Теги: руководство по эксплуатации электроника электротехника лесная промышленность
Год: 1949
Текст
МИНИСТЕРСТВО ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР
жх
а.
ю
со
о
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
СРЕДСТВ
ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ
ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ
СРЕДСТВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР
МОСКВА — 1949
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ГЛ l В А ПЕРВАЯ
БЕНЗИНО-МОТОРНЫЕ ПЕРЕНОСНЫЕ ПИЛЫ
1. БЕНЗИНО-МОТОРНАЯ ПИЛА МП-180 «УРАЛ»
т
Назначение
Бензино-моторная цепная переносная пила МП-180 «Урал»
(рис. 1 и 2) предназначается для поперечного перепиливания как
стоящих на корню (валка), так и спиленных и очищенных от сучьев
деревьев (раскряжевка). Ее можно также использовать для заре-
зания брусьев, бревен и досок на различную глубину в прямом и
косом (до 60°) направлениях и для перепиливания пакетов досок
и т. д.
Рис. 1. Общий вид моторной пилы МП-180 «Урал»
Моторная пила широко применяется в военно-инженерном деле:
— при устройстве завалов и барьеров против танков и механи-
зированного транспорта;
— для заготовки бревен перед пуском их в лесораму;
— для механизации строительства мостов, колейнолежневых до-
рог и фортификационных сооружений;
— на различных военно-хозяйственных работах (заготовка
топлива и пр.).
3
Рис. 2. Рабочие органы пилы МП-180 «Урал»:
1 — карбюратор; 2— стартер; 3 — сцепление; 4 — фильтр; Б — управление дросселем,
левая рукоятка; в—правая рукоятка; 7 — декомпрессионный краник; 8—запальная
свеча; 9 — пильный механизм
Т актико-техническая характеристика
А. Эксплоатнционная
Предельный диаметр перепиливаемых бревен или пре-
дельная ширина перепиливаемого лесомате-
риала, см .................................... 75
Производительность за 10 часов:
Валка деревьев в среднем </=0,3 м, шт.............. 220
Раскряжевка деревьев размером rf = 0,3 м, шт.... 250
Команда при мотопиле:
при валке, человек ........................... 5—7
при р’скряжевке, человек .................. 6—8
Время для приведения мотопилы в действие, мин. . . 5
Продолжительность непрерыной работы с имеющимся
в баке запасом г >рючего, мин.................. 50
Емкость бака для горючего, л....................... 1,6
Вес пилы в заправленном виде, кг................. '~34
Габаритные размеры:
длина, мм.................................... 1680
ширина, мм . 470
высота, мм.............................. . 495
Б. Техническая
1. Двигатель бензиновый двухтактный
бездефлекторный
Число цилиндров.................................. 1
Диаметр цилиндра, мм............................ 65
Ход поршня, мм .... 67
Объем цилиндра, смв . . ............... 226
Эффективный рабочий объем, см2................. 180
Степень сжатия................................... 5
4
Число оборотов в 1 минуту..................... 2800—3000
Мощность, л. с. .............................. __ 3,4
Карбюратор К-7, К-29-В или К-40...............
Зажигание................•....................от магнето
маховичного
типа
Подача топлива................................самотеком
Подача смазки................................ . вместе с
горючим
Охлаждение................. .... воздушное
Пуск в ход................................. . при помощи
/ полуавтома-
тического
стартера
Расход бензива на 1 Л. c.jnac, л .......... 0,5
2. Пильный механизм
Рабочая длина шины, мм ... •.................. 750
Скорость пильной цепи. М/сек.................. 10—12
Ширина разведенной пильной цепи, мм........... 8
Натяжение цепи ............................... упругое
Сцепление с двигателем........................муфта одно-
дисковая
сухаи или.
2-дисковая
Звеньев в пильной цепи........................’’ 56
Смазка пильной цепи...........................самотеком
В. Комплектность
В комплект мотопилы
входи г:
1. Моторная пила (рис. 1).
2. Инструмент, запасные
части и принадлежности,
упакованные в инструмен-
тальной сумке (рис. 3) или
ящике (рис. 4).
3. Упаковочный ящик с
арматурой (см. рис. 33).
Рис. 3. Инструментальная сумка
Рис. 4. Инструментальный ящик
5
Номенклатура и количество запасных частей, инструмента и
принадлежностей (ЗИП) указаны в формулярах, прилагаемых
к каждой мотопиле.
Рис. 5. Продольный разрез двигателя мотопилы МП-180 «Урал»:
1 — цилиндр; 2 — головка цилиндра; 3 — прокладка медно-асбестовая; 4 — шпилька;
Б — прокладка цилиндра — картон; 6 — подшипник игольчатый; 7 — шайба; 8 — втулка
шатуна бронзовая; 9 — гайка скрепления половин вала; 10 — правая половина вала;
11 — шайба замковая; 12 — поршень; 13 — проточка поршневого кольца; 14 — поршне-
вой палец; 15—пружинное кольцо стопора пальца: 16 — прокладка картера; 17—под-
шипник вала; 18—сальннк фетровый; 19 н 20 — кольцо уплотнительное и гайка;
21 — картер — правая половина; 22 — болт; 23 — кожух вентилятора; 24 — бензобак;
25—втулка маховика; 26 — шпилька маховика; 27—маховик; 28—фланец съемника;
29 — гайка крепления маховика; 30 — кулачки стартера; 31 — пружина кулачка; 32 — маг-
нитная дуга; 33 — крышка стартера; 34 — втулка стартера; 35 — барабан стартера;
36 — трос; 37 — пружина; 38 — хвостовик стартера; 39 — кнопка; 40 — гайка стяжная;
41 — картер — левая цоловина; 42 — вал — левая половина; 43 — втулка; 44 — рычаг
сцепления; 45 — подшипник игольчатый; 46 — подшипник упорный; 47 — втулка;
48 — шайба; 49 — втулка шлицевая; 50 — шпонка; 51 — диски сцепления ведущие;
52 — заклепка; 53 — ось направляющая; 54 — пружина сцепления; 55 — гайка;
56 — шайба; 57 — гайка кольцевая; 53 — диск ведомый; 59 —. феррадо; 60 — барабан
сцепления; 61 — звездочка, ведущая цепь; 62 — кожух сцепления; 63 — краник компрес-
сионный; 64 —• втулка бронзовая; 65 — свеча; 66 — продувной канал; 67 — пробка
спускная; 68 — статор магнето; 69 — конус вала: 70 — шатун; А и В — продувные окна
6
Описание материальной части
Моторная пила МП-180 «Урал» состоит из трех основных уз-
лов: двигателя, сцепления двигателя с пильным механизмом и
пильного механизма.
1. Двигатель
Цилиндр (рис. 5 и 6) отлит из серого чугуна, имеет съемную
головку 2 из алюминиевого сплава. В теле цилиндра имеются
окна: два всасывающих 7, два выхлопных 8 и два продувных ка-
нала 9, через последние горючая смесь подается из картера в ра-
бочую камеру цилиндра. Поверхность цилиндра и головки имеет
охлаждающие ребра.
Рис. 6. Цилиндр:
* — цилиндр; 2 — головка; 3—прокладка; 4 — шпилька; 5 — гайка; 6 — шайба пружинная; 7 — всасы-
вающие окна; В — выхлопные окна; 9 — продувные каналы; 10 — выхлопной патрубок
В головку цилиндра ввинчены декомпрессионный краник 63.
бронзовая втулка 64 и запальная свеча 65 Головка крепится к ци-
линдру четырьмя шпильками 4 с гайками 5 и шайбами 6 через
медно-асбестовую прокладку 3 К выхлопному патрубку прикре-
пляют искрогаситель. Собранный цилиндр крепят четырьмя шпиль-
ками к картеру 41 через картонную прокладку 5.
Поршень (рис. 5 и 7) отлит из сплава алюминия, имеет четыре
канавки 13 для поршневых колец. Они расположены: три в верх-
ней и одна в нижней части поршня. Головка имеет сферическую
выпуклую форму без дефлектора. Под бобышками сделаны про-
дувные окна А и В, через которые происходит перепуск горючей
смеси из картера в камеру сжатия.
7
Каждое из четырех чу!унных поршневых колец снабжено зам
ком; при помощи замка и латунной шпильки кольцо удерживается
от провертывания б канавках поршня. В отверстие поршня вста
влен стальной, пустотелый, цементированный поршневой палец 6
Lo избежание осевого смещения палец закрепляется пружинными
кольцами 7, вставленными в канавки бобышек. Для равномерной
смазки на поршне сделаны круговые канавки.
Рис. 7. Шатунно-кривошипный механизм с разборным коленчатым валом:
1 — поршень; 2 —• левая половина вала; 3 — правая половина вала; 4 — шатун; Б — втулка шгтуна;
6— поршневой палец; 7 — кольцо; 8—замковая шайба; 9—гайка стяжная; 10 — втулка; 11 — шайба
12 — штифт; 13 — игла; 14 — кризошипный палец; А и В — продувные окна
Шатун (рис. 5 и 7) — стальной, плоский, фрезерованный стер
жень, соединяющий поршень с коленчатым валом. В верхней го
ловке шатун имеет бронзовую втулку 5 с тремя отверстиями для
смазки, нижняя головка шатуна неразъемная и имеет игольчатый
подшипник 13 и паз для смазки.
Коленчатый вал разъемный (рис. 5 и 7), из хромоникелевой
стали. Состоит из двух частей — правой и левой, соединяющихся •
б конусах кривошипного пальца 14. На цапфу кривошипа левой
половины 2 запрессована каленая втулка 10, а на конус правой
половины 3 — шайба 11, служащие внутренней обоймой иголь-
8
чатого подшипника 13 шатуна 4. В таком положении полу-
оси скреплены гайкой 9, утопленной в щеке левой половины вала
Гайка закреплена замковой шайбой 8. Вал вращается на трех ша
рикоподшипниках 17, установленных два в правой и один в левой
половине картера. С внешней стороны шарикоподшипников уста-
новлены войлочные сальники с уплотнительными кольцами 19 и
гайками 20.
На левой половине коленчатого вала закреплена муфта сцепле
ния пильного механизма, а на правой маховик.
Рис. 8. Шатунно-кривошипный механизм с неразъемным коленчатым
валом:
1 — коленчатый вал; 2 — шатун; 3 — поршень; 4 — поршневой палец, Б — поршневое
кольцо; 6 — кривошипный палец; 7 — шайба; 8 — игла; 9 — штифт; 10 — кольцо замка;
11 — втулка шатуна
Коленчатый вал неразъемный (рис. 8). В мотопилах выпуска
1948 и 1949 гг. коленчатый вал изготовляется неразъемным.
В этой конструкции палец кривошипа 6 запрессован в правую и
левую половины вала наглухо и усилен штифтами 9. Вал не ре-
монтируется, а заменяется новым.
Картер (рис. 5 и 9) отлит из алюминиевого сплава и состоит
из двух половин, скрепленных четырьмя болтами 4, между поло-
винами проложена картонная прокладка 7. Правая половина имеет
выступ 14 для крепления статора магнето 68 и кольцевой фла-
нец 15 для крепления кожуха 23 маховика.
9
Внизу картера ввернута пробка 11 для продувки и спуска ско-
пившегося горючего.
Левая половина картера имеет прилив 13 для крепления шины
пильного механизма и упора пилы в дерево во время пиления. На
картере сделаны приливы с отверстиями для закрепления рабочих
рукояток.
Рис. 9. Картер:
1 — правая половина картера; 2 — левая половина картера; 3 — втулка; 4 — болт; Б — гайка;
6 — шайба; 7 — прокладка; 8 — шпилька; 9 — втулка; 10 — штифт; 11 — пробка; 12 — про-
кладка; 13 — прилив для крепления шииы; 14 — выступ для крепления статора магнето;
15 — кольцевой фланец
Маховик (рис. 5 и 10) отлит из сплава алюминия заодно с вен-
тиляторными лопастями, которые гонят струю воздуха на цилиндр,
охлаждая двигатель.
Шесть специальных болтов 13 крепят к маховику стальную
втулку 5, которой он посажен на корпус правой половины вала и
закреплен гайкой 7.
Снимают маховик с коленчатого вала посредством съемника,
смонтированного на маховике. Съемник состоит из гайки 7 с бур-
тиком, помещенным под фланец 6 на ступице маховика. При от-
винчивании гайка 7 буртиком упирается во фланец 6 и снимает ма-
ховик с конуса вала. Резьба на валу правая.
Стартер с маховиком соединяется специальными болтами 6
с надетыми на них тремя кулачками 10 с пружинами 12.
Внутри к ободу маховика привернут постоянный кольцеобраз-
ный магнит 32 с полюсными наконечниками.
10
11
Маховик огражден кожухом 23, облитым из сплава алюминия,
прикрепляемым к фланцу картера болтами 22. Кожух образует
турбокамеру для маховика, направляя охлаждающий воздух на
поверхность цилиндра. Кожух служит кронштейном для бензо-
бака 24
Магнето маховичного типа (рис. II и 12) вырабатывает элек-
трический ток высокого напряжения, необходимый для зажигания
горючей смеси в рабочей камере цилиндра при посредстве запаль-
ной свечи.
Магнето состоит из следующих основных деталей- постоянного
кольцеобразного магнита 16, укрепленного в маховике, катушки 2
с двумя обмотками, прерывателя и конденсатора 10, смонтированных
на основании якоря 1, крепящегося на выступе картера. В железный
пластинчатый сердечник 3 вставлен сердечник катушки 2, состоя-
щей из двух обмоток: первичной из проволоки диаметром 0,8 мм и
вторичной из проволоки диаметром 0,03 мм с хорошей изоляцией.
Один конец первичной обмотки закреплен на сердечнике якоря,
а другой спаян с концом вторичной обмотки и через параллельно
включенный конденсатор 10 подведен проводом 20 к наковальне 21
прерывателя, образуя замкнутую цепь
Второй конец вторичной обмотки выведен на поверхность ка-
тушки. Размыкание первичной цепи электрического тока произво-
дится вращением на оси 5 молоточка 6 прерывателя, скользящего
текстолитовым упором 19 по вращающейся втулке 18 маховика.
Во время размыкания контактов прерывателя при вращении
маховика во вторичной обмотке катушки индуктируется (возбу-
ждается) ток высокого напряжения, который по проводу катушки
поступает к запальной свече.
Магнето имеет постоянный угол опережения в 35° и особого
механизма опережения не требует. Момент установки зажигания
соответствует рис. 11. Зазор между разомкнутыми контактами мо-
лоточка и наковальни должен быть 0,4—0,5 мм; он устанавли-
вается винтами 8 и 9. Свеча зажигания служит для ввода в ци-
линдр тока высокого напряжения; искра, появляющаяся на кон-
тактах свечи, воспламеняет горючую смесь в цилиндре.
Пусковой прибор (стартер, рис. 5 и 13) служит для
запуска двигателя. Прибор состоит из двух основных частей:
1. Барабан 35 стартера вращается на игольчатом подшип-
нике 14 вокруг оси 34, которая представляет собой втулку, закре-
пленную в центре крышки 33 стартера. В средней части на бара-
бан намотан пусковой трос 36, который одним концом прикреплен
к телу барабана, а другим к рукоятке 10. Между барабаном и
крышкой стартера помещается ленточная пружина 37, сматываю-
щая пусковой трос на барабан 35 каждый раз после его вытягива-
ния при пуске мотора. Левой частью барабан сцепляется с кулач-
ками 10 (рис. 10) при запуске двигателя.
2. Колпак выключателя 6 (рис. 13) закреплен на хвостовике 38,
который проходит сквозь втулку 34; на его правом конце поме-
щена кнопка выключателя 40. Пружина 39, надетая на хвостовик
и упирающаяся одним концом в головку хвостовика, а другим во
13
Рис. 12. Якорь магнето:
I—основание якоря; 2 — катушка; 3 — сердечник; 4 — планка; 5 — ось молоточка; 6 — молоточек; 7—контакт; 8—винт; 9 — эксцентрик;
10 — конденсатор; И—наконечник к свече; 12 — контакт; 13 — щетка; 20 — провод; 21 — наковальня
Рис. 13. Стартер;
1 — корпус стартера; 10—рукоятка; 5 — гайка оси стартера; в—колпак выключателя; 2—планка крепления; 0 — вннт; И — диск левый; 12 — диск правый; 13 — за-
клепка; 14 — игольчатый подшипник; 15—пружина выключателя; 16 —гайка; 17 —шайба; 19 —шайба; 20 — втулка барабана стартера; 21 —ось колпачка выключа-
теля; 22 — заклепка; 23 —ось заводной пружины; 33—крышка стартера; 34—втулка стартера (ось барабана); 3 —барабан стартера; 38 — пусковой трос: 37—за-
водная пружина; 38 — хвостовик; 39 —пружина; 40 —кнопка выключателя
втулку, переместит колпак выключателя, хвостовик и кнопку вы-
ключателя влево (в сторону маховика двигателя) до упора кнопки
выключателя в крышку стартера.
Стартер действует так.
За исходное положение принято крайнее левое положение кол-
пака выключателя. В этом положении кулачки 10 (рис. 10) своими
хвостовиками опираются на внешнюю часть цилиндрической по-
верхности колпака выключателя, следовательно кулачки 10, а с
ними и маховик двигателя в таком положении не сцеплены с бара-
баном стартера 3 (рис. 13).
Приводится стартер в действие следующим образом.
Оттягивают доотказа кнопку выключателя 40 от крышки стар-
тера, при этом кулачки 10 (рис. 10) соскользнут с внешней ци-
линдрической поверхности колпака выключателя и примут вслед-
ствие воздействия на них пружин 12 положение, показанное на
Рис. 14. Карбюратор типа К-7:
f — рабэтнй жиклер; 2 — поплавок; 3 — стяжная гайка; 4 — штуцер; Б — плунжерная игла: 6 — ка-
нал; 7 — конусная игла; 8 — жиклер компенсационный; 9 — всасывающий патрубок
16
рис. 10, а колпак выключателя с хвостовиком и кнопкой выключа-
теля не сможет вернуться в крайнее левое положение, так как
упрется своим торцом в наружную поверхность сблизившихся хво-
стовиков кулачков.
В этом положении барабан стартера 3 (рис. 13) имеет воз-
можность вступить в зацепление с кулачками 10 (рис. 10) и, сле-
довательно, с маховиком двигателя.
Вытягивая трос 36 за рукоятку 10, заставляем барабан стартера
вращаться, вступить в зацепление с кулачками и вращать таким
образом коленчатый вал двигателя.
Как только двигатель заведется, кулачки 10 под обратным воз-
действием барабана стартера примут первоначальное положение,
что позволит колпаку выключателя с хвостовиком и кнопкой вер-
нуться в исходное положение.
Ослабив натяжение пускового троса, позволим ему под воздей-
ствием пружины 37 вновь намотаться на барабан.
Карбюратор. Карбюраторы применяются поплавкового
типа К-7 (рис. 14), К-29-В (рис. 15) или К-40 (рис. 16).
Схема действия карбюратора К-7 следующая.
Жидкое топливо (смесь бензина с йвтолом) самотеком посту-
пает по гибкому бензопроводу в штуцер 4, через иглу 5 в поплав-
ковую камеру, наполняет ее, поднимает поплавок 2 и иглу 5 и при
помощи последней закрывает доступ горючего в камеру.
Горючее по каналу 6 поступает в полость рабочего жиклера 1
и компенсационного 8.
При открытии дросселя, в момент хода всасывания, воздух
проходя по всасывающему патрубку 9 карбюратора, создает раз-
режение у сопел жиклера, и топливо подсасывается, увлекаясь
воздухом в картер мотора в виде распыленной смеси, откуда по
каналам цилиндра поступает в камеру сжатия.
Карбюратор К-29-В (рис. 15) состоит из трех основных частей:
поплавковой камеры 2, корпуса 1 и воздухоочистителя 11.
Действие карбюратора К-29-13 следующее: жидкое топливо —
смесь бензина с автолом — из поплавковой камеры 2 по каналу 14
поступает к главному жиклеру 4, затем в жиклерную колонку.
При подъеме дроссельной заслонки 9 поднимается и регулиро-
вочная игла 15, которая открывает своим конусом отверстие в
жиклере 4 и горючее, вследствие разрежения воздуха над жиклер-
ной колонкой, при ходе всасывания заполняет полость 16, откуда
горючее, смешиваясь с воздухом, в виде смеси поступает через
всасывающий патрубок цилиндра в картер двигателя, а оттуда по
каналам цилиндра — в камеру сжатия.
Кольцевые заточки на игле 15 позволяют закрепить ее в нуж-
ном положении в зависимости от удельного веса топлива, что поз-
воляет регулировать качество рабочей смеси.
В корпусе имеется упорный винт 13, позволяющий установить
дроссель в самое нижнее положение, при котором мотор будет ра-
ботать на малых оборотах и не глохнуть.
Винтом 5 регулируют доступ воздуха к жиклеру холостого
хода. На карбюраторе установлен воздушный корректор 10,
1 — Зак. 2825
17
00
Рис. 16. Общий вид карбюратора К-40
который поворотом гайки опускается или поднимается и позволяет
делать смесь более богатой или бедной.
Для обогащения смеси при запуске двигателя нажимают
кнопку 8, которая с этой целью сделана в крышке поплавковой ка-
меры Горючее из бака поступает по бензопроводу в поплавковую
камеру самотеком.
Карбюратор укрепляется на всасывающем патрубке цилиндра
при помощи хомутика и может поворачиваться на 180°.
Открывают дроссель жесткой тягой, соединенной с левой ру-
кояткой мотора.
Карбюратор К-40 (рис. 16) отличается от карбюратора К-29-В
меньшим габаритом и небольшой разницей в конструктивном
оформлении. Схема работы обоих карбюраторов одинакова.
Сцепление двигателя с пильным механизмом.
Сцепление двигателя с пильным механизмом осуществляется по-
средством сухой однодпсковой или двухдисковой муфты сцепления
(рис. 17 и 18). Муфты обеспечивают плавное сцепление двигателя
с пильным механизмом. Муфта смонтирована на левой половине
коленчатого вала 42 (рис. 5). Однодисковая муфта сцепления
представляет собой следующее (рис. 17).
На игольчатом подшипнике 24 посажен на вал ведомый корпус
сцепления 11, ю нему прикреплена приводная звездочка 25 пиль-
ной цепи. В пазы корпуса выступами помещен ведомый диск 13,
облицованный с обеих сторон феррадо.
По сторонам к ведомому диску прижимаются пружинами 17
два ведущие диска 12, 14. Один диск заклепкой 26 закреплен на
шлипевой втулке 27 неподвижно, второй имеет осевое перемеще
ние.
Пружины 17 одними концами упираются в диск, другими в гай-
ки 8 на концах осей 28, вклепанных в подвижный диск 12. Шли
цевая втулка 27 шпонкой 20 закреплена на коленчатом валу. Сжа-
тие пружин регулируется гайкой 7 через шайбу 6. после чего
гайка и шайба шплинтуются
Для выключения пильной цепи рукоятку 9 пильного механизма
(рис. 20) следует перевести из вертикального положения в го-
ризонтальное, при этом рычаг / (рис. 17), соединенный с рыча-
гом 9 жесткой тягой, передаст благодаря наличию шлицевых вту-
лок корпуса 2 и рычага 3 осевое усилие через упорный шарико-
подшипник 23, цилиндрическую втулку 4 — шлицевой втулке 27.
Последняя, перемещаясь вместе с диском 14, заставит оси 28 упе-
реться в шайбу 6 и при дальнейшем перемещении вызовет сжатие
пружин 17, отодвинет ведущий диск 12 и освободит ведомый
диск 13, облицованный феррадо. Трение прекратится, и цепь пере-
станет двигаться.
Муфта сцепления закрыта штампованным кожухом 16 и
•безопасна в работе при любом числе оборотов двигателя. -Муфту
ладо включать плавно и осторожно во избежание порыва цепи.
Управляет муфтой помощник моториста.
20
?/ // л bi /г
J 16 Ь 5 917 8 Рис 17» Муфта сцепления однодисковая:
I — рычаг; 2 — втулка шлицевая корпуса; 3 — втулка шлицевая рычага; 4 — втулка цилиндрическая; 5 — шайба упорная; 6 — шайба регули-
ровочная: 7, 8 — гайки; 9—колпачок; 10 — струна; 11—корпус сцепления; 12 и 14 — диски ведущие; 13 — диск ведомый; 15 —кожух;
|6 —кожух; 17 —пружина; 18 — ось; 19 — шайба; 20 —шпонка; 21 —шплинт; 22 — наконечник; 23—подшипник упорный; 24 — игольчатый
подшипник; 26 — двеэдочка; 26 — заклепка; 27— втулка шлицевая вала; 28—осевой болт; 29 — кан$л для смазки
Смазка упорною шарикового и игольчатого подшипников муфты
сцепления производится автоматически, как только заработает дви-
гатель. Смазка поступает из полости картера двигателя через ка-
нал в коленчатом валу.
Двухдисковая муфта сцепления (рис. 18) работает по принципу
однодисковой, с той лишь разницей в устройстве, что в ней при
тех же габаритах установлено три ведущих диска 8. Между этими
дисками помещено два ведомых диска 9, облицованных феррадо.
23 22 21
Рис. 18. Муфта сцепления двухдисковая мотопилы МП-180 «Урал»:
I — шлицевые втулки; 2 — рычаг выключения; 3 — шарикоподшипник упорный; 4 — втулка; 5 — игла;
6 — корпус сцепления; 7 — шайба; 8 — ведущие диски; 9 — ведомые диски; 10—облицовка феррадо;
11—шайбы; 12 — пружина; 13 — гайка; 14 — упорная втулка; 15 — ганка; 16 — шпонка; 17 — кожух
корпуса сцепления: 18 — кожух ограждения; 19 — наконечник тяги включения; 20 — тяга включения;
21 — ось наконечника; 22 — шайба; 23—шплинт
Преимущество двухдисковой муфты заключается в том, что она
позволяет более плавно и эластично соединять двигатель с пиль-
ным механизмом. За счет увеличения поверхности трения и при-
менения эластичных пружин уменьшается износ упорных шарико-
подшипников и шлицевых втулок рычага.
Пильный механизм (рис. 20) состоит из пильной шины, пиль-
ной цепи и натяжного приспособления.
22
Пильная шина (рис. 20) облегченного типа, состоит из двух
стальных полос 15 специальной конструкции, внутрь каждой по-
лосы запрессован каленый сердечник 16 так, чго на периферии об-
разуется направляющий паз для пильной цепи.
Есе четыре конца полос взаимозаменяемы; по мере износа по-
лосы переставляются сверху вниз или снизу вверх или меняются
концами.
Один конец полос прикреплен четырьмя болтами 38 к упор-
ному сектору картера двигателя, другой к натяжному устрой-
ству 37. Между полосами вставлена распорка 17 для жесткости
шины.
Смазка паза шины маслом или автолом производится из резер-
вуара 34 по каналу 35. Масло через краник 13 поступает в паз 36
пильной шины и смазывает цепь. Краник 13 открывается и закры-
вается по мере надобности.
Рис. 19. Пильная цепь
Пильная цепь (рис. 19) состоит из шарнирно связанных звеньев.
Зубья пильной цепи по своему назначению делятся на парные,
разведенные, с косой заточкой — режущие и одинарные, с прямой
заточкой — скалывающие. Скалывающие зубья имеют направляю-
щий отросток, которым цепь входит в паз шины. Звенья соединены
заклепками и образуют замкнутую бесконечную ленту.
Конструкция шины и натяжного устройства позволяет надевать
пильную цепь в замкнутом состоянии (без соединительного звена).
Пильную цепь следует считать натянутой правильно, если лег-
ким усилием руки она оттягивается от шины на 2—3 см. По окон-
чании работ следует ослаблять натяжение цепи
Натяжное приспособление (рис. 20) предназначено для упру-
гого натяжения пильной цепи. Оно состоит из алюминиевого кор-
пуса 1 и крышки 2, соединенных болтами.
В корпусе имеется паз, по которому ходит ползун 3. На одном
конце ползуна смонтирован на шарикоподшипнике ролик 4, по ко-
торому движется пильная цепь. Второй конец ползуна заканчи-
вается рукояткой с резиновой ручкой.
23
I
24
Рукоятка имеет резьбу, на которую навинчивается специальная
нажимная гайка 6.
При навертывании гайка 6 давит на пружину “7, опирающуюся
на корпус, перемещает ползун с роликом и натягивает пильную
цепь; отвертывая гайку б, пильную цепь ослабляют.
В верхней части корпуса смонтирован механизм включения и
выключения пильной непи.
Уход за мотопилой, подготовка двигателя к работе, пуск и об-
служивание пилы подробно описаны в разделах 3—4 настоящей
главы.
Ниже дано описание особенностей пуска только моторной пилы
МП-180, включения пильной цепи и регулировки фрикциона.
Рис. 21. Пуск двигателя
На рис. 21 показан прием пуска двигателя. Перед пуском мото-
рист отвертывает на два-три оборота кнопку 2 на крышке бензино-
вого бака, открывает краник 3 бензопровода, нажимает кнопку по-
плавковой камеры карбюратора для заполнения поплавковой ка-
меры горючим, открывает компрессионный краник, через который
наливает в цилиндр несколько капель горючего, закрывает краник,
поворачивает влево рукоятку регулирования газом; после этого по-
мощник моториста оттягивает доотказа кнопку 1 стартера, левой
рукой упирается в бензиновый бак, а правой рукой делает резкий
рывок на себя за рукоятку стартера; после вытягивания троса
стартера рукоятку и трос возвращает в начальное положение.
Перед тем как начать пиление, необходимо включить муфту
сцепления для приведения в движение пильной цепи. Включение про-
изводит пильщик, перемещая рукоятки 9 из горизонтального поло-
жения в вертикальное (рис. 20).
При регулировке сцепления следует выдержать зазор между
торцами шпилек и упорной шайбой, помещенной на конце левой
25
половины коленчатого вала, который должен быть в пределах
0,50—0,75 мм.
У моторных пил выпуска 1941—1947 гг. перед началом работы
необходимо смазать игольчатый подшипник корпуса сцепления.
У мотопил выпуска 194® г. введена автоматическая смазка под
шипника сцепления. Смазка подается через отверстие в коленча-
том валу, поэтому дополнительной смазки подшипника не тре-
буется.
Порядок разборки и сборки моторной пилы
Разбирать мотопилу МП-180 нужно в следующем порядке
(рис. 22 и 23) :
1. Снять пильную цепь.
2. Отделить электропровод и вывернуть свечу.
3. Отделить бензопровод от бака.
4. Снять карбюратор.
5. Отвернуть шурупы и снять стартер.
6. Отвернуть шурупы и снять кожух вентилятора с баком.
7. Снять маховик.
8. Снять магнето с катушкой.
9. Отделить струну фрикциона.
10. Снять кожух фрикциона и муфту сцепления.
11. Отделить шину.
Рис. 22. Мотопила в разобранном виде:
1 — стартер; 2 — маховик; 3 — кожух; 4 — карбюратор; 5 — патрубок выхлопной; 6 —- головка ци-
линдра; 7 — прокладка; о — цилиндр; 0 — прокладка под цилиндр; 10 — шланг
12. Отвернуть гайки крепления цилиндра к картеру и снять их.
13. Снять цилиндр, прокладку, поршень и поршневые кольца.
14. Разъединить картер и вынуть вал.
15. Разобрать узлы на детали.
Сборку выполняют в обратной последовательности.
26
Рис. 23. Детали разобранной пилы:
1 _ кривошипный механизм; 2 —правая половина картера; 3—левая половина картера; 4— левая рукоятка мотора; Б — пра-
вая рукоятка мотора; 6 — якорь магнето; 7 — корпус сцепления; 8 — ведущий диск правый; Я — ведомый диск; 10 — ведущий диск
левый; И —кожух сцепления; 12 —шлицевая втулка; 13 —рычаг сцепления; 14 — упорный шарикоподшипник; 1Б — упорная шайба
2. БЕНЗИНО-МОТОРНАЯ ПИЛА МП-220
Назначение
Бензино-моторная переносная пила марки МП-220 (рис. 24)
предназначается для тех же работ, что и пила МП-180.
Рис. 24. Общий вид мотопилы МП-220:
а — серьга; б — кронштейн; в — струна; г — ручка; д — собачка
Тактико-техническая характеристика
Предельный диаметр перепиливаемых бревен (лесома-
териала), см ............ ..... 75
Производительность за 10 часов:
валка деревьев диаметром 0,3 м, шт........... 200
то же, лЗ..................................... 165
раскряжевка деревьев размером 0,3x5 м, шт. . 250
то же, М3.................................... 75
Команда при мотопиле, человек:
при валке ..................................... . 5—7
при раскряжевке............................ 6—8
Время для приведения в действие, минут............... 5
Продолжительность непрерывной работы с имеющимся
в баке запасом горючего, минут................ 40
Емкость бака для горючего, л....................... 1,6
Вес пилы в заправленном виде, кг . . . . . . 32
Габаритные размеры, мм:
длина .................................... . . 1710
ширина ... .... . . . . 430
высота........................................ 560
Двигатель бензиновый двухтактный:
Число цилиндров..................................... 1
Диаметр, мм....................................... 65
Ход поршня, мм............................... ... 67
Объем цилиндра, см3 ......... . 220
Эффективный рабочий объем, см3 .... . . 187
Степень сжатия................. ............... 5
Число оборотов в минуту..................... . . 2600—3000
Мощность, л. с................................. . 3
Карбюратор поплавковый . .... .Фрамо*
Зажигание...................... ...............от магнето
маховичного
типа
Подача топлива.............................. . . самотеком
Подача смазки.................. ................в смеси
с горючим
28
Охлаждение.............................. . . воздушное
Пуск в ход............. ........................пусковым
ремнем
Расход бензина 2-го сорта на 1 л. с./час, л 0,5
Пильный механизм
Рабочая длина шины, мм.......................... 750
Скорость пильной цепи, м/сек . . •....... 10—12
Ширина разведенной пильной цепи, мм............. 8
Натяжение пильчой цепи.........................- упругое
Сцепление с двигателем..........................фрикцион-
ное
Описание материальной части
В комплект мотопилы входит агрегат (бензиновый двухтактный
двигатель внутреннего сгорания и пильный механизм); инстру-
мент, запасные части и принадлежности (ЗИП). Номенклатура и
количество ЗИП в комплектах мотопил выпуска разных лет раз-
личны.
