f
I I
ISSN10321-4249

770:
12
4240
«СЕКОНД-ХЭНД»
«ДЕСЯТКУ»-“К
 1	ХГ % /ЛТ> гтт
ПРИОДЕЛИ
ч! 1,._-   . ДГ
1
КАК ЛОВЯТ
ДАЮЩИХ
54 ВЗЯТКИ гмz
УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ
СРЕДУ ВЫ МОЖЕТЕ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru)
И ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 С 10 ДО 19 ЧАСОВ
ОБРАТИТЬСЯ К ГЛАВНОМУ РЕДАКТОРУ
ПЕТРУ МЕНЬШИХ И СРАЗУ ЖЕ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ.
Недавно сдавал экзамен на категорию «В» в
МРЗО ГИБДД Казани, и никто не завершил его
успешно - буквально «заваливали». Как вы от-
носитесь к этому? ПОДПИСЧИК
Проблема не новая. Отлаженный
«конвейер» получения «прав» может
похвастаться разве что «привычностью»
- платишь деньги, зубришь стандарт-
ные билеты, потом обмениваешься «лю-
безностями» с экзаменатором... Все зна-
ют «правила игры» - бесполезной, нерв-
ной и, по большому счету, никому (кро-
ме «берущих») не нужной. Ведь получе-
ние заветных «прав» в наши дни прак-
тически не связано с вашим умением
управлять машиной...
Это как изучение иностранного языка
в школе, где получаешь лишь азы, даль-
нейшее же целиком зависит от твоего
желания: сеть курсы, репетиторы, нако-
нец, друзья и знакомые, готовые по-
мочь. Сегодня, если вы серьезно намере-
ны повысить уровень собственного во-
дительского мастерства - не для «дяди»,
а для себя, - таких возможностей доста-
точно. Они требуют времени, средств,
но взамен дают конкретный результат:
из посредственного «чайника» вы пре-
вращаетесь в уверенного и спокойного
водителя. А такого уже и на экзамене не
больно-то «завалишь» - мастеров ува-
жают! Желающих иметь профессио-
нальные навыки вождения вместо липо-
вых «прав» становится все больше - об
этом говорят и читательские отклики на
наши последние публикации о школах
водительского мастерства.
Ну, а спрос, как известно, рождает
предложение. Если мы с вами уверенно
предпочтем мастерство липовым бу-
мажкам, то и упомянутому выше «кон-
вейеру» волей-неволей придется пере-
страиваться. Иначе он просто окажется
«не у дел».
Читал про редакционный ВАЗ-21103, когда .упомяну и 2-литровый ВАЗ-21203. Бли-
него обломились опоры двигателя, а букваль-	<--------
но через неделю, выезжая из гаража, «упал»
движок и у моего ВАЗ-21102. Неужели Авто-
ВАЗ никак не реагирует на это? ЧИТАТЕЛЬ
Ох-хпк это « десятое» семейство! По на
ф ПЕРЕДВИЖНОЙ ФОНДГ I
ААЛ_______;___г- I- . _ы__•____
Телефои: 166-02-Зй .
шим данным, сотрудники АвтоВАЗа в
курсе проблемы. Однако затыкать все
бреши одновременно не поспевают. Тут
вам и лопающиеся валы КП, и взрываю-
щиеся задние стекла, и сгорающие один
за одним стартеры, и... ответы на ка-
верзные вопросы журналистов. Рано
или поздно дойдут руки и до опор дви-
гателя. Будем надеяться. Мы же обеща-
ем ускорить этот процесс настойчивыми
напоминаниями. О результатах непре-
менно сообщим.
Почему «За рулем» не публикует или публику-
ет так мало материалов о жизни и деятельно-
сти нашего Президента Владимира Владими-
ровича Путина? КИРИЛЛ ПЕТРОВИЧ ШМАКОВ
Если вы заметили, журнал «За ру-
лем» пишет об автомобилях. Мы не за-
нимаемся ни «враждебной пропаган-
дои», ни проправительственной агита-
цией. Позиция «За рулем»: наших чита-
телей независимо от их взглядов и при-
страстий должец объединить автомо-
биль. А если у людей будут общие инте-
ресы, то и жизнь станет стабильной,
спокойнее, лудше. Мы, конечно, с удо-
вольствием рассказали бы о том, как
наш Президент водит автомобиль, ка-
кие машины ему нравятся, как он реа-
гирует на дорожную обстановку. Но,
увы, В. В. Путин слишком занят. Впро-
чем, может быть, когда-нибудь журнал
представит Путина-автомобилиста. Та-
кое предложение уже сделано его
пресс-секретарю.
Журнал часто упоминал о новых 16-клапанни-
ках для ВАЗов. Когда и на какие модели их бу-
дут ставить? МАКСИМ Ш.
Двигатели ВАЗ-2114 и ВАЗ-21124 объе-
мом 1,6 л планируют к установке, начи-
ная с 2003 года. Пока же в О1И1 малыми
партиями делают карбюраторный ВАЗ-
21084 - также 1,6-литровый. Попутно
дишь, этот почин возведут в ранг закона
.а новая - речь-то о нашей с вами безопасности.
Моим распоряжением все редакцион-
, ные машины отныне передвигаются
Туман... Возможно, только с включенными фарами. До
* встречи на дорогах!
жаишеи
«Нива» БА3^2^23. Тёпе р же~С началом
реализации пр\ект^г «Шевй-Нива» над
мртором сгустил»
его заменит импортный агрегат.

СЕНТЯБРЕ СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 116 132 ЧЕЛОВЕКА.
Не кажется ли вам, что журнал постепенно пре-
вращается в издание для автомобилистов с
высоким достатком? Что же делать тем, кто не
может приобрести современный автомобиль?
СЕРГЕЙ
Такое впечатление может возникнуть,
если материалы одного из ведущих в
журнале разделов - «Техника» рассмат-
ривать как ориентированные на вла-
дельцев иномарок. Но это далеко не так
- они адресованы всем, кто увлечен ав-
томобильной техникой, следит за ее раз-
витием, новыми достижениями. Нас-
колько мы можем судить по ответам на
наши анкеты, опросы, обращения в ре-
дакцию, именно так и воспринимает по-
давляющее большинство читателей
«Технику» в журнале. Что касается на-
ших экспертиз, «Клуба автолюбителей»,
«Своими силами», «Мы и автомобиль»,
других страниц, то они в основном
предназначены для владельцев отечест-
венных авто, коих в России и среди чи-
тателей ЗР - большинство.
Вопрос о свете фар на дорогах. Наступает зи-
ма, день короткий, ночь длинная. Раньше ГАИ
осенью проводила операцию «Фара». А что де-
лается сейчас на дорогах - это просто ужас.
ВАЛЕРИЙ
Спасибо за вопрос - он прямо в цель.
Свет на наших дорогах, особенно в зим-
нее время, может быть, самое важное в
активной безопасности. В журнале, ко-
торый, надеюсь, вы будете читать в ноя-
бре, свет фар - тема номера (см. с. 8, ПО,
134). Только не надо ждать каких-то опе-
раций ГИБДД. Лучше сами. Давайте,
как это делают миллионы водителей в
Европе, включать ближний свет уже
сейчас - когда бы ни трогались в путь,
днем или ночью. Не говоря о том, что
это может помочь и спасти, мы еше и уз-
наем друг друга - объединившись в ак-
ции ЗР «Включи свет днем!». А там, гля-
«ЗА РУЛЕМ» № 11/2 001 | НОЯ ЕРЬ |
ЧИТАЙТЕ в НОМЕРЕ:
3 В ПЕРВУЮ СРЕДУ
30, 64, 106, 108, 138, 194 КОЛЕСО
АКТУАЛЬНО
8 ДНЕМ-С ОГНЕМ!
(БЕЗОПАСНОСТЬ)
14 СУММА ТЕХНОЛОГИЙ
(АВТОСАЛОН ВО ФРАНКФУРТЕ)
28 ЛАТАТЬ НА ВСЕ ДЕНЬГИ!
(ДОРОГИ)
ТЕХНИКА
32 МУЗЫКА Ci ОЕГО РОДА
(«ХЁНДЭ-СОНАТА-V» И «ХЁНДЭ-
COHATA-IV»)
39 «ФАБИА», ДУБЛЬ ТРЕТИЙ
(«ШКОДА ФАБИА СЕДАН»)
40 НАСТОЯЩИЙ ЭКСТРИМ
(«ОПЕЛЬ-АСТРА КУПЕ ОРС
X-^REME»)
44 ВАГОННЫЕ СПОРЫ
(«ХЁН Д Э-МЕЙI РИКС»,
«СУЗУКИ-ЛИАНА»)
48 ЕСЛИ БОССУ НРАВИТСЯ КРОСС..
(«МЕРСЕДЕС-БЕНЦ» М-КЛАССА)
51 НАШ КАЛЕНДАРЬ
52 МЫ РАБОТАЕМ ДЛЯ ВАС
(КНИГИ «ЗА РУЛЕМ»)
53 ПОДПИСКА-2002
54 СЕСТРА-2
(ВАЗ-21103)
56 БРАВО «СТИЛО»-БРАВО!
(«ФИАТ-СТИЛО»)
60 НА ПЛЯЖ! В КАМУФЛЯЖЕ
(«МИЦУБИСИ»: «ПАДЖЕРО»,
«СПОРТ», «ПИНИН», L200)
66 ЧЕРСТВЫЙ БУБЛИК
(ТЕСТ РУЛЕЙ)
70 трудовая повинность
(«МОСКВИЧ-233521» и ИЖ-2717-220)
74 АВТОМОБИЛЬ И ПЯТЬ ЕГО СТИХИЙ
(ОБОЗРЕНИЕ)
78 ПО ВОДЕ АКИ ПОСУХУ
(ШИНЫ ОТ «УНИРОЯА»)
80 БИО, ТЕХНО, РЕТРО..
(ДИЗАЙН)
84 ДЕРЗОСТЬ ВДОХНОВЕНИЯ
(КОНЦЕПТ- КАР)
86 НОВИНКИ
89 БОЛЬШОЙ ТУРИЗМ
(СЛОВАРЬ)
90 [I МИРЕ МОТОРОВ
КОМПАНИИ И РЫНКИ
96 ПОЛЦАРСТВА-ЗА МОТОР!
(АВТОПРОМ)
102 «СИБАЛ». ГОД НА ГАЗЕ
(ПЕРЕМЕНЫ)
134 В ЛИТВУ ЗА «СЕКОНД-ХЭНДОМ»
110 ТЕМНОЕ ДЕЛО
(ЭКСПЕРТИЗА ФАР)
114 ПРИГОДЕН-НЕПРИГОДЕН
(ЭКСПЕРТИЗА ОХЛАЖДАЮЩИХ
ЖИДКОСТЕЙ)
118 17 МГНОВЕНИЙ ИЗ ВЕСНЫ
(АВТОХИМИЯ)
120 ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
122 ПУСК ОТКЛАДЫВАЕТСЯ?..
(СТАРТЕР ВАЗ-211 С)
124 СТОТОШЕЙ И КОКОШЕЙ
(ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ)
126 «КОРСА» В ТРЕТЬЕМ КОЛЕНЕ
(«ОПЕЛЬ-КОРСА»)
•«i’ 1 . ®
130 СПАСИ И СОХРАНИ
(СКОЛЬКО СТОИТ ЗАШИТА
НОВОГО АВТОМОБИЛЯ)
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
134 «ОДНОГЛАЗЫЙ ДЖО» выходит
НА ДОРОГУ
(«ТЮНИНГ» ПО-НАШЕНСКИ)
140 ДО ПОСЛЕДНЕГО. ПАРКОВЩИКА
(ДЕЛО В СУДЕ)
142 ХИТРИТЬ - СЕБЕ ДОРОЖЕ!
(СТРАХОВАНИЕ)
144 КОЕ-ГДЕ У НАС ПОРОЙ.
(ВЗЯТКА)
146 СДАЕМ ЭКЗАМЕНЫ ПО-НПВОМУ
(МЕНЯЮТ МЕТОДИКУ)
148 ЖЕНСКИЙ КЛУБ
150 ПРАВОЗАЩИТА
152 ДАВИТЬ ИЛЬ НЕ ДАВИТЬ?
ВОТ В ЧЕМ ВОПРОС
(НЕ ПО ПРАВИЛАМ)
154 ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
156 ОТВЕТЫ ГИБДД
158 ЗАРУБЕЖНАЯ МОЗАИКА
160 ПОХОЖДЕНИЯ БРИТАНСКОГО КОТА
(ИСТОРИЯ «ЯГУАРА»)
162 МНОГО ЛЕТ НАЗАД-
164 Е КРЫМ ЗА 300 РУБЛЕЙ
(ПУТЕШЕСТВИЕ)
168 КНИЖНАЯ ПОЛКА
170 СТАРЫЙ ДОБРЫЙ АНГЛИЙСКИЙ ВЕСТЕРН
(ЧЕМПИОНАТ CART В ЕВРОПЕ)
172 МИКА ХАККИНЕН ДЕЛАЕТ СЕБЕ ПОДАРОК
(ФОРМУЛА 1)
173 ТАЛАНТЫ ПО НАСЛЕДСТВУ
(КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ)
174 С МИРУ ПО ГОНКЕ
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
176 С БАРСКОГО ПЛЕЧА
(СВЕЖИЙ «СЕКОНД-ХЭНД»)
182 ПЛАТА ЗА ИМИДЖ
(РЕМОНТ «ДЕСЯТКИ»)
184 БАРАБАН БЫЛ ПЛОХ
(«ВЗОРВАЛСЯ» «ЛЕНД-РОВЕР»)
186 ДИСКОБОЛ
(ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ КОЛЕСА)
190 СПИ, РОДНАЯ!
(АВТОМОБИЛЬ ЗИМОЙ)
192 БЕЗ СБОЕВ И. ПЫЛИ
(АККУМУЛЯТОРЫ «ХОППЕКЕ»)
196 ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО
(«ТОЙОТЛ-ПРИУС»)
198 КАЖДЫЙ СМОЖЕТ, КАК МАЭСТРО
(ПРИЕМЫ ВОЖДЕНИЯ)
200 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ЗАВОДОВ
(ВАЗ, «МОСКВИЧ», «СИМИКОН»,
«ЭЛЛ РА»)
202 НА ПОСОШОК
(«РУССКИЙ ПРОЕКТ»)
206 ВАЗ-21103
(АВТОПАРК ЗР)
208 ДОРОГИЕ МОИ «МОСКВИЧИ»
(АВТОПАРК ЗР)
210 СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
212 НАМ ПИШУТ!
СВОИМИ СИЛАМИ 213
ЦЕНЫ «ЗА РУЛЕМ» 242
I НА ПЕРВОЙ СТРАНИЦЕ ОБЛОЖКИ - ФОТО АЛЕКСАНДРА ПОЛУНИНА
ДНЕМ
*' /НАГЛЯДНАЯ
л АГИТАЦИЯ
ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
11/2001
Посмотрите на фото, как в зеркало - при бег-
лом взгляде заметен лишь автомобиль с
включенными фарами.
ТЕОРЕМА
БЕЗОПАСНОСТИ
ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ПЕРВОЕ:
ИЗ ВАРЯГ В ГРЕКИ
Идее круглосуточно «жечь свет»
больше двадцати лет: первыми, кто
осознал пользу постоянно включен-
ных фар, были скандинавские страны.
До недавнего времени их поддержива-
ли частично: где-то включать фары
обязывают лишь за городом или толь-
ко в зимнее время. Но, похоже, это
лишь полумеры...
Европейская статистика и многочис-
ленные исследования убедительно
подтверждали: «дневной» свет на ав-
томобилях нужно узаконить. И вот все
страны Европейскою союза решили
присоединиться к своим северным со-
седям - с 2003 года включенные фары
станут столь же обязательным услови-
ем движения, как пристегнутый ре-
мень безопасности!
По данным голландского исследова-
тельского института безопасности до-
рожного движения (SWOV), европей-
ский автомобилист в среднем раз в
шесть лет становится участником
ДТП. При этом 50% несчастных случа-
ев со смертельным исходом - следст-
вие того, что водитель поздно замечает
опасность. Особенно коварны пере-
крестки: здесь 80% тяжелых катаст-
роф по причине «невольной слепоты».
Чтобы снизить эти страшные показа-
тели, надо, по крайней мере, сделать
автомобиль заметным. Самый простой
способ привлечь внимание окружаю-
щих - зажечь фары. Простой - и одно-
временно эффективный.
В двадцати округах Нижней Саксо-
нии (ФРГ) провели акцию под назва-
нием «Включи свет днем». На опасных
участках дорог установили информа-
ционные щиты, призывающие водите-
лей в светлое время суток включить
фары. И хотя призывы носили реко-
мендательный характер, немецкий пе-
дантизм возвел их в ранг закона. Ре-
зультаты впечатляли: количество
жертв на обозначенных трассах сокра-
тилось на четверть!
ВАМ НУЖНЫ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
25% БЕЗОПАСНОСТИ?
ВКЛЮЧАЙТЕ СВЕТ ДНЕМ! g
| АКТУАЛЬНО 1
О ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ВТОРОЕ:
О СВЕТ В ЗАКОНЕ
Между тем и в России давно осозна-
ли, какую пользу могут сослужить
включенные днем фары. Откроем
ПДД: «...в светлое время суток с целью
обозначения движущегося транспорт-
ного средства ближний свет фар дол-
жен быть включен: на мотоциклах и мо-
педах; при движении в организованной
транспортной колонне; на маршрутных
транспортных средствах, движущихся
по специально выделенной полосе на-
встречу основному потоку движения;
при организованной перевозке групп
детей; при перевозке опасных... грузов;
при буксировке... (на буксирующем
транспортном средстве)» (пункт 19.5).
Напомним, что фары обязательно
включают при испытаниях автомоби-
лей - даже на полигонах. Да и мы все
время обозначаем себя ближним све-
том: пропусти, брат, спешу! То есть де-
факто польза ближнего света призна-
на на всех уровнях. А де-юре? Нигде в
11равилах не запрещено включать фа-
ры любому участнику дорожного дви-
жения. Так что пусть фары включат
все, а для тех, кому следует особо вы-
делиться и кто имеет на это право, -
существуют спецсигналы.
БЛИЖНИЙ СВЕТ
НЕ ПРИВИЛЕГИЯ
ВКЛЮЧАЙТЕ ФАРЫ ДНЕМ!
ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ТРЕТЬЕ:
ОТЧИЗНЕ ПОСВЕТИМ!
Кто-то считает: Запад нам не указ, у
России собственный путь. Ознакомим-
ся с зарубежным опытом, перенесен-
ным на наши просторы.
Накануне 2000 года руководители
транспортных предприятий Петроза-
водска получили письма местной адми-
нистрации: рекомендуем на всех транс-
портных средствах включать ближний
свет круглосуточно. Никаких каратель-
ных мер к тем, кто не последует этому
совету, не предусматривалось, а вот
агитацию за включенные фары вели
активно - и средства массовой инфор-
ма] (ии, и работники местной 1 ИБДД. В
итоге к акции, кроме профессионалов,
присоединились и частники, и весь год
столица Карелии днями напролет све-
тилась автомобильной иллюминацией.
Распоряжением губернатора Перм-
ской области №503 с 1 по 10 сентября
2000 года в Прикамье прошла опера-
ция «Фара»: опять-таки рекомендова-
лось включать днем ближний свет. Ос-
новная цель ее - безопасность малень-
ких пешеходов, спешащих в школу по-
сле долгих каникул.
Каковы же результаты? Выделить
эффект включенных фар из общей
статистики оказалось непросто, по-
скольку сотрудники ГИБДД одновре-
менно усиливали работу и по другим
направлениям, но в целом аварий-
ность снизилась - до полутора раз!
ВАШ РЕБЕНОК
ХОДИТ В ШКОЛУ?
ВКЛЮЧАЙТЕ СВЕТ ДНЕМ!
ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ЧЕТВЕРТОЕ:
ИСПЫТАЙ БЛИЖНЕГО СВОЕГО
Теорию принято проверять практи-
кой. Эксперимент мы поставили на
ровной, как стрела, динамометриче-
ской дороге дмитровского полигона.
На снимках видно, как «проявляется»
автомобиль с включенными фарами на
пустой, казалось бы, трассе. На удале-
нии 2 км и даже 1,5 км в довольно яр-
кий день машину без фар незаметно
вовсе! Вы скажете - зачем видеть ее на
таком расстоянии? Посчитайте, за
сколько секунд автомобиль в движении
с разрешенной скоростью 90 км/ч ока-
жется в опасной близости. А если на-
блюдатель не стоит на месте, а едет на-
встречу? Вы поровняетесь через полми-
нуты! Представьте, что именно в эти 30
секунд идете на обгон по встречной...
Ближний свет увеличивает дистан-
цию уверенного обнаружения пример-
но на 1000 м (на динамометрической до-
роге). Это означает запас в 40 секунд, ко-
гда автомобиль движется на вас со ско-
ростью 90 км/ч. А если вы не наблюдае-
те за ним с обочины, а управляете таким
же автомобилем? Считайте сами, на-
сколько раньше вы увидите друг друга.
Помните, что все мы имеем дело с
очень высокими скоростями: всего за
секунду проезжаем 25 метров и более.
Между прочим, 1 с требуется, чтобы
произнести «двадцать пять»... Водите-
лю нужна отменная реакция и... дос-
таточное время на оценку ситуации.
БЛИЖНИЙ СВЕТ СЭКОНОМИТ
СОТНИ МЕТРОВ
И ДЕСЯТКИ СЕКУНД
ВКЛЮЧАЙТЕ ФАРЫ ДНЕМ! %
| АКТУАЛЬНО |
© ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ПЯТОЕ:
© НА СОБСТВЕННОМ ОПЫТЕ
Можайское шоссе, пятница, вечер:
один из последних в сезоне выездов на
дачу. Узкая дорога ведет на запад; низ-
кое солнце, соответственно, светит
прямо в глаза. Встречных не видно,
можно обгонять медлительный авто-
бус... Опа! С трудом увернулись от
«Жигуленка» - в зеркале отразился
поднятый средний палец. Виноват,
слов нет; но если бы мой «визави»
включил фары, ею автомобиль про-
явился бы на фоне потрясающе краси-
вого заката... Хорошо, не последнего!
Краснодарский край. Прекрасное
шоссе между станицами окружают
мощные деревья с выбеленными ство-
лами. На дороге - частокол теней; мель-
тешение утомляет глаза. Навстречу
ползет комбайн... э-э, да мы с ним не
одиноки! По моей полосе разлетелось
что-то быстрое... Встречный? Попут-
ный? На самом деле - мчится на меня!
Потерявшийся в камуфляже «тень-
свет» ЗИЛ сгоняет нас на обочину. Не
надо выставлять в окно палец! Во-пер-
вых, бестактно, а во-вторых - найду ему
лучшее применение: нажму клавишу
СПРОСИМ ЧИТАТЕЛЕЙ
Круглосуточная езда с включенным
ближним светом - это...
головного света до упора. Теперь-то ме-
ня заметят!
Пензенская область. Блеклый осен-
ний день, зарядивший дождик. Грузо-
вики окутываются водяной пылью,
грязь летит на стекла. Перед обгоном
очередного КамАЗа долго вглядыва-
ешься в муть перед собой - нет ли кого
навстречу? Включаю «поворотник»...
Господи, откуда она взялась, эта «Вол-
га»? Нет, не встречная - попутная, по-
висла на «корме», семафорит «даль-
ним». Где же раньше были твои фары,
друг? В зеркалах тебя не видно - поте-
рялся без света в нашем с КамАЗом во-
дяном шлейфе.
ВОДИТЕЛИ!
ВКЛЮЧАЙТЕ
БЛИЖНИЙ СВЕТ ДНЕМ!
ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ШЕСТОЕ:
ОНИ НЕ ПЕРЕГОРЯТ!
Начнем от противного. Основные
фары довольно прожорливы: работая
днем и ночью, они быстро вытянут все
Дублеры основной светотехники: а - штатная
«противотуманка» могла бы поработать на «вол-
гах» и в ясный день; б - дневные фары «Хелла»
светят не на дорогу, а в глаза... чем и достига-
ется нужный эффект при малой мощности.
Двигаясь от заката, включите свет - большая
«фара» солнца слепит встречных! И в зеркалах
ваша машина заметнее.
жизненные силы из генератора и акку-
мулятора. А сколько, в масштабах стра-
ны, лишних литров бензина и вредных
веществ вылетит в выхлопную трубу?
Поэтому производители светотехни-
ки получили заказы на разработку
специальных энергосберегающих ос-
ветительных приборов. Например,
фирма «Хелла» представила особые
фары «дневного света». Они тратят
энергии на порядок меньше: их мощ-
ность в сумме 12 Вт, тогда как у штат-
ных фар вместе с задними фонарями -
до 150 Вт. Вспомогательные светильни-
ки предполагают устанавливать в до-
полнение к основной светотехнике, а
загораться они будут после поворота
ключа зажигания.
Экономить на безопасности можно,
но только разумно. С 2002 года ино-
странные производители обещают ос-
нащать свою продукцию фарами
«дневного света».
В то же время, законодатели «свет-
лой» моды - скандинавы - пока не
пользовались дополнительной свето-
техникой. Кстати, на многих «сама-
рах» в экспортном исполнении ближ-
ний свет автоматически включался
после пуска двигателя. И ничего, де-
фицита лампочек в Швеции не наблю-
далось...
НА ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ
НЕТ ДНЕВНЫХ СВЕТИЛЬНИКОВ?
ВКЛЮЧАЙТЕ
ШТАТНЫЕ ФАРЫ ДНЕМ!
* * *
«Имейте в виду, что... существует
седьмое доказательство, и уж самое
надежное! И вам оно сейчас будет
предъявлено». С этими словами из-
вестный литературный персонаж
весьма убедительно одержал верх в
одном диспуте: поставил эксперимент
на оппоненте.
Предлагаемый нами опыт куда бо-
лее гуманный: давайте, не дожидаясь,
когда нас к этому обяжут ПДД, вклю-
чим фары днем. И убедимся в пользе
движения к свету!
Что и требовалось доказать.
Постскриптум для тех,
кто облечен властью.
Надеемся, наша наглядная агитация по-
служит толчком и к дополнению Пра-
вил дорожного движения.	|зр|
11/2001
12
I АКТУАЛЬНО |
11/2001
UTOSTAOr
/ВЫСТАВКИ, САЛОНЫw
СУММА ТЕХНОЛОГИИ
ВЕДУЩИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ НА СМОТРЕ ВО ФРАНКФУРТЕ
Faszination
IFremdenfeindlichkeit . .
und Radikali л
eine wcltoffeau
Gesellschaft
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
Почти на две недели гигантский выставочный
центр превратился в город автомобилей. Вот
строгий, немного сумрачный дворец «Мер-
седес-Бенца» с экспозицией на трех (!) этажах. По ро-
мантическому парижскому бульвару прогуливаются,
конечно же, «пежо». Отсюда совсем недалеко до спор-
тивного центра «Опеля» с баскетбольной площадкой и
даже небольшим футбольным полем. Огромная лета-
ющая тарелка, приземлившаяся на центральной пло-
щади, населена баварцами. Над затемненным театром
«Ламборгини» льется прозрачное итальянское сопра-
но. А «ситроены» обжили пригород, притаились за ко-
лосящейся пшеницей.
У каждого стенда свой колорит, но содержимое -
автомобили - становится все более интернацио-
нальным. Корейцы одеты знаменитыми итальянски-
ми кузовщиками, «Ягуар» поставлен на «фордов-
ский» ход, американский «Джип» получил немецкое
сердце.
Порой кажется, что все разнообразие машин про-
изводит один громадный завод: получает кузова,
узлы и агрегаты, созданные на трех «автомобиль-
ных» континентах, соединяет их в тысячах вариан-
тов...
И вот из ворот уже выходят готовые автомобили.
Пройдем по франкфуртским «цехам», посмотрим
на последние новинки всемирной фабрики - на лю-
бой вкус и кошелек.
На правах рекламы
ИД£>@НИК
-г отопитель что надо
«Хонда-Джаз»
Региональные
Продажа. устауовка и ремонт а г. Mvcnae:
Грузовые автомобили
ООО "ТАХОГРАФ СЕРНИС-
ТО л: 488-0445
Легкой .е азтомобилн
ООО “Компания"ТДБ-1" Тел: 259-8125
ЗАО "Меж |ника“ Тгл: 389-0518
107140,Москва,ул. Верхняя
Красносельская,д. 2.
Тел. для справок: (095) 937-5979
E-mail: company-okma.ru
Фолыгсваген-Поло
А мой хозяий уже»
* имеет Гидрбник!
*	*	®	4.
МАЛО НЕ ПОКАЖЕТСЯ
Быть компактным автомобилем
нынче совсем не зазорно. Напротив,
новый «Фольксваген-Поло» по приме-
ру младшего брата стал лупоглазым.
«11оло» не малыш в привычном пони-
мании - слабосильный, тесноватый, с
простецкой отделкой. По сравнению с
предшественником автомобиль под-
рос совсем немного, зато базовая ком-
плектация вполне «взрослая» - четыре
подушки безопасности, АБС, далее -
список на страницу. Богатые версии
оснашены противобуксовочной систе-
мой, климатической установкой и пра-
ктически всем, что может пожелать са-
мый привередливый покупатель.©©
НАСТРОЙЩИКА вызывали?
Наверное, только в Германии с ее мно-
голетним культом автомобиля могут ус-
пешно работать столько тюнинговых
фирм. Почти два десятка ателье демон-
стрировали мастерство выделывать су-
перкары из «мерседесов», «джипов»
и даже демократов по крови «опелей».
На стенде знаменитой фирмы «Брабус»,
среди вариаций на тему «мерседесов»,
красовались новейший удлиненный
S-класс с 6,7-литровым мотором и...
несколько «смартов». Последние, гово-
рят, пользуются хорошим спросом
в Германии, ну а первому наверняка уго-
тован теплый прием в России.
Новинка!!!
Новый пул£г
ютанциониного
тения с обратной
связью.

Жидкостные предпусковые
подогреватели
- одновременно прогревают двигатель
и салон автомобиля
- сберегают ресурс двигателя
- экономят топливо
- идеально подходят для легковых
~ Г Г* I	автомобилей, джипов и минивенов
Воздушные отопители
салона
- обеспечивают быстрый и эффективны
прогрев воздуха в салоне
- имеют экономичную многоступенчатую
регулировку температуры воздуха '
- обогревают салон при выключенном
двигателе
Дополнительные воздушные
отопители
еальное оборудование радиаторного типа
для получения дополнительного тепла в
салоне автомобиля
- бесшумно в эксплуатации
• надежно и экономично
пластиковый корпус отопителей изготовлен
из несгораемого материала
представители
Благовещенск	(4182)	44-82-57	Обнинск	(08439)	6-57-75
Владивосток	(4232)	31-89-64	Омск	(3812)	56-28-05
Волгоград	(8442)	30-88-79	Пермь	(3422)	22-46-02
Екатеринбург	(3432)	34-32-50	Ростоа-на-Дону	(8632)	62-42-43
Иркутск	(3952)	20-05-30	Самара	(8462)	56-66-87
Казань	(8432)	44-38-02	Санкт-Петербург	(812)	325-58-07
Кемерово	(3842)	25-67-34	Сургут	(3465)	72-44-22
Красноярск	(3912)	66-25-08		(34691)	2-44-22
Курск	(0712)	35-77-53	Ставрополь	(8652)	28-08-29
Мурманск	(8152)	45-49-86	Тюмень	(3452)	32-49-17
Нижний Новгород	(8312)	56-83-44	Уфа	(3472)	35-77-84
Новосибирск	(3832)	26-77-15	Хтбзрогвк	(4212)	36-41-40
Норильск	(3919)	35-00-60	Челябинск	(3512)	93-19-09
11/2001
15
©Младший трехцилиндровый мотор,
который появится в начале 2002-го,
Полноценный мини-вэн на платфор-
ме класса В пока не построили, зато
НАШИ В ГОРОДЕ
развивает 40 кВт/54 л. с. С аналогич-
ного дизеля с турбонаддувом умудри-
лись снять на 15 кВт больше. Длинный
список силовых агрегатов завершает
16-клапанный 100-сильный двигатель.
Представьте «Поло», который разго-
няется до 188 км/ ч!
С «Фольксвагеном» готова потягать-
ся новая «Хопда-Джаз». Очередное по-
коление бензиновых моторов отвечает
европейским экологическим нормам
2005 года. Фирма обещает, что в сред-
нем двигатели 1,2 л и 1,4 л будут расхо-
довать соответственно всего 5,3 и
5,5 л/100 км. Совсем неплохо для ai ре-
гатов мощностью 57,3/78 л. с. и
61 кВт/83 л. с. На испытаниях по безо-
пасности «Джаз» посрамил тех, кто
по-прежнему считает компактные мо-
дели смертельными ловушками. Япо-
нен получил от европейской ассоциа-
ции NCAP четыре звезды из пяти воз-
можных.
На поле «Ситроена» созрел симпатяга
СЗ. Стиль топ-модели С5 пришелся на
удивление впору компактному, длиной
3,85 м, кругленькому хэтчбеку.
есть вместительный универсал. Снача-
ла из городского «Опеля-Корса» соору-
дили фургон «Комбо». Один шаг, остав-
шийся до рождения универсала, фирма
сделала во Франкфурте. Багажник -
почти кубометр, а при сложенных зад-
них сиденьях - около 2,5 м3! Вполне
приличный «каблучок» с комфортом
легкового авто.
Новый «Форд-Фиеста» не поразил
оригинальной внешностью. Создатели
автомобиля, видимо, решили, что ему
вполне достаточно быть похожим на
«Фокус», иметь набор из пяти моторов,
механической или автоматической ко-
робок передач и прочих опций, прили-
чествующих нынешним одноклассни-
кам. Впрочем, близкое сходство с удав-
шимся «Фокусом», скорее всего, пойдет
«Фиесте» на пользу.	©©
Только три российских предприятия были
представлены во Франкфурте. Стенд ВА-
За выглядел не столь грандиозно, как в
Москве, но гораздо солидней, чем в Же-
неве. Немцам показывали только то, что
можно купить, - семейство «десяток» и
«Ниву» ВАЗ-21214. Кстати, во Франк-
фурте мы-таки встретили «двенадца-
тую». Увы, для Германии это почти такая
же экзотика, как проехавший нескольки-
ми минутами позже «Феррари».
Приятной неожиданностью для нас стали
экспозиции Камского литейного и За-
волжского моторного заводов. Послед-
ний ведет переговоры с «Фольксваге-
ном» о поставках в Германию алюминие-
вого литья. Может, со временем и нас
примут на огромный международный ав-
тозавод?
11/2001
16
ФАМИЛЬНЫЕ РЕЛИКВИИ
Автосалон, где фирмы, как и положено,
выставляли самые последние достиже-
ния конструкторов и дизайнеров, стал
одновременно небольшим музеем. Нын-
че престижно вспоминать свои корни.
Гостей «мерседесовского» дворца
встречали раритет 1901 года и легендар-
ные спортивные модели 50-х. «Ауди»
хвасталась роскошным кабриоле;ом
«Хорьх» и гоночным «Ауто-Унионом».
Превосходную «Шкоду-Суперб» помога-
ла представлять бабушка - одноименная
довоенная модель, очень редкая.
В память о первом франкфуртском сало-
не 1951 года организаторы подготовили
: отдельную экспозицию.
0 Автомобильная «детвора» взрослеет
с каждым годом, ио многих европейцев
все таки больше интересует продукция
иного- самого крупного цеха.
ДЛЯ ДОМА, ДЛЯ СЕМЬИ
Мы тоже становимся старше, обзаво-
димся детишками и домашней живно-
стью, приобретаем привычку возить с
собой в путешествие «на всякий случай»
много скарба, наконец, просто хотим вы-
глядеть солидней, уверенней в себе.
Выбор огромен: хэтчбеки и седаны,
универсалы и гаже мини-вэны. Двигате-
ли с четырьмя клапанами на цилиндр
мощностью от 100 сил, корооки - четы-
рехступепчатые «автоматы» или механи-
ческие с пятью, а на самых мощных вер-
сиях и с шестью передачами. Норма - ан-
тиблокировочные и противо1 ip< »буксо-
вочные системы, в салоне - кондицио-
нер, полный набор по;Гушек безопасно-
сти, по заказу - электронные навигаторы.
Кажется, совсем недавно мы перестали
называть глазастую « Тойоту-Королла"
новой. А из деха уже выходят машины
следующего поколения. Внешность фир-
менная - немного от «Яриса», чуть-чуть
от гибридного «Приуса». Фирма пред-
ставила сразу пять кузовов, включая ми-
ни-вэн «Коро./\ла-Версо», обновила дви-
гатели. С амый экономичны й, дизельный,
развивает 66 кВт/9С л. с. С ним даже ми-
ни-вэн в среднем уложится в 6,2 л/100
км. Тем, кто готов немного переплатить,
по душе придется 110-сильная (81 кВт)
версия дизеля с охладителем надтувоч-
ного воздуха - интеркулером. Его, прав-
да, предлагают только для хэтчбеков.
Этакий непривередливый спортсмен,
довольствующийся соляркой.
Представленная «Ниссаном» менее
юда назад в качестве конпента новая
«Пример?» обрела статус серийной.
1938 г.
В гамме - четыре двигателя, включая
2,2-литровый ту рбодизель «коммон
рейл», и три кузова - седан, хэтчбек и
универсал.
Кстати, называть нынешние грузопас-
сажирские модификации не только «са-
раями», даже «вагонами» язык не пово-
рачивается. Взгляните на дебютантов -
универсалы «Пежо-206» и 307. Они столь
же элегантны и изящны, как базовые
хэтчбеки, зато заметно вместительней. В
307-м - три ряда сидений; нечасто 00
то
11/2001
18
АКТУАЛЬНО |
«Кадиллак-CTS»
«Томота-Камри>
©встретишь на авто такого класса семь
полноценных мест. Если снять второй и
третий ряды... нужно еще придумать,
чем забить такой объем.
«Ауди» тоже отметилась универса-
лом - «Аван» на базе А4. Журналистам
его показали отдельно, посему подроб-
ный o'i чет о новинке читайте в одном из
ближайших номеров.
Вам тесен универсал или в детстве вы
мечтали стать водителем автобуса? Впе-
ред, на участок мини-вэнов! «Мерседес-
Бенц» закрыл брешь между удлинен-
ным A-классом и «Вито» (он же
V-класс), знакомьтесь: модель «Ванео».
Перетасуйте пять двигателей, две пяти-
ступенчатые коробки передач (ручную
и «автомат»), три варианта комплекта-
ции и аксессуары (собственные наборы
для велосипедистов, заводчиков собак,
серфингистов и просто путешественни-
ков) и непременно получите самый
удобный именно для вас автомобиль.
Колонну семейных машин завершают
модели «на полтона выше». Европейцы
явно заждались новой «Тойоты-Камри»
(предыдущая модель отметила пятиле-
тие). Дебютант подрос в длину, получил
лицо в нынешнем фирменном стиле и
новый 2,4-литровый двигатель мощно-
стью 112 кВт/152,3 л. с. в дополнение к
знакомой трехлитровой «шестерке».
«Шкода» тоже застолбила
место в высшем сред-
нем классе. Кон-
цепт «Монт-
ре», представленный полгода на-
зад, без существенных изменений пре-
вратился в «Суперб» (перевод с англий-
ского - великолепный, превосходный).
Тем, кому экономия важнее престижа,
машина наверняка понравится (см. руб-
рику «В мире моторов»).
Bcei о несколько шагов - и мы в следу-
ющем пехе. Объемы производства здесь
поменьше: потребители его продукции
могут позволить себе жить не только хо-
лодным практицизмом.
К ПАРАДНОМУ ПОДЪЕЗДУ
Многие американцы, вспоминая ста-
рые добрые времена, конечно, повор-
чат: «Разве это «Кадиллак»? Моторы от
«Опеля», базовая коробка передач -
ручная». Однако молодым янки (не
‘Шкода-Суперб’
ТОЛЬКО по
гражданству, но и по убеждениям) мо-
дель CTS понравится. По-заокеански уг-
ловатый кузов с традиционными для
«Кадиллака» вертикальными задними
фонарями, разгон до сотни - 7,4 с, рас-
ход бензина 10,7-11,2 л/100 км - непло-
хо для стопроцентного американца.
Новый БМВ серии 7 под стать аван-
гардному, прямо-таки неземному па-
вильону фирмы. Многое из того, что
еще вчера мы считали лишь атрибутами
единичных концепт-каров, воплощено в
серийном, пусть и очень дорогом, авто-
мобиле (ЗР, 2001, № 9).
Трудно сказать, где хотелось бы сидеть
дольше - на переднем кресле или©©
11/2001
©на заднем диване нового БМВ. Но...
время не ждет. Заглянем в цех споргин-
вентаря - кто не мечтал хоть па часок
стать гонщиком?
 1/20JJ
24
СПРИНТЕРАМ И СТмЙЕРАМ
Стереотип представления о cuopi ив-
ном автомобиле: тесноватое, пусть и эф-
фектное, купе. Ничего подобного! Ком-
фортабельный седан и даже вмести-
тельный универсал, возражает «Альфа-
Ромео». Поклонникам марки многое
скажут буквы GTA - напоминание о ле-
гендарных моделях прошлого. Теперь
заветная аббревиатура украшает седан
и универсал 156. Спортивные подвески,
25С «лошадей» (184 кВт) под капотом,
просторный кузов - прекрасный снаряд
ц\я марафонов.
Кабриолет от «Ауди», ход. и построен
на платформе семейного А4, по имид-
жу, да и по характеру скорее спринтер.
Любителям вдохнуть встречный ветер
полной грудью предлагают V-образные
«шестерки» 125 кВт/170 л. с. и 162 кВт/
220 л. с.; последний, массой всего 163 кг,
разгоняет машину до «сотни» за 7,8 с.
Конструкторы решили, что негоже пор-
тить изящество линий дуга’т безопас-
ности. Мощные опоры за задними си-
деньями «выстрелят ► при необходимо-
сти (не дай Бог, конечно!) раньше, чем вы
успеете испугаться - всего за несколько
миллисекугщ.
Чтобы прохожие с первого взгляда
определили в водителе спортсмена (хо-
тя бы по духу), нужен броский, но не
обязательно дорогой «аппарат». Непло-
хой способ пощекотать самолюбие - об-
новленный «Хёндэ-Купе». Скромный
1,6-литровый мотор разгонит машин)1’
до нешуточных 185 км/ч. Чсли этого не-
достаточно, можно выбрать агрегаты
объемом 2 л и 2,7 л.
На противоположном полюсе - знаме-
нитый, легендарный, культовый и...
просто очень быстрый «Порше-911».
Только знаток с первого взгляда заметит
изменения светотехники. Зато в семейст-
ве появилась «Тарга». В отличие от тезки,
популярной в 70-х, мощные боковины
крыши у новинки не съемные, зато сам
«головной убор» управляется из салона.
И наконец новая звезда «Мерседеса» -
родстер SL500, сочетание комфорта ли-
музина и гоночной резвости. Двигатель
V8, развивая 22., кВт/306 л. с., разго] гяет
машины до «сотни» за 6,3 с. Невысо,шм
для такого автомобиля расходом топли-
ва -12,7 л - «Мерседес» обязан прекрас-
ной аэродинамике (Сх=0,29 - и это
серийная машина!) Более скромные©©
©версии моторов, видимо, появятся
позже, а 476-сильная «ракета» от АМГ
уже готова.
ТЯЖЕЛАЯ АТЛЕТИКА
Всеторожники и разномастные SUV,
очень любгтмые россиянами, европей-
цами не столь обожаемы. Но и этот цех
не простаивает.
«/1жипы» усилили дизелями «коммон
рейл»: германским объемом 2,7 л и 2,5-
литровым «Детройт дизель» - дочерней
фирмы объединенного гиганта «Дайм-
лер-Крайслер» .
Линейку корейских «саньёнов» до-
полнил полноразмерный вседорожник
«Рекстон». Красавцем его не назовешь,
зато в активе - двигатели «Мерседес-
Бенц» (см. с. 90). А «Ниссан» решил по-
пробовать обольсгигь европейцев пол-
ноприводным «Пикапом». У машины со
скромттьгм названием вместительная че-
тырехдверпая кабина, от ключаемый
задний мост, мошный дизель.
РУЧНАЯ РАБОТА
Мы в святая святях, где рождаются
авашардные, умопомрачительные про-
екты.
В маленькой семье «Мазерати» долго-
жданное прибавление - спайдер па базе
модели 3200. Промоушн автомобилю,
позируя фото- и видеокамерам, делал
сам патрон «Феррари» Лука де Монте-
земоло. Знаменитые фирмы давно дру-
жат под крытом ФИА1а.
Новую «Ламборгини» назвали в честь
быка, блиставшего на аренах корриды в
ХТХ веке, символа силы и моши - Мур-
чилаго. Самые известные мата торы по-
читали за честь встретиться с гордым
неукротимым животным. Нынешний
итальянский зверь с 580-сильным 6,2-ли-
гровым мотором V12, отталкиваясь от
гладкого асфальта четырьмя колесами,
разбежится до 100 км/ч за 3,8 с, чтобы
достичь почти формульных 330 км/ч.
Рядом с таким «быком» «Спикср-
С8» - попытка возродить известную
некогда голландскую марку - выгля-
дит довольно скромно.
Во Франкфурте показали множество
концепт-каров - больших и маленьких,
изящных и (да простят меня дизайнеры)
уродливых. Это - отдельный очень ин-
тересный мир, в котором мы еще не раз
побываем.
* * *
На наших глазах делается современ-
ная автомобильная история. Меняются
представления о классах и фирменном
имидже. Вчерашние безумные идеи во-
площаются в металле, пластике и мик-
росхемах - машины становятся не про-
сто комфортабельнее и безопаснее -
они дейст вительно умнеют, делая нашу
жизнь богаче и ярче. Все это очень емко
и точно сформулировали организато-
ры смотрин во Франкфурте: девиз ны-
нешней выставки - «Автомобиль - это
чудо».	1з°1

| АКТУАЛЬНО |
ЛАТАТЬ НА ВСЕ ДЕНЬГИ!" "
ПОКА ЭТАП ПЕРВЫЙ
ТЕКСТ I ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
Говорят, на здании федеральной до-
рожной службы США помещена
картина-аллегория: доллар, кото-
рый катится по дороге. Это про то, зна-
чит, что дорога - лучший объект капита-
ловложений. 16лько, кажется, в России
поняли это далеко не все.
СКОЛЬКО ДОРОЖКЕ НИ виться...
Недавно в правительстве и Минтран-
се подводили итоги выполнения прези-
дентской программы «Дороги России»
и анонсировали новую - «Дороги Рос-
сии XXI века». Задачи очерчены преог-
ромные: за 10 лет увеличить протяжен-
ность сети автомобильных дорог общего
пользования в 1,2 ра *а (с 584 тыс. км до
670 тыс. км), построить 11 тыс. км феде-
ральных дорог, реконструировать 48
тыс. км магистралей. По расчетам, это
позволит увеличить пропускную спо-
собность наиболее загруженных участ-
ков важнейших дорог в 1,5-3 раза (в сре-
днем по стране - на 10-12%) и снизить
количество ДТП на 10-15%. Более того,
7-8 тысяч деревень и поселков получат
круглогодичную связь с Большой зем-
лей по дорогам с твердым покрытием!
Это, конечно, замечательно, только
вот одна проблема. По данным того же
Минтранса, для нормального экономи-
ческого развития страны в XXI веке
нужна дорожная сеть протяженнее, чем
сейчас... в полтора раза. Это сегодня! А
через 10 лет? Ведь автопарк России рас-
тет просто гигантскими темпами: 10 лет
назад в стране было менее 70 автомоби-
лей на 1000 человек, сейчас их без мало-
го 150, а к 2010 год}*, обещают, достигнет
250. И при этом почти 30 тысяч населен-
ных пунктов весной и летом оказывают-
ся в осаде - к ним, по сути, нет дорог.
Что же, разве не знают этого, не пони-
мают «наверху»? Знают, конечно знают,
да вот незадача: целей благородных у
нас много, а денег - не очень. Вот и фи-
нансирование прошлой президентской
программы составило, по разным при-
чинам, примерно 50% от необходимо-
сти. Дорожники резко «рванули» было
в 1999-2000 гг. (тогда было сдано не-
сколько десятков крупнейших объек-
тов) - тут же их резко осадили: ликвиди-
ровали отдельную строку в бюджете
«на дорожное строительство». Теперь
правительство «в рабочем порядке» ре-
шает - а сколько можно реально на до-
роги дать? Столько? Многовато будет...
Пока на первом этапе программы
«Дороги XXI века» предусматривает-
ся... «выполнение работ по поддержа-
нию дорожной сети, уменьшению от-
ставания (!) по срокам ремонта работ с
одновременным повышением техниче-
ского уровня и пропускной способности
дорог». Уффф... В переводе на русский
язык - это, видимо, означает, что будут
латать, насколько хватит денег. А на вто-
ром этапе, с 2006 по 2010 год, «планиру-
ется ликвидировать отставание по сро-
кам ремонтов на сети федеральных до-
рог и сократить его на сети территори-
альных». Дай-то бог, если только преж-
де все не придет в полную негодность.
Правда, названы и некоторые при-
оритетные направления, по которым
новые дороги все-таки будут строить.
ПРИОРИТЕТЫ
Главная в стране дорожная стройка,
как всем известно, - магистраль
«Амур», где уже лет двадцать пытаются
проложить участок от Читы до Хаба-
ровска. Без него страна остается разо-
рванной на две части, между которыми
- еше около 400 км непроходимой тайги.
В этом году этот разрыв должны сокра-
тить на 77 км.
Следом в списке главнейших - строи-
тельство кольцевой автомобильной до-
роги вокруг Санкт-Петербурга. Новая
магистраль выведет транспортные по-
токи из города, сократит время достав-
ки грузов и, несомненно, будет способ-
ствовать улучшению экологической об-
становки в Северной Пальмире.
Современный Сочинский транспорт-
ный узел поможет разгрузить единст-
венную магистраль города - Курорт-
ный проспект.
Кроме того, в списке приоритетов фи-
гурирует расширение трасс Москва-Ро-
стов-на-Дону, Москва-Самара, феде-
ральных автомобильных дорог Москов-
ского узла, строительство мостов через
Волгу в районе Ульяновска и Кольский
залив в Мурманске.
Достойнейшие объекты, кто возра-
зит! Только вот, как всегда, денег даже
на них не хватает. Работы на «главной
стройке» - трассе «Амур» - то и дело ос-
танавливаются из-за отсутствия средств,
и вряд ли в этом году удастся выпол-
нить все, что запланировано. Привык-
ли к перебоям в финансировании и на
других объектах. Руководители Мин-
транса вообще вынуждены были объя-
вить, что ныне «основной принцип ра-
боты - это принцип разумных компро-
миссов в условиях недостаточного фи-
нансирования».
На деле же это означает, что сейчас
лишь на двух дорожных объектах стра-
ны работа кипит в три смены, с опереже-
нием всех графиков: на строительстве
Сочинского транспортного узла и коль-
цевой вокруг Санкт-Петербурга, где в
некоторых местах начинали работать, по
дождавшись согласования со всеми ин-
станциями, получали за это предупреж-
дения и предписания, но продолжали
укладывать километры и кубометры ас-
фальта и бетона! Выходит, трасса Чи-
та-Хабаровск может подождать?
Между прочим, за два года
(1999-2000) Китай, наш сосед, вложил в
строительство дорог 120 млрд. долл. Не
знаем, что там нарисовано на фасаде их
дорожного департамента - видимо, ка-
тящийся юань. И катиться он может
только в одну сторону - в нашу. Они
ведь давно смотрят с нескрываемым ин-
тересом на не очень освоенный наш
Дальний Восток. Со стороны Китая
подъезды уже есть...	I зр I
АКТУАЛЬНО |
/КОЛЕСО
КОНЕЦ «ОТВЕРТОЧНОЙ» СБОРКЕ
ЗАО «Калининградский Автотор» решил перейти от простой «отверточной» сборки модели КИА
к следующему этапу и выкупил у корейцев лицензию на производство вседорожника «Спор-
тидж», а вместе с ней и все права на этот автомобиль. Выпуск его в Корее прекращается. В Кали-
нинграде будет смонтировано оборудование для полного производства вседорожника - свароч-
ный цех, окрасочная камера, линия сборки. Со второй половины 2002 года планируется уже на-
чать экспорт «Спортиджа» в Европу.
В нынешнем году «Автотор» рассчитывает выпустить более 3 тыс. автомобилей КИА (против
1131 в 2000-м) и 2018 - БМВ (в прошлом году 1431 автомобиль марок БМВ и «Ленд-Ровер»).
А НАД ТОННЕЛЕМ
ПУСТИМ МОСТ...
ЗР уже писал о «наполеоновских» пла-
нах железнодорожников построить тоннель
между материком и островом Сахалин. Те-
перь в МПС решили, что в ближайшее вре-
мя здесь надо еще построить мост! Об этом
заявил заместитель министра Александр
Мишарин, сообщив, что такой проект уже
получил одобрение в нескольких ведомст-
вах. Добавим, что правительство не отказа-
лось от идеи продлить железнодорожное
сообщение с Сахалина до Японии. По мне-
нию замминистра, срок окупаемости «мос-
тового проекта» займет 17 лет. Правда, для
этого надо построить свыше 500 км желез-
ной дороги, а также собственно 7-километ-
ровый мост... У губернатора Хабаровского
края Виктора Ишаева на этот счет свое мне-
ние: «Подобный проект не окупится нико-
гда: мостовой переход экономически выго-
ден, если по нему ежегодно будет прохо-
и/2001 дить не менее 10 млн-тонн гРУзов; пока же
по БАМу их перевозится в четыре раза
30 меньше». Но, может быть, это пока...
СЕТЬ САЛОНОВ «ФОЛЬКСВАГЕНА» в столице все время рас-
ширяется. Очередной и самый большой комплекс вырос на
38-м километре МКАД под совсем не немецким именем
«Урарту-Моторс». Здесь сосредоточен техцентр с 26 постами,
где, в частности, можно отремонтировать и разбитый алюми-
ниевый кузов. В торговом зале продадут новенькие автомо-
били не только за наличные, но и в кредит, в лизинг или с за-
четом стоимости старой машины (той же марки).
Открытие салона ознаменовалось эстрадным шоу и парадом
знаменитых «жуков».
КОЛЬЦО ЗАМКНУЛОСЬ
Недалеко от Тольятти, около Сос-
новки. состоялось официальное от-
крытие первой очереди автополигона
НТЦ ВАЗа (ЗР, 1996, № 10) - скорост-
ной кольцевой автодороги. Подложка
трассы - это несколько слоев песка и
гравия, полиэтиленовая пленка, пено-
полистироловые плиты. Чтобы уло-
жить «слоеный пирог», перелопатили
около миллиона кубометров грунта.
Верхний слой асфальта (всего их три)
содержит специальную финскую до-
бавку «Мультифлекс», повышающую
коэффициент сцепления, морозоус-
тойчивость и износостойкость дорож-
ного полотна. Новая технология защи-
щает покрытие от разрушения при
температурных перепадах и климати-
ческих воздействиях. Благодаря пара-
болическому профилю можно прохо-
дить виражи, не боясь сноса, со ско-
ростью до 190 км/ч; на прямых участ-
ках «максималка» не ограничена.
БЕЗОПАСНЫЙ ФОРУМ
Осенью в Москве, в гостинице «Олим-
пик Пента Ренессанс», прошла XII меж-
дународная конференция «Безопасность
дорожного движения на трех континен-
тах». Организаторами выступили Минт-
ранс России, Институт автомобильного
транспорта (НИИАТ) и зарубежные ис-
следовательские организации. В течение
трех дней здесь заслушивали и обсуж-
дали доклады специалистов из Европы,
Америки, Африки, Азии, Новой Зелан-
дии; приоритетными были темы - до-
рожно-транспортные происшествия и
причины их возникновения. Показателен
выбор места конференции: Россия, к со-
жалению, опережает многие страны по
количеству аварий и пострадавших в ав-
томобильных катастрофах.
Количество погибших на 100 000 человек
I Количество погибших на 10 000 автомобилей
19.8	19,7
15,3
11,7
III-
I а а
Россия Эстония США Финляндия
Показатели аварийности в некоторых странах.
/КОЛЕСО
И ЗВЕЗДА С ЗВЕЗДОЮ...
Этот символ марки «Мерседес-
Бенц» увенчал недавно знаменитый
московский Дом на набережной.
Примечательно, что эмблема водру-
жена в столице России в год 100-ле-
тия марки «Мерседес»; столь же при-
мечательно, что трехлучевая звезда
красуется в ближайшем соседстве с
пятиконечными кремлевскими. Вну-
шительная конструкция диаметоом
8 м и массой 6,5 т сооружена россий-
ской фирмой «БАГ+» на заводе «Ка-
либр». Фирма «Даймлер-Крайслер
Автомобили РУС» объявила, что в
ближайшее время «мерседесовские»
звезды будут установлены еще в не-
скольких крупных городах России.
Бернд Пишетсридер официально еще не встал у оуля
«Фольксвагена», но уже сообщил журналу «Штерн» о твердом
намерении войти в формулу 1. До сих пор руководство концерна
отвергало такую возможность, но, как следует из заявления
нового шефа, на «Фольксвагене» уже создан соответствующий
мотор и ничто не мешает в ближайшее время приступить к
формированию (или покупке) команды. Так что к 2003 году
можно ожидать ее появления в гонках Ф1.
СТАРЫЙ УАЗ С НОВОЙ НАЧИНКОЙ
В Ульяновске началась подготовка к производству УАЗ-31520. Новый
вседорожник внешне практически не будет отличаться от обычного «коз-
ла» УАЗ-31514, если не считать прямых дверей с опускающимися стек-
лами. Зато «начинку» обещают поменять кардинально- новые мосты
«Спайсер» с дисковыми тормозами, впрысковый двигатель (ЗМЗ-409
или ЗМЗ-410), новая пятиступенчатая коробка передач и раздаточная
коробка. Изменится и салон. Стоимость проекта, как сообщили на заво-
де, составляет около 300 млн. рублей, они должны быть освоены до ап-
реля 2002 года. А уже с мая предприятие должно выйти на программу 50
тыс. автомобилей УАЗ-31520 в год.
СКОЛЬКО ЖДАТЬ «КАЛИНЫ»
Запустить «Калину» в массо-
вое производство в 2005 году
АвтоВАЗ, видимо, не сможет,
заявил его генеральный дирек-
тор Алексей Николаев. Он отме-
тил при этом, что вазовцы сдер-
жали данное год назад слово и
показали на Московском авто-
салоне ВАЗ-1117 «Калина» с
кузовом универсал. Однако, по
его словам, для постановки
«Калины» на конвейер требуется
S850 млн., а завод способен вы-
ложить лишь $350 млн. Где
взять еще полмиллиарда - не-
известно. Так что освоение се-
рийного производства «Кали-
ны» может затянуться на боль-
шой срок. Будет ли к ней инте-
рес к тому времени?
На правах рекламы
ЛУЧШИЙ РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ГОДА
Прямые продажи с региональных складов ОАО «ГАЗ»:
Архангельск: (8182) 24-26-57. Барнаул: (3852,77-76-30. Владивосток: (4232) 32-12-86. Волгоград: (8443)34-18-51. Воронеж: (0732) 22-26-66
Иркутск: (3952) 38-69-97 Казань: :8552) 34-66-73. Кемерово: (3842) 36-25-75 Краснодар: (86’62) 5-57-56 Красноярск: (39121 44-68-80.
Москва: (095) 963-95-41.963-54-70. Минск: 1037517)275-97 69 Нижневартовск : (3466) 62-40-30 Новосибирск: (3832) 16-43-95.
Омск: (3812164-12-92. Пермь: (3422. 19-54-22. Самара: (8462) 30-05-51 С-Пстсрбург: (812) 442-96-20. Томск: (3822) 78-65-65.
Тюмень: (3452 78-05-55 Челябинск: (35121 62-34-05
АВТОМОБИЛИ «СОБОЛЬ»
Нередко бывает, что легковой автомобиль становится слишком мал.
а обычный микроавтобус или фургон великоват. В таких ситуациях
практичные люди выбирают •Соболь*, который удачно сочетает в
себе комфорт и функциональность городского автомобиля По
достоинству оценили преимущества этой машины и независимые
эксперты.
Фургон «Соболь» (ГАЗ-2752) признан лучшим отечественным
фургоном по итогам ежегодного конкурса -Лучший коммерческий
автомобиль 2001 года в России' организованного Министерством
транспорта РФ и Министерством промышленности, науки и
технолог ий РФ
Микроавтобус «Соболь. (ГАЗ-2217) по итогам 2000 года вошел в
число ‘1ОО лучших товаров России», занял призовое место в
номинации -Лучший микроавтобус < Автосалона-2001», г. Москва.
«Соболь» — автомобиль, проверенный временем и российскими
дорогами!
ОСНОВАН В 1932 ГОДУ
Дополнительная информация WWW.GAZ.RU и по телефонам в Нижнем Новгороде: (8312) 92-36-42 92-36-46
11'2001
31

Первая «Хёндэ-Соната» увидела свет в
1988-м. Через год под ее капотом по-
явилась V-образная трехлитровая
«шестерка». Второе поколение «сонат»
было представлено публике в 1993 го-
ду. Очередная глубокая модернизация
машины произошла в 1996-м («Сона-
та-1 II»), а полностью новый автомо-
биль четвертого поколения пошел в
производство в 1998-м. Тогда же по-
явилась и новая «шестерка» в 2,5 л.
2001 год - время рождения пятой «Со-
наты», представляющей серьезный ре-
стайлинг модели четвертого поколения
с новым мотором 2,7 л и модернизи-
рованным 4-цилиндровым 2,0 л.
/ТЕСТ
Соната - музыкальное,
фортепианное сочинение
своего рода. в даль
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
Как известно, в музыке очень важно
не сбиться с такта. Поэтому, чтобы
не запутаться в «фортепианных со-
чинениях» «Хёндэ», мы решили взять на
тест два автомобиля: новейшую «Сона-
ту-V» и ее предшественницу версии IV.
Помимо весьма выразительной внешно-
сти в активе новинки V-образная «шес-
терка» объемом 2,7 л и мощностью
127 кВт в паре с четырехступенчатой се-
квенталыюй автоматической коробкой
передач - разработкой исследователь-
ского центра «Намъянг». «Старушка» с
индексом IV выглядит попроще, да и
«заряжена» не так солидно: двухлитро-
вая «четверка» мощностью 96 кВт и тра-
диционная пятиступенчатая «механи-
ка». Однако цель знакомства пе столько
в противопосгавлении динамических
качеств, сколько в поиске изменений,
отличающих новую версию машины от
старой.
МУЗА СОВРЕМЕННОСТИ
Если задуматься, не так уж плоха
идея почти ежегодного обновления ав-
томобиля. По крайней мере, глядя на
наших подопечных, весьма остро ощу-
щаешь, что предыдущая, четвертая,
уже устарела. У пятой изменились
подштамповки кузова, бамперы,
фальшрадиаторная решетка, стали
выразительнее фары и задние фона-
ри, заметно прибавилось хрома. Но-
вый автомобиль, словно губка, впитал
в себя все новшества и находки совре-
менного дизайна, став выразительнее
и как-то добротнее. Пожалуй, даже
респектабельнее. Машина не только
увеличилась в размерах - она словно
повзрослела на эти несколько лет. От-
дадим должное - стилисты сумели со-
хранить черты традиционной хёндов-
ской внешности, и автомобиль остался
узнаваемым.
Изменения в интерьере куда менее
революционны. Те же размеры про-
емов дверей, та же кожа в версии GLS,
преобладающая в обивке, похожие
вставки «под дерево» на центральной
консоли. И все же в новой «Сонате»
11/2001
33
ЭНЕРГИЯ ДВИЖЕНИЯ
удобнее и уютнее. Почему? Конечно,
иные комбинации приборов и цент-
ральная консоль вызывают ощущение
новизны. «Старые» приборы, как ка-
жется теперь, выглядят дешево - мел-
кая оцифровка шкал, невзрачное око-
шечко дисплея климатической установ-
ки. На «пятой» все это куда выразитель-
нее и, опять-таки, в духе времени. И все
же дело не только в приборах. Ощуще-
ние уюта создают и те несколько мил-
лиметров, на которые прибавились раз-
меры салона. Вроде бы такие же сиде-
нья, тот же набор механических регули-
ровок, но сидишь в новой машине по-
другому - прежде всего просторнее. И
все же «Соната-V» тоже не идеальна.
Крыша нависает над головой, причем
как спереди, так и сзади. Там тоже ста-
ло немного просторнее, появился даже
подголовник для третьего пассажира.
Однако выглядит он, скорее, авансом,
^£00^ обещанием будущей «Сонаты-VI» -
ведь по-настоящему комфортно на зад-
п	нем сиденье лишь двоим.
Г (режде чем навешивать измеритель-
ную аппаратуру, заглянем под автомо-
били. Если отбросить некоторые компо-
новочные различия, применение раз-
ных моторов и коробок передач, все ос-
тальное у «сонат» одинаково - по край-
ней мере, при поверхностном осмотре.
Конструкция шасси практически не из-
менилась.
А вот новый двигатель заслуживает
похвалы. Его возможности в паре с наи-
соьременнейшим «автоматом» ока ва-
лись неожиданными. Мощное, напори-
стое ускорение, совсем не «автоматиче-
ская» чу гкос гь автомобиля к педали ак-
селератора - и при этом удивительная
мягкость переключений. Словно мощ-
ный резиновый ж) ут увлекает «Сонату»
вперед, стоит порезче нажать на акселе-
ратор. Но особенно удобен автомобиль
при плавном движении: мошныи двига-
тель позволяет коробке очень четко и
своевоеменно выбирать и удерживать
нужную передачу, не утомляя пассажи-
ров частыми (и зачастую ненужными)
переключениями. Ну, а для холериков
или, наоборот, флегматиков есть сек-
вентальный (то бишь ручной) режим
управления коробкой. Так что при бы-
строй езде без тру^а осадите машину
перед поворотом, воспользовавшись по-
| ТЕХНИКА |
' Упор от скппьжения груза
ниженными передачами, или, наоборот,
неторопливо разогнавшись до 70-
80 км/ч, принудительно включите чет-
вертую и покатите, пользуясь лишь ак-
селератором. Благо, в последнем случае
«мозги» коробки на процесс движения
почти не влияют.
Следующее, на что поневоле обра-
тишь внимание, - отменный акустиче-
ский комфорт. Никаких неприятных
шумов или вибраций. Где-то там, далеко
под капотом, сыто урчит двигатель, шу-
мят шины, слегка посвистывает рассека-
емый воздух. Однако в салон не прохо-
дит никаких лишних звуков, мешающих
беседе.
Работа тормозной системы уже ожи-
даемо надежна. Внятная педаль с хоро-
шей обратной связью, «ненавязчивая»
АБС помогают без проблем останавли-
вать полуторатонную машину. Единст-
венное, где она ведет себя немного нерв-
но, - торможение со скоростей, близких
к максимальным. Здесь «Соната» иногда
проявляет не лучшие черты характера,
норовя рыскнуть в сторон}7.
Подвески и все, что с ними связано,
оставили двойственное ощущение. «Со-
ната» явно настроена на движение по
ровным дорогам европейского уровня.
—В таких условиях автомобиль довольно
комфортен и весьма надежно отслежи-
-	вает все команды водителя. Лишь слиш-
L,905-1135	920-1125
Ц	670-890	660-890
В(	1445	1445
В2	1390	1390
Т,	500	' 500
L?	910*71830	1010/1810
B3rnax	1510	1570
h,	265-310	266-305
Н	1100	1105
Sonata-V	Sonata-IV
Н4
р___ Г Взтах________!
u 1 Взггпг
А В4 Л
РАЗМЕРЫ САЛОНА И БАГАЖНИКА
«Соната» вновь становится послушной
ком легкий и неинформативный в по-
ТЕСТ
воротах руль не позволяет до тонкостей
контролировать поведение машины.
Однако стоит почти идеальному по-
крытию смениться шероховатым и вол-
нистым асфальтом - мелкие неровно-
сти тут же «лезут» на рулевое колесо,
давая о себе знать и пассажирам. Не от-
махнешься и от неприятной вертикаль-
ной раскачки на пологих волнах. На вы-
соких скоростях эти бесконечные взле-
ты-падения утомляют настолько, что
хочется просить пощады. Но это еще
полбеды. При попадании в быстром по-
вороте на неровности возникающая
раскачка кузова еше и распрямляет за-
и покладистой.
Ну, а что «старушка»? В ней, увы, нет
столь упоительной динамики, да и пере-
дачи «механики» явно растянуты. Но
даже этот автомобиль удобен и добро-
теи в своих откликах на действия води-
теля. Он, конечно, шумнее - в основном
из-за «визгливого» двигателя. Зато поз-
воляет водителю увереннее чувствовать
себя на покрытии неважного качества.
Да и в управлении пе столь норовист.
Видимо, сказывается 100-килограммо-
вая разница в весе машин, из-за которой
подвески легкой «Сонаты-ГУ» работают
в более выгодных условиях. Хотя в об-
данную траекторию движения, застав-
ляя водителя потрудиться. Но стоит по-
щем-то «четвертой» присуши те же не-
достатки, только проявляющиеся при
ЗДЕСЬ ИХ ПОЛЮБЯТ?
Глядя на «Хёндэ-Сонату-V», а также
на ее предшественницу, рискну предпо-
ложить, что восприятие корейских авто-
мобилей, по крайней мере бизнес-клас-
са, как несколько второсортных, вскоре
кардинально изменится. Уже сегодня
это - вполне современные машины. Ко-
нечно, еще есть над чем поработать, но
при броской внешности и довольно
цельном внутреннем содержании дело
за малым.
В салонах официальных дилеров
«Хёндэ-Соната-V» стоит от $21 500 до
$31 000. Последняя сумма как раз отно-
сится к автомобилю, участвовавшему в
пашем тесте.	|зр|
11/2001
РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ «ЗА РУЛЕМ»
Погодные условия: температуря -18"С, давление 752 мм рт ст., влажность 65%. покрытие - сухой асфальтобетон		
	Sonata-V	Sonata-IV
Весовые характеристики Снаряженная масса, кг	1483	1339
Нагрузка на ось, кг переднюю	917	887
	(61,8%)	(66,2%)
заднюю	566	552
	(38,2%)	(33,8%)
Динамические качества (Нагрузка частичная - 2 чел. т-25 кг/ Разгон, с: (МО км/ч	2.4	2.6
& 130 км/ч	4.2	4.8
0- -80 км/ч	6.8	7.7
0-100 км/ч	10,0	11,2
0-120 км/ч	13,9	16,7
0-140 км/ч	19,8	24,0
0-160 км/ч	27,2	35.5
0-400 м	16,9	130
	(130,8 км/ч)	(124,7 км/ч)
0=1000 м	31,1	33,1
	(168,4 км/ч)	(155,4 км/ч)
Максимальная скорость, км/ч	197,4	187,5
Погрешность спидометра, %	7.5	5,4
Эластичность, с: 60-100 км/ч (IV)	5.9*	14,5
80-120 км/ч (V)	6,8*	21,6
Выбег, м: 120-50 км/ч	1475	1560
50-0 км/ч	544	603
Торможение со 100 км/ч: тормозной путь, м	39,7	40,1
замедление, м/с2	9,7	9,6
' Кикдаун.		
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИИ
«РОЛЬФ ЮГ» И «КАРНЭТ-2000»
ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ.
HYUNDAI SONATA (данные производителей)		
г		Sonata-V	Sonata-IV )
ОБЩИЕ ДАННЫЕ		
Число мест	5	5
Снаряженная масса, кг	1439-1503	1320
Полная масса, кг	202С	1910
Размеры, мм’		
длина	4747	4710
ширина	1820	1820
высота	1422	1410
База, мм	2700	2700
Колея, мм спереди/сзади:	1540/1530	1540/1520
Дорожный просвет, мм	167	160
Объем багажника, л	420	425
Максимальная скорость, км/ч	220	200
Время разгона 0-100 км/ч, с	8,6	9,6
Радиус поворота, м	5,45	5,45
Расход топлива, шоссе/город, л/100 км	н. Д.	6,7/12,7
Запас ыплива. л	65	65
Топливо	АИ-95	АИ-95
ДВИГАТЕЛЬ		
	2.7V6DOHC	2.000НС
Расположение	спереди поперечно	
Число цилиндров/клапанов	6/24	4/16
Рабочий объем, см3	2657	1997
Диам. цил. х ход поршня, мм	86,7x75	85x88
Степень сжатия	10	10
Мощность, кВт/л. с.	127/172	96/131
при об/мин	6000	6000
Крутящий момент, Н-м	250	179
при об/мин	4000	4600
ТРАНСМИССИЯ		
Привод	на переднюю ось	
Коробка передач	автомати	механи-
	ческая	ческая
Передачи	I - 2 842:	I - 3.636:
	11-1,529	II - 2,056
	111-1,000;	111-1,296.
	IV-0,712;	IV-0.943:
	з. х.-2,480	V-0,775 з. х. - 3,455
Главная передача	3.770	4.063
ПОДВЕСКА		
	пружинная, независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости	
спереди	на двойных поперечных	
	рычагах	
сзади	многорычажная	
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ		
|	реечное с усилителем I	
ТОРМОЗА		
гидравлические с АБС |		
| спереди	дисковые вентилируемые |	
I сзади	дисковые	
ШИНЫ		
	205/60R16	205/60R15 |
ЛИМУЗИНЫ
НА ДОРОГАХ И ВНЕ ИХ
На российском рынке можно купить
более четырех десятков моделей
вседорожников иностранного про-
изводства. Какие из них самые комфор-
табельные, а кто может похвастать луч-
шей проходимостью? Исчерпывающие
ответы на эти и многие другие вопросы
можно прочитать в ноябрьском номере
журнала «Лимузин», выходящего в из-
дательстве «За рулем».
В преддверье осенне-зимней распути-
цы читателям «Лимузина» наверняка
будет интересно узнать о практичном и
комфортабельном дизельном пикапе
«Мипубиси-Е200», о новом японском
джипе «Гранд Витара-ХЪ7» - самом
большом в модельном ряду «Сузуки» -
и о том, как и где купить зимние шины.
Как обычно, на страницах журнала
рассказ о редких и уникальных маши-
нах - экстремальном спортивном купе
родом из Англии «Лотос-Эксидж» и
«Альфа-Ромео», за рулем которой ез-
дил Бенито Муссолини.
Тому, кто ждет от журнала практиче-
ских советов, стоит прочитать обо всех
плюсах и минусах недорогого японско-
го седана «Ниссан-Алмера», об особен-
ностях страхования подержанных авто-
мобилей зарубежного производства, а
также оценить рейтинг надежности и
качества популярных мини-вэнов. Спе-
циально для меломанов - рассказ о са-
мых качественных акустических систе-
мах. А для всех, кто хочет быть в курсе
бурной автомобильной жизни, - не са-
мые известные подробности Франк-
фуртского салона и самые сенсацион-
ные его новинки: «Мерседес-Бенц-
SL500», «Ситроен-СЗ», «ФИАТ-Стило».
Не пропустите ноябрьский «Лиму-
зин»!
38
«ФАБИА», ДУБЛЬ ТРЕТИЙ
/МОДИФИКАЦИЯ
ТЕКСТ / СЕРГИЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
Совсем недавно мы присматрива-
лись к относительно недорогой
«Фабиа» с кузовом хэтчбек (см. ЗР,
2001, № 1), затем тестировали универ-
сал (ЗР, 2001, № 10), и вот, наконец, мо-
дельный ряд современной «Шкоды»
пополнился автомобилем с традицион-
но популярным в нашей стране кузо-
вом седан.
Если оценивать внешность «Фабиа»,
то самым элегантным мы назвали бы
универсал или «по-шкодовски» - ком-
би. Стройный, динамичный силуэт и
ниспадающая линия крыши придают
ему' благородные очертания. И все же
именно «Фабиа» с багажником чаще
других балуют вниманием. Здесь чувст-
вуется дань и российским традициям, и
чуть более респектабельной внешности,
подчеркивающей весомость и серьез-
ность седана в сравнении с более корот-
ким и «игривым» хэтчбеком.
На самом деле трехобъемник отлича-
ется от собратьев только кузовом. В ос-
тальном - тс же три степени оснащен-
SKODA FABIA SEDAN
Число мест	5
Снаряженная/полная масса, кг	1070/1615
Длина х ширина х высота, мм	4222x1645x1449
Максимальная скорость, км/ч	164
Время разгона до 100 км/ч, с	15,8
Рабочий объем двигателя, см3	1397
Мощность, кВт/л.с. при об/мин	50/68 5000
Крутящий момент, Н-м при об/мин	120 2500
Расх. топл, л/100 км шоссе/город	5.6/19.6
ности: «классик», «комфорт», «эле-
ганс» и схожее семейство двигателей.
Нашему потребителю недоступна
лишь самая дешевая версия - «Фабиа-
Бейзик», практически лишенная каких-
либо благ цивилизации.
А теперь подробности. В активе но-
винки - рукоятка дисганнионного от-
крывания багажника. Однако сама
крышка грузового отделения довольно
тяжеловесна и неохотно пускает во-
внутрь. Но преодолев ее сопротивление,
вы по достоинству оцените рациональ-
ную конфигурацию отсека и удобство
проема. Здесь очень хорошо чувствуют-
ся дополнительные 26 см длины, зало-
женные в конструкцию седана и уни-
версала.
И все же они разные. У трехобьемни-
ка лучше обзорность назад - благодаря
полноразмерному проему заднего стек-
ла. По другому воспринимаются энер-
гопоглошающие способности адапти-
рованных к российским условиям под-
весок. Седан жестче и спортивнее на
всех видах неровностей, он подробнее
повторяет профиль дорожного полот-
на, временами награждая седоков весь-
ма ощутимыми толчками. Помнится,
универсал в подобных ситуациях был
несколько доброжелательнее. Но нет
худа без добра. Плотность подвесок по-
ложительно сказалась на ходовых каче-
ствах. Автомобиль хорошо рулится не
только в обыдештых ситуациях, он не
лишен некоторой изысканности управ-
ления, которую с удовольствием демон-
стрирует в быстрых поворотах. Пом-
нится, «Фабиа-Комби» отличало, куда
более заурядное поведение при экстре-
мальном вождении. Так что у потреби-
теля появилась пусть небольшая, по
возможность выбора.
«Шкода-Фабиа» с кузовом седан уже в
продаже. В недорогой комплектации с
мотором 1,4 л мощностью 68 л. с. авто-
мобиль стоит $10 800.	1зр 1
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ
ООО «ПЕЛИКАН АВТО»
ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
11/2001
39
| ТЕХНИКА I
НАСТОЯЩИЙ
ЭКСТРИМ
ШУТКИ В СТОРОНУ, КОГДА САДИТЕСЬ ЗА РУЛЬ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
ФОТО / «ОПЕЛЬ»
Девальвации подвержены не только
деньги, но и слова. Зксту. мальным
нынче называют все, что мало-
мальски отличается от обычного. На ра-
дость страховым компаниям к «запре-
дельным» видам спорта причислены да-
же горные лыжи и велосипед. Если так
пойдет дальше, то любую езду на авто-
мобиле со скоростью, выше положен-
ной правилами, отнесут к экстремаль-
ному вождению...
. 1'2001
40
ЭКСПОНАТ ДЛЯ экспозиции
На автосалоне 2001 года в Женеве на
стенде «Опеля» красовался необычный
автомобиль с очень длинным названи-
ем - «Опель-Астра Купе ОРС Х-'ireme».
Машина лишь напоминала обводами
кузова обычную «Ас rpv-Купе», а на де-
ле под ярко-красным углепластиковым
кузовом скрывалось шасси автомобиля
для гонок DTM (Дойче Туренваген Май-
стершасЬт) - чемпионата Германии сре-
ди «кузовных*, автомобилей. Четырсх-
литровый восьмипилиндровый мотор
«за 400» лошадиных сил, привод на зад-
ние колеса, снапяженная масса - едва за
1000 кг, 20-дюймовые колеса, тормоза из
углеродного композита - полный
джентльменский набор современного
гоночного автомобиля.
Выставлять на стен де макет нынче не-
прилично. Даже концепт-кар должен
уметь двигаться. В нашем объекте сом-
нева^ься не приходится: «Опель-Астра
Купе ОРС Х-Treme» сделан из вполне
успешной гоночной машины. Однако
не станем уверять, будто от болида
DTM его отличают лишп места под но-
мерные знаки. На самом деле чтобы со-
здать из кольцевой машины спортив-
ную, требуются куда более серьезные
переделки
Все начинается с колес: 18-дюймовые
колеса гоночного автомобиля сменили
еше более внушительные 20-дюймовые.
Вовсе не ради внешнего 'ффекта. Что-
бы сохранить остроту^ реакции и хоро-
шее сцепление с дорожным покрыти-
ем, понадобились шины самого низкого
профиля, а это потребовало увеличить
диаметр колес. А все потому, что до-
рожные шины обладают худшими, чем
гоночные, сцепными свойствами — зна-
чит, должны быть шире. Здесь - на 30 и
25 мм шире гоночных «сликов».
Соответственно, изменилась и на-
стройка шасси. Впрочем, подробно ос-
танавливаться на ней не будем - в двух
словах не расскажешь. Отметим лишь
изменение углов установки колес -
уменьшены и продольный, и попереч-
ный углы наклона оси поворота. Что
касается пружин, амортизаторов и ста-
билизаторов поперечной устойчивости
- тут допускается множество вариантов
регулировки.
НЕ ПОТУШИЛИ ПЛАМЕННЫЙ МОТОР
В последнее время по-насгоящему
сочные двигатели попадаются все реже.
Пускай под капотом хоть триста «лоша-
дей», это уже не дикие мустанги, а по-
кладистые домашние лошадки, совла-
дать с которыми может даже вчераш-
ний выпускник автошколы. Конструк-
торы немало потрудились над элек-
тронными «узами», а экологические
требования погасили то, что осталось.
Посмотрим, что под капотом у экспери-
ментального «Опеля»?
Открыв капот, увидим только радиа-
торы и воздухозаборники. В угоду раз-
весовке двигатель смещен далеко за пе-
реднюю ось и к нему не так просто по-
добраться. Восьмицилиндровая V-об-
разная «восьмерка» объемом 4 л (сог-
ласно регламенту DTM) создана на ос-
нове «джи-эмовского» блока «Норт-
стар». Однако головки блока, поршни,
шатуны и коленчатый вал оригиналь-
ные. Система смазки с «сухим» карте-
ром не только уменьшает высоту мото-
ра, но и бесперебойно подает масло к
трущимся парам при разгонах, тормо-
жениях и поворотах. В этой части
«Опель Х-Ттете» идентичен гоночному
«Опель-Астра DTM V8 Купе». Благода-
ря более высокой степени сжатия двига-
тель гоночной версии на 14 кВт/18 л. с.
мощнее, но уступает дорожному по
крутяшему моменту. Почему? Да про-
сто по регламенту гонок на впуске уста-
навливают две дроссельные шайбы
диаметром всего 28 мм. Через две такие
крошечные «ноздри» и всасывает воз-
дух четырехлитровый гоночный мо-
тор. А его гражданскому собрату поз-
волено дышать «полной грудью», так
что максимальные обороты могут быть
заметно выше. Без ограничения на впу-
ске не составило бы большого труда
снять с двигателя 600 л.с., но конструк-
торы из «Опель перфоманс центра»
предпочли сногсшибательным показа-
телям покладистый характер. Потому
мощность «Опель-Астра Купе ОРС X-
Тгете» выражается внушительной, но
не рекордной цифрой 326 кВт/444 л. с.,
то есть «всего» 114 л. с./л. Зато крутя-
щий момент 530 Н-м (удельный -
133 Н-м/л) - абсолютный рекорд для
безнал дувных мо горов.
...ЭТО БЫЛ БЫ НОМЕР!
Прохватить несколько кругов по трас-
се за рулем болида DTM - мечта каждо-
го, кто неравнодушен к автоспорту. Од-
нако стоит быть честным хотя бы с са-
мим собой. Так «запросто» в кокпит го-
ночного автомобиля не попадешь - это
вам нс прокатный карт. Тут и разгон до
«сотни» за четыре секунды, и «макси-
малка» за триста, и кулачковая коробка
без синхронизаторов, и углепластико-
вые тормоза - ко всему нужна привыч-
ка и внушительный гоночный опыт.
Немудрено, что приглашение на тест-
драйв «Опель-Астра Купе ОРС X-
Тгете» показалось чем-то нереальным.
Особенно позабавило требование к кан-
дидату: быть ростом не выше 180 см и
весит ь не больше 80 кг - прямо как в ко-
смонавты.
Конечно, прокатиться «с ветерком»
справа от самого создателя машины и
руководителя «Опель перфоманс цент-
ра» Фолькера Штрайцека - это уже здо-
рово, но проехать трассу самому под его
руководством - фантастически редкая
удача. В ангаре покинутой военными
| ТЕХНИКА |
OPEL ASTRA COUPE OPC X-TRENIE
общие данные-, число мест - 2; снаряжен-
ная масса -1025 кг; полная масса -1175 кг; мак-
симальная скорость-более 300 км/ч; время раз-
гона с места до 100 км/ч - менее 4 с; топливо -
АИ-98. двигатель: бензиновый, V-образный,
восьмицилиндровый, расположен спереди в базе
продольно; рабочий объем - 3998 см3; степень
сжатия -12,9; мощность - 326 к8т/444 л. с. при
7350 об/мин; максимальный крутящий момент -
530 Н м при 4800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ:
привод - на задние колеса; коробка передач -
механическая шестиступенчатая несинхронизи-
рованная, с последовательным переключением
передач, в блоке с главной передачей и диффе-
ренциалом ПОВЫШеННОГО ТренИЯ. ПОДВЕСКА:
независимая, на двойных поперечных рычагах,
с регулируемыми амортизаторами и стабилиза-
торами поперечной УСТОЙЧИВОСТИ. ТОРМОЗА:
дисковые вентилируемые, диски и накладки из
углепластика, диаметр спереди - 380 мм, сзади -
340 мм. рулевое управление: реечное,
с усилителем. ШИНЫ: спереди - 265/30ZR20,
сзади - 305/35ZR20.
11/2001
авиабазы с идиллическим названием
«Пфердесфельд» («Лошадиное поле»)
расположился временный штаб акции.
Творение времен холодной войны про-
извело впечатление добротностью по-
стройки и полным слиянием с холми-
стой местностью.
...Нам предстоят несколько кругов по
проложенной здесь импровизирован-
ной кольцевой трассе. Застегнут пяти-
точечный ремень безопасност и, надеты
наушники с переговорным устройст-
вом. Выслушиваю короткий инструк-
таж об особенностях машины. Особое
внимание - кулачковой коробке и угле-
пластиковым тормозам: хотя в них и
применен специальный материал, обес-
печивающий высокую эффективность
даже при холодных дисках (гоночные
начинают работать лишь после 500°С),
они требуют привыкания. Первые два
круга - так, как следует ехать «учени-
ку», на третьем Штрайцек демонстри-
рует возможности машины. Понять
что-либо трудно: резкие перегрузки
при разгоне и торможении, пулемет-
ные очереди переключений передач
(три в секунду на торможении - это
нормально), выход из поворота со
скольжением - очень впечатляет!
С чувством сосредоточенности и вол-
нения занимаю водительское место.
Влезть на него или вылезти непросто,
поэтому руль съемный. Сейчас механи-
ки вернут его на место, и тогда... Основ-
ное внимание сцеплению - ход педали
от силы 20 мм, а трогаться лучше почти
не трогая педаль газа. Что ж, поехали,
главное - не заглохнуть. Тронулись, вто-
рая, крутой левый (до чего ж острый
руль!), затем затяжной правый поворот.
Чуть «лизнув» носком педаль газа, пе-
рехожу на третью, а на дисплее, заменя-
ющем привычный спидометр, уже
«сотня». Впереди короткая прямая, за-
тем ретар дер и после двух правых пово-
ротов вновь знакомая стартовая пря-
мая. Круг пройден без замечаний, мож-
но прибавить. На знакомой прямой на
третьей перетаче нажимаю на газ до
пола (на первой и второй этого делать
не рекомендовали). Впечатление, будто
на секунду закрыл глаза, а в это время
какой-то шутник выдернул из-под авто-
мобиля всю дорожку до поворота. Надо
тормозить, и основательно. Очередной
обман чувств: давить на тормоз можно
было метров на 50 позже, но привыч-
ные рефлексы отметают даже мысль об
этом. Третий крут еще быстрее, уже с
переходом на четвертую на прямых и
на вторую перед самыми крутыми по-
воротами, правая нога наконец-то при-
выкла к странным тормозам, но... пора
в боксы. Эх, еще кружочков 10-15 - я бы
тогда... Но все именно так задумано.
«Опель-Астра Купе ОРС Х-Тгете»
пока построен в единственном экземп-
ляре, стоимость которого превышает
миллион немецких марок. Эти обстоя-
тельства не располагают к тренировкам
самостийных «гонщиков». Три круга и
все - вылезай, уступи место коллеге.
Для коллекции впечатлений хватит и
трех кругов; пройдя десяток, гонщиком
все равно не станешь, зато риск выле-
теть с трассы многократно возрасте!.
Этот автомобиль напрочь отвергает все
привычки, полученные на стандарт-
ных, пусть даже очень быстрых маши-
нах. «Экстрим» здесь совсем не модное
словечко - сущность машины: настоя-
щий гоночный болид! Ни прибавить, ни
убавить. Нет, это спортивный автомо-
биль, поправляет Фолькер Штрайцек:
просто он максимально приближен к
гоночному, но предназначен для обыч-
ных дорог!
Хорошо, пусть спортивный - тогда
что такое гоночный? Тут явно какая-то
загадка. Или вся разница только во вну-
тренней отделке?
СУДЬБА И ШАНСЫ
Какова будет судьба уникального
прототипа - решатся ли выпустить не-
большую партию машин на продажу
или все ограничится единственным «са-
лонным» образцом? Может, все-таки
стоит рискнуть? Ведь такой машины
больше нет ни у кого; никому и в голову
не пришло выпустить на дороги пусть
доработанный, но чистокровный гоноч-
ный автомобиль с его бескомпромисс-
ным характером. Да, это машина для
трижды избранных, но наверняка есть
те, кто способен ее оценить и укротить.
Вопрос в другом: окажется ли коммер-
чески успешным суперкар от «Опеля»?
Ответить сможет только время. 1зр |
42
ТЕХНИКА
ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
В представлении большинства людей компакт-вэн - это в меру т олстенький
автомобильчик длиной с легковушку. Из непременных достоинств - про-
сторный салон, который можно как угодно перестраивать по своему ус-
мотрению. Именно таков «Хёндэ-Мейтрикс». Однако mhoi счисленные вари-
анты трансформации интерьера подчас подобны сложной трансмиссии все-
дорожника - используются редко, но приятно, что есть. А если ограничиться
разумной достаточностью - оставить большой салон и сэкономить на том, что
нс всегда нужно? Такой подход к решению вопроса демонстрирует «Сузуки-
Лиана», которая может похвастать, к тому же, и полным приводом.
«ХЁНДЭ-МЕЙТРИКС»
«Мейтрикс» выглядит забавным пух-
лым малышом: оригинальная внеш-
ность разработана в итальянском ате-
лье «Пининфарина». Однако при бли-
жайшем знакомстве автомобиль ока-
зался отнюдь не игрушечным.
Распахнув широкие двери и пройдя -
да-да, именно пройдя внутрь, понима-
ешь: первое впечатление обманчиво,
это хоть и компактный, но все-таки вэн.
Рецепт выверен: короткие моторный и
багажный отсеки позволили не ску-
питься на длину салона, а благодаря вы-
сокой крыше сделали свободный вход и
вертикальную посадку. А посмотрите
на задние колесики - они откатились
почти под самый бампер и не мешают-
ся в дверном проеме! Кстати, двойное
уплотнение расположено на eio внеш-
ней и внутренней кромках, так что про-
ем, а вместе с ним и ваша одежца, оста-
нутся чистыми.
«Пухлое 1Ь» кузова - залог его доста-
точно большой ширины (внутри
141 см), что в сочетании с почти верти-
ВАГОННЫЕ СПОРЫ
/НАШЕ ЗНАКОМСТВО
«СУЗУКИ-ЛИАНА»
Пока думаю, с чего начать, в голову
лезет фривольная мысль: недаром, вид-
но, у машины женское имя - смотреть
на нее приятнее всего... сзади. Но по-
ровнялся, глянул сбоку; обогнал, загля-
нул в глаза - и шарм подтаял. Пухлые
монотонные боковины чуть тяжелят
профиль, а анфас без ярких, вырази-
тельных штрихов - словно лицо без ма-
кияжа. Что же ты, милая, не подкраси-
лась? Дабы избежать упреков в пошло-
сти, лучше отказаться от развития те-
мы, а все эротические ассоциации, воз-
никшие у читателей, будем считать слу-
чайным совпадением.
Наша «Сузуки Лиана» недешева -
S17 500. Однако за эти деньги 1,6-литро-
вый мотор сулит горячий темперамент,
а ручная коробка передач и всегда гото-
вая к включению полноприводная
трансмиссия (назад - через вискомуф-
ту) обещают незамедлительно реализо-
вать его в любой ситуации. Более раз-
борчива к условиям эксплуатации пе-
реднеприводная модификация - но она
и дешевле на тысячу. А беспроблемная
жизнь с «автоматом» обойдется при-
мерно на столько же дороже.
Однако при близком знакомстве
предвкушениям не суждено было
сбыться - может, я что-то не так делал,
но растормошить «Лиану» не смог. Нет,
она старалась, очень убедительно ак-
компанируя себе рычанием, но искры
из асфальта не высекала - ровненький
такой разгон, не хуже чем у других.
Кстати, именно звуковое сопровожде-
ние отчасти ввело в заблуждение - ка-
жется, хватит ее пришпориьать, пора
перейти на следующую передачу. А
проверить ощущения сложно: дуга све-
тящихся квадратиков в узенькой проре-
зи приборной панели красива - сил нет,
но тахометр в ней узнаешь не сразу, да
еще долго привыкаешь. В общем, хо-
кальными боковинами обеспечивает
троим пассажирам сзади вполне дос-
тойное существование. Пол почти ров-
ный - ноги не цепляются за пороги и
центральный тоннель.
Впрочем, простором можно и пожер-
твовать, сдвинув вперед разрезной
(60/40) диван, целиком или частично. В
этом случае сзади особенно не расся-
МДШХ си|
Пятиместный «Мейтрикс» дебютировал
в нынешнем году на Лейпцигском ав-
тосалоне. Построен на платформе
«Лантры» и выпускается с ней на од-
ном конвейере в Ульсане (Республика
Корея). Оснащается четырехцилиндро-
выми бензиновыми моторами 1,6 л или
1,8 л, а также трехцилиндровым турбо-
дизелем 1,5 л. Для бензиновых версий
наряду с пятиступенчатой механиче-
ской коробкой передач предусмотрен и
четырехступенчатый «автомат».
дешься, зато объем грузового отсека
возрастет на 120 л. Если вещей не очень
много, то, учитывая 60 см высоты ба-
гажника, можно обойтись и полумерой,
просто приведя задние спинки в верти-
кальное положение. Они регулируются
по углу наклона в широком диапазоне,
так что при желании устраивайтесь
хоть полулежа.
Что еще должно быть у мини-вэпа -
боксы-полочки-подстаканники? Они
есть, столько - устанешь перечислять!
Лучше упомянем об уникальном эле-
менте. Похоже, конструкторов «Мейт-
НОВИНКИ МОСКОВСКОГО АВТОСАЛОНА-
НАБИРАЮЩИЕ ПОПУЛЯРНОСТЬ
МИНИ-ВЭНЫ КОМПАКТНОГО КЛАССА
чешь полной отдачи - топчи педаль, не-
взирая на звуки.
К «незамедлительной реализации»
тоже надо подходить с пониманием.
Нет, песочек, небольшая грязь и\и же
снег и лед, даже если все это на склоне
какого-нибудь холмика - для «Лиа-
Мини-вэн «Сузуки-Лиана» на плат-
форме «Валено» был впервые показан
в марте 2000 года на Женевском авто-
салоне. Пятиместный автомобиль ос-
нащается бензиновыми моторами 1,3
или 1,6 л. С более мощным двигате-
лем, кроме пятиступенчатой механиче-
ской коробки, предлагают четырехсту-
пенчатый «автомат», а наряду с перед-
ним приводом - также полный. В Япо-
нии продается как «Аерио» только с
1,5-литровым мотором и различными
вариантами трансмиссии.
ны 4WD» не вопрос. Главное, не путать
ее, скажем, с «Витарой», не загонять в
овраги-буреломы - клиренс не тот, а за-
щиты нет. Кстати, о защите на каждый
день - открытый снизу мотор вряд ли
будет чувствовать себя комфортно в
критические времена года. Любопытно,
но окраска нашей красавицы подобна
загару. Да нет, я не дальтоник, дело не в
цвете: серо-голубой «металлик» покры-
вает только наружные панели кузова,
11/2001
45
| ТЕХНИКА
рикса» раньше других осенило, что за
дверную ручку удобнее браться нс дву-
мя пальцами, как у подавляющего боль-
шинства автомобилей, и даже не тремя,
чем может похвастаться меньшинство,
а четырьмя (ура-а!!!), что ранее нам
встречалось лишь на громадном амери-
канском пикапе «Форд-FlSO» с дверями
под центнер весом каждая.
Еще спасибо эргономистам за удачно
расположенный замок зажигания - что-
бы попасть в него ключом, не надо за-
глядывать под руль. А вот блок прибо-
ров посредине передней панели непри-
вычен - первое время взгляд то и дело
ныряет под обод руля и, лишь скольз-
нув по узкому окошку со строчкой пик-
тограмм, отыскивает справа вверху се-
ребристую шкалу спидометра. Впро-
чем, водителю неторопливого мини-вэ-
на некоторое пренебрежение показани-
ями тахометра-спидометра проститель-
нее чем при езде на мощном седане или
«горячем» купе. Здесь важнее вовремя
заметить какую-нибудь аварийную
лампочку, а они-то на привычном мес-
те. Да и пассажиры причастность к
«процессу» ощущают - то в окошко по-
смотрят, то на стрелочки всякие...
Для «Мейтрикса» предусмотрены два
уровня комплектации - GL и GLS. Нам
досталась более богатая; в числе прочего
- усилитель руля с регулируемой по уг-
лу наклона колонкой, АБС, иммобилай-
зер, две фронтальные подушки безопас-
ности, ремни с натяжителем, электро-
приводы стекол и зеркал, центральный
замок, кондиционер, подогрев перед-
них сидений, аудиосистема с шестью ди-
намиками, противотуманные фары,
легкосплавные колесные диски. С мото-
ром 1,8 л и механической коробкой пе-
редач такая машина обойдется в $18 400.
Наша же, с «автоматом» - еще единст-
венный пока в России выставочный эк-
земпляр - стоит S19 500.

