Бесплатно
★
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ
ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН
В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ СССР
ИНСТРУКЦИЯ
. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ЦЕН1РАЛЫЮЕ АВТОТРАКТОРНОЕ УПРХВЛЕПИЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ
ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН
В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ СССР
ИНСТРУКЦИЯ
4-е ИЗДАНИЕ
Утверждена начальником ЦАВТУ МО
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА 1982
Настоящая Инструкция предназначена для личного состава Вооруженных
Сил СССР, эксплуатирующего военную автомобильную технику.
В Инструкции излагаются порядок и правила снабжения, учета, храпения
п освежения, эксплуатации, определения технического состояния, отбора в ре-
монт п списания в утиль автомобильных п других пневматических шип колес-
ных машин.
Инструкция разработана с учетом основных положении Правил эксплуата-
ции автомобильных шни, утвержденных заместителем Министра нефтеперера-
батывающей и нефтехимической промышленности СССР в [981 г., требований
приказов Министра обороны СССР, государственных стандартов и техниче-
ских условии на шины по состоянию па I января [980 г., обобщения опыта
эксплуатации в войсках, предприятии народного хозяйства и результатов на-
учных исследований в области цпев «этических шип.
Инструкция согласована со Всесоюзным производственным объединением
«Союзшпна» Министерства нефтеперерабатывающей и нефтехимической про-
мышленности СССР.
С выходом настоящей Инструкции утрачивает силу и подлежит уничтоже-
нию в установленном порядке Инструкция по эксплуатации и храпению пнев-
матических шни в Вооруженных Силах СССР, Воеппздат, 1972 и 1976 гг.
1.	ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ШИНАМ
1.1.	Устройство пневматической шины
1.1.1.	Пневматические шипы являются важным элементом хо
довой части колесных машин*.
Шнны оказывают существенное влияние на следующие эксплуа-
тационные качества машин: проходимость, тормозные качества,
топливную экономичность, динамичность, плавность хода и вибра-
цию, управляемость, устойчивость при опрокидывании и боковом
заносе, шумообразование при движении.
Рис. 1. Камерная шина:
а — на глубоком неразборном ободе; б—на разборном ободе; / — по-
крышка: 2 — камера; 3 —ободная лента; 4— обод
1.1.2.	В комплект камерной пневматической шины (рис. 1), как
правило, входят покрышка, камера и ободная лепта. Наиболее
ответственной частью шины является покрышка (рис. 2). Опа со-
стоит из каркаса, протектора, брекера, боковых стенок, боковин и
бортов со стальными проволочными кольцами.
* Здесь и далее под наименованием «машина» подразумеваются автомо-
били многоцелевого назначения, колесные тягачи, многоосные специальные ко-
лесные шасси, многоосные тяжелые колесные тягачи и колесные базовые шасси,
предназначенные для установки (монтажа) вооружения, средств управления и
специальной техники, а также прицепы, полуприцепы и колесные тракторы.
I»
Каркас является основной силовой частью покрышки. Он
включает Несколько наложенных друг на друга слоев корда, число
которых зависит от конструкции покрышки, расчетной нагрузки и
внутреннего давления воздуха.
а
Рис. 2. "Покрышка пневматической шипы:
а — беговая дорожка; б —плечевая зона; в —
боковая стенка; г — борт; 1 — протектор; 2 —
брекер; 3 — каркас; 4 — боковина; 5 — бортовое
кольцо
Слой корда каркаса представляет собой обрезиненную
кордную гкаиь, состоящую из прочных нитей, расположенных па-
раллельно друг другу, соединенных между собой тонкой ниткой —
утоком.
Кордная ткань изготовляется из вискозного и капронового
волокна. Применяется также металлокорд, изготовляемый из сталь-
ной проволоки диаметром около 0,15 мм.
Корд обеспечивает необходимую прочность каркаса. Края кор-
да каждого слоя завернуты вокруг бортового кольца и образуют
борт — жесткую часть покрышки, обеспечивающую ее крепление
на ободе колеса.
Брекер состоит из обрезиненных слоев корда или резины и
расположен между протектором и каркасом.
Назначение брекера — повысить сопротивление каркаса меха-
ническим повреждениям, смягчить воздействие ударных нагрузок
на каркас шипы и равномерно распределить по поверхности кар-
каса тяговые, тормозные и поперечные усилия.
Протектором называется наружная резиновая часть по-
крышки, как правило, с рельефным рисунком, обеспечивающая
сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от поврежтений.
Боковой стенкой называется часть покрышки, располо-
женная между течевой зоной протектора и бортом.
4
Б о к о в и н о й называется резиновый слой, покрывающий бо-
ковые стенки покрышки и предохраняющий каркас от механиче-
ских повреждений и атмосферного воздействия.
Рис. 3. Типы вентилей:
а — для беска мерных шин, тип УБ; б — для легковых шин, тип ЛК; / — корпус
вентиля; 2 — золотник; 3— колпачок; 4 — ганка; 5 — шайба круглая; 6 — верх-
ний уплотнитель; 7 — нижний уплотнитель
pic. 4. Вентиль типа ГК для камерных шин грузовых
автомобилей:
1 — корпус вентиля; 2 — золотник; 3 — колпачок; 4 — гайка;
5 — шайба мостиковая
Камера представляет собой герметичную торообразную эла-
стичную трубку, в рабочем состоянии заполненную воздухом под
определенным давлением.
5
Камера снабжена вентилем (обратным воздушным клапаном),
который находится на ее нрнободной части и служит для накачи-
вания, удержания, выпуска воздуха, обеспечения контроля внут-
реннего давления в шипе.
Типы и конструкции вентилей показаны на
рис. 3—5.
Ободная лента — профилированное эла-
стичное кольцо, располагаемое в пневматической
шине между бортами покрышки, камерой и обо-
дом колеса. Применяется в основном в шинах
грузовых автомобилей. Она предохраняет ка-
меру от перетирания и повреждения ободом и
бортами покрышки.
1.2.	Типы и конструктивные особенности
пневматических шин
Рис. 5. Устройство
вентилей пневма-
тических шин:
1 — ключик; 2 — кол-
пачок; 3 — стержень
золотника; 4 — кор-
пус золотника; 5 —
втулка; 6 — клапан;
7 — пружина; 8— на-
правляющий колпа-
чок
Шины характеризуются по назначению, прин-
ципу герметизации, форме профиля, габаритам
и конструкции.
1.2.1.	В зависимости от назначения шины
подразделяются на следующие типы:
для легковых автомобилей, малотоннажных
грузовиков, микроавтобусов и автоприцепов к
ним;
для грузовых автомобилей, колесных тяга-
чей, многоосных шасси, автобусов и прицепов
к ним;
для большегрузных автомобилей, строитель-
ных, дорожных и подъемно-транспортных ма-
шин;
для тракторов и сельскохозяйственных ма-
шин.
1.2.2.	По принципу герметизации различают
типы:
камерные (см. рис. 1 и 10,а);
бескамерные (рис. 6).
У камерной шины воздушная полость обра-
зуется герметизирующей камерой.
Воздушная полость бескамерной шины образуется покрышкой
п обоюм колеса.
Бескамерные шины монтируются на герметичные ободья глу-
бокого типа или специальные разборные ободья, а вентиль с гер-
метизирующими резиновыми шайбами устанавливается непосред-
ственно на обод. Герметизация бескамсрных шин па ободьях до-
стигается специальной конструкцией борта и плотной посадкой его
на полки обода.
6
1.2.3. В зависимости от формы профиля, т. е. от величины от-
ношения высоты профиля /У к его ширине В и величины отиоше-
Рис. 6. Бсскамерная шипа:
I — гсрметн. ирующнй слон каркаса; 2
уплотняющий слон; 3 — вентиль; 4 — уп-
лотнение вешняя
пня ширины профиля обода С к ширине профиля шины В, разли
чаюг (рис. 7):
а 6 в г д	в
Рис. 7. Типы шин, отличающихся формой профиля:
а — шина обычного (гороидного) профиля; б — широкопрофильная шина;
в — ннзкопрофплышя шина; г — сверхнизкопрофильная шина; д — арочная
шина; е — пневмокаток
шины обычного (торондного) профиля (ШОП):
///В >0,89; С/В от 0,65 до 0,76;
широкопрофильные шипы (ШПШ):
Н/В от 0,6 до 0,9; С/В от 0,76 до 0,89;
пизкопрофильпые шины (НПШ):
Н/В от 0,70 до 0,88; С/В от 0,69 до 0,76;
f
сверхиизкопрофнльные шины (СНПШ):
Я/В^0,7; Cl В от 0,69 до 0,76;
арочные шины (ЛИ!):
II/В от 0,39 до 0,5; С/В от 0,90 до 1,00;
ппевмокаткн (ПК):
Н/В от 0,25 до 0,39; С)В от 0,9 до 1,00.
1.2.4. В зависимости от габаритов различают шины:
крупногабаритные (КПП)—с шириной профиля 350 мм
14 дюймов) и более независимо от посаточного диаметра;
Рис. 8. Пневматические шипы:
а — диагональная; б — радиальная; / — каркас; 2 — брекер
а
средпегабаритные (СГШ) —с шириной профиля от 200 до
350 мм (от 7 до 14 дюймов) и посадочным диаметром не менее
457 мм (18 дюймов);
я=о
1 2
К-0,03
Рис. 9. Зависимость профиля шины от коэффициента
опоясанпостп К:
/ — брекерпый пояс; 2 — каркас
малогабаритные (МГШ) —с шириной профиля не более 260 мм
(до 10 дюймов) п посадочным диаметром не более 457 мм (18 дюй-
мов).
1.2.5. В зависимости от конструкции различают следующие
УППЫ ШИН’
диагональные (рис. 8);
опоясанные диагональные (рис. 9);
Ь
радиальные;
со съемным протектором;
с регулируемым давлением (рис. 10);
бескаркасные (рис. 11).
Рис. 10. Шины регулируемого давления:
о. — камерная; б — бсскамерная; I—диск колеса; 2—гайка; 3 —
шпилька; 4— наружная часть обода; 5 — покрышка; 6— камера; 7 —
внутренняя часть обода; 8 — распорное кольцо; 9— вентиль; 10 — уп-
лотнительное резиновое кольцо
В диагональной шине нити корда каркаса и брекера перекре-
щиваются в смежных слоях, а угол наклона нити по середине
беговой дорожки в каркасе и брекере составляет от 45 до 60°.
Рис. 11. Бескаркасные шины:
а— без каркаса; б — с частичным каркасом в беговой части и в верхней зоне боковых
стенок; в — с частичным каркасом в внле прослоек в плечевой зоне и зоне максималь-
ного’нзгиба боковой стенки; / — бортовые кольца; 2 — брекер; 3 — частичный каркас
В опоясанной диагональной шипе угол наклона нитей корда
в брекере более 60°. Такое расположение нитей корда придает
брекеру большую жесткость в окружном направлении.
9
В радиальной шипе угол наклона питой корца в смежных
слоях каркаса равен 0°, а брекера пе менее 65°.
Шипа со съемным протектором состоит из покрышки с карка-
сом, в котором угол наклона нитей корда равен 0°, и съемного
протектора.
Ркс. 12. Основные виды рисунков протектора:
а — дорожный; б — универсальный; в — повышенной проходимости;
д — зимний
г — карьерный;
В шипе регулируемого давления можно изменять внутреннее
давление в широком интервале в зависимости от условий эксплуа-
тации.
Бескаркасная шипа — шипа, выполненная без кордного кар-
каса или с отдельными его элементами.
По эксплуатационному назначению различают следующие виды
рисунков протектора:
дорожный (рис. 12, п);
универсальный (рис. 12,б);
повышенной проходимости (рпс. 12, в);
карьерный (рпс. 12,г);
зимний (рпс. 12, д).
1.3.	Маркировка шин
1.3.1.	На покрышке (бескамерной шине) наносятся:
товарный знак предприятия-изготовителя (рис. 13);
обозначение шины;
обозначение модели шины;
заводской номер;
норма слойиости;
номер ГОСТ или ТУ;
штамп отдела технического контроля (ОТК).
Кроме того, могут быть нанесены:
максимальная допустимая нагрузка на шину п давление в
шине, соответствующее этой нагрузке;
10
государственный Знак качества;
знак направления вращения (в случае направленного рисунка
протектора);
надпись «Север» (для морозостойких шин);
надпись «Бескамериая» (для бескамерпых шип);
Белорусский
барнаульский
Свердловский
Кировский
Воронежский
Ярославский
Ленинградский
Ереванский
Нижнекамский
Красноярский
Днепропетровский
Омский
Рис. 13. Товарные знаки шинных заводов
балансировочная метка (для шип 1500x600—635 и легковых
автомобилей) —красный кружок, обозначающий легкую часть по-
крышки, наносится на шинах в надбортовой части;
страна — изготовитель шипы;
буква «Н» — на покрышках с ненормированной шириной бор-
тов для шин с регулируемым давлением воздуха.
1.3.2.	Обозначение шипы — это условное обозначение, опреде-
ляющее размеры и конструкцию каркаса покрышки.
11
Обозначение тороидных (обычных) п арочных шин включают
два числа, а широкопрофильных шин и пневмокатков — три числа
(рис. 14) в миллиметрах, дюймах пли в миллиметрах и дюймах.
Рис. 14. Обозначение размеров шин:
D — наружный диаметр; d —внутренний посадочный диаметр;
Н — высота профиля; В — ширина профиля
Примеры обозначения шин:
Тороидных (обычных) шип: 320-508 (12,00-20).
Первые числа (320 и 12,00) обозначают условный размер ши-
рины профиля В шипы соответственно в мм и дюймах; вторые
числа (508 и 20)—размер посадочного диаметра обода d соот-
ветственно в мм п дюймах.
Широкопрофильных шин и пневмокатков: 1200x500-508.
Первое число (1200) обозначает наружный диаметр шины D;
второе число (500) — ширину профиля шины В; третье число
(508) — посадочный диаметр обода d\ все размеры в мм.
Арочных шин: 1000X600.
Первое число (1000) обозначает наружный диаметр шины в мм,
второе число (600) — ширину профиля в мм.
К обозначениям шин радиальной конструкции добавляется бук-
ва «Р» для шин с миллиметровым обозначением и буква «R» для
шин с дюймовым и смешанным обозначением.
Например: 260-5С8Р; 9.00R-20; 185R15.
Радиальные шины, как правило, изготавливаются с металло-
кордным брекером, что подтверждается нанесением на радиаль-
ных шинах для легковых автомобилей слова «Steel» (на грузовых
не наносится).
На радиальных шинах с текстильным брекером для грузовых
автомобилей наносится буква «Т» (па легковых — не наносится).
Обозначение радиальных шин для легковых автомобичей по
ног ому ГОСТ 4754—80 и ТУ 38.104282—80, ТУ 38.104321—80,
ТУ 38.004319 -79 включает индекс серии.
13
Например: 205/70R14, где: 205 — условное обозначение шири-
ны профиля, мм; 70 — индекс серии; 14 — условное обозначение
посадочного диаметра, дюйм.
Д in шпп легковых автомобилей новых конструкций указы-
ваются:
«Radial» — для радиальных шин: категория скорости (Р, Q,
S, L), кроме шин с максимальной скоростью 120 км/ч; индекс
Мд-S — для шни с зимним рисунком протектора;
«Tubeless»—для бсскамерпых шип;
«Made in USSR»;
«Steel» — для шип с металлокордным брекером.
Например: 165/80R13 МП-106 Steel Radial S 82 Tubeless
168Я502311, где: 165/80R13— обозначение; МИ-166—модель;
Steel — метатлокордпый брекер; Radial — радиальная конструк-
ция; S — категория скорости; 82— и текс грузоподъемности; Tu-
beless— бескамерпая; 168Я502311—заво тской помер.
1.3.3.	Обозначение модели шины — это условное обозначение,
указывающее разработчика шипы и условный индекс, соответст-
вующий рисунку протектора по форме, расположению, размерам
и высоте его элементов.
Пример обозначения модели:
Я-245, где Я — ярославский шинный завод, а 245 — индекс ри-
сунка протектора.
1.3.4.	Заводской номер наносится на боковине покрышки. Он
условно обозначает завод изготовитель, время изготовления п по-
рядковый помер шины.
Например: flVI80097437, где Я — индекс предприятия-изгото-
вителя (ярославский шинный завод), VI — месяц изготовления
(для легковых шип — неделя изготовления с начала года, простав-
ляемая перед индексом предприятия), 80 — год изготовления 1980
(для легковых шпп только последняя цифра года), 097437—по-
рядковый помер шипы.
Шинные заводы обозначаются индексами-буквами:
Б — бакинский шинный завод;
БР — барнаульский шинный завод;
Бет — Производственное объединение (ПО) «Белорусьрезпнотех-
ннка» (г. Бобруйск);
Бц — Белоцерковское ПО шип и резипоасбестовых изделий;
В — воронежский шинный завод;
Вт — волжский шинный завод;
Д — днепропетровский шинный завод;
Е — ереванский шинный завод;
К — кировский шинный завод;
Кя — красноярский шинный завод;
Л—ленинградский шинный завод;
М — московский шинный завод;
Нк — ПО «Пижнекамскшина»;
13
О — омский шинный завод;
С — свердловский шинный завод;
Ч — ПО «Чнмксптчпша»;
Я — ярославский шинный завод.
1.3.5.	Норма с л о й п ос т и — условное обозначение прочности
каркаса шипы, определяющее, какому пределу максимальной до-
пускаемой нагрузки она соответствует.
При одной и топ же норме слоппосгп фактическое число слоев
каркаса шипы может быть различным в зависимости от прочности
примененного корта.
Пример обозначения:
НС-10, где НС — норма слойности, а 10 — условное число слоев
корда в каркасе.
1.3.6.	На восстановленной покрышке или восстановленной бес-
камерной шипе должны быть четко обозначены: наименование или
товарный знак предприятия, проводившего восстановление; груп-
па восстановления; дата восстановления (месяц, год); балансиро-
вочная метка (для покрышек, подлежащих балансировке).
На каждой восстановленной покрышке должны быть сохране-
ны: обозначение шины; обозначение модели шины; норма елей-
ности; маркировка в виде буквы «Т» для радиальных шин грузо-
вых автомобилей с текстильным брекером.
1.3.7.	На камере наносятся: обозначение шины, в которой она
применяется; товарный знак предприятия-изготовителя; штамп от-
дела технического контроля.
1.3.8.	На ободной ленте наносится: обозначение (шип или
ободьев, для которых лента предназначена); штамп отдела техни-
ческого контроля.
1.4. Обозначение ободьев
1.4.1.	Обод — часть колеса, на которой монтируется и на кото-
рую опирается шипа.
Ободья бывают разборные (со съемной бортовой закрепкой)
и неразборпые.
Элементами обода являются:
бортовая закраина — часть обода, образующая боковой упор
для шипы (выполненная заодно с ободом или съемная с посадоч-
ной полкой);
посадочная полка — часть обода, на которую садится борт
шипы; посадочные полки бывают конические, тороидные или ци-
линдрические;
монтажный ручей — часть обода, имеющая ширину и глубину,
достаточные для монтажа и демонтажа борта шины через борто-
вую закраину обода или посадочную полку. На рис. 15 приведены
наиболее распросграненные типы ободьев,
14
I 4 2. В разборных ободьях для бескамсрпых грузовых инн:
используются в основном те же ободья, что и для камерных
UHIH.
