Текст
Инж. Мех. Н. И. Иванов.
ДЗРПППДЙЫ
ПОСОБИЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ КОНСТРУКЦИИ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ.
Атлас из чертежей—т/шлиц.
Dropof, пЕрЕрявотянноЕ и допо/ihEhhoE ео6р8л1ЕннЬ|Л1и конструкцией, издяниЕ.
/л/звл нт f J/
me Высшем Лэро1чтог/шил1етмчеспои Школы Вр. Воздушного Флота,
JBocHBfl 4923 г.
Типо-Литография „РУССКАЯ ПЕЧАТНЯ** Москеа, Тверская, Георгиевский пер., д. 4.
/7&0 ЗАЗ.
Предисловие ко й«му издания атласа.
Первое издание атласа закончилось, вместе о прекращением деятельности Теоретических курсов
авиации при московском высшем Техническом училище, на первом выпуске, т.э. на 15*1 таблице.
выпущенное в ограниченном количестве, оно быстро разошлось, л автор не имел возможности .удо-
влетворить спроса, как частных лиц так и слушателе!,читанного им в Институте Инженеров красного Без-
душного флота имени н.^Жуковского курса Конструкции аэропланов*, нужда в ивДании, подобном предла-
гаемому, ощущается весьма остро, иак как йа русском языке совершенно не имеется таких атласов , и
для ознакомления, как с современными конструкциями,так и с прошлыми,приходится обращаться к журналь-
ной литературе. Однако встречающийся там материил,во-первых,не систематизирован,а во-вторых,иольэо-
вание журнальной литературой громадному большинству, в том числе учащимся, совершенно недоступно.
настойчивая необходимость иметь соответствующее пособие для курса н«дэрофото-
граммшколы побудило ее на предлагаемое падание,которое выходит в переработанном и аначительно дяпол-
ненном виде /имеет вместо Io-ти Ь4 таблицы/. 3 атласе отсутствуют так называемые конструктивные*
чертежи/ваводские с равмерам/.Всякому,знающему в каком секрете держат ваводы эти"чертежи,будут ясны
причины их отсутствия.кроме того,автор думает, что при текучести* авиационных форм,польэа таких чер-
тежей весьма сомнительна и»во всяком случае, не имеет тбго значения,как в общем машиностроении,где
есть рад установившихся норм и нормальных видов выполнения,на которых может учиться начинающий. Не
нужно забывать также,что только недавно закончены разработкой способы расчета различных частей аэроп-
лана, и что многие ив них и сейчас сконструированы на главок*. Автор думает,что будет гораэдо полез-
нее для изучающего конструкции проделать самостоятельный расчет в своих заданных условиях,чем копи-
ровать, быть может, неудачный образец.в дальнейшем автор предполагает выпустить f^pc конструкций
аэропланов*,который будет содержать в себе расчет на прочность и отчасти служит! оо*яснительным тек-
стом к предлагаемому атласу, представляющему самостоятельное издание«Позволяю себе надеяться,что 2-е
издание атласа встретит такой же прием как и 1-е, и оно послужит на пользу конструкторам и учащимся
различных учебных заведений,где проходятся курсы Конструкции аэропланов",придти на помощь которым
и было целью автора. Лица,знакомые с техникой изДания подобных атласов,простят те невольные промахи,
которых автор стремился избежать,что может оыть,ещу не всегда удавалось...
б заключение автор считает своим долгом принести глубокую благодарность а:Аэрофотограм-
шкояе,проявившей интерес к изданию атласа«центральному Аэро-Гидродинамическому институту,оказавшему
материальную поддержку изданию, и особенно заведывающему изданием слушателю в.А.Ф.Ш. Нилу Алексееви-
чу В О Л Ж X В У, благодаря неутомимой знергии и горячему участию которого атлас увидел свет.
москва Август 1923 г. Автор.
Исправления:по недосмотру литографии над таблицами Г 1.4,5 и 8 сделаны надписи: немецкие нормы для
аэропланостроения*.следует читать:над табл.1 - „Крылья", над табл.4 - ЛонжероиЙ", над табл.5 -
Лонжероны* и над табл.8 * Нервюры и лонжероны*. _______ _____________*
Отсканировано группой
«Русская техническая культура»
https://vk•с от/е Ъ р о
raf airbook@yandex. ru
Немецкие нормы для Аэропланостроения.
Таблице № 1-
Н. И. Иванов, „Аэропланы"
HcpSitpbi м ЛОНМОймжт
Таблица № 2.
H. И. Иванов. „Аэропланы1*
Крылья
Таблица № 3.
927? <3 ВЕРХНЕЕ КРЫЛО БИПЛЛНЛ „ЛЛЬБЛТРОС
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
Немецкие нормы ДЛЯ Аэропланостроений. Таблица № 4.
Н. И. Иванов, „Аэропланы*
Немецкие норм$>1 для Аэроплансирроения
Таблица № .1
fde/tefe) (4)
03°
черЗ профиль крыла ыплянл wkepa
ЛОНЖЕРОН СИСТЕМЫ ФЛ5РЛ
сечение лонжеронов ьипляня
Т,200
500
Z5OO
2.300
А, 0 00
3.6'00
X 300
.мАнил зп.тпп.
4>ИГ 2 ДГНВЛННЫН ЛОНЖЕРОН
Н. И. Иванов, „Аэропланы*.
СЕЧЕНИЕ
ВЫСОТЫ ШИРИНА
ДЛИНЕ ЛОНЖЕРОНЫ (м ШНЕРОВ) 150 во
Н0РЖЛЛЫ1ЫЕ лонжероны (нор/ндль- НЫЕ ЛЗРОПЛЯНЫ) 150 150
УСИЛЕННЫЕ ЛОНЖЕРОНЫ. 200 300
вес
погонного
Л1ЕТРЛ
РЯЗРУШЛЮЩЛр Г/Я Грузия - ПРИ J /И£ТР. длины.
ИЗГИБ НЯГРИЗ- ЯРОДОЛ^ИЬ 'И
иои по средине и зги ст:
4,000 кг/*.
Нервюры и ЛОНЖЕРОНЫ.
Таблица № 6.
Н И. Иванов. „Аэропланы"
Исрздоры и лонжероны
Таблица № 7.
Н. и. Иванов. „Аэропланы"
Немецкие нормы для Аэропланостроения.
Таблица № 8.
Н. И Иванов, „Аэропланы"
Нервюры и лонжероны
Таблица № 9.
cd
Сеч гниt clL
Фиг. 3. Дурялю/н иновял нервюра , Лири о
Сече.ниг
CwSHHi
Фи Г. / Л1еТЛЛЛИЧ£СКлн ДУРЯЛЮМИНРЬЫИ лонжерон
Лонжерон ЛЧорлн- Соленье
1Г. ^ЕРЛЛИ т/ЛЛEt OliyJEr LeO
/ЮЛЖЕРОНЫ из ЛУРЛЛГОЛ1 ИЛЛ 15р>/р>>
Нервюры томе из ^рял/влгмнл
Фиг.^. Е/снЖЕРом y^ibpult BnZ
k; РАл/Л/пин-ty.
H. И. Иванов. „Аэропланы"
Нервюры и лонжероны.
Таблица №10.
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
Деревянное крыло.
Таблица №11,
Н И. Иванов. „Аэропланы**
Деревянное крыло.
Таблица № 12.
Н И Иванов „А^п^пканы'*
„WH'siruodev11 ’8ОНВ8И н
£1Ч( BttHifgei
ud7g[j ui/Wy oi/Mdy
Крепление крыльев.
Таблица №14.
Jw/cnt.
Каым.
„ДНЗ? с ФЮЗЕЛЯЖЕМ.
ФИг£. БЛШЛ1ЯК /тЖЕРОМ,
ММРАТЛ БЛЕРИО' ’т“'” 'Ыыггос.
И. И. Иванов. „Аэропланы**
Крепление крыльев
Таблица № 15.
шт лонжеронов >, способ пРпкРЕтвнн^пРым
/г ФЮЗЕЛЯЖУ У УМЬЕЯГЕОМ.
К И. Йванов „Аэропланы**
Крепление крыльев.
Таблица №16.
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
-ОбРЛБОТКЛ НЕРВЮР И ЛОНЖЕРОНОВ.
Таблица М» 17
Н. И. Ивацов. „Аэропланы**
фигЧ. Склеим корову а то г о лонжерона
ОБРАБОТКА НЕРВЮР
Таблица № 18.
Фкр У- ЛрИСПОСОБлЕннб ДМ СБСрЛи крЫлл.
фнг$ СБОРКА ПЕРВЮРА ДРУГОГО ТИПА.