а вот такие интимные места, как мотор-
ный отсек и ниша горловины бензобака,
окрашены лишь светлой грунтовкой.
Внутри прежде всего привлекает вни-
мание симметричная передняя панель с
просторным боксом в центре для уста-
новки аудиосистемы. Технологически
это оправдано: для стран с левосторон-
ним движением достаточно перенести
приборы направо. Не требуя лишних
денег, «Лиана» готова предложить уси-
литель регулируемого по высоте руля,
АБС, две фронтальные и две боковые
подушки безопасности, ремни с натя-
жителями и ограничителями усилий,
центральный замок, иммобилайзер,
электроприводы стекол и зеркал, подо-
грев сидений, кондиционер, аудиопод-
готовку да еще и легкосплавные колеса
- все это есть в базовой комплектации.
О том, что сидишь в мини-вэне, напо-
минают лишь десятисантиметровый за-
зор над макушкой да раздваивающиеся
внизу передние стойки. В остальном
как обычный автомобиль: удобно, по-
садка совсем не автобусная, умеренно
просторно в длину и не очень - для тро-
их сзади - в ширину (здесь 135 см). Весь-
ма аккуратный салон отделан недоро-
гим твердым пластиком и велюром, ин-
терьер оживляют серебристые вставки
на руле и регуляторах вентиляции. Из
атрибутов, отличающих мини-вэн от
легковушки, есть лишь регулируемая
(три положения) по углу наклона спин-
ка заднего сиденья да небольшое ко-
рытце под правым передним. Удиви-
тельно, но, несмотря на выпускную сис-
тему и карданный вал внизу, тоннель
пола просто крохотный - всего санти-
метров десять высотой.
А как с хозяйственными способности-
Большие дверные проемы, просто-
рный салон с богатыми возможно-
стями трансформации, комфорта-
бельные сиденья, множество боксов
и держателей, удобные дверные руч-
HYNDAI MATRIX 1,8 GLS


ки, мощная система вентиляции, бо-
гатая комплектация.
Непривычное расположение прибо-
ров, отсутствие блокировки селекто-
ра АКП, узкий багажник, нет защиты
моторного отсека, довольно жесткая
подзеска, посредственная динамика.
общие ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1286 кг; полная масса - 1820 кг; макси-
мальная скорость -170 км/ч: время разгона с места до 100 км/ч -12,7 с, расход топлива в условных
загородном и городском циклах - 6,9*; 11,5* л/100 км; запас топлива - 55 л; топливо - неэтилиро-
ванный бензин АИ-95. размеры, мм: длина-4025; ширина -1740; высота-1620; база-2600; ко-
лея спереди/сзади -1485/1485; дорожный просвет -160; объем багажника - 350/1284 л; радиус по-
ворота - 5,2 м. двигатель: бензиновый с распределенным впрыском четырехцилиндровый двух-
вальный, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1796 см3;
диаметр цилиндра и ход поршня - 82,0x85,0 мм; степень сжатия - 10,0; мощность - 97 кВт/132 л. с.
при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 166 Н м при 5000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ:
привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные
числа: 1-2,85; II - 1,58; III -1,00; IV- 0,68; з. х. -2,18; главная передача - 4,38. ПОДВЕСКА: неза-
висимая типа «Мак-Ферсон» со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках,
спереди - поперечные рычаги, сзади - одна продольная и две поперечные тяги, тормоза: гидрав-
лические с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируемые дисковые, сзади - барабанные.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное С гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 195/55R15.
*С механической коробкой передач

Ай-я-яй! Как не стыдно! Только рас-
хвалили его, а тут такой прокол - нет,
понимаешь, блокировки перемещения
селектора в автоматической коробке
передач не то что с понажатой педалью
тормоза, но даже без ключа зажигания.
А ведь это не прихоть - норма безопас-
ности для большинства машин с «авто-
матом». Хорошо хоть, двигатель запус-
кается только в «Р» и «R».
Хотите отвести душ}7 за рулем «Мейт-
рикса»? Не тот случай. Нет, если про-
жать акселератор до упора да пере-
ждать, пока коробка переключится на
пару передач вниз, вы ошутите доста-
точно мощное ускорение под рассер-
женный рев мотора. Но гораздо прият-
нее педалирован» па грани срабатыва-
ния кик-дауна (моя воля - я б вообще
этот режим отключил), добиваясь ров-
ного, без рывков, и в то же время доста-
точно энергичного ускорения. Да, в об-
шем-то, и статую мипи-вэна склоняет к
тому же. Тогда получаешь от езды удо-
вольствие: обзор сверху хорош, руль лег-
кий, машинка юркая, компактная, очень
удобная в городской толчее. На колдо-
бинах, правда, изрядно потряхивает, ну
так в Европе, для которой и делался
«Мсйтрикс», по таким препятствиям
только вседорожники пробираются.
РЕЗЮМЕ
Настоящий мини-вэн - трансформер.
Удобная и практичная машина для
горожанина, приверженного
спокойному стилю езды.
I-
и
3
т
я
SUZUKI LIANA 1,6 4WD*
общие ДАННЫЕ: число мест-5; снаряженная масса-1200 (1140) кг; полная масса-1670 (1640)
кг; максимальная скорость -160 (170) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - н. д.; расход топлива
в условных загородном и городском циклах - 6,3; 9.3 (5,9; 9.2) л/100 км; запас топлива - 50 л; топли-
во - неэтилированный бензин АИ-92, 95. размеры, мм: длина - 4230; ширина - 1690; высота -
1545; база - 2480; колея спереди/сзади - 1450/1445; дорожный просвет - 160; объем багажника -
480/1062 л; радиус поворота - 5,0 м. двигатель.- бензиновый четырехцилиндровый с распределен-
ным впрыском, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами в головке блока, расположен
спереди поперечно; рабочий объем - 1586 см3; диаметр цилиндра и ход поршня - 78,0x83,0 мм; сте-
пень сжатия - 9,7; мощность - 76 кВт/103 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент -
144 Н-м при 4000 об/мин. трлпсмиссиЯ: полноприводная, задний мост подключается с помощью
вискомуфты (переднеприводная); коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные
числа: 1-3,54; 11-1,90; 111-1,31; IV — 0,97; V — 0,81; з. х. -3.25; главная передача-3,94 (4,10). ПОД-
ВЕСКА: независимая типа «Мак-Ферсон» со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на
подрамниках, спереди - поперечные рычаги, сзади - одна продольная и две поперечные тяги, тор-
моза: гидравлические с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируемые дисковые, сзади -
барабанные, рулевое управление: реечное с гидроусилителем размер шин: 185/65R14.
* В скобках - отличающиеся данные переднеприводной модификации
Оригинальный дизайн задней части
кузова, высокий салон, наличие
полноприводной модификации,
богатая стандартная комплектация.
Посредственная динамика, жесткая
подвеска, шумный двигатель,
запаздывание усилителя руля,
нечеткое переключение передач,
отсутствие защиты моторного отсека,
маленький багажник,
нетрансформируемый салон.
спинка образует ступеньку, возвышаясь
над полом багажника на 8 см, и, что
ми «Лианы», что скрывается за ее сим-
патичной пятой дверью? Проем широк
лишь в средней части, багажный отсек
средних размеров и довольно низкий -
высота до полки 40 см. Для перевозки
крупногабаритного приданого можно
разложить разрезные (в непривычной
пропорции 45/55) спинку и подушку
заднего сиденья. Правда, лежащая
удивительно, точно такой же толщины
под ней остается щель - да уж, логика
не самая сильная из женских черт... 1зр|
РЕЗЮМЕ
Вот и верь после этого женщинам: с
виду мини-вэн, а по сути - высокий
хэтчбек. Хотя и у этой дамы есть
своя полноприводная изюминка...
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИИ «РОЛЬФ-ЮГ» («ХЁНДЭ МЕЙТРИКС»)
И «АВТОДИНА» («СУЗУКИ-ЛИАНА») ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ НА ТЕСТ АВТОМОБИЛИ.
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ «ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ».
11/2001
47
| ТЕХНИКА |___"
ЕСЛИ БОССУ*
НРАВИТСЯ
КРОСС.........
...КАКУЮ МАШИНУ ВЫБЕРЕТ БОСС?
ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРКУША
ФОТО / ВЛАДИМИР АРКУША,
«ДАЙМЛЕР-КРАЙСЛЕР»
Из самолета - в поезд, с вокзала - в
гостиницу (оставить веши), отту-
да - к стоянке, где ждут нас новые
«мерседесы» М-класса. Заранее уяс-
нил: главное, что дает им право назы-
ваться новыми, это двигатели - четы-
рехлитровый дизель и пятилитровый
бензиновый. Обе «восьмерки», правда,
успели сделать карьеру на седанах
S-класса и культовом «гелепдевагенс».
Увы, нам, немного задержавшимся в
пути, достался «всего лишь» ML270
CDI - с него начинается модельный
ряд М-класса. Не беда: оценим пока
общие для всех изменения.
«Знаем, знаем, - скажете вы. - Опять
бамперы, фары да молдинги!..» Но к
этим вещам подошли, что называется,
неформально: с гильные бамперы доба-
вили машине «характера», за прозрач-
ными колпаками жж схватки с темно-
той биксеноновые фары, да и «поворот-
ники» в корпусах зеркал - пусть не-
большой, но тоже вклад в безопасность.
Крупнее (17 дюймов вместо 16) стали
колеса, изменился рисунок дисков. Но
не в красоте дело: в увеличенных коле-
сах разместили более эффективные
тормоза, равняясь на самые мошные -
восьмицилиндровые модели. Появи-
лась новая установка климат-контроля,
а также знакомая по другим моделям
(S-, С-класс) система COMAND - интег-
рированное управление навигатором и
аудиотехникой, включая CD-плеер. Но-
вые органы управления (прежде всего
климат-контролем) заметно изменили
вид центральной консоли. Некоторые
новшества показаны на фото, а общее
их число - более 1100.
...По дну заброшенного песчаного
карьера в окрестностях Лейпцига пол-
зают разноцветные вседорожники.
Сухая и укатанная трасса позволяет
обойтись «всесезонной» резиной явно
шоссейного толка, хотя у нескольких
машин обувь с крупными шашками.
Рассекая бампером воду, форсируем
«брод». Иные, войдя в раж, поддаю/
на входе газку - грязные волны захле-
стывают ветровое стекло и... выносят
на берег оторванный пластмассовый
ши гок. Его крепление явно рассчита-
но на более деликатную езду. Кто-то,
выехав из ванны, надолго заглох - не
дай Бог, мотор хлебнул воды... Болес
уравновешенные водители тем време-
нем карабкаются в горку, а перед кру-
тым спуском получают предупрежде-
ние «судьи на дистанпии»: «Понижаю-
щую в раздатке, первую передачу - и
не тормозить!..» "Тяжеленный аппарат,
осаживаемый компьютером, аккурат-
но сползает вниз, где «нырнувшие»
было внутренние органы пассажиров
возвращаются на привычные места.
Дальше - специально приготовлен-
ные ямки: тест на диагональное выве-
шивание колес. Машине с полным
приводом и мерседесовской системой
4-ETS (буквально - «электронная под-
держка сцепления с дорогой») эти коз-
ни не страшны. Суть работы ETS в
том, что по команде компьютера бло-
кируется колесо (или колеса), потеряв-
шие сцепление с дорогой, а тяговое
усилие перераспределяется в пользу
колес, способных вытащигь машину.
Модернизация затронула и эту систе-
му; она стала более эффективной.
Считают, чго для вседорожника этого
класса устройство 4-FTS проще и эф-
фективнее, нежели блокировка диф-
ференциалов. Тем более что она ис-
пользует датчики АБС тормозов.
Круг, второй, еще... Фотогоафы ло-
вят эффектные «позы», а на морде
«мерина» словно проглядывает ус-
мешка: «Ну, что, ребятки, не наигра-
лись еще? Дали вам солидный аппа-
рат, кпутом электроника, хром да ко-
жа светлая - а вы все по кустам да по
койкам. Айда на шоссе - там поймете,
почем лошадиная сила!».
На выезде из карьера мойщики про-
ворно смывают песок и 1рязь - теперь
на дорогу! Почти пустынные «ланд-
штрассе» - узкие шоссе местного значе-
ния - позволили оценить и возможно-
сти моторов, и настройку подвесок. По
беглому впечатлению, даже «минималь-
ный» 2,7-литровый турбодизель удовле-
творит повседневные запросы владель-
ца, вознаградив его за скромность весь-
ма умеренным потреблением топлива.
Кстати, только 270 CDI комплектуют
как «автоматом», так и шестиступенча-
той «механикой», все остальные модели
«переросли» ручную коробку. При ин-
тенсивном разгоне «270-й», пожалуй,
шумноват (особенно па фоне более
мощных собра гьев), а на длинных «вол-
нах» покрытия, неровен час, укачает
пассажиров.
Большие моторы, несмотря на неко-
торое несходство характеристик, на-
прашиваются на сравнение (см. табли-
цу). Бросается в глаза, что средний рас-
ход дизтоплива на треть ниже, чем
бензина. Момент в 400 Н-м «доступен»
водителю «400-го» уже на 1200 об/мин.
Отсюда - неимоверная тяговитость мо-
тора, которому по силам разогнать
«400-й» до «сотни» за вос емь секунд с
хвостиком или тащить за машиной
«дачу», припеп с лошадями, здоровен-
ный катер.
Да и у S-лигрового двигателя макси-
мум крутящего момента - отнюдь не
пик характеристики, а своего рода пла-
то «длиной» от 2700 до 4250 об/мин.
Немудрено, что ездовые качества моде-
лей 400 CDI и 500 весьма близки и убе-
дительны.
Обеим явно пошла на пользу более
спортивная настройка подвесок в соче-
тании с шинами увеличенной размер-
ное! и. Да и «ансамбль» двигателя с ко-
робкой на этих моделях вполне слажен-
ный. D муках выбора кто-то предпочтет
дизель - воплощенный «хай-тек», высо-
кие технологии двигателес троения.
Близкий по параметрам и сложности
дизель ест ь, пожалуй, только у БМВ, но
на вседорожник Х5 его не ставя” - пока?
Бензиновая «восьмерка» мощнее и
несколько проще по конструкции; даже
в век высоких технологий это признают
достоинством. Другое достоинство, ско-
| ТЕХНИКА
pee, нематериального свойства: «500» -
вершина модельного ряда, что прель-
щает известную часть покупателей. И
вряд ли их огорчит «аппетит» любимца
- не забудем, М-класс (особенно его
гоп-модель ML 500, сменившая ML 430 с
«шестеркой») ориентирован на амери-
канский рынок, где доходы покупате-
лей высоки, а бензин дешев.
Спортивная версия ML 55 AMG, как
и ожидал, оставила самое яркое впе-
чатление: пушечное ускорение, отто-
ченные реакции, «плотная», не в
ущерб комфорту, подвеска.
Надо сказать, мы имели дело с весьма
своеобразной машиной (я говорю об
М-классе в целом). По «идеологии» это
скорее «паркетник», рожденный в раз-
гар повальной для Штатов моды на
«спорт ютилити» - машины для актив-
ного образа жизни. Первый «Мерсе-
дес» «Made in USA» (для него построи-
ли завод в Таскалусе, штат Алабама)
выглядел в 1997-м и выглядит по сей
день, как вызов простоватым «блейзе-
рам», «эксплорерам» и «чероки». Вы-
зов кроется
не только во
внешности. Прочная
лонжеронная рама, Хоро-
ге (США, штат Джорджия) ныне дела-
шая проходимость и мощные моторы в
сочетании с «умной» трансмиссией -
это из арсенала настоящего вседорож-
ника. Его можно еще усилить «зуба-
стой» резиной. У «Мерседеса» самый
широкий выбор силовых агрегатов сре-
ди «одноклассников», а с новыми дви-
гателями он опередил их по энерговоо-
руженности. На языке вертится люби-
мое выражение немецких коллег:
«класс в самом себе» - так они называ-
ют машины, чьи дос то-
инства (скажем шире - особен-
ности) выделяют их среди аналогов.
Класс в себе? Ан, нет: в Спартанбер-
ют БМВ-Х5 - это прямой конкурент
«Мерседеса». Соперничество европей-
ских гигантов продолжилось в Новом
Свете, став вкладом в индустриализа-
цию «американской глубинки»...
В «Даймлер Крайслере» развитие
М-класса считают успешным: с 1997 по
2000-й включительно продано 319 тыс.
автомобилей, мощности завода в США
уже пришлось увеличить, что потребо-
вало дополнительных капиталовложе-
MERCEDES BEt!Z M-CLASSE	I					
|	320	□00	55 AMG	270 001	400 CLII
ОБЩИЕ ДАННЫЕ					
Снаряженная масса, кг	2170	2210	2300	2175	2335
Полная масса, кг			2870		
Размерь" гДхШхВ), мм		4638x2126x1820			
ьаза, мм			282С		
Дорожный просвет, мм		2С4	189	204	
Объем багажника, л			333/2020		
Максимальная скорость, км/ч	195	222	235	185	213
Воемя разгона 0-1 ОС км/ч, с	9.0	7,7	38	11.4	8,1
Расход топлива, л? 00 км (нормы NEDC)	13,5	14,6	14 3	9,4	10,9
Размер шин	255/60R17	275/55R17		285/50R18	255/60Р17	275/55317
ДВИГАТЕЛЬ					
Тип	б	е н з и н о в	ы й	д и з е л	ь н ы й
Число цилиндров	V6	V8	V8	Р5	V8
°абочий объем, см3	3199	л966	5439	2685	3996
Мощность, кВт/л. с. при об/мин	160/218 5600	215/292 56С	255/347 5000	120/163 4200	184/250 4С00
Крутящий момент, Н-м при об/мин	310 3000	440 2700-4250	510 2800-?500	370 1600-2800	560 1700-2600
					
Базовая цена, тыс. долл.’	47,2	64,8	82	42,9	64,8
*7 долл - 1.1 евро.					
ний. Годовой выпуск достиг в 2000-м
106 тыс. шт. и, видимо, вырастет в ны-
нешнем. Примерно грезь этого коли-
чества собирают в Грапе (Австрия), от-
куда родом все «мерседесы» 4x4 - от
легковых «фирматиков» F-класса до
«гелсндевагена».
Перспективы новых моделей фирма
оценивает трезво. Маркетологи прогно-
зируют для бензинового ML500 около
12% в обшем объеме продаж М-класса,
а дизельному ML 400 CDI сулят менее
4%. Основное бремя конкуренции (и ус -
пеха?) будет нести, как и прежде, «се-
реднячок» ML 320 с бензиновой «шес-
теркой»: по расчетам, около 53% обще-
го выпуска.
Что касается выбора соотечест-
венников - уверен, их необоримая
тяга к «самому-самому» не позво-
лит «пятисоткам» застояться у рос-
сийских дилеров - хватило бы вы-
деляемой квоты...	|ЗР|
11/2001
50
ТЕХНИКА
МЫ РАБОТАЕМ
лшашашЕяи^^игж«1
^ИИТгЛшТТппГЕпьПТТ:rwiT.1 ihIИ i т*шй19"
В технически* и дизайн-центрах ЗР атмосфера творческая.
/НАША КУХНЯ
ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
Нередко читатели нас спрашивают,
как «За рулем» делает книги о ре-
монте автомобилей. Неужели, мол,
и вправду разбирает абсолютно исправ-
ные машины только ради того, чтобы
отснять слесарные операции? Да, разби-
раем, и не стоит этому удивляться.
Серия книг «Своими силами» внесла
в сложившиеся за многие годы «кано-
ны» нашей ремонтной литературы све-
жую струю. Отвергнув известный ре-
цепт для выпечки бесчисленных «руко-
водств» типа: «Взять книгу В. Вершиго-
ры 1973 года издания (или другую) и пе-
реписать по-своему», мы избрали иную
схему - все, от начала до конца, делать и
впрямь свс ими силами.
Прежде всего, автомобиль, которому
посвящается книга, надо купить. Только
разобрав по косточкам новенькую, чис-
тенькую и, что немаловажно, прошед-
шую последний этап модернизации ма-
шину, можно дать читателям исчерпы-
вающую информацию - от первоисточ-
ника. Не каждое издательство способно
ради одной книжки выложить шесть
тысяч долларов на само «наглядное по-
собие» и намного бол ьше - на ра сборку
и фотосъемку, не считая расходов на со-
держание техцентра, где все это можно
сделать. Но без этого не получится пол-
ноценной оригинальной книги.
А теперь, как это все делается. Сразу у
ворот автосалона загоняем машину на
прицеп-автовоз - незачем пачкать экс-
понат, перегоняя его по грязным доро-
гам своим ходом, гаже если речь идет
всего о пяти километрах пути. В техцен-
тре ЗР «Тушино», оснащенном не только
полным комплектом гаражного обору-
дования, но и высококлассной цифро-
вой фотоаппаратурой, машина застре-
вает обычно на четыре месяца. Там за
дело берутся инженеры, конструкторы
- среди наших сотрудников немало быв-
ших заводчан, и порой книгой о ремон-
те конкретной модели занимается тот,
кто участвовал в ее проектировании
или доводке.
Снимая и разбирая тот или иной узел,
мы прорабатываем несколько вариан-
тов. В книгу' попадает самый удобный,
менее трудоемкий, но иногда предлага-
ем два альтернативных. В отличие от
иных пособий, коими сейчас завалены
прилавки, в наших не найдешь советов
типа: «выпрессуйте полуось съемником
67.7801.9516»... Любой предлагаемый
нами ремонт рассчитан на инструмент,
который свободно продается в магази-
нах и на рынках, причем в конце книги
даны фотографии рекомендуемых для
работы ключей и приспособлений.
Накопленный в техцентрах ЗР опыт
позволяет выходить за рамки агрегатов
разбираемой машины - фотографиру-
ем также и те, что уже сняты с произ-
водства - для владельцев автомобилей
более ранних выпусков. Мало того, раз-
борку-сборку узлов, выпускаемых па-
раллельно, рассматриваем подробно
для каждого варианта. Например, взаи-
мозаменяемых, но абсолютно непохо-
жих по устройству стартеров разных за-
водов. Кстати, получая от журнала на-
копленные в нем за долгие годы цен-
ные сведения, еше не родившаяся
книжка тоже делится со старшим бра-
том полезной информацией. Новые,
только что выработанные при разбор-
ке машины методы ремонта попадают
в ближайшие номера ЗР.
Отредактированные тексты и отсня-
тые цифровой камерой кадры по мере
готовности передают в дизайн-центр.
Сверстать более двух сотен страниц тех-
нического текста с обилием иллюстра-
ций, проверить соответствие под писей к
почти двум тысячам фотографий - не-
простая работа, но наши коллеги из
книжной редакции успешно справля-
«Своими силами» покупают охотно - окупится
уже при первом даже пустяковом ремонте.
ются с ней. А через месяц из типогра-
фии приходит тираж - еше пахнущая
свежей краской и клеем книга попадает
к читателю.
Мы хорошо понимаем: нет предела
совершенству. Возможно, кто-то из чи-
тателей знает и другие, более рацио-
нальные, более оригинальные приемы,
способы ремонта и диагностики или за-
метил у нас какую-то неточность - мы
всегда готовы с благодарностью выслу-
шать ваше мнение, чтобы vnecrb его
при переиздании книги с известным
логотипом «Своими силами» от журна-
ла «За рулем».	|зр|
СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ...
_	/ ПОДПИСКА
И ПОДПИШИСЬ!
В нашем журнале - семь ключевых
разделов. В каждом из них найдутся
свои аргументы в пользу подписки.
Поспорим? Проигравший оформляет
подписку...
АКТУАЛЬНО
Что может быть злободневнее позд-
ней осенью, чем окончание подписной
кампании? Как бы не опоздать!
ТЕХНИКА
В разделе, большая часть которою
посвяшена испьп аниям автомобилей,
лучше всего ограничиться сравнитель-
ной табличкой:
ДАННЫЕ РОЗНИЦЫ И ПОПИСКИ
	Розница	Подписка
Мощность, экземпляров	Около 300 000	Около 160 000
Скорость доставки	1 неделя месяца	I-II неделя месяца
Расход средств, руб./экз.	Более 40	30 + доставка
Снаряженная масса	1-12 номеров в год	12 номеров в год
Полезная нагрузка	-	«Игра по-крупному»
КОМПАНИИ И РЫНКИ
Российские СМИ, скорее всего, ли-
шат части льгот, так что в рознице жур-
нал будет дорожать. Нынешние 40 руб-
лей за номер - увы, не предел. Подпи-
ску же мы принимаем по прежней (не-
изменной не первый год) цене - 30 руб-
лей за номер плюс доставка. Внимание
- факт, достойный нашей рубрики
«Подделка»: оформляйте подписку
только по каталогу «Роспечати» с рос-
сийским флагом на обложке. В осталь-
ных - заоблачные «левые» цены!
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
Когда-нибудь вам понадобится со-
брать исторические материалы... или
освежить в памяти консультацию юри-
ста... И вот тут вы обнаружите, что в
подборке ЗР отсутствуют один, два, а то
и больше экземпляров: в свое время их
не оказалось в киоске, где вы были по-
стоянным клиентом! Иное дело - под-
писка: вы гарантированно получите все
12 номеров за год.
Да, мы ведь возобновляем «Игру по-
крупному»! Редакция планирует вы-
езжать в регионы, встречаться со свои-
ми друзьями-читателями и среди са-
мых преданных - подписчиков - еже-
месячно разыгрывать новую машину!
Будем вместе: мы и «За рулем»; мы и
автомобиль.
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
Честно говоря, не представляем себе
атмосферы настоящего клуба без клуб-
ного же издания. Здесь подписка на ав-
торитетный журнал - дело само собой
разумеющееся.
СВОИМИ СИЛАМИ
Тут все просто: берем деньги - 360
рублей или 180 и еще некую сумму за
доставку; идем на почту; заполняем
квитанцию; и потом весь год, пока «роз-
ничные» покупатели ходят к киоску
(или газетно-журнальному «развалу»),
спокойно получаем «За рулем», бук-
вально не вставая с дивана.
ЦЕНЫ «ЗА РУЛЕМ»
Остается только еще раз сослаться
на розничные и подписные цены.
Сравнивайте и - ДЕЛАЙТЕ ВЕРНЫЙ
ВЫБОР!
Помните эти стикеры? В феврале мы вновь разо-
шлем нашим подписчикам такую наклейку.
11/2001
53
ТЕХНИКА
СЕСТРА 2/М0ЙЕ₽НИЗАЦИЯ
В ТОЛЬЯТТИ НАЧАТ ВЫПУСК «ДЕСЯТКИ»
С ОБНОВЛЕННОЙ ВНЕШНЯЯ. 1ЫО-
ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
11/2001
«амулет».
Привет, младшая! Дай-ка
взглянуть на тебя... Гляжу,
красное и тебе впору. Ты
только не зазнавайся - цвет «триумф»
я по праздникам сама носить буду. А
тебе, кроме этого наряда, весь мой гар-
дероб так и так достанется - и «папи-
рус», который сейчас на мне, и свет-
ленький «приз», и темно-зеленый
.. А хочешь вон то, лиловое?
Обижаешь, сестренка!
Мало тебя за внешность ру-
гали - хочешь, чтобы и мне
досталось?
Да цвет здесь почти ни при чем.
Они... ох!., называли меня беременной
антилопой... Пародией на «Ауди-80»,
представляешь эту старую лоханку...
А спецы говорили, что папа-дизайнер
поторопился с моим первым выходом,
не доделал обводы и декор, особенно
сзади.
Ну, хватит жаловаться, старшая! За-
то мы с тобой оригиналки, да и аэро-
динамике нашей многие завидуют. И
потом - посмотри, нас уже много, а на
таком фоне остальная семейка кажет-
ся перестарками. Неспроста ведь злые
языки почти умолкли. Так что не ве-
шай нос!
Знаешь, тебе легко так говорить. Все
ж таки я была первой... Недостатки
моей внешности исправляли мачехи -
тюнинговые фирмы. И, когда родите-
ли взялись за тебя, сторонний опыт
пригодился. Ну-ка...
Эй, старшая, оставь мою юбку в по-
кое!
Ты что, родной сестры стесняешься?
Видишь, я вообше топлесс... то бишь
наоборот. В обшем, мои пороги ника-
кая накладка не прикрывает. А у тебя
- ничего, симпатично. 11е боишься, что
потеть под пластиком будешь? Да и
покрытием вроде «антигравия», как у
«Десятка» производства опытно-промышленного производства (ОПП НТЦ) -
это ВАЗ-21103 в комплектации «люкс» (четыре электрических стеклоподъем-
ника, центральный замок, электропривод замка багажника, обогрев сиде-
ний), прошедшая процедуру фейслифтинга. Отличается от прежних ориги-
нальными капотом, передними крыльями, бампером, рассеивателями указа-
телей поворота. Кроме того, добавлены накладки по бортам, пластиковые по-
роги, спойлер на крышке багажника с третьим стоп-сигналом; кузов окрашен
в один цвет, без применения темных защитных покрытий по низу.
В сентябре в ОПП было запланировано собрать 58 машин. Очевидно, вы-
пуск будет расти - во многом за счет новой «Нивы», переданной СП. «Десят-
ка» будет меняться и дальше, а ОПП выступит здесь плацдармом для отра-
ботки технологий и подготовки массового выпуска: когда полностью модер-
низированную модель поставят на конвейер, это будет уже другая машина.
меня, твою красоту портить не стали.
Ба, вот что значит готовое платье. Ты
посмотри, швы-то расходя гея!
Ну, извини, чтобы пластик хорошо
сидел, как те же тюнинговые комплек-
ты, за него куда больше выложить на-
до. Зато смотри, как спереди хорошо!
Да уж! За разговорами чуть не забы-
ла в липо тебе посмотреть. А что,
очень даже... Где у меня шесть дета-
лей, у тебя всего две: бампер новый и
капот прямо до него доходит. Непло-
хо, неплохо! А что здесь и там немного
топорщится, не расстраивайся - у нас
в роду у всех так.
Да ты на главное-то посмотри! У ме-
ня же и крылья, и капот - даром что
напоминают тюнинговые - на самом
деле совершенно новые, железные!
Понимаешь? Никакой не пластик! Из
него только накладка на «носу».
Вот тут, младшенькая, ты всех обош-
ла. А крылышки твои подрезанные да-
же полегче всю фигуру сделали. Позд-
равляю! Правда, профиль теперь ка-
кой-то нордический...
Да, рассеиватель «поворотника» уд-
линили, так что я теперь на СААБ по-
хожа... этим местом. На самом деле,
глазки у меня твои.
А поворотись-ка, сестрина; эх, жаль,
с задними крыльями ничего не сдела-
ли. Бедра у нас с тобой того... тяжело-
ватые!
Ну почему же, «ничего»? Накладоч-
ки вот... не отклеились бы!
Так-так, а вот твой спойлер со стоп-
сигналом мне очень нравится - и па-
рядно, и практ ично. Дашь поносить?
V Посмотрим. Я, кстати, предпочитаю
НАША СПРАВКА
Когда материал готовился к печати, отпускные пены завода были следую-
щими: 160 тыс. руб. за обычную ВАЗ-21103 и 173 тыс. руб. - за модернизиро-
ванную (разница 440 долларов). В автосалонах машины стоили соответст-
венно около 6000 и 6700 долларов (в некоторых разница превышала 1000$).
Клиенты довольно благосклонно приняли новинку - первые четыре авто-
мобиля в столичном салоне «Лада-Фаворит» были куплены за два дня. Про-
давцы называют модернизированную «десятку» весьма выгодным товаром:
чтобы примерно также изменить внешность серийной модели установкой
пластиковых комплектов, требуются значительно большие затраты, нежели
упомянутые выше 440 долларов. Это отражается и на конечной цене. Так,
например, один из популярных вариантов «обвеса» облегчит карман поку-
пателя на 850 долларов. Пластик будет держаться лучше, чем на машине
ОПП... но это только пластик!
называть его антикрылом. Так изящ-
нее, не находишь? С ним, к тому же,
крышка багажника при срабатывании
электрозамка уже нс взмывает вверх,
грозя зубам хозяина и моим же крон-
штейнам!
Кстати, кнопочка багажника и у ме-
ня есть. А что у тебя в салоне новень-
кого? Панель, должно быть? Давай,
хвастайся!
Нечем, старшая! Вот, разве что, иная
фактура панели да комбинация прибо-
ров с увеличенным электронным дисп-
леем.. . но это и тебе может достаться.
Вот уж разочаровала! Внешность -
внешностью, а как же содержание?
Эдак и провожать тебя в люди придет-
ся по той же одежке... очень жалко!
Ну да, я внутри пока точная твоя ко-
пия в комплектации «люкс» - обычная
«сто третья».
Что? Меня спрашивали? Отвлеклась
- искала на твоей одежде особые мет-
ки. Ну, предки дают: ты же, сестра, мне
полная тезка! Даже в метрике записа-
на, как ВАЗ-21103, да и бирка на тебе
моя. На выставках тебя вроде 2110М
прозвали... Для тех, кому ты предна-
значена, это очень важно: хоть бы на
багажнике ко всем этим «1,5 GLi» ка-
кой-нибудь значок приделали!
* Да я их просила! Но
> I пришлось пока стать
обновленной машиной
со старым именем. Вот, говорят, доде-
лаем все, что хотели, переведем гебя
из OIIII на конвейер - станешь дейст-
вительно новым автомобилем, дадим,
наверное, собственный индекс.
/I Значит, у нас еше се-
стрички будут. Наде-
юсь, не такие похожие,
как мы с тобой? Ну ладно, покатили
готовить им почву...	13Р|
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ
«ЛАДА-ФАВОРИТ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ
АВТОМОБИЛИ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ -
В РАЗДЕЛЕ «ПЕНЫ ДИЛЕРОВ».
11/2001
55
ТЕХНИКА
'сЕХ**'
ж
/ПРЕЗЕНТАЦИЯ
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ «ФИАТА-СТИЛО» ПРОШЛО
С ТРАДИЦИОННЫМ РАЗМАХОМ
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН, ФИРМА ФИА Г
Больше тысячи журналистов со все-
го мира собрались на пресс-кон-
ференции в олимпийском комп-
лексе Барселоны. Смотрели, слушали,
задавали вопросы, ездили, сравнивали,
фотографировали, обсуждали...
Как утверждают создатели, «Стило»
- не просто новый автомобиль в самом
популярном европейском сегменте С,
а попытка угадать потребности рынка,
по крайней мере, на несколько лет
вперед. Предварительные маркетин-
Для этого «ФИАТ-Стило» располага-
ет немалым арсеналом. Во-первых, это
самый большой автомобилю в классе:
пятидверный хэтчбек длиной 4,25 м,
шириной 1,76 и высотой 1,52 м разме-
рами превосходит всех конкурентов, в
том числе акселерата «Пежо-307». Во-
вторых, это дальнейшее развитие
предложенной шесть лет назад темы,
koi да ipex- и пятидверный кузовы
(«Браво/Брава») стали самостоятель-
ными машинами. Нынче название од-
но, но отличий еще больше. И не толь-
ко внешних, (единственная обшая на-

«ФИАТ-Стило» сменяет семейство
«Браво/Брава», известное с 1995 го-
да. Впепвые п -жазанный в марте
2? D1 года в Женеве, «ФИАТ-Стило»
выпускают с сентября в двух вари-
антах кузова: (трзх- и пятидверный
хэтчбек) и с шестью вариантами дви-
гателей. Бензиновые -1,2; 1,6; 1,8 и
2,4 л мощностью ст 59 до 126 кВт.
Дизельные моторы с турбонаддуиом
с системой питания «коммон рейл»
рабочим объемам 1г9 л развивают 59
и 85 кВт (последний с регулируемым
турбокомпрессором и промежуточ-
ным охлаждением).
говые исследования показали - надо
ориентироваться де па конкурентов,
а на пожелания автомобилистов. Бла-
го, их приоритеты известны: для 29%
на первом месте внешность, для 23% -
оборудование и комплектация, для
19% - безопасность, для 12% - разме-
ры салона и комфорт. Все остальные
пожелания не столь определенны, но
портрет машины вырисовывается и
без них.
УДОВЛЕТВОРИТЬ НА 83 ПРОЦЕНТА
Создать автомобилю, который нра-
вился бы всем, невозможно. Но попы-
таться угодить большинству, исполь-
зуя все доступные способы, стои'х.
11/2001
56
мой взимают абонентную
плату. Зато совершенно нс важно,
в какой из европейских стран находит-
ся «Стило» и на каком языке говорит
его водитель.
ружная деталь кузова обоих «стило» -
капот), но и в компоновке. Например,
посадка водителя в трехдверной маши-
не на 50 мм ниже. Это не только позво-
лило понизить силуэт автомобиля, но и
добавить иных водительских ощу
щений. Ведь чем ниже посадка,
тем «спортивнее» машина.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
НАТИСК
Кажется, кого нынче уди-
вишь электроприводом дрос-
сельной заслонки или централь-
ным замком? Но список оборудо-
вания «Стило» заставит почесать
в затылке даже неисправимого за-
нуду. Начнем хотя бы с аудиосистем.
Базовая - это радиоприемник с систе-
мой RDS (передача данных по радио) и
шесть динамиков - устанавливается на
все без исключения машины. Второй ва-
риант имеет полноценный CD-ресивер,
а третий поддерживает воспроизведе-
ние МРЗ-файлов - последнего писка му-
зыкальной моды.
Если считаете, что ключ зажигания
устарел, а замки в дверях - нонсенс,
попробуйте Easy Go. Положите круг-
ляш транспондера в карман и забудьте
про ключи, - для пуска двигателя те-
перь служит кнопка «Старт» на при-
борной панели. И вы больше никогда
не оставите машину незапертой. Забы-
ваете выключить свет, проехав тон-
нель? Не беда. Поставьте переключа-
тель наружного освещения в положе-
ние Auto - фотоэлемент сам включит
и выключит фары. Не привыкли к га-
баритам «Стило» и опасаетесь парко-
ваться задним ходом? Заказывайте
датчики парковки. Носите лаковые
туфли и боитесь ступить в лужу, выхо-
дя ночью из машины? Есть подсветка в
нижней части двери. Если хотите, ав-
томобиль фарами «проводит» вас к
дому. Нужно только правильно его за-
программировать. Любите автомати-
ку - есть датчик дождя, причем вос-
приимчивый не только к осадкам, но
и ко времени суток (ночью «дворни-
ки» работают интенсивнее).
Дальше по списку: ксеноновые фа-
ры с автоматическим корректором,
электропривод сидений с памятью,
климатическая установка с фильтром,
сенсором качества воздуха и раздель-
ной регулировкой для водителя и пас-
сажира. Говорите, ничего удивитель-
ного?
Как насчет адаптивного круиз-конт-
роля с радарным датчиком - не в
представительском седане за 100 тыс.
долл., а на автомобиле ценой в шесть-
семь раз ниже? Наконец, изюминка
«Стило» - система «Коннект», объеди-
няющая маршрутный компьютер, на-
вигационную систему RDS, мобиль-
ный телефон с системой Hands free и
голосовым набором, службу спасения
и туристического гида. Подробнее?
ФИАТ совместно с компанией «Тар-
гасис» предлагает владельцам «Стило»
с системой «Коннект» обширный
спектр услуг: от планирования марш-
рута в объезд пробок до экстренной
помоши в случае аварии или поломки.
Все, что требуется - позвонить и спро-
сить. Конечно, за пользование систе-
ПО ДОРОГАМ КАТАЛОНИИ
На заезды в моем распоряжении бы-
ло чуть больше двух часов - едва хва-
тило, чтобы проехать круговой марш-
рут и сделать фотографии. Пришлось
ограничиться двумя автомобилями:
пятидверным с 1,6-литровым мотором
(потенциальный бестселлер) и трех-
дверным «Стило-Абарт» - у этого
2,4-литровый пятицилиндровый агре-
гат с коробкой передач «Селеспид».
Начнем с первого.
Внутренний простор - само собой ра-
зумеется. А вот по части трансформа-
ции салона «Стило» даст фору иным
мини-вэнам. Здесь и подлокотники с
внутренним отделением, и откидываю-
щаяся вперед спинка правого сиденья.
А еще столики, яшички для мелких
[ ТЕХНИКА
предметов, регулируемые по наклону
раздельные спинки заднего сиденья и
даже новомодный элемент - двигаю-
щиеся вперед-назад подушки заднего
сиденья позволяют выбрать между
простором для ног сзади и объемом ба-
гажника. К водительскому месту тоже
нет претензий - и диапазон регулиров-
ки, и обзорность отличные. Посетовать
можно лишь на мягкие широкие сиде-
нья без заметной боковой поддержки -
как-то будет на поворотах? Поехали!
FIAT-STILO				жат во вполне комфортном диапазо- не: можно переговариваться вполголо- са даже с пассажирами на заднем си-
	1,616V	JTD115	2,4 9nV Abarth	
Кузов	пятидверный		трех- дверный	денье. Ехать быстрее мешают не толь- ко Правила, но и шум двигателя - его хорошо поставленный баритон все же немного навязчив.
Габарит, мм: длина ширина высота	4253 1756 1525		4182 1784 1475	
				Впереди небольшой горный серпан-
База, мм		2600		
Колея, мм: спереди/сзаци	1514/1508		1518/1512	тин - навигационная система продол- жает диктовать свои наставления. Са-
Масса, кг: снаряж полная	1205 1715	1320 1830	1265 1775	мое время попробовать фирменное блюдо - электрический усилитель ру-
Рабочий объем, см’	1596	1910	2446	левого управления «дьюал драйв». У
Мощность. кВт/л. с. при об/мин	76/103 5750	85/115 4000	125/170 6000	него два режима работы: один для трассы, другой - для города. Надпись
Крутящий момент, Н-м при об/мин	145 4000	2оЬ 2000	221 ЗэОО	City в окошке дисплея свидетельствует о том, что городской режим включен.
Максимальная скорость, км/ч	183	190	215	Вперед и побыстрее... О, черт! Усилие на руле совсем пропало и угол поворо-
Разгон 0-100 км/ч с				
	<0,9	10,7	8.5	та колес приходится определять только
Расход топлива EU93/116, шоссе/город	5.8/10,3	4,3/7,4	7,6/13.6	визуально. А руль-то здесь острый и дорожки узкие... Нет, на первой же прямой возвращаюсь к исходному по-
От итальянских моторов принято
ждать такого же темперамента, как и
от жителей страны. Но экологические
требования в сочетании с электронной
педалью газа не дают ста трем «лоша-
дям» без толку бить копытами. Нажал
на акселератор - в ответ плавный раз-
гон с небольшим «подхватом» после
400С об/мин. Интенсивность его тако-
ва, как и должна быть у автомобиля
снаряженной массой 1200 кг. Сначала
на автостраду. Законные 130 км/ч ле-
ложению. Теперь все отлично - упру-
гий «бублик», словно спелое яблоко,
наполнен соком реактивной силы. Так
что оставим режим City для парковки
тому, кто не в состоянии поднять что-
либо тяжелее бокала кьянти. Тем более
что шасси машины легко примет и бо-
лее мощный мотор - поведение в пово-
ротах безупречно, как ответ отличника
на экзамене. Ведь мы не будем задавать
ему провокационных вопросов?
0'1' «Стило-Абарт» со скорпионом в
эмблеме ждешь незабываемых (Отпу-
щений, памятуя о славном прошлом и
спортивных успехах марки. Да, посад-
ка водителя заметно ниже, а еше бе-
лые приборы, 17-дюймовые колеса и,
конечно, 170-сильный мотор. И даже
спинка сиденья плотно держит за бо-
ка. А что за штука «Селеспид»? В двух
словах - механическая коробка пере-
дач с автоматическим переключением.
Педали сцепления нет, есть ручной ре-
жим с переключением кнопками на
руле или движением рычага вперед-
назад. «Автомат» па удивление агрес-
сивен - держит передачу чуть ли не до
красной линии тахометра и нехотя
включает повышенную. Понятно, ведь
до меня десяток собратьев по перу и
фотоаппарату тесал шины «Мишлен»
и накладки «Феродо» - «Селеспид» за-
помни ъ их манеру.
Конечно, «Стило-Абарт» куда ус-
тойчивее и «злее» обычного «Стило»,
но с его хорошо уравновешенными ре-
акциями до истинного «спортсмена»
далеко. Характер и напористость авто-
мобиля нигде не переходят цивилизо-
ванные рамки. Даже заметные паузы
при переключении передач не портят
картины. Стихия «Стило-Абарт» не
узкие закрытые повороты горных сер-
пантинов, а прямая лента автострады,
где на затяжном подъеме можно поз-
волить себе изысканное удовольствие
«съесть на завтрак» «Гольф-GTI». Глав-
ное, не перепутать сто с «VR6» - может
получиться наоборот...
СДЕЛАНО ДЛЯ ЕВРОПЫ
«ФИАТ-Стило» из тех машин, о кото-
рых интереснее рассказывать, чем ез-
дить. Ведь, говоря о суперсовременной
электронике, трудно удержаться от пе-
речисления ее возможностей. Но, ви-
димо, XXI век диктует свои правила:
машина без этого существовать уже не
может. 1 Iporpecc движегся в направле-
нии все большей интеграции систем: от
11/2001
58

На правах рекламы
Ездить зимой
значит постоянно:
- отскребать стекла,
- пытаться завести мотор, \
$
- мерзнуть в ледяном салоне..
Надоело?!
мобильного телефона до контроллера
управления впрыском. Недаром на
презентации почти не говорили об эко-
номичности, динамике или управляе-
мости «Стило». Подразумевается, что
эти параметры на конкурентном уров-
не. В новой Европе иные приоритеты:
удобство и безопасность, где без элек-
Irpoinibix помощников не обойтись.
Ясно, что «ФИАТ-Стило» появится
у нас раньше, чем ситуация изменится;
добрая половина его умной начинки
окажется незадействованной. Так что
кошельки российских покупателей
придется завоевывать внешностью,
комфортом и качеством. А это задачка
не из легких.	|з₽1
«ФИАТ-Стило Абарт»
оснащен системой
«Коммент»
и климат-контролем
с раздельной
регулировкой
для водителя
и пассажира.
Пора покупать
предпусковой
подогреватель!
Официальные представители "Вебасто" в регионах России:
Москва
(095) 787-24-97, 787-24-98, 747-78-41
Архангельск
(8182)24-33-69,24-16-81
(8182) 23-98-30, 24 -39-12
Белгород
(0722) 27-27-64, 27-27-72
Братск
(3953)33-50-27
Волжский
(3953)38 68-38,34-13-11
Екатеринбург
(3432) 22-04-06. 22-04-09
(3432) 75-54 90, 75-01-75
(3432) 41-42-41
ЧЖвВСК
(3412) 75-13-25,75-33-77.75-11-01
Иркутск
(3952) 22 65 08
Калининград
(0112)34-19-88, 34-19-63
Красноярск
(3912) 24-37-86
Мурманск
(8152) 45-49-86, 37-69-43
Нижний Новгород
(83'2) 98 '9 07
Новгород Великий
(8162) 64-09-51, 64 05-08
Новосибирск
(3832) 20 67 02
Новый Уренгой
(34549) 33-929
Ноябрьск
(34564) 59-080. 29-666. 20-440
Омск
(3812) 56-03-02, 56-29-03, 56-28-05
Пермь
(3422 ) 45-23-05,45-95-77
Ростов-на-Дону
(8632) 34-37-84, 47-94 16
Самара
(8462) 55 29-82
Санкт-Петербург
(812) 538-79-40
Саратов
(8452)48-07 80,33-27-13
Сургут
(3462)33-95 02,36-19-99
Тольятти
(8482) 39-03-68, 38-19-93, 38-19-68
(8482)33 70 82,33 98 31. 33-91-92
Тюмень
(3452) 33-70-87
Усинск
(82'44)21 277
Уфа
(3472) 28-59-38
Хабаровск
(4212) 34 60-51. 34-68-20
Челябинск
(3512) 33-05-39, 33-11-49
Центральная диспетчерская "Вебасто"
тег /факс (095) 777-02-47
e-mail: webastoru@co.ru
интернет-адрес: www.webasto.ru
Webasto
Feel the drive
цена за подогреватель с таймером и установочным комплектом при условии установки
на сервисе официального поедставителя Вебасто'. Действительна до 31 декабря 2001 
11/2001
59
| ТЕХНИКА |
НА ПЛЯЖЕ
В КАМУФЛЯЖЕ
/ПРЕЗЕНТАЦИЯ Й
I
I
1
ЗНАКОМСТВО С ОБНОВЛЕННЫМИ ВСЕДОРОЖНИКАМИ
«МИЦУБИСИ» В НЕОБЫЧНОЙ ОБСТАНОВКЕ
11/2001
60
—
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
И ФИРМА «МИЦУБИСИ»
У японских автопроизводителей су-
ществует традищгя - каждую осень
хоть немного, но обновлять свой
модельный ряд- Нынешний бархатный
сезон не исключение.
Северное побережье Дании: рыбац-
кие поселки, бесконечные песчаные
пляжи, дюны, поросши*? колючей тра-
вой и низкорослыми кустиками облепи-
хи. Здесь бывает очень ветрено, а погода
меняется каждые пятнадцать минут.
Что поделаешь - диктуют ее Северное
море и Атлантика. Есть в этих краях го-
родок Альборг (Alborg), а рядом с ним -
военный полигон, где нам и предстоит
опробовать вседорожники. Так сказать в
боевых условиях.
Обновленных машин 2002 модельно-
го года четыре: «Мицубиси-Паджсро»,
«Паджеро-Спорт», «Пинин» и полно-
приводный пикап L200. Изменения - от
косметических до вполне серьезных.
Наиболее интересные метаморфозы
произошли с «Паджеро-Пинин». К сезо-
ну 2002 года появилась «паркетная»,
или «городская» версия этой машины.
Создатели решили в дополнение к пол-
У «ПаджероСпорт»модернизированы тормоза
и двигатель.
ногриводнику с грансмиссией Super
Select 4WD и задним самоблокирую-
птимся дифференциалом построить уп-
ТГ
«Паджеро - III» 2002 модельного года:
главные новинки - под капотом.
рошенный вариант «Пинина» - с посто-
янным полным приводом и межосевым
дифференциалом, блокируемым вис-
комуфтой. На российский рынок пла-
нируется поставлять обе версии малень-
кого вседорожника. Различаться они бу-
дут двигателями и дополнительным
оборудованием. На «паркетнике» уста-
новлен 1,8-литровый 114-сильный мо-
тор предыдущего поколения. Он менее
требователен к качеству топлива, чем
более «свежий», двухлитровый GDI.
Популярный у нас «Паджсро-Спорт»
приобрел объединенную с АБС систему
распределения тормозных сил: она поз-
воляет максимально использовать тор-
моза в зависимости от загрузки автомо-
биля и дорожных условий. Бензиновый
двигатель V6 (170 л. с.) теперь удовле-
творяет нормам токсичности Евро Ш. А
с центральной консоли «Паджеро-
Спорт» теперь управляют системой
климат-контроля - она сменила мораль-
но устаревший кондиционер.
«Грузовик» L200 обзавелся новым 115-
сильным 2,5-литровым дизелем с регу-
лируемым входным аппаратом турби-
ны. К сожалению, пока не решено, бу-
дут его поставлять в Россию или нет.
Причина сомнений - повышенные тре-
бования нового дизеля к качеству топ-
лива. А вот обновленную переднюю па-
нель с куда более выразительной комби-
нацией приборов мы скоро увидим.
Наконец, самый дорогой в семейст-
ве - «Мицубиси-Паджеро». Здесь изме-
нения коснулись в основном двигате-
лей - теперь все они удовлетворяют тре-
бованиям Евро Ш, кроме того, компа-
ния приспособила моторы к россий-
ским условиям эксплуатации. Осталь-
ные изменения косметические: приба-
вилось электрорегулировок передних
сидений, появился большой 4,5-дюймо-
вый жидкокристаллический экран, на
котором отображается вся дополни-
тельная информация и сроки проведе-
ния ТО.
БОЕВАЯ ЧЕТВЕРКА
«Паджеро-Пинин». Для начала не-
большой пробег по асфальту. Кажется,
изменилась не только конструкция
трансмиссии: уменьшились крены кузо-
ва, плотнее и короткоходнее стали под-
вески. В результате маленький вседо-
рожник приобрел точность управления,
приятную цельность и упругость, боль-
ше свойственную легковым автомоби-
лям. В обшем, теперь это «правильный»
«паркетник», как и большинство его со-
братьев-конкурентов. Двигатель, прав-
да, подрастерял бойцовские качества и,
увы, временами назойливо слышен в са-
лоне. Тем не менее и он располагает к
себе тяговитостью, позволяющей легко
трогаться с места и удерживать доста-
точно высокий темп движения. Некото-
рая инертность машины ощущается
лишь при динамичной езде на высоких
скоростях. Тут уж приходится «выкру-
чивать» мотор на всю катушку. В эти мо-
менты его назойливо-шумный характер
проявляется особенно ярко.
Вот и полигон. Где-то в стороне с ре-
вом проносятся четверки боевых само-
летов - там идет своя ежедневная рабо-
та. У нас. же - колея, уходящая в лес, и
напутствия инструктора перед выездом
на трассу. «Городской «Пинин» доста-
точно легко, если не сказать легкомыс-
ленно, выезжает на бездорожье и, к мо-
ему удивлению, без особых затрудне-
ний преодолевает хитросплетения ям.
колдобин, затяжных песчаных спусков,
изрытых глубокими колеями. Единст-
венное, что работает на пределе, - это
подвески. На бездорожье их коротко-
ходноегь папоминаст о себе то и дело
вывешивающимися колесами и жалоб-
ными постукиваниями сработавших ог-
раничителей хода отбоя.
Пересаживаюсь в «Мицубиси-Падже-
ро». Этот будто скользит по всем буера-
кам, лишь иногда их замечая. После
«Пинина» мягко, комфортно, но... не-
интересно - как-то слишком отстранен-
но от водителя.
«Паджеро-Спорт» в этих условиях ку-
да активнее. Он явно жестче реагирует
на все неровности, но рулится гораздо
точнее, позволяя иногда даже полиха-
чить на мягком песке.
На закуску - пикап L200. Надо ска-
зать, новый дизель оказался очень под-
ходящим для бездорожья. Он тяговит,
динамичен, легко прощает ошибки в
выборе передачи. В результате управ-
| ТЕХНИКА |
лять «я рузовиком» на этой трассе едва
ли нс проше, чем всеми остальными.
ПО ПЛЯЖУ И... ПО ВОДЕ
Теперь короткий бросок в дюны. Я ос-
таюсь верен «грузовику» - настолько
интересным показался двигателе. На ас-
фальте его характер не меняется, более
того - автомобиль легко удерживается
за рванувшими вперед коллегами. Ко-
нечно, 1,200 - не самый скоростной авто-
мобиль, после 120-130 км/ч его реакции
на дороге становятся довольно разма-
занными, шум рассекаемого воздуха -
назойливым но в целом едет весело и с
огоньком.
Резвиться на широченной полосе от-
носительно ровного мокрого песка на
больших внедорожниках неинтересно.
Для них это так, семечки. Поэтому сно-
ва перебираюсь в «Пинин».
«Паркетникам» обычно неуютно на
песке: сразу начинает попахивать подго-
рающим сцеплением, а правая рука
ишет... отсутствующий рычаг демуль-
типликатора. Несколько жестоких экс-
периментов «Пинин» выдерживает на
твердую «четверку» Он охотно караб-
их рядах появились потери в виде по-
гнутых и оторванных номерных знаков.
Вода оказалась нс такой уж мягкой.
Все, пора машинам на стоянку, а нам
восвояси - подводить итоги.
«Паркетный» «Паджеро-Пмнин» неплох и на
бездорожье._______________ __________
кается по дюнам, легко трогается на
рыхлом песке. И лишь коварное болот-
це, образовавшееся от протекающего
ручейка, останавливает «проходимца».
К его чесги он, побуксовав, с трудом вы-
бирается на волю.
На сладкое организа горы предлагают
небольшое путешествие по морю. Вновь
напоминания о том, чтобы за буйки не
Все м.'4цуоиси» оказались достаточно
-водостойкими».
заплывали, - и вперед. «Пинин», как
взрослый,уверен! to бороздит Северное
море, иногда на волнах теряя почву под
колесами, но тут же, сместившись на
метр-полтора, находит ее вновь. Возду-
хозаборитик не захлестывает, хотя време-
нами вода перекатывается через капот.
Лишь по окончании эксперимента раз-
дается жалобное посвистывание намок-
ших приводных ремней.
Большие вссдоиожники и того легче
справляются с поставленной задачей,
можно даже полихачить. Но от этого в
Из новинок грядущего года наиболее
интересным показался «Паджеро-Пи-
нин». Даже в «паркетном» варианте он
сохранил некоторые фами льные черты
больших внедорожников и при этом не
потерял индивидуальности.
Что же касается старших братьев
«Пинина» - они по-поежнему хороши,
каждый по-t воему. Ну, а жологические
и косметические изменения пошли им
на пользу.	|з₽1
| ТЕХНИКА I
/КОЛЕСО
АМЕРИКАНО-ЯПОНСКИЙ ГИБРИД. «Форд» собира-
ется выпустить в 2003 году гибридную версию
вседорожника «Эскейп»с японской снлэвог уста-
новкой фирмы «Айсин», поставляющей свои из-
делия также для «Тойоты». Видимо, успех «Приу-
са» побудил американцев воспользоваться про-
веренной технологией.
Под капотом новинки стало невозможно что-либо
разобрать: видны лишь заливные гопловины и
пластиковые крышки агрегатов. Зато на дисплее
наглядно отображаются энергетические потаю: з
трансмиссии.
Стеклоочистителям просто нечего делать на стеклах фирмы «Сен-
Гобен Секурит» из Аахена. Показанное во Франкфурте ветровое сте-
кло с гидрофобным локрьггием «Акваконтрол» отталкивает воду,
заставляя ее собираться в шарики, подобно ртути, и скатываться
вниз. Правда, на большой скорости капли могут устремиться и вверх
- все здесь зависит от аэродинамики автомобиля.
К сожалению, авторы не пробовали свое изобретение на российских
дорогах, где стекла обдает солевой или грязевой раствор из-под ко-
лес других автомобилей. Нам-то выкидывать «дворники», пожалуй,
не стоит.
«СКОРПИОНЫ» НА СНЕГУ
К зимнему сезону компания
«Пиоелли» выпустила оригиналь-
ную покрышку для вседорожни-
ков - Scorpion Ice&Snow (лед и
снег, на фото слева). За основу
была взята технология высоко-
скоростной зимней «Пирелли-
Snowsport», выпускаемой уже два
года. Новая зимняя шина унасле-
довала ее рецептуру резиновой
смеси с кремнийсодержащими
полимерами, а при доводке осо-
бое внимание уделили управляе-
мости, включая экстремальные
ситуации. Система асимметрич-
ных продольных канавок в соче-
тании с шашками переменной
формы позволила добиться мак-
симального сцепления со снегом,
свести к минимуму эффект аква-
планирования. Всего предусмот-
рено девять типоразмеров новин-
ки с посадочным диаметром от 15
до 18 дюймов для классических
вседорожников и так называемых
«паркетников».
Другая зимняя обувка от «Пи-
релли» болео универсальна: шина
Winter Snowcontrol выпускается
17 типоразмеров для колес от 13
до 15 дюймов.
НАДЕНЬТЕ МАШИНЕ... НОСКИ
Норвежская фирма «Аутозок» (в переводе - автоносок) пред-
ложила в снег и гололед надевать на колеса... трикотажные чех-
лы из особой ткани. Аналогия с носками полная: чехлы столь же
легко надеваются и снимаются, стираются в машине, выпускают
ся четырех размеров.
Материал волокон тоже, в
общем, известен - это полиэс-
тер. Секрет в структуре ткани,
обеспечивающей надежное
сцепление с обледеневшей или
заснеженной дорогой. Разуме-
ется, «носки» прошли все не-
обходимые тесты в Норвегии
на автомобилях с передним,
задним и полным приводом,
п шучили сертификаты ТЮФ в
Мюнхене и допущены к ис-
пользованию.
Как видно на Лото, процесс
натягивания их весьма прост, а
в комплекте к носкам придает-
ся пара рукавиц и мешочек для
хранения в багажнике.
СВЕТ НАД БАМПЕРОВ
Задний номерной знак под-
свечивали всегда; правда, сам
он постепенно становился все
сложнее и дороже. На смену
эмали пришла светоотражаю-
щая пленка, а вот две лампоч-
ки сверху, снизу или по бокам
- так и остались. Теперь
«Мерседес-Бенц» предложил
заменить лампы и фонари
подсветки электролюминес-
центной пленкой, наклеенной
на основу номерного знака
под прозрачную пленку с от-
печатанными цифрами и бук-
вами (фото слева).
Довольны изобретением
дизайнеры - проще стало
компоновать задок автомоби-
ля. Довольны и в дорожной
полиции - знак читается с
большего расстояния, к тому
же автомобиль становится бо-
лее заметным в темноте.
Ожидаемая цена такой таб-
лички - от 50 дс 100 долл..
ПАРКУЙТЕСЬ В ИНТЕРНЕТЕ!
Поиск места для стоянки стал для европейцев делом весьма
обременительным. Последовательно оснащая свои автомобили
мультимедийной электроникой, БМВ планирует решить пробле-
му с помощью специально созданною сайта www.parkinfo.com,
доступного прямо с бортового компьютера. Сайт охзатывает
пока 350 000 парковочных мест в 35 немецких городах. Его по-
исковая система позволяет в несколько секунд отыскать наибо-
лее удобную незанятую стопнку, а затем навигатор мгновенно
проложит кратчайший маршрут до нее.
11/20 1
64
| ТЕХНИКА
ЧЕРСТВЫЙ БУБЛИК
НЕ ОБЛОМАЙТЕ ЗУБЫ О РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН,
АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
ЛАПОТЬ, ПУЗЫРЬ И СОЛОМИНКА
Какой руль самый безопас-
ный? Конечно же, тот, что
установлен на заводе-изготови-
теле автомобиля. Все расчеты и
испытания проведены, выполне-
ние нормативов обеспечено. Но
владельцы отечественных машин
почему-то не шибко восторгают-
ся штатными изделиями. Да, на-
ши рули и впрямь не шедевры
дизайна и отнюдь не эталоны эр-
гономики. Взять, например, «буб-
лик» вазовской «десятки»: диа-
I
метр великоват, обод слишком
тонкий, спицы расположены не-
удачно, да и на ощупь неприят-
ный. Добавьте сюда выступаю-
щую массивную кнопку гудка,
которую то и дело задеваешь, ог-
лашая окрестности бибиканьем, и
зы поймете - обилие загранич-
ных рулей на полках магазинов
вызвано спросом. Есть баранки
на любой вкус, цвет и толщину
| кошелька. А вот соответствуют ли
11/2001 они нормам безопасности? Да-
66 вайте проверим.
В тесте состязались четыре претендента. За
эталон приняли отечественный руль от
«десятки» (фото 1). Им комплектуют все
переднеприводные модели Волжского ав-
тозавода: модификации «самар» и автомо-
били «десятого» семейства. В магазинах
запасных частей он стоит 600-650 рублей,
а в каталогах обозначен, как деталь 2110-
3402012.
Элитарную продукцию представлял италь-
янский «Нарди» модели «Гара» (фото 2).
Диаметр обтянутого нагуральной кожей
обода - 365 мм. Розничная цена «бублика»
в фирменном магазине - 5500 рублей. Еще
1200 рублей стоит ступица с энергопогло-
щающими элементами - под рулевую ко-
лонку вазовских машин.
«Мальчиком для битья» выбрали изделие
некой фирмы SIC, предположительно ту-
рецкого производства (фото 3). Это - откро-
венная подделка именитого «Момо». Только
вместо кожи - полиуретан, металлические
спицы плохо обработаны и небрежно окра-
шены, на ступице отсутствуют энергопогло-
щающие элементы. Диаметр обода -
360 мм. На авторынке в Южном порту мы
выложили за комплект 1500 рублей.
Представитель золотой середины (как по
цене, так и по качеству) - итальянский ОБА
модели «Аргон» (фото 4) Руль диаметром
370 мм обит синтетическим материалом, к
нему прилагается ступица-переходник с
энергопоглощающими элементами. Прио-
бретен в Тольятти за 2700 рублей, еще 1000
- ступица. У этого вроде бы ничем не при-
метного изделия есть одна особенность -
точно такие же рули в 1997 году были уста-
новлены вместо штатных на партию «евро-
самар», собранных финским заводом
«Валмет». Выходит, перед нами почти
«родная» модель: проверенная, испытан-
ная, сертифицированная... Согласитесь,
присутствие ОВА в тольяттинских магази-
нах по-своему символично.
Кинограмма процесса - металлический ма-
кет головы сокрушает руль.
ЛБОМ О КНОПКУ
Энергопоглощаюшие свойства ру-
лей проверяли на соответствие Пра-
вилу 12-03 ЕЭК ООН. Последние две
цифры означают номер поправки, то
есть это уже третья редакция требо-
ваний, с самыми свежими дополне-
ниями. За рубежом они действуют с
августа 1993-го, у нас - с 1998-го. Ме-
тодика испытаний регламентирована
специальным приложением к Прави-
лу. Рули закрепляли на жестком валу,
после чего макетом головы наносили
удар в двух точках: один по центру
ступицы, другой - в месте соедине-
ния спицы с ободом. Муляжом голо-
вы служила жесткая недеформируе-
мая полусфера диаметром 165 мм и
приведенной массой 6,8 кг. Для каж-
дого удара использовали новое руле-
вое колесо и ступицу. Таким образом,
для выявления победителя нашего те-
ста потребовалось сокрушить восемь
образцов - по два каждой модели.
Требованиям безопасности отвечал
только тот руль, который после
столкновения с макетом в оговорен-
ных точках с относительной скоро-
стью 24,1-25,3 км/ч обеспечивал в
центре тяжести ударного элемента
замедление, не превышающее 80 g в
течение более 3 мс. Пик максималь-
ного замедления в любом случае нс
должен был превышать 120 g. Кроме
того, на поверхности рулевого коле-
са, обращенной к водителю, ни до, ни
после удара недопустимы острые
кромки, радиус скругления которых
менее 2,5 мм.
Последний наказ выполнили все
соискатели, включая подделку: трав-
моопасных элементов, сколов, разры-
вов не обнаружено. Остальные пока-
затели - в таблице. Как видите, удар в
спицу нипочем и нашему рулю, и
итальянцам, и турку. Требуемое зна-
чение замедления обеспечено. А вот
столкновение металлического лба с
кнопками гудка, расположенными у
претендентов как раз в центре ступи-
цы, принесло сенсацию. Победитель
один - отечественный руль ВАЗ-2110,
с запасом уложившийся в норматив!
Травмобезопасная ступица, пласти-
ковая накладка и металлическая ар-
матура кнопки гудка, деформировав-
шись, рассеяли энергию удара. Ос-
тальные изделия с треском провали-
лись. Поражение безродного SIC еще
можно было предвидеть, по неудача
титулованного «Нарди» и «евроса-
марского» ОНА - полная неожидан-
ность. Заключение специалистов гла-
сит, что перечисленные зарубежные
рулевые колеса в сборе «не удовле-
творяют п. 5.3. Правила 12-03 ЕЭК
ООН из-за значительного превыше-
ния уровня перегрузок, действующих
на муляж головы, а их ступицы обла-
дают недостаточной энергоемко-
стью». Приговор суровый, но резуль-
тат-то налицо. Хорошо не на води-
тельское место, а всего лишь на ма-
кет. Что ж, прокомментируем.
БЕЗ БУМАЖКИ - ЗАМАРАШКА
SIC был обречен - при отсутствии
сминаемых элементов ступицы удар
приняла широкая пластмассовая
кнопка гудка, разлетевшись на мел-
кие кусочки. Показатель замедле-
ния - 260,5 g - говорит сам за себя.
Отсюда старый как мир вывод - не
покупайте дешевые изделия неиз-
всстного производителя без сопрово-
дительных документов, паспорта,
сертификата.
11/2001
67
| ТЕХНИКА |
Ситуация с ОВА куда сложнее.
Руль оказался прочнее камня: после
столкновения с болванкой на энерго-
поглошаюших деталях ступицы нет
следов деформации. Но самое смеш-
ное, что и на кнопке гудка даже цара-
пин не появилось! Вот мощное изде-
лие - достаточно смахнуть пыль и
ставь в автомобиль, товарный вид нс
пострадал. Почему так получилось?
Смотрим маркировку, копаемся в бу-
магах. Ага, изделие соответствует ста-
рым нормативам (то есть поправке
02) и произведено в начале 1993-го,
аккурат перед вступлением в силу
новой редакции Правила 12 за рубе-
жом. Угадайте, где оно в результате
должно было оказаться? Правильно,
в России. Здесь вплоть до 1998 года
его продажа, равно как и установка в
автомобили, была вполне законна. И
точно: табличка под капотом «Евро-
самары» 1997 года выпуска подтвер-
ждает, что рулевое управление соот-
ветствует Правилу 12-02. Есть и такой
же руль с той же маркировкой. Но
сейчас-то требования другие, почему
же продают устаревший ОВА? Сер-
тификат соответствия - откровенная
липа: действителен до сентября 1996-
го, но приписка от 02.04.98 г. гласит,
что «действителен до конца реализа-
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩИХ СВОЙСТВ РУЛЕЙ		
	Скорость удара, км/ч	Замедление, 0
SIC удар: в ступицу в спицу	24,7 24,2	260,5 48
ОВА удар: в ступицу в спицу	25.2 24,4	204.5 54
Nardi удар: в ступицу в спицу	24,9 24,4	202,5 46,5
ВАЗ-2110 удар: в ступицу в спицу	24,2 25,2	69 76,5
Норматив удар в ступицу/спицу	24,1-25,3	<120 max <80 g в течение 3 мс
ции партии». Как-то нехорошо, гос-
пода продавцы, получается.
А теперь поговорим о «Нарди». В
ходе испытаний ступипа слегка де-
формировалась, кнопка гудка раско-
лолась. В итоге - лучший показатель
среди иностранцев, по до заветного
норматива пока далеко. Снова углуб-
ляемся в бумаги. Ого, сертификат
ISO 9001 на производство - значит,
серьезная фирма, добротная продук-
ция. Почему же они прокололись? А
вот и красочный паспорт модели
Gara-365. В нем сертификат Феде-
рального ведомства автомобильного
транспорта Германии, со списком ав-
томобилей, на которые разрешено
устанавливать руль со ступицей-
адаптером. В перечне - изобилие ма-
рок, от «Альфы-Ромео» до «Фольк-
свагена», нет только... «Лады». Кто-
то сомневается, что у «Нарди» отлич-
ные рули? Да нет, красивые, удобные
- сами не раз проверяли. Вот только
под отечественные машины ступицу
Турецкий «итальянец» не лезет ни в какие...
нормы.
надо слегка доработать, сертифици-
ровать изделие в сборе и нанести со-
ответствующую маркировку.
Инспекторы ГИБДД порой черес-
чур придирчивы к дополнительному
оборудованию наших с вами автомо-
билей. Считаем, что о своевременных
испытаниях, сертификатах и прочем
должны заботиться производители и
продавцы. Покупатель здесь ни при
чем - он, как известно, всегда прав.
Очевидно, если на видавшей виды
«Самаре» стоит «восьмой» руль, пс
соответствующий современным тре-
бованиям, но купленный когда-то на
законных основаниях, причем вместе
с машиной, ее владельцу перед техос-
мотром не нужно бежать в магазин за
«десятым». Такой же подход должен
быть и к уже купленным и установ-
ленным рулям зарубежного произ-
водства (за исключением откровен-
ных подделок). Туфту и старье надо
прежде всего убрать с прилавков,
чтобы не подставлять покупателя, не
взваливать на его плечи груз ненуж-
ных проблем.	1зр|
11/2001
68
ТЕХНИКА
/РАБОТЯГИ
ТРУДОВАЯ ПОВИННОСТЬ
С «РАБОТНИКОМ ХОТЬ КУДА» - ИЖ-2717-220
ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
Для начала посмотрим, в чьей ка-
бине водителю будет уютнее, ка-
кой пикап лучше приспособлен к
реальной жизни.
Кабины обеих машин вполне про-
сторны по ширине. Салон ИЖа (его
повое имя - «Ода-Версия») шире «мо-
сквичовского» на 50 мм, сиденья же
расположены несимметрично: пасса-
жирское смещено почти вплотную к
двери. Крупному человеку сидится на
нем плотно - ведь и отодвинуться
нельзя, за снинкой примостилось за-
пасное колесо.
Четырехместный салон «Москвича»
позволяет устроиться гораздо удобнее.
Передние сиденья, помимо двух обыч-
ных регулировок, могут менять на-
клон подушек. Спинки откидываются
вперед, открывая доступ к заднему ди-
вану. Вход-выход облегчен тем, что
ширина двери по сравнению с «сорок
первым» на 200 мм больше. Сзади
«Москвич» на 40 мм шире, чем спере-
ди: если убрать центральный подло-
котник, поместятся и трое пассажи-
ров. А поставив подушку сиденья вер-
тикально, получите еще один грузовой
отсек.
Место водителя «Москвича» ском-
поновано хорошо, только подушка но-
вого сиденья узковата - прежняя была
удобнее. Блок кнопок на панели пере-
несен правее и уже не перекрывается
подрулевым переключателем. Рядом -
место для магнитолы. Но централь-
ные дефлекторы и часы исчезли -
жаль.
ИЖ по взаимному положению руля,
сиденья и педалей очень напоминае!
своего коллегу. Правда, спинка кресла
постоянно давит на поясницу да рычаг
коробки передач, особенно для низко-
рослого водителя, высоковат. Но для
включения самой «дальней» (пятой)
передачи сильно тянуться не прихо-
дится. Рычаг стояночного тормоза ока-
Попасть на заднее
сиденье московского
пикапа совсем
не сложно, а достать
запаску ИЖа -
проблема.
На правах рекламы	Q |р)
ВРЕМЯ МЕНЯТЬ МАСЛО
Agip Petroli, Италия, является одной из ведущих фирм на мировом
рынке нефтепродуктов. Она была основана в 1926 году и с 1953
года становится центральным звеном концерна ENI — мирового
гиганта в области поставки, переработки и сбыта нефти, газа и
нефтепродуктов. С этого момента начинается долголетнее и
плодотворное сотрудничество Agip Petroli с российскими
компаниями, продолжающееся и в настоящее время.
Многолетнее техническое партнерство Agip Petroli со спортивными
командами-участницами чемпионатов Формула-1, Формула Мото,
гонки на воде и других подтверждает высокое качество масел, что
обеспечивает успех продукции с логотипом "Аджип" во всем мире.
Agip Petroli — одна из немногих нефтяных компаний, работающих
по полному циклу в области смазочных материалов, начиная от
создания формул и промышленного производства присадок и
базовых масел до производства моторных, трансмиссионных,
индустриальных и других масел, специальных жидкостей и смазок.
Моторные масла "Аджип" характеризуются широким диапазоном
по вязкости (SAE 0...20W/20. .60) и превышают мировые
стандарты по качеству (как правило, API SJ/CF; АСЕА АЗ, ВЗ).
В последние годы фирма Agip Petroli достигла удачного сочетания
высокого качества масел с предельно низкими ценами.
Наряду с мировыми автопроизводителями продукция "Аджип"
рекомендована АвтоВАЗом (см. Руководство по эксплуатации
автомобиля).
4л- 5/0 руб.
зался чересчур длинным, к тому же
прижатым к тоннелю пола. Странно:
ведь на новой редакционной «Оде»
форма рычага изменена.
Педаль газа «Версии» расположена
в своеобразном кармане, образован-
ном кожухом тоннеля и педалью тор-
моза. Похожим капканом известна
«Самара» с высокой панелью, только у
ИЖа он более «цепкий».
Верхний подрессорник
«Москвича» (слева)
работает только при
полной нагрузке.
Ижевская рессора
(справа) - жестка.
Полностью синтетическое моторное масло
Agip Tecsint SAE 5W/40
(новое наименование Tecsint SL-SAE 5W/40).
Превышает спецификации: API SJ/CF; ЕС II;
АСЕА АЗ, ВЗ, В4, CCMC-G5, PD2; VW
502.00+505.00; МВ 229.3; Porsche.
Температура начала текучести: -42°С.
Последнее поколение для новейших
моделей двигателей. Энергосберегающее.
Исключительно надежно и экономично.
4 л - 3/0 руб.
К сожалению, ни крючков для одеж-
ды, ни инструментальных ящиков, ни
специальных мест для аптечки, сопро-
водительных документов или сумки
водителя в обоих автомобилях нет. В
московском пикапе сумку можно бро-
сить на заднее сиденье, а у «Версии» -
впору класть на пол.
В моторном отсеке ИЖа тесно. По-
Полусинтетическое моторное масло
Agip Formulla LL Plus SAE 10W/40.
Превышает спецификации: API SJ/CF;
ACEA АЗ, B3; CCMC-G5, PD2; VW
502.00+505.00; MB 229.1; BMW.
Температура начала текучести: -30°C
(фактически -33°C).
Отличные вязкостно-температурные
характеристики. Энергосберегающее.
Увеличивает срок службы двигателя.
4 л - 2/0 руб.
Минеральное моторное масло
Agip F.l Supermotoroil SAE 15W/40.
Превышает спецификации: API SJ/CF;
АСЕА АЗ, ВЗ, CCMC-G4, PD2; VW
501.00+505.00; Ford ESE-M2C153C;
GM6085M; МВ 229.1; Rover
RES 22.OL02.G4.
Температура начала текучести: -27°С.
Эффективно и в новых, и в изношенных
двигателях. Пригодно для жестких условий
эксплуатации.
Представительство
Agip Petroli:
Тел.: (095) 916-5343
Факс: (095) 916-5344
agippetroli@mail.eni.ru
11/2001
| ТЕХНИКА |
пробуйте-ка подобраться к свече чет-
вертого цилиндра или отрегулировать
зазоры в клапанах - мешает корпус
отопителя. Зато «Москвич» порадовал
возможностью сделать ТО без канавы
или эстакады: у него хороший доступ
сверху к масляному фильтру, пробкам
сливных и контрольного отверстий
картеров двигателя и коробки пере-
дач. А теперь и аккумулятор располо-
жили выше - не надо нагибаться, что-
бы проверить плотность электролита.
Отопитель получил новый корпус, в
котором электродвигатель закреплен
надежнее, и крыльчатка уже не скре-
жещет.
При замене колеса водитель «Вер-
сии» помучается — вытащить запаску
из-за сиденья пассажира, не перепач-
кавшись и не измазав обивку, ему не
удастся. У московского пикапа колесо,
закрепленное под полом кх зова, дос-
тупно даже при полной загрузке.
Кузов ИЖа по абсолютным параме-
трам просторнее. Но на 1 кг груза у
«Москвича» приходится 6,8 л про-
странства. а у ИЖа - на 18% меньше, в
нем неудобно работать в сумерках -
освещение в фургоне не предусмотре-
но. В «Москвиче» - легче: хотя тоже
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ		
	233521	ИЖ-2717-220
Двигагель	УЗАМ	УЗАМ
Рабочий объем, я	2	1,7
Мощность, я. с.	89	85
Габаритные размеры, мм		
длина	4790	4400
ширина	1740	I670
высота	1640	1891
База, мм	2900	2700
Шины	185/70R14 М-242 Taganca- Partner	185/70R13C БЛ-75 «Кама»
Радиус поворота, м	5,325	5,6
Объем кузова, л	1360	2820
Масса в снаряженном состоянии, кг		
на переднюю ось	/05	570
на заднюю ось	490	520
обшая	1195	109С
Масса при полной нагрузке, кг	4 чел. + 200	2 чел. + 500
на переднюю ось	800	700
на заднюю ось	895	1040
общая	1695	1740
Расход топлива с нагруз- кой 2/3 от полной", л/103 км	1 чел.+ 260 кг	1 чел. + 345 кг
по грунту	11,1	16,1
по шоссе	89	13.6
по городу	14,0	19,8
* Средний эксплуатационный с регулировками двигателя «в со- стоянии поставки»		
РАЗМЕРЫ САЛОНОВ И КУЗОВОВ		
Размер, мм	233521	ИЖ-2717- 225 слеза	справа
Ц.та>йпп	1170/990	1085/950	1045/950
Ц.таЛгсп	730/540	-
н,	960	970	935
нг	9СЭ	-
Bi	1370	1420
в2	1400	-
Т,	49э	4/5
Т2	470	-
	335/290	300
h2	395	-
а. град.	22	25
U	1300	1850
н3	1075	1210
^Зтах	I435	1500
В3 min	1120	1050
в4	1190	1С50
Н4	-	1080
Н3	500	435
h4	565	630
нет света, выручает поднимающаяся
крыша, да и в задней стенке кабины
есть окно.
Задний борт ИЖа с мускульным приводом.
Москвичи предусмотрели облицов-
ку бортов кузова пластиком, а на пол
постелили синтетический ковер. В
Ижевске на этом сэкономили - жаль,
краска в кузове быстро облезет, если
не положить на пол хося бы лист фа-
неры.
Зазершая предварительное знаком-
ство, устроили грузовичкам хороший
душ из садового шланга. У обоих уп-
лотнения стекол и дверей кабин испы-
тание выдержали, вода в салон не по-
пала. Но фургон ИЖа оказался менее
стойким - в передней и задней его час-
тях светятся щели. Как и ожи тали, по-
сле дождя на полу стояли лужи. У мо-
сковского пикапа капли воды появи-
лись лишь на передней стенке кузова.
А слабо стела гь так, чтобы вовсе не ка-
пало?
На дороге пикапы повели себя по-
разному. Пустой ИЖ идет весьма же-
стко, отслеживая каждый шов на ас-
фальте. «Москвич» везет бережнее,
почти как легковой автомобиль. При
полной нагрузке плавность хода улуч-
шилась у обеих машин, но наследник
«сорок первого» все же мягче.
Управлять «Версией» в городе слож-
нее. Пресловутую «помеху справа» за-
На правах рекламы
Внутренние разме-
ры кузова и
салона.
метишь лишь в последний момент -
обзор ограничен дверным проемом, а
если рядом пассажир - совсем беда. Да
помни о капкане для педали газа, где в
самый неподходящий момент может
застрять правая нога.
Поведение ИЖа в целом характерно
для машин с жесткой рессорной под-
веской, рассчитанной на солидную на-
грузку. Резкое маневрирование, да и
просто езда по скользкой дороге тре-
буют повышенного внимания.
Московской машиной управлять не
сложнее, чем обычным «Москвичом».
Нейтральное поведение в поворотах -
видимо, следствие увеличения базы и
применения более совершенных шин.
Кроме того, передний привод практи-
чески исключает рыскание машины.
Итак, что же выбрать? «Версия», по-
жалуй, больше подходит для профес-
сиональных перевозок. Себестоимость
ее, вероятно, ниже, чем «Москвича».
Ведь цена «Версии» около 90 тыс. руб-
лей.
Московский пикап ближе
к легко- редакция
вой машине, он экономичнее, ком-
фортабельнее, да и универсальнее:
может возить и груз, и пассажиров,
лучше приспособлен к индивидуаль-
ному пользованию. Но дороговат -
около 160 тыс. руб. Главный же недо-
статок в том, что машина эта
покаштучиая.	|зр|
Подняв крышу, грузить
московский пикап
можно с трех сторон.
В ИЖе, чтобы достать
поклажу от передней
стенки, надо забраться
з фургон, согнувшись
пополам.
Вы нажимаете
на кнопку брелока
«Сталкер»
сделает все остальное
©Поднимет стекла в дверях и закроет люк при
постановке на охрану. Если Вы отсутствовали
меньше часа.то при отключении сигнализации
вернет их в прежнее положение.
©Откроет багажник независимо от того.
в каком режиме работы находится сигнализация
и при необходимости снова возьмет его
под охрану после закрытия.
©Запустит двигатель на прогрев зимой,
согреет салон и к Вашему приходу подготовит
машину к комфортной поездке.
а летом охладит машину кондиционером.
Возьмет автомобиль под охрану в интеллектуальном
режиме, предотвратив любые ложные тревоги
Выдержит необходимую 2-минутную паузу.
' s прежде чем заглушить двигатель при постановке
на охрану, если у Вас машина с турбонаддувом.
©Придет на помощь, когда Ваши руки
заняты покупками, самостоятельно взяв
автомобиле под охрану при закрытии
последней двери.
Автомобильный охранный комплекс
ЭКСТРАКЛАССА	____
СТПЛКЕР
БЛАГОДАРИТ
АО «МОСКВИЧ»,
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
«ИНКОМ-ЛАДА»
И 21 НИИИ МО
ЗА СОДЕЙСТВИЕ
В ПРОВЕДЕНИИ
ИСПЫТАНИЙ
Позволит Вам спокойно отдыхать летом на пляже,
избавив от проблемы куда деть брелок.
когда идешь купаться.
Москва: (095) 145-23-47
С.-Петербург: (812) 327-13-88
Авторизованный установочный центр в Москве:
(095) 729-66-29
www.maqicsys.spb.ru
magicsys(g)mair. wplus.net
11/2001
73
ТЕХНИКА
/ОБОЗРЕНИЕ
АВТОМОБИЛЬ И ПЯТЬ ЕГО
W
стихии
МАШИНА -
НЕ ТОЛЬКО «ЖЕЛЕЗО»,
ОНА ЗАПРАВЛЕНА
РАЗЛИЧНЫМИ
ЖИДКОСТЯМИ
И ГАЗАМИ
ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
Каждая из них находится под опре-
деленным давлением, измеряе-
мым. ..Ав чем, собственно? Рань-
ше на все случаи был готов ответ - в ат-
мосферах! Но в каких? Можно, напри-
мер, определить эту единицу, как дав-
ление столба воды высотой 10 м, и на-
звать ее атмосферой технической (обо-
значается «ат», она же - 1 кгс/см2). А
можно - как среднегодовое давление
воздуха на уровне моря при среднего-
довой же температуре +15°С. И назвать
эту атмосферу физической (обозначе-
ние «атм»). Может, когда-то думали:
это одно и то же, но точные измерения
показали, что 1 атм - 1,033 ат. Все это,
конечно, неудобно, да и не соответству-
ет международной системе единиц СИ.
Поэтому, так же как Ватт победил
«лошадиную силу», так и Паскаль (дав-
ление силы 1 Н, действующей па 1 м2
поверхности) стал общепринятой в фи-
зике и технике величиной. А поскольку
он в сто тысяч раз меньше привычной
единицы, то чаще пользуются кило- и
мегапаскалями. Приближенно можно
считать, что 100 кПа - это и есть атмо-
сфера (та или другая), а точно 100 кПа
равны одному бару - вот и еще одна ча-
сто встречающаяся, хотя и устаревшая
единица давления. Есть еще множество
сантиметры. Более того, на боковинах
американских шин можно встре-
тить... фунты на квадратные дюймы
(1 PSI - примерно 7 кПа). Мы все же
будем ориентироваться на правиль-
ные килопаскали... благо, пересчет в
незаконные, но столь привычные ат-
мосферы, бары или кгс/см2 прост: до-
статочно зачеркнуть два нуля.
СТИХИЯ ПЕРВАЯ - ВОЗДУХ
Воздух, которым мы дышим, совер-
шает в автомобиле немало полезных
11/2001
единиц - например миллиметры ртут-
ного столба, которыми до сих пор поль-
зуются медики. Однако все они, вместе
с атмосферами и кгс/см2, запрещены к
применению с... 1980 года.
Но привычка - вторая натура. 1103-
тому в автомобильных инструкциях и
справочниках, в журналах и реклам-
ных проспектах до сих пор встретишь
———J и бары, и килограммы, и квадратные
74
3 «подушках» пневмоподвески «Скании»
сжатый воздух выдерживает груз в 21
тонну, и автомобиль даже не «приседает».
Впрочем, кнопочками дистанционного уп-
равления водитель легко изменит высоту
платформы.
дел. Например, в тяжелых машинах,
будучи сжат до 600-1000 кПа, он рабо-
тает в тормозной системе, да и во мно-
гих вспомогательных устройствах (так,
в автобусах управляет дверями). Ком-
прессор приводится в действие мото-
ром, и потому в кабинах часто уви-
дишь табличку «Не выключать двига-
тель во время движения!», хоть и есть
на борту в ресиверах запас сжатого
воздуха, растратить его - пара пустя-
ков... Тогда современный грузовик -
нет, не потеряет управление, а встанет
как вкопанный. Ведь мощные пружи-
ны стояночного тормоза удерживает в
отжатом положении... да, да - воздух.
Легковому автомобилю воздух то-
же помогает остановиться, только
вместо повышенного используется
пониженное давление. Усилитель
тормозов так и называется: вакуум-
ный. Поскольку отрицательное дав-
ление относительно невелико (в лабо-
раторных условиях предельное раз-
режение, разумеется, 100 кПа, а во
впускном тракте до 30 кПа), то для
получения приличного усилия на
поршне главного тормозного цилинд-
ра приходится использовать мембра-
ну большой площади. Это, пожалуй,
главный недостаток такого усилите-
ля, когда на счету каждый литр обве-
ют шины сверхнизкого (10 кПа!) давле-
ния. Огромный объем таких колес -
воздушных шариков - заодно придает
автомобилю плавучесть.
Амортизирующие свойства шин на-
шли логическое продолжение в ппсв-
моподвесках, где сжатый воздух рабо-
тает вместо рессор или пружин. Ме-
няя давление в камерах, подвеской
можно управлять: седельный тягач,
присев на задние колеса, припаркует-
ся точно под полуприцепом; автобус
услужливо накренится к инвалидному
креслу; фургон не осядет, приняв на
борт тонны груза. Пневмоподвески
применяют на тяжелых машинах, где
их обслуживает штатный компрессор.
А еще сжатый до 8000-14 000 кПа газ
давно и успешно трудится в королев-
ских подвесках «Ситроена».
СТИХИЯ ВТОРАЯ - ТОПЛИВО
Воздух или азот - не единственные
газы, используемые в автомобиле. По
мере истощения мировых запасов неф-
ти все важнее для него газы горючие -
пропан-бутановая смесь, метан или во-
дород. Разброс давлений здесь чрезвы-
чайно велик. Например, природный
метан хранится в сверхпрочных сталь-
ных или стеклонластиковых баллонах
под давлением около 20 000 кПа. Столь
же сильно сжимают и водород, если
только его нс получают прямо на бор-
ту. А вот сжиженная при комнатной
температуре пропан-бутановая смесь
хранится при вдесятеро меньшем дав-
лении. Удобно? Конечно, вот только
сам газ дороже, да и при низких темпе-
ратурах плохо испаряется. Поэтому зи-
мой двигатель приходится чаще пус-
кать на бензине.
В карбюраторном двигателе он под-
нимается к бензонасосу благодаря раз-
режению около 30 кПа. Если проху-
дится на ходу бензопровод, в него ста-
нет подсасываться воздух, и водитель,
скорее всего, быстро почувствует не-
ладное: мотор заглохнет или станет
дергаться под нагрузкой. А вот во
впрысковых машинах электронасос в
бензобаке или возле него способен
развить до 500-700 кПа. Небольшое
повреждение трубопровода приведет
к орошению всего и вся бензином: до-
бром это не кончится.
В подкапотном пространстве впры-
скового автомобиля стоит специаль-
ный регулятор, стабилизирующий уро-
вень давления на 300 кПа больше, чем
во впускной трубе. Если регулятор дав-
ления испортится, собьется вся на-
стройка впрыска, и получить гаранти-
рованные заводом параметры уже не
удастся.
Иногда, впрочем, давление бензина
должно быть значительно больше (до
10 000 кПа). Речь идет о новейших дви-
гателях с непосредственным впрыском
топлива в цилиндр. Понятно, что давле-
ние в форсунке должно превышать да-
вление в цилиндре, и притом намного.
Ведь топливная смесь образуется прямо
в камере сгорания всего за несколько
миллисекунд до воспламенения.
Особенно важно давление впрыска в
дизелях с плохо испаряющимся дизто-
пливом. Тут существуют две основные
схемы. Одна из них - так называемая
«коммон рейл» - общая шина. Давле-
на подкапотного пространства.
А где в легковой машине используют
воздух сжатый? Ну конечно, в шинах.
Там он принимает на себя первые уда-
ры от ухабов и неровностей дороги.
Типичное значение давления - от 170
до 250 кПа; если упадет ниже 100 кПа,
шина па скорости может соскочить с
обода. Впрочем, иногда сознательно
оставляют даже меньше, чтобы пре-
одолеть рыхлый снег или песок. А спе-
циальные снегоболотоходы использу-
В баллонах газовой «Зафиры» метан сжат до 20 000 кПа.
Безопасность обеспечивает стеклопластиковая .
оболочка и специальное заправочное
устройство.
11/2001
75
ТЕХНИКА |
ние в ней достигает 135 000 кПа! Даль-
ше наращивать его не позволяет проч-
ность стали. Еще немного - и рампа
начнет раздуваться подобно шарику.
Двигателисты, однако, нашли выход:
сжимать топливо в крошечном объеме
самой насос-форсунки - до 205 000 кПа,
а иногда даже больше. Представляете,
каковы требования к материалам!
СТИХИЯ ТРЕТЬЯ - МАСЛО
Нормальное давление этой жидко-
сти настолько важно для работы дви-
гателя, что трудно найти автомобиль,
в котором нет хотя бы контрольной
лампочки. Давление колеблется в за-
висимости от оборотов мотора, темпе-
ратуры и свойств масла, износа тру-
щихся пар. Зимой при пуске не ред-
кость 600 кПа, а на холостом ходу ле-
том может быть и 80 кПа.
Масло
Разделительный
поршень
Газовый амортизатор «Монро-Эдвенчур» «при-
мирил» газовую и масляную стихии. Здесь их
разделяет лишь тоненький диск поршня.
Масло, только не моторное, а специ-
альное, широко используют во всякого
рода приводах, усилителях, исполни-
тельных механизмах. Например, оно
переключает передачи в коробках -
причем не только традиционных «ав-
томатах», но и шустрых механических.
Ясно, что для быстрого передвижения
элементов коробки передач давление
должно быть значительным. На сегод-
ня здесь рекорд держит «БМВ-МЗ Ку-
пе» с коробкой SMG-2. В спортивном
режиме на переключение хватит 80 мс
при давлении масла 8000 кПа.
В цепном вариаторе «Мультитро-
ник», который применяет «Ауди», дав-
ление масла регулируется от 2000 до
6000 кПа, в зависимости от передавае-
мого крутящего момента, таким обра-
зом, чтобы цепь работала на грани
проскальзывания.
Никуда не деться без масла особой
марки (обычно «Дексрон») и в тради-
ционной автоматической коробке с
гидротрансформатором. В ней ис-
пользуют разные величины давлений
- для работы турбины, тормозов пла-
нетарного механизма, сцепления. Ти-
пичные значения - 500-1000 кПа, хотя
В стойках активной подвески «Мерседес-Бенца 01500» нужны
20 000 кПа, иначе не справиться с возникающими тут нагрузками.
на поверхности лопаток турбинного
колеса может быть и 3500 кПа. Важно
знать, что специальный масляный на-
сос коробки приводится либо от ее ва-
ла, либо от двигателя. Без него «авто-
мат» долго не сдюжит. Вот почему, в
частности, для буксировки придется
изощряться - либо грузить ведущие
колеса на эвакуатор, либо отсоединять
их приводы.
Не забудем и о гидроусилителе ру-
ля, в котором циркулирует тот же
«Дексрон». Усилия в рулевом механиз-
ме высоки (водители «нив» и УАЗов
особенно хорошо это знают), поэтому
ГУРу требуется немалое давление
(около 8000 кПа в режиме парковки).
Его также создает отдельный насос,
приводимый от двигателя и забираю-
щий немалую мощность, даже когда
автомобиль едет прямо.
Газовая и масляная стихии иногда со-
прикасаются в автомобиле вплотную.
Речь идет об амортизаторах. Посколь-
ку давление масла в них постоянно
резко меняется, да еще и температура
при работе растет, существует опас-
ность мгновенного вскипания при
сбросе давления - своего рода кессон-
ная болезнь амортизатора. Пузырьки
воздуха сделают гаситель неэффектив-
ным. Выход нашли в постоянном под-
поре жидкости сжатым газом - азогом.
В амортизаторах для вседорожников
«Монро-Эдвенчур» его избыточное да-
вление - 2000 кПа.
Наконец, упомянем активную под-
веску купе «Мерседес-Бенца CL», где
гидравлика берет на себя колебания
кузова частотой до 5 Гц и регулировку
дорожного просвета. Чтобы справить-
ся с этой задачей, насос поддерживает
давление 20 000 кПа. Потребовался от-
дельный масляный радиатор, дабы ох-
ладить циркулирующую по трубопро-
водам жидкость.
СТИХИЯ ЧЕТВЕРТАЯ -
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
Здесь конкретная величина давле-
ния зависит от... расстояния между ав-
томобилем и препятствием. Если пос-
леднее близко, то возможны и уже
упомянутые 20 000 кПа. Создает их во-
дитель с помощью усилителя или...
насос. Последний появился в автомо-
биле вместе с АБС и обеспечивает по-
стоянное давление в гидросистеме, так
что электронике остается лишь «щел-
кать» клапанами. Аналогичное реше-
Гидронасос
«Сенсотроника»,
хоть и развива-
ет высокое дав-
ление, не зани-
мает много ме-
ста.
ние применено в тормозной системе
«Дэймлера-Крайслер» - «Сенсотро-
ник», способной индивидуально регу-
лировать давление в тормозных ци-
линдрах каждого из колес.
СТИХИЯ ПЯТАЯ - АНТИФРИЗ
Давление в системе охлаждения
могло быть и «никаким», если бы не
стремление сделать ее герметичной и
работающей «на грани кипения». Ведь
90-100°С - нормальный режим для
двигателя. Специальный клапан в
пробке радиатора позволяет давле-
нию вырасти до 50-110 кПа, так что и
при 120°С антифриз еше не кипит.
При остывании двигателя в системе
создается разрежение, и когда оно дос-
тигнет 3-13 кПа, другой клапан урав-
няет его с атмосферным.
* * *
Мы постарались охватить большин-
ство жидкостей и газов, циркулирую-
щих в современном автомобиле, - ведь
там, где они, там и давление, то есть
«атмосферы», бары, паскали. Отно-
ситься к этой величине надо с уваже-
нием. Потому что «случайных» атмо-
сфер не бывает - их должно быть ров-
но столько, сколько необходимо для
работы многочисленных узлов и агре-
гатов.	1з₽|
11/2001
76
| ТЕХНИКА |__________________
ПО ВОДЕ АКИ ПОСУХУ
ДОЖДЕВЫЕ ШИНЫ ОТ «УНИРОЯЛ»
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
Над тренировочной площадкой с са-
мого утра повисла радуга - дожде-
вальные установки трудились во-
всю. На «пит-стопе» нас ждали новень-
кие «ауди А-4». Похожие друг на друга,
словно близнецы, они отличались лишь
обувкой. Журналистам предоставили
возможность сравнить новые шины
компании «Унироял» с изделиями кон-
курентов. Похоже, организаторы ничем
не рисковали: «РейнСпорт 1» на мокрой
трассе действительно вели себя лучше
других. В чем же секрет?
Найти оптимальный рисунок протек-
тора для «дождевой» шины не так-то
просто. С увеличением ширины по-
крышки затрудняется отвод воды из
пятна контакта. Так, чтобы избежать ак-
вапланирования при движении со ско-
ростью 80 км/ч по 8-миллиметровому
слою воды, протектор мотоциклетного
колеса должен отводить 6 л воды в се-
кунду, для «жигулевских» колес эта ве-
личина составит уже 26 л, а для спортив-
ных - целых 43!
Итак, рисунок проз ектора, прекрасно
работающий на узких шинах, может
оказаться абсолютно непригодным для
широких. И наоборот, лишние канавки
на узком протекторе могут резко повли-
ять на управляемость не только на мок-
рой, но и на сухой дороге. К тому же
владельцы мощных и дорогих машин
весьма взыскательны к внешнему виду
покрышки, поэтому конструкторам
приходится решать задачу с огромным
количеством вводных.
Сверхнизкопрофильную «РейнС-
порт 1» (пришедшую на смену «Уни-
роял RTT-2») проектировали с чистого
листа. Вначале протектор просчитали
на компьютере методом конечных
элементов, затем опытные образцы
шин отправили на полигон, где под
толстым стеклом, вмонтированным в
бетон трассы, установлена высокоско-
ростная видеокамера. Изображения
пятна контакта на мокрой и сухой
трассах, в поворотах, при торможе-
нии и разгоне анализировали на ком-
пьютере, вводили коррективы. Так ро-
дился запоминающийся W-образпый
рисунок протектора, эффективно
удаляющий воду (рис. 1). Боковые
шашки под некоторым углом - при
повороте автомобиля из-за увода ши-
ны они окажутся параллельны прило-
женным силам (рис. 2), что благопри-
ятно скажется на управляемости авто-
мобиля. Резиновая смесь - с добавле-
нием кремнезема (силикона), с ним
шина лучше цепляется за микроне-
ровности шоссе, что сокращает тор-
мозной путь. Более равномерно те-
перь распределяется нагрузка в пятне
контакта - покрышка стала долговеч-
нее. Наиболее впечатляющий про-
гресс по сравнению с RTT-2 - в проти-
водействии боковому аквапланирова-
нию и в тормозной динамике. При
торможении со скорости 100 км/ч но-
вая шина отыгрывает у предшествен-
ницы целых 8 метров!
Но переобуться в «РейнСпорт 1» смо-
гут немногие - цена ее вполне соответст-
вует высоким характеристикам, да и ти-
поразмеры соответствующие: от 195/
50R15V до 265/35ZR18W. Для тех, кому
такая шина не по карману (или не по ко-
лесу), «Унироял» предлагает «Рал-
Рис. 1. Схема отвода юды протектором
«РейнСпорт 1».
Реакции
дороги
Рис. 2. Распределение нагрузки в пятне конта-
кта «РэйнСпорт1» при повороте
/ПОДРОБНОСТИ
ли 680». Эта покрышка, несмотря на от-
носительно невысокую иену и «отечест-
венные» размеры (от 145/80R13T до
195/65R15T), тоже хороша. Новорож-
денная обошла свою предшественницу
«Ралли 580» почт и по всем параметрам.
Тормозной путь на мокром покрытии
помогли уменьшить кремниевые добав-
ки к резиновой смеси. Сопротивляе-
мость аквапланированию возросла бла-
годаря новому «турбинообразному» ри-
сунку протектора с двумя продольными
канавками. Оптимальный наклон ша-
шек и их размер помогли улучшить уп-
равляемость и на сухом покрытии. А
разрезы на шашках позволили снизить
шум и повысить плавность хода. У боль-
шинства шин давление на грунт выше в
плечевой зоне протектора, а в централь-
ной его части оно значительно меньше.
У «Ралли 680» давление почти идеально
выровнено по всему пятну контакта.
Помимо улучшения управляемости это
уменьшает износ и риск усталостного
разрушения шины.
Новички неплохи и на сухих трассах:
при тестовых заездах в повороте снос пе-
редних колес на критической скорости
был мягким и прогнозируемым.
Продажа новых шин в России уже
идет полным ходом.	1з?1
| ТЕХНИКА
БИО, ТЕХНО, РЕТРО??-
НЕУЕМНОСТЬ ФАНТАЗИИ... В РАМКАХ ДОЗВОЛЕННОГО
ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ,
СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
НАУКА ОДЕВАТЬ
Каким бы технически совершенным,
надежным и долговечным ни был авто-
мобиль, сделать популярной внешне
непривлекательную машину очень
сложно. Особенно в век огромного раз-
нообразия моделей. Конечно, о вкусах
не спорят, но приписываемое великому
авиаконструктору изречение «некраси-
вый самолет не может летать хорошо»
применительно к автомобилю оборачи-
вается недоверием покупателей к моде-
ли спорного дизайна.
Производители строят дизайн-цент-
ры на всех континентах и набирают ар-
мии стилистов. Но даже самые одарен-
ные фантазеры нечасто нарушают не-
писаные законы, отступая от рамок
«жанра» - назначения машины. Работа
автомобильного дизайнера близка ре-
меслу мебельщика или модельера - по-
требителю надо угодить! Одни отдают
предпочтение комфортным, удобным
вещам, другим важно произвести впе-
чатление на друзей и знакомых. Бан-
ковские служащие, в полном соответст-
вии с прозвищем «белые воротнички»,
каждое утро дополняют наглаженный
пиджак и белоснежную сорочку стро-
гим галстуком; программисты предпо-
читают демократичные джинсы и
джемперы.
Вседорожник должен быть массив-
ным, «мускулистым», заметным, вну-
шать уверенность в своих, да и хозяина,
силах. Представительский седан - оли-
цетворение строгости, солидности, дос-
татка. Отсюда классические, без резких
изломов линии и хромированный де-
кор. Ну а спорткарам, помимо муску-
Яркий представитель биодизайна - «Рено-Твин-
го». Хозяева нередко приделывают к вырази-
тельным «глазкам» пластиковые ресницы.
лов, присуще изящество породистого
скакуна. Маленькие автомобили стара-
ются делать более веселыми, одушев-
ленными. Они должны прийтись по
душе молодежи и женщинам - напо-
минать любимую домашнюю зверюш-
ку или старого плюшевого мишку. Од-
но из последних веяний: «малышей»
зрительно укрупняют, оформляют де-
талями в стиле «старших в роду», мак-
симально приближают форму к Мини-
вэнам.
По-настояшему разгуляться дизай-
нерской фантазии не позволяют ни
конструкторы (ведь в эту «скульптуру^»
надо вставить работоспособные агрега-
ты), ни технологи (машину нужно де-
лать серийно, причем уложившись в за-
данную смету), ни законы природы.
Последние неумолимы. Похожё, имен-
не аэродинамика заставила дизайнеров
БМВ сделать «корму» новой «семерки»
столь нетрадиционной для баварцев и
спорной с точки зрения чистоты стиля.
Помимо рациональных соображе-
ний, представления о красоте диктует
капризно-переменчивая мода. Ей поку-
патели обязаны тем, что в облике маши-
пы разных марок подчас имеют много
общего.
ПОИСКИ ЖАНРА
Несмотря на видимое разнообразие
стилей и пестроту вкусов публики, не-
«Форд-Тандерберд» - ожившее воспоминание о
знаменитой модели 50-х
трудно выделить основные направле-
ния, в которых движутся дизайнеры
большинства фирм.
Значимый в новейшей истории пере-
ворот произошел в 90-е годы. Угловатые
формы 80-х буквально на глазах скруг-
лили. Все чаще в прессе мелькало поня-
тие биодизайн, намекающее на естест-
венное, «природное» происхождение
облика автомобиля. Машины стали
сравнивать со зверюшками, фары с
глазками, а прорези решеток радиатора

