Субмарины Японии 1941-1945

Теги: война на море военно-морская техника субмарины

Похожие

Субмарины кригсмарине

Атомные субмарины США

Субмарины США OHIO

Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 2

Текст

ВОИНА НА МОРЕ
Субмарина 1-52 типа KD-2 вместе с лодкой 1-51 тина KD-1 стала прототипом океанских субмарин Императорского флота. В силу
больших размеров и особых обводов корпуса лодка обладала очень хорошей мореходностью. Воевала субмарина 1-52 совсем недолго -
вскоре после начала войны ее исключили из боевого состава флота.
На момент начала войны на Тихом оке-
ане в составе Императорского японского
флота насчитываюсь 64 подводных лодки.
В годы войны в строй ВМС Японии вошло
еще 126 крупных субл юрин. Данная л юногра-
фия проливает свет на таинственную и
загадочную историю японского подплава.
Зарождение и развитие подводных сил
Императорского флота Японии
Впервые интерес к потаенным судам
японские ВМС проявили в 1904 г. Первыми
субмаринами, вошедшими в состав Импе-
раторского флота стали пять лодок Холлан-
да, построенных американской верфью
Электрик Бот Компании. После покупки
субмарин в США японцы построили еще
две лодки Холланда самостоятельно. Япон-
ский подплав расширялся за счет покупки
подводных лодок в Великобритании и Фран-
ции; лицензионной постройки субмарин
британских и итальянских проектов.
После окончания Первой мировой вой-
ны Япония, как страна-победительница,
получила в счет репараций семь германских
у-ботов. На тот период германские лодки
являлись лучшими в мире. Семь у-ботов
японцы подвергли тщательному анализу и
изучению. Восточные люди не ограничи-
лись знакомством с германской подводной
техникой - в Японию для работы по контрак-
ту приехали сотни германских специалис-
тов: конструкторов, технологов, офицеров-
подводников. Немцы работали в Японии до
1928 г., обеспечив местные ВМС и корабле-
строительную промышленность професси-
ональными кадрами.
По опыту Первой мировой войны япон-
цы сделали вывод о подводных лодках, как
о ключевом факторе в достижении успеха в
войне на море. Немцы наглядно продемон-
стрировали возможности субмарин в деле
борьбы с торговым судоходством. Однако
Генеральный Штаб Императорского флота
видел в подводных силах средство сдержи-
вания американского линейного флота. В
1920 г. на военно-морской базе Куре было
основано первое Училище подводного пла-
вания. Другим важным шагом, оказавшим
значительное влияние на развитие подвод-
ных сил Императорского флота, стало на-
значение контр-адмирала Суптцугу Нобума-
са командиром 1-й дивизии подводных ло-
док. Адмирал Нобумаса поднял на новый
уровень боевую подготовку экипажей суб-
марин. привнес в учебный процесс еще
больше реализма. Параллельно адмирал за-
нимался выработкой новых тактических
приемов использования подводных сил в
рамках обшей стратегии противостояния
японских ВМС военному флоту Соединен-
ных Штатов. Суптцугу Нобумаса выступал
за проектирование и постройку субмарин
большого водоизмещения, обладавших
большой автономностью, то есть - кораблей
с ярко выраженными наступательными ка-
чествами.
В период после Первой мировой войны
в Японии приоритет отдали проектирова-
нию крупных скоростных лодок с большой
дальностью плавания. Лодки первого про-
екта (kaigun-dai или katdai)6buin разработа-
ны на основе британского проекта; они об-
ладали максимальной скоростью в надвод-
ном положении порядка 20 узлов и дально-
стью плавания в 20 000 миль. Однако, ко-
рабли получились неудачными в силу нена-
дежной силовой установки, поэтому япон-
цы вернулись к проверенным германским
технологиям. Лодка Kaidai тип 2 (KD-2)
была спроектирована на основе германской
субмарины U-139, ее спустили на воду в
1922 г. Субмарина KD-2 удалась и послу-
жила прототипом серии крупных японских
подводных лодок, построенных до начала
Второй мировой войны.
Согласно системе, введенной в 1924 г.,
японские субмарины подразделялись на три
класса: I, RO и НА. I - субмарины 1-го клас-
са, океанские. RA - корабли меньшего во-
доизмещения, НА - подводные лодки при-
брежного действия. После 20 мая 1942 г. на
всех океанских лодках перед номерами ста-
ли писать букву «I».
Японцы разработали несколько проек-
тов лодок класса I, все они отличались боль-
шой скоростью надводного хода и мощным
торпедным вооружением, имелось у них
также артиллерийское вооружение. За счет
больших размеров субмарины обладали не-
плохой мореходностью и значительной ав-
тономностью.
Помимо лодок kaidai появилось еще не-
сколько типов кораблей класса I. Первыми
из их стали лодки типа junsen - крейсерские
океанские, предназначенные для самостоя-
тельных действий в Тихом и Индийском
океанах. Эксплуатация первых 1-ботов по-
казала невозможность создания универсаль-
ного подводного корабля, способного вы-
полнять весь спектр заданий - быть флаг-
маном флотилии субмарин, вести разведку,
действовать против кораблей н судов про-
тивника. Пришлось делать корабли трех раз-
личных типов. Тип А - флагманские субма-
рины. предназначенные для координации
действий флотилии или дивизии подплава,
эти лодки оборудовались мошной радиоап-
паратурой, Тип В - разведывательные суб-
марины. оснащенные гидросамолетами.
Наконец корабли типа С предназначались
для нанесения ударов по кораблям и судам
противника, они имели торпедное вооруже-
ние, более развитое по сравнению с субма-
ринами типов А п В. В ходе войны появи-
лись еще подводные лодки типа D, транс-
портные.
Развитие лодок класса RO в межвоен-
нын период по большому счету игнориро-
валось, Морской Генеральный штаб не уде-
лял должного внимания данному классу
подводных кораблей. Эти субмарины пред-
назначались для действий в прибрежных
водах и не годились для действий на океан-
ских просторах.
Разработка и эксплуатация
Доктрина
В межвоенный период элита Японии
пришла к консенсусу в отношении неизбеж-
ности вооруженного конфликта с Соединен-
ными Штатами. Морской Генеральный штаб
полагал, 1гго с началом воины американский
флот предпримет наступательные действия
в западной части Тихого океана. Поскольку
согласно условиям Лондонского военно-
морского соглашения, ВМС США превос-
ходили в количественном отношении япон-
ский военный флот, то японцам предстояла
борьба с более сильным противником. Во-
енно-морская доктрина Японии предпола-
гала ослабление американского флота во
время его перехода через Тихий океан. На-
носить удары по кораблям ВМС СШ на пе-
реходе могли лишь океанские субмарины.
Кроме того, на подводные лодкн возлагалась
задача поиска и слежения за американским
флотом. К 1930 г. такая стратегия стала для
японцев догмой.
В 1938 г. командование Императорско-
го флота Японии решило проверить на-
сколько полно подводные силы способны
выполнить возложенные на них задачи.
2
Левый борт .машинного отделения субмарины 1-14. Условия обитаемости на японских
подводных лодках были ужасающими, особенно тяжело морякам-подводникам Импе-
раторского флота приходилось в тропиках.
Были проведены крупные учения, показав-
шие несоответствие реальностей догмати-
ческом стратегии использования подплава.
Командование флота извлекло из учений два
ключевых урока - сложность сближения с
хорошо охраняемой эскадрой и простота
обнаружения больших лодок противником.
Также наглядно была продемонстрирована
сложность управления подводными лодка-
ми, особенно - координации их действий.
Как показали учения, даже оставшейся
нс обнаруженной подводной лодке нс так-
то просто выйти в торпедную атаку. Соглас-
но японской концепции, оптимальной дис-
танции для стрельбы торпедами считалась
дистанция в 1500 ярдов (1372 м). Лодка дол-
жна была выходить в атаку, предваритель-
но прорвав кольцо охранения. Прорыв пред-
писывалось выполнять в надводном поло-
жении. используя высокую скорость хода.
Опыт 1939 и 1940 г.г. показал, что субмари-
нам крайне сложно поддерживать контакт с
противником в течение длительного времени,
а па первый план среди характеристик кораб-
ля вышла нс высокая скорость надводного
хода, а способность долго оставаться под во-
дой, Торпедные атаки из надводного положе-
ния вообще не представлялись возможными.
Опыт учений японского флота и первые
уроки Второй мировой войны оказали ре-
шающее влияние на пересмотр тактики бо-
евого применения субмарин японских ВМС,
И учения, и действия подводников воюю-
щих страны продемонстрировали полную
несостоятельность японской доктрины бо-
евого применения подводных сил. Тем нс
мопсе, японцы в должной мерс не восполь-
зовались полученными уроками, что в ко-
нечном итоге привело к тяжелейшим поте-
рям среди японского подплава.
Командование Императорского флота
считало, что субмаринам следует вести охо-
ту за линейным флотом противника, борьбе
с судоходством и транспортными перевоз-
ками должного внимания нс уделялось, хотя
на учениях японские подводники с большим
успехом действовали против транспортных
конвоев. Морской Генеральный штаб не ис-
ключал возможности действий своих под-
водных лодок против американского судо-
ходства, при одном но: эти операции нс
должны мешать выполнению главной зада-
чи - борьбе с линейным флотом.
Вооружение
Японские торпеды обладали большой даль-
ностью хода и строчном убоиной силой. Вместо
воздуха в силовых установках японских зорпсд
использовался чистый кислород. Именно *за счет
кислорода удалось добился высокой скорости и
большой дальности хода торпед, однако кисло-
родный двипггель приводил к образованию хо-
роню видимого па поверхности следа торпеды.
Кроме того, кислородные двигатели нс отлича-
лись падежи о сп ,ю.
Лучшей японской торпедой, из числа ис-
пользовавшихся па подводной лодке, являлась
21-дюймовая торпеда тип 95. разработанная
в 1935 г, и запущенная в серийное производ-
ство в 1938 г. Всего японская промышленност ь
изготовила порядка 2200 таких торпед. В 1943
г, проявился усовершенствованный вариант
данной торпеды (модель 2) с уменьшенной до
7500 м дальностью хода, но с увеличенным
до 550 кг зарядом.
3
Субмарина 1-68 сфотографирована в 1934 г. вскоре после вступ-
ления в строй. В ходе войны обозначение подводной лодки изме-
нилось на 1-168. При Мидуэе субмарина добила торпедами по-
врежденный американский авианосец «Йорктаун». Годом поз-
лее японскую лодку потопила американская субмарина «Скэмп».
В дополнение к торпедному оружию субмарины класса 1 и
RO несли на палубах пушки. Артиллерия предназначалась для
борьбы с транспортами в случаях, когда использование торпед
нс диктовалось необходимостью и для самообороны от кораб-
лей охранения. В годы войны на японских подводных лодках
использовались пушки четырех типов. Стандартными дл 1-бо-
тов являлись 5,5-дюймовыс пушки образца 1922 г. В 1928 г. на
вооружение были приняты 3,9-дюймовые пушки тип 88. их ста-
вили па лодки типа KD-5. однако широкого распространения эти
орудия нс получили. Большинство лодок KD были вооружены
4,7-дюймовыми пушками, принятыми на вооружение в 1922 г.
Самыми мелкими являлись З-дюймовыс пушки, которые уста-
навливали па часть лодок KD-6 и на все лодки RO.
Самолеты
Уникальным отличием японской доктрины боевого применения
подводных лодок являлось широкое использование самолетов суб-
маринного базирования. Эксперименты с авиацией подводного ба-
зирования велись в 30-е оды в разных странах, но они эксперимен-
тами так и остались. Только японский флот проявил в этом вопросе
должную энергию. Использование самолетов значительно повыша-
,1665 кг
7150 мм
405 кг
21-дюймовая (533 мм) торпеда тип 95 образца 1935 г.
Масса
Длина
Масса заряда
Дальность хода 9000 м со скоростью 49 - 51 узлов
12 000 м со скоростью 45 - 47 узлов
Не асе торпеды для подводных лодок обладали кислородными дви-
гателями. На торпедах тип 96 использовался воздух, на торпедах
тин 92 стоят электродвигатели. В первой половине войны приме-
нялись старые торпеды, работавшие на смеси воздуха и керосина.
Самой массовой из старых торпед стаю торпеда типа 89.
21-дюймовая (533 мм) торпеда тин 89 образца 1929 г.
Масса
Длинна
Масса заряда
Дальность хода
I66S кг
7163 мм
300 кг
5500 м на скорости 45 узлов
6000 м на скорости 43 узла
10 000 м на скорости 35 узлов
ло возможности субмарин в части ведения разведки, теоретически
позволяя обнаруживать корабли п суда противника даже в портах.
Опыты по базированию самолетов па подводных лодках начались
в японском флоте в 1923 г., а в 1925 г. с субмарины типа KRS впер-
вые взлетел аэроплан. Первым самолетом полностью японской кон-
струкции, предназначенным для базирования на подводных лодках,
стал гидроплан E9W1, принятый на вооружение в 1935 г.
Моряки из команды субмарины 1-5S сфотографировались на память в торпедном отсеке. В области торпедного оружия японцы
значит ел ь н о обогп ал и им ер икапц ев.
4
Фотография японской подводной лодки шипа С сделана в районе Квадмсалейна с американского самолета в 1944 г. За счет обтека-
емого корпуса лодки данного шипа обладали неплохой маневренностью в надводном положении. Благодаря своим большим разме-
рам, лодки класса 1 легко обнаруживались радиолокаторами и сонарами.
Самым массовым самолетом субмаринного базирования в ис-
тории японских ВМС и вообще в военно-морской истории стал
EI4YI (американское кодовое наименование «Глеи»), E14Y1 пред-
ставлял собой низкоплан с двумя небольшими поплавками, даль-
ность полета - 900 км, максимальная скорость полета - 246 км/ч.
Гидросамолет строился серийно до 1943 г., всего было построено
138 таких аэропланов. Экипаж состоял из двух человек - летчика и
наблюдателя. Гидроплан имел возможность транспортировать до
двух бомб массой по 30 кг каждая.
Разобранный на части самолет хранился в водонепроницаемом
ангаре подводной лодки, на сборку машины уходило всего 15 ми-
нут, а опытный экипаж собирал самолет за шесть минут! Старт
выполнялся посредством пневматической катапульты. Гидроплан
выполнял посадку на воду рядом с лодкой, после чего поднимался
па борт складным краном.
За гидросамолетом E14Y1 появился более совершенный гид-
роплан субмаринного базирования М6Л1 «Сейран», предназначен-
ный для действий с подводных лодок типа AM н STo. «Сейран»
разрабатывался нс столько как самолет-разведчик, сколько как удар-
ная машина. Проецирование самолета велось в обстановке чрез-
вычайной секретности, поскольку успешное применение было воз-
можным только с учетом фактора тотальной внезапности, Гидро-
Аршиллерия японских подводных лодок
дал ьность стрельбы
5.5-дюймовое (140-мм) с длинной ствола 40 калибров 16 000 м
4,7-дюймовое (120-мм) с длинной ствола 45 калибров 16 000 м
3,9-дюймовое (100-мм) с длинной ствола 50 калибров 16 200 м
3-дюймовое (76-мм) с длинной ствола 40 калибров 10 800 м
масса снаряда
38
20,4
13 кг
6 кг
Перед рубкой субмарины 1-69 шина KD-5 установлено 3,9-дюймовое орудие. Орудие предназначалось кик для стрельбы по надводным,
так и но воздушным целям. Скорострельность составляла 12 выстрелов в минушу.
5
ной радиолокатора тип 22, ряда» установлена антен-
на пассивной системы предупреждения о работе ра-
диолокаторов противника. В задней части рубки смон-
тирован одноствольный 25-м зенитный автомат.
Орудия калибра 5,5-дюйма были приняты на вооружение Императорского флота в 1922 г. Они стали стандартным пушками I-
ботов. Одна пушка весила порядка 8,5 тонн, скорострельность составляла пять выстрелов в минуту.
план обладал высокой скоростью полета,
позволявшей ему наносить удары по сухо-
путным объектам, расположенным вдали от
береговой черты.
«Сейран» при базировании на лодках нс
разбирался на составляющие. Запуск дви-
гателя предусматривалось выполнять для
прогрева еще в ангаре, до полного всплы-
тия лодки на поверхность. Взлет выполнял-
ся с водной поверхности, без использования
катапульты. Согласно нормативу, самолет
должен был находиться в воздухе через 4,5
минуты после всплытия лодки-матки. «Сей-
ран» мог нести одну торпеду массой 850 кг
или одну 800-кг бомбу, пли же две бомбы
массой по 250 кг.
Серийное производство гидросамолетов
«Сейран» началось в 1944 г., однако массо-
вого производства гидропланов наладить не
удалось по причине варварских бомбарди-
ровок Японии американской авиацией. Про-
изводство самолетов было остановлено в
марте 1945 г. после сборки 14-го «Сейрана».
В боевой обстановке использовать «Сейра-
ны» японца пс успели.
Радиолокаторы
Вы будете смеяться, по японская элек-
троника в 30-е годы была никакой. Тогда
даже двухкассетников, нс говоря о мо-
бильниках, в Японии нс выпускали. На
начальном периоде войны Морской Гене-
ральный штаб вообще не придавал значе-
ния радиолокации, что стало большой
ошибкой. В отсутствие РЛС японские суб-
марины, находясь в надводном положе-
нии, нс имели возможности своевремен-
но обнаружить самолеты противника, ко-
торые атаковали лодки неожиданно, осо-
бенно - в темное время суток. Меры по
внедрению радиолокации на корабли сво-
его флота японцам пришлось предприни-
мать в спешном порядке уже в годы вой-
ны. Стандартной РЛС обзора воздушного
пространства, устанавливаемой на япон-
ских субмаринах, стала станция тип 13, но
эти РЛС появились только в апреле 1944
г. РЛС нс отличалась высокими характе-
ристиками: групповые авиационные цели
радиолокатор обнаруживал на дальностях
порядка 100 км, одиночные самолеты - па
дальностях порядка 50 км. Для обнаруже-
ния работы радиолокаторов противника
японские подводники получили в свое
распоряжение пассивные системы Е27 тип
3, работавшие крайне ненадежно. В кон-
це войны на рубки и верхние части кор-
пусов японских подводных лодок стали
наносить радиопоглощающее покрытие.
Стандартной РЛС обзора водного про-
странства стала станция тип 22, имевшая
две антенны - передающую и приемную. На
большинстве лодок антенны РЛС тип 22
монтировались в передних частях рубок.
Крупные корабли радиолокатор в теории
обнаруживал на дальности порядка 35 км,
на практике - меньше. Дальность обнаруже-
ния зависит от высоты антенны над повер-
хностью, а лодки сидели в воде низко.
Подводные лодки
класса I Тип KD-2
Эти лодки наряду с кораблями типа K.D-1
послужили прототипами для крупных 1-лодок,
ставшими стандартными субмаринами Импе-
раторского флота Японии. Истоки проекта
восходят к германской лодке U-139. Первый
1-бот был построен в мае 1925 г., его исполь-
зовали для проверки и отработки кон net шип
крупной океанской лодки kaidai. Постройку
пяти запланированных к вводу в строй субма-
рин данного типа отменили по причине oipa-
нпчений, наложенных Вашингтонским воен-
но-морским договором.
Вооружение: восемь 21-дюймовых тор-
педных аппарата - шесть носовых и два кор-
мовых, 16 торпед; палубные одна 4,7-дюй-
мовая ушка и одно трсхдюймовос орудие.
Боевая карьера: Субмарина 1-52 с нача-
лом войны оставалась в составе учебного
отряда подплава, исключена из списков в
1942 г. Корпус разобран на металл после
окончания войны.
Характеристики
подводной лодки типа KD-2
Количество построенных / (1-52, 20
мая 1942 г. обозначение изменено на 1-152)
Водоизмещение 1500 т
надводное, 2500 т подводное
Размерения:
-длина 100,8 м
- ширина по миделю 7,6 м
- осадка 5.1 м
Скорость:
- надводная 22 узла
- подводная 10 узлов
Дальность плавания 10 000 миль со
скоростью 10 узлов в надводном положении
100 миль со скоростью 4 узла в подводном
положении
Глубина погружения 23 м
Экипаж 60 человек
Тип KRS
Лодки данного типа представляли собой
океанские минные заградители, проектиро-
вались они на основе германской лодки U-
125/UE. Вее серию построили в 1927 - 1928
г.г. Корабли типа KRS так и остались един-
ственными специализированными подвод-
ными минными заградителями японского
флота. В две минных шахты каждая субма-
рина могла принять в общей сложности 42
морские мины. В 1940 г. все четыре кораб-
ля серин были оборудованы топливными
цистернами для перевозки авиационного
бензина; лодки предназначались для дозап-
равки гидросамолетов дальнего действия.
После дооборудования цистернами субма-
рины сохранили возможность выполнения
минных постановок.
Вооружение: четыре 21-дюймовых тор-
педных аппарата, 12 торпед; одно палубное
орудие калибра 5,5 дюйма.
Боевая карьера: В начальной фазе вой-
ны все четыре подводных лодки использо-
7
вались для выполнения минных постановок в водах
Восточной Индии, у берегов Филиппин и Австралии.
На выставленных лодкой 1-124 минах подорвалось два
транспортных судна, еще одно судно 1-124 торпеди-
ровал - единственный случай успешного использо-
вания торпедного оружия японскими минными заг-
радителями. В мае 1942 г. лодки использовались для
дозаправки гидросамолетов Н8К. Субмарины 1-123
и 1-124 потопили американские надводные кораб-
ли. два других подводных минных заградителя в
1943 г. переклассифицировали в учебные субмари-
ны. 1-122 была потоплена в Японском морс амери-
канской субмариной.
Характеристики лодок типа KRS
Количество построенных 4 (1-21. 1-22, 1-2 м 1-24.
обозначение изменены на
водоизмещение
т подводное
Размерения:
- длина
- ширина но миделю
- осадка
1-121, 1-122, 1-123. 1-124)
1255 т надводное, 1604
82,5 м
7.5 м
4.39 м
Силовая установка: два дизеля мощностью 2400 л.с.,
электромоторы мощностью 1100 л.с,. два гребных
винта
Скорость:
- надводная 26,9 узла
- подводная 13 узлов
Дальность плавания /0 500 миль со скоростью 8
узлов в надводном положении
40 миль со скоростью 4,5 узла в подводном положении
Глубина погружения 61 м
Экипаж 75
Тип Л
Субмарины типа Л стали первыми японскими
крсссйрскими лодками - junsen. Они предназначались
для автономных операций на океанских просторах
или для ведения дальней разведки. Субмарины могли
находится в автономном плавании до 60 суток, обла-
дали высокой скоростью хода, огромной дальностью
плавания. В испытательных целях субмарина 1-1 вы-
полнила поход протяженностью в 25 000 морских
миль. Три корабля серии построили в 1926 г., после-
дний, четвертый - в 1929 г. В целом, лодки junsen ока-
зались нс сильно удачными. Большие корабли непло-
хо вели себя в надводном положении, но под водой
становились вялыми в маневре, на погружение ухо-
дило слишком много времени. На практике подвод-
ные крейсера применялись в качестве обычных удар-
ных лодок, для рейдерства в океанских просторах их
не использовали. В конце 1942 г. два корабля пере-
оборудовали в транспортные подводные лодки, сняв
кормовые 5,5-дюймовые орудия, сократив число тор-
педных аппаратов.
