• • НОЯБРЬ• •
КРЫЛЬЯ,
родины
II

АБСОЛЮТНЫЕ
ЧЕМПИОНЫ МИРА
1978 ГОДА
f
*	'Л..!,
Лл?.'»; ч
В Чехословакии и
Югославии состоялись
чемпионаты мира по
самолетному и
парашютному спорту.
На этих соревнованиях
наши спортсмены
одержали ряд убедительных
побед.
W.<r
Л v f

Абсолютной чемпионкой
мира по самолетному
спорту стала минская
летчица-спортсменка
Валентина Яикова (об этом
мировом первенстве
читайте в следующем
номере).
Абсолютный чемпион
мира — львовский
парашютист Игорь Тёрло
(см. стр. 39—22).
ПОД ЗНАМЕНЕМ
ОКТЯБРЯ
Советский народ, все прогрессивное человечество в 61-й
раз торжественно отмечают годовщину Великой Октябрь-
ской социалистической революции — главного события двадца-
того века. Шестьдесят один год назад рабочие и крестьяне Рос-
сии под руководством партии большевиков, под водительством
Владимира Ильича Ленина решительным штурмоь свергли
власть капиталистов и помещиков, сокрушили строй эксплуа-
таторов и установили свою власть — Власть Советов.
Октябрь всколыхнул всю планету, положив начало эпохе
революционного обновления мира, исторической эпохе пере-
хода человечества к коммунизму. Советский народ по праву
гордится тем, что именно ему выпала величайшая честь стать
первопроходцем на этом трудном, но славном пути. Мы были
первыми. Нам пришлось выдержать жесточайший натиск вра-
гов социального прогресса. Нас пытались задушить железным
кольцом блокад, на нас обрушивали свои .ггборные полчища
интервенты старого и нового света. Но мы выстояли и побе-
дили.
Путь советского народа к достигнутым ныне высотам был
трудным путем. Суровейшим испытанием для Родины явилась
Великая Отечественная война против ударных сил мирового
империализма — немецко-сЬашистских захватчиков. Сотни от-
борных, вооруженных по последнему слову техники, натрени-
рованных в разбойничьих походах по полям Европы дивизий
бросил против нас враг. Почти четыре года длилась жесточай-
шая битва. Решался вопрос — сможет ли социализм устоять
под натиском коричневой чумы? Война против гитлеровских
захватчиков была невиданной в истории по масштабам, оже-
сточению и напряженности. Эт- была в'йна всенародная — за
свободу, независимость и честь советской Отчизны, за буду-
щее человечества, за спасение его от фашистского рабства.
«...Советский народ, — говорил товарищ Леонид Ильич Бреж-
нев, — с честью выдержал суровое испытание войны. Враг был
разбит, повержен. Наш замечательный народ, народ-герой, на-
род-богатырь высоко поднял над планетой и победно пронес
сквозь огонь военных лет овеянное славой ленинское знамя,
знамя Великого Октября».
Со времени исторических победных салютов весны 1945 го-
да прошло более трех десятков лет. И каждый год отмечен
героическим трудом народа в цехах заводов и фабрик, на
колхозных и совхозных полях, на гигантских новостройках
пятилеток. На необъятных просторах Родины выросли тысячи
новых городов, рабочих поселков, промышленных комплексов.
Сквозь таежные дебри проложены стальные нити железных
дорог, асфальто-бетонные автомагистрали, высоковольтные
линии электропередач. Золотыми, не знающими устали рука-
ми, талантом и кипучей энергией молодых и отважных роман-
тиков по призыву и под руководством партии преобразованы
ковыльные степи Казахстана, Оренбуржья, Поволожья. Муже-
ством и трудовой отвагой народа осваиваются несметные
богатства кладовых Сибири и Дальнего Востока. Страна по
планам родной Коммунистической партии покрывается густой
сетью электростанции, на службу коммунизму поставлена мо-
гучая энергия атома. Советский человек первым вырвался в
просторы Вселенной и ныне успешн- обживает космические
трассы. То, что еще вчера казалось фантазией, было достоя-
нием сказок, сегодня становится былью. И эту быль творит
советский человек.
Мы прошли за годы советской власти, горорил Леонид Ильич
Брежнев, путь — равный столетиям. Наша прекрасная со-
Йиалистическая Родина могуча и сильна, как никогда ранее,
ыне мы производим промышленной продукции больше, чем
еще четверть века назад производил ее весь мир.
Советский народ по праву гордится тем, что он первым на
земле создал, построил развитое социалистическое общество
и первым возводит величественное здание коммунизма. «Нико-
гда еще страна наша не располагала таким огромным эконо-
мическим и научно-техническим потенциалом, — подчеркнул
товарищ Л. И. Брежнес в докладе «Великий Октябрь и про-
гресс человечества» 2 ноября 1977 года на торжественном за-
седании, посвященном 60-летию Октября. — Никогда еще не
была столь прочна, столь надежна ее обороноспособность. Ни-
когда еще мы не имели таких благоприятных возможностей
для решения задач, ради которых в конечном счете и совер-
шалась революция, — для подъема благосостояния масс, раз-
вертывания социалистической демократии, всестороннего раз-
вития личности».
Шестьдесят первую годовщину Великой Октябрьской социа-
листической революции Страна Советов отмечает с обстановке
высокого творческого трудового энтузиазма. Страна живет
активной кипучей жизнью. «Дел много, — говорил Леонид
Ильич Брежнев недавно в Баку, — а будет, наверно, еще боль-
ше. Достижения велики, но и задач немало. И одним из важ-
нейших залогов успеха во всей нашей работе всегда были и
будут активная забота об общем деле, высокая требователь-
ность к себе и к другим».
Трудящиеся СССР все свои силы направляют на успешное
и качественное выполнение исторических решений XXV съез-
да КПСС, заданий Десятой пятилетки. В общем строю созида-
телей идут и 86 миллионов членов дважды орденоносного Доб-
ровольного общества содействия армии, авиации и флоту —
ДОСААФ СССР. В многочисленных коллективах учебных и спор-
тивных организаций ДОСААФ идет напряженная и успешная
борьба за претворение в практические дела социалистических
обязательств, за новые и новые качественные результаты в
повышении эффективности патриотической и оборонно-массо-
вой работы, в подготовке специалистов для Вооруженных Сил
и народного хозяйства.
В классах, на аэродромах аэроклубов, в технических школах
г разгаре учебные будни. Пример образцового отношения к
делу показывают запевалы социалистического соревнования
среди коллективов ДОСААФ — москвичи и ленинградцы, кеме-
ровцы и егорьевцы, туляки и волгоградцы. Хоооших показа-
телей достигли в третьем году пятилетки учебные организации
Рязанского областного комитета ДОСААФ.
Успешнп потрудились наши авиационные спортсмены. На
внутрисоюзных и международных состязаниях и чемпионатах
советские парашютисты, вертолетчики, авиамоделисты, масте-
ра полета на планерах добились в упорной борьбе заметных
достижений. Особенно высокий уровень подготовки показали
на третьем чемпионате мира спортсмены-вертолетчики, воспи-
танники Центрального аэроклуба им. В. П. Чкалова и других
аэроклубов ДОСААФ. Как в командном, тан и личном первен-
стве наши мастера вертолетного спорта не имели себе равных
среди остальных участников мирового чемпионата.
Мы имеем определенные достижения не только ь спорте. Ра-
стут день ото дня показатели и в подготовке юношей к службе
в рядах защитников Родины. В докладе, посвященном 60-летию
Вооруженных Сил СССР, член Политбюро ЦК КПСС, Министр
обороны СССР, Маршал Советского Союза Д. Ф. Устинов гово-
рил: «Теплые слова хочется сказать в адрес Добровольного
общества содействия армии, авиации и флоту. Оно ведет очень
нужную и полезную оборонно-массопую работу. Сейчас каждый
третий призывник получает в этом обществе профессиональ-
ную подготовку, необходимую и для Вооруженных Сил, и для
народного хозяйства. ДОСААФ СССР — это наш надежный ре-
зерв и помощник».
Высокая оценка труда многочисленного коллектива оборон-
но™ Общества вдохновила каждого работника организаций
ДОСААФ, активистов оборонно-массовой работы на новые свер-
шения. В городах и селах растут численно ряды членов
ДОСААФ, молодежь все заинтересованней приобщается к воен-
но-техническим видам спорта, настойчивей овладевает специ-
альностями, которые имеют важное значение в укреплении
оборонного могущества Родины.
Но говоря о том, что нами достигнуто, мы обязаны одновре-
менно намечать и новые рубежи, отыскивать неиспользованные
еще резервы. В традициях советских людей даже в дни знаме-
нательных событий и юбилеев, каким является славная 61-я
годовщина Октября, не забывать об очередных делах, помнить
о своих обязанностях и своей ответственности перед Родиной.
Необходимо поднять на еще более высокий уровень всю нашу
многогранную деятельность по воспитанию молодежи, каждого
члена оборонного Общества в духе пламенного советского пат-
риотизма и социалистического интернационализма. Необходи-
мо еще настойчивей и шире вовлекать юношей и девушек в
технические виды спорта, растить достойную смену нынешним
лидерам авиационной спортивной плеяды, настойчиво и неуто-
мимо помогать партии, народу готовить молодежь к защите
великих завоевании Октября.
За нашу Советскую Родину!
КРЫЛЬЯ
РОДИНЫ
№ II
(338)
1978
ЖУРНАЛ
ЛЕНИНА
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ МАССОВЫЙ АВИАЦИОННЫЙ
ВСЕСОЮЗНОГО ОРДЕНА
И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОГО
ОБЩЕСТВА СОДЕЙСТВИЯ АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ
(ДОСААФ СССР)
Издается с 1950 года
©«Крылья Родины», 1978.
1
СЛУЖИМ СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ!
Беседы о Конституции СССР
СВЯЩЕННЫЙ ДОЛГ,
ПОЧЕТНАЯ
ОБЯЗАННОСТЬ
^^оветский народ торжественно отметил первую годовщи-
**ну со дня единодушного принятия Верховным Советом
СССР новой Конституции страны — Основного Закона раз-
витого социалистического общества и строящегося коммуниз-
ма. Одним из важнейших положений, зафиксированных в Кон-
ституции Страны Советов, является забота о защите завоева-
нии Октября, свободы и независимости нашей великои со-
циалистическом Родины. Этому посвящена, как известно,
специально глава пятая, а также 62 и 63-я статьи главы седь-
мой, в которой определены основные права, свободы и обя-
занности граждан СССР. Об обеспечении государственной
безопасности, организации обороны страны говорится и в
других статьях.
В вопросах военного строительства Коммунистическая пар-
тия, ее Центральный Комитет неуклонно следуют ленинскому
учению о защите Отечества. Владимир Ильич Ленин указывал,
что всякая революция лишь тогда чего-нибудь стоит, если
она умеет защищаться. С первых дней Октября молодая Стра-
на Советов подверглась серьезнейшему испытанию Револю-
цию пытались задушить белогвардейские полчища, их союз-
ники— интервенты. Мировая буржуазия бросила все свои
силы, чтобы сокрушить новый общественный строй. Но все
крестовые походы объединенных армий внутренней и между-
народной реакции были разбиты. Их вышвырнула вон с на-
шей земли Красная Армия — детище народа и партии. Защи-
ту завоевании Октября Ленин рассматривал как самый свя-
щенный долг всех трудящихся, каждого бойца Красной Ар-
мии. Эта армия, не раз говорил Владимир Ильич, призывается
оберегать завоевания революции, нашу народную власть.
Каждая строка главы пятой Конституции СССР проникнута
ленинскими заветами о необходимости неусыпно беречь
страну социализма от ее врагов, крепить оборонное могуще-
ство Родины
«Защита социалистического Отечества относится к важней-
шим функциям государства и является делом всего наро-
да», — подчеркивается в статье 31-й. Государство обеспечи-
°ает безопасность и обороноспособность страны, оснащает
Вооруженные Силы всем необходимым. Долг же Вооружен-
ных Сил СССР, говорится р Конституции, надежно защищать
социалистическое Отечество, быть в постоянной боевой го-
товности, гарантирующей немедленный отпор любому агрес-
сору.
Вооруженные Силы нашей Родины не имеют других задач,
кроме единственной и главной — защищать социалистические
завоевания, мирный труд советского народа, суверенитет и
территориальную целостность государства. Они для этого
были созданы и выпестованы родной Коммунистической пар-
тией, великим Лениным. Эту высокую и почетную миссию
Советские Вооруженные Силы выполняют с честью вот уже
свыше шестидесяти лет. Послужной список армии первого в
мире государства рабочих и крестьян армии нового, социа-
листического типа богат славными ратными свершениями,
победами над захватчиками, над всеми, кто делал попытки
ликвидировать советский строй.
Бессмертный исторический подвиг совершили воины Совет-
ских Вооруженных Сил в суровые годы борьбы против удар-
ной силы мирового империализма — германского фашизма.
На полях Великан Отечественной войны было разгромлено
свыше шестисот дивизии врага, в небе и на аэродромах унич-
тожено более 57 тысяч самолетов. «Ярким проявлением силы
социализма стал немеркнущий подвиг советского народа, его
Вооруженных Сил, одержавших историческую победу в Ве-
ликои Отечественной войне», — говорится в Конституции
СССР. В боях с немецко-фашистскими захватчиками советские
воины, сыны всех наций и народностей страны проявили
исключительные, не имеющие себе равных в истории, ге-
роизм, отвагу, мастерство, величайшую преданность идеалам
социализма и коммунизма, горячую любовь к своей прекрас-
ной Родине. Летопись минувших сражений сохранила бесчи-
сленное количество волнующих примеров выражения этих
чувств.
Уже в первые дни войны страну облетела весть о подвигах
летчиков И. И. Иванова, Д. В. Кокарева, Л. Г. Мокляка,
П. С. Рябцева, А. С. Данилова и других славных соколов Ро-
дины, уничтоживших вражеские бомбардировщики таранными
ударами На четвертые сутки битвы с коричневыми ордами
совершил подвиг экипаж коммуниста капитана Н Ф, Гастелло,
обрушив свой израненный самолет на скопление вражеских
танков. В ходе почти четырехлетней гигантской битвы авиа-
торы нашей Родины совершили около пятисот воздушных та-
ранов и огненных ударов, подобно удару Гастелло, по вра-
жеским войскам,
Символом мужества стали подвиги под Москвой у разъезда
Дубосеково 28 панфиловцев во главе с политруком В. Г. Клоч-
ковым, защитников дома сержанта Якова Павлова в Сталин-
граде, героев обороны Брестской крепости, участников Кур-
ской битвы и форсирования Днепра. Советские воины шли
в бои и побеждали, шли на самопожертвование во имя Роди-
ны, ее свободы, ее счастья. В летопись народного и воинско-
го подвига вписаны тысячи имен.
Все дальше и дальше, в глубь истории удаляются от нас
годы Великой Отечественной войны. Но подвиг, свершенный
нашим народом, воинами Советских Вооруженных Сил, будет
сиять вечно. Пройдя через тяжелейшие испытания, говорил
Леонид Ильич Брежнев, советские люди отстояли честь и
независимость Родины, отстояли завоевания Октября, дело,
которое завещал нам Владимир Ильич Ленин.
Тридцать четвертый год живем мы под мирным небом. В
стране под руководством Коммунистической партии построе-
но развитое социалистическое общество, с каждым новым
шагом вперед к коммунизму все полнее раскрываются сози-
дательные силы нового строя, преимущества социалистиче-
ского образа жизни, трудящиеся все шире пользуются плода-
ми великих революционных завоеваний.
Все помыслы и устремления советских людей направлены
на претворение в практические дела планов коммунистиче-
ского строительства, решений XXV съезда КПСС, заданий
десятой пятилетки — пятилетки эффективности и качества
Партия, ЦК КПСС, его боевой штаб — Политбюро во главе
с верным ленинцем Генеральным секретарем ЦК КПСС, Пред-
седателем Президиума Верховного Совета СССР товарищем
Леонидом Ильичом Брежневым ведут настойчивую и целе-
устремленную неутомимую борьбу за укрепление мира, за
разрядку напряженности, за устранение войн из жизни чело-
вечества. Ленинская миролюбивая политика закреплена в Ос-
новном Законе Страны Советов. Внешняя политика СССР,
подчеркивается в статье 28 Конституции, направлена на обе-
спечение благоприятных международных условий для постро-
ения коммунизма в СССР, на защиту государственных интере-
сов Советского Союза, укрепление позиций мирового социа-
лизма.
В нашей стране специальным законом запрещена пропаган-
да войны. Мы страна мира и созидательного труда. И это
хорошо знают и ценят все простые люди земли. Но наши
успехи в коммунистическом строительстве, непрерывно расту-
щий авторитет нашей Родины приводят в бешенство побор-
ников агрессий и международного разбоя, глашатаев холод-
ных и горячих войн. Реакционные империалистические силы,
хозяева военно-промышленных комплексов с настойчивостью
маньяков активизируют свою деятельность по отравлению
международной обстановки, пытаются закрыть солнечный
свет мрачными шторами напряженности в отношениях между
государствами, всячески поддерживают очаги конфликтов.
Вместе с ними, словно по единому тщательно разработанно-
му сценарию, действуют и маоисты из Пекина. Они рыщут
по странам Запада в поисках вооружения, заключают сделки
на покупку современной боевой техники, раздувают свои
гегемонистские претензии.
Гонка вооружений приняла поистине глобальные масштабы.
Рост ядерных арсеналов сопровождается накапливанием и
модернизацией обычного оружия. Нынешний же ядерный
арсенал, по признанию самих заправил агрессивного блока
НАТО, равен мощности более 1 миллиона 300 тыс. бомб,
сброшенных американцами тридцать три года назад на
японские города Хиросиму и Нагасаки. Тогда эти бомбы
унесли в одно мгновенье сотни тысяч жизней. Да и до сих
пор люди продолжают умирать от воздействия тех далеких
взрывов.
Страны НАТО, прежде всего США, являются инициаторами
и продолжателями раскручивания спирали гонки вооруже-
ний. Только тактического ядерного оружия размещено в стра-
нах блока на европейском континенте такое количество, что
оно превосходит в несколько десятков раз взрывную силу
оружия, использованного за все шесть лет второй мировой
войны. За последние десять лет участники Североатлантиче-
ского военно-политического союза израсходовали на военные
цели свыше 1,3 триллиона долларов. Из них 180 миллиардов
в прошлом году.
Все это нельзя не учитывать. И мы вынуждены уделять
пристальное внимание укреплению оборонного потенциала
Родины, могущества Вооруженных Сил. Мы свято помним за-
вет Владимира Ильича Ленина о том, что, пока существует
угроза нападения, надо быть всегда начеку, беречь, как зе-
ницу ока, обороноспособность армии и страны. Долг Зоору-
женных Сил перед народом, говорится в новой Конституции,
надежно защищать социалистическое Отечество, быть в по-
стоянной боевой готовности, гарантирующей немедленный
отпор любому агрессору. Конституция вменяет государству
в обязанность обеспечивать безопасность страны, ее обороно-
способность, оснащать Вооруженные Силы всем необходи-
мым.
Партия и правительство строго выполняют это положение
Основного Закона. Боевая мощь Советской Армии и Флота
находится на уровне самых высоких современных требова-
ний. Буржуазная пропаганда много шумит о мнимой «совет-
ский угрозе». Каких только небылиц ни накручивают наемные
борзописцы. Цель у них одна — опорочить миролюбивую
внешнюю политику нашего государства и всех стран социа-
листического содружества. А под оглушительный антисовет-
ский вой еще более развернуть производство новейших ви-
дов оружия — крылатых ракет, самолетов, подводных лодок
и других средств агрессии.
Мы — страна мира. Мы никому не угрожаем, не собираемся
ни на кого нападать. Но мы делаем все, чтобы нас не застали
врасплох. Как отмечалось на XXV съезде КПСС, партия уде-
ляла всегда и уделяет внимание делу совершенствования
оборонного могущества Родины, ее Вооруженных Сил. На
страже Отчизны надежно стоят и ракетные войска стратеги-
ческого назначения, и сухопутчики, и моряки, и авиаторы. Их
ратному труду дал высокую оценку Леонид Ильич Брежнев
в речи на XVIII съезде ВЛКСМ. «Во время своей поездки на
Восток, — говорил он с трибуны комсомольского форума, —
я познакомился и с тем, как посте члена охрана наших границ,
2. «Крылья Родины» №11
и с теми, кто несет там свою нелегкую службу — со славными
воинами нашей Армии, нашего Военно-Морского Флота, на-
ших пограничных войск. Скажу одно, товарищи: границы Ро-
дины надежно прикрыты от любых неожиданностей, дело ее
защиты находится в опытных, верных руках. И могу заверить,
что молодые люди Советской страны, охраняющие ее мир
и покой, имеют все необходимое, чтобы с честью выполнять
свою высокую миссию».
Советский народ любит свои Вооруженные Силы огромной
любовью. Служба в рядах армии и флота рассматривается
как священный долг и почетная обязанность. На основе «За-
кона о всеобщей воинской обязанности» в Вооруженные Си-
лы дв< раза в году призывают молодежь на смену тем, кто
выполнил свой ратный почетный долг перед Родиной и ухо-
дит в запас. На срочную службу приходит молодежь, все бо-
лее подготовленная идейно, духовно и физически. В минув-
шем году среди призывников было 72 процента с высшим и
средним образованием, около 80 процентов имели производ-
ственный опыт, а более трети прошли хорошую подготовку
в учебных организациях ДОСААФ.
Каждый очередной призыв юношей, которым исполнилось
18 лет, является событием торжественным и праздничным. Не
раз приходилось наблюдать волнующие картины проводов в
военкоматах. Обычно вместе с призывниками приходят роди-
тели, друзья, сослуживцы. Слышны музыка, песни, веселые
шутки.
...Первомайский районный военный комиссариат Москвы.
Раннее, раннее утро. В коридорах, на просторном дворе, на
улице у входа царит многоголосый гомон. В сторонке бесе-
дуют два парня, девушка, мужчина лет пятидесяти пяти и
женщина. Это семья Орловых, потомственных рабочих авто-
завода имени Лихачева. Накануне на заводе состоялся вечер,
посвященный проводам в армию молодых рабочих. А сегод-
ня Орловы всей семьей — в военкомате. Провожают сына
Николая. Старший сын, сержант запаса, здесь же. Погоны
снял он пол года назад. Служил в артиллерии, как ранее отец
и дед. Виктор привез с собой несколько грамот за отличные
успехи в боеной и политической подготовке, нагрудные зна-
ки. Николай заверяет отца, мать, брата, сестру, что фамилию
Орловых также не посрамит. Служить будет, правда, не в
артиллерии и не ракетчиком, а в воздушно-десантных вой-
сках.
— Нарушил семейную традицию, — произносит с улыбкой
отец, — еще в школе начал бредить небом. Все выходные
пропадал в Третьем московском аэроклубе.
— Не огорчайся, — говорит Николай, — современная кры-
латая пехота, сам знаешь, имеет все, в том числе и самых
разных калибров пушки,
— Да это я к слову, — отец трогает сына за руку. — Де-
сантник — специальность почетная и очень ныне необходи-
мая. А главное не то, где служить и кем, а так, чтобы мы
радовались за тебя.
Неподалеку от Орловых группу призывников взяли в плот-
ное кольцо девушки. Кто-то под аккомпанемент гитары за-
водит песню: «Не плачь, девчонка...» Все дружно подхваты-
вают. Девушки торопливо записывают в блокноты ребят свои
домашние адреса, просят писать чаще и подробней о том,
как будет служиться.
— Подробней нельзя, — смеется один из призывников. —
Это же армия, понимать надо!..
Проходит некоторое время, раздается команда офицера:
«По машинам!» Последние рукопожатия, поцелуи. И вот, еще
минуту назад такие, казалось, беззаботные, веселые, ребята
вдруг как-то серьезнеют, подтягиваются. Они, хотя и в граж-
данских костюмах, — уже солдаты. Через день, два, через
неделю каждый из них окажется в армейской семье — такой
же родной и доброжелательной, как и дом. Одни станут тан-
кистами, другие, как Николай Орлов, воздушными десантни-
ками — гвардейцами пятого океана, третьи сменят старослу-
жащих в расчетах ракетных комплексов, сядут за руль мощ-
ных тягачей или будут готовить к полетам ракетоносцы, пере-
хватчики. Они все — защитники своего социалистического
Отечества. А это, говорится в Конституции СССР, есть свя-
щенный долг каждого гражданина страны. «Воинская служба
в рядах Вооруженных Сил СССР — почетная обязанность
советских граждан», — указывается в статье 63-й Основного
Закона великой Советской державы.
Служба в рядах Вооруженных Сил — большая жизненная
школа для каждого юноши. Здесь молодежь проходит на-
стоящую закалку. За два года не только усваипаются каж-
дым воином организованность, дисциплина, приобретаются
знания, специальности, но и вырабатываются характеры, со-
знательность, готовность к подвигу.
В. КОСТИН
3
Активисты оборонного Общества
НЕ ТУСКНЕЕТ
ЗВЕЗДА ГЕРОЯ
Мы познакомились с ним на первом съезде ДОСААФ Молда-
вии. В перерыве между заседаниями делегаты и гости
осматривали выставку учебной и спортивной техники оборон-
ного Общества республики — действующие стенды и схемы,
авиационные модели и планеры. У одного из планеров, отли-
чавшегося особой изящностью, легкостью форм, остановился
коренастый, по-военному подтянутый, несмотря на возрастную
полноту, мужчина. На груди его поблескивали Золотая Звезда
Героя Советского Союза и ладно приколотые в пять рядов
планки с орденскими ленточками. Обойдя вокруг планера, по-
гладив его лакированное тонкое крыло, делегат съезда про-
— Вот нам бы на фабрику такой...
— А что, пригодился бы? — заметил я.
— Еще как! — не отрывая взгляда от планера, ответил муж-
чина. — На фабрике полно молодежи, а авиационный спорт
всегда был и остается любимым увлечением юношества. По
себе знаю...
Мы разговорились. Полковник запаса бывший летчик-штур-
мовик Герой Советского Союза Иван Васильевич Пащенко воз-
главляет комитет первичной организации ДОСААФ Тирасполь-
ской ордена Трудового Красного Знамени швейной фабрики
имени 40-летия ВЛКСМ. В авиацию пришел с комсомольской
путевкой. Окончил в конце тридцатых годов Таганрогский аэро-
клуб Осоавиахима. В Великой Отечественной войне участвовал
почти с первых дней. Громил фашистских захватчиков в Кры-
му, на Украине, освобождал Молдавию. Вместе с боевыми
друзьями наносил сокрушительные удары по врагу в период
ожесточенных сражении □ Венгрии и Югославии. Последний
вылет на штурмовку на своем Ил-2 сделал с полевого аэро-
дрома в Австрии.
— Иван Васильевич, — обращаюсь к собеседнику, — бывали
ли у вас критические ситуации, когда До смерти, как говори-
лось во фронтовой песне, оставалось «четыре шага»?
— Всякое бывало, — улыбается Пащенко. — Война есть
война. Однажды штурмовали передний край вражеских пози-
4
ций. К цели пробивались сквозь шквал огня. Мою машину тан
изрешетило, что и до сих пор удивляюсь, на чем только она
держалась в воздухе. Когда возвратились на свой аэродром,
механики насчитали свыше 80 пробоин в фюзеляже и крыльях.
В ходе беседы летчик поведал еще об одном боевом эпизоде.
Произошло это за Дунаем, в Югославии. Группе Ил-2 поста-
вили задачу — уничтожить батарею противника, мешавшую
наступлению советских войск. Штурмовики скрытно, на малой
высоте вышли на цель и ударили по врагу прямо с ходу. В
воздух взметнулись столбы земли и огня. По команде ведуще-
го летчики совершают второй заход, третий. В азарте не за-
метили, как над ними появились «фоккевульфы». Истребители
с крестами на фюзеляже атаковали яростно, но штурмовики
умело отбивались, уходя плотным строем от цели. Пащенко
поймал в прицел одного из гитлеровцев и меткой очередью
из пушки вогнал его в землю. Однако и «ильюшин» получил
тяжелую рану. Снаряд угодил в мотор. Винт остановился. Са-
молет начал терять высоту. Внизу под крылом проплывал
плотный лесной массив. С трудом отыскал узкую просеку.
Через минуту, срезая плоскостями верхушки деревьев, тяже-
лый Ил-2 буквально плюхнулся на неширокое пространство,
прополз на изогнутых лопастях винта и животе несколько
метров и замер. Летчик выскочил из кабины, бросился на по-
мощь стрелку-радисту Илюше Добрынину, который от потери
крови или от удара о землю лишился сознания. Пащенко вы-
тащил боевого друга на поляну, наспех перевязал, взвалил
на свои плечи и поспешил с тяжелой ношей в заросли моло-
дого сосняка.
Десятки километров прошел Пащенко, неся на себе друга.
В одном месте пришлось пересекать топкое болото. Только на
другой его стороне, когда чудом выбрались из трясины и при-
сели отдохнуть да напиться, неожиданно, словно из-под земли,
вырос перед советскими летчиками югославский партизан. Он
позвал товарищей...
— Всю жизнь буду помнить наших спасителей, — говорил
Пащенко. — Югославы накормили нас, перевязали Добрынину
раны, а потом помогли связаться с родным полком.
В 1944-м летчика-штурмовика приняли в ряды партии. И он
до последнего дня боев громил врага.
После победного окончания войны Иван Васильевич еще не
один год продолжал летать. Осваивал новую авиационную тех-
нину, совершенствовал боевое мастерство, передавал свой бо-
гатый опыт молодому поколению авиаторов. Но время неумо-
лимо. Настал час, когда боевые друзья торжественно прово-
дили полковника Пащенко на отдых, в запас. Поселился с
семьей в Тирасполе — городе, который освобождал от врага.
Казалось, можно теперь и отдохнуть. Но совесть коммуниста не
позволяла быть без дела. Ездил по-республике, встречался с
молодежью, рассказывал о былых сражениях, о друзьях-одно-
полчанах, их подвигах.
Но этого бывалому фронтовику казалось мало. Хотелось
быть в коллективе. Так, в один из дней пришел на фабрику
имени 40-летия ВЛКСМ.
Директор предприятия Герой Социалистического Труда Ва-
лентина Сергеевна Соловьева, секретарь парткома Донна Ва-
сильевна Димитрова встретили радушно авиатора.	'
— Заша помощь будет зесьма кстати. На фабрике свыше
трех тысяч членов ДОСААФ, а оборонно-массовая работа на-
лажена слабо, — сказала секретарь парткома Димитрова. —-
Особенно в цеховых организациях. В основном все дела сво-
дятся к сбору членских взносов.
Иван Васильевич провел несколько бесед с молодежью. С
того все и началась. Вскоре оборонный коллектив избрал
И. В. Пащенко председателем фабричного комитета ДОСААФ.
И дела пошли, работа закипела. Иван Васильевич начал со
сколачивания актива. На фабрике, в цехах оказалось немало
энтузиастов оборонно-массовой работы с молодежью. Это ком-
мунист Василий Михайлович Рябов, секретарь комитета ком-
сомола Владимир Ладункин, другие товарищи.
По инициативе Пащенко руководитель стрелковой секции
Тимофей Семенович Карпанюк организовал соревнования по
стрельбе между сменами и цехами.
— Надо было видеть, — говорил Иван Васильевич, — с ка-
ким энтузиазмом участвовали в них и молодежь, и кадровые
производственники!
Вскоре работники фабрики прочитали объявление о том, что
в комитете ДОСААФ производится запись желающих занимать-
ся на курсах водителей легкового автомобиля. Кажется, недав-
но это было, а уже десятки юношей и девушек получили води-
тельские права.
Администрация и местный комитет профсоюза выделили
средства, на которые фабричная организация ДОСААФ приоб-
рела радиоаппаратуру.
—- Скоро на фабрике начнется подготовка радиотелеграфи-
стов. А в планах на ближайшее будущее — создание парашют-
ной и планерной секций, строительство тира, — говорил
И. В. Пащенко. — Планы наши ясные и вполне осуществи-
мые...
С той нашей встречи минуло не так уж много времени. И
вот на днях от Ивана Васильевича пришло письмо. Он сообща-
ет о том, что сделано за это время в первичной организации,
делится новыми замыслами.
«В настоящее время, — пишет председатель фабричного ко-
митета ДОСААФ, — на предприятии успешно работает пара-
шютный кружок. Спортсмены изучают материальную часть
парашюта, правила его эксплуатации. Молодые рабочие и ра-
ботницы овладевают техникой укладки нупола, строп, подгонки
лямок. Тренировку в прыжках, «приземление» осуществляем
пока в парашютном городке на тренажере, с помощью инст-
руктора-парашютиста, но вскоре выйдем на летное поле Киши-
невского аэроклуба, а потом поднимемся и в поднебесье. Глав-
ное — начало положено. На фабрике создан, кроме того, кру-
жок аквалангистов, построили и оборудовали 25-метровый под-
земный тир».
Организация ДОСААФ фабрики —- ведущая в Тирасполе, на-
граждена переходящим знаменем горкома ДОСААФ.
Незаметно, словно облака под самолетом, бегут годы. Но не
стареет душой фронтовик, не меркнет на его груди Золотая
Звезда. Герой Советского Союза Иван Васильевич Пащенко
по-прежнему в боевом строю.
Н. СТЕПАНИЩЕВ
Тирасполь
Их хорошо знают в городах и селах,
в профессионально-технических учи-
лищах, техникумах и в средних общеоб-
разовательных школах. Они состязаются
в ловкости, сноровке и мастерстве на
спортивных площадках, в водных бас-
сейнах, в стрелковых тирах и на бего-
вых дорожках, учатся, как настоящие
солдаты, маршировать и петь строевые
песни; изучают воинские уставы и овла-
девают военно-прикладными видами
спорта.
Они — это участники Всесоюзной ком-
сомольской военно-спортивной игры
«Орленок». Все в этой игре как настоя-
щее — и штаб, и командование, и отря-
ды, состоящие из взводов и рот... Ко-
мандует игрой летчик-космонавт СССР,
дважды Герой Советского Союза, гене-
рал-лейтенант авиации Георгий Тимофе-
евич Береговой.
Впервые позывные «Орленка» прозву-
чали весной 1972 года, когда командую-
щий игрой подписал приказ № 1. На
первых порах в этой увлекательной мо-
лодежной игре насчитывалось несколь-
ко тысяч, а сейчас в ней принимает уча-
стие свыше девяти миллионов юношей и
девушек. Игра стала одним из эффек-
тивнейших средств военно-патриотиче-
ского и физического воспитания подра-
стающего поколения страны.
Участники игры ведут упорную борь-
бу за право стать лучшими из лучших по
всем военно-спортивным показателям в
масштабе города, села, района, области,
республики, а потом и — на финальном
Всесоюзном сборе.
Первый финал проходил в 1974 году в
городе-герое Минске, второй в 1976-м —
в Горьком. И вот недавно, в конце авгу-
ста, в Днепропетровске состоялся третий
итоговый сбор. На берега седого Днеп-
ра прибыли 124 отделения или почти
полторы тысячи юношей и девушек со
всех концов нашей необъятной Роди-
ны — из России и Украины, Киргизии и
Узбекистана, Казахстана и знойной Турк-
мении, из республик Прибалтики. Звуча-
ли здесь и голоса юных таджиков, мол-
дован, белорусов...
На III финале Всесоюзной комсомоль-
ской военно-спортивной игры впервые
была выделена группа команд, состоя-
щих из допризывной молодежи пред-
приятий где образцово поставлена обо-
ронно-массовая работа, а сами ребята
показали отличные результаты во время
учебы на пунктах начальной военной
подготовки.
