Текст
U 2501 в мае 1945 г. перед бункером «Эльба 2», построенным для подводных лодок в районе гамбургской судоверфи Говальдт. Лодка прибыла сюда в марте-апреле 1945 г. Бункер был построен для
заключительной сборки и ремонта боевых субмарин. Единственным офицером на борту лодки был в это время оберлейтенант-инженер Ноак, который приказал затопить лодку в 7 часов 3 мая
1945 г. перед выходом у западного бокса бункера. У кормы подлодки видны обломки (рубка и секция) одной из недостроенных подлодок типа VIIС ( вероятно U 685, построенной на верфи Говальдт).
В годы Первой мировой войны сформировалась концепция
подводной лодки, остававшаяся по сути неизменной на протяже-
нии десятилетий. И немцы, и англичане пришли к выводу, что луч-
шим вариантом силовой установки является комбинация дизеля
для надводного хода и электромотора для передвижения в подвод-
ном положении. Выбор вполне логичный. Дизельный двигатель
экономичен и менее пожароопасен по сравнению с двигателем
внутреннего сгорания, а электромотор - единственный в то время
тип двигателя, который не требовал для своей работы воздуха.
Вместе с тем, уже тогда изучались варианты силовых устано-
вок для подводных лодок, альтернативные дизель-электрической.
К примеру, англичане поставили на свои большие субмарины типа
К паровые машины с котлами, работавшими на растворе каусти-
ческой соды. Очень оригинальную идею выдвинул инженер Гель-
мут Вальтер, работавший на фирме Крупп - двигатель замкнутого
цикла, использовавший в качестве топлива перекись водорода.
Двигателю Вальтера не требовался для работы воздух, почему он
мог использоваться для работы под водой. Идея Вальтера нашла
поддержку у командования кайзеровского военного флота, однако
тут подоспели Версальские ограничения, согласно которым Гер-
мании запрещалось развивать подводное кораблестроение. Огра-
ничения - ограничениями, но немцы разными тайными способами
продолжали разрабатывать и даже строить субмарины. Другое дело,
что Германия не имела финансовых средств в объемах, которые
позволили бы вести исследования широким фронтом.
Сегодня хорошо известны способы, которыми Германия обхо-
дила ограничения, наложенные Версальским договором. В част-
ности, в Голландии было создано конструкторское бюро, сотруд-
никами которого являлись германские инженеры. КБ разрабатыва-
ло проекты субмарин по заказам третьих стран. КБ получало фи-
нансовую подпитку из Германии, однако то был отнюдь не финан-
совый поток. Так - ручеек, не позволявший радикально пересмот-
реть конструкцию субмарин. Парадоксальным образом Версальс-
2
У-боты в войне
Montageplan
Sfahtbau StmBburger Ver ft Hennemenn, liibeck thrdK.£ifenbVhtr*n B.Seibert,Avheffbg. Oelircheu, Berlin L.EHert.Hannorer Mtisfner, Schladtn e.H.H.Steckraae MAH,GuStarsburg tUH5eitetr3bnry Sellnetf, SWtin >6v»‘Beh)b.Behn. fries tigers,Hamburg Dirtm-UnienMartnui» bemeeJIiMiMtnu. ШИ. ktita.islertbirg HtH, HainifiuUaHbtrg
SeKHons-Werft Hevaldt, Kiel 25 S DantigerWtrff 85 KHV.U'heren 255 kniiftrHertt 85 DeuhcheVirHKS tremer-KdkentOS Oem.kVrft 85 UlMt.iak255 fchkhStmSS 4ovalcfillemk15S tremenMIunlOi CMchDencig 8$ OtHticheUerfi 155 BremenlMktm 105 0VK- Botenhefen в 5 Dttch.Sc.3.255 DWKMhf. 85 DV Kiel 255 DaniigerKerft 8 5
Montagf’Msrft Blehmu.ibB-15 Boot» Detchimag Bremen-ЮBode Sbhichau Dantig-SBoate
Страничка из плана производства субмарин XXI серии, план был составлен при самом живом участии специалистов из ведом-
ства Альберта Шпеера.
кий договор способствовал качественному улучшению германских
кораблей за счет использования при постройке самых передовых
технологий. Договор накладывал ограничения на количество и
водоизмещение боевых кораблей. Немцы волей - неволей вынуж-
дены были строить минимальное количество максимально эффек-
тивных кораблей. Результаты получились монументальными. Са-
мый известный из них - появление до селе миром не виданных
«карманных линкоров». С другой стороны, командование герман-
ского флота развивало надводную составляющую ВМС, не прида-
вая серьезного значения развитию субмариностроения.
В марте 1935 г. Гитлер открыто отказался соблюдать условия
Версальского договора. Третий Рейх приступил к широкомасштаб-
ной ремилитаризации. Ремилитаризация затронула подводный
флот. Здесь немцы пошли путем, отличным от развития надводно-
го кораблестроения. Вместо того, чтобы озаботиться качественным
улучшением субмарин, началось наращивание их количества без
радикального улучшения тактико-технических характеристик.
Фактически строились лодки по откорректированным проектам
периода Первой мировой войны. Скорость лодок чуть-чуть увели-
чилась, они стали чуть глубже погружаться, несколько дальше пла-
вать, стали немного тише передвигаться в подводном положении.
Именно эти подводные корабли составляли основную силу кригс-
марине в годы Второй мировой войны.
Организация германской промышленности и даже военного
флота шла вразрез с идеологией национал-социализма, предпо-
лагавшей централизацию всего и вся. Промышленность Герма-
нии была сильно диверсифицирована во всех областях. Флотом
формально руководило командование в Берлине, но на практи-
ке приказы часто отдавались командирами на местах - в воен-
но-морских базах. Учебные центры подплава находились в ве-
дении торпедного инспектората кригсмарине, а сами лодки стро-
ились частными фирмами. Все эти службы, мягко говоря, «не
дружили» друг с другом.
Нескоординированное планирование строительства подводного
флота не претерпело изменений даже с началом войны в сентябре
1939 г. Велись дискуссии о приоритетах развития - флот, авиация,
сухопутные войска, даже в среде моряков не было единого мнение
по поводу приоритета: надводные корабли или подводные. В стра-
тегическом плане выбор приоритета определила кампания на Вос-
токе. В Германии, между тем, ощущался дефицит материалов и
квалифицированной рабочей силы, что дополнительно осложняло
постройку субмарин.
Успехи германских подводников достигли своего пика в 1940
г., когда совсем небольшое количество у-ботов сеяло страх и ужас
на коммуникациях союзников. В тот период от торпед германских
субмарин гибло каждое пятое судно атлантических конвоев. Те
«счастливые времена» германских подводников быстро закончи-
лись. С весны 1941 г. часа весов склонилась в пользу союзников.
Были потоплены у-боты, ведомые тремя лучшими подводными
асами кригсмарине - Гюнтером Прином, Отго Кречмером и Йоа-
химом Шепке. 1941 г. выдался для германского подплава очень
непростым, однако казалось в 1942 г. удача вернулась к птенцам
гнезда Деницева - у-боты безнаказанно пиратствовали у берегов
Северной Америки - «Счастливые времена v. 2.0». В среднем тог-
да за каждый поход одна лодка топила два транспорта.
К лету 1942 г. американцы наладили в своих водах мощней-
шую противолодочную оборону, после чего германским лодкам не
оставалось ничего другого, как вернуться в срединную Атлантику.
Между тем, охранение конвоев усилилось как количественно, так
и качественно за счет совершенствования поисковой аппаратуры -
гидроакустики, радиолокаторов. Кроме того, союзники перешли к
наступательной тактике борьбы с подводными лодками. Они пере-
стали ожидать появления лодок в районе конвоев, а стали сами
«ловить» их на переходах в Бискайском заливе. Британские само-
леты Берегового командования сделали для у-ботов невозможным
форсирование Бискайского залива в надводном положении. Под-
водные лодки в буквальном смысле загнали под воду. Массиро-
ванным налетам авиации подверглись базы германских подводных
лодок, расположенные во Франции на побережье Атлантики. В
сложившихся условиях флоту требовались совершенно новые ко-
рабли - подводные, а не «ныряющие» лодки. Корабли обладавшие
высокими характеристиками - прежде всего скоростью и дально-
стью плавания - в подводном, а не в надводном положении. В час-
ти скорости перспективные лодки должны были ходить под водой
быстрее, чем корабли эскорта на поверхности воды. В 1940 г. одна
и та же лодка имела возможность атаковать один и тот же конвой
по нескольку раз. Летом 1942 г. даже единственная атака конвоя
была сопряжана с высочайшей опасностью. Осенью 1942 г. мно-
гие у-боты даже не сумели приблизиться к конвоям на дистанцию
торпедной атаки. Простая статистика - из 1171 у-ботов, вступив-
ших в строй в годы Второй мировой войны, только 321 потопили
или повредили суда и корабли союзников.
Крупнейшее сражение битвы за Атлантику произошло в
марте 1943 г., когда у-боты пытались разгромить скоростной
конвой НХ-229 (44 транспорта) и тихоходный конвой SC-122
(40 транспортов). Март 1943 г. стал седьмым по счету месяцем,
когда в Атлантике одновременно действовало более сотни гер-
3
Цеха верфи «Блом и Фосс»
с 17 подлодками 21-го
типа. Этот снимок сделан
в полдень 28 октября 1944
г британским разведыва-
тельным самолётом. Он
показывает буксировку
кормовой секции для U2540
позади третьей линии
спуска 9-го эллинга. Плаву-
чий крап «Антон» подни-
мает секцию, находящую-
ся ещё на подъездных пу-
тях. Другие подлодки на
снимке, относятся к U
2524-2539. Из них U 2524 и
U 2525 находятся у стен-
ки причала вблизи эллинга
Ле 8, однако ещё без зенит-
ных башен на рубке. Рядом
с U 2525 заметна корма с
балластными цистернами.