Вооружение: шесть 21-дюймовых торпедных ап-
паратов: четыре носовых и два кормовых, 20 торпед;
два палубных орудия калибра 5,5 дюйма.
Боевая карьера: Непосредственно перед началом
войны все четыре лодки были развернуты в водах Га-
вайских островов. Планировался комбинированный удар
по американскому флоту: палубной авиацией по кораб-
лям в порту и субмаринам но кораблям в морс. В начале
1942 г. лодки junsen действовали в Индийском океане, а
позже - в водах Алеутского архипелага. Как минимум
два корабля (1-1, 1-3) пошли модернизацию в транспор-
тные субмарины. В конце 1942 г. транспортными перс-
8
возками занимались асе четыре корабля серии
и все были потоплены при выполнении таких
операций. Субмарину 1-3 потопил в декабре
1942 г. американский торпедный катер в во-
дах Гуадалканала. В декабре 1942 г. также
была отправлена ла дно лодка 1-4, се потопи-
ла американская субмарина. 1-1 потопила вви-
ду Гуадалканала в январе 1943 г. новозеланд-
ская артиллерия. 1-2 плавала до апреля 1944
г., пока нс стала жертвой американских эсмин-
цев. Четыре лодки класса junsen потоп mi и пять
транспортных судов.
Хар а кт ери с тики лодок типа J-1
Количество построенных 4 (1-1,1-2.1-3,1-4)
Водоизмещение 1937 т
надводное, 2532 т подводное
Размерения:
-длина 97,5м
- ширина но мидечю 9,2 м
- осадка 5 м
Силовая установка: два дизеля мощностью
6000 л.с., электромоторы мощностью 2600
л.с., Скорость:
- надводная 18 узлов
- подводная 8 узлов
Дальность плавания 24 000 миль со
скоростью 10 узлов в надводном положении
60 миль со скоростью Зузла в подводном
нол ожени и
Г лубина погружения 80
Э кипаж 68
Тип J-1M
Единственная лодка данного типа практи-
чески идентична кораблям типа J-I, отличие
заключается в наличии у подводного крейсе-
ра авиационного вооружения. Построенная в
1932 г. субмарина стала первым японским
подводным авианесущим крейсером. На прак-
тике наличие самолета на борту данной лод-
ки себя нс оправдало. Состааляющие самоле-
та размещались в двух водонепроницаемых
цилиндрах, установленных в районе рубки по
правому и по левому бортам. Историки спо-
рят на предмет наличия на подводной лодке
катапульты, хота известные фотографии гово-
рят в пользу наличия одной катапульты. В 1940
г. с лодки авиационное вооружение демонти-
ровали, поставив взамен вторую 5,5-дюймо-
вую пушку.
Вооружение: шесть 21-дюймовых тор-
педных аппаратов, 20 торпед; одна (с 1940
г. две) 5,5-дюймовая палубная пушка; один
гидросамолет (до 1940 г.)
Боевая карьера: Накануне войны субма-
рина 1-5 была направлена в воды Гаванских
островов, но подобно другим крейсерским
лодкам, целей нс обнаружила. Затем лодка
ходила походами в Индийском оксане и сно-
ва безуспешно, В 1943 г., помимо прочего,
субмарина доставляла грузы на Соломоно-
вы острова, обеспечивала эвакуацию гарни-
зона острова Кыска из Алеутской гряды.
Лодка нс потопила ни одного корабля или
судна противника, но была потоплена сама
в июле 1944 г. американскими кораблями
недалеко от Сайпана.
Две лодки J-3 успешно действовали в воину. Катапульта и ангар расположены за рубкой. Субмарина 1-7 была повреждена 5 июля 1943 г. эсминцем «Мохэгэн», после чего выбросилась на скалы
острова Кыска.
9
Характеристики лодок типа J-1
Кол ичесп ieo построенн ых
Водоизмещение
Размерения:
- длина
- ширина по миделю
- осадка
I (1-5)
2039 т надводное,
2650 т подводное
97,5 м
9,2 м
5 м
Силовая установка: два дизеля мощностью 6000 л.с..
электромоторы мощностью 2600 л.с., Скорость:
- надводная 18 узюв
- подводная 8 уззов
Дальность плавания 24 000 миль со скоростью 10
узлов в надводном положении
60 миль со скоростью 3 узла в подводном положении
Глубина погружения 80
Экипаж 80
Океанские субмарин ы
Подводные лодки kaidai (KD) представляли собой океанские субмарины с ог-
ромной дальностью плавания, предназначенные для совместных действий с
эскадрами надводных кораблей Императорского флота. В силу этого они об-
ладали не только большой дальностью плавания, но и высокой скоростью над-
водного хода. То были самые крупные подводные лодки Второй мировой вой-
ны. Верхний профиль - головная субмарина тина KD-3A - 1-153. Лодки тина
KD-3A/B стали первыми в классе кораблей KD, вступившими в боевой состав
японского военного флота. 1-153 дожила до конца войны, за краткий период
своей боевой карьеры не потопила ни одного корабля или судна, тем самым
сэкономив для Императорского флота дефицитные торпеды.
В середине изображен профиль подводной лодки KD-6, коих было изготовлено
восемь экземпляров. Эти субмарины были несколько крупнее кораблей типа KD-
3, обладали большими дальностью плавания и скоростью полного хода. Ору-
дие перемещено ближе к носу, рубка имеет характерную коническую форму.
Нижний рисунок отображает подводную лодку 1-176 тина KD-7. Субма-
рины тина KD-7 внешке не отличались от лодок типа KD-6. 1-176 стала
самой удачливой лодкой типа KD-7. Точка в ее довольно долгой военной
карьере была поставлена восточнее острова Новая Ирландия 17 мая 1944
г. американским эсминцем.
1-8, снимок середины войны. Хорошо видна уникальная для японских подводных лодок спаренная установка калибра 5,5 дюйма.
Предположительно фотография сделана у берегов Европы. Субмарину потопили 31 марта 1945 г. у берегов Окинавы.
10
Тип J-2
Единственная лодка данного типа
строилась по образу и подобию подвод-
ного авианесущего крейсера типа 1-5 с
возможностью запуска самолета при по-
ступательном движении корабля в надвод-
ном положении. Подводный авианесущий
крейсер 1-6 вступил в строй в 1935 г. На
корабле были установлены дизели, более
мощные, чем па предыдущих крейсерских
субмаринах, за счет чего он обладал боль-
шей максимальной скоростью в надвод-
ном положении при сопоставимой даль-
ности плавания.
Вооружение: шесть 21-дюймвых тор-
педных аппаратов: четыре носовых и два
кормовых, 17 торпед; одна 5-дюймовая па-
лубная пушка; один 13-мм пулемет; один
гидросамолет.
Боевая карьера: Крейсер 1-6 стал са-
мым удачливым среди всех японских
крейсерских субмарин. II января 1942 г.
в 500 милях в юго-западу от острова Оаху
субмарина торпедой тип 89 повредила
американский авианосец «Саратога»,
авианосец вышел из строя на шесть меся-
цев. Действуя в апреле 1942 г. в Индийс-
ком океане лодка потопила два британс-
ких транспортных судна. В районе Брей-
бона, Австралия, подводный крейсер вы-
ставил минную банку из германских аку-
стических мин, после чего вместе с дру-
гими крейсерским лодками занимался
транспортными перевозками на Новую
Гвинею, выполнив девять походов в Лаэ.
Субмарина приняла участие в эвакуации
гарнизона острова Кыска, потом опять
возила грузы на Новую Гвинею и Новую
Британию. .Подводная лодка 1-6 затонула
после столкновения с японским транспор-
тным судном, когда она 16 июля 1944 г.
пересекла курс японского конвоя.
Характеристики лодок типа J-2
Количество построенных / (1-6)
Водоизмещение 2039 т
надводное, 2777 т подводное
Размерения:
- длина 98,5 м
- ширина по миделю 9 м
- осадка 5,3 м
Силовая установка: два дизеля мощно-
стью 8000 л.с., электромоторы мощнос-
тью 2600 л.с., Скорость:
-надводная 20 узлов
-подводная 7,5 узлов
Дальность плавания 20 000 миль со
скоростью 10 узлов в надводном положении
61 миля со скоростью 3 узла в подвод-
ном положении
Глубина погружения 80
Экипаж 80
Тип J-3
Две лодки данного типа стали самы-
ми крупными субмаринами императорско-
го флота Японии, построенными до нача-
ла Второй мировой войны. Они относи-
лись к классу junsen, но представляли со-
бой развитие кораблей типов KD-3 и KD-
4, что особенно заметно по рубке коничес-
кой формы. Крупные лодки предназнача-
лись для использования в качестве флаг-
манских. Во многих отношениях - то были
крейсерские субмарины, обладавшие вы-
сокой скоростью хода в надводном поло-
жении, значительной дальностью плава-
ния и оснащенные авиационным вооруже-
нием. Два корабля были построены в 1937
и 1938 г.г.
Вооружение: шесть 21-дюймовых тор-
педных аппаратов, 20 торпед; одно палуб-
ное 5,5-дюимовос орудие; два спаренных
и один одноствольный 13-мм пулеметы;
один гидросамолет. В начале 1943 г. спа-
ренные пулеметы были заменены спарен-
ными автоматическими пушками калибра
25 мм. Также в 1943 г. па субмарине 1-8
5,5-орудийнос оружие заменили на спа-
ренную артиллерийскую установку того
же калибра. 1-8 стала единственной япон-
ской подводной лодкой, вооруженной спа-
ренной 5,5-дюймовой пушкой. В 1944 г. с
1-8 демонтировали авиационный ангар и
установили оборудование для транспорти-
ровки четырех человско-торпед «кайтен».
Боевая карьера: Накануне войны обе
субмарины направили в район Гавайских
островов. Гидросамолет E9W1 с подвод-
ной лодки 1-7 17 декабря произвел облет
гавани Перл-Харбора. Позже 1-7 действо-
вала в Индийском океане, где потопила
один транспорт. Еще одно транспортное
судно субмарина 1-7 потопила в водах
Алеутских островов, затем приняла учас-
тие в эвакуации гарнизона острова Кыс-
ка. Лодка была потоплена в июле 1943 г. у
берегов Кыски американским эсминцем.
Боевая карьера второй субмарины данно-
го типа оказалась долгой и весьма разно-
образной. После операции в водах Гавай-
ских островов субмарина 1-8 ушла в Ев-
ропу, став второй японской подводной
лодкой, совершившей подобный вояж.
Лодка прибыла в оккупированный нем-
цами Брест 31 августа 1943 г. Европей-
ский порт подводный корабль покинул
5 октября, приняв на борт груз в виде пос-
ледних достижений германской военно-
технической мысли. В Курэ субмарина
прибыла 21 декабря 1943 г., поставив точ-
ку в плавании протяженностью 30 000
миль. То был единственный успешный
кругосветный вояж японской субмарины
в годы Второй мировой войны. В 1944 г.
субмарина пустила на дно Индийского
океана голландский транспорт, на борту
которого находилось 98 человек. Затем
лодка потопила два британских транспор-
тных судна, в июле 1944 г. - американс-
кий транспорт типа «Либерти». Минимум
дважды спасшихся членов экипажей
транспортов и пассажиров японские под-
водники расстреливали на палубе своего
корабля. В марте 1945 г. подводная лод-
ка 1-8 была потоплена в водах Окинавы
американским эсминцем.
И
Характерце тики лодок типа J-3
Количество построенных
Водоизмещение
3250 т подводное
Размерения:
- длина
- ширина но мидемо
- осадка
1 (1-7, 1-8)
2291 т надводное,
109,3 м
9 м
Силовая установка: два дизеля мощностью 11
200 л.с., электромоторы мощностью 2800л.с..
Скорость:
- надводная 23 узлов
- подводная 8 узлов
Дальность плавания 14 000 миль со скорос-
тью 16 узлов в надводном положении
60 миль со скоростью 3 узла в подводном поло-
жении
Глубина погружения 100
Экипаж 80
Тип KD-3A/B
Хитроумные японские конструкторы спро-
ектировали корабли типа KD-3A/B на основе
субмарин типа KD-2, увеличив дальность пла-
вания и повысив скорость полного хода в над-
водном положении. Четыре корабля типа K.D-
ЗА отличались от пяти лодок типа KD-3I3 фор-
мой носовой оконечности корпуса и конфигу-
рацией рубки. Все лодки серин были построе-
ны в 1927 - 1930 г.г.
Вооружение: восемь 21-дюймовых торпед-
ных аппарата, 16 торпед; одно 4,7-дюймовос
палубное орудие; авиационное вооружение нс
предусмотрено.
Боевая карьера: Субмарина 1-63 затонула
после столкновения с лодкой [-60 в 1939 г. Ос-
тавшиеся лодки активно действовали в самом
начале войны, но с марта 1942 г. все уцелев-
шие субмарины данного типа перевелн в раз-
ряд учебных. В ходе вторжения японцев в Гол-
ландскую Индию лодки действовали довольно
успешно, потопив 18 судов и кораблей союзни-
ков. Одна из субмарин, 1-58, неудачно атакова-
ла новозеландский эсминец типа Z в Южно-
Китайском морс - выпущенные японской лодкой
торпеды прошли мимо. В январе 1942 г. британс-
кий эсминец потопил субмарину 1-60. 1-153 и 1-
154 исключили из списков (|июта в январе 1944 г.,
остальные субмарины использовались в качестве
учебных до самого окончания войны.
Характеристики лодок тина KD-3A/B
Количество построенных 9 (1-53 -1-59 (поз-
же 1-153 - 1-159), 1-60, 1-60)
Водоизмещение 1800 т надводное.
2087 т подводное
Размерения:
• длина 100 м
- ширина по миделю 8 м
- осадка 4,8 м
Силовая установка: два дизеля мощностью
6800л.с.. электромоторы мощностью 1800 л.с.,
Скорость:
- надводная 20 узлов
- подводная 8 узлов
Дальность плавания 10 000 миль со скорос-
тью 10 узлов в надводном положении
12
90 миль со скоростью 3 узла в подводном положении
Глубина погружения 61
Экипаж 60
Тип KD-4
Корабли типа KD-4 были чуть меньше субмарин типа KD-ЗЛ/В, в остальном
оли конструктивно мало чем отличались от предшественников. Количество тор-
педных аппаратов сократили. Одну лодку типа KD-4 построили в 1929 г., две дру-
гие - в 1930 г.
Вооружение: шесть 21-дюймовых торпедных аппаратов: четыре носовых, два
кормовых, 14 торпед; одно палубное орудие калибра 4,7 дюйма; авиационного во-
оружения нс предусмотрено. В 1945 г. с палубы лодки 1-162 сняли орудие и смон-
тировали устройства для транспортировки пяти чсловско-торпсд «кантон».
Боевая карьера: Субмарина 1-61 утонула в октябре 1941 г. в результате столкнове-
ния. 1-162 большую часть своей карьеры плавала в водах Голландской Индии и в Ин-
дийском океане, потопив там пять судов и повредив еще пять. В Японские воды субма-
рина вернулась в начале 1944 г., где н оставалась до окончания войны. 1-164 также
добилась некоторых успехов в Индийском океане, потопив в начале войны пять плаву-
чих средств. Эту лодку пустил ко дну в мае 1942 г. американский эсминец.
Характеристики лодок типа KD-4
3 (1-61,1-62 (позже 1-162), 1-64 (позже 1-164)
1720 т надводное. 2087 т подводное
97,7м
7,8 м
4,8 м
Количество построенных
Водоизмещение
Размерения:
- длина
- ширина но миделю
- осадка
Силовая установка: два дизеля мощностью 6000 л.с., электромоторы мощнос-
тью 1800 л.с., Скорость:
- надводная
- подводная
Дальность плавания
бОмиль со скоростью 3 узла в подводном положении
Глубина погружения 61
Экипаж 60
20 узлов
8 узлов
10 800миль со скоростью 10 узлов в надводном положении
Тип KD-5
Лодки отличались от кораблей типа KD-4 лишь повышенной прочностью кон-
струкции и, как следствие, большей глубиной погружения. Вес корабли серии по-
строили в 1932 г.
Вооружение: шесть 21-дюймовых носовых торпедных аппаратов, 14 торпед;
пушка калибра 3,9 дюйма и один 13-мм пулемет; авиационное вооружение нс пре-
дусмотрено. В 1945 г. с 1-165 сняли палубное орудие, установив узлы крепления
для двух человско-торпсд «кайтен».
Боевая карьера: Лодка 1-67 утонула до начала войны. В своем втором боевом
походе субмарина 1-165 потопила два корабля, потом еще три в следующем походе.
Корабль принимал участие в походе на Мидуэй, потом действовал в Индийском
океане, где потопил еще пять транспортов, уцелевшие члены команд которых были
расстреляны пулеметным огнем. Конвертированную в носитель чсловско-торпсд
лодку потопила в 1945 г. американская авиация в водах Марианских островов. Схо-
жим образом сложилась карьера субмарины 1-166, действовавшей, главным обра-
зом, в Индийском океане, где она пустила ко дну шесть транспортных судов. 1-166
стала первой японской субмариной, потопившей подводную лодку противника - в
декабре 1941 г. в водах Борнео голландскую подводную лодку. В июле 1944 г. саму
1-166 торпедировала в Малаккском проливе британская субмарина.
Характеристики лодок типа KD-5
Коли чество построенных 3 (1-65 (позже 1-165), 1-66 (позже 1-166), 1-67)
Водоизмещение 1705 т надводное, 2330 т подводное
Размерения:
- длина 97,7 м
- ширина по миделю 8?2м
- осадка 4,7 м
Силовая установка: два дизеля мощностью 6000 л.с., электромоторы мощнос-
тью 1800 л.с.. Скорость:
- надводная 20,5 узлов
13
Крей сер ски е субл tарины
Лобки juiseit предназначались для автономного рейдерства на больших удалениях от
баз. Вверху художник изобразил подводную лодку 1-1 типа J-1. Обводы корпуса с ост-
рой носовой оконечностью типичны для крейсерских субмарин японского флота. Авиа-
ционное вооружение у субмарины отсутствует, зато лодка обладает мощной артил-
лерией в виде двух 5,5-дюймовых орудий; боекомплект к торпедным аппаратам со-
ставляет 20 торпед.
В середине художник постарался изобразить подводный авианесущий крейсер 1-8 типа J-
3. Вооружение крейсера - одна 5,5-дюймовая пушка, 20 торпед и один самолет. На рисун-
ке хорошо видна смонтированная за рубкой авиационная катапульта, а вот ангара в виде
двух цилиндров не видно под таким ракурсом.
Пиком развития кораблей J-3 стали субмарины типа А-1. На нижнем рисунке - лодка 1-9
типа А-1. На этих крейсерах ангары для самолетов были встроены в рубки, а катапульты
монтировались перед рубками. За рубкой стоит 5,5-дюймовая пушка - на рубке - два 25-
мм зенитных автомата.
- подводная 8 узлов
Дальность плавания 10 000 миль со
скоростью 10 узлов в надводном положении
бО.миль со скоростью 3 узла в подводном
положении
Глубина погружения 70
Экипаж 75
Тип KD-6A/B
Болес длинные, оснащенные более мощ-
ными дизелями корабли типа K.D-6 в над-
водном положении развивали скорость пол-
ного хода в 23 узла. То были самые скорос-
тные японские субмарины 30-х годов. Суб-
марины типа KD-6B были несколько длин-
нее лодок KD-6A и обладали большей глу-
биной погружения. Все восемь кораблей
серии вошли в строй в 1934 -1938 г.г. В 1942
- 1943 г.г. субмарину 1-172 и. предположи-
тельно, лодки 1-171, 1-174 конвертировали
в транспортные, с палуб была снята артил-
лерия, сокращено число торпедных аппара-
тов. Субмарина 1-172 была способна пере-
возить десантное средство Daihatsu.
Вооружение: шесть 21-дюймовых тор-
педкых аппаратов, 14 торпед; первые три
лодки несли по одному 3-дюймовому ору-
дню, последние пять - по одному 4,7-дюй-
мовой пушке; все лодки вооружались 13-мм
пулеметами (1-174 и 1-175 спаренными, ос-
тальпыс корабли серии - одноствольными,
по одному пулемету на лодке).
Боевая карьера: Именно эти лодки до-
бились наибольшей результативности сре-
ди всего японского подплава. С другой сто-
роны. погибли все восемь лодок данного
типа, доказав тем самым невозможность
удачных атак хорошо защищенных эскадр
американского флота крупногабаритными
субмаринами. Все восемь лодок накануне
войпы были развернуты в водах Перл-Хар-
бора, где погибла 1-70. открыв тем самым
счет потопленным в годы войны японским
субмаринам. 1-70 утопил 10 декабря 1941 г.
бомбой американский самолет. Лодки типа
KD-6 активно действовали в период сраже-
ния при Мидуэе, когда 1-168. добилась са-
мого крупного в Императорском японском
подплаве успеха, потопив 6 июня 1942 г.
поврежденный американский авианосец
«Йорктаун» и эсминец. Далее по ходу дела
субмарины типа KD-6 принимали участие
в эвакуации гарнизона Кыски и доставке
грузов на Соломоновы острова. 1-175 доби-
лась выдающегося успеха в ходе отражения
вторжения американцев на острова Гилберта
потопив эскортный авианосец «Диском Бэй».
Другие субмарины данного типа также доби-
лись некоторых успехов, потопив в числе про-
чего один танкер и пять транспортов. 1-172 и
1-73 нс вернулись по неустановленным до сих
пор причинам из боевых походов в 1942 г.
Додку 1-168 в 1943 г. потопила американская
субмарина. Последние уцелевшие четыре лод-
ки серии были потоплены в 1944 г.
Харакшериспшки лодок типа KD-6A/B
Количество построенных 8 (KD-6A: 1-68
(позже 1-168), 1-69 (позже 1-169), 1-70, 1-71
(позже 1-171), 1-72 (позже 1-172); KD-6B: I-
74 (позже 1-174), 1-75 (позже 1-175))
Водоизмещение 1619 т
надводное, 2214 т подводное
Размерения:
-длина 104,7 м
- ширина по мидеио 8,2 м
-осадка 4,6 м
Силовая установка: два дизеля мощностью
9000л.с., электромоторы мощностью 1800
л.с., Скорость:
- надводная 23 уззов
-подводная 8 узлов
14
1-14, послевоенный снимок - на корабле поднят американская флаг. Рубка сдвинута к левому борту, ангар - к правому.
Дальность плавания 14 000 миль со
скоростью 10 узлов в надводном положении
65мнль со скоростью 3 узла в подводном
положении
Глубина погружения 74
Экипаж 70
Тип KD-7
Лодка данного тина являются непосред-
ственным развитием субмарин kaidai, они
стали самыми крупными представителями
этого класса. Конструктивно они во многом
повторяли лодки KD-6. Заложенная в 1939
г. первая лодка вступила в строй император-
ского японского флота в августе 1942 г. пос-
ледняя - нс ранее сентября 1943 г. Десять
лодок было заказано по кораблестроитель-
ной программе, принятой в 1942 г., подан-
ный заказ был аннулирован. В 1942 - 1943
г.г. лодки 1-176,1-177 и 1-181 конвертирова-
ли в транспортные путем демонтажа носо-
вых орудий и установки взамен 14-метро-
вых Daihatsu.