наводили на мысли об игривой улыбке
(или, напротив, грустной гримасе).
В центре внимания модников и мод-
ниц оказались «Рено-Твинго» и «Опель-
Корса». Эстафету подхватили корей-
цы, возведя новое направление в абсо-
лют, порой граничащий с абсурдом.
Аморфные кузова «Хёндэ-Акцент» или
«КИА-Авеллы» стали называть не ина-
че, как обмылками.
Однако тупиковое, казалось бы, на-
правление дало жизнь таким необыч-
ным, даже экстравагантным, машинам,
как «Ситроен-Ксара Пикассо» или
«Исудзу-Викросс». Последний, кстати,
I Создателям «Кадиллака-XLR» удалось совмес-
тить «техно» с фирменным стилем столетней
выдержки.
снялся в недавней популярной кино-
ленте «Миссия на Марс», где вполне
вписался в образ автомобиля будущего.
Может, и правда, «био» еше вернется?
Мода циклична. Резко очерченные -
словно работали циркулем и линейкой
- линии кузовов 70-х вновь входят в оби-
ход, правда, уже в несколько иной ин-
терпретации. Дух высоких технологий
(компьютеры проектируют машины и
контролируют людей!) отразился во
внешности автомобилей конца XX века.
Одним из предвестников перемен
стал «Ауди-ТТ» - ярчайший пример на-
правления «техно». На одной из фото-
графий первого прототипа ТТ предстал
на фоне лаконичных металлических
конструкций - в «алюминиевом» ин-
терьере. В противовес биодизайну апо-
логеты «техно», кажется, решили изба-
виться от форм естественного происхо-
ждения. Циркульные кривые, симмет-
рия и нарочитая утилитарность не оста-
вляют сомнений в искусственном, ма-
шинном происхождении автомобиля.
Этот стиль, правда, в несколько смяг-
ченном варианте, присущ и младшей
модели «Ауди-А2».
Мощную поддержку новому направ-
лению оказала корпорация «Дженерал
моторе». Обкатав на автосалонах не-
сколько технократичных концепт-ка-
ров, американцы решились на их произ-
водство. Вслед за «кадиллаками» XLR и
CIS, которые пойдут в серию в 2002-м,
и остальные модели приобретут похо-
жие формы. Вообще, под флагом «тех-
но» сегодня выступают, в первую оче-
редь, американские производители.
Они же породили волну ретромоби-
лей, популяция которых растет с каж-
дым годом. Практичность в жителях Се-
верной Америки прекрасно сочетается с
сентиментальной тягой к вчерашнему
дню. Бесконечные сериалы с одними и
теми же героями, римейки популярных
Маленький «биологически-мягкий» вседорожник
«Сузуки-Джимни» получился немного эклектич-
ным, что не мешает ему находить покупателей.
фильмов и театральных постановок
призваны утолить неослабную носталь-
гическую жажду. И автомобиль - пред-
мет для американцев культовый - не
мог остаться вне этой игры.
Эпоха 60-х принесла с собой хиппи,
свободную любовь, наркотики, войну
во Вьетнаме и... знаменитый «Фольксва-
ген-Жук». С ним долго не могли рас-
прощаться - в Германии уже вовсю
штамповали «гольфы», а из-за океана
все доносилось уютное жужжание... И
вот, спустя три десятка лет, он вернулся!
«Нью-Битл» позволил вспомнить моло-
дость тем, для кого первой машиной а
был «Жук», а внуки смогли приобщить-
| ТЕХНИКА |
ся к культу дедушек. Круг замкнулся...
или пошел второй виток?
Удачная стилизация на тему легенды
50-х - «Форд-Тандерберд» - тоже нашел
немало поклонников. А дитя «носталь-
гического синдрома» - «Крайслер РТ-
Крузер» - собирательный образ красав-
цев 30-40-х годов, расходится немалыми
тиражами по обе стороны Атлантики.
В ретрогонку включается и БМВ с но-
вой «редакцией» культового «Мини».
Впрочем, не все идут на поводу у мо-
ды. Некоторые стараются сделать нечто
действительно новое. «Форду» удалось-
таки выработать свой почерк. Своеоб-
разный симбиоз элементов биодизайна
и «техно», нашедший отражение в «Фо-
кусе», «Пуме», обновленном «Мондео»
и последней «Фиесте», окрестили «нью
эдж» - новая грань. 11о «мыльным» об-
водам «био» словно прошлись ножом,
зрительно обнажив неощутимые ост-
рые кромки. Теперь примеру «Форда»
пытаются следовать многие: например
у «Тойоты» появилось понятие «каттинг
эдж» - тоже грань, но режущая, как в
купе «Селика».
СИНТЕЗ ИЛИ ЭКЛЕКТИКА?
Далеко не все автомобили абсолютно
чисты с точки зрения стиля. Ведь рабо-
та дизайнера отчасти сродни творчест-
ву драматурга. Настоящая трагикоме-
дия, вызывающая разом искренний
«Мерседес» всегда останется «Мерседесом». Да-
же если это необычный компактный мини-вэн.
смех и неподдельное сострадание, по
плечу по каждому. Синтез жанров по-
рой оборачивается провалом, редко -
шедевром. Так и одаренные «акроба-
ты» от дизайна создают запоминающи-
еся, привлекательные модели. Ведь и
дизайнерам, и потребителям наскучи-
вает однообразие.
В погоне за оригинальностью легко
ошибиться. Фирма «Форд», наверное,
надолго откажется от имени «Скор-
пио». Автомобиль последнего поколе-
ния - попытка «подружить» солид-
ность с плавными линиями капота и
фарами в биостиле, а также задними
фонарями в духе американских «крей-
серов» начала 70-х окончилась прова-
лом. Покупатели холодно приняли та-
кую эклектик}’.
Производители массовых моделей
избегают шокировать публику. Потре-
битель скорее простит не слишком вы-
разительный облик, привлеченный на-
дежностью и невысокой ценой. Оши-
биться страшно - и все же случаются та-
кие удачи, как «11ежо-206».
Создатели дорогих автомобилей с
именем больше ориентированы на веч-
ное - фирменные стили - нежели на
преходящую моду. Примеры: родовая
узнаваемость «мерседесов» любого
класса; историческая линия «Порше-
911 », мастерски преломляемая в призме
современных моделей; наследственные
черты в нынешних «ягуарах».
Породу можно с успехом культи-
вировать даже в нетрадиционных для
Популяризатор «новой грани» - модель «Форд-
Фокус».
марки машинах. Дизайнеры «Мерседес-
Бенца», создавая A-класс по законам
функциональности, с помощью неболь-
ших, но заметных деталей - облицовки
радиатора, светотехники, дверных ру-
чек - придали компактной машине не-
сомненно «мерседесовский» облик.
Однако, чтобы беречь породу, ее на-
до иметь. А далеко не каждая компания
может похвастаться славной историей.
ГЕРОИ ЗАВТРАШНИХ ДНЕЙ
Если немного очистить нынешние
концепт-кары от налета «космическо-
го», заметно, что производители все ча-
ще ориентируются на универсальность.
Дизайнеры пытаются «поженить» вме-
стимость вагона, комфорт представи-
тельского седана, мощь вседорожника,
а порой и изящество спортивного купе.
Одновременно фирмы обращаются к
этакому стилю «унисекс» - вседорож-
ник без агрессивности, спорткуне со
смягченными переходами форм, уни-
версал с грацией элегантного седана.
В попытках угодить всем легко утра-
тить оригинальность... Видимо, яркие,
запоминающиеся облики так и останут-
ся уделом не самых массовых моделей
(впрочем, будут - и есть - приятные ис-
ключения). Это вполне естественно -
работы прославленных кутюрье, вечер-
ние платья и клубные пиджаки, не мо-
гут быть повседневной одеждой боль-
шинства.	|ЗР|
| ТЕХНИКА |
ДЕРЗОСТЬ
ВДОХНОВЕНИЯ
/КОНЦЕПТ-КАР
ФРАНЦУЗСКИЙ ДУХ
ВОПЛОЩЕН В МЕТАЛ-
ЛЕ И КОМПОЗИТНЫХ
МАТЕРИАЛАХ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
Мастеров ателье «Пининфари-
на» вдохновили французский
национальный характер - в
нем сочетаются легкость поэзии с ра-
ционализмом философии Декарта - и
революционные традиции «Ситрое-
на». Машину, рожденную столь не-
обычным полетом мысли, назвали
«Озе» - «Дерзкая».
Из механики «Ситроена» - лишь
194-сильная «шестерка» в блоке с пя-
тиступенчатой автоматической короб-
кой передач и фирменная гидропнев-
матическая подвеска «Гидрактив» тре-
тьего поколения. По мысли создателей
«Озе», она отлично гармонирует с
«воздушным» обликом машины.
Кузов «Пининфарины» пропитан
«ситроеновской» символикой. Дух
легендарных моделей DS и SM удач-
но сочетается с буквой: фары и зад-
ние фонари, заостренный «хвост» и
стекло кокпита, даже три сиденья под
мотор, колпак опус-
тится и экипаж «Озе» устремится
прозрачным колпаком
напоминают о
шевронах
французской
фирмы. Мо-
тив полета
подчеркивает
приборная
панель, кото-
рой,.. по сути, нет. Вок-
руг расположенных по-
средине приборов и тради-
ционного для «Ситроена» од-
носпицевого руля - легкая се-
рая материя, напоминающая
крыло или парус.
Скульпторы «Пининфарины» срав-
нивают свое творение с волшебным
ковром-самолетом. Нажав кнопку на
брелоке, водитель поднимет прозрач-
ный колпак и шагнет в просторную ка-
бину к непритязательному на вид, но
очень удобному спортивному сиде-
нью. За спиной заурчит еле слышно
в полет на высоте 100 мм над землей.
Но, чтобы отправиться в воздушное
путешествие па «Озе», мало любить
сказки - нужно уметь их воплощать...
Прагматичным технологам и осто-
рожным покупателям еше предстоит
проникнуться вдохновенной дерзо-
стью итальянских мастеров. 1зр|
Р
О

в
в
н
в
в
в
в
Pi
j ТЕХНИКА |__________________
/НОВИНКИ
МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
«Я ПРИШЕЛ ОБЪЕДИНИТЬ ВАС»
В X ВЕКЕ ЭТО УСЛЫШАЛИ ВИКИНГИ,
А СЕГОДНЯ «БЛЮТУС» ВЗЯЛСЯ ЗА БЫТОВУЮ
ЭЛЕКТРОНИКУ
КАЖДОМУ
СВОЕ
Еще в 1994 году шведская компания
«Эрикссон мобил коммьюни-
кейшн» решила кардинально облег-
чить жизнь пользователям многочис-
ленных электронных приборов. Цель
- связать устройства между собой, не
перегружая потребителя разнообрази-
ем интерфейсов, применяемых раз-
личными производителями.
Поднять такой проект было бы не-
мыслимо без объединения целого ряда
фирм в своеобразный «клуб по инте-
ресам» - Special Interest Group, на что
ушли первые четыре года. Зато даль-
ше все пошло как по маслу: к пяти
инициаторам добавились... 1883 уча-
стника и в марте 1999 года на свет ро-
дился объединенный стандарт «Блю-
тус» (Bluetooth). Кстати, это не просто
голубой зуб (буквальный перевод на-
звания), а имя одного из королей ви-
кингов X века Харальда Блатанда, пе-
реложенное на английский.
«Вианект» - так называется коробочка с необхо-
димыми для монтажа системы деталями.
Уже сегодня серийные приборы,
снабженные специальным чипом, мо-
гут без проводов обмениваться между
собой информацией (одной из первых
применила «Блютус» фирма БМВ на
своих автомобилях и мотоциклах). Это
позволяет легко заменять электрон-
ные устройства по мере морального
старения, которое происходит значи-
тельно быстрее, чем устаревает авто-
мобиль в целом. Сотовый телефон, ау-
дио- и видеосистемы, ноутбук, навига-
тор, органайзер - изделия разных
фирм могут работать дружной компа-
На поступивший вызов откликнулась... магнитола
нией, не опутывая салоп кабельными
соединениями.
Кстати говоря, новая технология по-
зволяет таким же бесконтактным спо-
собом диагностировать системы авто-
мобиля и корректировать их про-
граммное обеспечение. «Блютус» ра-
ботает на частоте 2,4 ГГц и пока счита-
ется недоступным для подслушива-
ния. Быстрая смена каналов - до 1600
раз в секунду - гарантирует высокую
помехоустойчивость связи. Каждый
чип обладает индивидуальным паро-
лем и может быть выключен из сети.
Одним из интересных примеров
практического использования новой
технологии служит представленный
фирмой ELSA (Германия) беспровод-
ной комплект громкой связи для мо-
бильного телефона. Теперь нет необ-
ходимости монтировать какой-либо
держатель для аппарата и тем более
тянуть к нему провода. Более того,
можно не снимать его с пояса или не
вынимать из чемодана в багажнике.
Оказавшись в салоне, «мобильник»
сам вступит в радиообмен с кристал-
лом «Блютус» и обеспечит громкую
связь через штатную магнитолу. Само
собой, в небольшом блоке, спрятав-
шемся под панелью приборов, есть
микрофон, необходимый для переда-
чи вашего голоса собеседнику и... ко-
манд набора номера - мобильному
телефону. Интересно, что полный ус-
тановочный комплект стоит около
$320 - ненамного дороже проводных
систем.	1зр|
В ОДНОМ АВТОМО-
БИЛЕ - ДВА
МОТОРА И... ДВЕ
ТРАНСМИССИИ
Гибридные машины признаны сего-
дня весьма перспективными. Хотя
электромотору в них отведена лишь
вспомогательная роль, система реку-
перации позволяет с толком использо-
вать энергию, выделяющуюся при
торможении и уходящую в обычном
автомобиле на обогрев Вселенной.
Результат очевиден: расход топли-
ва, особенно в городском цикле с час-
тыми разгонами-остановками, суще-
ственно сокращается, а вместе с ним и
выброс вредных веществ в атмосфе-
ру. Но... ничто не дается даром: слож-
ная комбинированная трансмиссия,
тяжелые батареи добавляют автомо-
билю массу, цену и съедают полезный
внутренний объем. Не всякий поку-
патель согласится мириться с этим ра-
ди экономии на бензине и чистоты
воздуха.
«Хайматик» снаружи - тот же «Мерседес-Бенц»
Е-класса.
Перед разработчиками новых ма-
шин - «Цитадели» и «Хайматика» -
стояла задача по возможности сохра-
нить плюсы гибридного решения, уст-
ранив его минусы. Они отказались от
раздаточной коробки и устройства,
выравнивающего моменты от двух
двигателей, заменив все это... дорогой.
Итак, электромотор приводит во вра-
щение передние колеса, а бензиновый
двигатель - задние. Вот вам полный
привод без полноприводной транс-
миссии! Механическая связь моторов
11/2001
86
и
ь
1
4
1
[
[

-Цитадель» интересна и чисто внешне.
осуществляется «сквозь» дорожное по-
крытие, а уж электроника позаботится
о своевременном и правильном вклю-
чении того или иного режима их рабо-
ты. При торможении электромотор
превращается в генератор и гонит
ток в аккумуляторы. При разгоне его
52 кВт добавляются к 186 бензиновым.
Результат - спурт до сотни за 8 с при
расходе топлива в городе 8,7 л/100 км
и па шоссе - 7,2 л/100 км.
«Хайматик» построен на базе «Мер-
седеса Е-280 4-матик», лишившегося
«раздатки» и... запасного колеса. Вме-
Сборка хитрых трансмиссий: слева - карданный
вал к задним колесам, пропущенный сквозь ро-
тор электромотора, справа - к передним, он сме-
щен вбок.
[
сто него в нише прячутся аккумулято-
ры. Самое интересное в конструкции
синхронного электромотора, разрабо-
танного «Сименсом», - полый вал,
внутри которого проходит... кардан
о г бензинового двигателя к заднему
мосту.
Можно ли считать новые гибриды
автомобилями с постоянным полным
приводом? Скорее, он подключаемый.
Но не водителем, а компьютером. Это
происходит на снежных и обледенев-
ших трассах, при резком разгоне, в мо-
мент переключения передач...
Как считают разработчики, сумма
достоинств новой концепции переве-
сит в глазах потребителя некоторое
удорожание машины. Что ж, время
покажет...	|з₽|
«САМ» -
СЕБЕ НА УМЕ
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
ИЗ ШВЕЙЦАРИИ
ПРЕТЕНДУЕТ
НА СОБСТВЕННУЮ
НИШУ РЫНКА
В прессе периодически мелькают со-
общения об очередных моделях ав-
томобилей на электротяге, но об их
широком распространении пока не
слышно. Конструкторы из швейцар-
ского города Биля решили, что ключ к
успеху - правильная постановка зада-
чи: их экипаж должен всего лишь дос-
тавить одного-двух человек на работу
и домой. Тогда нет нужды замахивать-
ся на «бензиновую» универсальност ь -
достаточно ограничиться усмэвиями
городской езды и дальностью пробега
в 50 км. Кроме того, в коротких поезд-
ках скромнее требования к комфор-
ту - можно убрать все излишества.
«Сам» не прекрасен, может быть, наружно...
В конструкцию трехколесного «Са-
ма» шедро заложены достижения
технологии и техники. Так, напри-
мер, 15-киловаттный трехфазный
двигатель с возбуждением от посто-
янных магнитов при торможении
возвращает энергию в аккумулято-
ры, шасси выполнено из алюминие-
вых сплавов, кузов - из полиэтилено-
вых сандвич-панелей, впервые изго-
товленных методом центробежного
...Зато идеей красив наверняка! (вид снизу на
электрический силовой агрегат).
11/2001
87
I ТЕХНИКА |
/НОВИНКИ
СУНДУЧОК КОМФОРТА
НА ЗАПАСКУ ДАВНО ТОЧАТ ЗУБ КОМПОНОВ-
ЩИКИ: СТОЛЬКО МЕСТА ЗАНИМАЕТ...
литья (красоты, увы, это не прибави-
ло - см. фото).
Получился экипаж снаряженной
массой 545 кг, из которых всего 140 кг
приходятся на блок свинцовых батарей
емкостью 21 А ч и напряжением 168 В.
Поскольку они размешены под полом,
центр тяжести получился очень низ-
ким - это придало грехколесной маши-
не хорошую устойчивость.
Запаса энергии вполне достаточно
для пробега в 50-70 км с двумя пасса-
жирами при максимальной скорости
85 км/ч. Такая величина выбрана не
случайно: она дает право при необхо-
димости выезжать на автостраду. А в
городе разгон до разрешенных в евро-
пейских странах 50 км/ч занимает 7 с.
Кстати, машинка прошла необходи-
мые тесты на пассивную безопасность.
А теперь самое интересное. Стои-
моегь «Сама» 7200 долларов: совсем
немного по западным меркам. Полный
заряд батарей занимает всего 6 часов,
то есть меньше рабочего дня (а за час
восполняется 40% емкости), причем
для этого достаточно лишь 4 кВт.ч
энергии. Это стоит в Швейцарии ров-
но 1 франк (0,62 доллара), а в Моск-
ве обошлось бы в смешные 3 рубля!
Напомним: за эти деньги можно про-
ехать до 70 километров.
Тут-то и кроется надежда изобрета-
телей на быстрое и широкое распро-
странение их транспортного средства.
Сегодня принимаются заявки на бес-
платное тестирование всеми желаю-
щими 18 первых «Самов», развезен-
ных по городам Швейцарии. Мол, луч-
gg ше раз прокатиться, чем сто раз про-
.....читать.	1зр|
Оттого и появляются все новые мо-
дели шин, не боящиеся проколов
и способные доехать до ближайшей
мастерской без воздуха, вместо запа-
ски в багажник кладут баллончик со
специальным герметиком...
Свое решение проблемы проколов
(редких ио нынешним временам)
предложил «Континенталь». Его но-
винка называется «Конти Комфорт-
кит» и представляет собой симбиоз
уже упомянутого баллончика и...
портативного компрессора. Этот
«сундучок» весом 2,5 кг присоединя-
ется шлангом к ниппелю спустивше-
го колеса и запитывается от прикури-
вателя. Далее все происходит автома-
тически: загорается подсветка шкалы
манометра и «Комфорткит» начина-
ет закачивать герметик из смеси лате-
кса, особой смолы и средства, прида-
ющего морозоустойчивость всей ком-
позиции. По расчетам разработчи-
ков, запаса должно хватить на четыре
года, после чего досзаточно заменить
опустевший баллончик.
Далее в работу включается ком-
прессор, который за считанные ми-
Зто полж'.ю заменить запаску, домкрат и,
возможно, баллонный ключ.
нуты восстановит потерянное давле-
ние - и можно ехать дальше.
Удобная новинка экономит в авто-
мобиле 50 л объема и около 18 кг
массы, что хоть немного, но снижает
расход топлива. А к тому же появля-
ется соблазн не комплектовать авто
и... домкратом!
«Комфорткит» как штатное обору-
дование серийных машин появится в
2002 году, а чуть позже его'предло-
жат в открытой продаже всем жела-
ющим.	|з₽|
БОЛЬШОЙ ТУРИЗМ
ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
Какие ассоциации обычно вызы-
вает слово «туризм»? Большин-
ство мысленно вернется на мно-
го лет назад и вспомнит поход всем
классом за город, вечерние посиделки
у костра, песни под гитару... Но заяд-
лым автомобилистам придет в голову
совсем другое: они подумают о маши-
нах класса «Грап Туризме» (Grand
Tourismo).
У сочетания букв GT давняя исто-
рия. Она уходит корнями в 20-е годы,
когда стали появляться автомобили с
кузовом типа «турист». Их отличали
повышенный комфорт (под которым
зачастую подразумевали просто нали-
чие дверей), мощные моторы, высокая
надежность и приспособленность к
дальним путешествиям - бывало, на
борту машины размешали по три за-
пасных колеса!
Родиной «Гран Туризме» принято
считать Италию: именно здесь роди-
лись родоначальники этого направле-
ния - например «Альфа-Ромео 6С
1750 GT», дебют ировавшая в гонках в
30-е годы. Постепенно и другие фир-
мы из Европы, а затем и Америки взя-
ли магическое сочетание в свой арсе-
нал. В разное время мир видел «Лян-
чу-Аурелия GT» и «Понтиак GTO»,
«Форд-Мустанг Шелби GT350» и «Аль-
фу-Ромео GTV», «Астон-Мартин DB-
4GT» и «Мазерати-3500 GT»...
К 80-м годам мода на словосочета-
ние «большой туризм» стала поваль-
ной и утеряла первоначальный
смысл. Аббревиатура перешла на бо-
лее массовые модели; например
«Фольксваген» тысячами тиражиро-
Вчера и сегодня «Гран Туризме»:
один из знаменитых представителей класса
«Феррари-250 GT» образца 1968 года
и «Ниссан-Скайлайн GT-R» конца 90-х.
вал «Гольф» в боевой версии GTI, ко-
торую отличала броская внешность,
иные настройки подвесок и лишние
20-30 «лошадей».
Наконец, понятие «Гран Туризме»
докатилось и до нас. Первым из отече-
ственных заводов на выпуск «горячих»
версий отважился ВАЗ: некоторые «де-
сятки» и «двенадцатые» теперь могут
гордиться красующимися на корме
индексами, приобщающими их к кла-
ну «Гран Туризмо».
Впрочем, не все шли на поводу у все-
общего увлечения. «Ауди», к примеру,
обозначает спортивные версии буквой
S, а все поклонники БМВ с завистью
провожают взглядом грозные «эм-
ки» - «трешки» или «пятерки» отделе-
ния «Моторшпорт». С недавних пор
чешская «Шкода» использует литеры
Шильдик GTI
украшает
не только
«фольксвагены»
«Гольф», «Поло»,
нг и малыша
«Лупо».
Литера L чаще указывает на комплектацию «люкс»,
хотя изредка ее используют и для версий с удли-
ненной колесной базой: например «Ауди-А8 Ь>.
RS (Rally Sport) в индексах наиболее
мощных «октавий».
По аналогии с машинами спортив-
ного толка характерные обозначения
укоренились и для массовых модифи-
каций: производители, как правило,
выносят их на багажник. Например,
«Мерседес» и БМВ шифруют буквами
класс машины, цифры же позволяют
судить о рабочем объеме двигателя.
Кроме того, по шильдику чаще всего
можно определить и тип мотора: про-
изводители непременно отражают
пристрастие автомобиля к дизельному
топливу. Например, «Фольксваген» и
«Лэнд-Ровер» именуют такие моди-
фикации TDi, «Тойота», «Мицубиси» и
«Ниссан» - TD (turbodiesel). Впрочем,
на корме «Вольво-343» некогда красо-
вались буквы DL, хотя эта модифика-
ция была бензиновой... парадокс!
Впрочем, он наглядно демонстриру-
ет условность некоторых обозначений.
Подогнать их под единую схему невоз-
можно: ведь каждая фирма, вправе
сама решать, какого «титула» достой-
на та или иная модель.	1зр |
11/2001
89
| ТЕХНИКА |
/В МИРЕ МОТОРОВ
РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
«СИТРОЕН-СЗ»
Быть или не быть СЗ? На этот
классический вопрос предстоя-
ло ответить публике, посетив-
шей три года назад один из наиболее
крупных автосалонов - парижский.
Тогда на подиуме красовался концепт-
кар СЗ «Люмьер», который «Ситроен»
обещал запустить в производство, ес-
ли машина понравится. Парижанам
она приглянулась...
Нынешней осенью СЗ представили
во Франкфурте уже как серийный.
По-видимому, он способен потеснить
основателя класса - «Фольксваген-
Гольф»; а в фирменной гамме симпа-
CITROEN СЗ
Двигатель - бензиновый: число цилиндров, клапанов
и рабочий объем - 4x16x1396 см3; мощность «нетто»
- 80 кВт/110 л. с. при 5750 об/мин; максимальный
крутящий момент -147 Н-м при 4000 об/мин. Короб-
ка передач - механическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-
местный 5-дверный хэтчбек несущего типа; компо-
новка переднеприводная, с поперечно расположен-
ным силовым агрегатом; база - 2460 мм; габарит
(длина, ширина, высота) - 3850x1439x1519 мм.
тичный автомобиль, дизайн которого
навеян такими удачными работами
дизайнеров «Ситроена», как «Ксара-
Пикассо» и С5, займет промежуточное
положение между малышом «Саксо»
и более солидной «Ксарой».
Высокая круглая крыша (предусмот-
рен огромный люк) субъективно увели-
чивает салон, доступ в который откры-
вают двери, распахивающиеся на не-
обычно большой угол в 68°. Впрочем,
внутри действительно не тесно: этому
способствую! «по-автобусному» высоко
и вертикально расположенные сиденья.
В родной городской стихии СЗ даст
фору многим. Оборудованный элект-
роусилителем руля, автомобиль раду-
ет малым радиусом поворота, а элек-
тронный «парковщик» поможет сбе-
речь время, нервы и бамперы. Будут
довольны и мамы: дополнительное
зеркальце заднего вида позволит конт-
ролировать неугомонное чадо, а за-
блокировать задние двери легко кноп-
кой, расположенной на панели (а не в
торце дверей, как обычно).
СЗ стал одним из первых автомоби-
лей, при разработке которого «Ситро-
ен» тесно сотрудничал с «Фордом».
Плодами совместной работы - новы-
ми дизельными двигателями «коммон
рейл» - французы гордятся по праву.
Из объема 1,4 л им удалось выжать
66 кВт/92 л. с. Кроме этого агрегата,
СЗ оснащают еще одним дизельным
(50 кВт) и тремя бензиновыми мотора-
ми (44-80 кВт), впервые появившими-
ся в прошлом году па «Ксаре».
I
(
j
I
г
t
с
I
}
Е
I
I
г
}
«САНЬЁН-РЕКСТОН»
SSANGYONG REXTON
Корейская фирма «Сань-
ён» возникла на авто-
мобильной карте
мира в 1986 году и при
поддержке «Мерседе-
са» занялась разработ-
кой грузопассажир-
ских автомобилей. На
внутреннем рынке вы-
соко пенились легковая
модель «Чейрмен» и грузо-
вичок «Истана» - аналоги «мер-
седесов» S-класса и МВ100. Междуна-
родное признание принесли фирме
вседорожные модели «Муссо» и «Ко-
рапдо», появившиеся в середине 90-х.
Тем не менее в 1997 году фирма оказа-
лась на грани банкротства и вновь зая-
вила о себе после четырехлетнего за-
тишья, представив очередной вседо-
рожник, названный «Рекстон».
По утверждению корейских дизай-
«Лексус-RXSOO», БМВ Х5 и, конечно,
«Мерседес» М-класса. Это обусловле-
но наполеоновскими планами «Сань-
ёна» по завоеванию Европы и Амери-
ки, куда планируется экспортировать
более 40 тысяч машин. Вседорожник
подогнали под самые современные
требования к безопасности и токсич-
ности, а также оснастили навигапион-
неров, при создании «Рекстона» они
поглядывали на такие образчики, как
ной системой.
Впрочем, все это было несложно еде-
Двигатель - бензиновый, число цилиндров, клапанов
и рабочий объем - 6x24x3199 см3; мощность «нетто»
162 кВт/220 л. с. пои 6500 об/мин; максимальный
крутящий момент - 313 Н-м при 4700 об/мин. Короб-
ка передач - 5-ступенчатая механическая (4-ступен-
чатая автоматическая); кузов - 5-местный 5-двср-
ный универсал рамного типа; база - 2820 мм; габа-
рит (длина, ширина высота)-4720x1870x1760 мм;
снаряженная масса - 1862 кг.
лать, сохраняя теплые отношения с
немецкими партнерами. Проверен-
ные годами бензиновые и дизельный
двигатели и коробки передач «Мер-
седес», полноприводная трансмиссия
«Борг Уорнер», как и раньше, входят в
число главных достоинств корейских
ВССДОрОЖН ИКОБ.
На сей раз в трансмиссии примени-
ли новейшую схему «момент по требо-
ванию», обеспечивающую «Рекстону»
достойную проходимость. Она объе-
диняет датчики скорости вращения
колес, положения дроссельной заслон-
ки и управляемые электроникой диф-
ференциалы; результат ее действия -
передача момента к нужному колесу
быстро и без «излишков».
1
г
Е
г
7
С
Г
Е
Е
7
Е
е
7
V
Г
б
е
с
с
в
11/2001
90
«СПИКЕР-С8»
КОРОТКО
Казалось бы, Голландия - страна,
далекая от легкового автомоби-
лестроения. Однако еще в кон-
це XIX века братья Хендрик и Якоб
Спейкеры открыли собственную фир-
му, впоследствии получившую немного
видоизмененное название «Спикер».
Начав с изготовления конных экипа-
жей в 1880 году, «Спикер» построил
первый автомобиль с двигателем Бенна
еще в 1900 году. Вскоре появилась не-
обычная модель 50 HP - первая в мире
гоночная машина с приводом на все ко-
леса. Позже братья неоднократно уди-
вляли автомобильный мир нестандарт-
ными разработками.
Так, модель «Дастлесс» («Беспыль-
ный») была сделана таким обра-
зом, что дорожная пыль не
проникала ни в са-
ми, ни в мо-
торный отсек. В 1905 году «Спикер»
представил карбюратор, подачу топли-
ва в который водитель мог прекратить
при помощи электромагнита, что позво-
ляло существенно экономить бензин на
спусках. Во время первой мировой вой-
ны «Спикер» переключился на произ-
водство... самолетов, а 1922 год ознаме-
новал дебютом комфортабельной моде-
ли С4, созданной под девизом «гарантия
на всю жизнь». Однако воспользоваться
ею, по-видимому, удалось немногим.
Стопятидссятый экземпляр С4 стал пос-
ледним - в 1925-м фирма закрылась...
чтобы воскреснуть спустя 75 лет!
Автомобилисты туманного Альбиона
первыми смогли увидеть новую разра-
ботку - «Спикер-С8 Спайдер», позже на
его базе создали купе «Лавиолетт». Обе
спортивные машины рассчитаны на на-
стоящих ценителей: средпсмоторпая
компоновка, настраиваемые подвески
из нержавеющей стали со специальны-
ми амортизаторами в духе болидов
формулы 1, отсутствие каких-либо элек-
тронных систем, даже элементарной
АБС - все это вызывает уважение знато-
ков и трепет рядовых автомобилистов.
Уникальна конструкция дверей гиль-
отинного типа: они снабжены электро-
приводом и установлены на единствен-
ном алюминиевом шарнире - «Спи-
кер» получил патент на это изобрете-
ние. Откидываясь под утлом почти 90°,
алюминиевые панели в передней и зад-
ней частях машины оголяют шасси, ше-
стиступенчатую механическую короб-
ку передач и двигатель - 40-клапанную
V-образную «восьмерку» «Ауди» мощ-
ностью 298 кВт/405 л. с. (в версии купе
335 кВт/455 л. с.) «Горячее сердце» поз-
воляет машинам развивать скорость
более 300 км/ч, а первые 100 км/ч
«спикеры» набирают всего за 4,5 с!
Любопытен процесс производства
уникальных, доступных лишь избран-
ным машин: сборку 50 экземпляров
ежегодно доверили всего 25 инжене-
рам, каждый из которых отвечает за
свой фронт работ.
«Тойота» подготовила к выпуску новое се-
мейство популярной «Короллы» (с 1966
года продали более 26 млн. машин). В са-
лоны дилеров поступят сразу пять моди-
фикаций: трех- и пятидверный хэтчбек,
универсал, мини-вэн и седан, оснащенные
бензиновыми моторами объемом от 1,4 до
1,8 л и двумя 2-литровыми дизелями.
До последнего времени БМВ была извест-
на своими автомобилями, мотоциклами и
велосипедами. Теперь фирма взялась и
за... скейтборды. Модель «Стриткёрвер»,
по-видимому, метит в тот же класс, что и
сами автомобили из Баварии: скейт посту-
пит в продажу по цене не менее 1000 ма-
рок.
Большая популярность лимузинов в Шта-
тах заставила «Форд» подумать о выпуске
удлиненной версии... циклопического все-
дорожника «Экскешн». Опыту фирмы на-
коплен солидный: по дорогам разъезжает
немало стретчей на базе «Линкольна-Таун
Кар» и даже нескольких «экспедишн». До
последнего времени «Форд» доминировал
на рынке лимузинов США, поскольку мо-
дели «Джи-Эм» не лучшим образом под-
ходят для переделки.
К 100-летию основателя «Ягуара» сэра
Уильяма Лайонса фирма выпустила огра-
ниченную партию моделей XJR 100 и XKR
100 мощностью 270 кВт/368 л. с., выкра-
шенных в юбилейный цвет «антрацит».
К осени будущего года БМВ подготовит
наиболее мощную версию новой «семер-
ки» с индексом 760L Под ее капотом раз-
местится 12-цилиндровая 6-литровая
«восьмерка» с углом развала цилиндров
60°. Благодаря использованию технологий
«Вэлвтроник» и VANOS более экономич-
ный по сравнению с моторами конкурентов
агрегат развивает мощность 305 кВт/
415 л. с. и крутящий момент 600 Н-м.
Весной 2002 года в продаже появится
самый экономичный из бензиновых
«опелей». Версия «Корсы» с 1-литровым
3-цилиндровым 58-сильным мотором и
трансмиссией «Изитроник» позволит
удержать расход бензина в пределах
5 л/100 км.
11/2001
91
| ТЕХНИКА |
/В МИРЕ МОТОРОВ
«ФОРД-ФИЕСТА»
В европейском подразделении
«Форда» - настроение фиесты,
но испанская феерия здесь ни
при чем. Просто вслед за обновленны-
ми седаном «Мопдео» и мини-вэном
«Гэлакси» дебютировал созданный с чи-
стого листа «Форд-Фиеста» - последняя
из машин модельного ряда, давно тре-
бовавшая радикальной модернизации.
Вырвавшихся вперед конкурентов -
«ФИАТ-Пунто» и «Опель-Корса» -
«Форд» решил побить их собственным
FORD FIESTA
Двигатель - бензиновый: число цилиндров, клапанов и
рабочий объем - 4x16x1596 см3; мощность «непо» -
74 кВт/100 л. с. при 6000 об/мин; максимальный кру-
тящий момент -143 Н м при 4000 об/мин. коробка
передач механическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-ме-
стный 5-дверный хэтчбек несущего типа; компоновка
- переднеприводная, с поперечно расположенным
силовым агрегатом; база - 2487 мм; габарит (длина,
ширина, высота) -3917x1683x1417 мм: максимальная
скорость - 185 км/ч; время разгона до 100 км/ч -
10,8 с; средний расход топлива - 6,6 л/100 км.
«ХОНДА-CRV»
У модели CRV интересная био-
графия: дебютировавшая в
1997 году машина была адресо-
вана североамериканским автомоби-
листам - большим поклонникам все-
дорожников. Спустя несколько меся-
цев после начала продаж маркетологи
с удивлением констатировали нема-
лый интерес и в Европе к первому са-
мостоятельно разработанному «Хон-
дой» «проходимцу». С тех пор CRV ус-
пешно продают по обе стороны Ат-
лантики; эту тенденцию призвана
оружием. Сохранив фамильные
черты, «Фиеста» во многом ко-
пирует стиль итальянской и
немецкой машин: например
шсголяет вертикальными фо-
нарями в задних стойках.
Но кос в чем «Фиеста» стала перво-
проходцем: по уверению фирмы, но-
винка вполне подходит на роль... се-
мейного городского автомобиля благо-
даря просторному салону и объеми-
стому багажнику. Секрет кроется в уд-
линенной колесной базе и увеличен-
ной ширине и высоте машины.
Необычно звучит из уст создателей и
сравнение «Фиесты» со спортивным
купе «Пума». Инженеры взяли за эта-
лон поведение «дикой кошки» в пово-
ротах и постарались научить «Фиесту»
ездить так же. А вот комфортабельные
подвески и тишина в салопе - заслуги
«Фокуса»: он также поделился секрета-
ми и технологиями с младшей сестрой.
Для активной езды, бесспорно, боль-
ше всего подойдет один из 16-клапан-
продолжить и машина 2002 модельно-
го года.
Новинка не только заметно крупнее
предшественницы, но и, по утвержде-
нию «Хонды», функциональнее и ком-
фортабельнее. Общий объем салона
вырос на 8%, теперь в нем в общей
сложности 21 «тайник» для мелочи,
улучшена шумоизоляция, а в багажни-
ке появился отсек, который можно ис-
пользовать, например, для намокшей
на рыбалке одежды.
Не почивали на лаврах и мотористы
«Хонды»: 2-литровый мотор уступил
место абсолютно новому агрегату с из-
меняемыми фазами газораспределения
i-VTEC объемом 2,4 л. Показательно, что
пых моторов «Дюратек» объемом 1,4
или 1,6 л, сконструированных на осно-
ве агрегатов «Фокуса». Неуклонно рас-
тет среди европейцев число поклонни-
ков дизелей: им адресован экономич-
ный турбодизель «Дюратарг» мощно-
стью 50 кВт/68 л. с., развивающий со-
лидный момент в 160 Н-м. Наконец,
наиболее доступные версии «Фиесты»
оборудуют бензиновыми 8-клапанни-
ками объемом 1,3 л.
До появления «Фиесты» на дорогах
Европы остается два-три месяца. А по-
ка «Форд» интригует, заявляя, что «Фи-
еста» лишь первая из нескольких нови-
нок малого класса, которые дебютиру-
ют в ближайшие полтора гопа.
альтернативы единственному силовому
агрегату фирма так и не предлагает.
Как и прежде, CRV не предназначе-
на для штурма буераков. Зато постро-
енная на новой платформе машина
удобна для большой семьи и неплохо
ведет себя на скользких дорогах благо-
даря сложной полноприводной транс-
миссии Real Time 4WD. При необходи-
мости она самостоятельно корректи-
рует подачу «ньютон-метров» к коле-
сам передней или задней оси. В -то же
время независимые подвески «Мак-
Ферсон» всех колес и ставший более
жестким кузов обеспечивают CRV на
высоких скоростях управляемость лег-
кового автомобиля.
HONDA CRV
Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов
и рабочий объем - 4x16x2400 см3; мощность «непо»
-118 кВт/160 л. с. при 6000 об/мин; максимальный
крутящий момент - 220 Нм при 3600 об/мин. Короб-
ка передач - механическая 5-ступенчатая (4-ступен-
чатая автоматическая). Кузов - 5-местный 5-дверный
универсал несущего типа; компоновка - полнопри-
водная, с поперечно расположенным силовым агрега-
том; база - 2620 мм; габарит (длина, ширина, высота)
- 4537x1782x1682 мм; расход топлива 8 условных го-
родском и пригородном американских ездовых цик-
лах - 10,6 и 9,4 л/100 км соответственно.
11/2001
92
«ШКОДА-СУПЕРБ»
Дыма без огня не бывает - спра-
ведливость этой пословицы в
очередной раз подтвердила
«Шкода»: упорно ходившие слухи о на-
мерении чешской фирмы выпустить
автомобиль среднего D-класса оказа-
лись правдой. Теперь модельный ряд,
составленный из относительно недоро-
гих, по-европейски качественно соб-
ранных «Фабии» и «Октавии», возгла-
вил флагман - «Суперб».
Традиции производства солидных и
SKODA SUPERB
мощных машин у «Шкоды» уходят в
прошлое: в 20-30-х годах ею было раз-
работано пятнадцать моделей с мото-
рами объемом до 6,6 л; одна из шести-
иилиндровых машин украшала гараж
чехословацкого президента в 1925 году.
Вообще, в Млада Болеславе любят
вспоминать прошлые достижения. На-
зывая новую машину «Суперб», фирма
лишний раз подчеркнула преемствен-
ность: представительский седан с таким
именем уже сходил с конвейера с 1934
по 1949 годы.
Как и младшие модели фирмы,
флагман обязан своим рождением кон-
церну «Фольксваген». Даже при бег-
лом взгляде внешнее сходство с «Пасса-
| гом» налицо. Впрочем, это, скорее,
комплимент чем упрек. Еще никогда
автомобиль с эмблемой «Шкоды» не
был столь современен и комфортабе-
лен. В активе новинки три варианта
бензиновых четырех- и шестицилинд-
ровых двигателей мощностью 85-142
кВт/116-193 л. с., за работой которых
следит диагностическая система, сооб-
щая о неисправностях водителю. Пре-
дусмотрены и две дизельные модифи-
кации: их моторы (96 кВт/130 л. с. и 114
кВт/155 л. с.) оснашены турбонадду-
вом и непосредственным впрыском
«коммон рейл».
Отныне владелец «Шкоды» сможет
невзначай обронить в разговоре, что
его машина оборудована трансмиссией
«Типтроник» с возможностью ручного
переключения - все как у солидных
«Ауди» и «Порше»!
На высоте и пассивная безопасность:
се обеспечивают системы электронной
блокировки дифференциала EDS, ста-
билизации ESP и противобуксовки
ASR; само собой, имеется и АБС.
Список дополнительного оборудова-
ния «Суперб» невелик - многое, напри-
мер четыре подушки безопасности, зер-
кала и стекла с электроприводом, розет-
ки, подстаканники и т. п., входит в стан-
дартную комплектацию. А по желанию
клиента «Шкоду» оснастят ксеноновы-
ми фарами, дополнительными подуш-
ками для защиты головы и «внедорож-
ным» пакетом для загородных поездок.
КОРОТКО
Агент 007 - Джеймс Бонд после долгого пе-
рерыва вновь пересядет на автомобиль
марки «Астон Мартин». Последний раз за
рулем «Астона» Бонд был замечен в 1964
году в картине «Голдфингер» В будущем
году начинаются съемки новой, уже двадца-
той по счету и пока не озаглавленной серии
о похождениях Бонда, за участие в которой
модели «Астон Мартин V12 Вэнквиш» фир-
ма «Форд» заплатила более 150 млн. долл.
«Джи-Эм» окончательно решила судьбу
марки «Олдсмобил». Автомобилям 2004
модельного года - «Алеро», «Силуэту» и
«Браваде» - суждено стать последними под
этой маркой, после чего имя «Олдсмобил»
уйдет в историю.
В сентябре в Токио «Хонда» представила
«Сивик» с гибридной силовой установкой.
Оборудованная бензиновым и электриче-
ским моторами машина расходует на 100 км
пути в среднем лишь 3,5 л топлива. До кон-
ца года гибридный «Сивик» поступит в про-
дажу в Японии, а весной его появления ждут
и в США.
За 2000 год в США угнано более миллиона
автомобилей: это означает, что каждый день
своих авто недосчитывались в среднем 2740
владельцев - 114 ежечасно. Одну из причин
столь удручающей статистики удалось уста-
новить в ходе опроса на сайте prog-
ress! ve.com. Более 30 % респондентов при-
знались, что уходя оставляют окна машины
открытыми; половина опрошенных не запи-
рает двери, а 6% автомобилистов и вовсе
периодически забывают ключ в замке зажи-
гания!
«Тойота» и «Хонда» планируют вскоре вне-
сти существенные изменения в конструкцию
машин, чтобы максимально снизить для пе-
шеходов вероятность серьезных травм. На-
пример, «Хонда» к 2004 году оборудует все
модели, за исключением NSX, особыми
амортизаторами в бамперах и капоте.
Фирма «Вебасто», известная прежде всего
своими отопителями и люками, представила
автомобиль собственной разработки. Таким
образом, была решена проблема выбора
«носителя» для всех ноу-хау в традицион-
ных для компании областях.
11/2001
93
I КОМПАНИИ И РЫНКИ
%.*?
ПОЧЕМУ НАШИ ДВИГАТЕЛИ НЕ УСТРАИВАЮТ АВТОЗАВОДЫ
/ПАРАДОКС
ПОЛЦАРСТВА - ЗА МОТОР!


ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
Если сосчитать моторные заводы в
России и прикинуть их проектные
мощности, вроде бы хватит двшате-
лей, чтобы оснастить больше двух мил-
лионов автомобилей (включая грузови-
ки). Но почему же тогда буквально каж-
дый автозавод стонет: нет двигателя, нет
возможности развиваться...
БОЛЬШЕГРУЗЫ НЕ У ДЕЛ
До перестройки главной задачей авто-
прома считался выпуск грузовиков - их
закупало государство для государствен-
ных же целей. Ежегодно автопарк стра-
ны принимал около 800 тысяч грузовых
автомобилей! Их оснащали двигателями
несколько моторных заводов: Заволж-
ский делал двигатели ЗМЗ-511, ЗМЗ-513
для грузовиков ГАЗа, ЗИЛ выпускал бен-
зиновые моторы ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375,
ЯМЗ (ныне АО «Автодизель») специали-
зировался на дизелях ЯМЗ-236, ЯМЗ-238,
ЯМЗ-240, ЯМЗ-8401 для МАЗа, «Урала»,
КрАЗа, БелАЗа и др.
В 80-е годы в СССР приняли програм-
му строительства заводов по дизелиза-
пии автотранспорта. И как раз ко време-
ни распада Союза три крупных пред-
приятия были построены: в Ярцево
(мощностью 150 тысяч моторов в год,
первая очередь - 75 тысяч для автомоби-
лей ЗИЛа), в Горьком, на ГАЗе (75 тысяч
штук в год), и в Кустанае (проектная
мошность - 40 тысяч штук в год для
УралАЗа). Все они были оснащены сов-
ременным импортным оборудованием,
а для Кустаная даже куплена лицензия
у фирмы «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц».
Уже начинали осваивать мощности, как
все в жизни страны поменялось. В том
числе и потребность в автомобилях.
- Большегрузные машины оказались
не нужны в тех количествах, в каких их
закупали народное хозяйство и армия,
- говорит начальник научно-техниче-
ского управления «АСМ-холдинг» Ана-
толий Титков. - Выпуск грузовиков
катастрофически сократился (в 1990-м
- 812 800, в благополучном 2000-м -
186 673 шт.).
Соответственно, невостребованной
оказалась и продукция моторных заво-
дов. А их самих ждала горькая судьба.
Предприятие в Ярцево остановлено, а
ярцевский двигатель заменен создан-
ным ЗИЛом на базе бензинового мотора
дизелем, который делают малыми сери-
ями в Новоуральске на ЗАО «УАМЗ».
Кустанайский дизельный оказался в
другом государстве, и, хотя завод бук-
вально виден с российской границы, от
наших пошлин это его не спасает. Рав-
но как и от местных, казахских эконо-
мических трудностей. Справиться со
всем этим самостоятельно предпри-
ятие не смогло и новенькое, оснащен-
ное по последнему слову техники, лег-
ло па дно.
Производство дизелей в Нижнем
ждал такой же исход. Выпуск грузови-
ков сократился до минимума, и 75 ты-
сяч дизелей в год оказались просто не
нужны. В 1997 году было принято ре-
шение: абсолютно новый завод за-
крыть, оборудование демонтировать,
а освободившееся помещение отдать
СП «Нижегород моторе». В результа-
те завод, успев выпустить несколько
тысяч моторов, прекратил существо-
вание, СП до сих пор не заработало,
грузовики ГАЗ и АМО «ЗИЛ» («Бы-
чок») остались без дизельного двига-
теля. Говорят, мотор, от которого от-
казался ГАЗ, вполне подошел бы для
нового коммерческого грузовика
ЗИЛ. Но, увы... Сейчас москвичи вы-
нуждены ставить на «Бычка» минский
тракторный двигатель, что, по мне-
нию руководства предприятия, силь-
но ограничивает возможности выпус-
ка и перспективу развития этих авто-
мобилей.
Не один миллиард долларов оказался
11/2001
97
КОМПАНИИ И РЫНКИ I
выброшен на ветер (именно так, по-
скольку о восстановлении этих пред-
приятий речь уже не идет). Кстати, мы
не упомянули еще один объект - завод
двигателей КамАЗа для грузовых авто-
мобилей, рассчитанный на ежегодный
выпуск 250 тысяч моторов! Погорелец-
завод восстанавливали уже тогда, когда
было ясно, что такие объемы производ-
ства не нужны. Почему-то это не учли,
и предприятие в Набережных Челнах
по-прежнему рассчитано на советские
масштабы. При этом в прошлом году
моторный завод КамАЗа выпустил не-
многим больше 30 тысяч двигателей,
что далеко от порога рентабельности.
Самым жизнеспособным оказался
«Автодизель» в Ярославле: он хоть и со-
кратил объемы производства, но опере-
жает «коллег» - более 50 тысяч двигате-
лей в прошлом году, в нынешнем, после
смены собственника (теперь владелец
завода - «Сибал») - 32,9 тысячи (за пер-
вые семь месяцев 2001 года).
НЕЛЕГКАЯ ДОЛЯ ЛЕГКОВЫХ
Здесь у каждого из производителей
тоже был свой поставщик моторов, с
лихвой загружавший его мощности.
Механосборочное производство Авто-
ВАЗа, например, способно выпускать
до миллиона двигателей ежегодно.
Проектная мощность Заволжского мо-
торного завода (ЗМЗ) - 380 тысяч штук,
из которых 140 тысяч - старые, для лег-
ковых автомобилей. При этом линии по
выпуску нового ЗМЗ-406 рассчитаны на
150 тысяч двигателей в год (в нынешнем
завод намерен произвести 100 тысяч
штук). Для УАЗа работал моторный за-
вод в Ульяновске (ныне ОАО «Волж-
ские моторы»), способный выпускать
около 150 тысяч двигателей в год, а для
АЗАК и «Ижмаша» - подразделение
УМНО (Уфимского моторного произ-
водственного объединения) - Уфим-
ский завод автомобильных моторов
(УЗАМ) мощностью 400 тысяч двигате-
лей в год.
Если, опять-таки, суммировать, то на-
ши моторные заводы вполне могут уг-
наться за автомобильным производст-
вом: потенциал - за два миллиона дви-
гателей в год! Но никакой арифметики
тут не получается. 11родукция россий-
ских производителей в большинстве
своем устарела, в свое время из-за недо-
статка средств не создавались и не осва-
ивались новые разработки.
Ульяновский мотор - это модернизи-
рованный двигатель «Волги» ГАЗ-21,
производство которого было вынесено
с ЗМЗ. Двигатель середины 50-х годов,
естественно, нс соответствует совре-
менным меркам. Мотор, выпускаемый
в Уфе, - это БМВ конца 60-х годов: с
алюминиевым блоком и вставными чу-
гунными гильзами он очень велик и по
массе, и по размерам, не технологичен.
Естественно, не приходится и говорить
о соответствии этих моторов экологи-
ческим требованиям не то что Евро II,
но и Евро I. А чтобы осовременить про-
изводство, требуются охромные вло-
жения.
Конечно, можно возразить, что на
АвтоВАЗе и ЗМЗ выпускают более сов-
ременную продукцию. Только гамма
ее не может удовлетворить потребно-
сти автозаводов, особенно если думать
о перспективе. А опа такова: у Авто-
ВАЗа на подходе семейство «Калины»
и новая «Нива», двигателей же, подхо-
дящих для этих моделей, в Тольятти не
выпускают, к тому же ограничены
мощности и по выпуску моторов для
переднеприводных автомобилей. В
Ульяновске начат выпуск вседорожни-
ков УАЗ-3160 и УАЗ-3162, причем но-
вый хозяин предприятия - АО «Север-
сталь» - намерен сделать ставку на
УАЗ-3162, а ульяновский мотор для не-
го слишком слаб. Владельцы «газелей»
жалуются на ее недостаточную мощ-
ность и хотят не только бензиновый, но
и дизельный двигатель, а их нет.
Впрочем, автопроизводители ищут
выходы. В Тольятти рассматривают
возможность комплектовать «класси-
ку» и ВАЗ-1119 двигателями Мелито-
польского моторного завода, который
входит в АО «АвтоЗАЗ-Дэу». Говорят,
корейцы им занимались и теперь он
будто бы вполне удовлетворяет высо-
ким вазовским требованиям. МсМЗ,
судя по всему, тоже заинтересован в га-
ком партнерстве: несмотря на альянс с
«Дэу», дела на заводе нс особенно идут
| КОМПАНИИ И РЫНКИ I
в гору, а чтобы производство было рен-
табельным, надо увеличивать его объе-
мы. И тут - заказчик с таким потенци-
алом!
УАЗ обратил свои взоры на ЗМЗ.
«Северсталь» приобрела контроль над
этим предприятием, и теперь новые
модели ульяновцев будут оснашаться
заволжским двигателем. На этом опти-
мизм иссякает.
ГАЗ пытался решить проблему дизе-
ля для «Газели», начав лицензионное
производство двигателя «Штайр». Но,
поговаривают, новые хозяева не очень
верят в перспективу этого мотора на
нашем рынке: слишком дорог (на 70%
состоит из импортных комплектую-
щих), неремонтопригоден (в нашем
традиционном понимании). Так что
будущее производства «Штайра» ту-
манно. Ситуация с силовым агрегатом
для «Нивы» еще менее ясна.
В общем, по всему выходит, что, не-
смотря на наличие избыточных мощ-
ностей, надо строить новые моторные
производства.
ПРОПАВШИЙ ЗАВОД
А куда делся еше один моторный за-
вод - тот, который с середины 80-х нача-
\и строить на АЗЛК? Кстати, двигатель,
который там должны были выпускать
(точнее, семейство), вполне сгодился бы
не только для «Москвича», но и для но-
вой «Нивы», и для «Ижмаш-Авто».
ПРОИЗВОДСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ
В 2000 ГОДУ, штук
БЕНЗИНОВЫЕ
ЗАО «УАМЗ», Новоуральск
ОАО «АвтоВАЗ». Тольятти	757474
в т.ч. на комплектацию другим предприятиям 51913
АО «Заволжский моторный завод»	288233
ОАО «Волжские моторы» (на комплектацию) 89402
УМПО (УЗАМ), Уфа	6890
ДИЗЕЛЬНЫЕ
11/2001
100
ОАО «КамАЗ», Набережные Челны
ЗАО «УАМЗ». Новоуральск
АО «Автодизель», Ярославль
32925
103
50711
В январе 1985-го года вышло распоря-
жение Совмина СССР о закупке за ру-
бежом лицензии на семейство двигате-
лей 1,7-2,0 литра и строительстве в ПО
«Москвич» завода мощностью 240 ты-
сяч (в том числе 80 тысяч дизельных)
двигателей в год. Предусмотрены были
и средства для этого: 350 миллионов ин-
валютных рублей (тогда доллар был ра-
вен 60 с небольшим копейкам).
- Это должен был быть один из са-
мых современных заводов в Европе, -
вспоминает бывший директор строив-
шегося предприятия Владимир Бодян-
ский. - Но с самого начала нас пресле-
довали неудачи. В конце 1985 года «об-
валился» инвалютный рубль, потом
приказал долго жить Внешэконом-
банк, кредитовавший строительство,
затем случились инфляция и денеж-
ная реформа...
И все-таки к 1996 году завод был го-
тов на 85%. Остальное оборудование
было заказано и ждало оплаты. И тут
завод постиг удар посильнее, чем лю-
бой экономический и политический
катаклизм: смена руководства. Новый
генеральный директор решил отка-
заться от окончания строительства мо-
торного производства и закупать дви-
гатели за границей, у «Рено». Громад-
ный корпус предприятия был отдан
под СП. Значительная часть новейше-
го оборудования демонтирована и по-
просту разворована.
Между тем, завод мог бы выпускать
впрысковые двигатели объемом до 2,2
литра, причем несравнимо более сов-
ременные, чем уфимские, и более де-
шевые.
МОТОРЫ В СКЛАДЧИНУ
Впрочем, зачем говорить о том, что не
воротишь! Натура у нас широкая: кш-
лиард - туда, миллиард - сюда, дело жи-
тейское. Но как дальше-то быть? По все-
му выходит, что надо еше моторные
производства строить, а это встанет в ко-
пеечку. Впрочем, похоже, времена, ко-
гда проекты открывали и закрывали без
особых раздумий, прошли.
Все настойчивее звучат разговоры о
необходимости унифицировать автомо-
бильное производство, создавать авто-
мобили на единой платформе, с макси-
мальным использованием универсаль-
ных, подходящих для разных моделей,
компонентов. Это не только удешевит
выпуск продукции за счет увеличения
его объемов, но и избавит от необходи-
мости строить для каждого из автозаво-
дов собственные производства комплек-
тующих. В том числе и двигателей.
Действительно, вряд ли найдется хотя
бы один из автомобильных заводов (да-
же таких гигантов, как АвтоВАЗ или
поддерживаемый «Сибалом» ГАЗ), ко-
торому под силу в одиночку организо-
вать производство моторов. Зато, если
автомобильные предприятия объединят
усилия... Крупный моторный завод, спо-
собный обеспечивать двигателями кон-
вейеры нескольких автосборочных про-
изводств, мог бы решить ныйешнюю
проблему.
Может быть, проект создания такого
предприятия - не утопия? Недавно поя-
вилась обнадеживающая информация:
АвтоВАЗ и «Сибал» обсуждают возмож-
ность совместного строительства мотор-
ного завода. Поживем - увидим? 1зр I
| КОМПАНИИ И РЫНКИ I
- Часто в разного рода «годовых от-
четах» можно услышать: достигнуты
такие-то показатели, завод отказался
от бартера... Но людей куда больше ин-
тересует то, что касается их непосред-
ственно: лучше ли стали автомобили?
Какие новые модели появятся, что изме-
нится в нынешних?..
- Начнем с того, что мы изменили
принципы в подходе к качеству продук-
ции, создали около 180 групп качества на
заводе. Это не просто контроль на выхо-
де, выискивание брака и т. п. Задача -
проанализировать соответствие нашей
заводской документации технологии,
оборудованию, оснастке и, соответствен-
но, исполнению работ. Те неполадки, ко-
торые можно устранить, устраняются
сразу же, если нет - разрабатываем про-
грамму. В первый месяц работы групп с
первого предъявления сдали всего
10-15% продукции! Сейчас мы избави-
лись от дефектов исполнительского хара-
ктера, на автомобиле, сошедшем с кон-
вейера, можно ехать.
- Серьезное достижение!
- Ирония, конечно, уместна, но совсем
еще недавно наши автомобили требова-
лось дорабатывать, прежде чем «выпус-
тить» к потребителю.
Еще интересная информация: вышел
на проектную мощность окрасочный
комплекс «Хайден». Красим машины в 11
цветов, причем все цвета - по заказу по-
купателей.
За год ощутимо улучшили сервисное
обслуживание: еще год назад произво-
дили собственных запчастей на 25-30
млн. рублей в месяц и на 10-15 млн. бра-
ли у смежников. Теперь сами выпускаем
на 250 млн. рублей - в десять раз больше!
В том же духе можно продолжить и
дальше.
Команда менеджеров целенаправлен-
но делает все, что было продекларирова-
но с нашим приходом на ГАЗ. Сказали:
будем оптимизировать численность ра-
ботающих - и достигли этого, причем не
сокращая людей. Чтобы предприятие
развивалось, нужны молодые кадры. Мы
приняли выпускников вузов - они снача-
ла даже не верили, что будут здесь рабо-
тать, шли слухи о массовых увольнениях.
Сейчас молодежи на предприятии стано-
вится все больше.
- Это заметно и в цехах: очень много
молодых лиц.
-У нас появилась своя товаропроводя-
щая сеть, а ведь год назад мы вообще не
контролировали рынок! Дилеры в от-
крытую говорили: Беляев еще придет к
нам, встанет на колени - попросит, чтобы
мы покупали его автомобили. Надо было
в короткий срок научиться цивилизован-
но продавать свою продукцию. Не пре-
доставлять какие-то льготы, давая одно-
му «солянку», другому «эксклюзив», тре-
тьему - одну определенную модель. Да,
этим нужно было переболеть, да, было
очень тяжело - доходило до того, что ска-
пливалось 20 тыс. автомобилей на скла-
/АВТОПРОМ
«СИБАЛ». ГОД НА ГАЗЕ
ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ХОРОШИЙ АВТОМОБИЛЬ, ЗАВОДУ
ПОТРЕБУЕТСЯ ПЯТЬ-СЕМЬ ЛЕТ, СЧИТАЕТ
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ВИКТОР БЕЛЯЕВ
де, а это 100 млн. долларов! Сейчас у нас
вся планируемая продукция завода зака-
зана на три месяца вперед, а дилеры сто-
ят в очереди, чтобы аттестоваться на
ГАЗе, потому что мы ведем цивилизован-
ный бизнес.
- Или потому, что удалось выкру-
тить руки дилерам, когда ГАЗ после
прихода «Сибола» резко снизил отпуск-
ные цены...
- Тут не было никакой игры. Просто
год назад отпускные цены ГАЗа были на
40% выше рыночных! «Волгу» завод от-
пускал за 130 тысяч рублей, а у дилеров
она стоила 98 тысяч, разница складыва-
лась из всякого бартера, векселей и про-
чей ерунды. Завод терпел убытки, надо
было менять ситуацию... Вот видите, не
обошлось без разговора о нелюбимом ва-
ми бартере.
Когда «Сибал» пришел на ГАЗ, все
ждали какой-то сенсации. Ее не произош-
ло. Идет планомерная работа.
- А результат? Стало ли производст-
во более рентабельным, например?
- Сейчас мы выходим на затраты 96-98
копеек на рубль товарной продукции. Ес-
ли за прошлый год убытки были 5146
млн. рублей, то за восемь месяцев ны-
нешнего года они чуть больше 300 милли-
онов - сократили в 15 раз!
- Показатель, конечно, впечатляю-
щий, но хотелось бы слышать не столь-
ко о погашении долгов, сколько о разви-
тии. Чего нам ждать от ГАЗа?
- Первоочередная задача, как я уже
сказал, повысить качество (в эту програм-
му до конца 2002 года будет вложено 25
млн. долларов), сократить затраты, рас-
платиться с кредиторами.
Потом - второй этап: улучшение, мо-
дернизация действующего модельного
ряда. Рестайлинг «Газели» и «Соболя» -
изменения внешние, панели приборов,
обивки - на это будет направлено около
8 млн. долларов. Потом последует реше-
ние по дизельному двигателю. Не обяза-
тельно это будет «Штайр», хотя уже сей-
час мы готовы выпускать 1000 таких дви-
гателей в месяц - потребность должен оп-
ределить рынок. У ЗМЗ есть разработки
дизеля, он находится у нас на испытании.
И, наконец, третий этап - создание но-
вого автомобиля.
- А что будет с новой «Волгой»? Пока
при нынешней цене ее покупают очень
вяло - несколько десятков штук в месяц.
А производственных площадей, обору-
дования под нее задействовано много.
Не проще ли отказаться от проекта
вообще, ведь в таком виде он явно убы-
точен?
- А в цехе делать горшки, например...
Конечно, автомобиль пока сырой. Но мы
занялись этим проектом вплотную. Даже
если рынок не примет hobjto «Волгу» и
она не заменит одну из существующих
моделей, то все равно в мелкосерийном
исполнении модель останется востребо-
вана. У нее и тогда будет высокая, как сей-
час, цена (а если выпускать по 500 штук в
месяц, то снизится до 12 тыс. долларов, но
1000 штук - до 8-9 тысяч), зато и качество
будет очень хорошим, как и подобает
штучному производству. Сейчас занима-
емся доводкой, продаем ГАЗ-3111 только
фирмам, с которыми у нас договор об
эксплуатационных испытаниях, выясня-
ем и устраняем недостатки модели. Вооб-
ще, я считаю этот проект перспективным.
- А СП «Нижегород моторе»? Что-то
давно о нем ничего не слышно.
- Сотрудничество с ФИАТом продол-
жается. Существует ряд совместных про-
ектов вне СП «Нижегород моторе»: эго,
например, партнерство в производстве
коммерческих грузовиков, поскольку
«Газель» в обшем-то дополняет модель-
ный ряд ИВЕКО. Или перспектива выпу-
ска д вигателя «Софим», который адапти-
11/2001
102
На правах рекламы
рован к нашему модельному ряду - под-
ходит и «Болте», и «Газели». Что касаемся
совместной сборки иностранного авто-
мобиля, ей тоже придет черед. Мы нику-
да от этого не денемся, хотя бы потому,
что это дает шанс модернизировать соб-
ственное производство, используя миро-
вой опыт.
- И тогда ваши автомобили не будут
отставать от иностранных...
ВНИМАНИЕ!
Компания "Тосол-Синтез”
поздравляет победителя акции
ТВОЙ
...ВСЯ ПЛАНИРУЕМАЯ
ПРОДУКЦИЯ ЗАВОДА
ЗАКАЗАНА НА ТРИ
МЕСЯЦА ВПЕРЕД...
ВЫБОР
автолюбителя с 20-летним
стажем из г. Воткинска, Удмуртия
МИНЛИЯРОВА ВИКТОРА НАГИМОВИЧА
- Мне часто задают вопрос: а можете
ые\ать машину, как «Мерседес»? Конеч-
но, могу. Но цена ее будет 120 тыс. дол-
ларов. Потому что все комплектующие
надо бу^ет закупить за г раницей, раста-
можить, везти сюда и штучно собирать.
У нас же сегодня мало компонентов,
удовлетворяющих современным требо-
ваниям.
- Где же выход?
- Я хочу видеть в поставщиках надеж-
ных партнеров, но чтобы при этом они
поняли простую истину: или многое им
надо менять, улучшать работу, или от их
услуг мы откажемся. Чтобы выводить
произво: [ство на более современный уро-
вень, нужно интегрироваться, создавать
глобальные, с единой стратегией, ггред-
г риятия или вступать в долговременные
партнерские отношения.
- И все-таки, можно ли сказать: когда
автомобили Горьковского автозавода
приблизятся к мировому уровню, пусть
не «догонят и перегонят», а будут хоро-
шего качества хотя бы?
- Для этого требуется, прежде всего,
системный подход со стороны властей,
правительства. В последнее время уда-
лось возбудить интерес к автомобильной
промышленности, есть надежда, что со-
стояние дел в отрасли сдвинется с мерт-
вой точки и она начнет ра^вьнаться.
Предприятия «очистятся», их финансо-
ъая дея гельность станет прозрачной,
производство избавится от всего лишне-
го. И тогда можно рассчитывать, что че-
рез пять-семь лет...
- Остается только пожелать, чтобы
ваши прогнозы осуществились.
БЕСЕДУ ВЕЛА ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
Обладателями дополнительных призов
от компании "Тосол-Синтез" стали:
Абрамская В.Н., I Ульяновск;
Анпилогов Н.К, г. Бодайбо;
Барышев Ю.И., с. Фадееве Кр.край;
Бережок М., ст. Высокая Гора, Татарстан;
Бирюков Г.В., п. Рудничное Челяб.обл.;
Варфоломеев В.Н., п. Кэмдин Коми;
Васильев Н.И.. д. Льгово Тверской обл.;
Воробьев А.Ю., г Севеооморск'
Габдуллин Р.А., г. Малмь ж;
Дрягов А.В., г. Ставрополь;
Ермаков А.Д п. Ерофей Павлович;
Захарова С.Ф., г. Салават-10;
Исхаков Р.Г.. г Салават
Казаков Н.И., с Богучансэ Кр.край;
Комевой О .А., г. Светлоград;
Кондауров А.П., с. Нарасун Чит.обл.;
Кононов В. В., г. Краснозаводск;
Кочкин Н.В., г. Ногинск;
Лазарев С.Н., г. Сарапул;
Ловашов Л.Г., г. Белгород;
Маликов В.И., ст. Кировская Рост.обл.;
Мартьянов М.А., г Калининск
Марченко И.Ф., г. Липецк;
Медведев С.П., г. Фрязино;
Михалев Ю.И., г. Орел;
Носов Р.А.. г. Владимир;
Орел Н., г. Харьков;
Панков А.Ю., п. Лазарево Тульск.обл.;
Петренко С.Н., г. Волжский;
Прибытков В.И., г. Новокузнецк;
Пчелинцев С.П., г С-Пб;
Рыженков В.П., г. Серпухов;
Самойленко А.А., г. Тверь;
Тугбаев А.Л., г. Глазов-9;
Усноа О .А.. г. Пермь;
Фомин С Эк., г. Ярославль:
Харитонов А.М., г. Троицк;
Цевилева Н., г. Сатка;
Частиков В.П., г Урчсум
Чумаков С.И., п. Солнечный Курск обл.
Шсзченко Н.П.. г. Светлопоад;
Шуклин М.Ю., г. С-Пб.
ЗА ВОСЕМЬ
МЕСЯЦЕВ
НЫНЕШНЕГО
ГОДА МЫ
СОКРАТИЛИ
УБЫТКИ
В 15 РАЗ.
Участвуйте в следующих конкурсах,
проводимых компанией "Тосол-Синтез".
Удача обязательно улыбнется Вам!
КОМПАНИЯ
Ь£®ТОСОЛ-СИ! (ТЕЗ www.tosol-3intez.nj, ts@t-s.ni, тел.: (8313) 25-53-47, 25-54-42
I/2P0J
103
КОМПАНИИ И РЫНКИ
давцом ударить по рукам. В строгом со-
ответствии со знаменитой марксовой
ДВА ДНЯ НА РЫНКЕ «ГАРЮНАИ»
ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
Скорый поезд «Москва-Вилыпос»,
не доехав до конца маршрута ка-
ких-то 30 км, остановился: госу-
дарственная граница. И вместо поло-
женных по расписанию 40 минут про-
стоял два с лишним часа. «Такое теперь
бывает в каждую среду, четверг и пят-
ницу, - объяснила проводница. - Столь-
ко народу в Литву за машинами едет!
Стоим на границе по два-три часа пока
все, кто везет больше полутора тысяч
долларов, их не задекларируют. А та-
ких - полпоезда».
ДЕЛО МАРКСА ЖИВЕТ И ПОБЕЖДАЕТ
В нынешней суверенной Литве все
надписи давно уже только на литов-
ском. Исключение - многочисленные
микроавтобусы, ожидающие пассажи-
ров московского поезда. На их ветро-
вых стеклах слова по-русски: «На авто-
рынок «Гарюнай». Расположен он в не-
скольких километрах от города, рабо-
тает четыре дня в неделю, со среды по
субботу. Большая часть пассажиров
сразу устремляется сюда, кто-то пред-
почитает другой крупный рынок - в
Мариамполе, третьи выбирают базары
поменьше (сегодня в Литве, считай, они
в любом городе). У каждого - свой «ко-
нек». «Гарюнай» известен относитель-
но новыми и хорошо сохранившимися
автомобилями, а вот те, кого интересу-
ют 12-летние «Кадеты», - сдут в Мари-
амполь.
Торговля на Гарюнайском рынке
идет бойко - на площадке ежедневно
~*~w *1 по 800-900 подержанных машин, а це-
11/2001
104
ны на самые дешевые способны вы-
звать восторг нашего автомобилиста.
Уже на подъезде к рынку стоят покупа-
тели - высматривают добычу и как
коршуны бросаются к понравившейся
машине. Другие бродят между рядами
часами и днями, долго не решаясь на
покупку. Какая-то часть «мерседесов»
и «фольксвагенов» осядет в Литве, но
большинство обретет хозяев из числа
приезжих - отправится в Россию, Бело-
руссию, Казахстан, на Украину. В «Га-
рюнае» торговля идет по западным
меркам: асфальтированная площадка,
солидная охрана, полный сервис услуг
при оформлении (на месте) и для от-
дыха - много кафе, магазинчиков, до-
страивается специализированная гос-
тиница.
- При оформлении покупки сотруд-
ники милиции и криминалист прямо на
месте проверят подлинность докумен-
тов и номеров, не числится ли машина в
угоне, - рассказывает гендиректор Вал-
дае Мацулявичюс. - Это обойдется при-
мерно в 10 долл., но не зазря: в послед-
ний год было всего 5-6 попыток сбыть
автомобили с перебитыми номерами
или по поддельным документам.
По слухам, недоброй славой в этом
смысле пользуется рынок в Мариампо-
ле. Там, по рассказам перегонщиков, ра-
ботают несколько «фирм», занятых пе-
ребивкой номеров и подделкой доку-
ментов. Даже «такса» известна - 50
долл, за номер на кузове или двигателе,
200 - за комплект документов...
Если понравившийся автомобиль, по
мнению полиции, чист - можно с про-
формулой, американские деньги, при-
везенные из России, будут обменены на
товар (автомобиль), который вскоре в
Москве или Пензе будет вновь обменен
на доллары...
Оформление купли-продажи и вы-
ездных документов занимает час-два и
обходится в 15-50 долл. Дальше - путь к
границе.
Намерение России увеличить тамо-
женные пошлины на подержанные
иномарки всерьез напугало здесь тех,
кто занят в автомобильном бизнесе.
Еще бы - от половины до двух третей
проданных на двух крупнейших авто-
рынках машин отправляется не куда-
нибудь, а в Россию! По официальным
данным, в прошлом году литовские
торговцы продали за рубеж 52 тыс. ав-
томобилей на сумму 100 млн. долл,
(цифра явно занижена - кто же в наше
время указывает истинную сумму сдел-
ки: с нее ведь налоги платить...). Так
вот, в Россию ушло 29 тыс. машин - на
55 млн. долл., а это значит, что пример-
но каждая третья-четвертая подержан-
ная иномарка из Европы попадет к нам
через Литву! Видимо, в этом году циф-
ры заметно возрастут: россияне стара-
ются не опоздать - на носу новые по-
шлины.
Валдае Мацулявичюс боится, что рос-
сийские инициативы погубят на корню
литовский автобизнес. А вот его колле-
га, директор Мариампольского рынка
Ю. Бразис, полагает, что все не так уж и
плохо - просто придется переориенти-
роваться на более свежие модели, выпу-
ска не позднее 1995 года.
ПРИМЕРНЫЕ ЦЕНЫ НА ПОДЕРЖАННЫЕ ИНОМАРКИ 5 ЗИПЬНЮСЕ
(в долларах, торг уместен!)
Модель	Год выпуска	Двигатель	Опции	Цена
«Ауди-100»	1991	2,3		1700
«Ауди- А4 Авант»	1997	1.9 ТД	все	11 600
«Ауди- А6»	1997	2,4	типтроник	16 000
БМВ-320	1997	2,0 АД	все	10 400
БМВ-523	1998	2,3 А/Т	все	14 600
«Форд-Мондео Караван»	1996	1.8 ТД	все	4900
«Форд-Скорпио Караван»	1998	2,3 А/Т	все	6800
«Хонда-Сивик»	1998	1.4		4500
«Мазда-323»	1998	1,5		5300
«Мазда-626»	1995	2,0		4000
«Мерседес-Е280»	1996	2,8 АД	все	15 700
«Мицубиси-Галант»	1997	2.0		7500
«Опель-Астра Караван»	1996	1,4		2700
«Опель-Вектра»	1998	1.8	все	5600
«Опель-Кадет»	1990	17 Д		950
«Тойота-Королла»	1998	1.4		4900
«Тойота Лэнд Крузер»	1998	3,0 А/Т 3-дверн.	все	15 000
«Фольксваген-Гольф 3»	1994	1.4		2800
«Фольксваген-Пассат»	1991	1,8		2100
«Фольксваген-Пассат Вариант»	1998	1,8	все	10 2000
МОДНАЯ ПРОФЕССИЯ
Ответ на вопрос, почему именно Лит-
ва стала центром автобизнеса на терри-
тории бывшего СССР, лежит на поверх-
ности. Она - на пересечении автодорог,
ведущих из Европы на восток, причем
очень близко к Европе. Скажем, из Кау-
наса - ежедневно несколько рейсов ми-
кроавтобусов до любого из крупных го-
родов Германии. 50-100 дойчемарок,
8—10 часов пути и вы у цели. Мало того,
гражданам Литвы виза не нужна.
Сегодня у литовских перегонщиков за
плечами - многолетний опыт.
- Десять лет я занимаюсь этим бизне-
сом, - рассказал 40-летний Виктор (за
выставленный на рынке семилетний
«Форд-Мондео» с двухлитровым двига-
телем он просил 2,7 тыс. долл.), - не мо-
гу сказать, что безумно разбогател, но
семью содержать могу. Давно уже не
году машины по объявлениям в газетах.
Моя специализация - «Мондсо». Нала-
дил деловые отношения со многими ди-
лерами «Форда» в Германии, заказываю
им автомобиль. Когда появляется то, что
я просил, мне звонят. Раньше перегонял
сам, сейчас предпочитаю отправлять
машины на трейлере - так дешевле. Ма-
ксимальный доход с проданной маши-
ны - 500 долл., но обычно около 200.
И все же время одиночек постепенно
уходит в прошлое. Сегодня правят бал
на авторынке Литвы фирмы маленькие
и не очень. С хозяином одной из них, 30-
летним Гедиминасом, познакомился на
«Гарюнае». Он не суетился, предлагая
покупателям товар, а приехал с инспек-
цией. Ему принадлежит на рынке це-
лый ряд, который занимают солидные
«мерседесы», «ауди» и «фольксвагены».
РАСХОДЫ
Не забудьте! Перед поездкой за автомоби-
лем необходимо внести на депозит тамо-
женный залог -1,5 тыс. евро (если собира-
етесь ввозить машину с объемом двигателя
до 2,5 л) или 3,5 тыс. (если больше 2,5 л).
Стоимость билета в купейном вагоне поезда
«Москва - Вильнюс» примерно 40 долл. При
пересечении литовско-белорусской границы
взимается 27 долл. Прикиньте расходы на
бензин (в Литве - 0,6 долл, за литр), питание
и карманные расходы. Учтите все это, решая
для себя - стоит или нет отправляться за ав-
томобилем в Прибалтику.
Работает у него 10 человек, есть даже
представитель в Москве. В год продает
около 120 машин, в основном в крупные
российские города. Специализация -
«свежие» автомобили престижных не-
мецких марок. Но перепродажа - это
только часть бизнеса. После российско-
го кризиса 1998 года спрос на «секонд-
хэнд» сильно упал и надо было искать
новые источники дохода. Гедиминас ор-
ганизовал ремонтногвосстановитель-
ную мастерскую. Немецкие партнеры
находят новые, но сильно битые автомо-
били и направляют их ему в ремонт. В
прошлом году из мастерской Гедимина-
са в ФРГ вернулось 44 восстановленных
автомобиля.
О таких фирмах мы почти ничего не
знаем, зато наслышаны о других, кото-
рых сейчас в Литве так много, что вос-
становление «убитых» иномарок стало
чуть ли не национальным бизнесом!
Здесь па одного честного мастера при-
ходится пяток таких, которые в старом
гараже наведут внешний лоск и побыст-
рее выпихнут «отремонтированную»
машину. То, что она завтра сложится по-
полам - их уже не волнует. А потому от-
ношение бывалых российских автомо-
билистов к европейскому «секонд-хэн-
ду» из Литвы соответствующее. И тем
не менее каждый день сюда устремля-
ются покупатели и перегонщики со всех
концов СНГ - из Москвы (Рязани, Сара-
това и т. д.). До Вильнюса все же ближе,
чем до Берлина, да и визу получить лег-
че (обойдется она всего в 10 долл.). Ну а
главное, пены на автомобили в общем-
то такие же, как и в Германии, а общать-
ся с продавцом куда проще: русский
язык здесь не забыт.	1зр I
11/2001
105
| КОМПАНИИ И РЫНКИ
/КОЛЕСО
СТИЛЬНЫЙ ШАГ
На Волжском автоза-
воде кадровые переста-
новки, пожалуй, в самой
творческой области. На
пост главы дизайн-цент-
ра назначен 39-летний
Евгений Михайлович Ло-
банов - автор хэтчбека,
седана и универсала «ка-
линового» семейства.
Кроме образцов, претен-
дующих со временем на
серийное производство,
на счету нового главного
дизайнера разработка
двух представленных ра-
нее концепт-каров - ми-
кроавтомобилей «Гном»
и «Эльф».
ПАВЛОВСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД
ПРЕДСТАВИЛ первый образец «полутора-
зтажного» туристического ПАЗ-5297. Его са-
лон, оснащенный аудио- и видеотехникой,
рассчитан на 47 пассажиров и одного гида
и оборудован «самолетными» креслами с
индивидуальным освещением. Высокая по-
садка пассажиров позволяет разместить на
нижней «палубе» 4,63 м3 багажа. Кузов,
близкий по стилю «Авроре», размещается
на шасси КамАЗа. С двигателем мощно-
стью 176 кВт/240 л. с. машина разгоняется
до 96 км/ч. Тормоза как и положено, с АБС.
Унификация ПАЗ-5297 с серийными автобу-
сами завода позволит достаточно быстро
наладить мелкосерийное производство, ес-
ли, конечно, поступят запросы от потреби-
телей.
УЛЬЯНОВСК-НА-МЕКОНГЕ
АО «Ульяновский автозавод» планирует с будущего года начать сборку грузо-
пассажирских вседорожников УАЗ-31512 и УАЗ-31514 во Вьетнаме. И. о. генди-
ректора компании Эдуард Шпаковский сообщил, что договоренность об этом бы-
ла достигнута на Московском международном автосалоне, а сегодня уже подби-
рается предприятие, где будет осуществляться сборка (вьетнамская сторона пред-
ложила три варианта). Руководители завода считают, что у их автомобилей в Юго-
Восточной Азии совсем не плохие шансы для сбыта, и рассчитывают продавать
здесь ежегодно до 20 тыс. «уазиков». Возможно, еще одно подобное сборочное
предприятие будет организовано в Латинской Америке.
ЛИЗИНГУ ДОРОГА!
АО «ГАЗ» до конца года должен поставить 600 авто-
мобилей ГАЗ-3110 «Волга», «Газель» и «Соболь» в ли-
зинг АО «Мосавтолегтранс», объединяющему около 30
таксомоторных парков Москвы. По условиям соглаше-
ния, автомобили предоставляются под 25% годовых с
рассрочкой платежа на три года. А в ближайшем буду-
щем ГАЗ рассчитывает продавать в рамках программы
«Русское такси» ежегодно 3-4 тыс. автомобилей «Волга»
в вариантах «такси», «грузовое такси», «лимузин» и
«люкс»; в дальнейшем планируется передавать в лизинг
и грузовые автомобили. По мнению руководства АО
«ГАЗ», проект позволит со временем продавать по такой
схеме до 30% общего объема реализации автомобилей

АО «Северсталь» и АО «АвтоВАЗ» подписали про-
грамму совместного сотрудничества до 2004 года.
Главное место в ней занимает организация произ-
водства высокопластичной стали - горячеоцинко-
ванного листа и листа с алюмокремниевым покры-
тием. Первый предполагают использовать при соз-
дании кузовов новых моделей (ь первую очередь
«Нива-Шеви» и «Калина»), а второй - для произ-
водства выхлопных систем и топливных баков.
КУПИМ МАСЛО У БИ-ПИ
Где купить заведомо неподдель-
ный товар? Если речь идет о мо-
торных маслах Castrol, то отныне
их можно приобрести в много- ,	„ ;
функциональных заправочных
комплексах ВР. К известному каче-
ству топлива и удобному сервису
добавится новейшая гамма моторных и трансмисси-
.	онных масел от Castrol, а также тор-
мозные жидкости, антифризы и
другие фирменные продукты. Ком-
____ Jk пания расширяет каналы сбыта про-
дуктов, а потребитель экономит
e свое время - каждому свое.

ПРЕССА ВЫБИРАЕТ «КЛАРИОН»
Европейская Ассоциация АвтоАудио-
Прессы (ЕСАР), объединяющая ведущие
издания Старого Света по автомобиль-
ному аудиооборудованию, признала
лучшей европейской кассетной магни-
толой года модель Clarion AXZ613R.
Критерии выбора - характеристики, оп-
ции и оптимальное соотношение цена-
качество.
Президент компании «Кларион» г-н
Ниимура официально заявил, что для
продажи на территории России предна-
значен только европейский ряд моделей
- эти изделия сертифицированы, имеют
систему RDS и поддерживаются
годовой гарантией производителя.
Что касается моделей, предназна-
ченных для продажи в США, Кана-
де и Азии, то, как говорится, пре-
тензии не принимаются...
11/2001
106
I КОМПАНИИ И РЫНКИ I
/КОЛЕСО
ЯПОНИЯ - РОССИИ
Одна из крупнейших в мире транс-
национальных компаний,производя-
щих тормозные системы, - «Элайд
Ниппон» (Allied Nippon) - теперь
пришла и в Россию. Свои тормозные
колодки, диски, барабаны, суппорты
фирма поставляет на конвейеры
«Хонды», «Сузуки», «Мазды», «Той-
оты», «Субару». Теперь продукция
«Ниппон» будет предлагаться для
всех
под-
сле-
наших «газелей», «волг» и
ВАЗов. Фирма обещает строго
держивать условия гарантий и
дить, чтобы не было подделок.
ДЛЯ НАШЕГО «ФОКУСА»
Борский стекольный завод стал первым российским поставщиком комплек-
тующих для строящегося в Ленинградской области предприятия по сборке ав-
томобилей «Форд». Он единственный сегодня в стране производитель автомо-
бильных стекол «триплекс», которые удовлетворяют мировым стандартам.
Поставки для «Фокуса» он начнет с боковых стекол.
В представительстве «Форда» сообщили, что до конца года компания пла-
нирует заключить еще несколько контрактов на комплектующие. Видимо,
речь пока пойдет о деталях сидений, переключателях, проводах, ковриках,
брызговиках. В перспективе - электростеклоподъемники, амортизаторы и т. д.
По предварительным данным, российский «Фокус» будет стоить процентов на
15 дешевле своего европейского собрата - он продается у нас по цене от 13
тыс. долл. Пуск завода во Всеволожске намечен на конец года.
КАК СТАТЬ ПЕРВЫМ
Компания «Шелл» по-
стоянно нацелена на выс-
шие места в рейтинге по-
ставщиков моторных масел
в Россию. И вот очередная
веха - доля продуктов
фирмы достигла 22%, поч-
ти на 5% улучшив показа-
тели прошлого года. Какое
место? Очевидно- первое.
Как удалось? Можно долго
рассказывать о соотноше-
нии цена-качество, приво-
дить данные независимых
тестов. Но есть аргументы
куда более весомые. Про-
ведя серьезные исследова-
ния на российском рынке,
компания решилась... на
10% снизить цену своей
Стив Девон - глава предста-
вительства «Шелл» в Европе.
продукции. И без того одни
из наиболее доступных им-
портных масел стали поку-
пателю еще ближе. «Мине-
ралка» - от 300 руб., полу-
синтетика - 400-500, син-
тетика - менее 1000 руб.
Берите пример, господа
конкуренты.
ПЛАСТИНЫ С КАЛЬЦИЕМ
В продаже появился но-
вый аккумулятор «Катод
Кальциум», выпущенный
питерским НПО «Катод».
Вместо традиционной
сурьмы свинцовые пласти-
ны укрепляют кальцием.
Подобную технологию уже
освоили некоторые произ-
водители (ЗР, 2001, № 10).
Благодаря новому сплаву
дистиллированную воду в
банки приходится доливать
реже, саморазряд аккуму-
лятора ниже, а срок годно-
сти, как обещает произво-
дитель, не меньше 3-4 лет.
Положительные пластины
упакованы в конверты-се-
параторы, которые препят-
ствуют осыпанию решеток
и предотвращают короткое
замыкание. Пары электро-
лита наружу не выпустит
лабиринтная крышка с
встроенным фильтром.
 Премьер-министр Белоруссии Владимир Ермошин не исключил возможности «прямого участия» крупного российского бизнеса в экономике
республики. В этой связи премьер сообщил, что в ходе состоявшейся в Минске беседы с главой российской промышленной группы
«Сибирский алюминий» Олегом Дерипаской обсуждались «подходы к тому, каким образом придет в Белоруссию российский капитал». На
самом деле речь шла о планах вхождения Минского автозавода в холдинг «Руспромавто», контролируемый «Сибалом».
«РиМЕТ» ПЕРЕОДЕЛСЯ! Произ-
водитель известной серии авто-
препаратов, научно-производст-
венное предприятие «ВМП» со-
общает о переходе на новую
упаковку. С ноября 2001 года
средства «РиМЕТ» и «РиМЕТ-Т»
будут выпускаться исключи-
тельно в алюминиевых баллон-
чиках - это не только новое ди-
зайнерское решение, но и за-
щита от подделок.
ЗМЗ: $250 МЛН. НА ДИЗЕЛЬ ДЛЯ ТОЛЬЯТТИ
Заволжский моторный завод намерен в ближайшее время заключить с одной
из инжиниринговых фирм за рубежом контракт на 10 млн. долл, на разработку
нового дизельного двигателя стандарта Евро IV для АО «АвтоВАЗ». В качестве
возможных разработчиков рассматриваются австрийская АВЛ и «Рикардо», со-
общил и. о. генерального директора ЗМЗ Виктор Клочай. По его словам. ЗМЗ и
АвтоВАЗ подписали два протокола об участии моторного завода в программе
производства двигателей до 2007 года и согласовали предварительные объемы
и цену поставок. ЗМЗ и его крупнейший акционер АО «Северсталь» намерены
инвестировать 200-250 млн. долл, в создание в течение шести лет производст-
ва дизельных двигателей для новых легковых автомобилей ВАЗ.


 компании и рынки |
ТЕМНОЕ
ДЕЛО
МАРТЫШКА
К СТАРОСТИ СЛАБА
ГЛАЗАМИ СТАЛА
| /ЭКСПЕРТИЗА |
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН,
ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
Чтобы там пи говорили, а в темно-
те ездить противно. Неосвещен-
ное шоссе, разметку еле видно,
встречные фарами слепят. Случает-
ся, пешеходы через дорогу бегают -
попробуй на темной обочине их раз-
глядеть. А может, фары светят как-то
не так...’Сколько тряпочкой ни про-
тирай, не помогает. Интересно, а не
стоит ли их иногда менять? Попробу-
ем разобраться.
Для проверки взяли восемь фар -
как новых, так и «бэ-у»: от «восьмер-
ки», «Волги», «Святогора» , «пятер-
ки». Новые, очевидно, из магазина.
Старые — сняли с машин, чья родо-
словная нам известна доподлинно.
Сравнение тех и других оказалось по-
лезнее, чем предполагалось. Кое в чем
нынешние изделия, едва покинувшие
стены заводов-изготовителей, неожи-
данно уступили ветеранам. Неужели
правы те, кто говорит о падении авто-
прома? Да, чуть не забыли. До кучи
1. Фара ВАЗ-2108 (новая).
Изготовитель / «Автосвет», г. Киржач.
Год выпуска / 2001.
Пробег / 0 км.
взяли старенькую пластиковую на-
кладку от «пятой» фары. Интересно
взглянуть, что от нее осталось.
САМАРИНЫ ГЛАЗКИ
Для «Самары» - три фары: новая
(фото 1) и две старые - 1988 года (фото
2) и 1990 года (фото 3). Все производст-
ва «Автосвет» (конкуренты в ЗР, 2001,
№ 5). Биографии у всех разные. Самая
почтенная по возрасту (1988 года) про-
жила жизнь в «тепличных» условиях:
автомобиль практически не выезжал в
темное время суток, да и зимой не экс-
плуатировался. А вот машину с фарой
1990 года гоняли круглогодично. В обе-
их фарах использовались лампы только
рекомендуемой заводом мощности. В
третьей на 120-й тысяче (всего их нати-
кало 150) был заменен рассеиватель.
Кто из троих победил? Если хотите
подробно, предлагаем взглянуть на
таблицу 1. Если квинтэссенцию, по-
жалуиста.
ровался с «родной» лампой. Под-
ТАБЛИЦА 1. ИСПЫТАНИЯ ФАР ВАЗ-2108 (освещенность, Лк)
	Норма для серийной продукции	Новая фара	Фара б/у 1988 г. в.	Фара б/у 1990 г. в.
Точка B50L	Не более 0,48	0,32	0,34	0,42
Точка 75R	Не менее 9,6	11,2	12.8	8,8
Точка 50R	Не менее 9,6	11.4	28,8	15,8
Точка 0-0	Не более 0,84	0,84	0,84	0,84
Дальний свет точка Н	Не менее 29,0	86,4	50	60
Дальний свет Ещах	Не менее 38,4	98	58,8	61
У двух фар наблюдалось размытие
светотеневой границы. В отдельных
случаях - с потерей регламентируе-
мой формы (фото 10). Старение фар
особенно заметно по точкам, харак-
теризующим дальний свет: освещен-
ность дорожного полотна снижена в
средн ем в полтора раза. По освещен-
ности в режиме ближнего света у
фары 90-го года выпуска наблюдает-
ся значительное снижение показате-
ля в точке 75R. У образца 88-го года
это значение лучше... чем у новой
фары. В точке 50R обе старушки на-
много обогнали молодежь. Вот что
значит старая закалка!
ГЛАЗ «СВЯТОГОРА»
Для «Святогора» взяли две «род-
ные» фары фирмы Hella: новую
(фото 4) и не очень - 1998 года вы-
пуска (фото 5). Автомобиль с фарой
1998 года круглогодично эксплуати-
Светотеневая граница нечеткая.
Оценки: ближний свет - «4», дальний свет
- «5», ослепление встречных водителей -
минимальное.
Общая оценка - «4».
2. Фара ВАЗ-2108.
Изготовитель / «Автосвет», г. Киржач.
Год выпуса / 1988.
Пробег / 80 000 км, из них в ночное время
-10 000 км.
Светотеневая граница размыта.
Оценки: ближний свет - «5», дальний свет
- «3», ослепление встречных водителей -
минимальное.
Общая оценка - «4».
3. Фара ВАЗ-2108.
Изготовитель / «Автосвег», г. Киржач.
Год выпуска /1990.
Пробег /150 000 км (рассеиватель - 30 000),
из них в ночное время - 50 000 км.
Светотеневая граница в норме.
Оценки: ближний свет - «3», дальний свет
- «4», ослепление встречных водителей -
сильное.
Общая оценка - «3».
11/2001
110
4. Фара М2141 «Святогор» (новая).
Изготовитель / Hella, Чехия.
Год выпуска / 2001.
Пробег / 0 км.
Светотеневая граница в норме.
Оценка: ближний свет - «5», дальний свет
- «5». ослепление встречных водителей
- минимальное.
Общая оценка - «5».
6. Фара М2141, ГАЗ-3110 (новая).
Изготовитель / «Автосвет», г. Киржач.
Год выпуска / 2001.
Пробег / 0 км.
Размытая светотеневая граница.
Оценка: ближний свет - «4», дальний свет
- «5», ослепление встречных водителей -
сильное.
Общая оценка - «4».
ТАБЛИЦА 3. ИСПЫТАНИЯ ФАР ГАЗ-3110 (освещенность, Лк)			
	Норма для серийной продукции	Новая фара	Фара б/у
Точка B50L	Не более 0,48	0,6	0,68
Точка 75R	Не менее 9,6	9,8	1.6
Точка 50R	Не менее 9,6	15,6	4
Точка 0-0	Не более 0,84	0,84	0,84
Дальний свет точка Н	Не менее 29,0	72,6	42
Дальний свет Emax	Не менее 38,4	95	62,4
Ну что, подводим итоги? У старой
фары в режиме ближнего света в пер-
вую очередь ухудшается освещение
обочины, в режиме дальнего - общая
освещенность дороги. Выходит, их
все-таки нужно менять. Причем, в
сборе, а не один рассеиватель.
5. Фара М2141 «Святогор».
Изготовитель / Hella, Чехия.
Год выпуска /1998.
Пробег / 30 000 км, из них в ночное время
-12 000 км.
Светотеневая граница в норме.
Оценка: ближний свет - «5», дальний свет
- «4», ослепление встречных водителей -
«слабое».
Общая оценка - «5».
ТАБЛИЦА 2. ИСПЫТАНИЯ ФАР «СВЯТОГОРА» (освещенность, Лк)			
	Норма для серийной продукции	Новая фара 1	Фара б/у 388 г. в.
Точка B50L	Не более 0,48	0,34	0,4
Точка 75R	Не менее 9,6	17	12,4
Точка 50R	Не менее 9.6	19	23,2
Точка 0-0	Не более 0,84	0 74	0,78
Дальний свет точка Н Не менее 29,0		84,6	49
Дальний свет Emax	Не менее 38,4	102,6	78,6
ровности на этот раз в таблице 2.
Суть?
Не все так плохо. «Бэушная» фара
от «Святогора» показала вполне при-
личные характеристики и по своим
показателям соответствует допуску
для серийной продукции - трехлет-
няя эксплуатация не смогла сильно ее
испортить. Качество изготовления и
правильные лампы - залог долгой ра-
боты фар.
7. Фара М2141, ГАЗ-3110.
Изготовитель / «Автосвег», г. Киржач.
Год выпуска /1997.
Пробег / 200 000 км, из них в ночное
время - 140 000 км.
Размытая светотеневая граница.
Оценка: ближний свет - «1», дальний свет
- «3», ослепление встречных водителей -
очень сильное.
Общая оценка - «2».
ОГНИ «ВОЛГИ»
Для «Волги» ГАЗ-3110 тоже взяли
двоих: новую (фото 6) и старую - 1997
года выпуска (фото 7). Автомобиль со
«старой» фарой работал в качестве
такси. За четыре года он накатал око-
ло 200 тыс. км. Причем две трети
пробега пришлись на темное время
суток. Лампы использовались какие
попало - на то и такси. Результаты за-
меров - в таблице 3. Кратко?
Хуже некуда. У «бэушной» фары
наблюдается несоответствие светоте-
невой границы эталонной форме, да
и новая оказалась так себе... Ста-
рость фары хорошо заметна по точ-
кам, характеризующим дальний свет.
Освещенность дорожного полотна
снизилась в полтора раза. А в режи-
ме ближнего света у старушки она
ухудшилась и того сильнее. Освещен-
ность в точках 75R и 50R упала соот-
ветственно в шесть раз и вдвое!
8. Фара ВАЗ-2105 (новая) с накладкой б/у.
Изготовитель / «Автосвет», г. Киржач.
Год выпуска / 2001.
Пробег: у фары ! 0 км,
у накладки / 30 000 км.
У новой фары без накладки светотеневая
граница немного размыта, угол не соот-
ветствует эталонному.
Оценка: ближний свет - «4». дальний свет
- «4», ослепление встречных водителей -
минимальное.
Общая оценка - «4».
С накладкой: светотеневая граница - от-
сутствует.
Оценка- ближний свет - «2». дальний свет
- «2», ослепление встречных водителей -
сильное.
Общая оценка - «2».
ОЧКИ НА «ПЯТЕРКУ»
Для опенки влияния старой пластико-
вой накладки ее пришлось поискать.
Удалось уговорить хозяина старенькой
«пятерки» пожертвовать для нас на-
кладки, простоявшие на его автомобиле
два года (автомобиль пробежал за это
время приблизительно 30 тыс. км). Вза-
мен экспроприированных владельцу
купили комплект новых, а со старыми...
Правильно, пошли в лабораторию.
Замеры производились с наклад-
кой и без нее. Результаты представле-
ны в таблице 4. На примере автомо-
биля убедились, что здоровому чело-
веку очки не только не полезны, а да-
11/2001
111
I КОМПАНИИ И РЫНКИ I
ТАБЛИЦА 4. ИСПЫТАНИЯ ФАРЫ
ВАЗ-2105 С НАКЛАДКОЙ
И БЕЗ НЕЕ (освещенность, Лк)
	Норма для серийной продукции	Фара ВАЗ-2105	
		без нак- ладки	с нагла- див
Точка B-50L	Не более 0,48	0,34	0,48
Точка 75R	Не менее 9,6	8.5	1,94
Точка 50R	Не менее 9,6	15,2	5,4
Точка 0-0	Не более 0,84	G.84	0,84
Дальний свет точка Н	Не менее 29,0	68	29
Дальний свет Emax	Не менее 38,4	92,6	56
же вредны. При испытании фары с
пластмассовой накладкой наблюда-
лось, в частности, следующее:
1.	светотеневой границы нет;
2.	в 3-4 раза снижается освещен-
ность дороги в режиме ближнего света
(точки 75R и 50R);
3.	до двух раз ухудшается освещен-
ность дороги в режиме дальнего света.
Убедили? Дай Бог.
КАК ЭТО БЫЛО
Проверку фар проводят в специали-
зированной лаборатории. В 25 метрах
от размеченного экрана на поворот-
ном столе устанавливают струбцину с
тремя степенями свободы. К ней по-
очередно крепят исследуемые фары
(фото 9). Питание - от отдельного бло-
ка, стабилизированного по напряже-
нию. Стены в лаборатории обтянуты
светопоглощающей материей.
НАША СПРАВКА
Во время инструментального конт-
роля в ГИБДД фары проверяют
в основном по светотеневой грани-
це. Контролируют также яркость
у правой и левой фары - она долж-
на быть одинакова. Поскольку ста-
рение обеих фар идет с одной ско-
ростью, проблем с техосмотром у
автолюбителей здесь возникать
не ;олжно. Но если на вашей ста-
рушке разбито стекло одной из
фар, то, вполне возможно, придется
поменять оба стекла или обе фары.
Иначе асимметрия будет налицо.
Поскольку фару можно закрепить
здесь по-разному, результаты замеров
теоретически могут плавать. Чтобы
убрать возможные разночтения, за ба-
зу принимают точку 0-0. Фару ставят
так, что значение освещенности в ней
оказывается равным 0,84 Лк. Это -
наиболее легко достижимое значение
в допуске для серийной продукции.
После этого смотрят результаты по
всему полю. Для этого снимают пока-
зания в интересующих точках, обозна-
ченных на экране (фото 10 и рис. в на-
чале статьи).
В наших таблицах фигурируют дан-
ные по нескольким точкам, отвечаю-
щим за светораспределение, и обшая
освещенность - она особенно важна
при оценке дальнего света. Правила
ЕЭК СЮН требуют, чтобы освещен-
ность в точке B50L не превышала
9,48 Лк, а в точках 75R и 50R была не
меньше 9,6 Лк. Последние цифры ха-
рактеризуют ближний свет, в частно-
сти освещение правой части дороги и
края обочины. Emax - максимальное
значение освещенности в режиме
дальнего света. Здесь должно быть не
менее 38,4 Лк.	I з₽ 1
/ВОЗВРАЩАЯСЬ
К НАПЕЧАТАННОМУ
ВОЗЬМЕМ
ЗА ОБРАЗЕЦ!
ТЕКСТ /А\ЕКСАНДР БУДКИН
Вряд ли надо объяснять, как
обычно реагируют фирмы на
провал своего про-
дукта в экспертизе ЗР:
какое, дескать, вы име-
ли право, кто вам за-
платил, ну и так далее.
Деловая реакция - по-
ка что исключение.
Потому заслуживает
добрых слов каждый
производитель, умею-
щий трезво оценить
ситуацию и принять
нормальные для циви-
лизованного рынка решения.
В этом году в августовском номере
ЗР были опубликованы результаты
проверки 23 тормозных жидкостей,
и одна из них - «Спектрол Турбо
Стоп» - ока залась на голову ниже ос-
тальных. Тогда мы лишь могли пред-
положить, что товар поддельный.
Позже это подтвердилось.
Представители промышленной
группы «Спектр-Авто>: обратились в
журнал с просьбой предоставить
пробу жидкости и указать, где она
была приобретена. Немедля посетив
этот магазин, «спектроловцы» сами
закупили сомнительные образцы и
учинили проверку. Результат, как и
предполагалось, почти совпал с дан-
ными экспертизы ЗР: температура
кипения сухой жидкости - около
170°С против требуемых 260°С. На
всякий случай перепроверили образ-
цы со своего склада, из цеха готовой
продукции, даже из других магази-
нов... Все в норме - худшая из этих
проб закипала при 264°С - куда луч-
ше предписанного стандартами.
Фирма не конфликтовала с продав-
цами, не подавала в суд, а изъяла у
них весь негодный товар, а сам мага-
зин перевела на прямое снабжение со
склада фирмы! Мало того, незамед-
лительно взялись за разработку бо-
лее эффективных мер защиты от
подделки, дабы оградить покупате-
лей от бракоделов.	1»р1
| КОМПАНИИ И РЫНКИ I
ПРИГОДЕН -
НЕ ПРИГОДЕН
ПРЕДСТАВИТЕЛЬНАЯ ГРУППА
ИЗ 12 ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ
НАЧАЛА СДАВАТЬ СЕРЬЕЗНЫЙ И ВЕСЬМА
НЕОБЫЧНЫЙ ЭКЗАМЕН
/ЭКСПЕРТИЗА
ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
Охлаждающие жидкости нами
проверялись не раз - читатели это
наверняка помнят. Мы рассказы-
вали, когда они закипают или замерза-
ют, как воздействуют на резину и ме-
таллы. Так что же может быть необыч-
ного?
Традиционная проверка на соответ-
ствие нашему ГОСТу, хотя и дает оби-
лие полезней информации, пишу для
размышления все же оставляет. Ска-
жем, совместимость отечественных ох-
лаждающих жидкостей (далее ОЖ),
традиционно именуемых «тосолами»,
с импортными - антифризами. Или
применимость наших продуктов в не-
паших машинах. А почему бы и на эти
вопросы не попробовать ответить?
Сказано - сделано. Просим автори-
тетных экспертов, кроме привычного
ГОС Га, заняться совместимостью об-
разцов и их пригодностью к иномар-
кам. Правда, последнее сделать далеко
не просто. По двум основным причи-
нам. Другие материалы и - многие, на-
верное, догадались - необходимость
обеспечить нормальную работу кера-
мических уплотнений в помпах, при-
меняемых на зарубежных автомоби-
лях. По сути - речь о смазывающих
свойствах ОЖ. Эксперты призадума-
лись, но все-же взялись за работу. А
поскольку дело это не быстрое (совме-
стимость требует большого числа опы-
тов, смазывающие свойства - нестан-
дартного подхода), мы решили пока
познакомить читателей с пеовой поло-
виной ,геста - «стандартной». Основ-
ную интригу отложим до следующего
номера.
С ЧЕМ ВСТРЕТИМ СЕЗОН
Периодические проверки ()Ж полез-
ны не только чтобы держать под конт-
ролем уже известных производителей,
но и для знакомства с новыми продук-
тами, появляющимися на рынке. Здесь
заслуживают интереса «Лукойл», осво-
ивший выпуск антифриза из концент-
рата BASF, и «Ш&\л», выпустивший на
рынок под своей маркой продукт, про-
изводимый у нас, в России. По много-
численным, как принято говорить,
просьбам рядом с другими поставили и
свой антифриз - «За рулем», который
по нашему заказу выпускает один из
отечественных заводов.
Теперь о предварительных результа-
тах. Оговоримся сразу: они не содержат
исчерпывающей информации для рас-
становки претендентов «по росту».
Этим, как и договаривались, займемся
в другой раз. I Тока ответим на вопрос -
«пригоден - не пригоден». Для этого
информации достаточно.
Итак, поехали. Из дюжины претен-
дентов два продукта - концентраты,
требующие разбавления дистиллиро-
ванной водой, остальные - готовы к
употреблению. Большинство называют
себя антифризами, слово «госол», ви-
димо, скоро совсем выйдет из обихода.
Для концен гратов и готовых продуктов
требования разнятся (см. таблицу).
Откровенно «левый» на этот раз
один, зато какой. ЖидкостD, произве-
денная ООО «Газспецресурс» (если ве-
рите этикетке), представляет из себя во-
ду с небольшим добавлением этиленг-
ликоля. Иначе трудно объяснить зафи-
ксированные отклонения в дютности,
температурах кипения и замерзания.
Последняя всего минус 25°С. Случай-
ный сбой в технологическим процессе?
Вряд ли. Кроме экономии этиленглико-
ля, не доложили и присадок. Об этом
говорит смехотворное значение щелоч-
ности - 0,3 при норме 10 и среднем по-
казателе для остальных 14,9. Наконец,
повышенное вспенивание убеждает
окончательно - присадок или нет вооб-
ще, или ничтожно мало. И хотя этого
достаточно для выбраковки, ко второ-
му пану образец обязательно допус-
тим - страсть как интересно посмот-
реть, что он покажет.
Из оставшихся одиннадцати продук-
тов явных подделок пет. Однако у од-
ного из них случилс я сбой. Как и в од-
ном из прошлых тесюв, «Тосол» от
ООО «Гелена-Химавто» слегка не дотя-
нул по температурам начала кристал-
лизации и кипения до заветных минус
40°С и 108°С соответственно. Его ре-
зультат - минус 37°С и 107°С. А плот-
ность, между тем, в норму укладывает-
ся. По-видимому, фирму подвел по-
ставщик этиленгликоля. Кстати, и ще-
лочность у образца высокая (хорошо)
при нормальном кислотно-щехочном
балансе (pH). По всему видно, приса-
док не жалели. В общем, при неболь-
шой коррекции техпроцесса выйдет
вполне достойный продукт.
ДЕСЯТЬ НЕГРИТЯТ
Да, о двоих рассказали, осталось еще
десяд ь. О них можно сказать коротко -
претензий нет. Зато есть рекорды. С ка-
жем, «Шел г» поставил абсолютный ре-
корд по температуре замерзания - ми-
нус 66°С (обешал 65). Среди 40-градус-
ных выделились «Равенол» и «Нор-
дике» - по минус 45°С у обоих. Тот же
«Равенол» вместе с «Мобилом» показа-
ли высочайшую щелочность (способ-
ность нейтрализовывать кислоты) при
нормальном уровне pH.
В свою очередь, антифризы «За ру-
лем» и «Мобил» достигли рекордно
низкого воздействия на резину. Своеоб
разным рекордом, который мы де мо-
жем проверить, посчитаем работоспо-
собность «Тексако» - гарантия 5 лет
или 250 тыс. км. Низкая щелочность
этого продукта - не есть его недостаток.
Просто он сделан совершенно иначе.
Надеемся, во второй части испытаний
это себя проявит. Напомним, там нас
ждут тесты на коррозию, совмести-
мость друг с другом и проверка смазы-
вающих свойств.
Что ж, до скорой встречи	1з₽|
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ (I ЭТАП)
Изготовитель, цена		Дополнительная информация на канистре	Плотность, г/см3	Температура начала крис- таллизации, °C	Температура кипения, °C	Вспениваемосты объем пены, см3; устойчивость, с	Набухание резины, %	Водородный показатель (pH), ед.	Щелоч- ность, см3	
Норма по ГОСТу 28084-89		-	1,065-1,085* 1,100-1,150 (концентрат)	не выше -40* не выше -35 (конц. 1:1)	не ниже 108* не ниже 170 (концентрат)	не более 30 не более 3	не более 5	7,5-11,0	не менее 10	
лс-х	ЗАО «Сагозр» по заказу «Шелл- Нефть», 235 ov6.	Температура начала кристаллизации минус 65°0; соответствует 	ГОСТу 28084-89	1,090 (готовая ОЖ)	минус 66	113	15 1,5	0,8	7,54	12	
и 1	Ravensberger Schmier- stoffvertrieb GmbH, 380 dv6.	-	1,082 (готовая ОЖ)	минус 45	110	20 2	0.9	7,44	29	
м	S. A. Texaco Belgium N. V., 500 руб.	Срок службы не менее 5 лет или 250 тыс. км пробега	1,070 (готовая ОЖ)	минус 38,5	108,5	18 2	1,1	8,46	5,3	
1	ООО «Лукойл- Пермнефте- оргсинтез», 200 ov6.	Изготовлен из кон- центрата фирмы BASF; соответствует ASTMD 3306, SAE 31034; совместим с ОЖ А40м	1,079 (готовая ОЖ)	минус 44	110	20 2	0,8	8,02	14,6	
МИ№ •WWt? 1	ЗАО «Дизель- нефте- продукт», 195 DV6.	Совместим с ОЖ на основе этиленгликоля	1,077 (готовая ОЖ)	минус 45	108	23 2,6	0,8	7,70	11,0	
f г?	ООО «Полар- Авто», 70 руб.	Обладает эффективными смазывающими свойствами	1,080 (готовая ОЖ)	минус 43	110	20 2	0,7	7,82	11	
м	ООО ПК	Совместим								
	«Техноком- сервис», 165 руб.	со всеми ОЖ на основе этиленгликоля	1,078 (готовая ОЖ)	минус 41	109	21 2,5	0,5	7,79	12.5	
	Mobil Oil corporation, 250 руб.	Концентрат	1,132 (концентрат)	минус 39	165	20 2	0,6	7,70	24	
	ОАО 1 «Кусковский химзавод», 1 220 ov6.	Концентрат, совместим с импортными антифризами	1,121 (концентрат)	минус 41	178	20 2	1.1	7,91	14,5	
1	.X-	ООО «Виал- Ойл», 125 руб.	Применяется для отечественных и зарубежных автомобилей	1.075 (готовая ОЖ)	минус 40	109	25 2	0,7	7,62	12,5	
ш	ООО 1 «Гелена- i Химавто», | 70 руб.	-	1,070 (готовая ОЖ)	минус 37	107	20 2	0,7	7,84	17,5	
	ООО । «Газслец- ресурс,		1,064 (готовая ОЖ)	минус 25	104	35 5	1,0	7,81	0,3	11/2001
	90 руб.									115
Готовая ОЖ.
| КОМПАНИИ И РЫНКИ
/АВТОНОМИЯ
11/L001
118
НОВЫЕ ПРЕПАРАТЫ -
ЧИСТЯТ, МОЮТ,
ПОМОГАЮТ...
ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
Осенне-зимняя пора всегда прино-
сит с собой нечто щемяще-груст-
ное - «лес обнажился, поля опус-
тели...» Автомобили в это зремя вы-
глядят особенно неухоженными как
снаружи, так и изнутри. Зато на вит-
ринах с фирменными баночками и
скляночками всегда весна - автохи-
мию неизменно хочется купить за
один только внешний вид.
Исторически сложилось так, что ав-
тохимией у нас пользоваться не при-
нято. Как правило, у среднего автовла-
дельца не хватает средств даже на
своевременное техническое обслужи-
вание машины - поэтому всякого рода
«красивости» в бутылочках вызывают
у него понятное раздражение. И все
же посмотрим, что умеют семнадцать
препаратов, представленных ниже.
Начнем с топливной системы.
Очиститель инжектора
REDEX Petrol Injector treatment
Изготовитель / REDEX, ЕЭС
Цена / 93 руб.
Упаковка емкостью 250 мл
рассчитана на 250 л топ-
лива. Средство должно
прэдотвращать коррозию в
топливной системе, а так-
же снижать износ цилинд-
ро-поршневой группы. Го-
дится для всех типов
;прысховых бензиновых
д мгателей, безопасно для
катализаторов.
Присадка к дизельному топливу
REDEX diesel treatment
Изготовитель / REDEX, ЕЭС
Цена /140 руб.
Препарат круглогодичной
действия предлагается до-
бавлять в пропорции 20 мл
на каждые 10 л дизтоплива.
Это должно предотвратить
засорение форсунок, сни-
зить шумность двигателя и
прзпятстз .вать коррозии
выхлопной системы. Сред-
ство годится для всех дизе-
лей, включая моторы с тур-
бонаддувом.
17 МГНОВЕНИИ
ИЗ ВЕСНЫ
Добавка в дизельное топливо
и очиститель инжекторов STP
Изготовитель / Clorox Саг Саге,
Великобритания
Цена / 55руб.
Русскоязычная инструкция
рекомендует применять
среде во каждые 2000 км.
Одна бутылка (250 мл)
рассчитана на 40-50 л то-
плива. Добавла должна
уменьшать задымленность
и шум, прочищать фор-
сунки, а также удалять на-
гар и смолистые образо-
вания.
Очиститель инжектора
аэрозольный GUNK
fuel Injector chaner
Изготов) пгель / Сделано
в США, изготовитель
не указан
Цена / 98 руб.
Пользоваться аэрозольным
баллончиком просто -
нужно «пшикнуть» им
за воздушный фильтр.
Средство безопасно для ка-
тализатсрсв и датчик, в
кислорода.
Очиститель инжектора
STP Fuel injector cleaner
Изготовитель / Clorox Car Саге,
Великобритания
Цена / 62 руб.
Очистив топлкзную систему, переходим к
мойке. Сначала займемся карбюратором.
Бутылку нужно вылить
в бак - эе содержимое
рассчитано на 50-60 л
то.шипа. Подходит для
любых бензиновых дви-
гателей. Изготовитель
обещает восстановить
мощность и приеми-
стость мотора, а также
предотвратить ржасчи-
_________ну и коррозию.
Очиститель карбюра-
тора Carb spray cleaner
Изготовитель / Clorox Саг
Саге, ЕЭС
Цена / 77 руб.
Аэрозольный очиститель
карбюратора удаляет грязь
отовсюду - с рычажных ме-
ханизмов, диффузоре;,
дроссельных заслонок и т. п
Теперь моем двигатель изнутри.
Очиститель
топливной системы STP
Изготовитель / Clorox Car Саге,
Великобритания
Цена / 41 руб.
Средство для промывки
бензиновых
и дизельных
двигателей STP
Изготовитель / Clorox Саг
Саге, Великобритания
Цена / 59 руб.
Инструкция на русском
языке. Средство призвано
очишать карбюратор
и форсунки, препятство-
вать возникновению
ржавчины и отложений,
очищать выхлопные газы
и т. п. Для этого рекомен-
дуется пополнять очисти-
телем топливный бак ка-
ждые 1500 км.
Русскоязычная инструкция предписывает
добавлять средство в масло перед .каждой
его сменой. Промывка нейтрализует кисло-
ты, удаляет шлам, пленки и отложения
смол, а также обладает антикоррозионными
свойствами. Пользоваться средсгвом про-
сто - нужно про реть мотор, заглушить его,
залить внутрь полную банку (на 3-6 л мас-
ла), погонять движок на холостом ходу 15
минут, а затем слить отработку пока она не
остыла. Пригодно дтя любых масел как на
бензинозых двигателях, так и на дизелях.
Потом - снаружи.
Очиститель двигателя
в аэрозольной
упаковке
STP Engine degreaser
Изготовитель / Clorox Саг
Саге, Великобритания
Цена / 87 руб.
Годится для мытья любых
движков - от автомобиль-
ных до тракторных (стран-
но, если было бы иначе).
Нужно «погонять» двига-
тель 5 минут, затем заглу-
шить, нанести зелье на еще
теплый моторчик и подож-
дать 10-15 минут. Затем
смыть водой - вот и все.
А если нужно что-то смазать..
Смазка силиконовая STP Silicone
spray lubricant
Изготовитель / Clorox Car Care, ЕЭС
Цена / 78 руб.
Препарат без цвета и за-
паха может «сотрудни-
чать» с металлами, пла-
стиками, резиной и др.
Удаляет влагу с электри-
ческих контактов и обез-
воживает поверхности,
смазывает механизмы
стеклоподъемников,
приводные ремни и т. п.
Если нужно что-то «по-
чистить», то следует на-
нести препарат на по-
верхность и через неко-
торое время удалить за-
грязнения и ржавчину. А
для смазки, устранения
скрипа или вытеснения
воды потребуется, чтобы
он просто впитался.
Многофункциональ-
ная проникающая
смазка STP multipur-
pose lubricant spray
Изготовитель I Clorox
Car Care, ЕЭС
Цена / 58 руб.
Универсальный препарат
«для дома, семьи и авто-
мобилей». Способности
«стандартные» -
устраняет, вытесняет
и освобождает...
А если двигатель не пускается.
«Быстрый старт»
GUNK thrust quick starting fluid
Изготовитель / Сделано в США,
производитель не указан
Цена / 42 руб.
Согласно описанию «...при-
годно для грузовиков, трак-
торов, автобусов и т. п.» Из-
готовители рекомендуют
«попшикать» препаратом в
недра карбюратора или воз-
духоочистителя в течение 2
или 3 с, затем обычным пу-
тем пустить движок. Следует
избегать попадания на бата-
рею, электромагниты и элек-
тронные компоненты.
Жидкость для пуска
двигателей GUNK
Instant starting fluid
Изготовитель / Сделано
в США, производитель
не указан
Цена / 46 руб.
Похоже, что это
предыдущее средство,
но в несколько ином
«костюмчике».
Ну и, наконец, «почистим перышки».
Средство по уходу
за кожей Leather саге
Изготовитель / Simoniz,
Англия
Цена / 83 руб.
Крем по уходу за кожей,
очищает и защищает ее
от высыхания и растрес-
кивания. Инструкция
уверяет, что средство
подходит для большин-
ства кожаных изделий
дома и в машине, но все
же рекомендует предва-
рительно опробовать его
на небольшой поверхно-
сти. От себя добавим:
поверхность рулевого
колеса лучше оставить
в покое.
Даже недорогой автомобиль достоин
нормального ухода - в большинстве случа-
ев жалкое состояние машин на наших до-
рогах вызвано обыкновенной неряшливо-
стью их владельцев. Мы привыкаем мыть
машины не во дворах, а на мойках - авто-
химия тоже дождется своего часа.
Автополироль
«жидкий бриллиант» -
Simoniz Liquid diamond
Изготовитель I Simoniz,
Великобритания
Цена /109 руб.
Активное полимерное по-
крытие обещает защиту
до 12 месяцев для всех
видов окраски, включая
«металлик». Средство
спасает от птичьих экс-
крементов, кислотных до-
ждей, а также «от намер-
зания, насекомых и ульт-
рафиолета...» Последо-
вательность действий:
машину вымыть и высу-
шить, средство взболтать,
нанести мягкой тканью,
затем располировать.
Очиститель «Торпедо»
Simoniz Cockpit cleaner
Изготовитель I Simoniz,
Великобритания
Цена / 87 руб.
Все просто - взболтать, на-
нести с расстояния
10-15 см, протереть чистой
тканью. Чтобы не забрыз-
гать все вокруг, лучше
предварительно нанести
средство на тряпочку.
Очиститель
многофункциональный
Armor All Multipurpose cleaner
Изготовитель / Armor
All Products, США
Цена / 98 руб.
Чистит все - и снару-
жи, и внутри: стекло,
пластик, окрашенные
поверхности, ковры,
сиденья, бамперы,
приборные панели.
Предупреждение -
не давайте засыхать
очистителю
на обрабатываемой
поверхности.
И если вменить себе в правило регулярно
пользоваться хотя бы некоторыми из пред-
ставленных новинок, то «унылая пора» на
наших дорогах, если и не сменится «очей
очарованьем», то, во всяком случае, приоб-
ретет достойные формы. А там, глядишь, и '
содержание подтянется...	m 119
| КОМПАНИИ И РЫНКИ I____
/ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
«АНТИЗМИЕ»
СНДДОБЬГ
Приятно, когда название препарата
содержит конкретную информа-
цию о его назначении. Зимние новинки от
Turtle Wax имеют емкие имена - «Антиле-
дин» и «Антисолин». Сразу ясно, что крас-
ный флакончик должен бороться со
льдом, а синий - с солью.
«Антиледин» предотвращает обле-
денение стекол во время стоянки на
морозе. Пользоваться им просто - вы-
шел из машины, «попшикал» спреем
на стекла и - все! А когда автомобиль
понадобится вновь, смахните со стекол
все «лишнее» - включите стеклоочи-
стители или поработайте щеткой. Пре-
парат работоспособен при морозах до
минус 25°С и не содержит масляных
добавок - радужных разводов не бу-
дет. Средство безвредно для лакокра-
сочного покрытия, резины и пластика.
«Антисолин» - это зимний поли-
роль, устойчивый к воздействию соли
и прочих антиобледенительных реа-
гентов, по которым мы имеем удо-
вольствие передвигаться зимой. Что-
бы коррозия не особенно наглела, а
кузов наперекор всему еще и блестел,
рекомендуется загнать машину в теп-
лое помещение, вымыть ее и высу-
шить, после чего нанести препарат на
кузов, дать ему высохнуть и отполиро
вать мягкой тканью. (Попадания «Ан-
11/P0jI
тисолина» на стекла и пластик лучше
избегать.) Обработку желательно по-
вторять каждые 6-8 недель - это, по-
мимо всего прочего, облегчит мойку
автомобиля. Кстати, препарат не обя-
зательно хранить дома - он выдержи-
вает температуру до минус 10°С. Цена
120 обеих новинок одинакова - примерно
.	. 180-200 руб.
ЗАСУНЕМ
«ЕМЕЛЮ» ПОД...
О назначении новинки «Емеля
УК.» от московской фирмы
ЗАО «Теплодом» можно догадаться
по ее названию. Сказочный Емеля
ездил на печке - стало быть, нам
предлагают некий обогреватель...
Так и есть - перед нами установоч-
ный комплект (вот откуда буквы
УК.!) для подогрева сидений легко-
вого автомобиля.
Отличий от лежащих на прилав-
ках «сородичей» у «Емели» доволь-
но много. Большинство изделий
имеет откровенно «хулиганскую»
начинку - от обыкновенного мон-
тажного провода, который вовсе не
предназначен для работы в режи-
ме нагревателя, до неэластичных
нихромовых элементов, соединен-
ных скруткой с токоподводящими
шинами. При этом, как правило,
такие подогреватели должны под-
НЕ КРУТИМ, А НАЖИМАЕМ
Старооскольское ЗАО «СОАТЭ»
освоило производство комплекта
«волговских» стеклоподъемников на
передние и задние двери. В комплекты
входят собственно механизмы, а также
жгуты проводов и переключатели. За-
водчане гарантируют не менее 30 000
срабатываний изделий до первого от-
каза, при этом время подъема-опуска-
ния стекла составляет 4-5 с. Защита
при попытках прищемить чью- го руку
обеспечена вс i роен ной биметалличе-
ской плас гиной - при перегрузке опа
сработает примерно за 3 с, а восстано-
вится - через 10. Ток потребления при
заблокированном стекле «подпрыги-
вает» с номинальных 8 А примерно
ключаться через гнездо прикурива-
теля, что и неудобно, и небезопас-
но: как обогреть два сиденья и не
спалить предохранитель? Поддер-
живать нужную температуру - то-
же проблема: на практике обычно
приходится периодически выдер-
гивать штекер из гнезда. Наконец,
эстетика - дополнительный коврик
на сиденье с торчащим из него ка-
белем, как правило, выглядит до-
вольно убого.
Разработчики «Емели УК.» при-
менили в качестве нагревателя уг-
леродный материал, запатентовав
способ обеспечения надежного
контакта с проводами. Комплект
устанавливают под обшивку сиде-
нья, поэтому внешний вид салона
не изменится. Подключение к бор-
товой сети автомобиля решено ра-
зумно - в комплект поставки вхо-
дит набор проводов, качественные
разъемы и, самое главное, блок уп-
равления на полевых транзисторах
с индикацией режима. Последний
выполнен на базе сдвоенного блоха
переключателей от ВАЗ-2110 и поз-
воляет выбирать желаемый оежим
нагрева для каждого из передних
сидений.
Несколько омрачает впечатление
цена изделия: 1200 руб. для оптови-
ков это немало. Но если учесть че-
тырехлетнюю «емелину» гарантию
и перевести рубли в доллары, то
сумма не покажется особенно боль-
шой...
до 15. Кстати, сила подъема стекла со-
ставляет около 20 кг.
Замена штатного механического
подъемника на старооскольский про-
ходит без каких-либо механических
переделок - снял одно, поставил дру-
гое... Примерная стоимость комплек-
та на чегыре двери составляет
1800 руб. Изделие поставляется на
конвейер ГАЗа.	1з₽|
| КОМПАНИИ И РЫНКИ
ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ
Эту историю мы начали рассказы-
вать в прошлом номере («Стар-
тер, еще стартер!»). Легкую па-
нику среди российских автомобили-
стов на этот раз носеял массовый вы-
ход из строя стартеров с планетарны-
ми редукторами для переднепривод-
ных ВАЗов. Для владельцев машин
«десятого» семейства это стало почти
катастрофой - альтернативы старте-
/ЧЕСТЬ МУНДИРА
ПУСК ОТКЛАДЫВАЕТСЯ?..
ЖДИТЕ, КОГДА СДЕЛАЮТ НАДЕЖНЫЙ СТАРТЕР
рам КЗАТЭ нет, а купленное в магази-
тят? Но это еше не все - оказывается,
не изделие служит от нескольких
дней до нескольких недель. Журнал
направил запросы на ВАЗ и собствен-
но КЗАТЭ. И вот пришли долгождан-
ные ответы.
С первых строк письма из Самары,
где дважды орденоносный завод имени
Тарасова делает злополучные стартеры,
перехватывает дыхание: «Ситуация по
отказам стартеров 5702.3708 для автомо-
билей ВАЗ-2110 и их модификаций дер-
жит нас в постоянном напряжении».
Слышите, владельцы «десяток», не
вам одним плохо.
«Еженедельно наши специалисты выез-
жают на ИТЦ «АвтоВАЗтехобслужива-
ние» в г. Тольятти для анализа возвращен-
ных стартеров ...Анализ дефектов прово-
дится по согласованной с АО «АвтоВАЗ»
«Методике оценки».
-£22 «Основная масса дефектов стартеров
происходит...» - вот здесь помедленнее
-«...из-за нарушений режимов эксплуата-
ции...» - читай, мы, завод, ни в чем не
виноваты! Смотрим дальше, кто же ви-
новат: «...а именно по причине длитель-
ной работы стартера во включенном со-
стоянии в зацеплении с венцом маховика.
Данный дефект происходит по причине
заклинивания замка зажигания в положе-
нии «Стартер».
Ну что, понятно, отчего стартеры ле-
есть причины куда серьезнее.
«Хочу также обратить ваше внимание,
что нам идут телефонные звонки из раз-
личных городов страны с жалобами на то,
что автомобилисты меняют подряд 3-5
стартеров, а они выходят из строя. Это
говорит о том, что обслуживание машин
происходит где попало».
Во как! Если летят подряд три-пять
стартеров (завод об этом знает!), винова-
то обслуживание «где попало». А может,
еще что-нибудь? Например, «механиче-
ские противоугонные устройства на ко-
лонку рулевого управления». По мне-
нию специалистов КЗАТЭ, «...в этом
случае, как правило, на автомобиле проис-
ходит выход из строя нескольких старте-
ров подряд».
Усекли? Виноваты замки зажигания,
обслуживание где попало и механиче-
ские «противоугопки»! Следует проник-
новенный финал: «Мы рады, если сумели
внести ясность в сложившуюся ситуа-
цию». Ясности пока нет, но все равно
спасибо.
Еще интереснее читать инструкцию
по пользованию стартером, которую да-
ют на официальных СТО. Вот краткие
выдержки:
«Вы приобрели стартер... нового об-
разца... Это изделие... существенно от-
личается от стартеров, применяемых
ранее... обеспечивает быстрый пуск...
конструкция предъявляет более жест-
кие требования... КАТЕГОРИЧЕСКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ СТАРТЕР
БОЛЕЕ 2-3 СЕК. Следующее включение
проводить через 1-1,5 минуты, <иначе>
стартер перегревается и выходит из
строя... Данная поломка НЕ ЯВЛЯЕТСЯ
ЗАВОДСКИМ БРАКОМ... ВОЗВРАТУ
И ОБМЕНУ НЕ ПОДЛЕЖИТ». С такой
формулировкой завод себя в обиду не
даст - на замену по гарантии не рассчи-
тывайте!
Дрожащими руками открываем инст-
рукцию на автомобиль ВАЗ-2110. В раз-
деле «Пуск двигателя» читаем: «Вклю-
чать стартер более чем на 10-15 с не ре-
комендуется».
Но позвольте: кто выдал сертификат
и разрешил производство «двухсекунд-
ных» стартеров, если автомобиль, для
которого они предназначены, допуска-
ется заводить 10-15 с? К счастью, на этот
вопрос огвег ил сам АвтоВАЗ.
«Дефекты стартера 5702.3708, кото-
рым комплектуются автомобили семей-
ства 2110, нам известны и связаны с не-
соблюдением технологии изготовления
коллектора якоря стартера на заводе-
изготовителе. Кроме того, выходу из
строя стартера способствуют производ-
ственные дефекты замка зажигания».
Итак, на ВАЗе (очевидно, помня соб-
ственные рекомендации по пуску) про-
блему оценили более самокритично,
признав упущения смежников. А даль-
ше? «Для исключения указанных дефе-
ктов заводом-поставщиком проводится
работа по совершенствованию техноло-
гии изготовления коллек тора стартера и
повышению точности сборки замка за-
жигания. Срок внедрения указанных
мероприятий - конец 2001 г.».
Теперь нам остается решить, какой из
двух ответов больше похож на правду.
Нам кажется - последний. Выходит,
КЗАТЭ просто защищает честь мунди-
ра? Не поздновато ли...	1з₽|
| КОМПАНИИ И РЫНКИ I
С ТОТОШЕМ И КОКОШЕЙ
ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА - НАДЕЖНОСТЬ ПЛЮС СЕРВИС...
ТЕКСТ ) МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ
В семейство крокодилов входят ал-
лигаторы: миссисипский и китай-
ский. Так говорит современный
словарь.
«Аллигатор» серии L - это надеж-
нейшая система охранной сигнализа-
ции для автомобилей, придуманная в
России и производимая на Тайване.
Так говорят автомобилисты.
Сравнивать различные типы «охра-
нок» между собой - занятие неблаго-
дарное. Какая система лучше - с 35-ю
функциями или, скажем, с 41-й? Дело
же не только в цифрах, куда важнее
надежность! Поди знай, сколько из за-
явленных функций понадобится мне
на практике, а вот безотказность сис-
темы нужна постоянно, в любую пого-
ду и при любом климате. И только
имея полную уверенность, что в ста
случаях из ста система будет правиль-
но реагировать на мое прикосновение
к кнопочкам брелока, можно поду-
мать о сервисных функциях и ком-
форте. А если дело дойдет до монтаж-
ных работ, то хотелось бы не ведать
проблем, связанных с конкретной мо-
делью автомобиля - дескать, на ВАЗ
поставить можно, а вот на «Нексию» -
лучше не надо.
Если подходить к выбору системы
подобным образом, то пройти мимо
новых «аллигаторов» почти невоз-
можно. В активе - общепризнанная
надежность, отменный «сервис» и
«всеядность» при установке: нужно же
соответствовать собственному назва-
нию. При этом четыре модели семей-
ства L едины в идеологии - в них при-
менены мощные процессоры, обеспе-
чивающие программирование огром-
ного числа функций системы и, что
особенно интересно, характера сигна-
лов на входных и выходных проводах
центрального блока. Это позволяет
«сконфигурировать» систему под
нужное применение при минималь-
ном числе проводов и обеспечить дос-
таточную скрытность установки.
Приведем несколько примеров. В
традиционных «сигналках» есть про-
вод редко применяемого плюсового
триггера двери (его используют на
«волгах» и на некоторых «фордах»,
поскольку с дверных концевиков этих
машин идет плюсовый сигнал). По-
нятно, что при установке на любую
другую машину его просто обрезают
за ненадобностью, но клиент уже за
него заплатил! А вот в «аллигаторах»
любой из этих «ненужных» проводов
программируется так, чго вы получа-
ете возможность запирать
все двери от водительского
места. Более того, «Алли-
гатор» L-730 при постанов-
ке на охрану сможет за-
крыть не только любой
дверной замок, но также ок-
на и люк. А дополнитель-
ный канал позволит, к при-
меру, открывать багажник в
режиме охраны - машина при
этом не «заорет»... Аналогич-
ным образом можно организо-
вать дистанционный пуск двига-
теля, периодический прогрев мотора
зимой, включение кондиционера,
блокировку стартера и многое другое.
Однако не изобретайте при этом вело-
сипед - многие полезные функции
уже реализованы в «аллигаторах» без
привлечения дополнительного кана-
ла! В частности, при желании вы мо-
жете раздельно открывать водитель-
скую дверь и все остальные...
Вполне возможно, что все предлага-
емые «аллигаторами» функции вам и
не понадобятся, однако разработчики
подстраховались по максимуму. Их
«рептилии» имеют автоматическую
защиту от ложных срабатываний,
обеспечивают раздельное программи-
руемое запирание и отпирание две-
рей при включении и выключении за-
жигания, а также умеют в течение 45
секунд ожидать запирание двери пос-
ле включения охраны. Последнее об-
стоятельство понравится владельцам
вазовских «десяток» - они смогут сов-
местить функцию плавного гашения
плафона с работой штатного иммоби-
лайзера. А самые дорогие «аллигато-
ры» могут охранять автомобиль с ра-
ботающим двигателем, «правильно»
сотрудничать с пейджером и многое
другое.
В комплект системы
входят два эргономичных
трехкнопочных симпатич-
ных брелока с зашитой ко-
дов от радиоперехвата и ска-
нирования. «Аллигатор»
имеет две цепи блокировки
двигателя, а также пять или
шесть независимых зон охраны, кото-
рые автоматически диагностируются
и при необходимости «обходятся» при
включении охраны. Режим «Valet» ак-
тивизируется с переключателя или с
брелока - предусмотрена функция на-
поминания об этом режиме. Облада-
тель системы вовремя получит преду-
преждение о разряде батарейки. В об-
щем - возможностей хватит на всех...
Выбирая для зашиты своей машины
«Аллигатора», не забывайте главное -
неквалифицированная установка сис-
темы на автомобиль мгновенно сведет
па нет все ее потенциальные преиму-
щества! Халтурно прикрученный про-
вод или окисленный контакт сразу
«перекроют кислород» микропроцес-
сору со всеми его возможностями,
превратив сложное изделие в беспо-
лезную игрушку. При этом недоволь-
ство «Аллигатора» тут же скажется на
его хозяине - представьте себе не слу-
шающуюся брелока заблокированную
машину, когда «назад пятьсот - пять-
сот вперед»... Впрочем, грамотный ус-
тановщик таких проколов никогда не
допускает, а схемотехника, заложен-
ная в современных «Кокошу» и «Тото-
шу», позволит им пережить охраняе-
мый автомобиль...	1зр|
11/2001
124
I КОМПАНИИ И РЫНКИ |
сколько стоит
в
«КОРСА»
ТРЕТЬЕМ КОЛЕНЕ
За трехдверную «Корсу» в базовой
комплектации с двигателем 1,2 л
официальные дилеры просят $12 200.
Недешево? Как посмотреть. «Породи-
стый» автомобиль с хорошей рсплта-
цией, недурно укомплектован. В стан-
дартный набор входяг кондиционер,
подушка безопасности для водителя,
иммобилайзер, аудиоподготовка, цен-
тральный замок. Отметим другие по-
лезные особенности: атермальное ос-
текление, электрический усилитель
руля, 14-дюймовые колеса - на наших
дорогах они весьма кстати. Наконец,
специально для России - адаптирован-
ная подвеска и противопыльный пакет
(читай - дополнительные уплотне-
ния). Теперь пена не кажется боль-
шой? Тогда продолжим. Желание
иметь пять дверей вместо трех будет
удовлетворено за $400, более мощный
двигатель - $500, и то и другое сразу -
$800 (сотню сэкономили). Доплатив
еще $500, получим автомобиль с АБС
за $400 - «крутую» магнитолу с управ-
лением на руле, а если не жаль рас-
статься со $175, можно рассчитывать
на обогреваемые наружные зеркала с
электроприводом. Ну и так далее,
пока фантазии хватит.
«КОРСА» В ГОРОДЕ
Компактный автомобиль рассчитан
в первую очередь на городскую
эксплуатацию. Хорошая маневрен-
ность, способность залезать туда, куда
не войдут крупные особи автомобиль-
ного мира, легкость парковки - все это
в полной мере относится к маленькому
«Опелю». Но к этим достоинствам не-
больших машин мы уже привыкли. А
где же изюминка7 Есть и она: электро
11/2001
126
ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН
Опель-Корса» дебюти-
ровал в 1983 году. С тех
пор по миру разбежа-
лись почти девять миллионов
таких машин. В 1993 году поя-
вилось второе, а осенью 2000
года - третье его поколение.
Выпускается с кузовом трех- и
пятидверный хэтчбек. В Рос-
сию поставляется с бензиновы-
ми 16-клаианными двигагеля-
ми 1,2 и 1,4 л, мощностью 55 и
66 кВт (75 и 90 л.с.).
усилитель руля, изменяющий степень
своего вмешательства в зависимости от
скорости автомобиля. Он меньше отни-
мает мощности от двигателя и действу-
ет точнее, чем более распространен-
ный ГУР. Руль у автомобиля довольно
острый - от упора до упора примерно
2,7 оборота. Немаловажно и то, что са-
мо рулевое колесо на «Корсе» солидно-
го диаметра и довольно ухватистое. Это
создает чувство более точного контро-
ля над автомобилем, его послушной ре-
акции на любое действие водителя.
А какая изюмина под капотом? Дви-
гатель ЭКОТЕК нового поколения с не-
большим объемом имеет «правильную»
характеристику крутящего момента и
предоставляет в распоряжение водите-
ля 75 л. с. Отечественные производите-
ли такими удельными показателями
пока не балуют. Скромный рабочий
объем «младшего» из двигателей «Кор-
сы» выдает себя разве что при троганье
с места - туг не забывайте о педали газа.
В сочетании с острым рулевым управ-
лением веселый моторчик делает ма-
шину очень живой и отзывчивой.
Из недостатков... или скорее недоче-
тов - не очень четкое включение пере-
дач и жестковатая работа подвесок.
«КОРСА» НА ШОССЕ 
Автомобили с небольшим рабо-
чим объемом двигателя обычно
требуют от водителя частого пере-
ключения передач. К маленькому
«Опелю» это относится в меньшей
степени. По крайней мере, незагру-
женная «Корса» легко отрывается от
основного загородного потока, выхо-
дя на крейсерскую скорость. А там,
однажды включив пятую, рычаг
можно оставить в покое. Неплохая
аэродинамика не создает чувства
«утыкания» автомобиля задолго до
набора «максималки». В зависимости
от желания водителя и дорожных ус-
ловий крейсерской может считаться
скорость от 100 до 140 км/ч. Опыт-
ный водитель за рулем «Корсы», ско-
рее всего, будет ехать быстрее основ-
ного потока, что требует хорошо про-
считывать свои действия, обгоняя по-
путных с ходу. Впрочем, если спе-
шить некуда, можно и расслабиться -
катиться вместе с другими, неспешно
и солидно. В этом случае иногда при-
дется пользоваться не только пятой,
но и другими передачами.
К достоинствам можно отнести и
хорошую педаль тормоза. Она доста-
точно информативна для того, чтобы
точно дозировать небольшие усилия
на скользкой дороге, но при необхо-
димости позволяет осадить машину
«по-настояшему», не требуя лишних
усилий.
При езде на большие расстояния
водителю может показаться слишком
чувствительным руль и то, что так
нравилось в городе, будет не совсем
кстати в путешествии. Впрочем, для
машины, живущей в мегаполисе, это
нормально.
«КОРСА» НА ПРОСЕЛКЕ
Первое волнение от выезда на проселок на «городском»
автомобиле быстро рассеялось. Совсем недавно, ката-
ясь по Москве, ловили себя на мысли, что в подвеске что-
то не так, особенно при ее работе на отбой. Соскакивая со
ступенек на асфальте или проезжая колодцы, «Корса» да-
вала понять, что очень недовольна происходящим. Сейчас,
глотая кочки, она ведет себя абсолютно хладнокровно. По-
чему?
Поднял машину домкратом... ход колеса вниз нормаль-
ный для такой иномарки. Пожалуй, дело не только в малом
ходе отбоя, но и в жесткой характеристике амортизаторов.
В общем, подвеска работает плотно, подробно передавая
водителю информацию о дороге. Такие настройки выбира-
ли прежде всего, чтобы справляться с российскими дорога-
ми, и уже потом - удовлетворять прихоти придирчивых се-
доков.
Обращает на себя внимание низкий резиновый фартук
переднего бампера. Именно им водитель будет чиркать по
кочкам, если не рассчитает возможности машины. Своего
рода последнее предупреждение, чтобы лишний раз не
«прикладывать» защиту моторного отсека. Кстати, на
«Корсе» она выглядит внушительно - похоже, делалась
специально для нас.
Наконец, на проселке добром помянешь специальный
противопыльный пакет, с которым машина продается в
России. Отметим также и пластиковые накладки на отбор-
товках колесных ниш и порогах - бомбардировка камнями
не повредит лакокрасочному покрытию иномарки.
I КОМПАНИИ И РЫНКИ I
ОДНОКЛАССНИКИ
«ФИАТ-Палио» (1996) - трех- и
пятидверный хэтчбек, универсал
«Палио-Уикэнд» и седан «Сие-
на» (последний в России не
продается); поставляются с бен-
зиновым двигателем 1,2 л,
71 л. с. Цена-$8200-12 000.
«Тойота-Ярис» (1998) - трех- и
пятидверный хэтчбек, поставля-
ется с двигателями 1,0-1,3 л,
68-86 л с
Цена-$14 000-17 400
«Пежо-206» (1998) - трех- и пя-
тидверный хэтчбек, поставляет-
ся с бензиновыми двигателями
1,1-2.0 л 60-135 л. с. и дизе-
лем 1,9 л, 69 л. с.
Цена-$8800-19 200.
OPEL CORSA			
	1,216V		1,416V
Коробка передач	5-ст., мех. 4-ст., «автомат»		
Габарит, мм: длина ширина высота		3817 1646 1440	
База мм		2491	
Колея, мм. спереди/сзади		1415/1410	
Снаряженная масса, кг	1010		1098
Мощность, кВт/л. с. при об/мин	55/75 5600		66/90 6000
Крутящий момент Н м при об/мин	110 4000		125 4000
Расход топлива. л/100 км город шоссе	8,4 5,3		9,8 5,7
Максимальная скорость, км/ч	170		180
Разгон 0-100 км/ч, с	13,0		11,5
Объем багажника мин/макс., л		260/1060	
Запас топлива, л		44	
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США	
ТО 15000 км (работа и расх. матер.)	240
ТО 30 000 км (работа и расх. матер.)	284
Фильтр масляный	6
Фильтр воздушный	12
Фильтр топливный	11
Колодки тормозные передние	52
Коподки тормозные задние	45
Ремень генератора	27
Ремень ГРМ	40
Стойка передняя	65
Амортизатор задний	40
Рулевая рейка	330
Бампер передний	275
Бампер задний	230
Капот	195
Крыло переднее	100
Дверь передняя	262
Дверь третья	2/3
Ветровое стекло	137
Фара в сборе	130
Фонарь задний	65
Стоимость нормо-часа работ	35
«КОРСА» ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
И ГРУЗА
Сколь бы ярким и индивидуальным
ни был характер современного ав-
томобиля, его эргономика редко отсту-
пает от принятых канонов. Она лишь
корректируется последними веяниями
технической моды. Комфорт всех, кто
сидит в салоне, все чаще достигается
благодаря его высоте. Округлая крыша
«Опеля» сделана так, чтобы создавать
запас воздуха над головой водителя и
переднего пассажира. Тем же целям
служит высокая линия крыши в задней
части кузова. На передних сиденьях
просторно даже крупным людям. В
крайнем случае регулируемое по вы-
соте сиденье водителя можно опустить
«на пол». Задние сиденья сделаны так,
что двое сидящих здесь невольно сдви-
гаются к центру машины. У людей сре-
днего роста при этом над головой еще
останется небольшой запас. Втроем
сзади? Ну, разве что до ближайшего
магазина. Для пятерых выбирают все-
таки машины другого класса.
Сиденья у «Корсы» жесткие, что
свойственно немецкой школе. Боковая
поддержка и прочие рельефности све-
дены к минимуму. Чем больше изы-
сков, тем толще получатся сиденья, а в
маленьком автомобиле важен каждый
сантиметр свободы. Рабочее место во-
дителя удобно. Другого от современ-
ного автомобиля и не ждешь. Обзор-
ность великолепная, информатив-
ность и четкость органов управления -
на «четверку с плюсом». Исключение
разве что коробка передач и педаль
тормоза. Первой снизим оценку до
«четверки с минусом», второй - поста-
вим «отлично».
Объем багажника... достаточен для
того, чтобы сказать «багажник есть».
Но большим его, конечно, не назовешь.
«КОРСА» СЛОМАЛАСЬ_______
Несмотря на гарантию, которую
дают производитель и продавец
(1 год без ограничения пробега), знать,
что и сколько в автомобиле стоит, - по-
лезно. Если ничего экстраординарного
не случится, первыми придут расходы
на плановое техобслуживание. Выпол-
няя эту процедуру раз в 15 тыс. км, бу-
дете облегчать свой кошелек пример-
но на $250 (включая расходные мате-
риалы). Если покупать фильтры и мас-
ло самостоятельно, готовьте примерно
по $30 на то и другое.
Если ваш «Опель» застрахован, то не
вы, а именно страховая компания рис-
кует в случае чего выплатить около $250
или чуть больше за каждый из бампе-
ров и любую из дверей. Вдвое меньше -
за фару, задний фонарь или крыло.
Впрочем, не зависимо от того, наме-
рены вы страховать автомобиль или
нет, со страховыми случаями желаем
не сталкиваться!	ls₽l
АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ
«АВТОЦЕНТР «СИТИ».
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ
«ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ»
11/2001
128
| КОМПАНИИ И РЫНКИ I
СПАСИ и СОХРАНИ
СКОЛЬКО УХОДИТ
НА ЗАЩИТУ НОВОГО
АВТОМОБИЛЯ
/КАЛЬКУЛЯТОР
ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
Отобы спать спокойно, хозяин
новой машины выставляет
против злоумышленников за-
щитные редуты. От их проч-
эсти зависит безопасность ав-
томобиля.
Основных барьеров, пожалуй, три:
всевозможные варианты сигнализаций
и блокираторов, которые ставят на ма-
шину; место хранения, где автомобиль
находится в относительной безопасно-
сти, и (на случай, если первые дза реду-
та падут) страховка, способная подсла-
стить горечь утраты.
Объектами расчетов нашего кальку-
лятора на сей раз стали расходы трех ав-
толюбителей - людей с разными В31ля-
дами, достатком, возможностями. Объе-
динило их стремление оградись новый
автомобиль от неприятностей. Познако-
мимся с ними: «набирающий обороты»
менеджер купил дорогой ВАЗ-2112.
Профессиональный водитель с ограни-
ченным достатком, доверившись рекла-
ме, выбрал «Оду» ИЖ-2126. Начинаю-
щая автомобилистка решила, что ей для
обучения лучше всего подойдет малень-
кая «Ока».
ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ
Начала паша тройка с недорогих ме-
ханических средств. Менеджер устано-
вил в специализированной фирме бло-
киратор на руль. Кстати, если бы сам
взялся за монтажные работы, мог сэко-
номить 300 рублей. Еше он завел «Буль-
дога», который во время лыжных про-
гулок хозяина будет держать мертвой
хваткой колесо. Небогатый водитель
ограничился для своей «Оды» замком
на педали; барышня, забежав около до-
ма в магазин «Автозапчасти», приобре-
ла «кочергу» на руль. > 1альше - больше.
Менеджер на «двенадцатой» заказал
дорогую сигнализацию со встроенным
иммобилайзером. Хозяйка «Оки»
предпочла систему подешевле - как го-
ворится, без лишних наворотов, лишь
бы кричала. Устанавливали электрони-
ку в мастерских. Чтобы самому - нуж-
ны какие-то навыки, возможно, спе-
цинструмент. А кроме того, на работу
и детали фирменный сервис даст дли-
тельную гарантию. Водитель же .супил
ТАБЛИЦА 1. ЗАТРАТЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРЕХ АВТОМОБИЛЕЙ, РУБ.			
	ВАЗ-2112	ИЖ-2126	«Ока»
Механическая защита	2500	400	400
Сигнализация + замок капота	7500	2200	2500
Стоянка (за год)	6000	1200	—
Страхование «Автокаско» (за год)	14 850	-	-
Страхование гражданской ответственности (за год)	4500	-	4500
Итого	35 350	3800	7400
Стоимость автомобиля	165 000	105 000	65 000
Общие затраты на без- опасность (в % от цены автомобиля)	21,4	3,2	11,4
недорогую сигнализацию на рынке и,
имея_ опыт, выполнил работу своими
силами: экономия составила более 1000
рублей.
Однако даже умная электроника не
спасет автомобиль, если похитителям
не преградить путь в моторный отсек.
Менеджер под стать автомобилю пред-
почел на капот дорогой замок с много-
летней гарантией от известного произ-
водителя. Водителю «Оды» хватило де-
нег только на дешевый блокиратор -
услугами специалистов по установке
он опять не воспользовался. Дама «за-
пирать» капот не стала - на «Оку» про-
фессионалы не позарятся, а подрост-
ков остановит сигнализация. От других
«противоугонок», например замка на
коробку передач, наши герои отказа-
лись - посчитали, что защитных
средств, чтобы по беспокоиться за ма-
шину, уже достаточно.
Расходы показаны в табл. 1; прики-
нуть возможные собственные траты вы
сможете, справившись о средних ценах
в табл. 2. Больше платят только те, кто
заказывает так называемые элитные
комплексы за 1000-2000 «зеленых», но не
будем о них - такие владельцы не поль-
зуются «Калькулятором».
ТАБЛИЦА 2. СТОИМОСТЬ
ПРОТИВОУГОННЫХ УСТРОЙСТВ, руб.
Цена Цена
с установкой
Замок «Гарант»	1000-1500	1300-2000
Блокиратор «Бульдог»	700-1200	-
Блокиратор на педали	250-700	-
Сигнализация начального уровня	1000-1500	2200-3000
Сигнализация среднего уровня	1500-2500	3000-4500
Замок капота Hood lock	800-1200	1500-2000
Замок капота Defen Time	1500-2000	2500-3000
Замок капота Mul-t-lock	-	3500-4000
Замок коробки передач Dragon	2500-3000	4500-5500
Замок коробки передач Mul-t-lock	-	5000-6000
ТАБЛИЦА 3. МОСКОВСКИЕ РАСЦЕНКИ НА СТОЯНКУ, руб.
	Покупка	Аренда за месяц	Ежемесячный взнос
Место на открытой стоянке	15 000-45 000	500-1500	50 150
Металлический тент	15 000-20 000 (2000-4000)*	400-800	50-100
Металлический бокс в ГСК	30 000-120 000	600-1500	100-200
Кирпичный гараж	120000-240 000	1000-2500	100-300
'Стоимость подержанной «ракушки			
СТОЯНКА
Барышня сразу же определилась с ме-
стом ночевки своей машинки: около
подъезда, тем более живет на нервом
этаже. Если попытаются залезть, сигна-
лизация закричит, а угонять «Оку» вряд
ли кому придет в голову. «Ода» ночует в
гараже - водитель ежемесячно платит
небольшие взносы. Менеджер снимает
у соседа «ракушку» за 500 рублей в ме-
сяц. Раньше он ставил машину на охра-
няемую стоянку, но это обходилось до-
роже - до 800 целковых в месяц.
Существуют, конечно, и другие вари-
анты (табл. 3). Можно, например, по-
тратиться на подержанную «ракушку»
или приобрести новый металлический
тент, если после покупки автомобиля ос-
танется некий запас. Главное - чтобы
место подходящее было и власти не воз-
ражали.
Самый приятный вариант - покупка
гаража, но осилить ее одновременно с
приобретением автомобиля по карману
далеко не каждому. Даже простецкий
металлический бокс в приличном состо-
янии стоит в столипе не меньше полуто-
ра тысяч долларов. Если цена ниже, то
домик для машины требует ремонта и
вытянет из вашего кармана тоже нема-
лую сумму. Цена на подземный теплый
люкс поднимается до космических вы-
сот - 10-15 тысяч «зеленых». Это в сто-
лице, провинциальные запросы в полто-
ра-два раза скромнее.
«Жилье» для авто можно снимать:
разброс московских цен дан в табл. 3;
кое-где в регионах уровень тот же, но
чаще ниже на 30-50%.
СТРАХОВКА
Но вернемся к нашей троице. Менед-
жер решил: коль защищать автомобиль,
то по полной программе. И по рекомен-
дации знакомого юриста обратился в
известную страховую фирму. Пусть и
дороже, зато есть гарантия, что после
страхового случая (тьфу-тьфу) деньги
выплатят.
Изучив расценки, оформил договор
на год. На полсрока невыгодно - пла-
тишь нс половину, а 60% годового взно-
са. Сначала застраховал автомобиль от
угона и всяческих ущербов (эта услуга
называется «Автокаско»). Размер взноса
составляет 9% от стоимости машины, и
менеджер выложил 14 850 рублей. Хо-
рошо, сигнализацию до этого успел по-
ставить, а так бы пришлось доплачивать
- таково условие фирмы-страхователя.
Чтобы максимально обезопаситься, за-
страховал еще и «гражданскую ответст-
венность» (это если при аварии виноват
ты сам). Услуга обошлась в 1,5% от стра-
ховой суммы - те самые 10 000 долла-
ров, которые не дай Бог получить!
Дама-ученик опасалась уже не за
свою машину, а за чужую: а ну как въе-
дешь в бок «Ауди»? Чтобы было чем
расплатиться, остановилась на «граж-
данской ответственности». А хозяин
ИЖа машину решил вовсе не страхо-
вать: от желающих покататься спасут за-
мок на педали, сигнализация и «ракуш-
ка»; от риска стать виновником ДТП за-
щитит опыт водителя-профессионала.
Условия страхования и размеры стра-
ховых взносов различаются. Но так или
иначе, автолюбитель оставляет в страхо-
вой компании в первый год 10-15% от
стоимости автомобиля (ЗР, 2001, №8).
ЦЕНА БЕЗОПАСНОСТИ
Остается теперь собрать документы,
кассовые чеки и подвести итоги. Сум-
мы, которые потратили счастливые об-
ладатели новых автомобилей, калькуля-
тор свел в табл. 1. Как видите, защищать
машины можно по-разному - и за пя-
тую, и за тридцать третью часть цены...
Если вы собираетесь покупать новый
автомобиль, загляните еще раз в табли-
цы и ориентировочно прикиньте сумму,
которая потребуется для его защиты.
Необязательно строить три барьера -
иногда условия эксплуатации позволя-
ют обойтись и одним... Батюшки! Каль-
кулятор свистнули!	IspI
Новяя тиинт
НЯизВОЭЕ?

