/
Текст
. r. ('Иllr."р IJfJ\И
I
I
I I
(,
tfii; ' : .. L.
, :;
t' .' "',
.',
,"'.'.", &so n'!
.
для http://rutracker.orQ
мoc1t
aт8тtC1'80 ДОС А СССР
t 2
э. f. Синrypинди
АВТОМО БИЛ ЬН LI R
СПОРТ
Часть первая
МОСКВА
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
{982
expert22 для http://rutracker.org
7А7.З
С38
Рецензенты нанд. пед. наун. В. М. Выдрuп, rДRВПЫЙ тренер
ЦI{ ДОСААФ по nBTocnopTY, faCTep спорта А. с. КJtоnuче8
l(анд. мед. наун ю. r. CrelUl1t08.
Синryринди э. r.
С38 Автомобильный спорт, ч.
1982. 304 с., пл.
1 р. 20 1\.
В 1\IIIIre заС.'Iу)ненноrо тренера РСФСР, иандидата педаrоrlt1JС"
СI<НХ наук с ПОЗИЦllfi HaYHl1 )1 практиии исследована и обобщена
система подrотовнп автоспортсменов.
Дстапьно рассмаТрllваЮТСJ1 все стороны подrотовки a8ToroH
ЩИi\Оl1 , даются НОН1\ретные рекомендаЦИlf по планированию и ор..
rзнизации Тр€НИрО801\ D раЗIlЫХ видах автомобильных copenHOBa
IIИЙ, I)тбору спортсменов.
Плп тренеров, спортсменов 11 автолюбlfтелей.
Р"еиомен.:.,уется ЦН ДОСААФ СССР в качестве учебпина д.....я
lfНСТИТУТОВ ФПЗI\) ЛЪТУРЫ по специальности автоспорт.
I. М.: ДОСААФ?
с '202000000 09 7 102 2
072(02) 82 8
ББК 7А7.3
75.721.5
Эдвард rеореиевu'Ч
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
Часть первая
Заведующий редnицией .4.. В. Островский. Р<,даJ\ТОр п. Н. Сироткин
ХУДОН(НIII( л. с. Вендров. Художественный редантор Т. А. Хитрова.
'l'ехничеСI<ПЙ рс,:"nитор 3. 11. Сарвиltи. }\оррснтор Н. В. laT8eeвa. .
ИВ .NV 1073.
Сда1l0 D набор 04.02.82. Подписано в печ ть 15.11.82. r 54512. Фор ат
84х 1081/32. Бумаrа тип. .Ni 2. raPHIITy r a оБЫНIIОПСНllая lIовая. Печать lJbI
сонап. Усл. п. л. t 5,96. Уч. зд. л. 7.08. Тuраш 75 000 81<3. Заl<. М 44.
Цена 1 р. 20 1<. IIзд. М зjб t 0=1.
Ордена «311аl( Почета,) lIздательство ДОСААФ СССР. 129110, l'. 1\1ocJ(Ba
И ..11 О, ОлимпиftсниЙ пр т, 22.
ОблаСТIIая Rнижнан типоrрзфин.
320091, Днепропетровсн, )".1. rOpblioro, 20.
ДОСА,,\Ф СССР, 1982 r.
оrЛАВJIЕIIИЕ
Введение
5
rлава 1. ИЗ ИСТОРI'III АВТОМОВJ;Iльtlоrо СПОРТА 11
rлава 11. АВТОСПОРТ II СОВ ТСI{Ой СИСТЕМЕ ФИЗI'I
ЧЕскоrо воспиrАНИЯ 38
Тлава 111. OCJIOBbI ТЕОРИI'I :и IvIЕТОДИКИ TPEHJtIPOB
НИ В АВТО IОБI'IЛЬ1IОМ СПОРТЕ 45
1. Оснопные теореТИ1.Jеские предпосыJШИ 45
2. ПРlfНЦИПЫ спортивной тренировки 48
3. Формы и leTOДЫ lIроведения тренировочных
запятий 55
4. Планирование спортивной тренировки 58
5. Составные части спортивной подrотовки aB
тоrопщИRОВ 64
ТлаВ8 IV. ФJIЗИЧЕСКАЯ подrОТОВК.А 66
1. РО;IЪ ФиаИЧССI{ОЙ подrотовки в тренировке
автоrоnщиков 68
2. Методы СПСЦПR.;IЪНОЙ физической подrотовкп
автоroНЩИI\ОВ 71
Тлава V. СПОРТИВН О..ТЕХНИЧЕСКАЯ подrОТОВКА 80
1. Содержание и общие методичеСI\ие привципы 80
2. Аllтиципацпя в структуре СIiОрОСТПОЙ подrо
ТОВRИ 82
3. Метод СКОрОС1'БОЙ стеноrраммы 8:3
4. Методы скоростпоrо вождения автомобиля в
различных условиях 92
5. Элементы теХПИI{И CI\OpOCTIIOl'O вождения aB
томобпля 109
6. Прсдсоревновательвая скоростная подrотовка 127
Тлава VI. IIНJКЕIIЕРНО ТЕХНIIЧЕСКАЯ подrОТОВКА 130
1. COAcpiIiaHlIe II общие меТОДIJчеСI{пе прннципы 130
2. RЛ3.ССПфПI\UЦIIЯ автомобилей, участвующих в
спортивных соревнованиях, 11 техничеСIОlе
требования к НИ 136
3. fepы бсзопасности в СПОРТlIВIl],IХ 3nTOMO
билях 140
4. Обlцие требовапия I СПОРТИВПLП[ двпrаТСЛЯl\1 149
expert22 для http://rutracker.orQ
5. Методы подroТОВКВ двиrателей R copeBBO
ваивны . 152
l'J1aвa VII. психолоrИЧЕСRAЯ подrотовКА 176
1. Общие привципы 176
2. Общая ПСИХOJlоrическаs подrОТОВRа 178
3. ПСИХОJiоrические барьеры в автоспорте 181
4. Волевые ((ачества автоrОВЩИIСОВ и их ВОС"
питание f 83
5. Специальная псвхолоrическая подroТОВI(а 190
6. ЭItспресс"реryЛЯЦJfЯ ПСИХИIСИ автоrонщиков 197
7. flсихолоrичеСlсие аспеlСТЫ ItомплеКТОВ8ВИЯ
31(ппажей в раЛJIВ 200
8. () личности тренера и спортсмена 209
fлава VIII. ТАКТИЧЕСКАЯ подrотовКА 218
1. Общие прппцппы 218
2. 'fа:КТИlса в автомоБИJIЬНО1\l кроссе 224
з. ТактИJ\3 в I(ОЛЬЦСВЫХ rcnкax 229
4. Тант 1IК8 в треНОБЫХ rOHI ax 236
5. Таl(тика в сореПIIоваuиях по аВТО1\lпоrоборыо 239
6. Тактика в м воrодневвых соревнованиях
(pa. ) 241
7. ШТУРМ8псная ПОДI-отовка в ралли 245
rлава IX. МЕТОД ОЦЕНИI1 СПОРТllВIIоrо МАСТЕР..
СТВА АllтоrОНЩl1КОВ 261
rлава х. ОТБОР СПОРТСМЕНОВ 272
1. Общие прииципы и критерии 272
2. АнаЛIIЗ психофизиолоrичсских особенностей 276
3. Некоторые методики отбора 285
expert22 для http://rutracker.org
ВВЕДЕНИЕ
Миллионы lоношей и девушек нашей страны УВJlеl\ают
ся спортом. Одних в свободное от работы или учебы вреМ'1
вленут футбольные поля и доро)нки водных басссйпов,
u и-'
друrих ХОRкеиные, волеиt>ольные площадки, третьих
rПl\lнастические залы, борцонсние IiОВрЫ и боксеРСI(ие
рИllrи. Лrобой вид спорта делает молодых людей сильнее
и выносливее, воспитывает у них настойчивость в дости
жеНИIl цели, волю к победе. А это помоrает им paCHpы
вать и развивать разносторонние способности, хорошо ro
топиться к ВЫСОRопроизводитеJIЬПОl\lУ труду и обороне Po
дины.
Среди всех видов спорта особое значение имеют Tex
нические виды спорта. Молодежь, занимающаяся этими
видами спорта, не толы<о совершенствует свои физич
сиие и волевые качества, но и упорно изучает технику,
учится рационально ее эксплуатировать и береа\НО OTHO
ситься к пей. Занятия техническими видами спорта спо--
соБСТВУIОТ овладениrо различными техническими специ
u
альностями, неооходимыми как в народном хозяистве,
TaI( и по вре1tIЯ лу,кбы в ВООРУа\енных Силах. К таким
видам nтнuсится автомобильный спорт.
Соревнования и тренировки в автоспорте проводятся
на трудных мпоrОI:ипометровых 'l'paccax. Участие в этих
спортивных соревнов()пиях, сnязанпых с большими CI(O
ростями, зпачителъuыми наrрузками и с известным рис
ном, требуют от '1Pl10BeKa не только умения вести aBToM«r
биль па предельно возмолrnой снорости, но таRже хладнcr
крония, ЛОВRОСТИ, силы, смелости, решительности.
Возuи.кновение If развитие автомобильпоrо спорта «1n
томобильных сорепнований различных типов) нан у пас
в стране. TaI{ 11 во всем lире тесно связано с бурным про
цессом автомобилизации, одним из самых ярких явлений
современной жизни. Это «спорт ХХ вена». I\оммувисти"
6
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
чеСl\ая партия и Советское правительство уделяют боль...
шое внимание развитию автомобильноrо спорта в пашей
стране.
В Постановлении от 7 мая 1966 r. ЦК КПСС и Совет
l\1инистров СССР обязали Добровольное общество содей
ствия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) осуществлять
РУI\ОВОДСТВО в стране развитием военпо технических ви
дов СП9рта, в том числе автомобильноrо, обеспечить ти...
роное развертывание оборонно спортивной работы и BO
влечение в нее широких масс молодежи.
Советский автомобильный спорт развивается в тесном
контакте с автоспортом во всем ltfире. Он широко пред
ставлен в международных спортивных opraHax. COBMeCT
ное участие ваших и зарубел(ных спортсменов во мноrих
международных соревнованиях прпводит к взаимному
обоrащению теХНИI{И и тактики вождения спортивных
автомобилей, к обltfену опытом по созданию и подrОТОВI<е
I{" соревнованиям ltIатериальной части. В результате MHO
rие аспекты автоспорта стали общеприемлеl\fЫМИ.
Одваl\О советский автоспорт обладает своими, только
ему ПрИСУЩИМII характеРНЫ}IИ чертами.
Профессиональный автом:обильный спорт в I\апитали
стичеСI\ИХ странах сопровождается нездоровым ажиота
тем:, борьбой за денежные призы, тотализатором, пари.
Коммерческие интересы там нередко выну,кдают rонщи
I OB поступаться спортивной ЭТИRОЙ, УСЛОВ:ИЯl\IИ безопас
IIОСТИ.
Все это ЧУ'I\ДО совеТСI{ИМ спортсм:ена I. Чувство боль...
шой ответственности перед КОltfандой, RоллеКТИВОl\I, истин
пый патриотизм, беСRОрЫСТПОСТЬ, умение отдать все силы
до конца, взаИМОПО}IОIЦЬ на трассе вот rлавные Rаче
ства, которые вместе с высоким водитеЛЬСRИМ м:астерст",
BO I, умением идти на разумный риск отличают наmих
rОНЩИRОВ на международных соревнованиях.
Танова идеолоrичесная и морально этичеСRая основа
COBeTCKoro автоспорта.
Автомобильныи спорт относится R теХНlIчеСКИ 1 видаl\-I
спорта и имеет воеННО ПРИRладной харантер. 3анятия
этим видом спорта непосредственно служат воспитанию у
молодежи качеств и навыков, необходимых воорул{енпо",
му защИТIIИКУ социалистической Отчизны. I-\роме Toro,
з.4ВЛТИЯ ЭТИ?I ВИДО1tf спорта способствуют овладению раз...
.1tIlЧНЫМИ техничеСI\Иl\fИ специальностями, необходимыми
ВВЕДЕНИЕ
7
в народном хозяйстве, особенно в автомобилестроении и
автомобильном транспорте. Подrотовка сами:м:и спортсме
нами автомобильной техники R соревнованиям связана с
творческой конструкторской деятельностью, близкой н
изобретательству. Мноrие техничесние усовершенствова
ния, вносимые в КОНСТРУI\ЦИЮ серийноrо автомобиля при
подrОТОВRе к соревноваНИЯl\I и проверенные в этих co
ревно аниях на целесообразность и наде1КНОСТЬ, становят
ся достоянием заводов изrотовителей и способствуют даль
нейmему совершенствованию эксплуатационных качеств
:машин. В ЭТО"I проявляется существенный ВRлад aBTO
спорта в техничесиий nporpecc.
Советский автомобильный спорт строится на широкой
любительской основе и помоrает решеНИIО важной соци..
альной проблемы снижению аварийности на дороrах
страны, объединяя в клубах и секциях I\IИЛЛИОНЫ про
фессиональных водителей и владельцев собственных aB
томобилей, способствуя развитию их профессиональноrо
мастерства и повышению производительности труда. Op
rанизации ДОСААФ содержат тысячи дороrостоящих
спортивных автомобилей, и этим подчеркивается rocy
дарственная целесообразность Лlобительскоrо автомобиль
Horo спорта.
Развитие деТСКО IоноmеСRоrо автом обильноrо спорта в
специализированных ДЮСШ ДОСААФ, автосекциях ДBOP
цОВ ционеров и школ (картинr, массовые виды автоспор
та) способствует не только подrотовке спортивной смены
ведущим мастерам, но и иrрает ваЖНУIО роль в профес
сиональной ориентации юношей и девушеI{, правильном
выборе дальнейmеrо жизненноrо пути.
Достижения в аВТОl\lобильном спорте в немалой CTe
пеии решают важную экономическую задачу, способствуя
активной рекламе совеТСRИХ автомобилей за рубе)Ко .
В настоящее время «Автоэкспорт}) имеет торrовые связи
более чем с 80 странами.
Автомобильный спорт у нас в стране исключительно
динамичен в СБоем развитии, современные виды aBTO
1,lобильных соревнований (ралли, картинr, просс) постоян
но совершенствуются и видоиаменяются. Этому в нема..
лой степени способствует активное участие советских aB
тоrОНЩИRОВ практически . во всех видах автомобильных
соревнований, входящих в зачет чем:пионатов мира, EBpO
пы или розыrрыmа Кубка дружбы социалистичеСI\ИХ
8
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
стран. В то л е время развиваются и массовые виды aB
тоспорта (фиrурное :и ЭRОНОl\fичное вождеНllе, aBTOMHO
rоборье и др.), характерные В ОСПОВНОl'rf для COBCTcRoro
автоспорта.
Высок международный авторитет COBeTCI\OrO aBTOMO
билъноrо спорта. ФедераI.J ИЯ автоспорта СССР (ФАС)
является членом ФИЛ (меjкдународной федерации aBTO
спорта), четыре члена президиума ФАС СССР являются
членами различных RО1\fитетов и комиссий ФИА, ПрИIIИ
MaIOT активное участие R решении проблем развития МИ
pOBoro аnТОl\lобилъноrо спорта.
Расширившаяся rеоrрафия автомобилъноrо спорта, ero
популярность и l\IRССОВОСТЬ ЯВIIЛИСЪ мощным СТИl\lУЛОl\l
роста мастерства советских автоrоНЩИКОВ, rотовности их
бороться на равных с лучшими зарубел{ными rонщикаМI1
и лучшими зарубелшыми: автомобилями. НемаловаН\:НУIО
роль в ЭТО I cblrpa.lIo то обстоятельство, что у нас в стра--
не. автомобильные rонки по трудности, протяженпости
трасс и накалу спортивной борьбы,не отличаются от co
ревнований за рубен{ом.
На VII летней Спартакиаде народов СССР в 100 ты...
сячах различных соревнованиях по автоспорту приняло
участие более двух миллионов человек. В финальных co
ревнованиях по авторалли приняли участие 240 8BTorOH
щиков, предстаВЛЯВIUИХ 14 дсо и ведомств из всех СОIОЗ
пыIx республик, а таите Моснвы и Ленипrрада.
111 пленум ЦК ДОСААФ СССР (1973 r.), посвящен...
ныи развитию 11 совершенствоваНИIО техничеСRИХ видов
спорта, поставил перед орrанизациями оборонноrо Обще
ств3. задачу дальнейmеrо усиления их воеННО ПрИRладной-
направленности Il обеспечения постоянноrо роста удельно
ro веса моторных видов спорта. При этом особое вни:м ание
уделепо массовости воевно технических видов спорта и
повыевиIоo УРОJJНЯ СПОРТИВIIОl'О мастерства.
ВеДУЩИ IИ центрами по RопструироваНИIО 11 создаНИIО
спортивных аВТОJ\lобилей для всесоюзных и Me KДYHapoд
пых соревнований сеrодпя являются не только заводы
изrотовители сериЙных моделей, имеющие боrатые Tpa
ДИЦИИ, серьезную материаЛЬПУIО и иссдедоватеЛЬСJ УIО ба...
зу (МОСI(ОВСI\ИЙ ИМ. ЛеНИНСl{оrо I\ОМСО l\fOJI а , ВолжскиЙ,
Ижевский автозаводы), по и Rоллеl\ТИВЫ ДОСАА(f)
институтов и автопредприятий Литвы, Эстонии, УRраивы,
r ОСRRЫ, Ленинrрада и ДРУI'ИХ респуБЛИI( и rородов Co
ВВЕДЕНИЕ
9
BeTCI(OrO Союза. Возросшая спортивная ({овнуренция па
чемпионатах СССР по ралли, кольцевы:м: rOHKaM, I{POCCY,
Нартинrу, ЗИМНИ1\1 ИllПОДрОМВЫМ rOH1\al\1 активизировала
УСИJIllЯ спортсменов и I(OHCTPYRTOPOB в создании еще бо
лее быстроходных и надежных автом:обилей для copeB
нований.
Советский аВТО lобильный спорт достиr поистине BЫ
СО1\ИХ результатов по всем направлениям, он занимает
достойное ?vleCTo в l\fеjI\дунарОДНОl\f автоспорте. Однако для
дальнейшеrо ero совершенствования сеrодпя ул{е педо
статочно только хорошей орrанизаторской работы и Ma
териальноrо обеспечения. Настало вреltlЯ создать цслост"
HYIO систеl\-IУ отбора, обучения и треНИрОВRИ ВЫСОRОRлас
сных СПОРТС?vlенов и поставиrrь ее на прочную наУЧВУIО
основу, ИСПОЛЬЗУЯ последние достижения педаrОI'ИI\И, Teo
рИИ и методини фиэическоrо воспитания и спорта, пси
холоrии.
В последнее время психолоrические исследования в
различных видах спорта становятся все более интенсивпы
МИ, раскрывают важные для спортивной деятеJIЬНОСТИ
проблемы. Наиболее существенные исследования проводят
ся в области пси.холоrической подrОТОВI{И спортсменов, Д(j
IОНСТРИРУЯ 1\:lноrообразие психичеСI{ИХ Фуннций и co
СТОЯIIИЙ, иrраIОЩИХ В3jКНУЮ роль в ДОСТИi-l\ении наивыс
шеrо спортивноrо мастерства. Подобные исследования OHa
зываIОТ неоцеНИМ:УIО ПОl\IОIЦЪ Tpenepal\f и спортсменаrd,
ориентируют их на устранение недостаТI\ОВ в состоянии
llсихолоrической rотовностп при подrОТОВI\е п соревпова
НИЯ?vI II во время самих соревнованнЙ.
Если в ОЛИl\{ПИЙСН.ИХ видах спорта ИССJIедование IIСИХИ
ческих СОСТОяний и психических фУПБЦИЙ спортсмена
давно стало повседневпьr l де:IОМ, то в ряде теХПIlчесних
видов спорта исследованuе ПСИХОJl.оrичес),ой ПОДI'ОТОВJ{И
деJlает толыоo свои первые Iпаrи.
1'UI\ИАI образом:, в соврСl\lенных УСJIОВПЯХ пробле?Iа lIи
УЧПОI О оБОСНОllания с.истемы подrОТОВI<И снортс:менов в
техничеСКIIХ видах спорта, в том числе в аВТОl\IоБИЛЬБО.М
спорте, ВЫДВIJнуласъ в ряд папболее аI(туа 1JЬИЫХ проб
:Ie:M.
Общей целыо Rнпrи явлнется разраБОТl а орrаниза
циопно педаrоrичеСI{ИХ основ автоАfоБиJIыIrоo спорта. Это
первая ПОПЫТRа I{О1\1плеI{СПО исследовать II обобЩlIТJJ oc
новные теоретичес:кие предпосыки,, а Тitliже обоспонать
10
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
и сформулировать практические рекомендации по отбору,
обучению и подrотовке спортсменов автомобилъноrо
спорта.
При И8ложении содержания различных сторон подrо
товки автор исходил из Toro, что во всех видах aBTOMO
бильных соревнований (от :м:ассовых видов до ралли) к
каждому автоспортсмену предъявляется одно непрелож
ное требование: он должен обладать умениями и HaBЫ
ками CKOpocTHoro вождения автомобиля на той или иной
трассе соревнований прп обязательном условии полноrо
использования динам:ичеСI\ИХ и прочностных возможно
стей спортивной техники.
Вместе с Te I существенные различия фОр?v1 и coдep
жания соревновательной деятельности в разных видах
соревнований потребовали сосредоточить внимание на oco
бенностях спортивно техничеси.оЙ и, в большей мере, таl\
тической подrотовки спортсменов по видам соревнований.
Заинтересованный читатель найдет в этих rлавах полез
ные советы.
Б настоящей работе, парнду с научными положеНIIЯ
ми виднейших совеТСI\ИХ теоретИRОВ фИ8ичеСRоrо воспи
тания и спорта, широко :исполъзовались данные обобщеп
Horo опыта ведущих специалистов, тренеров, судей, спорт
сменов, орrанизаторов aBT01-Iобильных соревнований, а
такн{е научный, тренерский, судейский и спортивный
опыт автора. Вместе с тем, I\ниrа, конечно, не исчерпы
вает всех ВО3l\rl0ЖНЫХ ре1\ом:ендаций и не претендует па
однозначность всех изло,ненвых ВЗfЛЯДОВ. Поэтому aB
тор искренне заинтересован в деловых, l\ритичеСI\ИХ за
мечаниях и предлон<ениях читателей.
Выражая rлуБОI\УЮ призиательность всем, RTO
помоrал в создании настоящей книrи, автор особо
блаrодарен ДОI\ТОрУ психоло.rических наук, профессору
I Джамrарову Т. т. , за большуrо помощь в систематиза
ции материалов для рукописи, ценные замечания и общее
РУRОВОДСТВО.
I JlaBa 1
ИЗ ИСТОРИИ
АВТОМОБильноrо СПОРТА
Первые успеmНI>Iе ПОПЫТRИ создания самоДвижущеrо
ел экипажа, предназначенноrо для безрельсовых дороr,
относятся R концу XIX века. В 1885 f. немецкий инже
нер r. Даймлер сконструировал ДВУХl\олесный МОТОЦИI\Л,
снабженный ДВИfателем впутреннеrо СI'орания, а в 1887 r.
построил свой первый четырехколесный автомобиль. Поч
ти одновремепно с Даймлером, но независимо от Hero
над созданием бензиновоrо аВТО?vl0биля работал друrой
немеЦRИЙ инженер К. Бенц, который в 1886 1'. получил
патент па треХI\олесный аВТОl\lобиль, приводимый в ДВII
жение одноцилиндровым rоризонтальным двиrателеl\f
мощностью 0,75 л. с.
В дальнейшеАf распространение автомобилей пошло
быстрым теМПОl\l. Патенты Даймлера были проданы во
Францию фирма:м «IIaHap Левассор» и «Пежо» для
промышленноrо производства. Вместе с тем появилось
большое I\оличество конструкций, подраmаIОЩИХ Дайм
леру и Бенцу, или, наоборот, отличаIОЩИХСЯ крайней ори
rинальностыо. Кроме двиrателей BHYTpeHHero сrорания
на мноrих автомобилях пытались применить паровые Ma
шипы, электродвиrатели, работающие от аккумуляторов,
а тан}не двиrатели, работающие от сжатоrо воздуха.
Методов испытания различных КОНСТРУRЦИЙ aBTO?\IQ--
билей в то врем:я, Rонечно, не существовало. И вот по
ИНИЦиативе п. Жуффара французской rазетой «Ле пти
журналь» в 1894 r. было орrанизовано первое автомобиль
ное состязание по I\lаршруту Пари ж Руан Парит
(128 км). ЛIобопытен состав участвующих автомобилей
(их было заявлено 102) 38 бензиновых,' 29 паровых,
5 электрических, 5 действующих на сжатом: воздухе IJ
25 друrих систем. ОднаI О старт приняли толы\o 27 машин.
Нужно отметить, что первое автомобильное copeBHO
ванне не было rОНI\ОЙ, а скорее было похоже на современ..
12
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
вое ралли была установлена средняя спорость ДВИ)J\е
пия (сначала 16 RМ/Ч, а затем техническая комиссия сни
зиnа ее ДО 12,5 RМ/Ч); быстрее ехать можно было, во в
расчет это не припималось. fIo условиям конкурса в за
четнЫЙ результат ВКЛIочались таRие достоинства aBTOMO
6мв, как надежность, простота устройства и оБCJIужива
ния, безотказность в работе и ЭI(ОНОМИЧНОСТЬ. ПО совокуп
}IОСТИ всех этих качеств первый приз был присужден на
равных основаниях авто){обилям «Панар Левассор» и
«Пэн(о» (мощность моторов победителей была ПрИl.fерно
2,5 л. с.).
в 18!)<t ' f. СОСТОЯJlась rOHRa по маршруту Париж
Бордо ПпРJ':;I\ (1175 KM ). ЭТО соревнование было пер
вой rонкои в ПОЛНО}I смысле этоrо слова, результаты опре
делялись толы о по скорости прохождения дистанции. Из
46 стартовавших аВТ01'Iобилей (29 бензиновых, 15 паро
БЫК, 2 электрических) самую высокую среДНIОIО скорость
(24,4 км/ч) ПОI(8зал ДВУХАfестпый автоыIбильь «Панар
Левзссор» (рис. -1). Однако по условиям соревнований
первый приз M:or быть присужден только четырехместпп
му автомоБИЛIО, IIОЭТОМУ «Панар Левассор» получил BTO
рой приз, хотя за py.ТIe?\I сидеJI сам КОПСТРУI\ТОР э. JJ ё
вассор. Мощность :мотора этоrо автом:обlIJIЯ составл п
па пеМIIоrим более 4 л. с.
Рис. 1. АВТОЫОUIlЛJ.. «Папар Левассор», запявший 1 e AICCTO в
roИlCС ПаpuilС Бордо...... Пnрит, 1895 r.
113 ИСТОРИИ АВТОМОБIIльноrо СПОРТА
13
Так были проведены первые автомоБИJIьные cope.8BO
ванин, которые привлекли всеобщее внимание к aBTOMO
билли с бензиновыми двиrателями как К повоку, наибо
лее надежному, удобному п быстроходному транспортно
му средству и в значительной степени способствовали
_ u
усилеlIНОМУ развитию автомооилыIии промыmлепности в
1\llIpe.
Следует ОТ lетить, что автомобильный спорт уже с пер..
вых соревнований начал обретать достаточно четкие opra
llизаЦИОПlIые фОР IЫ. В 1895 r. был учрежден первый
автомобильный илуб А Rтомобильныii I(луб Франции
(АRФ) , RОТОРЫЙ сыrpал ва,кную роль в развитии авто..
спорта в течение послеДУIОЩIIХ 20 JIeT. В 1901 r. бьш при
IIЯТ первый техничеСI\ИЙ реrламент, который, правда, де..
лил автоыоБIlЛИ только по I оличеству пассаЖИРСRИХ мест.
В последующпе после первых автомобильных со..
ревнований rоды провоцились в основном скорост..
вые rOHI If, TaI, [,ак способность автомобиля развивать
DЫСОI(УIО СI(ОРОСТЪ вызывала у ЭРИ1'елей наибольший ин...
терес. Все первые автоl\IоБилы-Iеe соревнования пресле--
довали определенную цель........ показатъ возможность и с...
пользования автомобиля в качестве быстроходноrо транс..
портпоrо средства. ПОЭТОМУ маршрут соревнований про
леrал обычно по дороrам, соеДИНЯIОЩПМ крупные rорода.
R TOl\IY периоду ОТIIОСИТСЯ и ПОПЫТRа совершить про...
беr BOI(pyr света двух французов RIоделя и Левеса на ав'"
томобиле «Панар Левассор» по заранее составленному
расписанию (опять прапрадеДУШRа раллиl). Вот КаК опи..
сывал русский jкурпал «ИсторичеСI(ПЙ вестник) в мае
1902 r. аВТОltfобиль, rотовившийся '( столь серьезным ис..
пытаниям: «спереди нареты виднеется крупных размеров
ЯЩИI( с понатой I{рыmкой, здесь, в этом ящине за«лючеп
бепзиповый двиrатель мощностыo 25 лошадиных сил...
Запас бензина в 30 пудов содеря(ится в резервуаре ПОД
сиденьем... Колеса, конечно, спабн(ены пневматпческими
шинами. ЕСЛIJ С)lотреть па экипаж сбоку, то МЫ видим
спереди rромадный фопарь с рефлеl\ТОрОМ для освещения
пути, затем ящик с двиrателе?\f (и под ни)( первая перед
пяя пnра колес), далее площаДl\а перед сиденьем, ПОТО I
само сиденье, прислонепное СПИНI(ОЙ к задней части зип--
пажа, ...имеIощеrо ВИД )Iалены(оrо дилижанса, в котором
устроено два дивана с п\трацамп На ночь. Задняя ось
находится как раа под сереДИJ{ОЙ I\УЗОВ3...»
14
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
1-10 пробеr этот не состоялся по неизвестным причинам.
Зато через 6 лет дерзкий замысел провести aB'J.'oMo
бильные rонки BORpyr света по маршруту НЬЮ ЙОрR
Сан Франциско ВлаДИВОСТОI< Париж был осущест
влен. Из 20 с лиmНИl\f тысяч l\илометров пути почти по
.iIовина проходила по неизвестным: для rонщиков и далеRО
не блаrоустроенным дороrам России. Можно представить
себе это событие, если хотя бы Вl\ратце восстановить усло
вия, в которых оно ПрОИСХОДIIЛО.
1908 :rод. АВТОl\Iобиль, правда, уже почти не напоми
нал конный ЭRипаiF\, но Иl\fел тяжелый маломощный дви
rатель, от:крытый кузов, отсутствовали те схемы электро
оборудования, к KOTOpЫ 1 МЫ привыIлии сейчас, не было
прерывателя распре;J;елителя, электростартера, автомобиль
имел колеса больших размеров со спицам:и. В хозяйст
венной л изни автомобиль еще не утвердился, транспорт
ной :м:ашиной ero толы о толы,о начали считать. Но он
у>ке не был чем то совершенпо необычным, автомобиль
успел выйти на арену СПОРТИIJНЫХ соревнований. R сожа...
леНИIО, не сохранилось сведений, кроме фа:м:илий, об участ
никах этоrо выдаlощеrося соревнования. Но сколько MY
жества, выдержки, поистине I'ероизма надо было им про
ЯВИТЬ во время этих соревнованийl
В соревновании приняли участие 6 автомобилей. 3 из
них «Де Д:ион» и «l\10то БЛОR» с двиrателями 30 л. с.
и маленький леrкий автомобиль «Сизер Надип» с двиrа
телем 12 л. с., заявленные rазетой «Пари 1\Iатэн», были
Французскоrо производства. Автомобиль «Цюест» был за
явлен Италией; Америку представлял самый l\fОЩНЫЙ cpe
ди участников автомобиль «Том:ас» с двиrателем 60 л. с.
Ero поддерживала rазета «llью Йорк таймс». rермансний
автомобиль «Протос» с двиrателем: 40 л. с. поддерживал
ся берЛИНСRОЙ rазетой.
Все 6 аВТОl\:lобилей были доставлены в Нью йорк.
Старт был назначен ровно па 11 часов утра 12 февра
ля 1908 rода. Авто:моби.ТIИ стартовали ОТRРЫТЫМ:И с опу
щенными верха?vIИ. Водители были одеты в тяжелые Me
ховые пальто. Перед стартом они еще раз проверили на...
личие и полноту баrал\а: маленькие чемодаНЧИI\И с лич
ным:и веща:м:и и КОJlоссальные ящини с запаСПЫl\fИ час
тями.
МарПlрУТ по США вел через Ом:аху Буффало
Кливленд в Чикаrо, оттуда через l\арсон Сити и Санта--
2
ИЗ ИСТОРИИ АВТОМОБильноrо СПОРТ А
15
з
Барбара в Сан Франциско. Это было немноrим более
6100 ИМ.
3абеrая вперед, сообщим результат первоrо этапа.
Американский автомобиль «Томас» nepBbI!\JI достиr тихо
OKeaHCKoro побережья 27 марта, что составило средний
дневной пробеr 140 K1\I.
Если принять во внимание время проведения rOHoK,
rлубокий cHer n ropax и не менее rлубокую rрязь равнин
ных штатов, плохое состояние в ту пору американских
дороr, то результаты этоrо пробеrа надо считать выдаIО
щимися. !\оrда «Томас») въез}кал в Сан Франциско, италь
янский автомобиль «ЦJоест» отстал на 300 нм:. Он шел
вторым. Далее, примерно с таким же разрывом:, следовал
французский автомобиль «Де Дион)} и последним дви
rался немецкий автом:обиль «Протос».
Через океан автом:оБИJIИ были переправлены парохо
Д 01\1.
22 l\lая 1908 f. все автомобили вместе стартовали из
Владивостока во второй большой этап на Париж.
Новые трудности ОiF\идали rонщиков в Сибири. В США,
хотя и очень плохие, но все же были дороrи, были карты
этих дороr. Иначе было в Сибири. Вияснилось, что MHO
rие карты не соответствовали действительности. Незна
ние язын:а чрезвычайно затрудняло переrоворы с населе
нием. Только первый день участники rонки двиrались
по намечеННОl\IУ пути дороrе, Rоторая оказалась просто
тропой, часто прерываемой болота1\fИ (рис. 2). На друrой
же день было решено использовать насыпь Транссибир
'ской i-келезиой дороrи в качестве пути rонки. На это pe
шились только три аВТО Iобиля: «Томас», «Протос)} JI
1
,. 10 л.. . '
"" \ "t .. ". ./ \ \ . , ;? i.... ...-:..
} ' .. ,. . /" :. f!: I .. '-'" "' ' aJ)./ . . ::..
,. ,. .' - ". ". . ... . ., :.t. ."....,-" ;,.
. . ( j\ ::- \ -\" : .6 . ..... 4...." , ': "'\ \ ' l ' i . ' 'О,с
.I ' .' J '" IIIr './1Jt ; ./ '" '. ,c ' :<
t. ''!, ", ". ... .. .... .f/. -- . > \ '" 7: =---'''.J.I . ...\
" . \ . ...... . ({'''''ь '. . ;.'1: . . {' r' ')
...... . ....-: ..... . . )' . ...... . . i' . ," >\, --:- -.,""". . . ",
::. ......,. .., '" .", . ' \ ",.., ".., . . ... .\, : \ " fi'
. .....".. . . ;7 " ........,. ,........ . - : . ......... "f-;#' , ., .'0:." .:. r/.......
!I/IIIIfIIJ ......' '... . ..A''''' ....
.й , '.. \. . .....;. .. --: . " ,....,.:..: . . . .,:.;....
r . . " ..... . -. ......:.- . .. . . .
Рис. 2. ОДИН из памятных моментов I'OHOI\. ЭI(ипаж автомобиля
«Томас» (слева) пришел на ВЫРУЧИУ друзьям оперникам. ВРЯД ли
без посторонней помощи автомобилю «П ротос)} удалось бы BЫ
браться из rрязи и uродолжить rOHKY.
16
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
«Цюест». «Де Дион» последний французский автомо--
биль ........ бъш так сильно поврежден, что экипа;н не реШИJI--
ся продолжать rOHRY в этих УCJIовиях. При сильной жаре
18 июля 1908 r. первый автомобиль въехал в Москву. Это
был «Протос». Ero среднесуточный пробеr от Влади--
востока до Москвы был, несмотря на все, очень высок .......
он составил 170 км. Население на улицах с любопыт..
ством рассматривало автомобиль. В России даже в Пе--
тербурrе в ту пору автомобилей было мало.
В 17 часов 30 минут 26 июля «Протос» затормозил
перед зданием редаRЦИИ raaeTbl «Пари матэн». Второй
этап маршрута он преодолел первым. rOHRa BORpyr света
была закончена. t.lетыре дня спустя прибыл TOMac»
и через две недели «Цюест».
rероизм или безрассудство? По--видимому, этими сло--
вами не определялся все же CMblCJI тапой rонки. Она в
известной мере носила символический характер....... авто--
мобиль завоевывал свет.
До 1900 f. специальных rоночных автомобилей почти
не существовало. А:втомобили, занимавшие первые места
на rOHKax, моrли эксплуатироваться в нормальных уело--
виях в силу Toro, что они мало отличалисъ или совсем
не отличались от промышленных образцов. Эти машины
представляли собой естественное развитие нормальноrо
автомобиля и после победы на rопках изrотовлялисъ се--
рийпым порядком для продажи потребителям. Спортив--
ные достижения таI{ИХ аВТО?lобилей rарантировали пону--
пателю надежность действия и умеренную быстроход--
ность. Мансималъная скорость не превышала 80
85 км/ч. ПОСJIе 1900 r., коrда средняя скорость па rоп--
ках переmла за 70 нм/ч, RОНRуренция заставила ав TOl\f0--
бильные заводы приступить R постройне специальных
rопочных автомобилей, таи как это было единствеННЫl\1
средством для достижения успеха в открытом СОСТНЗfl--
пии. При проектировании. таних автомобилей уже не
принимали во внимапие обычные требования, предъяв--
ляемые к транспортным автомобилям: бесшумность, эко--
номичностъ, RОl\lфортабеЛЫIОСТЬ. Проентирование с с.а}10--
1'0 начала велось с расчетом сохранить в нопструкции
только то, что дает выиrрыш в СI{ОРОСТИ.
В 1903 r. состоялись rОНI\И Париж Мадрид, CTaB
шие переломным ПУНRТОМ в истории автомоБИЛЬПОI'О
спорта. В этих' rOHRRX принимало участие orpoMHoe }{О--
из ИСТОРИИ АВТОМОБильноrо СПОРТА
17
,., v
Jlичество автомооилеи с высокими средними скоростями.
Старт приняли 137 больших и леrких автомобилей, 33
малых автомобиля и 54 мотоцикла....... Bcero 224 машины.
Мноrие фирмы «Морс», «Де Дитрих}>, «Панар Лева<r
сор», «(Мерседес» записали на rОНRИ по 12 15 авто...
мобилей. Средняя скорость впервые переШJI8 за
100 RМ/Ч. Автомобиль «Рено» получил второй приз, He
смотря на то, что это бьш Jlеrкий автомобиль. Ero cpeд
няя снорость составляла почти 100 км/ч. Автомобили
тяжелой катеrории развивали максимальную скорость
125 130 км/ч. ВЫСОlше скорости явилисъ причиной MHO
rих несчастных случаев, в особенности в населенных
местностях, располон{енных у шоссейной дороrи, по KO
торой следовали автомобили. Во время rOHOK в Париж
непрерывно поступали сведения о несчастных случаях,
побудившие издать специальное правительственное pac
поряжение об окончании rOHoK в Бордо. Следственная
комиссия, назначенная парла?vlентом для выяснения ПрJI
чин несчастных случаев, пришла к единодушному заRЛЮ
чеНИIQ, что rонки ?vlежду rородами предстаВЛЯIОТ собой
опасную форму автомоБилыIхx: состязаний.
Ilачиная с 1903 r., все дорон(ные rонки проводятся по
заМRНУТЫМ маршрутам оrраниченной длины, заКРЫТЫ}1
для постороннеrо дви,кения.
Таним способо { аВТОi\lобили и водителей хотели под...
верrпуть более jI,eCTHoM:y испытанию. Идя навстречу этим
по)неланиям, БеЛI)rlIi1СI\IIll автомобильный I-\луб орrави",
зовал в 1902 r. rОНRИ по замкнутому маршруту в Арден",
lIах. Они нак раз и янилисъ прототипом дальнейших ro
пон: по заМКПУТЫl\1 lаршрутам оrраниченной длины с
мноrо«ратным ПрОХОJI ;J;ением Kpyra. Особый успех rонки
в АрдеIIнах Иl\fелп в 1906 r., !-(оrда первые пять HOHHY
рентов ПОRаза lIИ среДНIОЮ скорость выше 100 км/ч.
rОII.Е\И на 1 Ii1\1 ДJIЯ выяснения A-'IаКСlIмальной СКОрОСТИ
If устаНОВJlепия абсолютноrо рекорда иачаJIИСЬ с 1898 r.
В начале столетия начинаIОТСЯ ренордпые заезды па
БОJlьшие ДJIстанцпи; в них достиrают более высоких CHO
ростеЙ, чем в дорожных rOHl\ax. В 1905 r. Флетчер па
автомобиле « ТIоррен Дитрих» установил рекорд НН
100 ,,{иль (160 Rl\i), пройдя дистаНЦИIО .со средней CI{O
рос ты о 123,6 RМ/Ч. АвтомоБИJIЬ «Лоррен Дитрих» ПрИllад
лежал }( классу 1000 I\r и: имел четырехцилиндровый дпи
raTeJlb мощнос'сью 80 л.. с.
18
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
в России первый автомобиль появился в 1891 r. на
улицах Одессы. Это был «Бенц» с мотором мощностью
1,5 л. с. В 1894 r. таI{УЮ же машину приобрел один из
МОСI\ОВСI{ИХ купцов, И уже в 1898 r. были проведены
первые в нашеЙ стране автомобильные соревнования.
Они состоялись под IIетербурrом. Маршрут rOHOK про
леrал между станциями АлексаНДРОВСl\ая и Стрельня и
имел протяженность 39 верст (41,6 км). Победителем co
ревнований вышел II. Беляев, который на ТРИЦИI\ле
(трехколеСНОl\I ltl0ТОЦИRле) достиr скорости 24,5 И.М/Ч.
А уже на следующиЙ rод состоял:ись соревнования по
маршруту l\locKBa Петербурr. 650 верст «щебенки»
победитель л. Мази преодолел за 26 ч 57 мин. Участни
кам приходилось нелеrко: сильная пыль, стада коров, пе
ресекающие дороrу. бес!{онечные проколы покрыmек,
rорбатые мостики, переправа на пароме через реку Мсту.
Но эти трудности IIe испуrали спортсменов.
Конечно, ни о наI{ОЙ массовости автоспорта rоворить
не приходилось. На старте этоrо соревнования стояли...
'четыре маmины. Двиrатель одной из них завести не yдa
лось, и: в путь отправились автомобили, управляемые
Ф. ТаllСRИ:М:, л. Мази и п. Сурмецом. Первый из них
некоторое время JIидировал, но, не доезжая Твери, выбыл
из борьбы после бесконечных проколов шип. Сурмец
столкнулся с I{ОРОВОЙ, 11 ero ТрИЦИRЛ полностью вышел из
строя. Тольно I\IаЗII на своем {(Астере», весящем 400 Kr,
продолжал rOHKY. МестаltIИ, коrда позволяла дороrа, он
mел со скоростыо 45 50 верст в час. Но не только yxa
бы и пыль ПРИНОСИJIИ ему хлопоты. Несколько раз в пу
. ти обрывался ремень трансмиссии. Недалено от финиша,
кан назло, он снова лопнул, и последние несколы(о верст
'экипажу «Астера), состоявшему из трех человек, при
шлосъ тащить машину на себе.
Таким образом:, русские автомобилисты (при этом в
то время в России не было автом:обильноrо производства)
были в числе П1l0неров Э'fоrо вида спорта.
l1з rода в rод увеличивалось I<оличество машин, уча...
ствующих в соревнованиях, повыmалась их снорость. Так,
в 1908 f. в rOHRax по маршруту Моснва Петербурr
выступали уже 32 rонщика, а средняя скорость, достиr..
путая победителе?vl, составляла 82 км/ч.
Проводились и рекордные заезды. Впервые они бы
.ли орrаНИ80ваны в мае 1902 r. Достиrнутая маRсималь-
И:3 ИСТОРИИ АВТОМОБильноrо СПОРТ А
19
пая с:корость на дистанции одна верста с ходу составляла
Bcero лишь 45,5 RМ/Ч. В та:ких же соревнованиях, прове....
денных в слеДУlощем rоду, максимальная скорость со....
ставляла уже 56,5 :КМ/Ч, а в 1904 r. известный rонщик
А. СолдатеНRОВ достиr Сl\ОрОСТИ 106 км/ч!
Однако дальнейший рост спортивных достижений rоп
ЩИRОВ тормозился техничеСI{ОЙ отсталостью царской Poc
сии. rонщики были вынуждены выступать на aBTOMO
бплях иностранноrо ПрОIfзводства. Только в 1909 f. Pyc
СRо балтпйсний ваrоноре:монтный завод в rороде Риrе Ha
чал производить сборку леr:ковых автомашин. И XOTW
использовались при этом преимущественно импортные,
детали, все же нул\но ОТ lетить, что построенные на
этом заводе автомобили по некоторым своим качествам,.
прел\де ncero по прочности И падеЖIIОСТИ в работе, пре
восходили зарубежные. rraI{, В 1910 r. в rOHI ax по марш .
руту Петербурr I\иев MOCI{B3 автомобили «Руссо...
Бант» запоевали первый приз за надежность, пройдя всю.
дистанцию без ПОЛОМ:ОI{ и штрафных очков.
В 1912 r. русские автоспортсмены вышли на между .
народную арену. IIa европейских ме;ндународных copeB .
нованиях в MOHalio РУССRИЙ СПОРТС?fен А. Iiаrель на.
автомобиле «Руссо Балт» (рис. з) получил в звездном:
пробеrе Приз м:аршрутов и первый ПРИ3 трудности пути.
В этом же rоду в друrО 1 звездно:м пробеrе, в KOTOpOAf"
принимали участие 104 автомобиля самых различных Ma
рОБ, на том же самом аВТО lобиле А. Наrель выиrра.m
первый приз КуБОR выносливости, пройдя без поло
мон расстояние от Петербурrа до Сан Себастьяна (Испа
ния), равное 5500 I\М, со средней cHopocTыo за I\,М/Ч.
РУССI{ие rонщики добились серьезных успехов и в заез
дах на Rороткие дистанции. В 1913 r. ренорд скорости'
при заезде на дистапции одна верста с ходу уже COCTaB
лял 129 км/ч.
у .
. . .
i : "i 1(1'11
.....\W::. '/',' ..".
4" '/ \- -' ' .
.." .......-;-' \ ..'
' ';" ' ..,
' . }..
'- - - .
...,. ". - ,\\
' /
" .
. ,. .
:" ':. :.,, .'., О.:. . .
" \ ... :. .
.
.с>.:.;" ::',:.
." ..: "'." _ - '.'.: о:; 9,",..' ....
. l.. . :... '., .... '. .'
- ' .., .... ':"
. . :.
. . .
", . '0', 1 ',
.. , . '.. .
.. J> ,_
..' .'
. .
Рис. 3. rОВОtIНЫЙ «Руссо БаJJТ», 1913 f. (4939 см 3 , 129 I{М/Ч)
20
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
в вачаJlе ХХ HeI{8 автомоuильный спорт в России lIa
чаJI приобретать уже определенные формы. Возникли
первые орrанизаЦJlИ, объединяющие ero приверженцев,
МОСRОВСRИЙ клуб автомобилистов и Общество автомобиль
вой и велосипедноЙ езды в 11етербурrе. Издавались жур
валы, посвященные вопроса:м автодела и автоспорта:
«Автомобиль» и «Аэро 1I автомобильная ЖIIЗНЪ» в Пе
тербурrе, «Циклист» и «АВТО lобилист» в Москве.
В этот период rлаВНЫ?УIИ автомобильными rоикаМIi в
мире оставались все таI(И rОНI И на Большой приз aBTO
t{луба Франции (твбл. 1).
т аб.лuца 1
Результаты rOHOR на БольшоЙ npl13 АКФ в t906 t9t4 rr.
I {()JI И чс
CTDO
I
.
Фирма Полнаа Средняя участпо C'l'D
rод автомобll:IR Дllстаll СJ<ОРОСТЬ, вавшпх учас
цпя, им 1{)1/ч aBTOMO пав
UIl;}С'Й фи
I
,
1906 « Репо» (Ф) 1238,16 1 О 1 ,00 32 1
1907 «Фпат» (И) 769,0 113,60 38 16
1908 «l\1ерссдl'С» (1') 769,0 111,00 43 17
1912 «Пе}I О» (Ф ) 1540,0 110,26 12 5
1.913 «Пежо» (Ф) 916,8 116,00 20 8
1914 «Мерседес) (r) 752,62 105,50 37 13
НОЛИЧ(,
о
TBO
тих
рм
2
Анализ исследований ведущих советских специали..
стов по истории автом:оБилыIrоo спорта В. В. Беl\мапа,
л. п. Шуrурова, 13. В. Маржецноrо, Ф. А. Кузьмина по
казывает, что первый период развития автоспорта xa
раl,теризуется слеДУЮЩИ 11l осповными итоrами:
1. Первые автомобильные сореВНОВilllПЯ практичеС]{lI
проводилпсь одновремепно с появление первых aBTOMO
бlfлен.
2. Результаты авто fоБIIлыIхx rOHOI{ nс.пользовзлис])
кан основноЙ нритерип оценки Rачества серийных aBTO
мобилей.
3. В этот период началась ПОСТРОЙI(Н специальных
автомобилей в целях реl\лаАIЫ продунции основных произ
водителей автомобилей.
4. Авто'мобильные соревнования стаЛI) rпaBHblM I1СПht
TaTenЪHЫM полиrоном ДJlЯ проверl\И проrрессивных Tex
на ИСТОРIIII АВТОМОБI'IJIЬНОI'О СПОРТ А
21
нических усоверmенствованиii ееРIIЙПЫХ ивтомобилей
(бензиновый двиrатель, пнеВ?18тичеСRие ШИНЫ, 8ЛIомипие
вые порmни, ТОрl\lоза на все колеса, верхнее расположение
I\дапапов, н:арданная передача 11 Т. д.).
5. Определилась орrаниаационная струнтура об'Ъеди
пения спортсм.епов автомобилистов в виде национальных,
реrиопальных и ;J;руrих автомобильных. Блубон.
6. Были приняты основные реrла Iепты про ведения
автомоБилыIхх соревнований (технические условия, CIl
стема аачета, основные RОl\Iпопенты оценн:п I\ачества aBTO
:мобилей 11 Т. д.).
7. РУССI ие спортсмепы автомоБJ]JIIIСТЫ аКТIIВНО ВКЛIО"
чолись n l\lеждунарОДIIУIО CllOPTIIBHYIO Л 1I3НЬ, бы..ТIИ в ЧIIС
ле ПIfОПСрОn авто?tlоБилыIrоo спорта.
8. ОпредеЛПЛИСJ) основные вuды автом:оБИJIЬНЫХ co
ревноваllНЙ liрОССЫ ( 1911), раЛ,,1И со авеадпы [ с,бором
(1913), rОПRJI па ЛI.ДУ II I\О.ТIьцеnые rОПI{П (1914).
9. АnТОl'.Iобпльныii спорт ост3.вался УJ(еЛО 1 боrатых
энтузиа сто B OДl! I10чеJ .
РаЗВlIтпе автоспорта в ЭТО1 период не сопровожда
лось каI\IIМII лпбо IJсследоваПИЯl\fИ в области подrотовки
самих СПОрТСi\-IСПОВ. Это объяспяется, по впди {ом.у, KaI
раа Te1\f, что автоспорт не стад еще i\13ССОВЫМ: яплснием.
110, па паш взrля , RаiI,ПО ОТАlетпть тот фаI Т, что про
феССI1Я ВО;Iителя YiRe СТ8.'1С1 достаточно 1\lассовоЙ 1I эта
професе ПЯ стала преДl\{еТО I DНIIl\1811IJЯ психолоrов Toro
времени. IIсс.ТIеДОRания прпrодности н профессиональпо
fY труду (психотеХНИJ{а таl\ ;)то назыnаЛОС,L в ТО Bpe
IЯ) ФраПЦУЗСRоrо ученоrо п. iIiапа, амерИI анскоrо ипжо
пера Ф. l"ейлора, a?lepIII\alIeI oro профессора психолоrии
l\.fюстеIIU рI'а (впервые ПрlIl\lени ВIпеrо спсте fУ тестиро
напия), неltlецних ПСИХОЛОl ОВ l\Iеде и ПИОрI\овскоrо даIОТ
основание предползrаТJ), что YiHC тоrда БЫJIII за.ножены
осповы ПСИХОфИ3ПОЛОI'ичеСl\оrо отбора JI испытаний ЛIО
дей, выбраВШJIХ профеССIIIО nОДlIтеJIЯ. Прllче l, 1\lетодиче
ские ПрИНЦIIПЫ II содер;J анпе этих IIсследоваЛIIП в значи
тельной степени :t\loryl' быть использованы 11 в настоящее
время.
J\ачественно новыii этап IIСТОрИИ развития отече
CTBeHHOJ'O авто:моБJIЛLlIОI О спорта начался лишь после
Октябрьспой реВОЛIОIlIIИ, I\оrда в нашей стране были со...
зданы условия ддя ПРИВ.ТIечеНIJЯ 8 а8ТО lоБJl:rьный СПОРТ
IПИРОItих l\fac.c ЭНТУ;1иаСТОD. В дваДJ атые rоды ВО l.lпоrих
22
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
rородах отнрылисъ автомобильные клубы, rде З8 CHpOM
ные членские взносы рабочие и крестьяне получили B03
!\{ОЖНОСТЬ заниматься спортом.
llервые после революции rонки, состоявшиеся в
1922 r., ознаменоваЛII наступление новой эпохи в разви
тии отечествеННОI'О автомобильноrо спорта. Хотя исполь
зовался старый ПрИНЦIIП проведения состязаний.......... по rII
rаптсному замкнутому I\ОЛЬЦУ Петроrрад Псков
Петроrрад (533 км) и участники шли на старых маши
нах, доставшихся в наследство от прежних времен, ПО за
рулями автомобилей сидели YiI(e новые люди, первые
представители большой армии советских автоспортсменов.
Победителем тех первых aBTOrOHOI\ СовеТСI(ОЙ России
стал М. Мякинин, выступавший на «Мерседесе», а пер
вое место в 1 V классе занял спортсмен Вия па «Pycc
Балте» 1\12/24 (2211 см 3 ).
В ИIоне 1923 r. под Ilетербурrом прошли автомоБИJlЬ
ные rонКИ па дистаНЦИIО 1 км С ходу. Несколько участ
ников выступали на машинах отечественноrо производ
ства и показали ВЫСОIiие результаты: Онтенсов на rоноч..
ном «Руссо Балте» (4847 см З ) достиr СКОРОСТИ 107,142 км/ч,
Rосюк на автомашине той }не марки (2422 см З )
104,651 км/ч и ДоБРОВОЛЬСI(ИЙ на леrковой l.fашине «Пу
зырев» (5814 см З ) ...... 98,901 км/ч.
На следующий rод под Москвой впервые был разы--
rpaH чемпионат Российской Федерации. В проrрамму BO
шли только rОНRИ на дистанцию 1 км С ходу. Страна по
лучила в наследство от царскоrо режима перазвитую сеть
дороr, которые позволяли проводить лишь километровые
rонки на хороших участках шоссе или дальние пробеrи
по rруптовым и просеЛОЧIIЫМ дороrам, которые представ
ляли собой печто среднее между совре lенным ралли и
нроссом.
Особенно быстро аВТОАfобильный спорт в нашей CTpa
не стал развиваться после орrанизацип отечественной
автомобильной промышлеПIIОСТИ. Первый советский aBTO
1\Iобиль был собран па московском заводе АМО (ныне за
вод имени 11. А. Лихачева) 1 ноября 1924 r. R 6 ноября
было собрано уже десять rруаОВИRОВ АМО Ф 15. На сле
дующий день по Rрасной площади прошла колонна пер
вых совеТСКIIХ автомобилей подарок Родине от рабочих
завода АМО в честь 7 й rодовщпны Великоrо Октября.
В }(опце ноября эти маmины совершили большой aBTO
ИЗ liСТОРИИ АВТОМОБильноrо СПОРТ А
23
пробеr по маршруту Москва Ленинrрад Псков CMO
ленск MOCI<Ba ПРОТЯ1кенностью более 2000 км.
В 1925 r. начаJIОСЬ производство трехтонных rруаов:и
нов на Ярославском заводе. Однако наиболее быстрое
развитие автомобильноЙ промышленности (а следова
ельно, и автоспорта) началось в конце первой пятилет
НИ, т. е. в 1931 1932 rr., коrда стали выпускать aBTOMO
били fоры<овский автозавод и реконструированный Moc
ковский автомобильный завод (бывший завод АМО). На
ТИХ заводах был орrапизован массовый выпуск rрузови
ка r A3 AA rРУЗОПОД'l;)емностью 1,5 т И rрузовоrо aBTOMO
{)иля 3ИС 5 (3 т). Вскоре rорьковский завод приступил
к производству пятиместных леrковых ?\-Iаmип. В 1932 r.
с ero конвейера сошел первый r A3 A, а в 1936 r.
[A3 M 1. С 1936 r. lVlосковский автомобильный завод
стал ВЫПУСI(RТЬ сем:иместные леrковые автомобили
3IIC 101.
Все массовые аВТО fобильные соревнования II пробвrи
стали проводиться только на автомобилях отечественноrо
производства. Особенно знаменательныltI в истории co
BeTcKoro автомобилестроения и автоспорта явился Kapa
I\умский пробеr, орrанизо.ванный в 1933 r. В этом TPYД
нейшем испьtrа1'еЛJ)НОАI пробеrе, I{ОТОРЫЙ начался 6 июля
и закончился 30 сентября, приняли участие леrковые
автомобили f A3 A, а таI(же сериЙные rрузовые машины
OCRoBcKoro и rорьковскоrо заводов (Bcero 23 автомоби
ля). Все машины успешно сдали экзамен на прочность
и выносливость, пройдя в общей сложности около 9500 км,
из них более 5000 ИМ по пескам и проселочным дороrам.
Всему миру было доказано, что советские машины по
-своим ходовым качествам не уступают автомобилям луч
ших иностранных марок.
В aBrYCTe 1935 r. в 1\10скве, Ленинrpаде и друrих ro---
родах бьти орrанизованы спортивно м:ассовые праздники
и соревнования, посвященные знаменатеЛЬНОJ.IУ собы
тию 50 леТИIО изобретения автомобиля. Это событие
значительно повысило РОЛI) автоспорта в нашей стране
и позволило привлечь к занятиям по автоделу тысячи
людей. АВТО fобильные соревнования и автопробеrи стали
проводиться не только летом, но и зимой.
В середине 30 x rодов очень популярны были aBTOl\rO
топробеrи между Л енинrрадом и Москвой в двух направ
лениях. Не каждому их участнику удавалось преодолеть
24
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
сложную, почти 1400 .километровую дороrу. В 1936 r.
В. Маржецкий с инженером В. Иерусалимским на такой
безостановочный пробеr затратили 23 часа.
Автомобильным с.портом увлекались самые широиие
круrи советской А-Iолодежи. За руль садились не ТОЛI>I{О
IОНОШИ, НО И девушки, мноrие из них добились значи
тельных успехов. Особенно знаменателен в ЭТОl\I отноше
пии проведенный в aBrycTe 1936 r. женский автопробеr по
маршруту Москва Челябинск........ Малые Hapa KYMЫ
POCTOB Ha ДOHY Rиев l\tlИIIСК Москва. 15 aBTOMO
билей, ведомые девуmками спортсменн ами, прошли pac
стояние в 10 Tы.. I(M. Москва торжественно встречала
участниц автопробеrа. Лучшие из них были наrраждеНJ}1
орденом «3нак Почета».
Центральные спортивные орrанизации, следуя УI{аза
ниям партии и правительства об усилении оборонно мас
совой работы в стране, постоянно следили за массовой
подrОТОВI\ОЙ автомобилистов, указывали на недостатки н
рабоrrе местных СПОРТIIВНЫХ обществ.
е 1935 r. вся работа по развитию моторных видон
спорта была передана в ведение Всесоюзноrо I<О1\{и'rеТ l
по дела?f физкультуры и спорта. За раЗВИТIlе anTOMOTO
спорта активно взялисъ добровольные спортивные оБIЦе
ства, которые располаrали необходимыми l\lатериаЛЪВЫМII
возможностями. С этоrо времени начался рост aBTOMO
бильноrо спорта вширь, то есть заиладывались основъ!
erO массовости. Все чаще проводились разнообразные
соревнования, приступили к официальной реrистрации
всесоюзных ренордоn по автоспорту, некоторые aBTOMO
токлубы взялись за ПОСТрОЙI\У специальных скоростных
машин. Наряду с rонка?fИ и пробеrами вошли в }!{иань
соревнования аа ЭКОНОМИIО rОрIочеrо в Москве, Казани,
Харькове, на знание правил улпчноrо ДВИlI ения в
l\1 о CI\:B е, ПятиrОрСRе, Саратове, состязания на пересеч п
ной }Iестности (I{POCCbI) В Москве, JIенинrраде, OД€C
се, rOpbRO I, ДнепропеТРОВСRе.
В спортивный I(алендарь автоклубов друrих rородов
вошли 11 rОН1\И На длинные дистанции. В 1937 Т. в Po
стове БЫJI дан старт rOHliarvl на ДIIстанцию 3000 им: по
м:аршруту Ростов l\иеn .......... Ленипrрад i\1ocI\:Ba, а в
rорьком орrанизоnаПТJJ rОНRИ по шоссе на 100 НМ. При
1\lечательно, что n последних принялп участие водитеJIИ
испытатели J'OPbI(OBCl\oro автоэавода, ОДИН на }J:ОТОРЫХ на
113 ИСТОРIIИ АВТОl\IОБильноrо СПОРТА
25
прототипе леrRовоrо автомобиля rA3 11 73 с шестици
липдровым двиrателем занял второе место.
Большое распространение получили рекордные заезды
и rонки на дистаНIIИIО 1 !{l'fI со стартом с места и с ходу.
Они проходили в Москве, Ленинrраде, Киеве, Минске,
rорьком, КуЙбышеве, Ярославле. Эптузиасты портсмены
из Ленинrрада, Москвы, Киева создавали на базе серий
ных arperaToB машин rАЗ А и rАз :rvI 1 самодельные
двухместные тоночные автомобили, ставя на них форси
ровапные до 55 65 л. с. двиrатеJIИ rАЗ М 1 (3285 см З )
и ДВУХl\fестные открытые НУЗ0ва с малой лобовой пло
щаДЬЮ. Если еерипный r АЗ М 1 развивал скорость
105 I\М/Ч, спортивные автомобили показывали 135
140 км/ч и проходили килом:етр со стартом с места за
38 с. Сеrодня ЭТII ПОRазатели доступны кан\дому аВТОЛIО
битеJIЮ, сидящем:у за руле r «Жиrулей», но в те rоды pe
rистрировались как веесоюзные рекорды скорости.
Наша аВТОl\1.0бильная ПРОl\fышленность вслед за ЭТИ?v1
приступила R выпуску отдельных образцов спортивных
машин. Тан, на 10CKOBCKOM аВТО IоБИЛЬНОl\1 заводе Быiл
СRонструировая автом:обиль «ЗИС Спорт», а на rорьков
с}{ом ЦАмк r АЗ (рис. 4 и 5). IIa этих l\fашинах были
установлены всесоюзные рекорды скорости ( «ЗИС
Спорт» 162,4 R1vI/Ч, ЦАмк rАЗ 161,87 НМ/Ч).
Развитие м:ассовости аВТОl\lобильноrо спорта тормози
лось из за отсутствия специальных трасс. В таких усло
виях естествеННЫ}1 был интерес R кроссам, фиrУРНОltIУ
вождеПИIО и друrим соревнованиям: подобноrо типа, не
требующим: специальных дорожных сооружений. Весьма
удзчпым стал опыт Центральноrо аВТОl\IОТОRлуба, KOTO
рыЙ n январе 1938 r. провел в Москве зимний командный
кросс на rРУЗ0виках. Эти соревнования привлекли боль
тое ЧИСЛО учаСТНИRОВ (171 экипаж) из водителей профес
СИОН3.ТIОВ. Тани:м образом, этот ПрОСС явился своеобраз
ным CltiOTpO:M их профессиональной подrотовленности,
стал в известной l\lepe средством повышения мастерства
водителеЙ, выполнив те задачи, которые l\Ibl сеrодня
предъявляеl\f I\ }rассовым видам автомобильпоrо спорта.
В предвоенные rоды у нас в стране появилось MlIoro
способных СПОРТС}\1Iенов автомобилистов и среди них BЫ
дающиеея rОНЩПI\И ,По Пельцер, А. ПОНИЗОВRIIН, Н. Ти
тов, r. Цветнов, А. Лаврентьев, А. rерель, r. К,Тlещев и
цруrи:е.
26
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
Европа остается в центре мировоrо автомобильвоrо
спорта, однако популярность автомобильных copeBHOBa
пий растет и в друrих частях света. Кроме США на aMe
ринанском континенте проводятся крупные автомобиль...
lIые rОНI<И в АРl'ептине, Бразилии, Мексике, Перу.
В 1934 1939 rr. разыrрывается Большой пр.из Африки в
Кейптауне. С 1929 r. праI(тически кал(дый rод (за
ИСRлючепием 1932, 1935 rr.) в Мельбурне проводятся co
ревнования па Большой приз Австралии.
Помимо установившихся форм автомобильных copeB
нований (кольцевые rОНI<И, ралли, БрОСС, дорожные rOH
ки) к этому периоду времени завоевали популярность
трековые и I'орные rOHI\I1.
Трек или aBTOДpo ! представляет собой специальное
дорожное сооружение, рассчитанное на движение aBTO
мобилей с высокой cHopocTы.. В большинстве случаев
трек состоит из двух прямых, соединенных занруrлениями
(виражаlIИ) больmоrо радиуса, и и){еет в плане БО.ТIее
или менее праВИЛЬПУIО овальную форму. Длина треков
колеблется в пределах 1 ,5 4,0 км. Дистанция rOHoK KO
лебалась в весьма ;mирот(их пределах от 150 до 800 км.
Наибольшую популярность трековые rонки получили в
США, rAe имелись подходящие треки (Индианаполис,
Дайтон, Талладеr ]'1 др.).
rорпые rонки I1меют пезаМI(ПУТЫЙ маршрут длиной
1 20 км. Дороrа выIираетсяя в rористой местности и
/ С :/.. .. .
/ ..' ." ..,,_.,,':.,.::.:.,....... ;.
i . : ' . . .' I ] )1 . !!I J j !:.!I!!I :i\ / i ill.I\.\: M \l (:;_. '.\
I . JI '. J ' '(II. Q III 1111.MIt, ,\ . '1)'II! ;l j " I 1 \: ,/,,',,' , ;
l\ '\1 ' ,', ," "" '.,11', '/''':/::;'''! ',,: I . \. "'''' . j . .
" '. . '. . I 1 1' : ".", : ; ': I I I .. .. , ,
.. i!' .... .' r-:;., ' J;i: ',' I:' ', .'. , А . , .
\ I L..... ' ; ,,',. \(""'1' " . 2J
ki. : (1.! . ....Н .':с .... . 'ф
.' У ..>; ' . . .;.:' .:. .
· 1. ',;. . :-.
Рис. 5. l1ервый сопеТ I(ИЙ rопочпыЙ автомобиль ЦАмк rА3, 1937 r.
113 IIСТОРИИ Автомовильноrо СПОРТ А
27
всеrда состоит из целоrо ряда поворотов с минимальными
прямым и участками между ними. Уrол поворота часто
составляет 1800. Начиная от старта, расположенноrо у
подножия rоры, дорОI'а непрерывно идет вверх; финиш
па 100 1600 м ВЫПIе старта, в зависимости от дистап
ции. Характер дороrи позволяет развивать среДНЮIО CKO
рость обычно не больше 100 130 км/ч.
В предвоенные rоды большой сенсационностью co
провождались заезды на установление абсолютноrо pe
норда скорости па автомобиле. Международная федера
ция реrистрировала рекорды по классам автомобилей и.по
Дистанциям, но наивысшая скорость, достиrнутая маШЙ
ной с Лlобыми: техническими данными (при этом движе
ние должно быть сопрял,епо с взаимодействием с по
верхностыо дороrи) на дистанции 1 км С ходу, считап:асъ
наиболее преСТИffiПОЙ.
Для заездов на установление абсолютных рекордов
скорости наиболее приемлемыми были естественные треки
вследствие их большой длины и ровной твердой поверх
HOCTtI (как, паПрlП\fер, дно ВЫСОХlпеrо Соляпоrо озера в
США) .
Уникальные автомобили ДJIЯ рекордных заездов строи
лись по специальным: проснтам, оборудовались IIесколь
I(И?tIII авиаЦИОIIПЫМИ двиrателями, имели специальные
шины.
Развитие абсолютноrо рекорда СКОрОСТИ в этот период
показано в табл. 2.
Анализируя lIтоrи BTQPoro этапа истории развития
автомобильпоrо спорта, iioiltHO отметить слеДУlощив oco
бенности:
"\\\\\\\\ \ \.\\.,
) 'I\"\\\\"' .
'/' .' . , \\.\\\",
,//I.j . r
\'.Ll.и_." i /1 ,1... f '/J/IJJ
'; /; "'.>,', /! '/ 'I? ' . . . . ,/ ll l a .1Jh1Jh1Jh /
.::.,' /. .,. ....' '11.1. I ,\,,1, '11 , '1)
."? 1.. I t " 1 " I . \ 'i
:. I .. ( , "/'/' . " . "'" '!/!
' .\ .' .':, ' I y . " ,,'. . ...I/;, \. ..''\ \ _.'
: ',: . i (' ."I:'., ' . - ' i 1\ . " : ,
. :, , ;. ' . - :: /1'" >
" , , 'ч.;' _"'" 1:
. . \ \' . l'-i' , -
':, , ,\ tIi, '
. IWI '"
''';, ,,'.': '- >
/')'
. ..... 6
. . . . '. )'. ,\
. .............. .. /. ',\
. -: . ......... ; {{
", 'j', t 'i! i :
, .'. 'У/,'
.. /.,,1
Рис. 4. Спортивныli двухместный автомобиль «3ИС СпОРТ t 1939 r.
28
АВТОМОБIIЛЬНЫй СПОРТ
ТаБАuца 2
История раSВИТИIl аБСО.1110ТRоrо рекорда скороств
n период 19 З t9З9 rr.
ФIfрма Дистан I Сио.. ( Мощ..
rод аптомобllЛЛ rонщи1t ция рость, НОСТЬ,
им/ч п. с.
923 «ЛеЙlН1НД Дж. Дж. п. I
Томас» Томас 1 миля 208,73 250
923 «Санбим» М. Кемпбелл 1 I(M 219,37
924 .ДеЛ8iН» Р. Тома 1 км 230,54 350
924 «Фи а Т» э. А. д. Эль..
дридж 1 миля 234,75 300
924 «Санбим» f. Кеlwшбелл 1 им 235,21 350
925 I СаIIБИl\l» М. Кемпбелл 1 км 241,88 350
926 j«Сапбим» х. о. д. Сэrрев 1 1(1\'1 245,11 ЗОО
926 «Томас Дл(. Дж. п.
псшел» Томас 1 км 268,90 500
926 TOMae Цж. Д;н. п.
(:пеrпел» rOMae 1 I(M 275,34 500
927 (1 Jlеппр М. Rемпбелл 1 км 282,57 502
Кеt.lпбелл»
927 «Санбпм» х. о. д. Сэrрев 1 миля 327,89 1000
928 «НеllПр . {. l\емпбелл 1 миля 332,98 900
Кемnбелл» 11 миля I
928 Уайт Р. Rич I 333,94 1500
jl'рпплекс» I
929 «Эрвпнr х. о. д. Сэrрев 1 (,М ! 372,48 g'-H:
...,
Спешел»
931 «flеПllр М. Кемпбелл '1 км i 396,04 1450
!
{\емпбелл») I
932 «Непир М. Кемпбелл 1 миля I 408,63 1450
Rемпбелл»
933 1« Роллс Ройс .. f. RемпбеЛJI 1 RM I 438,49 2500
I:\емпбелл» I
J
935 «РОJIлс l)оiiс М. Rем:пбе..тrл 1 1 445 40 250п
миля I ,
Кемп6елл») I
I
935 « Ролле .. Ройс I. Rемпбелл 1 миля I 484,51 2500
I
l\емпбелл» f
937 « РО:IЛС Ройс .Дж. 11. Т. Ай I
I
Айстон. !стон ! 1 км 502,43 5000
I
38 «Ролле Ройеа 'Дж. и. Т. Ай
Айетоп» стон 1 миля I 555,89 5000
938 «НеПИ{r Дж. 1\066 1 миля 563,46 2500
Рельтон) I , I
938 «Ро.rIЛС Poiic ДiI\. 11. Т. Ай !
Айетон» стон 1 миля ! 575,21 5000
39 « I-I сп ир-- ДiR. Rобб 1 I(M I 595,04 2500
I
Рельтонt I
f
i
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
19
1
1
19
ИЗ исторJtIИ АВТО IОБильноrо СПОРТА
29
1. У пас в стране после Великой Октябрьской социа..
листичеСI\ОЙ реВОЛIОЦИИ автомобильный спорт начал раз
виваться па принципиально новой основе па основе
массовости, он перестал быть уделом одиночек.
2. Определенное отставание cOBeTcKoro автомобиль
НО1'0 спорта от :м:еiRдународноrо уровня объясняется тем,
что собственная аВТО fоnильная промышленность в СССР
в rоды первых пятилеТОI\ создавалась и развивалась па
базе отсталой ПРОМЫluлепности царской России.
3. В этот период развивались n OCHOBHOl\{ массовые ви
ды автомобильных соревнований (за ЭКОНОМИIО rорючеrо,
},россы на rрУ30ВЫХ автомобилях, пробеrи и т. д.).
4. В МИрОВО?I ВТО lоБИЛЬНО?tI спорте произоmел резкий
сиачон мощности II СI<ОрОСТИ rоночных автомобилей. Тан,
автомобпль победитель Больmоrо приза АКФ в 1921 r.
имел J\1JОЩRОСТЬ 115 л. с. 11 максим:альную снорость
1во Н'Аf/Ч, а в -1939 r. соответственпо 425 л. с. 11
305 К'Аf/Ч.
ВеJllIкая Отечественuая воЙна заТОР lозила развитие
нашеrо аВТО110бильноrо спорта. Основная масса СПОРТС1v[е
нов автомобилистов ушла на фронт. Мноrие из них сеJIИ
за руль и рычаrи боевых м:аmин. Отличное знание техни
НИ, высокое спортивное l\faCTepcTBo и хорошая Физичесная
закалка ПО 10rаЛII П f в трудное военное врем:я.
IlIoro СЛ(\ВIIЫХ страниц вписаJIIl спортсмены автом:о
билисты в rерОllчеСl\УIО летопись борьбы с фаmизмо:м.
Под постоянными БО1\lБеiRБа1\IИ с воздуха, под артилле
рийским и 1\lинометным обстреЛО I, при л[обой поrоде, в
любое вре IЯ ;(НЯ Il ПОЧII подвозили они боеприпасы, CIIa
ряжение, rорючее и продовольствие.
Сразу я е после окончаНIIЯ БелиноЙ Отечественной
войны совеТСliие ЛIОДll принялись за восстановление про
lыmлеПНОСТII II сеЛЬСI<оrо хозяйства. В первые три rодз
послевоенноЙ пятилетки наlllИ автозаводы, непрерывно
наращивая своп ПрОJlзводствепные мощности, не только
начителыlo преВЫСНЛII довоенный уровень выпуска aBTO
{оБИJlей, по II начали освоение производства новых KOH
еТРУНI\ИЙ. TaH , YrHe в 1946 r. на смену rрузовикам
r A3 AA и 311C 5 ПРИDIJIII БОJlее совре:м:еппые rрУ30вые
машины r A3 51 11 3ИС 150, а устаревшие леrковые aBTO
!\{обили rA3 lVI 1 (эм:ка) и RИМ 10 были заl\lенены бо
лее быстроходиы:ми r A3 l\1 20 «<Победа») и «Москви
чом». Соревновапил, проведенные на этих l\Iашипах, про
30
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
.демонстрировали надежность новых советских автомоби
..лей и подтвердили ВОЗ!tIОЖНОСТЬ их применевия в спор
ивных целях.
Особенно быстро совершенствовалась спортивная
..автомобильная техника, что не замедлило СRазаться на
KOpOCTHЫX достижениях советских СПОРТС1\lенов. 5 ноября
1946 r. в канун 29 й rодовщины Великоrо Октября ron
щИК А. Пельцер па !tfашине собственной конструкции
класса 350 см 3 «3везда 1» установил первый nOC,jIeBOeH
вый всеСОIОЗНЫЙ автомобильный ренорд. 1 километр с xo
.ду оп прошел со cHopocTыo 139,6 RМ/Ч. Однано этот pe
норд продержался педолrо. В aBrycTe 1949 r. мастер спор
.та А. Понизовкин на автомобиле «3везда 3» (I(ласс
350 см З ) прошел '1 RArI С ходу СО скоростыо 172,8 км/ч.
Впервые в СССР был превышен международный рекорд.
В послеДУIощие rоды советские rоБЩИКИ неОДНОRратпо
.улучшали не ТОЛЬRО всесоюзные, по и 1-iпровые рекорды.
Быстрый рост производства леrковых и rрузовых Ma
шип п совершенствование их конструкции ОТRРЫЛИ ши
рокие возможности для дальнейmеrо развития aBTOMO
бильпоrо спорта и привлечения к реrулярному участию в
--скоростных соревнованиях самых ШИРОI(ИХ KpyroB aBTO
.'Спортсменов.
Первые послевоепные массовые скоростные copeBHOBa
ния были проведены в 1949 r. по маршруту Моснва
НаРО ФОМИНСR Москва протяженностью 124 км. В них
участвовали серийные леrковые автомобили «Победа».
'Наибольшая снорость, достиrнутая на этих машинах, co
'ставляла 110,9 RМ/Ч. ЭТИ соревнования, проводившиеся в
.трудных ЗИ IНИХ условиях, показали, что новые серийные
erKoBble автомоби&ТlИ «Победа» MorYT быть с успехом
-использованы в СI<ОРОСТПЫХ rOHRax.
1950 r. явился еще одной значительной вехой в исто
рии развития cOBeTcKoro автоспорта. В aBrYCTe этоrо rода
.-был проведен первый чемпионат СССР по aBTorOHKaM.
Победителями в этом наиболее крупном соревновании
-стали rоры{овчанин l'vI. Метелев и москвич л. rивартов",
СI\ИЙ.
Начиная с 1955 r., автомобильные соревпования в на...
шей стране становятся более разнообразными. До этоrо
"Времени, например, скоростные шоссейные rонки прово
дились только на ровных прямых учаСТI(ах. Такие copeB
uования ставили своей целью рост скоростей участвовав
ИЗ ИСТОРИИ АВТОМОБильноrо СПОРТ А
3f
тих автомобилей, по мало способствовали спортивному
мастерству вождения, поэтому в 1955 f. был введен HO
вый для пашей страны вид соревнований RольцеВЪ1е
rонки.
Специальных скоростных автомобилей в те rоды наша.
промышленность не выпускала, поэтому спортивные I<ЛУ
бы ориентировались па пrирокое использование в спорте
автомобилей серийпоrо производства с передеЛRОЙ их В.
объеме, доступном большинству спортивных орrапизаций...
Но автомобильный спорт неразрывно связан с техниче .
СRИМ творчеством, конструированием, экспериментами
Б этом отношении широкое поле деятельности OTKpЫBa .
лось в сфере ренордных заездов.
rруппа Rовструкторов энтузиастов, таИIIХ !<ап и. rла -
дилин, э. Лоренц,. В. Никитин, А. Пельцер, r. Попову
и. Помоrайбо, и. Тихомиров, создала немало пнте...
ресных конструкций «<Аваиrард», «Дзержинец», «3везда» .
«москвич r2», (сСаЛIОТ», «Пионер», ХАДИ, «XapЬKOB» .
«ХаРЬRОВ Л», «Шахтер»). На этих машипах были дo
стиrнуты высокие скоростные показатели мел\дународпоrо'
класса. Рекордные заезды долrое врем:я (прим:ерпо до Ha
чала 60 x rодов) находились в центре ВНИl\lания спортив -
ной общественности.
На соревнованиях тех лет использовались толы\o OTe
чественные автомобили. Это решение, принятое в деRаб
ре 1948 r., преследовало цель развитшr еоветских CKO
ростных автомобилей. После войны в. с-трапе оказалось
некоторое количество трофейных уникальных образцов:
ренордных и rоночных машин «Ауто Унион», спортивных:
автомобилей БМВ 328, «Адлер Тропфенваrеп» и друrих.
Однано ИСПОЛЬЗ0вапие их на соревнованиях поставило бы'
в исключительное положение орrапизации, которые pac
полаrали этими в общем: немноrОЧlIсленными машинами..
С дрyrой стороны, технические преимущества этих aBTO
мобилей перед нустарно подrотовлеННЫАIП образцами бы
ли столь велики, что это м:оrло подавить инициативу пе
риферийпых спортивных орrапизаций и сузить rеоrрафИIО.
нашеrо автомобильноrо спорта.
В период 1951 1958 rr. резко повысился интерес'
автозаводов к созданию специальных скоростных aBTOMO
билей. Заводы r АЗ, М3МА, зил, НАМИ строят опытные-
образцы rоночных и спортивных авто:мобилей, испыты
вают их на соревнованиях, добиваются высоких резулъ
32
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
татов. Отрадно, что ПрО lытnленность стала ВНИltlательнее
относиться к спорту, но, с друrой стороны, все эти Ma
mипы существовали в единичных ЭRзе lплярах и ОRаза
лись недоступныии ШИрОI{Оl\fУ Kpyry автоспортсменов.
Спортивные орrанизации были вынуждены строить свои..
ми силами довольно весовершенные скоростные aBTOMO
били, базировавmиеся на серийных узлах. Наконец, в
1961 r. ТаЛЛИНСRИЙ авторемонтный завод приступил R
меЛI(осерийноJ.IY производству rоночвых автомобилей,
предназначенных для продажи СПОРТИВНЫМ I\лубаl\l и ceK
циям страны.
С середины пятидесятых содов орrаllизация aBTOMO
бильпоrо спорта начала претерпевать серьезные изменс
пия. ПреjJ де Bcero пеоБХОДИl\fО отметить, что оп I\УЛЬТИ
вировался в сравнительно Аlалых 1\lасmтабах, rлавным
образом в спортивных орrапизациях обществ «Торпедо»,
«Трудt, ЦСКА, «Буревестник», «Трудовые резервы ), HO
торые располаrали малочис.ленной сетью аВТОRлубов.
rлавная задача Центральных советов этих обществ
сводилась R развертыванию работы по траДИЦИОННЫАt
ОЛИМПИЙСItИМ видам спорта, в то вреl\lЯ как раЗВИТИJО
8втомобильноrо спорта придавалось передко второстепеп
ное значение. В то же время орrаНlIзаЦllII ДОСААФ,
призванпоrо внедрять и развивать воеппо прlll\ладпыe ВИ
дЫ спорта, в TO I числе и аВТОl\lобlIльноrо, располаrали
широкой сетью клубов и материаЛI)ПЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯАIИ.
В 1959 r. Центральный HOl\lIITeT КПСС J( Совет l\'11I
нистров СССР приняли постановление (О руководстве
физичеСI\ОЙ I\УЛЬТУРОЙ и спор TOJ.I В стране», паправлеu..
ное па дальнеЙшее развитие Физкультурноrо движения,
новый подъеАI творческой инициативы и самодеятелыI
сти в этой области. Одповременно РУНОВОДСТВО aBTOMO
БИЛЬJlЫМ II IОТОЦИl\летпым спортом R стране было пол
1I0СТIJЮ возложено на добровольное Общество ДОСААФ
СССР.
В октябре 1956 r. Центральный аВТОl\lотоклуб СССР
был принят в члены Междупародной аВТО fоБJJЛЬНОЙ фе
дерации (ФИА). Советский автомобильный спорт полу
чил представительство в ме}ндународном: opraHe. Это по
служило импульсом: наши соревнования приБЛИЗИЛИСI.
по характеру к междунарОДНЫl\l, начали J,ультивироваться
новые виды соревнований. Б январе 1960 r. была создана
Федерация автомобильноrо спорта СССР, то есть появил
1,13 IIСТОРlfИ АВТО fОЕильноrо СПОРТА
33
сл еДlIНЫЙ центр, КООрДИНПРУIОЩИЙ и плаНИРУIОЩИЙ раз
Битие автомотоспорта в страпе.
Изменился характер проведепия мноrих видов copeB
пований. Пре}КНIIе линейные rонки и нроссы С раздель
ным стартом, с 60ЛЬШИl\fИ перерывами (по ЗО 40 м:ип.)
lеjJ(ДУ послеДУIОЩИМ появлением учаСТIIИI(ОВ пе отлича
ли:сь зрелищпосты.. На смену и}{ в 1955 r. пришли rOH
кв по ДЛИННОl\IУ кольцу, а с 1960 r. чеМПllопаты страны
разыrрываЛIIСЬ толы(о на коротк'пх трассах с fIloroHpaT
ным: прохо;нденпем KpyroB, как это принято в друrих
странах.
Одповреl\fепно ИЗ)lенеПИЯ?wI подверrлись клаССИфИI(а
ЦИЯ маlПИП 11 техничеСl\ая реrлаМf?IIТ3ЦИЯ, чтобы прибли
вить их по нозм:ожности к 1t-Iе}ндународныM образцаl\l.
D 1957 1958 rr. ПОЯВПЛИСI"I первые отечественпые rопоч
lIые автоr.rобпли с ОДНО;\lестпыми I\УЗ0вами и открытыми
колеса}IИ (rl\I 20 JI .«ЭСТОПllя 1»).
в 50 60 e rоды совершепствовзлпсь 11 формы copeB
пований. Отдельные элеltlенты ралли сприпт, подъем
на ХОЛ I, слаЛО 1 стали обретать незаВIIСИ fОСТЬ. Летом
1955 r. n ЛСlIинrраде были орrанизованы первые в исто..
рии HallTcro с.порта ралли, а в 1958 r. состоялся первый
че1\lПIlопа т СССР по ЗТО1\fУ ВИДУ. В этом }не rоду coneT
СI\ие спорТСl\fены дебютировали на международных copeB
поваПIIЯХ раЛЛ1I «Тысяча озер» в ФПН:IЯНДIfIl. В 1958 r.
в СССР было орrаПlIзовано ОI(ОЛО 30 раЗЛIIЧПЫХ раJIЛII.
В 1959 r. ПРОВОДПЛIlСЬ первые ЗИl\fпие I\О1tlандные раллп
в Прп6аЛТИI(е, а в 1961 r. зимние ипподромные rопни
в Москве. ТаI\И f о6раЗОl\I, появилась ВОЗМОiI(ПОСТЬ куль
тивировать a-ВТОl\lобильный спорт I\руrлый rод. Ста вились
ЭRсперИ lенты пп провеДf IIИ[О летних ипподромлых rOHoR,
rOHOl\ по rapenoii дopoa Ke и дал\е на велотреl\ах. С 1961 r.
ПОЛУЧИЛ распространеппс 11 TaI{oii АlаССОRЫЙ ВИД aBTO
спорта 1\31\ I<артинr, которыЙ в последующие rоды oco
беНIIО полюбилс.я ПIНОЛЫIIIН'3М и J.iолодежи.
Для вовлеченпя в спорт Еладельцев собственных aBTO
l\fо6J1леЙ БЫЛII прrапизпnаны соревнования по ралли
(1959 r.), I\pOCcy (1959 r.), дnоеборью (1963 r.).
rромадное влияпие па развитие fассовости aBTOMO
бпльпоrо спорта оказали всесоюзные спартакиады.
J3 aBrYCTC 1958 r. финишировала Всесоюзная спартакиада
молодеiliИ и I\О JСОА{пльцев ПО техпичеСI\И1tf nИДRl\f спорта.
На старты этоii первой в истории нашей страпы спарта..
2 44.
,
34
АВТОМОБI1ЛЬНЫй СПОРТ.
киады вышло 78 тысяч аВТО1\lобилистов и мотоциклистов,
причем аВТОАlобильные соревнования прошли в 60 обла
стях, краях и респуБЛИI\ах.
Следующая Всесоюзная спартаIiИ8да по техпичеСI,ИМ
вида 1 спорта '1961 r., в nporpaMl\fY КОТОрОЙ входило рал
ли, была еще более массовоЙ. В 17 942 автомобильпых
соревнованиях приняли участие 63 554 cnopTcltleHa.
Свыше двух 1.IИЛЛПОНО.н автомобилистов и МОТОЦИКЛ И..
СТО В ВЫllIЛИ на старты в соревновапинх 111 Всесоюзпой
спартакиады по техничеСI(I[М видам спорта 1965 r., по по
истине всенародный раЗ?fах прпобрела IV Спартакиада
народов СССР, посвященная 50 леТПIО образования Со...
ветскосо СОlоза. В nporpaAtMY входили картипr, ралли и
двоеборье и в ходе ее (в 'ID66 п 1967 rr.) состоялось
43 278 соревнований по ав'fомоБильпыIM видам спорта.
V СтаРТf\l{иада по воеНПО 1еХlIичесним видам спорта
фипишировала в 1970 r. Она внлючалз соревнования по
картипrу, "россу, Iпоrоборыо, раJIЛII, I(ольцевым и иппо
ДРО1rIПЫМ rОПКа?l.
3пачительпы успехи автоспорта п па соревнованиях
VI СIlартаI иады пародов C( CP, которая была посвящена
30 леТИIО JIобеды cOBeTcIioro народа n Белиной Отече...
ственноЙ пойле. Ее девиз «Всемерпое развитие q)из
культурной 11 оБОрОПНО lrff\ссовоii работы». Большую роль
сыrрали в этом орrаПИЗ8ЦllИ ДОСААФ, которые ПОltfоrли
привлечь сотни тысяч ?fОЛОДЫХ Лlодей 1, заНЯТИЯАf aBTOltIo",
билыrым спорто {.
На фИlIальпых соревнованиях VI Спартакиады были
представлеНJ,I HapTIIHr, I(POCC, l\IIIоrоборье, ралли, I<ольце
вые rОПl\И на леrковых аВТОМОUИJJlIХ. Псеrо было прове
дено 75 316 соревповаНIIЙ по аВ10епорту, в которых прп
пяло участие более полутора r.{илли()нов человек.
VII СпартаI(ИR.да народов CC( P по техничеСI(ИМ ВИ"
дам спорта прошла в 1979 1980 l'r. Толы о в aBTOl\fo"
бильных соревнованиях припяло УЧnСТJlе более двух мил..
лионов человек.
Цель всех спартакиад ДОСТlliкение l\lассовости, па
КОТОрОЙ твердо стоит совеТСI\ИЙ автомобильный спорт,
именно l\faCCOBocTL состаВJIяет тот падсжный фупдамент,
(\оторыЙ обеспечивает уверенное участие советских anTO
I'ОНЩИКОВ в АIеiндународпых сореВlIованиях.
наиБолыlеrоo успеха в международных соревнованиях
добllЛИСЬ наши СlIортсr.lепы раллпсты.
И:3 ИСТОРИII АВТО IОБIIЛЬ1Iоrо СПОРТ А
35
в «I)ейде польском» в 1964 f. э. ЛИфШIIЦ 11 В. Олека
па <с МОСКВl1че 407» ааНИlfаIОТ первое lflecTo в своеА{ I\Л(1С
се, а в 1965 f. В. EropoB и В. Данильчев «(!\tIОСКВIIч 408»).
х. РIО10тель и 1'. Хольм «< Волrа r A3 21») становятся по
бедителлми в своих классах.
В 1967 [. на ралли в Эфиопии экипаж с. Тенишев
В. I{IIСЛЫХ на аВТОlelобиле «Волrа r A3 21» заНИl\fает пер
Бое место в классе и второе ---- в а6солютном зачете.
Триумфальными были для советских rонщиков BЫ
ступления в авторалли марафОIIах ,П:ондон Сидней и
.JIОНДОII rvlеХИI(О. Среди 53 финишировавших в 1968 r.
на Австралийском I,ОIIтипенте экипажей, прошедших
свыше 16 тысяч RИЛО}lетров, ОI(RЗRJIНСЬ все четыре совет..
ских экипаiка «< МОСI(вич 412»).
Жители Мехико D 1970 r. с BO( TOprO}1 аплодировали
трем совеТСRИМ экипажам на « 10снничах 412», преодо
левши?t-I оrромный путь в 26 тысяч километров по терри
'1'ории 23 стран Европы, ЮЖНОЙ н ЦеП1'ральной А1tlеРИI(И.
3а высокое мастерство, оrРОltlПУIО ВОЛIО и t.lужеСТБО, про
явленные в этих сложпейших соревнованиях, звания «3а--
служенный A-lаСтер спорта ссср» удостоены А. Ипатен
ко, с. Тепишев, У. Аава, В. Шавелев, л. Потапчик,
10. ЛССОВСl\ПЙ, r. Хольм:, э. Баженов, А. Терехин и
В. Кислых. Этот успех разделил автозавод имени Ленин--
cKoro I(ОМСО}lола, создавпrий падел(пый, с ВЫСОКИltIИ ди..
намически?tIИ Rачестпами автоr.fобиль.
1974 f. на ралли «1.'ур Европы» (протяженность
17 400 им) а6СОЛIотпое 1 e место cOBeTcI\oro ЭI(ипажа
С. Брунзы А. Rарамышева и золотой и серебряный
кубки в командном зачете.
Экипа'КII СПЛJ>нейших совеТСI(ИХ раллистов с. Брунзы,
К. rирдаУСI аса, братьев Н. и и. Больших, с. ВУКОDича,
х. Ох у 11 друrих ПОI(азывали высоние реЗУЛI>таты в таних
очень трудпых зnрубен\пых ралли, как «Золотые песни»
в Болrарии, «Тысяча озер» в ФIJПЛЯНДИИ, «Вартбурr» в
rдр, «Рейд польский» в Польше, «Влтава» в Чехосло
вакии, «Дунай» в РУlrIЫНИИ, «АI(РОПОЛИС» D rрецип, « PaIO)
в Анrлии. Все эти соревнования входяrr В зачет чемпио
ната Европы, а начиная с 1973 r. и в зачет чемпиона..
та А-[ира.
Календарь меЖДУllароцпых соревнований только по
ралли в 1980 r. ВI(ЛIочал участие советских спортсменов
в 14 международных BCTpetIax.
2*
ЗВ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
НасыщеННЫl\f является и календарь IеждупарОДIIЫХ
встреч советских спортсмеНОВ Rартинrистов и участников
I ольцевых rOlloK, успешно вытуп8Iощи.хx в трудных IIlO
rоэтаППl>IХ соревноnаниях на l{убок «3а l\IПр II ДРУiнбу».
Подводн итоrи послевоенноrо периода развития совет..
cKoro автомоБИJIьноrо спорта, можно от:метить, что:
1. Послевоенный период раЗВllТИЯ cOBeTcKoro авто..
спорта зпа1\1енателен не только расширение1\f массовости
и разнообразия соревнований, но и резким повыIIение l1
сl\оростпыIx и эксплуатациопных качеств нашей спортив
ной автотехники. У спеIпные выступления советских rOH..
ЩИRОВ в l\tIеждуннродных автомобильных соревноваНIJЯХ
красноречиво ДОItазываIОТ ВЫСОI(ое качество отечестnеп..
ных автомобилей.
2. Спартакиады по техничеСI\ИМ вида 1 спорта дали
мощный толчон раЗВИТИIО автомобильноrо епорта в нашей
стране, способствовали :м:ассовому ОDладеНИIО спортивной
теХНИI\ОЙ, дали ;J И3НЬ мноrИ f ценным начинаНИЯ1vI. В ro
родах и селах возникли сотни спортивно технических
Rлубов и КРУЛiRОВ по изучеНИIО автомобиля, родились HO
вые КОl'tlанды СIlОРТС1vIенов автомобилистов, спортивный
автопарк пополнился rОНОЧПЫ1\rlИ и спортивным:и ышина
ми, а также УЛУЧIIlепными серийными автомобилями, выI
деленными rосударством для проnедения соревнований.
3. Впервые в еl'ране налая<ен м:еЛRосерийныii выпуск
rопочных, кроссовых (баrrи), специально подrотовленных
серийных аВТОl\lоБИJIОП и МИI\роаВТОl\IобилеЙ (нартов).
4. Автомобильный спорт в числе друrих воепно тех
нических видов спорта ПОЛУЧIIЛ дальнейшее раЗDитие под
РУRОВОДСТВО?\f орrанизаций ДОСААФ, сохранив СБое проч
ное место среди друrих видов спорта в добровольных
спортивных обществах, подведомствепных КОМIIтету по
физкультуре и спорту. Федерация автоспорта СССР, нан
член ФИА, активно участвует в решении припципиаль
ных вопросов развития мея{дународпоrо аВТОl\lобllльноrо
спорта.
5. Высокий уровень спортивноrо мастерства совеТСI\ИХ
автоrОНЩИI(ОВ, ПОI<азавших выдаIощиеся результаты в
наиболее трудных зарубеiКНЫХ соревнованиях, унрепил
международный авторитет COBeTcKoro автоспорта..
6. Послевоенный период в развитии автоспорта харак",
терев ИСКЛIочительной динаl\IИЧНОСТЫО фОрМ аВТО?fIоБПJIЬ
вых соревпований, отмирание:м одних и БЫСТРЫ:\f раЗВII
ИЗ I'ICTOPIII1 АВТОМОБильноrо СПОРТ..J\
37
тиеl\l друrих видов соревнований. В настоящее время уста..
ВОВIIЛИСЪ II орrаНПRаЦТIОRНО офор [ились следующие виды
аВТО1tlоБПЛЫIТ>IХ соревноnании у нас в страпе: ралли, I{ОЛЬ
цевые rOHI\II, У{росе, l\lассовые ВИДЫ RDТОА'10БИJIЬНЫХ co
реВIIоnапиii .
7. Налаiкен ВЫПУСI\ учсБПО }\ilетодической литературы,
ПОСВЯIЦСJlIIОЙ в основном орrани:заЦИОНlIо техническим BO
проса r подrотовки автомобильной техники по всем видам
автоIvIоБиJIыIхx соревнований.