Вооружение: шесть носовых 21-дюй-
мовых торпедных аппаратов, 12 торпед;
изначально корабли были вооружены па-
рой спаренный 25-мм автоматических зе-
нитных пушек, но затем взамен одной зе-
нитки поставили носовое орудие калибра
4,7 дюймов.
Боевая карьера: Эти субмарины на-
глядно продемонстрировали неспособ-
ность японского подплава нанести ощути-
мый урон американскому флоту на заклю-
чительном этапе кампании на Тихом оке-
ане. Семь из десяти построен пых субма-
рин было потоплено менее чем за год пос-
ле вступления в строп. Когда в октябре
1944 г. из боевого похода не вернулась 1-
177, все лодки KD-7 исключили из боево-
го состава императорского флота. Вее лод-
ки KD-7 потопили лишь пять транспортов,
госпитальное судно и одну американскую
субмарину. Наибольшего успеха добилась
лодка 1-176, повредившая американский
тяжелый крейсер «Честер» в октябре 1942
г. и потопившая три транспорта. В то же
время шесть субмарин рассматриваемого
типа вообще не добились успеха в боевых
походах. Из десяти построенных лодок,
шесть потопили американские эсминцы,
две - авиация и одну - американская суб-
марина. Злосчастная 1-179 затонула во
время учебного погружения менее чем
через месяц после вступления в строй.
Большую часть своей короткой карьеры
лодки KD-7 перевозили грузы, а не охо-
тились за кораблями союзников.
Характеристики лодок типа KD-7
Количество построенных 10 (1-76 -1-85
(позже 1-176 - 1-185))
Водоизмещение 1633 т
надводное, 2360 т подводное
Размерения:
-длина 105,5 м
- ширина по миделю 8,2 м
- осадка 4,6 м
Силовая установка: два дизеля мощностью
8000 л.с., электромоторы мощностью 1800
л.с., Скорость:
- надводная 23 узлов
- подводная 8 узлов
Дальность плавания 8000 миль со ско-
ростью 10 узлов в надводном положении
50 миль со скоростью 5 узлов в подводном
положении
Глубина погружения 60
Экипаж 86
15
Монстрондальные субмарины
В период Второй мировой войны приладить бомбардировщики на подводные лодки сооб-
разили только специалисты Императорского флота Японии, Японцы спроектировали и
построили подводные авианосцы двух типов, которые стали крупнейшими подводными
Лодками Второй мировой войны. На верхнем рисунке - лодка 1-14 шина AM. Корабли типа
AM были спроектированы на основе флагманских субмарин типа А-2, Размеры встроен-
ного в рубку ангара позволяли разместить в нем два гидросамолета-бомбардировшнка.
Японские адмиралы хотели иметь на борту подводной лодки большее количество ударных
самолетов. Так появились субмарины типа STo,
Л-1/2
Первая в своем классе субмарина была
спущена на воду в январе 1939 г. Субма-
рины типа Л строились как флагманские
лодки, предназначенные для управления
действиями подводных кораблей в море.
Появление таких субмарин являлось отра-
жением доктрины, согласно которой под-
плав дейс твовал в тесном взаимодействии
с главными силами Имперского флота. В
основу проекта была положена субмари-
на типа J-3, но в новой лодке предусмот-
рели помещения для большего количества
люден, штабные помещения, специальное
радиоснязпос оборудование, авиационное
вооружение. Увеличенные запасы расход-
ных материалов позволяли лодке находит-
1-9, снимок военного времени. Субмарина
полностью окрашена в черный или в тем-
но-серый цвет. На палубе перед рубкой на-
несены две белые полисы быстрого опозна-
вания с воздуха. За рубкой - белый прямоу-
гольник с треугольником красного цвета. 1-
9 затонула со всем экипажем 13 июня 1943
г. г берегов острова Кыска, ее нопишнл аме-
риканский эсминец «Фрейзер».
ся в морс 90 суток. Первые две субмари-
ны типа А вступили в строй до начала вой-
ны. 1-11 оставалась недостроенной в мае
1942 г. В 1942 г. заказали постройку двух
дополнительных лодок, по заказ был ан-
нулирован еще до закладки этих подвод-
ных кораблей. Лодки типа А-2 отличались
от субмарин типа А-1 менее мощными
дизелями. Скорость субмарин уменьши-
лась. по за счет большего запас топлива
возросла дальность плавания. Одну лод-
ку А-2 заложили в ноябре 1942 г., до мая
1944 г. в строй она нс вступила.
Вооружение: шесть 21-дюймовых тор-
педных аппаратов и 18 торпед: одна 5.5-
дюймовая пушка за рубкой, две спаренные
25-мм автоматические пушки на рубке: ан-
гар для гидросамолета.
Боевая карьера: Вес корабли типа А-1
интенсивно использовались именно в той
роли, для которой опп предназначались -
в качестве флагманских. Накануне войны
лодки 1-9 п 1-10 находились в водах Га-
16
1-29, снимок марта- апреля 1944 г., Лориен, Франция. На лодке установлены германские зенитки - счетверенный 20-мм автомат и
одноствольная 37-мм автоматическая пушка. Лодка 1-26 была потоплена американской субмариной «Соуфнш» 26 июля 1944 г. в
проливе Лузон на переходе из Германии в Японию.
ваЙских островов, успеха тогда добилась лишь субмарина 1-10,
потопившая транспорт. Гидросамолет El Y14 с лодки 1-9 24 фев-
раля 1942 г. произвел облет гавани Перл-Харбора, Позже этот
же самолет летал над островом Кыска, Субмарину 1-9 в районе
острова Кыска в июне 1943 г. потопил американский эсминец.
После Перл-Харбора субмарина 1-10 потопила еще 15 судов про-
тивника, главным образом, в Индийском оксане. Гидросамолет
этой субмарины облетел четыре южноафриканских порта в мае
1942 г., провел разведку Диего-Суарез на Мадагаскаре. Разведка
Диего-Суареза проводилось согласно плаву атаки японскими
подводными лодками якобы находившегося в порту британско-
го линкора. В июне 1944 г. лодку направили на Марианские ост-
рова, где она потопила американский эсминец. 1-11 стала пер-
вой японской подводной лодкой, выполнившей поход к берегам
Австралии, где она пустила ко дну три транспорта. В июле 1943
г. субмарина торпедировала и повредила австралийский легкий
крейсер «Хобарт» в водах Соломоновых островов, В марте 1944
г. лодка была потоплена в районе острова Эллис. Карьера субма-
рины 1-12 выдалась короткой и непродуктивной. Единственный
свой боевой поход субмарина выполнила на маршруте амери-
канских судов и кораблей между Гавайскими островами и За-
падным побережьем США. Лодка потопила один сухогруз, преж-
де чем сама погибла в январе 1945 г. у Маршалловых островов.
Характеристики лодок тина А-1/2
Количество построенных 4 (А-1:1-9 -1-11, А-2:1-12)
Водоизмещение 2648 т надводное, 3674 т подводное
Размерения:
-длина 113,7м
- ширина по миделю 9,5 м
- осадка 5,3 м
Силовая установка: два дизеля мощностью 12 400 л.с., электромо-
торы мощностью 2400 л.с., Скорость:
- надводная 23,5 узлов
- подводная 8 узлов
Дальность плавания 16 000 миль со скоростью 16 узлов в
надводном положении
90 миль со скоростью 5 узлов в подводном положении
Глубина погружения 100
Экипаж 100
Тип AM
Изначально лодки данного проекта должны были повторить
тип А2, но уже в ходе постройке их конвертировали в самые на-
стоящие подводные авианосцы. В отличие от всех ранее пост-
роенных японских подводных авианесущих крейсеров, у кото-
рых самолеты предназначались исключительно для выполнения
разведывательных заданий, на этих двух авианосцах размести-
ли истинные бомбардировщики. Заложено было четыре подвод-
ных авианосца, два построены в период с декабря 1944 г. по март
1945 г., два других были в 1945 г. почти завершены постройкой,
но до окончательной сдачи их нс довели, остановив достройку в
пользу изготовления малых субмарин, предназначенных для за-
щиты Японских островов от агрессивных поползновений ино-
земных захватчиков. Заказ на постройку еще трех кораблей был
вовсе аннулирован. По длине субмарины типа AM соответство-
вали кораблям типа А-2, но имели большую ширину по мсндсль-
шпангоуту. Расширить лодку пришлось из-за необходимости со-
оружения авиационного ангара больших, чем на корабле А-2,
размеров, а размеры ангара пришлось увеличить в силу того, что
в старом ангаре нс помещалось два гидросамолета «Сейран». Ка-
тапульта по-прежнему была смонтирована перед рубкой, но ан-
гар сместили к правому борту, сдвинув для сохранения баланси-
ровки рубку к левому борту. На обоих лодках смонтировали
шнорхели примитивного типа, которые реально не работали.
Дальность плавания у подводных авианосцев была феноменаль-
ной в силу того, что предназначались субмарины для нанесения
авиационных ударов по территории Соединенных Штатов.
Вооружение: шесть 21-дюймовых торпедных аппаратов и 12
торпед; одна 5,5-дюймовая палубная пушка сзади рубки; две стро-
енных и одна одноствольная 25-мм автоматические зенитные пуш-
ки; ангар на два гидросамолета.
Боевая карьера: имея в своем распоряжение огромные фи-
нансовые ресурсы, выделенные по программам постройки под-
водных авианесущих кораблей типов AM и 1-400, Морской Ге-
неральный штаб изыскивал способы боевого применения сиих
чудес света. Изначально предлагалось нанести удар по Сан-Фран-
циско, Панамскому каналу или даже Нью-Йорку с Вашингтоном.
В конечном итоге в марте 1945 г. выбор пал на один из доков
Панамского канала. Разрушив док японцы осложнили бы амери-
канцам переброску кораблей из Атлантического океана в Тихий.
В июне 1945 г., объект удара пересмотрели - теперь планирова-
лось разбомбить американский флот, стоявший на якорях у атолла
Улити. Улити являлся основной базов американских авианосных
соединений в западной части Тихого океана. План удара полу-
чил наименование «Араши» (Горный ураган). В атаке предпола-
галось задействовать две субмарины, 1-13 и 1-14. Лодка 1-13 выш-
ла из метрополии на Трук 11 июля 1945 г,, но маршруте ее пус-
тили ко дну самолеты американской палубной авиации и эсмин-
цы ВМС США. I-14 вышла на Трук 14 июля, прибыла в «японс-
кий бастион» на Тихом океане 4 августа. Япония капитулирова-
ла 15 августа, а субмарину захватили американцы. Позже суб-
марину перевели в Перл-Харбор, до своего потопления в мае 1946
г. она служила кораблем-целью.
17
Характеристики лодок типа AM
похода в залив Лейте в октябре 1944«
Количество построенных 2 (1-13, 1-14)
Водоизмещение 3269 т
надводное, 4792 т подводное
Размерения:
-длина / 13,7м
- ширина помчдено 11.7м
-осадка 11,7м
Силовая установка: два дизечя мощностью
4400 л.с.. электромоторы мощностью 600
л.с.. Скорость:
- надводная 16.8 узлов
- подводная 5.5 узлов
Дальность тавоты 21 000 миль со
скоростью 16 узлов в надводном положении
90 миль со скоростью 5 узлов в подводном
положении
Глубина погружения 100
Экипаж 108
Тип В-1
Субмарины тина В предназначались для
ведения дальней разведки. Лодки типа В-1
были спроектированы на основе кораблей
типа KD-6. Авиационное вооружение суб-
марин типа В-1 было аналогичным кораб-
лям типа А-1. На кораблях типа В-1 ангар
был встроен в рубку, катапульта смонтиро-
вана перед рубкой (на 1-17 ангар и катапуль-
ту поместили за рубкой). Обтекаемая фор-
ма ангара несколько снизила сопротивление
лодки при движении в подводом положении.
По кораблестроительной программе
1939 г. планировалась постройка серии из
20 субмарин типа В-1. Первая из них вошла
в строй в сентябре 1940 г., последняя - в
апреле 1943 г. То была крупнейшая серия
однотипных лодок, построенных для Импе-
раторского флота Японии. Субмарины дан-
ного типа сочетали в себе качества лодок
kaidai и junsen.
Вооружение: шесть 21-дюймовых тор-
педных аппаратов и 17 торпед; одно 5,5-
дюймовое орудие за рубкой, одна спарен-
ная 25-мм автоматическая пушка на рубке,
на некоторых кораблях серии зенитное воо-
ружение увеличили до двух и даже трех спа-
ренных 25-мм автоматов, па лодках, посе-
тивших Брест (1-29 и 1-30) перед обратным
вояжем были смонтированы германские 37-
н 20-мм зенитки; ангар для одного гидроса-
молета. В конце воины, когда полеты само-
летов с подводных лодок стали невозмож-
ным почти делом, с некоторых лодок анга-
ры и катапульты демонтировали, установив
перед рубкой по второй 5,5-дюймовой пушке.
В конце 1944 г. на кораблях 1-36 и 1-37 вместо
авиационного вооружения установили обору-
дование для крепления четырех чсловско-тор-
псд «кайтен», позже 1-36 дораб.отали под
транспортировку шести чело веко-тор под
«кайтен». Носители человско-торпсд несли по
две 25-мм спаренных зенитки на рубках.
Боевая карьера: Субмарины данного
тина очень интенсивно применялись на про-
тяжении всей войны. Они были замечены в
водах, омывающих западное побережье Со-
единенных Штатов (несколько раз лодки
18
обстреляли территорию США из пушек и один
раз провели авиационный налет силами одного
самолета). Плавали субмарины в районе Алеут-
ских островов, в южной части Тихого оксана, в
Индийском океане. Потери в кораблях типа В-1
оказались тяжелыми - уцелела только одна суб-
марина, 1-36. Три лодки были потоплены в 1942
г., девять - в 1943 г. и семь - в 1944 г. Одиннад-
цать субмарин отправили на дно корабли союз-
ников, три - подводные лодки, две - авиация,
одна - подорвалась па мине, одна затонула в силу
неизбежных па морс случайностей и судьба од-
ной так и осталась неизвестной.
В свою очередь лодки В-1 действовали дос-
таточно удачно, потопив 50 кораблей и судов,
повредив еще 13. Большинство кораблей и су-
дов субмарины торпедировали в Индийском окс-
ане, где ПЛО у союзников была налажена не
столь серьезно, как в Тихом оксане. Субмарина
1-26 в августе 1942 г. торпедировала американс-
кий авианосец «Саратога», выведя его из строя
на несколько месяцев, которые стали критичес-
кими для кампании на Гуадалканале. Затем, в
октябре 1942 г., 1-26 пустила на дно американс-
кий легкий крейсер «Юныо». Субмарина 1-19
вошла в истории рекордным торпедным залпом,
когда 15 сентября 1942 г., выпустив шесть тор-
пед, потопила авианосец «Уоси», повредила лин-
кор «Южная Каролина» и потопила эсминец.
Субмарина 1-25 потопила советскую субмари-
ну, на счету 1-21 значилось II потопленных су-
хогрузов. Три лодки выполнили походы в Евро-
пу. Корабли 1-36 и 1-37 конвертировали в носи-
тели чсловско-торпсды, в таком качестве они
применялись в боевых действиях.
Характеристики лодок типа В-1
Количество построенных 20 (1-15, 1-17,1-
19,1-21, 1-25 -1-39)
Водоизмещение 2344 т надводное,
3654 т подводное
Размерения:
-длина 108,7 м
- ширина по миделю 9,3 м
- осадка 9,3 м
Силовая установка: два дизеля мощностью 12
400 л.с., электромоторы мощностью 2000
л.с., Скорость:
-надводная 23,5 узлов
-подводная 8 узлов
Дальность плавания 14 000 миль со скоро-
стью 16 узлов в надводном положении
90 миль со скоростью 5 узлов в подводном поло-
жении
Глубина погружения 100
Экипаж 94
Тип В-2
В целом корабли типа В-2 повторяли суб-
марины типа В-1, но были несколько больши-
ми по размерам. Дизеля на них установили нс
просто менее мощные, а маргинально слабые,
однако деградации характеристик замена ди-
зелей нс вызвала. Пять из шести субмарин
типа В-2 вступили в строй во второй полови-
не 1943 г. Еще восемь лодок, запланирован-
ных по кораблестроительной программе 1942
г., так нс были построены.
Вооружение: шесть носовых 21-дюймовых тор-
педных аппаратов и 17 торпед; одна палубная 5,5-
дюймовая пушка за рубкой, одна 25-мм автомати-
ческая зенитная пушка на рубке; ангар для одного
гидросамолета. В ходе войны с некоторых лодок типа
В-2 сняли авиационное вооружение и поставили по
второй 5,5-дю.ймовой пушке перед рубкой. В конце
1944 г. субмарину 1-44 конвертировали в носители
шести чсловско-торпсд «кантон».
Боевая карьера: Успехи лодок типа В-2 на ниве
борьбы с кораблями и судами американского флота
оказались весьма скромными. Единственного успе-
ха добилась лодка 1-41, повредившая в ноябре 1944
г. американский легкий крейсер «Рино». Три субма-
рины были потоплены американскими эсминцами
(1-41,1-45 и предположительно 1-40), две (1-42,1-43)
- американскими подводными лодками. Американс-
кие субмарины коварно стреляли но кораблям типа
В-2 акустическими торпедами, когда тс в апреле 1945
г. готовились нанести удар человскоОгорпсдами по
авианосцу ВМС США.
Характеристики лодок типа В-2
Кол ичест во построена ых
Водоизмещение
3357 т подводное
6 (1-40 -1-45)
2380 т надводное,
Размерения:
-длина 108,7 м
- ширина по миделю 9,3 м
-осадка 5,2 м
Силовая установка: два дизеля мощностью 11 000 л.с.,
электромоторы мощностью 2000 л.с., Скорость:
-надводная 23,5 узлов
-подводная 8 узлов
Дальность плавания 14 000 миль со скорос-
тью 16 узлов в надводном положении
96 миль со скоростью 5 узлов в подводкам наложении
Глубина погружения 100
Экипаж 100
Типы В-3 и В-4
Три лодки данных типов были сданы флот)' в
марте, июне и в сентябре 1944 г. Постройка еще
четырех заказанных была аннулирована в 1943 г.
По размерам корабли типа В-3 идентичны лодкам
типа В-2. Различие заключалась в менее мощной
машинсрии кораблей типа В-3, в результате чего
у них упала полная скорость в надводном поло-
жении, зато дальность плавания за счет топлив-
ных цистерн повышенной емкости увеличилась.
На крыше авиационных ангаров данных субмарин
монтировались антенны радиолокатора тип 22.
Лодки были оснащены устройствами работы дизеля
под водой. Постройка кораблей модификации В-4
планировалась, но осуществлена нс была. Восемь
лодок типа В-4 должны были получиться более круп-
ными, по сравнению со своими предшественница-
ми, с полной скоростью надводного хода в 22,5 узла,
с вооружением из восьми торпедных аппаратов при
боекомплекте в 23 торпеды.
Вооружение: шесть 21-дюймовых торпедных
аппарата и 19 торпед; одна 5,5-дюймовая пушка
за рубкой, одна 25-мм автоматическая зенитная
пушка на рубке; ангар дня одного гидросамолета.
В 1945 г. с лодок 1-56 и 1-58 демонтировали авиа-
ционное вооружение под установку четырех чс-
ловско-торпсд «кай тон», Позже 1-58 доделали в но-
ситель шести «кайтснов».
19
Лодки проекта С-1 стали дальнейшим рамштием субмарин типа KD-6. На снимке - 1-18. вступив-
шая в строй 31 января 1941 г. Пространство ш рубкой преднашачено для перевоши 46-тонной мини-
субмарины тип А.
Субмарина 1-53 типа С-3 вошла в боевой состав Императорского флота 20 февраля
1944 г. Лодка оснащена радиолокатором шип 22 и японской версией германского шнор-
хеля. В кормовой части рубке установлен спаренный 25-мм зенитный автомат.
Боевая карьера: две лодки В-3 были по-
теряны. ни причинив ни малейшего ущерба
врагу. 1-54 была потоплена у Ленте 28 ок-
тября 1944 г. американским эсминцем. 1-56
конвертировали в носители человско-торпсд
«кайтен». лодка была потоплена на подсту-
пах к Окинаве 28 октября 1944 г. Зато 1-58
вошла в историю, потопив 30 июля 1945 г,
тремя торпедами тин 95 американский тя-
желый крейсер «Нндпанополис». Чуть бы
раньше - крейсер возвращался с Тиниана,
куда доставил атомные бомбы, сброшенные
па Хиросиму и Нагасаки. Субмарина 1-58
была разобрана на металл в апреле 1946 г.
Тип С-1
Лодки типа С являлись ударными субма-
ринами, предназначенными для совместных
операций с ([шагманскимп подводными кораб-
лями типа А и разведывательными субмари-
нами типа В. Проект лодки С-1 разработан на
основе проекта субмарины типа KD-6, коли-
чествоторпедных аппаратов увеличено на два.
Восемь торпедных аппаратов размещено двух
отсеках носовой части корпуса, одни отсек над
другим. Лодки С-1 обладали лучшей, по срав-
нению с кораблями типа K.D-6, маневреннос-
тью в подводном положенин. Первая лодка
серии была заложена в сентябре 1937 г.. Вся
серия вошла в строй в период с марта 1940 по
октябрь 1941 г.г.
Вооружение: восемь торпедных аппара-
тов и 20 торпед; одно 5,5-дюймовое палуб-
ное орудие за рубкой, одна спаренная 25-
мм автоматическая зенитная пушка на руб-
ке: авиационное вооружение нс предусмот-
рено, предусмотрена возможно использова-
ния в качестве корабля-матки для малых
субмарин типа А. В начале 1943 г. лодка 1-
Харакшернстики лодок шина В-3/4
Количество построенных 3 (1-54, 1-56.1-58)
Водоизмещение 2365 т надводное, 3346 т
подводное
Размерения:
- длина 108,7 м
- ширина по миделю 9.3 м
- осадка 5,2 м
Силовая установка: два дизеля мощностью
4700 л.с„ электромоторы мощностью 1200
л.с., Скорость:
- надводная 17.8 узлов
- надводная 6.5 узлов
Дальность плавания 21 000 миль со
скоростью 16 узлов в надводном положении
105 миль со скоростью 3 узла в подводном
положении
Глубина погружения 100
Экипаж 94
16 прошла модернизацию в подводный су-
Х01*руз - снято 5,5-дюймовос орудие, сокра-
щено количество торпедных аппаратов, ус-
тановлены фитинги и метизы для крепле-
ния Daihatsu.