Н'И.Иванов. „Аэропланы"
Обтяжка крыльев материей и металлом
Таблица № 19.
&/АЗБЛ
/ЕНДЛИ -Л£ДУК.
Солв/rv
Способ/»/
ЛМТБЛИИ
ЛЛИЛЛБПЛБНИЛ
Osujub/L
фигЗ. Сосуд для ллкя для локр^/тир. fyb/stbSB
фнг.у. Млски/>о8*я лро/дивки крЬ/ЛЛ
фиг. b. jMfrogh зяо/нуробки остяцки крЬ/лЬ^в%
И фк>ЗС/Мф£и.
Л1£ТАЛЛ//ЧБС//О£ (дУРЛЛ/О/ПЛМ&ое) ПОНЛЬЛМЕ
Голиной 7Г„Л>Л>. V ЯМЯРЛГОв^/tere>^^
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
I. Иванов. „Аэропланы"
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ B/LLE АЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ КРИВИЗНЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ'. ОБЩАЯ СХЕМА И
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ НЕРВЮР ИЗ СТАЛИ Г ВВЕРХУ СОБРАННАЯ, ВНИЗУ ЧАСТИ ПОДВИЖ-
НАЯ И НЕПОДВИЖНАЯ РАЗДЕЛЕННЫЕ). СХЕМА УСТРОЙСТВА:Л - ГЛАВНЫЙ ЛОНЖЕРОН
(ДУРАЛЛЮМИНИЙ-КОРОБЧАТЫЙ1,2-ТРУБА УПРАВЛЕНИЯ ЧЕРВЯЧНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ-Ъ,ДЕЙ-
СТВУЮЩЕЙ НА ПОДВИЖНУЮ ЧАСТЬ, О-ВЕРТИКАЛЬНАЯ СТОЙКА СВЯЗЫВАЮЩАЯ ПОДВИЖ-
НЫЕ ЧАСТИ, 3-НАКЛОННАЯ СТОЙКА СВЯЗЫВАЮЩАЯ ПОДВИЖНУЮ ЧАСТЬ С НЕПОДВИЖНОЙ,
б И 6* - ТРУБЧАТЫЕ ЛОНЖЕРОНЫ ПОДВИЖНОЙ ЧАСТИ.
Крыло билль. таблица и» 20.
Клепкя ДУРЯwwoВЫХ ТРУБ.
Таблица № 21.
В. И. Иванов. „Аэропланы"
КлЕПКЯ ДУРЛЛЮЛ1 ИНОВЫХ ТРУБ.
Таблица Jfe 22
Фиг 1-14. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СКЛЕПЫВАНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ
ПОСТРОЙКЕ АЭРОПЛАНОВ В СОСТАВ КОТОРЫХ ВХОДЯТ ДУРАН ЮМ И
НОВЫЕ ТРУБЫ.
Фиг. 1—4. Приспособление фирмы для постановки заклепок.
В трубу вставляется трубчатый ползун С, в вилку которого захватывается
заклепка. Вилка устроена в головке 5, которая движется по направляющим
ребрышкам В головке S имеется прорезь, в которую входит конец ко-
лотого рычага к отжима^гб книзу пружиной е. Когда заклепка точно уста-
новлена против отверстия, о чем можно судить по положению рукоятки
ручку ее переставляют из пунктирного положения в положение показанное на
чертеже сплошными линиями. Рукоятка при помощи тяги , переставляет
коленчатый рычаг в положение, данное на чертеже, и ставит таким образом
заклепку на место.
Фиг. 5. Показывает, как производится самое заклепывание. Оправка к вводится з
трубу и фиксируется через противоположное отверстие стерженем S После
чего заклепка может быть расплющена легкими ударами ручника.
Фиг. 6—7. Показывает другое приспособление для заклепывания, применяемое в тех
случаях когда стержень S, за отсутствием отверстия, поставлен быть не может.
Когда заклепка поставлена, в трубу вводится массивный ползун f , верхняя
грань у которого имеет наклонный паз, где ходит маленький ползун нь с
прорезью для заклепки Когда все правильно установлено, о чем можно судить
по рукоятке a , вращают маховичек /v соединенный с гайкой О. Благодаря это-
му винт S перемещается вправо и,увлекая ползун , плотно прижимает за-
клепку, после чего ее замыкающая головка легко образуется ударами молотка.
Фиг. 8—13. Представляет прибор служащий одновременно, как для постановки за-
клепки, так и для удержания ее при клепке, действующий сжатым воздухом.
Массивный ползун, вставляющийся в трубу (ф. 9), имеет на поверхности углу-
бление *1, дно которого эксцентрично (фиг. 10, 12, 13) относитечьно оси пол-
зуна. К ползуну прикреплены две трубки. В верхней имеется гибкий вал со
спиральной пружиной, при чем эта пружина может убираться влево, а по ниж-
ней трубке может посылаться сжатым воздухом заклепка. Прежде всего в за-
клепрчное отверстие вставляют установительный штифт (ф. 10) с рукояткой и
вдвигают ползун к, при чем штифт входит в упомянутое выше углубление t
и, скользя по дну его, дает возможность установить ползун так, чтобы име-
ющееся в нем отверстие как раз приходилось бы против отверстия для за-
клепки. Во все время этой операции пружина в верхнем канале ползуна отве-
дена. Когда все установлено, в камеру М помещают заклепку и, открывая кран
Н, посылают ее сжатым воздухом к отверстию, прижимая ее затем спиральной
пружиной ( ф. 8). Когда заклепка таким образом вставлена,ползун к вращают
влево благодаря чему головка заклепки плотно прижимается (ф. 12—13), после
чего происходит обычнее заклепывание. Освобождение ползуна происходит вра-
щением вправо С последующим вытягиванием.
Фиг. 14. Представляет приспособление фирмы Юнкере при употреблении трубочек
(пистончиков). Пистон заводят в отверстие. Через отверстие пистона про-
ходит крючек tu Вращая рукоятку р и одновременно, помощью ручки i, под-
тягивая стержень к с крючком rv, развальцовываем нижнюю часть пистона,
благодаря чему и получается замыкание соединения (напр листа и трубы
на чер.).
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
СТОИМ И -УЗЛЫ 5ИПЛЯН0В
Таблица № 23.
Н. И. Иванов. „Аэропланы“
Фюзеляжи.
Таблица М» 24
Н. И. Иванов. „Аэропланы1
4> ЮЗ ЕЛ^/Ки
Таблица № 25
Н. И. Иванов. „Аэропланы'
Фюзеляжи.
Таблица Я° 26
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
Ф l-o 3 Е Л 71 ZK И.
Таблица № 27
Н. И. Иванов. „Аэропланы**
Узлы Фюзеляжей.
Таблица № 28
Ър1ЛГ-10
Фиг.З. Узел
№мю
»»»
Brcfutf
}ИГ.5.
Vs ел <йозеляткя „ Лев ил^ян* Бреге.
ШАБЛОН fijlfF СТОЕК.
/\YlAp
<рЯ£7Я
Укрепление Болтл
еглнлнчикл сгонки.
/ LVG
-р * Г-4
iPhQ^K
<f>nr- I
фиг 1. УзБл дБрБвлнного фузблял'.л
еипллнл Дойгон- Ройт TU.
ПЯ ТБНГ РШЧПЛЕРН.
(УЛМБК И ЛОЯЖЕРОНОЗ уЬ/033ЛЯЭ4СА
Н. И. Иванов. „Аэропланы'
Изготовление Фюзеляжей
Таблица № 29
ф«г.з. Скленкл лонжерон* ^гозвде** •
Фиг.2. Сверление гю^ондук тору'дыр д.у> соедине-
ние СТОЕК фюзеляж# С ЛОН/^ЕрСНР/ЛГН.
^гЛ^Я.
Ъг.т. Р*злнчн№ Е1&ТОДЫ НЗГИВЛНИ^
ЛдИ^еРОНОВ (пки^ЕСТЕ. ДЛД ^ЕЛДЖЕИу
Н. И. Иванов „Аэропланы"
Ш леей.
Таблица №30
СТОНК* Шмсск
ФИГ.1
^Г- 3 Л/НОРТИЗЛГ<М* >. '
с) <>СИ<
ТОРМАЗНОИ ЮСТЫЛЬ БИПЛАНА АЛЬБАТРОС ПБ/Бг
ДЯЛЛИ УШ ПРИКРЕПЛЕНИЯ
стойки шлеек л„£Н /4:
ifior#
А^сргИ^ЛТ£*Ря
Ряшл/лн /
**ЛМ1*Н*я
Шнсси
&) АМОРТИЗАТОР
фиг. %. uJ-Дсси /д£/>£вямнок
Л БИЛЛЯМ &оитон~Ряйт Т4 .