8. l\1ассоuый соnетс.кий аВТО 10бильпый спорт остается
одной П3 ОСIIОВIIЫХ форм подrОТОВI\И молоде}ки н СЛУiк6е
в рядах СоветскоЙ Арм:ии и к производствепной деятель
ПОСТII в различных отрас.ЛflХ пародноrо хозяйства.
rлаnа 11
ABTOCIIOI)rr
В СОВЕТСКОй СИС1'ЕМЕ
ФИ3ИЧЕСRоrо ВОСПИТАНИЯ
Цель фП3lIчеСI\оrо воспитанпя в СССР всесторопнее
фlIЗIIческое развитпе советсnпх Лlодеii, воспитание аI\ТИВ
ных строителеЙ КО (МУНИ31\1а и fу){(ественпых ааЩПТПИRОВ
Родины, стремящихся к духовпому боrатстnу, моральпой
чистоте и физичеСI\Оl\tУ совеРlпепству.
В coBpeAJcHHыx с.истемах фИЗIIческоrо воспитаIlИЯ все
более видное l\IeCTO заНИ fает спорт. Это объяспяется ря
дo ! ПРlIЧIIIl, по прежде Bccro особой действенпостыо
спорта, нак средства п метода фIlзичеСl\оrо воспитания,
ero популярностыо, mlIрочаЙIlIИ f развитием в последние
десятилетия l\lеiIiДУIl3рОДПЫХ спортивпых связей, пеуклоп
по возрастаlощей общеI(УЛЬТУРПОЙ и престижпой зпачи
м:остыо спорта в совремеПНОl\I l'r[ире.
Основу автомобильноrо спорта, как и любоrо друrоrо
вида спорта, составляет специфическая соревповательная
деятельность, то есть деятельпость, характерной формоЙ
RОТОрОЙ является сllстеыIa состязаний, ИСТОрИЧССI\И сло
ЖИВIuаясл преимущественно в области физической куль
туры общества I(aI( особая сфера выявления, развития 11
УIlисрици:ровапноrо сравнения человеческих возмол,ностеЙ
(сил, способностей, умения рационально пользоваться
и {и). В отличие от друrих форм деятельности человека,
включаIОЩИХ соревнование лишь как один из своих ?fO
ментов или методоn (в сфере ПрОИ3Dодства, исиусства 1I
т. д.), соревновательная деятельпость в спорте строится
преiI\де Bcero по лоrине состязания, в форме состязания.
При ЭТО f ее хараI теРIIЗУIОТ особый тип отношений сопер..
пичеСТВ8, свободныЙ в ПрИНЦllпе от антаrОНlIзма, четкая
реrла1t[ептаЦIlЯ взаимодеЙСТВIIЙ сореВВУIОЩIJХСЯ, а TaK'I,e
УНИфИI\ация состава действиii, условий их выполпепия 11
способов оцеПI\1I ДОСТИiRепий по установлеНIIЫМ прави--
ла}.!, которые в настоящее время приобреЛII значение
ltlея\дупародпых или относительно лоналыlх,, 110 доста--
ТОЧIlО ШИрОI\О прпзпапных IIOpl\l состяззппп.
АВТОСПОРТ В СОRRТ J\Ой CJICTE fE...
39
f-Iепосредствепная цель соревновательной деятеJIЬНОСТll
в аnтомоБИЛЬRОl\l спорте ДОСТИЖСlIие возмО1ННО BЫCOI\O
ro результата, выраlI(епноrо в весьм:а спецпфичеСI(IIХ по
I\азателях победы пnд соперНИКО?\f. Но ее суть никоrда не
СВО IlТСЯ к ДОСТПН\ ПИ:IО ЛИШЬ чисто спортивных резуль
татов.
1\81\ деятельность, воадеЙСТВУIощая на caMoro челове
ка, и Kal( сфера своеобразных l\Iеil\человечеСI\ИХ I\OHTaK
тов, она имеет и более r.луБОRИЙ смысл, обусловлеппый в
конечном счете совонуппостыо основных обществепных
отношений, в которые она ВКЛlочепа и I(оторые опреде
ляют ее СОЦИ8ЛЬНУIО направленность D условиях социали
стпчесноrо общества. В своем iI,изпенном воплощении
спорт мноrолин. Это и пеун:лонпое стремлепие чеJIопека 1\
расmиреНИIО rраниц с. оих возможностей, реализуе?\fое че
рез специальную подrотовку и систематическое участие
в состязаниях, связанных с преодолеllием возрастаIОЩIlХ
трудностей. Это и целый мир Эl\fОЦПЙ, порождаемых успе
ха1fИ и неудача ми па этом пути. Ero можно рассматрп
вать I(al\ СЛОЯiНЫЙ комплекс м:ел(человеческих отношепиii
и популярнейшее зрелище. Оп представляет собоЙ ОДно
из наиболее массовых социальных двил\епий COBpel\IeH
ности.
Спорт, таRИМ образом, 1\Iноrоrрапное обществеппое
явлеНIIе. В процессе CBoero историческоrо развития он
запял видное место как в физической, так п в духовпой
I(ультуре общества, ПрlIчеl\f ero с,оЦIlальпая зпаЧIIl\-IОСТЬ
ПрОДОЛiI\ает стремительно возрастать, особенно в век
наУЧlIо теХIIичеСI(ОЙ ре ВОЛJОЦИИ, I(оторая I\орепным обра
ЗО I влияет на развитие спорта, порождает новые nиды
спорта, R числу которых относится автомоби..тJ:ЬПЫЙ спорт.
Харантерной особенностью технических видов спорта,
число у(оторых продолжает увеличиваться, является lIа
ЛIlчие автом:атизированпых систем: типа «оператор Ma
шипа», деятельность которых осуществляется в БЛИ31\IIХ
}{ ЭI(стремальным УСЛОВИЯl\I на суше, на воде и в B03
духе. ПРИПЦИПlIаЛЬНItIl\l отличие f теХНlIчеСКIIХ видов
спорта от траДIIЦ1JОIIНЫХ ОЛПМПИЙСI\I1Х II народпыIx сле
дует считать СЛОiIПlые фОр IЫ оперативпой деятельпости
СПОРТСJ.lепа и иной, I,ачествеппо отличпый xapaI,Tep pe
rУЛЯЦIIИ СРУНКЦIJональноrо СОСТОЯПIlЯ ero орrапизма. Спи
мая оrрапичения, палаrаемые биолоrи:чеСRИМИ ВОЗМОiI\IIО"
стпм:и ФУНI<ЦИЙ орr8I1ИЗl\Iа l:J3 ero двиrатсльпую деятель
40
АВТО {ОБIIЛЬНЫfl СПОРТ
IIОСТЬ, теХIII1чеСI<l1е прпспособлепия вместе с те1\1 резно
ПОВЫlпаIОТ требования R деятельности центральноii HepB
ной системы, анализаторов и R уровню раЗВIIТИЯ спе
циальных двиrательных качеств.
Проведенные исследоВt1НИЯ свидеТСЛЬСТВУIОТ о TO?I, что
под влиянием l'rIIIоrолетпей тренировки в техпичеСI ИХ ВII
дах спорта (авиацпонпом ПОДВОДIIОМ и автомотоспорте)
происходит выражеппое развитие ряда функциональных
способностей орrаПИЗl\Нl, обеспечивающих решение опре
деленных двиrательпых задач. Результаты комплеRСНЫХ
исследований УRазыпают на то, Ч1'О l\fноrолетняя трепи
ровка в наждоы из техничеСI\I1Х видов спорта вызывает
своеобразные измепеНIIЯ фУНRЦИЙ орrаНИЗ?tlа. В разви
U u
вающеися переСТРОIfке представляется ВОЗМОЖПЫ:'I Bыe
лить два RОМПОIIепта (Седов А. В., 1978) : развитие
функциональных способностей, :которые ЛИ1\IIIТИРУЮТ дo
СТIIжение высоких результатов в I\ОПI\ретном виде спорта,
и снижение IIЛИ сохранепие на том же уровпе тех I a
честв, Rоторые непосредственпо не обеспечпваIОТ осущест
nление необходим:ых двиrательных навыков и элеl\lентов
спортивпоЙ деятельности. ОбнаРУiкепные И3l\Jенения, xa
раRтеризуrощисся не простым распrирением, а ОЩУТПl\fЫМ
см:ещением ФУПI\1\1l0нальпых ВОЗ fожностей oрI'аППЗl\Iа,
Оl\ааались свойствеННЫ1IИ СПОРТС}lена?f автомоБIIлиста l.
TaI\, таRие ва,кпеiiШIlе «специфические» для I\OHI\peT
Horo вида деятельности поназатеЛIl Функциопальноrо co
стояния орrанизма, I aK способность к диффереIIЦlIрова
НИIО сиrналыIхx раздраiJ\ителей, точность, быстрота peaI\
ции у представитслей автоl\10БилыIrо,, l\fО1'ОЦIlI\.тIетпоrо и:
стреЛl\овоrо спорта; с.пособllОСТЬ сохрапять ВЫСОI(ОС (рупк
циопальпое состояние зрптельпоrо апализатора в состоя
ПIlИ неРППО Э!\{ОЦIIОПll..тIьпоrо возбуждения у парашютистов
в процессе тренировки повышаIОТСЯ почти в 3 раза. B1'\fe
сте с Tel\1 lI.eI\OTOpbJe ПОI(азатели двитателыlIхx фУНКЦИЙ
и их Dосстановление после (ризичеСI\ИХ наrРУЗОI\ праI\ТИ
чеСRИ пе измеНЯIОТСЯ, а неI\отоrЫе даже отчетливо спи
>I,аIОТСЯ.
Обпаруженный фаRТ nepanHO {epnoro раЗВIIТIlЯ (PYHH
циона.тII>Ilыx ВОЗ fОil ностей орrаНIIЗ?\fа в процессе занятий
теХIIичеСКИl\fИ Вlfда!\IИ спорта, наличие спсте1tfЫ «опера
тор l\Н.1IJIина» ПОЗВОЛЯIОТ рассматривать тренировку в
них в плане общих закономерностей спортивной трени
РОВКИ, характеРИЗУIОЩИХСЯ приобретепие?1 ОДНИХ и неиз..
.ABTOCII0PT В СОВЕТСНОй CJICTEME...
41
менностыо lIЛП утратой друrих, в данных УСJIОВИЯХ Me
нее важных Функциональпых своЙств. Выражеппая бо
лее четко, чем в друrпх видах спорта, эта особепность
требует в качестве пепре)Iепноrо условия занятий целе
направленноiI II спецпфпчноЙ для каждоrо 113 техниче
CI(IfX ВIIДОВ спорта общеЙ физической подrотовки. Такая
ФlIзическая подrотовкв не толы\о обеспечивает rарl\IОНИЧ
пое физическое развитие, но и является важпым услови:
ем успешпоrо совеРПlепствоваНIНI спортсмепов в aBTO
спорте.
Важпейшим звеlIОl\f всей советской спстеА-IЫ физи:че
CI\oro воспитаНIIЯ и спорта является фИЗИЧССRое воспита
НIIе подраста!ощеrо ПОI,оления и деТСКО IопоmеСI,ИЙ спорт.
Важная рОЛЬ и м:есто фИЗIIческоrо воспитания в си
стеме общеrо обраЗ0вапия детей и молодея-\и ШI{ольноrо
возраста заRреплены «Осповам:и заRонодательства СОJоза
сср II СОIОЗНЫХ респуБЛИR о народпом образовании). Фи
ЗllчеСI{ое воспитание предстзвлено в учебных планах всех
rосударственных учреiliдеппй, обеспечивающих среднее
образование (общеобрязоnательных 11 специальных), а
также профессионалыI техничесI ихx училищ. Средства
ФИЗIIчеСI{ОЙ RУЛЬТУРЫ и: спорта ВКЛIочены в число OCHOB
IIЫХ средств воспитания, используемых вне учебноrо пла
на школы. Одним из существенных условий развития
впешколыlrоo ВОСПИТ8НПЯ ЯnИ.rIось создапие ШИрОRОЙ ce
ти деТСНIIХ и IопошеСI(IIХ спортивных школ, станций юных
ТУРIIСТОВ и друrих учреждений, удовлеТВОрЯIОЩИХ потреб
ности детей и l\fОJIодеif\И в спорте, содействующих opra
lIIIзаЦИII КУЛЬТУрlIоrо досуrа и укреплеНИIО вдоровья.
В З8I(ОIIодатеЛЫIО1\{ ПОрЯДRе предусмотрепо сотрудниче
u
СТВО ШI(ОЛЫ, се fЫI и ооществеппости в воспитании детеи
II "Iолоде,ни, D TO I ЧIlсле II в области физическоrо BOC
питания.
ТаRИ I обраЗОl\f, физичеСI(ое воспитание детей 1I ?tfОЛО
деНiIl Шl\ольноrо возраста рассматривается у нас в стране
ка 1 дело большой СОЦИDЛJ.lIIО:Й ваН,IIОСТII и rарантируется в
rосударствеННОl\f ПОрЯДRе. I-Ia основе rосударственпых
устзновлений обеспечивается должная направленность
всей npaRTIIKII фпаичеСI\оrо ВОСПlIтания подрастаIощеrо
ПОRолепия.
Вовлечение lGlIошей и девушек ШRольноrо возраста в
запятия автомоби.JIЬПЫ'М спортом сочетается с занятиями
Физичес(\ой нультурой по оБЫt!llОЙ школьной проrрамме.
42
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
Приеltlлеl\lЫ lИ формаl\IИ Tal\Oro совмещения ЯВЛЯIОТСЯ вве..
дение 3Dтодела па уроках труда, орrанизация KPYiKHOB
автоспорта в школах во внеурочное время, занятия во
Дворцах ПlJонеров и ШНОЛЬНИI(ОВ, наI(онец, орrанпзация
спеЦIIНJIlIзироnаппых деТСI(О Iоноmесnих школ по aBTOl\Io"
бильному спорту в комитетах ДОСААФ.
ОДНОЙ из IIнтересных форм развития MaccoBoro юно
шеСI\оrо автоспорта являются состязания IОПЫХ аВТОl\lоби..
листов Москвы и JIепипrрада на приз iI,урнала «3а ру...
лем». Проведепное в 1966 r. автодвоеборье (фиrурное
вождение 11 смена Iiолеса) переросло в автомноrоборье с
участиеl\1 IОПЫХ аВТО lобилист_ов Харькова, RYPcKa, Сара..
това, Риrи, Тбилиси и l.lноrих ДРУI"ИХ rородов страны.
Наиболее ltIaCCOBblM является юношеский картипr.
Трудно пайти такой Дворец пионеров или станцию IOHblX
теХНИI(ОВ, rде пет кружков юных квртинrистов. У наших
И8льчиmеl\ есть да;fiе ВсеСОIОЗНЫЙ детский картинr Rлуб.
Ежеrодпо они состязаIОТСЯ на всеСОIОЗПЫХ и республпкап
скях 10пошеСI(ИХ соревнованиях, разыrрывают приз ra..
зеты «ПнопеРСI(ВЯ правда», участвуют во l\lноrих друrих
не менее lIнтересных соревнованиях.
Ряды I,артинrистов постоянно растут, все больше
увлеченных приходит в I\артипr, чтобы попробовать
свои СИJIЫ в этом популярном и увлекатеЛЬНО"1 виде
спорта.
Рассматривая роль и место автомобильноrо спорта в
жизни совеТСIiПХ Jllодей, следует особо выделить одпу из
важнеЙIПIIХ ero особенностей ПРОЧПУIО СБЯЗЬ С TPYДO
ВОЙ И оборопной праКТllКОЙ. Развитие этой особеппости
автоспорта, liопечно, осуществляется в полном соответ"
ствии с оБЩIl1.fIf требовапиям:и 1(0 всей советской снстеАlе
фиаИЧССJ(оrо воспитания и спорта.
1. О б с с 1I е ч е н II е м а 1( с II 1 а Jl ь II О r о п р 11 К Л а Д
н о r о э ер (1) е к т а Ф и з 1I Ч е с I( о r о в о с п и т а н и я.
В процессе и в результате мпоrОJrеТIIеrо физичеСRоrо BOC
питания l.10I'YT быть СфОр lироваIIЫ или развиты са:мые
разнообразные умения, Н8ВЫI(И и способности. ПРИПЦIIП
связи физическоrо воспитания с праКТИI(ОЙ требует, ЧТО
бы первоочередное внимание уделялось тем из них, KOTO
рые ИМСIОТ паибольmев ПРИlшадное 8начение в жизни,
ТРУДОВОЙ и военпой деятельности.
ОТОlOда вытекает и одпо иа основных требований к
въ(бору средств физичеСRоrо воспитания: опреде.1JIIЯ со..
АВТОСПОРТ В СОВЕТСJrой CJtJCTEl\fE...
43
стаn средств, при:rодпых ДJIЯ решепия той плп ИIIОll за..
дачи, следует отдавать предпочтеНIIе средстваАI, nMeIO
ЩIIJ\I большее ПрИRлздное значение, если, раЗУ1.Iеется, онп
адеI\ватпы решае lоii задаче и пе уступаIОТ друrИАi cpeд
стnам по CBOe1tIY эФФеI(ТУ. Это требовапие справедливо 80
всех случаях, J\ofJta одна п та же задача МОiпет быть pe
шепа с по}10щыlo различных по Q)Op11e средств. Так, па..
прпмер 'задачу воспитания специальной nыпослпвостп u
автоспорте мо"tпо решить посредством мноrпх уп
ран\непий, в T()l\{ числе посреДСТВОl\1 ДЛПТСЛI,)ПОЙ СЗJ{Ы на
рулем l\lпоrократпы.х соответственно ДОЗllроваПIlЫХ упраiI\
нений на тренажере, но ПРИI\ладпой эф(реI\Т рсаЛЫIОI"О
вол\депия будет rораздо значительнее.
В соответствии с эти}! требовзнием в совеТСI(ОЙ сп..
стеме физичеСl\оrо воспитания предусмотрено, КрО}lе Bce
ro прочеrо, обнзателъное использование единоrо IИПIIМУl\fа
ПрИJ\ладпых упрал(пепий, ВКЛIочеНIIЫХ в 1\0 lплеRС rTO
и проrра {мы общеобразовательной Шl(ОЛЫ.
2. С о з Д а п и е в о з ),1 О Ж П о m u р о к и х п р е д..
посыпОI\ освоения разпообразных Q)OPM
)1, И 3 Н е Д с я т е л ь п о с т и. Как ни DеЛИI(О значенпе по..
посредственно принладпых наВЫJ(ОВ, iкизнеIIПО ваiИПЫЙ
ПрnItтичеСJ\ИЙ эффект физическоrо воспитапия не замы..
кается ЛИПIJ:» па них. НеВОЗ)IО)I(ПО зарапее приобрести
ПРИRлздпые IJaBbIHII для всех вероятпых в iКИЗПИ фОрl\f
делтеЛЬПОСТlI, ПОСJ(О.iIЬRУ они ДИJIаl\llIЧПЫ, измепчивы и
оБНnВЛЯJОТСЯ в заВПСИ?IОСТП от l.fпоrих обстолтеЛLСТП.
Прпнцпп связи физичеСI(оrо воспитаПIIЯ с ,кизпыо ВJ\ЛIО
чает поэтому требование наряду с фОрl\lпрованпсм пс
посредствснно ПрИRЛ8ДПЫХ УАIСПИЙ И паПЫI(Оn систе '3ТII
чеСI\И создпnаТJ предпосылки успеJUlIоrо ОСDоеПlIJ1 новых
видов деятельности, что B03 JOiI HO па основе раЗIIОСТО
роппеrо фИЗИЧССJ\оrо образовапия, .воспитания I\оордппа..
ЦИОННЫХ и друrих двиrательпых способностей, повыше..
НIIЯ общеl О уrовня работоспособности. Хорошо известно,
что сильный, быстрый, ЛОВRиii и ВЫlIОСЛIIВЫП человеl(,
владеющий боrаТЫ1\1 запаСО?1 разнообразных УАlепий и
паВЫI(ОВ, значительно быстрее и успешнее осваивает
ЛIобоii нопып ВIIД дпиrателъноii деятеЛЬНОСТIl, n ТОА! числе
в cIlcTeAle «rОНЩIIJ\ аВТО fобиль». ЭТО ОПЯТJ) Т3J\И УI(азы..
вает па rлуБОI ()С Rпутреппее еДI1ПСТПО ПрППЦlIпа связи
фпзичесиоrо ПОСПl тапия с праRТИRОЙ п ПрППЦПП3 nceCTO
pOHHero раЗВIJТИЯ личпости.
44
АЕТОIVIОБИЛЬНЫй СПОРТ.
3. В с е м е р п о е II с П О л ь 3 О пап и е в о з м о ж н o
с т е й, п р е Д с т а в л я е м: ы х Ф Il 3 И Ч е с R о Й R У л Ь т у--
рой I1 С пор Т О 1\1 Д Л Я Т Р У Д о в о r о п п а т р и о т и
ч е с R о r о n о с п и т а н и я. Yil\e подчеРRивалось, что
общественно полезный э4)феI Т фlIзическоrо воспитания в
решающей мере определяется }IировоззренчеСRо правст
венной основой поведения СПОрТСllепа. Физкультурно
спортивная деятельность в условиях У1.Iелоrо педаrоrи
чеСRоrо РУI\оводства предоставляет большие возможности
для воспитания социальных I(ачеств личности, в том чис
ле ТРУДОЛlобия, самоотвержеПIIОСТИ:, nерности I,оллеl{ТИ
ву. Всемерно использовать эти возможности в целях BOC
питания RоммунистичеСRоrо ОТНОlпенпя R труду И COBeT
cRoro паТрИОТИЗlrlа, неотделимо от социалистичеСI<оrо
IIнтерпаЦlIонаЛlIзма, дело чести, общественный IJ rocy
дарственныЙ долr тренера в любом виде спорта и в aBTO
моБIlЛЬНО 1 спорте в частности.
4. В с е м е р н о е 11 с п О л ь з о в а н и е ш и р о к II Х
ВОЗ}Iожпостей спорТа для развития и
у про ч е н и л с о Ц и а л ь н о о б у с л о n л с н н ы х с n я
з е й R С О n р е м: е н 11 о 1 I ире. И ЗDСС Т 11 о, что сп орт
доля ен 11 MOiI\CT иrрать весьма ПD.il\ПУIО роль n YCTaHOB
ленин вааИМОПОIIIП\lания l\leiI\J1:Y пароJl.3М:И, в рnзрядке
l\lеждународноЙ напряжеНIIОСТII, в борьбе за l\IIIp, в нуль
турном обмене.
МноrочислеНПЫ1\ПI исследованпям'н советсних 11 зару
беil{НЫХ ученых доказано, что современный спорт по CBO
eAfY xapaI\Tepy все больше становится особой разновпд"
постью тпорчеСliОЙ деятельпости, требующей значп
тельпоrо потенциала интеллектуальных, правственпых,
эстетических 11 физических сил JIИЧПОСТИ. Спортивные
достижения в наше время nepepaCTaIOT n один из важпых
показателей Toro, насколько тот или иноЙ общественный
строй обеспечивает полное и всестороннее раскрытие
способностей и дарований человекз
ШИрОRое ра8вити:е автомобильuоrо спорта в СССР как
вида спорта, наиболее связанноrо с уровнем развития
промышленпости и культуры страны, преД fетно показы
вает заботу cOBeTcRoro rосударства о всестороннем rapMo
ничеСI\О1\t развитии человека антивпоrо строителя K01\I--
мунистическоrо общества.
expert22 для http://rutracker.orQ
rланз 111
ОСНОВЫ ТЕОРИИ
И МЕТОДI1КИ ТРЕНИРОВКИ
В АВТОМОБlfЛЬНОМ СПОРТЕ
1. ОСIIОВIIЫЕ ТЕОРЕТIIЧЕСI\ИЕ ПРЕДПОСЫЛI\II
Современный спорт состоит из ltlIlожества отпоситель
по обособленных видов, каждый из ({оторых хараI\тери
зуется CDOIIl.1 предметом состязания, осоБЫl\1 составом
деiiствиЙ IJ спосоБО f ведспия спортивной борьбы. В со..
ветсн:оп теОрll1J физпчеСRоrо nоспитания ВИДЫ спорта,
ПО.1УЧIIRПIпе D па стоящее nреl\fЯ ШllрОI\ое АIеждунарОДlIое
прпаП<1пне, ПОJ(ра:Jде. ЯIОТСЯ (с пеl\ОТОрОЙ долей услоп
lIоетн) на 5 rрупп (r. 11. I\УI\УШКIIП 11 др., 1975) *. ABTO
I()Билыl>Iii с.порт, соrласпо тоЙ rрздаЦIIIJ, относится 1\
rруппе видов спорта, n I\ОТОрых СlIсциqJIlчеСRУIО основу
составляrот деiiствия но управлеП1110 среДСТПЗ?\fJl I1ерс
ДВIОI\енпя, а спортивныii резул},тат обуслоп;rен ПНОШНПМJf
ДJ;I';}\УJI\ltЛIJI СII.ТJ8?\-III II У IСIIIIС ! JlСПОJJЬ30В3ТЬ ИХ.
Деятельность СПОРТС1fеIIа аDтомоБIlЛlIста ПРОI!СХОДIfТ R
pa lHax СЛО;I,НОЙ СIIсте1.{Ы, состоящеii 113 трех взаII {ОСПЯ
заппых 11 ПЗ8.I11.fодеЙСТПУIОЩИХ звеньев: rОНЩIIК nBTO
мобlIЛЬ nopora (трасса соревноваппfI). ОПТIIАfIIзацпя
В3НlIl\IОДСЙСТПИЯ зпеньев в таl\ОЙ спстс ,е является прел
l.feTOM мноrОЧIIСJIеппых lIсслеДОn3НIIЙ у нас в странс n 38
рубеlIiО1\I. [I Рll ЭТО I ДОПУСRастся ряд упрощснпii, прибл:и
таЮЩIlХ условия СУlцестноваН(IЯ ()той систе)IЫ к идсаль
НЫ:\I. П Рllчем rлаВIIЫ1\1 фа (,тором, опредеЛЯIОIЦIIМ реmеппе
задачп обсс.псчеНJlЛ безопаСНОСТII, ЯD.1Iяется СIIIIiRСНИС CI\O
рости ДВIIiI\епия.
В TaKO ' аспенте автомоби.ТIЬНЫЙ спорт, rде rлаВНЫl\f
I\РIlтеРIlе 1 ДОСТП;RеНIIЯ спортивноrо результата является
1t[a RCIll\f альная СI\ОрОСТЬ (I1ЛИ }ПIIIIlмальное вре {я прохож
ленпя опрелелеПП()I'О ОТрСЗI\а трассы), I\ан: бы пступает в
* СПIIСОК ЛlIтературы СМ. u I\HUrC «АвтомоБUДЫIЫЙ спорт»,
ч. 11.
46
АВТОМОБI1ЛЬНЫй СПОРТ
противоречие со здравым СМЫСЛО1f и инстинктом ca !oco
хранения. Но это противоречие l а}I ущееся, хотя и прн
даtoщее определенную остроту зрелищности аВТОl\fобиль
вым соревнованиям, ибо реальный спортивный результат
в автоспорте приносит максимально возможная, но безо-
пасная скорость движения, достиrаемая в соответствии
с мощностными В03hlОЖНОСТЯМИ СПОРТИDНОЙ теХНИI\И и
особенностями трассы соревнований.
IIными словами, если в традиционных видах спорта
весь процесс подrотовки спортсменов направлен на макси-
маJIИЗfiЦИЮ психичеСI(ИХ и q)изических возможностей че..
ловека, то в автомобильном спорте тренировочный про..
цесс имеет rлавную задачу и направлен на оптимизацию
u u " u
управляющих деиствии спортсмена в каждыи конкретныи
момент соревнований. Это положение MOiReT быть рас..
пространено и на друrие моторные виды спорта.
rлавная теоретическая предпосылка возникновения,
существования и дальнейшеrо развития автом:обильпоrо
спорта может рассматриваться пак необходимость дея"
тельности человека в условиях спортивных соревнований,
направленной па достижепие максимально возможной, но
безопасной (то есть оптимальной скорости движения
па аВТОltIобиле.
Как всякий мноrофакторвый комплекс, система «roH"
ЩИR автомобиль...... трасса» ltIожет быть подразделена на
подсистемы. Основные из них....... «rонщик ....... автомобиль»
и «автомобиль......... трасса».
В подсистеме «rонщик ........ автомобиль» в теоретическом
плане автомобиль представляет собой объеI{Т воздействия,
управления, подобно (В само:м: общем приближении) ра..
пире и шпаrе в руках фехтовальщика, мячу под ноrой
футболиста, RОПЬЮ или ДИСI(У В руках метателя. Такая
аналоrия ПОМОI'ает лишь n самых общих чертах предста..
вить особуто специфику деятельности rонщика, поскольку
автоспортсмен управляет силами (м:ощностью двиrателя),
в. сотни раз превыmаJОЩИМИ ero собственпые силы. Нро..
ме Toro, указанное воздействие происходит не uепосред..
ственно, а носвеНIIО через рычаrи управления. Следует
подчеркнуть также, что сиrналы, поступающие в кору ro..
ловноrо мозrа (по навалам обратной биолоrической свя"
зн) от прилаrаемых физичеСI(ИХ. усилий на рычаrи управ
левил, в те же СОТIJИ раз меньше результирующеrо эф
фекта движения автомобиля. Поэтому управление aBTO
ОСНОВЫ ТЕОРИИ И МЕТОДИRИ ТРЕНИРОВRИ...
47
мобилем в энстремальныx условиях автомобильных rOHoR
требует от человеl а не тольно физических усилий, но и
оrромпой анализиру(ощей и синтеЗИРУlощей деятельности
мозrа, что связано с особыми наrрузками па психику
спортсмена. Таким образом, во взаимодействии звеньев
подсистемы «человеI( автомобиль» опредеЛЯIОЩИМ яв..
ляется субъективный фактор.
В подсистеме «автомобиль трасса» результат взаи
модействия звеньев определяется законами механики, так
как силы, участвующие во взаимодействии (сила тяrи,
сила трения, центробежные силы, сила инерции и т. д.),
можно измерить приборами, сопоставить по известным
формулам и определить эквивалентную силу, удержива..
ющую автомобиль на дороrе или выбрасывающую ero с
дорожноrо полотна трассы. 'Таним образом, в этой под
системе определяющим является объективный фактор.
Рассматривая всю систему «rонщин ........ автомобиль ........
трасса» и сопоставляя весомость объективноrо и субъек"
тивпоrо факторов в достижении спортивноrо результата в
автомобильном спорте, можно сделать вывод об определя..
ющей роли субъективноrо фактора. Друrими словами,
спортивный результат определяется прежде Bcero ком..
плексом знаний, умений, навыков rонщика. Поэтому
принципиальные ПОЛОiненил теории и методини физиче..
cKoro воспитания и основ спортивной тренировки приме..
пимы в автомобильном спорте, несмотря на ero принци
пиальные отличия от традиционных видов спорта. Это
вторая теоретическая предпосыл(а..
Возникновение автомобильноrо спорта и ero развитие
непосредственно связано с научно"технической револю..
цней и особеlIНО с одним из самых ярких ее проявле..
ний автомобилизацией Bcero мира и нашей страны в
том числе. В самом названии нтр предполаrаются бур
ные процессы во всех социальных сферах деятельности че..
ловека. Автомобильный спорт детище НТР очень ди..
памичен по своим формам и структуре. Отдельпые ero
виды возникают и исчезаIОТ бунвально в течение несноль...
них десятилетий....... срок очень незначительный в истории,
например, леrкой атлеТИI И или борьбы. Поэтому проrнози",
рование результатов в автоспорте и форм ero существова..
u
ния может рассмаТРIIваться только в теснов связи с про..
rпозом развития автомобилестроения. Это третья теорети"
ческая преДDОСЫЛRа.
48
АВТОМОБIIЛЬНЫЙ: СПОРТ
2. ПРИfIЦИПЫ СПОРТИВНОЙ ТРЕНИРОВКИ
Спортивная тренировка в автомобильном спорте явля
ется единым педаrоrическим процессом обучения, воспи"
танил, совершенствования техники вождения и фпзиче
cKoro развития. Она осуществляется на основе общедп--
дактичеСRIIХ и присущих ей некоторых специальных
принципов. ОСПОБНЫ)-IИ общедидактическими принципами
тренировки являются: сознательность, активность, наrляД--
ность, систематичность и последовательность, постепен
ность и доступпость, прочность.
При н ц и п с о з н 8 Т е л ь н о С т и требует, чтобы автоспорт..
смены IIСПО предстаВ:IЛЛИ себе ТРУДПОСТИ занятий СПОРТОМ, по..
нимали изучаемые способы и приемы вождения автомобиля и
сознательпо относ.ились к овладению ими. ЛУЧШИЙ результат в
тренировке можно достичь при УСJlОВИИ сознательноrо отношения
roНЩПI(а I( nьmолвенню заданий по CI\OpOCrnOMY вождснию авто..
иобиля. Ясuое понимание каiкдоrо пзучаеыro поворота илп пре..
VЯТСТDИЛ на трассе, ОС\fЫС.lIСПllое отношение к ero преодолеВИlО
ускоряет выполнение задач треuировки, способствует более rлу
бокому и прочному становлению JIaBbll,n, обеспечивает творческое
примепеНlfС приобретеПIIЫХ знаний и умений в разнообразных
условиях предстоящих авто}{оБИJIЬНЫХ rопок.
При н Ц 11 П а к т и в н о с т и предполаrает деятельное и це..
леустремленное участие автоспортсмена в тренировочном про..
цессе. Спортсмен должен 8I(ТИВНО участвовать в процессе трени..
ровки, умоть самостоятельпо и инициативно работать пад освое..
виеы способов, приемов и действий. Активность является необхо..
димым условием успешноrо усвоения аВТОСПОРТС lенамп знании и
выработки умепий и прочных паВЫI\ОВ, воспитания у них настой
чивости, инициативы, саъ{остоятеJlЬНОСТИ, смелости п находчп..
вости. Тренер обязан постоянпо побуждать автоспортсмена к ан..
тивной деятельности, ие.ходя из тoro, что она прежде Bcero за..
висит от сознательноro ОТНОПIения спортсмена R тренировочному
процессу.
При н ц и п н а r л я Д н о с т и предполаrает формирование у
автоспортсмена четких представлений о трассе соревнований,
умение пользоваться схемами, PIICYHI(8MH, таблицами, выработну
навыков сравнения эталонноro исполнения элементов тренировки,
покаэапных тренером ИJ1И опытным roнщиком, и собственноro
исполнения. Наrлядность может оказать необходимое воздействие
па roНЩИК8 только при ero созuательном и активном ОТНОПIении
к тренировочным занятиям. В принцип ваrnядности тренировки
в одит не только использование врительноro восприятия, по и
участие ряда друrпх анализаторов, в частности, слуховоro и дви
rательпоrо Перед выездом па тренировку тренер подБИР'n8Т
необходимые ваrлядпые пособия, схемы, плакаты, рисункп, дна..
фИJIЬмы. Эти наrлядные пособия он демонстрирует па теоретиче-
ских аапятиях, разбирает, оБЪЯСlJИ8Т способы преодолении наме-
ченных " отраБUТI\С поворотов, рекомендует возможные приемы
и деiствил для их выполнения.
ОСНОВЫ TEOPI1Jf И МЕТОДИКИ ТРЕНИРОВКИ...
49
Во время трРпировки па трассе запимающиеся располаrаются
в удобuом месте, вблизи трассы. Тренер, исходя из обстановки,
или сам деМОlIстрирует тренируемый ()лемент или, чаще Bcero,
поручает ДСlsIОIIстраЦUIО опытиому спортсмену, а сау дает объяс..
непия по ходу дсйстния.
Принцпп спстематuчuостu n последоватсл
в о с т и предполи.rает сие.тема тизи роваиное, cтporo последов а..
тельное и рсrулярное изучсние деталей трассы в ходе трени..
РОВI\И. В тренировочпом процессе в автомобильпом спорте должна
соБЛIО;(8ТIJСlI lI прерЫВlIОС1Ь одно из 8ail HЫX условий ПОJIдержа
НIIЯ спортивноя <!)ормы И повышеuия спортиввоrо мастерства, oco
бенно, если СПОрТСМСП пе ЯВJIяется профессиональным водителем
и не llмеС1 СifiеДuевной вuдительской ПР(Н(ТИI(И. Qпа предусмu'rри
ваот систематическое попторение ЦПI(ла учебно тренировочных за..
нЯ:тиll: в течсное ряда лет. Это вызывается ТСМ, что спортивпая
треНИРВОI,а требует от автоспортсмена выполнения сложных дnи
rательных. действии, умения персносить ВI»lсокие физические па..
rРУЗI(П и большие нервные паuрян(еIlПЯ. СистематичеСI(ое, ируr..
лоrодиtJlIОС проведепие тренIlровочпых запятий вызывается необ..
ходимостью поп торных воздействий для образования УCJIовн
рефлеl\ТОРUЫХ связей, развития ОРI'апов и систем орrанпзма спорт
смона п их функций, выработки у автоспортсмепа прочноrо дви
rательпоro стереотипа. Оно создает оспову для постепевпоro по
DышеПIIЯ треНИрОDОЧПЫХ паrрузо!\ п успсшпоro овладения Tex
ни({ой CI(OPOCТIIOro ВОj.](денпя автомоБИ;IЯ. IIa основапии этоrо тpc
нировочны:й процесс дол)кен прсдусматривать мпоrократное повто..
рение ПрОХОil\деllИЯ трассы, tlTO с.пособствует достижеНИIО высо"
Koro уровня физической n СПОРТllппо техпичеспой подrотовлен"
BOCTlI СПОр'I'С.МСIIОВ. I'lзучаСМI)IС з;rСМОПТLl трассы и способы их
преодолепия ДОJl'I<ПЫ иметь лоrическую и практическую связь с
ранее усвоеНIIЫМИ. Каждый новый ()леl.lент, способ или прием
должен быть связан с ранее приоuретспными знаниями, умевия
ми и навьп(змп. }{ иаУЧСНИIО повыx элементов )IОЖПО приступать
после усвоения правплъпоrо выполнения ранее изученных. Oco
бенно это относится к повышеllИЮ скорости прохождепия пово--
ротов. При этом следует соблюдать определенные интервалы меж
ду занятиями. Слишком частые вапятпя пе позволяют автоспорт
смепу отдохнуть, преПЯТСТВУI()Т формированию у Hero навыков и
росту трепированности, а также ведут к переутомлению; занятия
же с большими перСрЫRа IИ способствует уrnсnнию паВЫI(R, таи
как выработаПl-Iые приемы п действия в ЭТОЪоr случае CBoeBpcltlCH
но не поднрепляются.
При н Ц и п п о с т е п е п 11 о С Т И И Д О С Т У П н о с т и пред..
полаrает постепенпое УС.,10жненио учебпоro материала с учетом
('1'0 ПОС.ПЛLIIОСТII дЛЯ aBTocnopTCMUIIa. Постепеппост'Ь изучения
определяется заt(опомерпоеТI I() <IJОрМllрОПnППЛ ОПрСД л{;uпоrо павы..
Б.а, l(ОТОрЫЙ развивается не сразу, а путем MHoroKpa тных ПОВ'J'(}-
репия и усложнения отдельных способов преодоления элементов
трассы. Нарушение постепенносru в изучении отдельных copeB
повате..'1ЬПЫХ элементов ЗЗТРУДllпет усвоение задания.
ПостепеНIIОСТЬ и доступность тренировки обеспечиваются
соб.ill(IдеIlием па занятиях ЛОС;IедоватеJIЬПОСТИ в переходе от бо-
пее 1!еrких и простых препятствий, У1I8СТ1(ОВ трассы к бопее CJIож-
50
АВТОМОБИЛЬНЫИ СПОРТ
ным И тру Д11ым, имея в виду правило....... от леrкоrо к трудному,
от простоrо н сложному, от иавестноro к пеизвествому. Каждый
иаучаемый элемент трассы должен быть посильпым и доступным,
соответствовать уровню И IСIОЩИХСЯ У аптоспортсмеоа павыков,
физической и психической подrотовленности. В тренировочном
процсссе необходимо соблюдать постепенность повышения физи..
ческой и психической наrруаки, а TaI('I(e предусматривать прим&-
непие максимальных паrрузок, что подrотавливает спортсмена к
преодолению трудностей с uеУI\ЛОННЫМ увеличением СRОрОСТИ ДВИ"
жения, количе тва RpyroB, с.,'")О)l(НОСТИ и количества элементов
трассы. Если физическая и психическая натруакв остаются дли
тельное вреил на неизменном уровне, то рост спортивRых ре-
aYJlЬTaToB рано или поздно прекращается. Орrанизм 8ВТОСПОРТСМ
па присuо(,абливается к таким неизмепным, постоянным по вели
чине наrРУЗI(ам и перестает рсаl'ировать на них.
Необходимо также неукоснительно соблюдать правило, чтобы
паrpузка спортсмена на треН11ровие была выше ожидаемой есо
наrруаки иа предстоящих соревпованиях. Это объяспяется двумя
причипами. Во первr х, па тренировках условия, как правило, бы..
вают леrче: тут и спортсменов меньше, так нан не все сразу
тренируются, и трасса свободнее. BO BTOpЫX, на соревнованиях
в силу ряда причпп (плохо взят старт, просночпл поворот, на
трудном участке застрял mедший впереди учаСТНИl( и т. п.) aB
тоспорrсltfен стаJIRивается с трудностями, которые в ходе трени
рОБОК ему мосут не вс.rретиться и, чтобы наверстать упущенное,
надо прибавить скорость, увеличить темп roНRИ, доrпать и пере-
rпать впереди ИДУ1ЦИХ. Все это требует от спортсмена дополни..
тельных сил и ведет R увеЛИ 1 lЬНИЮ <!)иаичеСl\ИХ, психических на..
rpyaoK п полевых усилий. Имеuно для тото, чтобы спортсмен об..
ладал таким резерво"" и необходимо проводить трепирово1ffiыc
ванятиа с большей наrpуакой по времени и километражу (нру'"
raM) по сравнению со средней наrрувной, ожидаемой в ходе
соревнованшi.
При 11 Ц И П про ч н о с т и означает такую орrанизацию Tp
ПИРОВОl(, l{оторая обеспечивае'r твердое закрепление сформирован...
пых дпurателъных навыков, обеСllечивает их стабильность в раз..
нообразпых условиях и способствует улучшению работоспосо
носТИ. Прочность приобретенных знаnий, умений и навынов ДО--
стиrается их заRреплепием путем спстематичеСRОЙ тренировни.
Задачи тренировки ДОЛЖНJ,I бы'J"Ъ осмыслены, а способы преодо
пепия поворотов и препятствий и прииеняеиые при этом приеltlы
и действия отработаны и в П{Jоцессе тренировки доведены дО 8В..
тоыатпзма. Прочностъ навыков обеспеЧllвается прииенением в обу..
'lепив Бсех изложенных здесь методических припципов в н ом..
ппеRСС.
При проведении учебно--тренировочпоro процесса, наряду с
выmе1l3Jl()i!,еПlIЫМП общедидактическими припципаыи, спортивная
треПИРОВI(а не может обойтись и без таких свойственпых ей прин..
UИПОJJ, I{Ul( всесторонность, применение мnксимальпых наrрузок.
JаПUIИЧIlОСТЪ и индивидуализация.
В с е с т о р о н н о с т ь спортивной треНИРОВl(И предполаrает ис-
110пьаоваuие mПРОI(Оro Rpyra средств и методов физичеСRОЙ под-
roTOBKD с целью развития ФИ8ичеСКltх способностей, спецвфвч
ОСНОВЫ ТЕОРIIИ И МЕТОДИIiИ ТРЕIIИРОВКИ...
51
СIШХ качеств и навыков, веоБХОДDЪfЫХ автоспортсмену. СистеАI8
спортивноu треВИРОВI(И СПОРТСЪfеоа nblcoKoro класса должпа пре--
дусматривать очень большой объем и инт('псивпость трепировоч"
ных narpyaol{ и частые выступлепия в состязаниях. Чтобы 8Ы
дер}катъ таGУЮ наrрузку без вреда для здоровья, автоспортсмену
необходимо иметь ВЫСОI(ИЙ уровень раdпостороннеii физической,
волевой и психолоrичеСI{ОЙ подrотовлеllНОСТИ, для чеrо системати..
чеСRИ ПрО80ДЯТСЯ специальпые запятив. На этих занятиях прпме..
пяются разнообраЗНlllе средства и методы, способные оказывать
RОЗДСЙСТ8ие на различные стороны дви..атсльпой деятельности ав--
тоспортсмена, и подбираются они так, qтобы от спортсмена тре..
бовалосъ проявлять в ко.иплеRсе двиrателъвые паВЫRИ, физиче--
сняе и волевые качества. В содсржание занятий необходимо вклю-
чать паиболее динамические упражнения по разлuчны1tf видам
спорта, таl(ие, I(аи беr, лыжи, ((опы(и, плавание, с.портиввые иrры,
ПРЫ'КJ(И в воду п др. Becl>ltf8 в4)q,еКТИППЫ)I, напримор, Оl(ааался
опыт 1{8НДIlдnта техпических иаУ1< э. с. ЦIiIrанкова, который в
ааRЛТWl по физическои подrОТОВI(е со сборной 1\ОМ8НДОЙ страны
по раЛЛll ВRЛЮЧUЛ также раал flЧТJые упражнепия по rJf1\Juастике
и акробаТПI(е. Все зти упраН\I-IСНИЯ ДОJНКНЫ подroтавливать aBТ<r
спортсмепа к выполпению разнохарактерной по объеиу и ивтен..
сиввости работы, развивать сипу I быстроту, координацию, способ..
ность действовать осмотрптеЛLНО и уверенно при большом пер.
но мыmечпом папряжепии.
Всесторопностъ спортивной тренировки является важнейшим
условием rармовичности физячеСl\оrо и спортивпо-теХDическоrо
совершенствования Ц ДОСТИ)l(СНИЯ высоких спортивпых ПОRазате--
лей в автоltlобильном спорте. Чтобы спортивная треВИрОDRа обе<r
печиваЛ8 roТOBHOCTh автоспортсмена к выполнению возрастающих
по СЛО)J(НОСТП заданий о перенесенпю повышенной физической
и психпчеСI(ОЙ uаrРУЗRИ, на кан(дом занятии веобходпr.IО до б и..
ватъся ero повышенной работоспособпости. Вместе с тем, необхо..
димо соб:1I0дать ОПТП'i3JIЪные интервалы для отдыха, созцавая
условия для восстановления u дапънейшеro повышения работо-
способности спортсмена.
Практика проведепия тренировон ПОI(азывает, что че..
редование работы 11 отдыха зависит от возраста спортсме..
на и ero подrотовлепности, типа трассы, времени rода,
режима, внеПIНИХ условий. При оБЫЧНО?f педельном ЦИI(
пе следует стремиться к тому, ч.тобы ((оличество и пр<r
должительность занятий были постояппыми. Как правп-
u
ло, педельныи цинп для автоспортсменов третьеrо и BTO
poro разрядов внлючает два тренировочных занятия по
1 ,5 2 ч и два занятия с материальной частыо по 3.......4 ч,
для спортсменов nepnoro разряда и мастеров спорта .......
два три тренировочных занятия по 2.......3 ч и два занятия
с материальпой частью по 1'5.......2 ч. Для Toro чтобы не-
прерывность спортивной треппровки обеспечивала rOTon
пость СПОрТСl\lена R вождению автомобиля в более мож"
52
АВТО!\IОБIIЛЬНЫй СПОРТ.
БЫХ условиях, перевесеПIlIО повышенной физичеСI\ОЙ n
психичеСI(ОЙ паrРУЗОI\, а fаI\же проявлеНИIО волевых уси..
лип, I\зл\дое очередное запятие должно проводиться с
постепенно увеличпвающиltIИСЯ наrрузками.
О б ъ е?1 н а r р у з к и аnТОСПОРТС1.lена представляет
собой общую CY l:М:y ПрОЙДСlIНЫХ JI I KpyroB плп кпломет"
ров пробеrа автомобиля, выполняеl\IЫХ за одно занятие,
за нсделю, месяц, rод и т. д.
И Н Т е н с и в п о с т ь R а r р у 3 1\ И выражает напря..
женность тренировочноrо запятия и степень ero концен..
трации во nре.мени. Она определяется отношением коли..
u U
чествn KpyroB, Rило rетров, проиденных с маБси:мальнои
наrРУЗI(ОЙ при заданных скоростях, к общему количеству
пройденных KpyroB, Rилометров за этот же период (за..
нятие, педеЛIО, месяц и т. д.) И выражается в процен..
тах. Интенсивность мол(ет быть малой, средней, большой
и маRсимаЛЬНОЙ.
В практике тренировочной работы учитывается также
и суммарная общая наrРУЗI<а, которая зависит от
объема проделанной работы, от I1нтенсивности прохол ..
дения трассы и I\оличества J\pyroB или достиrнутой при
этом средней скорости ДВИ)Rения по трассе.
В ходе тренироnочноrо процесса наряду с постепен
НЫl\1 увеличением наrрузок I елесообразно ПРИ?\fенять оп..
тимаJI J>HJ>IC IIarpY31(lI, I\:оторые по CBoeAfY объему и ИlIтен
сивности будут предельными для 8втоспортс:мена на дан..
HOl\1 уровне ero треНlIрованности.
Такими наrрузками ЯВЛЯIОТСЯ I\оптрольные заезды
(контрольпые тренировки) и учаС1ие автоспортсмеП8 по
внутренних состязаниях. Опыт ПОRазывает, что предель..
ные наrРУЗКII MOryT применяться при достаточной под..
rOToBKe с обязательным врач(?бво п даrоrllчеСКII"1 I\OHTpO
леltl за спортсменом.
Данные, полученные в результате обобщеНIIЯ врачеб
но..педаrоrическоrо контроля в период учебно трепировоч
ных сборов, свидетельствуют о том, что общая наrРУЗИ8
в ходе треНИРОВI\И не мо)кет повьпппться бесконечно, так
как систеl\fатическое повышение интенсивности ПРИnОДIIТ
к тяжелому и хроническому утомлению нервной систе..
мы. В целях своевременпоrо снятия УТОl\[ленпя пеобхо
димо правильно реrулироnать ппrрузку, чередуя Tpe
вировочные занятия с разным объемом и интенспп"
ностью.
ОСНОВЫ TEOPIIJtI Jf fЕТОДИ]\lI TPEIII1POBIill...
53
Постепенное повышение паrРУЗI\И в недеJIЫIОМ IIЛИ MO
сячном ЦИI(лах мон,во достиrать треl\iЯ способа1\IИ от
занятия I( заплтиrо, ступенчато п волпообразно.
П о в ы m е 11 II е н а l' р У з к и о т з а н я т n я к з a
н Я т п 10 заl(лючается в TO?I, ЧТО С !(а)!(дым послеДУIОЩIIМ
тренировочпым занятие1\1 непрерывно усложняется coдep
жапие тренировок. B8jKHO, чтобы наrрузни в каждый
данпый МОАIСПТ тренировки соответствовали ВОЗМО'I,
постям орrаIIIIзма спортсмена. Они ДОЛil,НЫ вызывать не
переутомление, а оптимаЛЬНУIО степень утомления, чем
обусловливается рост работоспособности спортсмена. Co
ответственно постепенному повышению ВОЗМQжностей
орrанизма увеличивают уровень тренировочных Harpy
ЗОI(.
с т у п е п ч а т ы й с п о с о б п о в ы m е н и Я н a
r р у з н и хараliтерпзуется тем, что па протяжении He
СКОЛЬRIIХ тренировок наrРУЗН8 остается постоянной, за
тем увеЛIIчивается, после чеrо несколы\o занятий снова
остается па If( Ifаl\lеППО I уровне и т. д. Количество ваня
тий с одппановой наrрузкой тренер опрсделяст из TaKoro
расчета, чтобы псе заНИ?\fаIощиеся успели адаптиро"
ватьсн I( пеи, пре)I\де чеl\1 перейти к более высокой Ha
rрузке.
'Успешность примепения Toro способа заВI!СИТ от
умеНIIЯ тренера правильно определять ОПТИl\fальпый пс
ХОДНЫЙ уровень общей паrРУЗRИ, внимательно следить
за ФУПКЦllопаЛI>НЫМ состоянием орrанпзма Rаil\доrо спорт
смена.
В о л н о о б раз н ы й с п о с о б прсдполаrает перио..
дичеСRое повышсние 11 пони,nение ваrрузон. На прак
тине это достиrается тем, что сначала дается незначи
тельная наrрузка, затеl\1 она повышается. !\оrда наrрузка
достиrает уровня, с.оответствующеrо задачам и силам aB
тоспортсмена, ее следует сниз.ить, это позволит BOCCTaHO
вить силы и обратить внимание непосредственно на тех..
нику вождеНIIЯ. ПОС.1Jе этоrо паrРУЗRа снова повышается,
но уже до более высокоrо уровня, затем He?IHoro снижа...
ется, после чеrо опять ПОВЫПlается и т. д.
В спортивной практике этот с.пособ повьппенпя Ha
rРУЗI(И используется особенно ШИрОI\О, он характеризует
ся своей rибпостыо, ВОЗМОil\ПОСТЪЮ повлиять на индиви
дуальные качества спортсмена и при этом учесть особен..
54
АВТОМОБIIЛЬНЫЙ СПОРТ
пости ero фИЗllческоrо состояпия и СПОРТlIвпо теХПIIЧС"
СI(ОЙ подrОТОВRИ.
Трепер в заВИСIlМ:ОСТИ от состава 1(0 ltfанды , ее подrо..
товлеПIIОСТИ п тренированности выбирает тот пли ивой
способ повышения паrpУЗI(И или КО lБИП1fрует их.
Ц и к л и ч п о с т ь т р е н и р о в к п означает пер"о-
дическое повторение направленности, содержания U CTpyt(..
туры трепировни. В практш(е спортивпой работы раЗЛII..
чают большие (rодичные, полуrодичные) и малые ЦИI(ЛЫ
тренировки (микроциклы).
ПримеIIение в автомобильпом спорте rодичных () по-
луrодичных циклов зависит от вида соревпованпй. Для
учаСТПIIRОВ кольцевых rопок применяется rодичный ЦIП(Л,
в автокроссе и ралли....... полуrодичный (летний и 811 1"
пий). микроциRJIы охватывают несколько дней, чаще не..
делю и являются основой текущеrо планирования в авто.-
спорте.
Следует отметить, что I(аждый очередной ЦИRЛ не дол-
жен быть простым повторением предыдущеrо, а ДОЛiRеп
строиться на новой основе, в том числе на основе частпч-
Horo обновления средств и методов тренировки, на более
высоком уровне тренировочной паrрувки. В повторяеltfЫХ
циклах сохраняется, rлавным образом, направленность
занятий, а средства и методы разнообразятся, измеНЯIОТСЯ
объем, интенсивность и слон(ность тренировочных зода-
ний.
Наиболее вариативными в треНИРОВI(е ЯВЛЯIОТСЯ МПI("
рОЦИI(ЛЫ, эq>фективпость которых достиrается ивменепиеlrl
содеРil,апия, количества тренировочных занятий п дпей
отдыха, порядна их чередования, величины наrРУЗI\П, ее
объема 11 ИlIтепсивности.
И н Д и в и Д у а л и з а Ц и я с пор т и в н о й т р е в и
р о n I\ If требует учета личностных особенностей anTO
спортсмена, соответствия паrРУЗОR ero силам и ВОЗАIО"J(
ностя:м. Необходимость lII1дивидуальпоrо подхода обу..
словлепа особенностями двиrательпых и психолоrичеснпх
способностей спортсменов, существенными различиями pe
. акции их орrаНИЗМ:1 па фпзичеСl\ие и нервно психпческпе
папряжения. По разному пропсходит приобретение спор
тивной формы п ее поддеРiI\flItие Поэтому одпа и та
же twlетодика треппровки БУJ(ет по разному воздействовать
па К8)Rдоrо спортсмена. Примен€пrте индпвидуальноrо
подхода помоrает тренеру учитывать все стороны спор..
ОСНОВЫ ТЕОРИИ 11 1\1ЕТОДИI<И ТРЕНИРОВКИ...
55
тивной тренировки, правильно определять средства и Me
тоды запятий, объем и интенсивность паrрузки, ее рас-
пределение в течение тренировочноrо цикла, устанавли
вать наиболее целеr.ообраЗНУIО частоту тренировочных
занятий.
В ходе тренировочноrо процесса для совеРIПенствова
пия теХНИI(И вождения, повышения скорости движения и
выносливости для автоспортсменов орrанизуются учебно
тренировочные сборы. Проведение их, KaI, правило, при
урочивается I( состязаниям. На сборах cTporo реrламен"
тируется время и уделяется внимание всем сторонам
спортивпой трепировки и отдыху. В расписание включа..
ются теоретическая и практическая подrотовка, специ...
альные часы работы с материальной частью. Особое вни
мание уделяется морально психолоrической подrотовке.
ПраКТИR8 показывает, что ПОДrотовлевность прибыва..
ющих на сборы автоспортсменов (по разным причииам)
бывает неОДИН8кова. Поэтому в первое время пеобходи...
ма индивидуальная работа с ними, чтобы выявить их под..
rOToBKY и, исходя из зтоrо планировать треnИРОnОЧНУIО
наrрузку.
3. ФОРМЫ И IЕТОДЫ ПРОDЕДЕНИЯ
ТРЕНИРОВОЧНЫХ ЗАНЯТИй
Основной формой проведепия спортивной тренировки
является учебно",тренировочвое занятие, продолжитель..
ность KOToporo зависит от ПОДrотовлеппости спортсмена,
от периода тренировки, от вида сореnновапий и трассы.
В автоспорте в средпем она колеблется от 120 до 40 мин.
I\аiRдое учебпо треПИРОВОЧI10е запятие состоит из трех
частей: IIодrОТОВlIтельной, основной и ваКЛIочительной.
ПодrОТОВИТСJtЫl8И часть (раЗМlIпка) проводптся в Te
чепие 10 20 ын,' обеспечивает подrотов:ку орrанизма ав"
ТОСllОРТС}lспа 1\ преДСl'оящей работе в основной части за
IIЛТIIЯ. IIодr010вительная часть занятия начинается с по
строеUlIЯ, проверки наличия спортсменов и их ЭКппиров
Rll. 3атеы следует объяснение темы, задач и содержания
занятий. Здесь же уместно проверпть усвоение рапее изу....
ченноrо теоретическоrо материала.
Прибыв 1\ lecTY треПИрОВI\И, спортсмены под руко-
водством трепера, с учетом ПрОДСЛ =1I0Й работы, ВЫПОJl-
56
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
анют общеразвивающие и специальные упра)Rнения. Об
щеразвивающие упражнения выполняют в составе KOMaH
ДЫ, а специальные в составе номанды и индивидуально.
Физическая наrрузка при Э1'ОМ дол}кна соответствовать
задачаЬf основной части и уровню подrотовленности спорт."
смена.
Основная часть проводится в течение 90 ..180 мин,
в ней решаются rлавные задачи тренировочноrо занятия:
совершенствование техники вождения автомобиля, выра--
ботка тактики, повышение физичеСRИХ и волевых качеств
спортсмена.
В практике автомобильноrо спорта основная часть
тренировочных занятий проводится одним из четырех ме..
T9д.<? : повторным, перемеНIIЫМ, раВНОl\IерВЫl\f или KOHT
рол пым.
П О В Т О Р Н ы й м е т о Д характеризуется MHoroRpaT'.
ным преодолением: элементов или участков трассы (по..
элементная тренировка). Этот метод направлен на разви"
тие скоростной RЫНОСЛИВОСТИ И Rоординации и l\-Iожет при..
меняться с перерывами и без них. Он ВRлючает отработ"
пу способов и приемов преодоления участков трассы и
всей трассы в цеЛОl\f. При этом добиваются маI{симальпой
скорости движеIIИЯ, иноrда даже выше соревновательной.
Например: 3 5 раз преодолевается одно препятствие,
элемент или участок трассы, затем 3 5 повторений с
максимальной СRОрОСТЬЮ. После этоrо небольшой отдых
(5 10 мин) и снова повторение тех же эле:ментов; и так
5 8 повторений. В следующий день тренировки может
быть поставлена та же задача, но с изм:епенным количе..
ством препятствий или KpyroB в каЛtДОМ заезде.
Пер е м е н н ы й м е т о Д заRлючается в периодиче--
ском изменении интенсивности занятий и протяженно..
сти непрерывно преодолеваемых препятствий или участ"
ков трассы и направлен на развитие скорости движения и
быстроты действий. При ЭТО1\I методе трасса разбивается
на участки, которые проходятся с различной скоростыо:
одни участки с большей, друrие с меньшей. Средняя СКО--
рость движения в основном ниже соревновательной.
р а в н о м е р н ы й м е т о Д хараI(теризуется выпол
неннем тренировочноrо задания по равным частям с по--
степенным со.кращением времени отдыха l\1Iежду НИАIИ и
направлен на развитие специальной выносливости. Ос...
воввая задача...... «lIооатывавие», отработка комплекса
OCHOBbI ТЕОРl11.1 11 lVIЕТОДIIRI1 TPEHJfPODI\I'l...
57
упражнений, способов преодоления отдельных препят
СТGИЙ, всей трассы 11 ПРОДОJI}l\ительвости непрерывно BЫ
полняемой работы при управлении автомобилем. В этом
случае добиваlОТСЯ paBHO lepHoro прохождения дистан
ции в одинаКОВО?v1 TCl\-lпе, одпаи:о протяженность дистан"
ции должна быть БОЛI")ше, чем на соревнованиях. PaBHO
м:ерный метод ПРИJ\1Iеняетея обычно в тех случаях, коrда
спортсмен И lеет неВЫСОНУIО СПОРТИВПУIО форму или дли..
тельное время не тренировался, 8 также для пачинаIО
щих СПОРТС?\JIенов.
1\ о н т р о л ь н ы й м е т о Д предполаrает выполнепие
тренировочноrо задания с наибольшей интенсивностью в
условиях, маКСИl\lальпо приБЛИiI\енных I( соревнователь
пым, с соб ТIIодениеI\'1 устаПОВJlенных правил. Этот метод
направлен на раЗDитие и закрепление ранее выработап
IIЫХ навыноn Jf качеств. На занятии всю дистанцию (или
часть ее) спортсмены проходят в высоком темпе с обя
зательным: учеТОl\{ врем:епп.
Во всех случаях в пачаJlе основной части занятия
реl\ОАfендуется аRцеПТПрО13ать ВПИ?vIапие на обеспечепие
пеобходимой скорости дви}нения, а в I(онце на BЫHOC
липость. Такая последовательность объясняется тем, что
для овладения быстротой и точностью действий, Heo6xo
ДИl\fЫХ при ДВИiкеПИII на ВЫСОI\ОЙ скорости, требуется
хорошее восприятие, I{OTOpOe достиrается оптимальной
возбудимостью нервной систем ы после проведепия размип
ки. Для тренировки iI,e в ВЫПОСЛI:IВОСТИ определенные
предпосылки создаются именно R копцу основной части,
так как предшествопаВIuая отраБОТI<а участков или всей
трассы па ВЫСОI{ОЙ СI{ОрОСТИ в необходимоЙ м:ере подrо
тавливает к ЭТОl'vIУ автоспортсмена.
HarpY3KY в процессе основной части занятия следует
распределять соrласно избранному тренером методу Tpe
нировки, при этом следует учитывать цель тренировочно
ro занятия и особенности трассы.
ЗаКJIIочитеJIЬП8Я часть в зависимости от уровня под
rотовлеппости спортсменов и метеоролоrичеСRИХ условий
ПрОВОДIIТСН в течение 20 40 м:ин и имеет задачу спять
усталость п привести орrанизм в относительно спокойное
состояние. С этой целыо спортсмены медлеппо ездят на
автомобилях по трассе, собирают предметы оборудования
трассы, выполняют физичеСl\ие упраjI пения на расслаб
ление и восстановление дыхания.
58
АВТОМОБlfЛЬНЫй СПОРТ
в конце ваRЛIочительной части подводятся итоrи 8a
нятия, делается разбор и дается краткая оцеПИ8 деятель
пости К8ждоrо автоспортсмена, а 1'акже даются задания
для самостоятельной работы.
4. ПЛАIIИРОВАНИЕ СПОРТИВНОй ТРЕНИРОВКИ
Периодuзация сnортивnой треnировки
Условиями ДОСТИiI,епия высоких спортивных резуль..
татов в авто:м:обильном спорте ЯВЛЯIОТСЯ длительная, He
пр рывная круrлоrодичная тренировка и правильное пла
вирование на ПРОТЯiRении rода применяемых средств,
объема и интенсивности тренировочных паrРУЗОI\:. В усло
виях спортивноrо I(луба, автосекции предприятия или
учебноrо заведения тренировка, как правило, проводится в
1(омандах, орrанизуется отдельно для начинающих спорт..
сменоп и для разрядников.
В настоящее время в системе спортивной трепиров
ки принято делить тренировочный ЦИI(Л на три периода:
подrотовительный, соревновательный (основной) и пере..
ходный. TaI(Oe планирование обеспечивает высоную эф..
фективность процесса спортивной тренировки, позволяет
успеIllНО подrотавливаться к спортивному сезону и к пе..
риоду наиболее ответственных соревнований.
Центральной проблемой современной теории и прак"
тини автомобильноrо спорта являотся разработка наибо..
лее прапильных временных соотношений указанных пе..
риодов при планировании тренировочноrо процесса в мас..
штабе больших (rодичных п lIолуrодичпых) циклов.
Основой периодизации спортивной тренировки является
фазностъ развития спортивной формы, Rоторая зависит
от насыщенности календаря соревнований. Спортивная
фор:м а автоспортсмена представляет собой оптимаЛЬНУIО
rотовность к достижению высоких результатов, соответ..
СТВУIОЩИХ I OHKpeTHoMY уровню ero спортивпоrо совер--
шенствования м:астерства.
Известно, что в процессе занятий аВТОСПОРТСl\iен не
может все время находиться в одинаковой спортивной
форме. ОН в процесс е тренировки приобретает ее, coxpa
вяет па необходимый период и затем временно ее YTP
чивает.
ОСIIОВЫ TEOPJII1 JI МЕТОДJtlRI1 TPEHI1POBI\II...
59
ДруrИl\11I СJIовами в целом процесс совершепствова
ния cnopTllBHoro lacTepcTBa представляет чередование
трех фраз: приобретепия, сохранения (относительной ста..
билизации) и временной утраты спортивной формы. Про..
должителыIстьь этих фаз зависит от исходноrо уровня
тренированности спортсмена, ero возраста, индивидуаль"
ных особенностей, от сезонности, а также от Toro, к ка..
Н:ОМУ виду автомобильных соревнований он rотовится.
Фаны спортивной формы последовательно чередуются,
J\ал\дый раз на более высокой основе.
Уровень развития каждой фазы достиrается при стро"
ro определенном содеР}I{ании периодов треНИРОВI{И. Так,
подrотовительный период обеспечивает становление спор..
тивной формы, соревновательный создает условия для
сохранения и реаJlизации приобретеНIIЫХ возможностей в
спортивных достижениях, переходный период обеспечи..
вает аI<ТИВНЫЙ отдых, поддерживает тренированность на
определенном уровне и тем самым связывает между со..
бой два ЦИI(ла треНIIРОВI\И.
Каждый из ун:азаНRЫХ периодов представляет собой
часть общ rо процесса спортивной тренировки и вместе
с тем имеет свои задачи, содержание и продолжитель-
ность.
В п о Д r о т о n и т о л ь н ы й пер и о Д основное вни"
мание обращается на теоретическую подrотовку, подrо..
товку материальной части автомобиля, освоение более co
вершенной техники вон\дения, разностороннюю физиче..
скую подrотовку и на укрепление здоровья, достижение
соотвеТСТВУIощеrо уровня работоспособности, совершен..
ствование морально..психолоrических качеств. Этот период
принято делить на два этапа общеподrотовительный,
который направлен на повышениа работоспособности, и
специально подrотовительныЙ, обеспечивающий специаЛII"
зированную подrо'rовку, в большей степени направленную
на совершенствование техники вождения автомобиля и
становление спортивной фОрl\IЫ.
Для становлепия СПОРТIIВНОЙ формы большое зпаче..
вие имеIОТ контрольные заезды и внутренние соревнова..
ния, которые ПомоrаlОТ автоспортсмену к концу периода
достиrнуть высокой степени тренированности.
Продолжительность подrотовительноrо периода аави"
сит от уровня подrотовленности, индивидуальных особеп..
ностей СПОРТС?lена, а также от обеспеченности ero мате..
60
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
риальной частыо. Для автоrонщиков раллистов 11 кроссо..
вико в В полуrодичном цикле она составляет 2 3 месяца.
С о р е в н о в а т е л ь н ы й пер и о Д направлен на
поддерл ание .высокоrо уровня работоспособности, сохра..
пение спортивной формы и реализацию приобретенпых
возможностей в спортивных достижениях.
В ходе авто мобильных соревнований, в процессе спор..
тивной борьбы на трассе спортсмен совершенствует тех..
нику во}ндения и тантическое мастерство, приобретает
неоБХОДИl\1ЫЙ соревновательный опыт. Соревнования Tpe
буют так)не максимальной мобилизации физичеСRИХ, во..
левых качеств и те:м самым способствуют их дальнеЙше
му раЗВИТИIО.
Тренировочные запятия в этот период строятся на вы..
полнепии I(омплеRСПЫХ соревновательных элементов, а
все стороны подrОТОВКIJ спортсмена соединяются воеДIIНО.
Необходимо учитывать, что однотипная тренпровочная
работа при водит I( уто {лению автоспортсменов, поэтому
для предупреждения и снятия переутомления реномен--
дуется разнообразить тренировочные запятия.
В автоспорте продолжительность соревновательноrо
периода зависит от климатичеСI\ИХ условий и от спортив
Horo календаря. Для автоrОПЩИRов раллистов в летний
сезон она составляет 2 3 :месяца, в зимний 1 2 ме..
сяца; для кольцеВИI(ОВ 3 4 месяца в rод.
Пер е х о Д н ы й пер и о Д завершает ЦИI{Л сиортив"
ной треНИРОВIiИ. В нем осуществляется аIiТИВНЫЙ ОТДЫХ,
-завершаются восстановительные процессы в орrанизме,
поддерживается тренированность, ЛИRВИДИРУЮТСЯ недо..
стаТI{И в спортивно технической подrотовке. Активный от..
дых обеспечивается постепенным снижение?I наrРУЗОI( с
использованиеl.-I средств общей физической подrотовки.
ТеХllолоеия плаnuроваl-tuя сnорruвl-f,ОЙ треnировпи
Правильное, научно обоснованное планирование спор--
тивной трепировии занимает пажное м:есто в орrаНИЗ8ЦИИ
тренировочноrо процесса. Оно создает неоБХОДИ?Iые пред--
посылки для достижения ВЫСОI\оrо уровня РD3ВИТИЯ ФУНI\
циональных возможностеЙ орrанизм:а, высокоЙ эффеI<ТИR
ности занятий автомобильным СПОрТО I, роста спортивно--
техпичеСI(ИХ результатов, а также для развития физиче-
СКИХ, моральных и волевых качеств спортсмена.
ОСНОВЫ ТЕОРИИ И fЕТОДI1RII ТРЕНI1РОВRИ...
61
При планировании спортивной тренировки следует
стремиться к TO IY, чтобы уровень развития функциопаль
ных ВО3 10Л\постеЙ аПТОСПОРТСl\'lена, достиrнутый в одном
СПОРТИnllО J ссзоне, заI\реплялся и развивался в после
ДУIОЩСМ. 11ОПЫТI\I1 З3l\lепить IIлаПОlr1еРПУIО lrIноrолеТПЮIО
тренировку нраТI\овремеНllОЙ форсированной подrотовкой
не давали хороших результатов и часто наносили вред
здоровью спортсмена.
В планировании СПОрТИВIlОЙ тренировки различают
перспеl\тивное планирование (на ряд лет), теI{ущее пла...
нирование (на один rод) и оперативное планирование (на
месяц, на неделю).
Пер с п е к т и в н о е 11 л а н и р о в а н и е трениров
ки вал\нейшее условие повьппения спортивноrо MaCTep
ства спортсменов. РазраБОТI\3 перспеRТИВНЫХ планов зна...
чительно повышает эффективность подrотовки к I рУПНЫМ
l\Iе1ндупарОДНЬП 1 и всесоюзны1\t1 соревноваНИЯl\I, способ...
ствует рационаЛЬНОl\Iy испuльзованию средств и методов
тренировки.
Перспентпвный lIлан представляет собой долrовремен
ную проrра?\-l fУ повышения спортивноrо м:астерства авто...
спортсм:епов, построеППУIО в определенной последователь...
ности с указанием CpOI\OB ВЫПОJIнения поставленных в пей
задач. По своему содерiнаНIIЮ перспективное IIланирова
вие должпо учитывать специализаЦИIО спортсмена в опре
делепно:м виде автоспорта и ВRлючать I ом:плен сное раз
питие всех сторон подrОТОВI{И.
ПерспеКТ:ИВIIые планы состаВЛЯIОТСЯ ка!\ для rруппы
спортсменов, TaI\ и для одноrо аВТОСПОРТС lена. Необхо
димо, чтобы состаплеНИIО планов предшествовала разра
ботка перспективноrо налендаря соревнований на этот
}ке период с учетом: роста раиrа и значимости со...
реDнований, в '\ОТОРЫХ предполаrается участие спорт
смена.
Составление перспеI\ТИВН1>IХ планов не должно CBO
диться 1\ механичеСI\ОМУ поспроизведеПИIО rодичпых
планов.
Общие (rрупповые) и индивидуальные перспентивные
планы должны содержать лишь основные данные. ДeTa
лизация ПОI\азателей раСI рывается в теI\УЩИХ планах.
Для Toro чтобы перспеJ{Т.ивный план был рсальны:м, а
ero показатели паучно обосповаПНЫ?\1И, ero состаплеНИIО
предшествует большая подrОТОDIIтельная работа, в ходе
62
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
I{ОТОРОЙ собираIОТСЯ и изуqаIОТСЯ соответствующие исход..
ные -данные. Таиими исходны:ми данными, например, для
составления перспентиnноrо плана треНИРОDRИ сборной
команды по автоспорту на предстоящие rоды MorYT по..
служить: 1) обобщенный опыт подrотовки советсних
спортсменов автомобилистов l' ме'кдупародным соревно"
ваниям за последние 3 4 rода; 2) ыатериалы, получен..
ные в результате научно исследоватеЛЬСI{ИХ работ 88 тот
же период; 3) анаЛИ8 выполнения перспеI{тивноrо плана
за предыдущий период; 4) перспеI\ТИВНЫЙ план важней..
тих авто:моби:льных соревнований; 5) опыт тренировки
сильнейших отечественных и зарубежных спортсменов.
Обычно перспеитиnный план тренировки состоит из
следующих разделов: 1) цель и основные 8адачи MHoro..
летней тренировки; 2) этапы подrОТОВRИ и их продолжи..
тельность; 3) основные соревнования наждоrо этапа;
4) основная направленность тренировочноrо процесса по
этапам; 5) распределение занятий, соревнований и отды"
ха на каЖДО?t1 этапе; 6) спортивно техпические ПОК8за..
тени по rодам; 7) Rонтрольные нормативы, хараI(теризую..
щие различные стороны подrотовки аВТОСПОРТСliIенов;
8) перспективы повьппевия производственной квалифика..
ции (в учебе, работе); 9) педаrоrичеСI(ИЙ и врачебный
I(ОНТРОЛЬ.
Тренерские советы долл,ны систематичесни проверять
и обсуждать выполнение планов, а тренеры в процессе
работы совершенствовать спои планы, своевременно ВНО",
ся все новое, что дает наука и праI\тика.
т е к у Щ е е п л а н и: р о в а п и е представляст собой
составление плана СПОРТИВНОll тренировки на один rод и
ero реализацию. Это планирование тесно взаимосвязано с
перспеНТИnНЫl.-I. В каждом тренировочном сезоне решают..
ся задачи, вытекающие из перспективноrо плаН8. rодо..
вой план отличается большей детализацией тренировоч"
Horo процесса, а ero показатели во MHorOM зависят от
уровня подrотовлепности спортсменов.
Цель I\руrлоrодичной тренировии автоспортсмена
до.стижение лучших результатов в наиболее I\:РУПВЫХ, от..
nетственпыx соревнованиях сезона. Как правило, круп..
ные, всеСОIозные соревнования по ралли проводятся кан
в летний, так и в зимний периоды, поэтому теJ(ущее пла-
нирование для rОНЩИI\ОВ р8ЛЛИСТОВ строится по полуrо..
ДOBЫ 1 ЦИI\лам.
ОСНОВЫ ТЕОРИИ JI МЕТОДИI{И ТРЕНИРОВКИ...
63
Таи, для зим'нето периода соревнований, которые в ос..
иовном проводятся В январе феврале, в плане ДОЛ'I\:ПЫ
быть предусмотрены: с 1!) ноября по 30 деI абря подrо..
товительпый период, с 1 января по 15 марта соревно...
вательный периол, с 15 марта начало переходноrо перио...
да. Для летнеrо сезона: с 16 марта по 30 апреля пере...
ходный период, май и июнь месяцы подrотовительный
период, июль сентябрь соревновательный, с 1 ОRтяб...
ря по 15 ноября переходный. В дополнение к плану
должны быть разработаны примерные схемы тренировон
в подrотовитеЛLНОМ и соревновательном периодах.
О пер а т и в н о е п л а н и р о в а н и е предполаrает
составление плана спортивной Тр НИрОВI(И на неделю,
исходя из задач, поставленных в текущем rодовом плане.
В одном занятии невозможно решить неСI{ОЛЬКО задач
тренировочноrо процесса, поэтому тренеры прибеrают к
составлению различных схем тренировки, в которых на
наждом из занятий решается одна задача и ватраrиваIОТ"
ся параллельпо друrие. Исходя из этоrо распредеЛЯIОТСЯ
необходимые средства тренировки.
При составлении недельноrо тренировочноrо цикла ре...
ко:м:ендуется ero разумно детализировать. Для каждоrо
ванятия намечается оБIЦИЙ характер ваданий, количество
плавируеl\lЫХ для изучения элементов, способы и приемы
их освоения. Таи, напр:имер, равминка 20 мин равлич"
ными способами; отработка учаСТIiОВ трассы в paBHo fep"
НОМ темпе 3 заезда по 20 мин, СПОI(ойная езда по трас...
се 20 l\IИН И Т. д. Таная схема не стесняет творческой
инициативы тренера, ПОЗВОJIяет el\fY в зависимости от
слол :ивmихся условий подобрать необходимые учаСТIiИ
трассы, не изменяя ПРИПI ипиальной направленности тре...
НИРОRНИ.
При составлении трениропочпых ЦИI{ЛОВ следует пре..
дусмотреть чередование наrрузок в различные дни веде...
ли: занятия с маI(симальныи,' среДНIIМИ ивебольшими
наrРУЗI\аl\fИ должны чередоваться с аI(тивныM отдыхом.
В процессе чередования паrрузок внутри тревировочноrо
цикла большую роль иrрают индивидуальные особеннос..
ти спортсмена. Тренеру больmyIО польву может оказать
врач, наблюдения KOToporo более точно определяют реак..
цию орrаНИЗ Iа автоспортсмена на наrpузку и быстроту
восстановления сил и Т. п. В результате совместной ра..
боты тренера с врачом ыл-tноo правильнее распределить
64
ЛВТОIVIОБI1ЛЬНЬIЙ СПОРТ
паrрузку 11 направленность занятий по дням тренировоч
HOro ЦИI\Л8.
Наl\ от1t-lечается в СПОрТИВllОЙ литературе, в планиро
ванин не lfожет б')IТЬ стандартных рецептов. ПлаНllрова
иие треПИРОВRИ является творчеСRИМ процессом.
5. COCTABIIblE ЧАСТИ СПОРТИВНОй подrотовки
АвтоrОНЩИRОВ
Система спортивной подrОТОВБИ складывается из пе
СI(ОЛЬКИХ направлений. Это выявление одаренных для за
пятий даННЫ)1 видом спорта людей, процесс спортивноii
тренировки, соревноваНIfЯ и ЪfеТОДПIiа реабилитации с по
мощью аI\ТИВНЫХ и пассивных средств. I-\роме Toro, спор
тивная подrотовка ВИЛIочает в самостоятельную работу
спортсмена: изучение специальной литературы, реъ{онт п
конструирование спортивной техники, ведение дпевника
тренировки, самоанализ тренировочноrо процесса. HaI\o
нец, она охватывает и орrанизаЦИIО образа iИИЗНИ спорт
смена, соблюдение реЖИltfа, педаrоrический и ltlеДllЦIIП
СI(ИЙ контроль.
Понятие «спортивная подrотов:ка» более Cl\fI(Oe, чеl\-I по...
пятие «спортивная треНИРОВI\а». Последняя образует OCHO
ву спортивной подrотовки, но эффеI\ТИВНОСТЬ треПИРОВI\И,
в свою очередь, зависит от иачества работы по nсем IIа
правлениям.
Спортивная тренировна как специализированный педа..
rоrичеСI\ИЙ процесс обучения JI воспитания имеет целыо
прежде Bcero повышение спортивно технической подrо
товленности. Вместе с тем, реryлярная треНИРОВIiа и по..
выmение спортивноrо мастерства должны способствовать
укреплеНИIО здоровья автоспортсмена. И все это направ
лено на достижение высоких СПОРТИВIIЫХ результатов.
Содержание спортивной тренировки в ЛIобом виде спор..
та обычно рассматривается в плане общей и специаль--
ной подrотовки спортсмена. Под специальной подrотов
I\ОЙ понпмаIОТСЯ те части подrотовки, которые
непосредственно связаны со спортивной специализацией
(л. п. Матвеев, 1976), причем в разных видах спор
та выраженность, объем, содер,кание и друrие особеп--
ности спортивной подrотовки имеют существенные раз..
пичия.
O H()Rhr ТЕОРПII Il I\IЕТОДНRII ТРЕНJ.IРОВНП...
05
?\!ПОI"()образис q)OPM проведепия аВТО:\!ОUИJIЬПЫХ copeB
нований (аВТОАIноrоборье, liольцевые 11 трековые rOHJ\If,
npOCC, RapTIIJlr, раJI.!lП) IJ соотвеТСТВУlощее мноrообраЗlJе
ТИIlОВ автомоБилыIйЙ спортивной теХНИRИ предъявляют 1\
знаниям, Н8ВЫhа f, У fению и .тIIIЧНОСТIIЫМ начествам
СПОРТС Iенов"автомоБJlЛИСТОВ большой liомплеl С рвзно"
образных требованпЙ.
Н8ПрИ fер, ЭRипаif\ rОНЩИl\ов раллистов должен Уl\fеть
вести rOHIiY па нроссовых и шоссейных участ:ках ДОрОf,
Rыбирать такие CIiOpOCTIf, чтобы CTporo соблюдался pac
четныii rрафlll\ ДВIIi-кенпя, ЧIlтать карты I1 леrенды.
rонщину..раЛЛIlСТУ пеоБХОДИ?fО ДОСIiонально знать Teo
рпю JI устройство автомобиля, ero дина lичеСБпе 11 проч...
ностные характеристики, leTo;1ЪY подrОТОВIiИ авто}(обиля 1\
сореВIIованиям, уметь во вре1tlЯ rOHKII ЭJ<ОНО IНО расходо..
вать топливо, выявлять и устранять в nратчаИIпее вреl\IЯ
ВОЗНlIкающие неlfсправности.
Даже этот HenOJlIlbIi1 перечень требований lIаrлядпо
свидетельствует о мноrообраЗПО 1 характере подrотовнu
автоrОНЩlIRR l{ ее БОЛЬШО)f объе tе. ОднаI О ОСIlОВНЫltl1l
составными частям 1I ПО;J;I"ОТОВIill СlIортсмеlIов автоrонщи"
IiOB, которые I1м:еl0Т опреде.'1Лlощее значение для lIХ спор
TIIBIIoro совеРllIенствоваНlJЯ II успешноrо выступления в
соревнованиях, кан поназыаетT анализ содержаНIIЯ сорев..
поватсдьной деятельнос.ТII известных автоспортсменов и
обобщение опыта их подrотовки, ЯR.ТIЯIОТСЯ теоретическая
q)JIЗJl чеСRая, СIlОРТtlвно теХНIIчесная (II.ЧI1 Сliоростная) ,
ИIlЖ{\llерR() тrХНllчеСl\ая, ПСIIХОJIоrIIческая и таI\Тl1ЧССI ая
подrотовка.
expert22 для http://rutracker.org
l' л а R а IV
ФИЗИЧЕСКАЯ подrОТОВRА
{. РОЛЬ ФИЗИЧЕСКОй подrотовки
в TPEHIIPOBlrE ,АвтоrОfIЩИRОВ
Физической подrотопкой спортсмена принято называть
Боспитание ero физических I\nчеств, ПрОЯВЛЯIОЩИХСЯ в
двпrательных способностях, необходим:ых в данпом виде
спорта. fIеI(оторые тренеры и спортсмены, к СОiКвлеНИIО,
педооценивают физпчеСI\УIО подrотовку.
Пренебрежительное отношение к пей, недооцепиа ее
приводит к тому, что ряд хороших автоrонщиков, дойдя
до опрсделенноrо уровня Сllортивноrо мастерства, OCTaHaB
ливаlОТс.я на нем, не выдеРiкивают борьбы с растущими
КОНfiурептами и рано уходят из спорта. ОстаIОТСЯ те, у
Koro от прироТ(ы ХОРОlпие днппые (хороший запас проч--
ности), ПЛII те, кто уделяет соответствующее внимание
фIlЗIlчеСКОt.fУ развитию и этим увеличивает свое СПОРТlIВ"
пое долrолетие.
Совершенно очевидно, что без ВЫСОI\оrо уровня физи--
ческой подrотовлеНП()СТlf и соответстпующеrо состояния
здоровья аВТОСПОРТС}lен пе с {ожет показать высоких
спортивных результатов.
ИсследоваНIIЯ показали, что СПОРТСl.lены--автомобили..
сты, JlмеЮЩllе ХОРОШУIО ФllзичеСI\УЮ подrотовку, памноrо
работоспособнее п ПОБ8зываIОТ высокие спортивные ре..
ЗУJIЪТНТЫ; спортсы1ныы, IJАlеЮlцие низкий уровень физиче..
cKoii подrотовни, не увереныI в своих силах, на трассе
соr,.'}вноваппii быстро устают, 11)lеют большой процент
TpaBl\faTII3 fa 11 в итоrе показывают плохие ревультаты.
ФII3I'1чеСI<О IУ раЗRПТИJО аПТОСПОрТС Iена необходимо yдe
.ТIять серьезное Dпи [аJlи.е, строить занятия в зависимости
от спецпализации 11 нваЛИфllI-\аЦIlИ, однаRО чрезмерно
увлеIiаться фIlаJlчеСI- оii ПОДJ'ОТОВI-\ОЙ RaK и подменить ее
ВОjJ\деНIIе I. nВТО}Iобпля нельзя. Физичесн:ая подrотовка
автоспортсмена ДО.,1Iжна iIРОВОДIfТЬСЯ в виде утреНllИХ фи--
311чеСI I1Х упраа-\ненпii, специальных упражнений в про--
цессе треНIIрОВОЧНЫХ занятии 1) па спеЦl1альных заПЯТllЯХ.
ФИЗИЧЕСКАЯ подrОТОВRА
G7
ФизtlчеСБая подrОТОВБ8 разделяется на общую и спе
циальную.
ВЫСОRИЙ уровень общс:i1 физичеСI\ОЙ подrОТОВНII явля..
ется тем фундаА-IеНТО?I, на I 01'OpOr f строится м:астерство
спортсмепа. Процесс раЗВИТIlЯ двиrательных качеств в
спортивной треIIИРОВI(е в целом япляется веДУЩlIl\[ п ocy
ществляется в HepaapъrBHoыI единстве со nсеми вида fIl под
rOTOBRJI. tle}f разнообразнее выполвяе?tfые в тренировке
упраifiнеПllЯ п че r .'lучmе оБD ая и специальная физи
ческая подrотовна СПОРТСl\fена, тем быстрее и лучше овл "
деет он сложной техникой автоспорта.
Общая ФизичеСI{ая подrотовка должна разносторонне
развить заНИl\lаl0ЩIlХСЯ физически, укрепить их здоровье,
повысить ФУНI{циона.ТIьные ВО3МОЖНОСТ1! орrаниз rа, рас..
ширить объем двиrательпых навыков, развить силу, бы..
СТРОТУ, nыпосливость, ЛОВI\:ОСТЬ, повысить СПОРТIIВНУЮ
работоспособность и СТИ1\IУJIllровать восстановительные
процессы в орrанизме.
В основе физпчеСRОЙ подrОТОВI\И автоспортсмена ле..
ЖIIТ выполнение норм I TO, а также ШИРОI(ое исполъзо..
ваПIIе упражнениii из леrI,оii ат.тrетикп, rИ Iнастики, анро"
баТИI\И.
При СlIсте lаТIfчеСJ ИХ заuятиях физичеСI\:IJАI!I упраж
неПIIЯМИ улучшается нровоснабjкенпе, укреп.r.:яется цeHT
ральная неРIJная система, уравновешивается подвиж
ность нервных процессов JI значительно улучшается ре..
rУЛЯЦIIЯ равличных функций opralIII3Ma.
В пропессе Физической подrотовки автоспортсмен раз
вивает наБJiюдательность, ВНИf,fание, Уl\fение оценивnть
обстановку и друrие навыки. Это nOMoraeT ему более цe
лесообравно деЙствовать в любых условиях, особенно при
выполнеНИII приемов CKOpocTHoro вождения аВТОl\lобиля.
Выносливость ваir,пое физичесиое качество, I(ОТОРЫМ
должны обладать все автоспортсмены, но в особенности
спортсмены"раллисты. Выносливость это способность
поддеРiI\ивать высокnй те fП от начала до нонца соревно"
nания, сохраняя IIеоБХОДИМУIО эффеI<ТИВНОСТЬ, точность J1
быстроту движении.
Общую ВЫНССЛИDОСТЪ раЗВIlваJОТ равно rерным беrом,
ходьбой, RpOCCal\JIJ, лыпыы\!t СПОрТОl\l, плаванием, ездой на
велосипедс, rреблсii. "tIeM НJJlше уровень общей ВЫJIОс.ли..
JJOCTIJ, Te 1 лучше AIOjRHO развить и выносливость СПА..
I П аЛЬНУIО.
3*
68
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОfJТ
MHorOKpaTH8Jl треНИрОВК8 и выполнение специальных
упражнений ....... вот путь R развитию специаJIЬНОЙ вынос-
ливости. Тольно так можно подrотовить, приучить BO JI"
теля к мноrочасовому безостановочному движеНИIО на
болыпой СRОРОСТИ, Rоrда требуется сохранять работоспо..
собность в течеНllе длительвоrо времени автомобильных
соревнований. для этоrо каждый спортсыен..автоrОВЩПI\
должен усвоить методы снижения УТОШIяе){остп.
С проблеъ[ой развития у спортсменов общ(.й 11 спе-
циальной выносливости. как основы высокой работоспо-
собности в процесс е тренировок и в ходе соревнования,
непосредственно связана сложная психофизиолоrllчеСR8Я
проблема преодоления утомления человека и Iial\ сле;{..
ствие ........ повышение эффективности ero деятельности По-
ЗТОltIУ важно предвидеть возможные последствия деятель..
ности спортсмена в состоянии утомления, особенно сте..
пень возрастания рПСRа аварий в этой связи.
Проблема утомления издавна привлеRала к себе вни"
мание исследователей, в том числе физиолоrов и ПСlfХО-
лоrов. Объясняется это ее чрезвычайной знаЧИ110СТЬЮ:
утомление является одним из С8f,fЫХ распространенных
факторов, оказывающих существенное влияние на произ..
водителъность деятельности во всех жизненных сферах.
Утомление представляет собой весьма сложный и раз..
нородный комплекс явлений. Полное содержание ero опре..
депяется не только фИЗИО.101"ическим, но также психоло..
rическиlt{ и социальным факторами. Исходя из зтоrо УТО)!"
v
ление и Должно рассматриваться по ltfеньшеlf мере с двух
сторон: 1) СО стороныI субъективной....... как ПСllХllческое
состояние; 2) со стороны физиолоrическпх механизмов.
Н. д. Левитов (t976) рассматривает RО!.lпонеиты утои"
левия как переживавия и относит к ВRM:
1. Чувство сnабосlШМ. ЧеJIовек чувствует свижепие cJ oeii
работоспособности да)Ке KorA8 oro производптеJIЬПОСТЬ erцe не па..
дает. Это снижение работоспособвости выражаеТСJl в пережпва-
В1DI особоro, ТJlrocTRoro папряжеНИJl и в иеувереНRОСТИ; tlеповеи
чувствует, что ие в силах ДОJlЖИЫИ образом совершать работу.
2. Расстройство ВПИ\(8ИВR. ВвикаНи8........ одна И8 наиболее УТО1(-
Jlllемых психических функций. Ово леrко OTDJleKlteТCJl, становится
BJlJlЫM, мапОПОДВИЖlПalМ ИJПII, наоборот, хаотичеСRИ ПОДВИ)RRы?tJ.
иеустойчпвым.
з. Расстройства D сенсорной области. Таким расстройства}1
подверrаЮТСJl рецепторы, которые прин.ма;IИ участие в работе.
ЕCJlИ человек допro читает без перерыва, ТО, по еro словам, у не..
ro начинают tраСПJIЫваТЬСJl в l'JIазах строчки текста. При про..
ФИЯИЧRСRАЯ подrОТОRКА
t9
ДО:Iжите:zьном п напряженном "IушаUИ!.1 l\1)'ЗЫI\II теряется вое..
ПРИllше Ъfе:IОДlП.
4. Нар)wmеНИR в ноторП.?fi сфере. аче,11еНIf tliП бе('П()'рii;)nЧ
пал roРОП.тtИВОСТЬ ;.tBllit\'CJ1 "1f, раС('."рОIlствп пх рl1 T:\13, ос ;H\'J.1CH не
ТОЧIIОСТlt Jf (\ООРДlitlёННfll ДIJПil{Сl1lJii, их деантома тиаа ЦИЛе
5. ДефСI\ТЫ памяти Jr МЫШ.flеJflIЯ. Челове[( AfOiliHT OC.TABIITJJ Н
беспоряДJ\С рабочее место п одновре11енно XOpOIllO ПО?lПIIТЬ ВСС,
что не IIMeeT отношения к работе. l.fыслптеЛl)ULlе про!(ессы occ
бенно нарушаются при УТО),lлеllIIП от умственной работы, но n
при физпчеrl оii работе че:rовеR иереДRО жалуется па пони \еНliе
сообраЗlfтс..1ЬНОСТII и уустпениоiJ орпентацпп.
6. Ослабление 110.'lП. ОслаUЛЛJОТСЯ рРJпrfТРЛЪНОСТЪ, nЫД(lРЖН.l
п С8 (ОRОПтрОЛЬ. OTCYТCTsyer наrТnЙЧJIЯОСТJ..
7. СОfIЛИВОСТЬ. Оп а IJозпикает 1<8(, Р.ыражепие охраппт ;rЪJrоrn
торыil\ ffIfя.. lJ()TpeuuocTb в сие при изнурительной работе Ta"u--
ЯН, что ЧС;IОRСR 38rbInaeT часто n любом положепип, наПРllмер
си;.(я.
Отуеченпые J1снхолоrичесr,пе показатели утомлеНIJЯ
проявляrотся в заl1lIСJ.Т fОСТИ от e"rO СIIЛЫ. Бывает слаuое
утомление, ПрIl I OTOpO"f не происходит значительных П 1"
ъ[епеНIIii в ПСИХИI(е. Такое уто?rление только СJIrнаЛИ I!"
рует о иеоБХО;(111fОСТII ПРИПЯТЬ ltlеры, чтобы не ПОНПЗll..
лась работоспособность. Вредно переутоltlлеНJI.е, при кото"
p01I реЗliО ПОНllжается работоспособность, а знаЧIJТ 1I
производитеЛIJIIОСТЬ тру;(а. При переУТО1tfлении уна..
занные выте наРУJпеll1fЯ в психичесной с<.рере очень ЗА..
метны.
Tal(Il)1 обра30 1, понятно, что речь IJ:\СТ о дпна!.{}п,е
УТО1fлеНIIЯ, в БОТОрОП АIОЖНО вычлеНIIТЬ разные стадии.
На первой стаДIIИ уто1tIлеПIlЯ пронвляется относительно
слабое чувство усталости. Эффективность деятельности Ее
падаеt или падает незначительно. 0,:(Н81\0 нельзя счи..
та1Ъ, что, если субъективное псрежпванпе чувство YCTa
лости не СОПРОВО,I\дается ПОНlI'Rепие 1 производительпос..
ТП, то ЭТО переЖIfваНllе не It?feeT НИRакоrо значения. tlYB"
СТВО усталости появляется переДliО тотда, J\оrда человен,
неСl\{ОТРЯ на тяжеЛУIО изнурителъnую работу, субъеRТtJВ"
но чувствует себя вполне работоспособпым. ffричипой мо"
rYT быть повышепный интерес 1\ тренировке, особое ее сти"
r.IУЛllронаНlIе, полевой иь:пульс. Находясь в TaI O)1 СОСТОЯ
}JIПI СОПРОТlIвления УТО1\fлеппю, человек в ОДНИХ случаях
деiiствптельно ero преодолевает и не СНИiнает эффеКТJ1В"
НОСТН деятельности, а н друrих случаях Э1'О СОСТОЯНlfе мо"
жет ПрlJБССТU R споеобраЗНО11У взрыву переутомлеНIfЯ,
RОТОрЫЙ Ч8СТО имеет большую раЗРУШlIтеЛI)НУЮ для рабо..
тоспособностп силу.
7()
АВТО1\10БИЛЬНЫй СПОРТ
На второД стадии УТО lления повижение эффективнос..
тп становится заr.lеТНЫl\l И все более и более уrрожаЮЩИ I,
причеl\1 часто ;это понижение относится ТОЛЫiО Н «ачеству
'-" 1""
пыполпяеМОll раооты.
Третья стаДIIЯ хараI\теРllзуется острым переживанием
УТОМJlения, ноторе принимает форму переутомления. RplI"
вая работы или реЗI:О снижается, или же ПРИНИJ,[ает «ЛJl..
хораДОЧНУJО» фор:му, отраЖаIОЩУIО попыт:ки человена со..
хранить должныЙ темп, RОТОрЫЙ на дапной стаДИII YTO f"
ления loiI\eT Д8il\е УСI\ОрЯТЬСЯ, но окаЗI>lвается пеустой"
ЧИВЫl\f. В нонце I\ОНЦОВ ero действия MorYT быть так дез..
орrаНII30ваны, что человен почувствует невозможность
ПРОДОЛi)\СНIIЯ работы, пере)кивая при этоltf болезненное
СОСТQflПИС.
Подвер11\епность утомлеНИlО зависит от таких ПЯДИ"
видуальныx особенностеЙ человеI(а, как физичеСRое раз..
ВIIТПС 11 состояние здоровья, возраст, интерес 11 мотива..
ЦИЯ, волевые черты xapar<Tepa. От TaKoro рода lIНДИВИ..
дуалыIхx особенностеЙ заВИСIlТ II то, как переживает че..
ловеJ УТО fление J{ I(3K справляется с НИ}I на разНЫХ ero
стадиях.
11апрп:мер, даil,С пезпачительное повышение те1.Iпера..