Боевая карьера: Лодки типа С-1 проявили
завидную активность на протяжении всего
яноно-амсрикаиского вооруженного ковфлик-
та на Тихом океане. Субмарины широко при-
менялись в качестве кораблей-маток малых
субмарин. Все пять лодок накануне атаки
Перл-Харбора заняли позиции в районе Гавай-
ских островов, 1-16,1-18 и 1-20 действовали в
Индийском океане, базировавшиеся на них
минисубмарины проникли в гавань Диего-
Суареза на Мадагаскаре, где тяжело повреди-
ли британский линкор «Рамилссс» и потопи-
ли танкер. Всего же в Индийском оксане эти
три подводных рейдера пустили на дно 14
транспортов союзников. Позже 1-16 и 1-10
20
трижды использовали свои минилодки в районе Гаудалканала, потопив
один американский сухогруз и повредив еще один. Лодки 1-18 и 1-16 ис-
пользовались для транспортных перевозок; 1-18 была потоплена в февра-
ле 1943 г., 1-16 - в июне 1944 г. Обе субмарины пустили на дно американ-
ские эсминцы. В сентябре 1943 г. в водах Соломоновых островов амери-
канские эсминцы потопили 1-20. В мае 1942 г. субмарины 1-22 и 1-24 до-
ставили мпнилодки к берегам Австралии для атаки Сидня. Атака полу-
чилась не удачной - мпнилодки сумели потопить только старый транс-
порт. 1-22 пропала без вести в октябре 1942 г. в восточной части Соломо-
нова архипелага. После атаки Сиднея, 1-24 потопила транспортное суд-
но, принимала участие в двух атаках минилодок у Гуадалканала, а потом
использовалась дляч перевозки грузов на Соломоновы острова. В июне
1943 г. 2500-тонную субмарину таранил и потопил в водах Алеутских
островов 675-тонный катер.
5 (1-16,1-18. 1-20. 1-22. 1-24)
2317 т надводное. 3230 т подводное
109,3 м
Характерпстики лодок шипа С-1
Количество построенных
Водоизмещение
Размерения:
- длина
- ширина по миделю
- осадка
Силовая установка: два дизеля мощностью 12 400 л.с., электромо-
торы мощностью 2000 л.с., Скорость:
- надводная
- подводная
Дальность плавания
ном положении
60 миль со скоростью 3 узла в подводном положении
Глубина погружения 100
Экипаж 95
23,5 узлов
8 узлов
14 ООО миль со скоростью 16 узлов в надвод-
Тип С-2
Три корабля типа С-2 были идентичными субмаринам типа С-1,
за исключением отсутствия возможности перевозки мини подводных
лодок. Первый корабль заложил и в ноябре 1942 г., встрой лодки вошли
в февраля - сентября 1944 г. От постройки еще запланированных ло-
док отказались.
Вооружение: восемь 21-дюймовых торпедных аппаратов и 20 тор-
пед; одно 5,5-дюймовое орудие за рубкой, одна спаренная 25-мм автома-
тическая зенитная пушка на рубке. В конце 1944 г. субмарины 1-47 и 1-48
прошли конвертацию в носители четырех человско-торпед «кантон»; в
начале 1945 г. 1-47 доработали в носители шести «кантонов».
Боевая карьера: Три субмарины данного класса не добились успе-
ха в своем противостоянии с флотом союзников. Две лодки утонули
из-за ошибок экипажей. В октябре 1944 г. недалеко от острова Лейте
субмарину 1-46 потопил американский эсминец. После модернизации
лодка 1-47 интенсивно использовалась для нанесения ударов «кайте-
нами», но как показали послевоенные исследования пи один «кай-
теп» не причинил зла американскому флоту. 1-47 уцелела на войне
лишь для того, чтобы быть в апреле 1946 г. разрезанной па металл. 1-
48 была потоплена в январе 1945 г. западнее Улити.
Характеристики лодок тина С-2
Количество построенных 3 (Г46, 1-47, 1-48)
Водоизмещение 2320 т надводное, 3233 т подводное
Размерения:
- длина 109.3 м
- ширина по миделю 9,1 м
- осадка 5,3 м
Силовая установка: два дизеля мощностью 12 400 л.с., электромо-
торы мощностью 2000 л.с.. Скорость:
- надводная 23,5 узлов
- подводная 8 узлов
Дальность плавания 14 000 миль со скоростью / 6 узлов в надвод-
ном положении
60 миль со скоростью 3 узла в подводном положении
Глубина погружения 100
Экипаж 95
21
Субмарина 1-53 в военно-морской базе Кур к октябрь 1945 г. В ноябре 1944 г. данный подводный корабль переделази в
транспортер «кайтенов». «Кайтен», стартовавший с мной лодки, утопил американский эсминец, то был самый круп-
ный успех «кайтенов» за всю войну. За 1-58 стоит лодка 1-58 типа В-3.
Тип С-3/4
Из-за дефицита всего и вся. обычно воз-
никающего в трудные минуты истории того
или иного государства, па корабли типа С-3
пришлось поставить слабосильные двига-
тели, что негативно сказалось на комплексе
тактико-технических характеристик подвод-
нон лодки. С другой стороны, на кораблях
увеличили емкость топливных цистерн, за
счет субмарины прибавили в дальности пла-
вания. Количество торпедных аппаратов в
сравнении с лодками С-2 на кораблях С-3
сократили. Первая лодка серии была зало-
жена в марте 1942 г,, в строп все субмарины
данного тина вошли в период с декабря
1943 г. по апрель 1944 г. Планировалась
постройка 15 лодок С-4, более крупных и
с болей мощными дизелями, способных
развивать в надводном положении ско-
рость полного хода в 20,5 узлов, и воору-
женных восьмью торпедными аппарата-
ми. Программу постройки 15 кораблей
типа С-4 аннулировали в 1943 г.
Вооружение: шесть 21-дюймовых носо-
вых торпедных аппаратов и 19 торпед: две
палубные пушки калибра 5,5 дюйма, одна
25-мм спаренная зенитная автоматическая
установка на рубке. В феврале 1944 г. зе-
нитные средства субмарины 1-52 были уве-
личены до двух 25-мм спаренных зенитных
автоматов. В 1945 г. субмарину 1-53 конвер-
тировали в носитель чсловско-торпсд «кан-
тон». оба палубных орудия в ходе конверта-
ции были демонтированы. Сначала лодка
могла транспортировать четыре «кантона»,
позже - шесть.
Боевая карьера: Подобно кораблям типа
В-2, субмарины В-3 не вписали ярких стра-
ниц в историю японского подплава времен
Второй мировой войны. Лодка 1-52 выпол-
нила пятый и последний поход субмарин
японского флота в Европу. Субмарина по-
кинула Японию в марте 1944 г. ; 23 июня
1944 г. она была потоплена у островов Кабо-
Верде акустической торпедой, сброшенной
с американского самолета. Один «кайтен»,
покинувший борт субмарины 1-53, потопил
24 июля 1945 г. в Филиппинском морс аме-
риканский эсминец - единственный боевой
корабль, уничтоженный «кайтсном». 1-53
разобрали на металлолом в апреле 1946 г. I-
55 была потоплена в своем нервом боевом
походе недалеко от острова Тиниан амери-
канским эсминцем.
Характеристики лодок тина С-3/4
Количество построенных 3 (1-52,1-53,1-55)
Водоизмещение 2326 т
надводное. 3644 т подводное
Размерения:
- длина / 08.7 м
- ширина ио миделю 9.3 м
- осадка 5,1м
Силовая установка; два дизеля мощностью
4700л.с., электромоторы мощностью 1200
л.с.. Скорости:
- надво д пая 17.8 уза ов
- подводная 6.5 узла
22
1-402 в военно-морской базе Кур), послевоенное фото.
Далъность плават/я 21 000.\шль со скоростью 16узлов в надводном
положении
105 миль со скоростью 3 узла в подводном положении
Глубина погружения 100
Экипаж 94
Тип SH
Примером специализированных субмарин японского флота являют-
ся корабли типа SH, которые предназначались для обеспечения действий
гидросамолетов на большом удалении от мест базирования. Каждая та-
кая лодка припимала.на борт 331 тонну авиационного бензина, 11 т пре-
сной воды, 250 кг бомб и 15 авиационных торпед. Лодки были спроек-
тированы до войны, однако первый корабль типа SH заложили не ранее
мая 1943 г., а к моменту завершения постройки в январе 1945 г. эта суб-
марина оказалась совершенно ненужной. Ес переделали в нефтяной под-
водный танкер. Вторую лодку, 1-352, разбомбила па стадии постройке в
Курэ авиация союзников. Еще четыре запланированных к постройке суб-
марины так и нс были построены.
Вооружение: четыре 21-дюймовых торпедных аппарата, четыре тор-
педы; планировалась установка одного 5,5-дюймового палубного ору-
дия, однако из нехватки таких пушек были установлены четыре 3-х дюй-
мовые пушки, зенитное вооружение - две спаренных и три одностволь-
ных 25-мм зенитных автомата; боезапас торпед мог быть увеличен за
счет сокращения перевозимых авиационных торпед.
Боевая карьера: Крупнейшая построенная японская транспортная
подводная лодка. Субмарина выполнила один поход в Сингапур, откуда
доставила в Японию 500 000 л авиационного газолина. Во втором своем
походе субмарина была торпедирована в Южно-Китайском морс амери-
канской подводной лодкой.
Количество построенных
Водоизмещение
Размерения:
- длина
- ширина но миделю
- осадка
Характеристики лодок типа SH
1 (1-351)
3186 т надводное, 3892 т подводное
111м
10,2 м
6,1 м
Силовая установка: два дизеля мощностью 3700 л.с., электромоторы
мощностью 1200 л.с.. Скорость:
-надводная 15,8 узлов
-подводная б.Зузза
Дальность плавания I3 000 миль со скоростью 14 узлов в надводном
положении
100 миль со скоростью 3 узла в подводном положении
Глубина погружения 100
Экипаж 77
Тин STo (Scn-Toku, субмарина специального назначения)
Лодки тина STo стали самыми крупными японскими субмаринами
периода Второй мировой войны. Вообще, вплоть до постройки в 1965 г.
в США ПЛАРБ «Бснжамип Франклин» они оставались самыми круп-
ными субмаринами в истории. С помощью лодок типа STo японцы хоте-
ли вывести авиацию подводного базирования на качественно новый уро-
вень. В теории, самолеты этих подводных лодок обладали возможнос-
тью нанесения бомбо-штурмовых ударов по городам США. Изначально
предполагалось базирование на каждой лодки двух гидросамолетов-бом-
бардировщиков, но в процессе проектирования количество аэропланов
довели до трех. Конструктивно корабли представляли собой увеличен-
ный вариант лодки типа AM. Уникальная конфигурация двойного кор-
пуса, его сечение в носовой части напоминало вертикальную восьмер-
ку, в средней - горизонтальную восьмерку. Запас топлива позволял суб-
марине покрыть в надводном положении 37 500 морских миль со скоро-
стью 14 узлов, автономность составляла 90 суток.
В годы войны началась постройка трех лодок STo. Головную лодку се-
рии заложили в январе 1943 г., достроили ее на завершающем этапе войны.
Две друте лодки серии до окончания войны достроить нс успели, их пост-
ройка была остановлена в марте 1945 г. Постройка еще нескольких субма-
рин данного типа была прекращена на самой ранней стадии.
23
Вооружение: восемь 21-дюймовых тор-
педных аппаратов и 20 торпед; одно 5,5-дюй-
мовое палубное орудие, один одноствольный
и три строенных 25-мм зенитных автомата;
три пшробомбардировщика в ангаре.
Боевая карьера: На постройку лодок зат-
ратили огромные финансовые, материаль-
ные и человеческие ресурсы, а корабли нс
привнесли в войну вообще никакого вкла-
да. Две из трех субмарины были задейство-
ваны в операции «Араши», но когда они
находились па переходе к атоллу Улитн вой-
на закончилась. Субмарина 1-400 сдалась
американцам 27 августа, 1-401 - через два
дня. Обе лодки позже американские экипа-
жи перевели в Перл-Харбор, где их превра-
тили в корабли-цели. 1-401 потопили в мае
1946 г., 1-402 - в июне 1946 г. Третья субма-
рина, 1-402. так никогда и не покинула Япо-
нию, ее затопили недалеко от побережья
метрополии в апреле 1946 г.
Характеристики лодок тина STo
Количество построенных 3 (1-400. /-
401. 1-402)
Водоизмещение 4738 т
надводное. 5951 т подводное
Размерения:
-длина 122м
- ширина по миделю 12 м
-осадка 7м
Силовая установка: четыре дизеля мощно-
стью 7700 л.с., электромоторы мощнос-
тью 2400 л.с., Скорость:
Тип RO
Средние субмарины класса RO призваны были дополнишь крупные лодки класса /. Вверху
изображена самая старая подводная лодка класса RO. сражавшаяся на Тихом океане в ту
присно памятную воину - корабль RO-61 типа L-4. Лодки этого типа были спроектирова-
ны на основе британских субмарин типа L. Лодка RO-61 вступила в строй в феврале 1924
г., а точку в ее карьере поставил 3! августа /942 г. американский эсминец «Ред». пустив-
ший субмарину ко дну в водах острова Кыска.
В середине - RO-46. бот типа К-6. Несмотря па неважные статистические показатели
боевой работы, именно лодки типа К-6 специалисты считают самыми удачными в кон-
структивном отношении японскими субмаринами периода Второй мировой войны. RO-46
вступила в строй в феврале 1944 г., а потопили ее самолеты с авианосца «Тулаги» недале-
ко от Окинавы 29 апреля 1945 г. За год своей карьеры субмарина единственный раз доби-
лась относительного успеха - торпедировала, но не потопила американский транспорт.
Что характерно - RO-46 стала одной из самых результативных субмарин типа К-6!
Самыми маленькими субмаринами класса RO стат корабли типа KS. профиль данной лодки
изображен внизу. Компактные корабли являлись скорее лодками прибрежного действия, не-
жели океанскими. Нарисована субмарина RO-106. вступившая в строй в декабре /942 г. и
потопленная 22 мая 1944 ?. севернее островов Адмиралтейства американской субмариной
«Инглэнд». Большую часть своей карьеры лодка RO-106 занималась транспортными перевоз-
ками. но сумела потопить в тазе 1943 г. тапкодесантный корабль LST-342.
- надводная
- подводная
Дальность плавания
18,8 узлов
6,5 узла
30 000 миль со
скоростью 16 узлов в надводном положении
60 миль со скоростью 3 узла в подводном
положении
Глубина погружения I00
Экипаж 144
Тип ST (Sen-Taka)
Тяжелые потерн в подводных лодках в
первые годы войны заставили командование
Императорским флотом Японии озаботить-
ся проектированием субмарин, обладающих
высокой скоростью хода в подводном поло-
жении. Высокая скорость подводного хода
позволяла сократить потери в лодках от воз-
действия американских противолодочных
кораблей. В 1938 - 1940 г.г. японцы экспе-
риментировали с высокоскоростными суб-
маринами, проект по соображением секрет-
ности получил шифр «судно номер 71».
Небольшое 193-тон нос потаенное судно №
71 в подводном положении разгонялось до
скорости в 21 узел. Для того времени - аб-
солютный мировой рекорд! Тс давние экс-
перименты пригодились при просктирова-
24
Лодка 1-370 с человеко-торпед<иш «кайтен» на палубе. Водители-смертники готовятся занять места в «кайтенах». На человеко-
торпеды Морской генеральный штаб возлагал огромные надежды, как оказалось - зря. Субмарина 1-370 была потоплена американ-
ским эсминце» «Финнеган» 26 февраля 1945 г. южнее Иводзимы.
пип лодок типа ST (Sen-Taka - скоростная
субмарина). Согласно кораблестроительной
программе 1943 - 1944 г.г. планировалось
построить 24 подводные лодки типа ST.
Корпус и рубка лодки имели обтекаемые
формы, корпус выполнялся сварным. Обводы
лодки выполнили максимально зализанными,
даже артиллерийскую установку сделали уби-
раемой. На лодку поставили электродвигате-
ли вдвое большей, чем обычно мощности (ди-
зели также были повышенной мощности),
аккумуляторные батареи очень большой ем-
кости. В подводном положении лодка рассе-
кала глубины со скоростью 19 узлов. Помимо
скорости субмарина обладала большой глуби-
ной погружения - самой большой среди всех
японских подводных лодок периода Второй
мировой войны. Лодка была оснащена устрой-
ством рабо ты дизеля под водой. Автономность
составляла 30 суток. Первый корабль дан-
ного тина был заложен в марте 1944 г. В
постройке находилось восемь субмарин
типа ST, но до конца войны успели достро-
ить всего три субмарины. Японская про-
мышленность нс сумела освоить новые тех-
нологии кораблестроения и в короткий срок
насытить действующий флот субмаринами
революционной конструкции.
Вооружение: четыре 21-дюймовых но-
совых торпедных аппаратов и десять тор-
пед; убираемые одноствольные 25-мм авто-
матические зенитные пушки, по одной до и
после рубки.
Боевая карьера: Субмарина 1-201 вошла
в строй 2 февраля 1945 г,, однако до конца
войны так и нс выполнила ни одного боево-
го похода. После войны субмарину переве-
ли в Перл-Харбор для изучения, а в мае 1946
г. потопили во время испытаний вооруже-
ния. Лодка 1-202 также вошла в строй в фев-
рале 1945 г., но в июле 1945 г. се повредила
американская авиация. Подводный корабль
был затоплен в японских водах в апреле
1946 г. Достройку субмарины 1-203 завер-
шили в мае 1945 г. Американцы увели се
вместе с 1-201 в Перл-Харбор, в мае 1946 г.
она была потоплена на учениях, когда ис-
пользовалась в качестве корабля - цели.
Характеристики лодок типа ST
Количество построенных 3 (1-201, I-
202, 1-203)
Водоизмещение 1/71 т
надводное, 1315 т подводное
Размерения:
- длина 79м
- ширина по миделю 5,8 м
- осадка 5,4 м
Силовая установка: два дизеля мощностью
2750 л.с., электромоторы мощностью 5000
л.с., Скорость:
- надводная 15,8 узлов
- подводная 19узла
Дальность плавания 5800 миль со
скоростью 16 узлов в надводном положении
135 миль со скоростью 3 узла в подводном
положении
Лзубина погружения 109
Экипаж 31
Предвоенный снимок субмарины RO-62. Номер «26» обозначает принадлежность корабля 26-й эскадре подплава, входившей в со-
став 4-го флота. Большую часть войны субмарина провела в качестве учебной, дожив до Дня Победы над Японией.
25
Обводы субмарины тина ST выглядят вполне современно, на снимке - 1-202, самая ско-
ростная субмарина Императорского флота. С конструктивной точки щения с субма-
ринами типа ST сопоставимы только германские у-боты Л'А7 серии.
Тин D-1/2
Командование императорским флотом
Японии положительно оцепило опыт при-
влечения боевых субмарин к трапе портным
перевозкам, однако лодок для снабжения
многочисленных изолированных на остро-
вах гарнизонов нс хватало. Потери в лод-
ках, выполнявших перевозки людей и гру-
зов, были велики, к тому же боевые субма-
рины отвлекались от своей основной рабо-
ты по предназначению. Дабы освободить
ударные подводные корабли от несвойствен-
ных им задач, было принято решении о стро-
ительстве серии транспортных субмарин,
начиная с 1942 г. лодки типа D-I могли пе-
ревозить до 22 т груза внутри корпуса плюс
110 т груза в отсеках, ранее занятых торпед-
ными аппаратами и за центральным постом.
Снаружи корпуса .можно было закрепить
еще до 54 т груза на двух десантных пло-
тах. Планировалось построить серию из 104
таких кораблей, но удалось изготовить все-
го 12 экземпляров, которые вошли в строй
в период с мая по ноябрь 1944 г. На лодках
типа D-2 снизили дальность плавания, зато
увеличили массу перевозимого груза.
Вооружение: На первой субмарине сто-
яло два носовых торпедных аппарата калиб-
ра 21 дюйм, однако торпедные аппараты
демонтировали erne до окончания ходовых
испытаний лодки. На последующих кораб-
лях серии торпедные аппараты изначально
по ставились. /Хртиллсрийскос вооружение
состояло из одного палубного орудия калиб-
ра 5,5 дюйма и двух одноствольных 25-мм
зенитных автоматов. В начале 1945 г. лодки
1-361, 1-363, 1-366, 1-367, 1-368 и 1-370 кон-
вертировали в носители человеческих тор-
пед «кайтсп». сняв все артиллерийское воо-
ружение, каждая лодка могла транспорти-
ровать пять «кантонов».
Боевая карьера: Девять из 13 лодок D-
1/2 погибли. Такие лодки, фактически бе-
зоружные, представляли собой простые
цели для американской ПЛ О. Четыре лод-
ки потопили американские субмарины.
Отправленная американской субмариной
14 августа 1945 г. па дно 1-373 стала пос-
ледней японской подводной лодкой, по-
гибшей в годы Второй мировой войны.
Шесть переделанных в носители «канто-
нов» субмарин не причинили американс-
кому флоту ни малейшего вреда. Две из
них потопили акустическими торпедами
американские субмарину, еще одну пус-
тил ко дну американский эсминец.
Характеристики лодок типа D-1/2
Количество построенных 3 (D-1:1-361
- 1-372, D-2: 1-373)
Водоизмещение 1614 т
надводное, 1756 т подводное
Размерения:
-длина 75,5м
- ширина по миделю 8,9 м
- осадка 4.7 м
Силовая установка: два дизеля мощностью
1850 л.с., электромоторы мощностью 1200
26
л.с., Скорость:
-надводная 13 узлов
- подводная 6,5 узла
Дальность плавания 15 000 миль со скоростью 10 узлов в надводном
положении
120 миль со скоростью 3 узла в подводном положении
Глубина погружения 100
Экипаж 75 (+ до НО пассажиров)
Класс RO
Тип L-4
Лодки типа L-4 - самые старые субмарины класса RO, принимавшие уча-
стие во Второй мировой воине. Болес старые лодки RO, которые еще остава-
лись в составе Императорского фронта в 1941 г., использовались исключи-
тельно в качестве учебных. В основу проекта этих кораблей была положена
британская субмарина типа L. Субмарины типа L-4 представляли собой усо-
вершенствованный вариант предшествующего проекта L-3 с двумя дополни-
тельными торпедными аппаратами и сдвинутой вперед рубкой.
Вооружение: шесть носовых 21-дюймовых торпедных аппарата и десять
торпед к ним; одно 3-дюймовое орудие и один 13-мм пулемет.
Боевая карьера: Нс смотря на свой почтенный возраст, построенные в 1923
- 1927 г.г. субмарины использовались в начальный период Второй мировой
войны, хотя нс па главных направлениях кампании. Шесть лодок было на-
правлено к острову Уэйк для поддержки японских сил вторжения. Здесь лод-
ка RO-66 затонула после столкновения с субмариной RO-62. Еще одна субма-
рина данного типа в начале войны напоролась на риф и тоже затонула. Две
лодки были потеряны в 1942 г. в водах Алеутских островов. Единственного
успех добилась субмарина RO-61, потопившая плавучую базу гидросамоле-
тов в Алеутских водах. В 1943 г. ять уцелевших субмарин были переведены в
разряд учебных. Одна из них в 1945 г. подорвалась на мине во Внутреннем
морс. Четыре уцелели до конца войны.
Характеристики лодок типа L-4
9 (RO-60 - RO-68)
904 т надводное, 1199 т подводное
76,2 м
7.3 м
3,7 м
16 узлов
8 узла
5 500 миль со скоростью 10 узлов в надводном
Количество построенных
Водоизмещение
Размерения:
-длина
- ширина по миделю
- осадка
Силовая установка: два дизеля мощностью 2400 л.с., электромоторы мощ-
ностью 1600 л.с., Скорость:
- надводная
- подводная
Дальность плавания
положении
80 миль со скоростью 4 узла в подводном положении
Глубина погружения 61
Экипаж 60
Тип К-5
Две лодки типа К-5 стали первыми японскими субмаринами среднего клас-
са. Они были спроектированы в первой половине 20-х годов на основе лодки
L-4. Оснащенные более мощными силовыми установками субмарины К-5 раз-
вивали большую, по сравнению с L-4, скорость надводного хода. Первая лод-
ка была введена в строй в августе 1933 г., вторая - в мае 1937 г.