Рис. 25. Двигатель моторной пилы МП-220:
1а — ролик; 3* — подвижной кожух; 1 — цилиндр; 2 — вставная стальная гильза; 3 — охлаждающие
ребра; 4 —- упор; 5 — всасывающий патрубок; 7 — выхлопные патрубки; 8 — перепускные каналы;
9 — отверстия для запальной свечи; 10 — запальная свеча; 11 — отверстие для компрессионного краника;
12 — компрессионный краник; 12а — отверстие для шпилек, на которые крепится кронштейн бензобака;
13 — картер; 14 — левая половина картера; 15 — правая половина картера; 16 — болты для скрепления
половинок картера; 17 — выступ для якоря магнето; 18 — фланец для крепления кожуха вентилятора;
19 — кожух вентилятора; 20 —• прилив для крепления шины пильного механизма; 21 — маховик;
22 — лопасти; 23 — гайка крепления маховика; 24 — шкивок с прорезями для запуска двигателя:
25 — поршень; 26 — канавки для поршневых колец; 27 — отверстие для поршневого пальца; 29 — окно
Перепускного отверстия для продувки и заполнения смесью пнлиндра; 30 — шатун; 33 — коленчатый
вал; 34 — левая половина коленчатого вала; 35 — правая половина коленчатого вала; 36 — кривошипный
палец; 37 — шариковые подшипники коленчатого вала; 38 — эксцентрик
29
Номенклатура и количество ЗИП ежегодно согласовываются
и регулируются с заводами-поставщиками, что находит свое отра-
жение в формулярах, прилагаемых к каждой мотопиле.
Двигатель МП-220
Цилиндр / (рис. 25) без съемной головки, с вставной стальной
1ильзой 2, отлит из специального алюминиевого сплава.
Цилиндр имеет: охлаждающие ребра 3, всасывающее отвер-
стие, к которому прикрепляется всасывающий патрубок 5, выхлоп-
ные отверстия с прикрепленными к ним выхлопными патрубками 7.
Внутри цилиндр имеет перепускные каналы 8, через которые
горючая смесь подается из картера в рабочую камеру цилиндра.
Нижним фланцем цилиндр присоединяется к картеру при по-
мощи четырех болтов.
В головке цилиндра имеются: .отверстие 9, куда ввинчена за-
пальная свеча 10, отверстие 11 с ввернутым в него компрессион-
ным краником 12 и отверстия 12а (два) для шпилек, на которых
крепится кронштейн бензинового бака.
Картер 13 литой, алюминиевый, состоит из левой поло
вины 14 и правой 15, соединяемых болтами 16.
С внешней стороны правая половина картера имеет выступ 17.
На ней насажен и привертывается винтом якорь магнето и фла-
нец 18, к которому прикреплен болтами кожух вентилятора 19.
Левая половина картера имеет прилив 20 для прикрепления
шины пильного механизма и упора пилы в дерево во время пиле-
ния.
Маховик 21 литой, алюминиевый, имеет на боковой поверх-
ности лопасти 22, которые при вращении маховика создают дутье
для охлаждения двигателя. Маховик насажен на шпонке на конец
коленчатого вала и затянут гайкой 23 с левой резьбой. Гайка за-
шплинтована.
Маховик имеет шкивок 24 с двумя прорезями, который служит
для запуска двигателя при помощи пускового ремня. С внутрен-
ней стороны к ободу маховика прикреплены магнитные дуги с
башмаками. Маховик огражден кожухом 19, направляющим струю
воздуха на цилиндр.
Съем маховика производят посредством съемника, для кото-
рого в ступице маховика имеется два нарезных отверстия. У мото-
пилы МП-220 последнего выпуска маховик снимают посредством
отвинчивания съемной гайки 23 (рис. 25), смонтированной на ма-
ховике.
Маховик имеет отверстие для регулировки прерывателя маг-
нето; отверстие закрывается подвижным кожухом За.
Поршень 25 (см. рис. 25) отлит из алюминиевого сплава; днище
его представляет собой дефлектор Н-образпой формы. Поршень
имеет канавки 26 для поршневых колец, латунные шпильки в ка-
навках, предотвращающие поршневые кольца от вращения, отвер-
стие для поршневого пальца 27 и окна 29, через которые происхо-
дит продувка цилиндра от отработанных газов.
30
Шатун 30 кованый, стальной. В верхней головке шатуна за-
прессована бронзовая втулочка. В нижнюю головку вставлены ро-
лики 1а (см. рис. 25), заменяющие собой роликовый подшипник.
Коленчатый вал 33 (см. рис. 25) состоит из двух половин: ле-
вой 34 и правой 35, соединенных кривошипным пальцем 36. Колен-
чатый вал вращается в четырех шарикоподшипниках 37, устано-
вленных в гнезда картера. На левой половине коленчатого вала
закреплен фрикцион, а на правой маховик.
Магнето маховичного типа (рис. 26) — прибор, вырабатываю-
щий электрический ток высокого напряжения, необходимый для
зажигания горючей смеси в рабочей камере цилиндра при по-
средстве запальной свечи.
Рис. 26. Магнето МП-220:
1 — основание якоря; 2 — сердечник якоря; 3 — катушка высокого напряжения; 4 — прерыватель;
5 - - пластина: 6 — наковальня; 7 — молоточек; 8 — текстолитовый наконечник; 9 — вольфрамовый кон-
такт: 10. 11—12—пружины; 13—эксцентрик; 14—-шуруп л
Магнето состоит из магнита, имеющего две дуги, закрепленные
на маховике, и якоря с двумя обмотками (первичной и вторичной).
Якорь магнето состоит из алюминиевого основания 1, сердеч-
ника 2, катушки высокого напряжения 3, прерывателя 4 и конден-
сатора, расположенного на обратной стороне якоря.
31
Прерыватель (рис. 26) состоит из пластины 5, закрепленных на
ней наковальни 6, молоточка 7 с текстолитовым наконечником 8,
вольфрамовых контактов 9, закрепленных в молоточке и нако-
вальне, пружин 10, 11 и 12.
При скольжении текстолитового (фибрового) наконечника пре-
рывателя по вращающемуся эксцентрику 13 происходит замыкание
и размыкание контактов прерывателя, и во вторичной обмотке
якоря индуктируется ток высокого напряжения, который по про-
воду подводится к запальной свече.
Описанное магнето не имеет регулирования угла опережения
зажигания. Угол опережения зажигания постоянный — 35°07'. За-
жигание сжатой горючей смеси происходит в положении, когда
поршень не дойдет до верхней мертвой точки 7,5 мм. Угол 35°07'
как раз и соответствует этому положению поршня.
Рис. 27. Карбюратор:
48 — поплавковая камера; 49 — смесительная камера; 60 — игольчатый клапан; 51—поплавок:
52 — кнопка; 53 — штуцер; 54 — боковое отверстие:* 55—конусная игла; 56 — пробка;
57 — дроссельный золотник; 58 — гильза; 59 — накатанная головка регулировочного штифта;
60 — хомутик с винтом; 61—воздушный патрубок с фильтром
Расстояние между разомкнутыми контактами молоточка и на-
ковальни должно быть 0,4—0,5 мм. Регулирование зазора произво-
дится повертыванием шурупа 14 у см. рис. 26).
Карбюратор (рис. 27) состоит из двух основных частей: поплав-
ковой камеры 48 и смесительной камеры 49. По достижении опре-
деленного уровня в поплавковой камере игольчатый клапан 50,
прижимаемый к своему гнезду поплавком 51, прекращает дальней-
шее поступление горючего. Для наполнения поплавковой камеры в
момент пуска двигателя служит кнопка 52 со штифтом, опираю-
щаяся на спиральную пружину.
32
Смесительная камера карбюратора соединяется с поплавковой
посредством штуцера 53. Она состоит из двух частей: нижней
(жиклера) с центральным калиброванным каналом, сообщаю-
щимся с поплавковой камерой через боковое отверстие 54, и верх-
ней, имеющей четыре высверленных канала: центральный и три
боковых, из которых один, показанный в разрезе, сообщается со
смесительной камерой, а два других — с наружным воздухом.
Снизу на штуцер навинчивается пробка 56 с кожаной прокладкой.
Дроссельный золотник 57 с конусной иглой 55, регулирующей
сечение жиклера, соединен при помощи троса в гибкой оболочке с
манеткой, закрепленной на левой ручке пилы. Путем регулировки
длины троса гильзой 58 золотник может быть либо совсем закрыт,
либо отрегулирован на малые обороты двигателя без нагрузки.
Длина иглы может быть отрегулирована при помощи штифта
с накатанной головкой 59. Если мотор не принимает дополнитель-
ного воздуха и начинает стучать при открывании дроссельного кла-
пана, это указывает на недостаточное поступление горючего, и
иглу следует укоротить.
Карбюратор укрепляется на всасывающем патрубке цилиндра
двигателя при помощи хомутика 60 с винтом; на противоположный
конец цилиндра смесительной камеры надет воздушный патрубок б/
с фильтром.
Сцепление двигателя с пильным
механизмом
У мотопилы МП-220 сцепление двигателя с пильным механиз-
мом осуществляется посредством фрикциона.
Фрикцион дает плавное сцепление двигателя с пильным меха-
низмом.
На коленчатом валу на шарикоподшипнике / (рис. 28) смонти-
рованы звездочка 2 и барабан 3 с наклепанным феррадо 4. Конус
барабана помещен в ведущем конусе 5 и ограничен крышкой 6,
соединенной с ведущим конусом левой резьбой. В шестигранное
отверстие крышки 6 входит гайка 7, навернутая на конец коленча-
того вала. С внешней стороны крышка имеет упорный шарикопод-
шипник 8, нажимную пробку 9 с подкладкой 10 и пружиной И.
В прорезь нажимной пробки проходит отводка 12, сидящая на
шпильке в стойке 13. Отводка служит для включения и выключе-
ния фрикциона.
Внутри фрикциона заключена пружина 14, которая одним кон-
цом упирается в крышку 6, а другим в шайбу 1/5. При выключен-
ном фрикционе пружина находится в сжатом состоянии, ведущий
конус 5 не прикасается к феррадо барабана, барабан со звездоч-
кой не вращается, а ведущий конус с крышкой свободно вращается
вместе с валом. Для включения пильной цепи освобождается со-
бачка 8 (рис. 29) ручки пускового механизма. Пружина 14, стре-
мясь занять свободное положение, упираясь в шайбу 15, оттягивает
3 — Зак. ‘.’825
33
«а о» о»
Рис. 28. Фрикцион МП-220:
1 — шарикоподшипник; 2— звездочка; 3—барабан; 4— феррадо; 5 — ведущий конус; 6 — крышка; 7— айка, 8 — упорный шарикоподшипник, 9 — нажим-
ная пробка; 10 — подкладка; II —пружина; 12 — отводка; 13 — стойка; 14 — пружина; 15 —шайба: 16 —картер двигателя; 17 —фе1роиая прокладка;
18 — конус
ведущий конус 5 на конус барабана 3. Нажимом пружины веду-
щий конус (благодаря трению с феррадо) увлекает за собой бара-
бан со звездочкой, а последняя приводит в движение пильную
цепь.
Между картером двигателя 16 и звездочкой 2 проложена фе-
тровая шайба 17 для предохранения от засорения шарикоподшип-
ника 1. К приливу картера прикреплен конус 18, служащий для
правильного удаления опилок при работе и в качестве ограждения
при разрывах цени.
Пусковой механизм с] рикциона МП-220 имеет стойку 13 (см.
рис. 28), отводку 12, тяги, две серьги а (см. рис. 24), закрепленные
на валике, свободно вращающиеся в кронштейне б, струны в,
ручки г с собачкой д.
Пильный механизм
Пильный механизм состоит из пильной шины, пильной цепи и
натяжного приспособления.
Пильная шина мотопилы МП-220 представляет собой стальную
клепаную полосу с направляющим пазом для пильной цепи. Один
конец ее прикреплен болтами к упорному сектору картера. На дру-
гом конце шины смонтировано натяжное приспособление пильной
цепи с рукояткой. Смазка паза шины наружная, при помощи руч-
ной масленки.
Возвратная ветвь пильной цепи ограждена круглым предохра-
нительным стержнем в (рис. 24). Предохранительный стержень
служит также для включения и выключения пильной цепи и назы-
вается струной.
Пильные цепи пилы МП-220, МП-180 «Урал» одинаковы.
Натяжное приспособление предназначено для упругого натяже-
ния пильной цепи. Корпус натяжного приспособления состоит из
двух щек, соединенных болтами.
Внутри щек имеется паз, по которому ходит ползун 1 (см.
рис. 29). На ОДНО.М конце ползуна смонтирован на шарикоподшип-
нике ролик, по которому движется пильная цепь. Второй конец
ползуна оканчивается цилиндрической трубкой, служащей рукоят-
кой, с насаженной на нее резиновой ручкой. Рукоятка имеет резь-
бовую часть, на которой сидит специальная гайка 2 (рис. 29). При
навертывании гайка давит на пружину 3 (см. рис 29), опираю-
щуюся на щеки 4 и 5.
Навертывая или отвертывая гайку, регулируют натяжение
пильной цепи.
На верхней части щек смонтирован механизм включения и вы-
ключения пильной цепи, состоящей из струны 6 (см. рис. 29), ко-
торая прикреплена с одной стороны к рычагам фрикциона, а с дру-
гой к рукоятке 7. На рис. 29 показана рукоятка в положении вклю-
ченного фрикциона.
Конструкция щек позволяет надевать пильную цепь (без соеди-
нительного звена) без разъединения щек.
36
Порядок разборки и сборки пилы
Разбирать мотопилу МП-220 нужно в следующем порядке:
1. Отделить электропровод и вывернуть свечу
2. Отделить бензопровод от бака.
3. Отделить и снять манетку.
4. Снять карбюратор.
5. Отвинтить гайки и снять кронштейн бака.
6. Отвинтить гайки и снять кожух венгилятора.
7. Отвернуть ведущий конус фрикциона.
8. Отделить тяги фрикциона.
9. Снять пильную цепь.
10. Снять фрикцион.
11. Снять кожух фрикциона.
12. Снять маховик.
13. Отвинтить гайки крепления хомутиков, отнять раму.
14. Отнять шину.
15. Снять цилиндр, прокладку, поршневые кольца и поршень.
16. Разъединить картер и вынуть вал.
Сборку производят в обратной последовательности.
3. РАЗВЕРТЫВАНИЕ, ПОДГОТОВКА И СВЕРТЫВАНИЕ ПИЛ
Мотопилы уложены в специальные укладочные ящики (рис. 30
и 33).
Для приведения мотопилы в рабочее положение необходимо
проделать следующее:
— снять крепление мотопилы и принадлежности к ней;
— вынуть мотопилу из ящика, осмотреть исправность частей
мотопилы (у МП-220 присоединить пильную часть к двигателю,
отрегулировать включение и выключение фрикциона);
— соединить струну с рычагом фрикциона (у МП-220), надеть
пильную цепь и отрегулировать ее натяжение;
— подготовить смесь горючего;
— залить горючее в бензиновый бак мотопилы;
— произвести пробный запуск двигателя.
Подготовку пилы выполняют 2 человека, в том числе один мо-
торист.
К работе с мотопилой допускается лишь проинструктированный
и прошедший обучение состав.
На валку леса требуется команда в составе 5—7 человек, обя-
занности между которыми распределяются следующим образом:
— 2 человека для разметки годных к валке деревьев и очистки
подходов к деревьям от кустарника и снега;
— 2 человека (моторист и пильщик) для выпиливания клина
и спиливания дерева;
— 1 человек для толкания спиленного дерева при помощи
багра.
При недостатке мотопил и при наличии свободной рабочей силы
состав команды целесообразно увеличить на 2 человека (подруб-
щики деревьев).
3"
На раскряжевку леса требуется команда в составе 6—8 чело-
век. обязанности между которыми распределяются следующим
образом;
— 2—4 человека для обрубки сучьев;
— 2 человека для разметки деревьев и вывешивания стволов
деревьев вагами;
— 2 человека для перепиливания ствола (моторист и пильщик).
Рис. 30. Укладочный ящик МП-220:
I — гнездо для сумки с ЗИП; 2 — гнездо для бидона с маслом; 3 — гнездо для бидона
с бензином
Свертывание'мотопилы. При свертывании мотопилы
необходимо:
— слить горючее из бака мотопилы;
> — очистить все детали мотопилы от пыли, грязи и масла;
— уложить мотопилу в укладочный ящик и закрепить ее;
— перед укладКой в ящик отделить пильную часть от двига-
теля (у МП-220).
Свертывание пилы выполняют 2 человека, из них один моторист.
38
4. ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ, ПУСК И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПИЛЫ
Смесь горючего для моторной пилы приготовляют из эксплоата-
ционного бензина 2-го сорта (удельный вес 0,75) и масла автолЮ
марки М зимой и марки Т летом.
В первые 10 дней работы смесь приготовляют из 8 частей
бензина и 1 части автола, затем через 15—20 дней работы смесь
приготовляют с прибавление,м 1 части бензина и доводят до конеч-
ного соотношения — 12 частей бензина и 1 часть автола.
Смесь горючего приготовляют в чистой, обязательно закрываю-
щейся, посуде. При заливке в нее бензин и масло обязательно
фильтруют через замшу или чистую холщевую тряпку. После за-
ливки смесь встряхивают.
При наполнении бака горючим необходимо пользоваться ворон-
кой с сеткой во избежание засорения бензопровода опилками или
другими какими-либо посторонними предметами.
Перед запуском мотопилы необходимо убедиться в полной ис-
правности мотора; для этого проверить все крепления, исправность
зажигания и карбюратора, натяжение цепи и выключить фрикцион.
Затем открыть краник бензопровода, нажать кнопку поплавко-
вой камеры карбюратора, доведя в ней уровень горючего до пре-
дела, установить рычажок манетки на полоборота, открыть ком-
прессионный краник, через который налить в цилиндр немного го-
рючего, навить ремень на пусковой шкивок маховика по ходу ча-
совой стрелки и энергичным рывком размотать его.
При отсутствии неисправностей двигатель пускается в ход с од-
ного-трех запусков. Если двигатель после нескольких запусков не
заработает, то надо открыть компрессионный краник и продувать
его до появления вспышки, после чего закрыть компрессионный
краник и повторить пуск двигателя, как указано выше, но без за-
ливки горючего. В холодное время рекомендуется в момент рывка
ремнем закрывать ладонью воздушный фильтр, чтобы уменьшить
приток холодного воздуха.
Для разогрева двигателя нужно дать ему проработать на холо-
стом ходу 1—2 минуты. I
Для пиления поднести пилу к предмету, включить фрик-
цион и упереть упор 4 (см. рис. 25) в перепиливаемый предмет
(в противном случае работающая цепь при прикосновении к пред-
мету стремительно увлечет за собой мотор вместе с мотористом).
После этого можно постепенно погружать шину в перепиливаемый
предмет, одновременно переводя рычажок манетки или повертывая
левую рукоятку до полного открытия дросселя.
Одновременно с окончанием пиления во избежание разноса
двигателя надо сбавить газ, чтобы двигатель работал на малых
оборотах. При опускании шины с цепью в рез (при работе по рас-
кряжевке) шина должна быть надавливаема только своим собствен-
ным весом, а при пилении мерзлых и сучковатых деревьев пилу
следует слегка приподнимать. Соответственно этому нужно прила-
гать усилия к пильной шине и при валке леса, стоящего на корню.
3S
Во время работы мотопилой необходимо выполнять следующее:
1. Наблюдать за ходом двигателя и изменением нагрузки и
соответственно регулировать подачу горючей смеси.
Не допускать больших оборотов двигателя при холостом ходе
во избежание преждевременного износа роликового подшипника
от перегрева, особенно при работе новой пилой.
2. В случае неправильной работы двигателя выяснить причины
неисправности, проверив правильность действия карбюратора, за-
пальной свечи, магнето, фрикциона и пильного механизма.
3. При переходах пильную цепь обязательно выключать.
4. При валке леса карбюратор мотопил повертывать на 45—90°,
а мотор целиком из вертикального положения в горизонтальное.
Для остановки двигателя необходимо: выключить пильную
цепь, перевести рычажок манетки или повернуть левую рукоятку
до закрытия дросселя, закрыть краник бензинового бака, открыть
компрессионный краник. В случае немедленной остановки мотора
выдернуть электропровод из зажима свечи или закрыть рукой воз-
душную воронку карбюратора.
По окончании работы слить горючее из бака, проверить наличие
и крепление всех деталей, очистить и протереть все детали от
грязи, а ребра цилиндра от масла. Освободить пружину фрикциона
включением его.
5. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ
Участок леса, где организуется заготовка круглого материала,
носит название лесовального участка.
Разработку (валку) леса можно вести узкой (40—50 м) поло-
сой с сохранением подобия существующих контуров лесного мас-
сива, выволакивая заготовленные бревна на опушку леса. Однако
наиболее типичным способом разработки леса является валка из
глубины массива по оси существующей или намеченной лесной до-
роги. В последнем случае для удобства подтаскивания материала
участок чаще всего разбивается как квадрат со стороной
в 200—250 м.
Наиболее типичный характер рубки — изреживающий, выбороч-
ный; при этом деревья выбирают, исходя из условий наиболее пол-
ной и рациональной разделки стволов на бревна, а также мер
скрытности работ.
Раскряжевка стволов производится либо непосредственно на
месте валки, либо стволы с обрубленными ветвями и отпиленными
вершинами подтаскиваются волоком на расчищенную площадку и
там перепиливаются.
Если на участке имеется несколько пил, то их специализируют
по отдельным видам работ, т. е. одними пилами производят валку,
другими раскряжевку.
При выборе лесовального участка главным является выбор ме-
ста под лесосклад. Место под лесосклад выбирают, исходя из нали-
чия наикратчайших путей выволакивания (трелевки), не содержа-
щих подъемов более 15% и спусков более 30% в грузовом напра-
40
влении и путей подхода автомобильного транспорта или трактор-
ных поездов под погрузку.
Для трелевки могут быть использованы гусеничные тракторы
с принадлежностями для трелевки, передвигающиеся по расчищен-
ным от препятствий тракторным трассам (трелям) и просекам,
а также механические лебедки со специальным оборудованием.
Чтобы обеспечить сохранность гусеничных движителей, на пу-
тях трасс бензино-моторной пилой производится повторное спили-
вание шеек пней, по возможности на уровне грунта.
Выбору участка предшествует инженерная разведка леса, кото-
рой выявляются:
— состав насаждения (порода);
— площадь насаждения;
— полнота насаждения;
— • средний диаметр деревьев;
— высота;
— категория;
— рельеф местности;
— почвенный покров и грунт;
— наличие дорог и троп;
— наличие полян и просек.
Результаты разведки слагаются из плана леса и отчетной кар-
точки, содержащей ответы на указанные выше вопросы.
Валка деревьев. Устанавливаются границы участка, по-
рядок и направление валки отдельных деревьев.
Выбранные для валки деревья затесываются, нумеруются и за-
тем намечается линия подруба.
Производится подруб деревьев в зависимости от толщины на
глубину в Vs—7з диаметра и расчистка места от кустарника и
Рис. 31. Валка дерева с корня мотопилой МП-180
41
снега. Лри диаметре деревьев до 40 см целесообразно подрубать
их топором, а у толстых деревьев выпиливать клин мотопилой.
Пилу направляют по линии верхнего края подруба с противопо-
ложной подрубу стороны и держат строго горизонтально.
В начале пиления моторист, уперев сектор пилы в дерево, уста-
навливает пилу так, чтобы пилыцик, надвигая пильный механизм в
дерево, к концу пиления вышел на верхнюю грань подруба (рис. 31).
Пиление производят при полном открытии дросселя. По оконча-
нии пилки газ сбавляется, и двигатель продолжает работать вхо-
лостую.
Солдаты (багорщики) толкают баграми дерево со всей силой
до момента начала падения. При начале падения они дают послед-
ний толчок и отходят в стороны.
При валке деревьев диаметром свыше 40 см против зажима
пилы употребляют дубовые или березовые клинья. Клинья надле-
жит забивать осторожно, чтобы не повредить пильную цепь.
Пиление прекращают в начале падения дерева, независимо от
того, доведен пропил до конца или нет. По окончании пиления
пилу быстро относят в сторону от пня на расстояние не менее
2,5—3 м.
Переходить к следующему резу на расстояние 5—10 м можно
при работающем моторе и выключенной пильной цепи. При пере-
носке на большее расстояние мотор выключают. При переноске
пилы пильщик, держа ручку пильного механизма, идет вперед ли-
цом в направлении движения.
Раскряжевка деревьев (рис. 32). Раскряжевке де-
ревьев предшествует обрубка сучьев и расчистка места с отноской
сучьев в кучи, что выполняют солдаты (обрубщики сучьев).
Обычно раскряжевка начинается с комля хлыста, причем
бревна отделяются одно за другим с учетом длины хлыста и предъ-
являемых к материалу технических требований.
Рис. 32. Раскряжевка спиленного дерева
42
В начале пиления мотор опускается значительно ниже ручки
пильного механизма. Пропилив до середины диаметра, пилу вы-
равнивают горизонтально и так пропиливают до конца. В верху
пропила во избежание зажима пилы вбивают деревянный клин.
Солдаты (важилыцики) вывешивают кряж при помощи ваг.
Смену работающих на пиле производят через 20—30 минут
работы, согласно табл. 1.
Таблица 1
Моторист на моторе Пильщик на ручке пильного механизма Багорщик
1 2 3
3 1 2
2 3 1
6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Горючее хранят в закрытых бидонах на расстоянии не менее
10 м от бензино-моторной пилы. Приготовляют горючую смесь
у места хранения горючего.
Курить у места хранения горючего, поблизости от пилы и укла-
дочного ящика, не разрешается. Курение на работах допускается
лишь на специально расчищенных площадках с соблюдением не-
обходимых мер пожарной безопасности.
Перед запуском пила должна быть тщательно осмотрена и про-
верена.
Бак наполняется смесью на месте работы.
Переносят пилу обязательно с выключенной цепью лицом в сто-
рону движения.
Смену пильщиков во время работ производят с ведома руково-
дителя работ.
Валку деревьев в ветреную погоду производят по направлению
ветра. На сильном ветре валку прекращают или продолжают с необ-
ходимыми предосторожностями в промежутки между порывами
ветра.
При подрубе деревьев учитывают наклон, толщину, высоту,
расположение сучьев и направление ветра. Деревья с сильным на-
клоном (висящие деревья) и раздвоенные у комля спиливают руч-
ной пилой или срубают топором.
Валить дерево с навалившимся на него другим срубленным де-
ревом запрещается. Необходимо предварительно спустить на землю
срубленное дерево.
Спиливать деревья следует не ниже линии подруба.
Извлекая пилу из реза, — следить за тем, чтобы не задеть
близко стоящих людей.
Работа двух смежных пил на расстоянии ближе 80—100 м не
допускается. Работа с ручным инструментом и работа транспорта
43
на расстоянии ближе 40—50 м от пилы, производящей валку, не
разрешается.
Перед падением дерева дают прерывистый сигнал, по которому
работающие при пиле отходят на 2—3 м в сторону, противополож-
ную падению дерева.
Перешагивать через пилу как во время работы, так и в то
время, когда пила не работает, категорически воспрещается.
Воспрещается также дотрагиваться до движущейся цепи ка-
кими-либо предметами и подносить близко руки.
Включать пильную цепь нужно плавно, постепенно, на <малом
газу».
В начале пиления, во избежание натаскивания пилы, обяза-
тельно упирать пилу упорным сектором в. дерево.
7. НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ МОТОРНЫХ ПИЛ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
В практике работы моторных пил бывают следующие неисправ-
ности:
Неисправность Причина Способ устранения
Двигатель не заводится 1. Нет подачи бензина, пуст бак 1. Заправить бак бензином
2. Перекрыт краник бен- зинового бака 2. Открыть краник бензи- нового бака
3. В карбюратор попала вода 3. Очистить от воды и перезаправить бак бензином
4. Закрыто или засорилось отверстие в крышке бензи- нового бака 4. Отвернуть винт или прочистить отверстие в крышке
5. Бедная смесь 5. Залить бензином ци- линдр через компрессион- ный краник, пользоваться продувкой цилиндра
6. Нет искры на контак- тах запальной свечи по при- чине:
а) образования нагара на электродах свечи или общей загрязненности; а) промыть свечу в бен- зине, очистить от нагара, установить зазор электро- дов 0,4—0,5 мм\
б) фарфоровый изолятор имеет трещину, ток прохо- дит на массу; б) сменить свечу;
в) повреждена изоляция провода в) обмотать изоляционной лентой поврежденное место или сменить провод
44
Неисправность Причина Способ устрвнения
7. Нет искры от магнето: а) сломана пружина пре- рывателя б) сносился текстолит пре- рывателя; в) повреждена или отсы- рела обмотка якоря магнето; г) слаб магнит магнето 7. Отрегулировать зазор между контактами прерыва- теля магнето 0,4— 0,5 мм а) сменить пружину; б) сменить текстолит; в) протереть насухо бен- зином и высушить; г) сдагь в мастерскую для намагничивания
Двигатель при запуске дает несколь- ко вспышек и остана- вливается 1. Нет поступления бен- зина 2. Засорился карбюратор 3. Винт воздушной заслон- ки карбюратора не отрегу- лирован 1. Открыть краник бензи- нового бака, продуть бензо- провод, прочистить фильтр 2, Разобрать карбюратор, промыть бензином, продуть воздушным насосом жик- леры 3. Установить воздушную заслонку карбюратора
Двигатель не развивает мощности 1. Слабая компрессия вследствие изношенности или поломки поршневых колец 2. Неплотность сосдинс ния картера цилиндра 3. Фетровые кольцевые сальники по концам вала износились 4. Дроссельная заслонка не полностью открывается 1. Сменить поршневые кольца 2. Подтянуть крепление или сменить прокладку 3. Сменить сальники или уплотнить гайками 4. Установить рычажок дроссельной заслонки на полное открытие
Двигатель перегревается 1. Новый двигатель и ча- сти еще не приработались 2. Мало масла в горючей смеси 3. Слишком бедная смесь 4. Нагар на головке порш- ня и цилиндра 1. Сильно не нагружать 2. Дать правильный состав горючей смеси 3. Обогатить смесь 4. Очистить нагар и про- мыть
Двигатель останавли- вается во время работы 1. Горючее с водой 2. Засорен бензопровод или жиклеры карбюратора 1. Перезаправить бак но- вым горючим 2. Прочистить
45
Неисправность Причина Способ устранения
3. Запальная свеча замас- лилась, на электродах нагар 4. Разъединился контакт провода свечи 3. Свечу вывернуть и про- чистить 4. Проверить и закрепить
Сцепление нагревается или про- буксовывает 1. 2. 3. Слабые пружины Укорочена струна Замаслено феррадо 1. Заменить пружины 2. Отрегулировать длину тяги 3. Разобрать муфту, про- мыть феррадо бензином и просушить
Пильная цепь пилит тяжело и спадает 1. Затупились зубья цепи 2. Цепь не смазана 3. Сильное натяжение цепи 4. Пильная цепь забита опилками и смолой 5. Цепь слабо натянута 6. Погнута шина 1. Наточить звенья, про- верить развод 2. Смазать 3. Ослабить натяжение 4. Очистить цепь,, про- мыть керосином и смазать маслом 5. Подтянуть цепь натяж- ным механизмом 6. Выправить
Косой рез 1. Односторонняя нерав- номерная заточка цени 2. Отдельные зубья раз- ведены шире других 1. Наточить цепь с пра- вильным углом резания 2. Выправить развод ре- жущих зубьев на плите, негодные заменить
8. УХОД ЗА ПИЛАМИ
Уход задвигателем. Для исправной работы двигателя не-
обходимо, чтобы цилиндр был непроницаем для наружного воздуха.
Неплотности могут быть в соединении цилиндра с картером,
в соединении половинок картера, в запальной свече и компрессион-
ном кранике, в соединениях всасывающего патрубка с цилиндром
и в спускной пробке картера.
За исправностью всех соединений и исправным состоянием
имеющихся в них прокладок надо постоянно наблюдать.
При эксплоатации пилы необходимо раз в декаду снимать ци-
линдр и очищать металлической щеткой головку поршня и цилиндр
от нагара.
Охлаждающие ребра цилиндра следует ежедневно очищать от
древесной пыли, грязи и масла, пристающих к ним во время работы.
46
Уход за магнето. Исправная работа системы зажигания
зависит не только от самого магнето или свечи, но прежде всего от
умелого ухода и аккуратного обращения.
