БЕЗМОТОРНЫЕ НА КОРДЕ
МиГ-23 МЕНЯЕТ СТРЕЛОВИДНОСТЬ
В предыдущем выпуске нашего «сери-
ала» о безмоторных кордовых моделях я
рассказал, как их оборудовать простой
системой уборки-выпуска шасси (см.
«М-К» №1-2022). Она была мною успеш-
но реализована на летающих инерцион-
ных копиях самолетов Р-39 «Аэрокобра»,
Як-9 и Як-52 построенных из бумаги
в масштабе 1:15. Однако на кордовых
моделях современных реактивных са-
молетов изготовить копийный механизм
уборки-выпуска шасси - задача намного
сложнее, поэтому рекомендовать такую
работу начинающим моделистам было
бы не самым верным решением. Дру-
гое дело - сделать модель, меняющую
в полете геометрию крыла. Здесь все
намного проще, да и зрители восприни-
мают такие запуски даже с большим вос-
торгом: модель большая, все наглядно и
очень эффектно.
Лучше всего для воплощения идеи
подходит отечественный самолет
МиГ-23. Модель однокордовая. Строил
ее я уже по описанной ранее техноло-
гии, используя пенопластовую подложку
Действующий макет механизма изменения стреловидности крыла модели:
1 - узел крепления пружины; 2 - пружина; 3 - передний ограничитель поворота шкива; 4 - ось
вращения шкива; 5 - шкив; 6 - защитный экран тяги корды; 7, 11 - тяги плоскостей; 8 - ось пово-
рота плоскости (2 шт.); 9 - ось тяги плоскости (4 шт.); 10 - задний ограничитель поворота шкива;
12 - тяга корды; 13 - дополнительный шкив, направляющий тягу корды; 14 - упор, закрепленный
на шкиве поз. 5
под ламинат, армированную ватманом
(см. в «М-К» №№ 1, 2, 4, 12 за 2021 год).
Самолет у моделистов популярный, чер-
тежи и выкройки есть в широком доступе
в интернете, поэтому останавливаться
на моментах постройки не буду, расска-
жу подробнее о механизме изменения
стреловидности.
Система довольно проста Хотя, по-
нятно, что для ее повторения требуется
аккуратность и даже педантичность, осо-
бенно это касается процесса отладки.
Впрочем, тщательность нужна в любом
деле, тем более связанном с летатель-
ными аппаратами. И не важно, большие
они или маленькие.
Взгляните на фото рабочего макета.
При увеличении скорости раскрутки мо-
дели увеличивается натяжка корды, кото-
рая, в свою очередь, натягивает пружину,
закрепленную на шкиве. Шкив при этом
поворачивается на оси, а закреплен-
ные на нем тяги отклоняют плоскости
крыла. Необходимые перемещения тяг
определяются ограничителями началь-
ного и конечного положения плоскостей.
Пружина должна иметь некоторую пред-
варительную натяжку, необходимую для
того, чтобы модель взлетала и набирала
скорость без уменьшения размаха кры-
ла. И только тогда, когда при усилении
раскрутки центробежная сила стано-
вится больше усилия предварительно
натянутой пружины, происходит процесс
увеличения стреловидности. Пружина
и ее натяжка подбираются опытным
путем.
При снижении скорости происходит
обратный процесс. Центробежная сила
уменьшается. Когда ее усилие становит-
ся меньше усилия натянутой пружины,
шкив начинает вращаться в обратную
сторону до ограничителя, и тяги сдви-
гают плоскости в начальное положение
максимального размаха.
Механизм изменения стреловидности
модели размещен на крестообразной
раме, изготовленной из деревянных
линеек. Они березовые, хорошо просу-
шены, нужных размеров и с ними удобно
работать. На продольной пластине уста-
Принцип работы механизма изменении стреловидности. А - положение крыла на малых
скоростях полета. Б - положение крыла на высоких скоростях полета. Перемещение тяги
корды - 40 мм
Модель самолета МиГ-23 в процессе по-
стройки
Монтаж механизма изменения стреловидно-
сти крыла на модели
Демонстрация работы механизма на модели
в статике
новлены пружина, шкив и ограничители.
Поперечная пластина выполняет роль
лонжерона в центроплане. По концам на
ней установлены оси поворота консолей
крыла.
Шкив изготовлен из очень плотного
картона. Двумя картонными наклад-
ками образован глубокий ручей для
укладки в него тяги корды управления
из прочного шпагата. В отверстие для
оси установлена втулка из листовой же-
сти. Ось - одноопорная, из бамбуковой
шпажки 03 мм. Пружина - от держателя
настольной лампы, а тяги - из велоси-
педной спицы.
Сбоку шкива к раме приклеена по-
лоска картона, выполняющая роль от-
ражателя для тяги управляющей корды,
чтобы она не выпадала из ручья шкива
во время переносок модели или в других
случаях при малой натяжке корды. До-
полнительный маленький шкив нужен
для корректировки выхода тяги корды
управления по линии центра тяжести.
Ограничители большого и малого углов
стреловидности окончательно фикси-
руются на раме после определения их
точного местоположения.
Пробные регулировочные полеты
выполняются с открытым механизмом,
для уточнения предварительной натяж-
ки пружины. Балансируем модель при
максимальном размахе. Центр тяжести
и, соответственно, выход корды - на-
ходятся на одной линии. Модель летит
отлично, но при наборе скорости и уве-
личении стреловидности начинает «рыть
носом» и никак не набирает высоту.
Это происходит по причине смещения
центра давления назад. Центровка ста-
новится передней. Исправить положение
можно увеличением тангажа. Есть два
решения. Опытным путем находим угол
отклонения стабилизатора, при котором
на большой скорости модель набирает
высоту, и в этом положении фиксируем
стабилизатор клеем. На полетах на
малых скоростях это практически не
отразится, так как стабилизатор здесь
малоэффективен.
Второй возможный вариант - более
реалистичный и технически грамотный -
сделать стабилизатор подвижным и
соединить его тягой со шкивом в месте
крепления пружины. Стабилизатор будет
увеличивать тангаж одновременно с уве-
личением стреловидности крыла.
Остается добавить, что изготовленная
мною летающая инерционная модель с
изменяемой геометрией крыла взлетает
и садится на дополнительный топливный
бак и форкиль, усиленные снизу тонкими
стальными полосками. Масштаб - 1:22,
вес - 292 г, максимальный размах -
620 мм.
Борис ИВШИН,
фото автора