Следующие' подлодки U
2526 и U 2527 видны в се-
редине подъездных путей
эллинга Ле 6. На них замет-
ны установленные и замас-
кированные рубки. Справа
вверху видна подлодка U
2523, заложенная на ста-
пеле 25-го октября.
4
Еще один аэрофотоснимок, сделанный британским самолетом-разведчиком, верфь Бломм унд Фосс, 21 февраля 1945 г. Постройка субмарин XXI ведется очень активно, не взирая па то, что
Красная Армия уже вплотную подошла к Данциг)’, Кюстрииу, Кенигсбергу, Гёрлицу, а па Запад'союзники вышли к Саарбрюккену и Кливу. При желании на снимке можно насчитать 16 субмарин XXI
сери, в том числе U-2545, U-2562, U-2563, U-2564, U-2539, U-2540, U-2537, U-2538, U-2541, U-2542, U-2543, U-2544. Также на снимок попали две субмарины тина VIIС (предположительно учебные)
и три недостроенные лодки Вальтера типа XVIIB. Одну из этих лодок немцы достроили, нор две других разбомбила авиация союзников.
5
Illlllll
Снимки верфи «Везер» после капитуля-
ции. В эллинге ЛЪ 5 видны 8 подлодок 21-го
типа: U 3052, U 3042 и U 3056, позади их
U 3053, U 3043 и U 3057. Из-за близкого
разрыва бомбы U 3052 была раздавлена и
смещена. У находившейся рядом U 3042,
разрывом той же бомбы значительно по-
вреждена носовая часть лодки. В эллинге
№ 4 заметны 4 подлодки: U 3060 (справа)
и U 3062 (слева), а также позади их нахо-
дятся U 3061 и U 3063. В эллинге М 3 вид-
ны стелажн, на которых были закончены
18 и 20 апреля 1945 г. лодки U 3050 и U
3051. Тут же располагаются па штапеле
ещё U 3058 и U 3059.
7
Общий вид стапелей Л'° 9 и Лё 10 верфи Бломм унд Фосс в Гамбурге, конец войны. На заднем плане - стапель Лё 10 с субмаринами U-2557, U-2556, U-2555. На переднем плане - стапель 9 с лодками
U-2564, U-2562, U-2560. Лодки так никогда и не были достроены, их тщательно осмотрели англичане.
Hi
Фотография носовых оконечностей субмарин U-2564, U-2562, U-2560 на стапеле 9 верфи Бломм упд Фосс в Гамбурге.
10
Носовые оконечности субмарин (слева направо) U-2564, U-2562, U-2560.
Стапеле № 9 верфи Бломм унд Фосс в Гамбурге, конец воины.
манских субмарин. Количество лодок, находившихся в море росло по-
стоянно: менее десяти в 1940 г., 50 в январе 1942 г., 70 - июле 1942 г., сто
в сентябре 1942 г. Вместе с тем, не смотря на рост численности у-ботов в
море, потери союзников неуклонно снижались. В конце 1942 г. в сред-
нем две германские лодки за один поход топили только один транспорт
союзников. Негативная тенденция обеспокоила командование крнгсма-
рине, в ноябре 1942 г. в Париже командующий германским подводным
флотом адмирал Крл Денниц провел совещание, посвященное вопросу
«Что делать?».
Рождение электрической субмарины
В совещании 1942 г. приняли участие офицеры - подводники, пред-
ставители промышленности, конструкторы подводных кораблей. То со-
вещание стало историческим в масштабах мирового подводного флота.
Первым делом участники совещания приняли решение продолжить ра-
боты профессора Вальтера. Еще в 1939 г. Денниц лично распорядился
Завод Дешимаг АГ Везер в Бремене. Субмарина U-3052 получила серьез-
ные повреждения от близкого разрыва авиабомбы во время налета 22
февраля 1945 г.
оказать содействие Вальтеру и обеспечить постройку экспериментальной
80-тонной субмарины V-80. Испытания лодки дали сенсационные резуль-
таты. Лодка нс только обладала великолепной маневренностью, она разви-
вала под водой скорость в 26 узлов, в то время как лучшие субмарины не
могли дать в подводном положении скорость более 8 узлов. Лодка Вальтера
была продемонстрирована командующему кригсмарипе гросс-адмиралу
Эриху Редеру в феврале 1942 г., но Редер нс проявил к революционной суб-
марине ни малейшего интереса. Субмарина Вальтера не вызвала энтузиаз-
ма и у «официальных» субмариноетроптелей из расположенного в Бер-
лине управления кораблестроения. В последнем случае нс помогло даже
личное вмешательство Денина. Управление кораблестроения сосредо-
точило все свои усилия на проектировании и постройке лодок типов VII
и IX традиционной конструкции. Людей из управления кораблестрое-
ния попять можно - они нс хотели тратить ограниченные ресурсы на
сомнительные в условиях военного времени эксперименты. Кстати - пос-
ле войны с двигателями Вальтера много экспериментировали в разных
странах, но пи одна субмарина с такой силовой установкой не пошла в
массовое производство; минусы перевесили плюсы.
11
Вид на корму субмарины U-2502 XXI серии, снимок сделан после войны англичанами.
Схема верфи «Блом и Фосс». Она была нарисована по результатам аэрофотосъемки. 16 подлодок 21-го
типа в процессе постройки на стапелях, из них только 5 было закончены и спущены со стапелей до
окончания войны. В районе 9-го эллинга находится, вероятно, подлодка U 2545. На пустых местах
сборки ангаров Хе 8 и 9 видны секции для трёх лодок U 2562-2564 и начата их общая сборка. Рядом с
корпусом недостроенного и выгоревшего парохода «Фатерланд» находятся две подлодки 21-го типа
(возможно U 2539 и U 2540), которые к этому времени были готовы и переданы флоту. В доках Ле I и
IV видны три, далее на прилегающих набережных - ещё шесть подлодок: U 2537, 2538, 2541-2544, 2546,
U 2506 и U 2511. Последние две - на заключительной стадии работ. В районе мыса заметны две под-
лодки типа VII С, возможно это бывшие учебные, которые предполагалось переделать в боевые. Рядом
с большим сухим доком «Эльба 17» находится три замаскированные подлодки типа XVIIВ с парогазо-
вой турбиной Вальтера.
U 2501 в эллинге Лг 6 судоверфи «Блом и Фосс» в Гамбурге незадолго до спуска со стапелей, который
состоялся 12 мая 1944 г. Эта лодка была первой из подлодок 21-го типа, переданных на службу флоту.
Это произошло 27 июня 1944 г, когда вторжение союзников в Нормандии шло уже полным ходом, и
враг захватил первый большой портовый город Шербур. В начале июля из-за различных неисправнос-
тей U 2501 вернули на 10 дней в верфь, после этого начались испытания лодки и обучение экипажа в
Балтийском море. Первым командиром этой подлодки был назначен оберлейтенант Хюбшён. Ещё на
стадии постройки было решено, что U 2501 не будет боевой подлодкой. После своего возвращения в
Гамбург, она оставалась там до ноября 1944 г как учебная подводная лодка.
13
Только что спущенная на воду субмарина Тип XXI - U3001, верфь «Везер АГ» в Бремене, 30 мая 1944 г.
14
Разрушения кормовой чисти U 2530 после попадания бомб во время налёта 31-го декабря 1944 г. Лодка находилась
позлее на ремонте в 5-м доке. Опа была затоплена здесь в результате другого налёта 17 января 1945 г.
20 марта 1945 г. в результате точного попадания бомб две пробоины получила корма U 2550.
15
Спуск на воду одной их субмарин Тип XXI.
U 3060 в эллинге М 4. В конце февраля-пачале марша 1945 г. отбуксированные в этот эллинг секции ещё не были сварены, когда 11 марта 6-я секция была разрушена попаданием бомбы. Бомба
пробила боковую стенку наружной обшивки и разорвалась под секцией. По этой причине произошло заметное смещение секции. Очевидно, что оставалось ещё много работы на других лодках в
этом эллинге. На четырех лодках отсутствовали рубки.
16
Снимок U 3052 непосредственно после попадания бомб во время палета 22 февраля 1944 г. Эти бомбы взорвались с замедлением из-за срабытывапия дистанционного взрывателя на глубине 4,5
метров под землей. Огромной взрывной волной передняя часть подлодки была разрушена и иарумсная обшивка разорвана на куски.
17
На этом снимке показано воздействие взрыва на смещение сек-
ции As 6 лодки U 3060.
Установка носовой части (секции А'» 8) на специальном транс-
портном плоту в доковом бассейне данцигской верфи. На дру-
гой верфи строились секции jVs 2,3 н 1 (они уже укреплены па
плоту). На этом плоту секции транспортировались дли окон-
чательной сборки в верфь «Шихау».
18
Семь секций для подлодки 21-го типа на сборочной площадке в порту Гамбурга. Спереди и в середине три секции Л'° 6, в передней части которых видны жилые отсеки и 4 аккумуляторных ямы.
Четыре больших секции были построены на германской верфи «Фиикенвэрдер» и доставлены для окончательной сборки на верфь «Блом и Фосс» Слева и позади видны три секции № 3, изготовлен-
ные в «Фиикенвэрдер». На них смонтированы отделения для дизельных моторов. Отсутствуют пока верхняя палуба и рубка. Можно заметить также магистрали для центрального и камбуз-
ного отсеков, оба смотровых отверстия и различные выдвижные приборы.