Для этого необходимо соблюдать все установленные правила.
Расстояние между контактами прерывателя не должно быть
более 0,4—0,5 мм. Слишком большой или малый зазор между кон-
тактами прерывателя вызывает слабое появление искры между
электродами или полное ее отсутствие.
Для регулировки расстояния между контактами прерывателя
нужно повернуть щиток маховика таким образом, чтобы прорезь
его находилась против окна маховика; затем, провертывая рукой
запускной шкивок маховика, поставить окно против прерывателя
магнето. Поворачивая отверткой шуруп 14 у МП-220 (см. рис. 26),
установить нужный зазор между контактами прерывателя.
У МП-180 (рис. 12) ослабить шуруп 8 и, поворачивая эксцентрик 9,
установить нужный зазор, затем закрепить шуруп 8.
Текстолитовый (фибровый) наконечник прерывателя должен
быть сухим, а поэтому его нужно протирать (при обнаружении
масла) чистой сухой тряпкой.
В случае износа его следует заменить (при невозможности от-
регулировать нужный зазор между контактами).
Магнето необходимо предохранять от попадания масла, грязи
и воды. Масло, попадая на обмотку катушек и конденсатор, может
повредить якорь, и он не будет работать.
От воды ржавеют магнитные дуги. Если на магцето попали
масло и грязь, то его следует промыть смоченной в бензине и хо-
рошо отжатой тряпкой, после чего дать ему высохнуть.
Провод должен быть целый и хорошо изолированный. Его
нужно протирать от бензина, который разрушает резину.
Уход за запальной свечой в основном сводится к правильной
регулировке зазора между электродами (зазор должен быть
0,4—0,5 мм) и содержанию ее в чистоте.
В процессе работы вследствие обгорания электродов зазор уве-
личивается, поэтому необходимо периодически производить регу-
лировку зазора между электродами, прочистку и промывку свечи от
нагара. Нагар со свечи удаляют, промывая ее бензином.
Уход за карбюратором. Карбюратор и воздушный
фильтр надлежит содержать в чистоте, так как засорение их дре-
весной пылью и грязью уменьшает приток воздуха и, следовательно,
отражается на качестве горючей смеси.
Если засорится жиклер, то двигатель работать не будет. Для
устранения этого следует вывернуть жиклер, продуть, прочистить
волоском и промыть бензином.
Чтобы предупредить попадание воды в горючее, при наливании
горючего в бак надо пропускать его через фильтр из холщевой
чистой тряпки или замши.
Необходимо вести надзор за хорошим креплением карбюратора
на всасывающем патрубке.
Бензопровод следует время от времени продувать.
47
Уход, за фрикционом. Для исправной работы фрикциона
необходимо, чтобы он был правильно отрегулирован при сборке, в
противном случае фрикцион будет сильно нагреваться (что недо-
пустимо) или не обеспечит необходимого включения, и цепь будет
буксовать.
При включенном фрикционе без нагрузки цепь работает, но при
погружении в дерево останавливается, «буксует». Это может быть
от того, что слаба пружина или тяга укорочена, а поэтому ведущий
конус неплотно прилегает к конусу барабана. В первом случае сле-
дует сменить пружину, а во втором отрегулировать длину тяги,
чтобы она дала возможность пружине оттянуть ведущий конус на
конус барабана.
Фрикцион может буксовать, если на феррадо попало масло, в ре-
зультате чего ведущий конус начинает скользить. Для устранения
буксования нужно очистить феррадо от масла.
Уход за пильным механизмом. Перед работой мо-
топилы необходимо смазывать пильную цепь и паз шины маслом.
По мере затупления цепь нужно точить. Точить цепи можно
личным напильником или на специальном станке.
Ежедневно после работы пильную цепь необходимо снимать и
осматривать, на ночь ее следует класть в керосин, особенно при
работе на хвойных породах.
Образующиеся в шарнирах направляющих отростков забоины
устранять пилой так, чтобы шарнирность не была нарушена.
Рис. 33, Укладочный ящик моторной пилы МП-180
48
9 УПАКОВКА И ТРАНСПОРТИРОВКА
Мотопилы упаковываются в специальные укладочные ящики
(рис. 30 и 33).
Мотопила МП-180 укладывается в ящик без предварительного
отъединения пильной части от двигателя. В укладочный ящик
также кладут брезентовую сумку с запасными частями, инструмен-
том и принадлежностями.
Мотопилу МП-220 укладывают в ящик, предварительно отделив
пильную часть от двигателя. Для этого разъединяют тяги включения
фрикциона, отвертывают направляющую струну (рис. 29) и болты,
крепящие пильную шину к упорному сектору картера. Двигатель
укладывают на специальные бобышки на дне ящика и закрепляют
при помощи планок и болтов с барашками. Пильную шину крепят
на крышке ящика. В укладочном ящике имеются гнезда для бидона
с бензином, бидона с маслом и брезентовой сумки с запасными ча-
стями, инструментом и принадлежностями.
Погрузку мотопил МП-180 и Л'1П-220 производят 2 человека.
10. ПРИЕМКА ПИЛ НА ВОЕННЫХ БАЗАХ, ВОЕННЫХ СКЛАДАХ
И В ВОЙСКОВЫХ ЧАСТЯХ
Все поступающие на военную базу, военный склад и в войско-
вую часть мотопилы проверяют осмотром по внешнему виду, на
запуск работой на холостом ходу и на комплектность.
Для осмотра рекомендуется класть мотопилу на стол (верстак)
и производить осмотр в следующем порядке:
I. Проверить крепление карбюратора, бензопровода, воздушногс
фильтра и компрессионного краника.
2. Проверить посадку иглы и дроссельной заслонки. Для этого
ручку манетки поворачивают два-три раза на «полный газ» и воз-
вращают обратно. Если рукоятка не возвращается, это указывает
на заедание иглы или дроссельной заслонки, на неправильно отре-
гулированную длину троса или заедание штифта в кольцевом пазу
рукоятки.
3. Осмотреть целость ребер цилиндра, проверить наличие мед-
ной или медно-асбестовой прокладки под свечой; гайки, зажимаю-
щей наконечник электропровода; шпилек и болтов, крепящих ци-
линдр к картеру; шайб под гайками.
4. Проверить регулировку включения и выключения фрикциона.
Для этого выключают фрикцион поворотом рукоятки в горизон-
тальное положение, открывают компрессионный краник и стартером
повертывают коленчатый вал двигателя, причем надетая пильная
цепь не должна двигаться. При снятой цепи ее ведущая звездочка
не должна вращаться, кожух сцепления придерживают рукой, пре-
пятствуя вращению его.
5. Осмотреть одну сторону пильного механизма, и после поворота
пилы на 90° (из вертикального положения в горизонтальное) осмо-
треть другую сторону его.
Провертыванием цепи проверить шарнирность ее звеньев.
4 — Зак. 2825
49
6. Проверить наличие болтов, гаек и шайб, крепление ими поло-
вин картера, шины к упорному сектору картера и зажимов ручек
к картеру.
7. Проверить исправность зажигания. Для этого выключить
фрикцион, открыть компрессионный краник и, отсоединив контакт
провода свечи, держать его на расстоянии 0,3—0,4 мм от ребра
цилиндра двигателя, затем, поворачивая вал двигателя, наблюдать
за появлением искры. Появление искры свидетельствует об исправ-
ности магнето. Когда выяснено что магнето исправно, проверяют
свечу. Для этого вывинчивают ее из цилиндра, укрепляют на ней
контакт провода и, положив свечу на цилиндр, поворачивают вал
двигателя. Если между контактами свечи искра не появится, то
причиной этого могут быть: замасленность или нагар на электро-
дах свечи, малое или большое расстояние электродов свечи от сред-
него штифта, повреждение изоляции, окружающей штифт, или тре-
щины фарфора свечи.
8. Проверить исправность крышки бензинового бака и покачи-
ванием его обеими руками проверить крепление.
9. Проверить наличие резиновых ручек (3 шт.), целость кожуха
маховика и исправность работы механизма для смазки цепи.
10. Проверить действие натяжного механизма. Движение пол-
зуна в пазу должно быть свободным без заеданий.
На этом внешний осмотр заканчивают.
Запуск двигателя мотопилы производят в порядке, изложенном
в разделе 4. Ео избежание разноса двигателя работу на холостом
ходу производят на малом газе. При этом проверяют правильность
регулировки фрикциона, т. е. при выключенном положении пильная
цепь не должна провертываться, а при включенном должна вра-
щаться.
Длительность работы двигателя на холостом ходу не более
5 минут. Двигатель должен работать ровно, без перебоев, увеличи-
вая обороты при прибавлении газа.
Комплектность мотопилы проверяют по формуляру, прилагае-
мому к каждой мотопиле.
При этом обращают внимание на упаковку запасных частей и
инструмента. Они должны быть смазаны, упакованы в бумагу и
находиться в специальной брезентовой или металлической сумке.
При обнаружении каких-либо дефектов надлежит не позднее
10 дней предъявить рекламацию складу или заводу, от которого
поступили мотопилы.
И. ХРАНЕНИЕ ПИЛ
При кратковременном хранении мотопилы, как правило, должны
быть уложены в специальные укладочные ящики и храниться в
крытом помещении. Хранение на стеллажах без ящиков разре-
шается только в хорошем, сухом помещении. Перед этим мотопилы
должны быть очищены от грязи, пыли и опилок, горючее слито из
баков, пильная цепь снята и уложена в масло,, а все подвергающиеся
коррозии части — смазаны.
50
При долговременном хранении мотопил, помимо указанного,
цилиндр и поршень смазывают маслом, наливая его через свечное
отверстие. В картер через спускную пробку наливают до 150 г
масла, предварительно подогретого до 40—60°. Перед заливкой
масла поршень ставят в крайнее верхнее положение.
Осмотр пил производят не реже.двух раз в год.
Детали магнето, резиновые ручки и бензиновый шланг с мото-
пил в обычных условиях не снимаются.
Периодичность технических осмотров и испытаний мотопил та
же, что и для двигателей внутреннего сгорания, т. е. не менее двух
раз в год (см. Руководство по материальной части средств инже-
нерного вооружения — правила хранения инженерного имущества
и общие указания о порядке его приема, испытания, осмотра и ре-
монта ).
4'
ГЛАВА ВТОРАЯ
ПЕРЕДВИЖНЫЕ ЛЕСОПИЛЬНЫЕ РАМЫ
1. ЛЕСОПИЛЬНАЯ РАМА РПШ
Назначение
Передвижная лесопильная рама РПШ (рис. 34) предназна-
чается для продольной распиловки бревен и брусьев длиной до 10 тк
и толщиной до 45 см, преимущественно хвойных пород.
Раму можно устанавливать самостоятельно или в системе поле-
вых лесопильных заводов, чтобы обеспечить пиломатериалами
крупные инженерные работы.
Тактико-техническая характеристика
Предельный диаметр распиливаемых бревен, см . . . 45
Предельная длина распиливаемых бревен, м.......10
Производительность за 10 часов:
досок сечением 0,025X0,20X5 м необрезных, .«3 . 1800 шт.—45
, „ 0,025X0,20X5 „ обрезных' м3 . , 1200 , —30
, 0,05x0,20X5 - необрезных, м3 1000 „ —50
, „ 0,05X0.20X5 „ обрезных1, л3 . 660 » —33
брусьев , 0,20X0,25X5 . двухкантных, м3 350 , —88
„ „ 0,20X0,25X5 . четырехбит-
ных1, .«з 175 , —43
Расчет при раме:
командир отделения 1, солдат 5, в том числе один
тракторист
Время на приведение в действие (развертывание
рамы) силами двух отделений, час..........8—12
Скорость передвижения, км [час . . ...........до 8
Время на свертывание рамы, час ... 4
Вес рамы, кг................................ . . 6000
Габаритные размеры:
длина, мм.............. . ...... 5000
ширина, мм ... .............2310
высота, мм............................ ... 2978
Ширина просвета пильной рамки, мм .............550
Ход пильной рамки, мм....................... . . 404
1 При обрезке на той же раме.
52
Рис. 34. Общий вид рамы РПШ
Наибольшее расстояние между верхним и нижним
вальцами, мм.............................470
Наименьшее расстояние между верхним и нижним
вальцами, мм..............................45
Число пил в поставе, шт. .....................до 10
Число оборотов коленчатого вала в минуту.......250
Подача двухтолчковая:
за рабочий ход, мм.......................до 10
за холостой ход, мм.......................до 5
Уклон пил, мм .......................... ... 6
Скорость движения пил, м1сек...................3,3
Диаметр рабочего шкива, мм . ... . . ... . 900
Ширина рабочего шкива, мм . . •................160
Потребная мощность привода, л. с......... 40—50
Предельный угол поворота передней оси на сторону . 50°
Угол поперечной устойчивости рамы..............33°
Для привода можно использовать тракторы «Сталинец» (ЧТЗ)
или СТЗ-З, электромотор.
Рама перевозится тракторами «Сталинец» (ЧТЗ) или СТЗ-З.
Принадлежности рамы для перевозки укладываются в трактор-
ный прицеп.
53
Устройство и принцип работы
Лесопильная рама (рис. 35, 36 и 37) имеет станину, которая
является остовом машины. На станине монтируются следующие
основные механизмы: механизм рабочего движения, механизм по-
дачи, механизм подъема верхних рябух, механизм передвижения.
Каждая рама снабжена необходимыми принадлежностями, к
которым относятся: рельсовый путь с тележками, комплект необхо-
димых деталей и принадлежностей для установки рамы, комплект
для распиловки, инструмент и запасные части.
Станина рамы разборная. Она состоит из двух чугунных стоек —
правой и левой, имеющих вид перевернутой буквы Т. Каждая боко-
вая стойка состоит из двух частей, соединенных болтами. Стойки
между собой соединены чугунными поперечинами: двумя вверху и
четырьмя внизу.
Механизм рабочего движения осуществляет движе-
ние пильной рамки в направляющих и сообщает движение меха-
низму подачи. Главной частью механизма рабочего движения
является стальной цельнокованый коленчатый вал (рис. 38), вра-
щающийся в трех подшипниках скользящего трения, расположен-
ных в нижней части станины рамы.
Вращение коленчатый вал получает от ременного привода через
рабочий шкив, посаженный на выступающую часть коренного
вала. Холостой 2 и рабочий 4 шкивы имеют по шести спиц.
Холостой шкив, имеющий втулку 3, свободно вращается на валу.
Рабочий шкив насажен на коническую часть вала (конусность 1/10)
на шпонке 5.
Для равномерного хода лесопильной рамы на коленчатом валу
напрессовано два маховика: стальной 8 с пальцем кривошипа 10
(на конце вала), и чугунный 6 с противовесом 7 (в плоскости кри-
вошипа). Противовес представляет собой отдельную деталь в виде
чугунного сегмента, прикрепляемого к маховику тремя болтами.
Вращательное движение коленчатого вала передается пильной
рамке как поступательное движение посредством двух шатунов.
Каждый шатун (рис. 39) состоит из тела (стержня) шатуна и двух
головок. Шатуны нижними головками охватывают шейки криво-
шипов вала, а верхними — цапфы пильной рамки. Головки шатунов
разъемные с клиновой затяжкой.
Пильная р амка для навески пил (рис. 40) состоит из двух
колонок 1, соединенных по концам двумя клепаными поперечинами.
На свешивающихся частях верхних поперечин между щеками вста-
влены хвостовые части цапф 4, прикрепленные к щекам четырьмя
заклепками с «каждой стороны; между щеками нижней поперечины 3
вставлены призматические элементы, также приклепанные к ще-
кам. На верхней поперечине свободно лежит предохранительная
планка 10.
К поперечинам рамки привернуто шесть плоских (6) и два при-
зматических (7) ползуна с бронзовыми накладками 8 и 9. Ползуны
обеспечивают правильное прямолинейное движение пильной рамки
вдоль направляющих, укрепленных на станине лесорамы при по-
мощи двух болтов каждая.
54
. Рис. 40. Пильная рамка:
1 — колонка: 2 — щека верхней поперечины; 3 — щека нижнен поперечины; 4 цапфа;
5 — струбцинка; 6 — ползун плоский: 7 — ползун призматический: 8 — накладка плоского пол-
зуна; 9 — накладка призматического ползуна: 10 — предохранительная планка: И — скобз:
12 — распорная планка; 13 — стяжка: 14 — прижимная планка
Постав собирается в двух струбцинках (рис. 41), которые:
а) обеспечивают при помощи прокладок заданное расстояние
между пилами и взаимную параллельность пильных полотен;
б) уменьшают свободную длину пильных полотен;
в) соединяют отдельные пильные полотна в одну достаточно
устойчивую и жесткую систему постава.
Рис. 41. Струбцинка для затяжки пил
55
сзо
653
УОО
Рис. 38. Коленчатый вал в собранном виде:
1 — вал: 2 — холостой шкив; 3 — втулка холостого шкива; 4 — рабочий шкив; 5 — шпонка рабочего шкива; в — маховнк чугунный; 7 — противовес; 8 — ма-
ховик стальной; 9— шпонка маховика; 10 — палец кривошипа; 11 — нижняя половина подшипника; 12 — верхняя половила подшипника; 13—нижняя половина вкла-
дыша; 14 — верхняя половина вкладыша; 15 — стяжная шпилька; 16 — масленка; 17—масленка фитильная; 18^ гайка
Рис. 39. Шатун в собранном виде:
1__шатун- 2—верхняя половина вкладыша; 3 — нижняя половина вкладыша; 4—капельница; 5 — фитиль; 6 ~ пробка; 7 — планка под клин; 8 — клип; 9 —- шайби,
Ю — прокладка; И—обойма; 12—шуруп прижимной; 13 — корпус масленки; 14 — крышка масленки
Рис. 42. Механизм для перевода ремня рамы РПШ:
переволха: 2—рычаг: 3 — ось рычага; 4— кронштейн: 5—вилка; 6-
Для удержания пильной рамки в верхней мертвой точке служит
ленточный тормоз.
Механизм для перевода ремня с холостого шкива на рабочий
и обратно (рис. 42) состоит из рычага 2, укрепленного на оси 3, и
переводки 1, проходящей через кронштейн 4 и соединенной одним
концом шарнирно с рычагом 2, другим жестко с вилкой 5 для
ремня.
2 1
Рис. 43. Общий вид механизма подачи:
1 — кривошип; 2, 3, 4, 5 — рычаги; 6 — качающаяся плита:
7 — сектор; 8, 9—колодки; 10, 11 — планки; 12 — колесо:
13 — шестерня; 14 — рукоятка для направления движения; 15 — ру-
коятка с закрепительным винтом: 16, 17 — кожухи
Механизм подачи двухтолчковый, т. е. за один ход пил вверх и
цниз бревно получает два толчка: один — при ходе пил вверх, дру-
гой — при ходе пил вниз.
Механизм подачи (рис. 43) работает следующим обра-
зом: от тяги кривошипа 1, через систему рычагов 2, 3, качающуюся
плиту 6 и сектор 7 вращательное движение маховика переходит в
поступательное движение рычагов 4 и 5. Последние при помощи
57
колодок 8 и 9, шарнирно закрепленных в планках 10 и 11, трением
о поверхность фрикционного колеса 12 сообщают ему толчками
вращательное движение. С колесом 12 вращается шестерня
(z = 22), присоединенная к нему и сцепленная с двумя одинако-
выми шестернями 13, которые заклинены на валах нижних рябух.
Надвигание бревна на пильную рамку осуществляется при по-
мощи вальцев (рябух). Во избежание проскальзывания рябух и за-
держек в подаче все четыре рябухи являются ведущими. Нижние
Рис. 44. Передача вращения верхней рябухе рамы
РПШ
1 — нижияя рябуха; 2 — звездочка; 3 — цепь; 4 — неподвижный
верхний ролик: 5 — нижний ролик, натянутый пружиной' 6 — верхняя
рябуха
рябухи 1 (рис. 44) собраны из зубчатых колец, которые надеты на
валы, вращающиеся в подшипниках станины. На конце вала рябухи
заклинена звездочка 2, которая при вращении вала ведет цепь 3,
поставленную на двух роликах: неподвижном верхнем 4 и натяну-
том пружиной нижнем ролике 5. Цепь через звездочку на конце
вала верхней цельнометаллической рябухи передает ей вращение,
направленное навстречу нижней рябухе.
58
Механизм подачи (см. рис. 43), смонтированный на чугунных
кронштейнах, имеет над шестернями предохранительные кожухи 16
и 17 и рукоятки управления: рукоятку 14 ддя направления движе-
ния бревна (рукоятку хода) и рукоятку 15 с закрепительным вин-
том для изменения скорости посылки бревна за рабочий ход (ру-
коятку скорости).
Механизм подачи производит следующие операции: посылает
бревно в раму, изменяет направление посылки, включает посылку,
изменяет величину посылки за рабочий и за холостой ход пил, уста-
навливает опережение и запаздывание посылки.
Рис. 45. Посылка бревна в раму (рукоятка хода и ко-
жух сняты). Правые колодки при ходе вверх совер-
шают рабочий ход, левые — холостой:
1 — шестеренка; 2 — рейка; 3 — пружина; 4 — планки
Посылка бревна в раму производится поворотом ру-
коятки хода в крайнее правое положение (рис. 45). При повороте
рукоятки шестеренка 1 сместит вверх и вниз рейки 2 (левую
вверх, правую вниз), которые в свою очередь произведут сжатие
пружин 3 и переставят планки 4, шарнирно связанные с колодками.
Центр вращения правых колодок от горизонтальной оси опустится
вниз, а центр вращения левых колодок поднимется вверх.
59
При ходе правых колодок вверх происходит захват обода колеса,
а при ходе вниз скольжение колодок. Колодки левой стороны рабо-
тают в обратном порядке. Фрикционное колесо получает вращение
против часовой стрелки, причем правые колодки дают ему толчок
при ходе пил вниз, левые при ходе вверх. Захват обода колеса до-
стигается тем, что зазор между ободом колеса и колодками, имею-
щийся при их холостом ходе, уменьшается до нуля при рабочем
"ходе.
Рис. 46. Отвод бревна назад. Правые колодки при
ходе вниз соверш ют рабочий ход, левые — холостой
Изменение направления движения бревна (от-
вод бревна назад) достигается поворотом рукоятки в крайнее левое
положение (рис. 46). Положение подвижных центров становится
противоположным предыдущему, и фрикционное колесо начинает
вращаться по часовой стрелке. Правые колодки будут совершать
работу при движении вниз, левые при движении вверх.
Выключение посылки производится отводом рукоятки
хода в вертикальное положение (рис. 47). При этом пружины
освобождаются от сжатия, центры вращения колодок становятся
60
в среднее положение, и между колодками и ободом колеса по-
является зазор. При ходе колодок вверх-вниз они работают вхоло-
стую без захватывания колеса.
Рис. 47. Посылка бревна выключена (рукоятка хода
и кожух сняты)
Изменение величины посылки за рабочий ход
пил (рис. 48) осуществляется поворотом рукоятки. При крайнем
правом положении рукоятки (смотря на нее) посылка отсутствует,
при крайнем левом положении производится теоретическая посылка
на 10 мм, а при всех промежуточных положениях производится со-
ответствующая им посылка.
Надо избегать и пробуксовывания колодок по фрикционному ко-
лесу и скольжения бревна в рябухах, так как от этого посылка будет
несколько меньшей. Изменение скорости посылки происходит вслед-
ствие приближения (или удаления) точки крепления рычага правых
колодок к оси качания плиты. При этом меняется величина хода
правых колодок по фрикционному колесу. При крайнем правом
61
положении рукоятки скорости колодки двигаться по колесу совсем
не могут, так как точка крепления рычага правых колодок в этом
случае проходит через ось качания плиты (посылка равна нулю).
Рис. 48. Изменение величины посылки за рабочий
ход. Рукоятка поставлена на нулевую подачу
Изменение скорости посылки за холостой ход
пил (рис. 49) осуществляется путем перемещения болта 1 по про-
рези сектора 2. При крайнем правом положении болта посылка
отсутствует, а при крайнем левом производится теоретическая по-
сылка на 5 мм.
Изменение скорости посылки происходит, как и в предыдущем
случае, вследствие изменения расстояния между осью качания сек-
тора и точкой крепления рычага левых колодок к сектору. Крайнее
правое положение этой точки совпадает с осью качания сектора и
не дает посылки.
Установка посылки за холостой ход производится
перед работой и может оставаться постоянной на долгий промежу-
ток времени. Величина ее зависит в основном от уклона пил в раме.
62
Наибольшая теоретическая посылка рамы за один оборот колен-
чатого вала равна 15 мм.
Установка опережения и запаздывания по-
сылки (рис. 50) по отношению к началу хода пил производится
перестановкой крепления тяги кривошипа 4 в одно из отверстий на
кривошипе. Крепление тяги в отверстии 1 дает запаздывание по-
сылки бревна (пильная рамка
прошла мертвую точку, бревно
продолжает стоять на месте);
крепление в отверстии 3 дает
опережение посылки (бревно
начало двигаться, пильная рам-
ка не дошла до мертвой
Рис. 50. Установка опережения
и запаздывания посылки:
1, 2, 3 — отверстия; 4 — кривошип
Рис. 49. Изменение скорости по-
сылки за холостой ход. Посылка
поставлена на 5 мм:
1 — болт; 2 — сектор
точки), и наконец, крепление тяги в среднем отверстии 2 дает на-
чало посылки, совпадающей с положением пильной рамки в мерт-
вых точках.
Запаздывание и опережение посылки происходят от неодновре-
менного прохода через мертвые точки нижней головки шатуна и
головки тяги кривошипа.
Механизм подъема верхних рябух (рис. 51).
Подъем и опускание верхней рябухи происходит при вращении
маховичка 1. На валу маховичка укреплена шестерня 2, которая
находится в зацеплений с шестерней 3. На одном валу с шестерней 3
укреплены две одинаковые шестерни 4, сцепленные с подъемными
рейками 5. В подшипниках реек вращается верхняя рябуха, пере-
мещаемая по высоте в пазах станины.
При вращении маховичка внутрь происходит подъем рябухи,
при вращении наружу — ее опускание.
Для дополнительного нажима на бревно служит груз 6, подве-
шенный на конце рычага 7 и заклиненный на ободе маховичка под
63
Рис. 51. Механизм подъема верхних рябух:
1 — маховичок: 2, 3, 4 — шестерни: 5 — подъемная рейка; 6 — груз-
7 — рычаг; 8 — палец; 9 — планка
Рис. 52. Запирание рябухи на весу. Кулачок откинут
наружу:
1 щека пальца; 2 — штифт; 3—«собачка; 4— кулачок грузовой
рукоятки
действием собственного веса Поднятие груза вверх ограничивается
пальцем 8, опускание вниз — планкой 9.
Для запирания рябухи на весу (рис. 52) на штифте 2 щеки
пальца 1 посажена упорная собачка 3, которая от нажима на нее
кулачка 4 грузовой рукоятки входит в углубление зубчатой насечки
внутри ступичной части маховичка и этим запирает свободно сидя-
щий на пальце маховичок. При этом положении невозможно опу-
скание рябухи, возможен только ее подъем (собачка работает как
трещотка). Рукоятка при этом откинута наружу. При откидывании
грузовой рукоятки внутрь кулачок отжимает собачку (рис. 53) и
рябуху можно свободно опускать и поднимать.
Рис. 53. Опускание рябухи. Грузовая рукоятка с ку-
лачком откинута внутрь
Механизм передвижения (рис. 54) состоит из:
1) передней оси 11 с колесами, имеющей независимый ход, по-
воротного круга 4, шаровой пяты 2 и шкворня 5, проходящего через
поперечину 1, шаровую пяту, поворотный круг и переднюю ось;
2) задней оси с колесами, неподвижно закрепленной в гнездах
нижних стоек;
3) переднего прицепного устройства (дышловой рамы);
4) заднего прицепного устройства для прицепки под принад-
лежности рамы:
5) швеллерной стяжки для разгрузки станины рамы от тяговых
усилий трактора; натягивается при помоши эксцентрикового ва-
лика;
6) коленчатого тормоза с винтовым приводом от штурвала;
7) сиденья для механика-рамщика.
Шкворень дает возможность передней оси производить поворот
до 50°, а поворотный круг с шаровой пятой обеспечивает независи-
мость переднего хода до 10°.
5 — 31К. 2825
65
Развез па N!
Рис. 54. Передняя ось:
1 — поперечина: 2 — шаровая пята; 3 — шай-
ба цилиндрическая; 4 — поворотный круг;
5 — шкворень; 6 — замок к болтам; 7 —
В’-’"* II — печ птетияя: 12 — ступица
переднего колеса; 13 — колпачок передней
Ov.*, .•* — спица, 15 — обод; 10 — связное
кольцо; 19 — дышловая растяжка; 21 — ось
для дышла; 22 — кольцо разъемное; 25 —
кольцо на переднюю ось; 26 — болт к кол-
пачкам; 29 — крышка; 30 — прокла ка ре-
зиновая; 31 — планка для крепления пово-
ротного круга; 47 — масленка шариковая
Принадлежности и инструмент
К принадлежностям рамы относятся: рельсовый путь с тележ-
ками, комплект для установки, комплект для распиловки, инстру-
мент, запасные части. Полный перечень указанного имущества
приведен в табл. 2.
Таблица 2
Наименование Количество (шт.) Место хранения
Принадлежности рельсового пути
Рельсы узкоколейные длиной 5м. 8 Рельсы и тележки
Стяжки с четырьмя гайками к н»м . . 20 на стеллаже (полу);
Накладки узкоколейные к рельсам . . 8 остальное в укладочном
Костыли к рельсам 72 ящике № 2
Подкатки (или катки) . . . • 2
Тележки . . ... 9
Комплекты для установки рамы
Стяжки под кронштейн 2 В укладочном ящи-
Планка к иим 1 ке № 1. Размеры яшн-
Стяжки для крепления кожуха рамы . 4 ка 1130X800x 300 мм
Пл нки к ним • . . 2 л
Стяж и к стойкам 8
Планки к ним Домкраты под подшипники коленчатого 8
вала . . . 3
Воротки этих домкратов 3
Пяты под домкраты 3
Домкраты для передка рамы 2
Воротки этих домкратов 2
Стяжки для упорного лежня 2
Съемник рабочего шкива . . . . • . . 1
Ключ для шкивов 1
Клинья тормоза под переднее колесо . 4
Клинья тормоза под заднее колесо . . Стяжки переднего колеса длиной 4
800 мм . • 4
Стяжки заднего колеса длиной 900 мм 4
Боковая распорка 1 На стеллаже
Комплект для распиловки
Пилы с кламерами 40 В укладочных ящи- ках № 3 и 4, по 20 пил в ящике. Размеры ящи- ка 1760X740X230 мм. В яшик № 3 уклады- вается угольник для пил
5*
67
Наименование
Количество
(шт.)
Место хранения
Прокладки верхние и нижиие толщи- В укладочном ящи-
ной 14 мм 12 ке № 5. Размеры ящика
То же 20 12 760X485 X400 мм
. 27 24
. 37 16
. 48 16
, 53 20
, 63 16
, 74 12
. 95 . ... 4
„П6 • 4
г 157 4
, 210 . 2
Инструмент
Ключ двухсторонний.................
„ . 32X27 мм...........
22X17 . ...........
. . 14X12..............
Ключ односторонний 75 мм ......
55.................................
46...............
, . 36...............
Ключ раздвижной....................
Ключ для установки фрезерованных гаек
Ключ для капельниц.................
Угольник для выверки пил . . . .
Выколотка для клиньев .............
Клинья для пил ....................
Разводка................•..........
Кронциркуль-нутромер ..............
Отвес на вьюшке....................
Молоток весом 2 кг.................
Напильники трехграиные.............
Метр стальной......................
Шаблон для проверки развода . . . .
Долото плоское ....................
Отвертка................•..........
Уровень вертикально-горизонтальный .
Плоскогубцы........................
Шило шорное......................
Кисть для смазки...................
Масленка ручная с носиком..........
Шприц для тавота...................
Бурав винтообразный диаметром 1" . .
Щетка волосяная....................
Линейка для проверки установки пил .
Бородок ...........................
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
25
1
1
1
1
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
1
1
1
В свертке № 1
В свертке № 2 (кроме
угольника, клиньев и
масленки)
В свертке № 2 (кро-
ме угольника, клиньев
и масленки)
68
Кроме того, при лесопильной раме должны иметься: топор, ло-
пата, лом, домкрат грузоподъемностью 3 т, буксирная цепь, бидоны
под мазут, солидол, машинное масло, приводной ремень, два бре-
зента (чехла) для рамы и принадлежностей.
