/
Теги: автомобили россійская имперія ежегодникъ автомобильное общество
Год: 1912
Текст
ЕЖЕГОДНИКЪ
ИМПЕРАТОРСКАГО
РОССІЙСКАГО АВТОМОБИЛЬНАГО
ОБЩЕСТВА.
Е- іб
Типографія Министерства Путей Сообщенія
(Товарищества И. Н. Кушнеревь и К°), Фонтанка, 117.
СОСТОЯЩЕЕ
подъ
ВЫСОЧАЙШИМЪ
ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА
ПОКРОВИТЕЛЬСТВОМЪ
ИМПЕРАТОРСКОЕ
РОССІЙСКОЕ АВТОМОБИЛЬН ОБЩЕСТВО.
АВГУСТѢЙШІЙ ПОКРОВИТЕЛЬ ОБЩЕСТВА
ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЕЛИЧЕСТВО,
ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОРЪ
НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧЪ,
САМОДЕРЖЕЦЪ ВСЕРОССІЙСКІЙ.
ПОЧЕТНЫЙ ПРЕЗИДЕНТЪ ОБЩЕСТВА
ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЫСОЧЕСТВО
ВЕЛИКІЙ КНЯЗЬ
МИХАИЛЪ АЛЕКСАНДРОВИЧЪ.
ВСТУПЛЕНІЕ.
Еще одинъ счастливый годъ Общество запечатлѣло въ лѣтописи,
руководимое въ своей дѣятельности священнымъ стимуломъ Дер-
жавнаго Покровительства, направившаго всѣ завѣтныя стремленія
дѣятелей Общества по тому счастливому пути, по которому оно въ
исходѣ 1910 и въ началѣ 1911 годовъ прошло въ полномъ составѣ
своемъ историческіе моменты рѣшительной формаціи въ общеим-
перскую организацію, почти наканунѣ завершенія перваго десяти-
лѣтія со дня возникновенія. Въ тотъ свѣтлый періодъ времени, какъ
всѣмъ извѣстно, послѣдовалъ рядъ исключительныхъ актовъ ВЫСО-
ЧАЙШАГО благоволенія ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА къ Обществу—
наименованіе Общества „ИМПЕРАТОРСКИМЪ**, принятіе его подъ
ВЫСОЧАЙШЕЕ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА покро-
вительство, ВЫСОЧАЙШЕЕ соизволеніе на принятіе ЕГО ИМПЕ-
РАТОРСКИМЪ ВЫСОЧЕСТВОМЪ Великимъ Княземъ МИХАИ-
ЛОМЪ АЛЕКСАНДРОВИЧЕМЪ званія Почетнаго Президента Обще-
ства, дарованіе на организацію Кіевскаго пробѣга ВЫСОЧАЙШЕЙ
субсидіи и принятіе этого пробѣга подъ покровительство ГОСУДАРЯ,
ВЫСОЧАЙШЕЕ утвержденіе знака Общества.
Такимъ образомъ, воздвинутъ былъ Державною Волею нерушимый
фундаментъ, на которомъ дѣятели Общества съ неутомимою энергіею
продолжали возведеніе стройнаго его зданія. Характеристика 1912 г.
въ возможно исчерпывающихъ подробностяхъ и составляетъ задачу
дальнѣйшаго изложенія.
Но прежде, чѣмъ приступить къ тщательному обзору дѣятель-
ности за указанный періодъ, необходимо предпослать объясненіе
причинъ задержки выпуска обычнаго ежегодника того года.
Здѣсь насъ встрѣчаютъ заслуживающія снисхожденія причины,
сводящіяся къ самому характеру работы, которой былъ посвященъ
по преимуществу 1912 годъ.
Въ это время, естественно, дѣятели Общества были, главнымъ
образомъ, поглощены разработкой подробнаго плана юбилейныхъ на-
чинаній, въ числѣ которыхъ числится, во-первыхъ, одно наиболѣе
2
9
крупное, можно сказать, грандіозное за весь періодъ существованія
Общества—принятая подъ ВЫСОЧАЙШЕЕ Покровительство ГО-
СУДАРЯ ИМПЕРАТОРА IV Международная Выставка; затѣмъ шла
сложная организаціонная работа по большому международному со-
стязанію автомобилей на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ и составленіе
юбилейнаго отчета.
Тѣмъ не менѣе, дѣятельность Общества за 1912 годъ протекла
своимъ обычнымъ порядкомъ по всѣмъ намѣтившимся уже къ этому
времени отдѣламъ: внутренней организаціи Общества и, въ частности,
внутренняго распорядка, затѣмъ—спортивному, техническому, ту-
ризма, сношеній съ союзными автомобильными организаціями какъ
русскими, такъ и иностранными, сношеній съ правительственными
и общественными учрежденіями по принципіальнымъ вопросамъ, ра-
зумѣется, исключительно подъ угломъ зрѣнія обезпеченія автомоби-
листамъ ихъ безспорныхъ правъ въ разъѣздахъ не только по Им-
періи, но и за границей, а также въ цѣляхъ возможно широкаго
содѣйствія развитію отечественнаго автомобилизма и, наконецъ, разно-
образный рядъ вопросовъ, связанныхъ съ автомобильнымъ дѣломъ,
разнесенныхъ въ предлагаемомъ изложеніи по соотвѣтствующимъ
главамъ.
Такимъ образомъ, если можетъ быть сдѣланъ дѣятелямъ Об-
щества упрекъ, то лишь въ запозданіи выпуска обычнаго ежегодника
за 1912 годъ. Однако, и этотъ упрекъ въ значительной мѣрѣ ума-
ляется, если принять во вниманіе, что дѣятельность за этотъ годъ
вошла въ главнѣйшихъ своихъ чертахъ въ юбилейный отчетъ, вы-
пущенный въ первой половинѣ 1913 года, т. е. въ обычное время
выпуска очередныхъ ежегодниковъ Общества. .
При выпускѣ же настоящаго ежегодника имѣется главнѣйшая
цѣль не нарушать общаго цикла ихъ, а также восполнить пробѣлы
юбилейнаго отчета въ деталяхъ, задачи котораго не позволяли удѣлять
имъ мѣсто, заключаясь преимущественно въ краткой характеристикѣ
главнѣйшихъ этаповъ дѣятельности Общества за первое десятилѣтіе
его существованія.
Сообразно приведенной характеристикѣ отдѣловъ и послѣдуетъ
обзоръ дѣятельности 1912 года.
10
СОСТАВЪ ОБЩЕСТВА.
Къ 1 января 1913 года число членовъ ИМПЕРАТОРСКАГО
Россійскаго Автомобильнаго Общества достигло 275 человѣкъ и,
такимъ образомъ; можно съ чувствомъ полнаго удовлетворенія от-
мѣтитъ, что руководящія Обществомъ идеи находятъ живой откликъ
среди лицъ, интересующихся автомобилизмомъ. Въ этомъ нельзя не
видѣть залогъ дальнѣйшихъ успѣховъ въ проведеніи Обществомъ въ
жизнь своихъ основныхъ задачъ.
Вновь избранные почетные члены Общества.
Управляющій Дворомъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕ-
СТВА Великаго Князя КОНСТАНТИНА КОНСТАНТИНОВИЧА
довелъ до свѣдѣнія Комитета ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго
Автомобильнаго Общества о выраженномъ АВГУСТѢЙШИМИ
Сыновьями ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА ИХЪ
ВЫСОЧЕСТВАМИ Князьями ІОАННОМЪ, ГАВРІИЛОМЪ и КОН-
СТАНТИНОМЪ КОНСТАНТИНОВИЧАМИ желаніи войти въ со-
ставъ членовъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго
Общества.
Докладывая объ изложенномъ годовому Общему Собранію, Пред-
сѣдатель Собранія, Вице-Президентъ Общества князь А. Д. Обо-
ленскій, указалъ, что наиболѣе правильнымъ отвѣтомъ на выражен-
ное ИХЪ ВЫСОЧЕСТВАМИ желаніе было бы избраніе ИХЪ ВЫ-
СОЧЕСТВЪ Почетными Членами Общества.
Предложеніе Предсѣдателя было единодушно привѣтствовано
Общимъ Собраніемъ.
2*
11
Личный составъ дѣятелей Общества и внутренняя его
организація въ 1912 году.
Личный составъ дѣятелей Общества въ отчетномъ году остался
прежній и необходимо лишь отмѣтить, что въ связи съ двумя крупными
очередными задачами—выставкою и пробѣгомъ—онъ былъ значительно
пополненъ въ Выставочной и Спортивной Комиссіяхъ.
ПРЕЗИДЕНТЪ:
Генералъ-Адъютантъ, графъ Владиміръ Борисовичъ Фредериксъ.
ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТЫ:
Шталмейстеръ ВЫСОЧАЙШАГО Двора, князь Алексѣй Дми-
тріевичъ Оболенскій.
Флигель-Адъютантъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА
Владиміръ Владиміровичъ Свѣчинъ.
КОМИТЕТЪ:
ПРЕДСѢДАТЕЛЬ:
Президентъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго
Общества.
ЧЛЕНЫ:
Вице-Президенты Общества: князь 'А. Д. Оболенскій и В. В. Свіьчинъ.
Графъ Василій Васильевичъ Гудовичъ.
Павелъ Николаевичъ Бѣляевъ.
Александръ Львовичъ Домаховскій.
Николай Карловичъ фонъ-Меккъ.
Андрей Платоновичъ Нагель.
Людвигъ Людвиговичъ Нобелъ.
12
Эмануилъ Людвиговичъ Нобелъ.
Вильгельмъ Вильгельмовичъ фонъ-Нотбекъ.
Князь Владиміръ Николаевичъ .Орловъ.
Ананій Владиміровичъ Ратъковъ-Рожновъ.
Евгеній Васильевичъ Рожинъ.
Ѳома Альбертовичъ Стивенсъ.
КАНДИДАТЫ:
Павелъ Павловичъ Бекелъ.
Графъ Феодоръ Федоровичъ Бергъ.
Борисъ Александровичъ Игнатьевъ.
Графъ Ѳедоръ Александровичъ Лидерсъ-Веймарнъ.
Князь Иванъ Николаевичъ Мещерскій.
Князь Платонъ Сергѣевичъ Оболенскій-Нелединскій-Мелецкій.
Графъ Алексѣй Анатольевичъ Орловъ-Давыдовъ.
Баронъ Владиміръ Анатольевичъ фонъ-деръ-Паленъ.
Техническая Комиссія:
Павелъ Павловичъ Бекелъ.
Владиміръ Львовичъ Бѣлоручевъ.
Павелъ Николаевичъ Бѣляевъ.
Василій Павловичъ Всеволожской.
Николай Ивановичъ Котовичъ.
Николай Григорьевичъ Кузнецовъ.
Александръ Петровичъ Меллеръ.
Графъ Александръ Александровичъ Мордвиновъ.
Андрей Платоновичъ Нагель.
Людвигъ Людвиговичъ Нобель.
Вильгельмъ Вильгельмовичъ фонъ-Нопгбекъ.
Николай Вячеславовичъ Печаткинъ.
Владиміръ Владиміровичъ Свѣчинъ.
Ѳома Альбертовичъ Стивенсъ.
Казиміръ Михайловичъ Соколовскій.
Альфредъ Джемсовичъ Торнтонъ.
Францъ Викторовичъ Эбергардтъ.
13
Ревизіонная Комиссія:
ЧЛЕНЫ:
Петръ Петровичъ Вейнеръ.
Андрей Андреевичъ Гассъ.
Алексѣй Николаевичъ Синельниковъ.
КАНДИДАТЪ:
Петръ Ивановичъ Пузыревъ.
Спортивная Комиссія: ПРЕДСѢДАТЕЛЬ:
Н. К. фонъ-Меккъ.
ЧЛЕНЫ:
1. П. П. Бекель. 8. Графъ А. А. Мордвиновъ.
2. В. Л. Бѣлоручевъ. 9. А. П. Нагель.
3. П. Н. Бѣляевъ. 10. Е. В. Рожинъ.
4. В. П. Всеволожской. 11. В. А. Русановъ.
5. Б. А. Игнатьевъ. 12. Ѳ. А. Стивенсъ.
6. Н. Г. Кузнецовъ. 13. Б. Г. Шульгинъ.
7. М. Н. фонъ-Меккъ. 14. Ф. В. Эбергардтъ.
Комиссія внутренняго распорядка:
ПРЕДСѢДАТЕЛЬ:
Графъ В. В. Гудовичъ.
ЧЛЕНЫ:
1. В. П. Всеволожской. 4. Князь П. С. Оболенскій.
2. Л. В. Голубевъ. 5. Ѳ. А. Стивенсъ.
3. Л. Л. Нобель.
Комиссія туризма:
ПРЕДСѢДАТЕЛЬ:
Графъ Ф. Ф. Бергъ.
ЧЛЕНЫ:
1. В. п. Всеволожской. 4. В. В. фонъ-Нотбекъ.
2. А. П. Нагель. 5. Баронъ В. А. фонъ-деръ-Па-
3. Л. Л. Нобель. ленъ.
14
Страховая Комиссія:
ПРЕДСѢДАТЕЛЬ:
Е. В. Рожинъ.
ЧЛЕНЫ:
1. П. Н. Бѣляевъ.
2. А. В. Даниловъ.
3. Князь В. П. Кочубей.
4. Ѳ. А. Стивенсъ.
Комиссія по разработкѣ правилъ устройства
гаражей и храненія бензина:
ПРЕДСѢДАТЕЛЬ:
Н. Г. Кузнецовъ.
ЧЛЕНЫ:
1. П. П. Бекель.
2. В. Л. Бѣлоручевъ.
3. П. Н. Бѣляевъ.
4. Н. И. Котовичъ.
15
РУССКІЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КЛУБЫ И ОБЩЕСТВА,
СОСТОЯЩІЕ ВЪ СОЮЗНОМЪ СОГЛАШЕНІИ
СЪ
ИМПЕРАТОРСКИМЪ
РОССІЙСКИМЪ АВТОМОБИЛЬНЫМЪ ОБЩЕСТВОМЪ.
С.-Петербургскій Автомобиль-Клубъ.
Морская, д. 53.
Предсѣдатель: В. П. Всеволожской.
Товарищъ Предсѣдателя: Н. И. Котовичъ.
Секретарь: С. А. Степановъ.
Казначей: Р. М. Дидерихсъ.
Командоръ: Н. Г. Кузнецовъ.
Члены Комитета: А. П. Нагель, Т. А. Балкашинъ.
Первый Русскій Автомобильный Клубъ въ Москвѣ.
Правленіе: Кузнецкій Мостъ, д. 15.
Предсѣдатель: князь Ф. Ф. Юсуповъ, графъ Сумароковъ-Эль-
стонъ.
Товарищъ Предсѣдателя: В. К. Жиро.
Почетный Секретарь: А. С. Зерновъ.
Казначей: М. М. Михайловъ.
Старшины: А. К. Жиро, А. М. Карякинъ, Н. Н. Медынцевъ,
Г. Ф. Маркъ, С. М. Паутынскій, А. А. Руперти, Ст. П. Рябушин-
скій, П. А. Скопникъ, А. И. Филипповъ, Н. Н. Филипповъ, Н. В.
Чичкинъ, П. П. Ильинъ, В. Н. Баклановъ, В. К. Исаевъ, В. В,
Либержъ. Н. М. Мироновъ, Н. А. Носовъ.
іа
Ревизіонная Комиссія: Б. Д. Востряковъ, А. В. Веръ, А. В.
Брокаръ.
Гоночная и Организаціонная Комиссія: В. Н. Баклановъ, А. М.
Карякинъ, Ю. А. Меллеръ, Ѳ. А. Стивенсъ, Н. К. Головановъ, Ф. С.
Икертъ, Н. М. Мироновъ, Г. Ф. Ределинъ, Ст. П. Рябушинскій,
Н. Н. Филипповъ, Я. И. Яблонскій, А. П. Волковъ, Ф. Ф. Гартунгъ.
Кіевскій Клубъ Автомобилистовъ.
Крещатикъ, д. 22.
Почетный Предсѣдатель Клуба: Ген.-отъ-кавалеріи В. А. Су-
хомлиновъ.
Предсѣдатель Клуба: И. Н. Дьяковъ.
Товарищъ Предсѣдателя: графъ С. А. Тышкевичъ.
Старшины: В. Ф. Катрановскій, графъ Ц. К. Стадницкій, М. А.
Крыжановскій, С. В. Колесниковъ, С. И. Закржевскій.
Кандидаты въ Старшины: А. Соколовскій, Г. Н. Глинка, А. К.
Запольскій.
Секретарь: М. А. Дьяченко.
Предсѣдатель Технической Комиссіи: М. А. Крыжановскій.
Члены Технической Комиссіи: графъ С. А. Тышкевичъ, И. И.
Подборскій, В. И. Ильницкій, С. В. Колесниковъ, А. И. Гуляницкій,
С. И. Закржевскій, В. Ю. Любимскій и Б. А. Зноско-Яворскій.
Члены Ревизіонной Комиссіи: князь С. П. Трубецкой, князь К. К.
Корвинъ-Мацянскій и В. В. Бередниковъ.
Казначей: графъ С. А. Тышкевичъ.
Членскій взносъ—50 руб. въ годъ, при 25 руб. вступительныхъ.
Балтійскій Клубъ Автомобилистовъ.
Рига. Никол. ул., д. 23.
Предсѣдатель: В. Керковіусъ.
1-й Вице-Предсѣдатель: В. Питцкенъ.
2-й Вице-Предсѣдатель: А. фонъ-Зенгбушъ.
Почетные члены: Флигель-Адъютантъ ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА
Двора, В. В. Свѣчинъ, Лифляндскій Губернаторъ, Гофмейстеръ Высо-
чайшаго Н. А. Звегинцевъ, Эстляндскій Губернаторъ, Генералъ-Маіоръ
Коростовецъ, Рижскій Городской Голова В. фонъ-Бульмеринкъ.
Секретарь: В. Либковскій.
Члены Комитета: графъ Э. Бергъ-Загнитцъ, графъ Ѳ. Бергъ,
В. Гельмсингъ, Ч. Престонъ, Э. Пенгсенъ, П. Гофманъ, инженеръ
В. Гейзерманъ, В. Меслинъ, И. Лашковъ.
Общество Автомобилистовъ Царства Польскаго.
Правленіе: Варшава. Чистая, д. 6.
Президентъ: кн. Друцкій-Любецкій.
Вице-Предсѣдатели: К. Ольшовскій, Ант. Боржевскій.
Члены Правленія: А. Хэльмицкій, графъ А. Замойскій, Петръ Лю-
бичъ-Стржешевскій, Стефанъ Дзевульскій, графъ Сигизмундъ Броэль-
Плятеръ, графъ Карлъ Рачинскій, Оскаръ Зенгеръ, маркизъ Анд. Ве-
лепольскій, Станиславъ Гурскій и Георгій Здзѣховскій.
Казначей: П. Любичъ-Стржешевскій.
Членскій годовой взносъ—50 руб.
Южно-Русскій Автомобильный Клубъ въ Харьковѣ.
Скобелевская пл., д. 29, кв. 1.
Президентъ: вакансія.
Вице-Президентъ: П. П. Кулжинскій.
Казначей: П. Л. Яффе.
Секретарь: Г. П. Карасикъ.
Членскій взносъ для дѣйствительныхъ членовъ—50 руб., при
вступительномъ въ 50 руб., и для членовъ-соревнователей—15 руб.,
при вступительномъ въ 10 руб.
Екатеринославскій Автомобильный Клубъ.
Улица Гоголя, д. 4.
Предсѣдатель: графъ Н. А. Татищевъ.
Старшины: В. Т. Шерстюковъ, О. В. Машкевичъ и А. Ф.
Доллежаль.
Почетный Секретарь: А. Ф. Доллежаль.
Членскій взносъ, какъ дѣйствительныхъ членовъ, такъ и членовъ-
соревнователей (каковое наименованіе присвоено лицамъ женскаго
пола),—25 руб.
18
Одесское Автомобильное Общество.
Ул. Кондратенко, д. 13.
Президентъ: А. В. Вассалъ.
Вице-Президентъ: инж. И. Н. Яловиковъ.
Секретарь: Я. И. Левенштейнъ.
Казначей: Н. К. Ксида.
Члены Комитета: Ф. А. Цорнъ, К. Г. Березовскій, В. А. Вас-
салъ, И. А. Янишевскій, В. К. Фраатцъ и М. П. Дмитріевъ.
Кандидаты: Э. М. Ванкеръ, П. Ф. Фаатцъ, Н. Н. Николичъ и
I. Ю. Окша-Оржеховскій.
Членскій взносъ для дѣйствительныхъ членовъ—50 руб., при
вступительномъ взносѣ въ 25 руб.
Московское Автомобильное Общество.
Моховая ул., д. 7, кв. 1.
Предсѣдатель: князь Н. С. Щербатовъ.
Товарищи Предсѣдателя: Андрей Павловичъ Каютовъ, Сергѣй
Трофимовичъ Обуховъ.
Почетный Секретарь: Яковъ Ивановичъ Стейнеръ.
Казначей: Альфредъ Августовичъ Гервигъ.
Старшины: А. А. Бокельманъ, Ф. Д. Высоцкій, А. А. Зейдель,
Ф. П. Кавскій, А. Г. Листъ, С. Н. Мамонтовъ, К. Ф. Мюллеръ,
Н. А. Понизовкинъ, В. И. Сергѣевъ, А. Ф. Ступинъ, А. А. Ферманъ
В. Н. Шустовъ.
Балтійскій Автомобиль- и Аэро-Клубъ.
Школьная ул., д. 3.
Президентъ: князь Н. Д. Кропоткинъ.
Вице-Президентъ: А. П. фонъ-Транзе.
Кассиръ: Э. фонъ-Рюккеръ-Унипихтъ.
Комитетъ: бар. А. А. Шульцъ фонъ-Ашераденъ, Э. А. фонъ-
Грюневальдъ, А. К. Фрей, инж. Е. М. Фейтельбергъ.
Кандидаты къ членамъ Комитета: инж. В. К. Броновскій, Г. Н.
фонъ-Брюммеръ, инж. А. Вернеръ, св. князь П. П. Ливенъ.
з*
19
Въ отчетномъ году Обществомъ понесена утрата въ
лицѣ скончавшагося Почетнаго Опекуна Генералъ-Лейте-
нанта А. Н. Дубенскаго, оставившаго по себѣ за краткій
промежутокъ пребыванія въ составѣ членовъ Общества
добрыя воспоминанія.
9-го сентября 1912 года семью автомобилистовъ, а
вмѣстѣ съ тѣмъ и всѣхъ сочувствующихъ ихъ задачамъ,
потрясла печальная вѣсть о гибели во время стоверстной
гонки, устроенной Первымъ Русскимъ Автомобильнымъ
Клубомъ въ Москвѣ, убѣжденнаго поборника автомобилизма
А. К. Коншина. Покойный погибъ на посту служенія идеѣ.
Роковымъ мѣстомъ, гдѣ поджидалъ его неумолимый рокъ
явилась 41-ая верста Петербургскаго шоссе, среди села
Дурыкина. По необъяснимымъ съ достовѣрностью причи-
намъ, автомобиль этого истаго спортсмена свернулъ на
телеграфный столбъ на крутомъ поворотѣ у моста. А. К.
Коншинъ былъ убитъ на мѣстѣ... шофферъ раненъ... авто-
мобиль разбился. Депутаціей отъ Комитета Общества, въ
составѣ: Флигель-Адъютанта В. В. Свѣчина, Н. К. фонъ-Меккъ
и Ильина, возложенъ былъ вѣнокъ на гробъ безвременно
погибшаго. Миръ праху его!
20
Международный Союзъ главныхъ Автомобильныхъ
Клубовъ и Обществъ.
АиіотоЬіІе СІиЬ <іе Ггапсе.
6, Ріасе сіе Іа Сопсогсіе, Рагіз.
Ргёзісіепі: М. 1е Вагоп сіе Хиуіеп сіе Ыуеѵек.
Ѵісе-Ргёзісіепгз: М. М. 1е Сотге КоЬегГ сіе Сіегтогн Топпегге, Ьоиіз Ъе-
тоіпе, 1с Сотге КоЬегі сіе Ѵо§йё.
Зесгёиіге: М. Сакгіез АѴагсі.
Асігеззе іёІё^гарЬіцие: АигосІиЬ-Рагіз.
Коуаі АиіотоЫІе СІиЬ сіе Веі^ідие.
17-а, Аѵепие 4е Іа Тоізоп ё’Ог, Вгихеііез.
Ргёзісіепг: 1е Вис сГОгзеі.
Ѵісе-Ргёзііепгз: Сотге сіе Ьітсіиг§ 8игит, Сотге Ьеороісі ѵап сіеп 8гееп
<1е }еЬау.
Зесгёсаіге-Сёпёгаі: Раиі <ГАои$г.
8есгёГаіге: А. МісЬапг.
Асігеззе гёіёдгаркіцие: АиюсІиЬ-ВгихеІІез.
Воуаі АиіотоЬііе СІиЬ.
Раіі Маіі, Іопсіоп, 8. ЧѴ.
Ргёзісіепс: Н. К. Н. гЬе Эике оГ Соппаи^Ьг, К. С.
Ѵісе-Ргё8ІсіепГ$: ТЬе Еагі оГ ВегЬу, С. С. V. О., С. В. ТЬе Еагі оі Висііеу,
С. С. М. С., С. С. V. О., Ьогсі Мопіа§и оГ Веаиііеи, 8іг Оаѵісі Ь. 8а1отоп$,
Вагг.» Соі. Магк МауЬедѵ, Мг. АИгесі Г. Вігсі, М. Р., Мг. Ко§ег \Ѵ. Ѵ/аІІасе, К. С.
Зесгёгаіге: Мг. \Ѵ. Огсіе.
Асігеззе гё1ё§гарЬіцие: АиГогпоЬіІе, Ьопсіоп.
К. К. ОезіеггеісЬізеЬег АиІотоЫІ СІиЬ.
ю, КагпіЬпегпп^, \Ѵіеп, I.
Ргёзісіепг: Ехсеііепг Аіехапсіег Магк§гаГ Раііаѵісіт.
Ѵісе-Ргёзісіепгз: Ехсеііепх Егіск СгаГ Кіе1тапп8姧, Раиі Кіаег ѵоп 8сЬое1Іег,
ОЬетІеигепагн КоЬеп \ѴоИ.
Зесгёгаіге-Сёпёгаі: Кагі ЕазЬепсіег.
Асігеззе гё1ё§гарЬіцие: Аигос1иЬ-\Ѵіеп-Кагптеггіп§.
21
АиіотоЫІе СІиЬ сіе Зиіззе.
Маігіе дез Еаих Ѵіѵез А Оепеѵе.
Ргёзісіепг: Мг. Ьоиіз Етреуга.
Ѵісе-Ргёзііепг: Мг. ХѴіІІіат НитЬеп, Мг. ]и!ез С. Ме^еѵег.
8есгёгаіге-Сёпёга1: Мг. Напз Ргеу.
Асігеззе гё1ё§гарЬіцие: АигосіиЬ-Сепёѵе.
КаізегІісЬег АиіотоЫІ СІиЬ.
іб, Ьеірхі^сг Ріаіг, Вегііп, ^Ѵ. 9.
РгезісіепС Ѵісгог Негго§ ѵоп КаііЬог, ВигсЫаисЬі.
Ѵісе-Ргё$ісіеін$: Сепегаііеиіпапг г. В. ѵоп КаЬе, Ехсеііепг, АсіаІЬегг СгаГ ѵоп
ЗіегзгогрГ, Копгегасітігаі а. В. Раиі КатроМ.
Асігеззе гё1ё§гарЬідие: АшотоЬіІсІиЬ-ВегІіп.
ТЬе АиіотоЫІе СІиЬ оГ Атегіса.
247 54 1Ь 8ггееі, Ке\ѵ-Уогк Сну, К. V.
Ргёзісіепг: Непгу В. Апсіегзоп.
Ѵісе-Ргсзісіетз: Есічѵагсі ЗЬеагзоп, Непгу К. Тауіог.
Зесгёшге: ЕІтег ТЬотрзоп.
Асігеззе сёіё^гарЬідие: Аиготегіса.
Копіпкіуке ЯейегІапйзсЬе АиІотоЬіеІ СІиЬ.
ВиііепЬоГ, 5. Еа Науе.
Ргёзісіепг (РНоппеиг: Ье Вагоп ѵап Хиуіеп ѵап ^еѵек еп сіе Наег.
Ргёзкіепс: 1е }опкЬеег Мг. К. А. Р. 8апс1Ьег§ гос ЕззепЬиг§.
Тгёзогіег: 1е Вагоп В. \Ѵ. ѵап ХѴеМегеп Кеп§егз.
Асігеззе гё1с§гарЬіциеі АиГосІиЬ, Іа Науе. ТёІёрЬ. 4786.
Коп^еНг Вапзк АиіотоЫІ КІиЬ.
РаІаёзЬоіеІ—Кааёітзріаёзеп. СорепНа^ие.
Ргёзісіепг Мг, 1е Сотсе Гёосіаі КаЬеп Ьеѵегхаи.
Ѵісе-РгёзіЗепг: Мг. ТЬ. Ьоѵепзкіоісі.
АЗгеззе гёІё^гарЫцие: АиСотоЫІсіиЬ СорспЬа§ие.
22
Кеаі Аиіотоѵіі СІиЬ сіе Езрапа.
48, Аісаіа, Маёгісі.
РгёзіЛет: 8оп Ехсеііепсе 1е Сотге Ле Репаіѵег
Ѵісе-РгёзіЛешз: 8оп Ехсеііепсе 1е Вис Ле Сог, 8опе Ехсеііепсе 1е Магциіз
<іе Рогга^о, 8оп Ехсеііепсе Іа Магциіз Л’Іѵапгеу.
8есгёгаіге: Мг. Сагіоз Кезіпез.
АЛгеззе гё1ё§гарЫцие Касе-МаЛпЛ.
АиіотоЫІе СІиЬ сГІіаІіа
13, Ѵіа Во^іпо Тогіпо.
РгёзіЛет: Магдиіз АІрЬопзе Ееггего Ѵепйгт§1іа.
Ѵісе-РгёзіЛетз: оп. сотт. 8і1ѵіо Сгезрі, іп§. Сёзаг СатЬа.
Зесгёіаіге: Сотге Сазгопс Лі МігаГіогі.
АЛгеззе гё1с^гаркІ4ие: АиГосІиЬ-Тигіп.
Кип^І. АиіотоЫІ КіиЬЬеп.
Репіхраіаізеі, АсІоИ Ргеёгікз Кугко^аіа іо, Зіоскііоіт.
РгёзіЛет: СгаГ Сіагепсе ѵоп Козеп, 8гаІ1теІ5Гег 8г. Ма{. Лез Кбпі§з ѵоп
8сЬхѵеЛеп.
Ѵісе-РгёзіЛет: СгаГ Неппіп§ ХѴасЬгтеізгег.
8есгёгаіге: Іп^епіеиг ЕгІапЛ Вгагг.
АЛгеззе гёІё^гарЬіцие: АигосІиЬ, 8госкЬо1т.
Кігаіуі Ма^уаг АиіотоЬіІ СІиЪ.
IV., Кі^уд-іёг і. Висіарезі.
РгёзіЛепг: 8. Е. 1е Сотге АІехапЛге АпЛгаззу.
Ѵісе-РгёзіЛепгз: ММ. 1е Сотге Вёіа КоЛоІрЬе 7ісЬу, ОіЬоп Тііе ВІаіЬу.
8есгёиіге-Сёпёга1е: Лг. АІаЛаг Згеіпаг.
АЛгеззе гёІё^гарЬідие: АшосІиЬ ВиЛарезГ
АиіотоЬіІ СІиЬ Котап.
7, гие С. А; Возеііі, Висагезі (Воитапіе).
РгёзіЛепг 1е Ргіпсе Сеог§ез V. ВіЬезсо.
Ѵісе-РгёзіЛепг: }еап М. Мігііііпео.
8есгеГаіге: Сеог^ез Созгезсо.
АЛгеззе гё1ё§гарЬідие: АигосІиЬ. Висагезі.
23
Коп^еііг Ыогзк АиІотоЬіІкІиЬ.
ТопіепзкіоМз^г. 6. В. Кгізііапіа.
Ргёзісіепг: іп^епібг СЬгішап ХѴізЬесЬ.
Ѵісе-Ргё$і<1епГ5: іаЬгікеіег СЬг. 8сЬои, Л$ггікз1ае§е Е. Магсиззеп.
Зесгеиіге: Сірі. Іп§. Зі^игсі НіогіЬ.
Аігеззе гёІе^гарЬідие: Хогзк АиготоЬіІкІиЬ, Кгізгіапіа.
24
ВНУТРЕННЯЯ ОРГАНИЗАЦІЯ ОБЩЕСТВА.
Въ отношеніи внутренней организаціи Общества не произошло
никакихъ перемѣнъ. Однако, стоя во главѣ вступившихъ въ союз-
ныя отношенія съ Обществомъ мѣстныхъ отечественныхъ автомо-
бильныхъ организацій, оно не можетъ не привѣтствовать самымъ
искреннимъ образомъ происшедшаго въ 1912 году расширенія Союза
вступленіемъ въ него новыхъ членовъ въ лицѣ вновь сформировав-
шихся, на первыхъ же порахъ оказавшихся весьма дѣятельными по-
пуляризаторами автомобилизма въ своихъ районахъ,—Южно-Русскаго,
Екатеринославскаго и Одесскаго Автомобильныхъ Клубовъ, а также
включеніемъ въ Союзъ Балтійскаго Клуба Автомобилистовъ, пре-
образованнаго изъ большинства членовъ Рижскаго Клуба Автомо-
билистовъ, закрывшагося для рѣшеннаго было, но несостоявшагося
фактически, въ виду происшедшаго на этой почвѣ раскола между
членами, сліянія послѣдняго съ Балтійскимъ Автомобиль- и Аэро-
Клубомъ. Сочувствовавшая таковому сліянію часть членовъ этого
Клуба и вошла въ составъ б. Рижскаго Клуба Автомобилистовъ,
переименовавшагося при этомъ въ Балтійскій Клубъ Автомоби-
листовъ.
Измѣненіе Устава Общества.
Въ отчетномъ году получилъ разрѣшеніе, хотя первоначально и не
отвѣчавшій всецѣло стремленіямъ Комитета Общества, вопросъ объ
измѣненіи § 62 Устава въ смыслѣ уменьшенія кворума Общихъ
Собраній признаніемъ Общаго Собранія при наличіи ‘/2о городскихъ
членовъ Общества законносостоявшимся, дабы избѣгнуть проистекав-
шей при прежней нормѣ въ задержки въ рѣшеніи нерѣдко весьма
сложныхъ и срочныхъ вопросовъ. Такъ какъ значительное ежегодное
возрастаніе числа членовъ Общества затрудняло достиженіе нормы,
предусмотрѣнной Уставомъ 1910 года, то Министерство Внутреннихъ
Дѣлъ первоначально признало возможнымъ сократить кворумъ до
4
25
’/ю общаго числа городскихъ членовъ Общества, для признанія сего
собранія законносостоявшимся. Не включивъ соотвѣтствующаго из-
мѣненія въ Уставъ въ 1912 году, Комитетъ Общества возбудилъ
въ Министерствѣ новое ходатайство о нормѣ въ г/го> на что и п0‘
лучено нынѣ согласіе этого Министерства. Уставнымъ вопросомъ,
требующимъ соотвѣтствующаго дополненія Устава Общества, является
установленный принципіально Союзнымъ Комитетомъ порядокъ
устройства автомобильныхъ состязаній и выставокъ въ смыслѣ не-
допущенія въ этомъ дѣлѣ частной иниціативы. Въ этихъ цѣляхъ
было признано необходимымъ провести въ установленномъ порядкѣ
правило, согласно которому автомобильныя организаціи, не состоящія
въ союзѣ съ Обществомъ, обязывались бы заручаться предваритель-
нымъ согласіемъ Союзнаго Комитета на устройство того или дру-
гого состязанія или выставки.
Внутренній распорядокъ.
Къ вопросамъ внутренней организаціи Общества, безспорно, от-
носятся также дѣла внутренняго распорядка въ самомъ Обществѣ.
Поэтому необходимо привести здѣсь и рядъ мѣръ, предпринятыхъ въ
указанномъ направленіи. Такъ, въ цѣляхъ обезпеченія правильнаго
дѣлопроизводства, въ виду крайняго увеличенія работы, вызывавшейся
юбилейными начинаніями Общества, канцелярія его была значи-
тельно расширена, привлеченъ рядъ временныхъ сотрудниковъ и,
кромѣ того, образованъ особый секретаріатъ, вѣдавшій всѣми дѣлами
по предстоявшей IV Автомобильной Выставкѣ. При этомъ всѣ де-
нежныя операціи таковой были выдѣлены въ особую кассу подъ бли-
жайшимъ наблюденіемъ члена Комитета Общества, принимающаго
весьма полезное участіе во всѣхъ его начинаніяхъ, В. В. фонъ-Нотбекъ.
Секретаріатъ состоялъ въ ближайшемъ распоряженіи члена Общества
С. А. Ауербахъ, назначеннаго генеральнымъ комиссаромъ Выставки
и вошедшаго въ составъ Комитета Общества.
Далѣе, въ цѣляхъ объединенія членовъ Общества на почвѣ об-
мѣна мнѣній по многоразличнымъ вопросамъ автомобилизма, устраи-
вались въ организовавшемся въ помѣщеніяхъ Общества Собраніи
еженедѣльные обѣды по подпискѣ.
Не менѣе заслуживающимъ вниманія представляется принципіаль-
ное рѣшеніе Комитета устроить при Обществѣ спеціальную библіотеку.
26
ОТДѢЛЪ ФИНАНСОВЫЙ.
Объяснительная записка къ кассовому отчету и балансу
ИМПЕРАТОРСКАГО
Россійскаго Автомобильнаго Общества за 1912 годъ.
Въ 1912 году въ кассу Общества поступило: 1) субсидіи ЕГО
ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА 5.000 руб ; 2) членскихъ взно-
совъ 23.250 руб.; 3) вступительныхъ взносовъ 4.000 руб.; 4) зало-
говъ по триптихамъ 22.135 руб. 76 коп.; 5) за членскіе и автомо-
бильные знаки 3.010 руб.; 6) пожертвованій на обзаведеніе обста-
новки 745 руб.; 7) за международныя свидѣтельства и триптихи
667 руб. 01 коп.; 8) отъ дебиторовъ 400 руб.; 9) аренды 600 руб.;
10) пожертвованіе на организацію въ ІѴ-й Международной Автомо-
бильной Выставкѣ Отдѣла моторныхъ сельскохозяйственныхъ ору-
дій 800 руб.; 11) за объявленія въ „Ежегодникѣ" 200 руб.; 12) до-
ходовъ будущаго года 1.600 руб.; 13) отъ пробѣговъ 1911 года
200 руб.; 14) отъ продажи дорожныхъ картъ 142 руб. 35 коп.;
15) разныхъ поступленій 39 руб. 50 коп.; 16) процентовъ по текущему
счету въ Московскомъ Купеческомъ Банкѣ 1.734 руб. 18 коп.;
17) доходовъ отъ Собранія 1.563 руб. 60 коп.; всего 66.087 руб.
40 коп., а съ остаткомъ на 1-е января 1912 года въ суммѣ
41.431 руб. 46 коп. составитъ всего поступленій 107.518 руб.
86 коп.
Въ отчетномъ періодѣ израсходовано: 1) на жалованія и на-
градныя 5.363 руб. 35 коп.; 2) на канцелярскіе расходы 1.014 руб.
84 коп.; 3) на почтово-телеграфные расходы 956 руб. 14 коп.; 4) на
выписку журналовъ, газетъ и книгъ 332 руб. 17 коп.; 5) на типо-
графскіе расходы 812 руб. 80 коп.; 6) возвращено залоговъ по трип-
тихамъ 19.396 руб. 05 коп.; 7) на изготовленіе членскихъ и авто-
мобильныхъ знаковъ 3.839 руб. 43 коп.; 8) за международныя сви-
дѣтельства и триптики 144 руб. 87 коп.; 9) на аренду помѣщенія
6.000 руб.; 10) на пріобрѣтеніе движимаго имущества 780 руб.
30 коп.; 11) на изданіе „Ежегодника" 546 руб. 63 коп.; 12) на
4*
27
призы 505 руб.; 13) на субсидію журналу „Автомобиль" 1.000 руб.;
14) на пріобрѣтеніе обстановки 2.926 руб. 05 коп.; 15) на освѣще-
ніе 374 руб. 61 коп.; 16) на Собраніе 2.906 руб. 45 коп.; 17) рас-
ходы по пробѣгамъ 1911 года 607 руб. 86 коп.; 18) разныхъ рас-
ходовъ 2.445 руб. 78 коп.; 19) на покупку призовъ имени Рижскаго
Клуба Автомобилистовъ 600 руб.; 20) расходы по дѣлу туризма и
предоставленія удобствъ гг. членамъ Общества 2.989 руб. 99 коп.;
21) на пріобрѣтеніе дорожныхъ картъ 402 руб. 02 коп.; 22) на
уплату по разнымъ счетамъ и обязательствамъ 1.262 руб.; 23) на
выписку журнала „Автомобиль" гг. членамъ Общества 909 руб.;
24) на страхованіе имущества 49 руб. 25 коп.; 25) убытокъ отъ
пробѣга на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ въ 1912 г. 5.013 руб. 88 коп.;
всего израсходовано 61.178 руб. 47 коп.; вычитая изъ прихода
107.518 руб. 86 коп. расходы въ суммѣ 61.178 руб. 47 коп., полу-
чается остатокъ въ 46.340 руб. 39 коп.
Къ 1 января 1912 года Общество имѣло получить долговъ съ
разныхъ лицъ 2.954 руб. 16 коп.; въ 1912 году долги эти увели-
чились на 600 руб.; списано безнадежныхъ 296 руб., получено
400 руб. и остается неполученныхъ на 1-ое января 1913 года
2.858 руб. 16 коп.
Къ 1 января 1912 года состояло движимаго имущества въ
суммѣ 15.644 руб. 26 коп.; въ теченіе 1912 года поступило движи-
маго имущества на сумму 3.706 руб. 35 коп. (двѣ пишущія машины,
телефоны и провода и 4 секундомѣра, всего на 780 руб. 30 коп. и
обстановки на 2.926 руб. 05 коп.), списано въ погашеніе 10°/о—
1.564 руб. 42 коп. и состоитъ на 1-е января 1913 года въ суммѣ
17.786 руб. 19 коп.
Призовъ въ депозитѣ Общества числилось на 1-е января
1912 года въ суммѣ 900 руб.; поступили призы г. Варшавы и Пред-
сѣдателя Общества Автомобилистовъ Царства Польскаго князя
Друцкого-Любецкаго на 1.100 руб. и состоитъ къ 1-му января 1913 г.
въ суммѣ 2.000 руб.
На 1-ое января 1912 года состояло имущества Общества на
сумму 44.225 руб, 25 коп.; въ 1912 году имущество увеличилось
на 6.511 руб. 17 коп. (прибыль за 1912 годъ 7.234 руб. 63 коп.
съ отчисленіемъ изъ нея, согласно § 12 Устава, 1О°/о—723 руб.
46 коп. въ запасный капиталъ) и къ 1-му января 1913 года со-
стоитъ 50.736 руб. 42 коп.
На 1-ое января 1912 года состояло запаснаго капитала Обще-
28
сгва 2.735 руб. 29 коп.; въ 1912 г. прибавилось 1О°/0 изъ чистой
прибыли—723 руб. 46 коп. и къ 1-му января 1913 года состоитъ
3.458 руб. 75 коп.
На 1-ое января 1913 года въ кассѣ Общества состоитъ
46.340 руб. 39 коп.; вычитая обязательства по разнымъ счетамъ:
разнымъ кредиторамъ 1.283 руб., субсидіи Отдѣла Военныхъ Сооб-
щеній 1.649 руб. 86 коп., доходовъ будущаго года 1.600 руб., зало-
говъ по триптикамъ 10.167 руб. 26 коп., пожертвованныхъ В. В.
фонъ-Нотбекъ на организацію въ IV Международной Выставкѣ
Отдѣла моторныхъ сельскохозяйственныхъ орудій 800 руб., всего—
15.500 руб. 12 коп., получится наличный капиталъ Общества 30.840 руб.
27 коп.
Активъ баланса на 1-ое января 1913 года состоитъ въ суммѣ
72.319 руб. 98 коп.; вычитая изъ него разныхъ кредиторовъ на сумму
1.283 руб., субсидіи Отдѣла Военныхъ Сообщеній 1.649 руб. 86 коп.,
доходовъ будущаго года 1.600 руб., залоговъ по триптикамъ 10.167
руб. 26 коп., пожертвованныхъ В. В. фонъ-Нотбекомъ на организацію
въ IV Международной Автомобильной Выставкѣ Отдѣла моторныхъ
сельскохозяйственныхъ орудій 800 руб., переходящихъ и неразыгран-
ныхъ призовъ 2.000 руб., всего 17.500 руб. 12 коп., получится чи-
стаго имущества Общества 54.819 руб. 86 коп.
Такимъ образомъ, чистое имущество
Общества составляется изъ наличнаго
капитала (остатокъ кассы 46.340 руб. 39
коп. за вычетомъ разныхъ обязательствъ
на 15.500 руб. 12 коп.)................ 30.840 р. 27 к.
движимаго имущества.................... 17.786 „ 19 ,
залоговъ въ Департаментѣ таможенныхъ
сборовъ......................... . 1.096 „ 21 „
дебиторовъ.......................... 2.858 „ 16 ,
членскихъ и автомобильныхъ знаковъ . . 1.140 „ 43 „
расходовъ будущаго года ........ 666 „ 66 „
плакетокъ................................ 101 „ 94 „
призовъ................................... 330 в — „
Всего въ суммѣ. . 54.819 р. 86 к.
Казначей Л. Л. Нобель.
Бухгалтеръ И. М. Биркенталь.
29
ПРИХОДЪ.
Счету баланса (остатокъ на 1-е января 1911 г.) 41.431 р. 46 к.
. субсидіи ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО
ВЕЛИЧЕСТВА............... 5.000 р. — к.
я членскихъ взносовъ • 23.250 — п
» вступительныхъ взносовъ .... 4.000 *» — я
» залоговъ по триптикамъ 22.135 »» 76
членскихъ и автомобильныхъ знаковъ 3.010 » — п
пожертвованій на обзаведеніе обста- новкой 745 п — и
международн. свидѣтельствъ и трипт. 667 01 п
п дебиторовъ 400 »» —— н
7І аренды помѣщенія 600 п —— п
Я пожертвованія на организацію въ ІѴ-й Международн. Автомоб. Выст. Отд. моторн. сельскохоз. орудій . . 800 Ѵ9 Л
» изд. „Ежегодника'* 200 п - — и
» доходовъ будущаго года 1.600 — л
п пробѣговъ 1911 года 200 п — п
л пріобрѣтенія дорожныхъ картъ . . 142 И 35 и
я разныхъ поступленій 39 V 50 »
я процентовъ по текущему счету . . 1.734 п 18 я
я Собранія . 1.563 » 60 „ 66.087 р. 40 к.
107.518 р. 86 к.
зо
Казначей Л. Л. Нобелъ.
КАССЫ.
РАСХОДЪ.
Счетъ жалованья и наградныхъ .... 5.363 р. 35 к.
„ канцелярскихъ расходовъ . . . . 1.014 „ 84 „
„ почтово-телеграфныхъ расходовъ . 956 „ 14
„ выписки журналовъ, книгъ и газетъ 332 „ 17 „
„ типографсскихъ расходовъ .... 812 „ 80 „
„ залоговъ по триптихамъ........ 19.396 „ 05 „
„ членскихъ и автомобильныхъ знаковъ 3.839 „ 43 „
„ международн. свидѣтельствъ и трипт. 144 „ 87 „
„ аренды помѣщенія.............. 6.000 „ — „
„ движимаго имущества............ 780 „ 30 „
, изданія „Ежегодника"........... 546 „ 63 „
„ призовъ........................ 505 „ — „
я субсидіи журналу „Автомобиль" . 1.000 „ — „
„ пріобрѣтенія обстановки....... 2.926 „ 05 „
„ освѣщенія...................... 374 „ 61 „
„ Собранія................. . 2.906 „ 45 „
т пробѣгъ 1911 года.............. 607 „ 86 „
„ разныхъ расходовъ............. 2.445 „ 78 „
„ призовъ Рижскаго Клуба Автомоби-
листовъ ............................ 600 „ — „
„ расходовъ по дѣлу туризма и пре-
доставленія удобствъ гг. членамъ
Общества....................... 2.989 „ 99 „
„ пріобрѣтенія дорожныхъ картъ . . 402 „ 02 „
„ кредиторовъ.............. 1.262 „ — „
„ выписки журнала „Автомобиль" . . 909 „ — „
„ страхованія . .............. . 49 „ 25 „
, пробѣга на ИМПЕРАТОРСКІЙ
призъ 1912 года.......................5.013 „ 88 „ 61.178 р. 47 к.
баланса.......................................... 46.340 „ 39
107.518 р. 86 к.
Бухгалтеръ И. М. Биркеншаль.
31
АКТИВЪ.
Счетъ кассы........................................ 46.340 р. 39 к.
, движимаго имущества.................. 17.786 „ 19 „
„ залога въ Департаментѣ таможенныхъ сборовъ 1.096 „ 21 „
„ дебиторовъ ................................... 2.858 „ 16 „
„ членскихъ и автомобильныхъ знаковъ .... 1.140 „ 43 „
„ расходовъ будущаго года •............. 666 „ 66 „
„ плакетокъ...................................• 101 „ 94 „
„ призовъ въ депозитѣ Общества ................. 2.000 „ — я
„ призовъ...................................... 330 „ — „
72.319 р. 98 к.
Казначей Л. Л. Нобелъ.
32
БАЛАНСА.
ПАССИВЪ.
Счетъ имущества . 50.736 р. 42 к.
„ запаснаго капитала....................... 3.458 „ 75 „
„ кредиторовъ (переходящія суммы).......... 1.283 „ — „
„ субсидій Отдѣла Военныхъ Сообщеній .... 1.649 , 86 ,
„ залоговъ по триптихамъ ......... 10.167 „ 26 „
„ доходовъ будущаго года.................. 1.600 „ — „
„ пожертвованій на обстановку................ 624 „ 69 „
„ переходящихъ неразыгранныхъ призовъ . . . 2.000 „ — „
„ пожертвованій на организацію въ IV Международ-
ной Автомобильной Выставкѣ Отдѣла мотор-
ныхъ сельскохозяйственныхъ орудій . ... 800 „ — „
72.319 р. 98 к.
Бухгалтеръ И. М. Биркенталь.
5
33
СЧЕТЪ ПРИБЫЛИ
ДЕБЕТЪ.
Счету дебиторовъ 296 р. — к.
„ аренды помѣщенія 5.400 „ — ,,
„ изданія „Ежегодника" 1.029 „ 63 „
„ пробѣга 1911 года 407 „ 86 я
„ пріобрѣтенія дорожныхъ картъ . . . 259 „ 67 „
„ жалованья и наградныхъ 5.363 , 35 „
„ канцелярскихъ расходовъ 1.014 , 84 „
„ почтово-телеграфныхъ расходовъ . . 956 „ 14 „
„ выписки журналовъ газетъ и книгъ . 332 „ 17 „
„ типографскихъ расходовъ 812 „ 80 „
„ призовъ 175 „ - „
„ субсидіи журналу „Автомобиль" . . 1.000 „ — „
„ освѣщенія - .... 374 „ 61 я
„ туризма и предоставленія удобствъ гг. членамъ Общества „ выписки журнала „Автомобиль" . . . 2.989 „ 99 „ 909 „ - „
„ страхованіе имущества 49 „ 25 „
. разныхъ расходовъ ..... 2.406 „ 28 „
„ пробѣга 1912 года 5.013 „ 88 „
„ Собранія 1.342 „ 85 п
„ движимаго имущества 1.564 „ 42 „
„ имущества ] прибыль за ( . . 31.697 р. 74 к. 6.511 р. 17 к.
„ запаснаго капитала 1 1912 г. 1 . . 723 „ 46 „
7.234 р. 63 к.
38.932 р. 37 к.
Казначей Л. Л. Нобелъ.
34
И УБЫТКА.
КРЕДИТЪ.
Счетъ членскихъ взносовъ.................... 24.750 р. — к.
, вступительныхъ взносовъ................... 4.000 „ — „
субсидіи ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИ-
ЧЕСТВА .................................. 5.000 „ — „
„ международныхъ свидѣтельствъ и триптиховъ 522 „ 14 ,
„ процентовъ по текущему счету.............. 1.734 „ 18 „
„ движимаго имущества....................... 2.926 „ 05 „
38.932 р. 37 к.
Бахгалтеръ И. М. Биркенталъ.
5*
35
ФИНАНСОВЫЙ ОТ
на ИМПЕРАТОРСКІЙ
ПРИХОДЪ.
Записи на пробѣгъ............. •................. 3.000 р. — к.
Отъ Его Императорскаго Высочества Великаго Князя
Михаила Александровича на призъ .... 1.200 „ — „
Отъ Рижскаго Клуба Автомобилистовъ на призы . . 600 „ — „
Убытокъ отъ пробѣга ............................. 5.013 „ 88 „
9.813 р. 88 к.
Казначей Л. Л. Нобелъ.
36
ПО ПРОБЪГУ
призъ въ 1912 году.
РАСХОДЪ.
Призы ............................................... 3.500 р. 12 к.
Контролеры....................................... 1.081 „ 95 .
Типографскіе расходы................................... 630 „ 65 „
Жалованье.............................................. 527 „ — „
Организація............................................ 261 „ 53 „
Доктору и фельдшеру суточныхъ.......................... 250 „ 70 „
Телеграфные расходы.................................... 147 „ 27 „
Комитетскій автомобиль................................. 195 „ — „
Банкетъ въ Москвѣ.................................... 1.134 „ — ,
Корреспондентамъ....................................... 400 „ — я
Доставка раненыхъ въ Москву............................ 292 „ 35 „
Поѣздка технич. секретаря и курьера ................... 449 ,07 „
Разные расходы......................................... 499 „ 24 „
За бензинъ для комит. автом............................ 267 „ 75 »
За масло „ „ „ .................. 57 „ 75 „
Завтраки контролеровъ, техн. секрет. еіс............... 119 „ 50 „
9.813 р. 88 к.
Бухгалтеръ И. М. Биркеншалъ.
37
Смѣта на 1913 г.
ПРИХОДЪ:
ВЫСОЧАЙШАЯ субсидія ...................... 5.000 руб.
Членскіе взносы ...................... ... 31.000 „
Вступительные взносы...................... 3.000 „
Проценты по текущему счету................ 3.000 „
Отъ дебиторовъ . . • . ..................... 960 „
Получаемая аренда . ........................ 600 „
43.560 руб.
РАСХОДЪ.
Наемъ помѣщенія .......................... 6.000 руб.
Жалованье и наградные служащимъ . . . 7.000 „
Канцелярскіе, почтово-телеграфные, типограф-
скіе и разные расходы................ 5.327
Расходы по дѣлу туризма и предоставленія
удобствъ гг. членамъ . . ... . 7.000 „
По разнымъ счетамъ и обязательствамъ . . 1.283 „
Расходы по Собранію Общества........ 1.500 „
Субсидія журналу „ Автомобиль “..... 1.000 ,
Выписка журнала „Автомобиль* для гг. чле-
новъ ................................. 1.200 „
Выписка журналовъ, газетъ и книгъ .... 500 ,
Освѣщеніе............................. 600 ,
Непредвидѣнные расходы................ 500 „
38
Страхованіе имущества.......................... 50 руб.