Рис. 15. Типы ободьев:
а — глубокий; б — с разрезной закраиной; в — со съемной за-
крainiuii; г — с распорным кольцом; д — с монтажным ручь-
ем п съемными закраинами; е —для пневмокатков и арочных
шин; 1—съемная закраина; 2 — замочное кольцо; 3 — полови-
ны обода; 4 — распорное кольцо
Для арочных птин применяются специальные дисковые колеса
с фланцевым закреплением бортов шины (рис. 16). Борт шипы
зажимается между внутренними неподвижными и съемными на
Рис. 16. Колесо с арочной шиной:
1 — борт шины; 2— внутренний фланец; <? —обечайка; 4—вентиль; 5— ди-
ски; 6 — наружный съемный фланец; 7 — болт; 8~ гайка; 9 — ребро жест-
кости
ружными фланцами. Наружные съемные фланцы имеют кониче-
скую посадочную полку с уклоном 10° и закраину.
Аналогичный принцип закрепления бортов шипы применяется
в колесах для ппевмокатков (арочные шипы п пневмокатки камер
пе имеют).
15
1.4.3. Ободья, как правило, обозначаются по их ширине, фор-
ме закраины и посадочному диаметру. В обозначении ободьев пер-
вая цифра означает ширину обода (расстояние между закраина-
ми), вторая — посадочный диаметр.
Ширина обода и посадочный диаметр обозначаются в милли-
метрах или дюймах. Тип и размер закраины обозначаются бук-
вами «А», «Б», «В» и др.
Примеры обозначений ободьев:
127К-381 (5К-15)—обод для шины 170-380 (6.70-15), где
127 мм (5 дюймов)—ширина посадочной части обода, 381 мм
(15 дюймов) — посадочный диаметр обода, К — обозначение за-
краин;
165Б-508 (6.5Б-20)—обод для шины 240-508 (8.25-20);
229РГ-457 (9.0РГ-18)—обод для шипы регулируемого давле-
ния 320-457 (12.00-18).
Буквы «РГ», «ГР», «СУ» обозначают тип и размер закраин
ободьев для шин регулируемого давления.
Указанные обозначения наносятся на обращенной к шипе по-
верхности обода, около вентильного отверстия.
1.4.4. В обозначениях уширенных ободьев с коническими пол-
ками и ободьев широкопрофильных шип буквы не применяются.
В этом случае определенной ширине обода соответствует опреде-
ленный тип закраины. Например: 500-635 — обод для шнрокопро-
фильной шины 1500x600-635.
Ободья для арочных шин обозначаются двумя цифрами ана-
логично обозначению шины (например 1000x600).
2.	ПОРЯДОК ПОЛУЧЕНИЯ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ
И УЧЕТА ШИН
2.1.	Получение, учет, оформление приема и выдачи шин
2.1.1.	Обеспечение воинских частей* автомобильным имущест-
вом, в том числе автомобильными шинами, осуществляется Цен-
тральным автотракторным управлением Министерства обороны
через довольствующие органы видов Вооруженных Сил, военных
округов, округов ПВО, групп войск и флотов по годовым планам
па основании Положения о порядке снабжения Советской Армии
и Военно-Морского Флота автомобильной техникой и имущест-
вом **.
2.1.2.	При получении шин воинскими частями проводится на-
тельный внешний осмотр их и проверяется соответствие шпн ука-
занной в документах маркировке, а также наличие па шипах
штампа ОТК завода-изготовителя.
* Здесь и далее под воинскими частями подразумеваются также учрежде-
ния, заведения и организации Вооруженных Сил СССР.
** Введено в действие приказом Министра обороны СССР 1975 г. № 43.
16
Покрышки, камеры и ободные ленты, ие бывшие в эксплуата-
ции, должны соответствовать требованиям ГОСТ или ТУ, по ко-
торым они изготовляются.
2.1.3.	Учет автомобильных шип ведется в соответствии с Руко-
водством по учету вооружения, техники, имущества и других ма-
териальных средств в Вооруженных Силах СССР (часть I) *.
Шины, установленные на машине, в том числе шины запасных
колес, входят в комплект данной машины. Их заводские номера,
дата постановки на машину и пробег с начала эксплуатации за-
писываются технической частью в паспорт (формуляр) ма-
шины.
Правильность записи свидетельствуется подписью заместителя
командира части по вооружению (технической части, начальника
автомобильной службы) и скрепляется гербовой печатью.
2.1.4.	На все автомобильные шины, находящиеся на складе во-
инской части (соединения), в технической части и па складе ве-
дется ведомость попомерного учета шин (приложение I), которая
подлежит обязательной регистрации установленным порядком в
книге регистрации учетных документов (форма 25) **.
2.1.5.	Шины сдаются подразделениями (частями) на склад и
выдаются им со склада по накладным или ведомостям (формы 2
и 8) **, выписываемым технической частью. В графе «Наименова-
ние материальных средств» указываются обозначение шин (раз-
мер), модель, заводской номер, пробег с начала эксплуатации,
а для шин, не бывших в эксплуатации, пишется: «Новая».
При выдаче (приеме) большого количества шип разрешается
в накладной указывать только обозначение (размер), модель, ка-
тегорию и количество шин. В этом случае к накладной прикла-
дывается ведомость пономерного учета сдаваемых (выдаваемых)
шин, в которой должны быть указаны заводские номера и пробег
каждой шипы.
2.1.6.	Воинские части (соединения) шины передают .на склады
соединений и в другие организации по нарядам или распоряже-
ниям только довольствующих органов автомобильной службы с
обязательным приложением ведомости попомерного учета шин.
Подлежащие сдаче шипы должны быть очищены от пыли и
грязи, просушены, а внутренняя поверхность неутпльных покрышек
и наружная поверхность камер должны быть пропудрепы тальком.
2.2.	Правила транспортирования шин
2.2.1.	Шипы транспортируются любым видом транспорта без
упаковки с соблюдением следующих требований:
кузов машины должен быть очищен от песка и грязи; на по-
верхности пола и внутренних сторонах бортов не должно быть
* Введено в действие приказом Министра обороны СССР 1979 г. № 260.
** Формы установлены Руководством по учету вооружения, техники, иму-
щества и других материальных средств в Вооруженных Силах СССР.
17
нефтепродуктов, гвоздей или других предметов, которые могут
повредить шины при транспортировании;
покрышки укладываются в вертикальном положении;
камеры, пропудреппые тальком, должны быть вложены внутрь
покрышек и поддуты до внутренних размеров покрышек;
камеры, отправляемые не в комплекте с покрышками, тран-
спортируются в свернутом виде (вентилем внутрь) и перевязан-
ными поштучно;
ободные лепты транспортируются в пачках, связанными по
5—20 шт.;
бескамерные шипы транспортируются с картонными или дере-
вянными распорками, устанавливаемыми между бортами шипы;
во время дождя или снегопада шипы должны быть покрыты
брезентом.
2.2.2.	Категорически запрещается перевозка шип совместно с
нефтепродуктами, щелочами и другими веществами, разрушаю-
щими резину, а также с грузами, которые могут вызвать механи-
ческие повреждения шпп.
2.2.3.	Шипы, транспортируемые при температуре минус 45 С
и ниже, следует оберегать от ударов.
3.	ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ШИН
3.1.	Хранение шин на складах
3.1.1.	Шипы могут содержаться па кратковременном (до года)
или длительном (более одного года) хранении. На кратковремен-
ном хранении содержатся шины текущего довольствия.
3.1.2.	Для предупреждения преждевременного старения все но-
вые, восстановленные, пригодные к эксплуатации и ремонту по-
крышки п бескамерные шипы, камеры н ободные ленты должны
храниться в сухом помещении (отапливаемых или неотапливае-
мых хранилищах) защищенными от прямых солнечных лучей.
При длительном храпении в разнос время гота в помещении
допускаются колебания температуры воздуха от минус 30 до плюс
35°С, а относительной влажности — от 50 до 80%.
При кратковременном храпении шпп температура и влажность
не лимитируются.
3.1.3.	Покрышки, камеры п ободные лепты должны находиться
от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. Темпера-
тура и относительная влажность на складах регулируются про-
ветриванием помещения. В жаркое время рекомендуется провет-
ривать склады ночью. В периоды высокой влажности окружаю-
щего воздуха, а также в дождливую погоду двери п окна складов
должны быть плотно закрыты.
Запрещается проветривать склады и открывать двери н окна
во время грозы п в течение 2—3 ч после нее из-за резкою увели-
чения содержания озона в воздухе,
18
Для предохранения шин от пересыхания при уменьшении от-
носительной влажности воздуха на складе ниже 50% необходимо
применять искусственное увлажнение, для чего пол обрызгивается
водой н.п! посыпается ув-
Рис. 17. Хранение шин на стеллажах
лажненными древесными
опилками.
Нельзя допускать зат-
хлости воздуха и образова-
ния плесени па стенах по-
мещения и шинах. Если в
хранилище обнаружена пле-
сень, ее необходимо удалить,
а помещение продезинфици-
ровать 2%-пым раствором
формалина и проветрить.
3.1.4.	Перед закладкой
шип на храпение произво-
дится проверка их состоя-
ния. Шины (новые и быв-
шие в употреблении),посту-
пившие на склад, должны
быть чистыми и сухими. В
случае необходимости шины
следует очистить от грязи
и вымыть водой с помощью
волосяных щеток и ветоши.
Пятна нефтепродуктов с
поверхности покрышек, ка-
мер и ободных лент уда-
ляются сначала чистой ве-
тошью, а затем водой.
Кислоты, щелочи и другие химикаты удаляются с покрышек,
камер и ободных лент теплой водой с помощью волосяных щеток
или ветоши. Очищенные покрышки, камеры и ободные ленты про-
сушиваются.
3.1.5.	Покрышки и бескамерные шины необходимо хранить иа
стеллажах в вертикальном положении (рис. 17).
При храпении покрышек в сборе с камерами во избежание
образования складок камеры пропудриваются тальком и подду-
ваются до внутренних размеров покрышек.
При длительном хранении необходимо один раз в квартал по-
ворачивать шины па 1/4 окружности для смены места соприкос-
новения.
Бескамерные шипы должны храниться с картонными или де-
ревянными распорками между бортами.
Не допускается хранение шип в штабелях и плотное размеще-
ние покрышек во избежание их деформации.
3.1.6.	Стеллажи с шинами должны находиться на расстоянии
не мспее 0,5 м от наружных степ помещения. Между стеллажами
19
оставляются рабочие проходы. Для проветривания воздушный за-
зор между стеллажом п полом должен быть не менее 15 см.
Стеллажи применяются деревянные или металлические с дере-
вянными опорами шириной не менее 12 см. Соприкосновение шип
с металлом пе допус ается. Металлические стеллажи должны быть
окрашены краской. Количество ярусов стеллажей определяется
размерами шип и высотой склада.
Если па потолке имеется электропроводка, расстояние между
верхним ярусом стеллажа и потолочным перекрытием должно
быть не мспее 1 м, а во всех других случаях — не менее
0,5 м.
3.1.7.	Камеры хранятся в слегка поддутом состоянии на вешал-
ках с полукруглой полкой. Один раз в три месяца камеры пово-
рачивают по окружности во избежание образования складок.
Затвердевшие и потерявшие эластичность (при низкой темпе-
ратуре) камеры не рекомендуется расправлять и накачивать воз-
духом. Их необходимо предварительно отогреть в теплом поме-
щении, пока нс восстановится эластичность. Вентили камер дол-
жны быть укомплектованы колпачками.
Ободные лепты необходимо пропудрнвать тальком и хранить
подвешенными на деревянных кронштейнах с полукруглой пол-
кой.
3.1.8.	Шины, бывшие в эксплуатации или ремонте, должны
храниться отдельно от новых с соблюдением требований под-
разд. 3.1. настоящей Инструкции.
Шины, требующие ремонта, хранятся отдельно от исправных
в условиях, обеспечивающих их сохранность.
Утильные покрышки, камеры и ободные ленты хранятся вне
основных складских помещений в штабелях.
3.1.9.	Поступающие на склад шины раскладываются по раз-
мерам, моделям и годам выпуска. Для них устанавливаются еди-
ные сроки осмотров и освежения.
Перед каждой группой вывешивается стеллажный ярлык (таб-
личка), содержащий следующие данные: обозначение и модель
шины, завод-изготовитель, время изготовления, время поступле-
ния па склад, дата закладки на хранение.
3.1.10.	Не разрешается совместное хранение шин с нефтепро-
дуктами, горючими, смазочными материалами, химикатами (кис-
лотами, щелочами и др.) и красками.
3.1.11.	В процессе храпения один раз в квартал шины очи-
щаются ог пыли и тщательно осматриваются. Выявляются шины,
подвергшиеся старению (разрушению). Результаты осмотров за-
носятся в Книгу осмотров.
Все шины и сверхкомплектные камеры при длительном храпе-
нии пропудриваются тальком два раза в год.
3.1.12.	При обнаружении дефектов, указанных в приложении 2,
шины берутся па особый учет и включаются в план освежения.
Одновременно устанавливаются и устраняются причины, вызвав-
шие образование дефектов.
20
3.1.13.	Срок хранения тип на складах не должен превышать
двух лет, считая с момента их изготовления. В течение этого
срока они подлежат обязательной установке на машины. В пер-
вую очередь со склада выдаются шипы более ранних сроков из-
готовления. При невозможности использования шин (установки на
машины) после двух лет хранения войсковой частью (соедине-
нием) принимаются меры для немедленной передачи их доволь-
ствующему органу.
3.2.	Содержание шин на машинах хранения
3.2.1.	Работы по подготовке, содержанию и обслуживанию шин,
установленных на машинах хранения, проводятся в соответствии
с требованиями руководства Хранение автомобильной техники и
имущества в Советской Армии и Военно-Морском Флоте.
3.2.2.	При подготовке машин к хранению по шипам необходимо
выполнить следующие работы:
очистить шины от грязи и вымыть водой;
осмотреть шипы, при обнаружении на них разрушений шипы
демонтировать, устранить дефекты, внутреннюю поверхность по-
крышки и камеру пропудрить тальком; при наличии продуктов
коррозии на внутренних поверхностях ободьев необходимо демон-
тировать все шины, ободья после соответствующей подготовки
окрасить;
смонтировать колеса;
накачать шины до нормального давления;
установить колеса на место;
смазать резьбу шпилек (гаек) консервацпонпой смазкой.
Колесные крапы машин с централизованным регулированием
давления воздуха в шипах устанавливаются в положение «Закры-
то», крап управления давлением — в нейтральное положение.
3	2.3. При содержании машин на кратковременном хранении
на открытых площадках колеса разгружаются, кроме колес 4-ос-
ных автомобилей и специальных колесных шасси. В закрытых
помещениях и под навесами колеса не разгружаются.
3.2.4.	При содержании машин па длительном хранении раз-
гружаются колеса всех машин независимо от места хранения.
Шины машин, хранящихся на открытой площадке, защищаются
от воздействия прямых солнечных лучен защитным покрытием
(лак 4С и пудра ПАК-4).
3.2.5.	Техническое обслуживание шин па машинах хранения
производится ежемесячно; при этом проверяется: давление воз-
духа в шипах, положение машин иа подставках, состояние защит-
ных покрытий. Выявленные недостатки устраняются.
4.	СРОКИ И ПОРЯДОК ОСВЕЖЕНИЯ ШИН
4.1.	При длительном хранении и эксплуатации шин происходит
изменение физнко-мехаиических свойств резни и прочности связи
между деталями покрышек, в результате чего снижаются надеж-
ность и ресурс ходимости шин.
21
4 2. Характерными дефектами шин в результате их длитель-
ного хранения и эксплуатации являются:
диагональные и крестообразные разрывы каркаса (рис. 18);
с отслое-
боковпны
Рис. 18. Разрывы каркаса:
а — диагональный; б — крестообразный
и протек-
рнсунка
разрывы каркаса <
ином протектора п
(рпс. 19 п 20);
отслоение боковины
тора (рпс. 21);
интенсивный износ
протектора;
разрушение и отрыв грунтоза-
цепов;
излом каркаса при движении
на пониженном давлении;
растрескивание покровных ре-
зин покрышки и стопок камеры.
4.3.	Для поддержания посто-
янной технической готовности и
установленного запаса хода ма-
шин шины периодически освежа-
ются (заменяются новыми).
4.4.	Освежение шнн прово-
дится в сроки, установленные при-
казом Министра обороны СССР
1974 г. № 230, по утвержденным
довольствующими органами пла-
нам, разрабатываемым ежегодно
в воинских частях па основании
учета шип по годам выпуска
(приложение 3).
4.5.	Новые шины, поступающие в воинскую часть, используются
в первую опереть для освежения шин, хранящихся на складах,
а также находящихся на машинах длительного хранения, на ма-
шинах боевой и строевой групп.
Снятие шин с машин при освежении осуществляется комиссией,
назначаемой командиром воинской части, и оформляется актом
(приложение 4).
Категория и процент годности каждой шины устанавливаются
комиссией в соответствии с разд. 6 настоящей Инструкции.
О замене шин в паспортах машин делается соответствующая
запись за подписью заместителя командира по вооружению (тех-
нической части, начальника автомобильной службы) и скрепляется
печатью.
4.6.	Шины, снятые с машин в порядке освежения, сдаются по
накладной на склад воинской части и приходуются установлен-
ным порядком, а заводские номера и пробег каждой шины соглас-
но акту комиссии заносятся в ведомость попомерного учета шин.
Данные акта комиссии являются исходными при дальнейшем
использовании замененных шип.
22
Рис. 19. Сквозной крестообразный разрыв каркаса с отслоением
протектора
Рис. 20. Разрыв каркаса с отслоением
протектора и боковины
Рис. 21. Отслоение боковины

23
4.7.	Снятые с машин в порядке освежения шины используются,
как правило, па автомобилях транспортной группы пли на других
машинах интенсивной эксплуатации. Не разрешается ставить эти
шины на грузовые автомобичи, специально предназначенные и обо-
рудованные для перевозки личного состава.
4.8.	Если воинская часть не в состоянии освоить все высво-
бождающиеся при освежении шины, то об этом представляется
доклад в довольствующий орган и по его указанию эти шины пе-
редаются другим организациям.
5.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШИН
5.1.	Комплектование машин шинами
5.1.1.	Все машины должны быть полностью укомплектованы
исправными шинами соответствующих размеров и моделей (в том
числе и запасными) согласно инструкции на машину завода-изго-
товителя. Принадлежность шип по маркам машин указана в при-
ложении 5.
5.1.2.	Шипы монтируются и демонтируются водителем, за ко-
торым закреплена машина, или в его присутствии.
5.1.3.	Новые шины взамен изношенных (освежаемых) реко-
мендуется выдавать на машины полным комплектом.
Допускается доукомплектование машины двумя, четырьмя,
шестью пли восемью новыми шинами совместно с шинами, быв-
шими в эксплуатации, для замены пх на одноименных осях (пе-
редней, задней и др.).
5.1.4.	Запрещается установка на одну ось машины шин диаго-
нальной конструкции совместно с шинами типа Р, шин с различ-
ным рисунком протектора (дорожным, универсальным, повышен-
ной проходимости), а также шин одного размера, по разных мо-
делей при различии их по наружному диаметру, ширине профиля
и норме слойпости.
Разница в износе задних сдвоенных шип одинаковой модели
нс должна превышать 3 мм при замере высоты рисунка протек-
тора по центру беговой дорожки. Шины с меньшим износом сле-
дует ставить наружу.
5.1.5.	Тип шин и рисунок протектора при укомплектовании ма-
шины необходимо подбирать, исходя из назначения и условий
эксплуатации машины. Нагрузка на шины в эксплуатации не дол-
жна превышать норм, установленных ГОСТ, ТУ (см. приложение 5).
5.1.6.	Шины, не предназначенные для работы в северных рай-
онах, не должны эксплуатироваться при температуре окружаю-
щего воздуха ниже минус 45 С.
