/
Теги: электроника электротехника
Год: 1959
Текст
РСФСР лснх
ЗАВОД “ЭЛЕКТРИК” ЛЕНИНГРАД
МАШИНЫ
типов МШП100 и МШП -150
для электрической контактной
шовной сварки
Москва 1959
I. НАЗНАЧЕНИЕ
Машины типов МШП-100 и МШП-150 предназначаются для
электрической контактной шовной сварки изделий из малоуглеро-
дистых и легированных сталей без покрытий.
Машины типов МШП-100-13 и МШП-150-13 предназначаются
для сварки поперечных швов, а машины типов МШП-100-14 и
МШП-150-14 — для сварки продольных швов..
П. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
На машинах типов МШП-100 и МШП-150 работа производится
методом прерывистой шовной сварки, при которой сварочный шов
осуществляется отдельными импульсами сварочного тока, череду-
ющимися с паузами. Для этой цели каждая машина комплектуется
специальным синхронным игнитронным прерывателем.
Устройствами машины предусмотрены:
1. Плавное регулирование давления между сварочными роли-
ками.
2. Обеспечение постоянства давления независимо от износа ро-
лшеохз и колебания давления сжатого воздуха в питающей сети.
3. Плавное опускание верхнего сварочного ролика.
4. Регулирование сварочного тока путем изменения вторичного
напряжения сварочного трансформатора и изменения момента за-
жигания игнитронов (фазовое регулирование).
5. Регулирование длительности импульсов сварочного тока и
длительности пауз.
6. Плавное регулирование скорости сварки.
Эти особенности устройства машины позволяют подобрать оп-
тимальные режимы для обеспечения шовной сварки.; • .у М
III. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Тип машины
Наименование МШП- -100-13 МШП- -150-13 МШП- -100-14 МШП- -150-14
Мощность номинальная, ива . . . 100 150 100 150
Продолжительность включения, пв, % 50 50 50 50
Первичное напряжение, в . . . . 380 380 380 380
Вторичное напряжение, в ... . 3,3 —6,6 3,8-7,7 3,3-6,6 3,8-7,7
Число ступеней регулирования вто- ричного напряжения 8 8 8 • 8
Наибольшая суммарная толщина сва- риваемой стали, мм 1,54-1,5 2,0-52,0 1,5-4-1,5 2,04-2,0
Полезный вылет (наибольший): для листов, мм 800 800 800 800
для обечаек с наименьшим внут- ренним диаметром ГЗО мм . . . — — 520 520
то же, 300 мм . . . . . . 100 100 585 585
то же, 400 мм 400 400 650 650
Ход верхнего сварочного ролика на- чальный, мм 40 40 40 40
наибольший (после износа роли- ков), мм • • 115 115 115 115
(4 Скорость сварки, м'мин 0.5 —1,9 0,5-1,9 0,5-1,9 0,5-1,9.
7 Наибольшее усилие на электродах, кг 800 800 809 800 |
Расчетное давление сжатого воздуха в питающей сети, кг/см2 .... 5 5 5 5
Расход воздуха (свободного) мЧчас 1,5-2,5 1,5-2,5 1,5-2,5 1,5-2,5
Расход воды для охлаждения, л/час . 1000 1000 750 750
Мощность электродвигателя, ква . 1,0 1,0 1,0 1,0
Габаритные размеры машины: высота, мм 2200 2200 2200 2200
ширина, мм 800/1000 800/1000 800/1000 800/1000
глубина,, мм 1725/2200 1725/2200 1840/2200 1840/2200
Вес, кг 1900 2000 1900 2000
Примечания. 1. Указанные скорости сварки соответствуют номи-
нальным диаметрам сварочных роликов. По мере износа роликов во время
работы скорости сварки соответственно уменьшаются.
2. Габаритные размеры, указанные в числителе, относятся к машине
без корыта, а в знаменателе — с корытом.
2
Технические данные
игнитронного прерывателя, комплектуемого
с машинами типов МШП-100 и МШП-150
I. Длительность импульсов сварочного
тока, в периодах переменного тока . . от 1 дс. 10
2. Длительность пауз, в периодах пере-
менного тока . . ,. . . . . . . . от 1 до 19
3. Пределы регулирования мощности, % от 40 до 10£>
4. Расход воды для охлаждения, л/час . 240
5. Габаритные размеры:
высота, мм . . 1605
ширина, мм........................ . ОЯВ
глубина, мм .
6. Вес, кг.................................. 120
IV. ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА МАШИНЫ
На рис. 1 представлен общий вид машины для сварки попереч-
ных швов, а на рис. 2 — общий вид машины для сварки продоль-
ных швов.
Основными элементами машины являются:
1.) основание с верхним и нижним кронштейнами;
_ 2) механизм давления;.
3) верхняя электродная часть с опорным устройством;
—"A) нижняя электродная часть;
5) гибкие соединения;
6) механизм привода роликов;
7) пневматическая система;
8) сварочный трансформатор с переключателем ступеней;
9) блок управления и педальная кнопка;
10) система охлаждения.
1. Основание машины (рис. 1 и 2)
Основанием машины является корпус, сваренный из четырех
вертикальных труб-колонок, угольников и передней плиты; в ниж-
ней части корпуса имеются лапы, в которых предусмотрены четыре
отверстия для крепления машины. Для большей устойчивости
внизу, к передней стенке корпуса, приварен башмак. Задняя и бо-
ковые стороны корпуса прикрываются дверьми, а сверху он за-
крывается съемным листом. Вертикальные трубы-колонки корпуса
одновременно служат ресиверами для сжатого воздуха пневмати-
ческой системы машины. К передней плите корпуса (в верхней
части) прикреплен верхний литой чугунный кронштейн 12, на ко-
тором монтируются механизм давления и верхнее электродное
устройство машины. С помощью изоляционных прокладок, втулок
й шайб кронштейн электрически изолирован от корпуса. В ребрах
кронштейна и в верхних горизонтальных угольниках корпуса пре-
дусмотрены отверстия для транспортирования машины. К перед-
ней плите корпуса (в средней части) прикрепляется нижний крон-
штейн с нижней электродной частью; к нижней части плиты при-
крепляется водосборник «корыто» с распределительным устройст-
вом водяного охлаждения.