'ССЦ Лл 34
9ик
о) УМл ри>з£п/!П(л
. И. Иванов. „Аэропланы"
Шасси.
Таблица ffe 31
МАСЛЕНО - ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ШАССИ АВРО
Н. И. Иванов. „Аэропланы*
Шасси.
Таблица № 32
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
Немецкие нормы для Аэропланостроения.
Таблица № 33.
Норны для головок винтов 7 H&Mbi д/тя ^опрякое^жДн^я. Морль/ для бортов. 6
НярЕЗКи* Ннтернпцнсндльияя МИ
HqPJH. НЕЛ1ЕЦК0И пРЪ/ИЫШЛРННОС'ГН. .
я/ н JL
2 б "/ BL
3 6 3 LL
9 7 3 LL
5 8 4 <zs
6 /а 4
?_ н 6 /
J /3 6 1
ю и У 1
12_ я 8 /_
/4 21 9 BL
А 23 ю 15
16 26 Я ip
20 29 12 2
22 32 14 2
29 зг 15 2
oC Д н Д J c e *
2 б zs AS / / / gs
3 6 Z.5 AS / / / as
9 6 3 AS /5 1.5 J 05
5 9 3.5 2 1,5 /,5 / 03
6 /Г * ДД £S AS /,5 as
У 0 9.5 2 2 L 1
8 /6 5 2,6 23 2/ AS /
to_ П 6 3 3 3 2 /
!L 20 7 3.5 3,5 3,5 2 /
Дно нр<%е8эл ^О/Т^НО 56ГГЬ
MfprJKr fiHAHETP Хрвзыы ИТЕПЯ SO МорМЯЯЬл 1PHHA ГВВВ ДЛАНИ В6ЛМ WA H^EBKH &ЛННЯ I &&РОЧ&4. НЯРЕМН Q ЛпиННЕТГМ БЬЛТЛ ВРЯ ff У* ЩДНБЗ в вв м. в
2 6 0+20 Об ди .25 8 ЛТ02
3 7 6^0 2 0,6 8
9 /0 ib^To 3 0t/2 2.5 ОД 8 bf,SJ
5 72 16^60 8 /0:ЛД9 45 Г /0 fb^s
6 _ /9 H+/00 8 /О;/Г-/Ь 9 1ВШ 7 /2 Л25
7 /б и изо /0 /2;/Ь,/б 5 /.$ /6 7^
8 /2 22^/bO /2 Е:78:2О 6 /.5 /6 гЫ09 С+оД
/0 20 26^/60 /Ь VO-.22.2b ^5 O^i /.5 20
/2 2b 30+/70 /8 29-26,28 9 2 22
89 2S ЗЬ^МО 22 28-зо;зг Ю.З iOEES 2 • 26 /9^
/6_ 30 36^/90 2b 30-32,39 НА 2,5 30
/3 3b Ь0+2<Ю IES
20 36 Ь2*2/0 /6 13Ш 2,5 38 1ч^й
22 60 96*220 /8 IEO 3 90
2b 96 32*290 • А 1В^ 3 99 ?3
Но/>л?Ь/ для Явидлрод/ыщдЕл Нормы для троссое ДВОЙНОГО ПЛ£Т£НИЯ 2 ГРОССЫ двойного ПРГТ6НИЯ.
-МАТЕРИАЛЫ ЛРеВереК: Крепость., »Я6оЧнБ„ проволок £00-220 .
Вытяжка более 1%
МАТЕРИАЛ СЕРАЧВВИНЫ: CEPffi/ЕвИНА По /ИАТЕЯИАЛВ и спосеву СЫВЯННД
ДОЛЖНА ДЯЕПТЬ БОЛЬШУЮ ВЫТЯЖКУ ЧЕТИ .ДЛБОЧНЕ"ПРОВОЛОКИ
ЛсТЕРЯ КРЕПОСТИ в ЗАЛПЕТКЕ : НАИВЫСШАЯ /О %
Требования Длр поставки: Троены(несущие и для рулевого управления)
ДОЛЖНЫ ПОСТАВЛЯТЬСЯ НЛЛ/ОТЛННЫЛГИ НА КРЕСТЫ.
Допуск В ДИАМЕТРЕ ГРОССА £ В%
О возня че кия в требованиях: ЯроизвеоТниети из числа ПРЯДЕЙ ня ЧИСЛО
ПРОВОЛОК В ПРЯДИ М ИЯ ДМАМЕТР ПРОВОЛОКИ НАПРИМЕР
б*7*аз.
Ллв/гиця
Нормы 453 Жрыурносфохн НОР/ПЫ 4ЛЯ ГРЕИ БОЛТОВ 8
т
X
тяосс wcoo ПРЯДЕН число ПРОВОЛОК ВЯРЯДИ' ПРОВОДОМ SB ОБЩАЯ пдащ. всех проволок в ПРЯДЯХ %5в кв.лня. Вычисленная РВТРУШрЯАиЫГЯ НАГРУВКЯУ^ ДлВ^ПО^^л НЯГРУЗКЯ АЛЯ СРОЩЕННОГ* гросса
Z7 б 7 0 3 296 590
3.2 б 7 035 405 810
36 6 7 0.9 $28 1060
9.2 б 1Z 035 6,93 1390
9,2 б >2 °,9 905 1810
5,4 б /2 045 1/95 2Z9O
С 6 19 0,4 1^35 2870
015 б 19 04S 18,15 3680
7,S 6 19 0,5 22,9 9980
в,7 б 30 0,45 28,6 5720
9L б 30 OS 554 7080
/0,7 б 30 055 9276 8550
17,5 б 37 055 527 10540
175 6 37 0,6 62,7 Г2590
15 6 37 о,7 854 17080
17 6 37 0,3 111,5 22300
Лр£П0СТ1> ТРОССЯ ВЕЗ ЗЯЛДЕТки(ц&ого) н£ ДСДЖНД БЫТЬ ниуД 85%
от вычисленном.
Внешний ДИЯЛ1Е7Р НАРЕКИ OTBEPCTi Клюш. Еысотя ГЛИКИ h Коронно в bi е гники.
CL ъ С
2 6 3
3 6 3
4 7 9 4 ts 7 1.5
S' 8 4,6 5 2 7 2
6 10 . '6.5 6 3 9 2 2
7 15 S 7 4 10 Z 25
8 13 7 8 4* 12 23
10 16 55.. 10 4 15 25 ^s
12 19 20 12 6 16 3 3
21 11 14 6 20 3 $3
23 12 16 6 21 $6 3,5
26 14 18 S 29 3,5 Л5
29 16 20 7 27 3,5 3.5
Л32 17 22 7 30 9.5
36 19 24 7 33 9 9.5
Я&гбря лроЧнос]Ги о/ зяллЕтки и€ уолуенд выть вышё 10%
Н. И Иванов, „Аэропланы".
Немецкие нормы для Аэропланостроения.
Таблица № 34
t
€
38
32
1
3£
32
3
6
8
9
10
12
i£
16
13
20
12
40
<4
4<?
4£
53
t>4
63
76
30
d8
96
105
112
j£4l
во'
ipo
1Cb
no
11S
126
r8fs
roo
УД
C5*'
SCO ’
Ж/У
??4
142
16* Z& ±W
7221152
ТзоубО'
' ' ЧЛСГЗ
l И
6
7
8
~3
10
Z£
14
f3tQ5
14*J5
16t05
17+M
!£,
1,0
U
il
1.0
15
j£5+w
2/55*0
2WW
T&w
4/wtra
flOfrPPM
C£U£HH£
Ю,1(
: J+ w%
6.6
. * tffi 7
> 4^
?/* IFF
7,/* 0/
15 ill- 4
28 ^iy
30+5u
15 Ш + 01
5WESI
4d#U**
^WZ±I
к
для
JhfiOHMMOfiTp-
для шллнмров
32.
n
•Xj/r —
^з—
У**с tfiQHot
e£M0Mf£
свемрнмп
*z J(
rj
05
6
3^6
\6+o,3
jtf+M
6 I 35~V*
7l, 4,o-0,i
6 35-m
03
0,1
03
03
оГ
0.3
аз
аз
оз
аз
аз
05
0,5
«7
&z*L
r, -.
£±^M*3|f£X^®±S
7 ? &,
тгтг
~23.7~
~Ш
39,8
2'6* &
69.4
'
iu?
ш,±
2££ / .
