д

“780
191

Смерть немецким оккупантам!

Майор В. А. АНТИПИН

ПОДРЫВНЫЕ РАБОТЫ

ОХРАНЕ МОСТОВ
ЛЕДОХОДА

ВОЕН ИЗД AT HKÛ СССР

19 4 2

Майор В. А. АНТИПИН

ПОДРЫВНЫЕ РАБОТЫ
ПРИ

ОХРАНЕ МОСТОВ
от
ЛЕДОХОДА

Военное Издательство
Народного Комиссариата Обороны Союза ССР
Москва—1942

Майор В. А. АНТИПИН
ПОДРЫВНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ОХРАНЕ
МОСТОВ ОТ ЛЕДОХОДА
Брошюра дает практические указания по
подготовке и производству подрывных и
вспомогательных работ, проводимых для охра­
ны мостов во время ледохода. Предназначена
она для командного состава инженерных и
железнодорожных войск и сапер-подрывников, а также для работников транспорта.
Брошюра одобрена Главным управлением
военно-воостаноівительньгх работ НКПС СССР.

/ГШ -VI

see®«e®«®â®«»e*èe®se®8e®«®»s«ôee«e®®eae®e®®»®é«fes®e®e®eeq

ВВЕДЕНИЕ

Охрана мостов, особенно временных, от ле­
дохода является очень серьезной задачей, по­
скольку разрушение мостов нарушает комму­
никации действующей армии. Задача ослож­
няется тем, что количество временных мостов
у нас значительно возросло. Немецко-фашист­
ские захватчики, отступая под ударами Крас­
ной Армии, оставляют немало разрушенных мо­
стов, взамен которых наши восстановительные
части строят временные.
Ледоход представляет для временных мостов
серьезную опасность!, тем большую, чем менее
прочны опоры и чем более стеснено живое се­
чение реки.
Опасность от ледохода заключается:
а) в возможности повреждения опор (вплоть
до полного разрушения) движущимся льдом;
б) в создании заторов, вызывающих подъем
воды в реке, затопление местности и размыв
подходов к мосту;
в) в усиленном размыве грунта дна реки при
скоплении льда у моста, что ослабляет опоры.
3

При охране мостов от ледохода самым дей­
ствительным средством и одновременно самым
ответственным элементом работ является под­
рыв ание льда.
Проведению подрывных работ должно быть
уделено самое серьезное внимание; необходи­
мые мероприятия должны выполняться своевре­
менно с учетом конкретной обстановки, на1 каж­
дом объекте.
Характер работ при охране мостов от ледо­
хода требует от командного состава и рядовых
подрывников решительности, быстроты дейст­
вий и проявления личной инициативы.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТ

Для производства подрывных работ на каж­
дый мост назначается подрывная команда от
железнодорожной или инженерной части. Как
начальник команды, так и рядовые бойцы дол­
жны быть опытными подрывниками.
Численность команды определяется в зави­
симости от величины моста и общих условий
работ; в среднем на мост отверстием 100 м
требуется 10—12 человек.
Срок вызова команд на объекты согласо­
вывается с соответствующим командованием и
ориентировочно рассчитывается таким образом,
чтобы за 10 дней до ледохода команда могла
приступить к работам.
4

Обеспечение команд необходимым инвента­
рем, за исключением табельного, и взрывчаты­
ми веществами является обязанностью началь­
ников служб, ответственных за сооружение.
■Потребное количество взрывчатых веществ
определяется иіз расчета 0,1 кг аммонита на
1 м2 льда. Рыхление льда производится по всей
ширине реки на протяжении 250—1 000 м. Та-'
бельное ВВ—-тол — необходимо в количестве
10% от веса аммонита. Гризутины для данных
работ непригодны, так как при температуре
ниже + 8°С они очень чувствительны к уда­
ру, трению.
На каждые 4 кг ВВ требуется один капсюльдетонатор и 0,5 м черного бикфордова шнура.
Электрический способ взрыва применять не
рекомендуется.
Для запаливания зажигательных трубок нуж­
но иметь на каждый капсюль 1 см пенькового
фитиля.
іИмущество должно быть сосредоточено в хо­
рошо укрытом сухом складе; на больших ре­
ках запасные склады должны быть на обоих
берегах. Склады должны быть обеспечены от
подтопления при разливе.
Для изготовления зарядов должно быть под­
готовлено особое помещение (барак, землянка).
Для обеспечения подрывных работ должно
быть подготовлено следующее имущество:
лодки (с веслами, баграми, веревками, спаса­
тельными принадлежностями и фонарями), пеш5

ни, багры, топоры, веревки, фонари (электри­
ческие и свечные), лопаты, -сачки для льда
(рис. 1—3).