Если суммировать рапорты и донесе-
ния, с которыми прибыли юнармейцы в
Днепропетровск, то это — тысячи похо-
дов и экскурсий по местам революци-
онной, боевой и трудовой славы совет-
ского народа, волнующие встречи с ве-
теранами Великой Отечественной войны,
состязания по юнармейскому трое-
борью ПО, операции «Снайпер» и «До-
рогой героев», «Уроки мужества», «От-
личной учебой, работой, подготовкой к
защите Родины продолжим подвиг от-
цов!», шефство над инвалидами войны и
семьями погибших воинов, участие в
трудовых десантах и многие другие ин-
тересные дела.
Вот рапортуют учащиеся Челябинско-
го металлургического техникума. В честь
60-летия Вооруженных Сил СССР и
60-летия Ленинского комсомола они со-
• Выпуск боевого листка.
Третий рапорт „Орленка"
вершили 50-километровый поход по ме-
стам, где в 1919 году 5-я армия под
командованием М. Н. Тухачевского раз-
громила колчаковцев. В техникуме ак-
тивно прошел Ленинский урок «Защита
Отечества — священный долг каждого
гражданина СССР». Каждый юнармеец
техникума показывает пример в овладе-
нии начальными знаниями военного де-
ла, непременно занимается военно-тех-
ническими видами спорта. Все учащиеся
техникума являются членами ДОСААФ и
значкистами ПО.
А вот другой пример, достойный под-
ражания. Во всех школах и профтехучи-
лищах Томской области стало традицией
начинать учебный год уроками муже-
ства, рассказом о героических подвигах
советских воинов в годы Великой Оте-
чественной войны. В каждом учебном
заведении области активно действует
первичная организация ДОСААФ, регу-
лярно проводятся месячники оборонно-
массовой работы.
В бассейне юнармейцы состязались в
эстафетном плавании. Высокие резуль-
таты показали ребята из Днепродзер-
жинского техникума физкультуры. Все-
го 15 секунд уступили им комсомольцы
7-й средней школы города Балтийска,
третье место заняли ребята из Волго-
града.
Два дня не умолкали зыстрелы на
стрельбище огневого городка во время
операции «Снайпер». Судья-информатор
передает результаты — 43, 46, 47, 49. А
вот и рекорд! Учащаяся ГПТУ № 110 го-
рода Орши Татьяна Вашкевич выбила 50
очков из 50 возможных! Другим ре-
кордсменом стал ростовчанин Герман
Коханюк.
А на плацу тем временем был в раз-
гаре строевой смотр под девизом «Хо-
рош в строю — силен в бою». Судьи
придирчиво оценивали повороты на ме-
сте, с движении, отдание чести, выход
из строя, слаженность отделений. Борь-
ба за первенство была упорной. Побе-
дили старшеклассники школы № 7 из
Балтийска.
Военно-спортивная комбинированная
эстафета «Готов к защите Родины» со-
стояла из четырех этапов. Общая про-
тяженность дистанции — около полуто-
ра километров. Цель — проверка прак-
тических н.зыкое орлят, полученных
во время занятий по начальной военной
подготовке. Проверялись взаимовыруч-
ка, умение в считанные секунды прини-
мать верные решения...
Во время операции «Урожай-78» юн-
армейцы помогали труженикам села
убирать урожай. Ребята на деле показа-
ли, что они умеют не только стрелять,
бегать, отменно плавать, но со знанием
дела и прилежно трудиться на совхоз-
ных полях.
В один из вечеров юнармейцы на теп-
лоходе совершили экскурсию по Днеп-
ру, побывали у села Войсковое, где
осенью 1943 года войска 3-го Украин-
ского фронта форсировали Днепр.
Надолго запомнится участникам фи-
нала тактическая игра на местности. Над
«полем боя» авиационные спортсмены
Днепропетровского, Запорожского и
других авиаспортклубов ДОСААФ Укра-
ины демонстрировали свое искусство в
управлении самолетом, планером, пара-
шютом.
Заключительный день финала орлята
провели в Днепродзержинске — возло-
жили цветы к памятнику Прометею, по-
сетили музей революционной, боевой и
трудовой славы Днепровского метал-
лургического завода имени Ф. Э. Дзер-
жинского. Тысячи жителей приветство-
вали юность страны и почетных гостей —
дважды Героя Советского Союза гене-
рала армии И. И. Гусаковского, Героев
Советского Союза — знаменитого снай-
пера В. А. Пчелинцева, летчиков — Н. В.
Попову, М. П. Чечневу, К. К. Коккинаки,
брата и сестру Константиновых, участни-
ка малоземельской эпопеи В. Н. Яценко
и многих других.
А вечером на стадионе «Победа» со-
стоялось торжественное закрытие игры,
вручение наград победителям состяза-
ний. Памятный приз ЦК ВЛКСМ был
вручен школьникам Балтийска. Приз Ми-
нистерства обороны СССР — команде
Днепродзержинского техникума физ-
культуры, приз ЦК ДОСААФ СССР —
учащимся ГПТУ-145 Москвы. Удостоились
наград финала и призеры команд рабо-
чей молодежи — юнармейцы Енакиев-
ского металлургического завода.
Ill Всесоюзный финал Всесоюзной
комсомольской военно-спортивной иг-
ры «Орленок» завершен, но игра про-
должается, в ее ряды вливаются новые
и новые отряды юнармейцев.
Ъ. ВОЛОШИНОВ,
старший инспектор
ЦК ДОСААФ СССР
2
5
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
НА ВАХТЕ
ЗА УРАЛОМ
Воздушные дороги Сибири
и Дальнего Востока
Сибирь, Дальний Восток. Север. С
каждым годом возрастает роль этих
районов в экономическом и социальном
развитии страны. Проблемам их освое-
ния партия и правительство уделяют са-
мое пристальное внимание Об этом го-
ворят решения XXV съезда КПСС, опре-
делившие пути дальнейшего наращива-
РАССКАЗЫВАЕТ ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР
К. К. ГУЛАКОВ
Работа авиаторов в Сибири и на Даль-
нем Востоке носит широкий, много-
целевой характер. Во-первых, авиация—
основной вид транспорта, связывающий
их с центром и югом европейской части
страны и азиатскими ее районами. Ныне
на линиях большой протяженности услу-
гами Аэрофлота пользуется до 80 про-
центов пассажиров Сибири и Дальнего
Востока. Всего же на долю управлений
гражданской авиации, расположенных
только на территории от Урала до Ти-
хого океана, приходится более четверти
общего объема перевозок Аэрофлота.
На 120—150 миллионов человеко-дней
авиация сокращает время, которое лю-
ди потратили бы, пользуясь поездами.
Если, например, путь от Хабаровска в
Москву по железной дороге занимает
шесть суток, то полет по этому же мар-
шруту — всего восемь часов. А в
Якутии, на Чукотке, Камчатке, в Мага-
данской области авиация — единствен-
ный вид сообщения. Эти огромные тер-
ритории пока еще лишены железных
дорог, невелика и сеть шоссейных. К то-
му же суровый климат ограничивает до
пяти месяцев использование многочис-
ленных водных путей. Сегодня Якутск,
Магадан, Петропавловск-Камчатский свя-
заны регулярным воздушным сообщени-
ем с крупными городами, районными
центрами и поселками.
Особое внимание мы уделяем пере-
возкам на важнейшие народнохозяйст-
венные стройки. Уже организовано ре-
ния экономического потенциала восточ-
ных районов, поездка по районам Сиби-
ри и Дальнего Востока Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя Пре-
зидиума Верховного Совета СССР това-
рища Леонида Ильича Брежнева. Ка-
кой вклад вносят в преобразование этих
районов гражданские авиаторы?
гулярное сообщение между отдельны-
ми пунктами БАМа, выполняется много
рейсов в базовые аэропорты магистрали
и по центральному расписанию. Самоле-
ты регулярно летают по маршрутам
Братск — Усть-Кут — Магистральный,
Благовещенск — Тында, Улан-Удэ —
Нижнеангарск и другим. Современный
аэропорт имеет столица БАМа — Тында.
В решениях XXV съезда КПСС под-
черкнута необходимость дальнейшего
роста перевозок воздушным транспор-
том, особенно на дальние расстояния и
в труднодоступные районы. Как реша-
ется эта задача? В десятой пятилетке
планируется на 38,5 процента увеличить
пассажирооборот и общий объем пере-
возок в Сибири и на Дальнем Востоке.
Это значит, что их удельный вес соста-
вит почти треть всего объема перево-
зок гражданской авиации. В Хабаровске,
Магадане, Якутске, Петропавловске-Кам-
чатском, Владивостоке, Анадыре и дру-
гих городах строятся новые и реконст-
руируются действующие взлетно-поса-
дочные полосы, сооружаются современ-
ные аэровокзальные комплексы. Уже
проложены первые беспосадочные авиа-
трассы из Ленинграда в Хабаровск и из
Москвы в Петропавловск-Камчатский. На
очереди и новые беспосадочные рейсы,
которые свяжут города Сибири и Даль-
него Востока с крупными промышлен-
ными и культурными центрами, с курорт-
ными зонами. Улучшается и обслужива-
ние пассажиров. На авиалинии выходят
воздушные лайнеры Ил-62 и Ту-154, а так-
же комфортабельные самолеты местных
линий, такие, как Л-410, впервые испы-
танные в суровом небе Якутии.
В деятельности гражданской авиации,
продолжал тов. Гулаков, можно выде-
лить два направления — собственно
пассажирские и грузовые перевозки и
активное участие в развитии многочис-
ленных отраслей народного хозяйства. И,
пожалуй, нигде эти два направления не
переплетаются так тесно, как в Сибири
и на Дальнем Востоке. Примером могут
служить вахтовые перевозки нефте- и
газодобытчиков, геологов и лесорубов.
Отпала необходимость строительства
стационарных, дорогостоящих населен-
ных пунктов в глухих, отрезанных от ми-
ра, районах разработок, где долгое вре-
мя, порой с семьями были вынуждены
жить специалисты. Теперь же вертолеты
привозят в эти места удобные вре-
менные домики, куда с определенным
интервалом из городов и благоустроен-
ных поселков доставляются рабочие вах-
ты. Перевозка почти 50 процентов гру-
зов и свыше двух третей объема общих
работ по применению авиации в народ-
ном хозяйстве выпадает на долю авиа-
торов Сибири и Дальнего Востока, и это
опять же без учета работы других авиа-
управлений. Роль крылатой техники в
освоении природных богатств страны
хорошо видна на примере Тюменской
области, авиаторы которой занимают
первое место в Аэрофлоте по объемам
выполненных работ. Несмотря на то, что
сегодня Западная Сибирь — развитый
экономический регион с широкой сетью
железных и автомобильных дорог, до
сих пор значительная роль в решении
транспортных задач принадлежит авиа-
ции. Это объясняется большим объе-
мом геологоразведочных работ, бурным
развитием нефте- и газодобычи, строи-
тельством трубопроводов с насосными
и компрессорными станциями, железных
дорог и других народнохозяйственных
объектов. В их сооружении мы прини-
маем самое непосредственное участие.
Канадский журнал «Норт» несколько
лет назад назвал советское Заполярье
«чудом», являющимся примером для
всех других стран в его обживании, и
привел данные, что за Полярным кру-
гом СССР 7 городов с населением свы-
ше 100 тысяч человек, 13 городов — бо-
лее 50 тысяч, 100 с населением свыше
10 тысяч. В северных же районах Ка-
нады всего лишь два города с населе-
нием 1000 человек.
Видимо, и здесь поработала авиация.
С тех пор, как были написаны эти стро-
ки, и в непроходимой тайге, и в малодо-
ступной тундре выросли новые города
и поселки. Уж очень быстро развивает-
ся этот край. И замечу, не без помощи
авиации: она доставляла в эти места
изыскателей, строителей, технику, мате-
риалы и оборудование, до прокладки
постоянных железных и шоссейных до-
рог служила единственным средством
связи.
Крепнет наша дружба с геологами.
Вспоминаются слова известного исследо-
вателя сибирских недр Л. И. Ровнинз:
«Авиация для геолога сегодня — это
его вторые ноги и глаза, а летчик —
серный друг и товарищ». Без преувели-
чения можно сказать, что сегодня авиа-
ция изменила весь геологический про-
цесс, который перестал быть сезонным,
6
значительно расширила возможности
разведчиков недр. Сошлюсь на такой
пример. Полтора миллиона квадратных
километров вдоль строящегося БАМа
предстоит изучить геологам. Прежде
для составления геологических карт та-
кой обширной территории потребова-
лось бы несколько десятилетий. Сегод-
ня авиация позволяет сделать это за
несколько лет. Так, в течение недели
самолеты, оснащенные радиолокацион-
ной системой «Торос», сняли «портрет»
многих миллионов квадратных километ-
ров полуострова Таймыр, на что также
ушли бы десятки лет. Как видите, сегод-
няшний геологический поиск без авиа-
торов малоэффективен.
Большая роль отводится авиации в
освоении новых нефтяных и газовых
месторождений. Рядом с нефте- и газо-
добытчиками, геологами и строителями
трудятся авиаторы. Например, вдоль
2700-километровой нитки трубопровода
Уренгой — Вынгапур — Тюмень — Че-
лябинск ежедневно работают 30—35
вертолетов. Они сокращают время уста-
новки буровых вышек, доставляют тех-
нику и материалы, почту и продукты.
За последние десять лет объемы пере-
возок грузов в Тюменскую область воз-
росли более чем в десять раз, С 1977
года в эту работу включился новый
транспортный «тяжеловоз» Ил-76, совер-
шающий регулярные рейсы в Надым,
Нижневартовск, Новый Уренгой. Сейчас
этот «тяжеловоз» готовится к доставке
грузов и техники на новые месторож-
дения, где обнаружены запасы нефти и
газа. За помощь в освоении богатств
Сибири более 400 авиаработников на-
граждены Почетным знаком «Отличник
разведки недр».
Авиаторы выполнили большой объем
работ при сооружении нефтепроводов
Самотлор — Усть-Балык — Курган —
Уфа — Альметьевск и Оха — Комсо-
мольск-на-Амуре, железной дороги Тю-
мень — Сургут, Билибинской атомной
электростанции, линий электропередач.
Главным строительным объектом, конеч-
но, является Байкало-Амурская маги-
страль. Здесь велась аэрофотосъемка,
материалы которой легли в основу про-
екта будущей магистрали. Только к пер-
вом году строительства авиаторы пере-
везли 5 тысяч тонн грузов и более 17
тысяч строителей дороги. В трудных ус-
ловиях тайги, горных перевалов, болот
пилотам приходилось совершать чудеса,
садиться с грузом на совсем крошечные
площадки. С помощью вертолетов был
смонтирован самый большой мост БАМа
через Амур у Комсомольска. Это зна-
чительно сократило время строительст-
ва и позволило сэкономить большие
средства. Недаром решено, закончив
строительство магистрали, поставить на
пьедестал вертолет, который по праву
величают «первопроходцем и великим
тружеником»,
С первых дней работы на БАМе была
создана оперативная группа, которая до
сего дня координирует использование
аьиационной техники, базирующейся в
Хабаровске, Благовещенске, Николаев-
ске, Владивостоке и на Камчатке. Много
уникальных строительных работ впер-
вые освоено в Сибири. Вертолет — кран
Ми-1 ОК «монтирует» опоры ЛЭП, со-
кращая до 4—6 минут устаногку одной
мачты, делая эту работу в 8—12 раз
быстрее, чем обычными методами. Дру-
гая винтокрылая машина Ми-8 исполь-
зуется для раскатки силового кабеля
ЛЭП...
Не остаются без нашего внимания и
другие отрасли народного хозяйства Си-
бири и Дальнего Востока. Рыболовство,
например. Сегодня авиаторы оказывают
большую помощь нашим рыбакам.
Говоря об отраслевой направленности
нашей работы в Сибири и на Дальнем
Востоке, нельзя не отметить и то со-
действие, которое мы оказываем олене-
водам, кочующим со стадами на огром-
ных просторах от Урала до Чукотки,
уходящим порой на 500—800 километ-
ров от жилых поселков. Вертолеты и са-
молеты доставляют к ним зоотехников,
врачей, продовольствие и почту. Ранни-
ми веснами, когда питательный покров
тундры покрывается прочной коркой
льда, с воздуха разбрасываются тысячи
тонн корма. По подсчетам специалистов,
подобная помощь более чем вдвое со-
кращает падеж оленей.
Среди наших постоянных профессий
и ледовая разведка, обеспечивающая
практически круглогодичную навигацию
по морским трассам Северного Ледови-
того и Тихого океанов. Сегодня ни один
караван судов, следующих Северным
морским путем, не обходится без воз-
душной разведки.
Добрыми друзьями считают авиато-
ров работники сельского хозяйства, ко-
торым они помогают собирать большие
урожаи сои, зерновых и риса. Самоле-
ты и вертолеты ежедневно патрулируют
ЛУЧШИЙ ВЕРТОЛЕТЧИК ТЮМЕНИ
ф Николай Макарович Бе-
лобородов известен в Тю-
менской области как один
из лучших вертолетчиков и
воспитателей крылатой мо-
лодежи. Более десяти с по-
ловиной тысяч часов провел
он в воздухе, освоил не-
сколько типов отечественных
вертолетов.
Можно перебрать с деся-
ток больших и малых стро-
ек Западной Сибири и не
ошибиться, назвав Белоборо-
дова их участником. Напри-
мер, за создание высоко-
вольтной линии электропе-
редачи он имеет памятный
значок «ЛЭП-500». За уча-
стие в геологических поис-
ках награжден значком
«Отличник разведки недр*. В
трудовую биографию Нико-
лая Макаровича «вписались»
и семнсоткилометровая же-
лезная дорога Тюмень —
Сургут, и нефтепроводы Ша-
им — Тюмень и Усть-Ба-
лык — Омск, и газовая арте-
рия, берущая свое начало в
бассейне реки Надыма и
протянувшаяся через Урал
в Европу, и газопровод Пун-
га — Серов.
• На снимке: Герой Социа-
листического Труда Н. Бело-
бородов перед очередным
полетом.
Фото В. ГОРЛОВА
с воздуха миллионы гектаров тайги. Мо-
бильные, хорошо оснащенные специали-
зированные отряды противопожарной
авиации уже спасли большие лесные
массивы от частых в засушливые годы
пожаров в Хабаровском крае, Примо-
рье и других районах.
Замечательные люди работают и на
земле и в воздухе районов. Всего один
пример. Командир эскадрильи Ми-4 Вик-
тор Прудников 13 лет на Камчатке, свы-
ше 8 тысяч часов в воздухе. Ни одной
поломки, ни единого отказа Уже много
лет ему поручаются особо сложные за-
дания: работа на вулканах, зачастую
действующих, когда не то что человеку,
машине «дышать» нечем, и, что считает-
ся наиболее трудным делом в вертолет-
ной авиации, — различного рода съемки
земной поверхности. Словом, профес-
сиональный авторитет Прудникова-вер-
толетчика — основательный, весомый и
заслуженный.
— Список профессий гражданской
авиации, — сказал в заключении К. К.
Гулаков, — можно продолжать и про-
должать. Недаром Аэрофлот называют
«воздушным цехом страны». И очень го-
рячие точки производства этого цеха
находятся на огромных просторах от
Урала до Тихого океана, в небе над ко-
торыми достойно несут трудовую вахту
гражданские авиаторы. Они вносят свой
зклад а дальнейшее развитие экономики
и укрепление обороноспособности лю-
бимой Родины.
7
Быстро бегут стрелки на цифербла-
те часов истории, стремительно сры-
вает ветер времени листки календаря.
Треть века промчалась в жизни каждо-
го из моих современников, участников
самой суровой из войн, известных чело-
вечеству. Треть века — это годы тита-
нической борьбы за возрождение Роди-
ны, годы мирного труда и созидания.
Вровень с нами встали сегодня наши
дети и внуки.
Комсомольская юность моего поколе-
ния обожжена пламенем великой битвы
с фашизмом. Мы гордимся этим суро-
вым и трудным испытанием.
о незабываемом сорок втором, когда
над Родиной нависла смертельная опас-
ность, я была удостоена величайшей че-
сти стать членом партии Ленина. Име-
нем партии меня рекомендовала в ее
ряды моя старшая подруга Мария Рунт.
Много, очень много лет отделяют нас
от первого знакомства. Но вновь и
вновь, когда встречаемся после разлу-
ки, кажется, что расставания наши — ми-
ражи, а нескончаемая действитель-
ность — это встречи, в них годы, спрес-
сованные в минуты...
старшего товарища, руководителя. Са-
ма Мария, вспоминая эту встречу, пи-
шет: «Оля совсем меня не знала, видела
впервые, но столько доверия, веры в
меня было у нее... И дело тут не в моей
личности, просто я для нее была чело-
веком, которому партия поручила про-
водить свою политику в полку...»
Думаю, что личные качества нельзя
сбрасывать со счетов, говоря о работе
парторга. Оля Фетисова, человек с
чутким сердцем, добрая и отзывчивая,
с первой встречи почувствовала особен-
ную душевную открытость Марии, поня-
ла и приняла ее настоящую партийную
принципиальность. И весь долгий фрон-
товой путь, и в послевоенные годы Оля
и Мария оставались большими друзья-
ми, понимали друг друг с полуслова...
Вспоминается одна из первых полит-
информаций в городе. Мария читает
зслух очерк В. Лидина «Таня» о Зое
Космодемьянской. Слушаем, затаив ды-
хание, и плачем, не скрывая слез. Пла-
чет и Мария. Не было никакого обсуж-
дения прочитанного, никаких речей. Да
и не нужны они были. Глубоко пережи-
5вя судьбу неизвестной нам до этого,
ненный опыт, которого не хватало мно-
гим из нас.
Крепкие корни связали мою старшую
славную подругу с героикой нашей ре-
волюционной эпохи. Родилась она в 1912
году в семье рабочего в пролетарской
Самаре, ныне Куйбышеве. Отец Марии
до конца жизни работал слесарем на
предприятиях города.
После окончания средней школы Ма-
рия сдала экзамены в Самарский педа-
гогический институт на литературный
факультет и успешно его окончила.
Здесь же вступила в комсомол.
Суровым было время и прекрасными
были дела, окрылявшие комсомольскую
юность Марии. Субботники и воскрес-
ники по разгрузке товарных вагонов и
пароходов, расчистка снежных заносов
на железной дороге, работа по ликвида-
ции неграмотности, на посевных и убо-
рочных кампаниях, рейды «легкой кава-
лерии»... Комсомольцев хватало на все.
Они строили свою молодую страну и в
этом созидательном труде строили себя.
Скупа и насыщенна молодая биогра-
фия. Пять лет Мария работает учитель-
ницей русского языка и литературы. В
ТОВАРИЩ ПАРТОРГ
Легко и одновременно чрезвычайно
сложно писать об этом человеке. Легко,
потому что мы ни на миг не потеря-
лись в послевоенные годы. Каждый год
видимся на традиционных встречах од-
нополчан, на пленумах Комитета совет-
ских женщин. А сложно — потому что
чем дальше, тем ярче и полнее в стре-
мительном движении времени раскрыва-
ются все новые и новые прекрасные
черты этой милой, красивой и доброй
женщины, нашего партийного вожака.
Полк наш формировался по инициати-
ве Героя Советского Союза Марины
Расковой и Центрального Комитета
ВЛКСМ. Командиром полка была назна-
чена Евдокия Давыдовна Бершанская,
комиссаром Евдокия Яковлевна Рачке-
вич. Секретарем партийной организации
Главное Политуправление Красной Ар-
мии направило Марию Рунт. В свои
29 лет она имела уже большой опыт
комсомольской работы.
Вспоминаю первые дни учебы в горо-
де на Волге. Было трудно, очень труд-
но. Рассчитанный на три года курс обу-
чения летно-техническим специально-
стям мы должны были пройти за меся-
цы. Занимались по 13 часов в сутки, но
не жаловались. Еще не приняв воинской
присяги, мы уже чувствовали себя сол-
датами, всей душой рвались на фронт.
Это чувство поддерживали в нас наши
старшие товарищи — М. М. Раскова, ко-
мандир полка Е. Д. Бершанская, комис-
сар Е. Я. Рачкевич и наш парторг Мария
Рунт.
К нам Мария приехала в начале
января. Как положено, ее поместили в
карантин. И уже на следующее утро к
ней прибежала Оля Фетисова, комсорг
полка. Она очень радовалась прибытию
Из готовящейся к изданию книги
очерков.
но ставшей такой родной девочки Зои,
мы и сами становились ближе друг дру-
гу, понимая в эти мгновения сложность
и тяжесть предстоящей борьбы, пони-
мая, какой надежной опорой в этой
борьбе станет наша дружба...
Здесь, во время учебы, потребо-
вавшей от всех нас и сил, и терпения,
и умения пережить временные не)с_'чи,
но добиться поставленной цели, именно
в эти дни зародилась наша дружба, за-
каленная позже в огне боев.
8 февраля 1942 года состоялось пер-
вое в полку организационное партийное
собрание. На партийном учете было тог-
да 17 членов партии и кандидатов. С
этого дня Мария Рунт стала нашим парт-
оргом, душой всей партийной работы
вместе с нашими командиром и комис-
саром.
А 23 февраля, в знаменательный
день — день рождения Красной Армии,
Мария вместе с теми из нас, кто еще не
принял военную присягу, давала клятву
на верность Родине, партии, народу. Все
мы волновались. Настроение царило тор-
жественно-приподнятое.
В большой зал, где был выстроен полк,
вынесли Знамя. В глубокой тишине зву-
чат высокие слова воинской присяги:
— Вступая в ряды Рабоче-Крестьян-
ской Армии, принимаю присягу и тор-
жественно клянусь...
О чем думала в эти, такие значитель-
ные, такие весомые минуты Мария? О
своей готовности кровью и жизнью до-
казать верность Родине, все силы, все
помыслы отдать защите ее от подлых
захватчиков? С этого мгновения она —
Солдат, * этом теперь и смысл и цель
жизни. А может быть, в эти минуты она
оглядывалась мысленно на пройденный
путь, тот, что привел ее к сегодняшне-
му дню?
Мы не напрасно чувствовали в 29-лет-
ней Марии идейную закалку и тот жиз-
сентябре 1937 года ее избрали членом
Дзержинского райкома ВЛКСМ г. Куй-
бышева, утверждают заведующей отде-
лом политучебы райкома. А год спустя
М. Рунт выдвинута на работу заведую-
щей отделом студенческой молодежи
областного комитета ВЛКСМ.
Юность комсомолки Марии Рунт была
безупречной. И в самый канун второй
мировой войны, в 1939 году она стала
членом партии.
Когда той же осенью Западная Укра-
ина и Западная Белоруссия воссоедини-
лись с Советским Союзом, Центральный
Комитет ВЛКСМ направил Марию на
пропагандистскую работу в Барановичи.
Вскоре ее избрали секретарем Барано-
сического обкома комсомола по пропа-
ганде. Обстановка в республике в те
дни была сложной. Перед комсомолом
стояли нелегкие задачи по воспитанию
молодежи, выросшей в капиталистиче-
ском обществе.
На XIV съезде комсомола Белоруссии
Мария Рунт была избрана з состав
Центрального Комитета ЛКСМ респуб-
лики.
Вот какой опыт комсомольской рабо-
ты был у нашего парторга.
Хотя коммунистов в полку было в пер-
вое время немного, но они составили
тот духовный центр, ядро, вокруг кото-
рого объединялись комсомолки — лет-
чицы, штурманы, техники, прибористы,
наземные специалисты всех служб. Вме-
сте с командиром полка Е. Бершанской
с его комиссаром Е. Рачкевич, вместе
с командирами и комиссарами эскадри-
лий Серафимой Амосовой и Любой
Ольховской, Ириной Дрягиной и Ксе-
нией Карпуниной, с коммунистами —
инженерами Софьей Озерковой, На-
деждой Стрелковой, Клавдией Илюши-
ной Мария изучала личный состав полка.
И уже перед вылетом на фронт многие
из нас подали заявления о приеме в пар-
тию. Среди них была и я.
Хорошо помню яркий и солнечный
майский день — день приема в партию.
Такие дни не забываются. Очень вол-
новалась перед собранием. Видимо,
волнение мое и со стороны было за-
метно. Мария подошла и постаралась
ободрить меня:
— Ну, Марина, я думала, боевая лет-
чица, смелый характер, а ты трусиха
оказывается, — с улыбкой сказала она.
Я поделилась с ней своими сомнения-
ми и страхами, и на душе полегчало...
В мае 1942 года в партию вступили
многие наши девушки.
В трудные дни учебы командир груп-
пы формирования женской авиационной
части майор Раскова часто повторяла:
— Учитесь, девушки, настойчиво, са-
моотверженно, используйте каждую
минуту. Трудный экзамен предстоит вам
сдавать в тяжелейшей борьбе с нена-
вистными фашистами!
И экзамен этот пришел раньше, чем
мы думали.
В напряженной учебе прошли осень и
зима. Наступил март Снег сделался ноз-
древатым, стал темнеть, оседать. Влаж-
ный етер будоражил, напоминал: ско-
ро весна. Днем под лучами не по-зим-
нему пригревающего солнышка зазве-
нели капели, словно тоненькими пальчи-
ками выстукивали по клавишам малень-
кого рояля: «Весна, весна, опять ве-
сна!»
Полк должен был вскоре отправлять-
ся на фронт. Последний учебный полет
по маршруту и на бомбометание назна-
чили в ночь на 9 марта. Было тепло, и
над землей повисла дымка, ухудшив ви-
димость по горизонту. Никаких иных
осложнений метеорологи не предсказы-
вали. Эскадрильи поднялись в воздух.
Первую полое ину задания мы ыпол-
нили благополучно. Но на последнем
этапе погода неожиданно резко ухуд-
шилась — сначала исчезли звезды, об-
лака низко спустились, началась метель...
В жуткой снежной круговерти три
экипажа потеряли пространственную
ориентировку и не вернулись на аэрод-
ром. Ира Себрова и Руфа Гашева чудом
спаслись, а Лиля Тармосина, Надя Комо-
горцева, Аня Малахова и Маша Вино-
градова погибли. Все мы были потрясе-
ны случившимся, ходили подавленные,
молчаливые. Это были наши первые
потери.
Бершанская, ^Рачкевич и Рунт вместе
с командирами и штурманами эскадри-
лий провели много часов, думая над
тем, в чем причина гибели девушек, как
избежать таких страшных неоправдан-
ных потерь.
— А как написать родителям о смер-
ти дочерей? Этот тяжелый долг придет-
ся выполнить вам, товарищ парторг, —
сказала Бершанская.
Долго просидела Мария над листом
бумаги, мучительно, с болью в сердце
искала слова, чтобы сообщить близким
о горестной утрате. В эти часы она вспо-
минала первые дни и месяцы войны, то
трудное и страшное, что довелось ей
увидеть на дорогах Белоруссии.
Война застала Марию в городе Лида.
В пятницу и субботу здесь шла комсо-
мольская конференция. Закончилась она
под грохот бомбовых взрывов.
Воскресное утро 22 июня 1941 года.
Казалось, солнце поднялось раньше
обычного, торопясь согреть страну яр-
ким светом. Земля пробуждалась для
мирного, счастливого дня. На востоке
нашей огромной страны еще не знали о
вероломном нападении фашистов, а на
западе уже полыхал огонь войны. День
22 июня разорвал судьбы мирных совет-
ских людей, надолго отодвинул в дале-
кое прошлое и солнце, и смех, и радост-
ный детский лепет, повлек за собой
страдания и горе миллионов людей, сле-
зы матерей, посеял разрушение и
смерть.
Из города Лиды Мария Рунт выехала
на грузовой машине с партийными доку-
ментами в Барановичи. Но и там не
пришлось задержаться. Шла эвакуация
на зосток.
Горькой была эта дорога. Вереницей
шли оставшиеся без крова люди — ста-
рики, потерявшие близких, ребятишки,
уцепившиеся за матерей, усталые жен-
щины. А над дорогой, над самыми го-
ловами мирных людей с воем проноси-
лись гитлеровские самолеты, сбрасыва-
ли бомбы, строчили из пулеметов. За
несколько суток нагляделась Мария на
смерть, на разрушения и пожары, на
тяжкое людское горе, которое не пере-
дашь словами. Вырвавшись из страшного
пламени войны, она уносила в сердце
ненависть к фашистским извергам и не-
примиримую жажду мести.
Вернувшись в родной Куйбышев, Ма-
рия была утверждена на пост заведую-
щего отделом пропаганды и агитации
Ленинского райкома ВКП(б). Шесть во-
енных месяцев в тылу запомнились как
шесть лет. Трудились с одной мыслью:
«Все для фронта, все для победы!»
Было у кого и поучиться в эти шесть
месяцев. Самое активное участие в ра-
боте Ленинского райкома партии Куй-
бышева принимали такие выдающиеся
большевики-ленинцы, как Е. М. Ярос-
лавский и К. И. Кирсанова.
Мария понимала важность труда в ты-
лу, но ее неудержимо влекло на фронт.
Была уверена, что там она нужнее, при-
несет больше пользы. Она обратилась в
Центральный Комитет ВЛКСМ с прось-
бой направить ее в действующую ар-
мию. Через полгода пришел вызов.
Б 1970 году, выступая на праздновании
25-летия Международной федерации
женщин, Мария вспоминала военные
годы:
— Война с германским фашизмом бы-
ла войной за мир. И мне выпала вели-
кая честь — я была в числе доброволь-
цев Советской Армии, была парторгом
женского комсомольского авиаполка.
Помню, будто это было только вчера,
как юные, нежные, хрупкие девушки,
добровольно пришедшие в этот авиа-
полк по призыву народа, по призыву на-
шей партии, летали ночами и неустанно
бомбили врага. Не считались ни с пого-
дой, ни с болезнями. Их ловили враже-
ские прожекторы, их поливали огнем
вражеские зенитки, за ними охотились
вражеские истребители. Но ничто не
могло сломить духа наших женщин —
коммунистов и комсомолок. Они воева-
ли за мир. И этой борьбе отдавали свои
женские силы, неистощимые силы, свое
сердце и душу. Отдавали и свои жизни.
23 Героя Советского Союза в нашем
полку, пять из них получили это высокое
звание посмертно.
Я слушала Марию, а перед глазами
вставал фронт. Южный фронт, куда мы
прилетели в конце мая, в дни ожесто-
ченных сражений, когда гитлеровцы го-
товили широкое наступление на всех
участках.
Каждую ночь мы вылетали бомбить
наступающего врага. Приходилось от-
ступать. Было горько и больно. Но ря-
дом были старшие товарищи — коман-
диры, коммунисты. Своим примером,
своим горячим убежденным словом они
помогали преодолеть трудности, вселя-
ли веру в неизбежность нашей победы.
В этот период смертельной опасности,
угрожавшей стране, многие из однопол-
чан подавали заявления о приеме в пар-
тию.
В одну из ночей августа мы с Олей
Клюевой, отважным моим штурманом,
вылетали на боевое задание. В этот день
Олю приняли в партию. Перед вылетом
она, волнуясь, сказала комиссару полка
майору Рачкевич и парторгу Рунт, что
на высокое доверие коммунистов отве-
тит самыми эффективными боевыми по-
летами.
И вот взлетели. За плечами у нас к
этому времени было немало сложных
полетов. Но этот оказался на редкость
трудным. На маршруте ждала низкая
плотная облачность, цель закрывали тя-
желые и мрачные десятибалльные обла-
ка. Сильный ветер затруднял выход на
железнодорожную станцию Екатерино-
градская. Только Олю, казалось, ничто
не могло смутить, поколебать. Она точ-
но вывела самолет на цель. Противник
встретил нас шквальным огнем. Кажет-
ся, пройти сквозь огневой заслон невоз-
можно. Но в голове одна мысль: про-
рваться! Во что бы то ни стало про-
рваться и ударить по эшелонам гитле-
ровцев.