В северных районах при температуре окружающего воздуха
до минус 60эС могут эксплуатироваться:
[Анны регулируемого давления, выпускающиеся по
ГОСТ 13298—78 и ТУ 38104326—80;
арочные шины, выпускающиеся по ГОСТ 5.788—71;
24
шины постоянного давления, выпускающиеся по ТУ 38004107—77,
ТУ 381042G0—77, ТУ 38104107—77 и ТУ 38104281—78;
шипы, имеющие начнись «Север» (ТУ 38104157—74).
5.1.7.	Перестановка шип с одной машины на другую допуска-
ется только в исключительных случаях с разрешения заместителя
командира по вооружению (технической части, начальника авто-
мобильной службы) с обязательным оформлением соответствую-
щих записей в паспортах машин.
5.1.8.	Шипы, восстановленные наложением нового протектора,
следует устанавливать в течение месяца после получения из ре-
монта на машины транспортной группы с интенсивной эксплуата-
цией.
Покрышки, восстановленные по первому виду ремонта (см.
разд. 7), могут применяться на всех осях машин, на междугород-
ных автобусах и грузовых автомобилях, предназначенных для
перевозки личного состава—только на задних осях.
Покрышки, восстановленные по второму виду ремонта, могут
применяться иа всех осях грузовых автомобилей, прицепов и по-
луприцепов и только на задних осях легковых автомобилей и ав-
тобусов (кроме междугородных автобусов и грузовых автомоби-
лей, предназначенных для перевозки личного состава).
Комплектовать междугородные автобусы шипами, восстанов-
ленными по второму виду ремонта, запрещается.
В целях обеспечения безопасности движения нс рекомендуется
устанавливать на передние оси автомобилей покрышки с местными
повреждениями, отремонтированными по второму виту ремонта
(п. 7.1.5).
5.1.9.	Арочные шины устанавливаются на заднюю ось иепол-
ноприводных машин только при работе в условиях бездорожья
и распутицы.
5.2.	Монтаж и демонтаж шин
5.2.1.	При монтаже и демонтаже шип необходимо соблюдать
следующие общие правила:
монтаж и демонтаж в парке воинской части должны проводить-
ся на специализированном рабочем месте с применением специ-
ального оборудования, приспособлений и инструмента (приложе-
ние 6), а в полевых условиях — на разостланном брезенте или дру-
гой подстилке с применением комплекта ЗИП машины (в комп-
лекте ЗИП многоосных шасси имеются специальные приспособле-
ния для демонтажа и монтажа шин);
покрышки, камеры и ободные ленты должны быть чистыми,
сухими и пропудрены тальком;
шины, хранившиеся при температурах ниже 0°С, перед монта-
жом рекомендуется отогреть до плюсовой температуры в теплом
помещении;
25
направление вращения колеса должно совпадать с направле-
нием рисунка протектора (тля покрышек с направленным рисун-
ком);
при накачивании камерных шпп не рекомендуется вывинчивать
золотники, а бескамерные шины следует накачивать при выверну-
том золотинке;
обод, съемная закраина п замочное кольцо не должны иметь
повреждений и погну гостей, разработанных (поврежденных) от-
верстии для шпилек крепления колес, трещин, заусенцев и т. и.;
они должны быть очищены от ржавчины п окрашены.
При монтаже шпп в парке обод проверяется на биение:
радиальное и осевое биение обода для грузовых машин не
должно превышать соответственно 3 п 2,5 мм (ГОСТ 10409—74);
радиальное биение посадочных полок и торцовое биение внут-
ренней поверхности бортовых закраин обода легковых машин нс
должно превышать 1,2 мм (ГОСТ 10408—74).
В результате длительной эксплуатации происходит прилипание
бортов шпп к посадочным полкам обода, поэтому необходимо ис-
пользовать шиномонтажные стенды (см. приложение G). Демон-
таж шин без применения указанных стендов во многих случаях
вызывает повреждение бортов.
5.2.2.	При монтажно-демонтажных работах необходимо соблю-
дать следующие правила техники безопасности:
гайки крепления колес ослаблять и затягивать на невывешен-
ной заторможенной машине;
при вывешивании колес машины домкрат следует установить
на подкладку ближе к колесу;
обязательно убедиться в надежности вывешивания колеса ма-
шины и только после этого снимать или ставить колесо;
снимать замочное кольцо, отворачивать (заворачивать) гайки
разъемного обода необходимо только при полностью спущенной
шине;
при накачивании шины воздухом следует пользоваться специ-
альными ограждениями или предохранительными устройствами
(рис. 22); при накачивании шипы в полевых устовиях сс необхо-
димо положить замочным кольцом вниз пли заложить монтаж-
ную лопатку в окна диска; применять кувалды запрещается.
5.2.3.	Для монтажа камерных шип постоянною давления с по-
мощью комплекта ЗИП машины необходимо:
камеру, ободную ленту и внутреннюю поверхность покрышки
пропудрпть тонким слоем талька, а излишек талька уда-
лить;
камеру вложить в покрышку, расправить се н слегка подка-
чать, чтобы не было складок;
убедиться в совпадении направления вращения колеса с на-
правлением рисунка протектора и соответствующим положением
вентиля (для покрышек с направленным рисунком);
вложить в покрышку ободную ленту, продев вентиль в отвер-
стие ободной ленты; ободная лента всей своей поверхностью дол-
26
жна примыкать к камере по всей ее окружности без складок ь
загибов;
положить обол колеса на пол и надеть на обод шину, следя
за тем, чтобы вентиль камеры вошел в прорезь обода и не имел
перекоса; камера и обочная лента ие должны попадать между
ободом и бортами покрышки;
Рис. 22. Предохранительные устройства, применяемые при монтаже и
накачивании шин:
а — «паук>; б—<скоба»
осадить шину до бортовой закраины обода;
надеть съемную закраину и, отжимая ее вниз, освободить коль-
цевую канавку (паз) обода;
уложить один конец замочного кольца в канавку (паз) обода
и с помощью монтажной лопатки и молотка уложить кольцо пол-
ностью по месту;
положить шину замочным кольцом вниз и накачать до нор-
мального давления;
установить колесо на ступицу и затянуть гайки крепления ко-
лес, следя за тем, чтобы фаски всех гаек вошли в фаски диска
обода;
гайки крепления колес затягивать поочередно в диаметрально
противоположном порядке;
сдвоенные шины нужно устанавливать на колеса машины так,
чтобы обеспечивалась возможность замера давления воздуха в
обеих шипах; боковины сдвоенных шин при полной нагрузке на
машину ие должны соприкасаться.
Демонтируются шины в обратной последовательности.
5.2.4.	При монтаже камерных шип на глубокий обод необхо-
димо:
пропудрпть тальком внутреннюю поверхность покрышки и ка-
меру, как указано в п. 5.2.3;
смонтировать покрышку одним бортом так, чтобы закраина с
вентильным отверстием была снаружи, для чего вложить (зало-
27
жить) один борт покрышки в углубление обода так, чтобы балан-
сировочная метка на боргу покрышки (красный кружок, треуголь-
ник или буква «Л») располагалась против вентильного отверстия
обода;
вложить камеру в покрышку и вставить корпус вентиля в
ободное отверстие;
Рис. 23. Приемы монтажа шип:
а — разобранное колесо; б — введение вентиля; в — осадка
борта в монтажный ручей; г — колесо в сборе; / — обод; 2 —
съемные бортовые закраины; 3 —замочное кольцо; 4 — шина
расправить п слегка подкачать камеру, не вставляя золотник;
напеть на обод второй борт покрышки с помощью монтажных
лопаток, следя за тем, чтобы камера нс была зажата между по-
верхностью обода и бортом покрышки, и ввернуть золотник;
накачать камеру до нормального давления, чтобы исключить
образование складок камеры внутри покрышки, затем выпустить
воздух и вновь накачать до нормального давления;
проверить балансировку колеса (для легковых машин);
установить колесо на машину.
Демонтаж шин ведется в обратной последовательности. Сни-
мать покрышку с обода нужно начинать от вентиля осторожно,
Ьез больших усилий, пе допуская повреждений бортов.
5.2.5.	При монтаже шин регулируемого давления воздуха не-
обходимо соблюдать правила монтажа обычных шин и выполнять
работы в такой последовательности:
вложить камеру в покрышку, расправить и слегка подка-
чать ее;
заправить ободную ленту;
28
шипу положить с перекосом, па обод, расположить вентиль про-
тив вентильного паза (рис. 23,6) и ввести вентиль в отверстие
обода;
приподнять шипу со стороны вентильного паза и надвинуть ее
на обод так, чтобы нижний борт покрышки попал в монтажный
ручей (монтаж по принципу шин с глубоким ободом);
Рис. 24. Приемы демонтажа инн: (обод с монтажным ручьем):
а — осадка борта лопаткой с кривым захватом; б — осадка борта лопат-
ками с кривым захватом н с плоским концом; в — осадка борта по всей
окружности; г — захват конца замочного кольца; д — снятие замочного
кольца; е — осадка борта до монтажного ручья; ж— демонтаж борта; з —
извлечение обода из шины
осадить верхний бор г шины вниз за посадочную полку обода
до монтажного ручья (рис. 23, е);
надеть съемную закраину и замочное кольцо (рис. 23,г);
перевернуть шину замочным кольцом вниз и накачать до дав-
ления, обеспечивающего посадку бортов шины па полки обода;
собранное колесо надеть на ступицу, затянуть гайки крепления
колеса, подсоединить систему централизованного регулирования
давления воздуха в шинах и накачать шипу до номинального дав-
ления.
Демонтируются шипы в такой последовательности:
полностью выпустить воздух из шипы;
осадить оба борта покрышки (рис. 24,а, б, в);
29
снять замочное кольцо и съемную закраину (рнс. 24, г, д)-
осадить участок борта покрышки до монтажного ручья
(рнс. 24, е) и вынести часть борта у вентиля наружу (рис. 24,ж);
при этом противоположная часть борта покрышки должна обяза-
тельно находиться в монтажном ручье;
демонтировать борт покрышки полностью;
извлечь обот. из шины (рис. 24,з).
Рис. 25. Приемы демонтажа шин (с распорным кольцом):
а — снятие закраины; б —захват конца посадочной полки; в —
снятие посадочной полки; г—снятие борта с посадочной полки;
д— извлечение обода; е— складывание замка распорного кольца;
ж— извлечение распорного кольца; I — съемная бортовая закраи-
на; 2 — посадочное кольцо; 3 — монтажная лопатка с плоским
концом; 4 — обод с диском; 5 — монтажная лопатка с кривым
захватом; 6 — распорное кольцо
5.2.6.	Если по конструкции обод выполнен с распорным коль-
цом, работы выполняются в такой последовательности:
вставить в покрышку с камерон распорное кольцо в сложен-
ном состоянии;
продвинуть вентиль в отверстие распорного кольца;
подкачать камеру так, чтобы борта покрышки несколько раз-
двинулись, и расправить распорное кольцо;
30
шину в сборе с распорным кольцом надеть на внутреннюю часть
обо га, следя при этом за тем, чтобы вентиль камеры вошел в про-
резь обода п занял правильное положение;
надегь съемную бортовую закраину па шпильки диска колеса;
затянуть гайки постепенно до полного соприкосновения обоих
разъемных частей обода;
собранное колесо надеть на ступицу, затянуть гайки крепления
колеса, подсоединить систему централизованного регулирования
накачать шину до номинального
па-
Рис. 26. Приспособление для обжа-
тия бсскамериой шипы перед ее
качиванием
допуская
надеть
на глу-
рас-
бор-
давления воздуха в шинах и
давления.
Демонтируется шина в об
ра гнои последовательности
Порядок демонтажа шин по-
казан на рис. 25.
5.2.7.	Монтаж и демонтаж
бескамерных шин осуществля-
ются обычным путем с соблю-
дением следующих правит:
особое внимание обращать
на то, чтобы поверхности по-
лок и закраины обода не име-
ли глубоких царапин, вмятин,
ржавчины и т. и.;
перед монтажом протереть
чистой мокрой ветошью борта
шины, а также полки и за-
краины обода;
осторожно, не
повреждений шины,
шипу на обод;
при монтаже шин
бокий обод заправку бортов
на обод начинать со стороны,
противоположной вентилю, и
заканчивать, приближаясь к
нему с обеих сторон; лопатки
передвигать осторожно, без больших усилий, на короткие
стояния;
перед накачиванием шины необходимо частично посадить
та на полки обода; для этого надо обжать по окружности шину
чо протектору с помощью специальной стяжной ленты (рис. 26)
или закрутить прочной веревкой;
обжатую шипу накачать воздухом от компрессора при вывер-
нутом золотинке до двойной нормы внутреннего давления (для
плотной посадки бортов на обод), затем ввернуть золотник и до-
вести давление до нормы; после полной посадки бортов па место
стяжное приспособление снять;
проверить шину па герметичность, для чего колесо с накачан-
ной шиной опустить в ванну с водой или на горизонтально лежа-
31
щсе колесо залить воду между бортами шины и закраинами
обода;
установить шину па автомобиль и проверить на следующий
день после мота -;а давление воздуха в шипе.
Демонтируются бескамерные шины обычным путем, но осто-
рожно, без больших усилий, не допуская повреждении бортов.
5.2.8.	Монтаж арочных шии выполняется на специальные
ободья, предусматривающие крепление борта шины па полках
обода с помощью сьемных фланцев с соблюдением правил для
бескамсрных шип. При этом особое внимание обращается па усло-
вия работы (чистоту, исправность инструмента и др ).
5	2.9. Правила монтажа и демонтажа шин конкретно для каж-
дой машины указаны в инструкции по ее эксплуатации.
5.3.	Уход за шинами
5.3.1.	Для увеличения срока службы шин в процессе эксплуа-
тации необходимо руководствоваться следующими общими требо-
ваниями:
строго соблюдать нормы внутреннего давления воздуха в ши-
пах, установленные заводской инструкцией по эксплуатации ма-
шин;
не допускать перегрузки шин массой груза;
своевременно обслуживать и ремонтировать шины;
поддерживать в исправном состоянии узлы ходовой части ма-
шин, рулевого управления и тормозов;
соблюдать правила и применять рациональные приемы вожде-
ния машин с учетом дорожных условий.
5.3.2.	Понижение давления воздуха в шинах приводит к уве-
личению деформации шин, что является наиболее частой причиной
преждевременного износа шин и излома каркаса.
Повышенное давление воздуха в шине увеличивает напряже-
ние нитей корда и удельное давление шины на дорогу, что приво-
дит к разрыву нитей корда и быстрому износу протектора.
Давление воздуха в шинах проверяется в полностью остывших
шипах ручным манометром (рис. 27), правильность показаний ко-
торого периодически (раз в гот) проверяется по контрольному ма-
нометру, имеющемуся на пункте технического обслуживания и
ремонта (ПТОР). В качестве контрольных манометров рекомен-
дуется применять приборы класса 1,5 завода «Манометр»: Ш-603
для проверки показаний манометров грузовых автомобилей, Ш-602
для проверки показании шинных манометров легковых автомоби-
лей.
Для постоянного контроля па крыльях и бортах кузовов гру-
зовых автомобилей, не оборудованных централизованной систе-
мой регулирования давления воздуха в шипах, должны быть на-
несены несмываемой краской нормы внутреннего давления воз-
духа в шинах.
32
5.3.3.	Перегрузка шин вызывает увеличение радиальной дефор-
мации и напряжения в материале, искажение профиля, усилен-
ный износ протектора. увеличение потерь мощности па качение,
повышенный расход топлива и уменьшение срока службы шин.
Рис. 27 Ручные шинные манометры:
а и б —для грузовых машин; в — для легковых
автомобилей
Для исключения перегрузки шин необходимо:
не превышать грузоподъемность машины, следить за равно-
1ерным распределением груза в кузове, надежно закреплять груз;
тяжелый малогабаритный груз помещать в передней части ку-
зова для равномерной нагрузки па все шины;
не перевозить длинномерных грузов без прицепа (роспуска).
5.3.4.	При техническом обслуживании машин необхо щмо про-
верять состояние шии, ободьев и при необходимости производить
их ремонт или замену.
-- 13
33
При техническом обслуживании № 2 (ТО 2), кроме того, про-
веряется регулировка схождения и углов установки передних ко-
лее, продуваются все трубопроводы и шланги системы регулиро-
вания давления воздуха в шипах (перед сменой смазки в сгупи-
цах колес).
Рис. 28. Зона предельного износа рисунка
протектора (заштрихована):
По ширине (в) равна половине ширины бего»
вой дорожки (В). По длине (а) равна 1/6 длины
окружности
Рекомендуется периодически проводить массовую проверку дав-
ления воздуха в шинах па автомобилях воинской части.
5.3.5.	Признаком полного износа покрышки является остаточ-
ная высота рисунка протектора на площади, равной половине
ширины и */б длины окружности беговой дорожки (рис. 28),
или суммарной такой же площади: для грузовых автомоби-
лей— 1,0, для автобусов — 2,0, для легковых автомобилей —
1,6 мм.
Остаточная высота рисунка протектора замеряется ио ближай-
шим к центру беговой дорожки канавкам, по не в местах распо-
ложения полумостиков (рис. 29) или уступов у основания элемен-
тов рисунка протектора (рис. 30).
Для шин с рисунком протектора повышенной проходимости
замер остаточной высоты рисунка протектора производится между
грунтозацепами.
Некоторые шипы имеют индикаторы износа (несколько рядов
выступов по дну канавок беговой дорожки, имеющих высоту, рав-
ную предельному износу протектора, рис. 31). На таких шинах при
равномерном износе беговой дорожки пре тельный износ рисунка
определяется появлением Одного индикатора; при неравномерном
34
износе—появлением индикаторов в двух сечениях, по два инди-
катора в каждом сечении.
Покрышки с полным износом рисунка протектора следует на-
правлять в восстановительный ремонт, который выполняется ме-
тодом наложения нового протектора.
Рис. 29. Места замера остаточной
высоты рисунка протектора, име-
ющего полумостики:
/ — замер правильный; 2 — замер не-
правильный
Рис. 30. Места замера остаточной
высоты рисунка протектора, име-
ющего уступы:
1 — замер правильный: 2 —замер не-
правильный
5.3.6.	При выявлении интенсивного или неравномерного износа
протектора шин, который, как правило, является следствием не-
исправности ходовой части машины, рулевого управления или тор-
мозов, следует установить его причины и устранить неисправ-
ность.
5.3.7.	Шины рекомендуется переставлять при технической не-
обходимости, определяемой заместителем командира части по
вооружению (технической части, начальником автомобильной
службы).
Основанием для перестановки шин могут служить: поврежде-
ния шин, необходимость правильного подбора сдвоенных шип, обес-
печение эксплуатации более надежных шин на передней оси авто-
мобиля, неравномерный интенсивный износ рисунка протектора.
Примеры перестановки шип приведены в приложении 7.