11/2001
131
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
11/2001
АМЕРИКА ЕВРОПЕ
ПОДАРИЛА... ГОНКИ
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ,
ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ,
АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ

МОЖНО ВСЕ?
На улинах Москвы народ за рулем ве-
дет себя как душе угодно. Соблюдение
Правил вообще уходит в прошлое и,
глядишь, станет скоро легендой. Имен-
но этому был посвящен наш экспери-
мент в прошлом номере ЗР, когда мы
пришли к выводу, что ездить по столи-
це, строго следуя Правилам, по сущест-
ву невозможно. На этом познание гра-
ниц вседозволенности на наших дорогах
не окончилось: решили еше проверить,
а можно ли беспрепятственно ездить на
чем хочешь. Поводов задаться таким во-
просом более чем достаточно.
Оглянемся вокруг - российские доро-
ги напоминают заповедник ущербных и
непозволительно «накрученных» авто-
мобилей. Вот мимо пролетает старый
«Мерседес» с одной фарой, за ним до
чертиков тонированная «девятка», ко-
лонну замыкает «жигуль» с сизым ды-
мом «из трубы». Все это при том, что мы
обязаны регулярно проходить техобслу-
живание, не допускать недозволенных
переделок машины и т. д.
ПОЧЕМУ ДЖО? ПОТОМУ ЧТО КРУТ!
А ПОЧЕМУ ОДНОГЛАЗЫЙ?
ЛАМПОЧКА НЕ ГОРИТ...
В развитых странах водитель сам за-
интересован в том, чтобы его автомо-
биль был в полном порядке. Садясь за
руль (допустим такое) переделанной
или неисправной машины, он отлично
понимает: случись что, ответит всем сво-
им имуществом. И это настолько силь-
ный аргумент, что в США, например,
практически отсутствует техосмотр. За
все расплатишься из своего кармана, да-
же если останешься без последних шта-
нов.
Недавно в Москве у «задранных»
«Жигулей» весьма преклонного возрас-
та на ходу отвалилось колесо - вылетело
на встречную полосу и протаранило две
иномарки. Почти уверен, что водитель
вряд ли представлял себе возможные
135
I МЫ И АВТОМОБИЛЬ |_________
КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР СЕРГЕЯ ВОЛГИНА
Закон «О безопасности дорожного дви-
жения» (ст. 16) гласит, что владельцы
транспортных средств должны поддержи-
вать свои автомобили в исправном состоя-
нии, соответствующем требованиям безо-
пасности дорожного движения. Многие за-
кон не соблюдают, даже бравируют этим.
Благо все под рукой.
Магазины завалены всевозможными на-
кладками, проставками, другими безделуш-
ками - покупай на здоровье, ставь на авто-
мобиль и «гарцуй». Правда, техосмотр не
пройдешь... Но кто помешает владельцу де-
лать с автомобилем все что душе угодно
(включая и изменения в конструкции) на
следующий день после получения талона
ТО. Как только машина выехала за пределы
ПИКа, она де-юре считается исправной еще
юридические последствия происшест-
вия. Но еще большая беда в том, что на-
ша судебная система практически бес-
сильна перед такой бесшабашностью
граждан. Если кто-нибудь и подает в суд
на владельца неисправной машины, со-
вершившего аварию, то получить воз-
мешение отнюдь не просто. Часто аре-
стовывать у виновника просто нечего:
свое имущество он быстро перепишет
на родственников. Судья, правда, может
обязать выплачивать возмещение из
зарплаты. Но тогда на свет появится
справка о зарплате в 500 рублей. По за-
кону же у гражданина нельзя «отни-
мать» больше пятидесяти процентов за-
работка.. . Вот и считайте, через сколько
лет он сможет расплатиться!
Нам очень захотелось на своей шкуре
проверить - можно ли безнаказанно
разъезжать по улицам на автомобилях,
2£ совмещающих в себе ущербность и не-
дозволенную «крутость» с точки зрения
. безопасности движения. Мы взяли че-
целый год, а то и два, даже с разбитым зер-
калом, лысой резиной и повышенным со-
держанием СО в выхлопе.
Приказы МВД РФ № 329 и 297 от
01.06.1998 г. и 20.94.1999 г. соответственно
запретили инспекторам ГИБДД проверять
техническое состояние автомобилей, про-
шедших государственный технический ос-
мотр. Значит, проконтролировать - исправ-
ный автомобиль движется по дороге или нет
- невозможно. Выходит, проверка техниче-
ского состояния при техосмотре теряет
смысл. Не подумайте, что мы предлагаем
вернуть инспекторам право оценивать ис-
правность машин прямо на дороге (пробо-
вали - знаем, чем такие эксперименты кон-
чаются). Речь о другом - о поисках иных
подходов к этой проблеме.
тыре автомобиля и поиздевались над
ними всласть. «Задрали» с помощью
проставок корму, «напялили» черные
накладки на фары (заодно выкрутили
по одной лампочке), замалевали пульве-
ризатором стоп-сигналы (последний
писк!), поставили нештатные сиденья,
турецкие рули, сняли «дворники», а в
завершение разбили зеркало заднего
вида, навесили слепящих «противоту-
манок» в нештатные места, ну и, конеч-
но, затонировали. Назвали мы наших
бойцов «Одноглазыми Джо» и выехали
на улицы Москвы.
А ВОТ ЭТО НЕЛЬЗЯ!
Как там насчет суровых стражей по-
рядка, охраняющих закон? ГИБДД на
нас - ноль внимания. Проколесив пару
часов, наша колонна сама торжественно
подкатила к посту.
«Штрафуйте». «За что?» - удивился
инспектор. «На «Жигулях» разные про-
текторы у шин и нештатный руль», - мы
подошли к «четверке». «Сейчас все ста-
вят...», - отреагировал милиционер.
Мы не унимались: «Девятку» «задрали»
- проставки стоят». «А, может, вы меш-
ки возить будете...» - инспектор явно
пребывал в хорошем расположении ду-
ха. «Дворников» нет». «Так и дождя то-
же нет...», - ответствовал страж на пол-
ном серьезе. «Сиденья сменили на
«фордовские». «Если бы вы кузов сме-
нили...» «Стекла тонированные». «Та-
лон техосмотра у вас в порядке...»
«Противотуманки» в нештатном месте».
«А вот это нельзя!» - неожиданно возму-
тился инспектор и выписал штраф.
Пятьдесят рублей перекочевали из
нашего кармана в бюджет государства.
Пока страж выписывал квитанцию, ми-
мо пролетело три «одноглазых» и с деся-
ток «противотуманных партизан». «Мо-
гу и их наказать - заплатят полтинник и
поедут дальше», - прокомментировал
наш визави.
На этом наш эксперимент не закон-
чился - мы задались целью колесить до
тех пор, пока ДПС не тормознет нас по
своей воле. И только через две недели
возле Кремля инспектор все же поднял
свой жезл перед «носом» нашей «девят-
ки»: «Вы проехали на «красный»... Да и
фара не горит».
В ТВОРЧЕСКОМ ПОРЫВЕ
Выходит, ездить в России и впрямь
можно «на чем пожелаешь». С одной
стороны, народ стремится к «творчест-
ву». Российский автолюбитель уже не-
сколько десятков лет довольствуется ма-
шинами, скроенными по одному шаб-
лону. Ну как здесь фантазии не разгу-
ляться? С другой стороны, новые авто-
На правах рекламы
мобили для очень многих весьма дороги
- выгоднее ремонтировать старье, чем
тратиться на «обновку». Отсюда обилие
«хлама». Так что наш российский произ-
вол, когда по дорогам сдут «Одноглазые
Джо», - во многом от бедности... 1з₽|
КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР
СЕРГЕЯ ВОЛГИНА
«Закручивать гайки», ужесточая техос-
мотр, бесполезно. Стремления ездить на
всем, что движется (даже еле дыша), и тю-
нинговать изделия российских автозаводов
- не побороть карательными мерами. На-
против, надо разрешить отдельные измене-
ния в конструкции, не влияющие на безо-
пасность автомобиля. Почему бы, скажем,
не позволить ставить импортные сиденья?
Вазовские, как показала экспертиза ЗР, на-
много опасней - в случае аварии спинка не
выдерживает нагрузок и деформируется!
Куда сложнее воспитывать самосознание
водителей. Но, будем надеяться, поможет
здесь обязательное страхование граждан-
ской ответственности автовладельцев (зако-
нопроект, как известно, обсуждается в Ду-
ме). Попробуйте получить деньги от страхо-
вой компании, когда у нее будет заключение
экспертизы о наличии технических неис-
правностей и переделок в вашем авто. Мож-
но не сомневаться, что количество «Одно-
глазых Джо» на дорогах пойдет тогда на
убыль.
БЛАГОДАРИМ
ЗА ПОДГОТОВКУ
АВТОМОБИЛЕЙ
К ЭКСПЕРИМЕНТУ
МАСТЕРОВ САЙТА
www.autotm.ru
(ТОНИРОВКА),
WWW.AUTOARSE-
NAL.RU (СЛЕСАРНЫЕ
РАБОТЫ
И ЭЛЕКТРИКА),
А ТАКЖЕ
КОНСТАНТИНА
БУТУСОВА
И ЮРИЯ ЛОПАТИНА
ИЗ КОНФЕРЕНЦИИ
www.auto.ru.
Продолжение Начало см. в №№ 1 3.4 6 8 (2001)
Модельный ряд автомобильных сигнализаций EXCELLENT со-
держит более десятка систем и их модификаций. Есть специ-
ализированные версии для Mercedes. Mitsubishi. Opel, для ВАЗа,
учитывающие особенности конкретного автомобиля, есть
модификации систем для Крайнего Севера где если и заглу-
шишь двигатель так это до весны Какую из них выбрать для
себя с учетом марки автомобиля его цвета, условий эксплуа-
тации и хранения? Не стоит пренебрегать и характером
владельца — ведь мы помним, что все болезни от нервов
Куда делись погожие летние деньки когда Вы отъезжая утром
от дома в купленном недавно ВАЗе открывали окна, наслаж-
даясь свежим воздухом и урчанием впрыскового двигателя
Да еще эта досадная оплошность, когда лампочка 8 неплотно
закрытом багажнике почти посадила новенький аккумулятор.
Хочется по-прежнему садиться в теплый автомобиль и не беспо-
коиться в сильные морозы заведется ли он поутру.
Выход есть, подарите своему автомобилю охранный комплекс
EXCELLENT CONTINENT light, ведь, кроме максимума защит-
ных функций эта система предлагает и богатый набор сервис-
ных возможностей
Расскажем о ней подробнее Сначала факты система комплек-
туется двумя трехкнопочными брелоками, двухуровневым датчи-
ком удара (предупреждающий сигнал сирены при слабом ударе
и “тревога при сильном), двухзоновым микроволновым датчи-
ком (предупреждающий сигнал сирены при попытке заглянуть
в окна автомобиля и “тревога при проникновении в салон) и мик-
роиммобилайзером Magic Relay (устройство в виде реле для
блокировки электрических цепей автомобиля, не связанное про-
водами с базовым блоком сигнализации.— обнаружить его весь-
ма сложно).
Помимо этого в состав системы могут входить брелок-метка
присутствия владельца Magic Label (автоматическая остановка
автомобиля при его захвате, снятие с охраны самим фактом
приближения к автомобилю, постановка на охрану при отходе
от него), пейджер RP10 /100 / 100х - MR (информация о девяти
различных причинах тревоги, постоянный контроль связи и ряд
сервисных команд) и произвольное количество микроиммоби-
лайзеров
Взглянем на систему Вашими глазами, глазами пользователя
К Вашим услугам дистанционный запуск двигателя с брелока
и по таймеру Зимой совсем не лишним будет автоматический
прогрев двигателя, когда температура опустится ниже заданной.
Причем двигатель выключится, как только нагреется охлаждаю-
щая жидкость — незачем обогревать радиатор бензин нынче до-
рог. Если Ваш аккумулятор не слишком хорош, ему поможет ре-
жим автоматической подзарядки
Запуск двигателя производится с соблюдением всех мер безо-
пасности — как в отношении угона, так и в отношении непредна-
меренного движения автомобиля
Автомобиль при этом остается под охраной — контролируются
двери, капот, багажник, положение рычага ручного тормоза, а са-
лон защищает микроволновый датчик Неподвижность автомоби-
ля обеспечивается проведением несложной подготовки к запуску
при окончании поездки, смысл которой в том. что двигатель вык-
лючает сама система при постановке на охрану а колеса дол-
жны быть заблокированы ручным тормозом. В случае, если 'руч-
ник' не держит" двигатель выключится при малейшем переме-
щении автомобиля.
О запуске двигателя Вас проинформирует пейджер, который
напомнит и о незакрытом багажнике оберегая Ваш аккумулятор.
Помните пословицу: "Готовь сани летом . ' ?
Так уже осень. .	Продолжен ие следует)
Magic Ring, Ltd. (095) 924-1779, 923-0271
11/2001
137
МЬ1ИАВТ0М0БИЛЬ
/КОЛЕСО
ПОД КОНТРОЛЬ СПЕЦРОТЫ!
В Москве вводятся дополнительные временные
ограничения для движения грузовиков по основ-
ным городским магистралям. По рабочим дням в
утренние и вечерние часы в сторону центра - с
7.30 до 10.00, а в направлении области - с 17.30
до 20.00. Проезд будет разрешен только по спец-
пропускам. Кроме того, до конца года в составе
полка дорожно-патрульной службы УВД Цент-
рального округа столицы создается спецрота чис-
ленностью не менее 100 человек, которая будет
контролировать соблюдение правил остановки и
стоянки транспортных средств в центре города.
КАК PROEHAI
Р0 M0SKVE
Оказывается, столичные маги-
страли обеспечены информаци-
онными знаками всего на 10% от
необходимого! Главный архите-
ктор Москвы Александр Кузьмин
доложил об этом членам мос-
ковского правительства, уточ-
нив, что даже на основных маги-
стралях города установлено
лишь 3 тыс. таких знаков вместо
необходимых 9 тыс. Для удобст-
ва иностранцев главный архите-
ктор предложил на улицах и в
метро ставить знаки и информа-
ционные щиты на английском
языке.
В ЭФИРЕ - «ЗА РУЛЕМ» В ЭФИРЕ - «ЗА РУЛЕМ» В ЭФИРЕ - «ЗА РУЛЕМ»
В ЭФИРЕ-«ЗА РУЛЕМ»
Слушайте программу «Авточотив»: ежедневно, .[роме субботы
и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на «Радио Ретпо»
(Москва - УКВ 72,92 МГц м 88,3 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Ниж-
ний Новгород -105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц,
Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь -106,2 МГц, Тверь -
70,13 МГц, Тула-69,02 МГц).
В ЭФИРЕ -«ЗА РУЛЕМ» В ЭФИРЕ - «ЗА РУЛЕМ» В ЭФИРЕ - «ЗА РУЛЕМ»
В Более двух третей россиян (68%) не верят в то, что отечественный ав-
Я топром в ближайшие 3-5 лет сможет наладить производство автомо-
билей, сравнимых пс качеству с иномарками. Такие неутешительные
данные получены в ходе всероссийского опроса 1600 владельцев соб-
I ственных автомобилей, проживающих более чем в 100 населенных
И пунктах по всей России. Остальные 32% все-таки верят, что в ближай-
I шие годы в РФ будут выпускать машины не хуже зарубежных.
ВСПОМНИЛИ 0 ЧЕКАХ
Проект бюджета на новый
год, поступивший в Госдуму,
предусматривает с 1 января
2002 года погашение целевых
расчетных чеков на право при-
обретения легковых автомоби-
лей в 1993-1994(1) годах.
Правда, автомобиль после поч-
ти десятилетнего ожидания
владельцы чеков не получат -
им выплатят через Сбербанк
денежную компенсацию, раз-
мер которой будет зависеть от
того, какую часть машины они
успели оплатить в начале 90-х,
а также разницы в стоимости
«жигулей» и «москвичей» тог-
да и теперь. Наряду с этим пла-
нируется продолжить погаше-
ние целевых расчетных чеков
на право приобретения автомо-
билей в 1993-1995 годах инва-
лидам первой и второй групп, а
также тем, кто родился до 1940
года, и опекунам детей-инва-
лидов. Правда, все зависит от
того, утвердит ли эту статью
Г осдума.
ЗА РАЗВОРОТ - В ТЮРЬМУ
В Португалии - стране, которая устойчив^ удерживает первое ме-
сто в Евросоюзе по количеству ДТП, - ужесточаются наказания за
нарушения ПДД. До трех лет удлиняется срок, на который у водите-
ля могут отобрать «права». На скоростных трассах движение назад
или разворот теперь будут трактовать как уголовное преступление.
Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотиче-
ского опьянения будет караться лишением свободы на срок до двух
лет. Норма разрешенного алкоголя сокращена в 2,5 раза (с 0,5 до
0,2 промилле), но стакан сухого вина или пива водитель перед вы-
ездом выпить все-таки сможет.
ОСЕНЬЮ АВТОБУСНЫЕ ПАРКИ КОСТРОМСКОЙ ОБЛАСТИ пополнило сра-
зу 45 кашгн. Тридцать ГолАЗ-4242, пять комфоптгбольных Гол АЗ-4244
и десять ПАЗ-32051 переданы компанией «РусХЕтопром» головному
транспортному предприятию обпсстг. в лизинг. Впервые у нас бюджет-
ная организация купила автомобили на таких условиях. Теперь у жите-
лей других регионов, где проблема общественного транспорта стоит не
менее остро, появляется надежда: может быть, их администрации тоже
найдут общий язык с производителями.
11/2001
138
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
/ВНЕ ЗАКОНА
ДО ПОСЛЕДНЕГО.. ПАРКОВЩИКА
НЕ НАДО КОРМИТЬ
ПАРАЗИТОВ
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЩЕГЛОВ
После того как в Ростове-на-Дону
власти ввели налог с про-
даж, платные парковки
должны были автоматически
умереть (см. ЗР, 2001, № 2). Тем
не менее парковщики с улиц
города никуда не исчезли. Они
нелегально продолжили свой
бизнес, так же как это было и в
Москве. Мэрия поддержала их
в этом «начинании» и приняла
новое постановление «О плат-
ных парковках», где вроде бы
узаконила вид услуг под назва-
нием «паркирование».
Схема действия ростовских
властей з точности копировала
власти московские. Напомним:
в столице тоже приняли анало-
гичное постановление, игнорировав
то обстоятельство, что «паркирова-
ние» не может быть услугой, - это
вид сбора, который нелегитимен, ес-
ли вводится налог с продаж. Но, по-
хоже, когда речь идет о деньгах,
юридические тонкости значения
уже не имеют.
Юристы ЗР опротестовали в суде
решение ростовских властей. И вот
совсем недавно Фемида приняла
сторону журнала: постановление
мэра Ростова-на-Дону было измене-
но. Появилась поправка о добро-
вольности услуг по парковке и вве-
дена обязанность для контролеров
парковок информировать об этом
владельцев машин.
Но ьыихрагь суд в России - вовсе
не значит повлиять на ситуацию. На
ростовских улицах так ничего и не
изменилось. Ни один из опрошен-
ных автором автолюбителей в горо-
де не припомнил, чтобы парховшик,
беря червонец, сообщил, что от
«присмотра» можно отказаться и де-
сятку не дават ь.
По информации пресс-центра
ГУВД, проверка в Ростове-на-Дону
показала, что машины на «парков-
ках» ставят как попало (иногда в два
раза больше, чем это позволено раз-
меткой), квитанции не выдают, конт-
ролеры самостоятельно устанавли-
вают размер оплаты. У двух контро-
леров обнаружен левый заработок
(всего-навсего 90 тыс. рублей «неуч-
тенной» наличности). На некоторых
парковках ловкие ребята «стригли»
водителей вообще без каких-либо
документов, раздобыв форменную
одежду. Руководитель ГУВД написал
мэру Ростова о нецелесообразности
дальнейшей работы автопарковок.
Однако и этот довод не помог авто-
мобилистам Ростова-на-Дону - их
по-прежнему обирают.
Но почему же ростовские водите-
ли сами безропотно идут на поводу
у мошенников и «питаю!» незакон-
ный бизнес? Часто приходится на-
блюдать, как водитель по собствен-
ной инициативе протягивает скуча-
ющему контролеру «десятку». Одни
платят по инерции - жетон с надпи-
сью «Администрация города» дейст-
вует магически, другие боятся, что
проткнут покрышки шилом или на-
меренно поцарапают машину, тре-
тьи сдаются под напором хамоватых
парковщиков, убеждая себя, что до-
роже будет что-то доказывать.
Удивительно, но письменных жа-
лоб на произвол парковщиков ни в
прокуратуру, ни в другие органы Ро-
стова-на-Дону не поступало. Значит,
нет и повода качать расследования,
при том что действия парковщиков
можно рассматривать как прямое
вымогательство. Выходит, сеть пар-
ковок ь городе содержат и регу-
лярно подкармливают сами ро-
стовские водители!
Журнал «За рулем» сделал
первый шаг - обратился в суд и
выиграл. Но решение суда оста-
нется на бумаге и никто не смо-
жет помочь, если каждый не бу-
дет требовать выполнения зако-
на. Город - это общая собствен-
ность всех, кто в нем живет, и
никому не дано права втихую
приватизировать его площади,
улицы и обочины - тем более
заставлять нас платить за их ис-
пользование. Если автолюбите-
ли Ростова-на-Дону продолжа-
ют кормить своих «паразитов»,
то кто же виноват?
НА ТУ ЖЕ ТЕМУ
В Московском городском суде продол-
жается рассмотрение дела, инициирован-
ного журналом «За рулем», по поводу не-
законности платных парковок в столице.
Первый раунд мы выиграли (ЗР, 2001, № 2),
но адвокаты столичного кабинета под раз-
личными формальными предлогами затя-
гивают разрешение судебного спора. Од-
новременно в Московской городской Ду-
ме столичные депутаты подготовили зако-
нопроект «0 платных муниципальных
парковках». Хитрая тактика! Если, скажем,
мы выигрываем суд у правительства Мо-
сквы, то сразу же придется начинать но-
вый - с думцами! Чт бы избежать затяж-
ной «войны», мы направили копию i.oeoro
московского законопроекта в Министер-
ство РФ по антимонопольной политике и
поддержке предпринимательства, пред-
ставителю Президента РФ в московском
регионе и в прокуратуру города Мсоквы.
вскоре получили ответы: по мнению всех,
к кому мы обратились, законопроект мос-
ковской Думы не имеет права на жизнь!
Помощник прокурора города по особым
поручениям лично разъяснил это депута-
там - пришлось прислушаться. Так что
медленно, но верно дело идет к очередно-
му судебному рассмотрению в Москов-
ском городском суде. 0 результатах - со-
общим в ближайших номерах. iwi
11/2001
140
| МЫ И АВТОМОБИЛЬ
/ПОТРЕБИТЕЛЬ
ХИТРИТЬ - СЕБЕ ДОРОЖЕ!
ЗА ЧТО НЕ ПЛАТИТ СТРАХОВЩИК
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
гошслек - не резиновый» - ут-
верждают апологеты эконом-
''IlHoro образа жизни и ищут, где
можно застраховать подешевле. Та-
ких сегодня большинство. Граждане
поопытнее и не стесненные в средст-
вах, скорее, обращают внимание на
надежность. «Доверять судьбу первой
попавшейся компании, пусть и пред-
лагающей супервыгодные тарифы,
неразумно», - рассуждают они. Одна-
ко тех и других объединяет одно -
элементарное пренебрежение к
«Правилам страхования», необходи-
мости их внимательно читать и пом-
нить. А только там содержится ин-
формация: в каких случаях страхов-
щик может отказать в выплате возме-
щения.
Откуда же такое пренебрежение?
Да, текст напечатан мелким шрифтом,
а при нынешнем темпе жизни чтение
«талмудов» - сущий подвиг. Но глав-
ная причина все же в другом - «дели-
катность» страхового агента. Он не
склонен фиксировать внимание кли-
ента на неприятных, способных вы-
звать сомнение моментах. Его задача -
продать полис. Вот он и стремится изо
всех сил вселить в вас уверенность, что
страховка - это индульгенция, запла-
тил - и обо всем забудь.
ОТ РАДИАЦИИ ДО... УКУСОВ
«Отказные» пункты рассредоточены
по разным параграфам «Правил».
Первая группа - случаи, исключен-
ные из разряда страховых. Например,
радиация, военные действия или ма-
невры, народные волнения, забастов-
ки, терроризм. Правда, в последнем
случае, с оговоркой. Агрессивные дей-
ствия не всегда попадают под понятие
терроризм. Они могут исходить и от
домашних животных.
Однажды владелец «Ниссана-
Премьера» потребовал от страховой
компании возместить вред от поведе-
ния бультерьера. Собаке, закрытой в
автомобиле, что-то не понравилось...
Пострадала обивка дверей и сидений -
пластиковые панели. "Увы - это не
страховой случай, владелец «Ниссана»
~*~ невнимательно читал «Правила».
11/2001
142
ЗВОНИТЕ ИЗ ЛЕСА
Вторая группа: клиент не выполняет
свои обязанности застрахованного ли-
ца. Скажем, по договору вы ночью
должны хранить автомобиль в опреде-
ленном месте (на охраняемой стоянке
или в гараже). Оставили машину впоть-
мах возле дома, ее повредили - значит,
денег на возмещение ущерба не видать.
Важнейшая из обязанностей клиен-
та - сразу вызвать на место ДТП (если
оно произошло) сотрудников патруль-
ной службы и позвонить страховщику.
На письменное заявление в страховую
компанию обычно отводят 1-3 дня. Ес-
ли вы за городом, можете послать те-
леграмму. Оказывается, часть клиен-
тов этим пренебрегает. Кто-то сильно
торопится, а тут ему помяли крыло
или разбили фару. «Стоять и ждагь
инспектора? Но я же застрахован - по-
сле разберусь», - рассуждает он. Или
же на даче не вписался в железные во-
рота, помял дверь. «Кто же ко мне в
лес из ГИБДД поедет? Бесполезно...» -
И ничего не предпринимает. За что по-
том и расплачивается. В такой ситуа-
ции нужно хотя бы срочно дать знать
страховщику о случившемся.
После ДТП вы обязаны сделать все
возможное, чтобы причиненный вам
вред не возрастал. Допустим, вы бро-
сили попавшую в аварию машину без
присмотра и «добрые люди», восполь-
зовавшись этим, ее «раздели». Легко-
мысленная уверенность иных из нас в
том, что «после ДТП обо всем должна
заботиться страховая компания», - за-
блуждение, за которое уже очень мно-
гие попла гились.
Другая обязанность - предъявить
пострадавший автомобиль эксперту
страховой компании для осмотра.
Нельзя сразу после ДТП тащить ма-
шину в сервис! Это потом обойдется
вам в копеечку.
Надо помнить и о том, что вы долж-
ны содействовать страховщику в та-
ком неприятном (и нелегком) деле,
как... получение денег с вашего «обид-
чика». Если думаете, что это не так -
ошибаетесь: передавать всю необхо-
димую информацию страховщику и
участвовать в суде - ваша обязанность.
Кстати, страховщик может воспользо-
ваться своим правом на судебный иск
в течение двух лет, так что не удивляй-
тесь, если через год-полтора от вас по-
требуют помощи. О скажетесь? При-
дется вернуть страховку.
ПОЕЗД НЕ ТАРАНИТЬ!
Третья группа отказов связана с
обязанностью клиента бережно отно-
ситься к своему имуществу. «Правила
страхования» могут ограничить лиха-
чество: не оплачивается ущерб от
ДТП, если вы выехали на полосу
встречного движения, сбили пешехода
на «зебре», пролетели перекресток на
«красный», протаранили поезд на же-
лезнодорожном переезде.
Сюда же можно отнести требование
ездить только на технически исправ-
ных машинах (с талоном о пройден-
ном техосмотре). Случай из практики:
клиент страховой компании не спра-
вился с управлением и попал в Д111.
Во время осмотра пострадавшего авто-
мобиля эксперт отметил, что на зад-
них колесах шины с разным рисунком
протектора. Пришлось водителю са-
мому оплачивать ремонт.
МОШЕННИКИ
Четвертая группа отказов - мошен-
ничество. Не случайно после угона
страховщик просит предоставить пол-
ный комплект ключей и брелоков сиг-
нализации, а также все регистрацион-
ные документы (не забывайте их в
«бардачке»).
Чаще всего мошенничество все же
мелкое. Притерли застрахованную ма-
шину в пробке. Владелец смог полу-
чить от «обидчика» деньги на месте.
После этого он едет к страховщику и
требует еще и от него. Помните -
смысл страхования не в том, чтобы из-
влекать прибыль, а в том, чтобы иметь
возможность восстановить свое иму-
щество. Так что любые умышленные
действия клиента, направленные на
симуляцию страхового случая, приве-
дут к отказу в выплате.
ПРАВДА, ТОЛЬКО ПРАВДА
Пятая группа - заведомо ложные
сведения, сообщаемые страховщику.
В полисе названы все лица, кому вы
можете «доверить руль». Дали «пору-
лить» стороннему человеку - считай-
те, что рискуете. Теперь, если он попа-
дет в ДТП, о возмещении забудьте.
Впрочем, делать это не возбраняется,
На правах рекламы
Вам могут отказать в выплате страхового возмещения,
в частности, если вы:
попали в ДТП в состоянии опьянения;
авария произошла в «чистом поле» вне дороги;
признали свою вину в ДТП без согласия на то страхо-
вой компании;
сняли автомобиль с учета, не уведомив страховщика;
перевозили опасный груз без соответствующего разре-
шения;
нарушили правила пожарной безопасности;
автомобиль не прошел таможенного оформления;
использовали автомобиль для обучения вождению
без разрешения страховой компании.
если заранее предупредить страхов-
щика. Он не откажет - только потребу-
ет доплатить (за больший риск) 5-10
процентов от цены полиса.
Хитрить - себе дороже. В полисе на-
писано, например, что машина ис-
пользуется для личных целей. Береги-
тесь, в случае чего, если выяснится, что
вы перевозите грузы или заняты част-
ным извозом (один как-то приехал за
возмещением, забыв снять с крыши
желтый фонарик с шашечками. Денег,
конечно же, не получил).
Правдивой должна быть и оценка
вашего автомобиля. Вы говорите: ваш
«Опель-Кадет» стоит 4 тысячи долла-
ров, хотя на самом деле купили его за
2,5 тысячи. Страховая компания узна-
ла об этом, разыскав продавца. Значит,
и возмещение будет никак не больше
реальной стоимости «Опеля».
Сообщить ложные сведения можно
и по незнанию. Вы ставите отметку в
полисе, что автомобиль стоит на охра-
няемой стоянке (имея в виду дяденьку,
что поднимает и опускает шлагбаум
на въезде), но при этом договор охра-
ны вашего имущества вы ни с кем не
заключали. Во избежание недоразуме-
ний всегда будьте внимательны к по-
добным сведениям.
* * *
У каждой компании - свои «Правила»
(одни могут совпадать с общеприняты-
ми отказами, другие - нет). Так что по-
вторим совет: не ленитесь очень внима-
тельно их прочесть, прежде чем решить
вопрос о приобретении полиса.	I зр I
БЛАГОДАРИМ
ЗА ПОМОЩЬ
В ПОДГОТОВКЕ
МАТЕРИАЛА
СТРАХОВЫЕ
КОМПАНИИ
«ПРОГРЕСС-ГАРАНТ»,
«ПРОМЫШЛЕННО-
СТРАХОВУЮ
КОМПАНИЮ»,
«РЕНЕССАНС
СТРАХОВАНИЕ»,
«СОДРУЖЕСТВО
«ЗА РУЛЕМ»,
«ИНГОССТРАХ»,
РОСНО,
«ГЕОПОЛИС»,
«ИНТЕРРОС
СОГЛАСИЕ».
АВТОЭМАЛИ • ГРУНТОВКИ • ШПАТЛЕВКИ • ЛАКИ
Ярославский лакокрасочный завод
“Русские краски"- основан в 1838 году.
Признанный лидер в производстве отечественных
автомобильных эмалей представляет авторемонтные
материалы под единой торговой маркой "VIKA":
• меламино-алкидные автоэмали (МЛ) - "VIKA-СИНТАЛ";
• акриловые двухкомпонентные автоэмали - "VIKA-АКРИЛ*1
Благодаря уникальному соотношению "доступная цена -
высокое качество” материалы серии "VIKA" в 2000 году
вошли в число 100 лучших товаров России.
ОАО "Русские краски"
150002, г. Ярославль, ул. Большая Фёдоровская, 96.
Телефоны в Ярославле: (0852)492-942,492-940.492-941, 492-729. факс: 45-17-73,
www.ruskraski.ru: e-mail: market@victory.yaroslavl.ru.
Официальные дилеры: Москва: (095) 357-02-68.356-37-57.277-77-41: С.-Петербург:
(812) 269-78-23, 269-26-69; (812) 278-92-73. 278-92-54; Волгоград: (8442)97-20-37,
(8443) 28-67-37; Воронеж: (0732) 56-17-10, 58-21-72: (0732) 48-09-88, 48-09-02;
Дагестан. Каспийск (87246) 6-16-39: Дагестан. Махачкала: (8722) 64-40-50:
Киев (Украина): (044) 468-31-29, 468-12-17: Краснодар: (86165) 99-480: Кустанай
(Казахстан): (3142) 39-35-16, 39-38-03; Липецк: (0742) 76-12-37, 8902-742-96-40;
Н. Новгород (Дзержинск); (8313) 54-67-46.54-60-51: Ростов-на-Дону; (8632) 47-29-18,
47-18-49,54-10-75 Новочеркасск (86352) 2-02-32.1-02-51: Шахты: (8632) 61-20-36;
Самара: (8462) 97-24-21; Тольятти: (8482) 22-18-95 Узбекистан: (10-009-712)
65-92-88: Челябинск (3512) 41-01 -68,41-52-92: (3512) 62-03-28.62-04-47 69-32-68.
шШяШ ЗЯ'	www.vika-color.ru
ДЛЯ НАСТОЯЩЕГО МАСТЕРА
11/2001
143
| МЫ И АВТОМОБИЛЬ |
КОЕ-ГДЕ У НАС ПОРОЙ;*.'!'"
О ЧЕСТНОЙ ЖИЗНИ
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
РИСУНОК/ АЛЕКСЕЙ БУЛАТОВ
ывают безвыходные ситуации:
едешь ночью за гооодом - пустая
дорога, машина ДПС, взмах жез-
ла, «ваши документы!»... Судорожно
хлопаешь себя по карманам, - докумен-
тов нет, забыл. Не ночевать же в лесу!
Но обнаружена сторублевая бумажка,
которая и решает все проблемы. «Легко
отделался,- утешал я себя как-то после
очередного «подношения». Но вскоое
эйфория сменилась досадой: «Чему ра-
дуешься? Мизерности взятки?» Повод
для ликования и впрямь унизителен.
Конечно, я за соблюдение закона, но... в
тот момент, когда приходится решать:
Вовсе нет. Объясню почему. С недавне-
го времени нас, взяточников, ...отдают
под суд, ловят за руку, заводят уголов-
ное дело - и отвечай по закону. В Москве
эго происходит так: инспектор останав-
ливаем нарушителя (обычно «за ско-
рость»), незаметно включает диктофон
и под запись берег взятку. После чего из
кустов появляются оперативники УБЭП
(Управления по борьбе с экономически-
ми преступлениями ), вяжут водителя и
доставляют в ближайшее отделение ми-
лиции. «Вы имеете право хранить мол-
чание, позвонить адвокату, все сказанное
вами может быть иг пользовано против
вас...» - все как в лучших боевиках.
Как это расценить? В Коллегии право-
вой защиты автовладельцев (КПЗА) нам
рассказали о 16 таких слргаях. Только за
Метод действенный, но не во всех случа-
ях - ночью, например, в безлюдном ме-
ст е им не воспользуешься.
Способ второй, «адвокатский» - взят-
ку дать, а затем написать заявление о ее
вымогательстве (можно даже возить та-
кое заявление с собой в готовом виде). В
этом случае от уголовной ответственно-
сти вас освободят. Способ хорош, но
только когда имеет место реальное вы-
могательство («Будем платить или «пра-
ва» забираю?»).
Способ третий, «бесшабашный» -
просто дать взятку. Последствия вое
принимать философски.
Как поступать в конкретном случае -
каждому решать самостоятельно. Но,
вс який раз принимая решение об опла-
те «услуг« инспектора, помните и о
СПРАВКА
Уголовный кодгче РФ. Статья 291. Дача взятки.
«Дача ззятки должностному лицу... - наказывае.ся штрафом, в
размере от двухсот до пятисо’ минимальных разморо’ оплаты тру-
да или в размере заработной платы или иного дохода осужденного
за период от двух до пяти месяцев, либо исправительными работа-
ми ча срок от одного года до двух лет, либо арестом на срок от трех
до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до трех лет...
Примечание. Лицо, давшее взятку, освобождается от уголов-
ной ответственности, если имело место вымогательство взятки
со стороны должностного лица или если лицо добровольно со-
общило органу, имеющему право возбудить уголовное дело, о
даче взятки».
быть честным или откупиться, мораль-
ные установки почему-то отступают.
Под давлением обстоятельств..
Нас, взяточников, условно можно
разделить на три группы. Вынужден-
ные - это те, кто подобно автору, готов
разрешить конфликт с ГИБДД, с помо-
щью купюр только при острой необхо-
димости. Профессиональные - те, кто
сознательно нарушает ПДД и идет на
подкуп инспекторов регулярно и со
знанием дела. Случайные «редкое явле-
ние) - те, кто не знает, как полагается
платить штрафы: они наивны и счита-
ют, что главное отдать деньги инспекто-
ру, а с квитанцией служитель порядка,
мол, и сам разберется.
Все мы - вынужденные, профессио-
нальные и случайные - в массе с воей
не приемлем перспективы жить в кри-
минальном государстве. Впрочем,
осознавая сей факт, мы вряд ли пере-
стаем давать взятки - так легче, быст-
рее, да и в силу привычки тоже. Зна-
чит, тема закрыта?
последний год и в одной только Москве.
О размерах «профилактической рабо-
ты» по стране можно только догады-
ваться. В УБЭП о масштабах операции
молчат. Хогя в телефонном разговоре
одни из сотрудников управления дал
попять, что это - не разовая акция. Зна-
чит, можно ждать ее продолжения? И
опасность быть пойманным за руку те-
перь вполне реальна для каждого?
Большинство дел, связанных с дачей
взяток сотрудникам ГИБДД до суда в
Москве не доходит. А тот, кто все же по-
падает на скамью подсудимых, как пра-
вило, получает условный срок. Утеше-
ние слабое: иметь пусть даже условную
судимость мало кому охота. Как же
быть?
Способ первый, безапелляционный -
взятку не давать ни при каких обстоя-
тельствах. Если люди в погонах ее вымо-
гают, переписывать их координаты (фа-
милия, номер жетона, номер части) и с
ближайшего 1<-Лефона звонить в управ-
ление собственной безопасности МВД.
том, какие «.анкции возможны со сто-
роны УБЭП, о том, что есть Уголовный
кодекс.
В одном из телевизионных интервью
глава ГИБДД Федоров на вопрос, ко-
гда же сотрудники ДПС перестанут
брать, ответил: «Когда перестанут да-
вать!» На этом фоне «отлов» прови-
нившихся води .елей не выглядит чем-
то странным - он вписывается в «гене-
ральную линию».
А не логично ли все-таки сначала по-
кончить со взяточничеством в ГИБДД а
уже потом «поработать» с автолюбителя-
ми? Конечно же. Но что-то не слышно,
чтобы хоть один инспектор был осужден
за такоз правонарушение. И все же. Взят-
ка предполагает наличие цзух действую-
щих лиц - того, кто подкупает, и того, ко-
го подкупают. Но мы привыкли избегать
«лишних» забот. Неохота идти в Сбер-
банк, стоять в очереди в ГИБДД, вызво-
лять «права» - мы. юстаем какую-то сум-
му и протягиваем инспектору. Так, мо-
жет, начнем борьбу с себя?	1я>|
| МЫ И АВТОМОБИЛЬ J
СДАЕМ ЭКЗАМЕНЫ
ПО-НОВОМУ
ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР СЕМИН
С первого ноября на экзаменацион-
ных площадках ГИБДД должна
начаться новая жизнь - методика
квалификационных экзаменов на полу-
чение водительских прав изменилась!
По словам одного из разработчиков
документа - сотрудника НИЦ ГУ
ГИБДД Дмитрия Митрошина, нововве-
дения обусловлены тем, что были вне-
сены изменения в такие правовые акты,
как Правила дорожного движения РФ
и Правила сдачи квалификационных
экзаменов и выдачи водительских удо-
стоверений, а также необходимостью
(на основе накопленного опыта) усовер-
шенствовать прошлую методику, при-
нятую в 1998 году.
Процедура отныне станет более
«прозрачной»: кандидат в водители по-
сле каждого этапа сдачи экзамена имеет
возможность ознакомиться с допущен-
ными ошибками. Ставя подпись в экза-
11/2001
146
менационном листе, он выражает свое
согласие с мнением проверяющего.
Раньше этого не было, что, с одной сто-
роны, давало пищу для упреков в адрес
экзаменаторов (кого-то специально «за-
валивают»), а с другой - и в самом деле
позволяло инспектору быть необъек-
тивным.
Рамки теоретического экзамена оста-
лись прежними - за 20 минут 20 вопро-
сов, проходной балл - 18 верных отве-
тов. До сих пор при сдаче теории на
компьютере нужно было на все вопро-
сы отвечать в порядке их перечисления,
не откладывая ни один на потом, чтобы
обдумать. Теперь разрешено самому
определять последовательность отве-
тов. Те, кто нс в ладах с электроникой,
имеет право получить вопросы в «бу-
мажном варианте».
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Наибольшие изменения коснулись
первого этапа практического экзамена.
Те, кто претендует на категории «В»,
«С» и «D», теперь не будут выполнять
«разгон-торможение» (именно это зада-
ние больше всего раздражало и сдавав-
ших экзамен, и инспекторов). Зато поя-
вились два новых упражнения: «змей-
ка» и «параллельная парковка задним
ходом». Конечно, неспроста: сегодня
умение маневрировать и парковаться
на городских загруженных улицах тре-
бует настоящего масгерства, и им надо
овладеть. Правда, отношение к парков-
ке задним ходом далеко неоднозначно.
Ее противники считают, что двигаться
назад в потоке машин, к тому же когда
автомобиль своим «углом» слегка «за-
хватывает» соседнюю полосу, весьма
опасно. Случись ДТП, будет виноват
тот, кто влезает в свободную «дырку».
Есть возражения и у тех, кто живет в
сельской местности, - там таких проб-
лем с парковкой нет. Тем не менее уп-
ражнение утверждено.
Оставлены в новой методике три
прежних упражнения - «остановка и
троганье с места» (на подъеме от 8 до
16%), «разворот» и «въезд в бокс». Та-
ким образом, все испытания в той или
иной степени моделируют реальные
дорожные ситуации.
Всего упражнений пять, сдавать надо
лишь три. Если у экзаменационного
подразделения ГИБДД достаточная по
размерам, хорошо оборудованная пло-
щадка и нет проблем с экзаменатора-
ми, то комбинацию упражнений опре-
деляет жребий. Где условия похуже -
набор их ежедневно утверждает на-
чальник экзаменационного подразде-
ления. Кстати, нынешняя методика
(как и прошлая) оговаривает случаи,
когда кандидаты в водители сдают эк-
замен экстерном или используют ма-
шину, на которой не обучались. В этой
ситуации им обязаны предварительно
предоставить двухминутную поездку
по площадке. Времени, конечно, не-
много, но все же можно слегка приспо-
собиться к новому автомобилю. Если
сотрудники ГИБДД об этом будут «за-
бывать» - требуйте! Отказывают - пи-
шите жалобу.
Оценка за первый этап практическо-
го экзамена складывается из оценок за
каждое упражнение. Разработан пере-
чень типичных ошибок и количество
штрафных баллов за каждую из них.
Грубые (пять баллов), если не вписался
в траекторию, сбил элементы разметоч-
ного оборудования и т. д. - потенциаль-
ные аварии на дороге. Средние (три
балла) - пе включил «нейтралку» после
остановки и т. д. - свидетельствуют о не-
достатке навыков вождения. Мелкие
(один балл) не несут опасности (напри-
мер, заглох двигатель). Чтобы сдать
первый этап экзамена, надо не превы-
сить порог в пять баллов за каждое уп-
ражнепие. Если одно из трех не выпол-
нил, дают дополнительную попытку.
Изменился практический экзамен на
категорию «Е». Раньше его сдавали
только на площадке. Теперь количество
упражнений на плошадке сократилось
в два раза («постановка к платформе
задним бортом» и «прямолинейное
движение»), зато добавился экзамен «в
городе».
РЯДОМ - ИНСТРУКТОР
Второй этап практического экзамена
(если первый сдан) - в условиях реаль-
ного дорожного движения. Для этого в
каждом подразделении должно быть
не менее двух испытательных маршру-
тов. Поскольку из первого этапа убра-
ли «разгон-торможение», то проверку
экстренной остановки теперь проводят
в городе - конечно, на безопасном уча-
стке.
Еще одно нововведение. По сложив-
шейся традиции, место переднего пас-
сажира занимал сотрудник ГИБДД, а
инструктор размещался сзади. При та-
ком раскладе в случае Д Г11 возникала
тупиковая ситуация: кандидат в водите-
ли еще не получил «права» и вроде бы
не обязан отвечать, а собственник ма-
шины не имел доступа к дублирующим
педалям. Экзаменатор тоже не горел
желанием восстанавливать не имею-
щий к нему никакого отношения авто-
мобиль. Сейчас рекомендуется переда-
вать дублирующие педали инструктору
- он владелец «источника повышенной
опасности», с него и спрос. Но инструк-
тор, как правило, заинтересован в сдаче
экзамена - работа автошкол оценивает-
ся по количеству получивших «права».
Поэтому' дополнительные педали обо-
рудуют устройствами световой или зву-
ковой сигнализации - дабы инструкто-
ры не «подыгрывали» сдающему. Так
вот все сложно!
Продолжительность поездки по-
прежнему 20 минут. Время в пути мо-
жет быть сокращено, если кандидат в
водители «завалился» или, наоборот,
досрочно выполнил все предусмотрен-
ные методикой задания. Ошибки оце-
ниваются по той же балльной системе.
В целом требования к соискателям
водительского удостоверения ужесто-
чились. Наверное, это правильно -
больше машин, сложнее дорожная об-
становка и надо выпускать на дорогу
подготовленных водителей. Правда,
есть в этих благих устремлениях одно
«но»: готовиться к экзаменам придется
серьезнее и дольше, а значит, обучение
будет дорожать. Уже сейчас в Москве
обучение на курсах вождения стоит
около трех тысяч рублей, а что будет
дальше...	|зр|

На правах рекламы
 Увеличен до 15 □□□ нм пробег между ТО  Стоимость работ ТО в Москве снижена на 18%
• Гарантия 3 года
или 100 000 км
на легковые автомобили
• Лизинг
* Регистрация в ГИБДД
• Обмен автомобиля
на новый с доплатой
• Продажа в кредит
• Оригинальные запчасти
• Большой выбор
автомобилей на складе
Работа без выходных
Дилеры MITSUBISHI MOTORS:_________________________________________________________________________
Москва: Диамант (095) 785-1975 • Рольф-Юг (095) 788-6262 • Рольф-Центр (095) 785-1955 • На Таганке (095) 792-5733 • На
Волоколамке (095) 193-5061 • На Пресне (095) 255-0707 • На Б. Серпуховской (095) 236-0122 • На Коломенской (095) 116-2022 ♦ На
Ленинградском шоссе (095) 929-9225 Санкт-Петербург: Рольф-Нееа (812) 320-0020 Вологда: Анна и К (8172) 215-307 Екатеринбург. Сигм
Моторе (3432) 727-000 Елабуга: Твел (85557) 451-91 Иванова Риат (0932) 307-771 Казаны Раиф-Центр (8432) 643-224 Краснодар:
Модус (8612) 547-277 Красноярск Медведь (3912) 251-655 Нижний Новгород: Центротех (8312) 24-1598 Новосибирск Ново-Моторс
(3832) 233-875 Оренбург Автосалон 2000 (3532) 353-192 Пермь: УралАвтоИмпорт (3422) 902-900 Петрозаводск СТК (8142) 745-701
Ростов-на-Дону: Модус (8632) 713-101 Самара: Самарские Автомобили (8462) 571-690 Ставрополь: Модус (8652) 282-828 Сургут. Сибкар
(3462) 775-656 Тольятти: Ориент-Моторс (8482) 351-589 Уфа: Сити-Моторс-Уфа (3472) 523-027 Челя5инск Регинас '3512) 948-616
РОЛЬФ RENT-A-CAR, Москва Аренда автомобилей Тел.: (095) 788-6888 РОЛЬФ ЛИЗИНГ, Москва (095) 785-1972
www.mitsubishi-motors.ru	Свидетельство 001 103 637(019). лицензия сер. ЛРИУ per № 032740 кол АВа
Colt 1.3	$12 490
Colt 1.6	$ 14 900
Carisma 1.6 Classic	$ 14 990
Carisma 1.6 Comfort	$16 490
Carisma 1 8 Avance	$ 18 490
Galant 2.0	$ 22 900
Galant 2.5 V6	$ 26 990
Galant STW 2.0	$ 22 990
Pajero Pinin 3 дв. 1.8	$ 20 990
Pajero Pinin 3 дв. 2.0 GDI	$ 23 690
Pajero Pinin 5 дв. 1.8	$ 23 490
Pajero Pinin 5 дв. 2.0 GDI	$25190
Pajero 5 дв. 3.2 Dl-D	$ 43 290
Pajero 5 дв. 3.5 V6 GDI	$49 590
Pajero 3 дв. 3.5 V6 GDI	$ 42 490
Pajero Sport 2.5 TD GLX	$ 29 990
Pajero Sport 2.5 TD GLS	$33 290
Pajero Sport 3.0 V6 GLS	S 36 590
Pajero Sport 3.0 V6 AT GLS	$ 37 490
L200 2.5 TD 4WD	$ 21 647
L200 2.4 4WD	$ 26 768
Space Wagon 2 о	$ 26 390
Space Wagon 2.4 AT GDI	$29 290
л
MITSUBISHI
;;ttrs
11/2001
147
I МЫ И АВТОМОБИЛЬ |__________
/ЖЕНСКИЙ КЛУБ
РУБРИКА ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
карьера
елизавета папашева:
«У НАС Б СЕМЬЕ ТРИ «ТАВРИИ»
ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
Около 30 лет назад она вышла за-
муж за молодого специалиста,
конструктора Запорожского ав-
тозавода. С тех пор Слег Папашев сде-
лал успешную карьеру: главный кон-
груктор АвтоЗАЗа, в последние годы
- председатель совета директоров СП
«АвтоЗАЗ-Дэу». А Елизавета Папаше-
ва... Впрочем, она сама о себе расска-
жет.
- Мы с Олегом знакомы еще со шко-
лы, в одном классе учились. Встреча-
лись до свадьбы семь лет. У меня очень
В грогий отец: «Сначала закончи вуз и
покажи, что умеешь зарабатывать на
жизнь!» Я роптала, но безуспешно.
Отец старых правил, потомственный
инженер, из обрусевших немцев...
Учились мы с Папашевым в одном
инстихуте - Запорожском машино-
строительном, только он автомоби-
лист, а я электроншик. Направили ме-
ня технологом на завод полупровод-
никовых приборов. Мне очень нрави-
лась моя профессия, но завод остано-
вился, и снова пришлось учиться. Те-
перь я экономист, работаю бухгалте-
ром.
Дома дел тоже хватает. Домработни-
цы у меня никогда не было, сама и го-
товлю. и стираю, и убираю... Ненави-
жу все эго, но делаю. «Люблю гото-
вить» - так говорят женщины, кото-
рые стоят у плиты раз в месяц.
- Но коронное блюдо у вас есть?
- Ну, всякие запеканки в духовке. У
меня Папашев их очень любит...
- В Запорожье многие удивляются,
что вы ездите на «Таврии»...
- Не только я. У дочери «Таврия», у
сына моя старая «Таврия»...
- Это из патриотических сообра-
жений?
- Не только. Она экономичная, ма-
невренная, великолепно паркуется -
заедешь в любую щелку! Да и как я
могу не поддержать бизнес мужа? У
него нет сейчас денег на рекламу. Вся
его реклама - это выбор пашей се-
мьи!
- Кто вас учил вождению?
- Сначала инструктор, но толку не
было. Фактически учил муж, причем
очень жестко - заставлял, например,
сдавать назад с поворотом между рас-
ставленных бутылок... «Как мы тро-
11/L0. К
148
правая нога начинает
КАК ТОРМОЗИТЬ
ЭФФЕКТИВНО
и выигрывает
На носу зима с ее каверзами. Слово
инструктору вождения Евгению
ЮРОВУ, с которым мы по шакоми-
ли вас в сентябре.
В большинстве автошкол приучают
тормози с выжа1. ым сцеплением. Эго,
вообще говоря, неправильно! Такое тор-
можение недостаточно эффективно, а
на скользкой дороге и опасно. Оно чре-
вато заносом автомобиля или блокиро-
ванием колес.
Своих учеников - а учатся у меня в ос-
новном женщины - я сначала знакомлю
с таким приемом, как торможение дви-
гателем. Надо хорошенько разогнать ав-
томобиль на пустой дороге и снять ногу
с педали газа. Когда скорость упадет
примерно до 80 км/ч, включаем третью
передачу, когда до 60-70 - вторую. Это
позволяет прочувствовать: двигатель
может работать и на торможение!
Кстати, был забавный случай: рзвни
вый муж одной из моих учениц во вре-
мя занятия следовал за нами на своем
автомобиле. А мы как раз отрабатывали
торможение двигателем, и в самом кон-
це, когда скорость была уже погашена,
он у нее заглох. Супруг подъехал и ска-
зал с насмешкой: «Да у вас же «стопы»
не горят!» Ему, несмотря па изрядный
водительский стаж, было невдомек, что
тормозить можно без тормозов, и стоп-
сигналы при этом, естественно, не заго-
раются...
На втором этапе мы осваиваем сме-
шанное торможение - двигателем и пе-
далью тормоза. Оно самое эффектив-
ное и безопасное, особенно зимой.
Так что, сев за руль, обратите внима-
ние, с чего вы начинаете торможение.
Если первой вступает в дело левая нога,
надо срочно менять алгоритм. Выиг-
рыш в длине тормозного пути вы при
желании легко сможете проверить, за-
тормозив разными способами от какой-
то метки. Разница бу. i,er впечатляющей.
Между прочим, если вы экономны,
вас согреет мысль, что тормохсение дви-
гателем значь гельно продлевает срок
службы тормозных холодок.
Отвечая на первый вопрос второго
тура «Чем может быть полезна в
автомобиле пилочка для ног-
тей?», участницы конкурса продемон-
стрировали недюжинную изобрета-
тельность.
«Считаю, что пилочка может очень
пригодиться в следующих ситуациях, -
пишет москвичка Татьяна Назарова. -
Для зачистки электрических контактов.
В качестве небольшой отвертки. В сало-
не, чтобы зачистить неровности и шеро-
ховатое ти (примеггима в «шедеврах»
отечественного автопрома). Или непо-
средственно по назначению - в пробке
можно успеть сделать маникюр». «Для
вытаскивания застрявшей кассеты из
магнито \ы и для зачистки проколотой
камеры», - добавляет Япа Романова из
Санкт-Петербурга.
Предложены и такие варианты: под-
ковырнуть заглушку или запавшую
кнопку; выпус гить воздух из колеса (на-
давливая на золотник); снять нагар с
электродов свечей; разморозить зимой
замок двери, нагрев пилочку зажигал-
кой и вставив в замочную скважину.
«Ею можно проткнуть сработавшую на
ухабе подушку безопасности (в наших
автомобилях на наших дорогах), - счи-
тает Людмила Новикова из Челябинска.
«А также при наличии определенных
нулись?! Ну, как же мы отпускаем сце-
пление?!...»
- И вам не хотелось бросить дело?
- Очень хотелось! Но у меня муж ум-
ный. К тому времени я закончила кур-
сы, а он знает, что я женщина рацио-
нальная. Как же так: заплатила за учебу,
выучила ПДД - и брошу? Теперь он
подтрунивает: мол, я «водитель до да-
чи», но это неправда. У меня за 10 лет
было только одно Д1'11, да и то не по мо-
ей вине: на перекрестке в левую дверь
ударил микроавтобус. Шофер вызвал
хозяина, тот прикатил на «Мерседесе» и
пальцы растопырил: «Тетка, вы бы уез-
жали отсюда! Все, кто вокруг, - мои сви-
детели. Они скажут, что вы мчались со
скоростью 100». Отвечаю: «Молодой че-
ловек, но ведь я - помеха справа». - «Ты
знаешь Правила?» - «Учила». И тут он
сказал замечательную фразу: «Слушай,
если я на «Мерсе», а ты на «Таврии» -
кто из нас умнее?» (Смеется.)
- Изменилось ли ваше отношение к
людям, когда вы стали водить?
- Может быть, я стала меньше их
любить - слишком много на дороге
злости и хамства. Особенно плохо у
нас относятся к женщинам-водителям.
Когда я бываю в Германии у родствен-
ников, часто вижу: женщина жутко не
права! Но мужчины остановятся, про-
пустят, улыбнутся: мол, езжай, доро-
гая, ну, бывает! А у нас тебя обзовут,
оскорбят... Я сажусь за руль - и уже
готова к драке! Папашев говорит: «Ну
нельзя так! Хочешь, чтобы люди были
доброжелательны к тебе, - будь и ты к
ним!» А мне кажется, все против меня!
И пешеходы, которые лезут мне под
колеса. Собак развелось бездомных
ужас сколько - гуляют по дороге где
хотят! Счастье, что я еще ни одной не
задавила... Муж твердит: «Если у тебя
плохое настроение, не садись за руль».
А у меня оно очень часто плохое - что
ж мне вообще не ездить? (Смеется.)
- Поднять настроение помогает
хобби...
- Наверное, нету его у меня. Была
хорошим технологом, вырастила двух
замечательных детей, стараюсь дать
мужу возможность работать (он у ме-
ня фактически живет на заводе) - ну
какое тут может быть еще хобби?
- Елизавета, вы могли бы оценить
роль жены в успехах мужа?
- Пятьдесят процентов (смеется). Я,
наверно, преувеличиваю, лучше спро-
сите у Папашева. Во всяком случае, ее
роль велика. Как минимум, жена мо-
жет не мешать мужу отдавать всю
энергию работе. Это как в процентах
оценить?..
навыков использовать как от-
мычку для замков» (Наталья
Курысь, Ставрополь)...
Выполняя второе задание -
«Предложите эскиз опознава-
тельного знака «Беременная за
рулем», - многие участницы
блеснули фантазией и чувст-
вом юмора. Татьяна Назарова
предложила поместить на зад-
нем стекле табличку «В РОД-
ДОМ», Оксана Алексеева
(Оренбург) - «2 в 1» (по типу
«Два в одном флаконе»), а
Светлана Чугаевская (Санкт-
Петербург) - «ЗА РУЛЕМ
ДВОЕ».
Наиболее удачные из полу-
ченных нами эскизов можно
увидеть на сайте www.zr.ru
или www.mama.ru/club. Там
же вы можете проголосовать
за тот, который, по вашему
мнению, лучше всех. А пока
приводим для примера не-
сколько предложенных вари-
антов.
И, наконец, веселая история
из вашей жизни, связанная с
автомобилем. Это задание
оказалось самым трудным,
ведь машина редко доставляет
эта всемогущая
пилочка
повод для чистого веселья - смех обыч-
но бывает сквозь слезы... Лучшую ис-
торию определит жюри конкурса, а
сейчас - две самые короткие.
«Не вписалась на отцовских «Жигу-
лях» в поворот рядом с домом и слегка
помяла бампер. СЛЕВА. Повинилась
отцу... И получила все, что полагается,
но возле ПРАВОГО крыла. Было очень
смешно: папа ругал меня возле своей
А теперь задания заключительного, четвертого тура:
1.	Если бы вам поручили составить новую редакцию ПДД, какое изменение
или дополнение вы внесли бы в первую очередь?
2.	Вы везете в машине ежика. Оставленный без присмотра, он начинает гулять
по салону. В каком месте он очень опасен?
3.	Представьте ситуацию: днем на загородной дороге вас останавливает, умо-
ляюще подняв руку, мужчина (внешность и возраст - на ваше усмотрение). Ря-
дом его машина со спущенным колесом. «Не поможете ли его заменить? Я ни-
когда этого не делал...» Ваши действия?
4.	Предложите свой интересный вопрос или задание для финалисток нашего
конкурса. (Напоминаем, что финал состоится в редакции ориентировочно пе-
ред Рождеством.)
Пожалуйста, высылайте письма не позднее 30 ноября по адресу: 103045, Москва, Селивер-
стов пер., 10, Конкурс ЖК «За рулем». Или по электронной почте: dama@zr.ru.	149
Желаем удачи!
НАШ КОНКУРС
собственной вмятины!» (Елена Пань-
ко, г. Николаев, Украина).
«Два года назад я опаздывала на эк-
замены в институт. Зима, минус двад-
цать. Трамваи стоят, автобусы пере-
полнены. «Жигуль»! Голосую. Взял,
повез. Думаю: «Сколько возьмет?» Не
взял ничего. Возит до сих пор... Смеш-
но? Зато правда» (Юля Федотова,
г. Златоуст).
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
РУБРИКУ ВЕДЕТ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ
ДИРЕКТОРА
ЮРИДИЧЕСКОЙ
ФИРМЫ
«ПРАВОЗАЩИТА
«ЗА РУЛЕМ»
СЕРГЕЙ ЗОЛГИН
1112001
150
КАК ОБЕЗОПАСИТЬ СЕБЯ
ПРИ ПОКУПКЕ НЕНОВОЙ
ИНОМАРКИ
Не иссякает иоток жалоб от потер-
певших, у которых органы ГИБДД за-
держали автомобиль, - он вдруг ока-
зался в числе разыскиваемых Интер-
полом или не прошедших таможенное
оформление.
Если покупаешь относительно новую,
подержанную иномарку, да еще пре-
стижную, вполне реально, что этот ав-
томобиль впоследствии окажется в ро-
зыске. Даже если суд признает вас «доб-
росовестным приобретателем», наши
законы не дадут шансов что-либо сде-
лать, чтобы пользоваться своей маши-
ной. Замкнутый круг...
Так что же делать? К сожалению, сто-
процентную гарантию при покупке ав-
томобиля получить невозможно. Са-
мый надежный способ - самому ехать за
машиной.
Если покупаете иномарку у малозна-
комого или вовсе незнакомого челове-
ка, прежде всего обратите внимание на
документы. 11а иностранный автомо-
биль ПТС должен быть выдан таможен-
ными органами РФ (пункт 2 постанов-
ления Совета Министров - Правигель-
сгва Российской Федерации от 21 мая
1993 г. № 477 «О введение паспортов
транспортных средств»), а никак нс ор-
ганами ГИБДД. В11ТС в графе «Отмет-
ки таможни» должно быть указание на
отсутствие таможенных ограничений.
Сам документ не должен содержать ни-
каких исправлений или подчисток. Вся-
кие там дубликат ы или документы, вы-
данные иными органами, должны на-
сторожить - почти наверняка с маши-
ной что-то не так!
Кроме того, никаких доверенно-
стей! Сделку нужно оформлять толь-
ко через магазин или договор купли-
продажи, составленный в письменной
форме, и в обоих cj /чаях указывать
реальную стоимость машины. Если
вдруг с автомобилем что-то не ладно -
суд будет исходить только из той сум-
мы, которая указана в докуменгах.
При оформлении через магазин
сделка куглли-продажи заключается не
с предыдущим владельцем, а именно с
магазином, и именно к нему в сл^шас
чего, будут ллредьявхены претензии. К
ГИБДД, поставившей машину на учет,
претензии можно предъявить, только
если документы оказались поддельны-
ми или машина уже числилась в розы-
ске на момент постаг овки на учет.
А теперь о самом неприятном: ваш
автомобиль задержан, как не прошед-
ший таможенное оформление (чаще
всего ГИЪДД обнаруживает подделку
документов еще до постановки автомо-
биля на учет), и материалы дела переда-
ют в отдел внут реннчх дел. После этого
в отношении владельца транспортного
средства вытосится постановление об
от казе в возбуждении уголовного дела
(он ведь «добросовестный приобрета-
тель»!). Б этом случае, в соответствии с
пунктом 1.18.1 приказа МВД РФ Np 624
от 26.11.1996 г., автомобиль должны по-
ставить на учет. Однако в 1999 году Кон-
ституционный суд Российской Федера-
ции принял постановление (№ 80П от
14.05.1999 г.), согласно которому транс-
портные средства, не прошедшие тамо-
женное оформление, ограничены в
обороте. А это значит, что ГИБДД отка-
жет в регистрации автомобиля и судеб-
ных перспектив у дела нег.
Что предпринять в таком случае?
Вариант первый: оплатить таможен-
ные сборы (за исключением штрафов,
так как в ваших действиях нет состава
нарушения таможенных правил). Ва-
риант второй: предъявить претензии к
продавцу. Если сделка оформлялась
через магазин, то на вашей стороне
Гражданский кодекс (глава 30) и закон
«О защите прав потребителей». Если
сделка оформлена только через дого-
вор купли-продажи, на вашей стороне
остается Гражданский кодекс.
В варианте с магазином необходимо
сначала предъявить претензию с требо-
ванием о расторжении договора купли-
продажи (в этом случае вам придется
вернуть автомобиль!). Срок удовлетво-
рения требования - десять дней с мо-
мента получения претензии. Как только
срок пройдет, можно обращаться в суд
по месту своего жительства (кстати, с то-
го же дня начнет «гикать» пеня в разме-
/ПРАВОЗАЩИТА
ре одного процента от стоимости авто-
мобиля в судки’'. При гаком иске госу-
дарственная пошлина не оплачивается.
Если вы заключали сделку непо-
средственно с бывшим хозяином,
предъявлять претензию не нужно.
Только в суд придется обращаться по
месту жительства ответчика и опла-
тить иск государственной пошлиной.
К сожалению, названные действия
выглядя г гладко пока только в теории
- на практике все гораздо сложнее.
Даже если оставит ь в стороне чисто
юридические проблемы, может воз-
никнуть сложность уже в том, чтобы
реально найти ответчика. Особенно
если это - частное лмио. Даже если по-
лучив е решение суда на руки, крайне
сложно будет его исполнить.
То же самое, если ваш автомобили
задержан как числящийся в розыске
по базе данных Ин герпола. ОВД отка-
зывает з возбуждении уголовного де-
ла, орган ГИБДД - в постановке на
учет. Вы обращаетесь с претензией к
магазину (.с иском в суд) и т. д. с даль-
нейшей туманной перспективой полу-
чить обратно свои деньги. Автомо-
биль же, согласно закону, останется
гнить на ссоянке навеки.
Кстати, во многих регионах местные
в.част и, чтобы найти выход из этой без-
выходной юридической ситуации (та-
ких пострадавших по стране тысячи!),
разработали и приняли местные норма-
тивные акты. Например, в столице дей-
ствует приказ I УВД от 16 июля 1999 г.
№ 470 «G6 у гверждении и введении в
действие инструкции об организации
деятельности служб и подразделений
ГУВД 1. Москвы при выявлении автома-
шин, числящихся в розыске по инициа-
тиве J ЩБ Интерпола». Если обнаружен
подобный автомобиль, в свидетельстве
о регистрации делают соответствую-
щую отметку, а отчуждение машины за-
прещают (то же самое делается и при
попытке зарегистрировать этот автомо-
биль). Но ездить на такой машине мож-
но, а по истечении года все ограничения
снимаются.
К сожалению, приказ действует,
только когда машина числится как уг-
нанная. Если же она не прошла тамо-
женного оформления - см. выше. 1я*|
Правозащита «За рулем»:
103045, Москва, Сэливоротов пер. 8.
Тел (0951 207-81-89, 208-69-31
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
Когда двитавшаяся по правому
ряду кольцевой дороги «Волга»
неожиданно повернула влево
па его полосу, времени на раздумья
у Владимира не оставалось: бить ма-
шину в бок или пытаться ее объе-
хать? Чудом проскочив между авто-
мобилей, мчавшихся рядом, он ми-
новал злополучную «Волгу». Но на
мокрой дороге ВАЗ занесло и с си-
лой ударило об ограждение. Обид-
чик между тем спокойно удалился.
Первая мысль о сидяшсй рядом
жене - скоро ожидалось пополнение
семейства, - а повреждения машины
это уже мелочи. Вызов «скорой», ми-
лиции... Неожиданно показалась та
самая «Волга». Причем не одна - ее
конвоировал джип с крепкими ре-
бятами. Они, оказывается, видели,
что произошло, догнали виновника
аварии и вернули к месту ДТП.
Каково же было возмущение Вла-
димира, когда оказалось... что в ава-
рии виноват только он - нарушил
п. 10.1 «При возникновении опасно-
сти для движения, которую води-
тель в состоянии обнаружить, он
должен принять возможные меры к
снижению скорости вплоть до оста-
новки транспортного средства». В
отличие от того, что было раньше,
нынешние Правила не разрешают в
экстренных случаях объезжать пре-
пятствия.
По Правилам Владимир должен
был действовать однозначно - тор
мозить. Следы на а< фальте тогда
стали бы его алиби: он сделал все
возможное. Ну а то, что в таком слу-
чае у водителя «Волги» оставалось
мало шансов выжить - его ожидал
удар на скорости 90 км/ч - это уже
за пределами Правил. Впрочем, бла-
годарности к своему спасителю во-
дитель «Волги» не испытывал: опла-
тил пятидесятирублевый штраф
(нарушил п. 8.4 - «при перестрое-
нии водитель должен уступить до-
рогу транспортным средствам, дви-
жущимся попутно без изменения
направления движения») и был та-
ков. Даже не посочувствовал Влади-
миру.
Раньше в Правилах был пункт
«создание аварийной ситуации».
Трактовать его можно было по-раз-
ному, поэтому, наверно, отменили.
Сейчас подход куда более упрощен-
/НЕ ПО ПРАВИЛАМ
ДАВИТЬ ИЛЬ
НЕ ДАВИТЬ?
ВОТ В ЧЕМ ВОПРОС
КАК ТРАКТОВАТЬ П. 10.1 ПДД
ный: нарушил Правила, произошло
столкновение - виновен. Другой во-
дитель, который хочет предотвра-
тить это столкновение, должен дей-
ствовать только па свой страх и
риск. Можно говорить о несправед-
ливости Правил. Но случаются ава-
рии, когда требования п. 10.1 не-
обоснованными не назовешь. Как
же быть? Рассчитывать на новую ре-
дакцию Правил? Можно ждать дол-
го, да и найдешь ли на каждый слу-
чай точную формулировку.
А вот помнить о том, что экстрен-
ное торможение, как и энергичное
маневрирование, всегда связаны с
риском, - надо всегда. Лишь немно-
гие водители готовы к экстремаль-
ным ситуациям. Любая ошибка - и
машина теряет управление. Вспом-
ним, сколько ДТП происходит из-за
братьев наших меньших - собак и
кошек, перебегающих дорогу «в не-
положенном месте». Водитель ин-
стинктивно тормозит или объезжает
животное. Результат печален: разби-
тые машины, травмированные лю-
ди. И сотрудник ГИБДД, и суд при
выяснении причин происшед?чего
не будут брать в расчет, что, объез-
жая кошку, кто-то въехал на автобус-
ную остановку. Опытные водители
единодушны во мнении - давить.
Возможно, в Обществе зашиты жи-
вотных этим возмутятся, но во
сколько кошачьих жизней оценива-
ется одна человеческая? Между про-
чим, аварийные ситуации порой
связаны с уже сбитыми животными.
Особенно щепетильны в этом жен-
шины - резко тормозят перед сби-
той кошкой и собирают сзади
«хвост» помятых машин. Конечно,
будет виноват тот, кто бьет (п. 10.1
ПДД), но разве от этого легче?
Еще одна проблема связана со сто-
ящим на дороге транспортом. Сло-
малась машина - что делать? Прави-
ла требуют: немедленно включить
аварийную сигнализацию и устано-
вить знак остановки. Но знак еще
нужно выгашить и отнести его на
15-30 м, а аварии нередко случаются
именно в первые минуты. Винов-
ным, как правило, признается тот,
кто бил сзади - несоблюдение того
же п. 10.1.
Повторим еще раз: Праьила, даже
самые-самые мудрые, не могут пре-
дусмотреть всех возникающих в ре-
альной жизни сипаний. А потому -
будьте предельно внимательны на
дороге. Зимой особенно.	1зр|
КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР
СЕРГЕЯ ВОЛГИНА
Зачастую определить нарушение пункта
10.1 может только экспертиза. Лишь специа-
лист ответит, мог ли водитель обнаружить
опасность, имел ли техническую возмож-
ность остановиться, учел ли состояние доро-
ги. .. Все эти вопросы должны быть разреше-
ны экспертом, назначенным соответствую-
щим постановлением должностного лица.
Только после этого можно говорить о винов-
ности водителя в нарушении п. 10.1 и в ДТП.
11/2001
152
МЫ И АВТОМОБИЛЬ |
/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
III. Кто должен уступить дорогу?
7 - водитель легкового автомобиля
8 - водитель автобуса
10 - водители грузового и легкового автомобилей
11 - водители грозового автомобиля и мотоцикла
12 - никто не нарушил
V. Водитель автобуса снизил скорость и включил указатель
левого поворота. Разрешен ли водителю легкового
автомобиля манезр по какой-либо из указанны!*, траекторий?
13-да, по любой 14-да. только по Б 15-нет
VI. Но какой траектории
разрешен поворот
микроавтобусу и
легковому
гвто! юбилю (при
соблюдении правил
приоритета)?
16-обоим по любой
17 - микроавтобусу только по Б легковому автомобилю только по А
18 - микроавтобусу только по Б, легковому автомобилю по любой
19 - микроавтобусу по любой, легковому автомобилю тольпо по Б
ИЛЛЮСТРАЦИИ/ СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ
ОТВЕТЫ НА С 273
j 1/2001
154
| МЫ И АВТОМОБИЛЬ |
Хочу перекрасить машину в другой цвет.
Допускается ли раскраска автол об ил я
разными цветами? Нужно ли вносить из-
менения в документы?
Существует одно ограничение по
окраске - она не должна совпадать с
цветографическими схемами авто-
мобилей оперативных и специаль-
ных слъжб (милиция, «скорая по-
мощь», противопожарная служба
и др.), предусмотренных ГОСТом
Р 50574-93 «Автомобили, автобусы и
мотоциклы онерат ивных и специаль-
ных служб. Цветографические схе-
мы, опознавательные знаки, надпи-
си, специальные световые и звуковые
сигналы. Общие требования». При
изменении цвета кузова (кабины) ав-
томобиля вы должны обратиться в
подразделение ГИБДД по месту его
регистрации для внесения соответст-
вующих изменений в паспорт транс-
портного средства и регистрацион-
ные документы. При раскраске авто-
мобиля разными цветами в графу
«Цвет» указанных документов будет
внесена запись «многоцветный».
Утеряно свидетельство о регистрации. Ка-
ким образом получить новое? Можно ли до
получения нового ездить с ПТС?
Вам следует обратиться в подразде-
ление ГИБДД по месту регистрации
транспортного средства с заявлением
о выдаче дубликата свидетельства о
регистрации в связи с его утратой и
представить паспорт или иной доку-
мент, удостоверяющий личность соб-
ственника, паспорт транспортного
средства и квитанцию об оплате уста-
новленного сбора. В соответствии с
Инструкцией о порядке производст-
ва работ по регистрации транспорт-
ных средств в подразделениях Госу-
дарственной инспекции безопасно-
сти дорожного движения (утвержде-
на прика юм МВД России от 26 нояб-
•-* Z-D1- ря 1996 г. N1 624, зарегистрирована в
Минюсте России 30 декабря 1996 г.,
№ 1223) '-'ранспортдое средство при
/ОТВЕТЫ ГИБДД
выдаче дубликата свидетельства о его
регистрации должно быть представ-
лено для осмотра.
Согласно пункту 2.1.1 Правил до-
рожного движения водитель механи-
ческого транспортного средства обя-
зан иметь при себе регистрационные
документы на транспортное средст-
во. ПТС не является регистрацион-
ным документом, поэтому управле-
ние транспортным средством без
свидетельства о регистрации не до-
пускается.
Имеет ли право инспектор ДПС выносить
постановление на месте, если водитель не
согласен с нарушением?
В соответствии со статьей 237 Коде-
кса РСФСР об административных
правонарушениях при совершении
ряда административных правонару-
шений, в частности предусмотрен-
ных частями второй и третьей ст. 114,
частями первой, второй, третьей и
восьмой ст. 115, частями первой и
второй ст. 122, протокол не составля-
ется, если лицо не оспаривает допу-
щенное нарушение и налагаемое на
него административное взыскание.
Если водитель оспаривает налагае-
мое на него взыскание, то составля-
ется протокол, предусмотренный
ст. 234 Кодекса, и производство по
делу осуществляется в установлен-
ном порядке.
Езжу с рукописной доверенностью на ав-
томобиль, в которой указан срок действия
на три года. Инспектор сказал, что руко-
писная доверенность действительна толь-
ко в течение года. Прав ли он?
Нет, не прав. Б соответствии со
ст. 186 Гражданского кодекса Россий-
ской Федерации срок действия дове-
ренности не может превышать трех
лет. Доверенность, срок действия
которой не указан, сохраняет силу в
течение года. При этом никаких ог-
раничений по сроку действий дове-
ренностей, совершенных в простой
НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА
ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ IИБДД МВД РФ,
НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬ-
СКО! О ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ
АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
письменной форме, Кодексом не
предусмотрено.
Должен ли водитель подавать сигнал по-
ворота. если необходимо объехать препят-
ствие (например, яму) в пределах своей
полосы?
Объезд препятствия связан с пере-
строением, а согласно пункту 8.1 Пра-
вил дорожного движения при любом
перестроении водитель обязан пода-
вать сигналы световыми указателями
поворота. При этом нет никаких ис-
ключений из этого общего правила.
На перекрестке в то время, когда говел
красный сигнал светофора (а иомобиль
стоял), я разговаривал г.о мобильному те-
лефону, за что был оштрафован инспекто-
ром. Прав ли он?
Запрет на пользование мобильным
телефоном, как это следует из пункта
2.7 Правил дорожного движения,
строго говоря, относится только к
случаю, когда транспортное средство
находится в движении. Поэтому фор-
мально инспектор был не прав. Од-
нако, согласитесь, что, держа в руке
телефон при красном сигнале свето-
фора, вы ставите себя в затрудни-
тельное положение при включении
зеленого света.
Чем регламентируется установка искусст-
енных неровностей на дорогах?
В настоящее время Минтранс Рос-
сии разрабатывает проект ГОСТа, где
будут регламентированы техниче-
ские требования к искусственным
неровностям. До утверждения этого
стандарта следует руководствоваться
методическими рекомендациями
«Применение искусственных неров-
ностей па улицах и дорогах», кото-
рые согласованы МВД России, Минт-
рансом России, Госстроем России и
направлены руководителям органов
исполнительной власти субъектов
Российской Федерации.
| МЫ И АВТОМОБИЛЬ |
ежедневно и ежечасно ИНФОРМАЦИОННЫЕ АГЕНТСТВА, СМИ,
ИНТЕРНЕТ ПРИНОСЯТ СО ВСЕГО СВЕТА ИНФОРМАЦИЮ О ТОМ,
/ЗАРУБЕЖНАЯ МОЗАИКА
ЧТО СЛУЧИЛОСЬ В МИРЕ АВТО
НАСТОЯЩИЙ «ФОРД»...
...должен быть черным. Видимо, э^у мысль отца-основателя фирмы разделяют
не все владельцы раритетов, участвующие в пробеге по дорогам Германии. Тре-
тья машина, безусловно, «Форд», но цвет... Интересно, был ли он зелененьким
при рождении?
МЫ ВЕЗЕМ С СОБОЙ... СОБАКУ...
Нам пока что знакомы собачьи выставки и автомобильные парады. А вот в
Калифорнии регулярно проводится Большой собачий парад, где четвероно-
гих друзей просто показывают всем
желающим. Путь участникам надо
преодолеть неблизкий, и без помощи
экологических организаций, пропа-
гандирующих электромобили, не все
дошли бы до финиша. Эти экипажи
специально предназначены для отды-
ха собачек во время парада, а заодно
для агитации горожан за чистый авто-
мобиль.
«ПОРШЕ» СОЗДАН ДЛЯ СКОРОСТИ
Всевозможные любительские точки не оставляют равнодушными владель-
цев автомобилей этой марки. На этот раз на дистанцию вышли сразу 3'jO «Пол
ше»! Но вот смогут ли они показать свои возможности в сюль плотном строю?
Может быть, пилоты-хозяева машин предпочтут в первую очередь сохранить в
целости кузова своих любимцев?
ВОТ ЭТО СЕРВИС!
На автобусе от двери до двери, даже если их разделяет
океан, - так мож! ю было назвать этот снимок, если бы воз-
душный кодекс разрешал полеты пассажиров в грузовом
отсеке «Геркулеса С-130». На самом деле вы видите за-
ключительный этап доставки автобусов для жителей Олд
Кроу на Юконе (Канада, 60° северной широты).
НА ЛУЖАЙКЕ - РОБОТЫ!
Например, такой,
как эта самоход-
ная... электрогазо-
нокосилка фирмы
«Хускварна». Она
не отравляет воз-
дух, не требует
присмотра - сана
определит, где
трава высока, где
розетка для подза-
рядка и когда пора
к ней подключить-
ся. Так и катается
по «садовому уча-
стку» богатых ка-
лифорнийцев -
час работы, полто-
ра на восстановле-
ние сил.
ФОТО / NEWSCOM, HONDA
 МЫИАВТОМОБИЛЬ
/БЫЛОЕ
«...в этот миг я вспомнил, что одним
из атрибутов Бога служил ягуар».
ХОРХЕ ЛУИС БОРХЕС
ТЕКСТ / С ГР1 Н1 кХвУННИКОВ
ПОХОЖДЕНИЯ
4I февраля 1975 года из цеха за-
J вода «Ягуар» в музей этой все-
I мирно известной фирмы был
отправлен родстер модели Е. Автомо-
биль с двигателем V12, как и остальные
48 машин последней серии, окрасил™ в
черный цвет. Так прощались не только с
легендарной моделью, но и с целой эпо-
хой, которая была связана с ней.
.Наверное, Уильям Лайонс - основа-
тель знаменитой британской компа-
нии - не предполагал, сколь дорогим
окажется подарок к его юбилею: главе
«Ягуара» в 1961-м исполнилось 60, и то-
гда на рынок вышла машина, которой
суждено было стать одной из самых зна-
менитых в мире. Так что в 2001-м по-
клонники британской марки отмечают
две круглые даты -100 лег со дня рож-
дения Уильяма Лайонса и 40 лет леген-
дарного «Ягуара-Е».
Его появлению предшествовал успех
знаменитой спортивной модели D. Да,
конечно, не зря Лайонс назначил шеф-
дизайнером компании Малколма Сойе-
ра, работавшего в годы войны в «Бри-
столь Эйрплан Компани». Сэр Уильям
ревностно оберегал фирменный стиль
кузовов, но ему пришлось уступить до-
водам специалиста по аэродинамике. И
Сойер смог создать обтекаемый призе-
мистый автомобиль, для которого при-
шелся впору проверенный временем
6-пилиндровый 3,5-литровый мотор,
форсированный до 253 л. с. Новый
«Ягуар-D» про должил череду спортив-
ных достижений фирмы: в 1955-1956 гг.
на кем выигрывали 24-часовые гонки в
Ле-Мане, а в 1957-м «кошки» вообще за-
няли первые четыре позиции. После не-
большой модернизации несколько та-
ких машин (с индексом XKSS) продали в
США любителям клубных гонок.
Опирая на полученный опыт, Лай-
онс и Сойер решили идти дальше - по-
строить автомобиль, способный поколе-
бать создателей «феррари», «мазерати»
и «асдон-маргинов» - быстрый, как го-
ночный D тип, и комфортабельный, как
прославленные седаны «Ягуара».
Кузов модели Е органично сочетал
стремительность с мягкостью линий.
Лайонс настоял, чтобы наряду с кабрио-
летом к производству готовили четы-
рехмегтное купе, рассчитывая в основ-
ном на требовательных американцев.
Четырех полноценных мест, правда, не
получилось, зато купе 2+2 выгля дело не
менее эффектно, чем кабриолет. Под
элегантным костюмом, который в рав-
ной мере подходил и молодым спортс-
менам, и стареющим плейбоям, скрыва-
лись независимые подвески всех колес,
дисковые тормоза и 265 стильная рядная
«шестерка».
Один из прототипов - Е-тип Лайонс
еще в 1958-м отдал на день приятелю -
издателю журнала «Мотор» Кристофе-
ру Дженнингсу’ с условием: машину ни-
кому не пока тывать и подготовить для
фирмы подробный, строго конфиден-
циальный отчет. Сэр Уильям, конечно,
рисковал, но журналист хранил молча-
ние долгих три года, а его советы очень
пригодились конструкторам.
Выставочный автомобиль едва успели
подготовить к Женевскому автосалону
1961-го. Второй экземпляр купе (первый
после долгих испытаний на булыжнике
списа.ли в металлолом) пришлось гна^ь
в Женеву своим ходом. Говорят, заво-
дской водитель Ьоб Берри подъехал к
выставочному комплексу всего за 20 ми-
нут до официального открытия. Стара-
ния не пропали зря - «Ягуар Е-тип» про-
извел на вышавке настоящий фурор - и
незаурядной внешностью, и заявленной
«махсималкой» -150 миль/ч (240 км/ч).
Сразу после салона машину отдали на
11/2001
160