Санное испытаніе............................. 700
Премія на разработку вещества, могущаго за-
мѣнить бензинъ и немогущаго быть мо-
нополизированнымъ (согласно постановл.
Комитета отъ 4-го янв. и Общ. Собр.
отъ 5-го марта 1913 года)................... 1.900 „
Призы разные.....................•••... 2.000 „
Рекогносцировка пробѣга 1914 г.............. 1.000 „
Изслѣдованіе всѣхъ шоссе Петербургской губ.
и изданіе спеціальной карты ... . 1.000 „
На пріемъ гостей прибывающихъ по случаю
Х-лѣтн. юбилея и Выставки............... 3.000 „
Празднованіе юбилея......................... 2 000 „
43.560 руб.
39
ПРОТОКОЛЪ ревизіонной комиссіи
ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества.
Засѣданіе 23-го апрѣля 1913 года.
Предсѣдательствовалъ: А. А. Гассъ.
Присутствовали: 77. 77. Пузыревъ и 77. П. Вейнеръ.
1) Разсмотрѣли: главную и вспомогательную книги, балансъ,
списки кредиторовъ и дебиторовъ. Таковые всѣ оказались въ пол-
номъ порядкѣ и вполнѣ соотвѣтствующими оправдательнымъ доку-
ментамъ.
2) По провѣркѣ наличности кассы, таковая оказалась въ полномъ
соотвѣтствіи съ книгами.
3) По списку дебиторовъ Комиссія полагала списать въ убы-
токъ 100 руб. со счета Валенскаго и 500 руб. со счета Липпе.
4) Комиссія обратила вниманіе на отчисленія въ погашеніе
движимаго имущества, производимыя въ размѣрѣ 1О°/о, находя такое
отчисленіе несоотвѣтствующимъ дѣйствительности, а потому пред-
лагаетъ постановить впредь производить сіе отчисленіе по раз-
счету 2О°/о.
5) Смѣты прихода и расхода оказались составленными пра-
вильно, при чемъ приходныя статьи не преувеличены.
6) Въ заключеніе Комиссія находитъ необходимымъ обратить
вниманіе Общаго Собранія на блестящее положеніе дѣлъ Общества,
которое Комиссія всецѣло приписываетъ энергичной и умѣлой дѣя-
тельности Президіума и Комитета Общества.
Предсѣдатель: А. А. Гассъ.
Члены: 77. Пузыревъ, П. Вейнеръ.
40
ОТДѢЛЪ СПОРТИВНЫЙ.
Первоначальное значеніе автомобиля, какъ предмета спорта, груп-
пировавшаго спортсменовъ, организовывавшихся въ спеціальные клубы
и общества, должно признать, за послѣднее трехлѣтіе значительно
умалено стремительнымъ ростомъ практическаго его примѣненія во
всѣхъ отрасляхъ жизни. Наряду съ этимъ, существенно отмѣтить,
что миссія Общества съ союзными съ нимъ организаціями по попу-
ляризаціи автомобилизма въ направленіи спорта въ достаточной
степени уже выполнена, а въ смыслѣ практическаго его значенія
дѣятельность Общества вступаетъ въ стадію значительнаго ея на-
пряженія. Помимо того, что сама жизнь въ городскихъ центрахъ
непрерывно демонстрируетъ стремительный прогрессъ техники въ
направленіи спеціальнаго примѣненія автомобиля во всемъ его раз-
нообразіи, наиболѣе дѣйствительными показателями этого прогресса
являются устраиваемыя Обществомъ автомобильныя выставки. Тѣмъ
не менѣе автомобильные пробѣги, несмотря на общее признаніе за
автомобилизмомъ государственнаго его значенія, являются весьма
цѣнными возбудителями общественнаго вниманія. Служа постоян-
нымъ напоминаніемъ назрѣвшей государственной потребности—по-
становки дѣла дорожного строительства на надлежащую высоту,
автомобильные пробѣги даютъ въ семъ направленіи хотя быть можетъ и
незначительные, но все же положительные непосредственные прак-
тическія результаты, побуждая мѣстныя учрежденія къ исправленію
ко времени пробѣга дорогъ, входящихъ въ его маршрутъ. Поэтому
подготовительной работѣ въ организуемыхъ Обществомъ пробѣгахъ,
Всемилостивѣйше поощряемыхъ съ Высоты Престола дарованіемъ
цѣнныхъ призовъ Имени ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА, удѣляется особое
вниманіе.
Подробная хроника пробѣга на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ въ
1912 году приводится въ заключительной части ежегодника и здѣсь
имѣется въ виду указать на характерные моменты въ его организаціи,
6
41
которой пришлось удѣлить много труда и энергіи, а также на особое
его значеніе въ ряду предшествовавшихъ пробѣговъ, организовы-
вавшихся съ 1909 года. Очереднымъ пробѣгомъ являлся собственно
пробѣгъ въ восточномъ отъ столицы направленіи черезъ приволжскія
губерніи къ Уральскому хребту. Осуществить же его не оказывалось
возможнымъ въ виду отличающаго этотъ районъ отсутствія шосси-
рованныхъ путей и общей скудности свѣдѣній о состояніи мѣстныхъ до-
рогъ. Поэтому было избрано западное направленіе по маршруту С.-Пе-
тербургъ—Рига—Ковна—Варшава—Брестъ—Житоміръ—Кіевъ—Го-
мель—Рославль—Москва. Для окончательнаго установленія маршрута
и принциповъ контроля, а также степени участія въ пробѣгѣ военнаго
элемента, было организовано еще въ концѣ 1911 года соединенное
засѣданіе Комитета Общества и Спортивной Комиссіи при любезномъ
участіи пожизненныхъ членовъ Общества: Начальника Отдѣла Воен-
ныхъ Сообщеній Главнаго Управленія Генеральнаго Штаба и его
Помощника Ген.-Лейтенантовъ: Ф. Н. Добрышина и Эйхгольцъ. Въ
этомъ засѣданіи возникли сомнѣнія по двумъ существенно важнымъ
пунктамъ: во-первыхъ, о допустимости направленія маршрута черезъ
крѣпость Ковна съ точки зрѣнія охраны военныхъ секретовъ, во-
вторыхъ, о возможности командированія въ качествѣ контролеровъ
военныхъ спеціалистовъ автомобилистовъ. Впослѣдствіи отъ Военнаго
Вѣдомства былъ полученъ утвердительный отвѣтъ по первому пункту,
а относительно второго выяснилась невозможность пойти навстрѣчу
стремленіямъ Общества, такъ какъ предполагалась организація
Военнымъ Министерствомъ аналогичнаго испытанія автомобилей, по
времени и по маршруту совпадавшаго съ пробѣгомъ Общества.
Организованный Обществомъ въ этомъ году пробѣгъ оказался и по
маршруту (свыше 3.000 вер., въ томъ числѣ до 700 вер. грунтовыхъ
дорогъ) и по продолжительности наиболѣе крупнымъ среди всѣхъ
предшествовавшихъ.
Относительно контроля за работой машинъ былъ намѣченъ вы-
ходъ путемъ пломбированія главнѣйшихъ частей машины.
Въ виду новизны въ примѣненіи къ нашимъ дорогамъ этого
способа контроля членомъ Комитета Н. К. фонъ-Меккъ былъ пред-
принятъ на собственныхъ машинахъ опытъ пломбированія частей
машинъ, давшій вполнѣ положительные результаты, впослѣдствіи и
примѣненный успѣшно на пробѣгѣ.
Какъ характерную особенность этого пробѣга, слѣдуетъ отмѣтить
-сзый принципъ розыгрыша ИМПЕРАТОРСКАГО приза, заклю-
чавшійся въ передачѣ самаго приза на храненіе въ Клубъ, въ ко-
торомъ выигравшій состоитъ членомъ, ѣздоку же выдавался коммемо-
ративный жетонъ. Для командъ фирмъ полагался призъ отъ
Общества.
Устраненъ былъ также установленный правилами Севастополь-
скаго пробѣга жребій въ случаѣ наличія конкурентовъ съ равными
шансами установленіемъ пяти гонокъ на скорость.
Въ виду отказа отъ командорства Н. К. фонъ-Меккъ, отвле-
ченнаго по личнымъ дѣламъ, во главѣ пробѣга сталъ Вице-Пре-
зидентъ Флигель-Адъютантъ В. В. Свѣчинъ.
Организація, какъ и теченіе самого состязанія, не оставляли
желать лучшаго. Воспоминанія объ этомъ приведены подробно, какъ
упомянуто выше, въ хроникѣ пробѣга.
Нельзя не отмѣтить съ чувствомъ полнаго удовлетворенія, что
избранное направленіе маршрута черезъ такіе центры, какъ Рига,
Варшава, Кіевъ и Москва, гдѣ плодотворно, все болѣе и болѣе раз-
ростаясь, функціонируютъ союзные съ Обществомъ автомобильные
клубы, въ конечномъ своемъ итогѣ весьма содѣйствовало столь же-
лательному укрѣпленію союзныхъ отношеній. Одесскій Автомобильный
Клубъ, едва народившійся, провидя самостоятельно благіе результаты
общенія на такой почвѣ, возбудилъ ходатайство о включеніи въ
маршрутъ и г. Одессы. Но ходатайство это, къ сожалѣнію, не пред-
ставилось возможности удовлетворить, такъ какъ положительное къ
нему отношеніе слишкомъ удлинило бы путь и оторвало бы уча-
стниковъ пробѣга на черезчуръ долгое время.
Привѣтствуя въ заключеніе въ искренне благодарномъ воспо-
минаніи проявленное со стороны союзныхъ клубовъ полезное и за-
душевное участіе къ этому начинанію, Общество выражаетъ горя-
чее пожеланіе дальнѣйшаго укрѣпленія и наивозможно широкаго
процвѣтанія Союзу на почвѣ взаимнаго сотрудничества въ дѣлѣ на-
сажденія у насъ на Родинѣ автомобилизма.
Участіе ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго
Общества въ занятіяхъ очередного съѣзда представителей
АиѣотоЫІез СіиЬз гесоппиз въ Парижѣ
Существенный интересъ представляетъ состоявшійся въ Союз-
номъ Комитетѣ 1912 года докладъ Предсѣдателя В. В. Свѣчина объ
участіи его въ декабрѣ 1911 года въ занятіяхъ очередного Съѣзда
6*
43
представителей АиіотоЬіІез СІиЪз гесоппиз въ Парижѣ. Въ докладѣ
этомъ чрезвычайно подробно освѣщаются очередныя задачи между-
народной комиссіи туризма, при чемъ ближайшее разрѣшеніе задачъ
этихъ по характеру ихъ является неотложнымъ и, конечно, для про-
веденія ихъ въ жизнь потребуется соотвѣтствующая конвенція.
Отмѣтивъ, что авторъ доклада своимъ участіемъ на Съѣздѣ
оказалъ поддержку интересовъ русскихъ автомобилистовъ, самый до-
кладъ въ виду важности затрагиваемыхъ въ немъ вопросовъ, не-
обходимо привести полностью по стенографическому отчету.
„Мнѣ незачѣмъ распространяться о томъ значеніи, которое
имѣетъ для успѣха автомобильнаго дѣла въ Европѣ Союзъ Глав-
ныхъ Національныхъ Клубовъ, но я считаю своимъ долгомъ довести
до свѣдѣнія Вашего нѣкоторыя данныя, касающіяся его дѣятель-
ности за самое послѣднее время. Всѣмъ Вамъ хорошо извѣстно,
что тѣми удобствами, которыми мы пользуемся при переѣздѣ гра-
ницъ, мы всецѣло обязаны взаимному соглашенію этихъ Главныхъ
Автомобильныхъ Клубовъ, и благодаря имъ же мы пользуемся те-
перь льготами международныхъ дорожныхъ свидѣтельствъ, устано-
вленныхъ Парижской Конвенціей 1909 года. Дѣятели Главныхъ
Автомобильныхъ Клубовъ, собравшіеся въ Парижѣ въ 1909 году
на годовое Общее Собраніе, постановили избрать особую Комиссію
для дальнѣйшаго изученія всего вопроса о триптихахъ въ смыслѣ
возможныхъ, въ этомъ отношеніи, усовершествованій и улучшеній.
Такая международная Комиссія, въ составъ которой входилъ и Вашъ
покорный слуга, собралась въ Парижѣ, подъ предсѣдательствомъ
энергичнаго Предсѣдателя Комиссіи туризма Французскаго Автомо-
бильнаго Клуба г. Шексъ. Въ теченіе двухъ лѣтъ продолжалась
работа и въ результатѣ получилось значительное улучшеніе и упро-
щеніе въ системѣ. Въ настоящую минуту большинство европей-
скихъ государствъ послѣ сношеній съ Клубами приняли эти улуч-
шенія и упрощенія и, слѣдовательно, изъ области пожеланій они
переходятъ въ жизнь. Что же касается до нашего отечества, то
ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество сдѣлало
уже въ этомъ отношеніи нѣкоторые шаги въ смыслѣ сношенія съ
таможенными властями, при чемъ отзывъ таковыхъ вполнѣ благо-
пріятенъ къ предполагаемымъ улучшеніямъ. Единственный вопросъ,
который можетъ встрѣтить затрудненія,—это вопросъ о продленіи
срока дѣйствія триптиховъ. Почти во всей Европѣ теперь принятъ
годичный срокъ. У насъ въ Россіи принято 6 мѣсяцевъ, при чемъ
44
продленіе этого срока не зависитъ отъ воли Министра или Дирек-
тора Департамента таможенныхъ сборовъ, а должно быть устано-
влено въ законодательномъ порядкѣ. Но принципіальныхъ возраженій
со стороны Директора таможеннаго Департамента не встрѣтилось
и надо полагать, что этотъ вопросъ будетъ разрѣшенъ въ жела-
тельномъ смыслѣ. Возвращаясь теперь къ тѣмъ работамъ, которыя
дала Комиссія въ Парижѣ, я долженъ указать, что вниманіе ея
было особенно обращено на существовавшее между триптиками раз-
ныхъ государствъ различіе. Во-первыхъ, какъ указано, сроки дѣй-
ствительности триптиковъ были различны, во-вторыхъ—по формѣ
они также были не однообразны и заключающіяся въ нихъ свѣдѣнія
были также различны; въ силу этого, при пользованіи ими происхо-
дили часто недоразумѣнія, вызывавшія за симъ безконечную пере-
писку между Клубами для урегулированія вопроса.
Поэтому Комиссія прежде всего стремилась унифицировать су-
ществующіе триптики, а затѣмъ для большей наглядности постано-
вила печатать на каждомъ листѣ таковыхъ его назначеніе. Не огра-
ничиваясь, однако, улучшеніемъ существующей системы, Комиссія
задалась мыслью о созданіи новаго упрощеннаго способа разрѣшенія
вопроса о переѣздѣ границъ.
Съ этой цѣлью была по иниціативѣ Итальянскаго Автомобиль-
наго Клуба создана „Книжка таможенныхъ проѣздовъ"—„Сапіеі (1е
ра8§а§е еп йопапе“. При пользованіи этой книжкой Вы не можете
въѣхать въ какую-либо страну безъ соотвѣтствующей отмѣтки о
выѣздѣ изъ страны, откуда Вы ѣдете.
На каждой границѣ есть отмѣтки о выѣздѣ и въѣздѣ и тамо-
женный чиновникъ при въѣздѣ, если увидитъ, что талонъ выѣзда
не оторванъ, укажетъ Вамъ на это и не пуститъ васъ въ страну.
Благодаря этому, исчезаетъ источникъ непріятностей, такъ какъ
господа туристы очень часто забываютъ останавливаться у выѣздныхъ
таможенъ, которыя, кстати сказать, не всегда находятся у дѣйстви-
тельной границы и потому незамѣтны, и выѣзжаютъ изъ страны
безъ отмѣтки выѣзда на триптикѣ; это даже можетъ имѣть мѣсто
не только по разсѣянности, но и въ силу мѣстныхъ географиче-
скихъ условій. Относительно введенія этого новаго проекта почти
всѣ европейскія государства уже выразили свое согласіе и у насъ
Директоръ Департамента таможенныхъ сборовъ также отнесся со-
чувственно (я не говорю, что у насъ онъ будетъ дѣйствовать съ
этого мая, но съ будущаго, надѣюсь). Проектируемая „Сагпеі" пред-
45
ставляетъ еще и другія удобства: путешествуя съ триптиками, Вы
должны оставлять въ Клубѣ залогъ, и сумма этого залога, когда
путешествуете по нѣсколькимъ государствамъ, достигаетъ значи-
тельныхъ размѣровъ. Нѣкоторымъ лицамъ оставлять большой за-
логъ представляется не совсѣмъ удобнымъ, и это удерживаетъ ихъ
отъ поѣздокъ. При проектируемой же „Сагпеі“ стоитъ взять за-
логъ наибольшій изъ всѣхъ государствъ, куда вы ѣдете и интересъ
Клуба будетъ обезпеченъ, такъ какъ рискъ платить нѣсколькимъ
государствамъ будетъ отсутствовать. Для того, чтобы не было не-
доразумѣній, „Сагпеі <1е ра§за§е еп (1оиапе“ должна быть составлена
на языкахъ странъ, въ которыхъ приходится ею пользоваться. По-
этому было признано необходимымъ перевести ее на всѣ европей-
скіе языки и разослать такіе образцы въ соотвѣтствующія таможни.
Въ книжкахъ „Сагпеі (Іе разза^е еп доиапе" каждая страница будетъ
занумерована, такъ же, какъ и каждая строчка, такъ что каждый бу-
детъ въ состояніи найти въ нихъ нужныя ему объясненія. Съ при-
нятіемъ этой системы возникаетъ вопросъ о томъ, какъ будутъ
обезпечены Клубы въ другихъ отношеніяхъ, такъ какъ при этой
системѣ не будетъ непосредственныхъ отношеній и обязанностей
одного Клуба къ другому. Комиссія нашла выходъ въ созданіи со-
отвѣтствующаго синдиката изъ отдѣльныхъ автомобильныхъ клубовъ
(Зушіісаі Де §агапііе), который и былъ образованъ; въ составъ его
вошло и ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество;
въ настоящее время этотъ синдикатъ состоитъ изъ слѣдующихъ
членовъ:
ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество, Авто-
мобильные Клубы: Австрійскій, Германскій Бельгійскій, Датскій,
Испанскій, Французскій, Великобританскій, Голландскій, Венгерскій,
Итальянскій, Норвежскій, Шведскій и Швейцарскій.
Затѣмъ, господа, есть одно начинаніе Французскаго Клуба, ко-
торое касается и насъ, и о которомъ я считаю своимъ долгомъ до-
вести до Вашего свѣдѣнія. Образовалось интернаціональное бюро
туристовъ, которое проситъ присылать всѣ свѣдѣнія, касающіяся
ихъ странъ и облегчающія иностранный туризмъ, поэтому я обра-
щаюсь къ гг. представителямъ автомобильныхъ клубовъ и гг. чле-
намъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества
съ просьбой, чтобы всѣ свѣдѣнія, которыя у нихъ имѣются отно-
сительно дорогъ, и всѣ данныя, касающіяся туризма, намъ сообща-
лись, для того, чтобы наша Комиссія всегда была въ курсѣ дѣла,.
46
а также и для того, чтобы она могла освѣдомлять указанное между-
народное бюро туризма. Затѣмъ, я доженъ еще довести до Вашего
свѣдѣнія, что въ 1910 году въ томъ же Зеапсе ашшаіге Лез АиіотоЬіІез
СІиЪв гесоппиз было предложено подвергнуть Швейцарію бойкоту, со
стороны туристовъ, за тѣ непріятности и затрудненія, которыя тамъ
чинятся автомобилистамъ. Вопросъ этотъ былъ вновь поднятъ и
разсмотрѣнъ въ засѣданіи 16 декабря, въ которомъ принималъ уча-
стіе и представитель Швейцарскаго Автомобильнаго Клуба. Онъ
указалъ на то, что Швейцарія дѣлится на 22 кантона, которые
привести къ согласію въ отношеніи изданія общихъ раціональныхъ
законовъ объ автомобильномъ движеніи очень трудно и даже нѣтъ
никакой возможности. Онъ еще говорилъ, что Швейцарскій Клубъ
работаетъ въ этомъ направленіи, и просилъ, отъ имени послѣдняго,
отнюдь не обострять вопроса объявленіемъ бойкота, а, наоборотъ,
поддержать его вотумомъ сочувствія и въ доказательство улучшенія
настоящаго вопроса онъ сообщилъ, что за послѣдній годъ допу-
скаемая скорость за городомъ увеличилась отъ 30 до 40, а въ го-
родѣ отъ 10 до 18. Кромѣ того, онъ ссылался на существенное
нововведеніе, а именно, что полиція болѣе не заинтересована во
взиманіи штрафовъ, которые теперь обращаются исключительно въ
капиталъ, предназначенный для улучшенія дорогъ, и въ этомъ отно-
шеніи онъ выражалъ надежду, что такъ какъ, помимо этихъ штра-
фовъ, теперь вообще обращается вниманіе на улучшеніе швейцар-
скихъ дорогъ, отношенія населенія къ автомобильному вопросу въ
связи съ этимъ улучшатся. Первымъ результатомъ этихъ стараній
является уничтоженіе пыли, отъ которой всѣ задыхаются и ко-
торая является, вслѣдствіе этого, главнымъ источникомъ нена-
висти мѣстныхъ жителей къ автомобилистамъ. Какъ доказательство
нормальнаго отношенія къ автомобилямъ, онъ привелъ соображеніе,
что по дорогѣ отъ Цюриха къ Австріи въ теченіе лѣта прошло
1.700 автомобилей, изъ коихъ были привлечены къ отвѣтственности
только 8, при чемъ нужно замѣтить, что это одинъ изъ самыхъ
трудныхъ и опасныхъ, въ смыслѣ штрафа, переѣздовъ. Изъ 8
наказанныхъ 2 были швейцарскіе и 6 иностранныхъ. Во вниманіе
къ приведеннымъ объясненіямъ представителя Швейцарскаго Авто-
мобильнаго Клуба Собраніе постановило отклонить вопросъ о бой-
котѣ и поддержать представляемый имъ Клубъ вотумомъ сочувствія
(читаетъ): Международный Союзъ утвержденныхъ автомобильныхъ
клубовъ поздравляетъ Швейцарскій Автомобильный Клубъ съ дѣя-
47
тельною борьбой съ непріятностями, которымъ подвергаются въ
Швейцаріи автомобилисты, одобряетъ его предложеніе объ унифи-
каціи правилъ движенія властью Федеральнаго Совѣта и желаетъ
ближайшаго достиженія предпринятыми мѣрами удовлетворитель-
ныхъ результатовъ, во избѣжаніе необходимости прибѣгнуть къ
столь нежелательнымъ мѣрамъ, какъ бойкотъ.
Этотъ вотумъ принятъ единогласно, при громѣ аплодисмен-
товъ. Затѣмъ, вопросъ въ томъ же засѣданіи коснулся дорожныхъ
свидѣтельствъ. Были высказаны по этому поводу нѣкоторыя неудо-
вольствія, въ виду тѣхъ стѣсненій, которыя эти дорожныя свидѣ-
тельства вызываютъ. Затѣмъ, еще нѣкоторыя лица указывали на то,
что отъ нѣкоторыхъ эти свидѣтельства требуютъ, а у другихъ ихъ не
требуютъ. По этому поводу я привелъ случай, про который мнѣ говорилъ
графъ Бергъ, когда князь Кропоткинъ проѣхалъ черезъ границу и отъ
него этого свидѣтельства не потребовали. За симъ, указалъ, что со мной
же былъ совершенно обратный случай на австрійской границѣ между
Бертесгаденомъ и Зальцбургомъ. Аналогичные случаи происходятъ на
русско-германской границѣ. Я хотѣлъ проѣхать по старому порядку
(т. е. съ выборкой мѣстнаго номера), но меня не пустили и, сколько
я не объяснялъ таможеннымъ властямъ, что новое свидѣтельство,
являясь льготой, не исключаетъ возможности проѣзжать по старому
порядку, они меня, все-таки, не пустили. Мое заявленіе было за-
слушано Собраніемъ и было высказано пожеланіе, чтобы предста-
вители Императорскаго Королевскаго Австрійскаго Клуба сдѣлали бы
должное по этому поводу представленіе австрійскимъ таможеннымъ
властямъ. Далѣе вопросъ коснулся предупредительныхъ сигналовъ и
знаковъ; въ этомъ отношеніи Германія высказала пожеланіе о томъ,
чтобы былъ принятъ единый знакъ, но противъ этого поднялась
цѣлая буря возраженій. Въ виду того, что Германскій Клубъ вы-
сказалъ пожеланіе болѣе детальной разработки вопроса и желатель-
ности внесенія въ это дѣло большаго однообразія, была составлена
международная Комиссія по выработкѣ правилъ движенія, подъ пред-
сѣдательствомъ г-на Шекса. Эта Комиссія начала свои работы
26 февраля. Къ сожалѣнію, мнѣ не пришлось въ ней участвовать,
но мнѣ пришлютъ отчетъ. Эта Комиссія прислала выработанную ею
программу дѣйствій и я попрошу Н. Г. Кузнецова въ нѣсколькихъ
словахъ ознакомить насъ съ тѣми вопросами, которыми предпола-
гаетъ эта Комиссія заняться. Указанная программа тотчасъ же по
полученіи ея была сообщена гг. членамъ ИМПЕРАТОРСКАГО Рос-
48
сійскаго Автомобильнаго Общества и представителямъ русскихъ клу-
бовъ съ просьбой заняться этимъ вопросомъ, чтобы наши общія
труды и познанія слились бы въ одно общее русло, и тогда мы
внесемъ плоды этихъ работъ на обсужденіе международной Комиссіи.
Затѣмъ, еще хочу познакомить Васъ, господа, съ рекордами, которые
были побиты въ Англіи, на трекѣ въ Бруклендѣ: а) на автомобилѣ
„Харіег" побиты всѣ рекорды отъ 13 до 24 часовъ, Ь) на автомобилѣ
„ТИатез"—рекорды на 1, 2, 3 часа, 50, 100, 150, 200, 300 миль,
с) на автомобилѣ ,8ипЪеат“—рекорды на 400, 500, 600, 700, 800 и
900 миль, на 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, и 12 часовъ".
Триптики и международныя дорожныя свидѣтельства.
Отголосокъ широкой постановки вопроса о триптикахъ въ между-
народной Комиссіи можно увидѣть въ томъ, что по истеченіи самаго
короткаго послѣ съѣзда срока—въ 1912 году—Общество исхлопотало
продленіе Министромъ Финансовъ шестимѣсячнаго срока дѣйствія
отвозныхъ таможенныхъ свидѣтельствъ и выдаваемыхъ имъ, при вре-
менномъ вывозѣ изъ Россіи за границу автомобилей, триптиховъ до
одного года.
Тѣмъ не менѣе въ примѣненіи этихъ правилъ мѣстными тамо-
женными чинами часто возникали недоразумѣнія, вслѣдствіе непра-
вильнаго ихъ пониманія этими чинами, и Общество, встрѣчая со
стороны Директора Департамента, тайн. сов. Ганъ, неизмѣнно сочув-
ственное отношеніе къ своимъ начинаніямъ, было привлечено, въ
ноябрѣ 1912 года, въ лицѣ В. В. Свѣчина, къ обсужденію всѣхъ
извѣстныхъ ему такихъ случаевъ недоразумѣній и неправильностей
при пользованіи триптихами, въ Совѣщаніе при Департаментѣ, въ
которомъ принялъ также участіе Секретарь Общества по техниче-
скимъ вопросамъ Б. С. Постниковъ. Совѣщаніе это пришло къ за-
ключенію о необходимости нѣкоторыхъ измѣненій правилъ, вслѣд-
ствіе чего Департаментомъ предположенъ пересмотръ этихъ правилъ
въ ближайшее время.
Въ числѣ особенно желательныхъ дополненій дѣйствующихъ
правилъ, Общество настаивало на включеніи въ послѣднія постано-
вленія, по которому свидѣтельства русскихъ консуловъ признавались
бы документами, достаточными для урегулированія триптиховъ въ
случаѣ отсутствія на нихъ помѣтокъ таможни о вывозѣ машины, а
также постановленія, подтверждающаго дѣйствительность триптиковъ
49
при провозѣ автомобилей черезъ границу въ упакованномъ видѣ,
въ тѣхъ случаяхъ, когда триптики эти будутъ предъявлены не вла-
дѣльцемъ или его шофферомъ, а простымъ посланнымъ.
Здѣсь кстати привести статистическія данныя о пользованіи
автомобилистами триптиками и международными дорожными свидѣ-
тельствами.
Триптики.
За 1912 годъ было выдано триптиковъ:
Всего..........................318
Изъ нихъ:
Гг. членамъ И. Р. А. О.........146
1-му Русск. А. К. въ Москвѣ. . . 35
О-ву Авт. Царства Польскаго... 60
СПБ. Автомоб. Клубу........ 17
Балтійск. Клубу Автомоб.....24
Ю.-Русск, А. К. въ Харьковѣ ... 3
Одесскому Авт. Обществу .... 20
Кіевскому Клубу Авт............. 9
Импер. Германск. А. К. . . . 1
2
У* и »»!»•••
При распредѣленіи ихъ постранамъ, на которыя они выправлялись,
оказывается, что:
на Германію падаетъ 80
п Австрію я • ••••». 56
п Италію п • ••••• 38
п Францію м ...... 50
Швейцарію п • • 25
Бельгію и ... ... 26
Голландію л * 9
п Данію П 3
Швецію л • • • 4
п Россію П 13
п Финляндію п 8
Испанію 6
По примѣру прошлыхъ лѣтъ международныя дорожныя свидѣ-
тельства выдавались на бланкахъ, спеціально заготовленныхъ ИМПЕ-
РАТОРСКИМЪ Россійскимъ Автомобильнымъ Обществомъ, которыхъ
всего было выдано 210.
50
Изъ нихъ:
Частнымъ лицамъ................. 70
Губернаторамъ и Градоначальникамъ 140
Изъ нихъ:
Варшавскому..................... 50
Виленскому....................... 4
Петроковскому................... 30
Подольскому...................... 5
Сувалкскому..................... 20
Съѣздъ представителей АиѣотпоЫІѳз С1иЬ§ гееоппиз.
Въ очередномъ Съѣздѣ представителей АиіотоЬіІез СІиЬз гесоппиз
въ 1912 году выступили отъ Общества Вице-Президентъ Флигель-
Адъютантъ Свѣчинъ и члены Общества: графъ А. А. Мордвиновъ и
В. П. Бекель. На этомъ Съѣздѣ была установлена окончательная
форма документа, дающаго возможность проѣзда на автомобиляхъ
черезъ любое число границъ безъ всякаго взноса въ обезпеченіе
таможенныхъ ставокъ, съ минимальными при этомъ обрядностями.
Съ исторіей разработки этого документа подробно ознакомилъ Фли-
гель-Адъютантъ В. В. Свѣчинъ въ приведенномъ выше докладѣ
его Союзному Комитету 1912 г.
Кромѣ того, обращаетъ на себя вниманіе подвергнутый обсу-
жденію весьма наболѣвшій вопросъ объ удешевленіи расхода на то-
пливо для автомобиля. Въ этомъ направленіи Съѣздъ принялъ еди-
ногласное рѣшеніе вступить въ открытую борьбу съ синдикатомъ
фирмъ, занятыхъ разработкой нефти и ея продуктовъ. Первымъ и
наиболѣе цѣлесообразнымъ этапомъ такой борьбы было признано
установленіе спеціальной преміи изобрѣтателямъ новаго вида го-
рючаго для автомобилей, которое, будучи значительно дешевле бензина,
могло бы вполнѣ замѣнить послѣдній. Премію предполагалось соб-
рать путемъ добровольныхъ пожертвованій на указанную цѣль со
стороны АиіовюЪіІез СІиЬз гесоппиз. Вице-Президентомъ В. В. Свѣчи-
нымъ, по соглашенію съ участвовавшимъ на Съѣздѣ членомъ Об-
щества графомъ А. А. Мордвиновымъ, было заявлено о пожертвова-
ніи отъ Общества 15.000 франковъ на это дѣло. При этомъ, долгъ глу-
7*
51
боной признательности обязываетъ упомянуть, что графъ Мордви-
новъ, съ своей стороны, отнесся настолько сочувственно къ проек-
тированной мѣрѣ борьбы съ синдикатомъ, что значительную часть
указанной суммы выразилъ готовность пожертвовать Обществу изъ
личныхъ средствъ, именно—10.000 франковъ.
Выступленіе члена Общества А П. Нагель въ Между-
народномъ Монакскомъ состязаніи на автомобилѣ Русско-
Балтійскаго завода 24-сильнаго типа.
Выдающимся спортивнымъ интересомъ отличался организован-
ный въ началѣ января 1912 года Монакскимъ Автомобильнымъ
Клубомъ Международный звѣздный пробѣгъ. Выступившій на это со-
стязаніе на 24-хъ-сильномъ автомобилѣ, изготовленномъ Русско-
Балтійскимъ заводомъ, членъ Общества А. П. Нагель 13-го января
(н. ст.), въ 8 час. утра, стартовалъ изъ С.-Петербурга и въ среду,
17 января, былъ уже въ Берлинѣ, испытавъ на этомъ крупномъ пе-
регонѣ немало лишеній.
Въ пятницу, 19 января, А. П. Нагель былъ въ Страсбургѣ, а
въ воскресенье, 21, въ 1Р/2 часовъ утра, прибылъ въ Монако пер-
вымъ изъ всѣхъ участниковъ состязанія, проѣхавъ 3.257 километровъ
въ 192 часа 23 минуты. За совершенный А. П. Нагелемъ пробѣгъ
Комитетомъ устроителей состязанія присужденъ ему девятый призъ
общей классификаціи, затѣмъ призъ маршрутовъ и первый призъ
трудности пути, но эта награда по общей классификаціи едва ли
можетъ считаться присужденною правильно, такъ какъ, повидимому,
Комитетъ, опредѣляя нормы и время пробѣга, не принялъ въ рас-
четъ трудности зимняго пути въ Россіи, дороги которой, въ осо-
бенности въ зимнее время, ни коимъ образомъ не могутъ быть сравни-
ваемы съ дорогами Франціи или Италіи. Совершенный г. Нагелемъ
пробѣгъ, въ которомъ имъ былъ достигнутъ успѣхъ на машинѣ рус-
скаго производства (Русско-Балтійскаго завода), весьма милостиво
оцѣненъ съ Высоты Престола и энергичный автомобилистъ былъ
осчастливленъ пожалованіемъ ему ордена Св. Анны III степени, со-
стоявшимся по всеподданнѣйшему о совершенномъ пробѣгѣ докладу
Вице-Президента Общества Флигель-Адъютанта В. В. Свѣчина.
Съ своей стороны, ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное
Общество, желая отмѣтить одержанную А. П. Нагелемъ побѣду,
поднесло ему почетный подарокъ и устроило 23 февраля 1912 года
товарищескій обѣдъ.
52
Выступленіе А. П. Нагель на русскомъ автомобилѣ и
С. Овсянникова на „Воксхоль“ въ звѣздномъ пробѣгѣ въ
Санъ-Себастіанъ.
По образцу Монакскаго звѣзднаго пробѣга въ томъ же 1912 году
былъ организованъ Испанскимъ Королевскимъ Клубомъ совмѣстно
съ редакціей „Аиіо“ пробѣгъ въ Санъ-Себастіанъ. Въ этомъ между-
народномъ состязаніи вновь выступилъ неутомимый піонеръ нашего
автомобилизма А. П. Нагель на машинѣ отечественнаго производства,
при чемъ резервною машиною была имъ заявлена своя знаменитая
„Русско-Балтійскій № 14“, на которой онъ уже проѣхалъ въ общей
сложности до 50.000 верстъ. Управлялъ этою машиною Ефронъ.
Маршрутъ пролегалъ: Москва (стартъ)—С.-Петербургъ—Псковъ—
Рига — Кенигсбергъ — Коницъ—Берлинъ — Страсбургъ—Дижонъ—
Ліонъ—Бордо. Собравшись сюда, всѣмъ участникамъ пробѣга пред-
стояло выѣхать караваномъ 21 сентября въ Санъ-Себастіанъ; общее
протяженіе маршрута отъ Москвы составляло 4.250 верстъ. Изъ
Россіи на это состязаніе выступили еще два конкурента, стартовавшіе
въ С.-Петербургѣ: берлинецъ Ашофъ и спортсменъ С. Овсян-
никовъ на ,Воксхоль“. Всѣ три участника состязанія изъ Россіи
получили призы, но безусловно несправедливо присужденные, такъ
какъ ихъ, по весьма страннымъ соображеніямъ организатора состя-
занія, выдѣлили изъ соисканія призовъ общей классификаціи и на-
значили три спеціальныхъ приза для стартовавшихъ въ Россіи. Эти
призы были распредѣлены слѣдующимъ образомъ: Ашофъ—1 призъ,
Нагель—2 призъ и С. Овсянниковъ 3 призъ.
Страховой вопросъ.
Затѣмъ, въ теченіе 1912 года получилъ значительное движеніе
въ особой Комиссіи подъ предсѣдательствомъ Е. В. Рожина вопросъ
объ автомобильномъ страхованіи. Комиссіей впервые намѣчены были
основныя положенія этого страхованія, какъ минимумъ желатель-
ныхъ съ точки зрѣнія интересовъ автомобилистовъ требованій, ко-
торыя слѣдуетъ предъявить къ страховымъ обществамъ: выдача
Ю0°/Опо всѣмъ видамъ страхованія, при чемъ допускается франшиза,
но не оставленіе части риска; отклонено подраздѣленіе убытковъ на
имущественные и физическіе; сумма страхованія не ограничивается
опредѣленнымъ максимумомъ; лѣта автомобиля не играютъ никакой
роли; дѣйствительность страховки необходима на время пробѣговъ
и состязаній ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Об-
щества, исключая гонки на скорость; широкая страховка шофферовъ
и лицъ, ѣдущихъ въ автомобилѣ, и т. п.;
53
ОТДѢЛЪ ТУРИЗМА.
Руководимая горячимъ поборникомъ автомобилизма, графомъ
Ф. Ф. Бергомъ, Комиссія туризма, хотя и не осуществила намѣченную
для себя программу, тѣмъ не менѣе дѣятельность ея отмѣчена въ
отчетномъ году крупнымъ начинаніемъ: предпринятою сложною и
отвѣтственною работою по составленію дорожной карты Россіи.
Несмотря на назрѣвшую давно уже потребность въ изданіи
такой карты, до сего времени ни со стороны частныхъ лицъ, ни
правительственныхъ учрежденій, никакихъ мѣропріятій въ этомъ на-
правленіи дѣлаемо не было, каковое обстоятельство можно объяснить
отчасти сложностью и кропотливостью работы, отчасти же тѣмъ, что
наиболѣе заинтересованными лицами въ этомъ дѣлѣ являются авто-
мобилисты, организаціи которыхъ такъ еще молоды и такъ озабочены
разрѣшеніемъ массы другихъ неотложныхъ вопросовъ, что при всемъ
желаніи не могли удѣлить на изданіе карты ни времени, ни денегъ.
Приступая къ работамъ по изданію карты, Общество разослало
всѣмъ земствамъ особый циркуляръ съ просьбою намѣтить на при-
ложенной къ циркуляру картѣ земскія шоссе, мосты и удобопроѣзжія
грунтовыя дороги. Въ большинствѣ случаевъ Земскія Управы охотно
откликнулись на призывъ Общества и выразили готовность доставить
нужный матеріалъ. Однако, на основаніи сосредоточеннаго пока въ
Обществѣ матеріала представилось возможнымъ издать лишь схема-
тическую карту, на которую имѣется въ виду и нанести требуемыя
свѣдѣнія по полученіи ихъ отъ земствъ.
Разстановка на дорогахъ предупредительныхъ знаковъ.
Не менѣе важною мѣрою должно быть признано вступленіе въ
стадію практическаго осуществленія Обществомъ въ отчетномъ году
одного изъ обязательствъ, вытекавшихъ по происходившей въ
1909 году въ Парижѣ международной Конференціи, созванной въ
цѣляхъ урегулированія автомобильнаго движенія въ Европейскихъ
54
государствахъ. Результаты занятій этой Конференціи, въ которой
принималъ участіе съ ВЫСОЧАЙШАГО соизволенія въ качествѣ пред-
ставителя Россійскаго ИМПЕРАТОРСКАГО Правительства Флигель-
Адъютантъ В. В. Свѣчинъ, были запечатлѣны въ особой Конвенціи,
распубликованной у насъ лишь въ 1911 году.
Помянутое обязательство состояло въ разстановкѣ на дорогахъ
передъ препятствіями и опасными мѣстами особыхъ предупреди-
тельныхъ знаковъ утвержденнаго Конференціею образца.
О разрѣшеніи постановки такихъ знаковъ на шоссе и о при-
нятіи мѣръ къ огражденію ихъ отъ уничтоженія и порчи, уравнявъ
ихъ въ семъ отношеніи съ телеграфными и верстовыми столбами,
Обществомъ было возбуждено соотвѣтствующее ходатайство тотчасъ
же по распубликованіи Конвенціи. Ходатайство это получило со
стороны Правительства благопріятное для Общества разрѣшеніе, при
условіи, чтобы разстановка такого рода предупредительныхъ знаковъ
не нарушала условій безпрепятственнаго движенія и порядка и от-
вѣчала задачамъ техническаго надзора.
Вмѣстѣ съ тѣмъ ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное
Общество, желая помочь путешествующимъ по Россіи туристамъ, въ
особенности иностранцамъ, быстрѣе оріентироваться, исходатай-
ствовало разрѣшеніе на помѣщеніе при въѣздахъ въ деревни, на до-
махъ, съ согласія владѣльцевъ послѣднихъ, особыхъ вывѣсокъ съ
означеніемъ на нихъ, на нѣсколькихъ языкахъ, названій деревень и
числа верстъ до ближайшаго города.
Охрана вышеуказанныхъ дорожныхъ знаковъ и вывѣсокъ воз-
ложена Министерствомъ Внутреннихъ Дѣлъ на органы мѣстной по-
лиціи.
Печальная катастрофа съ англичанами, ѣхавшими на автомобилѣ
изъ Лондона въ Пекинъ и наскочившими на 38 верстѣ отъ Москвы
на опущенный шлангбаумъ, при чемъ одинъ изъ туристовъ былъ
тяжело раненъ, а автомобиль получилъ очень серьезныя повре-
жденія, побудила ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное
Общество обратиться къ Московскому Губернатору съ ходатайствомъ
о надлежащемъ освѣщеніи шлагбаумовъ и измѣненіи ихъ конструкціи.
Это ходатайство было поддержано Вице-Президентомъ Общества
Флигель-Адъютантомъ В- В. Свѣчинымъ при личномъ свиданіи съ
Московскимъ Губернаторомъ и послѣдній, отнесясь вполнѣ сочув-
ственно къ возбужденному Обществомъ вопросу, обѣщалъ оказать
въ семъ дѣлѣ возможное содѣйствіе.
55
Бензинныя станціи.
Съ цѣлью удешевленія горючаго, а также въ заботахъ объ обез-
печеніи снабженія имъ туристовъ по пути слѣдованія, Общество вошло
въ особыя договорныя отношенія съ Товариществомъ Бр. Нобель,
согласно которымъ послѣднее обязывалось въ опредѣленныхъ пунк-
тахъ отпускать изъ собственныхъ складовъ, а гдѣ ихъ не имѣется—
чрезъ агентовъ, автомобилистамъ членамъ Общества и Союзныхъ съ
нимъ Клубовъ, бензинъ по заранѣе фиксированнымъ цѣнамъ. Пункты
эти по договору получили наименованіе бензинныхъ станцій и пер-
воначально число ихъ было ограничено наиболѣе крупными центрами,
преимущественно въ юго-западномъ отъ столицъ направленіи.
Затѣмъ, въ теченіе 1912 года сѣть такихъ станцій была по согла-
шенію съ Правленіемъ Товарищества Бр. Нобель значительно рас-
ширена и Обществомъ былъ выпущенъ для удобства туристовъ въ
видѣ особой брошюры списокъ ихъ.
Между тѣмъ, въ практикѣ примѣненія описаннаго порядка снаб-
женія автомобилистовъ бензиномъ встрѣтилось нѣсколько случаевъ,
что въ условленныхъ пунктахъ у контрагентовъ не оказывалось до-
статочнаго количества бензина, при чемъ выяснилось, по объясне-
ніямъ Правленія Товарищества, что причины такого недостатка ко-
ренятся въ весьма трудныхъ условіяхъ, которыми обставлена пере-
возка бензина по желѣзнымъ дорогамъ: бензинъ отправляется въ мѣста
назначенія ими разъ въ недѣлю со спеціальнымъ товарнымъ поѣздомъ.
Въ цѣляхъ установленія болѣе льготныхъ условій перевозки по
желѣзнымъ дорогамъ бензина, вопросъ этотъ, по представленіямъ
Общества, былъ подвергнутъ обсужденію, при участіи его предста-
вителей, предварительно въ особой комиссіи при Бюро Общаго
Съѣзда желѣзныхъ дорогъ, затѣмъ и въ общемъ конвенціонномъ
Съѣздѣ представителей желѣзныхъ дорогъ. Совѣщанія эти, не от-
рицая въ принципѣ возможность перевозки бензина въ особой уку-
поркѣ даже съ пассажирскими поѣздами, высказались за необходи-
мость предварительной разработки Обществомъ подробныхъ данныхъ
о числѣ бензинныхъ станцій, съ указаніемъ наиболѣе важныхъ изъ
нихъ и опредѣленіемъ потребнаго между ними количества бензина.
Свѣдѣнія эти анкетнымъ путемъ собираются и, такимъ образомъ,
вопросъ пока находится въ стадіи разработки.
56
ТЕХНИЧЕСКІЙ ОТДѢЛЪ.
Въ техническомъ направленіи дѣятельность Общества, сосре-
доточенная въ спеціальной Комиссіи, при современномъ уровнѣ
отечественнаго производства автомобилей, не преслѣдуетъ пока цѣлей
самостоятельной разработки автомобильной техники и ближайшимъ
образомъ имѣетъ задачей быть въ курсѣ стремительнаго прогресса
этой отрасли за границей. Компетентная работа гг. членовъ, вхо-
дящихъ въ составъ этой Комиссіи, непрерывна, въ виду участія от-
дѣльныхъ членовъ ея въ организаціи всѣхъ крупныхъ начинаній
Общества; нѣкоторые въ качествѣ членовъ Комитета Общества,
другіе въ качествѣ членовъ особыхъ организаціонныхъ Комитетовъ,
гдѣ техническія заключенія ихъ въ такихъ случаяхъ даютъ, есте-
ственно, надлежащее направленіе дѣлу.
Кромѣ того, заслуживаютъ упоминанія неоднократные случаи
обращенія правительственныхъ органовъ къ Обществу съ просьбою
о присылкѣ экспертовъ. Подобная просьба была обращена, между
прочимъ, Управленіемъ Средней части Амурской желѣзной дороги
при пріемкѣ имъ заказныхъ автомобилей-автобусовъ. Съ такими же
просьбами нѣсколько разъ обращались къ Обществу и судебныя
учрежденія при разборѣ ими дѣлъ по обвиненію шофферовъ въ неосто-
рожной ѣздѣ.
Затѣмъ, должно отмѣтить приглашеніе представителей Общества
въ особую комиссію при С.-Петербургской Городской Управѣ, обра-
зованную въ цѣляхъ пересмотра дѣйствующихъ обязательныхъ по-
становленій, касающихся устройства безопасныхъ гаражей и храненія
бензина при нихъ.
Представителями Общества выступили: членъ Комитета Обще-
ства П. Н. Бѣляевъ и Товарищъ Предсѣдателя Технической Комиссіи
инженеръ-строитель Н. Г. Кузнецовъ. Этой комиссіей былъ под-
вергнутъ, между прочимъ, разсмотрѣнію и выработанный ранѣе по
тому же вопросу въ Совѣтѣ Съѣздовъ представителей промышлен-
ности и торговли проектъ правилъ, который по отзыву представи-
8
57
телей Общества являлся пріемлемымъ. Переработанный, засимъ, тех-
никомъ Городской Управы, онъ оказался слишкомъ строгимъ. Нынѣ
послѣдній проектъ подвегнутъ новому пересмотру въ смыслѣ большей
примѣнимости его къ установившейся уже практикѣ устройства га-
ражей и складовъ храненія бензина, путемъ введенія болѣе легко
осуществимыхъ мѣръ предосторожности.
58
отдалъ СНОШЕНІЙ СЪ РУССКИМИ союзными авто-
мобильными ОРГАНИЗАЦІЯМИ.
Черпая силы въ сознаніи служенія Государеву дѣлу и видя
благіе результаты своей дѣятельности, Общество все болѣе и болѣе
сплачиваетъ семью автомобилистовъ.
Вдохновляемое сознаніемъ великой пользы развитія сѣти оте-
чественныхъ автомобильныхъ организацій, Общество самымъ сер-
дечнымъ образомъ откликается при каждой возможности зарожденія
новаго сочлена-Клуба, оказывая всяческое содѣйствіе его образо-
ванію, и не оставляетъ своею помощью въ дальнѣйшей его дѣятельности.
Опытъ показалъ, что наиболѣе практическіе результаты въ семъ
направленіи даютъ организуемые имъ автомобильные пробѣги. Такъ,
подъ впечатлѣніемъ Севастопольскаго пробѣга зародилось, какъ из-
вѣстно, почти одновременно и сорганизовалось три автомобильныхъ
организаціи: Южно-Русскій и Екатеринославскій Автомобильные Клубы
и Одесское Автомобильное Общество, которые, о чемъ упоминалось
уже ранѣе, вошли въ Союзъ и на первыхъ же порахъ проявили уже
весьма значительную дѣятельность.
Переходя къ области сношеній Общества съ союзными Клубами,
необходимо признать, что въ отчетномъ году сношенія эти, помимо
обычной текущей переписки, приняли весьма оживленный характеръ
въ виду подготовительной работы къ юбилейному начинанію Об-
щества—принятой подъ ВЫСОЧАЙШЕЕ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО
ВЕЛИЧЕСТВА покровительство IV Международной Автомобильной
Выставкѣ, а также въ виду состоявшейся организаціи наиболѣе об-
ширнаго изъ бывшихъ ранЬе пробѣга на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ,
маршрутъ котораго, какъ уже указывалось, пролегалъ черезъ С.-Пе-
тербургъ, Ригу, Варшаву, Кіевъ и Москву, въ каковыхъ центрахъ
имѣются мѣстныя союзныя организаціи, принимавшія участіе въ орга-
низаціи пробѣга и проявившія къ участникамъ пробѣга широкое
гостепріимство.
8*
59
Въ ряду отдѣльныхъ актовъ взаимоотношеній необходимо упо-
мянуть о поднесеніяхъ ИМПЕРАТОРСКОМУ Россійскому Автомо-
бильному Обществу Балтійскимъ Клубомъ Автомобилистовъ приза,
серебрянаго жетона со стороны Московскаго Автомобильнаго Об-
щества и Обществомъ Автомобилистовъ Царства Польскаго цѣннаго
приза—художественно исполненной серебряной вазы, въ ознамено-
ваніе посѣщенія автомобилистами Варшавы.
Присужденіе послѣдняго приза было обусловлено Предсѣдателемъ
этого Общества княземъ В. А. Друцкимъ-Любецкимъ, выдачею его
непремѣнно члену ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго
Общества—участнику пробѣга (подробности присужденія этого приза
приведены въ хроникѣ пробѣга).
Въ другомъ случаѣ, въ видахъ поощренія дѣятельности союз-
ныхъ Клубовъ, ИМПЕРАТОРСКИМЪ Россійскимъ Автомобильнымъ
Обществомъ былъ назначенъ призъ своего имени Одесскому Авто-
мобильному Обществу на устроенный Обществомъ пробѣгъ Одесса—
Крымъ и выданы дипломы участникамъ пробѣга: гг. Лещинскому,
Дмитріеву и Фаатцу.
Поощряя всѣми возможными мѣрами плодотворную дѣятель-
ность автомобильныхъ организацій, ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское
Автомобильное Общество вмѣстѣ съ тѣмъ зорко слѣдило за тѣмъ,
чтобы это дѣло не попало въ ненадлежащія руки, и ревниво обе-
регало, какъ данныя ему съ Высоты Престола прерогативы, такъ
и свое значеніе Имперскаго учрежденія. Яркой иллюстраціей къ
вышеприведеннымъ строкамъ можетъ служить слѣдующее: въ 1912 году
Московское Общество воздухоплаванія организовало въ Москвѣ
Воздухоплавательную Выставку и, желая поднять ея доходность,
возбудило передъ Министерствомъ Торговли и Промышленности
ходатайство о разрѣшеніи устроить при Выставкѣ автомобильный
отдѣлъ. На открытіе отдѣла Министерство Торговли и Промышлен-
ности дало свое согласіе. Освѣдомившись объ этомъ, ИМПЕРАТОР-
СКОЕ Россійское Автомобильное Общество, усматривая въ дѣйствіяхъ
Московскаго Воздухоплавательнаго Общества вмѣшательство въ
чужую сферу дѣятельности, не могло не высказаться о такого рода
начинаніи въ отрицательномъ смыслѣ и Вице-Президентъ Обще-
ства, Флигель-Адъютантъ В. В. Свѣчинъ, доложилъ обо всемъ
Августѣйшему Почетному Президенту Общества ЕГО ИМПЕРА-
ТОРСКОМУ ВЫСОЧЕСТВУ Великому Князю МИХАИЛУ АЛЕ-
КСАНДРОВИЧУ. ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЫСОЧЕСТВО, раз-
дѣляя вполнѣ взглядъ на это дѣло ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго
Автомобильнаго Общества, увѣдомилъ о семъ Предсѣдателя Москов-
скаго Общества воздухоплаванія. Вслѣдъ за тѣмъ изъ Москвы
былъ командированъ Секретарь Воздухоплавательнаго Общества,
который изложилъ предъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКИМЪ ВЫСОЧЕ-
СТВОМЪ, въ присутствіи Вице-Президента В. В. Свѣчина, побу-
дительныя причины, которыми руководствовались устроители Воз-
духоплавательной Выставки при включеніи въ нее автомобильнаго
отдѣла. При этомъ отнюдь не имѣлось въ виду вторженіе въ чужую
компетенцію, и лишь преслѣдовалась цѣль обезпечить матеріальный
успѣхъ Выставки. Ходатайствуя о разрѣшеніи оставить автомо-
бильный отдѣлъ, Секретарь указалъ, что организація этого отдѣла
настолько продвинута впередъ, что съ исключеніемъ его связаны
неизбѣжно крупные убытки. Удовлетворившись выраженнымъ ЕГО
ИМПЕРАТОРСКИМЪ ВЫСОЧЕСТВОМЪ въ присутствіи В. В.
Свѣчина порицаніемъ необдуманнаго шага Московскаго Воздухо-
плавательнаго Общества, ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Общество
не настаивало уже на исключеніи изъ Воздухоплавательной Вы-
ставки автомобильнаго отдѣла, который, должно признать, не отли-
чался особымъ богатствомъ экспонатовъ.
Выставка состоялась, но отдѣлъ автомобилей явился на ней
болѣе чѣмъ неудачнымъ.