2*
35
5.3.8.	По уходу за шинами водитель обязан:
а)	перед выездом из парка
проверить состояние шин, включая шину па запасном колесе,
убедиться в отсутствии утечки воздуха из них, в случае необходи-
мости довести давление до нормы;
Рис. 31. Шипа, имеющая индикаторы предельного
износа рисунка протектора-
1—	канавка протектора; 2—индикатор д предельного из-
носа рисунка протектора; Лс — высота рисунка протектора
шипи; Д — высота выступа индикатора, равная предельной
остаточной высоте рисунка протектора
проверить наличие домкрата, ручного насоса, шинного ма-
нометра, а также инструмента для монтажа и демонтажа шин;
б)	в пути:
при уводе машины в сторону, ухудшении наката или управляе-
мости немедленно остановить машину, проверить состояние и на-
грев шип;
по допускать движения на спущенной нише или с пониженным
давлением воз iy\a в пей при необходимости колесо со спущен-
ной шипел! заменить запасным;
не снижать давление воздуха в шипах, если оно повысилось
вследствие нагрева шип в движении (это требование относится
и к шипам регулируемого давления);
избегать пробуксовки колес, резких гормг кеннй и трогании с
места, подъездов вплотную к краю тротуара, наездов на острые
камни, металлические и другие предметы, о ьиюрые можно повре-
дить шину;
36
в)	после возвращения в парк и на стоянке в
парке:
осмотреть шины и ободья; застрявшие в протекторе, боковинах
и между сдвоенными шинами предметы (гвозди, камни и др.) уда-
лить;
поставить машину после обслуживания па место стоянки, на
котором недопустимо наличие нефтепродуктов и других веществ,
разрушающих резину, и воды, вызывающей примерзание шип к
грунту;
не допускать стоянки машин па спущенных шинах;
на машинах, оборудованных системой централизованного ре-
гулирования давления воздуха в шипах, при стоянке свыше 8 ч
закрыть запорные краны (вентили).
5.4.	Особенности эксплуатации шин
5.4.1.	На машинах с беска мерными шинами, как исключение,
допускается движение после прокола, не удаляя проколовший
предмет из шипы. Длительное движение в этом случае не реко-
мендуется, так как отверстие прокола будет увеличиваться, что
затруднит последующий ремонт шины.
5.4.2.	На машинах с централизованным регулированием дав-
ления воздуха допускается снижение давления в шипах только
при преодолении труднопроходимых участков с соблюдением уста-
новленных режимов движения (приложение 8). После нреодоле-
иия труднопроходимого участка давление в шипах поднимается
до номинальной величины.
При проколе камеры одного из колес на таких машинах, как
исключение, допускается движение, если компрессор компенсирует
утечку воздуха через прокол. В этом случае предварительно сле-
дует остановиться, поставить рычаг крана управления в положе-
ние «Накачка шил» и проверить, нс оседает ли поврежденная по-
крышка. Если компрессор не в состоянии компепсиоовать утечку
воздуха, колесо нужно заменить запасным.
54.3.	У шип типа Р при нормальном внутреннем давлении
деформация боковых стенок покрышек на 10—20% больше, чем
у шин диагональной конструкции. Поэтому в целях предупрежде-
ния разрушения покрышек необходимо особо строго соблюдать
нормы внутреннего давления в шинах типа Р.
5.4.4.	При эксплуатации машин на дорогах, покрытых уплот-
ненным снегом и льдом, резко снижается сцепление шин с доро-
гой. Для повышения проходимости и обеспечения безопасности
движения автомобили с колесной формулой 4X4 и 4X2 укомплек-
товываются цепями противоскольжения па колеса заднего моста,
а с колесной формулой 6x6 и 6x4 — на колеса заднего п сред-
него мостов. Автомобили, оборудованные системой регулирования
давления воздуха в шинах, цепями прстиъос'ольжгпня не уком-
плектовываются.
Технические характеристики цепей противоскольжения, выпускае-
мых отечественной промышленностью, определяются ГОСТ п ТУ.
37
Порядок укомплектования машин цепями прот нвоскоЛьжсння
определен приказом Миннеipa обороны СССР 1978 г. № 195.
Правильно установленные цепи должны плотно облегать шину
и нс иметь провисании. Движение с ослабленными и сбившимися
цепями противоскольжения нс допускается.
Рис. «32. Шина постоянного давления
с типами противоскольжения:
1 — головки шипов противоскольжения
Рис. «33. Шина регулируемого давле-
ния с шинами противоскольжения:
I — головки шипов противоскольжения
При эксплуатации шип с цепями противоскольжения запре-
щается движение по дорогам с твердым покрытием, свободным от
снега п льда
При эксплуатации машин на шинах регулируемого давления
на обледенелых дорогах необходимо включить привод передних
ведущих мостов и блокировку дифференциала. При преодолении
заснеженных участков и участков снежной целины необходимо
снижать давление воздуха в шинах.
5.4.5.	Для повышения безопасности движения на заснеженных
и обледенелых дорогах могут применяться шины с шипами про-
тивоскольжения.
Установка шипов на шины допускается при условии, что раз-
мер сплошного участка выступа или продольного ребра рисунка
протектора составляет не менее 12X12 мм для шин легковых ав-
томобилей с зимним рисунком протектора и 20x20 мм для шин
грузовых автомобилей. В зоне контакта шипы с опорной поверх-
ностью рекомендуется иметь от 8 до 12 шипов в зависимости от
массы автомобиля, мощности двигателя и условий эксплуатации
(рис. 32, 33).
38
Шипы с шипами противоскольжения необходимо устанавливать
на все колеса (включая запасные).
Первое время после установки ошипованных шин (до пробега
1 —1,5 тыс. км) нужно избегать резких торможений и трогании
с места.
Следует учитывать, что на ошипованных шинах тормозной путь
автомобилей на обледенелых и заснеженных дорогах значитель-
но сокращается. На автомобилях с ошипованными шинами должна
быть установлена сзади табличка «Шипы противоскольжения».
Запрещается эксплуатация автомобилей с ошипованными ши-
нами на дорогах с твердым покрытием, свободных ото льда и
снега.
Для предотвращения расшатывания шипов при перестановке
колес не следует менять направление вращения колес.
5.4.6.	При работе в условиях Крайнего Севера и в приравнен-
ных к нему районах при температуре ниже минус 45°С рекомен-
дуется:
не выезжать на мороз с влажными шипами, потому что за-
мерзающая в трещинах и повреждениях покрышек влага ускоряет
их разрушение. Не ставить без особой надобности машину в теп-
лый гараж на срок менее 4 ч так как при этом пе обеспечивается
высыхание образующейся па шипах влаги;
во время каждого очеретного прогрева двигателя при стоянке
на открытом воздухе перемещать машину вперед или назад не-
сколько раз. Этим предупреждается примерзание шин к дороге
и образование па них деформированного участка в месте контакта
с дорогой, что при движении машины со стоянки может вызвать
биение колеса;	,
после длительной стоянки на открытой площадке необходимо
в течение 15—20 мин двигаться со скоростью пе более 10 км/ч,
а затем постепенно увеличивать скорость;
во время рейса из района с умеренными температурами (минус
20—25°С) в районы Крайнего Севера с более низкими темпера-
турами (минус 45—60°С) пли обратно после длительных остановок
(более 3 ч) проверять и доводить до нормы изменившееся давле-
ние воздуха в шипах.
5.4.7.	Допускается транспортирование железнодорожным транс-
портом колесных машин, имеющих шины регулируемого давления,
с номинальной нагрузкой при минимальном по ГОСТ 13298—78
(см. приложение 8) внутреннем давлении воздуха в шинах в те-
чение не более 30 суток, если это вызывается необходимостью
(например, для снижения габаритной высоты машины).
5.5.	Учет работы шин на машинах
5.5.1.	Работа (пробег) шин учитывается по пробегу машины,
на которой они установлены, с учетом работы шины запасного
колеса.
39
5.5.2.	Работа шин учитывается в паспорте машины.
При постановке на машину новых или бывших в эксплуатации
шии в графе 3 разд. XI паспорта машины пот гагой постановки
записывается пробег шипы. Например, I сентября 1978 г. постав-
лена шина с пробегом 16 500 км. В графе 3 проги» соогиегсгвую-
1.9.78
щего номера покрышки записывается: « fc“r<Jo5>-
Если поставлена новая шина, то вместо пробега пишется:
,,	l.l:i.ь»
«Новая»; например: « .,	».
1 г Новая
При спяIни шипы (в том числе и с запасного колеса) в гра-
фу 4 разд. XI паспорта под датой снятия шины записывается ее
пробег с начала эксплуатации. При этом пробег шип за соответ-
ствующий период ПОДСЧ1Пываегся по формуле
// = Ко <« пм
ш Яш ’	и)
где 77ш— пробег одной шины, закрепленной за данной машиной,
км; Ко. ш — количество основных шин (без запасных), шт.;
Пм— пробег машины на данных шипах за соответствующий пе-
риод, км; Кш — количество шип (с запасными), шт.
Пробег машины за соответствующий период Пы берется по
данным разд. VI паспорта машины (сводный учет работы маши-
ны). Например, 1 октября 1980 г. с автомобиля ГАЗ-66 снята
шина, поставленная 1 сентября 1978 г. с пробегом 16 500 км. За
период сентябрь 1978 г. — сентябрь 1980 г. автомобиль согласно
записям в разд. VI паспорта прошел 18 750 км. Пробег шины за
период сентябрь 1978 г. — сентябрь 1980 г. находим по фор-
муле (1):
4 х 18 750 t с n V»
/7,„ = е------= 15 000 км,
а общий пробег снятой шины с начала эксплуатации по 1 октября
1980 г. составляет 16500+ 15 000 = 31 500 км. Таким образом, в гра-
.	,	V.	1.10.80
фе 4 разд. XI паспорта машины записывается так: « -gj 5,() ».
Причины снятия (освежение, ремонт, списание) записываются
в графе 5 разд. XI паспорта машины против соответствующего но-
мера покрышки.
Аналогичные записи о постановке или снятии шии вносятся
в соответствующий раздел паспорта прицепа, причем причины
снятия шины с прицепа указываются в графе 4 разд. VI пас-
порта.
5.5.3.	Учет пробега прицепа ведется по пробегу автомобиля
(тягача). Номерной знак прицепа при эксплуатации обязательно
вписывается в путевой лист тягача. По истечении каждого месяца
пробег прицепа учитывается по соответствующим путевым листам
тягачей ц записывается в разд. IV паспорта прицепа.
40
6.	ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ШИН
6.1.	Гарантийные и амортизационные нормы
6.1.1.	Завод-изготовитель гарантирует пробег шин без ремонта
в пределах норм (см. приложение 5), указанных в государствен-
ных общесоюзных стаи дартах или технических условиях на их
изготовление, при соблюдении потребителями правил эксплуа-
тации.
Шипы, вышедшие из строя по производственным дефектам
до истечения нормы гарантийного пробега и гарантийных сро-
ков хранения и эксплуатации, предусмотренных ГОСТ пли ТУ,
подлежат рекламированию соответствующим шинным заводам.
Перечень производственных дефектов шип приведен в приложе-
нии 9.
6.1.2.	Гарантийный срок хранения и эксплуатации шии, указан-
ных в приложении 10, 10 лет; шип, изготовленных по
ГОСТ 13298—78, ТУ 38004107—77 с 1.1 1981 г., — 8 лет; шин
15.00-20 мод. Я-190 ТУ 38104107—77 — 7 лет; остальных шин —
5 лет.
6.1.3.	Шины, вышедшие из строя по вине завода-изготовителя,
заменяются новыми при пробеге:
для легковых автомобилей до 10 000 км (шины со Знаком ка-
чества до 12 000 км);
для грузовых автомобилей до 15000 км (шины со Знаком ка-
чества до 20 000 км).
При большем пробеге, по мепее гарантийной нормы, заводом
возмещается стоимость недопробега.
Шины, указанные в приложении 11, обмениваются на новые
в пределах всего гарантийного срока хранения и эксплуатации
6.1.4.	Нормы амортизационных пробегов шин определены при
казом Министра обороны СССР 19/4 г. № 230 в зависимости ог
климатических и дорожных условии.
Для всех шин, со срока изготовтения которых прошло бо
лее 5 лет, амортизационные нормы пробега снижаются на 5%
за каждый последующий (шестой, седьмой и т д.) год экептуа-
тацнн.
6.1.5.	Шины скитаются непригодными к эксплуатации, если они
имеют следующие дефекты:
предельно допустимый износ рисунка протектора (и. 5.3.5);
сквозные повреждения каркаса, размеры которых превышают
указанные в приложениях 12 и 13;
кольцевой излом каркаса с повреждением более очного слоя
корда;
отслоение протектора от брекера или вместе с брекером от
каркаса;
расслоение каркаса.
Перечень эксплуатационных дефектов шип приведен в прило-
жении 2.
41
6.2.	Категорийность шин
6.2.1.	Автомобильные пневматические шины целятся на пять ка-
тегорий *:
1-я категория — новые, не бывшие в эксплуатации, а так-
же имеющие пробег до 3000 км, исправные со сроком после изго-
товления до 3 лет;
2-я категория — имеющие пробег от 3000 до 15 000 км, ис-
правные со сроком после изготовления от 3 до 5 лет;
3-я категория — имеющие пробег свыше 15000 км, исправ-
ные, а также прошедшие ремонт или со сроком после изготовле-
ния свыше 5 лет;
4-я категория — требующие ремонта (восстановления);
5-я категория — негодные, восстановление которых невоз-
можно или нецелесообразно, подлежащие списанию.
6.2.2.	Определенно категории или перевод шип из одной кате-
гории в другую производится комиссией части по актам техниче-
ского состояния (см. приложение 4) или актам инвентаризации,
утвержденным командиром части.
После установления новой категории шинам, хранящимся па
складах воинских частей, вносится соответствующая запись в ве-
домости иономерного учета шин (см. приложение I).
В тех случаях, когда шины переводятся в низшую категорию
из-за неправильного храпения или нарушения правил эксплуата-
ции, производится расследование и виновные привлекаются к от-
ветственности.
6.3.	Определение запаса пробега и процента
годности шин, бывших в эксплуатации
6.3.1.	Расчетный запас пробега (часы работы) шипы опреде-
ляется как разность между амортизационным и фактическим про-
бегами (часами работы).
6.3.2.	Процент годности покрышек, технически исправных, при-
годных к эксплуатации и имеющих пробег менее амортизацион-
ного, вычисляется по формуле
% годности = //a/JZ7,u 103,	^2)
где /7а — норма амортизационного пробега (часы работы) повой
(восстановленной) шины, км; Пш— фактический пробег (отрабо-
танные часы) шины, определенный по формуле (1), км.
6.3.3.	В случае если покрышка имеет фактический пробег боль-
ше амортизационного, но она технически исправна п пригодна
к эксплуатации, процент ее годности определяется относигслыюн
* Приказ Министра обороны СССР 1975 г. № 43.
42
величиной оставшейся высоты выступов рисунка протектора по
формуле
% годности =	100*	(3)
где ЛСр — средняя оставшаяся высота выступов по центру беговой
дорожки, мм; Л,, — высота выступов рисунка протектора новой
шипы той же модели, мм.
Оставшаяся высота выступов рисунка протектора измеряется
с точностью до 0,1 мм по центру беговой дорожки в четырех
диаметрально противоположных точках с помощью глубиномера,
штангенциркуля или специальною глубиномера. По результатам
четырех замеров определяется средняя оставшаяся величина вы-
ступов рисунка протектора, используемая при расчете процента
годности.
6.3.4.	Стоимость находящихся в эксплуатации шии опреде-
ляется умножением цены новой шины па величину процента год-
ности.
Устанавливаемая стоимость бывших в эксплуатации шин ис-
пользуется при определении материального ущерба из-за нсдо-
пробега шин до амортизационной нормы вследствие нарушения
правил эксплуатации.
Стоимость шип при передаче в хозрасчетные организации Ми-
нистерства обороны или в народное хозяйство определяется осо-
бым порядком.
Примеры определения процента годности шин,
бывших в эксплуатации;
Пример 1.
Шипа 12.00-18 выпуска 1979 г. установлена па автомобиле
ГАЗ-66. К маю 1980 г. шина имеет пробег 10 тыс. км. Автомобиль
эксплуатировался в средней полосе СССР. По формуле (2) опре-
деляем процент годности шины:
% годности = —	10- 100 = 72%.
оо
На определяется по п. 6.1.4.
Пример 2.
Шина 1300x530-533 выпущена в мае 1973 г. и установлена па
автомобиле КрАЗ-255Б. К маю 1980 г. шипа имеет пробег 15 тыс.
км. Автомобиль эксплуатировался в средней полосе СССР.
Норма амортизационною пробега шипы 1300x530-533 по при-
казу Министра обороны СССР 1974 г. № 230 равна 28 тыс. км. Но,
учитывая, что шина используется уже семь лет, указанная норма
снижается на 10% или па 2,8 тыс. км. Норма амортизационного
пробега для данной шины составит:
На = 28 — 2,8 — 25,2 тыс. км.
43
По формуле (2) находим процент годности шины:
25 т_] j г
% 1 одностн — —‘2~5 2- - 100 = 40,5%.
6.4.	Порядок предъявления рекламаций
6.4.1.	Рекламации на шины предъявляются:
при обнаружении некомплектности шин;
при несоответствии шни требованиям стандартов п технических
уело:ни па их и готовленне,
ирл вых'иде из строя шип но производственным дефектам ранее
1 арапI.шпон нормы пробега в 1еченне гарантийною срока храпе-
ния и эксплуатации (пн. 6.1.1, 6.1.2; 6.1.3);
при выходе из строя отремонтированных (восстановленных)
покрышек из за некачественного ремонта ранее гарантийной нор-
мы послеремонтного пробе!а в течение гарантийного срока.
Рекламации нредъяв пнотся непосредственно заводу-изготови-
телю шин (шиноремонтному заводу).
6.4.2.	При обнаружении массового несоответствия качества*
шин установленным требованиям командир воинской части обязан
не позднее чем через трое суток с момента обнаружения выслать
заводу, а в копии военному представителю Министерства обороны
СССР на заводе и начальнику автомобильной службы военного
округа уведомление (приложение 14) о вызове представителя за-
вода для определения причин выхода шин из строя и составления
двустороннего акта-рекламации (приложение 15).
6.4.3.	Рекламируемые шипы должны храниться до прибытия
представителя завода.
6.4.4.	Завод, получив уведомление о массовом выходе шин из
ci роя, обязан в течение четырех дней после получения вызова,
lie считая времени, необходимого для проезда, обеспечить явку
своею представителя для участия в составлении акта-реклама-
ции.
6.4.5.	В тех случаях, когда завод, получив уведомление, счи-
1ает возможным удовлетворить акт-рекламацию без непосредст-
венною участия своего представителя в его составлении, он обя-
зан в срок не более грех дней по получении уведомления сооб-
щить телеграфом воинской части,'а также военному представи-
!слю на таводе и начальнику автомобильной службы округа
о своем согласии па состав тонне акта рекламации в односто-
роннем порядке В этом случае завод может потребовать вы-
сылки дефектных шин на завод только для проведения иссле-
дований.
6.4.6.	В том случае, когда дефект обнаружен в шипе, находя-
щейся в воинской часы!, территориально крайне отдаленной от
завода или куда в силу особых условий исключается допуск пред-
* Выход из строя в течение трех месяцев или несоответствие качества ус-
тановленным требованиям более 10 шин одной модели.
44
сТавптеля завопи, а также в случаях неприбытия представителя
завода к указанному в уведомлении сроку воинская часть создаст
комиссию из компетентных пт, которая в течение по более трех
дней сопявляет односторонний акт-рекламацшо.
6.1.7.	Для составления акт рекламации командиром воинской
части назначается комиссия (с участием представителя завода в
случае, указанном в п. 6.4.2). Комиссия выясняет причины воз-
никновения обнаруженного дефекта шины и в трехдневиый срок
составляет акт-рекламацию.
Представитель завода при несогласии с другими членами ко
миссии о причинах возникновения дефекта подписывает акт-ре-
кламацию с изложением своего мнения.