— С тыла, обойдем их с тыла! — кри-
чит в переговорный аппарат Оля.
— Точно!.. Обойдем гадов!
Заходим с тыла и снова попадаем в
лучи прожекторос. Зенитный огонь не
прекращается. Но на какие-то доли се-
кунды противник опоздал. Мы над
целью. Только убрала газ, слышу коман-
ду Оли:
— Держать боевой курс!
Она уже целилась... Сбросила бом-
бы — внизу вспыхнул пожар. Радостное
чувство победы охватывает нас — цель
поражена. Но радоваться некогда —
гитлеровские зенитчики продолжают
держать нас под обстрелом. Тщетно. Мы
благополучно уходим из зоны света и
огня. Летевший за нами экипаж Симы
Амосовой и Лоры Розановой доложил,
что рвались боеприпасы...
Прилетели на аэродром. Нас, конеч-
но, ждали. Докладываем командиру
полка:
— Товарищ майор, задание зыполне-
но, возник большой пожар!
Бершанская жмет нам руки:
— Поздравляю, девочки, еще раз по-
здравляю! А Ольгу особенно. Ведь се-
годня она впервые шла в бой коммуни-
стом.
Рядом с Бершанской н Мария Рунт.
Каждую боевую ночь она вместе с ко-
мандиром и комиссаром находилась на
старте, беседовала _с летчицами, штур-
манами, техниками, оружейницами, для
каждого умела найти то единственное
слово, которое ему нужно было в этот
момент. И это слово воевало.
М. ЧЕЧНЕВА,
Герой Советского Союза
(Окончание следует)
Воспитанники оборонного Общества
возле глаз. Это майор Сергей Андреевич Демин. Игорь реши-
тельно двинулся навстречу. Его давно донимает вопрос, свя-
занный с особенностями натуры одного из нынешних асов
полка, да все не отваживается поговорить с ним, спросить:
вдруг глянет эдак недоуменно — неужели, мол, само собой
не разумеется? И прибавит при этом: «Эх, молодяка!» А так
не хочется лишних напоминаний о неопытности. В позапрош-
лом году, когда Токарев только начал летать на новом для
него ракетоносце и на пробеге в первом самостоятельном
замешкался с тормозами, Демин сказал ему: «Не оставляй
любовь на старость, а торможение — на конец полосы». То-
же намек на молодость. Не обидный, а помнится...
Колоритная фигура в полку, этот Демин. Немало здесь пер-
воклассных пилотов, мастеров боевого применения, одних
летчиков-снайперов четверо. Но, пожалуй, ни об одном из
них столько не наслушаешься в части и былей и полулегенд,
как об этом человеке с его неутолимой жаждой полета. А
ведь утихомириться ему пора бы: долгие годы отдал авиа-
ции, все семейство реактивных «мигов» освоил. И поныне
вспоминают, как на самолете первого поколения сверхзвуко-
вых ракетоносцев Сергей Андреевич сбил небольшую, почти
точечную воздушную мишень, за что удостоился высокой на-
грады.
Но высшего расцвета мастерство воздушного бойца до-
стигло именно на этом ураганном ракетоносце. Впрочем, сто-
ит оговориться: не то слово — «ураганный». Это ведь только
в песне летчиков так поется: «Нас ветру догнать нелегко».
На самом деле современный ракетоносец в десятки раз пре-
восходит по скорости самый сильный ураган, когда-либо бу-
шевавший на нашей планете. Согласиться можно лишь с тем,
что пилотов до сего времени называют орлами и соколами.
Здесь имеются в виду не высоты и скорости, на которых
...И ПРОСИТСЯ СЕРДЦЕ
«ВЗЛЕТКА»... СЕРАЯ ЛЕНТА БЕТОНА располосовала надвое
летное поле и где-то у горизонта сбежалась в острие, с ко-
торого срываются и с перекатным громом уходят в зенит иг-
лоносые машины — сверхзвуковые истребители с изменяе-
мой геометрией крыла.
Лейтенант Игорь Токареь в полном высотном снаряжении
прохаживается по рулежке, торопит время вылет* и i люблен-
ным взглядом провожает каждый самолет. Любуется молодой
летчик серебристыми молниями — достигнутым пределом
своей мечты, а кто-то невидимый нет-нет да и спросит его:
да полно, неужели этот конь-огонь слушается тебя, неужели
сумел его оседлать? А помнишь?..
Игорь помнит, как, еще будучи школьником, с жадным ин-
тересом всматривался в снимки сверхзвуковых самолетов,
летавших на воздушном параде в Домодедове, как читал
репортаж и у него захватывало дух от поражавших сообра-
жение скоростей и высот. Он, конечно, скрцл от друзей, что,
когда попытался представить себя в кабине ракетоносца, рву-
щегося в зенит, то становилось жутковато. Да, он мечтал о
полетах, но эту свою мечту считал чересчур смелой.
Прошли годы. Нс выпускном курсе училища Игорь уже
точно знал, что в части будет летать на пределе скоростей и
высот. И хотя пределы эти к тому времени раздвинулись еще
больше, его, старшекурсника, не раз ходившего за звуковой
барьер, не пугали стратосферные высоты и скорости, изме-
ряемые двумя и более числами «М».
И вот она явь. Прямо сейчас он, офицер Токарев, если за-
хочет, сядет в кабину этой стремительной, неизбывной мощи
чудо-машины, хотя бы для того, чтобы доказать самому себе,
что для тех, кто нацелился всей слоей жизнью в одну яркую
точку, никакая мечта не бывает слишком дерзкой. «Вот пойду
и сяду... Теперь это запросто».
Но не пошел и не сел. Не потому, что до вылета еще оста-
валось порядочно времени, а потому, что увидел, как мимо
игольчатых носов истребителей неспешно шагает невысокого
роста летчик в оранжевом спасательном жилете поверх вы-
сотного костюма. В открытом отверстии гермошлема — пол-
ное волевое лицо. Мелкие морщинки стянуты в густые лучки
летают эти сильные птицы, а их гордое достоинство, их бое-
вая отвага, их смертоносные удары.
Но продолжим о Демине. За плечами у этого мастера сотни
учебных воздушных боев и перехватов. Тысячи часов налета.
Поэтому и непонятно некоторым молодым летчикам, как
можно такому человеку до самозабвения увлекаться... пара-
шютными прыжками, совмещать два таких сложных деля—
летать и прыгать? Тем более, что летчики занимаются прыж-
ками не часто, в порядке необходимой тренировки.
Более трехсот прыжков с парашютом на счету Демина: и
с больших высот, и с малых, и с помощью катапульты, и за-
тяжных. Как днем, так и ночью. Под знаком военного летчика
1-го класса носит он значок мастера спорта СССР.
Чтобы понять майора Демина, надо вернуться назад, в ту
далекую пору, когда юный аэроклубовец Сережа Демин
впервые поднялся в небо на самолете По-2 и с замиранием
сердца встал на крыло. Держась за поющие в полете рас-
чалки, он посмотрел на далекую, неясную в утренней дымке
землю, и ему показалось, что никакая сила не заставит .раз-
жать его пальцы. Но оцепенение продолжалось недолго,
всего лишь секунду-другую. «Неужели я скис?!» — ужаснул-
ся Сережа и встретился взглядом с Потапычем — Иваном
Потаповичем Коноваловым, инструктором, добрейшей души
человеком. Он ободряюще подмигивал из-под своих кусти-
стых бровей. Так же, как когда-то отец, учивший Сережу пла-
вать. И Сережа двинулся к кромке крыла. Затекшие пальцы
разжались, и он, как учил Потапыч, шагнул в пустоту.
Секунды — и начался тот поразительно тихий, полный бла-
женства полет под куполом, который опрокинул всю судьбу
Сергея Демина, заставил его покинуть милый сердцу верстак,
а с ним и завод, уйти из дома. Ибо там где прыжки, там и
полеты, и то, и другое стало для Демина единым, безраз-
дельным, одно другим дополняющим. Вот уж и виски заинде-
вели, возле глаз — связки морщинок, а сами глаза по-преж-
нему светятся все той же неуемной жаждой полетов. Кое-кто
ф На перехват!	Фото Д. ПЕТРЯЕВА
10
удивляется: такая жадность заполучить «лишний полетик»
проявляется разве только у лейтенантов. А тут — бывалый
летчик, вс перехватов...
И только сам Демин не удивляется неутолимой своей «ле-
тучести». Он-то знает, что подогревает эту жажду. И на во-
прос лейтенанта, что может пленять его в этом, почти не-
движном висении под куполом после молниеносного полета,
Сергей Андреевич не спеша поясняет:
— Что напоминает полет на этом снаряде? — кивок на ма-
шину, ответ: — Пилотируемый выстрел. Зоздух мы распары-
ваем на сверхзвуке. Раскалываем его ракетами. И потому как
бы перестаем физически его осязать. А ведь это наша сти-
хия. Так вот, чтобы не атрофировалась в нас способность ощу-
щать высоту и скорость, и надо временами пробовать воздух
на ощупь, плавать в нем...
И он сделал такое движение рукой, будто принимает на ла-
донь лебяжий пух. Но тут же, опасливо глянув на лейтенан-
та — не смеется ли?, убедительно продолжил:
— Но главное, конечно, не в этом. Парашютизм для летчи-
ка — это гарантия от случайностей. Помню, однажды состоя-
лась у меня «теплая» встреча с коршуном. Невелика птица,
но на большой скорости удар получается большой силы. Ма-
шина вышла из строя: стабилизатор поврежден, руль высоты
заклинило. Тут решение только одно: нажал скобу катапуль-
ты и — в атмосферу! Вникни: всего-навсего шелк и весь купол
в ладони возьмешь, а жизнь спасена. Приземляться тоже надо
уметь. Подо мной были дебри, но обошлось без царапин...
— Сто первому — запуск! — прозвучало над стартом.
Это ему, Демину. Майор быстро пошел к самолету, не
удивляясь, почему поднимают задолго до времени вылета,
определенного плановой таблицей. Подумал: «Не иначе по-
шли контрольные цели...»
Он не ошибся. Действительно, во время полетов по плану
подготовки к летно-тактическим учениям радиолокационные
посты обнаружили цель. Она находилась на большом удале-
нии от аэродрома. Сигнал о цели поступил на командный
пункт полка. И вот на огромном вертикальном планшете, там,
В ПОЛЕТ
где раскинулось море, возникла белая точка с пометкой
«1240». Она шла к «нашему» берегу. Там же появилась зто-
рая, третья... «Противник» совершал массированный налет на
охраняемый объект... Командир, глянув на планшет и прочитав
первый же индекс цели, приказал: «Поднять сто первого, цель
двенадцать сорок — уничтожить». Следом он поднял звено,
потом пару...
Но Демина это уже не касалось. Он вывел истребитель на
«взлетку», и мир для него сразу сузился до этой вот бетон-
ной полосы. Еще мгновение — и из сопел с вулканическим
грохотом ударил огонь. Бетонные квадраты замелькали, сли-
лись ь сплошную серую ленту Вскоре земля ушла вниз, ма-
шина уперлась своим острием в синюю бездну зенита и при-
нялась жадно поглощать пространство. До тех пор, пока оно
не превратилось в густо-фиолетовое. Продолжалось это не
так уж и долго: считанные минуты. Скороподъемность у са-
молета разительная.
Рассказать бы молодому пилоту, как его, многоопытного
летчика-истребителя Демина всякий раз волнует поистине бы-
линная мощь двигателей этого суперракетоносца. Ведь ему
приходилось летать на таких самолетах, которые, несмотря на
«вес пера», скреблись в высоту с вертикальной скоростью
два-три метра в секунду. А у этого многотонного снаряда
стрелка вариометра временами уходит за отметку несколь-
ких сотен метров в секунду!
Сзади неистово ревет форсаж, но звук, «тяжелый, тихоход-
ный», как бы отстает от быстрых крыльев, и в кабине сравни-
тельно тихо. Слышно как поет рассекаемый воздух. А внизу
одни живописные пейзажи сменяются другими. Только что
зеленели и желтели под крылом необъятные степи. Глядь —
уже причудливо громоздятся горы. Над ними — белые снеж-
ные пики с прилипшими к ним перьями облаков. Дальше, на-
сколько хватает глаз, — пустынная каменоломня скал и уте-
сов, извилины ущелий. Красивая в своей дикости картина,
что-то инопланетное!
Только глянул на приборы, проверил режим полета, а в
поле зрения уже ни гор, ни степей. Одна синь кругом. Море..
Полюбовался бы, да времени нет. Некогда летчику-истреби-
телю по сторонам смотреть. Полет на перехват — не развле-
чение. И боевая машина создана не для воздушных прогулок
по небу, з для боя. Она требует ежесекундного внимания,
напряжения всех сил. Даже в простейшем пятиминутном по-
лете по кругу пилоту надо постоянно следить за приборами,
осматривать воздушное пространство, выполнять различные
действия с арматурой кабины и органами управления...
А наведение идет своим чередом. За короткое подлетное
время перехватчик угрожающе приблизился к самолету «про-
тивника» — радиоуправляемой мишени, и вскоре радиоло-
кационный прицел «засек» ее. Она меняла профиль полета,
маневрировала по высоте и скорости. Но это недолго. Летчик
вышел на дальность стрельбы и нажал боевую кнопку.
«Пуск!» — доложил он. Под крылом ослепительно полыхну-
ло, ракета метнулась вперед, настигла цель и развалила ее.
Обломки поглотило море.
К сотням успешно выполненных майором Деминым пере-
хватов добавился еще один, закончившийся снайперски точ-
ным ударом на предельно удаленном от аэродрома рубеже.
Он еще раз подтвердил высокую готовность летчика к реаль-
ному бою с любым вероятным противником, нарушителем
воздушного пространства Отчизны.
После полетов, тепло поблагодарив техника за безотказ-
ную работу систем самолета, Сергей Андреевич поспешил на
новые полеты — к парашютистам. По дороге он вновь мыс-
ленно беседовал с молодым летчиком, отвечал на вопросы.
Нет, он не оправдывал свое увлечение, он искал себе после-
дователей. И не рекорды бить — просто тренироваться, шли-
фовать свое мастерство, отрабатывать порядок действий на
какой-то особый случай. Редкость это, особые случаи, многие
летчики за всю свою «небесную» жизнь с ними не сталкива-
ются, но быть наготове надо всегда. И готовность эта повы-
шает уверенность в безопасности самой сложной ситуации,
которая только может возникнуть в воздухе.
На аэроклубном аэродроме — поляне вокруг пожилого «ан-
тона» — самолета Ан-2 — уже собралась гомонящая стайка
десятиклассников.
— Тише, ребята! Инструктор... — прикрикнул староста груп-
пы на спорщиков и доложил майору, как это положено. Затем
указал на его парашют: — Вот, Сергей Андреевич, ваш...
Необычно долго для опытного парашютиста Демин закры-
вал замок подвесной системы: взгляд его был устремлен на
павильон автобусной остановки. Оттуда быстро шел человек.
Вот он побежал, машет рукой. Видно, просит подождать. Вро-
де бы знакомый. Да это же лейтенант Токарев! Не сразу
узнаешь, переоделся...
Сергей Андреевич усмехнулся, довольный. И будто въявь
услышал голос своего первого, аэроклубного инструктора
Коновалова, Потапыча: «Тебе, Сережа, летать дальше. Никогда
не гаси в себе жажду полета».
Ребята вдруг разом притихли, высматривая что-то поверх
лопасти винта самолета. Там, е сиреневой высоте, быстро раз-
матывая кипень инверсии, шел чуть заметный с земли само-
лет. Не сказали — выдохнули:
— Истребитель... Во, дает!
Полковник А. СОРОКИН
Владимир РОДИОНОВ
ЛЕТЧИКИ
Инверсионный след — поземка
По небу в полдень голубой.
/1 на земле стальной струной
Звенит, вибрируя, бетонка.
Не пыль столбом стоит — пыльца
Летит с цветов у взлетной кромки.
Манящей шири, как девчонке,
Несем влюбленные сердца.
Под вечер выглядим устало
И, может, рано ляжем спать,
Чтоб до восхода солнца встать
И все опять начать сначала.
3. «Крылья Родины» № 11
11
ПЕРВАЯ ПОБЕДА
Г | ебо над аэродромом — огромный
 ® синий купол. Лишь изредка в зените
проплывают причудливые шапки куче-
вых облаков. Но едва успев образовать-
ся, они тут же тают в мощных струйных
течениях. И опять над головой ни об-
лачка.
Руководитель прыжков оценивающим
взглядом еще раз оглядел небо, поднес
с губам мегафон;
— Надеть парашюты!
И ожил аэродром. Послышались
команды старших корабельных групп,
лаконичные наставления командиров, ро-
кот авиационных моторов. Офицер воз-
душно-десантной службы капитан Е. Мак-
сименко еще и еще раз проходит вдоль
построившихся групп, проверяет надеж-
ность парашютов, внимательно всматри-
вается в лица воинов. И по тому, как
молодые десантники надевают парашю-
ты, как стоят в строю, дожидаясь коман-
ды, капитан Е. Максименко старается
определить их самочувствие, настроение.
Капитан Максименко рядовым начал
службу в десантных е.ойсках, прошел
многие ступени командирской зрело-
сти, более 500 раз раскрывался белый
купол над его головой. Но и теперь, спу-
стя столько лет, капитан Евгений Мак-
сименко помнит, как шел к люку пер-
вый раз. Было страшновато и плохо слу-
шались ноги. Но впереди шли товарищи
и сзади тоже. Каждый волновался и каж-
дый шел вперед. Разбираться’ в собст-
венных чувствах было некогда, нужно
было только подойти к люку и прыгнуть.
Максименко так и сделал: зажмурил гла-
за и бросился вниз, в ярко-голубой ква-
драт, думая, что сейчас произойдет что-
то страшное. Но ничего такого не про-
изошло' в лицо ударило спрессованным
ветром, рвануло лямками грудь, и он по-
вис на стропах. Все страхи остались там,
в самолете...
Капитан Максименко и сегодня пойдет
на прыжок, хотя это и не обязательно.
Он уверен в своих подопечных, но все
же люди есть люди. Кто-то бо/Гее знаю-
щий, более опытный должен быть ря-
дом с ними.
Пока капитан размышляет, новички,
неуклюже, по-медвежьи ворочаясь в
своих десантных доспехах, выходят на
стартовые линии для проверки. Можно
лишь догадываться, что происходит
душе каждого, если так близок миг...
Слегка побледнев, переминается с но-
ги на ногу рядовой Александр Груднин.
Если большинство молодых солдат до
армии прыгало в клубах ДОСААФ, то
для Александра это первое испытание
высотой. Накануне он признался капи-
тану Максименко, что очень волнуется,
К нему подходит старший лейтенант
В. Криканов, командир взвода. Заправи!
висящие лямки подвесной системы, под-
мигивает Александру: «Не робей! Все
будет в порядке!» Рядовой Груднин
поймал его взгляд, кивнул головой.
— Главное, чтобы точно выполнить
команды выпускающего, не суетиться,
делать все так, как учили, — напутству-
ет солдат капитан Е. Максименко.
Его внимательно слушают рядовые Ев-
гений Зайченко, Сергей Беликов, Алек-
сандр Капусткин, Александр Марочкин.
Кстати, рядового Марочкина не назовешь
новичком в парашютном деле. Трижды
покидал Александр борт самолета в Ро-
стовском клубе ДОСААФ. На лице сол-
дата ни тени робости. «Хочу быстрее в
небо, — доверительно говорит Алек-
сандр капитану, запрокинув вверх голо-
ву, — давно не прыгал, соскучился».
Всматриваясь в волевое, спокойное ли-
цо рядового Марочкина, капитан думает,
что если бы смог, то занял бы у него
для перворазников мужества, выдерж-
ки, устремленности.
Наконец, приготовления закончены,
парашюты проверены. Раздается коман-
да:
— По самолетам!
Тяжелой походкой десантника идут
один за другим парашютисты и исчеза-
ют в салонах «аннушек». Самолет взле-
тел. Ребята сидят, плотно прижавшись
друг к другу, изредка бросая взгляды
на кочующие вверху облачка.
Выпускающий капитан Е. Максименко
обходит каждого, зацепляет за трос ка-
рабины вытяжных фал. И каждого ста-
рается подбодрить — то руку на плечо
положит, то улыбнется: веселей, дескать,
орлы! Капитан по своему опыту знает,
как важно сейчас ободрить ребят,
не дать им остаться наедине со своими
мыслями.
Самолет плавно качнулся, накренился,
пошел ь разворот, затем по прямой —
встал на боевой курс. Все ближе и
ближе развернутый флаг внизу — центр
площадки приземления. Выпускающий,
пригибаясь, поправляет парашют, смот-
рит на табло. Туда же, на табло, поми-
нутно бросают взгляды парашютисты.
Загорелся световой сигнал.
— Приготовиться!
Приготовившись к прыжку, первым у
люка стоит рядовой Марочкин. Он споко-
ен, губы плотно сжаты, взгляд устрем-
лен вперед.
— Пошел! — скомандовал капитан
Максименко.
Кидается в ревущий поток Марочкин,
вслед за ним, оставив в самолете секунд-
ный страх и неуверенность, бросаются
воины-десантники Зайченко, Капусткин,
Беликов. Повременив, будто прицелива-
ясь, шагнул в небо рядовой Груднин.
Воздушный поток подхватил его, заглу-
шил гул двигателей, хлопок купола. И
сразу наступила тишина и спокойствие.
Только грудь распирала радость: «Прыг-
нул!.. Прыгнул!». И Груднин запел:
Небо синее,
Парашюты белые.
Все мы сильные,
Все мы смелые...
Песню тут же подхватили другие го-
лоса. На «все небо» пел Александр с
товарищами, которые рядом снижались
на парашютах.
...Первый день прыжков — первая
победа над собой. Подтверждение тому
сине-золотистые значки парашютистов,
засиявшие на груди каждого воина.
Гвардии старший лейтенант
А. ОЛЕЙНИК
12
ВЗРЫВ
под
КРЫЛОМ
После победы Октября молодая
Советская республика, сосредоточив
внимание на мирном строительстве,
постоянно, из года год укрепляла и
свои Вооруженные Силы.
Мощная материально-техническая
база, созданная в годы первых пяти*
леток, дала возможность оснастить
армию и флот новыми видами ору-
жия и военной техники. Особое вни-
мание Коммунистическая партия
уделяла строительству военной авиа-
ции. На вооружение частей поступа-
ли скоростные и тяжелые бомбарди-
ровщики, скоростные и маневрен-
ные истребители, создавалось новое,
все более совершенное оружие. При
испытании и 'воде в строй новой тех-
ники и оружия экипажи авиаторов
проявляли мастерство, отвагу и вы-
держку.
[_ есколькс лет назад на одном из
аэродромов была организована вы-
ставка отечественного авиационного ору-
жия и боеприпасов. Вместе со всеми на
выставку прибыл и бывший морской лет-
чик генерал-майор авиации М. Д. Ни-
жегородцев. Он ходил не спеша, подол-
гу с интересом рассматривал экспонаты.
Даже его, видавшего виды воина, экспо-
зиция поражала новинками техники. Но
среди новой техники для сравнения
экспонировалось и кое-что из убывшей
в отставку. Генерал останавливался,
смотрел с ласковой усмешкой: «Было
же такое!». Но вот его взгляд остановил-
ся на небольшом и, на первый взгляд,
малопримечательном механизме. Над-
пись гласила: «Взрыватель АГМ-2».
— Ба, старый знаколлый! — восклик-
нул Михаил Дмитриевич, и память вер-
нула его к давно происшедшему.
...Севастополь, 10 февраля 1934 года.
Командир экипажа тяжелого гидросамо-
лета получил задание испытать взрыва-
тель новой конструкции, предназначен-
ный для небольших осколочных бомб.
Задание было относительно простым:
предстояло выполнить два полета на
полигон, в каждом сделать по четыре
захода, в каждом заходе сбросить по
бомбе, оснащенной новым взрывателем.
Самолет уже был спущен на воду,
оружейники хлопотали над подвеской
небольших 35-килограммовых бомб, лет-
чик со штурманом уточняли подробно-
сти выполнения задания. Но вот все го-
тово — экипаж занял свои места. Спу-
стя несколько минут гидросамолет под-
нялся в воздух, а почти через час воз-
вратился на базу. Отлично выполненная
посадка, и оружейники снова трудятся
над подвеской бомб. Старший из них,
пульмастер Василий Трунов, добродуш-
ный силач (один, вручную он мог под-
вешивать «сотки») на сей раз долго во-
зится с бомбой, не может подвесить ее
на бомбодержатель у кабины летчика.
— В чем дело, Вася?
— Никак проклятущая не лезет в
гнездо...
Прав был Василий, назвав ее «прокля-
тущей». Но не стоит опережать собы-
тия — та же самая бомба легко, с пер-
вого раза, поместилась в гнездо у каби-
ны стрелка-радиста. Командир снова да-
ет команду на запуск моторов, машина
снова взмывает в воздух.
В эти минуты летчик чувствует, что и
сам он, и самолет представляют собой
нечто единое целое. И это чувство един-
ства с машиной всегда способствует то-
му, что пилот успешно выполняет зада-
ние.
Нижегородцев набирает нужную вы-
соту и по команде штурмана берет за-
данный курс. Вот и полигон. Штурман
поднял руки над головой: «Отлично! Так
держать!». Стрелки приборов не шелох-
нутся. Вот-вот штурман доложит: «Сбро-
сил!» — и бомба пойдет к земле. И
вдруг... Вслед за докладом вдруг раз-
дается взрыв.
Нижегородцеву вначале показалось,
что после взрыва наступила полная ти-
шина. «Оглушило», — сразу же понял
он, ибо моторы работали. Это видно бы-
ло и по приборам, и по крутящимся
винтам. В ту же секунду почувствовал,
что самолет кренится вправо. «Не пере-
бито ли управление?», — беспокойно
подумал летчик и осторожно тронул ру-
ли. Нет, все нормально, все хорошо.
Нижегородцев окинул взором маши-
ну — на правой плоскости клочьями по-
лощется обшивка. Догадался: в этом и
причина кренения.
К креслу пилота протиснулся взволно-
ванный техник Перетятько, сообщил:
«Самолет имеет много пробоин. Симо-
нян тяжело ранен». «Понял», — коман-
дир кивает спокойно. А мысли роем:
«Что делать? Покинуть машину нельзя,
на борту находится раненый. Садиться
рискованно, на избитой взрывом маши-
не остались еще три бомбы. При посад-
ке, которая на сей раз может получить-
ся недостаточно мягкой, они наверняка
взорвутся. Значит, от бомб надо изба-
виться. Но как? Сбросить? А с друг полу-
чится то же, что с первой? И все-таки их
надо отправить за борт».
— Сбрасывать будем в море, — го-
ворит командир и направляет машину к
береговой черте.
Самолет идет над водой, и чем даль-
ше он углубляется в море, тем острее
беспокойство: вдруг бомба взорвется
близ самолета. Усилием воли коман-
дир старается думать о машине, о чем
угодно, только не об этом злополучном
случае. Как это ни странно, но трудность
управления — самолет постоянно кре-
нит на поврежденное крыло — помога-
ет отвлечься, а потом и избавиться от
навязчивых мыслей. «Командир, можно
сбрасывать, — говорит штурман, — под
нами никого нет, ни кораблей, ни ло-
док».
— Давай!..
Штурман нажимает кнопку сбрасыва-
теля, бомбы уносятся вниз. Из груди
летчика вырывается вздох облегчения.
Пронесло!
Теперь как можно скорее на аэро-
дром. Главное — посадка, в ней спасе-
ние экипажа и машины. На сигнальной
мачте пилот видит желтое полотнище —
«добро» на посадку. Все хорошо. Надо
все делать так, как и обычно, будто ма-
шина исправна Чтобы люди не волнова-
лись. Ребята в экипаже надежные, но не
каждый же день бомба рвется под са-
молетом, на глазах ранит товарища.
Расчет на посадку Нижегородцев
преднамеренно делает так, чтобы сесть
поближе к берегу. Днище лодки изре-
шечено осколками, и при посадке на во-
ду она быстро начнет тонуть. В запасе
могут остаться одна-две минуты, их и
использует летчик для спасения эки-
пажа.
Всю свою волю, опыт, искусство пило-
тирования сконцентрировал он в посад-
ке. Машина приводнилась, бежит, посте-
пенно теряя скорость. В конце пробега
пилот добавляет газ, и самолет выполза-
ет на берег. Так Нижегородцев осущест-
вил свой замысел.
На аэродроме не знали, что случи-
лось с машиной и экипажем Нижего-
родцева, всем казалось, летчик допу-
стил какую-то непростительную ошибку.
Люди бежали к летающей лодке, разма-
хивали руками, кричали: «Куда тебя за-
несло!..» Но когда летчик крикнул: «Не-
медленно врача — стрелок ранен!» —
"се увидели израненную машину и все
сразу примолкли — стало ясно, что гид-
росамолет оказался на суше не без при-
чины.
Но на этом переживания Нижегород-
цева не кончились. На партийном собра-
нии, состоявшемся в тот же день, комму-
нисты серьезно говорили о том, что с
техникой следует обращаться только на
«Вы», что она не может терпеть фа-
мильярности и панибратства. Хотя кон-
кретно Нижегородцева ни в чем не об-
винили, но настроение у него было по-
13
3
УСТРЕМЛЕННЫЕ
В ВЫСОТУ
ВОЕННО-ПАТРИОТИЧЕСКАЯ
ШКОЛА
ДЛЯ СТАРШЕКЛАССНИКОВ
диннадцать лет действует в городе
Иванове, на родине первого в Рос-
сии Совета рабочих депутатов, военно-
патриотическая школа «Высота», создан-
ная по инициативе областного комитета
ДОСААФ и Ленинского райкома
ВЛКСМ. Руководят ею Петр Ефремович
Фатин и В 'адимир Михайлович Миро-
нов, энтузиасты внешкольной работы с
подростками.
Около двухсот старшеклассников —
курсантов школы «Высота» занимаются
строевой подготовкой, изучают военные
уставы, материальную часть самолета,
парашютное дело, радиотехнику, учатся
стрелять. Программа рассчитана на два
года Специальная форма с эмблемой
школы, строгий режим, дисцип гина, свое
знамя — все это привлекает ребят.
После прохождения основ теории и
практики военной подготовки в торжест-
венной обстановке, в присутствии вете-
ранов партии, труда и Вооруженных Сил
молодые соколята дают клятву на вер-
ность революционным и боевым традици-
ям советского народа. Посте этого воз-
лагаются цветы к памятнику В. И. Лени-
ну, к вечному огню ни реке Талке, к па-
мятнику М. В. Фрунзе
С замечате юными боевыми традиция-
ми Советских Вскруженных Сил юноши
и девушки знакомятся в экскурсиях по
историческим местам Иванова и области
Обязательно бывают в Шуе в музее вы-
дающегося советского полководца Л4. В
Фрунзе, в его мемориальном кабинете в
Иванове. Богатая экспозиция областного
краеведческого музея ярко расскизывш т
о героизме и отваге ивиновцев в годы
гражданской и Отечественной войн. В ле-
тописи Великой Отечественной среди
сливных имен Героев Советского Союзе—
150 ииановцев. Есть среди них и летчи-
ки Жители города чтят память героев
Константина Захарова, Павла Дольцивл
Владимира Сгре гкова...
Курсанты принимают самое активно*
участие во Всесоюзном походе, комсо-
мольцев и молодежи по местам револю
ционной, боевой и трудовой славы со-
ветского народа. Бывал на предприяти-
ях города и области, юные авиаторы
узнают о революционных боевых и тру-
довых традициях жите '.ей города Ребя-
та и сами собирают материалы об уча-
стниках гражданской и Великой Отече-
ственной войн, шефствуют над семьями
погибших воинов, над инвалидами вой-
ны и труда Ч.,ены школы ухаживают за
могилами воинов на городском клад-
бище...
Традиционны в школе встречи с фрон-
товиками, а также с бывшими ее курсан-
тами. Вся эта рибита направлена на то,
чтобы воспитать у юных чувство гордо-
сти за свою Родину, преданность ей, го-
товность умело и самоотверженно защи-
щать ее.
Школа располагает хорошей матери-
альной базой Есть самолетный к '.асе,
где помещается учебный самолет, раз-
личные наглядные пособия, класс пара-
шютного дгла. Специальные стенды и фо-
товитрины рассказывают об истории Во-
енно-Воздушных Сил страны.
Активную помощь оказывает школе
«Высота» Ивановский авиаспортклуб
На аэродроме ДОСААФ юные авиаторы
совершают свои первые прыжки с пара-
шютом. Теоретические знания военного
дела орлята проверяют на практике во
время каникул, когда они выезжают в
военно-спортивный лагерь на о^сре Руб-
еков. После двух лет обучения выпускни-
ки школы получают спортивный разряд
по парашютизму, по спортивной стрель-
бе, а также удостоверение об окончании
школы.
☆☆☆
За 11 лет в школе юных авиаторов
прошяц военную подготовку и сдали эк-
замен на зрелое ть и мужество свыше
тысячи человек Многие из курсантов
уже давно отсгужили в рядах Совет-
ской Армии. Немало было и таких, кто
окончил авиационные училища и навсег-
да ,.чязал свою жизнь с авиацией, Офи-
церами Военно-Воздушных Си стали
Михаил Андреев Николаи Агеев, Юрий
Куприянов... В Чl райсовском вывшем во-
енном авиационном училище учится
Л шкеандр Шурыгин Андрей Егоров —
курсант Качине кого училищ* Авиацион-
ным техником стал В шоимир Го юванов,
летчиком гражданской авиации Алек-
сандр Синицын И в этом году трина-
дцать выпускников решили держать эк-
замен в авиационные училища.
В. ДУДОРОВ
Иваново
давленное, — ему казалось, что в про-
исшедшем виноват только он. Видно,
что-то недосмотрел при подготовке
бомбы, снаряжении ее взрывателем.
Тяжким грузом легло на сердце и ра-
нение подчиненного Симоняна. Нижего-
родцев не мог поднять голову, посмот-
реть людям в глаза: ему казалось, что
каждый встречный обвиняет его в про-
исшествии, каждый, если не говорит, то
думает:
«Что же ты за командир, если умуд-
рился на собственной бомбе подор-
ваться!»
Но причина была устаное пена. Специ-
альная комиссия, приехавшая из Моск-
вы, досконально ознакомившись с об-
стоятельствами дела, вынесла заключе-
ние: летчик не виноват! Недоработана
конструкция взрывателя. По этой причи-
не взрыв произошел почти сразу же
после того, как бомба отделилась от са-
молета, попала в воздушный поток.
После отъезда комиссии в часть при-
шел приказ командующего ВВС РККА, в
14
котором действия морского летчика
М. Д. Нижегородцева на море и в воз-
духе были признаны правильными и ре-
шительными. Была объявлена благодар-
ность ему и другим членам экипажа, с
честью вышедшим из этого испытания.
Шло время, и летное происшествие
стало понемному забываться. Но спустя
несколько месяцев, в одну из июльских
ночей, когда Нижегородцев вернулся из
очередного полета, его окружили това-
рищи — летчики, техники, мотористы,
наперебой поздравляя с награждением
орденом.