19
20
U 3052 через 2,5 ме-
сяца. Поврежденная
наружная обшивка
удалена. Ясно видны
вмятины и повреж-
дения корпуса секции
jYs 8. Наклонённая
лодка при помощи
деревянных балок
удерживается от оп-
рокидывания.
2:
Денница вообще не устраивали корабли, которые имелись в его распоряжении. Денниц ратовал
за постройку больших океанских лодок типа VIIC, долго и упорно пробивал их в верхах. И вот,
когда его усилия увенчались успехом, Денниц заявил о необходимости совершенно иных лодок!
У высших чинов крнгсмарине имелись основания сомневаться в идеях Вальтера. Су-
ществовала огромная разница между небольшим экспериментальным кораблем и массо-
вой боевой субмариной с экипажем из 50 человек. Одна из проблем заключалась в хране-
нии перикиси водорода, для которого обычные цистерны не годились. Пришлось разраба-
тывать специальные прорезиненные баки. Расход перекиси у двигателя Вальтера был про-
сто огромным, то есть под емкости для горючего на лодке требовалось отвести очень боль-
шие объемы. Расчеты показали, что у лодки для Атлантики размеры баков превысят разме-
ры самой лодки. Вальтер пробовал решить проблему баков за счет корпуса, представляв-
шего в сечении восьмерку. Экипаж и вся машинерия находились бы в верхней части
«восьмерки», а вся нижняя часть «восьмерки» представляла бы собой бак для перекиси.
Впрочем, Вальтер понимал, что построить такую лодку до окончания войны вряд ли удас-
тся в силу конструктивных и технологических проблем.
Памятное ноябрьское совещание вполне могло завершиться провалом, как бы не два скром-
ных германских инженера - Шюрер и Брюкинг. Слушая лекцию Вальтера, инженеры нашли
решение проблем, занимавших ум Денница. Ежели адмиралу хочется высокой подводной ско-
рости и большой дальности плавания в подводном положении, то почему бы адмиралу не до-
бавить лодке аккумуляторов? За счет большей емкости батареи можно увеличить мощность
электродвигателей, повысив тем самым скорость подводного хода. Простые расчеты показали
осуществимость такого решения. Так технологии времен Первой мировой войны приспособи-
ли под «электрическую субмарину», ставшую известной в истории как у-бот типа XXI. Удиви-
тельно, как до такого простого решения никто не додумался раньше!
Электрический принцип
Термин «электрическая субмарина» нуждается в пояснении. Хотя в целом силовая уста-
новка осталась традиционной, у новой лодки использовался иной принцип. Дизель-электри-
ческие субмарины под электромоторами идут в течение сравнительно небольшого времени
только под водой и в основном тогда, когда от лодки требуется создавать при движении мини-
мум шума, или глубоко погружаться. Не удивительно, что скорости хода под электродвигате-
U 2506 в начале мая 1945 г. в Бергене. Она участвовала в боевом походе. Эта подлодка
(командир капитан-лейтенант фон Шрётер) с тогдашним шефом конструкторского
отдела подводных лодок и членом министерского совета Ашмонайтом проплыла из Киля
в Норвегию и 26 апреля на переменном курсе и разной глубине прошла от Хортена к
Кристиансанн. При этом была достигнута глубина 220 м. 28-го апреля лодка взяла курс в
оперативную зону патрулирования у западного выхода в Гиблартаре. Из-за неисправнос-
ти шнорхеля экипаж вынужден был прервать плавание и вернуться в Берген. 17 мая
подлодка здесь была передана англичанам, которые 14 июня перевели её в Лисхалли. Спра-
ва на снимке лодка U 2511, которая вышла из Бергена в боевой поход 17 апреля, но вынуж-
дена была вернуться из-за неисправностей в работе дизеля. 3 мая опа возобновила поход,
но через 2 дня получила приказ, запрещающий атаки для всех подлодок. Переданные анг-
личанами в Бергене подлодки 21-го типа U 2506, U 2511 и U 3514 не применялись в даль-
нейшем и во время операции «Дедлайт» (1-3 января 1946 г) были затоплены северо-
восточнее Ирландии.
Профилактические работы на U 3017 на базе подводных лодок в Хортоне (Норвегия), обманчивая идилия, после того как замолкли орудия. Рядом подлодки U 3041 и U 2502. Эти подлодки были
переданы англичанам и в начале июня переведены па базу подводных лодок в Лисхалли, что в северной Ирландии.
23
U 2524 после окончания боевой подготовки в апреле 1945 г в Любеке. 3 мая
1945 гладка вошла в состав 25-й флотилии подводных лодок, куда входили
также подлодки U 2540, U 3030 и U 3032, и вспомогательное судно «Болко-
бург». Флотилия располагалась южнее острова Фемарн. В результате не-
прерывных налетов британской авиации на эту флотилию была потопле-
на подлодка U 3032 и сожжено вспомогательное судно «Болкобург». U 2549
и U 3030 смогли уйти неповрежденными. U 2524 осталась также непов-
режденной, но в конце концов была затоплена экипажем у о.Фемарн.
лями большого значения не придавали. Лодки па электротяге передвига-
лись не быстрее тренированного велосипедиста, фактически они являлись
«ныряющими», а ис подводными. Немцы же мыслили сделать именно под-
водную электрическую субмарину, которая большую часть времени долж-
на была идти в подводном положении, используя электродвигатели. Для
подзарядки батарей использовался дизель и шнорхель, то есть для зарядки
батарей лодки нс было необходимости всплывать па поверхность, а дизель
не являлся двигателем в привычном понимании - зарядное устройство ак-
кумуляторной батареи, нс более того.
Шнорхели на традиционных дизель-элсктрических субмаринах появи-
лись перед войной в голландском флоте. Немцы развили идею голландцев,
а после войны шнорхели стали обычными устройства всех дпзель-электри-
ческих лодок мира.
U 3503 была третьей подлодкой 21-го типа, поступившей па
вооружение флота с данцигской верфи Шихау 9 сентября 1944
г. В октябре она прошла ходовые испытания, затаи началась
её боевая служба. Она была прервана ремонтом и установкой
нового антенного оборудования. Лодка вернулась в строй 7 мар-
та 1945 г, однако вскоре понадобился новый раиопт для устра-
нения дефектов, с 1 но 20 апреля лодка находилась в гамбурской
верфи «Говальд». 22 апреля лодка вышла в боевой поход из Киля
и взяла курс на побережье Норвегии. 6-го мая 1945 г. во время
налета бомбардировщиков в проливе Каттегат подлодка полу-
чила небольшие повреждения. Она направилась в шведские тер-
риториальные воды, где была захвачена шведским тяжелым
крейсером «Норркёпинг». Немецкая ремонтная бригада собра-
лась на корме в надежде устранить повреждения. Между тем
лодка держалась на воде благодаря только интенсивной рабо-
те насосов. 8 мая со шведского корабля поступил приказ спять
вахту и покинуть подлодку. Опа погрузилась на корму и вскоре
затонула. На снимке U 3503 ещё под немецким военным фла-
гом, экипаж с пожитками собрался па верхней палубе, гото-
вый к эвакуации, корма уже притоплепа.
24
Конструкция
Теоретические изыскания в области конструкции элект-
рической субмарины германские специалисты завершили в
январе 1943 г., как раз когда Денниц сменил Редера на посту
главкома кригсмарине. Расчетные данные лодки потрясали
воображение. В течение 90 минут субмарина была способна
держать скорость в 18 узлов, а в течение десяти часов она
могла развивать скорость 12 узлов, крейсерская скорость в
подводном положении составляла 5 узлов и с такой скорос-
тью лодка могла идти 60 часов. Характеристики перспек-
тивного у-бота в сравнении с данными лодки типа V11C выг-
лядели фантастично. «Дас ист фантастиш», - поставил свою
резолюцию. Карл Деииц. Лодки типа VIIC держали скорость
подводного хода в 6 узлов всего в течение 45 минут, а со
скоростью в 2 узла могли идти под водой от 20 до 30 часов.
Иначе говоря, в подводном положении лодка типа VII оста-
валась па месте. Только электрические субмарины были спо-
собны в подводном положении выполнить переход Бискайс-
ким заливом, более того - они были способны в подводном
положении выйти на маршруты атлантических конвоев.
Шнорхель выдвигался не более одного раза в сутки и только
для подзарядки батарей. Конечно, максимальная скорость
подводного хода оказалась много ниже 26-узловой скорости
субмарины с двигателем Вальтера, зато в конструкции ко-
рабля использовались отработанные технологии. Не стоит
забывать и такой факт - в случае массового строительства
субмарин с двигателями Вальтера Германия неминуемо ли-
шилась бы блондинок. Это вовсе не шутка - перекись водо-
рода автоматически становилась стратегическим видом топ-
лива... Какой Рейх без белокурых Гретхен? Никакой!
Технический проект электрической субмарины подготови-
ли к июлю 1943 г., после чего стало ясно - первая субмарина
типа XXI сможет войти в боевой состав кригсмарине в конце
1944 г. Программа строительства новых подводных кораблей
была одобрена 13 августа 1943 г. Тем не менее, в высшем руко-
водстве Рейха продолжались дебаты о приоритетах. Гитлер не
давал добро на сокращение производства устаревших кораблей
типа VIIC/42, соглашаясь пожертвовать лишь крупными лодка-
ми типа IX, а вообще фюрер склонялся в пользу авиации, памя-
туя о том какую роль сыграла авиация в Битве за Британию.