6.4.8.	При единичных выходах тин из строя комиссией воин
ской части устанавливаются причины, составляется акт реклама-
ция (см. приложение 15), который в трехдневиый срок высылается
заводу изготовителю, в копии — военному представителю на дан-
ном заводе, войсковой части 52691-У и начальнику АТС округа
(группы войск, вида Вооруженных Сил). Одни экземпляр остается
в деле воинской части. Вместе с актом-рекламацией в адрес за-
вода направляются рекламируемые шины.
В случае принятия рекламации завод переводит деньги на те-
кущий (расчетный) счет воинской части за транспортировку ниш.
Б одностороннем акте-рекламации должны быть сказаны при-
чины, вызвавшие необходимость составления его без предста-
вите ля завода. За правильность составления одностороннего
акта-рекламации несет ответственность командир воинской
части.
6.4.9.	Не более чем в месячный срок с момента получения де-
фектных шин завод изготовитель обязан рассмотреть рекламаци т
и отгрузить новые шины взамен рекламированных, а ь случаях,
указанных в п. 6.1.3, перевести на текущий (расчетный) счет
воинской части стоимость недоиробега шни до гарантийной
нормы.
6.4-10.	В том случае, если обнаруженные в шинах дефекты
явились результатом нарушения правил эксплуатации, заводу воз
метаются понесенные расходы.
6.4	11. При возмещении заводом стоимости недоиробега шины
(п. 6.1.3) или в случае выхода шины из строя по вине эксплуата-
ции воинская часть укомплектовывается шиной указанного раз-
мера автомобн тытой службой округа.
6.4.12.	Командир воинской части н его заместитель по воору-
жению (технической части, начальник автомобильной службы)
несут ответственность за непредъявление и задержку в предъяв
лепив рекламаций, а также за задержку отправки заводу дефект-
ных шни.
6.4.13.	Начальник автомобильной службы военного округа си
схематически контролирует в ьойсках округа своевременное и
правильное предъявление рекламаций заводам п решения по
ним.
45
7.	ОТБОР ШИН В РЕМОНТ, ИА ВОССТАНОВЛЕНИЕ
И В УТИЛЬ
7.1.	Отбор шин в ремонт
7.1.1.	Выработка амортизационных норм пробега не является
основанием для списания шин, если по своему техническому со-
стоянию шины пригодны для дальнейшей эксплуатации, ремонта
или восстановления.
Шины, получившие местные повреждения, подлежат ремонту.
7.1.2.	Ремонт шин в пути является вынужденным и выполняется
в случае невозможности движения с использованием запасных
колее. Он преследует цель обеспечить передвижение машины до
расположения воинской части.
Ремонт покрышек в дорожных условиях ведется, как правило,
с применением обычных резинотканевых пластырей, резиновых
грибков, пробок, а также с помощью самовулканнзнрующихся
материалов.
Ремонт камер в дорожных условиях выполняется с примене-
нием пластырей, резинового клея, певулканизованной (сырой) ре-
зины с применением вулканизаторов (электрических, бензиновых)
или пирошашек, а также с применением самовулкаиизирующнхся
материалов, имеющихся в аптечке (приложение 16). При ремонте
шин с помощью аптечек руководствоваться имеющимися при них
инструкциями.
7.1.3.	Ремонт местных повреждений покрышек (со сквозными
или глубо! ими несквозными повреждениями каркаса) произво-
дится в шиноремонтных мастерских, па шиноремонтных заводах
или в шиноремонтных цехах авторемонтных заводов методом го-
рячей вулканизации.
7.1.4.	Ремонту местных повреждений не подлежат покрышки,
имеющие стелующие дефекты:
излом или разрушение металлического кольца борта;
повреждение каркаса, расположенного вблизи борта и требую-
щего его вскрытия при ремонте;
набухание резины вследствие длительного воздействия нефте-
продуктов или других веществ;
кольцевые разрушения или излом каркаса;
загрязнения, не поддающиеся очистке (например, цементом);
явные признаки старения покровных резин (затвердевание и
растрескивание в виде сетки мелких трещин или редких трещин
глубиной более 1 мм);
вытянутые, деформированные борта.
7.1.5.	В зависимости от характера и размера повреждений
установлено два вида ремонта покрышек. Виды ремонта, допусти-
мые размеры и число повреждений у покрышек, пригодных для
ремонта, приведены в приложениях 12 и 13.
7.1.6.	Пригодность покрышек для ремонта окончательно уста-
навливается в процессе их ремонта. Если в процессе ремонта вы-
16
являются скрытые повреждения, не замеченные ранее, или раз-
меры повреждений, определяемые но их наибольшей длине после
вырезки, превышают установленные предельные отклонения, то
шиноремонтное предприятие имеет право перевести покрышки из
одного ви ia ремонта в другой или отказаться от их ремонта,
7.1.7.	Шиноремонтное предприятие возмещает стоимость педо
пробега нлп безвозмездно ремонтирует покрышки, выбывшие из
эксплуатации в течение до о шого года со дня ремонта и не выра
ботавшие гарантийной нормы пробега по причинам, связанным
с качеством ремонта (приложение 17).
7.1.8.	Бескамерные шины, подвергшиеся ремонту, при yipaje
герметичности эксплуатируются с камерами.
7.2.	Отбор шин на восстановление методом наложения
нового протектора
7.2.1.	Покрышки с предельным износом рисунка протектора
(п 5.3.5), в том числе выработавшие амортизационные нормы про-
бега, паправ 1яются на шиноремонтное предприятие для восстанов-
ления методом наложения проюктора.
Рис. 34. Восстановление протектора
а — беговой дорожки протектора; б — протектора «от плеча до плеча»; в —
протектора и боковины «от борта до борта»
При восстановлении протектора устраняются выявленные мест-
ные повреждения.
7.2.2.	В зависимости от профиля протектора, накладываемого
при восстановлении, различают три типа восстановленных покры-
шек (рис. 34):
тин А — покрышки с восстаповтонной беговой дорожкой про-
тектора;
тип Б — покрышки с полностью восстановленным протектором,
включая плечевые зоны,
тип В — покрышки с восстановленным протектором и бокови-
нами.
7.2.3	Пригодные к восстановлению методом наложения но-
вого протектора покрышки в зависимости от состояния их каркаса
разделяют на две группы.
47
Определение группы восстановления производится в зависимо-
сти от наличия дефектов, приведенных в приложениях 18 и 19.
7.2.4.	При определении пригодности к восстановлен ню ранее
восстанавливавшихся или ремонтировавшихся покрышек учиты-
ваются все повреждения, в том числе и ранее отремонтированные,
и в соответствии с этим устанавливается группа восстановления.
Наличие у покрышек ранее отремонтированных местных повреж-
дении в пределах установленных допусков пе может служить ос-
нованием для отказа в приеме на восстановление.
7.2.5.	Покрышки, подлежащие восстановлению, должны быть
чистыми и ие содержать посторонних включении.
Восстановительному ремонту не подлежат покрышки:
а)	со сроком хранения и эксплуатации для легковых автомо-
билей более 7 лет, для грузовых автомобилей более гарантийного
срока, указанного в и. 6.1.2;
б)	с повреждениями, превышающими допуски, приведенные в
приложениях 18 и 19;
в)	имеющие дефекты, указанные в и. 7.1 4.
7.2	G Определение пригодности к восстановлению (ремонту
местных повреждений) и группы (вида) ремонта покрышек
производят представители шиноремонтного предприятия в
присутствии представителя воинской части, сдающего по-
крышки
Воинская часть, сдающая покрывши в ремонт, предъявляет
их к приему вместе с сопроводительной ьедомостыо в двух экзем-
плярах по форме, указанной в приложении 20.
В сопроводительной ведомости на сдаваемые покрышки в ре-
монт представители шиноремонтного предприятия по каждой при-
нятой покрышке отдельно указывают группу (ви т) ремонта. Один
экземптяр сопроводительной ведомости заверяется шиноремонт-
ным предприятием и возвращается в воинскую часть.
7.2.7.	У покрышек, восстановленных наложением протектора,
не допускаются следующие дефекты: пористость, губчатость, от-
слоение протектора, боковины н пластыря, расслоение и разрыв
каркаса, значительная деформация каркаса и бортов.
7.2.8.	Шиноремонтные предприятия гарантируют для восста-
новленных покрышек послерсмоптпый пробег в течение 1,5 лет
(приложение 21).
При выходе из строя шин ранее 1араитнйпых пробегов ши-
норемонтное предприятие производит безвозмездный повтор-
ный ремонт плп выплату за недоиробе! восстановленных по
крышек
7.2.9	Для автомобилей, работающих в крайних южных, севе-
ро-восточных и северных районах страны, а также в тяжелых
условиях эксплуатации (рудники, карьеры, нефтеразработкп, про-
мыслы, строительс!во дорог н др.), а также для автомобилей, по-
стоянно работа: щнч с прицепами н полуприцепами устанавли-
ваются пониже: иые гарантийные нормы пробста покрышек (при-
ложение 22 и 23).
48
7.2.10.	Перечень воинских частей, на которые распространяются
пониженные гарантийные нормы пробега покрышек, прошедших
ремонт, устанавливается распоряжениями заместителей командую-
щих войсками военных округов по вооружению.
7.3.	Порядок списания шин
7.3.1.	Для определения технического состояния шин, вышедших
из строя или имеющих предельный износ рисунка протектора, при
казом командира части назначается комиссия, которая после тща-
тельного осмотра каждой шины и изучения документации состав-
ляет акт технического состояния шин (см. приложение 4).
В акте технического состояния указывается (в графе техниче-
ское состояние), прошли ли шины восстановление методом нало-
жения нового протектора.
Акт технического состояния утверждается командиром соеди-
нения или начальником автомобнтытои службы военного округа
(объединения).
Шины 4-й категории отправляются в ремонт или на восстанов-
ление методом наложения протектора (п. 7 2.1).
Покрышки, не подлежащие ремо! ту местных повреждений
(и. 7.1.4), а также покрышки с предельным износом рисунка про
тектора, пе подлежащие восстановлению методом наложения про-
тектора (п. 7.2.5) относятся к 5 й категории и списываются в утиль.
7.3.2.	В утиль списываются камеры:
с затвердевшей резиной, трескающейся при изгибе;
с разрывом длиной более 500 и шириной более 50 мм;
пропитанные нефтепродуктами и другими веществами, разру-
шающими резину;
с расслоением стыка.
7	3.3. Снятые с машины покрышки сдаются по накладной па
склад воинской части для последующей еда ш их на склад воен-
ного округа или шиноремонтным заводам и организациям по
приему утильных шин.
Воинские части обязаны сдавать в установленном порядке спи-
санные покрышки и камеры для регенерата и строительных мате-
риалов.
49
ПРИЛОЖЕНИЯ
i
ПРИЛОЖЕНИЕ I
К пп. 2.1.4, 6.2 2
ВЕДОМОСТЬ ИОНОМЕРНОГО УЧЕТА ШИН
(форма)
Обозначение (размер)----------------------------------------
Заводской номер шины	Поступление			Выд 1ча	
	Основание (документ)	Дата	Пробег шины с начала эксплуа- тации. км	Основание (документ)	Дата
м. п.
Заместитель командира по вооружению (техни
ческой части, иача тьник автомобильной службы)
(DO11I1CKOC ЗВ.ШИС, пешие..)
Пояснения к форме
1	Ведомость предназначается для учета всех шин, хранящихся на складе
воинской части (соединения), а также используется при передаче шин
2	Ведомость ведется на складе и в технической части воинской части (сое
динения).
При передаче шин ведомость составляется в том количестве экземпляров,
в котором выписываются расходные документы
3	Данные о пробеге шины с начала ее эксплуатации берутся из акта тех-
нического состояния или паспорта машины. В графе «Пробег» для шин, не быв-
ших в эксплуатации, пишется «Новая»
4	. Ведомость ведется отдельно ио каждому обозначению (размеру) шии и
является приложением:
при учете шин — к карточке учета материальных средств;
при передаче шин — к нактадной (наряду)
53
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
К пп. 3.1.12, 6.1 2
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДЕФЕКТЫ ШИН И ПРИЧИНЫ ИХ
ВОЗНИКНОВЕНИЯ
Н. именование дефекта	Причины возникновения дефекта
Дефекты покрышек
1. Интенсивный односторонний неравномерный (пятнистый) износ рисунка протектора	1.	Неправильные схождение н углы уста- новки передних колес. 2.	Резкое торможение или трогание с места. 3.	Износ, ослабление колесных подшип- ников, втулок н шарниров рулевых тяг. 4.	Завышенное радиальное п боковое биение колес
2. Разр) шенне или излом кар- каса	1.	Езда па шинах с пониженным внут- ренним давлением воздуха. 2.	Перегрузка автомобиля или колеса при неправильном размещении груза в кузове. 3.	Удар о дорожное препятствие при езде с большой скоростью. 4.	Движение при сильно завышенном внутреннем давлении
3 Отрыв протектора или боко- вины от каркаса, расслоение кар- каса	1 Движение с большой скоростью по не- ровным дорогам (глубокой колее, ямам, железнодорожным рельсам и т. п.). 2. Езда на шипах с пониженным внут- ренним давлением или при их перегрузке
4 Повреждение покровной ре- зины боковин сдвоенных шин (местное или круговое)	1.	Касание боковин сдвоенных шин из-за заниженного давления воздуха или пере- грузки автомобиля. 2.	Перетирание боковин застрявшими между сдвоенными шинами предметами (камнями, льдом, стеклами нт. п ) 3.	Движение автомобиля с открытыми бортами, касание бордюра тротуара
51
Продолжение при.юж. 2
IlaiiMCfiouauiie дефект!	Причины озчнкновсиш! 1С.|ект1
5. Разрыв проволочного кольца борт.1	Нарушений правил моитажио демонтаж- ных работ
6. Механические повреждения (пробои, порезы, проколы и т. п )	1. Наезд на твердый и острый пре глет. 2 Повреждение протектора или бокови- ны кузовом, крыльями или другим;) частя- ми автомобиля
7 Образование пролежней и вмятин на протекторе, трещин на бортах и боковине, нарушение формы покрышки	1.	Наличие у стеллажей острых кромок, соприкасающихся с шипами 2.	Хранение шин в штабелях. 3.	Колебание температуры и влажности в хранилище превышают пределы, указан- ные в п 3.1.2
8. Прилипание стенок к лк • ы к стоикам покрышки	При монтаже или закладке иа хранение стенки покрышки н камеры не ироиудреиы тальком
9. Образование налета, плесени на иокрышках	1. Хранилище длительное время не про- ветривалось. 2. Плотное расположение стеллажей с по- крышками препятствует проветриванию
Дефекты камер
1 Отрыв вентиля	1.	Езда на шине со сниженным внутрен- ним давлением. 2.	Небрежный демонтаж шины 3.	Перекос вентиля при монтаже шины
2. Перетирание камеры	1.	Движение на пониженном давлении в камере. 2.	Попадание грязи пли посторонних предметов между покрышкой и камерой. 3.	Образование складок при неправильном монтаже шин. 4.	Применение камеры большого размера
3. Механические повреждения (проколы, пробои, порезы)	1. Наезд иа твердые и острые предметы. 2. Разрыи или повреждение камеры при неправильном монтаже
4. Прилипание внутренних сте- нок камеры друг к другу, образо- вание складок, перегибов и изло- мов	Хранение камер иеподдутыми
52
Продолжение прилож. 2
llaiiMciio.. ши: дефекта
Причина uo uuikiiouciiiih дефекта
Дефект ободных лент
Затвердение, растрескивание в Храпение ободных лент в свернутом со
местах сгибов	стоянии, нс нодвешепны..п1 на кроиннспнае
53
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
h п. 4.4
«УТВЕРЖДАЮ»
Командир войсковой части
(воинское звание, подпись)
ПЛАН
на 19--------г
ОСВЕЖЕНИЯ ШИН ВОЙСКОВОЙ ЧАСТИ
(форма)
(шт.)
Заместитель командира по технической ча
сти (начальник автомобильной службы)
(воинское звание, подпись)
	«УТВЕРЖДАЮ.	ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (Должность)	к пп 45> 62.2, 7.3.1 (воинское звание, подпись)	АКТ 1	1	ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ шин м. п. 1	1	(форма) от «	»	19	 г., город	 Комиссия в составе 	 . назначенная приказом по в ч	—	, произвела технический осмотр шин. принадлежащих в я	, В результате осмотра шин и ознакомления с документами комиссией установлено:									
Обозначение в.ины	Е лишни измерения	Количество	Марка, иомер машины, группа экс- плуатации	Ззвотской ьомер и ины	Стоимость, руб.-коп.	Ирооег, км		Техническое состоя- ние, процент год- ности, категория	Заключение о дальнейшем использовании
						Время хранения и эксплуатации, лет			
						Положено по норме	Фактически		
Председатель комиссии ----------------------------:------------------
I-----	(пОтпись)
I М' п'	Члены комиссии-------------------------------------------------------
(подписи)
Заключение командира части --------------------------------------Командир войсковой части
(воинское -ванне, подпись)
ТЕХНИЧЕСКАЯ
I. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИК^
Обозначение шины	Модель Тип рисунка протектора	Обозначение применяемого обода	Норма слойностп. Индекс грузо- подъемности •	Габарит;:1 ie размеры Пикни в надутом состоянии мм .1	1 нарун-UJTii ширит ст тичс- 1 В 0	|	СК’!Й дИЗМСгр । 11ЛЯ	|>а 1ИуС	
I. Шины для легковых
1.1. 113 п и ы ди
150-330 (5,90-13)	ИВ-167. Повы- шенной про- ходимости	102J-330 (4J-13)	78	6204 1%	154	29211%	
175-330 (6,95-13)	М-154. Дорож- ный	127J-330 (5.1-13)	82	6Ю4 1%	178	282± 1%	
165-330 (6,45-13)	М-145. До рож ный	114.'-336 -P/J-13)	78	6104 1%	167	2854 1%	
	М-1 ЗОЛ. До- рожный ЛИ-168. Зимний						
	М-177. Зимний						
160-330 (6,40 13)	М-100. Дорож- ный	111 '-330 (47J-13)	8-1	6154 1%	172	3034 1%	
	ИД-195.	До-		88	668 1 1%	185	310 1 1%	
185-355 (7,35-14)	рож НЫЙ		91	6684 1%	185	310J 1%	
	АИД-23 Зим	127.1-355	88	6764-1%	185	3154 1%	
	1ШЙ	(5.1-14)	91	670 ± 1%	185	3154 1%	
56
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
К nn. 5.1.1, 5.1.5, 6.1.1
ХАРАКТЕРИСТИКА ШИН
ШИП ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ
	Максимально до- пустимые нагрузка на колесо и дав- ление в шине		Высота выступов рисунка протек- тора по центру, мм	Средняя масса шины, кг	Гараи гниная наработка ШИП, 1L1C км		Марка машины
	нагрузка, кгс	давление, КГС: СМ”			без Знака K.l’ItCTB.1	со Знаком качеств 1	
автомобилей
агональные
	380	1.8	11	11	25	25	ЛуАЗ 967, ЛуЛЗ-969Л, Л у АЗ 969М
	415	1.7	9	9.8	33	—	«Москвич-2136», «Москвич-2137»
	370	1.7	10	9	33	—	«Москвич-2138», «Москвич-2140», ИЖ-2125
			9	9	33	—	
			12	0.5	19,7	—	
			10	9,5	29,7	—	
	485	2.4	9	12	33	—	«Москвич-2733 (2731)», ИЖ-2715
	485	1.7	10,0	11,8	33	—	ГЛЗ-24 «Волга», ГАЗ-24 02,	ГАЗ-24-24, ГАЗ-24-12
	560	2,1	12,5	13,2	33	—	
	485	1,7	12,5	12,5	29,7	—	
	560	2,1	12,5	13,7	29,7	—	
57
Обозначение шины	Модель. Гип рисунка протектора	Обозначение применяемо! о обода	Норма слой пости Индекс грузо- подъемности •	Габари1ныс размеры шины в на 1у юм состоянии, мм			
				наружный диаметр	ширина П|Ю- () иля	статиче- ский радиус	
235-380 (9,35-15)	И -Л 126. До- рожный	1521 -’80 (6,01.-15)	6	780 1 6	235	0,60 + 3	-
		1781-380 (7.0L-15)	8	766 16	243	347 + 3	
	И-Л137. Зим- ний	1521 -380 (6,01-15)	8	77816	243	352 + 3	
			6	785 16	235	355 + 3	
215 380 (8,40-15)	Я 192. Повы- шенной про- ходи мост»	1521 -381 (6.01 -15)	99	791 -1 I1’/,,	218	3701 1"/о	
	Я-245. Универ- сальный		99	7771 1%	218	3641 1%	
210-380 (8,20-15)	Я -153А. До- рожный	1521.-380 (6,01-15)	6	7481 6	210	348 + 3	
	Я-201. Дорож- ный		6	755 +6	210	350 ±3	-
	И-Л195. Зимний		4	767 +6	212	354 +3	
170-380 (6,70-15)	И-194. Дорож- ный	127 К-"80 (5К-15)	4	71816	180	335 + 3	
175-406 (6,95-16)	В.пИ-5. Универ- сальный	127J-’O6 (5J-16)	85	692+ 1%	178	322 + 3	
175-406 (6,50-16)	Я-101. Повы- шенной про- ходимости	114Е-406 (4*/-Е-16)	93	765+ 1%	180	360+ 1%	
	Я-248. Унинер- еальный						
58
Продолжение прилож. 5
	Максимально до- пустимые нагрузка иа колесо н дав- ление в шине		Высота выступов рисунка протек- тора по центру, мм	Средняя масса шины, кг	Гарантийная наработка шин, тыс. км		Марка машины
	нагрузка, кге	давление, кге см’			без Знака качества	со Знаком качеств!	