Внутри основания машины смонтированы:
1) сварочный трансформатор с переключателем ступеней;
2) механический привод для приведения во вращение одного
из сварочных роликов с устройством для плавного регулирования
скорости сварки;
3) элементы" пневматического и электрического устройств и
системы охлаждения.
На верхнем' кронштейне 12 смонтированы элементы пневмати-
ческой системы.
На задней левой лапе корпуса предусмотрен.болт для зазем-
ления.
>2. Механизм давления (рис. 1 и 2)
К передней части кронштейна 12 прикреплен литой чугунный
корпус 31, в котором перемещается чугунный литой ползун 13,
Смазка рабочих поверхностей ползуна осуществляется посредст-
вом двух колпачковых масленок 32; смазка поступает по сверлен-
ным каналам в кольцевые канавки корпуса к трущимся рабочим
поверхностям.
К ползуну прикрепляется при помощи штифта шток поршня
цилиндра пневматического привода. Пневматический привод
состоит из корпуса 14, крышки 15, основания 16, поршня со што-
ком 7, трех резиновых манжет 10 и амортизатора 11. Поршень об-
разует в цилиндре две камеры: верхнюю 17 и нижнюю 18. Верхняя
камера 17 соединена постоянно с ресиверами сжатого воздуха ра-
бочего давления, а нижняя камера 18 соединяется электропневма-
тическим клапаном либо с атмосферой, либо с ресивером сжатого
воздуха сетевого давления. При работе машины нижняя камера 18'
соединена с атмосферой и сжатый воздух в верхней камере 17,
воздействуя на поршень сверху, перемещает его вниз вместе с пол-
зуном и верхним электродным устройством, благодаря чему соз-
дается усилие между сварочными роликами. Подъем электродного'
устройства осуществляется сжатым воздухом сетевого давления,,
подаваемым в нижнюю камеру 18.
Для предотвращения перетекания " воздуха и выравнивания
давления в камерах цилиндра вследствие неплотности манжет
межманжетная зона сообщается с атмосферой (через каналы
в поршне и штоке).
Благодаря этому сжатый воздух, просачивающийся через ман-
жеты, уходит в атмосферу.
4
В нижней части ползуна предусмотрена площадка с отверсти-
ями для крепления верхней электродной .части.
В передней части основания электродного устройства для ма-
шин типов МШП-100-13 и МШП-150-13 (для сварки поперечных
швов) выполнены приливы для установки и крепления (с возмож-
ностью регулирования) опорного устройства, предназначенного
для разгрузки основания от сварочного усилия. Для установки
верхней электродной части относительно нижней отверстия в пло-
щадке ползуна выполнены овальными. Для машин типов
МШП-100-14 и МШП-150-14 овальные отверстия в площадке пол-
зуна для обеспечения параллельности осей сварочных роликов
расположены радиально.
Непараллельность осей роликов приводит к затормаживанию
нижнего ролика, не имеющего привода для принудительного вра-
щения.
3. Верхняя электродная часть (рис. 1 и 2)
Верхняя электродная часть состоит из основания 19, крыш-
ки 20, рабочего вала 21, штуцера 47 для закрытого водяного про-
точного охлаждения с его креплением, уплотнительными сальни-
ками и прижимными кольцами.
Основание и крышка, охватывающие рабочий вал, стянуты
вместе через пружинный буфер, состоящий из шести пружин на
шпильках с гайками и шайбами.
Внутренняя цилиндрическая поверхность пришабрена по рабо-
чему валу.
Для трущейся (контактирующей) поверхности применяется гра-
фито-касторовая смазка, которую необходимо, подавать через мас-
ленку шприцем (прилагаемым к машине) в паз, профрезерованный
в крышке 20.
, Для предотвращения вытекания смазки в зазорах между осно-
ванием и крышкой (в выфрезерованных пазах) проложены фетро-
вые уплотнительные прокладки, а торцы уплотнены сальниками,
которые могут быть подтянуты винтами прижимных сальниковых
колец..
К приливу крышки прикреплены концы верхних гибких шин
вторичной цепи сварочного трансформатора. Этот ‘прилив ох-
лаждается проточной водой, пропускаемой через залитую в нем
трубку.
Рабочий вал имеет шейку, на которую надевается сменный сва-
рочный ролик 22 и притягивается к телу вала шестью гайками
(шпильки завернуты в вал). На этом же конце рабочего вала на-
сажено в горячем виде кольцо из немагнитной стали. Это кольцо
является опорной поверхностью, по которой катятся наружные
кольца двух шариковых подшипников опорного устройства 23. Вто-
рой конец рабочего вала снабжен шейкой для посадки шарико-
вого подшипника опорного устройства и отверстием для установки
штуцера водяного охлаждения самого рабочего .вала.
г
В машинах типов МШП-100-14 и М.ШП-150-14 (рис. 2) на пра-
вом конце вала до шарикового подшипника насажена коническая
шестерня.
4. Верхняя опорная часть машин типов МШ П-100-13
и МШП-150-13
Верхняя опорная часть состоит из задней опоры, передней
опоры 23 и плиты. Задняя шариковая опора одновременно служит
и фиксатором положения вала, т. е. удерживает его от смещения
в осевом направлении. Это обеспечено тем, что внутреннее кольцо
шарикового подшипника затянуто на валу, а наружное кольцо
шарикового подшипника закреплено в корпусе подшипника, кото-
рый болтами притянут к основанию 19. Основание в свою очередь
притянуто к ползуну 13 шестью шпильками с гайками и шайбами
(шпильки завернуты в основании).
Передняя опора осуществлена при помощи двух шариковых
подшипников, закрепленных в держателе.
Держатель двумя болтами с контргайками закреплен на прили-
вах основания.
При помощи этих болтов производится нагрузка передней опоры
(т. е. разгрузка основания от реакции усилия.сварочного ролика).
5. Верхняя опорная часть машин типов МШП-100-14
и МШП-150-14 (рис. 2)
Верхняя опорная часть состоит из правой и левой опоры 23.