TypTJf в Iiабпне аВТОl\fобlfЛЯ ведет I( СОНЛIIВОСТИ И ослабляет
ВНII lание спортс 'rена" Рааносту) температуры в кузове на
уровне Hor 11 корпуса Не должна превыmать 5 80 с.
IIеб:Iзrопрятно ПА состояние rОНЩИI,а деiiСТВУIОТ от..
,- ..
сутствие в I\аuппе CnCiRero воздуха, I10вI>Iшепныи уровень
шу1tlа, рааличноrо рода дребеЗiиания 11 вибрации, неудоб..
ное спдеuье, неудачная Rомпоповка прпборов RОВТРОЛЯ и
управления.
]3 авторалли состояние уто:мления проявляется в наи..
более остроЙ фОр1.fе. Первые призпаRП сонливости являют..
ея СПfналом' для смены водителя. Если это невозможно,
водитеЛIО надо сделать несколы о rи?tlнастических движс"
ний рУI\:а?rIИ: правой РУliОЙ достать поочередно через
rрулт) п спппу Jlевую лопатку п, паоборот, левой рукой
lТраl УЮ лопатку. Для «освежения» шеЙных позвонков ре..
IiомеПДУIОТСЯ попорты и IiIIВI\И rоловой. Чтобы не уто?tIЛЯ..
лось зрение, не надо чрезмерно сосредоточенно смотреть
ПрЯ IО вперед, JJ ЧII1е «пер сбрасывать» взrляд с одной обо..
чипы ДОрОfП па друrУJО.
При ДЛ1lтеЛЬНОll езде почыо усталость проявляется
иначе, чем lIе!\1. I\pO?\fe СОНЛIIВОСТИ, IOjl\eT ВОНИНIIУТЬ еIЦО
ФИЗИЧЕСКАЯ подrотовнд
71
одно проявление усталости l'аЛЛI{JцинаЦI1l1, хорошо из..
веСТllые ОПЫТНЫ)f водителям, по редко встречаIОЩПССЯ у
начинающих спортсменов, для которых управление авто..
1\Iобилеl\J llltleeT э:моциопаЛЬПУIО привлека тельность. BOil "
деuие аВТОl\lобиля в таl\ОМ состоянии скрывает в себе опас
ность, та!, 1\al{ ВОДltтель М01кет иен pOlI3BOJIbHO I PYTO по
вернуть рулевое колесо или реЗI\О заТОРА-IОЗПТЬ, 1I это 10
тет БОНЧИТЪСЯ аварией.
1'1з опроса опытных раллистов установлено, что таI\ие
ЯВJlения ВОЗНИRают у большинства, и неБОТОрЫС спорт
смены дал,е определяют таким образом предел усталос1'И.
110 это, I<онечно, дело больmоrо опыта, и есть опасность
не заметить момепт, коrда сознание rОНЩИКа праI\тическп
отнлючается. l1:звествы случаи, котда rОНЩИI,У в T8KOl\I
предельном состоянии постоянно iсреЩIIТСЯ одно и то
iHe либо что нибудь из далекоrо проmлоrо, папример из
детства, либо яркиЙ эпизод из пре1I\НПХ rOHoI,: КРИТlIче
CI\oe положение на трудном повороте, авария и т. п.
Вести автомобиль в TaI\Oltl состоянии, конечно, нельзя,
усилием воли надо остановиться, а если это происходит
во вре)IЯ соревноваНIlЙ, то посадить напаРНИI,а за руль,
10 15 мин посидеть с заКРЫТЫlrIII rлаза?rIII или IIодре?fаrrь,
а зате 1 опять lrlОЖИО длительное вреl\iЯ СПОIiоiiно вести
автоыбиль..
2. МЕТОДЬ] СI1ЕI\lIАЛЫIОй ФИ31fЧЕСRОй подrотовки
АвтоrОНЩltRОВ
Развитие специалыIйй ВЫIIОСЛИВОСТИ у СПОРТСl\fенов,
учаСТВУЮЩIlХ в соревнованиях типа ралли, дает 8031\10'1\"
ность вести rOHRY в ВЫСО1\ОМ темпе в течение IНОI'\ИХ ча
сов и даже несколы{их CYTOI(. Следует отметить, ЧТО за
пос.леДНlIе rоды ПРОТЯ>I,енпость трассы авторалли Y:MeHЬ
llIиласъ как в I\руппеЙших ltlеждународных соревновапиях
(1200 1500 1\1.1), так 11 в нашей стране (500 1000 км).
JIo ПРИ. ЗТОАf резко возросла интенсивпость соревновапии,
знзчителъно повысился удельный вес СI\ОрОСТНЫХ участ
БОВ (СУ) В общей дистапции (наПрИ}lер, на этапе че:м
пиопата Iира 1978 r. в Финляндии 400 км или 320/0,
на tIе1шионате СССР 1978 r. ОnОЛО 170 НУ ИЛII 220/0 об
Щ Й ДlIстаНЦИIJ). Ес,ТIП при прохоа,деПIIII общеii л;истан"
ЦИIJ [ОНЩIIR испытывает HarpY3KII, БДlIЗl\llе к оБЫЧIIЬJ)f
72
АВТО IОБI'.ЛЬНЫй СПОРТ
lIarpyal(8M UUДJlтеля, ДвиrающеrОСII на большоЙ СliОрОС.ТИ,
пли несноJIы\o выше ИХ, то преодоление СКОрОСТНЫХ участ..
I{OB, ноторые раллисты обязаны пройти с ынсимальпоo
ВО3ltlОЖНОЙ скоростью (тот, :кто проедет их быстрее, ona..
жется и наиболее вероятным победителем), требует от
rОНЩИJ(а предельной мобиливации всех сил.
Вынос..flIIВОСТЬ 8втоrОПЩика можно охарактеризовать
как способность противостоять утомлеНИJО после длитель..
поЙ преРЫВIIСТО"С.коростной работы (CI\OpoCTBble учаСТRИ
череДУIОТСЯ с прохождением дистанции с отвосительно
lIеБОЛJ:.UIОЙ cHopocTы)) С ВЫСОКОЙ Rоординаl ией и точ"
lIОСТЬЮ ДВИiI,еlIИЙ при больших психических напряже..
ниях.
Специальная выпос.1:ИВОСТЬ должна развиваться На фо..
,.. .. u
не оощеи ВЫНОСЛИВОСТИ, соверmеНС.ТВОВ8ВИЮ которои СНО..
соБСТВУIОТ TaKIfe спортивные иrры, нан футбол, волейбол
и баскетбол, а 1"акже беr, плавание, пЫiКlf. Однаl\О важ
неЙП.lИ)f средством развития выносливости являются Tpe
J1llpОВОЧНI.Iе соревнования, пусть даiке ПРОВОДlIмые в
),leHJ 1Ilel\f об1Jеме, че 1 раЛJIИ по полной nporpaMMe. Прll
ЭТО l наиболее интенсивная часть треНИрОВI\П ДОJIiJ\на
ПРlIХОДIIТЬСЯ па ночное время, лучше ]18 BTOPYIO половину
почи, J<оrда наступает наибольшее утомление.
ПОI<азательным является СПОРТJlВПЫЙ опыт автора в
прове;(епии ночных треНИРОВОI( в 1 О Д1tеRНОl\-1 ЦIlкле по;
rOTOBli1l I\ чеМПИОПАТУ СССР 1977 r. в 1"БUЛIlСII (табл. 3).
IIСJ(()торые сн:аПДИIIаВСRие аВТОI'lОНЩJIКИ Эl\стракласса
аа '3 7 дней ДО соревнованиЙ вооБJце прекраЩ810Т треПII"
ровки диеftl; непрерывные IIочные тренировки, чередуе
l\lbIe с ОТДЫХОМ днем, по их мнеНИIО, позволяют сохраНIIТЬ
BblCOI\YIO работоспособНОСТI> в течение 1,5 2 с.УТОН.
,
Развитие быстроты реакции в автоспорте БО:Iее Bcero
связано со стремлением ыксим8льноo сократить вре fЯ на
ТаБJ1.uца а
PeaY JlЬT8TЫ тренировок
5 я тр еИИ ОВII8I В СОРfJlIIОIl8ПП:
I
t я треноровна
I
,Время прохожде
jиия CY 3 (протя"
,'I,{'ППОСТI.. 6,1 1\)1)
1
5' 40"
5'02"
5'04"
Ф1131IЧЕСНАЯ подrОТОnR-
73
выбор ваIIбо ее опrп {а:Iьноrо реlllен!!я 11 на ero ВЫПО"1
пение в -С.:IОВIIЯ:Х БЫСТРО lеВJlЮщейея обстанов u па
трассе.
Развивая быстроту реаКЦllll, надо обраТllТЬ особое BlIl1
1\IcHllle 118 соверmеИСТВОВ8ИIIе точности движении во вре..
мени, быстроту ПСIIХllчеСRIfХ процессов и ДВllrателJ,ПЫХ
Ill\fПУЛЬСОВ. J\втоrонщнn часто встречается с неОЖIIД8IJlIЫ
1111 СIfТУ31.\IJЯ){1l В сореВIIоваН1IЯХ, 11 поздняя реакция
ооычно ПрlJВОДИТ R аварJlЯ I.
При совершепствовании БЫСТJJОТЪ1 двпrате.iIЪПЫХ реак"
циfi пеоБХОДl11IО IН ПОJlьзовать упражнения n :м:rнопеIIПОll
реаrпроваПИll на зарапее установленный сиrнал или на
изменение ситуации. l1РИВЫЧIIые раздра}кители (шум от
работы ДВlIrателей, раДllопередача и Т. д.) не ДОЛЖIIЫ
влиять На правиJIыyJоo реаl\ЦIIЮ rОIIЩИI(а, особенно во
премя слол(ных ситуаЦIlЙ па 1"рассс. Поэтому треНИрОВI\И
на бысrrроту реаI,ЦlfJl надо приводнтъ па трассах соревно"
ваНIIЙ. Точность двиrательпых реаI,циii (ы.повепноеe прп...
пятив реШОНIIЯ) во Бре lени в соче1'аIIИИ с совершенство..
B8HIIC}1 TeXHJfI,1I вождения ышIIныы вырабатывает хоро..
ШУIО аВТО)18тизацию я позnо,,'lЯСТ rО]JП\IJl У достиrпуть БЫ"
C01\oro :мастерства.
Развитне быстроты двиrатеJIЫIОЙ реаJ\ЦПII достпrается
спецпаЛЬВЫ1Пf упражнениями, а таJ,же участие1\( в спор..
ТИВНЫХ I1rpax. Эти упражнения Il иrРI)I ЯВJIЯIОТСЯ особеп..
но эффеI,1'ИПНЫ 1 средством развития быстроты при зва..
ЧlIтелъноii продолжительности и переменной пнтенсивно
СТIf lIаrрУЗI\И, что очеНJ> важно в автом:обильном ралли.
l' пражнения неоБХОДIIМО ВЫПОЛIlЯТЬ обязательно с
предельной или близкоЙ I( пределу СRОРОСТЬЮ, одна:ко при
стабилизации BpeMeH ЫX показателей спортсмен м:ожет по..
доiiти Н CBOeI\fY «СliОРОСТПО)IУ баРI)еру», преодолеть ното..
рый можно и3ыневиемM условий выполнения упражнений
}IЛИ их содержания.
В автомоБИJIЬНОМ спорте наиболее ТИПИЧНЫ}lИ раздра
;БитеЛJlМIf являются зрительные сиrналы, поэтому вось:ма
важно ПрJl треНlJровие на увеЛl1чеlllfС СI\ОрОСТП простоЙ
реакции Bap)JIlpOB8TJ.J :как СИJrу зрптеЛЬПОl'О раздражите
ЛЯ, так 1I ПРО;.{О';ljnIIТf ЛЫIОСТЬ еео воздеЙСТВllЯ.
С целыо увеличеНIIЯ быстроты движевий автоспорт..
сменов целесообразно использовать и друrие средства,
применяемые для подrотовки спривТеров....... пеrкоатлетов
ПЛII rИ1fвастов.
74
АВТОМОБI1льныrt СПОРТ.
Интересен опыт 60дrаРСl<ИХ тренеров и rОНЩИIiОВ, не..
IlольаУЮЩIlХ в еже;J;RРВПОЙ водитеЛЬСRОЙ праКТИ1\е треНII"
рОВОЧНЫП Э.ТIеl\J:ент на быстреiiШУIО реакцию (TporaHlle
аnТО 10бllJIlI в leCTa) при появлении зелеlIоrо сиrнала све..
тофора На llepeKpecTliC.
РИЗВIIТIIС СИЛЫ содействует раЗВИТИIО быстроты при
условии, если сила проявляется в тоы же движеНIIИ, в ко..
тором необходимо добиться быстроты.
ДЛЯ I'ОНЩИRОВ, В силу специфичеСI\ИХ особенностеii
автоспорта IJ lIспытывас1tIЫХ ИJ.lll физических ваrРУЗОI ,
спсциальных треIIИРОВОБ по силовоii подrотовке общеrо
воздепствия ( с использование!! всех основных rpупп
МЫUIЦ) не требуется. ОднаI,О упражнения динамичеСI\оrо
xapaI\Tepa для развития силы I\ИСТИ ДОЛiRНЫ быть ВI(ЛЮ"
чены (до 10 0 io Bpel\ICIIJJ, отводимоrо lIа общефизичеСI,УЮ
подrОТОВI\У) в npOrpaMl\IY тренировон.
При СI\ОрОСТНОЙ саде с БОliОВЫ:М заносом аВ1'Оl\10бпл.н
rопщину приходится ПрОИЗВОДllТЬ быстрые :маНИПУЛЯЦИIl
руле)l, и уверенныЙ хват рулевоrо колеса l\ИСТЯ IИ рун
является едва ли не решающим.
Опыт I\ОНТРОЛЬНЫХ за?Iеров силы кистеii У членов сбор..
ной I{о:м:аНД()I Лепинrрада ПОl\азал, что rОНЩИI\И без еже-
дневноЙ поднтельс!{оЙ праКТlfI\И (непрофессиональные во..
дители: II не Иl\lеЮЩllе личных автомобилей) оБЛ8даIОТ уси
ЛllеАl :КIJСТИ левой руки в пределах 50 60 I(rC, а правой
()O .65 I-а"С, что НИiI\е на 20 .25 О/о по cpaBHeHIIIO с rОНЩII"
l\a I1J, И fСlощи:1tIП ежеднеВПУIО водительскую практику.
УпраЛiНСПМ по СЖИ)lаНИIО в руие теннисноrо мяча по
15 30 ПIII в день в течение четырех ltlесяцев ПОВЫСIIЛII
у 1\lноrих таких rOT-ТЩИI\ОВ УСIIЛИЯ кистей: левой до 70
80 I(rC, а 11 равоЙ до 85 95 KI'C.
ДЛЯ развития мышц плечевоrо пояса и Кllстей можно
IIрИ lенять упра)I(пеПIIЯ с отяrощением на руках (от 0,5
до 1,5 1\f на I(ал\доii PYI{e) ИJlII упражнения по вращению
pYJleBOrO нолеса С1'оящеrо на месте аВТОЬfобиля по
10 вращсниЙ н:аждое упраil\невие. Достаточно подrотов"
леНПЫ 1 спортсынаltff !.IОЖИО предложить выполнять это
упраiItнспие одной РУI{ОЙ. 'УпражнеНIIЯ нужно повторять
через интервал 1 5 мин. flри методе «до отказа» важно
сохраПЯ'fЬ дыхание ритмичны:м.
Упражнения для развития силы примепяются rлав
IJЫ:М образом в подrотови'rельиом периоде тренировки.
ОднаI О и в соревноватеЛЪПО 1 периоде выполняется не:ма..
ФIIЗIIЧЕСhАЛ подrОТQВI\А
75
до упражнениЙ СIlловоrо харантера, ноторые не ТUJIЫ,О
110..1дерmIfваlОТ достиrIJутыii уровснь раЗDIIТIIЯ СИДЫ, но 11
lIОnЫUIают ето.
При планировании занятиii необходи:мо точно YCTaHO
вить дозпровн:у упра}I\нениЙ для развития силы, помня,
что для начинающих достаточно небольши:х отяrощенип.
Более подrотовлеННЫ?1 СПОрТС lена 1 упражнепия с отяrо
щеНИС1\1 СJlедует повторять «до ОТRаза» дважды 11 даже
ТIНПI\ДЫ с интерваЛО J отдыха 5 6 МИН. ДЛЯ болыпеЙ эф
ФеНТIfВНОСТИ упражнеНIJЯ ВЫПОЛНЯI0ТСЯ с разноЙ быстро
топ от са IОЙ незначительноп До !lа}{Сll fально ВОЗ IОih
ноЙ. Именно R таких раЗIlообразных по темпу упраiБпе
lIIIЯХ с различныIии отяrОIцеНИЯМII аnтоспортсмен приобрс
тает У1\lение 8JIfiдеть С.ВОИМИ A-lышца!\IИ, проявлять СИЛУ В
маJ\сIIм2лыlJr мере и с предельной быстротой.
IJ ринцип ПОНЬШIеНIIЯ паrРУЗI\II n упрал\неНIJЯХ ДЛЯ
раЗВИТIJЯ специальной силовой выносливости будет nыра
iнаться n постепеННО:Аf систе!\(аТlIческом: увеличеНIIИ веса
отяrощепип и f\олпчества повторений С разнообра3ПЫ III
трснировочными снарядами (теХНJIчеСI,I1){И прие?tIаltlII ВОЖ
денил авто:мобиля и ДRJJЬНОСТЫО дистаНЦIIИ).
ПОСJlе нан\дото упр&s:кненип реl(О1\Iендустся проделать
u ,.,
неСl\ОЛЫ\О упраifiнеНIIИ на расс.лао.тrсние.
у иpail\HeHIIC на раЗВlIтие СIIЛЫ требует от аптоспорт
c IeHa проявленил БОЛЬШllХ мышечных и волевых УСIIJIиii,
что приводит OpraHJl31\1 1\ быстрому уто:млеНIIIО. 3аПJIТИЯ
планируются тан, чтобы задачи ра3ВlIТИЯ СIIЛОВОll выIос
лuвости рсшаJIИСЬ rлаВНЫ)l образом в подrотовительном
перlIоде. Са IИ соревнования тоже спосоБСТВУIОТ ее nыpa
БОТI{е.
Ii раЗВIIТIIIО СJIЛОВОЙ DЫНОCJIИВОСТИ преДЪЯВЛЯIОТ бо.т;ее
ВЫСОI\l1е требования. Это достиrается Te llI iKe упрап\не
IIИЯ III, но С ПОВЫПIепноii (до 5 о/о) интеПСIIВНОСТЫО 1I yпe
личеНIIС)I ДЛИНЫ трассы.
П родолжптслыlстьь ТрСНПрОВI\l1 (ходьБJJI, беrа) n за
BIICIl)IOCTII от JIО;(fотовлеНПОСТlI аВТОСПОРТС)Jена в течеНlIе
ве;(ельноrо ЦIII\ла увеличиваIОТ На З 5 1\11111, а в Rопце
специалъноrо :этапа доводят се дО 20 ЗО IIIH.
Особо следует НОСIJУТJJСЯ треПIl[>ОВI,П n статичеСI\оii BЫ
ВОСЛJIВОСТII. ДЛlJтеЛLвая езда на аnТО?\IоБПJlе сняаана со
стаТIIчеСRП11 наПрЯiRеНl1еltI в l.lышцах ПОЯСll1JЦЫ, ру", HOf,
СТОПЫ 11 mеп. С цеЛI)Ю попышеНlIЯ стаТIIчеСRоij ВЫIIОСЛИ
ПОСТН реI{оltIевдуется ПрНltlенятъ общеразвиваlощие rИМпа..
76
АВТО fОБИЛЬНЫЙ СПОРТ.
стичеСl\l1l' Уllраif-\нения: ДЛlI рУБ С набивными МЯЧ81\III
и: rантедями с ПРУЖllнка:ми; ДJIЛ Hor приседаНIIЯ в УНО'"
ре ПОД Уl'ЛО}! 900 И без опоры на одной и двух Horax;
для IIОЯСПJIЦLI, брЮllIноrо пресса и шеIl наI,ЛОНЫ вне...
ред, назад, в стороны и IiPYl'oBbIe движения «до ОТI аЗR».
Эти упраil\нения надо выполнять вначале м:еДJIенпо, за..
тем интенсивнее до ПОЯВJlе ия :мышечной уста.lIОСТИ.
При !Iоявлении СI ованности: и усталости во вре lЯ
упражнениЙ па треНИРОВI{ах или в ходе соревновании
с профилаRТIIческой целью реКОl\lендуется периодичеСl\lI
расслаБJfЛТЬ отдельные rрУlIIIЫ мышц 11 отвлекать внн...
м:ание ОТ )10НОН. НО делать это следует на ltleHee ответ..
ственных участнах.
Еще одноii вал\пои задачеЙ фИ3l:IчеСl\оii llUД1.ОТОВI\1I
СIIОрТС?IОIIов автоrОНIЦИ:КОВ я.вляется борьба с изБЫТОЧНЫАI
весом 11 ожирениеltl. ()сllовныIии причинаАIИ ОiкиреlIИЯ
является I'ННОДИН8м:ичеСRиll: peiI\II:M профеССlIОН8ЛЬНОЙ
деятеJIЪНОСТll 11 резн:ое снижение ДВIlrательноп аИТIIВНОСТII
в повседневнои л(изни.
Вес тела входит в ПОБитие «физическое ра38итие Че
.ловека». Он является ОДНИ}I из основных IlОI<а38телей, ха..
рактериаующих Rом:пленс 1.10РФОФУНRционаJIЬНЫХ особен..
ностеЙ орrаНIПJ}lа, cTpoelIlle, {accy, плотность, ФОР IУ те..
JI а и Т. д.
!{aI, iliC объеI\ТИВНО определить норм алъныii или ра-
циональныii вес?
Для оценни веса обычно применяют несложвые расче..
тЫ (вес определяется по формулам) или спеЦИR;IЬНО раа..
работанныс таблицы.
I-Iапример, с. А. ДУШ8НlIН С coaBTopa III (1967) при
обосновании балльной системы I\омплеI\сноrо врачебно
педаrоrическоrо I(ОНТРОЛЯ (RОНТРЭRС..2) предлаrаl0Т
опредеЛЯТI) вес по следующей формуле:
Вес == 50 + (рост 150) . 0,75 + возраст 2!
4
r;з;е
цифровые значения условные величины. Для женщин
значение 0,73 за!\lепяетел на 0,32.
}"ЧПТЫJJая, нопечно, с ItзвестноЙ долеЙ приБЛII3l1тель..
ности сходные по CnOII I спеЦlIфпчеСНIJАl ОСuбеНIIОСТЯА[ 11
наrРУЗRU:\I УСЛОВЦЯ деяте:II..вост:и автоrОНЩI1RОВ 11 '1еТЧlI
ROB, ?\IОЖПО реЕо}rеНДОВ8ТЬ оцевну веСА в ааВJfСИ}[ОСТП от
роста и возраста, ПРИНЯТУIО D 8'RYfЛППИ (табл. 4).
ФlI3IfЧЕСНАЯ подrОТОВRА
77
БОJlьшое значение в lIОВЫDlевии уровня физической
тренированности, ПРОФИЛ&RТИI,е избыточ:воrо веса и JIече..
нии от ожиреНIIЯ ИАfеIОТ ШИРОI{О распространенные в на..
шеii стране БОМIIЛвпсы простеЙших упрал веппй (рис. 6),
;\ОЗlIрованнос выполнение ноторых в 'tt18IiСII маЛЪВОl\1 темпе
дает ХОрОШIlll эффент (В. л. l\1ари:щун, Б. В. Евстафьев).
Каждое упра:нпение ВЫ110лняется в маКСIIl\lальном теЪi..
пе в те'Iение 30 с с последующим 30..секувдным отды"
хоы. Целесообразно установить Т8НУЮ последоватеЛЬНОСТJ.
их выполнения, чтобы пик ваt"рузки был после выполве..
вия 4 I'O упражнения....... сrибаНJ:lЯ п рааrибапия рун Б
Tllope JIem8.
т а6дица 4
Оl\еИl\а веса петиоrо CO 1aвa (В кr) в вависимости
ОТ роста n возраста
, I
t::: Рост, I
g СМ:
,
I
I
1 I 15:5
I
I 2 i {БО
3
165
4
170
15
175
6 180
,
7 I 185
20 2зl 26 30
I
9,0
64,9
62,0
68,2
66,0
72,6
70,0
77,0
74,0
......81'4
78,0
84,8
82,0
90,2
57,0
62,7
6t,6
.....67 , 1
6:)"U
71 5 ,
69,0
75,9
.13,0
80,3
77,
847
,
81,0
89,1
Зl З5
60,0
.............
66,0
63 О
...!...........
69,3
67,0
73,7
71,0
.. -
78,1
75,0
82,5
79,0
86,9
83,0
91,3
Возраст
16 40 I 41 43 46 50 51 55
l,O I y !o r 6 ,.Q I 61,O
67,4 68,2 I 68,2 I 67,1
64,0 65,0 f 66,0 66,0
70Т 71,5 72,6 -72,6
68,0 69,0 70,0 70,0
74,8 75,9 1i,0 77,0'"
72,0 73,0 74,0 74,0
19,2 80,3 81,4. 81:4
76,0 77,0 I 78,0 79,0
8 з,6 84,7 85,8 I 86,9
I
80 ,_ 81,0 82,0 I 83,0
88,0 89,1 90,2 91,3
83,0 ,O 85,0 ,9
91,3 92,4 93,5 94,7
Пр 11 М е tJ а R и и: 1. В числителе ОП1"имальный вес, в 8Н8МСПllте-
пс маlССllмаЛЫJО ДОПУСТIfl\fыi1.
2. На:lIIЧII вее8 ОЛЫJlе 'l'аб.ilИЧtlоI'О :10 10% (ДОПУСТlIмое npenbluJE'
иие веса "1;838110 в Зllа IСllа.rеле) без друrих симптомов нарушеНllЯ об-
L\lепа веществ не считается ОiКИРСJflIСМ. ПреВLIШСll1lе веса на 1 о зо %
ОИ,IIРСН1Iе первой стеПСIlИ; lIа з1 50%..... второй степени; на fH 1000 ......
третьей С"l"епеии.
i8
... ", - ":!I
- .. ..
. 1,,-
АВТО fОБIIЛЬНЫЙ CII0PT.
а
6
-
rr
ec
=
Рис. 6. КоиплеJ{С физических упрв;кпенпй:
а) ходьба на месте с прпжимание 1 I\оленей J\ rруди; б) на1<лоны тупо-
nllща вперед до l\аС3Иllfl РУl\аМl1 1I0Cl\OB Hor 113 IIсходноrо ПО:IожеИUR
стоя Ilоrп врозь, рунн D стороны, li) поднимание туловища с наМОIIО'.
.Dперед из J1сходноrо попОЖСlIИЯ ЛСif,а на спине; r) сrибаНllе 1I разrllбаНJlС
P)"I< D упоре лсж.а.
ФI13IIЧЕСI\АЯ ПОДI'ОТОВI\.t\
79
у становлепо, что е)J,едневное выполнение этоrо IiO I"
плеI са упражнений не только представляет собой ДOCTa
точную треНИРУIОЩУЮ HarpY31,y для развития силы, бы..
строты, но И В значительной степени совершенствует функ..
циопальвые ВОЗМОiННОСТИ сердечво сосудистой системы.
Частота сердечных сокращениЙ после выполнения всех
четырех упражнений достиrает 150 180 уд./мин.
В то же Бре fЯ следует ОТ:МСТlIТЬ, что подобные БОМ"
плексы все же являются дополнительным средством. Они
применяются при дефиците времени, при отсутствии воз..
lrlотности для обычных занятий физичеСRОЙ подrотовкой.
рассытренныый комплекс упра,кнений может также
ВI(Лlочаться в содержание физической зарядки, учебных
занятий, индивидуальной Физичесной тренировки и в про..
цесс I(акой либо работы с rИПОДlIнамичеСRИМ реЖИМО f
деятельности. В ЭТОМ случае I(о:мплекс следует вьmол
нять с темпом 60 80 О/О от маНСПАlалъноrо. ШвеДСI(иii
ученый п. Астранд ЛУЧJПИ?\{ l\fетодо:м физической TpeHII
рОВНИ при ожирении считает «дистанционный», при но..
TOpO ! ходьба и беr, например, продолжаются без отдыха
30 ЪfИН И более.
В последние rоды во M:HorIIX странах мира широкое
распространепие получила nporpaMMa физической трени..
рОВКlI «АэроБИRа» (1\. Купер, 1968, 1970). Эта хорошо
научно арrументированная nporpaMMa физической трени..
. ровки направлена на УJ\репление здоровья ЛIодей различ..
ных возрастных rрупп, повышение их функциональных
возможностей при ПО?IОЩИ упражнений, связанных со
знаЧIIтеЛЬНЫ1f потреблением I ислорода. Цель аэробики
повыmение IаI{симальпо[о потребления I{ислорода
(МПR), аI{тивизаЦIlЯ жизнедеятельности сердечно сосу"
дистоЙ и дыхательной систеы. В эту проrраl.lМУ ВКЛIочают..
ся таБие упражнения, liaI( ходьба и беr, плавание, езда
на велосипеде и спортивные IIrры.
Все эти упражнf'НИЯ ШИрОI{О применялись и приме
няются в наПIей стране при проведении оздоровительноп
работы с различпы {и rруппами паселеНJIЯ. Особенно 9!1 11
распространспы в rруппах здоровья и такой массовой ca
модеятельнои орrанизации, I<аи Клуб любителей беrа.
СНИiкеНИIО избыточ:поrо веса спортсменов ПОМоrаст
TaI jl e орrанизация рациоиальноrо питаНJIЯ.
expert22 для http://rutracker.orQ
Т' ла.в а V
СПОРТИВIIО.."fЕХНИlIЕСRАЯ
.подrОТОВRА
{. СОДЕРЖАНИЕ И ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРJiНЦИПЫ
ПОД спортивно--технпческой (или скоростной) подrо..
товкой автоспортсменов подразумевается процесс освоения
методов и овладения совершенными ваВЫI{ами CI(OPOCTHO"
ro вождения автомобиля по трэ.ссе соревнований. Этот ВИ;(
ИХ подrОТОВRII можно ПОНJlltIать нан освоение теХНИБИ
автомобильпоrо спорта (по аналоrии с техн'Иnой беrа.
прыжков, метаний и Т. д.).
в процессе скоростной lIодrОТОВRИ аВТОСПОРТС1\fенов в
наибольшей степени проявляется :ко?tIплексный подход.
Необходимость I ОМПЛСI(сноrо подхода к решеНИIО дан..
ной проблеl\fЫ обосновывается тем, что скоростная подrо..
товка спортсменов рассматривается Бак rлавная часть
сложной дивамичеСRОЙ системы подrОТОВRИ, все звенья,
элементы которой орrавичеСR11 взаимосвязаны и воздей..
ствуют друr на друrа. В основе этоrо RомплеI,са леЖlIТ
единый системообразующии фаRТОр достижение ВЫСО"
Koro спортивноrо результата.
Скоростная подrО'fОВКа является тем «краеуrОЛЬНЫ I
камнем», на котором строится весь комплеl(С подrотовкп
аJJтоспортсменов. Уровень техничеСI(оrо }lастерства, по су..
ществу, определяет общий Iiоэффициевт полезноrо деЙ--
ствия спортсиспов, ибо высокий результат в автоспорте
немысли r без овладения CHOPOCTIIЬY f вождеНJIСАf авто..
мобиля.
Общая и специальная физичесная и психолоr:ичеСRая
подrотовка так >ке, 1(8К теоретичеСI(ая, инженерно"теХНII
чеСRая, таI(тичеСК8Я, создаlОТ лишь предпосылки для со..
вершепствования теХIlичеС1(оrо мастерства. ОНИ ЯВЛЯIОТСЯ
,.,
хотя и пеООХОДИМЪП IИ, но сопутствующими видами ПОД"
rОТОВI И.
Рааличным видам аВТОАlобильных соревнований, в за..
висимости от условий их проведения, cooTBeTcTByroT раз..
u
личные принципы 11 fетодика СКОРОСТНОII подrотовки.
CnOPTJIBHO ТЕХfIIIЧЕСI,,\Л подrОТОВRА
8-1
в авrОБроссе, треНОВЫХ ИJlll l\о.."Iьце'ВЫХ rOI1Jiax спор...
ТIIвное laCTepCTBO заJ\..1Iочается в преодолении на MaRCll..
ltrально ВОЗ!\(Оffiноii C.IiOpOCTJI неС1,ОЛЬКlIХ, По l\tHorOI,paTIIO
110ВТОрЯЮЩНХСИ новоротов IlJll1 ПрСIIЯТСТВlIii. flрп ТрСПП
pOBI(e 110 трассе этих соревнонапий )"UНЩJJ1\ МIIОI'Оl\ратным
прохожденпеА-l поворота находит то еДИIIстненное ОПТII...
J:альное решение, которое 1103ВОJIяет проходить этот по..
ворот на l\IаБСП}fально ВОЗ?\-iОЖПОЙ скорости, а вате}! ПО"
вторнет n ходе rОНRП уже выверенпые ДDП}I\еНIJЯ, созда
вая техничеС:fiИЙ и: ПСИХОJ[ОI"llчеСI\ИЙ стереОТllll пвпжеНIIЙ,
llрllчеы1 эти сореВlIования ПрОllОДЯТСЯ в светлое Rре:мя су..
TOI\, II спортс:м:ен ХОрОIПО ВИДИТ трассу.
Друтое дело в аВТОАrоБИЛЬПО f ралли. Здесь сI,оJIыI() по
воротов на трассе сноростных участ:ков, столы\о н их
индивидуальных особенносrеЙ, ПОЭТОАfУ невоз?t{ОiБНО за
n01tIHllTL псе повороты и тот еДIIнственныи ОПТИl.-I8льныii
вариант прохол,дения I\аждото поворота. 1\ TOl\IY H e пово..
роты, Б81\ праВllЛО, даже дпе 1 Не ПРОСllаТРllваются ПОJI
ностью, а ночью ВИДИА-rость еще более оrраНИЧСIlа. OCTR
ется добаnить R ЭТО lУ не ТОЛЪRО ВОЗl\-IОЖНОСТЬ дождн, 1-10
11 TY!\-J:ан, снеrО1l8Д, rололед, чтобы подтверДIIТJ.> МЫСДJ> О
неоБХОДlI?tfОl\1 умении rОJIЩИI а раллиста l\frHOBeHIIo Нf>Iбll
рать тот самыЙ ОПТllмальныЙ вариант СI,ОрОСТИ: и TpaeI "
тории ПрОХОп дения поворота, на выбор KOToporo у rOII
ЩИRа кольцевика предостаточно времени на TpelllIpoBI e.
Вот почему специальная СБоростная подrотовка в aBTO
ралли является наиболее сложны}! эле}J:еНТО J BCCI"O I O?\[..
IIлекса подrОТОВI(И спортсмено.в.
IIс.ходя из этоrо общая методолоrическая IiОIlцепцпя в
И3Jfожении метолов спортивпо техничеСRОЙ подrОТОВI И n
автомобильном спорте строится в слеДУlощей последова..
тельности:
1. ПРИНЦППЫ И методы СI\ОрОСТПОЙ подrОТОВI И в авто..
мобильно:м ралли, ВJiЛIочая Пf)uятие антиципации, метод
скоростной стеноrра fМЫ и способы и IJриеltIЫ CI\OpOCTHoro
ВО'БДСllJfЯ автомоБJIЛЯ R рааЛIIЧПЫХ дорожных условиях.
2. Дифференциация способов и приемов вождеП1JlJ
автомобиля по отдеЛЬНЫ?f эдеА-Jента), трассыI (повороты,
преПЯТС1'ВИЯ) .
3. Пути соnеvшенствовапия техники CKOpOCTHoro вож"
денин автомобиля.
82
ЛВТО [ОБIIЛЬНЫй СПОРТ
2. АНТIIЦl1ПАЦIIЯ В СТРУКТУРЕ
CKOPOCTHOn подrОТОВRИ
Антиципация ЗТО способность предвосхищать собы..
тия, действовать и принимать решения с определеННЫ)1
пространствеlIно врем:енным упреждением в отношении
о/кидаемых в будуще:м событий. Она является универсал,)..
ным явлениеА-1 iI\И3НИ, ноторое определило собой все фор
мы приспосоБIlтельноrо поведения ЖJfвоrо 1\ условияы
ОКРУiI\аIощей действительности. Антиципация имеет
orpoAllloe значение, TaI, как uбеспечивает человену B03
МОЖНОСТЬ действовать целенаправленно при достижении
поставленпых l елеii (А. ц. Пуни, 1974; Б. Ф. ЛОl\IОВ,
Е. Н. Сурков, 1980 и др.).
«Опережающее отражеНlfе» событий внсшнеrо мира
достаточно широко изучено, ему уделено внимание в ряде
научных концепций «<Модель потребноrо будущеrо»..........
Н. А. БернштеЙн, 1947, «Аицептор результатов деЙ..
СТВIIЯ) п. К. Анохин, 1968, «IIервная модель стиму"
ла» Е. Н. СОБОЛОВ, 1964 и др.).
I-Iаиболее fлуБОRО м:ехаНIIз?tIЫ антиципации изучены 11
обоснованы n работах аIiадеМIlка. П. К. Анохина, создав..
шеrо Фунда:ментаЛЬНУIО теОрИIО «опере)l ающеrо отраже..
ния деЙствитеЛЬНОСТI(», основанную на идеях ленинскоii
теОрИII отра кения. Он отмечает, что на все)! длительном
пути эволюции живой материи принцип опережаIощеrо
отра,кеНIIЯ внешвеI'О мира является неотъемлемой CTO
роной il 1I3HIf, ее приспособления I{ ОRружающltМ усло
виям. У l.Iозrа нан специализиропанноrо в этом направ
леПИII opraHa пет rраIIИЦ для TaHoro опсрежаIощеrо OTpn
жения деiiствительности. ОН обладает способностью отра..
1l(ать ее в l.fикроинтерnале ВрСl.fени, хотя отражаемая
цепь событиЙ м:он,ет заIIИ1\Iать целые rоды (п. К. Аио..
хин, 1975).
Эти теореТIIчеСliие ПОЛОil ения позволяют понять, что
для операТllвноrо управления двиrательноii деятельностью
спортсмепам автоrОПЩИI(ам мало выработать достаточно
прочные двиrательпые паВЫRИ нан устойчивые БИО Iеха..
пичеСНlIе структуры ДПllжений. Не AleHee важно дЛЯ HIIX
сфОР1fIировать устойчивые и достаточно пластичпые дей..
ствия, ВI(ЛIОЧ8Iощие совершенные :ссухичеСНllе Iехав.иа"
мы контроля II реrуляции движений в быстро из){еняю-
ЩIIХСЯ условиях.
СПОРТIIВНО ТЕХI-IJIЧЕСRАЯ IIодrотовк;\
83
Bl\leCTe с те}! неоБХОДIlJrl0 ОТ fСТIlТЬ, что раараБОТНtl
пробле)fы аНТlIцппации Ba KlIa не СТОЛЫiО в теореТIIчеСliОМ
аспскте, СI\ОЛЪНО в ПрИЛОiI СНИИ ее I насущным 38дачаl,f
прак'fИН:И lIодrОТОВIiИ anTQcnopTCl\leHOB, TaI( I\aIi профес
сиональные действия 8втоrОНЩИI\ОВ, управляющих П()
ДВИЛ НЫ fИ объекта fИ, представляют собой ряд де1iствий,
треБУIОЩИХ учета непрерЫ8IIоrо ПОТQна ипформ:ацип, KO
торая постоянно И31.lеняется в зависимости от цели, вре--
)fеПII и поrодно дорожных УСJJОВИЙ. Этот вид управления
относится I{ Rатеrор;ии с нспрерывными приспособлеНИlI
ми силовых, пространстnеНllЫХ и Bpe feHHI IX napalrlCTpOB
управляемой систсмы н поставленной цели спортипной
деятельности и ОСУIЦсстnляется на основе пепрерыnной
обрабОТI\И IIнфор:мации и принятия решеНИlI.
I-IеТРУДIIО предстаnИТJ") себе, васI(олы\o вал(па теорети
чеСI(ая предпосылнз Toro, что аnтоrОDЩИIi J.fожет достиr
путь спортивпоrо facTerCTHa ТОЛЬRО в TO I случас, если
ero упраВЛЯIощие д(\йствия будут поситъ В психофизиоло
rичесно:м плане аlIтициппрующпii, опереiI аlощиii хараи
тер. Это положеНllе осноnывается на TO?I, что BblcofilIe
современные СI\ОрОСТИ ДВИil\епия llBTOl\-IобlIлсii на трассе
copeBIIona ниЙ 11 о}'раНИ'1енное по нижнему пределу (не
IОЖет быть lепыuе) вре IЯ дnп[аТСЛЬПОll реаRЦIlIl даже
хорошо тренированпоrо аВТОСПОРТСАlена ?forYT позволить
успешно выполнять теХНИЧССIiие элеl\lенты по управлеППIО
аВТОl\lобlla1Iем как раз при выполнении условия их опере
iкзющеrо хараЕтера.
3. МЕТОД СКОРОСТНОй CTEHOrp ЛI\I IЫ
rлавноп технической I1 ПСИХОJIОI'ичеСIiОЙ трудностью
при ведении rOIIIilI па специальных СI ОрОСТНЫХ участнах
(на трассе ра,ТIЛП) является отсутствие опережаIощей
Ф ,.,,.,
ин орl\fаЦIllI 00 ОСООСlIНОС1'ЛХ н:аж;{оrо преДстоящеrо пово
рота дорОI'If. Опыт ПОliазывает, что nпзуаJIЬНО заПО1\IНИТЪ
все повороты трассы, 1lX последоватеJlЬНОСТЪ и ТСАI БО 1Iее
их особенности даже при l\lHOJ'OKpaTHo?1 прохождении ее
на треНИрОВI\ах не удается n высоI оквалlJфицировапIIыI
rОНЩИI\:8ъt. ТаRИ:М ()бра::JО f, rOBI II «вслеПУIО» ВЫIIун даIОТ
rОНЩlll\Оn IIЗ?\lенять снорос.ть п{ рсд 1I0BOpOT31\fIl В услоnпях
неопределенности, что не Hce (a соответствуст оптпмаль
ПОl\fУ варианту If, нак следствис, ПрПБОДIIТ IIЛII 1\ нсоправ
даВНОl\lУ СВl1il еВlIЮ CI\OpOCTJI (потРре те)lпа), llЛII 1\ BЫ
84
АВТОl\fОБИЛЬНЫй СПОРТ.
XOД ' за Ji}Jltтические се пределы, чтu Аluжет создавать
аваРlIйные ситуаЦIIИ. СУlцествеJlUО Bai1\1I0, что [овна в
этих условиях повышает напряженность работы ЭlilIпаЖ8.
fлаВIIЫЙ Сl\IЫСЛ и С 7ЩНОСТЪ ltlе1'ода C:nOpOCTHOii CTeHO
rpaltl)IJ I 1I состоит В TOltf, чтобы обеспечить 31\lf1J8if\ оно..
РС)l(ающеii ИНфОр?dаЦllеii об особенностях трассы, u в пер..
вую очерсдь об особонностях БаЖДОl.0 uепросытрпsаемо--
ro поворота.
Сноростная cTelIOrpaMl\Ia нреДставляет собой I\ОДИрО-
ванное описание скоростных участков трассы ралли,
включаlощее c'rporo послсдовательно представлсппую
ПНфОр}lаЦIIIО по слеДУIОЩИМ OCHOBHblltl параметра11: на..
правленис !(nждоrо lIoBopOTa, ero крутивна, протяжен..
ность ПрНl\lЫХ отрезков дороrи. В качестве дополнитель..
ной ИНфОРМё:\ЦИИ В cTeHorpaMMY включаются: переrиБЬJ
дороrп, оrраиичиваIОЩllе ВIIДИМОСТЬ, килом ет ровые уна..
В8тели, СПУСI\И и подъемы, су,кения и друrие особенности
дорожных УСЛОDиii, влияющие на скорость и траекторию
ДВlfi1\епия или определяющие опасность наждоrо поворо"
та или участка дороru.
В ШИРОКО)I смыIлеe СRОрОСТНая стеноrраыаa является
lIеоБХОДIIМЫ}f ИНСТРУЪ-Iентом не толы(о в раЛЛII, но и D
друrих видах аВТО}Iобильных соревнований. В кроссе, ноль..
цевых rOHKax, СI(ОРОСТПО)I ыневрированllии даже при пол..
ном заПОIlинании поворотов трассы происходит Rаи бы
l\Iыленнаяя ДlIl\товка IJредстоnщеrо учаСТli8 трассы для
cBOeBpel\leHHOro ПРIIНЯТИЯ реmений и выбора способа
управляющих действий.
В нашеii CTpaIle 1\fетод скоростной cTeHOrpa)fAlbl был
впервые l1римснен в 1967 rоду. IIнициатором ШllрОIiоrо
Dнедрения l\Iетода скоростной стеноrра)lМЫ стал васлу..
женныii тренер СССР ] . Сочвов. В настоящее вре)IЯ он
ИСПОJIьзуется праRТJIЧССJiИ все fИ rОНЩИRами, что, по об..
щему ПрllзнаНIIЮ, повысило безопасность ведения ТОНОIi
при увеличении средней их СКОрОСТИ (по даИНЫ)1 трени-
рОБОК а втора, в ЭКllпажах с тремя рааНЫЪJИ ШТУ!»lаВ8..
IIИ на 12......15 О/О ), 8 также в известной ltlepe освободило
v
rОНЩИR8 от ОЖliдаВIIЯ внезапнои опасности за неПРОСМ8Т-
риваеМЫl\fИ (Э8НрЫТЬТМИ) учаСТК8)fИ дороrи.
СIiОрОСТII8Я cTeIIorpa f ra ЯJlляется СRособраiJпоii l\raTe..
'18тпчеСl\оii ltlоделыo ДОIJОil\IIIJlХ условuп даНIIОl.0 учаСТR8,
П, пеСl\fОТРЯ на известные трудности npll ее составлении,
мон(но утверн(дать, что Imac.c rОНЩИliа ныне во )lll0rOM
СПОРТlfВНО ТЕХf'IfЧЕС"АR lIодrОТОВI\А
8;;
опре;.tеJlяется r IеlIпе 1 COCTaB '1IITЬ 11 ПРП)lеIlЯТЬ (j'I'JI CTe
НОI"j1аМ?tIЫ.
Нместс с Te 1 )10;JiHO .ТIII О;1.нозначно утверi1iдt1ТЬ, чти
ПрИАIененис сliорос'fпыx CTeHOl]J(lMt.t повышает безопас
ность? l\fOjHHU, но ссли учптыllатJ)) и воаросmую степень
pIlCJ\3. 1'сперь Yil\e неЗН8ЧIlТСJIьные ОПЛОШНОСТll или ОШllб
1,11 lJ.t11l просто песобранность 11 IIСВНИl\IUТСЛЬНОСТЬ ОДНОI"О
ИЗ Ч"ilСНОВ Э1i1I1I8i-l\а :\forYT привссти к аварии. «НОРIf;(ОР»
IСil,ДУ cHopocTыo И беЗОП8СНОСТЬЮ СТ8ПОВI1ТСЯ все более 11
,.,
оолес уаhП J, но Te ( лучше оттачt1вается l\J8CTepCTBO 1"011"
щ1tJ,ОIJ.
.i\IUil\ПО Тс\liil(С С1.lIlтать, что l.pat.10THOC примснеUllе СНО"
рОСТIIЫХ CTC1l0rpa1\IAI равносильно I10вышеНИJО fОIЦНОСТIf
ДIНJI.ателл не на ОД1111 деСЯТОI( лошаДI1:НЫХ СIIЛ. В первu
начаJ'1ЬНО 1 парианте С I\ОрОСТHoii cTCBOrp8l\-Il.fbl преДУСМ8Т
рива.'IОСЬ пять rрадациii ПОDОРОТОВ по стспени их I<PY
тuзны (табл. 5), что в спое время ЯВJIЯЛОСЬ ДостаТОЧНЫ)I.
ОДН8IiО, liaI lIUБазал ОIJЫТ совремснных rOHoli, а T81\il-\e
опыт подrотовКИ сборных КО fанд СССР и с. Ленппrрада,
ЗТОl.О при возросших СI\ОрОСТЯХ совреI\Iенных аВТО)fобплеп
Оl\а38ЛОСЬ l\Iало, TaI': 1<8К диаП8ЗОН ВОЗ 10ЖНОЙ Cl\OpOCTI1
прохон\деНIIЯ поворотов одной Б8теrОрИII (rрадации) B03
рос с 20 до 40 Ii'АJ/Ч (сы. табл. 5, а), то есть информа
ТJfВНОСТЬ CTeHOrpa I){bl ОI\аа8лась НIIЗБОll.
Та6дuча 5
Оценочные rрад8ЦИП ПО80рОТОD D CHOPOCTHO степоrраl\lие
Лв5 .Тl0\ :Ju3 :182 " . IBJ
Пр5 Пр6 Пр3 Пр2. Пр!
I
а)
о
20
40
60
80
100
120 140
160 180
км./ч.
:IB5 :IB , 5 :!u' I Лв3. 51 :183 ..'lи2, r, ЛА2
б) Пр:) Пр.\, r, nr I Пр3, 51 l1рЗ IIp2. 5 П})2 I
I
..
о
20
40
60
80
100 120
I :1"1. 51 :1"1 ' 1 ЛJJО
Пр 1. 51 Пр 1 ПрО
140 160 180
liи/ч
! IS 11; I 161 Hi l н 1:11121 , 11' 10 I !I' 1\ . 71 6! 5 4 I з! 2
О) I ! I t I : I I , ! : I I I I
I 1. ,.. I
.... .-=....... ":- ... ..... --- .. .... _.
о 20 49 60 80 100 120 140 160
1 О
180
1(м./'1
86
АВТО IОБIIЛЬНЫn СПОРТ
ОПТlJмнльное чпсло J"!)а,т{ацпii поворотов (С.М. 1'аб ТI. 5, б)
в СRОрОСТIIОЙ стеноrраЪfl\lе БЫJIО определено ЭJ\сперIf1\lеп..
Ta.ТIЬHЫM llуте 1 в ТСЧСI1IIС 1977 1978 rr. на учебпо треПII"
ровочных сборах сборной ноындыы r. ЛеНIIllrрада. В co
ставе ЭI\сперИ?\fентальной rРУПDЫ было 4 AfacTepa спорта,
9 нандидатов в laCTepa спорта, 14 СПОРТСАlенов 1 ro раз..
ряда на 8вrОАlобилях 1, 2, З..rо класса (BA3 21011, ВАЗ..
2106 II r А3..24).
Нецелесообрааностъ введения большеrо числа rрада..
ЦIlН, что, I\азалось бы, позволило идеально точно опреде
ЛИТ]> ВОЗЪfОЖНУIО СI(ОРОСТЬ на I аждом повороте (сы. табл.
5, в), определяется СJlеДУIОIЦJlМlI ПРIIЧlIпаАПI: 1) ТОЧIlО
определить СI\Орость прохождения каЖдоrо поворота не
предстаВJrяется реальны:м; 2) в автомобильном раJI.rJП
запись и npOBepl\a СRОрОСТНОЙ стеноrраммы ПрОIlС ОnIlТ
за один IIЛJI неСI\ОЛЫiО дней до соревнований, и KOnHpeT
пые условия дороrи {OrYT ИЗl\.lениться к моменту стар1'а;
Э) большсе ЧИСJIО rрадациЙ приводит н за Iетному IIОВЫ
шеНlIЮ рИСIiа аварии из за отсутствия HeKoToporo запаСD
n ДlIапазоне CJ\OpOCTII :каждоя rрадации поворотов.
Оптимальность варианта с 10 ю rраД8ЦИЯМИ поворотов
БыIаa подтверждена спецпальныыI ЭJ\спериментом, ПрОБС
..1eHHbl?f с тре)IЯ 3НИПRiJ\а1tlИ, УКОАfплеRтованвыltfИ )faCTe..
рамп спорта СССР (табл. 6), rде среднее вреМЯ ПРОХОiI\..
дения трассы СIiОрОСТПЫХ участнов ОI(азалось лучше, чем
при IIспольаоваППII lIруrих вариантов.
Та6Аl.lча 6
Рса,'льтзты IICJJO:Jb30B8JJIHI скоростной CTeHOrpaMl\lbl
.. с раЗЛИЧНЫl\1 ЧlfСJIОl\1 rр8Д8ЦПЙ
[
Протиа,СНJlОСТЬ СУ
17,2 Н;)} 6,4 1\:\1
1J'Н ЛО rnRДRЦlln '1IIСJlО rР8даJJ.IIЙ
по табл. 5 по таБJI. 5
I
, \
I а б в а б D
I I
Среднее вр(' (я 783 741 806 257 241 2п1
ПрОХОil\денuя I
СУ, с
То же, О/о 100 94,6 102,9 100 I 93,8 102,7
СПОРТJfВНО ТЕХНIItIЕСI\АЯ подrоrОВI(А
87
B}IeCTe с тем, учитывая индивидуальные особенности
I1 способности наж;з;оrо экипаil\а, пре;з:лаrаеЬ-IЫЙ оптималь
ныл варИRIJТ заПИСJI СI{ОРОСТНОЙ стеноrра2\Il\IЫ, новечно, не
ЯПJIяется аБСОЛIОТЛhIМ. то есть тренер обязан IIНДllВlIдуа
ЛИ3J1ровать СЛО;nИВIIlУIОСЯ праI\ТИНУ ПОДfОТОВI\И для I\ail\
доrо экипажа и CIIopTClvJeBa.
Методипа СОС1"авле1tuя, проверпu u. uспользованuя
спо ростной стеuое ра.м,;м,ы
I-Iаправление поворота обозначается ДВУ}IЯ БУI\ва?llI:
Ля левый и 11p правый. Записывать просто П (пра
выЙ) ИЛИ Л (леВJ>IЙ) не следу т, тан I\aI{ в процессе заПII
си стспоrраМ IЫ или ее ДИI,1'ОВI,И mТУРl\lап может оши
биться из за сходства по форме этих БУl\В, а чем чревата
ТВJ,ая ошиБI\а, об )яспять не стоит.
[10 степени I\рути3ны попороты делятся па l'рада
ЦJIlI от О до 5 (цифрой 5 обозначаются самые крутые
IIОВОРОТЫ). Нонечно, точно замерить радиус НрИВИЗНЫ
нажцоrо поворота не представляется ВОЗJ.IОЖНЫМ, да и
вряд ли в 31'01\-1 есть с)[ысл: rлавное, ПОl.IОЧЬ rонщику пра
вильно выбрать снорость на входе n поворот.
Вот краткая характеристика обозначения поворотов
по напраnлеПIIЮ и степени J'PYTI13HI:»J.
ЛвО ...... ПОВОрUТ праI\ТПЧ(1СI(И отсутствует, хорошо просмат
11.'111 IlpO рпвается, просто дороrа имеет lfeI<OTopoe закруrлс..
ние, и ПИI(ВI\ИХ затруднений с ТОЧКИ зрсния CI<O
,., u
рости ПРОХОifi;tенпя нет, ПОДООIIЫП поворот очеНI.
БЛ:ИЗОI ({ ПрЯМО1tУ учаСТltу дороrи п вводится для
полноты описап ия дороrи.
Лв1 ...... поворот I1ебольшой I(РУТИЗПЫ, хотя ПрОХОДIIТЬ ero
IIЛIl Пр'! уже пvи)(()дится с БОЛЬШIlМ напряжеНllем, чем ЛвО
плп ПрО; персд Т8КIIМ ПОБОрОТОМ не требуется
сбрасывать r&з ПЛП ТОрМО3ИТЬ.
Лв1,5 поворот таRже пеБОЛЪПIОП нрутизны, но ПРОХОДIIть
ПЛII Пр1,5 ero па «ПОЛIIОМ rазу» пе удается. Перед таl(ИМ по
воротом надо сбросить l'аз, чтобы НССI\олыtо поrа..
ситъ Сl(ОРОСТЬ. IIпnя форма записи эmх поворо..
тов Лв1! или IIp1!, что диктуется «ЛСВЫЙ один
опасвый& или «прnвый ОДПН опасный».
Лв2 поворот средней крутизны, перед ноторым надо
IIЛII Пр2 слеrI(а притор {озптъ левой ПОI'ОЙ, не сбрасывал raa,
МОп\ет быть ВКJIIОЧUТЬ 3 ю передачу. В связв
u ,.,
С тем, QTO такои поворот треоуст HeRoToporo сни
жения Сltорости и в то же время он не особенно
опасен, желательно, чтобы штурман, не сбипаясь
с рИТJ.tа ДIIJ,ТОВRП, yttаэал прпмервую сноростъ пр!).
88
АВТОМОБJiЛЬНЫЙ СПОРТ.
хож;хения поворота, заранее опре;хе:tеIlИУЮ в про-
цессе тренпровок.
JIB2,5 --- поворот средuей КРУТПдПЫ, перед IiOTOpЫ 1 надо
ЦJH1 Пр2,5 ТОР1\lО IJТЪ н lJrреходuтъ на JJОВПЖОII1JУЮ перrДiltJУ,
еслu oыlaa па пpt'дыдущем учаСТI\С ВКЛlочена 11рЯ
МaJI передача. Скорость ero ПРОХО)l\ДСПИЯ при p8B
IIOKepH01d чередовании прямых учаСТI(ОD п поворо-
тов i 110 liМ/Ч.
Лв3 ПОБОрОТ средней I\РУТIIЗIlLI, 110 тре()УIОIЦИП больше..
ПЛl1 Пр3 со снижения СI{ОРОСТИ, чеАI Лв2 или IIp2. ПеРf:t
Tal ]BI ПОВ()РО10 1 требую'."ся ЭllерJ'll l llfпе "Op JOil\('''
IIИС, обязnтеЛLIILJЙ перехсд па ПОПIП' ltRУЮ ПЕ'ре..
дачу. ОБЫ"ЧRО скорость прохо,кдевия Tal\OrO [(OBO
рота не преОLlшает 90........100 1f.)I/Ч.
Лв3,5 достuточно I(РУТОЙ поворот, перед I(OТOPblM требует..
IJЛП П р3,5 сл заметпое _ СIIИiкепие сt(орости. Этот поворот ЛУII
те а8писываТL ЛвЗ! или Пр31, T81f. '(8К ДИКТОВКt\
Фразы «левый три опасный. KO'po'le, чем «леВ')IU
три с ПОЛО8ИIIОЙ'. Большей частью это попороты'
перед которыми ВIt11ючается 2 я передача, XOTJI
автомобиль r Л3--24, и!tlеющий большоЙ If.рутлщиii
момент и недостаточно ВЫСОI(ооБОРОТIП)IЙ Д8иrn..
тел,), YBepeHllO ыожет пройти ero на з-.й переда'rе.
Скорость прохо)кдения 80.......90 ItМ/Ч.
Лв4 крутой поворот, перед I(OTOPblM требуются зпа1JП
ппп Пр4 тельное СПИiкевие СRОрОСТИ и переход на 2..ю пе-
редачу. СКОРОС.ЕЪ прохождепия 50 70 1\М/Ч.
Лв5 ....... очень крутой поворот, БЛИ30R 1(" повороту па 180°,
ПЛI1 Пр5 скорость прохождения не выше 50 К),I/'1, ВI\.;1:ЮЧ8РТ
СИ 2 я: или 1 я передача.
Прямые учаСТI,J.{ дороrп между поворота1111 З8ППСЫ"
ваются в метрах. ОтреЗI<И до 100 )1 определяются «па
rлаз», а более длинные по приборам, имеЮЩИ}fСЯ на
автомобиле.
Составление CI OpOCTJloi, cTeHorpa)[Mы производится
ЧJ1епаАIИ каждоrо ЭI{ипажа самостоятельно, RaJ( правило,
за неСI\ОЛЬКО днеЙ до соревнования. Учитывая, что Rail("
дыii э]-\ипа}}\ имеет спои нюансы в I(одироваНIIИ инфор"
мации и в форме ведения записи при составлении стеJlО"
rраммы, пользоваться чужими стеноrраъfымJI следует с
известной осторо)кностью.
3паНIf степоrраыыы записываются сто.дбцом или в
строчку, И, хотя форма записи в строчку является более
Itомпактноii, можно с yBepeHHocTыo утверждать, II это
J10дтверждаеТСJl мноrОJlетиим опытоыI и аУТОЭI спеРИ?lен"
'rаМИ автора, что запись столбцом более приемле)lа, TaI(
как позволяет вносить еще дополнительные ориентиры и
друrие данные справа от OCBoBBoro кодированноrо TeI{CTa
CTeBorpaMMbl. Это значительно обоrащает ивформацпон"
СПОРТJtВНО ТЕХНIIЧЕСК,АЯ ПuдrОТОВК,А
59
НОС содерЖi\Нl1е creHofpa IAII,J n теАI С8МЫЪi сuздuет более
блаrUНрIlЯТlIые условпя для ведеНlfЯ rопки па предельно
ВОЗl\fОЖПЪfХ СliОрОСТЯХ. I\pol\re Toro, при пользовании CTe
-
ноrраМЪfОИ с З8ПИСЫО СТОЛОЦОАI ЗII8 lительпо меньше веро..
ятность ПРОПУСJiОВ IIРIf ДIП(ТОВIiе, 8 в случаях их ВОЗНИIi"
вовеНJIЛ о БЬI'I 11 О уд?ется Jlеl.че 11 быстрее восстаНОВИТJ)
UрllСН1'П}JОВНУ (l\fеСТОJI8ХОiкдеlIlIе 118 трассв) на основе
И1-lеющспся дополнительно" I1нфоР!t18ЦИИ. А ЭТО, в свою
очере:tъ, создает дополнитеЛl"JlУЮ ПСИХОЛОfllчеСКУIО )7Be
ревность н CTCI-IОrраJ.ll\fе.
Составление и заПIJСЬ cTeHorp8l\fMы ОСУlцеСТD.rrяется
члеиа rll ЭIiИПС1iI\8 при лерВИЧНО I оаП8l\Оl\fлении со cno
}10СТUОП Tpaccoii, 8 aaTe ' при lIОВТОРПЫХ ее прохождеНIIЯХ
11 на треНllРОВН8Х CTeHOrpa I}la lIроверяется 11, если необ
ХОДII IО, уточняется. ОБЯЗ811110СТJI при составлении CTeHO
I'раl\I IЫ распре е,пя[о1'СЯ слеДУIОЩIIМ обраЗОl\f: ВОДИТСЛI,
,.,
В(\,1СТ JН\ОЛlодеНIН , оценивает направление и БРУТ1I3НУ по
BUPOTOB, длину ПрЯ)IЫХ участков, фllIiсирует ДОПОЛНII
ТС.'1Ыlые ОРllеНТII ры JI особые УСЛОВIIЯ ДОрОЖIlоrо ПОJ\рI)I
ТIIЯ 11.'111 прохож;tеНI1Я П()НОРОТОIl, I\одирует BCIO TY lIНфОр
r.IаЦl110 11 ДJПiтует се; lIIтурr.lап ведст З8ПИСЬ, c'rporo еле...
Д ТЯ ;1.111\TODIiC 11 ПРIfНЯТОЙ D ;Jl\IПl8iке фО}>:\lе а8ПJJСИ.
11ервпчная :4811IIСЬ СТСПОI'ра}Il\JЫ осуществляется па
CI\OpOCTII 50 80 I\.\I!Ч. r[{)a'ro (y ;РIЯ правIIлыIii оцеПIiИ 11
ТUЧlIоrо ОПlIсаНJlЯ (J\ОДIl110В81JIJЯ) всех особенностей CI\O
pOCTlIOrO учаСТИ8 ВОДIlтелт) ДО.i[л,ен У fетъ МЫСЛСIlНО преlt
стаНJIЯТЬ особеННОСТJJ nPOXOi-n;(СПIIЯ liаil,доrо отреЗI,а н по
порота На предельно НО3МОiI,1l0Й СJ-:ОРОСТИ. Это требует
ОlJр делеНIIЫХ IlаНЫI,Оll п 011 ЫТа.
ПерВJIчная а8ПIlСЬ CTeIlol'pa:MM:bI 1I leeT очень бо тrьшое
значенис, она ДО.'IЖIlа БI,iТЬ выполнена полностыо, без
ПРОПУСI-\ОВ п быть lа!,еП)lа 1ЫIО ЧСТIiОП. ПОЭТОl\JУ, неС 10ТрЯ
Н8 то, что CTeItOrpa)I la 38J1JIсываетсЯ mTYP)I8}:O 1 да.lIеБО
пе n Jт;(еа 1JI)JJЫХ "С.'ОВIIЯХ {на ходу аВТО1(оБIIЛЯ, в ТРЯСliе
II т. ;t.), неJБХОJН[)IО СТР€ IJIТЬС.Я выполнить эту работу
таЕ';, чтобr)I не б, ,д() J1 (}бхо;tIJМОСТJ1 перСПIlСНII паЧJJСТО во
l" ;;t';,:alIlIe ОПIПUt)l\ 11 ЛРЙ-nУСl\ОВ. II plI ОILОlIчатеЛЬНОl\J pe
;.t8I:TII]JOJJD НIПJ стеllоrрЗ1I11Ы (I1(Jсле npoBepIill 11 }'точнеВIIЯ)
н J;10;xrOTOBRE' ее Б Ilсполъэованию целесообразно выделить
,.
Брасны:м ЦBeTO 1 все наIIuолее опасные меСТ8, тщательно
З2iчеР1iНУТЬ все ненужное, 8 исправления внести ясно и
ЧРТt:u, чтоf) '.1 О11I1 не ВI,I3hIвалп ППI:а1\I1Х C01tl11Cl1lIll плп
рааНОЧlеНПll,
00
АВТОl\IОБИЛЫП)ln СПОРТ
Запись сноростнол стеноrра}(l\IЫ и ее провеРБУ сле
дует осуществлять в светлое llре (я CYTOI\, а окончатель
HYIO ДОВОДI-iУ II тревировку обязательно в то вре1tIЯ cy
ток, в которое эти участки будут проходиться во время
соревнований. Эту заКЛIОЧlIтеЛЬНУIО часть стоит прово
дить за 1 2 дня до старта, чтобы внести в cTeBOrpaMl.fY
недавно ВОЗНИI(шие изменении дорожной обстановки (pe
А10НТ, нолея и Т. д.).
l\Iожет С.t1УЧИТЬСЯ, что ;J&ПIIСЬ, П pOBepI\U и 01,ончатель
пая ДОВОДI,а стеноrраммы прuисходят в ДОlIiДЬ, что, ec
тественво, вносит в оцеНI У поворотов свои l\орреI(ТИВЫ.
Тоrда надо обязательно записать об этом в хараI\терИСТII
ке CI\OpOCTIIoro участиа. Во всех случаях экипаж ДОЛ)I\еп
быть rOToB к рСЗRОМУ изменению 1tfстеоролоrичеСI\ИХ усло
виЙ на трассе, особенно в осенний п весенниЙ периоды.
В ЭI\ИIl3iItе, членом KOToporo являлся автор, был 8aBe
дев следующпii ПОрЯJ(ОI\ работы при использовании CTe
НОI'раМ}fЫ. ШТУРl\rан ДИR1"ует cTenOrpaM?\{Y теми )I\е частя
ltfll, I,оторые заранее определены в ходе треНИРОВJ\И (OT
}Iечены волнистой линиеЙ), 11 на дороrу не с){отрит. Ин
ТОНАЦИЯ ДИКТОВIiИ ДОЛ)l(на соответствовать степени трудпо
сти И опас.пости участка. Дважды ничеrо не повторяется,
если rопщик не переспросил. RаiI(дая следующая «пор
ЦИЯ» степоrра Il\IЫ выдается толы(о после Toro, IiaI( ВОДИ..
тель CI"a)l(eT: «Есть» или «Дальше».
I-Iеl\оторые ()I\ппаЖII ПСПОJIЬ3УIОТ {eTOД ДПRТОВRИ без
I О fапды водителя, и ПIТУР}lан Cal\'I определяет MO leHT I\aiI\
доЙ части lIнформации, САfОТрЯ на дороrу или чувствуя по
ЛОil\ение аВТО}lоби:ля, если повороты идут один 8а друrи?\[.
В TaIioii fеТОДИI\е есть и достоинства и недостаТIiII.
Достоинства заl\Лlочаются в том, что водитель не отвле
[,астся па слова «есть) или «дальше}), что весьма суще
ственно при прсдеЛЬНО)-I психичеСI\ОМ напряжении. Heдo
статком является тот факт, что штурману трудно опре
делить самому объе f и момент выдачи информации, по
ЭТО IУ возможпы случаи запаздыпапия информации или,
наоборот, переrРУЗl,П ВНИЪf8I1ИЯ водителя IIНфОР11ацпеii о
преДСТОЯЩIIХ поворотах, ьоторые он должен некоторое
вре IЯ помнить. ДИliТОВRа точно в фазу движения на Rаж
ДО I повороте в ЭТО I случае ПОД СИЛУ только очень опы
ным: ШТУР lанам, поэтому в 11етодине йСПОЛЬ80вапия сте..
поrра I?IЫ в П811БОЛI)шей ?\fepe ПРОЯ8:Iяется ПНДИВlIдуалъ
u ,.,
ВЫll СТIIЛЬ раооты ЭБIIпаЖ(l,
СПОРТIIВНО ТЕХНItЧЕСI\ Я IlодrОТОВНА
01
ПрJlМер CTeBOrpaMMbl
Прll lер заПИСII Сl\ОрОСТВОЙ степоrраl\Il\IЫ ПОl\азап па
рис. 7 (I1У lераЦIIН слепа BBei\CHH ТОЛЬКО ДJIЯ удобства в
данном коrvl lеlIтарИIl; на рабочеЙ СIiоростпоii CTeHOrpa)f!vIe
она отсутствует).
СтепоrраМ lа на рисунке расшифровывается слеДУIО
ЩII I обраао:м:
1
,..
1100ЗНU'1еНIIС ШRОДЫ для точноrо определения
мес.та старта, а также па тот случай, если судьи по
l\аI\ИМ . Пlбо ПРI[ЧIIН&.11 передвипут старт в ту ИJIII
друrую сторону;
3 стреда вверх обозначает, что данный поворот ПрЗ
1lдет lIа подъем;
6 один ВОt. I,Лlfцателъный знаI\ у ориеНТИI)а обоаначu('т
ПОВЫШСIIП)УIО ОСТОрОiННОСТЬ. ЭТОТ ориентир штур
маи ДlIнтует: «,Певый ч(\тырс, осторожно, на :\lOCT»;
7 этот nOBopo'r, по вnfJ:}Iыму,' нороткий при достаточ"
пой ширине проеЗiRей части, поэтому ЭФФСl(тивне(:\
проходить ero от левой обочины на входе n поворот
и выходе на nев}'ю оБОЧIШУ. Вполне ВОЗМОiJ\НО, что
ЭТОТ ПОБОрОТ БЛИ301\ ПО 1iРУТllзне }\ разряду Пр2, i\
если ero «резать)}, то MOiRHO ИДТИ без сброса rаза;
8 прямой участок дорОrn длиной 200 ltI, причем JH1
31"0)1 УЧ8СТIiе стоит километровый YlCaaaTe 'Ib с ЦII(I>
рой 19;
9 10 два поворота ИДУТ ераау один за друrnм;
11 ........ !' ropl\a, холмистое возвышение дороrи, за ROTO
рым дороrа дальше не ПРОСЪf8тривuется. ОДНО на
rлавныx достоинств CI\OpOCTIIOll cTeHOrpa)IAlbl! Olia
cy 1t Плотныц zpaCuu, &ез ям, cpeJнeй шир:J.НЫ, мноео tJре:Янных мостоВ
1 Старт со школа 18 пp1 1 v 20
J JI 22 2 2f 1Z gc.m + у:;хо
f ....л82 ( ЛtJ2 90
5 70 , Пр 2"
6 . Л44! HQ мост 23 200 ,,-'
7 ПfJ1.резать 1 2* r+
в t OOV19 25 fOO
9 .л о 26 То оз
10 ПрО 21 Пр3! на NOCт
11 r + 28 лв 3 2
12 30 29 200 леВее
13 ТОРftlОЗ 30 ПР2!! ,.:ОЛСЯ
14 Пр 5 ! 31 400 crv 21
:g ( O + f (д: ... 120,3 пер.
17 V61 600ЛЬ за60ра j4 и т. 8.
Рис. 7. П римРр записп скоростной степоrраAl ILI.
92
АВТО {ОБIfЛЬНЫn СПОРТ
зывается, ясно, каков характер дороrп, хотя за r-op-
кой и Пllчеrо не ВИДRО. Зван плюс означает. ЧТ.О
саыa ropJ\a проходптся беа СНИ;t,енил скоростп.
Вообщо ЗtI8К ПЛJС1С ОЗJJа'lпеr «(Cl,f.\POCTJI не CHJJ
жать, полнып rаз». ]l;п"туется T(}T аJlаl( 8 ЗНflllа..
)ках п<rраЗIIОМУ, иаПРlIAI(,Р: «Ifa всю».;
11-----..2.........jз 14 Дlll\туе#rся ( I)азу вместе;
16 Т траJtIПЛJ.IН, Ъ18шпна прыrает;
15 16 1.7 ...... диктуется, Rонечно, вместе. ПО ВИДИ110МУ, в данной
сп'ry аЦflИ перед ПОДХОДОll l{ трамплину за нп1.[ ВП
дем забор, ПОМОlоающиu водителю лучше Орllеи ТИ
роватьсSl после ПрЫ)J(Rа. ПоэтоУу диктуется:
tТраlfПJППI, на nCIO, сразу левыЙ ОДIIВ ВДОЛЬ З
бора» ;
{8 . ДЛПНJILJ" ПОБОрОТ ОДJ[uаl(ОВОЙ ' РУТИЗПLI, здесь il,
I,ИЛО lеТрО8L1Й УJiазате.ТJL с ЦllфРОЙ 20;
19 узкий мост, но ЗIlD1\ П..110С PLII,O {eHдyeT с.корость не
СПИjJ(а'fIJ;
20 21-----22 ДIlRтус'rсл T8I<: 100, .ТI8ВЫЙ ;t88 примерно 90, пра..
выи Два вниз;
23 - прлt.I<JП учаСТОR ABecm McorpoB вНиз...... вверх (что-
бы ДИJ\товаТJ> короче, что 3ВyчJIТ тзн: «Двестп в
JiMY. ) ;
28 ...... ДЛlfНПЫЙ поворот ( ПЗ11свяющеiiсл RРУТJIЗПОЙ. ДИI\-
туется так: «Л(1пыii 3 2));
29 ПрЯI{оli УЧRСТОR 200 ( с 1J rа)rи, exaTIJ НnДо по ле-
l\ОЙ стороне;
30 ....... два ВОСRлиц те;{ЬН11'Х знаН8 ОЗНfittnЮТ опасно;
дп"тустся таи: «Правый два, опаСIIО, I О.lея)}. ЕСЛIl
у ориентира стоят три восклицательных ЗН81\3, то
это 0значает очеJП. опасно;
31 прямая 1ОС, м с roplioii на зтом YQa('TI\C и I\П:Iомет..
ровым столбом с цп( роii 21. ОБО3Я8чеНIJf' пря){ой
с rОрi\ОЙ Jt.'lП IJРСRОJПJБИ)lИ roрl ами (в этом С.1Jучае
обозначается 400 с !'r») предполаrаст, что ЭТII
rОрl\И (ИJIИ ropl-:a) проходятся без сItЯ;t,ения СНО"
роr.ти;
32......33 пеуед этп){п двумя поворота fИ П11еется ;(.1&нная
Пр;tмая и 1, I\ОПЦУ снорость может ДОСТIIЧЬ 140
150 I\J,I/Q, поэтому На перnо),( из двух поворотов
YI азаНА и Jlрflмерная CI\OpOCTL, п передача. (3а
время двпжения по преДЫДУII\еii прямой mТУр!.lап,
1iОНСЧН(), успеет СGобщпть таБУЮ r.fиnror .10БНУЮ
IfНФОРМАI\ltю И даже ее повторить.)
4. МЕТОДЫ CKOP()CTIIOrO ВОifiдr:I-I11Я АВТОМОБИЛЯ
в РА3JIJl"ЧПЫХ УСJJОВI1ЯХ
Общие пpUIll{UпbZ u nplle,Jtbl
Часто Н8ЧJlнаIGIЦllС СПОрТСАlены спрашивают, I,aH луч..
те и эффеliТlIвн:ее ПРОХОДlIТЬ ПОБОрОТЫ С заНОСО I авто..
:мобиля, то есть с БОI\ОI1Ы I Сl<ОЛЬiкенпеlrl заДНlIХ I\олес, пли
СПОРТJfВНО..ТЕХJТJ1ЧЕС] АЯ 110дrОТОВI\,\
93
без Bero, выбирая оптимальную ливию с наllБО;lЬШII 1 ра..
ДИУСО I для ПрОХОЖДЕ'НItя ПОБорота «<писать» ero).
Отзетпть ПR ЭТОТ ПQПрОС о;\нозвачно heBO;J?\IOi-J\I10, ТА1,
I,al-i IIР('jtе.'lьная CJ,OpOCTJ) лрuлоа,деНIfЯ ПОБОРОТО в 11 выбор
спосuба IIХ ПРОХО}I(ДРПИЯ зависят от очень болъmоrо чпс
Л8 фаliТОрОВ п в первую очередь от вида ПОБРЫТIIЯ доро..
v
rи, DIIIpllllbl и ДЛИНЫ ПОБорота, УСЛОВИИ ВИДИ1IОСТII 11 Т. д.
ПОЭТО IУ можно преДПрIlНЯТЬ rrОПЫТI У дать лишь нено"
торые реl\о}[ендации прохождеНIIЯ поворотов на предель
но воз?tIОЖНОЙ CROpOCTlf прп различных ДОрОЖНJJIХ и дру..
rlIx условиях.
llосле. освоения метода СRОРОСТНОЙ стеноrра1f)fЫ вто..
ры}[ RлючеВЫ11 эле11ентом специальной СI,ОРОСТНОЙ подrо..
TOBHII аПТОСПОРТС11ена является овладение метода J1I и
IIрие1\lа (J1 ПОiI(дения аВТОАlобllЛЯ в различных дорожных
условиях. прежде Bcero, прохождеlIИJl ПОВОрО1'ОВ на пре
;.(ельно допустимой скорости. В настоящее время ПО,1rотов"
Ra в этом аспеI\те, в ТОМ числе и членов сборной ко!\lанды
СССР, основана на иuтуиции, таланте и «чувстве 8ВТО)[О"
БIlЛЯ) С81П{Х СПОРТС)Jевов, а таRже отчасти на передаче
тренера rи cBoero опытп.
ВПОЛlIе очевидно, Ч1'О ОПЫТ СI\ОрОСТJIОЙ езды на дороrах
с раЗЛ1lчны1t1 понрытиеАl 11 в раЗЛИЧНLlХ ДОРОsКIIЫХ усло
В1fЯХ прпобретается преJl lущественно в ходе TpCHlIpOnOJ:
н на Сll fИХ соревнонаНIJЯХ JI ниче11 .друrим за lе1-lеп быть
не ){ожет. Однако апание обlЦИХ ПрИIfЦППОВ прохождеllllЯ
поворотов на БО.1JJ)ШJfХ СI\ОрОСТЯХ, поэлементная трени
РОБка в выполнении поворотов в различных условиях 11
на раЗЛIIЧНЫХ CI-\ОрОСТЯХ, треППРОВliа в выполнении СRЯЗОН
из неСКОЛЫ(IIХ поворотов и друrпе форl.fы и МОТОДЫ со..
верmенствования техники скоростпоrо вождения должны
находить свое место в системе подrОТОВRIf rОНЩIIRОВ ЛIО
боrо RЛ8сса.
Все нижепэлон епное является первоЙ n от чествен
ноп литературе ПОПЫТJ\оii обобщения опыта ?\lHOrllX спорт..
С?lеноя 11 трснеров по данно tу вопросу.
Ilсходя: lIЗ оБIl\IJХ IJрl11lЦПЛОВ СI\оростпоrо DОjJ\Д I.l !Л
СФОР IУJ1I1ронаны осповные IIрПНЦIlIlЫ (правила) п P()XO:.I
;tеНIIЯ JJОБОрОТОВ при разлпчных дорОn,НJ>IХ УСJIОВIlЯХ,
рааработаПС-1 СlIсте1\НIТИI(С] (даIIО систематичеСБОС I1зложе..
ние) ПРllе}IОВ упраПЛ НJfЯ аПТО}.lоБП.'IС1[ по фаза11 БJ)IПОЛ
нения поворота Н3 предельных С:f\ОРОСТЯХ D рааЛJlЧНJdХ ус..
ловпях, а также Д 1 н переtIенъ тех тру;.(ностей 11 опасно..
91
АВТО iОБIIЛЬНЫй СПОРТ
"
степ, которые Ъ-l0rуr воаНИliВУТЪ при прохождении пово..
ротов В раа.цичныx условиях n I\оторые должны предвп--
деть и УIIllтывать rОНJ.ЦПБИ.
l\ наиболее общим ПРИНЦIIпам: прохождепия поворо"
u
тов на скоростных участках в зависимости от условии от--
носятся слеДУIощие:
а) па дороrах с СУХИ I асфзльтовы:м покрыие 1 езда
без заноса, ПОБОрОТ руля до нужноrо уrла перед ВХОД011
n ПОБОрОТ, средняя пли IаI\Сllмальная тяrа на ведущиХ
I\олесах, nr)Iбор траеI\ТОрПИ ПрОХОiБдеНIIЯ поворота с наи--
БОJILШII}1 раДIIУСО f;
б) на дороrах с IОI\рым асфальтовым: поКрыТиеМ..........
учет фСПО11ена аIiвапланпрования, исключение резки,
ДВlliнсниii рулеыI п pD3Roro ТОрМОiI\еНIIЯ, средняя тяrа Hl
ведущих I\олесах;
в) па дороrах с ПЛОТНЫ!\f rравиiiНЫЪ-1 ПОIiрытиеlrl........
прохождепие поворота с контролируеЪ{ЬП\'I БОI\ОВЫМ СI\ОЛЬ"
iI\ениеАf (заIIОСОltI), ИСКЛIочение переI\лючения передаЧII
на I\pllBOii поворота, ВЫХОД 113 поворота на маI:симальвоIi
r яrс (IIОЛI-IО?-I rазу);
' ) па дороrах с I",рупноii l'алыоii,' пеСRОAf, rрязью, 1(0"
лееЙ ТОР lожение перед ПОВОрОТО?1 в основноы переда..
чеп, еЗJ(а без заноса, l\13I-(симальная тяrа, возможное IIС"
ПОJlьзопаЛllе Rолеи с тверДЫl\f тIоI(рытиеы;
:t) на заснежеппых ]1:opOI'ax и n rололед запас СБО
рости, прерЫВ1JСТОС торможение, IIСJiЛlочеппе резних двп"
iкений руле 1 11 ПС;1а.ТIЬЮ ансслератора, использование за..
снеженных оБОЧIIII для пре:кращения заноса, средняя
тяrа.
Полее подробное системаТИЗ1lрованное нзложение при--
емов управления автомобилем по фазам выполнения по--
ворота в различных условиях приведено в табл. 7.
Для I аrJ\доrо поворота существуют нритичеСl\ая веЛII..
чина СI(ОРОСТИ ПРОХОiliдеНIIЯ JI оптимальные прпе Iы управ--
JIСНИЯ аВТОl\fобилеЪf, поэтому ЛIобоп поворот по своему
труден, TaI, нан задача rонщина преодолеть ero B03
MOfl"HO быстреЙ.
В СВП:JП с ЗТlI?\1 и:мест C 1ЬYCJ[ выделить дополнительные
ТРУДНОСТII II опаСIIОСТII, ]\ОТОрыu слсдует преДВllдеть 11 пре..
о;tолеnаТJJ при прохоя;л.еППll поворотов па предельноЙ CIiO"
рОСТII n ра3ЛПЧПТJtх ДОРU)I,IIf>IХ УСЛОRJfЯХ:
а) при cyxo [ асфалы'во II ПОI-iРЫТJIII:
Та6. ича 7
Методы CKOpOCТROro ПОЖДСIIII" аВТО1\10бпля на поворотах при различllых ДОРОЖНЫХ условиях
Элементы поворотов
ПРСДUIССТВ ующан 1 ВХОД I СрСД1IJIЯ Выход ПЗ ПОБорота
npJI мая I в попорот I часть поворота
I
1 I 2 i 3 I
t. С у Х о е асфальтовое ПОI,рытие
а) КОрОТI\ИЙ широкий поворот
МОЖIIО за I(ОНЧИТЬ рсз I с неболыuим БоI овыIM без БОI\О 80ro СI,ольже без UOKOBoro СКОЛhiКе
ос торможение пепо-- I Сliольжениеъ( задних KO ния, М81\сим:ально при ПИЯ, максимально прп
РСДСТВ('НIIО перед по-- лес; тлrа максимuльная близившись I( BHYTpeH близившись к наружной
OpOTOltl ней стороне дороrи в стороне дороrи; тяrа
вершине поворота; тяrа :маl{симальпая
М3I\спмальная
б) I- o ротниЙ УЗfflIU поворот
плавное торможенио без 601{0801"0 скол ь)кеПJ1Я
ЗЗI<ОПЧИТЬ дО входа в
ОВОрОТ тяrа средняя тяrа м31(сиыльнняя
к
с
в
п
n
.....
о
......
.....
Qj
::t:
О
.
t:;
......
......
==
...
.....
tr:t
(')
>
......
о
о
t-03
О
Qj
::т:
>
t:)
с.....
ПРОДОЛil(спие табл. 7
со
ф
1 I 2 3 j ,
в) Д II_ЛПЫЙ !l0 OP OT .
I бсз 601(0))0)'0 СКОЛЬ}КСIПIЯ
резное торможение до
входа 13 1I080рОТ ! тяrа средняя I тяrа максимальная
.... .
2. Мокрое асфальтопое покрытие i
'.> Ко роткий Ш РОI(пii пов р т
\ можно увеличить бо
плавпос ТОР110ЖСНИС с небольшlt { сколь)кепием всех четырех ltОЛ('С; ковое Сlюльжеиие зад-I
тяrа средняя них I олес; тиrа м:аl\еи
м:аJIьная
_ б) НО рОТI(иii If ДЛИННЫЙ узкие повороты
I .вебольшое f)ot\:oBoe I
I
без (jOJ(OBOro СI\ольжrпия СКОJlЬжевис задних Kcr;
лес
плавное ТОРМОЖСl1ие
тяrа ср( дняя
з. П потное ... ПОGрытие
r р 8 В И И 11 О е
а) I(ороткип ШИРОI(ИЙ поворот
В 1(0111).1' торможеllИЯ \ большое БОI«()вое СНОДLжеJlИО, БJlизкое I( критическому
БОIСОВU(8 Сf,ОJIЬЖС:.'ПJft' заД
11 и Х 1;'0.1' с.... ,
- ..................... .. j
тяrа максимальная
>
t:Jj
о
!;;I'
......
о
v1
:s::
tr
::з::
tr
.....
(")
::з
о
tOQ
t--:J
ПродолжеНllе табл. 7
с")
=:3
о
l"tJ
......
:с
о
I
t:j
:z:
==
..с:
n
>
=а
о
]:;1
о
ttJ
>
.,...
1 2
3 4
б) Короткий узкий поворот
.
небольmое боковое СI(ольжеВllе задних колес без боковоrо еКОЛЬiRе
ния
тяrа максимальная
в) Дл пный поворот
без боковоrо СКОJIьже..
ПИЯ неБОJIьmое БОIiовое скольжение задних I(олее
TJ!ra средвяя I тяrа максимальная
4. К р )' п н а в r n л ь R а, П е с о К, r р в 3 Ь, колея
а) Короткий широкий поворот
МОЖIIО С неGольшим: боко ым: СКОJIЬiRением: без БОI овоrо СКОJIьже-
плавное торможение задних :ко-лес JIИЯ
в основном передачей
тяrа маКСltмальпая
ф
--.1
ПРОДОЛi-кепис табл 7
.
t 2 3 4
б) Короткий и длинныii у и по.!. ороты
без
OOI,oBoro СI(ольжения;
плавное торможение тяrа максимальная (на
в основном передачей ДШ'lННОМ повороте тяrа максимальная
средняя)
5. С в е r, rОJJопед
а) Коротнни широкий поворот
плавное или пр вр ы.. можно с небо:rьшим СRолъж('пием всех четырех колес;
вистов торможение тяrа средняя
б) Короткий '"
У3КИИ ПОБОрОТ
I можно С небольшим
без бо}{овоrо скольжения боковым скольжением
плавное или пр еры.. задних колес; тяrа сред"
вистое торможение пяя
тяrа средняя
в) Длинный поворот
без боковоrо сколъжепия
плавное или преры--
вистое торможение тяrа средняя
со
00
>
tD
О
:с
о
а1
==
tтt
::I:
tr
:s)
CJ
:::3
О
СПОРТИВНО ТЕХJIИЧЕСRАЯ fl0дrОТОВRА
99
неожиданный срыв автомобиля с БоI\овыM сколь
н(ением всех четырех I\олес;
резкий возврат рулевоrо колеса на выходе из по
порота за счет стабилизирующих сил;
появление выбросов зе IЛИ или rравия па асфальте;
б) при МОI\рОМ асфаЛЬ1"ОВОМ покрытии:
ВОЗНИI(новевие rлубоких луж вблизи обочины;
выброс МОl\рОЙ эеl.fЛН на дороrу;
,.,
срыв задних I(олес в ооковое СI(ольжевие;
УХУДlIlеПllе видимости при сильном дожде;
в) при rраВИЙНО?1 покрытии:
образование колеи на внутренней части поворота;
образование рыхлоrо слоя земли с rравием на на...
РУ1.Кной части ПОБорота;
r) заснеженные дороrи и 1.0лолед:
появление особо СI\ОЛЬЗI(ИХ участков поворота;
образование rлуБОI\ОЙ колеи;
СI(опление рыхлоrо cHera на наружной стороне по
ворота.
Конкретные &feCT8 появления указанпых основных не..
ожидаппых трудностей при прохождеНIIИ поворотов, oco
бснно С оrраничеНlIОЙ DИДИ IОСТЬЮ, предусмотреть праI(
ТlIчесн:и пеПО3МО"I НО, и rОНП ИR для их преодоления дол
жен выбрать единственныii способ иметь запас в ско"
рости ПРОХОЖJ(ения поворотов.
Jfаиболее опытные СПОр'I'С lены проходят повороты,
имея запас по СI\ОрОСТИ прохождения, определяемый в
ходе тренировок, в 5 100/0, а на заснеженных дороrах
пли при rололеде 10 150/0.
Сухое асфальтовое попрытuе
Приемы скоростной езды на дороrах с асфальтовым
покрытием наиболее эффеН1ИВПО отрабатываются при
участии в I(ольцевых aBToroHKax.
Общий припцип прохождения скоростных учаСТI\ОВ с
асфальтовым покрытиеlrl это езда без заноса на пово
ротах (рис. 8) , T8R как боковое скольжение колес на
асфальте создает настолько значительное сопротивление
ДВIIiRению, что быстро rасится СI(ОРОСТЬ, а при снижеНИI1
СI\()РОСТИ инерция аВТОАlобиля уже оказывается BeДOCTa
точной, чтобы автомобиль продолжал движение па ВЫХОД
из поворота. И еще ОДIIО сообраil(ение. Это тем более сира..
'*
100
АВТОМОБIIЛЬНЫЙ СПОРТ
ведливо в том случае, если ы1щностьь двиrателя автомо"
биля недостаточна, чтобы па сухом асфальтовом ПОI(РЫ"
тии одним нажатием педали акселератора заставить ко..
леса провернуться и сделать занос управляеltlЫ:М не только
рулем, но и raaoll.
Поворот достаточно короткий при значительной ти..
рине дорожноrо полотна мол(но срезать, стремясь пре..
дельно приблизить траекторию к прямой линии (СМ.
рис. 8, а). На входе в левыii поворот при предваритель..
ной СRОрОСТИ 120 150 I{М/Ч делается довольно реЗI{ИЙ
БРОСОR автомобиля влево (от наружной стороны дороrи
R внутренней, наиболее RРУТОЙ точке поворота), а вы..
ход из поворота с максимальныы УХОДОlfl на праБУIО сто..
рону дороrи. При этом может происходить небольшой
занос задних колес, который корректируется движениеЪf
руля. В скоростной cTeHorpaltlMe этот поворот можно за..
писать «Лв1 резать», хотя по крутизне он может бr}IТЬ
отнесен R катеrории Лв2.
Более RРУТОЙ, но широкий ( сы. рис. 8, б) или более
длинный, но узкий (см:. рис. 8, в) поворот лучше прохо..
дить с постоянным утлом поворота рулевоrо колеса, то
есть не меняя радиус ПОБорота автомобиля. Входить в по..
ворот следует, поворачивая руль сразу до нужноrо
уrла. ДОПОЛНIIТельный поворот рулевоrо колеса ltlOiReT
увеличить центробежную силу п вызвать непредвиден..
v
выи запос.
Q
I
I
(J
I
<: О;'
r:::::J........--
а
о
G
Рис. 8. Схема прохо)ндения ПОВОРОТОВ nрп СУХО}I асфалL'I'oвоы
ПОI<рЫТПИ
СПОРТИВНО ТЕХНИЧЕСRАЯ подrОТОВRА
101
При выходе из lIОБорота па пряыйй участок дороrи
БозвраЩСllпе рулевоrо Еолсса в пеiiтралыlеe положение
:t.IOil,CT ПРОIIСХОДIIТЪ за счст сил стаБПЛIIзаЦIIll. П Рll спль
HO I ;:\eiicTBIlII стаБПЛИЗПРУIUIЦIlХ lоыIнтовB 11 большой СНО"
рости это возвращение ПрОIlзоiiдет очень реЗI\О, особенно
еСЛIl выход из поворота ПРОХОДIIТ с БОЛЬШИl\f УСIiОрСНИСМ.
В ЭТО 1 случае надо возврат рулевоrо колеса неСI\ОЛЫ\О
придеРЖIIвать, таи Hal, рD3J\ИЙ ВЫХОД автомобиля па пря..
:мую нежслателен.
В CTenorpaMl\Ie такие повороты записываются Лв2 ИЛlI
Лв3 в заВИСIIМОСТJI от крутизны и возltIОil\llОЙ скорости про..
хождения, а друrой поворот Лв2..2 или Лв3 3. В оБОlIХ
случаях торможение и в}\лючеНlIе нужной передачи ДОДiI("
но быть закончено в конце прямоrо участка в точке А,
ТОР)103ИТЬ в самом повороте не следует.
Первую половину поворота проходят при установив..
шеiiся ТЯl"е на ведущих колесах, то есть без ускореНJlЯ.
IIосле сереДlIНЫ поворота, а I1ноrда, если автомобиль хо..
рошо «держит дороrу», то n несколько раньше водитеЛJ)
долл\ен ускорить движение, с'rреысьь быстрее достиrнуть
маI\СI:lмальноii СI\ОрОСТИ. ТраеI\ТОрПЯ движения автомоби..
ля при этом должна проходить через вершину уrла по..
ворота на внутренней стороне дороrи с выходом на KpOM
ку внешней стороны. Тем caMЫ 1 увеличивается радиус
ПРОХО)Rдения.
Ну, а еСЛII в результате пеудачных действий rОНЩИI\3
на повороте ВОЗНlJкает значительная центробежная сила,
liоторая превыlIтT противодействующие ей силы сцепле
ния и тяrи, и автомобиль потерял управление? Чтобы
поrасить чрезмерное действие центробеЛ\ной силы, води
тель должен ПРlIменить все имеIощи:еся в ero распоряже..
нии средства, весь свой опыт и знания.
При начале ЗRноса ни в коем случае нельзя резк()
пользоваться тормозами это MOil(eT привести н I\aTa..
строфическим последствиям, так K8I\ сила трения Прll
полном СI,ольн\ении уltfеньшается.
110 )IОЖНО 11 нужно (в противовес установивmеl\IУС1J
мнеПИIО «в повороте никоrда не ТОРl.IОЗИТЬ») IlрИТОр
ltIаживаТI) II постараться руле)[ постаВIIТЬ автомобиль в
занос, пусть даже уже на обочине дороrи, всеми силаl\f1J
стреJ.IЯСЬ оставить на Aopore хотя бы передние колеса, то
есть разnорачиnать автомобиль в сторону выхода из по..
порота п только после этоrо полностью ВЫЖИ?-lать педаль
102
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
акселератора, чтобы создать максимально в03ыжнуIоo
тяrу на в.едущих колесах. Вот почему всеrда лучше про..
ходить поворот на низшеii передаче, приемлемой для вы..
бранной здесь СI ОрОСТИ движения.
Более крутыо попороты натеrории «4» и «5» прохо..
дятся на 2 й и 1 й передаче (создаются достаточные ТЛ
rовые усилия па колесах).
!1ааличаIОТ два вида ПРОХ()il\дения СЛОiI(IIЫХ и I<РУТЫХ
поворотов: на высоких скоростях с БОlIТрОЛllруемым CKO.т)Ь
шением задпих I(олес или с контролируемым скольже..
нпе?f I<олес обеих осеЙ. В обоих ЭТlIХ случаях с аптомо61l"
леltI ПрОIIСХОДИТ нечто среднее меn\ду скольжением в CTO
рону И двиn,ением по инерции вперед, причем аВТОl\fобпль
займет положение праптпчески поперек траектории двп
жения. Управление автомобилеltI происходит rазом и ру..
лем, ПО больше rазом.
Перед таI(ИМ ПОВОрОТО!.1 rОUЩИI( ведет автомобиль па
большой СI(ОрОСТИ по внешней I{ повороту стороне дороrи,
затеЬf тормозит, псреИЛIочая передачи, и I(PYTO И резко
направляет ero рулем I( внутренней вершине поворота.
Возникающие при этом БОКОВТ>Iе силы превосходят
rрЭIlИЦУ сцепления и вызывают занос передних колес.
Для выхода из заноса надо повернуть I<олеса внутрь пово"
рота и в то iI(e вре"'JЯ, нажимая на педаль аRселератора и
контролируя положение автомобиля rазом, преднамерен..
но создать занос задних колес.
Передние :колеса ПОД влияние I брОСI\а задних колес пе
столы(о вращаIОТСЯ, сколько СКользят в DрЯМОМ напраn
лении. Так появляется занос Bcero автомобиля. Занос
задних колес леrко реrулируется изменением силы тяrи.
'fe!{ ca IblM ЛОI<ализуется пли совсем ликвидируется aa
нос передних Колес.
Для выполнения TaRoro cTporo ковтролируемоrо rоп..
щиком поворота необходимы ИСКЛIочительная точность
действий руле}f и rаЗОАJ.
Поворот на автомобиле с I(оптролируемыM СRольжением
всех колес очень труден и для постоянноrо использования
не реКОl\lендуется. Однако УJ.Iеть выполнять ero полезно,
таи I(aI\ ипоrда можно пепроизвольно ОI<азаться на пово"
роте со СЛИШI'Оl-1 высокой скоростью, и СКОЛЬ)КСRие ока..
жется неизбеЖНЫ?\-I.