Наименование Количество <шт.) Место хранения
Запасные части
Накладки призматического ползуна . . . . 2 В укладочном ящи-
Накладки плоского ползуна 6 ке № 6. Размеры
Винты к накладкам ползунов ... 36 ящика 800 X 600 X
Стяжки с гайками ... Колодки к фрикционному колесу .... Верхние половинки верхних вкладышей шатуна Нижние половинки верхних вкладышей шатуна Верхние половинки нижних вкладышей шатуна Нижние половники нижних вкладышей шатуна Верхние половинки вкладышей коренного подшипника Нижние половинки вкладышей коренного подшипника Цепи по 62 звена Пальцы к щеке Винты с потайной головкой Шкворень Гайки на шкворень Колесо фрикциона Палец фрикциона ... Пружины длиной 135 мм Пружины длиной 90 мм ...... Заклепки для пил ... ... Палец кривошипа ...... Эксцентриковый палец .... 2 2 2 2 2 2 3 3 2 4 2 1 2 4 1 3 3 120 1 2 400 мм
Разборка механизмов рамы
При разборке механизма подачи (группа фрик-
ционного колеса) необходимо:
1) снять рукоятку хода;
2) вывинтить закрепительный винт на рычаге скорости;
3) снять кожух механизма подачи: отвернуть гайки четырех
болтов, снять на себя кожух, поддерживая шестеренку с валиком,
вынуть из кожуха шестеренку с валиком;
4) снять рейки с пружинами» и направляющей: отвернуть че-
тыре гайки с винтовой части реек, снять пружины и шайбы, вы-
нуть весь механизм вверх, снять направляющую, поставить пру-
жины и гайки на место;
5) снять планки с внутренними и лицевыми колодками: отвер-
нуть три гайки с правой стороны планок, отвернуть гайку болта,
69
крепящего рычаг скорости к механизму качающейся плиты, вы-
нуть освободившийся болт, снять на себя планки, рычаг скорости,
упорную шайбу и круглую шайбу;
6) снять фрикционное колесо;
7) снять остальные колодки (если нужно);
8) снять шестерню с фрикционного колеса: отвернуть фрезеро-
ванную гайку; снять шестерню, вынуть шпильку.
Рукоятку хода снимать, заклинивая пространство между кожу-
хом и рукояткой.
При снимании фрикционного колеса регулировочный болт на
секторе холостой подачи поставить в положение нулевой подачи
(этим фрикционное колесо освобождается от трения). При сня-
тии колеса поддерживать остающиеся колодки. Шестерня отде-
ляется от фрикционного колеса вместе с втулкой, по которой нано-
сятся удары через деревянную прокладку.
Рейки с пружинами можно не разбирать, а снять их в собран-
ном виде вместе с планками.
Работу производит один человек. При снятии планки помогает
второй.
Цель разборки — смена шпильки фрикционного колеса при ее
поломке и смена колодок.
При съеме верхней рябухи (рис. 55) нужно:
1) снять пепь:
/ J 2 5 6 4
Рис. 55. Разборка верхней рябухи:
1 — рябуха: 2 — чека; 3 — рейки; 4— звездочка: 5 — прокла-
дочные кольца: 6 — вал
70
2) отъединить рейки 3; опустить рябуху вниз, вынуть два
шплинта с чек, вынуть две чеки 2, поднять рейки вверх штурвалом;
3) вынуть рейки;
4) снять звездочку 4 с вала рябухи;
5) вывести вал с рябухой из пазов станины;
6) снять прокладочные кольца 5;
7) снять рябуху 1 с вала 6 (в мастерской).
Для снятия цепи необходимо поднять рябуху вверх и оставить
на весу на половине подъема, затем снять пружины, натягиваю-
щие цепь. Подъемные рейки вынимаются за нижние концы на себя
с одновременным вращением штурвала. Шпонка из звездочки вы-
бивается выколоткой через паз станины.
Для снятия вала с рябухой необходимо продвинуть вал в край-
нее положение в сторону шкивов, затем приподнимать его за дру-
гой конец до того, пока конец вала не поднимется выше шестерни
валика подъема рябух, после этого вынуть рябуху с валом вверх.
Работу производят .2 человека.
Причина съемки — погнутость вала рябухи.
При разборке механизма верхних рябух
(рис. 56) необходимо:
1) снять цепь;
2) снять грузовую рукоятку 1. отвернуть гайки трех болтов,
снять на себя рукоятку;
Рис. 56. Разборка механизма подъема верхней рябухи:
I — грузовая рукоятка: 2 — крышка маховика; 3 — собачка; 4 — кулачок; 5 — механизм вала
с кулачком; 6 — верхняя крышка кожуха; 7 — шестерня
3) снять крышку маховика 2: отвернуть гайки трех болтов,
снять на себя крышку;
4) снять собачку 3 и кулачок 4: вытащить шплинт, снять со-
бачку и кулачок;
71
5) снять механизм вала с кулачком 5: ослабить два болта, вы-
нуть болт (за маховичок);
6) разобрать механизм вала с кулачком: вынуть вал, снять ше
стерню, снять серьгу с грузом (если нужно);
7) снять верхнюю крышку кожуха 6: отвернуть четыре гайки
на пальцах, снять крышку;
8) снять вал с шестерней 7 (z = 41): ослабить два установоч-
ных кольца у ролика на конце вала, снять кольца и ролик, вынуть
шпонки у шестерен для подъема вверх рябух, вынуть вал, снять
шестерни и прокладочные кольца, снять шестерню (z —41).
Цепь снимается при полной разборке механизма (для съема
передаточной шестерни z = 41). Правило съемки цепи указано
выше.
-аг,
5 4
Рис. 57. Разборка нижней рябухи;
1 — кронштейн; 2 — звездочка; 3 — подшипник вала рябухи; 4 — клин; 5 — прижимное кольцо:
6 — рябуха; 7 — вал; 8 — шестерня; 9 — кожух на шестернях механизма подачи
Для смены передаточных шестерен съем рукоятки, крышки ма-
ховика, собачки и кулачка и разборка механизма с кулачком не
производятся.
Рябуха перед разборкой опускается в нижнее положение.
Вал с шестерней z = 41 вынимают, ударяя по концу вала че-
рез выколотку; при этом необходимо поддерживать шестерни для
предупреждения падения рябух и реек.
Работает один человек. Второй помогает при снятии цепи и
верхней крышки кожуха.
Причина разборки — сломан зуб в передаточных шестернях.
При разборке нижней рябухи (рис. 57) необходимо:
1) разобрать механизм подачи;
72
2) снять кожух 9 на шестернях механизма подачи вместе
с кронштейном Г. отвернуть четыре болта;
3) снять цепь;
4) снять с вала рябухи звездочку 2; вынуть шпонку, снять
звездочку;
5) снять подшипник 3 вала рябухи (со стороны звездочки)
отвернуть четыре болта, вынуть подшипник;
6) снять болты со второго подшипника;
7) снять зубчатые кольца с вала рябухи: вынуть шплинт из
клина, вынуть клин 4, сдвинуть прижимное кольцо 5, подать вал
с кольцами по оси (в сторону механизма подачи), вынуть прижим-
ное кольцо, вынуть зубчатые кольца, вынуть пруток и второе при-
жимное кольцо;
8) вывести вал 7 из станины;
9) снять шестерню 8.
Разборка механизма подачи указана выше. Вал рябухи для
перестановки зубчатых колец из станины не вынимать. Прижим-
ное кольцо с другой стороны зубчатых колец оставить на валу
(в случае смены зубчатых колец).
Работу производят два человека.
Цель разборки — переставить зубчатые кольца (на места сред-
них иступившихся поставить крайние), устранить заедание вала
в подшипниках, сменить шестерни.
При съеме шатуна (см. рис. 39) нужно:
1) разобрать нижнюю головку шатуна: вывернуть две гайки,
снять шайбу, вынуть клин, вынуть планку
2) разобрать верхнюю головку шатуна: отвернуть стопорный
болт, выбить клин, вынуть планку, снять обойму с масленкой,
снять верхнюю половину вкладыша;
3) сдвинуть шатун в сторону;
4) снять нижнюю половину верхнего вкладыша;
5) снять шатун;
6) снять верхнюю половину нижнего вкладыша.
Шатун сдвигается в сторону посредством лома, упертого одним
концом в станину.
Нижнюю половину нижнего вкладыша при съеме шатуна под-
держивают, а затем тоже снимают. Пильная рамка должна быть
опущена в нижнее положение.
Разборку производят два человека.
Цель разборки — замена вкладышей в подшипниках, шабровка
вкладышей.
При съеме струбцинок для затяжки пил
(рис. 58) необходимо:
1) ослабить гайки 7;
2) отвернуть гайки 2 на скобах пильной рамки;
3) снять скобы;
4) снять струбцинку: снять гайки 7 и 3, снять распорные 6 и
прижимные 5 планки.
73
При перестановке струбцинок производятся только первые три
операции.
Причина съема — погнута стяжка, сбита резьба на стяжке, не-
обходимо поставить струбцинку выше или ниже.
Рис. 58. Съем струбцинки для затяжки пил:
I. 2, 3 — гайки; б — прижимные планки; 6 — распорные планки
При съеме направляющей (рис. 59) необходимо:
1) ослабить два установочных болта 1;
Рис. 59 Съем направляющей станины:
I — установочный болт; 2 — болт; 3 — направляю-
щая
2) вывернуть два болта 2,
прикрепляющих направляю-
щую к станине;
3) отнять направляющую 3
Пильную рамку и верхнюю
рябуху необходимо отвести в
сторону, чтобы они не мешали
работе ключом.
Причина съема — замена
направляющей, замена брон-
зовой накладки на ползуне.
При съеме механиз-
ма перевода ремня
(рис. 60) следует:
1) снять ось 3 рычага, от-
вернуть корончатую гайку,
снять рычаг 2;
2) снять прутки, отвернуть
гайки, предварительно сняв
замок для гаек к пруткам;
3) вынуть переводку 1.
Разборку производит 1 че-
ловек.
Цель съема — исправление
погнутых деталей: рычага,
прутков, переводки.
74
При съеме тормоза (колесного хода рамы) необхо-
димо:
1) снять маховик;
2) отъединить конические шестерни: отвернуть четыре болта,
снять подшипник вала маховика, снять подшипник с тормозного
вала;
Рис. 60. Съем механизма перевода ремня;
1 — переводив: 2 — рычаг; 3 — ось рычага
3) освободить и вынуть тормозной вал: отвернуть два болта на
валике тормоза, снять освободившуюся планку, вынуть тормозной
вал с подшипниками.
При отвертывании гаек четырех болтов, крепящих подшипники
валов, подшипники надо поддерживать. Отвернув гайки и вынув
болты, верхний подшипник надо снять, а нижний спустить на
швеллерную стяжку. Фрезерованные гайки отвертываются при
помощи специального ключа.
Разборку производят 2 человека.
Причины съемки — заедания в винтовой части тормозного вала,
погнут тормозной вал.
75
Установка рамы
Лесопильная рама устанавливается в котловане на деревянном
лежневом фундаменте. Для крепления рамы предназначается ком-
плект натяжных приспособлений.
При установке рамы выполняются следующие работы:
1) подготовка места установки;
2) отрывка котлована;
3) заготовка фундамента;
4) укладка фундамента в котловане;
5) установка и выверка лесопильной рамы на фундаменте,
5) устройство рельсового пути;
7) устройство пола и ограждения ремня;
8) установка трактора;
9) устройство двух слег для бревен и пиломатериала.
До развертывания работ на выбранном для монтажа рамы
месте собирается необходимый лесоматериал
Рабочее место оборудуется талью для подачи бревен, подъезд-
ными дорогами и освещением. Если нужно, устраивается навес
над рамой. Производство работ и установленная рама маски-
руются от воздушного наблюдения.
Подготовка места установки включает выбор места,
разбивку оси установки, разбивку котлована, расчистку площадки
и планировку площадки.
Выбирается площадка 10X20 м с плотным грунтом, с уровнем
грунтовых вод ниже 1,2 м, вблизи имеющихся подъездных путей.
В 10—15 м от котлована намечается вторая площадка для
складывания леса и заготовки фундамента.
Потребная рабочая сила 1—2 человека; время 2—4 часа.
Отрывка котлована (рис. 61) включает отрывку кот-
лована до глубины 116 см, разбивку дна и отрывку канавок.
Отрывка производится общая на глубину 116 см, местами на
138 см и на 160 см.
Возможна отрывка котлована на меньшую глубину и даже
укладка фундамента на поверхности земли, но с установкой рель-
сового пути на эстакаде или на насыпи соответствующей высоты.
В песчаном грунте отрывка котлована ведется без устройства
в нем канавок.
Дно котлована и канавок выверяется по уровню.
Под лежни насыпается песчаная прослойка толщиной 5—10 см.
Земля выбрасывается из котлована на поверхность.
Потребная рабочая сила 5—7 человек; время 4—6 часов.
Заготовка фундамента (рис. 62) включает отеску бре-
вен на два канта, сборку фундамента, производство врубок (впол-
дерева), сверление отверстий для болтов и домкратов, изготовле-
ние вырезов для болтов, пригонку болтов, разметку узлов фунда-
мента и разборку фундамента.
До отески бревен на два канта их очищают от коры и сучьев
и на лежнях отбивают оси.
76
/7
Разрез по оси рамы Выбрать
78
Для сдвигания переднего правого колеса под него уклады-
вается более широкая подушка.
Перед разборкой фундамента для переноски его в котлован де-
лают разметку лежней.
Чтобы ускорить установку рамы, рекомендуется фундаментные
брусья заготовлять заблаговременно.
Потребная рабочая сила 2—4 человека; время 4—8 часов.
Укладка фундамента в котловане включает пе-
реноску лежней и укладку их в котлован, закладку под нижний
ряд лежней планок с пропущенными через планки болтами, за-
сыпку землей промежутков между первым и вторым рядами леж-
ней и утрамбовку, а также вставку коротышей между продольными
лежнями (для прохода колес рамы).
Установка анкерных болтов для крепления кронштейна шкивов
производится после укладки второго ряда лежней, при этом болты
пропускаются сверху через отверстия в лежне; планка подводится
снизу, и снизу же завинчиваются гайки.
Каждый лежень и каждый ряд укладывается по уровню. Вся-
кие отклонения устраняются подбивкой грунта. Все осевые раз-
меры обязательно проверяются.
Выступающие концы анкерных болтов осаживают в грунт.
Фундамент укладывается во всех случаях, в том числе когда
котлован не отрывается и установка идет на поверхности земли.
Потребная рабочая сила 6 человек; время 2—3 часа.
Установка и выверка рамы на фундаменте
(рис. 63) включает подвозку лесопильной рамы, спуск рамы на
фундамент, сдвиг колеса, крепление рамы анкерными болтами,
установку пяти домкратов, боковой распорки, башмаков на колеса
и шкивов, а также постановку механизма переводки ремня.
Опускание рамы в котлован производится трактором. Рама
опускается по аппарели задними колесами вперед, задним ходом
трактора до тех пор, пока она всеми четырьмя колесами не встанет
на подушки.
Для сдвига переднего правого колеса с оси снимается разъем-
ная муфта. Колесо сдвигается внутрь доотказа при помощи ваг
или домкрата.
Одновременно с закреплением рамы выверяется по уровню по-
ложение коленчатого вала, пильной рамки и станины. Всякие от-
клонения устраняются затяжкой башмаков и болтов.
При регулировке домкратов под подшипники коленчатого вала
нельзя допускать перекоса опор.
Потребная рабочая сила 6 человек; время 2—3 часа.
Устройство рельсового пути включает провешивание оси, заго-
товку шпал и стоек, укладку шпал и установку стоек, сборку,
укладку и крепление рельсов, установку тележек и подкаток
(рис. 64 и 65), засыпку землей промежутков между шпалами и
укладку досок под стяжки рельсов.
Ось рельсового пути должна быть под прямым углом к осям
нижних рябух. Для этого расстояние между колонками пильной
79
Разрез проси рамы
Рис. 63. Установка рамы на фундаменте:
I. 2, 3 — стяжки; 4. б, 6 — планки; 7 — пята домкрата; 8 — домкрат для
подъема коленчатого вала; 9 — угольник; 10 — стяжха к угольнику. Колья н
насадки помоста не покатаны
рамки делится пополам, ставится метка на верхней поперечине
пильной рамки и через нее опускается отвес; затем наносятся
средние деления на поверхностях нижних рябух; через отвес и
метки на рябухах провешивается шнур, вдоль которого на расстоя-
нии 10 м в каждую сторону забиваются колышки (ось пути).
Метки нужно ставить зубилом, чтобы они остались на все время
80
Шпалы укладываются по уровню через каждые 1,25 м. Первые
две шпалы в сторону аппарели кладутся на стойки, вкопанные
в грунт.
Расстояние между рельсами проверяется шаблоном. Продоль-
ный и поперечный наклоны пути проверяются по уровню.
Для удобства работы промежутки между шпалами засыпают
землей, по которой под стяжки рельсов подкладывают доски.
Во избежание захватывания комлями катки устраиваются на
40—50jmjm ниже верха нижней рябухи.
1
Рис. 64. Тележка 2 и подкатка 1
При котловане меньшей глубины или отсутствии котлована, как
уже указывалось, рельсовый путь устраивается на эстакаде или на
насыпи.
Потребная рабочая сила 4 человека; время 2—4 часа.
Устройство пола и ограждения ремня (рис. 66)
включают заготовку стоек, забивку стоек (для помоста и огражде
ния), устройство обшивки котлована, укладку пасадок на стойки
засыпку земли за обшивку, настилку пола, обшивку каркаса огра
ждения и обшивку входа в котлован.
Забивка стоек производится в местах, показанных на рис. 66.
При настилке пола не допускаются просветы между бровками
котлована и самим полом.
При водоносном грунте устраивается водосборный колодец или
сток воды.
Вход в котлован перекрывается дощатым щитком.
Потребная рабочая сила 4—8 человек; время 3—4 часа.
Установка трактора включает подготовку площадки для трак-
тора, подъезд и установку трактора, надевание приводного ремня.
Правильность установки шкива трактора по отношению к шки-
вам рамы проверяется при помощи шнура.
6— Зак. 2825
81
Вид сбоку Вид спереди Разрез no N-1
82
Помост и ограждение ремня
Контур котлована
Ограждение ремня (разрез по N-2)
Рис. 66. Устройство пола и ограждения ремня
6»
Для тракторов, имеющих приводной шкив сзади (ось шкива
перпендикулярна оси трактора), как тракторы ЧТЗ и СТЗ-З,
устанавливается упор для противодействия поперечному сдвигу
трактора от натяжения ремня.
Ремень надевается прямо или перекрестно в зависимости от на-
правления вращения шкива.
Ремень должен работать спокойно, не бить и не тереться ни о ка-
кие выступающие части, а также должен быть достаточно натянут.
Потребная рабочая сила 2 человека; время 'Д—1 час.
Устройство слег (рис. 67) включает отрывку ям, заго-
товку и установку стульев, укладку слег.
Рис. 67. Устройство слег (вверху — для бревен, внизу — для пило-
материалов)
Стулья устанавливают по уровню. Высота концов питающей
слеги делается на 2—3 см выше постели тележки. Бревна для слет
выбираются гладкие и ошкуриваются. Питающая слега устраи-
вается с таким расчетом, чтобы подавать вершину бревна на под-
катку не дальше 2-—2,5 м от рамы.
Потребная рабочая сила 4 человека; время 1—2 часа
Свертывание рамы для передвижения
При разборке помоста рельсового пути и
съемке креплений необходимо разобрать помост и рельсо-
вый путь, открепить анкерные болты от рамы, снять домкраты,
башмаки, боковые распорки, шкивы и переводку ремня, поставить
переднее колесо на свое место, разобрать ограждения и слеги для
бревен.
Все снимаемые принадлежности рамы складываются в одно ме-
сто. Рельсы отнимаются в собранном виде звеньями по 5 м, сня
гые гайки после освобождения деталей ставятся на свои места.
Втулка холостого шкива остается на своем месте и закрепляется
гайкой. Стойки помоста и пути, мешающие выезду рамы, спили-
ваются. Для облегчения выезда рамы укладываются коротыши.
Рама вывозится из котлована трактором.
Рама вывозится на дорогу, очищается, смазывается и покры-
вается брезентом.
При съемке анкерных болтов и накладок
болты нужно окапывать до тех пор. пока не станет возможным
свинтить с них гайки.
84
Перед укладкой
имущества на при-
цеп необходимо про-
чистить и смазать
инструмент и при-
надлежности. При-
надлежности укла-
дывают в ящики, а
инструмент заверты-
вают в бумагу. Ящи-
ки, свертки и при-
надлежности рамы
укладывают на при-
цеп и увязывают.
Прицеп покрывают
брезентом и затем
прицепляют к раме.
Укладка имуще-
ства производится
на тракторный при-
цеп, оборудованный
кронштейном для
подвески рельсов.
При отсутствии
прицепа, оборудо-
ванного кронштей-
нами, укладку рель-
сов можно произво-
дить поверх прице-
па, перекрывая си-
денье.
• После укладки
имущества прове-
ряется наличие со-
лидола в масленках
на колесах рамы и
прицепа.
2. ОТЛИЧИЕ РАМЫ
РП-55 ОТ РАМЫ РПШ
Рама РП-55 кон-
структивно отличает-
ся от рамы РПШ
следующим:
1. Рама РП-55
имеет механизм пе-
редвижения без не-
зависимого передне-
го хода, что зна-
чительно ухудшает
проходимость рамы.
ж
X
а
а
и
I
00
Рис. 68. Механизм для перевода ремня рамы РП-55:
переводка: 2 — маховик; 3 — вал маховика; 4 — шестерня; S — рейка: в — кронштейн; 7 — вилка;
85
2. У рамы РП-55 механизм для перевода ремня (рис. 68; со-
стоит из укрепленного в кронштейне 6 штурвала с шестерней и из
переводки 1 а рейкой 5 на одном конце и вилкой 7 для ремня на
другом.
Таким образом, механизм перевода ремня у РП-55 с холостого
хода шкива на рабочий значительно сложнее, чем у рамы РПШ
Рис. 69. Передача вращения верхней рябухе
у рамы РП-55:
1 — груз; 2 — рычаг
3. У рамы РП-55 натяжение цепи привода рябух осуще-
ствляется грузом 1 (рис. 69), помещенным на конце рычага 2,
соединенного с нижним роликом, а у РПШ — пружинами
(см. рис. 44).
4. Тележка у рамы РП-55 менее удобна в эксплоатации и усту-
пает в конструктивном отношении тележкам у рамы РПШ (рис. 64
и 65), обеспечивающим захват бревна точно по диаметру; меха-
низм поперечного передвижения тележки у рамы РПШ дает воз-
можность направлять бревно в постав для наивыгоднейшей распи-
ловки.
5. У РП-55 применяются деревянные катки, а у РПШ — под-
катки 1 (см. рис. 64).
86
6. Тормозные колодки у РП-55 во время походного движения
производят шум, ударяя по ободу колеса. У РПШ этот недостаток
устранен: тормозные колодки 2 (рис. 70) крепятся при помощи
упора / с болтом.
Рис. 70. Тормозная колодка 2
с упором 1
3. ЛЕСОПИЛЬНАЯ РАМА ЛРМ-79
Назначение
Лесопильная рама ЛРМ-79 (рис. 71) предназначается для про-
дольной распиловки бревен и-брусьев на доски и для изготовления
брусьев из бревен.
Тактико-техническая характеристика
Предельный диаметр распиливаемых бревен, см . . • 35
Предельная длина распиливаемых бревен, м............ 7,5
Производительность за 10 ч сов (средняя):
досок необрезных, мй...................... 25
брусьев двухкантных, м*................. 30—35
Состав команды:
командир отделения (пилыцик-мехаиик) . . 1
рядовых............................... 5
(в том числе один моотрист или тракто-
рист)
Время на развертывание командой (10 человек), часов . 8
Время иа свертывание лесорамы, часов.............. 1
Транспортировка....................................на автома-
шине ЗИС-5
Вес лесорамы с принадлежностями, кг................. 2000
Габаритные размеры, мм:
длина............................................... 2000
ширина.................................. 1750
высота.................................. 1800
87
Рис. 71. Общий вид лесопильной рамы ЛРМ-79
Ширина просвета пильной рамки, мм................... 460
Ход пильной рамки, мм................................. 220
Наибольшее расстояние между верхними и нижними
рябухами, мм..................................... 380
Число пил в поставе, шт........................... до 8
Число оборотов коленчатого вала в минуту.......... 240—250
Подача однотолчковая за 1 оборот коленчатого
вала, мм......................................... 4—9
Диаметр рабочего шкива, мм ... ............. 800
Ширина рабочего шкива, мм . .... . 150
Потребляемая мощность, л. с....................... 25
Для привода лесорамы могут быть использованы тракторы
ЧТЗ, СТЗ-НАТИ и двигатели мощностью 25 л. с.
Устройство и принцип работы
Лесорама ЛРМ-79 имеет металлическую сварную станину
(рис. 72), на которой монтируются все части рамы. Станина со-
стоит из горизонтальной рамы 1 и четырех стоек 2, выполненных
из швеллера № 20. Стойки связаны между собой планками 3 и
распорками 4 из уголков.
88
Для большей устойчивости и свободного провертывания проти-
вовеса и нижней головки шатуна стойки в нижней части отогнуты.
К стойкам станины приварены направляющие — две плоские
и две призматические; призматические направляющие (из угол-
ков) имеют канавки для смазки.
Рис. 72. Станина:
I — горизонтальная рама; 2 — стойки; 3 — планки: 4 — распорка
Направляющие обеспечивают устойчивое прямолинейное движе-
ние пильной рамки.
На горизонтальной раме у мест крепления коренных подшипни-
ков к швеллерам приварены ребра жесткости.
Рис. 73. Кривошипно-шатунный механизм:
1 — коленчатый вал; 2 — противовесы; 3 — шатуны
89
Кривошипно-шатунный механизм предназначается для преобра-
зования вращательного движения коренного вала в возвратно-по-
ступательное движение пильной рамки.
Кривошипно-шатунный механизм (рис. 73) состоит из коленча-
того вала 1 с противовесами 2 и двух шатунов 3.
Пильная рамка при помощи цапф связана с шатунами и вместе
•с ними совершает возвратно-поступательное движение.
Коленчатый вал (рис. 74) состоит из семи основных частей:
средней части 1, двух щек 2, двух шеек 3 и двух противовесов 8.
Вал изготовляется из стали Ст. 5.
Рис. 74. Коленчатый вал:
1 — средняя часть коленчатого вала; 2 — щека; 3 — шейка;
4 — стяжной болт; 6 — шариковый подшипник нижней го-
ловки шатуна; 7 — коренной подшипник; 8 — противовес
Шейки 3 соединены со щеками горячей посадкой; средняя часть
вала 1 соединена со щеками 2 стяжными болтами 4.
Д,ля уравновешивания колена вала и частично шатунов к каж-
дой щеке прикреплен двумя шпильками противовес 8 весом 22 кг.
На одном конце вала эксцентрично ввернут палец для присое-
динения рычага механизма подачи, на другом крепится привод-
ной шкив.
Шариковые подшипники нижних головок шатунов 6 и корен-
ные шарикоподшипники 7 ставятся на вал в момент его сборки.
Эксцентриситет кривошипа ПО мм.
Шатун (рис. 75) состоит из трех частей: стержня 1, нижней го-
ловки 2 и верхней головки 3. Стержень шатуна 1 круглого сечения
Рис. 75. Шатун:
1 —стержень; 2 — нижняя головка; 3 — верхняя головка; 4 — болт нижней головки;
5 — болт верхней головки
50
изготовляется из стали Ст. 5 диаметром 40 мм и имеет на концах
плоскости для крепления разъемных головок шатуна. Части голо-
вок соединяются мея<ду собой и со стержнем шатуна болтами 4
для нижней головки и 5 для верхней головки. Верхняя головка
с бронзовым подшипником охватывает цапфу пильной рамки, а
нижняя головка — шарикоподшипник коленчатого вала. Для регу-
лирования затяжки по плоскости разъема головок кладут прокладки
из тонкого картона.
Рис. 76. Пильная рамка:
1 — колонка; 2 — поперечина: 3 — цапфа;
4 — планка
Пильная рамка (рис. 76)
предназначена для навески пил
и состоит из двух колонок 1, сое-
диненных поперечинами (лафе-
тами) 2 на сварке.
В верхних углах пильной
рамки укреплены на сварке цап-
фы 3.
Рис. 77. Ползуны:
I — металлическая коробка;
2 —• деревянный вкладыш
С внутренней стороны колонок приварено четыре планки 4, че-
рез отверстия которых проходят стержни струбцин. Каждая ко-
лонка рамки изготовляется из двух уголков сечением 75 X 75 X
X 10 мм, а поперечины из швеллера № 10, усиленного накладкой,
или уголка 60 X 100 X 16 мм.
В каждой колонке имеется восемь отверстий, из которых четыре
служат для крепления ползунов и четыре для пропуска регулиро-
вочных шпилек.
Ползуны (рис. 77) предназначены для обеспечения устойчивого
прямолинейного движения пильной рамки. Всего ползунов восемь:
четыре призматических и четыре плоских.
Каждый ползун состоит из сварной металлической коробки / и
деревянного вкладыша 2, плоского или призматического. Коробка
имеет два отверстия для крепления болтами к колонке и два отвер-
стия с резьбой для ввертывания регулировочных шпилек.
91
Вкладыши 2 изготовляются из твердого сухого дерева (дуб, бе-
реза и др.). Желательно изготовлять вкладыши так, чтобы пло-
скость трения была перпендикулярна к волокнам дерева.
Призматические вкладыши должны одинаково прилегать обеими
плоскостями к направляющей из уголков.
Струбцины предназначены для удерживания прокладок, при
помощи которых пилы устанавливаются на требуемом расстоянии
1 — стержень с резьбой; 2 — подвижная планка; 3 — гайка
одна от другой. Каждая струбцина (рис. 78) состоит из двух стер-
жней 1 с резьбой по концам, двух подвижных планок 2 и четырех
гаек 3, вращением которых перемещаются подвижные планки, за-
жимающие прокладки.
Прокладки (рис. 79) устанавливаются в поставе между пиль-
ными полотнами и фиксируют расстояние между пилами в зависи-
мости от необходимой толщины выпиливаемых досок или брусьев.
Прокладки изготовляются из твердой сухой древесины (дуб, бе-
реза и др.). Для лучшего сопротивления смятию торцы дерева
должны быть обращены к пилам.
б
Рис. 80. Механизм подачи:
1 — рычаг; 2 — качающиеся планки; 3 — фрикционное колесо;
4 — сектор подачи; 5 — пружина; 6 — сектор торможения;
7 — пружина; 8 — собачка; 9 — палец; а — эксцентриситет
92
Чтобы получить доски или брусья необходимого размера, про-
кладки можно выбирать по табл. 3.
Длина прокладок берется по расстоянию между стержнями
струбцин (рис. 78), высота прокладок 30—40 мм.
Механизм подачи (рис. 80) предназначен для осуществления
автоматического надвигания бревна на пилы при распиловке и со-
стоит из следующих частей: рычага 1, качающихся планок 2, фрик-
ционного колеса 3 с зубцами по его окружности, сектора подачи 4
с пружиной 5, сектора торможения 6 с пружиной 7 и собачки 8.
Рычаг 1 присоединяется к коленчатому валу при помощи пальца 9,
ввернутого в торец вала с эксцентриситетом а.
Механизм подачи работает следующим образом.
При вращении коленчатого вала рычаг 1 благодаря эксцентри
ситету а передает колебательное движение планкам 2.
При движении левого конца
планки 2 вниз правый будет пе-
ремещаться вверх, при этом сек-
тор подачи 4 заклинит фрикцион-
ное колесо 3 и повернет его про-
тив часовой стрелки. В это время
сектор торможения 6 будет сколь-
зить по фрикционному колесу,
не препятствуя его повороту.
При обратном движении план-
ки 2 фрикционное колесо 3 оста-
нется на месте, так как сектор 6
будет его тормозить, а сектор 4
будет свободно скользить по
нему.
Вместе с поворотом фрик-
ционного колеса повернется на
такой же угол нижняя рябуха,
сидящая неподвижно на одном
Рис, 81. Схема передачи
вращения рябухам
валу с ним, а при помощи двух звездочек и цепи это вращение
будет передано второй нижней рябухе (рис. 81); в результате
вращения рябух произойдет надвигание бревна.
Подача однотолчковая: за один оборот коленчатого вала бревно
подается одним толчком на 4—-9 мм.
Для изменения величины подачи нужно отвернуть барашек
крепления рычага 1 к планкам 2 и передвинуть верхний конец ры
чага 1 в ту или другую сторону по прорези качающихся планок.
При передвижении конца рычага в сторону фрикционного колеса
подача увеличивается, в противоположную сторону — умень-
шается. Все это можно выполнять, не останавливая лесорамы.
Для включения обратного хода подачи бревна следует выклю-
чить сектор подачи 4 и сектор торможения 6 и включить собачку 8,
которая войдет в зацепление с зубцами фрикционного колеса и бу-
дет работать как храповик, заставляя вращаться фрикционное ко-
лесо и рябухи в обратную сторону.
93
Рис. 82. Механизм подъема и опускания верхних рябух:
гребенка; 2 — направляющая; 3 — верхний вал; 4 — шестерня; S — зубчатое колесо; 6 —грузовая плаика; 7 — груз; 8 — рычаг е грузом;
О —шестерня; 10 — верхняя рябуха; 11 — подшипник
94
Механизм подъема и опускания верхней рябухи (рис. 82) пред-
назначен:
— для изменения расстояния между нижней и верхней рябу-
хами при пилении бревен различной толщины;
— для обеспечения нужного нажатия верхней рябухи на бревно
при пилении;
— для удержания рябухи в верхнем положении.