Правая опора выполнена в виде одного узла, в котором смонти-
рованы шариковый подшипник и одна коническая шестерня с ва-
ликом для карданной передачи. Шариковый подшипник является
не только опорой для правого конца вала, но и фиксатором его
положения, т. е. удерживает вал от смещения в осевом направле-
нии.
Это достигается тем, что внутреннее кольцо шарикового под-
шипника затянуто на валу, а наружное кольцо закреплено в кор-
пусе подшипника, который в свою очередь закреплен»на основа-
нии верхней электродной части.
Левая опора 23 осуществлена при помощи двух шариковых
подшипников, закрепленных в держателе. *
Держатель двумя болтами притянут к основанию верхней элек-
тродной части, в которой для держателя предусмотрены пазы. При
помощи болта 24, завернутого в прилив основания, производится
нагрузка левой опоры, т. ё. разгрузка основания от реакции давле-
ния сварочного ролика.
Для защиты обслуживающего персонала от осколков в случае
разрушения шарикового подшипника на держателе спереди уста-
новлен щиток.
6 ...
6. Нижняя опорная часть машин типов МШП-100-13
и МШП-150-13 (рис. 1)
Нижняя опорная часть состоит из:
а) кронштейна 28, закрепленного на передней плите корпуса;
б) передней опоры 27, состоящей из обоймы, двух цилиндриче-
ских роликов с игольчатыми подшипниками и двух осей к ним;
в) задней опоры, состоящей из спаренного подшипника с двумя
цилиндрическими шестернями.
На кронштейне 28 имеются площадки для установки и закреп-
ления основания нижней электродной части и подшипника' задней'
опоры. Закрепление производится болтами через овальные отвер-
стия, которые служат для регулирования при сборке.
7. Нижняя электродная часть машин типов Л4Ш П-100-13
и МШП-150-13 (рис. 1 и 9) 1
Нижняя электродная часть состоит из основания 53, крышки 54,
рабочего вала 25, штуцера для закрытого водяного проточного
охлаждения с его креплением, уплотнительным сальником и при-
жимными кольцами. Основание и крышка охватывают вал и стя-
нуты вместе через пружинный буфер.
Крышка 54 имеет прилив, к которому подводится сварочный
ток. Через контактирующую цилиндрическую -поверхность ток про-
ходит к валу. Для трущейся (контактирующей) поверхности при-
менена специальная графито-касторовая смазка. Ее необходимо
подавать в профрезерованный в крышке 54 продольный паз через
масленку шприцем (прилагаемым к машине).
Для предотвращения'вытекания смазки установлены сальнико-
вые уплотнения.
Сварочный ролик закрепляется на переднем торце контактной
втулки при помощи шести гаек с шайбами. Регулирование положе-
ния ролика осуществляется перемещением втулки по резьбе вала
и фиксируется контргайкой 26, что обеспечивает совмещение вер-
тикальных плоскостей роликов. Часть рабочего вала 25 и крыш-
ка 54 закрыта щитками с электрической изоляцией от вала и
крышки.
8. Нижняя опорная часть машин типов МШП-100-14
и МШП-150-14 (рис. 2)
Нижней опорой для электродной части служит кронштейн 60,
который закрепляется на передней плите корпуса.
В цилиндрической расточке кронштейна и крышки закрепляется
нижний хобот при помощи шпилек (завернутых в тело крышки)
и гаек с пружинными шайбами.
Крышка 59 имеет прилив, к которому прикреплены концы ниж-
них гибких шин вторичной цепи сварочного трансформатора. При-
лив охлаждается проточной водой, пропускаемой через залитую
в нем трубку.
7
5 9, Нижняя электродная часть машин типов МШП-100-14
и МШП-150-14 (рис. 2 и 12)
Нижняя электродная часть состоит из хобота 30, сварочного
ролика 35, системы охлаждения и изоляции хобота.
Хобот спереди имеет выемку для размещения нижнего свароч-
ного ролика 35 и наружного водяного охлаждения.
Ось сварочного ролика имеет смазочный канал и масленку для
подачи через нее графито-касторовой смазки при помощи специ-
ального шприца.
Ось имеет гнездо, предназначенное для выколачивания ее при
необходимости снятия сварочного ролика.
Для уменьшения трения торцов втулки сварочного ролика о хо-
бот проложены стальные каленые с шлифованными поверхностями
шайбы.
Хобот 30 имеет резьбу и отверстие для штуцера водяного ох-
лаждения.
Сверху на заднем конце кожуха напаян козырек для направле-
ния изделия при сварке длинных швов.
Нижний сварочный ролик 35 посажен на втулку 36 с призмати-
ческой шпонкой 37. На концах втулки 36 имеется резьба. При по-
мощи гаек 38 можно производить боковое перемещение сварочного
ролика 35 в пределах 3—4 мм:
10. Гибкие соединения
Гибкие соединения, состоящие из 6 шин (три верхние и три
нижние), набранные из медных полос толщиной 0,2—0,25 мм, со-
единяют электродные части со вторичным витком сварочного
трансформатора.
Для устранения вибраций от электродинамических сил во время
работы машины шины прикреплены к угольникам на передней
плите и. натянуты двумя пружинными буферами.
11. Привод сварочных роликов (рис. 1 и 2)
Привод состоит из электродвигателя 4, бесступенчатого регуля-
тора скорости с клиновым ремнем 55, двухступенчатого шкива,
червячного редуктора 57 с передаточным числом 1 : 28 и системы
цилиндрических шестерен с выходными валиками для карданных
передач к сварочным роликам.
В машинах типов МШП-100-13 и МЩП-150-13 осуществляется
привод только нижнего ролика, а в машинах типов МШП-100-14
и МШП-150-14 осуществляется привод только верхнего ролика Во
избежание нарушения электрической изоляции между корпусом
машины и верхней электродной частью валик карданной передачи
на одном конце (находящемся в корпусе машины) снабжен муф-
той, обеспечивающей изоляцию.