IIa тренировках надо до полноrо автоматизма отраба
ть:пать I(оординаЦИIО движения рук и Hor. Тренироватьсп
СПОРТИВНО ТЕХНIIЧЕСRАЯ подrОТОВRА
103
следует на ШПРОI{ОЙ асфальтовоЙ ПJlощадке, не имеющеii
парапетов и выбоин, используя вначале низшие передаЧIl
и уltIеренную СIiОрОСТЬ дви,кения.
Для воспроизводства условий сложноrо поворота MOH(
но применять порепосные веШI(И, постепенно сужая ими
IПИрИПУ проезда.
Следует отметить, что левые повороты rонщииу про
ходить несколы(о леrче, чем прапые. Это связано с тем,
что при леВОl\[ повороте rОIIЩПR находится ближе к цeHT
ру вращения и I(aK бы вращает при заносе автомобиль
BOI\pyr себя, а в правом повороте, находясь дальше от
центра вращения, ему труднее координироваться в про-
странстве.
м опрое асфа.льтовое пoпpb Tue.
JIзвестно, что блаrодаря трению и сцеплению элемен
тов шипы с дороrой обеспечивается надел,пость двпже
пия колеса, а следовательно, и автомобиля в заданном
направлении. Величина сил трения и сцепления зависит
от мноrих факторов, в том числе от скорости движения
11 увлаiкнения опорной поверхности. С увеличением тол
щины пленки воды и СRОРОСТИ движения силы трения
и сцепления шины с дороrой уменьшаются. Это происхо
дпт В результате затрудпснноrо удаления влаrи из зовы
контакта.
По Mep увеличения СI(ОРОСТИ кан объем воды, который
должен быть удален из зоны контакта, так и силы, He
обходимые для преодоления инерции и вязкости БОДЫ,
возрастаIОТ. При определенной толщине плеlШИ воды 11
скорости движения из за действия rИДРОДИН8l-lических сил
в нонтакте шина всплывает на плеНI(е жидности. В этом
случае силы сцепления колеса с дороrой имеют очень
низиие значения, определяемые лишь трением в жид
костном слое, и I{олесо не способно передавать или вос"
принимать СI\{JЛЬКО lIибудъ значительные внешние силы.
TaRoe состояние шины па МОRрОЙ Aopore принято назы
ватъ анваплаВИРОВ8ние1\f.
С явлением знваплапирования бороться невозможно, но
КРИТllчеСI{ая СI(ОРОСТЬ, при которой она возникает, зависит
от мноrих фаI{ТОрОВ, n первую очередь от rлубивы и plJ
104
АВТОМОБIfЛЫIЫй СПОРТ
сунна протектора шин, величины давлепия в них, IIХ НОН..
струкции, степени шероховатости дорожноrо ПОКРЫТIIЯ.
IIanpllMep, при изноте протектора до rлубllНЫ 1,5 2,O Il\1
в сильный до)кдь явление 8квапланирования )Iожет B03
никнуть на СБОрОСТП 90 100 км/ч. rонщику обязательно
надо знать об этом явлении и опытным путем опреде
JIЯТЬ дЛЯ cBoero автомобиля предельно ДОПУСТИМУJО СНО"
pOCTJ) па мокром дорожном покрытии.
При ДВИ)I(ении со скоростью меньше КрIIтичеСItой, при
RОТОрОЙ колесо ДВИiкется на водяном Rлине, I\ОЭффИЦИ"
ент сцепления шипы С дороrой (влажной) примерно в 2 ра..
за меньше, чем при сухом ПОI<рЫТИИ, а значит вдвое уве...
личится и тормозной путь; на поворотах CI(OPOCTb дви...
жения обычно па 2;) 30 О/О меньше, занос становится TPYД
по управляемым, автомобиль может резко переходить от
движения по выбранной траектории I( СНОЛЪ)I\епию всеыи
I\олесами, ero как будто срывает с дороrи, и успеть среа...
l'ировать рулем не всеrда удается даже хорошо трениро'"
BaHHO?IY, опытному rОНЩИI\У. На МОКрОЙ дороrе противо
IIОRазаны резкие движения руле){ и реЗI ое ТОРl\fоженпе.
Для ТОРl\lожения лучше пользоваться низшими передача...
IИ. В общем, чтобы уверенно водить автомобиль по "{OH
рой дороrе, требуется большая тренированность.
Для Toro чтобы О!lределить пределы безопасноrо по..
порота руля на мокром асфальте на определенной скорости
п выяснить какой резерв остается до начала запоса пе...
v
реднеи оси, можно отдеЛЬНЫl\fИ резкими ДВИiкеПИЯl\fИ по
ворачивать рулевое колесо на неболыпой уrол в сторону
поворота, не)lедленно возвращая cro в прежнее положе
ние. СI\ОрОСТЬ двин(сния аВТ0110биля следует постепенно
увеличивать до появления чуть заметноrо заноса перед..
ней оси.
Первые тренировки по линвидации заноса про водятся
па первой или второй передаче. Последние па высших.
Для треНИРОВОI( надо подобрать широкую площадку без
IiеровностеЙ, I(OTOpbJe MorYT вызвать опрокидывание aBTO
мобиля в момент БОRовоrо СI,ольженпя.
Участие в кольцевых rOHKax или прохождение ско"
ростных участков с асфальтовым ПОI{рытием в дождли
ную поrоду создает и друrие трудности, которые обяза..
тельно следует учитывать.
При сильном дожде значительно ухудшается видя-
СПОРТIIВНО..ТЕХНlitIЕСRАЯ подrОТОВКА
105
l\lOCTb дороrи, мосут возникпуть выбросы земли па доросу,
осооенпо на поворотах, после прошедших впереди aBTO
10билей. При прохождеНИIIИ поворотов опасно пользо
ваться l\IOHpblAIIl, особенно заросшими травой обочинами
дороr.
Плотное еравuйное пOпpbZTue
Техника ПрОХО1I\дения IJОВОрОТОВ на плотном rравий"
IIO?t1 нокрытии отличается от описанных приеыIвB для
асфальтовоrо ПОI{РЫТИЯ. При !tlеньшей твердости дорож
Horo полотна ero верхний слой кан бы снимается шиной
и между шиной и ПОl,рытием образуется небольшой слоЙ
сыпучеrо rрупта, ноторый способствует БОI{ОВОМУ сколь
жеНИIО Rолес без ааЪfетпоrо сопротивления и снижения
скорости двил{ения.
?flеньшиii ноэффициент сцепления шины с дороrой не
дает возможности проходить повороты С такой же скоро"
стью, кан на СУХО1\I асфальтовом понрытии, а для Toro что..
бы все таКII повысить скорость и эффективность езды, aB
,.,
ТО IООИЛЬ дО входа в поворот, по после онончания TOpMO
..,
iI,еНIIЯ и включеПIIЯ НУ}l\НОИ передачи резним движепиеы
руля надо подать в сторону направления поворота до за.
lIoca задних I олес. Для облеrчения этоrо маневра есо
следует делать при отсутствии тяrи на колесах, то есть
lIa «сброшенном rазу». На большой скорости движения
на TaHoii маневр отводится очень мало времени, поэтому
MO}I\IIO резко поверпуть руль па больший уrол, чем Tpe
буется, но мrновепно возвратить ero до вужноrо уrла.
После :этоrо rлавная задача заключается в том, чтобы
удерп\ать авто:м:обиль в промежуточном положении fеж
ду БоI\оDыM СI(ольжение)J всех I(олес и заносом только
задних колес и поддерживать направление движения па
выход из ПОDорота по задуманной оптимальной TpaeKTO
рии.
Ое,новная трудность заНJIючается в поддержании по
СТОЯНIIоrо уrла заноса автомобиля и преI{ращении есо, кан
тольно автомобиль выйдет из поворота. Достиrается это
манипуляциями рулем и педалью анселератора п требует
.., u
отточенности движении, I\оторая достиrается длитеЛЬНОJJ
треНИРОВI(ОЙ.
Если rонщик почувствовал, что на входе в поворот
СЛИШКО'-I BblCOI,a скорость, теряться не следует, аВТО?tlобиль
106
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
надо «бросить» в запое с большим уrлом, чтобы увеЛll
чить БОRовое СI\:ольжение всех колес. Это зам:едлит ДВII
жепие. Нроме Toro, мо,кно слеrRа притормаживать, но но
в коем случае пе доводить !(олеса до юза. В этих случаях
аВТО 10БПJIЬ выходит IIЗ поворота со значительным сколь
жением в сторону наружноrо крал дороrи. В этот момент
неоБХОДИ)IО дать полпый raa и выравнять положение aB
ТQмобиля на Aopore с помощью руля.
Находясь на иривой поворота, пе следует менять пе-
редачу: для этоrо водитеЛIО потребовалось бы снять руну
с рулевоrо I(олеса, а это совершенно недопустимо в мо",
Jrlепт, I<orAa автомобиль еще не приобрел в движении
устойчивоrо направления. Нарушение этоrо правила обыч...
во ПРИБОДИТ к выходу автомобиля за пределы дороrи.
Для преБращения заноса Бак передн й, так и задней
оси следует поворачивать руль в сторону заноса, немед...
JIeHHO возвращая ero в нейтральное положение. Если по...
ворот будет сделав достаточно быстро, то запое приоста..
новится. Однако на Болы10йй скорости этот маневр следует
применять осмотрительно, соблюдая большую точность
и быстроту манипуляции рулем. Надо помнить таI,же,
что при этом автомобиль )IОЖНО леI'IiО ввести в друrую
сторону, а чередуя быстрые повороты руле}l, можно по--
пасть в резонанс с колебаниями автомобиля, тем саМЫ)I
еще более увеличить занос или привести автомобиль Ii
повороту BOKpyr ero вертикальной оси.
Следует напомнит}" что и при хорошей скоростной сте..
поrраltlме и достаточной натренированности спортсмепы
в ходе соревнований на rравийных дороrах скоростных
участков MorYT встретиться с вновь ВОЗНИБIПими трудпо
СТЯМИ. Впереди идущие автомобили выбрасывают зна..
чительное количество rравия на наружную сторону пово..
рота и создают колею па внутренней стороне поворота.
Это, безусловно, оrраничивает пространство для ыпсвра,'
для прохождения поворотов может ПО'l'ребоваться иной
метод, и для rОНЩИR8 каждЫЙ раз MorYT возникнуть до..
полнительные трудности, которые под силу только ОПЫТ..
HO:ttIY спортсмену.
Более подробно ВО)l(депие автомобиля на дороrах ЭТU-
ro типа будет раСС}lотрепо НИil\е.
СПОРТИВНО ТЕХНИЧЕСКАЯ подrОТОВКА
107
Дороеа с "Рl/ппой еалькой, песча1tая, ерязnая,
с колеей
ТаI<ие дороrlI определенно треБУIОТ ОСТОРОЖllОСТИ, но
соревнования проводятсн в ЛIобых условиях, и раЛЛIl
тем интереснее, чем более разнообразпы дороrи и состоя
ние их ПОКрЫТIfЯ. Опыт скоростной езды по таl(ИМ дopo
raM приобретается в ходе тренировок и самих copeBIIOBa
ний. Правильпо выбрать СI(ОРОСТИ в таних условиях и
предвидеть неожиданные трудности На таних дороrах
значительно сло,кнее. На дороrах TaKoro типа вообще
праI(тически неВОЗl\10'"КНО давать точные рекомендации,
так кан в одних условиях лучше двиrаться в KOJIee, в дpy
rих следует стараться в нее не попасть.
Опыт ПОI(8зывает, что наиболее правильный способ
прохождения поворотов на таl(ИХ дороrах это движе
ние по наиболее твердой части дорОil поrо полотна, MO
жет быть даже в ущерб выбору траеI(ТОРИИ с оптиъ{алъ
ныlt-l радиусоltf. fлавное условие избежать той части
поворота, которая имеет наиболее рыхлый rpYHT, сыпу
чий песок или КРУППУIО rальну, предстаВЛЯIОЩУIО опас
ность для шин.
3аСllе:нсеипые дОрО2и u еололед
Основпое ВЛИЯНIIе па ВОЗlfIОЛ(НОСТЪ быстроrо движения
по спеrу II преодоление спеiI\НЫХ заносов оказывает фОр Iа
и состояние PllCYHl(3 протеJ{тора ШИН. Следует поставить
хотя бы па ведущие liолеС8 шины с ПРОТСI(тороlt-I, ПАlеIО..
ЩИАl хорошую сцепляем ость со снеЖНЫ1\1 ПОI(рОВО1\f.
Вождепие автомобиля Зl1МОЙ по дороrа?l, ПОКрЫТЫl\!
толстым плп тонким слое1\{ плотноrо cHera, для rонщиков
особых трудностей не представляет, особенно прп воз
"IOH(HOCTIl выбора подходящеп резины. АВТОJ.fобиль дo
вольно хорошо «деР'RИТ ДОРОIУ), TOp1\-IО3ИТСЯ, 1I при пра
ВllЛЬНОМ выборе скорости на входе в поворот llеожидан
"
ных срывов праКТllчеСJ(И пе oыaeT..
Друrое дело, если па дороrах встретятся пусть даже
пебольmие учаСТI\II с очень СI(ОЛЬЗI(ИМ HaI(RTaHBыM CHe
rOM или ЛЬДОltf. ПреДУ1'адать их появление праI(тичеСI(И
НСВ03 fОЖНО, и rОНIЦlII(У nсеrД8 следует оставлять HeI\O
торый запас СI(ОРОСТИ, чтобы иметь возможность ы1веn..
ра Yil e в ca)IOM ПОВОРОТО.
108
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
На скользкой дороrе мноrие rонщпки пользуются пре..
рывистым торможениеы. Этот способ неСЛО)l(ен, доступен
наждому, значительно СОI(ращает торызпойй путь aBTO
Iобиля и избавляет ero от заносов еще перед ПОВОрОТОl\I.
Сущность прерывистоrо торможения состоит в следу..
юшем. На rрани «юза» водитель сильно нажимает на пе
даль тормоза, а затем: на мrновение отпускает ее. Если
колеса при торможепии и заблокировались, что нежела
тельно, то они успеют раснрутиться и обрести сцепление
с дороrой, занос прекратится. Водитель снова нажимает
на педаль, но уже чуть слабее, чтобы избежать новон бло..
КИРОВI<И колес. Опять отпускает педаль, потоы снова Ha
жимает и т. д. При TaI<oM способе «нажал отпустил»
водитель более внимателен 1( усилиям, прилаrаеlt-IЫМ к
педали и R результатам I\а'кдоrо нажцма. А это обост"
ряет ero ощущения, позволяет леrче установить, какое
наибольшее усилие МО)I(ПО приложить без опасения за..
блокировать I<олеса. Тормозить в любом случае надо таи,
чтобы не допустить бло!(ировки колес.
Удобным: и надежпыltf спосоБОl1 торможения на СI<ОЛЬЗ..
кой дороrе является I(омбинированный способ преи1tlУ"
щественно двиrателем:, путем плавноrо уменьшения числа
оборотов I\оленчатоrо вала, и одновременным использо
ваl1ие]\{ ножных тормозов. -
Что I\асается способов прохождения поворотов на
СКОЛЬЗКОЙ дороrе, то положение автомобиля в повороте
определяется не стольио есо I(РУТИЗНОЙ, сколько наЛИЧll
еы менее СRОЛЬЗКИХ обочин. Хорошо, еСЛIl обочины не за
сыпаны ТОЛСТЫ?vI СЛОСltf CHera, так I,aK под ниы1 MorYT она..
заться камни, яыы и т. Д. ОТ этоrо rлавныI\1 образом за..
висит выбор траеКТОрlIИ ДВИiI\ения. Лучше, если удастся
иаБС)Itать 11 заноса задних J\олес, и скольжения всех че
тырех Rолес. Но это но доrыI.. В каждом конкретном по
вороте, с одной стороны, rонщик должен быть rOTOB к
неожиданному заносу автомоБIIЛЯ, даже в противополож
ную повороту сторону, а, с друrой, }IОЖНО использовать
fетоды' похожие на методы, ПРИАlеняемые на rравийной
дороrе, если есть уверенность, что заснеженная обочина
поможет yдepa aTЬ автомобиль на доро'rе.
ОСlIовное правило при езде по СКОЛЬЗI\ИМ: дороrаМ..........
ПИI\аI\IIХ реЗI{ПХ движений ни рулем, ни педалью акселе
ратора. Даже на прямой резкое увеличение подачи rаза
)IO)l(eT быть ПРИЧИНОЙ срыва автомоБИJIЯ с AoporIf.
СIIОРТI1ВIIО ТЕХНIIЧЕСКАЯ подrОТОВКА
109
5. ЭЛЕМЕНТЫ ТЕХIIИКИ CKOPOCTHOrO ВОЖДЕНИЯ
АВТОМОБИЛЯ
ОбщеИ8вестно, что прохо}кдение поворота на предель-
по ВОЗМОil НОЙ, во безопасной СI,ОРОСТИ остается rлаВНЫltl
элемеНТО f техники вождения автомобиля в соревновани-
ях. IIраВIIJIЬПЫЙ выбор этой скорости в условиях оrрани-
ченноrо вреМени является rлавной преДПОСЫЛ1\ОЙ BЫCO
Koro спортивноrо результата.
РаСС}Iатривая наиболее общие I(ачественные особен..
НОСТII и требования и I(оординпрованности и синхрон-
НОСТIl деiiствий rОНЩИl\а, можно выделить с векоторой
приблизительностью отдельные фазы поворота и опреде..
лить в Iiаждой фазе оБIl ие методичеСI{ие принципы управ..
ления автомобилем. В этом случае, естественно, остаются
вне рамок ПОСТ8в.тrенной задачи количественная оценка
выбранной скорости прохождеНIIЯ поворота и подробности
теории устойчивости автомобиля.
Анализ наиболее характерных ошибок, совершаемых
rОНЩIII<ами на трассе, дает основание выбрать для иссле..
довавил ПОБОрОТЫ катеrОРИII 1,5 2 и катеrории 3 4 (по
предложенной rрадации в СI ОрОСТНОЙ CTeHorpaMMe). Пер-
вый является поворотом незначительной и средней кру-
тизны, второй достаточно крутой поворот. Для удоб..
ства изложения и во избежание повторений раССМОТРИlrl
JllIШЬ левые повороты на дороrе с rравийным покрытиеыI'
как более сложные в теХНlfчеСI(ОМ исполнении.
Поворот 1tеан,ачuте.ltьН,ой и средТtей пpYTuaпь
Весь поворот условно делится на зоны А, Б, В, r, Д
(рис. 9). Зона А НОПОЦ прямолинейноrо участиа трас-
сы. В этой зоне происход т торможение перед поворотом
и включение той передачи, на которой предстоит пройти
весь поворот. Техника непрерыввоrо или прерывистоrо
ТОРl\lожения описана ВI,Iше. Следует только напомнить
основное правило ПРI! ТОр IОi-IiСIIИИ полная блокировка
передних иолес допустима ЛИIlIЬ на мирпмалъном paCCTOH
ННlI. Это объясняется мноr'ИАlИ фаI\торами. Во-первых,
11рИ БЛОНИР08ке пезпачителен ТОРЪfозноii эффеI\Т. По не..
"оторым даННЫ I, торltlОЗБОll llУТЬ при блокироваНIIЫХ 1(0-
lIecax увеличивается па 24 О/о при скорости 30 КАI/Ч, на
50 600/0 при СI\ОрОСТИ 60 кмjч И на !ЭО....... 1200/0 ......... при
110
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
СI\ОрОСТИ 100 км/ч. Определить сразу необходимое усилие
па педаль, ДЛЯ тото чтобы тор {ожевие было па rрани
юза, но без полной БЛОI\ИРОВI{И, Rевозможпо даже хоро..
шо тренированпому rОНЩИI(У, хотя в известной мере это
можно оттренировать, поэтому торможение осуществля"
ют прерывистым способо1tl, находя методом последова..
тельноrо приближепия то самое точно вывереН1l0е тор..
м:оаное усилие.
8
5
"
ф
\
\
\
\
\
А
Тормоз (аз Ру!!/:
Рис. 9. ПРОХО'Rдсние ПОБорота пезпачптспьвой и средней RРУТПЗНЫ.
СПОРТИВНО ЕХНИЧЕСКАЛ ПОДrОТОВКА
111
По этоii ,ке причине торы1жениеe левой ноrой Tpe
бует длительной тренировки и этот стереотип торможе..
нпя ДОЛiкен быть выработан и для обычной, и для спор
тивной езды. То есть, нельзя при езде в rороде тормозить
правой ноrоп, а на rOHKC делать это левой.
BO BTOpЫX, при полной БJIОl\ировке передних 1<олес aB
ТО lобиль становится прантически неуправляемым, зна..
чит выбор позиции для правнльноrо захода в поворот ста-
новится проблемаТИЧПЫ?vI. В ЭТОl\-l леrI(О можно убедиться:
рааоrнаnшпсь на ПЛОЩ8ДI\е, полностью заблокировать ко..
леса и попытаться повернуть руль налево или направо .......
аnтом:обиль с rараптией пойдет прантически прямо.
В третьих, еще более опасным обстоятельством при
блокировке передних колес lIВJlяетс.я возможность заноса
автомобиля и невозможность выправить этот занос.
При торможении происходит перераспределение на..
rрузки между ОСЯМl1 автомобиля (центр ТЯ)I(ести смвща..
ется вперед), и задние колеса при наличии реrулятора
д nления оказываются без должноrо тормозноrо усилия.
ПОЭТОl.fУ ваЖНЫЪf средством повышения эффективности
тоРltlожения является торможение двиrателем с последо..
вательным переI(лючением передач с высшей на низшую.
Именно последоватеЛЬJJЫМ, без ПРОПУСRа промежуточных
передач. Такой способ торможения рекомендует и нзвест"
ныIii польский автоrонщик с. Засада. Но есть дополни..
тельная тонкость в торможении дниrателем. Она заКЛIО"
чается в следующем. Эффективное торможение двиrате..
ле f на ОДНОЙ из низших передач происходит при сущест"
венной разнице в частоте вращения двиrателя (меньше.)
и I<арданпоrо вала (БОЛI)ше). Но как только обороты дви..
rателя становятся близкими к частоте вращения первич"
Horo вала КПП на соотвеТСТВУIощей передаче, тормозной
эффеI\:Т праI<тически пропадв ет. Поэтому при торможе..
нии двиrателем следует не полностью отпускать педаль
сцепления, а держать на rрани сцепления двиrателя и
короБI(И передач. Причем, время TaHoro придерживания
"
педали сцепления на каждои передаче ДОЛiI(НО продол..
жаться до тех пор, пока обороты двиrателя близки к пре..
дельно ДОПУСТlIАIЫ?\1 па данной передаче.
3aTel\I следует переход (если ПУiI<НО сделать «переrа..
ЗОВБУ), то это IОЖНО сделать правой ноrой, не отпуская
педали торltlоза) па следующую передачу, и движения
повторяются. ВаЖНJ)IМ l.-Iомептом D этом I(оылексеe I<OOP"
{12
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
динированноrо торможения передних и задних Iiолес яв
ляется неДОl1ущение бпОI{ИРОВКИ задних нолес, так же
Kali II передних. Вот для (lerO и неоБХОДИ lО OДHOBpe1\leH
ное преРЫВlIстое нажатие на педали сцспления и TOpl.IO'"
за. 'Такой синхронности действий обеих Hor rОНЩИI(8 не..
трудно добиться, если ВНIIКНУТЬ в суть происходящеrо
вваимодеЙСТНIIЯ !(олес автомобиля и дороrll.
Следует отметить, что маJIООПЫТНЫМ спортсменам Прll
подходе к повороту с большой скоростью приходится пре...
одолевать психолоrllческую трудность, потому что ин...
стинкт самосохранения подсказывает: нажимай на тормоз
изо всех сил. Но этоrо делать нельзя Ilз за пепзбел(ноп
6локировни колес и потери управляемости. В противовес
инстинкту надо снимать Bory с тормоза, давая возмож
ность снопа начать вращаться колесам, а в этом может
ПО 10ЧЬ только спортивный опыт.
Зону Б условно назовем предповоротной зоной. Это по..
нятие новое, ранее не встречающееся в специальной ли..
тературе. По направлению траектории движения эта зона
еще не является входом в поворот, а по протяженности
она примерно равна ширине дороrи. rлавная задача rоп..
щина в этой зоне вызвать управляе}IЫЙ занос (боко
ВОС скольжение) задних I олес. ТаI{ОЙ занос выrоден с
точки зрения увеличения скорости прохождения поворо
та исходя из нескольких соображений.
1. Боковое снольжение в известной мере rасит ско"
рость, то есть ero в пенотороЙ степени можно испольво-
В8ТЬ вместо торможения перед поворотом.
2. Автомобиль по своему rеометричеСI(ОМУ положению
оказывается уже направленным на выход из поворота.
3. 'управляеыеe боновое скольжение задних колес
предвqСХИIЦает внезапное ВОЗНИRновение боковоrо сколь..
жения всех четырех колес, Z. OTOpOO делае'f автомобиль
трудноуправляемыы.
Техника выполнения управляемоrо запоса задних ко..
лес несложна, необходимые для этоrо манипуляции рулем
и rазом покаааны на рис. 9 C1reBa. Основная трудность в
I(омплексе этих дви,кений заНЛIочается в соблюдении стро'"
rой их синхронности и быстроте исполнения.
Первое ДВИ)I(еНlIС (по..прежнему рассматривается ле
Bblii поворот) реЗI<ИЙ бросок руля влево (110ЛО)l ение 1)
еще в I(онце З0НЫ А, причем 118 Уl'ОЛ, БОJIЪШИЙ, чем Tpe
буется в послеДУlоще 1 для l\орреКТИрОВI\И управляе}10rо
СПОРТИВНО..ТЕХНИЧЕСRАН IIодrОТОВRА
113
заноса. При правильно выбранной CliOpOCTIl входа в пово
рот (достаточно высокой) такое движение рулем не вы"
зовет cTpororo следования аВТОАl0биля за nереДНИl\lИ HO
Jlесами, таl\ l\aK блаrодаря llnерЦИIl автомобиль сохранит
движение ПрЯ 10, и в то )ке время при малых величинах
..
сил сцеплеllИЯ задних ](олес с дороrои такое первое дви
JIII
жепие рулем: заставит автомооиль, вместе с движениеl\l
u
по инерцин прямо, поворачиваться BORpyr вертикальноп
оси, проходящей приБЛlIзительно через середину перед
пей оси.
Следующее движение рулем (2) имеет реmающее виа..
чение. Происходит оно ун(е в зопе Б. Задача обратноrо
ДВИiI,ения рулем вправо, причем па довольно значитель..
вый уrол ОТIIосительпо положения 1, уменьшить боко
вое скольжение задних I\олес, но не прекратить ero. пол
1l0СТЬЮ. Нужно ПОl\IНИ:ТЬ, что если в этот момент BыpaB
пять aBTOl\-10БИJIЬ, то ero просто выбросит с дороrи на
HapY}I HYIO обочину через неСI(ОЛЬКО метров. В ЭТОЙ фа
зе поворота в паибольшей степени проявляется то, что на...
зыпается «чувством автомобиля». rонщик должен тонко
чувствовать динамику изменения положения автомобиля
во вращательном движеНИII.
Движение руля (положение 2) следует мrновенпо за
пеРВЫltl ero БРОСНОl\1 BJIeBo. Существенное значение в BЫ
полнении этих двух ДВlf)кений имеет праВИЛЬ{lое положе..
ние рук на руле и достиrаемые специальными трениров"
нами быстрота и точность вращения руля. МеТОДИI\а тре..
ПllрОВКИ этих движений разработана э. с. Цыrанкопым.
Сразу за движение l руля (2), приостаПОВIIВШИМ по
v u u
нраинеи мере тендеНЦИIО к дальнеиmему разворачиваНИIО
aBTOl.-lобиля относительно направления ДВИil\ения, следу
IOT I\орректировочные движения. Они совершаIОТСЯ OTHO
сительво ПОJIожения руля, соотвеТСТВУIощеrо установив..
mемуся ПОЛОil,еНИIО автомобиля. В этом случае ero посту
пателъно вращатсльное движение происходит cTporo по
выбранной траектории прохождепия поворота. В реаль
ной ситуации норректировочвые движения (3 и 4) MorYT
ПРОИЗВОДlIТЪСЯ только влево ИJIИ ТОЛЬRО вправо в заВИСII
1.10CTII от пеоБХОДIf:lrIОСТII увеЛИЧIIТЬ пли уменьшить боко
вое скольжение задних I\олес.
На рисунке показан вариант, коrда при переходе в
зону В rонщику требуется неСIiОЛЬКО увеJIИЧИТЬ занос, по
ДЛЯ подстраховкп (положение 4) указана стрелка БОЛL
114
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
те вправо, чем влеnо. 'Т'акое дви}кение имеет и чисто пси..
холоrический xapaIiTep, ибо оно естественно: руль пово"
рачивается в сторону заноса.
Кроме Toro, если в I(онце зоны Б занос слишком велик
и ero требуется уменьшить при переходе в зону В, то
есть при входе в сам: поворот, то вся ситуация больше
напоft-Iинает «борьбу за существование на дороrе», че!rl
осозпанный процесс использования управляемоrо заноса
как эффективноrо средства прохожденпя поворота.
В зоне Б ПОЛОil\епие педаJIИ аl(селератора, как пр а...
вило, должно соответствовать средней тяrе па ведущих
нолесах, но при корреl\тировке боковоrо скольжепия
задних I(олес движению рулем мо)кно помоrать, меняя тя
I'oBoe усилие на KOJ[eCax, как это показано пунктирной ли..
нией на рисунке.
Наиболее характерные оmибни действий rонщика в
зонах А и Б:
1. Слишком ltfала СI\ОрОСТЪ (излишнее торможение)
в этом случае при движении руля (1) автомобиль l\10}KeT
«ТI\:НУТЬСЯ» влево в обочину, следуя за управляемыми ко..
лесами.
2. Iало движепие руля (1) автомобиль Не пошел
в занос, происходит боковое СКОЛЬ)liение не задних I(олес,
а передних. Автомобиль трудно управляе}!, и скорее все--
ro rонщику придется при правильпых дальнеiiших дей..
ствиях стараться удержать передпие колеса На дороrе, а
задние будут скользить по обочине.
3. fал6 или запоздалое ДВИiкепие руля (2) aBTOl\fO
биль имеет излишнее вращательное движение, запое уве..
личивается и l\10жет стать критическим. Не ИСI\лючено,
что в этом случае Д8л\е при полном «rазе» сил сцепления
окаiI ется недостаточно, и аВТОl\Iобиль развернется на до..
pore.
4. Не ВI(ЛIочена соответствующая низшая передача
дан полный «rаз», а I\РУТЯЩИЙ момент на колесах педо
статочен, сил сцепления ведущих нолес с дороrой не хва..
тает, занос увеличивается. l\10}KeT оказаться, что даже
своевременное движение руле:м (2) не остановит разво--
рота автомобиля на дороrе.
5. Слитко)! велика СI(ОРОСТЬ (недостаточное TOpMOiKC
ние) автомобиль движется не по задуманной траекто"
рии, ero выносит аа счет центробежных сил к наружной
стороне ПОБорота. Если это nовремя оценено rоВIЦИКОМ,
СПОРТИВНО ЕХНИЧЕСКАЯ подrОТОВRА
115
ТО MOiKHO удержать автомоБИJlЪ на дороrе за счет запоса,
близкоrо I( критичеСI\ОМУ, коrда происходит БОJ(овое
сколь)нение всех четырех I олес и блаrодаря этому rасит--
ся СI\ОРОСТЬ. Это трудно выполнимо техничеСI(И. l\рити"
чеСI(ИЙ запос (автоыбuльь поперен траектории движения),
хотя и управляем, но малейшая ошибка в манипуляциях
рулем и rазом ПРИВОДИТ к разворачиванию автомобиля.
Зона В......... собственно поворот ДОрОl'И. ПараДОI саЛLНО,
но это наиболее леrкая зона поворота с точки зрения тех..
ники вождения 8ВТОltfобиля. Если в зопах А и Б праВIfЛЬ--
по выполнена вся описанная выше работа рулем и «ra..
зом», то поддержание ПОС10янноrо уrла заноса автомоби-
ля происходит неБОЛЬПIОЙ корректлровкой руля влево
вправо (5 и 6) относительно правоrо положения ,<олес,
соотвеТСТНУIощеrо ЭТОftIУ уrлу.
Основная задача rонщика в зоне В......... НО допустить
вращательноrо движения автомобиля BOl\pyr вертикаль..
ной оси. Стабилизация ПОЛОi!<евия автомобиля на дороте
в зоНе В, с ОДНОЙ стороны, является следствием YMCJIOrO
выбора преДПОБОрОТRОЙ СН:ОрОСТИ, а с друrой стороНы,.........
обязательной предпосылкой эффеl\тпввоrо выодаa из по..
ворота. I\al( правило, педаль акселератора ДОЛil\ва быть
полн;остью нажата для создания маI(симальноrо тяrовоrо
усилия на колесах.
Стабильное положение автомобиля в зове В и ero дви..
)кение CTporo по выбранной оптимальпой траСI(ТОрИИ, а
TaKiKe отсутствие реЗКIIХ, порой судорожных манипуля"
ций рулем придает rонщику определеНПУI0 психолоrиче
CI YIO уверенпость и создает пекоторый, хотя и весьма
пеЗП8ЧIIтельвый, запас времени для нацеливания на BЫ
ход из поворота. Последнее ДВИ)I(ение руля в I(ОНЦО 80"
НЫ В (7) п в начале зоны r (8) остается таJ(же норрек..
тировочпым, 110 уже направлено на уменьшение зппоса
авто:мобиля. На РИСУНI(е показано, что положение руля
7 и 8 IIмеет большой уrол поворота вправо, то есть в сто-
рону заноса.
Зова r, условно назовем ее послеповоротной зоной, по
протяженности, аналоrичво зове Б, приблизительпо рав-
на ширине дороrп. ОСНОВН8Я задача rонщика в этой 80-
ве движением руля (8 и 9) создать отрицательное
УСI(орение в дина1\IИRе БОRовоrо СRОЛЬ)I,еПIfЯ задних ко..
лес, то есть праl\тичесnи одним l'оворотом руля создать
тенденцию к преI\ращевию заноса.
116
АВТО IОБИЛЬНЫй СПОРТ
в ПОJIО1I\ении руля 9 стрелка влево (в сторону, ПрОТII
ВОПОЛОЖНУIО заносу) показана больше, ЧСl\1 вправо. He
обходим:ост этоrо движения диктуется лоrИЧНЫ :I жела..
нием rОНЩИI(а как бы подстраховать себя 11 убедиться,
что уrол заноса уже не будет увеличиваться, а aBTOMO
биль движется от внутренней части поворота к наруж
ной, выравниваясь На дороrе. «rаз» в зоне r обязательно
ПОJIНЫЙ.
lIаиболее характерные ошибки действий rовщика в
зонах В и r:
1. Недостаточно точная финсация уrла поворота руля,
соответствующеrо уrлу заноса: начинается беспорядочн е
вращение руля в ту и ДРУl УIО сторону, пропадает rлав
ное условие занос ДОЛiI\ен быть управляемым.
2. Плохая координация положения рук на руле, их
перехлест и отсутствие в связи с ЭТИ?tf В каI\ОЙ ТО момент
возможности повернуть руль в НУiIiНУЮ сторону: aBTOMO
биль ДВlllI,ется не по определенной траектории, а «pЫCKa
ет» в повороте, в связи с чем значительно увеличивается
риск аварии.
3. Несвоевременпая подача полноrо «rаза» нет He
обходимоrо тяrовоrо усилия па ведущих колесах: yxyд
шается их сцепление с дороrой, уrол заноса становится
больше оптимальноrо, и в результате, как минимум, по
теря темпа движения из за увеличившеrося при БОЛЬШОl\I
запосе торможения в повороте.
4. Использование внутренней обочины для большеrо
«срезания» поворота: эдесь опасность подстереrает в виде
снрытых в траве камней, ям, рыхлоrо rpYHTa. Не ИСI\ЛЮ
чено при таком способе ПРОХО1ндения поворота резное YBe
личение уrла заноса из за ВОЭНИl\шей разности в сопро
ТИDлепии качеПИIО колес на дороrе и па обочине.
5. Передержиа автомобиля в значитеЛЬПО 1 запосе в
зоне r: автомобиль несколько теряет скорость движения
и оказывается неиспользованной возможность спрямле
НIIЯ траектории на выходе из поворота.
Зона Д начало ПрЯ Iолинейвоrо участка. Для наи
лучшеrо ускорения после попорота положение управля
е IЫХ колес должно быть прямо, но ВОЗf\iIО1RНЫ OДHO ДBa
движения руля вправо влево (10 11) для уточнения
положения автомобиля точно по направлеНИIО дороrи, а
тннл\е для ликвидации остаточноrо заноса (пеэначитель..
Horo) после ПрОХОiI\дения зоны r.
СПОРТIIВНО ТЕХIIIIЧЕСI-\АЯ I10дrОТОВКА
117
Поворот 81iаЧllтеЛЪ1l0й крутиапы
ТеХНlIна выполнення :манппуляций рулем и координи
рованность этих деЙСТВIIИ с управлениеl\1 педалью аl{се
JlepaTOpa в ЭТО f типе попоротов в известной мере отли
чается от техники ПрОХОiI\деНIIЯ ПОВОРОТОВ с меньшей
I\РУТИЗНОЙ. Крутые повороты делятся на те же зоны А,
Б, В, r, Д (рис. 10).
Зона А, как и прежде является концом прямолиней
HOIO участка. Здесь осущеСТВJlлется торможение ОДНИМ из
описанных способов в зависимости от преДllIествующей
повороту скорости ДRи}нения и состояния покрытия дороrи
(сил сцепленин) , а TaH l\e ВI\лючение низшей передачи,
на которой следует проходить этот поворот. KaI( и в пово
роте с :меньmеЙ I{РУТIIзноii, в зоне А происходит выбор
Сl\ОрОСТ:И входа Б ПОВОРОТ, ПО этот выбор В этом случае
приобретает особое значение.
Б
I . I
ф
I
10
I
I
I
I
А
. .
Тормоз (аз Руль
Рис. 10. Прохождение ПОБорота значительной I,РУТИЗНЫ.
118
АВТОМОБIIЛЬНЫй СПОРТ
Здесь Уl\lестпо привести слова с. Засады из ero liниrll
«Безопасная СI(ОРОСТЬ»: «На KaI\OM TO ралли мне 88даJJlI
вопрос: можно ли со СI\ОрОСТЪЮ 120 I\.М/Ч войти в даННI>IЙ
поворот? Rопечпо, ответил я'......... но только один раз.
ШУТI\а? Да. rIOTO IY что на подобные вопросы всеrД8 MOiK
но ответить: е любой, даiliе с 200 километровой CKOpO
стью, если пе ДYl.faTb о выходе из попорота. А именно о
нем и НУЖПО ПОАIНИТЬ, выбирая скорость входа в пово-
рот».
Бполпе очевидно для опытных rонщиков, но в боль
mинстве случаев недостаточно осознано начинающими
спортсменами, что при выборе скорости на входе в
поворот ПУ)l(НО руноводствоватъся rлавным припципом:
эффективнее и безопаснее относительно медленно войти
в поворот, плавно пройти ero и иметь на выходе большую
спорость, чем на входе. Тренерский опыт автора ПОДСl\а
зывает, что малоопытным rОDщикам жалко терять не--
СI\ОЛI>КО ССI\УНД на излишнее, по их мнению, ТОрМОil\е
ние перед поворотом, а между тем, именно чрезмерная
rорячность в этом случае ЯВJlяется причиной случающих
ся аварий, она сопровождается предельным наПрЯiI(ением
физических и психических сил при прохождепии caMoro
поворота (о правильности rраектории или плавности уже
и речи нет) IJ ПрИfJОДИТ R потере СJ(ОРОСТП на выхоле из по..
ворота. Последнее очень важно попять, потоl.ry что по
теря скорости па Bыxoдё из поворота (при из..
лишне быстром входе) увеличивает не столько время, 3#\..
трачеНIIое на прохол(денпе Cal.fOrO поворота, СI(ОЛЬКО Bp
АIЯ, иеоБХОДИldое для прохождения послсповоротноrо
участка.
При достаточно КРУТО!.-1 повороте торможение 8аl(ап
чинnется несколько рапсе, чем в предыдущем варианте
поворота, а первый резкий попорот руля (2) происходит
еще на прямолинейпом учаСТI(е перед входом в зону Б.
Причем этот поворот руля должен быть и более быстрый,
и на болыпий уrол. I ель TaKoro поворота создать BpaIЦa
тельное дви»,ение автомобиля, но с таI\.ИМ расчетом, что...
бы праI{тически сохранялось ero прямолппеiiное двпже...
ние. На серийном автомобиле этому поможет сброmен
ный «rаз) и в связи с этим Р8зrруженные ведущие ко...
леса и их уменьшенное сцепление с дороrоп. Следует
отметить, что при IОЩНОМ двиrателе (порядка 150
170 л. с.), вместо сброшенвоrо «raaa» вращательное дви"
СПОРТИВНО ТЕХНИЧЕСRАЯ подrОТОВНА
119
жение аВТОЪ-lобилю создаст, наоборот, резное нажатие на
педаль акселератора (ПУНI{тирная линия «rаза»). В этом
случае большая мощность и низшая передача создадут
значительные усилия на ведущие колеса, заставят их про..
буксовывать, что таl(же ведет к уменьшонию сил сцеп..
пения.
В зоне Б rОlIП ИI\: ДОJIжеп решить противоречивые, на
первый взrляд, задачи: увеличить занос заднеrо моста,
сдерн(ивать динами((у автомобиля и одновременно сохра..
нить практически ПРЯАfолинейное ero движение.
Достиrается это следуюп иltlИ способами. Вслед за дви..
жением руля (2) следует обратный поворот вправо, но
на уrол несколько меньше первоначальноrо (3). Кроме
Toro, начинается плавное добавление «rаза» до IIолноrо
нажатия педали аRселератора в нонце зоны Б. И то и
друrое имеет целыо «противостоять» боновому заносу
задних колес, но rлавная особенность действий rОНЩИI\а
в этой зоне при RPYTO?rI повороте З8НЛIочается n том, что
это «противостояние» должно быть неполвым.
Определяющим в этой ситуации является такое дове..
денное до аВТОl\lатизма «чувство автомобиля», которое,
позволяет rОНЩИIiУ оценивать не только сам фаl{Т вра..
щаТЕ;)льноrо дви)кеJIИЯ автомобиля, то есть ero боковоrо
заноса, но и заВИСlIМОСТЬ ero развития от И8менепил ско"
рости движения: с УСl\орением движения боковой занос
развивается с замедлением. Вот это замедление процес..
са увеличения уrла заноса задних колес в зоне Б и явля..
ется обязательным условием праВl]льноrо и безопаСIlоrо
прохождения зон А и Б.
Рассмотрим основные ошибки, встречающиеся в тех..
нике вождения при прохождении зон А и Б па крутых
поворотах.
1. Превыmение ОПТИ)-Iальной скорости: автомобиль
может «проскочить» зоны без боковоrо скольжения задних
колес и ero уже никакими усилиями не удержать на
Aopore, оп просто не впишется в дyry поворта в зо..
не В.
2. Запоздалое движение руля (2): последствия те же,
что и при превышепии скорости входа в поворот.
3. ИЗ1IИШПИП уrол поворота в движении руля (2):
слишком велико ускорепие вращательноrо движения, 11
автомобиль может развернуться на дороrе, ибо занос
-задних колес превысит нритичеСI(УIО величину.
120
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
4.. Недостаточно быстрое l\омпенсирующее движение
руля (3): последствия те же, что и в п. 3.
5. tIеправипьный выбор траеНtории дви}l ения.........
ОIJJибка, наиболее часто встречающаяся и ТРУДllО YCTpa
IIяемая в психолоrичеСI\О f плане: 8ВТОl\fобиль обычно дви-
r.I\ется, как бы IvlИНУЯ наиболее I{PY'l'YIO часть (вершину)
поворота, что серьезно ватрудняет управление автомоби..
ле:м в зоне В.
В зоне В выполняется rлавная задача rонщика про
хождение KpYToro поворота по траектории, наиболее I PY
тая часть 1\0ТОрОЙ (вершина) не совпаДает с вершиноЙ
поворота (см. рис. 10). Основпая идея и достоинство та..
I\oro lvIетода прохождения KpYToro поворота заключается
в двух слеДУIОЩИХ соображениях:
1) поворот делится на две спрямленные части а б
и B C. Технииа В01кдения аВfомобиля на каiI ДОЙ части
всеrда песколько проще и Cal\fO вождение безопаснее, чем
при длительном движении с ПОСТОЯННЫ1\-! уrлом заноса
автомобиля;
2) вторая половина траектории (B C) создает опре
деленный запас ДОРо}!<ноrо полотна в ero правой части
на случай непредвиденпоrо скольжения всех четырех 1\0"
лес аВТОIvIобиля, Bbl3ЬYBaeMoro СЛИШI\ОМ большой цeHTpo
бежной силой.
В зоне В rОНЩИR должеп осуществить наиболее TPYД
ную стадию процесса управления запосом задних колес
довести продолжающийся занос до уrла, близкоrо к кри
тичеСRОМУ, точно в наиболее крутой части траектории
(б B), а затем постепенно умеПЫI(ИТЪ есо.
Практически это осуществляется I(орреI\ТИРОВI(ОЙ по..
ложения руля (4 7), а помоrает этому, с одной стороны,
инерция вращательноrо двил<ения автомобиля, сообщеI-I
Horo ему движением руля (2), а с друrой стороны, пол..
ностыо нажатая педаль aI(CeJIepaTOpa, что увеличивает и
сцеIIJIение ведущих KOJleC с дороrой, и УСI{орение движе..
нин автомобиля на выход из поворота.
В lIоложении руля происходит последпее КОррСI ТИрО"
вочное движение (4) в сторону, ПРОТlIВОПОЛО}КНУЮ зано"
су, TaI{ !{ак в этот момент еще продол}кается увеличение
yrJla заноса (стрелна влсво па РИСУI1I е поназана lIеСI\ОЛЬ
1\0 длиннее, чем вправо).
Начиная с положения руля 5, СJIедует отметить две
характерпыIe особенности lаIlИПУЛЯЦПЙ рулем:: уrол пово-
СПОРТJIВНО ТЕХI-IИЧЕСRАЯ подrОТОВI\А
121
рота руля вправо (в сторону заноса) по амплитуде более
значителен, чем влево; уrол а (уrол поворота руля отйо
сительно ero ПОЛО}I(ения «ПРЯI\-IО») стцновится все меньше
и меньше, то есть аl>а2>аз... >а6.
Зона r, с ТОЧRИ зрения теХНИI{И скоростното вождения
автомобиля, для спортсмена особых трудностей не пред
ставляет, если псе предшеСТВУIощие фазы поворота прой
деиы беЗОПIибочно. Основная задача в этой зоне: YMeHЪ
шая уrол заНоса заднеrо моста, I<орреI(ТИРОВНОЙ положе
ния руля добиться поступательноrо движения автомоби...
ля практически по прямой траентории, находящейся под
yrлом: I( воображаеlfIОЙ осовой линии дороrи. То есть в
этой зоне используется тот запас полотна дороrи справа
от автомобиля, который образуется в результате исполь
зования при прохождеНIIИ крутото поворота методом двух
спрямленных частей траеRТОрИИ.
В зоне Д производится дальнейшее выравниnание
автомобиля с уходом макси1t-lальпо к правой обочине. Нан
и в зоне r, здесь положение руля приближается R поло...
жению «прямо» и затем становится практически ПрЯАfО,
если не потребуется не значительная корректировка оста...
точноrо уrла заноса.
В зонах В, r, Д спортсмены такл{е допускают ряд ха...
раRтерных ошиБОБ.
1. ОшибочныЙ поворот руля в calfIoM начале зоны В,
коrда вместо каiI{ущейся необходимости пренращения за..
носа ero надо дополнительно «слеrка поддержать». Это
основная ошибка и она имеет чисто психолоrически:е при..
чипы, так I(aK rОНD ИI' должен действовать вопреки ив
стинкту самосохранения. Этот момент прохождения пово
рота в наибольшей степени }10жет создать впечатление,
что автомбиль наверняка «проскочит» поворот. Здесь Tpe
буются болъшая выдерЖI\а и самообладание, чтобы вы...
iI\дать, Rоrда автомобпль (занос БЛИЗОI{ к критическому)
снизит СБОрОСТЬ блаrодаря значительному сопротивлеНИIО
движению при БОКОВОI\-I сн:ольжении.
2. Недостаточно быстрое или неточное реаrировавие
поворотом руля на локальное превыmение или замедле
ние заноса авто rобиля. Перехлест рук на руле или отпу
СI{анпе руля 113 рун В процсссе быстроrо вращения руле...
Boro колеса обычно прпводит 1\ потере RОНТРОЛЯ за дина
АIИКОЙ боковоrо СI\ОЛЬiI{ения И выходу автомобиля на
внутреннюю или наРУЖНУIО обочину.
122
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
3. Автомобиль переходит rраницу Rритичесноrо заноса
в результате излиmиеrо уснорения вращательноrо движе..
ния. Разворот автомобиля па дороrе можно попытаться
предупредить не только поворотом руля, но и быстрым OT
пусканиеы паiкатием педали акселератора для подачи
дополнительной порции rорючеrо и повышения тяrовоrо
усилия на колесах.
4. Занос, близкий I( критическому, сохраняется и по с...
не прохождения наиболее RРУТОЙ части траектории
(б в) теряется скорость движения; в RаI\ОЙ ТО момент
ум:епьшения СI{ОРОСТИ движения может В03НИI{НУТЬ рез..
кий занос автомобиля в противоположную сторону.
5. Движение в зонах r и Д вдоль внутренней стороны
дорОil{ноrо полотна: автомобиль проходит большее pac
стояпие со средним и значительным уrлом заноса, а в
результате ОI\азывается l.fепьmе скорость на выходе из по
ворота из за дополвительноrо сопротивления боковому
СI{ольжению.
Связ а из двух поворотов
Наряду с отдельными, изолированными поворотаып на
трассе соревнованиЙ rОНЩИliУ часто приходится преодоле..
В3.ТЬ связки из пеСI{ОЛЫ{ИХ последовательных поворотов.
Ilричсм, вариантов связок, например, IIЗ двух последова
тельных ПG.ВОРОТОВ такое MHoiKecTBo, что рассltlотреть все
их невозможно. Здесь на I{OHKpeTHoM примере рассматри
ваются наиболее общие принципы и методы вождения
аВТОl\fобиля, J{OTOpbIe в значительной степени приемлемы
для любой пары поворотов. В I{ачестве примера взята
СВЯЗI{а из двух поворотов, второй ИЗ которых более IiPY"
той, чем первый (рис. 11).
Прохождение таI{ОЙ СВЯЗI\:И болео затруднительно, че 1
связ]{и, rде первый поворот более КРУТОЙ. Объясняется
это тем, что в раССlfIатриваемом варианте СВЯЗI{И двух по..
воротов общая тенденция скорости автоыбпляя заключает
ся в ее уменьшении и в этой связи определенную труд"
ность представляет выбор момента промежуточноrо тор..
можения, так как даже незначительпое опоздание в этом
может привести к превыmению СRОрОСТИ входа во второй
поворот со всеми вытекаЮЩИ IИ послеДСТВIIЯlvlИ.
rлавный методический припцип при выборе способа
преодоления связи из двух последователыIхх поворотов
заключается в целенаправленных действиях, ПОДЧинен..
СПОРТИВНО..ТЕХНИЧЕСНАЯ rrодrОТОВRА
123
БЫХ задаче уверепноrо прохождеВИJl BToporo поворота.
ИСХОДЯ из этоrо HecI<OJIbI<O l\lспяется м:етодика управляю..
щпх действий спортсмена в зонах A r по сравнеНПIО с
приемами ПРОХОiI<депия ИЗ0лированноrо поворота подо б..
Horo типа.
1. Должна быть несRолы<o меньше скорость на входе
в поворот. НаСI(ОЛЬНО меньше, зависит от конкретной си..
туации, но в общем случае это У?IеНl.Jшение, нан правило,
составляет 5 10 Н.м/ч.
2. Меняется траеI\ТОрИЯ I1рОХОiI\дения первоrо поворота.
На выходе из Hero, то есть в зоне B r, уже не исполь..
зуется ширина дороrи с Bыoд01\'I на наружную сторону,
а выбор траектории подчинен решению задачи занять
r
1
PIJAb
Рис. /1. Прохождепие СВЯЗI(И из двух поворотов.
124
АВТО1\IОБIIЛЬНЪIЙ СПОРТ
правильную исходную позицию в вове r для YBepeHHoro
входа во второй поворот.
3. В начале зоны r уже должен быть ЛИКВИДlIрован
БОI(ОВОЙ занос аnТО 10би.ТIЯ. Коротное эффеI{rrивное TOpMO
л\:ение перед вторым ПОВОРОТОЬ-I возможно лишь при дви",
женив автомобиля без бо:ковоrо Сl\ольжения 11 при поло..
жении I{олес прямо (5).
С учетом указанных особенностей в остальном техника
вождения автом:оБИJIЯ в СВЯЗI{е из двух поворотов остается
в OCHOBHOltf такой же, кан было описано выюе. (Поло
жение руля, педалей акселератора 11 тормоза в наждоЙ
фазе показано на рис. 11, слева.)
При прохождении СВЯЗ1\И поворотов ВО3?\Iожен ряд
ошибок.
1. 11злишпе высо:ка скорость на входе в первый пово
po'l'. В этом: случае даже при успешном преодолении пер
BOI'O поворота авто:мобиль оказывается в опасном или про
сто неудоБНОl\f ПОJlожении на входе во второй поворот.
Потеря теrvlпа при таRОЙ ситуации по BTlJpOl\f попороте
подтверждает у;н:е высказанное правило для отдельноrо
поворота: лучше медленнсе войти в поворот и быстрее
выйти. То есть такое правило действенно в связке из
двух или несколы\их поворотов и эффективность прохож
дення всей СВЯ3I{И определяется С:КОрОСТЬЮ на выходе.
2. СЛИШКОЪf пеJIИI\О УСI{орение вращательноrо ДВIlже
II}IЯ автом обиля, сообщенное движением руля (1). в ЭТОАI
случае автомобиль в зоне r будет двиrаться с боковым
с:кольжепием, и тормо}н:ение в этой зоне не будет способ
ствовать движению по нужной траеI{ТОрИИ:.
3. Недоучет ТОРl\fожеНIlН автомобиля в связи с ero бо..
KOBЫ ' СI{ольжением в зовах Б В и r Д Е. При этой
ошиБI{е в выборе СRОрОСТИ снижается общий те1\fП дn:и
жения.
4. Для связки из двух поnоротов остаlОТСЯ справеДЛII"
ВЫ IИ все за}\.rечания, выс:казанные по поводу ошиБОI , дo
ПУСI{аемых rОНЩИI(ами при ПРОХОiJ,деНIIИ отдсльных по
воротов.
Липвuдацuя непредвидеНnО20 заноса
Скоростное вождение аВТОl\'lобиля па трассе copeBHOBa
ний связано с достижением максимально возмо}нной CI{O"
рости на данном участке........ будь ТО поворот lIЛИ пря:м:ой
СПОРТИВНО ТЕХНИЧЕСR..\Н IlодrОТОВRА
125
учаСТОli. Однаl{О предусмотреть, а rлавное точпо рассчи
U ...
тать веЛIlЧИНУ этои ДОПУСТII1\IОИ СRОрОСТИ неВОЗЪfОЖНО и
теоретичес:ки, и праI тичеСЕll из за влияния на устойчи
вость аВТОl\lобиля БОЛЬПIоrо числа Фаl{Т{)РОВ, мноrис пз KO
торых носят случайный xapaliTep.
В связи с ЭТИАI планируе:мое движение в повороте или
на прямом участке без заноса или с управляемым сколь..
iневием I(олес для данных I{он:кретных дорожных условий
пе всеrда является rарантией от непредвиденноrо заноса
или внеаапноrо изменения (увеличения или уменьшения)
динамики управляемоrо заноса.
При большой скорости движения случайный занос, MeHЬ
ше Bcero ожидае}tIЫЙ на ПрЯ IОМ участке трассы, представ
ляет определеННУIО опасность даже для достаточно опыт
Horo rОНЩИI(а. Происходит он чаще на скользкой дороrе.
Из теории известно, что поперечная сила, liOTOPYIO
можно приложить I( колесу, не вызывая е 1"0 боковоrо
скольжения, тем больше, чем больше сила сцепления и
чем меньшая ее часть используется в продольном направ
лении на тяrу или торможение. Именно поэтому на
скользкой дороrе, Rоrда сцепление мало, более вероятно
появление БОRовоrо с:кольжения колес. Если же при этом
колесо наrрузитъ тяrовой (прибавить «rаз») или тормоз
ной (нажать педаль тормоза) силой, то такое скольжение
станет неминуемым, ПОСRОЛЬНУ слабое сцепление колеса
с дороrой полностью используется этими силами. Для
возникновения заноса в faKoM случае достаточно даже
ничтожно малой поперечной силы. А она присутствует
постоянно: ее вызывают малейшие неровности на дороrе
и наклон профиля полотна; nеодинаковое сцепление ле
вых и правых колес, неодинаковые тормозные усилия,
разница в износе IПИН и даже боковой порыв ветра. Про
является л(е эта поперечная сила чаще Bcero И fенно
тоrда, Rоrда скользко.
СI(ОЛЬ3КО l\fо}иет быть в rололед и снеrопад, в TY faH и
листопад, на rрязпом просеЛI(е и свежем асфальте, в та...
ру, I(оrда асфальт ПJIавится, и в ДОiНДЬ, ноrда первые кап
ли воды смачипают ero и обраЗУIОТ на поверхности плен..
RY из пыли, Iасла и воды. Jla скользкой дороrе к случай..
ному заносу приводят и неБОЛЫIIие неточности в упраn
.,'IОНIIИ, ноторые в обычных условиях можно и не за [е..
ТIIТЬ. ЭТО 11 излишнее ускорение, и интенсивное TOp IO
j-I епие, т'f ]1Р::}У,ИС деЙСТВIJЯ рулем.
126
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
в ликвидации случайноrо заноса на прямом участке
rлавное оружие........ руль (рис. 12).
В первый МОl.>Iепт ПОЯВJlения случайноrо заноса (в дан..
ном примере вправо) первая реаI(ЦИЯ, нан правило, не
вызывает особых затруднений. Руль....... в сторону заноса.
Приче f, праRТИI(а показывает, что мrновенный поворот
руля в сторону заноса (2) является залоrом YBepeHHoro
выравнивания автомобиля на дороrе.
Успех в быстрейmеА-1 выравнивании автомобиля па до..
pore определяется необходимой амплитудой первовачаль..
Horo движения рулеl.-I. Недостаточная амплитуда практи"
чески не приостановит занос, а излишняя создаст труд..
вости в rаmении вторичноrо заноса. На рисунке положе..
ния руля 2 и 3 соответствуют развитию вращательноrо
движения автомобиля.
В каI{ОЙ ТО момент при своевременном противодей..
ствии рулем нео,киданному заносу происходит стабили..
зация положения аВТО1\fобиля на дороrе. RaI( и в случаях
управляеАlоrо заноса при прохождении поворотов, rонщи"
ку важно опережаIОЩИМ образом среаrироватъ рулем (по..
ЛОiкение 4) на начавmееся выравнивание авто {обиля.
Ипоrда этот ВТОРИЧНЫЙ заНОС бывает динамичнее перво..
ro заноса и ПОТОl\rу представляет серьеЗНУIО опасность.
ЛИI{видировать подобную раСI(аЧI(У автомобиля I(al( раз и
поможет опережающее движение рулем. ПОЛОjJ(ения руля
5 и 6 соответствуют действиям по ЛИI(видации вторичноrо
ф
ер
ф
ф
е
ф
ер
ф
(оз
Руль
fI
11
Рис. 12. Ликвпдация с.тrуqайноrо З8поса па ПрЯl\lО 1 учаСТI(С
СПОРТJfВIfО ТЕхниtIЕСR.АЯ lIодrОТОВКА
127
заноса, а после выравнивания аВТОl\.rобиля можно cI\oppel\
тировать ero устойчивость ДВllжение f руля с "Iалоп
амплитудоii (7).
Если при внезапном заносе реЗRО сбросить «rаз» или
полностью нажать педаль анселератора, то раэrРУЗl(8
задних колес или их пробуксовка приведет к eIЦe боль
шем:у БОI(ОnОМУ СI\ольжению автомобиля, поэтоltfУ при He
ожиданноltl заносе па скользкой дороrе лучше Bcero бы..
стро, но Ъfяrко у:меНЬПIИТЬ «rаз» до среднеrо положения.
6. ПРЕДСОРЕВНОВАТЕJIЫIАЯ СКОРОСТНАЯ подrОТОВКА
СIiоростная подrОТОВI(а rОНIЦина раллиста и ее rлав
ныи элемент ПРОХОЖJ(ение поворотов осуществляется
повседневно 11 непрерывно на всем протяжении спортив
пой деятельности rонщика. ОбъеЬf и интенсивность этой
подrОТОВI(И в подrотовитеЛЬНI>IЙ, соревновательный и пе..
реходныЙ периодыI настолы{о индивидуальны в эависи
мости от ыIоrпхx СОПУТСТВУI0ЩИХ обстоятельств п условий
(наличие тренировочноrо автомобиля, занятость па OCHOB
ной работе, степень ltfатерпально техническоrо обеспече..
ния и т. д.), что не П03ВОЛЯIОТ дать в этом плане какие
либо реальные методические указания.
ОднаI(О при подrотов!(е к каждому I(OHKpeTHoMY со..
реВllованию (предсоревновательная подrотовка) осущест"
вляется специаЛI)НЫЙ цикл подrотовки, имеющий 2 яр](о
nыражеппых этапа.
1 й этап скоростпая подrотовка вне трассы :КOHKpeT
пых соревнованиЙ, по с подбором отдельных элементов
дороrи, поворотов и ИХ связок, 3 таI\же скоростных участ--
ков с такиltfП же харантерными особеННОСТЯltIИ, что и Tpac
са предстоящих соревнований.
IIродолжителыlстьь этапа 7 10 дней.
Задачи этапа:
а) восстановить и довести до совершенства навыки
вол{дения автомобиля на предельной скорости;
б) выполнить определенный объем ездовой трениров
ки на дороrах с теми особенностями, которые хара:ктерны
для трассы предстоящих соревнований.
Тренировочный процесс на 1 1.1 этапе включает сле
ДУIОIЦие методические положения:
а) последовательная отработка отдельных элементоu
v
поворотов, ИХ связок, серии поворотов;
128
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
б) переход от нрутых поворотов на широкой дороrе
(скорость прохождения uевеЛIIка) к более CI(OpOCTBЫ 1
поворотам средней крутизны;
в) проведение тренировок в ночное время в последние
3.......4 дня этапа;
r) ВRЛIочение соревновательных элементов между BO
дителями и между штурманами разных экипажей, а так..
же меп-\ду водителем и штурманом внутри каiкдоrо ЭКII-
паiка с обязательным хронометрированием.
2 й этап (ПРОДОЛ)J\ительность 7 10 дней) CKOpOCT
вал подrотовна непосредственно на трассе соревнований.
Задачи этапа:
а) ознакомить с трассой соревнований п составить
СI(оростные стеноrраммы;
б) проверить и уточнить скоростные степоrраl\ll\IЫ;
в) довести умение пользоваться скоростной CTeHO
rраМl\IОЙ при скорости движения, близкой к соревнова--
тельной;
r) совершенствовать наВЫI(И CI\OpOCTHoro вождения
автомобиля на трассе соревнований.
Тренировочный процесс на 2 1\1 этапе ПрОВОДIIТСЯ с
учетом следующих методичесних положений:
а) проведение записи и первопачальной проверl\И CTe
BorpaMMы только в светлое вреыя CYTOI{:;
б) выделение поворотов или их СВЯЗОI\, предстаnляю
щих наибольшую трудность в прохождении или повы
mенную опасность;
в) оценка и rРУППИРОВК;;l скоростных учаСТRОВ с ТОЧI\И
зрения сходности ДОрОiI НЫХ условий И проведение Tpe
нировок на скоростных учаС1'ках, наиболее характерных
для иаждой rруппы;
r) орrанизация индивидуальных тренировок на CKO
ростных участках или их l'руппах в соответствии с ИНДII
видуальными способностями или степенью подrотовлен",
ноети отдельных экипал,ей;
д) проведение тренировок на скоростных участках в
то время сутон, в ,\оторое предполаrается их прохожде
вне во время соревнований.
На обоих этапах предсоревновательной подrотовки
используется RaK rрупповой, так и индивидуальный lrle
тод тренировок в зависимости от обеспеченности мер безо
пасности на трассе, степени подrотовленности и слаiI\ен
пости в работе ЭRипажей, состояния тренировочной Tex
СПОРТИВНО ТЕХНИЧЕСКАЯ подrотовКА
129
НИRИ, а также тактических задач Rаждоrо экипажа в пред-
СТОЯIЦИХ соревнованиях.
I\оличественвые данные по объему предсоревноватeJIЬ-
ной скоростной подrотовки сборной НОМ8Вды Левииrpада
к финалу VII Спартакиады народов СССР приведеиы в
табл. 8.
ТаБАuцtJ 8
Объем предсореВ80В8ТeJJЬ80Й скоростной ПОДl'OТOВВR еборвой
команды Ленввrрада перед фИВ8ЛОМ VII СпартаRИады
народов СССР (1979 r.)
1 8тап
пос. Стре.пьцово, Выборrсиий
р"н Ленивrр. обп.
3......13.08.1979 r.
Элементы
сиоростной
подroТОD И
Элементы
поворотов иа
теrорви 4(5))
Элементы
поворотов нa
теrории (C2
......3»
Серии пово
ротов (по з.....
......5 один 88
дрyrим)
Сноростные
1"!аСТRИ днем
СRоростиые
yqaСТRИ но--
ЧЬЮ
J!
Ь:.::
DI
.
:r::
)1111
фО
QcH
.oIl:QS
0gj(,)
QcQJ
=f-1
g IIS
\OO
OCQ=
6 q
6 ч
100 им
2050 I<M
2850 им
=
О)!
:.:;
g
g. H
:r::IIIQS
(,)0(,)
ёgt
=
0==
5 '1
5 ч
70 им
1 t 00 нм
1270 им
==
:r::
QJCQ 11:
:110
Ф QJc:Q
R:I! О
ooQ)ii
Q) t:2 =
== QФ
OO
e t
0(,)6'0
:Z:°C
f-1Qc o o
00
88=
83,3
83.3
70
53,8
".6
1I 8тап
r. Вильнюс (трасса сорев-
нований)
15........23.08.1919 r.
!
eS= ==
:I1 :r::
E
0 :as:2e
ОФ==
Q) t:2 =
О 8.
Ф Е
eE-iQ)
ggi
fo4 O
000 ёS'!
о:.::
С,)(,)lSIфCQ
==
:r::
са
ои
:11
c> cd
g.
о:е
O=
; :I
:.:
ОФ
300 км
(560 КМ
1120 им
*=
0:1
:.:;
g=
Qc:s::
О И
:r::=QS
(,)ос,)
:I
CIO) =
O
0==
150 им
720 им
630 I<M
50
'6.2
56,3
При м е ч 8 н И е: соотноmение объема сиоростной подroтОВRИ и об..
щеro объёма ездовой тренировЮI можеТ оupeделять интенсивность сно-
ростной подroтовlfИ. но в значительной степени 8ависит от расстояния
мест 'tреввровЮI (или СУ). от места базирования HoMaHды.
5. '6.
expert22 для http://rutracker.org
r л а в а VI
ИНЖЕНЕРНО 'I'ЕХНИЧЕСRАЯ
подrОТОВRА
{. СОДЕРЖАНИЕ 1'1 ОБЩИЕ АIЕТОДlfЧЕСКИЕ ПРИНЦIIПЫ
Содерл\апие и меТОДИRа инженерно технической ПОД"
rОТОВRИ спорт менов аВТОАlобилистов опредеЛЯIОТСЯ rлав"
ной особенностыо автомобильноrо спорта возможностью
спортсменов, тренеров и механиков осуществлять ПНДИ..
видуаЛЬНУIО подrотовку спортивных автомобилей к сорев..
вовапиям в рамках техпических требований 'и правил co
ревнований. Струнтура и содерл\ание инженерно теХНII"
ческой подrотовки показаны на рис. 13. Цифры и буквы
в нижней части этой таблицы означают слеДУIощее:
1 ........ изучение рабочих процессов в двиrателе; 2
изучение основных параметров и хараRтеристик двиrате
ля; 3........ изучение КОНСТРУI(ЦПИ mатунно кривоmпппоrо
:механизма; 4 ...... изучение конструкции rазораспредели...
телъвоrо механизма; 5......... изучение устройства систе IЫ
охлаждения; 6........ изучение устройства системы С}IаЗI\И;
7 ........ изучение устройства системы питания; 8 изучение
устройства системы зал{:иrапия; 9........ изучение тяrовых xa
рактеРИСТИR автомобиля; 10 ......... изучение трансмиссии
автомобиля; 11........ изучение' ходовой системы автомобиля;
12 изучение систе IЫ управления и тормозов; 13 пзу..
чение системы электрооборудования.
а изучение устройства сцепления; б IIзучение
устройства КПП; в зучение устройства карданной пе...
. редачи; е...... изучение устроЙства rлавной передачи; д........
изучение устройства передней, подвески; е изучение
. u
устройства заднеrо моста; ж изучение УСТРОlIства и
эксплуатационных хараI\терИСТИI( шин и колес.
Последовательность инженерно техничеСRОЙ подroтов"
ни :можно подразделить па 3 этапа, рааличающихся по
целям, содержаПИIО, методам, срокам и месту проведеНllЯ.
1...й этап........ теоретическая подrотовка: изучение тео..
рии, I\ОНСТРУRЦИИ n устройства автомобиля; изучение Tex
c.n
..
АНQI1llЗ техниl/ески к
Х,арактеристик РОЗltиI/НЫ
ноОелеЦ а6тоио6tJлей
Oдyцeнue мерам
6езоласностu
Ра60ты по пoiJzoтo6xe
а8тонооол, oтlfТlНbl1.
спортсмено6
ТренироВка f.llleH06
3кипажа со6нестно
с MexaH/JКaнu
:s
::з:
t.:j
t'tj
:з::
о
t:z;2
t'%j
о
:::::
>-
::Q
::1
О
о
to-3
О
tJj
>
Инженерно тUHWeCKQR под20т06ко
Теоретическая под20то6ка
ОтраОотка на8ыкоВ fjстранения
неиспра6ностей а6томо6иля
lI3tfleниe КI1I1CCtJqJUКt1цuи и
'lJlUЧ(!(;J(UХ тpe!Jo6aнuii
ИзучеНIJе мtЛJOдo4
tp0pcиp08Kи Мu2aтelll
Ра6оты no поiJ20тобке
а8томо6иlfЯ начuнающих
слортснен06
Tpeнupo6KO
lVIeН06
зкuпаЖQ
НJgчение f11l'Opuи u
конструкции a6тoнo6иAfI
Форсиро6хо 4IJuzотелR
!lcuление узло6 и деталей
Облеlценuе а8томооUЛR
ОдOfJljОО8ание штуfJ1'ЮНСХUНU лрШоpaмu
06opgiJtJ/JaJRJe i!PfVIu 6eSOllfJCНOCf1IJ
реzgлиро6очныe u. кpe JI(НbIe
Рис. 13. Структура и содержание и:ижеверио-.техвическоi подroтoвки
fOO1IIO
.8OOO1IIr
132
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
ничеСI\ИХ требований и нлассификации спортивных aBTO
мобилей; выбор методов форсировки двиrателя и подrо..
товки трасмиссии, ходовой систеМрI и кузова автомобиля;
разработка конструктивных реmений по подrОТОВRе MaTe
риальной части.
2 й этап ......... праI\тическая подrотовка спортивноrо авто..
мобилл: реализация коннретных нонструктивных yco
верmенствований; испытания автомобиля на динамиче..
СRие и прочностные характеристини; выявление и дopa
ботка отдельных усовершенствований 1fсерийноrо aBTOMO
БИЛЛе .(1-
3 й этап достижение соотв тствия спортивных B03
можностей rонщика техническиltI возможностям aBTOMO
биля: отработиа навыков CKOpocTHoro вождения aBTOMO
биля в различных ДОРОjКНЫХ условиях без поломок; от..
раБОТRа навынов быстроrо выявления и устранения наII
более характерных неисправностей автомобиля; отработ"
ка навыков наиболее полноrо использования динамиче..
ских и прочностных характеристик автомобиля с учетом
устойчивости 11 управляемости в различных дорожных
условиях.
Содержание 1-ro этапа инженерно техничеСRОЙ подrо..
ТОВRИ определяется мноrим:и факторами и УСЛОВИЯl\-IИ, В
том числе основной профессией спортсменов, их образо..
вательным уровпеl\f, материальными ВОЗl\IОЖНОСТЯ IИ КОЛ
лектива и базы, rде rотовится спортивный автомобиль.
Общий объем теоретических знаний СПОРТС lенов, ДОСТII
rаемый на этом этапе подrотовки, должен соответствовать
уровню инженера..автомобилиста, а в некоторых разде..
лах даже превышать ero.
Основным методом: подrотовки на этом этапе является
самостоятельная работа спор TCl\f снов с учебниками и спра..
вочникаl\:lИ. По ряду важнейших разделов подrотовки про..
водятся лекции 11 семинарСRlIе занятия. ЛеRЦИЯl\fИ цело..
сообразно охватить такие темы:
По теории и RОНСТРУКЦИИ двиrаТСJlJI рабочие про..
цессы в двиrателе; основные параl\fетры и хараI терИСТИRII
двиrателей; КОНСТРУRI ИЯ mатунно кривоmипноrо Iexa..
низма; I\ОНСТРУКI ИЯ rазораспределительноrо мехаНИЗ lа;
систе Iа охла}I{дения; систе1\f3 смаЗRИ; система питания;
систе lа зажиrания.
По теории и RОНСТРУRЦИИ автомобиля.......... тяrовые xa
рактеристики автомобиля; траНС IИССИЯ авто:мобиля; хо...
ИНjКЕНЕРНО ТЕХНI1ЧЕСКАЯ IlодrОТОВRА
133
довая система автомобиля, система управления и тормо"
за; систе lа электрооборудования.
По клаССllфllкаЦlll1 1I теХНllчеСI(ИМ требованиям к
СПОРТИВНЫ!I автомоБИЛЯl\1 катеrории; Rлассы, rруппы
автомобилей; сравнительный анализ технических xapa}\
теристи различных серийных Iоделей советских и зару
бежных спортивных автомобилей.
По }7совершенствованию спортивных автомобилей........
методы форсировки двиrателя; усиление кузова, ходовой
системы и трансмиссии.
I\poMe Toro, обязательно следует включить леНЦИIО по
:мерам безопасности.
Содержание 2..ro этапа ИН}I-\енерно технической подrо
товки составляет непосредственная подrотовка спортивно
ro аВТО?tlобиля, оборудование ero необходимыми прибора
ми и устройства IИ и испытание подrотовленноrо aBTo IO
биля.
Подrотовка аnТО1VIобиля, особенно работы по форси
ровне двиrателя и умевыпеНИIО массы автомобиля, весьма
трудоем:кий процесс. IIОЭ1'О1\fУ из Bcero объема спланиро
ванных работ МО I\ПО выполнить только часть, PYKOBOД
ствуясь при этом оценкой подrотовленности самих cnopT
сменов, степены сложности трассы соревнований и их
paHroM, тактичеСI\И IИ задача IИ экипажа в данном copeB
новании, наличием: неоБХОДИ lоrо специальноrо оборудо
вания.
В принципе советс.кие серийные и спортивные aBTO
:м:обили вполне современны и быстроходны. Они способны
выдеря ать наrрузки в соревнованиях и без особых yco
вершенствований. Поэтому начинающим спортсменам
СJrедует обратить rлавное ВНИ lаНие на выполнение работ,
обеспечиваIОЩИХ наде>ЕНОСТЬ двиrателя и автомобиля в
цеЛО1vI. Это реrулировочпые и крепежные работы, BЫ
ПОЛНЯС1VIые в полном об'I...еl\lе II с особой тщательностыо,
плюс пеобходимое (по теХНИЧССI{И 1 требованиям) и же..
лательпое оборудование. НеоБХОДИ;1vIое это дуrи безо
паСlIОСТИ, реl\'IНИ безопасности, оrпетуmитель, аптечка;
желательное это защитныЙ лист брони внизу aBTOMO
биля, дополпитедьные фары, дополнительные ем:кости для
топлива, ШТУР1vrанское и друrое оборудование, в зависи...
:м:ости от вида соревнований.
Опытным rОНЩИltам, имеIОЩИМ спортивную I(валифи...
:каЦИIО не НИi!{е nepBoro спортивноrо разряда и доmедшим
1М
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
ДО фи иmа в трех четырех руппых соревнованиях (все..
СОI08иоrо раиrа), подrотовку автомобиля следует выпол
пять В поJIноыI объеме с целью ул -rчmения ero дипаl\lиче
ских и прочноствых характеристик.
И пытания спрртивноrо автомобиля ПРQВОДЯТСЯ как
ускоренные оценочные соrласно.требованиям: rOCT 16504
74, причем для выявления эффективности тех или иных
Rоиструктивпых решений таItие испытания следует про
водить KaR в процессе подrотовки, так и после ее завер
шенин с сохранением нер:зменпости условий испытаний
и с соответствующей записью в специальном журнале.
. Динамические l{ачества автомоБИJlЯ опредеЛЯIОТСЯ, нан
правило, по времени разrона с места до СНОРОСТИ 100 нм/ч
пи иа расс'тояние n 1 км, а также замером максималь
НОЙ СRОрОСТИ. Все эти исп ания проводятся на ровном
асфальтовом участке дороrи.
- Прочностпые качества.. подrотовлеппоrо автомобиля
проверяюfся па "россовых участках дороrи с наrрузнами
па ходовую систему; близкими к соревноватеЛЬНЫl\J па
('РУ8ка)1 или даже превыmающими их.
Основ Hbllt( методоltl орrанизации и осуществления
liвженерпо технической подrотовни на 2 M этапе является
иоллентивный метод в связи СО сложностью выполняем:ых
работ и их значительным объемом.
Содержание 3-ro этапа ин"кенерно технической подrо..
товии взаимосвязано по вр мени'с друrими видами под
I'ОТОВRИ (спортивпо техничеСRОЙ, психолоrичеСRОЙ, физи
чеСRОЙ) и представляет собой часть собственно трениро
Jlочвоrо процесса подrотовки спортсменов.
На этом этапе rлавным результатом подrотовки rOH
ЩИRОВ становится уменуе полностью использовать воз..
МОЖИОСТИ автомобиля для достижения паилучttIеrо спор...
тиввоrо результата. Однако в стремлении к высоким pe
зультатам нужно исходить из разумно допустимых пре
делов, помня известную MYДP CTЬ: «Автомобиль ппкоrда
пе ломается сам, ero ломает rОНЩИR».
Такая педаrоrическая устаповка позволяет реrпать две
задачи сдерживать rонщиков от излиmнеrо рисна и co
хранить дороrостоящиЙ спортивный аВТО lобиль. АI{туаЛJ>"
ность этой установки подтверждается апаЛИЗО 1 85 СХОДОВ
автомобилей с трассы ПО техничеСНИl.l причинам на чеr.r..
пи()натах СССР по ралли в течение 1975 1979 rr. В чпс
пе сошедших автомобилей 79 (или 94%) имеют две rлав
ИНЖЕНЕРНО ТЕХНIIЧЕСRАЯ lIодrОТОВRА
135
вые причины поломок превышение числа оборотов ДВИ
rателя и недооцеПRа rОНЩlIКОМ тяжелых дорожных
условий.
Предельное использование ВОЗМОiкностей спортивной
техники во время соревнований обычпо приводит к воз...
никновению неполадон и неисправностей, а следователь...
но и к задержкам. А вреАfЯ, затрачиваемое экипажем на
ВЫJ.!вление и устранение Лlобых неисправностей, может
решающи образом повлиять па - спортивный результат.
Наиболее типичные неисправности автомобиля в co
ревпованиях по ралли по условиям их устранения ио о
подразделить на 2 rруппы. l\ первой относятся неисправ...
ности, устрапяе:мые силами экипа1I\8 в связи с возмож",
ностью дальнейmеrо движения автомобиля. Это ПрОRО.1l
или разрыв шины; оБРI)IВ ре1\fПЯ вентилятора; выход из
строя свечи заЖllrания; поломка ротора распредeJIи....
тепя.
TOPYIO rруппу состаВЛЯIОТ неисправности, устраияе...
мые силами ЭI(ИП8iI,а вместе с l\IехаНИRОМ a трассе со...
ревповапиЙ или во вре1.{Я оrранпченноrо перерыва. СIода
ОТНОСIIТСЯ выход ИЗ строя Т3I(ИХ деталей и механпзмов
как полуось, амортизатор, rJIавпая передача, коробка пе..
редач, сцеплепие, ПРОRлаДRа rОЛОВRИ блока цилиндров.
fлавным содер1нанием 3 ro этапа. ИНiRенерно техви..
чеСRОП подrотовки должпы стать специальные треииров"
](и для отработки сла1Rенности работы членов экипажа п()
устранеНИIО неисправностей (вместе с мехаНИI{ами ИЛИ
ТОЛЬRО СВОИl\IИ силами), изrотовлепие специалъноrо ив..
струмента и комплектование снортивпоrо автомобиля ие
обходимыми запасными частями. На таких впервые opra..
пизоваппых специальных треПИРОВI(ах сборной команды
r. Ленипrрада по ралли при подrОТОВI<С R фина.лъным со..
ревнованиям VII СпартаRпады народов СССР были до..
стиrнуты хорошие результаты (табл. 9).
На этом этапе подrОТОВltи автомобиля ШИРОI(О практи"
],уется тренировна Rаждоrо ЭКИП3i1(а с последующим
ВНЛlочением соревновательных элемептов Аlежду экипа...
жами.
Подrотовна автомобиля к соревновапиям соста ляет
основное содержапие ИНil\енерпо теХIlичеСRОЙ подrотовки
спортсменов в 8ВТО1\10БИЛЬНОАf спорте 11 И}lепно в ЭТОМ
проявляется народнохозяйственное JI .военно техническое
прикладпое значение этоrо вида спорта.
136
АВТОМОБIIЛЬНЫй СПОРТ
Та6Аица 9
Результаты тренировок в устранении неисправностей
аВТОltlоБИJlЯ
I Содержание ремонтных
работ
Затраченное время
до трениро- после трени-
. вои рОБОМ
Примечание
Замена ItOJlcca
3 мин
1 мин, 10 с\ Работа RЫПОЛВЯ
I ется силами ЭI{И"
I
пзл,а
Замена ремня вен" 5 мин, 30 с
тилятора
За:м:ена свечи зажи.. 1 ,-{ин, 20 с
I:'апия
Замена ротора pa 2 м:ин, 30 с
пределителя
Замена полуоси
Замена амортизато
тора
Переднеrо 10 11 мин 3 мин, 10 с
Заднеrо 16 18 мин 3 мин, 30 с
Замена реДУltтора 50 55 мин {4.......15 мин.
ааднеrо моста
10 12 мин 5
20 с »
35 с )
50 с )
МИН t 50 С )
)
Замена r ороБI,И 1 ч 19 20
передач 1 ч, 10 мин
Замена сцепления 1 ч, 10 мин 26.......27 мии
1ч, 20 мин
Замена ПРОltлаДI(П 1 ч
rОЛОВI(И блока цилин" 1- ч, 10 мии
дров
Работа выполвя
ется силами ЗИП"
пажа и двух M
хаНИI{ОВ
МИН, »
)
»
30 31 мин
2. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕй,
УЧАСТВУЮЩИХ В СПОРТИВНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ,
И ТЕХНИЧЕСRИЕ ТРЕБОВАНИЯ R НИМ
Развитие автомобильноrо спорта, динамика изменепия
форм и содержания автомобильных соревнований пепо..
средствепво связаны с общей интенсификацией процесса
автомобилизации в нашей стране, особенно заметной в
последние 5 10 лет.
rлавным НОРМИрУIQЩИl\1 докумеНТОl\f, определяющим
ВСЮ техничеСКУIО 1I0ЛИТИI(У в аВТОl\fобильном спорте, явля",
ИНlI\ЕНЕРНО ТЕХfIlfЧЕСRАЯ IIодrОТОВRА
137
IОТСЯ нлассифинация СПОРТIIВПЫХ автомобилей и техниче
ские требования к НИМ.
Основной Сl\rIЫСЛ введения клаССИфИI(ации I(аl( у пас
в стране, TaI( и в мировом автоспорте заl\лючается в co
здании маКСИ lально равных условий состязания спорт
сменов, то есть соревнование в Mac'l'epcTBe CKOpocTBoro
вождения аВТОl\fобиля в идеальноы1 случае должно прохо
дить на авто:м:обилях с равными техничеСI\ИМИ возмож"
ностями.
в 1980 r. Федерацией автомобильпоrо спорта утверж..
дены новые Rлассифинация и технические требования к
автомобилям, учаСТВУIОЩИМ в спортивных соревнованиях.
Аналоrичные ДОIi:ументы, действовавшие с 1974 r., уже не
cooTBeTcTBYIOT в полной мере нынешнеАIУ положению дел
в автомоБИЛЬНО 1 спорте.
Новая RлаССИфИI ация и техничесние требования отра"
'I,ают достижения последних лет в области спортивной
теХНИI(И у Нас и 33 рубежом. 3а ОСНОВУ были взяты тре..
бования СПОРТИllноrо нодекса Международной федерации
автомобильноrо спорта 1979 r. Конечно, при разработке
этих докум:ентов были учтены особенности развития aBTO
м:обильноrо спорта в нашей стране.
Новые техничеСI\ие требования достаточно чеТI(О pe
rламентируют ПQРЯДОl\ подrОТОВI(И аВТО Iобилей н copen
новаНИЯl\'1 и содержат полный перечень оrраничеItИй и
разрешенных изменений I(ОНСТРУI(ЦИИ.
По новой спортивной классификации все аВТО lоБИЛИt
участвующие в соревпованиях, делятся в заВИСИhrIОСТИ от
их назначения и типа па следующие катеrории.
Rатеrория «А»......... леrковые серийные и созданные на
их базе; I(атеrория «Б» rоночные; катеrория «В» ........ rpy-
зовые, полнопрпводные леrновые' и специальные для вн&-
дорожных и дорожных соревнований, I-\атеrория «r»
микроавтомобили типа «нарт».
В каждой из указанных катеrорий автомобили
подразделяются на rруппы В соответствии со степенью
допускаем:ых технических изменений их KOHCTPYI\
ЦИН. В свою очередь, н каждой rруппе автомобили дe
лятся па классы или формулы в эзвисим:ости ОТ
рабочеrо объема или I ОНСТРУКТИВПЫХ особенностей ДВП"
rателя.
i38
АВТОМОБИJIЬНЪIЙ СПОРТ
в новых технических требованиях значительно расши--
рев раздел, посвященнЫЙ безопасности. Здесь приведены
-че,.кие требования .к ремням, предохранительным дуrам
для.. всех rрупп автомобилей, более подробно изложены
'требования к системам оrнетуmения, а таI(же к дополни..
u
ельll'ЬIМ запорным устроиствам, rлавному элеКТРОВЫКЛIО--
.чаТeJIЮ, .предупредительным фонарям, TopM08atrl, вентиля--
ЦИОННЫМ устройствам, наливным rорловинам,. зерналам
.задвеrо обзора и друrим системам, обеспечивающим безо--
.пасность rонщика на различных катеrориях автомоби--
.пей.
Технические требования даны отдельными разделами
,ДЛЯ каждой Itатеrории, rруппы или формулы.
Введены новые общие требования, обязательные для
втомобилей всех катеrорий: к топливу, которое оrрани--
'чивается тольно торrовыми сортами бензина без I(аI(ИХ
6ы 70 ни было присаДОI(, ОI(ислитеЛIО, в I(ачестве l\oToporo
в двиrатель можно вводить только воздух из окру)каIощей
-среды; шуму выпуска отработавших rазов. Реrламентиро--
вано применение тех или иных шин для автомобилей
всех натеrорий. На машинах не допускаются шины с из
.:меиением заВОДСI(оrо РИСУНl\а протеI(Т9ра, с наваренным
протектором, имеющие повреждения протектора и KapKa
-са. 'Уназано, что ко!tfплектные колеса одной оси должны
.быть оДинаI(ОВЫМИ. Для аВТО?10билей, участвующих в co
-ревиованиях, разреmается устанавливать толы(о шины
.отечественноrо ПРОIIзnодства ( за исключением rруппы
А..2 и формулы 3, на которых можно применять любые
шины, а также формулы «Востон», rде ДОПУСI{аются mи
вы производства любой с.оциалистической страны).
Требования I( автомобилям I(атеrории «А» (rруппы
1, 2 и 2/1) изложены теперь более подробно и четко, а в
основном соответствуют ранее действовавшим, за исклю
чением неноторых ПУНI(ТОn. Так, для машин rруппы 1
JJ.Qполиителъно разреmены: обрабОТI\а необработанных по--
верхностей коллекторов и каналов rоловки блока в пре--,
.делах +4 О/о от номинальноrо размера, ОТRлючение систе--
:мы подоrрева смесительных I(aMep I(арбюратора, отсоеди--
иеиие предус){отренных заводом: реrулятора тормозных
усилий и сервоусилителей или YCTaBOBI(a этих механиз..
МОВ на автомобили, которые ранее их не 'Имели.
8апреrцается для этой rруппы rильзовка цилиндров и
IIH'KEIIEPHO ТЕХНИЧЕСКАЯ Il0дrОТОВRА
iЗ9
расточка их более чем па 0,6 мм (а в допустимых рази е..
рах с обязательным условиеы' что рабочий объем не
выйдет за пределы I(ласса).
Для аПТОЬfобилей rруппы 2 введены слеДУIощие до пол..
нительные требования. Не разреmается менять число.
место располол-tепия распределительных валов двиrатеJUI
JI систеьrу их ПрИ80да. Масляный насос может быть И8ме..
нен ЛИIIIЬ при сохранении ero заводскоrо Rорпуса (раз..
реmается дополнительная обрабОТIiа).
В процессе совершенствования тормоацой системы ив
разрешается менять диски на барабаны и барабаны на
диски, а также отназываться ОТ заВОДСI\ПХ суппортов тор..
мозов или как либо видоизменять их.
Значительно расширен и изменен раздел, посвящен..
IIЫЙ требованиmf к специальпым кроссовым автомоби--
ЛЯl\1 баrrи (rруппа 9), что обусловлено развитием этих
автомобилей в послеДУIощие rоды. В нем определены
основные !{ОНСТРУRтивпые особенности, размеры и компо"
IIовна, подробно СI\азано о том, что разрешается при под..
rOToBRe осповных arperaToB и узлов баrrи.
Введен таI{же новый раздел «Определения», rде при..
ведены однозначные толнования основных названий и тер..
ыинов, применяемых в теХНИI,е автомобильноrо спорт'а.
Значительно расширены разделы, посвященные ноннретно
автоыоБИЛЯ I раЗЛИЧН1>IХ rрупп.
В связи с оrраничепием уровня шума для всех авто..
мобилей, участвующих в соревнованиях, техничеСI{ие. тре..
бования (в прило/нении) содержат методику, по которой
полаrается за rерятъ шум nЫПУСI(а.
IIовые тсхничеСI\ие требования в значительной мере
ИСI(ЛlочаIОТ B03MO KHOCTЬ различноrо толкования тех или
ИНЬL оrравичениii или разрешенных переделон, построе..
ны в строryю лоrичеСI\УЮ систему. Иалаrать их здесь по..
дробно нет необходимости. Для понимания смысла тех-
нических требований следует также пояснить, что если D
ТОМ или ином пункте Технических требований дается пе..
реченъ разрешенных переделок, замен и дополнеНИЙ,. то
все технические из:менения, пе указанные в этом перечве
безусловно запрещаются. Если же в nYHI{Te ТехничеСI(ИХ
требований дается еречень запрещений или оrраниче--
u '
нии, то все технические изменения, не 1ткаааниые D этом
перечне, безусловно разрешаются.
140
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЯХ
Возросшие с:корости автоыбилеii в современных со..
ревнованиях значительно повысили требования :к обеспе
чению безопасности aRToCIIOpTCltleHoB.
Серийные авто?{обили rрупп 1,2 11 2/1, а таRже 10 и
11, участвующие в скоростных соревнованиях, ДОЛЖНЫ
иметь дополнительныIe наружные запорные устройства
для :капота двиrателя и :крыш:ки баrаЖНИI а (рис. 14), а
Т8I(же дополнительные :крепления для предметов, пере...
возимых в автом:обиле (запасноrо }(олеса, инструмента,
приспособлепий и т. п.).
На автомобилях этих Лiе rрупп рекомендуется допол...
нительпая защита трубопроводов и тормозных трубок,
расположенных снаружи Rузова, от повреждений. Топли
ВQПРОВОДЫ, раСПОЛОiRенпые' ВНУТРIl пассаЖ Р(jкоrо поме
щения, должны иметь защиту от оrвя.
На автомобилях rрупп 7, 8 и 9 (rоночные автомобили
и баrrи) трубопроводы, провода и эле:ктрооборудовавие
должны быть расположены TaI', чтобы любая утеЧRа iI\ИД'"
кости не моrла привести и СI\оплеНИIО жидкости в н:узове,
провикновеНИIО ее в отделение водителя, контакту Iеil\ДУ
жидI(остыo и любым элеI{тричеСКИАf проводо:м: или элеI\ТРО"
оборудованием.
ЕСЛIf трубопроводы или провода проходят через от..
деление водителя, а элентрооборудование установлено в
Рис. 14. Дополнительпое запорное устройство для капота.
ИНjJ\ЕНЕРНО TEXI-IlftIЕСJrАП n одrОТОВI,А
141
нем, они долл(пы быть полностыо закрыты RОЖУХОМ из
пепроницаемоrо для жидкости и оrнестойкоrо материала
или быть l"ерметичноrо и взрывобезопасноrо исполнения.
Все топливопроводыI' расположенные снаружи, за
ИСIiлюченпе}1 постоянно смонтированпых на двиrателе,
должны иметь резьбовые соединения.
На аВТОI.{обилях rрупп 1, 2 и 2/1, участвующих в CKO
ростных соревнованиях, а таRже rрупп 7, 8 и 9 ДОЛ)l\ПЫ
устанавливаться аВТОl\Iобильные ремни безопасности, со..
стоящие не менее чеltf из двух плечевых и одноrо пояс
I!.oro ремней. Поясные ремни должны иметь две ТОЧИИ
нрепления на кузове, плечевые две или одну ТОЧI\У,
СИМ1.-Iетричпую по отношению I( сиденью. Разрешается дe
лать отверстие в сиденье для ремня безопасности.
Рис. 15. Ремни безопас
ПОСТП с четырьмя точ"
нами «рсплепия.
На аВТОltlобиля rрупп 1, 2 и 2/1, участвующих врал..
ли и пескоростньrx сореnнованиях, а TaK:tI e на автомоби
лях rрynп 10 и 11 разрешается использование aBTOMO
бильных ремней безопасности, состоящих из одноrо диа
rональноrо ремня и: одноrо поясноrо ремня, с !{реплением
на кузове в трех точках, то есть серийных ремней безо..
пасности.
Следует отметить, что на всех I(РУПНЫХ (всесоюзноrо
paHra) ралли обычно предусматривается применение толь..
ко четырехточечных ремней безопасности (типа «Пилот»),
н:ак более наде}RПЫХ в случае опрокидывания автомобиля
или тяжелой аварии (рис. 15).
В праКТИRе проведения автомобильных сореввовgвий
за uоследние rоды участились случаи заrорания автомо"
142.
АВТОМОБИЛЬНЫй спорт,
бихей, поэтому в технических требованиях последней ре..
&1
Д&IЩИИ прим:еневию оrветymителеи, их еМRОСТИ D свете..
мам оrиетymевия уд.елено особое внимание.
На автомобилях rpynTJ 1, 2, 2/1, а таЮI(С 10, 11 должны быть
устаВОВJIеиы оrнетуmители заводс}(оro изrо товл ев ия, содержащие
ив менее 5 I(r оrвеrаснщеrо СОСТ8ва (фреоп..12, бром этил, уrле..
RИCJIота), сосредоточенноrо в ОДНОМ ИЛИ двух баллонах. ОrнеТУПIП"
тепи JtоJIJюIы располаrатьсв в JIеrnодоступпых иестах. ДJlЯ води....
!'еJDI И штурмана. На rрузовых автомобилях rрупп 10 и 11, lipoMe
оmетymителя в кабине, необходима также устаНОВ1\а оrНетуmи....
теnя (оrветymителей) свару)кп на предохранительной дyre или
на иувове. Крепление оrнетуmителей должно быть надежным, но
обеспечивающим быстрый их съем без примепения инструмента.
На автоусБМJL't rpупп 7, 8 и 9 должна применятъся система
оrв:етymеиия, распространяющая свое действие одновременно на
отделение водителя и моторный отсеК. При этом для автомобилей
rpупп 7 и 9 (кроме классов O 4) система должна быть обору..
ДОВ8иа оrнетymитеJJЯМИ sаводеl(Оro иаroтов.пеuия, содержащими не
менее 5 Kr оrНеrnснщеro состава (фреон..1.2, бромэтил, уrлеl(ислота)
ДJlя отделения водителя и пе менее 2,5 KI' ДЛЯ MOТOpnoro отсеl\а
а ДЛЯ автомобилей rруппы 8' и l(лассов 0 4 rрynпы 9 общее }«)-
пичество оrпеrаСЯIЦеro состава 80 всех оrнеТУlllИ1еля ДЛЯ ОТДС"
леиИJI водителя и MOТOpHOro отсека ДОЛНШО быть не мепее 3 }{r.
На баlIлонах оrветymителев ДО;JЖПЫ быть yJ\азаны масса заряда,
попал :масса баллона в. снаряженном состояпии и масса nyCToro
баллона.
Применевие псиных оrнотуmителей па всех rруппах aBTo lo"
билей не допускается. Креплепие оrнетуmителей ДОЛ}I(НО БJJlТЬ
прочным И надеЛ(ПLIМ.
ДОПУСI\ается ус.Т8новна температурных даТЧИI ОВ для автома..
тичеСRОro включения системы оrnетymеНIfЯ. Разреmае я любая
система ВIUIючения оrнетymителей, в том числе с отдельным
IIСТОЧНИКОМ эверrии при условии, чтс оrпетуmители MoryT БТ,IТЪ
DI,JIючены при разрыве всех электричеСКIIХ цепей. На автомобпле
ДОЛЖНLI быть установлены две РУI\ОЯТКIf прппода системы оrпе..
тушения: одна доступная водитеЛЮ, нnрма:JЬНО сидящему за ру..
пем с пристеrпутыми реИНЯ}IИ безопасностd, дрyrая СlIаружи
на одной из rлзвпыx предохрнвитеJIъныx Дуr. Рукоятка привода
системы оrнетушепия снаружи должна БIlIТЬ обозначена белой
бyt(Вой: «Е» в середине RpacHoro Kpyra диаметром 150 мм. Система
оmе wеlШЯ дол}кна работать в любом полоя(епии, в том числе,.