— Орден? С чего бы это? — недоуме-
вал Нижегородцев и не поверил, поду-
мал что это обычный розыгрыш авиаци-
онной и морской братии. Оказалось, не
розыгрыш На следующий день летчика
вызвали на центральный пост управле-
ния и командующий ВВС Черноморско-
го флота пожал ему руку и поздравил
с высокой правительственной награ-
дой — орденом Ленина. И пояснил: з$
предотвращение катастрофы самолета
при испытании взрывателя «АГМ-2». Од-
новременно поделился: неясно одно —
кто представлял к ордену.. Штаб ВВС к
этому не причастен.
Разгадка наступила немного позже.
Материалы об испытании нового взры-
вателя для авиационной бомбы попали
однажды к наркому Серго Орджо-
никидзе. Узнав, что при испытаниях слу-
чились еще два преждевременных взры-
ва, нарком спросил:
— А как отметили того летчика, что
спас машину?
Ему сказали, что пилоту объявлена
благодарность и вручена денежная пре-
мия. Нарком решил, что этого недоста-
точно, и распорядился представить Ни-
жегородцева к ордену. Сотрудники
наркомата подготовили представление, и
Михаил Дмитриевич Нижегородцев, пер-
вый из черноморских авиаторов, был
награжден орденом, носящим имя вож-
дя — Владимира Ильича Ленина.
Капитан 1И ранга А. ГРИГОРЬЕВ
ЗРЕЛОСТЬ
Под высокими сводами просторного
главного зала Центра управления
полетами — сосредоточенная, деловая
обстановка. На больших информацион-
ных табло — зримое отражение собы-
тий, происходящих на подзвездной ор-
бите. С особым вниманием здесь сле-
дят за изображением на самом боль-
шом — центральном экране. На нем
развернута цветная карта мира со свет-
лыми тоненькими волнообразными ли-
ниями, подобными правильным синусои-
дам с равными полупетлями. По одной
из линий передвигаются крохотными
скачками два маленьких разноцветных
пятна. Яркий зеленоватый «зайчик» ими-
тирует полет по околоземной орбите
станции «Салют-6», а преследующий
его «по пятам» оранжевый огонек —
корабля «Союз-30». Минут через два-
дцать «Союз-30» догонит станцию, и ру-
котворные планетки, состыковавшись,
образуют единое целое.
Информационно-вычислительный ком-
плекс со сложной электронной «начин-
кой» — сердце Центра управления. В
его главном зале пять рядов пультов,
оснащенных телевизионными монитора-
ми. За пультами — специалисты, непо-
60 лет ВЛКСМ
средственно управляющие космическим
полетом, — молодые и ветераны, умуд-
ренные опытом, и только начинающие
его накапливать. Но все они — знатоки
космической техники и методики управ-
ления. В будни и в праздники, днем и
ночью люди и техника Центра несут
космическую вахту, действуют в едином
ритме, повинуясь командам и указани-
ям, отданным с пульта руководителя по-
лета.
Управление космическим полетом —
тонкий, весьма сложный и многогран-
ный процесс. Участвуют сотни специали-
стов различного профиля, используется
широкая сеть наземных и морских стан-
ций наблюдения — «глаза и уши» Цент-
ра, поисково-спасательный комплекс, вы-
числительные центры, связные космиче-
ские спутники Земли, целый арсенал
разнообразных и сопряженных между
собой современных технических средств.
И весь этот своеобразный сложный
комплекс «человек—машина» с прямой
и обратной связью, ни на секунду
не останавливаясь, должен работать, —
и работает, — как идеально отлаженный
часовой механизм.
Вот уже пять лет у руля руководства
полетами пилотируемых космических ко-
раблей стоит летчик-космонавт СССР,
дважды Герой Советского Союза, док-
тор технических наук Алексей Станисла-
вович Елисеев. Даже из далеко не пол-
ного перечня коллективов, организаций
и технических средств, которые участ-
вуют в управлении полетами, видно,
сколь ответственна, трудна и почетна
эта специфичная и редкостная на зем-
ном шаре профессия. За годы космиче-
ской эры в просторы Вселенной слетало
почти сто человек, а тех, кто руководил
и руководит их полетами, можно бук-
вально пересчитать по пальцам. И среди
них выделяется наш соотечественник, пи-
томец Ленинского комсомола, член Ком-
мунистической партии Советского Союза
Алексей Елисеев. Он сам трижды летал
по околоземным орбитам, на практике
познал, что такое невесомость, побывал
в открытом космосе, там, где звезды
смотрят в глаза...
Много раз мне довелось наблюдать
за работой Алексея Станиславовича —
спокойного, несколько застенчивого че-
ловека с добрыми, чаще всего усталы-
ми глазами. Ситуации складывались во
время полетов самые различные, порой
весьма сложные. Но никогда не замечал
на его лице даже тени растерянности.
Он всегда спокойно, не повышая голоса,
давал указания, соответствующие рас-
поряжения или команды. И эта уверен-
ность благотворно влияла на подчинен-
ных, люди действовали с особым стара-
нием, быстро, точно.
...Все ближе и ближе сходятся аппа-
раты. На борту «Салюта-6» иключена те-
левизионная камера. Взоры находящих-
ся в главном зале Центра управления
прикованы к большому экрану, на ко-
тором проецируется телевизионное изо-
бражение. Корабль совсем недалеко от
станции, уже явственно различаются его
контуры. А на заключительной «стомет-
ровке» своего многокилометрового пу-
ти к точке стыковки «Союз-30» приоб-
рел знакомые глазу очертания. Идет за-
вершающий этап — причаливание кораб-
ля к космическому «пирсу». Петр Кли-
мук деловито докладывает в Центр:
— Дальность — 80 метров, скорость
0,5 метра в секунду. Автоматика работа-
ет безупречно.
Смотрю на Алексея Елисеева. Он
спокойно сидит на своем рабочем ме-
сте за пультом, не делает никаких за-
просов, а только внимательно слушает
радиопереговоры экипажа корабля с
Землей, смотрит то на экран, то на таб-
ло электронных часов. Понимаю: вме-
шиваться в управление пока нет никакой
надобности. Все на космической арене
идет так, как было заранее расписано
е «сценарии».
До «Салюта-6» остается самая ма-
лость — всего несколько метров. «Со-
юз-30» медленно, будто ощупывая пу-
стоту космоса, приближается к не имею-
щему опоры «пирсу». Еще мгновение—
и корабль швартуется к звездной «при-
стани». Лицо руководителя полетом
осветила знакомая добрая улыбка.
☆☆☆
Какая жизненная дорога вывела Алек-
сея Елисеева на космическую стезю, что
побудило его заняться столь многотруд-
ным делом, требующим полной отдачи
Егсех сил и способностей? Возможно, что
15
природа наградила Алексея Станисла-
спича многими качествами, необходи-
мыми руководителю космических поле-
тов. Но большинство из них, в том чис-
ле рассудительность, широкая эруди-
ция, трудолюбие, умение работать с
людьми, хладнокровие и сдержанность,
формировались и отшлифовывались по-
стоянным трудом, кипучей деятельно-
стью в рядах комсомола, всем нашим
советским бытием. И когда пришла зре-
лость, Алексей Елисеев уверенно взял
на себя доверенный ему партией пост
руководителя капитанов космических ко-
раблей.
В июле этого года Алексею Станисла-
,oi ичу исполнилось 44 года. Приобрете-
ны широкие й глубокие знания в из-
бранной по душе области деятельности,
впереди — поиски решения новых труд-
ных задач на благо любимой Родины,
которая предоставила ему все возмож-
ности для выбора профессии, жизнен-
ного пути.
Еще мальчишкой он решил стать ин-
женером. Сказалась, видимо, любовь к
математике и физике и пример матери,
которая работала научным сотрудником
в одном из научно-исследовательских
институтов, а позже стала доктором тех-
нических наук, профессором. Успешно
закончив 167-ю среднюю школу в Моск-
ве, Алексёй поступил на машинострои-
тельный факультет Высшего техническо-
го училища имени Баумана. Рослый
светловолосый юноша с застенчивой
улыбкой * ыделялся среди первокурсни-
ков особой общительностью, честностью
о всем, этакой душевной щедростью.
На первом же комсомольском собрании
его избрали комсоргом группы. И эта
группа стала лучшей в училище. И на
следующем курсе не было сомнений,
кому возглавить комсомольскую органи-
зацию: все единодушно проголосовали
за Елисеева.
Вспоминая студенческие годы, Алек-
сей Станиславович говорит, что юно-
шеское увлечение техникой и спортом
во многом определили его дальнейший
жизненный путь. Будучи студентом
МВТУ, он стал и мастером спорта по
фехтованию; в составе сборной коман-
ды столицы выступал на всесоюзных со-
ревнованиях и дважды становился чем-
пионом СССР.
Тепло, по-товарищески встретили ра-
ботники конструкторского бюро, воз-
главляемого Сергеем Павловичем Коро-
левым, своего нового коллегу, выпуск-
ника МВТУ — молодого инженера Ели-
сеева. Он пришел в коллектив в зна-
менательный для него и для всей совет-
ской науки и техники год успешного за-
пуска первого в мире искусственного
спутника Земли. Как равного приняли
Елисеева в с ою семью конструкторы.
Он полюбился всем скромностью, от-
крытым характером, настойчивостью в
решении технических задач. Работал
Алексей Елисеев не просто добросове-
стно, а увлеченно, стремился все вре-
мя обогащать себя новыми знаниями.
Молодой конструктор обладал, как гово-
рили в КБ, «технической жилкой», по-
могающей быстро схватывать суть во-
проса и находить его решение.
Работа под руководством основопо-
ложника практической космонавтики
Сергея Павловича Королева многое да-
ла Елисееву.
— Он оказал огромное влияние на
меня как инженеоа в период становле-
ния, — подчеркивает всегда Алексей
Станиславович.
В одной из бесед с работниками кон-
структорского бюро Сергей Павлович
сказал, что скоро для космических по-
летов помимо летчиков потребуются и
инженеры. И, обращаясь к молодым ин-
женерам, шутливо предупредил; смо-
трите, друзья, не опоздайте...
Алексей Елисеев не опоздал. В числе
первых инженеров он прошел медицин-
скую комиссию и в 1966 году был за-
числен в отряд космонавтов. К этому
времени он уже многое знал и многое
умел. Однако в Звездном городке вновь
пришлось напряженно учиться, зани-
маться на специальных тренажерах, что-
бы всестооонне подготовить свой орга-
низм к специфическим условиям косми-
ческого полета.
Каждый день был до предела запол-
нен выполнением большой и многосто-
ронней программы подготовки космо-
навтов. И все же Елисеев выкраивал
время для завершения кандидатской
диссертации. Успешно защитив ее в
1967 году, стал кандидатом технических
наук.
Незаметно пролетели три года. И вот
настал тот день, которого терпеливо
ждал Алексей Елисеев. Морозным ян-
варским утром 1°69 года на корабле
«Союз-5» вместе с Борисом Волыновым
и Евгенией Хруновым он поднялся в
бескрайние просторы космоса.
...В орбитальном отсеке корабля —
трое. Два космонавта в скафандрах и
гермошлемах, третий — командир ко-
рабля Борис Волынов — в легком шер-
стяном костюме. Он только что помог
товарищам облачиться в космические
доспехи и еще раз тщательно проверя-
ет скафандры, системы регенерации,
вентиляции, связи: его друзьям — борт-
инженеру и инженеру-исследователю
прздетоит переход через открытый кос-
мос в состыкованный перед этим с
«Союзом-5» корабль «Союз-4», пилоти-
руемый В. А. Шаталовым.
— Ну, теперь все в порядке. В доб-
рый путь. Ни пуха вам, ни пера!
Помедлив, командир плотно закрыл за
собой крышку люка-лаза. До одетых в
скафандры Елисеева и Хрунова донесся
глухой звук захлопывающейся круглой
дверцы. Вскоре в шлемофонах инжене-
ров разделся ровный голос Волынова:
— Внимание! Открываю клапан сбро-
са давления.
На пульте вспыхнуло яркое табло:
«Сброс давления».
Как принято у русских людей, перед
дальней дорогой на минуту присели на
диван и Елисеев с Хруновым, помолча-
ли. Когда стрелка индикатора давления
подошла к цифре 500, командир кораб-
ля предупредил: «Проверка герметич-
ности скафандров», и чуть позже доба-
вил: «Герметичность нормальная, про-
должаю сброс давления». Потом забот-
ливо спросил:
— Как самочувствие, рыцари?
— Зсе в порядке, все исправно, —
доложил Хрунов.
— Полный порядок, дышим исей гру-
дью, набираемся сил, — шутливо под-
твердил Елисеев.
Стрелка индикатора давления сползла
к нулю Еще секунда, и крышка люка,
отделяющая космонавтов от бездны
космоса, медленно пошла внутрь отсека.
Через образовавшуюся щель ворвался
яркий луч солнца. Когда крышка отки-
нулась полностью, первым по пояс вы-
сунулся из люка Хрунов. Вставив в гнез-
до кронштейн с кинокамерой и закре-
пи.. его, он огляделся. Первое впечатле-
ние: будто стоишь в проеме открыв-
шейся двери самолета перед прыжком
с парашютом. Далеко-далеко на темных
морщинах хребтов сверкали белоснеж-
ные шапки Анд, блестела залитая Солн-
цем лазурная гладь океана. Над голо-
вой — угольно-черное небо, усыпанное
яркими звездами.
Не отрывая рук от поручня, Хрунов
осторожно продвигался вдоль корабля.
За ним, выплыв из люка «Союза-5» и
включив кинокамеру, последовал Ели-
сеев. За каждым движением — точней-
ший расчет.
— Леша, как идти, легко? — спросил
Шаталов.
— Легче, чем на Земле. Ноги здесь
не нужны, — ответил и в столь сложной
обстановке не утративший чувство юмо-
ра Елисеев.
— Дорогие гости, у меня все готово
к вашему приему, — сказал после не-
большой паузы командир «Союза-4».
— Накрывай на стол, скоро пойдем,—
нэ задержался с ответом Елисеев.
Продвигаясь по «небесной тропинке»,
инженеры по пути выполнили неболь-
шие монтажные и демонтажные работы
и вскоре перешли в заранее открытый
разгерметизированный отсек «Союза-4».
После непосредственного участия в
создании первой в мире эксперименталь-
ной орбитальной космической станции
из двух пилотируемых кораблей и груп-
пового перехода через открытый кос-
мос из одного корабля в другой Алек-
сей Елисеев принял участие в полете
звездной эскадры из трех кораблей
«Союз». Командовал эскадрой Владимир
Шаталов, а бортинженером у него был
Алексей Елисеев.
На пороге пятнадцатилетия космиче-
ской эры и десятилетия первого поле-
та человека в космос ветераны Влади-
мир Шаталов, Алексей Елисеев вместе
с «новобранцем» Николаем Рукавишни-
ковым открыли еще одну новую главу
в истории освоения космоса. Они на
корабле «Союз-10» после ряда манев-
ров «нашли» в просторах космоса ор-
битальную станцию «Салют», произвели
сближение, причаливание и впервые
осуществили стыковку пилотируемого
корабля с орбитальной станцией...
Питомец Ленинского комсомола, ру-
ководитель пилотируемых полетов Алек-
сей Станиславович Елисеев своим само-
отверженным трудом завоевал уваже-
ние и любовь всех, кто в какой-то сте-
пени связан с историческим делом
освоения и использования космоса в ин-
тересах прогресса человечества. И вы-
ражая чувства работнике. космической
науки и техники, а вместе с ними и всех
советских людей, члены экипажа комп-
лекса «Салют-6» — «Союз» Владимир
Коваленок и Александр Иванченков
передали недавно в Центр управления:
«Горячо и сердечно поздрсгляем до-
рогого Алексея Станиславовича, нашего
коллегу, трижды побывавшего в космо-
се, нашего старшего товарища, учителя
и наставника с днем рождения. Желаем
ему много-много радостей, больших и
малых, творческих успехов в его труд-
ной и благородной работе и большого
личного счастья».
Б. ФЕДОРОВ
16
К 90-летию
со дня рождения
А. Н. Туполева
шего крупнейшим советским и мировым
центром авиационной науки.
Широта технического кругозора, иск-
лючительная способность видеть и пра-
вильно оценивать пути развития само-
летостроения, умение использовать до-
стижения теории для решения текущих
инженерных задач, сочетать глубокие
’ теоретические исследования с практиче-
ским их претворением в конструкциях
новых самолетов — наиболее характер-
ные черты творчества А. Н. Туполева.
А он обладал еще и талантом крупного
организатора, умевшего сплотить и ув-
лечь людей на решение задач, постав-
ленных Коммунистической партией.
☆☆☆
В начале двадцатых годов Андрей Ни-
колаевич сплотил вокруг себя группу -
специалистов ЦАГИ и приступил к раз-
работке и постройке самолетов для мо-
лодого Воздушного Флота Советской
СТАРЕЙШИНА
СОВЕТСКИХ
АВИАКОНСТРУКТОРОВ
.лее шестидесяти лет мне довелось
учиться и работать вместе с одним
из талантливейших сынов русского на-
рода, выдающимся авиаконструктором
и ученым Андреем Николаевичем Ту-
полевым. Его творческая жизнь нача-
лась в стенах Московского высшего тех-
нического училища, где нам довелось
слушать лекции «отца русской авиации»
профессора Николая Егоровича Жуков-
ского, работать под его руководством
в созданном им воздухоплавательном
кружке, а позже и в ЦАГИ. В этом круж-
ке Андрей Туполев был активнейшим
участником конструирования и построй-
ки планера и совершил на нем в 1909
году свой первый полет.
Проблемы покорения воздушной сти-
хии, разработки и постройки летатель-
ных аппаратов увлекли молодого Тупо-
лева, Он стал ближайшим учеником и
последователем Жуковского и уже тогда
твердо решил отдать развитию отече-
ственной авиации все свои силы, зна-
ния, энергию. И совершенно естествен-
но, что после окончания училища А. Н,
Туполев в 1918 году вместе с Н< Е. Жу-
ковским стал организатором и одним из
руководителей Центрального аэрогид-
родинамического института (ЦАГИ), став-
Республики. Первенцем был легкий, 500-
килограммовый спортивный самолет, по-
лучивший обозначение АНТ-1. Характер-
но, что он был построен по схеме сво-
боднонесущего моноплана, хотя в те
годы почти безраздельно господствова-
ла схема биплана. В ходе проектирова-
ния и постройки АНТ-1 и особенно сле-
дующего детища Туполева — пассажир-
ского АНТ-2 формировалось не только
конструкторское бюро, но и опытное
производство,
t А. Н. Туполев и А. А. Архангельский.
(Снимок 1957 года)
17
Благодаря исключительному дару на-
учного предвидения А. Н. Туполер уже
тогда правильно оценил перспективы
развития цельнометаллического самоле-
тостроения и стал его главным органи-
затором и пропагандистом Это было не
легко. В те первые годы становления
советской авиации основным конструк-
ционным материалом в самолетострое-
нии было дерево, оно многократно про-
верено и освоено в конструкции само-
летов любого назначения, даже в тяже-
лых бомбардировщиках, таких, как «Илья
Муромец». Дюралюминий как конструк-
ционный материал был по-настоящему
не проверен, а главное — он в нашей
стране не производился, его надо поку-
пать за рубежом. Значит наше самоле-
тостроение будет зависеть от заграни-
цы. А. Н. Туполев, его соратники и сто-
ронники, в том числе многие ученые
ЦАГИ, доказывали, что будущее при-
надлежит металлическим самолетам,
особенно для оснащения бомбардиро-
вочной и транспортной авиации. Произ-
зодство же легкого металла надо орга-
низовать и как можно быстрее.
Коммунистическая партия поддержала
инициативу новаторов Туполев, с при-
сущей ему энергией, принял активней-
шее участие в организации производст-
ва легкого металла. И вскоре на не-
большом заводе в Кольчугине был на-
лажен выпуск отечественного крылатого
металла, названного «кольчугалюмини-
ем». Уже в 1924 году первый советский
цельнометаллический самолет АНТ-2,
спроектированный и построенный под
руководством Андрея Николаевича, под-
нялся в воздух.
Опыт, приобретенный в процессе раз-
работки АНТ-2, позволил уверенно сде-
лать второй шаг — спроектировать, по-
строить и наладить уже серийное произ-
водство цельнометаллического боевого
самолета-разведчика АНТ-3 (Р-3). На са-
молете АНТ-3 «Пролетарий» летчик М. М
Громов совершил выдающийся по тому
времени полет по маршруту Москва —
Берлин — Париж — Вена — Прага —
Варшава — Москва. Это была яркая де-
монстрация успехов советского самоле-
тостроения, растущей мощи авиации
Страны Советов.
Благодаря заботе Коммунистической
партии и Советского правительства о
развитии отечественной промышленности
Андрей Николаевич смог уверенно ре-
шать ясе более сложные задачи. Под его
руководством в конце двадцатых и в
первой половине тридцатых годов кол-
лектив нашего ОКБ создал несколько тя-
желых цельнометаллических военных и
пассажирских самолетов — монопланов,
таких, как АНТ-4 (ТБ-1), АНТ-6 (ТБ-3),
АНТ-20 «Максим Горький». Особо следу-
ет сказать о самолете АНТ-4. Это был
первый в мире двухмоторный цельноме-
таллический бомбардировщик — моно-
план. По своей компоновке он стал про-
тотипом всех без исключения последую-
щих свободнонесущих бомбардировщи-
ков монопланной схемы.
Строительство большого Воздушного
Флота потребовало перехода к серийно-
му производству самолетов. К решению
этой задачи А. Н. Туполев подошел как
деятель большого масштаба. Он устано-
вил прочные связи с промышленностью
и научно-техническими учреждениями,
сам изучал технологию и приучил нас,
своих помощников, внимательно прислу-
шиваться к требованиям и рекомендаци-
ям технологов-производственников ме-
таллического самолетостроения, стал
пионером внедрения тяжелых самоле-
тов, таких, как ТБ-1 и ТБ-3 (АНТ-6), в круп-
носерийное производство По его указа-
нию работники ОКБ «спустились» е цеха
заводов и на месте устраняли возникаю-
щие неувязки в конструкции узлов само-
летов. Больше того, Андрей Николаевич
добивался оснащения завода новейшим
оборудованием и приспособлениями, по
его инициативе некоторые цехи были
перепланированы с учетом требований
прогрессивной технологии. Во многом
благодаря тому, что коллективы ОКБ и
завода совместно решали задачи, уда-
лось в короткий срок организовать
крупносерийное производство тяжелых
самолетов.
☆☆☆
Необычайно высокая трудоспособность
А.-Н. Туполева, его кипучая энергия за-
ражали весь коллектив ОКБ. И это дава-
ло свои результаты. Тридцатые годы
ознаменовались созданием под руковод-
ством А. Н. Туполева ряда самолетов,
вписавших золотые страницы в историю
советской и мировой авиационной тех-
ники. В их числе был знаменитый само-
лет АНТ-25, на котором экипаж В. П.
Чкалова совершил исторический перелет
в США через Северный полюс, а экипаж
М. М. Громова побил мировой рекорд
дальности полета, первый многоместный
пассажирский самолет АНТ-9, на котором
автор этих строк совершил большой пе-
релет по европейским странам, 36-мест-
ный пассажирский самолет АНТ-14
«Правда», безаьарийно эксплуатировав-
шийся 10 лет.
В те годы наша 5-я конструкторская
бригада под руководством Андрея Ни-
колаевича спроектировала и построила
двухмоторный средний бомбардировщик
СБ. Его скорость в полтора раза превы-
шала скорость бомбардировщиков того
времени. Это был качественно- новый са-
молет с гладкой обшивкой крыла и пере-
довой аэродинамикой. Многие части ВВС
вооруженные самолетами СБ, успешно
выполняли задания командования в боях
1939 года против японцев в районе реки
Халхин-Гол и в первый период Великой
Отечественной войны.
В конце 1936 года в воздух поднялся
четырехмоторный скоростной высотный
бомбардировщик ТБ-7 (АНТ-42, Пе-8). Его
справедливо называют первой советской
«летающей крепостью». По своим летно-
техническим данным он превосходил все
современные ему самолеты такого на-
значения. Этот самолет под руководст-
вом Андрея Николаевича проектировала
бригада В. М. Петлякова.
ТБ-7, получивший позже обозначение
Пе-8, активно использовался в годы Ве-
ликой Отечественной войны для ударов
по глубоким тылам немецко-фашистской
армии. В 1943 году части советской авиа-
ции начали получать скоростной фронто-
вой бомбардировщик Ту-2, его мы за-
пускали в серийное производство после
эвакуации, на заводе, созданном по сути
дела на голом м<_сте. Здесь с исключи-
тельной силой проявились организатор-
ские способности Андрея Николаевича,
его умение опираться в решении слож-
ных вопросов на помощь партийных ор-
ганизаций.
Мне как первому заместителю Андрея
Николаевича работать с ним было и лег-
ко, и тяжело. Легко потому, что он
предоставлял людям широкие возмож-
ности для проявления инициативы, твор-
чества. прививал всем высокое чувство
ответственности за порученное дело, да-
вал «свободу действий». Трудно же было
работать с Туполевым потому, что он —
и я в этом убедился на личном опыте,
так как проработал с ним плечом к пле-
чу более 60 лет, — как правило, брал
очень сложные, тяжелые задания, на
первый взгляд, даже просто неосущест-
вимые. Приведу несколько примеров.
Почти сразу после Великой Отечест-
венной войны Андрей Николаевич воз-
главил по заданию правительства разра-
ботку проектов стратегических самоле-
тов Ту-64, Ту-4, Ту-80, Ту-85 с очень вы-
сокими летно-техническими данными и
новейшим оборудованием. Сложность
работы заключалась в том, что осущест-
вление проектов было возможно лишь
при условии, что авиационная и многие
смежные с ней отрасли промышленно-
сти освоят новые виды изделий, приме-
нят новую технологию изготовления де-
талей и узлов и т д. Разработанные на-
ми самолеты как бы подстегивали про-
мышленность к переходу в новый выс-
ший класс. Была своевременно создана
база для освоения в короткие сроки
производства и реактивных машин с око-
лозвуковыми и сверхзвуковыми скоро-
стями.
Советским людям известны основные
реактивные самолеты, созданные А. Н.
Туполевым в послевоенные годы. Мне
хочется лишь отметить, что наш первый
реактивный пассажирский Ту-104, меж-
континентальный турбовинтовой пасса-
жирский лайнер Ту-114, самолеты корот-
ких и средних линий Ту-124 и Ту-134, ма-
гистральных Ту-154 позволили советско-
му гражданскому воздушному флоту во
много раз увеличить объем пассажир-
ских перевозок внутри нашей страны,
уверенно выйти на международные трас-
сы, В эти годы были созданы первоклас-
сные машины для Советской Армии.
За выдающиеся заслуги перед Роди-
ной в создании и развитии советской
авиации Андрей Николаевич трижды
удостоен звания Героя Социалистическо-
го Труда, звания лауреата Ленинской и
Государственных премий, награжден
многими орденами и медалями Совет-
ского Союза.
Андрей Николаевич вырастил целую
плеяду выдающихся деятелей советской
авиации — конструкторов, ученых, инже-
неров, самоотверженно, как и их учи-
тель, работающих сейчас в авиационной
промышленности. Созданный 60 лет на-
зад коллектив нашего ОКБ бережно хра-
нит и умножает традиции, сложившиеся
при жизни Андрея Николаевича Туполе-
ва, — трудиться так, чтобы созданные
им самолеты отвечали самым высоким
требованиям, позволяли Советскому Воз-
душному Флоту быть лучшим в мире.
А. АРХАНГЕЛЬСКИЙ,
Герой Социалистического Труда,
заслуженный деятель науки и техники,
доктор технических наук
18
СОВЕТСКИЕ
ПАРАШЮТИСТЫ
ЗАВОЕВАЛИ
28 МЕДАЛЕЙ:
7 золотых, 13 серебряных,
8 бронзовых.
И. ТЁРЛО-АБСОЛЮТНЫЙ
ЧЕМПИОН МИРА
В третий раз Социалистическая Федеративная Республика
Югославия приняла сильнейших парашютистов мира. Она
была организатором первого (1951 г.) и десятого (1970 г.)
чемпионатов мира, которые с успехом проведены в одном из
красивейших городов Словении Бледе. Югослсвия также
была хозяином первого чемпионата Европы и девяти крупных
международных соревнований парашютистов на кубок Адриа-
тики. XIY чемпионат состоялся в столице Хорватии, в Загребе
с 26 августа по 6 сентября 1978 года.
Авиационные союзы Югославии и Хорватии, Загребский
аэроклуб и городские власти вложили много труда, чтобы
провести чемпионат в короткий срок и по полной программе.
Особенно впечатляюще выглядел аэродром Лучко — море
разноцветных флагов, взглянешь с высоты — земля словно
расцвела...
XIV ЧЕМПИОНАТ МИРА
ПО ПАРАШЮТНОМУ
СПОРТУ
НАША ШКОЛА-
ВЕДУЩАЯ В МИРЕ
ф Идет борьба
в прыжках
на точность
приземления.
ф Серебряный
призер
чемпионата
в сумме
двоеборья
А. Швачко.
ф Аэродром Лучко
в дни
чемпионата.
АЭРОДРОМ ЛУЧКО расположен в 15 км юго-западнее За-
греба. Современное здание аэроклуба на время соревнований
превратилось в «центр управления» чемпионатом: в простор-
ных классах — зал заседаний для международного жюри,
пресс-центр, почта, здесь же — штаб соревнований и другие
службы. На краю летного поля — трибуны для зрителей, ук-
рашенные флагами стран — участниц первенства. Рядом —
круг приземления, засыпанный мелкой галькой, а в самом
центре — гравием. Чуть дальше — полукругом палатки для
отдыха участников. У каждой табличка с названием страны,
государственный флаг. Тут также размещены палатки для су-
дей, медицинских работников, руководителей делегаций, тех-
нического центра, оборудованного новейшими электронными
I
• Чемпион мира по акробатике Н. Ушмаев в свободном паде-
НИИ.
машинами для подсчета результатов, размножения протоко-
лов. Представители команд в считанные секунды могли полу-
чить информацию, например, на каком месте находится тот
или иной спортсмен после очередного прыжка или в сумме
двоеборья. Кроме того, по мере приземления участников на
экране телевизора показывались результаты первой десятки
спортсменов
Для регистрации результатов прыжков на точность призем-
ления использовался электроноль, радиусом 25 см, изготов-
ленный в Венгрии. Он сделан по принципу нашего электро-
ноля, применявшегося на предыдущих первенствах мира в
Сольноке и Риме.
Судьи по акробатике работали с обычными оптическими
трубами и электронными секундомерами. Все прыжки снима-
лись на видеопленку. В спорных случаях судьи могли вновь
на телеэкране просмотреть выполнение спортсменом комп-
лекса акробатических фигур Зидеозаписывающую аппарату-
ру представила парашютная федерация Франции.
Представители разных служб имели портативные радио-
приемники, при помощи которых легко поддерживалась
связь, отдавались необходимые распоряжения. Так что во
всех сферах обслуживания и в судействе на этом чемпионате
широко применялись современные технические устройства.
Еще одна положительная черта нынешнего первенства —
краткость. За 10 неполных летных дней совершено 3188 прыж-
ков, выполнена каждым участником вся намеченная програм-
ма — 10 индивидуальных и 4 групповых прыжка на точность
приземления, 4 — на акробатику. На предыдущих чемпио-
натах — в США, Венгрии, Италии за большее количество
дней совершено меньше прыжков. Здесь, в Загребе, впервые
одновременно разыгрывалось по два упражнения. Например,
если мужчины прыгали на точность приземления, то женщи-
ны демонстрировали свое мастерство в небе, выполняя в сво-
бодном, падении комплекс акробатических фигур, и наоборот.
Об открытии и ходе чемпионата широко сообщалось на
первых полосах югославских газет, по радио и телевидению.
На центральной площади в Загребе в одной из витрин ма-
газина были выставлены кубки и медали для будущих при-
зеров. Особенно выразительно выглядели хрустальные кубки
за командные победы в виде купола парашюта, учрежденные
президентом Социалистической Федеративной Республики
Югославия товарищем Иосипом Броз Тито. На медалях и
кубках изображен рисунок парашюта Фауста Вранчича (1551 —
1617), уроженца Хорватии. Набросок, сделанный 373 года
назад, напоминает современную форму купола парашюта-
крыла. Нужно сказать, что в Загребе все участники, кроме
женской команды Турции, пользовались «крыльями».
XIV первенство привлекло 188 участников — 65 женщин и
123 мужчины из 25 стран. Среди них все призерь: прошлого
чемпионата. Наша команда: Н. Сергеева (Москва), М. Кости-
на (Чебоксары), В. Закорецкая и А Швачко (обе из Вороши-
ловграда), В. Гурный (Минск), Н. Ушмаев (ВВС), Г. Сурабко
(Чернигов); трое — И. Крючкова (Серпухов), В. Покатилов
(Донецк), И. Тёрло (Львов) — дебютанты. Тренер — В. Жа-
риков, судья — А. Дунаев, помощник судьи — В. Могилев,
руководитель делегации — А. Гуськов.
27 августа началась упорная борьба в прыжках на точность
приземления среди мужчин, а женщины демонстрировали
свое мастерство в выполнении комплекса акробатических
фигур.
Что сегодня представляют прыжки на точность приземле-
ния с высоты 800 метров? О чем говорят результаты?
На каждых соревнованиях не только демонстрируется ма-
стерство парашютистов, ловкость, умение, но немаловажную
роль играет и техника, на которой они совершают прыжки.
Впервые на чемпионате в Венгрии несколько смельчаков пры-
гали на совершенно новых парашютах — «крыльях», значи-
тельно отличающихся как формой купола, так и тактико-
техническими данными. Уже тогда они показали преимуще-
ство над классическими парашютами (форма купола — круг-
лая со втянутой вершиной). В Риме уже половина участников
выбрала «крылья» и, судя по результатам, не ошиблась. В
Загребе демонстрировались улучшенные варианты «крыльев».
Естественно, за эти два года изменилась не только техника,
но улучшилась и методика подготовки спортсменов, увели-
• Советские спортсмены обмениваются вымпелами с хозяе
вами чемпионата.
СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
• Прыжки на точность приземления: мужчины — 1 А. Партч
(ГДР) — 0,00;’0,00; 0,00; 0,00; 0,00; 0,00; 0,00, 0,00; 0,00; 0.00 м;
2. И. Тёрло (СССР) — 0,00; 0,00; 0.00; 0,00, 0,00 0,00; 0,00; 0,00;
0 00; 0,00; 3, Н Кнаппе (ГДР) — 0,00; 0,00; 0,00, 0.00: 0,00; 0,00;
0 00, 0.00; 0,00 0.00; 4. 3. Юнаш (Венгрия) — 0,00; 0,00; 0,00; 0,01,
0,00; 0 01, 0,00; 0,00 0,00, 0.00 5. Р. Вильде (ГДР) — 0,00; 0 01;
0 00; 0.00; 0,00 0,01 0,00; 0.00; 0,01; 0 00 5. Ф. Янович (Венг-
рия) — 0.00; 0.00, 0,00; 0,00' 0,00; 0,00. 0.03: 0 00 0 00- 0 00,
5. А. Ресенбек (ФРГ) — 0,00; 0,00; 0,00, 0.00; 0.00; 0 00; 0 00;
0,00; 0,03;	0,00;	5. С, Альбрехт (ФРГ)	— 0,00; 0,01; 0,00; 0.00;	0 00;
0,00; 0,00:	0,00;	0,00;	0.02; 9. Н. Ушмаев (СССР) — 0,00;	0,00;
0,00; 0.04;	0,00;	0.00;	0.00; 0,00; 0,00;	0,00; 10. Б. Веснер (ГДР) —
0,00 0 00;	0,00;	0,04;	0 00; 0,02 0,00;	0 00 0.00 0.00 10. М.	Кор-
лине (Франция) — 0.01: 0,00; 0,00; 0.00; 0 00; 0,03; 0,00; 0,00; 0,00.