Во избѣжаніе повторенія въ будущемъ такого рода нежела-
тельныхъ явленій, было, признано крайне необходимымъ принять
какія-либо мѣры, при чемъ, по мнѣнію ИМПЕРАТОРСКАГО Россій-
скаго Автомобильнаго Общества, одной изъ такихъ мѣръ могло бы
служить запрашиваніе заключенія ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго
Автомобильнаго Общества, по поступающимъ относительно разрѣ-
шенія автомобильныхъ выставокъ ходатайствамъ, о чемъ Флигель-
Адъютантомъ В. В. Свѣчинымъ и было доложено Министру Торговли
и Промышленности, который вполнѣ согласился съ приведенными
В. В. Свѣчинымъ доводами.
Союзный Комитетъ.
Большая часть вопросовъ, подвергнутыхъ обсужденію въ Союз-
номъ Комитетѣ 1912 года, въ возможно подробномъ изложеніи
приведена уже въ предыдущихъ главахъ и здѣсь имѣется въ виду
61
лишь краткій обзоръ занятій этого Комитета, которому предпосы-
лается его составъ.
Комитетъ былъ созванъ 21 февраля. Въ занятіяхъ этого
Комитета подъ предсѣдательствомъ Вице-Президента Флигель-
Адъютанта В. В. Свѣчина приняли участіе представители: ИМПЕ-
РАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества: П. Н. Бѣ-
ляевъ, П. П. Бекель, графъ Ф. Ф. Бергъ, Б. А. Игнатьевъ, Н. Г.
Кузнецовъ и В. В. фонъ-Нотбекъ; С.-Петербургскаго Автомобиль-
наго Клуба: А. П. Нагель; Перваго Русскаго Автомобильнаго Клуба
въ Москвѣ: В. К. Жиро, Н. А. Носовъ, Ю. П. Гужонъ; Рижскаго
Автомобильнаго Клуба: Р. Фрейзингеръ, В. А. Питцкенъ; Кіевскаго
Клуба Автомобилистовъ: Н. К. фонъ-Мекъ; Общества Автомоби-
листовъ Царства Польскаго: К. Ольшовскій.
Засѣданіе было открыто Вице-Президентомъ Общества княземъ
А. Д. Оболенскимъ, послѣ краткаго привѣтствія прибывшихъ пред-
ставителей передавшимъ предсѣдательствованіе В. В. Свѣчину и
отбывшимъ изъ засѣданія по обязанностямъ службы.
Программа занятій отличалась крайней обширностью, что
являлось показателемъ произведенной Обществомъ въ теченіе года
крупной созидательной работы параллельно съ совершившимися за
то же время прогрессомъ международнаго автомобилизма. Прежде
всего было принято измѣненіе § 10 союзнаго договора въ смыслѣ
обязательности лишь одного засѣданія въ году, тогда какъ прежде
предусматривалось Союзнымъ Соглашеніемъ за годъ два такихъ
засѣданія.
По докладу Флигель-Адъютанта В. В. Свѣчина объ участіи
добровольцевъ-автомобилистовъ въ маневрахъ войскъ и о проектѣ
положенія о Всероссійской Добровольной Автомобильной Дружинѣ
Союзный Комитетъ вполнѣ присоединился къ мнѣнію докладчика и
выразилъ единодушное пожеланіе о пересмотрѣ и переработкѣ этого
проекта въ томъ смыслѣ, чтобы дружина была Всероссійской, при
чемъ на мѣстахъ могутъ образовываться окружные отдѣлы, но
отнюдь не отдѣльныя дружины. Всероссійская дружина должна быть
тѣсно связана съ ИМПЕРАТОРСКИМЪ Россійскимъ Автомобиль-
нымъ Обществомъ и со всѣми мѣстными автомобильными клубами
и обществами, отъ развитія и процвѣтанія которыхъ будетъ зави-
сѣть и успѣхъ самой дружины.
По переработанному образованнымъ при Министерствѣ Путей
Сообщенія подъ предсѣдательствомъ Директора Канцеляріи Мини-
12
стра Путей Сообщенія Н. И. Туганъ • Барановскаго междувѣдом-
ственнымъ Совѣщаніемъ проекту закона о порядкѣ и условіяхъ
движенія самодвижущихся экипажей Союзнымъ Комитетомъ было
признано желательнымъ: а) установленіе правила, въ силу коего
подача сигнала ѣдущимъ автомобилистомъ обязательна, при чемъ
разрѣшеніе вопроса объ обязательности сигнала при встрѣчѣ
или лишь при обгонѣ другихъ путешественниковъ оставить от-
крытымъ впредь до рѣшенія сего вопроса за границей; б) уста-
новить правило обязательнаго освѣщенія ѣдущихъ конныхъ пово-
зокъ, и в) точное законодательное опредѣленіе болѣе узкаго круга
лицъ низшей администраціи, имѣющихъ право надзора за автомо-
бильнымъ движеніемъ.
Вмѣстѣ съ тѣмъ, Союзный Комитетъ единогласно высказался
за отмѣну проектированнаго шоссейнаго сбора, при чемъ предста-
витель Общества Автомобилистовъ Царства Польскаго высказалъ
опасеніе, что распространеніе сбора на Привислинскія губерніи не-
благопріятно отразится на общемъ порядкѣ содержанія въ краѣ
дорогъ, опредѣляемомъ мѣстными административными законами.
Далѣе живой интересъ возбудилъ докладъ Предсѣдателя В. В.
Свѣчина объ участіи его въ декабрѣ 1911 года въ занятіяхъ оче-
редного Съѣзда представителей АиіотоЬіІез СіиЬз гесоппиз въ Парижѣ.
Докладъ этотъ приведенъ выше на стр. 43—48.
Затѣмъ, состоялась пренія по докладу А. П. Нагеля, высту-
пившаго въ качествѣ представителя С.-Петербургскаго Автомобиль-
наго Клуба. Докладъ этотъ касался вопроса о принятіи мѣръ къ
предупрежденію организаціи автомобильныхъ состязаній лицами или
учрежденіями, не компетентными въ устройствѣ такихъ состязаній
(подробно см. стр. 26).
Встрѣтила также сочувственное отношеніе обращенная къ
членамъ Союза просьба Общества періодически сообщать, по воз-
можности, статистическія свѣдѣнія по автомобилизму, какъ-то: о
количествѣ автомобилей, вновь появляющихся въ данной мѣстности,
о всѣхъ несчастныхъ случаяхъ при пользованіи автомобилями и
ихъ послѣдствіяхъ, о недоразумѣніяхъ съ полиціей и т. п.
Наконецъ, какъ сказано выше, были приняты Комитетомъ въ
Союзъ вновь сформировавшіеся подъ впечатлѣніемъ Севастополь-
скаго пробѣга Южно-Русскій и Екатеринославскій Автомобильные
Клубы и Одесское Автомобильное Общество.
Въ заключеніе этого отдѣла Общество пользуется случаемъ
63
выразить горячее пожеланіе дальнѣйшаго развитія полезнаго со-
трудничества союзныхъ организацій съ Обществомъ на почвѣ
насажденія у насъ автомобилизма, отвоевавшаго себѣ въ короткій
срокъ признаніе дѣла государственнаго значенія.
64
ОТДѢЛЪ СНОШЕНІЙ ОБЩЕСТВА СЪ ПРАВИТЕЛЬСТВЕН-
НЫМИ УЧРЕЖДЕНІЯМИ.
Въ предшествовавшихъ отдѣлахъ отмѣчены въ порядкѣ изло-
женія отдѣльныя сношенія и случаи представительства Общества
въ работѣ Правительства, направленной къ урегулированію въ
Имперіи и крупныхъ центрахъ ея автомобильнаго движенія. Здѣсь же
имѣется въ виду дать отчетъ объ актахъ со стороны правитель-
ственныхъ органовъ, которыми безспорно подтверждается признаніе
за Обществомъ значенія ИМПЕРСКАГО учрежденія, въ чемъ нельзя
не видѣть естественнаго послѣдствія вдохновенной работы дѣятелей
Общества за послѣднее трехлѣтіе (1910—1912 гг.).
Междувѣдомственное Совѣщаніе о шоссейныхъ дорогахъ
государственнаго значенія въ Европейской Россіи.
Въ ноябрѣ отчетнаго года по распоряженію Министра Путей
Сообщенія Статсъ-Секретаря С. В. Рухлова при Управленіи Вну-
треннихъ Водныхъ Путей и Шоссейныхъ Дорогъ подъ предсѣда-
тельствомъ Начальника этого Управленія, въ должности Гофмей-
стера князя В. Н. Шаховскаго, было образовано междувѣдомственное
Совѣщаніе для выработки плана постройки въ Европейской Россіи
шоссейныхъ дорогъ государственнаго значенія. Въ Совѣщаніе это
былъ приглашенъ представителемъ отъ ИМПЕРАТОРСКАГО Рос-
сійскаго Автомобильнаго Общества Вице-Президентъ, Флигель-
Адъютантъ В. В. Свѣчинъ.
Предсѣдатель Совѣщанія князь В. Н. Шаховской, открывъ
засѣданіе, провелъ въ блестящей рѣчи историческую параллель
шоссейнаго строительства въ Западной Европѣ и въ Имперіи, чрез-
вычайно ярко рисующую картину эволюціи взглядовъ правительствъ
обѣихъ сторонъ въ направленіи заботъ государственной власти о
9
65
путяхъ сообщенія въ странѣ. Въ западныхъ государствахъ шоссей-
ное строительство предшествовало желѣзнодорожному и, такимъ
образомъ, послѣднее достигло наибольшаго напряженія въ такое
время, когда сѣтью шоссированныхъ путей были связаны между
собою всѣ значительные центры и вслѣдствіе этого проведеніе
того или другого желѣзнодорожнаго пути не отзывалось рѣзко на
экономическомъ значеніи отдѣльныхъ промышленныхъ городовъ.
А потому въ западно-европейскихъ государствахъ даже въ періодъ
направленія правительственной политики преимущественно въ сто-
рону желѣзнодорожнаго строительства экономическая жизнь страны
продолжала свое обычное теченіе. Между тѣмъ какъ у насъ на
Родинѣ шоссейное строительство началось также нѣсколько раньше
желѣзнодорожнаго и на первыхъ же порахъ ограничилось проведе-
ніемъ стратегическихъ шоссе. Вообще не отличаясь при этомъ особою
интенсивностью, оно было вскорѣ же заглушено желѣзнодорожнымъ.
При такихъ условіяхъ недостатокъ шоссейныхъ путей создаетъ по-
ложеніе, что проведеніе той или другой желѣзнодорожной магистрали
неизбѣжно угрожаетъ жизненнымъ интересамъ, нерѣдко весьма зна-
чительныхъ,торгово-промышленныхъ и фабрично-заводскихъ центровъ;
при обсужденіи того или иного направленія желѣзной дороги воз-
никаетъ горячая борьба между представителями отдѣльныхъ районовъ
края, создается рядъ поломничествъ для ходатайства предъ централь-
ными органами власти за желательное направленіе пути.
Восторжествовавшимъ нынѣ на Западѣ принципіальнымъ взгля-
домъ согласованнаго развитія путей сообщенія—желѣзнодорожныхъ,
шоссейныхъ и водяныхъ — проникнуты и наши правительственныя
сферы. Князь В. Н. Шаховской высказалъ имѣющее для ИМПЕРАТОР-
СКАГО Россійскаго Общества исключительное значеніе положеніе:
„Культура страны и чрезвычайно разрастающееся автомобильное
движеніе требгуютъ сооруженія въ Европейской Россіи сѣти магистраль-
ныхъ шоссейныхъ дорогъ. Оставаться при нынѣшнемъ положеніи шоссей-
наго діъла нельзя".
Приведенное положеніе князя В. Н. Шаховского, съ чьимъ
вступленіемъ въ руководительство дѣлами Управленія Внутреннихъ
Водныхъ Путей и Шоссейныхъ Дорогъ Обществомъ зарегистровано
уже оживленіе дѣятельности этого Управленія въ направленіи
шоссейнаго дѣла, положеніе, въ которомъ Общество видитъ откликъ
своей десятилѣтней популяризаціонной дѣятельности, открываетъ
-осіе горизонты на то, что автомобильное движеніе въ Россіи
при намѣченной правительствомъ поддержкѣ—созданіи шоссе государ-
ственнаго значенія—отвоюетъ себѣ ту степень развитія, какой оно
достигло въ настоящее время на Западѣ.
Отвѣчая на рѣчь князя В. Н. Шаховского, Вице-Президентъ
ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества, Фли-
гель-Адъютантъ Свѣчинъ, характеризовалъ проектъ Министерства
Путей Сообщенія о постройкѣ шоссе государственнаго значенія слѣ-
дующими словами:
„Въ отношеніи шоссейнаго строительства въ Имперіи во вто-
рой половинѣ XIX вѣка настолько сильно сказался регрессъ, что
даже великія реформы ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА II миновали
эту область государственнаго развитія; проектъ Министерства Путей
Сообщенія, являющійся утвержденіемъ новой и единственно правиль-
ной государственной системы, при которой Министерство перестаетъ
быть Министерствомъ только желѣзныхъ дорогъ, но становится
Министерствомъ путей сообщенія, — ставитъ шоссейное строи-
тельство въ Имперіи на должную высоту, а въ общемъ планѣ обо-
рудованія страны путями сообщенія даетъ шоссейнымъ дорогамъ то
государственное значеніе, которое опредѣляется всѣми культурными
и экономическими условіями страны".
Выступленіе Общества противъ введенія шоссейнаго
сбора Московскимъ губернскимъ земствомъ и Лифлянд-
скою Ландратскою Коллегіей.
Защищая интересы автомобильнаго дѣла, Общество продолжало
свою борьбу противъ введеннаго Московской Губернской Земской
Управою шоссейнаго сбора за проѣздъ автомобилей по земскимъ до-
рогамъ и, вмѣстѣ съ тѣмъ, освѣдомившись о постановленіи Лифлянд-
ской Ландратской Коллегіи, коимъ опредѣлено было также ввести
такой сборъ, рѣшительно выступило противъ сего постановленія
предъ подлежащими центральными органами Министерства Вну-
треннихъ Дѣлъ. Одновременно признавая введеніе такого сбора не-
правильнымъ какъ съ формальной стороны, такъ и по существу,
ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество составило
и представило Московскому и Лифляндскому Губернаторамъ записки,
въ которыхъ, оспаривая вообще правильность взгляда Московской
Губернской Земской Управы и Лифляндской Ландратской Коллегіи
на необходимость введенія сбора, просило объ отмѣнѣ постановле-
9*
67
ній означенныхъ учрежденій по этому вопросу или же, въ крайнемъ
случаѣ, объ измѣненіи способовъ взиманія и размѣровъ шоссейнаго
сбора.
Сношенія съ Военнымъ Вѣдомствомъ.
Ставя на первую очередь въ числѣ своихъ популяризаціонныхъ цѣ-
лей на почвѣ практическаго примѣненія автомобилей широкую органи-
зацію, по примѣру западно-европейскихъ государствъ, обслуживанія ими
Арміи, ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество въ
1912 году стало радостнымъ свидѣтелемъ крупныхъ начинаній Военнаго
Вѣдомства въ указанномъ отношеніи. Такъ, вѣдомствомъ этимъ было
осуществлено: окончательная организація Учебной Автомобильной
Роты, разработка плана,организаціи эксплоатаціонныхъ ротъ по окру-
гамъ, испытанія грузовиковъ, пріобрѣтеніе таковыхъ и т. п.
Желая достойнымъ образомъ привѣтствовать участниковъ орга-
низованнаго Военнымъ Вѣдомствомъ большого испытанія грузови-
ковъ, ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество
устроило 18 сентября 1912 года раутъ, на который были приглашены
высшіе чины Военнаго Вѣдомства, участники пробѣга, представители
автомобильныхъ фирмъ и другія лица.
На прошедшемъ очень оживленно раутѣ присутствовали Воен-
ный Министръ Генералъ-Адъютантъ Сухомлиновъ, его помощникъ
Инженеръ-Генералъ Вернандеръ, Начальникъ Генеральнаго Штаба
Генералъ-Лейтенантъ Жилинскій, отъ Отдѣла Военныхъ Сообщеній
Генералъ-Лейтенанты: Ф. Н. Добрынинъ и Эйхгольцъ, Командиръ
Учебной Автомобильной Роты полковникъ Секретевъ и всѣ офицеры
роты, и другіе высшіе военные чины, а также представитель фран-
цузскаго военнаго министерства капитанъ Доршпекъ—одинъ изъ
организаторовъ военно-автомобильнаго дѣла Франціи.
За ужиномъ Флигель-Адъютантомъ В. В. Свѣчинымъ былъ про-
возглашенъ тостъ за Военнаго Министра, высокому и энергичному
участію котораго къ дѣлу автомобилизма послѣднее столь обязано
своимъ развитіемъ. При этомъ Флигель-Адъютантомъ В. В. Свѣчи-
нымъ было отмѣчено, что Генералъ-Адъютантъ Сухомлиновъ является
однимъ изъ старѣйшихъ піонеровъ отечественнаго автомобилизма,
такъ какъ онъ въ свое время основалъ Кіевскій Клубъ Автомоби-
листовъ. коего Почетнымъ Предсѣдателемъ состоитъ по настоящее
время, а потому съ назначеніемъ Генералъ-Адъютанта Сухомлинова
68
Военнымъ Министромъ всѣ тѣ, кому дороги судьбы автомобилизма,
поняли, что въ этомъ отношеніи наступаетъ новая эра. И дѣй-
ствительность оправдала эти надежды. Поэтому, подымая бокалъ за
Военнаго Министра, Вице-Президентъ привѣтствовалъ его, какъ
создателя Русскаго военнаго автомобилизма. Кромѣ того, В. В. Свѣ-
чинъ привѣтствовалъ также и присутствовавшихъ иностранцевъ.
Всероссійская Добровольная Автомобильная Дружина.
Наиболѣе жизненный контактъ дѣятельности Общества съ инте-
ресами Военнаго Министерства —Всероссійская Добровольная Авто-
мобильная Дружина, положеніе о которой еще находилось въ стадіи
законодательнаго разсмотрѣнія, практически выразился въ прежней
формѣ организаціи выступленія добровольцевъ-автомобилистовъ на
маневры войскъ по военнымъ округамъ. Руководство дѣломъ по
примѣру предыдущихъ лѣтъ было сосредоточено въ рукахъ
В. М. Всеволожского.
Изъ полученныхъ въ Обществѣ сообщеній Командующаго
войсками Одесскаго военнаго округа и Начальниковъ штабовъ
Казанскаго и Виленскаго военныхъ округовъ усматривается, что
участіе въ маневрахъ добровольцевъ-автомобилистовъ принесло дѣлу
значительную пользу. На добровольцевъ-автомобилистовъ были воз-
лагаемы порученія по установкѣ связи между отдѣльно дѣйствовав-
шими отрядами, производству развѣдокъ, передачѣ приказаній, до-
ставленію донесеній и т. п.
По общимъ отзывамъ высшихъ мѣстныхъ военныхъ властей,
добровольцамъ-дружинникамъ пришлось потратить много энергіи и
трудовъ при исполненіи возлагаемыхъ на нихъ гіорученій и, несмотря
на крайне неблагопріятныя условія работы (плохое состояніе дорогъ
и мостовъ, дожди и пр.), принятыя ими на себя обязанности были
выполнены съ блестящимъ успѣхомъ, каковое обстоятельство и было
своевременно отмѣчено въ приказахъ гг. Командующихъ вой-
сками. На этой почвѣ возникаетъ увѣренность Общества, что
взлелѣянное имъ многолѣтнею настойчивою проповѣдью дѣло органи-
заціи Всероссійской Добровольческо-Автомобильной Дружины пріоб-
рѣтетъ въ существѣ своемъ прочное основаніе, конечно, при пере-
работкѣ положенія о немъ согласно пожеланіямъ Общества, вполнѣ
солидарнаго въ этомъ вопросѣ съ прочими клубами и обществами
и, при современномъ ростѣ автомобилизма въ Россіи, въ недалекомъ
69
будущемъ дастъ нашей арміи кадръ энергичныхъ, идейныхъ помощ-
никовъ, стремящихся вложить и свою скромную лепту въ сложное
дѣло государственной обороны.
Сношенія Общества съ АиѣотоЪіІез СІиЪз гесоппиз.
Обычная переписка Общества съ состоящими въ международ-
номъ Союзѣ главнѣйшихъ автомобильныхъ организацій Клубами въ
отчетномъ году, естественно, значительно оживилась въ виду пред-
стоявшей выставки, предположеніе о которой было встрѣчено весьма
сочувственно.
Въ частности полезная поддержка всѣхъ начинаній Общества
со стороны КаізегІісЬе АиіотоЬіІ СІиЬ въ Германіи, по всеподданнѣйшему
докладу Министра Иностранныхъ Дѣлъ, къ которому Общество вошло
еще въ 1911 году съ соотвѣтствующимъ представленіемъ, ВСЕМИ-
ЛОСТИВ'ЬЙШЕ поощрена съ ВЫСОТЫ Престола награжденіемъ
Вице-Президента этого Клуба графа Адальберта фонъ-Франкенъ
Сирсторпфа орденомъ Св. Станислава 2-й степени со звѣздою.
Подготовительная дѣятельность по устройству принятой
подъ ВЫСОЧАЙШЕЕ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕ-
СТВА покровительство IV Международной Автомобильной
Выставки.
Въ ноябрѣ 1912 года Общее Собраніе уполномочило Вице-Пре-
зидента Общества В. В. Свѣчина войти во время предстоявшей ему
заграничной поѣздки въ переговоры съ представителями главнѣй-
шихъ СИатЬгез Зушіісакз <1е Ггап^е о возможныхъ перспективахъ въ
случаѣ устройства Обществомъ весной 1913 года автомобильной вы-
ставки въ С.-Петербургѣ. Перспективы эти оказались чрезвычайно
благопріятными, и съ этого времени начался живой обмѣнъ какъ съ
главнѣйшими СЬатЬгез Зупсіісаіез, такъ и съ союзными автомобиль-
ными клубами. Обнаружившаяся при этомъ серьезная заинтересо-
ванность крупныхъ автомобильныхъ фирмъ предстоящею въ Россіи
выставкою не оставляла мѣста для сомнѣній въ ея успѣхѣ. Еще
болѣе пробуждало энергію Организаціоннаго Комитета сознаніе долга—
всѣми силами содѣйствовать скорѣйшему проведенію въ жизнь уже
признаннаго въ широкихъ кругахъ Общества необходимымъ и пред-
рѣшеннаго въ правительственныхъ сферахъ широкаго примѣненія.
70
автомобиля въ различныхъ отрасляхъ общественной жизни, и преи-
мущественно, въ военномъ дѣлѣ и сельскомъ хозяйствѣ.
Когда выяснилось, что выставка привлекла къ себѣ всеобщее
вниманіе заграничныхъ автомобильныхъ фирмъ и что успѣхъ ея
рѣшительно обезпеченъ, высокое сознаніе служенія такимъ путемъ
дѣлу исключительнаго у насъ государственнаго значенія окрылило
Общество смѣлостью, для вящшаго успѣха юбилейнаго его начинанія,
повергнуть къ стопамъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА
всеподданнѣйшее ходатайство о принятіи ІѴ-ой Выставки подъ Дер-
жавное ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА покровительство. Ходатайство это было
Всемилостивѣйше удовлетворено. Воодушевляемый новымъ знакомъ
МОНАРШАГО благоволенія, Организаціонный Комитетъ тѣмъ рѣши-
тельнѣе продолжалъ свой путь къ намѣченной цѣли, заключавшейся,
какъ уже указывалось, главнымъ образомъ, въ исчерпывающей де-
монстраціи современнаго практическаго примѣненія автомобиля со
спеціальными цѣлями, внѣ рамокъ спорта и городской ѣзды.
На состоявшихся въ отчетномъ году 11 засѣданіяхъ, Организа-
ціонный Комитетъ выработалъ и утвердилъ Правила Выставки, рѣ-
шилъ вопросъ о помѣщеніи, разработалъ рядъ сложныхъ хозяйствен-
ныхъ и другихъ вопросовъ.
Почетнымъ Президентомъ Выставки былъ избранъ Комитетомъ
Общества Предсѣдатель Совѣта Министровъ Статсъ-Секретарь
В. Н. Коковцевъ, котораго Общество числитъ среди своихъ По-
четныхъ Членовъ. Въ лицѣ Его Высокопревосходительства, въ каче-
ствѣ Почетнаго Президента Распорядительнаго Комитета по устрой-
ству въ 1910 г. Ш-ей Международной Автомобильной Выставки,
Общество получило незабвенное рѣшительное содѣйствіе въ борьбѣ
своей съ группой русскихъ автомобильныхъ торговцевъ, объявившихъ
первоначально бойкотъ Ш-ей Выставкѣ. Благодарно памятуя объ
этомъ содѣйствіи, Общество считаетъ долгомъ отмѣтить, что въ те-
ченіе всего новаго періода своей дѣятельности оно встрѣчало со сто-
роны Статсъ-Секретаря В. Н. Коковцова неизмѣнное благожелатель-
ное отношеніе ко всѣмъ начинаніямъ и существенную ихъ поддержку.
Акты Высочайшихъ Милостей.
Завершая обзоръ дѣятельности за 1912 годъ, состоящее подъ
ВЫСОЧАЙШИМЪ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА покро-
вительствомъ ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Обще-
71
ство, преисполненное чувства безграничной благодарности, возвра-
щается вновь къ свѣтлому воспоминанію объ актахъ МОНАРШИХЪ
Милостей Державнаго Покровителя Общества.
Неизсякаемое благоволеніе ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА къ дѣя-
телямъ Общества Священною Волею ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА запечатлѣно
слѣдующими ВЫСОЧАЙШИМИ наградами по ходатайствамъ Коми-
тета Общества: пожалованіемъ за полезную дѣятельность въ напра-
вленіи развитія русскаго автобилизма — орденовъ: Св. Станислава
І-ой степени со звѣздою Вице-Президенту КаізегІісЬе ЛиІотоЬіІ СІиЬ
графу Адальберту фонъ-Франкенъ Сирсторпфъ; ордена Св. Анны
ПІ-ей степени—члену Комитета Общества А. П. Нагель; ВЫСО-
ЧАЙШИХЪ подарковъ: булавки съ Государственнымъ Гербомъ изъ
брилліантовъ члену Общества инженеру-строителю Н. Г. Кузнецову
и портсигара съ Государственнымъ Гербомъ члену Общества
В. А. Алексѣеву.
Наконецъ, воспослѣдовала исключительная по своему значенію
для русскаго автомобилизма Царская Милость—принятіе ІѴ-ой Между-
народной Автомобильной Выставки подъ ВЫСОЧАЙШЕЕ ЕГО
ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА покровительство.
Такъ счастливо протекъ для Общества годъ историческихъ
воспоминаній отечественной войны.
Развитіе автомобильной техники въ 1912 г.
Чѣмъ болѣе развивается автомобильная техника въ общемъ, тѣмъ
менѣе замѣтными дѣлаются отдѣльныя усовершенствованія. Общая
линія шасси въ настоящее время окончательно выработана; въ от-
дѣльныхъ же типахъ машинъ замѣчаются лишь незначительныя
внѣшнія измѣненія, примѣнительно къ данному сезону. Къ тому
же, измѣненія эти—скорѣе требованіе моды, чѣмъ серьезныя техни-
ческія усовершенствованія. Такимъ образомъ, термины; .типъ 1912 г.*
или „типъ 1913 г.* имѣютъ въ настоящее время скорѣе значеніе,
какъ дата поетройки, чѣмъ какъ обозначеніе отдѣльнаго „типа”
машины.
Но такая однотипность современныхъ машинъ касается лишь
ихъ главныхъ основныхъ линій, группировки двигателя, коробки
скоростей и органовъ трансмиссіи, т. е. данныхъ, опредѣляющихъ,
главнымъ образомъ, внѣшній видъ машины. При болѣе же глубо-
комъ изученіи вопроса можно замѣтить за послѣдніе два года боль-
шой шагъ впередъ, хотя шагъ этотъ мало замѣтенъ для широкой
публики и не-спеціалистовъ. Этотъ новѣйшій прогрессъ—прогрессъ,
такъ сказать, внутренній, обнимающій внутреннія качества авто-
мобиля и выражающійся, главнымъ образомъ, въ повышеніи отдачи
двигателя и въ достиженіи какъ большей экономіи расхода горю-
чаго, такъ и большей безшумности и эластичности работы.
Усовершенствованія внутреннія и внѣшнія.
Такимъ образомъ, мы имѣемъ какъ бы двѣ категоріи усовершен-
ствованій: усовершенствованія внутреннія и усовершенствованія
внѣшнія. Говоря о первыхъ, придется коснуться, главнымъ обра-
зомъ, характеристики современнаго двигателя, говоря же объ усо-
вершенствованіяхъ внѣшнихъ, необходимо будетъ остановиться на
значительномъ внѣшнемъ упрощеніи современныхъ машинъ и, кромѣ
того, коснуться нѣкоторыхъ принадлежностей (освѣщеніе, стартеры,
73
сигналы), значительно распространившихся за послѣднее время и
дѣлающихъ ѣзду на автомобилѣ болѣе удобной и пріятной.
Характернымъ явленіемъ для автомобильной техники въ 1912 г.
можно считать все большее и большее распространеніе длинноход-
ныхъ двигателей, выгода примѣненія которыхъ уже ясно обозначи-
лась еще съ 1909—1910 гг. Принципъ двигателя, въ которомъ,
по опредѣленію Гуго-Гюльднера, „расширеніе должно быть краткимъ
по времени, долгимъ въ пространствѣ”, окончательно восторжество-
валъ въ 1912 г., и практика подтвердила блестящія качества двига-
телей съ длиннымъ ходомъ поршня.
Длинноходный двигатель съ большой скоростью
вращенія.
Что такое длинноходный двигатель? Обыкновенно при опредѣ-
леніи понятія длинноходности сравниваютъ ходъ поршня даннаго
двигателя съ діаметромъ цилиндра и изъ ихъ отношенія заключа-
ютъ о длинноходности, смотря по тому, больше или меньше полу-
ченное отношеніе цифры 1,5 которая обыкновенно принимается за
среднюю. Такимъ образомъ, двигатель 80/160 мм., съ отношеніемъ
равнымъ 2—длинноходный; двигатель 80/100 мм. или 160'160 мм.—
короткоходный.
Опредѣленіе это, хотя и очень распространено, къ сожалѣнію,
не даетъ никакого понятія о самыхъ качествахъ двигателя, такъ
какъ основано лишь на цифровомъ расчетѣ по сравненію съ діаме-
тромъ цилиндра. Ходъ поршня долженъ быть длиннымъ не относи-
тельно, а по сѣоей абсолютной величинѣ. Такая абсолютная вели-
чина, при современномъ состояніи техники, достигаетъ приблизи-
тельно 150 мм. хода поршня. Поэтому двигатель 80/100 мм. будетъ
короткоходнымъ, двигатель 80 160 мм.—длинноходнымъ. Также длин-
ноходнымъ будетъ и „плоскій" двигатель 160/160 мм.
Выгода примѣненія двигателя, въ которомъ расширеніе кратко
по времени, но значительно по пространству, заключается въ томъ,
что въ такомъ двигателѣ возможно, во первыхъ, значительно умень-
шить количество тепла, пропадающаго при выпускѣ отработаннаго
газа въ атмосферу (такъ какъ расширеніе значительно по простран-
ству), и, во-вторыхъ, возможно уменьшить время, въ теченіе кото-
раго воспламененный газъ находится въ контактѣ со стѣнками ци-
линдра. т. е. продолжительность третьяго періода. Обѣ эти конструк-
74
тизныя особенности, значительно повышающія термическую отдачу
д^~ателя, и будутъ осуществлены въ быстроходномъ двигателѣ съ
длиннымъ ходомъ поршня.
Быстроходность новѣйшихъ двигателей типа 1912—1913 гг. зна-
чительно повышена, и большинство такихъ двигателей работаетъ
съ очень большимъ числомъ оборотовъ.
Еще недавно было распространено мнѣніе, что при повышеніи
угловыхъ скоростей процентъ потери мощности будетъ значителенъ;
однако, точные опыты опровергли эту теорію. Практика, съ своей
стороны, вполнѣ подтвердила всю выгоду примѣненія двигателя съ
большимъ числомъ оборотовъ. Въ настоящее время такіе двигатели
представляютъ собою значительный прогрессъ въ этой главной отрасли
автомобильной техники.
Подобная эволюція замѣчалась и въ исторіи развитія паровой
машины, при переходѣ отъ двигателей паровыхъ къ двигателямъ
внутренняго сгоранія, т. е. когда отъ 150 оборотовъ въ минуту па-
ровой машины перешли къ газовымъ двигателямъ, дающимъ около
500 оборотовъ въ минуту: недовѣріе къ этимъ огромнымъ скоро-
стямъ въ первое время было всеобщимъ. 10 лѣтъ позднѣе число
оборотовъ такихъ двигателей было доведено до 1000 и болѣе обо
ротовъ въ минуту.
Автомобильный двигатель прошелъ тѣ же стадіи развитія, но
въ другомъ масштабѣ. Приблизительно до 1906 года угловая ско-
рость автомобильнаго двигателя не подвергалась значительному измѣ-
ненію. Только подъ вліяніемъ новыхъ требованій конструкцій и, въ
частности, подъ вліяніемъ спеціальной регламентаціи гонокъ и состя-
заній появились и новые двигатели, которые, благодаря своей длин-
ноходности и большему числу оборотовъ въ минуту, обнаружили
свои новыя драгоцѣнныя качества.
Эластичность и мягкость работы.
Вмѣстѣ съ тѣмъ нельзя не обратить вниманіе и на эластичность
работы новѣйшихъ двигателей, дѣлающей управленіе современными
автомобилями столь пріятнымъ. Такимъ образомъ, эластичность и
мягкость работы являются однимъ изъ важнѣйшихъ качествъ совре-
меннаго автомобильнаго двигателя.
Часто приходится слышать, что двигатель съ длиннымъ ходомъ
поршня и съ большимъ числомъ оборотовъ въ минуту, какъ двига-
75
тель гоночнаго типа, не можетъ отличаться эластичностью работы.
Такое мнѣніе, къ счастью, совершенно ошибочно и происходитъ отъ
смѣшенія понятій между двигателемъ гоночнымъ, съ одной стороны,
и двигателемъ длинноходнымъ, съ большой скоростью вращенія, съ
другой стороны. Понятія эти, между тѣмъ, слѣдуетъ различать.
Двигатель гоночный представляетъ изъ себя спеціальный дви-
гатель, въ которомъ всѣ особенности конструкціи направлены лишь
къ увеличенію мощности и достиженію возможнаго въ этомъ смыслѣ
максимума, въ ущербъ другимъ качествамъ, не менѣе драгоцѣннымъ,
какъ-то: долгій срокъ службы, безшумность и эластичность работы.
Такой чисто гоночный двигатель будетъ отличаться, въ виду своего
спеціальнагоназначенія, нѣкоторыми конструктивными особенностями.
Такъ, напримѣръ, клапана его будутъ имѣть спеціальную регулировку;
большое опереженіе выпуска и сильное запозданіе закрытія выпуск-
ного клапана. Клапанъ же впускной на такихъ двигателяхъ также
будетъ закрываться съ большимъ запозданіемъ. При этомъ клапана
будутъ имѣть очень высокій подъемъ и сильныя пружины.
Въ результатѣ, такой двигатель будетъ развивать сильную мощ-
ность при большомъ числѣ оборотовъ; при маломъ же числѣ обо-
ротовъ начнется стукъ. Кромѣ того, работа его на тихомъ ходу
будетъ всегда невыгодна, вслѣдствіе особенностей регулировки, напр.,
часть газа будетъ сгорать въ выпускныхъ трубахъ; при всасываніи
часть свѣжаго газа будетъ обратно выкидываться во всасывающую
канализацію, и все это сдѣлаетъ работу двигателя на маломъ ходу
неэкономичной и невыгодной для мощности двигателя. Практи-
чески это выразится въ весьма непріятныхъ свойствахъ, которыя
проявятся при управленіи автомобилемъ: автомобиль не будетъ итти
на маломъ ходу безъ перемѣны скоростей; двигатель съ трудомъ
будетъ пускаться въ ходъ и легко будетъ стопориться при малѣйшей
нагрузкѣ, если только не дать ему нужное число оборотовъ.
Поэтому такой гоночный двигатель—достояніе гоночныхъ ма-
шинъ, но заслуги его очень велики, потому что именно благодаря
ему явилась возможность строить двигатели, хотя и нормальнаго
типа, но нѣсколько форсированные, т. е. обладающіе всѣми преиму-
ществами двигателя гоночнаго, не имѣя ихъ недостатковъ.
Такимъ образомъ, такой форсированный длинноходный двига-
тель съ большимъ числомъ оборотовъ, будучи построенъ по типу
двигателя гоночнаго, все же будетъ обладать нѣкоторыми драгоцѣн-
ными свойствами, которыми чисто гоночные типы обладать не бу-
76
дутъ. Среди преимуществъ такого форсированнаго двигателя одно
изъ первыхъ мѣстъ и будетъ занимать эластичность, или гибкость
работы.
Гибкій двигатель долженъ отличаться двумя качествами. Во-пер-
выхъ, при увеличеніи нагрузки число его оборотовъ можетъ падать,
но самъ двигатель не долженъ останавливаться. Во - вторыхъ, на
ряду съ измѣненіемъ нагрузки, число оборотовъ двигателя должно
варьировать въ возможно широкихъ предѣлахъ; такъ, напримѣръ,
двигатель долженъ везти автомобиль какъ со скоростью 60 верстъ
въ часъ, такъ и со скоростью 5 вер. въ часъ, и это не мѣняя пе-
редачи, а исключительно въ зависимости отъ большаго или мень-
шаго открытія впускного золотника, или заслонки.
Двигатель внутренняго сгоранія, въ отличіе отъ паровой ма-
шины, не имѣетъ парового котла. Живая сила газа, дѣйствующая
на его поршень, возникаетъ въ немъ самомъ, благодаря всасыванію,
сжатію и воспламененію газовой смѣси, доставляемой карбюраторомъ.
Сила эта возникаетъ лишь періодически, небольшими количествами;
собрать, аккумулировать ее нельзя, такъ какъ при каждомъ ходѣ
поршня весь запасъ этой силы истощается безъ остатка, а при
слѣдующемъ ходѣ сила эта образуется вновь.
Такимъ образомъ, гибкость двигателя внутренняго сгоранія на-
ходится въ непосредственной зависимости отъ количества взрывае-
маго, при каждомъ ходѣ поршня, газа. Двигатель, могущій работать,
напримѣръ, лишь при полномъ впускѣ газа, не будетъ двигателемъ
гибкимъ. Не будетъ отличаться также гибкостью и двигатель, число
оборотовъ котораго при работѣ нельзя будетъ измѣнять, быстроту
вращенія котораго нельзя будетъ регулировать въ возможно широ-
кихъ размѣрахъ.
Весьма важное значеніе для эластичности работы двигателя
имѣетъ условіе питанія цилиндра газомъ, а также и нѣкоторыя кон-
структивныя особенности, какъ напр., соотвѣтствующій расчетъ ма-
ховика, клапановъ, кулачковъ распредѣленія и т. п. Правильныя же
условія питанія двигателя (неизмѣняемость состава смѣси при лю-
бомъ его режимѣ) достигаются, главнымъ образомъ, примѣненіемъ
особыхъ усовершенствованныхъ автоматическихъ карбюраторовъ, со-
вершенно точно регулирующихъ составъ газа въ зависимости отъ
депрессіи во всасывающей трубѣ.
Таковы въ общихъ чертахъ внутреннія качества современныхъ
двигателей. Переходя къ внѣшнимъ особенностямъ такихъ двигате-
77
лей, придется остановиться на двигателяхъ безклапанныхъ во-пер-
выхъ, а во-вторыхъ, коснуться нѣкоторыхъ отличительныхъ констру-
ктивныхъ особенностей, какъ напримѣръ, отливки „блокъ", примѣ-
ненія закрытыхъ клапановъ, широкихъ подшипниковъ и т. д.
Безклапанные двигатели въ 1912 г.
Среди системъ безклапанныхъ двигателей, изъ которыхъ наи-
болѣе извѣстенъ двигатель Найтъ, въ 1912 г. появилось еще нѣ-
сколько конструкцій, причемъ наибольшее вниманіе обратили на себя
три нижеслѣдующія системы: итальянскій безклапанный двигатель
„Итала", французскій двигатель „Дарракъ" (системы Генріо) и ан-
глійскій двигатель „Аргайль". Принципъ дѣйствія этихъ двигателей
нѣсколько отличается отъ классической системы Найтъ и заклю-
чается въ слѣдующемъ:
Безклапанный двигатель „Итала". Въ этомъ двигателѣ рас-
предѣленіе газа производится при помощи двухъ вращающихся зо-
лотниковъ-распредѣлителей, причемъ въ 4-хъ цилиндровомъ дви-
гателѣ на каждые два цилиндра имѣется одинъ золотникъ. Золотники
эти вертикальные, вращаются они въ шариковыхъ подшипникахъ,
а приводъ совершается посредствомъ угловой передачи отъ распре-
дѣлительнаго вала на вертикальную ось золотниковъ. Конструкція
„Итала" достаточно извѣстна и потому на ней останавливаться по-
дробнѣе не будемъ.
Безклапанный двигатель „Дарракъ'. Фирма Дарракъ примѣ-
няетъ на нѣкоторыхъ изъ своихъ машинъ безклапанный двигатель
системы Генріо. Распредѣленіе въ этомъ двигателѣ также совер-
шается вращающимся золотникомъ, какъ и въ предыдущей системѣ,
но въ то время какъ въ системѣ Итала золотники вертикальные и
ихъ два на 4 цилиндра—въ системѣ Генріо одинъ общій цилиндри-
ческій золотникъ, расположенный не вертикально, а горизонтально;
преимущества тѣ же, что и въ предыдущей системѣ: безшумность
дѣйствія и весьма несложное устройство.
Самый золотникъ, вращающійся въ цилиндрической коробкѣ,
имѣетъ въ разрѣзѣ форму, напоминающую букву Д: впускныя и вы-
пускныя окна находятся одно надъ другимъ, третье же, боковое
окно сообщаетъ внутренность цилиндра поперемѣнно то со впуск-
нымъ, то съ выпускнымъ окномъ, въ зависимости отъ положенія
золотника.
78
Характерной особенностью этой системы является то, что, по-
мимо золотника, для распредѣленія служитъ и самъ поршень дви-
гателя, такъ какъ при самомъ верхнемъ своемъ положеніи (верхняя
мертвая точка) поршень закрываетъ боковое окно, сообщающее
цилиндръ съ золотникомъ; благодаря этому самъ золотникъ защищенъ
какъ отъ слишкомъ высокаго давленія, такъ и отъ непосредствен-
наго вліянія раскаленныхъ газовъ; но, съ другой стороны, благодаря
тому, что окно закрывается немного до того, какъ поршень дошелъ
до верхней мертвой точки, происходитъ нѣкоторое запозданіе впуска
и нѣсколько раннее закрытіе выпуска, вслѣдствіе чего въ цилиндрѣ
остается большое количество отработаннаго газа.
По внѣшнему виду блокъ двигателя вполнѣ напоминаетъ кла-
панный двигатель, у котораго клапана расположены по одну сто-
рону цилиндровъ; золотниковая коробка окружена циркуляціонной
водой, что обезпечиваетъ ея невысокую температуру, благодаря чему
заѣданіе невозможно, и смазка производится вполнѣ нормально, тѣмъ
болѣе, что скорость вращенія золотника въ половину меньше ско-
рости вращенія двигателя. Приводится въ дѣйствіе золотникъ по-
средствомъ вертикальнаго вала и шестеренокъ.
Безклапанный двигатель „Аргайль*. Въ двигателѣ безъ кла-
пановъ, выпущенномъ англійской фирмой Аргайль, распредѣленіе
совершается не вращающимся золотникомъ, а скользящей рубашкой-
золотникомъ, концентричной самому поршню. Въ этомъ смыслѣ
распредѣленіе Аргайля сильно напоминаетъ распредѣленіе Найта,
съ той лишь разницей, что у Найта два золотника (рубашки), въ
системѣ же Аргайль только одинъ; кромѣ того у Найта движеніе
поперемѣнно-возвратное, въ системѣ же Аргайля движеніе нѣсколько
болѣе сложное, такъ какъ золотникъ не только ходитъ вверхъ и
внизъ, но имѣетъ вращательное движеніе вокругъ собственной оси,
благодаря чему данная точка на поверхности золотника во время
каждыхъ двухъ ходовъ двигателя, описываетъ эллипсисъ
Ординарный золотникъ, концентричный цилиндру двигателя,
распредѣляетъ какъ впускъ, такъ и выпускъ; распредѣленіе это со-
вершается благодаря двойному движенію, которое сообщается золот-
нику при помощи пальца, приводимаго въ дѣйствіе винтовымъ ко-
лесомъ, вращающимся въ особой муфтѣ; колесо приводится въ дѣй-
ствіе отъ главнаго вала двигателя при помощи соотвѣтствующей
передачи. Такимъ образомъ, при вращеніи винтового колеса палецъ
не только поворачиваетъ золотникъ вокругъ продольной центровой
79
оси, но и сообщаетъ ему движеніе вверхъ и внизъ. При этомъ па-
лецъ поперемѣнно вдвигается и выдвигается изъ гнѣзда, въ которое
онъ вставленъ, чѣмъ к инструкторы остроумно воспользовались, при-
способивъ это движеніе для накачиванія масла.
Что же касается поршня, то онъ, какъ и при системѣ Найта,
движется внутри золотника. Распредѣленіе совершается при помощи
оконъ спеціальной формы, вырѣзанныхъ въ верхней части золотника.
Какъ мы уже указывали выше, при работѣ центръ каждаго окна
описываетъ во время одного полнаго періода (2 хода) эллипсисъ.
Благодаря такому сложному движенію все распредѣленіе и совер-
шается однимъ лишь золотникомъ.
Таковы принципы дѣйствія нѣкоторыхъ безклапанныхъ двига-
телей типа 1912 г.; при этомъ нельзя не указать, что системы
Итала и Дарракъ впервые ввели въ практику безклапанное распре-
дѣленіе, основанное на совершенно другомъ принципѣ, чѣмъ на дви-
гателяхъ Найтъ.
Внѣшній видъ двигателей.
Переходя къ внѣшнимъ формамъ двигателей типа 1912 г., мы
замѣчаемъ крайнюю простоту внѣшнихъ формъ—простоту, къ кото-
рой стремятся всѣ конструкторы. Достигается такая конструкція,
главнымъ образомъ, примѣненіемъ отливокъ цилиндровъ по прин-
ципу .блокъ' съ .утопленными" въ блокѣ канализаціями газа и
воды. Съ другой стороны часто встрѣчающееся расположеніе кла-
пановъ по одну сторону цилиндровъ—конструкція, требующая лишь
одного распредѣлительнаго вала — также значительно упростило
внѣшнія формы двигателя. Клапана при этомъ закрываются спеціаль-
ными крышками, такъ что вся машина не имѣетъ никакихъ вид-
ныхъ движущихся частей, представляя одну компактную массу. Маг-
нето же и водяная помпа часто приводятся въ дѣйствіе геликои-
дальной передачей отъ особаго поперечнаго вала.
Шариковые подшипники.
Что же касается шариковыхъ подшипниковъ, то примѣненіе ихъ
не достигло въ 1912 году особеннаго развитія по сравненію съ пре-
дыдущими годами. Принципъ установки такихъ подшипниковъ въ
ао
двигателѣ несомнѣнно хорошъ, но тѣмъ не менѣе практическія
условія примѣненія ихъ все еще встрѣчаютъ затрудненія. Вопросъ
заключается въ томъ, представляетъ ли примѣненіе шариковыхъ
подшипниковъ въ двигателѣ дѣйствительно какую-либо выгоду и
возможно ли утверждать, что отдача или коэфиціентъ полезнаго дѣй-
ствія шариковаго двигателя выше, чѣмъ двигателя съ гладкими под-
шипниками? Отвѣтъ на этотъ вопросъ часто получается противопо-
ложный, что происходитъ отъ того, что въ данномъ случаѣ надо
отличать самый способъ установки шариковыхъ подшипниковъ на
двигателѣ.
Если шариковый подшипникъ установленъ совершенно пра-
вильно, то коэфиціентъ тренія такого подшипника можетъ коле-
баться отъ 0,002 (одна четверть нагрузки) до 0,0012 (полная на-
грузка) и притомъ независимо отъ скорости вращенія. При глад-
кихъ же подшипникахъ обыкновеннаго типа, залитыхъ антифрикці-
оннымъ металломъ, коэфиціентъ этотъ увеличивается съ увеличеніемъ
скорости вращенія, и при 1.200 оборотахъ въ минуту приблизительно
въ десять разъ больше коэфиціента тренія шариковаго подшипника.
Такимъ образомъ, въ особенности при высокихъ скоростяхъ,
выгода примѣненія шариковыхъ подшипниковъ въ двигателяхъ не-
сомнѣнна. На практикѣ же часто случается, что двигатель съ глад-
кими подшипниками гораздо легче работаетъ, чѣмъ такой же дви-
гатель съ подшипниками шариковыми и что коэфиціентъ тренія
шариковыхъ подшипниковъ на такомъ двигателѣ больше, чѣмъ при
подшипникахъ гладкихъ.
Объясняется это тѣмъ, что шариковый подшипникъ работаетъ
болѣе выгодно только въ случаѣ вполнѣ правильной его установки.
Поэтому во многихъ шариковыхъ двигателяхъ, недостаточно обду-
манно спроектированныхъ, коэфиціентъ тренія больше, чѣмъ при
гладкихъ подшипникахъ. При установкѣ шариковыхъ подшипниковъ
необходимо обдумать извѣстные принципы и отступленіе отъ нихъ,
хотя бы и незначительное, самымъ пагубнымъ образомъ отражается
на качествахъ двигателя. Никогда не слѣдуетъ упускать изъ виду,
что шариковый подшипникъ работающій на упоръ, или же закли-
нивающійся, или слишкомъ зажатый, находится въ несравненно худ-
шихъ условіяхъ, чѣмъ гладкій подшипникъ, хотя бы и немного сра-
ботанный. Поэтому при установкѣ шариковыхъ подшипниковъ не-
обходимо соблюдать нѣкоторыя основныя положенія; такъ, напр.,
шариковый подшипникъ никогда не долженъ работать какъ подшип-
81
никъ упорный, т. е. испытывая боковое давленіе, параллельное оси
вала, на который онъ посаженъ.
Затѣмъ, подшипникъ долженъ быть раціональнымъ образомъ
закрѣпленъ на валу. Внутреннее кольцо при этомъ обыкновенно
наглухо насаживается на валъ, наружное же входитъ въ свое гнѣздо
съ легкимъ треніемъ. Дѣлается это потому, что при случайной оста-
новкѣ шариковъ, внутреннее кольцо скорѣе начнетъ скользить, на-
ружное же сильнѣе противодѣйствуетъ такому скольженію, въ виду
того, что коэфиціентъ тренія увеличивается со скоростью, а наруж-
ное кольцо, вслѣдствіе большого діаметра вращается быстрѣе.
Наконецъ, при сборкѣ шариковаго подшипника надо наблюдать,
чтобы такой подшипникъ былъ тщательно центрированъ и вполнѣ
концентриченъ рабочему вапу или, какъ говорятъ, не билъ бы.
Необходимо также слѣдить за тѣмъ, чтобы плоскость катанія под-
шипника была вполнѣ перпендикулярна оси вращенія вала.
Изъ вышесказаннаго слѣдуетъ, что примѣненіе шариковыхъ
подшипниковъ въ двигателѣ вполнѣ цѣлесообразно, представляя нѣ-
которыя серьезныя преимущества, какъ, напримѣръ: высокое полезное
дѣйствіе и возможность менѣе интенсивной смазки. Но, съ другой
стороны, примѣненіе ихъ усложняетъ конструкцію двигателя и уве-
личиваетъ его стоимость, такъ какъ длятого, что бы дѣйствительно
хорошо работать, эти двигатели должны быть безукоризненно по-
строены. Всѣ эти причины, а также опасеніе подвергнуть шарико-
вые подшипники непосредственно толчкамъ и ударамъ, происхо-
дящимъ при взрывѣ газа, удерживаютъ конструкторовъ отъ широ-
каго примѣненія подобныхъ подшипниковъ въ двигателяхъ. Поэтому
въ 1912 г., какъ и въ предыдущіе года, громадное большинство дви-
гателей оборудовано было подшипниками гладкими.
Выше было указано, что новѣйшіе двигатели, на ряду съ мно-
гими другими качествами, отличаются также большой эластичностью
работы, что зависитъ отчасти отъ условій питанія цилиндровъ газомъ.
Карбюраторы.
Говоря о карбюраторахъ типа 1912 г., приходится указать, что
на ряду съ примѣнявшейся и ранѣе системой регулировки качества
смѣси при помощи дополнительнаго воздуха, поступающаго въ смѣ-
сительную камеру, получаютъ все большее распространеніе системы
карбюраторовъ, въ которыхъ регулировка происходитъ не только на
32
воздухъ, но и на бензинъ: при увеличиваніи депрессіи богатство
газовой смѣси парализуется уменьшеніемъ подачи бензина. Къ этой
категоріи новѣйшихъ карбюраторовъ относится нѣсколько приборовъ,
изъ которыхъ наиболѣе извѣстны карбюраторы Зенитъ, Клодель,
Солексъ, Вапоръ и нѣкоторые другіе. Такимъ образомъ, общераспро-
страненный типъ карбюратора въ 1912 г.—или карбюраторъ съ ре-
гулировкой на воздухъ посредствомъ дополнительнаго клапана, ша-
риковъ (система Грувелль-Арканбургъ), или одинъ изъ спеціальныхъ
типовъ вышеуказанныхъ карбюраторовъ. Во всѣхъ этихъ новѣйшихъ
типахъ жиклеры имѣютъ особую форму, при чемъ часто примѣняются
жиклеры двойные или даже тройные: одни основные, а другіе—до-
полнительные, исправляющіе, такъ сказать, карбюрацію при боль-
шомъ числѣ оборотовъ. Подробнѣе останавливаться на этихъ систе-
махъ не будемъ, они слишкомъ извѣстны.
Зажиганіе.
Переходя къ системамъ зажиганія, мы видимъ, что 1912 г. ника-
кихъ принципіальныхъ нововведеній въ этой области не далъ и наи-
болѣе распространеннымъ типомъ зажиганія является, какъ и
прежде, зажиганіе на свѣчи, при помощи магнето, дающаго непо-
средственно токъ высокаго напряженія. Къ такимъ магнето отно-
сится цѣлая категорія аппаратовъ, изъ которыхъ наиболѣе извѣстны
магнето Бошъ, Меа, Симсъ, И. Н. и мн. др.
Нѣкоторыя измѣненія замѣчаются лишь во внѣшнихъ формахъ
магнето. Такъ, напр., Бошъ вводитъ свой новый типъ .блиндиро-
ваннаго" магнето, въ которомъ всѣ части магнето совершенно за-
крыты отъ воды, грязи и пыли, а провода совершенно изолиро-
ваны. Меа примѣняетъ въ своихъ магнето колоколообразные маг-
ниты и т. п.
Нѣкоторыя фирмы пользовались на своихъ автомобиляхъ въ
1912 г. системой автоматическаго опереженія момента вспышки.