При каждом удобном случае фюрер задавал неудобный вопрос:
«А ваша субмарина летает?»
24 августа 1946 г. U 3503 была поднята силами шведского
флота, тщательно изучена и наконец сдана на слом. На
снимке U 3503 после подъёма в плавучем доке верфи Гёта.
25
Подлодки 21-го типа в Лисхалли: впереди слева направо U 2502, U 3514 и U 2518, сзади U 2506, U 2511 и О 3041. Первоначально числившаяся в этом соеденении U 3017уже отсутствует. Снимок
сделан самое раннее в августе 1945 г. Из этих подлодок О 3041 была передана СССР и (J 2518 - Франции. Остальные подлодки в начале авсгута 1946 г. были потоплены англичанами в Северной
Атлантике (операция «Дедлайт).
26
На переднем плане - три субмарины 21-го типа, на задней - миниатюрная подложка Тип XXIII.
27
28
I
1
U 3008 (слева рядом U 1102) в конце мая 1945 г под
британским флагом в немецком порту города Киль.
Эта лодка незадолго до окончания войны под коман-
дованием капитан-лейтенанта Мансека вышла из
Вильгельмсхафен н должна была после короткого пе-
рехода в Берген выйти в боевой поход. Сообщение о
капитуляции застигло экипажу южных берегов Нор-
вегии. Вопреки приказу британского командования (
капитан-лейтенант Мансек направил лодку через
немецкие минные поля во Фредериксхавн (северная
оконечность полуострова Ютландия). Пройдя побе-
режье Дании, лодка направилась в Киль, куда прибы-
ла 21 мая. U 3008 позже прибыла в Вильгельмсхафен
и там 25 июня отправлена вЛнсхаллн. Здесь опа была
передана американскому флоту и отбыла в США уже
в августе 1945.
Справа: после перехода через Атлантику U 3008 дос-
тигла в конце апреля 1945г американской военно-мор-
ской базы «Ныо Лондон». Оттуда опа была переведе-
на в Портсмут (штат Виргиния). Здесь она прошла
полную программу испытаний, которая окончилась
летом 1946 г. Подлодка получила рубку новой формы
с одной зенитной башней. 24 июля 1946 г лодка под
командованием Эвертта Штейнметца была зачис-
лена па службу во второй раз и вошла в состав 2-го
соединения подводных лодок. В его составе опа пат-
рулировала побережье Новой Англин до марта 1947г.
31 марта 1947 г. U 3008 для оперативного развер-
тывали сил была передислоцирована в район Кей
Вест во Флориде. На пути туда лодка задержалась
на 3 недели в Норфолке. 23 апреля она продолжила
путь в Кей Вест, где вошла в состав 4-го соедине-
ния подлодок. После всесторонних испытаний, ре-
зультаты которых были использованы при пост-
ройке новых подлодок и в разработке новой так-
тики борьбы, подлодка в октябре 1947 г. вернулась
на базу в «Ныо Лондон». Здесь опа оставалась в
течение зимы 1947/48 гг. Затем она вновь была пе-
реведена в Кей Вест, чтобы с июня 1948 г. продол-
жить испытания. Однако командование решило,
что необходимости в этом больше нет и 18 июня
U 3008 вывели из состава действующего флота.
Лодка оставалась Портсмуте и использовалась
несколько лет для различных технических испы-
таний. В начале 1955 г. лодку решили отдать на
слом и продали фирме, которая разрезала на лом
легендарную подлоку в 1956 г.
29
Рубка U 3503 во время демонтажа уже без обшивки. Спереди и сзади заметны
УЗО-колонпы, люк рубки, рамка пеленгатора, отверстие для подъемной мач-
ты радиостанции аФуМО 61», мачта для вывода отработанного воздуха и ос-
новная антенна. Стойка перископа уже демонтирована.
Правая сторона переделанной рубки подложки U 3008, июль 1947 г.
Субмарина 21-го типа в море, Норвегия, 1944 г. Хорошо обтека-
емый корпус лодки позволял добиться подводной скорости в 16
узлов, подлодки 7-го типа под водой развивали только 7 узлов.
Разработчики электрической субмарины столкнулись с массой
проблем. Новая разработка требовала времени, которого у Рейха
не оставалось. Наблюдался острый дефицит материалов, промыш-
ленных мощностей, рабочих рук. Нововведения в конструкции не
ограничивались лишь установкой дополнительного числа аккуму-
ляторов, более мощных электродвигателей и шнорхеля. Опыт вой-
ны показал, что перезарядка торпедных аппаратов в море зачас-
тую невозможно, значит в корпус лодки следовало втиснуть боль-
шее количество торпедных аппаратов, отказавшись от запасных
торпед к ним или же разработать новую систему заряжения. На
субмаринах установили шесть носовых торпедных аппаратов с
полуавтоматической гидравлической системой перезарядки, кото-
рая обеспечивала перезарядку аппарата всего за 20 минут. На ста-
рых лодках сложно было выдерживать постоянную глубину при
движении в подводном положении, для субмарин типа XXI была
разработана система стабилизации глубины погружения. Улучше-
нию условий обитаемости способствовала установка холодильни-
ков, предназначенных для хранения пищи. Естестевшю, субмари-
на получила радиолокатор и улучшенную гидроакустическую ап-
паратуру активного и пассивного типа.
Несмотря на значительный прогресс, программа разработки и
строительства субмарин типа XXI отставала от графика. Денниц
лично просил министра вооружений Альберта Шпеера взять на
контроль все, связанное с новыми лодками. Шпеер воспользовал-
ся уже освоенным методом, согласно которому в производство вов-
лекалось большое количество мелких предприятий, на которых
строились отдельные секции, а сборка проводилась на крупных
заводах. В случае с подводными лодками секции получались слиш-
ком большими для перевозки по железным дорогам, поэтому пред-
приятия - изготовители приходилось выбирать из числа тех, кото-
рые расположены по берегам рек и каналов. В конечном итоге было
выбрано 13 изготовителей секций для лодок, самих секций было
восемь. Таким образом, удалось дублировать процесс изготовле-
ния секций - авиация союзников уже не имела возможности одним
ударом сорвать производственную программу. Сборку же лодок
предполагалось вести в мощном бетонном бункере, но к моменту
срока сдачи первых кораблей построить такой комплекс не пред-
ставлялось возможным. Защищенный сборочный комплекс под
наименованием «Валентин» начали строить в первой половине 1943
г. в окрестностях Бремена, по до конца войны стройка завершена
не была. Все субмарины XXI серии собирались на открытых ста-
пелях трех верфей - Бломм унд Фосс в Гамбурге, Дешимаг АГ Ве-
зер в Бремене и Шихау в Данциге.
3
I
Видна корму субмарины 21-го типа, Киль, 194S г. Лодка готова к спуску па воду.
32
В силу большого числа субподрядчиков особое значение при-
обретала временная координация их работы, а работу субподряд-
чиков всеми силами стремилась затруднить и нарушить авиация
союзников. От камер британских самолетов-фоторазведчиков не
ускользало ни одной движение на земле Третьего Рейха. Да чего
там фоторазведка! Газеты нейтральных стран уже вовсю трубили
о начале строительства в Германии невиданных доселе подводных
кораблей. Стоит ли удивляться тому вниманию, которое оказало
программе постройки субмарин авиация союзников? Наверное, не
стоит. А никто и не удивлялся, разве что Денниц... Однако интен-
сивная бомбардировочная кампания мало отразилась на темпах
постройки субмарин типа XXI. Этот бизнес исправно работал
вплоть до окончания войны в Европе. Конечно, задержки имели
место. В 1943 г. субмарин XXI, пригодных для действий в Атлан-
тике не могло появиться.
Касательно результатов действий союзной авиации. Существует
масса фотографий сборочных участков, не поврежденных налета-
ми и большое количество фотоснимков, на которых запечатлены
воины союзных армий, осматривающие совершенно исправные
субмарины типа XXI, или же субмарины, явно выведенные из строя
своими экипажами или сухопутными войсками союзников, ио ни-
как не авиацией.
Боевые операции подводных лодок, типа XXI на
заключительном этапе войны в Европе
Первой субмариной типа XXI, вступившей в строй, стала
лодка U-250I, командиром которой обер-лейтенант Отто Хюб-
хен. Кораблестроители верфи Бломм унд Фосс сделали трудо-
вой подарок фронту 12 мая 1944 г., даже раньше, чем планиро-
вали в управлении кораблестроения. Вступить то, она вступи-
ла, но, равно и как несколько последующих кораблей, страдала
целым букетом дефектов конструкторско-технологического ха-
рактера, что делало невозможным боевые походы этих кораб-
лей. Кроме того, важнейшие электронные системы субмарины
субподрядчик к сроку сдачи корабля не поставил. Лодки вышли
на ходовые испытания без поискового оборудования. Тем не
менее, сборка первой лодки и последующих субмарин данного
типа наглядно продемонстрировала возможность массового про-
изводства подводных лодок типа XXI. Не способные ходить в
боевые походы субмарины стали использовать для подготовки
экипажей и в экспериментальных целях.
Строго говоря, субмарина U-2501 не стала первой электри-
ческой лодкой кригсмарине. Первой являлась небольшая суб-
марина прибрежного плавания тип XXIII водоизмещением по-
рядка 250 т. Первую такую лодку собрали на верфи в Гамбурге
30 апреля 1944 г.