$
Бесступенчатый регулятор скорости 33 обеспечивает плавное
'регулирование скорости в отношении 1 : 2. Кроме того, путем пе-
рестановки двухступенчатого шкива 34 можно получить дополни-
тельную ступень изменения скорости (рабочим должен быть ручей,
расположенный ближе к редуктору, в связи с чем при изменении
скоростей шкив должен переставляться).
.. Скорость сварки на машинах всех типов регулируется в преде-
лах от 0,5 до 1,9 м[мин.
~~ 12. Пневматическая система
Пневматическая схема машины приведена на рис. 6.
Сжатый воздух из воздушной сети поступает в ресивер 39 (пе-
реднюю правую колонку корпуса машины) через сетевой ниппель
с шариковым затвором, предотвращающим выход сжатого воз-
духа из ресивера в случае падения давления в питающей сети, и
через вентильный кран. Из ресивера; 39 сжатый воздух поступает
в пневматическую аппаратуру, смонтированнную на кронштейне
корпуса машины, по двум ветвям. По одной ветви сжатый воздух
под полным сетевым давлением (без редуцирования) поступает
через лубрикатор 46 *, электропневматический клапан 6 и дроссе-
- лирующий клапан 42 в нижнюю камеру пневматического цилинд-
ра 18. По второй ветви сжатый воздух поступает в воздушный ре-
дуктор 44. Этим редуктором по манометру 40 регулируется давле-
ние сжатого воздуха, подаваемого, в. ресиверы 41 (две задние ко-
лонки и передняя левая), сообщающиеся с верхней камерой пнев-
матического цилиндра.
При включении машины сжатый воздух поступает одновремен-
но-в обе камеры пневматического цилиндра, причем в верхнюю ка-
меру поступает сжатый воздух с давлением, которое определяется
необходимым сварочным усилием, в пределах до 3,5 ат, а в нижнюю
камеру поступает сжатый воздух под полным сетевым давлением
4,5—5 ат. Таким образом в исходном состоянии ползун с верхней
электродной частью находится в верхнем положении.
Опускание ползуна осуществляется включением электрогшев-
м.атического клапана 6, который перекрывает поступающий из сети
воздух и соединяет нижнюю камеру . пневматического цилиндр 1
с атмосферой. При этом происходит опускание сварочного ролика
.и сжатие свариваемого изделия с усилием, определяемым' давле-
нием в верхней камере пневматического цилиндра и весом подвиж-
ных частей механизма давления. '
Наличие дросселирующего клапана 42. в нижней камере позво-
ляет осуществить плавное опускание верхней электродной части
с безударным приложением усилия к свариваемому изделию.
Лубрикатор 46 * предназначается для смазки, главным образом,
клапана 6. Ввиду того, что смазка может попасть в пневматиче-
* При модернизации электропневматический . клапан 6 (плунжерного типа
ЭПК-6) заменен пневмоэлектрическим клапаном, (мембранного типа КПЭМ-10-2).
Этот клапан не требует смазки, поэтому лубрикатор ЛП-10 из пневматического
устройства изъят.
.€кий цилиндр, для смазки -может применяться только касторовое
или турбинное масло; -применение трансформаторного масла не
рекомендуется, так как оно может вызвать разбухание резиновых
манжет.
13. Электрическое устройство
Сварочный трансформатор 1 типа ТШ-17,06 или ТШ-21,07
(рис. 1-или 2) — однофазный, броневого типа, рассчитан на вклю-
чение в сеть переменного тока 50 гц с напряжением 380 в.
Первичная и вторичная обмотки — дисковые чередующиеся;
первичная обмотка имеет ответвления, подведенные к штепсель-
ному переключателю, с помощью которого можно изменять число
витков первичной обмотки, включаемых в сеть.
Переключатель 2 типа ПШ-200-8 имеет три кожа, перестанов-
кой которых можно получить восемь значений числа витков пер-
первичной обмотки, включаемых в сеть. Величины получаемых при
этом напряжений холостого хода между сварочными роликами при-
ведены в табл. 1.
Таблица I
Ступени Положение ножей Вторичное напряжение, в 1
1-П | 2П , ЗП МШП-100 МШП-150
1 И 2 2 3,34 3,88
2 1 3,53 4,18
3 2 1 3,92 4,52
4 1 4,28 4,94
5 2 2 1 4,64 5,43
6 1 5,14 6,04
7 2 1 5,85 6,80
8 " 1 1 6,68 7,76
Примечание. Данные вторичных напряжений холостого хода сварочного
трансформатора — расчетные и могут отличаться от действительных на ±5%.
Переключатель смонтирован на угольниках, закрепленных на
рамах, стягивающих сердечник сварочного трансформатора.
Вторичная обмотка сварочного трансформатора выполнена в ви-
де одного витка и состоит из пяти медных дисков с водяным охлаж-
дением.
Сварочный трансформатор включается в сеть через игнитрон-
ный прерыватель типа ПИШ-ЮО-Ф, который предназначается для
осуществления прерывистой сварки. При помощи прерывателя осу-
ществляется регулирование длительности сварочных импульсов
и пауз в пределах от 1 до 19 периодов; кроме того, пропусканием
тока через игнитронные лампы прерывателя частями полупериодов
10
может быть осуществлено фазовое регулирование мощности в пре-
делах от 40 до 100.%, Прерыватель выполняется в виде самостоя-
тельного устройства, комплектуемого с каждой машиной, с при-
ложением описания и инструкции.
Для вращения сварочных роликов предназначается электродви-
гатель 4 типа АОЛ 32/4 (Р = 1 кет, п~ 1500 об/мин), который ус-
танавливается внутри машины внизу.
Управление электропневмэтическим клапаном, двигателем и пре-
рывателем осуществляется от блока управления 3. В блок управле-
ния (рис. 7) входят: реле промежуточное 1 типа ЭП-41/30-Б, пуска-
тель магнитный 2 типа П-212-М, три предохранителя 3 типа ПР-2
(плавкая вставка 6 а), понижающий трансформатор 4 типа Т-217
(60 ва 380/36 в), от вторичной обмотки которого получают питание
реле ЭП-41/30-Б, магнитный пускатель П-212-М. и клапан ЭПК-1.
Блок управления * монтирован на металлической панели.