БРИТАНСКОГО КОТА
испытания в журнал «Автокар». Дотош-
ные британские журналисты подтвер-
дили, что молодой «кот» действительно
феноменально быстр.
Через месяц «Ягуар-Е» блистал на вы-
ставке в Нью-Йорке. Для пущей притя-
гательности к рекламе новинки привле-
кли звезду журнала «Плейбой» Мэри-
лин Хэнольд. А весной 1961-го едва ли не
все автомобильные издания мира вы-
шли с похожими обложками - на них
красовался новорожденный британец.
Фирма едва успевала удовлетворять все
возрастающий спрос - автомобиль с вы-
дающимися характеристиками стоил в
два раза дешевле, чем не самый дорогой
Грэм Хилл и Джеки Стюарт. Достичь
былых высот в Ле-Мане не удалось: луч-
шим результатом стали 4- и 5-е места в
1962-м, но, с учетом тогдашней популяр-
ности 24-часовых гонок, это было высо-
«Феррари». У бизнесменов, банкиров и
Автомобиль пользовался популярно-
стью не только у кинематографистов,
но и у музыкантов. Американские, евро-
пейские и даже японские группы укра-
шали «Ягуаром» обложки альбомов, а
новоиспеченная шведская поп-команца,
недолго думая, вообще присвоила себе
имя «Е-тип».
На специальной спортивной версии
«Лайтвейт» выступали известные гон-
щики и в их числе звезды формулы 1
ким достижением.
дило более 60% машин), в 1968 году дви-
гатель дефорсировали до 246 л. с., но
уже в 1971-м фирма подготовила поку-
пателям сюрприз: под капотом «Ягуа-
ра-Е» появился новый 272-сильный мо-
тор V12. С этим агрегатом купе разгоня-
лось до «сотни» за 6,6 с!
В отличие от большинства спортив-
ных моделей, чей дизайн особенно под-
вержен влияниям моды, «Ягуар Е-тип»,
казалось, не старел. Британского «кота»
подкосил энергетический кризис нача-
ла 70-х. Его век закончился вместе с бла-
годатными шестидесятыми, когда каза-
лось, что низкие цены на нефть продер-
жатся вечно. За 14 лет фирма выпустила
более 72 тысяч «ягуаров-Е».
Дилеры еще не успели продать пос-
ледние экземпляры, а по миру уже рас-
плодились клубы поклонников леген-
дарной модели. Машина стала желан-
ным гостем экспозиций именитых музе-
ев и богатых гаражей коллекционеров.
Элтон Джон, например, хвастался алым
родстером самой престижной, первой
серии.
Казалось, «Ягуар Е-тип» навсегда
ушел в историю, но ровно через 35 лет,
когда фирма уже попала под крыло
«Форда», у знаменитого британского
хищника появился достойный от-
прыск - модель ХК-8. Как и положено
звезд Голливуда стало хорошим тоном
иметь в гараже породистого британца
Чтобы вписаться в жесткие американ-
ские экологические нормы (в США ухо-
акселерата м, «котенок» мощнее имени-
того предка - V- образные «восьмерки»
Двигатель спортивного «Яайтвейта»
развивал около 400 л. с.
(для Америки делали, естественно, вер-
сию с «автоматом»).
Режиссеры, обеспечивая фирме до-
полнительную рекламу, быстро превра-
тили «кота» в киноактера. Снимая «Как
украсть миллион», Уильям Уайлер поса-
дил в «Ягуар» героя Питера О,Тула.
Изящный кабриолет как нельзя лучше
подошел обаятельному детективу-ис-
кусствоведу, тонкому ценителю пре-
красного. Фильм в 1966-м триумфально
прошел по экранам мира, а лет через
десять и в СССР.
развивают 284 и 363 л. с. И этот про-
должатель славного рода, и
представленный совсем недавно
концеш-кар «Ягуар-F» верны
традициям породы: в их чертах
отчетливо видны мощь и грация ле-
гендарного предка.	1зр|
За концепт-каром «Ягуар-F»
стоит легендарный Е-тип.
| МЫ И АВТОМОБИЛЬ
МНОГО ЛЕТ НАЗАД •=
ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ
185 лет. 19.11.1816 английский изо-
бретатель Роберт Стирлинг получил
патент на двигатель внешнего сгора-
ния.
115 лет. 15.11.1886 Роберт Бош от-
крыл в Штутгарте мастерскую по из-
готовлению электроприборов. Через
год он стал выпускать магнето для
двигателей внутреннего сгорания.
105 лет. 5.11.1896 в Англии отменен
закон о красном флаге, который обя-
зательно нужно было нести перед ка-
ждым нерельсовым самодвижущим-
ся экипажем. В память об этом собы-
тии ежегодно проходит пробег ста-
ринных автомобилей из Лондона в
Брайтон.
100 лет. 12.11.1901 родился Алексей
Владимирович Сахновский. Он ра-
ботал стилистом кузовов в бельгий-
ских и американских автомобиль-
ных фирмах.
95 лет. 5.11.1906 родился Виктор
Васильевич Осепчугов, главный кон-
структор заводов ЯАЗ (1933-1952 гг.)
и ЛАЗ (1952-1958 гг.), лауреат Госу-
дарственной премии (1948 г.).
14.11.1906 в лондонском зале
«Олимпия» на автомобильной вы-
«Роллс-Ройс» - «40/50» 1906 г.
Сборка ЗИС-101 на конвейере. 1936 г.
ставке состоялась презентация шасси
«Роллс-Ройс» модели «40/50», на-
званной впоследствии «Сильвер Го-
уст».
90 лет. 6.11.1911 автомобильный
гонщик Луи Шевроле зарегистриро-
вал фирму «Шевроле Мотор Кар
Ко».
70 лет. 7.11.1931 на Ярославском ав-
томобильном заводе выпущен пер-
вый отечественный серийный трех-
осный грузовик ЯГ-10.
65 лет. 3.11.1936 начато серийное
производство отечественных пред-
ставительских автомобилей ЗИС-101.
Всего было выпущено 8752 машины.
50 лет. 6.11.1951 в столице Польши
на заводе ФСО собран первый авто-
мобиль «Варшава». Машин, выпус-
кавшихся по советской лицензии
ГАЗ-М20, за 23 года изготовили 253
В. В. Осепчугов
(1906-1986 гг.).
тысячи.
7.11.1951. В Польше начали сборку
грузовиков «Люблин-51» по совет-
ской лицензии ГАЗ-51. Машину вы-
пускали до 1959 г.
11/2001
162
I МЫ И АВТОМОБИЛЬ |
/ПУТЕШЕСТВИЕ
ЭТО НЕ ФАНТАСТИКА
И ДАЖЕ НЕ ПУТЕШЕСТВИЕ АВТОСТОПОМ
Кроме того, хотелось выяснить, на-
сколько реалы: о съездить на юг, «пита-
ясь» природным газом - метаном. Дело
в том, что «Нексия» оборудована топ-
ливной аппарат урой итальянской фир-
мы «Ловато» для работы на сжатом газе
(ЗР, 2001, № 8). Для увеличения дально-
сти установили еще один 35-литровый
баллон - в обычной эксплуатации их
два. Запас хода на одной заправке мета-
на увеличился до 330-410 км. Правда,
багажник слегка «обмелел»: объем
уменьшился почти на треть, а грузо-
подъемность - на 85 кг. Тем не менее, ос-
тавшегося в просторном багажнике
«Нексии» места вполне хватило для от-
пускного скарба.
Отсутствие достоверной информации
о заправках, официально именуемых
автомобильными газонаполнительны-
ми компрессорными станциями -
АГНКС, вызывало поначалу некоторые
сомнения в успехе эксперимента. Но
опасения оказались напрасными. Не
сказать что АГНКС маячат на каждом
шагу, но на бензин не пришлось перехо
дить ни разу. Да и работают они кругло-
суточно, в отличие от пропан-бутано-
вых. В Москве заправка метаном стоит
от 3 руб. 40 ког. до 3 руб. 60 коп. за один
кубометр. Следующая в Туле, на объезд-
ной дороге у отметки «188 км», по 3 руб.
10 коп. за 1 м3. В Орле - «371 км» - опять
3 руб. 40 коп. В Курске заправки в рай-
ТЕКСТ / ВЛАДИМИР РАКИТСКИЙ
Традиционная летняя задача для
многих - понежиться на южном
солнце. Семья у нас средняя -
двое взрослых, двое детей. Зато отпуск
длинный - целых полтора месяца, зна-
чит, вещей много. Можно было, конеч-
но, добираться на поезде, но стоимость
билетов от 1400 руб. в плацкарте ско-
рого до 2470 руб. в купе фирменного
поезда, плюс летний ажиотаж в билет-
ных кассах. Поэтому решили ехать на
машине. А почему бы и нет? «Дэу-Не-
ксия», доказавшая свою надежность в
' I/ZD0.
164
течение предыдущих 90 тыс. км про-
бега, вполне способна решить такую
задачу. А учитывая, что в машине есть
кондиционер...
оне «521 км», «536 км». Стоимость газа
3 руб. 15 коп. В Харькове АГНКС на объ-
ездной дороге (не доезжая пары кило-
метров до населенного пункта «Науч-
ный»), в Запорожье через километр по-
сле въезда в город. Цена за 1 м3 состав-
ляет 0,6 гривны, что соответствует 3 руб.
30 коп. Результат впечатляет: до Джан-
коя на топливо истратил всего 273 руб-
ля! Правда, средняя скорость оказалась
не очень высокой - 65 км/ч. Много вре-
мени уходило не на сам процесс заправ-
ки, а на общение с коллегами. Легковой
автомобиль на метановом топливе с им-
портной газовой аппаратурой вызывал
неподдельный интерес.
В Крыму заправиться природным га-
зом можно в Симферополе, Ялте, Евпа-
тории по 0,7 гривны (3 руб. 85 коп.). На
Украине спрос на метан очень высокий,
а в Симферополе - почти ажиотаж-
ный! На заправках выстраивались оче-
реди, хотя работали все посты. Даже
компрессоры с трудом справлялись с
такой нагрузкой. Но, несмотря на тол-
чею, здесь, в отличие от периодов мос-
ковских газовых кризисов, в людях со-
хранилась доброжелательность. До сих
пор тепло вспоминаю эпизод, когда,
увидев автомобиль с детьми (и москов-
скими номерами), нас как гостей лю-
безно пропустили вперед, избавив от
стояния в трехчасовой очереди.
На обратной дороге в Москву для изу-
чения «метановой» обстановки выбрали
другой маршрут: на пароме через Кер-
ченский пролив на Кубань и далее на
Ростов - Воронеж - Москву, по трассе
М4 «Дон». В Краснодарском крае и Рос-
товской области сеть действующих стан-
ций гораздо шире, чем в Подмосковье.
Дальше ситуация хуже - от Ростова до
Москвы заправки есть только в Шахтах
и Воронеже, чего явно недостаточно.
Всего заправлялись четыре раза - в Бер-
дянске, Таганроге, Шахтах и Воронеже.
Кажется, поездка удалась - но общее
впечатление от действующих АГНКС
осталось довольно печальное. Все они
построены давно, оборудование под-
держивается в рабочем состоянии с тру-
дом. В Московской области вместо вы-
шедших из строя снимают агрегаты с
простаивающих заправок-доноров. В
результате некоторые станции уже при-
шли в негодность. На Украине ремонти-
руют то оборудование, которым распо-
лагают. А ведь метановые заправки - де-
ло в перспективе прибыльное и весьма
полезное для улучшения экологической
обстановки. Тем не менее, даже сущест-
вующие станции позволяют доехать до
Крыма или Кавказа, используя лишь де-
шевый сжатый газ!
НАША СПРАВКА
В середине 80-х была сделана попытка на
государственном уровне стимулировать
перевод части автотранспорта на природ-
ный газ. Именно в тот период построены и
оснащены существующие АГНКС. Однако
перестройка отодвинула эти намерения на
задний план.
Проблема газификации транспорта с ис-
пользованием метанового топлива подоб-
на замкнутому кругу. С одной стороны,
делать автомобили под газовое топливо
невыгодно, поскольку спрос на них неве-
лик: машина дороже, эксплуатация слож-
нее, заправочных станций явнс недоста-
точно. С другой стороны, пока автомоби-
лей, работающих на метане, мало, не рас-
ширяется и сеть заправок.
Уже сформулирована и принята феде-
ральная программа по расширению ис-
пользования природного газа в качестве
моторного топлива. Но все декларации и
благие пожелания могут подолгу оста-
ваться на бумаге, если не заработают эко-
номические стимулы. Примеры такого
подхода к законодательству на Западе уже
есть - они приносят плоды. Стимулиро-
вать изготовителей транспортных средств,
отвечающих высоким экологическим тре-
бованиям (в том числе работающих на га-
зовом топливе), производителей и уста-
новщиков газовой топливной аппаратуры
и, наконец, владельцев автомобилей мож-
но, например, используя гибкую схему на-
логообложения.	|з₽|
11/2001
165
Заполните купон.
Вложите в конверт
и отправьте до 15
декабря 2001г.
в редакцию
)’дреоу
)ЗЭ45, Москва.
ливерстов пер.. 10
| МЫ И АВТОМОБИЛЬ
/КНИЖНАЯ ПОЛКА
АВТО ПО ОСЕНИ СЧИТАЮТ
СУПЕР
для подписчиков
конверте
сделайте пометку;
«Планета»
ЖУРНАЛ
Ездить на мотоцикле и ничего о нем не знать— все
равно, что компьютером заколачивать гвозди. С жур-
налом «Мото» вы обретете уверенность за рогатым ру-
лем. Считаете, что если и будете ездить на двухколес-
ном аппарате, то не в этой жизни? Заблуждаетесь: на
дворе бум популярности мототехники, владеть ею ин-
тересно и все более престижно. Не только вы, но и
ваш повзрослевший отпрыск уже вскоре захочет
сесть в седло и зяться «за рога». Тем более примите
«Мото» в семью — и обретете предельно компетент-
ного, интересного наставника и собеседника. Не со-
риентировались, что купить — и не ошибиться! — из
огромного многообразия мототехники? И об этом
в журнале уникальные дельные рекомендации —
и больше ни в каком другом.
Но можно прямо сейчас попытаться обрести то и
другое удовольствия — и журнал, и мотоцикл: ре-
дакция проводит специальный розыгрыш для под-
писчиков-2002. На кону — наипопулярнейший оте-
чественный мотоцикл «Иж Юпитер-5». Как его за-
получить? Заполните графы купона, вырежьте его и
отошлите в редакцию. В ближайшем отделении свя-
зи оформите подписку на первое полугодие или на
весь 2002 год. Подписную квитанцию храните до
нового года, когда придет сообщение з том, что по-
бедитель розыгрыша вы, тогда вместе с личными
документами везите ее в редакцию. И учтите, что
«Мото» разыгрывает среди читателей еще и по два
легких мотоцикла «Пилот» — ежемесячно. Поторо-
питесь оформить подписку, иначе ваш «Иж» уведет
другой.
Цена одного номера журнала «Мото» по каталогу
«Роспечати» — 15 руб. плюс почтовые расходы.
Подписной индекс «Мото» по каталогу «Роспеча-
ти»: на полгода — 70594, на год — 72391.
ВЫШЛО В СВЕТ
IX ИЗДАНИЕ
«МИРА ЛЕГКОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ»
ТЕКСТ/СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
Для производителей осень - вре-
мя показа моделей следующего
года. А для «За рулем» - горячая
пора сбора урожая новинок и пред-
ставления их в очередном каталоге
«Мир легковых автомобилей». На
этот раз он будет уже девятым.
Постоянные читатели хорошо
представляют себе структуру этого
популярного ежегодника. Ее тради-
ционность - гарантия того, что и но-
вый каталог будет столь же удобен и
полезен, как и все предыдущие. В то
же время в каждом новом издании
коллектив авторов старается подго-
товить пусть и небольшие, но инте-
ресные сюрпризы. На этот раз в объ-
емный раздел, посвященный кон-
цепт-карам, вошли самые последние
фантазии конструкторов и дизайне-
ров. Грозный «Ниссан-Кроссбоу»,
футуристический «Пежо-Монстр»,
изящная «Пининфарина-Старт» -
может быть, всего через пару, ну
тройку лет мы будем ездить на похо-
жих машинах.
В основном разделе каталога - се-
рийные модели четырех континен-
тов - особое внимание, естественно,
новинкам 2002-го модельного года. В
таблицах с подробными технически-
ми характеристиками есть даже
японские автомобили, предназначен-
ные для японского же рынка. Их
данные заинтересуют многих - нема-
ло «чистокровных» машин из Стра-
ны восходящего солнца колесят по
дорогам России.
Поклонников редких экзотических
КНИГУ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ:
в магазинах Торгового дома «За рулем» в Москве:
ул. Бакунинская, 72. Тел. (095) 267-64-93
(м. «Бауманская», тр. 22, 25, ост. «Балакиревский переулок»);
ул. Долгоруковская, 36. Тел. (095) 973-14-00
(м. «Новослободская», по улице к центру);
ул. Краснопрудная, 30. Тел. (095) 264-92-94, 264-65-92 (м. «Красносельская»).
Оптом: тел. (095) 207-23-82. 267-64-93;
факс(095) 737-43-07, 269-57-98.
автомобилей порадует уже постоян-
ный для каталога «За рулем» раздел
мелкосерийных моделей. В главе, по-
священной тюнингу, все последние
обновы от мастеров «делать хорошие
автомобили еще лучше». В разделе
экзотики - малоизвестные модели. И
пусть годовое производство здесь ис-
числяется порой лишь десятками, но
для истинного автомобильного гур-
мана имена «Кейнаг», «Спикер»,
«Рудольфе» звучат, как музыка.
Основные разделы каталога допол-
няют обзорные статьи по проблемам
мирового и российского автомобиле-
строения, а также статистика произ-
водства по странам и фирмам. Нако-
нец, в этом году, как и в прошлом -
добавление к обычной версии, элек-
тронный вариант трех каталогов:
легкового, грузового и мотоциклет-
ного.
Год 2001 выдался урожайным па
новинки. Хотите убедиться? Добро
пожаловать в «Мир легковых авто-
мобилей»!	|ЗР|
| СПОРТ
ТЕКСТ / АЛЕКСА11ДР МЕЛЬНИК
Взгляды десятков тысяч зрителей
были прикованы к дальнему по-
вороту трека. Шестеро гонщиков
в ярких комбинезонах и четверо судей,
среди которых выделялся высокий по-
жилой господин в ковбойской шляпе,
что-то живо обсуждали. Время от вре-
мени кто-нибудь из них присаживался
на корточки и озабоченно похлопывал
асфальт рукой. До старта гонки остава-
лось меньше двух часов, но никто не
знал, состоится ли она вообще - все
тренировки и квалификация были от-
менены, да и начало разминки откла-
дывали уже в третий раз. Наконец ди-
ктор объявил по стадиону: «Старт на-
мечен на три часа пополудни...»
Шестнадцатый этап первенства
CART провели буквально чудом. Ев-
ропейский вояж, задуманный впервые
в истории Чемпионата автогоночных
команд, планировался с большим раз-
махом, но едва не стал величайшим
конфузом этой гоночной серии.
Оборудование команд, автомобили,
механики, инженеры, часть пилотов
уже прибыли в городок Лаузиц непода-
леку от Берлина, где намечено было
провести 15-й этап CART, когда из Нью-
Йорка и Вашингтона пришли известия
о страшных взрывах. Гонку все же ре-
шили не отменять, но из-за того, что по-
леты в Штатах были прекращены, не-
которые гонщики добрались до Герма-
нии только утром перед стартом.
Туманный Альбион коварно подтвердил репута-
цию одной из самых «сырых» держав мира.
Дальше - больше. Обрушившиеся на
Лаузиц ливни не дали провести квали-
фикацию (трековые гонки под дож-
дем запрещены - слишком опасно). И,
наконец, когда природа все же смило-
стивилась и немецкий этап - его назва-
ли Американский мемориал в память
о погибших в катастрофах 11 сентября
- уже подходил к концу, чамп-кар ли-
дера гонки Алессандро Дзанарди за-
несло, развернуло поперек трассы и
на скорости под 300 км/ч в него вре-
зался автомобиль канадца Алекса
Тальяни...
Оставшиеся до финиша 12 кругов
гонщики прошли под желтыми флага-
Дебют чемпионата CART в Европе отметили с большой помпой.
Посмотреть
настоящую
американскую
гонку на три-
буны «Рогин-
гем мотор
спидвей» при-
шли 35 тысяч
зрителей.
11/2001
170
ВЕСТЕРН’ ’
ЭТАПЫ АМЕРИКАНСКОГО
ГОНОЧНОГО ПЕРВЕНСТВА CART
ВПЕРВЫЕ ПОЖАЛОВАЛИ В ЕВРОПУ
ми, запрещающими обгон, и угрожать
позициям лидеров Кенни Брака, Мак-
са Паписа и Патрика Карпентье уже
никто не мог. А поздним вечером в
берлинской больнице Дзанарди при-
шлось ампутировать обе ноги выше
колен. «Счастье еще, что остался в жи-
вых», - разводили руками врачи.
Можно представить себе состояние
гонщиков, когда через неделю, прие-
хав на 16-й этап в Англию, они обна-
ружили, что новенький, с иголочки
трек, построенный специально к это-
му состязанию, очень опасен, почти
непригоден для гонок: сквозь асфальт
в некоторых местах просачивались
грунтовые воды и на трассе образова-
лись влажные пятна. «Когда машина
попадает на такое пятно, - сказал по-
сле десяти кругов первой тренировки
самый заслуженный из участников,
Майкл Андретти, - это все равно, что
зимней ночью вы наезжаете на чуть
припорошенный снегом голый лед...»
«А жаль, - заметил бразилец Кристи-
ано да Матта, сменивший в нынеш-
нем сезоне ветерана в команде «Тек-
сако/Хаволин-Ньюман/Хаас», - за-
мечательно спроектированная и по-
строенная трасса. Очень интересные
углы наклона в виражах и гладкое по-
крытие».
Англичане потратили 50 млн. фун-
тов стерлингов (около $73 млн.) на
строительство этого трека необычной
трапецеидальной формы, француз-
ская фирма «Кола», заасфальтировав-
шая 126 тысяч квадратных метров
трассы, гарантировала поразительно
гладкую поверхность - ±1 мм! Нако-
нец, трек назвали «Рокингем мотор
спидвей» в честь расположенного не-
подалеку городка и замка, принадле-
жавшего первому премьер-министру
Великобритании, двести лет назад
официально признавшему США, лор-
ду Рокингему. Все, все было сделано,
чтобы продемонстрировать европей-
ским зрителям американские гонки в
самом лучшем виде. И тут такой кон-
фуз...
Посовещавшись, пилоты все же ре-
шились рискнуть. Никто не выкручи-
вал им рук. Ни главный судья, тот са-
мый высокий седовласый ковбой Уол-
ли Далленбах, сам в свое время не
один десяток гонок проведший за ру-
лем индикара, ни владельцы команд,
ни спонсоры, понимавшие, что в слу-
чае трагедии реклама может превра-
титься в антирекламу. Только десятки
тысяч болельщиков, специально прие-
хавших, чтобы воочию наконец уви-
деть, так ли уж хороши эти американ-
ские трековые гонки, как о них гово-
рят, напряженно ждали решения пи-
лотов...
Солнце уже садилось за высочен-
ные трибуны трека Рокингем, когда
над стадионом прозвучала традици-
онная команда: «Джентльмены, заво-
У болидов CART есть одно
преимущество над «коллега-
ми» из формулы 1 - они бо-
лее быстрые, что особенно
заметно на «овалах».
Действующий чемпион Жиль
де Ферран к концу сезона на-
брал обороты и вплотную по-
добрался к лидеру Кенни
Браку.
ПОСЛЕ 16 ЭТАПОВ
ПИЛОТЫ: 1. К. БРАК (Швеция, «Ло-
ла-Форд») - 147; Z Ж. ДЕ ФЕРРАН
(Бразилия, «Рейнард-Хонда») - 141;.
3. М. АНДРЕТТИ (США, «Рейнард-Хон-
да») -125; 4. X. КАСТРОНЕВЕШ (Бра-
зилия, «Рейнард-Хонда») - 123; 5. К. ДА
МАТТА (Бразилия, «Лола-Тойота») - 92:
6. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания,
«Рейнард-Хонда») - 89.
ЧЕМПИОНАТ CART
дите моторы!» И, конечно же, ни
один из зрителей не пожалел, что до-
ждался начала этого зрелища. Пото-
му что 16-й этап, как, впрочем, всякая
трековая гонка CART, держал всех в
напряжении от первого до последне-
го метра 333-километровой дистан-
ции. А средняя скорость на круге
(именно средняя, не максимальная!)
превышала порой 340 км/ч.
И хотя не слишком крутые виражи
и короткие прямые английской трас-
сы серьезно затрудняли обгоны, да и,
памятуя о мокрых пятнах в четвер-
том, самом сложном повороте, пило-
ты наверняка старались не рисковать
сверх меры, зрители увидели битву
на последнем круге между действую-
щим чемпионом Жилем де Ферраном
и лидером сезона Браком. Рванув-
шись вперед в том самом четвертом
повороте, бразилец опередил на фи-
нише шведа чуть более чем на полсе-
кунды.
Всего три аварии, в которых к тому
же пострадали лишь автомобили, а
Тора Такаги, Бруно Жункейра и
Скотт Диксон отделались легким ис-
пугом, подвели итог первого визита
CART в Европу. Начавшись в жутко-
ватом стиле хичкоковского триллера,
этот вояж все-таки превратился в ув-
лекательный вестерн с хорошими
сильными парнями и хэппи-эндом.
Не совсем ясно только, приедут ли
эти ковбои в Рокингем через год. Ведь
трассу-то все же придется переделы-
вать.	!sp|
РЕДАКЦИЯ ВЫРАЖАЕТ БЛАГОДАРНОСТЬ
КОМПАНИИ «ТЕКСАКО» ЗА ПОМОЩЬ
В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
11/2001
171
| СПОРТ I
ПЛИКА ХАККИНЕН ДЕЛАЕТ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
ФОТО / ФОТОБАНК-AL LSPORT
Слухи о том, что Мика Хаккинен
покинет формулу 1, увы, под-
твердились. Не дожидаясь конца
сезона, «Мак-Ларен» объявил, что
финн в 2002-м выступать не будет. Его
заменит в команде другой финский
гонщик, прекрасно дебютировавший
в «Заубере», молодой Кими Райкко-
нен.
Все, скорее всего, закономерно. В
первой половине чемпионата на фин-
на обрушилась невероятная череда
поломок, а во второй... Во второй он
уже утратил мотивации. Победой в
Великобритании Мика доказал, что он
«все тот же Хаккинен», и на том мож-
но было успокоиться. Вплоть до Гран-
при 011 А, где появился новый стимул
- накануне гонки он в тридцать третий
раз отметил день своего рождения и
захотел сделать себе подарок. Впро
чем, за это на го было как следует по-
бороться.
Хаккинен великолепно провел ква-
лификацию и получил второе место
на старте. И что бы вы думали? В вос-
кресенье в ходе свободной тренировки
он по недоразумению выехал на трас-
су, когда над ной висел красный флаг.
Судьи приняли более чем странное
СЕБЕ ПОДАРОК '
ЧРЕЗВЫЧАЙНО УДАЧНО ДЛЯ ДВУКРАТНОГО
ЧЕМПИОНА МИРА СЛОЖИЛСЯ ГРАН-ПРИ США
решение: аннулировали лучший суб-
ботний круг Мики! Тем самым переме-
стили Финна со второй на четвертую
позицию.
Очередной проке,к комиссаров? В
Бельгии они как-то недосмотрели, что
на автомобиле Джанкарло Физикеллы
в ходе гонки дважды меняли только
ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ
16 СЕНТЯБРЯ, МОНЦА
(53 круга по 5783 м)
1. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия «Вильямс-Б1.'.В>) -
1:16.58,493; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия «Фер-
рари») - 5,175; 3. Р ШУМАХЕР (Германия, «Виль-
ямс-БМВ») - 17.335. 4. М. ШУМАХЕР (Германия,
“Феррари») - 24,991; 5. П. ДЕЛА РОЗА (Испания,
«Ягуар-Косворт») -1.14,984; 6. Ж. ВИЛЬНЕВ (Ка-
нада, «BAR-Хонда») -1.22.469.
ГРАН-ПРИ США
30 СЕНТЯБРЯ, ИНДИАНАПОЛИС
(73 круга по 4195 м)
1. М. ХАККИНЕН (Финляндия. «Мак-Ларен-Мер-
седес») - 1:32.42,840; 2. М. ШУМАХЕР - 11.046;
3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, «Мак-Ларен-
Мерседес»' -12,043; 4. Э. ИРВАЙН (Великобрита-
ния, «Ягуар-Косворт») - 1.12,434; 5. Н. ХАЙД-
ФЕЛЬД (Германия, «Заубер-Петронас») - 1.12,996;
6. Ж. АЛЬЗИ (Франция, «Джордан-Хонда») -1 круг.
КАЛЕНДАРЬ -	2001			
4 МАРТА	АВСТРАЛИЯ	М. ШУМАХЕР	Д. КУЛТАРД	Р БАРРИКЕЛЛО
18 MAPI А	МАЛАЙЗИЯ	М. ШУМАХЕР	Р. БАРРИКЕЛЛО	Д. KVATAPfl
1 А11РЕЛЯ	БРАЗИЛИЯ	Д. КУ УТАРД	М. ШУМАХЕР	Н. ХАЙДФЕЛЬД
15 АПРЕЛЯ	САН-МАРИНО	Р. ШУМАХЕР	Д. КУЛТАРД	Р. БАРРИКЕЛЛО
29 АПРЕЛЯ	ИСПАНИЯ	М. ШУМАХЕР	Х-.-П. МОНТОЯ	Ж. ВИЛЬНЕВ
13 МАЯ	АВСТРИЯ	Д. КУЛТАРД	М. ШУМАХЕР	Р. БАРРИКЕЛЛО
27 МАЯ	МОНАКО	М. ШУМАХЕР	Р. БАРРИКЕЛЛО	Э. ИРВАЙН
10 ИЮНЯ	КАНАДА	Р. ШУМАХЕР	М. ШУМАХЕР	М. ХАККИНЕН
24 ИЮНЯ	ЕВРОПА	М. ШУМАХЕР	Х.-П. МОНТОЯ	Д. КУЛТАРД
1 ИЮЛЯ	ФРАНЦИЯ	М ШУМАХЕР	Р ШУМАХЕР	Р. БАРРИКЕЛЛО
15 ИК )ЛЯ	ВЕЛИКОБРИТАНИЯ	М. ХАККИНЕН	М. ШУМАХЕР	Р. БАРРИКЕЛЛО
29 ИЮЛЯ	ГЕРМАНИЯ	Р. ШУМАХЕР	Р. БАРРИКЕЛЛО	Ж. ВИЛ r-Ht’B
19 АВГУСТА	ВЕН1 РИЯ	М. ШУМАХЕР	Р. БАРРИКЕЛЛО	Д. КУЛТАРД
2 СЕН ГЯБРЯ	БЕЛЬГИЯ	М. ШУМАХЕР	Д. КУЛ ГАРД	Дж. ФИЗИКЕЛЛА
16СНПЯБРЯ	ИТАЛИЯ	Х.-П. МОНТОЯ	Р. БАРРИКЕЛЛО	Р. ШУМАХЕР
30 СЕНТЯБРЯ	США	М. ХАККИНЕН	М. ШУМАХЕР	Д. КУЛТАРД
14 ОКТЯБРЯ	ЯПОНИЯ	М. ШУМАХЕР	Х.-П. монтоя	Д.КУЛТАРД
задние (!) колеса. Правила этого не
разрешают - менять положено все че-
тыре. Тем не менее, итальянец благо-
получно поднялся на третью ступень
подиума.
Но Хаккинена в этот день невоз-
можно было чем-либо поколебать.
Он просто ехал в своем ритмс. Никто
даже и предположить не мог, что по-
беда придет именно к нему. Впереди
и быстрее финна ехали обе «ферра-
ри» и «Вильямс» Хуана-Пабло Мон-
той. Но Монтоя и Баррикелло спали-
ли моторы, а Михаэль Шумахер...
щедро подарил финну 10 секунд.
Именно столько немец проиграл в
коротком промежутке между пит-
стопами своим и Мики. Тут уж Хак-
кинен своего не упустил.
«Я совершенно без опаски пропущу
следующий сезон, - говорит финн. - У
меня выгодное положение. Во-первых,
я еще достаточно молод. Во-вторых,
меня хорошо запомнили, и через два
года никто не скажет, что, мол, Хакки-
нен - это вчерашний день. И в-треть-
их, я действительно сильно устал, пре-
жде всего психологически».	1я>1
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
ФОТО / ЮРИЙ ТЮРИН
История гонки Neva Ring началась
два года назад, когда в Санкт-Пе-
тербурге на трассе «Невское коль-
цо» высадился мощный десант из Гер-
мании. Россияне в той первой очной
встрече с иностранцами даже не попа-
ли в первую пятерку. Поражение не
удивило - класс двухлитровых инома-
рок (сегодня он называется «Туринг»)
мы позаимствовали именно в Герма-
нии у тамошнего чемпионата DTC. Ко-
му, как не немцам, было задавать в
нем тон? Тем более что машины их на
сезон свежее - мы-то покупали техни-
ку «секонд-хэнд», причем именно у
команд DTC.
Год спустя эксперимент повторили.
Двум десяткам россиян, поднаторев-
шим в настройке БМВ, «опелей» и
«фольксвагенов», противостоял лишь
один иностранец - чемпион Финлян-
дии Олли Хаппалайнен. И уверенно
выиграл оба заезда. Правда, наши от-
ставали уже не на круг, как от немцев,
а хоть и ошутимо, но не позорно.
И вот третья гонка «Невское кольцо-
2001». Она прошла в рамках последне-
го этапа чемпионата страны, назван-
ного «Кубок МТС» - по имени главно-
го спонсора, известной телекоммуни-
кационной компании. В роли гостей -
ближайшие соседи из Литвы и Эсто-
нии. Не немцы, не финны, но и их сла-
баками не назовешь - автомобили
приличные, такие же, как у нас, «би-
меры», «астры» и «гольфы». Кстати,
соседи, так же как и мы, заинтересова-
ЧЕМПИОНАТ РОССИИ
ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ
ИТОГИ
«ТУРИНГ»: 1. А. ЛЬВОВ (С.-Петербург, «Мас-
тер-Пилот Свеза», «Опель-Астра») -170; 2.
М. УХОВ (Москва, «МТС Зй-Си Рейсинг«, БМВ-
320) -112: 3. Д. КОРОЛЕВ (Москва, «Визави Мо-
торспорт», «Форд-Фокус»)-103.
«СУПЕРТУРИЗМ» 1. Л. ШИЛЛА (Италия,
«ЛУКойл Рейсинг« ВАЗ-2110) - 97.5,2. А. ДУДУ-
КАЛО (Москва, «ЛУКойл Рейсинг«. ВАЗ-2110) -
79: 3. Н. МЕЗЕНЦЕВ (Тольятти, «Лада-Автос-
порт» ВАЗ-2112)-64.
ФОРМУЛА 3:1. М. МЕДИАНИ (Италия, «Арт
Лайн Инжиниринг») -134; 2. А. ПЕДЕМОНТЕ
(Италия, «ЛУКойл Рейсинг») -122; 3. В. КОЗАН-
КОВ (Москва, СК «Канопус») - 67. все - «Даллара».
ФОРМУЛА 1600; 1. Д. ЩЕГЛОВ (Москва, «Ло-
гоВАЗ-Беляево», «Эстония-26») - 80,2. А. НЕС-
ТЕРОВ (Москва, «ТБМ Моторспорт», «Даллара-
395») - 56; 3. Н. ВЕТРОВ (Москва, «Формула Z».
«Опель-Лотос») - 44.
ТАЛАНТЫ-^
ПО НАСЛЕДСТВУ
КОЛЬЦЕВОЙ СЕЗОН ЗАВЕРШИЛСЯ
МЕЖДУНАРОДНОЙ ГОНКОЙ
НА «НЕВСКОМ КОЛЬЦЕ»
ны в серии соревнований балтийских
стран, куда идеально вписалась бы пи-
терская гонка.
Из шести прибалтов выделялись эс-
тонец Айвис Охтла, удачно выступав-
ший на БМВ-320 последней модифи-
кации в финском чемпионате, и рижа-
нин Арнис Юршевскис. Наш старый
знакомый! На стыке 80-90-х один из
сильнейших картингистов страны вы-
игрывал чемпионаты СССР и входил в
состав сборной. Ныне же вместе с Гир-
Айвис Охтла дома ездит под первым номером, а
здесь пришлось наклеить скромную шестерку.
КУБОК «VW-ПОЛО»
ИТОГИ
1. М. УХОВ (Москва, «МТС Эй-Си Рейсинг«) -145:
2. Б. ШУЛЬМЕЙСТЕР (Москва «Шишкин Лес
тоспорт») -140; 3. В. СУХОВ (Видное, ОМК) -122.
КУБОК РОССИИ, КЛАСС «ЛАДА»
ИТОГИ
1. А. ГРУЗДЕВ -123; 2. М. ИЛЯКОВ (оба
Тольятти, «Лада-Автоспорт») -103:3. Р. КОЗЯ-
ВИН (Тольятти, «Автоцентр ВАЗ»)-97.
тсом Крузманисом выступает за ко-
манду АМБ на «Опеле-Астра». По ито-
гам квалификаций Охтла и Юршев-
скис были лучшими из гостей - шестой
и седьмой результаты. В гонке же усту-
пали только лидерам и призерам чем-
пионата России - Михаилу Ухову, Але-
ксандру Львову и Дмитрию Королеву.
После восьми кругов БМВ Ухова ос-
тановили подкапотные проблемы, а
Львов и Королев дружной парочкой
умчались от всех преследователей.
Ближайшим, отбив несколько атак эс-
тонца Охтлы, был Юршевскис. Следом
за ними приехал бывший партнер Ар-
ниса по картинговой сборной, курянин
Григорий Комаров из московской ко-
манды «МТС Эй-Си Рейсинг«. Ничего
не скажешь, тесен гоночный мир.
Главным героем дня стал Александр
Львов. Пользуясь поддержкой родных
стен, выиграл обе гонки, этап чемпио-
ната и международную. Подиум пос-
ледней напомнил знатокам автоспорта
события двадцатилетней давности:
здесь же, у подножия стадиона им. Ки-
рова, в одной из гонок первым и треть-
им финишировали Львов и Юршев-
скис. Это были... папы нынешних гон-
щиков. Оба приехали на «Невское
кольцо» и болели за своих сыновей. И
кто только придумал, что талант не
передается по наследству?	1зр|
11/2001
173
| СПОРТ I
/С МИРУ ПО ГОНКЕ
ПО КОМ ТРЕЩАЛИ БАМПЕРЫ
Гонкой в Курске завершился пятиэтапный
чемпионат страны по кроссу в «элитарных»
классах - легковых и багги. Два чемпиона
определились в этом году досрочно - мос-
ковские баггисты, партнеры по команде
«Газпрома» Роман Колесников и его моло-
дой ученик Виктор Дмитриев забронирова-
ли «золото», одержав по три победы.
А вот в «кузовах» предстояло выявить
тройки призеров. Заезды легковушек и без
того отличаются боевитостью, ну а тут уж
бамперы трещали в полный голос. Впро-
чем, не у всех. Рустем Минниханов, напри-
мер, довольно легко убежал от главного
оппонента, представителя Дмитровскоп
автополигона Александра Карасевича.
Выиграв гонку, премьер-министр Татарста-
на наконец-то получил первый свой чем-
пионский титул.
Куда более остро проходил финал заезда
легковых-1600, самого массового и потому
самого непредсказуемого класса. «Непред-
сказуемость» в этом сезоне достигла апо-
ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, итоги
ЛЕГКОВЫЕ-1600:1. С. ДОЛИН (Рязань) - 50;
2. А. ИВАНОВ (Тольятти) - 50; 3. В. КОЛЕ-
СОВ (Тольятти) - 39. ЛЕГКОВЫЕ-3500:
1. Р. МИННИХАНОВ (Казань) - 55; 2. А. КА-
РАСЕВИЧ (Дмитров) - 50; 3. С. КВАШНИН
(Москва) - 39 БАГГИ-1600: 1. В. ДМИТРИЕВ
(Москва) - 40; 2. Б. ЦЕХАПОВИЧ (Балаково) -
32; 3. Ю. КУЗЬМИЧЕВ (Самара) - 30. БАГГИ-
3500: 1. Р. КОЛЕСНИКОВ (Москва) - 60;
2. Г. СОЛОМЕНЦЕВ (Тольятти) - 50: 3. И. СО-
ЛОМЕНПЕВ (Тольятти) - 39.
гея: чемпион двух последних лет, ижевча-
нин Ренас Мухаметзянов в итоге не попал
даже в шестерку лучших. Не было его и на
старте финала, где главным фаворитом
считался опытный тольяттинец Алексей
Иванов. Однако в решающей гонке он усту-
пил казанцам Иреку Миннахметову, Радику
Шаймиеву и рязанцу Сергею Долину. Вто-
рое место принесло молодому и быстро
прогрессирующему Долину золотую ме-
даль.
ДЬЯВОЛ ПРОСНУЛСЯ ВЕСНОЙ
Большой сюрприз ожидал участников
первенства мира по ралли на десятом этапе в
Новой Зеландии. Раньше эта гонка проходи-
ла в августе (там она считалась зимней), ко-
гда рыхлую трассу поливают дожди и всем
примерно одинаково скользко. Теперь же, в
конце сентября, пришла весна, и лидерам
пришлось ехать, разгребая колесами сухой
грунт и гравий. Первым номером стартовал
лидер чемпионата Томми Мякинен, ему-то и
досталось в первый день больше всего
«бульдозерных» работ. Может, поэтому
финн потерял две минуты и на 14-й позиции
лишился всех шансов занять приличное ито-
говое место.
В выигрыше были те, кто ехал в «середке».
ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ
ПИЛОТЫ: 1-2. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, «Ми-
цубиси-Лансер»), К. МАК-РЕЙ (Великобритания,
«Форд-Фокус») - по 40 очков; 3. Р. БЕРНС (Великоб-
ритания. «Субару-Импреза») - 31; 4. К. САЙНС (Ис-
пания, «Форд-Фокус») - 30,5. X. РОВАНПЕРА - 27;
б. М. ГРОНХОЛЬМ (оба-Финляндия, «Пежо-206»)
-16.
КОМАНДЫ: 1. «Форд» - 75; 2. «Мицубиси» - 66;
3. «Субару» - 46; 4. «Пежо» - 45; 5. «Шкода» -15;
6. «Хёндэ» -10.
После двух дней впереди оказались шот-
ландцы - Ричард Бернс и Колин Мак-Рей.
Своего они уже не упустили, притом сходов в
стане заводских команд практически не было.
Третьим финишировал Харри Рованпера, за-
тмивший в составе «Пежо» действующего
чемпиона Маркуса Гронхольма.
Ударная сила «Субару» - Бернс - третий
год в числе фаворитов чемпионата, но в этом
сезоне выглядел бледно - побед не одержи-
вал. «Зеландия всегда мне нравилась тем, что
здесь очень скользко. Но оказывается, и су-
хой вариант тоже неплох!» - шутил Ричард,
прозванный «Рыжим дьяволом» за цвет ше-
велюры и агрессивную манеру езды.
ИТОГИ ПОДВЕЛИ В МОНЦЕ
Международный чемпионат формулы
3000 в этом году проходил в новом фор-
мате - 12 этапов, причем один - в Брази-
лии. Доселе серия была сугубо «европей-
ской». ФИА в своей табели о рангах ставит
ее на третью позицию по значимости - по-
сле чемпионатов мира формулы 1 и рал-
лийного.
Возможно, «цена» каждого из этапов и
уменьшилась, но борьба проще отнюдь не
стала - более 30 пилотов, 12 команд. Одна
из них наша - «Арден Россия», финансо-
вую поддержку которой оказывает везде-
сущий «ЛУКойл».
На последней гонке сезона в итальянской
Монце оба пилота «Арден» рассчитывали
на успех. Дэррен Мэннинг стартовал с 12-й
позиции, Виктор Маслов - с 18-й. Но пер-
вый же поворот все перевернул - англича-
нин угодил в завал, а россиянин выбрался
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ
ФОРМУЛЫ 3000
ИТОГИ
1.	ДЖ. УИЛСОН (Великобритания. «Нордик») -71;
2.	М. УЭББЕР (Австралия, «Супер-Нова») - 39;
3.	Т. ЭНГЕ (Чехия. «Нордик») - 39... 11. Д. МЭН-
НИНГ (Великобритания, «Арден-Россия») -11.
сразу на восьмое место. Однако к середине
гонки «Лола-Зетек» Маслова забарахлила,
и Виктор финишировал четырнадцатым.
В чемпионате 24-летний уроженец Сур-
гута не набрал очков, но благополучно фи-
нишировал в 10 гонках из 12. В прошлом
году дела Маслова шли куда хуже.
Гонку в Монце выиграл итальянец Джор-
джио Пантано, а досрочно отметивший
чемпионство 22-летний Джастин Уилсон
был вторым.
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
гг*
ЧЕТЫРЕХЛР^
ИЗ ГЕРМАНИИ
ПОЧТИ КДК
С ЗАВОДА?4^
СЕЛ И ПОЕХАЛ
mOPHEJ
^ГОВОРЯТ,
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
При ввозе недорогих автомобилей
из-за границы нынче не выгада-
ешь, да и растаможка порой пре-
вышает стоимость самой машины. Дру-
гое дело - почти новые престижные
модели, не имеющие пробега по Рос-
сии, они привлекательны для покупа-
телей, доходны для продавцов. Среди
козырей - вдвое меньшая цена, чем у
нового автомобиля, и хорошее состоя-
ние - как-никак прожили на западных
автобанах - без колдобин, без соли. К
авто из Германии - доверие особое:
строгие правила техосмотра, отменный
сервис - чем не гарантия их боевой
формы. Как бы то ни было, мы решили
сами убедиться в том, что скрывается за
безупречным обликом таких автомоби-
лей: действительно «конфетка» за пол-
цены или же неприятные сюрпризы?
На проверку выбрали трех популяр-
ных у нас «одноклассников»: «Ауди-
А6», 1997 г., пробег - 84 261 км, цена (в
Москве) - $18 500; «БМВ-523», 1997 г.,
пробег - 89 352 км, цена - $19 000 и
«Мерседес-Е240», 1998 г., пробег -
123 116 км, цена - $25 ООО. «Ауди» - с ме-
ханической коробкой, «Мерседес» и
БМВ - с «автоматами». У баварца - фир-
менный «Типтроник» с возможностью
ручного переключения. Все машины ос-
нащены АБС, системой контроля устой-
чивости, подушками безопасности, про-
тивотуманными фарами. Добавим к
этому центральный замок, электростек-
лоподъемники, электрорегулировку
зеркал, круиз-контроль, кондиционер,
фирменную аудиоподготовку (кожа-
ный салон только у «Мерседеса»). Ма-
шины недавно из Германии, у всех сер-
висные книжки, да и по внешнему виду
никаких претензий, лишь у «Мерседе-
са» несколько царапин на бампере, ку-
зове и литых дисках.
Наш импровизированный техос-
мотр - тормоза, светотехника, шины -
выловил первых «блох». У «Ауди» при
нажатии на тормоз загорается только
левый стоп и... правый передний габа-
рит, что сопровождается противным
писком зуммера на приборной пане-
ли. Похоже, где-то пропала «масса».
Не работает и кнопка стеклоподъем-
ника правой задней двери, хотя с цен-
трального пульта он включается. У
«Мерседеса» сломана ручка открыва-
ния капота. У БМВ разные шины спе-
реди и сзади - весьма странно для за-
падного автомобиля, а у «Ауди» пе-
редние пора менять. Первые расходы.
КУЗОВА
«Битая машина» - звучит почти как
приговор и ни один продавец просто
так в этом не признается. Отремонти-
рованный же на Западе автомобиль
почти не отличишь от нового и даже
по документам не узнаешь, был ли он
в аварии, если поврежденные навес-
ные панели не рихтовали, а просто за-
менили.
После внешнего осмотра в нашей
троице вне подозрений оказался толь-
ко БМВ. У «Ауди» снимали капот, пра-
вую фару и правое переднее крыло
(последнее красили), заменяли ветро-
вое стекло. У «Мерседеса» снимали
оба передних крыла, капот, двери, лю-
чок бензобака (по нему обычно и под-
бирают краску), красили крылья.
Впрочем, заметить это можно только
Проверка амортизаторов на стенде Воде.
11/2001
| КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
по крепежу: содранная заводская
эмаль на головках болтов, двойной от-
печаток от шайб. При перекраске эти
«отметины» все же видны, хоть и по-
крыты уже слоем новой эмали. Зато
ни следа краски на кромках панелей,
резиновых уплотнителях, ни потеков,
ни шагрени - немецкие мастера свое
дело знают. Сколько ни смотри, боль-
ше ничего не высмотришь; магнит, как
правило, тоже бесполезен - при силь-
ном ударе силовые элементы правят
на стенде, а «обвеску» наваривают но-
вую, так что шпатлевки - ни грамма,
да и мастика фирменная. Поэтому в
случае сомнений лучше отправиться
Крыло не только переставляли, но и красили,
на диагностику: заплатив $30-50, буде-
те уверены, что не зря потратили
$25 000, или же сможете поторговать-
ся, а то и вовсе отказаться от покупки.
11/2001
ХОДОВАЯ
Состояние амортизаторов, ходовой
части, углы установки колес и геомет-
рию кузова проверили в техцентре
«Смарт-Авто», там же замерили тем-
пературу кипения тормозной жидко-
сти, плотность антифриза. Оказалось,
все машины в ближайшее время по-
требуют тех или иных вложений. На
«Мерседесе» - замена задних аморти-
заторов, натяжного ролика приводно-
го ремня, регулировка подшипников
передних ступиц, схождения задних
колес: итого $400-500. На БМВ - заме-
на передних и задних амортизаторов,
регулировка схождения передних ко-
лес: итого $600-700. «Ауди»: разорвана
задняя подвеска глушителя, развал ле-
вого переднего колеса не в допуске -
видимо, последствия сильного удара
(о чем, кстати, свидетельствует и вмя-
тина на внутренней части колесного
диска). Что поделаешь, для упроще-
ния таможенной процедуры (и суще-
ственного снижения платежей) даже
автосалоны оформляют машины на
частное лицо, а значит, границу они
обязаны пересечь своим ходом. На на-
ших же дорогах ям хватает.
К сожалению, на многих современ-
ных автомобилях регулировка развала
и продольного угла наклона оси пово-
рота (кастера) передних колес не пред-
усмотрена - приходится заменять де-
тали (если, конечно, не «ушли» конт-
рольные точки кузова). Для нашей
«Ауди» замена поворотного кулака
обойдется в $300, плюс прокатка лито-
го диска (не забудем о проблемах с
электрикой и изношенных шинах!).
Зато с геометрией кузова на всех авто-
мобилях - полный порядок, не обна-
ружено и следов крупного ремонта.
С «тормозухой» у всех троих - полный порядок. [
КОРОБКИ
Покупая автомобиль с автоматиче-
ской коробкой передач, надо иметь в
виду, что ремонт ее легко перевалива-
ет за $1000, да и квалифицированных
специалистов еще поискать. Оценить
же состояние агрегата на глазок почти
Ржавеют даже новые иномарки.
невозможно, разве что он совсем «уби-
тый»: тогда рывки или задержки при
переключении, а то и запах горелых
фрикционов, предостерегут от покуп-
ки. Современными коробками управ-
ляет электронный блок, который хра-
нит в памяти множество информации:
от температуры масла на различных
режимах до диапазона передаточных
чисел коробки - по ним можно опе-
нить и состояние фрикционов. К сожа-
лению, первому встречному блок сво-
их тайн не откроет - никакой лампоч-
ки на панели не предусмотрено, а счи-
тывать информацию можно только с
помощью специализированного обо-
рудования.
«Автоматы» БМВ и «Мерседеса» по-
казались нам слишком медлительны-
ми, и мы решили продиагностиро-
вать их в «Центре автоматических
трансмиссий, что на территории
МАИ. С БМВ все было в порядке: ви-
новник частых переключений и мед-
ленных стартов - мотор, явно слабо-
ватый для такой тяжелой машины
178
| КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
Современный «автомат» без специальной
аппаратуры не проверишь.
(170 л. с. на две тонны полной массы).
А вот «Мерседес» преподнес сюрприз
- компьютер выдал код «перегрева
масла», а границы передаточных чи-
сел двух высших передач вообще не
смог определить. Возможно, это свя-
зано с выходом из строя флэш-памя-
ти компьютера, где он хранит теку-
щие данные. На автомобилях устано-
влены адаптивные коробки, они под-
страиваются под стиль вождения, и
при такой неисправности «автомат»
переходит в базовый режим. Не ис-
ключено, что виной тому броски на-
пряжения в сети, особенно при рабо-
тающем двигателе (многие машины
после длительной стоянки приходит-
ся «прикуривать»). Новый компьютер
обойдется в $500, да еще 200 придется
отдать за прошивку (программирова-
ние) на фирменной мерседесовской
станции. Будь машина постарше - до-
плачивать бы не пришлось: такие
компьютеры приходят уже с прошив-
кой. А может, неисправна механиче-
ская часть коробки - тогда ремонт по-
тянет на все $1500.
НА ХОДУ
Однако при всем, что огмечено, авто-
мобили, безусловно, хороши. Чистые
салоны, никаких посторонних шумов,
приятная прохлада кондиционеров.
Управляемость тоже выше всяких по-
хвал, разве что БМВ излишне резво гар-
цевал в поворотах - заявили о себе
«убитые» амортизаторы. Четко работа-
ют системы активной безопасности:
контроля за устойчивостью и антибло-
кировочная. Так что, добавив на устра-
нение обнаруженных при осмотре и
диагностике автомобилей неисправно-
стей от $600 до 1500 («Мерседес» и здесь
самый дорогой), можно рассчитывать
на почти идеальное приобретение.
Если машины - из автосалона, это
определенная гарантия - «кидать»
клиента, способного выложить двад-
цать тысяч баксов, - себе дороже. Дру-
гое дело - рынок: там вероятность
этого выше, но и пены соблазнитель-
нее: 5-10% разницы оборачиваются
тысячами долларов.
ПОКУПАЕМ ИЛИ НЕТ?
Положив глаз даже на свежего «нем-
ца», не стоит безраздельно доверять
марке и продавцу. Кстати, тот и сам мо-
жет не знать о многих неисправностях -
выбирая автомобиль «там», перекуп-
щик не будет проверять его в специали-
зированном сервисе. А вот покупателю
стоит подстраховаться, тем более что
теперь это доступно. Если перед вами
честный продавец, он не откажется по-
ехать с вами на диагностику. Если же
его принцип - «не веришь - не бери», от
покупки стоит отказаться, какой бы со-
блазнительной ни казалась цена и со-
стояние автомобиля - красить, как из-
вестно, там умеют. Проверить автомо-
биль можно и в автосалоне. Кто не бо-
ится показать свой товар с изнанки,
имеют и подъемник, и стенд для про-
верки углов установки колес. Конечно,
специализированную диагностику при-
дется проводить на стороне и уже пос-
ле покупки, но практически это отно-
сится лишь к автоматической коробке.
Двигатели при пробегах до 150 000 км в
этом, как правило, не нуждаются: за со-
стоянием электронных компонентов
следит компьютер, сообщая о неисправ-
ности лампочкой Check Engine. Не за-
будьте и о других контрольных лампах:
они должны загораться при включении
зажигания и гаснуть через несколько се-
кунд. Ну и, конечно, проверьте наличие
таможенных документов (обязательно)
и сервисной книжки (желательно). Если
последней нет или в ней вырваны лис-
ты, не исключено, что истиштый пробег
автомобиля намного больше заявленно-
го. Дату последнего обслуживания и
показания одометра часто можно про-
читать на табличке, привязанной к тор-
мозным трубкам, или на наклейке под
капотом.
И, конечно, особое внимание регла-
ментным работам. Часто от машины
избавляются перед очередным обслу-
живанием, весьма, кстати, дорогостоя-
щим (например, замена ремня ГРМ,
тормозных дисков, эксплуатационных
жидкостей). Значит, эти расходы лягут
уже на плечи покупателя, а затягивать
обслуживание - себе дороже: оборвав-
шийся ремень ГРМ на современном
многоклапанном моторе способен
опустошить и тутой кошелек. 1»|
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
ПЛАТА ЗА ИМИДЖ’" ""
РЕМОНТИРОВАТЬ «ДЕСЯТКУ» ВТРОЕ ДОРОЖЕ, ЧЕМ «САМАРУ»
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
Вплотную познакомиться с вазов
ской «десяткой» мне довелось ле-
том 1997-го - пригнали на обслу-
живание. Машина из первой товарной
партии представляла собой жалкое зре-
лище - за две тысячи километров в ней
сломалось почти все, что отличало по
конструкции от доведенной за двенад-
цать лет выпуска «Самары». Тогда ВАЗ-
2110 покупали в основном отчаянные
энтузиасты, принявшие новинку с вое
торгом, и просто далекие от техники
люди, которые не имели понятия ни о
детских болезнях «десятки» (ЗР, 1997,
№ 9), ни о тогдашнем дефиците па ори-
гинальные запчасти к ней. А для нас, ре-
монтников, настала золотая пора -
вспомнив подзабытые приемы восста-
новления деталей, мы высверливали,
11/20-.
протачивали, завтуливали, паяли и сва-
ривали. ..
За прошедшие четыре года запчасти к
новой «Ладе» заполнили прилавки ма-
газинов и рыночные ларьки, капризная
прежде система впрыска стала надеж-
нее, покрепче вклеены стекла в проемы
кузова, реже ломаются вторичные валы
и ручки дверей, но... до сих пор очень
многие предпочитают покупать маши-
ны прежнего, «восьмого» семейства. Во
всяком случае, среди десятков моих
клиентов, сменивших авто за последние
Можно простить
машине дороговиз-
ну в обслуживании,
если это, скажем,
«П ;рше», но массо-
вая малолитражка
обязана быть де-
шевой в ремонте.
два гола, «десягую> или «одиннадца-
тую» модель выбрали единицы. Конеч-
но, современный дизайн, больший ком-
форт и топливная экономичность сегод-
ня в цене, но в конечном итоге массовый
российский покупатель предпочигает
все же проверенную «Самару» - пусть
угловата, архаична, зато без досадных
сюрпризов.
Отечественный автомобиль, узлы ко-
торого служат порой в десятки раз
меньше аналогичных па иномарках,
просто обязан быть дешевым в ремонте.
Пусть на то, чтобы добраться до радиа-
тора отопителя БМВ нужно два дня и
полтыщи долларов - хозяина это не тре-
вожит, печка ту г вряд ли когда потечет.
Владелец же вазовской машины, мирясь
с тем, что сломаться может все и в лю-
бой момент, уповает на дешевизну зап-
частей и работ. Увы, «десятка» эти надс -
ж ды не оправдывает, поскольку крайне
трудоемка в разборке-сборке.
Не будем касаться системы впрыска
топлива - у сегодняшних покупателей
«десяток» альтернативы уже нет, а сер-
вис, пзбехающий инжекторных мото-
ров, долго не протянет. Возьмем хотя бы
традшп_опную систему охлаждения, ко-
торая на ВАЗ-2110 обзавелась шлангом о
трех концах. Не будь эта неведомая до-
селе шгуковина столь хлипкой (ее обре-
зиненный тройник частенько дает тре-
щины), мы бы простили конст рукторам
то, что дальний хомут шланга запрятан
глубоко в недрах моторного отсека.
Или, наоборот, пусть лопнет через пару
месяцев, зато ч to6 лежал «на поверхно-
сти» - заменить можно будет в два сче-
та. .. Но увы, обложи ли нас как волков
со всех сторон: и ломается, и не доста-
нешь. .. А вазовская инструкция отводит
на замену этого шланга 2/24 нормо-часа.
Хотел бы я посмотреть на того шустрого
механика, который успеет за это время
спять воздушный фильтр, поводки
«дворников», облицовку рамки ветро-
вого стекла (так называемое «жабо»),
расширительный бачок, шумоизоляци-
онную панель моторного отсека, отвер-
нуть из салона (крайне неудобно!) четы-
ре гайки крепления кронштейна педали
тормоза, сдвинуть вакуумный усили-
тель вперед и лишь затем отвернуть хо-
мут шланга. После чего, псставтш новый
трехконцевой шланг, собрать все в об-
ратной последовательности.
Кстати, сборка намного труднее и по-
рой способна вывести из себя самою
флегматичного ремонтника. Напри-
мер, такая элементарная операция, как
закрепление поводка левого «дворни-
ка» гайкой. На других машинах это за-
нимает считанные секунды, здесь затя-
гивается на полчаса. Наживить гайку,
накрытую сверху «жабо», можно только
пальцами, но последние, по замыслу ва-
зовцев, должны быть не короче 20 см да
чтоб сусгавоз побольше... Легко можно
представить, что ьеликии скрипач Ник-
коло Паганини оказался бы непревзой-
денным специалистом по ремонту «де-
сяток»...
Впрочем, машины нового семейства
преподнесут сюрпризы уже при обыч-
ном ТО. Например, отвернуть специ-
альным ключом прикипевший к блоку
182
масляный фильтр сходу не получится -
мешает торчащий снизу датчик уровня
масла. Его лучше сразу снять, чтобы не
сломать ненароком. Кстати, внедренная
на ВАЗ-2110 бортовая система контроля
нежизнеспособна и постоянно морочит
голову владельцам ложными сигнала-
ми. В большинстве случаев виноват
электронный блок, по капризу которого
приходится лезть под капот и убеждать-
ся, что уровни масла и «Тосола» в норме,
но иногда обманывают и датчики. Ска-
жем, индикаторы износа тормозных ко-
лодок отказывают в первую же зиму -
защищать расположенные в колесных
нишах провода и разъемы от коррозии у
нас пока не умеют.
Еще больше неудобств доставляет так
называемый климат-контроль. Ранова-
то пока ВАЗу делать такие веши - зимой
в «десятке» холодно, летом - обдает жа-
ром от раскаленной печки и ничего
вручную не сделаешь, краника нет, а за-
слонками управляет капризная элект-
роника. В этой сложной системе ненаде-
жен КАЖДЫЙ (!) из элементов: перека-
шиваются и заклинивают согнутые от
нагрева пластмассовые заслонки, отка-
зывают электронный блок, датчик тем-
пературы, электромагнитный клапан,
моторедуктор. А для ремонта, в боль-
шинстве случаев, надо опять-таки разо-
брать полмашины...
Таким образом, обслуживание маши-
ны «десятого» семейства даже на недо-
рогом ($5-10 за нормо-час) сервисе вле-
тает в копеечку. Особенно в сравнении с
«Самарой», которая и на ремонт про-
сится втрое реже, и простаивает в нем
втрое меньше. Поэтому «десятка» боль-
ше подойдет тому, кто работает с маши-
ной самостоятельно - здесь нужен инди-
видуальный подход. Автосервис (такова
СПРОСИМ ЧИТАТЕЛЕЙ
Купили бы вы новейшую модель
автомобиля?
 41% да, это выгодно
I 2% да, это престижно
ИН 12% нет, это лишние проблемы
илсо/ предпочел бы
иномарку
уж его идеология), как правило, приво-
дит машину в штатное состояние, не из-
меняя ее конструкции. Другое дело, ко-
гда возишься сам со своим автомобилем
- туг не грех и заняться «самопалом».
Например, поставить в разрез подводя-
щего шланга «десятой» печки краник от
ВАЗ-2108 или «Газели» - летом пере-
крыл путь «Тосолу» и не будешь му-
читься от жары. А вместо прохудивше-
гося обрезиненного тройника закрепить
хомутами самодельный металлический
- это можно сделать ничего не разбирая.
А еще лучше профилактически поста-
вить на штатный тройник три хомута -
еще на новой машине, это удержит ре-
зину от расслоения.
Учтите, что при самостоятельной за-
мене сцепления придется подвешивать
двигатель за рым-скобу - например, по-
ложив на водосточные желобки перед-
них крыльев толстую доску. Ведь на дви-
гателе 2110 в отличие от 2108 передняя
опора смещена от центра к шкиву ко-
ленвала и не поддерживает агрегат при
отсоединении левой опоры. Кстати, бол-
ты и гайки опор здесь с шестигранника-
ми «на 15» - запасайтесь редким инстру-
ментом заранее, негоже бегать по мага-
зинам, когда машина уже разобрана...
К сожалению, рукастый хозяин «де-
сятки» сможет сэкономить только на ра-
боте, но почти «иномарочные» цены на
некоторые запчасти в любом случае
ударят по карману. Скажем, стартер на
«десятку» вчетверо дороже «восьмероч-
ного», а служит намного меньше - от са-
мопроизвольного включения идет враз-
нос. Отрываясь, ламели коллектора раз-
бивают щеточный узел, после чего ре-
монтировать стартер уже нерентабель-
но - проще купить новый.
Замена штатного обрезиненного тройника
шланга отопителя на самодельный металли-
ческий: 1 - расширительный бачок; 2 - отрез-
ки штатного трехконцевого шланга; 3 - термо-
стат; 4 - самодельный металлический трой-
ник; 5 - червячные хомуты.
В круглую сумму - 2000 рублей обхо-
дится замена комбинации приборов, на-
пример когда откажет электронный
спидометр или другой ее элемент. Не-
приятно, конечно, огорчать клиентов -
сколько раз я слышал, как, выкладывая
кругленькую сумму, они клянут и сыпу-
чую машину, и весь наш автопром.
И все же надеюсь, что названные
здесь проблемы владельцев «десяток» -
явление временное. Покупатель при-
выкнет к новым моделям, как когда-то к
«Жигулям», да и завод доведет сырые
узлы до кондиции. Жаль только, что
этот процесс затягивается у нас на годы.
Модель уже впору заменять более сов-
ременной, а мы еще только к ней при-
сматриваемся ...	I эрI
11/2001
183
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
БАРАБАН БЫЛ ПЛОХ”"'"
ПРИЗНАЕТСЯ ДИ В ЭТОМ «ЛЕНД-РОВЕР»?
ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
В ночь с 9 на 10 марта 2001 года на
почти новеньком «Ленд-Ровере
Дискавери» разорвался тормозной
барабан, изуродовав автомобиль и едва
не убив водителя (об этом мы писали в
ЗР, 2001, № 7). Весна пролетела, лето
прошло, осень минула. Что изменилось
с тех пор?
Итак, по заключению авторитетных
лабораторий Нижнего Новгорода, при-
чина аварии - заводской брак. Англича-
не, узнав о конфузе, среагировали
мгновенно: прислали письмо с извине-
ниями, с обещаниями немедленно разо-
браться, все возместить и даже предло-
жили владельцу на время разбиратель-
ства любой автомобиль из гаммы
«Ленд-Ровера» или «Форда». Постра-
давший в письменном виде назвал
«Рэйндж-Ровер». Еще 15 мая. «Дежур-
ного» автомобиля все нет и нет. Что-то
долю очень едет. Или пешком идет?
Прямо из Лондона.
Зато в августе Нижний Новгород
посетил Кевин Маршалл, менеджер
послепродажного обслуживания, из
самой Англии. Долго ходил вокруг
покалеченного автомобиля, облазил
его весь, скрупулезно исследовал ка-
ждый квадратный дюйм. Снимал на
видео, что-то говорил вполголоса на ди-
ктофон, щелкал фотоаппаратом, зале-
зал под машину. Съездил даже на пло-
щадку, где произошла авария. Ходил
кругами, искал что-то на асфальте. А
потом последовали дотошные расспро-
сы: как все случилось, как эксплуатиро-
вали, какая была погода, с какой скоро-
стью ездил водитель и многое, многое
другое. Собрав информацию, улетел в
Великобританию, по-английски, не про-
щаясь. С тех пор и по сей день «Ленд-Ро-
вер» хранит упорное молчание.
Между тем редакция заполучила
фрагменты разлетевшегося барабана -
из того остатка, что не уехал в Англию.
Осколки передали в Московский госу-
дарственный институт стали и сплавов
для детальной экспертизы. Ознако-
мимся с полученным из института до-
кументом.
Итак, «...осмотр излома и внешней
поверхносги... выявил наличие трещи-
ны, идущей от поверхности фрагмента
внутрь металла на глубину около 7 мм...
Она образовалась до начала аварийно-
го разрушения...». Толщина барабана в
этом месте - 10 мм. Если из них 7 - тре-
щина и только 3 - металл, то о прочно-
сти всего изделия говорить не прихо-
дится. Цитируем далее: «Образование
таких трещин... было далеко не единич-
ным событием... в результате чего в ме-
сте их появления существенно умень-
шилась площадь рабочего сечения дета-
ли». Да, трещин было много, практиче-
Переписка с «Ленд-Ровером».
ски на всех кусках барабана. Видны они
только в изломах или в местах распила
и незаметны снаружи. «В любом случае
наличие таких трещиноподобных де-
фектов, - утверждают специалисты ин-
ститута, - ...является признаком произ-
водственного брака».
Результат анализов предсказать было
нетрудно, а вот заключение не просто
обескуражило - напугало. Изложим его
суть. «Если условия, провоцирующие
образование трещин, - следствие... тре-
бований серийной технологии, то появ-
ление дефектов указанного типа воз-
можно и на других образцах...». В са-
мом деле, литые детали изготавливают
партиями. Одна плавка - в множество
форм. Сколько их - знают только на за-
воде. По крайней мере, не десятки и не
сотни. Много больше. Кто ведает, сколь-
Из неопубликованного: осколочные ранения автомобиля и
водителя.
ко еще машин, заряженных взрывными
барабанами, колесит по дорогам?
Все это проливает свет и на столь-дли-
тельное молчание англичан. Может
быть, ищут причины, породившие
брак, пытаются установить временные
рамки, в которые он появился: бывает,
что приходится отзывать целую партию
для устранения неисправности. А мо-
жет, просто тянут время в поисках оп-
ровержений, которых нет. И такое бы-
вает.
Сколько еще будут думать, неизвест-
но, а владельцам «Дискавери» 1997 и
1998 годов мы настоятельно советуем не
полениться и провести ревизию тор-
мозного барабана ручника - так оно
спокойнее... А из Нижнего есть и хоро-
шие новости: водитель наконец выздо-
ровел и вышел на работу. Везучий... 1»1
11/2001
184
| КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
ДИСКОБОЛ "
ВЫБИРАЕМ ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ КОЛЕСА
ТЕКСТ / РОМАН СОЛДАТОВ,
МИХАИЛ КОВРИГИН
СТАЛЬНЫЕ И ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ
Стальное колесо может быть кривым
с рождения или «пойти винтом» после
первой ямы, но оно никогда не рассы-
плется на кусочки. Легкосплавное ведет
себя иначе. До поры стойко переносит
удары, неплохо держит форму, но если
нагрузка превысит критическую, - рас-
колется.
С 1 января 1994 года действует ГОСТ
Р 50511 на колеса из легких сплавов. Со-
гласно ему, те, что выпущены в России,
должны выдержать: проверку геомет-
рических размеров, испытания на стой-
кость к усталостному разрушению,
прочность закраин обода и, наконец, со-
противление «косому удару» (имита-
цию столкновения с бордюрным кам-
нем под углом 30 градусов). Модели ко-
лес, успешно выдержавших испытания,
получают сертификат.
Так в теории, а на практике?..
2S” В ПОИСКАХ ПРЕТЕНДЕНТОВ
186 ^ак правило, колеса продают толь-
- . ... ко комплектами по четыре штуки -
так удобнее продавцу. Влетишь в от-
крытый люк - пеняй на себя! Редкую
модель потом не найдешь, другую
ставить не захочешь. Впрочем, в спе-
циализированных магазинах, хоть и
«со скрипом», колеса продают по-
штучно. В наш обзор попали колеса,
наиболее часто встречающиеся в про-
даже.
Наш покупатель сам должен «вла-
деть вопросом» - продавцы народ
ушлый, таких небылиц порасскажут!
Но заглянуть при покупке в сертифи-
кат - непростая задача. В одном мага-
зине ответили: «У нас все сертифици-
ровано!» В другом тыкали пальцем в
этикетку на упаковочной коробке, где
едва читался номер сертификата.
Последний, конечно, не гарантия ка-
чества, но в магазине быть обязан, и
на каждую модель. Мы пренебрегли
им... Впрочем, об этом чуть позже.
На многих колесах плоскость, при-
легающая к ступице, и крепежные от-
верстия покрашены! Краска посте-
пенно стирается, и в первых поездках
крепление колес может ослабнуть.
Вовремя не подтянешь - потеряешь
колеса.
Не все производители считают нуж-
ным маркировать продукцию в соот-
ветствии с российским ГОСТом. На
многих колесах не указана допустимая
статическая нагрузка, словно нет пре-
дела их возможностям. А ведь по этому
показателю определяется сила испыта-
тельного удара! Как быть? В расчет
взяли массу самого тяжелого автомо-
биля, для которого испытуемое колесо
подходит по креплению и размеру.
ПРОЧНЕЕ СТАЛИ?
В России только у трех лабораторий
есть право на сертификационные ис-
пытания колес. Одна из них - в Мос-
ковском автодорожном институте.
В небольшом зале МАДИ мы увиде-
ли огромную установку, на которой
колеса испытывают, ударяя по ободу
грузом, падающим с высоты. Специа-
листы осмотрели наши образцы, взве-
сили, обмерили. С геометрией у всех
порядок - обработка на станках гаран-
тирует допуски, едва ли достижимые у
стальных «штамповок». Перед испы-
танием на колесо монтируют шину,
накачивают се. Колесо закрепляют
под наклоном 30° гак, чтобы падаю-
щий груз нанес удар по закраине обо-
да. Силу удара подбирают, изменяя
высоту падения.
Начали с «Самары» - максимальная
статическая нагрузка 380 кг. Грузу под-
ставили колесо КМ-213 турецкой фир-
мы «Корметал». В 1998 году оно испы-
таний не выдержало, а сегодня... в ка-
талогах фирмы не значится. Дело не-
чисто?
...Тысячекилограммовый молот по-
шел вверх. Уже по звуку удара специа-
листы определили: колесо сломано.
Одна из спиц лопнула - так же, как и
два года назад. Ясно: такое колесо го-
дится только для клумбы! Далее «Ар-
тикул-112» фирмы «Виком». Звонкий
удар! Спицы погнулись, деформиро-
вался обод, потрескался лак, но колесо
устояло - шина удержала воздух.
Испытатели выставляют новую вы-
соту под максимальную нагрузку -
400 кг (для «жигулей»). Очередь вто-
рой модели турецкой фирмы - КМ-
507. О ней мы прочитали в рекламном
проспекте и купили, чтобы сравнить с
предыдущей. Удар обернулся рекорд-
ным прогибом обода - 24 мм. Но воз-
дух из шины не вышел.
...Колесо «Звезда» ОАО БКМПО
почти не погнулось - обод «ушел»
1.	Модель КМ-213
(5,5Jx13 Н2), литье.
Изготовитель / Kormetal, Турция,
дата выпуска / июнь 1998 г.,
ET28/PCD98* / (для «Жигулей»).
Вес / 6,2 кг. Цена / 1980 руб.
Испытание: нагрузка - 380 кг, сломана одна
спица, результат отрицательный.
2.	«Артикул 112»
(13 дюймов), литье.
Изготовитель / Vicom, Россия,
дата выпуска / прочесть невозможно,
ЕТ35 / не указан / (для «Самары»,
«десятки»).
Вес / 6,2 кг. Цена / 1520 руб.
Испытание: на-
грузка-380 кг,
результат по-
ложительный.
меньше, чем на 5 мм. Но не будем спе-
шить с похвалой! Энергия удара, не
поглощенная колесом и подвеской,
пойдет на деформацию кузова.
Кованая модель ДВ5КМ (КРАМЗ)
показала большую «гибкость» при
столь же высокой прочности. Но фир-
ма почему-то скромничает: не только
маркировки - этикетки на товаре нет!
«Иностранцы» Valbrem и Monte
Fiore после наших кажутся изящными,
нежными. Представьте, не подвели -
трещины только в краске на местах из-
гиба спиц.
Ради объективности в эту группу
включили модель «Трио» российской
фирмы «К и К». Доставшийся экземп-
ляр - с острыми заусенцами на спицах.
Голыми руками лучше не брать. А
винт крепления крышки не завернешь
- в резьбовом отверстии оказалось все-
го три витка. Между тем, испытание
выдержал запросто, что неудивитель-
но: заявленная производителем макси-
мальная нагрузка - 475 кг.
‘Здесь и далее ЕТ-вылет колеса, PCD-диаметр центров
крепежных отверстии.
3.	Модель КМ-507
(5,5Jx13 Н2), литье
Изготовитель / Kormetal, Турция,
дата выпуска / 1998 г.,
ET9K2/PCD98 / (для «Жигулей»).
Вес / 6 кг. Цена /1980 руб
Испытание: на-
грузка - 400 кг,
результат по-
ложительный.
4.	Модель «Звезда»
(5,5Jx13 Н2), ковка.
Изготовитель / ОАО БКМ11О, Россия,
дата выпуска / сентябрь 2000 г.,
ET/PCD / не указаны / (для «Жигулей»).
Вес / 5,1 кг. Цена / 1325 руб.
Испытание: на-
грузка - 400 кг,
результат по-
ложительный.
Планка нагрузки поднята на отмет-
ку 450 кг. На испытание попало только
одно колесо - фирмы ВСМПО. Эти
модели имеют по две группы крепеж-
ных отверстий: первая - для родных
«жигулей» (диаметр окружности цен-
тров отверстий 98 мм), вторая - для
иномарок (100 мм). Разница па глаз
почти не заметна. Устанавливая колесо
на автомобиль, не ошибитесь! А испы-
тание на удар колесо успешно выдер-
жало.
На очереди - 14-дюймовые. Нагруз-
ка 475 кг, что подходит для «Святого-
ра» и его боярской родни. Первым под
молот ушло колесо от «Авиатехноло-
гии» с непонятным цифровым кодом
вместо маркировки. Прочность доста-
точная: длинные спицы, словно пру-
жины, несколько раз подкинули груз
после удара. Серьезных повреждений
не видно, прогиб обода - 13 мм.
Легкосплавное колесо Futura R129
итальянской фирмы «Алессио» лег-
ким не назовешь, даже по сравнению
со стальным «москвичовским». Про-
гиб после удара - 15 мм. Неплохо.
Во время проверки следующего ко-
леса, модели «Космос» фирмы «ПРО-
S.	Модель ДВ5КМ
(13 дюймов), ковка.
Изготовитель / КРАМЗ, Россия,
дата выпуска / не указана,
E17PCD / не указаны (для «Жигулей»).
Вес / 4,8 кг. Цена /1085 руб.
Испытание: на-
грузка - 400 кг,
результат по-
ложительный.
6.	Модель V971 В1, литье.
Изготовитель / Valbrem, Италия,
дата выпуска / не указана,
ET35/PCD98L / (для «Самары», «десятки»).
Вес / 5,9 кг. Цена / 1820 руб.
Испытание: на-
грузка - 400 кг,
результат по-
ложительный.
МА», случилось непредвиденное - оно
развалилось, хотя в прошлом году па
сертификационных испытаних держа-
лось молодцом. Удивились даже спе-
циалисты. Неудачный экземпляр?
Брак?
Чтобы испытать последнее из пашей
коллекции колесо - модель «7 спиц» от
«К и К», груз пришлось поднять вы-
ше. Изделие из новой серии люкс - к
качеству не придерешься! Предназна-
чено для иномарок. Максимальная
нагрузка, заявленная производите-
лем, - 545 кг - рекордная в нашем те-
сте. Спицы кажутся очень тонкими,
но вот слышен удар - и остается лишь
радоваться за владельцев иномарок.
ПО СЛЕДАМ РАЗБИТЫХ КОЛЕС
Приобретая колеса наугад, мы два
раза из тринадцати нарвались на
опасные изделия - несертифициро-
ванные колеса. Как они могли по-
пасть в продажу?
Найти следы первого из них - КМ-
213 оказалось несложно, в России у
«Корметала» лишь один официаль-
ный дилер. Только вот ответ озадачил
- эту модель в Россию не поставляют.
Настала наша очередь удивлять.
11/2001
187
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
7.	Monte Fiore (5,5Jx13 H2), литье.
Изготовитель / Monte Fiore, UE (Европа),
дата выпуска / не указана,
ET28/PCD98 / (для «Жигулей»).
Зес / 6,35 кг. Цена /1770 руб.
Продается
с установлен-
ным вентилем.
Испытание: на-
грузка 400 кг,
результат поло-
жительный.
8.	Модель «Трио»
(5,5Jx13 Н2), литье.
Изготовитель / «К и К», Россия,
дата выпуска / апрель 1999 г.,
ЕТЗО / не указан / (для «Жигулей»),
Вес / 6,0 кг. Цена / 1485 руб.
Нагрузка макси-
мальная - 457 кг
(по заявлению
фирмы). Прива-
ленная плоскость
покрашена. Ис-
пытание: нагрузка
- 400 кг, резуль-
тат положитель-
ный.
Предъявляем колесо, товарный чек
магазина. Слегка смущенный менед-
жер пообещал связаться с фирмой и
все узнать. Ответ из Турции пришел
быстро. Модель ХМ-213 проектирова-
ли для России. Изготовили опытную
партию, около 300 штук. Несколько
колес представили на сертификацион-
ные испытания, которые, как мы зна-
ем, они не прошли. Турки посчитали
невыгодным доводить до ума данную
модель и продали пресс-форму и ос-
тавшиеся колеса из пробной партии
как металлолом - за бесценок. Наша
покупка, видимо, из той самой партии.
Теперь разберемся со вторым проко-
лом: почему развалился сертифици-
рованный «Космос»? Узнав о результа-
тах испытания, руководство «ПРО-
МЫ» остановило производство, ее
представители приехали в лаборато-
рию. Колесо признали своим....
Решили провести повторные испы-
тания и купили еще одно колесо. На
сей раз — в упаковке и с паспортом
(первое нам досталось «голым».) Упав
с установленной высоты, груз подпры-
гивал не хуже, чем на кованом! Резуль-
тат отличный. Но как брак попал на
1RR прилавок? За ответом отправились на
222. фирму «ПРОМА».
9.	ВСМПО (5.5JX13 Н2), ковка.
Изготовитель / АО «ВСМПО», Россия,
дата выпуска / ноябрь 2000 г„
ET30/PCD / в двух вариантах -
для «Жигулей»и иномарок.
Вес / 4,4 кг. Цена / 1620 руб.
Максимально
заявленная на-
грузка - 450 кг.
Испытание: на-
грузка - 450 кг,
результат поло-
жительный.
10.	«Авиатехнология»
(14 дюймов), ковка.
Изготовитель / «Авиатехнология», Россия,
дата выпуска / не указана,
ET/PCD / не указаны /
(для «Москвича-2141»),
Вес / 5,85 кг. Цена / 1932 руб.
Испытание: на-
грузка - 475 кг,
результат по-
ложительный.
Объемы производства ее по миро-
вым меркам невелики - из одной плав-
ки получается 20-25 колес. По каждой
есть записи в амбарной книге - родо-
словную развалившегося экземпляра
проследили от самого дня рождения.
Оказалось, что в тот день сплав не
удался - сплоховал поставщик сырья.
Но обнаружили это только при второй
плавке. К этому времени изготовили
30 колес. Выходит, не все из них попа-
ли в переплавку?
Постепенно кое-что прояснилось.
Брак-то хоть и идет в переплавку, но
не разом! Чтобы состав сплава сущест-
венно не менялся, в каждую плавку
попадает только одно неудавшееся ко-
лесо, а прочую «некондицию» склади-
руют в углу. «Приделать дискам ноги»
- не проблема даже днем, и кто-то,
возможно, в этом преуспел... Мы за-
приметили ворота с торца здания, где
отгружают готовую продукцию. Заки-
нуть в кузов пару лишних колес - се-
кундное дело. Конечно, это только на-
ша версия. Но, видно, об этом думает и
руководство «ПРОМЫ» - не зря же
стали здесь устанавливать камеры ви-
деонаблюдения.
11.	Модель Future R129, литье.
Изготовитель / Alessio, Италия,
дата выпуска / 1999-2000 гг.,
ET35/PCD108 / (для «Москвича-2141»).
Вес / 7J5 кг. Цена / 2878 руб.
Испытание: на-
грузка - 475 кг,
результат по-
ложительный.
12.	Модель «Космос» (5,5Jx14 Н2), литье.
Изготовитель / ООО «ПРОМА», Россия,
дата выпуска / 2001 г.,
ET30/PCD108 / (для «Москвича-2141»)
или ET34/PCD98 / (для «десятки»)
Вес / 7 кг. Цена / 2145 руб.
13. Модель «7 спиц» (6Jx14 Н2), литье.
Изготовитель / «К и К», Россия,
дата выпуска / 2000 г.,
ЕТ38/ не указан / (для иномарок).
Вес / 6,5 кг. Цена / 1555 руб.
Испытание: на-
грузка 545 кг,
результат по-
ложительный.
К ЧЕМУ МЫ ПРИШЛИ?
Главное преимущество кованых ко-
лес - меньший вес при высокой проч-
ности. Литые - достаточно прочны, но
обычно тяжелее кованых, правда, пре-
восходят их по разнообразию форм.
Выбор здесь - дело вкуса, а чтобы не
вручили брак, покупку лучше искать
по каталогам и проспектам фирм. От
продавцов обязательно требовать сер-
тификат. Покупка колес с рук, по де-
шевке, без упаковки - рискованное
предприятие. Можно нарваться на не-
кондицию, вынесенную с завода через
дыру в заборе.	1з?1
| КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
СПИ, РОДНАЯ!
НЕ ПОСТАВИТЬ ЛИ
МАШИНУ
НА ПРИКОЛ...
ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЛИХОШЕРСТОВ
Завьюжило... Мороз, гололедица!
Зима... А по забитым транспортом
улицам скорее доберешься пеш-
ком. Сегодня крутят руль даже ге, кто
недавно и не помышлял об этом. И все
же в любом дворе увидишь машины, ко-
торые зимуют под снегом. Пус гь много
меньше, чем раньше, но далеко не все
считают необходимым ездить зимой. На
то есть причины. Одна из них: ничто не
убережет машине от химикатов, покры-
вающих зимой дороги.
Ну, а если решено зимовать, то как к
этому готовиться? Начинают с кузова.
Чтобы к весне он основательно не про-
ржавел, хорошенько моют и обрабаты-
вают консервантом, иначе под слоем
влажной грязи к весне на месте леткой
царапины образуется глубокий очаг
коррозии.
Металлические бамперы на зиму за-
щищают техническим вазелином, соли-
долом, тектилом, битумом и т. п. Кто во
что горазд! Но мнот ие забывают о том,
что бампер больше корродирует изнут-
ри, где скапливается грязь. Особенно
быстро коррозия порт и г дюралевые
бамперы - соль способна их быстро
проеда гь насквозь.
Заботливые хозяева допускают и дру-
гие ошибки. Зимующую машину хочет-
ся уберечь от всяких стихий: ветра, мо-
роза, оттепели, дождя, снега, ребятишек
с санками, бомжей, ищущих пристани-
ща.. . Как ту г не уку газ ь ее! Но одеяло и
брезент в оттепель промокнут, затем
примерзнут, снова оттают... И так - всю
зиму! А талая вода сильнее действует на
металл. Заменим брезент непромокае-
мой пленкой? Но не случайно же ее
применяют для парников. Под пленкой
кузов совсем не вентилируется, ржавеет
быстрее.
Для бомжей укутанный кузов - на-
ходка! Внутри гораздо теплее, а снару-
жи злодей не виден и может неспешно
открутить что угодно! Да еще «распи-
шется'» по-своему.
ПЛОТНЫЙ ЧЕХОЛ -
ПРОВОКАТОР КОРРОЗИИ
Так зачем же машину укутывать? За-
метим: летом этого никг о не делает, хотя
во дворе на автомобиль то и дело наты-
каю! ся те же ребятишки, только на ве-
лосипедах. Нет гаража, стоянки - сми-
рись с неизбежным. Пусть она зимует
под снегом, ветром. Сметать снег не сто-
ит - толстая шуба лучше защищает от
скачков температуры, городской копо-
ти и т. д. А вот при оггепелях пропитан-
ный водой снег лучше убрать, чтобы по-
том не смерзся. Не хотите, чтобы авто-
мобиль стал для ребятишек любимой
горкой? Приглядывайте за дворниками
- их издавна объединяет нелюбовь к ав-
томобилям. Завалить снегом оставлен-
ную машину - излюбленная «шутка».
Ну а если машина в гараже? Вымыть
и обработать консервантами все равно
нужно. Коррозия и в гараже не отменя-
ется. А если и гараж сырой, вентилиру-
ется слабо, то сохранить в нем автомо-
биль даже труднее, чем во дворе.
Нужно ли консервировать двигатель?
Заливка масла в цилиндры по повредит.
Это подстраховывает детали от корро-
зии, как и промасленные затычки в воз-
духоприемнике и выпускной трубе. Де-
лаем это сразу после поездки, на горя-
чем двигателе.
Важно поставить мотор на зимовку
горячим, после полною (до рабочего со-
стояния) прогрева. Лучше проехать
10-15 км, а не гонять ею на холост ом хо-
ду, когда он нагревается очень долго.
Пары бензина, попадая на еше холод-
ные стенки цилиндров, конденсируют-
ся, разжижая смазку и увеличивая износ
деталей. На свечах откладываются ко-
поть, нагар, мотор начинает работать с
перебоями. А несгоре зший бензин по-
падает в выпускную систему и может
привести к перегреву и ра крушению
нейтрализатора. Если i юриегый кат али-
затор расплавляется, то его сопротивле-
ние увеличивается и резко падает мощ-
ность двигателя.
Но этим дело не ограничивается. При
пропусках вспышек в цилиндрах в вы-
пускную трубу, кроме бензина, поступа-
ет и лишний кислород. А датчик кисло-
рода начеку - он посылает электронике
управления двигателем сигнал о якобы
бедной смеси. Та, в соответствии со сво-
ей логикой, увеличивает расход бензина
фоосинками! Итог - непомерный «ап-
петит» двигателя, малая мощность, чер-
ный дым выхлопа, десятипроцентное
содержание СО.
Картина мрачная? 11о иметь об этом
представление полезно каждому. Похо-
див месяц пешком и почувсхвовав в ла-
донях зуд, желание притронуться к ру-
лю, включить стартер, погонять мотор
минуту-другую, бегите от машины!
Вредно это ей. И вам тоже: от холодного
сиденья можно получить насморк.
СЛЕДИ ЗА СОСТОЯНИЕМ БАТАРЕИ!
Что делать с аккумуляторной батаре-
ей? Плохой - место на свалке. А вот о
хорошей не стоит забывать. Чтобы слу-
жила надежнее, перед зимовкой заря-
дим ее -- полностью, от автономного за-
рядного источника. И оставим, не под-
ключая к бортовой сети, чтобы исклю-
чить любые утечки тока. Конечно, если
машина во дворе и не хочется лишиться
охранной сигнализации, придется не-
сколько раз за зиму батарею подзаря-
жать - иначе сигнализация ее разрядит
и в мороз электролит может даже за-
мерзнуть. Значит, будем таскать бата-
рею к зарядному устройству или наобо-
рот. Смотря что удобнее.
А теперь - о бензобаке. Не оставляйте
его полупустым. Бак вентилируется - и
если после смены погоды внутрь прохо-
дит влажный теплый воздух, водяные
пары конденсируются на холодных
стенках в капли и стекают на дно. Ско-
пившаяся вода, прикрытая бензином, со-
храняется долго. Как минимум, это при-
водит к перебоям в работе мотора, а то и
бак (металлический) ржавчина проест
насквозь. Еще большая неприятность
грозит владельцу автомобиля с впрыско-
вым двигателем: вода очень быстро вы-
водит из строя топливный насос.
Бели бак залит бензином доверху, то
водяным парам конденсироваться
почти негде. Вот и вся наука.
ПОДДЕРЖИВАЙ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
ИЛИ РАЗГРУЗИ КОЛЕСА!
Как сохранить шины? К сожалению,
продукция некоторых наших шинных
заводов не отличается стабильностью.
Спорить можно лишь о том, искривится
она к 30 тысячам километров или к 40...
Потом сгодится лишь на украшение ме-
стного пейзажа.
Как продлить срок службы шин? Хо-
рошо знакомое нам искривление - это
следствие недостаточно прочной связи
корда с окружающей их резиной: под
нагрузкой проволочки ползут. И если
нагруженное колесо стоит, то через не-
сколько месяцев результат будет хоро-
шо виден - кривое колесо. Влияет на
этот процесс и внутреннее давление ши-
ны. Вот почему знатоки, оставляя маши-
ну на длительный срок, разгружают ко-
леса, вывесив их, и спускают из них воз-
дух. Идеология спорная, но вреда ма-
шине не причиняет. Правда, при хране-
нии машины во дворе лучше уж колеса
не вывешивать, а отнести домой, чтобы
не искушать беса.
Решили разгрузить колеса? Подумай-
те, как это сделать, чтобы подвеске не
навредить. Поэтому правильно установ-
ленные опоры - это те, что имитируют
колеса, оставляя подвеску в среднем по-
ложении.
У вас, например, «десятка» или «де-
вятка». Тогда ставим чурбаки непо-
средственно под шаровые опоры пе-
редних колес, а под заднюю балку -
возле нижних креплений амортизато-
ров. Учтите: в детали тормозов - диски,
барабаны и т. д. - подставки упираться
не должны!	1зрI
На правах рекламы
АККУМУЛЯТОРЫ BOSCH - ВСЕГДА ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ЗАРЯД
"Астек”, Москва,
Хорошевское ш.. д. 39
Тел.: (095) 278 51 07
Факс: (095) 278 40 86
e-mail: astek@aha.ru
"Автомедон", Москва,
Леснорядский пер,
д. 18. стр. 5
Тел.: (095) 747 99 86
Факс: (095) 743 07 77
www.boschservice.ru
"Аксофт - М", Москва.
16-я Парковая ул., д. 21/1
Тел.: (095) 464 38 55
Факс: (095) 463 80 62
www.aksoftm.com
"Дунфан”.
Москва,
ул. Свободы, д, 79
Тел.: (095)49641 01
Факс: (095) 490 88 63
www.dunfan.ru
"АМГ", С.-Петербург,
Софийская ул., д. 6
Тел.: (812) 108 66 05
Факс.: (812) 1086626
www.amg.spb.ru
"Катод Северо-Запад"
Санкт-Петербург,
Большой пр. В.О., 75
Тел.: (095) 737 09 09
Тел.: (812) 32771 11
www.katod.ru
Аккумулятор современного автомобиля должен выдерживать колоссальные на-
грузки: количество электронных систем, потребляющих энергию, растет, место
в моторном отсеке сокращается, температура увеличивается.
Успешнее всего справляются с такими проблемами аккумуляторные батареи
BOSCH-SILVER. Секрет аккумуляторов BOSCH-SILVER прост и гениален:
принципиально новое серебряное легирование пластин, новая геометрия реше-
ток и новый корпус. В результате оптимальная токопроводимость и высокая
пусковая мощность, увеличенный более чем на 25% срок службы и надежность
при эксплуатации в экстремальных условиях. Все это выгодно отличает BOSCH-
SILVER от традиционных моделей с применением свинцово-кальциевой техно-
логии. О достоинствах BOSCH-SILVER можно судить по тому, что эти аккумуля-
торы поставляются на конвейеры ведущих автомобильных концернов.
Популярность аккумуляторов BOSCH определяется также их ассортиментом.
BOSCH предлагает в России аккумуляторы для мопедов и скутеров, мотоциклов
и снегоходов, катеров и яхт, дорожной техники и погрузчиков, для автобусов,
грузовых и легковых автомобилей.
Аккумуляторные батареи BOSCH -
всегда новые стандарты качества для Вас и Вашего автомобиля.
Производители автомобилей, которые доверяют технологии
BOSCH-SILVER и используют аккумуляторы, изготовленные
по этой технологии:
® )«£*> О	'^aaaD	Ч1 И И 11213 Q
Сеть магазинов
фирмы "КЭМП"
Москва и область.
Тел.: (095) 996 00 00
www.kemp.ru
ООО «Роберт БОШ»
Россия. Москва.
ул Акад. Королева, 13
Тел.: (095) 935 71 95
Факс: (095)935 71 98
vrvrw.bosch.ru
Приз журнала «За рулем»
подтверждает, что
продукция фирмы BOSCH
пользуется заслуженным
доверием у большинства
российских потребителей
ДОВЕРИЕ
ПОТРЕБИТЕЛЯ
BOSCH
11/2001
191
| КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
БЕЗ СБОЕВ И... ПЫЛИ К1
120 МИЛЛИОНОВ АМПЕР-ЧАСОВ В ГОД ИЗ ЛЕСНОЙ ДОЛИНЫ
ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
Корпуса аккумуляторного завода
фирмы «Хоппеке» в маленьком не-
мецком Отценхаузене окружены ле-
сом из тех самых елочек, что образуют
логотип фирмы с 1927 года. По нашей
традиции предприятие можно назвать
головным: именно здесь собирают
топ-продукцию для конвейеров «Мер-
седес-Бенца», «Форда», «Пежо»...
Правда, 1,7 миллиона батарей им не
хватает и приходится забирать еще
часть выпуска второго завода, постро-
енного в бывшем социалистическом
Цвиккау. Тот работает в основном на
розницу, причем отличия между теми
и другими изделиями видны невоору-
женным глазом: этикетки совершенно
разные. «Родной» аккумулятор «Мер-
седес-Бенца», например, гордо несет
трехлучевую звезду на самом видном
месте; марка «Хоппеке», если и при-
сутствует, то совсем незаметно, в угол-
ке. А вот приборы разницы не заметят,
потому что, как нас заверили, в Цви-
кау батареи делают из тех же компо-
нентов и по той же технологии. Между
прочим, там за год выпускают 2,2 мил-
лиона батарей, так что который из за-
водов головной, можно поспорить.
Пожалуй, если бы не вывеска, «вы-
числить» свинцово-кислотное произ-
водство не удалось: никакой рыжей
хвои или больных деревьев в округе
нет. Пришедшая как раз кстати авто-
цистерна с кислотой не имела следов
своего содержимого снаружи (вспом-
ните, как порой выглядят клеммы ак-
кумуляторной батареи), а вся так и
сверкала хромом. Зайдем, однако, в
цеха и будем надеяться, что свинцовая
Эта свинцовая кру-
жевная лента станет
впоследствии электро-
дами батарей.
Набранные автоматом
пакеты занимают ме-
сто в банках будущей
батареи. Видеокамеры
и датчики проверят
качество сборки.
пыль не успеет нанести непоправимо-
го вреда нашему здоровью. На деле
оказалось, что пыли-то и нет. Зато всю-
ду лужи: вода как раз и собирает мик-
рочастицы свинца, возвращая их в тех-
нологический процесс с помощью
очистных сооружений.
Впрочем, хватит смотреть под ноги,
тем более что рядом работает уни-
кальная технологическая линия по не-
прерывной отливке электродных ре-
шеток из свинцовых чушек. Обычно
(раньше так и было, а у других фирм -
так и есть) процесс литья происходит
поэтапно. Расплав заливают в форму,
затем охлаждают, потом извлекают го-
товое изделие и все повторяется снача-
ла. Здесь же видно лишь, как с одной
стороны машины загружаются тяже-
ленные свинцовые чушки, а с другой
сплошной лентой бежит и наматыва-
ется на барабан готовая решетка. По-
том эту ажурную ленту лишь наруба-
ют на отрезки нужной длины. Все это
проделывают автоматы. Они же нама-
зывают решетки активной массой (ос-
новой ее и является свинцовая пыль),
сами укладывают готовые пластины в
конверты-сепараторы фирмы «Эн-
тек», сами собирают пакеты для полу-
чения заданной емкости, соединяют
их шинами, формируют выводы, а
еще многократно испытывают рожда-
ющуюся батарею на обрывы, замыка-
ния и герметичность корпуса.
Потом (это чувствуется по першению
в горле) автоматы же заливают банки
кислотой, и в заключение специальный
прибор измеряет ЭДС холостого хода и
напряжение под нагрузкой... 800 А!
Столько, пожалуй, «не высосет» ни
один стартер, разве что нерадивый хо-
зяин уронит на батарею гаечный ключ,
накоротко замкнув клеммы.
Автоматизация большинства про-
цессов служит двум целям. Во-первых,
механизмы не знают усталости, не от-
влекаются и, следовательно, обеспечи-
вают стабильный уровень качества.
По мере прохождения сборочных и те-
стовых позиций часть батарей отбра-
ковывается и, в конце концов, этикет-
ку наклеят на 982 аккумулятора из ка-
ждой тысячи. Во-вторых, автоматиза-
ция позволяет сохранить традицион-
ную фирменную изюминку: собирать
все батареи только в Германии и нигде
больше. Здесь рабочая сила столь до-
рога, что сохранить приемлемую цену
можно лишь, широко используя высо-
копроизводительное оборудование. А
людям доверен контроль за сложной
техникой.	1зр1
Залитые электролитом батареи подвергают элек-
трической формовке. При этом пары кипящей ки-
слоты улавливают специальные фильтры.
11/2001
192
I КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ I
/КОЛЕСО
СОГРЕВАЕМ СИДЕНЬЕ Две новинки
 	Тольяттинская фирма «Флим», извест-
Электрогрелка «Емеля», выпускаемая мо-
сковской фирмой ЗАО «Теплодом», - это
упрощенный вариант известного одноимен-
но1 о комплекта «Емеля У.Х.». В отличие от
своего «навороченного» коллеги, управляе-
мого электронным блоком, грелка выполне-
на «стандартно» - втыкаешь штекер в гнез-
до прикуривателя и ждешь, пока не «припе-
чет». Не совсем удобно, зато стоит втрое де-
шевле-400 руб. Конструкция использована
«фирменная» - нагревателем служит угле-
родный материал, соединенный с провода-
ми патентованным способом: ничего не «ко -
ротнет» и не отвалится.
Температура нагрева грелки - примерно
36°С, потребляемая мощность - 40 Вт. Ин-
дикатором включения служит не только
«контактируемый у^аеток тела», но и уста-
новленный на штекере светодиод. Гарантия
на «Емелю» - один год.
I Московская фирма «Стоп энд гоу» освоила производство деталей выпускных систем для
иномарок. Всего за час специалисты изготовят трубу нужной длины и формы под любое
крепежное соединение. Технология и оборудование - американские, фирмы «Стар Плюс».
Глушитель или резонатор столичной выделки стоят примерно в 3-5 раз меньше аналогичных
оригинальных деталей.
ЖИВОЙ ЗВУК ОТ JBL
ная как производитель противоугонных
замков «Гарант», представила две новин-
ки. Первая - пластиковый чехол для бло-
киратора рулевого вала вазовских «самар»
и «десяток». Он крепится рядом с
сиденьем и надеж-
но фиксирует а
штырь во время
движения. Еще
одна новинка- fl
стационарный
замок для га-
ражных ворот. Скважина
расположена в нижней части корпуса под
наклоном - и пользоваться удобно, и ме-
ханизм меньше страдает от влаги. Серьез-
ные проблемы взломщикам доставят ли-
чинка из твердосплавного металла и мас-
сивный стальной корпус. А хозяин отопрет
гараж одной левой, в прямом и перекос-
ном смысле. Для этого достаточно вста-
вить ключ и нажать кнопку на корпусе Все
удовольствие - около 700 целковых.
Звук «живого» ка-
чества не всегда
удается получить
даже в стационар-
ных аудиосисте-
мах, не говоря уже
об автомобильных. Тем
же в крайних поло-
жениях катушки.
Легкая конструкция с
обмоткой из ленточных алюми-
ниевых проводников всегда имеет точно
заданное число витков в магнитном зазоре
и оптимизирует воздействие на диффузор
не менее отделение JBL ком-
пании Harmann International (российский
дистрибьютор MMS Ltd) представило на
Берлинском автосалоне компонентные сис-
темы C508Gti и C608Gti, дополняющие ряд
мощных сабвуферов Gti. В новых «компо-
нентниках» применена патентованная тех-
Корзины из литого алюминия исключают
потери магнитного поля. Диффузоры
«мидбасов» также выполнены из алюминия,
только анодированного - это повышает
«производительность» и мощность басов.
Диапазон частот, воспроизв димых новин-
ками, составляет 58-21000 и 50-21000 Гц
нология «геометрии симметричного поля»,
что позволило резко снизить искажения да-
соогветственно, а максимальная мощность
- 500 и 600 Вт. Что ж, солидно...
В ПОМОЩЬ КОРОБОЧНИКАМ
АЗЛК начал производство различных ремкомплектов для автомобилей «41-го» семейст-
ва. У всех на слуху ненадежность ряда «москвичов-
ских» деталей. Скажем, одна из часто встречающих-
ся поломок коробки передач - обрыв или откручива-
ние винтов крепления упорн1 й пластины подшипни-
ков. Если раньше для подготовки к лечению этой
распространенной болезни приходилось не один час
бродить по автомобильному рынку в поисках «оч-
ков», специальных винтов и шайб, то теперь эти де-
тали можно купить сразу в упаковке. Цена комплек-
та-120 рублей.
НОВЫЙ СДВИЖНОЙ ЛЮК «СТРАТ0С-300» пред-
лагает автолюбителям немецкая фирма «Веба-
стэ». Особенность его в том, что стекло отходит
назад по направляющим, установленным не по
края" люка, а на т.;лес1.опической рамке. Благо-
даря этому у него большая площадь открытая
по сравнению со сдблжными лнжами обычной
конструкции Для любителей бескрайнего неба
над головой «Вебасто» выпускает модификацию
«Стратос-300 Extra Large» (площадь стекла
994x127 мм) - самый большой в мире серийный
сдвижной люк.
<
I
i
I
т
а
7
Р
11/2001
194
| КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
/ПЕРВОПРОХОДЕЦ
ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО
ГИБРИД - РЕЗУЛЬТАТ
СКРЕЩИВАНИЯ
ГЕНЕТИЧЕСКИ
РАЗЛИЧАЮЩИХСЯ
ОСОБЕЙ
ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
ФОТО / АНТОН ЧУЙКИН
Добрый день, это редакция «За
рулем»? - голос в трубке при-
надлежал молодому, явно
энергичному человеку, - мне хотелось
бы рассказать о своей машине, конеч-
но, если она вам будет интересна». Так
мы познакомились с Олегом, возмож-
но, единственным владельцем «маши-
ны будущего» в европейской России -
«Тойоты-Приус» с гибридной силовой
установкой.
Спустя несколько дней после теле-
фонного разговора мы уже мчали
по Кутузовскому проспекту на сереб-
ристо-голубом «Приусе» и слушали
Олега.
«Когда впервые узнал о существова-
нии «гибридов», сразу же захотел про-
катиться. Люблю необычные автомо-
били! Да и случай вскоре представил-
ся: вообше-то я перегонщик, специа-
лизируюсь на «праворуких» японцах
из Владивостока. Вот и купил «При-
ус». Наиграюсь и продам».
Машина действительно напоминает
большую игрушку, хотя внешность ее
вполне заурядна, да и салоп в принци-
пе не выдающийся. Необычные ощу-
щения возникают, стоит лишь пустить
11/2001
мотор.
Поворот ключа и... в салоне по-
прежнему тишина; привычных звуков
работающего стартера и ожившего
двигателя мы не услышали. «Здесь все
немного по-другому», - улыбнулся
Олег. Он перевел подрулевой селектор
управления трансмиссией в положе-
ние «Драйв» и утопил педаль акселе-
ратора. Электромотор беззвучно тро-
нул «Приус» с места и, лишь когда ско-
рость перевалила за 20 км/ч, вдруг
проснулся бензиновый двигатель. Уди-
вительно!
Трансмиссии у «Приуса» в привыч-
ном смысле нет вовсе. Роль коробки
играет сочетание генератора-электро-
двигателя и планетарной передачи. Но
об этом можно узнать, лишь заглянув в
заводские данные, а по ощущениям
гибрид напоминает автомобили с кли-
ноременным вариатором: мотор наби-
рает компромиссные для экологии,
экономичности и тяги 3500 об/мин, и
разгон продолжается под аккомпане-
мент поющего на одной и той же ноте
мотора. Если же необходимо совер-
шить маневр задним ходом, то вал
электромотора просто вращается в
противоположную сторону.
Помнится, в 80-е годы предметом
мечтаний подрастающего поколения
были переносные компьютерные иг-
ры с простенькой графикой и прими-
тивным сюжетом. Их-то и вспомина-
ешь при виде жидкокристаллического
дисплея посреди передней панели.
При старте машины его освешает гос-
теприимное Welcome to Prius; на экран
можно вывести навигационную ин-
формацию и контрольные данные для
настройки аудиосистемы, но куда бо-
лее интересно смотреть «мульт-
фильм» про силовую установку «При-
уса». Вот, к примеру, сбрасываем газ и
схема трансформируется: батареи пе-
решли в режим зарядки. Стоит нажать
на педаль, как стрелки, имитирующие
поток энергии, устремляются от акку-
мулятора к электромотору и колесам.
Подкатывая к светофору, за разгово-
ром не заметили, как «Приус» за-
глох. .. точнее, был выключен электро-
никой. Действительно, зачем жечь
бензин во время остановок? Тем более
что климатическая установка, питае-
мая батареями, продолжала как ни в
чем не бывало работать.
...Мы успели накрутить по столице
не один десяток километров, а указа-
тель уровня топлива на экране «теле-
визора» ни на йоту не сдвинулся с от-
метки в полбака! Еще бы, «Приус» рас-
ходует, по данным фирмы, лишь 3,5 л
топлива на 100 км пути! Понятное де-
ло, многое зависит от стиля езды. Олег
- большой любитель «прохватить с ве-
терком» - признался, что в городе сжи-
гает около 4 л бензина АИ-95. При
этом язык не поворачивается назвать
«Тойоту» медлительной: 72-сильный
НАША СПРАВКА
«Приус» стал первым в мире серий-
ным автомобилем с гибридным
приводом. Сегодня в Японии произ-
водят около 30 000 машин ежегодно,
а прогнозы на 2005-й говорят аж
о десятикратном росте производст-
ва. Этому должно способствовать
обещанное понижение цены: сегод-
ня «Приус» в Японии стоит около
18 000 долларов. Магическая дата
«2005» звучит и из уст представите-
лей фирм-конкурентов. «Дженерал
моторе», «Форд», «Даймлер-Крайс-
лер» обещают в течение ближайших
трех-четырех лет удивить мир свои-
ми серийными гибридами. А пока
всерьез конкурирует с «Приусом»
лишь выпускаемая с прошлого года
«Хонда-Инсайт».
бензиновый мотор при поддержке
33 электрических киловатт (суммарная
мощность 86 кВт) разгоняет машину до
100 км/ч за 14 с небольшим секунд, а
максимальная скорость ограничена
вполне пристойными 160 км/ч-
Конечно, «Тойота» затеяла работу
над «Приусом» не только ради эконо-
мии; современные дизельные моторы
расходуют ненамного больше топли-
ва, но при этом куда проще по конст-
рукции и дешевле в производстве.
Главное - экологическая чистота: по
сравнению с традиционным бензино-
вым автомобилем «Приус» выбрасы-
вает в атмосферу на 85% меньше не-
сгоревших углеводородов СпНгп и
окислов азота NOX; вполовину уда-
лось снизить и содержание в выхлопе
углекислого газа С©2- Впрочем, эти до-
стижения, к сожалению, пока мало ко-
го интересуют в России. Гораздо акту-
альнее для владельца вопрос, где и как
обслуживать гибрид!
Мысль о возможной поломке столь
сложного по конструкции автомобиля
лучше не подпускать близко. И все же,
если «Приус» сломался? «Какой моде-
ли ваша «Тойота»? - менеджер одного
из технических центров «Тойоты» в
Москве, по-видимому, впервые слы-
шал имя «Приус». «Если у вашего авто
есть леворульный аналог - отремонти-
руем. А так можем сделать диагности-
ку, ну, или колодки поменяем». Вот
только запчасти в любом случае при-
дется заказывать.
Многие плюсы гибрида, скорее все-
го, будут не столь очевидны и при зим-
ней эксплуатации. Вспомните, на ка-
ких широтах расположена Россия -
мороз за двадцать у нас не редкость.
Аккумуляторы, которые «съели» по-
ловину объема багажника, не любят
холода. В мороз они будут разряжать-
ся быстрее, следовательно, бензиново-
му двигателю уже не удастся вольно
«сачковать» во время остановок. Ду-
мать о наших сугробах и вовсе страш-
но - найдите зимние шины штатного
размера 175/65R15!
И все же мы всей душой полюбили
эту необычную машину. Она дала нам
возможность хоть одним глазком, но
заглянуть в «завтра» автомобилестрое-
ния. Пусть гость из будущего никогда
не станет столь же массовым, как «Ко-
ролла», свою задачу он уже выполнил.
Доказал, что безопасный для окружа-
ющей среды автомобиль вполне мо-
жет быть функциональным и вполне
доступным. А значит, нет ничего не-
возможного для тех, кто увлечен идей
создания автомобиля с новой филосо-
фией.
P.S. «Приус» прибыл во Владивосток по-
сле трехлетней эксплуатации по дорогам
Страны восходящего солнца. Ныне он в
прекрасном техническом состоянии и вы-
глядит на пять с плюсом. Сегодня Олег
продает свой «гибрид». «Автомобиль бу- *
дущего» (выпуска 1998 года) можно приоб- ' ।
рести по цене двух новых ВАЗ-2112... |эт| .
| КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
/ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
КАЖДЫМ СМОЖЕТ, КАК МАЭСТРО
ТАКТИКА
ДАЛЬНЕГО БОЯ
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
Одни реже, другие чаще, но каж-
дый из нас срывается с насижен-
ного места: поездки на дачу, в от-
пуск, путешествие и т. д. И как только
знакомые улицы родного города или
поселка останутся позади, мы, пусть и
ненадолго, превращаемся в дально-
бойщиков, обязанных жить по специ-
фическим и жестким законам трассы.
НОЧЬ
Жилые кварталы у нас худо-бедно,
но освещены. А вот на глухих перего-
нах во, [итель может положиться толь-
ко на свет фар своего автомобиля и
остроту собственного зрения. Особен-
но это ощутимо при разъездах с
встречным транспортом.
«Знатоки» предлагают кучу доморо-
щенных приемов против ослепления и
ком дальнего света щелкайте за доли
секунды до того, как бамперы ваших
машин окажутся на одной линии. Од-
новременно с переключением на-
правьте взгляд строго вперед, а пра-
вую и левую обочины контролируйте
боковым зрением.
При движении за ведущим не гип-
нотизируйте «корму» его автомобиля.
Для начала выберите празильную ди-
станцию - ваш «ближний» не должен
слепить другого водителя через зерка-
ла заднего вида. Даже если при этом
пространство между автомобилями
освещено неполностью (рис. 4). Ниче-
го страшного, вы в выгодном положе-
нии и можете просчитывать ситуации
на два хода вперед, разглядывая доро-
гу в свете фар попутчика и анализируя
другие сигналы. Вспыхнули «стопари»
- готовьтесь тормозить, запрыгали
красные огоньки вверх-вниз - впереди
колдобины. Помните только: здоро-
вые автобусы и фуры не годятся в ка-
честве ведущего легковому автомоби-
лю. Их объемистый зад перекрывает
весь обзор, а своим монотонным пока-
чиванием они убаюкают кого угодно.
Не помогут ни кофе, ни громкая му-
зыка, ни оживленная бесед? с пасса-
жиром.
ДЕНЬ
Тут самый актуальный маневр - об-
гон. Заповедь номер один - никогда,
слышите, никогда не прижимайтесь к
попутным машинам! Это постыдное с
точки зрения профессионалов дейст-
вие иногда называют сочным словом
«припопился», заменив, конечно же,
одно из «пэ» на другую букву. Корот-
кая дистанция - верный путь к аварии.
Особенно на двухрядной дороге. Об-
гоняемый транспорт (крупногабарит-
ный в особенности) перекрывает вам
обзор и, чтобы оценить обстановку
впереди, приходится почти полностью
вылезать из своей полосы (рис. 2). До-
в их числе - зажмурить на время один
глаз. Ни в коем случае! Два ока дают
объемную картинку, одно - плоскую.
По ней трудно оценить расстояние, да
и поле зрения существенно сужается.
Правильным будет не пялиться прямо
на яркие фары встречной машины, а
направить взгляд чуть правее и как
можно дальше вперед - туда, где гра-
ница вашего ближнего света и темно-
ты скользит по переходу дорожного
полотна в правую обочину (рис. 1).
Именно там, за пределами освещенно-
го участка, прячутся брошенные трак-
торы, сеялки, катки, нетрезвые пеше-
ходы и задумчивые животные. Встреч-
ного же контролируйте лишь перифе-
рийным зрением и не комплексуйте
по этому поводу. Вы едете по своей по-
лосе, и если на этой дороге два автомо-
биля свободно разъезжаются днем, то
будьте уверены - разойдутся и ночью.
Неожиданные препятствия на разде-
лительной полосе вы тоже не прозева-
ете - они в данный момент подсвечены
с двух сторон и хорошо видны.
Еще один вопрос: когда переклю-
чать ближний свет на дальний? Разу-
меется, не тогда, когда встречный авто-
мобиль уже промчался мимо. Эффект
«черной ямсР/ надо сократить до ми-
нимума. Это принципиально. Рычаж-
Рис.1. При
встречном разъ-
езде смотреть
нужно чуть пра-
вее и :.ак можно
дальше вперед.
вольно часто под колеса встречному.
Последует суетливый нырок обратно.
Удалось увернуться - хорошо, но мно-
го ли вы успели оазглядеть? Мало то-
го, в такой ситуации ведущий может
запросто завезти в какую-нибудь яму.
Он-то пустит ее между колес, а вот вы
попадетесь, не успев среагировать. А
потому - держите дистанцию. Такую,
чтобы для взгляда на встречный по^ок
достаточно было лишь сместиться к
осевой линии, почти не высовываясь
из своего ряда. Теперь вы хорошо ви-
дите все, что творится на дороге, и мо-
жете без спешки просчитать ситуацию
на несколько шагов вперед (рис. 3).
Рис. 2. ’бгон
с малой дистан-
ции опасен.
Рис. 3. Так много лучше. Плавно, с разгоном в своей полосе.
11/2001
198
На правах рекламы
Заповедь вторая - на обгон выходить
только с «нажатым газом», как следует
разогнавшись в своем (!) ряду. Большая
дистанция нужна еще и для этого. Чем
меньше времени проведете на встреч-
ной полосе, чем лучше рассчитаете все
перемещения и чем плавнее их испол-
ните, тем безопаснее и профессиональ-
нее ваш маневр. Показателем класса
служит работа с рычагом коробки пе-
редач и манера обращения с рулевым
колесом. Маэстро при обгонах подты-
кает пониженную передачу куда реже,
чем неумеха и, уж точно, никогда рез-
ко не дергает рулем.
Иногда стоит использовать язык све-
тотехники - он достаточно выразите-
лен. Бывает, только пошли на обгон, а
суетливый встречный где-то на линии
горизонта уже мигает фарами. Но вы
уверены, что выполнить маневр успе-
ваете, да еще с большим запасом. Дей-
ствуйте по намеченной программе, но
успокойте нервного, чтобы не нало-
мал дров. Включите правый «поворот-
ник», даже если еще не поровнялись с
обгоняемым, мол, не волнуйся, дру-
жок, вот-вот перестроюсь обратно.
Случается, вы просчитались, обгон
складывается на грани фола, а пре-
рвать его уже нет возможности (речь
здесь не идет о грубых, непоправимых
ошибках). Подстрахуйтесь - мигните
встречным дальним светом. Они сба-
вят ход или примут правее. Конечно,
при этом вас помянут недобрым сло-
вом. Ну да переживете. Лучше быть за-
очно поруганным, чем выкручиваться
из аварийной ситуации. Единственное
напутствие - не злоупотребляйте этим
приемом. Есть хамы, что давят окру-
жающих дальним светом при любом
маневре. Не стоит им подражать. Iз₽|
Рис. 4. Езда за ли-
дером. Свет фар по-
путчика - ваш вер-
ный помощник.
МЫ НЕ ЗАМАЗЫВАЕМ РЖАВЧИНУ,
МЫ ОСТАНАВЛИВАЕМ КОРРОЗИЮ!
Дмитрий Махов
специалист
по антикор, обработке
Я видел автомобили, обработанные
разными антикорами. Мастики и со-
ставы с воском и парафином просто не
попадали во всякие потайные уголки
кузова. Только Раст Стоп действитель-
но проникает повсюду. Машины, обра-
ботанные несколько раз, просто пора-
жают - никакой коррозии.
Я рекомендую Раст Стоп, потому, что
он работает. Лучшее, что я применяю.
Благодаря Раст
Стопу я не потра-
тил ни копейки на
замену ржавых деталей. Меньше чем
за 10 рублей в день Раст Стоп работает,
не давая ржавчине портить мою машину.
Я понятия не имею, в чем секрет Раст
Стоп, но он определенно работает. Моей
машине 5 лет, она ежегодно проходит
обработку Раст Стопом, и на ней нет ни
единого намека на коррозию.
СПРОСИМ ЧИТАТЕЛЕЙ
Какой «тактике» вы следуете в дальних поездках?
сил
заранее планирую отдых и ночевки
гта предпочитаю для путешествий общественный
транспорт
Кирилл Гопов,
автолюбитель
Раз в 2-3 года покупаю новую машину.
Несмотря на антикор, я продавал каждую
старую со ржавыми пятнами, а то и дыра-
ми. С тех пор, как я стал обрабатывать ма-
шины Раст Стопом, этого нет! Они выгля-
дят, как новые. Это лучший антикор, пото-
му что он действительно контролирует
коррозию.
Если бы не Раст
Стоп, моя машина
уже украшала бы
свалку. 4 года на-
зад я купил ВАЗ 2105. А сосед почти од-
новременно купил ВАЗ 2104. Прочитав
статью в журнале “За рулем”, я обрабо-
тал машину Раст Стопом. А сосед сказал,
что все это ерунда, и “отработка” не ху-
же. И залил свою машину чем-то. Я каж-
дый год обрабатывал Раст Стопом. (Со
скидкой, между прочим.) Сосед больше
Олег Михедов,
автолюбитель со стажем
ничем не обрабатывал.
Недавно я продал свою машину сосе-
ду. Потому что тех денег, что он накопил
Виталий Литвинов,
профессиональный
водитель
и тех, что выручил за свой дырявый «тазик», хватило только на
мою «пятерочку». Она хоть и не новая, но железо в отличном
состоянии. Спасибо Раст Стопу!
РАСТ СТОП: • Антикоррозионные материалы из Канады
•	Профессиональное оборудование
•	Материалы РАСТ СТОП в мелкой расфасовке
и аэрозольных баллончиках
Москва, ул. Перерва, 19
т. (095) 349-05-10, т/ф (095) 348-99-10
e-maikinfo@ruststop.ru www.ruststop.ru
РАСТ СТОП: НЕ РЖАВЕЙ-К Аил
ИЗ УПНАДЫё
Список станций — Москва
ЦАО:	218-5196
Восток:	109-0601
Юго-Восток: 351-3229
Юго-Запад: 135-2530,429-7133
Юг:	119-8000
Запад:	940-0192
Северо-Запад: 196-8397
Север:	156-8397,187-6518
976-9047,188-8595
Список станций — РЕГИОНЫ
Пермь Т.(3422)55-4244
Волгоград т./ф. (8442) 32-3232
Казань т. (8432) 41-3344,13-8520
Псков т.(8112)72-0771
С.-Петербург т. (812) 235-6911
Кострома т. (0942) 55-9311
Оренбург т. (3532) 35-7275
Н.Новгород т.(8312)56-5333
11/2001
199
| КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
На АвтоВАЗе:
ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ
НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ;
НИКОЛАЙ ТАЗТДИНОВ - ВЕДУЩИЙ
КОНСТРУКТОР ТЕМЫ 2120,
ВЛАДИМИР ХРОМОВ - ИНЖЕНЕР-
ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ;
АЛЕКСАНДР ЛЮБИМОВ - НАЧАЛЬНИК
БЮРО ДОВОДКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
После установки гидрокомпенсаторов на ав-
томобиль ВАЗ-21061 (пробег 50 тыс. км)
компрессия уменьшилась с 10,3-11,2 до
8,2-9,0 кгс/см2. Что предпринять для ее вос-
становления?
Величина компрессии зависит от
многих факторов, а потому сравнивать
полученные после замеров значения
можно, только соблюдая ряд условий.
Если замер компрессии проводился
непосредственно до и после установки
гидрокомпенсаторов одним и тем же
прибором, по одинаковой методике
(прогретый двигатель и полностью от-
крытая дроссельная заслонка, все свечи
вывернуты), с аккумулятором одного
состояния, при одинаковой частоте
вращения двигателя, то, скорее всего, в
снижении показателей виноваты уста-
новленные детали. Среди наиболее ча-
стых причин Qi каза отечественных гид
роопор - подклинивание плунжера в
корпусе как результат деформирова-
ния последнего от чрезмерной затяж-
ки. Иногда подклинивание или разгер-
метизацию клапана вызывает попав-
шая в узлы грязь.
Окончательно установить причину
снижения компрессии можно, еще раз
сделав замеры после замены установ-
ленных деталей штатными. При этом
надо знать, что гидроопоры можно ис-
пользовать только в комплекте со спе-
циальным распределительным валом.
В противном случае сочетание штатно-
го профиля кулачка и iидроэноры су •
щественно исказит фазы газораспреде-
ления, что ухудшает характеристики
работы двигателя при частичных на-
грузках.
Будет ли мини-взн ВАЗ-2120 подвергаться
доработкам и оснащаться дизельным двига-
телем?
На Московском автосалоне демонст-
рировали модернизированный вари-
ант такси ВАЗ-2120 с увеличенным на
300 мм задним свесом (на столько же
увеличился багажник) и высокой кры-
шей (плюс 180 мм). В скором времени
появится несколько модификаций с
аналогичными изменениями - грузо-
пассажирский вариант, «менеджер» и
«скорая помощь». Увы, для такой, весь-
ма тяжелой, машины своего дизеля у
нас пока нет. Упомянутый образец так-
си оборудован впрысковым двигателем
с газобаллонным оборудованием «Са-
га-6». В ближайшем будущем «двадцат-
ки» будут комплектовать впрысковы-
ми двигателями 21214-10 (1,7 л) или
2130-20 (1,8 л). Прорабатывается вари-
ант машины с двухлитровым вазов-
ским двигателем. Возможно, ее будут
выпускать в заднеприводном варианте
с трансмиссией, заимствованной от
«Волги» ГАЗ-3110.
Почему при движении ВАЗ-21063 из сапуна
заднего моста выбивает масло (уровень в
норме)?
По нашим данным, такое бывает при
применении некачественного масла.
Например, формально подходящего
для этих целей, но хранившегося после
выпуска пять и более лет. Причина од-
на: в масле отсутствуют или полностью
разложились антипенные присадки.
Задний мост ВАЗ-2105 при движении по
шоссе сильно нагревается. В чем может
быть причина?
В свое время проводились специаль-
ные испытания по термометрирова-
нию главной пары «классики». Было
установлено, что у недостаточно обка-
танного редуктора при равномерном
движении в летнее время температура
масла численно равна (с «допуском»
минус 10-15 градусов) величине скоро-
сти движения в километрах в час (пос-
ле пробега порядка 20 тыс. км редук-
тор окончательно прикатывается и его
температура снижается на 5-10 граду-
сов). Так что при движении со скоро-
стью 120 км/ч температура масла в ре-
дукторе может подниматься выше 100
градусов. Это нормальное явление для
гипоидной передачи, тем более что ан-
тизадирные присадки в гипоидных
маслах наиболее эффективно работа-
ют при температуре 95-135 градусов.
Различаются ли передние и задние редукто-
ры на «Ниве»? Насколько они взаимозаменя-
емы?
На «Ниве» ВАЗ-21213 стоит редуктор
заднего моста от ВАЗ-2106 с передаточ-
ным отношением 3,9:1. Для заднего
моста его, как и в «классике», собира-
ют с корпусом дифференциала и в та-
ком виде вставляют в балку. Передний
же редуктор, из-за конструктивных
особенностей автомобиля (независи-
мая подвеска), собирают в отдельном
корпусе. А вот «начинка» переднего и
заднего редукторов (главная передача
и дифференциал) одинаковая.
На «Ниве» дал течь регулятор давления.
Можно ли его отключить или заменить на
«классический»?
Для «Нивы» предусмотрен свой ре-
гулятор 2121 с характеристикой, кото-
рая отличается от 2101. Эксплуатация
автомобиля без регулятора недопусти-
ма - это существенно ухудшает курсо-
вую устойчивость и управляемость ма-
шины при торможении.
После замены передних рабочих цилиндров
на ВАЗ-21063 педаль тормоза стала очень
мягкой. Утечки жидкости не обнаружена За-
мена главного тормозного и задних рабочих
цилиндров, трубок, шлангов, тормозной жид-
кости, отключение «колдуна» ничего не из-
менило. Помогите...
Заочно ставить диагноз весьма слож-
но. Возможно, неправильно были уста-
новлены цилиндры (перепутаны места-
ми) и при прокачке воздух из них уда-
ляется неполностью. Другая причина -
профиль канавки уплотнительного
кольца на цилиндре выполнен с откло-
нениями от чертежа, что может увели-
чить отход поршня при растормажива-
нии. А вообще-то странно: вы меняли
все, что только можно, кроме деталей,
после замены которых, собственно, и
возникли изменения в работе тормоз-
ной системы.
11/2001
200
Какие колеса и шины можно устанавливать
на «Москвичи»?
На автомобили семейств 2141, 2142
завод допускает установку шин раз-
мерности 165/80R14,	175/70R14,
185/70R14 и 185/65R14 на стальных
колесах с ободом 5J и вылетом (ЕТ)
45 мм или 5,5J с вылетом 42 мм, а так-
же легкосплавных с ободом 5,5J или 6J
и вылетом 37 и 33 мм соответственно.
При этом надо иметь в виду, что шины
шириной 185 мм могут не разместить-
ся в штатной нише или подвесном дер-
жателе запасного колеса автомобиля
2141.
Кроме того, разрешена установка
шин 175/65R15 и 185/65R15 на колесах
с ободом 5,5J или 6J и вылетом 42 мм.
Приобрел на рынке комплект шестерен
главной передачи, но, разобрав коробку, об-
наружил, что детали невзаимозаменяемы
со старыми: раньше ведомые шестерни
третьей и четвертой передач сидели на
шпонках, а тут - шлицы. Вдобавок в новой
ведущей шестерне отсутствуют отверстия
для подвода масла к игольчатым подшип-
никам. Не брак ли это?
Нет, сейчас мы используем ведущие
шестерни главной передачи без масло-
подводящих каналов. В центральном
отверстии детали старого образца,
словно в центрифуге, собиралась грязь
и вскоре закупоривала канал. На прак-
тике это никак не отражалось на ресур-
се и работоспособности игольчатых
подшипников - к ним смазка поступает
в достатке и без сверлений.
Для установки нового комплекта в
коробку передач старого образца необ-
ходимо дополнительно приобрести ве-
домые шестерни третьей, четвертой и
пятой передач (номера деталей по ката-
логу 2141-1701114-10, 2141-1701121-10,
2141-1701141-10 соответственно) и рас-
порную втулку 2141-1701124. Помимо
шестерен главной передачи 2141-
2302020-12 (i=4,375) и 21412-2302020-10
(i=4,l), в запчасти посгупают ремкомп-
лекты 2141-1701958 и 21412-1701958, со-
держащие все перечисленные детали.
Напомним, что часть коробок пер-
вых лет выпуска оснащали шестернями
пятой передачи с i=0,69 вместо 0,732. В
этом случае придется также приобре-
сти и ведущую шестерню 2141-1701132
для пятой передачи.
На «Симиконе»:
(радары, антирадары)
ИЛЬЯ БАРСКИЙ -
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР, К.Т.Н.
ВЛАДИМИР ПРИГОРОВСКИЙ -
ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР, К. Ф-М. Н.
Существует ли возможность случайного поя-
вления ложных показаний на табло радара?
Даже не одна. Помимо промышлен-
ных и радиопомех, при работе с рада-
ром «без селекции направления» в зону
действия измерителя могут попасть це-
ли, движущиеся по противоположной
стороне. Если скорость уходящей цели
больше всех, то радар измерит именно
ее. Вины инспектора в этом нет, если,
конечно, он специально не направит
радар «не туда». Согласно действующе-
му ГОСТу, радар должен выбирать са-
мую быструю цель, что он и делает. По
этой же причине возможна еще одна
неприятность - если в момент замера
вашей скорости сзади к вам приближа-
ется другой автомобиль, радар отреа-
гирует именно на него.
Как же доказать свою невиновность?
Первым делом смотрим на таймер: ра-
дар обычно срабатывает метров за
400-500, что при скорости 60 км/ч эк-
вивалентно 30 с. На остановку, выход из
машины и т. п. уходит еще 15-20 с. Если
таймер показывает более 1 мин, то это,
скорее всего, «не вы». Другой вопрос -
имеет ли радар функцию селекции це-
лей по направлению? Если па приборе
есть соответствующий индикатор и то-
ряшая стрелка совпадает с вашим на-
правлением движения, спорить труд-
но, если нет - можно попробовать.
Еще одна ситуация возможна, когда
вашу скорость измеряют из движуще-
гося патрульного автомобиля. В этом
случае на табло попеременно зажига-
ются цифры собственной скорости пат-
рульного автомобиля (зеленым цве-
том), вашей скорости (красным цветом)
и показания таймера. Наличие горяще-
го индикатора направления показыва-
ет, в каком режиме вас «взяли» - во
встречном или попутном. Убедитесь,
что индикатор верно указывает напра-
вление вашего движения. Если такого
индикатора нет, прибор может изме-
рять в движении только встречные пе-
ли, а потому, если патрульный автомо-
биль двигался по той же полосе, что и
вы, измерить вашу скорость таким при-
бором инспектор не мог.
И последнее - познакомьтесь со сви-
детельством о проверке прибора. Дата
его выдачи должна быть не более 1 го-
да, а номер совпадать с тем, что выбит
на его корпусе. При этом у пломбы на
приборе не должно быть заметных по-
вреждений.
На «Эларе»:
(ЭСУД)
АНДРЕЙ СЕМЕНОВ -
РУКОВОДИТЕЛЬ СЕКТОРА АВТОМОБИЛЬНОЙ
ЭЛЕКТРОНИКИ
Помогите разобраться в модификациях
чебоксарских блоков управления для дви-
гателей с впрыском топлива.
Выпускаемый в настоящее время
блок управления Ml.5.4 АВТРОН
предназначен для двигателей ЗМЗ 406
с системой впрыска и полностью взаи-
мозаменяем с блоками типа М14КАС
5.4 и МИКАС 7.1. В дальнейшем он бу-
дет заменен на ЭААРА Ml .5.4 с умень-
шенным размером корпуса и импорт-
ными комплектующими, с использо-
ванием технологии поверхностного
монтажа, а также наличием «расши-
ренной диагностики». Новинка удов-
летворяет требованиям Евро II.
Совсем новый блок управления
ЭААРА (без индекса Ml.5.4) пока-что
проходит испытания на Ульяновском
моторном заводе - намечается его
адаптация к двигателям ЗМЗ и УЗАМ.
Новинка, в частности, позволит менять
программное обеспечение без разбор-
ки блока - бесплатные программы для
прошивки и тюнинга будут опублико-
ваны на нашем сайте по окончании ис-
пытаний. ЭААРА должна в перспекти-
ве обеспечивать нормы Евро Ш.
11/2001
201
| КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
ТЕКС! / АНДРЕЙ СИДОРОВ
Летом 1999 года в рамках «Русско-
го проекта» мы задумали срав-
нить три самых доступных рос-
сийских автомобиля: «Орбиту» ИЖ-
2126, «Жигули» ВАЗ-2106 и «Свято-
гор» - «Москвич-2141». Отчеты о вы-
павших на их долю приключениях
регулярно появлялись на страницах
журнала (см. ЗР, 1999, № 4, 9, 10, 11;
2000, N" 4, 9, 12). Но благим намере-
ниям - довести пробеги машин сна-
чала до гарантийных, а позднее и до
заявленных заводами-изготовителя-
ми ресурсов - сбыться оказалось не
суждено. Главное требование - срав-
нивать автомобили в одинаковых ус-
ловиях - стало невыполнимым. «Жи-
гули» и "Москвич» продолжают бе-
жать марафон, а «Орбита», теперь
уже «Ода» - эстафет)’. Фактически на
ее месте уже третья машина. Напом-
НА ПОСОШОК
ПОСАЕДНИЕ ШТРИХИ К ПОРТРЕТАМ
ним, что сначала той, первой «Орби-
те» завод по гарантии заменил кузов,
а позже - машину целиком. В то вре-
мя как конкуренты перевалили за 70
тысяч, последняя не одолела и деся-
ти. какое уж тут равенство! Поэтому
«Оду», что называется, оставили на
второй год - наверстывать упущен-
ное. О результатах обязательно рас-
скажем, но уже, к сожалению, не в
«русском проекте».
«СВЯТОГОР»
За прошедшие два года отношение
к автомобилю существенно измени-
лось в лучшую сторону. Некогда без-
образно собранный, недоукомплек-
тованный, благодаря усилиям нашего
техценг ра он стал наконеп таким, ка-
ким его за дума \и создатели. Единст-
венная крупная неисправность - по-
ломка коробки передач. (Более под-
робно о технической стороне расска-
зано в материале «Дорогие мои «мо-
сквичи» в этом же номере журнала.)
Остальные мелочи типичны для лю-
бого отечественного автомобиля.
Вместе с тем, «Святогор» наиболее
комфортабельный из нашей троицы,
самый универсальный и вместитель-
ный. Именно ему многие из нас отда-
ют предпочтение, отправляясь в
дальнюю командировку. Для
потребителя серьезный недостаток
машины - крайне малая насыщен-
ность рынка «москвичами». За преде-
лами Московской области запчасти к
ним почти не встречаются, а в азиат-
ской России и ближнем зарубежье
«святогоры» и вовсе экзотика. К сча-
стью, двюателя это не касается - на
всех машинах «проекта» - вазовские,
объемом 1,6 л.
Чем занято сегодня АО «Москвич»,
достоверно неизвестно, но автомоби-
...Лучшим
из трех
автомобилей
оказался вечный
второй -
«Святогор».
лей оно, похоже, не выпускает. Те
редкие экземпляры, что иногда вы-
ставляют на продажу в московских
автосалонах, подсобраны из сделан-
ных еще в 1999 году машинокомплек-
тов.
Некогда флагман советского легко-
вого автопрома ныне фактически
мертв. Кто убил, определять не бе-
ремся, но завалить такого зубра - на-
до иметь талант и очень постараться.
Впрочем, кто сказал, что старания
пропали даром? Жаль только, что по-
тенциально удачный автомобиль так
и не состоялся как массовый. Исклю-
чительно по причине своей малочис-
ленности «Святогор» не может пре-
тендовать на звание «народный».
«ЖИГУЛИ»
«Шестерка» продолжает радовать
бодрым движком и умеренным рас-
ходом топлива. Кузов на безгаражное
хранение не реагирует. Если бы не
малочисленные сколы и потертости,
полученные в экспедициях, выглядел
бы на все сто. По сей день автомо-
биль хорошо слушается руля и оста-
навливается там, где надо водителю.
Так что в целом машина еще хоть ку-
да. А вот в частности... На 60-й тыся-
че заменили нижние рычаги перед-
ней подвески. У одного обломилась
стойка стабилизатора, по другому по-
ползла трещина.
Вскоре закапризничала коробка -
стали «вылетать» две низшие переда-
чи. Оказалось, что отвернулась гайка
на вторичном валу, стягивающая па-
кет шестерен, - когда сняли кардан,
резиновая муфта просто свалилась
на пол. Излишняя свобода пагубно
отразилась на внутренностях - при-
шлось поменять некоторые подшип-
ники, синхронизаторы и шестерни. А
еще непонятно как обломившийся
болт крепления пятой передачи. Что,
впрочем, на ее работе почему-то не
отражалось. Заодно заменили изряд-
но потертый диск сцепления. Но на-
сладиться работой возрожденной
трансмиссии не успели - вновь загу-
дел редуктор заднего моста. Третий
(!), кстати, по счету. А ведь еще в про-
шлый раз, 20 тыс. назад, «специали-
сты ВАЗа» уверяли: «Лейте правиль-
ное масло и ездите хоть всю жизнь».
Но, как гласит пословица, «загад не
бывает богат». Теперь в поисках при-
чины обратимся к другим специали-
стам - из НАМИ. Их версию сооб-
щим в одном из следующих номеров.
А вот прогоревший глушитель не-
доумения не вызвал - пора. Учитывая
состояние остальных частей системы,
поменяли весь выпускной тракт (ко-
нечно, кроме коллектора). Одновре-
менно отремонтировали и другой
дымоход - систему вентиляции кар-
тера. Дефект вычислили по запаху -
из-за отломившегося от корпуса воз-
душного фильтра патрубка картер-
ные газы стали попадать в салон. От-
павшую деталь приварили и уплот-
нили соединения герметиком.
Остальные дефекты хлопот не дос-
тавляют и немедленного устранения
не требуют. Так, в очередной, третий
раз треснули стекла фар ближнего
света. Но отражатели пока не потуск-
нели и по-прежнему дают достаточно
света. От скола на ветровом стекле
медленно ползет трещина. К счастью,
прогноз ее развития благоприятный
- в поле зрения водителя не попадет.
Тем не менее, к зиме стекло придется
менять - поверхность его уже замет-
но изъедена оспами и местами затер-
та.
Вот-вот «кончится» резина. Регу-
лярные визиты на полигон с пере-
ставками, ускорениями и торможе-
ниями ее почти доконали. И хотя
формально миллиметр в запасе еще
есть, ездить стараемся аккуратно.
Особенно в дождь.
Окончательно провалилась подуш-
ка водительского сиденья. В про-
шлый раз дело поправили, подложив
под поролон лист оргалита. А надо
бы - дубовую доску. Жестко, зато на-
дежно.
И все же автомобиль нравится.
Простой, как велосипед, предсказуе-
мый, приемлемо надежный, в любой
дальней дороге он дарит нам уверен-
ность, что обязательно довезет куда
надо. Не последнюю роль в этом иг-
рает широчайшая распространен-
ность «жигулей» в России и ближнем
11/2001
203
I КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
НЕ СОШЛИСЬ
ХАРАКТЕРАМИ
зарубежье. Достать запчасти и почи-
нить любую неисправность можно,
кажется, в самой захудалой деревень-
ке, а это, согласитесь, очень важное
достоинство. И будет им, видимо,
еше долго. До тех пор, пока наш авто-
пром не научится делать надежные
машины, не сподвигающие владельпа
непременно изучать их конструкцию
и раздел «Своими силами» нашего
журнала.
Итак, подведем итог «Русскому
проекту». Лучшим из трех автомоби-
лей на финише оказался вечный вто-
рой - «Святогор». Но гибель ei о про-
изводства обесценивает эту победу.
Что толку в первенстве, если машину
сегодня не купить?
«Шестерка» - морально устарев-
шая машина, но, наверное, блаюдаря
этому и держится на плаву (см. ЗР,
2000, № 5, «Национальный парк»).
Простая, изученная вдоль и поперек,
растиражированная миллионами, но
со своими недостатками. От былого
качества ныне остались легенды - ре-
цук'торы «летят» по расписанию не
только на редакционной машине, чи-
татели это пода верждают. А еше ры-
чаги передней подвес ки, сиденья, ко-
робки передач... Но если чемпион
уходит - е^о место занимает серебря-
ный призер.
«ОДА»
Та, что стартовала вместе со всеми,
марафона не выдержала. Замена кузо-
ва тоже помогла ненадолго - он про-
держался лишь один этап. Теперешняя
машина еше слишком молода, полна
сил, и запускать ее на дистанцию вме-
сте с измотанными марафонцами не-
корректно. Вот пробежит тысяч 70,
повзрослеет, тогда и посмотрим. Но
первое впечатление о ней неплохие,
только бы не сглазить!	1з?Г
«РУССКИЙ ПРОЕКТ»: ОСНОВНЫЕ ЗА ГРАТЫ НА РЕМОНТ
Марка	Про- бег, тыс. км	Основные ремонтные работы	Затраты на поддерганг.е автомобиля в исправном состоянии, руб.	Средний расход топлива, л/100 км	Приме- чание	Ориентиро- вочная остаток ная цена, тыс. руб.
«Москвич-2141» - «Святогор»	7Р	Замена проржгзевшего бензобака, изношенных передних амортиза- торов, маслосъемных колпачков и стхарей клапанов двигателя, ремонт коробки передач	4850*	8,2		40-45
ВАЗ-2106 «Жигули»	71	Требует замены уже тсетий редук- тор заднего мост?. Замена полуоси в сборе, термостата (2 паза), ремонт коосбки перэда1 сидений, замена рычагов передней подвески	5100	8,1	Необхо- дима замена шин	45-50
ИЖ-2126: № 1 «Орбита» № 2 Го же с но- вым кузовом № 3 «Ода»	20 12 Менее 10	Замена комплекта шин, ремонт редуктора заднего моста (дважды), замена амортизаторных стоек, замена кузова по гарантии из-за заводских дефектов Замена автомобиля по гарантии	4200*	80		Цена практически нового азтомобиля
'Без учета затрат и оемо. г выполненный по гарантии.
11/2001
204
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕМ
ВАЗ-21103
МОДЕЛЬ / ВАЗ-21103
ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АО «АВТОВАЗ»
ГОД ВЫПУСКА / 1998
В ЭКСПЛУАТАЦИИ «ЗА РУЛЕМ» / С ОКТЯБРЯ 1998
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 100 ТЫС. КМ
ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, №1,3, 8; 2000.
№ 7; 2001. № 4, 7
/АВТОПАРК ЗР
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
Зеленый ВАЗ-21103 празднует юби-
лей, - на дисплее его электронно-
го одометра зажглась шестая циф-
ра. 100 000 километров - немалый про-
бег для любого автомобиля. Как выгля-
дит и на что способна «сто третья»,
пробежавшая две с половиной окруж-
ности Земли? Ведь объявленный заво-
дом ресурс еше не выработан - прой-
дено только две трети пути...
Что получил юбиляр в подарок? Па-
ру галогенных лампочек «Осрам»
(240 руб.) для фар ближнего света -
ночи становятся все длиннее и тем-
нее... А механизаторы, разъезжающие
по дорогам на сельхозтехнике без еди-
ного светового прибора, все пьянее...
После того как автор едва увернулся
от неожиданно сманеврировавшей то
ли веялки, то ли сеялки, желание ез-
дить с «бесплатными» (оставшимися
после теста фар) лампами «Дженерал
Лайт», которые заняли место перего-
ревших «родных», пропало. Только
поставив в одну из фар «левую» лам-
пу, поймешь, какова на самом деле
разница: лампочка горела, а света не
давала. Да и стекла фар теперь новые
- «оригинальные», побитые камнями
и треснутые, заменили самостоятель-
но (140 руб.).
Теперь о цифрах. Показатели дина-
мики всегда готовы просигнализиро-
вать о едва наметившемся износе дви-
гателя. Проводить отдельный сеанс
для «сто третьей» не стали: когда одо-
метр показывал 86 тыс. км, автомо-
биль участвовал в подготовке матери-
ала «Погоня за цифрами» (ЗР, 2001,
№ 7). Показанные редакционным ве-
тераном результаты лучше любых
слов свидетельствуют о хорошем здо-
ровье мотора и машины в целом. По
состоянию на 100 тыс. км двигатель и
трансмиссия абсолютно исправны.
Иной вопрос, чего это стоило.
Напомним, что при пробеге 72
тыс. км коробка передач пережила
серьезный ремонт - с заменой вторич-
ного вала, сальников и вилки включе-
ния пятой передачи. При очередном
ТО в коробку пришлось заглянуть еще
раз, чтобы заменить манжетные уп-
лотнения полуосей, через которые
подкапывало масло. Работа, расход-
ные материалы и ТО обошлись в
1720 руб. Ничего не поделаешь - род-
ной ТЦ «Тушино» перегружен... Зато
теперь в коробке плещется полусинте-
тический «Мобил». Связан ли с этим
повышенный шум, неясно, но его ха-
рактер не вызывает опасений.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ПЕРЕЖИЛА СЕРЬЕЗНЫЙ РЕМОНТ
Шестнадцати клапанный двига-
тель, несмотря на посулы скептиков,
не потребовал к себе особого внима-
ния на протяжении всех 100 тыс. км.
Система впрыска функционирует
без замечаний, лампочка Check Engi-
Поломка кронштейна крепления двигателя
не просто огорчила - ошарашила.
пе не горит. Побузив в юности и вы-
бив заглушку из головки блока (на ее
месте по сей день стоит регулировоч-
ная шайба на герметике), мотор ус-
покоился и лишь немного огорчает
заметным расходом масла: 1-1,5 л
между ТО. Впрочем, криминала в
этом нет, да и цифра стабильная -
роста не наблюдается. При пробеге
95 тыс. км был повторно заменен ре-
мень ГРМ (150 руб.), но дело этим не
ограничилось - потребовалась и за-
мена натяжных роликов (300+350
руб.) Эпопея с кронштейнами (ЗР,
2001, № 4) благополучно заверши-
лась.
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА
ЛЕТОМ - 6,65 л/100 км
Наша «сто третья» потребляет в ос-
новном АИ-92, переходя на 95-й лишь
для замеров или в особенно жаркую
погоду. Какое моторное масло лучше?
Через заливную горловину протека-
ли последовательно «Вальволин»,
«ЛУКойл», ZIC, «Шелл», «Мобил»
группы качества не ниже SH и вязко-
стью от 5W40 до 15W40. Разницы не
заметили, с одной лишь оговоркой -
угар более вязкого масла чуть ниже.
Что будет дальше? Как говорится,
вскрытие покажет...
Зафиксированный летом рекорд-
ный расход топлива впечатляет даже
убежденных скептиков - 5,96 л/
100 км в «подмосковном» загород-
ном цикле в промежутке между 93 и
94 тыс. км. Средняя цифра, конечно,
выше - 6,65 л/100 км (летом), но то-
же радует.
Тормоза придумали трусы - а в
том, что в нашем автопроме работа-
ют сплошь герои, мы никогда не сом-
невались. Наверное, поэтому хоро-
ших тормозов придется ждать года-
ми. Хотя при пробеге 70 тыс. км пе-
редние тормозные диски заменили,
идиллия продолжалась недолго.
Стрессовым нагрузкам машину не
подвер!али, однако диски покороби-
лись очень быстро и теперь отзыва-
ются дрожью на каждое прикоснове-
11/2001
206
В первый раз припаяли провод (слева),
во второй - ремонт сочли нецелесообразным.
Да и реле указателей поворота «сдохло».
ние к педали. Бот такая «АБС из Толь-
ятти». Меняя на 95-й тысяче перед-
ние колодки, снимать диски не под-
нялась рука: на вид вполне хорошие,
просто немного кривые. Эх, надо бы-
ло ставить импорт.... Задние тормоза
тоже пошаливают, хотя в свое время
(на 82 тыс. км) заменили и рабочие
цилиндры, и колодки (АТЕ)
(460 руб.). Видимо, стоило заодно
«махнуть» я барабаны. Впрочем, не-
взирая на скрипы, скрежет и вибра-
ции, автомобиль вполне укладывает-
ся в требования ГОСТа по торможе-
нию. Но вот на инструментальный
контроль без подготовки заезжать
все-таки не стоит. Впрочем, до него
дело вряд ли дойдет.
Изменения в подвеске (амортизато-
ры «Кони») поначалу позволяли ус-
пешно справляться с российскими до-
рогами. Благодаря им «сто третья»
уверенно движется не только но пря-
мой, но и в быстрых поворотах. Лет-
ней порой это доставило немало при-
ятных минут. К сожалению, они за-
кончились. Тщательно выдолбленная
поперечная канавка на проезжей час-
ти, хитро замаскированная дорожни-
ками, лужей и дождем, заставила ма-
шину изрядно подпрыгнуть. Колеса и
К счастью, лопнувшую петлю двери
удалось сварить.
шины не пострадали, а вот задние
«Кони» насквозь продырявили што-
ками верхние чашки амортизаторов!
Контактная поверхность чашки ока-
залась слишком мала, чтобы противо-
стоять удару. Любителям жестких
задних амортизаторов на «десятке»
рекомендуем усиливать чашки и ус-
танавливать на шток шайбы из зака-
ленной стали.
Заменой задним «коням» послужил
штатный СААЗ. Гибрид оказался до-
вольно удачным. Передние «Кони»
трудятся по-прежнему, как и растяж-
ка между стойками, которая придает
передку автомобиля большую жест-
кость.
БЛОК РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
НЕ ДОТЯНУЛ Д0100 000 км
Электрооборудование избавило нас
от частого употребления нелестных
эпитетов, но жизнь электронов в «сто
третьей» трудно назвать размерен-,
ной. Беспрестанно жаловавшийся на
здоровье мотор стеклоочистителей
(уже второй) не раз находился в со-
стоянии клинической смерти, но уси-
лиями «реаниматоров» из Селивер-
стова переулка и Тушино его спасали.
К сожалению, очередной приступ
оказался последним. Новый «шевели-
ло дворников» (300 руб.) с обязанно-
стями пока справляется.
Еще один случай оказался неприят-
ным, но, как очень редко бывает, свое-
временным. Отправившись на ре-
монт в другой конец столицы, по до-
роге столкнулись с отказом почти все-
го электрооборудования, кроме стоп-
сигналов, «поворотников», впрыска и
зажигания. Причина - короткое за-
мыкание в разъеме монтажного блока
предохранителей. Ремонт - восстано-
вление разъема и замена блока
(450 руб.). Новый оказался не без гре-
РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЗА 100 000 км		
Пробег, км	Сумма, рубли	
	Бензин	Запчасти и ремонт*
«Детство» 0-15 700	10723	13908
«Отрочество» 15 700-38 000	9782	6673
«Юность» 38 000-65 000	15 857	7130
«Зрелость» 65 000-100 000	19 928	11 530
Итого	56 290	39 241
Всего		95 531
* Без учета стоимости работ, выполненных своими силами и в техцентре "Тушино», а также шин.		
ха - всего через пару часов езды в нем
«умерло» реле указателей поворота.
Замену ему выковыряли из сгоревше-
го старого блока, стоя в пробке на Са-
довом кольце. Так же, не вылезая из-
за руля, и поменяли.
Кстати, о цели той поездки. Она до-
статочно серьезна - сцепление пере-
стало разъединять мотор и трансмис-
сию. И это был не банальный обрыв
троса. От усталостных напряжений
разрушилась вилка сцепления. Рычаг,
за который тянет трос, попросту об-
ломился по сварке. Взглянув на шов,
остается удивляться, как рычаг про-
держался без малого 97 тыс. км. Но-
вую вилку (250 руб.) столь же сквер-
ной конструкции перед установкой
проварили и усилили.
Уже накануне юбилея «старушка»
преподнесла еще пару мелких, но не-
приятных сюрпризов. Отвалилась
правая передняя дверь(!). Закисшая
нижняя петля лопнула вблизи оси.
Возникла серьезная проблема - ответ-
ную часть петли купить не просто, а
приварить еще сложнее. К счастью,
удалось сварить и «разработать» ста-
рые петли. Мораль: смазывать их на-
до не один раз в год.
Вторая поломка - отказ электриче-
ского стеклоподъемника в правой пе-
редней двери - будет исследована
уже после сдачи этого материала.
Резюме получается не самое оптими-
стичное - редкий месяц в жизни «сто
третьей» обходился без поломок. Кста-
ти, упомянутый раньше (ЗР, 2001, № 4)
нудный дефект - периодическое «про-
падание» контакта в правом заднем
указателе поворота - исчез. Выходит,
не торопись чинить - само пройдет?
НА КУЗОВЕ СОВСЕМ НЕТ
СЛЕДОВ КОРРОЗИИ
По-настоящему радует только со-
стояние кузова, хотя дополнительной
антикоррозионной обработке он не
подвергался. Заметных следов кор-
розии на наружных поверхностях
нет, даже в местах сколов краски, где
проступает светло-серый грунт. Хотя
сама краска заметно выгорела на
солнце.
Наступит ли в жизни «сто третьей»
период, когда отказы посыплются го-
рохом, или автомобиль так и будет на-
ходиться в состоянии «вялой сыпуче-
сти» - это еще предстоит узнать. 1зр|
11/2001
207
ДОРОГИЕ МОИ «МОСКВИЧИ»
В ЗАБОТЛИВЫХ РУКАХ ОНИ НЕ ТАК ПЛОХИ, КАК ПРИНЯТО ДУМАТЬ
ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
Три «Москвича» трудятся в редак-
ции уже не первый год. У таких
похожих с виду машин, однако,
разный норов, свои судьбы и даже
имена собственные. Самому старому
из них, нареченному «Еремой», повез-
ло меньше всех: он дважды попадал в
серьезные аварии и был даже похоро-
нен (разобран до винтика для дефек-
товки узлов) и воскрешен. Характер у
«Еремы» вздорный, охочий на сюр-
призы - спокойно жить ездокам он не
давал. «Святогор» с двигателем ВАЗ-
2106 - путешественник. Вместе с «шес-
теркой» и «Орбитой» он побывал на
Байкале, в прикаспийских песках и го-
рах Тянь-Шаня. У него самый большой
пробег из всей троипы. За «Святого-
ром» с двигателем «Рено» F3R закре-
пилась кличка «СВР». Это самый
мощный из «москвичей». А теперь
подробнее о каждом авто-
мобиле.	- —
«ЕРЕМА» 4^*3'
МОДЕЛЬ / 214122; ИЗГОТОВИТЕЛЬ /
АО «МОСКВИЧ»; ГОД ВЫПУСКА / 1998;
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
45 ТЫС. КМ; ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИ-
КАЦИИ / ЗР.199&. № 5,6,10,12; 1999,
№4; 20L-, № 7; 2001, № 7.
Полная разборка автомобиля пошла
‘ ему на пользу - после ревизии и ре-
208 монта пРактически всех его узлов на-
 зойливый поток отказов уменьшился.
С момента «второго рождения» начата
новая точка отсчета, на смененном
одометре «Еремы» уже 21,5 тыс. км.
Двигатель 1,7 л УЗАМ-3317 выглядит
бодрячком (компрессия отличная, угар
масла в норме), хоть и грязнулей (под-
текало масло через прокладку поддона
двигачеля). Капризничал по мелочам:
сломится пневмоклапан ЭПХХ, подго-
рели контакты прерывателя, приказал
долго жить вариатор катушки зажига-
ния, потек кран отопителя да прогнил
до дыр глушитель - болезни от возрас-
та, не от качества.
Отечественное сцепление износи-
лось до предела. Ведомый диск - почти
до заклепок, а лепестки диафрагмен-
ной пружины «корзины» выжимной
подшипник прогрыз почти до толщи-
ны фольги. Малый ресурс скопления -
наследственный недуг «сорок первых».
Вылечили импортом - «Сакс», надеем-
ся, прослужит дольше и в конечном
итоге обойдется дешевле.
Коробка передач ведет себя пример-
но, если не считать огказа редуктора
спидометра (пришлось заменить).
ШРУСы (немецкие, марки GKN) - без
нареканий. Передняя подвеска пока
жива. Впрочем, обычных для «Моск-
вича» 30-35 тыс. км для замены «рези-
нок», шаровых «Ерема» еще не пробе-
жал. Зато I потребовал замены подшип-
ник ступицы левого заднего колеса.
Тормоза про 'олжают создавать про-
блемы. На 14-й тысяче поменяли (в ко-
торый раз!) главный тормозной ци-
линдр. Новый работает нормально
А вот задние рабочие пришлось заме-
нить - от них так и веяло сыростью.
Несколько загадок i [реподнесло
электрооборудование. Стрелка тахо-
метра то вдруг начинает беситься, пры-
гая по всей шкале, то работает безуко-
ризненно. Такая же «плавающая» неис-
правное гь «дворников»: неожиданно
они перестают отраба сывать положен-
ные взмахи при включении омывателя,
а потом, как ни в чем не бывало, ис-
правно работают. Очевидно, наруше-
ние тде-то в контактах, но найти пока
не удалось. Придется ждать, пока «вы-
лезет наружу». Безвременно почил в
бозе аккумулятор «Иста» - хоть молод
был, но не силен. Сгорел ука затель топ-
лива в комбинации приборов.
Если за «Еремой» заботливо присма-
тривать, не запуская мелкие болячки,
то трудиться он может еше долго - ку-
зов пока крепок и не проржавел. Во-
прос: во что это выльется?
«СВЯТОГОР»
МОДЕЛЬ / 214100; ИЗГОТОВИТЕЛЬ /
АО «МОСКВИЧ»; ГОД ВЫПУСКА / 1999;
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
68 ТЫС. КМ; ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИ-
КАЦИИ / ЗР.1999, № 9.10.11; 2000,
№ 4, 9,12.
Прошедший огонь и воду, соль, пес-
ки, горы, щебенку, бездорожье и ас-
фальт в самом жестком режиме авто-
мобиль, вопреки прогнозам, не рассы-
пался и прекрасно себя чувствует.
В отличие от «Еремы», хронология
всех бед «Святогора» начинается с са-
мого дня выпуска.
Поначалу к машине относились пре-
дубежденно, мол, чего ждать от «Моск-
вича». И действительно: машина была
недоукомплектована целым списком
мелких деталей, в основном декоратив-
ных, и грешила мелкими изъянами.
Так, один из колесных болтов был... за-
бит в ступицу, где «забыли» нарезать
резьбу; заедал тросик привода акселе-
ратора; подтекали «Тосол» и масло. В
первый же месяц повылетали пистоны
крепления обивки салона, замкнул на-
коротко прикуриватель, едва не пере-
терся шланг подвода вакуума к усили-
телю тормозов, отвалилась внутренняя
ручка открывания двери, а бензобак
прогнил до дыр! Однако, после того
как все мелкие недоделки ликвидиро-
вали, машину словно подменили: она
перестала сыпаться и постоянно клян-
чить денег на ремонт.
Через год износились сальники при-
водов, лопнули и осыпались в картер
дистанционные шайбы в коробке пере-
дач. Пришлось менять синхронизаторы
и побитые шестерни вместе с главной
парой. Одни запчасти обошлись в четы-
ре с половиной тысячи рублей. Случай
редкий, скорее исключение из правил -
коробки «сорок первых» известны как
весьма надежные. При мойке холодной
водой на жарком солнце лопнуло вет-
ровое стекло. И это - все. Больше ника-
ких поломок. Двигатель, трансмиссия,
ходовая, кузов - в норме. Серьезных
вложений, за исключением коробки пе-
редач, до сих пор не потребовалось.
Есть в этом «Святогоре» одна изю-
минка, о которой следует сказать от-
дельно. Это - термос для «Тосола», на-
зываемый официально «Устройство
облегчения пуска ДВС», установлен-
ный фирмой «Тисса Супер» для испы-
таний. Он представляет собой цилиндр
Место для термоса нашлось рядом
с вентилятором.
из нержавейки с двойными стенками, с
весьма эффективной вакуумной тер-
моизоляцией. Подсоединен к системе
охлаждения двигателя параллельно
печке. Перед остановкой двигателя
(можно на ходу) достаточно нажать
кнопку - и специальный насос закачает
горячий «Тосол» в термос, аккумули-
руя тепло. Там он хранится горячим до
двух суток. Запускать зимним утром
мотор с таким термосом легко и удоб-
но. Включил зажигание, ткнул кнопку
и несколько литров кипятка перегоня-
ются в блок и головку. Через минуту
двигатель теплый - можно «чиркать»
стартером и сразу же ехать. Тарахтеть
под окнами, прогревая мотор, незачем.
«СВР»
МОДЕЛЬ / 214145; ИЗГОТОВИТЕЛЬ /
АО «МОСКВИЧ»; ГОД ВЫПУСКА / 1999;
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
49 ТЫС. КМ; ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИ-
КАЦИИ / ЗР.2000, № 2; 2001, № 2.
Неплохо собранный, почти комп-
лектный, с хорошо окрашенным кузо-
вом - пожалуй, лучшее из того, что соз-
дало АО «Москвич». Машина с мощ-
ным французским двигателем (83 кВт),
как ни странно, самая экономичная из
троицы: за городом, если умерить пыл,
расход укладывается в 6,5 л/100 км. В
городе на литр больше. На самый доро-
гой из наших «москвичей» установили
противотуманные фары, легкосплав-
ные диски, модернизировали освеще-
ние салона.
Но два года службы не прошли без-
облачно-докучали тормоза: заменили
главный цилиндр «Лукас» и несколько
раз задние рабочие, пока не установи-
ли «Фенокс». Закисший напрочь «кол-
дун» (регулятор давления) упразднили.
Когда в очередной раз потекла печка -
не выдерживает она давления в систе-
ме, лопается по швам - поставили в
пробку расширительного бачка пру-
жину атмосферного клапана послабей.
Пока все работает нормально.
Наехав однажды на выбоину, маши-
на потеряла управление. Ощущение
такое, будто вырвана рулевая тяга. Од-
нако все оказалось на месте, только ко-
леса слегка развернулись, каждое в
свою сторону. И лишь в техцентре разо-
брались, что скоба резервуара стойки
не приварена! Колесо держалось за
счет одной только прессовой посадки, и
от каждого удара уходило схождение...
А мы гадали, почему нужно было регу-
лировать углы чуть ли не каждую неде-
лю. Случай - редкий. Вместо родных
амортизаторов поставили гидравличе-
ские «Сакс». Наши оказались с разны-
ми характеристиками, одинаковые в
магазине не подберешь.
На 35-й тысяче пришлось снимать и
промывать бензобак: он засорился на-
столько, что через фильтр топливо уже
не просачивалось. Едва не спалили бен-
зонасос - он натужно пытался всосать
топливо через забитые сетки.
Остальное - по мелочи. Меняли пре-
дохранители (однажды вскипятив- та-
ки двигатель), задние амортизаторы,
тормозные колодки, резинки, лампоч-
ки, фильтры (моторное масло - «Мо-
тюль»). На ближайшее время запла-
нировали установить крап в системе
отопления - заслонка радиатора поко-
робилась-таки в жару и теперь горя-
чий воздух обдувает ноги в любое вре-
мя года.
Подведем итоги. От многострадаль-
ного «Еремы» легче избавиться, чем
поддерживать в нем жизнь. Однако за
вырученные деньги можно купить раз-
ве что пару новых колес с литыми дис-
ками для «СВР». Поскольку он все еще
на ходу, рачительный хозяин будет ла-
тать и ездить. Для этого надо иметь па-
ру умелых рук, побольше свободного
времени и немного денег.
«Святогор» оказался неожиданно
дружелюбным, по надежности не усту-
пающим вазовской «шестерке». Авто-
мобиль еще в самом соку, до серьезного
ремонта ему далеко, а мелкие поломки
никогда не были препятствием отечест-
венному автомобилист}'.
«СВР» - один из лучших российских
автомобилей. Просторный, скорост-
ной, динамичный и при этом скром-
ной внешности. Легко разгоняется до
185 км/ч, а под горку - укладывает
стрелку спидометра на отметке 200.
Заметим, однако, что щетки ветрового
стекла после 160 приподнимаются и,
разумеется, уже ничего не чистят.
Приятно, черт побери, что на АЗЛК
к 1999 году освоили-таки модель, ко-
торую можно назвать автомобилем,
пусть недоукомплектованным. И
горько, что завод к тому времени ус-
пел создать такую репутацию своей
продукции, что покупать ее оказалось
некому...	|зр|
11/2001
209
| КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
Чтобы увеличить жесткость
задней подвески «Жигулей»,
многие подкладывают под пружи-
ны утолщенную на 30 мм (по срав-
нению со штатной) резиновую по-
душку (дет. 2101-2912652-01). При
этом, если пружины еше не осели,
машина заметно «клюет носом»,
Подкладки под шаровые опоры: а - верх-
нюю; б - нижнюю; 1 - рычаг подвески;
2 - подкладка; 3 - шарнир; 4 - поворотный
кулак. Толщину h подбираем в зависимо-
сти от осадки пружины.
чго плохо влияет на устойчивость
и управляемость. Исправить поло-
жение можно, установив под верх-
ние и нижние шаровые опоры ме-
таллические подкладки, как пока-
зано на рисунках.
В. ТУРОВСКИХ, КУРГАН
На двигателях ЗМЗ-406 при критическом износе
башмака гидронатяжитель выдвигается настоль-
ко, что может выпасть его сердцевина. Чтобы этого не
произошло, после пробега 5-10 тыс. км, когда уже про-
шел период притирки башмака, под крышку гидрона-
гяжителя надо подложить шайбу (диаметром 25 мм и
толщиной 5 мм). Теперь при полном износе башмака
гидронатяжитель не разрушится, а о необходимости
замены башмаков подскажет характерный звук, кото-
рый появится задолго до поломки.
Д. ЕРЫГИН МОСКВА
Одной из причин выхода из
строя электронно-механиче-
ских часов АЧЖ-1, устанавливав-
шихся в ВАЗ-2103, 2106, автобусы
КАвЗ и др., часто бывает износ ниж-
ней иглы оси маятника. При этом
маятник опускается и задевает по-
стоянными магнитами за плоскую
катушку электронного блока. Часы
начинают отставать, а затем и вовсе
перестают работать.
Механизм выполнен так, что ниж-
няя опора оси маятника неподвижна,
а с помощью верхней опоры можно
регулировать зазор оси. Поэтому, что-
бы починить часы (если нет дефектов
в катушке и электронном блоке), дос-
таточно перевернуть механизм.
Развальцевав ободок и сняв головку
перевода стрелок, разбираем корпус
часов. Отвернув три гайки крепления
механизма, вынимаем его из корпуса.
Сняв капроновый пылезащитный
корпус и повернув механизм на 180°
по вертикали, регулируем зазор оси
маятника с помощью верхней опоры,
В моторном отсеке современного автомобиля очень тес-
но, и чтобы добраться до крепежа, ключ порой прихо-
дится удерживать буквально кончиками пальцев. Уронить
его при этом - проще простого, а вот доставать - замуча-
ешься. Избежать неприятностей поможет резиновый ре-
мешок длиной 5-7 см с отверстиями на краях: одно по-
больше - для пальца, другое поменьше - для ключа. Реме-
шок можно вырезать из камеры - автомобильной, а лучше
велосипедной. Надеваем ремешок с продетым ключом на
палец - и можно работать, ключ всегда «под рукой».
А. СУХОВ, МОСКВА
При замене фрикционных накла-
док на диске сцепления рекомен-
дуют высверливать заклепки. Тот, кто
делает это не часто, портит отверстия
в диске уходящим в сторону сверлом.
Чтобы этого избежать, старый диск я
выламываю отверткой (он к этому
ставшей теперь «нижней», добиваясь
свободного вращения маятника. Убе-
ждаемся, что часы идут, подав пита-
ние на контакты. Попутно чистим и
смазываем механизм маслом для
швейных машин.
Далее снимаем стрелки и цифер-
блат, отвернув два винта его крепле-
ния. Не переворачивайте часы ци-
ферблатом вниз, иначе не избежать
соскальзывания с валов нефиксируе-
мых шестерен привода стрелок. В
пластине циферблата над цифрой
«12» сверлим отверстие под валик го-
ловки перевода стрелок диаметром
4 мм, симметрично по отношению к
штатному отверстию, а последнее за-
клеиваем цветной светорассеиваю-
щей пленкой.
Собираем часы в обратном поряд-
ке, не забыв установить на место све-
торассеиваюшее кольцо. Восстанов-
ленные таким образом часы работа-
ют у меня уже более года, точность
хода - прежняя.
В. ВОЕВОДА, АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ
времени становится тонким и хруп-
ким) и удаляю его остатки из-под го-
ловок заклепок. Остается только пере-
кусить их кусачками-бокорезами. От-
верстия сохраняют первоначальную
форму.
О. КОЗЛОВ, КРАСНОДАР
11/2001
210
/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
Для центрирования диска при
сборке спеплепия «жигулей» при-
меняют старый первичный вал короб-
ки передач или специальный валик. В
некоторых ситуациях, когда их нет,
можно найти другой выход. Устанав-
ливаем диск сцепления (отцентриро-
вав его на глаз) и «корзину», крепим ее
к маховику, затягивая болты так, что-
бы между ним и «корзиной» оставался
зазор 4-5 мм. Смазываем конец пер-
вичного вала коробки смазкой «Ли-
тол-24» или аналогичной. Устанавли-
ваем коробку, совмещая шлицы пер-
вичного вала поворотом фланца кар-
данного вала. Поскольку на конце
первичного вала есть фаска, он, входя
в подшипник, отцентрирует диск сце-
пления. Чтобы его не сместить, надо
аккуратно снять коробку и довернуть
болты крепления «корзины».
п. КУВАНОВ, САРАТОВ
Чтобы очистить детали и узлы с
помощью моющей жидкости,
использую обычную пластиковую
бутылку для прохладительных на-
питков. Заполнив ее на три четверти,
накачиваю воздух через заранее сде-
ланное в крышке отверстие, а затем,
перевернув бутылку вверх дном, на-
правляю струю в нужное место. Если
для накачки применяется шинный
насос, можно использовать конусный
наконечник, предназначенный для
продувки карбюратора.
Кстати, мы проверяли: пластико-
вая бутылка выдерживала накачку
компрессором до 10 атм.
С. НЕГОДОВ, МАХАЧКАЛА
В «Самаре», как и в ряде других ма-
шин, вентилятор отопителя всасы-
вает мусор. В перемолотом виде он ле-
тит в салон, а не успевшая превратиться
в пыль листва надоедливо шуршит.
Решение здесь очевидно - закрыть до-
ступ мусора в воздухоприемник. Тонкие
женские колготки (сетчатый фильтр!) -
то, что надо. Один край прижимаем
пластмассовой накладкой, другой уп-
лотнителем. Заодно также можно закре-
пить плотный полиэтиленовый пакет
над блоком предохранителей. Зимой в
пего не будет набиваться снег. И еше.
Прежде чем ставить фильтр-сетку, не
поленитесь снять кожух вентилятора,
удалить скопившуюся там труху и на-
мотавшиеся на ось моторчика нитки.
Р. СОЛДАТОВ, МОСКВА
В ТИСКАХ КАПИТАНА БАДУ
СЦЕПЛЕНИЕ
НАЧАЛА
XX ВЕКА
НАПОМИНАЕТ
СОВРЕМЕННЫЙ
ДИСКОВЫЙ
ТОРМОЗ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
Мудрствования наших прадеду-
шек над разнообразными кон-
струкциями сцепления пока-
жутся сегодня по меньшей мере
странными. Отцы автомобиля без ус-
тали экспериментировали, двигаясь
от простого к сложному и... вновь к
простому.
Примитивный по современным
представлениям и тем не менее рабо-
тоспособный механизм (см. рис.) соз-
дал французский изобретатель капи-
тан Баду. Он ограничился минималь-
ным количеством деталей: возложил
роль ведущего диска на маховик с вы-
точенным на нем специальным обо-
дом, а вместо ведомого диска сделал
зажимы, напоминавшие предкам куз-
Схема сцепления системы Баду: 1 - передаточный вал; 2 - муфта сцепления; 3 - зажимы; 4 - махо-
вик двигателя.
нечные клещи или тиски, а нам еше
и... дисковые тормоза.
Концы рычагов клешей были рас-
положены параллельно маховику.
Чтобы включить сцепление, водитель
воздействовал на специальную муфту,
сжимавшую клещи или тиски, - как
вам будет угодно. Губки с наклепан-
ными на них фибровыми накладками,
работая как современные тормозные
колодки, сжимали обод маховика.
Последний получал связь с коробкой
передач через промежуточный вал,
жестко соединенный с тисками. .
Несмотря на относительно малую
площадь губок, сцепление Баду не-
плохо работало, но только на очень
легких повозках со слабосильными
моторами.	1зр1
11/2001
211
ЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ |
/НАМ ПИШУТ!
СЕГОДНЯ МЫ БЕСЕДУЕМ С КАВКАЗСКИМИ ИНСПЕКТОРАМИ, ПРИОБРЕТАЕМ РАФ И УАЗ, ХВАЛИМ
«ЗАПОРОЖЕЦ» И УДИВЛЯЕМСЯ НЕОБЫЧНОМУ ПОВЕДЕНИЮ НАРУШИТЕЛЕЙ...
В летний сезон у пас
на Кавказе маши-
ны ГИБДД стоят на
каждом километре и
каждый инспектор чего-то
хочет. По сути, идет обычное вымога-
тельство. Как-то попался один на-
глый инспектор. Когда я сослался на
ваш журнал, он сказал: «Засунь его в
одно место». Я ему ответил, что в
журнале фотография генерал-майо-
ра и он может обидеться. Тот сразу
замолчал.
Такая вот нелегкая жизнь на Кавка
зе. Ваш постоянный подписчик и чита-
тель	ЛИ АЛЕКСЕИ
Хочу к следующей весне приобре-
сти микроавтобус РАФ. Пожалуй-
ста, расскажите, с какого по какой год
его выпускали. Каким заводом? Есть
ли на него запчасти? В чем его преиму-
щества и недостатки? Можно ли на не-
го поставить АКПП и газовое оборудо-
вание? Поставят ли его на учет по ка-
тегории В, если я удалю с него три
лишних сиденья? И какие на него
должны быть цены?
ВАСИЛИЙ, 43 ГОДА
У меня тве матпины - БМВ и «за-
пор». На «бимере» езжу в Уренгое,
а на «запоре» - в Краснодаре. Так вот,
я вам скажу: «запор» - песня, а не ма-
шина! Бодаться с ним никому и в голо-
ву не приходит. Все уступают дорогу,
когда и не должны - даже иномарки.
Денег за парковку не берут, а проблем
с гаражом или стоянкой просто не су-
ществует. Ездить на нем, конечно...
С уважением,	олег, Уренгой
Вчера видел, как две козы переходи-
ли по пешеходному переходу, причем
игнорируя автомобильный поток. А
кто имеет преимущества?
ЮРИЙ, С.-ПЕТЕРБУРГ
11/2001
Хорошо, коллеги, когда есть выбор -
что брать, а что не брать. Хуже, ко-
гда этот выбор искусственно ограни-
чен. Я, например, с неприязнью ожи-
даю момента, когда приступ интегри-
рованной любви приведет к внедрению
российских таможенных мыслей во
всем СэНэГэ У нас, надример, люди,
имеющие от 4500 уёв, уже забыли про
автоконструкторы, свежесошедшие с
конвейера. Новых ВАЗов в Минске
столько же, сколько и новых «лексу-
сов». Это их объединяет. ВАЗы и ГАЗы,
как правило, покупают организации по
безналу, хотя и они уже перестали. Све-
жий пример: представительство мос-
ковской фирмы хотело купить новую
«десяз Kv-хэтчбек» (извините, не знаю,
как оно называется), но ради прикола
приехало к нам в салон и за те же день-
ги купило пятилетнюю "Вектру» с га-
рантией. Теперь приезжают на ТО, я их
угощаю кофе с бутербродами, а они си-
дят с просветленными глазами, пока
бригада меняет масла да фильтры.
Так что, коллеги-россияне, давайте
дружить, торговать и ездить друг к
другу в гости. Я у вас служил пять с
лишним \ет, летал в командировках от
Совгавани до Кёнинга и решительно
ничего против России не имею. Но ва-
шего таможенного влияния на поня-
тие «брать - не брать» чувствовать не
хотелось бы. Я рассуждаю с точки зре-
ния белоруса с 4500 уёв в кармане, ни-
чем другим более не примечательно-
го. С уважением,
ДМИТРИЙ, БЕЛОРУССИЯ
Здравствуйте! 24 августа мы приоб-
рели УАЗ-ЗЗОЗ в автосалоне г. Крас-
ноярска. Проверив затяжку колес,
масло и тормоза, 'тронулись в путь. Че-
рез 40 км обнаружилось, что с гупипы
нагреваются цо такой степени, что не-
возможно дотронуться. Стрелка
вольтметра всю дорогу стояла в рай-
оне 16 В - как оказалось, был неиспра-
вен регулятор напряжения. Отказа-
лись работать задние фонари. Маши-
на не могла ехать быстрее 45-50 км/ч,
как оказалось, не было од регулирова-
но зажигание. Через 300 км застучал
клапан, затем отвалился переключа-
тель топливных баков. Однако 400 км
все же одолели.
Приехав домой, два дня ползали
под машиной. Обнаружили следую-
щее: течет передний мост (хотя всю
дорогу был отключен), стояночный
тормоз не работает, поперечина рамы
- на двух болтах вместо четырех, бен-
зобаки болтаются так, что странно,
как мы их не потеряли, переключа-
тель поворотов не возвращается в ис-
ходное состояние, поручень не при-
кручен, ободки фар не затянуты, ка-
пот плотно не закрывается, стремянки
не затянуты, обивка салона еле дер-
жится, окраска - отвратительная, вы-
ключатель света в салоне провалился
сквозь обивку и т. п
Вы спросите, куда смотрели в сало-
не? Там просто не было выбора, а та-
кую машину для хозяйства давно хоте-
ли взять - вот и взяли... Интересно,
бывает ли так, чтобы «взять и ездить»,
а не перебирать все подряд, матеря из-
готовителей? До каких пор у нас будут
так относиться к потребителю? Я не
уверен, что это - неполадки; здесь -
другое... Но мы же не «новые рус-
ские»... Господа-изготовители, где ва-
та совесть? С уважением,
м. поливщиков,
БИРЮСИНСК, ИРКУТСКОЙ ОБ\
Вчера с женой и дочерью поехали
на Горбушку. Машину припарко-
вал на кривой улочке, как раз в месте
зигзага, но был не последним. Вернул-
ся через полтора часа, смотрю - левое
заднее крыло слегка поцарапано. Вы-
ругался. Открываю дверь - там запис-
ка: «Приношу свои извинения» и ты-
сяча рублей. Я крайне удивился: меня
и раньше царапали, но концов не бы-
ло... Жена на меня сначала прикрик-
нула, мол, чего стоишь, поехали, а ко-
гда вникла, то поразилась. Вечером
поговорил с родственниками - никто
ничего подобного не слышал. Вот я и
не пойму: это случайность или у нас
культура начала меняться?
СЕРГЕЙ, МОСКВА
ПОСЛАНИЯ ИЗУЧАЛ
МИХАИЛ колодочкин
3 НОМЕРЕ:
В «ОДЕ» СТАНОВИТСЯ
ЕРЖИМ ВПРЫСК В ЧИСТОТЕ
явоими
Ъилами
НОЯБРЬ
№112001
«ОКЕ» - НАДЕЖНУЮ
КАТУШКУ,
233
Ж
ЕНЯЕМ РЕМЕНЬ ГРМ