Первой же боевой субмариной типа XXI стала U-25II, командиром которой был прославленный
подводный ас корветтеи-капитан Адальберт Шни. Субмарина вышла из Киля в Норвегию 18 марта
1945 г., за два месяца до скончания Третьего Рейха. Из-за многочисленных дефектов лодку пришлось
поставить в Бергене в сухой док, где она пробыла до конца апреля 1945 г. Субмарина U-2511 находи-
лась в море, когда поступил приказ о прекращении боевых действий. Тем не менее, Шни на свой
страх и риск продемонстрировал возможности своей субмарины, выполнив атаку без применения
торпедного оружия. Субмарина прошла сквозь завесу кораблей охранения и вышла в точку пуска
Четыре субмарины 21-го шипа (слева на право): U 3017, была захвачена англичанами 29 мая 1945
г., переименована в N41 и использовалась британским флотом для испытаний до 1952 г. Далее -
U 2502 и U 3514, они тоже были переданы британцам.
торпед. Объектом атаки являлся британский тяжелый крейсер. Шни не отдал приказа на применение
оружия, лодка просто ушла на глубину. Эта атака вошла в историю. Случись бы она на пару лет
раньше, кто знает как бы тогда сложилась Битва за Атлантику.
На момент окончания войны Германию покинули следующие субмарины XXI серии, который
ожидали дальнейшего развития событий в норвежских портах:
Берген U-2506 (командир капитан-лейтенант Хорст фон Шретер)
U-3514 (командир обер-лейтенант Гюнтер Фритц)
Ставангер U-3035 (командир обер-лейтенант Эрнст-Август Герке)
Кристиансанд U-2529 (командир капитан-лейтенант Фриц Калинке)
Хортен U-2502 (командир капитан-лейтенант Гейнц Франке)
U-2513 (командир корветтен-капитан Эрих Топп)
U-2518 (командир капитан-лейтенант Фридрих Вейднер)
U-3017 (командир обер-лейтенант Рудольф Линдхау)
U-3-41 (командир капитан-лейтенант Ганс Хорикох)
U-3515 (командир обер-лейтенант Федор Кюхер)
После войны
Нижеозначенные субмарины XXI серии оставались на плаву минимум в течение нескольких ме-
сяцев после окончания войны в Европе:
- U-2513 - переведена в США, разобрана на металл в 1956 г.
- U-2518 - передана Франции, вошла в состав французских ВМС под наименованием «Ролан
Миллиро».
- U-2529 - до 1947 г. входила в состав ВМС Великобритании как № 27, затем передана Совет-
скому Союзу.
33
Сборка
Три субмарины 21-го типа: С 2502, I 3514 и I 3017 «
британской базе .hiiaxai.iu. июнь 1945 г.
- U-2540 - посажена на мель v Фленсбупга 4 мая 1945 г., ис-
U-2506 а Кристинсапде, 28 апрели 1945 г.
пользовалась как маяк, в 1957 г. поднята и введена в состав бун-
десмарпне под наименованием «Вильгельм Бауэр». В настоящее
время отреставрирована и находится в коллекции военно-морско-
го музея в Бремерхафене.
- U-3008 - переведена из Киля в Великобританию, затем - в
США, где использовалась для проведения разнообразных экспе-
риментов до 1955 г.
- U-30I7 - входила в состав ВМС Великобритании как № 41,
разобрана на металл в 1950 г.
- U-3035 - входила в состав ВМС Великобритании как № 28 до
1948 г., затем передана Советскому Союзу.
- U-3041 - входила в состав ВМС Великобритании как № 29 до
1948 г., затем передана Советскому Союзу.
- U-3515 - входила в состав ВМС Великобритании как № 30 до
1948 г., затем передана Советскому Союзу.
Остальные лодки XXI серии были или затоплены на глубине,
или разобраны на металлолом.
Настоящей сенсацией первой половины 1985 г. стала просьба
помощника куратора военно-морского музея британского подвод-
ного флота Гаса Бриттона оказать помощь в идентификации суб-
марины, обнаруженной в старом нефтяном бункере «Эльбе II» в
Гамбурге. Историки посетили Гамбург, где обнаружили не одну, а
целых три субмарины - вес XXI серии! Нефтяной бункер был раз-
рушен авиацией союзников в 1945 г. и с тех нор нс расчищался.
Любители военно-морской истории наблюдали лодки сквозь об-
ломки бетона и прорехи в обшивке бункера. Лодки также постра-
дали от авиации - у двух субмарины утрачены рубки и машинные
отделения, однако третья, прикрытая сверху несколькими метра-
ми бетона, сохранилась неплохо. Удалось установить номера об-
наруженных субмарин - U-3506, U-3004, U-2505.
Таким образом, помимо музейной субмарины «Вильгельм Ба-
уэр», до настоящего времени уцелело еще три лодки XXI серии.
Сборка субмарин XXI серии велась из предварительно изго-
товленных па разных предприятиях секций, что являлось большой
инновацией в кораблестроении. Авиация союзников неоднократ-
но пыталась вывести из строя верфи, где велась сборка субмарин
XXI серии, особенно - Бломм уид Фосс в Гамбурге и Дешимаг АГ
Везер в Бремене.
34
U 2518 с выдвинутыми рулями глубины в сухом доке в Шербуре (Франция), 23 марта 1946 г. На эту военно-морскую базу лодка была временно передана англичанами для испытании французскому флоту.
35
и HAFEN
2502 Horten Z—0 IT „SB! S —
2506 Bergen _^аД1 , Zf n_
2511 Bergen _ .. ...... ^
2513 Horten ___ '—n >
2518 Horten 1и_Л> n~‘ —. ---------••л
2529 Krist. • тс •' • • • • • • ТТ' -,. . Г-- eiuur —•=“ T
3008 W-hafen .. -- " — >
3017 Horten :n _^r3aJhr_>^ -— 2?n It- . =-;—. г.-ш* — =q • —
3035 Stav. :n tn л , -— .—. ЯИИГ —"=O T
3041 Horten ...... - — «-.-2. ——- — ——-UUiUi1 — *=»л • - - .Л
3514 Bergen • /д. HLLel in J — ..... мш Ш' —i—'r\
3515 Horten
.... . о ' шuv _.*—’Q
Рисунок на стр.22 показывает отличия отдельных подлодок 21-го типа, построенных па разных верфях.
Они отличались по профилю лодки и по обшивке на задней части рубки.
Первоначальной объектом испытаний подлодок 21-го типа в британском флоте была U 2502, но от неё при-
шлось отказаться из-за дефектов механизмов. Для этих целей использовали U 3017, которая получила бри-
танское обозначение N 41. Однако и эта лодка не принесла успеха англичанам. 29-го августа при осмотре
лодки на верфи «Виккерс» в Барроу произошел взрыв аккумуляторных батарей, что вынудило отказаться от
дальнейших испытаний. В конце 1949 a U 3017 сдали на алом. На снимке показана U 3017 (N 41) в Англии.
36
Вид на корму подлодки «Вильгельм Бауер» после её подготовки для технического музея весной 1984 г. Заметны большой киль с кормовыми рулями глубины и горизонтальные обтекатели с трехло-
пастными винтами силовой установки.
37
нмйй
1
39
40
1
j
42
43
44
.1*30»
45
9Р
47
48
49
50
51
52
- 1 — 1 1
1 ii?i rr —p~=J_zr 1 Й n ГТ 1 I — _
। ! '"rV i " -t sLje. S tift.
-4
t— — /LA ,_
1 l: •«“ w I t* ‘
b.
r - • f* Б &Ы - Л.Ш -£-«sU. ii ! II!.1 lif
» 3 M XX . - t £»Z Ml ,
/•» /
---удц — =— /
«* “ Я
1л* 1 *— ~ 71 vyT-
Гм f 1
—-ли ч-ц. j*./ - Z7 1 ' -* // • —7
i i 1 I** Iw *- ' 'м —
L t—
| MHWfer | | И~|Л "X J— *- /р-р. Га I 1
1 ' ! 1 rujtulK OwM»» » .. «/ H' >, ojo_ ' <\ : ' 1 *2= 1 0-
>•* H*»JV f • *•» 1 'Г7_~1 г—r- V CL )-'- r сзэв^сзяэ 1
f—*— I 1 1 -4-
'"^ Jl,,l ~__ - 1 _- _ 1 1 * *W»**/Mf / \ 1 OOOOOOOQO/oofЛ —1 . /#• f \ | ooQoqoco f oyol 5 Li j «и ju; I 1 5 и i ! I
* 1 __1
1 1 ! ! I I : 1 1 1 T ! 1 t t 1 1 1 1 1 i 1 It 1 1 1 1 1 1 1 1 1 t 1 < 1 ! 1 1 1 1 1 1 1 t 11 I 1 1 It 1 I 1 I 1 | 1 I 1 ! । 1 ! 11 I 11 । i । 1II1«11 11 ih 11111111111 i 111111 и h > 111111111 1111 11 I 1 1 I 1 > 1 ill 1 1
1 JI II Hr I
- 'll I
fat 5 > i г" 1 f<! ! ea i / яя । / Я1 — ICT 1 i । К >” * 1 /л ;
% L_l X &/" л 1 / A //
I rl 5 i ! 4 \ l\ ^-” \ \
W 0 0 i О О #/✓ \\» о oloo у/ МглИл
И 1 И I ! !__ 4L_LI r zriitW 1 I HI ли bLi 1 i 1 1 г "Й’-Г 1 ' ! Hl о z-"’ i •. ! ‘J z 11 1 1 -V ||. 1 il ir^T^ bs=--V-LLt— T *^г ii a i /1 M 1 1
K- - « 7 - - - "' - »=Sl-'-- tel.d®’ -"o'". 1 ;J“- _u,_ - Jp/4у Hl i—шаяа i~*_ sggew 1» “L- L« ~ 1
— X .<« _ _ _ . r , □_ ° jX——-—- ж J| i/Л ::’i iI®L J 'I1! Л'
<«»»»«< Unterseeboot 16211.
liMfat»» t9*
"^cr^. l**"! —ЯмнМеп— |*7^, **-»WA<i*V«iV |MI4I
53
54
1
57
Обшивка рубки U 3037. Символика у смотровой щели показывает, что подлодка находится
ещё в составе УАК (учебное подразделение). Широкие мселтые полосы на рубке свидетель-
ствует, что эта подлодка находится на стадии подготовки и обучения экипажа. Позади
мачты с флагом видна антенна радиостанции «ФуМО 61 «Хохеитвиль». Напротив неё -
шахта шнорхеля, прикрытая обшивкой рубки. Далее видна горизонтальная кольцевая ан-
тенна радиостанции «Бали» для работы в диапазоне 100-400 мегагерц. С её помощью осу-
ществлялся прием па коротких волнах при выдвинутом шнорхеле.