0.U2; 10. Д. Рейнольдс (США) — 0,00:	0 01. 0,05;	0.00,	0,00; 0,00;
0,00; 0,00;	0.00-	0,00.. 15. В. Гурный	(СССР) —	0,00,	0.00; 0,00;
0,00; 0,00;	0,03.	0,00; 0,00; 0,00; 0.05;	26. Г. Сурабко	(СССР) -
0,02; 0,02;	0,04;	0,00; 0,00; 0,00; 0,08;	0,00; 0,00;	0,00;	69. В. По-
катилов (СССР) - 0,01; 0,00; 0,00; 0,00; 0,00; 0,67; 0,00; 0,16;
0,14; 0,00.
Женщины: 1. Дж. Смит (Великобритания) — 0.00 0,00, 0,00;
0.00, 0,00, 0.00: 0Д)0: 0.00; 0,00; 0,00; 2. Ч Стернс (США) — 0.02.
0.00, 0,00; 0,00; 0.00; 0,00; О,ПО, 0,00; 0 00; 0.00; 3. Н. Сергеева
(СССР) - 0,00; 0,03; 0,00; 0,00, 0,00; 0,03; 0 00; 0,00; 0,00; 0.00;
4. Б. Стефанова (ЧССР) — 0,06; 0,00; 0,00; 0,00; 0.01; 0,06; 0 00;
0,00; 0,00; 0,00; 5. П. Ердан (США) — 0,00; 0,03; 0,00; 0,01; 0,00;
0,14; 0,00- 0,00; 0,00; 0,04; 6 А. Швачко (СССР)—0,01 0,01; 0,08;
0,04, 0 13; 0,05; 0,00 0,00; 0.00. 0 00; 7. Д. Шмидт (США) — 0,05.
0.00 0.20; 0.00; 0.00; 0,00; 0.00; 0.00; 0,09; 0,00; 8 X. Ерабкова
(ЧССР) — 0,06; 0 00 0.05; 0 04; 0.00; 0 16 0 03; 0 00. 0,00; 0.03;
9. М. Костина (СССР) — 0.00, 0,00; 0 00; 0,03; 0 33, 0.04; 0.01;
0,00; 0,00; 0,00; 10. С. Стромблат (Швеция) — 0,01; 0,06; 0,02;
0.04; 0,31; 0.00; 0,00; 0,00; 0.00; 0,02... 18. В. Закорецкая (СССР) —
0.06; 0,00; 0,01; 0.00* 0,00; 0,65; 0.00, 0,06; 0,02; 0,00; 23. И. Крюч-
кова (СССР) — 0.00, 0,11; 0,00, 0,00; 0.00, 1,01; 0,12; 0 00.
0.04; 0,00.
• Акробатика: мужчины — 1. Н. Ушмаев (СССР) — 6,67; 6,30;
6.73- 7,57 с (время указано с учетом штрафных секунд); 2.
П. Форанд (Канада) —	6,73. 6,53;	7,53;	7,13; 3. Р. Сеида	(ГДР) —
6,80; 7,57: 7,27; 6 47; 4.	И. Тёрло	(СССР) — 6,30; 6,63; 7,93; 7,70;
5. Я. Флориан (ЧССР)	— 7,07;	7,57;	7,10; 7,33; 6. В.	Гурный
(СССР) — 6,93; 7,23; 7	87: 7,43;	7. В.	Тимар (Венгрия)	— 7,37,
7,47; 7,00; 7,63; 8. Д. Кристен (США) — 6,40; 6,13; 8,53; 8,50;
9. А. Партч (ГДР) — 7,27; 7,13; 6,60; 8,97; 10 Н. Кнаппе (ГДР) -
6.97; 7,87, 7,80; 7,43... 15. Г. Сурабко (СССР) — 7,20, 8,27, 7,00;
8.47; 33 В. Покатилов (СССР) — 8.57; 7,07; 9,97; 7,23.
Женщины: 1. Ч. Гтрпнс (США) — 7,17; 6,30; 8 47; 7,97; 2.
И. Валкофф (ГДР) — 7,17; 7,97; 7,13; 7,73; 3. М. Костина (СССР) —
7,27, 7,37; 7,73; 7,83; 4. А. Швачко (СССР) — 7,50; 7,60; 7.77, 7,40;
5. Б. Блуе (Канада) — 7.50; 7,70; 7,23; 8,20; 6. В. Закорецкая
(СССР) — 7,47; 7 77 7,60; 7,80; 7. Н. Сергеева (СССР) — 7,67’
7,43; 8,13- 7 43; 8. И Крючкова (СССР) — 7,37; 7.77. 7.80; 7,80;
9. М. Джонсон (США) — 7.23; 7,60; 8.70; 7,33 10. К Кох (Ка-
нада) - 7.20; 7.23; 8,63; 7.83.
• Двоеборье: мужчины—1. И. Тёрло (СССР)—20 (сумма штраф-
ных очков): 2. Н. Ушмаев (СССР) — А. Партч (ГДР) — 82; 4.
Н. Кнаппе (ГДР) - 109; 5. Я. Флориан (ЧССР) — 250. 6. В. Гур-
ный (СССР) — 261; 7. Б. Веснер (ГДР) — 389; 8. Р. Вон Дерау
• (США — 425; 9. С. Албрехт (ФРГ) — 509; 10. Д Рейнольдс
(США) — 629... 12. Г. Сурабко (СССР) — 901, 43. В. Покатилов
(СССР) — 5850.
Женщины: 1. Ч. Стернс (США) — 5; 2. А. Швачко (СССР) —
52; 3. Н. Сергеева (СССР) — 58; 4. М. Костина (СССР) — 90;
5. И. Валкофф (ГДР) — 200; 6. Д. Шмидт (США) — 245; 7.
М, Джонсон (США) — 306; 8. К Веснер (ГДР) — 338; 9. К. Кол-
линвуд (США) — 346; 10. В. Закорецкая (СССР) — 360... 16.
И. Крючкова (СССР) — 593.
Групповые прыжки: мужчины — 1. ГДР — 0,03 м (сумма
отклонения четырех спортсменов на одном прыжке): 0 02; 0,01;
0,02; 2. ФРГ—0,00; 0,00; 0,10; 0,01; 3. СССР —0,02; 0.03; 0,09; 0,01;
4. Великобритания — 0,04; 0,02; 0,09: 0,01: 5. Швейцария —
0 07; 0,08: 0,00; 0 04; 6 Болгария — 0,07; 0,07; 0,09; 0,06; 7. Да-
ния - 0 07; 0,36, 0 10; 0,02 8 Югославия — 0,07. 0,44; 0.05;
0,01; 9. Швеция — 0,29; 0,23, 0,17; 0,01; 10. Австрия — 0,04;
0,07; 0,56 0, 11.
Женщины 1. США — 0,09; 0,04; 0.38; 0.00. 2. СССР — 0,03;
0,06; 1,39; 0.00; 3. ЧССР — 0,07; 0 17; 1,20; 0.67; 4. Польша —
0,71; 0,14; 0,24; 2,21; 5. Франция — 1,47; 0,01; 0,60; 1,54; 6.
ГДР — 0,06; 0,03; 3,09; 0,70; 7. Канада — 0,23; 1,12; 2,78; 0,09;
8. ФРГ — 0,45; 0,59; 4.58; 1,26. 9. Венгрия — 0,13; 1,74, 0,38;
6.20. 10. Болгария - 0.79; 1,19; 4,28; 9,63.
• Командное первенство: мужчины — 1. ГДР — 618 штрафных
очков, 2. СССР — 1300; 3. ^РГ — 5941; 4. США — 6515: 5
ЧССР — 7073. 6. Венгрия — 10357; 7. Франция — 13316; 8. Ве-
ликобритания — 13694; 9. Швейцария — 15365; 10. Болгария —
17553.
Женщины: 1. СССР — 576; 2. США — 706: 3. ГДР — 1878;
4. ЧССР — 3440; 5. Канада — 4389; 6. Польша — 8217. 7. Фран-
ция — 8748; 8. Болгария — 9587; 9. Венгрия — 13885’ 10. ФРГ —
15528; 11. Югославия — 19271; 12. Италия — 25390.
чилось количество совершаемых прыжков в год. Так, напри-
мер, если раньше ведущие спортсмены выполняли по 250—
300 прыжков, то теперь по 500—600. Отсюда и результаты.
Первая попытка — 57 приземлений в «ноль» из 123. На табло
то и дело зажигаются три ноля, что значит: попадание точно
в «шайбу» диаметром 10 сантиметров! Во втором прыжке
снова около половины участников поражают цель. После
пяти туров лидируют 11 спортсменов, после семи — среди
«нолевиков» пятеро. К финишу — 10 прыжков—трое пришли
без поражения: наш И. Тёрло и два парашютиста из ГДР —
А. Партч и Н. Кнаппе. Прыжки по основной программе так и
не расставили призеров на пьедестале почета. Судейская кол-
легия, чтобы определить сильнейшего, назначила дополни-
тельные прыжки. Уже закончились соревнования для осталь-
ных участников, стали известны чемпионы по другим упраж-
нениям и в сумме двоеборья, в командном зачете, а трое
продолжали спор за звание лучшего снайпера. На 13-й попыт-
ке заканчивает соревнование Кнаппе, обеспечив себе брон-
зовую медаль. Осталось двое 14, 15 и 16-й прыжок не при-
несли изменений — оба приземляются точно! Начинают нерв-
ничать организаторы — последний день соревнований бли-
зится к концу. Семнадцатая попытка. Партч вновь поражает
цель. Гром оваций. Очередь Тёрло. Хороший заход... вот на
мгновение завис над целью... Удар! Кажется, в самый центр
электроноля, но на табло вспыхнула единица... 1 сантиметр.
Обидно, конечно!
По этому упражнению мужчины совершили 1235 прыжков,
из них 623 попадания точно t «шайбу»! Больше половины!
Участник, набрав в сумме 10 приземлений 20 см, занимает
место в четвертом десятке... Вот сегодняшний уровень ма-
стерства!
У женщин тоже значительно выросли показатели. Впервые
в истории чемпионатов мира и крупных международных со-
ревнований парашютистка из Великобритании Дж. Смит во всех
попытках добилась наивысшего результата — 0,00 м! Она гра-
мотно строила заходы, работала плавно, без ошибок. Лишь
в двух прыжках, казалось, не сможет зажечь «ноли», но и в
тех сложных случаях она выходила победительницей. Правда,
в акробатике Джеки выступила неудачно, заняв лишь 41-е
место. Джеки, по ее словам, не имела возможности трениро-
ваться по акробатике в полную силу, поэтому много работала
только на точность, совершила в этом году около 500 прыж-
ков.
Немало огорчений принесло это упражнение при распре-
делении мест по двоеборью по новой системе. Ведь ныне
большое значение имеет не сумма отклонения, а занятое
• Женская команда СССР —
победительница чемпионата
(слева направо): В. Закорец-
кая, Н. Сергеева, М. Кости-
на, И. Крючкова, А, Швачко.
• Хрустальный кубок, вру-
ченный женской команде
СССР.
4
21
место. Например, В. Гурный до последнего прыжка на точ-
ность приземления шел на втором месте в сумме двоеборья,
но отклонение всего на 5 см на последней попытке отбросило
его сразу на 6-е место.
Не выдержали накала соревнований и чемпионы мира
М. Ледбеттер-Джонсон (США) и Ж. Дермине (Франция): Дер-
мине лишь 21-й (11 см), а американка, набрав в сумме 69 см,
заняла 15-е место.
Отлично выступили в этом упражнении спортсмены ГДР —
четверо вошли в десятку сильнейших снайперов мира — и
• Приземляется
капитан команды
В Гурный.
• А как соперники?
Фото автора
тем самым стали почти недосягаемыми в командном зачете
в сумме многоборья.
Наши парашютисты выступили по этому упражнению ниже
своих возможностей. Умелые действия под куполом, построе-
ние заходов, выход к центру круга — вроде не к чему при-
драться... Но в последний момент при самом касании электро-
ноля допускались ошибки, не было четкости. На табло зажи-
гались цифры, показывающие отклонение, хотя, на первый
взгляд, и незначительное. Сурабко, например, дважды дал по
2 см, затем 4 и 8 см — 26-е место — 676 штрафных очков.
Для двоеборья — все потеряно, в акробатике уже не оты-
граешь.
Нашим спортсменам, учит опыт чемпионата, надо больше
обращать внимания на точность и четкость обработки «шай-
бы». На тренировках, видимо, желательно постоянно исполь-
зовать такую мишень, которая будет применяться на сорев-
нованиях, то есть — электроноль. Еще в 1973 году на чемпио-
нате СССР применили подобную мишень для регистрации
результатов, прошло 5 лет, но до сих пор не налажено ее
производство. Чемпионат еще раз показал, что необходим и
наземный тренажер для отработки точного поражения цели.
В акробатике сенсацию вызвало время выполнения комплек-
са американки Ч Стернс. Во втором прыжке ей вывели ре-
кордный результат — 6,3 сек. Я попросила нашего судью
А. Дунаева прокомментировать ее прыжок:
— Черил Стернс «открутила» комплекс из шести фигур —
правая спираль, левая спираль, сальто, правая, левая, саль-
то — очень быстро. Такого результата не показывала ни одна
спортсменка. Но нужно сказать, что при исполнении спиралей
она допускала ошибки — не всегда доворачивала до 360°.
Однако, лишь трое судей из семи заметили это, поэтому и
прошла чисто. На следующих попытках она получала доволь-
но большой штраф — до 2 секунд, но никто уже не смог
опередить ее.
Чемпионка мира И. Валкофф (ГДР) тоже не избежала штра-
фа, хотя ее время комплекса очень высокое. Она заняла
второе место.
Мая Костина начала упражнение хорошо — 7,2 и 7,3 с, но в
остальных двух прыжках тоже не избежала штрафных очков.
В итоге бронзовая медаль.
Среди мужчин отлично выступил наш Ушмаев. Он завоевал
звание чемпиона мира. Высоких результатов вновь достиг
призер прошлого первенства канадец П. Форанд. Француз
Ж. Армэн, серебряный медалист Рима, лишь 13-й. Не повезло
и чемпиону мира Г. Сурабко — в двух прыжках он получил
больше четырех секунд штрафа.
Большое мужество, собранность на пути к высшей ступень-
ке пьедестала почета проявил советский спортсмен Игорь
Тёрло. Дебютант чемпионата сумел в трудной борьбе высто-
ять до победного финиша, несмотря на то, что буквально
по пятам шли опытные мастера, именитые спортсмены. Вос-
питанник Львовского авиаспортклуба завоевал почетное зва-
ние абсолютного чемпиона мира. Большую серебряную ме-
даль в сумме двоеборья выиграл заслуженный мастер спорта
Н. Ушмаев.
Среди женщин победила американка Черил Стернс. На
прошлом чемпионате она была шестой, но за два года
значительно повысила свое мастерство и с первого же прыж-
ка заняла место среди лидеров. Из Загреба увезла три зо-
лотые медали, две серебряные и два хрустальных кубка. Но-
вой чемпионке 23 года, она — инструктор, служит в воору-
женных силах США.
Групповь.е прыжки выиграла мужская команда ГДР и жен-
ская США. Они не внесли никаких изменений в командный
зачет. Новая система подсчета очков обесценила значение
групповых прыжков в сумме многоборья. Например, наша
мужская команда, проигран 650 очков в одиночных прыжках
спортсменам ГДР, еще до групповых прыжков потеряла все
шансы на победу в командном зачете.
Многие специалисты высказывали мнение, что подобный
подсчет очков не оправдал себя, уменьшил значение группо-
вых прыжков и должен быть пересмотрен Международной
авиационной федерацией.
Большой хрустальный кубок завоевала женская команда
СССР. Среди мужчин победу одержали парашютисты ГДР,
наши заняли второе место
В итоге сборная команда СССР привезла на Родину 11 хру-
стальных кубков. 28 медалей. Это большой успех советских
парашютистов. При нынешнем развитии спорта, высоких и
плотных результатах — это весомая победа. Наши спортсме-
ны с честью выдержали экзамен, еще раз доказав, что совет-
ская парашютная школа — ведущая в мире.
Бэта ВАСИНА,
мастер спорта, спец. корр. «Крыльев Родины»
Загреб —- Москва
22
40-й чемпионат
по планерному спорту
ВЫСОКОЕ МАСТЕРСТВО
И МУЖЕСТВО
В этом году Всесоюзные соревнования планеристов прохо-
дили по новым правилам — в дв<_. этапа. Вначале в Орле
состоялся розыгрыш командного первенства страны (2-я ли-
га), а две недели спустя там встретились лучшие парители
СССР, чтобы определить сильнейших в личном зачете (1-я ли-
га). Начались состязания необычно. Первое упражнение —
полет по 525-километровому треугольному маршруту. Еще
недавно 500-километровую замкнутую дистанцию называли
«королевским» треугольником. Это упражнение включалось
только в программы чемпионатов мира и крупных междуна-
родных встреч.
Известно, что на планере нет мотора, своеобразным двига-
телем для него служат восходящие потоки воздуха. А они-то
бывают далеко не всегда и найти их не просто. Выполнить
500-километроаый полет удается далеко не всякому спортс-
мену, хотя качество современных планеров значительно повы-
силось.
Десять лет назад, на 30-х Всесоюзных соревнованиях была
попытка преодолеть «пятисотку» на планерах «Бланик», но
она оказалась безуспешной.
...Планеры начали стартовать около 12 часов. Уходили на
маршрут дружно, вытянувшись цепочкой, как стая журавлей,
а потом расходились и продолжали путь каждый своей доро-
гой, надеясь, что выбранный им вариант — лучший. ЛАосквич
Олег Пасечник стартовую линию пересек в 11 ч 52 мин, по
счету тринадцатым. Погода была хорошей. Кромка облачно-
сти поднялась до 1800 м, восходящие потоки были стабиль-
ными силой 2—3 м/с. Вскоре впереди он увидел два планера
ЛАК-1 С, на которых летели литовские планеристы Витаутас
Шлюмба и Антанас Рукас. Они шли парой, помогая друг дру-
гу и наиболее рационально используя встречавшиеся потоки.
Какое-то время Шлюмба и Рукас служили «маяками» для
Пасечника, и он смело шел вперед, перегоняя ушедшие ра-
нее планеры. Около первого поворотного пункта (Коровино,
Курской области) нагнал их. Сфотографировал поворотный
пункт. Только проягленная пленка служит для судей офици-
альным документом, подтверждающим, что планер находился
над заданной точкой. Не получился снимок — полет не за-
считывается.
Часть второго отрезка маршрута планеристы летели вместе,
потом их мнения в оценке метеоусловий разошлись. Зпереди,
по линии пути, образовался атермичный район или, как гово-
рят спортсмены, появилась «дыра».
Как ее обходить — слева или справа?
Для раздумий времени нет. Планер теряет высоту. Каждая
секунда промедления может обернуться проигрышем.
Пасечник решил идти правее, Шлюмба и Рукас взяли левее.
Вариант Пасечника оказался лучше, выгоднее. На середине
второй стороны треугольника он вырвался вперед. Литовцы
отстали.
Киломе1ров за 50 до 2-го поворотного пункта (Екатеринов-
ка, недалеко от Ельца) погода ухудшилась. Кромка облаков
понизилась до 1400 м, задул встречный ветер, восходящие
потоки уменьшились в два раза и не превышали 1,5—2 м/с,
а порой исчезали созсем.
Высота «таяла» неумолимо, а зацепиться было не за что.
На второй поворотный пункт Олег пришел на высоте 700 м.
Сфотографировал его, а кругом ничего «приличного» не вид-
но. Отлетел километров 15, в стороне показалось свожевспа-
ханное поле. Над ним вспыхнуло маленькое облачко. Для
опытного планериста этого было достаточно, чтобы мгновен-
но принять решение — лететь к пашне, над ней действует
восходящий поток.
Послушный воле пилота «Янтарь-2» сделал доворот и на-
правился к заветной точке. А запас высоты был на пределе.
Стрелка высотомера подходила к отметке 500 м. Вот и паш-
ня. Отчетливо видны борозды. Где-то здесь должен быть
поток. Надо в считанные доли секунды определить силу и
направление eeipa, подсчитать скос потока, наметить наибо-
лее вероятную точку встречи с ним, принять решение, в ка-
кую сторону делать спираль, на какой скорости, с каким
креном. Напряжение растет: потянет, Йе потянет?
Не потянет — надо садиться! Куда? И здесь опять оасчеты:
надо зыбрать ровную площадку, как можно ближе к насе-
ленному пункту, чтобы вокруг не было препятствий и можно
был. совершить посадку вдоль борозд и против ветра.
Планер приближается к намеченной точке. Олег чувствует
едва уловимый толчок снизу. Беглый взгляд на эриометр.
Стрелка качнулась, отошла от «0» и показала подъем 0,5 м/с.
«Янтарь-2» накренился и встал в спираль. Начался подъем.
Однако надо срочно решить — сливать ‘одобалласт или нет!
На всех пластмассовых планерах для увеличения скорости
полета по прямой применяется водобалласт. В специальные
• Абсолютный чемпион СССР по планерному спорту Олег Па-
сечник.
ф Абсолютная чемпионка СССР по планерному спорту Надеж
да Рятипова.
Фото А. ВИНОКУРОВА

баки заливается от 100 до 200 литров воды. Когда планер
попадает в сложную обстановку, то есть а район со слабыми
восходящими потоками, пилот сливает воду, вес планера
уменьшается, и он быстрее набирает высоту.
Пасечник рискнул, воду не стал сливать. Без водобалласта
значительно снижались тактические возможности борьбы,
уменьшались шансы на победу.
Через несколько спиралей подъем увеличился до метра в
секунду. Пасечник упорно «карабкался» вверх. Минут через
десять к нему подлетели Шлюмба и Рукас. Зстали в спираль —
не понравилось. Ушли к следующему облаку. Там тоже долго
не задержались. Пасечник, перейдя к этому облаку, нашел
поток силой 1,5—2 м с, набрал 1400 м и стал продолжать по-
лет. Это была последняя встреча соперников.
Далее Олег летел расчетливо, без риска, один. Впереди
никого не было.
А погода становилась все хуже и хуже. Жаль, что прогноз
полностью не оправдался. Облака рассеялись, потоки почти
не встречались. С 1400 м снизился до 500 м. Опять критиче-
ская высота, а до аэродрома еще 70 километров.
Когда надежда на успех, казалось, была потеряна, кило-
метрах в пяти вправо увидел зарождающееся облако. По-
следний шанс. Слил воду, подошел под облачко, быстро на-
шел поток и до конца использовал его силу. Сделал еще один
переход, восстановил высоту до 1300 м и пошел на долет, ког-
да до финиша оставалось 50 км. Через 6 часов 17 минут 25 се-
кунд мастер спорта международного класса Олег Пасечник
пересек финишную линию. Кроме него до аэродрома доле-
теть никому не удалось, хотя для некоторых спортсменов
цель была близка Шлюмба совершил посадку в двух кило-
метрах от финиша, Васьков из Орджоникидзе — в пяти.
У женщин, так же как и у мужчин, борьба была напряжен-
ной. Наибольшее расстояние (423 км) пролетела эстонская
планеристка, мастер спорта международного класса Эда Ла-
ан. Больше пройти в тот день на планерах стандартного клас-
са, на которых летали женщины, пожалуй, было невозможно.
Победители этого упражнения удостоены специального приза
журнала «Крылья Родины».
Десять мужчин из семнадцати выступали на планерах от-
крытого класса, имеющих лучшие летные характеристики. И
хотя для них вводился коэффициент 0,82 и 0,84, у «длинно-
крылых» было тактическое преимущество перед машинами
стандартного класса.
Упражнения — треугольные маршруты 219 км и 195 км —
выполнялись тоже в усложненных условиях. Большую часть
пути планеристам пришлось лететь в безоблачном небе, когда
поиск потоков особенно затруднен. Высокое летное мастер-
ство вновь продемонстрировал О. Пасечник, завоевав еще
две золотые медали. Э. Лаан также блеснула искусством па-
рящего полета и получила вторую золотую и серебряную
медали.
В розыгрыше полета по треугольнику с периметром 271 км
спортивная борьба обострилась еще больше. В спор с лиде-
рами вступили у мужчин — Леонид Васьков и москвич Юрий
Кузнецов, у женщин — Надежда Рятипова, занявшая первое
место в третьем упражнении.
Васьков и Пасечник на этот раз стартовали с разрывом
□сего 16 секунд. Кузнецов же ушел на маршрут после них
через две минуты. Вскоре догнал их и полетел с ними в груп-
пе. Так они совершили два больших перехода. Затем мнения
в оценке метеообстановки у планеристов разошлись Кузне-
цову было тяжело расставаться с такими сильными и полезны-
ми в полете соперниками, однако согласиться с ними в дан-
ной ситуации он не мог.
— Я считал, — сказал потом Кузнецов, — что тактический
план моего полета был более перспективным. Мой ход вскоре
оправдался.
И р, самом деле, Кузнецов раньше и на большей высоте
пришел на первый поворотный пункт, возглавил гонку и вы-
играл упражнение.
Пасечник и ВаськоЕ заняли второе и третье места.
В последующих двух полетах (треугольники 191 и 240 км)
распределили золотые медали между собой Л. Васьков и
Ю. Кузнецов. Пасечник же, стараясь сохранить первенство
по сумме многоборья, изменил тактику, излишне не риско-
вал, проходил дистанцию наверняка и в обоих полетах занял
второе и третье места. Завидное постоянство! Четыре золо-
тые, две серебряные и одна бронзовая медали.
У женщин после пятого упражнения лидерство захватила
Н. Рятипова и никому его не уступила. Она также получила
семь медалей и такого же достоинства.
По сумме многоборья звание абсолютных чемпионов уве-
ренно завоевали Олег Пасечник и Надежда Рятипова. Сере-
24
бряные награды получили Леонид Васьков и Тамара Загай-
нова из Орла, бронза досталась Юрию Кузнецову и Регине
Гармуте из Каунаса.
Характерными в выступлении чемпионов были высокое
мастерство, стабильность результатов, умение рисковать и
сдерживать свои порывы. История советского планеризма не
знает другого случая, чтобы абсолютный чемпион из 6000
возможных очков набрал 5931.
О высоком спортивном уровне чемпионата говорит тот
факт, что четверть всех участников полностью подтвердила
нормативы мастера спорта, а все остальные частично. В ходе
соревнований планеристы прошли по маршрутам в среднем
по 1500 километров, что достигнуто впервые.
Новая система соревнований планеристов оправдала себя.
3 чем ее преимущество?
Прежде всего, она позволяет увеличить приток молодежи
в сборную. Раньше в команды включались в основном одни
и те же спортсмены, без учета занятых ими мест на преды-
дущем чемпионате. Теперь же занявшие три последних ме-
ста у женщин и шесть у мужчин выбывают из первой лиги,
а им на смену приходят лучшие планеристы из зторой лиги.
Чемпионат позволил использовать всю лучшую материаль-
ную часть, какая у нас имеется, усложнить программу сорев-
нований, сломать устаревшую традицию — начинать состяза-
ния с легких упражнений На равных с членами сборной стра-
ны выступали другие мастера парящего полета и стали для
них серьезными конкурентами.
Улучшилось и судейство. Раньше с фиксированием старта
были проблемы, возникали недоразумения, порой создава-
лись предпосылки к летным происшествиям. Теперь же до-
стигнута четкость прохода стартовой линии каждым планером,
повысилась безопасность полетов. Оперативнее стали рабо-
тать судьи. К вечеру судейская коллегия (главный арбитр
В. Юрьев, главный секретарь С. Мисявичюте) имела протокол
предварительных результатов, а утром он утверждался. Такой
порядок следовало бы ввести повсеместно.
Чемпионат обнаружил и теневые стороны в развитии пла-
нерного спорта в некоторых республиках Вот уже несколько
лет команда Туркмении занимает последнее место. Здесь
плохо занимаются подготовкой спортсменов к соревнованиям.
Поэтому не случайно, что > пер ой лиге нет ни одного пред-
ставителя из Туркмении.
Мало внимания уделяют совершенствованию мастерства
планеристов в Кишиневе, а ведь столица Молдавии — трени-
ровочная база нашей сборной. В республиканских командах
мало молодежи.
Чемпионат первой лиги прошел организованно. Летные дни
были использованы максимально, что позволило разыграть
шесть упражнений на большие расстояния.
А. ВИНОКУРОВ
Орел
ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
ПЕРВЫЕ ПЯТЬ МЕСТ ПО УПРАЖНЕНИЯМ: 1 упр. — тре-
угольник 525 км. Мужчины. 1. О Пасечник — 1000 очков,
2 В. Шлюмба — 846; 3. Л. Васьков — 840. 4. Ю. Кузнецов —
835. 5—6. Л. Пархомцев. Е. Федотов — 823. Женщины: 1.
Э. Лаан — 742 очка (подсчет очков у женщин велся вместе
с мужчинами), 2. Н Рятипова — 721, 3 Л. Клюева — 713,
4. А. Шибаева — 707 5. Т. Загайнова — 644. 2 упр. тр-к 219 км.
Мужчины 1. О Пасечник — 1000, 2. В Извеков — 994, 3. А. Со-
колов — 991, 4. Л. Пархомцев — 976, 5. Ю. Кузнецов — 972.
Женщины 1. Э. Лаан — 866, 2 Н. Рятипова — 850, 3. С. Тим-
кова — 845, 4. Р. Гармуте — 837. 5. Т. Загайнова — 704. 3 упр.
тр-к 195 мм. Мужчины. 1. О. Пасечник — 1000, 2. В. Шлюм-
ба — 971. 3. А Бержинская — 969. 4 А Рукас — 966 5. В Ми-
калаускас — 914. Женщины: 1. Н. Рятипова — 832, 2. Э. Ла-
ан 814, 3. Р Гармуте — 769, 4. Т. Загайнова — 676 5. А. Ши-
баева — 651 4 упр, тр-к 271 км. Мужчины: 1 Ю Кузнецов —
1000, 2. О. Пасечник — 982, 3. Л. Васьков — 976, 4. Л. Пархом-
цев — 932, 5. Е. Федотов — 929 Женщины: 1. Т. Загайнова —
895, 2. А. Шибаева — 866 3. Н Рятипова — 831. 4. Э Лаан —
828, 5. С Тимкова — 820. 5 упр. тр-к 191 км. Мужчины: 1.
Л. Васьков — 1000, 2. О. Пасечник — 989, 3. В. Сабецкис —
838, 4 — 5 — Л. Пархомцев. М Удалов — 788. Женщины: 1.
Н. Рятипова — 762, 2. А. Шибаева — 681 109, 3. Р Гармуте —
681,100, 4. Л. Клюева — 652, 5. Т. Загайнова	—	388. 6 упр.	тр-к
240 км. Мужчины: 1. Ю. Кузнецов — 1000, 2.	Л.	Васьков	—	964,
3. О. Пасечник — 959, 4. В Извеков — 949, 5. В. Сабецкис —
930. Женщины- 1. Н. Рятипова — 944, 2. Т.	Загайнова	—	817
3. Л. Клюева - 783. 4. А. Шибаева — 514, 5.	Р.	Гармуте	—	474.
ИТОГИ ПО СУММЕ МНОГОБОРЬЯ. Мужчины: I О Пасечник —
5931 2. Л. Васьков — 5615, 3. Ю Кузнецов — 5297, 4 — Л. Пар-
хомцев — 5161, 5. В. Шлюмба — 5137, 6 А. Бсржинскас —
5101, 7. В. Микалаускас — 5024, 8. В. Извеков — 4927, 9.
В. Сабецкис — 4922, 10 М Силлайыэ — 4670, 11. А. Рукас —
4518, 12. А. Соколов — 4225, 13. В. Сараев — 4112. 14 — Е Фе-
дотов — 4044, 15. М. Удалов — 4024, 16. М. Дирнен — 3030,
17 А Веселовский — 2131 Женщины 1. Н. Рятипова — 4943.
2. Т Загайнове — 4126. 3 Р. Гармуте — 3897, 4. Э. Лаан —
3870, 5. А. Шибаева — 3693, 6. Л. Клюева — (Латвия) — 3606,
7. С. Тимкова — 2826, 8. Т. Чупрунова — 2101.
На фото-
конкурс
Планер < Лит на»
в полете.
фото А. КОВАЛЯ
ПАРИТЕЛИ
передней чемпионат РСФСР по
планерному спорту привлек девять
сборных команд автономных республик,
краев и областей Р >ссийской Федера-
ции. Два спортсмена участвовали в ро-
зыгрыше личного первенства. По срав-
нению с прошлыми турнирами несколь-
ко снизилось количество мастеров спор-
та. Их было одиннсдцать из 2? участни-
ков, тем не менее общий уровень под-
готовки парителей — мужчин оказался
высоким и, по крайней мере, достаточ-
но однородным. В этот раз впервые
мужчины соревновались на планерах
«Кобра-15», женщины по традиции на
«Бланиках».
Первое упражненио — 118-километ-
ровый треугольник для мужчин и 111-ки-
лометровый треугольник для женщин —
разыгрывалось в трудную ветреную по-
году. Это было серьезное испытание так-
тической грамотности и терпеливости
(очень важной для планериста!). Те, кто
не сумел проявить последнего качества,
дорого поплатились за потерю бдитель-
ности и, в конечном итоге, произвели
вынужденные посадки.
Счет золотым медалям чемпионата
открыл слесарь из Белгорода мастер
спорта Александр Пархоменко, преодо-
левший осю дистанцию за 1 час 53 ми-
нуты. Две с половиной минуты проиграл
ему Дмитрий Епифанов (Таганрог).
Третьим был перворазрядник из Каза-
ни Виктор Ларин. У женщин полет сло-
жился значительно труднее. Только дво-
им из них удалось достигнуть финиша.
Первой прилетела мастер спорта меж-
дународного класса Валентина Кузнецо-
ва (Осел). Второй была Нина Просвирни-
ка, перворазрядница из Пензы. Почему
не дотянули до аэродрома остальные
участницы? Сказалась их недостаточная
подготовка. Некоторые сетовали на
позднее открытие стар! Но сселить ви-
ну на это нельзя. Ведь Валентина Кузне-
цова ушла на маршрут предпоследней.
Ей времени хватило, и условия для паря-
щего полета были.
Второе упражнение: треугольники в
311 километров для мужчин и 322 км
для женщин. Сначала стартовали «Бла-
ники», потом ушли на маршрут «Кобры».
У мужчин первый поворотный пункт —
Ливны. Приветливый, уютный город, но
планеристы давно недолюбливают его
небесные окрестности, которые чаще
всего встречают парителей дождем, гро-
зой или облачными развалами, причем и
в начале дня и в конце. Этот полет не
был исключением. Едва лидеры гонки
успели проскочить злополучное место,
погода здесь начала ухудшаться. А на
втором отрезке тоже термический кри-
зис. Скороподъемность в потоках ос-
лабла, «Кобры» заметались между ред-
кими вспышками недoj.ro живших об-
лаков. Планеристы, которые смелее пре-
одолели атермичнын район, успели за-
стать облака на последней прямой и, бо-
рясь со встречно-боковым ветром, при-
близиться к аэродрому. Лишь четверым
на исходе дня удалось пересечь завет-
ную финишную черту.