Рис. 1. Пешня

Рис. 2. Багор с кольцом для подвязывания веревки

Необходимые для работ материалы: ме­
таллические или какие-либо другие оболочки
для подводных зарядов (или материал для их
изготовления), мешочная ткань для оболочек
наружных зарядов, жидкая смола, газовая смо­
ла (пек) и солидол (тавот) для придания обо­
лочкам водонепроницаемости, изоляционная
лента, спички, шпагат; кроме того, следует
иметь доски.
На мосту и ледорезах, вне габарита подвиж­
ного состава (2 450 мм от оси пути), должны

6

быть оборудованы рабочие места — посты для
подрывников.

Рис. 3. Сак для вылавливания дробленого льда

Для предохранения подрывников и зарядов
от осколков металлических оболочек и кусков
льда устанавливаются щиты с навесом (рис. 4).
На ледорезах устраивается рабочая площадка
для подрывника площадью не менее 3—4 м2.
На ряжах для .спуска на нижние 'Площадки уста­
навливаются лестницы.
При небольшом удалении ледорезов от опор
их следует соединять друг с другом мостиками.
7

Рис. 4. Оборудование поста для подрывника

СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА РАБОТ

После подробного осмотра моста начальник
команды производит р е к о г н о с ц и р о в к у
реки для установления:
а) толщины льда;
б) скорости течения;
8

в) направления фарватера;
г) ^горизонта -воды при ледоходе;
д) загромождений ру-сла и других: мест, опас­
ных по заторам;
е) -объема предстоящих подрывных работ.
Полезные данные могут дать местные ра­
ботники дороги и население.
На основании имеющихся данных -начальник
-команды составляет план подрыв и ы х
работ, утверждаемый старшим -начальником,
ответственным за сооружение.
В плане должны быть указаны:
а) характер и объем предварительных работ
(до ледохода);
б) ориентировочный характер подрывных
работ во время ледохода и меры по их обеспе­
чению ;
в) обязанности ответственных лиц.
ПОДГОТОВКА К ПОДРЫВНЫМ
РАБОТАМ

Освобождение опор от льда

До начала подрывных работ -опоры должны
быть освобождены от примерзшего льда.
У -свайных опор лед обкалывается вокруг всей
опоры или ледо-реза, а не вокруг каждой сваи.
Между опорами лед также должец^бытц вы­
рублен прямоугольниками, чтобы Xa#,8w'WjKHO
было потом -спустить вниз по ТвЧ^НЮ

\ в.М.даМИ» /

Рис. 5. Освобождение опор от льда

Ширина прорубаемых борозд должна быть не
менее 0,5 м. Работа выполняется пешнями и то­
порами. Возможно использование продольных
пил с большой разводкой и грузом, подвешен­
ным к нижнему концу пилы. Во избежание за­
жимания пилы льдом нужно применять дере­
вянные клинья. Пилить надо <с верховой сто­
роны вниз. Лед, которым могут покрыться бо­
розды, выделанные вокруг и между опорами,
нужно прорубать, пока льдины не будут спу­
щены в майну.
В случаях, когда русло реки загромождено
обломками взорванного моста, необходимо в
первую очередь подрывать и удалять обломки.
10

Если остатки взорванного моста находятся
непосредственно у опор или даже частично
'Используются как опоры, то подрывание должно
быть заменено автогенной резкой металла или
другими механическими способами удаления
лишних элементов, а используемая часть дол­
жна быть всемерно защищена от ледохода пре­
дохранительными устройств ами (ледорезами).
Изготовление зажигательных трубок

Из полученных на работы капсюлей и бик­
фордова шнура следует наделать зажигатель­
ные трубки. Особое внимание следует обращать
на тщательную изоляцию трубок (место ввода
шнура в капсюль) от проникания воды. К а пс ю л и, помещаемые в а м м о н и т о в ы е
заряды,
необходимо
предвари­
тельно' покрывать металлическим
лаком, так как в противном случае гильза
капсюля разъедается в течение 2—3 суток. Сво­
бодный конец шнура трубки отрезают под
прямым углом и тщательно изолируют лип­
кой лентой. Заблаговременно срезать
шнур наискось не допускается.
Практика показывает, что не менее 2/з всего
количества зажигательных трубок должно быть
заготовлено для подводных зарядов длиной по
0,5 и 2,2 м. Зажигательные трубки для наруж­
ных зарядов делают длиной 10 см.
11