При такой системѣ самъ двигатель, по мѣрѣ того, какъ ускоряется
его вращеніе, даетъ нѣкоторое угловое перемѣщеніе якорю магнето
по отношенію къ передаточному валу. Достигается это либо примѣ-
неніемъ центробѣжнаго регулятора, либо особой системой дисковъ,
соединенныхъ шариками, которые, перемѣщаясь подъ вліяніемъ цен-
тробѣжной силы, измѣняютъ взаимное положеніе дисковъ.
83
Вопросъ объ автоматичности опереженія зажиганія предста-
вляетъ до сихъ поръ вопросъ спорный, а именно: является ли дѣй-
ствительнымъ упрощеніемъ уничтоженіе ручки опереженія зажиганія,
которая при автоматичности этого опереженія дѣлается совершенно
излишней и окупится ли такое упрощеніе нѣкоторымъ усложненіемъ
передачи между магнето и двигателемъ?
Чтобы выяснить этотъ вопросъ и выяснить, почему въ 1912 году
системы автоматическаго опереженія зажиганія не получили особаго
распространенія, приходится съ нѣкоторой подробностью остановиться
на тѣхъ явленіяхъ, которыя происходятъ при воспламенѣніи газовой
смѣси въ цилиндрѣ.
Въ новѣйшихъ двигателяхъ воспламенѣніе взрывчатой смѣси
въ цилиндрахъ является вопросомъ, нѣсколько сложнымъ, благодаря
большой скорости вращенія этихъ двигателей: приходится обезпечить
вспышку газа какъ разъ въ тотъ моментъ, когда взрывъ можетъ
получиться благодаря приборамъ, дѣйствующимъ совершенно точно
и допускающимъ, кромѣ того, ту или иную регулировку самаго мо-
мента вспышки.
Изученіе явленій, происходящихъ при взрывѣ, указало, что даже
при постоянствѣ объемовъ газа воспламенѣніе никогда не охваты-
ваетъ всю массу газа сразу и что на самомъ дѣлѣ происходитъ не
столько мгновенный взрывъ всей массы газа, сколько длящееся его
горѣніе. Это объясняется тѣмъ, что высокая температура электри-
ческой искры воспламеняетъ лишь ближайшія молекулы газа, эти,
воспламеняясь, въ свою очередь, зажигаютъ слѣдующія и, такимъ
образомъ, воспламенѣніе всей массы происходитъ съ извѣстной по-
степенностью, зависящей какъ отъ химическаго состава и однород-
ности газа, такъ и отъ величины сжатія.
При введеніи газовой смѣси въ цилиндры автомобильнаго дви-
гателя, количество горючаго никогда не бываетъ особенно значи-
тельнымъ и взрывъ, собственно говоря, представляетъ собою про-
грессивное распространеніе пламени въ однородной средѣ, причемъ
скорость такого распространенія, въ зависимости отъ большей или
меньшей компрессіи, составляетъ всего отъ 4 до .10 метровъ
въ секунду.
Такимъ образомъ, для полнаго воспламенѣнія всей смѣси въ
цилиндрѣ требуется извѣстное время, считая отъ того момента, когда
искра проскакиваетъ между электродами свѣчи.
84
Если выразить это время въ градусахъ вращенія колѣнчатаго
вала, то мы для каждой угловой скорости двигателя получимъ рядъ
данныхъ, величину которыхъ не трудно опредѣлить.
Такъ, напримѣръ, въ двигателѣ, гдѣ свѣчка установлена такъ,
что дальнѣйшая точка газовой массы отстоитъ отъ нея на 10 сан-
тиметровъ, а быстрота сгоранія смѣси равна 5 метрамъ въ секунду,
мы найдемъ:
при 500 оборотахъ въ минуту............. 60°
. 1.000 . . .............. 120°
. 1.500 , , „ .........180°
Эти цифры соотвѣтствуютъ промежутку времени въ 12° на 100
оборотовъ въ минуту.
На практикѣ эти цифры могутъ быть уменьшены болѣе, чѣмъ
на половину, если сообразоваться съ большей или меньшей быстро-
той, съ какою всасывается газъ при движеніи поршня. Онѣ также
уменьшаются, когда, при увеличеніи сжатія, увеличивается и быстрота
сгоранія.
Поэтому, если, для удовлетворительной работы двигателя тре-
буется, чтобы масса газа была вся воспламенѣна въ тотъ моментъ,
когда поршень сходитъ съ верхней мертвой точки, необходимо, чтобы
искра проскочила до того момента, какъ поршень дойдетъ до этой
верхней мертвой точки, при этомъ угловое разстояніе должно быть
тѣмъ большимъ, чѣмъ выше скорость вращенія двигателя.
Но при этомъ необходимо замѣтить, что это угловое разстояніе,
находящееся въ зависимости отъ быстроты сгоранія смѣси, по не-
обходимости будетъ измѣняться съ измѣненіемъ компрессіи или, иначе
говоря, съ плотностью заряда газа, вводимаго въ цилиндръ.
При режимѣ двигателя въ 1000 оборотовъ, напримѣръ, это раз-
стояніе будетъ болѣе значительное, если двигатель работаетъ не
на полномъ газу и, наоборотъ, менѣе значительно при работѣ пол-
ными зарядами.
Но это еще не все: надо, кромѣ того, отличать моментъ вос-
пламенѣнія кажущагося и моментъ воспламенѣнія фактическаго:
кажущееся воспламенѣніе происходитъ въ моментъ дѣйствія прибора,
спеціальное назначеніе котораго—замкнуть токъ: воспламенѣніе же
фактическое происходитъ въ тотъ моментъ, когда искра проскаки-
ваетъ между электродами свѣчи. Между этими двумя моментами
происходитъ извѣстная потеря времени, которая находится въ не-
посредственной зависимости какъ отъ большей или меньшей пра-
85
вильности функціонированія механическихъ органовъ зажиганія,
такъ и отъ времени, потребнаго для различныхъ электрическихъ
явленій, замыканія магнетической цѣпи, самоиндукціи, электроемко-
сти конденсатора и т. д.
Такая потеря времени дѣйствуетъ какъ и предыдущая: она за-
ставляетъ давать кажущееся зажиганіе до того момента, какъ пор-
шень прошелъ черезъ верхнюю мертвую точку. Но угловое разсто-
яніе, соотвѣтствующее этой новой потерѣ времени уже не будетъ
зависѣть отъ того или иного состава газовой смѣси, а будетъ лишь
пропорціональнымъ скорости вращенія двигателя.
Обобщая все вышеизложенное можно сдѣлать слѣдующее за-
ключеніе.
1) при данныхъ условіяхъ всасыванія, опереженіе момента
вспышки пропорціонально скорости вращенія двигателя.
2) если же условія всасыванія нарушены (напр. нажимъ на
акселераторъ), при сохраненіи той же скорости вращенія, величина
опереженія зажиганія будетъ обратно пропорціональна плотности
всосаннаго заряда.
Иначе говоря, при каждой скорости вращенія двигателя можетъ
быть столько же причинъ измѣнить опереженіе зажиганія, сколько
произойдетъ измѣненій въ условіяхъ всасыванія газа.
Благодаря такой измѣняющейся пропорціональности между ско-
ростью вращенія двигателя и величиной опереженія зажиганія, авто-
матическія системы опереженія не даютъ такихъ положительныхъ
результатовъ, какихъ можно было бы ожидать отъ системы, по прин-
ципу своего дѣйствія вполнѣ раціональной. Кромѣ того, механическое
устройство опереженія зажиганія или посредствомъ муфты съ вин-
товой нарѣзкой, или посредствомъ какого либо иного приспособленія,
представляетъ само по себѣ нѣкоторое усложненіе двигателя, не
оправдываемое пользой, такимъ механизмомъ приносимой. Всѣ эти
причины и заставляли конструкторовъ въ 1912 г., какъ и раньше,
примѣнять на автомобиляхъ или систему зажиганія съ неавтомати-
ческимъ опереженіемъ, или же систему зажиганія съ опереженіемъ
постояннымъ.
Довольно удачное рѣшеніе вопроса объ опереженіи зажиганія
получается при системахъ зажиганія двумя искрами; имѣя на каждый
цилиндръ двѣ свѣчи, надлежащимъ образомъ установленныя, можно
будетъ воспламенить массу газа въ двухъ противоположныхъ точ-
кахъ. Вспышка возникаетъ въ двухъ разныхъ зонахъ, которыя за-
дЬ
тѣмъ и соединятся; значитъ и продолжительность воспламенѣнія
всей массы газа будетъ вдвое меньше, чѣмъ при воспламенѣніи
одиночной искрой. Иначе говоря, такое преимущество позволитъ
уменьшить или даже совсѣмъ уничтожить то угловое опереженіе,
которое необходимо имѣть, чтобы дать всей массѣ газа время вос-
пламениться. Въ конечномъ же результатѣ придется значитъ счи-
таться лишь съ тѣмъ опереженіемъ, которое обусловлено потерей
времени на явленія чисто электрическаго характера. Такое опере-
женіе легче регулировать, потому что оно исключительно зависитъ
отъ числа оборотовъ двигателя.
Говоря о системахъ двухъ-искроваго зажиганія, необходимо ука-
зать, что такое зажиганіе въ 1912 г. примѣнялось нѣкоторыми кон-
структорами, какъ нормальный типъ воспламененія, въ особенности
на двигателяхъ съ высокой отдачей, устанавливаемыхъ обыкновенно
на шасси типа „спортъ*. На ряду съ этимъ нѣкоторые конструкторы,
въ особенности англичане, примѣняютъ на своихъ автомобиляхъ
систему двойного зажиганія, посредствомъ батареи аккумуляторовъ
и магнето.
Необходимо замѣтить, что термины „двойная искра" и „двойное
зажиганіе" нѣсколько различаются. При двойномъ зажиганіи источ-
никъ электрической энергіи также двойной, напримѣръ магнето и ба-
тарея аккумуляторовъ, замыкающія токъ на отдѣльную цѣпь и мо-
гущія дѣйствовать независимо другъ отъ друга; при этомъ на каж-
домъ цилиндрѣ можетъ быть лишь одна свѣча. При зажиганіи же
двойной искрой источникъ электричества можетъ быть одинъ,
а свѣчей на каждый цилиндръ двѣ.
Таковы эти двѣ системы зажиганія въ ихъ чистомъ видѣ. На
практикѣ можетъ существовать и третья, смѣшанная система:—двой-
ное зажиганіе посредствомъ двойной искры: такое устройство иногда
встрѣчается на гоночныхъ машинахъ и состоитъ, напримѣръ, изъ 2-хъ
магнето, воспламеняющихъ смѣсь посредствомъ 2-хъ свѣчей на ци-
линдръ, причемъ каждая свѣча соединена съ соотвѣтствующимъ
магнето своей отдѣльной проводкой.
Бошъ строитъ для такого двухъ-искроваго зажиганія свои спе-
ціальные типы блиндированныхъ магнето.
Переходя къ разсмотрѣнію передаточныхъ механизмовъ между
двигателемъ и ведущими колесами, приходится въ отдѣльности оста-
новиться на механизмѣ сцѣпленія, коробкѣ скоростей и, наконецъ,
на органахъ трансмиссіи отъ коробки скоростей на ведущія колеса.
87
Сцѣпленіе.
Въ механизмахъ сцѣпленія въ 1912 г. встрѣчаются двѣ главныя
системы: сцѣпленіе конусовъ съ кожей и сцѣпленіе металлическими
дисками. Первая система примѣнялась на автомобиляхъ: Пежо, Рено,
Лоррэнъ-Дитрихъ, Шарронъ, Бразье, Делашъ и др.; вторая —на авто-
мобиляхъ Панаръ-Левассоръ, Мотоблокъ, Испано-Суица, Воксхолъ
и др. Наконецъ, нѣкоторыя фирмы, какъ напр. Де-Діонъ-Бутонъ,
Арроль-Джонтстонъ и нѣкоторыя другія примѣняютъ на своихъ ма-
шинахъ сцѣпленіе одиночнымъ дискомъ.
Современный конусъ пользуется широкимъ распространеніемъ
благодаря своей простотѣ, прочности и дешевизнѣ устройства. Тѣ
недостатки, которые эта система представляла раньше, въ 1912 г.
уже были устранены. Главные изъ этихъ недостатковъ—рѣзкое вклю-
ченіе и отсутствіе прогрессивности, совершенно устранены или при-
мѣненіемъ небольшихъ пружинокъ, или пластинокъ, каучуковыхъ про-
кладокъ, которые даютъ болѣе плавное включеніе. Примѣненіемъ
спеціальныхъ приспособленій, тормазящихъ конусъ при отжиманіи,
удалось значительно облегчить включеніе скоростей.
Другой недостатокъ конуса—необходимость періодической раз-
борки для смѣны кожи, отчасти устраняется тѣмъ, что на нѣкото-
рыхъ машинахъ, какъ напримѣръ на англійскихъ автомобиляхъ
Аустинъ, поверхность конуса представляетъ изъ себя отдѣльные
сегменты, которые легко снять для замѣны кожи.
Конусъ въ 1912 г. примѣнялся, главнымъ образомъ, двухъ ти-
повъ: конусъ прямой и конусъ обратный. Прямой конусъ болѣе
доступенъ, обратный конусъ нѣсколько проще. Въ общемъ обѣ си-
стемы представляютъ одинаковыя преимущества. Что же касается
дисковаго сцѣпленія, то одна изъ наиболѣе извѣстныхъ системъ—
система „Гэль-Шау" встрѣчалась въ 1912 г., наряду съ другими
системами, на очень многихъ машинахъ. Какъ металлъ для дисковъ
примѣнялись или только сталь, или сталь и бронза. Нѣкоторые
конструкторы примѣняютъ при дискахъ особый составъ (ферродо
или термоидъ).
При сцѣпленіи одиночнымъ дискомъ дискъ дѣлается или ме-
таллическій, какъ напр. у Де-Діонъ-Бутона, или же фибровый, какъ
у Панара. Система эта все же примѣняется гораздо рѣже, чѣмъ
існусъ или диски.
НЬкоторую новизну представляютъ изъ себя системы эластич-
ныхъ соединеній между сцѣпленіемъ и коробкой скоростей. Боль-
шинство фирмъ въ 1912 году, какъ и раньше, примѣняло съ этой
цѣлью или карданное, или ольдгемовское соединеніе, но нѣкоторыя
фирмы ввели эластичныя соединенія нѣсколько другого принципа.
Такъ, напримѣръ, на автомобиляхъ Шарронъ оно состоитъ изъ
двухъ дисковъ и зажатой между ними резиновой подушки. Пежо
пользуется стальнымъ гибкимъ дискомъ. Уникъ—особой двойной
кожаной прокладкой, дающей валамъ большую гибкость.
Варіанты въ установкѣ двигателя, сцѣпленія и коробки
скоростей.
На ряду съ этимъ многіе конструкторы примѣняютъ на своихъ
автомобиляхъ принципъ „блокъ-двигателя", при которомъ совер-
шенно отпадаетъ необходимость въ какихъ-либо гибкихъ соедине-
ніяхъ между двигателемъ и коробкой скоростей. Такіе „блокъ-дви-
гатели", при которыхъ двигатель соединенъ съ коробкой скоростей
на общемъ картерѣ, встрѣчаются въ 1912 г. на очень многихъ шассси,
напримѣръ у Панаръ Левассора, Мотоблокъ, Испано-Суица, Непиръ,
Эксцельсіоръ и мн. друг. Преимущества такой системы значительны
и могутъ быть резюмируемы нижеслѣдующимъ: большая прочность
и отсутствіе деформаціи всей передней части шасси, благодаря чему
дѣлаются излишними какія-либо гибкія соединенія между двигате-
лемъ и коробкой скоростей, большая компактность, легкость обслу-
живанія всего механизма, большая длина карданнаго вала и, нако-
нецъ, отсутствіе необходимости примѣнять подъ автомобилемъ гряз-
ный и неэстетичный предохранительный кожухъ.
Другіе конструкторы примѣняли на своихъ машинахъ подвѣску
двигателя и коробки скоростей въ трехъ точкахъ, что даетъ нѣко-
торую эластичность соединенію между этими органами. Нѣкоторые
же американскіе конструкторы устанавливали коробку скоростей на
задней оси непосредственно—система едва ли раціональная, такъ
какъ вѣсъ задней оси значительно при этомъ увеличивается.
Перемѣна скоростей
Переходя къ разсмотрѣнію механизмовъ перемѣны скоростей,
мы видимъ, что большинство конструкторовъ примѣняетъ коробки
скоростей 2-хъ или 3-хъ ходовыя. Ординарная коробка скоростей
89
одноходового типа встрѣчается очень рѣдко, преимущественно на
маленькихъ дешевыхъ автомобиляхъ.
Такое распространеніе многоходовыхъ коробокъ вполнѣ понятно,
такъ какъ благодаря этой конструкціи валы короче и вся коробка
гораздо компактнѣе, прочнѣе и меньше шумитъ.
Замѣчается также значительное распространеніе механизмовъ,
дающихъ 4 скорости впередъ вмѣсто трехъ. И дѣйствительно, 4 ско-
рости столь же необходимы легкому автомобилю, какъ и тяжелой
машинѣ. А недостатокъ запаса мощности слабосильнаго двигателя
еще болѣе оправдываетъ примѣненіе 4-хъ скоростей. Необходимость
такого механизма съ 4-мя скоростями въ особенности сказывается
при ѣздѣ въ гористой мѣстности, когда приходится пользоваться
всей мощностью двигателя и для этого заставлять его работать при
наиболѣе подходящемъ режимѣ, что гораздо легче сдѣлать при
4 хъ скоростяхъ, чѣмъ, напр., при трехъ. Такимъ образомъ, мы ви-
димъ, что большинство автомобилей въ 1912 г. имѣетъ 4 скорости.
Исключеніе составляютъ лишь нѣсколько типовъ легкихъ автомоби-
лей со сравнительно сильными двигателями, какъ напр., Испано-Суица.
Впрочемъ, въ слѣдующемъ 1913 г. означенная фирма перешла также
къ коробкамъ съ 4-мя скоростями.
Какъ извѣстно, многоходовая коробка скоростей можетъ упра-
вляться или ручнымъ рычагомъ съ боковымъ перемѣщеніемъ, или
качающимся рычагомъ. Въ послѣднемъ случаѣ возможно лишь при-
мѣненіе двухъ наборовъ шестеренокъ; поэтому большинство фирмъ
пользуется рычагами съ боковымъ перемѣщеніемъ.
Излишнимъ будетъ указывать, что всѣ современныя коробки
строятся съ прямой передачей на большой скорости.
Цѣпи и карданъ.
Что же касается собственно органовъ трансмиссіи, то прихо-
дится прежде всего констатировать полное исчезновеніе въ 1912 г.
цѣпной передачи. Очень немногіе конструкторы сохранили на нѣко-
торыхъ типахъ шасси этотъ типъ передачи. Такимъ образомъ, уни-
версальнымъ органомъ передачи на автомобиляхъ въ 1912 г. является
передача карданнымъ валомъ, всѣ детали которой въ настоящее
время такъ разработаны, что система эта ляется столь же проч-
ной и также мало снашиваетъ шинъ, какъ и передача цѣпная
Гіооисхэдившія въ 1912 г. гонки блестяще это подтвердили.
Примѣнявшіеся въ 1912 г. карданы принадлежали главнымъ
образомъ къ двумъ типамъ: карданъ съ крестовиной и карданъ со
вкладышами, допускающими нѣкоторое продольное перемѣщеніе по
длинѣ вала.
Особое вниманіе обращалось конструкторами на смазку кардан-
ныхъ соединеній и на лучшую защиту ихъ отъ пыли и грязи.
Большое значеніе имѣетъ способъ соединенія ведущей оси съ
рамой при карданной передачѣ, такъ какъ при этомъ необходимо
сохранить не только по возможности высшую отдачу трансмиссіон-
наго механизма, но и обезпечить правильное подвѣшиваніе шасси
посредствомъ рессоръ.
При соединеніи ведущей оси съ шасси можно примѣнять нѣ-
сколько принциповъ, изъ которыхъ мы остановимся лишь на важнѣй-
шихъ, получившихъ особое распространеніе въ 1912 году.
Такъ, напримѣръ, при двойномъ карданѣ (карданное сочлененіе
по обоимъ концамъ вала) многіе конструкторы примѣняли весьма
простую и раціональную систему, при которой для передачи толка-
ющаго усилія и для поглощенія усилія скручивающаго служатъ
исключительно однѣ рессоры, которыя въ этомъ случаѣ имѣютъ се-
режку лишь на заднемъ концѣ. Преимущество этой системы—зна-
чительная простота, отсутствіе дребезжащихъ тягъ, упоровъ и т. д.
Блестящее подтвержденіе качествъ этой передачи далъ гоночный
автомобиль Пежо во время состязанія на Сгапб-Ргіх бе Ргапсе.
Другой типъ передачи, также довольно распространенный, это—
пользованіе рессорами лишь для толкающаго усилія, усиліе же скру-
чивающее поглощается особымъ упоромъ съ эластичнымъ аморти-
заторомъ на концѣ.
Наконецъ при третьей системѣ, встрѣчавшейся въ 1912 г. также
довольно часто, спеціальныя тяги служатъ для передачи толкающаго
усилія, а упоръ—для поглощенія усилія скручивающаго.
При одиночныхъ карданахъ (одно карданное соединеніе у ко-
робки скоростей) многіе конструкторы пользуются для поглощенія
вредныхъ реакцій центральной трубой, охватывающей карданный
валъ. Труба въ этомъ случаѣ примыкаетъ у коробки скоростей къ
прочному сферическому подшипнику, помѣщенному на поперечинѣ
рамы. Преимущества этой системы—простота и хорошее предохра-
неніе карданнаго валая**Какъ на общую тенденцію можно указать
на стремленіе конструкторовъ по возможности упростить систему
связи оси и шасси.
91
Передача на дифференціалъ.
Изъ двухъ системъ передачи на дифференціалъ, при карданной
передачѣ, универсальнымъ распространеніемъ пользуется передача
посредствомъ пары коническихъ шестеренокъ. Червячная же пере-
дача особеннаго распространенія не получила. Объясняется это
вѣроятно тѣмъ, что червячная передача, хотя и болѣе безшумная,
все же отличается нѣкоторыми существенными недостатками, какъ
напримѣръ: худшей отдачей (въ особенности при очень тихомъ или
при очень высокомъ ходѣ) и кромѣ того недостаточно быстрымъ
забираніемъ хода. Къ тому же червячную передачу труднѣе спро-
ектировать и она обходится нѣсколько дороже. Съ другой стороны,
необходимо указать, что въ 1912 г. конструкторы обратили самое
серьезное вниманіе на уничтоженіе шума при работѣ автомобилей,
вслѣдствіе чего коническія шестеренки стали настолько тщательно
вытачиваться, что какой либо существенной разницы между рабо-
той двигателя съ передачей коническими шестернями или переда-
чей червячной не замѣчалось. Все это по необходимости ограни-
чивало распространеніе червячной передачи.
Шасси.
Въ конструкціи же самаго шасси никакихъ особыхъ нововведеній
въ минувшемъ году не замѣчалось и всѣ фирмы продолжали поль-
зоваться классическимъ типомъ шасси штампованной стали, введен-
нымъ впервые Арбелемъ. Универсальное распространеніе такого
типа шасси объясняется его неоцѣнимыми качествами, т. е боль-
шой прочностью, соединенной съ легкостью и нѣкоторой эластично-
стью при достаточномъ сопротивленіи деформаціямъ. Кромѣ того
закрѣпленіе на немъ частей механизмовъ не представляетъ никакихъ
затрудненій. Матеріаломъ служитъ обыкновенно никкелевая или
хромо-никкелевая сталь. Но иногда встрѣчается и мягкая сталь, а у
американскихъ конструкторовъ ванадіева или вольфрамовая сталь.
Во многихъ шасси ложная рама, поддерживающая двигатель,
образована какъ бы корытообразнымъ углубленіемъ въ стальномъ
листѣ, составляющемъ одно цѣлое съ боковинами шасси. Такая
конструкція особенно часто встрѣчается при установкѣ двигателя
и коробки скоростей въ одномъ блокѣ.
92 .
Тормаза
Также не замѣчается особыхъ измѣненій въ системѣ подвѣски
шасси къ рессорамъ и въ установкѣ тормазныхъ механизмовъ. Си-
стема тормаженія переднихъ колесъ, опыты съ которой были пред-
приняты въ 1911 г. нѣкоторыми фирмами, преимущественно англій-
скими, не получила дальнѣйшаго развитія, такъ какъ система эта
довольно сложна, дорога и не оправдывается особой насущной по-
требностью. Для приведенія тормазовъ въ дѣйствіе примѣняются
все тѣ же классическія системы, а именно тормазъ заднихъ колесъ
приводится обыкновенно въ дѣйствіе ручнымъ рычагомъ, тормазъ
же дифференціальный- посредствомъ ножной педали. У нѣкоторыхъ
фирмъ въ 1912 г. замѣчался обратный порядокъ: ручной рычагъ
дѣйствовалъ на дифференціальный тормазъ, а ножная педаль торма-
зила заднія колеса. Система тормаженія черезъ двигатель также
особеннаго распространенія не получила.
Амортизаторы.
Большое разнообразіе представляли собою примѣнявшіеся въ
1912 г. типы амортизаторовъ. Всѣ такіе приборы дѣлятся на двѣ
главныя группы: въ однихъ необходимое тормаженіе размаха рессоръ
достигается сопротивленіемъ, получаемымъ отъ тренія особыхъ ди-
сковъ другъ по другу или же съ прокладкой кожаныхъ шайбъ или
пружинъ и т. п., въ другихъ, съ той же цѣлью, примѣняется пере-
ливаніе какой либо жидкости изъ одной камеры въ другую, причемъ
жидкость эта, проходя черезъ отверстія небольшого сѣченія даетъ
необходимое сопротивленіе на рессору. Къ первому типу амортиза-
торовъ можно отнести: систему Трюффо, Сфинксъ и мн. др. Къ амор-
тизаторамъ второго типа принадлежатъ амортизаторы: Тріу, Гудайль,
Рено и другіе.
Особую категорію представляютъ изъ себя пружинныя подвѣски,
сильно распространившіяся въ 1912 г. Такія подвѣски собственно
не представляютъ изъ себя амортизаторъ, такъ какъ назначеніе
ихъ не тормазить размахи рессоръ, а просто дать болѣе мягкое
подвѣшиваніе рамѣ. Типовъ такихъ подвѣсокъ въ 1912 г. было
очень много. Всѣ они основаны на дѣйствіи спиральныхъ пружинъ,
сжимаемыхъ въ особомъ цилиндрѣ. Наиболѣе извѣстны системы Те-
леско, М“. Контэ и мн. др. Въ нѣкоторыхъ изъ нихъ, какъ напр.,
въ Телеско имѣется и тормазящее приспособленіе.
93
Карроссери.
Что же касается карроссери и кузововъ, то тутъ попрежнему
замѣчается самое широкое примѣненіе типа „Торпедо", причемъ за-
мѣтно желаніе и при закрытыхъ типахъ карроссери придать боль-
шую „спортивность* всему автомобилю. Съ этой цѣлью лимузины
дѣлаются болѣе низкими, съ болѣе закругленными формами: задняя
часть корпуса дѣлается очень часто полукруглой или заостренной
формы съ цѣлью уменьшить сопротивленіе воздуха. Кожухи двигателя
ставятся съ наклономъ впередъ. Все это отличаетъ корпуса „типа
1912 г." отъ болѣе неуклюжихъ карроссери предыдущихъ лѣтъ.
При открытыхъ же карроссери форма „торпедо" представляетъ,
такъ сказать, универсальный типъ, хотя въ исполненіи такихъ кар-
россери существуетъ масса рисунковъ и оттѣнковъ. Какъ типъ го-
родскихъ автомобилей по прежнему распространены „ландолэ* и
„купэ".
Принадлежности.
Говоря о принадлежностяхъ, необходимо указать съ нѣкоторой
подробностью на ту борьбу, которая ведется между электрическимъ
и ацетиленовымъ освѣщеніемъ. Первая система имѣетъ, какъ
извѣстно, громадныя преимущества. Затрудненія лишь въ источникѣ
полученія электрической энергіи. Для интенсивнаго освѣщенія про-
жекторовъ, необходимо пользоваться особыми установками, состоя-
щими изъ динамо машины и батареи аккумуляторовъ, и вотъ такіе
спеціальные приборы въ 1912 г. уже были значительно усовершен-
ствованы и получали все большее и большее распространеніе. Вмѣстѣ
съ тѣмъ начинаютъ встрѣчаться на шасси и электрическіе „стар-
теры"—пусковыя приспособленія, позволяющія пустить двигатель
въ ходъ не сходя съ автомобиля. Съ другой стороны для интенси-
внаго освѣщенія прожекторовъ по прежнему весьма часто пользу-
ются ацетиленомъ, получаемымъ либо отъ отдѣльныхъ генераторовъ,
либо отъ такъ называемыхъ бутылокъ съ раствореннымъ ацетиленомъ.
Такова въ общихъ чертахъ характеристика автомобильной тех-
ники въ 1912 г. Въ слѣдующемъ 1913 г. замѣчается дальнѣйшее
развитіе техники по тому же направленію, но вмѣстѣ съ тѣмъ
имѣются и нѣкоторыя характерныя особенности, представляющія
самостоятельный интересъ.
ОГЛНВЛЕНІЕ.
Стран.
Вступленіе.................................................................. 9
Составъ Общества......................• . ... 11
Вновь избранные почетные члены Общества......................... —
Личный составъ дѣятелей Общества и внутренняя его организація въ 1912 г. 12
Русскіе Автомобильные Клубы и Общества, состоящіе въ союзномъ согла
шеніи съ ИМПЕРАТОРСКИМЪ Россійскимъ Автомобильнымъ Обще-
ствомъ ................................................................. 16
Международный Союзъ главныхъ Автомобильныхъ Клубовъ и Обществъ . 21
Внутренняя организація Общества............................................. 25
Измѣненіе Устава Общества.......................................... —
Внутренній распорядокъ............................................ 26
Отдѣлъ финансовый:
Объяснительная записка къ кассовому отчету и балансу за 1912 г. . . . 27
Счетъ кассы....................................................... 30
Счетъ баланса..................................................... 32
Счетъ прибыли и убытка................................. . . . . 34
Финансовый отчетъ по пробѣгу на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ въ 1912 г. . . 36
Смѣта на 1915 годъ.............................................. 38
Протоколъ Ревизіонной Комиссіи отъ 23 апрѣля 1913 года............ 40
Отдѣлъ спортивный .......................................................... 41
Пробѣгъ на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ въ 1912 г.......................... 42
Участіе Общества въ занятіяхъ очередного съѣзда представителей Аиіотэ
Ьііез СІиЬз гесоппиз въ Парижѣ въ концѣ 1911 года........... 43
Триптики и международныя дорожныя свидѣтельства................... 49
Съѣздъ представителей АиІотоЫіез СІиЬз гесоппиз въ 1912 году..... 51
Выступленіе А. П. Нагель въ Монакскомъ состязаніи................ 52
Выступленіе А. П. Нагель и С. Овсянникова въ звѣздномъ пробѣгѣ въ Санъ-
Себастіанъ ................................................. 53
Страховой вопросъ......................................... . . . —
Отдѣлъ туризма . . •........................................................ 5^
Разстановка предупредительныхъ знаковъ ........................
Бензинныя станціи...................................... . . . . 55
Стран.
Техническій Отдѣлъ............................................................. 57
Отдѣлъ сношеній съ русскими союзными автомобильными организаціями . 59
Союзный Комитетъ................................................... 61
Отдѣлъ сношеній Общества съ правительственными учрежденіями . . . . 65
Междувѣдомственное Совѣщаніе о шоссе государственнаго значенія въ Евро-
пейской Россіи...................................................... —
Выступленіе Общества противъ введенія шоссейнаго сбора Московскимъ
губернскимъ земствомъ и Лифляндскою Ландратскою Коллегіей ... 67
Сношеніе съ Военнымъ Вѣдомствомъ.................................... 68
Всероссійская Добровольная Автомобильная Дружина.................... 69
Сношенія Общества съ АіНотоЬіІез СіиЬз гесоппиз . ................. 7р
Подготовительная дѣятельность по устройству принятой подъ ВЫСОЧАЙ-
ШЕЕ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА покровительство IV
Международной Автомобильной Выставки........................... —
Акты Высочайшихъ милостей . . -................................................ 71
Развитіе автомобильной техники въ 1912 году......................... 73
ЕЖЕГОДНИКЪ
ИМПЕРАТОРСКАГО
РОССІЙСКАГО АВТОМОБИЛЬНАГО ОБЩЕСТВА.
Часть II.
1912 - 1913 М'.
императорскій призъ 1912 г.
Выигранъ членомъ Московскаго Автомобильнаго Общества
Ф. И. Шорыгинымъ,
Международное Состязаніе Автомобилей въ Россіи на
ИМПЕРАТОРСКІЙ Призъ въ 1912 г.
ВВЕДЕНІЕ.
Въ послѣдовательномъ стремленіи къ выполненію намѣченной
еще въ 1909 году программы большихъ автомобильныхъ пробѣговъ,
имѣющихъ своей конечной цѣлью широкую популяризацію автомо-
билизма въ нашемъ отечествѣ, Комитетъ ИМПЕРАТОРСКАГО
Россійскаго Автомобильнаго Общества, тотчасъ же по завершеніи
пробѣговъ 1911 года Севастопольскаго и Перваго Кавказскаго,
предложилъ Спортивной Комиссіи заняться разработкой предполо-
женій относительно 1912 года.
Въ виду того, что ЕГО ИМПЕРАТОРСКОМУ ВЕЛИЧЕСТВУ,
Державному Покровителю Общества, благоугодно было, одновременно
съ пожалованіемъ приза для пробѣга 1911 года, пожаловать также
таковой и для 1912 года, вопросъ о призѣ ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА и,
слѣдовательно, о характерѣ самаго пробѣга былъ уже предрѣшенъ
и Спортивной Комиссіи предстояло, такимъ образомъ, заняться
лишь разработкой маршрута пробѣга, а также и пересмотромъ
правилъ такового, дабы, пользуясь показаніями опыта минувшихъ
состязаній, постараться, путемъ внесенія въ правила нѣкоторыхъ
измѣненій, избѣжать встрѣчавшихся на практикѣ недоразумѣній.
Первое засѣданіе Спортивной Комиссіи, посвященное вопросу о
пробѣгѣ 1912 года, состоялось 26 октября 1911 года.
Первый вопросъ, поставленный Предсѣдателемъ Комиссіи Н. К.
фонъ-Меккомъ на очередь, былъ вопросъ о- направленіи пробѣга.
Имѣя въ виду предположенія, положенныя въ основу программы
1909 года, естественнымъ послѣдовательнымъ шагомъ послѣ Риж-
і*
з
скаго, Кіевскаго и Севастопольскаго пробѣговъ, было бы направленіе
такового, въ 1912 году, на востокъ къ Поволжью.
Къ сожалѣнію, отсутствіе свѣдѣній о путяхъ сообщенія, съ
одной стороны, при невозможности собрать таковыя въ скоромъ вре-
мени, необходимость, съ другой стороны, скорѣйшаго установленія
маршрута, вынудили Комиссію, несмотря на искреннее желаніе и
на всю заманчивость волжскаго направленія, отказаться отъ этого
плана и искать другихъ рѣшеній. Отказываясь, однако, отъ восточ-
наго направленія на 1912 г., Спортивная Комиссія единогласно при-
знала весьма желательнымъ, чтобы была произведена, при первой
возможности, рекогносцировка дорогъ, ведущихъ къ Поволжью съ
тѣмъ, чтобы со временемъ имѣть возможность осуществить должен-
ствующій имѣть огромное значеніе волжскій пробѣгъ.
Обращаясь къ другимъ предположеніямъ Комиссія, между про-
чимъ, разсмотрѣла также предположенія о Кавказскомъ направленіи
пробѣга, но этотъ проектъ не вызвалъ сочувствія. Ъхать въ Ти-
флисъ и обратно, то есть совершать два раза тотъ же путь, пред-
ставлялось мало заманчивымъ; окончить же пробѣгъ въ Тифлисѣ
было признано нежелательнымъ, во-первыхъ, вслѣдствіе соображеній
о большихъ неудобствахъ столь дальняго финиша для иностранныхъ
участниковъ, во-вторыхъ, въ виду указанія Комитета Общества
о желательности назначенія финиша пробѣга на ИМПЕРАТОР-
СКІЙ призъ въ Москвѣ, въ виду юбилейнаго года отечественной
войны.
Было еще сдѣлано предложеніе о направленіи пробѣга на за-
падъ, за предѣлы Имперіи—Берлинъ или Парижъ. Но по этому
поводу Вице-Президентомъ Общества В. В. Свѣчинымъ было ука-
зано, что онъ считаетъ заграничный пробѣгъ пока нѣсколько прежде-
временнымъ, полагая, что слѣдуетъ сначала выполнить всю про-
грамму отечественныхъ, популяризаціонныхъ пробѣговъ и, лишь по
завершеніи ея, утвердивъ, такъ сказать, по всей Руси сознаніе зна-
ченія автомобилизма и его культурной роли, заняться также и про-
бѣгами, имѣющими исключительно спортивный характеръ. Но кромѣ
сихъ принципіальныхъ соображеній, Вице-Президентъ указалъ также
и на практическую невозможность осуществленія въ 1912 году про-
бѣга въ западную Европу, въ виду недостатка времени и крайней
сложности подготовительныхъ работъ, вызывающихъ необходимость
поѣздокъ заграницу и долгой переписки съ заграничными Клубами.
Въ виду всѣхъ этихъ соображеній, Комиссія постановила предложить
Комитету на утвержденіе для пробѣга 1912 года на ИМПЕРАТОР-
СКІЙ призъ маршрутъ: С.-Петербургъ—Ревель—Рига—Варшава—
Кіевъ—Москва.
Направляя пробѣгъ не прямо въ Ригу, а черезъ Ревель, имѣ-
лось въ виду не только посѣщеніе живописнаго и крайне интереснаго
въ историческомъ отношеніи города Ревеля, но и необходимость
оживленія интереса къ автомобилизму, находящемуся въ Эстляндіи
въ зачаточномъ состояніи. Кромѣ того, въ данномъ случаѣ, болѣе,
чѣмъ когда-либо, имѣлась надежда привлечь вниманіе тѣхъ, кому
сіе вѣдать надлежитъ, на неудовлетворительность путей сообщенія,
связующихъ столицу съ Балтійскимъ побережьемъ и будущимъ на
немъ оплотомъ русскаго могущества—Ревелемъ.
Весь маршрутъ, по предварительнымъ подсчетамъ, долженъ
былъ равняться приблизительно 3.000 верстъ, изъ коихъ на долю
грунтовыхъ (Нарва—Ревель, Ревель—Венденъ, Шавли Яновъ),
всего около 700 верстъ.
Въ заключеніе состоялся обмѣнъ мнѣній относительно орга-
низаціи состязанія, но окончательнаго постановленія не послѣдовало.
Въ состоявшемся вслѣдъ за симъ засѣданіи Комитета предпо-
ложенія Спортивной Комиссіи относительно вышеуказаннаго марш-
рута были одобрены, но въ виду того, что проектированный марш-
рутъ затрагивалъ районы крѣпостей Ковно и Брестъ-Литовскъ, было
признано необходимымъ, до окончательнаго по сему вопросу рѣшенія,
снестись съ Военнымъ Министерствомъ. Кромѣ того, принимая во
вниманіе тотъ интересъ, съ какимъ Военное Вѣдомство относилось
къ предыдущимъ состязаніямъ и то содѣйствіе, которое имъ было
оказано ихъ успѣху, было признано желательнымъ, предварительно
принятія какихъ-либо окончательныхъ рѣшеній, не только въ отно-
шеніи маршрута, но и самой организаціи пробѣга 1912 года, имѣть
совѣщаніе съ его представителями.
Въ виду сего было постановлено назначить соединенное за-
сѣданіе Комитета и Спортивной Комиссіи и просить принять участіе
въ ономъ Начальника Отдѣла Военныхъ Сообщеній Главнаго Упра-
вленія Генеральнаго Штаба, Генералъ-Лейтенанта Добрышина, и
помощника его, Генералъ-Лейтенанта Эйхгольца. Таковое совмѣстное
совѣщаніе признавалось тѣмъ болѣе умѣстнымъ, что въ это время
уже ходили слухи о предположеніяхъ Военнаго Вѣдомства относи-
тельно организаціи имъ самимъ пробѣга легковыхъ автомобилей
весной 1912 года.
5
Соединенное засѣданіе Комитета и Спортивной Комиссіи, при
участіи Генералъ-Лейтенантовъ Добрышина и Эйхгольца, состоялось
28 ноября 1911 года.
Первымъ на очередь былъ поставленъ вопросъ о маршрутѣ.
Генералъ-Лейтенантъ Добрышинъ, не находя, со своей стороны, пре-
пятствій къ принятію проектированнаго Спортивной Комиссіей
маршрута, просилъ, однако, окончательно его не утверждать, впредь
до доклада о семъ Начальнику Генеральнаго Штаба. Въ виду этого
было постановлено объявить маршрутъ лишь въ общихъ чертахъ.
Вслѣдъ за симъ былъ подвергнутъ обсужденію вопросъ о
контролѣ во время состязанія. При этомъ предсѣдательствующій
указалъ, что опытъ минувшихъ состязаній выяснилъ неудовлетво-
рительность примѣнявшейся системы.
Во время перваго пробѣга 1909 года составъ контролеровъ
былъ совершенно случайный, а поэтому и контрольныя данныя были
болѣе, чѣмъ неудовлетворительны; въ виду чего при организаціи
пробѣга 1910 года на этотъ вопросъ было обращено особое
вниманіе.
Комитетъ Общества обратился къ Военному Министру съ хо-
датайствомъ о командированіи, въ качествѣ контролеровъ, офице-
ровъ. Ходатайство Комитета было уважено и офицеры были коман-
дированы съ назначеніемъ суточнаго довольствія въ размѣрѣ 3 ру-
блей. Но, къ сожалѣнію, и этотъ опытъ оказался на практикѣ не-
удачнымъ. Во-1-хъ, за исключеніемъ лишь немногихъ офицеровъ
желѣзно-дорожныхъ войскъ, большинство было совершенно незна-
комо съ автомобилями, а, во-2-хъ, хотя назначеніе офицеровъ и должно
было бы почитаться служебной командировкой, но въ дѣйствитель-
ности не имѣло характера таковой. Офицерства было около пяти-
десяти человѣкъ, но начальствующаго лица, могущаго предъявлять
надлежащія требованія и слѣдить за точнымъ выполненіемъ возло-
женныхъ обязанностей, не было. Большинство офицеровъ не только
не проявляло бдительнаго наблюденія за ввѣренными имъ маши-
нами во время утренняго льготнаго часа работъ при машинахъ,
или полуденныхъ остановокъ, но и во время подлежащихъ пенали-
заціи остановокъ машинъ въ пути. Записей въ контрольныхъ книж-
кахъ было очень мало и составлены онѣ были большей частью
небрежно.
Въ виду изложеннаго, при организаціи пробѣга 1911 года С.-Пе-
тербургъ—Севастополь, была сдѣлана попытка упростить, насколько
6
возможно, функціи контролеровъ. Съ этой цѣлью участникамъ состя-
занія было разрѣшено производить въ пути всякаго рода починки
при непремѣнномъ условіи, однако, чтобы всѣ работы производи-
лись исключительно при помощи, такъ называемыхъ, шоуепз <1и Ьопі,
т. е. безъ посторонней помощи, инструментами и матеріалами, нахо-
дящимися на автомобилѣ.
Видимая льгота участникамъ парализовалась установленіемъ
болѣе строгихъ нормъ, исключающихъ возможность серьезныхъ ре-
монтовъ въ пути безъ опозданія. Благодаря такой системѣ, роль
гг. контролеровъ сводилась исключительно къ наблюденію за точнымъ
соблюденіемъ вышеуказаннаго правила относительно тоуепз <1и Ьопі.
Къ сожалѣнію, даже при такихъ условіяхъ, исключающихъ необ-
ходимость техническихъ знаній, а требующихъ отъ контролеровъ
лишь немного вниманія и элементарной заботливости объ испол-
неніи принятыхъ на себя обязанностей, конечные результаты ока-
зались столь же неудовлетворительными, какъ и въ 1910 году.
При этомъ слѣдуетъ замѣтить, что руководители пробѣга были
поставлены въ еще болѣе трудныя условія въ отношеніи контроле-
ровъ, въ виду того, что гг. офицеры-контролеры въ 1911 году
не были командированы Военнымъ Министерствомъ, а участвовали
по собственному желанію, лишь съ согласія Военнаго Министерства,
и притомъ безъ всякаго вознагражденія отъ казны.
Такимъ образомъ, весьма естественно, что организованные
ИМПЕРАТОРСКИМЪ Россійскимъ Автомобильнымъ Обществомъ
пробѣги не могли дать того техническаго матеріала, котораго ожи-
дало отъ нихъ Военное Министерство, но, конечно, упрекъ въ этомъ
отношеніи не можетъ быть сдѣланъ къ организаторамъ состязаній,
а долженъ быть всецѣло отнесенъ къ дефектамъ контроля, въ коихъ
ИМПЕРАТОРСКОЕ Общество неповинно.
Обращаясь къ вопросу объ организаціи контроля въ предстоя-
щемъ пробѣгѣ на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ 1912 года, Вице-
Президентъ Общества В. В. Свѣчинъ указалъ, что, принимая во
вниманіе данныя опыта, нельзя не притти къ заключенію, что
вопросъ о контролѣ можетъ быть разрѣшенъ надлежащимъ обра-
зомъ, лишь при условіи придачи участію офицеровъ характера слу-
жебной командировки, съ обязательствомъ отчета не передъ Обще-
ствомъ, а передъ Военнымъ Вѣдомствомъ. Кромѣ того, необходимо
при назначеніи офицеровъ, требовать хотя бы элементарное знаком-
ство ихъ съ автомобилями и для объединенія и порядка назначать
7
на пробѣгъ Штабъ-офицера съ подчиненіемъ ему всѣхъ офицеровъ-
контролеровъ.
По этому поводу представители Военнаго Вѣдомства, одобряя
въ принципѣ изложенныя Предсѣдателемъ соображенія, высказались,
однако, въ томъ смыслѣ, что подобнаго рода командировка офице-
ровъ, сопряженная съ расходами для нихъ, немыслима при суточ-
номъ довольствіи въ три рубля. Размѣръ такового долженъ быть
увеличенъ до десяти рублей, что, въ свою очередь, при значитель-
номъ числѣ автомобилей и продолжительности пробѣга въ 15 дней,
представляетъ сумму, на которую нельзя разсчитывать получить
согласіе Военнаго Совѣта.
Въ виду такого положенія дѣлъ было рѣшено при пробѣгѣ
1912 года отказаться вовсе отъ услугъ контролеровъ и сдѣлать
опытъ контролированія путемъ пломбированія разныхъ частей авто-
мобиля; самую же систему пломбированія, равно какъ и списокъ
частей, подлежащихъ пломбированію, поручить разработать Спор-
тивной Комиссіи.
Переходя, за симъ, къ системѣ розыгрыша ИМПЕРАТОРСКАГО
приза было рѣшено, сохраняя примѣненный въ 1911 году принципъ
розыгрыша ИМПЕРАТОРСКАГО приза между командами клубовъ,
корректировать его, въ виду выяснившейся неудовлетворительности при
розыгрышѣ по жребію между командами съ равными шансами, уста-
новленіемъ въ такихъ случаяхъ гонки на скорость. Кромѣ того, для
выясненія въ техническомъ отношеніи, насколько вообще страдаетъ
машина при длинномъ пути гонокъ на скорость, было предположено
пять: по одной въ началѣ и въ концѣ и три промежуточныхъ въ
Кіевѣ, Ригѣ и въ Варшавѣ.
Затѣмъ, во избѣжаніе возможности участія фирмъ въ соисканіи
ИМПЕРАТОРСКАГО Приза, хотя и замаскированнаго принадлеж-
ностью отдѣльныхъ ихъ представителей къ составамъ клубовъ, какъ
это имѣло мѣсто въ Севастопольскомъ пробѣгѣ (команда Висбаден-
скаго Клуба — никто иные, какъ представители фирмы „Опель",
Рейнскаго Клуба- „Бенцъ", Австрійскаго Клуба—„Лауринъ и Кле-
ментъ"), было постановлено не допускать, чтобы команды состояли
изъ машинъ одной фирмы.
Также на основаніи минувшаго опыта рѣшено было значительно
расширить скалу пенализацій.
Начало пробѣга отнесено было на первыя числа мая мѣсяца.
По вопросу о призахъ, Флигель-Адъютантъ В. В. Свѣчинъ со-
3
общилъ, что отъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго
Общества назначенъ призъ для командъ фирмъ и, сверхъ того, рядъ
индивидуальныхъ призовъ, при чемъ для привлеченія большаго числа
участниковъ, число этихъ призовъ предполагалось въ размѣрѣ 25°/0
ихъ числа, что представляется необходимымъ въ цѣляхъ привлеченія
участниковъ.
Въ состоявшемся вслѣдъ за описаннымъ засѣданіемъ обмѣнѣ
писемъ было окончательно установлено, что со стороны Начальника
Главнаго Управленія Генеральнаго Штаба препятствій къ устано-
вленію предположеннаго маршрута не встрѣчается. Такимъ образомъ,
бывшія сомнѣнія относительно направленія маршрута въ губерніяхъ:
Ковенской. Гродненской, а также и губерніяхъ Царства Польскаго
были разсѣяны и маршрутъ могъ быть, за исключеніемъ губерній
Эстляндской и Лифляндской. полностью распубликованъ. Что же
касается до этихъ двухъ губерній, то здѣсь, для окончательнаго
установленія направленія отъ Ревеля на Ригу, слѣдовало навести
справки и произвести надлежащія рекогносцировки. Таковыя были
произведены Членами Рижскаго Клуба Автомобилистовъ барономъ
Ганъ и г. Ланге и согласно ихъ указаніямъ предполагавшійся перво-
начально перегонъ Ревель— Рига былъ раздѣленъ на-двое. Предпо-
ложеніе направленія на Перновъ было откинуто и было принято
направленіе на Юрьевъ, гдѣ и рѣшено было ночевать.
Тѣми же лицами, а дополнительно еще гг. Питцкенъ. Эвендтъ
и Ланге была произведена рекогносцировка другого участка грунто-
выхъ дорогъ, а именно: въ Ковенской губерніи отъ Шавли до
Янова.
Несомнѣнно, заслуга барона Ганъ и г. Ланге должна быть
признана весьма существенной, такъ какъ, благодаря предпринятой
ими рекогносцировкѣ, Комитетъ Общества, точно освѣдомленный о
состояніи дорогъ, могъ предпринять своевременно надлежащіе шаги
передъ мѣстной администраціей, для возможнаго ко времени пробѣга
исправленія пути.
Говоря про рекогносцировку, слѣдуетъ еще упомянуть добрымъ
словомъ произведенное дѣйствительнымъ членомъ ИМПЕРАТОР-
СКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества, графомъ©. Ѳ. Бергомъ,
изслѣдованіе пути отъ Нарвы до Ревеля, давшее также цѣнныя указанія.
На основаніи вышеизложеннаго, маршрутъ былъ утвержденъ
Спортивной Комиссіей съ раздѣленіемъ на этапы, согласно ниже-
слѣдующей таблицы:
2
9
С.-Петербургъ—Нарва . . . 140 верстъ.
Нарва —Ревель . . 214 п
Ревель—Юрьевъ .... ... 180 »
Юрьевъ—Рига ... 240 V
Рига—Ковно . . . 277 п
Ковно—Варшава ... 373 V
Варшава—Брестъ-Литовскъ ... 169 я
Брестъ-Литовскъ—Житоміръ. ... 420 м
Житоміръ—Кіевъ ... 124 и
Кіевъ—Гомель ... 230
Гомель—Рославль ... 253
Рославль—Москва ... 356 я
Дальнѣйшія работы Спортивной Комиссіи коснулись, главнымъ
образомъ, нижеслѣдующихъ вопросовъ: окончательнаго установленія
способа розыгрыша ИМПЕРАТОРСКАГО Приза, способа классифи-
каціи вообще кандидатовъ на призы, системы пенализаціи, разра-
ботки деталей принятаго способа контролированія путемъ пломби-
рованія и другихъ деталей организаціи.
Что касается до ИМПЕРАТОРСКАГО Приза, то по этому поводу
было нѣкоторое разногласіе. Одни, указывая на дефекты командной
системы розыгрыша (см. отчетъ о пробѣгѣ С.-Петербургъ—Севасто-
поль 1911 г.), склонялись въ пользу индивидуализаціи приза; другіе
же. хотя и не закрывали глазъ на указываемые недостатки системы
1911 года, полагали, однако, возможнымъ, путемъ внесенія нѣкото-
рыхъ измѣненій, парализовать таковые и, придавая особое значеніе
вызываемому командной системой розыгрыша ИМПЕРАТОРСКАГО
Приза оживленію самодѣятельности автомобильныхъ организацій,
склонялись къ тому, чтобы повторить опытъ 1911 г.
Въ концѣ концовъ было рѣшено испробовать еще разъ разы-
грать ИМПЕРАТОРСКІЙ Призъ между Командами Клубовъ, но, во-
первыхъ, для предупрежденія появленія подъ флагомъ клубовъ фирмъ,
поставить, какъ выше указывалось, непремѣннымъ условіемъ, чтобы
въ составъ Команды не входили бы машины исключительно одной
фирмы. Засимъ, чтобы запись командъ производилась бы непре-
мѣнно Правленіями Клубовъ.
Засимъ, былъ разсмотрѣнъ вопросъ объ опредѣленіи первенства.
Какъ извѣстно, въ Севастопольскомъ пробѣгѣ при отсутствіи
печализаніонныхъ очковъ, или при равенствѣ таковыхъ, первенство
отдавалось Командѣ наибольшаго состава, а при равенствѣ же и
этого условія долженъ былъ бросаться жребій.
Та же система была принята въ Севастопольскомъ пробѣгѣ и
для индивидуальныхъ призовъ, въ силу чего всѣ участники въ той
или иной категоріи, пришедшіе безъ очковъ, признавались выиграв-
шими первый призъ.
Отрицательныя стороны этой системы сказались столь наглядно
въ Севастопольскомъ пробѣгѣ (см. отчетъ о Севастопольскомъ про-
бѣгѣ), что при пробѣгѣ 1912 года рѣшено было вновь вернуться
къ системѣ дополнительныхъ гонокъ на скорость, но при этомъ
принимая во вниманіе опытъ Кіевскаго пробѣга, во время коего
шансы на выигрышъ заранѣе склонялись въ пользу спеціальныхъ
машинъ, было рѣшено допускать къ участію въ пробѣгѣ лишь авто-
мобили вошедшіе въ каталоги фирмъ изданные ранѣе четырехъ
мѣсяцевъ до начала состязанія.
Кромѣ того, чтобы еще болѣе подчеркнуть значеніе гонокъ
на скорость, лишь какъ дополнительнаго критерія, было рѣшено
назначить пять таковыхъ и притомъ въ разныхъ условіяхъ: одну—
при стартѣ вблизи С.-Петербурга, другую —въ Ригѣ, третью—въ
Варшавѣ четвертую—съ ходу въ Кіевѣ въ гору передъ финишомъ
и пятую - по окончаніи пробѣга въ Москвѣ.