Механизм состоит из следующих частей: двух гребенок 1, на-
правляющих 2, верхнего вала 3, двух шестерен 4, зубчатого ко-
леса 5, грузовой планки 6, груза 7, рычага с грузом 8 и шестерен 9
Рис. 83. Подающая тележка:
1 — рама; 2 — ось со свободно сидящими колесами; 3 — стойка, 4 — ось;
5 — обойма; 6 — муфта; 7 — винт; 8 — штурвал; 9 — клеши
Верхняя рябуха 10 вращается в-подшипниках 11, приваренных
к гребенкам. В постоянном зацеплении с гребенками находятся две
шестерни 4, закрепленные на валу 3. Кроме того, на валу 3 закре-
плено зубчатое колесо 5 и свободно сидит грузовая планка 6
с грузом 7. С грузовой планкой 6 соединен рычаг с грузом 8 и ше-
стерней 9.
Чтобы поднять или опустить верхнюю рябуху, нужно вращать
рычаг с грузом 8 относительно его оси крепления на планке 6.
При этом шестерня 9 вращает колесо 5, последнее передает враще-
ние валу <3 и шестерням 4, которые будут поднимать или опускать
гребенки, а следовательно, и рябуху. При вращении рычага 8 по
часовой стрелке произойдет опускание рябухи, а против часовой
стрелки — подъем.
Тележка и рельсовый путь. Тележка (рис. 83) со-
стоит из следующих основных частей: сварной металлической
рамы 1, двух осей со свободно сидящими колесами 2 и механизма
захвата бревна.
93
Механизм захвата бревна прикреплен к продольным швеллерам
гележки при помощи двух стоек 3 на горизонтальной оси 4. Эта
ось имеет ленточную резьбу для поперечного перемещения меха-
низма. Механизм захвата состоит из обоймы 5, муфты 6, винта 7.
штурвала 8 и клещей 9.
Вращением штурвала клещи раздвигаются или сдвигаются
Чтобы поднять клещи на необходимую высоту для захвата бревна,
нужно нажать на штурвал вниз; при этом обойма повернется во-
круг горизонтальной оси и клещи поднимутся вверх.
В приемной тележке, в отличие от подающей, механизм за-
хвата бревна имеет небольшое свободное поперечное перемещение
на случай распиловки кривого бревна.
Рельсовый путь состоит из восьми рельсов длиной по 4 м
К шпалам рельсы прикрепляются специальными костылями.
Принадлежности и инструмент
Наименование
Количество
Комплект рельсового пути
Рельсы узкой колеи длиной 4 м ..................
Костыли.........................................
Тележки.........................................
Комплект для установки рамы
Анкерные болты с шайбами и гайками диаметром 20 мм
и длиной 450 мм.................................
I Комплект для распиловки
Пилы с кламерамп..................................
Клинья ...........................................
Оправка для забивания клиньев.....................
Ремень приводной шириной 125 мм и длиной 12 м
(при электромоторе) . . ...........................
Инструмент
Ключ односторонний 41 мм................ I
Ключ двухсторонний 12x22 мм...............
, . 22 X 27 мм..............I
я . 27x32 мм ..........
Ключ разводной № 2..................... I
Разборка механизмов лесорамы
8
64
2
8
12
12
1
1
1
1
1
1
1
Механизм подачи
I. Отъединить рычаг от качающихся планок.
2. Снять установочное кольцо с вала ведущей рябухи
96
3. Отжать сектор торможения от фрикционного колеса и снять
фрикционное колесо с качающимися планками.
4. Отъединить от коленчатого вала рычаг с пальцем.
Рябухи
Нижняя рябуха:
1. Отвернуть гайки и отнять болты, крепящие подшипники ва-
лов рябух.
2. Снять цепь, для чего отвести конец вала рябухи в сторону и
ослабить цепь.
3. Отделить от станины рябухи вместе с валами, подшипниками
и звездочкой.
4. Выбить шпонку и снять звездочку с вала.
5. Снять подшипники.
6. Снять с вала ограничительные кольца, выбить шпонку и снять
с вала кольца рябухи. '
Верхняя рябуха:
1. Снять направляющие планки.
2. Вывести из зацепления гребенку и снять подшипники с вала.
3. Снять ограничительные кольца, выбить шпонку и снять ря-
бухи с вала.
Ползуны
1. Отвернуть гайки и вынуть болты, крепящие коробки ползу-
нов.
2. Отделить коробки ползунов от пильной рамки.
Струбцины
1. Выдвинуть стержни струбцин из неподвижной планки с ка-
кой-либо стороны пильной рамки.
2. Снять зажимные гайки и подвижную планку этой стороны и
вставить стержни на место.
3. Выдвинуть стержни струбцин из второй неподвижной планки.
4. Снять зажимные гайки и вторую подвижную планку.
5. Вынуть стержни.
Пильная рамка
1. Разобрать верхние головки шатунов.
2. Выдвинуть пильную рамку вверх и отделить от направляю-
щих.
Развертывание рамы для работы
Выбор и подготовка места. Для развертывания ле-
сорамы необходимо подготовить горизонтальную площадку разме-
ром 12X20 м- Выбирать площадку надо с учетом того, чтобы
к ней удобно было подвозить бревна и отвозить пиломатериал.
Работы по подготовке места для развертывания лесорамы вклю-
чают расчистку и планировку выбранной площадки; устройство
или ремонт подъездных путей; разбивку и трассировку котлована
под фундамент; выбор места установки двигателя.
7 — Зак. 2825
'7
Рис. 84. Схема установки лесорамы
98
Отрывка котлована. После разбивки . н трассировки
производят отрывку котлована (рис. 84).
Работу по отрывке котлована выполняет команда в составе
6 солдат, из них 4 работают в котловане, а 2 на аппарели; общий
объем земляных работ около 15 м\
Одновременно с отрывкой котлована под фундамент лесорамы
производят планировку места укладки рельсового пути и отрывку
котлована под фундамент двигателя или планировку площадки для
установки трактора.
Для выполнения земляных работ требуется 6 солдат па
3—4 часа.
Заготовка фундамента. При достаточном количестве
людей заготовку фундамента производят одновременно с отрывкой
котлована, причем на заготовку фундамента лесорамы назначается
четверо, на заготовку фундамента двигателя — двое, на заготовку
скоб и гвоздей — двое.
Объем и порядок работы следующие:
1. Заготовить брусья сечением 20 X 20 см:
для продольных брусьев длиной 4,20 .« . ...... .4 шт.
для стоек..........длиной 1,1’4 м.................9 шт.
для распорок . . . длиной 0,86 м . 8 шт.
для подкосов . длиной 1,л5 м........... ... 4 шт.
для подкссов . . длиной 1,25 м............... ... 4 шт.
2. Заготовить 64 строительные скобы.
3. Подогнать элементы фундамента один к другому.
4. Собрать плоские рамы, составляющие фундамент.
5. Перенести элементы фундамента в котлован, где и произвести
полную сборку фундамента.
6. Заготовить обшивку для приямка.
Установка фундамента. Собранный в котловане фун-
дамент (рис. 84) устанавливается по уровню. Рама фундамента
должна быть горизонтальна в продольном и поперечном направле-
ниях; верхние распорки не должны выступать выше плоскости про-
дольных брусьев.
После установки фундамента производят разметку и сверление
отверстий под анкерные болты, обшивку приямка досками и устра-
ивают пол в крайних секциях.
Затем вторично проверяют уровнем горизонтальность рамы и
засыпают грунтом крайние секции (с трамбованием); после этого
производят окончательную проверку горизонтальности продольных
брусьев рамы. Для этого рейку длиной не менее 2 м укладывают
на брусья сначала в продольном, а затем в поперечном направле-
нии и производят последовательную проверку уровнем, установлен-
ным на рейке.
На установку фундамента требуется 6—8 солдат на 1—2 часа.
Установка, крепление и выверка лесорамы.
После окончательной проверки фундамента надвигают на него ле-
сораму, которую прикрепляют к фундаменту восемью анкерными
болтами (по четыре болта с каждой стороны). Затяжку болтов де-
лать равномерно с обеих сторон. После окончательной затяжки
7*
99
анкерных болтов необходимо тщательно проверить горизонтальность
лесорамы.
Проверку производят последовательной установкой уровня на
коленчатый вал рамы, на продольные швеллеры и прикладыванием
его к сгойкам станины. Стойки должны быть вертикальны.
Схема установки лесорамы показана на рис. 84.
Устройство рельсового пути включает провешивание
«оси пути, укладку ранее заготовленных шпал, укладку и крепление
рельсов и засыпку землей промежутков между шпалами.
Ось рельсового пути должна быть под прямым углом >к осям
нижних рябух. Достигается это следующим образом.
На обеих рябухах наносят средние отметки делением пополам
(эасстояния между колонками пильной рамки (отнюдь не деле-
нием пополам длины самой рябухи). В просвет пильной рамки
протягивают шнур длиной 16—18 м, который должен проходить
через упомянутые срединные отметки. Вдоль шнура забивают ко-
лышки, чем фиксируют ось рельсового пути. Если из средины верх-
ней поперечины опустить отвес, он должен пройти через шнур.
Расстояние между рельсами проверяют шаблоном. Горизонталь-
ность пути проверяют уровнем.
Высота рельсового пути должна быть такой, чтобы площадки
тележек были ниже верха нижней рябухи на 30—50 мм, — в про-
тивном случае возможно защемление тележек бревном.
Установка двигателя. Трактор при использовании eiо
в качестве привода устанавливают так, чтобы шкив отбора мощно-
сти был на расстоянии не менее 9 л от шкива рамы; это обусло-
вливается длиной рельсового пути, не позволяющей устанавливать
трактор на более близком расстоянии.
Электромотор устанавливают на расстояйии 4—9 м от центра
шкива лесорамы, в зависимости от длины имеющегося ремня. Пра-
вильность установки шкивов проверяют шнуром.
Шнур, протянутый через середины рабочих поверхностей обоих
шкивов, должен быть параллелен рельсовому пути.
Ремень привода должен иметь ширину не менее 125 мм и рабо-
тать с таким натяжением, чтобы ветви его не хлопали одна о дру-
гую п во время работы ничего не задевали. Привод следует обя-
зательно ограждать по всей длине.
Свертывание лесорамы и перевозка
Организация работ при свертывании
Для свертывания лесорамы выделяется команда в составе
8—10 человек. Работы ведут в следующем порядке:
Первый период. 4 человека отвертывают гайки и выни-
мают анкерные болты, 4 человека разбирают рельсовый путь, сни-
мают ремень и разбирают постав.
Для выполнения этих работ требуется 30 минут.
Второй период. Команда полным составом подвешивает
раму, подкладывает катки и стаскивает раму с фундамента.
100
Работа выполняется за 20 минут.
Примечания. 1. При перевозке лесорамы на большие расстояния фун-
дамент не отрывается, а изготовляется другой на новом месте.
2. При поспешной переброске постав не снимается.
Погрузка и выгрузка лесорамы с применением
специального приспособления
Приспособление предназначено для сокращения времени на
погрузку и выгрузку лесорамы и облегчения этих видов работ
Приспособление состоит из (рис. 85):
1. Стандартной ручной лебедки 1 грузоподъемностью 0,5 т, ко-
стромского завода «Рабочий металлист», с тросом диаметром
8—10 мм, длиной 25—30 м и блоком 2.
Рис. 85. Элементы приспособления:
I—ручная лебедка с тросом; 2 — блок; 3 — рельсы; 4 — башмаки; 5—опорные плиты; 6 — стяжные
болты; 7—распорные трубки; 8 — катки; 9—опорные пластины; 10—трос для крепления лебедки;
И — зажимы
2. Аппарели, включающей:
а) два рельса 3, входящих в комплект рельсового пути лесо-
рамы;
б) два сварных башмака 4, присоединяемых к концам рельсов,
опирающихся на кузов автомашины;
в) две опорные плиты 5, укладываемые на грунт под концы
рельсов;
г) три стяжных болта 6, с тремя распорными трубками 7.
3. Двух катков 8, изготовленных из труб диаметром 140 мм
с вваренными на концах осями и удерживаемых у основания лесо-
рамы четырьмя опорными пластинами 9.
4. Троса 10 диаметром 8 мм, длиной 4 м для крепления лебедки
и зажимов И.
Вес всего приспособления 240 кг, в том числе лебедки 120 кг.
Для применения указанного приспособления необходимо, чтобы
к боковым швеллерам основания лесорамы были заранее прива-
рены панели, к которым будут крепиться катки, а в торцовых швел-
лерах были просверлены отверстия для крюка.
Приварка панелей и сверление отверстий должны быть выпол-
нены за заводе — поставщике лесорам.
101
Сборка приспособления при погрузке лесо-
рамы на автомашину. Перед сборкой приспособления сле-
дует отъединить лесораму от фундамента и разобрать рельсовый
путь.
Работа по сборке приспособления производится в следующем
порядке.
Два человека вагами вывешивают один конец лесорамы, а дру-
гие два подводят под нее каток и закрепляют его при помоши
опорных пластин; затем они переходят к другому концу лесорамы
и таким же путем подводят второй каток. После этого два чело-
века собирают из двух рельсов аппарель, а другие два крепят ле-
бедку на кузове автомашины.
Сборка аппарели заключается в соединении двух рельсов стяж-
ными болтами на распорных трубках и в надевании на верхние
концы рельсов сварных башмаков, а на нижние опорных плит. Кре-
пление лебедки на автомашине производят тросом, который пропу-
скают под передний борт кузова автомашины и который охваты-
вает лонжероны шасси. Концы троса соединяют зажимами. В ку-
зове автомашины вровень со сварными башмаками укладывают
доски, на которые будет накатываться лесорама.
Когда аппарель установлена и лебедка укреплена, к торцовому
швеллеру основания лесорамы крепят крюк (он может быть по-
ставлен заранее), от лебедки сматывают трос с блоком и надевают
блок на крюк. Лесорама готова к погрузке.
На сборку приспособления командой в 4 человека требуется
28—30 минут.
Рис. 86. Погрузка лесорамы при помощи приспособления
Погрузка лесорамы. Для погрузки два человека, стоя
в кузове автомашины, вращают рукоятку лебедки, а другие два
следят за правильным движением катков по рельсам (рис. 86).
На погрузку лесорамы требуется 6—7 минут. Таким образом,
для погрузки лесорамы и на подготовительные работы требуется
102
всего 4 человека, а общее время, затрачиваемое на эти виды работ,
составляет 35 минут.
• Работу по выгрузке лесорамы с автомашины и последующую
разборку приспособления производят в обратном порядке, а время,
затрачиваемое на эти виды работ, составляет 17 минут.
При перевозке лесорамы на небольшое расстояние оба катка
с внешней стороны раскрепляют деревянными клиньями. В случае
же перевозки лесорамы на большое расстояние и по плохим доро-
гам для большей устойчивости ее на автомашине катки нужно
снять.
Погрузка и укладка рамы и принадлежно-
стей на автомашину без применения специаль-
ного приспособления. Лесораму с принадлежностями пе-
ревозят на автомашине ЗИС-5.
Погрузку лесорамы на автомашину можно производить двумя
способами: при помощи треноги и блока (тали) или при помощи
аппарелей.
Погрузку при помощи треноги и блока производят в такой по-
следовательности.
Прикрепляют блок к вершине треноги, поднимают и устанавли-
вают треногу над рамой так, чтобы мог свободно пройти кузов
автомашины ЗИС-5. Пропускают лом под валы подъема верхних
рябух н верхнюю поперечину пильной рамки. Прикрепляют подъем
ный крюк блока тросом к лому. Поднимают раму на такую высоту,
чтобы низ станины был выше пола кузова автомашины на 5-—10 см.
После этого' подают автомашину задним ходом под раму и затем
опускают раму на пол кузова.
Треногу изготовляют на месте из трех бревен диаметром
15—20 см, длиной 5—6 м.
После погрузки лесорамы грузят принадлежности к ней.
Для погрузки тележек устанавливают в виде аппаре-ли два
рельса и по ним накатывают тележки в кузов.
Для погрузки лесорамы при помощи аппарелей нужно открыть
задний борт кузова автомашины и уложить два бревна (диаметром
15—18 см, длиной 5 м): один конец на край пола' автомашины,
а другой — врыть на 10—15 см в грунт; приготовить деревянные
катки диаметром 10—12 см; захватить пеньковым канатом за ста-
нину рамы.
После этого команда в 8—10 человек втаскивает раму по брев-
нам в кузов автомашины; 4 человека тянут за концы каната,
а остальные толкают раму рычагами и руками.
4. СМАЗКА РАМ
Регулярная смазка частей рамы — главное условие правильной
и долговечной работы всех ее механизмов.
Имеются следующие виды смазки частей рамы: фитильная, на-
гнетательная, штауферная, кистью вручную и непосредственное
закладывание смазки.
103
Фитильная смазка применяется при смазке подшипни-
ков коленчатого вала и подшипников головок шатунов. Приспосо-
бление для смазки (масленка) представляет собой закрывающуюся
коробку, имеющую в своей нижней части трубку-капельницу.
В эту трубку вставляется фитиль, состоящий из нескольких нитей
неплотно крученой шерстяной пряжи, обвитых медной или обож-
женной железной проволокой.
Благодаря волосности шерстяных нитей масло поднимается ио
фитилю и стекает на трущуюся поверхность.
Перед закладкой фитиля в масленку его необходимо протереть
маслом, разлохматить конец и вставить в трубку так, чтобы другой
конец фитиля, подающий масло, не касался трущейся поверхности.
После этого масленка заполняется маслом, которое предвари-
тельно должно фильтроваться.
Фитили с течением времени загрязняются, поэтому их необхо-
димо сменять. При смене фитиля масленку нужно обязательно про-
мыть керосином, а затем вытереть насухо. При закладке нового
фитиля рекомендуется масленку предварительно залить маслом.
Открывать крышку масленки надо осторожно, так чтобы в ма-
сленку не попали пыль, грязь, опилки и т. п. Нельзя оставлять ма-
сленки открытыми.
При фитильной смазке употребляется жидкое машинное масло.
Нагнетательная смазка применяется при смазке
всех частей рамы, работающих с малыми скоростями (механизм
подачи, механизм подъема рябух, тележки и т. п.). Производится
она шприцем, который всегда должен быть при раме. Масленка
состоит из камер, наружные отверстия которых закрываются шари-
ками под действием пружин.
Во время смазки головка шприца должна плотно охватывать
головку масленки и иметь по отношению к масленке незначитель-
ный уклон; это позволяет мази легко проходить в масленку. Прове
ряют исправность шприца и масленки, наблюдая за выходом мази
из зазора между трущимися поверхностями.
При нагнетательной смазке применяются густые или полугустые
мази (солидол).
Штауферная смазка применяется при смазке шейки
коленчатого вала со стороны шкивов, холостого' шкива, колес и час-
тично механизма подачи. Для смазки берется солидол, заклады-
вается в масленки и поворачиванием крышек выжимается в под-
шипники.
Необходимо следить за сохранением резьбы на крышках и под-
донах масленок, так как сбитая резьба дает возможность смазке вы-
ходить наружу.
Смазка кистью. Смазка направляющих пильной рамки
производится мазутной мазью обыкновенной мягкой кистью.
Шестерни, звездочки и цепная передача смазываются наклады-
ванием смазки лопаточкой на трушиеся части.
104
Перед началом работы нужно обязательно осмотреть и напол-
нить мазью смазочные приспособления. В процессе работы смазку
необходимо производить:
1) направляющих — через каждые 40—60 минут, в зависимости
от числа пил в поставе, породы дерева, степени затупленности пил
и т. п.;
2) частей с нагнетательной шгауферной и фитильной смазкой —
через 3—4 часа работы, причем набивка шприцем масленок де-
лается до выхода смазки из наружного отверстия масленки, а по-
ворачивание крышек штауферов производится на один-два оборота;
3) шестерен, звездочек и цепной передачи — по мере сбрасыва-
ния с них смазки.
Важно смазку производить в одном и том же порядке: это при-
учает к последовательности и дает уверенность в том, что при
смазке не пропущена ни одна деталь (рис. 87 и 88).
Во всех случаях ручной смазки не нужно закладывать смазоч-
ное масло большими порциями, так как избыток масла будет бы-
стро выжиматься из зазоров; смазывать следует чаще и неболь-
шими порциями.
Необходимо время от времени контролировать правильную ра-
боту смазочных аппаратов, ощупывая рукой подшипники. Особенно
тщательное наблюдение должно быть за смазкой новых механиз-
мов, при этом необходимо следить за действием каждой масленки
Если какой-либо из подшипников начинает сильно нагреваться,
работу на раме следует прекратить и осмотреть смазочный аппарат
подшипников. Перегрев подшипника выводит из строя подшипник
и работающий вал.
В случае если причину нагревания трущихся поверхностей устра-
нить своими силами невозможно, необходимо обратиться за
помощью к механику или квалифицированному слесарю.
Применение каких-либо водяных, ледяных компрессов или дру-
гих подобных средств охлаждения снаружи ни в коем случае не до-
пускается, так как при этом все равно причины нагревания не-
устраняются, а разница температур создает в металле большие на-
пряжения.
Для смазки раму останавливают.
На время работы рамы выделяется один человек, ответственный
за смазку, из числа обслуживающих раму.
При замене масел нужно подбирать одинаковые или близкие по
вязкости масла. При увеличении скоростей движения трущихся
частей нужно уменьшить вязкость масла. В тех случаях, когда ме-
ханизм разработан и зазор между рабочими поверхностями слиш-
ком велик, надо употреблять более густые смазочные масла. Масла
с малой вязкостью не могут образовывать достаточный слой между
трущимися поверхностями. Зимой надо брать легкие масла; летом
когда температура воздуха очень высока, применяются масла более
вязкие.
Бидоны и банки со смазочными маслами следует держать по-
стоянно закрытыми, и возможность проникания в них воды и грязи
должна быть исключена
105
Рис. 87. Смазка рамы РПШ (вид справа)
(цифрами обозначена последовательность смазки)
Рис 84. Смазка рамы РПШ (разрез по оси коленчатого вала)
(цифрами обозначена последовательность смазки)
5. ПОДГОТОВКА ЛЕСОРАМ К РАБОТЕ
Подготовка пил
Заточка. Заточку пил нужно делать до развода их.
Заточку производят на специальных заточных станках или вруч-
ную напильником. Плоскость заточенной режущей грани зуба
должна быть под прямым углом к полотну пилы.
Рис. 89. Элементы зуба
Основные требования при заточке пил напильником: высота и
шаг зубьев должны быть одинаковы по всей длине пилы; дно пазухи
делать полукруглым напильником, а не острием его; форма зуба и
угол заострения (рис. 89) должны быть неизменными.
Развод. Величина развода зубьев в обе стороны ни в коем
случае не должна быть больше двойной толщины пилы. Величина
отклонения зуба в одну сторону должна быть в пределах
0,6—0,8 мм, в зависимости от породы распиливаемой древесины;
чем древесина мягче, тем больше величина развода.
Слишком большой развод повышает расход мощности на пиле-
ние, перегружает пилы и увеличивает расход древесины, а малый
развод вызывает трение пил о стенки пропила, нагрев пил и потерю
ими устойчивости.
При разводе каждый зуб нужно отгибать не до основания, а на
’/з—‘/г высоты его.
Рихтовка. После продолжительной работы или чрезмерной
перегрузки пилы теряют устойчивость. Происходит это потому, что
линия зубьев вытягивается больше, чем остальная часть полотна;
Рис. 90. Проверка наличия слабины
в середине пилы
при натяжении такой пилы линия зубьев останется недостаточно
натянутой и в работе даст волнистый пропил.
Чтобы обеспечить правильную работу пилы, нужно проковать
или провальпевать по продольной ее оси. От такой обработки сере-
103
дина пилы вытянется (получит некоторую слабину). При натяжении
прокованной пилы передняя часть ее (линия зубьев) натягивается
сильнее, и поэтому пила работает устойчиво.
Проковку пил ведут рихтовальным молотком на наковальне. Для
выявления слабины в середине пилы нужно перегнуть пилу, как по-
казано на рпс. 90, и приложить со стороны вогнутости поперек пилы
линейку. Если между поверочной линейкой и серединой полотна
пилы будет наблюдаться просвет 0,1—0,25 мм, то, значит, пила
имеет правильное распределение внутренних натяжений и отрих
тована правильно.
Навеска и выверка пил
Подача бревна в раму при двухтолчковой конструкции меха-'
низма происходит во время рабочего и холостого ходов пил. Подача
бревна во время холостого хода пил возможна лишь в том случае,
если зубья пил при своем ходе вверх отходят от пропила в бревне.
В противном случае нажимом бревна пилы будут подвергаться боко-
вому изгибу.
По своей величине уклон пил на длине хода должен быть равен
или больше величины подачи бревна на холостом ходу пил, т. е.
если взять отвес и проверить линию от верхнего зуба закрепленной
в раме пилы до зуба, расположенного на 400 мм ниже (высота хода
пил), то должна получиться горизонтальная проекция величиной не-
много более максимальной подачи за холостой ход. В практике эта
проекция устанавливается больше величины подачи за холостой ход
на 1 мм.
Рама имеет максимальную подачу за холостой ход в 5 мм, по-
этому уклон пил на длине хода должен быть равен 6 мм (5 -|- 1).
Создание этого уклона достигается смещением центров кламерных
заклепок от средней линии пилы.
Делается это так: на пиле вдоль полотна проводится средняя
линия (рис. 91), на которой "на расстоянии 40 мм от концов пилы
обозначаются линии центров заклепок. На этих линиях кернером
намечаются оси заклепок: верхняя на расстоянии 7,5 мм от средней
линии пилы в сторону, противоположную зубьям, нижняя на это же
расстояние в сторону зубьев. Дальше в этих точках просверливаются
отверстия и производится крепление кламеров к полотну пил за-
клепками.
Расчерчивать каждую пилу нет надобности. Следует, после того
как будут поставлены кламеры на одну пилу, произвести пробную
установку этой пилы в пильной рамке и, убедившись в том, что все
сделано правильно, изготовить шаблон под кламеры для осталь-
ных пил.
Иногда рама будет работать с неполной подачей за холостой
ход (распиловка крепких пород, большое число пил в поставе, не-
достаточная мощность привода и т. д.); соответственно этому должен
быть изменен и наклон пил. Считая, что в таких случаях холостая
подача допускается до 3 мм, пилы можно иметь с наклоном на
длине хода 4 мм /
107
2М-----
Рис. 91. Пила с прикрепленными
кламер'ами
Рис. 92. Забивка клина для
натяжки пил
Навеска пил в пильной рамке производится таким образом:
отобранные для работы пилы вводятся в пильную рамку и путем
поворота на 90° устанавливаются в поперечинах пильной рамки; за-
тем между пилами и по краям их, на верхнюю и нижнюю струб-
цинки, укладываются нужного размера прокладки, которые стяги-
ваются вместе с пилами четырьмя прижимными планками.
При этом должен быть определен центр постава; при четном
числе пил и симметричном поставе это будет середина средней про
кладки, а при нечетном — средняя пила. Этим центром постав ста-
вится против метки на середине поперечины пильной рамки. После
этого пилы натягиваются клиньями и окончательно закрепляются
прижимными планками. Установка крайней пилы производится ПО'
отвесу, чем определяется отвесность остальных пил.
Натяжку пил производят так: в обойму верхнего кламера со
стороны зубьев вставляется узким концом клин; на широкий конец
клина накладывают прорезью специальную выколотку и ударяют по
ней молотком весом I—1,5 кг (рис. 92 )>
108
Пилы в рамке должны быть натянуты сильно, и поэтому тре-
буется осторожность и опытность, чтобы не было случаев разрыва
пил при натяжке. Достаточная натяжка пил узнается по звуку,
издаваемому при ударе молотком по полотнам. Умение определять
это достигается опытом работы. Пилам в рамке обеспечивается из-
вестная жесткость натяжением их в кламерах.
На устойчивость их против боковых усилий, возникающих при
распиловке (толчки бревна и качание рамы), влияет свободная
длина пил между верхними и нижними прокладками. Поэтому рас-
стояние между верхними и нижними прокладками нужно выбирать
возможно' меньшим, в зависимости от толщины бревен, распиливае-
мых данным поставом.
Эю достигается установкой верхних прокладок на такой вы-
соте, чтобы в самом нижнем положении пильной рамки между ними
и комлевой частью бревна оставался промежуток 5 см.
Смещение нижних прокладок не допускается. Поставить их ниже
мешает близость поперечины пильной рамки, а выше нельзя из-за
опасности, что небольшая щепка, попавшая между бревном и про-
кладкой, или спрессовавшиеся опилки могут вызвать удар ПО' про-
кладке. выбить ее и этим расстроить весь постав. Расстояние от
верхней грани нижних рябух до верхней плоскости' нижних прокла-
док должно сохраняться в пределах 5—7 см.
Навешенные в пильной рамке пилы должны быть тщательно
выверены, так чтобы плоскости пил были параллельны оси
движения бревна. Для этого до навески пил в пазы верхних
рябух вводится планка угольника и плотно прижимается к передней
стенке. Направление линейки угольника проверяется направлением
бечевки, натянутой по оси пути.
Выверка пил производится так: пильная рамка с натянутым
и закрепленным в ней поставом пил ставится в верхнее положение,
поверочный угольник вставляется в паз рябух и своей линейкой
прижимается сбоку к наружным пилам. Если полотнища пил не сов-
падут по своей ширине с линейкой угольника, то постав пил повора-
чивается подвинчиванием гаек струбцинки до полного соприкасания
всей ширины пилы с линейкой угольника. То же проделывается по>
отношению к одной из средних пил, после чего пильная рамка опу-
109
скается, и указанная выше операция повторяется для верха пил.
Если в нижнем положении рамки какая-либо кромка пилы отходит^
от угольника более чем на 2—3 мм, то, выверив по угольнику верх
пилы, следует еще раз проверить ее низ. Правильность наклона пил
в сторону бревна проверяется отвесом (грубо), либо простейшим
уклономером (рис. 93).
При выверке пил для самоконтроля неообходимо пользоваться
нутромером.
Выбор постава
Поставом пил называется набор пил и прокладок в лесопильной
раме, установленных в таком порядке и с таким расчетом, чтобы из
Рис. 94. Обозначение постава
• бревна определенного диамет-
ра получились пиломатериалы
требуемых сечений.
Поставы бывают необрез-
ные (вразвал), когда доски
выходят из пропила с кромка-
ми, и обрезные, выпиливае-
мые из двух- и четырехбит-
ных брусьев.
Наиболее принятое обо-
значение постава взято в по-
рядке расположения досок при
распиловке бревна. Указан-
ный на рис. 94 распил бревна
обозначается так (необрезной
постав): 16—19—22—35—40—
35—22—19—16.
При пользовании проклад-
ками надо иметь в виду, что
толщина их имеет припуск на
развод пил. Отношение толщины
толщине пиломатериалов показывает следующая
усушку пиломатериалов и
прокладок к
таблица.
_ , Таблица 3
Подбор прокладок по толщине досок
(размеры, мм)
Толщина прокладок Соответствие доске Толщина прокладок Соответствие доске (брусу)
14 12 63 60
20 18 74 70
27 25 95 90
37 35 116 ПО
48 45 157 150
53 50 210 200
Выбор
постава делается с расчетом получения наибольшего вы-
хода пиломатериалов.
Существует несколько способов расчета поставов и сечений.
Наиболее простым и не требующим времени на вычисления
является графический способ расчета поставов и сечений.
Вычерчиваются в натуральную величину круги и наносятся на
них разные поставы. Если поставы симметричны, то вычерчивание
достаточно производить в пределах полукруга. Этот способ, очень
прост, но кропотлив.
Для определения диаметра бревна по сечению выпиливаемых
брусьев можно пользоваться угольником и метром. Например, необ-
ходимо пилить брусья сечением 15X26 см; тогда метр, как пока-
зано на рис. 95, прикладывается концом к одной стороне угольника
на деление 15 см и направляется так, чтобы его грань проходила
через деление 26 см другой стороны угольника. Место пересечения
грани метра с этим делением (отметка 30 см) и будет диаметром
бревна, необходимого для получения бруса сечением 15 X 26 см.
Если необходимо опреде-
лить, какой ширины получится
брус из бревна 30 см при тол-
щине бруса 15 см, то метр при-
Рис. 96. Определение ширины доски
в пропиле
Рис. 95. Определение сечения выпили-
ваемого бруса посредством угольника
и метра
кладывают к стороне угольника на деление 15 см и смотрят, на
каком делении метра с другой стороны окажется 30 см. Это деле-
ние и будет соответствовать ширине пропила, т. е. 26 см.
Такой угольник можно не изготовлять, а пользоваться изображе-
нием на фанере или даже углом ящика и отсчитывать по сторонам
нужные расстояния.
Для определения ширины любой доски из постава пользуются
методом сложения толщины досок и производят вычисление по
брусу. Например, для постава 14—20—37—53—37—20—14 при про-
пуске бревен диаметром 25 см требуется узнать ширину досок тол-
щиной 20 мм. Складывая 20, 37, 53, 37 и 20 и прибавляя 8 мм (на
НО
111
толщину пил), получим брус толщиной 17,5 см. Затем, пользуясь
угольником, находим ширину доски, равную 18 см (рис. 96).
Чтобы определить, какой квадратный брус можно выпилить из
данного бревна, диаметр бревна умножают во всех случаях на 0,7;
получаемое произведение и будет сто-
рона квадратного бруса. Так, из брев-
на диаметром 30 см можно выпилить
брус со сторонами, равными 21 см
(30X0,7).
Чтобы определить, какого диамет-
ра требуется бревно, для того чтобы
получить квадратный брус, удваивают
сторону квадратного бруса и умно-
жают на 0,7. Таким образом, для по-
лучения бруса со сторонами 25 см
Рис. 97. Брус с обзолом А требуется бревно диаметром 35 см
(50X0,7).