2401
Тб±71
6,0+03
8
9
Stcy
“9 + %<\
12rl№74Z
WtOp
7,0 i<u
Я0+СЗ
35Ю9Л+^
4tOt0l
70?^
11,0+СЗ
72
74
4*
6,0
75
75
2,2
T
7
8
T
143^$М + М.
1в+ф\
7^4?
16 Щ,
ZO+fi
Ц7ф1
Id ift. 'U
ZZ
f,o
J5 O 5 r&/ ШлйбЫ ШллмтЯг Д47/4 ’/t/гбг сЛлигг
d di dz 0 Л I 7/7 5 л Sa Sf с/з Л
3 1.2 6 25 4- 4.1 /5 05 10 3.3. //? /0 /0
4 1.2 7 25 4-/0 45 /5 OS /0 4.3 Z4?, /.0 /О HWf
5 /7 8 3.0 4- 12 455 /5 05 /г S3 /0 /5 /о -G06 -OOf
6 17 10 30 4-* 398 2 0.5 /2 6.3 /5 /5 /0 /
8 2.2 12 40 6-20 6.6 2 05 /6 8.3 45 2.0 /5 -С.ЙК 8.001
Ю 5 22 16 4.0 6-26 6.6 2 08 /8 /05 /5 20 /5 *4/^ -001
12 6 27 18 So 6-30 8.33 25 os 22 12.3 го &S го
/4 7 32 20 5.0 ё-зб 8£ 25 08 24 /4.3 20 Зо 20 -Q02 +0.02
i6 8 32 22 5.0 6~40 86 3 / 26 /6.3 2.0 3.0 25 -ар7 -о.ол
Я, 3 3.2 25 50 6-46 8.6 3 / 30 /8.3 20 З.о 25
~Z0 10 4,5 28 8o 6-so 101 9* / 32 20.3 2S З.о •30
22 7/ 4S 30 f.o 8-56 1075 "35 /5 34 22.3 25 4.о 30
24 12 45 32 7.0 8-60 И78 4 /.S 30 243 25 4.0 35 Глоз +O.OSL
26 15 ss 34 7.o 8-66 1/75 4 /5 38 26.3 26 4.0 35 "О.О6 -о.о г
2S 14 S3 36 7.0 8-70 /328 5 /.8 40 283 3.8 5 35
30 & [x>- 38 7.0 8-76 73.Z5 5 /5 42 30.3 35 8 4о
32 4 XT 4.2 7.o 70-80 /3.28 6 г 44 32.5 38 5 4о
5^ 17 S3 44 7.0 /8-86 /3.28 6 г 46 34.3 3.8 5 48
36 3' S.s 46 8.0 90-90 14Z5 6 г 48 565 38 5 45 "С.03 (-0.09 +0.02 -002
38 ST 80 /0-06 /4.28 6 2 30 38.3 4 5 50
4o 20 So so &o Ю-/60 /4 23 \^ ,2 52 4о.З 4 5 50
Лмл№Ф*о > послал 4^r»t№ft млЯ/ятч тяняfi r\
5£z&
55-93
„ бо~1щ
j? П^Ж
23-ДЗ:
16
/41^x|Z^^|^7j/j4; 74
ztfas /6
7^4*
/zT^^W^W
?/»+ZiГ5а?лТ7^? ъ’ТТэ’Т*
/0
1(O
Л?
Ы5
25
955ffi~o
10,5-0.4
175-04
72,5-lZ
25
3£
ДА
16
___________________ , ________________
/toec/nosr** c уб/мялт нзгстоая^ютс^ e л/^т55^ 5 1л£ео47Жвя1з^ва^т1^^ы
<F^jw5r
/^>ЛЛГ
r£ га s jrrjf
4
< *
1$
!?
L .
4
6
7
5
10
12
14
16
20
2Z
го-so
3
4
6
К
г О £$31
70
20-700
Zo-Wo
4о- Wp
4o-iwf
6o-i4o <
40-7^5!
8о-1бо^
30-760 “
8о-
$o-iteo\
80^ 1бо ’
5
|?М
Лх<^!
рвт^
!£ J
az
Эз
7,6
ZzT?6
p4i££.
'7/«^
7у
75
Рм
«И
4Пв
кЗ
о
О»
CF
7
12
14
1S
Iff
гх
ЗОЮ
____ 64 УПЗЦТЮ
ц:£\77,3 '8\4o
1Sw z3T^
Ы1&25. 7i72\ 54
Тя*Л ‘ ‘
И'»'<5
^из27[
4^1 WM
ад
7ЯТг7?77
35,6 у О] 46
23 УЪ1Г
70* <U
1Z±3.Z\
2i?l
< ЭХ £7
yTTsfew
fi~^~
ё2 £f4ri ‘
е
20155
^O,f
- T-
21Ю
Ю§2 **fe£ Г<?
9 *4/1?
fTp7y л
ZO
а
6
Z
10
11
13
15
1
6
7
z
>
«6
<г>
If.
Ё£
la
(5
S5
05
М
1.0
15
10
15
1.0
1,0
Й.
'1(6
ZQ
2,o
01
5,1
257гф^ +$ Z 7 ~
I^ЕШЙ
> е
13
0
f,5
ESI
2/
И.
ZO
1,5
W?w
30
^5'-
LL
2о
То
ш
Ш
Z0
0£_
at
M
7^
W8T
1Ш1
1Ш1
Z^
05
H. И. Иванов, „Аэропланы*.
Немецкие нормы для Аэропланостроения
Таблица Кб 35.
А |_ {\^ * 1 ’ | *1 I •—- L •4 4t 5l>77ycA^$fi C^n&fAtfif£ ЦЕ*1*3»^ 87p*
R It к О&ЩЛЯ ДШМ 4 Ияре зияя чясга Тело. &НЛКЛ 66z 4
lit I Ш1 c4 6 4 <£з Ifa/ffA&ft С&шн* cLz 4. 6 c 9 A 8П У1 X
К1ЕЗЕ9Е0 12tM 1 5,8 8+01 6f‘-> 5 + 91 5m 10+0,i 8 6 35 6 $1 0,1
+4 48 45 60 13 ±0.5 1 $+•* 66 *,1±Ш 9+ V *7+ 4/ 6 +42 5+ 10+0J 8iott 7 ^,6 7 w
5 34 58 78 6 I4i*3 1 tf+4* 11.8 11+6,1 9 + 0,! 8 + 42 6 + 0,1 fit 4/ 30# tttO.! 8 1 Ti 0,1
6 60 66 90 81s € 15±<& 1 /5.9 14 + 4Д 1110,1 10 + 42 8+0.t l4± 0.7 L + O.fS * *•_ a<w 12to.' to 4< 10 6.2 0,1
7 76 104 800 •’И8+Ч T fotW 1 23.7 W* K+a> b+o. 12т 62 9+0oi 17 tOJ 14? V L. Z2. tt Id
8 So 112 8 171 « 1 4/*4* 99.2 7,2? to 17+м 13+A! 12 + 92 Ю+0,/ 17+42 £f ».8fi •o f 0,01 I4toz К 7,f 1Z it ^3
9 90 120 0b& 9 18Jt4S 4fi 2/^./ 59.6 g.Zt<^ 19+0J 75+0j 14+92 Tim 2ft 42 18+0.1 13 <?g
to 92 122 ‘tea 10 1&SV 15 %7+v 46.6 lit»,». 28+42 15+O.z 10+V, 12+42 21+0Л z^-4UT 0.0$ ft ?4 14 a5
12 104 134 Ito 12 15 Z4+& 69.4 lo.zt^i 20+42 19+&L 18+4/. 15t4l 26+ОЛ 22+4* 17 180 17 <0 0,3
fit 110 140 14 Ztf+fy 15 HO+o.1 Mo IMty 28+42 19+ол 18+0* 17+oa 20+42 tste 'SStfii 10 JU Г27
16 150 100 16 26tto 2 13c+o,i 132.7 I4j2t41 30+42 $+0(1 ЦПИ &+0Л 'яз+oj +?& 10+^3 74 лр 14 Ж
fie 132 m 18 28+w 2 1*2+o.i 158.4 I4.2to.i 3f+42 Z7+K 26+tyf 23+ол 35f4» V&o'jtf 30+ts 36 »A 26 ^1 45
20 148 178 20 30±10 Z 16,2*0,7 206.1 111*4.1 42+ 34m 33+ty Ztm 42+43 15t^>^ 50+»,3 30 50 0,5
22 15t 182 12 32 iw 2 18J+41 260.1 HZl* 06+0,2 39+ofi 33+№ 28+4Z 42143 Зб+ол 38 SjO a IT
с Mf/tH/WH НЗ/ЪТС&ЦМОТф € лрнВйИ И Ж&>и рЕЯ/УВон.