Вид с рубки в нос субмарины U-3037. На переднем плане - два ствола 20-мм зенитных авто-
матических пушек. В передней части рубки видно отверстие полукруглой формы, предназ-
наченное для монтажа поисковой аппаратуры «Нибелунг».
58
Две полузатопленные субмарины 21-го типа в гавани Гамбурга,
май 1945 г. На заднем плане - остов корпуса пассажирского лай-
нера «Ныо Йорк», разбомбленного авиацией союзников.
Авиационные удары по субмариностроительным верфям
Еще на ранней стадии программы англичанам стали известны
в общем характеристики лодок XXI серии и производственные
планы немцев. Информация поступала от пленных, но главных
образом путем анализа данных авиационной фоторазведки. В от-
чете военно-морской разведки Королевских ВМС от мая 1944 г.
делался вывод о приостановке строительства Германией подвод-
ных лодок старых типов. Там же отмечалось начало сборки из пред-
варительно заготовленных секций новых субмарин длинной 245
м. В середине апреля на верфи Шихау в Данциге была спущена на
воду лодка XXI серии, о чем также говорилось в отчете, состави-
тели отметили, что лодку спустили без рубки, из-за чего не пред-
ставлялось возможным определить финальную конфигурацию суб-
марины. 7 апреля фоторазведчик заснял четыре 245-метровые лод-
ки на стапелях верфей Бломм унд Фосс и АГ Везер. Более подо-
робной информацией о новых германских лодках англичане в тот
момент не располагали.
Несколькими неделями позже вышла в свет очередная развед-
сводка ВМС, датированная 10 июня 1944 г. В сводке получила раз-
витие тема новых германских у-ботов, приводились некоторые их
характеристики и тип - XXI серия. Верно были определены скоро-
сти подводного и надводного хода (примерно 20 узлов под дизеля-
ми на поверхности и примерно 15 узлов под водой на электромо-
торах). Отмечались большая емкость аккумуляторных батарей,
наличие шнорхеля, вооружение из шести торпедных аппаратов.
Подробная информация о производственной программе отсутство-
вала, но был сделан вывод, что новые лодки будут готовы к выходу
в море не ранее осени 1944 г.
К осени 1944 г. англичане получили точную информацию в
отношении внешнего облика субмарин и большинства техничес-
ких характеристик.
После взятия Страсбурга союзники получили возможность оз-
накомиться с трофейными документами, захваченными на верфи
Страсбург Герман Геринг Веерке. В документах содержалась под-
робнейшая информация по лодкам XXI серии и особенностях тех-
нологического процесса производства. На верфи Герман Геринг ве-
лась постройка базовых секций № 1 для сборочной верфи в Киле.
Документы срочным порядком доставили в Лондон, где их немед-
ленно перевели с немецкого языка на английский - не все в то вре-
мя в Англии владели германским языком.
Ближе к вечеру 31 декабря 1944 г. 72 американских бомбарди-
ровщика разгрузили свои бомбоотсеки над верфью фирмы Бломм
Гидравлический выпускной механизм для передних рулей глубины на подлодке U 2518.
59
Частично собранные центральные секции на Ховальдтсверке в Гамбурге. Рубки в дан-
ном случае монтируются сразу, так же как н основания перископов.
унд Фосс. Бомбовозы сбросили 948 фугасных и 500 зажигательных боеприпасов общей
массой 187 т. В стапеля не попало ни одной бомбы, однако находившиеся на стапелях №№
6 и 10 субмарины U-2547 и U-2556 получили незначительные повреждения от близких раз-
рывов бомб. Несколько бомб упало рядом с причалами. U-2537 была потоплена, тяжелые
повреждения получили U-2530, U-2532 и U-2515. Авиация нанесла серьезные повреждения
плавучему доку.
Одна из затопленных в Бремене подлодок 21-го тина. Есть основания думать, что это
U 3045, нотопленная 30 марта в результате налёта. К many времени U 3045 и U 3046
уже прошли приёмку и несли широкие желтые полосы на рубке, характерные для учеб-
ных лодок.
60
Задняя часть рубки U 2502 с зенитной башней. Из округлого отверстия в
задней части крыши рубки торчит диполь.'
Рубки двух затопленных в Бремене субмарин XXI серии. На переднем пла-
не - рубка U-3036, шнорхель находится в выдвинутом положении. У дру-
гой субмарины выдвинут перископ. Зенитная установка калибра 20 мм
отсутствует. U-3036 была спущена на воду 27 января 1945 г. В начале
февраля были испытаны вспомогательные механизмы корабля, за ними
последовали статические испытания дизелей и электродвигателей. 6
февраля испытания у стенки завершились. Сдаточные испытания нача-
лись 9 февраля. С 10 по 13 февраля субмарина находилась в сухом доке на
очистке и покраске корпуса. Официально лодка должна была вступить в
строй кригсмарине 20 февраля, по 25 февраля субмарина все еще остава-
лась в доке Хе 5 верфи АГ Везер, когда док сильно пострадал от налета
бомбардировщиков союзников. U-3036 получила повреждения, не совмес-
тимые с дальнейшей жизнедеятельностью. Окончательно корабль за-
тонул 30 марта во время очередного налета авиации союзников. На кры-
ше рубке второй субмарины смонтирована антенна РЛС FuMO-61, уста-
новлена башня 20-мм зенитных пушек, но самих пушек нет. Эта лодка -
U-3046, которая также была потоплена авиацией 30 марта 1945 г.
61
В январе 1945 г. наивысшим приоритетом стали ремонт плаву-
чего дока и поврежденных авиацией субмарин. Повреждения во
время палета получил также мощный кран по имени «Антон», из-
за чего стало невозможным делом собирать новые субмарины из
готовых секций.
Второй массированный налет на верфь Бломм унд Фосс состо-
ялся к вечеру 17 января 1945 г. В налете принимал участие 71 бом-
бардировщик из американской 8-й воздушной армии. Было сбро-
шено 696 бомб общей массой 174 т. Несколько бомб попало в ста-
пеля. Повреждения разной степени получили все находившиеся
на верфи субмарины: U-2555 и U-2556 на стапеле № 10, U-2545,
U-2546, U-2551, U-2552, U-2557 на стапеле № 9, U-2544 па стапе-
ле № 8, U-2542 на стапеле № 7, U-2548 и U-2550 на стапеле № 6.
Док № 5 получил несколько прямых попаданий бомбами, после
чего затонул. Был потоплен и док № 3. Вместе с доками были по-
теряны лодки U-2515 и U-2530. Тяжелые повреждения получили
стоявшие у причалов субмарины U-2532 и U-2523.
Крупный план шнорхеля субмарины XXI серии без радиопоглащающего покрытия.
U-2540 после
подъема, обшивка
рубки уже демон-
тирована. Слева
направо: труба
выдвижной мач-
товой радиоан-
тенны, шахта
выхлопной систе-
мы дизеля, труба
шнорхеля.
Ha этом снимке, сделанном 3 мая 1945 г, видны торчащие из
воды рубки лодок 21-го типа U 2547 и U 3502 у причального пон-
тона. U 3502 были потоплена во время налёта 8 апреля в ре-
зультате попадания бомб в кормовую часть. К тому времени
она была сдана флоту и числилась на боевой службе. U 2547
была серьёзно повреждена во время налёта 11 марта 1945 г и
стала непригодной для сдачи Кригсмарине. Её командир и боль-
шая часть экипажа были отчислены в пехотные части в рас-
поряжение коменданта Гамбурга.
Останки субмарины U-3004. Видны шпангоуты силового набо-
ра прочного корпуса, основание рубки с люком и шахтами пе-
рископов, шнорхеля, выдвижных мачт. Рядом - рубка субмари-
ны U-3506. Эти лодки, поставленные в ремонт, были взорваны
3 мая 1945 г. своими экипажами вместе с субмариной U-2505 в
бетонном укрытии Эльбе //. Позже сам бетонный бункер взор-
вали англичане. В 50-е годы предпринимались попытки расчис-
тить укрытие с целью добраться до похороненных под ним
лодкам для разрезки последних на металл. Попытка удалась
частично. О лодках забыли и вторично обнаружили их случай-
но только в 1986 г.
Верхняя оконеч-
ность шнорхеля
субмарины U-
2513, покрытое
радиоиоглащаю-
щим материалом,
данный материал
поглощал 70% из-
лучения в 9-см ди-
апазоне волн.
63
Шесть подлодок 21-го типа было доставлено в Лисхалли летом 1945 г. На сним-
ке показана передняя часть крыши мостика U 3017 с вырезанными люками для
вахтенных. Ясно видны рупоры и откинутые кверху защитные козырьки из тан-
ковой стали. Рядом с U 3017 находятся: слева U 2518 и справа U 2502. Перед U
2518 заметны слева корма U 3515 и справа видны U 2529 и U 3514.