Ширину любой доски в пропиле определяют сложением толщин
.досок и вычислением по брусу.
При заготовке брусьев с обзолами (рис. 97), когда необходимо
определить диаметр бревна для выпиливания бруса с обзолами при
заданных сечениях и допускаемом обзоле, расчет производят по
формуле
d = V(D - А)'+ Аг ,
где d — находимый диаметр бревна для выпиливания бруса с
обзолами;
.D— диаметр бревна для выпиливания острокантного бруса;
А— величина обзола (хорда).
Например, необходимо напилить брусья сечением 20,8X21,6 см
при обзоле 7 см.
Находим
D = 30 см,
•откуда
d-Y(30 — 7)1 + 72 ' = ] '578“ = 24 см.
Для расчета поставов существует ряд таблиц, которыми поль-
зуются на практике. Таблицы эти имеются в специальных руковод-
ствах по лесопильному делу.
6. РАССТАНОВКА ЛЮДЕЙ ДЛЯ РАБОТЫ НА РАМЕ
Расчет людей, обслуживающих раму, состоит из шести человек:
командира отделения, четырех солдат и тракториста. К выполнению
обязанностей механика-рамщика должен быть подготовлен 1 чело-
век, пильщика вершинного — 1, пильщика комлевого — 1, уборщи-
ков — 2 человека.
112
Расстановка расчета перед работой: двое стоят на подаче бре-
вен, двое на приеме и один на управлении рамой. Командир отде-
ления руководит всем рабочим процессом, лично работая на раме.
Во время работы состав расчета несет следующие обязанности.
Механик-рамщик (командир отделения), получив зада-
ние на распиловку, осматривает механизмы рамы, рассчитывает
постав, устанавливает пилы в пильную рамку, производит расчет
людей, ведет распиловку бревен, лично управляя механизмами
рамы.
Следит за ходом смежных работ, наблюдая, чтобы на слеге был
достаточный запас бревен и чтобы не задерживалась уборка пиле-
ного леса.
Организует сдачу пил в точку и правку, принимает обратно.
Ведет наблюдение за работой лесопильной рамы: за устойчи-
востью в работе, проверяет число оборотов коленчатого вала, сле-
дит за работой трущихся частей.
В случае обнаружения неисправностей прекращает работу и ста-
вит в известность командира взвода. При аварии немедленно пре-
кращает работу, докладывает командиру взвода и выясняет при-
чину аварии.
После работы отдает распоряжение о свертывании рамы, учиты-
вает сделанное, осматривает механизмы рамы.
Отвечает за выполнение задания по распиловке, за поломки и
аварии, за брак пиломатериалов, за выполнение правил по технике
безопасности.
Пильщик вершинный производит навалку бревен на
подкатку совместно с комлевым и помогает ему закрепить бревно
в тележке. Заправляет бревно в рябухи. Открепляет комлевую те-
лежку и откатывает ее назад. Очищает от щепы, коры и опилок
рельсовый путь, очищает от опилок рябухи. Помогает при смене
постава.
Отвечает за своевременную подачу очередного бревна и за со-
стояние пути.
Пильщик комлевой производит накладку бревна на те-
лежку и укрепляет его совместно с вершинным пильщиком. Напра-
вляет бревно в раму. Производит обрубку оставленных сучьев и
наплывов на очередном бревне. Смазывает механизм тележки.
Отвечает за поломки из-за пропуска бревен сверх допустимого
диаметра, сучковатых, с металлическими предметами (скобы,
гвозди), сильно кривых. Отвечает за своевременную подачу очеред-
ного бревна и за брак.
Уборщик комлевой совместно со вторым уборщиком за-
крепляет вершину бревна в тележке. Откатывает вместе с уборщи-
ком бревна на линию приемной слеги. Сбрасывает пиломатериал.
Откатывает' подкатку (каток) назад. Очищает рябухи от впрессо-
вавшихся опилок, коры и пр. Помогает смазывать механизмы рам.
Поддерживает порядок на слеге.
Отвечает за своевременное закрепление очередного бревна и за
порядок на слеге.
8 — Зак. 2825
ИЗ
Уборщик вершин н ый совместно с первым уборщиком
закрепляет вершину бревна в тележке и сопровождает тележку во
время ее движения. Откатывает вместе с комлевым уборщиком
бревно на линию приемной казенки и сбрасывает материал. Отво-
дит тележку назад. Очищает пути от сора, щепы, коры и опилок.
Смазывает тележку. Поддерживает порядок на слеге.
Отвечает за своевременное закрепление очередного бревна и за
порядок на слеге.
7. ТЕХНИКА РАСПИЛОВКИ
Подготовка рамы к пуску. Проверяется исправность
всех механизмов. Смазываются части. Навешиваются и выверяются
пилы. Рукоятка скорости отводится в крайнее правое положение.
Рукоятка хода отводится в среднее положение. Освобождается
с тормоза пильная рамка. Очередное бревно кладется на тележку,
закрепляется, подводится к раме и ставится по оси пропила. Запра-
вляется трактор (надевается ремень, если был снят). Расстанавли-
вается расчет по рабочим местам.
По окончании подготовительных работ механик-рамщик подает
команду: «Приступить к распиловке».
Пуск рамы в ход. По знаку рамщика тракторист вклю-
чает шкив, дает газ (увеличивает число оборотов шкива). Механик-
рамщик переводит ремень на рабочий шкив, ставит рукоятку хода
в крайнее положение, рукоятку скорости — на подачу 2—3 мм,
производит подъем передней верхней рябухи на нужную высоту.
Если рама не запускается с одного перевода ремня на рабочий
шкив, то пильная рамка предварительно раскачивается несколь-
кими повторными переводами ремня.
Вершинный пильщик кладет бревно на нижнюю рябуху, комле-
вой помогает продвижению бревна в раму. Механик-рамщик зажи-
мает бревно в рябухах и производит подъем задней верхней рябухи.
По выходе бревна из пропила рамщик закрепляет его в другой
паре рябух и, если нужно, увеличивает подачу.
При выходе бревна из рамы на 1—1,2 м уборщики закрепляют
его в приемной тележке. Бревно пропускается таким образом, пока
конец бревна со стороны подачи не останется длиной 1—1,2 м.
После этого вершинный пильщик открепляет от бревна тележку
и откатывает ее назад. На тележку с подкаткой накладывается
следующее бревно, закрепляется и посылается впритык за первым.
По выходе бревна из рамы уборщики откатывают его на линию
слеги, открепляют тележку, сбрасывают пиломатериал и подают
тележку с катком под другое бревно. '
Распиловка. Все рабочие процессы по распиловке должны
быть увязаны так, чтобы бревна в раму шли непрерывным потоком,
одно за другим. Это может быть достигнуто только четкой рабо-
той всего расчета рамы при знании каждым номером своего рабо-
чего места и обязанностей.
При закреплении в тележках бревна необходимо класть катком,
центрально, вершиной вперед, для чего предварительно при подаче
114
их на слегу должна быть произведена сортировка. При накатке
бревна лапы тележки должны быть раздвинуты вполне достаточно.
Закрепляются бревна приближением лап по диаметру бревна.
Нельзя выправлять бревно в тележках после того, как оно вошло
в раму. Откреплять бревно в подающей тележке до тех пор, пока
оно не закреплено в приемной тележке, не допускается. Также не
допускается откреплять слишком рано, так как оставшийся на весу
длинный конец бревна будет нарушать правильную работу пил и
механизма подачи.
При поставе в восемь пил необходимо придерживаться следую-
щего режима подачи за один оборот коленчатого вала:
Для бревна диаметром 15—18 см ... . 15—11 .«.«
18-22 . . . . . 11—10 .
22 -25 . . 10-8 .
25-30 , . 8-5
30-35 ... . 5-4 .
35-38 ... 4-3 .
. . . более 38 .... . 3—2 .
Для этого на секторе подачи необходимо нанести 11 рисок на
равных расстояниях одна от другой и одну риску посредине ру-
коятки хода; установка риски рукоятки против соответствующей
риски сектора будет означать величину подачи от 0 до II мм за
рабочий ход пильной рамки. При определении подачи за холостой
ход можно принять, что на каждые 10 мм передвижения болта по
прорези сектора подача изменяется на 1 мм.
При проходе через раму бревно должно быть крепко зажато
в рябухах. Для того чтобы верхние рябухи сильнее нажимали на
бревно, грузы на маховичках необходимо заклинивать в положе-
нии их наибольшего вылета. Давление на бревно можно усиливать
нажатием руки на грузовую рукоятку.
Необходимо периодически удалять с рябух впрессовавшиеся в
пазы опилки, кору и пр., иначе поверхности рябух становятся глад-
кими, и рябухи начинают буксовать.
Необходимо систематически проверять число оборотов коленча-
того вала. При отсутствии счетчика оборотов можно рекомендо-
вать следующий способ:
а) на приводном ремне наносятся метки (краской, мелом) по-
перек его ширины;
б) число проходов метки за какой-либо промежуток времени
отсчитывается по часам;
в) длина ремня умножается на число его проходов;
г) высчитывается путь, пройденный ремнем в минуту, и делится
на окружность шкива.
Полученный результат будет соответствовать числу оборотов
шкива рамы в минуту (без учета скольжения).
Например, за 1 м. 20 с. метка прошла 50 раз, длина ремня 17 м,
длина шкива по окружности 2,8 м. Число оборотов будет:
60-50-17 _оо,
—80-28 об'мин.
8*
115
Связь между рамщиком и трактористом поддерживается сле-
дующими знаками;
а) включить шкив — левая рука вверх;
б) выключить шкив — обе руки вверх;
в) прибавить газу — показ большого пальпа левой руки;
г) сбавить газу — показ мизинца.
Тракторист должен во время работы непрерывно следить за
знаками рамщика.
Для комлевого и вершинного пильщиков устанавливаются сле-
дующие знаки;
— продвинуть бревно вправо — рука вправо;
— продвинуть бревно влево — рука влево.
При установленной посылке за рабочий и холостой ходы кре-
пление тягн кривошипа производится в среднем отверстии на кри-
вошипе; при установленной посылке только за холостой ход (про-
пуск толстых и крепких бревен) крепление делается в левом от-
верстии (смотря на кривошип) и при установленной посылке
только за рабочий ход — крепление в правом отверстии.
Остановка рамы. Остановка рамы производится после
выхода распиливаемого бревна из рябух. При этом механик-рам-
щик переводит приводной ремень на холостой шкив, дает знак
трактористу «сбавить газ* или «выключить шкив», ставит рукоятку
скорости в крайнее правое положение, рукоятку хода — в ней-
тральное положение и тормозит пильную рамку в верхней мертвой
точке.
Тормозят пильную рамку рывком рычага тормоза на себя.
Если потребуется остановка рамы до выхода бревна из про-
пила, то необходимо предварительно дать подаче задний ход на
несколько секунд.
8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Рама приводится в действие и обслуживается только приста-
вленными к ней липами.
Чистка, обтирка, смазка, смена частей, уборка опилок произ-
водятся только тогда, когда рама остановлена.
Механизм перевода ремня рам РПШ и РП-55 не должен до-
пускать случайного перевода ремня с холостого шкива на рабо-
чий.
Приводной ремень ограждается по всей своей длине сверху и
с боков, включая шкивы рамы и трактора.
Воспрещается работать при числе оборотов коленчатого вала
более 250 в минуту. Не разрешается пропускать сквозь раму РПШ
или РП-55 бревна толщиной (хотя бы местами) свыше 45 см, а
сквозь раму ЛРМ-79 — свыше 35 см.
Не разрешается работать с заторможенной пильной рамкой
(смена постава и пр.) без предварительного подкладывания лома
под верхнюю поперечину рамки на валики с шестеренками рамы
РПШ или РП-55.
Смену пил у рам ЛРА4-79 можно производить только при закре-
пленной пильной рамке.
Воспрещается находиться на путях движения тележек.
116
Устанавливаемые пилы должны тщательно закрепляться, оди-
наково натягиваться и быть одинаково разведенными.
Не допускается скопление пиломатериалов и отходов вблизи
рамы.
При работе в ночное время необходимо обеспечить достаточное
освещение.
Курить на территории лесозавода допускается в специально
отведенном месте. Вблизи обязательно должен находиться огнету-
шитель.
Правила техники безопасности должны быть известны всему
работающему составу. При работе сменным составом правила вы-
вешиваются на видном месте. Ответственность за выполнение пра-
вил по технике безопасности во время работы, как уже указыва-
лось выше, несет механик-рамщик •
9. НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ РАМ И ИХ УСТРАНЕНИЕ
При плохой работе рамы или поломках механизмов необходимо
выяснить, правильно ли на раме работает расчет, и только после
этого отыскивать другие причины. Типовые неисправности, непо-
ладки в работе, дефекты распиловки указаны ниже.
Неисправности механизма рамы и неполадки в работе
Неисправность Причина Способ устранения
Пильная рамка
Греется одна или несколько пил в по- ставе (на полотнах пил появляются синие пятна)1 а) Малый или неправиль- ный развод б) Пила неверно уста- новлена в) Пила затупилась а) Проверить и испра- вить развод б) Проверить установку пилы в пильной рамке и исправить в) Наточить пилу
Греется весь постав а) Плохо выверен по- став пилы б) Пилы потеряли раз- вод и затупились а) Проверить постав и установить его правильно б) Направить и нато- чить пилы
Пила рыскает в пильной рамке а) Пила слабо натянута б) Пила потеряла внут- реннее напряжение в по- лотне а) Подтянуть пилу б) Пилу отдать в прав- ку
Пила разорвалась Пила была сильно натя- нута Удалить пилу из по- става и заменить новой
Пилы тянут в сто- рону Пилы постава имеют в одну сторону больший развод. Имеется неравно- мерный сьос режущих гра- ней зубьев пил Весь постав повернуть в сторону, противополож- ную искривлению распила бревна, и устранить неис- правности заточки
1 Нагрева пилы до появления синих пятеи допускать не следует.
117
Неисправность Причина Способ устранения
Пилы отбивают бревно назад Недостаточный уклон пил Проверить подачу. Про- верить уклон пил, устра- нить недостатки в подаче, и дать нормальный уклон пил
Прокладки стучат о бревно а) Пропускается бревно сверх допустимого диамет- а) Удалить бревно
* pd б) Между пилами на нижних прокладках в прес- совались опилки в) Низко поставлена верхняя струбцинка (у рам РПШ или РП-55) б) Удалить опилки в) Верхнюю струбцинку поставить выше
Бревно проходит и задевает за колонку пильной рамки а) Увод бревна б) Закомелистость а) Отвести бревно назад б) Срубить закоме- листость
Натяжной клин про- ходит сквозь обойму кламера1 Вытянулся кламер Отдать в мастерскую для замены кламера
Ползуны стучат о направляющие Увеличен зазор между ними Отрегулировать зазор до 0,2 мм
Сильно'греются не- которые направляю- щие Плохо произведен по- став пил. Имеется пере- кос между направляющи- ми и ползунами Отрегулировать напра- вляющие или ползуны
Механизм подачи
Колодки (у ЛРМ-79 — сектор по- дачи) пробуксовы- вают и не захваты- вают колеса а) Разрегулировался ме- ханизм колодок б) Заедание в шестер- нях рябух и пр. в) Попало масло между колодками и колесом г) Износились колодки (сектор подачи) а) Отрегулировать или заменить пружины 6) Устранить заедание н убедиться в свободном проворачивании рябух в) Вытереть насухо ко- лесо и натереть мелом г) Заменить колодки (сектор подачи)
Фрикционное ко- лесо вращается, ря- бухи стоят Лопнула шпилька, соеди- няющая колесо с шестер- ней (у ЛРМ-79 — среза- лась шпонка фрикцион- ного колеса или рябухи) Поставить новую шпиль- ку (шпонку)
1 Подкладывать под клин металлические прокладки (гвозди и пр.) ие раз-
решается.
118
Неисправность Причина Способ устранения
Механизм подачи работает, бревно оста- новилось Рама заметно ка- чается на фундаменте Рама заметно ка- чается вместе с фун- даментом Появится незнако- мый шум или стук Греются подшип- ники Стук в подшипни- ках 4 Приводной ремень буксует Искривление рас- пила1 2 бревна в части комля Зарез бревна а) Пазы рябухи забиты впрессовавшимися опил- ками б) На бревне оставлены сучья в) Нет достаточного на- жатия верхних рябух Механизм рамы в це: а) Ослабли натяжные болты н домкраты б) Ослабли анкерные болты (у ЛРМ-79) в) Ослабла свнзь верх- него бруса фундамента со стойками а) Слаб грунт б) Не засыпаны концы лежней, а у ЛРМ-79 не- достаточно загружены секции фундамента Наличие какой-либо неисправности Нечистое масло. Засо- рены канавки вкладыша. Плохо подогнан вкладыш. Перекос коленчатого ва- ла в подшипниках. Зад- рана шейка вала. Отсутст- вие масла в подшипнике а) Имеется зазор между шейкой и вкладышем б) Шейка приобрела эллипсо шдную форму в) Износ шариковых подшипников или вкла- дышей (у ЛРМ-79) а) Ремень слабо натянут б) Попала смазка на шкив Постав пил не парал- лелен рельсам: а) Пнлы постава имеют в одну сторону больший развод; а) Удалить опилки б) Обрубить сучья в) Увеличить нажатие давлением рукн на рычаг ЮМ а) Подтянуть все болты, башмаки, домкраты и бо- ковую распорку б) Подтянуть анкерные болты в) Отрыть места соеди- нения стоек с брусом и поставить новые скобы а) Подбить песком со щебнем б) Засыпать концы леж- ней (крайние секции) н затрамбовать Произвести осмотр ра- мы и устранить неисправ- ности Меры устранения нагре- вания подшипников ука- заны в разделе 4 .Смазка рам" а) Вынуть прокладки из подшипника! б) Отдать вал в мастер- скую в) Заменить шариковые подшипники или вклады- ши а) Натянуть ремень б) Удалить смазку, вы- тереть насухо шкив Выверить постав а) Выровнять развод;
1 Проп 1л получает искривление с момента выключения комлевой тележки
2 При снятии подшипника отмечается положение гайки на болте.
119
Неиспр вность Причина Способ устранения
б) Неравномерный скос режущих граней зубьев пил (образующийся вслед- ствие неверной установки точильного камня при точ- ке) б) Весь постав пил по- вернуть в сторону, про- титололожную искривле- нию распила бревна
Выход доски не- Отклонение одной из Увеличить развод пилы
соответствующей толщины пил в сторону со стороны толстой доски
Косой рез (крыло- а) Нецентральная иавал- а) Навалить бревно
ватость) ка бревна б) Износ рябух в) Несимметричен постав г) Перекос осей враще- ния рябух д) Перекос рельсовых путей центрально и крепить точно посредине б) Переставить кольца в рябухе в) Установить постав симметрично г) Проверить оси вра- щения рябух д) Восстановить гори- зонтальность путей
Нечистый распил Неправильный развод Поправить развод и
в виде резких высту- пов и ступенчатых образований зубьев, неправильная уста- новка пилы, блуждание пилы установку пилы
Мшистый распил (поверхность доски имеет сплошную мзс- су надорванных во- локон) Распиловка тупыми пи- лами Сменить пилы
10. УХОД ЗА РАМАМИ И СБЕРЕЖЕНИЕ ИХ
Уход за неработающей рамой. Раму, поставленную
на хранение, держат в крытом неотапливаемом помещении в со-
бранном виде.
Все неокрашенные части рамы хорошо смазывают. Для смазки
лучше всего применять технический вазелин. Раму покрывают чех-
лом или брезентом. Под колеса рамы РПШ или РП-55 подклады-
вают деревянные подкладки (доски). Шкивы снимают. Рукоятку
хода ставят в нейтральное положение (вертикально). Под ниж-
нюю раму станины ЛРМ-79 подкладывают деревянные подкладки.
Принадлежности рамы хранят в укладочных ящиках и на стел-
лажах смазанными.
После работы, перед тем как поставить раму на хранение, ее
следует очистить от приставшей грязи, вымыть, вытереть насухо и
смазать. Потертые места подкрашивают.
Уход за работающей рамой. Раму, установленную
для работы, держат под чехлом (брезентом). Во время распиловки
чехол снимают и складывают на доски.
После работы раму очищают от древесного сора и грязи и сма-
зывают.
120
Необходимо принимать меры против чрезмерного заполнения
котлована водой.
При обнаружении поломок, утери деталей, неисправности в ме
ханизмах работу приостанавливают и принимают соответствующие
меры. При остановке рамы на продолжительное время над рамой
устраивают дощатый навес.
При работе в ночное время необходимо обеспечить освещение:
постоянное — для освещения всей установки, переносное — для
осмотра отдельных деталей.
Уход за рамой РПШ и л и РП-55 на походе. Предстоя-
щий маршрут движения рамы должен быть разведан или в край-
нем случае хорошо изучен по карте.
Поезд состоит из трактора с прицепленной к нему рамой, за
которой следует прицеп.
Для сопровождения рамы выделяется команда саперов, состав
которой зависит от проходимости участка и обстановки.
Движение рамы совершается со скоростью до 8 км/час по ров-
ной дороге. Необходимо избегать движения по целине, вдоль косо-
горов, по болотистой местности, по булыжной мостовой (на боль-
ших скоростях), по лесосеке. На ‘пути движения обследуются
встречающиеся мосты и трубы.
Спуск рамы производят на тормозах.
Ночное движение совершают с уменьшенными скоростями.
Трудные места проходят с освещением.
Необходимо вести наблюдение за сохранностью частей лесо-
пильной рамы. Следует наблюдать за достаточным натяжением
швеллера, исправностью шкворня, за сохранностью гаек, масленок
и пр. Для предохранения от саморазвинчивания гаек края шайб или
железных пластинок подгибают.
Не допускается разворот передней оси более чем на 50°.
При переезде через пни, камни и другие предметы следят за
тем, чтобы не повредить маховики.
Шкивы и механизм перевода ремня снимаются. Конец коленча-
того вала (место для шкивов) обвертывают промасленной тряпкой.
Рукоятку хода держат в нейтральном положении.
При необходимости перевозки рамы в разобранном виде ее раз-
бирают под руководством механика.
12L
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
ПЕРЕДВИЖНОЙ РАЗБОРЙЫЙ ПРОДОЛЬНО-
РАСПИЛОВОЧНЫЙ СТАНОК (УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ)
1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Разборный продольно-распнловочный станок предназначается
для продольной распиловки бревен на пластины, брусья, шпалы и
доски преимущественно в полевых условиях. Этот станок может
устанавливаться для работы самостоятельно или в системе поле-
вого лесопильного завода.
Станок (рис. 98) состоит из следующих трех основных частей:
пильного механизма 1 с пилой 5 и ограждением 6, тележки 2 и
пути 3. Неотъемлемой частью каждого станка являются подклад-
ные или фундаментные брусья 4, на которых монтируются сов-
местно пильный механизм станка и путь.
Тактико-техническая характеристика
Предельная длина распиливаемых бревен, м..... 6,5
Диаметр распиливаемых бревен:
при 1000-лл пильном диске, см................. до 40
. 1200-льи , , см................. до 50
Производительность станка за 10 часов:
пластин, пог. м........................ 4375
то же, м* ................... 105
брусьев, пог. м.................... 2500
то же, м*............................... 200
досок, пог. м.......................... 5750
то же, м*................................. 62,5
Расчет при станке, человек....................... 7
Время на приведение в действие (развертывание)
станка, часов............................. В/2—2
Время на свертывание станка, минут.............. 45
Наибольший диаметр пслы. мм ........... 1200
Нормальный диаметр пилы, мм..................... 1000
Диаметр зажимных фланцев, мм..................... 175
Потребная мощность привода, л. с.............. 50—60
Число оборотов пильного вала, об[мин . . •. 800
Диаметр приводного шкива, мм ........... 480 или 320
Ширина приводного шкива, мм................ 275
Наибольшая скорость подачи рабочего хола, м/мин . 60
Наибольшая скорость подачн обратного хода, м/мин . 120
122
Вес станка, кг .................... 1800
Габаритные размеры станка в плане, м ....... 15x2 72
Высота станка, м......................... 1,58
Тип подающего механизма................механиче-
ский ремен-
но-зубча -
тый
В качестве привода к станку могут быть исгюльзованы: трак-
тор «Сталинец-60» или С-65 со шкивом; электромотор мощностью
35—40 кет-, автомобиль ЗИС-5 (или ЗИС-6), оборудованный вы-
водом мощности со шкивом
2. УСТРОЙСТВО СТАНКА
Рама станка (рис. 99) изготовлена из основных брусьев
прямоугольного сечения, сплоченных на шипах и стянутых желез-
ными связями. На раме смонтированы: главный вал, тормоз, по-
дающий механизм, противовибратор, опорные ролики, расклини-
вающий диск и ограждение пилы.
Главный вал и подающий механизм. Главный вал 1
вращается на двух шарикоподшипниках 2, укрепленных на край-
них брусьях рамы. Подшипники могут смещаться в направлении,
перпендикулярном к оси вала, посредством регулировочных вин-
тов 3, упирающихся с обоих концов в плиту корпуса подшипника.
На одном конце вала заклинен приводной шкив-маховик 4; на
противоположный конец вала с резьбой надевается круглая пила
диаметром 1000—1200 мм, зажимаемая между двумя фланцами 5
при помощи гайки 6.
Внутренний фланец-муфта отковывается и обрабатывается
вместе с валом и имеет две шпильки, которые пропускаются через
отверстия в диске и входят в гнезда во внешнем отъемном фланце.
С заклиненного на главном валу двухступенчатого шкива 7 при
помощи двух смежных работающих попеременно ремней движение
передается двухступенчатому шкиву 8, заклиненному на валу ме-
ханизма подачи 9, который вращается в подшипниках 10, врезан-
ных в брусья рамы.
На валу 9 качается коромысло 11 с деревянной рукояткой,
имеющее на одном конце леникс 12, а на другом — контргруз 13.
Рис. 100. Схема работы механизма подачи. Натянутые ремни обозначены
жирной линией, ослабленные ремни — тонкой линией
123
г
При подъеме леникса (рис. 100) натягивается длинный ремень по-
дающего хода, и движение осуществляется через систему й|—6t—
в|—г,—д—е—ж, в результате чего промежуточный вал 9 (см_
рис. 100) получает вращение в направлении против, часовой стрелки.
Шкив 14 вращается на оси. укрепленной в опорных кронштей-
нах 15, которые могут устанавливаться в зависимости от длины и
требуемого натяжения ремня.
Обратный ход при опускании леникса (см. рис. 100) осуще-
ствляется при помощи короткого ремня через систему а2—б2-—г2—
д—е—ж\ в этом случае ослабленный ремень подающего хода
проскальзывает, а вал механизма подачи получает рращение в на-
правлении по часовой стрелке.
Шестерня 16 (см. рис. 99), заклиненная на свободном конце
вала механизма подачи, сцеплена с шестерней 17, передающей
вращение нижнему валу 18 с муфтой 19. Нижний вал вращается
на подшипниках 20, подвешенных снизу к брусьям рамы. Нижний
вал 18 при помощи муфты 19 соединяется с валом барабана, укре-
пленным на среднем путевом звене. С барабана посредством троса
движение передается тележке с распиливаемым бревном.
Подающий механизм допускает изменение в достаточно широ-
ких пределах скорости подающего и обратного ходов тележки, в
зависимости от величины усилия, прилагаемого к рукоятке коро-
мысла.
Противовибратор. Для предохранения вращающейся
пилы от изгиба и погашения вибраций служит противовибратор 29
(см. рис. 99), установленный при помощи винтов 30 (рис. 101).
В зев противовибратора вставлено два дубовых бруска 31.
Опорные ролики 33 (см. рис. 99), свободно вращаю-
щиеся в стойках 34, которые укреплены на брусьях рамы, служат
для предохранения смонтированных на раме механизмов от слу-
чайных ударов, а также для облегчения продольного проталкива-
ния пиломатериала.
На одном из крайних роликов насажен расклинивающий
диск <35, который при распиловке попадает в пропил между брев-
ном и отпиливаемой доской (или брусом), отжимает последнюю,
предотвращая защемление пилы в пропиле и ее нагрев.
Тележка станка (рис. 102) состоит из двух секций (на
рис. .102 основная и вспомогательная тележки соединены):
а) основной — с двумя приспособлениями для закрепления
бревна и механизмом поперечной подачи;
б) вспомогательной — с одним (третьим) приспособлением для
закрепления бревна.
Основной тележкой пользуются для распиловки шпал и мате-
риала длиной до 3 м; для распиловки бревен длиной более 3 м
обе тележки соединяют между собой четырьмя стальными план-
ками с шестью болтами и одной стяжкой.
Рамы основной и вспомогательной тележек изготовлены из со-
сновых брусьев прямоугольного сечения, сплоченных на шипах и
стянутых стальными связями.
124
I
Рис. 101. Противовибратор:
30 — регулировочные винты; 31 — дубовые
бруски; 32 — установочные винты
Рама каждой тележки устано-
влена на двух полускатах 36 с
осями, вращающимися в подшип-
никах, привернутых снизу рамы
Со стороны рамы станка на осях
полускатс-в заклинены двухре-
бордные колеса 37; на противопо-
ложных концах осей свободно си-
дят безребордные колеса 38. Раз-
бег осей ограничен установочными
кольцами. На раме, основной де-
нежки смонтировано два прпспо-
125
собления для закрепления бревна и механизм поперечной подачи, а
на раме вспомогательной тележки — только одно такое приспо-
собление.
Подачу бревна к пиле производят при помощи троса, навивае-
мого на барабан, который получает вращение от главного вала
через ременную и зубчатую передачи посредством управляемого
механизма.
Боковое перемещение бревна осуществляется через делитель-
ный аппарат, помещенный на тележке, с указателем желательной
толщины доски или бруса.
Приспособления для закрепления бревна. На раме
тележки уложены три лежки 40 (рис. 102 и 103), собранные каж-
дая из двух швеллеров или двутавровых балок, которые соеди-
нены между собой болтами 42 (рис. 103) с надетыми на них рас-
порными газовыми трубками. Лежки прижимаются к брусьям
рамы тележки при помощи зажимных планок 43 (рис. 103) и бол-
тов, пропущенных сквозь брусья. Удаленные от рамы станка концы
лежек имеют отверстия с пропущенным сквозь них валом 45
(рис. 102 и 103) механизма поперечной подачи, который состоит
из трех частей, соединенных между собой муфтами 46 (рис. 102).
Вал покоится в подшипниках кронштейнов 47, привернутых к зад-
нему брусу рамы тележки. В зависимости от длины распиливае-
мого предмета лежки могут переставляться по длине вала.
По лежкам скользят треугольные стойки 48, имеющие по бо-
кам оснований прямоугольные направляющие пазы, в которые вхо-
дят полки лежек. К стойкам крепятся вертикальные рейки 49, по
которым скользят ползуны 50 с секторами 51, имеющими по три
зуба, свободно сидящими на осях 52 (см. рис. 103) и сцепляющи-
мися с зубьями реек. К сектору 51 приварена рукоятка 53. При
опущенной рукоятке зубья сектора войдут в зацепление с зубьями
рейки, вследствие чего ползун будет удерживаться на рейке в лю-
бом положении.
Для того чтобы переместить ползун по рейке, достаточно под
нять рукоятку, чтобы зубья сектора вышли из зацепления с
зубьями рейки.
Сквозь коробку ползуна пропущен крюк 56, выдвигаемый в за-
висимости от размеров и формы распиливаемого предмета. Для
удержания крюка в выдвинутом положении служит защелка (со-
бачка) 57, западающая в зубиы на крюке и удерживаемая спи-
ральной пружиной 58 (см. рис. 103).
Крюк служит для закрепления распиливаемого предмета на
лежках тележки. Если при распиловке возникают опасения, что
распиливаемое бревно может быть вывернуто, то в качестве до-
полнительного крепления пользуются гребенкой (нижний крюк)' 59,
которую выдвигает на себя, но при этом ни в коем случае не до-
пускается, чтобы она выступала за пределы передней кромки
лежки.
Поперечное перемещение распиливаемого предмета произво-
дится механизмом поперечной подачи, называемым делительным
аппаратом, который вращает вал 45 (рис. 102) и заклиненные на
126
нем между балками лежек шестерни. Эти шестерни могут в слу- ,
чае перестановки лежек сдвигаться вдоль шпоночного паза, вы-
фрезерованного по всей длине вала. Шестерни сцеплены с гори-
зонтальными рейками 61 стоек и перемещают одновременно все
три стойки.
При распиловке кривых бревен возникает необходимость сме- ,1
•стать одну стойку относительно другой; для этого они, кроме об-
щего одновременного движения, могут быть сдвинуты независимо
одна от другой. Это движение достигается тем, что рейки 61
устроены откидными. Повернув рейку вокруг оси, выводят ее из
зацепления с шестерней и свободно двигают стойку по лежкам в
требуемом направлении.