Ho/>S1A1
'&W
Дзроп/мностр.
Щ/7РЛИР1/Ы£
>5
bl
i
JSo/7Tb/ Ш1ШИНТН ДалцсКи
d di <12 R К m l s В Bi di L болт оглЬ
3 1.2 05 25 4.1 4- 70 10 10 3.3 1.0 IO
t /8 0.5 2.5 4.1 4-10 1.0 10 4.3 1.0 Ю Ьлат •+ао/
5 1.7 0.5 3.0 485 4-72 10 12 53 1.5 f-B.06 -OjOI
6 27 0.5 3.0 5.3f 4-Ю 15 12 6.3 1.5 /0
8 2.2 0.8 to 6.6 5-20 15 15 83 2.0 /5 l-dW +ОЛ2
70 5 Z2 0.8 to 6.6 5-28 1.5 18 10.3 2.0 15 [-40T -(W
% 6 2.7 0.8 50 8.35 5-30 2.0 28 /8.3 25 20
5 7 32 06 5.0 86 6-56 29 29 /0.3 3.0 20 l~A^ 9-0.01
16 8 3.2 7.0 5.0 8.6 6-to 2P 26 /8.3 30 25 |~«^7 -+.Odt
78 9 32 1.0 5.0 8.6 6~*6 2.0 30 18.3 30 25
20 10 0.9 1.0 &0 10.1 5-SO 25 32 20.3 3.0 30
22 11 9.7 1.5 6.0 70.75 8-55 \ 25 39 22.3 0.0 3o
2t 12 tt 1.5 7.0 11.75 8~6O} 25 36 26.3 0.0 55 {•403 •4002
26 f3 53 75 7.0 1775 8~66 2.5 38 26.3 4.o 35 -4d<s -0.02
28 It 5.5 /5 7.0 132S 8-70 3.5 to 28.3 35
30 15 5.5 1.5 70 /225 8-76 3.5 62 30.3 5 4o
32 16 55 2.o 7.0 1521 70-80 3.5 tt 32.3 Г to
3t 17 5.5 2.o 7.0 1325 10-36 3.5 06 '34.3 5“ 05
36 18 55 20 8.0 1425 10-90 35 08 36.3 5 45 -0.09 *002 r+O0£
38 19 5.5 29 8.0 1425 70-96 to Л 38.3 5 50
to 20 15 2.0 8.0 1425 Ю-7ОО to 52 00.3 5 50
мяггсмл&е.
Пунктирно поТслз/тняя голоакч .ЕКонЕНД^Тср.
Н. И. Иванов, „Аэропланы*.
Немецкие нормы для Аэропланостроения
Таблица №36.
Не>РЯ1ы для /Ьропллностроыну Шурупы лв лереву Проволочные гвозди. 10 Норм .я /lo/'OCjEfJt СТАЛЬ Z4 Ноамы /9^ JfyoM/&ocf>o&i. ШИННАХ ю Нруглах ешь. Р5
>£££9. Ъ я Щн/>Нг8Я & Лим. d ₽ Толи^ЯН/J & Л1Л1.
Круглые гыюТиги.
Длнмл № . № Яг № /V2 № ^ПП/4Л ылць
7%. 13 18 Ti 24 а « > ^ЛЩ.МНЛ в лЫИ.
10 16 18 24 Зо
42 21 24 27 30 ъ
47 __&.., 30. 36 10 ' 03 М 1.0 1.5 2fi 4о
S 6.5 10 46 Z0 26 За 35 4о SO 60 70 во 90 /00 420 140
21 24 27 30 36 42
16 0.S 0.7 7,0 1.5 З.о 4,о
20 24- 30 36 42 5 S
20 <4/ 07 1.0 1.6 2р 3.0 4,о
JlAOCKfip ГОЛОвКЛ. 6/ 6,5 ~
№ Ня 477 ~~/Г~ У: № 26 i о,£ 0.7 1.0 1/5 го 3.° 4о
40 3 10
£&. а ЗС ><45 0,7 V 1.5 2.0 З^о 4,о
Z- -13-. и 21 &> 16 5 6.5 46
10 . 16 21 Z4 30 4с А5 07 1.0 1.5 го 3° 4,о
13 _1£_ it г »* зо 20 S 6,5 40 20
за ’ o.S Q7 1.5 2р 3,0 4,0
1? ы 27 Зо Г эб
2.6 5 &,5 16 26
-20 24 30 36 42 SO ' 05 Q7 1.0 1,5 20 Зо 4.о
2$ 30 36 46 30 S 40 20 30
30 32 So 9,5 07 1,5 2.0 Зр 4,°
32 30 36 46 3S 5 6,5 16 26 33
100 0,7 15 2,0 Зо 4,0
4.0 36 м 56
4о S 6.5 40 20 30 40
5о 30 66 34 62
60 24 62 70 so S 6,5 16 26 35 50 Яруглф/ CZAAb
70 1 62
~ jo’ - '¥2'“ то 60 10 20 30 40 60
Имела, пал Jfi йЫАЧЛЮ? АРСЯТЬ/А 310 AM JMMJIS/rtSHPTАА
Яльплллгшыя ran » л.. 70 16 26 35 60 70
ДшуняТр в .ЛЪРН
80 10 20 30 4о 60 80
дныт. Линия цмзмш&м р 1 1 6 7 8 & 70 11 72 7g 7S
7% М ?Н 90 16 26 35 5о 70 90
7е 1g X 'fO 22 24 26 28 30
. А» . ю 8/1й
100 10 го 30 4о 60 80 100
4.4 10 14 '10
35 4о i5
0,7 7з 7МЗ 120 16 26 35 50 70 90 120
4.0 13 10/13 So SO } г> SO эо /ОС 720
ао 15 оЛЗ Но 20 30 4о м 80 100 Рю
to io 10 20 03eAt1//7f крепосТа SO n5''Jl*^f'1L CpEQHffp вытлжк/г 72%
4.2 20 12 20 1 Средне красть So Cpt^Hytp! зытрЖк/? %
1.3 25 13/26
16 ЗЗ’ 16/35
и 4° 43/40
4о 20/ы
22 55 22/55
Н. И. Иванов, „Аэропланы*.
Немецкие нормы для Аэропланостроения
Таблица №37.
//# \ & ОБЩ?# /47'7777// S 2>ЛИН/} Нрлёзнон Уясгм 6 m /7&Д/иСТрЫ &2 Zonytki' p^-’oE cMEttf/frf пм cSfio- ^^7957^2 r '5&Й- cfga^KLrrpH
77О/ХГ- *М£. СР&* НИ?. Длин- нбп. Ъолуск Hoof *w8. </><Э ннЕ Ъооуск. Л \Jz Л Допуск e»HP. (jc) BCfit- 9»нсУ.
J 3 25 35 45 77 75 20 8 ±70 5,5l 47 4.2 25+од 03 05 0.7 09
4 4 40 55 85 /8 25 40 5<s 8 ±7.0 7,о\ 6.2 5.6 5.0+ °3 93 0,5. 07 02
5 5 50 70 770 8/S 23 33 53 зо^ 70t4> gol 7А 6.8 8/3 3.0+07 0.3 0,5 0,7 0.2
6 6 55 80 730 700 m гм 25 37 62 ±70 70+7$ 10.0\ 90 8.4 /пи 4.0+0.1 0,3 1.0 0,7 0.2
7 7 60 90 745 3 05 27 42 70 Von 12+1.0 77.(770.2 9.6 + 0.2 - 0.1 4o+ 0.7 05 io 07 24
3 3 700 765 иьы* 46 78 3O6/S 72±7о 7Z.0\77( 70.4 Ubet* 5o+ <?7 95 7.0 01 94
9 9 Юб 770 700 'М +м 49 80 30 . м п+ 74*70 /4<Т/3.0 77.6 /2, 'О m 5.01 <17 95 7.0 Q7 0.4
70 70 770 776 i-f.o 57 87 Т 2.5 74 + 7.0 7$w/42 730 TCA 5.0+07 05 7.5 97 V
72 72 775 775 53 85 Von /6 ±И> 1gop2 75.8 60+ 01 0,5 7.5 07 0,4
14 Ч 720 780 55 85 5O6/s 78+7.0 27020,0 '8.4 6.0+ o.f 0.8 7.5 0,7 06
76 76 725 785 38 88 20+10 24.023.0 27.4\ 8,0+ q. 08 7.5 0.7 0,6
76 78 730 790 60 90 *3.0 22+7.0 26pl?$2l 8O+O,f 98 2.0 0.7 0,6
20 20 735 195 62' 92 J4±7.O 290l 8.0+0) 0,8 2.0 0,7 06
22 ~2% 14<J 2оо 64 94 26+7° 32.0 3tz\ 80+0.7 0.8 2.0 07 06
стСр&нр
Рифлёмнря НЯЯЯГЛОМ no/ro&JWf /трртЬ/ wttrs&ipo/rfjisy.