Вооружение: четыре 21-юймовых торпедных аппарата и десять торпед к
ним: одно 3-дюймовое орудие и один 13-мм пулемет.
Боевая карьера: Обе лодки принимали участие в операции японской
военщины но захвату голландской Индии, затем действовали в водах но-
вой Гвинеи и Соломоновых островов. В августе 1942 г. субмарина RO-33
потопила в Коралловом море небольшой транспорт, расстреляв не утонув-
ших вместе с судном членов команды из пулемета - обычная практика япон-
ских подводников. В августе RO-33 недалеко от Порт-Морсби торпедиро-
вала, но не потопила, еще один транспорт, а вскоре сама была потоплена
австралийским эсминцем. RO-34 успела лишь повредить один транспорт,
прежде чем пошла на дно в апреле 1943 г., потопленная у Соломоновых
островов американским эсминцем.
27
Характеристики лодок типа К-5
Количество построенных 2 (RO-33,
RO-34)
Водоизмещение 636 т
надводное, 855 т подводное
Размерения:
- длина 73 м
- шири на по миделю 6,7 м
- осадка 3,25 Л1
Силовая установка: два дизеля мощностью
3000л.с., электромоторы мощностью 1200
л.с., Скорость:
-надводная 19 узлов
- подводная 8,25 узла
Дальность плавания 8000 миль со
скоростью 12 узлов в надводном положении
90 миль со скоростью 4 узза в подводном
положении
Глубина погружения 74
Экипаж 75
Тип KS (Kaigun-Slio, малая
субмарина)
Субмарины типа K.S были много мень-
ше кораблей типа RO. Они являлись скорее
субмаринами прибрежного действия, неже-
ли кораблями среднего класса. Требования
к таким лодкам созрели в недрах Морского
Генерального Штаба. Корабли предназнача-
лись для патрулирования в районах тихоо-
кеанских военно-морских баз японского
флота. Автономность субмарин определи-
ли в 21 день, дальность плавания в 3500
морских миль. По своим размерам лодки
тина K.S оказались близкими германским у-
ботам VII серии. Обнаружить радиолокато-
ром такие мелкие кораблики было доволь-
но сложно. Субмарины быстро погружа-
Японский флот наносит сокрушительный авиационный удар по территории США
9 сентября 1942 г. субмарина 1-25 типа В-1 подошла к побережью штата Орегон,
являвшегося органической составляющей Соединенных Штатов Америки. Субма-
рина несла на борту гидросамолет EI4Y1. В тот день аэроплан был использован
не для разведки, а в целях бомбометания. Приняв две специальных зажигательных
авиабомбы массой в 76 кг каждая самолет доставил их в воздушное простран-
ство штата Орегон, где метнул их вниз, тем самым успешно выполнив постав-
ленную задачу на бомбометание. Зажигательные бомбы вызвали лесной пожар,
который спровоцировал панику среди местного населения. Всего па территорию
США было произведено два авианалета (9 и 29 сентября 1942 г.), в ходе которых
было сброшено четыре бомбы, из которых только одна взорвалась. На рисунке
изображен момент катапультного старта гидроплана EI4YI с подводного авиа-
несущего крейсера 1-25.
лнсь, обладали высокой маневренностью в
подводном положении. Субмарины строи-
лись по кораблестроительной программе
1940 - 1941 г.г. Шесть лодок вошли в строй
в 1942 г., десять - в 1943 г. и две - в 1944 г.
Вооружсннс: четыре 21-дюймовых тор-
педных аппарата; изначально планировалось
вооружить каждую лодку спаренным 25-мм
зенитным автоматом, но реально на корабли
поставили по одной 3-дюймовой пушке.
Боевая карьера: Лодки типа KS плавали
по всему Тихому оксану, от Соломоновых
островов до Алеутского архипелага. Лодки
выполняли задачи боевого патрулирования,
доставляли грузы изолированным остро-
вным гарнизонам. Некоторые субмарины
даже ходили походами в Индийский оксан.
Действия против американского флота удач-
ными назвать сложно: RO-108 потопила эс-
минец. a R.O-103 - два транспорта. Резуль-
таты действий в Индийском оксане, где ПЛО
была нс столь сильной, оказались более вну-
шительными: RO-111 потопила два транс-
порта, RO-113 - один, RO-110 повредила два
сухогруза. Ни одна из 18 построенных суб-
марин типа KS нс дожила до окончания вой-
вы. 11 лодок пустили на дно корабли союз-
ников, две - американская субмарина «Бел-
фаст», две - самолеты, одна подорвалась на
мине и две пропали без вести.
Характеристики лодок типа KS
Количество построенных 18 (RO-100 -
RO-117)
Водоизмещение 545 т
надводное, 709 т подводное
Размерения:
-длина 60,9 м
- ширина но миделю 6 м
-осадка 3,5 м
Силовая установка: два дизеля мощностью
1000 л.с., электромоторы мощностью 760
л.с., Скорость:
- надводная / 4.25 узлов
- подводная 8 узла
Дальность плавания 3500 миль со
скоростью 12 узлов в надводном положении
60 миль со скоростью 4 узла в подводном
положении
Глубина погружения 74
Экипаж 38
28
Thu KS разрабатывался специально для обороны ноберелсья. Корабли типа KS являлись самыми мелкими субмаринами класса R0.
На снимке - RO-106, потопленная американской субмариной «Инглэнд» 22 мая 1944 г. севернее Кавиенга.
Тип К-6
Корабли типа К-6 были очень близки лодкам типа К-5. Первая из
субмарин типа К-6 вошла в строй в октябре 1941 г., десять - в 1943 г.,
восемь - в 1944 г. За счет увеличенных размеров и водоизмещения лод-
ки К-6 обладали дальностью плавания большей, чем у субмарин К-5.
Субмарины типа К-6 стали последними лодками класса RO.
Вооружение: четыре 21-дюймовых торпедных аппарата и де-
сять торпед; артиллерия изначально нс планировалось, но в ходе
постройки лодки вооружили одной 3-дюпмовой пушкой и одной
спаренной 25-мм зенитной автоматической установкой. Первый
лодки класса RO, получившие на вооружение торпеды тип 95.
Боевая карьера: Хотя лодки типа К-6 обладали высокой манев-
ренностью в подводном положении и грамотно спроектированы
(многие считают их самыми удачными японскими субмаринами
Второй мировой войны), до конца воины дожила лишь одна из их -
RO-50. 13 субмарины потопили надводные корабли союзников, две
- авиация, две пропали без вести - как в воду канули. На счету суб-
марин типа К-6 одни потопленный эсминец, 800-тонный танкер,
предположительно одни тан коде сантиый корабль. Большинство
лодок К-6 вообще ни разу нс выходили в торпедные атаки. Лолки
предназначались для обороны островов от сил вторжения, в этой
роли опи себя совершенно нс оправдали.
Характеристики лодок типа К-6
Количество построенных 18 (RO-35 - RO-50, RQ-50, RO-55, RO-56)
Водоизмещение 1012 т надводное, 1313 т подводное
Размерения:
-длина 80,5 м
- ширина по миделю 7 м
- осадка 4 ,н
Силовая установка: два дизеля мощностью 4200 л.с., электромо-
торы мощностью 1200 л.с., Скорость:
- надводная 19,8 узлов
- подводная 8 узла
Дальность плавания 11 000 миль со скоростью 12 узлов в
надводном положении
45 миль со скоростью 5 узлов в подводном положении
Глубина погружения 80
Экипаж 61
Субмарины Императорского флота Японии, постскриптум
По своим ТТХ японские субмарины совершенно нс годились
для той войны, которая развернулась на просторах Тихого оксана.
Изначально лодки были спроектированы для участия в сражениях
линейных флотов, которые ожидались в западной части Тнхоокса-
1-351 - единственная достроенная лодка тина D-2. Хороню вид-
на спаренная 25-мм зенитная автоматическая пушка. В пере-
дней части рубки смонтирована антенна РЛС обзора воздушно-
го пространства.
нья. Против американских авианосцев японские субмарины эффек-
тивно действовать нс смогли.
На момент вступления в войну в составе императорского флота
имелось 64 субмарины, из них лишь 41 являлась современной, две
- современные, по средние, а 21 лодка - откровенно устаревшие.
Неадекватные характеристики субмарин проявились уже в первые
дни войны, когда ни одна из 27 лодок, развернутых на подступах к
Перл-Харбору, нс добилась ожидаемого результата. В 1942 г. Мор-
ской Генеральный штаб вынужден был пересмотреть стратегию ис-
29
I

Носители человеко-шорпед «кайтен»
Разработка чеъовеко-торпед «кайтен» началась в 1942 г., однако до февраля 1944 г. Мор-
ской Генера.чьный штаб не давал «добро» на начало их испытаний. Высший приоритет
программа «кайтен» получила лишь в июне 1944 г., когда японцам пришлось оставить
Марианские острова. Система «кайтен» представляла собой комбинацию кислородной
торпеды тип 93 и человека. В конце 1944 - начале 1945 г.г. большинство уцелевших субма-
рин Императорского флота конвертировали в корабли-матки для человеко-торнед «кай-
тен». На первых конвертированных лодках пилот-смертник мог занять место в своем
«кайтене» только в надводном положении субмарины-матки. Затем японские конструк-
торы обеспечили пилоту возможность попадания в «кайтен» при нахождении лодки-матки
в подводном положении.
На практике система «кайтен» себя не оправдала. Не имея никаких приборов для ориен-
тации и навигации в водном пространстве и скромный перископ для наблюдения, опера-
тор «кайтена» не имел возможности привести торпеду к цен/. Реально «кайтены» смог-
ли потопить очень небольшое количество кораблей и судов, зато потери в «кантонах»
оказались огромными, равно как потери в субмаринах-носителях. Среди прочих в носите-
ли «кайтенов» конвертировали пять из 12 транспортных лодок тина D-1. На рисунке
изображена одна из них - 1-3 70 - во время выполнения первой «кайтен»-миссни в истории.
21 февраля 1945 г. Немногим позже. 26 февраля 1945 г., южнее Иводзимы лодка была
потоплена самолетами с авианосца «Финнеган».
пользования подплава, однако новая концеп-
ция боевого применения подводных кораб-
лей стала всего лишь развитием предвоен-
ных взглядов. Новая концепция с треском
лопнула при Мидуэе, где подводные лодки
фактичсски нс сыграли никакой роли. Бое-
вой счет японских подводников нс радовал
генштабистов, зато многие изолированные
гарнизоны остро нуждались буквально во
всем, а надводные перевозки были затруд-
нены. В этих условиях субмарины все чаще
стали использовать для доставки грузов.
Остаток войны японские субмарины
выполняли самые разнообразные задания,
от торпедных атак американских кораблей
и судов до транспортных походов п Европу.
Большинство операций японских субмари-
ны были плохо подготовлены и скоордини-
рованы, из-за чего они нс могли помешать
американцам перемещаться по Тихому окс-
ану от острова к острову. Типичная тактика
- организация завесы подводных лодок на
предполагаемом маршруте американских
сил вторжения. Американцы, имея в своем
распоряжении могучую авиацию и радио-
локаторы, без особого труда обнаруживали
такие завесы и нс лезли ла рожон. На выс-
тавленные в завесу субмарины наводились
корабли, субмарины и самолеты ПЛО. По-
тери японских подводников росли. Росян
потери также во время транспортных опе-
раций субмарин.
В массе своей японские субмарины
были крупнее подводных лодок ВМС иных
стран. Даже лодки С-1, самые маленькие из
кораблей Л-1/В-1/С-1. были значительно
крупнее американских океанских подвод-
ных лодок. Большие размеры лодок дикто-
вались требованиями огромной дальности
плавания и наличия мощного торпедного
вооружения. Для борьбы с субмаринами
противника такие мастодонты не годились.
В силу больших размеров японские лодки
медленно погружались. Обнаруженные лод-
ки нс успевали уйти из-под удара на глуби-
ну. К недостаткам японских субмарин сле-
дует также отнести небольшую скорость
подводного хода, плохую маневренность в
подводном положении, малую глубину по-
гружения, кроме того под водой лодки силь-
но шумели, из-за чего их легко засекали гид-
роакустики противника. В добавок ко все-
му субмарины нс имели совсем или имели
очень плохие радиолокаторы. Японцы
слишком поздно в полной мере оценили
уровень развития противолодочных сил со-
юзников. Одна из причин - практически пол-
нос отсутствие противолодочных сил в
японском флоте. Реальных идей по органи-
зации противолодочной обороны в войну
японцы так и не выдвинули.
В годы войны японцы разбрасывались
на проектирование разных типов подводных
кораблей, в то время как логика диктовала
проведение стандартизации флота подвод-
ных лодок с целью упрощения их построй-
ки и эксплуатации. В годы войны промыш-
ленность Японии сдала флоту 126 подвод-
30
Субмарина тина С-2 выходит в боевой поход с грузом человеко-торнед «кантон» на борту. Основой «кайтена» послужила торпеда
тин 93, в средней части которой была сделана вставка для размещения экипажа в составе одного смертника.
пых лодок, всего же в годы воины флот ис-
пользовал 190 субмарин. 129 лодок были по-
топлены: 70 потопили надводные корабли,
19 - субмарины союзников, 18 - авиация -
22 погибли по другим причинам, В свою
очередь японские подводники потопили 185
торговых судов водоизмещением более 900
ООО т, два авианосца, дна крейсера и десять
кораблей меньшего размера. Для сравнения
- у-боты потопили более 2500 транспортов
в условиях гораздо более жесткой ПЛО.
История японского подплава в годы Второй
мировой войны - нс самая славная страни-
ца в летописи Императорского флота.
Окраска японских подводных лодок
Все субмарины императорского флота
Японии изначально были окрашены в тем-
по-серый цвет. На бортах рубок наносились
номера, иногда номера в целях секретности
закраши вались или драпировались тканью.
Нередко на рубках рисовали национальную
эмблему Японии, 6 мая 1942 г. японскую
субмарину 1-8 у атолла Кваджалсйп ошибоч-
но атаковал японский самолет, после чего
на палубы лодок нанесли знаки быстрой
идентификации с воздуха - две полосы бе-
лого цвета,
В Императорском флоте нс было Ири-
док покрасили по разрушающей камуфляж-
ной схеме из темных тонов, цвета которых
установить нс удалось.
Эффективность камуфляжной окраски
японских субмарин на протяжении всей вой-
ны ставилась под вопрос. Известно, что
японцы экспериментировали со схемами
камуфляжа, аналогичными камуфляжу гер-
манских у-ботов (образцы схем и красок
предоставили германские союзники).
Опыты с разнообразной окраской под-
водных лодок показали, что как раз окра-
шенные в черный цвет субмарины больше
всего заметны сквозь водную толщу. Гер-
манская же светло-серая окраска нс подхо-
дила для Тихого океана. Лучшей стала крас-
ка №2 - смесь светло-серого и серо-голубо-
го цветов. К окончательному выводу в пла-
не наиболее эффективной маскировочно-
камуфляжной окраски субмарин японцы
пришли уже на завершающей стадии вой-
ны; нс известно нашли ли выводы практи-
ческое применение в виде перекрашенных
подводных лодок.
Приложение
Самолеты японских субмарин
Уникальным отличием японской докт-
рины боевого применения подводных лодок
13 ноябре 1914 немцы оборудовали базу
подводных лодок в бельгийском порту Зс-
сбрюггс, а вскоре там обосновалась герман-
ская гидроавиация - двухместные гидропла-
ны Фридихсхафсн FF-29, Летчик одного из
их лейтенант Фридрих фон Арнольд де ла
Перье выполнил несколько боевых вылетов,
пытаясь угостить какой-нибудь британский
корабль 12-кг бомбой. Нс получилось, в
силу ограниченного радиуса действия гид-
роплана. Подводники и летчики быстро ско-
рсфанились. Фон Арнольд де ла Перье за
рюмкой шнапса поплакался за лацкан ките-
ля командира у-бота U-I2 Вальтера Форст-
мана. Молодые совсем парни хлопнули по
рюмашке и придумали план, нет - План с
большой буквы. Фортсман предложил под-
бросить гидроплан поближе к британскому
флоту на своей лодке. Впервые идею опро-
бовали на практике 6 января 1916 г. Многие
жители английского графства Кент удиви-
лись, увидев в воздухе над своими домами
германский гидросамолет. Фон Арноль де
ла Пьер удалился минимум на 15 миль от
береговой черты. В Зссбрюгге гидроплан
вернулся своим ходом, а нс верхом на у-боте.
Так подводная лодка превратилась в авиа-
носец, Идея заинтересовала высоких чинов
и германского главнокомандования, тем нс
менее развития она не получила. Причина -
являлось широкое использование самолетов
субмаринного базирования. Эксперименты
с авиацией подводного базирования велись
нс одними японцами, а приоритет про час-
ти подводных авианосцев принадлежит от-
нято камуфлировать корабли, хотя некото-
рые субмарины получили камуфляжную ок-
раску. Японцы считали, что предметы тем-
ного цвета хуже видны под водой, чем свет-
лые. В силу этого ряд субмарин в начале
проста. Субмарина перевозила самолет в
надводном положении, а англичане как раз
усилили патрули в Ла-Манше и омывающих
Британию водах.
К аналогичной идее пришли сами анг-
Фотоснимок сделан 16 марта 1943 г. с американского самолета в районе Рабаула - субмарина тина KS маневрирует на полных
ходах. Хороню видны нанесенные на палубу лодки знаки быстрого опознавания с воздуха.
31
экспериментов, поставленных молодыми
офицерами. Адмиралтейство оборудовало
субмарину Е-22 двумя взлетными площад-
ками для гидропланов. В апреле 1916 г. Е-
22 вышла к Гельголанду с задачей нанести
удар гидросамолетами Сопвнч «Шнейдер»
по базе цеппелинов, нарушавших мирный
сои британских городов и сел. Акция сорва-
лась по причине плохой погоды, а потом
британцы вообще отказались от использо-
вания авианесущих субмарин.
Зато о лодках-авианосцах в 1917 г. опять
вспомнили в Германии. Два больших суб-
марины, U-139 н U-155, модернизировали
в носители небольших гидросамолетов-раз-
Британская субмарина Е-22 с двумя гидросамолетами Сопвич «Шнейдер», 1916 г.
Гидросамолет U-1 конструкции инженера Карла Каспара, предназначенный для бази-
рования на германских у-ботах.
ведчиков Га нза-Бранденбург W-20, разрабо-
танных Эрнстом Хойшкелем. Гидросамоле-
ты перевозились на лодках в герметичных
ангарах разобранными па части. О боевом
применении сочетаний германских у-ботов
с самолетами ничего нс известно.
О германских экспериментах с подвод-
ной авиацией после окончания Первой ми-
ровой войны стало известно в США и Япо-
нии, В самой вснмаровской Германии в об-
становке строжайшей секретности велось
проектирование нового самолета для субма-
рины, Машину, получившую обозначение
U-I, проектировал Карл Каспар, То был
двухместный биплан ЦСЛЫ|ОДСрСВЯП11ОЙ
Японские субмарины в ходе войны краси-
лись но ризному. На снимке - две лодки
тина В-1 (справа 1-29, слева 1-27), одна
окрашена в черный цвет, вторая - в теи-
но-серый. Верх рубки и ангара «серой» лод-
ки покрашены в черный цвет. На рубках
обоих субмарин укреплены полотнища
японских флагов - на стенках рубок спе-
циально для крепления флагов были сде-
ланы рамы. Бортовые номера на рубках
отсутствуют.
конструкции, В разобранном виде гидро-
план помещался в цилиндре диаметром 1.8
м и длинной 7 м. Первый полет самолет
выполнил в 1921 г, О машине узнали мно-
гие, после чего она вызвала огромный ин-
терес в заинтересованных кругах всего
мира. Представители ВМС СШ/\ и Японии
немедленно выразили готовность купить
самолет - другой. Заказчики получили зака-
занное в 1923 г,, па основе U-1 были спро-
ектированы первые американские и японс-
кие гидросамолеты, предназначенные для
базирования на подводных лодках,
В Североамериканских Соединенных
Штатах корпорация Кокс - Клсмин Эйрк-
рафт построила шесть самолетов DX-1 цель-
нодсрсвянпой конструкции, в то время как
Глени Л Мартин Корнорейшн построила
шесть цельнометаллических самолетов ХМ-
1. Самолеты DX-1 и ХМ-1 проходили ис-
пытания осенью 1923 г. на 800-тонный суб-
маринах типа S-1. Испытания дали весьма
оптимистические результаты, хотя понача-
лу на подготовку самолета к взлету уходи-
ло до четырех часов. Летом 1926 г. испы-
тывались доработанные эйркрафты DX-2 и
XS-I. Время подготовки к взлету' у этих ма-
шин удалось сократить до 15 минут. ВМС
США вей исследования в области авиации
подводного базирования до 1932 г. В 1933 г.
программу закрыли, посчитав слишком рис-
кованными для экипажей самолетов полеты с
базированием па подводные лодки, для самих
лодок длительное пребывание па поверхнос-
ти также было чревато неприятностями.
В Японии на базе германского гидро-
самолета U-1 был спроектирован собствен-
ный аэроплан Йокосука l-Go, первый по-
лет которого состоялся в 1927 г, В течение
18 ,мссяцсв гидросамолет испытывался на
субмарине 1-21,
Подводными лодками с самолетами на
борт}' заинтересовались еще две нации -
Великобритания п Франция, В 1927 г. анг-
личане переделали в носитель самолетов
подводную лодку М-2 водоизмещением
1650 т. Вместо 12-дюймового орудия на суб-
марине был смонтирован ангар для гидро-
самолета, при этом скоростные и маневрен-
ные характеристики лодки совершено нс
изменились. Гидросамолет Пэрнэлл «Пито»,
предназначенный для базирования па суб-
марине, выполнил первый полет в 1929 г.
Время подготовке самолета к взлет}' на бор-
ту всплывшей в надводное положение суб-
марины занимало всего пять минут. Испы-
тания лодки и самолета так и не были за-
вершены - в 1932 г. в ходе испытаний суб-
марина М-2 затонула вместе с самолетом и
32
Американская подводная лодка S-1 во время испытанна с гидросамолетом XS-1 на аорту.
всем экипажем. Предположительно - перед
noipyxciuicM неплотно закрыли самолетный
ангар. Больше подводной авиацией «просве-
щенные мореплаватели» нс •занимались.
В 1929 г. к экспериментам с авиацией
субмаринного базирования приступили
французы. Интерес к такой авиации появил-
ся после спуска на воду знаменитого под-
водного крейсера «Сюркуф» водоизмещени-
ем 2900 т, вооруженного двумя 8-дюймовы-
ми пушками. Эта подводная лодка сразу ста-
ла национальной гордостью Фракции. Дабы
усилить чувство национальной гордости.