Вид из рубки подлодки «Вильгельм Бауер» иа гавань г. Киль.
Осенью 1983 г. в немецкий музей флота в Бремерхафене поступила подлодка «Виль-
гельм Бауэр». Она отличалась измененной обшивкой рубки. К сожалению, ориги-
нальная обшнвка рубки была демонтирована и заменена по воле руководства иа
другую, не имеющую ничего общего с оригиналом. Планировалось, что музейная
подлодка будет позже оснащена реконструированной рубкой, характерной для
подлодок 21-го шипа.
64
Задняя часть рубочного поста управления подводной лодкой «Вильгельм Бауэр». Вверху
- открытое отверстие в крыше рубки. На задней плане - шахта перископа.
Передняя часть рубка лодки U 3504. Экипаж под командованием капитан-лейтенанта Знбольда имел свою
эмблему - 5 олимпийских колец. Рубка была оснащена прибором «Нибелунг», который был испытан с 9 но 10
января 1945 г.
До 11 марта верфь Бломм унд Фосс налетам авиации не подвергалась, ч то дало возможность ликвидировать часть
повреждений, причиненных во время первых двух налетов. Начались работы по сборке новых субмарин.
11 марта американская авиация вновь нанесла удар ио верфи в дневное время суток, но теперь главной целью бомбарди-
ровщиков являлся нефтяной терминал Ренаппя-Оссаг. Тем не менее, восточная часть верфи вновь пострадала. Прямое попа-
дание бомбой получил монтажный край грузоподъемностью 250 т. Повреждения получили лодка U-2547 и находившиеся на
стапеле № 9 субмарины U-2557 и U-2553. Полностью был разрушен свободный от лодок стапель № 7.
Очередной налег самолеты 8-й воздушной армии произвели 20 марта, правда в налете приняло участие всего 13 бомбар-
дировщиков, но удар они наносили прицельно только ио верфи Бломм унд Фосс. Серьезно пострадали корпус лодки U-2550
и стапель № 6. Из-за повреждений стапеля не было возможности спустить на воду почти достроенную лодку U-2549.
Очередные разрушения верфь получила 9 апреля во время массированного палета британской авиации на Гамбург.
На вервь тогда было сброшено порядка 250 т бомб. Уже готовые субмарины U-2509 и U25I4 в результате налета
затонули. Пострадали находившиеся в постройке лодки XVII серии U-I408 и U-I409 с двигателями Вальтера. После
налета британской авиации вес судостроительные работы па верфи Бломм унд Фосс пришлось остановить. Велись
только ремонтно-восстановительные работы на самой верфи.
65
Лодка U 2549 в эллинге № б на верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге во время постройки.
Видны форштевень, узлы крепления, стальные балки.
Панель управления поисковых гидроакустических систем GHG 9(слева) и «Нибелунг» SU (справа) уста-
новлена иа передней переборки поста гидроакустики, субмарина U-2518.
66
Лейтеиапт-коммендер А.Д. Пайпер и лейтенант П.С. Чэпмэн из Королевских ВМС Великоб-
ритании осматривают торпедные аппараты субмарины U-3008, конец мая 1945 г. Лодка тог-
да еще находилась в Киле.
Xs 1 лодки XXI серии, руль не установлен. На заднем плане - секция Хе 3.
67
Торпедные аппараты субмарины U-2518, лодку уже принял французский экипаж.
Вид спереди на 7-й отсек, стеллажи для торпед. Данная сек-
ция была изготовлена предприятием Зеебек из Везермюнде.
68
Стеллажи для торпед на субмарине U-2518. Торпеды подавались в торпедные аппараты посредством электроприводов. На заднем плане - крышки торпедных аппаратов.
69
3 5 1 t-autstCLrKeroQler UK
34 1 Ab2wetadose (Sch "N •')
331 z Steck dose rrnt SchoLter '
32 14 Deckenieuchte, mH Schaller •
3 4 2 (reheirnsotncl 1
'i 0 г A ufPut z steckdose 1
2 9 Mithordose 1
2 8 4 FF- 1
27 4 FT- Drosselkasten ।
2b 4 Scnat t к asi en *
25 l 2 <4u* wecnselborcr
24 2 4bzweioaose 1
23 4 untcraeck ~ Laaisptet^tr J
22 Netiotrai f 2usajr z Schlussel M
2 л 2 I Zusatzoerdt f SchlaSsel M
2D 2 Schlussel N &crteimfach j
•t9_i * Nctztafel i
42 Eme>ia*o$o^?eH»ie*- wahler i
n 4 SendeantenneH ~ Wanter
| 0 4 40iV Fkw Sender ‘.Lor Lc4OX33a,f
45 4 2oOW pkw ~ Sender ' TeicF T2OO CK 39
-14 •> бе^»еиаегаГ i
13 4 QedienaeraJ f k( Sender
4 2 4 40w - J к •fiJe.ttoera.r LOt.
< Л Л 'low - UK Gerat tor. 1.0 10 UK 33
40 4 АЦ - \Vellcn ernofanper relet. E33*S
9 2 к w- cryiofanaer 3eief ГЭКЗЗ
8 StiftstecKdosc
7 5 wana sieckaose
' i ! 2 Aoscnaltkasten
5 • Wctzoerat
1 Ansshluoaose iur Peaermlf santenne •
3 3 Pci(u.bcr(o oerunos • ernofanoer t "elet .ТВ PLLa 3B
2 ‘ Ani-c’n t U $*Q$fen far runnoctHotrtU’n Articnutc
4 1 1 1 runKpetnocnl er Anscnutz
U-Boole
TYPXXL
Z23044Q/202.B
Neman or dnung der Gcrafe
im PunkrcLiim
70
Слева: пост управле-
ния, расположенный
в передней части суб-
марины «Вильгель Ба-
уэр». На снимке - орга-
ны рулевого управле-
ния, репитер компаса,
два машинных теле-
графа, индикатор по-
ложения руля. Слева -
тревожная кнопка,
справа - трап на мос-
тик.
Справа: перископ под-
водной лодки «Виль-
гельм Бауэр».
71
По левому борту в передней части центрального поста установлено два насоса гидравлической
системы. Маховики перед ними предназначены для управления подачей воздуха от компрессоров
в пневмосистему. Внизу слева - ручной насос, справа - фильтр. В левой части снимка - эхолот
фирмы Атлас. ''
Пост управления рулем субмарины «Вильгель Бауэр». Выше по бокам органа управления рулем
установлены машинные телеграфы, между ними - репитер компаса. Руль, как и рули глубины,
снабжен автоматической системой стабилизации фирмы Анииотц. В подволоке торчат махо-
вики выхлопной системы дизелей.
72
Труба шнорхеля расположена в кормовой части центрального поста лодки XXI серии. Слева
- панель контроля и управления работой вспомогательных механизмов. Выше - клапан дре-
нажной системы шнорхеля.
Левый борт с паутиной трубопроводов и насосами, в правой части кадра - трап, ведущий в
центральный пост.
Передняя часть насосного отсека подводной лодки XXI серии, слева вверху - вентилятор, па
задней плане насос продувки балластных цистерн jVs 2.
Электрический воздушный компрессор № 3 установлен в левой части отсека вспомогательных
механизмов, субмарина «Вильгельм Бауэр». Это - оригинальная вещь, компрессор НК 1,5, изго-
товленный Круппом в 1944 г. Компрессор создает давление в 200 атмосфер - работать с аэро-
графом не рекомендуется! Производительность компрессора - 16 литров в минуту.
73
Вид из кормы иа 4-й отсек. Вверху - кубрик, ниже - аккумуляторная яма. Яма связан с кубриком
люком-лазом.
74
Левый борт жилого отсека подводной лодки «Вильгельм Баужэр». Жилой отсек на «Вильгель-
ме Бауэре» был несколько больше, чем иа стандартной субмарине XXI серии.
Установка правого дизеля
MAN M6V 40/46 в секцию
Хе 3 подводной лодки XXI
серии, верфь АГ Везер.
Выше дизеля смонтирова-
ны трубопроводы выхлоп-
ной системы.
75
Правый венти-
лятор с воздухо-
водами. Ниже -
органы управле-
ния ч контроля
работы дизеля.
Справа - приборы
контроля п кла-
паны топливной
системы.
Правая панель пульта управления электродвигателями субмарины «Вильгельм Бауэр».
Задняя часть ди-
зельного отсека
субмарины U-
2518. Слева - вен-
тилятор дизеля
правого борта, за
ним - компрессор.
Лодка U-2518
стала единствен-
ной субмариной
XXI из числа зах-
ваченных англи-
чанами, па кото-
рой стояли дизе-
ли с турбонадду-
вом. Трубы под
компрессором -
система воздуш-
ного охлаждения.
76
На подводной лодке «Виль-
гельм Бауэр» были установ-
лены 12-цилиндровые дизе-
ли Майбах - Даймлер-Бенц
МВ-820 S1 мощностью но
600 л.с при 1400 обормотах
в минуту. Перед каждым
дизелем смонтирован 400-
кВт электрогенератор.
Над двигателями стоят
мощнейшие глушители. В
отсеке установлены погло-
тили углекислого газа.
77
Левый борт, сразу за переборкой с дверью в дизельный отсек. На стенке закреплены две панели
с органами управления дизелями. Низке - стартер масляного насоса. Слева - панель органов
управления электрическими компрессорами и генераторами.