I f C WfCJb 7e/to, ШяРоврр головКя.
1 I 3* 1 d. </ 5 i ds ПоВЕрЕЧН. СЕЧЕНИЕ cfz | a I/ I 9 A A /J
SI 42 3 12+0,5 1,6 3.8 11,4±V. 3,5т0Ц40+О'7 1fo+<u 6-^1 03 10
№ L<5 46 60 4 18+03 t!> 29 6,6 50+07 /4±6,1 11,4+07 3^5+01\ 479+0.1 ltfo+42 Vfi±<№ 6-01 03 10
56 76 5 14+06 if M+<>/‘ 11,3 7.0+ОМ2±0! f3,2t9' 5,0+ 01145+0,1 173102 7-07 0$ 10
60 86 87s 6 15+45 1/0 45+006 15,9 7.0+v\lfi+ti 4О+0Д 45+01 net// 7- 0+ 10
flB' L<4 68 S>6 700 7 16+06 1.0 55+006 Z3.7 8.5+W6+W 155+7.7 ЪО±01150+07 ^0±9Л 140 's-м
72 104 +J3 8 17i<H 1,0 &1+07 29,2 8.5+0» \l,6± 0,1 13,/t^ Xff+^ffOHI 200+07- 14,o±^ 8-011 W/4?l
78 110 L 18+05 1.3 7.1+0.1 39,6 10+0^1.6+07 1»iV g/+o/&EiO3 ^toz 16.6iAt. Ю-r- 0+\
80 110 roo Ю jSEE-L 13 7.7+ 81 466 10+wU&tM 1M±^ 65+01 Z3ptv 1O5+0b\
Ш 88 118 ±10 12 21+7.0 u 9.4+&1 69.4 ТЗ+/М2И1 232Ц2 715+M 80+01 HfiHlS 200+06 12-02 1.0
Ш Pc 120 14 Z3£l.o 1.5 11.O-E01 рз:о 1± L‘ !2^E/f Zftiit /75+07150+^ 22^ iaoios 14- 02 1.0
76 7O0 130 76 26tV>\ 2.3 139103 132.7 16 Ч142.Ш1 13^03 1540ШЗ+01 16- 0S, 15 /d
18 702 132 28+1/ 1i2+0f ЗЕМ. 18±ШЛЩ 3^+ол 16+8111/141 3i3+06 ЕЯЭЕЗП
20 772 142 80 30+1.0 20 162+41 206,1 39.4i4i 19±0l\15or07 425+05
22 114 144 22 32+1.0 2.0 1&2+/.+ 260,1 21тЖл±о.1\ 4/2^a 1Ml\l5$+f.i 42.Ш6 %eZ««|22-«| Ш
У&осто&и*м c ы&говоя го/юлкм &&>як>те,я только $ реэбьом.
ЛепуС&Я£ТСЯ еысВ£РЛ*&ЯНН£ ЛОКРЗЛННО? HP ЧЕрТёЖЕ n&HKTHPfMl(-")а-^ ОВЛ£ГЧ£НН?К
номш
W
2.0
Z,5
3,0
0/
4<?
5.0
0.1
60
0.2
мштм.
°.,
4.5
40
0,1 |И
-----lf“
4/ ||
0,7 i|
30
।
оч —,
7t> Чо J25
МНИЛ I
30
45
29
<S
20
Z5
20
W
20
25
25
25
30
30
30
35
35
35
4*
30
I '
гр
$$Л7Я
di
7-Г0
4o
3S
12
2/5
/4-20
50
35
so
io
us
SO
22-24
4o
is
So
60
7o
26-fo
4S
50 f)0
70
So
fa&cr.*t
&
я
<1ъ
<2
<7
2,2
Z.7
3.2
3.6
6.5 toj
ЖИРНО ОЧЕРЧЕННЫЕ РАЗМЕРЫ ОТНОСИ ТСН Л
ШПЛИНГЛТН КОРОНИО&Ы/ ГЛЕИ. (см. юмы/Рз).
+0i
»
*<?'
★V
'V
/0!
10)
”?/
Н. И. Иванов» „Аэропланы".
Немецкие нормы для Аэропланостроения
Таблица № 38
Мср/иЬч && JtyofwpHPCrpoftigp, ЦЫЬНОТЯНУГЫс н С$ЯРНЫ£ КРУГЛЫ? ТРУ6Ы 15л, I
Г &£с в грлямцр погонного /петря
Чмлл рвоз^юг J в сл.-»
I JtownfHr инерции В CJO ♦
&С£ ПОК*ЗЯ*мЬ.'£ РАЗМЕРЫ ТРУБ> ВЬЩЕЛЫ&якЯСр СВЯЙНЫ/Пи\ РлЗ/И£РЫ ЖиРНо о&&ЕДЕННОЕ
кроме того изготовляются 99 цЕЛЬнотрнутЫ/ни,
C3PPHbt£ ТРУБЫ НЕ MHO’TpBSJiJWTCS 0 ТЕХ СЛЧЧЛЯ-К, Kolft/1 ОНИ ЯИОГут ПОГРУЗЯТСЯ H/J КРУЧЕ НИ Г
Крепость ьымм”™*. вытярткя выше !2°/о.
qptarfp. Ф ЛИП °-5 4 ТолЩим стенки
^5 2 2,5
6 61$ 8639 0,0190 0ХЮ329 123 15,71 0.0170 0.00510
8 92.5 41.78 0.0208 0,00832 м 2.1 #> 0.0341 0.0137 Допуски : ^Л/ГСЛ1ЦМНЫ С7£НКИ^/0%
АО ЦЧ 44,92 0,0338 0,0169 222 28,27 0,0580 О.СХ90 “Ж 5Q27 0,0855 0,0427 0 0920 0.0460 ВНЕШНЕГО &НЮЕТРЛ: Ло ч© thjh : + ол ли».
11 4*2 oom 271 fe 4 62,83 ОШ 0,0817 Ъ5-65 A,Jt’ 70 — IOOjnj» ± 0,3 • ± О,5>А»Л1.
<4 V* осэд 0Л99 М9
46 491 24,35 0,0915 _212ZJL- 4^12 0,166 0133 536 0,22.7 0,182 69о 87,96 ОЙУ 0,220 3 Ъ,5 5
1S -
го • 240 । э©лэ 1 0,146 ; 0146 5Я69 0,210 0Л7О 68* 8М8 0.375
т1 5>« «591 0.531 э,з«4
15 ! Ж 33.48 I 0X31 oMS <7, 0,914 0*768 ЛЭ^ L -
г7 0,512 _ 0.&1
5° №i W4 0.536 0,504- )|4- 91.11 Ь,839 0.9» „t© 4^ДЭ 4.155 <733 ьн ш
35 838^ 1”fo 1515 i!lo 157,9 1,268 _ 2 219 •
4® 962 1215 1.189 Х.331 1,378 2-755 1Ы,4 1,633 3,357 xW 319.8
4* tos3 138,2 1195 155,1 4,761 3.96Э 4«0 2b5 2.158 i>,85*
50 _ 9 1208 453,9 <849 А62Х 14Ло 18* 2.192 ЭЛ8О ЛС“ 213fi 2£9i №6 W7
55 252.1 3.283 9.027
66 Л57 Д” 7#бе 6233 400 Ы82 ^-41
61 5049 643,2 8.908 27.62 _
70 335Г 427.3 7,061- 24Я2_
п ।
Зо fc. 9.324 37,30 477^ 41.44 45.75 5697
90 4J& w 5395 657,2 <w 6^L_
юо 4830 615,8 Й.79 Ш5 Jo"l 9ifi5 7<7^ Л4Д Щ51 107X2
орфмчьниб труб: Внешне wwtrpxтмщннъ.синкн ; qp«*c 4ох i^s
drpH/nC4?ffin£; ГБ (1Р£АСТл&Лр£г пЕрБанячялЬнЬн Проект нор/ч
Z AM ТРУ Г
Н. И. Иванов, „Аэропланы*.
Немецкие нормы для Аэропланостроения
39 Таблица Ms 39.