Механизм поперечной подачи (рис. 104). К заднем;
брусу рамы тележки привернут корпус 1. В подшипниках корпуса'
вращается вал 37, являющийся частью составленного из трех
частей вала 45 (рис. 102). На валу заклинены: шестерня 47, при-
водимая в движение при помощи рычага прямого хода 15 и со-
бачки 27; шестерня 29. приводимая в движение при помощи ры-
чага обратного хода 14, собачки 43 и шестерни 2, и храповик <32,
запиращийся стопорной собачкой 31. Собачки 27 и 43 свободно си-
дят на осях, закрепленных в щеках 17, 26 и 28 рычагов прямого и
обратного хода. Стопорная собачка 31 неподвижно закреплена на
одном конце оси 30, а на другом конце оси так же закреплена от-
водка 6. Упор 19 служит для вывода собачки обратного хода из
зацепления с шестерней 2; упор 22 выводит собачки прямого хода
из зацепления с шестерней 47, и упор 48, действуя на отводку 6,
выводит стопорную собачку из зацепления с храповиком 32.
Дуга 44 с отверстиями, в одно из которых вставляется пробка 15.
служит для ограничения качания рычага прямого хода, чем и
определяется величина подачи стоек с закрепленным бревном по
направлению к пиле.
Механизм поперечной подачи действует следующим образом.
В то время, когда рычаги прямого и обратного ходов отклонены
до предела назад, собачки прямого и обратного хода своими упо-
рами выведены из зацепления с шестернями 47 и 2, а стопорная
собачка, освобожденная упором 48, находится в зацеплении с хра-
повиком <32. При таком положении стопорной собачки вал <37 можно
было бы повернуть только в сторону надвигания треугольных стоек
на пилу.
Если из предельно отклоненного назад положения, — рычаг пря-
мого хода усилием руки за тягу 8 начать перемещать в сторону
пилы, то собачка прямого хода, удалившись от своего упора, вой-
дет в зацепление с шестерней 47, заставит последнюю вращаться
вместе с валом <37. Вращение этого вала повлечет за собой враще-
ние шестерни 29, которая в свою очередь заставит вращаться ше-
стерню 2, не запертую собачкой храповика <32, по ходу стопорной
собачки и шестерен, находящихся в зацеплении с горизонтальными
рейками.
Эти шестерни и рейки переместят треугольные стойки с закре-
пленными бревнами в сторону пилы. Величина перемещения, равная
128
') — Зак.
27
—15
18
Iff
У 29
Рис. 104. Механизм поперечной подачи,-
корпус механизма*, 2 — шестерня z = 48; 6 — отводка; 8 — тяга;
14 — рычаг обратного хода; 15 — рычаг прямого хода; 17 — щека
рычага прямого хода; 18 — стойка; 19 — упор собачки обратного хота;
22 — упор собачки прямого хода; 23 — ось; 26 — щека рычага левая;
27 — собачка; 28 — щека рычага правая; 29 — шестерня z = 20; 30 — ось
стопорной собачки; З1 — собачка стопорная; 32 — храповик; 37 — вал;
43 — собачка; 44 — дуга; 45 — пробка; 47 — шестерня; 48 —• упор
толщине доски или бруса, определится местом (отверстием) уста-
новки пробки на дуге 44. Пробка служит упором, ограничивающим
ход рычага прямого хода в сторону пилы.
Возврат рычага прямого хода в исходное положение осущест-
вляется по ходу собачки 27 при запертом стопорной собачкой хра-
повике 32. В этом случае система вала и шестерен остается в покое.
Если из предельно отклоненного назад положения рычаг обрат-
ного хода усилием руки за тягу 8 начать перемещать в сторону
пилы, то упор 48, воздействовав на отводку 6, выведет стопорную
собачку из зацепления с храповиком 32\ собачка обратного хода,
удалившись от своего упора, войдет в зацепление с шестерней 2,
заставит ее вращаться, а она, в свою очередь, приведет во враще-
ние шестерню 29 с валом 37. Одновременно с валом 37 будут вра-
щаться: храповик, не запертый стопорной собачкой; шестерня 47,
не запертая собачкой прямого хода, и шестерни, находящиеся в за-
цеплении с горизонтальными рейкамд. Эти шестерни и рейки пере-
местят треугольные стойки с закрепленными бревнами в сторону
от пилы.
Возврат рычага обратного хода в исходное положение осуще-
ствляется по ходу собачки 43. В процессе движения рычага назад
упор 48 опускает отводку 6, вследствие чего стопорная собачка
снова входит в зацепление с храповиком 32, а собачка обратного
хода упором 19 выводится из зацепления с шестерней 2. В процессе
возврата рычага обратного хода в исходное положение система вала
и шестерен остается в покое.
При достижении рычагом обратного хода крайнего заднего по-
ложения система механизма поперечной подачи приходит в выше-
указанное состояние, когда рычаги прямого и обратного хода откло-
нены до предела назад.
Путь станка (рис. 105) состоит из пяти звеньев равной
длины (3 л<), соединяемых в стыках стяжками. Звенья пути изго-
товлены из сосновых брусьев прямоугольного сечения, сплоченных
на шипах и стянутых стальными связями.
К ближайшим к раме станка продольным брусьям 1 (рис. 105)
прикрейлена при помощи угольников 7 и глухарей 8 поставленная
на ребро стальная полоса 6. по которой катятся двухребордные ко-
леса тележки. К удаленным от рамы брусьям укреплена плашмя
стальная полоса 4, по которой катятся безребордные колеса. К сред-
нему звену пути, в привернутых к нижней постели брусьев подшип-
никах 9, вращается вал с заклиненным на нем пустотелым чугунным
барабаном 10, на который навивается стальной трос диаметром
10 мм. Трос огибает желобчатые блоки 11, укрепленные на первом
и четвертом звеньях пути. Концы троса крепятся к крюкам, уста-
новленным по концам рамы основной тележки. Натяжение троса
производят подвинчиванием гаек на стержнях крюков.
Фундаментные брусьц. Раму станка и среднее путе-
вое звено устанавливают на двух фундаментных брусьях 12
(рис. 105) и крепят к ним при помощи шести болтов и двух угольни-
ков. Под остальные путевые звенья укладывают шпалы, загото-
вляемые на месте сборки станка.
130
Круглая пила (рис. 106) представляет собой диск с насе-
ченными на его окружности зубьями определенного профиля. Пиль-
ный диск имеет центральное отверстие 101, которым он насажи-
вается на вал, и два отверстия 102
проковки на заводе ему придают
известную слабину средней части.
С течением времени распределе-
ние натяжений в диске изменяет-
ся, и возникает необходимость
в восстановлении нормальной
структуры натяжений путем про-
ковки пилы на месте (рихтовка
пилы).
Проковку производят рихто-
вочным молотком по всей поверх-
ности диска с обеих сторон пи-
лы. Удары молотка в централь-
ной части диска должны быть
сильнее и к внешней части
(около зубьев) слабее. После
проковки средняя часть должна
иметь небольшую выпуклость.
под шпильки фланцев. Путем
тарельчатую форму, сообщая
Рис. 106. Круглая пила:
101 — центральное отверстие; 102 — отвер-
стия под
шпильки фланца
Каждый раз при точке пил необходимо диск подвергать про-
ковке. Нерихтованная пила является основной причиной неправиль-
Ограждение пилы (рис. 107) состоит из двух кронштей-
нов 103, с покрытием над пилой. Покрытие состоит из козырька 105
и заднего щитка 106. Ограждение крепят на раме пильного меха-
низма при помощи угольников 104 и болтов.
о*.
131
3. УСТАНОВКА СТАНКА ДЛЯ РАБОТЫ
Установка станка для работы слагается из разбивки рабочего
места, отрывки ямы для опилок, установки пильного механизма,
укладки пути и установки тележки и пилы.
Разбивка рабочего места (рис. 108) включает выбор
места, расчистку места, разбивку основания, заготовку кольев и
шпал под звенья пути, снятие частей станка с прицепа (авто-
мобиля ).
U 1(1 ©
Рис 108. Схема рабочей площадки ст'ЗЬКа;
2 — ограждение ремня; 3 — слеги для бревен; 4 — слеги для пиломатериалов
Римскими цифрами в кружках показана расстановка расчета во время работы
При выборе рабочего места необходимо учитывать маскировоч-
ные мероприятия. Важно исследовать уровень грунтовых вод, при-
чем он не должен быть выше 1—1,5 м от поверхности. Станок сле-
дует располагать на удобных путях подвоза бревен и вывоза пило-
материалов.
Отрывка ямы для опилок включает разбивку ямы,
трассировку ямы, отрывку грунта, устройство аппарели, укладку
настила на дно ямы.
При наличии осыпающегося грунта стенки ямы необходимо оде-
вать. Отрывку ямы производят согласно рис. 109.
Установка пильного механизма включает укладку
фундаментных брусьев, установку рамы на брусья, крепление рамы
к брусьям, выверку установки рамы, забивку кольев, крепление
слег, постановку на место нижнего вала, крепление рукояток.
Фундаментные брусья укладывают вырезами вверх. Раму пиль-
ного механизма поднимают на руках и осторожно опускают на
брусья. Установку рамы выверяют по уровню (пильный вал должен
стоять по уровню строго горизонтально). Для закрепления фунда-
ментных брусьев по концам их забивают колья и связывают послед-
ние между собой при помощи слег и строительных скоб. К брусьям
раму крепят болтами (см. рис. 109).
132
Укладка пути включает укладку шпал под звенья пути,
укладку среднего звена пути, соединение нижнего вала с валом ба-
рабана при помощи муфты, крепление среднего звена с фундамент-
ными брусьями, укладку остальных звеньев пути, соединение
звеньев пути в стыках, выверку и подбивку пути, крепление шпал
кольями, забивку упорных кольев по концам пути (против схода
тележки).
Шпалы следует укладывать через 1—1,5 м в стыках и под кон-
цами звеньев пути. Укладывая среднее звено, необходимо обеспе-
чить параллельность пути по отношению к продольным брусьям
пильного механизма. Среднее звено пути крепят к фундаментным
брусьям при помощи угольников и болтов. Путевые звенья соеди-
няют в стыках стяжками. Прямолинейность пути проверяют по на-
тянутой проволоке (рис. ПО).
Установка тележки включает: накатку и соединение
основной и вспомогательной тележек, постановку стоек на салазки
(лежки), надевание ползунов с крюками, крепление рычагов и
тяг механизма поперечной подачи, постановку и регулировку натя-
жения тягового троса.
Перед накаткой тележки на путь необходимо при помощи натя-
нутой проволоки проверить правильность установки двухребордных
134
колес. Установка считается правильной, если колеса находятся в
одной плоскости (рис. 111).
После этого конец тягового троса закрепляют на крюке тележки,
пропускают трос под тележкой, огибают им блок, навивают два-три
витка троса на барабан, огибают тросом второй блок и другой ко-
нец троса закрепляют на противоположном крюке тележки. Натя-
жение троса надо отрегулировать путем подвинчивания гаек на крю-
ках тележки.
Установка пилы включает распаковку и установку пиль-
ного диска, проверку установки пильного диска, установку противо-
вибратора, установку пасклинивающего диска, установку огражде-
ния пилы.
Пильный диск устанавливают вогнутостью к бревну, плотно за-
жав его во фланцах вала с прокладками из 1—2-тити картона, завин-
чиванием гайки доотказа. Прикладывая уровень к валу и отвес
к пиле, проверяют вертикальность установки пильного диска.
Для установки пилы под
углом встречи к направлению по-
дачи надо выполнить следующее:
на пильном диске (на левой его
половине, если смотреть на пилу
со стороны пути) от основания
зуба нанести мелом небольшую
радиальную черту и измерить
расстояние от диска до края
лежки; переместить тележку по
направлению подающего хода к
противоположному краю диска и,
повернув его на 180', сделать
второй замер до края одной и
той же лежки; добиться смеще-
нием подшипников вала при по-
мощи регулировочных винтов,
чтобы расстояние, измеренное во
втором случае, было на 1 —
1,25 мм больше первого (рис. 112).
Во всех случай измерение про-
изводить, отступив к центру пи-
лы на 10—20 мм от впадины
Движение
бревна при
распиловке
Рис. 112. Установка пилы под углом
встречи
зуба.
При установке противовибратора необходимо оставлять зазоры
между пильным диском и брусками 0,5 мм на каждую сторону.
Бруски располагают в 5—8 мм от окружности впадин зубьев
к центру диска, отнюдь не допуская зажима и нагревания диска.
Расклинивающий диск устанавливают, сдвигая от плоскости пиль-
ного диска внутрь к раме пильного механизма на расстояние до
10 мм, при этом следят, чтобы вращающийся диск пилы не терся
о плоскость отпиливаемой доски и не нагревался.
При установке ограждения пилы необходимо проверять проч-
ность крепления. Установив ограждение, необходимо убедиться
135
в том, что за него не задевают ни пила, ни выступающие части те-
лежки при движении.
Подготовка станка к работе включает установку
двигателя (трактора, электромотора, автомобиля), надевание при-
водного ремня, устройство ограждения привода (рис. 113), устрой-
ство приспособлений для накатки бревен и укладки пиломатериалов,
смазку станка, пуск станка вхолостую.
Пунктиром показан
приставной щит.
Связанный из досок 120x30мм
Рис. 113. Ограждение привода
Необходимо проверять совпадение плоскостей вращения шкивов
двигателя и станка. Ремень следует надевать сначала на шкив дви-
гателя, затем на шкив станка, провертывая последний вручную.
Перед пуском станка необходимо ручку механизма подачи по-
ставить в нейтральное положение.
Для развертывания станка требуется следующая рабочая сила,
инструмент и материалы: .
Рабочая сила и время, необходимые Инструмент Материалы
для установки станка для разборки станка наименование коли- чество (штук) наименование количе- ство t
7 человек. 7 человек. Лопаты са- Накатник
в том числе в том числе перные . . . 3 диаметром
командир от- командир от- Кпрко - мо- 180 мм .. . 45 пог!м
деления. деления тыга .... 1 Колья дна-
Время П/о — 2 часа. Время 3/4 часа Лом обык- новенный . . 1 метром 100 мм 28 пог)м
136
Рабочая сила и время, необходимые Инструмент Материалы
для установки стайка для разборки станка наименование коли- чество (штук) наименование количе- ство
Разборка производится в обратном порядке Топоры . . Пила попе- речная . . . Б\рав зем- ляной . . Шнур трас- сировочный . Рейка дли- ной 2 м . . . Комплект принадлежно- стей и инстру- мента к стан- КУ 2 1 1 1 1 1 Доски се- чением 1-1x25 мм . . Гвозди 150 мм . . . Гвозди 75 мм .... Строитель- ные скобы . . 80 пог[м 100 шт. 20 шт. 18 шт.
4. ОБЯЗАННОСТИ РАСЧЕТА ПРИ РАБОТЕ НА СТАНКЕ
Станок обслуживает расчет в составе 7 человек (младший
командир и шесть солдат).
Расчет должен быть подготовлен для выполнения обязанностей:
— номер 1-й — механика-пильщика;
— номер 2-й — комлевого пильщика;
— номера 3-й и 4-й — навальщиков;
— номера 5-й и 6-й — уборщиков;
— номер 7-й — тракториста (шофера).
Расстановка расчета в начале работы показана на рис. 108
Основные обязанности состава расчета следующие:
Механик (командир отделения) руководит монтажей, регу-
лировкой станка и текущим ремонтом механизмов. Получает зада-
ние на распиловку, объясняет его расчету и учитывает выполне-
ние. Руководит работой и лично управляет механизмами станка.
Принимает меры к обеспечению станка запасом бревен. Устанавли-
вает очередность отдыха отдельных номеров расчета. Сдает пилы
в точку и правку или делает это силами расчета. Производит прием
пил из точки и правки.
Отвечает за выполнение задания на распиловку, техническое
состояние станка, технику безопасности и брак материала. Обна-
ружив в работе станка дефект, а также в случае аварии немед-
ленно прекращает работу и докладывает о происшедшем командиру
взвода, выясняя причину происшедшего и принимая меры к ее
устранению.
Следит за поддержанием порядка На месте работ. По окончании
работ отдает приказание об уборке станка и лично производит
осмотр механизмов.
Комлевой пильщик является заместителем механика по
управлению станком, уходу за механизмами станка и пилами. Ру-
ководит и лично участвует в операциях по накатке, закреплению и
137
повороту бревна на тележке. По указанию механика подает бревно
на толщину отпиливаемой доски (бруса), действуя механизмом
поперечной подачи. Смазывает механизмы станка.
Отвечает за своевременную подачу, правильное закрепление
бревна, состояние пути и тележки.
Навальщики производят накатку, закрепление и поворот
бревна под руководством комлевого пильщика. Освобождают пути
подхода к станку от бревен, накатывая бревна на слеги.
Уборщики производят приемку отпиливаемой доски (бруса)
за расклинивающим диском и снимают недопиленный остаток с
тележки. Переносят пиломатериал через путь и укладывают его на
слеги или в штабель.
Тракторист (шофер) работает на двигателе и отвечает
за его техническое состояние, а также и: за состояние транспортной
прииепки и приспособлений. В своей работе руководствуется су-
ществующими инструкциями.
5. ТЕХНИКА РАБОТЫ НА СТАНКЕ
Перед пуском станка необходимо проверить исправность и на-
дежность крепления деталей станка, правильность установки и на-
дежность крепления пилы, смазать трущиеся части, выключить ме-
ханизм подачи, поставить ручку в нейтральное положение.
По указанию механика тракторист (шофер) заводит двигатель
и включает трансмиссию. Механик нажимом ручки механизма по-
дачи от себя передвигает тележку назад к слегам и останавливает
ее в нужном месте для нагрузки бревна. После этого механизм по-
дачи вновь выключается.
Комлевой пильщик, действуя тягой механизма поперечной по-
дачи, сдвигает стойки тележки назад настолько, чтобы уложить
бревно требуемой толщины. Затем он вместе с навальщиками под-
нимает на руках или накатывает бревно по слегам вершиной
вперед и укладывает вплотную к стойкам кривизной вверх, так
чтобы ниже плоскости лежек не было выступающих сучьев и длина
свешивающихся концов бревна была по возможности одинаковой.
Если бревна кривые или сильно сбежистые, то стойки устанавли-
ваются соответственно кривизне (сбегу) бревна. Закрепляют
бревно опусканием ползунов до встречи крюков с деревом. Нажа-
тием на рукоятки ползунов крюки загоняют в дерево на глубину
1 —1,5 см.
Механик производит разметку — расчерчивает торец бревна,
пользуясь шаблоном.
По указанию механика комлевой пильщик настраивает меха-
низм поперечной подачи путем перестановки и регулировки упора
на дуге механизма на требуемый размер и, действуя тягой, подви-
гает бревно параллельно плоскости пиления на необходимое рас-
стояние.
Механик нажимом ручки механизма подачи на себя плавно по-
дает тележку с бревном на вращающуюся пилу, следя за тем,
чтобы пила развивала нормальное число оборотов (около
138
800 об/мин). Заметив уменьшение числа-оборотов, переводом ручки
механизма подачи в нейтральное положение останавливает движе-
ние тележки, дает двигателю восстановить число оборотов, после
чего продолжает пиление. По окончании распиловки механик оста-
навливает тележку в. нужном месте против слег, переводя ручку
механизма подачи в нейтральное положение.
Уборщики следят за проходом расклинивающего диска отпили-
ваемой доской (брусом). По окончании распиловки отваливают
доски на подставки ограждения и немедленно после отката тележки
назад переносят через путь и укладывают на слеги или в штабель,
а горбыли перебрасывают на внешнюю сторону ограждения ремня.
Если проход был последний, то уборщики освобождают оставшуюся
часть бревна от крюков и отодвигают стойки тележки назад, следя
за тем, чтобы при откате тележки не произошло встречи крюков
с пилой.
Однорезнин
После отката тележки назад производят, в зависимости от усло-
вий работы, поперечную передвижку бревна на толщину доски,
поворот бревна и закрепление вновь или закрепление нового бревна.
После этого рабочий процесс повторяется вновь в описанной по-
следовательности.
Примерный порядок распиловки показан на рис. 114, где цифры
обозначают последовательность проходов.
Распиловку бревна без перемены его закрепления можно про-
изводить до середины, пока оно от нажатия крюков имеет устойчи-
вую опору на лежках. На рис. 115 показано крайнее положение
распиливаемого бревна; при дальнейшем сдвигании бревно может
быть легко сорвано с крюков.
139
Обычно сначала от бревна отпиливают один горбыль (или гор-
быль с подгорбыльной доской), как показано на рис. 116, после
чего бревно перевертывают и закрепляют опиленной стороной к
стойкам.
Рис. 115. Крайнее положение распиливае-
мого бревна
Тракторист (шофер) следит за процессом пиления и оборотами
пильного диска, увеличивая их по мере необходимости и сбавляя
газ, как только тележка остановилась.
Рис. 116. Закрепление бревна «пиленной стороной
к стойкам
Удаление из ямы опилок производят при помощи скребка с
длинной рукояткой (рис. 117), при этом пилу каждый раз остана-
вливают.
Работу на станке производят в продолжение всей смены с пере-
рывом на время замены затупившейся пилы. Остановки для выгре-
бания опилок используются расчетом для уборки территории.
Сменяют и затачивают пилы не реже двух раз в смену.
140
По окончании работы нужно подвести тележку на середину пути
и выключить механизм подачи, выключить трансмиссию и остано-
вить двигатель, осмотреть, очистить, протереть станок и покрыть его
брезентом, после чего убрать территорию.
Рис. 117. Скребок для выгреба опилок
6. СМАЗКА СТАНКА
Своевременная смазка станка и сохранение его в чистоте (осо-
бенно трущихся частей) играют большую роль в бесперебойной
работе и долговечности станка. В летнее время рекомендуется один
раз в пятидневжу промывать керосином трущиеся части (полости
подшипников, шейки валов и т. п.).
Смазку подшипников 1 и 2 пильного вала (рис. 118) производят
один раз в 10 дней солидолом. Подшипники 3, 4 и 5 вала механизма
подачи и нижнего вала смазывают через каждые 8 часов. Ось
леникса 6 и 7 и ось опорных кронштейнов 8 смазывают через каж-
дые 4 часа работы.
Все остальные части смазывают жидким машинным маслом
(автолом) через каждые 8 часов работы.
7. НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЗМОВ И ИХ УСТРАНЕНИЕ
Задержки в. работе станка чаще всего возникают вследствие
Дефектов распиловки, зависящих от неправильной ‘установки или
недостаточного ухода за пилой.
Ниже приведен перечень основных дефектов распиловки с ука-
занием мер к их устранению.
Дефекты распил озки Причина Способ устранения
Криволинейный рас- пил (толщина досок не выдерживается) и вол- нообразный распил (толщина досок подли- не выдерживается) 1. Непрямолинейио уло- жен путь 2. Блуждание полотна пилы, возникающее вслед- ствие ослабления кромок в результате нагрева 3. Нагрев пилы: а) от неправильной уста- новки пилы; 1. Проверить прямо- линейность пути и вы- править путь 2. Остудить пилу а) уменьшить угол встречи; •
141
Дефекты распиловки Причина Способ устранения
Кры.юьатость досок (выкручивание плоско- сти распила) Неправильность гра- ней (при выпиливании брусьев) Отклонение распила (зарезание) Нечистый распил (резкие выступы и сту- пенчатые образования на поверхности доски). Мшистый распил (сплошная масса надо- рванных во юкои на поверхности дисок) б) от затупления пилы; в) от недостаточного развода пилы; г) от трения пилы в зеве противовибратора; 4. Ослабление кромок в результате недостаточ- ной «слабины “ средней части Выкручивание бревна относительно оси из-за неправильного закрепле- ния Пильный вал устано- влен ие по уровню (тори- зонтальность вала опреде- ляется также вертикаль- ным положением пилы) 1. Несимметричный раз- вод зубьев — пила заре- зает в сторону большого развода 2. Выпучивание кромок вследствие нагревания средней части диска. На- гревание диска происходит по причине: а) неправильной его установки; б) неправильной уста- новки расклинивающего диска; в) от излишней „сла- бины “ средней части диска Неправильный развод отдельных зубьев. Очень большой развод пилы. Блуждание полотна пилы 1. Затупление пилы. Блуждание пилы. Слишком большой развод 2. Слишком большая подача 3. Неправильность по- лотна пилы (крылова- TOCT1) 4. Разбег пильного ва- ла в подшипниках । 6) заточить пилу; в) проверить развод зубьев и развести,если он недостаточен; г) отрегулировать | установку протигози- братора 4. Отрихтовать пиль- ный диск путем про- ковки Проверить закрепле- ние бревна, закрепить вновь Установить вал по уровню 1. Проверить развод зубьев, выправить раз- вод а) увеличить угол встречи, установита диск вогнутостью к бревну; б) правильно уста- новить расклиниваю- щий диск; в) отрихтовать пиль- ный диск путем про- ковки Тот же, что и при криволинейном рас- пиле 1. Тот же, что и при криво..инени( м рас- пи, е 2. Уменьшить ско- рость по.’ачи 3. От рихтовать пиль- ный диск путем про- ковки 4. Вскрыть корпуса подшипников и прове- рить noi адку подшип- ников на валу
142
8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Запрещается работать на станке без ограждения пилы и при-
водного ремня. Рекомендуется делать ограждение над вращаю-
щимися деталями трансмиссий, монтированных на раме станка.
Нижняя часть пилы должна быть ограждена узким деревянным
ящиком без дна в виде воронки (бункера) для высыпания опилок.
Работу на станке разрешается производить лишь совершенно
исправной, заточенной, разведенной и правильно установленной пи-
лой. Такая пила, приведенная во вращение, может вначале давать
некоторые вибрации и дребезжание, но, набрав свою скорость,
плавно вращается в одной вертикальной плоскости, издавая моно-
тонный шум. Наличие посторонних звуков говорит о неисправно-
стях, которые должны быть немедленно выявлены и устранены.
Работать в одежде с развевающимися полами запрещается.
Перед пуском в ход станок необходимо тщательно осмотреть,
крепления подтянуть, а также проверить прочность сшивок и натя-
жение приводного ремня.
К управлению станком и обслуживанию его допускаются лишь
хорошо проинструктированные и прошедшие обучение люди.
При работе двигателя лицу, ответственному за работу двига-
теля, запрещается оставлять свое место и следует быть готовым
к немедленной его остановке при первой необходимости.
Во время вращения пилы лицу, управляющему движением
станка (механик или следующий очередной номер расчета), катего-
рически запрещается:
— оставлять рукоятку управления;
— производить навалку, закрепление, поворот и надвигание
бревна, а также снятие недспиленного остатка, не выключив пред-
варительно механизма подачи;
— касаться каких бы то ни было частей, монтированных на
раме станка;
— выгребать из ямы опилки;
— находиться на пути движения тележки и в полосе прохода ее
выступающих частей;
— расклинивать распиливаемое бревно;
— останавливать разобщенную от двигателя, но продолжаю-
щую вращаться по инерции пилу посредством бокового торможения
рукой или куском дерева.
Прежде чем приступить к распиловке, необходимо убедиться,
что верхний крюк ползуна не будет задевать за пилу.
При перекатывании бревен следует пользоваться рычагами или
кондаком, а не браться за бревно руками; при этом становиться
нужно позади бревна и лучше у его концов, а не посредине.
Бревна н доски следует подклинивать и укладывать так, чтобы
они не могли обвалиться и придавить находящегося поблизости
человека.
Всю территорию надлежит содержать в чистоте, не допуская
беспорядочного накопления материала и отбросов.
143
37
tsooa
п
42
9
2300
Рис. 118. Схема смазки механизма станка:
— подшипгшки пильного вала: 3, 4, 5—подшипники механизма подачи и нижнего вала;
— ось леникса; 8—ось опорных кронштейнов: 9 — коромысло; 10—13 — подшипники опорных
роликов: 14, 15 — шарниры рычага тормоза; 16 — шестерня механизма подачи; 17—-шестерня ниж-
него вала: 18—20—подшипники вала барабана; 21 — шарнир рычага колодки тормоза; 22—29 — под-
шипники осей тележки; 30, 31 — оси блоков; 32—35—-подшипники вала механизма поперечной подачи;
3G—горизонтальная рейка; 37—вертикальная рейка: 38—40 — подшипник зубчатых колес и шарниры
механизма поперечной подачи; 41, 42 — шестерни, оси и поверхности скольжения приспособлений для
закрепления бревна: 43 — поверхности скольжения противовибратора
Курить близ станка, двигателя и лесоматериала запрещается.
Курение может быть разрешено лишь в особо отведенных местах
с принятием необходимых мер пожарной безопасности.
На месте работ должно находиться достаточное количество ло-
пат и огнетушителей.
На работах в ночное время должно быть обеспечено достаточное
освещение рабочего места.
За неуклонное соблюдение правил по технике безопасности
отвечает механик.
Правила по технике безопасности должны быть изучены расче-
том и вывешены у станка на видном месте.
9. ПРИЕМ СТАНКА В ЧАСТЯХ И НА СКЛАДАХ
Прием каждого прибывающего станка сводится:
— к наружному осмотру всех узлов с целью выявления излома
или повреждений отдельных деталей, которые могут произойти во
время перевозки или при разгрузке;
— к проверке исправности всех зубчатых передач (если станок
готовится к работе, то защитный слой краски на рабочих поверх-
ностях должен быть удален) и осмотру внутренних полостей под-
шипников передаточных валов пильного механизма (подшипники
должны быть чисты и хорошо смазаны, не иметь выбоин, рако-
вин);
— к проверке исправности всех крепежных деталей и прочности
(отсутствие изломов) деревянных элементов.
10. ИСПЫТАНИЕ СТАНКА
Испытание станка производится согласно техническим условиям
на изготовление его и включает два вида испытаний: на холостом
ходу и под нагрузкой.
Таблица 4
Наименование допуска Величина допуска, мм Инструмент для измерения
Боковое биение зажимной муфты (фланца) по плоскости соприкаса- •
НИЯ с пилой Не более 0,07 Индикатор
Радиальное биение пильного вала 0,06 Индикатор
Боковое отклонение направля- ющего рельса 3 Метр и шнур
Разбег направляющего колеса на оси тележки 1 Метр, штангенциркуль
Зазор между пилой и лежками тележки1 12-18 Метр
Зазор между подвижной шайбой пильного вала и верхней поверх- ностью лежек по высоте1 Не менее 15 и Метр
не более 20
1 Проверяют после установки станка.
144
Прежде чем приступить к испытанию станка, необходимо .убе-
диться в точности изготовления его, для этого проверяют допуски,
приведенные в табл. 4.
Испытанием на холостом ходу при полном числе оборотов в те-
чение 15—20 минут выявляется правильность монтажа отдельных
узлов и точность изготовления деталей. Особо следует при этом
обращать внимание на правильность монтажа зубчатого сцепления,
зубчатые колеса которого не должны иметь перекоса одно относи-
тельно другого, должны иметь между собой правильное зацепление,
т. е. не быть слишком плотно прижаты друг к другу, но и не иметь
лишнего зазора (необходимый зазор достигается путем подкладки
листов железа под подшипники нижнего вала).
Станок считается испытанным, если за указанное время не прои-
зойдет никаких заеданий в подшипниках и последние не будут на-
греваться, а зубчатая передача будет плавно работать, издавая рав-
номерный шум.
Испытание под нагрузкой проводится с целью проверки правиль-
ности монтажа всего станка, а также прочности деталей. Для этого
на станке делают 15—20 резов бревна. Как и в первом случае, ста-
нок считается испытанным и годным к эксплоатации, если после
испытательных работ не произойдет заеданий и нагревания подшип
ников, зубчатая передача будет работать без лишнего шума и раз-
мерность поперечного сечения по всей длине распиливаемого сорти-
мента и его форма будут правильными. В противном случае тре-
буется устранение недостатков и регулировка станка.
11. ХРАНЕНИЕ СТАНКА
Хранение на месте работ Станок по окончании ра-
боты тщательно очищают от опилок, пыли и грязи; неокрашиваемые
металлические части, а также пильный диск и тяговый трос смазы-
вают. Весь станок покрывают сверху брезентом так, чтобы в обра-
зующихся складках брезента не застаивалась вода. Свернутый в
бухту приводной ремень укладывают на раму станка под брезент
Кратковременное хранение. Станок хранят разо-
бранным по частям, их укладывают на деревянные подкладки по
возможности в сараях или под навесами. Хранение под открытым
небом допускается только под брезентом.
Долговременное хранение. Станки хранят в сухих
неотапливаемых, но без резких колебаний температуры, помеще-
ниях на деревянных подкладках. Все окрашиваемые части должны
быть тщательно закрашены, неокрашиваемые — смазаны или по-
крыты антикоррозийной краской.
Трущиеся поверхности следует тщательно смазывать.
Для экономии места части станков, которые могут быть уложены
в штабели (путевые звенья, тележки), укладывают одну на другую,
используя прокладки, при этом на всех частях необходимо обозна-
чить номера станков. Штабели не должны быть высоки во избежа-
ние порчи нижних рядов имущества. В течение зимнего периода
10— Зак. 2825
145
штабели следует перекладывать не менее одного раза, чтобы части,
находившиеся внизу, оказались сверху.
При хранении станков нужно следить за тем, чтобы на них не
появлялось плесени и не развивалась гниль и червоточина, не нача-
лось коробление рам, не ослабли металлические связи рам от усы-
хания дерева, не покрывались ржавчиной металлические детали.
Принадлежности и съемные детали станков хранят при станках
в установленных на стеллажи упаковочных ящиках окрашенными
или смазанными.
Периодичность осмотров станков при долговременном хранении
устанавливается не реже двух раз в год.