Гонку выиграл мастер спорта из Бел-
города Геннадий Дорофеев. Александр
Пархоменко был вторым, проиграв не-
многим более двух минут. Третий ре-
зультат у перворазрядника из Казани
Джаудата Садыкова. Остальные участни-
ки чуть ли не до захода солнца метр за
метром настойчиво пробивались к аэро-
дрому. Некоторым оставалось преодо-
леть каких-то 10-4-20 километров, но и
они были вынуждены совершить посад-
ки на площадки. В эту ночь (такое труд-
но припомнить) на площадках ночевало
13 человек.
Среди женщин никто не финиширо-
вал, но дальше всех (286 км) пролетела
Валентина Кузнецова, получившая в на-
граду 1000 очков. Второй результат
(256 км) у Натальи Ермаковой (Орджони-
кидзе), третье и четвертое места разде-
лили Лидия Галкина (Таганрог) и Вера
Шишлакова (Казань).
Несколько дней планеристы расстав-
ляли на старте свои планеры, а потом
буксировали их обратно на стоянку. И
25
кучевка красивая появлялась, но развед-
чики погоды каждый раз докладывали:
восходящие потоки слабы. Лишь через
неделю участники чемпионата вновь
поднялись в небо. Мужчины разыгрыва-
ли 146-километровый, а женщины
111 -километровый треугольник.
Вопреки ожиданиям, фортуна улыбну-
лась тем, кого по жребию подняли рань-
ше. Погода вскоре стала ухудшаться. Е
упражнении победил начальник Новоси-
бирского авиатехспортклуба мастер
спорта Николай Болдырев. Приятный слу-
чай сочетания в одном лице руководите-
ля учебной авиационной организации
ДОСААФ и отличного спортсмена. Вто-
рым призером вновь стал Г. Дорофеев,
третьим — перворазрядник из Орджо-
никидзе Александр Дятлов. Полностью
преодолели установленный маршрут 16
планеристов. У женщин опять финиши-
ровали только двое: В. Кузнецова и
Н. Ермакова, третья (90,5 км) — Л. Гал-
кина.
И вот завершающий день поединков.
Назначаются треугольные замкнутые ди-
станции — для мужчин 221 км, для жен-
щин 146,5 км. Гонку у мужчин возглави-
ли представители команды Север-
ной Осетии мастер спорта Виктор Сема-
кин и Александр Дятлов. Они не усту-
пили лидерства до конца и финиширо-
вали почти с одинаковым временем дня.
Несколько секунд выиграл у капитана
своей команды Дятлов Бронзовым при-
зером в упражнении стал Г. Дорофеев.
Завидное постоянство!
Дружно финишировали женщины.
ЧЕМПИОНЫ УКРАИНЫ
Две недели сильнейшие спортсмены-
планеристы Украины в острой спор-
тивной борьбе оспаривали право быть
первыми на XXV республиканских со-
ревнованиях, которые проводились на
аэродроме Винницкого авиаспортклуба
ДОСААФ. Спортсмены выполняли мар-
шрутные полеты на планерах «Бланик»
и «Кобра-15».
Семеро молодых спортсменов впер-
вые выполнили мастерский норматив в
полете по 300-километровому треуголь-
ному маршруту.
В сумме многоборья первое место за-
няла команда республиканского авиа-
спортклуба ДОСААФ, второе — Вин-
ницкого авиаспортклуба, третье — ки-
евского механического завода «Маш-
пром», четвертое — Ровенского авиа-
спортклуба.
Звание абсолютного чемпиона Украи-
ны 1978 года завоевал авиатехник Вин-
В. Кузнецова одержала четвертую под-
ряд победу! Н. Ермакова заняла второе
место, Л. Галкина — третье. Такое же
распределение мест между ними было
и в предыдущих двух упражнениях.
В итоге по сумме многоборья звание
абсолютных чемпионов республики
1978 года завоевали Валентина Кузнецо-
ва — командир звена Центрального
спортивного планерного клуба и Генна-
дий Дорофеев — командир звена Белго-
родского авиаспортклуба. Вторые места
е многоборье у Александра Пархомен-
ко и Натальи Ермаковой. Бронзовые при-
зеры — Джаудат Садыков и Лидия Гал-
кина.
Большие изменения в распределение
мест в командном зачете внесло послед-
нее упражнение. Лидировавших все вре-
мя белгородцев с минимальным пре-
имуществом в 30 очков опередили пла-
неристы Татарии и одержали победу.
Кстати, команда в составе перворазряд-
ников инструктора-летчика Казанского
авиаспортклуба В. Ларина, студентов Ка-
занского авиационного института Д. Са-
дыкова и В. Шишлаковой была самой
молодой на чемпионате. Белгородцы —
вторые, коллектив Северной Осетии на
третьем месте.
Соревнования выявили серьезное от-
ставание в подготовке спортсменок.
Среди спортсменов-мужчин появились
новые имена, произошла полная сме-
на чемпионов.
А. КОВАЛЬ
мастер спорта
Орел
ницкого авиаспортклуба мастер спорта
СССР Борис Домбровский. Среди жен-
щин победу одержала архитектор из Ки-
ева перворазрядница Светлана Руден-
ская.
Серебряными призерами стали киев-
лянин мастер спорта СССР междуна-
родного классу Евгений Руденский и
винницкая перворазрядница Галина Вой-
тко. Бронзовые медали достались пер-
воразрядникам из команды киевского
механического завода «Машпром» Нико-
лаю Калашникову и Валентине Федор-
чук.
Ю. СЫТНИК,
мастер спорта СССР
Винница	•
ИМЕНИ
ПАРТИЗАНСКОЙ
СЛАВЫ
в девятый раз в Гомеле были прове-
дены традиционные соревнования
спортсменов-парашютистов городов
партизанской славы, посвященные
60-летию Ленинского комсомола — доб-
рого друга авиационного спорта.
Немного истории. Южной жемчужи-
ной Белоруссии называют гомельщину—
край тихих рек и голубых озер, зеленых
лесов и золотых полей. Среди лесов
раскинулось огромное, зеркальной чи-
стоты, озеро Черв оное. В военные годы
на лед озера садились самолеты — по-
сланцы Большой земли. Они достав-
ляли партизанам оружие, боеприпасы,
медикаменты, а обратно вывозили ра-
неных и больных.
С первых дней Великой Отечествен-
ной войны враг встретил на гомельской
земле яростное сопротивление народа.
По призыву Коммунистической партии
в области сразу же приступили к орга-
низации партизанских отрядов, форми-
рованию ополчения, направляли добро-
вольцев с Красную Армию. Неувядае-
мой славой покрыли себя ополченцы
Гомельщины. Полк народного ополче-
ния — осоавиахимовцов под командова-
нием начальника отдела областного со-
вета Осоавиахима Ф. Е. Уткина нанес
зрагу значительный урон, его бойцы
проявили большое мужество в боях за
родную землю.
Боевым помощником подпольного
горкома КП (б) была комсомольская ор-
ганизация Гомеля, которую возглавлял
Александр Исаченко. В октябре 1942 го-
да при выполнении боевого задания он
погиб. Ему посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза. Имя героя но-
сят улица и кинотеатр в областном цент-
ре, многие пионерские дружины и отря-
ды. Именами Героев Советского Союза
командира Гомельского партизанского
соединения, бывшего секретаря обкома
партии И. П. Кожара и начальника шта-
ба Е. И. Барыкина также названы улицы
города.
Более ста гомельчан за боевые под-
виги ч годы войны удостоены звания
Героев Советского Союза, многие из
них воспитанники Осоавиахима —
ДОСААФ.
Давно отгремели залпы Великвй Оте-
чественной. Заросли шрамы на теле на-
шей земли. Но никогда не изгладит-
ся из памяти народной героизм совет-
ских воинов, партизан и подпольщиков,
которые не жалели своей жизни для до-
стижения победы над коварным врагом.
Эстафета поколений продолжается. На
смену подвигам военных лет приходят
свершения мирных дней. Ярким приме-
ром ленинской национальной политики,
братской дружбы народов служат сегод-
ня успехи трудящихся партизанского
края в развитии промышленности, сель-
ского хозяйства, науки, культуры и спор-
та, в успешном решении зацач, постав-
ленных XXV съездом КПСС.
Гомелощина славится не только тру-
довыми успехами, но и спортивными
традициями. Областной центр не раз
был организатором крупных республи-
канских и всесоюзных соревнований по
многим видам спорта. Спортсмены об-
ласти неоднократно завоевывали звания
чемпионов Олимпийских игр, мира, Ев-
ропы и Советского Союза, есть среди
них и авиационные спортсмены — вос-
питанники Гомельского арчаспортклуба
ДОСААФ.
Вот почему богатый памятными собы-
тиями революционной, боевой, трудовой
и спортивной славы орденоносный Го-
мель имел все основания принять у се-
бя спортсменов-парашютистов, предста-
вителей городов партизанской славы.
Программа соревнований была состав-
лена в соответствии с требованиями ро-
зыгрыша лично-командного первенства
ДОСААФ по парашютному спорту.
Единственной помехой явились сложные
погодные условия.
Но сегодня речь пойдет не только об
итогах последнего турнира, а большей
частью — об организационных принци-
пах проведения подобных соревнова-
ний.
Прежде всего следует определить,
какие же города входят в категорию
«городов партизанской славы?» Те, что
граничат с Белоруссией, или которые в
годы войны явились центрами партизан-
ского движения? Судя по Положению
1978 года, разработанному Гомельским
авиаспортклубом, спортсмены приглаше-
ны выборочно. Непонятно почему не по-
лучили приглашение авиаспортклубы
Ленинграда, Пскова, Москвы, Петроза-
водска, некоторых городов Прибалтики,
в то время как с Украины и Белорус-
сии предполагался приезд по пяти спор-
тивных делегаций. Нужно четко опреде-
лить перечень соревнующихся городов.
На наш взгляд, на соревнованиях была
допущена «дискриминация» в отношении
награждения участников. В положении
записано: «Главный приз городов пар-
тизанской славы разыгрывается только
между командами Брянска, Чернигова,
Смоленска и Гомеля». Почему? Раз до-
пустили к соревнованиям парашютистов
из других городов, то распространите
это положение и на приглашенных —
не стесняйтесь отдать призы сильней-
шим, если сами не в состоянии их удер-
жать! Такое же было и в отношении
Кубка, учрежденного Брянским советом
народных депутатов. Кто установил та-
кой порядок награждения — неясно.
Несмотря на то, что разрешалось при-
возить каждой команде для участия в
розыгрыше личного первенства не бо-
лее двух спортсменов, приехало столько
же, сколько и членов команд. Правда,
организаторы допустили их к стартам
и, как в армии говорят, поставили на все
виды довольствия — обеспечили бес-
платным питанием, гостиницей и транс-
портом. Однако здесь надо навести
жесткий порядок. В данном же кон-
кретном случае Гомельский авиаспорт-
клуб вышел из положения за счет не
прибывших приглашенных команд. Три
команды Украины, Брянского, Минского,
Витебского, Бобруйского и Могилевско-
го клубов не только не приехали, но
своевременно о своем решении не уча-
ствовать в соревнованиях не поставили
известность хозяев.
Теперь о последней спортивной встре-
че. Ее организовал Гомельский авиа-
спортклуб при активном участии произ-
водственного объединения' «Гомель-
строймагериалы». Много внимания уде-
лил соревнованиям генеральный дирек-
тор лауреат премии Совета Министров
СССР, кандидат в мастера парашютного
спорта Д. Л Акопов. Несмотря на боль-
шую занятость, он находил возможность
приезжать на аэродром к парашюти-
стам — не только поболеть за своих ре-
бят и девчонок из спортивно-парашют-
ного клуба объединения, но и при необ-
ходимости помочь авиаспоргклубу.
Спортсмены-парашютисты знакоми-
лись с героическим прошлым гомель-
чан, с достопримечательностями древне-
го белорусского города, встретились со
своими сверстниками. Они возложили
Цветы к памятнику В. И. Ленину на цент-
ральной площади города и к мемориалу
у Огня Вечной Славы. Затем начались
показательные выступления спортсме-
нов-парашютистов ЦАК СССР и Гомель-
ского авиационно-спортивного клуба.
Место для показательных выступлений
было выбрано очень удачно — недалеко
от берега Сож в зоне массового отдыха
трудящихся. Каждое приземление пара-
шютиста восторженно принималось на-
родом и, несомненно, поднимало авто-
ритет местного авиаспортклуба и пара-
шютного спорта в целом.
В IX первенстве парашютистов горо-
дов партизанской славы участвовали
команды Киева, Смоленска, Чернигова
и Центрального аэроклуба СССР, всего
80 спортсменов. Почетными гостями бы-
ли ооганизатор первых соревнований,
участник партизанского движения в Бе-
лоруссии мастер спорта Н. Дешевой,
судья международной категории мастер
спорта А. Белоусов, которому недавно
исполнилось 86 лет!
Ну, а каковы спортивные результаты?
К сожалению, из-за сложных метеоро-
логических условий они оказались невы-
сокими даже в тех упражнениях, кото-
рые удалось разыграть. Кроме того,
большинство участников — спортсмены
1-го разряда, многие из них впервые
поднялись в небо на таких ответствен-
ных стартах. Удалось разыграть только
два упражнения — комплексный пры-
жок и одиночные прыжки на точность
приземления. Сильный ветер и непре-
рывные дожди не позволили выполнить
всю намеченную программу.
Судейская коллегия решила все пере-
ходящие призы оставить у победителей
соревнований 1977 года — у смолен-
ских парашютистов.
Программа стартов включала прыжок
на точность приземления с последую-
щим бегом на 800 м и гранатометанием
в цель, три одиночных прыжка с вы-
полнением комплекса фигур в свобод-
ном падении, пять одиночных и три
групповых прыжка на точность призем-
ления.
На наш взгляд, одно из упражнений,
например, комплексный прыжок, следо-
вало бы соединить со спортивным ори-
ентированием на местности. Здесь нет
больших материальных затрат: требуется
топографическая карта или ориентирная
схема и компас. Это как раз то, что
было необходимо партизанам-пара-
шютистам сразу же после приземления
во вражеском тылу.
Полезной несомненно могла бы быть
и викторина в часы, свободные от
прыжков. В ходе ее высгупают предста-
вители городов партизанской славы,
знакомя всех участников с историей пар-
тизанского движения и работой под-
польщиков своего родного города, об-
ласти, республики. Эти выступления хо-
рошо бы сопровождать показом корот-
кометражных документальных фильмов
и диапозитивов. Нужны также встречи
с бывшими партизанами и подпольщи-
ками, ознакомление с экспозицией ме-
стного' краеведческого музея, демонст-
рация тематических художественных
фильмов.
Думается, все это надо учесть при ор-
ганизации будущих соревнований. Же-
лательно к десятому, юбилейному пер-
венству выпустить краткую историческую
справку о партизанском движении и тут
же поместить спортивно-технические
достижения спортсменов — участников
соревнований за десять лет. Здесь не
обойтись без помощи ЦК ДОСААФ Бе-
лоруссии, ведь белорусские спортсме-
ны — инициаторы соревнований пара-
шютистов городов партизанской славы.
И. ЛИСОВ,
мастер спорта,
судья международной категории
Гомель
liLjmc3urnt3
В СЛКЛФЯОНиЦЕМ НОПЫЕШЧЕ
ф Общественный актив — боль-
шая сила.
Активисты оборонного
Общества.
Ф Тридцать лет в аэроклубе.
ф И а иамоделисты, и трактори-
сты.
ф Чемпионы мира.
В небе минувшей войны
ф Товарищ парторг.
ф В битве за Москву.
ф Там за Днепром.
Мо лодежи о жизни ВВС
и ВДВ
ф Комиссар эскадрильи.
ф Первая победа.
На стартах 1978
ф Испытание на прочность.
ф Напряженные поединки пара-
шютистов.
ф Соревнуются юные планери-
сты,
ф На реактивных и поршневых
самолетах.
ф Новые свершения в космосе.
ф Опытные самолеты периода
второй мировой войны.
В помощь авиационному
спортсмену
ф Построй модель-копию.
ф В стане империализма. Коро-
бейники... смерти.
ф Новые книги.
Спортивная хронина
КИРОВОГРАДСКАЯ
ВСТРЕЧА
Щедра и богата кировоградская зем-
ля. Особенно хороший урожай вы-
растили хлеборобы в этом году. На тор-
жественном открытии 28-го чемпионата
Украины по парашютному спорту пред-
седатель колхоза имени Боженко Н. Г.
Подгорный, вручая каравай хлеба, по-
желал участникам высоких спортивных
результатов.
Соревнования начались с комплексно-
го прыжка. Спортсмены после призем-
ления в зачетный круг укладывали по
всем правилам парашюты, далее совер-
шали кросс на 800 м с метанием грана-
ты в окоп. Большинство команд отлично
выполнили это сложное упражнение.
Несмотря на то, что в первенстве не
участвовали украинские спортсмены —
члены сборной команды страны Г. Су-
рабко, И. Тёрло, В. Чайка, В. Покатилов,
В. Закорецкая, А. Швачко, которые го-
товились к чемпионату мира, борьба бы-
ла острой. Строгие судьи, среди кото-
рых — судьи международной катего-
рии А. Хмельницкая (Киев), В. Тихонен-
ко (Днепропетровск), 5 судей всесоюз-
ной категории, замечали малейшие
ошибки. Так, член сборной команды
страны В. Махнорылов (Ворошилов-
град) показал на соревнованиях фено-
менальное время выполнения шести фи-
гур — 5,9 с, но допустил немало оши-
бок, за что был оштрафован. В итоге
занял лишь 16-е место и зыбыл из даль-
нейшей борьбы за звание абсолютного
чемпиона. Победили в этом упражнении
О. Баженова (Ворошиловград) — 7,96с
(среднее время), В. Перминов (Харь-
ков) — 7,76 с.
А вот в прыжках на точность призем-
ления с 1ысоты 1000 м не было равных
В Махнорылову — пять приземлений
точно в центр электроноля. Среди жен-
щин Л. Древетняк (Симферополь), со-
вершая прыжки на парашюте УТ-15, су-
мела добиться успеха: сумма отклоне-
ния в пяти прыжках — 0,18 м.
Абсолютными чемпионами Украины по
сумме двоеборья стали О. Баженова и
Г. Олейник из Донецка. Вторые места
заняли Л. Древетняк и В. Перминов,
третьи — Т. Мажара (Ворошиловград) и
В. Манойленко (Киев).
Острой была борьба в групповых
прыжках. Победили мужская команда из
Киева и женская из Одессы.
Интересным был заключительный, вид
программы — групповые акробатиче-
ские прыжки с высоты 2400 м, где чет-
верке парашютистов необходимо было
дважды образовать кольцо в свободном
падении. Здесь лучшие результаты по-
казали парашютисты Ворошиловграда,
за ними — севастопольцы и спортсмены
Донецка.
3 командном зачете среди женщин
победили представительницы Вороши-
ловграда, выступавшие в составе масте-
ров спорта О. Баженовой, В. Нечеховой,
'Т. Мажара, Т. Лысюк. Среди мужчин
первое место заняла команда Киева —
Ю. Король, В. Манойленко, В. Золотарев,
Н. Виноградов и Ю. Квасов.
Главный приз соревнований за об-
щекомандную победу завоевали пара-
шютисты Ворошиловградской области.
Многочисленные зрители, прибывшие
на закрытие чемпионата, стали свидете-
лями красочных показательных выступ-
лений, организованных Кировоградским
обкомом ДОСААФ.
Абсолютные чемпионы О. Баженова и
Г. Олейник опустили флаг соревнований
с высоты 1000 м под куполами парашю-
тов. Надолго запомнится присутствую-
щим программа праздника: прыжки с
вымпелами, на которых написаны слова
«Слава КПСС», интересные упражнения
«капля», двойная смена куполов, «звез-
да» из пяти девушек и кольцо из десяти
мужчин в свободном падении, массовый
десант, салют под облаками из 50 ракет,
выполненный командиром парашютного
звена Севастопольского авиаспортклуба
ДОСААФ В. Ересько.
Чемпионат парашютистов Украины —
самые крупные соревнования года: в
них участвовали 175 спортсменов, —
проведен ЦК ДОСААФ УССР, Федера-
цией парашютного спорта республики и
Кировоградским	авиаспортклубом
ДОСААФ на высоком спортивном и ор-
ганизационном уровне-
В. ПЛОХОЙ,
мастер спорта,
судья республиканской категории
Кировоград
“лестящей победой сборной
команды СССР по парашютному
многоборью завершились VIII меж-
дународные соревнования спортс-
менов социалистических стран, про-
ходивших под девизом «За дружбу и
братство», в польском городе Быдго-
ше. В них приняли участие много-
борцы Болгарии, Венгрии, ГДР, Поль-
ши, СССР и Чехословакии. Хозяева
выставили две команды.
Соревнования проводились в лич-
ном и командном зачетах по стрель-
бе, плаванию, кроссу, одиночным и
групповым прыжкам на точность
приземления.
Сборная команда СССР выступала
в составе: мастера спорта П. Пере-
пелкина (Ашхабад) — капитан коман-
ды, кандидатов в мастера спорта
В. Павлова (Москва), В. Козлова (Че-
лябинск) и спортсмена 1-го разряда
А. Попова (Москва), тренер — мас-
тер спорта В. Лапицкий, судья —
мастер спорта международного клас-
са Е. Сазанов (Горький), руководи-
тель делегации — мастер спорта
СССР, судья международной кате-
гории В. Траман (ЦК ДОСААФ
СССР).
Возраст участников не превышал
25 лет. Соревнования прошли орга-
низованно. Этому способствовала
четко налаженная служба обеспече-
ния, квалифицированное судейство. '
Розыгрыш упражнений начали с
одиночных прыжков на точность
приземления с высоты 800 м. Спортс-
менам предстояло выполнить по че-
тыре прыжка. Лучше всех это упраж-
нение выполнил Владимир Козлов,
показав в трех прыжках точные по-
падания в мишень. Он стал облада-
телем первой золотой медали в на-
шей команде. Серебряная медаль
вручена К. Шнайдеру (ГДР), бронзо-
вая — С Якобу (Венгрия).
☆☆☆
Второй день соревнований. Груп-
повые прыжки на точность призем-
ления с высоты 1000 метров.
...Один за другим вспыхивают в
небе разноцветные, разные по фор-
ме купола парашютов: советские
ПО-9, немецкие РЛ-10, команды
Венгрии, Болгарии и Чехословакии
состязались на советских парашютах
УТ-15. Уже в первом прыжке наша
команда сделала серьезную заяв-
ку на победу; трое приземлились
точно в «ноль», у четвертого — 0,32.
Успешно прыгали представители
Болгарии и Польши.
28
ТАК ДЕРЖАТЬ!
VIII МЕЖДУНАРОДНЫЕ
СОРЕВНОВАНИЯ СПОРТСМЕНОВ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН
ПО ПАРАШЮТНОМУ МНОГОБОРЬЮ
Две последующие попытки не
принесли заметных перемен. Совет-
ские парашютисты удостоены золо-
тых медалей, польские — серебря-
ных, болгарские — бронзовых.
После дня отдыха приступили к
розыгрышу комплекса наземных уп-
ражнений. Погода резко изменилась:
моросил дождь, температура возду-
ха понизилась до +14 градусов.
Плавание рольным стилем на 100
метров проводилось в открытом го-
родском бассейне с подогревом во-
ды до +23 градусов. Лучший ре-
зультат заплыва показал наш В. Коз-
лов — 1 мин 06,6 с. Второе место
занял П. Громбалл (ГДР) — 1 мин
07,1 с, третье — М. Зубрт (ЧССР) —
1 мин 07,8 с.
ф Советская делегация после возвращения с соревнования (слева
А. Попов. В Козлов. В. Лапицкий (тренер), В. Траман (руководитель
П. Перепелкин, Е. Сазанов (судья), В. Павлов.
Упражнение по стрельбе из мало-
калиберной винтовки на 50 метров
(лежа, без упора, 20 выстрелов) про-
водилось в стрелковом тире выс-
шей категории поенно-спортивного
комплекса. Победил К. Глязер (ГДР),
выбивший 186 очков из 200 возмож-
ных. За ним М. Зубрт (ЧССР) и
П. Перепелкин (СССР).
☆☆☆
Заключительный день соревнова-
ний — кросс на 3000 метров. Трасса
проходила по грунтовым лесным до-
рогам без перепада высот. Отличное
время показал П. Перепелкин
(СССР) — 9 мин 14,4 с. Второе место
занял М. Зубрт (ЧССР) — 9 мин
17,6 с, на третьем — В. Павлов
(СССР) — 9 мин 18,2 с.
направо)
команды),
Фото Н. КОЗЫРЕВА
Абсолютным чемпионом VIII меж-
дународных соревнозаний по пара-
шютному многоборью стал спортс-
мен сборной команды СССР, воспи-
танник Ашхабадского аэроклуба
ДОСААФ Павел Перепелкин. Ему
вручена золотая медаль, диплом и
памятный кубок, серебро завоевал
москвич Василий Павлов и бронзу —
М. Зубрт (ЧССР).
В итоге трудных поединков на
земле, на воде и в небе главный
приз соревнований — большой хру-
стальный кубок вручен сборной
команде Советского Союза. Второе
место заняли парашютисты Польши,
третье — ГДР.
Советские спортсмены завоевали
11 медалей (из 19 разыгрываемых):
8 золотых, 1 серебряную и 2 брон-
зовых.
VIII международные соревнова-
ния Социалистических стран по па-
рашютному многоборью способст-
вовали дальнейшему укреплению и
углублению интернациональных свя-
зей среди спортсменов, внесли вклад
в дальнейшее развитие и популяри-
зацию военно-прикладных видов
спорта, способствовали взаимному
обмену опытом.
Интересно отметить, что прыжки
впервые в истории проведения та-
ких состязаний выполнялись на спе-
циально подготовленную площадку
в центре жилого массива города. С
этой же площадки спортсмены под-
нимались на высоту, используя вер-
толет. Многие тысячи горожан смог-
ли любоваться интересными поедин-
ками парашютистов.
В свободное от соревнований вре-
мя советская спортивная делегация
была приглашена на товарищескую
встречу с рабочими завода «Мак-
рум». Встреча прошла в дружеской
обстановке.
Очередные IX международные
соревнования парашютистов мно-
гоборцев социалистических стран
состоятся в СССР.
Рост технических результатов по
всем упражнениям многоборья на-
стоятельно требует повышения чис-
ла тренировочных сборов и широко-
го проведения соревнований по это-
му виду спорта среди наших клубов
и ведомств.
В. ТРАМАН,
судья международной категории,
руководитель делегации
29
ВТОРОЙ
ЭШЕЛОН
ТРЕБУЕТ
ВНИМАНИЯ
Обзор
соревнований
авиамоделистов
ПЛынешний спортивный сезон у авиа-
 моделистов особый. Это год массо-
вых соревнований VII летней Спартакиа-
ды народов СССР по военно-техниче-
ским видам спорта. 1978 год и свое-
образный промежуточный финиш на пу-
ти к чемпионату мира по моделям сво-
бодного полета Кажется, совсем недав-
но наша сборная в Дании оспаривала
мировое первенство. И вот снова она
накануне большого испытания: в
1979-м — очередной чемпионат. Канди-
датов в главную команду определили
всесоюзные соревнования, состоявшие-
ся в Ташкенте весной этого года.
Июль, август, сентябрь были насыще-
ны многими турнирами. Они явились ре-
петицией перед финалами VII Спарта-
киады, которые не за горами. Поэтому
стоит уже сегодня прицелиться к фина-
лам и с этой точки зрения проанализи-
ровать итоги некоторых встреч.
☆☆☆
Радуют выступления москвичей. Уж и
не припомнишь, когда они блистали на
чемпионатах страны. И вот — команд-
ные победы на всесоюзном первенстве
в классах кордовых моделей и на глав-
ном турнире юношей и юниоров.
Среди кордовиков — чемпионов стра-
ны особенно выделяется скоростник
Владимир Масленкин, третий раз под-
ряд завоевавший титул сильнейшего.
Известно: легче стать чемпионом, чем
вновь отстоять высокое звание. К успе-
ху t Минске надо прибавить еще вну-
шительную победу в Польше. Лучшие
результаты москвича: 250 и 253 километ-
ра в час.
В чем же секрет успеха? Сам он от-
вечает на этот вопрос так:
— Главное, думается, в творческом
подходе к делу. Авиамоделизм не тер-
пит шаблона. А это, на мой взгляд, озна-
чает: постоянно совершенствовать свою
модель, стремиться снять максимальную
мощность с двигателя, что порой не-
легко и не всегда удается. Очень важно
приспособить силовую установку к кон-
кретным, подчеркиваю, к конкретным
метеорологическим условиям. Конечно,
достигнутые мною скорости далеко не
предел...
Масленкин работает механиком в
Центральном авиамодельном клубе
ДОСААФ. Учится на вечернем отделе-
нии Московского авиационного техноло-
гического института имени К. Э. Циол-
ковского. Занятия авиамоделизмом по-
могли определить будущую профессию
авиационного инженера. Человек боль-
шого трудолюбия, он умело сочетает
работу, учебу и спортивные занятия, ко-
торым отдает почти весь свой досуг.
В нынешнем спортивном календаре
особое место занимают соревнования
юных. Это областные, зональные и рес-
публиканские встречи, а также турниры
по многоборью ГТО, которых больше,
чем в 1977 году. И это одна из особен-
ностей сезона. В ходе соревнований,
сдавая нормы ГТО, юноши закаляют се-
бя физически и приобретают навыки, не-
обходимые будущим труженикам и сол-
датам. И в спорте добиваются более
высоких результатов. Так, на чемпиона-
тах Украины не случайно отличились
юные харьковчане. Физически закален-
ные, они легче переносят сложности
многочасовой спортивной борьбы, в чем
большую роль сыграло их участие в ря-
де состязаний по многоборью физкуль-
турного комплекса.
Все большую популярность приобре-
тает спортивный класс моделей воз-
душного боя. В Москве, например, со-
стоялись три городские встречи по это-
му классу, не считая районных пер-
венств. Постройка и запуск моделей воз-
душного боя закаляют характер, помо-
гают воспитывать такие качества, как во-
ля, глазомер, сообразительность.
Молодые воздушные бойцы столицы
показали свою спортивную выучку на
всесоюзном чемпионате юношей и юни-
оров. В небе Бердска (Новосибирская
область) в течение шести дней шли на-
пряженные поединки за первенство.
Чемпионат собрал под свои знамена 139
лучших юных авиамоделистов страны.
Соревнования эти интересны прежде
всего тем, что они помогают выявить
ближайший резерв для юношеских и
взрослых сборных команд.
В небе Сибири, как и в Минске, где
взяли верх столичные спортсмены-кор-
довики, победили юные москвичи. От-
личились они и в личном зачете. Так,
Андрей Абаренов — кружковец Люб-
линского Дворца пионеров — стал чем-
пионом СССР по таймерным моделям
самолетов. В 1977-м он также был пер-
вым в зачетной таблице. Но на этот раз
достиг большего, чем в прошлом году;
Андрей выполнил норматив мастера
спорта, набрав 1260 очков из 1260 воз-
можных. Сильнейшими оказались и воз-
душные бойцы перворазрядники Вале-
рий Бусаров и Сергей Королев, у кото-
рых воля тверже и нервы крепче, чему
соперников. И на гоночном старте пер-
вые москвичи: Михаил Пронин и Ев-
гений Цыганов. Назовем их товарищей
по команде-победительнице: Михаил
Длусский, Николай Семкин, Виктор Са-
ленек, Игорь Горяйнов и Павел Маркин.
Москвичи оказались более трениро-
ванными, чем их соперники. Воздушные
бои, например, проходили в дождь, что,
конечно, осложняло выступления. У сла-
бовольных дождливая погода рождала
неуверенность, ошибки на старте, а мос-
квичи тренировки, предшествовавшие
всесоюзным соревнованиям, проводили
и в дождь (вспомните дождливое
лето).
— На мой взгляд, самое важное, —
говорит тренер сборной С. Марахов-
ский, — воспитать у юного спортсмена
волю к победе; мы стараемся почти все
полевые занятия проводить в условиях
соревнований и в любую погоду...
Успехи москвичей — это результат
большой работы тренеров, усилия ко-
торых объединяет Московский город-
ской авиамодельный клуб (начальник
В. Бурцев).
Итоги всесоюзных юношеских сорев-
нований позволяют сделать обнадежи-
вающий вывод: тренеры действуют во
многом творчески, с перспективой. Ус-
пех пришел к тем коллективам, кото-
рые приняли на вооружение современ-
ную методику подготовки кружковцев.
В Москве, скажем, взят курс на кругло-
годичные тренировки. Они включают
практические занятия в домах пионеров
и тренировочные сборы в городском
авиамодельном клубе ДОСААФ. Клуб-
ный совет утвердил тренерами веду-
щих инструктороь — В Комарова, ру-
ководителя кружка первичной организа-
ции ДОСААФ Метростроя, и С. Мара-
ховского, заведующего авиамодельной
лабораторией Люблинского Дворца пио-
неров.
Клуб постоянно заботится о совершен-
ствовании знаний и методических на-
выков наставников. С этой целью регу-
лярно проводятся семинары с обяза-
тельными практическими занятиями. Вот
темы некоторых из них: роль и место
инструктора в период постройки круж-
ковцем модели; соревнование на пер-
венство кружка; организация трениро-
вочных запусков моделей; обмен опы-
том работы и другие.
Достижения многих юных спортсме-
нов несомненны. Однако никто не
склонен обольщаться ими Соревнова-
ния указали нам и на еще не решенные
проблемы, «узкие» места. Уровень ре-
зультатов основной массы юных недоста-
точно высок. На чемпионате стартовали
авиамоделисты, имеющие звания
спортсменов первого, второго и третье-
го разрядов, а подтвердили норматив
далеко не все: из 37 перворазрядников
только 17, из 36 второразрядников — 14.
Обращает внимание неумение многих
участников уверенно действовать на
старте, правильно выбирать момент для
запуска. Элементарные ошибки зача-
стую сводят на нет все усилия не толь-
30
На фото-
конкурс
Мастер спорта из Каунаса Виолетта Скорупските в парящем полете.
Фото Е- МИРАНСКОГО
ко самого спортсмена, но и всей
команды.
Видимо, назрела необходимость сок-
ращать количество авиамоделистов, до-
пускаемых на главные соревнования.
Пусть их меньше, зато силы будут ров-
нее. Задача же тренеров состоит в том,
чтобы бережно сохранить юные талан-
ты в сложный и трудный период их ста-
новления и возмужания.
Подготовка нашего «второго эшело-
на», успехи юных во многом определя-
ются современной методикой трениро-
вок, принципами работы тренеров. Но
в неменьшей мере они зависят от под-
держки комитетов ДОСААФ. Невнима-
нием к спортивной смене можно объ-
яснить такой факт: Латвия, Эстония и
Туркмения даже не выставили команды
на всесоюзный чемпионат. В других
сборных были представлены лишь авиа-
моделисты республиканских центров. О
какой же массовости спорта может ид-
ти речь?
В некоторых юношеских командах сла-
бо ведется воспитательная работа.
Недостойно вели себя на зональных со-
ревнованиях авиамоделисты Рязанской
области. Этот позорный факт стал пред-
метом специального обсуждения Феде-
рацией авиамодельного спорта СССР.
Бюро Федерации, утвердив протокол су-
дейской коллегии встречи, не засчитало
результаты команды Рязанской области.
Рязанский обком ДОСААФ строго нака-
зал руководителей сборной В. Косорото-
ва и В. Лечкина.
Забота о нашей спортивной смене —
это забота о завтрашнем дне авиамоде-
лизма, о патриотическом воспитании мо-
лодежи, о подготовке ее к труду и за-
щите Родины.