«Сюркуфу» решили добавить самолет. Пер-
вым аппаратом «сюркуфпого» базирования
стал моноплан Марсель-Бессон МВ-35,
впервые показанный ла Парижском авиаса-
лоне в 1926 г. Улучшенный вариант аэро-
плана, МВ-410, появился в 1932 г., первый
полет он выполнил в 1933 г. В окончатель-
ном виде, для базирования на «Сюркуфс».
двухместный гидроплан в 1935 г. получил
обозначение МВ-411 «Петре».
Нс устояли перед новомодной комбина-
цией самолета с подводной лодкой также
итальянцы, имевшие в составе своего фло-
та единственную субмарину с авиационным
ангаром - «Эттори Фирамоска», эта лодка
вошла в'боевой состав ВМС в 1929 г. Ита-
льянцы одумались очень быстро - они даже
ис успели выбрать тип самолета подводно-
лодочного базирования, прежде чем реши-
ли закрыть программу. Ангар же с субма-
рины демонтировали в 1933 г.
Итак, европейцы и американцы ограни-
чились экспериментами и единичными под-
водными авианосцами, японцы же вошли во
вкус авиации подводного базирования.
Использование самолетов значительно
повышало возможности субмарин в части
ведения разведки, теоретически позволяя
обнаруживать корабли н суда противника
даже в портах.
Опыты по базированию самолетов на
подводных лодках начались в японском фло-
те в 1923 г„ а в 1925 г. с субмарины типа
KRS впервые взлетел аэроплан.
В дополнение к германскому U-1 япон-
цы купили в Великобритания самолет суб-
маринного базирования Пэрпэлл «Пито»,
Гидросамолет Бессон МВ-4 И в раннем одноместном варианте, позже его переделали в
двухместный. Гидроплан базировался на подводном крейсере «Сюркуф».
Прототип самолета E9Y1 на испытаниях, гидроаэродром Паями, район Фукока-Сити.
Гидросамолет E14YI ранней постройки. Аэроплан полностью окрашен в оранжевый
цвет, капот двигателя черный.
33
по, н 30-с годы в Японии велись ожесточен-
ные споры между сторонниками ведения вой-
ны в северном направлении - против СССР н
приверженцами похода на юг - против США.
Победили вторые. Поход на север неминуемо
становился сухопутной операцией, движение
на юг подразумевало приоритет военно-мор-
ского флота. На подводные лодки в таком по-
ходе возлагалось ведение разведки, как так-
тической, так н стратегической. Поэтому нс
удивительно, что в плане грядущей войны
нашлось обоснованное место для подводных
лодок с самолетам л па борзу. План предусмат-
ривал захват и оккупацию Филиппин, Борнео,
островов Голландской Вест-Индии. Нссом-
E14Y1 одного из подразделений 6-го флота.
его уменьшенную копию изготовили на
Покосу ко, копия получила в истории извес-
тность как Йокошо 2-Go, а позже се строи-
ла фирма Каваншив под наименованием
«тип 91 военно-морской разведывательный
гидросамолет», E6YI. Существующая лодка
1-21 была маловата для такого самолета, тогда
японские конструкторы создали подводный
корабль 1-51 водоизмещением в 1400 т и ос-
нащенный пневматической катапультой. Поз-
же гидропланы E6Y1 использовались с суб-
марин 1-5 и 1-6 водоизмещением по 2130т. Эти
лодки вошли в боевой состав Императорско-
го флота Японии в 1935 г.
Первым самолетом полностью японской
конструкции, предназначенным для базиро-
вания на подводных лодках, стал гидроплан
E9W1, принятый па вооружение в 1935 г.
Данный аппарат разработал выдающий-
ся авиаконструктор Ватанабе-сан, у союз-
ников самолет получил наименование
«Слим». То был двухпоплавковый биплан,
вооруженный пулеметом и оснащенный ра-
диостанцией; крылья и поплавки складыва-
лись для удобства размещения в чреве под-
водного авианосца. Впервые эти самолеты
были с успехом использованы в ходе япо-
но-китайской войны, когда они приняли уча-
стия в блокаде побережья Китая, базируясь
па подводных лодках, крсйссровавших в
1 Ож11о-Китаиском морс.
Самым массовым самолетом субмаринно-
го базирования в истории японских ВМС п
вообще в военно-морской истории стал EI4YI
(американское кодовое наименование «Глен»),
разработанный на основе E9WI к 1937 г.
E14Y1 представлял собой низкоплан с двумя
небольшими поплавками, дальность полета -
900 км, максимальная скорость полета - 246
км/ч. Гидросамолет строился серийно до 1943
г., всего было построено 138 таких аэропла-
нов. Экипаж состоял из двух человек - летчи-
ка и наблюдателя. Гидроплан имел возмож-
ность транспортировать до двух бомб массой
но 30 кг каждая.
Разобранный на части самолет хранил-
ся в водонепроницаемом ангаре подводной
лодки, на сборку машины уходило всего 15
минут, а опытный экипаж собирал самолет
за шесть минут! Старт выполнялся посред-
ством пневматической катапульты. Гидро-
план выполнял посадку на воду рядом с лод-
кой после чего поднимался на борт склад-
ным краном. Именно принятие на вооруже-
ние самолета Е14Y1 послужило толчком для
формирования в составе ВМС «подводной
авиации», ничего подобного ни до, ни пос-
ле нс было ни в одном военном флоте мира.
Уже в начале 30-х годов Морской Гене-
ральный штаб отводил в планах грядущей
войны базирующимся на подводных лодках
самолетам заметное место. Туг следует при-
нять во внимание географическое расположе-
ние Японии на островах, лишенных полезных
ископаемых - все необходимое для нормаль-
ной жизнедеятельности развитого государства
приходилось подвозить морем. Япония пол-
ностью зависела от судоходства. Как извсст-
Единственная известная фотография самолета Йокошо 1-Go.
iiciiiio, ожидалась реакция американцев, кото-
рые обязательно постарались бы выдворить
японцев с захваченных островов. 11с исклю-
чался удар американского флота непосред-
ственно по Японским островам. На этой ста-
дии войны японский флот действовал бы вбли-
зи своих баз, вто время как американский флот
имел бы растянутые коммуникации, уязвимые
для подводных лодок. В отношении субмарин
командование японского флота сформулиро-
вало требование «количество и качество» -
как можно больше, самых лучших. В то же
время сама концепция использования под-
водных сил оказалась в корне ошибочной.
Опыт Первой мировой войны показал эф-
фективность субмарин против торгового
судоходства, зато успехи подводных кораб-
лей в деле борьбы с эскадрами представля-
лись сомнительными. Японская же концеп-
ция боевого применения подплава на пер-
вое место ставила как раз уничтожение бо-
евых кораблей противника, совместные дей-
ствия с эскадрами своих надводных кораб-
лей (в том числе ведение разведки).
34
Вернемся, все же, к летательным аппа-
ратам тяжелее воздуха.
За гидросамолетом E14Y1 появился более
совершенный гидроплан субмаринного бази-
рования М6А1 «Сейран», предназначенный
для действий с подводных лодок тина AM и
STo. «Сейран» разрабатывался нс столько как
самолет-разведчик, сколько как ударная маши-
на. Проектирование самолета велось в обста-
новке чрезвычайной секретности, поскольку
успешное применение было возможным толь-
ко с учетом фактора тотальной внезапности.
Гидроплан обладал высокой скоростью поле-
та, позволявшей ему наносить удары по сухо-
путным объектам, расположенным вдали от
береговой черты.
«Сейран» при базировании па лодках нс
разбирался на составляющие. Запуск дви-
гателя предусматривалось выполнять для
прогрева еще в ангаре, до полного всплы-
тия лодки па поверхность. Взлет выполнял-
ся с водной поверхности, без использова-
ния катапульты. Согласно нормативу, само-
лет должен был находиться в воздухе через
4,5 минуты после всплытия лодки-матки.
«Сейран» мог нести одну торпеду массой
850 кг нлн одну 800-кг бомбу, пли же две
бомбы массой по 250 кг.
Серийное производство гидросамолетов
«Сейран» началось в 1944 г., однако массо-
вого производства гидропланов наладить е
удалось по причине варварских бомбарди-
ровок Японии американской авиацией. Про-
изводство самолетов было остановлено в
марте 1945 г. после сборки 14-го «Сейрана».
В боевой обстановке использовать «Сейра-
ны» японца не успели.
Ниже более подробно рассказано об аэро-
планах подводно-лодочного базирования.
Йокоши 1-Go
С начал 20-х годов офицеры Император-
ского флота Японии проявляли живенький
интерес к использованию разведывательных
аэропланов с подводных лодок. Интерес тот
был основан на американских и европейс-
ких экспериментальных работах. Между
тем, в 1921 г. японские верфи получили за-
каз на постройку больших подводных ло-
док типа KD, проект которых был разрабо-
тан на основе конструкции германских суб-
марин U-43 и U-51. Затем с германской по-
мощью в Японии были спроектированы ко-
рабли J-I, ставшие первыми японскими под-
водными крейсерами. Аббревиатура Юнь-
сснь так и расшифровывается в переводе -
«подводный крейсер». Первые четыре под-
водных крейсера нс имели авиационного
вооружения. Нс исключено, что от самоле-
тов на лодках японцы тогда отказались из-
за разрушительного землетрясения 1923 г.,
во время которого существенно пострада-
ли местные судостроительные заводы. Но -
свершилось! В 1929 г. на верфи фирмы Ка-
васаки в Кобс был заложен киль первого
подводного авианесущего крейсера 1-5.
Японские авиаконструкторы из военно-
морского авиационного арсенала (Йокосу-
ка Кайгун Ко-шо, в просторечии Йокошо)
нс имели времени. Два купленных в 1923 г.
в Германии гидросамолета Каспар U-1 были
изучены самым тщательным образом, пос-
ле чего японцы спроектировали свой аэро-
план, очень похожий на самолет Каспара.
Японская копия получила обозначение Йо-
коши 1-Go. Копия нс совсем правильно бу-
дет сказано. Йокоши 1-Go внешне и по раз-
мерам не сильно отличался от U-1, по был
оснащен более сильным двигателем, а об-
шивка представляла собой алюминиевые
листы, а нс полотно.
Двухпоплавковый аэроплан конструк-
ции Йокоши представлял собой безстосч-
пый биплан; поплавки и крылья выполня-
лись отъемными для удобства размещения
в ангаре субмарины. Размеры ангара, пред-
ставлявшего собой трубу, были следующи-
ми: диаметр - 1,7 м, длина - 7,4 м. Самолет
опытная команда специалистов собирала за
четыре минуты (лишние детали, правда,
иногда оставались), а тотальное время от
всплытия лодки до взлета гидроплана со-
ставляло 15-16 минут. На разборку лета-
тельного аппарата норматив отводил две
минуты, оно попятно: ломать - нс строить.
Первый прототип аэроплана подводно-
лодочного базирования Йокоши 1-Go был
построен в 1927 г. он стал самым миниатюр-
ным японской истории самолетом военно-
го назначения. Несмотря на свои невеликие
размеры, самолет отличался чрезвычайно
прочной конструкцией фюзеляжа, силовой
набор которого был выполнен из стальных
труб, а обшивка представляла собой алю-
миниевые листы, полотняной была лишь
обшивка хвостовой части фюзеляжа. Кон-
структоры сумели обеспечить прекрасный
обзор из кабины летчика. Крылья и хвосто-
вое оперение - деревянные с полотняной
обшивкой. Стойки между нижним и верх-
ним крыльями отсутствовали. Верхнее кры-
ло крепилось к фюзеляжу мощными подко-
сами. Хвостовое оперение скругленной фор-
мы не имело ни подкосов, ин расчалок. По-
плавки - цельнометаллические, крепились
к фюзеляжу системой стоек и расчалок. На
аэроплане стоял 80-снльный французский 9-
цилиндровый ротативный мотор Рои. Такие
двигатели по лицензии строила японская
фирма Гасуден. Самолет развивал макси-
мальную скорость горизонтального полета
в 154 км/ч. Двигатель снабдили чстырсхло-
пастным деревянным воздушным винтом
фиксированного шага.
В 1927 - 1928 г.г. самолет Йокошо 1-Go
прошел интенсивные 18-мссячныс испыта-
ния на борту субмарины 1-21 (одни из че-
тырех специализированных японских под-
водных минных заградителей). С палубы
лодки на воду спускался краном, аналогич-
ным образом происходило возвращение са-
молета на борт субмарины. Время предпо-
летной подготовки в среднем на исиытани-
35
Йокоши 2-Go - первый прототип E6Y1.
ях составило 40 минут, зато при сборке са-
молета нн разу нс осталось лишних дета-
лен! Тем нс менее, военные сочли, что 40
минут- слишком много. Как раз в это вре-
мя, са.м Каспар предложил японцам купить
британский гидроплан Пэрнэлл «Пито»,
указав на его несомненные достоинства. В
результате дальнейшие работы по програм-
ме самолета подводно-лодочного базирова-
нии Йокошо 1-Go были прекращены. Опыт
проектирования, постройки и испытания пер-
вого суб.марино-самолста японской конструк-
ции пригодился в ходе разработки гидросамо-
лета Иокошо 2-Go, также предназначенного
для базирования на подводных лодках.
Единственный самолет l-Go (прототип)
был полностью окрашен серебрянкой. Ка-
пот двигателя - черный, руль направления и
горизонтальное оперение - красные. Воз-
душный винт - полированное дерево. Опоз-
навательные знаки в виде известных веем
хиномару располагались в средней части
фюзеляжа, на верхних и нижних поверхно-
стях крыльев вблизи элеронов.
Характеристики самолета
Йокоши 1-Go
Размах крыла, м 7,200
Длина, м 6,205
Высота, м 2,390
Площадь крыла, м2 15,20
Массы, кг:
- пустого 400
- нормальная взлетная 520
- максимальная взлетная ?
- полезной нагрузки 120
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 34,2
Удельная мощность, кг/л. с. 6,5
Скорост ь j шкет зальная, км/ч 154
Продолжительность полета, ч 2
Двигатель: один Г'асуден - Ле Рои 9-цилин-
дровый ротативный воздушного охлажде-
ния мощностью 80 л.с. с четырехлопаст-
ным деревянным винтом фиксированного
шага диаметром 1,950 м
Емкость топливного бака, л 63,5
Е\ tкость л шелобака, л 7,5
Экипаж, чел. / (пилот)
Йокошо E6Y
Еще до завершения в 1928 летных ис-
пытаний гидроплана 1-Go, Морской Гене-
ральный штаб решил, что для базирования
на субмаринах необходим другой разведы-
вательный гидросамолет. Проектирование
аппарата вновь поручили специалистам из
Йокосука Кайгун Ка-шо. Не вопрос - коман-
да во главе с Юро Саха и Тамефуми Сузуки
Йокоши 2-Go Kai (E6Y1 - второй протопит) в полете.
разработала аэроплан Йокошо 2-Go. На сей
аз в основу конструкции был положен бри-
танский аппарат Пэрнэлл «Пито», оснащен-
ный 130-снльпым мотором Армстронг Сид-
дли «Монгус». Японцы также поставили на
свой самолет двигатель «Монгус», который
по лицензии выпускался фирмой Мицуби-
си. И опять японский самолет нельзя счи-
тать копией - в конструкцию было внесено
немало изменении. Гидросамолет представ-
лял собой небольшой двухместный полуто-
роплан, уменьшенный в сравнении с бри-
танским прародителем в размерах. Силовой
набор фюзеляж - сварной из стальных труб,
обшивка полотняная. Крылья - деревянной
конструкции с полотняной обшивкой. Для
размещения в ангаре субмарины крылья и
поплавки самолета выполнялись съемными.
На первом прототипе между крыльями были
установлены стойки. Хвостовое оперение
первого прототипа выглядело необычно -
киль находился под фюзеляжем, горизон-
тальное же оперение крепилось к верхней
части фюзеляжа. Сборку прототипа завер-
шили в мае 1929 г. Испытания гидроплан
проходил до сентября 1931 г. на подводной
лодке 1-21, В 1931 г, военные выдали тех-
ническое задание на постройку второго про-
тотипа, который стал именоваться Йокоши
2-Go Kai. На второй прототип поставили 7-
цилиндровый звездообразный мотор воз-
душного охлаждения Гасуден «Юмпн».
Между верхним и нижним крыльями бип-
ланной коробки появились N-образныс
стойки, а хвостовое оперение приобрело
более традиционный вил с килем вверху.
Летные испытания второго прототипа про-
должались до конца 1931 г. сначала на суб-
марине 1-21, затем - на 1-51. Результаты ис-
пытаний признали удовлетворительными, в
январе военные рекомендовали самолет пос-
ле внесения в его конструкцию ряда дора-
боток к запуску в серийное производство
под наименованием «тип 91 военно-морс-
кой разведывательный самолет модель 1»
(E6Y1 модель I). Под серийное производ-
ство определили фирму Каван и ши, где са-
молет получил внутреннее обозначение
«тип N». Фирма Каваниши приступила к
производству самолетов E6Y (тип N) 1 де-
кабря 1933 г, и продлилось оно до 1934 г.
Вся серия была ограничена всего-навсего
восьмью самолетами, так как аппарат в це-
лом получился неудачным, нс обладающим
должным уровнем летных характеристик и
нс имевшим вооружения. Во время «Шан-
хайского инцидента» гидросамолеты E6Y
выполнили несколько разведывательных
полетов в районе Шанхая. Последний E6Y
прекратил полеты в мае 1943 г.
E6YI стал первым гидропланом, пред-
назначенным для базирования на подвод-
ных лодках, который был официально
принят на вооружение Императорского
флота Японии. В 1937 - 1938 г.г. самоле-
ты данного типа базировались на субма-
ринах 1-5, 1-6, 1-7 и 1-8, потом на смену
аппаратам E6YI пришли более современ-
ные гидросамолеты Ватанабе E9W,
Прототипы Йокошо 2-Go и 2-Go Kai
были полностью окрашены серебрянкой,
вертикальное и горизонтальное хвостовое
оперение - красные. Опознавательные зна-
ки нанесены штатно - по борта.м в сред-
ней части фюзеляжа, на нижней поверх-
ности нижнего крыла и на верхней повер-
хности верхнего крыла. Серийные само-
леты также окрашивались серебрянкой, на
бортах фюзеляжей наносилась индивиду-
альная кодировка, номер обозначал нс
номер самолета, а номер лодки: к приме-
ру «5» - самолет базировался на субмари-
не 1-5. Плоскость вращения винта была
обозначена на поплавках красной поло-
сой. Двухлопастный воздушный винт -
полированная древесина.
Всего было построено десять гидроса-
молетов - два прототипа (1929 и 1931 г.г.) и
восемь серийных (1933 - 1934 г.г.).
Примерно в одно время с E6Y1, фирма
Аичн построила прототип небольшого са-
молета-разведчика АВ-3, который несиль-
но отличался от изделия Иокошо размера-
ми и характеристиками. Самолет разрабо-
тали под требования ВМС Китая, он пред-
назначался для базирования на кораблях
небольшого водоизмещения. Сборка перво-
го прототипа завершилась в январе 1932 г.
Результаты летных испытаний аппарата АВ-
3 вполне удовлетворили китайцев, но зака-
за на серийное производство так и не пос-
ледовало. Китайцы от аппарата отказались,
а Морской Генеральный штаб Японии нс
проявил к машине никакого интереса,
36
Характеристики самолетов Йокоши l-Go/2-Go Kai/E6Y1
/-Go 2-Go Kai E6YI
Размах крыла, м 8,000 8,000 8,000
Длина, м 6,690 6,690 6,890
Высота, м 2,870 2.870 2,830
Площадь крыла, м2 Массы, кг: /6,88 16,88 /6,88
- пустого 522 570 590
- нормальная взлетная 750 750 800
- максимальная взлетная 7
- полезной нагрузки 228 /80 2/0
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 44,43 44.43 47,39
Удельная мощность, кг/л.с. 5,77 4,68 5,00
Скорость максимальная, км/ч /68 169
Практический потолок, м 3320 3320
Про долж‘1i/цельность полета 4 ч 24 мин 4 ч 24 мин 2 ч /Омич
Двигатель: один Мицубиси 5-цнлиндровый звездообразный воздушного охлаждения мощ-
ностью 130 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага (Йокошо
2-Go): один 7-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения Гасудин «Юмнн»
взлетной мощностью /60 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного
шага (Йокоши 2-Go Kai и E6YI модель I)
Экипаж, чел / (нилот)
Ватанабе E9VV
В 1934 г. в Японии началось строитель-
ство флагманских подводных лодок большо-
го водоизмещения и огромной дальности
плавания. В силу своих гигантских разме-
ров эти корабли могли нести на борту двух-
местные гидропланы. Такне гидропланы
были созданы трудом и талантом японских
авиастроителей. Шанс на разработку гидро-
плана с двумя посадочными местами Мор-
ской Генеральный штаб предоставил фир-
ме Ватанабе. Техническое задание оговари-
вало проектирование и постройку двухмес-
тного двухпопяавкового гидросамолета не-
больших размеров и ограниченной массы.
Со сложенными крыльями аппарат должен
был помещаться в ангаре-трубе диаметром
2 м, фюзеляж следовало делать возможно
более коротким. Военные требовали свести
к минимуму количество металлических де-
талей в конструкции аэроплана, ибо металл
cnjn.no подвержен коррозии, неизбежной в
условиях соленого и влажного морского
воздуха. Двигатель - звездообразный воз-
душного охлаждения. За проект взялся кон-
структор фирмы Ватанабе Рюхогиро Хигу-
чи-сан. Проектированием самолета для
флагманских субмарины занимались также
другие фирмы японского авиапрома, по про-
ект, предложенный фирмой Ватанабе, воен-
ным понравился больше других. Техничес-
кое проектирование самолета велось в об-
становке строжайшей государственной тай-
Гчдронлан Е9Н'1 с подводной лодки 1-6 па испытании в Курз, 1937 г.
ны и было завершено в марте 1934 г. Заказ
на постройку четырех прототипов («(-Shi
военно-морской разведывательный гидроса-
молет», E9W1) был выдан в августе 1934 г.
Один экземпляр предназначался для проч-
ностных испытаний планера, его изготови-
ли уже в ноябре, а первый летный прототип
поднялся в воздух лишь в феврале 1935 г.
На прототипе стоял звездообразный двига-
тель воздушного охлаждения Хитачи «Тем-
пу-1 1» взлетной мощностью 340 л.с. с двух-
лопастным деревянным винтом фиксиро-
ванного шага. Для снижения лобового со-
противления по тогдашней моде капот дви-
гателя закрыли кольцом NACA. Силовой
набор фюзеляжа был сварен из стальных
труб, обшивка передней части фюзеляжа -
листовой алюминий, хвостовой - фанера и
полотно. В кабине наблюдателя установле-
ны радиостанция для связи с подводной лод-
кой и пулемет тип 92 винтовочного калибра.
Верхнее крыло состояло из центроплана, ко-
торый крепился к фюзеляжу на подкосах, и
отъемных консолей. Консоли нижнего крыла
крепились непосредственно к нижней повер-
хности фюзеляжа. Жесткость бипланной ко-
робки обеспечена стойками. Два поплавка
крепились к фюзеляжу системой стоек и под-
косов. Для хранения в ангаре субмарины са-
молет разбирался на 12 частей. На сборку гид-
роплана уходило 2 минуты 30 секунд, на раз-
борку - полгоры минуты.
Субмарина /~8 с гидропланом E9YI на борту, самолет подготовлен к enemy.