В остальном изготовление трубок произво­
дят согласно наставлению для инженерных
войск «Подрывные работы»'.
Изготовление зарядов

Заряды обязательно должны изготовляться
заблаговременно.
Заряды из аммонита нуждаются в герметиче­
ских оболочках, которые при массовых рабо­
тах желательно полу­
чить готовыми, для
этой цели могут быть
использованы любые
плотные оболочки (же­
стяные, .аісбо-цементные, из прессованной
бумаги и др.).
Для работ нужны
заряды
следующего
веса: малые 2,5—3 кг,
средние 5—10 кг и
большие 15—25 кг.
Малые заряды при­
меняются как наруж­
ные (бросаемые на
Рис. 6. Деревянный ящик льдины), оболочки для
для заряда весом 15—25 кг. них
должны
быть
из двойной мешочной
ткани, не дающей опасных осколков.
Вес средних зарядов в пределах 5—10 кг
12

определится емкостью полученных готовых
оболочек.
На оболочки для больших зарядов следует
использовать заводскую укупорку ВВ. Если опа

Рис. 7. Заряд в металлической оболочке

Рис. 8. Заряд в заводской
укупорке

не подходит по весу или ВВ находится в меш­
ках, то следует заготовить ящики, показанные
на рис. 6. Для оболочек можно рекомендовать
бидоны объемом в 16 л.
До наполнения оболочек взрывчатое вещество
13

должно быть испытано на детонацию от кап­
сюля.
При наличии толовых шашек их следует по­
мещать в качестве запальных.
Аммониты должны быть просушены, а комки
растерты деревянными предметами.
Все оболочки следует осмолить горячей смо­
лой (1 часть жидкой смолы и 4 части газовой
смолы — пека) или покрыть слоем солидола
(тавота).
Чтобы надежно предохранить заряд от про­
никания в него воды, место ввода зажигатель­
ной трубки следует обмазать солидолом.
Заряды для подводных взрывов (от 5 кг и вы­
ше) нужно прикреплять к шестам с поперечи­
нами (см. рис. 7 и 8). Длина шестов 2,5—-4 м.
Вследствие малого удельного веса аммонита
и некоторых видов оболочек к зарядам нужно
прикреплять груз — камень весом 2—3 кг.
Поперечину устанавливают так, чтобы она
удерживала заряд на нужной глубине.
Заряды с оболочками из осмоленной ткани
до высыхания смолы должны лежать на песке.
Зажигательные трубки нужно подвязать к
шесту в нескольких местах.
ВЫДЕЛКА МАЙНЫ

Майной называется прорубь ниже моста по
течению. Майна необходима для пропуска льда,
обколотого вокруг опор и ледорезов, и для

пропуска заторов льда у моста в начале ледо­
хода.
Если ниже моста по течению ледяное поле бу­
дет оставаться до начала ледохода, то образо­
вание затора у моста станет неизбежным.
Лучшим способом получения майны является
освобождение от льда всей реки ниже моста
на протяжении 200—500 м. Это возможно на
реках, которые по климатическим условиям
вскрываются на данном участке раньше в ниж­
нем течении. Если до ледохода ниже моста об­
разуется значительное водяное зеркало, то
пропуск льда облегчается.
Для ускорения спуска ледяного поля вниз по
течению лед рекомендуется подорвать:

Рцс. 9. Освобождение реки от льда ниже моста
15

а) у берегов, если он примерз, особенно на
дорожных съездах;
б) у выступов ледяного поля, мешающих дви­
жению льда (рис. 9);
в) на. мелях.

Рис. 10. Размеры и форма майны

Можно в нескольких местах по фарватеру до­
полнительно взорвать большие і(25-килограммовые) заряды.
Если нет основания ждать скорой подвижки
поля, нужно приступить к выделке майны; ее
размеры в каждом конкретном случае должны
быть определены в зависимости от обстановки,
16

При ожидаемом сильном ледоходе майну нуж­
но сделать больших размеров, при постепен­
ном —• меньших. В среднем необходимо очи­
стить от льда фарватер—7з—*4 ширины ре­
ки—на протяжении 1—2 ширины реки '(рис. 10).