ПИЛОТАЖ
В СИЛЬНЫЙ ВЕТЕР
еспокойно было небо Каховки в дни
чемпионата Украины по кордовым
моделям. Сильный ветер, порывы кото-
рого достигали 8—10 м/с, затруднял по-
леты и иногда заставлял спортсменов
прекращать пилотаж. Но, несмотря на
это, на кордодроме продолжались на-
пряженные баталии. Завершились они
уже в Белой Церкви, где помериться си-
лами собрались строители свободноле-
тающих моделей.
Большинство участников чемпионата—
это опытные спортсмены. Они выходи-
ли на старты с добротно изготовленны-
ми моделями. Скоростные были осна-
щены микродвигателями собственной
конструкции. Резиномоторные модели,
например, имели короткую носовую
часть фюзеляжа, моментное стопорное
устройство, большое «плечо» продоль-
ного момента и удлинение крыла. Все
это улучшило их аэродинамическое ка-
чество. На таймерных была металличе-
ская обшивка, складывающиеся воздуш-
ные винты, снижающие лобовое сопро-
тивление.
Харьковчанин мастер спорта между-
народного класса В. Мозырский высту-
пил с моделью, стабилизатор которой в
последней стадии набора высоты откло-
нялся на положительный угол и она поч-
ти из вертикального полета переходила
в горизонтальное положение. Обычно
это осуществлялось с помощью руля по-
ворота, но при этом прекращался набор
высоты. Здесь же после остановки дви-
гателя модель уходила вверх еще на
5—7 м. Такая механизация выхода на
планирование целесообразна при посто-
янной траектории взлета.
В сложных метеоусловиях многие
спортсмены показали хорошую выучку.
Но были и ошибки. Их допустил ряд
участников резиномоторного старта,
принявших в седьмом туре порыв ветра
за восходящий поток и потерпевших по-
ражение Увереннее других выступил
В. Могулько (Одесская область), ставший
чемпионом Украины.
И у таймеристов, даже очень опытных,
не все ладилось. Не сумев до конца
мобилизовать свою волю, всего себя,
они порой отправляли свои модели не в
восходящий, а в нисходящий поток и,
естественно теряли очки.
В итоге определились лучшие. Среди
пилотажников и скоростников — это
харьковчане В. Крамских и Г. Байдали-
нов (230 км/ч). У гонщиков — киевляне
В. Онуфриенко и В. Шаповалов (финал—
8 м), у строителей копий — В. Конченко
(Белая Церковь) — Ту-2 (1170,8 очка).
Ю, Абламский из Волгограда, выступив-
ший вне конкурса, впереди по таймер-
ным моделям. В. Стамов (Одесская об-
ласть) — чемпион Украины по моделям
планеров. Сильнейший по этому классу
определился в дополнительных турах.
В общекомандном зачете первое ме-
сто и переходящий кубок завоевали
спортсмены Одесской области — 25 оч-
ков; за ними — харьковчане и киевля-
не — 32 и 46 очков.
М. СЕМЕНОВ
31
ИЗ ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
АВИАЦИИ
В конце 1944 года на наш завод при-
была группа летного и технического
состава 108-го гвардейского штурмового
авиационного Рава-Русского полка. Вете-
ранам части завод уже был знаком. В
1941 году они получали только что ос-
военные тогда в производстве одно-
местные штурмовики Ил-2. Некоторым
довелось бывать и на новой террито-
рии, принимать двухместные Ил-2. Но и
ветераны приятно удивились увиден-
ному. На новичков особенно большое
впечатление произвел аэродромный цех
и его летно-испытательная станция: ши-
рокие асфальтированные полосы — ули-
цы, по обе стороны которых стояли го-
товые самолеты. Сколько их здесь —
полторы, две сотни, а может и больше,
если сосчитать машины и на дальней ли-
нейке? Ил-2 выкатывались с отработоч-
ной линейки, выруливали на взлетно-по-
садочную полосу и уходили в небо сда-
вать последний экзамен. На освободив-
шуюся полосу совершал посадку оче-
редной штурмовик, выдержавший про-
верку в воздухе.
Фронтовики по привычке прислуши-
вались к знакомому гулу двигателей,
провожали глазами взлетавшие и при-
земляющиеся самолеты. И вдруг послы-
шался более мощный, незнакомый «го-
лос»: по взлетной полосе пробежал,
быстро оторвался и, круто набирая вы-
соту, скрылся в дымке какой-то другой
самолет.
— Смотрите, братцы, никак «ястре-
бок» взлетел, — произнес капитан Си-
роткин.
Сопровождавший фронтовиков завод-
ской инженер уточнил:
— Истребители мы не строим. А взле-
тел один из тех новых штурмовиков, ко-
торые вы будете получать. Сейчас по-
дойдем к их стоянке.
Вскоре гвардейцы с интересом осмат-
ривали собрата улетевшего «ила». Пока
шло первое знакомство с нозой маши-
ной, возвратился из полета и подрулил
к стоянке самолет, только что прошед-
ший проверку в воздухе. Высокий, лад-
но сложенный заводской летчик-испыта-
тель снял парашют, поговорил с встре-
тившим его бортмехаником и подошел
к фронтовикам.
— Интересуетесь новой техникой?
— Группа летного и технического со-
става сто восьмого гвардейского полка
прибыла для изучения и получения но-
вых штурмовиков, — отрекомендовался
командир полка гвардии подполковник
Топилин.
— Добро, — ответил испытатель и, по-
дав руку, представился: — Подполков-
ник Ломакин. Очень хорошо, что при-
были за этими машинами. На Ил-10 мож-
но бить гитлеровцев еще сильнее, чем
на Ил-2.
Когда летчик отошел, инженер сооб-
щил фронтовикам:
— Заместитель начальника нашей лет-
но-испытательной станции, Евгений Ни-
китович Ломакин, мастер своего дела,
боевой командир. Имеет несколько на-
град, в том числе орден Ленина за отва-
гу и мастерство, проявленные во время
финской кампании.
Окончание. Начало см. «Крылья Роди-
ны» № 9 за 1978 г.
32
На следующий день, разбившись на
две группы, летный и технический со-
стаг 108-го полка начал изучать новый
штурмовик. Частенько при освоении
сложных агрегатов фронтовики шли в
соответствующий цех. Это были не зна-
чившиеся е учебном плане, но очень
важные уроки. В цехах герои-фронтови-
ки встречались с героями труде ого
фронта, видели, как самоотверженным
трудом советских людей закладывается
фундамент успехов на фронтах.
Летчики и техники, принимавшие са-
молеты в 1942 году, с удовлетворением
замечали, что с тех пор произошли за-
метные улучшения не только в произ-
водстве, но и в облике людей, их физи-
ческом состоянии. Но все же отпечаток
лишений военного времени, большой
физической нагрузки еще лежал на ли-
цах и одежде работающих. Ведь продол-
жительность нормальной смены дости-
гала 12 часов, хотя подростки теперь ра-
ботали меньше. По-прежнему действо-
вал призыв первых, самых трудных лет,
о котором напоминали плакаты в цехах:
«Не покидай рабочего места, не закон-
чив задания!».
— Мы справедливо считаем, что на
фронте трудно, подчас очень тяжело, —
говорил Топилин на партийно-комсо-
мольском собрании полка, состоявшем-
ся на третий день пребывания на заво-
де. — Но, товарищи, разве можно ска-
зать, что здесь, на этом трудовом фрон-
те легко? У меня язык не повернется
сказать такое...
На этом собрании коммунисты и ком-
сомольцы полка постановили: освоить
новую машину на «отлично» и в крат-
чайшие сроки!
Фронтовики выполнили свое обяза-
тельство. Через месяц были сданы эк-
замены, каждый получил соответствую-
щий документ.
☆☆☆
На линейке аэродромного цеха заво-
да все больше вь.страивалось новых
штурмовиков. Настало время осваивать
их в воздухе, научиться на них воевать,
быстро и технически правильно обслу-
живать на земле. Осваивали новую ма-
шину гвардейцы в одном из полков'
Первой Краснознаменной запасной
авиационной бригады (1-я КЗАБ), кото-
рой командовал генерал А. Подольский.
Первыми на Ил-10 самостоятельно вы-
летели О. Топилин, его заместитель
А. Павличенко, начальник воздушно-
стрелковой службы А. Сироткин, штур-
ман полка Герой Советского Союза
Ф. Жигарин, командиры эскадрилий
П. Железняков и И. Зиновьев, А. Нови-
ков. Следом за ними начали летать са-
мостоятельно остальные.
Машина нравилась всем. Летчики от-
мечали, что оборудование кабины на
Ил-10 совершеннее и удобней располо-
жено, чем на Ил-2. Оправдало себя
электрическое управление триммерами
рулей, створками радиаторного тунне-
ля, стрельбой из пушек. Проще и лег-
че был запуск мотора, значительно луч-
ше обзор, а главное — новый штурмо-
вик был стремителен, легок в управле-
нии, маневрен
В феврале 108-й полк без единой ава-
рии закончил программу летной трени-
ровки. Успешно освоил наземную экс-
плуатацию штурмовика инженерно-тех-
ИЛ-10
готовы
К БОЮ...
нический состав. Накануне 27-й годов-
щины Советской Армии, едва позволили
метеоусловия, полк в полном составе
вылетел на фронт в свою 2-ю воздуш-
ную армию, действовавшую в этот пе-
риод на Берлинском направлении.
Гвардейцам 108-го, первым переучив-
шимся на Ил-10, поручалось и проведе-
ние войсковых испытаний новой машины.
В полку работали специалисты научно-
испытательного института Военно-Воз-
душных Сил, самолетостроительного и
моторостроительного заводов, два веду-
щих конструктора ОКБ.
Совершив трехтысячекилометровый
перелет, 108-й гвардейский штурмовой
полк в полном составе собрался на при-
фронтовом аэродроме.
Командование совместно с представи-
телями Научно-испытательного ин-
ститута решили провести наглядную де-
монстрацию ьозможностей нового
штурмовика, что, кстати, входило и в
программу войсковых испытаний само-
лета — провести над аэродромом по-
казательный воздушный «бой» Ил-10 с
истребителем Ла-5, летные данные ко-
торого превышали характеристики «мес-
серов» и «фокке-вульфов». Истребитель
пилотировал Герой Советского Союза
В. Попков, а Ил-10 гвардии капитан
А. Сироткин. Летчики демонстрировали
погоню истребителя за штурмовиком
при крутом планировании, на «горке» с
набором высоты и «бой» на виражах.
— Набрали мы тысячи две метров вы-
соты, — вспоминал потом Сироткин, —
и начали. Я иключил форсаж мотору и
понесся к земле, «лавочкин» от меня
отстал. На «горке» с набором высоты на
удивление всем вначале я опережал
Ла-5, но вскоре он меня догнал и обо-
шел. В «бою» на виражах и с выполне-
нием различных фигур пилотажа «Ла-пя-
тому» редко удавалось зайти мне в
хвост для ат.аки. Зато мой стрелок и я
несколько раз ловили истребитель в пе-
рекрестие прицелов. После проявле-
ния пленки фотокинопулеметов было
установлено, что по Ла-5 несколько раз
прошлись очереди нашего «оружия».
Все, кто с земли наблюдал за показа-
тельным воздушным боем, убедились,
что новый штурмовик уверенно может
постоять за себя и в бою с немецкими
истребителями. После этой демонстра-
Владимир РОДИОНОВ
ПАМЯТЬ.
Я дней минувших грозовых
Забыть вовеки не посмею.
.. Змеятся в парковых аллеях
Противотанковые рвы.
Дрожит земля от артогня,
В дыму не видно горизонта...
Плакат с призывом: «Все — для
фронта!»
Сквозь годы смотрит на меня.
ции авторитет «новенького» у фронтови-
ков неизмеримо возрос, хотя настоящая
проверка его качеств была еще впере-
ди. Главный экзамен наступил через не-
сколько дней.
☆☆☆
...Разведка в одном из районов обна-
ружила скопление танков и бронемашин
противника. Нанести по ним штурмовой
удар поручили 108-му авиаполку. Эскад-
рилью Ил-10 на задание повел Герой
Советского Союза гвардии майор
Ф. Жигарин. В районе цели он разде-
лил эскадрилью на звенья и каждому
определил объект удара. Звено самого
Жигарина с крутого пикирования нанес-
ло удар по танкам. После первой же се-
рии удачно сброшенных бомб несколько
«пантер» и «тигров» загорелось, а из
подбитых машин выскакивали экипажи.
Быстро набрав высоту, группа Жига-
рина повторила удар. В это же время
звено Афанасьевского также с крутого
пикирования, обеспечивающего наи-
большую эффективность атаки, фугас-
ными бомбами и реактивными снаря-
дами накрыло автоколонну, а во второй
атаке летчики пулеметно-пушечным ог-
нем уничтожали уцелевших от бомбеж-
ки вражеских солдат и офицеров. Осво-
бодившиеся от бомб штурмовики Жига-
рин направил в помощь звену, подав-
лявшему зенитные батареи. Появившая-
ся в районе боя десятка «мессершмит-
тов» была перехвачена истребителями,
прикрывавшими штурмовики. Выполнив
задание, эскадрилья без потерь возвра-
тилась на базу.
«Ил-десятые» в бою показали свои
высокие качества. Задания в 108-й полк
начали поступать непрерывно. Эскад-
рильи и группы Ил-10 штурмовали скоп-
ления войск, наносили удары по огне-
вым позициям врага, по его сильно
укрепленным пунктам, разрушали пере-
правы через родные рубежи. На каж-
дую эскадрилью приходилось порой по
3—4 боевых вылета ежедневно.
Советские войска, с боями продвига-
лись вперед. Перебазировался на но-
вый аэродром и 108-й. Эффективность
вылетов, несмотря на то, что зенитная
оборона у врага была очень сильной, не
• Летчики 108 го гвардейского штурмо-
вого авиаполка первыми начавшие бое-
вую эксплуатацию штурмовика Ил-10: за-
меститель командира авиаполка гвардии
майор А. Павличенко, штурман авиапол-
ка гвардии майор Ф. Жигарин, замести-
тель командира авиаполка гвардии май-
ор А. Яковлев, начальник воздушно-стрел-
ковой службы гвардии майор А. Сирот-
кин. командир авиаполка гвардии подпол-
ковник О Топилин, инспектор 2-й воз-
душной армии подполковник В. Шлема.
(Снимок 1945 года)
снижалась. После очередного дня на-
пряженной работы подполковник Топи-
лин перед строем личного состава за-
читал радиограмму командующего ар-
мией:
«Вчера, при взятии укрепрайона, ваши
«новенькие» работали отлично. Прошу
передать летчикам, командирам и всему
составу полка мою благодарность от
всех наземных войск. Ждем и сегодня
вашей эффективной помощи».
С неизменным успехом водили на
боевые задания группы по 8—10 само-
летов заместитель командира полка май-
ор А. Павличенко, майор Ф. Жигарин,
начальник воздушно-стрелковой служ-
бы майор А. Сироткин. Активно дейст-
вовали эскадрильи капитанов А. Новико-
ва, И. Зиновьева, П. Железнякова. В ию-
не 1945 года им было присвоено звание
Героев Советского Союза
Вместе с воинами-авиаторами самоот-
верженно выполняли свой долг перед
Родиной и заводские специалисты, ра-
ботавшие все эти месяцы в полку. Под-
держание постоянной готовности к бое-
вым вылетам всех самолетов — так и
только так определяли свою задачу
бригады, возглавляемые Александром
Руденко и Павлом Захаровым. И они ее
неизменно с честью выполняли.
Свыше четырехсот пятидесяти боевых
вылетов совершили летчики-гварейцы. В
этих боях: были продемонстрированы вы-
сокие качества нового самолета-штурмо-
вика С. В. Ильюшина Официальная
оценка новой машины была записана в
отчет Государственной комиссии по ре-
зультатам войсковых испытаний самоле-
та Ил-10. В отчете, в частности, отмеча-
лось:
«...а) — наличие большого диапазона
скоростей и лучшая маневренность об-
легчают задачу истребителей сопровож-
дения и позволяют самолету всту-
пать в воздушный бой с противником;
б) — полное бронирование кабины
повышает живучесть самолета;
в) — простота в технике пилотирова-
ния и сравнительно легкий переход к
эксплуатации как летным, так и техниче-
ским составом дают возможность пере-
вооружить штурмовые части на этот са-
молет в кратчайшие сроки...»
И это перевооружение началось. Не
прошло и месяца, как вся 6-я гвардей-
ская штурмовая авиадивизия получила
указание — сдать Ил-2 и получить Ил-10.
Боевые дела новых штурмовиков не
закончились весной 1945 года. Они ак-
тивно использовались в боях на Даль-
нем Востоке против войск японских
империалистов. 9 августа 1945 года
группы Ил-10, ведомые командиром
26-го штурмового авиаполка 1-й штур-
мовой авиадивизии майором А. Нико-
лаевым нанесли удар по порту Расин.
Несмотря на сильное противодействие
зенитной артиллерии, «илы» потопили
два транспорта, катер и подавили зенит-
ную батарею. На следующий день на
порт были совершены еще два налета.
Летчики потопили и повредили 4 транс-
порта, разрушили портовый склад и по-
лотно железной дороги. Мастер штур-
мовки капитан И. Воронин двумя фугас-
ными бомбами весом по 250 кг поразил
среднюю часть эсминца, который взор-
вался и затонул...
И на новом театре военных действий
проявились и были высоко оценены лет-
чиками и командирами великолепные
боевые качества нового штурмовика.
За годы войны сотни аваиторов, вы-
полнявших на «илах» боевые задания,
были награждены за смелость, отвагу и
воинское мастерство орденами. Высо-
кими правительственными наградами
был отмечен и самоотверженный труд
конструкторов и строителей нового
штурмовика.
И фронтовики и авиастроители с гор-
достью носят эти награды Родины.
п. КОЗЛОВ,
инженер-конструктор
33
Борьба за увеличение максимальной скорости истреби-
телей путем перехода на схему моноплана, установки
все более мощных моторов, увеличения удельной нагрузки
на крыло привела, естественно, несмотря на механизацию
крыла, к некоторому ухудшению их взлетно-посадочных
свойств. Для истребителей требовались все большие аэро-
дромы, что сужало возможности базирования истребитель-
ных частей, особенно в прифронтовых полосах.
По-Новому решить проблему достижения высокой скоро-
сти при хороших взлетно-посадочных характеристиках по-
пытались конструктор В. В. Никитин и летчик В. В. Шев-
ченко. Они предложили использовать для истребителя схе-
му самолета со складывающимся крылом. На взлете и по-
садке это должен быть биплан с малой удельной нагрузкой
на крылья, а в полете, когда нижнее крыло убирается, —
моноплан, способный развить большую максимальную ско-
рость. Новый конструкторский коллектив энергично начал
разработку под двигатель М-63 мощностью 900 л. с. опыт-
ного самолета, получившего обозначение ИС-1 (истребитель
складной). В 1940 г. самолет был построен и начались его
летные испытания.
Конструкция ИС-1 металлическая, полотно использовалось
лишь для обшивки хвостового оперения. При выпущенном
нижнем крыле самолет представлял собой полутораплан:
верхнее крыло типа «чайка» площадью 13,0 ма, нижнее —
7,83 м-. При этом, каждое нижнее полукрыло состояло из
двух частей, шарнирно соединенных между собой. Внутрен-
ние части крыла с помощью жестких тяг убирались в по-
лете в ниши фюзеляжа, а консольные (внешние) — в ниши
верхнего крыла.
Шасси самолета — обычной схемы с хвостовым колесом.
Стойки основных колес убирались вю внутреннюю часть
нижнего полукрыла. При этом передняя часть колеса по-
падала в специальное углубление в борту фюзеляжа. В уб-
ранном положении шасси закрывалось щитками. Крыло и
шасси убирались одновременно. Таким образом, при взлете
и при посадке, когда необходима минимально возможная
удельная нагрузка на крылья, ИС-1 представлял собой
обычный биплан с неубираемым шасси. На всех других
режимах полета и при ведении воздушного боя ИС-1 был
монопланом с высокорасположенным крылом.
ИС-1 относится к наиболее легким самолетам-истребите-
лям. Его взлетный вес 2300 кг (вес пустого самолета
1400 нг). Кабина летчика — открытая. Для облегчения уп-
равления самолетом на руле поворота и рулях высоты были
установлены триммеры.
На летных испытаниях ИС-1 показал скорость 453 км/ч.
Его практический потолок 830U м, дальность 600 км. Высоту
5 км он набирал за 8,2 минуты. Вся система уборки и вы-
пуска нижнего крыла и шасси во время испытаний работа-
ла безотказно.
На основе полученного опыта конструкторский коллектив
в 1941 году построил второй экземпляр складного истреби-
теля — ИС-2 под двигатель воздушного охлаждения М-88,
с улучшенной аэродинамикой. Капот двигателя на ИС-2
имел более обтекаемую форму и был снабжен «юбкой»,
регулирующей протон охлаждающего воздуха. Вместо не-
скольких расположенных по периметру капота отверстий
для выхлопа отработанных газов было сделано два выхлоп-
ных патрубка. Сделали убирающимся в полете и хвостовое
колесо.
Однако эти улучшения общей аэродинамики при установ-
ке звездообразного двигателя воздушного охлаждения мощ-
ностью 1000 л. с. чсе же не могли обеспечить складному
истребителю скорость, равную скорости уже выпускавших-
ся серийно истребителей-монопланов Як-1, ЛаГГ-3 и
МиГ-3. В условиях начавшейся войны дальнейшие работы
по доводке истребителей типа «ИС» пришлось прекратить,
хотя в конструкторском бюро уже велись предварительные
расчеты для опытных ИС-3 и ИС-4.
Текст и схемы инженеров К. Косминкова, В. Михайлова и
В. Перова.
Раздел редактирует доктор технических наук генерал-
полковник-инженер А. Н. Пономарев.
34
ОПЫТНЫЕ САМОЛЕТЫ
ПЕРИОДА
второй
МИРОВОЙ ВОИНЫ
СББ-1
Нонструктор известного фронтового бомбардировщика
СБ А. А. Архангельский и после развернутого серийно*
го выпуска самолетов этого типа продолжал искать пути
повышения его скорости и бомба »ой нагрузки, превраще-
ния СБ в пикирующий бомбардировщик. Одним из вариан-
тов стал СБ бис-3 с укороченным по размаху крылом, осна-
щенный двигателями М-105 мощностью 1050 л. с., а его
Йальнейшим развитием — пикирующий бомбардировщик
Б-РН (Ар-2).
В конце 1939 года, используя накопленный опыт, конст-
руктор начал разработку нового фронтового пикирующего
бомбардировщика с двумя моторами М-105 под условным
названием «Б». В начале 1941 года самолет «Б» совершил
первый вылет. Заводские испытания он проходил уже под
наименованием СББ-1 (скоростной ближний бомбардировщик
первый). Летчики-испытатели положительно отзывались о
новой машине и рекомендовали принять ее после устране-
ния недостатков на вооружение.
По схеме СББ-1 представлял собой трехместный (летчик,
штурман, стрелок-радист) моноплан со средним расположе-
нием крыла и разнесенным вертикальным опедэением. Кон-
струкция — металлическая. Фюзеляж хорошей обтекаемой
формы. Носовая часть самолета с увеличенной по сравне-
нию с предшествующим ему опытным бомбардировщиком
ММН площадью остекления для улучшения обзора.
Крыло двухлонжеронное с металлической несущей об-
шивкой. При этом на ее носок и верхнюю часть наклеива-
лась хорошо отполированная баленнтовая фанера. Профиль
крыла — НАСА-22. В центроплане между лонжеронами ус-
танавливались водорадиаторы. Воздушный поток поступал
в туннель в носке крыла, а выходил сзади, сверху. Для
уменьшения посадочной скорости самолет был снабжен
мощными щитками. Шасси и хвостовое колесо убираю-
щиеся.
Оборонительное вооружение СББ-1 включало два пулеме-
та ШКАС калибра 7,62 мм. Для защиты от атак с передней
полусферы служил пулемет, из которого вел огонь штур-
ман, а для обстрела верхней задней полусферы пулемет
стрелка-радиста, смонтированный на шкворневой установке.
Нормальная бомбовая нагрузка СББ-1 шестьсот кг, в
перегрузочном варианте самолет мог взять до тонны бомб,
в том числе 800 кг размещались внутри фюзеляжа.
При испытаниях самолет показал максимальную ско-
рость у земли — 454 км/ч, а на расчетной высоте
4,9 тыс. м — до 540 км /ч. Набор высоты 5 тыс. м занимал
6,35 мин. Таким образом, практически основные летно-так-
тические характеристики опытного образца СББ-1 были рав-
ными характеристикам серийных немецких истребителей
Ме-109Е. Золее тщательная подгонка капотов куполов
шасси, установка реактивных выхлопных патрубков и не-
которые другие небольшие доводки позволяли увеличить
максимальную скорость самолета еще на 20—25 км/ч.
Окончательная доводка СББ-1 в условиях начавшейся Ве-
ликой Отечественной войны была признана нецелесообраз-
ной, так как авиапромышленность н тому времени уже на-
чала серийный выпуск пикирующего бомбардировщика
Пе-2, обладавшего примерно такими же летно-тактическими
данными, но более мощным стрелковым вооружением. Пре-
имущество же СББ-1 перед Пе-2 в бомбардировочном обо-
рудовании, скороподъемности и посадочных характеристи-
ках было весьма незначительным.
☆☆☆
35
Водном из своих многочисленных ин-
тервью директор Центрального раз-
ведывательного управления США адми-
рал С. Тэрнер сказал: «Я не хочу оста-
вить место сомнениям, что Советский
Союз является главным объектом развед-
ки и должен остаться таковым. Но, не
пренебрегая кардинальной линией обо-
роны, мы должны иметь возможность
заниматься гораздо более широким кру-
гом проблем. В настоящее время мы
должны интересоваться большинством
из 150 с лишним стран мира...»
Что значит «интересоваться» в устах
шефа американской разведки, видимо,
не требует объяснений. Речь идет о
ставке на глобальный шпионаж с исполь-
зованием всех возможных способов и
средств. Как показывают неоднократные
скандальные разоблачения деятельности
ЦРУ, особой разборчивости в средствах
империалистические разведслужбы про-
являть не склонны. Но именно ЦРУ по-
било здесь все рекорды.
Пытаясь кан-то ослабить возмущение
общественности провокационными дей-
ствиями и бесчисленными нарушениями
ЦРУ норм международного права, ны-
нешняя администрация США вынуждена
даже проводить так называемую реорга-
низацию разведывательных служб. Разу-
меется, суть дела от этого не измени-
лась. Она только облекается в иные фор-
мы. Так, газета «Нью-Йорк дейли ньюс»
писала, что американское правительство
якобы «сокращает свои обычные разве-
дывательные контингенты, все больше
переходя на разведку с помощью техни-
ческих средств». Этот способ, как пола-
гают его сторонники, «более эффективен
и надежен, привлекает к себе меньше
внимания».
По-видимому, не без влияния «нового»
подхода н проведению глобального шпио-
нажа, Пентагон решил возобновить про-
изводство модифицированных самолете i
типа U-2. Полеты этих воздушных шпио-
нов снискали себе скандальную извест-
ность провокационными вторжениями в
воздушное пространство многих стран.
Одна из таких провокаций, предпринятая
ЦРУ против нашей страны 1 мая 1960 го-
да, закончилась тем, что самолет U-2 в
полете над Свердловском был сбит, а
летчик Ф. Пауэрс предстал перед совет-
ским судом. Расчеты на безнаказанность
не оправдались. Советские зенитные ра-
кеты отбили охоту шпионить с воздуха
над нашей территорией. Однако такого
рода полеты продолжались вплоть до
последнего времени над районами Сре-
диземноморского бассейна, над террито-
риями и вдоль границ некоторых госу-
дарств Латинской Америки, Африки,
юго-восточной Азии. В них, кроме U-2,
принимали участие и самолеты-шпионы
другого типа —• SR-71.
ЧТО ЖЕ ПРЕДСТАВЛЯЮТ СОБОЙ ЭТИ
МАШИНЫ? КАКОВЫ ИХ ОСОБЕННОСТИ
КАК СТРАТЕГИЧЕСКИХ РАЗВЕДЫВА-
ТЕЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ?
Прежде всего U-2 и SR-71 создавались
специально для разведывательных целей.
Поэтому, воспользовавшись всеми дости-
жениями научно-технического прогресса
в авиастроении, конструкторы фирмы
«Локхид» стремились наделить U-2 как
можно большей высотой полета, а в
SR-71 добавить и максимально возмож-
ную скорость. При этом создатели кры-
латых шпионов поступались другими
тактико-техническими данными и шли
на усложнение техники пилотирования.
Самолет U-2 (фото 1) начал поступать
в авиационные части с 1956 года, всего
было построено 55 машин. Конструктив-
но U-2 — моноплан с крылом большого
удлинения. Нормальный взлетный вес
7800 кг, максимальная скорость полета
на большой высоте до 800 км/час, прак-
тический потолок свыше 21 тысячи м (по
некоторым сообщениям около 24 ты-
сяч м), дальность полета приблизительно
6 тысяч км.
У самолета один Двигатель с тягой
7650 кг. Топливные баки размещены в
крыле. Шасси самолета (велосипедного
типа) состоят из одной стойки с двумя
пневматиками, расположенной по цент-
ру фюзеляжа. Для обеспечения устойчи-
вости при рулении под плоскостями ус-
танавливаются стойки с колесами, сбра-
сываемыми после взлета.
По данным зарубежной печати
Разведывательное оборудование U-2
содержит несколько блоков фотоаппара-
туры в различных комбинациях. Фото-
камеры длиннофокусные и широкоуголь-
ный, пленка — цветная, черно-белая и
инфракрасная. В экипаже один летчик.
Каи подчеркивалось в зарубежной пе-
чати, U-2 Довольно прост в управлении
на всех режимах полета, за исключени-
ем приземления. Из-за малой основной
стойки шасси ц, большого размаха крыла
самолет очень неустойчив при призем-
лении, особенно при боковом ветре.
Подбор и обучение летчиков для поле-
тог на U-2 ведется очень тщательно. Их
отбирают из числа добровольцев. Канди-
дат должен иметь не менее двух-трех
тысяч часов налета на реактивных само-
летах других типов. Для поддержания
необходимого уровня подготовки летчики
на U-2 делают в среднем один высотный
полет в неделю. Во время подготовки к
полету в стратосферу за час до вылета
летчик дышит чистым кислородом, что-
бы понизить концентрацию азота, раст-
воренного в крови, и тем самым умень-
шить опасность декомпрессионных рас-
стройств на большой высоте.
★★★
Стратегический разведывательный са-
молет SR-71 (Фото 2) был принят на во-
оружение ВВС США в 1966 году. Всего
построено 30 машин. Конструктивно
SR-71 — моноплан с дельтавидным кры-
лом и Д) ухкилевым оперением. Планер
самолета выполнен из титановых 'спла-
вов. Взлетный вес почти в десять раз
больше, чем у U-2, — 77 100 кг, практи-
ческий потолок около 24 тысяч м. Мак-
симальная дальность полета (на высоте
24 тысячи м) составляет 4800 нм.
Разведывательное оборудование SR-71
состоит из различных аэрофотокамер
для плановой и перспективных съемок,
а также радиолокационной станции бо-
кового обзора и инфракрасной аппарату-
ры. Кстати, радиолокатор подобного типа
будет устанавливаться и на модифици-
рованных самолетах U-2. Сообщалось,
например, что с высоты 24 тысячи м за
час полета бортовая аппаратура SR-71 по-
зволяет охватить съемкой территорию
площадью 155 тысяч кв. км.
В зарубежной печати отмечалось, что
при полете на большой скорости аэроди-
намический нагрев обшивки самолета
достигает 315°С в носовой части и
594° С — на киле. Любопытно, что при
скорости, втрое превышающей звуко-
вую, длина фюзеляжа SR-71 увеличивает-
ся на 7,5 см. Для охлаждения обшивки
используется горючее, поэтому в двига-
тели оно поступает под давлением 9 ат-
мосфер и разогретое до 320° С.
Экипаж SR-71 состоит из двух человек:
летчика и оператора разведывательного
оборудования. Летчик размещается в пе-
редней кабине, оператор сзади, за каби-
ной летчика. Кабины оборудованы ката-
пультируемыми сидениями. Члены эки-
пажа одеваются в скафандры, точно та-
кие же, какие были на американских
астронавтах во время полетов на орби-
тальных космических кораблях серии
«Джеминай».
По свидетельству зарубежной печати, у
летчиков, осваивающих SR-71 на средних
высотах, создается впечатление, что са-
молет прост в управлении. Однако при
возникновении каких-либо неполадок, от-
мечали специалисты, у летчика остается
очень мало времени на принятие реше-
ния. Довольно часто, судя по сообщени-
ям печати, в полетах SR-71 происходила
остановка двигателя из-за срыва потока
воздуха на входном конусе. Для умень-
шения длины пробега после посадки са-
молет снабжен тормозным парашютом,
который размещается сверху в задней
части фюзеляжа.
Таковы основные характеристики аме-
риканских высотных разведывательных
самолетов U-2 и SR-71. Несмотря на та,
что современные управляемые зенитные
ракеты практически лишили эти самоле-
ты-шпионы прежней неуязвимости, в
Пентагоне не думают от них отказывать-
ся, во всяком случае в ближайшем буду-
щем. Больше того, эти самолеты продол-
жают совершенствовать, рассчитывая
еще шире использовать их для шпиона-
жа из стратосферы. Все это еще раз
подтверждает агрессивную сущность
американского империализма, его экс-
пансионистские устремления.
Подполковник-инженер Л. НЕЧАЮН
36
Из зарубежного
опыта
Сюн III •««СИМ ftllllMtt tUHHiniH
Kfhii
Рис. 1. Компоновка.
РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ
ПИЛОТАЖНАЯ
ФШЕШ
По страницам
французского
журнала
„Радиомоделизм*'
Рис. 3. Узел поворота стабили-
затора.
Рис. 2. Крепление
крыла к фюзеляжу.
Радиоуправляемая модель
«МАРК-13С> — это снобод-
нонесущий моноплан с низким
расположением крыла (рис. 1).
имеющего стреловидность в
плане 10°. Центральная его
часть по задней кромке снаб-
жена аэродинамическими тор-
мозными щитками, повышаю-
щими точность посадки и сни-
жающими скорость при пики-
ровании. На модели полностью
поворотный стабилизатор.
Двигатель расположен гори-
зонтально, что снижает вибра-
ции конструкции, так как мак-
симальная амплитуда колебаний
работающего двигателя действу-
ет вдоль размаха крыла.
Шасси трехсменное с управ-
ляемой передней стойкой, улуч-
шающей маневрирование при
движении по земле на малой
скорости, попа аэродинамиче-
ские рули малоэффективны.
Колеса шасси — пневматиче-
ские (0 65 мм).
Фюзеляж имеет боковины из
5-мм бальзовых пластин сред-
ней плотности. Передняя часть
боковин армирована изнутри
фанерой толщиной 0,8—1,0 мм,
включая центропланную часть
Фюзеляжа. Моторама из 12-мм
фанеры соединена с передним
шпангоутом.’ Все шпангоуты
толщиной 6 мм склеиваются из
листов 1,0—1,5-мм фанеры на
эпоксидном глее. Топливный
бак объемом 250 см3 полиэтиле-
новый.
Крепление крыла двумя ме-
таллическими штырями и пру-
жинными замками специальной
конструкции (рис. 2).
Стабилизатор и киль — на-
борные, из легкой 10-мм баль-
зы, обшитой 2-мм пластинами.