	750	1,7	9	18	15	—	ГАЗ-14 «Чайка», ЗИЛ-114,	ЗИЯ 115 ЗИЛ-117
	1120	2,3	9	20	8	—	
	750	1.7	12	21	15	—	
	750	1,7	12	19,5	15	—	
	775	2.6	20	26	33	35	УАЗ 159, УАЗ-469Б УАЗ 452
	775	2,6	14	24	33	38	
	705	2,0	9	17,5	33	—	ГАЗ-13 «Чайка»
	705	2.0	10	17,5	20	—	
	705	2,0	13,5	19	20	—	
	505	1,8	10	14,4	33	—	ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ 22, ГАЗ-29
	425	1,7	12	13	33	—	ВАЗ 2121
	650	2,7	16	22	33	—	ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ 704
			13				
59
Обозначение шины	Модель. Тип рисунка протектора	Обозначение применяемого ооода	1 Норма слойности Индекс грузо- подъемности •	Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм			
				Hapj жныЛ дн 1.метр	ширина Про- филя	статиче- ский радиус	
				1.2.	Шины ради		
165/82R13	ИЯ-170. Дорож- ный	127.1-330 (5J-13)	82	600+6	172	275 +3	
163/80R13	МИ-166.	До- рожный	127J-330 (53-13)	82	5'26+6	172	271+3	
175/70R13	ИН-251. До- рожный	127.’-330 (5J-13)	80	580+6	176	265 + 3	
135R15	Я-238. Дорож- ный	127.'-330 (5J-13)	8	685 ±6	185	320 ±3	
225/7CR14	ИД-220. До- рожный	140J-355 <5'/2J-14)	92	652+6	206	295 ±3	
2. Шины для грузовых
2.1. Ш и и ы ди
457-813 (18,00 32)	И-’37. Повы- шено й п ро- ХО Ц1МОСТ1!	330Л-813 (13,С0Л-32)	24	1800+20	510		
570-711 (21,00-28)	Я-131А. Повы- шенной про- ходимое!!!	381 П-711 (15,ООП-28)	24	177О±2О	570	8С0± 10	
60
Продолжение прилож. 5
	Максимально до- пустимые нагрузка на колесо и дав- ление в шине		Высота выступов рисунка протек- тора по центру, мм	Средняя масса шнны. кг	Гараи1иЛная наработка шии, тыс. км		Марка машины
	нагрузка, кге	давление, К ГС'СМ2			без Знака качества	со Знаком качестаа	
	альные 410	1,9	9.0	8,8	40		ВАЗ-2102,	ВАЗ-2103, ВАЗ-2106
	410	2.0	9,0	8,95	44	—	ВАЗ-2102 , ЕХЗОК’З, ВХЗ-2105,	ВАЗ-2’,Сб, ВАЗ-2107, «Москвич-2138», «Москвич-2140»
	405	2.0	8.0	8,7	4-1	—	ВАЗ 2101, Б\3-°1011, ВАЗ-2103,	В\3-21С6, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107
	720	3.8	9,0	17,0	30	35	РАФ-2203, РАФ 29031 и их модификации, LpA3 762А, ЕрАЗ-3730
	580	2.1	8,5	13,0	44	—	ГАЗ-31-02
автомобилей
агональные
	8200	4,25	22	325	10	—	МАЗ-530, МАЗ-5210
	8850	3,5	30	350	18 1700 ч	19 2000 ч	МАЗ-529Б (В, Д, Е), МАЗ-5231, МАЗ-524, МоАЗ-523. МоАЗ-546П-Д-357П
61
Обозначение шины	Модель. Тип рисунка протектора	Обозначение применяемо о обода	Норма слоГнгости. Индекс грузо- подъемности •	Габаритные размеры шипы в надутом состоянии, мм			
				наружный диаметр	ширина про- фили	статиче- ский радиус	
500-635 (18,00-25)	В-76Б. Карьер- ный	330Л-635 (13.00Л-25)	28	1605+ 15	510	745+8	
			32				
	Бф-76БП. Карь- ерный		28				
500-610 (18,00-24)	И-170. Повы- шенной про- ходимости	330Л-610 (13.00Л-24)	24	1590+15	510	725 4 8	
381-508 (15,00-20)	Я 190. Попы шейной про- ходимости	28СЛ-508 (И,: 5 Д-20)	20	1297+10	410	597 ±8	
			18				
370-508 (14,00-20)	Я-307. Повы- шенной про- ходимости	251Г-508 (10,'Т-20)	16	1220± 10	380	555+5	
			20				
320-508 (12,00-20)	ИЯВ-12Б. Уни- вере ал ьн ын	216В-508 (8,513-20)	14	1140+11	315	537 ±5	
	ИЯ-241	До- рожный		16	1125+11	315	527+5	
300 508 (11,00-20)	В-195А. Дорож- ный	203В-508 (8,03-20)	14	Ю75±11	292	507+5	
			16				
280-508 (10,00 20)	ИВЛ-1А. До- рожный	190В-508 (7.5В-20)	12	1060+ 11	275	498 + 5	
62
Продолжение прилож. 5
	Максимально до- пустимые нагрудка на колесо и дав- ление в шине		Высота выступов рисунка протек- тора по центру мм	Средняя масса шины, кг	Гарантийная наработка шин, тыс. км		Марка машины
	нагрузка, кгс	язвление, кгс см			без Знака качества	со Знаком качества	
	8000	5,0	30	350	18	19	БелАЗ-540, МоАЗ-6401 9585
	8500	5,6	35	365	18	19	
	8000	5,0	35	400	—	—	
	7500	*.5	20	280	18	19	МАЗ-537
	5000	5,5	25	165	15	17	ЧМЗАП-5247, МАЗ-502, КрАЗ-2146
	3600	3,9	25	165	36	38	
	3850	4,2	20	ПО	30	35	Прицепы СМ-90, 63П, 5П73,	51171,	15Т-23, 15Т-483
	4800	5,6	20	122	15	16	
	2730	5,5	22	90	53	57	MA3-5335, МАЗ-5549, МАЗ-5429,	МАЗ-5245, МЛЗ-504В,	МЛЗ-509А, КрАЗ-256,	КрАЗ-258, МАЗ-8925,	МАЗ-5207В, МЛ3-5205А
	3300	6,7	16	90	10	—	МАЗ-5244Б, КА-100
	2600	6,3	20	75	65	72	ЛАЗ-965, ЛиАЗ-158, «Икарус-620 (630)», «Икарус-180*
	2900	7,5	20	80	30	35	
	2080	5,3	18	67	65	72	ЛиАЗ-158, ПАЗ-695Б
63
Продолжение прилож. 5
1	Обозначение Ul.Ilibl	Модель. Тип рисунка протектора	бо >п 1чопие п,)чме:1ясмого обо 13	Норма слойностн. Индекс грузо- подъемности •	Габаршные размеры шипы в надутом СОСТОЯНИИ, ММ			
					наружный диаметр	ширина про- филя	статиче- ский ради}с	
	280-457 (10,00-18)	К-65. Повыше!!* ной проходи- мости	J13U-457 (8,0В-:8)	12	1000 + 8	282	4704 5	
	2ь0 508 (9,00-20)	11 252Б. Уни- версальный МИ 155. Уни- версальный	178-508 (7,0-20)	12	1028+ 10	260	488+5	
	260 381 (9,00-15)	Я-92. Дорож- ный	178-"81 (7.0-15)	14	875+8	255	—	
	'^240-508	ИК-6АМ. Уни- версальный	165 Б-508	10	976 ±10	235	465+5	
	(8,25-20)	М-149. Дорож- ный	(6.5Б-20)	14	992 + 8	250	464 + 5	
	240 381 (8,25-15)	Л-187. Дорож- ный	165Б-381 (6.5Б-15)	14	842+8	232	396+4	
	220-508 (7,50-20)	ИЯ-112 (112А). Универсаль- ный МИ-173. Уни- версальный	152 Б-508 (6,0Б-20)	8	932 +8	217	445 + 4	
						2.2.	Ш н н ы	
	320-508Р (12.00R-20)	И-109Б. Уни- версальный	216В-508 (8,5В-20)	14	1120+11	313	525+5	
	300-508Р (11.00R-20)	И-68Л. Универ сальный	216 В-508 ‘.8,511-20)	14	1080+10	297	505 +5	
	Максимально до- пустимые нагрузка на колесо п дав- ление в шине		Высота выступов рисунка протек- тора по центру, мм 1		Средняя масса шины, кг	Гарантийная наработка шин. тыс. км		Марка машины
	нагрузка, кге	давление. кге см’			без Знака качества	со Знаком качества	
	1700	4,5	18	67	50	55	ГАЗ-63
	2050	6,0	20	60	53	57	ЗИЛ-130, ЗИЛ 164, КАЗ-6О6, ЛАЗ 690, ММЗ-585, КАЗ 600, К АЗ-601, прицепы 1-АП-5, 2-ПИ-4
	2350	6.7	9	45	10	12	МАЗ-5224, прицеп ЧМЗАП-5212
	1500	5,0	16	52	53	57	ГАЗ-53А, ПАЗ 652
	2065	7.0	14	58	22	—	Прицеп ЧМЗАП-5208
	1900	7.0	15	44	40 2000 ч	2200 ч	Т-151 А, ЗПТ-40-206, 4000М, 4003
	1250	5,0	17	39	53	57	ГАЗ-51, ГАЗ 51 А, ГАЗ-93, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ПАЗ-651, ПАЗ-653, ПАЗ-659, РАФ-251
	р а д и а л	ь н ы е					
	2730	7.0	24	91	70	77	МАЗ-500, МАЗ 500А
	2600	7,0	22	83	70	77	MA3-5335, МАЗ-504, МАЗ-514, МАЗ-515Б, МАЗ-516Б, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257, КрАЗ-258, КрАЗ-252
-13
65
64
Обозначение шины	Модель. Тип рисунка притек юра	Обозначение применяемого обо та	I Норма елейности. Индекс грузо- подъемности •	Габаритные размеры шины в надутом состоянии мм			
				(дружный L диаметр	ирииа про- <] иля	статиче- ский радиус	
280-508Р (10.00R-20)	ОИ-73Б. До рожны й	203 И-508 (8,011-20)	16 '	1015+10	282	488 ±5	
260 508Р (9.00R-20)	МИ-151А. Уни- вере альный И-Н142Б. Уни- версальный	178-508 (7,0-20)	12	1020+ 10	262	476 +5	
	0-43. Повышен- ной проходи- мости		12	1017+10	270	473+5	
240-508Р (8.25R-20)	К-55А. Повы- шенной про- ходимости	165 Б-508 (6.5Б-20)	10	972+ 10	235	457+ 5	
	КИ-63. Уни- версальный		10	970+10	235	457+5	
220-508Р (7.50R-20)	ИЯ-196. Уни- версальный	152Б-508 (6,0Б-20)	8	928 ±9	217	440+4	
200-508Р	И-32. Универ- сальный	152 Б-508 (6,0Б-20)	8	928 + 9	222	440+4	
185R-15 1025x420-457	Я-288. Дорож- ный К-83. Универ- сальный	127К-380 (5К-15) 330-462	83 16	685+6 2.3. 1027+ 15	185 Ш н н 405	320+3 ы шире 460+7	
У 1100/400-533	О-47А. Универ сальный	330-533	12	1Г20±10	410	525+5	
1300X530-533	КяФ-24. Унн версальный	440-533	14	'1295+15	530	590±1	о1
66
Продолжение прилож. ’>
	Максимально до- пустимые нагрузка на колесо и дав- ление в шине		Высота выступов рисунка протек- тора по центру, мм	га и о га	Гарантийная наработка шин, тыс. км		Марка машины
	нагрузка, кге	давление, кгс/см2		Средняя м шины, кг	без Знтка качества	со Знаком качества	
	2700	8,0	16	75	70	77	ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-158, ПАЗ-695, КАВЗ-ЗЮО, ЛиАЗ-698, ЛиАЗ-695
	2050	6,5	21	60	70 30	77	ЗИЛ-130, ЗИЛ-164, ЗИЛ-ММЗ-555, КамАЗ-5410, КамАЗ-5320, КамАЗ-5511
	2050	7,0	21	60	45	—	КамАЗ-5320, КамАЗ-5410 КамАЗ-5511
	1400	6,0	18	50	65	70	ГАЗ-53А
	1500	6,3	18	48	70	77	
	1250	6,0	15	39	60	65	ГАЗ-51, ГАЗ-52
	1000	5,3	14	39	60	65	ГАЗ-51, ГАЗ-52
	720	3,8	9	17	35	—	РАФ-22-03
непрофильные							/
	4500	5,5	16	105	10	—	ЧМЗАП-9990, МАЗ-8950
	2860	3,6	23	120	40	42	Урал-375Н (375СН), Урал-377Н (377СН)
1 1 1	4000	4,0	25	170 ।	18	—	КрАЗ 255Л
3*
67

Обозначение шины	Модель. Тип рисунка протектора	Обозначение применяемого обода	Норма елейности. Индекс грузо- подъемности •	Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм			
				наружный диаметр	ширина про- филя	статиче- ский радиус	
2.4. Шины							
1300X750	Я-186. Повы- шенной про- ходимости	Спец, по чертежу	8	1285+13	750	564 ±8	
1140X700	А-170А. Повы- шенной про- ходимости	Спец, по чертежу	8	1160+12	710	515±5	
3. Шины для сельско
3.1. Ш и н ы ди
610-665 (23,1-26)	Я-242ЛБ. По- вышенной проходимости	PW508 PW20	12	1630+ 16	610	735 ±8	
465-610 (18,4/15-24)	Я-252Б. По- вышенной проходимости	16-24 (разъемный)	12	14154 10	490	655+ 5	
330-965 (13,6/12-38)	Я-166.	Повы- шенной про- ходимости	DW305, W305	6	15754 15	350	738 4 7	
300-965 (12,4/11-38)	Я-247. Повы- шенной про- ходимости	DW279, W279 (DWI1, win	6	1522 + 8	320	720±7	
210-508 (8,3-20)	В-105А. Повы- шенной про- ходимости	W178 (W7)	8	950 +9	216	448 ±7	
200-508 (7,50-20)	В-103. Направ- ленные ребра	140F (5.50F)	6	910±9	205	427±<5 [	
68
Продолжение прилож. 5
	Максимально до- пустимые нагрузка на колесо и дав- ление в шние		Высота выступов рисунка протек- тора по центру, мм	Средняя масса шины, кг	Гарантийная наработка ШНИ. тыс. км		Марка машины
	нагрузка, кгс	давление, КГС СМ3			без Знака качества	со Зн. ком качества	
	арочны 5000	е 2,5	40	150	23	26	МАЗ-200, МАЗ-500, КрАЗ-257
	3000	2,0	40	107	23	26	ЗИЛ-130, ЗИЛ-164
хозяйстве.иных машин
агональные
	3880	1.7	50	225	20 2000 ч		Т-157 (трелевочный), К-700
	3300	1,6	35	150	10	—	СШ-75
	1575	1.4	35	97	4 2200 ч	—	МТЗ-50
	1410	1.5	35	93	20 3000 ч	—	Т-40, Т-40А
	850	2,5	35	39	12 1700 ч	—	МТЗ-82, МТЗ-52
	850	2,5	18	33	17 2400 ч	19 2700 ч	МТЗ-80
69
Обозначение шины	Модель. Тип рисунка протектора	Обозначение применяемо о обода	Норма слойностн. Индекс грузо- подъемности *	Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм			
				наружный диаметр	ширина п »о фйля	статиче- ский радиус	
180-406 (6,50-16)	Л-275А. Направ- ленные ребра	114Е (4,50Е)	6	778 + 8	185	370±5	
170-406 (6,00 16)	Л-225. Направ- ленные ребра	114Е (4,50Е)	6	750+8	175	355 +5	
150-406 (5,50 16)	Л-182. Направ- ленные ребра	114Е (4,50Е)	4	704 ±8	165	337 ±5	
115-406 (4,00-16)	Л-57. Направ- ленные ребра	76Р (-3.00D)	4	655 +7	120	308 ±5	
					3.2. Ш	Н !! ы р а	
720 665Р (28,1-26R)	ДФ 12. Повы- шенной про- ходимости	PW610 (DW24)	12	1745+ 17	750	790+8	
400 965Р (15,5 38R)	Ф-2А. Повы- шенной про- ходимости	PW3561) (DW14L)	8	1570+ 15	394	725+7	
330-965Р (13.6/12-38R)	Я-261. Повы- шенной про- ходимости	DW305 (DW12)	6	1540± 15	357	717±7	
300-965 (12,4/22 38R)	Я-287. Повы- шенной про- ходимости	DW279, W279 (DW11, W11)	6	1490+15	315	700+7	
70
Продолжение прилож. 5
	Максимально до- пустимые Ildipy3hd иа колесо и дав- ление в шине		Высота выступов рисунка протек- тора по центру, мм	Средняя масса шипы, кг	Гарантийная наработка шин, тыс. км		Марка машины
	нагрузка, кге	давление, кге, см"			без Знака качества	со Знаком качества	
	620	3,1	21	25	18 2000 ч	22 3500 ч	Т 40, Т ЮЛ
	570	3,4	18	17,5	17 3060 ч	17 3200 ч	Т 16
	350	1.6	12	13,5	18	24	ДГ-20, ДТ-14
	230	2,0	9	9	30	—	ДТ-20, ХТЗ-7
д II а л ь и ы е
	4420	1,7	48	330	20 2000 ч	22 2200 ч	К 701
	1980	1,7	35	115	20 3000 ч	23 3500 ч	МТ3 80, МТЗ-82
	1575	1.4	35	97	21 3200 ч	24 3500 ч	МТЗ-50
	1410	1.5	35	86,5	21 3200 ч	24 3500 ч	Т-40, Т-40А ч
71
II. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
(ДИАГО
Обозначение шнны	Модель. Тип рисунка протектора	Обозначение применяемого обода	Норма елейности. Индекс грузо- подъемности	Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм		
				наружный диаметр	ширина про- филя	стати- ческий радиус
1. Шины для гру
1.1. Ш И II ы о б ы ч
300 457 (11,00-18)	И-143. Повы- шенной про- ходимости	203СУ-457 (8,ОСУ-18)	10	1040+8	311	482+4	
320-457 (12,00-18)	К-70. Повышен- ной проходи- мости	229РГ-457 (9.0РГ-18) 228ГХ457	8	1084Д8	337	505 +5	
340-457 (13,00-18)	К-58. Повы- шенной про- ходимости	229РГ-457 (9,ОРГ-18)	8	1132+8	351	525±5	
320-508 (12,00-20)	М-93. Повышен- ной проходи- мости	229Р Г-508 (9,(1 Г-20) 228ГХ508	8	1112+8	335	530+5	
370-508 (14,00-20)	ОИ-25. Повы- шенной про- ходимости	254Р-508 (10.0Р-20) 254ГХ508	10	1260± 10	390	583 + 5	
410 508 (16,00-20)	И-159.	Повы- шенной про- ходимости	292Р-508 (11.5Р-20) 292ГХ508	10	1384+10	460	632 +5	
500-610 (18,00-24)	И-170. Повы- шенной про- ходимости	330Р-610 (13.0Р-24)	16	1590± 15	510	732+8	
72
Продолжение прилож. 5
ШИН С РЕГУЛИРУЕМЫМ ДАВЛЕНИЕМ
НАЛЬНЫЕ)**
Максимально до- пустимые нагрузка на колесо и дав- ление в шине		Минимально рекомендуе- мые давление в шине и на- грузка на шину		| Высота выступов ]	I рисунка протек-	1 | тора по центру, мм|	Средняя масса шнны, кг	I	Iарантийная наработка шин, тыс. км		Марка машины
нагрузка, кгс	давление, кгс см5	давление, кгс/см'	нагрузка, кгс				без Знака качества	со Знаком! качества	
зовых автомобилей
ного профиля
	1650	3.5	0,7	1650	15	62	10		ЗИЛ-485
	1850	3,5	0,5	1600	20	75	35	35	ЗИЛ-157, ГАЗ-66, ГАЗ-66Э
	1920	3.0	0,7	1850	20	78	22	—	ГАЗ-41, ГАЗ-19, ГАЗ-49Б
	2200	4.2	0,5	1850	25	82	30	35	ЗИЛ-131 и его модп фикации, ЗИЛ-137
	2860	3,9	0,5	2500	28	120	30	35	Урал-375Д, Урал-375К, Урал-377
	2500	2.5	0,7	2500	30	165	15	16,5	Изл. 135 и его моди- фикации
	5500	2,8	0,7	5500	20	250	5			МАЗ 535Б, МАЗ 535В
	3500	2,0	0,7	3500		—’	15		
73
Обозначение шины	Модель. Тип рисунка протектора	Обозначение применяемого обо ia	Норма сложности. Индекс грузо- подъемности	Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм			
				наружный диаметр	ширина Про- филя	статиче- ский радиус	
1.2. Ш и п ы ш и р о							
1200x500-508	И-247Б. Повы- шен noil про- ходимости	400-508 (400Г-508)	10	1177+15	481	540 ±7	
1220X400 533	И-П184. Повы- шен поп про- ходимости	310-533	10	1220+15	110	560±7	
1300 X530-533	ВИ-3. Повы- шенной про- ходимости	440-533	12	1280+15	525	585±10	
1500 x600-635	В-77. Повышен- ной проходи- мости	500-635	10	1485+ 15	610	680 + 10	
			14				
			14				
1600x600-685	В-178. Повы- шенной про- ходимости	500-685	18	1590± 15	600	725±10	
Примечание. Масса шии указана с камерами.