коrД8 оrнеТyDOCИтели перевернуты.
Наличие правильно установленных и закрепленных
предохранительных дyr (рис. '16), каН показала праI{ТИ
Ка,....... rлавное условие не ТОЛЬКО защиты rОНЩИRОВ от
возможных травм в' случае аварии, по и rарантия зпачи
тельно меньших деформаций"кузова автомобиля при опро...
кидывавии. Вместе с TeM дyrи сами MOryT быть причи...
вой травмы при неблаrоприятньп обстоятельствах. По
этому в новых технических требованиях более подробн
IIHiKEHEPHO-ТЕХНliЧЕСRАЯ подrОТОВКА
{43
n чеТI-\О реrлаltfептированы RОНСТРУу. ция, креПJlение и тех..
волоrия IIЗfотовлевия предохравительных дуr для авто..
l\f06илей всех Rатеrорий и rрупп. Причем, требования-
I( предохравитеЛЬВЫЬf дуrам соответствуют междува..
РОДНЫl\I.
Для roпочных ав't'омобилей rрупп i и 8 минимальная высота
предохранuтзльной дуrи должна составлять 920 мм (измеряется
вдоль спины водителя от основания сиденья до вершииы дуrи).
Ее ширина Me)I\ДY внутренними сторона fИ вертикальных стоеК
по ЛllППИ, п(;рпспдикулярной позвоночнику водителя, на высоте
Рис. 16. Схема установки
предохранительных дyr:
а) для :IerROBblX автомобилей
rрупп 1, 2, 2/1. 9, 10 (разре..
шснные варианты установки
диаrОllальной f аспории: Br,
АВ, ДВ, ВЕ); б для леrиовых
11 rруэовых автомобилей rрупп
1, 2, 2/1, 10, 11 (I<роме авто..
мобlfлей rруппы - 2 с массой
более t 200 Rr ипи рабочим
объемом дпиrателя более
2000 см 3 ). Разрешенные вари..
аиты устаНОВIiИ диаrона.аьнuЙ
распории: Br, АВ, ВЕ, ВД.
На аптомобилях rpупп 1 О и
t 1 установна диаrональной
распории необязательна.
а
д
8 lfaпpa8//8Hue
/ IJIJuженUR
("
t Напра6ление
B / Мшкенuя
д
НапраВление
В8ижеНUR
о
6
Л/
600 Mltl над оспованием сиденья должна быть не менее 400 ми.
ДОJlжна быть установлена как мипимум одна pacnopI\a, напра
ленная от вершины дуrи назад под уrло.м пе более 600 к roри
З0нтали. В случае установки двух раСПОРОI\ диаметр труб для их
изrотопления может быть умепьшен до 20 мм с толщиной стенки
не мснее 2 мм. РаЗрСJuается ус.1'ИllОВК8 распорок вперсд. .
Основная час.ть предохранительной дуrи, иаrотавливаемой ив
трубы, должна быть выполнена из цельноrо отрезка с плавпыми
пзrпбами, без с.клаДОI и повреждеllИЙ степок. CBapIia должна быть
Bblc,oKoro качества, швы полностыо проварепныы.. Для бол
вых соединений, применяе){ых при креплен и дyr, не ДОПУСlсаеТСJl
использование rael( и болтов с roловками I\BaAparnoro сечения.
РаСПОРЕН ДОJIЖНЫ выполпяться ИЗ Т3J\ИХ )f(C труб, KRIHre при..
меняются для предохранительных дyr. Крепить их CJlедует как
можно ближе к верхней части предохрапительной дyrи, во вся
ком случае не ниже 3/4 обшей ее выс.оты.
11а автомобилях с пpuстранственными рамами крепление пр&-
дохранительной ДУfИ дол)кно осуществляться исходя иа усповий
распределения паrрузок на НОЗМО)l-rпо большую зону. Недостаточно
просто sаЕрепить Ayry на ОДНОЙ трубе или в месте соединения
труб рамы. Дуrа дол,кна быть сконструирована так, чтобы она
являлась продолжением конструкции рамы, а не просто ПрИRреп
ленной J{ ней деталью. При этом необходltМО обращать внимание
на ДОПОJШительное УСJ[JIепие основной RОИСТРУКЦИИ автомобиля
{44
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
установкой WIастин или накладок ДJIJI более равпомерноro распре
деления ваrpувки.
В закрытых пеn(овых автомобилях предохранительная клеТl(а,
как правило, должна быть иэroтовлепа из двух rлавных Ayr, уста..
новленныx за передними сиденьями и вдоль стоек лобовоro cтeK
па (СМ. рис. 16, а). tаl\ая предохранительная клеТI(а оБЯЗёlтельна
для автомобилей rруппы 2, ИАIСЮЩИХ минимальную массу свыше
1200 Rr, и для всех автомобилей этой rpупПЪ1 с двиrателем рабо..
чим объемом 2000 СlrI З .
ДJIЯ друrих закрытых леrковых автомобилей разрешается не
устанавливать предохранительную дyry вдоль стоек лобовоrо
стеRла (си. рис. 16, 6).
Для закрытых автомобилей rpуппы 1 участвующих в ралли,
подъемах Нll холм, слаломах, фиryрном вождении и друrих не..
скоростных соревнованиях, установка предохранительных дуr не
обязательна. ОдпаRО, если орrанизаторы соревнований сочтут, что
условия их проведения требуют дополнительных M p безопасно-
сти, они I'tloryT предписать обязательную установку предохрани..
тельных дyr. в Поло,нении о данном соревновании.
Элементы предохранитеЛЪ1iОЙ клетки не должны заrоражи..
8ать доступ 1\ передним сиденьям или занимать пространство, пре..
дусмотренпое для водителя и переднеrо пассажира. Разрешается
устанавливать распорки предохранительной дуrи в пространстве
ддя задних пассажиров и ПРОПУСI(8ТЬ их через задние сиденья.
fлаввые предохраllительные дуrи ДОЛ)I(НЫ быть расположены
I\аl\ можно бли,ке Б крыше, с тем чтобы оrраничить ее деформа..
цию при опрокидыIании.. Для более эффективной защиты при
боковом ударе рекомендуются установки продольной распорки
между предохранительными дуrами в плоскости дверноro проема
с нреПl1ением их сваркой или С1Ъемвыми соединениями ТOJlbKO I(
предохранительиыM дyraM, НО не к кузову. Уrол, образуемый Ta
кой раСПОРl(ОЙ с roризонтальпой плоскостью, не ДОЛ)I(еп превы"
шать 50. РаСПОрl\а Дол)кна быть установлена на расстолнии 1/3
полной высоты двери от дверноro пороrа.
ДJIЯ oт:кpыTыx автомобилей конструкция и способ выполнения
дyr аналоmчны, во установна rлавной предохранительной дуrи
должна удовлетворять таRИМ требованиJIИ (рис. 17). Дуrа должна
тах 250 тin 200
I
@
с=::
. -....)
Рис. 17. Схема устаПОlll\И дус для OТl(Pытыx автомобилеU:.
ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИ'JЕСRАЯ подrОТОВRА
145
быть u симметрична относительно I$ертикапъной плоскости, прох<r
дя.щеи череа продольную среДНЮIО ливию автомобиля. Ее верши..
на должна быть расположена не менее чем на 50 мм выше ШJI&-
ма водителя, нормально сидящеro за рулем. Расстояние между
внутренними сторонами веРТИI(аJIЬНЫХ стоек предохранительной
дуrи п вертикальной плоскостью, ПРОХОДЯIЦей через позвоночнИ1С
водителя или пассажира по ливии, перпеНДИRУЛЯРНОЙ втой плоCr
nости, на высоте 600 мм над сиденьями водителя или пассажира
ДОЛ;I\НО быть не менее 200 мм. Продольное расстояние между
вершиной предохранительной дуrи и шлемом нормально сидяЩ«r
ro за рулем водителя не должно превыmатъ 250 мм.
ДJIЯ rpY30BblX автомобилей предохранительная дyra должна
быть установлена в передней части rрузовой платфор и иметь
распорки, жестко закрепленные па платформе в аоне поперечных
усилителей, С обязательной установкой опорных площадок с
обеих сторон платформы. ВерХНJlЯ поперечина предохранительной
дуrи должна быть выше I(Рыmи I(абины не менее .чем на 150 ММ.
Ширина дуrи ДОЛ)l(на быть не менее ширины кабины автомобиля..
Для rpyaoBblx автомобилой, участвующих внескоростных ви"
дах соревнований (во)кдение в усповиях rородскоrо ДВИ)l\еНИJl,.
фиryрное вождение, э[(ономичное вождение и др.), установка пре..
дохрапителъных дyr не обязательна. Однако и в этих случаях
орrанизаторы соревноваНlfЙ MorYT предписать обязательную YCTa
вовку предохранительных дyr в Положении.
Крепление предохранительных дyr R кузову должно быть BЫ
полиено при поиощи стальных пластин (рис. 18). Одна пластина
должна привариваться (приклепыпаться или присоедипятъся бол..
тами) к rоризонтальному элементу кузова (например, к пороry,
полу) и иметь продолжение вдоль вертикальноrо элемента куаова
(например, стойки двери). Толщина пластины Не менее 2 мм, 8
площадь не мепее 35 см 2 , причем не менее 1/3 площади пластины
должно быть соединено с верrnкальным элементом кузова (см.
рис. 18, а). Друrая пластина ДОЛ)l(на привариваться I( трубе пр&-
дохраиительноii дyrи; толщина этоii пластины должна быть равна
толщине стеНRИ трубы.
а
{)
Вертикальный элемент
{орu:шllrlGды/йй элс/.;ент
Рис. .18. Крепление предохраIlительных дyr к пузову:
а J(реПJI ние н ПЛОСRОМУ элементу музопа; б...... креDJIеuие и RоробlJlr
тому злемепту кузова.
f46
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
Обе пластины должны быть соединены не ltlепее чем тремя
болтами диаметром не менее 8 ми с шестиrранными rаЙRами.
ЕCJIИ дyrа опирается на RоробчаТУIО деталь, последняя должна
llUеть мес'тые усиления, состоящие из приваревпыIx болтов или
.()тревков трубы (рис. 18, б) . Но ДОПУСI(аеroя пепосредственная
приваРRа предохраНlfтельной дуrи Ii кузову .или шасси.
В CJIучае, если дyra опирается на ваднюю ПО:JI\У, не обла..
.дающую Достаточной жестI(осты,' дyry необходимо YRрепить ДО"
поJшительвыIии с ами. которые должны удовлетворять треб<r
ванили, предъявляемым. R дyra)[ (матерпал, соедипеlIие, I,репле..
вин). Эти стойки следует располаrать :между задней ПОJII\ОЙ u
есущей частью кузова.
При использовании в кnнструкции предохранительных дyr
азъеЩIЫХ соединений посл.едние ДОЛil\НЫ быть выполнены C
rJIа<шо рис. 19. МИII альная толщина I\аждоrо УШI(а в соедине..
нии должна быть 5 им, а диаметр соединителъноrо пальца (бол..
-та) не меиее 10 мм (см. рис. 19, б). Такое соедипевпе с двумя
-ушками может быть нс.пользовано только для продольных распо
: рок, ио не ДЛЯ основ]{ой раиы предохранительной дуrи. Размер
d в соединении (рис. 19 6) необходимо выдерживать n зависи..
мости от размера D трубы предохранительной дуrи в следующих
пределах: при D меньше 40 мм d==12 мы; при D от 40 ДО 50 мм
dc::14 мм; при D больше 50 мм d==16 мм. ,
Дуrи должны изrотавливатъся из сталъвых холоднотянутых
бесшовных труб (сталь с временным сопротивлением на разрыв
ве менее 45 RrC/CM 2).
Минимально допустимые размеры труб ( диаметр Х толщину
стенки, мм) для изroтовпения предохранительных дyr автомоби..
лей раЗJIИЧНЫХ rpупп приведены в табл. 10.
rлавпые предохранительные дуrи должпы иметь отверстие
диаметро м 4 мм на прямом участке трубы для контроля толщи..
:f:Iы стеПIiИ.
q
тiп 10
.S
Рис. 19. Разъемные C
едипенил предохрани..
тельных дyr.
ИНjRЕНЕРНО ТЕХНI'IЧЕСItАЯ подrОТОВRА
147
Таблица 10
Размеры труб для предохраипте.пьных д.yr
(дпаметрХтолщину стеПl(И, мм)
){асса автомоf!плсй, Rr
rруппа заирытых OTRPblTblX
аптомо
билсй ДО 700 700 1200 свыше ДО 700 700 1200 свьппе
1200 1200
{, 2, 2/1, 35х2 38 Х 2,5 48 Х 2,5 38 Х 2,5 48 Х 2,5 Б7х3
{О (леrI<О
вые)
7, 8 (ro.. ...... ...... ---- 35х2 ---- ---
ночные) ...... 60Х5 ....... ....... ....
10 и 11 или
(rpузо швеллер
вые) 100х46
9 (O 1 ....... ..... 35х2 ---- .....
I\лассы) 48х2,5 57х3
9 (2 15 ........ ---- ....... 42 Х 2,5
I(лассы)
11з друrих Iep безопасности в технических требова...
виях 1980 rода впервые требуется YCTaHoBRa на автомо",
билях всех натеl'ОрИЙ вынлючателя всех элеI{трических
цепеЙ (батареи, reHeparropa, освещения, сиrнализации, за..
iI,иrания и т. д.). Он должен работать без ПСltрообразова--
ния и бl>IТЬ ДОСТУlIНЫ?\, как снару}ки, TaI\ и для водителя
автомобиля, сидящеrо за рулем с пристеrнутыми реМНя....
ltlИ безопасности. Снаружи вьrnлючатель должен быть
установлен для заI\рЫТЫХ автомобилей у нижней части
крепления лобовоrо стенла со стороны водителя, а для
ОТRРЫТЫХ автомобилей в НИiкв:ей ч сти rлавн х предо..
хранительных дyr с правой или левой стороны автомо",
биля. БЫRлючатель должен быть обозначен красной мол...
нией в середине син rо треуrольнин а с белой ОRантовкой,.
имеющеrо основание не ltfeHee 120 ММ.
На автомобилях rрупп 7 и 8, а также На автомобилях
rрупп 1, 2 и 2i1, им:еIОЩИХ сапуны OTKpblToro типа, в сну...
чае их участия в rОlЩах па кольцевых закрытых трассах
должны быть установлены маслоуловительные баЧI(И из
прозрачноrо материала (или имеIощие прозрачвую па...
нель), предупреждающие выброс масла через сапуны на
дороry. ЕМItость бачков не менее 2 л. Долив масла во
148
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ.
iJремя КОJI1.,цевых rОПОR на аапрытых трассах не peIio"
мепдустся.
На автомобилях всех rрупп наливные rорловины и их
1< рынпn не должны выступать за поверхность кузова.
RрЫШI\И ДО.ТIiI\ПЫ иметь надежно запираIощие устройства,
исключающие случайное открытие при ударе или непол...
ное запирание. Наливные rорлоnины следует располаrать
дальше от точек, наиболее уязвимых в случае СТОЛRнове...
ния автомобилей с препя'fСТВИЯМИ.
Д Я автомобилей rрупп 7 9 выход вентиляционных
.устройств ДОЛiкен находиться не БЛИiI\е че 1 в 250 м:ы по...
зади отделепил водителя. Вентиляционные устройства
топливных баI(ОВ должны быть УС1'роены Tal(, чтобы через
них не nозникалп утеЧI(П топлива во вреАfЯ движения
автомобиля.
Автомобили rрупп 1, 2 и 2/1 ДОЛЖНЫ БыIьь оборудо..
ваны l\aK МJfниltlУМ ОДНИ f внутренним зерI\ало?tf, направ"
.ленным на заднее окно. При участии этих rрупп аВТОЬfО"
билеЙ в скоростных соревнованиях на занрытыx ИДИ
Itольцевых 'l'paccax они дополнительно оборудуются ДВУf\1 я
наружны?tfJJ зеркалами ПЛОlцадыо не М.енее 40 см 2 Баж
дое, располо}кенными с обеих сторон кузова.
АВТО!\fобили rрупп 7, 8, 9, 10, 11 оБОРУДУIОТСЯ зерна..
.лаМJJ, обеспечивающими водитеЛIО обзорность пазад с
.наждоii стороны 8втомобил .
Применение в I\ачестве обяаатеЛЬНОl"О дополнительно...
1.0 оборудования двух парУiКНЫХ зернал во вре {я С1\О'"
ростпых соревнований (при COn\leCTHOM илп rрупповом
CTapTe) вызвано тем обстоятеЛЬС1'воltl, что во внутреннее
яеРI(ало не ПРОСl\fатриваются зоны сзади......... слева и сза-
ДИ справа от аВТО lобиля, rде lt-IОiRет двиrаться обrо..
пяющий или объеЗiI аIОЩИЙ автомобиль. Без значительноrо
,поворота rоловы в сторону ваьrетить опасность в этих 30"
пах не представляется ВОЗI\IОЖНЫ1\I, а при повороте rоло...
:вы водитель вынужден ПОЛНОСТJ")IО преIiратить наблюде..
ние за дороrой впереди. Следует добавить, что желатеJIЬ"
IlО применять сферические зерI ала, TaIt нан у них значи"
. .ельно больше уrол обзора. Это важно в тех случаях,
I,оrда по наким...либо !Iричина f направление движения
автомобиля не совпадает С напраВ.ТIеНIfем дороrи (выезд
.с обочины, объезд препятс [вия с НРУТЫ fИ поворотаltlll,
поворот па пересечепии) .
ИfIЖЕНЕrНО ТЕХIJИЧЕСI АЯ подеОТОВI-\Л
149
Особое ВНИ,.,lание .уделено безопасным TOp 103HЫM си
стемам.
Ifa nсех автомобилях катеrорий «А» и «Б», 11 танл\е
на аnТО 10бlIЛЯХ rруппы 9 натеrорип «В» тормозная си
стема должна быть выполнена по ДВУХI\ОНТУРНОЙ схеме и
uбеспеЧl1вать нормальное действие на тормоза всех Iiолес
ОТ ОДНОН педали, а в случае повреiЕдения привода ИЛИ
утечки ЖИДRОСТИ в ЛIобой 'rочке трубопроводов одноrо из
I\OHTYPOB тормозной системы действие педали должно быть
обеспечено по крайней мере на тормоза двух колес.
На серийных леrI(ОВЫХ 11 rрУ30ВЫХ автомобилях
3fiдние rабаритные фонари ДОЛj-Е НЫ быть сохранены Ta
IПfМИ, l(aI(IIe предусмотрены занодо?v[ изrотови:телем для
данной модели.
На rоночных автомобилях rрупп 7 и 8 красный преду
преДllте.льпый фонарь долж н БЫ1Ь обращен назад и YCTa
новлен на среднеЙ ЛИНIНI аВТО1rlобиля или не далее 100 мм
от нее. Освещенная площадь Эl'оrо (ронаря не менее
40 см 2 , мощность лампочеI( не менее 15 Вт.
На автомобилях rруппы 9 (баrrи) ДОЛЖНЫ устанавли
nаться симметрично продольной оси два задних rабарит
llЫХ фонаря с лаМПОЧJ(ами м:ощностыо не менео 15 Вт и
освещенной поверхностью не менее 40 см: 2 I\ап\'ДЫЙ.
Лобовые стеliла, устанавлltваеМIJlе на аВТО?fобилях,
учаСТВУIОЩИХ в СIiОрОСТНЫХ соревнованиях, ДОЛЖНЫ быть
I\'lноrослоiiпыми (например, Трllпленс).
На автомобилях всех rрупп, ИМ(\IОЩИХ лобовые стеI(ла,
разреmается применять дополнительные детали для их
нрепления.
4. ОБЩIIЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПОРТИВIIЫМ двиrЛТЕЛЯМ
Двиrатель спортивноrо аnтом:обиля должен развивать
выоI\уюю м:ощность, обладать хорошей приемистостью,
устойчиво работать па всех ре)кимах, особенно на пере
ходпых, быть достаТОЧIIО надежным при непрерывной
продол;нительной работе в режиме полной наrрузки 11
БJIИЗRИХ 1\ ней.
Детали mаТУНПО I(ривоmипноrо механизма долл(ны
быть прочны?tIИ И надеЖНЫ?\fИ при длительной работе па
болыпих наrРУЗRах и болыпих числах оборотов колевча
Toro вала, обладать достаточной жеСТI(ОСТЫО и малым Be
СОМ. При выборе материала для деталей необходимо обра
{50
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
aTЬ внимание. на обеспечение минимальных по ерь на
треиие, особенно при высоких температурах.
НОRСТРУКЦИЯ механизма rазораспределенил ,ц-ОJ1Жна
обеспечить получение камеры сrорания рациональной
формы.
Снижение сопротивления потокам rорioчей смеси пот..
работавших rазов требует увеличенных проходных сече..
иий, соответствия фаз rазораспределения режиму работы.
Авиrателя и точности работы клапанов для обесп чепия
оптимальноrо протепания процесса сrоранпя рабочей
сМеси.
Детали, СQверmаrощие возвратно поступате.львое и 1\0--
лебательное движения, дол}нвы име.ть ltlинимальный ВСС
ДЛЯ уменьшения сил инерции. Клапана п их седла долж...
вы бы;тъ особо прочными, СТОЙItИМII, обеспеченными интен"
сивВ1dМ теплоотводом.
Система смазки должна обеспечивать бесперебойную
подачу масла под высоким давлением R трyrцимся дета--
JIЛМ в достаточном количестве.
От системы охлаждения требуются высо ая эффектив..
ность при передаче тепла от стенок цилиндров, камер
сrорания, выпускных каналов в. окружающую среду, а
также первоочередвая подача охлаждающей жидкости I(
наиболее rорячим точнам двиrателя.
. Систе:ма зал,иrания должна обеспечивать достаточную
интенсивность искры, быть надежной и достаточно rep...
м:етичной.
От системы питания зависят как мощность двпrателя,
Tal( и ero беЗОТI(азная работа на всех реЖИl\lах.
При подаче топлива к двиrателю следует предотвра-
тить возможность' ВО3ВИI(новевия паровых .п воздynIИЫХ
пробои. rорючая смесь должна быть_ обоrащена, а чтобы
детали двиrателя не переrревались, следует обеспечить
поступление в ци индры некоторой доли топлива в виде
жидких веиспаРИБШИХСЯ частиц. На испарение этой части
топлива требуется тепло от rорячих деталей двиrатеЛЯ t
вследствие чеrо они охладятся.
Одновременно спсiе lа питания должна обеспечить хо..
рошее- распыливание топлива, перемеmивание ero с воз..
духом и равномерное распределение по цилиндрам. Для
получения хороmей приемпетости работа системы питания
ДОJIжна быть стабильной па переходньci режимах. От
ВО8дуmноrо Tpal(Ta системы требуеТС!l максимальная про
ИНЖЕНЕРНО ТЕХНJ1'ЧЕСRАЛ 110дrОТОВКА
151
ПУСIiная способность для достижения повыmенноrо на..
полнеНIIЯ цилиндров.
Отработавшие rазы должны удаляться с наимень им
ОПРОТIIвлением на выпуске, ыхлопная систеl.lа должна
обеспечивать отсутствие образования давления в камере
сrорания 1\ 1.IOl\leHTY открытия ВЫПУСI{ноrо клапана, кото...
рое получается llз за возникновения колебаний струи ra..
зов в ВЫПУСI(НЫХ I\аналах и трубах.
l1з этих мноrочисленных требований к спортивному
двиrателю наиболее важным:п являются: 1) ВЫСОRая мощ
ность И хорошая приеl\IИСТОСТЬ; 2) малая масса; 3) на..
дежность в пределах оrраниченноrо срока службы.
Первое требование ДОЛ'IiПО считаться следствием Ha
значения спортивноrо автомобиля: только увеличение
мощности, наряду с уменьшением сопротивления движе--
пию, может обеспечить маRсимальную скорость.
Второе требование тан,не радикально влияет на дина..
!t[ичеСRие I{ачества, наХОДЯЩиеся в прямой зависимости .ОТ
отношения мощности к l\lacce. Чем меньше общая масса
автомобиля, значительная часть которой приходится на
двиrатель, тем выше, при прочих равных условиях, ero
Сltорость и лучше приемистость. Масса двиrателя стано...
вится предметом особоrо внимания, если требования ЛЦ--
иитируют массу автомобиля.
Надежность необходима, чтобы избе;кать вынужден..
ных oCTaHOBOI(, поломок и аварий во время rOHOI\. Ивтер--
валы между первыми тремя аВТО)lобилями на финише да...
же при дистанции rOHoIt D сотнц I\илоытровB обычно изме...
ряются секунд ми, а иноrда и долями секунды. Поэтому
остановка, вызванная самоп незначительной причиной,
COBCel\1 ничтожноЙ, в условиях обычной .ЭI\сплуатации, MO
a eT привести ЛИДИРУIОПJ;ИЙ автомобиль I( нео,кидапному
поражению.
Остальные требования, касающиеся долrовечности,
СТОИl\IОСТИ, ЭI\ОНОМИЧНОСТИ, простоты pel\IOHTa и ухода, от..
ходят на задний план. Они M:orYT быть принесены в
жертву развитию первых трех качеств. Впрочем, иноrда
и расход топлива должен ПРИНИlflаться в расчет: aBTOMO
биль, способный пройти полную дистанцию с минималь
ным ноличеством остановок для запраВI{И, ъ ол(ет в неко",
торых видах соревнований получить определенное пре
ИМущество.
1-52
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
5. МЕТОДЫ подrО1'ОВRИ двиrАТЕЛЕй
R СОРЕВНОВАНИЯМ
в общем случае эффеI(тивная мощность четырехтаI{Т
Horo двиrателя определяется по формуле
N e == О,ОООО4 75 11т · ll g · t · 1 y. V h · Hg · п л. с.,
rде:
11т ....... механический К. п. д. (определяет потери А3
трение и насосные потери);
l1g ........ относительный к. п. д. '(определяет потери теп...
ла в системе охлаждения);
11t термический к. п. д. (определяет потери вслед..
ствие неполноты расширения продуктов сrорания в
идеальном цикле при нетеплопроводном цилиндре):
l1v ......... коэффициент наполнения отношение дей
ствительноrо веса свежеrо заряда R теоретическому Be
су заряда при давлении и температуре атмосферы
(определяет совеРПIенство наполнения цилиндра ro
рючей смесью);
V h рабочий объем двиrателя, л;
Н е теПJIотворная способность 1 ы 3 рабочей смеси
при нормальных давлении и температуре и при I(ОЭф"
фициенто избытка воздуха а===1 (для всех видов жид..
Koro топлива почти одинакова; среднее значение
825 ккал/м);
n частота вращения Rоленчатоrо пала, qб/ lИН.
Рабочий объем определяется по формуле
V n == 0,785 · D2 · S · i см 3 ,
rде:
D диа?tIетр цилиндра, см:;
S ход п ршня, см;
i число цилиндров.
Из формулы эффеRТИВНОЙ мощности двиrателя BHYT
peHHero сrорания (четырехтактноrо) видно, что пути по..
вышения мощности l\fОЖНО определить кан. ПОИСR способов
увеличения каждоrо множителя, то есть всех к. п. д., ра...
бочеrо обrьема, частоть] вращения, теплотворной способ..
ности топлива.
Следует учитывать, что кажДЫЙ множитель не являет..
ся сам:остоятельным q)aI\TOpO 1, а те или иные конструк"
тинные, режимные и друrие пара:метры двиrателя взаИ IО
заВIIСИМЫ.
IIНЖЕНЕРНО-ТЕХНI1ЧЕСRАН fIодrОТОВRА
{53
ПОЭТО IУ изложение метоДОВ подrотовки (фОРСИРОВКИ)
ДВИI'ателя спортивноrо автомобиля построено на исследо
вании преимущественноrо влияния определенных особен
ностей I\ОНСТРУltции: и режима работы двиrат ля.
Вместе с TeI\f, исследование методов форсировки при
такой постановке задаЧlI, I{онечно, выходит за рамки тех",
нических требований, действующих в нашей стране. OT
сутствие же в техничеСI\ИХ требованиях Уltазаний на воз
l\1:0ЖНОСТЬ I\ОНСТРУКТИВНЫХ изменений в рамках rрупп 4.
5 для серийных автомоБИJIей в известной мере сдерлtи...
вает творческий поиск автомобилей и энтузиастов автомо...
бильноrо спорта и сужает рамки ero прикладноrо ана..
чения.
Не:nоторые ПОПЫТRИ ввести в классификаЦИIО что то
подобное «свободной формуле» в I\атеrории «А» в нашей
стране им:ели м:есто в начале семидесятых rодов. Инте...
ресные II довольно ориrина.лыIеe конструктивные решения
тоrда предложили В. 3амыслов, И. Астафьев, Ю. Козлов
и В. Бубнов из Москвы, Ю. Вишняков, Э. Синryринди,
И. ЩеТИНСRИЙ из Ленинrрада, r. Тваури из Тбилиси и
друrпе спортсм:ены. Испыта ия технических новинок n со..
ревновапиях, несомненно, представляли не только спор...
тивный интерес, но и давали дополнительную информа
ЦИIО. l\онструктора;\:I и испытателям заводов изrотовите
лей серийных aBTO?\-fобилей.
Хорошей и.ллюстрацией выmеизложенноrо является
анализ изменения параметроп двиrателей серийных
моделей Автомобилей, выпускав:r;пихся автозаводом
ИМ. ЛеНИНСRоrо комсомола за все послевоенные rоды
(табл. 11)
Из данных таблицы видно, что каждая последующая
МОДИфИI\8ЦИЯ двиrателеЙ есть не что иное, как форсиро..
ванный вариант предыдущей модели.
Наприltrер, M 401 форсирован относительно М..400 по
степени сжатия (5,8 и 6,27). I\1 402 по сравцению с M 401
имеет увеличенный рабочий объем за счет применения
поршней большеrо диаметра и увеличенной степени сжа
1fИЯ. Начиная с Iодели M 407, увеличение мощности про
исходит не ТОЛЬКО за счет рабочеrо объема и степени сжа...
тин, но и ряда ItоtlСТРУН:ТИВНI>IХ усовершенствований
(верхнее расположение I\лапаНОВ t верхнее расположение
распределительноrо вала, применепие двухкамерноrо кар..
бlоратора) .
f54
t;
с)
t:t
о
t 1
&Ш
=
=
0=
a:;:J:
Q C
= O
::rr:(s:2.
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
Параметры двпrаТeJIСЙ АЗЛК
о
н
"",,::е
t;
=
a:
.:z:
:Е8
=с.
:sco
c::r
M OO 4 р 67,5/75
1947 r.
М--401 4 р 67,5/75
1954 r.
l\f--402 4 Р 72/75
1956 r.
М-407 4 Р
f 958 r.
М-408 4 р
1964 r.
М--412 4 р
1968 r.
76Л5
76/75
82/75
i
CIJ
о
*=
:s:
tr"
о
\с)
cr:s
r::
t::
==
Е-с
:Е
Q
.,Q
:z:
Q
с:=
с)
f-o
U
==
...
"'"
.i=
f-o
t).
О\С)
::::0
g
о
a::
I
00
:Е.......
.
=0
::1
='
..... ...
- i: е: :::
>-...
ёj:!:
:E=
Таблица 11
ПРП1\lечанил
1,07 5,8 23/3600 5,5/2000 Нижне..
I I\лапавный,
ОДНОI ам.
,I<аеб., пит
впп распр.
вал
1,07 6,27 26/4000 5,8/2200 »
1,22 7,0 35/4200 7,1/2400 »
1,36
1,36
1,48
7,0
7,0
8,8
45/4500 8,8/2600
50/4750 9,3/3000
75/5800 11,2/3600
Верхн&-
I<лапанныи,
однокам..
(арб., ниж
пий распр.
вал
BepXB
клапапный
двухкам.
l(арб., I1ИЖ"
пий распр.
вал
BepXB
({лап. ДBYX
I(8М. Iiарб.,
верхн.
распр. вал
Поэтому n содержание инженерво теХНlIчеСRОЙ ПОДТО"
топки спортсменов автом:обилистов должно вхоДИТЬ изу...
чение общих привципов и :м:етодов фОРСИРОВI\П двиrателя,
а выбор способов подrОТОВI<И двиrателя для Н:ОНСТРУRцпii
конкретной катеrОрПII I1 rруппы аВТОltfобплей должен иро
изводиться в соответствии с деЙСТВУIОЩПАIИ теХВIIчеСI\Иl.IИ
требованиями.
IIН}БООЕРНО ТЕХНИЧЕСКАЯ IIодrОТОВRА
155
МехаnuчеС1:UЙ 1:. n. д. (11т)
Известно, что часть развиваемой ыIщностии тратится
на преодолеНIIе СIIЛ трения и приведение в действие ме..
хаНI1Зма rазораспр(\деJrения, водявоrо, м:асляноrо и топ..
ливноrо насосов, вентилятора, rеператора, распределителя
ажиrаНIIЯ.
По данны}! профессора 11. М. Ленина, потери на тре..
вне составляют около 70 О/О всех l\tIехапичеСI(ИХ потерь, а
300/0 потери, снладывающиеся из затрат энерrии па
вращение !еханизма rазораспределения, водяноrо, мас..
ляноrо и топлиnноrо насосов, а также вентилятора, rеяе...
ратора, распределителя.
lIапример, двиrатели BA3 21011, сошедшие с конвейе..
ра, при контрольных испытаниях на заводе изrотовителе
им:еIОТ мощность, ИН}.lеНЯЮЩУIОСЯ в пределах 68 72 JI. с.
Естественно предположить, что разница в мощности дви"
raTeJlci, сходящих с нонвейера, то есть собранных и от..
реrулпрованных в одинаковых условиях, по одной cTporo
,., UI
соолюдаемои. технолоrии, зависит/ от сочетания допусков
сопряrаеl\lЫХ деталей, зазоров и натяrов. ТаI{ИМ образом,
в сборне и реrулировне двиrателя зало}кены определен..
вые резервы повышения ero показателей с точки зре...
нпя повышения механическоrо К. п. д. Но кроме обычных
ltfep, направленных на уменьшение м:еханических потерь
в ДВllrатеJIе (тщател.ьная подrонка всех деталей по
размеру и массе, применение соответствующих сортов ма-
сел), можно применять новый эффеI(ТИВНЫЙ способ чисто...
вои обработки трущихся поверхностей' вибрационное
обкатывание.
Этот способ обрабОТRИ поверхностей в СССР разрабо
та н :и :исследован ленинrраДс'IПI IИ учеными под PYKOBOДCT
во}[ профессора .ю. r. IIIнейдера. Он успешно прим:еня"
ется в Анrлии, США, Японии, Франции, фрr в разных
областях !аШIIностроеНIIЯ. U лаборатории эксперимен...
"., v
талыIo ДОRазано, Что. аВТО [ООIIЛЬНЫП двпrатель, rильзы
и ПОРШНJI KOToporo идеально I'лаДI\И, то есть обработаны
110 13 14 l\{Y I\лас.су точности, вообще работать не мо}кет:
при ПУСIiе поршень и rильза сразу. «задираются», так KaI{
на их зерRальной поверхности пе удерл(ивается смазка
незаВIIСП!IО от. се I ачества, сорта и режима подачи. Ока-
зывается необходи?tfО, чтобы сам:и трущиеся поверхности
156
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
имели «резервуары» для удержания смазывающих Бе
ществ .......... так называемые масляные карманы, роль KOTO
рых И выполняют незаметные для rлаза уrлубления на
обработанных поверхностях.
Поверхность с большими (по высоте) неРОВНОСТЯ:МII,.
ТО еС1Ь шероховатая, удерживает достаточно MacIIa, но
при этом возрастают удельные давления в связи с малоЙ
величиной поверхности контаRТИРУIОЩИХ выступов.. В pe
вультате поверхность сильно изнашивается. 'у поверхно
стей с большим числом малых по rлубине шероховато
стей несущая способность достаточна, но «масляные Kap
маны» малы, они не MorYT удерл ать необходим:ое I{ОЛИ
чество смазки. Результат тот л{е ускоренный износ.
Вот почему для каждой I{ониретноЙ пары трущихс.я
поверхностей, каждых Бопкретных условий ЭItсплуатаЦИll
нужна своя, оптимальная шероховатость, как по фОр!\Iе,
тап и по размеру.
Исходя из этоrо можно уверенно предположить, что
обкатка двиrателя после сборки, в необходимости KOTO
рой ни у Koro нет сомнений, как раз и СЛУiКИТ создаНJПО
eCTecTBeHHoro МИI{рорельефа на трущихся поверхностях.
. Создана простая по I(ОНСТРУRЦИИ установн:а для Ba
несения микрорельефа на трущиеся поверхности и раз
работаны четыре основных вида минрорельефа, I аждыЙ
из I ОТОрЫХ наносится на поверхности, работающие в
определенных условиях. Впброобработке подnерrлись сле
ДУIощи:е. детали: rильзы цилиндров, вкладыши, шеЙI\И
распределительноrо вала, поршневые пальцы, ваЛИ!i BO
длноrо насоса.
Результаты стендовых испытаний двиrателя с деталя
ми, обработаНВЫI\IИ виброобрабОТRОЙ, дали следующие
ПОI{азатели по сравнению с двиrателям:и без виброобра
БОТI{И: износ rпльз и поршневых колец в 2 3 раза MeHЬ
те; потери на трение в 2,5 раза !\1:еньше; вре IЯ прира
ботки деталей в 2 2,5 раза 1tIеньmс; в сопряжениях Te?\I
пература на 10 300C Н:Иj \е.
В мировой и отечественной праитине ДВИI'ателестрое
пия, особенно в производстве двухтактных двиrателей Д.НН
автомобилей и МОТОЦИRЛОВ, освоена в массовом производ
стве конструкция коленчатоrо вала на РОЛИI{ОВЫХ и шари
I{ОВЫХ ПОДШИПНИI{ах. Эти двиrатели в форсированном
варианте надел но работают при 9000 10000 об/ f.ИН. Сле
довательно, в двиrателе с !{оленчатым ваЛОI\f на подmИII
ИIIЖЕНЕРНО ТЕХНИЧЕСRАЯ подrОТОВКА
157
нинах качения, выполненном достаточно надежно, МОЖ
по получить резерв в значительном повышении числа обо
ротов.
Основным достоипство:м таI{ОЙ IiОНСТРУRЦИИ ноленча....
Toro вала является ааметное снижение потерь на трение
и снижение требований к качеству масла в систем&
смазки в целом, так как подшипника:м качения хватает
С?t-Iазни разбрызrиванием.
Целесообразность введения подшипников качения для
I\оленчатоrо вала вытеI<ает таиже из анализа причин схо..
да автомобилей с трассы более чем в 50 соревноnаниях в
течение ряда лет, ИОТОрЫЙ поиазывает, что наиболее ха..
рактерной и часто встречающейся неисправностью явля"
ется ВЫХОД из строя вкладышей независимо от их типа,
литража двиrателя, степени сжатия, вида соревнований
и даже марки спортивноrо аnтомобиля.
В дизельных двиrателях чехословацких больmеl'РУЗ--
иых автомобилей «Татра» также применяется система ро..
ликовых коренных подшипников, а шатунные подшипни..
ни СliОЛЬjкения из свинцовистой бронзы. Некоторые
западпоеnропеЙСliие фирмы (< Iерседес» Фрr, «Мазе..
рати» Италия) предпочитают I{онструировать и спор
тинные двиrатсли с I{оленчаты?t-IИ валаы1и на подшипни
пах качения или с комбинированной системой ПОДПIипни
нов качения и подшипников СIiОЛЬj!{:ения.
Точные расчеты Rоленчатоro Ba.ТIa на ПрОЧНОСТЬ вследствие-
сложности есо фОрМЫ и невыясненности точвоrо характера дей"
стnия расчетных наrpУЗОI(, зависящеrо от жесткости вала и ero.
опор, а таI"же ряда друrих причин, практически певозможны.
Данные некоторых энсперимепталъных исследований uоказы..
BaIOT, что напряжения в лементах коленчатоrо вала, получепны&
при есо лабораторных испытаниях, мосут отличаться от расчетных
напряжений в 2 3 раза. Вследствие этоrо результатыI расчета
являются BeCLl.13 условными.
В 1972 1975 rr. автором с rруппой I<ОПСТРУI{ТОРОВ были изrо...
топлены п испытаны два RоленчатыIx вала для двиrателя М..412
па ПОДШIIПIIИI(ах качения: одип стальной, друrой иа титано:маr--
ниевоro ('плава. Точных замеров выиrрыша в уменьшении потерь
па трепие в то время не производилось, по собранные в БЛОI{е
ЦИЛIIIlДрОВ валы враJцались с леrI ОСТЫО вращения велосипеДIIоrо
Iiолеса.
Стальной сборныii нолевчаТI.IЙ вал был установлен в фОрСIl
роnаНIIЫЙ двиrатель cTaHAapТlIol o рабочеrо объема. Работа есо.
отмечалась повышенной шумносты,' неснолы{о уменьшаIощейся
после проrрева двиrателя, но не исчезающей ПОтIОСТЫО.
Первые испытания колепчатоrо вала прошли успешно, а при
разБОрliе двиrате.ТlЛ после соревнований обнаружилось лишь НС 40
158
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
.sиаЧВтeJIЬвое увеJIичеRИе зазоров в mВ7'f1ШЬ1X и коренных ПОД"
huwwut U, то есть вап был вполне приroдеп ДJUI дальнейшей
:эксплуатации.
Стальной коленчатый ваn выдержал roнки еще о трех рами,
«общий пробеr ero составил 22 000 НМ, И снят ОБ был по причине
повышенных зазоров в шатунных подшипниках. _
Титановый вал па ПОДlПИПпиках К8чения был установлен в
.двиrатепь стандартноro JIитран(а ДЛЯ опробовапия, а затем ПОCJIе
uробеrа 7000 НУ и ero осмотра БЫJJ установлен па ореировaнnый
.двиrателъ увеличепвоro рабочеrо объема (1875 см). Автомобиль
С. этим двиrатеJIем был допущен Федерацией автоспорта СССР
J( участию в соревнованиях по rpуппе 4, и автору вмссте с Ha
парнlШОИ Е. Тютиковым удалось выиrpать зваНIIС че IПИОВОIJ
CCP в этой rpуппе СПОРrRВПЫХ аВТО)lобилей в 1972 f.
В целях у.меньmения потерь на трение осуществля"
ется еще одно мероприятие, заключающееся в использо
-вании бронзы марки БрОФ 7..0,2 или БрОФ..10 4 (Иl\fеет
хорошие антифрикционные и износостойкие качества)
.для ВТУЛОR опорных шеек расnpеделителъноrо вала. Ан а..
.JIоrич:но обстоит дело с запрессовкой втулок из этой же
ронзы в отверстия коромысел (M 412).
Уменьшение трения, а. следовательно износа трущих
ся поверхностей деталей двиrателя, достиrается путем не..
прерывной подачи к ним. смазки, то есть путем устраве..
ИJ1Я cyx ro трения и обеспечения жидн:остноrо и полу"
ЖИДRостноrо трения.
Масло, омывающее трущиеся поверхности,. отводит от
них значитеЛЬНУIО часть тепла трения и тепла rорячих
rasoB, передавая затем это тепло окружающей среде.
Наименьшие потери на трение получаются при жид..
костном трении, однако обеспечить этот вид трения ДЛЯ
.м:ноrих узлов двиrателя удается не всеrда.
ВслеДСТВlfе высо:ких температур, значительно снита..
ющих вязкость масла, и друrих неблаrоприятных условий
.для. образования несущеrо масляноrо слоя (периодиче..
екое изиевевие направления ДВИ1Кения трущихся поверх..
ностей, деформация деталей и др.) не представляется воз..
МОЖНЫl\1 осуществить ЖИЗI\:оствое трение, например, в
сочленениях поршень цилиндр, поршневоii палец
порmевь,. поршнеnой палец шатун, порIIiпевые I{ОЛЬ
ца ........ цилиндр и др.
В очень тяжелых условиях работает таI\:ЖС пара CTep
жень выускноrоo нлапана напраВЛЯIощая втулка. При
высоких температурах, прсвышающих даже температуру
коксования ысла,' этот узел почти все вреl\IЯ работает в
fIНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСRАЯ IIодrОТОВКА
{59
условиях полужидкостноrо или, может быть, cyxoro Tpe
вия.
В большинстве современных автомобильных двиrаТе....
лей, в том числе в двиrателях всех советских леrnовых
автомобилей, примепяется I\омбинированная система смаз...
ни с так называе:МЫ?\f «?\fОКрЫ I» KapTepOM .
I{О1.lбивированная система смазки........ это смаЗI\а наи....
более ответственных трущихся деталей под давлением и
смаЗI<а остальных трущихся деталей разбрызrиванием в
Ca}fOTeKOM 1.fасла.
В двиrателях M 412, ВАЗ, r A3 24 под давлением c a....
зываIОТСЯ подшипниии СКОЛЬ;I\ения коленчатоrо Ba.т;ra, шей...
ни распределительноrо вала, l\оромысла (толыоo M 412);
разбрызrиваниеl\f и ca1vIoTel\oM ----- зеркало цилиндра, порт..
невой палец, цепь приnода распределительноrо вала, тес..
терпя прпвода распределителя зажпrания.
Нан следует из Cal\fOrO пазвания, систеЬfа С?lаЗRИ с
« IOKPbl f» RapTepO}1 это систеltlа, в которой резервуа...
ро:м для осповноrо Rоличества ?tlасла является нижняя
часть картера двиrателя.
В форсированных аВТО Iобильных двиrателях для обес..
печения падежной смазки при значительных отливах мае..
ла в I\8pTepe на нрутых поворотах и при реЗI\ОМ торможе...
нии и разrоне автомобиля, а также для ЛИI\видации пено",
образования- лучше прпменять системы с «сухим» I\:apte--
ром. В таних системах С Iа3I\И ltlасло, стенающее в кар...
тер, ОТl\ачивается вторым маСЛЯНЫ1\f насосом в располо...
женный спаружи двиrателя промежуточный масляный
баJ\, rде оно отстаивается от пены. Из промежуточноrо-
баl\8 масло основны:м паСОСОl\-1 подается в наrнетающий
маслопровод двиrа1еля.
По данным профессора 1'1. М. Ленина и друrих авто...
ров, Mo?tfeHT инерции всех вращающихся и поступательно-
двпжущихся масс в двиrателе, принятый за 1000/0, pac
предеel1яется .слеДУIощи?t1 обраЗО?I: 1rIаховик 85 900/0;
коленчатыЙ вал 6 100/0; поступательно ДВlIжущиеСJl
l\Iассы 1 3 О/о; вентплятор 1,5 3,5 О/о; распределитель..
ный ва.ч, водяная помпа, масляный насос и остальное..........
O,5 1,5 о/о.
Из этоrо следует, что умепьmение :м:омента инерции
},fаХОВИI,а может ОJ\азаться, до пеI\ОТОрОЙ степени, реаер..
BO}I форсировки. Однако вопрос облеrчения массы иахо...
ВИRа не тап ПРОСТ. Теоретические и экспериментальные
160
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
исследования показываю1', что с увеличением равпомерно
сти КРУТЯIЦеrо момента (равномерности хода двиrателя),
достиrаемой- за счет достаточной величины MaxoBoro MO
мента (кинетической энерrии, накапливаемой маховиком)',
заметно улучшаIОТСЯ условия работы двиrателя и Mexa
пизмов трансмиссии. Автомобиль лучше троrается с мес..
та, износ ero деталей вследствие ослабления ударности
ваrрузки и колебаний, сопутствующих неравномерпому
ходу двиrателя, уменьшается, работа двиrателя делается
более спокойной. Поэтому при изменении ?tloMeHTa инер..
ции м ховика неебходимо принимать некоторое компро
ми сное решение.
Теоретически рассчитанный маховик M 412, способный
-обеспечить нормальный nyси двиrателя, ero равно:м:ерную
работу при наименьших устойчивых оборотах (холостой
ход) и троrание аВТОl\Iобиля с места при наименьших обо
ротаХ.Двиrателя и MrHoBeHHoM ВI{лючении сцепления, OKa
зался настолы(о меньше заводскоrо маХОВИI\а, что на He
то невозможно даже поставить сцепление. ПО ВИДИ lОМУ,
,создатеЛJI двиrателя при выборе размеров l\rаховика ру...
Rоводствовались чисто КОНСТРУI\ТИВНЫМИ соображениями,
поэтому в облеrчении маХОВИI(а имеются хорошие резер
БЫ ФОРСИРОВI{И двиrателя.
Облеrченные маХОВИI{И различных вариантов испыта..
вы ВО мноrих различных соревнованиях и на разных ДВИ--
тателях, что достаточно rарантирует их надежность и
прочность.
Единственным и безусловным условием является дина
мическая балансировка облеrченноrо маховина, произве--
денная отдельно от коленчатоrо вала, с тем чтобы была
возможность замены в двиrателе либо коленчатоrо вала,
.либо маховика. Кстати, двиrатели М...412 и ВАЗ уком..
плектованы сбалансированными отдельно коленчатым ва...
JIOM и маховиком, что делает эти детали взаимозаменяе
'Мыми на разных двиrателях. Это существенно облеrчает
'ремонт и сборку двиrателя.
Был проведен эксперимент со снятием противовесов
.е, Rоленчатоrо вала для уменьшения ero массы с целью
увеличения :М:ОЩНОСТIf показателей при переходных pe
.жимах . Такой вал после динамической балансировки был
поставлен на двиrатель линейноrо автомобиля в автопар
ке. Ианос. коленчатоrо вала и вкладышей после пробеrа
O 000 км ОRазалсл в пределах нормальноrо.
}'IНЖЕIIЕРНО.ТЕХНII\IЕСI{ДЯ flодrОТОВКА
161
в настоящее вре1tlЯ M:OH HO считать, что коленчатые Ba
лы с обрезаННЫ1tIИ противовес.а:ми, облеrченпые по cpaBHe
НИIО со стандарТIIЫ IИ, вполне работоспособны и дают
эффеl\Т в улучшеНIIИ дина:МИI\И автомобиля. Например,
при llодrотовне форсированных двиrателеЙ антомоБИJIЯ
Бl'vIW..1800 на неноторых ero образцах устававли:ваIОТСЯ
I,оленчатые валы без противовесов.
Если принять все потери на трение за 1000/0, то pac
пределение их по двиrатеЛIО будет ПрИ lерно слеДУIОЩИМ:
на ПОРШIIЯХ и ПОрПIневых I,ольцах 70 о/о; n IIОДШИПНИ
I\ax 100/0; в мехаНИЗl\lе rазораспреДеJIеНIIЯ 10 О/о ; ос.та:I )
ные потерII 100/0. Естествонным: поэто:м:у является BHII
rание 1\ 110ПЫТI\аl\1 СНИЗИТL в пеРВУIО очередь потери в па
ре !']Jльза IIоршень с :кольцами.
В 3I\сперИI\lеН'fаЛЬRО I спортивном ДВИI'ателе I\J ..412,
собранном на I-tаq)едре энсплуатации и pe IOHTa lt-Iашин
ЛенипrраДСI\ОЙ JlесотехничеСI\оii аI\адеr.IIIИ, с этоЙ целью
введено IIeCROJIbI\O I,ОIlСТРУI\ТlIВНЫХ lIз:мененип.
Во первых, nРОИ::Jведена дополнительная мехапиче
С.I,8Я обрабОТliа IоБI\ll портия. rrаI\ая обработна не толы,о
заl\lетно Уl\fеныпает поверхность портня, СОПРIlRасв.IОЩУ
IОСЯ с J.ПЛЬ30ll цилиндра, НО Il ПО3ВОJlяет избежать появ..
ления надиров, хараl\терных Д..тJ:Я данной I\ОПСТРУI\ЦИИ
поршия И связанных с el'o тепловым расширением:. Раз
:мер рабочей поверхности подобран на основе анализа
I\ОНСТРУI ЦИЙ портиеЙ фОрСIIрованных двиrателей «Форд...
Носворт», «Пежо 2000», «Вартбурr». Неноторое увеJIиче...
иие удеw'IЬПЫХ давлениЙ при такой форме портия не при
вело к сколько нибудь заметному локальному износу
rильаы.
BO BTOpЫX, В1\тесто традиционных двух I\омпрессионных
I\олец, расположенных в отдельных !{aHaBI\ax, ПРИЬ>Iенены
два I\омпрессионных Rольца в ОДНОЙ канавке при общей
высоте 3,0 lM, вм:есто 5,0 M 1 В сеРИЙНО 1 варианте. ТаI\ИМ
образо:м, при д}lачи:теЛЬНО I Уl\lеIlьшении поверхности Tpe
ння 1\(} Il1реССIIОПНЫХ !{олец удается избежать прорыва ra
зов в картер ДВlIrателя. I\po 1e Toro, м:еньший всс КОJlец
I1рИПОДИТ 1\ :меньше:му износу l\aHaBOI в процессе работы
двиrателя.
В третьих, с целыIo Уl\10НLIпеНllЯ поверхности трения
маСДОСЪСl\.IНЫХ I\олец ПрИ lеIlеIlЫ не ЧУI'унные, а набор
ныIe стальные lалосъе1\IНLlе l\ОЛЬЦ8 И Itнощие меньший
собственныЙ вес, а т н же праl--:ТJIчеСRil Не :И3 IеlIЯЮЩУI0
f62
АВТО IОБИЛЬНЫЯ СПОРТ
СВ В процессе ЭRСIIлуатации Уl1руrость блаrодарll наJIИЧИЮ
эспандера. К недостатнаАI стальных ltlаслосъемвых колец
следует отнести несколько болыпее время их прираБОТRИ
и меньшую термостойкость по сравнеНИIО с чyryОВЫМИ.
В--четвертых, в целях образования достаточноrо слоя
u
смаЗI(И между поршнем u rильзои цилиндра в момент
наибольшей силы давления rазов на поршевь (начало
Tal(Ta рабочеrо хода) обеспечен ВПрЫСR ыслаa ПОД дав--
ление}!.
В обще)! случае сила трения, ВОЗПИRающая при С)(ОJlЪ--
жении трущихся поверхностей, пропорциональва Cl(OPO"
сти СRольжепия, в связи с этим наблюдается падение ме..
ханичеСI,оrо Н. п. д. при увеличении частоты вращения.
[( оаффицuент nапОАнепuя (т)у)
АнаJIитичеСI(П коэффициент наполнения АfОЖСТ быть
вырВjI<ен через слеДУIощие парамеrры:
п 2 ( V h ' ) 2 а 2 ] т о
1,5 · 104 · Р а 7 r т а va t
1)v == [1
rде:
Ра давлеНllе впуска;
п частота вращенин;
f ........ площадь впус.нпоrо отвеРСТIfЯ;
Vh) рабочий объе)f одноrо цилиндра;
\7 коэффициент полноты заряда;
q> коэффициент сопротивления впускноrо тракта.
а == Е . 0,5 == 1,03 + 1,08 ,
Е 1
rде
е степепь сжатия.
Эта зависимость позволяет сделать вывод о ТОМ, что
коэффициент наполнения в основном определяется I(ОН--
СТРУRцией систе)JЫ ВПУСJ(а двиrателя, характеривуемой
Vhl u
параметраыи , \7, ер И частотои вращения 11.
f
Все мноrообразие выпускаемых в настоящее вреJ.{Я
двиrателей в СССР и за рубежом определяется, в первую
очередь, различие)1 в конструкции системы впуска, а :это
значит, что поиск резервов 110выmения nффеl{ТИВПЫХ ПО
Rазателей двпrателя прежде Bcero идет по пути выбора
оптимальноrо решения вопроса наполнения цилиндров.
I\оэффициевт наполнения, в первую очередь, 88ВlfСИТ
11НЖ( НЕРНО ТЕХНJIЧЕСКАЯ подrОТОВКА
{63
ОТ СI(ОРОСТИ ДВИil\евпя смеси по впускной трубе 11 нлапан
ной щели. Потеря давления и связанное с ней ухудшение
наполнения по законам rидродивамики пропорционально
НВ8драту скорост" движения смеси, то есть определяю
u
П lIМ является снижение сопротивления ВПУСRНОИ системы.
110 результатам определения потери вапора в различ
БЫК элементах ставдартноrо ВПУСRноrо тракта двиrателя
1 412 путем ero продувки на безмоторной установке при
редпем по величине BpeMeH11 ......... сечении открытия клапана
и расходе воздуха {ОО мЗ/ч на 1 JI рабочеrо объема МОЖ
но С'lитать, что для повыIения А-IОЩНОСТИ двиrателя до
.85 90 л. с. сопротивление впускноrо транта должно быть
снин(ено примерно на 10........12 0/0, то есть на величину co
противления впускноrо трубопровода. Сопротивление эле..
ментов ВПУСКDоrо тракта (продувка ва беамоторной YCTa
НОВК(') приведено в таб.тr. 12.
Таuлица 12
СОПРОТПВJlевне элементов ВП)'СКDоrо тракта
Элементы ВПУСRноrо
Tpal<Ta
Сопротивление
8 ММ. ПОД. СТ. I
в %
Воздухоочиститель
Карбюратор
ВПУСI\НОЙ трубопро..
вод
rOnOBKa цилиндров
Общее сопротивление
78
82
140
1090
1390
5,5
6,0
10,0
78,5
100,0
IIa А3ЛR был испытав сериiiный Двиrатель M 412 с
rОРИЗ0пталъвымп карбюраторами Вебер 40 ДСОЕ, YCTa
В08леПНЫ IИ без впускноrо ItОJlлеI\тора (рис. 20).
I\8J( ВИДНО ИЗ РIlС. 20, при п==5500 об/мин мощность
возросла на 12 Ofо и составила 87 л. с., причем харантер
RРИВОЙ Ne==f (л) УI(азывает на то, что с увеличением
частоты вращения 1\fожет быть получен дальнеЙШиЙ
рост МОIЦНОСТlI.
ОднаI{О вопрос о снижеНl1И величины rидродинамичс"
CI(OrO сопротивлепия ВПУСnВОИ трубы путеА-1 увеличения
поперечвоrо сечения или уменьшения ДЛИНЫ может быть
решен однозначно лишь в С 1учае, если эта величина со..
.
f64
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ.
противления составляет значитеЛЬВУIО долю общеrо со.
u
противления всеи систе&IЫ ВПУСRа.
Для форсированноrо двиrателя при проеRтировавии
ВПУСRНОЙ системы дополнительво учитывается влияние
на наполнение так вазываеllоrо инерционноrо наддува,
а также колебаниЙ давления во ВПУСI\ВОЙ трубе.
Как показываIОТ миоrО'lисленные исследования, изме.-
нение сопротивления впусквоrо труБОПРОRода и COOTBeT
ственво скорости течения сие,пеrо заряда n HeAf влияет на
инерционный наддув при авачениях частоты враmения
5000 7000 об/мин (рис. 21).
Форсированные лвпrателп M 412, оборудованные ro.
ЛОDН ОЙ б.тrОI\а цилиндров с двумя распреде..ТIитеЛЬНhJ fИ на..
Ne
ле
Рис. 21. ЭаВИс'ИМОс'Тt
коэффициента Наполи....
нип от частоты яра..
щеВliЯ
80
70
Ри.с. ЭО. Внсшняя харак"
теристина двиrnтеля
f--412:
с J<арбюраторо"
R f26 Н;
..... с Иl\рбюратором
Всбср "О ДСОЕ.
60
50
1j0
3О
20
'000 2000 3000 1,000 5000 Под/мин
17v
1,2
......... "
".,...-.
",..,..".
......
1,1
1,0
0.9
'1000
5000
6000
7000 под/мин
ИIIЖЕНЕРНО ТЕХНJ1ЧЕСКАЯ подrОТОВRА
165
ла1-III и индивидуальными !<арuюратораJtIИ па каждый ци
линдр, блаrодаря использованию резонансных I(олебан й
nOTOI\:8 смеси во впускной и ВЫПУСRНОЙ систе fах в узком
диапазоне болыпоii частоты вращения развивают МОЩ"
ность 140 150 л. с. Вместе с тем, таRие высокофорсиро--
ванные двиrатели имеIОТ существенные недостатки с точ"
ни зрения обычной ЭI(сплуатации в связи с ухудшением
l\fОЩНОСТНЫХ 110I\:азателей в области малых и средних ана..
ченпй частоты вращения.
ПРИАfенение rоризонтальных карбюраторов для фор..
сироваННIJIХ двпrателей общепризнано в мировом двиrа
телестроении и МОЛ,БО назвать несиолько фирм, в доста..
точной степени отработавших I(ОНСТРУRЦИЮ таких кар..
бlораторов (4сВебер», «3енит Стромберr», «СолеRС» 11 др.).
В СССР эти работы пе вышли за раыии эксперименталь..
IIbIX (ЦНИТА nарбюратор 2Э..16), поэтому, учитывая
задачи оснащения фОрСИрО1Занным двиrателем современ..
Hыx серийных JI плаНИРУIОЩИХСЯ I( производстпу в бли..
жайшие rоды автомобилей, раСС1fатрипаJIСЯ вопрос об ие..
пользовании IiаНОI'о..либо серийвоrо I(арбюратора и изrо--
товлении для пеrо DIIУСRНОЙ трубы, не изменяя rабаритов
двиrателя :из I\О {ПОНОВОЧНЫХ соображений. Примепение
rоризонтальных l\арбlораторов, таКИ f обра30 1, остаеТСJl
значительным резервом форсирования двиrателя. По aHa
лоrичным соображеНlIlIМ оставляем в резерве применение
систем непосредственпоrо впрыска топлива. Работы в
ЭТО I направлении ведутся недостаточно интенсивно
(ЦНI'IТА в СССР, Бош и I\Iоrельфишер в Фрr, Лу](ас
в США и др.).
На дороrих ыоделях автомобилей и на некоторых спор..
тинных автоиобилях такие зарубеiкные системы непосред..
ствеиноrо ВПрЫСI\а уже с успехом примеНЯIОТСЯ.
Нан известно, наполнение цилиндра заВIIСИТ от диа
метра клапана, высоты ero подъема, формы профиля ну..
лаЧI(а и продол;китеЛЪНОСТJI ОТRрытия клапана. 11 ропуск"
ная способ HOC'I'I) распределительноrо opraBa хараI\"rеризу..
ется фаI\ТОрО1-f вре?IЯ сечение, то есть площадью, за..
НЛJочепной )fеiliДУ осью абсцисс и I\рИВОЙ, пзоБРll каю..
щей изменение проходяоrо сечения клапана по времени
(ИЛИ уrлу) поворота коленчатоrо вала.
I\ОНСТРУI(ЦИЯ распределитеJIьноrо механизма rоночвоrо
двиrателя ПОДЧIIнена требоваНIIЮ получения R03МОЖНО
БОЛIJше:rо фактора вреJ.IЯ сечение за счет увеличения
f66
АВТО IОБИЛЬНЫй CIIOPT
диаметр" I\лапанов, 8IJICOTbl их подъема и крутизны про
филя I(улаЧI а, а TaI(iI(e за счет расширения фаз. распре
допения.
Q)азы rазораспределевия (форма Rулачка распредели
теЛLноrо пала) выбираlОТСЯ для каждоrо двиrателя в за
висимости от числа оборотов колеичатоrо вала. Обычно
в,.lсокооборотные двиrатели имеют сильно развитые фазы
1'8зораспредеnения. С увеличением частоты вращения воз
растает СI(ОРОСТЬ ДВJlжения rазов в трубопроводах и со..
OTKe CTBeHHO увеличивается инерция rазовоrо потока, KO
торая используется для улучшения наполнения цилинд"
ров l"орючеЙ смесыо и для лучшей очистн:и цилиндров от
отработавших rазов.
Вследствие BblCORoro давления в цилиндре в момент
открытия ВЫПУСIiноrо I\лапана СБОрОСТЬ выходящих отра..
БОТ8ПIПИХ rазов в начале выпуска очень велика и дости
l'aCT 400 500 м/с. В течение времени танта выпуска она
Ifостепепно снижается вместе с УlYlеньшеппеl\1 количества
8...(ходящих rазов и R ,(онцу Tal Ta выпуска в трубопрово"
де создастся некоторое понижение давлеНIIЯ, которое спо
собствует удалению из цилиндра отработавших rазов да..
же после Toro, I(al\ порmень начал движение вниз после
В. М. т. Для продолжения процесса выпус((а ВЫПУСRНОЙ
клапан закрывается значительно позже прохождевия
поршне 1 в. м. т. В этот период происходит хорошая
ОЧИСТI а камеры сrоравия от отработавших rазов.
у лучшеlIие наполнения цилиндров rорючей смесыо
обеспечивается открытие,.1 впускноrо клапана таRже с
Hel(OTOpbIM оперен(ением, что обеспечивает Б IOMeHT)' Ha
чала такта впуска большее открытие ВПУСI\ноrо КJ[8па
Ila. Kpo}le Toro, инерция потока rорючей смеСII во впуск
пом трубопроводе создает повышенное давление перед
ВПУСКНЫl.1 ItлапаНОАI R MoltleHTY ero открытия, что способ..
ствует лучшему наполнению цилиндров rорючей смесью.
Закрытие ВПУСRноrо I{лапава происходит с 38пазды
вапием после прохождения поршнем н. М. т. уже во вре"IЯ
Tal(Ta сжатия. В этот период давление 8 цилиндре все
еlце значительпо ниже давления во впускном трубопро
воде, несмотря на начавmееся движение поршия вверх.
Наполнение цилиндра rорючей смесью прекращается
ТОЛЬКО после выравнивания этих давлений, которое Ha
ступает Te'f позже, чем больше частота вращения I(олен
чатоrо вала.
ИНjКЕНЕРНО-ТЕХНII'IRСRАЯ 110дrОТОВI,А
t67
''{аким образом, продолжительность ОТRрЫТllЯ нлапапов
l\lожет составить 240 2800, а период одновремеВНоtо от..
I(РЫТИЯ ВПУСIiноrо и выусI(ноrоo клапанов (переI(рытие
I(лапанов) достиrает 80.........1000.
При больших величинах частоты вращения отрабо
тавшие rазы не попадают во впускной трубопровод, а све..
жий заряд rорюч:ей смеси......... в выпускной трубопровод,
TaI, !(ак ПОТОI(И их И1\lеJОТ разное направление.
11 ри малых величинах частоты вращения подобные
явления MOryT иметь место в период перекрытия клаD8
нов, поэтому сильно развитые фазы rазораспределевия
ухудшают работу двиrателя На средних оборотах и значи
тельно повышают число оборотов, соответствующее устой
чивой работе lIа холостом ходу.
Следовательно, определенные фазы rазораспределеНИJl
обеспечивают наиболее блаl.оnpиятвые условия работы
ДВIIrателя в довольно узко}! диапазоне числа оборотов
(2000 2500 об/мин), поэтому выбор правильных фа'в ra..
зораспредеJIеНJIЯ проверяется эRспериl\f.енталыlo в зависи..
мости от назначения двпrателя.
- Выбор увеличевноrо диаметра ВПУСIiноrо клапана
обычно ДИI(туется сообра'I\СВИЯМИ необходимости увеJIИ
чить проходное сечение для лучmеrо наполнения ЦИЛИВД
ров и СНИiКенпя сопротивления Bcero ВПУСRноrо тракта и
вместе с те}1 оставить неизмеННЫ11 посадочное место и
nаРlЖНЫЙ диаметр седла клапана.
Диаметр rОЛОВI И I\лапана зависит от величины про
ходноrо сечения ВПУСl(ноrо или ВЫПУСRноrо каналов. Если
).{аl(симальный подъе"l клапана равен ИЛИ превыmает t/4
диаметра нанала, то проходное сечение клапанной щели
получается не IeHbme проходвоrо сечения !(анаЛ8.
Выбор раЗ"iеров ВЫПУСIiноrо клапана обуславливае:rся
реКОl.lендоваННЫ 1 неI(ОТОрЫ IИ исследователями ОТВОШе
нис { диа}{етроп rOJIOBOR nПУСI\ноrо 11 выпускноrо клапа
нов в предедах 1,1--;.-.1.2.
ДвижеНllе о'rработаВШIIХ rазов в ВЫПУСI(ноiI т})убе пред
ставляет собоЙ l\олебательныЙ процесс, I(ОТОРЫЙ мо)кет
быть соrласован ЗI{спери){ентально с колебательным про..
цеССОАf движения rорючей смеси во всасываIощем тракте
с таким расчетом, чтобы улучшить ОЧИСТIiУ цилиндра ОТ
отработавших rаЗОБ п ero наполнение свежей смесью. Дав..
ление в выпускной трубе подвержено резннм )(олебаниям
в течение Bccro периода ВЫПУСI(а. В первый момент после
168
АВТО IОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
открытия ВЫПУСI(ноrо IUl8пана продунты сrорания устрем..
ляются в выпуснную трубу С веСЫlа высокой скоростью,
превыmающей скорость распространения звука. Быстрое
удаление более 50% продуктов сrоранпя влечет за собой
образование в цилиндре разрежеНl1Я, которое может дo
ходить до 0,5 I\rc/cM 2 . Точно так же и в ВЫПУСI\воii тр}"бе
обраЗУIОТСЯ периоды повиженвоrо давления.
ЭI\сперииенты с выпуснными трубами доказали, что
длина трубы не влияет на эффентиввостъ очистки ЦИJIИН
дра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увепиче--
нием длины трубы в известных пределах увеличивается
длительность периода, в течение KOToporo поддерживает
си разрежение. Важную роль иrрает I\онечное давление
в момент достил\ения поршнем В. М. т. В нонце хода вы..
пуска: если в этот момент давление в системе выпусиа
ниже атмосферноrо, то количество остаточных rазов в ци
линдре уменьшается. Следовательно, полезно, чтобы Bы
ПУСI{НОИ Блапав заи:рывался, коrда в выпускной систеltf8
давление понижено. Если к тому же впускной I(лапав
открывается с опережением, а давление во всасывающей
системе выIе,' чем в выпускной, то наполнеНIIе ЦИJIИНД
ра rорючей смесью улучшается блвrодаря тому, что про..
цесс впуска начинается за счет разности давлений в обе..
их систе:мах раньшс, чем поршепь ыачнет двиrаТЬСR н:
В. м. Т. (рис. 22).
@
Ме2ЙСРОН
....
........
OCH Hal масса
пpoдljКтO 20ренuя
Рис. 22. Подсасывапие roрючей С'lеси в ЦIlЛИНДР В период пере..
крытия l(лапанов.
ИН'НЕНЕРНО- ТЕХIIИtJЕСI,АЯ подrОТОВRА
169
с изменением частоты вращения период пониженноrо
давления в выпускной системе не только изменяется. по
длительности и величине разрежения, но и смещается
по уrлу поворота I\оленчатоrо вала. ПОЭТОI.fУ каждому ре..
жиму работы двитателя соответствует определенная оп..
тимальная длина выпускной трубы.
ЭкспеРИl\lентальным путем было найдено, что выпусн"
ную трубу полезно заRанчивать конической расширяю..
щейся насадкой, так называемым меrафОНОЪf. Такие не..
rафоны часто прпмевяют на двиrателях с отдельными
ВЫПУСI(ИЫМИ трубаJ\fИ при числе цилиндров до четырех;
при больше)! числе цилиндров размещение меrафонов
затруднительно. Меrафон тстававливают Tal\iI(e на оБЩУIО
ВЫПУСННУIО трубу, обслуживаIОЩУЮ до четырех цилинд"
ров. На больших частотах вращения меrафон усиливает
отсасывающий эффект ВЫПУСI\НОЙ системы при условии,
ЧТО выпускной I\лапан закрывается со значительным за..
паздыванием не ltlепее 300 после в. М. Т. Следователь..
но, меrафон ПО1fоrает лучше очистить цилиндр от оста...
точных rазов и начать паполнение цилиндра в период
переIiрЬ ИЯ н:лапанон, НО этот эффеI\Т мо)нет быть полу..
чен ТОЛЬRО на оrраниченном диапазоне ВЫСОНIIХ частот
вращения при определенных КОВСТРУI\ТИВВЫХ размерах
меrафона и определенпой длине выусI\нойй трубы, а на
понпжевных частотах вращения меrафон может дать от..
рицательный рэзультат повижение ыIщпостии на сред..
них режимах работы, таи называемое явление меrафоnи..
та, сужаtОlцее диапазон рабочих частот вращения двиrа..
теля.
Удачно подобранный Iеrафон требует, I(8K правило,
HeROToporo обоrащения смеСII.
1'ержuчес1':UЙ n. n. д. (fjt)
1'ермическип Н. п. д. представляет собой отношение
тепла, превращенноrо в работу, ко всему затраченному
теплу. Введение понятия термическоrо 1\. п. д. связано
с тем, IJTO при работе даже те ретическоrо двиrатеЛII с
ветеПЛОПРОВОДНЫЪоIИ стеНI\ами цилиндров и отсутствием со..
противления 8ПУСI\НОЙ и выпускной систе f существует
принципиально неустрапи1tf8Я потеря тепла, выделяюще..
rося при сrорании топлива. Объясняется это наличием
остаточпых продуктов сrорания, I(OTOpble уносят неисполь..
зуемую часть тепла.
170
АВТОlvIОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
НеиспользуеЪfая час ь тепла, таким образом, пропор
циональна количеству rаза, выодящеrоo из цилиндра, теп
лоемиости n соответствующей разнице температур. Поэто
МУ для уменьшения тепловых потерь надо удалять из ци
линдра rазы с возможно fеньmеii теыературойй п тепло
емкостыо, что имеет l\1есто ПрII сrорании бедных (а == 1,2)
и боrатых (а==0,8) rОрl0ЧИХ смесей, Ifз за развоrо ХИМП
ческоrо состава продуктов СIорания при разных составах
rорючей сысии (разных I\оэффициевтах избытка возду
ха а). То есть при работе на бедных Сltlесях теоретиче
СRИЙ Д8Иt'атель работает более экономично, а в реаЛЬНО?1
двиrателе при этом происходит более полное сrорание
топлива. Ila боrатых смесях двиrатель должен бът бы
тоже работать более экономично, во появляется химиче
екая неполнота сrорания и ПОТО1\fУ, веСАfОТРЯ на повы
meHIIoe содержание в продуктах сrорания двухатомных
ra30B, обладающих lfеньшей теплоемкостью, эковоиич"
ность хорошей быть не ltlожет.
По данным профессора 11. М. ЛСUllна, fJt имеет сле..
ДУЮlцие значения (при а == 1) ПрIl различных величинах
степени Сil(атпя (табл. 13).
Таблица 13
3ависимocn термпчеспоrо п. п. д. от степени сжати&
t) t I 0,395 I 0,440 0,475 j 0,495
е 6 I 8 10 I 12
()пределяющее влияние степени сжатия на теР)fиче..
СI'ИЙ к. п. д. двиrателя дает возможность эффективно вли
ять на мощность двиrателя повышением 8, что однаБО
оrраничено детонационными явлениями, а также везна..
чительпым ростом fJt при е;::: 10. Выбор оптимальноrо
значения е в, форсированном двпrателе обусловлен и
мноrими друrими факторами.
Все форсированные двиrатели работают с высокой
степенью сжатия. В ЭТОЪf случае в конце хода сжатия
rорючая смесь приобретает повышенные температуру и
давление. Появление детонации сопровождается цеЛЫl\{
рядом общеизвестных отрицательных последствий и Ha
рушает норм:альную работу Д8иrателя. Помимо KOHCTPYI'..
IIIIЛiЕНЕРНО-ТЕХНIl ЧЕСRАЯ lJодrОТОВКА
i7t
ТИВНL1Х мер ДJIЯ устранения детонации большое значение
имеет выбор топлива с повышенными антидетонациоп..
НЫЪf" качествами или ПРИ1Iешивание I( нормальным ТОIl
ливам специальных антидетонаторов.
В спортивной праl\ТИI(е способность топлпва выдер--
живать BblCOKYIO степень сжатия является Cal.lblM r,,'ta8
ным I\ачество:м. I\ритерием ДЛЯ оцеНI\В антидетонаЦИОJj..
ных начеств топлив служит OI(TaHOBOe число. Для '1исто
ro I1ЗООI(таН8 октановое число условно принято З8 100.
ЕСЛll детонационная стойкость топлива выше, чем у изо..
Оl{тапа, то ее оценивают «сортностью» топлива. ПОД СОРТ--
ностью топлива подразуывают число, ПОI\азывающее n
процевтах, l\aI YIO IОЩJIОСТЬ 1.10жет развивать двиrатель
на данном топливе по сравнеНИIО с МОЩНОСТЫО, развипа
емой при работе па И300I(тане. Необходимое октановое
число топлива для Rаноrо либо определенноrо дnиrатсля
не представляет собой постоянной величины; оно 8апи
сит от реЖИ)fа работы изменения частоты вращения.
По A-Iepe увеличения частоты вращения падает I{ОЭффИ"
] иент наполнения и уменьшается давление СЛi3ТИЯ. .
lIОТОМУ снижается пеоБХОДllА-Iое ОI(таиовое ЧIIСЛО.
OTl-tосuтеilbltblU 'IZ. n. о. ('lg)
в цилипдрах реальноrо двпrателя в индикаторную ра-
боту удается преврати'fЪ тепла меньше, чем в теорсти"
чеСI\Оl.l ДВllrателе, в связи с наличием (I<polde принципи-
ально неустраНИ IЫХ потерь тепла, учитываеlffЫХ "lt)' o..
ПОЛНIlтельных потерь тепла, обуслов.,'IСННЫХ ненолным
сrорапием топлива из за педостаточноrо переА-lеШIiDания
с воздухом, П8ЛИЧИЯ теплопроводности цилиндра и rолоп..
ни БЛОI{а, затяrпвания времени процесса сrорапия и 'Т. д.
Все эти потери учитывает относительнып 1\. п. д. В ире..
дельно уда"lПО спроеl\тированлых и хорошо изrотовлеп..
вых карбюраторных двиrателях относительный 1(. п. д.
)IO)I eT ДОСТИI'ать значительных величин (ДО 0,9), поэтому
е точии з]>сппя форсирования двиrателей для получения
достаточно ВЫСОI(ИХ значений 11в возможности имеIОТСЯ.
В первую очередь на тепловые потсрп влияет форма
камеры сrорания, поверхность которой при давно)! объе..
)Ie (выбранной степени сжатия) должна быть минималь...
ной. В сериЙном двиrателе M 412 порmень имеет RЫПУ](--
ую ФОРJ.fУ, а в ДВlIrателях ВАЗ IIЛОСI\УЮ. В обоих слу...
{72
АВТОМОБIIЛЬНЫЙ СПОРТ
чаях rеометричеСRая форма Iiаиеры сrораВlIЯ с точки
зрения f)g удовлетворительная, но аа Dосл:едпее время по..
явились работы по использованию профилпрованвых
форм днища поршня ДЛЯ усиления вихреобразоnанил
смеси в период такта сжатия и более эффективноrо пути
распространения фронта пламени (А3ЛI\, Шкода)..
Рабочий об е..", двuеаrедя (V h)
Повышение :мощности двиrателя увеличением ра..
бочеrо объема является наиболее простым и результатив..
вым способом создания форсированных ыдификаций..
Этот способ наиболее часто используется при ВЫПУСI(е пе..
реходиых моделей серийных двиrателей.
В настоящее время предъявляются все более жеСТI ие
Оl.раничепия по токсичности отработавших rазов серий..
IJЫХ двиrателей, что требует обедненной реryлировки си..
стемы питания на всех рабочих режимах. Но это вле..
чет за собой снижение мощности. HeI oTopoe увеличение
литража (рабочеrо объема) цилинДров позволяет сохра..
нить характеристики двиrателя, а следовательно, ИДИ"
НRМИIСУ автомобиля па прежнем уровне без привципиаль--
поrо изменения }(онструкции, что наиболее важно при се..
рийпом ВЫПУСI{е, TaI( I(aK требует сравнительно неболь..
IПИ:Х производственных затрат.
ИзменеНllе числа цилиндров двиrателя требует созда..
u
ния совершенно новои конструкции, поэтому при подrо..
топке форсированноrо двиrателя болыпеrо рабочеrо объе..
ма "fO:-!(НО достиrнуть, увеличивая диаметр цилиндра или
ход IIО}JIUВЯ. При этом остаются без норенных передеЛОR
базовые детали: БЛОI( цилиндров, rОЛОВI\8 БЛОI а ЦИЛIIНД"
ров, I(apTep сцеплепия и друrие детаJIИ.
Отношение хода порmнл I\ диаметру цилиндра (S/D)
всеrда привлекало внимание конструкторов и даже слу..
н(ило прсдметом реrлаиентаЦIШ. Наблюдается ясно вы..
ражеПIlая тенденция к уменьшению 5/О. ДЛЯ большей
части rоночных двиrателей отношение 5/О колеблется в
пределах O,7 O,9. Переход к приltfенению нороткоходных
двиrателей Иl\lеет целый ряд ПРИЧИН. RОРОТI(оходные Дви"
rатели леrче, так как поверхность рабочей части цилипд..
ра при данном объеме достиrает IИНИ1\-(УМ8 при 5/О..1.
Следствием большеrо отношения S/D является высокая
иаrрузка на нижний шатунный подшипник Из за увеЛI1
чевия центробежной силы вращающихсSl масс. Ята на...
ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНI:IЧЕСКАЯ подrОТОВRА
173
rрузка не компенсируется уменьшением силы инерции
поступательно ДJiИЖУЩИХСВ частей, обусловленным м а..
пой массой поршня. Шатупный ПОДШИППИI( является од"
ним из самых напряженных мест высокооборотноrо ДВИ"
rателя, ПОЭТОl\-IУ ero переrрузка Rрайне пежелатель..
ное явление.
Работу по ИССJIедованию влияния отношения S/D на
динамику двиrателя выполнил д. Сарторис, произведя
сравнение двух дпиrа1'елсй с одинаковыми рабочим объе..
мом, степенью сжатия, частотой вращения и отпоmснием
длины шатуна I( радиусу I(ривоmипа, но с различным от..
ношением S/D. ДЛЯ одпоrо Двиrателя было принято
S/D..2, дЛЯ друrоrо 5/О..О,5. Результаты исследования ro
ворят n польsу КОРОТl(оходноrо двиrателя, для KOToporo
средняя наrрузка па шатунный ПОДПIИПНИI\ оназаласъ
почти вдвое меньше. ВеСЬ)fа существенным преиму
ществом коротноходных двпrателей следует считать воз..
МО)l(НОСТЬ размещения относительно больших клапанов
блаrодаря уnеЛИЧСIlИIО дпам'етра цилиндра. Следователь..
во, У fеньmение S/D способствует увеличению коэффи"
ЦIIеНТ8 наполнения I1 литровой мощности. Средняя CI\O
рость портАЯ, которая определяет механические потери,
больше у ДЛИНnОХОДllЫХ Д8Иfателей. В упомянутом ис
следовапии средняя CI\OpOCTb порmвя длинноходпоrо дви"
rателя оказалась 8 2,5 раза больше, 8 боковая наrРУЗК8
портия на 15% БОЛЬDJе, чем у I(ОРоткоходноrо. Отсюда
можно прийти R заnлючевию, что мехаНWlеский К. п. д.
при ,,{алом S/D должен быть выше.
l.'аI,ИМ образом, короткоходная КОНСТРУI(ЦIIЯ позволя
ет умепьшпть удеЛЬНУIО массу, то есть массу, приходя..
ЩУIОСЯ нн единицу рnпоче,.о объеl\-Iа, снизить тепловые
потери, увеличить жеС1'I(ОСТЬ liолевчатоrо BaJla п сделать
двиrатеJIЬ более КОАfП8I(ТНЫМ.
Серийные ДВИI.атеЛII Bl\3 и 1\1..412 относятся к rруппе
I(ОРОТНОХОДПЫХ двиrате. 1 Jеii. По давным t.fHorlfX авторов,
оптимальная величина S/D === 0,75+ 1, причем для высо"
Rооборотных двиrателей эта величина должна быть бли..
же I( нижнему пределу.
Теn.ltоrворпая способность тоn.л,uва (I-I g )
Подбор rорючей смеси с повьппенной теплотворной
способпостыо в целях форсирования двиrателя не может
быть осуществлен, так как она почти одинакова дла сие..
174
АВТОМОБИЛЬНЫИ СПОРТ
сей всех видов уrлеводородиых топлив с воздухом. Для
форсированных двиrателей выбирают топлива, способные-
выдерживать работу с высокой степевыо сжатия без дe
товации. Следовательно, подбор rорючеrо косвенпыM об
разом влияет на форсирование двиrателя. _ Однако для
спортивных автомобилеЙ выбор топлива весьма оrрани
чен, TaI( нан последние реrламентации в СССР и за py
бежом предписыаютт использование КО1f!\Iерчесних cop
тов бензина. Существенное увеличение fОЩНОСТП (до 40%)
может быть пол} ено от таких топлив, нан НlIтрометап, в.
молекулах ROToporo содерiRIJТСЯ I(ИСЛОРОД, ИСl10JIЬ8УСIdЫЙ
для сжиrания больmеrо RОЛIJчества топлива. НитромеТflВ
в С1.lеси с :метаноло:м приыIвяIотT в двиrателях для TpeIiO
nJ>IX rонои It рекордных заездов.
Частота tJраzцеllUЯ (n)
IIa предыдущеrо ясно, что повышепие частоты Bpa
JI еНIJЯ нельзя расс:матривать 1\81( незаВИСИ IЫЙ фаl ТОр,
1l0ЗБОЛЯЮIЦИЙ увеличивать }IОЩIlОСТЬ. Частота nращеНJfЯ
УВ Лllqllваст ltIОЩПОСТЬ толы о В ТО!\l случае, ССЛII при
:ЭТОМ увеJIичивается произведепие 11т. '1у · n, llесмо'rря
П8 уr.lеиьmеВIIС первых 1I.8YX )1пожптелей (незнаЧИТСJJJ)
ПЫ}I влпяниеАI частоты вращсния па относительный Ii. п. ; .
rожно пренсбречь). Падепие IеханичеСI\оrо Н. п. д. 11 IiO
ффициеllта паполнепия при HeKOTOpo ! CliOpOCTIIOM pc
жи {е перестает liомпенсироваТJ.JСЯ увеличением чаСТОТld
вращепия, и {ОЩПОСТЬ пачппаст падать.
fice I ОНСТРУI(ТИ:Dные "rероприятия, ноторые увеЛИЧII
па I{)T ноэффицпепт наПОJIВСIJIIЯ 11 1tlеханический 1(. п. д.,
одновременно повышают частоту вращения, соответству--
IОЩУJО А-18нс.имальпоп JОЩНОСТII, TaI( KaI( при этом произ--
врденис Чln · l1v с увеличением частоты вращеНJfЯ УМ IIЬ"
IIIается Iедленнее. 3аВИСИ IОСТЬ между f)m, 1lv и попре..
деляет харантср I(PllBOii, rрафически представляющей из..
)Iснение IОЩНОСТII по частоте вращения, то есть харанте..
рИСТИI\И двиrателя. 11деальный ДБиrатель работает без
потеРJ" наполнения, механичеСI\ПХ и тепловых потеРЪ t
поэтому el'o мощность увеличивается пропорциопалыIo
увеЛИЧСl1ИЮ частоты враIцения JJ выражается прямой 1Iа--
}(ловной линиеЙ, проведенной из начала координат (рис.
23). 'у I'ОЛ наклона прямой зависит толы(о от степени сжа..
ТИЯ: чем болып' степень сжатия, те), больше уroл.
ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ подrОТОВКА
{75
Iощпость деЙСТВlIтельноrо ДВllrателя, подверженноrо
тепловым потеря?! и потерям наполнения, выражается ли..
.. u
ниеи, расположеllНОИ ниже линии, харантериаующеи дви
rатель, работающий по идеальному ЦИImу, и в отличие
от вее оrраничена точной переrиба, обусловленной паде
нием КОЭффllциента наполнения. Ввиду Toro что здесь
не учтены механичесние ПО1'ери, эта кривая отражает из
)fенение индикаторноЙ МОЩНОСТIJ. Механичесние потери
u u
приводят К дальнеишему уменьшению fОЩНОСТИ деистви
тельноrо двиrателя, кривая, хараRтеризующая эффеI(ТИВ
НУIО МОIЦНОСТЬ, располаrается еще ниже, и ее точна пере
rlfба персмещается влево блаrодаря быстрому увеличению
механических потерь с увеличением частоты вращения.
,
&
I
I
I
I
I
I I
"UCтtнnfJ IраЩIН(JI
Рис. 23. Характеристика
пдса.:IЬНОro и действи..
тельпоro двиrателя:
N ", МОЩНОСТЬ идеально-
1'0 двиrателя; N i ...... ИЦДИ"
I(аторная МОЩНОСТЬ; Н.......
аффективная мощность.
Форсирование двиrатедя уменьшает потери и прибли--
жает ero характеристику 1\ идеальной, друrими словами,
!{81( бы выпрямляет кривую и отдаляет ее точну переrиба
в область ВЫСОI{ИХ частот вращения.
Сравнение спортивных и обычных двиrателей пока..
зыает,' что характеристика форсированноrо двиrателя
больше приближается к ПрЯlrIОЙ. В интервале средних час..
тот враrцения харантеристuка этоrо двиrателя по сравпе
ПИIО с серийным обычно имеет очень пезначительную I(РИ--
визпу, а точка переrиба выражена более резко.
Методические принципы инженерно"техничесной под..
rОТОВI{И, содержание и проrраЪfма обучения спортсменов
составляют наиболее трудоемкую п объемную часть всей
системы подrОТОВIiИ спортсывовB в этом виде спорта и
ЯВЛЯIОТСЯ В наибольшей степени определяющей особеи..
постью автоспорта, как техпичеСI{оrо вида спорта.
r л а в а VII
IlсихолоrИЧЕСRАЛ
подrОТОВКА
i. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ
Для cOBpeMeHHoro автомоБИЛЬRоrо спорта характерны
неУI\ЛОННЫЙ и значительный рост СRоростей и в связи с
этим оrромная затрата учаСТНИRами соревнований не
To.1Iыоo физической, но и психичеСI\ОЙ энерrии: даiI,е
очень хорошо физически и техничеСI,И подrотовлспныii
u .,
спортсмен не может показать высокпи спортиввыи pe
3У.'1ьтат (к KOTOp01tIY оп ВПОJlпе потенциально подrотовлен),
если у Hero недостаточно развиты необходимые дЛЯ TO
ro психические функции I1 психолоrпчеСRие черты лич
IIОСТИ.
!\онечной целью психолоrичеСI\ОЙ подrОТОВI\1I ЯВJIЯСТСН
обеспечение надежноrо выступления спортс:мена в усло
nиях ответственных соревнованиЙ. То есть, мы MOiI\eM
rоворить о хорошеЙ психолоrической подrотовке СПОрТ
смена Б том случае, если 011, несмотря на ВОЛJIУIОЩУЮ
обстаНОВI\У ответственных соревновании, не снижает (а в
идеаЛЬПО?\f случае даже УЛУЧlllает) те результаты, :которые
"
он yn\e научился стаоильво достиrать на тренировках
и на соревнованиях иепьтеrо paHra. При ЭТО}I lIеоб
ходимо помнить, что чС1t1 лучше отработаны на треНlI
ровнах теХНИI,о"тактические навы,ии спортсмена, теl\! леr..
че они поддаются ero Болевому .нонтролю в напряженноЙ
соревновательной обстаПОВRС. 11 паоборот, неДОР8БОТI И в
техпичеСI(ОЙ, тактичеСI{ОЙ или физичеСI'ОЙ подrОТОВRС
очень трудно, а порой и невозможно }(омпенсироваТJ) ни..
... ... U
Н8I\Оll психолоrическои подrОТОВRОII.
IIсихолоrичеСRая подrотовка спортсмена зто прежде
Bcero педаrоrический процесс. В связи с этим ее успех за..
БИСИТ от выполнения общепедаrоrических ПрИВЦИDОВ: co
знательности, активности, всесторонности, повторности 11
постепенности. Эти принципы применительно I( психоло
rической подrотовке являются основой для наиболее pa
циональвоrо формиро»авия свойств ПСИХИR. епортсмеН8
психолоrИЧЕСКАЯ подrОТОВRА
{71
(ЛИЧНОСТНЫХ качеств, психических процессов и состоя--
пий), необходимых для усiIешноrо выполнения СПОР'l'ИВ'"
u
нои деятельности в экстремальных условиях.
При в ц и п с о з н а т е л ъ в о с т и определяет необ..
ходимость осознания треНИРУЮЩИ fСЯ значения психиче...
ских начеств для успеха в спорте, ознаI(Оl\fления с психо
лоrичеСI(И){И знаниями, осознания важности са){оанаЛИЗ8,
стремления 1\ самовоспитаВИIО этих качеств, контроля над
ними, значения постоянноrо преодоления трудностей и
препятствий для спортивноrо соверmенствования спорт...
c ieHa.
Принцип сознательности преД 1сматривает системаТи.....
чеСI(ИЙ совместный анализ спортсыномM и тренером пси...
XOrpa}I lbl иабранноrо вида спорта, психолоrичесних осо..
бенностсй спортсмена и корректирования ero психолоrи...
ческих хараIiтерпстик, обсуждение плана психолоrичесной
подrотовни, ее средств и методоn (включая приеt.IЫ ин...
дивидуальноrо воздействия, И}lеIощие психотерапевтиче...
сную направленность, RОТОрЫf\IИ переДl\О с успехом поль
зуются тренеры).
11 р 11 н Ц 11 П а к т и в н о с т и в структуре психолоrи....
чеСI\оii подrОТОВI{И определяет необходимость формирова....
ния у спортсменов целенаправленности в совеРПIеНСТБО'"
вании сnоих психичесиих свойств, в оптимизации психи...
ческих состояний.
Активность во MHOrOlt-I заВIIСИТ от осознанности 1tfОТИ...
вов И интересов спортс:менов. Поэтому реализация ирин...
ципа антивпости связана с выработкой положительных,
общественно значимых ){отивов тренировки и участия в-
состязаниях, с формированием УСТОЙЧIIВЫХ интересов I(
проблема1.1 подrОТОВКII вообще и психолоrическоп подrо....
товки, n частности.
Особенно ван(вым n педаrоrическом отношении резуль...
татом реализации ПРИНЦИIJОВ сознательности и аRТИВПО..
сти становится развитие у спортсмена стремления н са...
ftlовоспитапию. Принципы сознательности и аI(ТИВНОСТИ
ПРОЯВJIЯI0ТСЯ в орrанизации само](онтроля за рааличны
ми параметра!\-IИ движений, а при реryляции психических
(эмоциональных) состояний самоконтроля за призна...
ка1lИ, хар8I{ТСрИЗУIОЩП f:И :ЭТII состояния: тремором, пуль....
co {, П8пряжениеЬ-1 ышцц и пр.
П р 11 Н Ц И П в с е с т о р о в п о с т и при осуществле...
нии психолоrlIчеСIiОЙ ПОДI-ОТОВНИ занлючается в том, что:
178
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
1) психолоrо педаrоrическ{)му воздействию долil\ны быть
подверrнуты все психические проявления, от кото..
рых зависит наден(ное и совершенное выполнение спор-
-тивной деятельности и свойства ero личности, и психи
чес.l(ие, психомоторные процессы, и психичесние состоя..
ния; 2) психолоrичеСRая lIодrотовка может плодотворно
осуществляться только в неразрывной связи со Bcet.IJI
.друrими сторонами подrОТОВI\И спортс {епа фllзичеСI\оii,
технической и тантичеСRОП.
При н ц и п ы п о в т о р н о с т и и п о с т е п е п..
н о с т и в ПСIlхолоrичеСI\ОЙ подrотовке ПРОЯВЛЯIОТСЯ в
том, что средства и приемы психолоrо педаrоrичеСI(оrо
воздействия на СПОРТС?lена дают наибольший эффеI(Т,
I
.если они прmrеняются повторно и ИХ ДО3ИРОВI(8 посте
пенно увеличивается (например, увеличивается пнтен"
-СИ8UОСТЪ трудностей в процессе подrОТОВRИ, повышается
влияние специаньно вводимых в тренировочные занятия
отрицательных психоrенных факторов, }"сложпяются при..
ни маемые реmения 8 создавае1-IЫХ иrpовых п боевых Сlf
туациях) .
Как известно, психолоrическая uодrотовка спортсмена
:может быть разделена на общую и специальную.
2. ОБЩАЯ ПСИХОЛОfIIЧЕСI\АЯ подrОТОВRА
Общая психолоrичеСRая подrотовка решает различные
по содержанию задачи. Прежде Bcero она направлена на
воспитание высоких моральных I(ачеств спортсмена: KOM
мупистичеСI(ОЙ идейности, Rоллентивизма, постоянной
v
l'отовности ПРИИТII па по){ощь товарищу, COBeTCHoro пат
риотизма и пролетарскоrо интернационаЛИЗl.lа. Все эти на..
U U U
чества воспитываются постоянно Бсеи советскои деистви
тельностью: в ШRоле, в семье, на производстве и в армии,
в различных !-Iолодежпых и обществепных орrанизациях
И, !(онечво, в спортивных обществах. Вся работа по вос-
питанию спортсменов, K8R 11 всех советских людей, про-
водится на маРRсистско леНИНСRОЙ идейной основе при
руководящей роли l\оммупис'rпческой партии.
Для спортсменов весьма BaH Hoe значение имеет TaI{"
же воспитание морально"волевых Rачеств. В частности,
автоroвщикам необходимы такие качества, как дисципли..
нированпость, упорство. ТРУДОЛlобие. смелость и инициа..
тивпость.
J1СJfХОЛОI'11ЧЕСIrля водrОТОВI,А
179
Чтобы сформировать эти I(ачества, необходимо BCIO
систему тренировочных занятий и соревнований строить
на ВЫСОI{ОЙ идеiiно политичеСRОЙ основе. Б свою очередь,.
проводя ПОЛlIтивФормаl\IIИ, беседы и друrие l\fероприятия'
по идейно политичеСRОМУ воспитанию, следует постоянно
ПОДI(реплять теОрИIО ПрИАfераЪfИ реальноrо воплощеНИJf
пропаrандируемы.х идеалов в чертах выдаIОЩИХСН COBeT
СI{ИХ cnopTCMenon, llОI(азывая, HaI( именно блаrодаря JIюб
ви R Родине, nЫСОRОЙ ПОЛИ'fичеСI\ОЙ сознательности и
идейной убежденности лучшие советсние rовщики прсодо
левали IIСI oI""[ючительпые трудности в I(рупнеiimих Между.....
народных соревнованиях If, веС}IОТРЯ на противоборство
сильнейших ПрОТИПНИI<ОВ, тян,елые травмы 11 непредви"
денные неудачи, добивалпсь выдающихсн спортиввых pe
зультаТОD, завоевывали 1\fеД8ЛИ caMoro BblcoHoro достоин
ства.
Большую по!tl0ЩЬ В этом может ОRазать привлечепие-
ветеранов сборных I{О)I3НД страны, дсо и ведо:мств и BЫ
дающихсн СПОРТС1\fенов прошлых лет. Привлечение BeTe
ранов приносит ПОЛОЛiительнып воспитательный эффект и
при обсуждении теI\УЩИХ дел в I(оманде, в подrОТОВJ(е и
обсуждении реЗУЛЬТ8'l'ОВ ответственных соревноваПИЙ t
привятии Б КОJl ltНiТПВ сБОР1lh1Х IiО)lанд СССР, дСО :и Be
ДО?IСТВ АIОЛОДЫХ СПОрТС fенов.