Рис. 11. Расположение лунок, борозды и досок
при выделке майны

Работы начинать примерно за 10 дней до
предполагаемого начала ледохода. Более ран­
ние работы вызовут перерасход іВіВ, так как лед
еще толст и прочен; при более позднем начале
работ ледоход может начаться до их оконча­
ния.
По нижней границе майны выделывается бо­
розда, а по всей площади майны — лунки для
опускания подводных зарядов. Размер лунок
должен быть минимальным, лишь бы прошел
17

заряд. С верховой стороны стенка лунки дол­
жна быть отвесной.
Лунки располагаются параллельными рядами,
но не в шахматном порядке (рис. 11).
Диаметр Воронки

Рис. 12. Определение расстояния между лунками

До выделки лунок по всей майне нужно про­
извести опытные взрывы, чтобы установить наивыігоднейшую глубину опускания стандартного
подводного заряда и иаіивыгоднейшее расстоя­
ние между лунками. Опытные взрывы произво­

18

дятся подрыванием стандартных зарядов на
разной глубине.
Для дальнейших работ принимается та глу­
бина, при которой диаметр воронки и круга
треснувшего льда будет наибольшим. Одновре­
менно определится и расстояние между лунка­
ми—оно должно быть немногим больше диа­
метра круга треснувшего льда, примерно 1,25
диаметра. В местах с более тонким льдом
(ближе к середине реки, на быстряке) расстояние
можно брать равным 1,5 диаметра (рис. 12).
■Обычно при 10-килограммовых аммонитовых
зарядах и толщине льда 0,5—0,8 м лунки должны
отстоять
одна от другой на 10—15 м
(ам'. рис. И).
Недостаточно глубокое расположение заря­
дов характеризуется высоким столбом воды (бо­
лее 20 м) —• «свечкой», воронкой средних разме­
ров и малым диаметром круга треснувшего
льда.
Когда сделаны все лунки и подготовлены за­
ряды, иіх подрывают. Длина трубок этих заря­
дов достаточна в 0,5 м.
Подрывники в числе 10—15 человек одновре­
менно берут по заряду, подносят их к лункам
через одну, надрезают шнуры зажигатель­
ных трубок и подготовляются к запаливанию.
Способы зажигания трубок показаны на рис.
13 и 14.
По сигналу начальника команды подрывники
зажигают трубки, опускают заряды под лед
19

(рис. 15) и по сигналу же отходят на безопас­
ное расстояние (50—60 и).
|

Рис, 13. Запалива- Рис. 14. Запаливание зажигательной
ние зажигательной
трубки спичкой
трубки пеньковым
фитилем

-Следующая очередь взрывов производится в
пропущенных лунках, но обычно некоторые
■трещины льда доходят до соседних лунок.
В таком случае эти лунки могут быть оставлены
несорванными. Первым взрывается ближайший
к борозде ряд лунок (см. риіс. 11).
Ближе 15 м от моста взрывать заряды не сле­
дует.

Одновременно с подрыванием следует произ­
водить проталкивание льдин под лед у нижнего
края майны.

Рис. 15. Установка подводного заряда

Работа эта выполняется группами рабочих,
по 6—8 человек в каждой группе. Двое рабочих
должны иметь длинные багры с подвязанными
к ним веревками {чтобы помощники могли тя­
нуть багор, находясь дальше от края льдины).
Двое или трое рабочих, нажимая пешнями на
льдину, утапливают ее, а остальные помогают
баграми протолкнуть льдину под нетронутый
21

лед (рис. 16). Чтобы рабочие не провалились
под лед, вдоль края льда следует проложить
доски (см. рис. И). Таким путем опускают лишь
крупные льдины. Мелкий битый лед остается в
майне.

Рис. 16. Спуск льдин под ледяное поле

РЫХЛЕНИЕ ЛЬДА ВЫШЕ МОСТА
ПО ТЕЧЕНИЮ

После выделки майны или освобождения от
льда значительного участка реки ниже моста по
течению следует приступить к подрыванию
22

Льда выше моста, чтобы ледяное доле не произ­
вело опасного давления на опоры.
Примыкающее к мосту (опорам, ледорезам)
ледяное поле произведет давление сразу по от­
рыве от берегов; этот отрыв может произойти
и незаметно. Опасность усиливается и тем,
что поле у моста обладает наибольшей проч­
ностью, так как оно' не успело еще полу­
чить разрушений при движении.
Против каждой опоры, вверх по течению,
провешивают линию, параллельную фарватеру.
По этим линиям через 10—15 м прорубают лун­
ки и взрывают стандартные подводные заряды
так же, как и при выделке майны (рис. 17).