37
Характеристики самолетов Ватанабе 9 Shi E9WI/E9IV1 модель 1
9 Shi E9WI Е9IVI модель 1
Размах крыла, м 9,975 9,975
Длина, м 7,635 7,635
Высота, м 3.2S0 3,290
Площадь крыла, м2 22,08 22,08
Массы, кг:
- пустого SSO 847
- нормальная взлетная 1250 1210
- максимальная взлетная ?
- полезной нагрузки 370 363
Удельная нагрузка па крыло, кг/м2 56.61 54.80
Удельная мощность, кг/л.с. 3,68 3.56
Скорость максимальная, км/ч 232 233
Практический потолок, м 6750 6740
Продолжит ел иное ть полета 4 ч 50 мин 4 ч 50 мин
Двигатель: один Хитачи GK «Темпу» 9-цилиндровый звездообразный воздушного охлаж-
депня мощностью 340 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага
Экипаж, чел. 2 (пилот и на блюда течь)
Летные испытания прототипов продол-
жались до июля 1936 г. Главным образом,
полеты выполнялись с субмарин 1-5 и 1-6.
На первых норах результаты испытаний со-
вершенно нс удовлетворили заказчика. Са-
молет обладал сильнейшей задней центров-
кой, из-за чего был неустойчив и постоян-
но стремился в полете задрать нос. В гори-
зонтальном полете летчики отмечали тен-
денцию аэроплана к самопроизвольному
крснсшпо. помимо самопроизвольного каб-
рирования. Путевая неустойчивость объяс-
нялась недостаточной площадью вертикаль-
ного оперения. Установка подфюзеляжных
Еще ода фотография гидросамолета E9IV1 с подводной лодки 1-6.
Ватанабе E9W1 модель 1 на грунте.
килей положительного эффекта не дала.
Проблему удалось решить только заменив
киль новым, большей площади, который
был на 100 м выше оригинального, После
доработок самолет успешно завершил про-
грамму летных испытаний и был принят на
вооружение Императорского флота Японии
под обозначением «тип 96 малый военно-
морской разведывательный гидросамолет
модель I (E9W1 модель I)». Серийные са-
молеты мало чем отличались от прототипов.
Первые два серийных гидроплана «пропи-
сались» на подводных лодках [-7 и 1-8. Все-
го изготовили 32 серийных самолета E9WI.
большинство из них эксплуатировалось на
субмаринах японского флота в течение ми-
нимум шести лет. Лодки с такими гидропла-
нами действовали, главным образом, в
Южно-Китайском морс во время блокады
побережья Китая. Взлет самолетов с субма-
рин осуществлялся с помощью катапульт.
Поначалу команда из четырех человек го-
товила самолет к взлет}' в течение часа, за-
тем срок подготовки к полет}' удалось со-
кратить до 40 минут. Подъем самолета пос-
ле посадки па борт лодки, его разборка и
складирование в ангаре также сначала за-
нимали час, по потом и это время удалось
значительно уменьшить.
E9W1 стал первым более-менее массо-
вым самолетом, предназначенным для ба-
зирования на подводных лодках. Союзники
узнали о существовании данного гидроса-
молета только в самый канун начала войны
на Тихом океане, американцы присвоили
аппарату кодовое наименование «Slim». В
1942 г. в эксплуатации все еще находилось
14 гидросамолетов E9WI, которые базиро-
вались на субмаринах 1-7, 1-8. [-10. 1-15. I-
17. [-19. 1-21. 1-23. 1-25 и 1-26.
E9W1 стал последним бипланом, летав-
шим с японских подводных лодок. В 1940 г.
ему на смену пришел моноплан EI4Y.
Первый прототип гидросамолета E9W
был полностью окрашен серебрянкой, верти-
кальное и горизонтальное оперение - красные,
капот двигателя - черный. Опознавательные
знаки нанесены штатно. Серийные самолеты
также окрашивались в серебристый цвет. 11а
самолеты наносился иероглифо-цифровой код.
цифра обозначала номер субмарины, к кото-
рой был приписан аэроплан. Впит - иодиро-
ванная древесина.
Всего было построено один летный про-
тотип и 32 серийных самолета E9W1.
Кугишо E14Y
Гидроплан Кугшпо E14Y получил у со-
юзников кодовое имя «Glen». То был един-
ственный самолет, который во время Вто-
рой мировой войны смог сбросить бомбы
на территорию Соединенных Штатов. Ап-
парат под управлением Нобуя Фуджиты (на-
блюдателем был Сою Окуда) стартовал с
катапульты подводной лодки [-25. Экипаж
выполнил два рейда на земли штата Орегон
9 и 29 сентября 1942 г. В каждом боевом
вылете самолет сбрасывал по две 76 кг за-
жигательные бомбы. Эти рейды стали отве-
том на известный налет Дулиттла на Токио
и другие города японской метрополии, пред-
принятый с авианосца «Хорист» в апреле
1942 г. Налеты на территорию США япон-
цы смогли спланировать только благодаря
захваченным ла острове Уэйк топографи-
ческим картам Северо-Американского кон-
тинента. Бывший японский вице-консул в
Сиэтле сообщил цепную информацию о
местной розе ветров, что позволило рассчи-
тать вероятность возникновения в резуль-
тате бомбардировки лесных пожаров. Вет-
ры в этих местах часто сами по себе разду-
вали и раздувают опустошительные лесные
38
Две фотографии пулемета тип 92 а задней кабине прототипа E14Y1.
пожары. Ожидалось, что пожары вызовут
панику среди населения, которое немедлен-
но потребует от своего правительства пре-
кращения несправедливой войны с Япони-
ей. Увы, из четырех сброшенных зажига-
тельных бомб сработала только одна. Бом-
ба действительно спровоцировала пожар в
лесах местного Национального парка, но
масштаб поджара никак не мог повлиять на
общий ход Второй мировой воины. Тем бо-
лее, пожар затушил дождь. Бомбардировка
территории США имела для японцев ско-
рее негативный, чем позитивный эффект -
американцы в ответ ускорили подготовку
наступательных операций на Тихом оксане.
Разработка гидросамолета E14YI была
включена в план развития подводного фло-
та Японии, принятый в 1937 г. По этому
плану предполагалась постройка 2000-топ-
ных подводных крейсеров типа 1-9, соответ-
ственно этим субмаринам требовался новый
гидросамолет-разведчик, более совершен-
ный, нежели Ватанабе E9WI. Его проекти-
рование велось на конкурсной основе орга-
низациями Кугншо, Иокошо и Ватанабе.
Самолет проектировался в условиях тесной
кооперации с конструкторами подводных
лодок. Вся программа держалась в строгом
секрете. На Купило работы но проектиро-
ванию возглавил талантливый специалист
Мицуо Ямада, Ямада стал проектировать
свободноиссущий поплавковый моноплан,
крылья которого могли складываться вдоль
фюзеляжа, а вертикальное и горизонтальное
оперение заваливалось вниз. В конце 1938
г., всего через год после получения техии-
Два гидроплана E14YJ из подразделения 6-го флота в полете.
Первый прототип самолета EI4Y в испытательном плете над Токийским заливом,
нилот - лейтенант Охане.
«Глен» установлен на транспортировоч-
ную шелелску.
ческого задания на проектирование, нача-
лась постройка первых двух прототипов,
обозначенных как «12-Shi военно-морской
экспериментальный малый гидросамолет
для подводных лодок. EI4YI». Первый по-
лет прототипа состоялся в 1939 г. В одном,
из испытательных полетов самолет с эки-
пажем из летчика лейтенанта Оканс и на-
блюдателя Като облетел Токийский залив.
Самолет был оснащен 9-цнлнпдровым
звездообразным двигателем Хитачи GK2
«Темпу-12» мощностью 340 л.с. с двухло-
пастным деревянным винтом фиксирован-
ного шага. Силовой каркас фюзеляжа был
39
Еще два «Глена» 6-го флота в полете.
сварен из металлических труб, обшивка
носовой части фюзеляжа - алюминиевая,
хвостовой - полотняная, Крыло - смешан-
ной конструкции с металлическими лонже-
ронами и деревянными нервюрами и нос-
ком крыла; обшивка крыла - полотняная.
Хвостовое оперение - также смешат юн кон-
струкции с полотняной обшивкой. Поплав-
ки - цельнометаллические. Экипаж из двух
человек (пилот и наблюдатель) сидит в по-
лузакрытой остекленной кабине. Для само-
обороны у наблюдателя установлен пулемет
тип 92. В кабине наблюдателя также разме-
щена радиостанция для связи с подводной
лодкой. Гидросамолет мог нести до двух
бомб по 30 кт каждая. Масса пустого про-
тотипа составляла ИЗО кт, на 180 кт боль-
ше расчетной. Превышение массы пустого
заставило конструкторов сократить массу
полезной нагрузки и нс позволило исполь-
зовать для самолета катапультный старт.
Кроме того, емкость топливного бака в 200
л обеспечивала дальность полета всего в 480
км. Для базирования на субмаринах типа I-
9 такой гидроплан не годился. Массу тре-
тьего п четвертого прототипов конструкто-
рам удалось снизить на 80 кг. Из-за недо-
статочной путевой устойчивости в полете
пришлось увеличивать площадь вертикаль-
ного оперения. В декабре 1940 г. доработан-
ный самолет был принят для серийного про-
изводства под наименованием «тип 0 воен-
но-морской разведывательнын самолет для
базирования на подводных лодках, модель
1-1, EI4Y1 модель 1-1»,
Хотя аппарат предназначался прежде
всего для выполнения разведывательных
заданий, он применялся также и для пат-
рулирования вод, прилегающих в Японс-
ким островам. На лодках гидропланы пе-
ревозились в ангарах высотой 1,4 м, ши-
риной 2,4 м и длинной 8,5 м. Подготовка
самолета к вылету на штилевой волне за-
нимала примерно 15 минут, опытный рас-
чет собирал аэроплан за б минут 23 секун-
ды. Посадку аппарат производил на воду
рядом с лодкой, после чего поднимался на
борт специальным краном.
Первым боевым вылетом гидросамоле-
та EHYJ стал разведывательный полет над
Перл-Харбором 17 декабря 1941 г., предпри-
нятый для фотографирования результатов
налета японской палубной авиации 7 декаб-
40
ря 1941 г. Самолет стартовал с катапульты
подводной лодки 1-7. источники расходят-
ся в вопросе о том, сумел или лет гидро-
план вернуться обратно на субмарину.
Именно тогда американцы впервые узнали
о существовании самолета E14Y1 и ирис во-
пли ему кодовое имя «Глен». Очередной раз
в небе острова Оаху гидроплан E14Y1 по-
явился 1 января 1942 г. В тот раз аппарат
однозначно вернулся на субмарину - матку.
Следующая боевая операция, предпринятая
гидропланом EI4YI, состоялась 23 февра-
ля 1942 г., снова в районе острова Оаху Тог-
да аппарат, стартовавший с субмарины 1-9,
обнаружил американский крейсер «Рэд-
форд». Несмотря на наличие радиолокато-
ров, американцы нс сумели обнаружить гид-
роплан. Субмарина 1-25 с гидросамолетом
E14Y1 на борту действовала в австралийс-
ких водах, 17 февраля 1942 г. гидросамолет
с этой субмарины пролетел над Сиднеем, а
26 февраля - над Мельбурном. Через пять
дней, I марта, тот же самолет с той же лод-
ки видели в небе над портом Хобарт, что на
Тасмании. 8 марта лодка подошла к новозе-
ландскому порту Веллингтон, 4 марта се
гидроплан наведался в Окленд. На обрат-
ном пути в Японию гидросамолет с субма-
рины 1-25 18 марта повел воздушную раз-
ведку острова Сува в архипелаге Фиджи.
Информация, полученная во время похода
субмарины в Австралию, была использова-
на командованием Императорского флота
Японии для планирования действий своих
подводных сил. В результате планирования
была сформирована 8-й эскадра подводных
лодок в составе 1-21, 1-22, 1-24, 1-27, 1-29.
Эскадра предназначалась для операций в
водах, прилегающих к Австралии. Гидроса-
молет E14Y1 имелся только па подводной
лодке 1-21, остальные субмарины 8-й эскад-
ры несли мини подводные лодки с экипа-
жем из двух человек. Вечером 29 мая гид-
роплан субмарины 1-21 выполнил разведы-
вательный полет над портом Сидня, наблю-
Кабииа пилота гидросамолета E14YL
Приборная доска пилота гидросамолета E14Y1.
41
«Глеи» катапультировался с подводной лодки 1-29. Здесь хнномару снабжены каймой
белого цвета.
Пилот Нобуо Фудзита, сбросивший че-
тыре бомбы в сентябре 1942 г. на амери-
канский штат Орегон. Фудзита сражал-
ся в рядах Действующей Армии до 1944 г.,
когда его перевели в учебный центр лет-
чиком-инструктором. Через 20 лет после
памятной бомбежки Фудзита вместе со
своей женой посетил Орегон. В знак веч-
ной дружбы японский летчик подарил го-
роду Бруклин, рядом с которым некогда
сбросил бомбы, самурайский меч 350-лет-
него возраста. В ответ его сделали почет-
ным гражданином Голд Бича.... Приезжа-
ет, скажем, в Минск Гудериан, дарит пен-
сне кайзеровских времен, а его в ответ
делают почетным гражданином Белорус-
сии... Да нет, Гудериана бы не сделали,
Гудериану бы навешали, от щедрот бла-
годарного народа и в знак вечной дружбы.
Умер Фудзита в 1997 г.
датель гидроплана вел передачу в адрес эки-
пажей четырех мини подводных лодок в
режиме on-line. Субмаринки находились на
подходах к порту, В 16 ч 30 минуты были
обнаружены два американских транспорта
«Чикаго» и «Перки из». Четыре лодки немед-
ленно вышли на перехват судов в намере-
нии потопить их. Однако охотники сами
превратились в дичь. Американцы потопи-
ли все четыре субмаринки.
4-я эскадра подводных лодок действо-
вала в водах Индийского оксана, В состав
эскадры входили подводные лодки 1-10 и 1-
30 с гидросамолетами El4Y1 на борт}', 2 мая
1942 г. аппарат с субмарины 1-10 произвел
воздушную разведку порта Дурбан, а через
несколько дней - Порт-Элизабета. Гидроса-
молет с субмарины 1-30 летал над Занзиба-
ром, Аденом, Джибути и французским Со-
мали. Целей, достойных атаки подводными
силами, гидроплан в этих портах нс обна-
ружил, Затем 1-10 и 1-30 в кампании под-
водной лодки с двумя мини-субмаринами на
борту подошли к Мадагаскару, где уже вы-
садились союзники, которые заставили ка-
питулировать в Диего-Суарезе французских
вишистов. 29 мая в 10 ч 30 минут местного
времени гидросамолет E14Y1 с подводной
лодки 1-10 поднялся в воздух для выпол-
нения воздушной разведки Диего-Суарс-
за. Опираясь на данные воздушной развед-
ки, па следующий день две японские
мини-субмарины блокировали порт. В
порту они потопили танкер и серьезно
повредили британский линкор «Рами-
лссс». Линкор пришлось буксировать для
ремонта в Дурбан, На лодку-матку верну-
лась лишь одна малая субмарина.
42
Характеристики самолетов Кугишо 12-Shi E14Y1/E14Y1 модель 1
12-Shi E14Y1 E14Y1 модель 1
Размах крыла, м 10,960 10,966
Длина, м 8,538 8,538
Высота, м 3,685 3,685
Площадь крыла, м2 19,00 19,00
Массы, кг:
- пустого ИЗО 1070
- нормальная взлетная 1450 1500
- максимальная взлетная 1600 1600
- полезной нагрузки 320 330
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 76,32 78,95
Удельная мощность, кг/л.с. 4,26 4,41
Скорость максимальная. км/ч 239 246
Практический потолок, м 3000 5420
Продолжи ипечыюсть нолета 4 ч 50 мни 5 ч 55 мин
Двигатель: один Хитачи GK2 «Теину» 9-цилиндровый звездообразный воздушного ох-
лаждения мощностью 340 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного
шага диаметром 2,500 м
Вооружение: 1 пулемет тип 92. две 30- кг бомбы (на Орегон каждый раз сбрасывалось
по две 76-кг бомбы)
Экипаж, чеч. 2 (metот и наблюдатель)

ш
«Глены» 6-го флота на своей базе.
«Глен» одного из подразделений 6-го флота в полете над морем, снимок сделан с друго-
го «Глена».
«Глен» а ожидании заправки топливом.
Между тем, подводная лодка 1-25 была
включена в состав 1-й эскадры подплава вме-
сте с субмаринами 1-9, 1-15, 1-17, 1-19, 1-26.
Эскадра вышла к Алеутским островам. Пред-
полагалось основать на Алеутах оперативную
базу подводных сил, но плохая погода нс по-
зволила выполнить поставленную задачу. Тем
нс менее, гидросамолет субмарины 1-25 вы-
полнил воздушную разведку Кодьяка, где об-
наружил крейсер противника и два эсминца.
В нюне 1942 г. 1-я эскадра приняла участие в
оккупации островов Атту и Кыска, после чего
вернулась в Японию.
Подводная лодка 1-25 с гидросамолетом
EI4YI на борту под командованием лсйтс-
нант-коммендсра Тагами 15 ав)уста 1942 г.
покинула Йокосуку и взяла курс к побере-
жью США. В начале сентября субмарина
пришла в район Кейп Бланко, шт. Орегон.
Управляемый экипажем в составе Фудзнты
и О к уды гидроплан сбросил 9 сентября на
территорию США (удаление от береговой
черты составило 11 км) две 76-кг зажига-
тельные бомбы, вызвавшие лесной пожар в
Орегоне, На обратном пути летчик и наблю-
датель заметили два американских судна.
Самолет во избежание обнаружения описал
широкую ду!у, обходя транспорты. На лод-
ке самолет немедленно убрали в ангар, а
сама субмарина погрузилась, чтобы попы-
таться торпедировать обнаруженные транс-
порты. Пока самолет разбирали на части над
лодкой появился патрульный бомбардиров-
щик Локхид А-29 «Хадсон», Пока экипаж
патрульного американского эйркрафта раз-
бирался с увиденным, субмарина успела
нырнуть на глубину 70 м. «Хадсон» сбро-
сил глубинные бомбы над местом погруже-
ния лодки. Первая бомба взорвалась на 25-
мстровой глубине, две следующих - на глу-
бине 30 м. Взрывы бомб вызвали протечки
в прочном корпусе субмарины, вышло из
строя электрическое освещение подводно-
го корабля, отказала радиоаппаратура. Тор-
педная атак была сорвана. Командир лодки
принял решение следующий налет на США
выполнять ночью. Подходящая оказия слу-
чилась только 29 сентября. Экипаж гидро-
самолета без проблем сбросил две зажига-
тельные бомбы чуть севернее первого мес-
та бомбометания. На обратном пути экипаж
с большим трудом нашел субмарину - мат-
ку. У борта субмарины аппарат приводнил-
ся уже на последних каплях горючего. Бом-
бежка территории США нанесла минималь-
ный урон - возникший было лесной пожар
быстро загасил сильный дождь, В то же вре-
мя, в историческом плане значение рейдов
огромно - единственный раз вражеские бом-
бы упали па территорию США, На обрат-
ном пути в метрополию субмарина 1-25 4
октября торпедировала танкер «Кэмден», а
через два еще один танкер - «Лари Дохсри».
То были последние корабли, потопленные
японцами у побережья Соединенных Шта-
тов. . Нс исключено, что именно 1-25 пото-
пила советскую подводную лодку Л-16 11
октября 1942 г. Сама же субмарина 1-25 была
потоплена 3 сентября 1943 г. в водах Соло-
моновых островов американским эсминцем
43
Подгопювка к подъему гидросамолета «Глен» на борт подводной лодки.
E14Y1 на катапульте подводной лодки.
«Паттерсон». Судьбы членов экипажа гид-
росамолета, бомбившего США сложились
следующим образом: О куда погиб в октяб-
ре 1944 г. при атаке американского авианос-
ца, Фудзита стал инструктором и остался в
живых. Через 20 лет после окончания вой-
ны Фудзита вместе с женой посетил Оре-
гон, места, которые он некогда бомбил. Со-
гласно американской прессе военных лет.
бомбежку японским самолетом американс-
кого леса видело всего три человека: два
лесничих и один солдат. На месте падения
бомбы была обнаружена воронка диаметром
порядка I метра, лее выгорел на площади
4,5 х 22,5 м.
Летом 1943 г. подводная лодка 1-8 с гид-
росамолетом E14YI па борту посетила Ев-
ропу. б июля субмарина вышла из Пананга
на Суматре, а б сентября вошла в оккупи-
рованный немцами французский порт Бреет.
На обратном пути в Японию субмарин}' по-
топили союзники.
«Глен» в ангаре субмарины.
Заправка топливом гидросамолета «Глеи» из 6-го флота.
Когда в 1943 г. союзники очень широко
начали практиковать радиолокацию, поле-
ты гидросамолетов E14YI практически пре-
кратились. Подводные лодки уже нс могли
безнаказанно находится на поверхности в
течение продолжительного времени, необ-
ходимого для подготовки самолетов к поле-
ту. В 1943 г. было прекращено серийное
производство гидропланов E14Y1, всего же
их построили 138 штук.
Первый прототип гидросамолета E14Y1
был полностью покрашен в светло-серый цвет,
капот двигателя - матово-черный. Хиномару
без окантовки нанесены на бортах фюзеляжа,
на верхних и нижних поверхностях крыла.
На поплавках в плоскости вращения винта
изображена широкая красная полоса. Винт -
цвета полированной древесины.
Серийные самолеты красились по стан-
дартной схеме аэропланов императорского
японского флота. Верх и борта фюзеляжа,
верхние поверхности крыла и горизонталь-
ного оперения, вертикальное оперение -
темпо-зеленые; нижние поверхности - свет-
ло-серые. Носки крыла от середины консо-
лей до законцовок - оранжевые. Капоты дви-
гателей - матово-черные. Хиномару с бе-
лой обводкой наносились штатно - па бор-
тах фюзеляжа, верхних и нижних поверх-
ностях крыла. Верхние части поплавков ок-
рашивались в темно-зеленый цвет, за исклю-
44
М6А1 «Сейран» на заводе фирмы Аччи под Нагоей.
чейнем частей, которые закрывало крыло -
они были свсгло-ссрымн. Нпжпис поверхно-
сти поплавков - полностью светло-серые. Ко-
дировка наносилась белой краской ядом с
фюзеляжными хиномару. На киле и руле на-
правления наносились номера эскадры и ко-
рабля, к которым принадлежал самолет; цвет
цифр - обычно голубой с белой обводкой.
Некоторыс серийные самолеты получи-
ли нестандартную окраску, к примеру само-
лет субмарины 1-7, выполнивший разведы-
вательный полет над Перл-Харбором был
хней поверхности фюзеляжа - матово-чер-
ные. хвост фюзеляжа и оперение - красные,
кок винта - красный.
Ватанабе E14W
Конкурентом самолета E14Y являлся
разрабатываемый фирмой Ватанабе гндро-
план E14W. Фирма Ватанабе продолжила
линию развития своего самолета E9W1, но
после детального анализа технического про-
екта заказчик одобрил дальнейшее провсдс-
тин, получивший обозначение E14WI. На
сравнительных испытаниях лучше себя про-
явил конкурент EI4YI, который и был за-
пущен в серийное производство.