* Для шии, выпускаемых по ГОСТ 4754—80— Шины пневматические для
Индекс грузоподъемности указывается на моделях шин легковых авто
*1 Шины с регулируемым давлением выпускаются только диагональной
74
Продолженис прилож. 5
	Максг.малыю до- пустимые нагрузка на колесо п дав- ление в шине		Минимально рекомендуй мыс длилскис в шине и на- грузка на 1 ину		Высота выступов рисунка протек- тора по центру, мм	Средняя масса	| шины, кг	1	Гарзнтнйная наработка шин, ТЫС. ЕМ		Марка машины
	нагрузка, к ге	давление, кгс.'см9	давление. Ki с см2 		нагрузка, кге			без Знака качества	со Знаком качества	
непрофильные
	3390	4,0	1,0	3300	20	106	15	17	Изд. 5921, 5939
	2550	3,0	0,7	2550	23	100	25	—	КамАЗ-4310 и его мо- дификации
	4000	4,0	1,0	4000	21	100	20	22	КрАЗ-255Б, КрЛЗ-255В, КрАЗ-260, МАЗ-938, МАЗ-938Б
	5000	3,5	.,0	5000	25	220	15	18 18	МАЗ 543. Изд. 7311, 74101, 7911
	0250	4,5	—	—		240	16		
	6250	4,5	—	—	25	240	2»	—	
	7225	4,0	2.0	7225	25	п 285	18	20	Изд. 547
легковых автомобилей. Технические условия,
мобилей, разработанных после 1978 г.
конструкции.
та
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
К п. 5.2.1
ОСНОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, РЕКОМЕНДУЕМОЕ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ШИН
Наименование оборудования	Модель
Гайковерт для гаек колес грузовых автомоби-
лей
Стенд для демонтажа шнн грузовых автомо-
билей
Стенд для демонтажа шин легковых автомо-
билей
Тележка для снятия и установки колес грузо-
вых автомобилей
Компрессор для накачивания шии воздухом
Колонка воздухораздаточная
Наконечник с манометром для воздухоразда-
точного шланга
Манометры шинные
Набор инструмента для шиноремонтника
Электрический вулканизационный аппарат для
автомобильных камер
Электровулканнзационный аппарат для ремон-
та наружных повреждений покрышек и камер
грозовых автомобилей
Электровулканнзационный аппарат для ремонта
наружных повреждений покрышек н камер лег-
ковых автомобилей
Электровулканнзационный аппарат для прнвул-
канизанни вентилей к камерам
Ручной твердомер для контроля качества вул-
канизации отремонтированных шнн
Струбцина для вулканизации
Привод шероховального инструмента
Ванна для проверки герметичности камер
Приспособление для замера остаточной высоты
рисунка протектора шии автомобилей
Приспособление для накачивания запасного ко-
леса многоосных шасси
Приспособление для отсоса воздуха из шнн
многоосных шасси
Станок для балансировки колес
И-30 ЗМ (2430М, И-318,
КГ)* **
Ш-509 (Ш-513, ЦКБ-2467,
ЦКБ 2122, СЭМ-З.ЭГС-ГМ,
СДШ)*
(Ш 501М, Ш-514)*
1115М
(ЦКТБ П-217)*
1101-В5, 155-2BS, 1136-В2
(С-412)*
__________♦*
(С-411) *
458
МТК 100X10, МТК 100Х
Х6
ЦКТБ-6209
ЭВКА
(ОРГ-23 ВАЭМ)*
6140
(ОШЗ-4Х)*
6134
6138
(ТМ-2)*
АЛ-2
(086-01-157)*
ЦКБ-6225
Р-908
По спец, чертежу
300
По спец, чертежу
К-125
(ЦКБ-191, К-121)*
* Может применяться при отсутствии оборудования, предусмотренного при-
казом Министра обороны СССР 1978 г. № 195.
** Приказом Министра обороны СССР 1978 г. № 195 ие предусмотрено.
76
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
К п. 5,3.7
СХЕМЫ ПЕРЕСТАНОВКИ ШИН
Рис. 35. Перестановка иши:
/—двухосных машин н прицепов с одинарными колесами; 2 —двухосных
машин и прицепов со сдвоенными колесами; 3 — трехосных машин с оди-
нарными колесами; 4 — одноосных прицепов со сдвоенными колесами; 5 —
двухосных машин и прицепов со сдвоенными колесами, 6 — трехосных ма-
шин со сдвоенными колесами; 7 — многоосных машин
77
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
К пп 5 4.2, 5.4.7
ДОПУСТИМЫЕ РЕЖИМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН С РЕГУЛИРУЕМЫМ ДАВЛЕНИЕМ (ГОСТ 13298—78)
|	I I Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы шин, км
£83-009 X0091	1 1	Mill	650			700		
SE9-C09X008I	| |	£ 1 1 1§	1	1 ° 1 S		1		
ей-oosxooci	1 1	1 1 1		1	1 1				
809’009X0021	11	400 1000	1	1 1		|		
(Рг-С0'81) 0I9-C09	100 450		1	1 1	о			
(ог-со'91) 808-011	1'5	| о I 1 I	1	1 1		о 3		
(ог-оо‘11) yjs-ozi:	450	1775	1	1 1		в о		
(ог-со'ги е s-оге	450 ।		 1775	1	1 1		z> 3		
(81-CO‘l.T) ZSt-018	11 11<		D D 3)	1 1	1000			
(8i-0b‘2i) zsi -оге	. 450	g 1 1 1 1	5	1 1		о о о		
(8I-O0’II) 281-008	OQ 1 1 1 |.		g	1 1	1000			
h !V4 *Ч1ЭО(1 ОМЭ ВЕИШИИШ w	10 10 20 20 20 20 25 20 25 35				О 1-0 coco			
Допускаемое давление, МПа (кгс/смг)	ф in	И Оо	о—-	см '	с л	ID ns СОГ- Ю	О О О ~ ~ О ~	см о'ооооо	о	° ф ф ф ф ф о	Ф X S X * * X	X Я X X X Е 2	X	— х х = х = х	=	с ф ф ф ф ф ф	Ф	с- ХХХХХХ	X	с				ния, соответствующего максимальной допусти- мой нагрузке на шину От 0,15—0,20 (1,5— 2,0) до давления, соот- ветствующего	макси-			мальной допускаемой на- грузке иа шину
Вил -.ороги	Тяжелые участки заболоченной местно-	сти, снежнои цели- ны и сыпучих песков		Дороги всех типов только на период под- качки шин после тя- желых участков пути				
Примечание. В период подкачки шип с минимального давления до 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) рекомендуется остановка
машины.
78
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
К п. 6.1.1
ПЕРЕЧЕНЬ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ДЕФЕКТОВ ПОКРЫШЕК
Наимгиоаание дефекта
ПрИЧИНЫ ООЗН 1КПООСНИЯ
1.	Отслоение протектора и бо-
ковины, расхождение стыка
2.	Разрыв покрышки по гребню
3.	Срыв элементов рисунка про-
тектора (шашек)
4. Расслоение каркаса
5. Разрыв бортового кольца
1. Посторонние включения.
2. Нарушение режима вулканизации
Смещение рисунка протектора по разъе-
му пресс-формы
1.	Несоответствие протекторных резни
требованиям нормативно-технической доку-
ментации.
2.	Некачественная пресс-форма.
3.	Нарушение режима вулканизации и
охлаждения
1.	Нарушение правил сборки полуфабри-
катов.
2.	Применение некачественных полуфаб-
рикатов, попадание посторонних включении
в полуфабрикаты и сырые покрышки.
3.	Нарушение режима вулканизации
1. Несоответствие материалов требова-
ниям нормативно-технической документа-
ции.
2. Нарушение правил сборки и вулкани-
зации покрышек
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
К п. 6.1 .2
ПЕРЕЧЕНЬ
ШИН. ИМЕЮЩИХ ГАРАНТИЮ ПО СРОКАМ ХРАНЕНИЯ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ 10 ЛЕТ
Размер шин	Базовая машина
1600x600-685 (НС-18)	МАЗ 547
1500x600-635 (НС-10)	МАЗ-543
1500x600-635 (ПС-14)	МАЗ-543
18,00-21 (ПС-16)	МАЗ-535
18,00-24 (НС-21)	МАЗ-537
79
ПРИЛОЖЕНИЕ II
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
К пп. 6.1.5, 7.1.5
примерный перечень допустимых дефектов покрышек, пригодных для ремонта местных
ПОВРЕЖДЕНИЙ, ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. АВТОБУСОВ И АВТОПРИЦЕПОВ
Наименование гефекта	Первый вил	ремонта	Второй вид ремонта	
	Покрышки диагональной конструкции	Покрышки радиальной конструкции	Покрышки диагональной конструкции	Покрышки радиальной конструкции
I. Трешины, порезы, частичный (местный) из- нос покровных резин и другие механические по- вреждения без оголения корда 2. Сквозные проколы каркаса	Допускаются без ог- раничения размером до 5 мм у легковых; до 10 мм у грузовых н ав- тобусных покрышек	Допускаются Допускаются в ко- личестве не более пя- ти проколов на рас- стоянии не менее 100 мм друг от друга размером до 5 мм у легковых, до 10 мм у грузовых н автобус- ных покрышек	5сз ограничений Допускаются без огра- ничения размером до 10 мм	Допускаются на рас- стоянии не менее 100 мм друг от друга размером до 10 мм
Продолжение прилож. 12
да у покрышек типа Р	до 50 мм у легковых и	корда каркаса до 75 мм;
и у легковых покрышек;	до	100 мм у грузовых,	поперек нитей — до
более двух слоев корда	и	автобусных покрышек	50 мм; по беговой части
каркаса у грузовых н	до 50 мм в любом на-
автобусных покрышек	правлении
82
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
К пп. 6.1.5, 7.1.5
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ ДЕФЕКТОВ ПОКРЫШЕК
ОБОЗНАЧЕНИЯ ОТ 15,00 20 Л БОЛЕЕ, ПРИГОДНЫХ ДЛЯ РЕМОЙ ГА
МЕСТНЫХ ПОВРЕЖДЕНИИ, ДЛЯ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Наименование дефекта	Первый вит ремонта	Второй вит ремонта
Допускаются
без ограничений
1.	Трещины, порезы, час-
тичный (местный) износ по-
кровных резни и другие ме-
ханические повреждения
без оголения корда
2.	Сквозные проколы кар
каса диаметром до 10 мм
3.	Наружные повреждения
не более 4 слоев корда кар-
каса у 16—18-слонпых по-
крышек и ие более 6 слоев
у 20—30-слоппых покрышек
с повреждением брекера пли
без него
4.	Сквозные или песквоз-
ные повреждения более
4 слоев корда каркаса у
16—18-слойных покрышек и
более 6 слоев у 20—30-слой-
ных покрышек
Допускаются размера-
ми до 200 мм общей
площадью повреждений,
не превышающей '/* по-
верхности покрышки, при
расстоянии между от-
дельными повреждени-
ями более 300 мм
Не допускаются
। же
Допускаются размера-
ми до 250 мм общей
площадью повреждений,
ие превышающей ’/ч по-
верхности покрышки, при
расстоянии между от-
дельными повреждениями
более 200 мм
Допускаются одно
сквозное и одно пескво -
нос повреждения пли два
песквозпых повреждения
размерами до 200 мм
при расстоянии меж чу
ними более '/s длины
окружности покрышки
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
К п. 6 4.2
УВЕДОМЛЕНИЕ
(форм а)
Директору завода-----------------------------------------------------
Военному представительству №-----—------МО
Начальнику автомобильной службы военного округа (группы войск, вида
Вооруженных Сил)---------------------------------------------------------
Уведомтонне №------------
1.	Военный округ--------------------> воинская часть------------------,
почтовый и телеграфный адрес— --------------------------------------------,
ж -д. реквизиты------------------------------------------—-----------------

Продолжение прилож. 14
2.	Марка машины--------------Размер и модель шипы ----------------
-----------------. заводской помер шипы---------------------------
3.	Дата поступления шины в часть н номер транспортною или иного до-
кумента, по которому шипа получена------------------------------------
4.	С начала эксплуатации шина прошла----------------------------
км(ч)
5.	Характер обнаруженного дефекта----------------------------------
6.	Причина дефекта----------------------------------------------------
7.	Шина подлежит замене на новую, предприятие изготовитель (шиноре-
монтный завод) возмещает стоимость недопробега шины (ненужное зачеркнуть).
Прошу командировать представителя завода к'----------------------------198 г.
в войсковую часть------------------------------------------------------ для определения причин дефекта и участия в со-
ставлении акта-рекламации.
Командир воинской части-------------------------
(воинское звание, подпись;
-------------------198—г.
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
К п. 6.4.2
АКТ-РЕКЛАМАЦИЯ №----------------
(форм а)
1.	Военный округ--------------------, воинская часть-----------.
почтовый и телеграфный адрес---------------------------------------
ж.-д. реквизиты ---------------------------------------------------,
текущий (расчетный) счет воинской части-------------------------- —
2.	Марка машины------------------------------------------------—*
3.	Завод-изготовитель или ремонтный завод (если шипа получена из ре-
монта)------------ • ---------------------------------------------
4.	Размер и модель шипы —--------------------------------------,
заводской иомер шины —  —........ 	  ------------------———
84
Продолжение прилож. 15
5.	Дата поступления шины в часть, помер транспортного или иного доку-
мента, по которому шипа получена, а также состояние пломб (оттисков) от-
правителя пап органа транспорта (по документам и фактически)---------------
6.	С момента эксплуатации или с момента постановки на машину шина
прошта------------------------------км(ч).
7.	Когда было произведено последнее обслуживание машины и в каком
объеме --------------------------------------------------------------------
8.	Дата обнаружения дефекта (некомплектности)--------------------------
9.	Уведомление--------------о вызове представителя завода (ремзавода)
выслано почтой, телеграфом, телефоном (ненужное зачеркнуть)
•------>-----------------198—г. за исх. №--------------
10.	Фамилия водителя и его квалификация-------------------------------
допущен к управлению машиной приказом Ns--------------- командира части от
«------•-----------------19------г.
11.	Описание обнаруженного дефекта (некомплектности) и обстоятельств,
при которых он произошел---------------------------------------------------
12.	Причина дефекта (некомплектности) и виновная сторона по заключе-
нию комиссии—-------——-----------------------------------------------------
13.	Шипа подлежит замене па новую или предприятие-изготовитель (ши-
норемонтный завод) возмещает стоимость недопробега шипы (ненужное зачер-
кнуть).
14.	Причины, вызвавшие составление одностороннего акта-рекламации
15.	Машина восстановлена путем----------------------------------------
Председатель комиссии Представитель завода Представитель воинской части Дата составления акта-рекламации *	»	198 —г.	(инициалы, фамилия, подпись) (должность, инициалы, подпись) (И1ИШЫЛЫ, фамилия, подпись)
85
Продолжение прилож. 15
Указания по заполнению акта-рекламации
1.	Акт рекламация на шину составляется в пяти экземплярах и расой
лается по одному экземпляру:
—	заводу изготовителю (шиноремонтному заводу);
—	военному представительству па заводс-изгоговпгеле;
—	войсковой части 52694-У, г. Москва, 103160;
—	начальнику автомобильной службы военного округа (группы войск,
вида Вооруженных Сил);
—	в дело воинской части (1 й экземпляр).
2.	Акт-рекламаиня па шнны, поступившие из ремонта, составляется в двух
экземплярах и направляется ремонтному заводу и в дело воинской части
3.	Подпись представителя воинской части заверяется гербовой печатью с
условным наименованием части.
В частях, ие имеющих условного наименования, заполнение акта всдетс-i
по действительному наименованию части.