Рис. 17. Расположение линий взрывов выше моста
23

Нужно следйть, чтобы полоса взрыхленного
льда против каждой опоры имела ширину, рав­
ную 'ширине самой опоры или большую; это
даст возможность при подвижке ледяного поля
пропустить его между опорами в виде отдель­
ных полос.
Длина этих полос определится длиной участ­
ка реки от моста до первого крутого пово­
рота ее.
Для того чтобы максимально обеспечить опо­
ры от удара больших льдин, нужно при нали­
чии достаточного количества ВВ очистить от
льда всю поверхность реки выше моста на про­
тяжении 200—-500 м, подрывая лед так же, как
и при выделке майны.
Взорванный лед спускается в майну путем
пропуска его между опорами.
Произведя предварительные подрывные ра­
боты, начальник команды должен установить
дежурства подрывников и лодок с гребцами,
развезти необходимое количество малых заря­
дов по рабочим местам на ледорезы или мост и
установить телефонную связь с наблюдательны­
ми постами, расположенными на реке в 3—5 км
выше моста (последнее необходимо для свое­
временного принятия мер к пропуску ледяных
полей, сорванных льдом плотов, судов и пр.).
Кроме того, необходимо вести наблюдение за
изменением горизонта воды, чтобы преду­
предить возможность неожиданного начала
ледохода.
24

ПОДРЫВНЫЕ РАБОТЫ ВО ВРЕМЯ
ЛЕДОХОДА

Пропуск отдельных льдин

Всякая льдина, застрявшая вследствие боль­
шой величины между ледорезами, если только
ее нельзя протолкнуть баграми, должна быть
подорвана^, чтобы она не положила начала об­
разованию ледяного затора. Если для выделки
в льдине лунки и закладки подводного заряда
нехватает времени, нужно использовать на­
ружные (бросаемые) заряды. До броска заряда
зажигательную трубку длиной 10 см нужно
надрезать на 3—4 ом от внешнего конца.
Бросать заряды можно поручать только опыт­
ным подрывникам, предварительно получившим
практику в бросании холостых 3-килограммовых
зарядов с зажигательными трубками в 5 см.
Действие подводных зарядов в несколько раз
сильнее действия наружных, поэтому с ледо­
резов рекомендуется бросать малые заряды
за льдину і(ріис. 18), чтобы в момент взрыва они
находились на небольшой глубине под нею.
Ящик с зарядами в это время должен быть
закрыт крышкой.
Можно применять и другой прием — бросать
заряды в лунку от предыдущего заряда (не
сквозную); заряд, находясь в лунке, наполнен­
ной водой, производит более сильное действие,
так как вода служит забивкой. Действие 3-кило25

граммовых зарядов под водой на расстоянии
0,5 м от свай опасно для последних, поэтому
подобных взрывов надо избегать.

Рис. 18. Бросание малых зарядов для подрывания льдин

Борьба с заторами

При сильном ледоходе, несмотря на все при­
нятые меры, у моста может очень быстро обра­
зоваться затор толщиной в несколько метров,
а иногда даже доходящий до дна реки.
Подрывание его нужно начинать, как только
выяснится невозможность подорвать льдины
наружными зарядами. Подрывание производит­
ся против пролетов моста по фарватеру, чтобы
образовался канал в самом заторе (рис. 19).
26

Подрывники, взяв несколько зарядов по 10 -и
25 кг, подъезжают на лодке к затору, где оста­
вляют лодку с гребцами, ,а -сами закладывают за­
ряды в зазоры между льдинами на глубину
1,5—2 -м.