Следует ПОl\IПIIТЬ, ч'rо не ТОЛЬКО СПОрТlIвно теХJ1ИЧС
скпе, но 11 м:орально волевыс I,ачества развиваются лишь
путем реrулярноii треIJllрОВ1\И п бсз вее утрачиваются.
rrоэтому во ВрСАfЯ TpClJlIpOBOJ{ па дистанции I{аждый спорт
смен не ДОЛiltсн делать себс llоблажек, а должен с пол
пой серьезностыо ОТНОСI[ТI СЯ I( I(ал,дому эле1\lенту TpaCCJ>I,
поворота и Т. д. Неверно, что в нужный IOMCJIT все Jf
всеrда MorYT собратьс.я JI проявить волю I( побсде, это
caMOYCnOI(oeHlle. Волевые усилия, I(aK п СПОРТIfВПО"ТСХНИ"
чеСI(ие паВЫI\:И, ыrутT вырабатываться толы\о в процессс
реryлярпых треНИрОВОI\.
Одной из важнейших задач идейно воспитательвой pa
боты со СПОРТС)lепами является УI(репление чувства I(ОЛ
леНТПВИ8ма. Однако при этом следует помнить, 'Что В Ha
стоящем коллективе постоянпая rотовностъ 1\ взаимной
выручие и поддершие должна сочетаться с выоRойй TO
варИIЦеСRОЙ требовательностью и принципиальностью.
Для этоrо тренер, RсячеСRИ стремясь I( улyчmеВИJe
взаимоотношений в l(ОJIлентиве, должен форltlировать' их
180
АВТОМОБИЛЬНЫй Cl10rT
на основе единых норм и требований, находящихея в
полном соответствии с моральным RодеI{СОМ строителя
коммунизма и обязанностями rражданина СССР, изло
женными в КОIIСТИТУЦИИ. При этом следует Dоыитьь при
мечательные слова выдающеrОСR советскосо педаrоrа
А. с. MaкapeHI\:o о том, что воспитатель может успешно
сформировать в RОJIлективе пишь таиие черты, наrляд"
ным воплощением ноторых является он сам, что в случае
отсутствия в характере воспитателя ДОЛ1RВОЙ припци..
пиальвости, честности, орrанпзованности, трудолюбия и
дисциплинированности он не только не добьется их BOC
питания в Rоллективе, по напротив ...... ДИСRредитирует про
паrандируемые идеалы.
Поэтому основой формирования спортивноrо КОJIЛеR..
тива должны стать высокая требовательность тренера I(
самому себе, ero идейная убежденность, политичеСRая
зрелость, профессиовалъная и RУЛЬТУРВая эрудиция, безу..
пречное поведение в быту. Тренер ДОЛ1Rен уметь вопло"
щать в себе лучшие черты cOBeTcKoro стиля руковод"
ства, сочетать высокую требовательность с привципаМII
социалистичеСI(ОЙ деМОI(ратии, то есть 8нать, учитывать
и умело формировать fнепие спортиввоrо l\опЛСI\тива,
используя ero веисчерпаемые (при правилъной постанов..
I e дела) ВОЗМО)I(НОСТИ воспитателъноro воздействия па
отдеlIьныx спортсменов.
Развитию чувства RОЛJIективизма, взаимопомощи и вза..
ииноЙ: требовательности служат тренировочные соревно"
ваНIJЯ с командным зачетом, наПРИ)lер, прохождение от..
дельных элементов трассы водителем и штурманом с
зачетом cYMMapHoro времени прохождения или соревнова..
ние на быстроту нахождения ПСRусствевво созданных не..
исправиоствй в автомобиле и т. д. П ри ЭТО J M01RHO выде....
лить лучшеrо водителя и лучшеrо штурмана ИЛИ вести
абсолютный зачет среди всех учаСТНИRОВ. Это разнооб..
разит тренировки и не переrружает психику СПОрТС fенов.
fIри подведении итоrоn соревнований или тренировок
обязательно следует обратить внимание и публично
поощрить спортсменов, проявивmих такие важные мораль..
но волевые I ачества, как упорство, решитеJJI>НОСТЬ, две..
ципливировапность, пусть даже в ситуациях, ИСltусствен..
по созданных тренером. ТаI(8Я форма воспитания оказы..
нается roраздо более эффективной, чем просто беседа и
наставлеlUUl.
психолоrJIЧЕСКАЯ IIOJ\rOTOBKA
1В1
Важными задачами общей ПСИХОЛОl'ическоii подrотов
ки автоспортсменов является также формирование и co
веРПIенствование специализированных видов восприятия,
таких нан «чувство руля», «чувство времени», «чувство
дистанции» и Т. Д., развитие внимания, сосредоточеи
ности, способности противостоять раЗЛIIЧНЫl\1 отвлечени..
ям; развитие наблюдательности, умения быстро и пра
ВИJlЬНО оценивать важные особенности спортивных ситуа
ЦИЙ, ориентироваться в ходе спортивноrо соревнования,
умело «схватывать» таI(тические приемы и комбинации,
принимать эффеI{тивные решения и контролировать свои
действия.
Значение общей психолоrической подrОТОВI{И может
быть показано На ПРИЪfере развития психолоrичвских oco
бенностей TaI( называемой «спортивноii формы». Rоrда
спортсмен находится, нак rоворят, «в отличной спортив
вой фОР"lе», ero волевые усилия направлены на реализа
ЦИЮ пс.ихофизичеСI\ИХ возможностей в полном COOTBeT
ствии с l\оличествеlIНЫ"IИ и начеСТВ8ННЫМИ особенностями
выработанных и аакреплениых в процессе трениров"
ки дина1tlических стереотипов спортивных действий. В со..
стоянии. «спортивной формы» спортсмен способен леrI(О
преодолевать нел(елательные 8ИОЦИОllальные реакции,
часто доходящие до степеии cTpeccoBoro nозбуждения.
3. психолоrИЧЕСКИЕ БАРЬЕРЫ в АВТОСПОРТЕ
в первую очередь....... это психолоrичесниir «барьер CI(O..
рости». l'flпоrие начинаюЩие rОНЩИRИ обычно жалуются
на IIлохие скоростные качества cBoero автомобиля, из..за
которых они ПОRазывают ИИ8кие результаты. I-In самом
деле причина аанлючается в технике управления, напри..
мер, ДЛИННЫЙ СПУСI( перед нрутым поворотом один rOH..
ЩИIt проходит на полном raay и начинает тормозить в
нужном месте, второй весь спуск проходит на сброmев
RO I rазу, а третий и вовсе вместо СRОрОСТИ 160......170 им{rr
ПОl(аэывает на спуске 120......130 RМ/Ч, то есть более ПРII--
вычиую скорость. Эти три спортсмена по..разному испы..
тывают действие CI,OPOCTHOTO психолоrичеСRоrо барьера,
:но все они понимают, что БОJIъmая СI(ОРОСТЬ может при
вести к выносу из поворота, перевороту машины, про..
езду мимо поворота. Это оказывает тормозящее влияние
на психическую деятелънос'l'Ь.
182
АВТОМОБI1ЛЬНЫй СПОРТ
Существует и так называемый «барьер оnруз(аJощей
обстановки». Два поворота одинаковой крутизны па оди..
наковом ДОрОЖНОАI понрытии: один rде..либо на трассе в
Прибалтике, а друrой на rорной трассе рядом с rлубо..
I(ОЙ пропастью. Опытные rОНЩИItи одинаковые повороты
проходят на одинаI{ОВОИ скорости, rде бы ОБИ не нахо..
дились, а менее психолоrически подrотовлеввые спорт--
смены второй поворот проходят, как правило, значитель
110 ыдленисе..
«Барьер страха). Испытывает ли rОНЩИI, чувство стра..
ха? Такой вопрос содержался в аннете, pacnpocTpaBeHHoij
среди 24 мастеров спорта с опытом выступлений не Me
пее 5 лет, и все ответили положительно. Безусловно, Э'fО
чувство рефЛСIiТОРПО, оно ПРllсуще всеъ! ЛЮДЯ}I и спорт..
Cl\:IenaM, в TOl\1 ЧJlСJIе, везаВИСИЪfО от возраста, спортивноrо
стажа и степени трепированности. Но llодrотовлевные
спортсмены усилиеJ.f воли подавляют это чувство, и оно
lIереходит просто в сильное волнение, во l\fпоrих случаях
..1аЛiС поъ!оrаlощее вывестн автоltfобиль пз нритичеСI{оji,
близ.коЙ R аварийноЙ ситуации, обостряет до предела БОС..
приятие слоsкивmейся обстановки, движения rонщи](з
становятся исключительно точными. ОтрицаТС.ТIьная peaK
ция и неI(оторая СНОRаппостъ у них наступает потом, Ror...
да они осознают, что Аlоrло бы быть в худше 1 случае.
Длится это состояние три...... П1!ТЬ секуНД, после чеrо опять
возвращается нормальное рабочее состояние.
«Барьер дискретности». АВТОАlобильное ра.'1ЛИ ........ copcn
новапие с llpI{O выражеННЫl.I чередованием ритма. Вна..
чале двил(сние идет по обычным Aoporau, rде ЭКИn8Л{ со....
средоточен на соблюдении rрафИН8 движения и rJIаВПЫ 1
"
ооразоJ.! недопустимостп излиmнеrо опережения 8Toro rpa...
фика, затеМ буквально через несколько минут появляется
старт CI opocTnoro учаСТI<8 (СУ), Rоrда rOHI<a ПРОХОДИТ
на предельных ВО8МО'I(НОСТЯХ чеJIовеIrа и автомобиля;
вновь дорол(ные соревнования, и опять старт на CKOpOCT
110М участне и Т. д. 1'аI{ая специфика соревнований с
Iноrократным повторением стартов rOHoK на скоростных
учаСТI<ах, rAe борьба ведется за секунды и их ДОЛИ, nв...
v
ляется причинои ВО3ПИI{вовения отрицательных эмоцио"
нальвых предстартовых сос'rояпий СПОРТСl\fенов. COCTOII"
IIие предстартовоrо волнения спортсмена характерно ДJJЛ
исех видов спорта, но в раЛJIИ оно испытывается ronщи..
ХОМ I\fИоrОJ(ратво в течепие одних соревновапий.
психолоrИЧЕСRАЛ подrОТОНКА
183
4. ВОЛЕВЫЕ 1(.&\ ЧЕСТВ.&\ АвтоrОlfЩИI\ОВ
и их ВОСПI1ТАIII1Е
Спорт, кан и ВСЯRИЙ друrой ВИД деятельности челове..
u
ка, связан с преодолением тех или иных 'lрудностеи, ко..
торые можно подраадеЛllТЬ иа объективные и субъектив..
ные в зависимости от характера приqин их возникнове..
ния. ЧеТI(ое представление об этом является необходимой
предпосылкой успеlПНОЙ подrОТОВRИ спортсменов n сорев..
нованиям.
Объективные rрудпости обусловлены специфически..
ми особенностями соревновательной деятельности спорт..
смепов в KOHKpeTHOltl виде спорта. ПРИJ.lераъш таких труд..
ностей в автоспорте MorY1' быть: длительные физические
наrрузки Прll подrОТОВRе автомобильной теХНИКJI R сорев..
нованиям, состояние силъноrо зrтомления в авторалли, не..
обходимость постоянной четкой координированности
движений в соревнованиях по автомноrоборью или ско"
РОСТНОМУ маневрированию и поддержания предельноrо
скоростпоrо режима в I\ольцевых rопках 1I соревнованиях
I\артивrистов и т. д.
Все это трудности объективные, ПОСI\ОЛЫ(У по CBoe
му содержанию они одинаковы для всех завимающихся
данным видом спорта и изменяются лишь по количест..
венным норматива?l, устанавливаеМЫ)1 для спортсменов
рааличноrо возраста, различной квалификации, сохраняя
свое психолоrичеСRое воздействие. Поэтому через объек"
тивные трудности обязательно должен пройти каждый
спортсмен, избраВПIПИ даннЫЙ вид спорта.
Без детальноrо изучения объективных трудностей,
составляющих спеЦПфИI(У Toro или иноrо вида спорта, не
1tlожет быть прави.ТIЬНОЙ методики воспитания соответст..
вующих волевых "ачеств спортсмена. Она будет в осно"
ве своей одвнаБова для всех аанимающихся данным ви"
дом спорта. Преодоление объективных трудностей воз..
можно лишь на базе соответствующей данноъlY виду
спорта всесторонней подrотовленности спортсмена. По--
8ТОМУ псе виды подrотовки обязательно должны вклю"
чать элементы волевой подrотовки, без них не MOryT быть
достиrнуты желаемые результаты.
Физические упран вения, ставшие для спортсмена леr..
кими и вполне доступными, утрачивают свое значение для
воспитания у Bero волевых }(ачеств. Одновременно они ив..
184
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОР'r
рестают быть средством :эффеКТИIlНОЙ физической и тех..
ничеСRОЙ подrОТОВRИ: физическое развитие и уровень
технических вавынов в этом случае как бы стабилизи..
руются. Для их дальнейшеrо повышения необходимо,
чтобы объеКТИВНhIе трудности, связанные с данными
физическими упраiкнениями, были увеличены и тем ca
мым вновь стали бы побуждать спортсмена к затрате ДО"
полнительных усилий.
Субъективными называются трудности, основу кото...
рых составляют личное отношение спортсмена I( объек",
тивным особенностям автомоБИЛltноrо спорта, к условиям
тренировон и спортивных соревнований. Эти трудности,
v
как правило, носят ИНДИВDдуальнъm характер, ОБИ MOryT
быть различны у представителей одноrо и Toro же вида
спорта. Примерами субъективных трудностей MorYT быть:
страх, связанный с воспоltlинапием о травме, полученной
на предыдущем соревновании; Сltlущение, вызываемое
реаRцией зрителей; боязнь сопеРНИI,а, обусловлеННАЯ ире..
увеличенной оценкой ero сил п возможностей ero авто.."
мобиля; пезаинтересованность в данных соревнованиях
(например, масштаб их представляется СПОРТС)iену не..
значительным, в связи с чем не является СТИМУЛО1.-1 н за..
трате больших волевых УСИJIИЙ).
В преодолении субъективных трудностей, а следователь..
110 и воспитании соответствующих волевых УСIЫIИЙ при
преодолении объективных трудностей, большое значение-
приобретает убел(дение t воздействие примером, ПРОRсде..
нне тренировок и соревнований 8 различных условиях
в целях выработни приспособляемостп ({ ним и НRнопле..
нил опыта соревновательной борьбы, самоприказы (уси..
лия воли, паправленные на подавление астенических 3!.{О..
ций). Все эти и l\lноrие друrпе средства позволяют
привести пеРВПУIО систему СПОрТС lена в состояние, опти"
мальное для реmения стоящей перед пим задачи, вос.ПIl"
тать у пеrо спокойное отношение I( СОПУТСТВУIОЩИJ.I со..
ревнованию неблаrоприлrпым внеПIНПМ факторам.
Важно особо ОТ1lетпть, что при преодолении прспят"
ствий у спортсменов сравнительно редко ВОЗНИI(аIОТ труд..
ности каI(ой..либо одной катеrории. Чаще Bcero опи явля..
ются смеmанныыи вследствие комбинированноrо поздей..
ствия препятствий и на орrанизltl спортсмена, и па ето
ПСИХИI,У. Этому способствует тот факт, что у спортеме...
па обычно Иllеются проблемы не в одной стороне подrо..
психолоrlIЧЕСКАЯ 1lодrОТОВКА
t85
товленности. ПОЭТОЬiУ, например, при овладеНllИ техникой
скоростпоrо вождения автоиобиля трудности соrласования
движений усуrубляются ПСllХОJIоrичеСRИМИ проявлением
сомнений, пзлишнеrо волнения, страха, подавленности,
нетсрпения. ПсихолоrичеСRие трудности «Н8I(11:адываются))
II на фИ<JичеСI\ие при преодолении развиваIощеrося утом"
ления и т. д.
Преодоление раЗJIИЧНЫХ преПЯТСТВIIЙ осуществляется
с Jlо!.tощыo спеЦJlфичеСI(оrо 1.lехаНИЗlrlа поли, так назы
BaeMoro волевоrо усилия, то есть соанаrельноrо напряже..
ния психичеСIiИХ 11 фИЗИЧССI\ИХ ВОЗJ;lожностеЙ человена
ДJIЯ достижения поставленной цели. Наиболее существев
пый признак волевоrо УСИJIИЯ внутренпее напряжение
большей или ltlенъmей интенсивности. В отличие от эмо"
циональноrо напряжения', например, при переживаНIIЯХ
растерянности, страха или отчаяния, !(оrда деятельность
человеI а дезорrанизуется, волевое напряжение носит со...
звательный и аIiТИВПЫЙ xapaItTep. При БолеВОl\! усилии
ЧСJlопеI\, предваltfеревво преодолевав caMoro себя, стара..
ется 1I0ддерживать работоспосgбность в условиях пебла..
rоприятных эмоциональных :воздействий; испытывая He
достаТОI( СИЛ, сохраняет BbICORYIO эффеIiТИВНОСТЬ деятелъ
НОС1'И.
Волевое усилие ВIiЛlочаст в себя ПРОЯВJIсние IIс,ихиче
СI(ОЙ и ФизпчеСIiОЙ аIiТИВНОСТИ. Оно может отличаться
большим уlt-fственвым напряжение}!, Rоrда человек выби
рает быть IOFI(eT единственно правильвое решение или
сознательно I\ОIlтролирует ero выполнение при сложных
обстоятельствах.
Всс это подчеРliивает особую важность развития и co
вершеНСТ80вания ТНI{ИХ волевых начеств автоспортсме
пов, I(al\ целеустремленность, решительность и сылость,'
самостоятельность, выдерЖIi8 и самообладание, инициа
ТИВНОС'I'Ь, наСТОЙЧИВОСТJ (упорство, поля R победе).
Целеустремленность направляет деятельность спортсмена по
опроделенному руслу в течение длитепьвоro времени, способствует
wсреДО1'Очению СО8П8НПЯ на решении близких п далеких задач
этой деятельности, ён,тивизации IЮлевых усилJtй, Ба преодоление
р8ЗJIИЧПLlХ по содерili8НRЮ и с.тепсни трудности препятствий.
l\елеустреМJlеннып спортсмен ставит перед собой трудпую,
но реальную пеРСПСI(ТПВНУЮ цеЛL и намечает свой индивидуапh
вый путь ДВИ?Rенпя I{ ней, определяя ПрОЪ{f ЖУТОЧRLlе (roДИЧllые)
дели и БJlижайшие оRдачи на uредстоящие тренировочные заня"
Т1iЯ и сореВНОВRНIIЯ.
186
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Цепеустреыленностъ пропвляется не только в знании и пред-
ставлении тoro, что хочет человек, 8 еще и в стремлении к тому.
tlero он хочет добиться. II('ТОЧНИI<ОМ таl{ИХ стреилений MoryT быть
сами цели и задачи. Чем отчеТ.'1ивее у человека цепь, к которой
оп стремится, тем упорпее он преодолевает препятствия при ее
достижении, тем целеустремленнее он становится.
МОЛiНО считать, что спортсмен, обладающий целеустремлен..
"остью, умеет поставить перед собой (нонечно, совместно с. тре..
пером) перспеl\ТИВНУЮ цель па достаточно большой промежуток
времеl1И, КОНl\ретпзпр я эту цепь ближайшими задачами. Иноrда
у молодых спортсменов встречаются попытки Уltреплять свою во-
лю путем бесцельных, а ИJlоrда вредных действий типа Heпenoro
самоистязания. ТОJIЬКО целенаправленное преодопение тру д..
настей является. волевым актом и ТОЛЪRО цели, полезные пич..
ности, liОЛЛСRТИВУ, оnществу, ыIryтT воспитывать целеустремлен..
ность.
АвтоroIlЩИI(, обладающий целеустремленностью, отличается
большой активностью '8 действиях дли достижения поставленноi
цели, обладает большой сосредоточенностью при решении каждой
отдельной задачи, ПрИ выполнении кажДОro действия, r,вязавиоro
с достижением цели, леrко пода8.l"Iяет в себе раЗJIПчные отвлече.-
ния, ПОСТОРОШ[IIС мысли И переживания. Достиrнув намеченной
цели, такой спортсмен ставпт перед собой новую, еще более вы..
СОI(УЮ це.'1Ь, И, если представляется возможность, немедленно пе..
реходит 1\ пеоБХОДИМIJJМ праIiтичеСJ\Иltf действиям ]J,.'1Я достижеJl ИВ
той новой цели.
Воспитапие целеустре.1Ленности ('портсмеП8 начинается с по-
стаНОВI(И перед ним определенных задач. Правильно поставленuая
задача приобретает XapaI<Tep побудительной силы, становится мо"
типом деятельности. ОБЩИМII мотивами деятельности автоспорт..
сменов Mory'f быть, например, стремление хорошо порrОТОВИТЬСR
[t сореВlIонания)[, пюбовь I( спорту и Т. п. В БО.ТIее узком C,MJ:dc.Jle
зто Ifожет быть исправление l(aKoro тo HeAocTaTl a, овлаДение во..
выми тактико..техпиче(',J{ИМИ приемами.
Достин<ение цепи BceIA8 связано с преодоление){ тех или ипых
трудностей. Цель, СЛИШIСОИ леrJ(О достижимая, так )ке как и с.ов"
сем ведостижимая, не способствует воспитанию целеустремлен..
пости.
ПостаНОВI(а це;IП п ВJdпопнение задач в опредсленные этапы
тренировочноro процесса представляют собой творческий COBMCC'l'-
вый труд тренера и спортсмена. Тренер обязательно должен ис.хо..
дитъ иа уровия подroтовпенности и возможностей треUВРУЮIЦИХ"
ся. Очень важно, чтобы ДОСТИiliенив ОДIIОЙ цели ПОрОЖД8ЛО но..
вую, более ВЫСОI<УЮ цель.
Большое зпачение для воспита}jИЯ целеустремленности имеет
практика обязатеЛЬRОro перспективпоro, оперативноrо и тeKYIЦero
планирования тренировон.
Наждое участие в соревнованиях необходимо аваЛИ8ироваТIJ t
(,ОННРвтизировать задачи На каждую треПИРОВRУ для достижения
успеха в ЛИlсвидации ошибок, овпадении определеllНЫМИ навыка..
ми п умениями.
РеШllтелъиость u Сllеn.ость ПрОЛВJIЯЮТСЯ в УС:IОВИЯ:Х оrрапи..
ченпости врсмени на ПРИIIЯтие и выполнение реmений, а T810f\8
в УCJIовиях физической или моральной опасности, КОТД8 преПR1'-
психолоrи t lЕСКАЯ ПОДI'ОТQВI\А
187
стоня выступают в виде значительных скоростей движения, не..
обычнык положений тела R пространстве при аварии и т. п. Та..
кие условия провоцируют ВОЗНИБновение у спортсменов замета..
теЛЬСТВ8, мыслей и представлении о пеУДачпом прохождении по--
ворота и травмировании, первжиианий неувереппостп, боязни и
дажо страха за свою безопасность.
Разрешение и преодоление УI\ааанпых трудностей п препят"
ствий побун(дается целой сисrемой мотивов. Ilнтереспо исследо..
ванне Б. Н. Смирнова (1974) на rимвастах ВЫСОI(ОЙ квалифика..
ЦИИ, I(ОТОРЫЙ показал, что в этой системе наибольшую знаЧllИОСТЬ
для смелых имеют мотивы РИСI(8, эмоционаЛIJНОП привлеl(атель..
ности и повианы упражнепий; для. роБRИХ мотивы практической
цснности, обществеНRОro долrа и спортивноro честолюбия.
В аRТОСПОрте снловиость н риску один из ввДУIЦПХ МОТJI
80В смелых спортсменов. Но и у смолото сохраняется страх, хотя
замето меньшей интенсивности, чем у робкоrо. Это подтвержда..
еroя высказываниями самих спортсменов, а также эксперимен
тальиыми исследованиями и соrласуется с мыслью: «...страх у
смелоro остается, он потому и смел, что поступает вопреки
страХУ..
В основе решительности п смелости лежит стройная система
знаний и умений, блаroдаря I о'rорой человеl( знает rракицу, До
которой он MOiKeT рисковать. Риск же вслепую удел ленивых
мыслью: «Авось вывезет...) РоБI ЯЙ, наоборот, преувеличивает
реапькую опасвосТlt и часто создает себе ItIНIOIУЮ, что можwr
обернуться настоящей бедой. 1Ie случайно 80дители чаще попа
дают 8 аварии от страХ8, 8 не, n силу непреодолимых обстоя..
тельств.
РешптеЛLпые и смелые действия спортсменов проявпяются в
их умении быстро принимать и выполнять ответственные реше
ния, правильно оценивать степень опасности или риска, преду..
преждатъ и подавлять в ПУЖНLIЙ ldомепт сомнения, страх и т. д.
Изучение у roНЩИI\08 умения преодолевать воздействие фан..
тора опасности ПОI а8ало, что оно, Н8К П умение преодолевать
нарастающее утомление, основывается на приемах самомобилиаа..
ции и самоорrаНИЗllЦИИ волевых усилий.
Для воспитапия реШllтель1tос.ти и смеЛОСТII можно рекомеъ.
дова ть:
t) ВВОДИТЬ в ТРСНПРОВОЧВУI0 трассу элементы с траАIПJIИнамu
для ПРЫЖliОВ автомобиля (I(онечпо, для серийных машин);
2) включать в систему физической ПОД110ТОВI(И ПРЫЖI(И в ВО..
ду, с ВЫШКИ, иrpу В ХОl'Rей, треПироВI<У на велосипеде;
3) включать спортсмена в соревнования с соперниками, более
.rиJlыlыыии в техиичеСI{ОМ и Т8!(тичеСJ(ОМ отношении;
4) ие ДОПУСRаТL ДЛIIтеЛLRlalХ треllИроВОК на недостаточно под
roТО8JIеппой и"YJИ маломощной спортивной технике, чтобы ие вы..
звать чувства веуверенности R своих силах, потерю веры в ре..
аульта тиввостъ своих деЙствий;
5) отводить маliСН\lаПЬRое время тренировки на отработку
иsлюблеппых приемов вождения 8.Rтомобиля или на прохождение
участков трассы, rде доrтиrаеТСJl наибольший успех;
6) более mвpOKO ИСIIОJIЬЗОВНТЬ и ПОПУЛЯрП3ИрОВ8ТЬ успешное
выступление спортсмена в отвеТСlвенных сореВNованиях, УCnQЖ
ния при :)"[0)( задачи на будущее;
188
АВТО IОБlfЛЬНЫй СПОРТ
7) не ДОПУСliаТI) всеми нозможпыы1и псдаrоrичеСI\ИМИ приема..
ми ПОЯВ:Iения чувства неуверенности, страха, сомнения.
ВыдерЖI 8 и С8)lооОЛ8Д8вве ПРОЯВJlЯются в предупреждении,
ослаблсн 'tll и преодолении психопоrичеСRИХ барьеров, аnТРУДНЯI<r
rцих ПОДI'ОТОВКУ к выполнению и сам процесс ВЫПО:lllевия СlIОр
rnВIlЫХ прпеМО8, осоuенпо на сорепвовавllJlХ.
В проя.влении вьrдеРЖI(И и самообладания особое значение
ИМСIОТ DЫСОRие моральпые ИОТИ8ьr чувства патриотизма и I\Е>Л..
лсктпвпзма, допrа и ответст енности, спортивной чести и ДОСТОИН
ствн, помоrаюп пе спортсмену предпочесть высокие цели и поБУil("
ДСIIИЛ минутным iliслаНИII!rI сдержать себя в острых и сложных
ситуациях. Существенную ропь пrрает своеобразная спортивная
радость, УДОВОЛLствие от умения не подверrаТЬСJl провоиациопвым
воздействиям обстановки, оставаться СПОКОЙНЫ'I п невозмутимым
С<IIОД обстрслом& сбиваIОЩI1Х факторов.
Созпатольная 81iТИDJlОСТЬ выдержанных спортс.МеНов оtлП"qаст
ся ЯСПОСТЫО мысли И действиЙ, не допускает «пораженчеСI(ИХ»
настроении «(ПС сумею», "боюсь, нв выдержу_, 4Сне вьmолпю») и
неrативпьrх представлеПl1Й. IIаприъ[ер, не случайно заслужеНJJЫЙ
трепср СССР по хоккею А. В. Tkpaco8 подчеРl(пвает необходи
мость воспитания та({ото ХОКJ(еиста, который «Mor бы, пепремен"
по ыrr бhI творчеС1<И мыслить на поле», а баСl\етболист Cepreii
Белов CQllTaeT трезвость, умение не терять roJrовы, думать 8 ca
мой roрячей обстаНОВRе rлавным качеством бопьmоrо спортсмеиа.
Поддсржанию ОПТJIМ8:lI)поrо уровня эиоциопальвоrо возБУil("
ДеНJlЛ спосоБСТВУJОТ 'ыl-!ияя владеть своими чувствами I{ управ..
лять своими деЙСТ8ИЯМII. Уr.[еlIие Ве!1адеть СRОИМП чуВс.тВRМи:.......
:JTO знаЧIIТ научиться ПОНИiкать воабу;кдепие при излиmпем вол..
НСJJJПf, песдержаПflОСТИ. боли, преувеличенном представлении об
ответствеlIНОСТП, 8 Tal ){ie повышать эмоциональный тонус 8 со--
стоянии uпатиТl. р СТ('рЯНlIОСТ8. "томлвпия, при переживаНlfЯХ,
пеуверенпости, боязни, страха. Уметь управлять своими действия..
ми значит сохраuять Jlучшие навыки при пеблаrОПРИЯТIIЫХ
впутренппх СОСТОIIНIПIХ. АВТОI'ОВ[ЦRК, отлпчаюшпйся выдеРЖI\оii
и f,а1\100БЛRдапие ft ДОЛiJ\СII чеТI О действовать в ситуациях CTapтo
вой лихораДIПI, не теряться при Rозникающих неожиданностях в
ходе соревнований и n тех случаJL , I оrда по l\аl\и:и...:тrиGо ЛрПIJИ"
нам неО)l\идаппо ПрОJН"Рё111 старт, владеть собой в случае судеЙ..
СIПIХ оmиБОI( и."в! Дf1iJ{е преДВ8ятоrо судсйства, Пр<>ДОДil,ПТЬ БОРI)Бу
Прl1 возникuовении впутропнеro )f(епания прекратить ее пз за JlС"
П(J3JtОiКПОСТИ пuбедить IIЛИ в СВЯ311 (} неисправностью авто:моби. я.
Для воспитания СLIдеРН'I(И и са ОООЛадаПИII в процессе всеЙ'
ТрСПllрО80ЧПОЙ и соревноваТСJIЫIОЙ деятелыIсти примепяют{.я
раЗЛИЧПI)lе ltiето ДЬ}, однако имеются и HCl(OтopLIe общие рсномев"
дацпп. ОбяаатеJП)IIЫМ дли каждоrо спортсмена, lIаприм р, считается
систематическое участие в Офllциальпых соревнованиях с ТОЧ
пым В1)ПIОЛlIением заПЗН1ИJlрова[{ноrо таliтичес](оrо задания и уча..
стие в судействе соревнований; треПИРОВН8 в усложненных YCJI{)..
виях кан по объему, так по интенсивности (особеппо в пред..
сореввоват льный период) ; точное собпюдепие r.портивноrо
режима.
СаМОСТОJlтельпостью и ИИВЦИ8ТIIВIIОСТЬЮ отличаются спортсме.-
ны, способные двйс.тповатъ в соревновании творчеСI И, не по Ше\б..
лову, rибно I1СПОЛЬЗ0ваТI. приебретеuные знания, умения и HaHI)I
психолоrИЧЕСНАЯ подrОТОНRА
189"
НИ, товко полuматъ изменения условий деятельности и в связи с
этим видоизменять своп действия, самостоятельно в целесообраз-
но решать вновь возникающие задачи, критически отпоситься R
советам со сторопы И действиям соперников, быть самокритич
пыми.
Для воспитапия самостоятельности и инициативности тpeB
рам реl\ОМСllдуетсп:
1) систе).{атпчески ПрИВЛСI\атъ аВ1'оrонщиков для разработки
планов тренировочной работы, обсу)кдения разпичпых попросов-
теХНИI(И, таItТИКИ, ОUСУ)I(депия поло)кптепьпых и ОТРИЦ8тельпых.
сторон БЛИil(айших сопеРНИI ОВ, привпеl\ать всех спортсменов R
аналитичеСБИМ разборам соревнований;
2) поручатъ спортсмену самостоятельно составлять план Tpe
НИРОВI(И, давать ВОЗМО'RНОСТЬ СМУ самому ПрОБОДИТЬ часть эаня
тин иля целые аПЯ111Я;
3) ПрОВОДИТЬ индивидуа.'Jъtlые УРОI(И с менее подroТО8леПRЫ"
ми автоспортсменами;
4) усилить все виды самостоятельной работы;
5) прпменять задаппя п уnра»(певия, треБУЮJДИС от rовщиков
личной инициативы, в сореВlJоваииях поощрять rлаввым образом
те дейстяия, которые позволяют И)f управлять действиями сопер.-
ника, и TC I CaMbIltf воспитывать }'менпе создавать выroдвые си..
туации 8 соревнованиях;
6) добиваться, чтобы при реlDСНИИ задач, поставленных тpe
всром, спортсмсны отдавали предпочтение те!.! способам, в НОТО--
рых ПРОJI8.1JЯЮТС.Я самостоятельность и :rичная инициатива;
7) бо;н)ше проводить Т81\11Х треПИР(JВОЧIIЫХ соревнований, в
I(OTOPLJX спортсмень, саъfостоятелы0o ста пят тактиче l(ие задания,.
отрабатывая теХIIИI{У оuреДСЛСlluоrо пействип, ero своевремеп
ность, бl)IСТРОТУ И т. д.
11асroйчнпость nO!\lOraeT спортсмену не отступать перед труд..
ностями n треUИРОВI(е и соревновапиях, 8I(ТИВНО преодолевать ИХ,.
ЭRОНО)fНО расходуя свою ЭlJ{\fН.IfЮ, u('смотря па неудачи И..'1И ДО"
пущеппыс ошибки, не утрачивать и не С.НИЖ8ТЬ энерrии и актив
постп opJJ ВО3ПИl\НОВСППИ IIСОlliиданных трудностеЙ и препят--,
ствий.
Для впспитапия пастойчивости рекомендуется:
t) давать специаЛI)пые упра)кнепия, проводпть соревнования.
па выявление лучшей теХНJII(И П() 1\деПJ1я. или ()тдеЛЬПl>IХ эпемеп--
тов ТnКТIП,И, ставить Qтмет«п ЗR I(ачество выполнения, поощрять.
спортсыпов,' проя.в..'IЯЮЩИХ uастойчивость;
2) ПОСТОЯI1НО RОПТРО:Iировать занIIыющихснH и С.1СДИТЬ за 81)1..
полнением задапиi;
З) ввести IIормативы по СПСЦИВJIЬНОЙ и физической подrоТовКе,
постспснно усложнять Н3 38ПЯТltях аадаПИfj ' упраЖR('ВИЯ, n<r
вышать треБОIНlIlПЯ к Н8чеСТ8У их пrdПО.rzнения про УНС.,llJчепии
объема и интРпr.ПВНОСТИ. Прп ЭТОМ надо сокращать отдых между
упра'ИI1СIlИЯМИ, увеличивать ПРОДОЛil\итеЛЬНОСТI. запятий И Т. п.;
4) ПОДllОДИТЬ ИТОflf (после l(ail,AOro занятия и С)f(епедельво),
ориентирующие заПltмающихся на последующую работу;
5) ПрО80ДИТI") беседы о значении физической, технической и
психолоrическоii подroТОIJКИ для совершеп твоваИИJJ мастер--
ства, используя Д:IЯ 3Toro прtlМСрЫ IIЗ опыта лучших предстапи
тепей автоспорта;
190
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
6) ПрО80 ИТЬ беседы О мастерствс Dыдающихся спортсменов,
подчеркивая, что это мастерство следствие настоiiчивости и тру..
долюбия;
7) добиваться МlIоrОI{ратиоro реryляраоrо участия автоспорт..
CMOII0B в соревнованиях раЗJIичuоrо масштаба и характера; пла..
lIироватъ занятия так, чтобы каiКДЫЙ из них оровеn большое
J(оличество соревноваuий, rJlаВПЫ 1 образом, самостоятельно. Соре в..
попанин ДОЛЖНЫ быть Еазвообразпыми по сод ржаНИIО, с различ-
НЫМИ УСЛОЖНЯЮЩИМИ факторами, что в итоrс повышает их ин..
.тенсиппость.
5. СПЕЦИАЛЬНАЯ ПСИХОJIОfllЧЕСНАЯ подrОТОВИА
ЗадаЧll. 1 ! eToдь са.море2УЛЯЦUU псuхuпи
fIодrОТОВIiа caMoro rОНЩИКR непосредственно перед со..
-ревнованиями носит чисто психолоrичеСI,иii характер.
") [адо преодолеть отрицательные формы предстарТОБоrо
состояния, повысить CBOIO активность, настроить себя Ii
предстонщей борьбе. Тут велика роль тренера. Хорошо
ilная мастерство и опыт 110допечноrо и присущие е)[у ПСII
холоrические барьеры, он должен правильно воздейство"
.нать па rонщика, настроив ero на предстоящие соревно"
.вапия.
НеоБХОДIlАiО стре?IИТЬСЯ к TOltIY, чтобы У СПОРТСl.fенов
были общиЙ эмоциональный подъем, воодушевление, бод..
рость, внутренняя собранность и сосредоточенность на
предстоящей борьбе. 1"aI\oe ПрИПОДIlятое психолоrическое
состояние является фаI(ТОРО I, усиливающиr.1 ЖlIзведея
теЛI.ПОСТЬ орrаниаМ8, и способствует повышению спор..
тивных результатов. Одваl{О бывает и так, что эмоцио"
нальная реакция отрицательно СIt8зывается па настроении
спuртсмена. Чаще это наБЛl0дается у малоопытных тон..
ЩИI(ОП. ОНИ чрезвычайно волнуются, теряют Itонтроль над
собой, их депствия носят неоБДУЪfанный, хаотичный харак"
тер. Возбуждение сменяется торыженпем,' что приводит
'( снижению работоспособности, а следовательно, и ре..
зультатов соревнований. TaKO [Y состоянию &[OrYT быть
1I0дверн\:епы и опытные rОПЩИ1\И, коrда особая ответствен..
1I0СТЬ за результаТJ)I приводит их Н чрезмерному волне-
нию, острым пере)l\ИВ8НИЯМ.
Есть и такой тип ЛIодей, у 1\ОТОрЫХ перед стартом про..
JlВЛЯЮТСЯ пассивность, равнодушие R предстоящей борь..
-бо. Чаще Bcero такое состояние наступает после сипьноrо
психолоrИЧЕСКАЯ подrОТОВКА
19f
волнения, охватившеrо rО1Jщика за несl(олыоo днс,Й до со..
ревнованпй, иноrда из..за неудач в тренировке, неполадок
в машине. rfa:noe состояние приводит 1\ опозданию 3ЯТ:ИJl
старта, неуверевным действияы1 при раЗfоне, замедленной
ориентировке и переПtительности в сложной обстановке
сразу после старта.
Нром:е э1\Iоциональвыx реаКЦИЙ тренеру необходимо
учитывать и суrубо индивидуальные качества спортсме--
нов. ПОЭТОЪfУ, анаЛИЗIlРУЯ результаты сореВDований и
тренировон, тренер должеJl составить план раБОТЬJ с кат..
ДЫ:М спортсмеНО1-!, чтобы псе они были нацелеВЬJ на pe
тенне предстоящих задач, незаВИСIJАIО от особенностей их
предстартовоrо состояния.
Одним из средств реrУЛЯЦllИ предстартовых состояний
является беседа тренера со спортсменом. Перед выездом
на трассу тренер доля\еп в спокоiiном тоне напомнить
СПОРТСJ.lену о деталях таl ТllчеСI(оrо плава выступления,-
привеСТI' факты, ДОl азывающие, что п в борьбе с сильным
сопеРНИRОМ Боманда мол,ет одержать победу или пока
зать краСИВУIО технику.
ОД881\0 нельзя оrраПIIЧИВ8ТЪСЯ TOJILRO беседой. Необ..
ХОДИJ.I0, чтобы спортсмены IlаУЧIIЛIIСЬ саl.lИ снижать или
даже полвостыо снимать отрицатеЛЬНУIО предстартовую
паПРЯil,епность.
Особое значение в самореrуляции эмоциональных c
СТОЯПИЙ И11еет так называемая аутоrеииаJl тренировка,-
ШИрОI\О ПРИ11евяемая в пастоящее время спортсменами
во всем Mlipe. Она заБЛlочается в специальных упражне--
ниях с ИСПО:Iьзованием метода мышечноrо расслабления,.
вызываемоrо условно..рефлекторно с по?tIОЩЬЮ определен
Hыx словесных формул. IlaBecTHo, что любые эмоциоваль
ные состояния всеrД8 сопрово'кдаются внешними прояв--
лениями; при астеничесних эмоциях такое внешнее---
проявление состоит 8 чрезмерной нервно--мыmечной
наПРЯil(енности, е,коnываJощей ДВИiнения спортсмена. Сни--
мая это мышечное напряжение, спортсмен тем еамым
меllяет свои отрицатеЛЬJlые эмоциональные состояния на
положительные.
Предна fеренное, целенаправленное использование ело....
ва раздражителя второй сиrнальной систе11Ы человека.
в виде определенных словесных обозначений, ФОРМУJIИРО"
вок активизирует или подавляет те или иные ФУНRЦИИ op
rаППЗМ8 If субъективные (ПСВХИ'1есние) состояния. OДHa
192
АВТО {ОБИЛЬНЫй СПОРТ
J(O непосредствевный волевой ПрПl{аз, адресованный ТОАIУ
или иному орrаиу, в обычном состоянии орrаНИЗ}fа не
окажет cBoero действия. Поэтому слова, обозначающие
!(ОНI(ретные явления, окажут эффе)(тивное воздействие в
том случае, если они облечены в особую форму, способ..
ПУIО вызвать определенное IIредставление, носят образный
xapa.кTep, имеют эмоционаЛЬВУIО ОI,расиу (приятны ИJIИ
неприятны) и вызывают в IIамяти I(ОНI(ретные образы или
представления ранее виденноrо, слышанноrо И, особенно,
пере)I итоrо.
Преднамеренно вызывая в памяти и воображении те
или иные представления, }fОЖНО проиавольно вызвать то
'ИJIИ иное Э 10циона.тIьное состояние и соответственные
изменения в деятеЛЬНОСТl внутренних opraHOB, связан
вые с эмоциональными реаI(цпяыи орrаНП3!tlа.
Произвольно меняя степень напряжения ыIшц,' из ме
вяя частоту :или rJIубину дыхания, MOil(HO определепныI\ff
обрааом повлиять на деятельность центральноft нервной
cllcTerrlbI и на те ее фУНI\ЦИИ, I(OTOpbIe связаны с работой
.внутренних opraHoB, а следовательно, в не:которой степе..
ни на механизм эмоций.
Выполняя спеЦИ8ЛЬНО подобранные упражнения, l.fОЖ
НО воздействовать на I,омпоненты эмоциональных peal,"
ЦИЙ, а Т8I{же на характер эмоциональных переживаниii.
-ТаI(ОВ один 113 возможных путей преднамеренной caMope
, u
rуляции эмоциональных состоянии, IIспользуемых ауто..
тонной треНИРОВI,ОЙ.
Еще один путь саыре)"'уJIяциии психичеСI(ПХ состояний,
в том: числе и ЭМОЦИОН8ЛЬНЫХ, использование особенно
стей внимания. IIроизвольное изменение направленности
и сосредоточенности вниынllя,' наы1ренноеe ero переI(ЛIО"
чение тесно связано с преДЫДУЩИАIИ прпеJ.lаltIII. Больше
TOI O, владение произвольным вниманием: является непре
меннЫм условием успеШНОI О осуществления друrих при..
емоп или путей управления своими переживаНИЯltfИ и эмо
циональными реаI{ЦИЯМИ: чтобы вызвать I\аI(ой либо яр
I\ИЙ обiJаз (удаЧНI>IЙ обrон на трассе, или ИС:КЛIочительно
четко пройденныЙ поворот, или себя на пьедестале llО
чета с медалыо), необходимо уметь своевременно и цe
леU8uравлепно сосредоточиться. Вм:есте с Tel\l, !(оrда че
JIOBeK сосре;{оточивает свое внимание на одном предме1'е,
стараетсв вызвать ну}кпое представление, он отвлекается
от друrих 1\lыслеп или образов. "УЪf8ние отвлечься от по..
expert22 для http://rutracker.org
11СI'lхолоrIIЧЕСRАЯ подrОТОВliА
193
сторонних 11ыслеii ИЛII представлений и сосредоточиться
па нул{пом в данныЙ МОЬ-Iепт объеI\те способствует целе
направленному изменению эмоциональных состояний.
Это умение приобретается упражнением, повторными по
пытками произвольпоrо переключепия и сосредоточения
в ПИ fаiiИЯ.
у спортсмена, KOToporo тревожат, раздражают п тяrо
тят l\.акие "rо ысли,' представления I1 связанные с НИltfll
переживаНlIЯ, особенно в периоды выужденноrоo ожидания
н отсутствия аI(ТИВНЫХ действий (например, ожидания в
очереди на старте CI(OPOCTHOI-O учаСТI\В), ВОЗНИRает и Ha
растает утомление нервной СlIстемы, неПРОДУI ТIIВНО pac
трачивается нерпная энерrия.
У ловия применения вариантов аутоrенноп трениров"
1-\11 в спортивной практике весьма ра31100бразны и COOT
петствую'f потребностям cnopTC!.leHoB в зависимости от ИХ
IIндивидуальных психолоrических начеств и Xapal(Tepa
их СПОРТИВНОll деятельности. Этим же определяется и цe
лесоо6разность прим:епения самореrуляции своих психи..
ческих состояниii.
110 имеIОЩИl.fСЯ во MHorllX видах спорта данным, на
овладение приемаыIи методики aYToreHHoii треНИРОВI<И yxo
ДИ:Т 1 3 месяца. Занятия MorYT быть rрупповыии или
ИIIдивидуальными, 110 непременно на добровольных Ha
чалах и с. вероЙ в их I\слесообразность. При ЭТОМ YCBoeH
вые прие IЫ следует обязательно повторять самостоя
тельно два раза в день утром сразу после пробужде
1ШЯ и вечерОl\1 перед сном, TBI{ !(аБ в эти периоды нора
Т'ОЛОВIIоrо мозrа находится n заТОР lожеННО I состоянии,
что способствует э(рФеl(ТИННОМУ расслаблеНИIО.
Достаточный личный опыт в применевпи аутоrенных
треНИрОВОR позволяет автору подтвердить их эффектпн
нос1'Ь и ПЫСI(ааать ряд I\ОНI реТRЫХ реI\о:менДвций.
Прежде Bcero, следует ясно определить цели п зада
чи ТИХ тренировок. IIзвестно, что они успешно приме
НЯIОТСЯ для снятия общеrо физичеСI\оrо 11 психичеСI(оrо
утомления, но !v[OI'YT быть И оБLЦеоздоровитеЛЬНЫМII или
.ТIечеБНЫlrlИ (наПРИltlер, для борьбы с бессонницей).
Будучи rОНЩИКО:М р8ЛЛИСТОМ, автор установил в pe
зультате анализа CBoeI'O СОСТОf1НИЯ в различные ъfоменты
соревнованиЙ, что у Hero отрицате.ТIьные эмоции п физи
ческое утомлеНllе особенно резко проявляются, пре)кде
Bcero, в момент Оiкиданил очереди па старте СУ (чувство
1. 44.
194
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ,
уто:мления, не соотвеТСТВУJощее TO}IY, что было 5 10 мин
назад; векоторая неуверенность в авто:мобиле, излишняя
раздражительность по отношению 1\ штурману); в послед
НIОЮ {ИНУТУ перед стартом на СУ (неl\оторая скованность
мышц PYI{ и Hor, излишне частое сердцебиение, ОТСУТСТ"
вие нужпоrо эмоциональноrо подъС'ма) И, паI\онец, 5 10
секунд после нритичеСRОЙ (предельно БЛИЗRОЙ к аВ8риfi
ной) ситуации.
Б аутоrенной треНИрОВliе, являющейся 1tIетодом психп..
терапии, используются специаJIЬНО разработанные тесты
ДЛЯ самореrуляции. С их ПОМ:ОЩЫО происходит расслаблеНlJе
мышц и раСI{репощение двиrательноrо аппарата, актив
ное переключепие внимания На упражнения, выполняе
Ible в ходе произноmения текста, а это все приводит к
снятию ИЛИ СПИiJ\ению нервното утомления, СВЯЗ8вноrо
с эмоциональным вапряжение:м во время соревнований.
LIтобы у:меньmить ОТрИI ателъные ЭМОЦИИ в период
ожидания старта СУ, автор успешно пользовался приве
денным ниже тенстом. Этот тенст для са fореryляции pe
номендован сотрудниками кафедры психолоrии rосудар
CTBeHHoro центральноrо института физической культуры
о. Черниковой и о. Дашкевич и "'Iодифицирован
ю. СтепаНОВЫ i с учетом специфики автоr.10билъноrо
спорта.
Текст для самореrуляцви
1. Я отдыхаlО. ОсвоБО)RдаIОСЬ от ВСЯI{Оro напряжения. ЧУВ
ствую себя неПРИНУЛiденно, хорошо. Рас.спабляюсъ. Чувствую ce
бя свободно и леrnо. Я CnORoeH. Мне хорошо. Все теяо раСCJIаб
лево. Мне пeJ'l\O и приятно. Я отдыхаю.
2. Расслаблены мышцы правой руки. Расслаблены l\fьiШЦIIJ
плеча, предплечья. Расслаблены мышцы liПСТИ И пальцев. Рас..
слаблены мышцы левой РУI(И. Расслаблены мышцы плеча и пред
плечья. Расслаблены мышцы IПIСТИ И пальцев. Обе рУI И расспаб
лены. Прилтное тепло проходит по PYI\aM. Тепло ЧУВСТВУЮ в плс
чах и предплечьях. Тепло доходит до пальцев.
3. Расслаблены м:ыIпцы правой IIоrи. Расслаблепы МЫШlll)1
бедра п rолени. Стопа ле I<ИТ свободно, ова расслаблена. Рассла
лены мышцы бедра и rолепи левой RОrи. Стопа пеiJ\ИТ своБОДВО t
она расслаблена. Обе поrи расслаблены. В Borax ощущаю прилт"
ное тепло. ЧУВСТВУIО тепло В стопе и liончинах пальцев. МlIе
приятно. Я освободился от ВСЛl\оrо напряжения. Чувствую себя
свободно и непринуждеНRО. Я совершенно СПОI оеи.
4. Все тело расслаблено. РаСС.:Iаблепы МЫШЦЫ спипы. Плечи
опущены. Расслаблены rруД,Ные мышцы. Чувствую ПОRОЙ расслаб..
лепноrО тела. Расслаб.лены мышцы Лiпвота. 'tlYBCTBYIO приятное
тепло во всем телс.
психолоrИЧЕСКАЯ IIодrОТОВКА
195
5. rолова своБОДJIО опущена. Расслаблены мышцы Jlица. Бро
оп свободно разведены. Лоб раЭf;Iаil\ен. ВеI И опущены и м:яrко
СОМliНУТЫ. Расслаблены нрылья носа. Уrлы ryб опущены. РОТ
слеrnа приоТI рЫТ. Расслаблены мышцы челюстей. Язык раССJlаб..
лен на ДIIС рта. ЧувстпУIО ПрОХЛ8ДУ на I\оже лба. Все лицо спо..
койное, расслабленное.
6. Я полностью расслаблен и CrПОI{оен. Все тело расслаБJIено.
Чувствую себя свободно и непринуждспно. Дышу свободно и
леrко. Дышу ровно и СПОI\ОЙНО. Прохладный воздух приятпо xo
лодит ноздри. Приятная спеi-кесть вливается в леrние.
7. Сердце бьется ровно и СlIОl,ОЙНО. Сердце бьется ритмично.
fI почти не замечаIО ero биения. Чувствую с.ебя свободно и He
принужденно. Мне приятно. Я отдыхаю.
8. Я отдохнул. Я чувствую себя освеженным. Дышу rлуБОI\О.
Чувствую леrНОСТL во всем теле. Чувствую бодрость. ЧУВСТВУIО
бодрость И свежесть. ОТl\рЫВn'Ю rлаза. Хочется действовать. Я ro
тов к повой борьбе.
9. Быстро, РЫВКО1\( ПРИПОДIIЯТЬСЯ; руки поднять и развесrn
в стороны сделать реЗIНIЙ JI rJJубокиii вдох; при вдохе задерл{ать
дыхание, затем наПРЯiI-tенно и fлуБОI{О выдохнуть. Сделать He
сI\олы\o разминочных упраi-кнений.
IIa старте СУ на IобилизаЦИIО ВIIИhlания и снятие l13
лишнеrо наПрЯfI ения 1\IЫШЦ времени недостаточно, чтобы
использовать методы аутоrенной тренировки в полном
объеме, поэтому I\аЖДЫЙ rОНЩИI\ MOiKeT себе подобрать
""'... ..
пеооходимыи М:ИНИМУl\I упражнении.
l\.ВТОр обычно отводил на это врем:я, !{оrда судья объя
вит: «До старта 1 Iинута», 11 затрачивал на упражне
ния 30 с.
1. fолова приподнята, ру.ки опущены. Расслабить
м:ышцы шеи, наБЛОН rоловы вперед; поднять rолову; Ha
I{ЛОП rоловы вправо; НRI(ЛОН rОЛОRЫ влево; наклон rоловы
Назад. Повторить 2 раза. IIри ЭТОl\:I следить за раССJlа9ле
НИСl\I мышц шеи и про с.ебя повторять: (< Iышцы шеи pac
слаблены). Дыхание fлуБОl{ое, свободное.
2. Свободно откинуться на сиденье в пределах, допус
тимых реМНЯ III безопаСНОСТII, воrп на полу, сняты с пе
даJIей, рУIiИ свободно опущены ВНИЗ. Расслабить мышцы
рук и Hor lыIленноo повторить 2 раза: «Мышцы рук и
IIor расслаблены». ДI:>Iхани:е свободное.
3. Сесть lIОрDlально. PYI\1l на руль. Сделать 3 4. пол
ных ВДоха и I\8ЖДЫП раз задержать выдох на 2 3 CeI(YH
ДI)I. Дыханпе носом, чеЛЮСТII RреПIiО с):каты, мышцы лба
напряжены. Мысленно повторить ДDа три раза: «Этот
учаСТОI{ я проЙду, I\3R тот поворот», (надо обязательно
вспомнить I\акоЙ нпбудь удаqно проll:деlJНЫИ ПОБОрОТ и
7*
196
АВТО1\fОБIIЛЫIЫй СПОРТ
представить себе cro очень ярко, с подробностя1tIИ деЙст
вий рулем и rаэом).
Оставшиеся 30 с полное вниftrание на судеЙСI\ие ча
Ы или друrие сиrвалы. l1ередачу лучше ВI лючать за 7
10 с до старта.
Если I1а трассе ВОЗIlинла ситуация, БЛИ3l\ая 1\ аварl1П
ной, то в этот момент автор ниноrда не испытывал TPYД
ностеЙ или заторможенности в ДВllrателъноп реаI(ЦИИ, все
действия совершаJIИСЬ, как при обычной СRОрОСТlIОЙ езде.
Но в последующие сеь-унды после выхода пз опаСIIОl О
ПОЛОiкения для снятия неI\ОТОрОЙ скованности Hor и успо
I{оевия достаточно сделать 2 3 rлуБОI\ИХ вдоха, l\аждыii
раз напряrая МЫШЦI I живота.
Приемы Ii методы аутоrевной треНИрОВRИ должны быть
ивдииидуализированы для иаждоrо rонщика в заВИСII
мости O'f появления стрессовых состояниii в тех пли иных
условиях и моментах соревнований. В ЭТО"I ДО.ТIЖСIl по
МОЧЬ тренер :и оБЯЗ8теЛЫIО с.пециаJIИСТ ПСПХОJlоr.
Для спортс)[енов, владеющих Аlетодом аутоrенвой Tpe
Н,IJРОВНИ, BecI)l\Ia эффеНТИВНЫJ.f способом: психичеСI\оj.j ЛОД
rОТОВI\П является применепие )Iетодов идеО?tIОТОрJIОЙ Tpe
JlИРОВКИ. Впервые такая 'rреПИрОВRа была ПрИА-lенена в
работе со сборноii J(о {андой Ленинrрада в 1979 r. Реаулъ
таты ее ПРИ)iIснепия показаны в табл. 14.
Исходные обстоятельства были следующие. К CTapTa [
!'отовились 5 экипажей, имевших на учебно тренировоч"
пом сборе ПрИ lерно ОJUlва:ковые споРтивно техничеСRие
покааатели и спортивные автомобили с равной степевыо
подrотовлевности.
Таблuца 1
РезУJlЬТ8ТЫ проверки идеомоторной треНПроВIСН
.. .....
р. Общая сумма
с>
= секунд lIа Tpac В процентах ДIIнамuна авто
о ЭI<J-I па il< и сак учебно тре" 1< ЛУ'IUIСМУ мобилл ( t ИМ с
= нировочпоrо места), с
сбора
1 С..П P T 6448 100,00 3В,1
2 A B Р"в 6491 1 00,67 37,9
t 3 М"В I\ п 6507 j 00, н 1 38,0
A B I' B 6501 100,82 38,1
5 3"В il\ B 6461 100,20 38,2
[rСllхолоrИЧЕСКАЯ подrОТОВlrА
197
ЭI\ипажи 2, 3, 5 при оБI(атке и тренировке на Tpatce
самих сореВRовапий (длина 1100 I(M) имели 7 дней и
успели 4 6 раз провести rреВИрОDКИ на всех скоростных
участнах.
Экипажи 1 и 4 из за зздеРЛ(I(П с подrотовкой спортип..
ной теХНИRИ Иl\fели 8cero 3 ДНЯ до старта и успели на
большппстве скоростных учаСТНО8 трассы (13 из 16) тоnь-
БО записать п проверllТЪ 1 раз СI(ОРОСТПУЮ cTeHorpaMMY.
Для этих ЭI{lfпал(ей и была ПРИЪfенепа IIдеомоторная тро"
пировка.
Перед сном в полной тишине при ВЫI люченном оСве..
щеНИJJ rонщпк - в позе «I<учера», rлаЭ8 заRрЫТЫ; пrryр..
ман диктует cTeHorpaMMY, повторяя по 3 5 раз кажДЫй
скорое,твой участок. Критерием утомляе IОСТИ, а значит R
пренращепия идеомоторной тренировки стаповилась ета..
дия, коrда rовщик уже не четко представляет себе дикту..
емые места TpaccIJI. В среднем время треНИрОВRИ сос.тnв",
ляло 12 15 МИН.
Контрольные треНlIрОВI{П ПОI{азалп, что расхождепие
результатов ЭI ипажеii 2, 3, 5 и 1, 4 (по cpeДBe IY резу.пъ...
тату ЭI(ипажа в двух заездах) составляло не более 115%,
то есть наБЛlодается очень БЛИЗI(ое совпадение срезуль..
таТО11 на учебно трепировочном сборе. Опрос члевов
ЭRипажеп, прошедших идеОblОТОРНУЮ тренировну, ПОД"
твердил полную пси:холоrичеСКУIО уверенность n хорошей
отработке трассы соревнований. Вариант идеомоторпой
тренировкп с использованием видеомаrнитофонной 8апи..
си трассы скоростных учаСТRОВ с успехом примевяетCJI
трепераJ.\IИ э. с. ЦыrаНI{ОВЫ I и Т. В. ХолщеВВИRОВОЙ.
6. ЭКСПРЕСС--РЕrУляция ПСИХИIiИ АвтоrОНЩИI\ОВ
Анализ содержания соревновательной деятельности
спортсменов в автомобильном спорте показывает, что уро..
вень психолоrичеСRОЙ подroТОВI(И реmающим образом ВJIИ..
вет па весь комплекс спортивноrо мастерства автоrонIЦИ-
КОВ и определяет в Rонечвом счете спортивный результат.
Обследование 24 спортсменов (не ниже AfacTepa спор..
T ) в составе сборной I(омапды Ленинrpада и страны по
авторалли покаэаJIО, что праI тичеСКII все они (22 спарт
смена или 92 о/о) в процессе мноrолетвей спортивной дt1я..
теJlЬНОСТИ овладели в неноторой степени приемами пси-
хореrуляции эмпиричеСRИl\1 nYTeJ..!.
198
АВТОl\lОБИЛЬНЫй СПОРТ
Вместе с Te 1 следует отметить, что 1\8К саlrIИ спорт
смены, так и их тренеры недостаточно осведомлены в от..
ношении ПРИА1енеuия основных методов и приеJ.IОВ иси..
хореrулт ии и тех возможностей, !(оторые они в себе эа
нлючают, хотя развитие COBpeMeHHoro автомобильноrо
спорта ДИRтует необходимость соверmенствования не толь
!{о технических npIleM:OB, но и маRсимальноrо использова
нин психичеСI\ИХ возl'tIол(ностей и резервов орrанизма
спортсмена.
Необходимо знать, I\aR спортсменам, так и тренеру, что
недоучет факторов психичеСRОЙ реабилитации может при..
вести к преждевременному уходу спортсменов из спорта
(особенно из rруппы высmих достижений), так как в pe
зультате систем:атически повторяющихся и длительных
эмоциональных паrрузок и переrруэок в Боре rоловноrо
м:озrа возникают «застойные» очаrи возбуждения, про
являющиеся в Биде апатии, повышенной УТО lляемости и
переходящие вначале в функциональные нарушения, а за
тем в более rлуБОRие нарушения работоспособности opra
нов и тканей.
В че1t{ же за:ключаются основные спецпфичеСI\ие отличия
ЭRспресс реryляции от уже широко известных стандарт..
ных методик психореrуляции? Прежде Bcero следует OT
метить, что экслресс методы в силу RpaTRonpeMeHHOCTJf
периода обучения и воздействия с целью максимальной
их эффентивности должны в наЖДО I сеансе включать в
себя и рациональную теорию, и аитивизирующие прие
&fЫ, и элементы суrестии в бодрствующе:м состоянии, и
даже на определенном этапе rипносуrестивные подкреп
ления.
При применении энспресс r.lетодов наибольшее значе..
ние, особенно на первых сеансах, иrрают роль потенци
рУIощие фанторы rрупповой психотерапии. Особуrо
значимость экспресс--методы приобретаIОТ в предсоревно
вательный период НАИ при миоrократном повторении па--
rрузни в одном и том же соревновании, так нак в эти
периоды ни у спортсьrена, ни у врача нет достаточно Bpe
trени для проведени:я стандартных методик.
10. r. Степановым врачом--психолоrом сборной :КО1tlаи..
дЫ СССР по авторалли было установлено II MHoroKpaTHO
проnерено на различных коллективах cnopTCl\feHOB, ЧТО
формирование ПОЛRоrо психореrулирующеrо КОl\fплеI\са
ltt:оЖно начать уже после овладения пеРВЫl\I упражнением
психолоrИЧЕСКАЯ подrОТОВКА
199
первой ступени по Шульцу или так называеМЫ1.1 психо..
мышеЧНЫ1.I расслаблением по Джекобсону.
На фоне общеrо релаl\сирующеrо состояния вместо про..
ведения всех шести упражнений по Шульцу вслед З8
релаксацией проводилась идеомоторная треНИрОВRа, затем
тонизация, как для улучшения общеrо психофизпческоrо
СОСТОЯНIIЯ, так и для отраБОТI\И и ПОДI<репленпя отдельных
СПОрТllвно технических злементов. 3аRанчивается экспресс
меТОДИRа упражнение:м на м:обилизацию прежде Bcero
психофизичеСRоrо состоянпя.
Данная методика позволяет не только быстрее при б
рести необходимый психоэмоциональный фон, но и дает
возм:ожность начать освоение специализированных техии
ческих приемов и упражнений спортсменами через 1 2
недели после начала экспресс метода и получать резуль
таты «на BЫXOД ) через 1 1,5 месяца.
Особое значение в данной меТОДИI<е придается идео
моторным aI\Ta:M:, в результате ПРИ?\:lенения которых 3Ha
чительно быстрее ФОРМИРУI{)ТСЯ определенные СI\ороствые
аВТО IаТИЗИРУlощие и: друrие необходимые навыки. Это
дает СОI\ращение ФаI{Тllчесноrо тренировочноrо времени,
СНИА-Iает проблему физических и псих:ичеСКIIХ наrрузок, что
отрал-\ается на результатах Bcero треНИРОВОЧIIоrо цикла.
При:мер проведения :комплекса ПСIlхолоrической pea
билитации со сборной командой СССР по авторалли на
учебно тренировочиом сборе перед ралли «Русская зима».
1. Проведение психоневролоrичеСRоrо обследования для выяв
пения возможных и.зменений в психоэмоциональной сфере и
определения индивидуальных свойств личности.
2. Тестирование !(о){аиды по психолоrичеСI\ИМ реш(циям
срrанизма:
а) тест на в нyзnаемостъ;
б) Фрустрационный тест;
в) идеомоторный тест с психопоrичеСI\ОЙ ваrрузкой и контро--
иеы пульса;
r) тест на предстоящую болеВУIО иаrРУSRу;
д) светофорный тест на У(jтаuовочпую реаI\ЦИЮ.
3. Обучение I\:ОМ8НДЫ ЭI спресс методом психореrуляции по
.( основным прие:мам воздействия: релаI\сация, идеОМОТОрИI(8, ТОНИ
8a мобилизация.
4. Приемы rетеросуrестии D бодрс.твующем состоянии.
5. I\{едик педаrоrичеСRое психолоrичеСRое наблюдение во пре..
'Ш тренировок п в бытовой об(jтаНОВI\:е для Rорре:кцип индиви"
ауальноrо микроклимата, выясненпя меж.11ИЧПОСТIIЫХ отношении и
учета индивидуальных спосоБПОС'l'СЙ личности Д.ЧЛ проведения П
eJlсднеii ПСИХОЛОfИЧСС1\ОЙ реаБПЛlJТnЦИИ.
2fЮ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
7. психолоrИt.IЕСКИЕ АСПЕКТЫ КОМПЛЕНТОВАНlfЯ
ЭКИПАЖЕй В РАЛЛИ
Общие требова.1tUЯ IlСUХОЛО2uчесnой C08.,'ttecTUJ,fOCTll
в .1 ипa3ICe
I\омплектование ЭI(ипажа из водителя II штурмана,
осуществляемое самостоятельно или с помощью тренера,
тоже представляет собой трудную задачу, решение I(OTO
рой зависит не только от достаточной профессиональпой
подrотовки членов ЭI(ипажа, по и от уровня ПСllхолоrиче
Сl\:ОЙ подrотовки обоих спортсменов п IIX психолоrичеСJtоii
СОDмсстиt.IОСТИ.
СОn lес.'rИМЫl'tIИ можно счl\тuть тех ЛIодей, которые n нз..
BeCTHO ! смысле ситуативно .uсделиыы (ИЛIJ перазделп..
мы) и автономны (в смысле впутрепнеrо едипства и caMO
управления). Но наиболее существенны:м прпзнаI ОМ cxoд
С1'nа явлений Целостности и СОВl\fеСТИ IОСТИ можно считать
наличие BBYTpeHHero единства.
В случае если такая ВОЗМОЖНОСТЬ реализуется, потреб
HOCTI> В общении удовлетворяется.......... челове:к испытывает
IIОЛО)I,итеЛЬНJ)Iе ЭМОl ИИ. При взаимных выборах, опреде
J[яемых посредством социометрпи, потреБНОСТI> двух лм
дем быть вместе становится общеii. Нежелание быть B fCC
те, ТО есть отверже}Iие дpyroro в тех или иных ситуаI.l IJЯХt
хараl(теризует потребность дифференцироватьсн от этоrо
друrоrо, отделиться от Hero во вреltlени и прострапств('.
Ди:q)ферепциация от oTBepraeltlOrO друrоrо вызывает по
ЛUIl'\ительпые э:моции, а интеrрация с НИМ, вынужденное
общение t.lОЖе1' вызывать отрицаТС.ТIьвые Эl\tОЦIIII. Если
1 t'ЛОСТIJОСТЬ, выражаIощаяся в реальноii пространственно
врсменной близости, объеliтивпая хараRтерИСТИI а взап
модеЙСТnУIОЩИХ людеЙ, то удовлетворенность общение1-l,
il(елпе 'зя близость субъеКТlIвная хара:ктерпс.тпка co
8 меС,ТИl.1 ости.
Явлением, ПрОТIIВОПОЛОJКНЫl'tl совмеСТI:П\IОСТИ, Являе1'СЯ
иесu It'lестиыстьь людей, I{оrда их потребности не находят
УДОllлетворения во взаимодействии, действия и поведение
в целом взаИМОИСI(лючают друr друrа. Этот процесс взаи..
модеiiСТВllЯ сопрово,кдается СОСТОЯНJIем субъективной He
удо летворенности партнеров n npocTpaHcTBCHHO Bpe leII"
ной обособлеННОСТII.
ПСИХОЛОflfЧЕСRАЯ J IOA[orrOBRA
20!
!JеализаЦIIЯ общей и специальной llодrотовки в спор--
ТlIВНЫЙ результат в пеI{ОТОРЫХ видах спорта (санный,
бобслей, парное фиrурпое катание, авторалли и др.) оп..
ределяющим образом зависит от психолоrичеСRОЙ совме--
СТIIМОСТИ спортсменов в паре или экипаже.
В автомобильном ралли этот фактор приобретает осо..
бое значение, так RaI( тренировочная и соревновательная
деятельность автоrОПЩИltов--раллистов связана с MBoro..
нратпо повторяющимися стрессовыми состояниями, пре..
дельными психичеСI\И)!И наrpузками (приче)f различвы
ми для rОНЩИI\а и штурмана), постоянным РИСI{ОМ по--
JIучевия травм в случае аварии и т. д.
Прежде Bcero, по--видимоlt[у, стоит соединить в ОДНОМ
экипаже одвоrо опытноrо, спортсмена, а друrоrо......... вачи--
наlощсrо. В экипаже ДОЛН\е.н быть один лидер или стар..
ШИЙ, причем это м:ожет быть I\aI( водитель, та" и штур..
!\(ан. ТаI(ОЙ ЭI,ипаж быстрее достиrает ВЫСОRИХ спортив--
ных результатов, чем СIiомплектованвый из двух молодых
спортсменов, а rлавное H3MlIoro быстрее набирается опы--
та начинающий спортсмен. Конечно, состав ЭI(ипа,на
объявляется заранее, оба учаСТНИБВ, может быть, даже из
одноrо l оллектива, ДОЛ»ШЫ И)fеть время ПРИС)lотреться
друr I( ДРУI'У, лучше познать некоторые личностные осо..
беПНОСl'И, а в СОВ lестной работе по подrотовке техники к со..
ревповаНИЯ!.1 п в процесс е тренировок поне fпоrу узнать
СIlльные и слабые стороны напарВИI а. 11х совмес'rная
деятельность, подчиненная общей идее ПОДI'ОТОВI\И спор..
тивноrо автомобиля и достижения ВЫСОI(IIX спортивных
РСЗУJILтатов, обычно ЛIJI,видпрует ВО3 IОЖНОСТЬ возникно
венип личных КОНфЛИI(ТОВ, ПО В =>TO I, песо){неппо, веЛИI\И
роль 11 автори'l'СТ тренера.
Если nквпаж формпруется с ОПЫТНLll\1 IIfТуриаIIО!I, и 011
старший в ЭКППCln(С, то n ЭТО J случае IJ сппртсмепам, 11 тренеру
надо нонимать, что ronrull1( во врсмя СОРРППОJtаllИЙ чап(о ПОД8Ср-
rается стрессовым СОСТОЯНИЯМ, чем штурман, П поэтому штурман
пе ДОЛil\еп делать замечаний что называется (f.ПОД руку» во время
СI\оростпоrо прохожденпя попорота. Лучше ncero замсчсппыо
ОШIlБI И 11 пеТОЧIlОСТИ, ДОПУlцеппые подптелс [, оG{ удить ПОС.тIе фи
ниша 11 в Т31{ОП Q)OPMO, чтобы по привести мо:rодоrо roвщика к
сnоваIlНОСТИ, боязни повторить ОUJПUКI-I, песпадающоltlу психоло
rnчеСliОМУ наПРЯ)I(евпю. В атом СОСТОЯНИИ rОНЩПI\ наверняка Д
пустит еще больше оmиБОI(. В TaICOM ЭI\ИП8'КО и штурману, и тpc
неру следует зпать, что roнщик может испытыIатьъ пеПУЖIlУJ()
боязпь ПОl(аsать себя не с лучшей стороны, ОПОЗОРJIТЬСЯ персд
старlUИМИ товарищами, и cro В8ДО подбодрить, внушить, что оп
202
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
едет о тли'1НО , ВО с приобретениом опыта будет ездить еще лучше.
НеСRОЛЬКО таких фраз снимут заltрепощеннос,ть, nOMorYT вести
roHKY с полной отдачей сил и, естественно, показывать лучшие
секунды. Тем более недоступпы ОItрИRИ, язвительные замечания,
насмешки.
у малоопытноrо l нщика любая трудность, испытываемая на
трассе, ){ожет вызвать различноro рода отрицательные психиче
ские состояния растерянность, страх, иеуверенность, чувство
тревоrп, сильное волнение, причем эти переживания MoryT быть
вызваны как объективными, так и субъективными причинами.
Они оказывают вредное воздействие на высшую нервную дея
тельность и, I{aK следствие, на реализацию спортивно технических
возможностей спортсмена. Можно быть уверенным, что подобные
ТРУДНости испытывают п ВЫСОКОRваJIифицпровапные n трениро
8aННЬte спортсмены, но ВО3НИI(аю'l' они на более высоких CKO
ростях движения, в более СЛОjJ: НОЙ. обстаНОВI<е, чем у молодых
спортсменов.
Критические ситуации создаIОТСЯ ве на !{аждом попороте, а
их наличие или ОТСУТСТRие определяется выбранным теt.IПОМ топ
н:и, CTporo cooTBeТCTBYloD nM тренированности rонщика и степени
ero пс,ихолоrической подroтовленности. Здесь уже на первый план
ВЫХОДИТ правильная тактичеСItая установка тренера на данные
соревнования с учетом всех особенностей личности rонщика п
обязательная: помощь штурмана, ка1\ более опытноrо и CTap
Iuero в Эl\Иlrаже, в выполнении поставлеННОll таItтической aa
да чи.
Экипаж, скомплектованный IIЗ ОПЫТвоrо rОНЩlIка ВОДПте;JЯ и
начинающеro mтyp IaHa, в известной мере доставляет тренеру
меньше забот с тоЧI(И зрения психолоrичесдой ПОДrотовки i{ co
ревнованиям и удачноrо взаимодействия двух спортсменов в ходо
соревнований. Дело в том, что основную. физичеСI\УЮ п психол
rическую наrРУЗI\У в автомобильном ралли несет водитель, позто--
МУ В таком ЭI{иnаiке вероятность слаженной и безошибочной pa
боты больше, неi-I\ели в экипан{е, рассмотренном выше. В этоЙ
ситуации тронеру тоже падо точно определить, 1-\ Бакому из опы
пых rонщи.RОВ посадить начинающеrо штурмана. И r."IaBllOe не в
ero водитеЛЬСI\ОМ мастерстве, а в ero выдержке, СПОliОllСТВИИ,
определенных педаrorичеСl{ИХ способностях и, l\онечно, в хороmей
штурмаНСI{ОЙ rрамотноCiТИ. Н.е rодится начинающий штурман в
экипаж к сильному, по капризному, леrко возбудимому и впа
дающему в крайности отрицательных и ПОЛОiкитеЛЫП>IХ эмоций
rонщику. Скорее Bcero в этом экипаiке штурман будет «забит в
уrол» и забудет даже то HeMHoroe, что он хорошо знает п умеет.
Большое искусство помочь своему штурману полностыо выло..
житься на соревнованиях, предотвратить ВОЗМОiкные оmиБI П и
проечеты, поддержать ero мораЛJ)НО в трудной ситуации, похва..
лить за небольmое, но правильное решение и при всем этом ca
МОМУ вынести всю тя}несть веденин rОНRИ.
Выработн:а четкости во взаимодействии водителя и штурмана
достиrается в результате длительной тренировки, но Bcero Пp€"
дусмотреть в TaI{OM СЛОiКНОМ виде спорта, как автомобильное
ралли, на тренировках и заПЯТИfIХ невозможно, поэтому экиnа
ЖИ, составленные из спортсменов разноrо уровня и опыта, лучше
заявлять на соревнования, I{OTOpble не I1меют принципиалъноrо ана...
психолоrИЧЕСКАЯ подrОТОВRА
203
чения для командноrо зачета &lJlИ для повышения спортивноrо
звания более опытноrо члена ЭКlIпал{а.
Если приходится решать вопрос комплектования ЗI{ипажа из
двух l\fа.1JООПЫТПЫХ СПОрТСl\Iепов или пз двух опытных раллистов
на крупные официальные соревнования, то следует учитывать
весь комплекс СПОРТИВlIо технической и психолоrичесной совмести
АIОСТИ этих спортсменов. Первая половина задачи реmается до--
вольно просто, по ПрИIIЦИПУ, КТО что лучше умеет делать, тот и
долл(ен это делать в экипаже. А вторая половипа требует от тpe
пера более тщательно проанализировать личностные качества
каждоrо спортсмена, выяснить в беседе, хотят ли члены экипаjна
ехать друr с ApyroM, а если совсем не хотят или даже не очень
хотят, то OCTOpOj-JНIО выяснить Э1'И причины И постаратьс,я их
устраНIIТЬ. Для уверенности в правильности выбора экипажа
можно проделать небольшой психолоrичеСI{ИЙ опыт, задав спорт
сменам задачу, заранее зная, что у них разные точу{и зрения на
решение этой задачи. Поведение спортсменов и их реакция .на
действия друт друта в таRОЙ искусственно конфликтной ситуации
поможет представить, !{аким будет экипаж при преодолении TPYД
ностей во время сореВlIований.
]'у] етодика оцеппи психолоеичеспой
спортсменов в экипаже
совмеСТИJttости
IlсихолоrичеСRая диаrностика в автоспорте до сих пор
не была предметом специальных исследований. Предлаrае
мая здесь методика оценки психолоrической совместимо
сти в экипаже автоrонщиков раллистов разработана впер:'
вые.
При реmении этой задачи следует учитывать прежде
Bcero то, что одной из специфичесних особенностей aBTO
ралли является двухуровневая система взаимодействия
(рис. 24). Следовательно, задача психолоrической диаrно'"
стини может представляться RaI\ поиск пара lетров, опре...
деляющих единство фУПRциональноrо Rомплекса «опера...
1'ор оператор», в котором сведены к минимуму 'кон...
фликтные внутренпие противоречия. ТеоретичеСRИ' в
психолоrии существует по Rрайней мере два взаимоДОПОЛ
Оператор(60t1итель)
Оператор (штурман)
А8томооиль
Рис. 24. Двухуровневая система вааимодейс,твия с.портсменов в
экипаже
201
АВТО IОБИЛЬНЫй СПОРТ
RЯIОЩИХ подхода и решению этой задачи. Первый связан
с мзучением и сопоставлением индивидуальпо психолоrи
чссnих характеристик спортсменов, с тем чтобы составить
представление об их ПСlIхолоrичесI(ОЙ совместиlt-IОСТИ;
1'()УДНОСТИ этоro подхода связаны со сложностью суще..
стну[ощих м:еТОДИR, требующих MHoro времени и напраD
ленпых на диаrностику отдельных сторон характера
лиtzпости. Второй подход основан на социаЛЬНО ПСllхолоrи
ЧССIWМ эксперименте, отражающеЪf в большей мере позна...
натвльный, чеl\f 9ыциопальныый аспект отношении.
Цель, I(ОТОРУЮ ставили автор совместно с В. Е. Hara
ном, заКЛlочалась R nOIICI(e меТОДИRИ обследования, I(OTO..
рая удовлетворяла бы следующим требованиям: 1) мини...
мальная затрата вре!.lени; 2) маисимальная ПРОСТDта про
J(c.дypbl обследования; 3) Аlаксимальная информативность;
4) ВQЗМОЖНОСТЬ реализовать оба названных подхода;
5) осущеСТВII fОСТЪ MHoroKpaTHoro повторпоrо использо...
nа;н.ил.
В ходе ЭI\:сперимевтаЛЬПОI'О использоваНIIЯ ряда ме...
ТОДИ'Н индивидуальной и социально...психолоrичеСl\ОЙ диаr..
ностики вылспилась большая перспективность метода се...
1.'.[ан r rичеСItоrо дифференциала ч. Осryда. Содержание нс"
следования заКЛIочается в оценке предъявляеЪfЫХ стиму"
лов (ими MorYT быть изображения, понятия, имена 11
проч.) по 7 бал.'lЬПЫМ полярным ШI\алам, построеНВЫАf 110
типу ПОЛЯРНЫХ профилей:
3 2 1 О 1 2 3
I'орячее............ : : .......... :: ; ......... холодное.
Результаты MorYT быть преДСТ8влены, I(8K миним}Fы'
1I виде трех фаIiТОрОВ: «оценив», «сила», «аRТПВВОСТЬ».
I(poMe Toro, по общепринятой формуле может быть оире..
дслен сдвпr значений, характеризуюIЦИЙ стспепь близо..
сти понятий В ссмаНТlIчеСНОl\f пространстве индивида
или в психолorичеСI(ОМ смысле эмоциональное отно",
(пение.. Достоинством метода является то, что цель иссле...
дования представлена испытуемому в неявном виде, в зна
1fИТСJIЬНОЙ мере препятствуя намеренному ИСI(ажению дан...
,. ых.
J;1ыл применеп разработанный В. Е. RaraHoM набор
И 12 шкал, подтвердивший свою обоснованность в пред...
luеСТВУ10ЩИХ исследованиях. Спортсмены в числе прочеrо
оценивали по этому Ilабору шкал себя JJ своих товари..
психолоrИЧЕСК/\Л IJодrОТОВRА
205
щей. IIри анализе результатов упор делался прежде Bce
ro па значения по фаRТОрУ «оценка» и сдвиrи значений
(семантическое расстоянпе) z.fе I\ДУ парами СТИ IУЛОП, в
частности «Я Cal\-I КОПI\ретный друrой). Для иллюстра
ции возможностей ?fетода Iiиже приводятся результаты
обследований четырех экипажей сборной !iоманды Ле..
НIIнrрада по автомоБильно:ыly ралли. Данные сопоставля
ЛIIСЬ с предварительными оценками тренера и ПОI(азания
м:и ряда психолоrичеСНIIХ тестов.
Само- и ВВ811мооцевка поI:азаны па рис. 25. Обращает па себя
ВПJlМ8.ние высокая самооцеНltа Ilспытуе:мых ((rJ) 11 «б». Однако, у
нпх достаточно высоки и ОЦСНI(И своих товарищей, пряду I(OTO'"
рых находится и самооцснка. С учетом дапных провсдеНllоrо пси
холоrичесI,ОI'О тестироnаНИII 1.IOiIillO заI(ЛЮЧИТЪ, что самооценка у
лих отражает не псреоцеНItу соБС'fвеппой личности, а присущиЙ
их хараК'Еераъ{ общий ПОЛОililIтельный подход к оценке людей и
явлений. Анализируя даНIIые ИМIl ряды оцеНОlt, можно думать о
'l'OM, ЧТО «f» присуща вообще ОПТIIмпстичеСI ая тенденция оцеНОR,
а «и» в ИЗRРСТНОЙ :мерс СI\ЛОIIСJI uцепивать по привципу «ПЛИ
или».
ИН'ООресен ряд оцеПОI\, данllыx «С». Отрицательная ОЦСПI(а
«Б», в ОТJIПЧпе от оценок, даННI")JХ друrllМII, довольно сдержанна.
Друrщ он оцени ва е1' выше ceOJI, не выделяя при ЭТОАI J(оr<r.тmбо
особо (оценки укладываются в УЗI\ИЙ интервал 0,75 1,25). Исходя
па зтоrо МО)l(НО полаrать, что в rруппе обследованвых он должен
выделяться доброжелательной стабlIЛЬНОСТЬЮ СПОJ оен, сдержан,
саМОI\:ритиqев, может понимать дpyrlIX и РУI(оводствоваТЬСII в
А
о
,
tJ i
Q r
А
6
6
А .4 I б
I
I
I
J
e 6 +6
2 B / : a
r ' . 6
I
f: :
e 1
1 f I
I
J I I J
+2 +1 О 1
ЬоЛЛЫ
D
I
A a
r 2
t f
,
Оценко + J
2
I
]
Рис. 25. Ca.\f(}" п взаlf IООЦ ПI<И СПОРТСМСRОВ
206
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
ОТНОШСUИII К пим собственным мuением, а не rосподствующим в
rРУПllе настроением. ЗТО подтверждается хараI(теРПСТПI\ОЙ тренера
11 тем, как ero оценивают остальные: всеrда положительно и,
более Toro, n 6 СJl}тчаях 113 7 лучше, чем са1fПХ себя.
Самооценка в целом подтверя,дает достаточно критичное от..
потснис испытуемых к себе. По eu давным можно заключить, что:
1) в настоящее вре IЯ «в» пережпвает ситуацию известной Heoп
редслеПНОСТJI в отношении 1\ себе, разрешение которой заВИСJJТ
от Дё1Jlьпсйшеrо развития событий; 2) «б» переживает перпод
трудностей п не удовлетворен существующим положением. Это
подтверждается п уточняется данными арбитражных оцспок, по..
лучеПJIЫХ им от товарищей: они не всеrда лежат в зоне отри"
цательпых баЛЛЬПLIХ (абсолютных) ПОItазателей, но всеrда HIJjl,O
самооценок в относительно отрицательной :зоне. Сопоставляя это
с :мяrJiО отрицатеJlЬНОЙ абсолютной и ЖССТRО отрицательной ОТНО"
сптельпой самооценкой «6), MOi!\lIO допустить, что, вызвав чсм то
пеприязнь ос таЛI")НЫ:Х, '1н свой статус «отвеР}Jtеппоrо) пере,киваст
в большей мере, чем зависящие от Hero caMoro причины отвер..-
жения. Это совпадает с даннымп ОПрОСПIII а мзевка (t9M) хо..
лерпчеСI ПЙ темперамент п ФрустраЦlIопноrо теста Розепцвеjjrа
(1947) тенденция искать ПрИЧIIНУ пеудач больше в оБСТОlIтеЛIr
ствах п дрyrих ЛJОДЛХ, че11 в себе самом. Ero статус n I(OMaHAe
требует особоrо впим аllИЯ, так nаБ в силу Сliазаппоro, ситуация
cro «отвержения» MOiReT за1'ЯlI ТЬСЯ и приобрести ХРОllичесний
характер.
Сопоставляя ОЦСПliИ и взаИ iооцеНliИ членов Эl\ипажей, MOil\lIO
в известном смысле СУДIIТЬ об ИХ СОВМt)СТИМОСТИ в смыеле бли..
зости эмоциональных оценок APyr друrа. Здесь вновь обращае'r
lIа себя впи){ание ЭI(ипаж «Б б», у KOTOporo оцвНI\И резко рас..
ходлтся. На первый взrляД сходпая ситуация существует в 31\П"
паже «r r», по, судя по вэаимооцеНI<ам, раСХОiкдепие ОЦСJНi)(
в этом ЭI(ипаmе не несет в себ е RQНфJlИI\Т .
IIe касаясь це.поro ряда дрyrих ВЫВОДОВ пз анализа calilo-- 11
взаИAlооцепок, следует указать, что мнспие rpynnbl о том ИЛИ
ином ее члене, ИСХОДЯ из арБПТР3jКНЫХ оценок, может в из веет..
ной мере помочь тренеру в оценке с,итуации в I\оманде u направ..
лепии коррекции отношений (табл. 15).
Сдвиr значений более емкая характеристика, чем
оцеНI(а, таи I(aI( она учитывает более ШИРОRИЙ Kpyr на...
честв в сравнении между каждыми двумя испытуе:м:ыlt-IИ.
t.leM меньше СДВИI' значений, тем ближе расположены по..
нятия в семантическом пространстве, то есть тем поло..
жительнее эмоциональное отношение KOHRpeTHoro испы
Tye1\fOrO R друrо:!t1Y' лицу. По величине сдвиrа значений
(от меНI)шеrо к большему) данные, полученные при рас...
чете величины СДDиrа «я друrой», располаrаIОТСЯ таи,
nан ПОI,азаво на рис. 26 и в табл. 16.
Эта целостная нартина, учитывающая ве ТОJlЫ(О оцеВItу друr
друrа, но и весь Kpyr дрyrих разнообразных мотиваЦИЙ отпоmе..
ний (симпатия, антипатия, КОНI(Урепцил и проч.), как ltIO)I\HO вп
психолоrИЧЕСКАЯ подrОТОВRА
207
Та6.яица 15
8З8имооцеuкu спортсменов
Арбитражные оцеНIlИ
Испытуемые
+
А водитель 5 2
1 й ЭI(ИППЖ
а"штурмав 5 2
В"водитеn.ь 1 5
2 й экипаж
б штурмап 4 1
В"вопитель 6 1
3 й ЭJ(DО3;I\
в штурмав 6
r ПОllитеJlЪ 7
4 й анипаж
r штурмав 7
о
2
1
Рис. 26. СемаптпчесКВJI социоrpамма .Оllавды.
208
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ.
Равжирование сдвиrов значений
т а6.1ицп 16
Испыту'"
емые
А
а
Б
б
Н
n
r
I
в
r
а
(1:
r
Б
А
r
Сдон!' значсний (от МСllьшсrо 1( БОJIЬШС?\.IУ)
r
Л
r
r)
б
в
r
(а
(6
r
n
в
Б
1"
В
Б)
а
В
r
л.
в
r
а
В
r)
в
(в
В
r
а
R
,..
о
Б
б
б)
а
а
б
n
1\
n
В
Л
R
А
Л
б
в
11 Р и м с q а II 11 е. В снобнзх члсны rруплы, наХО;J.пщиеся па ОДII
наноnом семантичеСJ(ОМ удалении от оцсниваlUщеrо.
деть, зна чителъно сложнее представленпой ранео. Ста туе «Б» по
атим данным выrллдит не столь отрицательно, IiaIi по давным
оценки. Но отношения внутри экиnан<а предстаВЛЯIОТСЯ I{ОIIфЛИl(Т
пыми. Статус л(е «r» в rруппе получает подтверждение п па
уровне общсrо отношения. В остальных ЭI(ипа;ках более И!IИ
менее ярко проявляетс.я тенденция l( ДОАlинированию водителя
(водитель в большей мере автономен по отноmеНИIО I{ штурману,
чем штурман по ОТНОIпению н водителю). Эта разница едва ли
значительна в экипаiНО «f r».
Чтобы проследить значимые различия, были усреднены сдnп
rи значений «я друrой» и считались значимыми те, l<OTopI)le
8ЫХОДЯТ за пределы среднеI<вадратичпоrо отклонения от среднс"
аРI,нрм:еТIIЧССКОЙ нелпчипы (М). Ilолученный при этом вариант co
ци:оrраммы может быть полезен не только при апализе c.OBм:eCTH
мости существующих ЭI{ипал<ей, по п при оцеНI{8 ВОЗМОН<Пl>IХ пс
рестановок в Эl(ипажах, а TalOHe при опреДСJlенпи общсrо статуса
отношений в команде. Кроме Toro, с ero помощью ОI,азываетсл
DОЗМО}IiНЫМ определение спортсменов, пуждающихся в психолоrи
чеСI{ОЙ помощи или l\Iоrущих быть блаrодарл с.воему авторитету
надежными посреДНИI{ами в отношениях меiRДУ тренером и коман-
дой. Обращает на себя внимание отдаление Ч,iJСIlОВ !(oM3Hды от
«А». Ес.."IИ учесть полученные им ВЫСОJ\ие арбптра.н\ные оцонии.
1'0 надо заключить, что отдаление от Hefo несводимо l антипаТИIl
,
а обусловлено чувством соперничества в связи с ero успехами IJ
отношением к ие?\.fУ r() CAMoro JI оцеllИВRЮЩИХ ('fO. Это н:асаетсл
преiItде Bcero водителей «Б» и «В». В то il\e время отношенпе
штурманов может зависеть и от друrих мотивов: папример, «r»
от,Цален от водителя «Л», .но б.U1I30К }( el O штурману «а» здесь
речь MOiReT идтп о ВОЗМОiНПОЙ JInЧIIОЙ антипатии, I\оторая IIрС
пятствуот объедипепию «(r» 11 (l,A» в OДIIOM ЭI(ипаже.
ТаI\:ИМ образом, простая, IIОрТ8тивная, r:ибная и ИII
фОр!\IаТJlвпая методика сеМ3J1Тllческоrо диффереIIциаJI8 п
психолоrИЧЕСRАЯ подrОТОВНА
209-
использованные в примере приемы се lантическоrо
раН'КlIрования оценок и семантическая социоrрамма
позволяют минимизировать психолоrическое обследо
вание.
Ироме Toro, сеlfrантический дифференциал в описанном
виде :fожет быть использован в качестве экспресс :мето""
да, ПОЗВОЛЯЮIЦеrо оперативно ориентироваться в ситуа
ЦИII. ОН ПРИl\:fеНИЪf :1'1 для контроля перестановок в KOMaH
де, в то}! числе оценки IIX 'целесообразности и потенциаль
ной продуктивности, а также для изучения отношения
номапды R тренеру, I\ тем или иным ситуациям на трас....
се, н способа}I взаи:м одействия экипажей.
Вместе с Telfl, использованная ":fеТОДИI{а имеет свои
оrраничения, в частности, она оценивает направление и
I1нтенсивность связей, но не их содержание, которое D
:каждом случае требует индивидуальпоrо анализа. OДHa
1\0 примепительно к раСС fатриваемым задачаы прежде
Bcero возни:кает вопрос «Что» и лишь затем «Почему».
8. О ЛИЧ1IОСТII ТРЕНЕРА 11 СПОРТСМЕНА
Совре:м:енный спорт высших достижений ставит спорт....
c feHa в энстремаЛLные условия и требует пезаурядных
способностей от тренера.
Тренер должен владеть Bce?tl арсенаЛОl\'I современных
знаниЙ, учитывать психолоrические, социальные, мат ри
алъно..техничеСRие и все ДРУI.ие аспекты подrОТОВIiИ СПОрТ
см:ена. УспеХIl спортсменов во MHoroM зависят от личНО....
u
СТ:И тренера ero знании, воли, педаrоrи:ческоrо таланта,.
авторитета, способности I творчеСКО?vIУ обобщению. По
cBoeii: CYTII трснер это преlI де Bcero псдаrоr, 11 К пеl\IУ OT
носятся псе требования, I{оторые преДЪЯВЛЯIОТСЯ I( любо....
му IlOC-llитателю. В:м:есте с тем в ходе своеЙ работы ТРС"
перу приходится бывать :и l\иноопераТОрОl\I, 11 переводчп....
I,оы, п 118ccaiIiIICTOM, II врачом СЛОВОl\f, нести fноrис,
па первый В31 ЛЯД, пе свойственные ему функции.
Спорт даст ни с че 1 не сраВНИ1\IУЮ воз:м:ожность про
верить человека n самых острых, бесRо IпроlIиссныx си...
туаЦllЯХ, раснрыть все стороны ero xapal Tepa, выявить
ЖllзнеПIlое нредо. 'fpelIep ДОJlжен развивать лучшие чер
ты харантера спортсмена и бороться с ПРОЯDлением OT
рицатедьных Rачеств. Дело зто ТРУДllое, СЛОЖlIое, требу....
:210
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
..tощее от тренера такта, чуткости, принципиальности,
.ананий педаrоrа, психолоrа, медина, инженера.
От мноrочисленныx друrих профессий педаrоrическоrо
харантера профессия тренера существенно отличается
TeM, что он, обучая спортсмена, часто требует от пеrо
таких результатов, Rаних сам в данных условиях не в со..
..стоянии достиrнуть. Более Toro, возможно, что TaKoro ре..
.эультата тренер не ПОRазывал, даже будучи спортсменом.
В то }ке время в процессе профессиональной деятель..
,HOCTII у тренера формируются качества ПСИХОЛОl'ическоЙ
..сферы, И)fеlощие особое значение в. спорте. Исследования
пеRОТОРЫХ ПСИХОЛОI'ических особенностей тренера, про
iВeдeHHыe А. А. Лалаявом, Р. К. Арутюняном и с. п. Ча..
'талбаmян, показыают,' что у опытных тренеров хорошо
фаавиты способности I\ ВОСПрИЯТИIО, представлениям, I{OH..
центрации внимания и l\1ышления. Тесты на I{онцентра..
'дИIО ВНИАlания, точпостт> представлений, быстроту и пра..
.БИЛЬНОСТЬ мыслитеJIЪПЫХ процессов тренеры выполняют,
в:ак правило, лучше и с более ВЫСОКИIИИ показателлми,
'чем спортсмены.
Для тренера важное значение имеет надежность, I O"
торая зависит от ero Фуннциональных ВОЗ?tlожностей (ра..
ОТОСllособности) и про является в сохранении оптималь..
ных параметров ero деятеJIЬНОСТИ в процессе длительной
работы, при наличии сильных положительных и отрица
'тельных эмоций, в условиях жеС1'Rоrо лимита вре:мени,
.при быстро и резно м ня[()щихся ситуациях.
Несмотря на то, что тренер обычно не является деЙ...
сСТВУЮЩИМ спортсмеПО f, он участвует в спортивной борь..
-бе иаI{ в фОр Iе подrотовки l ней своих учеников, так и в
форме руководства иыIи в I'раницах, дозволенных прави...
.лами соревнований. Следовательно, }Iноrие стороны дея..
тельности cnopTC!\feHa харантерны также и ДJIЯ тренера.
Что является обlЦИ l в деятельности спортсмена и тре...
Hepa? В психолоrичеСI{О l смысле это прежде Bcero про-
цecc обучения и тренировки основной вид деятельно..
,-СТИ и спортсмена, и тренера. НеС IОТРЯ на то, что в это!\!
процессе один обучает, а друrой учится, требования,
.предъявляемые l' познавательной и эмоциовально"воле
.вой сферам одноrо и друrоrо, И lеют MHoro общеrо. Со..
:ревнование это проверка результатов деятельности не
.только спортсмена, но и тренера. И спортсмеп, и тренер
тереживаIОТ BCIO raMMY эмоций, связанных с соревноваНII
психолоrИЧЕСКАЯ IIодrОТОВRА
21t
ем. Исследования ПОRазывают, что предстартовые состоя
пия харантерны нан для спортсменов, таи и для тренеров)
причем ПРОЯВЛЯIОТСЯ эти состояния В одной и той же фор
ме: стартовая лихорадка, стартовая апатия, состояние.