Для опредѣленія нормальной скорости каждой машины была
установлена формула
(гдѣ і — число цилиндровъ, 4 — діаметръ и с ходъ поршня въ сан-
тиметрахъ) причемъ, превышеніе или недостатокъ показанной авто-
мобилемъ скорости, по сравненію съ вычисленіемъ по формулѣ дол-
женъ былъ влечь за собою плюсовыя или штрафныя очки по Ѵіоо
очка за каждую начатую 710 процента километра скорости въ часъ.
На испытаніи въ Кіевѣ норма скорости на 30 процентовъ
ниже.
Слѣдуя вышеуказанному стремленію было установлено, что при
равенствѣ условій совершенія всего пробѣга преимущество должно
было быть отдано отсутствію штрафныхъ очковъ за скорость; въ
случаѣ же равенства и въ этомъ отношеніи, рѣшительнымъ факто-
ромъ должна была явиться абсолютная сумма очковъ за пять
состязаній.
2*
и
Устанавливая такія правила, Комиссія полагала, во-первыхъ,
оградить себя отъ неоднократно повторявшихся упрековъ по поводу
гонокъ на скорость, а кромѣ того, признавала что гонки на ско-
рость, въ такомъ количествѣ и при столь разнообразныхъ условіяхъ
должны сообщить больше интереса всему состязанію и дать цѣнныя
данныя для сужденія о способности моторовъ развивать желаемую
быстроту и о вліяніи на оную разныхъ условій.
Слѣдующій вопросъ подлежавшій разрѣшенію былъ вопросъ о
пенализаціи. Предшествующія состязанія показали необходимость
болѣе детальнаго расчлененія таковой. Дѣйствительно, скала пена-
лизаціи Севастопольскаго пробѣга страдала не только пропусками
(поломка нѣкоторыхъ существеннѣйшихъ частей не пенализировалась,
см. отчетъ Севастопольскаго пробѣга), но и слишкомъ огульными
ставками. Такъ напримѣръ неисправность рессоры пенализировалась
10 очками, причемъ не дѣлалось различія какого рода неисправность:
поломка всей рессоры, или поломка второстепеннаго листа, или
какая-либо мелкая неисправность.
Такого рода система конечно должна была вызвать на прак-
тикѣ массу неудобствъ. Съ одной стороны являясь по существу
несправедливой, съ другой стороны значительно осложняла класси-
фикацію машинъ послѣ состязанія.
Поэтому при составленіи новой скалы пенализаціи было прежде
всего установлено два принципа; во 1-хъ, штрафовать максимально
поломку и дефекты тѣхъ частей машинъ, отъ которыхъ преимуще-
ственно зависитъ безопасность движенія; какъ то: рулевой меха-
низмъ, оси и т. п. во 2-хъ, было обращено вниманіе на то, чтобы
какъ сказано выше, расчленить по возможности отдѣльные дефекты
и, кромѣ того, предусмотрѣть всѣ могущія быть поврежденія какъ
бы незначительны они не были.
Въ заключеніе слѣдуетъ еще указать на нѣкоторыя новшества.
Пользованіе посторонней помощью и запасными частями и мате-
ріалами при ремонтѣ не влекло за собою исключенія изъ состязанія,
а лишь пенализацію ста очками.
Кромѣ того изъ понятія „посторонній матеріалъ" исключены
были чужіе инструменты, за пользованіе коими полагался штрафъ
въ пять очковъ.
Это послѣднее правило отнюдь нельзя разсматривать какъ по-
слаблѣніе, а должно признать вполнѣ правильвымъ, т. к. безу-
словно несправедливо строго штрафовать за пользованіе чужими
12
клещами и клюнемъ, которые всегда могутъ въ пути потеряться.
Слѣдуетъ еще замѣтить, что штрафованіе за опозданіе къ финишу
было установлено нѣсколько иначе чѣмъ въ предыдущіе пробѣги,
когда каждая минута опозданія штрафовалась очкомъ.
Само собою разумѣется, что въ виду трудности такого учета
не имѣлось возможности установить пенализацію съ Достаточной
точностью, что въ свою очередь всегда создавало поводы для все-
возможныхъ возраженій и нареканій.
По этому было рѣшено пенализировать не по минутамъ, а по
’/* часа.
Чтобы закончить вопросъ о пенализаціи, слѣдуетъ еще указать
на усиленный штрафъ 100 очковъ за пополненіе радіатора во время
пробѣга между этапами.
Контроль.
Принявъ рѣшеніе не пользоваться въ 1912 году услугами контро-
леровъ для наблюденія за машинами въ пути и взамѣнъ этого
установить пломбированіе отдѣльныхъ частей машины, спортивная
комиссія должна была окончательно разсмотрѣть вопросъ о системѣ
пломбированія и о томъ, какъ организовать это дѣло.
Были разсмотрѣны разныя пломбы и въ концѣ концовъ были
приняты жестянныя пломбы, какъ наиболѣе удовлетворяющія своему
назначенію
Для того, чтобы проволоки и пломбы отъ тренія и ударовъ не
могли бы подвергаться разрушенію въ пути, было разрѣшено участ-
никамъ обматывать ихъ изолировочной лентой. Кожухъ и пробка
радіатора распломбировывались ежедневно для пополненія резервуа-
ровъ и для производства работъ въ льготные полчаса предоста-
влявшіяся по примѣру прошлыхъ лѣтъ ежедневно по утрамъ.
Наложеніе пломбъ и осмотръ ихъ цѣлости на этапахъ произво-
дились подъ наблюденіемъ членовъ Распорядительнаго Комитета
Пробѣга, пятью студентами получавшими за свой трудъ по 10 руб.
въ сутки.
Руководилъ и объединялъ дѣятельность этихъ молодыхъ л,юдей
студентъ Горнаго Института Ѳ. А. Бобошко, любезно принявшій
на себя это не легкое дѣло вполнѣ безвозмездно.
13
При этомъ слѣдуетъ отмѣтить, что Гг. студенты относились
къ своимъ обязанностямъ съ достойными всякой похвалы усердіемъ
и добросовѣстностью, блестяще выполнили возложенныя на нихъ
обязанности и, своей аккуратностью и исполнительностью, обезпе-
чили Комитетъ отъ всякихъ непріятностей и нареканій. Энергія же,
неутомимость и распорядительность Ѳ. А. Бобошко заслуживаетъ
особаго вниманія и особой благодарности Комитета.
Какъ на особенность правилъ 1912 года, слѣдуетъ еще указать
на допущеніе къ участію состязаній владѣльцевъ автомобилей, лично
машинами не управляющихъ, лишь при условіи принадлежности ихъ
къ какому-нибудь Клубу.
Изъ таковыхъ лицъ должна была образоваться особая группа,
хотя и не могущая состязаться на призы, но для управлявшихъ
автомобилями коихъ, устанавливались особые жетоны.
Засимъ, во измѣненіе правилъ предшествовавшихъ лѣтъ, число
обязательныхъ пассажировъ на каждой машинѣ было уменьшено съ
трехъ до двухъ, причемъ на каждой машинѣ должно было быть
оставлено одно мѣсто въ распоряженіе Комитета.
Всѣ участвующіе автомобили раздѣлялись на четыре категоріи
по емкости цилиндровъ.
Относительно нормъ для каждаго перегона было рѣшено назна-
чать таковые не слишкомъ строго, въ виду необходимости оставить
нѣкоторый запасъ времени для смѣны шинъ.
Этимъ исчерпываются, собственно говоря, главныя отличія пра-
вилъ 1912 года отъ правилъ предыдущихъ годовъ.
Общая организація
Готовясь къ осуществленію новаго крупнаго начинанія, Коми-
тетъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества,
по примѣру прежнихъ лѣтъ, принялъ всѣ зависящія мѣры къ воз-
можно широкому оповѣщенію не только автомобилистовъ собствен-
никовъ, но и автомобильныхъ фирмъ. Съ этой цѣлью были сдѣ-
ланы сношенія со всѣми русскими и иностранными автомобильными
Клубами. Кромѣ того, правила пробѣга были разосланы главнымъ
фирмамъ, а также приняты мѣры къ широкой огласкѣ сего дѣла
путемъ печати.
14
Одновременно съ разработкой и разсылкой правилъ пробѣга
Комитетъ Общества предпринялъ цѣлый рядъ мѣръ для обезпеченія
благополучнаго его слѣдованія. Съ этой цѣлью были сдѣланы соот-
вѣтствующія сношенія съ Министерствами Внутреннихъ Дѣлъ и
Путей Сообщенія Оба Министерства отнеслись болѣе чѣмъ сочув-
ственно къ ходатайству Комитета Общества и циркулярными распо-
ряженіями предписали мѣстнымъ органамъ оказать Обществу полное
содѣйствіе.
Заручившись содѣйствіемъ центральныхъ властей, Комитетъ
обратился непосредственно ко всѣмъ попутнымъ губернаторамъ,
Излагая свои основные взгяды о значеніи пробѣговъ, Комитетъ ука-
зывалъ въ своихъ ходатайствахъ о необходимости предупрежденія
жителей близъ лежащихъ къ дорогамъ селеній о предстоящемъ въ
такой то день проѣздѣ значительнаго числа автомобилей, о необхо-
димости въ этотъ день принять мѣры къ тому, чтобы дѣти и до-
машній скотъ не были бы на дорогѣ, чтобы обозы держались пра-
вой стороны, чтобы пугливымъ лошадямъ закрывали бы глаза и т. п.
Кромѣ того, указывалось на желательность разстановки по пути слѣ-
дованія охраны изъ урядниковъ, стражниковъ и земской полиціи.
Далѣе обращалось особое вниманіе на организацію по пути
слѣдованія извѣстной сигнализаціи для обозначенія поворотовъ, а
также всѣхъ мѣстъ, требующихъ значительнаго замедленія хода,
какъ-то; уклоны, перекрестки, горбатые или ненадежные мосты
и т. п.
У всѣхъ такихъ мѣстъ Комитетъ просилъ поставить бѣлые
флажки, въ особенно же опасныхъ мѣстахъ, требующихъ совершенно
тихаго хода, поставить красные флажки, или предписать махать
бѣлыми.
Снабженіе бензиномъ и смазочными матерьялами было органи-
зовано путемъ сношенія съ Товариществомъ Бр. Нобель, причемъ
для расплаты примѣнялась та же система билетныхъ книжекъ, какъ
и въ прежніе пробѣги.
Охрана автомобилей на этапныхъ пунктахъ по сношенію съ
Военнымъ Министерствомъ была организована по примѣру прошлыхъ
лѣтъ. Въ каждомъ городѣ назначались отъ мѣстнаго гарнизона два
офицера—одинъ комиссаръ, другой—его помощникъ и воинскій ка-
раулъ. Для комиссаровъ Комитетъ Общества высылалъ красно-
бѣлыя перевязи на лѣвую руку и особыя инструкціи съ указаніемъ,
что счета на всѣ расходы по оборудованію парковъ надлежитъ при-
15
сыпать въ Канцелярію ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомо-
бильнаго Общества для уплаты.
Говоря про предварительныя сношенія, слѣдуетъ еще упомянуть
про то, что Комитетъ Общества, принимая во вниманіе, что въ
маршрутъ пробѣга 1912 года должны были войти территоріи Кіев-
скаго и Варшавскаго Генералъ-Губернаторствъ, почелъ долгомъ,
не ограничиваясь сношеніями съ Губернаторами, обратиться также
и къ Генералъ-Губернаторамъ съ ходатайствомъ объ ихъ авторитет-
номъ содѣйствіи.
Въ заключеніе слѣдуетъ еще указать на обширную переписку
съ мѣстными клубами, какъ по вопросу объ участіи въ состязаніи
Клубныхъ Командъ, такъ и по вопросу о встрѣчахъ, гонкахъ на
скорость, призахъ и т. п.
Завтраки.
Въ 1912 году вопросъ о завтракахъ былъ разрѣшенъ по при-
мѣру прошлыхъ лѣтъ Путемъ сношеній съ исправниками и поли-
ціймейстерами, мѣстнымъ предпринимателямъ было предложено при-
готовить холодные завтраки съ кофе, чаемъ, пивомъ и водами за
плату по 1 р. 50 коп. съ персоны, причемъ гарантировалось
50 завтраковъ.
Завтраки были назначены на 3-мъ перегонѣ между Юрьевомъ
и Ригой въ г. Венденѣ, на 4-мъ между Ригой и Ковно въ м. Шавли,
на 5-мъ между Ковно и Варшавой въ г. Сувалкахъ, на 8-мъ между
Кіевомъ и Гомелемъ въ Черниговѣ, на 9-мъ между Гомелемъ и
Рославлемъ въ Чериковѣ и на 10-мъ —между Рославлемъ и Москвой
въ М.-Ярославцѣ; на 7-мъ перегонѣ между Брестомъ и Житоміромъ
завтракъ былъ предложенъ участникамъ Н. К. фонъ Меккомъ въ
его имѣніи Рожище, на этомъ же перегонѣ участники были также
привѣтствуемы Графомъ I. Потоцкимъ, но объ этихъ пріемахъ
будетъ особо упомянуто при описаніи пробѣга.
На 2-мъ перегонѣ Нарва Ревель и на 6-мъ Варшава - Брестъ
завтраковъ не было назначено въ виду краткости разстояній.
Гонки на скорость.
Какъ сказано выше таковыхъ назначено было всего 5. Органи-
-= = этихъ гонокъ была поручена мѣстнымъ Автомобильнымъ Клу-
бамъ. При этомъ Клубамъ было предоставлено одновременно устраи-
вать гонки на особые призы по отдѣльной записи. Первую изъ
нихъ организовалъ С.-Петербургскій Автомобиль-Клубъ, вторую—
Балтійскій Клубъ Автомобилистовъ, третью —Общество Автомоби-
листовъ Царства Польскаго, четвертую Кіевскій Клубъ Автомоби-
листовъ и пятую—Первый Русскій Автомобильный Клубъ въ Москвѣ
совмѣстно съ Московскимъ Автомобильнымъ Обществомъ.
На всѣ эти три гонки ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомо-
бильное Общество назначало въ распоряженіе Клубовъ спеціальные
призы.
Кіевскій Клубъ Автомобилистовъ и Общество Автомоби-
листовъ Царства Польскаго организовали гонки для участниковъ
состязанія на ИМПЕРАТОРСКІЙ Призъ, но особой записи не
открывали.
Призы.
Первоначально предполагалось, кромѣ приза ЕГО ИМПЕРАТОР-
СКАГО ВЕЛИЧЕСТВА для Командъ Клубовъ и приза ИМПЕРА-
ТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества, назначить еще
индивидуальные призы отъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Авто-
мобильнаго Общества.
Вскорѣ, однако, выяснилась необходимость для успѣха пробѣга
имѣть также и индивидуальный особо почетный призъ. Это обстоя-
тельство было доложено Августѣйшему Почетному Президенту ЕГО
ИМПЕРАТОРСКОМУ ВЫСОЧЕСТВУ Великому Князю МИХАИЛУ
АЛЕКСАНДРОВИЧУ, при чемъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЫСО-
ЧЕСТВО съ неизмѣнной благосклонностью милостиво соизволилъ
пожаловать Обществу великолѣпный призъ.
Принявъ съ глубокой благодарностью сей новый знакъ высокаго
благоволенія Августѣйшаго Почетнаго Президента Общества, Спор-
тивная Комиссія опредѣлила считать призъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО
ВЫСОЧЕСТВА первымъ индивидуальнымъ.
Съ особой благодарностью слѣдуетъ еще упомянуть про пре-
красные призы городовъ: Кіева, Варшавы, Риги и Ревеля, пожелав-
шихъ выразить свое сочувствіе начинанію ИМПЕРАТОРСКАГО
Россійскаго Автомобильнаго Общества.
з
17
Къ сожалѣнію, нельзя безъ чувства горечи вспомнить про отно-
шеніе къ этому же вопросу первопрестольной Москвы.
Какъ выше было сказано, при разсмотрѣніи маршрута Комитетъ
ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества стре-
мился прежде всего не остаться чуждымъ въ общемъ патріотиче-
скомъ настроеніи Россіи, взоры коей въ теченіе юбилейнаго 1912 года,
были естественно обращены къ Москвѣ.
Исходя изъ этого и желая принести ей, съ своей стороны, дань
уваженія, Комитетъ назначилъ финишъ пробѣга на ИМПЕРАТОР-
СКІЙ призъ въ Москвѣ.
Всѣ эти соображенія, равно какъ и одушевлявшія ИМПЕРА-
ТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество чувства, были въ
соотвѣтствующей формѣ доведены до свѣдѣнія Московскаго Город-
ского Головы и при этомъ было выражено пожеланіе относительно
назначенія отъ Москвы особаго приза, который долженъ былъ во-
зымѣть, въ виду юбилейнаго года, совершенно исключительное
значеніе.
Однако, обращеніе ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомо-
бильнаго Общества не имѣло тѣхъ результатовъ, коихъ можно было
ожидать, и осталось, въ полномъ смыслѣ слова, гласомъ вопіющаго
въ пустынѣ. При этомъ достойно вниманія не столько самый отказъ
въ назначеніи приза, сколько вообще отношеніе Московскаго Город-
ского Самоуправленія къ ИМПЕРАТОРСКОМУ Россійскому Авто-
мобильному Обществу.
Оставивъ совершенно безъ вниманія тѣ соображенія патріоти-
ческаго характера, которыя побудили Общество назначить финишъ
въ Москвѣ, и тѣ чувства благоговѣнія къ первопрестольной, которыя
руководили имъ при таковомъ рѣшеніи и которыя были изложены
въ вышеуказанномъ обращеніи, Московскій Городской Голова усмо-
трѣлъ въ ономъ лишь ходатайство о призѣ и, вмѣсто того, чтобы
обсудить весь вопросъ о надлежащемъ реагированіи на оказываемое
ИМПЕРАТОРСКИМЪ Россійскимъ Автомобильнымъ Обществомъ
Москвѣ вниманіе, передалъ вопросъ о призѣ на разсмотрѣніе Ко-
миссіи о пользахъ и нуждахъ общественныхъ.
Постановленіе Комиссіи, отъ 21 мая 1912 года, настолько
курьезно, что его стоитъ привести цѣликомъ, воздерживаясь при
этомъ отъ всякихъ комментарій, какъ совершенно излишнихъ.
Докладъ № 256 Комиссіи о пользахъ и нуждахъ общественныхъ
по ходатайству Комитета ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомо-
18
бильнаго Общества о назначеніи приза отъ города Москвы на
международное автомобильное состязаніе лѣтомъ 1912 года, 21 мая
1912 года.
Приговоромъ Городской Думы 24 апрѣля 1912 года на раз-
смотрѣніе Комиссіи о пользахъ и нуждахъ общественныхъ передано
слѣдующее отношеніе Комитета ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго
Автомобильнаго Общества отъ 19 апрѣля 1912 года, за № 919, на
имя Московскаго Городского Головы:
„Серьезные практическіе результаты организованныхъ въ 1910
и 1911 гг. большихъ международныхъ автомобильныхъ состязаній,
въ связи съ наблюдаемымъ все большимъ жизненнымъ распро-
страненіемъ автомобилизма, побудили Комитетъ состоящаго подъ
ВЫСОЧАЙШИМЪ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА покро-
вительствомъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго
Общества продолжить цѣпь своихъ начинаній и назначить на лѣто
текущаго года новое грандіозное международное автомобильное со-
стязаніе по маршруту. С.-Петербургъ Нарва—Ревель Юрьевъ
Ри~а—Ковно — Варшава — Брестъ-Литовскъ — Житоміръ—Кіевъ—
Гсмель—Рославль—Москва".
„ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЕЛИЧЕСТВО ГОСУДАРЬ ИМПЕ-
РАТОРЪ соизволилъ осчастливить это новое начинаніе Общества
пожалованіемъ цѣннаго приза имени ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО
ВЕЛИЧЕСТВА, въ чемъ нельзя не усмотрѣть отраднаго выраженія
Монаршаго одобренія
„Служа задачамъ насажденія и развитія автомобильнаго дѣла,
занявшаго и у насъ прочное мѣсто въ виду факторовъ развитія
военной и экономической мощи страны, Комитетъ ИМПЕРАТОР-
СКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества въ то же время не
можетъ не воздавать дани уваженія почетнымъ страницамъ исторіи
и по означенному побужденію назначилъ финишъ состязанія въ
Москвѣ, дабы тѣмъ самымъ дать себѣ возможность, остановившись
у стѣнъ древняго Кремля, выразить свой порывъ къ ознаменованію
великой годовщины историческаго событія“.
„Доводя изложенное до свѣдѣнія, Комитетъ ИМПЕРАТОР-
СКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества льститъ себя на-
деждой встрѣтить со стороны Вашего Превосходительства достойное
признаніе всей важности проводимыхъ имъ задачъ и начинаній и
позволяетъ себѣ ходатайствовать объ оказаніи всесторонняго со-
дѣйствія".
3*
19
„Комитетъ былъ бы особо польщенъ, если бы Ваше Прево-
сходительство почли возможнымъ, въ ознаменованіе торжественныхъ
дней, оказать сугубое вниманіе его удостоившемуся ВЫСОЧАЙ-
ШАГО одобренія начинанію и соблаговолили назначить и отъ города
Москвы призъ, который для каждаго, кому посчастливилось бы
получить его, являлся бы дорогой памятью и символомъ причаст-
ности къ славной вѣковой годовщинѣ проявленія великихъ сторонъ
патріотическаго подъема народнаго духа".
Справка. Приговоромъ Городской Думы 1 іюня 1910 года на-
значенъ призъ отъ гор. Москвы на устраивавшееся въ 1910 году
ИМПЕРАТОРСКИМЪ Россійскимъ Автомобильнымъ Обществомъ
международное состязаніе автомобилей, на каковую цѣль было
ассигновано 500 руб.
Соображенія. Автомобильныя состязанія, устраиваемыя ИМПЕ-
РАТОРСКИМЪ Россійскимъ Автомобильнымъ Обществомъ, непо-
средственнаго, близкаго отношенія къ мѣстнымъ интересамъ Москвы
не имѣютъ. Это обстоятельство отмѣчалось Комиссіей и въ преды-
дущемъ докладѣ № 180, 1910 года, представленномъ по однород-
ному съ разсматриваемымъ нынѣ ходатайству. Однако, тогда Комиссія
признала возможнымъ, во вниманіе къ общегосударственной важ-
ности развитія автомобильнаго дѣла поощрить первое начинаніе
Общества въ этомъ отношеніи. Въ настоящее время этотъ мотивъ
назначенія приза, по мнѣнію Комиссіи, уже не можетъ имѣть
большого значенія, такъ какъ сочувствіе Московскаго Городского
Управленія было выражено назначеніемъ приза на предыдущее со-
стязаніе, а, съ другой стороны, государственное и промышленное
значеніе автомобильнаго дѣла съ каждымъ годомъ признается все
болѣе и болѣе, такъ что моральная поддержка Городского Управленія
становится все менѣе необходимой.
На основаніи вышеизложеннаго Комиссія предлагаетъ Городской
Думѣ слѣдующее:
Заключеніе: Ходатайство Комитета ИМПЕРАТОРСКАГО Рос-
сійскаго Автомобильнаго Общества о назначеніи приза отъ города
Москвы на международное автомобильное состязаніе лѣтомъ 1912 года
отклонить.
Предсѣдатель Комиссіи Н, Вишняковъ. Члены Комиссіи: И. Але-
ксандровъ, А. Андреевъ, Н. Боюявленскій, Ц. Братановскій, В. Веберъ.
А. Гороховъ, Н. Аружининъ, В. Жерядинъ, Е. Приваловъ.
20
Заканчивая описаніе организаціи пробѣга, потребовавшей столько
труда и предусмотрительности, приходится не безъ сожалѣнія ука-
зать на разочарованіе, постигшее ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское
Автомобильное Общество на пути осуществленія своего начи-
нанія.
Вмѣсто ожидавшихся первоначально 50—60 записей на про-
бѣгъ, въ день старта оказалось всего лишь 20 участниковъ. Это
явленіе, конечно, весьма досадное, можетъ быть объяснено стече-
ніемъ цѣлаго ряда неблагопріятныхъ обстоятельствъ. Среди тако-
выхъ слѣдуетъ прежде всего указать на происки одной германской
автомобильной фирмы, принимавшей участіе въ пробѣгѣ 1911 года
и оставшейся недовольной рѣшеніемъ жюри; кромѣ того, имѣются
свѣдѣнія о противодѣйствіи, оказанномъ успѣху пробѣга также и со
стороны одной шинной фабрики. Но, конечно, наиболѣе рѣшительное
вліяніе въ этомъ отношеніи оказало устройство не только въ томъ
же году, но и въ томъ же мѣсяцѣ пробѣга легковыхъ автомобилей
Военнымъ Вѣдомствомъ.
Само собой разумѣется, что военный пробѣгъ, отъ результа-
товъ коего зависѣли будущіе заказы Военнаго Вѣдомства, столь
рѣшительно ставшаго на путь развитія военнаго автомобилизма,
представлялъ для фирмъ несравненно большій интересъ, чѣмъ про-
бѣгъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества,
а посему вполнѣ понятно оказанное ими военному пробѣгу пред-
почтеніе.
Освѣдомленное о предположеніяхъ Военнаго Министерства
ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество своевре-
менно предприняло шаги, чтобы склонить Военное Начальство
отказаться отъ организаціи отдѣльнаго пробѣга и убѣдить вмѣсто
этого устроить общими силами одно дѣйствительно большое и инте-
ресное испытаніе.
Но, увы, шаги эти не увѣнчались успѣхомъ. Военное Министер-
ство, относясь неизмѣнно сочувственно къ дѣятельности ИМПЕ-
РАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества и оказывая и
въ данномъ случаѣ обычное содѣйствіе, не нашло, однако, возмож-
нымъ, по особымъ соображеніямъ, отказаться отъ осуществленія
собственнаго пробѣга.
Въ виду такихъ обстоятельствъ, 11-го апрѣля 1912 года было
созвано соединенное собраніе Комитета Общества и Спортивной
Комиссіи, на обсужденіе коего былъ поставленъ вопросъ; не слѣ-
21
дуетъ ли, въ виду создавшагося положенія, отмѣнить въ текущемъ
году пробѣгъ на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ.
По тщательномъ обсужденіи всѣхъ рго и сопіга такого рѣшенія,
было постановлено пробѣгъ не отмѣнять, но отложить на 10 дней,
дабы дать возможность желающимъ участникамъ военнаго пробѣга
принять также участіе и въ пробѣгѣ ИМПЕРАТОРСКАГО Россій-
скаго Автомобильнаго Общества.
Таковое постановленіе состоялось, въ виду заявленій нѣкоторыхъ
членовъ, что, по имѣющимся у нихъ свѣдѣніямъ, есть много охот-
никовъ принять участіе въ обоихъ состязаніяхъ.
Одновременно было обращено вниманіе на отсутствіе записей
командъ Клубовъ. При этомъ выяснилось, что, въ виду строгости
правилъ 1912 года, на большое участіе таковыхъ разсчитывать
трудно, вмѣстѣ съ тѣмъ большинство собранія полагало, что инди-
видуализированіе ИМПЕРАТОРСКАГО приза было бы встрѣчено
радостно всѣмъ автомобильнымъ міромъ и вызвало бы большое ко-
личество записей.
Окончательно было постановлено запросить экстренно всѣ
Клубы и Общества о ихъ предположеніяхъ и поручить Спортивной
Комиссіи въ случаѣ, если не окажется трехъ командъ, переработать
правила въ смыслѣ индивидуализаціи ИМПЕРАТОРСКАГО приза.
Запрошенные Клубы и Общества отвѣтили—кто отрицательно,
кто нерѣшительно, а потому, въ виду необходимости скорѣйшаго
рѣшенія вопроса, Спортивная Комиссія постановила розыгрышъ
ИМПЕРАТОРСКАГО приза между командами Клубовъ отмѣнить, а
назначить таковой для розыгрыша между отдѣльными членами авто-
мобильныхъ клубовъ, съ тѣмъ, однако, чтобы призъ ЕГО ИМПЕ-
РАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА поступилъ бы въ собственность
Клуба, членомъ коего состоитъ выигравшій, самому же побѣдителю
назначался къ выдачѣ особый жетонъ.
Къ сожалѣнію, однако, ожиданія, связанныя какъ съ отсрочкой
пробѣга, такъ и съ перемѣной системы розыгрыша ИМПЕРАТОР-
СКАГО приза, не оправдались и къ моменту старта число участни-
ковъ равнялось, какъ сказано выше, всего лишь 20-ти.
Среди записанныхъ, автомобилей съ емкостью цилиндровъ свыше
6,5 не имѣлось и I категорія отсутствовала.
II категорія: 1) Кендаль (Остинъ № 1), 2) Ріетти (Итала № 2),
3) Пети (Бэдфордъ № 4), 4) Графъ Головкинъ-Хвощинскій (Метал-
луржикъ №5), 5) Лапинъ (Ланчіа №3), 6) Пенистанъ (Кейсъ № 7).
22
III категорія: 7) Рихардъ (Рексъ-Симплексъ № 6), 8) Лукке (Ком-
никъ№9), 9) Вейнертъ (Комникъ № 10), 10) Кіенастъ(Комникъ № 11),
11) Макаренко (Лауринъ и Клементъ № 12), 12) Ефронъ (Ланчія № 13),
13) Фоминъ (Дарракъ № 14), 14) Валентенъ (Испане-Суиза № 15),
15) Дренсфильдъ (Бюикъ № 17), 16) Овсянниковъ (Воксхолъ № 8).
IV категорія: 17) Шорыгинъ (Лорелей № 18), 18) Баталинъ
(Бугатти № 20) и 19) Плотниковъ (Бугатти № 21).
Изъ нихъ на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ Кендаль, Ріетти, графъ
Головкинъ-Хвощинскій, Лапинъ, Пенистанъ, Рихардъ, Лукке, Мака-
ренко, Ефронъ, Ѳоминъ, Шорыгинъ и Баталинъ.
На Большой Призъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомо-
бильнаго Общества: Лапинъ, Лукке, Кіенастъ, Вейнертъ, Ефронъ,
Баталинъ и Плотниковъ.
Командоръ и Комитетъ.
Долженствовавшіе исполнять обязанности Командора Предсѣ-
датель Спортивной Комиссіи и Членъ Комитета ИМПЕРАТОР-
СКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества Н. К. фонъ-Меккъ,
въ силу неотложныхъ личныхъ дѣлъ, вынужденъ былъ отказаться
отъ этой роли. При этомъ Н. К. фонъ-Меккъ заявилъ свой отказъ
настолько поздно, что не было возможности подыскать замѣстителя
и поэтому Вице-Президенту Общества. Флигель-Адъютанту Свѣчину,
пришлось, въ виду безвыходности положенія, принять на себя руко-
водство пробѣгомъ.
Вице-Командоромъ пробѣга Флигель-Адъютантъ В. В. Свѣчинъ
назначилъ подполковника Бѣлоручева.
Членами Комитета пробѣга были:
1) Членъ Комитета И. Р. А О. Графъ Ф. Ф. Бергъ,
2) „ „ „ „ „ „ А. П. Нагель,
3) Подполковникъ В. Л. Бѣлоручевъ,
4) А. А. Новиковъ,
5) М. И, Дворжицкій,
6) В. А. Алексѣевъ.
Медицинская помощь.
Медицинская помощь была обезпечена командированіемъ для
слѣдованія съ пробѣгомъ врача и фельдшера. Въ этомъ отношеніи
слѣдуетъ отмѣтить съ особой благодарностью ту отзывчивость, ко-
23
торую проявляетъ къ начинаніямъ Общества Главный Военно-Ме-
дицинскій Инспекторъ, Тайный Совѣтникъ Александръ Яковлевичъ
Евдокимовъ, неизмѣнно исполняющій въ этомъ отношеніи ходатай-
ства Комитета Общества и командирующій лицъ, вполнѣ отвѣ-
чающихъ своему назначенію.
Въ настоящемъ случаѣ былъ командированъ младшій врачъ
44-го Сибирскаго Стрѣлковаго полка, Надворный Совѣтникъ А. А.
Николаевъ, и въ помощь ему фельдшеръ, кандидатъ на классную
должность, отъ Лейбъ-Гвардіи Московскаго полка. Хотя дѣятель-
ность какъ врача, такъ и фельдшера будетъ случай оттѣнить над-
лежащимъ образомъ въ дальнѣйшемъ изложеніи, тѣмъ не менѣе
нельзя не указать здѣсь, насколько данныя лица были не только
добросовѣстными исполнителями своего долга, но своимъ особо
сердечнымъ отношеніемъ къ своимъ обязанностямъ привлекли все-
общую симпатію участниковъ пробѣга.
Въ виду малаго числа участниковъ, особо санитарной машины
назначено не было, а врачъ и фельдшеръ слѣдовали вмѣстѣ съ
участниками, причемъ соблюдалось какъ непремѣнное условіе, чтобы
одинъ изъ нихъ слѣдовалъ бы всегда въ самомъ хвостѣ колонны.
Кромѣ того, путемъ сношеній съ губернаторами, а въ земскихъ
губерніяхъ—съ Предсѣдателями Губернскихъ Земскихъ Управъ, были
оборудованы по пути слѣдованія перевязочные пункты и пріемные
покои и заботами указанныхъ лицъ во всѣхъ попутныхъ врачебныхъ
учрежденіяхъ въ дни пробѣга устроены особыя врачебныя дежурства.
Таковыя аналогичныя распоряженія въ отношеніи военно-вра-
чебныхъ учрежденій были сдѣланы Военнымъ Начальствомъ.
Дни, предшествовавшіе пробѣгу въ отличіе отъ предшествовавшихъ
пробѣговъ, прошли довольно спокойно, что объясняется, конечно, ма-
лымъ количествомъ участниковъ, а также отсутствіемъ контролеровъ.
Передъ отъѣздомъ изъ Петербурга Командоръ собралъ чле-
новъ Комитета на совѣщаніе.
Поблагодаривъ гг. членовъ за ихъ готовность потрудиться на
пользу отечественнаго автомобилизма и Общества, Командоръ со-
общилъ свое намѣреніе установить на время пробѣга дежурство
членовъ Комитета. Опытъ минувшихъ пробѣговъ, когда на этапахъ
не было отвѣтственнаго лица, когда не знали, къ кому обращаться,
и потому со всякими пустяками шли всегда къ Командору, ясно
показалъ необходимость установленія дежурства.
Предположеніе Командора было принято единогласно.
24
Далѣе было рѣшено для пополненія резервуаровъ ежедневно
по прибытіи (согласно § 23 правилъ) на этапъ давать ’/< часа.
Пломбы снимать лишь съ радіаторовъ, на кожухахъ же оста-
влять до утра.
Утромъ по открытіи гаража снимать пломбы съ кожуховъ и
допускать къ работамъ.
За 5 минутъ до окончанія положеннаго, согласно § 24 пра-
вилъ, получаса подавать первый предварительный сигналъ на трубѣ,
по истеченіи ’/а часа—второй сигналъ, по которому всѣ участники
должны отходить отъ автомобилей, а гг. студенты приступать къ
пломбированію кожуховъ. По докладѣ же старшаго студента, Ѳ. А.
Бобошко, объ окончаніи пломбировки, давать третій сигналъ—си-
гналъ отъѣзда.
При этомъ, въ виду незначительнаго числа участниковъ, рѣшено
было вообще не стартовать, а выѣзжать общей колонной.
Относительно обязанностей дежурнаго члена комитета было
постановлено нижеслѣдующее:
Дежурный назначался на вечеръ и утро. Начиналось дежурство съ
прибытія на этапъ и кончалось въ моментъ отъѣзда на другой день.
По прибытіи на этапъ на обязанности дежурнаго лежало, во-
первыхъ, отмѣтка при помощи часовъ-штампа времени пріѣзда
каждаго автомобиля, затѣмъ, распоряженія по размѣщенію машинъ
и по внутреннему порядку въ паркѣ, а также наблюденіе за свое-
временнымъ и правильнымъ пополненіемъ резервуаровъ водой, бен-
зиномъ и масломъ. На другой день дежурный долженъ первымъ
являться въ гаражъ для его открытія въ назначенный часъ и до-
пускать участниковъ къ работамъ у машинъ.
Далѣе, на дежурномъ лежало наблюденіе за гг. студентами
при пломбировкѣ. Наконецъ, дежурный долженъ былъ подавать по-
ложенные сигналы.
Въ тѣ дни, когда были завтраки, отмѣтка времени прибытія
автомобилей входила тоже въ функціи дежурнаго.
Сборнымъ пунктомъ передъ отъѣздомъ служилъ не Михайловскій
манежъ, гдѣ была въ это время учебная выставка, а манежъ Ка-
валергардскаго ЕЯ ВЕЛИЧЕСТВА ГОСУДАРЫНИ ИМПЕРАТРИЦЫ
МАРІИ ѲЕОДОРОВНЫ полка, предоставленный въ распоряженіе
Комитета Августѣйшимъ Командующимъ полкомъ ЕГО ИМПЕРА-
ТОРСКИМЪ ВЫСОЧЕСТВОМЪ Великимъ Княземъ МИХАИЛОМЪ
АЛЕКСАНДРОВИЧЕМЪ.
4
25
При этомъ слѣдуетъ отмѣтить любезное отношеніе къ органи-
заторамъ состязанія начальника хозяйственной части полка, полков-
ника Левшина, и помянуть словомъ благодарности дѣйствительнаго
члена Общества, поручика Черткова, принявшаго всѣ нужныя мѣры
для обезпеченія удобства и надлежащей охраны.
Осмотръ машинъ и пломбированіе ихъ начались 15 іюня
утромъ. Пломбированіе первыхъ машинъ потребовало, само собой
разумѣется, нѣсколько больше времени, такъ какъ производились
гг. студентами съ Ѳ. А. Бобошко во главѣ, при чемъ, въ виду но-
визны дѣла, приходилось приспособляться и изыскивать наиболѣе
раціональные способы и въ силу этого передѣлывать уже сдѣ-
ланное по нѣсколько разъ. Но, благодаря добросовѣстности и отлич-
ному усердію указанныхъ молодыхъ людей, дѣло очень скоро наладилось.
15 іюня, вечеромъ, въ помѣщеніи Собранія Общества состоялся въ
честь участниковъ пробѣга пріемъ, на которомъ присутствовали,
кромѣ гостей, въ большомъ числѣ члены Общества. Отъ имени
ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества участ-
никовъ пробѣга привѣтствовалъ краткой рѣчью Вице-Президентъ
Общества Князь Оболенскій.
Въ этотъ же вечеръ выяснилась невозможность, по примѣру
прошлыхъ лѣтъ, назначить поѣздъ, сопровождающій пробѣгъ. Дѣй-
ствительно, стоимость такового, въ виду большихъ объѣздовъ, должна
была превысить 8.000 рублей, запись же желавшихъ воспользо-
ваться таковымъ едва достигла 3.500 рублей. Предвидя неминуе-
мость убытка, въ виду малаго числа участниковъ, Комитетъ счелъ
совершенно невозможнымъ увеличивать таковой принятіемъ на
себя дополнительныхъ расходовъ по поѣзду, а посему таковой былъ
отмѣненъ.
17 іюня, въ 12 часовъ дня, въ манежѣ Кавалергардскаго полка
былъ поданъ сигналъ къ отъѣзду, послѣ чего, напутствуемые чле-
нами Общества и собравшейся публикой, двинулись общей колонной
по направленію къ Московской заставѣ и оттуда на Волхонское
шоссе. Выѣздъ изъ города состоялся въ полномъ порядкѣ, при чемъ
слѣдуетъ отмѣтить, что со стороны полиціи на этотъ разъ, въ про-
тивоположность 1911 году, были приняты всѣ необходимыя мѣры
для безпрепятственнаго слѣдованія автомобилей.
На Волхонскомъ шоссе состоялась километровая гонка на
скорость съ ходу, организованная С.-Петербургскимъ Автомобиль-
нымъ Клубомъ.
26
Гонкой распоряжался Предсѣдатель Клуба В. П. Всеволожской.
Результаты гонки опредѣлялись согласно вышеприведенной
формулѣ, причемъ наилучшую скорость показала машина Остинъ
въ рукахъ Кендаля, уже участвовавшаго въ пробѣгѣ 1910 года.
Результаты какъ этого, такъ и остальныхъ 4-хъ гонокъ при-
ведены въ таблицѣ въ концѣ описанія пробѣга.
Гонка прошла вполнѣ благополучно, при чемъ погода также
благопріятствовала. Собиравшаяся съ утра гроза разразилась лишь
къ моменту окончанія таковой.
Какъ скоро окончилась гонка, автомобили двинулись въ Нарву,
имѣя во главѣ автомобиль дѣйствительнаго члена Общества, Графа
Шувалова, съ Вице-Командоромъ пробѣга, подполковникомъ Бѣло-
ручевымъ.
Пробѣгъ до Нарвы прошелъ безъ всякихъ инцидентовъ. При
этомъ слѣдуетъ отмѣтить, что по всему пути слѣдованія до Нарвы
не было принято никакихъ мѣръ охраны. Полиція отсутствовала.
Это тѣмъ болѣе удивительно, что со стороны С.-Петербургскаго
Губернатора графа Адлерберга соотвѣтствующія распоряженія на-
вѣрно были сдѣланы, такъ какъ въ сочувственномъ отношеніи его
къ автомобилизму ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное
Общество имѣло случай убѣдиться въ бытность графа Псковскимъ
Губернаторомъ, а потому указанное явленіе можетъ быть объяс-
нено лишь нерадѣніемъ мѣстныхъ исправниковъ. Благодаря отсут-
ствію полицейскихъ нарядовъ на шоссе попадалось довольно много
пьяныхъ, что могло бы вызвать печальныя послѣдствія.
По прибытіи Командора въ Нарву ему было доложено завѣдую-
щимъ контролемъ и пломбировкой Ѳ. А. Бобошко, что всѣ ма-
шины прибыли въ полномъ порядкѣ и что пломбы всѣ цѣлы, но
что пополнить резервуары съ вечера не приходится, въ виду недо-
ставки агентомъ Товарищества Бр. Нобель бензина. Въ виду этого
было сдѣлано распоряженіе о назначеніи на слѣдующее утро для
работъ при машинахъ 3Л часа, изъ нихъ ’/< часа должны были итти
на пополненіе резервуаровъ; агенту же Т-ва Бр. Нобель было сдѣ-
лано строгое внушеніе за недоставку во-время бензина и масла.
Нарва встрѣтила участниковъ пробѣга болѣе, чѣмъ холодно, не
только со стороны города не было проявлено никакого гостепріимства,
но и населеніе, повидимому, совершенно не интересовалось, ибо на
улицахъ по пути слѣдованія автомобилей было очень мало публики.
Одинаковый индиферентизмъ былъ проявленъ также и началь-
4*
27
никомъ уѣзда, не только не встрѣтившимъ пробѣгъ, но и не по-
безпокоившимся даже повидать Командора. Поразительнѣе всего,
однако, оказалось отношеніе къ прибывшимъ командира нестроевой
роты Печерскаго полка, казарменный дворъ коего былъ отведенъ
подъ стоянку автомобилей. Онъ не только не встрѣтилъ, но и
вообще, не показался. Въ силу этого всѣ распоряженія, какъ рабо-
чимъ, такъ и караулу Печерскаго полка, Командору и дежурному
члену Комитета пришлось отдавать непосредственно нижнимъ чи-
намъ, что не можетъ быть признано правильнымъ, въ особенности,
въ отношеніи караула.
Относительно стоянки автомобилей слѣдуетъ отмѣтить, что она
была во всѣхъ отношеніяхъ удачна. При этомъ невольно вспоми-
нается живописная, но и странная картина, которую представляло
расположеніе автомобилей въ стѣнахъ древняго Иванъ-Города.
Автомобиль—это послѣднее слово конца XIX и начала XX вѣ-
ковъ и рядомъ высокія башни средневѣковой твердыни—это такой
контрастъ, который на всѣхъ присутствующихъ произвелъ большое
впечатлѣніе.
Самъ городъ Нарва имѣетъ вполнѣ нѣмецкій характеръ: узкія,
но чистыя улицы, острыя крыши, много старыхъ домовъ, среди
коихъ одинъ, въ коемъ жилъ Петръ Великій.
Главное же украшеніе, конечно, рѣка Нарова, раздѣляющая го-
родъ на двѣ части. Вдоль рѣки отлично устроенный паркъ.
Вполнѣ удовлетворительное шоссе, идущее изъ С.-Петербурга
въ Нарву, прекращается непосредственно за оной. Очевидно, при
первоначальной постройкѣ предполагалось довести его до Ревеля,
но затѣмъ планъ этотъ, по всей вѣроятности, былъ отставленъ, въ
виду постройки желѣзной дороги и, такимъ образомъ, шоссе это
постигла общая всѣхъ русскихъ шоссе участь.
Объ этомъ, конечно, нельзя не пожалѣть, такъ какъ, будь
это шоссе своевременно построено, оно въ настоящую минуту
имѣло бы большое значеніе.
Принимая во вниманіе общую живописность мѣстности и чрез-
вычайную красоту побережья Финскаго залива, можно легко пред-
положить, что при все возрастающемъ автомобильномъ движеніи,
шоссе это могло бы сдѣлаться артеріей, обслуживающей попутные
центры и содѣйствующей возникновенію безчисленнаго количества
всякаго рода дачныхъ поселковъ, купальныхъ курортовъ и т. п.
Кромѣ того, при надлежащемъ содержаніи шоссе, длиною въ
28
Г-нъ Лукке на автомобилѣ Комникъ.
300 верстъ, соединяющее столицу съ такимъ городомъ, какъ Ревель,
могло бы сдѣлаться любимымъ маршрутомъ для петербургскихъ
автомобилистовъ, совершенно лишенныхъ возможности предприни-
мать, за отсутствіемъ дорогъ, мало-мальски интересныя прогулки.
Помимо изложенныхъ соображеній, слѣдуетъ еще имѣть въ
виду народившееся нынѣ стратегическое значеніе шоссе: Нарва—
Ревель. Пока морская мощь Россіи не будетъ возстановлена, до
тѣхъ поръ возможность непріятельскихъ десантовъ въ Прибалтій-
скомъ краѣ не исключена, а посему для связи Петербурга съ Реве-
лемъ ни въ коемъ случаѣ нельзя признать достаточными существую-
щихъ нынѣ одноколейной Балтійской желѣзной дороги и неудовле-
творительной грунтовой дороги. Если же принять во вниманіе со-
стоявшуюся закладку новаго морского порта, а также принятое
рѣшеніе объ обращеніи мирнаго Ревеля въ крѣпость, станетъ, надо
полагать, вполнѣ ясной необходимость, какъ перестройки Балтійской
желѣзной дороги изъ одноколейной въ двухколейную, такъ и ско-
рѣйшей постройки шоссе Нарва Ревель.
По тѣмъ же соображеніямъ было бы, казалось, такъ же весьма
желательно шоссировать старую почтовую дорогу, ведущую изъ Іеве
черезъ Юрьевъ къ Псково-Рижскому шоссе. Высказанное въ отно-
шеніи красоты мѣстности и возможности оживленія ея при условіи
созданія путей для культурнаго движенія автомобиля, можетъ быть
повторено также и по отношенію къ этой дорогѣ. Пересѣкая вели-
колѣпные лѣса, живописнѣйшіе долы и поляны, огибая Чудское
озеро, одно изъ величайшихъ въ мірѣ, дорога эта, будь она шос-
сирована и оборудована, содѣйствовала бы экономическому процвѣ-
танію края.
Въ военномъ отношеніи, надо полагать, что дорога эта также
не лишена значенія, но въ настоящее время движеніе по ней ко-
лоннъ грузовыхъ автомобилей немыслимо.
Дорога Ревель—Юрьевъ, за исключеніемъ 25 верстъ, также не
шоссирована; такимъ образомъ, всѣ передвиженія отъ Ревеля вглубь
страны должны производиться по дорогамъ, лишь мѣстами, удовлетво-
рительнымъ въ хорошую погоду и совершенно плохимъ въ дурную.
И такъ, 18 іюня до Ревеля предстояло пройти 225 верстъ по
нешоссированной дорогѣ, причемъ остановкы-^л^,завтрака не было
назначено, за отсутствіемъ подходящаго М"|ета«~-Ѳбъ этомъ всѣ
участники были предупреждены и потому взяли-съ србой кое-что,
чтобы перекусить въ пути. г";»’
29
Стартъ былъ назначенъ въ 8 ч. утра. Открытіе гаража въ
Такимъ образомъ, давалось ’/г часа на уборку машины и 1 4 часа
на пополненіе резервуаровъ, въ виду того, что это не было сдѣлано
съ вечера.
Средняя скорость на перегонъ Нарва—Ревель была назначена:
для II категоріи—35 верстъ въ часъ.
» III „ 30 " » »
» IV* » 25 „ „ „
Въ Нарвѣ впервые былъ испробованъ вновь установленный
порядокъ руководства и контроля пробѣгомъ въ мѣстахъ стоянки,
путемъ назначенія членовъ Комитета по очереди дежурными.
Этотъ первый опытъ показалъ всю цѣлесообразность новаго
института, благодаря коему удалось достигнуть въ паркѣ полнаго
порядка.
Въ путь тронулись въ 9 час. Дорога, какъ сказано выше, въ
смыслѣ поверхности, оставляетъ желать весьма многаго, но зато въ
смыслѣ живописности, въ особенности, въ нѣкоторыхъ мѣстахъ, гдѣ
она близко подходитъ къ морю и вьется по крутому берегу, дорога
эта заслуживаетъ вниманія туристовъ, излюбленнымъ маршрутомъ
коихъ она могла бы легко сдѣлаться, если бы на содержаніе ея
было обращено должное вниманіе.
Благодаря сухой погодѣ и отличной сигнализаціи бѣлыми фла-
гами, поставленными распоряженіемъ Губернатора на всѣхъ пере-
кресткахъ для обозначенія пути, а также на всѣхъ опасныхъ пово-
ротахъ или ненадежныхъ мостахъ, перегонъ въ 225 верстъ, несмотря
на трудности пути (ритмическіе ухабы, выбоины и т. п), былъ легко
пройденъ большинствомъ автомобилей, изъ коихъ первые, съ коман-
дорскимъ во главѣ, прибыли въ Ревель уже въ 3-мъ часу.
Слѣдуетъ отмѣтить, что по всему пути населеніе дружелюбно
напутствовало проѣзжающихъ, при чемъ въ нѣсколькихъ мѣстахъ
были возведены арки изъ зелени.
Послѣднія 30—40 верстъ передъ Ревелемъ пролегаютъ по
пустынной мѣстности и производятъ весьма унылое впечатлѣніе,
но зато, подъѣзжая къ Ревелю, открывается чудная панорама и при-
томъ настолько неожиданно и сразу, что видящій ее впервые остается
пораженнымъ великолѣпіемъ вида. Живописно раскинувшійся у
моря городъ, въ серединѣ коего возвышается древній Вышгородъ,
черепичныя крыши, высокіе шпицы церквей, старыя башни, масса
зо
Командорскій автомобиль. Пріѣздъ въ Ревель.
Пріѣздъ въ Ревель.
Впереди идетъ автомобиль Остинъ.
та, о результатахъ осмотра машинъ и состояніи пломбъ. При этомъ
выяснилось:
1) № 5—пломба съ кожуха снята и, кромѣ того, имѣетъ опо-
зданіе. На 1 ч. 29 м., пришлось чинить муфточку, соединяющую
магнето съ моторомъ; кожаный дискъ былъ замѣненъ кускомъ ста-
рой покрышки. Кромѣ того, Графъ Головкинъ-Хвощинскій сбился съ
пути въ сторону, такъ что пришлось ему возвращаться. Постано-
влено оштрафовать, согласно правиламъ.
2) № 14 —чинилъ шину по прибытіи въ гаражъ, но былъ оста-
новленъ,—Постановлено убавить на другой день время ремонта на
15 минутъ.
3) № 12—опоздалъ на 10 минутъ, изъ нихъ 7 мин. потерялъ
при стартѣ по винѣ Графа Шувалова. Постановлено не считать.
4) № 6—проволока пломбъ на главныхъ листахъ обѣихъ перед-
нихъ рессоръ лопнула, по осмотрѣ установлено, что это произошло
вслѣдствіе неправильной пломбировки.
Постановлено не считать, просить Ѳ. А. Бобошко имѣть это
въ виду и обратить особое вниманіе.
За симъ Комитетъ имѣлъ сужденіе относительно поведенія
участника пробѣга, г. Дренсфильда, позволившаго себѣ цѣлый
рядъ некорректностей въ отношеніи какъ члена Комитета, такъ и
другихъ лицъ. Такъ какъ г. Дренсфильдъ ѣхалъ на машинѣ Бед-
фордъ, представителемъ же этой фирмы для Петербурга былъ
г. Бюлеръ, слѣдовавшій съ пробѣгомъ, то онъ и былъ приглашенъ
въ Комитетъ и ему было поручено передать Дренсфильду, что въ
случаѣ повторенія бывшихъ поступковъ онъ будетъ исключенъ изъ
числа участниковъ пробѣга.
19-го іюня стартъ назначенъ въ 10 часовъ утра. Перегонъ —
180 верстъ, по плохой дорогѣ. Средняя скорость назначена:
для И-й категоріи—30 верстъ
для ІІІ-й категоріи—25 верстъ,
для ІѴ-й категоріи—20 верстъ.
Докладываютъ о неприбытіи № 20 и №21, обоихъ Бугатти.
Тутъ же приходитъ телеграмма отъ Баталина.
За 10 минутъ до назначеннаго часа Командоръ уѣзжаетъ. По сиг-
налу трубой трогаются всѣ участники. Мелькаютъ узкія средневѣковыя
улицы, старые дома, Екатеринентальскій паркъ, вчерашняя тріум-
фальная арка, на коей виситъ уже надпись „Добрый путь", послѣд-
ній привѣтъ мѣстныхъ доброжелателей и уже Ревель позади и авто-
32
Эстл. губерн. Флигель-адъютантъ
ген.-маіоръ Коростовецъ. В. В. Свѣчинъ.
Капитанъ
М. И. Дворжицкій.
Полиційместеръ
гор. Ревеля.
Проѣздъ черезъ Юрьевъ.
мобили мчатся, поднимая густую, бѣлую известковую пыль, разви-
вая возможно большую скорость, чтобы, пользуясь хорошей дорогой,
выиграть запасъ времени изъ нормы, въ виду впереди лежащей пло-
хой дороги. 22 версты хорошей дороги пройдены въ одинъ мигъ.
Поворотъ направо, дорога суживается и становится значительно
хуже. Бѣлые флаги, означающіе „осторожно", попадаются все чаще
и чаще. Хотя заботливая рука Губернатора и тутъ видна, такъ какъ
большинство мостовъ, видимо, заново исправлены, но все же дорога
въ отношеніи поверхности еще менѣе удовлетворительна, чѣмъ
между Нарвой и Ревелемъ.
Отличная разстановка бѣлыхъ флажковъ, обратившая на себя
вниманіе участниковъ на этомъ перегонѣ, еще болѣе достойна по-
хвалы.
По мѣрѣ удаленія отъ Ревеля дорога становится все хуже и
хуже. Попадаются цѣлыя версты ритмическихъ ухабовъ, колеи и
топи. Полотно еще суживается, едва достигая въ нѣкоторыхъ мѣс-
тахъ 3 аршинъ при глубокихъ канавахъ съ обѣихъ сторонъ. Отъ
бывшихъ дождей глинистая поверхность размокла и ко времени
пробѣга не успѣла просохнуть. Въ Лифляндіи начинается сплошная,
глубокая жидкая грязь. Колеса скользятъ, автомобили заноситъ,
грязь летитъ во всѣ стороны, а управляющимъ приходится быть
все время на чеку и, такъ сказать, бороться съ дорогой, дабы не
очутиться внезапно въ канавѣ. Нѣсколько случаевъ дерапажа все-
таки происходитъ, но безъ всякихъ послѣдствій.