Б ОЛТ*7 Допуски /foMHWW тыю? frc/rAyc
d dr Я 7? 6 L LS1 d2 St? Болг. М^кк hi v Sir 77 3f 3 Di 5з (Z
70 5 /6 0,з\ 9 P-^K’p/ a 7.25 5 / -'OG7 Ю 03 -С Of 76\ ЕГ’ЕЬ^ 1ЛИЕШ r5 76 6
>72 6 78 д/\ ^1 * 70 /.5 79\ \2.5 1.9 6
L 20 о$1 £1 12 775 -o.oz >асг 21\_8_ 4 20 35123 27 6 79 72 78 Л er
2£ "з \гг 75р^ 2.0 9.07 ~о.оя %я~5 2/ '23 6 27 72 24 7
/8 4> 26 fOI/O] 6~9t• 16 2.0 26 \ 8 4 24 3.5L20 26 6 24 ^72\ 23 7
120 70. д 7 01701 6^0^7127618 75 24 8 4 27 35130 29 6 27 7.2 26 7 6
22 /7 30 z.#w| 8-5бЬ$ - го 7.5 8 4 30 л?р<? 32 6 30 7.2 28 7 6
29 72 32 73170 2-001401 * 22 '7.5 . -OtM *0,02 3l| <? 5'5\~3 4 30 35 УЗШ 35W 32 35 6 6 .30 32 18 1.2 28 30 7 6 T
26 /3 54 7.5\7О\ 8-66 4.0 - 24 1.5 -0 6$ -о. di
28 74 3§_ 8-701501 • 26 tff_ л4<? 4 Зо Зз1зз 38 6 35 72 33 7 6
30 75 за 7.5 77\ в-76\5,5\* 28 ТУ1 38Г& 4 86 jj’Ijfj’I ^38 6~ 55 72_ 38 1
32 76 42 2,$\ 77\7О-в0 MOl* 30 7.5 92\ 8 4 40 з.з\з.$ 42 6 39 72 37 7 Tj
з4 77 44 2.0177['0-66 M '_ 321 7.5 ftfi 8 4 44 35\33 46 Г 72 47 7 4'
Л<5| /а 46 ?, 01 //]/<?-»<?]£ 75 f -6.051 -чел 55\ в 4 48 3.5]35 50 67 7.2 45 7 ~6
ЛИ 79 46 Z.0\ 11X10-96 6O\ - 36 7.5 50 8 4 48 33]35 50 6 47 72 45 1 8
20 50 2.0\ 11ШНОО £0 • 88 75 I 54| 8 4 ~3г 45pJ 3V 6 7.2 49 1 8
Wk
W+wmut mswn/f мямгн.
//ЗРМЛЯММГР
&ыгтм
Шя/шнт
долге*»
di da V s к I 3" Di D: dj L
il. 2 7.2 7 0.6 0.5 25 9.1 4-/0 1.0 /0 35 /.0 /0-
3 72 8 0.5 OS’ 25 47 9-/O /.0 /0 4.3 /.0 /О -Q.Oi
Jr 7.7 8 0.5 0.6' З.о 4.85 9-12 /0 /2 53 /5 /0 -am
6 d 1.7 70 0,5 0.5 3P 535 4-/6 /5 7Q 65 /5 /0 /
3- 6 73 03 7 90 6.6 6-20 /.5 /6 8.5 2.0 /5 \-au +9.Ы
lb 8 /5 0.8 7 9.0 6.6 6-26 1.5 /8 /0.3 2.0 /Г " "^7 -b.b/'
70 27 77 7 55 8.35 6-30 20 22 /23 25 20
L± 12 32 20 0.8 \ 1 59 8.6 6-36 20 84 /9.3 30 20 -мг 90.C1
</<f 1* 32 23 M 7 5fi 8.6 6~9o 2.o 26 /6.3 30 25
|/4j /6 32 25 10 f 5P 86 6-95 2.0 30 /83 35 25
20 /8 32 27 7.0 \5o 107 6-50 2D 32 20.3 3.0 30
20 45 30 '5 1 6.0 80.7$ 8-56 25 34 22.3 4o 30
22 45 32 /.5 7 ?.o ,7.75 }8-60 2.5 36 t%3 9.0 35 -ю.сг
& 24 45 35 :s 7 7.0 7/75 8-66 2.5 38 26.3 4o 35 '-acj
4^£ 26 S.D 57 75 7 7.0 /5.25 8-70 3.5 90 283 5 35
30 28 £5 40 7.5 7 70 1$S$ 8-76 3.5 42 303 5 90 ,
x J? 30 £S 42 2 7 7.0 /3.25 /0-80 35" 44 32.3 c 4o Г
32 5.5 45 2 7 7.0 H21 /0-86 3.5 96 34.3 5 95
fe. 34 5.5 97 2 7 8.0 M.2$ /0-90 3/5 48 36.3 s 45 h^j -O.O2
36 5.5 50 2 / 80 /4.75 /0^6 4 50 393 £~ 50
4o Зв 55 52 2 7 8o 19.75 /0^/00 4 52 A/.3 5 30 t
/7 м*т#мю н^дряменняЯ
ГО/таЯхя jcMo/dfygyfrc/t.
Фхмбч/нлМ; к/>8сТн*о» мзгогоыйюф
N3 СМЦчлЛЬНсго ^ытлр^ля
нзлбмогуг!
У&>г5£я*
8. И. Иванив, „Аэропланы
Немецкие нормы для Аэропланостроения
Таблица №40.
НОРМЫ
для
/Ьропмяостр.
/НЕЛЕТНЫЕ
и СТАЛЬНЫЕ ЛИСТЫ
/10Р/НЫ
ДЛЯ
Двиялро/иышрСн.
НОР/НЬ/ ДЛЯ ТРОССОВ
лросрого пдЕтёнир
7
ЛТроссЬ/
/уооОЬсо л
УтреТёниЯ-
т//Аё/тёзные и стялЬныё листе/
ТрёбСВЯНИД /г ЖАТбрИДЛУ ' Сименс-мллтёновс/шй л/дтёридл
ДоЛЫсЕН £ЫТЬ ДВАЖДЫ ОТОТИВИНЫ/И
при нягрёвё в ящиках.
CpEg/ijaa крвлосТЬ 3S *г/>т1гн * СрЕ^нря ЫнтязкИя SO %
число пёосгисов при /• в 5н*Ш- 30 43' 10 7 6
Терщики 1Д 1.5 2.0 2.5 3.0
Тр&5ОВДНИЯ ПРОЧНОСТИ относятся только к лисгл/и
от 1mm и толще.
ТЯбЛЛЦЛ
Д^росгЫ простого прВг&лнг
(фЗы8/9*»реЯ ТЛИ-/** КрбБлрмн)
Олрёдёрёни&: с*ф»яг *8 н8с%с>л&кир конц.8и]рич€ски ря- порозрСиныр
и яДрё/и сви/Ъ.р ирсво/то/t.
Д/ррёрирЛ проверок: КрёносрЬ; Zoo -22,0
Рьряккя. всдёД 4fa
Дорбрзс кД£л&с/н ёздлрЁтЯв: ндиёь/сшдя 4Ojfo
ДТрЬ&ДаНиВ qnSL посу&вкк: Для Троссов иДырН c£t шё /ff/ipoGojToK
по крайней уДр£ овя няруррнь/р сдовь р^зэ/снЫ rf/H
Вёз и я Воров и кр/ёгЬ бЬинд/гобЫн угол обабки.
Допуск 8 динл^тяВ гносся -
ОвооняЧёния, в тлЕвовлниях: Лроизве$£ки€л7 иа> чис+пя /тяово/п>К ня
___________ Жяяинця.'™ мд, нялр.^хQMS ____
Тс/пцин4 0 5 /ve 2Н по Лял/ё^ло/уу лисГсвол/y ПЯЛИВ РУ
075 •• *' 21
1 " 15
1.5 » •• 15
2 - 13
25 '• »• 11
3 и
k •• 5
<£ ТЯ&ЛИЦ& ПОНЯЗЛНЬТ ходовые СОРТА
До писи в толщинВ листов ЛРИННЛ/ябтСЯ -5%
%}/1ЯТУННЫ£ ЛИСТЫ
\Тс>ЯщиНЯ | 05 mm | О, 7 mm | 7 m mfлолузнЁдкляр^
3)ЯлЮИИЬИ£0Ые ЛИСТЫ.
^Ълщиня 10t5mm| 0,8 mm | 7mm | 1,5mm| 2mm
feряЗ££Л£НК£Н ло гмрдости J
улягхяя, лсру&ёсгкря твёрдая- |
иож длд ЯМДДНОСТГОтр щлнюз/т/й ттосс БОУДТИОВСИИН твосс U.