боевой rотовности. Следовательно, тренер должен oB.ТIa
деть приемами самореrуляции своих психичеСRИХ состоя
вий не в меньшей t.lepe, чем спортсмен.
Обычно ком:анда RaK бы «впитывает» в себя не толь
1(0 личные I-tачества тренера, но и ero отношение к делу
чувство стабильности, уверенность в своих силах, влюб....
ленпость в работу, стре?fIление н спортивным успеха:м:..
В особо блаrоприятных условиях устанавливается CBoer
рода «пара сил», при RОТОрОЙ тренер ОRазывает мощное-
СТИМУЛИРУlощее влияние на номанду, а номанда на тре....
пера.
Существует два пути формирования тренера I{aK спе .
циалиста. Первый путь коrда спортсмен переходит Ha
тренеРСI{УЮ работу сразу после прекращения аI{ТИВНОЙ '
спортивной деятельности. Второй RоrДа специалист по
лучает кваЛИфИI\аЦИIО тренера после ОRончания учебноrО-l
заведения. Тренеры, прошедшие первый путь, обычно име
ЮТ большой опыт спортивной деятельности, на ноторый
в первую очередь опираЮ'fСН в своей тренерСRОЙ работе.
Тренеры, прошедшие второй путь, хотя и были тож&
спортсменами, Но часто имеJIИ значительно меньший уро...
вень мастерства. Они в своей работе идут от теории R:
праI\тине, стремясь !\омпенсировать недостаток опыта
прантичесиой деЯ'lельности умелым применением полу...
ченных ими теоретичеСRИХ знаний.
Во взаИМООТIIОIпениях тренера со спортс:м:еном боль.....
тое значение имеет то, наСRОЛЬRО тренер считается с MHe
вием спортсмена относительно ero треНИРОВОR. Этот фант
приобретает осоБУIО важность в тех случаях, Rоrда спорт
смен обладает большим опытом и спортивным lt{aCTep
CTBOh-I. Известный австраЛИЙСI\ИЙ тренер Ф. Штампфл пи..
тет: «На треНИРОВRах я всеrда спрашиваю спортсменов
что они хотят делать... Я никоrда не отношусь к спорт,,
сменам, наН 1, школьника?fl, ибо в противном случае они.
вавсеrда останутся ребятами... Мой метод заRЛlочаетсл в.
ТО:М:, чтобы заставить спортсмена думать, что идеи и ини..
циатива принадлежат ему».
Взаимоотношения тренера и спортсмена в процессе
соревнования во MHoroM отличаются от их взаи:ьiоотиоше.....
-212
АВТОМОБI-IЛЬНЫЙ СПОРТ
пиii во время тренировочных занятий. Спортивное copeB
пование по CBOeltlY характеру сложный психолоrический
ilроцесс, rде оrромную роль Иl'рают эмоции спортсмена JI
.тренера. Во вре?tIЯ соревнования спортсмен nследствис
необычноrо эмоциопальноrо состояния иноrдз очень ТЯ
i!{ело переносит упрен или за tечания тренера, па I\oTopble
во время тренировок он не обижался. Более тото, иноrда
такой упреI{ ?tfоя,ет вывести спортсмена из равновесия 11
стать причиной ero порнжеНIIЯ. Тренер должен в этой СII
туации проявить в полной мере педаrоrический такт, най
ти таRУЮ форму общения со спортсменом, при I{ОТОРОЙ В
.любом случае не пострадало бы ero саМОЛlобие.
Существует прямая связь между aBToplITeTOl.l тренера
и доверием R нему со стороны спортсменов. Толы{о в T01tf
СJlучае, если спортсмен испытывает большое доверие l\
своему тренеру, можно создать неоБХОДИ lые условия для
совместной плодотворной работы тренера и спортсыIна..
Спортсмен на llраRтике должен убедиться, что тренер
И?\-Iеет боrатые анания и ОПЫ1\ ЭТО значительно способ
>ствует повыениIоo авторите'l'а тренера и доверия It Hel.IY.
ОтличитеЛЬНЫ?IИ черта IИ cOBeTcKoro тренера являются:
.ero I{оммунистпчеСRая идейность, общественная аl\ТИП
ность и принципиальность, преданность делу воспитания
HOBoro человена. Они побуждают тренера тесно связывать
обучение, воспитание и руководство с задачаn'fИ CObpel\-lеlI
ности, с ПОЛИТИRОЙ RПСС, с IIдеолоrичо<жой борьбой в
области теории и практики мировоrо спорта, с борьбоЙ за
высшие достижения отечествевноrо спорта на мировоii
арене, с иерспективаМII и целями ОЛИМПИЙСI(оrо ДВllже
ния, с интернациональными задачами COBeTCI\oro спорта.
Компетентный тренер ЗНliет теорию 11 [етодпку фИЗIlqе
CRoro воспитания, теОрИJО и lеТОДIIИУ вида спорта по спе
циальности, основы базовых научных дисциплин: физио
JIоrии, психолоrии, педаrоrИI\И, спортив:ной медицины, rи
rиепы, биомеХ8НИНИ и др. Оп обладает праНТllческим Y&IOM
и способеlI быстро, тnорчесн:и применять теоретичеСI(ие
знания в реmении праК1'ических задач спортинной трени
рОRItи п соревнований. Это всеrда способствует приобрете
нию и УRреплеНИIО ero авторитета, особенно если Teope
тическая эрудиция 11 методичеСRая ImoбретатеЛЬНОСТI» в
использовании теории сочетаются со способностью лично
демонстрировать ВЫСОRое мастерство при покаае спортив..
lIо технических приемов и реmении тактичеСl(ИХ задач.
психолоrlIЧЕСКАЯ подrОТОDl\А
213
Однако професспонаЛlI31.f тренера IJроявляется чаще Bce
ro не в ВlIРТУОЗНО 1 выполнении двиrателъных действии,
а в знании средств II методов, с помощью }{оторых можно
обеспечить эффеI тпвное овладение теХНIIRо таl",Тllчески
:м:и действиями. 1 астерство тренера обнаРУЖIlвается в
острой наблюдательности, аналитическом мышлении, твор"
чеСIiОМ воображении, спеЦИфliчеСI\ОЙ интупции способ
ности 110 невидимым: для ДРУI'ИХ признаI\ам оцеНlIвать BI>!..
IIолнение теХНИRо таRТИЧ СКИХ действий, предвидеть
тенденции II проrпозировать развитие спортсмена и спор
тивноrо коллеRтива.
Функция руноводства стержневая в работе TpeHe
ра. П рофессионализм тренера наиболее полно выражает
ся в качестве выполнения именно этой фУШiЦИИ. Но для
создания СDлоченноrо коллектива )нелательно, чтобы Tpe
нер был не только официальным РУI{оводителеЪ-l, во и ли
дером I\оманды.
RaI руководитель, тренер несет ответственность за
спортсменов и I{О lанду, фор:мирует ее, орrанизует учебно
треНИр080 t IНУIО II соревновательную деятельность, управ..
ляет коltfапдой 11 fе}l\ЛIlЧНОСТНЫМИ отношениями в пей.
С фУНI цией РУI\оводстпа связаны таRже сбор, нанопление
и перераБОТRа необходимой для команды информации,
осуществление IIсрспеI{тпвноrо, текущеrо и оперативноrо
планирования деятельности команды и отдельных спорт
смевов, распределение обязанностеЙ и ролей между чле
нами команды, контроль, учет 1I оценка деятеЛЬНОСТlI
спортсменов иноманды, стиlt-Iулирование их аI<ТИВНОСТП
ПУТСl'r1 воздействия па мотивационпую сферу и др.
ОсуществлеНlIе всех ФУНI\ЦИЙ, вытеI ающих ин социаль..
НОИ ролп тренера, неотделимо от общения. Общение опо
средует ero деятельность, выступает важнейшей стороной
ero uрофессиональноrо труда. Любая lIедаrоrпчеСRая или
управлепчеСRая задача реализуется в актах вепосред
cTBeHHoro RонтаI\тирования тренера со спортсменами,
адынистрациеu,' :коллеrами, судьями, зрителями :1'1 т. п.
13 реально),! трудово:м процессе все стороны и ФУНI\ЦИIf
деятельности тренера взаимосвязаны. ПрофессионаЛП3Ъf
выполнения социальной роли тренера определяется и их
ОПТllмаЛЪНЫl.1 сочеТRние?\-l.
В социально психолоrичеСI{ОМ аспекте взаиыдействпеe
«тренер спортсмен» является примером фУНI\ЦИОВИрО
ванил «пары», в RОТОрОЙ формальным лидером Бсеrда
214
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
является педаrоr. В эмоциональных, личностных отноше
пиях это бывает далеI\О не всеrда: коrда спортсмен
u '"
зрелыи мастер с ООЛЪПIИМ опытом, между ним и тренером
мотут сложиться паритетные отношения, а иноrда доми
нирующую роль иrрает спортсмен (что при ero HeДOCTa
точной воспитанности, неправильной жизненной позиции
или отрицательных чертах характера создает ряд затруд
нений в работе тренера).
Воспитывающее воздействие тренера в СПОРТИВНО?\I
коллеRтиве зависит от ряда обстоятельств: оценки спорт
сменами деловых и личностных качеств тренера, COB:Me
стимости и взаимоотношений спортсменов и тренера, обу
словленных их восприятием друr друrа, соrласованностыo
их жизненных позиций, отношением l{ людям, оцеНI\ами
и взаимооцеНRами II т. д. Опытный педаrоr стремится I(
тому, чтобы сам RоллеI\:ТИВ аRТИВНО воспитывал у своих
членов важнейшие м:оральные чувства и устаНОВRИ.
ТаI\ИМ образом, задачи HpaBcTBeHHoro воспитания
спортсмена составляю'}' обязательную часть педаrоrиче
спой работы тренера. Тренер не может оrраничить свою
работу толы{о задачами физичеСRОЙ, техничеСRОЙ, такти
чеСRОЙ и психолоrичеСRОЙ подrотовки спортсмена, OCTaB
ляя в стороне !{ан НRобы не специфичные для физичеСRО
ro воспитания вопросы HpaBcTBeRHoro воспитания. Если
тренер не будет рассматривать нравственное воспитание
спортсмена как орrаническую часть своей работы, он все
равно будет ero осуществлять, по только неосознанно
стихийно, что может привести I\ формированию n про
цессе тренировки отрицательных нравственных черт лич
ности спортсмена.
В индивидуальных видах спорта, в том числе и в aBTO
спорте, улучшению эмоциональной атмосферы коллеRТИ
ва способствуют веформальные лидеры, которые должны
выявляться по разным целосообразным для I,оллектива
I\ритериям (орrанизация досуrа и развлечений, участие в
общей физичеСRОЙ подrОТОВI\е, общественной работе,.
объединении коллеRтива и др.).
ПраВИЛЬНУIО реrуляцию отношений между «СRРЫТЫl\lИ}>-
копнурентами Rомаяды облеrчает рациональный подбор
партнеров по совместной тренировочной деятельности, co
здание л,еСТRОЙ, но здоровой I{онкуренции между члева
ми номанды. Для оптимизации отношений в rруппах сле
дует в условиях сбора ОСТОРО1Кно и продуманно прикреп
ПСIIхолоrИЧЕСКАЯ ПQдrОТОВI\А
215
JIЯТЬ спортсменов к TpeHepa 1 с учетом их психолоrиче
ской совместимости. В процессе ПОДrотовни команды I\
соревнованиям важно орrанизовать ряд мероприятий co
циально психолоrическоrо харантера, которые будут спо
собствовать воспитанию сплоченности коллектива и уси
лит ero полол{итеJIьное влияние па психическое со..
стояние и эффективность деятельности отдееТlЬПЫХ спорт
Сl\rепов.
'I'aH, усилению деловоЙ СТРУI ТУры спортивной rруппы
спосоБСТВУIОТ I оллеI{ТИВIIые обсуждения ПРОИЗВОДствен
IIЫХ вопросов, пробле:м треНПрОВI\И, поведения членов
OMaHДЫ, официальное распределение поручений и обя
занностей в Rоллективе с учетом индивидуальных психо
лоrичеСI{ИХ особенностей спортсменов и др. Большое зна
ченис ИlY[еют мероприятия, способствующие «эмоциональ
поп» сплоченпости спортивноrо коллектива на сборах
(ПОХОДЫ, поеЗДI(И за rород, совместные посещения TeaT
ров, выстаВОI( и пр.). повыlсниIоo общественноrо статуса
и воспитаНИIО самостоятельности спортсменов содействует
вовлечение их в системаТIJческую общественную работу
(например, участие в поназатсльных выступлениях на
предприятиях, пропедение бесед на спортивны&- темы с
населением, участие в деятельности общественных opra
низаций на сборах, в самодеятельности).
Исходя из даПDЫХ социально психолоrичесн:оrо анали
за спортивной команды, тренеры орrанизуrот обществен
ное l\lнение и используют авторитет людей, принимtнощих
участие в подrотовке спортсменов (тренеров, членов
даучных бриrад, администрации, врачей и т. д.) для пре..
сечения проявлепий индивидуализма, ЭI'ОИЗ lа, обыватель
СRИХ взrлядов и BI'YCOB, борьбы с зазнайством, HeCHpOM
ностью, СТЯiка'Iельством, меРRантильностью и друrими иа
чествами, чуждыми морали cOBeTcKoro спортсмена.
Значительную роль в создании сплочепноrо коллек
'Тива иrраIОТ меры по ИЗl.rенению формальноrо и нефор
rvlальноrо статуса различных спортсменов и их ролей в
номапде. В ряде случаев цеJlесообразно поднять нефор
мальный статус некоторых членов коллектива, например
.аутсайдеров, Иl\tеIОЩИХ СI10собности, важные для создания
и поддерл<ания блаrоприятной эмоциональной атмосферы
в иоманде (расснаачин:ов, шутников, музыкантов). Сле..
дует бороться снездоровой переоцеНRОЙ некоторыми спо...
обными спортсменами, имеющими ВЫСОRИЙ уровень фор
216
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ.
малъвоrо статуса, своих качеств и заслуr причиной T8I\
назьmаемой «звездной болезни».
Созданные в команде блаl'оприятвые меj{mичноствые
отношения, в которых реализуются принцппы коммунисти
чеСI{ОП морали, в дальнейшем ltlOryT быть леrче усвоен})}
отдельными членами спортивной rруппы, I1меющими C()
ответствующую нравственную позицию.
Следует иметь в виду, что развитие 11 I\ОррСI\ЦИЯ КН..
честв, способствующих, с одной стороны, ПОВЫШСПИIО
уровня психической надежности, а с друrой, формиро
ванию личности передовоrо cOBeTcRoro CllopTCl\IeHa, MorYT
быть успеrппо осуrцествлены только прп активном CTpeM
ленин caMoro спортсмена I( ЭТО)IУ И при ясном понимаНИII
цели и сущности воспитания. Поэтому в основе ПСI1ХОЛО
rо воспитательных воздейс:rвий на спортсменов ле)l ИТ BЫ
работка у них установки на постоянное активное caMO
усовершенствование и самовоспитание, самоконтроль и
самореrуляцию психичеСI(IL состояний.
Большую роль в создании необходимых пдейных 11
нравственных установон у спортсменов иrрает праВИЛJ)НО
орrанизованное Ifдейно нравственное просвещеНIIС: беседы
тренеров или приrлаmенных специалистов по ВОПРОС8ltl,
связанным с воспитанием правильной ЖИ3IIСННОЙ позиции
If морали cOBeTcI oro человека; популярные лекционные
I\УРСЫ по истории cOBeTCRoro спорта, жизни и деятель
HOCTII зам:ечательных Лlодеii, выдаIОЩИХСЯ спортсмеlIОВ;
подбор и пропаrаН;J;а художественной литературы; ПОI((l:J
художественных п документальных фильмов о rерОИЗ fС
11 IIОДВllrах I1звестпых СIIОрТС fепов; встреЧIl с выдаЮЩll
{ися людьми нашеrо времени. Сильное психолоrичеСI{ОС
воздействие ОI<азываIОТ систеl\lатически ПрОПОДИ lые иифор
м:ацип О текущих выступлениях советских спортсменов на
м:еiliдународвых соревпованиях.
ДJIЯ реализации праnовых и этичеСI\ИХ Фор:м и YCTa
ноnон пеобходим:о тщател])по их анализировать If изучатr»
на специальных занятиях, I1рОВОДИ fЫХ тренерами, об
су ждать па собраниях I\оллеRтива спортсменов. Тренеры
обязаны бороться с нар} ениями установленных n !{OltH1JI...
дах правил вяутреннеrо раСПОРЯДI,а, треНПрОБочвоrо pc
л,има, правил соревнований, полезных спеЦIIфlIчеСI\IIХ
традиций СПОрТПВПJdХ КО8леI\ТIIВОВ, ;)ТIJRП поведеПИJl и чс
ловечеСRИХ взаимоотношений в быту, в условиях ТрСПll
ровки И соревноnаний. В каж ом спортивном коллективе
IlсихолоrllЧЕСI-\АЯ ПОДl'ОТОВRА
217
ДО.тIЖIIО быть разработано положение о правах и обязаll
постях спортс:мена BblcoKoro класса, в котором особое вни
l\Iанис ДО.'Iжно обраD аться на соблюдение этичеСRИХ норм.
Слон ныii процесс непосредственной психолоrи:чеСI\оii
нодrО1'ОRlПI h сореВlIованиям представляет собой опреде
ленпую систему взаимосвязанных звеньев, I\оторая может
быть рсализована на протя)кеНИII отреЗIiа вреl\Iени, oCTaIO
u еl'ОСЯ до начала соревнований.
НеСlr10ТРЯ на то, что в I\аждом: RонI(ретноы ВlIде спор
та система звеньев психолоrичеСI\ОЙ подrОТОВКII спортсме
ПОВ имеет свои обязапности, определяемые специфиче
СI,ИМИ ОТЛJlЧИЯ?.IП вида спорта, профессором А. ц. ПУНJI
предложена общая система, состоящая из следующих
звеньеll :
1) сбор достаточной и достоверной информации об
условиях предстоящих соревнований И, в особенности, о
сuпеРIIИltах;
2) пополнение и уточнение необходимой информации
о тренированности, DОЗМОЖНОСТЯХ спортсмена или комаl-l
ДI I и перспеКТIIВё:1Х их ИЗ fенепия R началу соревнований;
З) праВIIльное определение и формулировка цели уча..
стия в соревновании;
4) фОР lирование или aRтуализация общественно зна
чиыхx и соответствующих цели 1\IОТИВОВ ВЫСТУ1Jления в
соревноваНlIИ;
5) вероятностное проrраммироваНllе соревновательной
деятеЛЬНОСТl1 с БОЗl.IО)I(ПЫМ моделированием условий пред
стоящеrо соревнования; .
6) специальная подrотовка R встрече с соревпователъ
ными nрепятствIIяыи различной степени трудности (oco
беll!IО IIеожиданными) и тренировна в их преодолении;
7) предвидеНIiС приемов пспхосамореrуляцпп возмож
IIЫХ неблаrоприятных внутренних состояний;
8) отбор и использование способов сохранения и под
держания )fервно психическоrо тонуса R пачалу COpCBHO
nаний и восстаНОDЛСllИЯ ero в ходе соревнований.
r л а в а VIII
ТАКТИЧЕСКАЯ подrОТОВКА
1. ОБЩИЕ ПРI1НЦИПЬJ
Спортивная таКТИК8 попнмается кан мастерство Beдe
пия СПОрТIIВНОЙ борьбы, отражающее определенные заI(О
номерности, присущие тому или иному I(ОПRреТНО 'IУ виду
спорта. Основной смысл тактики наиболее целесообрзз
вое, рациональное использование ВОЗМОiRностей СПОРТС JС
на (Rоманды) для достижения победы П8Д сопеРНИI{аЬfИ
или максимальноrо спортивноrо результата.
Результаты праRтпчеСI(оrо опыта поназывают, что чем
выше уровень спортивных достижений, те:м более жесткие
требования преДЪЯВЛЯIОТСЯ 1\ тантической подrОТОВI(е
спортсменов. Та:КТИI<а I(а1< бы синтезирует все стороны
подrотовленности спортсмена или команды, ЭТО наиболее
ДИН8ltIИЧНnЯ, подверл,епная быстрому изменеНИIО сторона
спортивпой подrотовлеННОСl и. Поэтому тактическая под
rOToBRa должна пронизывать весь тренировочный процесс
с первых maroB овладения тем или ИНЫ}f видоltl спорта.
Наиболее характеРВЫ!.fИ чеРТ8}flI таНТИJ(И совеТСI,ИХ
спортсменов являются:
1.. Честность и rуманность замыслов ведения СПОрТllВ"
ной борьбы, отсутствие стремления победить «любой
ценой» .
2. Конкретность, трезвый реализм, стратеrичеСRИЙ
подход при выборе и использовании тех или ивъа таRТИ
ческих построений борьбы.
3. Всесторонний учет условий соревнований и СИJI пр
тивника, особенностей судейства.
4. Стратеrичесная перспективность предвидение и
v
учет по3ыжных ИВllенеНИII в раЗБИТИИ вида спорта п :Me
тодической мысли, теоретическnх изысканий и ЭRспери..
мевтальных исследований; подrОТОВП8, выбор времени и
v U I!!'
направления rлавных деиствии для достижения пооеды в
основном состязании; rлуБОl\ое, систематическое изучение
соперНИI\а.
ТАRТI1ЧЕСRАЯ подrОТОВБА
219
5. Высоная интеллектуальность, обусловленная Te l,
'ITO перед наШИМII СIIортсменами ставятся все более слож
ные задачи, треБУЮI1 ие для cBoero решения творчеСRоrо
ftiыпIенияя и интеллекта.
rлавной предпосылкой таRтическоrо мастерства явля
стся овладение теоретическими основами спортивной TaK
ТИI,П. В настоящее вреl\fЯ используются самостоятельные
формы работы спортсмена по изучеНИIО особенностей TaI{
"ИНП cDoero вида спорта и см:ежных видов по литератур
HbIl\1 IIСТОЧНИН8М II собственным наблюдениям. Внимание
СПОрТС lена направляется на детальный анализ cBoero
опыта таRтичеСI\ОЙ лодrОТОnI И п участия в copeBHO
на IПIЯХ.
rлаВIIЫЙ пуrJ, праl\тичеСRоrо усвоения теоретичеСRоrо
rатериа..тrа систематическое, мноrократпое воспроизве
Дl'пие определенных приемов в ТИПIIЧНЫХ соревнователь
llЫХ ситуациях.
Мноrие тренеры последовательно вводят n процесс
по rОТОВRИ с.пециальные тактичеСRIIе элементы и приеы,,
('одействующие развитик) у СlIортсмепов умениЙ 11 особен
ностеЙ, И}IеlОЩИХ большое значение ДЛЯ I(D.чественных
Т8I\тичеСI-\ИХ деЙствиЙ. R ЧИСJIУ таI\ИХ способностеЙ и Y fe
ниii относятся преiНДС Bcero П8БЛIодательность, сообрази
тельность, инициативность, быстрота сложных реакций п
быстрота процессов Ъ-Iыmленuя, IIнтенсивность 11 HOHцeH
трация ВНИ fаПIfЛ, способность удержпва1'Ь заданный
ТС [П.
ЭффеRТИВНЫ 1 СрСДСТВОlYl совершенствования таI{ТИI\И
является систематичесиое участие в соревнованиях, раз
ных по УСЛОВIIяt.l, составу участников, масштабу. Очень
важно определпть для себя значение преДСТОЯЩIIХ copeB
1I0ваний, узнать l,aI\ можно больше о сопеРНИI\е и ero co
стоянии. ТаI\тичеСI\пii план на предстоящее соревнование
при всем ориентировочном ero характере делает действия
спортсмена I елеIlаправлеПНЫ}IИ.
rrаI\тичеСЕая подrотовна в 8втом:оБилы1мM спорте имеет
свои особенности, ОIlределяе fые са IИМ содержанием co
ревновательной деятельности в этоltf виде спорта. Кроме
Toro, таI(ТИI\8 11 се :значение в отдельных видах автоспор
та различны, 11 ПрlI планироваНIIИ всей подrОТОВI\П должна
учитываться узкая специализация спортсменов в избран
поltl виде автоспорта (радли, I\pOCC I I\ольцевые rОIlI\И и
Т. д.).
220
АВТО1\fОБIIЛЬНЫЙ СПОРТ
rлавпои задачей автоспортсмена является воспитание
тактичеСRоrо мышления, oCHoBaHHoro на соответствующих
знаниях, У}lеНIIЯХ, навыках, например, на умении внима
тельно наблюдать, быстро воспринимать 11 оценивать CII
туацию на трассе, своевременно принимать правильные
решения, опираясь на восприятие, память и ТБорчеСIiОО
воображение, а в случае непредвиденных трудностей бы
стро оценивать сптуаl ИЮ 11 находить наиболее эффеКТIIВ
ные решения.
Способы спортивной борьбы различны, 11 преДУС1\IОТ
ретъ все случаи, которые MOl.YT ВОЗППI\:НУТЬ в ходе copeB
новання, весьма трудно. Однако рекомендовать те илп
иные приемы, исходя из обстоятельств, СЛОlliИnШИХСЯ R
процессе соревнования, можно.
1'актичеСI\:ИП план действиЙ составляется в подrОТОВJ{
тельном периоде, а в лроцессе IiоллеIiТJIВВЫХ треНИРОВОI\
он уточняется. В это iHe время используются все воз:r.-IО"\:
JIОСТИ, чтобы точнее опредеJIИТЬ и изучить степень ПСII...
холоrlIчесноЙ, теХНllчеСRОЙ подrотовлеппости и тактиче...
Сl\ие Ilетоды соперПИRа. ОRОllчательно уточнять таКТJIче
СIiIlЙ план предстоящеrо соревнования лучше Bcero в по
следние дни.
Для ПРОВ8Дения в жизнь тактичеСRоrо П.ТIапа во время
rонки всеrда очень важно уметь оценпть силы CBoero со...
nepHIII\:a. Позтом:у обязательно надо следить за сильней.
шими rОНЩИБамп во время тренировни 11 в rOHRe. Необхо
ДИ IО заПОМНJIТЬ :их хорошие I1 плохие I\ачества и проана..
лизировать их. Если rонщик знает CBOII преиltryщества и
недостаТRИ, то он должен сравнить их с качества}IИ CBoero
соперПИRа и уже пото r делать вывод, KaI oii rетод борь..
бы избрать.
Составленный тактический план не следует меlIЯТЪ
толы(о до тех пор, пока оп приносит успех. Спортсмену
надо помнить, ЧТО тактический план rОПI\П не доrма,
поэтому необходимо приучать себя R творчеСБОМУ такти...
ческому МЫlПлеПИIО не только во врем:я тренировок, ВО
11 В самые напряженные моменты соревнования. Хорошо
развитое тактическое мьппление ПО lоrает использовать
ошибки сопеРНИRа.
После Rаждой rОНI,И необходи:мо ПрОВОДIIТЬ коллеI '"
тивный разбор таl(тичеСRОЙ стороны соревнопапиii,
ПО:Аlоrая спортсменам уяснпть свои ОШIlбки И оmпбнп
своих соперников. На разборах надо TaI zl\e подчер..
ТАКТJIЧЕСКАЯ подrОТОВКА
22t
),ивать 1J}J8вильные таRтичеСl(ие реmения I аждоrо cnopT
смена.
TaHTJIKa ведения rOHIill во мпоrом зависит от xapal "
тера с.ореВНОВ8НИЙ личные они или командные. В rOH .
иах с JIИЧIIЫ { зачеТО?1 автоспортсмеп борется сам за себя,..
-не рас.считывая на П0110ЩЬ товарищей. А при HOMaBД
ном зачете деiiствие Баждоrо учаСТНИI(а связано с RОЛЛСI{
ТИВНЫ1\IИ деЙСТВИЯ1\fИ. Но в обоих случаях таl{ТИRа должна
быть 31('СИВНОЙ. IIод аRТIIDНОЙ таl ТИКОЙ в aBTOrOH!(3X с
rРУIIПОDЫА{ стартом следует понимать действия rОНЩИI\а
или всеЙ I\оманды, направленные на осуществление oтpы
ва от основной rруппы одпоrо или неСI{ОЛЬКИХ своих ЛII
леров; на ЛIIКВJJдаЦIlIО подобноrо преимущества соперпи
нов со стороны основноЙ l'рУППЫ rонщиКОВ; на под ер
,канне ВЫСОRоrо те}fпа rОНI(П даже в том случае, Rоrда
сопеРНИR СВОИ1fИ деiiСТВIIЯ1\IИ мешает совершать OТPJ»IB
ИДИ ликвидировать свое преlI!\tущество.
Выбор тактики зависит от индивидуальных ИЛИ КОЛ
" v
.ilентивных спосооностеи rОНЩИRОВ и степени их подrо--
товлеПНОСТII. В оспове I о)[андной таI{ТИRИ должны ле--
inать быстрота, ЛОВRОСТI , решительность и смелые дей--
ствия, на}( резу.rrьтат хорошей спортивной ВЫУЧКИ.
В аВТО?lоБИЛJ»IIОl.l спорте соперВ-ИRИ обычно не имеrот-
пепосредственноrо СОПРИI(осповения дрyr с друrом (I(al"
это БЫВRет в борьбе, БОI\се и: друrих видах спорта), а R
u
таном виде сореВJIовании, l aI( ралли, MorYT на протя"tе
нии всеЙ I'ОНИИ да;ке не видеть друr друrа. Да и в друrих
видах соревнований (Rолы евые и треновые rОНRИ, кросс),
хотя СПОрТС lены и ПрИIlII1\lаIОТ rрупповоii или оБП Jlii
старт, в ходе соревнованиЙ :имеют возможность наБЛIО
дать толыоo за ближаЙШИМII спереди и сзади учаСТНИRа--
уи. Приче}{ это MorYT быть п неосновные конкурент 1>1.
ПОЭТО}fУ та:КТИЧССI{ая подrОТОВRа в автоспорте должна ба--
зироваться на раЗВIIТИIl са lостоятельноrо таIiтичесиоrо
мышлепия rОНЩИI\ОВ. 1"ан:тичеСRая rиБI(ОСТЬ имеет orpoM
ное значение для достижения успеха I{аждоrо учаСТНИJ<ll
I1 I(аждой Команды. Она заRлючается в умении быстро
перестраиваться по ходу соревнований, изменять в зави
симости от СRЛ8ДJ)IваIощеЙся в ходе rОНI И обстаПОВRИ TaI\
ТII IеСI(ИЙ арсенал прие:r.rоn. Обычно победу одерживают
те roНЩИI(II, liоторые на треНПРОВI,ах отрабатывают Be
СIiОЛЫ(О таliТJlческпх париантов ведения спортивной борь--
бы, заранее ПРОСЧIIтываIОТ JI проrНОЗИРУIОТ особенности
222
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
поведения сопеРНИI\ОВ и их таI тпко технические возмол "
"Ности.
СУIЦествепное значение в таБтической подrотовке
Ъlеет умение rонщпка распределить силы (свои и авто..
..мобиля) на всю дистанцию соревнований. I\ан правило,
-победу одерживает тот, I(TO не rорячится со старта, а
-проявляет антивность в нужный мом:ент и добивается
'.преимущества.
ТактичеСRие задачи, ноторые ставит тренер пли сам
-спортсмен в KOHKpeTHO ! соревновании, базируются па
-всем I(омплексе подrотовлепности спортсмена 11 БО3l\IОЖ..
-ностях СПОРТИВНОЙ теХНИIiИ. Эти задачи должны быть
-реальны и обязательно поднреП.ТIены убежденностыо
спортсмена или команды в пеобходимости (нравственной,
престижной и др.) успеmноrо их решения. ОпредеЛЯIО
П И?f качеством, неоБходиы 1 для выполнения тантичс
Сl\ИХ установон, является умение выбрать правилыlйй
темп ведения rОНI(И. Нан правило, он должен быть aI\Tllll
БЫМ, парастаIощиы от старта до фDнпmа или до момента
-.соревновании, опредеЛЯIощеrо птоrовый спортивныii pe
ультат.
Часто rОНЩИI" удачно вышедшиЙ со старта, ведет rOII..
iY пеРВЫ}1 до caMoro финиша. Основная тактичеСI{ая цель
уаиоrо rОБЩИI<а заключается в том, чтобы не дать воз
:можности ни одному сопернику опередить себя. Он сам
тостепенно И.ТIИ в нужныii момент набирает максималь
"1IYIO скорость И уходит от соперника дальше, чтобы
.ИСПОJIЬЗ0вать пр.еимущество в расстоянии до caMoro фи
lflиша.
В ходе соревнования надо вни!tlателъно следить за об
.становкой па дороrе, чтобы своевременно решить, rде и
Бак ЛУЧIПе проехать или обойти соперника. РУRОВОД
твуясъ своим тактичеСRИМ планом, надо рационально
'IIспользовать время, сооственныо силы, выносливость и:
материаЛЬНУIО часть. Следует таким обраЗО 1 распределить
психические и ФизичеСI{ие силы, чтобы основная их часть
затрачива.ТIась на наиболее трудных участнах. На .ТIerl\I1X
участнах rОНЩИIt должен до некоторой степени рассла
биться, чтобы дать себе I\раТI\овремеIIНЫЙ ОТДЫХ, оспе..
ЖIIТЬ свои силы и внимание.
В автомобильно { спорте праRТIIчеСIilI во всех Вllдах
..соревнований осуществляется таI(тическое взаимодействие
портсмевов с тренером или l\IехаВИIiОl\{, которые наБЛIО--
ТАНТИЧЕСКАЯ подrОТОВRА
223
дают весь ХОД соревнований и помоrают решать тактиче..
ские задачи. Здесь следует подчеРI,НУТЬ необходимую
четкость T3Roro взаимодействия и обязательность подчи
пения rОПЩИIt8 всем тактическим УI{8завиям. Подобное-
можно наблюдать в I,оны{обежном спорте или леrI(ОЙ
атлетине (беrовых проrра1t[мах), коrда тренеры I\oppel\--
тируют по ходу соревнований темп дnижения сореввую
щеrося спортсмена.
Пример пеудачноrо таитическоrо взаимодействия
спортсмена и тренера наблюдался на чеl\lпионате СССР
по нроссу па автомобилях «баrrи» в 1981 f. Лидировав..
тему с большим отрывом после 12 13 KpyroB дистанции
(Bcero 19 KpyroB) эстонскому rОНЩПIiУ я. Сала мехаИИliИ.
подавали знаIШ увеличить темп. В результате He
удачный заход на траl\fПЛИН, ПрЫЖОI\, переnорот п сход:
с дистанции.
Особенностью большинства видов автомобильных co
ревнований является их относительная длительность B
времени.- В связи с этим всю тактическую подrотовку
)IОЖНО с известной долей условпостп подразделить на-
MaRpoTaKTll чеСКУIО (или, по смыслу, стратеrичеСI{УIО) в
МПI\ротаJ\тическую (или соревноватеЛЬВУIО).
в содержание первоrо типа 1'аI{тичес:кой подrОТОВI(П,.
осуществляеЪfОЙ rлапным образом в предсоревновательныiii
11 соревнопательный периоды, nходят:
1) апализ заверmепности подrотовки спортивной Tex
ПИI\И I( соревнованиям, а таItже спортивно--техничеСI(ОЙ IIJ
психолоrичеСRОИ rотовности спортсмена R соревпопа
пиям;
2) определенпе анаЧИ!.IОСТИ и масштаба соревнованиii;.
3) анализ состава учаСТНИRОВ и уровня подrотовлев
нос.ти техники предполаrаемых соперllИRОВ;
4) определение ОСНОВНЫХ Rомапдных и индивидуаль
ных задач спортсменов в пp€дстоящих соревнованиях;
5) определение методов та:ктическоrо взаимодеЙСТВИR
спортсменов с тренером и обслуживающим персоналом;.
6) 8наJIИЗ особенностей трассы соревнований п клиы
тичеСRIIХ условий проведения rОНI(И;
7) расчет и проrнозиронание возм:ожных трудностей
для данных соревнований;
8) определение таптичеСRоrо плана взаимодействия и
взаи}{опомощи спортсменов I\омапды во время copeBH(r
павий;
224
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
9) анализ итоrов соревнований с учеТО 1 допущенных
ПРОС,'lетов ИЛII оmиБОI( 11 составление таКТIIческоrо плана
на б'УДУЩIIе соревнования.
В содержание микротаI\тической подrОТОВRИ, реаЛИЗJrе
мой в соревновательный период, входят:
1) выполнение всей проrраМl.-IЫ, нацеленной на луч
ший результат во время RОIIТрОЛЬНЫХ заездов;
2) реализация тактическоrо плана выбора cTapTOBoro
места (в кроссе и ипподроыыыx rOHHax) II ПрИНЯТIJЯ CTap
та 8 rOHRe;
3) поддержание намеченноrо темпа в тонне;
4) Qсуществление тактичеСI(оrо взаИ IодеЙствия спорт
MeHOB с тренером или механиком;
5) подrОТОВRа механика R своевременноЙ подаче co
rласованноrо Сllrнала в случае ВОЗНИl\новевия (или подо
зрения па возникновение) техничеСRИХ неисправностеЙ;
6) выбор таН'flfческоrо вар:ианта действий при неожи
данной остановке из аа неисправности автомобиля па
трассе, устраненной самостоятельно ИЛII с помощью Me
хаников.
До настоящеrо времени специальных исследований по
тактической подrОТОВRе автоспортсменов не проводилось.
Изло}кенные выше клаССИфИI(ация и содержание тактиче
ской ПОДfОТОВКИ являются результатом обобIЦения и aHa
лиза тренерской и спортивной практики автора. Очевид
но, что тантические приемы в автоспорте при ШИрQI\ОМ
разнообразии проводимыx соревнований праI{тичеСI,И
,.,
имеют множество вариантов и перечислятъ их нет Heooxo
димости.
Под общим: названием «АвтомобильныЙ спорт)) объе
динены различные по спортивно ry содержанию виды co
ревнований. И хотя всем им ЦРИСУJДИ общие та:ктическпе
приемы ведения спортивной борьбы, для Баждоrо из нпх
хараI(терны своп методы тантичеСI\ОЙ подrОТОВI И.
2. ТАКТИКА В АВТОМОБИЛЬНОМ КРОССЕ
ТаItтичеСRУЮ подrОТОВI\У R автонроссу l\IОЖНО подраз--
дслить на два этапа: первый предварптельное 03HaI{OM
JIсние с трассой соревнованиЙ, выработка таI{тичеСItОI.О
плана ведения rонки в зависимости от ее особенностей,
сравнение качеств CBOIIX Iашин 11 Iашин соперНИltов,
ТАRТI1ЧЕСИЛЯ подrОТОВI,А
225
,- ..
BIJIUOp оптII rалыIII траСI\ТОрПИ ДВИ)I еRИF1 на от;(едьных
,.
учаСТliах, разраООТI-iН вариантов ПрОХОif\деппя TPY,lHJ-.IХ
учаСТl\ОВ трассы, ПРUl"позирование возможных СIIтуаl\иii
на трассе и опредсленпе способов деЙствия в них, опре
деление наиболее вы,,'о;r:ных AfecT на старте, подбор
передаточноrо ОТНОlпеНIJЯ I\. п. п. 11 rлаВJlОЙ передачи, обес
печенпе l'ерl\Iетизацпи arperaTOB aBTOI\-lобпля, подбор HYH\
ных ШИН II т. п. ВтороЙ этап это праI-\ТПЧеское ссуще
ствлеIIпе заду:манноrо пдана rОНRИ, та:КТlIческое М:ЫШ.ле
ИIIе во вре IЯ rонни, прннятие тех или иных рС&IеRIIЙ 11
деiiствий в заВИСИ:МОСТJJ от обстаНОВI\IJ. Сюда относится
оценна воз [ожных l(еiiствип сопеРНlfна ВО вре IЯ обrона
ero, II3l\-rененис траеI ТОрПll ДНIIл{еппя в завlfсиыIстII от
ИЗ1\Iепения рельеcJ>а TpaCCLI, поrОДIIЫХ условий и т. д.
ОДНИ:\f из bai-I\неЙших УС.1Iовпii таI{тичеСI\И прави:льноrо
выступлония в соревноnанпях по 8ВТОI\рОССУ является дe
таЛf>ное изученпе JJ ПрОЧRое ::JаПОl\fIIнанпе трассы.
IIзучснпе трассы начинается с ПрОХОiI-tдения ее пеIIl
НО1\{, за ТС1\l rОIIЩIIК проеЭi-каст по неЙ па пеБОЛЬШОII CI O
рости. I1срсд С..ТIОiКПЫI\-IИ участна?tfИ неоБХОДИ fО остаIIО
ВIIТЬСЯ II И3УЧIIТJ> .1JПИПIО ДRПlliен"Пя, IIзбирае1\fУЮ ДРУJ'П1\IИ
rОНЩПI ам:и, проана.лизироnать и найти CBOIO, еСДII не выI
иrРЫШПУIО, то равноцеНIIУJО. l ля облеrчения работы трас..
су делят па отдельные учаС1'I И. ОрIlСНТlIрами СДУ>I ат MeCT
ные предытыы. Для ЛУЧIlIсrо заПО:МIIнанпя трассы rОIIЩIII{:
ДОЛiIiен пес}{о,тJыIоo раз l\lысленно воспроизвести особеII
ности нал,доrо се учаСТI\а II всю трассу в целом.
1'! зученпе трассы ПРОДО,ТJ.жается в ходе Bceii трениров
НII, при Э'fОl\I по 1\-тере освоения трассы скорость ДВIIЖСНИЯ
на от;(ельпых учаСТI ах повьппается до 1\rаНСИ?\JальноЙ.
J3 I"OH) C треJlПрОnl П неснолыIоo полных RpyroB трасс})!
ПРОХОДЯТ на 1\fаПСИ:\fнльноii CI-\ОрОСТII. После этоrо cJIOJJa
ШЛПФУIОТ oT;J.e.:IbHT>IO УЧn'СТI\lI 11 увя ывзют сопряженные
ПОБОрСТЫ.
l\aiI-\,lос ПРСПЯТСТRпе на НрОССОНОН трассе До.ЛЖПО быть
нзучено с цеЛЫQ опрсдеЛСПIIЯ м:аI{:СIIм:альноЙ СI ОрОСТИ при
НО,lходе и выходе, уrла атаки ero, ТОХНИI\И прохождения,
уrла BJ.. XO;J:a П3 псrо. с: :этоii целыо нзучается рельеф пре
ПЯТСТВIIЯ, находятся естественные УНЛОПЫ II упоры на
поворотах, опре;J:СJIяется траен:торпя ДВIlЖСП.ия с наIIм:ень
ШИ!,{ I О.:rIнчеСТПО l неrовностей.
11 рlI пзучеппп Tp CCЫ и состаЕ!Т€'НПИ таliтичесноrо пла
на lluоб: О;\IJ ru )9Ч1iтывать сuСТОЛIIIIС rрупта. 110 сухой
8 44.
.
6
АВТОМОБI1ЛЬНЫй СПОРТ
трассе нужнu ездить там, rдо нет травы, потому что Tpa
8а, даже сухая, мо)нет ОIi:Jзаться скользкой. На rряаных
трассах, наоборот, неоБХОДИltlО выезжать на траву всюду,
rде толы(о возможно. I'pYTble подъемы (особенно СI\ОЛL3
I\lIC) необходпмо брать тольн:о «в лоб».
rrаl\тичеСl\fiЯ подrОТОВI а помоrает развитию lIаБЛIода
тельности, оперативности п уверенности. Детальное запо..
мивание трассы может служить ПОIiазателем специальных
способностей rОНП ИJ(а, ero ПРОСТРnНСТВDПНОЙ па?tfЯТИ 1]
способствует развитию Т8RтичеСRоrо "Iышлепия, ИПИЦlIати"
вы и настойчивости. Поэтому тренер должен добиться от
l"ОНЩ1fl\а полноrо запоминания трассы rопки во всех де..
талях по неровностям, I\олеям и пр. Знания rОВЩJП Оn
тренер проnеряет м:стодом опроса, для чеrо тренер са1\(
ДОЛi1\ен хорошо изучить трассу.
Хорошо взятый старт вселяет уперенпость в успох,
облвrчает ведение rОНJ(И. Последнее объясняется узостью
большинства кроссовых трасс, пылыо, поднп:маемоп
впереди идущим:и '-'lаШIIнами, и Т. п. Все это при плохом
старте отбирает ltlHOrO сил и энерrllИ. Поэтому ван\по с
ca foro начала rОНI(И быть в лидируюп ей rруппе. Для
этоrо необходимо опроБО13tllЪ cTapToDYIO илощаДl\у взятие:м
старта с различных стартовых позиций, засечь время
прохождения этих отрезков, нзучить все неровности па
стартовой ПРЯ1fОЙ.
Необходимо ознакомиться с маперой стартера давать
старт. Если старт дается флаiI\I\О I, то предварительными
сиrналаltfИ для rОIIщиКа MorYT быть СЛ(IIltfаппе стартеРОА!
дреВItа, за:мах флаiI I\ОМ назад и т. п.
Прll неудачном ваятип старта ПУjI\НО стре {иться вый..
тв на большой радиус 118 lIерсо { повороте. Это позвпЛIlТ
более свободно маневрировать, не попасть в затор, кота..
рый возможен возле первоrо поворота, и обоЙти хотя БJ)J
часть rРУППLl rО1!ЩIlRОВ, ИДУЩIJХ fалым раДПУСО1.1 и IIО
тому Иl\-Iеющих более НИЗНУIО СI,Орость.
При прохождеНИII поворотов rОНЩИI( реПIает разные
ТRRтические задачи: то он ДОЛiRен обоrнать впереди иду
щеrо или не дать обоrнатъ себя, то, если ПИI{ТО не femaeT,
свободно соверmпть J.fаяевр.
Обrопяя, Hpocc IeH ХОрОIПО видпт впереди идущеrо п
при опредеJlенпом навыке преДУl"вдывает ero действия.
Здесь можuо, пройдя I\pyr «на Rолесе» равпоrо по силаы
ОlIерника и определив ero м:анеру брать препят твия за..
ТАКТИЧЕСКАЯ подrОТОВRА
227
АIСТIIТЬ е[о ошпБНII II использовать IIХ дЛЯ об[U118 lIа сле
ДУlоще 1 I\pyre.
В обrонс деЙСТВI1Я направлепы на то, чтобы делаТI7
l.-Iеньше ошиБОI\ JI вести rОПI\У D предельпоltf для себя
Te Ine.
При отсутствии соперПIII Оn спереди и сзади rонщиК
может внести HeIioTopьre IIзменения в траекторию движе-
ния с целыо ПОИСI{а 'nУЧI!Iеrо варианта.
ПрlI обrоне на повороте нул\но избеr-ать езды след в
след, TaI\ нан это затрудняет ТОР fожение и маневрирова..
Вие, а таI\же повышает опасность столкновения. От обrо
IIЯlоп еrо требуется ВЫСОI\ое чувство дистанции. Сохраняя
ее минимальной, пеобходпмо обеспечить себе свободное
пересечеНlIе B03 lO}J\I10CTI) перехода с ОfJ;ПОЙ стороны на
друrУIО относительно следа DпереДII идущеrо спортсмена.
Оценивая деЙСТВIIЯ соперНИI\а при подходе к повороту, не..
обходимо выIоJJпfIтьь I\ОНТРl'tJаиевр и соответственно выхо"
ДИТЬ на ПрОТIIВОПОЛОiRНУЮ линию для входа в поворот.
'IактичеСl-\ая задача на ПрЯl\lЫХ участнах трассы.......
УЛУЧIIIИТЬ ИJIИ сохранить свое положение. Это достиrастся
тактическим маневриропанием: выходом в начале прямой
на ЛИНIIЮ, обеспеЧlIваJОIЦУЮ выrоднып вход на следующее
преплтствие, занятиеl\1 паветренпой стороны на пыльных
учаСТI\ах If т. п.
fIНфОр1\IаЦlIЮ о таI тичеСI\ИХ действиях соперпин:ов, о
положении rОНЩlfка в заезде, о выrодноп траСliТОрИИ дви
жеНIIЯ на СЛОЖНОl\I учаСТI е тренер подает ус'rановленны
ltIИ УСЛОDНЬПvlИ 3IIака пr. НаlIболее выrодное ,,{есто подачи
этих знаl (}8 учаСТОIt разrопа после одноrо из поворотов.
Для БIJIстреiiJпсii выработки праН:Тllческоrо опыта Be
дения тантичесноij бор..бы в автокроссе, умения творчески
l.fЫСЛIIТЬ па дпстапцип и правильно оценивать обстановку
целесообразно проводftть специальные тренировки по тан."
тике, на IiOTOpLlX вначале разбираются возможные ситуа..
ЦИII, а затем lrIHOrORpaTHO ПОВТОРЯIОТСЯ основные такти..
чеСI\ие приеlrfЫ в l"РУПIIОВОЙ треПИрОВI{е.
ТаI{ТllЧССI\ие деЙСТDlIЯ по аадаНIПО с предварительным
ОСl\{ыслиnаlIие? 1 ПрllучаlОТ н: более БЫСТРО IУ п точному
ВОСПРПЯТ1.IIО обстаповнп. Проведение тактических трепи
ровон вносит пеоБХОДII?rfое разпообразие в процесс подrо..
TOBI\lI, повышает интерес rонщинов I{ занятиям.
На треПIlрСВliС RаЖДОl\fУ rонщину УRазыnаеТСR, на
l\aRoii IlО3IIЦИll он деПствует. Намеченный для отработки
8*
228
АВТОl\'IОБI'IЛЬIIЫЙ СПОРТ
в XO;I;e треI111рОВI\И вариант деiiствий пре варlIТРЛЬНО раз
БIIрается теоретичеСI-\И. 3aTe1\1 осущсствляется заезд с
обязатеЛЬВЫ}1 выполнеппеl\I 38Д3ПIlЯ. Раз.л:пчпые ваРllаНТ1,!
ПрОlIrрь!nаютсл пс раз до прнсбретеПIlJl пеоБХОДII 10rо TaI\
ТIIчеСRоrо папыI\а.. 110СЛО ОСВОСНIIЯ llCC!\11I rОП'lf(lIкаl\IИ дeЙ
ствпii на всех позициях ПрОDОДЯТ заезды без ЗDдания с
' о..iЬЮ выяснить степень УС80еНIlЯ отработаНIП>IХ таI ТП
Ч С lIХ прпе1\IОВ. Во вре1tfЯ заеdДОВ и отраБОТI\1I раЗЛI1ЧНЫХ
сптуацпй тренер дол;кен I\оррентпровать деiiСТНIJЯ rоп...
IЦIIБОВ.
I{poM:e специально направлеппых ааПЯТlIii и треllПрО
сон работа над таI{ТIП\ОЙ ведется па IiаiIiдоii треНПрОНI е.
Для этоrо И:СПОЛЬ3УJОТСЯ: СОR lестныii aH3!I1f3 TpeHepo 1 11
rОНЩИI(о1tI реаультатов ПРОХО}liДСНИЯ I\pyra трассы ПЛII ОТ..
дельпоrо препятствия, изучение недостаТI\ОВ п HAl\'IeTI\a
путеЙ их испраВ.ТIевия; оцеНI\3 rОНЩlII Оl\l са lостояте ТIЬПО
IIДИ cOnAI cTHO с TpeHepo i Тnl,ТИRII 11 теХПJI 1\11 ВОil\,1ения
друrIIХ rОНЩИI\ОВ; ПрОХО'I деlIие ОТДСJfЬПЫХ учаСТI\ОВ II
препятствий по раЗ.ТIИЧНЫ)I JIIIlПIЯМ ДВИit\еНlIЯ с хроно"
,. .. u
}\fетраже}1 п выявленпе наlIоолее праВИЛЬПОll JJ Dыодпон;;
IIО?IОЩЬ rОПЩИI\R !eHee I10дrотовлеlIJlО fУ товарищу прп
изучении трассы; треИlJ}10Вliа «по пара I» с анаЛИi)ОМ JI
оцеНI(ОП ПрОХОiI деПIIН партнерО l ДllСТНПЦПП; апа..1на
и оценна выступления rопщ!п\а nceii rруппоii (I\О:\Н!П
ДОЙ) .
Cal\{ЬY 1 эф(реНТИВНЫ:\f спосоБО 1 ОDJI8ДОНПЯ СПОРТlI впоii
таRТИRОЙ является участис н соревноваНIIЯХ, pH JIJ.)IX НО
УСЛОВIIЯ1t1 II составу учаСТПИI,ОВ. JI1fепно онн ПОЗnОЛЯIОТ
приобреСТII тот опыт, .f\оторыi.t ПОJ\lоrает паiiтп наиболее
разу){пые фОр IЫ спортивноii борьбI>I.
Популярность сореВБованпii по liPOCCY, РО»\;(СIIllе спе
ЦИ3ЛЫIЫХ кроссовых аВТОl\lоuнлеiI «баrI'II» ПР1Jnе.;IИ 1\ T01fY,
что n наСТQЯlцее время нрупные с.оревноnаНJIЯ coGllpaJOT
БОЛЫlIое RО.тIичество УЧfiСТНl1liОn, в СDЯ3II С Ч е}{ AlorYT про..
ВОДПТЬСЯ предnаритеЛLные зпеЗ;II.JJ (ПОЛУ<!НПНIЛЬПf,lе, чет..
пертьфинзльпые и Т. д.).
11ри TaI cfi CIICTeA<re прове;(енпя сорсвРоnаппii Tar,TIPJV"
СБИН план соста вляетс.я па ка1liДЫЙ 113 за ез;{ов. П рп ЭТО if
В заВИСИ IОСТИ от I,оннретных оБС10ятельств Moa HO CTa
пить разные задаtIИ: полностыо вынладыват}.)ся n ()ТПХ за..
сздах с целыо ОI(азаТI, ПСJIХОЛОfнчес.I\ое даnJIеПllе на СОПОР"
ппков ИЛИ, наоборот, "Ile раСI,рI)Iватъ СВОНХ ИСТ1IННЫХ CI ..r
n реализовать ЛIlIПЬ заl{ачу НJ)lхода н (РПIН1.тr. ВJ>Iбор тан"
ТАI\ТItЧRс1\ля подrОТОRНА
229
ТИКИ npe BapIITe. rbHbIX заез ов опре е,,'IЯСТСЯ таlilI lИ пре;(
ПОСЫ.ТIна1tIИ, нан наличие II IИ отсутствпе rреНИрО8QЧIIоrо
авто ,оБПJIП, степень уверенности в на;J;еif\НОСТИ спортив
поН теХJПIIПJ, общпii ypOHCHJJ llО;\l'ОТОВЛСНIIОСТJI cnopTCl\IeJ1H
II el'O ИJlДIJв((дуаJII)ll( IО I1СIlХОДUl'l1чеСl itС uсобснности, об
щпе таliТJIчеСI\lIе ;Jа;tаЧIl в даПНО 1 соревновании.
В TaI IIX соревноваl1ПЯХ тренеру МUЖIIО варыlоватъъ
таRтпчеСI-\II IИ HplIeMa 11I н J\О lаНД1l0ii борьбе, ставя IIН;1.1I"
видузльные таНТIIЧ {'l\ие ЗCl: ания rОНЩllIiам на I\ап ДЫЙ
заезд, нацелиная IIХ на lаJ СП lаJII.lНУ!О взап [ную ПО IОЩЬ
товарlIща?t1 по liOl\laH; e.
3. Т AI\TIIKA n 'iо.пыF:вьIхx rOIII\AX
13 !,ОJILЦОllЫХ rOlIl\ax ДJIЯ ДОСТlIil СJlПЯ ВJ)fСОБоrо СПОрТJrВ
nOI'O реЗУЛЬТАта (ДОСТИiliения llаНIН>Iсшсi( C-КОрОСТII про..
ХОi1\;(РПНЯ TpaCC!>I) основнал таl ТJIчеСIiая аадача СnОДИТСЯ
п IJОЛПО [У использованию RОПСТРУl\ТИВlIJJIХ достоинств
CBoero аВТО IоБJ1JIЯ 11 R ПрИl\lенеНIIlО высшеI"О J.\JlaCca тех..
IIИI\JI ПрОХОil\,lеНlJЯ IIОВОРОТОВ на трассе. В 3TO t виде aBTO
[()бll..lЬНЫХ соревнованиЙ арсенал таJ тпчеСI\lIХ peIlIeHIIii n
иавестноii Iepe более енеЦllфuчен 11 УЗОl\, ЧС I, HHllpl!1-lер,
в нроссе II III н ралли.
<lБЪЯСlIяетея 3ТО IIеСNОЛ:)f П ПI nрпчипа)1II.
'J. Трассы J\ОЛJ)J!еllЫХ l'OHOR постоянны, их НО.ТJJlчество
в стране неапачпте:П II(\.
2. 1\1 НОl'Оl\ратныс встреЧll с ОДНII IИ II те?\IИ лiе спорт..
C leHa rlI C03A810T определенныIii заllас I1нсрормации о B03
fОЖНОСТЯХ cOllepHIII\OB 11 их аВ1'О lоБИJIеЙ.
3. RаЖДI)Iii поворот трассы Iiольцевоii rOHI lI имеет
праI\ТIlчесни оБЩУIО ДJIЯ всех cnopTC:\leHOB ОПТИlvrаЛЬRУЮ
траеКТОрИIО прохождения.
4. ПраI(ТIIчеСRая отраБОТI\а ТЭI\ТllчеСI(ИХ вариантов
происходит n оrраНIIчеНllое вре?fП ЛИIIIЬ J1 ходе офицнаJrЬ
НО орrаНИ30В3ПIIЫХ треНИРОНОI{, JlОЭТО fУ опреДСЛJIIощес
8наченне ПРllобретает lIX теореТlIчеСI ая прораБОТl\а.
ЕСЛII СОр(\ВlIования ПРОnО;(ЯТСН на знакомой трассе, lIа
I\ОТОРОЙ уже lIРИХОДИЛОСЬ nl ICTYJlaTb, осповное нпи:м:анио
у;з;е;IЯСТСЯ иаучеlllПО ВОЗl\IОil,НЫХ ее иаменеНlIll (?\10J'ЛО
УХУДШИТЬСЯ IIUJ\рЫТIIС, ИJIIf, наоборот, IlUHBIIJIIICI> учаСТI,ТI
с IlОПЫ I ПОIiрLlТlfе1\f, раСIlIПрНЛОСЪ полотно ДОрОl'П, сrда..
iнены попороты 11 т. д.).
230
АВТО iОБII..ТП:>JIЫfi cnoP't
НеЗ1l8IiОМУIО трассу следует тщательно паУЧlIТЬ на
Bce [ ее ПрОТЛiRении.
13ннча:rс аIIаJ\О IЯТСЛ с l\leCTa 1I1 раСПОЛОiкеf1ПЯ :-Jакры--
TOl"O lIapJ,a, ремонтных БОnСUIJ, старта, фИПИIlIН, аатем
об1>еЗJf,dIUТ трассу lIecf\OJII.I<O раз на автомоБИJlе на неБОЛI,"
llIОЙ СI\ОрОСТИ. После roro, нан rОНЩИR хорошо заПО}IНllЛ
ПОрЯДОIi расположения, фОрl.fУ п характер поворотов,
подъе fОВ и cnycI\oB 11 наиболее сложные по рельефу, по..
J-\рЫ1'ИIО Il друrпм особвНllОС1 им участии, ltlОЖНО считать,
что ознакомление с трассой закончено.
Второй этап изучения трассы обход ее f1еШI\о?tl.
При ЭТОЪf БОJlее тщательно lIзучаIОТСЯ повороты, их уrлы,
радиусыI, шприна, профпль и состояние ПОКРI>IТИf1 ДОрОfll,
ширина 11 состояние обочины и нач:ество перехода от нее
н: IIОНРЫТlIIО, профиль П lIОI\рытпе подъемов и CUYCI\on,
RО2 IОЖJ[ые !\IОСТIПiИ па трассе, неровности, волипстость и
Т. п. Одпоnре?\lенно с иаучеНl1е f поворотов паl\fсчаIОТСЯ
паиболее ВJзlrОДllые путп их прохождепия (сrлаiI nН8ЮIJ JIе
Tpael(TopIlII), ориептпры Д IЯ ТОрll0ffiепия, входа в TpaeH
TOplIIO и J\p. Надо за1-1етить, ЧТО после псmсrо обхода трас--
сы It деталыIrоo IIзучения пuворотов rонщики часто при..
ходят к вывода l, :которые не совпадают с те ПI, что был 11
сде.лапы при объезде трассы на aBT01.-Iобиле.
Очс ъ полезно при изучеПИll трассы записывать своп
наблюдения и получеНIIJ)Iе данные. Это помон,ет перед
rOHKofi восстановить в памяти характер трассы и особс"..
постп наиболее СЛО'I\НЫХ учаСТJ\ОВ.
1'олы<o после TRRoro изучеНIIЯ новой трассы па Heji
М:О)I,по начинать тренировку, ПРllче", вначале на наиболее
СJТОЖНЫХ участнах, а затем по всей трассе. ТреНИрОВJiа
проводится на У?\lереНIIОЙ СItоростп до YBcpeHBoro движе..
ния по на lеченвому пути (особенно на поворотах), а за--
Tel\f следует повышение ее до маI симально ВОЗМОЖНОll.
I\ольцевым rOHI\aM пре):I,IIIеСТВУIОТ трепировочные сборы,
ПрОВОДИ Iые ПСllосрсдственпо на трассе состязаниЙ.
В процсссе сбора участнини изучают трассу, ПрОВСрЯIОТ
и «ДОnОДЯТ» fашипы, ПОВЫШRJОТ свое теХI1IlчеСRое 11 T8I("
ТlIчеСliое 1\IaCTepcTBO.
Сборы ПОЗВОЛЯIОТ n уелониях, приБJIlliI{еПНLIХ 1\ rOII
l ar.[, наБЛlодать техничеСI(ИС и ТRI<тичеСI(ие деiiСТRIfЯ
участнинов, JIучше узнать I X возы;Iiпости.. При COB}leCT
IIЫХ треНИрОВI\ах и D н онтрольвых наездах анаЛ1I3I1РУIОТСЯ
DОВОj\ение II деЙСТВIIЯ conepHJ1I\OB. СопостаВIIВ данные
Т..\I\ТJIЧЕСRАЯ ПОДfОТОВI\:А
231
llпформаЦlI1I о СОllСРИIН\(\Х СО СВОИ IИ ВО3?\IОfннос'rя:ми,
c.lIopTC ieH вместе с тренероъ! разрабатывает таIiтпчеСI\Ull
11JIan rOlll\ll, ьоторып ДОЛiI(еп быть ХОрОIПО заПО)fIlнае IЫl\I,
l'lJ61\И1\l 11 леrI\О rн рес.траИПАе}IЫ)f при из:меПЯIОЩИХСП об..
стоятельствах.
СодеРiн:ани:е If паправленность таI тичеСliоrо плана
ДОЛЖНЫ базироваться не толы о па уровпе теХВlIчеСI,оrо n
таIiтичеСl\оrо l\laCTCpCTBa rОНIЦИКОВ, но и на степени их
психолоrичеСI\ОЙ подrотовлеIIНОСТИ I( ЭТИl\1 состязаниям.
От психолоrичеСRоrо настроя будет зависеть степень MO
БИЛllзаЦJIII С:СЛ 11 ВОЗМО;I\ностей rОНЩИRОВ, Iiоторая, в 1\0--
нечном счете, 11 определяет психолоrПЧССI УIО установку
тактичеСGоrо плана. В установке определяется характер
задач, I оторые ставятся перед rонщи:ком: выиrрать состя
занпе или занять ПРИЗ0вое J.lecTo, попасть в ЧJJСЛО JIУЧШIIХ
участников, повысить свои личные результаты или толы-\о
обязательно ЗRТ\ОlIЧПТЬ I'ОПКУ и Т. п. У CT3IIoDI,a тренера
должна ИСХОДIIТЬ 113 реальных возможностей I'ОIIЩИТ\Оn.
Только тоrда она будет вызывать У них стремление к
высокому реЗУЛLтату, R полной отдаче своих сил в ходе
rОПI{II. Если таI(ТlIчесная устаПОВI(а не соответствует поз..
l\10;'КПОСТЯМ спортсменов, их подrотовленности, то она при..
песет толы\о вред.
у становна дол;-кпа настрапвать не на леrНУIО победу, а
на трУДНУJО борьбу, в результате J\oTopoii только и воз..
М ОЖIlа победа. Это повышает антиnность rОНЩIIКОВ, МО"
билизует их (ризичес:кие If ПСИХИЧССI IJе силы.
Во вреЪfЯ заезда тренер не имеет лпчноrо KOHTaI(Ta со
спортсмспаМII I1 l\орректируст их ДСllСТВIIЯ путеыI ПОItаза
ранее соrласоввнныIx сиrналов (ЗIIаI Оn, цифр и т. п.). TaI\..
тичеСI(ое взаимодсЙстнпе трепера 11 rОНЩИI{а, чеТI\ИЙ п
хорошо орrанпзованный XpOIlodleTpa;R и запись хода rOlIKII,
flОI,8З rОНЩIlНУ вре fСНП ПрОХОlliдеНIJЯ I{pyra, ero места в
заезде, Bpe leHJ[ отставания от лидера или времени отры"
ва от идущеI'О сзади соперНИI а И, паI\онец, подача НО?\IRНД
увеличить или Уl\fеньшптъ СI,орость это все работа Tpe
пера, направленная па помощь rОЛIЦИI,У в ДОСТIIженип 110..
ставлеНlIоii З8;J.8.Чll 1I повытпеНllII уровня психолоrичеСl\оrо
пастроя на }"спеШПУIО СПОрТlIВНУЮ БОрLБу.
Для решения rn3BHoii таКТПЧССI":Оll :Ja;J:3 и rОНЩIJНУ
?[orYT быть пре лолiены разные тt1I\ТlIчес(-\ие варпаIl'l"Ы.
1. Со старта заI,РСПIIТЬСЯ l rоловп()u rруппе п DССТП
1.0HI Y В IIрпеltl,Т1е rО)1 дпя себя TCl.IDC. ВыЙдя СО старта С
232
Авто!\IоБпльныIй CIIOPT
ДНДИРУlощей [руппоЙ IJJIИ ; остиrнув се после plJIHI\H,
БUJlЬШУIО часть J(остапцпи ИДТИ совместно с ['ру плоН, по
отпусн:ая ОТ себя nедущих rОНЩПI ОВ и не вступая в HH
праСПУIО борьбу, стараться ДВИI'UТЬСЯ в прострапстве, c.BO
БUДI10l\f от СI опления rОНIЦП1 ОВ.
С целыlo более ТОЧRОl'О определения своих деiiСТRпii
пеоБХОДИl\IО наб.тПОД8ТЬ за друrИАfИ rонщин:аМII rруппы 11
сраВНIIвать их те IП ДВИЖt"'IНJП со CBOHAI. Т} рп движении в
I'олпвноЙ rруппе БОЛЬUIУЮ часть дистанции ПРОХОДИТJ>,
CTpOI O орпеНТИРУНСI.J по CllOe1tfY rрафlIНУ (инфор?tfация
тренера), п TOДЫ O зате1\f, зная, с I\аI\ИМ Bpe leHer.'J идет
преслрдуеМЬJЙ п наблrодая за НИ1.-!, м:ожно уnеЛИЧIlТI> Cl,O
рост}, I1СХОДН из СnОlIХ 803МО/l\ностеЙ. Во всех случаях D
пос.!!с; (неii трети ДlIстапции еледует повысить темп, а на
после; П(1И четверти ДIJстаНЦИII начать реIJ1IIтеЛЬНУIО борь
бу с ВС:IУIЦПl\fII rонщинами за ОJ\ОJIчатеЛЬПУIО побе,lУ.
2. Со старта запять позицию, обеспеЧИВ8Jощуrо свобо--
НУ ;I;ВП,НСНПЯ и ВОЭ1\fОiННОСТЬ наблюдения за деЙСТВIfЯ:МИ
с()пеРI-JIп а; во RТОрОЙ ПО;JОnJIне диставцпп нараЩИВRТJJ
CI\OpOCTb, СТрС fЯСЬ поддер l\lIваrl L высо}\иЙ темп rОНJ П.
В 1 ().ТIЪЦCBЫX rOHI\aX вереДI\О ПGбел;итеJIем: ОI\азынается
не ТОТ, l TO был лидерО I Ca!\IOrO начала. Борьба в nе--
iIущеЙ rруппе всеrДа бывает чреамерно наПрЯiкеНIIОll 11
,.,
Ч8Jце приводит I ТСХНJIЧССI-\IJ I неПОJf8дн:ам в аВТО IООИRС,
работсноu еl\1 на предельпых рСiI\П1\Iах. tJре3 lерlIая острота
борьбыI в nеДУlцей rруппе в 1J8ча Тfе rOHI I1 прпводп1' 1,
преЛiдевре}IепноЙ усталости {'ОlI1ЦИНR. 110ЭТОl\1У ведущая
rруппа редеет с I\аiБДЫl\1 ] PYI"OM, а вперед наЧJIнаJОТ lH)I
ХОДИТЬ rОНll'ИI И, шсдшие н OCHOBHoii, ере;J.НСЙ I"руппе. 11]111
ЭТО1\I I'ОНЩН}\, J\{)[оня[оu\иii всдущу!о rруппу, Бстуиает в
борьбу с БОЛl')ПIП!\1 запасом эне)1l'IIП, T8I\ 1i81\ ОТ.ПlIЧН() CIi,,1a
пывающиiiся хо,:( I'ОНliП создаст у ДОl'ОПЯЮЩСI'О выоI\лii
) lОЦllональныii ПО;J. ЪСl\l.
3. При P(\; l O}I, УНР]1ен.ном старте д.:rПlте:Iьныii рыnпIt
u
;J,.:lЯ ()о('спеЧСIlJlЯ оодыIоrоo отрыва от ОСНОВНОII rруппы 1:1
.л Нi ирова пия ОТ старта до фНIIИI1Iа. Т аной ТС1\IП оI а3ыIаст"
ел не ПОД сплу все?\1 учаСТПJIиа I, п I\ серОДlIпе ЛУТJI в ri!--
10ВfiОЙ 1 руппе осТnТОТСЯ 1'опы\о СИ IЫiеfIШ!J .
11u;\оuпuн таI ТПI а Н31Iбодсе ЦСЛ соuбра31:а n сл)тчао,
СС.jIИ СПОIJтс:меп (CI'O L\Ето.мобиль) И1tlеет ПJн. II:.,Iущестпо
nepeJ1; дрyrи!\rи учаС1'ПИR.а1\JИ. Л llДИРУЯ, rОНIЦII!{ и?\rест НОЭ
?\fО}!\1IОСТЬ Rы1нра1'ъъ папБО;Iсе RыI();1нLIйй 1IУТЪ ДВJfn\(\пнq
ПО трассе, ос )беНllО на поворотах! чru сцособсrву е 1' J'1.H
ТАКТIIЧЕСRАЯ подrОТОВRА
233
дичеНllЮ СпОрОСТИ ДВIIжения. Двиrаясь ОДИН, rонщик не
затрачивает нервную энерrию на борьбу с соперНlIкам:и, а
ПО..ТIНОС rы{) l1спопьаует ее ДJIЯ достижеНIIЯ победы.
fIсдостаТl\Оl\l 3TOI"O плана fIвлнетсл ТО, что rонщин,
идущи ii н U; НJJочеСТlJе, ДВИЖСТСН оБЫЧlJО м едд С llIl со, че?\I
R I'РУl1пе 10НЩИRОВ, находящихся в состоянии острой
спортивноЙ Оt1рьбы. J1 ри атом варИ8нте особепно ва'I\НЫ
наБЛlодение за сопеРНfн,а1t'IИ и инqJор:маЦI1Я тренера о по..
лоя(еНJJИ на трассе. ЛПДИРУЮIцее ПUЛОi!\ение обязывает ДО
I{овца rOHOH держать ИllИЦП8ТIJВУ в своих pYI\ax.
ТаI тичеСJ\fIХ ПРl1емов у rонщпт оn в I ОJlьцевых rOHI\8X
достаточнu MBoro, но, I\а1\ IIОI\ааала праI\ТПI\а, наиболее
э(iJ(vе]\тивные 113 НИХ ?\IOiliJJO оu r ьеДИlIИТЬ В три l"РУlIПЫ:
таl\тиqеСI ие нрие fЫ при С1 арте, На поворотах 11 при оБI'О
вах. l'аl\тичесние прие IЫ rОllщика во llре IЯ взятия старта
напраВJIены на то, чтобы занять место в первых [)ядах
стаРТУIОЩИХ, выЙти в rОЛОВНУIО rРУllЛУ стаРТУIОЩИХ ИЛJf
зф{реl\ТJIВПО разоrнаТLСЛ па IIослестаРТОВОАf учаСТI{С.
1"аl\тичеСI .ие приемы на поворотах треБУIОТ более по..
дробноrо рассмотрения.
l\аждыii понорот 1\ольцевоН трассы И1\lеет СВОII особеlI
НОСТП, nыра;'l\810щиеся в (!ro IiОНФИJ'ураЦIIИ, радиусе, xn
рантсре ДОРО}IОНН'О ПОRРЫТИЯ И Т. п. Опытные СПОР'l'смепъ]
знают, I aI\ol'O психолоrичеСJ О].О наПРЯ}I{ения требует I1рО
ХОiI,дение ПОВUрОТОВ. OCHOllHOjj задачей rОНIЦИI\а па по
,.
вороте явлнетсн выоор пути ДJIЯ ДВИiI\еНIlЯ с l\1аI\СП!\Iаль
ноЙ CI\OpOCTb.I0. 'rаI Иl\l путем является Сl'лаа\иваIОlцая
rраеI\ТОрИЯ на отдсльпо:м или неСI,ОЛЬНИХ последователь
по paCIIo..ТIOH eHHЬ1X поворотах.
ЕСЛIl на повороте в фазе TOpl\-10iI\еВI1Я rОНIЦИI\ правиль
но peUI3CT теХНИЧССI\УIО п та1\ТUЧССНУЮ задачи, то он DПИ
СЫ11ается в ПОБОрОТ IJ ДВИii-\стсп по сrлаживаlощеи тренто..
ри.и на М8l\СИl\IВЛЬ1l0ii СI ОР()СТИ. ЕСJIИ по ра3JIИЧНЫhI l1рИ
,., u
ЧИН8Аl HeBoa}rO}I IIO ДВИ}I\епис по вь]ораннои траеЕТОрИИ,
применнется второЙ способ IJl'ОХОiI\дения ПОБорота на
Y lepCHHoii CliOpOCTll, по траеl\ТОрПП, выrОДIIОЙ для дви
iнения ТОJIЬ1,О в даНIIОП оБС1'аПОВI\е па попороте. ДВИТ8ЯСЬ
по СI'лаjl\иваЮIl еii трае[\тории, 1.0НЩИI\ l\IOj-I\СТ паХОДIIТЬСЯ
впереди, II тоrда оп деiiстнует без поrtIех, но А!о}пет пахо
ДИ'rЬСЯ сзади дв.ух или трех rонщинов, I{OTOpbIe н этом
случае павязываIОТ ем.у своЙ те fП. В последнем случае
Тfiктичесн:ие действия ПО обrону сопеРНИI{ОВ в OClIOBHOl\1
применяются в фазах торы1женияя и разтоиа.
234
АВТО IОБIIЛЬНЫЙ СПОРТ
IIри одновре lеНJIОl\l IIII11I ПОЧТII OДHOBpe leBHO)1 подхо;tе
rруппы аВТОl\Iобилеп R повороту все они стре?\IЯТСЯ ДВI!--
rаться по напболее выrодной траеRТОрИП. Но так как в
одноп Il той же точке траекторпи не l\lorYT OДHOBpe ICIlHO
lIаходитьсп пеСI{ОЛЬИО автомобилей, то только одно?tlУ I'OH"
щииу удается занять наиболее выrодную первую ПОЗИЦИIО.
Остальные же или должны пристраиваться сзади Hero,
или дви:rаться по менее выrодному пути. При таком поло..
iI\еиии у впереди I1дущсrо rОllЩИRа нет H111\aKIiX ПОl\lех,
задерЖIIваlОЩИХ ero двиit еНIIе, остальные "ке взаlIМНО }fC..
шают друr друrу 11 3Еачительно теряют в СliОрОСТИ.
В ЭТО I С.;lучао обrОllяющему rОНЩИRУ наиболее пра..
вильны:ы будет ПРОйТlf поворот на У Iеренной скорости.
Для этоrо, ДВlIrа Iеъ прнмолипеЙно до вершины поворота,
rонщик ра:J )ораЧliDзется по l.fаЛО?tIУ радиусу на наиболь..
шей DO:}}fO, :.,;i1 СI\ОрОСТИ И сразу же после выравнивания
lIHTe!!Cj1HH,) ;tc.Jrae1' разrоп. Этот путь, хотя и не является
наПDh! .,JД::С::ШII I, 110 при СЛОsI\пвшейсл ситуации дает
ВJ IОji\НССТЬ ДDиrаться СDсбодпо, без помех в начало, в
CCPC:,l: I O Jl n конце ПОВОРОТИ.
LCJIII ; ВJIЖУЩIIiiся впереди сопеРНИI-i AlemaeT обrону lIа
выIопоo 1;3 поворота и ero долrое время не удается обойти,
HveIduT H па преllмуп\ества аВТО?fоБIlЛЯ оGrоняющеrо rOH
IЦlп а, T n БОЛЫJlllнстве случаев в ЭТОl.l ПОВlIнен сам обrо
l J l\..iЦIlН:. 11ричина ошиБI\ll идущеrо сзади rОIlЩI1I а HpoeT
СН D TO I, что на поворотах он I\опирует путь IJдущеrо
внереди соперI1ИI\а. Чтобы llабеif,ать этоrо, необходи?tl0
при входе в поворот выбрать друrую траеНТОрИIО, ОТЛI:J..
Ч3IОЩУIОСЛ от ТОИ, по I\OTOpoii идет ЛlIдер. Тоrда, на xo
ЯСЬ ври ДllllжеПИII на повороте в разных местах TpaeI\To"
РИll, на выходе из попорота пути }'ОНЩiII\ОВ не совпадут,
что об:IсrЧIIТ обrОПЯЮIJ е!tIУ свободный !\fапевр.
1'а1\ТIlЧССI ие прие:мы при обrонах (они разрешены
справа и CJleBa) допольно м:ноrообразны.
Чтобы обопти paBHoro rОIlЩИRа, ето надо неотступно
преследовать, ПрОDОДЯ ЛОil\ные попыткп обrОН8 на всех
учаСТRах трассы, не скрывая, а, наоборот, деl\IОНСТрИрУЯ
свои атаI(И и преследования. При ()тоъ[, естественно, темп
преследуемоrо сопернина будет возрастать. ДВИН(СНИС H C
в предельпоlt-I темпе прпведет ето Ii СИЛЬНО)IУ преждевре
l.[епному УТОllлепию, ItoTOpoe, в CBOIO очередь, l.fожет по..
влечь ошиБI(И в теХНИI\е вождения. Используя ошиБI(II
СОПСРПIfR8, обrОВЛIОЩПЙ на иавеСТВОЪf eltfY, хорошо пзу"
Т,\I\"fIIЧЕСНАЯ подrотонНА
235
чеНJlО 1 ytH CTI\e TpaCCI)), MUiJ\(!T сделать (1СШПТРЛЫJыii pы
ВО!, IJ УНТII вперед.
В друrом случае псподьзуется ДЛI1ТСJIЬНОС, пассивное
«сидение па колесе» OCBOBHoro conepHIII a. ПаССIIВНОСТЬ
УСПОI\аивnст лидера, притупляет ero БДlIтеЛI)ПОСТЬ. Это
дает ВО3ЪfО)I,НОСТL в [(овце ДIlстанции сделать быстрыЙ и
неожиданный обrон.
Обrоп пли отрыв от соперНИI а во всех слуqаях необхо
ДИМО производить реШ1Jтельно, быстро и lIеол,пдаНlIО. Это
выrодно не толы о потому, что па обrон затрачпвается
м:епьше СИ.Т] (J времеНIJ, по и ПОТО IУ, что У соперНИI\а
остается :М:Сllьше нре fени на ориеВТИРОВI\У II протпводеii
ствие. СПОI\оiiпо, uСЗ ПОДI ОТОВКП сделать обrОR или отрыв
M:OjI HO тольно u случае явноrо превосходстпа в tvIашинс,
что бывает пе таl\ уж часто.
I сли СОJlерПlII( упорно преследует, во не деJlает 1l0ПЫ
топ обrона, целесообразно при:м:енить следующий приом
НСО)Ii]Jданноrо отрыва ОТ lJcro. ПРОЙДЯ с IIреслеДУIОЩИ I
"
rОНЩИI ОМ HCCI OJIbKO l\p 'TOB, IIеООХОДИ 10 незаr.[отпо СНИ
З11ТЬ TCJ.lll ДВПЖСНIIЯ, создав таI ИМ образом: неI\ОТОрЫ:Й за..
пас в CI OpOCTII, о I OTOpOM слеДУЮIЦIIЙ сзади не 110ДОЗрС
вает, Т8Н 1\aI\ ero ВНИl\fапие запято «сидениеl\l на 1,OJIeCO).
На ltаI,о?{ либо хорошо известном (и ВЫl"ОДНО 1 ДJIЯ 1.1аШIl
вы) учаСТI-\е трассы IIРОllзвести реЗI\ИЙ, пеОil\lIдапныЙ pы
BOI\. ПОI а СОIlерни 1\ cpearIlpyeT, рааrонит аnТО Iоб lIJI (.) 11
начнет преС.тIедовапие, от Hero можно оторваться на 3Ha
чпте.JIьное расстояние.
f\IO}I\CT быть ПРПl\Iеиеи II друrоii прие?tl, чтоБЬJ иаба
ВllТЬСЯ от преСJIедоваНlIЯ. ПроизнеСТII серИIО PbIHl,OB со псе
возрастаlощеii СКОрОС'l'ыо, но В !\а}i\ДОI,t С.lучас сопеРНIIКУ
ПрСДОСТ8 ВJIЯТЬ ВО3АI01У\НОСТЬ ДОI НClТЬ себя. БJIаrодаря эrrОJ\fУ
у lJeI'O СО:J;(ается впечатление о неВОЗМОj}' НОСТII отрыва от
Hero, оп УСIIОI аивается, и в это Bpe fH произвести РС;JJ\пi'i,
ДЛIlтельныЙ рЫВОI , I оторыii 11 обеСПСЧlJТ nостаТОЧllЬjii OT
рыв от идущеrо сзади СОllСрНИI а.
I\онечно, D осуществлеНllП таI ТlIчеСI\оrо Н.папа бо..'IЬ"
шое значение IIMeIOT ?{оралыJ во.:1свыыe I\ачества. l'lноrда
IIз за техпичеСI\IIХ непола ОI{ у rонщика JO'f\eT ПОЯПlIТЬСЯ
jнеланае ОТI,азатьсл ОТ ПЭJIЫlейшей борьбы. 1-10 дал\е при
ca IЫX }f(\бл:аrОНРПЯТПI.J]Х оБСl'оятеЛlJстnах, еС;IИ ПРОННIIТЬ
настоiiЧIJВОСТЬ, упорство 1I ВОЛIО l( победе, результат на
фПНIIше ?10jI eT быть УДОВЛОТRОРlJтельным. Следует учп--
тывать 'fаl\же, что 1I У соперНПI\ОВ MorYT быть DаЗЛllЧIIые
236
АВТО:\IОБI1,lЫ-IЫй СПОРТ
Т ХНIIчеСI II llClIOJI(\; I\l1 11 uшиб}\н. II(J JTu IY борьба ;lV.'Iil\иа
быть упорнuii ;(0 ca 10ro Ц)ИНlIша.
IIсрсчисленпые ПрIfе!\lЪ1 не IIсчеРНJ,JваlUТ ТRliТllЧССI\пiI
арсенал rОIJЩlIRа в I{ОЛЬЦСВЫХ rOHKax. Беспрерывно IJз е..
НЯIОll\RЯСЛ обстанов"а С1'анит веред НИ1\l 1\1110i-кеСТНО BO[lpO
СОВ, на реПIСllпе !\оторых пороЙ даются ДОJIII сеI УЛДJзl.
IIОЭТОl\IУ }\онечныЙ спортпвныii реЗУ.ТIьтат 11 реаЛ!IзаЦIlЯ
пам:еченноrо таRтпческоrо Ilдана опредеJIЯI0ТСН уроние}{
всей nодrОТОВliИ rОIIЩllIiа к даIlНЫ)1 соревноваНl1Я'-I.
4. ТАКТИКА В ТРЕКОВЫХ rOHHAX
Общая ТfНiТIIЧССJ\3Я установна 8 ЭТО 1 ВИ;J.е l\BTO:\fO"
бильных сорснновпниii нацелсна на ;\()СТИЖСDие B03 10jliJiO
бо.аее ВЫСОI оrо спортиввоrо peaY;IbT8Ta. }9 нас в стране
наиБОJrее распространены сеiiчас 3I1 IHlle ПППОДРО?\fные
rOHlill, спеЦПфИI\tl 1\ОТОрЫХ вы; nиrает в хо;(е ClIOpTIIBHOii
борьбыI ЛОI\альные таI\тичеСlillС задачп, треБУlощпе неме;{..
ленноrо решеНIIЯ.
ОсновоН ДОСТИif\ОНJIЯ RЫСОI\Оf() реаУ:IьтаТ8 в IIНIIОДрО:\J
ных rOHliax в Бо:Iыlеi( стспеНII, че f в l pocce, раJI.ТПI, НОЛЬ
цевых rOHliax, ЯН,'fяетсп СllОРТUВIIu техпичеСIilJii уровень
I'ОПЩlIIiа (ТСХJJПI\а нон,деНJlЯ антомоБПJ1Я) 1:1 В мепыпсп
степени уровень ПО;(l"ОТОRI\11 спортивнuЙ теХНИНJI. 110"
;-)TO IY при составленип таI,ТI:ЧССI\UI'О П..'I8Нl\ на copeBIIO
JН1ПIlЛ тренеру 11 CI10pTC leHY в ПСРВУIО оч редь c..ТIe;(Y(}T
учитывать ум:ение IfJJИ ПРПРОЖДСПНУIО способность rOH
ЩИlit\ I еадс с б()I\ОВЫ f СliОДЬj}\еНIIСАI (ааносом) на CI\()
рОСТН в ДIlаllааоне 80 '120 l\ l/Ч на aaCHe,f\eHII01\1 JlJIII
ПОl РЫТО)1 JII);\"J { повороте Д:JlJIlОЙ 100 2()O 1\1. rrаИJJl\I обра
30 f, Арсенал спортпвно теХНJlЧССliIlХ П3Вl)lliОВ, неоБХU:{II
П)IХ rОНIЦИI\У в fJНПОДрО1\tНЫХ rOHli8x, BCCI>l\la УЗОI\, OДlla
1\О н ;этом виде СОрСВНОВ8 ппП, I al НII в O;J;I101\1 ДРУ."Оl\I, J"OH
ка НС;\СТСЯ ни снорос.ТII, БДIl3I\ОЙ 1\ т ореТJlчеСl\ОМУ преде
лу усто1Iчивостп аНТО\fобиля на поноrоте, 11 в СRЯ:JП С ЭТII1\1
I1CR.fJ IОЧllтеJIЬПО He. IJ 1\0 ПСIlХIIчеСI\uе Нё) п рЯiliеНllе rOH
ЩIП\Н.
)3 rОlIПО 110 ане f((\i1\f\I1IlUП }(OPUiI I\P ИПllодр() rа МОil\ПО
paCC!\fOTpCTIJ ря; 'СБ I,ТI1Ч{\СI,lIХ варнантов, преЛ\;.\е ПСР1"о 8
ВI Iборе трвеБТОрlIlI ;IВII Rенпя на повороте.
11 реДПОJrон,п)r, что ;{вС1 I'ОНIЦIll--:(\ DОDr:пr R поворот одно..
llVC}!eIIBO 11, llриНдн er() с llpt';',P.l i.1J r o J /Yl 10ii\HOii CI UpOC1'blO,
ТАRТIIЧЕСRАЯ подrОТОllIiА
237
o:\lJll РН;(О)[ С Вllутреl1пей брОВI оii, друrоii с urраа,де
НIIСМ, O; HonpCMeHlIO lJыlJIll пз llel"O. ТеОрСТlfчеСI\1l более
выlu;(иоеe IIОЛО}f\('lПlе у r01"o, I TO идет по бодъrПО IУ pa
дпусу, TUJi r aI\ у HCl'"O бо..1ЬJ1Jе СliОрость. Но является .ТIII
ова l1реДСJIЬНU ДОllУСТП1\10ii, НС всеrда l.fO}KCT опреде..ТIl1ТЬ
дал\е rОIlJЦП.к cal\toro BblCOI OI.O J\.1Jacca. IIоэтому вполне ло
rИЧllО ПрСДПОЛОjНlIТЬ, что ДJ1ИiJ\:ение по внешней стороне
IIODOpOTd ПрОIIСХОДИТ со c.liopocTыo меньше предельной
Jlз за ОТСУТСТВllЯ запаса по I1ространству справа.
.. rОНЩИI\а, СJIеДУIОIцеrо 110 внутреннеЙ брОВI\е, остает..
ся справа свободное прострапстпо, и он l.10жет рискнуть
УВС.'1IJЧIIТЬ СБОрОСТЬ до Iаl СИl\НIЛЬНО ВОЗl\IОiRНОЙ. Вот IIоче
)IУ lJраl\ТИЧССI\И оба rОIJщика lI lelOT равноцеНlIые шансы
па успех.
Спортсмен, обладаIОlцпii СllОI ()jjJlЫ)1 хараБ'rером, J\aI
правило, совершает широипii заход перед ПОВОрОТОМ. Про
TIID Hero це.ТIесообразно ПрИ lеВI1ТЬ метод «ВI\атываНIIЯ»,
" ..
то есть на rораздо ООJIьшеll сноростп «влететь» в поворот
левее сопеРНI1Н8 и лпшь после обrОIIа ero все СБое искус..
СТВО нанрi:lDIIТЬ на то, чтобы, умеНЬШIlВ rаз, «вписать»
" ou
ltIаШIIНУ в пеООХОДИ?lЫИ радиус движения.
ПОЧТIl всеrда обl.0НУ предшествует ПОДI.ОТОВlIтеЛЬПЫll
}IallCBp. IlаПРII?lер, повторение атак при обrопс с одной и
топ "не стороны невольно настораживает сопсрнина 11,
НОI.да BJtpyr совершается обrоп с друrоii стороны, СОIIСр
"
HIIJ\ ООЫЧIIО ОJ азывается пе подrотовлспныыl Ii ()T01.ry.
IvIожпо ПрП?\lенить и друrой ПрИСl\i. }lnПРП?\-Iер, сделав
пеС1\ОЛЫ\О I10nblTOH обr'она справа 11 уБСДПВIПIlСЬ, ЧТО co
перПIIf\ ВНII IатеJIЬНО слеДIlТ за ваШll!\II-1 ДСJ1СТВUЯ ПI, aapa
нес, еще при ДВlIiнении по прямоЙ, BbIiiTII БЛИ}I\:С I пнут
ренней брОВI-\е. СопеРНIJl\, заl\Iетив этот l\laHeBp, начнет
таRже IIсре;\впrаться левее. Вот в этот MO {CHT И HY}IiHO,
ПрОДЛIlВ ВХОД В попорот по ПрЯl.fоii, СОnСрШlIТI> обrОII в
осnоБОДПlJше:мся пространстве справа.
IIз за остроты СПОРТИВНОЙ борьбы, быстротечности
ППlIО](рОl\IНЫХ rOHOI\, а таИiне большоii ДОJIII рИСl\а при
обrопе llB повороте особое значение прпобретает уверен..
ность прпнятпя старта. rонщику неоБХОДII!\IО учитывать
СНОП ДОСТОПlIства 11 нсдостаТI И в теХНИI О старта, а TaHiIiC
СИJIьные п слабые стороны n этом эле lенте rОIII И своих
СОЛСрППJ\ОП по I\aп\J10 IY заезду. Поэтому таН'fП1JеСI\ие pe
lпеПJtЯ ОПрС; СЛЯIОТСЯ раСС.Т8НОВliОЙ в заезде после В3ЯТIlЯ
старта.
238
АВТО {ОБIIЛЬНЫй СПОРТ
Опытныii rОJIЩIII\ не тольnо учитывает AI3llCpy с 'дыl'
стартера в подаче cTapToDoro СIlrнала, но и: ДОЛiliен в Te
чение всей rOHI\II вестн паБЛlодевпе (самостоятельно П!I1I
с помощыо тренера 11 механика) за изм енение 1 JIОI{Рl,lТlIЯ
дорол,ни В ра:Йоне стартовой линии. При праве выбора
стартовой ДОРОЖI,И в одном или неСI\ОЛЫ\IIХ заездах это
может сразу дать неноторое преИl\rущество в ПРИНЯТИll
старта.
Решение Лlобых таliТl1ческих задач в ипподромных rOH..
ках возможно лишь на базе высокоrо уровня общей Tpe
нированностп, то есть осмысленные таI\ТIIчеСIiИС деiiСТВIIЯ
n такой быстротечноЙ rOnHe реальны 1'ОЛЫ{О n TOl\l СJIучас,
,.
если навыки ваiкдеНIIЯ аВТОМООIJ.YIЯ и «ЧУВСТDО запоса) дo
ведены до аnто Iатизы.. 1'оrда сзда па предельной CI\O
рости В повороте не вы3ыIаетT TaI\oro наПРЯЖОIIIIЯ ПСIlХlI..
IiИ rОНЩПI\а, I\oTopoe ИСI\лючаст объс1tfное ПОПII1tIаНIJ е си..
туации на трассе, и все силы СПОрТСl\Iена сосреДОТОЧIl
ваются па борьбе за сохранение устойчивости автомо--
биля.
е этой точии зрения представляется полеЗНЫЪ-1 апализ
опыта успешноrо выступлеНIIЯ Н. Больших (тренер
э. с. Цыrанков) в 1976 11 1977 rr., коr;з;а оп стал чеl\{ПИО
HO ' СССР В ипподромпых rOHK8x 11 со СВОII I брато м Дваж..
ДЫ Dыиrрывал раЛЛIl «Руссн:ая зИЬ!а», в зачет I\OTOpOro
ВХОДИ:IИ rОВБИ на ?tIОСI\ОБСliО 1 I1пподром:е. ВОТ I\8Б он ОПIl--
сывает СБое состояние: «СпециальныЙ тренировочный l\-Ie
СЯЧНЫЙ ци:кл :мы с TpenCpOl\I провеДIl в отраБОТI е ТСХПIII\И
во}кдепия аВТО lобиля в УСЛОВlIЯХ, б..тrИ:ЗIiНХ 1, ПППОДрО1tI
НЫ!\{ rOHKaM. rrреНИРОDались В атаНУЮЩIIХ деiiСТDПЯХ про..
тип воображасмоrо сопернина 11 по внутренней чаСТfI по
ворота, II по наружноп. Mnoro внп:мания уделяли езде в
I\ритичеСRОМ заносе. Во Dре?IЯ соревнованпЙ было чувство
неоБЫIiновенной леrности в упраВЛСНПII :маШIlIIОЙ; не про..
иrрал практически ни одноrо старта, в rOHH:e успевал аIIП
ЛlIзнровать депствия сопеРНИl\ОВ спереДII, сзаДIl, сБОI(У 11
успевал принимать соотвстствующие тактические реПIе..
ИЯ».
Необходимо СБазать, что все прlIе1tIЫ по обrопу сопер..
IJИI\!l 11 друrпе деiiствия по осуществлеIiIIIО тактичеСI(IfХ
рt:ПIеНIIЙ не ДОЛЖНЫ lI еть нпчеrо общеrо с rрубостью или
опасной ездой. В самые паПРЯiI\ НJIые MO feHTЬY rОНI{И ни
ОДj О нз действий одноrо СПОрТС lена на.-.должно создавать
опаспость для друrих rонIЦИnОВ.
ТАRТJIЧЕСIiАЯ подrОТОВI{А
239
5. TAHTI'IRA В СОРЕВIIОВАНИЯХ по АВТО 1IIоrОБОРЬЮ
!\'lноrоборное содержание этих соревнований предопре-
деляет осо6енпости тактичеСl\ОЙ ПОДrотовки, rлавная зада..
ча I\ОТОрОЙ создать предпосылки YBepeHBoro, pOBHoro
ВЫСТУПЛСПIlЯ во всех видах соревнований, входящих в за
чет 1\lноrоборья, что в рсзультате обеспечит высокий CYM
l\IарныЙ спортивныЙ реЗУЛЬТёJТ.
Особенностью этих соревнований ЯВJIяется то, что
СПОрТС:\1еIlЫ не сореВНУIОТСЯ «лицом к лицу», а по-
следовательно (по очереди) проходят трассу соревно"
В3I1I1Й.
Общий Т8I(Тllческий плап составляется тренером и
спортсменом на основании учета технической и психопо..
rичеСБОЙ ПОДI'отовленности на данный период вре fепи.
Этот плап должен учитывать сильные и слабые стороны
спортсынаa (I(aK и ero соперников), наличие (<.JIIоБИАfЫХ
и lIе,аюбимых» видов в МНОl'оборье, palJr соревнований и
Т. д. Таl\ТИЧСС"ИЙ план l\fожет корректироваться n зави-
симости от жеребьеRКИ (близкий или дальпий стартовый
IIo fep ) .
в соревнованиях по СНОрОСТНОМУ маневрированию (фи..
rypHoe БОiкдеНIIе) ДJIЯ решения общей тактической зада..
чи следует ВНП fаТАЛI,I10 анализировать, кан выступаIОТ
сопеРПИI И, в чем основные, общио ДЛЯ всех оmиБI(И. Не
ПСI(лючево, что таI ие ошиБI\И MorYT быть СВЯЗ8НЫ с тех..
ничеСКИ 1 состоянием автомобиля, наприм:ор, массовый
неllроезд над пенька)f1f, проезд фИНИШНОЙ ЛIIНИП «Стоп»
из за особенностеii тормозов и Т. д.
Набор выполняе:мых фиrур, KaJ( правило, объявляется
заранее IIJIИ orOBopeH а ПОЛОII\епии, по:этому треНИРОВRУ
в их выполнении 10jl{HO ПрОВОДИТL в «домашних» усло..
виях. При ЭТО!.f OnJ I IIO по разному проявляется !\-Iастер
ство СПОрТС1Iена в выполнении тех ИЛII ппых фиryр; одна
выполняется леrRО JI точно, удалось уловить ее «ИЗIО}IIIН
l\yi) , друrня мепее успешно, несмотря на упорпые тре..
IIИРОDНИ. Ничсrо ненопраВИl\lоrо в ЭТОМ пет, просто прояв
"
ЛЯIОТСЯ НН:J,lJDIIДУ(.1JI ЬПJllе осооенности квжд-оrо спортсмена.
Вал{но nовремя ПОДJtfетить это обстоятельство 1J учесть при
составлении таRТПЧССRоrо плана выступления.
Первовачальное знаI\ОМСТDО с трассой CI(OpOCTHoro иа..
неврирования начинается с обхода ее пеШКОbl, причем
наиболее супtествеННЫ1-f в z:)TOM осмотре является опрсде...