Управление машиной осуществляется педальной кнопкой, рас-
положенной впереди машины.в удобном для сварщика месте и свя-
занной е машиной гибкой связью.
Поочередное включение цепей в педальной кнопке, осущест-
вляется через контакты барабана, снабженного храповым механиз-
мом: й поворачиваемого лепестком кнопки.
Принципиальная схема машины показана на рис. 4.
При первом нажатии лепестка педальной кнопки включается
катушка клапана ЭПК-1. При этом выпускается сжатый воздух
из нижней/крмерыупневматического цилиндра, что вызывает опус-
кание верхней электродной части и зажатие свариваемого изделия.
В случае Неправильного зажатия изделия для исправления его
положения пбдъем и опускание электродной части осуществляется
вручную выключателем ВО1, 8, расположенным на верхнем крон-
штейне машины (рис, 1 или 2).
, При втором наАатии лепестка сначала включается пускатель П,
когор-- й включает электродвигатель Д привода сварочных роли-
ков, и затем включается реле А, включающее игнитронный преры-
ватель. Таким образом при втором нажатии лепестка педальной
кнопки начинают вращаться сварочные ролики и включается сва-
рочн'ышток. У
- При третьем нажатии лепестка (после окончания сварки) вы-
ключаются катушки клапана ЭПК-1, пускателя П, реле А и схема
приводится в исходное состояние. При этом выключается свароч-
ный ток, прекращается вращение сварочных роликов и поднимается
ползун с верхней электродной частью.
Для обеспечения возможности опробования действия механизма
машины без сварочного тока (при монтаже или ремонте) преду-
смотрен выключатель ВО2, 9 (рис. 1 или 2), который служит для
разрыва цепи управления игнитронного прерывателя.
Питание двигателя Д (рис. 4), пускателя П, понижающего
трансформатора Т-1 осуществляется че.]эез пакетный выключатель.
ВП, 29 (рис. 1 или 2).
11
Меры предосторожности
При эксплуатации машины необходимо соблюдать основные
правила техники безопасности:
а) в процессе эксплуатации корпус машины и прерывателя
должны быть надежно заземлены при помощи специальных болтов
заземления и шин заземления согласно существующим правилам
и нормам;
б) во время работы двери машины должны быть закрыты.
14. Система охлаждения
Охлаждение активных частей машины осуществляется проточ-
ной водой, подаваемой из водопроводной сети. :
Спереди машины внизу корпуса, в корыте установлены 6 венти-
лей. Первый слева является магистральным, а остальные служат
для регулирования количества воды, необходимой для охлажде-
ния: верхней электродной части, нижней электродной части, свароч-
ного трансформатора с червячным редуктором, верхнего свароч-
ного ролика и нижнего сварочного ролика (наружное охлаждение).
На передней плите внизу укреплена табличка с соответствую-
щими обозначениями ветвей охлаждения. •
Сливные шланги закреплены скобой на корЫ\е под магистраль-
ным ниппелем в той же последовательности, T.--ef. первый слева —-
слив из верхней электродной части, второй -- из нижней электрод-
ной части и третий — из трансформатора. ' \
Как закрытому внутреннему охлаждению, так и наружному,
обеспечен сток в корыто. Из корыта вода поступает в сливную
трубку, расположенную в самой нижней части корыта.
Во избежание засорения в сливную трубу вставлена сетка в ви-
де патрубка с отверстиями.
V. МОНТАЖ, РЕГУЛИРОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
МАШИНЫ
15. Монтаж электрической части машины (см. рис. 3 и 5)
Питание машины осуществляется от 3-фазной сети переменного
тока частотой 50 гц напряжением 380 в.
Вводные зажимы машины Л1 и Л2, расположенные внутри
корпуса на гетинаксовой панели, соединяются с сетью проводами
ПРГ-500-1 X 50 мм2 у машин типа М.ШП-100 или проводами
ПРГ-500-1 X 95 мм2 у машин типа МШП-150, а зажим ЛЗ соеди-
няется с сетью у машин обоих типов проводом ПРГ-500-1 X 1,5 мм2.
Зажимы машины Л1 и X соединяются проводами ПРГ-5001-! X
X 50 мм2 у машин типа МШП-100 или проводами ПРГ-500-1 X
X 95 мм2 у машин типа МШП-150 с соответствующими зажимами
на прерывателе ПИШ-100-41/
12
Зажимы машины /; 2 и Л 2 соединяются у машин обоих типов
проводами ПРГ-500-1 X 1,5 лги2 с соответствующими зажимами
прерывателя ПИШ-10'0-^
16. Установка машины
Для установки машины и прерывателя тока не требуется фу нда-_ 1-
мента; в случае необходимости машина и прер*ь1ватель могут Кыть I
закреплены, для чего в их основаниях предусмотрены, по 4 отвер-
стия (ф 18 о у машины и ф 13 мм у прерывателя). Расстояние
между отверстиями у машины — 1230 X 640 мм и у прерывателя —
440X400 мм. J
При установке машины необходимо:
1. Подключить питающую сеть переменного тока. При этом не-
обходимо предусмотреть отключающий аппарат (рубильник, кон-
тактор и т. д.) и предохранители.
2. Соединить машину с прерывателем.
Ввод проводов осуществляется под машину, во внутрь осно-
вания.
3. Подвести водопровод для охлаждения машины и прерывате- *
ля; подвести сливную трубу корыта машины и выходного ниппеля *
прерывателя к устройству для стока.
4. Заземлить машину. Заземление подвести к болтам на левой
задней лапе машины и на корпусе прерывателя.
В условиях возможности замерзания воды в системе охлажде-
ния во избежание порчи сварочного трансформатора, электродных
устройств и бачков игнитронного прерывателя необходимо выпус-
тить из них воду и произвести продувку охлаждающей системы
сжатым воздухом.
17. Подготовка машины к работе
После установки машины необходимо: -
1. Произвести внешний осмотр.
2. Проверить наличие масла в червячном редукторе 57 и тавота
в колпачковых масленках; смазать все трущиеся части тавотом при
помощи колпачковых масленок, имеющихся на машине; смазать
графито-касторовой смазкой при помощи прилагаемого шприца
трущиеся контактирующие части верхней и нижней электродных
частей и оси сварочного ролика (в машинах типов МШП-100-14 и
МШП-150-14).