Плохое состояніе дорогъ достигаетъ своего апогея въ Юрьев-
скомъ уѣздѣ, Лифляндской губерніи, близъ имѣнія гр. Мантейфеля.
Просто непостижимо, какъ можетъ богатый помѣщикъ, навѣрное,
считающій себя великимъ культуртрегеромъ, не предпринимать ничего
для улучшенія дорогъ.
При этомъ особенно интересно, что наихудшій участокъ всей этой
позорной дороги какъ разъ тотъ, что проходитъ черезъ его усадьбу.
Глубина грязи въ этомъ мѣстѣ достигаетъ */г аршина и чтобы
преодолѣть это препятствіе, приходится ѣхать на первой скорости.
Сказаннаго, надо полагать, достаточно, чтобы можно было соста-
вить себѣ представленіе о томъ, насколько труденъ былъ этотъ пе-
регонъ, несмотря на то, что равнялся онъ лишь 180 верстамъ, и
поэтому понятно, что появленіе на горизонтѣ силуэтовъ Юрьева
вызвало во всѣхъ участникахъ вздохъ облегченія и было привѣт-
ствуемо съ особой радостью.
5
33
Какъ мореплаватели послѣ бурнаго перехода ликуютъ при видѣ
мирной пристани, такъ и участники пробѣга, пересиливъ всѣ тяго-
сти труднаго пути и увидѣвъ издали первые признаки Юрьева, устре-
мились къ нему, ускоривъ ходъ, несмотря на колеи и грязь, влеко-
мые однимъ лишь желаніемъ скорѣй, какъ можно скорѣй достигнуть
города и какъ слѣдуетъ отдохнуть.
Юрьевъ встрѣтилъ участниковъ пробѣга крайне радушно и
гостепріимно.
Верстъ за 20 уже стали попадаться выѣхавшіе навстрѣчу ве-
лосипедисты, тутъ и тамъ переполненные экипажи, ожидающіе
проѣзда, нѣсколько автомобилей какъ изъ города, такъ и изъ окрест-
ныхъ усадьбъ и, наконецъ, ближе къ городу множество народа, почти
сплошной стѣной стоящаго по обѣ стороны дороги.
У въѣзда въ городъ тріумфальная арка, возведенная заботами
офицера-комиссара, штабсъ-капитана 95 пѣхотнаго Красноярскаго
полка Нарковича, множество флаговъ, флажковъ и зелени.
Отъ мѣста финиша до парка—во дворѣ казармъ весь путь
разукрашенъ. На тротуарахъ сплошныя массы народа.
Вспоминая оказанную Юрьевомъ участникамъ пробѣга встрѣчу,
нельзя не отмѣтить особой заботливости со стороны ея устроите-
лей, а также и красоты и изящества убранства города.
Главнымъ руководителемъ и душою описываемаго пріема слѣ-
дуетъ признать Юрьевскаго Городского Голову В. Э. фонъ-Гре-
вингкъ, явившагося не только иниціаторомъ вышеуказаннаго убранства
города, но и устроителемъ великолѣпнаго ужина въ помѣщеніи
НашЬѵегкегѵегеіп’а.
Воспоминаніе о гостепріимствѣ и радушіи, съ которымъ прини-
мали участниковъ пробѣга, никогда не изгладится въ ихъ памяти.
Слѣдуетъ при этомъ отмѣтить поразившее всѣхъ убранство
стола, положительно утопавшаго въ чудеснѣйшихъ розанахъ.
Тостъ за драгоцѣнное здравіе ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕ-
ЛИЧЕСТВА провозгласилъ фонъ-Гревингкъ и въ отвѣтъ ему какъ
и въ Ревелѣ, загремѣло могучее ура, нарушая мирную тишину этого
искони мирнаго и тихаго города.
Нельзя не помянуть также словомъ благодарности Юрьевскаго
Полиціймейстера Колл. Сов. Головачева, много содѣйствовавшаго
успѣху всего пріема и обезпечившаго своей отличной распоряди-
тельностью образцовый порядокъ во все время пребыванія авто-
мобилистовъ въ городѣ.
34
Стоянка автомобилей, какъ сказано, была назначена во дворѣ
казармъ.
Дворъ очень обширный, автомобили расположились отлично.
Для автомобилистовъ были заготовлены №№ въ разныхъ гости-
ницахъ, при чемъ члены Комитета помѣщались всѣ въ гостиницѣ
Лондонъ, которая, кстати сказать, не оставляетъ желать лучшаго ни
въ смыслѣ чистоты, ни комфорта.
Машины прибыли всѣ настолько забрызганныя грязью, что
необходимо было ихъ обмыть.
При этомъ было разрѣшено произвести обмывку или съ вечера
или утромъ, по желанію.
Въ виду общей усталости командоръ распорядился, чтобы попол-
неніе резервуаровъ было бы произведено на другой день утромъ.
Въ 8-мъ часу открывается гаражъ и работа начинаетъ кипѣть
по всему фронту. Тутъ моютъ радіаторы, тамъ наливаютъ бен-
зинъ, солдаты таскаютъ бидоны или ведра съ водой, механики
провѣряютъ зажиганіе, или прочищаютъ свѣчи, торопятся, перего-
вариваются, слышна и русская, и французская, и нѣмецкая, и англій-
ская, и даже итальянская рѣчь; всѣ въ духѣ, всѣ довольны, что
плохая дорога позади и что изъ остающихся до Риги 240 верстъ
грунтовой дороги лишь 150, остальныя же—прекрасное шоссе, при
чемъ и грунтовая дорога, по словамъ мѣстныхъ жителей, предстоитъ
несравненно лучшая, чѣмъ отъ Ревеля.
Среднія скорости были назначены:
для 11-й категоріи - 32 версты,
для 111-й категоріи -28 верстъ,
для ІѴ-й категоріи—25 верстъ.
Но, къ сожалѣнію, общее неудовольствіе вызываетъ плохой бен-
зинъ, несмотря на то. что онъ доставленъ въ запечатанныхъ бидо-
нахъ, онъ не только съ водой, но и съ пескомъ.
Г-нъ Лукке, уже участвовавшій въ пробѣгѣ 1911 г., въ стаканѣ
подаетъ Командору пробу, заявляя, что при такомъ бензинѣ легко
можетъ загрязниться карбюраторъ и что было бы весьма печально
изъ-за этого получать штрафныя очки Чтобы провѣрить подлин-
ность поданной ему пробы, Командоръ приказываетъ открыть свѣ-
жій бидонъ; по опорожненіи получается на днѣ маслянистая жид-
кость съ сильнымъ песчанымъ осадкомъ. Мѣстный агентъ Товари-
щества клянется, что получилъ бидоны изъ Риги, но все же полу-
чаетъ отъ Командора строгое внушеніе, проба же увозится въ осо-
5*
35
бой склянкѣ для предъявленія Предсѣдателю Правленія Т-ва Бр. Но-
бель.
По злой ироніи судьбы карбюраторъ засоряется у Командор-
ской машины, приходится его разбирать и прочищать. У осталь-
ныхъ же никакихъ недоразумѣній изъ-за бензина не происходитъ
Въ 9-мъ часу звучитъ третій сигналъ, и вся колонна трогается
въ путь.
Дорога дѣйствительно гораздо лучше — и шире, и ровнѣе, хотя
мѣстами все же попадаются участки съ ритмическими ухабами, но, въ
общемъ, по всему пути видно, что о дорогѣ здѣсь думаютъ и заботятся.
Съ точки зрѣнія красоты, эта часть пути не представляетъ
особаго интереса. Общій характеръ мѣстности довольно монотонный
Конечно, здѣсь, какъ и во всей Лифляндіи, заслуживаетъ вниманія
отличная обработка полей и прекрасная оборудованность отдѣль-
ныхъ фермъ и хуторовъ. Красивое зрѣлище представляла переправа
черезъ рѣку м. Эмбахъ на паромѣ.
Лежащіе по пути уѣздные города Валкъ и Вольмаръ, ничего
интереснаго не представляютъ и автомобили слѣдуютъ черезъ нихъ
безостановочно. Населеніе повсемѣстно привѣтствуетъ проѣзжаю-
щихъ очень дружелюбно, машутъ платками, кричатъ ура и бро-
саютъ цвѣты.
Во 2-мъ часу первые автомобили прибываютъ въ Венденъ, гдѣ
заботами мѣстнаго начальника уѣзда приготовленъ завтракъ въ го-
родскомъ саду.
Скоро приходитъ извѣстіе, что автомобиль А. А, Новикова
потерпѣлъ аварію. Самъ А. А. Новиковъ слѣдуетъ на чужой машинѣ,
отправивъ свою по желѣзной дорогѣ въ Ригу.
Тутъ же становится извѣстнымъ, что г. Валентенъ на Ніярапо-
8иіга распечаталъ кожухъ и, слѣдовательно, получаетъ 25 штрафныхъ
очковъ. Оказывается, что при отъѣздѣ изъ Юрьева онъ не могъ
пустить моторъ въ ходъ, вслѣдствіе сырости магнето, смоченнаго
во время обмывки машины. Вмѣсто того, чтобы выждать, когда оно
просохнетъ, онъ предпочелъ открыть кожухъ, такъ какъ, не изучивъ,
правилъ, полагалъ, что штрафныя очки пробѣга компенсируются
плюсовыми очками Петербургской гонки на скорость, на которой,
онъ получилъ 317 плюсовыхъ очковъ.
Послѣ Вендена 8 верстъ мѣстнаго шоссе, послѣ чего идетъ
уже казенное Псково-Рижское шоссе.
Псково-Рижское шоссе отъ выѣзда на оное у г. Вендена до
36
начала шоссе Лифляндскаго Дворянства (у Хинценберга) въ пре-
красномъ состояніи, поверхность ровная, щебня катающагося нѣтъ,
ремонтъ производится правильно большими участками, причемъ,
благодаря хорошей укаткѣ, толчковъ при въѣздѣ на вновь отремон-
тированные участки не ощущается.
Что касается мостовъ, то мелкіе мосты, за исключеніемъ
одного или двухъ, еще требующихъ улучшенія, можно считать
вполнѣ удовлетворительными.
Относительно крупныхъ, слѣдуетъ отмѣтить пришедшій въ не-
годность мостъ у Рамоцкаго (АѴейяеѣсіюГ).
Но какъ бы хорошо ни было Псково Рижское шоссе, его
прекрасныя качества сводятся на-нѣтъ, благодаря упорному неже-
ланію окружного начальства убрать, такъ называемые, барбетные
камни, которые вопреки циркуляра Управленія внутреннихъ вод-
ныхъ путей и шоссейныхъ дорогъ остаются по бокамъ шоссе и
притомъ, такъ близко къ полотну, что являются серьезною опас-
ностью для автомобилей.
На нѣкоторыхъ небольшихъ участкахъ камни сняты, при чемъ
полотно шоссе на этихъ участкахъ нисколько не уступаетъ въ
качествѣ прочимъ.
При этомъ слѣдуетъ отмѣтить, что камни расположены не
только вдоль дороги у самаго края полотна, но, кромѣ того, еще и
по обочинамъ въ перпендикулярномъ къ шоссе направленіи по три
камня въ линію. Всѣ эти камни представляютъ изъ себя опасность
для автомобилей не только при какихъ-либо случайностяхъ съ ма-
шиной, какъ то—порча руля или потери шины, но и при нормаль-
ныхъ условіяхъ передвиженія, такъ, наприм., при встрѣчахъ съ
крестьянскими подводами, лошади коихъ зачастую пятятся обыкно-
венно въ послѣднюю минуту, при чемъ телѣга становится поперекъ
дороги, автомобилю же, какъ бы тихо онъ ни слѣдовалъ, некуда
дѣваться, хотя для избѣжанія столкновеній было бы достаточно
имѣть по обочинѣ хоть аршинъ свободнаго пространства.
Отъ Хинценберга начинается шоссе, содержимое на средства
Лифляндскаго Дворянства. Переходъ съ казеннаго на дворянское
шоссе сразу бросается въ глаза, настолько послѣднее по сравненію
съ первымъ неудовлетворительно; густой слой пыли, катающійся
щебень, выбоины и совершенно неприсыпанные горбатые мостики
вотъ главныя характерныя черты дворянскаго шоссе.
Рижане говорятъ, что Лифляндское дворянство стремится къ
37
передачѣ этого шоссе въ казну. Если таковая передача состоится,
то, съ точки зрѣнія Государственной пользы, ее нельзя не привѣт-
ствовать, такъ какъ тогда шоссе, соединяющее Псковъ съ Ригой,
будетъ цѣликомъ въ вѣдѣніи Министерства Путей Сообщенія.
Хотя и недурна была дорога отъ Юрьева, все же выѣхавъ на
великолѣпное казенное шоссе, автомобилисты вздохнули облегченно
и невольно, поддаваясь обаянію быстроты, стали понемногу разви-
вать все большую и большую скорость.
Конечно, по состоянію шоссейной коры на всемъ Псково-Риж-
скомъ шоссе, можно итти съ какой угодно скоростью, но все же
присутствіе барбетныхъ камней создаетъ серьезную угрозу безопас-
ности движенія. Но такова уже психологія автомобилиста, что на
ходу не думаешь о возможной опасности, а видя ровную дорогу,
самъ того не замѣчая, увеличиваешь ходъ, въ особенности же, когда
выѣзжаешь на хорошую дорогу послѣ того, какъ помытарствуешь
по плохой. Такъ было и 20-го іюня и благодаря этому головные
автомобили подошли къ такъ называемымъ Александровскимъ во-
ротамъ, гдѣ участниковъ пробѣга ожидала торжественная встрѣча
уже къ 4*/2 часамъ дня.
Присутствовали: Лифляндскій Губернаторъ, Гофм. Н. А. Звегин-
цевъ, Рижскій Полиціймейстеръ и др., а также Члены Балтійскаго
Клуба Автомобилистовъ съ Товарищами Предсѣдателя: гг. Питцкенъ
и фонъ Зенгбушъ во главѣ.
Арки, флаги, гирлянды украшали мѣсто финиша, а множество
публики, съѣхавшейся на автомобиляхъ и въ экипажахъ, придавали
встрѣчѣ особенно оживленный характеръ.
Прибывающимъ подавали отъ Балтійскаго Клуба Автомобили-
стовъ шампанское и сандвичи, причемъ губернаторъ привѣтствовалъ
Командора.
Съ финиша участники пробѣга тронулись, сопутствуемые мѣст-
ными автомобилистами. Красивой, длинной лентой въѣхали они въ
Ригу. Оглашая воздухъ трубными сигналами, проѣхали по главнымъ
улицамъ и выстроились на указанномъ мѣстѣ на площади близъ собора.
Комиссаромъ парка былъ 116-го пѣхотнаго Малоярославскаго
полка капитанъ Киктенко.
Тутъ слѣдуетъ указать, что Балтійскій Клубъ Автомобили-
стовъ отнесся къ задачѣ пріема участниковъ пробѣга не только
серьезно, но и съ совершенно исключительнымъ вниманіемъ и за-
ботливостью.
38
Финишъ въ Ригѣ.
Автомобиль Металлуржикъ гр. Головкина-Хвощинскаго.
На финишѣ километровой гонки въ Ригѣ. Группа хронометристовъ.
Цѣлый рядъ засѣданій Комитета былъ спеціально посвященъ
этому вопросу, при чемъ была выработана особая программа. Для
выполненія же ея была собрана по подпискѣ спеціальная сумма.
Стоянка отлично оборудована. Для обмывки автомобилей былъ
вызванъ пожарный автомобиль, благодаря содѣйствію коего значи-
тельно упростилась работа шофферовъ и автомобили на другой день
могли предстать на смотръ публики въ полномъ блескѣ.
21-го утромъ состоялось посѣщеніе завода товарищества ,,Про-
водникъ". Правленіе завода встрѣтило участниковъ пробѣга не
только въ высшей степени любезно, но и съ почетомъ. У входа въ
заводъ былъ выстроенъ караулъ отъ заводской пожарной команды
съ флагомъ и оркестромъ музыки. Прибывшихъ встрѣчалъ Главный
Директоръ Виттенбергъ. Осмотръ завода былъ произведенъ двумя
группами подъ руководствомъ инженеровъ, дававшихъ объясненія.
Участники пробѣга отнеслись къ осмотру съ большимъ инте-
ресомъ и, само собой разумѣется, обратили особое вниманіе на выра-
ботку шинъ, стяжавшихъ себѣ, какъ извѣстно, отличную славу не
только въ Россіи, но и за границей.
По окончаніи осмотра гостямъ былъ предложенъ отъ завода
великолѣпный завтракъ а Іа іоигсѣсМе.
Несмотря, однако, на любезное угощеніе, автомобилисты торо-
пились покинуть заводъ въ виду предстоящей гонки на скорость.
Какъ извѣстно, въ Ригѣ должна была состояться вторая гонка.
Организація гонки всецѣло лежала на отвѣтственности Балтійскаго
Клуба Автомобилистовъ и, надо отдать полную справедливость, онъ
справился съ этой задачей блестяще.
Конечно, жаль, что мѣсто для гонки было выбрано нѣсколько
далеко, а именно у Роденпойса, отстоящаго отъ Риги въ 30-ти
верстахъ, чѣмъ, конечно, и объясняется, почему публики на гонкѣ
было меньше, чѣмъ на подобной же гонкѣ во время перваго про-
бѣга въ 1909 году. Тогда гонка происходила вблизи Александров-
скихъ воротъ, т. е. въ непосредственной близости отъ города. Къ
сожалѣнію, въ этомъ году состояніе шоссе въ этомъ мѣстѣ не
позволяло и думать объ устройствѣ здѣсь гонки и единственнымъ
подходящимъ и притомъ ближайшимъ участкомъ былъ именно вы-
бранный Балтійскимъ Клубомъ Автомобилистовъ у Роденпойса.
Устроено все было очень хорошо, въ особенности же достойно
вниманія то, что весь километръ былъ политъ мазутомъ, благодаря
чему не было вовсе пыли.
39
Для устройства сигнализаціи и проводки телефона, еще съ
утра на мѣсто гонки отправился Техническій Секретарь ИМПЕ-
РАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества Б. С. Пост-
никовъ.
На мѣстѣ гонки, кромѣ врача и фельдшера, слѣдовавшихъ съ
пробѣгомъ, находился еще городской врачъ и автомобиль скорой
помощи.
На гонкѣ присутствовали Лифляндскій Губернаторъ, Гофм. Н. А.
Звегинцевъ, весь Балтійскій Клубъ Автомобилистовъ и другіе.
Съ машиной Валентена № 8 чуть-чуть не произошло несчастья.
На полномъ ходу лопнула лѣвая передняя шина. Однако, благодаря
присутствію духа и опытности ѣздока, все кончилось благополучно.
Испорченное колесо было замѣнено другимъ, и г. Валентенъ былъ
допущенъ до вторичнаго старта.
Гонка сошла благополучно. Послѣ проѣзда машинъ участни-
ковъ пробѣга состоялась гонка мѣстныхъ машинъ, записанныхъ на
особые призы.
По окончаніи гонки автомобили вернулись общей колонной въ
Ригу.
Перегонъ Юрьевъ—Рига далъ слѣдующіе результаты:
№ 5—опять открывалъ моторъ, возясь съ той же соединитель-
ной муфточкой у магнето,—штрафъ 25 очковъ.
№ 8—Овсянниковъ, на „Воксхолъ" опоздалъ на 6 час. 45 мин.,
осмотромъ поврежденій обнаружить не удалось. Какъ удалось узнать,
что-то неладно у нихъ было съ трансмиссіей.
№ 15—отсутствуетъ пломба на кожухѣ мотора (какъ было ска-
зано выше—вина самого участника, что правилъ не знаетъ).
№ 12—отсутствіе пломбы на кожухѣ; штрафъ 25 очковъ (при-
чина неизвѣстна).
Въ 5 час. состоялось засѣданіе Комитета пробѣга. Обсу-
ждался вопросъ о нормахъ, при чемъ мнѣнія раздѣлились. Одни
находили, что слѣдуетъ дать болѣе либеральныя нормы, мотивируя
это опасеніемъ какъ бы не растерять много машинъ, что при ма-
ломъ числѣ участниковъ было весьма нежелательно и могло испор-
тить общее впечатлѣніе, другіе же, наоборотъ, считали совершенно
необходимымъ держаться вообще болѣе строгихъ нормъ, говоря, что
безъ этого всякій интересъ падаетъ.
Въ концѣ концовъ было постановлено назначить на предстоя-
щій перегонъ Рига—Ковно въ 277 верстъ, изъ которыхъ 153 вер-
40
сты шоссе, а остальныя 124 версты грунтовой дороги и при томъ,
по свѣдѣніямъ рекогносцировки, дороги плохой да еще съ сыпучими
песками, слѣдующія скорости:
для ІІ-й категоріи—30 верстъ,
для ІІІ-й категоріи—25 верстъ,
для 1Ѵ-й категоріи—20 верстъ.
Въ 7 часовъ вечера состоялся въ большомъ залѣ Большой
Гильдіи банкетъ, организованный Балтійскимъ Клубомъ Автомоби-
листовъ. Предсѣдательствовалъ Лифляндскій Губернаторъ, Гофмей-
стеръ Звегинцевъ, кромѣ того, присутствовалъ еще командиръ 20-го
армейскаго корпуса, генералъ-отъ-инфантеріи В. В. Смирновъ, Го-
родскія власти, члены Клуба и другія лица.
Великолѣпный залъ, прекрасно сервированный столъ, безуко-
ризненное меню, производили пріятное впечатлѣніе, а радушіе
и любезность гостепріимныхъ хозяевъ, членовъ Балтійскаго Клуба
Автомобилистовъ очаровывало всѣхъ. Все это вмѣстѣ взятое
создавало атмосферу общаго удовлетворенія и удовольствія ’и по-
этому во все время обѣда, длившагося довольно долго, не было ни
одной минуты томленія, а все время было бодрое настроеніе и во
всей залѣ царило непринужденное веселье.
Тостъ за ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА произнесъ Губернаторъ.
Восторженно принятый онъ вызвалъ троекратное исполненіе гимна
при несмолкаемомъ ура.
Затѣмъ, слѣдовали тосты за Почетнаго Президента ИМПЕРА-
ТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества ЕГО ИМПЕРА-
ТОРСКОЕ ВЫСОЧЕСТВО Великаго Князя МИХАИЛА АЛЕКСАН-
ДРОВИЧА, за Президента-Генералъ-Адъютанта Графа Фредерикса,
за процвѣтаніе ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго
Общества, за Командора и участниковъ.
Командоръ пилъ за здоровье Губернатора, отмѣтивъ въ краткой
рѣчи, что ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество
привѣтствуетъ Гофмейстера Звегинцева, какъ искренняго доброже-
лателя автомобилизма, со стороны коего мѣстныя автомобильныя
организаціи всегда встрѣчаютъ не только сочувственное отношеніе,
но и покровительство.
Обращаясь за симъ съ словомъ благодарности къ гостепріим-
нымъ хозяевамъ, членамъ Балтійскаго Клуба Автомобилистовъ, Ко-
мандоръ указалъ, что участники пробѣга высоко цѣнятъ оказанную
блестящую встрѣчу и глубоко благодарны за радушный пріемъ.
6
41
Переносясь, затѣмъ, мысленно на три года назадъ, Командоръ
вспомнилъ про пробѣгъ 1909 года, этотъ, такъ сказать, пробный
камень послѣдующихъ большихъ международныхъ пробѣговъ. Орга-
низованный тогда, по иниціативѣ А. П. Нагеля, Россійскимъ Авто-
мобильнымъ Обществомъ Рижскій пробѣгъ не только послужилъ
стимуломъ къ организаціи дальнѣйшихъ автомобильныхъ состязаній,
но и. явивъ первый опытъ сотрудничества мѣстныхъ автомобиль-
ныхъ организацій съ имперской, содѣйствовалъ ихъ сближенію и поло-
жилъ первое основаніе дѣйствующему теперь союзному соглашенію.
Завершая нынѣ первый циклъ большихъ пробѣговъ и находясь
волею судебъ, какъ и при первомъ пробѣгѣ снова въ Ригѣ, Коман-
доръ сказалъ, что онъ не можетъ не помянуть добрымъ словомъ
недавно закрывшійся Рижскій Клубъ Автомобилистовъ, усердно
трудившійся на пользу автомобилизма въ краѣ и вѣрно слѣдовавшій за
ИМПЕРАТОРСКИМЪ Россійскимъ Автомобильнымъ Обществомъ во
всѣхъ крупныхъ его начинаніяхъ обще-имперскаго характера. По-
этому привѣтствуя юный Балтійскій Клубъ Автомобилистовъ и же-
лая ему успѣха и процвѣтанія, онъ считаетъ своимъ долгомъ выра-
зить также отъ лица ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобиль-
наго Общества благодарность и руководителямъ Рижскаго Клуба
Автомобилистовъ за ихъ минувшую дѣятельность. Поднимая бокалъ
за процвѣтаніе Балтійскаго Клуба Автомобилистовъ, Командоръ го-
рячо благодарилъ Предсѣдателя онаго, г. Керковіуса, и въ осо-
бенности Товарища Предсѣдателя, энергичнаго г. Питцкена, глав-
наго организатора настоящаго пріема.
22 іюня. — Открытіе парка въ в'/д часовъ. Несмотря на ранній
часъ, на площади вокругъ парка масса публики. Налицо всѣ мѣст-
ные автомобилисты; многіе собираются провожать отъѣзжающихъ
до предѣловъ города. Во время работы въ паркѣ никакихъ недора-
зумѣній не происходитъ, бензинъ хорошаго качества, машины про-
вѣрены, настроеніе у всѣхъ бодрое.
Сигналъ къ отъѣзду звучитъ ровно въ 9 часовъ и вся колонна
трогается въ путь.
При этомъ нельзя обойти молчаніемъ нераспорядительность
полицейскаго пристава у моста черезъ р. Двину, не только не при-
нявшаго какихъ-либо мѣръ для безпрепятственнаго движенія авто-
мобилей, но и допустившаго при съѣздѣ съ моста на западный
берегъ столь безпорядочное движеніе подводъ, что колоннѣ автомо-
билей пришлось разорваться и одной части ожидать, пока не очи-
42
стится дорога. Такое отношеніе пристава тѣмъ болѣе поразительно,
что оно очевидно не соотвѣтствовало инструкціямъ и приказаніямъ
Губернатора и Полиціймейстера, обезпечившимъ по всему пути пол-
ный порядокъ.
Вскорѣ по переѣздѣ Двины, провожавшіе остановились и, про-
пуская мимо себя участниковъ пробѣга, напутствовали ихъ прощаль-
ными жестами и кликами.
Отъ Риги до Митавы всего 40 верстъ. Шоссе, содержимое на
средства дворянства, удовлетворительно по ровности поверхности,
но чрезвычайно пыльно.
Въ предѣлахъ Лифляндской губерніи порядокъ на шоссе образ-
цовый, полицейскіе наряды слѣдятъ за тѣмъ, чтобы подводы дер-
жались правой стороны, чтобы поперечное движеніе останавливалось
бы при приближеніи автомобилей, однимъ словомъ, были приняты всѣ
мѣры для обезпеченія безопасности какъ мѣстныхъ жителей, такъ
и участниковъ пробѣга.
Къ сожалѣнію, нельзя того же сказать про Курляндскую губер-
нію, съ переѣздомъ въ предѣлы коей, автомобилисты оказались
предоставленными всецѣло на произволъ судьбы. Только въ самой
Митавѣ, т. е. въ чертѣ города, путь былъ оцѣпленъ полицейскими
нарядами, въ уѣздѣ же вдоль шоссе не было ни одного полицейскаго
чина. Благодаря этому, на шоссе былъ полный безпорядокъ, обозы
шли вразбродъ, отдѣльныя подводы и экипажи не держались правой
стороны, крестьяне спали на возахъ и даже въ одномъ мѣстѣ стадо
вышло на шоссе. Безпорядокъ этотъ былъ особенно замѣтенъ по
ту сторону Митавы. Принимая во вниманіе, что лишь благодаря
счастливой случайности все обошлось благополучно и, что указан-
ное бездѣйствіе полиціи могло бы явиться причиной серьезныхъ
несчастій, въ особенности, если имѣть въ виду крайнюю пыльность
шоссе и неосвѣдомленность слѣдующихъ въ густыхъ облакахъ пыли
автомобилистовъ, о томъ, что шоссе здѣсь не охранено, Командоръ
пробѣга, Вице-Президентъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Авто-
мобильнаго Общества, Флигель-Адъютантъ В. В. Свѣчинъ, счелъ
своимъ долгомъ довести объ изложенномъ до свѣдѣнія Курляндскаго
Губернатора въ должн. Егермейстера С. Д. Набокова.
Казалось, что сообщеніе Вице-Президента должно было вы-
звать со стороны Губернатора разслѣдованіе и надлежащее внушеніе
проявившимъ такую безпечность полицейскимъ чинамъ, т. е. глав-
нымъ образомъ, уѣздному начальнику.
6*
43
Однако, въ дѣйствительности, вышло иначе. Губернаторъ не
только не реагировалъ на сдѣланное ему сообщеніе, но, видимо,
крайне имъ недовольный, не нашелъ ничего лучше, какъ указать
въ отвѣтной бумагѣ, что присутствіе пыли на дорогѣ его не касается,
что полицейскими мѣрами онъ ее убрать не можетъ и что поэтому
ИМПЕРАТОРСКОМУ Россійскому Автомобильному Обществу слѣ-
довало обращаться въ Вѣдомство Путей Сообщенія, а не безпо-
коить Его Превосходительство. Въ отвѣтъ на столь странное письмо
С. Д. Набокова, Вице-Президентъ, письмомъ отъ 23 августа 1912 г.,
за № 1915, разъяснилъ, что упоминаніе о пыли въ письмѣ отъ
10 августа 1912 года, за № 1828, сдѣлано было исключительно съ
цѣлью указать на происходившую, благодаря этому, сугубую опасность
отъ отсутствія полицейской охраны на шоссе. Въ заключеніе Вице-
Президентъ отмѣтилъ, что уничтоженіе пыли мѣрами полиціи ни-
когда въ виду не имѣлось и ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомо-
бильное Общество объ этомъ никогда не ходатайствовало, такъ какъ
ему компетенція отдѣльныхъ органовъ управленія хорошо из-
вѣстна.
Какъ сказано выше, ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомо-
бильное Общество еще въ мартѣ (или апрѣлѣ) обратилось къ Губер-
наторамъ съ изложеніемъ своихъ предположеній относительно про-
бѣга и одновременно ходатайствовало объ оказаніи содѣйствія путемъ
охраны пути полицейскими нарядами.
На таковое обращеніе ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Авто-
мобильнаго Общества всѣ Губернаторы отвѣтили обѣщаніемъ полнаго
содѣйствія.
Относительно же Курляндской губерніи имѣлась, помимо пись-
меннаго отвѣта Губернатора, еще большая увѣренность въ виду дан-
наго С. Д. Набоковымъ лично Флигель-Адъютанту В. В. Свѣчину
обѣщанія исполнить всѣ пожеланія ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго
Автомобильнаго Общества.
Возвращаясь къ описанію пробѣга и останавливаясь на пере-
гонѣ Митава—Шавли слѣдуетъ указать, что шоссе Министерства
Путей Сообщенія хотя, какъ выше сказано, и пыльное, но очень
ровное и позволяетъ развивать значительную быстроту. Въ смыслѣ
красоты мѣстности, перегонъ этотъ особеннаго интереса не предста-
вляетъ; достойны вниманія лишь прекрасно содержимые лѣса,
отлично расчищенные, съ широкими просѣками и дорогами.
Довольно красивую картину представляетъ изъ себя издали
44
Шавли, живописно расположенный на пригоркѣ, но зато вблизи
впечатлѣніе получается совершенно обратное.
Но прежде, чѣмъ говорить о Шавли и съ тѣмъ вмѣстѣ про
Ковенскую губернію, слѣдуетъ сказать еще два слова про Курлянд-
скую губернію и указать на мостъ черезъ р. близъ Митавы.
Мостъ этотъ плавучій, находится на откупу у частнаго лица и
производитъ весьма жалкое впечатлѣніе. Говорятъ, что давно рѣ-
шено замѣнить его постояннымъ, но, къ сожалѣнію, рѣшеніе это
въ исполненіе не приводится и, такимъ образомъ, на магистрали,
ведущей къ границѣ, продолжаетъ оставаться сооруженіе, врядъ ли
соотвѣтствующее стратегическимъ потребностямъ возможнаго те-
атра военныхъ дѣйствій.
Шавли—уѣздный городъ Ковенской губерніи, 17.000 жителей,
преимущественно евреи. Улицы узкія, грязныя лавченки. Оборван-
ная толпа. Распоряженіемъ мѣстнаго исправника, колл. сов. Вл. Фед.
Сулковскаго, для стоянки автомобилей во время завтрака была
отведена базарная площадь. Здѣсь выстраивались подъ охраной
особаго наряда стражниковъ, всѣ прибывающіе автомобилисты. При
этомъ надо замѣтить, что стражникамъ приходилось все время от-
гонять толпу любопытныхъ, плотной стѣной окружавшихъ стоянку
моторовъ.
Заботами того же исправника, для участниковъ пробѣга, былъ
приготовленъ завтракъ въ гостиницѣ Кинстмана и, слѣдуетъ отдать
справедливость, завтракъ былъ и вкусенъ и обильно сервированъ.
Всѣ остались очень довольны и, отправляясь въ дальнѣйшій путь,
были въ отличномъ расположеніи духа, несмотря на предстоявшія
124 версты грунтовой дороги и сыпучіе пески. Передъ отъѣздомъ
изъ Шавли, Графъ Бергъ поинтересовался осмотрѣть комнаты для
пріѣзжающихъ въ гостиницѣ и, найдя таковыя чистыми и вполнѣ
приличными, велѣлъ хозяину прислать въ ИМПЕРАТОРСКОЕ Рос-
сійское Автомобильное Общество фотографію гостиницы, обѣщавъ
ему дать званіе поставщика ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Авто-
мобильнаго Общества и рекомендовать всѣмъ ѣдущимъ на автомо-
биляхъ за границу или обратно по этому шоссе. Покидая Шавли,
Командоръ благодарилъ отъ имени ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго
Автомобильнаго Общества исправника за его заботы и распоряди-
тельность.
По выѣздѣ изъ Шавли, по направленію къ Янову, сейчасъ же
начинается грунтовая дорога, которая въ дождливую погоду, по всей
45
вѣроятности, должна подвергаться сильнымъ размывамъ и потому
для поддержанія ея въ проѣзжемъ состояніи требуетъ постояннаго
наблюденія и исправленій. Къ 22-му іюня она была приведена въ
порядокъ настолько, что автомобилисты могли почти все время
итти со скоростью свыше 50 верстъ, что для грунтовой дороги болѣе,
чѣмъ хорошо. Единственной помѣхой были пески, черезъ которые
на этомъ протяженіи дороги проходятъ нѣсколько разъ. Особенно
плохо приходилось около Кейданъ -имѣнія Графа Тотлебена. Еще
нельзя не указать на недосыпку нѣсколькихъ отремонтированныхъ
подъ самымъ Яновомъ мостиковъ, оказавшихся ниже поверхности
дороги. Но, за исключеніемъ этихъ немногихъ мостиковъ, весь
остальной ремонтъ произведенъ умѣло и хорошо и за это, конечно,
надо благодарить мѣстную администрацію. Прежде всего, бывшаго
Ковенскаго губернатора, Камергера ВЫСОЧАЙШАГО Двора, д. с. с.
Веревкина, сдѣлавшаго въ свое время нужныя распоряженія и
управлявшаго губерніей въ день проѣзда автомобилей, Ковенскаго
Вице-Губернатора, колл. сов. Козлова, осуществившаго на дѣлѣ все
вышесказанное.
Перегонъ Шавли—Яновъ, вслѣдствіе песковъ, оказался для нѣ-
которыхъ автомобилей весьма непріятнымъ.
У Янова—переправа черезъ р. Вилію на паромѣ или, правильнѣе
сказать, на паромахъ, такъ какъ ихъ тутъ два: одинъ—казенный, а
другой—частный. У парома ожидали прибытія автомобилистовъ
исправникъ и Начальникъ Шоссейнаго Участка, который, согласно
распоряженія Начальника Управленія Внутреннихъ Водныхъ Путей
и Шоссейныхъ Дорогъ, долженъ былъ сопровождать пробѣгъ по
своему участку. Переправа черезъ р. Вилію представляла очень
живописную картину, въ особенности, въ виду массы народа, толпив-
шагося по обоимъ весьма крутымъ берегамъ.
Отъ Янова до Ковно—большое казенное шоссе въ прекрасномъ
состояніи и потому 30 верстъ отъ Янова до Ковно пройдены въ
одинъ мигъ.
Не доѣзжая города, устроена арка. Вр. Управляющій губерніей
А. В. Козловъ встрѣчаетъ лично прибывающихъ, тутъ же и военныя
власти: Вр. и. д. Коменданта Ген.-Маіоръ Абамеликовъ, Нач. Дивизіи
Ген.-Лейт. Потоцкій и другіе. Оркестръ встрѣчаетъ всѣхъ маршемъ.
Отъ мѣста встрѣчи автомобилисты отправляются въ паркъ,
расположенный внѣ города.
Комиссаромъ парка былъ штабсъ-капитанъ Ковенской крѣпост-
46
ной артиллеріи Головачевъ, уже знакомый ИМПЕРАТОРСКОМУ
Россійскому Автомобильному Обществу, какъ участвовавшій въ про-
бѣгѣ 1910 года въ качествѣ контролера.
На этомъ перегонѣ № 5—въ пескахъ подъ Яновомъ—загорѣлся.
Очевидно, во-время не былъ замѣченъ недостатокъ воды въ радіа-
торѣ, моторъ накалился, загорѣлись провода. Пришлось тушить
пожаръ пескомъ, чѣмъ значительно была повреждена машина. Хотя
№ 5 и выбылъ изъ состязанія, но подъ Москвой догналъ насъ.
№ 17—Дренсфильдъ на „Бюикъ“ опоздалъ на 2 часа 30 мин.,
онъ мѣнялъ правую переднюю рессору—общій штрафъ 220 очковъ.
Выбранную стоянку нельзя признать удобной, въ виду отдален-
ности отъ города и гостиницъ, но, по словамъ мѣстнаго началь-
ства, другой, болѣе близкой, отвести нельзя было.
Для всѣхъ участниковъ, заботами администраціи, были загото-
влены въ гостиницахъ номера. Въ 71/, часовъ вечера въ гости-
ницѣ Метрополь всѣ участники были приглашены къ обѣду, но, въ
виду поздняго пріѣзда, они не могли собраться во-время и обѣдъ
начался съ большимъ опозданіемъ.
Обѣдъ, по обыкновенію, прошелъ очень оживленно. Тостъ за
ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА, произнесенный Вр. Упр. губ., А. В.
Козловымъ, снова вызвалъ троекратное исполненіе гимна и несмол-
каемое ура.
Дружнымъ ура былъ принятъ мѣстными дѣятелями, провозгла-
шенный Вр. Упр. губ., тостъ за процвѣтаніе ИМПЕРАТОРСКАГО Рос-
сійскаго Автомобильнаго Общества и еще съ большимъ сочувствіемъ
загремѣло оно послѣ рѣчи Управляющаго казенной палатой, весьма
лестно очертившаго его дѣятельность Изъ этого нельзя, конечно,
не усмотрѣть сочувствія мѣстныхъ людей къ дѣятельности Обще-
ства. Отмѣчая это обстоятельство, Командоръ указалъ въ отвѣтной
рѣчи, что ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество
счастливо видѣть, что его дѣятельность пользуется симпатіями
мѣстныхъ людей и вызываетъ ихъ сочувствіе, такъ какъ цѣль, пре-
слѣдуемая обществомъ при организаціи пробѣговъ, заключается
именно въ популяризаціи автомобилизма, т. е. распространеніи среди
широкихъ слоевъ населенія истиннаго понятія объ автомобилѣ и
утвержденіи представленія о немъ, какъ о совершеннѣйшемъ явле-
ніи современной культуры, имѣющемъ огромное будущее.
„Видя столь сочувственное отношеніе“, сказалъ Командоръ,
„ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество можетъ
47
торжествовать побѣду, такъ какъ главная цѣль достигнута и теперь
остается надѣяться, что окончательное торжество автомобиля не за
горами, такъ какъ признаніе автомобиля мѣстными дѣятелями вызо-
ветъ, несомнѣнно, какъ послѣдующій логическій шагъ, оживленіе до-
рожнаго строительства и, такимъ образомъ, этотъ стародавній, больной
вопросъ нашей родины найдетъ себѣ, подъ вліяніемъ автомобиля,
постепенное разрѣшеніе къ вящшему величію, къ культурному и эко-
номическому подъему и славѣ нашей великой родины. Вѣра въ это
будущее и надежда на скоро грядущее его осуществленіе соста-
вляетъ завѣтъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго
Общества, вдохновляющій его дѣятельность".
Дорога отъ Ковно до Варшавы не оставляетъ желать лучшаго.
Широкая, ровная, она не уступаетъ совершеннѣйшимъ дорогамъ
Западной Европы.
На этотъ перегонъ были назначены и сохранены на послѣдую-
щіе перегоны среднія скорости:
для ІІ-й категоріи—45 верстъ,
для ІП-й категоріи—40 верстъ,
для ІѴ-й категоріи—35 верстъ.
Интересъ къ пробѣгу среди населенія здѣсь еще большій, чѣмъ
въ Балтійскомъ краѣ. Во всѣхъ попутныхъ городахъ и мѣстечкахъ
все населеніе на улицѣ, такъ что приходилось проѣзжать между
двухъ шпалеръ народа, съ трудомъ сдерживаемаго большими наря-
дами полиціи.
Огромный процентъ населенія—еврейскій, и при этомъ еще
вполнѣ сохранившій свой характерный обликъ. Всѣ въ длинныхъ
черныхъ сюртукахъ съ маленькими картузами на головахъ, бѣлыми
чулками и башмаками на ногахъ. Интересно то, что такъ одѣты
не только взрослые, но и малолѣтнія дѣти. Достойна вниманія прису-
щая имъ страсть перебѣгать, въ виду приближающихся автомобилей,
черезъ дорогу. Положительно не было ни одного города или мѣстечка,
гдѣ бы, при приближеніи автомобилей, не начиналось бы массовое
перебѣганіе стоящихъ вдоль пути, съ одной стороны дороги на другую.
Это явленіе крайне непріятно дѣйствовало на автомобилистовъ,
совершенно излишне ихъ нервируя. Какъ на отрицательное явленіе,
слѣдуетъ еще указать на обиліе во всѣхъ населенныхъ пунктахъ
собакъ. Населеніе не позаботилось ихъ запереть и бѣдныя живот-
ныя, кидаясь со всѣхъ сторонъ подъ автомобили, гибли массами,
48
Сувалкск й губернаторъ Н. Н. Купреяновъ осматриваетъ автомобили.
Стоянка въ Сувалкахъ.
Вице-Губернаторъ гр. Борхъ осматри-
ваетъ автомобили.
Въ Сувалкахъ.
такъ какъ, въ виду узкости улицъ и при томъ еще окаймленныхъ
съ обѣихъ сторонъ народомъ, не было возможности сворачивать.
Однако, внѣ этихъ явленій слѣдуетъ отмѣтить сплошь сочувствен-
ное отношеніе всего попутнаго населенія, не исключая и еврейскаго,
неизмѣнно привѣтствовавшаго проѣзжающихъ. По всему пути слѣ-
дованія населеніе встрѣчало флагами и другими украшеніями.
Нельзя также не вспомнить съ особой благодарностью привѣт-
ствій расквартированныхъ по пути воинскихъ частей. Помимо де-
корировки расположенныхъ вдоль шоссе казармъ, заборовъ и т. п.,
полки почти въ полномъ составѣ высыпали на дорогу, при чемъ
оркестры играли марши. Во многихъ мѣстахъ, заботами воинскихъ
частей, были воздвигнуты арки съ сочувственными надписями. Осо-
бенно интересно вниманіе, оказанное пробѣгу одной Донской ка-
зачьей сотней въ Сувалкской губерніи, не далеко отъ границы Лом-
жинской.
Казарма сотни находится у самаго шоссе, тутъ же и ея учеб-
ный плацъ.
Къ моменту проѣзда автомобилей сотня занималась гимнасти-
кой, и вотъ, когда показался командорскій автомобиль, казаки по
командѣ образовали цѣлый рядъ фигурныхъ группъ, изображавшихъ
буквы Д, О, Б и т. д., въ общей сложности давшихъ „Добрый Путь".
Въ Сувалкахъ автомобилистовъ встрѣтилъ Губернаторъ, д. с. с.
Купріяновъ. Вице-Губернаторъ графъ Борхъ, Президентъ Города
и другія лица.
Въ помѣщеніи театра для прибывшихъ былъ приготовленъ, за-
ботами Президента, отмѣнный завтракъ, на который были пригла-
шены городомъ не только участники пробѣга, но и представители
мѣстныхъ властей.
Тостъ за ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЕЛИЧЕСТВО провозгла-
силъ Губернаторъ, весьма краснорѣчиво охарактеризовавшій при
этомъ значеніе автомобильныхъ пробѣговъ.
Тостъ за ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЕЛИЧЕСТВО былъ при-
нятъ очень горячо и послужилъ началомъ для цѣлаго ряда другихъ
здравицъ и привѣтственныхъ выступленій.
Но, несмотря на радушіе гостепріимныхъ хозяевъ, долго оста-
ваться въ Сувалкахъ было нельзя, такъ какъ до Варшавы остава-
лось еще 266 верстъ, запаздывать же нельзя было въ виду ожидав-
шейся подъ Варшавой встрѣчи со стороны Общества автомобили-
стовъ Царства Польскаго, тѣмъ болѣе, что по пути въ Ломжинской
7
49
губерніи предстояла остановка для принятія хлѣба-соли отъ ожи-
давшихъ депутацій, назначенныхъ мѣстнымъ населеніемъ для при-
вѣтствія представителей ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомо-
бильнаго Общества.
Отъѣздъ изъ Сувалокъ состоялся въ первомъ часу. Передъ отъ-
ѣздомъ было разрѣшено пополнить резервуары бензина и масла.
На границѣ Ломжинской губерніи Щучинскаго уѣзда была
устроена арка съ надписью „Добрый Путь“. У арки находилась до-
вольно большая группа мѣстныхъ жителей съ Начальникомъ уѣзда
во главѣ, который въ краткой рѣчи привѣтствовалъ Коман-
дора и поднесъ ему хлѣбъ-соль на рѣзномъ деревянномъ блюдѣ.
Принимая хлѣбъ-соль, Командоръ въ сердечныхъ выраженіяхъ бла-
годарилъ подносившаго и всѣхъ присутствующихъ за сочувствіе и
любезный пріемъ.
Въ Ломжѣ опять встрѣча: мѣстныя власти съ Вице-Губерна-
торомъ, А.. В. Яновскимъ, во главѣ (Губернаторъ былъ боленъ).
Президентъ города, поднося на рѣзномъ блюдѣ хлѣбъ-соль, ука-
залъ въ своей рѣчи на особое значеніе автомобиля для города
Ломжи, лишеннаго до сихъ поръ желѣзной дороги.
Тутъ же на площадкѣ, гдѣ останавливались автомобили, было при-
готовлено угощеніе и всѣмъ прибывающимъ предлагалось шампанское.
Но, какъ сказано выше, мѣшкать нельзя было, а потому,
поблагодаривъ за гостепріимство, участники пробѣга продолжали
свой путь.
Въ Ломжѣ положительно весь городъ былъ на улицѣ, чтобы
смотрѣть проѣздъ автомобилей. На площади, на улицахъ, вездѣ
сплошныя толпы народа.
Проѣзжая черезъ Остроленку, Командору пришлось снова
остановиться для принятія хлѣба-соли. Подносила депутація съ
бургомистромъ во главѣ, сказавшимъ при этомъ отличное привѣт-
ственное слово. Поблагодаривъ и сердечно пожавъ ему и другимъ
представителямъ мѣстной власти руки, Командоръ поспѣшилъ въ
дальнѣйшій путь.
Въ концѣ четвертаго часа, головной автомобиль былъ уже въ
виду укрѣпленія Зегржъ.
Первоначально шоссе пролегало прямо черезъ укрѣпленіе, но
засимъ былъ сооруженъ обходъ и шоссе проведено западнѣе. На
этомъ обходномъ шоссе имѣлись крутые повороты, при чемъ одинъ
изъ нихъ, совершенно незамѣтный издали и не оправдываемый усло-
5С
Въ Ломжѣ,
Въ Остроленкѣ.
Поднесеніе хлѣба-соли депутаціей съ бургомистромъ гор- Остроленки во главѣ.
віями мѣстности, былъ совершенно неожиданнымъ для ѣхавшихъ.
Къ сожалѣнію, предупредительные знаки стояли слишкомъ близко
къ повороту, и вслѣдствіе этого автомобили, подъѣзжавшіе къ пово-
роту, должны были тормозить и мѣнять скорости въ послѣднюю
минуту. Будь бы участники пробѣга менѣе внимательны и опытны,
тутъ произошло бы много катастрофъ.
Въ дѣйствительности же имѣла мѣсто лишь одна и та, благо-
даря Бога, не имѣвшая серьезныхъ послѣдствій. Но о ней потомъ.
Благополучно миновавъ указанное опасное мѣсто, Командор-
скій автомобиль въ пятомъ часу подошелъ къ 18-ой верстѣ отъ
Варшавы, гдѣ ожидали прибывающихъ члены Об-ва Автомобили-
стовъ Царства Польскаго со своимъ Президентомъ, княземъ Друц-
кимъ-Любецкимъ, во главѣ. Тутъ же находился Варшавскій Губер-
наторъ, въ должности Шталмейстера, баронъ Корфъ, Президентъ го-
рода Варшавы и нѣкоторые другіе представители мѣстныхъ властей.
Князь Друцкой-Любецкій привѣтствовалъ прибывающихъ отъ
лица Об-ва Автомобилистовъ Царства Польскаго и тутъ же при-
гласилъ всѣхъ членовъ Комитета въ тотъ же вечеръ на обѣдъ въ
Охотничій Клубъ. У финиша на полянѣ было приготовлено угоще-
ніе для прибывающихъ и тутъ же игралъ оркестръ музыки. Пре-
красный лѣтній вечеръ, живописная картина встрѣчи, сознаніе
достиженія уже серьезнаго этапа, все это вмѣстѣ содѣйствовало
общему хорошему настроенію, но, увы, таковое скоро омрачилось. Не-
ожиданно пришло извѣстіе, что на поворотѣ у Зегржа, объ опасности
коего говорено выше, произошла катастрофа: Автомобиль Итала
опрокинулся и Алексѣевъ лежитъ раненый. Немедленно по получе-
ніи этого извѣстія къ мѣсту катастрофы поѣхали Командоръ про-
бѣга, Президентъ О-ва Автомобилистовъ Царства Польскаго и
Варшавскій Губернаторъ, баронъ Корфъ.
На другихъ автомобиляхъ послѣдовали уѣздный Начальникъ и
другіе.
Прибывшимъ къ мѣсту катастрофы представилась слѣдующая
картина: Алексѣевъ лежалъ на травѣ, около него находились слѣ-
довавшіе съ пробѣгомъ докторъ и фельдшеръ. Управляющій же
автомобилемъ Ріетти и механикъ, совершенно невредимые, осматри-
вали лежавшую на боку машину. Алексѣевъ жаловался на сильную
боль въ бедрѣ, но при этомъ проявлялъ поразительную выдержку
и самообладаніе. Общими усиліями мы его подняли и перенесли на
одинъ изъ прибывшихъ автомобилей, на которомъ онъ и былъ съ
7*
51
мѣста катастрофы доставленъ въ Варшаву, въ гостиницу Брис-
толь. Ему предложили отправиться въ клинику, но онъ категори-
чески отъ этого отказался. По діагнозу слѣдовавшаго съ пробѣгомъ
врача, подтвержденному впослѣдствіи осматривавшимъ раненаго
профессоромъ-хирургомъ, у него оказалась трещина бедряной кости
при чемъ никакихъ другихъ мало-мальски серьезныхъ ушибовъ или
поврежденій не оказалось.
Катастрофа произошла оттого, что итальянецъ Ріетти, со свой-
ственной южной натурѣ пылкостью, увлекся къ концу этапа жела-
ніемъ, во что бы то ни стало притти къ финишу на своемъ очеред-
номъ мѣстѣ, которое онъ утратилъ вслѣдствіе смѣны шинъ, и по-
тому, не обращая вниманія на флаги, подошелъ къ опасному пово-
роту съ такой скоростью, что не могъ совладать со своей машиной.
Произошелъ дерапажъ и автомобиль, занесенный на край дороги,
опрокинулся и два раза перевернувшись вдоль насыпи упалъ
набокъ.
Само собой разумѣется, что лица, прибывшія къ мѣсту ката-
строфы, сосредоточили все свое вниманіе на оказаніи помощи по-
страдавшему Алексѣеву, на машину же не обратили вниманія, полагая,
что послѣ происшедшаго, она, несомнѣнно, приведена въ негодность.
Каково же было всеобщее удивленіе, когда минутъ 10 послѣ при-
бытія остальныхъ машинъ въ закрытый паркъ, устроенный на аэро-
дромѣ кн. Любомирскихъ на Мокотовомъ Полѣ, прикатилъ Ріетти на
своей Италэ. Оказалось, что у машины, кромѣ погнутія перед-
ней оси, рулевой тяги и поломки одной рессоры, никакихъ
другихъ поврежденій не произошло. Столь неожиданное по-
явленіе Ріетти вызвало дружные аплодисменты всѣхъ присутство-
вавшихъ, хотя, конечно, по справедливости, онъ заслуживалъ не
аплодисментовъ, а скорѣе порицанія, такъ какъ лишь случайно
обошедшаяся безъ особо тяжкихъ послѣдствій катастрофа не могла
не быть вмѣнена ему въ вину. Въ этомъ именно смыслѣ и выска-
зался Командоръ, желавшій лишить его права дальнѣйшаго участія
въ пробѣгѣ. Однако, уступая всеобщему ходатайству, какъ участни-
ковъ пробѣга, такъ и нѣкоторыхъ членовъ Комитета и въ особен-
ности пострадавшаго Алексѣева, Командоръ отказался отъ такового
намѣренія, разрѣшивъ Ріетти дальнѣйшее участіе, но, пригрозивъ
при первомъ проявленіи вновь излишняго спортивнаго азарта, исклю-
чить его изъ числа участниковъ; за исправленіе же полученныхъ
поврежденій Ріетти былъ пенализированъ, согласно правиламъ, т. е.
Въ Варшавѣ.
Фл.-адъют.
В. В. Свѣчинъ.
Предсѣдатель О-ва
Автомобилистовъ
Цар. Пол. кн. В.
Друцкой-Любецкій.
Варшавскій
Г убернаторъ
С. Н. Корфъ.
Членъ Комитета
А.1 П. Нагель.
Варшавскій
Г енералъ-Г убер-
наторъ, генер-
адъют.
Г. А. Скалонъ.
100 очковъ — за постороннюю помощь, плюсъ еще очки за время
починки, всего 682 очка.