78
Расходный топливный бак субмарины Вильгельм Бауэр. К панели прикреплены два машинных
телеграфа, два маховика клапанов расходного бака, в центре - моховик переключателя аккумуля-
торной батареи.
Панель правого гребного электродвигателя субмарины «Виль-
гельм Бауэр». Сама панель взята от субмарины U-2540.
Приводные ремни левого гребного электродвигателя. Система из
12 ремней имела передаточное отношение 2,68 : 1. Крутящий
момент передавался па вал гребного винта через фрикционную
муфту. В режиме пониженной шумности лодка XXI могла разви-
вать в подводном положении скорость до б узлов. Более ранние
субмарины обладали скоростью полного хода в 6 узлов, при макси-
мальной мощности работы электродвигателей. При этом они
сильно шумели, облегчая обнаружение противнику. На контрас-
те, американцы на испытаниях в 1946 г. уверенно обнаруживали
субмарину XXI серии, идущую со скоростью 6 узлов в подводном
положении, на дистанции только в 220 м.
79
Аппаратура SU и GHG
Основной поисковой аппаратурой субмарин XXI при их нахожде-
нии в подводном положении являлись акустическое устройство
Gnippenhorcligerat (GHG). включавшее 48 кристаллических приемни-
ков активного гидроакустического сонара «Нибелунг» SU(R). Данные
системы разрабатывались для установки на субмаринах более ранних
типов, но были адаптированы под лодки XXI серии. С технической
точки зрения устройство Groppcnhorchgcrat виделось несложным, од-
нако испытания выявили плохую совместимость приемников, работа
которых создавала помехи друг другу, кроме того неудовлетворитель-
ными получились колпаки приемников, разработанные исключитель-
но под требование простоты их производства. Колпаки-обтекатели
пришлось переделывать полностью.
Для быстрого обнаружения звука и примерной пеленгации его
источника (например торпеды) использовалось два приемника, уста-
новленных слева и справа от обтекателя системы GHG. Сигналы от
приемников через усилитель выводились в рубку и в центральный
пост. Приемники работали как совместно, так и в индивидуальном
порядке, данное устройство получило известность как NHG(L).
Новейший тип активной гидроакустической аппаратуры, S-
аппарат, появился в германском флоте в конце 1943 г. Аппаратура
SZ предназначалась для установки на надводные корабли, но в ка-
честве промежуточной меры десять комплектов доработали под
монтаж па субмаринах. Доработанные комплекты обозначались S-
Mi, па их основе была разработана специально предназначенная
для субмарин система SU(R).
Весной 1944 г. комплекты системы SU(R) были смонтированы
на нескольких субмаринах типа VIIC. Тактические испытания ап-
паратуры начались в ноябре 1944 г. на подводных лодках U-393 и
U-I008. Новейшая аппаратура «Нибелунг» SU(R) предназначалась
для субмарин XXI серии, эти устройства получили совершенно
новый приемный тракт. Разработка и испытания гидроакустичес-
кой аппаратуры шли непросто, поэтому еще весной 1944 г. стало
ясно, что первые 40 лодок тип XXI поисковую аппаратуру не по-
лучат. Фактически систему «Нибелунг» до эксплуатационного со-
стояния немцам до конца войны довести так и не удалось.
В комплексе с аппаратурой SU должна была работать пассив-
ная поисковая система SP ближнего радиуса действия. Эта систе-
ма предназначалась для управления огнем подводных реактивных
установок «Урсель». Ракеты испытывались на лодках U-38, U-393
и U-I008, испытания дали неудовлетворительные результаты.
Первые комплекты аппаратуры «Нибелунг» смонтировали на
лодках XXI в конце 1944 г. К этому времени в Готенхафене была
сформирована специальная У-флотилия, 18-я, личный состав ко-
торой тренировали в использовании новейшей гидроакустики. Те-
ория изучалась на борту вспомогательного судна «Вальтер Рау»,
Устройство постановки помех, закрепленное па внутренней
поверхности правого борта кормовой секции субмарины U-2518.
Через устройство в воду выстреливались ловушки, имитиро-
вавшие шум подводной лодки и затруднявшие работу поиско-
вой аппаратуры противника.
Вид на кормовую часть секции jVs I, слева - туалет, справа - два
больших баллона для сжатого воздуха, выше - стартер помпы
№ 1, сама помпа не установлена.
практически системы осваивались иа субмаринах U-1161, U-1162.
UD-4, UA, то есть - нс на кораблях XXI серии. Совершенно точно,
S-устройства стояли на U-1162 и UD-4. Обучение старшего гидро-
акустика занимало всего 14 дней.
Первые систематические испытания систем SU(R) и GHG на лод-
ке XXI серии начались в конце декабря 1944 г., они проводились в
Пиллау на субмарине U-2506. Снимались диаграммы направленнос-
ти устройств в зависимости от скорост и хода лодки, силы ветра, вза-
имного расположения антенн и корпуса субмарины. Наилучшпс ре-
зультаты система демонстрировала в случае работы в направлении,
перпендикулярном корпусу лодки, наихудшис - непосредст венно впе-
ред и взад. Идущая на перископной глубине со скоростью 11 узлов
лодка обнаружила шедшее со скоростью 10 узлов судно «Допау» на
дальности 8000 м, ошибка в пеленгации не превышала+/- 1,5 i-раду-
сов. В то же время испытания выявили ряд существенных недостат-
ков поисковой гидроакустической аппаратуры. Доработанные комп-
лекты испытывались на U-3504. Диаграммы направленности снима-
лись 9 и 10 января 1945 г. севернее Хелы. В целом показатели работы
систем улучшились, но ошибки в пеленгации и по дальности остава-
лись слишком высокими. Устойчивый отраженный эхо-сигнал прини-
мался на дальностях 1000 - 3000 м. Ошибка в пеленгации составила
порядка 1-3 градусов.
До конца войны для монтажа иа лодках XXI было изготовлено
порядка 80 комплектов SU. Практически иа каждой лодке гидро-
акустическая аппаратура монтировалась индивидуально, антенны
и приемники размещались по-разному.
Насос A1» I, левый борт кормовой секции субмарины «Виль-
гельм Баузр».
80
ВОИНА НА МОРЕ
№30
Германские субмарины
Тип XXI
«Война на море» №36, 2006 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов
С. В., 2004 г. Издание нс содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.
1
Вертлюг и основание сонара Mill, передняя часть рубки субмарины
«Вильгельм Баузр». Сонар установлен на основании высотой 1,2 м,
обслуживание сонара производилось изнутри лодки. Генератор ан-
тенны сонара обладал мощностью в 4 кВт.
Носовая оконечность корпуса подводной лодки «Вильгельм Бауэр»,
осень 19S3 г. Хорошо видна крышка нового торпедного аппарата Аб-
лауф калибра 750 мм. Ниже - крышка «старого» торпедного аппара-
та и обтекатель сонара GHG, за обтекателем сонара размещен якорь.
Пост управле-
ния рулями глу-
бины ни субма-
рине «Вильгельм
Бауэр». Слева -
кресло операто-
ра носовых ру-
лей, справа -
кресло операто-
ра корневых ру-
лей глубины.
Выше левого
кресла установ-
лено два глубино-
мера, шкала од-
ного градуирова-
Умывальная на подводной лодке «Вильгель Бауэр». Слева - три руко-
мойника, в центре - иогомойник.
на до отметки глубины в 25 м, второго - до 400 м. выше приборов находится механи-
ческий указатель положения рулей глубины. Ниже - электрический указатель поло-
жения рулей глубины (светлый прямоугольник с черной шкалой).
Рубка субмарины «Вильгелм Баузр», по верху рубки нарисована поло-
са желтого цвета - опознавательный знак экспериментальной граж-
данской субмарины.
Правый борт конт-
рольного помещения на
субмарине «Вильгельм Ба-
уэр». От дальней стенки,
слева направо: компенса-
тор системы GHG, ава-
рийный гирокомпас, выше
- панель переключателей
электросистем. На зад-
нем плане - пост управле-
ния сонаром Mill.
Торпедные аппараты па
подводной лодке «Виль-
гельм Бауэр». Количество
торпедных аппаратов в
ходе модернизации умень-
шили до четырех. Верх-
ние торпедные аппараты
- оригинальные, как па
лодках XXI серии, нижние
- Аблауф, большей длинны
и увеличенного диаметра.
Вид из кормового отсека в отсек электродвигателей. Справа - дверь ту-
алета. , слева - насос As I. Весь свод отсека занят трубопроводами.
камбуз подводной лодки «Вильгельм Бауэр», левый
У борт. Слева - 50-литровый котел с электроподог-
ревом. Справа - два резервуара с пресной водой, снаб-
желтые углеродными фильтрами.
Правый вентилятор и новый компрессор Поппе П1/
2, передняя часть дизельного отсека субмарины
«Вильгельм Бауэр».
Рулевой цилиндр гидравлических устройств ру-
лей поворота и глубины. Эти устройства почти
не были изменены при реставрации подлодки
«Вильгельм Бауэр».
/Задняя чаешь дизельного отсека субмарины «Вильгельм Бауэр». В кадре - дизеля,
) электрогенераторы, вентиляторы. Вверху расположены коллекторы выхлопной
системы дизелей и глушители. В центре - маховик внешнего клапана выхлопной
Приборные панаш двух гребных электродвигателей субмарины «Виль-
гельм Бауэр». Отсек электродвигателей, главные электродвигатели изготовлены фирмой Сименс. Выше электромото-
ров - мощная система воздушного охлаждения. На заднем плане - герметичная переборка.
Насосное хозяйство субмарины «Вильгельм Бауэр».
системы.