СВОИМИ СИЛАМИ
/ЭЛЕКТРИКА
№11 НОЯБРЬ 2001
В ЭТОМ ВЫПУСКЕ:
ЭЛЕКТРИКА
МЕНЯЕМ ВИЛКИ НА НОЖИ	215
(ПРЕДОХРАНИТЕЛИ «ЖИГУЛЕЙ»)
НОУ-ХАУ
РИМСКИЙ ПРОФИЛЬ	218
(ВЫПУКЛЫЕ ТОЛКАТЕЛИ
ДЛЯ ВАЗ-2108, 2109)
РЕМОНТ
ПЕРЕТРЯХНЕМ ЗАДНИЙ МОСТ 220
(«ОПЕЛЬ-ОМЕГА»)
ЧЕМ ЗАМЕНИТЬ ЗАДНИЕ ПРУЖИНЫ 226
(ВАЗ-2101... 2107)
ОПЦИЯ
УПРАВЛЯЕМЫЕ ЗЕРКАЛА	222
(«НИВА»)
ДОЗОДИМ ДО УМА
И ТИШИНА..	224
(ШУМОИЗОЛЯПИЯ НА «ОДУ»)
ПРОТИВОУГОНКА
ДВОЙНОЙ БЛОК	227
(ЗАМОК КАПОТА)
ПРИЕМЧИКИ
СО СВЕРЛОМ НАГОЛО	229
(РАБОТА С ЭЛЕКТРОДРЕЛЬЮ)
ОБОРУДОВАНИЕ
ЧИСТИЛЬЩИК	232
(СТЕНД ДЛЯ ФОРСУНОК)
ПОДКЛЮЧАЕМ ДОМКРАТ _	234
(ОН ЖЕ - НАСОС)
РЕГЛАМЕНТ
МЕНЯЕМ РЕМЕНЬ РАСПРЕДВАЛА 233
(«ДЭУ-НЕКСИЯ»)
А МЫ ДЕЛАЕМ ТАК
«ЧЕТЫРЕХСТВОЛКА» ДЛЯ «ОКИ» 236
(КАТУШКА ОТ КИА)
ИНСТРУМЕНТ
ДЮЙМОВОЧКА	238
(ДЮЙМОВЫЕ КЛЮЧИ)
ЗАПЧАСТИ
В ОДНО КАСАНИЕ	240
(СЦЕПЛЕНИЕ «ВАЛЕО»)
МЕНЯЕМ ВИЛКИ
НА НОЖИ®
ЗАМЕНА
МОНТАЖНОГО
БЛОКА «ЖИГУЛЕЙ»
НА «НОЖЕВОЙ»
ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
Ну сколько можно! То двигатель глохнет, то
«стопари» не горят, то «поворотники» от-
кажут, то «дворники» не работают, а то
приборы мрут! И виной всему - монтажный
блок не старой еще «семерки», тот самый,
что называют «черным ящиком». Закис,
позеленел, капризничает беспрерывно.
Чуть тряхнет - один из предохранителей
теряет контакт, обесточивая какую-нибудь
цепь. Как держатели ни подгибай, чем ни
чисти - бесполезно. Резинками поджаты
все до одного - не помогает. Так и едешь,
гадая, что на сей раз откажет. Терпение
кончилось, когда погас навек дальний свет.
Решено - меняю блок на новый.
А в магазинах как раз появились полно-
стью взаимозаменяемые со старыми, но
предохранители в них ножевые (фото 1
слева). Последние отлично себя зареко-
мендовали. Неудивительно; у широких но-
жек предохранителя большая площадь кон-
такта, да и сам он без длинных лапок-дер-
жателей намного надежнее.
Кроме монтажного блока, понадобятся
разъемы для замены тех, что уже позелене-
ли. И рынки, и магазины полны каких-то
подделок: разъемов великое множество,
вроде и правильной формы, но какие-то
мягкие, гнутся пальцами. Стало быть, они
быстро деформируются и о надежном кон-
такте нечего говорить. Проще всего взять с
собой ответную часть и примерять разъемы
по ней, чтобы входила плотно, туго, а выта-
скивалась - с трудом. Есть неплохие им-
портные разъемы, с обжимом в виде тру-
бочки. Сам контакт хорош, но трубочка не-
практична - в нее непросто вставить провод
(особенно в неудобном месте), нелегко на-
дежно обжать. И еще на разъеме обязатель-
но должен быть язычок-фиксатор, удержи-
вающий его в колодке.
На поиски ушло полдня. Зато удалось ку-
пить пензенский монтажный блок с ноже-
выми предохранителями (450 руб.), хоро-
шие разъемы (20 штук по рублю, пусть и в
запасе будут), а заодно - электромонтаж-
ные пассатижи (фото 2). Теми, что с сини-
ми ручками (280 руб.), удобно обкусывать
провода и загибать концевики разъемов. В
гараже такие пригодятся сто раз. Пассати-
жами с красными ручками (300 руб.) зачи-
щают провода - они незаменимы в неудоб-
ных местах. Такие стоит приобрести каждо-
му, кто часто возится с электропрс зодкой.
Приступим. Для того чтобы получить до-
ступ к монтажному блоку из салона, при-
дется...
..снять полку, отвинтив четыре самореза.
11/2001
Отвинтив четыре гайки «на 10», освобождаем
монтажный блок...
215
вьгтаглг.-
ваемего
в моторный
отсек.
Отсоединяем колодки разъемов, идущих из са-
лона.
..а потом - из моторного отсека.
Освободив блок, не торопитесь ставить но-
вый. Сначала проведем ревизию разъемов.
Осматриваем внимательно каждый из них
во всех колодках. Заметив позеленевший,
11/2001
меняем его, для чего...
.тонкой от-
верткой IJ1U
шилом отжи-
маем язычок
разъемам
вытягиваем
егоза про-
вод.
Откусываем
разъем и за-
чищаем про-
вод. Если он
позеленел -
откусываем
еще, до чис-
того места
Вставляем в разъем, обжимаем.
_ и устакав)_:ваэм
разъем в колодку,
предварительно от-
жав немного язычок-
фиксатор.
Разъем нельзя перевооачивать вверх нога-
ми - тогда он не будет держаться в колодке.
Если вы забыли, как он был расположен,
достаточно заглянуть в соседнюю ячейку
колодки - все разъемы в ней ориентирова-
ны в одну и ту же сторону. При монтаже ко-
лодок главное - не перепутать их. Они все
разных цветов, за исключением двух белых.
Вставляем их по цветам, согласно наклеен-
ным на блоке цветным кружкам. Две белые
колодки - с разным количеством разъемов
(шесть и восемь), а потому перепутать их
невозможно. Кроме того, каждый пучок
проводов «привык» и буквально «просится»
на свое место. Пусть это будет дополни-
тельной подсказкой.
Установив монтажный блок на место,
проверяем реле. Их количество и назначе-
ние должно быть таким, как на вашем ста-
ром блоке. Так, если у вас «семерка», то в
блоке должно стоять реле звуковых сигна-
лов, а если «пятерка» или «четверка» - на
этом месте прописана перемычка. То же са-
мое касается омывателей и очистителей
фар.
Остается зодворить на место полку и - в
путь. А старый «черный ящик» прибережем
- мало ли что...	1з₽1
/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
Автомобиль ВАЗ-2105 при движении
ощутимо тянет в сторону. В придорож-
ном сервисе проверили схождение, но
ничего «криминального» не нашли. В чем
же дело?
Причин может быть несколько. Одна
из них - силовая неоднородность по-
крышки. Другими словами, ее материал
имеет разную плотность по длине ок-
ружности. В движении колесо при каж-
дом обороте как бы наезжает на кирпич.
Возрастающее в этот момент сопротив-
ление и провоцирует увод. «Тащить»
вбок может также покрышка неправиль-
ной формы. Чтобы проверить предпо-
ложения, поменяйте передние колеса
местами. Проследите, чтобы они были
одной марки и размерности.
Вторая напасть - нарушение углов ус-
тановки колес. Параметры эти взаимо-
связаны и проверять их надо в комплек-
се. Причем подвеску прежде следует
привести в порядок, заменив просевшие
сайлент-блоки и устранив «паразитные»
люфты. В первую очередь регулируют
«кастер» - продольный угол наклона
оси поворота. Для этого служат специ-
альные шайбы под крепежными болтами
осей нижних рычагов. Если убрать шай-
бу из-под переднего болта, «кастер»
увеличится, и наоборот. Затем, добавляя
или убирая равное количество шайб под
обоими болтами, выставляют развал. И
лишь затем, вращая регулировочные
муфты рулевых тяг, делают схождение.
Перекос заднего моста встречается
реже. Здесь, как правило, виноваты ре-
зиновые втулки реактивных тяг. При их
чрезмерном износе мост начинает «гу-
лять», смещаясь в одну сторону при
разгоне и в другую - при торможении.
Дефект вычисляется по характерному
рысканию. Как правило, замена втулок
помогает редко. Да и работа достаточно
трудоемкая. Лучше поменять тяги в
сборе.
Следующая причина - неисправные
тормозные механизмы. В этом случае
машину тянет в сторону «закусившего»
суппорта. Он выдаст себя чрезмерно
стертой, по сравнению с другими, ко-
лодкой.
И самое неприятное - нарушение гео-
метрии кузова. Самостоятельно найти
«таракана» здесь коайне сложно - обра-
щайтесь к специалистам.
216
СВОИМИ СИЛАМИ
/НОУ-ХАУ
11/2001
РИМСКИМ
ПРОФИЛЬ
ВЫПУКЛЫЕ ТОЛКАТЕЛИ КЛАПАНОВ
НА ДВИГАТЕЛЯХ «ВОСЬМОГО» СЕМЕЙСТВА
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ РОЖКОВ
Механизм газе распределения с прямым
приводом клапанов чаще всего применя-
ется сейчас в двигателях и с двумя, и с че-
тырьмя клапанами на цилиндр. Он знаком
всем. Достоинства его - простота, надеж-
ность, жесткость. А слабые стороны? С
ними, наверное, сталкиваются только те,
кто проектирует и доводит двигатели.
Как правило, при проектировании рас-
предвала стремятся максимально сузить
фазу открытия клапана. Или при заданной
фазе больше открыть клапан, чтобы до-
биться наилучшего газообмена в цилиндре
при минимальном угле поворота коленча-
того вала. От этого зависит крутящий мо-
мент во всем рабочем диапазоне оборо-
тов, но особенно - в «низах».
Далее вступают в силу законы механики.
Стремление сделать «узкий» кулачок при-
водит к уменьшению радиуса кривизны
его вершины. Однако чем меньше этот ра-
диус, тем больше контактные напряжения,
ниже ресурс. И все же не только в долго-
вечности дело.
Кинематика любого механизма подчи-
няется определенным законам. Так, при
увеличении подъема клапана за счет «ро-
ста» кулачка будет большим и смещение
линии его контакта с толкателем. Это, в
свою очередь, может повлечь увеличение
диаметра толкателя, его массы, что проти-
воречит требованиям к конструкции сов-
ременного двигателя. Повышение мощно-
стных показателей современных двигате-
лей в значительной мере связано с расши-
рением диапазона рабочих оборотов - их
повышением, а этому «сопротивляются»
массы деталей, движущихся возвратно-
поступательно. В том числе клапанов и их
толкателей.
Эти ограничения и связывают инжене-
ров, пытающихся достичь желаемого за-
кона движения клапана. Отсюда, как пра-
вило, более слабые показатели таких дви-
гателей на пониженных оборотах по срав-
нению с оснащенными ГРМ с рычагами
или коромыслами.
Владельцы переднеприводных автомо-
билей ВАЗ хорошо знают, что после неко-
торого пробега - в зависимости от условий
эксплуатации, качества смазки и т. д. -
большинство двигателей начинает рабо-
тать все более шумно. При пониженных
оборотах, например на холостом ходу,
слышны резкие стуки в механизме газо-
распределения. Причина их известна - по-
казанное на рисунке смещение линии кон-
такта кулачка с толкателем. Для плоского
толкателя оно довольно велико - линия
Сравнение толкателей с плоской и цилиндри-
ческой рабочей поверхностью. Закрашенная
площадь - зона контакта кулачка с толкате-
лем.
контакта частично выходит даже за преде-
лы рабочей поверхности. Из-за этого в
широких границах меняется величина мо-
мента силы, действующей со стороны ку-
лачка на толкатель, и направление этого
момента: при каждом обороте распреде-
лительного вала детали, в пределах зазо-
ров, «перекладываются». Их соударение и
слышит автовладелец.
Казалось бы, ничего страшного, к стуку
можно привыкнуть. В действительности не
в комфорте дело! Стук говорит о том, что
зазоры уже слишком велики, при пере-
кладке деталей в их контакте действуют
повышенные динамические напряжения -
и износ прогрессирует.
Определив источник недостатков пря-
мого привода - традиционный круглый
толкатель с плоской рабочей поверхно-
стью, осталось лишь заменить ее выпук-
лой, цилиндрической. Конечно, в этом
случае круглый толкатель, способный сво-
бодно вращаться вокруг оси, уже не годит-
ся. Он должен быть более сложной фор-
мы, например такой, что показана на ри-
сунке. Зато упомянутые выше ограничения
перестают играть существенную роль.
Для сравнения мы показываем пары
«кулачок - плоский толкатель» и «кулачок
- цилиндрический толкатель» с равными
подъемами толкателей (10 мм), спроекти-
рованные для двигателя ВАЗ-21083. Из-
меренные параметры механизма далеко
не в пользу плоского толкателя! У выпук-
лого, цилиндрического, место приложения
силы от кулачка получается значительно
компактнее. В результате оптимизируется
работа всего газораспределительного ме-
ханизма.
Преимущества цилиндрического толка-
теля были подтверждены на первых же
испытаниях, еще в конце 80-х годов! Весь
вопрос был только в одном - как предот-
вратить проворачивание толкателя, сохра-
нив его тонкостенным, легким - и при
этом обойтись без космически сложной и
дорогой технологии! Ведь некруглую де-
таль сделать сложнее. И все же это у нас
получилось. В 1994 году такое техниче-
ское решение было защищено патентом
Тогда же были проведены испытания кон-
струкции на надежность.
Ну а что же «приобрел» сам двигатель с
такими толкателями?
Крутящий момент в области низких обо-
ротов коленчатого вала значительно вы-
рос - добиться этого с плоскими толкате-
лями практически невозможно. При этом
удалось не потерять мощность на высоких
оборотах. Почти полностью исчезли стуки
в газораспределительном механизме, а
это влияет на долговечность клапанов, их
направляющих втулок, маслоотражатель-
ных колпачков, а также толкателей и, на-
конец, самой головки блока цилиндров.
Направляющие отверстия в ней под толка-
тели гораздо меньше изнашиваются.
Кстати, при тюнинге головки требуется
лишь «прошить» направляющие отверстия
под новые толкатели и установить послед-
ние. заодно с новым распредвалом.
Теперь остается ждать, что это «ноу-
хау» (увы, уже со стажем) привлечет вни-
мание специалистов ВАЗа.	1»1
218
СВОИМИ СИЛАМИ
/РЕМОНТ
ПЕРЕТРЯХНЕМ
к ЗАДНИЙ МОСТ
«ОПЕЛЬ-ОМЕГА»: ОБСЛУЖИВАЕМ ТОРМОЗА
И ПОДШИПНИКИ
ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН,
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ЗР «ТУШИНО»
Тормозные колодки следует менять, когда
толщина фрикционной накладки меньше
1,5 мм. Колодки стояночного тормоза при
правильной эксплуатации автомобиля прак-
тически не изнашиваются. Но их может бу-
квально уничтожить экстренное торможе-
ние ручником или поездка с неотпущенным
стояночным тормозом, иногда - механиче-
ское повреждение, например поломка
стяжных пружин.
Задний тормозной диск требует замены,
если неправильно, неравномерно изношен
или его толщина менее 8 мм.
Повреждение колесного подшипника со-
провождается характерным гулом при дви-
жении автомобиля. В вывешенном (разгру-
женном) состоянии вращающийся подшип-
ник шумит слабее.
Работу удобнее проводить на подъемнике
или яме. Можно и на земле, поочередно
приподнимая задние колеса. При этом не
забудьте о надежных страховочных под-
ставках.
Из специального инструмента понадобят-
ся ключ-шестигранник «на 8», мощный
торцовый ключ «на 32», выколотка из мяг-
кого металла, клещи для сжатия пружинных
шайб.
Итак, снимаем колесо и жесткой щеткой
очищаем механизмы от грязи.
11/2001
Ви зотком диаметром 3-4 мм выбиваем оси тор-
мозных холодок из суппорта.
Вынимаем прижимную пластину.
Крестообразной отверткой отворачиваем винт,
фиксирующий диск относительно ступицы.
Извлекаем оси тормозных колодок.
Снимаем колодки.
Снимаем суппорт с диска и подвязываем его
в удобном месте.
Снимаем тормозной диск.
Делать это надо осторожно, чтобы не по-
вредить металлическую трубку, подходя-
щую к суппорту.
Ключом-шестигранником «на 8» отвертываем
шесть болтов крепления привода к ступице.
Чтобы отвести привод в сторону, требуется
отсоединить нижнее крепление амортиза-
ционной стойки.
Ключом «на 19» отворачиваем два болта, крепя-
щих тормозной суппорт.
220
Ключом «на 22» отворачиваем болт крепления
амортизатора. При этом следует установить под
рычаг задней подвески подставку.
Отводим привод в сторону и подвязываем
в удобном месте.
Расконтрив фиксирующую фасонную шайбу, из-
влекаем ее отверткой.
Специальными клещами сжимаем и снимаем
упорную пружинную шайбу.
Торцовым ключом «на 32» отворачиваем гайку
ступицы.
От проворачивания ступицу удерживаем снаружи
монтажкой, предварительно вставив в ступицу
подходящий болт.
Снимаем гайку ступицы и через выколотку из
мягкого металла тяжелым молотком выбиваем
ступицу наружу.
Снимаем ступицу.
Крестовой отверткой нажимаем на головку фик-
сатора и поворачиваем ее на 90°С.
Внешнее кольцо подшипника выбиваем оп-
равкой диаметром 63 мм и тяжелым молотком.
Для замены колодок стояночного тормоза...
...снимаем тормозной трос и отсоединяем пружи-
ну от щита.
Пассатижами снимаем верхнюю.
...и нижнюю стяжные пружины.
На ступице остается внутреннее кольцо
подшипника, которое сбивают зубилом или
снимают универсальным съемником.
Вынимаем фиксатор с шайбой и пружиной из от-
верстия и снимаем колодку.
Чтобы заменить колодки стояночного тор-
моза, не нужно разбирать ступицу колеса. В
ней имеется специальное отверстие для
утапливания фиксатора отверткой.
Сборку ведем в обратной последователь-
ности.
После сборки механизма стояночного
тормоза через отверстие в тормозном диске
регулируем тормоз. Вначале, вращая гайку,
разводим колодки до их заклинивания. За-
тем, поворачивая гайку в обратную сторону,
добиваемся свободного вращения колеса.
При установке нового колесного подшип-
ника смазываем его поверхность тонким
слоем пластичной смазки.	1зр|
11/2001
221
СВОИМИ СИЛАМИ
/опция
УПРАВЛЯЕМЫЕ ЗЕРКАЛА
«НИВА»
ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ,
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ЗР
«МОЖАЙСКИЙ»
Старинные «жигулевские» зеркальца на
тонких ножках, которыми комплектуют
«нивы», явно устарели - малы и неудобны в
интенсивном городском движении. А на
длинных «нивах» ВАЗ—2131 «корма» и во-
все не просматривается. Вместе с тем, в
продаже есть множество подходящих зер-
кал, хоть и предназначенных для других
машин. Нам приглянулись от «Волги» ГАЗ-
3110: большие, управляемые из салона и
легко устанавливаемые на «Ниву».
Отпиливаем бобышки.
Пропустив тросики з отверстия корпуса шарнира
(не перепутайте метки).»
Подбирая зеркало от других марок автомобилей,
измерим ширину декоративной накладки. Более
80 мм нежелательна.
Размечаем отверстия под крепление корпуса
шарнира.
„вставляем наконечники в прорези шарнира.
Пометив расположение тросиков, например цвет-
ной изолентой.
Во внутренней и наружной панелях двери свер-
лим сквозное отверстие диаметром 18-20 мм.
Сверлим отверстия под саморезы корпуса шар-
нира»
_и закрепляем его на двери.
Закрепляем зеркало саморезами.
Смазываем шарнир «Литолом», надеваем резино-
вый чехол и настраиваем зеркало «под себя».
Пропустив тросы в отверстие, примеряем зеркало
и сверлим в наружной панели двери отверстия
диаметром 3 мм под саморезы.
Правое зеркало устанавливаем аналогич-
но.	1»1
СВОИМИ СИЛАМИ
/ДОВОДИМ ДО УМА
И ТИШИНА...
СТАВИМ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ
ШУМОИЗОЛЯЦИЮ НА «ОДУ»
ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН,
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ЗР «ТУШИНО»
Шум, как известно, вреден для здоровья.
Борются с ним и автостроители. Правда,
собственных сил для победы хватает не
всем. Тогда на помощь приходят специали-
зированные фирмы. Одна из них - швед-
ская «Нойз Бастер». Ее шумопоглощающие
комплекты предназначены для самостоя-
тельной обработки кузова. Набор у россий-
ского дилера - фирмы «Тэкникал консал-
тинг» - тянет примерно на 100 долл. В нем
четыре типа самоклеящихся материалов.
Первый - для шумоизоляции капота. Вто-
рой идет на вибродемпфирование коробов
воздухопритока. Листы из третьего прикле-
ивают на щиток передка, пол, тоннель, по-
роги и арки всех колес. Четвертый гасит ви-
брации крыши, дверей, задних боковин и
крышки багажника. Комплекты адресные -
для каждой модели свой. Мы попытались
заглушить шумы «Оды» ИЖ-2126.
Вооружившись набором ключей, отвер-
ток, острым ножом и бутылкой уайт-спири-
Снимаем защитную пленку.
11/2001
та, приступаем к делу.
Снимаем штатную изоляцию.
Наклеиваем материал на капот.
Снимаем уплотнитель.
Обезжириваем уайт-спиритом.
Отворачиваем четыре самореза крепления кожу-
ха мотора печки-
...и снимаем его.
Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки кре-
пления корпуса воздушного фильтра к карбюра-
тору-
... и отводим его.
Ключом «на 10» отворачиваем один болт крепле-
ния мотора печки-
224
... и второй.
Обезжириваем уайт-спиритом и приклеиваем шу-
моизоляцию на правой стороне щитка-
_. и на левой.
Снимаем мотор.
ОБРАБАТЫВАЕМ ЗАДНИЕ
КРЫЛЬЯ
Штатная шумоизоляция плохо формуется, поэто-
му остаются пустоты - очаги коррозии.
Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления
клапана ЭПХХ к щитку.
Отворачиваем два самореза и снимаем реле
ЭПХХ.
Снимаем пластмассовые кожухи с арок задних
Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепле-
ния электродвигателя стеклоочистителя к щитку,
но не снимаем его.
колес, отвернув четыре самореза.
Обезжириваем поверхность уайт-спиритом и при-
клеиваем вибродемпфирующий материал.
Вырезаем ножом шумоизоляцию, которая не при-
клеена к полу.
Результат на фото.
Для обработки пола разбираем салон: снимаем
все сидвнья, ремни безопасности, накладки поро-
гов, коврики.
Для того, чтобы он повторил все неровности
пола и не было пустот, нагреваем термопи-
столетом и разглаживаем рукой.
В итоге должно получиться вот что.
Собираем салон и моторный отсек в обрат-
ной последовательности.
Стоит ли овчинка выделки, покажет
длительная эксплуатация, но шума в салоне
сразу поубавилось.	I»!
11/2001
225
СВОИМИ СИЛАМИ;
/РЕМОНТ
ЧЕМ ЗАМЕНИТЬ
©ЗАДНИЕ ПРУЖИНЫ
В ПРОДАЖЕ - УСИЛЕННЫЕ ПРУЖИНЫ,
ПРОСТАВКИ... ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
ВАЗ-2101...2107
ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ,
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ЗР «ТУШИНО»
Не секрет, что у «Жигулей»-седано в, от
ВАЗ-2101 до 2107, есть общая «слабость» -
пружины задней подвески. Вероятно, вы-
бранные из «комфортных» соображений,
они приемлемо работают, когда машина не
очень нагружена. А при полной (хотя и в
пределах нормы) нагрузке сжимаются на-
столько, что на неровной дороге возможны
удары балки заднего моста об отбойники.
Этому также способствуют неполадки в
амортизаторах, особенно если автомобиль
далеко не новый. Со временем из-за изме-
нений в структуре металла падает и жест-
кость пружин - они проседают, ход сжатия
становится очень маленьким, а при большой
нагрузке почти исчезает. В общем, как сказал
бы киногерой, с такими пружинами - не
жизнь!
Подкладывая под пружины проставки,
по-настоящему проблему не снимешь. Во-
первых, усталость металла делает свое де-
ло - и однажды пружина просто ломается.
Во-вторых, часто повторяющиеся удары
разрушают отбойники, вдобавок появляют-
ся трещины в деталях кузова, особенно ес-
ли пружина сжимается до соударения вит-
ков. Вот почему установка резиновых ко-
лец-проставок, хоть и увеличивает прохо-
димость, все же, скорее, самообман.
В продаже есть и резиновые вкладыши,
предназначенные для установки между
витками ослабевшей пружины. Главный их
недостаток - тот же, что у проставок; доба-
вим к этому недолговечность.
Между тем, на «Жигули»-седан разре-
шено устанавливать пружины от универса-
ЗАДНИЕ ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ ДЛЯ «ЖИГУЛЕЙ»
		Длина пружины в свободном состоянии, мм	Наружный диаметр, мм	Диаметр проволоки, мм	Число витков	Жесткость*, кгс/мм
	Седан	434	127,5	12,4	9,3	1,85
	Универсал	455	127,5	12,4	9.3	1.85
11/2001	«Нива»					
	ВАЗ-2121	434	127-129	12,7	9,3	2,25
2261	*Нагрузка, необходимая для сжатия пружины на 1 мм					
ла ВАЗ-2104. Эти пружины отличаются
увеличенной на 21 мм длиной - отсюда и
дополнительная грузоподъемность.
Есть еще тдин вариант - правда, не по-
лучивший «добро» от ВАЗа, - замена штат-
ных задних пружин на задние от «Нивы».
В таблице приведены основные данные
различных пружин.
Как видно из таблицы, при практически
одинаковых геометрических размерах же-
сткость пружин для «Нивы» выше, чем у
«классических» в среднем на 22%. Преи-
мущества этих пружин иллюстрирует рису-
нок.
Имейте в сиду: на прилавках встречаются
изделия, чьи данные, мягко говоря, не со-
ответствуют приведенным в таблице. Не-
редко они оказываются длиннее даже
предназначенных для ВАЗ-2104 и к тому
же отличаются количеством витков.
При установке на седаны пружин от уни-
версала просвет в районе задней подвески
увеличивается примерно на 20 мм во всем
диапазоне загрузки автомобиля. До момен-
та касания отбойников можно загрузить в
автомобиль килограммов на 40 больше,
чем со штатными пружинами. Однако по-
степенное проседание пружин рано или
поздно сведет на нет этот выигрыш. (Ско-
рее - рано, ибо высоким качеством запча-
сти не радуют.)
При установке задних пружин «Нивы»
просвет на пустом автомобиле тоже увели-
чился - практически так же, как и при уста-
новке пружин от ВАЗ-2104. Однако при
дальнейшем увеличении загрузки просвет
будет уменьшаться существенно слабее.
Например, до момента касания отбойников
в автомобиль можно будет загрузить на
9(> кг больше, чем со штатными пружина-
ми. К тому же и амплитуда колебаний зад-
ней подвески уменьшится - подвеска ста-
нет жестче.
Недостатки - увеличение нагрузки на ку-
зов, что может привести к преждевремен-
ному появлению трещин, и повышенный
износ штатных амортизаторов при ходе от-
боя. Ведь при большой нагрузке и нор-
мальном ходе отбоя гораздо выше усилие
«выстрела». А при небольшой нагрузке
уменьшается ход отбоя - машина словно
привстает на цыпочки, хотя усилие пружи-
ны нормальное. Если вспомнить о принци-
пах работы подвески, то ясно, что «ор-
кестр» несколько расстроен. Тут уж и
амортизаторы, по-хорошему, нужны дру-
гие, с более высоким сопротивлением от-
боя. Таким образом, у автолюбителя есть
несколько вариантов на выбор.
Если автомобиль используется в разъ-
ездном режиме - с небольшой нагрузкой
и на хороших дорогах, то лучшее решение
- заменить просевшие пружины такими же
новыми, штатными. Если же его иногда
приходится как следует загружать, то луч-
ше пружины от универсала. Ну а при экс-
плуатации машины в качестве развозной
предпочтительны задние пружины от «Ни-
зы» (с учетом замечания об амортизато-
рах).
Задние пружины на ВАЗ-2104 тоже
можно заменить пружинами «Нивы» - уве-
личится грузоподъемность и несколькс
уменьшится раскачка.
Заменять просевшие пружины удобнее
вдвоем с помощником на яме или эстакаде,
пользуясь обычными ключами. Но если по-
пались нештатные, длинные пружины, мо-
гут понадобиться приспособления - стяжки
для их сжатия.
Двумя ключами «на 19» отвертываем гайку с бол-
та крепления нижней проушины амортизатора и...
...отсоединяем ее от кронштейна балки заднего
моста.
Устанавливаем упоры под передние колеса,
затягиваем ручной тормоз, домкратом при-
поднимаем заднюю часть автомобиля и
снимаем колесо.
Оттягиваем вниз свободный конец балки и выни-
маем пружину.
Предварительно стягиваем пружину короткими
стяжками или...
Для удобства можно надавить ногой сверху
на тормозной барабан колеса.
Отверткой снимаем резиновую подушку.
Установка «родных» пружин, как правило,
не вызывает осложнений, а вот для установ-
ки более длинных или более жестких прихо-
дится применять дополнительные меры.
Отсоединяем от балки длинную тягу.
Кроме того, на левой стороне балки заднего
моста желательно отсоединить от крон-
штейна тягу привода регулятора тормозов
(«колдуна»).
К новой пружине привязываем нитками аморти-
зирующую резиновую подушку и смазываем ее
мыльным раствором или WD-40.
„.оттягиваем свободный конец балки вниз и мон-
тировкой устанавливаем пружину на место.
Ориентируем ее так, чтобы конец нижнего
витка лопал в выштамповку чашки опоры на
балке.
Устанавливаем колесо, опускаем автомо-
биль с домкрата и подсоединяем амортиза-
тор.
Так же заменяем вторую пружину. iwf
/ПРОТИВОУГОНК*
двойной
БЛОК
ЭТОТ ЗАМОК
ОДНОВРЕМЕННО
БЛОКИРУЕТ КАПОТ
И ЗАЖИГАНИЕ
ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ,
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ЗР «ТУШИНО»
Многие СТО давно устанавливают такое
нехитрое средство, как механический замок
капота. Его основное преимущество - неза-
вимость от электропитания автомобиля.
До недавнего времени эти замки в про-
даже почти не встречались, а их установка
на автосервисе обходилась владельцу ма-
шины в 1400-1700 руб. Сейчас в розничной
продаже их цена - 570-650 рублей, в зави-
симости от длины троса привода.
Устройство «Сатурн HL-3,5/5/677» может
быть установлено на различные автомобили
- в основном с капотами, открывающимися
спереди. Длина троса указана в номере мо-
дели замка в футах (см. выше) и составля-
ет соответственно 1,07; 1,52; 1,83 и 2,12 м.
Конструкция довольно проста, но позволяет
достаточно надежно защитить автомобиль
одним нажатием на личинку замка. Однов-
ременно можно заблокировать систему за-
жигания. Без специального ключа невоз-
можно открыть капот, не повредив его, что
снижает вероятность угона.
В коробке аккуратно уложены все основные дета-
ли, крепеж и даже брусок пластилина - для точ-
ной установки кронштейнов запора.
Подробная инструкция на английском языке
расписывает последовательность операций
по установке замка. В некоторых упаковках
можно обнаружить хороший перевод на
русский.
Неразборный замок необходимо устано-
вить в салоне, а гибкую бронированную
11/2001
227
трубку (боуден) с тросом внутри ввести в
моторный отсек. Боуден закрепить к пере-
городке стопорным кольцом. Нажатие на
личинку замка приводит в движение трос с
запорным штырем на конце, одновременно
электропроводка через нагрузочное сопро-
тивление и предохранитель подключается
на «минус».
Попробуем установить этот замок на
ВАЗ-2109 (длина троса 1,52 м).
Сверлим отверстие диаметром 16 мм над
рейкой рулевого механизма так, чтобы по-
пасть в угол отсека полки.
Вводим бронированную оболочку троса в мотор-
ный отсек..
„и устанавливаем на ней стопорное кольцо.
Близ штатного замка выбираем место для
кронштейна запорного штыря - такое, что-
бы над ним был усилитель капота. К нему
будем крепить удерживающий кронштейн.
Сверлим отверстия диаметром 3 мм и за-
крепляем кронштейн саморезами через уд-
линенные пазы.
11/2001
По отпечатку на куске пластилина определяем,
в каком месте будет достаточный зазор до усили-
теля капота. Для этого кронштейн передвигаем от-
носительно саморезов в пределах длины пазов.
На усилителе капота саморезами, как показано,
закрепляем удерживающий кронштейн, изготов-
ленный из большой пластины.
По отпечатку на пластилине определяем точное
положение кронштейна запорного штыря и окон-
чательно его крепим.
Вставив в кронштейн конец троса со штырем,
крепим его оболочку гайкой.
При открытом замке регулируем положение за-
порного штыря, сворачивая его с резьбового на-
конечника троса, и фиксируем контргайкой. Ко-
нец штыря должен располагаться вровень с на-
ружной поверхностью кронштейна.
Скобой крепим трос под капотом на передней па-
нели.
К концу электропровода подсоединяем нагрузочное
сопротивление (около 11 Ом) и предохранитель.
Трос идет через перегородку, мимо бачка омы-
вателя, к передней панели двигательного отсека.
Установить замок на ВАЗ-2106 (длина тро-
са 1,07 м) несколько сложнее: приходится
сильно изгибать трос.
Снимаем уплотнение с перегородки дви-
гательного отсека и устанавливаем крон-
штейн запорного штыря на площадке креп-
ления штатного замка капота на расстоянии
около 65 мм от середины его защелки. Для
крепления используем винты с потайной
головкой, чтобы они не мешали удержива-
ющему кронштейну, который будет входить
внутрь кронштейна запорного штыря, а не
снаружи - как рекомендует инструкция.
Отверстие для оболочки троса сделали в перего-
родке двигательного отсека.
Пластилин и здесь поможет найти место установ-
ки и необходимую высоту удерживающего крон-
штейна.
Согнув кронштейн из широкой пластины, крепим
на усилителе капота двумя винтами.
Под приборной панелью ВАЗ-2106 закреп-
лены блоки предохранителей, которые ме-
шают креплению личинки замка.
228
/ПРИЕМЧИКИ
Мы устанавливаем его на специально изготовлен-
ный кронштейн, который закрепляем под двумя
нижними болтами крепления рулевой колонки.
СО СВЕРЛОМ
НАГОЛО
На ВАЗ-2104, 2105, 2107 личинку замка
легко закрепить на металлической полке
под приборной панелью, слева от рулевой
колонки.
Просверлив отверстие диаметром 16 мм в левом
углу под бачком гидропривода сцепления, прота-
скиваем в него боуден и крепим стопорным коль-
цом в моторном отсеке.
Гайкой крепления боудена одновременно крепим
кронштейн к перегородке.
Отрегулировав длину запорного штыря, ставим
резиновое уплотнение на место.
Нагрузочный резистор крепим в моторном
отсеке, а провод от предохранителя подсо-
единяем к проводу, соединяющему катушку
с распределителем зажигания, или к прово-
ду, идущему к тахометру.
Для проверки работоспособности нажмем
на личинку замка. Если все сделано пра-
вильно, двигатель не заведется, а капот бу-
дет заблокирован.
Внимание! Никогда не закрывайте капот
при нажатой личинке замка-так можно по-
вредить его кронштейны.	iwi
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
СТИЯ
Без дрели не обойтись, когда надо вы-
сверлить остаток болта или шпильки, точ-
ку контактной сварки или просто сточить
металл в малодоступном месте, куда не
пролезет болгарка (например, на головке
заднего закладного болта поперечины
«Жигулей» при его замене). Самые удоб-
ные те, у которых скорость вращения ре-
гулируется нажатием на выключатель
(фото 1): сверло можно установить точно
«по месту» и не беспокоиться за перегрев
- при небольших оборотах тепла выделя-
ется меньше. Если дрель двухскоростная
(фото 2) - для сверления металла исполь-
зуйте пониженную скорость (хотя, как
правило, и она слишком велика), повы-
шенная пригодится для сверления мягкого
дерева, шлифовки (специальными камня-
ми) или обдирки (кольцевыми щетками
или наборными кругами из наждачной бу-
маги). Односкоростные дрели наименее
Самая удобная дрель - скорость можно регулиро-
вать плавно.
удобны. В этом случае можно ог-
раничить скорость вращения (осо-
бенно в начале сверления), перио-
дически выключая дрель и исполь-
зуя инерцию вращающихся дета-
лей.
КАК ДЕРЖАТЬ ДРЕЛЬ
Правая рука - на торцовой руко-
ятке, левая - охватывает корпус
возле патрона. При этом не пере-
крывайте вентиляционные отвер-
для охлаждения электродвигателя.
Некоторые дрели снабжены боковой руко-
яткой под левую руку. Она пригодится при
работе относительно толстыми сверлами
(10 мм и более), когда одной задней руко-
яткой уже трудно удерживать дрель от про-
ворота, а центровка в отверстии обеспечи-
вается самим сверлом. При работе тонкими
сверлами держаться за дополнительную
рукоятку не стоит - сверло трудно удержать
на оси отверстия и оно сломается.
При работе с дрелью надевайте перчат-
ки, особенно если пользуетесь ею в труд-
нодоступных местах, - отскочившая дрель
может нанести травмы. Но, внимание! Вя-
заные перчатки от травм не защитят, зато
нити легко наматываются на патрон вместе
с пальцами. Рукавицами плотно дрель не
обхоатишь - выскользнет, особенно если
они замаслены. Лучше всего - кожаные
перчатки (фото 2). Обойтись без перчаток
можно, лишь работая со снятой деталью,
на верстаке. Следите, чтобы под левой ру-
Правильное положение рук.
11/20В1
229
кой не было острых кромок и не нажимай-
те сильно на последних миллиметрах - так
легко не только поранить руку о деталь, но
и сломать сверло, если оно, пройдя обра-
батываемую деталь, упрется в другие де-
тали, тиски и т. п. Не работайте в неустой-
чивой позе и не нажимайте на инструмент
всем туловищем - только руками.
Не пренебрегайте очками - стружка ле-
тит хоть и редко, но иногда очень метко,
попадет в глаз - легко не отделаетесь.
Лучше всего, конечно, пластиковые очки с
боковыми щитками или полумаска, но
сойдут и стеклянные, если речь не идет о
шлифовании или обдирке.
КАК ВЫБРАТЬ СВЕРЛО
Во-первых, в соответствии с его назна-
чением (фото 3). Важен и наклон винтовой
канавки к оси. Для стали он составляет
18-30°, для хрупких материалов (латунь,
эбонит) - 8-12°, для легких и вязких мате-
риалов (алюминий, медь) - 40-45°.
Во-вторых, нужно убедиться, что сверло
подходит к дрели. Патроны большинства
бытовых электродрелей, как правило,
рассчитаны на сверла диаметром до
10 мм. Для работы тонкими сверлами (ме-
нее 1-1,5 мм) лучше небольшая дрель с
регулируемой скоростью вращения: легче
контролировать нажим, сверла дольше
живут. Для этой цели мастера нередко
пользуются миниатюрными самодельны-
ми дрелями.
11/2001
Слева направо: сверла по металлу, дереву, камню
или бетону - с твердосплавными вставками и ал-
мазное.
Такой хвостовик может неправильно зажаться в
патроне.
Толстые сверла в основном выпускают-
ся с конусным хвостовиком, рассчитанным
под соответствующий патрон. Некоторые
умельцы протачивают хвостовик, чтобы
сверло «подошло». Работать таким следу-
ет осторожно - утонченный хвосте ’ик мо-
жет погнуться или сломаться, а большое,
не рассчитанное под дрель, сверло может
«подорвать» материал... и дрель вырвется
из рук.
Если сверло провернулось в патроне, на
хвостовике нередко остаются глубокие ца-
рапины (фото 4). Их надо убрать шлифо-
вальным брусочком или, в крайнем слу-
чае, мелким надфилем. Если хвостовик
достаточно длинный, то лучше вставлять
сзэрли в патрон до упора. За рабочую
часть сверло зажимать нельзя.
Для эффективной работы важно пра-
вильно заточить сверло. Важный параметр
- угол при вершине (между режущими
кромками). Для нормальной стали он ра-
вен 116-118°, для закаленной - 136-150°,
для латуни, бронзы, алюминия, силумина
- 130-140°, для пластмасс - 80-90°.
Затачивая сверло, следите, чтобы кром-
ки были симметричны и чтобы задний угол
был не слишком мал (фото 56). С режу-
щими кромками неравной длины или сде-
ланными под разными углами (фото 5а)
сверло будет разбивать отверстие. Затачи-
вать лучше на боковой поверхности то-
чильного круга.
КАК СВЕРЛИТЬ
Прежде всего, включив на несколько
секунд дрель, убедитесь, что сверло не
бьет (фото 6). В противном случае про-
верьте, не погнуто ли оно, попробуйте пе-
реставить в патроне. Иногда причина кро-
ется з разбитых подшипниках дрели.
По возможности выровняйте поверх-
ность (например, опилите конец обломан-
ной шпильки). Затем накерните и засвер-
лите на глубину не более 1/4 диаметра
сверла. Проверьте, правильно ли пошло
Неправильно заточенные сверла: а - кромки не-
равной длины и под разными углами; б - непра-
вильный (отрицательный) задний угол.
сверло. Если нет, можно, немного накло-
нив дрель, сместить центр отверстия
(нельзя наклонять дрель, когда сверло уже
в отверстии!). Никогда не пытайтесь «рас-
качивать» дрель - она должна быть строго
соосна отверстию. Если нужно сверлить
под углом, начните перпендикулярно по-
верхности, а затем, надсверлив лунку, пе-
реместите сверло в нужное положение.
Самый опасный момент - выход сверла
из отверстия: упершись в другие детали,
оно может погнуться или сломаться, па-
трон - поцарапать эмаль и т. п. Чтобы это-
го не случилось, на сверло можно надеть
ограничительную втулку или просто кусок
резинового шланга.
КАК СБЕРЕЧЬ СВЕРЛО
Чаще всего сверло ломают, если оно
«бьет» или деталь плохо закреплена. Не
следует сильно нажимать на дрель, а на
выходе сверла, в зависимости от материа-
ла, ее даже приходится «сдерживать». Если
отверстие очень глубокое, чаще поднимай-
те дрель, чтобы сверло очищалось от
стружки. Отверстия малых диаметров свер-
лить всего сложнее! Так, делая отверстие в
вертикальной панели, в первую очередь
нужно избавить сверло от боковой нагруз-
ки - веса дрели. Неосторожно нажав, сразу
его сломаете. Но и в горизонтальной пане-
ли сделать отверстие не намного проще!
Тонкое сверло даже в этом случае может
согнуться от вибрации дрели и сломаться.
При перегреве сверла происходит от-
пуск закаленного металла (это видно по
цветам побежалости на кромках), после
чего кромки быстро тупятся, сверло при-
ходит в негодность. Чтобы этого не проис-
ходило, работайте на умеренных скоро-
стях, охлаждайте сверло водой или авто-
мобильным маслом. Если сверло при ма-
лейшем нажиме начинает визжать, пора
его заточить.	1»1
Сверло «бьет» и при работе рискует остаться в
детали.
230
СВОИМИ СИЛАМИ
/ОБОРУДОВАНИЕ
чистильщик
ОСВАИВАЕМ СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ
И ЧИСТКИ ФОРСУНОК ДИЗЕЛЕЙ
ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ЗР
«МОЖАЙСКИЙ»
В апрельском номере журнала мы предста-
вили стенд ДД-2200 для чистки форсунок
инжекторных двигателей, выпускаемый
Малоярославецким заводом МОПАЗ. С тех
пор установка работает в техническом цен-
тре «За рулем»; пришло время рассказать о
ней подробнее.
Кто имел дело с карбюраторами, бензо-
насосами, форсунками и другой топливной
аппаратурой, знает, как непросто удалить с
деталей коричневые смолистые отложения.
Что-то приходилось на несколько часов за-
мачивать в растворителе, что-то скоблить,
но далеко не все изделия удается очистить
такими способами.
К примеру, фсрсунки: их чистят иначе.
Самый простой способ - пустить двигатель,
залив в бак специальный сольвент. Через
некоторое время работы на едком топливе
форсунки обычно очищаются, но судят об
этом только по косвенным признакам - по-
вышению мощности, улучшению равномер-
ности работы двигателя, чистоте выхлопа.
Но есть и другой способ очистки - на
стенде, где заодно можно определить про-
изводительность, форму факела, качество
распыла, герметичность форсунок. До не-
давнего времени использовали только им-
портные стенды. Всем они хороши, да до-
роги.
Отечественный, пусть не столь изящный,
существенно дешевле, а по своим возмож-
ностям ничуть не уступает.
Попробуем? Но вначале подготовим
стенд к работе.
В бак стен-
да залива-
ем рабочую
жидкость
«Нефрас
50/170»,
контролируя
уровень щу-
пом.
11/2001
Ванну ультразвуковой очистки заполняем
специальным сольвентом - изготовитель
рекомендует Wynn’s, но подойдет, правда с
меньшей эффективностью, и любой другой.
Форсунки разных двигателей имеют конструк-
тивные различия, поэтому в комплекте к стенду
есть несколько видов переходников.
Извлекаем фильтры.
Для очистки
форсунок
снимаем
с них
колпачки
съемником
из комплекта.
Устанавливаем форсунки в рампу...
...ставим ее
на стенд, за-
крепляем вин-
тами и подсо-
единяем гид-
розамок пита-
ющего шлан-
га к рампе...
...и электроразъемы к форсункам.
Включаем стенд. В первую секунду элек-
тронный блок проверяет работу насоса, ин-
жекторов, ультразвуковой ванны.
Выбираем нужную программу работы стенда:
...пульсация - режим очистки форсунок от
остатков топлива; заполнение-удаление воз-
духа; утечка - проверка герметичности запор-
ного клапана. И запускаем выбранный режим.
Требуемое дав-
ление в питаю-
щей магистрали
устанавливаем
маховичком ре-
гулятора по
встроенному
манометру.
Расход - по дополнительной программе,
учитывая модель двигателя.
Для очистки форсунок устанавливаем их в конду-
кторе в ультразвуковую ванну. (Одновременно до
восьми форсунок.)
Выбираем режим очистки. (В режиме «Вол-
на-2» облезает даже краска - здесь важно
не перестараться.)
Температуру
сольвента и
время очистки
можно откор-
ректировать
дополнитель-
но, по регуля-
торам на са-
мой ванне.
Кстати, в этой же ванночке можно почис-
тить свечи зажигания. В отличие от песко-
струйной, такая чистка не сокращает их ре-
сурс.
Из слабых мест стенда отметим быстрое
испарение рабочей жидкости из емкости
(она без крышки) и не слишком надежную
электронику. Впрочем, по заверениям заво-
да-изготовителя, последняя проблема уже
решена.	i»i
232
/РЕГЛАМЕНТ
МЕНЯЕМ РЕМЕНЬ
РАСПРЕДВАЛА
«ДЭУ-НЕКСИЯ»
ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН,
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ЗР «ГУШИНО»
Зубчатый ремень привода газораспредели-
тельного механизма (ГРМ) требует замены
через каждые 60 тыс. км пробега или через
каждые четыре года эксплуатации автомо-
биля (смотря что наступит раньше).
На фирменных станциях такая работа зай-
мет около двух нормо-часов (при стоимости
одного часа от 400 до 900 руб.). Сам ремень
обойдется з 600-800 руб. за «фирменный»
или вдвое дешевле за неоригинальный (на-
пример, немецкий TRW). На некоторых стан-
циях обязательно заменят натяжной ролик
(еще около 1300 руб.), а на других, оценив
его состояние, могут отложить замену еще на
60 тыс. км, что довольно рискованно. Поль-
зуясь случаем, следует заменить также рем-
ни привода генератора и кондиционера (еще
около 500 руб.).
Чтобы сэкономить деньги, проведем рабо-
ту своими силами. Лучше выполнять ее на
подъемнике или смотровой канаве. Специ-
ального инструмента не понадобится.
Отсоединяем минусовую клемму аккуму-
лятора. Вывешиваем и надежно устанавли-
ваем на подставку правую переднюю часть
автомобиля, снимаем колесо.
Ключом «на 10» вывинчиваем два самореза, ослаб-
ляем три хомута и снимаем «лаука» воздуховодов.
Отсоединяем разъем датчика температуры воз-
духа от корпуса воздушного фильтра.
Ключом «на 10» вывинчиваем три самореза
крепления корпуса воздушного фильтра к
кузову и, отщелкнув фиксаторы, снимаем
верхнюю часть фильтра.
Отсоединив резиновый патрубок воздуховода,
снимаем нижнюю часть фильтра
ратора.
Сдвинув генератор в сторону мотора, сни-
маем приводной ремень.
Ключом «на 13» отвинчиваем три болта крепле-
ния шкива насоса гидроусилителя руля.
От проворачивания шкив стопорим отверт-
кой. Снимаем шкив.
Ключом «на 13» отвинчиваем два болта крепле-
ния насоса к мотору.
Ключом «на 13» отвинчиваем три болта крепле-
ния крышки зубчатого ремня и„.
-аккуратно нажимая на фиксаторы отверткой,
снимаем ее.
Ключом «на 13» ослабляем болт крепления гене-
Ключом «на 7» вы-
винчиваем саморезы
крепления подкрылка
и отводим подкрылок
за ступицу колеса.
Ключом «на 10» от-
винчиваем гайку кре-
пления глушителя
шума всасывания к
пластмассовой защи-
те и, ослабив хомут
верхнего патрубку
снимаем глушитель.
У него есть еще одна точка крепления к
брызговику - завулканизированным в него
болтом. Из-за сильной коррозии крепление
часто разваливается (так случилось и у нас).
Гайка этого болта находится в труднодос-
тупном месте - внутри лонжерона. Как под-
сказывает опыт, трех точек крепления
глушителя(верхним патрубком, передним
выступом в обрезиненном отверстии брыз-
говика крыла и оставшимся болтом) вполне
достаточно. Ножом прорезаем вокруг го-
ловки болта отверстие в пластмассовой за-
щите. При сборке на всякий случай можно
проложить между глушителем и брызгови-
ком кусок мягкой листовой резины.
Ключом «на 10» отвинчиваем болты кре-
пления защиты к кузову:
11/2001
„один сбоку.
233
-
/ОБОРУДОВАНИЕ
11/2001
234
„два спереди снизу.
„один сзади снизу и_
Ключом «на 16» отвинчиваем болт крепления
шкива и снимаем шкив.
...снимаем защиту.
Ключом «на 13» ослабляем болт натяжителя рем-
ня кондиционера.
Снимаем ремни привода кондиционера и
привода генератора с насосом гидроусили-
теля руля.
Устанавливаем коленвал в ВМТ. Для это-
го вращаем его за головку болта крепления
шкива приводных ремней до совпадения
метки на шкиве с указателем на задней
крышке зубчатого ремня. Метка на зубчатом
колесе распредвала должна совпасть с вы-
емкой на задней крышке.
Чтобы отвинтить болт крепления шкива
приводных ремней, необходимо зафикси-
ровать коленчатый вал. Для этого...
„ключом «на 10» отворачиваем три болта крепле-
ния защитной крышки маховика и снимаем
крышку.
Отверткой фиксируем маховик от проворачива-
ния.
Ключом «на 13» отвинчиваем три болта крепления
нижней крышки ремня ГРМ и снимаем крышку.
Нажимая отверткой на рычаг натяжного ролика,
совмещаем два отверстия и вставляем в них под-
ходящий стержень (отвертку), тем самым фикси-
руя ролик в состоянии наименьшего натяжения
ремня.
Снимаем ремень.
После установки нового ремня ГРМ вы-
нимаем стержень из отверстий натяжного
ролика, проворачиваем коленвал за головку
болта зубчатого колеса и проверяем совпа-
дение меток на коленчатом и распредели-
тельном валах.
Дальнейшую сборку ведем в обратном
порядке. Натяжение приводных ремней ге-
нератора с насосом гидроусилителя руля и
компрессором кондиционера должно быть
таким, чтобы при нажатии на них между
шкивами с усилием около 10 кгс прогиб со-
ставлял 10-15 мм.	1зр|
ПОДКЛЮЧАЕМ
ДОМКРАТ...
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
Многие фирмы пытаются облегчить
процесс замены пробитого колеса. Не-
которые по звонку приезжают и меняют
колесо, другие идут по более сложному
пути - осваивают выпуск различных
приспособлений, упрощающих эту ра-
боту.
Автомобильный комплект, произво-
димый корейской фирмой С.А.Т.
Corporation (Convenient Automobile
Tools), стоящий около 5 тыс. рублей,
включает электрогайковерт с комплек-
том головок размером 14, 17, 19 и
21 мм, домкрат и фонарик. Домкрат
имеет электрический привод (напряже-
ние питания 12 В) и управляется с дис-
танционного пульта. Высота домкрата
141 мм, а высота подъема телескопиче-
ского штока составляет 346 мм. Макси-
мальная грузоподъемность достигает
двух тонн. Главный его недостаток - ма-
лая скорость подъема, а достоинство -
домкрат можно использовать для рих-
товки кузова. Здесь как раз кстати не
только дистанционное управление, но и
малая скорость выдвижения плунжера.
Электрогайковерт снабжен рабочим
механизмом вращательно-ударного ти-
па. Он позволяет полностью затянуть
крепеж колеса с требуемым усилием -
вручную подтягивать не придется. Оба
устройства могут питаться от бортовой
сети как через прикуриватель, так и на-
прямую от аккумулятора через специ-
альный переходник - жаль только, что
провод у них один.	|з₽1