Кромѣ того, опоздалъ къ финишу № 6—Рихардъ на „Рексъ-
Симплексѣ“ на 8 часовъ и былъ оштрафованъ на 625 очковъ, опоз-
далъ онъ исключительно изъ-за поврежденія шинъ, происшедшаго
отъ непомѣрной перегрузки машины багажемъ.
№ 17 совсѣмъ не явился къ финишу—т. е. выбылъ изъ состя-
занія.
№ 12—потерянъ болтикъ на рессорѣ, былъ оштрафованъ на
1 очко.
Вечеромъ въ Охотничьемъ Клубѣ состоялся обѣдъ, подъ пред-
сѣдательствомъ князя Друцкого-Любецкаго, на которомъ присут-
ствовали Товарищъ Президента, К. Г. Ольшовскій, а также другіе члены
Общества Автомобилистовъ Царства Польскаго, Командоръ и члены
Комитета пробѣга.
На другой день, на мѣстѣ вчерашняго финиша состоялась вер-
стовая гонка на скорость. Кромѣ машинъ пробѣга, приняли участіе
въ гонкѣ также и нѣсколько мѣстныхъ машинъ. Къ началу гонки
прибыли Варшавскій Генералъ-Губернаторъ и Командующій войсками,
Генералъ-Адъютантъ Скалонъ; тутъ же находился Губернаторъ и
Президентъ города. Кромѣ того, изъ Варшавы съѣхалось довольно
много элегантной публики.
Организована была гонка очень хорошо. Тутъ же на полянкѣ
были разставлены столы со всевозможными яствами, которыми
члены Общества Автомобилистовъ Царства Польскаго неустанно
угощали всѣхъ присутствовавшихъ.
На слѣдующій день, въ помѣщеніи Об-ва Автомобилистовъ Цар-
ства Польскаго, Президентъ Общества передалъ Вице-Президенту
ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества, Фли-
гель-Адъютанту В. В. Свѣчину, особый призъ, прекрасно исполнен-
ный варшавскимъ ювелиромъ,—серебряную жардиньерку и при
этомъ выразилъ желаніе, чтобы призъ этотъ былъ разыгранъ исклю-
чительно между членами ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомо-
бильнаго Общества и не могъ бы достаться въ руки профессіона-
ловъ. Узнавъ же отъ В. В. Свѣчина, ч-то среди участниковъ на-
стоящаго состязанія членовъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Авто-
мобильнаго Общества не имѣется, князь Друцкой-Любецкій, посовѣ-
товавшись со своими коллегами, просилъ В. В. Свѣчина принять и
передать означенный призъ въ ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Авто-
53
мобильное Общество на храненіе и гравировать ежегодно на
ономъ фамилію того члена Общества, который совершитъ на соб-
ственномъ автомобилѣ въ теченіе года въ предѣлахъ Имперіи наи-
большее количество верстъ. Затѣмъ, было подано шампанское, про-
изнесенъ привѣтственный тостъ въ честь Державнаго Покровителя
русскаго автомобилизма ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА
ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА. Затѣмъ, князь поднялъ бокалъ за про-
цвѣтаніе ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Обще-
ства, а В. В. Свѣчинъ благодарилъ за пріемъ и привѣтствовалъ
Общество Автомобилистовъ Царства Польскаго и его Президента.
Кромѣ того, городъ Варшава также почтилъ начинаніе ИМПЕРА-
ТОРСКАГО Общества и въ знакъ сочувствія его дѣятельности
учредилъ особый призъ — изящный серебряный кубокъ. Президентъ
города А. А. Миллеръ лично передалъ призъ Командору, принес-
шему отъ лица И. Р. А. О. городу Варшавѣ и его Президенту
глубокую благодарность.
Отъѣздъ изъ Варшавы, въ виду малаго перегона — до Бреста,
всего 187—былъ назначенъ въ 2 часа, но въ дѣйствительности со-
стоялся еще позже. Члены Общества Автомобилистовъ Царства
Польскаго провожали участниковъ пробѣга до предѣловъ Варшавы.
Шоссе отъ Варшавы до Бреста, за рѣдкими участками,—въ
образцовомъ состояніи. Въ нѣкоторыхъ мѣстахъ окаймленное ста-
рыми, великолѣпными деревьями, оно скорѣе напоминаетъ аллею
какого-нибудь парка, чѣмъ большую дорогу. На этомъ перегонѣ
малые мосты, въ большинствѣ случаевъ, вполнѣ удовлетворительно
присыпаны; но зато нельзя безъ чувства особаго сожалѣнія не
упомянуть про печальное состояніе болѣе значительныхъ мостовъ
черезъ попадающіеся по пути рѣчки и овраги. На одномъ изъ
такихъ мостовъ, въ предѣлахъ Сѣдлецкой губерніи, провалился Но-
белевскій грузовикъ. Ко времени слѣдованія пробѣга проѣздъ по
этому мосту мѣрами администраціи былъ обезпеченъ, но грузовикъ
все еще продолжалъ висѣть, провалившись задними колесами сквозь
настилъ и повиснувъ передними колесами на уцѣлѣвшей балкѣ.
Мостъ былъ весь огороженъ красными флагами и автомобили слѣ-
довали черезъ него самымъ тихимъ ходомъ. При осмотрѣ моста
выяснилась полная его запущенность. Весь остовъ былъ совер-
шенно гнилой. Увы, то же самое можно сказать и про слѣдующіе
мосты. Это явленіе тѣмъ болѣе прискорбно, что Варшаво-Брестское
шоссе имѣетъ несомнѣнное значеніе съ точки зрѣнія государствен-
54
ной обороны и потому на ремонтъ указанныхъ мостовъ слѣдовало
бы обратить незамедлительно самое рѣшительное вниманіе.
Послѣднія передъ Брестомъ 20 верстъ очень избиты. Отъ
Бреста до Луцка поверхность шоссе исправна, хотя кое-гдѣ и по-
падается заплаточный ремонтъ, но зато мосты почти всѣ сплошь
горбатые, при этомъ горбатыми являются не только старые мосты,
которые, вопреки циркуляра, не присыпаны надлежащимъ образомъ,
но что особенно досадно, это то, что и вновь построенные бетонные
мосты всѣ безъ исключенія насыпаны горбомъ. Когда издали вид-
нѣется старый мостикъ, осторожные автомобилисты тормозятъ съ
тѣмъ, чтобы, по возможности, уменьшить толчекъ, когда же взорамъ
автомобилиста представляется новый, да притомъ еще бетонный
мостъ, то не приходитъ мысль о возможности толчка, такъ какъ повсе-
мѣстно новые мосты строятся въ уровень съ дорогой и потому въ
данномъ случаѣ оказался, послѣ первыхъ же 100 верстъ, цѣлый
рядъ поломанныхъ рессоръ. Указанное упущеніе объясняется, по
всей вѣроятности, архаичностью мѣстнаго начальства участка, при-
выкшаго изстари насыпать мосты горбомъ. Старый человѣкъ, онъ
не только не интересуется современными требованіями, но и не
можетъ къ нимъ примѣниться. На указаніе, что мосты, противно
предписаніямъ Министерства, не сравнены съ уровнемъ дороги, онъ
посмотрѣлъ съ большимъ удивленіемъ, когда же было упомянуто
про циркуляръ—онъ, видимо, казался съ нимъ не ознакомленнымъ.
Отъ Луцка мосты старые не присыпаны, но новые построены
правильно. Кора шоссе здѣсь хуже вслѣдствіе заплаточнаго ремонта.
Подъ Брестомъ участниковъ состязанія встрѣтилъ на авто-
мобилѣ извѣстный всему автомобильному міру капитанъ Кржевицкій,
старый сотрудникъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобиль-
наго Общества по предыдущимъ пробѣгамъ и одинъ изъ піонеровъ
русскаго военнаго автомобилизма. При въѣздѣ же въ самый городъ
Брестъ, участники были встрѣчены Гродненскимъ Губернаторомъ
Борзенко, Городскимъ Головой и другими мѣстными властями.
Паркъ для автомобилей былъ отведенъ у полотна желѣзной
дороги. Комиссаромъ былъ шт.-кап. Брестъ-Литовскаго крѣпостного
воздухоплавательнаго батальона Болсуновскій.
По осмотрѣ машины у № 9 Лукке на машинѣ „Комникъ" оказа-
лась лопнувшей стремянка задней рессоры—штрафъ 5 очковъ.
Вечеромъ состоялся въ городскомъ саду ужинъ, предложенный.
Городскимъ Управленіемъ съ обычными тостами и привѣтствіями.
55
На другой день стартъ былъ назначенъ въ 6 часовъ утра,
въ виду большого перегона. Дѣйствительно, предстоящія 420 верстъ
являлись самымъ большимъ перегономъ всего пробѣга.
Какъ общую характеристику этого перегона, слѣдуетъ указать
на овладѣвшее всѣми чувство разочарованія. Большая часть пути,
пролегая по Волынской губерніи, рисовалась воображенію участни-
ковъ особенно заманчивой. Увы, Брестъ-Житомірское шоссе проле-
гаетъ по самой неживописной части Волыни и отличается монотон-
ностью и однообразіемъ видовъ. Съ другой стороны, какъ у орга-
низаторовъ, такъ и участниковъ пробѣга имѣлись свѣдѣнія о пре-
красномъ состояніи этого шоссе, но и въ этомъ отношеніи дѣйстви-
тельность не оправдала ожиданія.
Въ имѣніи дѣйствительнаго члена ИМПЕРАТОРСКАГО Рос-
сійскаго Автомобильнаго Общества, Н. К. фонъ Меккъ, была назна-
чена остановка для завтрака и пополненія резервуаровъ.
Въ виду того, что усадьба находится въ нѣкоторомъ отдаленіи
отъ шоссе, по приказанію Н. К. фонъ Меккъ, у самаго шоссе былъ
возведенъ баракъ, разукрашенный флагами и гирляндами, въ кото-
ромъ, заботами управляющаго имѣніемъ, были приготовлены пре-
красная закуска и отличный завтракъ.
Слѣдуя по Брестскому шоссе, всѣ участники пробѣга надѣялись
увидѣть въ Рожищѣ самого владѣльца, отсутствіе коего въ составѣ
пробѣга, явившееся столь неожиданнымъ, составляло предметъ по-
стоянныхъ сожалѣній всего Комитета и знавшихъ его по предыду-
щимъ пробѣгамъ многихъ участниковъ, но, увы... этимъ надеждамъ
не суждено было оправдаться и поданная командору по прибытіи
въ Рожище телеграмма возвѣстила, что срочныя и неотложныя
дѣла лишаютъ возможности Николая Карловича лично принять
гостей и что онъ издали шлетъ имъ свой привѣтъ и лучшія поже-
ланія. Не скрывая своего разочарованія, Командоръ провозгласилъ
тостъ за отсутствовавшаго владѣльца Рожища, въ коемъ оттѣнилъ
его заслуги по предыдущимъ пробѣгамъ и подчеркнулъ свое сожа-
лѣніе относительно его отсутствія. Одновременно съ симъ Николаю
Карловичу фонъ-Меккъ была послана телеграмма съ привѣтомъ всѣхъ
участниковъ и выраженіемъ благодарности за широкое гостепріимство.
Отъ имѣнія (фонъ-Меккъ) Рожищъ до Житоміра оставалось пройти
еще 248 верстъ, но по пути къ Житоміру участниковъ пробѣга встрѣ-
тилъ дѣйствительный членъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго
Автомобильнаго Общества, графъ Іосифъ Потоцкій. Увѣдомленный
56
Близъ Жигсміра.
Автомобили: Комникъ, Комникъ, Остинъ.
о времени прибытія, графъ Потоцкій выѣхалъ съ двумя сыновьями
на трехъ автомобиляхъ навстрѣчу Командору, за 10 верстъ отъ
поворота въ имѣніе. Собственно имѣніе, т. е. усадьба графа Потоц-
каго, знаменитое „Антонины*, находится въ разстояніи отъ данной
мѣстности, но въ непосредственной близости отъ шоссе имѣется
усадьба съ небольшимъ домомъ служебнаго значенія. Несмотря на
это, пріемъ, приготовленный графомъ, поражалъ своей роскошью и
великолѣпіемъ. Любезность же и предупредительность хозяина оча-
ровала всѣхъ участниковъ. Можно съ увѣренностью сказать, что
часъ времени, проведенный у графа Потоцкаго, сохранится у всѣхъ
участниковъ пробѣга, какъ одно изъ самыхъ пріятныхъ воспоминаній.
Въ четвертомъ часу автомобили подошли къ Житоміру. Жито-
міръ, подобно другимъ городамъ, встрѣтилъ участниковъ любезно и
гостепріимно. У финиша находился Губернаторъ Мельниковъ, Вице-
Губернаторъ полковникъ Шереметевъ, Городской Голова, Полицей-
мейстеръ, много офицеровъ и публики.
На этомъ перегонѣ обнаружились слѣдующіе недочеты:
у № 2—поломка рессоры и опозданіе на 3 часа—штрафъ
270 очковъ;
у № 6 сломалась стремянка задней рессоры—штрафъ 5 очковъ;
у № 8—лопнулъ главный листъ передней рессоры штрафъ
въ 10 очковъ;
№ 12—по невыяснившимся обстоятельствамъ выбылъ изъ со-
стязанія.
Вечеромъ состоялся обѣдъ, устроенный городомъ и земствомъ.
Съ обычнымъ энтузіазмомъ былъ принятъ ВЫСОЧАЙШІЙ тостъ и
сочувственнымъ „ура“ всѣхъ мѣстныхъ дѣятелей были покрыты слова
Городского Головы, привѣтствовавшаго ИМПЕРАТОРСКОЕ Россій-
ское Автомобильное Общество и его піонерство, въ дѣлѣ насажде-
нія на Руси автомобилизма, долженствующаго, несомнѣнно, вызвать
оживленіе и поставить на новое основаніе дорожное дѣло Имперіи.
На слѣдующій день отъѣздъ былъ назначенъ въ первомъ часу.
Среднія скорости были назначены тѣ же, что и раньше.
Тутъ слѣдуетъ отмѣтитъ одинъ инцидентъ, прискорбно омра-
чившій общее впечатлѣніе. Утромъ, въ то время, когда на площадкѣ,
отведенной для стоянки автомобилей, участники хлопотали вокругъ
своихъ машинъ, наполняя резервуары и? регулируя двигатели, къ
парку подкатилъ какой-то автомобиль и, несмотря на требованія
остановиться со стороны чиновъ полиціи и воинской охраны, захо-
8
57
тѣлъ въѣхать въ закрытый паркъ. Не обращая вниманія ни на ка-
кія требованія и двигаясь впередъ, онъ сшибъ съ ногъ Полицей-
мейстера, послѣ чего, быстро повернувъ, на глазахъ ошеломленной
полиціи умчался полнымъ ходомъ. У Полицеймейстера оказалась
глубокая рваная рана на ногѣ и ушибы тѣла. Узнавъ объ изложен-
номъ, Командоръ отправился немедленно къ Губернатору и сооб-
щилъ ему всѣ имѣвшіяся у него примѣты означеннаго автомобиля.
Это было тѣмъ болѣе легко сдѣлать, что означенный автомобиль
еще наканунѣ обратилъ на себя вниманіе тѣмъ, что при въѣздѣ участ-
никовъ въ Житоміръ. неизвѣстно откуда замѣшался среди авто-
мобилей участниковъ, а засимъ, вырвавшись изъ колонны, помчался
быстрымъ ходомъ, обгоняя колонну участниковъ и наводя страхъ на
стоявшую по бокамъ дороги публику. Комиссаромъ парка былъ
капитанъ 17-го Архангелогородскаго полка Малиновскій.
Дорога отъ Житоміра до Кіева, за исключеніемъ мостовъ, оста-
вляющихъ, какъ и въ другихъ мѣстахъ, ожидать весьма многаго,
была ко времени пробѣга въ общемъ въ удовлетворительномъ со-
стояніи. Не доѣзжая до Кіева, въ нѣсколькихъ верстахъ отъ него,
въ Святошинѣ, должна была состояться гонка на скорость. Орга-
низованная заботами Кіевскаго Клуба Автомобилистовъ, какъ
извѣстно, эта гонка въ отличіе отъ другихъ была съ подъе-
момъ. Это обстоятельство, конечно, съ точки зрѣнія технической
оцѣнки имѣло особое значеніе, но для собравшейся на гонку
публики значительно уменьшало интересъ, въ виду неизбѣжности
пониженія скорости. Къ финишу прибылъ Кіевскій Генералъ-Губер-
наторъ, Генералъ-Адъютантъ Треповъ, который и присутствовалъ,
засимъ, въ особой приготовленной ложѣ на гонкѣ. По окончаніи
гонки автомобилисты отправились въ отведенныя имъ помѣщенія.
Всѣ заботы по расположенію машинъ и оборудованію парка при-
нялъ на себя извѣстный автомобилистъ, членъ Кіевскаго Клуба
Автомобилистовъ, командиръ желѣзнодорожнаго баталіона, полковникъ
Лилье. Стоянка для автомобилей была безукоризненна, но, къ сожа-
лѣнію находилась въ значительномъ отдаленіи отъ центра города,
что представляло значительное неудобство, для участниковъ. По
этому поводу предсѣдатель Кіевскаго Клуба Автомобилистовъ, И. Н.
Дьяковъ, объяснилъ, что другого помѣщенія ближе къ центру не
было, что же касается предоставленнаго для этой цѣли въ 1910 г.
манежа, то таковой въ настоящее время ремонтируется.
Этотъ перегонъ всѣ машины прошли безъ поврежденій и опозданій.
Командорскій автомобиль въ пути.
Стоянка въ Житомірѣ.
Мостъ близъ Житоміра.
Фл.-адъ:от. Черниговскій
В. В. Свѣчинъ. Губернаторъ.
Камергеръ
Н. А. Маклаковъ.
Членъ Комитета
А. А Новиковъ.
Въ Черниговѣ.
Вечеромъ того же дня Кіевскій Клубъ Автомобилистовъ чество-
валъ прибывшихъ обѣдомъ, который состоялся въ помѣщеніи
Клуба. На обѣдѣ, помимо членовъ Кіевскаго Клуба Автомобили-
стовъ и участниковъ пробѣга, находились также временно исполняю-
щій должность Губернатора, управляющій губерніей Вице-Губерна-
торъ, статскій совѣтникъ Б. Д. Кашкаровъ, начальникъ сообщеній Кіев-
скаго Военнаго Округа генералъ-маіоръ Ф. С. Рербергъ и другія
начальствующія лица. Тостъ за ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА, провоз-
глашенный управляющимъ губерніей, покрытъ, громкимъ ура, засимъ,
слѣдовали тосты за ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное
Общество и Кіевскій Клубъ Автомобилистовъ, за Союзъ и проч. и проч.
Какъ извѣстно, въ Кіевѣ не было назначено дневки, а потому на слѣ-
дующій день, т. е. 28-го, предстояло уже двинуться въ дальнѣйшій путь.
Начиная отъ Кіева для членовъ Комитета Общества, какъ и
для многихъ участниковъ, началась уже знакомая по пробѣгу 1910 г.
дорога. Желая провести нѣсколько часовъ подъ гостепріимнымъ
кровомъ Черниговскаго Губернатора, Н. А. Маклакова, пріютившаго
въ 1910 году послѣ происшедшей подъ Черниговомъ катастрофы,
Командоръ поручилъ полковнику Бѣлоручеву вести пробѣгъ изъ
Кіева, назначивъ для старта 10 часовъ, самъ же покинулъ Кіевъ
въ 8 часовъ утра и прибылъ въ Черниговъ въ началѣ одиннадцатаго.
Дорога отъ Кіева до Чернигова и далѣе къ Гомелю до границы
Могилевской губерніи находится въ хозяйственномъ завѣдываніи
Черниговскаго Губернскаго Земства.
Слѣдуетъ въ данномъ случаѣ отдать справедливость Земству—
шоссе въ блестящемъ видѣ.
Здѣсь заслуживаетъ особеннаго вниманія клинкерная мостовая,
дающая отличную ровную поверхность. Къ сожалѣнію, это прекрас-
ное само по себѣ шоссе является для автомобильнаго движенія
весьма опаснымъ, вслѣдствіе окаймляющихъ его колышковъ, замѣ-
няющихъ въ данномъ случаѣ барбетные камни.
Лучшимъ доказательствомъ этого служитъ бывшій въ 1910 году
и съ Вице-Президентомъ Общества, Флигель-Адъютантомъ В. В.
Свѣчинымъ, во время Кіевскаго пробѣга несчастный случай, когда,
вслѣдствіе сильнаго переутомленія, онъ на мгновенье утратилъ
твердость управленія, и автомобиль заѣхалъ правымъ переднимъ
колесомъ на обочину. Не будь вышеуказанныхъ барбетныхъ кольевъ,
онъ тотчасъ же выправился бы на прямую; въ дѣйствительности же,
правое колесо наткнулось на колышекъ, что и вызвало катастрофу.
8*
59
Барбетные колья несравненно опаснѣе камней,такъ какъ менѣе
видны, а иногда даже совершенно незамѣтны.
При этомъ часто бываютъ случаи, что обочины, несмотря на
колья, вслѣдствіе движенія подводъ, уменьшаются, т. е. травяной
покровъ стирается и колья, очутившись, такимъ образомъ, въ пескѣ
или глинѣ, запылившись становятся совершенно незамѣтными. При
встрѣчахъ или обгонахъ можно наткнуться на стертый запыленный
колъ, могущій даже при не особенно быстромъ движеніи вызвать
катастрофу или, въ лучшемъ случаѣ, порчу колеса или пневматика.
Въ Черниговѣ, какъ видно изъ помѣщеннаго въ началѣ сего
отчета расписанія, долженъ былъ состояться завтракъ, заказанный
Командоромъ черезъ посредство Полицеймейстера мѣстнымъ пред-
принимателямъ. Для стоянки автомобилей была отведена соборная
площадь и тутъ же подъ деревьями городского сада были накрыты
столы для завтрака. Городъ весь украсился флагами и на соборной
площади собралось ко времени прибытія автомобилей очень много
публики. Къ 12-ти часамъ прибылъ на площадь Губернаторъ. Тутъ же
находились также офицеры мѣстнаго гарнизона и оркестръ музыки.
Скоро появился головной автомобиль полковника Бѣлоручева, а за
нимъ довольно кучно подошли остальные, кромѣ ,,Кейса“(Пенистанъ).
Любезно встрѣтивъ всѣхъ прибывшихъ, Н. А. Маклаковъ при-
гласилъ завтракать къ себѣ всѣхъ членовъ Комитета.
Въ концѣ завтрака, среди общаго очарованія любезностью и
гостепріимствомъ Н. А. Маклакова и его супруги, Командоръ въ
прочувствованныхъ выраженіяхъ, вспоминая все сдѣланное для него
четою Маклаковыхъ въ пережитые имъ тяжелые іюньскіе дни
1910 года и воздавая должное проявленнымъ въ отношеніи его
добротѣ и всесторонней предупредительности, поднялъ бокалъ за
здоровье и благополучіе дорогихъ хозяевъ. Съ особымъ волненіемъ
и неподдѣльной искренностью, всѣ присутствовавшіе, присоединив-
шись къ этому тосту, привѣтствовали Н. А. и М. Л. Маклаковыхъ.
Послѣ I1/» часовой остановки въ Черниговѣ, участники про-
бѣга двинулись въ дальнѣйшій путь.
На 19-й верстѣ отъ Чернигова, на мѣстѣ катастрофы 1910 г.,
былъ водруженъ заботами Губернатора большой флагъ.
При выѣздѣ изъ Черниговской губерніи, снова начинается шоссе,
находящееся непосредственно въ вѣдѣніи Министерства Путей Со-
общенія.
Къ сожалѣнію, въ данномъ случаѣ пришлось констатировать
Членъ Комитета Фл.-адъют. Черниговскій
В. А. Бѣлоручевъ. В. В. Свѣчинъ. Губернаторъ,
Камергеръ
Н. А. Маклаковъ.
Въ Черниговѣ.
значительное ухудшеніе въ общемъ его состояніи сравнительно съ
1910 годомъ.
Въ 1910 году этимъ шоссе вѣдалъ Начальникъ участка князь
Дадіани, переведенный съ тѣхъ поръ въ Крымъ.
Слѣды заботъ и трудовъ его еще до сихъ поръ видны, но, увы,
заботъ новаго Начальника незамѣтно.
Между границей Черниговской губерніи и Гомелемъ имѣется
нѣсколько лотковъ, что, конечно, не можетъ быть признано отвѣ-
чающимъ требованіямъ современнаго оборудованія шоссе.
Относительно обочинъ можно сказать то, что уже было ска-
зано выше по поводу опасности, которую представляютъ изъ себя
столбики, но все сказанное выше, на участкѣ между границей Чер-
ниговской губ. и Могилевской губ., еще болѣе бросается въ
глаза.
Въ Гомель прибыли машины еще засвѣтло и безъ всякихъ
инцидентовъ. Для стоянки автомобилей была отведена, по примѣру
1910 года, площадка передъ казармами Зарайскаго полка. Комисса-
ромъ былъ поручикъ 160-го пѣхотнаго Абхазскаго полка Тереховъ,
заботами коего стоянка автомобилей была прекрасно оборудована.
Вскорѣ по выѣздѣ изъ Кіева, въ предмѣстьи „Слободка”, у №7
(Пенистанъ на „Кейсъ") лопнулъ кронштейнъ подъ радіаторомъ,
что не было своевременно обнаружено, слѣдствіемъ чего была течь
радіатора. Пріѣхалъ онъ въ Гомель лишь на другое утро къ старту.
Штрафъ—1.445 очковъ.
№ 2—пріѣхалъ съ опозданіемъ въ 3 часа 40 мин., со вскры-
тымъ кожухомъ—штрафъ 285 очковъ.
№ 6 опоздалъ на 25 мин.—штрафъ 25 очковъ.
№ 4—опоздалъ на 20 мин.— штрафъ 20 очковъ.
29-го стартъ былъ назначенъ въ 10 часовъ утра. Дорога отъ
Гомеля до Довска, въ нѣсколько лучшемъ состояніи, чѣмъ отъ гра-
ницы Могилевской губерніи до Гомеля, но и про этотъ участокъ
можно сказать то же самое, что и про предшествующій видны
слѣды или остатки работы и заботъ князя Дадіани, но совершенно
незамѣтно таковыхъ со стороны новаго начальства. Достойно вни-
манія, что на этомъ участкѣ, на довольно большомъ протяженіи,
барбетные колья уничтожены, обочины ничѣмъ не оберегаются и,
несмотря на это, шоссе на этомъ участкѣ не хуже, а скорѣе даже
лучше, чѣмъ на другихъ, что является лишнимъ доказательствомъ
насколько защитники, такъ называемыхъ, барбетныхъ огражденій
61
неправы, говорятъ, что онѣ необходимы для того, чтобы шоссе не
портилось.
Что касается ремонта, то такового, видимо, съ 1910 года и не
производилось, а потому и о системѣ его трудно судить.
Участокъ, такъ называемаго, Московско-Варшавскаго шоссе отъ
Довска до границы Смоленской губ., представляетъ изъ себя, несо-
мнѣнно, наихудшій участокъ, изъ всего пройденнаго пути. Избитая
поверхность, ремонтъ производится участками въ нѣсколько саже-
ней и при этомъ ремонтированные участки не укатываются и обра-
зуютъ поверхности болѣе возвышенныя, чѣмъ неремонтированные, и
вслѣдствіе этого получается нѣчто въ родѣ ступенекъ, по которымъ
автомобиль то взлетаетъ, то слетаетъ, получая сильнѣйшіе толчки
и рискуя не только поломать рессоры, но получить и болѣе серьез-
ныя поврежденія.
Кромѣ того, на этомъ же участкѣ много катающагося щебня.
Про мосты тоже можно сказать, что на этомъ участкѣ они въ
наихудшемъ состояніи; всѣ горбатые и ни одинъ не присыпанъ.
Помимо перечисленныхъ дефектовъ, относящихся къ содержанію
шоссе, нельзя еще не подчеркнуть полнаго индиферентизма и
отсутствія заботливости, проявленныхъ мѣстнымъ начальникомъ
участка по отношенію къ организуемому ИМПЕРАТОРСКИМЪ
Россійскимъ Автомобильнымъ Обществомъ пробѣгу на ИМПЕРА-
ТОРСКІЙ призъ.
По всему пути пробѣга были приняты надлежащія мѣры предо-
сторожности, горбатые мостики и другія препятствія, могущія
вызвать аваріи, были по всему пути ограждены сигнальными флаж-
ками, на этомъ же участкѣ не было принято никакихъ мѣръ.
Всѣ изложенные дефекты по прибытіи въ Черниговъ были ука-
заны Командоромъ Начальнику участка, при этомъ Командоръ пре-
дупредилъ его, что о всѣхъ замѣченныхъ непорядкахъ имъ будетъ
доведено до свѣдѣнія Начальника Управленія Внутреннихъ Водныхъ
Путей и Шоссейныхъ Дорогъ.
Въ Чериковѣ была назначена остановка для завтрака, зака-
заннаго черезъ посредство мѣстнаго исправника.
Въ Чериковѣ обнаружилось, что у привлекавшаго всеобщую
симпатію автомобиля № 1 Остинъ поломаны главные листы обѣихъ
переднихъ рессоръ. Поломка произошла на участкѣ между Довскомъ
и Чериковомъ, вслѣдствіе вышеуказанной вопіющей неисправности
пути. Управляющій машиной Остинъ, англичанинъ Кендаль, желая
62
Плакетка въ память состязанія
на ИМПЕРАТОРСКІЙ Призъ 1912 года
выйти изъ создавшагося положенія съ наименьшимъ числомъ
штрафныхъ очковъ, сталъ придумывать разныя комбинаціи. Осмо-
трѣвъ совмѣстно съ Комитетомъ происшедшія поломки, Командоръ
категорически заявилъ Кендалю по-англійски и, кромѣ того, для
вящшей точности также и по-русски слѣдовавшему съ тѣмъ же
автомобилемъ представителю фирмы Остинъ въ Москвѣ, г-ну Бель,
что въ такомъ видѣ ѣхать онъ не разрѣшаетъ и настоятельно тре-
буетъ смѣны сломанныхъ листовъ запасными, или надлежащаго
скрѣпленія при помощи металлическихъ скобъ, указавъ при этомъ,
что въ послѣднемъ случаѣ имъ слѣдуетъ ѣхать съ должной осто-
рожностью, не увлекаясь быстротой. Помимо только что перечтен-
ныхъ указаній, данныхъ гг. Кендалю и Бель, Командоръ, кромѣ
того, предложилъ слѣдовавшему съ тѣмъ же автомобилемъ члену
Комитета капитану Дворжицкому, имѣть наблюденіе за точнымъ вы-
полненіемъ вышеуказанныхъ распоряженій.
Дальнѣйшій путь до Рославля представлялъ изъ себя довольно
живописную картину: попадаются еще сохранившіеся лѣса, мѣст-
ность довольно пересѣченная, большія села. Но что придаетъ осо-
бенный колоритъ этой мѣстности, это, несомнѣнно, сохранившіеся
еще національные костюмы. Конечно, все это относится не къ Мо-
гилевской губерніи, по которой еще нѣкоторое время послѣ Чери-
кова пролегаетъ шоссе и населеніе коей особенно сѣро и не отли-
чается красотой, а къ слѣдующимъ губерніямъ, по которымъ лежалъ
путь автомобилей, т. е. Смоленской и Калужской. Сбѣгаясь со
всѣхъ сторонъ огромными толпами ко времени проѣзда автомоби-
лей, мѣстное населеніе окаймляло шоссе, живописно группируясь
то тутъ, то тамъ. Издали, когда ѣдешь, сплошныя массы красныхъ
сарафановъ кажутся какъ бы огромными фантастическими букетами,
или сплошными посѣвами мака. Про дорогу отъ Черикова, въ пре-
дѣлахъ Могилевской губерніи, слѣдуетъ сказать, что она находится
въ нѣсколько лучшемъ состояніи, чѣмъ на предшествующемъ участкѣ
Довскъ—Чериковъ, но все же оставляетъ желать многаго.
Начиная съ границы Смоленской губ., шоссе находится въ
хозяйственномъ завѣдываніи земствъ: Смоленскаго, Калужскаго и
Московскаго.
Къ сожалѣнію, про всѣ три можно сдѣлать тѣ же замѣчанія.
Всюду неполный ремонтъ (заплаточный), недостаточная укатка,
катающійся щебень, выбоины, барбетные камни или колья, горбатые
мостики, гнилые мосты.
63
Всѣ эти недостатки на пространствѣ трехъ губерній то въ
большей, то въ меньшей степени, и хотя попадаются иногда участки
въ нѣсколько верстъ вполнѣ исправные, все же общая картина
неудовлетворительна и ясно свидѣтельствуетъ, что земства относятся
къ порученнымъ имъ шоссе небрежно.
Кромѣ того, слѣдуетъ отмѣтить общую тенденцію всѣхъ земствъ
суживать при послѣдовательныхъ ремонтахъ первоначальную ширину
казеннаго шоссе.
Невольно напрашивается вопросъ, какое назначеніе дается зем-
ствами получающейся при этомъ экономіи?
Въ пятомъ часу прибылъ въ Рославль Командорскій автомобиль
и вслѣдъ за нимъ стали прибывать и другіе.
Прибывающихъ встрѣчалъ мѣстный исправникъ и офицеры Нев-
скаго полка, причемъ старшій полковникъ отъ имени полка при-
вѣтствовалъ Командора и всѣхъ прибывшихъ и пригласилъ участ-
никовъ ночевать въ казармахъ и поужинать въ офицерскомъ со-
браніи.
Стоянка для автомобилей была отведена на казарменномъ
дворѣ. Пробывъ нѣкоторое время у финиша и встрѣтивъ большую
часть автомобилей, Командоръ отправился въ паркъ для осмотра
стоянки автомобилей. Въ это время полнымъ ходомъ прибылъ въ
паркъ слѣдовавшій въ хвостѣ колонны автомобиль Лорелей-Шоры-
гина. Уже издали можно было видѣть по тому, какъ ѣхалъ Шоры-
гинъ и по его разстроенному виду, что приключилось что-то чрез-
вычайное. Роковая вѣсть не заставила себя ждать. „Несчастье, не-
счастье!" раздался голосъ Шорыгина: „Остинъ опрокинулся! они
всѣ лежатъ тяжко раненые, скорѣе! скорѣе носилки,помощь"! За-
симъ, Шорыгинъ сообщилъ, что докторъ Николаевъ, слѣдовавшій
въ хвостѣ колонны, прибылъ на мѣсто нѣсколько минутъ послѣ
несчастья и въ настоящую минуту уже оказываетъ посильную
помощь.
Сдѣлавъ распоряженіе, чтобы за нимъ слѣдовало нѣсколько
автомобилей, Командоръ, забравъ съ собой фельдшера съ сумкой и
доктора Невскаго полка, поспѣшилъ къ мѣсту катастрофы.
Къ счастью, катастрофа произошла лишь въ нѣсколькихъ верстахъ
отъ Рославля, а потому и помощь могла поспѣть весьма скоро.
Картина, представившаяся взорамъ прибывшихъ, была потрясаю-
щая. Всѣ ѣхавшіе на автомобилѣ: капитанъ Дворжицкій, Бель, Кен-
даль и механикъ Тейлоръ, раненые, лежали на травѣ и вокругъ
64
нихъ, положительно разрываясь на части, желая помочь всѣмъ, ра-
боталъ докторъ Николаевъ, оказывая первую, самую необ-
ходимую, помощь. Наиболѣе тяжко пострадавшимъ оказался г. Бель:
сложный переломъ ноги, вывихъ плеча и сотрясеніе мозга; засимъ,
капитанъ Дворжицкій: сотрясеніе мозга, рваная рана на щекѣ и
ушибы всего тѣла. Оба они были безъ сознанія, причемъ Дворжищ
кій еще громко стоналъ и нервно вскрикивалъ. У обоихъ уже были
холодные компрессы на головѣ и у изголовья каждаго сидѣли по-
ставленные докторомъ Николаевымъ крестьяне, отгонявшіе вѣтками
мухъ.
У Тейлора оказалась значительныхъ размѣровъ рана на голени,
представлявшая опасность съ точки зрѣнія возможности загрязненія.
Сидѣвшій же за рулемъ англичанинъ Кендаль отдѣлался, какъ это
ни странно, лишь ушибомъ ноги и общими контузіями тѣла.
По заключенію доктора Николаева, наиболѣе опаснымъ предста-
влялось положеніе г. Бель, которому, независимо отъ сотрясенія мозга,
угрожалъ также смертельнымъ исходомъ и вышеуказанный переломъ
ноги, въ виду могущихъ произойти жировыхъ закупорокъ венъ.
Автомобиль лежалъ опрокинутый, при дорожной канавѣ. Бли-
жайшій телеграфный столбъ, былъ какъ бы срѣзанъ у подножья и
висѣлъ на телеграфныхъ проводахъ, на шоссе имѣлись явные слѣды
дерапажа и того, какъ перекинуло автомобиль съ одной стороны
дороги на другую. По этимъ слѣдамъ Командоръ и члены Комитета
могли опредѣлить, что автомобиль первоначально занесло къ лѣвой
обочинѣ, а засимъ, очевидно, желая выправиться на прямую, былъ
сдѣланъ слишкомъ рѣзкій поворотъ руля и, вслѣдствіе большого
хода, машина не удержалась на шоссе и, перелетѣвъ на- правую
обочину, наткнулась на телеграфный столбъ.
Сотрясенія мозга у Беля и Дворжицкаго едва ли могли про-
изойти отъ удара о землю, такъ какъ, выброшенные изъ автомобиля,
они упали не на твердое шоссе, а на траву, скорѣе всего ука-
занное явленіе можетъ быть объяснено ударомъ, полученнымъ ими
по темени оторвавшейся задней частью кузова, отброшенной въ
моментъ катастрофы на нѣкоторое разстояніе отъ машины.
При помощи прибывшихъ фельдшера и доктора Невскаго полка,
г. Белю была сдѣлана неподвижная перевязка, а также перевязали
ноги Тейлору и Кендалю.
Предстояло рѣшить вопросъ о перевозкѣ раненыхъ. Привезен-
ные изъ Невскаго полка носилки оказались никуда негодными, но,
9
65
къ счастью, въ это время на автомобилѣ одного изъ участниковъ
прибылъ изъ Рославля младшій врачъ желѣзнодорожной больницы,
Б. А. Сотинъ, привезшій также надлежащія носилки. Раненыхъ
положили на желѣзнодорожныя носилки и помѣстили таковыя по-
перекъ автомобилей. Съ наиболѣе тяжко пострадавшими—Белемъ и
Дворжицкимъ—ѣхали врачи. Слѣдуя съ особой осторожностью, избѣ-
гая всякихъ толчковъ, раненыхъ привезли въ желѣзнодорожную
больницу, гдѣ временно и помѣстили ихъ до момента отправленія
въ Москву.
Какъ только пострадавшіе были отправлены въ больницу и
размѣщены по койкамъ, Командоръ немедленно созвалъ всѣхъ при-
сутствующихъ врачей на совѣщаніе и поставилъ имъ вопросъ отно-
сительно дальнѣйшихъ дѣйствій. По единогласному заключенію вра-
чей оказалось, что больные нуждаются въ серьезной хирургической
помощи, о которой въ Рославлѣ нельзя и думать, а по сему наи-
болѣе цѣлесообразнымъ представлялось отправить раненыхъ какъ
можно скорѣе въ Москву. При этомъ выяснилось, что, отбывая изъ
Рославля съ ближайшимъ поѣздомъ, они могли бы прибыть въ
Москву на слѣдующій день въ часъ дня, но при условіи, чтобы
Московско-Брянская жел. дор. согласилась бы прицѣпить вагонъ съ
ранеными къ курьерскому поѣзду.
Одинъ изъ врачей возбудилъ вопросъ о возможности оставле-
нія перевязокъ до Москвы, но докторъ Николаевъ категорически
заявилъ Командору, что въ этомъ отношеніи никакой опасности не
представляется, такъ какъ перевязки сдѣланы надлежащимъ обра-
зомъ и съ соблюденіемъ всѣхъ правилъ антисептики и, что онъ,
наоборотъ не можетъ допустить, чтобы до нихъ дотрагивались бы
ранѣе прибытія въ клинику. Такимъ образомъ, было рѣшено отпра-
вить раненыхъ въ Москву.
Для организаціи перевозки Командоръ отправился на вокзалъ.
Надо было добыть санитарный вагонъ, получить отъ Начальника
Риго-Орловской желѣзной дороги на отправку такового до Москвы,
а отъ Начальника Московско-Брестской жел. дороги разрѣшенія на
прицѣпку его къ курьерскому поѣзду. Въ этихъ хлопотахъ большую
помощь оказалъ Командору В. М. Мурадовъ, проявившій въ дан-
номъ случаѣ столь любезную предупредительность, что о ней
нельзя не вспомнить безъ особой благодарности. По указаніямъ
В. М. Мурадова, Начальникамъ вышеназванныхъ желѣзныхъ дорогъ
были посланы Командоромъ телеграммы съ изложеніемъ обстоя-
66
тельствъ дѣла, съ указаніемъ на тяжкое состояніе раненыхъ, тре-
бующее скорѣйшей хирургической помощи. Начальникъ Риго-Орлов-
ской жел. дороги незамедлительно отвѣтилъ соотвѣтствующимъ
разрѣшеніемъ, Начальникъ же Московской-Брестской жел. дор., не
принимая, видимо, во вниманіе указанныхъ въ телеграммѣ В. В.
Свѣчина чрезвычайныхъ обстоятельствъ и отнесясь къ ходатайству
его чисто формально, отвѣтилъ разрѣшеніемъ прицѣпить санитар-
ный вагонъ не къ курьерскому поѣзду, а къ пассажирскому. Къ
счастью, какъ будетъ видно изъ дальнѣйшаго, обстоятельства сло-
жились иначе и все кончилось благополучно, но все же нельзя
безъ негодованія вспомнить объ этомъ инцидентѣ и хочется думать,
что телеграмма Флигель-Адъютанта Свѣчина не попала въ руки
Начальника дороги и что поэтому вышеуказанный возмутительный
отвѣтъ исходилъ не отъ Начальника, а отъ кого-либо изъ подчи-
ненныхъ, не дерзнувшаго отступить отъ формальныхъ правилъ. Не
дожидаясь отвѣта отъ своего Начальника и будучи увѣренъ, что
разрѣшеніе воспользоваться санитарнымъ вагономъ будетъ полу-
чено, В. М. Мурадовъ распорядился относительно подачи такового,
очистки и приведенія его въ порядокъ.
Какъ только все это было исполнено, раненыхъ перенесли на
носилкахъ изъ желѣзнодорожной больницы въ вагонъ, гдѣ и размѣ-
стили ихъ по койкамъ. Это происходило около 12-ти часовъ ночи.
За все это время ни г. Бель, ни капитанъ Дворжицкій въ
сознаніе не приходили, что же касается Кендаля и Тейлора, то они
хотя и ощущали сильную боль, въ особенности послѣдній, но были
въ полномъ сознаніи.
Для оказанія медицинской помощи и надлежащаго ухода за
ранеными, ихъ сопровождали до Москвы: приглашенный спеціально
для сего старшій врачъ Невскаго полка и два фельдшера—одинъ
изъ желѣзнодорожной больницы, а другой—Невскаго полка.
Кромѣ того, для обезпеченія безпрепятственнаго слѣдованія
вагона и для принятія съ этой цѣлью, смотря по обстоятельствамъ,
надлежащихъ мѣръ, съ ранеными по просьбѣ Командора поѣхалъ
полковникъ Бѣлоручевъ.
Въ помощь полковнику Бѣлоручеву, въ качествѣ переводчика,
былъ еще командированъ молодой англичанинъ.
Хотя нѣкоторые находили, что командированіе полковника
Бѣлоручева излишне въ виду присутствія врача, однако, дѣйстви-
тельность показала обратное. Не будь полковника Бѣлоручева,
9*
67
вышеуказанное распоряженіе начальства Московско-Брестской жел.
дорогѣ было бы точно исполнено и вагонъ съ ранеными, простоявъ
безцѣльно на солнцепекѣ въ продолженіе нѣсколькихъ часовъ въ
Смоленскѣ, прибылъ бы съ пассажирскимъ поѣздомъ въ Москву
лишь къ вечеру. Каковы бы были отъ этого послѣдствія для ихъ
здоровья, конечно, опредѣлить трудно, но, принимая во вниманіе
слова врачей, дѣлавшихъ первыя перевязки въ Рославлѣ, а также
и авторитетныя заключенія пользовавшаго ихъ въ Москвѣ профес-
сора О. Г.фонъ-Шимана, нельзя не предположить, что исходъ получен-
ныхъ пораненій былъ бы совершенно иной. Лишь незамедлительно
оказанной на мѣстѣ крушенія медицинской помощью и быстрой до-
ставкой больныхъ въ руки опытнаго и знающаго хирурга, при безу-
коризненномъ дальнѣйшемъ уходѣ, объясняется счастливый исходъ
всего этого печальнаго событія и выздоровленіе пострадавшихъ.
Поэтому нельзя достаточно радоваться пришедшей своевременно
Командору мысли командировать съ ранеными полковника Бѣло-
ручева, такъ какъ ему всецѣло принадлежитъ заслуга быстрой до-
ставки раненыхъ въ Москву. Лишь благодаря его настойчивымъ
требованіямъ, обращеннымъ къ желѣзнодорожнымъ властямъ въ
Смоленскѣ, съ угрозою, въ случаѣ неисполненія, обратиться сроч-
ными телеграммами къ Министрамъ Путей Сообщенія и ИМПЕРА-
ТОРСКАГО Двора, удалось, несмотря на сильное сопротивленіе
означенныхъ властей, при содѣйствіи коменданта станціи, добиться
прицѣпки санитарнаго вагона къ курьерскому поѣзду. Проявленная
въ данномъ случаѣ полковникомъ Бѣлоручевымъ должная энер-
гія и заботливость о порученныхъ ему раненыхъ являются новымъ
доказательствомъ его неизмѣнно добросердечнаго отношенія къ по-
рученному ему дѣлу и должны, несомнѣнно, явиться новымъ источни-
комъ благодарности къ нему со стороны ИМПЕРАТОРСКАГО Рос-
сійскаго Автомобильнаго Общества.
Въ Москвѣ къ прибытію поѣзда были приготовлены заботами
Н. К. фонъ Меккъ, извѣщеннаго по телеграфу изъ Рославля, сани-
тарныя кареты и медицинскій персоналъ.
Перевозка раненыхъ въ больницу профессора О. Г. фонъ-Шимана
произошла вполнѣ благополучно. Изслѣдованіемъ раненыхъ, произве-
деннымъ профессоромъ О. Г. фонъ-Шиманъ, вполнѣ подтвердился пер-
эсначальный діагнозъ доктора Николаева. Одновременно утвердилась
надежда на благополучный окончательный исходъ полученныхъ ими,
несомнѣнно, весьма тяжкихъ увѣчій.
Справедливость требуетъ воздать должное слѣдовавшему съ
пробѣгомъ доктору Николаеву. Проявленныя имъ въ первыя ужас-
ныя минуты послѣ катастрофы хладнокровіе, спокойствіе и отлич-
ное знаніе дѣла явились, несомнѣнно, главнымъ условіемъ возмож-
ности выздоровленія. При этомъ нельзя безъ чувства особой благо-
дарности не вспомнить также о той сердечности, съ которой док-
торъ Николаевъ относился къ больнымъ.
Слѣдуетъ еще помянуть словомъ благодарности младшаго врача
Рославльской желѣзнодорожной больницы, Б. А. Сотина, явивша-
гося по собственному почину, совмѣстно съ фельдшеромъ, на мѣсто
катастрофы и оказавшаго посильную помощь доктору Николаеву при
его трудной и отвѣтственной работѣ. Заботами же Б. А. Сотина
были доставлены къ мѣсту крушенія автомобиля желѣзнодорожныя
носилки, давшія возможность перевезти раненыхъ. Его же иниціа-
тивѣ должно быть отнесено помѣщеніе пострадавшихъ въ желѣзно-
дорожной больницѣ, его же попеченіемъ былъ приведенъ въ надле-
жащій видъ и снабженъ всѣмъ необходимымъ санитарный вагонъ.
Вице-Президентъ Общества, Флигель-Адъютантъ В. В. Свѣчинъ
своевременно благодарилъ всѣхъ лицъ, оказавшихъ въ эти тяжелыя
минуты свое содѣйствіе, но справедливость требуетъ и здѣсь воз-
дать дань признательности какъ В. М. Мурадову, облегчившему
организацію перевозки, такъ и Б. А. Сотину, за его отзывчивое и
сердечное отношеніе къ участи раненыхъ.
На этомъ перегонѣ № 9 — опоздалъ къ финишу на 6 час.
15 мин., — штрафъ 480 очковъ. Въ пути пригорѣли тормаза (зад-
ніе)—снималъ колеса и выбивалъ тормазныя колодки.
Какъ сказано было выше, въ Рославлѣ офицеры Невскаго полка
предоставили для ночлега помѣщеніе казармъ и, такъ какъ въ Рос-
лавлѣ гостиницъ не имѣется, то большинство участниковъ этимъ
приглашеніемъ и воспользовалось.
Офицеры полка привѣтствовали участниковъ ужиномъ. Конечно,
на этотъ разъ не было ни веселья, ни того безпечнаго настроенія,
которыми до сихъ поръ отличались подобнаго рода пріемы. Впеча-
тлѣніе печальнаго событія и страхъ за участь пострадавшихъ не-
вольно удручали всѣхъ.
На слѣдующій день стартъ состоялся въ восьмомъ часу. Пред-
стояло пройти 356 верстъ. Завтракъ былъ назначенъ въ Маломъ-
Ярославцѣ, куда участники подошли во второмъ часу. Въ пути ни-
какихъ инцидентовъ, достойныхъ вниманія, не было. Что же касается
69
до характера мѣстности и состоянія дорогъ, то о таковыхъ уже упо-
мянуто выше.
Въ Маломъ Ярославцѣ пробѣгъ встрѣтилъ Калужскій Губер-
наторъ князь Горчаковъ и принялъ участіе въ завтракѣ, устроенномъ
заботами Комитета черезъ посредство мѣстнаго исправника на вокзалѣ.
До Москвы оставалось пройти 105 верстъ. Опасаясь, чтобы на
этомъ послѣднемъ перегонѣ, въ виду близости желаннаго финиша,
участники пробѣга, подъ вліяніемъ спортивнаго азарта, не стали бы
стремиться къ первенству мѣстъ и съ этой цѣлью, обгоняя другъ
друга, не обратили бы этотъ перегонъ въ сплошную гонку, Коман-
доръ, по совѣту А. П. Нагеля, посовѣтовавшись съ Комитетомъ,
объявилъ передъ выѣздомъ изъ Малаго Ярославца, что въ даль-
нѣйшемъ норма отмѣняется, то есть штрафныхъ очковъ за опоз-
даніе не полагается и что, въ силу этого, обгонъ строжайше вос-
прещается подъ страхомъ 300 очковъ пеналйзаціи.
Дѣйствительность показала полную умѣстность такого распоря-
женія.
Въ Московской губерніи, въ силу какого-то недоразумѣнія, не
было принято никакихъ мѣръ охраньь Полиціи по пути совершенно
не было, а слѣдовавшія по шоссе въ изобиліи подводы и повозки
не держались правой стороны, а двигались вразбродъ и совер-
шенно исключали возможность сколько-нибудь быстраго движенія
автомобилей.
Не доѣзжая финиша верстъ за 30, пробѣгъ встрѣтилъ Предсѣ-
датель Спортивной Комиссіи ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Авто-
мобильнаго Общества Н. К. фонъ-Меккъ, принесшій утѣшительныя
вѣсти о раненыхъ подъ Рославлемъ.
Финишъ былъ организованъ заботами соединенной комиссіи
Перваго Русскаго Автомобильнаго Клуба въ Москвѣ и Московскаго
Автомобильнаго Общества. Это былъ первый опытъ дружественнаго
сотрудничества названныхъ организацій и нельзя не отмѣтить прекрас-
ныхъ результатовъ этого, несомнѣнно, крайне отраднаго явленія.
Финишъ былъ устроенъ верстахъ въ 13-ти отъ Москвы. Забо-
тами организаторовъ тутъ же былъ воздвигнутъ шатеръ, подъ сѣнью
коего было приготовлено угощеніе для прибывающихъ.
Въ шесть часовъ прибылъ Командоръ, а за нимъ вслѣдъ подо-
шли и всѣ остальныя машины.
Въ пути никакихъ инцидентовъ не случилось, не повезло только
№ 3 Ланчія, на которой ѣхалъ Лапинъ.
70
Финишъ въ Москвѣ.
Шатеръ на мѣстѣ встрѣчи.
Автомобильный паркъ на мѣстѣ встрѣчи.
Послѣ того, какъ Кендаль на Остинѣ, бывшій первымъ канди-
датомъ на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ, выбылъ изъ строя, наибольше
шансовъ имѣлъ Лапинъ. Изъ трехъ машинъ, имѣвшихъ право на
ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ и шедшихъ безъ штрафныхъ очковъ, Ланчія
№ 13—Ефронъ и № 18 Лорелей — Шорыгинъ, у Ланчія—Лапина
были наилучшія очки за гонки на скорость. Совершивъ весь длин-
ный (свыше 3.000 верстъ) путь безъ единаго штрафного очка, онъ
былъ вынужденъ остановиться въ нѣсколькихъ верстахъ отъ финиша
и распечатать пробку радіатора для доливки воды, за что и получилъ
100 очковъ штрафу.
Когда было подано шампанское, почетный секретарь Перваго
Русскаго Автомобильнаго Клуба въ Москвѣ Н. М. Алперсъ привѣт-
ствовалъ Командора и всѣхъ участниковъ отъ лица обѣихъ Москов-
скихъ автомобильныхъ организацій. При этомъ Н. М. Алперсъ от-
мѣтилъ, что особенно радъ имѣть возможность говорить отъ имени
обѣихъ организацій, впервые согласившихся для совмѣстныхъ дѣй-
ствій, такъ какъ онъ знаетъ, что таковое согласіе составляетъ пред-
метъ постоянныхъ заботъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомо-
бильнаго Общества.
Отвѣчая Н. М. Алперсу, Флигель-Адъютантъ В. В. Свѣчинъ
благодарилъ за прекрасно организованную встрѣчу и радушный
пріемъ и, съ своей стороны, высказывая глубокое удовлетвореніе по
поводу состоявшагося соглашенія, горячо привѣтствовалъ таковое,
какъ первую ласточку столь желательнаго для пользы дѣла объеди-
ненія Перваго Русскаго Автомобильнаго Клуба въ Москвѣ и Мос-
ковскаго Автомобильнаго Общества.
Стоянка автомобилей въ Москвѣ была назначена въ большомъ
городскомъ манежѣ.
Въ тотъ же вечеръ на квартирѣ Н. К. фонъ-Меккъ состоялось
засѣданіе Комитета пробѣга, на которомъ былъ произведенъ пред-
варительный подсчетъ штрафныхъ очковъ и подготовлены данныя
для окончательныхъ постановленій жюри. Тутъ же были опредѣлены
условія выдачи призовъ города Ревеля, Риги и другихъ, предоста-
вленныхъ въ распоряженіе Комитета.