3. Проверить наличие тавота в кольцевых выточках наружного
диска и во внутренней втулке регулятора скорости, которая сколь-
зит по валу двигателя.
4. Подтянуть крепежные детали, особенно для контактных .уст-
ройств вторичной цепи.
При регулировании натяга буферных пружин в машинах для
поперечной сварки необходимо обеспечить равномерно давление
крышки на вал.
13
5. Проверить систему охлаждения.
6. Проверить состояние и положение сварочных роликов и рабо-
ту разгрузочного устройства; ни в коем слууае не следует отжимать
сильно вниз рабочий вал, во избежание образования зазора между
основанием и рабочим валом и ухудшения работы контактирующих
поверхностей.
7. Регулярно контролировать сопротивление вторичной цепи.
Резкое повышение сопротивления указывает на наличие дефекта
в контактирующих поверхностях. Перед началом работы и не ме-
нее трех раз в смену при форсированной работе нагнетать графито-
касторовую смазку, состоящую из 70—75% чистого (без примеси)
чешуйчатого серебристого графита «П», ОСТ 10555—40 и 30—25%
технического касторового масла.
8. Проверить направление вращения ведущих сварочных роли-
ков (рекомендуется направление сварки — по перемещению изде-
лия; в машине для сварки? поперечных швов — справа налево,
а в машине для сварки продольных швов — от сварщика, во
внутрь машины). Установить двухступенчатый шкив на валу чер-
вяка так, чтобы рабочий ручей был расположен у редуктора.
w ’ 9. При сварке одних и тех же изделий с постоянной скоростью,
когда не требуется регулирования скорости сварки, для продления
срока службы клинового ремня рекомендуется изготовить новый
шкив соответствующего диаметра и установить его на электродви-
гатель вместо регулятора скорости.
18. Наладка и регулирование машины
' I. Настройка и регулирование сварочного давления:
а) усилие между роликами при сварке будет определяться дав-
лением сжатого воздуха в верхней камере цилиндра (по показа-
ниям манометра 40 (рис. 1 и 2), которое регулируется воздушным
редуктором 44. Величина расчетного сварочного усилия в кило-
граммах определяется путем умножения показаний кГ!см2 мано-
метра 40 на 250 (площадь поршня — 254 см2).
Действительное усилие между роликами будет больше рас-
четного на вес подвижных частей (в машине для поперечной свар-
ки— около 100 кг и в машине для продольной сварки — около
120 кг)\
б) в случае надобности уменьшения давления сжатого воздуха
в ресиверах (с редуцированным давлением) — необходимо отвер-
нуть регулировочный винт воздушного редуктора и через краники
в колонках выпустить часть сжатого воздуха из ресиверов, а затем
уже произвести регулирование, подняв давление до требующейся
величины.
2. Подъем и -опускание верхней электродной части можно осу-
ществлять передним выключателем 8, для чего предварительно
должно быть произведено первое нажатие лепестка педальной
11
кнопки (это положение может быть найдено путем нескольких на-
жатий лепестка).
3. Задним выключателем 9 производится ручное управление
сварочным током путем размыкания и замыкания цепи поджига-
теля игнитронов.
4. При наладке машины для предотвращения произвольного
включения сварочного тока рекомендуется вынуть один из ножей
переключателя ступеней.
w 5. Регулирование скорости сварки:
а) установление скорости сварки рекомендуется производить
пропусканием полосы определенной длины с наблюдением времени
ее прохождения; при этом необходимо учитывать, что скорость
сварки зависит от диаметра ведущего сварочного ролика и по мере
износа ролика скорость уменьшается;
б) регулирование скорости сварки производится при включен-
ном электродвигателе 4 вращением маховичка 43. Изменение ско-
рости сварки происходит при перемещении вверх или вниз электро-
двигателя 4. Вращением маховичка по часовой стрелке скорость
увеличивается; при вращении маховичка против часовой стрелки
скорость сварки уменьшается. Рабочим ручьем является ручей, рас-
положенный ближе к червячному редуктору 57, поэтому при пере-
ходе на второй ручей необходимо переставлять двухступенчатый
шкив 34.
6, Чтобы подготовить машину для сварки предварительно под-
готовляется к работе прерыватель тока (см. инструкцию по эксплу-
атации прерывателя); на дверце прерывателя следует нажать
кнопку «пуск» и ждать, пока загорится красная сигнальная лампа.
Это время составляет около 5 мин.
7. После этого необходимо:
а) вставить ножи переключателя 2 — выбрать ступень свароч-
ного трансформатора;
б) открыть магистральный вентиль системы охлаждения и про-
верить протекание воды из шлангов соответствующих ветвей. Рас-
ход воды регулируется в процессе работы в зависимости от нагруз-
ки машины и степени нагрева ее активных частей;
в) положить детали или образец на нижний сварочный ролик
и нажать лепесток педальной кнопки 5; при этом должно произойти
сжатие. Убедившись в правильности зажатия деталей, включить
выключатель 9 (головкой вниз) и произвести второе нажатие лег
пестка, после чего начинается сварка.
8. Подбор режима сварки рекомендуется начинать с низших
ступеней сварочного трансформатора. Регулятор «нагрев» на пре-
. рывателе тока поставить влево на ’/4' шкалы. Установить длитель-
ность цикла тока и пауз суммарно порядка 6 периодов (3 периода
зека и 3 периода паузы). Сварочное давление установить не-
сколько повышенным.
Оптимальный режим сварки подбирается изменением сварочного
давления и изменением мощности, подводимой к сварочному шву.
.15
Мощность регулируется при помощи сварочного трансформа-
тора и прерывателя. В случае недостаточной мощности необходимо
уменьшить скорость сварки.