12. РЕМОНТ СТАНКА
Пильный механизм. Наиболее быстро изнашиваю-
щимися дезалями являются подшипники и втулки шкивов больших
шестерен и коромысел. Ремонт производится путем замены новыми
деталями или путем расточки ступиц и постановки выточенных чу-
гунных гильз, которые запрессовывают в ступицы и закрепляют
шпильками диаметром 3—3,5 мм. Шпильки ставят по образующей
в месте соприкасания плоскостей гильзы и ступицы.
Внутренний диаметр гильзы растачивают соответственно диа-
метру вала, после того как последний будет обточен и проверен,
если это требуется, на токарном станке. Обработку гильзы ведут
с таким расчетом, чтобы толщина ее стенки была не менее 5 мм.
Желательно, чтобы обработанные таким образом детали (гильза и
ступица) при сопряжении давали одну из прессовых посадок
3-го класса.
Подшипники заменяются новыми.
Пильный вал подлежит обязательной проверке на радиальное
биение; особенно тщательно должна быть проверена плоскость за-
жимной муфты, боковое биение которой не должно быть более
0,07 мм. В противном случае плоскость муфты вала подлежит про-
точке на токарном станке.
Ремонт тележки заключается в замене изношенных де-
талей новыми. Наиболее быстро изнашивающимися деталями
являются колеса (их втулки), оси, собачки делительного аппарата.
Новые колеса обязательно проверяют в системе тележки на пра-
вильность установки: двухребордные колеса должны находиться
в одной плоскости по длине тележки, что достигается соответствую-
щей установкой установочных колец и промером натянутым шнуром
или проволокой. Относительное отклонение плоскостей двухреборд-
ных колес допускается в пределах допусков на продольный люфт
(см. раздел 10 «Испытание станка»).
Ремонт пути сводится к устранению повреждений дорожек
(главным образом ведущей), к затяжке и креплению связей и бол-
товых соединений. После ремонта дорожки должны быть прочно
закреплены на боусьях, и при собранном пути ведущая дорожка
должна иметь строго прямолинейное направление, которое прове-
ряется натягиванием шнура или проволоки.
146
Есе деревянные элементы станка, значительно потерявшие свою
прочность или утратившие свойства удобства монтажа на них ме-
таллических деталей (разбалтывание отверстий, гнезд для подшип-
ников), должны заменяться новыми.
13. ТРАНСПОРТИРОВКА СТАНКА
Упаковка станка. В целях сохранения от поломок во
время железнодорожных перевозок станки упаковывают в прочную
тару. В отдельности упаковывают пильный механизм и каждую из
двух тележек. Перед упаковкой с пильного механизма снимают
рукоятки управления механизмом подачи и тормозом, натяжной
шкив, приводной шкив; с тележек снимают треугольные стойки
и рычаги делительного аппарата.
Тару изготовляют таким образом, чтобы при укладке станков
один на другой не передавалось никаких усилий на металличе-
ские детали, а вся нагрузка воспринималась каркасом тары.
Все съемные детали упаковывают в отдельные ящики.
Транспортируют станки на обыкновенной трехтонной автома-
шине или тракторном прицепе без каких-либо дополнительных при-
способлений.
14 ПРОДОЛЬНО-РАСПИЛОВОЧНЫЙ СТАНОК ЛСР
Станок ЛСР представляет собой более раннюю модель про-
дольно-распиловочного станка и обладает рядом конструктивных не-
достатков.
15. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНКА ЛСР
Предельная длина распиливаемых бревен, м
Диаметр распиливаемых бревен:
при 1 ООО-лис пильном диске, см . .
. 1200 . ...
Производительность станка за 10 часов:
пластин, пог/м.........................
пластин, л<3....................
брусьев, пог/м .... ............
брусьев, лсЗ...........................
досок, пог/м....................... .
досок, м3..............................
Расчет при станке, человек..................
Время ит приведение в действие (развертыва-
ние) станка, часов..........................
Время иа свертывание стайка, минут..........
Наибольший диаметр пилы, мм.................
Нормальный » » ................
Диаметр зажимных фланцев, мм................
Потребная мощность привода, л. с............
Число оборотов пильного вала, об/мин ....
Диаметр приводного шкива, мм................
Ширина приводного шкива „ ..................
Наибольшая скорость подачи рабочего хода,
м/мин........................................
Наибольшая скорость подачи обратного хода,
м/мин........................................
6,5
до 40
до 50
1100
28
350
28
1200
13
7
1200
1000
175
30—50
500
500
225
12
24
10;
147
I
Вес станка, кг.............................. 1850
Габаритные размеры станка в плайе, м 15X3,6
Высота станка, м ......... 1,5
Тип падающего механизма механический
ременно-зубчатый
Сцепление посредством фрик-
ционной муфты
16. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СТАНКА ЛСР
Механизм п од а ч и. У станка ЛСР шестерня /6 (рис. 119)
сцеплена с шестерней 17, передающей вращение через фрикцион-
ную муфту сцепления, состоящую из двух частей, валу барабана 18
с шарниром 19.
Рис. 120. Схема устройства механизма сцепления:
22 — рычаги
Механизм сцепления. Фрикционная муфта сцепления
устроена следующим образом: на валу 18 (рис. 119) заклинено
кольцо 21 с разрезным ободом. Свободно посаженное на валу
зубчатое колесо 17 имеет прилив обода, расточенного по внутрен-
ней поверхности и обнимающего кольцо 21.
На одном конце рычаги 22 (рис. 120) имеют отростки, обра-
зующие цилиндрический шип, который вставлен в отверстие 24
(рис. 121) кольца. На другом конце рычаги 22 (рис. 120) имеют
болты с полукруглыми головками. Разжимная втулка 26 (рис. 119),
перемещающаяся вдоль вала 18, разводит плечи рычагов, в ре-
зультате чего составной шип, разъединяясь по плоскости разъема,
раздвигает разрезной обод кольца 21 и плотно прижимает его
к внутреннему ободу зубчатого колеса 17 (рис. 122), после чего
вал 18 начинает вращаться вместе с зубчатым колесом. Включение
-и выключение муфты осуществляются при помощи деревянной
119
Рис. 121. Кольцо фрикционной муфты.
21 — кольцо; 24 — отверстия кольца
Рис. 122. Шестерня фрикционной муфты:
17 — шестерня
Рис. 123. Противовибратор:
30 - регулировочный пикт; 31-дубовые бруски; 32 —винт
рукоятки, насаженной на заершенный конец рычага 27, который
имеет на противоположном конце вилку 28, входящую в кольцевой
паз разжимной втулки 26.
П р от и во в и б р а т о р (рис. 123) станка ЛСР имеет один
общий держатель, перемещаемый одним регулировочным винтом.
Опорные ролики. Станок ЛСР имеет три опорных ро-
лика.
Крепление рамы станка и среднего путевого звена к фундамент-
ным брусьям осуществляется посредством четырех угольников
(башмаков) и болтов (рис. 124).
Рис. 124. Крепление рамы и пути к фундаментному брусу
Тележка неразборная, состоит из одной секции длиной 5 м.
'Ползун удерживается на вертикальной рейке при помощи
шестерни, свободно сидящей на оси и сцепляющейся с зубьями
рейки. На оси шестерни посажена вилка с рычагом, рычаг сце-
пляется с зубьями шестерни под воздействием спиральной пру-
жины. При заклинении шестерни ползун удерживается на рейке
в любом положении. Для того чтобы переместить ползун по рейке,
необходимо оттянуть рычаг, его конец выйдет из впадины шестерни,
и последняя получит возможность свободно вращаться (рис. 125).
Путь станка состоит из трех равных по длине (5 м) звеньев,
соединяемых в стыках стяжками и стыковыми болтами. На сред-
нем звене пути закреплен барабан. Вал, на который он насажен,
представляет собой вторую часть вала барабана и соединяется
с первой частью, закрепленной на раме станка, шарниром.
Станок ЛСР не имеет тормоза.
Механизм поперечной подачи. К заднему брусу
рамы тележки привернута плита 65 (рис. 126 и 127). В подшипни-
ках плиты вращается вал 66, являющийся частью составленного из
151
I
По N-l
i
i
вертикальная рейка: 52 — ось; 53 — вилка; 54 — рычаг; 55 — спиральная пружина; 6U — шестерня
152
трех частей вала 45. Храповики 67 и 68 приводятся в движение
собачками 69 и 70, свободно сидящими на оси 71. Ось 71 закре-
плена в щеках рычага 72, свободно посаженных на вал 66.
Храповик 68 свободно сидит на валу и передает движение на
вал через шестерню, имеющую зубья на внутренней стороне его
обода, промежуточную шестерню 73 и шестерню 74, заклиненную
на валу. Благодаря промежуточной шестерне 73 храповик 68 и
вал 66 вращаются в разные стороны, и стойки с закрепленным
бревном отодвигаются от пилы назад.
Рис. 126. Механизм поперечной подачи:
15 — вил механизма поперечной подачи; 65 — плита; 66 — вал: 69, 70 — собачки:
71 — ось; 72 — щека рычага: 75 — тяга: 77 — рычаг
Чтобы подвинуть стойки к пиле, необходимо отпустить тягу 75.
при этом кулачок 76 наклоняется в сторону храповиков, рычаг 77
вместе с поддерживаемыми им собачками 69 опускается, и собачки
западают в зубья храповика. Конец рычага 77 соединен серьгой 78
с собачками 79, которые при опускании рычага сцепляются с хра-
повиком 67 и предупреждают вращение его в обратную сторону.
Одновременно с поворотом кулачка 76 повертывается на тот же
угол и кулачок 80, жестко сидящий на одной с ним оси 81.
Дугообразный рычаг 82, лежащий свободным концом на ку-
лачке 80, поднимается, и собачка 70 отделяется от храповика 68.
От надвигания щек 72 при посредстве рычага 83 и тяги 84 проис-
ходит вращение храповика 67 и подача бревна к пиле. Рычаг 83
с щеками качается между упорами 85 и 86. Упор 86 можно пере-
ставлять в различные положения по дуге 87, изменяя тем самым
пределы качания рычага, а следовательно, и подачу бревна.
При помощи упорного винта 85 производят точную регулировку
подачи на толщину доски в зависимости от толщины диска пилы
153
Для отвода стоек назад необходимо поднять тягу 75 до запада-
ния стопора 88 в гнездо, при этом включается система храпо-
вика 68, и при качании рычага 83 стойки отодвигаются от пилы
назад.
Рис. 127. Механизм поперечной подачи:
65 — плита; 66 — вал; 67, 68 — храповые колеса; 69, 70 — собачки: 71 — ось; 72 — теки
рычага; 73. 74 — шестерни; 75 — тяга; 76 — кулачок: 78 — серьга; 79—собачка; 80 — кула-
чок; 81 — ось; 82, 83 — рычаги; 84 •— тяга; 85, 86 — упоры; 87 — дуга; 68 — стопор
Величина поперечной подачи отсчитывается стрелкой по дели-
тельной линейке 89 (см. рис. 102), прикрепленной к одной из ба-
лок лежки.
Для перевозки станок укладывается на тракторный прицеп
(рис. 128), при этом показанные на рисунке пунктиром спинку и
ручки сиденья снимают, на концах поперечных брусьев рамы при-
цепа укрепляют скобы для последующей увязки станка. Частично
разобранный станок укладывают на два вспомогательных бруса
размером 20X22X 144 см, изготовляемых на месте На верх
154
5000 ————-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 Н------------------------------------------------------------------------------2500
станка укладывают пилы, упакованные между двумя деревянными
щитами.
Уложенный станок перевязывают пеньковым канатом диаме-
тром 18 мм и длиной 25 м с прокладкой деревянных планок, чтобы
не повредить деревянных частей станка.
Прицеп со станком обычно буксируется тем же трактором, ко-
торый служит для привода станка во время работы.
В случае перевозки станка на автомобиле (рис. 129) в кузове
машины устанавливают две опорные рамы. Стойки рам устанавли-
вают на дно кузова, а поперечины крепят к бортам специальными
хомутами. Раму станка, как показано на рисунке, укладывают на
дно кузова на два вспомогательных бруса, а звенья пути и те-
лежку — на поперечины опорных рам и притягивают к ним хо-
мутами.
Рис. 130. Станок ЛСР, уложенный на автомобиль ЗИС-5 (другой вариант)
В исключительных случаях при перебросках станка на неболь-
шие расстояния может быть применен способ укладки, показанный
на рис. 130, хотя при этом значительно перегружаются рессоры
заднего ската автомобиля.
На рис. 131 показан способ укладки станка на шасси автомо-
биля с полуприцепом. В этом случае взамен снятого кузова к лон-
жеронам шасси крепят вращающийся коник с откидными стой-
ками. На коник, укрепленный на шасси, и коник полуприцепа
укладывают плашмя два 5-м бруса сечением 12 X 15 см с попереч-
ными связями из двух досок толщиной 5 см.
Раму станка укладывают на брусья над коником полуприцепа.
Поперек брусьев над коником шасси укладывают один из фунда-
ментных брусьев станка. Тележку укладывают сбоку одним концом
на раму станка, а другим на фундаментный брус так, чтобы вал
подачи был обращен наружу. Крайние путевые звенья укладывают
аналогичным образом, одно на другое с противоположной стороны.
Сверху на тележку и крайние путевые звенья укладывают бараба-
ном вверх среднее путевое звено и пилы в упаковке. Второй фун-
даментный брус укладывают на крайний брус тележки.
157
В ящик, сделанный из досок толщиной 5 см, установленный на
шасси между кабиной и коником, укладывают: вал с фрикционной
муфтой, опорные ролики, стойки тележки, ползуны, расклиниваю-
Рис. 131. Укладка ЛСР на шасси автомобиля ЗИС-5 и прицеп П-35
щий диск, рукоятки, рычаг и тягу механизма поперечной подачи,
приводной ремень, сверток с инструментом и другие мелкие де-
тали.
17. ИНСТРУМЕНТ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
К СТАНКАМ (УСОВЕРШЕНСТВОВАННОМУ И ЛСР)
Инструмент и принадлежности
Для станка
усовершен-
ствованного
Ключ гаечный односторонний ... 1*
, „ двусторонний 36x32 мм . I s
. . » 27X22 „ . 1*
» . „ 17x14 „ . 1*
„ , односторонний 1,5" ... . —
„ » двусторонний 7/8X1" —
» . , 1/2Х5/8" . -
. » о . 3/8Х1/2" ... -
» раздвижной „Бако“ № 3................. 1
Напильники личные плоские, длиной
300 мм.............................. 2
Напильники личные круглые 16-л/л, дли-
ной 300 мм........................... 1
Разводка для пил ........................ 1
Шаблон для проверки развода.............. 1
Молоток слесарный с ручкой............... 1
Уровень металлический.................... 1
Отвес со шнуром.......................... 1
Плрскогубцы с кусачками .... 1
Зубило слесарное ........................ 1
Выколотка медная диаметром 12 мм ... 1
Долото плотничье......................... 1
Метр складной металлический.............. 1
Бурав диаметром 16 мм.................... 1
Отвертка................................. 1
Для станка
ЛСР
Г
1*
Г
1*
1*
* Поставляются заводом
158
Щетка волосяная.......................
Масленка ручная с носиком на 200 г . . .
Моток мягкой проволоки диаметром
1,5 мм, длиной 20 м..............
Мел в кусках..........................
Шило шорное...........................
Пилы круглые диаметром 1000—1200 мм
Ремень двойной шириной 200 мм, толщи-
ной 5 мм, длиной 18 м со сшив-
ками ........................ .
Ремень одинарный ширине 80 мм, тол-
щиной 4 мм, длиной 7,3 м со сшив-
ками .................................
Ремень, двойной шириной 160 мм, то -
щиной 4—5 мм, длиной 18 м со
сшивками .............................
Ремень одинарный шириной 75 мм и дли-
ной 7,3 м со сшивками............
Бидон для масла на 1,5 л..............
Банка для тавота на 1 кг .............
Кондак для поворачивания бревен . . . .
Трос тяговой диаметром 10 мм, длиной
23 м.............................
Для станка
усовершен-
ствованного
1
1
1
4
I
2
Для станка
ЛСР
1
1
1
1
1
1
Запасные части (поставляются заводом с каждым станком)'
№ детали Наименование Количество
для станка усо вершен ст во в а иного для станка ЛС*Р
Т1-8 Рейка 1 1
Т1-29 Рейка откидная .... 1 1
Т1-30 Защелка .... 1 1
Т1-31 Пружина 1 1
Т1-42 Пружина — 1
Т2-42 Шестерня г—22 — 1
Т2-46 Шестерня г_14 — 1
Т5-6 Корпус подшипника 2 —
Т6-5 Шестерня z=16 1 1
Поставляются лавоюм
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
КОМПЛЕКТ ПОДВЕСНОГО МОНОРЕЛЬСОВОГО ПУГИ
1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Комплект подвесного монорельсового пути является принадлеж-
ностью полевого лесопильного завода и служит для подачи бревен
к передвижным лесопильным рамам РПШ и ЛРМ-79 или к про-
дольно-распиловочным станкам усовершенствованному и ЛСР.
Этот же комплект может быть использован войсковыми частями
при производстве различных монтажных работ.
Тактико-технические данные
1. Комплект предназначается для работ по подъему и переме-
щению бревен длиной до 7 м, диаметром до 50 см.
2. Максимальная грузоподъемность комплекта подъемного при-
способления — 1 т.
3. Время развертывания комплекта — 3 часа.
4. Время одной операции (опускание крюка, захват бревна,
подъем, перемещение бревна вдоль балки, опускание и отцепка,
возвращение тали) — Р/з—2 минуты.
5. Обслуживающий персонал:
— при монтаже комплекта — командир отделения и семь са-
перов;
— при работе комплекта — два сапера.
6. Вес комплекта — 290 кг.
2. ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТА
Комплект в собранном виде образует подвесной монорельсовый
путь (рис. 132), состоящий из двух опорных деревянных стойчатых
рам 8, двутавровой балки 1 (№ 18 или 20) длиной 6 м, подвешен-
ной на хомутах 4 к насадкам 10, подвижной кошки 6, передвигаю-
щейся по нижней полке балки, и тали 5 (с захватом для груза),
подвешенной к кошке.
Таль1 (рис. 133). В верхней обоймице 1 под действием беско-
нечной тяговой калиброванной цепи 2, огибающей тяговое колесо 3,
1 Подробнее об устройстве эксплоатации и приемке тали см. в специаль-
ной инструкции.
160
Ось тракторной дороги
1 — двутавровая балка:
Рис. 132. Подвесной монорельсовым путь:
2 — уголок; 3 — болт, 4 — хомут; 5 — таль- 6 — кошка 7
F — стойчзтая рама 9»— бревна* 10 — васадка
слеги;
11 ~ Эав. 282е
вращается в подшипниках червячный вал 4, сцепленный с червяч-
ным колесом 5, которое отлито заодно с цепным блоком
Через цепной блок перекинута грузовая калиброванная цепь 6,
концы которой закреплены в верхней обоймице. В петле грузовой
цепи подвешен нижний подвижной блок 7, который вращается на
неподвижной оси, укрепленной в обоймице 8.
Рис. 133. Таль грузоподъемностью 1 т и
подвижная кошка-
! — верхняя обоймице; 2 — бесконечная калибро-
ванная цепь; 3 — тяговое колесо; 4 — червячный
вал; Б — червячное колесо; 6 — грузовая калибро-
ванная цепь; 7 — нижний подвижной блок; 8 — обой-
мнца; 9 — направляющие; 10 — подвесной крюк:
11 — крюк для груза; 12—автоматический тормоз:
13 — щека кошки; 14 — каток; 15 — траверза;
16 — распорный болт
Для предотвращения сбегания тяговой калиброванной цепи
с цепного блока на тяговом колесе и цепном блоке укреплены на-
правляющие 9.
Для удержания груза, подвешенного к крюку тали, имеется
автоматический тормоз 12, смонтированный на конце червячного
162
вала и состоящий из свободно вращающегося на валу храповика,
собачки и укрепленного на валу гребневого диска.
Подъем груза осуществляется набеганием грузовой цепи на
цепную звездочку, отлитую вместе с червячным колесом 5, приво-
димым в движение червяком, на валу 4 которого заклинено тяго-
вое цепное колесо 3.
Тяговое колесо приводится во вращение усилием рабочего при
помощи бесконечной тяговой цепи 2.
Действие тормозного устройства представлено на рис. 134. При
подъеме груза свободно сидящий храповик 1 зажимается осевым
давлением червяка между буртиком 2, червячного вала 3 и гребне-
вым диском 4, а собачка 5 щелкает по зубцам храповика.
Рис. 134. Тормозное устройство:
I — храповик; 2 — буртик червячного вала; 3 — червячный вал; 4 — гребневый
диск; 5 — собачка
I
При прекращении подъема груз стремится повернуть червячный
вал в обратную сторону; осевое давление червяка продолжает за-
жимать храповик, который, упираясь зубцами в собачку, не дает
грузу опускаться.
Для опускания груза необходимо вращать тяговое колесо в об-
ратную сторону, преодолевая трение в тормозе (на боковых по-
верхностях храповика).
Подвижная кошка1 (см. рис. 133). По нижнему поясу
двутавровой балки на катках перемещается подвижная кошка.
Кошка состоит из двух щек 13, в верхней части которых укреплены
на коротких осях четыре катка 14 с ребордами, а в нижней ча-
сти— траверзы 15 для подвески тали и два распорных болта 16.
Балка. К насадкам двухстойчатых рам снизу подвешивается
двутавровая балка. С обоих концов балки для ограничения хода
кошки крепятся болтами уголки. Крепление уголка представлено
на рис. 133.
Хомут (рис. 135). Крепление балки к насадкам производится
лосредством хомутов. В башмаки 1, устанавливаемые с обеих сто-
рон насадки на верхнюю полку балки, пропускаются болты 6, при-
тягивающие при помощи захватов 2 балку к башмакам.
1 Детали кошки взаимозаменяемы, поэтому при наличии запасных частей
замена изношенных или поломанных деталей затруднений ие представляет.
СТ 8
Летам кошек изготовляются согласно стандарту 'рупто 25ёни" *
11*
163
уголка балки
Рис. 135. Хомут для крепления балки:
1 — башмак; 2 — захват; 3 — болт; 4 — накладка; б — гайка с ручкой; 6 — болт диаметрам
18 мм; 7 — гайка; 8 — балка; 9 — уголок; 10 — болт диаметром 18 мм
На насадку сверху укладывается металлическая планка 4 с про-
резями на концах. В прорези вводятся болты 3, связанные с баш-
маками, и вся система посредством гаек с ручками 5 подтягивается
вверх.
Захват (клещи) (см. рис. 136—139) состоит из двух когтей
е заостренными концами, скрепленных между собой при помощи
Рис. 136. Зацепка бревна
Рис. 137. Подъем бревна
164
Рис. 138. Опускание бревна и отцепка захвата
Рис. 139. Проталкивание бревна
оси. Верхние концы когтей имеют по серьге; эти серьги соеди-
няются общим кольцом.
Захват за кольцо подвешивается к крюку тали.
3. МОНТАЖ ПОДВЕСНОГО МОНОРЕЛЬСОВОГО ПУТИ
Подвесной монорельсовый путь собирается на месте работ. Ме-
таллические детали — заводского изготовления, а все детали из де-
рева обычно изготовляются на месте.
Для монтажа подвесного монорельсового пути необходима ра-
бочая сила, инструмент и материалы, согласно табл. 5.
165
Таблица 5
Рабочая сила и время Инструмент Материал
наименование коли- чество длина в м диаметр в м
Командир отделе- Топоры .... 2 Бревна, шт. . . . 4 4.2 0,24
НИЯ 1 Оперы .... 7 Лопаты сапер- ные .... 4 Брусья, шт. . . . 2 7,5 0,24X0,24
Время — 3 часа Пила попереч- ная .... 1 Накатник, шт. . 6 1.30 0,25
Отвертка ... 1 Накатник, шт. . 3 2 0,15
Уровень ... 1 Ключ раздвиж- Скобы односто- ронние. шт . . Гвозди 150-лл/, кг. 14 1 — —
ной .... 1 Метр 1 Рулетка ... 1 Шнур с отве- сом- .... 1 Канаты длиной 10 м, шт. . . . 1 — —
Примечание. Для устройства помоста требуются горбыли и доски.
Подготовка места и заготовка материалов включает разбивку
площадки, заготовку стоек, заготовку насадок, отрывку ям.
Подвеску монорельсового пути производят перпендикулярно оси
лесопильной рамы или круглопильного станка. Для стоек и наса-
док выбирают прямые бревна-без пороков. Окантовку насадок про-
изводят на лесораме (станке).
Установка стойчатых рам включает установку стоек, засыпку
ям, установку временного помоста, спиливание стоек для стойча-
тых рам 8 (рис. 132), укладку и крепление насадок.
Установку стоек производят по отвесу. Верх стоек опиливают
по уровню. Землю при засыпке утрамбовывают. Помост устраи-
вают на козлах или путем обшивки стоек. Насадки укладывают на
шипы и крепят к стойкам скобами.
Подвеска двутавровой балки включает крепление уголков на
концах балки, подвеску кошки, увязку каната на балке, подъем
балки, крепление балки к насадкам.
Сначала крепят уголки на одном конце балки, затем подвеши-
вают кошку, после чего крепят уголки на другом конце балки.
Канат подвязывают к балке на расстоянии 1 м от концов так,
чтобы при подъеме узел каната не попал под полку балки.
Балку поднимают канатом, перекинутым через насадку; сначала
поднимают один конец балки, затем другой.
Подвешивают ее с незначительным уклоном в сторону казенки.
Подвеска тали включает подъем тали на помост, подвеску тали,
подвеску захвата.
Для подвески тали подвижную кошку устанавливают над по-
мостом.
Механизм тали и кошки смазывают.
166
Разборка помоста и устройство казенки включают разборку по-
моста, заготовку стульев, заготовку слег, отрывку ям, установку
стульев, засыпку ям, крепление слег.
Бревна для слег выбирают гладкие и ошкуривают. Слеги кре-
пят к стульям скобами.
4. РАБОТА КОМПЛЕКТА
Подвозимые для распиловки бревна сгружают на землю талью,
передвинутой на консольную часть монорельса. Работа монорельса
заключается в складывании бревен в штабель в промежутке между
стойчатыми рамами, а также в переноске бревен из штабеля на
казенку.
Перенос бревен, посредством тали включает опускание крюка и
захват бревна (рис. 136), подъем бревна (рис. 137), подачу бревна
под уклон балки, опускание бревна и отцепку захвата (рис. 138),
обратный отвод кошки с талью
При непрерывной работе монорельс обслуживают два номера:
первый номер работает у тали, второй — у захвата. Для переноса
бревно поднимают на высоту груди.
Зацепку бревна захватом производят по возможности в центре
тяжести бревна. Бревно с поднятым концом (если опущенный ко-
нец не перевешивает чрезмерно) вывешивается первым номером и
проталкивается в таком положении вперед (рис. 139).
При укладке бревен в штабель в промежутки между стойча-
тыми рамами необходимо:
— подкладывать под каждый ряд бревен горбыли, жерди или
пластины;
— очищать бревна от крупных сучьев, наплывов и металли-
ческих предметов;
— укладывать бревна вершинами в одном направлении.
, В штабеле должен быть постоянный запас бревен для распи-
ловки не менее 40 шт. »
5. техника безопасности
К работе допускаются лица, умеющие обращаться с механиз-
мами монорельса.
Захватывание бревна клещами во избежание срыва производят
ниже середины бревна.
Поперечный разбег кошки на нижней полке балки более 10 мм
не допускается.
Находиться на пути движения тали с бревном воспрещается.
Таль, кошка, захват и хомуты должны быть в полной исправ-
ности. При обнаружении каких-либо неисправностей работа пре-
кращается.
Крайние бревна штабеля под монорельсом нужно укреплять
кольями, клиньями и прочими приспособлениями против раскаты-
вания.
167
При ночной работе обеспечивается освещение, удовлетворяю-
щее требованиям маскировки.
Обслуживающему персоналу выдаются рукавицы.
6. ПРИЕМ И ИСПЫТАНИЕ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ КОМПЛЕКТА
Таль. Прием и испытание тали, как уже указывалось, опи-
саны в специальной инструкции.
Кошка. Каждая кошка должна быть снабжена паспортом,
в котором указываются номер кошки, грузоподъемность, вес груза
при динамическом и статическом испытании, а также дата испы-
тания.
Приемке и испытанию подвергается каждая выпускаемая с за-
вода кошка.
При наружном осмотре производят проверку размеров, а также
смотрят, нет ли внешних пороков: трешин, раковин или заварки на
траверзе, осях роликов и т. д.
Кошки стандартизованы, и потому основные габаритные раз-
меры их должны соответствовать размерам, указанным в стан-
дарте.
Каждая кошка должна быть подвергнута статическому и дина-
мическому испытанию на прочность.
Статическое испытание производят подвешиванием груза, пре-
вышающего на 25% подъемную силу кошки. Испытание длится
15 минут. Динамическое испытание производят путем повторных
перемещений кошки по балке вперед и назад не менее двух раз
с нагрузкой, превышающей на 10% номинальную грузоподъем-
ность. Перемещение кошки по балке должно происходить плавно.
При постановке груженой кошки на балку все четыре катка
должны лежать на плоскости катания. При прилегании только трех
катков кошка бракуется.
7. УХОД ЗА КОМПЛЕКТОМ, ХРАНЕНИЕ И ПЕРЕВОЗКА ЕГО
При длительном хранении комплекты за исключением балок со-
держат на стеллажах в сухих, неотапливаемых помещениях. Все
части комплекта должны быть смазаны.
Балки можно хранить под навесами, уложенными в штабели на
прокладки. Они должны быть окрашены.
В рабочем положении детали комплекта должны быть надле-
жащим образом смазаны. Смазка производится: червячной и цеп-
ной передач тали — солидолом, ежедневно перед работой; подшип-
ников — машинным маслом, ежедневно перед работой.
По окончании работы таль закрывают чехлом.
Для перевозки детали комплекта за исключением балок укла-
дывают в ящики с перегородками. Балки перевозят отдельно на по-
возках для длинномерных грузов.
i
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава первая
Бензино-моторные переносные пилы
1. Бензино-моторная пила МП-180 .Урал"............... ... 3
Назначение-................................................. —
Тактико-техническая характеристика . ........... . . . 4
Описание материальной части.................... ... 7
Порядок разборки и сборки моторной пилы ................... 26
2. Бензиио моторная пила МП-220 ................ ....... 28
Назначение................................................ —
Тактико-техническая характеристика.......................... —
Описание материальной части...................... . • 29
Порядок разборки и сборки пилы........................... . 37
3. Развертывание, подготовка и свертывание пил.....................—
4. Подготовка двигателя, пуск и обслуживание пилы . . ...... 39
5. Организация и производство работ.............................. 40
6. Техника безопасности •........................................ 43
7. Неисправности в работе моторных пил и способы их устранения . 44
8. Уход за пилами................................................ 46
9. Упаковка и транспортировка.................................... 49
10. Приемка пил иа военных базах, военных складах и войсковых ча-
стях ............................................................ —
11 Хранение пил................................................ 50
Глава вторая
Передвижные лесопильные рамы
1. Лесопильная рама РПШ.......................................... 52
Назначение................................................... —
Тактико-техническая характеристика........................... —
У «.тройство и принцип работы............................... 54
Принадлежности и инструмент................................. 67
169
Стр.
Разборка механизмов рамы..................................... 69
Установка рамы.................... ... ........... 76
Свертывание рамы для передвижения ..... . . 84
2. Отличие рамы РП-55 от рамы РПШ . . ...........85
3. Лесопильная рама ЛРМ-79............................ . . 87
Назначение................................................ . —
Тактико-техническая характеристика . —
Устройство и принцип работы.................................. 88
Принадлежности и инструмент................................. .96
Разборка механизмов лесорамы ... —
Развертывание рамы для работы ... ......... ... 97
Свертывание лесорамы и перевозка . . . ................100
4. Смазка рам................................................... 103
5. Подготовка лесорам к работе................................... 106
6. Расстановка людей для работы на раме......................... 112
7. Техника распиловки................................... . . . . 114
8. Техника безопасности...........................................116
9. Неисправности в работе рам и их устранение.....................117
10. Уход за рамами и сбережение их................ . . . 120
Г Ла в а третья
Передвижной разборный продольно-распиловочный станок
(усовершенствованный)
1. Назначение и общая характеристика ...................• ... 122
2. Устройство станка.............................................123
3. Установка станка для работы...................................132
4. Обязанности расчета при работе на станке......................137
5. Техника работы иа станке................................. ... 138
6. Смазка станка............................................... .141
7. Неисправности механизмов и их устранение .... ..........—
8. Техника безопасности.........................................143
9. Прием станка в частях и на складах............................144
10. Испытание станка............................. . .......... —
11. Хранение станка.............................. . ........145
12. Ремонт стайка.............................................. . 146
13. Транспортировка станка.......................... . . . 147
14. Продольио-распиловочиый станок ЛСР......................... . —
15. Техническая характеристика станка ЛСР.................... ... —
16. Конструктивные особенности станка ЛСР........................149
17. Инструмент, принадлежности и запасные части к станкам
усовершенствованному и ЛСР........................................158
170
Стр
Глава четвертая
Комплект подвесного монорельсового пути
1. Назначение и общая характеристика....................... ... 160
2. Описание комплекта ..................... . . —
3. Монтаж подвесного монорельсового пути . . , 165
4. Работа комплекта............................................ 167
5. Техника безопасности . ............. . —
6. Прием и испытание основных частей комплекта ... 168
7. Уход за комплектом, хранение и перевозка его . —