2-го іюля на Ярославскомъ шоссе, верстахъ въ 30 отъ Москвы, со-
стоялась послѣдняя километровая гонка на скорость. Всѣ распоря-
женія исходили отъ соединенной комиссіи Перваго Русскаго Автомо-
бильнаго Клуба въ Москвѣ и Московскаго Автомобильнаго Общества,
прекрасно справившейся съ своей задачей
71
На мѣстѣ финиша были устроены мѣста для публики, тутъ же
въ большой палаткѣ помѣщался буфетъ; публики собралось очень
много.
Гонка прошла безъ всякихъ приключеній. Сначала были про-
пущены участники пробѣга, а затѣмъ на особые призы состязались
мѣстные автомобилисты, изъ коихъ наилучшую скорость показалъ на
многосильномъ Опелѣ (4 цил. 130 X 180) Коншинъ, столь трагически
погибшій два мѣсяца спустя, а именно 9-го сентября во время орга-
низованной Первымъ Русскимъ Автомобильнымъ Клубомъ въ
Москвѣ 100-верстной гонки. Показавъ 24 сек., т. е. скорость въ
150 километровъ въ часъ, онъ установилъ новый рекордъ.
Времена и скорости, показанныя участниками пробѣга, приведены
въ концѣ въ сводной таблицѣ.
На этой гонкѣ хронометражъ производился впервые механиче-
ски, переноснымъ приборомъ „Телехрономъ" Технич. Секретаря
О-ва Б. С. Постникова, который спеціально сконструировалъ его для
пробѣга 1913 г. Приборъ, къ сожалѣнію, былъ готовъ только къ
гонкѣ въ Москвѣ. Пускъ и остановка хронометра производилась
при разрывѣ контролируемымъ автомобилемъ спеціально протяну-
тыхъ поперекъ шоссе-на стартѣ и на финишѣ тонкихъ нитокъ.
Дѣйствіе „Телехрона" было безупречно.
Въ тотъ же вечеръ, въ ресторанѣ Эрмитажъ, ИМПЕРАТОРСКОЕ
Россійское Автомобильное Общество чествовало обѣдомъ участни-
ковъ пробѣга и членовъ обѣихъ Московскихъ автомобильныхъ
организацій. Всѣ предварительныя распоряженія по обѣду были сдѣ-
ланы Н. К. фонъ-Меккомъ.
Первоначально предполагалось обставить обѣдъ большей
торжественностью, пригласивъ къ таковому всѣ Московскія власти,
но засимъ, въ виду Рославльской катастрофы, омрачившей общее
настроеніе, было рѣшено этого не дѣлать, а придать ему какъ бы
семейный характеръ.
Все же присутствующихъ было болѣе 100 персонъ:
участники пробѣга, члены Перваго Русскаго Автомобиль-Клуба
въ Москвѣ, съ исполняющимъ обязанности Предсѣдателя В. К. Жиро,
и члены Московскаго Автомобильнаго Общества, съ Предсѣдателемъ
княземъ Щербатовымъ во главѣ.
Гостей наверху лѣстницы встрѣчали: Вице-Президентъ ИМПЕ-
РАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Общества, Флигель-Адъю-
тантъ В. В. Свѣчинъ, Н. К. фонъ-Меккъ и другіе.члены Общества.
72
Километровая гонка на скорость въ Москвѣ.
У аппарата .Телехронъ”.
Члены жюри
Н. К. фонъ-Меккъ. И П Нагель. Н. Н Новиковъ.
Обѣдъ прошелъ очень стройно и оставилъ у всѣхъ очень прі-
ятное впечатлѣніе. Тостъ за здоровье ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА, провоз-
глашенный Вице-Президентомъ Общества, Флигель-Адъютантомъ
В. В. Свѣчинымъ, былъ встрѣченъ особенно восторженнымъ ура.
Загремѣвъ впервые у подножія Ревельскаго Вышгорода, оно пе-
ренеслось къ берегамъ Вислы, оттуда въ древній Кіевъ и докати-
лось, наконецъ, до стѣнъ священнаго Кремля и здѣсь въ Москвѣ—
въ сердцѣ Россіи зазвучало такъ, какъ можетъ звучать только рус-
ское ура.
Засимъ, послѣдовалъ тостъ за Почетнаго Президента Общества
Великаго Князя МИХАИЛА АЛЕКСАНДРОВИЧА, другіе тосты и
взаимныя привѣтствія.
Слѣдуетъ отмѣтить слова, обращенныя къ гг. членамъ Москов-
скихъ автомобильныхъ организацій предсѣдательствовавшимъ обѣ-
домъ Флигель-Адъютантомъ В. В. Свѣчинымъ. Въ краткой, но го-
рячей и искренней рѣчи онъ охарактеризовалъ патріотическое на-
строеніе, которое охватило всю Россію въ годовщину вѣчно памят-
наго 1812 года и указалъ на то, что ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское
Автомобильное Общество не могло, конечно, остаться чуждо этимъ
чувствамъ и потому, организуя пробѣгъ, назначило финишъ въ
Москвѣ, дабы имѣть возможность принести дань почитанія Перво-
престольной и привѣтствовать своихъ моск.овскихъ товарищей гг. чле-
новъ Перваго Русскаго Автомобильнаго Клуба въ Москвѣ и Москов-
скаго Автомобильнаго Общества.
Эта рѣчь, глубоко тронувшая москвичей, вызвала съ ихъ сто-
роны сочувственные и продолжительные аплодисменты.
3-го іюля съ ранняго утра начался подробный осмотръ машинъ.
Осмотръ производился самымъ тщательнымъ образомъ контролерами-
студентами подъ наблюденіемъ гг. членовъ Комитета.
Сперва были осмотрѣны всѣ пломбы, затѣмъ, всѣ забинтован-
ныя бечевками рессоры были размотаны, при чемъ обнаружились
поломки листовъ у № 9 и № 10.
Такъ какъ вслѣдствіе бывшей на машинахъ пыли трудно было
разсмотрѣть всѣ могущіе быть дефекты, то приказано было слегка
обмыть всѣ машины.
Такимъ путемъ была обнаружена у № 13 Ланчія (Ефронъ)
небольшая сквозная трещина въ перекладинѣ, находящейся подъ
радіаторомъ и соединяющей передніе концы рамы.
Въ виду особаго значенія этого обстоятельства для г. Ефрона,
іо
73
считавшаго себя послѣ отпаденія № 3 (Лапина) уже обладателемъ
ИМПЕРАТОРСКАГО Приза, вышеуказанная трещина была осмотрѣна
не только всѣми наличными членами Комитета, но и Командоромъ,
безспорно установившими наличность таковой.
Согласно § 26 правилъ, трещина въ шасси влекла штрафъ
въ 50 очковъ и, такимъ образомъ, единственнымъ кандидатомъ на
ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ оставался г. Шорыгинъ на Лорелей.
Были еще двѣ машины, пришедшія безъ штрафныхъ очковъ (Бет-
фордъ и Комникъ №№ 4 и 11), но ѣздоки ихъ, какъ не члены
Автомобильныхъ Клубовъ, не могли получить ИМПЕРАТОРСКІЙ
Призъ. По окончаніи осмотра Ланчія г. Ефрона было приступлено
къ осмотру Лорелей Шорыгина.
По самомъ тщательномъ и подробномъ осмотрѣ никакихъ,
однако, дефектовъ обнаружено не было. При этомъ слѣдуетъ
замѣтить, что осмотръ производился въ присутствіи обиженныхъ
судьбою конкуррентовъ, коимъ было разрѣшено лично осмотрѣть
машины,.
Но какъ ни старались они найти какіе-нибудь дефекты, ничего
обнаружить не могли.
Итакъ, маленькій 8-ми-сильный Лорелей, совершившій весь про-
бѣгъ подъ управленіемъ ѣздока не-профессіонала, а любителя-
спортсмэна. оказывался къ общему удивленію побѣдителемъ.
Не ограничиваясь наружнымъ осмотромъ и пользуясь правомъ,
предоставленнымъ § 30 правилъ пробѣга, Комитетъ распорядился,
чтобы на всѣхъ машинахъ, пришедшихъ безъ штрафныхъ очковъ,
были бы сняты цилиндры какъ для провѣрки размѣровъ таковыхъ,
такъ и для установленія конструкцій поршней и шатуновъ.
При этомъ оказалось, что у Комника № И шатуны и
поршни просверлены; спрошенный старшій представитель фирмы
„Комникъ“ г-нъ Лукке, заявилъ, что это не представляетъ исклю-
ченія и что всѣ ихъ машины этой серіи имѣютъ такіе же поршни
и шатуны. Въ пять часовъ, въ гостиницѣ Національ, въ помѣщеніи
Вице-Президента ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго
Общества, Флигель-Адъютанта В. В. Свѣчина, подъ его предсѣдатель-
ствомъ, состоялось засѣданіе жюри. Присутствовали: Н. К. фонъ-Меккъ,
А. А. Новиковъ, графъ Ф. Ф. Бергъ, В. А. Алексѣевъ, А. П. На-
гель, В. Л. Бѣлоручевъ.
По заслушаніи доклада о результатахъ осмотра машинъ было
приступлено къ обсужденію нѣкоторыхъ вопросовъ принципіальнаго
74
На финишѣ километровой гонки.
В. Я. Алексѣевъ, Поли. В. Л. Бѣлоручевъ.
пострадавшій подъ Варшавой.
свойства. Таковымъ, прежде всего, являлся вопросъ о трещинѣ, об-
наруженной въ рамѣ машины № 13. Рѣчь, конечно, шла не о налич-
ности трещины, которая была очевидна, а о томъ, составляетъ ли
та перекладина, въ которой трещина обнаружена, дѣйствительную
часть рамы или нѣтъ.
Г-нъ Ефронъ заявилъ еще утромъ въ манежѣ, что не считаетъ
означенную перекладину частью рамы, такъ какъ она, по его мнѣ-
нію, не является необходимой принадлежностью таковой.
Обсудивъ всесторонне этотъ вопросъ и принявъ во вниманіе,
что всякій участникъ состязанія является отвѣтственнымъ за всѣ
дефекты машины, жюри признало возраженія неправильными по
существу. Обращаясь, засимъ, къ указанію г-на Ефрона, что трес-
нувшая перекладина не составляетъ части рамы, жюри, всѣми голо-
сами противъ одного, опредѣлило, что означенная перекладина, какъ
непривинченная, а приклепанная къ рамѣ, не можетъ не считаться
частью таковой. Основываясь на такихъ соображеніяхъ жюри поста-
новило № 13 оштрафовать, согласно, § 26 правилъ на 50 очковъ,
а ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ присудить владѣльцу автомобиля № 18
Лорелей г-ну Шорыгину.
Второй вопросъ также общаго значенія касался машинъ фирмы
Комникъ, у коихъ были обнаружены просверленные шатуны и
поршни.
Доложивъ о результатахъ осмотра, а также и о возраженіяхъ
г-на Лукке, Предсѣдатель предложилъ членамъ жюри высказаться
по вопросу, можно ли признать машины Комника на основаніи зая-
вленія г-на Лукке соотвѣтствующими условіямъ, установленнымъ
§ 4 правилъ пробѣга.
Изъ обмѣна мнѣній выяснилось полное единомысліе въ
отношеніи невозможности такового признанія, какъ должен-
ствующаго неизбѣжно возбудить протестъ со стороны другихъ
участниковъ.
Одновременно, также единогласно, было признано нежелатель-
нымъ совершенно исключить машины Комникъ изъ числа имѣющихъ
право на призы, такъ какъ это, несомнѣнно, вызвало бы разныя
осложненія. Кромѣ того, члены жюри полагали, что фирма Комникъ,
второй годъ участвующая въ пробѣгахъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россій-
скаго Автомобильнаго Общества и понесшая въ текущемъ году
значительные расходы по командированію трехъ машинъ, заслужи-
ваетъ, во всякомъ случаѣ, поощренія, тѣмъ болѣе, что изъ означен-
ю*
75
ныхъ трехъ машинъ одна № 11 пришла безъ штрафныхъ очковъ,
другая № 10—получила всего лишь 9 очковъ.
Кромѣ того, облегченные шатуны и поршни могли имѣть вліяніе
лишь на гонкахъ, въ данномъ же случаѣ результаты гонокъ роли
не играли.
Въ виду изложеннаго, было постановлено, по предложенію В. А.
Алексѣева, признать всѣ три машины Комникъ составляющими
особую категорію и назначить для нихъ предоставленные въ распоря-
женіе Комитета и непредусмотрѣнные правилами пробѣга призы
города Ревеля и Балтійскаго Клуба Автомобилистовъ. Призъ же
города Риги, согласно постановленію Комитета отъ 30-го іюня, о
назначеніи такового машинѣ, пришедшей въ Ригу безъ штрафныхъ
очковъ и показавшую тамъ наилучшую скорость, былъ присужденъ,
въ виду отсутствія Остина, г-ну Лукке на Комникѣ № 9.
Такимъ образомъ, по обсужденіи всѣхъ обстоятельствъ, жюри
пришло къ нижеслѣдующему окончательному постановленію:
На основаніи данныхъ окончательнаго осмотра автомобилей въ
Москвѣ и данныхъ контрольныхъ листовъ, жюри признало выпол-
нившимъ всѣ условія для выигрыша приза ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО
ВЕЛИЧЕСТВА ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА дѣйствительнаго члена
Московскаго Автомобильнаго Общества Ф. И. Шорыгина на автомо-
билѣ № 18 Лорелей.
Онъ же получаетъ, согласно условію розыгрыша, призъ города
Кіева.
Относительно остальныхъ призовъ было сдѣлано нижеслѣдующее
постановленіе:
Большой призъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобиль-
наго Общества для командъ фирмъ присудить командѣ фирмы Лан-
чія, прибывшей къ финишу въ составѣ двухъ машинъ № 5—Лапина
и № 13—Ефрона съ наименьшимъ числомъ очковъ.
Призъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА Великаго Князя
МИХАИЛА АЛЕКСАНДРОВИЧА присудить г. Пети, совершившему
пробѣгъ на автомобилѣ № 4 Бедфордъ безъ штрафныхъ очковъ.
Призъ города Риги присудить г. Лукке на автомобилѣ № 9
Комникъ.
Призъ города Ревеля присудить г. Кіенастъ на автомобилѣ
№ 11 Комникъ, прибывшему безъ штрафныхъ очковъ.
Призъ Балтійскаго Клуба Автомобилистовъ—г. Вейнертъ на
автомобилѣ № 10—Комникъ, прибывшему съ 9 очками.
76
Первый индивидуальный призъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россій-
скаго Автомобильнаго Общества присудить г. Валентенъ, прибыв-
шему на автомобилѣ Испано Суиза № 15 съ 25 штрафными очками.
Второй индивидуальный призъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго
Автомобильнаго Общества присудить г. Ефрону, прибывшему на
автомобилѣ № 13 Ланчія съ 50 штрафными очками.
Третій индивидуальный призъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго
Автомобильнаго Общества присудить г. Лапину, прибывшему на
автомобилѣ Ланчія № 3 съ 100 штрафными очками.
Золотой жетонъ Московскаго Автомобильнаго Общества при-
судить г. Овсянникову на автомобилѣ № 8 Воксхолъ.
Серебряный жетонъ Московскаго Автомобильнаго Общества
присудить г. Ріетти на автомобилѣ № 2—Итала.
Закончивъ свою работу и постановивъ окончательно распредѣ-
леніе призовъ, члены жюри въ полномъ составѣ отправились въ по-
мѣщеніе Перваго Русскаго Автомобильнаго Клуба, гдѣ въ ожиданіи
ихъ собрались всѣ участники пробѣга.
Флигель-Адъютантъ В. В. Свѣчинъ прочиталъ постановленіе
жюри.
Передача призовъ сопровождалась дружными аплодисментами
всѣхъ присутствующихъ, явно свидѣтельствовавшихъ объ общемъ
удовольствіи и удовлетвореніи столь рѣдко встрѣчамыхъ въ такихъ
случаяхъ, и потому тѣмъ болѣе достойныхъ вниманія. Однако, въ этотъ
разъ справедливость требуетъ отмѣтить, что благодушное настроеніе,
царившее во время раздачи призовъ, являясь прежде всего резуль-
татомъ сознанія справедливости распредѣленія таковыхъ, было также и
естественнымъ послѣдствіемъ тѣхъ добрыхъ товарищескихъ отношеній,
которыя въ теченіе всего пробѣга неизмѣнно наблюдались какъ между
всѣми его участниками, какъ членами Комитета, такъ и конкуррентами.
Дѣйствительно, съ самаго отъѣзда изъ Петербурга и вплоть
до окончанія послѣднихъ операцій, связанныхъ съ пробѣгомъ въ
Москвѣ, не было ни одного недоразумѣнія, такъ какъ инцидентъ съ
Дренсфильдомъ и Бюлеромъ, какъ размолвка двухъ агентовъ той же
фирмы, имѣла, несомнѣнно, частный характеръ; нѣкоторыя же не-
умѣстныя выходки того же Дренсфильда и его товарища Пети, вы-
звавшія немедленныя отповѣди со стороны Комитета, прошли совер-
шенно незамѣтно и, конечно, не могли нарушить всеобщаго хорошаго
впечатлѣнія.
Заканчивая нынѣ описаніе пробѣга 1912 г. и вспоминая съ
77
чувствомъ особаго удовлетворенія тѣ теплыя выраженія благодар-
ности, съ которыми обращались по окончаніи онаго къ Командору
и членамъ Комитета всѣ участники какъ русскіе, такъ и иностранцы,
а также тотъ видимый интересъ и то несомнѣнное сочувствіе, съ
которыми встрѣчали пробѣгъ на мѣстахъ по всему его пути, нельзя
не притти къ заключенію, что пробѣгъ на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ
1912 года, несмотря на нѣкоторыя неблагопріятныя обстоятельства,
сопровождавшія его организацію, не только вполнѣ удался, но и
явился достойнымъ оказаннаго ему Монаршаго вниманія
Въ заключеніе обращаясь къ оцѣнкѣ организаціи пробѣга и
останавливаясь прежде всего на правилахъ онаго, нельзя не при-
знать таковыхъ весьма близко подходящими къ тому идеалу, къ ко-
торому такъ настойчиво стремилось ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское
Автомобильное Общество, неутомимо перерабатывая, на основаніи
опыта ежегодныхъ пробѣговъ, тѣ положенія, которыя были первона-
чально взяты изъ правилъ „Ргіпх НеііігісІіГаІігС “.
Какъ извѣстно, главнымъ новшествомъ 1912 года явилось рѣ-
шеніе спортивной комиссіи отказаться отъ прежней системы контроля
съ замѣной такового пломбировкой машинъ.
Много было сомнѣній въ практической осуществимости и дѣйстви-
тельности такого способа контроля, однако, какъ видно изъ пред-
шествующаго описанія пробѣга, система эта оказалась не только
осуществимой и дѣйствительной, но и несравненно болѣе надежной.
Въ прежніе годы дѣйствительность контроля зависѣла, главнымъ
образомъ, отъ добросовѣстности и внимательности контролеровъ и
такъ какъ случаи недостаточнаго проявленія того и другого съ ихъ
стороны были постояннымъ явленіемъ, то и контроль оказывался
болѣе, чѣмъ фиктивнымъ. Кромѣ того, нерѣдко наблюдавшееся при
прежнихъ пробѣгахъ недостаточное знакомство контролеровъ съ
автомобильной техникой,являясь причиной неправильныхъ записей
въ контрольныхъ книжкахъ, вызывало всякій разъ цѣлый рядъ про-
тестовъ и нареканій.
При пробѣгѣ 1912 года ничего подобнаго не наблюдалось, такъ
какъ, благодаря пломбировкѣ, всякій субъективный элементъ былъ
устраненъ и контроль сталъ абсолютно объективенъ.
Для полной оцѣнки разбираемаго вопроса слѣдуетъ имѣть въ
виду еще одно обстоятельство, имѣющее большое значеніе съ орга-
низаціонной точки зрѣнія. Дѣйствительно, система контроля 1912 года,
устраняя необходимость весьма хлопотливыхъ и спорныхъ, какъ видно
78
изъ описаній прежнихъ пробѣговъ, заботъ по обезпеченію пробѣга
нужнымъ числомъ контролеровъ, значительно, вмѣстѣ съ тѣмъ, об-
легчаетъ и задачу Командора во время пробѣга.
При пломбировкѣ требуется значительно меньше персонала.
Опытъ показалъ, что одного человѣка достаточно на 5—6 машинъ.
При такихъ условіяхъ нетрудно найти нужный контингентъ среди
студентовъ-техниковъ, готовыхъ за опредѣленное вознагражденіе
принять на себя соотвѣтствующія обязанности съ полнымъ подчи-
неніемъ Командору и Комитету.
Чтобы покончить съ вопросомъ пломбировки, слѣдуетъ еще
сказать нѣсколько словъ о самой техникѣ примѣненія таковой. Про-
волока не перерывалась, пломбы жестяныя не ломались, система же
наложенія таковыхъ, выработанная, какъ упомянуто выше. гг. сту-
дентами подъ руководствомъ Ѳ. А. Бобошко, оказалась настолько
удачной, что въ теченіе всего пробѣга былъ лишь одинъ случай
неправильнаго наложенія проволоки и то въ самомъ началѣ пробѣга
на перегонѣ Нарва—Ревель. Но этотъ случай былъ немедленно же
учтенъ и болѣе не повторялся.
Переходя, засимъ, къ другимъ нововведеніямъ 1912 года, слѣ-
дуетъ указать на то, что въ этотъ разъ, вмѣсто практиковавшихся
ранѣе контрольныхъ книжекъ на каждый день, выдавались отдѣль-
ные листы, въ коихъ отмѣчались дежурнымъ членомъ Комитета
часы отъѣзда и пріѣзда, время остановокъ для завтраковъ, а также
и результаты осмотра машины, производившагося каждый день по
прибытіи на этапъ. Преимущество этой системы очевидно. Утрата
книжки, всегда возможная въ пути, влекла за собою полную потерю
всѣхъ контрольныхъ свѣдѣній о данной машинѣ, что весьма есте-
ственно ставило Комитетъ въ безвыходное положеніе, такъ какъ возста-
новить на память эти свѣдѣнія, въ особенности, когда книжка ока-
зывалась потерянной послѣ нѣсколькихъ дней пути, представлялось
болѣе, чѣмъ затруднительнымъ. Само собой разумѣется, что при
карточной системѣ это неудобство совершенно устраняется.
Далѣе, весьма удачнымъ также оказался установленный прави-
лами 1912 года способъ пенализаціи. Такъ, время опозданія учиты-
валось не по минутамъ, какъ прежде, а по ’/д часа, что, естественно
облегчая расчетъ, исключало всякую возможность споровъ, примѣ-
неніе же впервые детально разработанной шкалы пенализаціи де-
фектовъ машинъ дало также результаты, вполнѣ оправдавшіе на-
дежды ея составителей, стремившихся къ достиженію болѣе точной
79
оцѣнки машинъ и возможности, въ силу этого, болѣе справедливой,
ихъ классификаціи при распредѣленіи призовъ.
Заканчивая этимъ разсмотрѣніе новыхъположеній правилъ пробѣга
1912 года и обращаясь къ оцѣнкѣ распоряженій Комитета, также
впервые осуществленныхъ, слѣдуетъ прежде всего отмѣтить, какъ
весьма удачную мѣру—установленіе дежурства членовъ Комитета.
Благодаря этому на этапахъ какъ утромъ, такъ и вечеромъ,
былъ абсолютный порядокъ, члены же Комитета, установивъ очередь,
могли своевременно отдыхать.
Засимъ, нельзя не привѣтствовать того подробнаго и строгого
осмотра, коему были подвергнуты по окончаніи пробѣга всѣ машины
въ Москвѣ, такъ какъ не подлежитъ сомнѣнію, что лишь при такихъ
именно условіяхъ получается возможность для жюри произнести
вполнѣ справедливое рѣшеніе.
Слѣдуетъ еще указать, что пробѣгъ 1912 года окончательно
доказалъ неосновательность доводовъ противниковъ введенія въ про-
бѣгъ верстовыхъ гонокъ на скорость.
Разобравъ подробно въ началѣ сего отчета всѣ данныя, отно-
сящіяся къ этому вопросу, нынѣ остается лишь отмѣтить, что ре-
зультаты гонокъ не оказали на этотъ разъ никакого вліянія на рас-
предѣленіе призовъ и что таковое состоялось исключительно на
основаніи данныхъ пенализаціи за весь пробѣгъ.
Конечно, настоящій случай можетъ считаться исключительнымъ,
но все же онъ является неопровержимымъ доказательствомъ того,
что. при надлежащей регламентаціи пробѣговъ, результаты гонокъ
на скорость призваны играть роль лишь дополнительнаго критерія
на случай отсутствія или равенства пенализаціонныхъ очковъ у
нѣсколькихъ машинъ и что, слѣдовательно, вводимыя при такихъ
условіяхъ въ программу пробѣговъ гонки на скорость не могутъ
измѣнить ни характера таковыхъ, ни ихъ значенія.
Подводя окончательные итоги и подробно разбирая полученные
результаты, нельзя не притти къ заключенію, что главной причиной
успѣха и отсутствія какихъ-либо осложненій при окончаніи пробѣга
является совершенство правилъ 1912 года.
Выработанныя на основаніи опыта предыдущихъ пробѣговъ,
они, съ одной стороны, воспріяли въ себя цѣлый рядъ новыхъ по-
становленій, оказавшихся на практикѣ весьма полезными, а, съ дру-
гой стороны, они очистились отъ всего того, что при настоящихъ
условіяхъ являлось не цѣлесообразнымъ. Единственнымъ недостат-
80
комъ правилъ 1912 года слѣдуетъ признать установленіе пенализаціи
за опозданіе безъ зачета времени для смѣны шинъ.
При разработкѣ правилъ на это не было обращено должнаго
вниманія, но опытъ показалъ на необходимость установленія льгот-
наго времени для смѣны какъ шинъ, такъ и камеръ.
Несомнѣнно, это обстоятельство, равно какъ и нѣкоторыя другія,
будутъ учтены при разработкѣ правилъ послѣдующихъ пробѣговъ.
Организовавъ въ 1909 году первый пробѣгъ Петербургъ—Рига —
Петербургъ, ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество
въ слѣдующемъ же 1910 году, осѣненное Державнымъ покровитель-
ствомъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА, призвало за-
падно-европейскихъ и русскихъ автомобилистовъ къ участію въ про-
бѣгѣ Петербургъ-—Кіевъ- Москва—Петербургъ къ состязанію на
Первый ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ.
Въ 1911 году оно обратило свои взоры къ югу.
16 сентября участники пробѣга Петербургъ Севастополь, поки-
нувшіе 7 сентября берега Невы, имѣли счастье продефилировать въ Се-
вастополѣ передъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКИМЪ ВЕЛИЧЕСТВОМЪ.
Въ томъ же 1911 году состоялся 1-й Кавказскій пробѣгъ по
маршруту Новороссійскъ—Гагры, организованный ИМПЕРАТОР-
СКИМЪ Россійскимъ Автомобильнымъ Обществомъ по иниціативѣ
Его Высочества Принца Александра Петровича Ольденбургскаго по
случаю Х-лѣтняго юбилея Гагринской Климатической станціи.
Пробѣгъ 1912 года, наибольшій по протяженію, завершившійся,
несмотря на нѣкоторыя неблагопріятныя условія, сопровождавшія
его организацію, столь успѣшно, является вѣнцомъ того цикла боль-
шихъ международныхъ пробѣговъ, который, будучи намѣченъ ИМПЕ-
РАТОРСКИМЪ Россійскимъ Автомобильнымъ Обществомъ еще въ
1909 году, былъ засимъ съ такой настойчивостью осуществленъ въ
послѣдующіе годы.
и
81
ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество счи-
таетъ долгомъ принести самую искреннюю благодарность Русско-
Балтійскому Вагоностроительному Заводу за безвозмездное предо-
ставленіе автомобиля въ распоряженіе Комитета пробѣга.
При выѣздѣ изъ С.-Петербурга было четыре комитетскихъ ма-
шины, но изъ нихъ одна, графа Шувалова, слѣдовала только до
Ревеля. Трехъ комитетскихъ машинъ было, конечно, недостаточно,
тѣмъ болѣе, что слѣдовало предвидѣть возможность аваріи. Въ виду
этого Комитетъ, будучи въ Ригѣ, обратился къ Правленію Русско-
Балтійскаго Вагоностроительнаго Завода съ просьбой—одинъ авто-
мобиль предоставить въ распоряженіе Комитета. На означенное хо-
датайство Правленіе Завода отвѣтило не только согласіемъ, но и
предоставило машину на весь пробѣгъ, какъ сказано выше, безвоз-
мездно.
Машина совершила весь пробѣгъ до Москвы безъ единой по-
ломки, слѣдуя все время за Командорскимъ автомобилемъ во главѣ
пробѣга.
ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Общество при-
носитъ также благодарность фирмѣ „Проводникъ", предоставившей
для комитетской машины безплатно шины.
82
Правила пробѣга на ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ 1912 г.
§ 1. Международный пробѣгъ автомобилей на призъ ЕГО
ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА
и другіе призы состоится по маршруту: С.-Петербургъ Ревель—
Рига—Варшава- -Кіевъ Москва съ 17 іюня по 1 іюля 1912 г.
Участники команды.
§ 2. Призъ ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА разыгрывается между
членами клубовъ, причемъ призъ вручается тому клубу, членомъ
котораго состоитъ лицо, выигравшее призъ, а побѣдитель—членъ
клуба—получаетъ золотой жетонъ.
Большой призъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобиль-
наго Общества разыгрывается между командами фирмъ.
Наименьшее число участниковъ, стартующихъ въ командѣ
фирмы —2.
Въ случаѣ, если на финишѣ не окажется ни одной команды
фирмъ на призъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго
Общества, изъ состава которой прибыло не менѣе двухъ участниковъ,
этотъ призъ считается неразыграннымъ.
§ 3. Кромѣ призовъ, упомянутыхъ въ § 2, будетъ назначенъ
рядъ индивидуальныхъ призовъ (въ количествѣ 25° (, участниковъ),
въ розыгрышѣ которыхъ могутъ принять участіе какъ участники
командъ клубовъ и фирмъ, такъ и самостоятельные ѣздоки.
Если владѣлецъ автомобиля лично не управляетъ имъ, то его
машина будетъ допущена на состязаніе только въ случаѣ, если онъ
состоитъ членомъ одного изъ автомобильныхъ клубовъ; эти автомо-
били образуютъ особую группу и между управляющими ими на
общихъ основаніяхъ будутъ разыграны особые жетоны Общества.
и*
83
Условія участія.
§ 4. Къ состязанію допускаются автомобили, вошедшіе въ ката-
логи фирмъ, изданные ранѣе 4 мѣсяцевъ до состязанія, безъ
ограниченія силы, при кароссери постояннаго, не менѣе четырех-
мѣстнаго типа, съ сидѣньями лицомъ къ ходу, съ четырьмя крыль-
ями отъ грязи изъ твердаго матеріала.
Каждый автомобиль долженъ имѣть: два независимыхъ другъ
отъ друга тормаза, задній ходъ, глушитель и три фонаря, изъ ко-
торыхъ задній для освѣщенія нумера.
Въ случаѣ, если въ кожухѣ (надъ двигателемъ) или въ перед-
немъ щитѣ имѣются лазы, таковые должны быть снабжены отвер-
стіями или ушками для запломбированія.
Каждый автомобиль долженъ имѣть въ продолженіе всего
испытанія, по крайней мѣрѣ, двухъ взрослыхъ пассажировъ, считая
въ томъ числѣ и управляющаго автомобилемъ, и одно свободное
мѣсто въ распоряженіе Комитета.
§ 5. Управляющіе автомобилями должны имѣть соотвѣтствующія
свидѣтельства на право управленія автомобилемъ.
§ 6. Вопросъ о допущеніи автомобиля къ состязанію, а также
лица къ управленію рѣшается Комитетомъ и никакому обжалованію
не подлежитъ.
Запись
§ 7. Запись на пробѣгъ принимается въ ИМПЕРАТОРСКОМЪ
Россійскомъ Автомобильномъ Обществѣ и во всѣхъ союзныхъ рус-
скихъ и заграничныхъ автомобильныхъ клубахъ, а также въ ре-
дакціи журнала „Автомобиль"—Спб., Литейный пр., 36.
При записи представляются:
1) спеціальный бланкъ, заполненный свѣдѣніями объ автомобилѣ,
лицахъ, которыя будутъ имъ управлять, и пассажирахъ;
2) каталогъ фирмы;
3) подписныя, въ размѣрѣ 150 рублей (400 фр. или 325 марокъ), и
4) членскій билетъ (для участниковъ на призъ ГОСУДАРЯ
ИМПЕРАТОРА).
Внесенныя подписныя подлежатъ возврату только въ случаѣ
отмѣны состязанія или недопущенія записавшагося къ состязанію.
За три недѣли до состязанія подписная плата увеличивается въ
полтора раза. За недѣлю до состязанія запись прекращается.
84
§ 8. Представленіемъ записи записавшійся считается принявшимъ
на себя обязательство подчиняться какъ настоящимъ правиламъ, такъ
и могущимъ быть дополненіямъ и измѣненіямъ.
§ 9. Запись командъ на большой призъ ИМПЕРАТОРСКАГО
Россійскаго Автомобильнаго Общества принимается только отъ пра-
вленій автомобильныхъ фирмъ.
§ 10. При записи всѣ участники должны дать свои постоянные
адреса и не позже, какъ за недѣлю до начала состязанія, сообщить
ИМПЕРАТОРСКОМУ Россійскому Автомобильному Обществу петер-
бургскіе ихъ адреса, по которымъ слѣдуетъ направлять корреспон-
денцію.
Страховка и отвѣтственность.
§ 11. Обязательство страховки автомобилей лежитъ на вла-
дѣльцахъ ихъ, и ИМПЕРАТОРСКОЕ Россійское Автомобильное Об-
щество ни въ коемъ случаѣ не принимаетъ на себя никакой отвѣт-
ственности за могущіе произойти убытки.
Равнымъ образомъ, на самихъ участникахъ лежитъ всякая
гражданская и уголовная отвѣтственность за всякаго рода несчастья
и поврежденія, и Общество за нихъ ни въ коемъ случаѣ не отвѣт-
ственно.
Пріемъ и осмотръ автомобилей.
§ 12. Пріемъ й взвѣшиваніе автомобилей производится въ
С.-Петербургѣ за два дня до старта и совершается въ слѣдующемъ
порядкѣ:
Комитету представляется свидѣтельство на' право управленія
автомобилемъ и страховой полисъ автомобиля. Допущенныя къ
состязанію машины получаютъ карточку, на которой указанъ стар-
товый №; съ этой карточкой автомобиль представляется для осмотра,
послѣ чего выдаются стартовые нумерные знаки для укрѣпленія на
видныхъ мѣстахъ спереди и сзади автомобиля; засимъ происходитъ
взвѣшиваніе и пломбированіе.
Кожухи моторовъ въ С.-Петербургѣ пломбируются за часъ до
отъѣзда.
Для облегченія пломбировки кожуховъ и пробокъ радіаторовъ,
85
на нихъ должны имѣться приклепанныя проушины или части для
пропуска обвязки.
При плоскомъ радіаторѣ передній № можетъ быть на немъ
нарисованъ.
Горючее и смазка.
§ 13. Запасы бензина и масла заготовляются Комитетомъ за
счетъ участниковъ. Списокъ пунктовъ, на которыхъ они будутъ на-
ходиться, будетъ сообщенъ передъ состязаніемъ.
Пользованіе другимъ бензиномъ, кромѣ заготовленнаго Коми-
тетомъ, равно какъ и примѣсями къ нему, воспрещается.
§ 14. Всѣ участвующіе автомобили будутъ раздѣлены на че-
тыре категоріи по емкости цилиндровъ слѣдующимъ образомъ:
I категорія—свыше 6,5 литра,
11 „ —отъ 4,5 л. до 6,5 л. включительно,
III „ —отъ 3 л. до 4,5 л.
IV „ --3 литра и менѣе.
Нормы.
§ 15. Для каждой категоріи особо будетъ назначаться нормаль-
ное время для пробѣга каждаго этапа, причемъ время пробѣга
считается съ момента старта до финиша, которые будутъ отмѣ-
чаться на особыхъ билетахъ, выдаваемыхъ участникамъ. Опозданіе
противъ нормы пенализируется штрафными очками (§ 26).
Контроль ремонта (пломбировка).
§ 16. Представленный, согласно § 12, на пріемъ автомобиль
считается неимѣющимъ недостатковъ, пенализуемыхъ согласно та-
блицѣ § 26, и никакія заявленія, якобы о существованіи ихъ ранѣе
представленія, во вниманіе не принимаются.
§ 17. Контроль службы автомобиля производится съ помощью
обвязки различныхъ частей его съ пломбированіемъ, не мѣшающимъ
ихъ функціонированію, но препятствующимъ ихъ замѣнѣ и ремонту.
§ 18. Пломбы накладываются при пріемѣ автомобиля (§ 12) и
снимаются безъ пенализаціи только съ кожуха надъ двигателемъ
86
(по желанію участника), на время разрѣшаемой регулировки на
этапахъ.
Неиспользованіе права распломбированія кожуха не даетъ ни-
какихъ преимуществъ при присужденіи призовъ.
Старты.
§ 19. Первой стартуетъ наиболѣе сильная машина. Порядокъ
и время старта на этапахъ опредѣляются Командоромъ и объявля-
ются наканунѣ.
Испытанія на скорость.
§ 20. Въ теченіе дорожнаго испытанія будетъ произведено пять
обязательныхъ испытаній на скорость на дистанціи одного кило-
метра съ хода. Эти испытанія состоятся: при стартѣ въ С.-Петер-
бургѣ, во время дневки около Риги, тоже—въ Варшавѣ, передъ при-
бытіемъ въ Кіевъ и на другой день по прибытіи въ Москву.
Примѣчаніе. Въ Кіевѣ гонка въ гору.
Управленіе автомобилемъ.
§ 21. Управляющій автомобилемъ можетъ передать управленіе
машиной въ теченіе пробѣга своему шофферу, или одному изъ
пассажировъ своего автомобиля, причемъ лицо это должно быть
указано заранѣе при записи. Въ особыхъ случаяхъ управленіе
можетъ быть передано, съ разрѣшенія члена Комитета, и неуказан-
ному ранѣе лицу.
§ 22. Передача управленія на испытаніяхъ на скорость не
разрѣшается.
Финишъ.
§ 23. По прибытіи на финишъ каждаго отдѣльнаго этапа и
отмѣткѣ времени прибытія производится пополненіе запасовъ бен-
зина, масла и воды и запломбировка радіаторовъ. Затѣмъ, автомо-
били слѣдуютъ тихимъ ходомъ въ паркъ, гдѣ и сдаются комиссару.
Время отъ финиша до прибытія въ паркъ въ расчетъ нормальнаго
времени пробѣга не принимается.
87
Ремонтъ и регулировка.
§ 24. Ежедневно утромъ будетъ даваться участникамъ '* часа
на осмотръ, смазку, регулировку и ремонтъ машинъ, причемъ
осмотръ тормазовъ и рулевыхъ тягъ, не заключенныхъ въ кожухъ,
въ это время обязателенъ.
§ 25. Посторонній трудъ при ремонтѣ (исключая шины) и ма-
теріалы не допускаются.
Пенализація.
§ 26. За прибытіе на финишъ послѣ нормы за каждыя начав-
шіяся 1ІІ часа опозданія налагается штрафъ:
за первую четверть часа .... 10 очковъ,
за вторую „ ........... 15 „
за послѣдующія четверти часа по . . 20 „
Неисправности и поломки, обнаруженныя на этапахъ, пенализу-
ются по нижеприведенной таблицѣ штрафовъ, причемъ одна и та
же поломка штрафуется только единожды. Отсутствіе пломбы на
какой-либо изъ запломбированныхъ частей влечетъ за собою штрафъ
по таблицѣ, соотвѣтствующій максимуму суммы за поврежденія
опломбированныхъ частей, хотя таковыхъ поврежденій и не оказа-
лось бы при осмотрѣ.
Рама:
погнутіе.............................40 очковъ.
трещина.............................50
поломка........................... 100 „
Оси:
погнутіе............................30
поломка задней ...................... 75 „
„ передней.....................100 „
Рулевой механизмъ:
поломка.............................100 „
погнутіе.............................50 ,
неисправность ...................... 25
88
Рессоры:
поломка главнаго листа ............. Ю очковъ,
поломка остальныхъ за каждый ... 3 очка.
Стопорный болтъ:
поломка ............................... 3
Стремянки:
поломка ................................ 5 очковъ.
Сережки или шарниры:
поломка.................................10
Мелкія неисправности:
рессоръ, по . .................... 1 очку.
Бензиновый бакъ:
течь.....................................25 очковъ.
Колеса:
неисправность ..................... 25
поломка............’...............100
Шкворни передней оси:
поломка.....................• ... 100
Отсутствіе пломбы на колпакѣ или лазахъ
въ немъ.............................25
Пользованіе посторонней помощью или
матеріалами и запасными частями
(см. § 25)....................... 100
Пользованіе посторонними инструментами 5
Выбытіе автомобиля изъ состязанія . . 150
ІІрилпьчаніе. Пополненіе водой радіатора не на этапѣ
воспрещается и нарушеніе этого правила пенализуется 100 очками.
Оглашеніе результатовъ».
§ 27. Результаты каждаго этапа вывѣшиваются въ паркѣ не
позднѣе, какъ черезъ двое сутокъ по окончаніи его.
По прибытіи въ Москву результаты послѣдняго этапа и послѣд-
няго испытанія на скорость оглашаются въ теченіе слѣдующаго дня.
12
89
Претензіи.
§ 28. Протесты и заявленія должны быть изложены письменно
и поданы, съ приложеніемъ 100 рублей, кому-либо изъ членовъ
Комитета, который и передаетъ ихъ на разрѣшеніе послѣдняго.
Претензіи заявляются не позже 24 часовъ по объявленіи резуль-
татовъ этапа и 6 часовъ послѣ объявленія результатовъ всего про-
бѣга, по истеченіи же этихъ сроковъ никакіе протесты и заявленія
не принимаются.
Внесенная при подачѣ протеста или заявленія сумма въ 100 ру-
блей возвращается только въ случаѣ признанія претензіи или заявленія
заслуживающими уваженія.
Претензіи на допущеніе того или другого лица или автомобиля
не принимаются.
Учетъ результатовъ испытаній на скорость.
§ 29. Результаты испытаній на скорость, принимаемые во вни-
маніе при присужденіи призовъ, согласно § 30, учитываются ниже-
слѣдующимъ образомъ.
Для каждой машины признается нормальной скорость въ кило-
3 --------------------------------------
метрахъ въ часъ, согласно. формулѣ И--4 Ѵ'к12с-\-1, въ которой
і, -число цилинровъ, <1—діаметръ цилиндра и с—ходъ поршня въ
сантиметрахъ.
Превышеніе или недостатокъ показанной автомобилемъ скорости,
по сравненію съ вычисленной по формулѣ, влечетъ за собой плю-
совыя или штрафныя очки: ’лоо очка за каждую начатую */107° кило-
метра скорости въ часъ.
На испытаніи въ Кіевѣ норма скорости на 30" 0 ниже.
Порядокъ присужденія призовъ.
§ 30. Призъ ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА присуждается .тому
изъ членовъ клубовъ, который прибудетъ къ финишу безъ штраф-
ныхъ очковъ, а за отсутствіемъ такового,—пришедшему съ наимень-
шимъ ихъ числомъ. Въ случаѣ прибытія нѣсколькихъ участниковъ
безъ очковъ или съ равнымъ ихъ числомъ, принимается во внима-
ніе отсутствіе штрафныхъ очковъ въ состязаніяхъ на скорость.
Наконецъ, въ случаѣ равенства нѣсколькихъ участниковъ и въ
этомъ отношеніи,—принимается во вниманіе средняя сумма очковъ
за 5 состязаній на скорость.
90
Призъ ИМПЕРАТОРСКАГО Россійскаго Автомобильнаго Об-
щества для фирмъ присуждается командѣ фирмы на такихъ же
основаніяхъ, какъ и ИМПЕРАТОРСКІЙ призъ.
Индивидуальные призы присуждаются по числу штрафныхъ оч-
ковъ, т. е. первый призъ получаетъ участникъ, прибывшій безъ
штрафныхъ очковъ или съ наименьшимъ ихъ числомъ и т. д. Въ
случаѣ равенства числа очковъ, принимаются во вниманіе (на тѣхъ
же основаніяхъ, какъ и при присужденіи ИМПЕРАТОРСКАГО
приза) результаты состязаній на скорость.
Всѣ участники, пришедшіе безъ штрафныхъ очковъ и не по-
лучившіе призовъ, получаютъ золотые жетоны.
Примѣчаніе. Комитету предоставляется право требовать
снятія цилиндровъ побѣдившихъ автомобилей для контроля.
§ 31. Обгонъ командорскаго автомобиля ни въ коемъ случаѣ
не разрѣшается, обгонъ же комитетскихъ—лишь съ разрѣшенія
ѣдущихъ на нихъ членовъ Комитета.
§ 32. Обгонъ автомобилей на поворотахъ и въ населенныхъ
мѣстахъ воспрещается.
§ 33. На испытаніяхъ на скорость въ Ригѣ, Варшавѣ и Москвѣ
разрѣшается оставить шины, запасныя части и багажъ. Замѣна цѣп-
ныхъ шестеренокъ и колесъ разрѣшается только шестеренками того
же числа зубцовъ и колесами того же діаметра.
§ 34. Члены Комитета не отвѣтственны за дорогу, и участники,
слушающіе ихъ личные указанія и совѣты, сами отвѣтственны за
послѣдствія.
§ 35. Члены Комитета имѣютъ право остановить автомобиль
любого участника и воспользоваться имъ для продолженія пути, но
не болѣе одного лица на машину, причемъ время, потраченное на
посадку, прибавляется ко времени, назначенному для пробѣга этапа.
§ 36. Комитетъ имѣетъ право за нарушеніе настоящихъ пра-
вилъ, за несоблюденіе предписаній и правилъ мѣстныхъ властей, а
также за неосторожную ѣзду исключить участника изъ состязанія
и запретить ему слѣдовать за колонной состязающихся автомобилей.
Та же мѣра будетъ примѣнена и въ случаѣ признанія состоянія
автомобиля опаснымъ для ѣзды.
§ 37. Въ случаѣ, если дѣйствія участника, предусмотрѣнныя
§ 36, повлекутъ за собой серьезныя послѣдствія, а также за небла-
говидные и несогласные съ правилами чести поступки участникъ
12*
91
подвергается не только исключенію изъ состязанія, но и дисквали-
фикаціи.
§ 38. Всѣ распоряженія членовъ Комитета исполняются без-
прекословно. Рѣшенія Комитета безаппеляціонны. Всѣ недоразумѣнія
съ участниками разрѣшаются Комитетомъ и не даютъ права обра-
щаться къ судебнымъ установленіямъ.
§ 39. Комитетъ оставляетъ за собой право какъ на дополненіе,
такъ и на всякаго рода другія измѣненія настоящихъ правилъ до
начала состязанія.
§ 40. Комитетъ имѣетъ право, безъ какой-либо отвѣтственности,
по своему желанію, опубликовать или нѣтъ объ исключеніи того
или другого автомобиля изъ состязанія и о дисквалификаціи, а
также контрольныя свѣдѣнія.
§ 41. Представители печати допускаются пассажирами только
съ особаго разрѣшенія Комитета и по представленіи удостовѣренія
журнала или газеты, сотрудникомъ которыхъ данное лицо состоитъ.
§ 42. Комитетъ оставляетъ за собой право отмѣнить состяза-
ніе при записи менѣе 10 машинъ.
92
№№ по порядку. №№ стартовые. ФАМИЛІИ ѢЗДОКОВЪ. Фирмы. Число цилиндровъ. Діаметръ и ходъ поршня. Емкость въ лит- рахъ. Нормальн. скорость на килом. гонкѣ въ километр. 1 1 Сирость въ секундахъ на километръ въ: Скорость въ часъ въ километрахъ
1 і 1 спб; і Ригѣ. Варшавѣ. Москвѣ. І Т СПБ. ! 1 1
СПБ.— Рига— Варшава— Москва. Въ Кіевѣ въ гору. Кіевѣ. Ригѣ. Варшавѣ. Кіевѣ.
1 1 1 1 Кендалъ ! Остинъ 1 125 X 127 6,2 86,791 60,753 і 28 ♦ 1 1 32,2 32,2 і 34,2 — 128,571 1 111,801 1 । 111,801 105,263
2 2 Ріетти Итала . 105 ' 150 5,2 82,088 57,462 37 у 51,0 — 43,0 40,4 96,773 70,588 — 83,720 І 1
3 4 Пети . . Бедфордъ 114 X 125 5,1 81,643 57,150 ‘ 30 36,2 33,4 40,2 ( 35,0 117,647 . 99,477 і 107,784 89,552
4 5 Гр. Головкинъ Металлуржикъ ф 102 X 150 4,8 80,651 56,456 47 47,6 — - — 75,630 75,630 — —
5 3 Лапинъ Ланчіа . сх 100 X 150 4,7 79,685 ; 55,779 33 ) 39,0 35,6 41,2 39,6 109,090 92,307 101,123 87,378
6 7 Пенистанъ Кейсъ . 3 107 X 127 4,6 79,130 55,391 40 1 50,0 42,8 50,6 48,0 89,108 72,000 84,112 71,146
7 6 Рихардъ Рексъ Симплексъ . . . 100 X 140 4,4 78,032 54,622 49 ? 58,4 53,4 66,4 1 - ! і 73,170 1 61,643 67,415 53,892
8 9 Лукке і Комникъ О) 100 X 140 4,4 78,032 54,622 34 3 37,2 35,8 39.4 38,8 103,448 96,773 100,558 91,370 ’ і
9 10 Вейнертъ Комникъ ...... 100 ' ; 140 4,4 78,032 54,622 36 3 39,8 37,6 43,6 39,4 97,826 90,452 95,774 82,568
10 11 Кіенастъ Комникъ 9* 100 : 140 4,4 78,032 54,622 36 2 38,2 36,8 44,2 39,8 99,477 94,240 97,826 81,447
11 12 Макаренко Лауринъ Клементъ . . О 95 X 150 4,3 77,241 54,068 38 2 43,8 і — І 94,240 82,191 — і
12 13 Ефронъ Ланчіа С юо: ; ізо 4,1 75,664 59,965 39 0 41,6 40,2 49,6 42,6 92,307 : 86,538 . 89,552 ; 72,580 ’
13 14 Фоминъ Дарракъ . . 95 X 140 4,0 75,645 52,952 41 4 49,2 46,4 56,8 — 86,956 ! 73,170 77,585 63,380
14| 15 Валентенъ 1 . Испано Суица . . . . 43 80 X 180 3,6 73,563 51,494 34 2 41,2 38,4 48,2 ’ 42,4 1 105,263 1 87,378 1 93,750 74,688
15 1 I 17 Дренсфильдъ Бюикъ о 102 X Ю2 3,3 71,766 50,236 40 2 48,4 — — — 89,552 • 74,376 __ —
16 8 1 Овсянниковъ Воксхолъ 00 * 90 X 120 3,1 69,898 48,929 37 6 41,6 , 1 36,8 43,0 43,6 95,744 86,538 97,826 83,720
17 18 Шорыгинъ Лорелей 76 115 2,1 62,401 43,681 47 8 53,6 47,6 59,8 51,8 75,313 67,164 1 75,630 1 60,200
18 20 1 Баталинъ Бугатти 65 X ЮО 1,33 54,645 38,252 ! 47 8 __ — — — 75,313 — —
19 1 21 1 Плотниковъ Бугатти 65 100 1,33 54,645 38.252 1 51 8 — — — 69/94 — — —
года.
хъ на километръ въ: Скорость въ часъ въ километрахъ въ: О ч к и за к о р ость в ъ: 1 - носовыхъ' э гонкахъ ть. СП х зг о о Полученные призы. 1
]авѣ. Кіевѣ. Москвѣ. СПБ. 1 Ригѣ. Варшавѣ. Кіевѣ. Москвѣ. СПБ. Ригѣ. Варшавѣ. Кіевѣ. Москві Сумма ш очковъ В1 на скорое Штрафны пробѣгъ.
32,2 34,2 і 128,571 ; 111,801 1 ! 111,801 105,263 — + 417,80 + 250,10 і+ 250,10 4- 445,10 — — — г 1
33,4 і 43,0 40,2 40,4 35,0 96,773 117,647 , • 70,588 99,477 107,784 83,720 89,552 89,108 102,857 + 146,85 + 360,04 — 114,99 4 178,34 -и 261,41 4- 262,58 4- 324,02 4- 70,2( 4- 212, Ь і ‘4-1325,95 1242 1 - 1 Серебряный жетонъ Моск. Автомоб. О-ва. Призъ Е. И. В. В. К. Михаила Александровича.
1 — — 75,630 ’ 75,630 — — — — 5,020 - 5.020 — — — — 1
35,6 41,2 39,6 109,090 92,307 101,123 87,378 91,836 + 294,05 4- 126.22 4- 214,38 4 315,99 -1 121,5 1 +1072,15 100 Призъ И. Р. А. О. для команды фирмы индивид. И. Р. А. О. и 3-й
42,8 50,6 1 48,0 89,108 72,000 84,112 71,146 75,000 4- 99,78 — 71,29 + 49,82 4- 157,55 — 41,2< + 194,57 1430 І
53,4 66,4 — 73,170 61,643 67,415 53,892 — 48,61 —163,88 106.16 - 7,29 — — 1603 І і
$5,8 39,4 38,8 103,448 96,773 100,558 91,370 92,783 -1-254,16 ! • 187.41 4- 225,26 4- 367,48 4-147,5' +1181,82 443 Призъ города Риги.
57,6 43,6 39,4 97,826 90,452 95,774 82,568 91.370 +• 197,94 4- 124,20 4 177,12 4 279,46 4-133,36 912,10 1 9 Призъ Балт. Клуба Автомобилистовъ.
56,8 44,2 39,8 99,477 94,240 97,826 81,447 90,452 + 214,45 4- 162,08 4- 197,94 4- 268,25 |4- 124,2( 966,92 1 Призъ города Ревеля, і
1 1 94,240 82,191 — — — + 169,99 4- 49,50 — — — і —
0,2 49,6 42,6 92.307 86,538 1 89,552 і 1 : 72,580 84,507 + 166,43 4- 108,74 + 138,88 4 196.15 88,43 !+ 698,63 50 Призъ И. Р. А. О. для команды фирмы и индивид. И. Р. А. О. 2-ой
ь6,4 86,8 — 86,956 । 73,170 77,585 । 63,380 — 4- ііз,и 24,74 + 19,40 4-104,28 — — і —
18,4 48,2 42,4 105,263 ' 87,378 93,750 74,688 84,905 4- 317,00 4- 138,15 4 201,87 + 231,92 4- И3,43 1002,36 25 1-ый индивидуальный призъ И. Р. А. О.
г і - 1 — 89,552 । 74,376 — + 177,86 4- 26,10 — — — — 1
56 8 і 43,0 і 1 43,6 95,744 ' 86,538 97,826 ' 83,720 82,568 ; 256,46 4- 166,40 -4*279,38 4- 347,91 + 126,70 •1-1178,85 447 ; Золотой жетонъ Моск. Автомоб. О-ва.
Г’б! 59,8 51,8 75,313; 1 67,164 75,630 । 60,200 69,498 4- 129,12 і 4- .47,63 132,29 -г 165,19 + 70,9:’ ;+ 545.20 ! 1 Призъ Е. И. В. Государя Императора и призъ г. Кіева.
— — 75.313 1 — 4-206,68 । — і 1 ’ I