и
19. Работа и уход за машиной
1. В процессе работы особое внимание должно уделяться состо-
янию токопередающих частей вторичной цепи; необходимо перио-
дически прощупывать крышки. При повышенном нагреве следует:
а) увеличить охлаждение путем открытия вентилей;
б) подтянуть буферные пружины;
в) не менее 3 раз (а в ось нижнего ролика машины для сварки
продольных швов 5—6 раз) в смену нагнетать графито-касторовую
смазку; эта смазка должна быть качественной, так как в против-
ном случае могут появиться задиры контактирующих поверхностей.
2. Проверить наличие смазки:
а) в пневматическом цилиндре;
б) в лубрикаторе (см. примечание на стр. 9);
в) в червячном редукторе. Смазка в редукторе — полужидкая.
Необходимо периодически (не менее 2 раз в год) производить
смену масла с обязательной промывкой редуктора и заливкой но-
вого масла до уровня оси червяка;
г) в ванночке на шестереночном приводе;
д) в колпачковых масленках на приводных частях, расположен-
ных внутри и снаружи корпуса машины;
е) в ползуне;
ж) в кольцевых выточках на втулках регулятора скорости.
3. В процессе работы машины в ресиверах может скопиться
влага — вода, которую необходимо периодически выпускать через
краники, предусмотренные внизу ресиверов.
4. Следить за правильной работой передних разгрузочных уст-
ройств; во избежание ухудшения работы контактирующих поверх-
ностей упорный винт не пережимать.
5. При смене не наколачивать сварочные ролики во избежание
разрушения шариковых подшипников задних опорных устройств.
6. В случае необходимости регулирование для совмещений кро-
мок верхнего и нижнего сварочных роликов производится:
а) в машине для сварки продольных швов — смещением ниж-
него ролика на втулке при помощи гаек в пределе 3-е4 мм;
б) в машине для поперечной сварки — перемещением на резьбе
нижнего вала контактной втулки с закреплением ее при помощи
контргайки.
7. При эксплуатации машины в зависимости от свариваемых
деталей рекомендуется на месте изготовить и установить на бортах
корыта щитки, чтобы вода наружного охлаждения не разбрызгива-
лась. При сварке крупногабаритных изделий можно убрать коры-
то, и вместо него сделать в полу «водосборник» с рещеткой и с от-
водом воды в канализацию.
L6
8. Управлять машиной, а также регулировать ее необходимо
так, как это изложено в соответствующих разделах данного опи-
сания.
9. Каждый раз после окончания работы необходимо:
а) повернуть ручку пакетного выключателя 29 в положение
«выключено»;
б) повернуть выключатель 9 головкой вверх (в положение «вы-
ключено») ;
в) выключить прерыватель тока — нажать кнопку «стол»;
г) закрыть магистральный вентиль водяного охлаждения.
В случае длительного перерыва в работе или в условиях возмож-
ного замерзания воды во избежание порчи из сварочного транс-
форматора и бачков игнитронного прерывателя тока необходимо
выпустить воду и произвести продувку сжатым воздухом всей
системы охлаждения;
д) закрыть кран, питающий машину сжатым воздухом;
е) снять напряжение с машины.
VI. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
На рис. 9 и 12 представлена конструкция нижнего сварочного
ролика для машин типов МШП-100-13, МШП-150-13 и МШП-100-14,
МШП-150-14.
На рис. 8, 10, 11, 13, 14, 15, 16 и 17 приведены чертежи сменных
изнашивающихся деталей.
На рис. 18, 19, 20 и 21 приведен общий вид пневмоэлектриче-
ского клапана КПЭМ-10-2, воздушного редуктора, лубрикатора и
дросселирующего клапана.
VH. КОНСЕРВАЦИЯ И УПАКОВКА МАШИН
И ПРЕРЫВАТЕЛЕЙ ТОКА
1. Перед отправкой машина и прерыватель должны быть тща-
тельно обследованы и укомплектованы всеми необходимыми частя-
ми, документацией, а из прерывателя тока вынуты силовые игни-
тронные лампы для отправки их в отдельной специальной упаковке
(при консервации игнитронные лампы вынимать необязательно,
если прерыватель тока не предполагают перевозить).
. 2. Охлаждающие системы машины и прерывателя тока должны
быть продуты сжатым воздухом, а при отправке машин, находив-
шихся в эксплуатации, необходимо выпустить сжатый воздух и на-
копившуюся в ресиверах (колонках каркаса машины) влагу.
3. Все обработанные и неокрашенные части машины должны »
быть
краской или лаком, либо солидолом с обертыванием в отдельных
случаях в тонкую бумагу).
2 Заказ 672 j 1
4. Машина и прерыватель должны отправляться в своей упа-
ковке, для чего они должны быть установлены на салазки и закреп-
лены. Закрепление машины должно быть произведено через преду-.
смотренные в лапах отверстия болтами не менее 16 мм.
5. После закрепления производится обшивка щитками и крыш-
кой, у которых внутренние поверхности должны быть обиты перга-
мином, причем при обшивке педальное устройство, запчасти и клю-
чи должны быть отдельно упакованы и закреплены на салазках,
возле машины с приложением к ним спецификации комплекта по-
ставки.
6. Окончательная упаковка должна быть снабжена надписями:
«не кантовать», «верх», «не бросать», «направление строп» и «рас-
положение груза».
ИНСТРУМЕНТ и ЗАПЧАСТИ К МАШИНЕ
№ п/п Наименование деталей и узлов Условное обо- значение детали или узла Коли- чество Примечание
1 2 Шприц для густой смазки . . Манжета (поршневая) . . . 159X180 ГОСТ 6969 54 1 2
3 Манжета (уплотнительная) . 50 х 70 ГОСТ 6969-51 1
4 Ключ специальный 45—52 1
5 Ключ специальный 115 - 139 2 только для МШП-100-13 МШП-150-13
Запчасти к прерывателю комплектуются согласно ведомости
упаковки.