СВОИМИ СИЛАМИ
/А МЫ ДЕЛАЕМ ТАК
«ЧЕТЫРЕХСТВОАКА» ДЛЯ «ОКИ»
НА РОССИЙСКУЮ МАШИНУ - КОРЕЙСКУЮ «БОБИНУ»
ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
«Вечная» проблема владельцев «Оки» -
пробой катушки зажигания. Неожиданно
мотор начинает тарахтеть на одном цилин-
дре. Грешить на высоковольтные провода
не стоит - оба проходят вдали от замкнутых
на «массу» деталей и вероятность пробоя
их изоляции ничтожна. Остается только ка-
тушка зажигания - впрочем, окончательно
убедиться, что виновата именно она, мож-
но, поменяв на ней местами наконечники
высоковольтных проводов, пробитая сразу Катушка зажигания от «КИА-Спортадж».
«выключит» работающий цилиндр и вклю-
Так выглядит «четырехствольная» бобина
на «Оке» (аккумулятор снят).
чит другой.
а прорезью - на кронштейн крепежной
его к одному или другому проводу боковых
Возить с собой запасную бобину нетруд-
планки батареи. Катушку крепим четырьмя
штекеров разъема бобины, можно задейст-
но, но еще лучше поставить надежную. За-
рубежных аналогов нашей двухискровой в
магазинах не сыскать - конструкторы ино-
марок либо надевают катушки прямо на
свечи, либо делают их выносными, но бло-
кируют попарно. Именно такую «четырех-
искровую» бобину мы и решили поставить
болтами Мб к кронштейну, а его, гайкой М8,
- к кузову (см. фото). Под кронштейн кла-
дем кусок резиновой камеры от грузовика -
как штора, он закрывает бобину от воды
Планку крепления батареи теперь зацеп-
ляем чуть левее штатного места - за прово-
лочную петлю, зажатую под шайбой гай-
вовать ту или иную катушку.
Увеличившееся расстояние от катушки до
свечей потребовало новых высоковольтных
проводоз длиной по 110 см. Можно было
подобрать от грузовика ЗИЛ или ГАЗ, но мы
поставили силиконовые марки «Цезарь» по
90 руб. за штуку - благо, производитель на-
на редакционную «Оку».
Сдвоенные катушки от европейских мо-
делей оказались довольно дороги - около
1500 руб. за штуку. Корейские намного де-
шевле - за 870 руб. мы присмотрели ком-
пактную сдвоенную бобину от «КИА-Спор-
тидж». Электрические параметры совре-
менных катушек примерно одинаковы, поэ-
тому разногласий с нашим коммутатором
не предвиделось.
Для пущей надежности убираем бобину в
более влагозащищенное место - за аккуму-
лятор. Для этого изготовили из трехмилли-
метровой листовой стали кронштейн
(рис. 1). Своим отверстием диаметром 9 мм
он надевается на технологическую шпильку
М8, торчащую из щита передка за батареей,
ки М8.
Для подключения низковольтной цепи
сделали самодельный жгут из трех проводов
длиной 60 см. С одной его стороны припая-
на стандартная трехконтактная колодка за
15 руб. - такие стыкуются с разъемами мно-
гих отечественных и зарубежных узлоз дви-
гателей (трамблеров, форсунок и др.). С
другой - три раздельные ножевые клеммы
шириной 6 мм («папы») для соединения с
ответными гнездами электропроводки
«Оки», снятыми со штатной катушки. Схема
подключения (рис. 2) такая, что средний, об-
щий для обеих катушек, штекер разъема по-
лучает питание 12 В от голубого с черной по-
лосой провода, другой, коричневый, провод
идет на клемму 1 коммутатора. Подключая
ходится в Москве и ему можно заказать
провод нужной длины индивидуально.
Теперь мы уверены, что мотор уже не за-
тарахтит на одном цилиндре. Впрочем, даже
если случится чудо и фирменная, тщатель-
но укрытая от влаги бобина все-таки отка-
жет, - переключимся на незадействованный
канал. Для этого просто воткнем в гнездо
коричневого провода другой, свободный
штекер и переставим высоковольтные про-
вода катушки из гнезд 1 и 4 в гнезда 2 и 3.
Кстати, израсходованная на доработку
машины тысяча рублей вовсе не кажется
большой суммой, если вспомнить, что мы
потратили ее на две надежные катушки,
вместо того чтобы каждые полгода поку-
пать за 200 рублей штатную.	|зр|
СВОИМИ СИЛАМИ
/ИНСТРУМЕНТ
11/2001
ДЮЙМОВОЧКА
АМЕРИКАНСКОЙ ГАЙКЕ НУЖЕН СВОЙ КЛЮЧ
ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
Консервативный народ - американцы. Мы
от верст, аршинов и лаптей еще в поза-
прошлом веке отказались. А они до сих пор
длину фалангой большого пальца измеря-
ют-дюймом. По-нашему это 25,4 мм. Ма-
ло того, ихняя часть тела постоянно вкли-
нивается в нашу стройную метрическую си-
стему. Заморской единицей пользуются,
например, при маркировке шин и колес. А
уж про инструмент и говорить нечего. Поч-
ти сто лет назад американская фирма
«Вильямс» изобрела и запатентовала воро-
ток со сменными головками. С тех пор при-
соединительные квадраты так и измеряют
в дюймах - 1/4, 3/8, 1/2, 3/4 и 1. А что де-
лать - авторское право неприкосновенно.
Не знаю, кто изобрел свечи зажигания,
но их шестигранники тоже не метрические!
На самом деле привычные 16 и 21 мм
выглядят так: 5/8" (15,875 мм) и 13/16"
(20,638 мм). Тс есть все европейские клю-
чи на них надеваются с зазором! Правда,
момент затяжки тут небольшой и разница в
размере простительна. Но в более серьез-
ных соединениях этот номер не проходит.
Не верите? Спросите сервисменов, уже пы-
тавшихся крутить дюймовый крепеж мет-
рическими ключами. Из таблицы видно, что
в этих системах идеально совпадают лишь
два ходовых размера - «на 15» и «на 19».
Весь остальной инструмент либо болтается,
либо садится из-под молотка. Понятно, что
ни гайка, ни ключ так долго не протянут.
А лопнувшие из-за этого головки имеют
характерный излом, хорошо знакомый тор-
говцам инструментом. Поэтому на гаран-
тию можно не рассчитывать!
Так что, коль взялись за ремонт амери-
канских автомобилей, обзаводитесь соот-
ветствующей оснасткой. Такой торгуют
почти все крупные инструментальные фир-
мы. Мы обратились в «Сферу-Сервис». Она
представляет на российском рынке италь-
янский USAG, давнего партнера АвтоВАЗа. В
его производственной программе нашлось
место и для искомого размера.
Оказалось, что самый популярный спо-
соб продажи - россыпью. Зачем профес-
сионалу набор, если карданы, трещотки,
воротки и удлинители у него уже, как пра-
вило, есть. И остается лишь пополнить
коллекцию дюймовыми головками, ключа-
ми и шестигранниками. Но для желающих
доставят и все в комплекте.
Альтернатива для экономных - изделия
фирмы «Метринч» - универсальный инст-
румент для обеих систем. Плата за ком-
промисс - большой холостой ход ключа.
Так что работать в тесноте не только не-
удобно, но и порой невозможно.
Специальный профиль дюймового IISAG
на крепеже не болтается. Принцип прост -
ключ опирается не на углы, а на грани бол-
та или гайки. В итоге и поверхность конта-
кта больше, и передаваемый момент выше.
Но и его иным мастерам маловато. Для них
рекомендуют «черную» серию. Это уси-
ленные головки для пневмоинструмента.
Они дороже блестящих, зато превосходят
их прочностью. И, несмотря на иное назна-
чение, отлично работают с обычными во-
ротками. Идея эта наша, доморощенная.
Родилась она, правда, в «метрической»
сфере. С тех пор как головку блока двига-
телей «шестого» семейства начали крепить
болтами «на 12», ключи для них стали
«расходным материалом»: всякая попытка
воздействия кончалась крахом для инстру-
мента. Тогда и ввели на «Сфере» новую
услугу: при обмене взамен лопнувшей вы-
давали уже «пневматическую» головку с
доплатой. И поток рекламаций постепенно
иссяк. С «американцами» подобных казу-
сов пока не случалось, но как знать... Ведь
делают тот и другой инструмент на одной
линии. Стало быть, и уровень качества
одинаковый. Но у нас свои стандарты, по-
этому в России тестируют каждую партию
и на упаковку наносят соответствующий
знак. Если он есть, значит, инструмент на-
дежный и прослужит долго. И не только
сам. Он еще сбережет дефицитную дюй-
мовую гайку. Ведь у нас такую пока най-
дешь, сапоги стопчешь.	i»i
Комбинированные ключи есть в любой системе.
Дюймовый набор отличается от метрического
лишь размером головок.
Ключ для американского стартера.
Шестигранники тоже бывают дюймовыми.
ТАБЛИЦА ПЕРЕВОДА ДЮЙМОВЫХ
 РАЗМЕРОВ В МЕТРИЧЕСКИЕ
Размер гнезда
дюйм мм	дюйм	мм	дюйм мм	дюйм	мм
5/16	7,9	9/16	14,2	11/16 17,4	7/8	22,2
3/8	9,5	19/32	15,0	3/4 19,0	15/16	23,8
7/16	11,1	5/8	15,8	25/32 19,В	31/32	24,6
~\И	12,7	21/32	16,6	13/16 20,5	1	25/
238
СВОИМИ СИЛАМИ
/ЗАПЧАСТИ
В ОДНО КАСАНИЕ
СЦЕПЛЕНИЕ «ВАЛЕО» ДЛЯ РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
11/2001
ТЕКСТ И ФОТО / АНАТОЛИЙ СУХОВ
Требования к сцеплению со стороны произ-
водителей автомобилей сегодня весьма же-
сткие: его оесурс должен быть таким же, как
и у основных агрегатов (двигатель и короб-
ка передач), а характеристики - оставаться
неизменными в течение всего срока служ-
бы. Иными словами, владелец вообще не
должен задумываться о существовании
сцепления. С запретом асбестосодержащих
материалов задача заметно усложнилась -
«слабоваты» стали фрикционные накладки.
Лишь немногие фирмы смогли найти дос-
тойную замену «каменным волокнам».
Французская компания «Валео» - один из
лидеров в этой области. Накладки «Валео»
покупают даже конкуренты «ЛуК», «Сакс»,
а многие производители (например, «Воль-
во») выдвигают непременное условие: сце-
пления, поставляемые на конвейер, должны
быть с накладками «Валео». Ведь они рас-
считаны на работу в огромном диапазоне
температур - от -50° до +400°С и при обо-
ротах двигателя до 15 000 в минуту!
Зато рынок запчастей подобных требова-
ний не предъявляет - можно приклепать на-
кладки подешевле, благо, каталожный ин-
декс от этого не меняется. Поэтому «род-
ное» сцепление из магазина порой заметно
уступает заводскому и по ресурсу, и по
плавности работы. К «Валео» это не отно-
сится - чужих накладок фирма не ставит,
свои же обходятся по себестоимости, поэ-
тому цена конечного продукта может быть
даже ниже, чем у конкурентов. Наиболее
Диафрагма «с пылу с жару». Через секунду пресс
придаст ей нужный изгиб.
распространенные - черные, с добавками
резины и синтетическими нитями (всего ис-
пользуется три различных материала на-
кладок - для разных условий работы). Ими
комплектуют и оригинальные сцепления, и
те, что идут на прилавки магазинов (в том
числе для российских машин), стандарт -
один для всех.
«Валео» - независимая компания. Все
этапы производства - на собственных заво-
дах; покупное лишь сырье. Выше себестои-
мость? Да, но здесь считают, что она окупа-
ется доверием к марке и лучшим взаимо-
действием всех звеньев цепочки.
Достоинства сцеплений «Валео» может
оценить и российский автолюбитель. В
магазинах продаются комплекты для
«Жигулей», «Самары», «десятки», «Моск-
вича». В обычных на первый взгляд дета-
лях скрыта не одна изюминка. Таково, на-
пример, устройство, смонтированное вну-
три ведомого диска (см. фото а, б). У него
двойная функция: демпферные пружины
Центральная часть ведомого диска:
а - демпферные пружины гасят крутильные
колебания; б - ступица может отклоняться
на небольшой угол.
гасят слабые колебания при малых нагруз-
ках (при высоких нагрузках окружной
люфт выбирается и в работу вступают ос-
новные пружины диска), а качающаяся
шлицевая ступица позволяет сцеплению
нормально работать, даже если оси махо-
вика и первичного вала коробки передач
немного не совпадают. Вот уж находка для
владельцев «самар», где конец первично-
го вала висит в воздухе! Обычные сцепле-
ния там долго не живут.
Сцепления «Валео» упакованы в поли-
этилен - детали не выпадут, не деформиру-
ется диск, не повредятся его накладки. Та-
кие же продуманные мелочи - пакетик
смазки для шлицев вала коробки передач и
пластмассовая оправка для центровки (раз-
ного цвета, в зависимости от модели авто-
мобиля). Тому, кто ездит в сервис, она ни к
чему, но в собственном гараже - ой как
пригодится!	1*1
Упаковка: полиэтилен приварен к коробке.
240
УЧРЕДИТЕЛЬ
ОАО -.За рулем»
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР
Виктор Панярский
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР
Петр Меньших
ЗАМЕСТИТЕЛИ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА
Владимир Аркуша
Марк Тилевич
ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ
Игорь Твердунов
ОТДЕЛ ИСПЫТАНИЙ
Вадим Крючков (зав. отделом), Александр Будкин,
Сергей Воскресенский, Анатолий Карпенков,
Михаил Колодочкип, Юрий Нечетов,
Анатолий Фомин
ОТДЕЛ ТЕХНИКИ
Антон Чуйкин (зав. отделом), Алексей Воробьев-
Обухов, Михаи л Гзовский, Сергей Канунников,
Максим Сачков
ОТДЕЛ АВТОМОБИЛЬНОЙ ЖИЗНИ
Елена Варшавская (зав. отделам),
Дмитрий Леонтьев, Игорь Моржаретто
ОТДЕЛ ИНТЕРНЕТА, СПОРТА
Аркадий Алексеев (зав. отделом), Сергей Зиновьев
ОТДЕЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Вячеслав Субботин (зав. отделам),
Аркадий Козлов, Эдуард Коноп, Андрей Сидоров,
Борис Синельников, Анатолий Сухов, Антон Уткин
СОБСТВЕННЫЕ КОРРЕСПОНДЕНТЫ:
в Киеве Леонид Сапожников,
в Тольятти Сергей Мишин
ОФОРМЛЕНИЕ
Наталья Клсдова (зав. отделом),
Людвиг Быстроновский (художник),
Александр Барабанов (художник),
Олег Воеводов (графика), Александр Батыру,
Александр Полунин (фотокорреспонденты),
Татьяна Чикунова (верстка).
Мая Исаенкова (корректура)
«ПРАВОЗАЩИТА «ЗА РУЛЕМ»
Сергей Волгин, тел. (095) 208-30-27
ЦВЕТОДЕЛЕНИЕ
Дизайн-центр «За рулем». Алексей Васин (директор),
тел. (095) 978-21-91, телефакс (095) 250-26-41
РЕАЛИЗАЦИЯ ЖУРНАЛА
Антонина Диричева
тел. (095) 267-30-65, 267-64-93
РЕКЛАМНОЕ БЮРО «ЗА РУЛЕМ»
Семен Шадрин, тел. (095) 978-03-89, 961-11-55,
телефакс (095) 978-00-12
РЕКЛАМНОЕ БЮРО «ПОЛЕЗНЫЕ СТРАНИЦЫ»
Александр Мухин, тел. (095) 978-87-23,
телефакс (095) 978-87-14
Формат 207x270 мм.
Отпечатано а типографии ILTE (Италия) компанией ОТА Media
Выходит один раз в месяц
ТИРАЖ 465 000 экз.
'У сертифицирован
Национальной тиражной службой
Адрес редакции' 193045, Москва. Селиверстов пер, 10.
тел. 207-23-82.207-19-42. телефакс 737-43-07
Телефонные опросы: тел. 262-38-28
E-mait ittfc@zr.ni. веб-сервер: http://www.zr.ru
Журнал зарегистрирован Комитетом РФ по печати Per. №0110728
Материалы, опубликованные в журнале, собственность ОАО <3а рулзи».
Их перепечатка допускается только с разрешения ОАО «За рулек*.
Публикации, обозначенные этим знаком, печатаются на правах
рекламы. Редакция не несет ответственности за достоверность СИХ,
информации, опубликованной е рекламных материалах.
Подписаться на журнал можно во всех отделениях связи СНГ.
Цена одного экземпляра по каталогу «Роспечать» - 30 рублей, рознич-
ная цена - свободная
Подписной индекс издания на полгода 70321, на год 72390.
© «За рулем», 2001
ЧИТАЙТЕ В ДЕКАБРЬСКОМ
Продолжаются испытания «братьев по приводу» -
новой «Нивы» и «КИА-Спортидж»: от описания
особенностей, от эмоциональных оценок перейдем
к объективным показателям.
•	Салон в Токио представляет
своеобразную, во многом
не схожую с европейской картину
автомобильного мира. Ее довелось
увидеть нашему корреспонденту.
•	Между «просто» легковыми
машинами и вседорожниками
недавно обнаружили еще одну
нишу: для полноприводных
универсалов с увеличенным
клиренсом и «мужественной
внешностью». В нашем тесте их
представляют «Ауди-Оллроуд»,
«Волызо-У70ХС Кросс Кантри»
и «Субару-Легаси Аутбек».
•	Гибридным силовым агрегатом
могут похвастать не только
«тойоты» и «хонды», но и
отечественный прототип «Мишка»,
в котором немало оригинального.
• Дефицит на услуги сервиса -
в прошлом. Но это не значит, что
работники наших СТО избавились
от «родовых» болезней - корысти,
лени, некомпетентности. Бригада
«За рулем» посетила около
11/2001
272
НОМЕРЕ:
двадцати предприятий
техобслуживания и смогла
убедиться в этом. Так родились
советы автовладельцам: что надо
помнить, обращаясь в автосервис.
•	Тормозные барабаны не относятся
к деталям, которые меняют часто.
И все же почти каждый
автомобилист со стажем
сталкивался с такой
необходимостью (ЗР не раз писал,
как это надо делать). Тормозные
барабаны стали объектом очередной
экспертизы, которая выявила:
изделия двух производителей
из четырех протестированных
попросту непригодны.
•	Декабрь: снова разговоры о тепле
в салоне. Подогреваемые сиденья
в недешевых иномарках - приятный
удел немногих. Другое дело -
обогревающие коврики, подстилки,
накидки, коих сегодня множество
по доступной цене. Наши эксперты
опробовали и оценили некоторые,
исходя из качества их изготовления,
доставляемого комфорта
и стоимости.
/ЭКЗАМЕН НАДОМУ
Ответы на задачи, помещенные на с. 154: 2, 6, 8,10,15,18, 21, 24
I. В соответствии с пунктом 13.9 Правил на пере-
крестке неравнозначных дорог водитель транс-
портного средства, движущегося по второсте-
пенной дороге, должен уступить дорогу транс-
портным средствам, приближающимся по глав-
ной, независимо от направления их дальнейше-
го движения. Пункты 13.10 и 13.11 регламенти-
руют последовательность проезда оставшимся
(после проезда мотоцикла) транспортным сред-
ствам: сначала трамвай (имеет преимущество
перед безрельсовыми транспортными средства-
ми), затем поворачивает грузовик и последним
проезжает легковой автомобиль, у которого те-
перь нет помехи справа (грузового автомобиля).
II. Пункт 12.1 разрешает в населенных пункгах
остановку на левой стороне дороги с одной по-
лосой движения для каждого направления без
трамвайных путей посередине.
III.	Знак 2.4 «Уступите дорогу» предписывает
водителю уступать дорогу транспортным сред-
ствам, движущимся по пересекаемой дороге
(приложение 1 к ПДД). Водитель легкового ав-
томобиля, увидев знак 2.7 «Преимущество пе-
ред встречным движением», вправе рассчиты-
вать, что ему уступят дорогу, и может продол-
жать движение.
IV.	Пункт 17.2 Правил запрещает стоянку грузо-
вых автомобилей с разрешенной массой более
3,5 тонны в жилой зоне, обозначенной в данном
случае знаком 5.38, вне специально выделен-
ных и обозначенных знаками и (или) разметкой
мест. Водитель легкового автомобиля поставил
транспортное средство на стоянку непосредст-
венно за пересечением проезжих частей, что
также запрещено пунктами 12.4 и 12.5 ПДД. При
этом Правила не запрещают стоянку мотоцик-
лов на левой стороне дороги на тротуаре (в том
числе в жилой зоне).
V.	Разметка 1.2.2 (прерывистая линия, у которой
К ВАМ ЕДЕТ Здижп@м
СЕРГЕЙ УСПЕНСКИЙ, президент Ассоциации
«Российские автомобильные дилеры»,
десятикратный чемпион России по автоспорту,
пятикратный победитель «Гонки Звезд»:
«Журнал «За рулем» воспитал
не одно поколение автомобили-
стов. Одна из главных ценно-
стей в моей жизни - профес-
сионализм, и, надеюсь, это ка-
чество, наконец, станет ос- i
новным и в автомобильном п
бизнесе, и в автомобильной Г
журналистике, флагманом Д
которой традиционно был
и остается «За рулем».

длина штрихов в два раза короче промежутков
между ними) обозначает край проезжей части на
двухполосных дорогах. Следовательно, справа
от нее расположена обочина. Хотя эту линию
разметки разрешено пересекать с любой сторо-
ны, пункт 9.9 Правил запрещает движение по
обочинам.
VI.	Траекторию поворота определяет пункт 8.6
Правил: при выезде с пересечения проезжих ча-
стей транспортное средство не должно оказать-
ся на стороне встречного движения (легковой
автомобиль не окажется на ней в любом случае,
поскольку выезжает на дорогу с односторонним
движением). Однако в отношении микроавтобу-
са этот же пункт Правил налагает дополнитель-
ные условия: при повороте направо транспорт-
ное средство должно двигаться по возможности
ближе к правому краю проезжей части.
VII.	Пункт 13.5 Правил гласит, что при движении
в направлении стрелки, включенной в дополни-
тельной секции одновременно с желтым или
красным сигналом светофора, водитель дол-
жен уступить дорогу транспортным средствам,
движущимся с других направлений. Пункт 13.6
распространяет это требование и на трамвай.
VIII.	Поворот по траектории А запрещен, так как
нельзя пересекать сплошную линию разметки
1.1 (приложение 2 к ПДД). Знак 1.19 «Двусто-
роннее движение» информирует о начале уча-
стка проезжей части с двусторонним движени-
ем (в населенных пунктах устанавливается на
расстоянии 50-100 м от данного места). Уча-
сток дороги с односторонним движением на
самом деле заканчивается в месте установки
знака 5.6 «Конец дороги с односторонним дви-
жением», поэтому движение по траектории Б
также противоречит Правилам.
ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ
ДМИТРИЙ МИТРОШИН
J"
я ИО* год пр «изцэк
Кс1л«тк X/
гхмакпа / |
_фан4.7ля, /*
'W
11/2001
273