ОШДШЫТМЬ тврсс.
runr^cn
j/i /"I i f г И г/ П ъ ~
/штзо ОЫКНСъШРГТЖ. сгяль.
Д/МУНГГР ТРО сел 8 .01Л1 tf/мо лквояк ^НАТВёТР ЛТОВОУЩ 8 Л1/И.
ае 7 О.г
0.3 7 0^25
/.о 7 О36Г
/л 7 0.4
4.F 7 0.5
2.о 7 0.6S
Боудвновслиу_ троса
WpWMW a£POTW-CP/j?MffP /7/V0O/7K&
ВИЛиням ДМЛ7.СЛЛР. В Л9./Н. ЯйЗЛ/ЕЯЬ/ плоской елир в УИ.Л1. ДИЛЛ7ГТЯ ПРПА /3 СПИЛИЛИ. 4&НЛ1КТР ТРОССЯ & ЛГУН ОИсло ПРСИОЛО^ ^нятлягр прополов
3.7С ОЛж 0^ 450 49 0,30
4.4 ОД к ДД 4.75- 49 035
4д 0.3 7.50 49 ИЗО
4.95 ( 1 40 475- 19 435
7росс 0 ТробсдсЯН 05щчк, npeuy ёсед яроВо/зЫс ^КВ.^И, Вь^исиВкияА рИЗРЗШЯкмТр ННГРУ^КЛ л 5кж^2в0^ Лигрузна Дня срсгуснн. ТДСССЯ
^ИСДО S5
2 19 Ot 4 /лиг 239 480
г,гё 19 0,45 3,02 660
2.5 19 0,5 37S 750
2.7Д 19 0f55 451 900
2Д 37 0t4 4Д5 930
3 19 ^.5 ^7 1070
19 07 7.3 /960
3Л 39 0t45 $89 /180
37 0,5 727 1450
37 0,55 8.8 1760
52 37 96 1045 2090
^.5 37 12,65 3227 2450
Г 37 07 1423 2850
JTtf 37 706 3720
55 37 o.o 235 4700
7.2 45 09 3023 6050
*.f 61 09 388 7960
9 75 09 476 9520
Ю 75 589 77780
^11 91 (0 775 74300
121 I 11 86,5 /7300
/(р&юсть гросс я я Cs вяллЕгкиfцелого/ квуо/зз/снн яыть яизр£ 85cm
~ ВЬ/Чис-лбниои. л
Лот вря прочности от влля£гки£срящивяння/н£ рольня выть вьшё/ОД>
бонны HV I
Лммлноеты^у |
Коуши.
Сепир WHM. Сачгвептв. T> mm e fam mtn 3 t»Kf i mm я&длеы 5И£7ЛЛЛЛ z mm.
7б_4 . Id - 7 77 4 ^t^t6 Л4*с?Д 5 45
Л 5_ 3.2 .8 13 3.4 46 ^Ы0.2 4.5 -J 75
6_ -iL 9 15 3,8 475 7,5 15
SlT., ЗАУ 10 17 5o 476\ i£.
es-L- . /4 11 19 46 1$ 2
& 9 8. 42 46 12 2
/6 70, 43 37 45Д 9,6+43 13.5 2
17972 7587 15 90} ; ДЙ43 16.5 3
1SJ8 9.0 18 Щ7 46 bd+o.3 19 2
tkJt &-7L.5 49 38 945+M 22 3
fikjO 12,6 i* 42 43 CP «5+49 M.5 +5
fhio 15 23 46 45Д Ш 17,9+0,4 28
25 5o. H* 1,75 209+0.8 31 4>
/ЯУВННЯ HtSPOBK h ОРРСА^ЛИРТСЛ ШНРИН9Н полосы ив
КргсроЙ стирается КОУШ.
Н. И. Иванов. „Аэропланы".
Шасси.
Таблица № 41
ШАССИ МОНОПЛАНА МОРАН СОЛЬНЬЕ ЛИ
н. И. Иванов. „Аэропланы"
Шясси.
Таблица №42
. И. Иванов. „Аэропланы*'
Костыли И ДВЕРЦ.Я.
Таблица № 43.
И И. Иванов „Аэропланы**
Колеся и костыли.
Таблица № 4 4.
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
ЛоТОРНЫЕ УСТАНОВКИ и И/ ДЕТАЛИ.
Таблица № 45.
МОТОРНАЯ УСТАНОВКА МОРАН СОЛЬНЬЕ А У.
ТОЛИ ИЗ ДУРАЛЮМИНА - ТРУСЬ/ ИЗ СТАЛИ.
.ДЕТАЛИ МОТОРНОЙ УСТАНОВКИ /00 HP «БРИСТОЛЬ* ЛЮЦИФЕР.
ОТ'ЕМНАЯ МОТОРНАЯ УСТАНОВКА У МОНОПЛАНА
МОРАН СОЛЬНЬЕ A.V.
МОТОРНАЯ (ОТ’ЕМНАЯ) ЧАСТЬ МОНОПЛА-
НА МОРАН СОЛЬНЫ И ЕЕ ДЕТАЛИ.
Н. И. Иванов. „Аэропланы1
Моторные установки и и/ детали.
Таблица №46.
МОТОРНАЯ РАМА МОНОПЛАНА БЕРНАР С-1.
Н И. Иванов. „Аэропланы"
Изготовление блкл
Таблица К° 47
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
Органы упрлвлени/i и устойчивости.
Таблица № 48
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
Органы управление и устойчивости.
Таблица №49
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
Органы управление
Таблица № 50.
Н. И. Иванов. „Аэропланы4*
Управление Гайта.
Таблица № 51
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
РычЛГИ УПРАВЛЕНИЯ
Таблица Jfe 52
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
Р А С ч л л к л..
Таблица №53.
ФНГ.Т- ЛВЛ CHOCvSp ОбРМОВ^НИР
УШКОВ У TftCCOB IPHMZHfieflbit В ЛнГ/!ИН.
ВвлРх^- Зоз^шна^е ^иниеглястрл. /
Внизу — зщянрлл т£исНнм .
Коуш.
£лр£гл£/Жя тросе л£р£&р&0/
ПОД KOVLuB/i.
фиг. 3 Зяллёткл ТРОССОВ.
//(он&ц. длр зл!м£гкн вСр&туг в 6~7 диял/Игров тросся/
Знд логяВ л£р<
npopog&,
Им фтгг Т
£>ид поел? второго лро/одр
сЛ^ фиг If.
Лрлбор дрр osjMjoej/fiHfl лрлд£н в тросе# простого
лл&£ннр.
фиг. в.
СрЕмя лреу&доС прддйй /crp&trj
фиг. 5,
Нячяло зяпрстки тросе/? прожоге лрЕтВнир.
Q. кенщ РЛСЧРЛНИ
уз.ле-нг"
фгТГ^
Готовяр зямьтк/? гросс# простого лрётёнир-
9&^/т //.
Злкоич£нилл зяпр^ткл.
Cjtfffff ЗЯЛ/£тки гросср простого прёг&нир.
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
Рлсчялкя
Таблица №54
Н. И. Иванов. „Аэропланы"
Предисловие к I-му жеданию атласа.
Приступая к жаданжка атласа Аэропланы"ж сооФавутель имел в виду дать пособие своим
слушателям на Технических Курсах хвиаДии при московском ьысщем Техническом училище, курс, чи-
таемые составителем атласа, имеет своей задачей познакомить будущих летчиков с разнообразными
конструкциями и с элементами расчета аэропланов и их деталей, изложение некоторых вопросов в
исторической последовательности иногда много способствует установлению правильного взгляда на
ту или иную конструкцию • вот почему в атласа приведены „старые" конструкции. К сожалению по
чисто техническим причинам не удалось классифицировать чертежи 1-го выпуска по различным де-
талям. а следующем издании атласа этот недочет будет исправлен. При издании атласа, помимо сов
ременной дороговизны, пришлось брроться и с отсутствием литографских материалов, что не могла
не отозваться на внешности издания, не смотря на усилия, приложенные Иваном Филипповичем Мас-
ловым, возможно лучше исполнить чертежи.
Я пользуюсь случаем принести ему здесь свою благодарность. Я приношу так же благодар
ность и метру Петровичу Соколову, представившему в мое распоряжение свою библиотеку. Позволяю
себе надеяться, что атлас может заинтересовать не только моих учеников, но и вообще лиц, при-
частных к аэропланостроению. тем более что в дальнейших выпусках будут приведены графики для
расчетов и соответствующие формулы, кроме тоэр, в следующих выпусках будут даны конструктивные
чертежи различных частей аэропланов.
Москва, 191В года 1Ь января.
Автор.