Личи М6Л «Сейран»/ «Нанзаи»
Послс окончания Первой мировой вой-
лы лучшие военно-морские аналитики мира
изучали возможности использования под-
водных лодок с самолетами на борту, одна-
ко только японцы пошли в этом вопросе до
полностью светло-серым, капот и часть вер- цис работ. Через год был построен прото- самого конца, проявив должную широту
45
Один из прототипов «Сейрана», обнаруженных в техническом авиационном арсенале в Йокосуке.
«Сейран» в заводском цехе фирмы Анна.
кругозора и великую энергию. 11с удиви-
тельно. что именно в Японии был создан
ударный самолет субмаринного базирова-
ния. в то время как все предшествующие
аппараты предназначались лишь для веде-
ния разведки и патрулирования. Гидроса-
молет «Сейран», вне всяких сомнений,
вошел в историю мировой авиации как
одно пз выдающихся достижений конст-
рукторской мысли.
Изначально «Сейран» разрабатывался
как интегральная составляющая подводной
лодки. Морской Генеральный штаб видел в
этом самолете стратегический вид наступа-
тельного оружия, предназначенного для на-
несения ненрнсмлимого ущерба городам
континентальной части США и другим важ-
ным объектам противника, по доступным
для всех других видов японской авиации.
46
Изначально делалась ставка на внезапность
применения «Сейранов».
Концепция ударного самолета, базиро-
вавшегося на подводной лодке, родилась
незадолго до начала войны на Тихом океа-
не в недрах Кайгун Ганрейбю. Под такие
самолеты планировалась разработка гиган-
тских по тем временам подводных лодок.
Требовалась целая флотилия субмарин, спо-
собная доставить самолеты к берегам США,
Изначально авторы концепции рассчитыва-
ли исключительно на психологический эф-
фект в случае успешного нанесения ударов
по территории США.
Подобная флотилия должна была обла-
дать передовой оперативной базой, где на-
ходились бы запасы топлива, боекомплек-
та, провизии. Помимо использования суб-
марин в качестве носителей самолетов, из-
начально нс исключалось их использование
в традиционном ключе для нанесения тор-
педных ударов по прибрежному судоходс тву
противника.
Как обычно у японцев, вся программа
развивалась в обстановке сугубом секретно-
сти. Проект дальних подводных авианесу-
щих рейдеров получил наивысший приори-
тет, после чего в начале 1942 г. японские
конструкторы приступили к проектирова-
нию крупнейших в мире, вплоть до появле-
ния атомоходов, подводных кораблей. Про-
ект получил шифр Сснсайкап-Току - специ-
альные субмарины. Аваннроскт субмарины
завершили в апреле 1942 г. Планом предус-
матривалась постройка 18 субмарин специ-
ального назначения.
По ходу научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ требования
к тяжелым подводным авианесущим крей-
серам специального назначения (ТПАК СП)
неоднократно менялись. В конечном итоге
надводное водоизмещение кораблей вырос-
ло до 5 223 (водоизмещение «нормального»
легкого крейсера), а количество самолетов
на борту до трех. Только по завершению
Вид спереди гидросамолета «Сейран».
47
Подводная лодка 1-15 в море.
Подводная лодка 1-14. Хорошо видны катапульта и авиационным кран в сложенном
положении.
определения ТТХ подводных крейсеров ста-
ло возможным начало работ по проектиро-
ванию предназначенных для них самолетов.
Эксклюзивным разработчиком самоле-
тов для морской авиации Японии с 20-х го-
дов являлась фирма Анчи. Именно этой
фирме весной 1942 г. было выдано техни-
ческое задание на проектирование боевого
аэроплана принципиально нового класса.
Флот пребывал уверенным в том. что
успех операции будет зависеть от высоких
летно-технических характеристик самоле-
та. Самолет должен был быть способным
избежать перехвата со стороны авиации
противника, его максимальная скорость без
внешней нагрузки на высоте 4000 м задава-
лась в 300 миль в час. Оговаривалась высо-
кая дальность полета, чтобы аппарат мог
пролететь много вглубь территории США
от береговой черты и вернуться обратно.
Расчеты показывали минимальную даль-
ность полета в 800 морских миль, однако
тут имелись специфически японские сооб-
ражения. Многие чины в Морском Генераль-
ном штабе видели в аппарате «самолет без
обратного биле га», то есть его возвращение
нс предполагалось - еще дин вариант ками-
кадзе. Эгн люди считали наличие шасси или
поплавков па аэроплане дополнительным
бременем. Размеры ангара субмарины были
известны - диаметр 3.4 м. длина 34 м. мно-
гие аналитики полагали, что лаже в разоб-
ранном виде самолет в ангар не впишется.
Группа конструкторов фирмы Анчи во
главе с Такуширо Гомсп внимательно изу-
чила требования к самолету и пришла к
выводу, что требования, не взирая па всю
их фантастичность. вполне удовлетворимы.
15 мая 1942 г. неформальная спецификация
превратилась в официальное техническое
задание «17-Shi экспериментальный воен-
но-морской ударно-бомбардировочный
Подводная лодка 1-400 после капитуляции перед лицом американской военно-морской мощи. Хорошо видны ангар и катапульта.
48
аэроплан». Проект получил внутрифирмен-
ное обозначение АМ-24. Главным конструк-
тором проекта стал известный специалист
Норио Озаки, его заместителями - нс менее
знаменитые профессионалы Юснхиро Оза-
ва и Мнришишига Мори. Официально са-
молет именовался М6Л1, а через 14 меся-
цев после начало проектно-конструкторских
работ он получил собственное имя «Сен-
ран». Проектирование в силу инновацион-
ного характера технического задания шло
сравнительно медленно. По соглашению с
•заказчиком для самолета был выбран 12-
цилнпдровый двигатель жидкостного ох-
лаждения Личи «Лцута», разработанный на
базе германского мотора Даймлер-Бенц DB-
601. На начальной стадии проектирования
было решено оснастить самолет сбрасыва-
емыми после взлета поплавками, которые
стали единственными крупноразмерными
отъемными элементами конструкции аэро-
плана. Конструкторы проявили определен-
ные гуманизм, указав, что поплавки следу-
ет сбрасывать только в боевой ситуации в
Приоткрытый ангар дня трех гидросниоленнт «Сейран».
49
случае особой необходимости. Между тем,
проектирование субмарин специального
назначения нс стояло на месте, их облик и
ходе НИОКР менялся и менялся. Так было
решено оснастить лодки катапультами и
дорожками для поплавков, чтобы самолет
держался на катапульте во время разгона
болен устойчиво.
Летом 1942 г. был изготовлен деревян-
ный макет самолета. Велись работы но со-
вершенствованию узлов складывания кры-
ла и хвостового оперения. Решили устано-
вить гидропривод для приведения крыла из
транспортировочного в полетное положе-
ние, изначально предполагалось выполнять
эту работу вручную. После корректировки
проекта размах крыла самолета составил
2,460 м, а высота па катапульте - 2,100 м.
Стыковочные узлы окрашивались фосфоре-
пирующей краской для облегчения сборки
аэроплана в темное время суток. Авиаци-
онный ангар выполнили обогреваемым. Та-
ким образом, расчетное время подготовки
самолета к вылету после всплытия субма-
рины составило 4,5 минуты.
М6А1 представлял собой цельнометал-
лический моноплан, у которого из дерева
были изготовлены только законцовки кры-
ла, обшитые фанерой п перкалем, поверх-
ности тщательно шпаклевались и полиро-
вались. Поверхности управления - металли-
ческие с полотняной обшивкой. За счет при-
менения закрылков особой конструкции са-
молет мог уверенно лететь в горизонте со
скоростью всего в 113 км/ч. Два члена эки-
паж размешались в полностью закрытой
фонарем кабине. Изначально аэроплан пред-
полагалось вооружить одним фиксирован-
ным пулеметом винтовочного калибра в
носовой части фюзеляжа и таким же пуле-
метом па турели у второго члена экипажа,
по в январе 1943 г. было принято решение
Характеристики самолетов Аичи М6А «Сейран»/»Нангзан»
М6А1 М6А1 модель 11 М6А1-К
Размах крыла, м 12.262 12,262 12.262
Длина, м 11.640 11,640 10,640
Высота, м 4.580 4,580 2.940
Площадь крыла, м2 27,00 27.00 27.00
Массы, кг:
- пустого 3362 3301 3302.115
- нормальная взлетная 4250 4040 3642
- максимальная взлетная 4900 4445 4225
- полезной нагрузки 888 739 640
Удельная нагрузка на крыло. кг/м2 157,41 149,63 134.89
Удельная мощность, кг/л.с. 3.04 2.88 2.60
Скорость максимальная, км/ч 439 444 575
Практический потолок. ,и 3000 5420
Продолж1 ime i ьн осп и, полета Зч58мин 4 ч 15 мин
Двигатель: одни Аичи АЕ1А «Ацута-21» /2-цилиндровый жидкостного охлаждения
мощностью 1400 л.с. с трехлопастным металлическим винтом изменяемого шага ди-
аметром 3,200 м
Вооружение: I пулемет калибра 13 мм на турели, две 250-кг бомбы или одна 800-кг
бомба или одна 850-кг торпеда
Экипаж, чел. 2 (пилот и наблюдатель)
ограничиться одним пулеметом па турели,
правда крупнокалиберным. Бомбовая нафуз-
ка виделась в виде одной 850-кг торпеды, или
одной 800-кг бомбы, пли двух 250-кг бомб.
В начале 1943 г. завод фирмы Аичи в На-
гое приступил к постройке шести прототипов
самолета, два последних планировалось пе-
реоборудовать по завершении профаммы лет-
ных испытаний в учебно-тренировочный ва-
риант M6A-IK («Напзаи», «Сейран-Кап»).
Учебные машины по прсд1юла1али проведе-
ние сборки/разборки па составляющие, сбро-
са поплавков. В остальном учебные самоле-
ты нс отличались от боевых, они даже сохра-
няли крепления к катапульте.
Постройка субмарин началась с заклад-
ки киля лодки 1-400 па верфи военно-морс-
кой базы Курэ. затем в Сасебо заложили
крейсера 1-401 и 1-402. Велась подготовка к
постройке двух кораблей - 1-404 и 1-405 - в
Курэ и Кобс. Планировалась постройка еще
12 лодок данного проекта, а также десяти
субмарин типа AM. также известных как
Кай Ко Така, каждая из них могла бы нести
по два «Сейрана».
В ноябре 1943 г. завод фирмы Аичи за-
вершил сборку первого прототипа «Сейра-
на», а в декабре начались летные испыта-
ния аэроплана. В феврале 1944 г. к первому
прототипу присоединился второй. «Сейран»
обладал для гидросамолета исключительной
чистотой аэродинамических форм.
Уже весной 1944 г. летные испытания
прототипов «Сейрана» дали многообещаю-
щие результаты. На заводе фирмы Аичи на-
чалась подготовка серийного производства
Субмарины 1-14, 1-400 и 1-401 на Гуаме перед переходом в Перл-Харбор, послевоенный снимок.
50
Крупный план ангара субмарины 1-400. Хороню инден внутренний силовой набор ангара.
монопланов подводного базирования. Тре-
тий и четвертый прототипы собрали в мае
и в июне 1944 г. Они отличались от двух
первых прототипов лишь наличием обыч-
ного сухопутного шасси. Самолеты получи-
ли обозначение М6А1-К «Нанзан».
Первая партия самолетов М6А1 модель
11 «Сейран» была изготовлена к октябрю
1944 г., потом к 7 декабря собрали еще че-
тыре самолета. Сильнейшее землетрясение,
которое произошло в Нагое 7 декабря 1944
г. сделало невозможным дальнейшее серий-
ное производство самолетов «Сейран», на-
лет американской авиации 12 марта 1945 г.
довершил разрушительную работу, начатую
землетрясением. Невозможность серийно-
го производства «Сейранов» заставило пе-
ресмотреть наиглавнейшие приоритеты
Императорского флота Японии.
В целом решение об остановке серии
«Сейранов» было принято па основе реали-
стичного анализа возможностей авиации
подводного базирования. К 30 декабря 1944
г. субмарина 1-400 была построена, 8 янва-
ря 1945 г. завершилась постройка подвод-
ной лодки 1-401, а недостроенную 1-402
было решено переделать в подводный тан-
кер для доставки нефти из Голландской
Вест-Индии в японскую метрополию - над-
водные корабли уже нс имели возможности
прорвать американскую блокаду Японии.
Готовность субмарины 1-404 в марте 1945 г.
составляла 95 %, ее достройку остановили,
как остановили достройку лодки 1-405, от-
казались от закладки субмарин 1-406 и 1-407.
Мартовское решение об остановке стро-
ительства субмарин специального назначе-
ния отразилось также на постройке лодок
типа AM, число которых лимитировали че-
тырьмя единицами. 1-1 была заложена в
Кобс 10 июня 1944 г., но работы по се пост-
ройке были остановлены на стадии 70 %
готовности. 1-13, первую лодку типа AM,
завершили постройкой 16 декабря 1944 г.,
1-14 - 14 марта 1945 г. Достройка лодки I-
15, доведенной до 95 % готовности, была
прекращена. Таким образом, флот имел в
своем распоряжении всего несколько под-
водных тяжелых авианесущих крейсеров,
из-за чего необходимость в массовой пост-
ройке самолетов для них отпадала сама по
себе. На момент прекращения программы
постройки субмарин должно было быть по-
строено 44 самолета «Сейран», реально же
к концу марта 1945 г. заказчик получил все-
го 14 «Сейранов». Однако производство
комплектующих для «Сейранов» на разных
предприятиях все еще продолжалось, поэто-
му решили приспособить для базирования
на сухопутных аэродромах. Таких «Сейра-
нов» собрали шесть.
В конце осени 1944 г. в составе Импе-
раторского флота началось формирование
авиационного корпуса специального назна-
чения, на вооружение которого должны
были поступить самолеты «Сейран», бази-
ровавшиеся на подводных лодках. Тщатель-
но отбирались летные экипажи и техничес-
кий персонал. 15 декабря в командование
первого подразделения специального назна-
чения (663-кокутай) вступил коммендер Та-
цукокс Арицуми. Кокутай входил в состав
1-коку сснтай, сформированного в составе
1-й эскадры подводных лодок. В эскадру
входило субмарине 1-400,1-401 и лодки типа
AM - 1-13 и 1-14. Четыре лодки могли нести
десять «Сейранов» в общей сложности.
Первый учебный поход, в ходе которо-
го с катапульты субмарины стартовал «Сей-
ран», состоялся в январе 1945 г. Учебные
плавания проводились во Внутреннем море
южнее базы Курэ. «Сейраны» в количестве
шести штук постоянно базировались на во-
енно-морскую базу Фукуяма. Немало про-
блем летчикам и техникам доставила нена-
дежная работа двигателей «Ацута». Комби-
нированные учения лодок и самолетов, на-
меченные на 2 апреля так и нс сумели про-
вести из-за нехватки авиационного бензи-
на, все резервы которого уходили самоле-
там, непосредственно задействованным в
боевых действиях. В этих условиях субма-
рина 1-401 была направлена в маньчжурс-
кий порт Дайрен, где топлива хватало. Пе-
ред переходом лодка получила фальшивую
надстройку, создававшую у стороннего на-
блюдателя впечатление, будто бы он видит
надводный корабль класса фрегат. Маски-
ровка нс спасла субмарину от подрыва на
магнитной мине в проливе Убе. Лодка вер-
нулась на ремонт в Курэ. Ложную надстрой-
ку перенесли на 1-401, которая также выш-
ла в Дайрен и также вернулась назад, по-
скольку проблема топлива в метрополии
временно разрешилась.
51
11 мая 1945 г. две субмарины специаль-
ного назначения вместе с лодками 1-13 и 1-
14 покинули военно-морскую базу Курэ,
прошли проливом Кан-мон и вышли в Япон-
ское морс, взяв курс на порт Майзуро в пре-
фектуре Киото. Майзуро был выбран в ка-
честве главной базы 1-й эскадры подводных
лодок. Планировалось, что к лодкам для
совместных учений присоединятся три гид-
росамолета «Сейран».
Изначально объектом первой боевой
операции 1-й эскадры подплава был озна-
чен док Гэтоун в Панамском канале. Разру-
шение дока неминуемо задержало бы пере-
броску американского и британского флота
из европейских вод, где война уже заверши-
лась, на Тихий оксан. Для атаки выделялось
десять гидросамолетов «Сейран» под коман-
дованием лейтенанта Ацуши Асамуры,
шесть вооруженных торпедами и четыре с
бомбами. Экипажи «Сейранов» упражня-
лись в атаках ностросного макета дока, каж-
дый экипаж самым тщательным образом
отрабатывал свою задачу, доводя се выпол-
нение до автоматизма. Уже был проложен
курс. Эскадре предстояло пройти маршру-
том адмирала Нагу.мо до Гаванских остро-
вов. оттуда - к берегам Колумбии, а уже
вдоль побережья Колумбии субмарины спу-
стились бы к Панамскому каналу. Запаса
топлива двум лодкам типа AM для такого
перехода нс хватало, поэтому на маршруте
предусматривалась их дозаправка от более
крупных субмарин.
Драматическая атака, способная по мне-
нию японского командования решить исход
войны, нс состоялась. Для Японии уже сло-
жилась критическая ситуация - американ-
цы вот-вот могли начать топтать своими
ботинками прекрасные острова метрополии,
а с севера на Сахалином и Хоккайдо уже
завис грозный кирзовый сапог русского сол-
дата. В данной ситуации командование Им-
ператорским флотом приняло решение бро-
сить вес свои боеспособные силы против
американского флота. Такой приказ, извес-
тный под номером 95, был отдан 25 июня
1945 г. Согласно приказу № 95 1-й эскадре
предписывалось использовать вес способ-
ные подняться в воздух «Сейраны» в само-
убийственной атаке против американских
авианосцев, стоявших на якорях у атолла
Улнтн.
Новый план, красиво поименованный
«операция Хайкэн», предусматривал пере-
ход двух субмарин специального назначе-
ния с гидропланами «Сейран» на борту в
военно-морскую базу Ом и наго, располо-
женную на северной оконечности острова
Хонсю, где было намечено рандеву с двумя
подводными лодками типа AM. несущими
в своих ангарах разобранные разведыва-
тельные самолеты Накаяма C6N1 «Сайпов».
Далее лодки должны были доставить само-
леты на Трук, который все еще оставался в
японских руках. Из Трука разведчикам пред-
стояло провести облет якорной стоянки аме-
риканского флота у атолла Улнтн. обеспе-
чив информацией экипажи «Сейранов».
Субмарину 1-13 16 июля повредила амери-
канская авиация палубного базирования,
Трука достигла только подводная лодка 1-14.
С субмарины выгрузили гидроплан C6N1 и
приступили к подготовке разведывательно-
го полета.
Между тем, лодки 1-400 н 1-401 покину-
ли Омннато. но 6 августа на флагманской
субмарине из-за короткого замыкания в
электросети произошел пожар. Поврежден-
ная субмарина нс могла погружаться под
воду. Операция но разгрому американского
флота нс состоялась. 16 августа экипажи
субмарины были проинформированы о зак-
лючении перемирия. Через четыре дня ком-
мендер Арицумп отдал приказ уничтожить
вес наступательное вооружение на подвод-
ной лодке 1-401 и три «Сейрана». «Сейра-
ны» просто катапультировали без экипажей
и с выключенными двигателями. Три «Сей-
рана» па лодке 1-400 команда столкнула за
борт руками, 27 п 29 августа обе лодки в
открытом морс сдались американцам.
Гидросамолеты «Сейран» поступил и па
вооружение морской авиации японского
флота в период, когда в отношении окраски
самолетов воцарился хаос. Стандартные схе-
мы окраски менялись многократно. Фого1"ра-
фий «Сейранов» сохранилось сравнительно
немного, поэтому рассуждения на тему ок-
раски этих самолетов носят предположитель-
ный характер. Экспериментальный самолет
и прототипы изначально полностью были
окрашены в оранжевый цвет, обычный для
японских опытных самолетов. Маркировка
типа была нанесена вертикальные оперения
черной краской. Хипомару с ослоп окантов-
кой наносились штатно: на борта фюзеляжа,
верхние и нижние поверхности крыла.
С началом массированных налетов аме-
риканской авиации на Японские острова в
марте - апреле 1945 г. верхние поверхности
всех опытных самолетов перекрасили в тем-
но-зеленый цвет. Нижние поверхности оста-
лись оранжевыми.
Верхние поверхности боевых «Сейра-
нов» были окрашены в темно-зелсиый цвет,
шгжнпс - в светло-серый. Предположитель-
но, кодировка большинства «Сейранов» была
выполнена белой краской. Лопасти винтов ок-
рашивались в коричневый цвет спереди н в чер-
ный цвет сзади. На каждой лопасти на расстоя-
нии 50 мм от конца наносилась полоса желтого
цвета шириной 50 мм. На поплавках в плоско-
сти вращения винтов были нарисованы поло-
сы красного цвета. Носки крыла до средины
консолей окрашивались в желтый цвет.
Всего было построено восемь прототипов
M6AI, 18 боевых Ml 6А1 модель II и два про-
тотипа в учебно-тренировочном варианте
М6А1-К «Нанзан».
Кугшио «Ока» модель 43 Ко
Нс взирая на неудачу с самолетами для
камикадзе «Ока» модель 11 н «Ока» модель
22. конструкторы из Кугишо нс прекратили
разработки подобных летательных аппаратов.
На основе модели 22 было создано еще два
варианта - модель 33 л модель 43.
Проектирование модели 33 началось 2
.марта 1945 г., а 9 марта уже были подготов-
лены три проекции самолета, однако в тот же
день 9 марта было принято решение отказать-
ся от проектирования модели 33 в пользу раз-
работки нового тяжелого самолста-бомбардн-
ровшнка, а высший приоритет получила про-
грамма аппарата «Ока» модель 43.
Модель 43 изначально проектировалась
в двух вариантах. Вариант модель 43 Ко пред-
назначался для действий с подводных лодок
тина 1-400. Фюзеляж данной машины сильно
переработали по сравнению. С фюзеляжем
самолета «Ока» модель 33. Фюзеляж стал
почти на метр длиннее, в носовой части по-
местили 800 кг взрывчатки. Измен пли ({юр-
му хвостового оперения. Размах крыла был
увеличен, консоли крыла выполнили отъем-
ными для размещения аппарата в ангаре суб-
марины. «Ока» модель 43 предназначалась
для катапультного старта. В качестве сило-
вой установки был выбран реактивный дви-
гатель Nc-20,1 hi одного прототипа модели 43
Ко так и нс построили.
52
ВОИНА НА МОРЕ
Nl-31
Субмарины
Японии
1941 1949
«Война па морс» №31.2006 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов, Редактор-составитель Иванов
С, В, При участии ООО «ЛРС». Лицензия Л В №35 от 29,08,97 © Иванов С, В,. 2004 г. Издание нс содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в
типографии «Нота» г, Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Лодка 1-14 пита AM

Японский флот наносит сокрушительный
авиационный удар по территории США

«ILIIUnDH» f)»U<loiU-OMJ9tirjh ПГЛиП.ЮЦ
„szztzc.ooooo г„г
IIIIIIIIIIIMIIIIIIII