Рис. 1 ^Расположение фугасов при подрывании заторов

Если льдины леж-ат плотно, то пешнями и то­
порами или -малыми зарядами нужно сделать ко­
лодцы, куда -можно поместить -фугасный заряд.
Ближе к мосту нужно взрывать ІО-килограммовые заряды, метрах в 40—50 от моста можно за­
кладывать заряды весом в 25 кг и более.
27

Если глубина опускания заряда больше дли­
ны трубки (1,2—3,3 м), то зажечь ее нужно то­
гда, когда заряд уже будет на 1—1,5 м во льду.
Времени горения трубки (3—5 минут) достаточ­
но, чтобы подрывники успели отъехать за
опоры.
В трудны« условиях работы для больших за­
рядов следует применять заблаговременно при­
готовленные трубки длиной 3,3 м і(’/з круга) или
5 м. В зарядах весом 25 кг и более должно быть
по две зажигательных трубки.
На реках шириной до 200 м с узким фарва­
тером рекомендуется выделывать один канал,
на больших реках можно одновременно выде­
лывать два канала.
При закладке в заторе одновременно двух
или трех фугасов длина трубок должна бытъ у
всех зарядов одинаковой, и зажигать их нужно
по команде, чтобы лед, пришедший в движение
после первого взрыва, не принес не взорвав­
шихся еще фугасов к мосту. Возле моста одно­
временно нужно закладывать только по одному
фугасу.
В отдельных случаях затор может придти в
движение спустя некоторое время после взры­
ва, а иногда и до взрывов, поэтому при ходьбе
по затору нужно соблюдать особую осторож­
ность, а с моста вести наблюдение за движени­
ем льдин.
Чтобы избежать необходимости подрывать
28

затор в ночное время, нужно еще с вечера при­
нять все меры к пропуску льда, скопившегося
у моста.
Особые случаи работ

В момент ледохода некоторые мосты могут
оказаться ,недостроенными и не иметь пролет­
ного строения. В этих случаях нужно макси­
мально увеличить число обслуживающих лодок,
устроить на ледорезах и опорах надежные ра­
бочие места для подрывников, при значительной
ширине реки обеспечить телефонную связь
командного пункта с важнейшими постами и по
возможности соединить ледорезы с опорами
подвесными мостками.
Борьба с сорванными рекой судами и плота­
ми, если они грозят сносом моста, заключается
в их подрывании возможно дальше от моста.
Для этого иа расстоянии 1—-2 км вверх по реке
следует установить дежурство подрывников на
моторной или хорошей весельной лодке. Подъ­
ехав к судну или плоту, подрывники должны
закладывать заряды, чтобы затопить судно,
а плот подорвать, чтобы он распался на отдель­
ные бревна.
В случаях нахождения на реке выше моста
плотины, следует принять меры к тому, чтобы
лед в водохранилище не был спущен сразу боль­
шой массой. Желательно, чтобы лед по возмож­
ности удерживался плотиной до конца таяния.
29

Для «предохранения плотин о'г размыва дол­
жны быть своевременно приняты соответствую­
щие меры.
Привлечение артиллерии для разбивания за­
тора льда допустимо лишь при полной не­
возможности использовать более
эффективные средства борьбы и
при получении разрешения соответствующего
командования.
Наплавные мосты, наведенные в непосред­
ственной близости о-т железнодорожных, за­
трудняют производство подрывных работ, но
поскольку они обычно устраиваются вниз по ре­
ке, то не нарушают изложенных принципов.
Меры безопасности
Кроме мероприятий, перечисленных выше, не­
обходимо:
а) лунки, а также промоины, отмечать веш­
ками;
■б) при ходьбе по непрочному льду и затору
подрывникам иметь палки, а дежурному— спа­
сательные веревки;
в) в особо опасных местах (по треснувшему
тонкому льду) прокладывать доски;
г) особо осторожно подходить к лункам, сде­
ланным заблаговременно (за 3—4 дня до взры­
ва): края таких лунок в, теплую погоду подтаи­
вают и могут обвалиться.

СОДЕРЖАНИЕ

Стр
Введение...................................................................
з
Обеспечение работ..................................... ’
4
Составление плана работ
................................ .
8
Подготовка к подрывным работам............................
9
Освобождение опор от льда.................................. —
Изготовление зажигательныхтрубок ...
11
Изготовление зарядов.....................................
12
Выделка майны.................................................................
14
Рыхление льда выше моста то течению........................ 22
Подрывные работы во время ледохода .... 25
Пропуск отдельных льдин...................................... —
Борьба с заторами................................................ 26
■Особые случаи работ..........................................
29
'Меры1 безопасности................................................ 30

Редактор Л. И, Шалыт.

Г84142.

Подписано к печати 11.3.42. Объем 8/< п. л.
В печ. л. 53280 тип. знаков

Тип, Профиздата. Москва, Крутицкий вал, 18.

Зак. 250.

■"

7~ ИгОі'Іі342,

Цена 15 коп.

Н dïR А Я
Ру.б.____ :__ НОЛ.

ІіИ

2014080292