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
К п. 7.1.2
РЕМОНТ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ В ПУТИ
Ремонт покрышки
1.	Заделка проколов (гвоздевых) с помощью грибка из аптечки АР-4:
очистить место прокола от грязи;
вставить ножку грибка в отверстие с внутренней стороны покрышки, ис-
пользуя для этого шпур, проволоку или крючок;
птотпо прижать шляпку грибка к внутренней стенке покрышки, потянув
за ножку;
вставить в покрышку и накачать камеру, чтобы прижать грибок к каркасу;
срезать снаружи покрьнш и заподлицо с протектором выступающую часть
ножки грибка.
2 Временный ремонт сквозного прорыва с помощью пластыря из аптечки
АР-4:
зачистить покрышку с внутренней стороны прорыва;
промыть зачишепну ю поверхность бензином и два-трн раза промазать клеем
с последующей просушкой по 10—15 мни после каждой промазки;
смазать клеем пластырь со стороны корта, просушить, наложить промазан-
ной стороной па прорыв п тщательно прикатать (притереть рукой);
пропудрить тальком отремонтированное место;
по возвращении в парк сдать покрышку в окончательный ремонт методом
вулканизации.
Ремонт камер
1. Ремонт прокола (повреждения) с помощью вулканизационных брикетов
из аптечки АР-4:
зачистить участок прокола (повреждения) теркой, затем — шлифовальной
шкуркой;
спять по шэтиленовую пленку с «сырой» заплаты и наложить заплату на
подготовленное к ремонту место прокола (повреждения);
вложить в металлическую чашку один бумажный брикет н прижать
чашку дном к заплате и камере струбциной и ш другим приспособлением;
разрыхлить участок в центре бумажного брикета п поджечь его спичкой
(горит без пламени);
выждать до полного выгорания бумажного брикета и остывания чашки,
прежде чем использовать камеру.
2.	Временный ремонт прокола (повреждения) с помощью вулканнзациои
аых резиновых заплат из аптечки АР-4:
зачистить участок прокола (повреждения) теркой, затем—шлифовальной
шкуркой;
86
Продолжение прилож. 16
сиять целлофан с заплаты;
протереть тампоном, смоченным в бензине, заплату и зачищенный участок
камеры, дважды промазать клеем с последующей просушкой по 10—15 мни
после каждой промазки;
смазать клеем заплату, наложить ее па подготовленное к ремонту место
прокола (повреждения) и приклеить от середины к краям, плотно прижав п
прикатав ее роликом (рукой);
пропудрить тальком отремонтированное место;
по возвращении в парк сдать камеру в окончательный ремонт методом
вулканизации.
3.	Ремонт проколов, порезов и пробоев камер размером до 50 мм с помо-
щью аптечки АРК:
очистить поврежденный участок от грязи;
вырезать острые углы и рваные кромки с целью предупредить дальнейшее
развитие повреждения;
зачистить участок вокруг повреждения теркой, затем — шлифовальной
шкуркой так, чтобы зачищенное место было несколько больше площади пла-
стыря;
выбрать из аптечки пластырь площадью в два раза больше площади пов-
режденного участка;
смазать клеем зачищенный участок и немедленно соскоблить ножом клей
вместе с шероховальион пылью (очистка от шероховалыюй пыли);
дважды промазать клеем ремонтируемый участок и тщательно просушить
после каждой промазки в течение 3—5 мин;
спять с пластыря защитную полиэтиленовую пленку со стороны светлого
адгезивного слоя и этой стороной наложить пластырь па поврежденный уча-
сток, плотно прикатав пластырь роликом (рукой) от центра к краям ремонти-
руемого участка.
ПРИЛОЖЕНИЕ 17
К п. 7.1.7
ГАРАНТИИ ШИНОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ПРОБЕГАМ ШИН
ПОСЛЕ РЕМОНТА Л1ЕСТНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ
Наичепоювис покрышек	Гарантийный пробег, тыс. км Bui ремонта	
	первый	DTOjO'i
Покрышки диагональной конструкции:		
для легковых автомобилей		12,0	4.5
для грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2 т п микроавтобусов 		12,0	4,5
для средних и тяжелых грузовых автомобилей и автобусов тина ПЛЗ		15.0	6,0
для автобусов типа ДЛЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ ....	20,0	7,5
Покрышки радиальной конструкции: для легковых автомобилей		15,0	—
для грузовых автомобилей и автобусов тпца ПЛЗ (с металлокордовым брекером)		22,0	9,0
то же (с текстильным брекером)		20,0	7,5
для автобусов типа ЛЛЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ ....	25,0	10,0
Покрышки большегрузных автомобилей: для обычных условий эксплуатации		5,0	3,0
для тяжелых условий эксплуатации (каменные карьеры, лесоразработки, рудоразработкп)	2,5	1.5
87
ПРИЛОЖЕНИЕ W
К пп. 7.2.3, 7.2.5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУППЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПО ДОПУСТИМЫМ
РАЗМЕРАМ ПОВРЕЖДЕНИИ ПОКРЫШЕК И БЕСКАМЕРНЫХ ШИН
ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, АВТОПРИЦЕПОВ
И АВТОБУСОВ
Наименование поореждений	I группа	11 группа	
		Покрышки диагональ- ной конструкции	Покрышки радиаль- ной конструкции (типа Р)
Допускаются без ограничений
1 Износ рисун-
ка, трещины, по-
резы, вырывы и
дру। ие механичес-
кие повреждения
протектора без
оголения корда
брекера и порезы
покровных резни
боковин
2. Сквозные про-
колы
3. Отслоение
протектора и пок-
ровной резины бо-
ковин без повреж-
дений слоев корда
Допускаются в
количестве ие бо-
лее пяти проколов
на расстоянии не
менее 100 мм друг
от друга размером
до 5 мм у легко-
вых и до 10 мм у
грузовых Н авто-
бусных покрышек
Допускается на
‘/в длины окруж-
ности покрышки
без оголения корда
Допускаются па расстоянии пе ме-
нее 100 мм друг от друга:
а)	у легковых покрышек в количе-
стве ие более пяти проколов, в том
числе размером до 10 мм не более
двух, остальные не более 5 мм;
б)	у грузовых и автобусных по-
крышек размером до 10 мм
Допускается без!
оголения корда. С
оголением корда
брекера допускает-
ся па Чъ длины
окружности по-
крышки
4. Износ пли
разрушение корда
брекера без по-
вреждений каркаса
Не допускаются
(не подлежит ре-
монту)
Допускаются на
’/в длины окруж-
ности покрышки
(суммарно)
Допускается без
оголения корда. С
оголенном корда
брекера допускает-
ся; для покрышек
с текстильным бре-
кером без ограни-
чений; для покры-
шек с металло-
кордпым брекером
на '/5 длины ок-
ружности покрыш-
ки
Допускаются.
а) для покры-
шек с текстильным
брекером разруше-
ние 1—3 верхних
слоев брекера и
одно повреждение
остальных слоев
брекера размером
пе более 50 мм;
88
Продолжение прилож. IS
Наименование повреждении		И группа	
	1 групп*	Покрышки тиагоиаль- ной конструкции	Покрышки радиаль- ной конструкции (типа Р)
5. Внутренние или наружные по- вреждения одного слоя корда кар- каса у покрышек типа Р и у легко- вых покрышек; не более двух слоев корда каркаса у грузовых и авто- бусных покрышек 6. Сквозные или несквозные	по- вреждения более одного слоя корда каркаса у покры- шек типа Р и у легковых покры- шек; более двух слоев корда карка- са у грузовых и автобусных покры- шек	Не допускаются (не подлежит ре- монту) Не допускаются (не подлежит ре- монту)	Допускается од- но повреждение размером	до 100 мм у легковых и до 150 мм у грузовых и авто- бусных покрышек Допускается од- но повреждение размером до 35 мм у легковых и до 75 мм у грузовых и автобусных по- крышек	б) для покрышек с металлокордным брекером повреж- дения верхнею слоя брекера об- щей длиной до 150 мм или одно повреждение боль- шого числа слоев брекера размером до 50 мм Допускается од- но повреждение размерами: вдоль питой корда до 50 мм, поперек ни гей корда до 500 мм (без по- вреждения бреке- ра) Допускается од- но повреждение размерами по бо- ковине: вдоль ни- тей корда каркаса до 75 мм, попе- рек нитей до 50 мм, по беговой части до 50 мм в любом направлении
Примечания: 1. У пригодных к восстановлению покрышек допускаются
все вышеперечисленные повреждения со следующими ограничениями: повреж-
дения 4—6 допускаются одновременно, если расстояние между этими поврежде-
ниями не менее */5 длины окружности покрышки; для покрышек типа Р одно-
временное наличие повреждений более одного слоя брекера и сквозного повреж-
дения по беговой дорожке не допускается.
2.	Проколы и другие мелкие повреждения, расположенные вблизи друг от
друга в пределах максимально допустимых размеров соответствующего вида
повреждения, приравниваются к одному повреждению.
89
ПРИЛОЖЕНИЕ 19
К пи. 7.2.3, 7.2.5
ОПРГДГЛГННЕ ГРУППЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПО ДОПУСТИМЫМ
РАЗМЕРАМ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОКРЫШЕК ОБОЗНАЧЕНИЯ
ОТ 15,00-20 И БОЛЕЕ ДЛЯ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
И ТЯГАЧЕЙ
f in нм с кован и е повреждения
I rpjnni
II группа
1.	Износ, отслоения, по-
резы протектора и резины
боковин, повреждения бор-
товых лент без поврежде-
ния каркаса
2.	Сквозные проколы диа-
метром до 10 мм
Допускаются
ограничения
3.	Местное оголение или
износ брекера без поврежде-
ния каркаса
4.	Пссквозпые поврежде-
ния каркаса не более четы-
рех слоев корта у 16—
18-слойных и не более ше-
сти слоев у 20—30-слопных
покрышек
5.	Сквозные н несквозиые
повреждения каркаса ботее
четырех слоев корда у 16—
18-слонпых и более шести
слоев у 20—30-слойных по-
крышек
Допускаются в коли-
честве нс более 15 про-
колов при расстоянии
между ними более
100 мм
Допускается не более
двух повреждений разме-
рами до 300 мч
Допускается не более
трех повреждений раз-
мерами до 150 мм при
расстоянии между ними
более '/s длины окруж-
ности покрышки
Не допускакися
Допускаются без огра-
ничений по ко шчсству
при расстоянии между
ними оолее 100 мч
Допускается на 7s
длины окружности по-
крышки
Допускается ие более
трех повреждении разме-
рами до 250 мм при рас-
стоянии меж ду ними Со-
лее 7s длины окружнос-
ти покрышки
Допускаются одно
сквозное н одно пссквоз-
ное повреждения разме-
р ши .о 200 мч при рас-
стоянии между ними бо-
лее 7s длины окружно-
сти покрышки
Примечания: 1. Мелкие повреждения (3 и 4) допускаются в количест
вах, больших, чем указано в таблице, при условии, что суммарная длина их не
превышает суммарную длину максимально допустимых повреждений соответст-
вующего вида.
2.	На покрышке одновременно не допускается более трех повреждений 4
или 5. При этом расстояние между повреждениями должно быть более 7s дли-
ны окружности покрышки.
3.	Мелкие повреждения, расположенные на таком расстоянии, что их сум
марпая площадь (включая участки иокрышки между повреждениями) находиг-
ся в пределах максимально допустимых размеров соответствующего вида пов-
реж енпй, приравниваются к одному повреждению.
90
ПРИЛОЖЕНИЕ 20
К и. 7.2.6
СОПРОВОДИТЕЛЬНАЯ ВЕДОМОСТЬ
(форма)
на по пышки, направляемые в ремонт на-----------------------------;
1	r	г	(найме позаиис шиноремонтного предприятия)
для восстановления, ремонта местных повреждений
(ненужное зачеркнуть)
(Лэ воинской части, стающей покрышки)
Обозначение
покрышки
Заводской номер
покрышки
Отметка о приеме
покрышки на вос-
становление или
местный ремонт
Примечание
	Командир
м. п. войсковой части
Представитель
шиноремонтного предприятия
(воинское званое, по пись)
(подпись)
ПРИЛОЖЕНИЕ 21
К п. 7.2.8
ГАРАНТИЙНЫЙ ПРОБЕГ ШИН, ВОССТАНОВЛЕННЫХ МЕТОДОМ
НАЛОЖЕНИЯ ПРОТЕКТОРА
Наименование покрышки	Гарантийный пробег, тыс. км	
	1 группа	II группа
Покрышки диагональной конструкции: для легковых автомобилей		17	13
для грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2 т и микроавтобусов 		20	15
для средних и тяжелых грузовых автомобилей и автобусов типа ПАЗ		27	20
для автобусов типов ЛАЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ . . .	32	24
Покрышки типа Р: для легковых автомобилей		20	—
для грузовых автомобилей и автобусов типа ПАЗ (с металлокордпым брекером)		30	22
то же (с текстильным брекером)		27	20
автобусов типов ЛАЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ		34	25
91
Продолжение прилож. 21
Наименование покрышки	Гарантийный пробег, тыс. км	
	1 rpjnnl	II группа
Покрышки большегрузных автомобилей: для нормальных условий эксплуатации всех моделей шин		15	10
для шин 18,00-24 мод. В-76А		18	12,5
для тяжелых условий эксплуатации (каменные карьеры, лесоразработки, открытые углсраз- работки) всех моделей шин		8	5
для шин 18,00-24 мод. В-76А		9,5	6
ПРИЛОЖЕНИЕ 22
К п- 7.2.9
ГАРАНТИЙНЫЙ ПРОБЕГ ПОКРЫШЕК, ВОССТАНОВЛЕННЫХ МЕТОДОМ
НАЛОЖЕНИЯ ПРОТЕКТОРА, ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование покрышки	Гарантийный пробег, тыс. км	
	F группа	И группа
Покрышки диагональной конструкции: для легковых автомобилей		и	10
для грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2 т и микроавтобусов		14	10
для средних и тяжелых грузовых автомобилей и автобусов типа ПАЗ		19	14
для автобусов типов ЛАЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ . . .	22	17
Покрышки типа Р: для легковых автомобилей ....	14			
для грузовых автомобилей и автобусов типа ПАЗ (с металлокордным брекером) . ...	22	16
то же (с текстильным брекером)		19	14
для автобусов типов ЛАЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ ....	24	18
ПРИЛОЖЕНИЕ 23
К п. 7.2.9
ПЕРЕЧЕНЬ РАЙОНОВ,
НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ ПОНИЖЕННЫЕ
ГАРАНТИЙНЫЕ НОРА1Ы ПРОБЕГА ПОКРЫШЕК,
УКАЗАННЫЕ В ПРИЛОЖЕНИИ 22
1.	Азербайджанская ССР (кроме Баку)—только по грузовым и автобус
пым шипам.
2.	Армянская ССР (кроме Еревана).
3.	Грузинская ССР (кроме Тбилиси, Батуми, Сухуми).
92
Продолжение прилож. 23
4.	Киргизская ССР (кроме Фруизе).
5.	Таджикская ССР (кроме Душанбе).
6.	Туркменская ССР (кроме Ашхабада).
7.	Узбекская ССР (кроме Ташкента и Ферганской области) —только по
грузовым и автобусным шипам.
8.	Алма-Атинская (кроме Алма-Аты), Джамбулская, Чимкентская, Кзыл-
Ордипская, Талды-Курганская, Восточно-Казахстанская области Казахской
ССР.
9	Дагестанская АССР.
10	Комп АССР.
11.	Тувинская АССР.
12.	Якутская АССР.
13.	Красноярский, Приморский, Хабаровский края, Амурская, Иркутская,
Камчатская, Магаданская, Сахалинская и Читинская области РСФСР.
14.	Город Сочи — только по легковым шипам.
93
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр
1.	Общие сведения по пневматическим шинам............................. 3
1.1	Устройство пневматической шипы.................................. —
1.2.	Типы п конструктивные особенности пневматических шин .... В
1.3.	Маркировка шин................................................ 16
1.4.	Обозначение ободьев........................................... *4
2.	Порядок получения, транспортирования	и	учета шин........ 16
2.1.	Получение, учет, оформление приема и выдачи шин................ —
2.2.	Правила транспортирования шнн................................. 17
3.	Правила хранения шин.............................................. 16
3.1.	Хранение шии на складах........................................ “
3.2.	Содержание шип на машинах хранения............................ 21
4.	Сроки и порядок освежения шин...................................... —
5.	Эксплуатация шин.................................................. 24
5.1.	Комплектование машин шинами.................................... —
5.2.	Монтаж и демонтаж шип......................................... 25
5.3.	Уход за шипами................................................ 32
5.4.	Особенности эксплуатации шин.................................. 37
5.5	Учет работы шип на машинах..................................... 39
6.	Определение технического состояния шли............................ 41
6.1.	Гарантийные и амортизационные нормы............................ —
6.2.	Категоричность шнн............................................ 42
6.3.	Определение запаса пробега и процента годности шин, бывших в
эксплуатации.....................................................	—
6.4.	Порядок предъявления рекламаций.............................।	41
7.	Отбор шии в ремонт, на восстановление и в утиль................... 46
7.1.	Отбор шии в ремонт............................................. —
7.2.	Отбор шип иа восстановление методом наложения нового протек-
тора ............................................................•	47
7.3.	Порядок списания шин.......................................... 49
Приложения:
1.	Ведомость пономерпого учета шип................................. 50
2.	Эксплуатационные дефекты шип и	причины их возникновения ...	51
3.	План освежения шип войсковой части.............................. 54
4.	Акт технического состояния шип.................................. 55
5.	Техническая характеристика шни.................................. 56
6.	Основное оборудование, рекомендуемое для технического обслужи-
вания шин....................-....................................1	76
7.	Схемы перестановки шин.........................................  7.
8.	Допустимые режимы эксплуатации шии с регулируемым давлением 78
9.	Перечень производственных дефектов покрышек...................I	7 '
10.	Перечень шин, имеющих гарантию по срокам храпения и эксплу-
атации 10 лет........................................................—
94
Стр.
11	Перечень шин, которые при выходе из строя по производственным
дефектам обмениваются па новые безвозмездно в пределах всего
гарантийного срока храпения и эксплуатации ......................... 80
12.	Примерный перечень допустимых дефектов покрышек, пригодных
для ремонта местных повреждений, для легковых п грузовых ав-
то.мооплей, автобусов и автоприцепов................................ 81
13.	Примерный перечень допустимых дефектов покрышек обозначе-
ния от 15,00-20 и более, пригодных для ремонта местных пов-
реждении, для бодьшегрузных автомобилей............................ 83
14.	Уведомление (форма)...........................................
15	Хит-рекламация (форма).........................................   84
16.	Ремонт пневматической шины в пути............................... 86
17.	Гарантии шиноремонтных предприятий по пробегам шин после ре-
монта местных повреждений.......................................... 87
18	Определенно группы восстановления по допустимым размерам пов-
реждений покрышек и беекзмерпых шии для легковых и грузовых
автомобилей, автоприцепов и автобусов.............................. 88
19	Определение группы восстановления по допустимым размерам
повреждений покрышек обозначения от 15,00-20 и более для боль-
шегрузных автомобилей и тягачей.................................... 90
20	Сопроводительна я ведомость (форма) на покрышки, направляемые
в ремонт........................................................... 91
21	Гарантийный пробег шип, восстановленных методом наложения
протектора ......................................................... —
22.	Примерный пробег покрышек, восстановленных методом наложе-
ния протектора, для тяжелых условий эксплуатации.................	92
23.	Перечень районов, на которые распространяются пониженные га-
рантийные нормы пробега покрышек, указанные в приложении 22	—
ьо