Руль направления из 10-мм пла-
стины, ппикреплен пластиковы-
ми шарнирами
Конструкция узла поворота
стабилизат ора (рис. 3) включа-
ет: штыри 2 из стальной про-
волоки 0 3 мм: шайбы 3 — ла-
тунь; вставку 4 из 10-мм баль-
зы, обшивку 5 из 2-мм бальзы;
боковую накладку 6 — из 2-мм
фанеры; шариковый подшипник
7 с диаметром внутренней обой-
мы 3 мм; качалку 8 — из кап-
рона толщиной 2 мм; 9 — сталь-
ную тягу. На фюзеляже 10 за-
креплен киль 11.
В крыле обшивка из 2-мм
бальзы, первый лонжерон име-
<т сосновые полки сечением
4x4 мм, стенка первого лонже-
рона и второй лонжерон из
бальзы толщиной 4 мм. Площад-
ка крепления шасси из граба
сечением 10x20 мм. Штыри
крепления крыло из дюралюми-
ниевой трубы 0 6 мм.
Крыло имеет размах 1620 мм,
плошадь — 46,5 дм2, удлине-
ние—5.6, профиль — NACAOO17,
стреловидность в плане — 10°,
угол поперечного V — 3,5°. Ста-
билизатор — 9,5 дм2, общая не-
сущая площадь 56 дм2; длина
фюзеляжа 1220 мм, сухой вес
модели — 3,2 кг; нагрузка —
57 г/дм2. Угол отклонения руля
высоты вверх — 8е, вниз — 9°.
Поверхность модели окраше-
на нитроэмалями и покрыта
синтетическим лаком, предохра-
няющим от воздействия топлив-
ной смеси.
В. МЕРЗЛИКИН,
инженер
ТЕХНИКА ЧЕМПИОНОВ
МОДЕЛЬ
ВОЗДУШНЫХ
БОЙЦОВ
Чемпионы Советского Союза 1978 годе москвичи
Валерий Бусароа (на фото справа) и Сергей Ко>
ролев пять лет строят и испытывают на соревновани-
ях модели воздушного боя. Они — кружковцы До-
ма юных техников имени Горбунова. Валерий учится
в 61-м городском профтехучилище, Сергей — деся-
тиклассник из 13-й средней школы. Оба они —
неоднократные победители московских городских
соревнований.
Модель москвичей (рис. 1), чертежи и описание
которой мы публикуем, представляет несомненный
интерес.
На рис. 2 — компоновка модели, шаблоны нервюр
и воздушного винта. Крыло включает детали из
бальзы: 5-мм нервюры; переднюю кромку из грех
пластин, обшитую 2-мм полками; заднюю кромку;
центроплан, усиленный 2,5-мм обшивкой, и законцов-
км. Фюзеляж — из 12-мм бальзовой пластины. Из
бальзы также стабилизатор 6-мм и руль высоты —
5-мм.
Топливный бак (рис. 3) двухкамерный, емкостью
80 см3, из 0,3-мм жести. В баке определенное дав-
ление поддерживается трубкой 2, соединенной со
штуцером 6 в задней стенке двигателя 7 кембри-
ком 5. Воздух из штуцера 6 проталкивается при хо-
де поршня вниз. Двигатель «Метеор» — 2,5 см3 с
воздушным винтом 0 180 мм.
После сборки каркаса устанавливается моторама
(рис. 4), включающая грабовые бруски 4 (85X15Х
Х7,5 мм), приклеенные к 1,5-мм фанерной наклад-
ке 2. Накладка 2 подогнана к нервюре по ее кон-
туру. Склейка выполнена на эпоксидной смоле
ЭД-5 или ЭД-20. Грибки 5 — из прутка 0 4,5 мм.
Каркас модели собран на эмалите. Обшивка вы-
полнена из лавсановой пленки толщиной 0,03 мм.
Для каждой части полуразмаха модели вырезают
лавсановую заготовку размерами 600X450 мм.
Вначале одна из частей полуразмаха каркаса
клеем БФ промазывается по верхней поверхности и
выдерживается 2—3 минуты. Затем на нее наклады-
вается лавсановая пленка и распрямляется по кар-
касу. Далее пленка разглаживается специальным при-
способлением — гладилкой (рис. 6), устанавливае-
мой на жало паяльника, сначала по кромкам и
стабилизатору, а затем по нервюрам. Края пленки по-
сле разглаживания обрезают ножом так, чтобы оста-
вался припуск в 5—6 мм, который затем БФ приклеи-
вается к обратной стороне задней кромки крыла,
стабилизатора и законцовок. Аналогично обшивают
лавсановой пленкой нижнюю поверхность. Это по-
вторяют и для второй части полуразмаха модели.
Далее гладилкой окончательно натягивают лавсано-
вую пленку в последовательности, рекомендованной
на рис, 5.
Управление моделью — двухкордовое (0 0,3 мм),
через стальные 0,6-мм тросы и качалку, соединен-
ную с рулем высоты тягой (ОВС 0 2 мм). Кабанчик
руля высоты — из ОВС 0 2 мм, петли навески из
0,3-мм жести.
В. ТУРЬЯН,
инженер
ПО СЛЕДАМ НАШИХ ВЫСТУПЛЕНИЙ
«АВИАМОДЕЛЬНЫЕ НАБОРЫ
С ДЕФЕКТАМИ»
Директор Гомельского завода Ю. Хан-
кевич, секретарь партбюро И. Рыков и
председатель завкома профсоюза В. За-
харов сообщили редакции, что заметка
«Авиамодельные наборы с дефектами»,
опубликованная в «Крыльях Родины»
№ 7 за 1978 год, обсуждалась в коллек-
тивах работников соответствующих уча-
стков и служб предприятия. Намечены и
осуществляются необходимые меры для
улучшения качества выпускаемых изде-
лии, строгого соблюдения всех утверж-
денных стандартов и технических усло-
вий и точного соответствия нормативов
всех комплектующих авиамодельных на-
боров. Повышена ответственность масте-
ров и контролеров ОТК.
«СЕЛЬСКИЕ АВИАМОДЕЛИСТЫ
ЖДУТ ПОМОЩИ»
Под таким заголовком в «Крыльях Ро-
дины» № 7 за 1978 год было помещено
письмо в редакцию руководителя авиа-
модельного кружка сельской школы
Е. Дубнча. Как сообщил редакции заме-
ститель председателя Донецкого обкома
ДОСААФ Ю. Петросов, письмо рассмотре-
но в областном комитете, начальнику
авнаспортклуба ДОСААФ В. Самойлову
предложено усилить методическую по-
мощь руководителям сельских авиамо-
дельных кружков.
№№ ШЛСЛОНЫ КЕЯЯЮГ
мять
?(•)
Nf«) ttfM)
кваяояояял колеяя
ялмоя ннтл
окончательного
г/цип
ЮНЫЕ АВИАМОДЕЛИСТЫ
ГОТОВЬТЕСЬ К СТАРТАМ
1979 ГОДА
Рнс. 5. Последовательность
натяжения лавсановой пленки гладилкой,
скяляп пал члло малыми Рис. в,
Рис. 3. Топливный
бак: 1 — дренаж;
2 — трубка давления;
3 — трубка питания;
4 — камера давления;
5 — кембрик;
6 — штуцер;
7 — задняя стенка
двигателя.
Рис. 2

Рис. 4. Моторная
рама: 1 — носовой
обтекатель
фюзеляжа;
2	— фанерная
накладка;
3	— бобышки
из бальзы;
4	— бруски из граба;
5	— грибки (4 шт.);
6	— крыло
АВИАМОДЕЛИСТЫ
О ЖУРНАЛЕ
СПОРТСМЕНЫ, собравшиеся в Киеве на
авиамодельные соревнования, активно уча-
ствовали в обсуждении работы журнала
и стоящих перед ним задач.
На протяжении многих лет (Крылья Ро-
дины» оказывают существенную помощь
авиамоделистам всех возрастов и самых
различных профессий. Но успешно продол-
жает развиваться отечественная авиамо-
дельная техника, растет мастерство спортс-
менов, и это требует дальнейшего совер-
шенствования работы массового авиацион-
ного журнала. Игорь Ловягин — слесарь по
специальности (Киев), несколько лет стро-
ит пилотажные модели, считает, что наибо-
лее интересные модели следует освещать
подробнее. Этого же мнения придержива-
ются мастера спорта инженеры Александр
Бабичев и Владимир Гавриленко (Киев),
особенно в отношении чертежей и описаний
моделей-копий самолетов. С ними согласны
спортсмены из Комсомольска-на-Амуре
Владимир Шубин — руководитель авиамо-
дельной лаборатории клуба юных техников,
Виктор Фоменко и другие. Председатель
авиамодельной секции из этого дальневос-
точного города Владимир Васильевич Абра-
мов считает, что на страницах журнала
должны чаще публиковаться статьи о мик-
родвигателях, их эксплуатации, о радиоап-
паратуре. Спортсмены В Пешко (Ирбит,
Свердловской области), А. Пузырев и
В. Ардельянов (Комсомольск-на-Амуре) от-
мечают удачный опыт журнала, опублико-
вавшего материал «В объективе умелые
руки», и предлагает в дальнейшем подроб-
но рассказывать о технологических процес-
сах в авиамоделестроении с иллюстрация-
ми — фото, показывающими приемы выпол-
нения операций. Спортсмен инженер-техно-
лог Сергей Ващенко (Киев) сказал о том,
что хорошо было бы чаще помещать статьи
о материалах, применяемых в моделях, а
также теоретического содержания: по воз-
душным винтам, таймерным моделям, регу-
лировке и динамике полета.
Мастер спорта Виктор Чоп (Одесса) счи-
тает, что рассказывая об аэродинамических
профилях крыла и стабилизатора, необходи-
мо публиковать таблицы координат и не да-
вать ссылку на то, что профиль разработан
самим автором. В таких случаях автор обя-
зан составить таблицу координат на свой
профиль.
Читатели В. Стомов (Одесса), В. Мака-
ров (Киев) и другие предлагают публико-
вать таблицу мировых рекордов в виде
приложения к журналу, сократить количе-
ство ребусов и загадок, уменьшить размеры
многих фотографий, а третью и четвертую
страницы обложки использовать для черте-
жей, схем, плакатов и рекламы по авиамо-
делизму и другим видам авиационного
спорта
Выступления читателей показали, что они
заинтересованы в дальнейшем улучшении
материалов журнала как по содержанию,
так и по оформлению и готовы принять в
этом участие в качестве организаторов,
авторов и корреспондентов.
В конференции принял участие Герой
Социалистического Труда, Депутат Вер-
ховного Совета СССР, Генеральный кон-
структор по самолетостроению О. К. Анто-
нов и представители общественности Киева.
40
Спортсмены предлагают
а свободнолетающих моделях, как известно, применя-
" ется простое, надежное и довольно точное устройст-
во принудительной посадки. Оно состоит из тарированно-
го фитиля, закрепленного в резиновом кольце, обычно
надеваемом на соответствующие крючки стабилизатора и
фюзеляжа. Перед запуском модели фитиль поджигают
сзади и через необходимое время резиновое кольцо пере-
горает и стабилизатор откидывается на определенный
угол, вводя модель в режим парашютирования или што-
порения.
J последние годы вместо фитильного устройства стали
применять часовые механизмы (таймеры).
Отказ от фитильного устройства вызван дальнейшим со-
вершенствованием техники запуска моделей.
Строители моделей планеров, например, стали приме-
нять продолжительную буксировку с целью поиска восхо-
дящего потока воздуха, но заведомо определить чремя
буксировки невозможно. Поэтому остается неопределен-
ной и длина необходимого фитиля.
☆☆☆
Конструкторы резиномоторных моделей с закрученным
резиномотором дожидаются подходящего момента для
запуска. Поджигая в нужный момент фитиль, можно упу-
стить «термин». А если фитиль заранее поджечь, то перед
запуском приходится его перемещать относительно рези-
нового кольца, что неудобно и также связано с некоторой
потерей времени. Таймеристы еще в большей степени от-
казываются от фитильного устройства, ибо поджигать или
передвигать фитиль при работающем двигателе в струе
выхлопных газов неудобно, и, кроме того, на моделях
повсеместно применяются таймера, выполняющие другие
функции в системах управления. Их-то и дорабатывают на
3-минутный режим.
Предлагаемый механизм (см. рис.) «фитиль — поджиг»
работает лучше фитильного устройства.
Его конструкция включает: 1 — крючок (ОБС — 0 1 мм),
приклеенный эпоксидной смолой; 2 — вилку из магние-
вого сплава МА-8; 3 — винт М2; 4 — ось (0 1 мм); 5 —
штырек из булавки; 6 — направляющую (ОВС — 0 0,8 мм);
7 — движок (ОВС — 0 0,5 мм); 8 — рычажок (МА-8); 9 —
крючок (ОВС — 0 1 мм), присоединенный эпоксидной смо-
лой; 10 — резиновую нить (0 1,2 мм); 11 — крючок (цел-
лулоид толщиной 1 мм); 12 — тягу; 13 — резиновое коль-
це; 14 — поджиг (плотный шнур); 15 — фитиль (неплотный
шторный шнур длиной 16 мм, изготовляемый Казанской
текстильно-галантерейной фабрикой).
После зажигания поджига 14 механизм срабатывает от
тяги 12. При этом рыжачок 8, фиксирующий движок 7 в
исходном положении, откидывается вперед и под дейст-
вием резиновой нити 10 перемещает поджиг 14, зажигаю-
щий фитиль 15.
На модели планера тяга 12 крепится на буксировочном
крючке и освобождается в момент сброса леера.
На резиномоторной модели эту тягу можно ввести в
действие в момент запуска или от другого исполнительно-
го механизма, например, от стопора винтомоторной бо-
бышки, используя тягу управления стабилизатором или ру-
лем поворота.
Аналогично возможно управление механизмом на тай-
мерной модели.
А. ШАХАТ,
мастер спорта,
инструктор кружка
Саратов
ПО НОВОМУ КОМПЛЕКСУ
В ЧЕМПИОНАТЕ МОСКВЫ по радиоуправляемым моде-
лям участвовало 24 спортсмена. Старты проводились по
hoi ому пилотажному комплексу. Особенно напряженную
борьбу за первое место вели мастер спорта международ-
ного класса Е. Петров, набравший 2285 очков, и кандидат
в мастера спорта, выступавший вне конкурса В. Архипоз-
ский (Московская область) — 2385 очков.
Чемпионом Москвы 1978 года стал Е. Петров, второй и
третий — мастера спорта А. Кузнецов — 2020 и Е. Мося-
ков — 1629 очков.
По радиоуправляемым планерам (каждый из трех туров
включал упражнения на продолжительность, дальность и
скорость) лучшими были В. Галкин — 579 (продолжитель-
ность) и 638 (дальность) и С. Сайков — 680 очков (ско-
рость).
В итоге многоборья звание чемпиона Москвы завое! 1Л
инженер мастер спорта С. Сайков — 1760 очков. На вто-
ром месте — инженер, спортсмен первого разряда В. Гал-
кин — 1723, на третьем — инженер, спортсмен первого
разряда А. Ермаков — 1125 очков.
Д. КЕЛЛЕР,
судья всесоюзной категории
Москва
ПРОЩЕ И ЛЕГЧЕ
В?обышка, изображенная на чертеже, эксплуатирует-
ся мною на резиномоторных моделях более 5 лет.
Она легче по весу (30 вместо 40 г) и включает меньшее
количество деталей, чем известные бобышки, работаю-
щие от крутящего момента резины.
При закручивании резиномотора, крепящегося к пет-
ле 1, на 5—10 оборотов коутящий момент преодолевает
момент сопротивления пружины 2 и втулка 3 провора-
чивается относительно вала 4. При этом посредством
штифта 5 она перемещается на 2,5—3 мм вперед, бла-
годаря чему выступ 6 (см. вид А) выходит из зацепле-
ния с неподвижным корпусом 7.
После окончания закручивания резины бобышка
устанавливается в фюзеляж и корпус 7 фиксируется
неподвижно. При работе воздушного винте >ал 4, втул-
ка 3 и ступица 8 вращаются в подшипниковых опорах
13 и 14. Ступица 8 и втулка 3 соединены между собой
винтами 15. Корпус 7 и втулкз 3 закрыты обтекателем 9
и коком 10.
К окончанию раскрутки резиномотора крутящий мо-
мент резины становится меньше, чем момент сопротиз-
ления пружины 2. Тогда втулка 3 будет проворачивать-
ся относительно вала 4 и выступ 6 войдет в зацепле-
ние с корпусом 7. Пружиной 11 лопасти 12 остановлен-
ного винта прижимаются вдоль фюзеляжа. Изгиб в
корневой части каждой лопасти позволяет обеспечить
их более плотное прижатие к фюзеляжу.
Куйбышев
в. вильни,
инженер,
мастер спорта
НОВЫЕ
КНИГИ
ГЕРОИ
ОГНЕННЫХ
ЛЕТ
Сколько москвичей — Героев Совет-
ского Союза? Кто они? За какие подвиги
удостоились высоких наград? На эти во-
просы дают полные и исчерпывающие
ответы книги очерков о москвичах —
Героях Советского Союза «Герои огнен-
ных лет>1, выпущенные издательством
«Московский рабочий». Недавно вышла
уже третья книга из этой серин, в ко-
торой опубликовано 99 очерков о москви-
чах — кавалерах Золотой Звезды.
В книге собраны документальные по-
вествования о ратных свершениях за-
щитников советской Отчизны, бойцах раз-
личных воинских профессий — о про-
славленных советских полководцах и во-
еначальниках дважды Героях Советского
Союза Маршале Советского Союза М. В.
Захарове, маршале бронетанковых войск
П. С. Рыбалко, генерал-лейтенанте тан-
ковых войск М. Г. Фомичеве, Героях Со-
ветского Союза Маршале Советского
Союза В. Д. Соколовском. Главном мар-
шале авиации К. А. Вершинине, марша-
ле авиации И И. Борзове, генерале ар-
мии А. С. Жадове, о бесстрашном десант-
нике, герое «Малой земли» Ц. Л. Куни-
кове, об известном разведчике Р. Зорге,
о партизанах С. Н. Солнцеве, Ф. И. Крав-
ченко и других верных сынах советской
Отчизны.
☆☆☆
Несколько слов об авторах и о ге-
роях их очерков.
Очеркам предпосылаются фотографии
Героев и краткие биографические справ-
ки. Всем очеркам (и -это, думается, очень
правильно!), в том числе и очерку о Ива-
не Голубине, озаглавленному «Витязь
столичного неба». Слесарь одного из мо-
сковских заводов, Иван Голубнн в пред-
военные годы по комсомольской путевке
был направлен в школу военных летчи-
ков. Окончив ее, стал на боевую вахту по
охране воздушных рубежей Москвы.
Дрался с врагом, прикрывая родную
столицу, мужественно умело. Лично сбил
12 вражеских самолетов. О подвиге это-
го летчика, заместителя командира эс-
кадрильи рассказал в своем очерке ста-
рейшина корпуса авиационных журнали-
стов н. Н. Денисов. В биографи-
ческой справке сообщается, что Герой
Советского Союза И. Ф. Голубин погиб в
ноябре 1942 года. На этой же странице
помещена фотография героя-москвича —
улыбающийся, симпатичный, истинно
русский парень-раскрасавец смотрит на
читателя. Таким он и останется в памяти
нашей навечно.
«На подаренном самолете», — так на-
i Герои огненных лет. Очерки о москви-
чах — Героях Советского Союза. Книга
третья. Московский рабочий, 1978 г.
зывается очерк А. Журавлева о летчи-
ке Александре Лавренове. В юности он
окончил в Москве фабрично-заводское
училище, работал слесарем на заводе
«Динамо». В небе Подмосковья научился
летать на спортивном самолете, затем
ушел в боевую авиацию, стал летчиком-
истребителем. На фронте воевал умело,
бесстрашно. Летом 1943 года он получил
новый самолет «як» с надписью на фю-
зеляже' «Ртищевский железнодорожник»,
купленный на личные сбережения акаде-
миком В. Н. Образцовым. Вручил эту бое-
вую машину сам академик В. Н Образ-
цов. тепло, по-братски обняв летчика.
150 боевых вылетов совершил в годы вой-
ны летчик-москвич А. Ф. Лавренов, он
внес достойный вклад в общее дело Ве-
ликой Победы.
Доктор исторических наук, бывший в
годы войны командиром бомбардировоч-
ной авиационной дивизии, А. Г. Федоров
написал очерк о Герое Советского Союза
И. А. Маликове. В предвоенные годы
юноша Маликов жил в Москве, работал
в столице, влюбился в небо, стал курсан-
том московского аэроклуба, а затем —
военного авиационного училища. Все го-
ды войны был на фронте в 12Я-м бомбар-
дировочном авиационном полку, совер-
шил 196 боевых вылетов на пикирую-
щем бомбардировщике. Бывал сбит, полу-
чал ранения, но в строй возвращался и
продолжал на своем пикировщике разить
врага.
Главнокомандующий Военно-Воздуш-
ными Силами... Главный маршал авиации
Константин Андреевич Вершинин. Кто во-
зьмет смелость написать краткий очерк
об этом выдающемся авиационном воена-
чальнике? Эту нелегкую и ответственную
задачу взял на себя полковник А. М. Хо-
робрых — в прошлом военный летчик,
летавший на реактивных бомбардиров-
щиках, заядлый парашютист, ставший
военным журналистом. Ему удалось все-
сторонне показать героя — авиационно-
го начальника — как мастера своей про-
фессии, обладающего глубокими знания-
ми оперативного искусства и тактики
авиации, как большого организатора
крупных воздушных операций, умелого
воспитателя подчиненных и требователь-
ного авиационного командира. И все
это — на конкретных примерах, на рат-
ных делах авиаторов. Очерк читается с
неослабным вниманием, на едином ды-
хании.
«Закон неба». — так назвал свое по-
вествование о летчике Б. А. Пестрове
авиатор, также ставший военным жур-
налистом. полковник О. А. Назаров. Био-
графия Б. А. Пестрова типична для мно-
гих коренных москвичей. Родился в Мо-
скве, в 1922 году, в предвоенном 1940 го-
ду получил сразу два диплома — об
окончании средней школы и аэроклуба.
137 боевых вылетов совершил он в годы
минувшей войны, а сейчас генерал лей-
тенант авиации В. А. Пестров — в бое-
вом строю третьего поколения современ-
ной авиации. Боевые дела летчика-штур-
мовика показаны убедительно, впечат-
ляюще.
В числе авторов этой книги — дважды
Герой Советского Союза генерал-лейте-
нант авиации В. И. Попков, известный
летчик-истребитель. Со знанием дела,
особенностей боевых схваток с врагом
написал он очерк о морском летчике-ист-
ребителе А. П. Шипове, коренном мо-
сквиче, окончившем московский техни-
кум и ставшем по путевке комсомола во-
енным летчиком. Немало вражеских са-
молетов уничтожил он в небе Заполярья,
показав себя мужественным и умелым
бойцом.

Тепло написаны очерки о героях-женщи-
нах летчицах и штурманах А. Л. Зубко-
вой, Е. В. Рябовой, И. Ф. Себровой. Юные
москвички с началом войны пошли в ар-
мию, стали авиаторами и внесли достой-
ный вклад в общее дело разгрома фаши-
стских захватчиков.
Много, очень много очерков о летчи-
ках-москвичах содержится в третьем то-
ме серии «Герои огненных лет». Что хо-
чется сказать издательству, авторам и
редакции- если в первом томе материалы
выглядели краткими по объему аннота-
циями, то в третьем томе они в большин-
стве представлены уже как настоящие,
полноценные очерки, как документаль-
ные, литературные портреты героев ог-
ненных лет.
В. ВИХРЕНИО
ДАН ПРИКАЗ
О трудной, но увлекательной и роман-
тичной службе вертолетчиков рассказы-
вает Юрий Платонов в новой докумен-
тальной повести «Дан приказ!», недавно
вышедшей в издательстве ДОСААФ СССР.
Главный герой повести — бывший кур-
сант аэроклуба ДОСААФ Николай Журав-
лев. ныне техник-лейтенант звена верто-
летчиков. В трудных условиях остается
Николай в скалах у поврежденного вер-
толета. Он знал, что не уронит ни чести
офицерской, ни чести своей фамилии, че-
го бы ему ни стоило — спасет машину.
Уж так был воспитан он в семье полков-
ника Виктора Васильевича Журавлева,
подобравшего его, бездомного хлопчика,
весной сорок пятого под Дрезденом.
Нельзя без волнения читать эти страни-
цы книги, повествующие о душевной
красоте, благородстве и гуманизме совет-
ского человека.
Увлеченно и интересно рассказывает
Юрий Платонов о военной службе своих
героев, о том, как в ратных буднях фор-
мируются их характеры.
Смертельная угроза нависла над гор-
ными поселками из-за внезапно обрушив-
шегося урагана Вода, образовавшая озе-
ро, уровень которого рос ежесекундно,
в любой момент могла пойти верхом, сме-
тая все на своем пути. Медлить нельзя —
погибнут люди. Командир звена верто-
летчиков Алексей Алексеевич Кондрать-
ев объявил ближайшую задачу: вывезти
людей из опасной зоны.
С трудом оторвалась перегруженная
машина от площадки. Тридцать один че-
ловек находился в вертолете командира.
Внизу — разбушевавшийся поток воды,
сметающий дома. Но самое главное, жи-
телям поселка спасена жизнь. И в этом
заслуга вертолетчиков.
Дан приказ: уничтожить ледяные за-
торы, образовавшиеся на горных реках.
И вот вслед за командирской машиной
Кондратьева поднялись в небо вертолеты
звена. Изо дня в день вели они прицель-
ное бомбометание, разбивая заторы и
превращая их в мелкое ледяное кро-
шево.
А сколько спокойствия и выдержки
потребовалось от вертолетчиков при по-
иске восемнадцати совхозных автома-
шин. пропавших в пурге. Поиски, про-
должавшиеся три дня, закончились ус-
пешно: никто не погиб, люди и матери-
альные ценности спасены.
Штурманы, пилоты, наблюдатели —
герои повести Юрия Платонова — про-
стые советские парни, недавние школь-
ники, выбравшие одну из мужественных
специальностей. Невозможно не восхи-
щаться ими.
Книга «Дан приказ!» интересна для
людей разных возрастов, но прежде все-
го она адресована молодежи — самой
читающей аудитории, романтически тя-
нущейся в небо и мечтающей о героике
подвига.
А. АНДРЕЕВА
42
10 ноября 1978 года исполняется 90 лет со дня рождения выдающегося
советского авиаконструктора, трижды Героя Социалистического Труда,
академика Андрея Николаевича Туполева (см. статью на стр. 17).
Трудом коллектива конструкторского бюро, руководимого Л. Н. Туполевым,
в 1924 году был создан первый цельнометаллический самолет АНТ-22, здесь же
родился АНТ-25, на котором в 1937 году экипаж В. П. Чкалова совершил
перелет из Москвы в США через Северный полюс. Всемирную известность
завоевали турбореактивные самолеты А. Н. Туполева — Ту-104 и Ту-114,
а также Ту-124, Ту-134 и Ту-154.
Этапы большого творческого пути А. Н. Туполева отображены в значках,
представленных на этой странице.
Б. МЕДЫНЦЕВ,
коллекционер-фалерист
43
РАЗВИВАЯ ИДЕИ
К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО
В сентябре 1978 г. в Калуге состоялись
очередные, тринадцатые Чтения, по-
священные разработке научного насле-
дия и дальнейшему развитию идей ос-
новоположника космонавтики Констан-
тина Эдуардовича Циолковского. Р их
организации и проведении приняли уча-
стие Институт истории естествознания и
техники Академии наук СССР, Центр
подготовки космонавтов им. Ю. А. Гага-
рина, Институт медико-биологических
проблем Министерства здравоохране-
ния СССР, Государственный музей исто-
рии космонавтики. Комиссия Академии
наук СССР по разработке научного на-
следия К. Э. Циолковского, Комитет
космонавтики ДОСААФ СССР. На Чте-
ния в городе на Оке, где жил и творил
К. Э. Циолковский, из различных горо-
дов страны приехало более 200 специа-
листов, которые участвовали в подго-
товке докладов и научных сообщений
по различным проблемам космонавтики.
Участники Чтений и гости с большим
вниманием слушали рассказ летчика-
космонавта СССР Виктора Романенко о
ьыполненном им вместе с летчиком-
космонавтом Георгием Гречко 96-суточ-
ном полете на орбитальном комплексе
«Салют-6»—«Союз». Успешное осущест-
вление ими многогранной программы
научных исследований и экспериментов
в ходе длительного полета по околозем-
ной орбите показало огромную практи-
ческую ценность работы экипажей ор-
битальных станций для различных отрас-
лей науки и техники и народного хо-
зяйства нашей страны.
Большой интерес вызвали прочитан-
ные на пленарных заседаниях доклады
профессоров С. Гришина и Л. Лескова о
перспективах космической индустрии бу-
дущего и докторов медицинских наук
Н. Туровского и А, Егорова о предвари-
тельных результатах медицинских иссле-
дований, проведенных яо время поле-
тов космического комплекса «Са-
лют-6»—«Союз», а также доклад докто-
ра технических наук В. Толокнова о раз-
витии сверхзвуковой авиации, о возмож-
ности создания которой пророчески го-
ворил К. Э. Циолковский. Всего же на
тринадцатых Чтениях было прочтено бо-
лее 100 докладов и научных сообщений.
Большинство из них было сделано на за-
седаниях 7 работавших на Чтениях тема-
тических секций.
По традиции интересно и оживленно
проходили заседания секции «Исследо-
вания научного творчества К. Э. Циол-
ковского» и секции «Проблемы ракет-
ной и космической техники». В 15 докла-
дах, сделанных на последней, освеща-
лись вопросы проектирования летатель-
ных аппаратов и их систем, а также вы-
бор программ эксплуатации космических
систем. Среди них особенно большой ин-
терес вызвал доклад коллектива авто-
ров, юзглавляемого академиком В. Ми-
шиным.
С устремлением в будущее работала
секция «К. Э. Циолковский и научное
прогнозирование». На ее заседаниях бы-
ли заслушаны интересные доклады:
«Вопросы выбора орбит околоземных
космических станций», «Развитие геоло-
гии планет в свете идей К. Э. Циолков-
ского», «Идеи К. Э. Циолковского и меж-
дународное сотрудничество я космосе».
Наибольшее число докладов и сообще-
ний было заслушано и обсуждено на
секции «Проблемы космической меди-
цины и биологии».
Характерной особенностью тринадца-
тых Чтений является широкое участие в
них молодежи, которая, развивая идеи
К. Э. Циолковского, своим творческим
трудом способствует прогрессу освое-
ния космоса и использованию космиче-
ского пространства в мирных Целях для
блага всех людей планеты Земля.
И. МЕРКУЛОВ,
зам. председателя
Комитета космонавтики ДОСААФ СССР
К РЫАЬЯ
РОДИНЫ
№ II
1978
Под знаменем Октября . .	1
В. Костин. Священный долг,
почетная обязанность . .	2
Н. Степанищев. Не туск-
неет Звезда Героя .	4
В. Волошиной, Третий ра-
порт «Орленка*.............5
На вахте за Уралом ...	6
М. Чечнева. Товарищ парт-
орг .......................8
А. Сорокин. ...И просится
сердце в полет............10
В. Родионов. Летчики ... 11
А. Олейник. Первая победа. 12
А. Григорьев. Взрыв под
крылом ...................13
В. Дудоров. Устремленные в
высоту....................14
В. Федоров. Зрелость .	15
А. Архангельский. Старей-
шина советских авиаконст-
рукторов .................17
Б. Васина. Наша школа —
ведущая в мире .... 19
А. Винокуров. Высокое ма-
стерство и мужество ... 23
А. Коваль. Парители . . 25
Ю. Сытник. Чемпионы Ук-
раины ................... 28
И. Лисов. Имени партизан-
ской славы................26
В. Плохой. Кировоградская
встреча ..................28
В. Траман. Так держать! . 29
М. Семенов. Второй эшелон
требует внимания. Пило-
таж в сильный ветер . . 30
П. Козлов. Ил-10 готовы
к бою.....................32
Опытные самолеты периода
второй мировой войны .	34
Л. Нечаюк. Шпионаж из
стратосферы...............36
В. Мерзликин. Радиоуправ-
ляемая пилотажная ... 37
В. Ту рьян. Модель воздуш-
ных бойцов................38
По следам наших выступле-
ний ...	...........38
Авиамоделисты о журнале. 40
А. Шахат. Механизм при-
нудительной посадки ... 40
Д. Келлер. По новому ком-
плексу ...................41
В. Вильно. Проще и легче. 40
Новые книги...............42
На 1 —4-й стр. обложки: фото
В. ГОРЛОВА.
КРЫЛЬЯ
РОДИНЫ
АДРЕС И ТЕЛЕФОНЫ
РЕДАКЦИИ:
107066. Москва, Б-66, Новорязанская
ул.. д. 26. Телефоны: 261-68-96.
261-66-08, 261-68-35, 261-73-07, 261-68-90
Главный редактор М. И. ГОЛЫШЕВ
Редакционная коллегия: А. Д. АНУФРИЕВ, Н. Г. БАЛАКИН, И. Ф. БОБАРЫ-
КИН, Ю. А. КОМИЦЫН. М. С. ЛЕБЕДИНСКИЙ (ответственный секретарь), И. И. ЛИСОВ,
А. Ф. МАЛЬКОВ, А. Л. МАМАЕВ, И. А. МЕРКУЛОВ, А. Ш. НАЗАРОВ, А. Г. НИКОЛАЕВ,
Б. А. СМИРНОВ, П. С. СТАРОСТИН, А. С. ТУРБАНОВ (заместитель главного редактора),
Ю. Н. УТКИН, Л. Д. ФИЛЬЧЕНКО, М. П. ЧЕЧНЕВА.
Художественный редактор Л. Шарапова.	Корректор М. Ромашова.
Издательство ДОСААФ СССР
Сдано в производство 22 9 78 г. Подписано в печать 12.10.78 г. 80x90Va б. л.
5,5 п. л. Г-11569. Тираж 70.000 экз. Зак. 2132.	Цена номера 30 коп.
3-я типография Воениздата
27 ДЕКАБРЯ 1978 ГОДА В ГОРОДЕ РИГЕ
СОСТОИТСЯ ТИРАЖ ВЫИГРЫШЕЙ
ЛОТЕРЕИ ДОСААФ СССР.
БУДЕТ РАЗЫГРАНО:
800—автомобилей «Волга-24», «Москвич-412 ИЭ»,
«Запорожец-968»;
2720—мотоциклов «МТ-10-36», «Урал-3 М-67-36»,
«ИЖ-Юпитер-3» (все с коляской), «ИЖ-Юпитер-3»,
«ИЖ-Планета-3»;
6720—велосипедов «В-849», «Школьник»;
4480—туристских снаряжений —домики «Сенеж»,
палатки двухместные, лодки надувные двухместные
«Нырок-2»;
5280 —магнитофонов и электрофонов «Иней-303»,
«Спутник-403», «Легенда-404», «Аккорд»;
14560 — радиоприемников «Ленинград-002»,
«Океан-209», «ВЭФ-202», «Альпинист-407»;
16000—фотоаппаратов и кинокамер «Зенит-Е»,
«Индустар-50», «ФЭД-5В», «Вилия-Авто»,
«Ломо-216» и другие вещевые и 7606240
денежных выигрышей.
Не забудьте проверить свои лотерейные билеты.
Желаем удачи!
АКТИВНО УЧАСТВУЯ В ЛОТЕРЕЕ
ДОСААФ СССР, ВЫ СОДЕЙСТВУЕТЕ
УЛУЧШЕНИЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ОБОРОННОГО ОБЩЕСТВА.