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПЛЕКТА ПОСТАВКИ
Наименование изделий Тип изделий Количест- во Примечание
Машина шовная пневматиче-
ская для поперечной свар- ки вылет 800 мм . ... . МШП-100-13 или МШП-150-13 1 ‘ на 380-е
Прерыватель игнитронный . . ПИШ-100-^ 1 на 380 в
Инструмент и запчасти к ма- шине ' К-463.03 СП 1 •
Протокол испытания . . . МШП-100-13 или МШП-150-13 1
Тара для упаковки . . . . 1
Описание .1 общее для
машин типов
МШП-100 и МШП-150
J8
Наименование изделий Тип изделий Количест- во Примечание
Машина шовная пневматиче- ская для продольной сварки вылет 800 мм МШП-100-14 или МШП-150-14 1 на 380 в
Прерыватель игнитронный . . ПИ Ш-100-^ 1 на 380 в
Инструмент и запчасти к ма- шине . . К-464.01 СП 1
Протокол испытания . . . . МШП-100-14 или МШП-150-14 1
Тара для упаковки . . . . 1
Описание 1 общее для машин типов МШП-100 и МШП-150
2*
Рис. 3. Монтажная схема блока управления
i Обозначения на схеме Наименование Тип Количество Электриче- ские данные Примеча- ния
А ’ Реле ЭП-41/30-Б 1 Катушка на 36 в
П i Магнитный пуска- тель П-212 1 Катушка на 36 в
Т-1 Трансформатор Т-217 1 II вариант
ПР-1; ПР-2; ПР-3 Предохраните ль ПР-2 3 15 а 220 в (вставка 6 а)
ЗК Зажим контактный ЗК-10; ЗК-6 2
21
КП
Рис. 4. Принципиальная электрическая схема
Вариант Изделие Трансформатор ГС
1 МШП-150-13 и 1 1 ТШ-21.07
2 МШП-100-13 и 14 ТШ-17.06
Обозначе- ния на схеме Наименование Тип Количество
ТС Трансформатор сва- рочный 1
ПШ Переключатель ПШ-200-8 1
Д Электродвигатель АОЛ-32/1 1
П Магнитный пуска- тель П-212 1
Т-1 Трансформатор Т-2П 1
ЭПК-1 Пневмоэлектриче- ски й клапан К ПЭМ-10-2 1
А ♦ Реле Э П-41/30-6 1.
КП Кнопка педальная КП-4 1
ВО1; ВО2 ПРР; ПР2\ ПРЗ Выключатель одно- полюсный Предохранитель 69-К ПР-2 2 3
вп Выключатель пакетный Г1ВЗ-10 1
Электрические
данные
iicam 1500 об/мин
220/380 6
Открытого испол-
нения. неревер-
сивный, катуш-
ка 36 в, без теп-
ловой защиты
II вариант
Катушка на 36 в
Катушка на 36 в
15 а 220 в (встав-
ка на 6 а)
10 а 380 в
Примеча-
ния
См. по
табли-
це
23
Пр од од а ПРГ-500 2*1,5мм2
NH 18j 25 д металлорукабе
гибком Р-З-ц-х-10
; ГС'
Нож №2
Номс№3~~
Нож л/ Т
пш
| провода ПРГ-500 3*1,5м^..
; nh 10; 15; 16 в ме талон-,
I рукаве гибком- р-з -ц-x-ti
пог кппл /< г > п ,/ ^етизвов к ЛИШ'ЛОО-2
ПРГ-5004* f, 5мм‘Л4*Лммг/
. №/ 1,2,32^3(1, Змн^+Пд 1>Л 1 уЛЗ^(Лм^)
Блок управления
(схема ЗК- 663.06.96j
Л2(11)
Провода ПРГ-500-' / кЛ мп г-
мл Л2; х
Провода ПРГ-500 4*4,5мк.
HN18 j 19iZ0jZ4 0 металла -
рукаве гибком р-з-ц-х-15
Рис. 5. Монтажная электрическая схема
Вариант - Изделие Трансформатор ТС Сечение провода z F, мм3
1 МШП-150-13 и 14 ТШ-21.07 95
2 МШП-100-13 и 14 ТШ-17.06 50
24
Обозначе- ния на схеме Наименование Тип Количе- ство Электриче- ские данные 1 Приме- чания
ЭПК-1 Пневмоэлектрический КПЭМ-10-2 1 Катушка --
ВО1;ВО2 вп клапан Выключатель однопо- люсный Выключатель пакетный 69-К. ПВЗ-10 2 1 на 36 в 10 а 380 в
тс Трансформатор сва- 1 j См. по
пш д рочный Переключатель Электродвигатель ПШ-200-8 АОЛ-32/4 1 . 1 1 кет 1500 таблице
КП Кнопка педальная КП-4 1 об1мин 220/380 в 1 '
25-
Рис. 6. Пневматическая схема
26
I
Рис.
7.
Внешний вид
блока реле
Рис. 8. Ролик верхний для поперечных швов
'27
7
Рис. 9. Общий вид нижнего сварочного ролика для поперечных швов
Пози- ция Обозначение ’ Наименование Коли- чество Примечания
1 3K-239.46.01 Ролик нижний 1
2 3K-239.46.02 Втулка контактная 1
3 4К-131.46.031 Контргайка 1
4 5К-23Э. 45.61 Шпилька 6 Ст. 6
5 8ДЭ.950.ООН Шайба М12 6 А-12
6 8ДЭ.940.ООН Гайка МГ2 6 Цементир. и калить
1 7 3K-39.14.0oL 1 Ролик верхний 1
28
- ш-/-
Фк5А
Рис. 10. Ролик -нижний для поперечных швов
'Рис. 12. Общий вид - нижнего сварочного ролика для продольных типов.
фш-
-Ф70
бронза полосовая МГГТУ
Рис. 13. Нижний ролик для продольных швов
30-
ММ 45
Рис. 14 Втулка для продольных швов
Материал: Бронза Бр Оф 10-1
Рис. 15. Контргайка для продольных швов
31
*---50-----Н
х Ф100.обработать б хоботе*
закрепив дстааобачяым бшгпом
Материал бронза КЦ ц3'1
Рнс. 16. Ось контактная для продольных швов
Материал: хреновая бронза
полосовая МП ТУ M}72 -бк
Рис.. 17. Ролик верхний для продольных -швов
32
Рис. 18. Общий вид пневмоэлектрического клапана типа КПЭМ-10--’
3 Заказ 672
33
8
34
Рис. 20. Общий вид лубрикатора