240
АВТОf\tОБII,,1ЫIЬТn СП()РТ
ленпе таБТИБИ n Te)IlIa ДВDiнеllIIЯ !\H?if\:IY фпrура:'ПI n за..
ВПСll)IОСТИ от IIX взаII rlIоrо раСIIо rIОj-hеiН:Л. iIO;IXO;\ 1, J\nili
oii фпrурс ДDЛiI\ен быть r.IЫСJIСIlIIО прс;н:таn..'Iеп Tal" что..
бы ПСХОДI10е ПОЛОrI,опие аllТО fоБИJIЯ неред Yllpaii\lI lllJ(! .I
совпндвло с поло,нснием, предllаритеJIыIo отработаIlIlЫ 1 в
«ДОI\lашних» ТрСllИрОВI\ах. Прп OClttoTpe обязаТСJIЬНО ОЦС"
нппаются тип и I\RчеСТБО дорОil\ноrо 1101\f)J)IТliЯ П..10щад] и
:{ЛЯ соревнованиii, чтобы при 1I3МСIlСJllfИ lетсорuлоrI1Ч "
СНИХ услоnиЙ не допустить ОШllбl\У В определении тор..
M03Horo пути перед стоп линиеii ItJIlI перед каI\оii либо
'W ..
qJIlrуроп.
Анализ результатов в соревноnаниях по CI OpOCTHO ty
мапеврироваНИIО (от раПОННI>IХ до всеСОIО3НЫХ) 1101\381)1--
паст, что пенализация (наI\8заНlIе) за З8деваппе ОI'раIlП"
у
ЧIlТСJfЛ или невыполпепис tpИI'УРЫ в цсло}! наСТОЛLJ,О nе..
лина, что прантичеСI(И не l\l(JjKeT быть I\OMlIeHcnpo8aHa
те1t(ПО 1 движения (1 очко == 1 с). ПОЭТО IУ rлавная TaI\
тичесная устаПОВI(а в ТJlХ сореВlIованиях ПРОЙТII всс
фпrуры в предеЛJ)НО'-f Тf1ltfпе, с м8I\сиl\lалыliii aI IiypaT"
IIОСТЫО, то есть бсз IптраqНIЫХ ОЧНОВ.
В соревноваНIIЯХ па ЭКОIlОзllIЧllое вожденпе (:JI\ОПО'"
м:пя I'орючеrо) ОТ СПОрТС Iена требуется ИIlоii тип дсятель..
НОСТИ. Если В CI OpOCTHOl'tI ltfаПСВрlIровании характерен
рСЗRИП «PB HhIjj» те IП l\впжеНI1Я, то здесь предполаrаlОТ"
сл l-Iяrкое, плавное пользование педаЛЯl\I11 II РJ)Iчаrа ПJ
упраВJIения, ровныЙ тсыIп ДВИiIiенил по трассе, ?lIIlHIl1.la.YJI.
нос l\ОЛllчество тор:мuжени.ii и УСl\орениii. Это JI состап
ляст ос.IIОВПУIО таКТIIчеСI<УIО задачу.
Следует 01'l\J СТJI 1'1" что результат в ЭТО1\! виде copeHlIO
ваНIIЯ в аначитеJIьноii Iepe зависит от у [еНIIЯ ПОД?\lеТИТI>
хараитерные особепнос'l'П аВТО1\fобиля, па нотором COpCB
ПУIОТСЯ СПОРТСМСП.f.JI, ПОЭТО1\fУ выраБОТI\i1 Уl\lеНIIЯ паБJIlодать
за соревнующимися сопеРПJlпа IП IJ апа.Jизировать пх
".,
ОШИОIiИ на трассс является ваЖIJЫ l Э..lе:Ментом таnТIIЧС
СIiОЙ uодrОТОВI\И. Оперативное наб:IlодеНlIе за TaI\TIII\uii
прОХОii\j(ення ДlIстаПЦJJII AfO}f\eT осуществляться СОВА-IССТПО
с TpCHepOl\f. OJt!:UI O реШ810ЩIll\1 в это}( виде соревноваПIIЙ
будет проянлеuпе таних тактичеСI\ИХ l ачес'rв, Кан CC1AfO..
стоятельность l\fЫIUJlепия, способность к наНОПJIСПИЮ T8I,,,
'l'lIЧССl\Оll информации, ваБJlюдатеJIЬНОСТЬ. Особое зпачеВllQ
нриобретает способность по внсшним, едва заметным прн"
, u
зпаl\8l.-1 улаВЛlIвать осооенностп в T(1I TJIlie деПСТВIIП ОСI10П
I:J:IX c(:nep3jlI\ )fl.
т ЛI\ТIfЧRСI\ЛЯ nO rOTOBl\A
2la!
Если оба сореnповаlIПН СОВ lещеиы в O HOM засз;tС
(i-\аI\ зто праНl JП,.УСТСЯ В наСТОЯIцес ПР(I:'IЯ) t ТО решен lJе
общсii ТНnТПЧССI,оii 3Dдачп МОii,ПО спссти (\ ДЕУ:,I COBCTHI\I
НО Тё\I\ТПl,е.
1. 'I'щатсльпыM а наJ[П30l\1 Сllс'rемы l\Оl\1ПJIСI\.сноrо зачс
'ra IН)IЯСНUТЬ, что имеет БUJН>U1Иll удельныii пес в итоrовом
reaYJlbTaTC: rраl\fМЫ lJзрасходоваппоrо rОрluчеrо плп се..
I УIIДЫ, затраченные на nрохожденпс трассы, и отдать
пре;НlочтеНIfС T01rry из ДВУХ сореВlIоватеЛI)ПI,IХ Э"Yfе:\IСНТОR,
l\о"rорыЙ 10пiCT JlltlСТЬ опреде:lяющсе анаqСI1пе.
2. ОБU\JlП те?\fП ДВИiкеНIIЯ по трассе выбирается
ИСХО;\Я 113 спеЦll(ричеСI\llХ особенпостеii сореnllоnаниЙ на
ЭI ОПОМIIЮ rОрlочеrо. 1'аI,(lЯ тантичеСI\НЯ устаПОllна СВОДIlТ
J{ rПНIIМУ lУ рлсн получеНlIЯ стодь «'fЯil-\С..'IЫХ» штрафных
О'Il\ОВ за задеnание оrраничителей.
1'реТЫI 1 сореВlIОR8те:IЬНЫ11 Iiомпонентом Б мноrоБОРI)О
яп:rlIСТСЯ стрельба. ()бычно это упрн;nнеппе 1\-18..2
(стрельба II3 маЛОliПЛIlберПОll ВIIН1.0DliИ н а расстоя 111 Н.'
50 I 113 ПО l()жеПllЯ .'1 il\a). ()Рl'аПIlЗUТОР MOiI CT ВВО;(lIТЬ 11
четвертыii I OMI10IleBT l.Iетавие rраиаТI)] на даЛЪ1l0СТ1)
(рел\с мстанпе rpaII3TIJI Б цедъ).
}/ спех llI}jСТУНЛОНИН D 1\1ноrоборьс l\IO;J-\СТ быть ДОСТIfI'"
нут TO.TI1 HO В результате всеСТОрОНIJеЙ IIодrОТОВI\П СIIОРТ"
C leHOD но BCt 1 ero I\Оl\1попента1\l.
6. Т:\I\ТИНА В fIIОl'()дI-I ВI!ЫХ СОРЕППОВАНIIЯХ
(РАЛJIII)
в ТUI,ТИЧССI\оii 110Jtl'OT013I e Ii сореВIIоваНИЯl\I по ралли
OCHOBllYIO долю nрс:мевн ОТllОНЯТ на тщатеJIЫIое, rлуБОI\ое
изучснпе ОСНОDIIЫХ условиii Bcero КО?tlIlленса l\lноrОДI-lев
пых CopOBHOn\.1.I1llii If DыраБОТl,У У)lений ВЫПОJIНЯТЬ их ,
разнообразных таI\ТJlчеСIПIХ ситуациях. fIри ЭТОltl rлапвоf.
ВПI1)-lRнне удеЛПIОТ СОDСрUlеНСТБоваIIИIО тех 11111(11 и таf\ТИI(И
вождения в ДОрОл\П I..JX 11, особеппо, в дополнительных CI(O
РОСТIIЫХ соревноваНJIЯХ (ДС). ОТБОДИТСН таI ЖО место вы..
раБОТI\е на ВЫНОВ оыlтроrоo опредслсния и устранения пс..
иснрав HOCTeii и ПрОБодеН1IЯ техоБСЛУil{иваllИJl во nремя си..
реnноваlIИЙ.
Таliтическая деятельность cnopTClfIeIIa теснейшим обра..
зом связапа со званием особепностей положения о прРл
СТОЯЩIIХ copeBHOBaHItlIX, n HLtTOP::IX MorYT рсrлn rеНТБрО"
242
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
ваться действия спортсменов, утоqняться система зачета,
певализаl ИII п друrие вопросы.
ТаRТlIчеСI\ИЙ план мвоrодневных соревнованиii охваты..
вает всю тактичеСRУЮ деятельность CnOpTCltfeHa ИЛIl
Iiоманды. I\оltlанднып зачет в этих соревнопаниях выдви
raeT па первое l\feCTO КОlrlандную таКТИI(У, liоторая опре..
деляет направление и содер,кание тактическоrо плана
деiiствий ка>кдоrо спортсltlепа. ТаКТИRа ведения комавдпоЙ
борьбы весьма разнообразнв, однаио 11 здесь можно дать
ряд опредеЛЯIОЩИХ устапово!(.
1. Пройти дистанцию бе штрафных очков, а в допол..
нительных соревнованиях (ДС) занять lrIeCTO в первоЙ
пятерке.
Эта установна реальна, и ее ВЫПО.ТIнеНIIС яnляется ra..
рантией командноrо успеха в любых соревнованиях.
2. ПроЙти дистанцию без штрафных ОЧI\Оn, не стре..
мясь показывать BbICOlrJfe реЗУ.ТIЬТllТЫ в ДОПОЛDlIтельных
соревнованиях.
1'аная устаПОВI,а AfOi!(eT ВЫДDиrаться при педостаточ..
ноЙ подrОТОВRО ком:анды или при низких СI(ОРОСТПЫХ по..
I\азателях II Аf8ЛОП надежности аПТОl\fобилей. В этом слу
чае СllорТСl\'Iены liоманды ДВlIЖУТСЯ Нll трассе, пе злоупо
,.,
треоляя cHopocTыo п используя В дорожных соревповаНIIЯХ
JIЬТ'ОТIIое вреl\fЯ, но не ДОПУСI{ают опоздаппя и получения
штрафных ОЧI(ОD. В ДОПОЛНIlтельных же соревнованиях
ПОЛlIОСТЫО ИСПОЛЬЗУI()Т СБое мастерство и ВОЗМО}1(НОСТИ
аВТОl\fобиля, не з&бывал. I\ОI ечно, таИIJХ важных задач,
как обеспечение безопасностп движения и сохранение
машины.
3. IIройти ДИСТ3IiЦИ]О С МИIIИ:МУМОМ Illтрафных очнов,
не обращая особоrо ВНlIl\I3I1ИЛ на результаты в дополни..
тельных соревнованпях.
r l '
аRая YCTaHOBI<a чаще Бсеrо диктуется ВО3НИI-iШИМIf
во время соревнования оБС'fонтеЛЬСТDа fИ. Ilз за реЭliОI"О
УСЛО}RIIеПIlЯ трассы, очень ныоI\ихx 3D.даппых CKopocTe.ii,
ухудшения метеоролоrпчеСI{ПХ условий 11 Т. п. В IiОl\lапдах
происходят знаЧIlтельпые «потери», они If;J;YT не в ПО!l"
НОМ составе. В ЭТО f случае llтоrп ДОПОЛПllте.1JЬnЫХ copeB
новапий теРЯIОТ спое значение, реmающим фаRТОрО 1
становятся результаты дорожных соревновапий. Новая СIf
туация и диктует неоБХОДИМОС1'Ь данной таl{тичес:кой YCTn"
новии. Для ее выполнения от спортсменов но:мапды тре..
БJетсSI прежде ncero сохранить аВТО}Iобилз в течение все..
т J\I\ТIIЧЕСRАЯ подrОТОВК1\
243
1'0 сuревноваН1IЯ, TflI( нан за выбываНllе аВТОl\10БIIJIЯ
1\оltIанде начисляется оrромпое, ни с чеltf не сраВlIИ?10е liO
личество штрафных ОЧI\ОВ.
ХОТЯ результат I(О fанды складывается из личных дo
СТIlil\ений ее спортс:менов, одна!{о к I,аЖДО"IУ из пих
,., u ,-
преДЪЯВ.тIяется ряд треооnании и для «раооты на
ROl\-lанду) .
1. 11 Рll движении ПО трассе на пупктах контроля Bpe
ltfени (КВ), участках дополнительных соревнований ОНII
должны внимательно наБЛlодать за спортсменами своих
R01.laHJt: за их движением, за исправностью машин
и т. п.
2. При встречах на КВ, стартах дополнительных со..
РСnllований, при остаПОnRRХ топарпща для устрапения
возникшеп неисправности, застревании ОItазать посиль..
ную праКТlIческую ПО fОЩЬ, ПОДСI{азать, что делать, чтобы
устранить пеисправность, проинформировать О том, кап
идут rOHI\II, поддерн\ать, ободрить.
3. Наблюдать за XOДO I cnopTc lenoB I(ОЪfанд соперниц,
состоянием их Ъfашин, ВО3 10jI(ПЫ IИ «схода"tIl), наруше
HlIel.l правил и т. п.
4. При встречах ИНфОр 1l1ровать тренера и мехuнина
о состоянии cnoeii IаIПИНЫ, а таl\1Бе о результатах наБЛIО"
деНIIЯ за ХОДО!\I cnopTc IeHoB своеЙ Rоманды и I\омаI1Д СО"
перниц.
Результаты личных паБЛlодений на КВ п на стартах
дополнительных соревнований, а такл\с инфорltlаЦПА
CllOpTClt-lенОВ позволяют Tpe epy состапить ясное J1ред
ставление о ХОДС соревнования, СОСТОЯНIIИ и ПОЛОi!tеПИIl
своей I,Оl\lанды и l\о {аIlД СОIIОрНIIЦ И, IIСХОДЯ из этоrо,
внести неоБходиыеe Rоррентивы в таНТIlЧССНУЮ YCTaHOn
I\Y на послеДУIОll\ие этаПI 1 сореВllопаниii.
В авто {оби:льном рал.ТI1J, !"де rлавным содС' р;j\ание 1
таI(ТllчеСl,Оl"О плана ЯВJfнется достиженпе ПЫСОl\оrо
]\омандноrо и JIИЧНЫХ результатов, pO.ТIЬ тренера в 'l'aI\TII
чеСI\О 1 руководстве cnopTc1tlCHaMII вы;:(ви:rается на первыЙ
план. С этой целью оп обязап:
1) лично изучить XDp:H Tep трассы дорожных 11, oco
беlIlIО, дополнительных соревповапии с выездом па l\feCT
ЕОС1'Ь 11 оБСУДIIТЬ со СПОрТС lеIIамп ИХ особенности, опас..
вые !.feCTR JI т. п.;
2) оБСУДllТЬ со СПОРТСАrепа"ПI и ыхан1Jт\а I1II спос{)бы
'l'ехобслужи аuия МНШllН, сохранепия их падеЖIIОСТИ.
244
ЛПТО1\IОБIIЛЬНЫй СПОРТ
,-
ОПрDДС НIТЬ leCTa запраВI-\И rОрЮЧ1JМ, сuставить uощ)'ю
CXeI\IY расстаНQБНИ I\lехаНИl UВ на трассе;
3) рУI\ОВОДПТЬ ПрОХОiI\деНIIе l СllОрТС?\Iенаl\IИ мандат..
ноЙ II ТСХIlичес] оjj Н()'-Пlссиii;
4) IiОНТрОЛJ1роnать деятеЛI...llОСТJ.,. ведущи:х спортсменоп,
Еом:анд It СОСТОЯНJlС их маШIIН, анаЛ113J1ровать теI УЩIIе
ре3УJIьтаТhl сореВlIованпЙ 11 информировать СJlОрТС!\lенов;
5) ВНОСIIТЬ неоБХОДlIl\iые ПОlIраВl И в на1УlеЧеНIIЫЙ TaH
тичеСI пii план I о1t1анды или ОТДDЛЬНОI'О СlIортсм ена;
6) слеДIIТЬ за правильностью выведения результатов.
.flpHIIl\1 ПрИl\lерО -1, подтверiI-\даl0ЩИl\I ваiI\ИУIО роль TpeHe
ра в таl,ТllчеСRО l руиоподстве СПОрТСl\Iена lИ в ходе co
ренноваНIJЙ Iожет послужить ситуация, сложппшаяся на
этапе ро3ьн'рыIаa Rуб:ка «3а l\Пlр и ДРУiнбу» по ралли D
l.IехословаlilIИ в 1979 Т. 1'расса соревноnанпii состояла на
четырех I10ВТОрЯIОЩИХСЯ I\pyroll протяженностью по
300 Iil\l, причеI\f в ее СRОрОСТНОЙ части ассраJIьтопые учаСТI\II
чередовалпсь с очень тяжеJIЫМП rравпiiНЫ flf УЧRСТliаl\fII.
Поэтому трудность орrаlIIIзаl1l1II тсхничеСliоrо оБСЛУЖJIва
нил в ЭТО f раЛ..тI1I :заI-iлrочалась в MHOI'olipaTHoii (8 раз!)
за?\Iеие рСЗIIНЫ. СJrедует подчер] путь, что (Этот этап M01'
стать реJlIающим n борьбе за I'лавныii I\О iандныЙ ПрН::J
lежду совеТСI И?\fИ п чехословаЦI\IIМII раЛJIпста:МII. I-t cepe
дине l'QНIiИ тренер советснvЙ ном:анды А. J\ара IЫlпев,
l1рОДВИДП м:ассовыЙ СХОД аПТО fоб.иJIеii с J(lIстаПЦ!III II OCHO
нываясь на CnOel\f orpO:MHOl\I опыте в ?\lеi!\пунаРО..l;ПЫХ co
реВIIоваНllЯХ, прпнл,J[ оперативное реIJIснпе ре;ЗI О CHII3IITJ.>
теl\IП rОНf\И и rлаВНУIО таRти:чеСRУIО задачу впдеть в TO I,
чтобы доiiти до фuниша Bce?\rI наШИ I учаСТIIIIIiа:м, прене
бре["ая НССI\ОJIЬRИ ПI IIотерЯННЫl\-IИ на СКОрОСТНЫХ учаСТl ах
сеI унда1\IИ. В целях обеспечения этоrо ДОВО.тIьно таI\II рпс
1,oBaHHoro тантичеС1\оrо решения (с. Брунза, JIIIДПрОIJав
шнii в r011I\8, СОПIел по техппческой прнчине) тренер за
нретпл за:МСНЯТJ) реЗIIНУ. I3 этом был TOHI\Ilii IIСlIхо.лоrIIЧС
Сl пii расчет: еада по rравпijНЫl\I, I аl\fСНИСТЫМ CI OpOCTHllI ,I
учаСТI-\а 1 на рСЗlIне, предназначенноЙ для асфальтовых
..lopur, требует от СПОрТС Iенов особоЙ OCTOpOi-l-\НОСТII 1I,
естественно, это ВЫНУ>Rдало наших учаСТНПJiОВ вести rOH
I Y в у:мереппо:м те2\fПР. ФИНИШ бr.lJJI таноn: НЗ 130 310Iпа
жей ДО q}инипrа дош.7IП ДПIПЬ 7, п jJП ЭТОl\I coneTClilJ i! ЭI\П
паж Л. Р(\Й [flНПС А. 3ВПIIl"евиц занял с БОЛТ)JППМ отры"
воы 1 e аБСОЛIUl'ное M CTO.
T --\HT ПЧ ЕСRЛЯ подrОТОВRА
245
7. llIТ iР IЛНСНАЯ ПОj I ОТОВКА В РАЛJIll
r\BTO IUtJiI.JIbl OC раJl.JIИ спорт с ДCTa..ТIЬHO ооус.."lовлен
IIbI fll правпламп ведения rОП {I1, осооеНIIО па дорожных
этапах (с J{оnоаьпо CJIOif\HOii систеl\IОЙ подсчета ОЧI\ОВ).
Т'ОIIlIОСТЬ предваРИТС:JТ..ных расчетов, I ОПТрОЛЬ З3. соблю
ДСIIИСl\1 rрафИI-\а ДВИ1J еI-IПЯ в динаl\fИIiе rОНl И, детальное
СООJlюдеПllС правил ОТ?tlеТI{И па ПУПIiтах I\ОНТрОЛЯ Bpe}Ie
....
НИ II ДРУI'ие ;Jлем:енты ШТУР1\Iансыои раооты СУJцествеННЫ?\1
обра301\I ВJIIIЯIОТ на I онеЧНJJlii спортивный результат и co
ставдяют, по существу, таRтнчеСI{lII1 aCIIel T псдения rOH
I И. I IИI а]..:ое ВОДIlТСal1LСI(ое l\laCTUpcTBO не I\О lпеНСIIрует
I'руза UIтра(рных ОЧI-\Оn, ВО3НИJ-\а]ОJ1 ПХ в резу.Ч'ьтате ОIJIИ
БОI{ В ПlтурмаllСI,IIХ расчетах или нарушеl;пii ['рафИliа
rOHH1f. J' же ОДIIО TO опреде.ТIяет осоБУIО вал\ность штур
?\faHCKOll ПОДI"ОТОВIНI.
В COB'pe1\IeIIHO l раЛЛll обязанности I\аj-I дсrо члена ;ЭI\II
пажа до.тI I\ПЫ Быlьь ОIIределеIlНЫ ПI, Оj пако ОIIТИ lаЛЫlыii
l\ипаiI-\ ЭТО водитеJJЬ со «IПТУР lаIIСIiИl\1 Yl\..lIOIIOl\f» II
ШТУрl\Iап с «подитеЛЬСliИ 1 У ЛОПОl\I».
СпорТСl\lены ПО&l1п: ны с ПОМОЩЬЮ тренера еще до со..
ревнованиii распре;lеЛIIТЬ спои обпаанности и в ходе Tpe
пнровок сов( ршснствовать наВЫl-\П в той работе, I\ОТОРУЮ
llрсдполаrается выполнять во вре)(л СОрСВIIоnаниЙ. Обяза
тельное условие при TO.'I подное взаИ IОПОНJ'l IаНlIе,
В;JаИ IОl\онтr>слъ lJ нааИ IОПО fОII\Ь.
11o TOMY, раСС lатриван обязанности UITYP IaHa в ходе
соревпuнаннii, надо I1МСТЬ в виду СПОрТС lеIIа, заНJI lаЮll е
ro праное СИ;\t:нт.,е, но это не знаЧIIТ, что в I аjRДОМ: IiOH
RpeTHOM ::)J ппаinО 11 н I-\аjl,ДОl\f I\.оппреТIIО I случае он JI
ТОЛJ.J1\.О оп обязан заНlI1tlаться ВОН росаыIи ШТУрl\tаlIСJ.Lоrо
дела. Здесь речь поiiдет о fСТОДНЧССI\ПХ rСl,О fСI1дациях,
ос нона иных на анализе {НОI ОЛ еТIlIIХ выступ..тlеНllii автора
и в родп ВОДIlте.пя, и в ро..ТIП ПIтур {ан«. В XO}(U copCn1l0
ваНlIй I1раI\ТПЧССI П все взаIl fООТНОШСНИЯ С СУДЬЯ III ocy
D.(CCTRJIHCT ШТУр!\JRН (OT!\ICTI,a l\apT, CBcpl\a вре?\fени,
прС'.rtrI1ЛН":РНIfС J(ОI-.:У Н ПТОВ 1] т. д.).
J .:1H упоБСТRа носледоватеJIыIастьь изло}кеНIIЯ aCIIeI TOB
JIITyp!\raRC "оП 1I0;{rOTOBlaT п рнпятn II соотвеТСТnПIl с XPOH()
JIОI'lJчеСI IlМ I10jJЯ:1.I\О J провс;{еПllЯ сореПlIованпi.i.
СодерrRаНllе IlITyp aIIcl oii раБОТI>I 1\IO ,HO раздеЛIlТЬ на
две оснонпъrе части: Ilрс; сореВIIова1'ОЛЬПУIО lllTypl\IanCI\YJO
НОДТОТОПНУ и работу I1ITYP}lana в процессе соревновании.
246
АВТО IОБIIЛЬНЫn сперт
IIредсuрсвнователыJяя ШТУРАlаНСI(ВЛ подrОТОIН,(} 8I( IIO"
чает Ilзучение полод,еНIIЯ о соревновании, получение, пзу"
чение u уточненпе судеЙСI(ИХ, в ТОМ числе маршрутных,
JtОRумептоn, представление па мавдаТНУIО комиссию тре..
буе IЫХ документов, преJtварительные штурмаНСl\ие рnсче..
ТЫ, составление рабочих таблиц.
В процессе соревнованиЙ ШТУР lан руководит деiiствпя..
1\111 Эl\ипал(8 на старте 11 фипише дорожных n дополпитеЛI:»"
I1bIX сореВlIоваНIIЙ (сноростные учаСТl\И 11 дорОil,ные rоп-
I,И), ру I ОВОДИ1' режимом ДВИiI,еНI1Я автомобиля, следит за
соБлlодениеы rрВфПRВ прохол,дения трассы и nпоспт в не..
I
Нзуче
нив
пра6иА
соре6...
ноВа
нии
I
Штурманская подzото9r.а
I
Так
тика
штур
ман
екай
{.tзооты
6 оорох-
HblX
сореА
но8а
I-IURX
I
Так
тиха
oтHeт
ки :1Kи
пажа
J.lQ
пун/(
тах
КВ (J
8КВ
I
Штурманская работа
на трассе соре но5ан(/й
Состаtленuе со,rращеННО20
мзршрутноео листа
I
TaK
тика
отнет-
ки
зкипа
жа на
СУ
СостаОлениt п-;а6Лli:-( 1
peOHeй CK O C ..........
expert22 для http://rutracker.org
Рис. 27. Осповпыс разделы ШТУР Iанскоii ПОДfОТОВI\l1.
I
ПреосореfJно!Jательная
штурманская пoa oтo8Ka
I I I
пGlfУl/е !lчет Рас ..
ние, прин чет
lJзgqе ципа срео
ние, ралли He:J
утоц CKOpOC
иени! ти
су8ей ...
ских
ООКУ
M H
то8
"
Соста6
ленив
раоа
чих
80КУ
,"wfeH
тo
/ I
ro пеоБХОДIl ые оператпвные nOlJpaBI\IJ, опре;(еляет lf pe
шает HOnf>JO операТJ1вные задаЧlI по та:КТИI,е ведения I.OII
IiИ С учеТОАI СI(лвдыnаЮD ейся обстаНОВI II, де.,1ает OT leTHlI
на нарте Б ПУПRтах контроля вре:менп (НВ II 81\8).
Основные раЗ;1СJIJ)I ПIТУрl\fаПСI\оii ПQдrОТОВI\И 10;HHO
преДС.Т3ВIlТЪ в виде cxe11bI (рис. 27).
ТАКТИЧЕСКАЯ подrОТОБRА
247
п редей рuтедьные lU ту p.'tta н ские расчеть1,
Учет прпнцппов ралли
Существует дна nрllIlЦIIпа орrапиааЦI1И и I1ровеДСПIIП
ДОРОsl(НЫХ сореВRОIJRППЙ в авто1tIобильных раЛ.тIII.
Первый принцип (система) lIостоянноrо расписа..
ння (ПР). Он предусматривает НСl13l\lенность однал(ды co
ставленноrо I\аждым э:кипажс)! раСlIlIсания отметон на
пунктах ИВ. Н а каждом lIУНI\те КВ определяется и coo'r
нетственпо наказывается как опозданис, TaI( If опереже
нне, вне зависимости от Toro, OIJITpa4)onalI или нет 3I\ипаж
на предшествующих пунктах. IIНЫ:\IlI СJIоваltlИ, нан сле
дует из caMoro названия принципа, он обязывает coxpa
пять неИ3ltIеННЫltl вреl\fЯ отметки на ПУПИ1'ах ИВ, рассчи
танное при получении ыршрутныыx ДОI"ументов. IlрИЧС!\1
время ОП08дания па каноii либо ПУНI\Т J\B iн' ипал\ обязан
наrпать до слеДУЮlцеrо пункта, а если это не удается, то
за остаВШУIОСЯ часть опоздания ему будет опять начислен
соответстnующиii IIIтраф и т. д.
Если судеiiспая Rоллеrия (на ВЫХОДIIОl\1 ПУПI{те КВ
после перерыnа) объявит ноnое расписанио официальных
стартов или оБЯ l\ет в перерыве уltlеНЬШIIТJ ОТI\!IОIlенпс
от IlСХОДIIоrо расписания, то назначепное ИЛIl ВЫЧJ.IСJlен
ное ЭI ппал,ем астрономичеСI(ое вреЪfЯ ВI)Iхода на c.lle
ДУIОЩИП учаСТОI( ралли считается ИСХОДlIЫ ' для COCTaB
леНIIЯ HOBoro ПОСТОЯRноrо расписания.
Второй ПрllНЦПП ПРИНЦIIП (систе1fа) IIЗ lеняеАfоrо
раСlIIlсанпя (ИР). Он преДУС lатрипает IIепз1v[СПНОСТЬ HOp
lbI вре?tlепи, назпаченной для ПРОХОЖДСIlИЯ I\aiJ J(oro зта
па, незаnисимо от Toro, RaI\ (с опережениеl\I пли опозда
пием) пройден предmеСТПУIОЩИЙ этап.
IIa I аждом nYHI(Te КВ пеRа изируется RaIi превышс"
нле, тап и заlIИiI\евпе пор:мы временн, I18значеНIIоii для
данноrо этапа, а ДСПСТnУlощее расписание IIЗf-tеняется на
величину отклопеПIIЯ от IIОрlrlЫ В ту IlJIII друrУIО
сторону.
Если cY;J;eiiCH81I коллеrия об'ьяnпт на выходе с пере..
p!JIBa новое расписание о(I>ИJ иальвых стартов ИJIИ обяжет
У lеньmить ОТI(лонение 01' деЙСТВУl0щеrо расписания, ТО
величина опоздания ПО вине экипажа, зафиксированная
н началу перерыва, сохраняет свою силу, суммирустся С
послеДУЮЩП fП ОПОЗДаниями.
248
АВТО 10БИЛЬНЫй сПОРТ
ПРIIНЦIlП l1Р при:меняется более часто БаJi у пас в
стране, тан и за рубеЖО f, Tal паЕ ОН сдеРj-Бивает IOH
IЦПfiОВ от ОП:1СНОП И быстрой езды по OThPLITOii Д,7jЯ обыч..
I1uro )1П1Jil СIIIIЯ трассе па ПрОТЯiI\СIIIIИ несI оJIы1ихx этапов.
IIрпнцип 11P чаще применлется в перерывС:1Х copeBHO
nаниЙ.
Выяснение, по каному принципу проводится ралли, co
ставляет IIеРИУIО задачу ШТУр lана. rlринцип ралли МОп\ет
быть указан в lаРШРУТНО l листе или в ПОЛОiI,еНIIИ. Обыч
но принцип ралли не меняется на одном Kpyre copeBHO
ваний, но ыiнетT быть ра3.,1ИЧНI>I I для ДОРО}liНЫХ СОрСВПО
ваниЙ II в перерыве, а таише на рнзных Hpyrax. I онечпо,
если ЭI\ипаiН проходит трассу «в ноль», то есть без штра(р
НЫХ ОЧI\Оn за опереженпе или опоздание, то не И lест
значения, по наI(ОЫУ припц:ипу проnодится copeBHoBaHIIC,
но если учаСТНИI{И rде либо (на I\B) ОТl\lетились не 11
свое расчетное время, то штурман y,I;e обязан быстро JI
чеТI О представить себе, I аRИМ ДОЛЖНО быть повсденпо
энипажа на IIоследующе1vI этапе, то есть стараТI)СЯ ЛI1 BJJI
брать вре IЯ (ПрIl опоздании), чтобы отметиться на CJIC
ДУIощем пункте I{B n основное расписание при принципв
ПР, или сместить на ве IИЧИНУ опоздания или опереiненпя
время отметии (дипrаться в пзменепном, новом раСПllСn
нни) при ПрИllципе l') Р.
Расчет среднеЙ СНОрОСТII движенпя
СлеДУlощей задачей ШТУрI\lана является расчет сре;(..
ней СI,ОРОСТИ движеВIIЯ на наjИДОl\I этапе дорожных co
реnновнНИЙ. JlIсходные данные ДЛЯ этих расчетов УI\азы
ваIОТСЯ в l'vIаршрутно.м листе в виде нормы nреl\lени в
часах и минутах (Т) и расстояния в километрах (с точ
постыо до 0,1 I\M) МСjRДУ ПУН1-\та1rIИ НВ (S). Сиедует IIОД
черннуть, что в м арШрУТНОI\l листе пара?\Iетры движения,
например от I\В 1 дО I-\B 2, внесены в crpoI\Y, COOTBeT
СТВУIОЩУIО I\B 2, а от I\I3 2 дО I\B 3 в CTPOI Y, COOTBeT
СТВУIОЩУЮ KB 3 11 Т. д.
Рассчитанная средняя спорость вносится ШТУрl\IаНО 1 в
соотвеТСТВУЮЩУJО rрафу 1tfаршрутной Rарты, но для дo
полнительноrо RОНТрОЛЛ учаСТНИRИ сравнивают подсчеты
друr с друrом., таи т аи заданный режIIы двил<енпя являст
СП одинаковым для всех них, за реДI{ИМ ИСRлючениеl\I,
т АКТIIЧЕСI,ЛЯ подrОТОВI-\Л
249
I,OI'jta су дейСI\Rfl I ОJЫlеrIIЯ i\H)iI eT задать pa Hыe 1I0p Il>1
временп ДJfП ра3ЛИЧRЫХ I\лассоu аВТОl\tобилеЙ.
В П1ТУР1t! aHCI oii подrОТОВi е пеоБХОДН IО TaI\aH llыIе
JIПТЬ РЯ;J. СlIСЦIlНЛТ>ПЫХ 10 ,!CHTOB, ноторые ОI,ааТ,Iнают
BaiHHoe Н lлнние на -конечныЙ СIIОрТИllныii реаультат. Прп
эrО:\1 следует УЧССТJJ, что паиБоJcыlIуIоo трудность ПРСJ стаn
ляют те аспенты IUTyp!\fa I C Jicii работы, I\оторые l-Iоrут по
lvIОЧf> выIвптьь доIlолнптсдьпыIe рсаерnы, заI .ТIIочеIIные в
прапИJI«-1Х еореЛИОНRнпii, и IIзБСiJ ать наиболее вероятных
ошибоn IaJ(Ja1iia.
1\ TaI\OMY тантичеСltому рсзерву относится rparvfoTHoe
исппJI ЬЗ0вание ПрСl\lСlfИ lIеiiТ!)8ЛИЗ3ЦПИ, ноторое ПО3ВО.ТIлет
в ивнестной стспени реПlать слеДУlощие 38дачн:
1) сб(1реrать ресурс аВТОЬfобиля за счет ДВIIi-ь:еПIIЛ со
сноростыо меиыJеe расчетн()й:
2) llJID.пироnать OT; ЫX JJIТУР:,fаиа на неI оторТ>lХ этанах
ДОрО}J НhJХ соревиованиЙ;
3) опре,lс.тIЯТЬ feCTO и nреыя за:мены Iптур {аНО!\f HO
ДIIТСЛЯ И ОТДЫХ а ПОС.ТIеднеI'О;
4) иэr.fСI1ЯТЬ последонаТС,ЧIJПОСТС) прохо;ч.;дениn ::J\ПJ1а
жа fП ('},ОРОСТIIОТО учаСТI а, панрп1.Н.\Р, нропустпть нпер{.'д
:КОНI УРИРУIОIЦlIii эн:ипаж )J CT<lpTOnaTT) за ПП f, чтобы знать
ero npe Jn на фИННlпе, или стартовать раПI,lпе завеJ(ОМ:О
б()Лf1(' С. 1 Iабоrо Эl\ипаiI\а, I-\оторr>IЙ 10л ет ПО IеllIать на Tpac
се еl оростпоrо УЧАСТI:а.
11 рн рас.чете среднеЙ СI оrос.ти п€обхо..1.П:\fО оБЛ:lR T('JI ()ПО
учитывать вре:мя неЙтраJlизаI IJП, назначенное су еЙст о]1
I\OJI..:IerlIciJ па дс, запраВIiУ I Cl\f IIЛИ на ДРУI'пе [ероприя
'1'ИЯ (на )1а HHO!\I этапе). [1 рп TO :t ИУiRНО YCHOi1TI) твердо и
HaI3Cer; ", что вре fЯ неiiтраJlпзат ии по CBOC fY с !ыIлуy
есть apaH(,C сf!.тrанпрованIIыc задержки :в пути UYJ\b то
CY;J,ciicI\He ЗП,lСР;RI\JI на дс_ остаНОВНIJ для запrRnI П rCl\'1
Jf..1:П :lpYCJJe МСрОПрПЯТIIН. Поэто:му средняя сnористь pac
СЧПТf.JIr астся, JIСХОДЛ пз врем:ени ЧlIстоrо ДВИJБСIПIЯ, и опре
деллстся но фОР!\Iуле
V cp == SK.lt . 60 l<Jtfч.
(Т........ TIICiiTr) МИН.
СIJс;лrяп cr:fJpOCTf> nп припе;{СfПIL,il tI)ОР lуле таRя\е под-
считынастrп с точеостыо J{O О, 1 f\. f/Ч. Ilриче:\tI, нре fЯ
ТнеЙтр пре;J, тавляет собоЙ СУ Iмарпос пре rя неiiтрализа...
ЦIlН на ;(<1HJТOM этапе, ее.пн II I('eTCn )JеСI\ОЛЫ О де с YKa
аНIIе ! Вр lеНll неllтраДllзаЦ:ИИ IJ.,1IИ РJrrих lrIероприлтип.
250
АВТО IОБlltПЬНЫЙ CIIOPT
IIОСI,О,,'IЫ\У соrласно Прапплам в расстояние от I\В дО
I\B ВХОДПТ J{1JстаНЦJJЯ всех де и nо;t1.»С3ДОВ 1\ HII .t, то Be
личина S в данпоН фОр f}\llС прсдстапляет собоЙ просто
liIIЛО fетра I, из IapmpYTIIOr() лпста.
Составление осповпоrо расписаНJlЯ
Зная врс [я ОТ1\lеТI,И па KB O, штурман составляет oc
повное (ИЛll расчетпое) расписаПIlе oT:MeTOI\ на всех ПУНI\
тах КВ по всему ралли, если это ВОЗАIОЛ НО, так как cy
41" ,., U
деиская коллеrпя может ооъявить на BTOpOIJ п последую..
lЦПll нруrи трассы новое расписание старта, по об ЭТО1\J
должна быть сделапа соотвеТСТВУIощая запись в Аlарш
PYTHOl\'l листе пли в отдельноii памятке учаСТНJII\а?оf. В ЭТО}I
случае расписание придется составлять D перерыве между
l,руrа?\fИ при об fене нонтрольных нарт или при оБЪЯВ.llе
нии ИIIЫ i способом времени ОТl\fетни на BЫXO;.{HO ! пункте
I\B па слеДУIОЩИЙ I\pyr.
АСТрОНОl\fичеСRое вреJ.IЯ отметни па ПУПI(тах КВ под
СЧIIтывается прибавлением нормы времени па наждыЙ
тап, начиная с времени отметин на HB O, и заносится в
Iаршрутныii лист слева от названия судеiiСI\ИХ ПУНRТОВ,
так нан в форме этоrо доиумепта специальная rрафа не
предусмотрена. В этих простеiiших расчетах, I(онечно,
требуется внимательность, 11 лучше Bcero сверить вре JЯ
oT IeTI(JI на всех КВ с ОДНII.М из экипажеп, пбо СДВIIr по
BpC leHlI ОТЪfеТI\И между Эliипа1I\а IП (ЛlоБЫl\11I двум:я)
остается одипаRОВЫМ на наждо){ I pyre, но с введениеl\1
IJOBOrO расписания со следующеrо Kpyra этот сдвиr l\Iожет
ИЗ!\IСНПТЬСЯ, If штурм:анаltf это надо П fеть в виду для по
слеДУl0щеrо взаИ lноrо нонтроля.
IIa этом аанаНЧIlваIОТСЯ предварительные ШТУрЪfаПСТ\I1Р.
расчеты. Для удобства работы на трассе лучше на OTдeДb
1101.1 ЛIfСТI\е раЗ}fером ПРIlБЛИЗIlтельно 9Х 10 сы{ сделать
ВЫТН1Сl\У из :MapmpYTHoro листа (табл. 17), а ca1t1 :мпршрут
I1ЫН JllICT больше не исправлять. Такие таБЛnЧRП У;Iобн е
состаВЛf1ТЪ 1!8 I<аждып Rpyr отдельно, II в ходе СUРl1llПО"
ваНlllI n [.IЧ РНlIвать пуннты, па котирых ЭI IIпа;l\ УIБе от...
ыIтплt:lJ.. ХОРОIПО, еслп для таБЛПЧI\П lIспользуется плот
ная бумаrа, а записи деЛUIОТСЯ фломастеРО I.
rрафа .Опоздания (+), опереiI\ения ( )) заполни..
ется в ходе copeBHOnaJIJIii. Ее раСIIОЛОi!{енпе РЯ О I с rpa
ТА.I\ТJtЧЕСI\АR подrОТОВИА
251
фой ОТ!\lеТI\И удобно ДЛЯ дальнейшеrо изменеНIlя. раСIIИ
сания в ходе rOIII\IJ, если это потребуется.
Этот a'IIICTOK нреПlIТСЯ в СНЛОIIе на ВlfДIlОl\l месте.
J'a TU1 a lllTY p./1taIlC1tOii ра.Бuтыl в дорож1tы,x
соревновапuях
ДОрОrt- НЫС соревнсваНJlЯ начинаются с KB O. Ifc Bcer
да су еiiСJ ая ] О&ТIлеrия оБЯЗI,lnает учаСТНJI! ОВ ОТ?lеТIIТЪ
I\ОllТРОЛЬНУIО нарту } a ЭТОl\1 ПУНI те. На нсноторых copeB
новаНIIЯХ ОР1 0 аНII3УСТСЯ 1'Ор)Rестnенпый старт отмашкоЙ
фJIаrО1\1 пли друrIf f спосс6U},I, а врс)!я пересечения .'1ИНI1I1
желтоrо флаl.а отмечается толыIоo n судеiiСI(ОМ П]JОТОI(оле.
I\poMe Toro, у I1B O обычно нет беJlоrо флаrа, YCTaHaB
ливаемоrо за 150 200 r дО НВ, и зеленоrо флаl а через
20 50 м после ПУПI\та ОТА!еТI,И. Ес.ТIИ на I\B O есть пс
реIНIДПЫС таб.ТIIIЧI lI, ПОliаЗIJIВ:l КЩlIе часы 1I ,-[пнуты, ТО
Таблlt'lQ 17
Пример сокращенпоrо маршр)'твоrо лпста
,....
":'1 ..а ...
:r' + f-o ....
'" CJ ....
...
... g
о -.. t':
...
"" =:: ... ('I)
,; ... ....
" :S:
::::t: t': ... :.: ",,'" S::::I.t
... ":: ...
... (C t:o ... C=
... .... ; =
.... =0 ......f04
...... ., P. :J f-o... ....
"':,.,'" ....;,.
с": :={:: c:Jc :Я :,. о...
;>. с.:.с ::. =. .g
::r:: = t.)(,,') c:t; 0:5
НЛ 1 60,4 2:1 : 5 ' G6 i ДC 1
t
:) мпн
ИП 2 71.2 01 : 38 122,8 ДC 2
и 1. а. З мин
дс з о
ооа учаСТНПI\а l\10I'YT пахо иться в аnТО lоvиле 11 по пояп
"
.ТIенИИ lIа таОЛИЧН.ах вре (ени их отм:еТI\И пересеЧI> ЛИНIIIО
желтоrо флаrа. l3 люБО!.I случае лучше, C.,:III штурман,
пронаБЛIОД8В за учаС1НlIl\аМI1, старТУЮЩИ)ПI раньше, за
блаI'овре1tlенпо DJ)IJlСНИТ, f]te находится RB O II I aI\Ona си
стема OT)leTI\l{ на ;этом ПУПIiте.
Следует учесть, что опuздаlJие до 1 ч IIрИ ОТ.мстне на
КIЗ О не пеН8ЛИЗl1руется, ЭI\lIlJаж СЧlIтаесп от:метпвши [сл
DОВрСАIЯ, на слеДУlощем этапе I\B он обязап ОТl\lеТllТЪСЯ
252
АВТОМОВJi.ПЬНЬJЙ СПОР1'
n основное расписание веяависимо от принципа ралли в
данных соревнованиях. Пр}! опоздании более 1 ч ЭRипаж
снпыетсяя с соревнований. В слуtlае преil,девреынноrоo
проезда l\n O при ПрИIIЦIIПС "1Р ШТУР lав обязан расс'1П"
TI)IBaTb дальнейшее ДВJlженпе уже по пзмепеНПО?tIУ раСllП
санию, то есть со СДВIIrом на последующих I{B па вели..
чину опережеПlIЯ. I-I, nаIiонец, на KB O нельзя ОТl\fечатьсn
и в извеСТНУIО Bce f льrотную rwlИНУТУ раньше OCHOBHoro
расписания.
После выхода ЭI\:ипан,а на трассу ШТУР)lан начинает
руководить режимом ДВllжения, ИСХОДЯ IIЗ средней Cl\()
рости, заданноli до I-rВ...1. Как это делается? Если в ltla
шине YCTaROBJleH спидпилот, ТО следить за режи){ом BC
сложно. :СЛIl же имеется только обычный тансометр ИЛII
ЛIобоЙ одометр с возltfОЖНОСТЬЮ устаНОВКII на ноль на :КВ,
то в дополнение l нему следует иметь еще и специаль...
ные таблицы, заrотовленные однажды If rодящиеся на
все раЛЛII и па все pe)l.aI}lbl движения (табл. 18).
Каждая такая таБДИЦtl представляет собой пройден
ный путь за определенное время при заданной средп ii
скорости. ТаI(ие таблицы должны быть для СI-\оростей в
интервале 35.......90 I\.мjч через 0,2 ЕМ/Ч на расстояние до
100 RM.
В дорожных соревнованиях задача штурмана по PYI O
водству режимом движения занлючается в TOl\I, чтобы, С
ОДНОЙ стороны, не опоздать на пункт КВ, а с дрyrой СТО..
роны, не выйти 38 допустимые 100/0 опережения rрафИRа,
что может быть оштрафовано на пункте внезапноrо !(ОН-
т аБЛUllQ 18
Прuмер расчета таблицы дли штурманской работы на трассе
при V ер == 66,0 КМ/Ч
I Ч. MIHI, С К\! Ч, 1\11'1 :1, С
им i
1
0,1 I 5" 15,0 13'35"
0,2 . 11" 20,0 18'10"
0,5 I 27" 30,0 27'15"
1,0 r: .. " 40,0 6'?O"
. }.1 с... ...
2,0 1 '!j0" 50,0 45'25"
50 4.';-{ )" . . . . . . . . . .
, Н' ().j" 1 00,0 1 :ас' 30"
10,0
.
ТАRТИЧЕСКАЯ подrОТОВ"А
253
троля Bpe leHII (ВНВ). Контроль за rрафИliОМ движения
ВУ)БНО ОСУlцестплять ДОВОЛЬНО часто, например, через
каждые 5 Ii I пути, особсппо в нача., е этапа.
l[апБО.ТIсе часто встрсчающаясн ошиБIiа в штурмаПСI\:ОЙ
работе на трассе дopoa HЫX соревноnавий состоит в из
ЛllmIlе t опере)нении rрафПI\а ДВПiкеНlfЯ (сверх 100/0, раз
pelueUliblX правплами). По избежание этоЙ оmиБI\11 при
ДВИii\еНIJII по трассе следует руководствоваться следующи
AIII fетодиqеСI-\ИМlf РЕч"Оl\lендаЦI1ЯМИ:
1) водитель ДОЛ)f,ен Yl.lerb хотя бы приблизитеJlЬНО
ДБиrаться со СБОРОСТЫО, на 100/0 превыmаlощей расчет
НУI0, тоrда ЭIiJ)паж J\aI\ бы аВ1"оматическп не ВЫХОДИТ из
ДОllусти1tIОП льrоты lIа опереn ение rрафика и OДHOBpeM:eH
во наRаIIливае'(" ВСI\ОТОрЫЙ запас вре?tlени;
2) не- следует стремиться I( предельно допусти?tfОЙ
JIьrоте На онереiиенпе, 1"aI( I\аl' расхождение часов mтур
мана и судей на трассе даже на неСБОЛЬКО секунд ИЛИ
их деСЯТI\ОR AtOi(eT привеСТII к целой МlIнуте штрафа;
3) на ДОРОjl\НЫХ :этапах с пеСКОJIЫ(ИМИ скоростными
) aCTKa)lIf и отведенным для HIIX временем нейтрализа...
ЦllI1 I10;(счет допустимоrо оперел,евия rрафииа CJlедует де...
ЛИТЬ исходя из ВРС:Аlени чистоrо дnи)кения (время на этап
З3 BbltICTOM' cy tlrlap1l0ro времени IIеiiтрализации).
IIеРИОДИЧllОСТЬ I\ОIJТрОЛЯ за rрафико:м: ДВI1)кения у
I(аждоrо ЭI(liпаil,8 Jfндпвпдуа:IЫlа и зависит от уровня
mTYP laHCKoii подrОТОПНIl обоих ero членов, оборудования
теХНIIчеснпми c.pe:{C.Tna flI НОlIТРОJJЯ (спидпилот, твинмай
стер, одометр ИЛ11 TaI\CO leTp), величины заданноЙ CI(OPO"
сти движения, таI' ТIIчеСIiИХ аадоч Эliипа}I,а и техничеСI(ИХ
ВОЗl\IОНiпостеп С.I10ртивноrо аll1'Оl\lобиля. Однако во избе..
)канне оmибон ?rожно реI О1lеuдовать неСI(ОЛЬКО оБЩIIХ
ПРИПЦIIПОВ: дублпропанпе ПОI\аЗ8ВI;Я приборов собствен..
ныltl расчеТО)f; спецIJf1лI ныIi КОНТрОЛЬ за rрафИI ОМ ДИИ'"
j \еНIIЯ на флинте I:аа доrо CI(OpOCTHoro участиа; взаП].I...
ВЫЙ I\ОНТрОЛЬ расчетов штурмаll01-{ и ВОДllтелем; на...
БJ1юдевив 8а rРВфНJ\ОМ ДDИ;J\СНИЯ автомобилей сопер...
ииков.
I)УКОВОДСТВУЯСJ 3TllA-fII общими IlрИПЦlIl1аl\fll, )IОЖНО
раСС1fатрIIвать АfеТОДИI(У таБТlIчеСliоrо поведения Эl\ипа>ка
на трассе соревпонаНlJii в CJIеДУIОЩИХ основных варнан..
тах: экипаж опаздыIuетT относитеJIЬПО расчетноrо rрафи..
1,8; энипаж QnepeiK8cr rРU(РИI\ ДВИjl\СНllЯ; ЭI\ПП8il\ ДПlIrает...
сп по rрафину.
254
АВТОЬIОБIIЛЬНЫЙ СПОРТ
в с л у ч а е о п а а Д ы в а н п я Ta1\TIJ'1reCl Ue действия ЭКlIпа-
н,а МОЖНО cBeCnl к слеДУIощеl\lУ:
1) вылснить прИ t ППIЫ опаздывания (судеЙСI{пе задерН\l\И, ПС-
исправности автомоБИ.1Я, ОПlпББП в собственпых расчетах, тяже-
лые дорожные УСJIОВI1Я и т. д.);
2) переiiти на НСllрерЫJlНУЮ ДIII,ТОВI\У Сl\ОрОСТПОЙ CTeIIorpaM"
мы 110 ТlIПУ AIII,TOBJ\II па скоростных участках;
3) перссечь ЛИlIИЮ H\eптoro ф.1аrа зоны КВ uез остаН081,И;
4) за<})иксироватъ OCTaIIOBl\Y автомоБИJlЯ у судейской машины
Д.'IЛ uыстрейшеЙ подачи КОНТРОЛЬПОЙ карТЫ для отмеТI П;
5) сосредоточить внимание во ителя только на своих прямых
обязанностях, а lII1'ypM8 ну поДСt}ОТ l'рафIII а ДВI0КСIlПЯ ПрОIl3ВО-
ДИТЬ эпизодически.
В с л у ч ё1 е о пер е iI( е н n я rрафПJ-:3:
1) запланировать ИСПОЛJJзование запаса времени перед отмет-
ой па пункте КВ;
2) вести контроль допустимоrо 1 ()..процентпоrо опережения
rрафИl{а обоим членам экипажа;
3) Допта ться по трассе в 30И е деiiствия оrранпчпвающих эна..
I\ОВ с заведомо меньшей <."l(ОРОСТЪЮ;
4) cnepnTL штурмаlIСI\ие и судеПСIilJе часы при отм:еТ1(е на НВ;
5) пропести профилантичсскиu осмотр автомобиля пли устра..
нить мелкие неисправности.
При Д в п iH е п и и т о ч н о по rраФпку:
1) оцепить местоположеllие ЗI(иnажа на этапе (начало, сере-
дина, конец);
2) оценить воаМОЖНОСТl, создания запаса времени в предслах
разрсmеllпоrо оперсжсния rрафпкu;
3) предусытретьь воз){ожпые задержки в пути до бпижай
mero ПУПКТ8 I\В (fl(/A переезды, населеНIIые пуПRТЫ, де и т. д.);
4) соблюдать соrласоваuность быстрых действий водителя п
штурмана прп свер1\е mтурмаНСI,ИХ и судейских часов На ПУllI
тах КВ.
II р II М е р III Т У Р ltf а п с 1\ О r о р а с ч е т а в п у т и
ПреДПОЛОН'ИЪ1, ЗRппаж проехал от KB O 15 I l\1 при
среднеп СI\ОрОСТП на этапе 66,0 К 'Аf./ч ас. Соrласпо табл. 18
на этот путь потребуется 13'35". Зная время ОТ lетnи па
KB O 1 З ч 39 МИН, ус.танавливаем, что в данной ТОЧltе
ЭКIIпа'It ДОЛiI ен находиться примеРIIО в 13 ч. 52 11II1. Точ
но выnеренные ШТУрl\fаНСI\I1е часы в это nрсмя lIОI\азы
BaIOT, паПРИ1\-1ер 13 ч 50 МИН. TaKII'A1 обраЗОltl, опережение
в этой точке rрафика составляет 2 lrIIIH. ДОПУСТII lое опе
реiItение D этоЙ точке (10 О/О от 13'35") с ОI\руrление f. в
БОJIЬШУIО сторону таI\же составляет 2 МНП. Значит эки
па;к опере;I(8СТ rрафин в пределах Hop IЫ. I азалось бы,
все в порядне, по Т8I\ТIlчесни l'рамотныЙ и опытныЙ ШТУР
маII не ДСЛ;I,СН БI>IТЬ удовлетворен ЭТИl.I. В тапоii СИТуtl
т АI\ТИЧЕСRАЯ подrОТОВI{А
255
ЦИИ, коrда ЭI{ИlIаil( идет с предельно БJIIJ3J\п t 1\ допустп
IОЙ льrоте оперел,сние?tf, в случае отметки на ВИВ eCTI)
ДDОЯКИЙ рИСI\. Во перЕЫХ таI\ОЙ подсчет не учитывает ce
nунды, а OT)leTI(a на BI\B, например в 13 ч 49 fllП 59 с
считаетr.я ОТ)fеТRОЙ в 13 ч 49 мин, то есту> ЛIоБI)Iе секупды
отбрасываются, а IiО ВТОрЫХ, нет rараптии, что расхол\
деине между судеiiСI\И fИ и mТУР iаНСI\ИМII часаМJI не при
ведет 1, oTlfeTI\e на )[ипуту раныне сверх допустимоii
льrоты, то есть 1\ 60 штрафным очкам. Поэто:аfУ всеrда
более rpaMoTBo вести э ипал( в пределах допустимой
льrоты, ВО не добирая до ее BepxHero предела ОДНОЙ ДВУХ
fИНУТ во избежаНJIе случайных наI\ладок.
При определенной треНИРОВI е такой подсчет rОНЩИI(И
делают быстро, и не пользуясь записями, а просто в уме.
В I(овце длинноrо этапа (80 100 I( I) леrче брать за
ориентир уже не время отt.fеТI\И па преДЫJ{ущеl\f НЕ, а
прсдстоящее вре?tfЯ отметки на слеДУIОII е:\1 I\В, то есть
расчет СnОДIIТСЯ к сраnпенпто остапmеrося расстояния до
КВ и оставшеrося вр('меНII до отмеТI\И на этом пуннте
при данной средней СRОрОСТИ.
Движение без выбора ДОlIУСТИltfОЙ льrоты тоже TaI\TII
чесни lIeBepHO, ибо Лlобое непредвидеНIIое обстоятельство,
связанное с задеР)I(l{Оll в пути па Ilесколъко МIIНУТ, ltfO
жет привести I( опозданию на пункт I\B.
Если экипаж движется по дорожной леrепде, то у
штурмана имеется вреl.fЯ АfОiI(ДУ переНрССТI\аltfИ или ориен
тирами контролировать rрафИI( ДВИjI\ения. Но в COBpe
ltIСПНО)1 ралли зкипал(, как правило, пользуется па всей
1'рассе (не толы\о на "С) СI,ОрОСТПОЙ стеноrраммой, что
связано с непрерывной ДIII\ТОВКОЙ штур:маПОАI, и у Hcro
просто не остается вре1.lени l\ЛЯ таких расчетов, ПОЭТО IУ
лучше в таном случае при предварительных штуръrанских
расчетах прямо n CTenorpa}ll\fY, R места, соответствующио
псренреСТRа:м или друrим ориентирам, от I,ОТОРЫХ извест
по расстояние до пуннта КВ, записывать расчетное вре)IЯ
ПР()ХО;Itдения и вреЪfЯ ПРОХО)I(дения при предельно допу
стиltiОt.1 опережении rрафПI(а. При диктовне стеноrра f1.fЫ
штурман называет эти две величины вреl\Iепп, II водптслъ
успевает Bl.leCTe с HII1tf сориентироваться по деiiстватсль
НОА1У астроно rИЧССIiО)IУ времени на данный '*!O IeHT lJ
определить, идет ли ЭRипаiТ в пределах льrоты n к I\а..
1\01\IY пределу льrоты ОН БЛИЗUI\. В ЭТОl\l 10il\0 нужна тро..
НИрОВI\8 t
256
АВТОМОБIIЛЬНЫЙ СПОРТ
о т м е т к а н а 11 у Н 1\ Т а х
ВНС38пноrо I(ОНТРОJlЯ вреl\lеllИ (BI{B)
Пр1l подъезде к пункту ВИВ правилами запрещается
реЗI\О снижать скорость или останаВЛlIваться, но после
отмеТRИ обязательпо надо записать показзппя одометра в
этом feCTe и время отмеТI(И на вкп в отдельныii БЛОIi
вот, куда переписываются после финиша "pyra все 110ка...
затсли времени CBoero экипаiRа, аафИRСIfрованные на дс.
Это nО)lожет тренеру и самим rонщин:аltl предварительно
оцепить спортивные рсзуJILтаты крута.
НеЛИШllС папсмиитъ, 'ЧТО опоздания на BI,B п прежде...
врРменная OTMeTlta в пределах ДОПУСТИl\fоii ЛI,rОТЬJ не IIC olo
наЛИ3IfРУЮТСЯ, а за I{аждую МИВ)'ТУ опсре)J еНlfЯ сперх
ЛJ>fОТЫ начисляется 60 штрафных ОЧRОD, ::J8 опережение
СВЫlпе 30 мин экипаж Сl:rимаеТСJI С соревнований. Конеч...
но, любая отмет:ка lIа BI B ие сдвиrает расписание ОТ).lС..
ток на КВ.
IJредварительно ОIlовеlцаЮЩl1X флаrоп пли зпаRОВ "е...
ред пунктоы ВКВ нет, но lIa Cal\lO f ПУНI те устаJJавлп--
вается I\расный флаr. MO)l eT СЛУЧIIТЬСЯ, что ЭI ипаil, про...
РДСТ, не заметив пункта BI\B. В этом случае все зависит
от добросовестности и оперативности судеЙ, I оторые
ДОЛН\ПЫ зафИRСIIровать вромя безостаНОНОЧllоrо просзда и
номер ЭI J{паЖа. Затем, ССЛII зкипа}к вернулся для OTAfCT...
I(H В течение трех минут, то штраф за это пе налаrастся,
если позже трех l\fПНУТ, ТО ему НЛЧIfСЛЯСТСЯ ПJтраф
300 очков, а если вообще не всрнулся, ТО штраф удваи...
вастся.
Есть еще одна тонкость, Rасающаяся отметки на ВКВ
и подсчета льrоты на оперСiI\евие. Эта ЛIJrота составляет
10 О/о от расчеТПОI'О вреltlеПIl ДвижеНIIЯ от БЛИi{\аiiJПСl.О
ИВ, то eCTJ, не полпоrо времени наХО'l\деппя в ПУТlI от
КВ дО BI\B, а ТОЛЪRО премени чистоrо движепия. Это
зnачит, что при подсчете веЛИЧИIILl льrОТLI из времени n
ПУТII следует вычесть вре!.IЯ неiiТРSЛ'I1заЦIlII, еслп 0110 от..
веДСБО на RаRие JIПбо Аfероприятuя на это:м этапе. Прll
ЭЕачительноп величине Bpe}lenn IIеiiтрали; аЦlllf, НRПРII:мер
30 40 1\IИН, существенно иаменяется n :10ПУСТJI:М Я JПJrота
на опережение, I\оторая в этом случае Уl.lеНLШПТСЛ па
3 ...... 4 )-1 И 11.
т АRТИЧЕСRAЯ подrОТОВRA
257
Отметка на пункте контроля
в р е м е н и (КВ)
В Itовце этапа при приближевии к пункту КВ деА..
ствия штурмаиа и экипажа в цмом опредетпотси кон..
кретво CJIоживmимися обстоятельствами.
Если экипаж имеет некоторый запас времени до от..
метки на КВ, то можно, не доезжая до белоrо флarа,
выпJlвитьь какие"JIИбо работы по автомобилю. О вапасе
времени ПlТУРМ8В обязательно ставит в известность води
теля, . и они уже вместе принимают решение, l(aK ero
использовать. "I(оrда надобности в каких..либо работах по
автомобилю вет, экипаж въезжае'r в зову КВ за белЫЙ
флаr и останавливается перед желтым флаrом или вы...
страивается в ряд за ожидающими отметки дрyrими эки...
пажами на дистанции, обеспечивающей свободу маневра
в случае задержки впереди СТОJIщеrо автомобиля. ПОД'Ь 48
езд I( желтому флаry в два ряда может посчитаться З8
нарушение пдд.
3а время ожидания отметки штурман информирует
водителя об особенностях преДСТОJlЩеrо этапа, устанавли
вает все при боры в исходное положение и rотовит табли...
..
цу средвеи скорости дли CJIедующеrо этапа.
При наличии на пyRRте I(B хорошо видимых днем
и освещенных ночью табличек перекидных часов штур:'
ману нет необходимости выходить из автомобиля, просто
нужно дождаться своей расчетной минуты, пересечь JIИ-
вию iиелтоrо флаrа, подать судье карту и проверить пра...
вильность ее отметки.
По получении отметки экипаж обязан в течение 30 с
от'Ьехать от пункта контроJIЯ на расстояние не менее
20 м, rAe может быть установлен зеленый флаr. Наруше...
ние пенализируется 60 очками.
ЕCJlИ перекидные часы отсутствуют, то 8а 1 2 мив
u u u
до своев отметки штурман с контрольнои картон идет к
судейскому пункту, чтобы узнать время на судейских ча..
сах, и по истечении времени отметки подает карту судье,
одновременно варанее установленным способом подает
сиrваJI водителю. Водитель, будучи предельно ВВИМ8тель..
lIЫИ и roтовым подчиниться знакам только cBoero штур..
мана, пересекает ливию желтоrо флаrа. При этом лучше
сразу проехать З8 зеленый фпаr во избежание нареканий
за вадержRy у пункта I\В.
258
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Отыечаться Ба всех КВ (кроме стартовых) целесооб...
разнее не в расчетное вре JЯ OCHoBHoro или изltlененноrо
расписания, а на 1 Ъ1ИП раньше. Эта lrlинута при этапе
с невысокой средней сноростью особоrо значеНllЯ не
имеет, а на старте «спецэтапа» (этапа с очень высокой
СI ОрОСТЬЮ движения, практически неДОСТИЛ(П?Iоii в HOH
!(ретных дорожных условиях) может сыrрать реmаюЩУIО
роль при отметке на финишном КВ. Такая ПРИБятая
однажды система поможет избежать часто встречающейся
ошибки, Rоторая возни!{ает из за Toro, что экипаж OTMe
чается на пунктах КВ то в «ноль», то на минуту раньше.
В результате таI\ОЙ Ъfешанины можно ошибочно ПОСЧII
1'ать, что на предыдущем КВ экипаж отытилсяя в «воль»
(па самом деле на 1 мин раньше), и на очередном пупи..
те отметиться еще на 1 мин раньше, получив за Э'tо cpa
зу 120 штрафных очков. 1"al< что этой минутой нужно
пользоваться внимательно и умело. Нельзя таl,же забы
вать, что экипаж, отметивmийся на 1 мин раньше (на
КВ), считается отметившимся в свое расписание. KCTaTlI t
в международных ралли такой льrотпой 11ИНУТЫ не суще
ствует.
На пункте КВ финише «спецэтапа» ....... у DКипаi!\8
пет времени ни для осмотра автомобиля, ни ДЛЯ iверки
своих часов с судейскими. Линия желтоro флаrа пересе
Rается сходу, но в связи с тем, что время отметки фИК--
сируется по моменту подачи контрольной карты судье,
водитель должен проявить достаточное хладнокровие и не
увезти штурмана слишком далеко. Особенно остро этот
вопрос стоит в зимних условиях при СКОЛЬЗRОЙ дopore.
В любом случае эиипажу выrоднее остаНОВИТЪf;Я непо..
средственно у судеЙСRоrо пункта и сразу подать l apTY
для отмеТI(И.
I-Io бывает и промежуточная ситуация, I{оrда участни
ни прибыли I( желтому флаry и не уверены: пересекать
с ходу ливию желтоrо флаrа или сверить часы с судей
сниы,, чтобы не получить лпmНIОIО минуту В преждевре
менной отметие, так как расхождение в часах в той ИДИ
иной мере всеrда И}lеется. Рисковать не СТОIIТ. Лучше,
если штурман побежит I{ судейскому пункту с картой, а
водитель будет rOToB в люБУIО секунду пересечь липию
желтоrо флаrа. При подобной напряженной 06ставовие
штурман должен при подъезде к ИВ повторить D води-
телю и себе минуту расчетной отмеТI(И, особенно при не...
ТЛI\ТJ;IЧЕСКАЯ подrОТОВI\А
259
СRОЛЫ(ИХ «спецэтапах» ПОДРЯД, I{оrда непрерывная ДИН
товна стеноrраъfмы не дает возможности KaI( следует со--
средоточиться па штурманских расчетах.
Отметпа на CпOPOCT1tbZX участпах и доро3lСНЬ Х
ZOHxax (де)
При подъезде I( старту штурман обязан еще раз пе...
репроверить расчеты, связанные с соблюдением rрафинз
.вижения. При этом следует учесть, что ВОЗМО)I(ная cy
u
деllская sадеРЖI(а на стар1'е дает право опаsдывать па
ближайший пункт I{B толы(о в том случае, если она пре
вытает время нейтрализации на данном дс. RpoAle Toro.
при подъезде 1\ старту дс штурман должен подrОТОВИТI
нужную cTeHorpaMMY и зачитать характеРИСТИI(У де BO
дителю, подчеркнув наличие или отсутствие особо опас
пых мест.
IIa старте штурмап прежде Bcero отмечает у судеi,
время прибытия, ибо, начиная с этоrо MOAleHTa и до Bpe
мени старта, идет время судеЙСRОЙ задерЖI(И. Уже непо
средственно перед стартом неплохо прочитатъ водитеJIЮ
u
первые несколы(о ориентиров из СI<ОРОСТНОИ CTeHorpaMMbl.
В Ъfомевт старта отмаШI(ОЙ флаrом, вручением RОИ
трольной карты или отдельной I(аРТОЧI{И ДС ШТУрАlап
БRЛIочает секундоltlер.
На финишной отмашне, если финиш осуществляеТСIl
с ХОДУ, или при вручении карты судье на финише ШТУР
ман доля,ен остановить сеI\УНДОАlер, а при записи времени'
финиша быстро ПРИI(ИВУТЬ время, ПОI(азанное На ДС, n
сравнить ero с показанием cBoero сеКУНДО)lера. При зна
чительном расхождении ЭТIIХ величин надо обязательно
потребовать у судей соотвеТСТВУЮIЦей записи в протоколе
де и своей контрольной [(арте, а затем на ближайmе1.1
КВ подать письменное заявление. В ином случае судей
ская коллеrия никаких претензий не примет.
После финиша автомобиль можно остановить толы(о
за зеленым флаrом, в противпом случае создается опас
ность для финиширующеrо слеДО1.-f автомобиля.
Получив все записи на финише ДС, штурман вновь
делает расчет rрафИRа движения на этапе с учетом Bpe
мени нейтрализации на данном ДС, если оно имеется.
Чтобы удобнее было считать, DОЛЬЗУЯСЬ таблицей средней
скорости, время нейтрализации МОiКПО трактовать как И8
9* 1/2
260
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
менение исходноrо для расчета времени OTMeTI(11 на стар..
товом КВ данпоrо этапа в сторону увеличения. То eCTIJ,
начиная с финишной точки дс, время, отмеченное в Kap
'Те на КВ, увеличивается на время нейтрализации. На
слеДУIощеl\1 ДС, еСJIП соrласно маршрутному листу снова
имеется вре [я нейтрализации, происходит то же самое.
Таким образом, разница А-lежду астроноltlичеСI(ИМ BpeMe
нем в любой точке трассы и этим ЯI(обы сдвинутым вре..
менем отмеТI(И на I\B на суммарное время нейтрализации
составит чистое время движения, от HOToporo 11 рассчиты..
пается 100/0 льrоты на опережение.
Если на этапе неСКОЛЬRО ДС, то па фllнише последпе..
ro из них штурман, нроме упомянутоrо подсчета соБЛJО
дения rрафика с ТОЧКИ зрения допустимоrо опережеНlfЯ,
должен иметь чеТI(ое представление о том, ItaHOn8 разни
ца между суммарным BpeltleHeM нейтрализации на всех
ДС и BpeMeHe 1 всех судеЙСI\ИХ задержек на этапе, чтобы
выяснить, имеет ли право экипан( опоздать на КВ без
пенализации и наСI(ОЛЫ(О (в случае, если задержки пре
высят время нейтрализации). Это понадобится для реше
вия тактических задач друrоrо плана. Например, если
основной КОНI\УРИРУЮЩИЙ экипаж идет по rрафику He
посредственно сзади, то МО)l(ет быть стоит отметиться на
КВ позже пеrо, чтобы знать ero результаты на предстоя..
щИХ ДС. Или, наоборот, если впереди идет более C-тIабый
экипаж и дороrа пыльная, то можно постараться отме..
титъся на КВ в расчетное время, то есть выбрать судсЙ..
скую задеРЖI\У и оказаться по rрафику впереди слабоrо
экипажа.
r JJ а n а IX
МЕТОД ОЦЕНКИ
споРтивноrо МАСТЕРСТВА
Автоrонщиков
Выявить и оценить спt)РТИПНУIО форму или спортивное
маст.ерство автоrОНЩИI(ОВ в чистом виде очень непро..
стая тренеРСI(ая задача. ДеЙствительно, если леrRоатлст
бежит быстрее всех или ПрЫl'ает выше всех соперников
И.1JП тяжелоатлет подви:мает больший вес, чем остальные
сопеРНИI(И, то яспо, нто ИЗ них сильнейший, по I(райнеи
мере, на сеrОДНЯШНIIЙ день.
В автомобильном спорте соперники выступаIОТ на авто..
Аfобилях с разными техническими возможностями.
Объясняется это мноrими причивами. Прежде Bcero, ЭТО
недостаточно объентиввая, но историчеснп сложившаяся
в мире Ii.лаССИфИIiация автомобилеЙ по нласса?\1 исходя из
JН ЛИЧИНЫ рабочеrо объема двиrателей. Причем обилие
классов (15) сводит разницу в рабочем объеме двух со..
седних I(лассов к такому ?tIИНИМУМУ (100 300 см 3 ), I O..
торый леrко перскрывзется ВОЗМОЖИОСТЯАIИ фОРСllрОВRИ
двиrателей в пределах, допустимых техничеСI(ИМИ требо..
ваНИЯА-IИ для той или иноЙ rpуппы спортивных автомобп..
лей. Ifными словами, принадле)кность автомобиля копре..
деленному классу и rруппе не характеризует ero мощ"
Jlостные ВОЗМОЖlIОСТИ столь однозначно, 1(8I{ это принято
думать. Аналоrичная !(артина СI(лаДывается и с ltlaccoii
автомобилей, выступаlОЩИХ в соревнованиях. Анализ Tex
ничеСRИХ данных автомобилеii, выпускаемых в мире, дa
iKe в 1..й rpуппе !(аждоrо I{ласса, то есть ФактичеСI(И в
J'руппе совершенно стандартных авто?tlобилей, ПОI{азывает,
что rлавный I\р:итерий для оценки динаМПI(И автомоБII..
ля ero удельная мощность (отношение 1tIОЩНОСТИ к мае..
с,с) нолеблется в значительных пределах........ до 70 80 о/о.
СОСТОЯЛИСL соревнования, KTO TO выrрал, I(TO TO занял
ПОСJIедующие lecTa. I\aK тренеру оценить ВЫСТУП.1JеНIIЯ
:иаждоrо cnopTc lella, ИСI(ЛЮЧИВ технические ВОЗМО)t\ПОСТИ
аВТО)lобилей? У I(oro более совершенная теХНИI<а вожде
262
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
нил автомобиля, liTO llРОЛВ(fЛ большую волю I победе, I\TO
дО I\овца использовал . возможности своесо автомобиля, шел
на разумный рисн:, проявил психолоrическую устойчи"
БОСТЬ?
На основании продолжительных исследований и МНО"
rочислевных экспериментов автора в поисках приеъfлеы..
ro реmения этой нелеrкой тренерской задачи можно пред..
ложить «метод относительных коэффициентов», при 1\0"
тором время прохождения rруппы скоростных учаСТl\Оn,
I а;кдоrо CI OpocTHoro учаСТRа или ero характерной части
оценивается не в абсолютных величинах (минутах псе..
I\ундах), а в О'l'НОJпении этих величин ко времени лидера
IIJIИ победителя.
Точно также технические возможности автомобилей,
учаСТВУIОЩИХ в данных соревнованиях, оцениваются в от..
JIОСllтельных единицах 1< хараI(теристикам автоыбиляя ли..
дера пли победителя.
Это то, что касается аналитической формы метода
относительных коэффициентов. Но rлавная задача состопт
в TaIioM анализе трассы соревнований, при Ботороftf диф..
фереНЦllруемые учаСТI(И отражали бы отдельные КОЪfПО..
ненты спортивноrо мастерства rОНЩИRОВ. И здесь
оrро:мпое поле деятельности для тренерской м:ысли, по..
ИJlмавия происходящеrо на трассе, умения выявить наII
более харантерные учаСТRИ трассы соревнований.
Чтобы лучше уяснить данный метод, ниже приводится
пример анализа I(ОАlандных и личных результатов ЭКIIпа..
жей сборной номанды СССР в пято}[ этапе розыrpыша
liубка «3а ltlир и дружбу) ----- ралли «Дунай) в Социали..
стичеСI(ОЙ РеспуБЛИRе Румыния 28 30 июля 1978 r.
Трасса ралли иылаa полный набор скоростных участ"
f OB на дороrах с различным ПОRрытие:tvl и профилем, rои..
liИ проводились в дневное и ночное время.
Все скоростные участки в этом соревновании спеко"
70рОЙ долей условности мо}кно подразделить на V rрупп:
l..я rруппа ......... СУ по rорной асфальтовой достаточно ШН..
рОRОЙ дороrе с обилие 1 поворотов, в
основном на Ilодъеltfе. Эти СУ..3, 9, 11, 12,
13, 14 Bcel'O 83,1 I(M (32,7 О/о) характери..
зуют в большей степени м:ощностные воз..
можности автомобиля.
II л rруппа СУ по ropHoii асфальтовой дороrе с оби..
лием поворотов по xapaIiTepy ...... либо
IЕТОД ОЦЕIII-\И
263
подъем СПУСI\, либо без заметноrо пере..
пада высот. Для СУ.. 1 , 2, 4, 5, 7, 8, 16, 17,
19, 20 Bcero 93 I(M (36,6 О/о) хараI(терны
и мощпоствые ВО3МО)I НОСТИ аВТОЪfобиля, и
lrlaCTepCTBO спортсменов.
III я rруина узкая rорная rравийная дороrа снеболь..
швмн неровностями. ДЛЯ CY 6, 10, 15,
18 Bcero 79 нм (30,7°/0) харантерны в
болъmеii степени lflacTepcTBo спортсменов и
предраСПОЛО;I\епность RОПСТРУRЦIlИ ХОДО"
вой системы различных моделей автомо"
бплей 1\ неРОБНЫМ дороrа I.
IV п rРУП118 все СУ проходились в светлое время СУТОН.
CY 1, 2, 3, 4, 5, .13, 14, 15, 16, 17, 18,
19, 20 Bcero 145,4 КИ. Эта rруппа выде..
.тreHa n OCHOBHOl\f для сопоставления с rруп..
пой V п для сравнения тренированности
II умения спортсмепов вести rOHKY в раз..
личное время сутоn.
V r'руппа ....... все СУ проходились в ночное вре?wIЯ сутон
(без ТУА-Iапа, с сухим покрытием дороrи).
СУ 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12........ Bcero 109,8 нм
( 43,5 о/о ) I-\елесообразно сравнивать с ре..
зультатаМll в rруппе IV, так как ночная
езда требует определенных навыков и,
возможно, разумноrо риска.
Технические хараIiтерИСТIIRП участвующих автомобп..
пеЙ приведены в табл. 19.
Результаты национальных номанд в зачете Кубка «За
.IИР 11 дружбу» по rруппа 1 скоростных учаСТI(ОВ в ОЧIiах..
сенундах представлены в табл. 20.
Ещо большую наrлядность даIОТ цифры в относитель
ных I(оэффициентах, приведенные в табл. 21, в котороЙ
ва единицу приняты результаты Rоманды победительни:цы
(3 условных ЭI(ипажа ВИТl\-lан..Деймель).
Нен:оторые выводы и I Оl\Iмевтарии I{ таблицам 20 и 21.
1. КО11анда ЧССР, им:ея ноэффициент в 1 й rруппс
СУ 1,06, то есть проиrрывая по результатаl.l условноЙ
!\оltlанде витман..дейы:Iьь 6 °/0, выходя на извилистыЙ
асфа&'1ЬТ без перепацов высоты или на СУ подъеы СПУСI(
(II л rруппа), существенно улучшает свои ПОIiазатеЛll
(на 4 О/О ). с одной стороны, это хараI\теризует высокое во..
дительское мастерство чехословаЦIiИХ спортсltlенов в езде
т а6Аица 19
Ориентировочные технические характеристики автомобилей команд-учасТDИЦ
Время раз.. Удельная I I
МОЩНОСТЬ, .c:S:
Масса, иr rOlla t им с мощность. r::e
л. с. 1\lecTa, с. n. с./т а.>>9
о f-o('l)
t:: Страна 1\lодель автомобиля =0
о gXf-l
nаж I cpeд I\аж cpe ная(.. cpeд RaЖ" cpeд = g;
доrо ППП доrо нян доrо вее доrо пял f-t :S:
апт. авт. авт. авт. О ::r
1. ЧССР Шкода 130 РС (3 авт.) 140 140 830 830 26,5 26,5 {68 168 114
,
2 СССР BA3 21011 с ДВIIr. 2106 125 125 965 965 315 31,5 129 129 1,37
,
3 пир BA3 21011 с ДВJ[r. 2106
(1 авт.) 116 139 965 988 32,0 31,7 120 140 1,30
ФИАТ 125 (2 авт.) 150 1000 31,5 150
4 ИРЕ Шкода 130 РС (1 авт.) 115 108 830 920 31,5 32,5 133 1t7 1,48
BA3 21011 (2 881'.) 105 965 33,0 109
5 НРБ 2 PeHo 5 Альпина (2 авт.) 123 149 700 760 28,5 28,0 176 193 1,01
Порmе 911 (1 авт.) 200 880 27,1 227
6 Австрия Опель Кадетт--ралли 185 950 28,0 194 1,00
Витман Деймель
(1 абс. место)
При м е ч а н и л: 1. Исходные хараl\терllСТllRИ УRазанных автомобилей ПnЛНIOтся R Ilзвестной степени прибпll
:1llтельными, таи иаи точных данных по МОПJ.НОСТИ И массе автомобилей не имеется. Приведепные цифры ЯПЛRIОТСfl
усрсдненными ПО данным литературы, реNламных проспентов и отдельных пуБЛlff(ациtt. Не производились точные заме
ры 'УNазанных парамеТРО8 JI на совеТСNИХ автомобилях, участвоваВШlfХ в ралли.
2. НРБ 2 здесь 11 далее э.rо ЧИСТО условная l\омаllД3. состапленпая из известных бопrарсних rопщииов Чубри
нова, I\олева, Петнова, пыступзnших ТО:IЬНО n ЛIIЧПОМ зачете на автомобилях. которые можно отнести J\ лидерам
«раплийпоit)) техними н мире.
3. rрафа «Относит льный I\ОЭФФllцпент)) введена для Toro, чтобы можно бъrло поиаззть теХllичеСIНIЙ потенциал
всех учаСТПlIlЮП сореuноваНlIЙ по сравнению с ИОЭФФИЦIIСIlТОl\l победителя. ПРИllЯТЫl\f за единицу.
t'-'
с':>
>
to
t-:1
О
з::
о
tr.t
tr
=
е::
:s
CJ
::3
О
IETOД ОЦЕНИll
265
Таблица 2()
CYl\Il\18 очков сеК)1UД команд по rРУПО8М скоростных учаСТI(ОВ
rруппы CI\OpOCTBblX 'УчаСТJiОВ
Страны
1
11
111
IV
v
ЧССР 9970 10919 13377 18795 I 11761
СССР {О575 11998 13680 20138 12496
пнр 10878 12144 14672 20666 13055
ИРЕ 11147 12184 14811 20901 1.3356
НРБ 2 9836 11452 13409 19063 12037
Витмав..Деймель 9366 10728 12651 {8138 11142
I
При м е q а 1J и я: 1. В табпицу не вошпи результаты (ДЛЯ все»
l(омаllД) на CY l nBJI;J:Y ОТСУ1'СТВIIЯ ПРОТОJ<ола.
2. В цепях сравнимости здесь ПрlfВОДRТСfl результаты ЧJIСТО симво..
личссной номанды, сос'rавлеНIiОЙ нан бы из трех внппа J{ей Витман Дей"
мель.
Таблица 21
Командные результаты в отlIосuтельиыx коэффициентах
I
l\ОЭффllI1.llенты ПО rруп.. E-t
== sa
I пам CROpOCTHbIX с1,) t::'""
:s:
учаСТRОD t:f )! 10:::':0
=c::\:)
Страны I ==C1)C\S е о .
=08-(.)с:: .е :Я
t:t>9 а: =
I 1 I 1] 111 IV V Фm C')C1)0V:>
I о fo4c.S
I oos:. 1:t1 :t.
i U:C M
ЧССР 1 06 I 1,02 1,05 1,04 1,06 1,045 1,f4
I
, I
СССР 1,13 I 1,12 1,08 1,11 1,12 1,111 1,37
ПfIР 1,16 1,13 1,16 1,14 1,17 1,152 1,30
I-IРБ 1,19 I 1,14 1,17 1,15 1,20 1,168 1,48
НРБ 2 1,05 1,07 1,06 {,О5 1,08 1,061 1,01
Витмап.. 1,00 1,00 1,00 I 1,00 1,00 1,00 1,00
Деймель I
по трассе, БЛИЗRОЙ по xapaI\Tepy к трассе I{ОЛЬЦСВЫХ ro....
JlOI , с друrоЙ стороны, следует, ПО ВИДИ:lrIОМУ, отметитъ.
в числе друrих достоинств аВТО Iобилей «Шкода 130 РС)}<
их ВЫСОI{УЮ устойчивость II управляе:м:ость.
С этой точки зрения следует более внимательно изу
чить пара lетры и leTOДЫ подrотовки этих авто:м:обилей
(база, нолея, :мас.са, НЛJIревс) для B03l\fOiI\HOrO использова
expert22 для http://rutracker.orQ
266
АВТОМОБIIЛЬНЫЙ СПОРТ
НIIЯ при подrотовке автом:обилеп ВАЗ. ДороrIl T8I,oro ха...
раБтера являются «КОНЬКОll» для Rоманды 1.ICCP, что
.подтверждается лучшим показателе 1 этой комапды 80
II й rруппе (1,02) по сравнению со средни}! ПОI\азателе 1
'1IO всем rруппам СУ (1,045).
Результаты ко?tlанды 1.1CCP на rравппныХ СУ (III я
rруппа) практически не отличаIОТСЯ от среднсrо КОЭффIl
циента по всем СУ (1,05 и 1,045), то есть чехословаЦJ\IJО
ВТО?tlоБИJIИ хорошо «теРПЯТi) дороr1l с ямами, что не было
характерно ДЛЯ них еще веСКОЛЬБО лет тому назад. Это
еще одно подтверждение Toro, что «ШI ода...130 РС»
универсальный раллийный аВТОI\lобиль. HeI{OTOpOe уху д...
теиие результатов CnOpTCltfenOB ЧССР на СУ V ii rруппы
(ночное СУ) по сравнеНIIЮ с IV й rруппой (1,06 и 1,04)
-в общем характерно для всех Rоманд и свидетельствует
-с:корее не о недостаточной тренированности, а о веПОЛllО..
ценной проверке скоростной стеноrра fI\fЫ в тсь[ное вреМII
CYTOI( из за дефицита Bpe IeHli на треииров:ку по трассе.
-Следует таI(же учесть, что Боманда ЧССР выступала по
полной проrрам:ме раЛЛJI ДунаЙ».
2. I\оманда СССР И}Iеет RОЗффIIЦИСНТ в 1 H rруппе СУ
1,13 и не улучшает за Iетно этот показатель во II й rруп--
пе СУ (1,12), в то время KaI, это улучшение характерно
-для остальных I оманд, КрОЪ-IС НРБ 2. Этот факт требует
тщательноrо анализа JI, возмоп:,но, здесь у нашей KOl\lah--
ДЫ имеются неиспользованные резервы.
Коэффициент 1,08 в III й rруппе СУ подтверЖдает
-сложивmееся мнение о то!.!, что советские аВТОlrlобили II
-спортс1tlены более всех предрасположены R соревноваНИЯ)f
'по дороrа}1 с неусовершенствованным покрытис r, приче 1
этот показатель лучше средвеrо по всем rруппам СУ и n
.этом наша I(омаида превосходит все остальные I(оманды,
хотя и проиrрывает команде ЧССР по абсолютны [ сеI УП..
.дам очкаl.[.
у сборной команды СССР иыетсяя HeI{OTOpOe ухудше 4
ине коэффициента при еаде в темное вре}!я СУТОК (1,'12)
по сравнеИИIО о rОНI(ОЙ в дневное вреl.lЯ (1,11), но это
ухудшение самое неаначительпое из всех I\оманд и праl "
тпчески мало отличается от среднеrо коэффициента по
Bce I rруппа?tl СУ. Учитывая эту тевденцПIO (при отс)"т-
МЕТОД ОЦЕНI И
267
............
ствии ночных ТlJеНИрОВОI\.), возможно, следовало бы при
тренировке на трассе больше времени отвести на доводиу
стеноrраммы в темное время CYTOIi, чтобы еще в большей
степени использовать эту особенность мастерства наших
спортсменов.
3. Команда ПИР, имея лучший коэффициент по aBTO
мобилю (1,30), чем: команда СССР (1,37), тем не менее
IIмеет худший ПОIiазатель по сравнению с нашей KOMaH
дой в I й rруппе СУ (1,16). Возможно, техничеСI lIе дaH
ные по автомобилям советской и польской КОЪfанд не COB
сем точны, и требуется дополнительный анализ по дpy
rпм соревнованиям.
Для ко1tlанды ПИР характерно относительно ровное
выступление во всех rруппах СУ (отличие как и у KOMaH
;{Ы ЧССР в разных rруппах СУ не более 0,04). ОднаЕО
худший коэффициент по Bce1vI rруппам у ко:манды пир
именно D v й rруппс (СУ в ночное время).
В то же nрС}IЯ команда IIIIP хорошо компенсировала
lIодостаТОЧНУIО м:ощность своих автомобилеii 1.IaCTepcTBoM
СПОРТС1fенов при переходе на СУ без перепада высот от
СУ только в подъем (1,16 и 1,1.3).
На rравийных дороrах (III я rруппа СУ) ком:анда
ПИР выrЛЯДIIТ не столь убедительно, кан ОСтt\льныо
liомапды, Иlfrея такоб il\e коэффициент, как и в I й rруппе.
4. nоманда ИРБ имеет коэффициент в I..й rруппе СУ
1,19, проиrрывая I\ОЪ'Iапде ПИР столько iKe, сколько
номанда пир проиrрывает номанде СССР.
Дал болrарской команды имеет место самое значи
тельвое улучшение реаультатов во II й rруппе СУ по
сраВReНИIО с I й rруппой (0,05), что обычно хараи
терно для молодых спортсменов с высоким ездовым энту
ЗП8ЗllОМ.
В остальном I Оlflанда IIP Б выrлядела чуть слабее
ПИР, II самыЙ значительныЙ проиrрыш этой команде
(0,03) в I й и V й rруппах СУ.
Следует добавить, что RОl\fанда ИРЕ имеет худший
Itоэффициент по автомоБИЛIО, причем: разница по этому
показателю в сравнеНИIl с командой СССР составляет
0,11, а разница в средних коэффициептзх ПО BCel\l rруп
пам СУ ТОЛЬRО 0,057.
5. Анализ результатов КО}Iанды IIРБ 2, составленной
83 именитых болrаРСRИХ rОНЩИRОП, выступавших на co
арС1Iенпой раллпйноЙ технике «<Рено Альпина) 11
268
t\ВТО?\-IОБIIЛЬНЫй СПОРТ
«Порmе 911) ) и занявших личные ПРИЗ0вые Me
,., ...
ста в данных соревнованиях, представляет осооыи
иптерес.
В первую очередь следует ОТ fеТJIТЬ, что l\оnффпциент
по автомобилю у этой КО)-Iанды 1,01, то есть ее aBTOl.IO"
били практически равны автомоБИЛIО Опель l\адет рал..
Jllf победителю copeBHoBaHIfii.
Однако уже n 1 й rруппе СУ ее коэффициент COCTa
вил 1,05, а во II :Й rрупuе СУ он еще более ухудшилс.я
(1,07), что не отыIчалосьь ни у одноЙ из ;t;руrих ],оманд"
участниц.
Далее, нелоrичным выrлядит и ХУДШIIЙ I ОЭффllциент
в III й rруппе СУ по сравнеНИIО с I..й rруппой, а танже
заметное для rоВIЦПКОВ TaKoro класса УХУДПIепие ре3УЛL
тата в V"Й rруппе по сравнению с IV й rруппой.
Наконец, лишь у этой команды средний коэффициент
по всем rруппам СУ (1,061) больше коэффициента в I Й
rруппе ( 1,05) и больше ноэффициента по автомоБИЛIО
(1,01).
Это, очевидно, объясняется ненотороЙ ПЗЛIlшнеii OCTO
рожностью в езде болr8РС.I\ИХ СПОРТСАfенов 1I неполным
использованием ВО3МОil\ностей автомобиля (по сравпеПИIО?
I\овечно, с Эl(ипажем ВIIТl\lан ДеЙ fель).
Данный метод анализа 1\Оllапдных результатов nполне
примевим и для ОЦСНI И личпоrо J\lacTepcTBa 3I ипажей
автоспортсменов.
В ралли «ДунаЙ) ПРИПИlflали участие 5 COBeTCI IIX ЭI{И..
пажей. При ЭТОМ, посноль:ку таI ая l\fеТОДИRа анализа при..
водится впервые, фа?\fИЛИИ спортс:мепов здесь не на..
зываются, они условно обозначепы литерами А, Б, В, r
и д. При анализе все их результаты рассматриваются в
сравнении с результаТОl\! ЭRипажа победптеля (ВИТl\fан"
Деiiмель) .
Суммы ОЧI{ов сеI{УПД э:кипажеii приведены в табл. 22.
Приняв за 1,00 результат ЭI\lIпажа Битман..Деймель
(абсолютноrо победителя соревнований) во всех rруппах
СУ, можно подсчитаТJ, относительные коэффициенты всех
остальных экипажей (табл. 23).
Некоторые выводы 11 :КОМ1\fентарии: 1\ таб.ТIlIца?\1 22 и 23.
1. ЭКИП8)К А lIОЛНОСТЫО прошел все СУ и: сошел по
технической причине между финишем последнеrо СУ 20
и KB 33, ПОЭТОМУ ero результаты ].fОЖНО полностью ана..
JIlIзировать по всем rруппам СУ.
МЕТОД ОЦЕI-II\И
269
ТаБАuца 22
Суммы оql\ов сеRУНД советских экипажей и экипажа-
победптс;rя по rруппам скоростных участков
rруппы СУ
1
I III
I
I 4116 I 4849 I 7134
Сошел на cy ()
3857 I 4385 6419
4089 4598 6876
4051 4697 6842
3576 4217 6046
I 4234
3968
4257
4271
3714
ЭNипаiКП
11
1'7
v
А I
I
витман еймель I
I
3881
3347
3614
3614
3122
Та6лuца 23
Личные результаты в относительных коэффициентах
э ЮlПaiНl./ rpYnnbI скоростных участков Средняя
по всем
1 11 111 IV V rруппам
СУ
А , 1,24 , 1,15 1,15 1,18 I 1,14 1,165
I
В ! 1,0; i,08 1 ,O 1 ,ОН I 1,07 1,065
I I
r ! 116 I 1,04 1,ОН I 1,13 I 1 14 1,131
Д I , ,
1 .16 1,13 1,1З 113 '1 15 1,140
, I I , ,
Витмаи i 1,00 1,00 1,00 j 1,00 I 1,00 1,00
Деймель , I
I
I I
в I й rруппе СУ результат этоrо э:кипажа з(lытноo
уступает результатам остальных советских участников, и
разница в относительных коэq)фициентах в I й и II й
rруппах СУ (1,24 1,15===O,09) дает В031\IОЖНОСТЬ сделать
вывод о значительном отставании в подrотовке спортив
поrо автомобиля при :компенсации водительским MaCTep
СТВОМ этоrо отставапия.
Равные :коэффициенты во II й и III й rруппе СУ ro
80рЯТ скорее о слишком быстрой езде во II й rруппе СУ,
чем о недостаточно быстрой езде в III й rруппе (на rpa
ъ.. --ныx дороrах), тап Ral( для всех наших участников xa
рактерно улучшение результатов на rравийных дороrах по
270
АВТОМОБIIЛЬНЫЙ СПОРТ
сравпеНИIО с реЗУЛЬТАтами на дороrах с асфальтовы:м по
крытием.
Особо следует отмеТИТI) у этоrо экипажа зпачительное-
улучшение результатов в ночпое время (1,14) по cpaB
веняю с дневным (1,18), причем этоrо не наблюдается у
всех друrих участников (не ТОЛLКО у советских, но и у
пидеров) .
2. Экипаж В ровно выступает во всех rpyunax су
(наибольшая разница 0,04). НеItоторая необычность уве...
личения коэффициента во II й rруппе по сравпеНИIО с
I й rруппой су может быть объяснена ухудшением ре--
зультатов на CY 19 и CY 20 пз за выхода пз строя дви",
rателя, хотя коэффициент 1,08 во II й rруппе остаетсв
самым высоким из всех I\:оэффпциентов советских участ--
IIИКОВ.
Результаты этоrо ЭI,ипажа в III..й rруппе СУ (rpa..
вийные дороrи) и V й rруппе (ночное время) весьма
близки к результаТАМ rОВЩИI\ОВ ЧССР (отличие 0,01) n
зпачительно превосходят средние результаты всей комап
ДЫ ссср (в III й rруппе 1,08 D 1,04 и V й rруппе 1,12
1I 1,07 (СМ. табл. 23), но еще более прсвосходят реЗУJIъта
ты остальных советс:ких спортсменов в I й rруппе СУ (от
0,09 до 0,17).
Интересно отметить, что успех по сравнеНИIО с осталь--
ны){и совеТСКI1МИ ЭКИI18жами, ДОСТlIrпутый D I й rруппе
СУ, в остальных rруппа.х пеСRОЛЬКО у:меныпается.
3. Анализ результатов экипажа r важен с ТОЧI(И зре
вия оценки nepBoro выступления этоrо экипажа за рубе--
жом в составе сборной I(ОЪ-lанды ссср.
Повышенный коэффициент в I й rруппе су (1,16)
"Iожет ТОЛЬRО подтвердить достаточное водительское Afa..
стерство rОНЩИI(а, особенно при еоде на более привычныx
rравийных дороrах (1,09 по сравнению со средним Rоэф....
фIIциентом по всем rруппам 1,131).
Незначительное увеличение коэффициента в V"Й rруп
пе по сравнению с IV й rруппой (па 0,01) может xapaI,,,,
теризовать достаточную осторожность BAfeCTe с тактиче...
екой rрамотностью.
4. Экипаж Д по результатам мало отличается от эни"
пажа r. Заметное отличие коэффициентов этих 81\ипажей
n III й rруппе (1,09 и 1,13) объясняется заменой колеса
8кипаiItеАf Д па одном из СУ.
МЕТОД ОЦЕIII II
27}
Выводы
1. l\1етод отн()сительных коэффициентов разработан
автором и ПРlIмепен впервые. Он позволяет детально--
ВНИI,НУТЬ в положительные и отрицательные стороны OT
дельных аспеl(ТОВ спортивноrо м:астерства rонщиков.
2. Метод позволяет соотнести технические возr.10iI\
пости спортивныIx аВТО}fобилей с реализацией этих B03
110жностей отдеЛЪНЫ?\IИ спортс:менами.
3. С ПОМОЩЬЮ ЭТОI'О метода тренер l\Iожет выявить Не....
}l;остаТRИ в подrОТОВI<е rОНЩИI(ОВ и наметить пути их.
устранения, сосредоточив вни tание спортсменов на фи
зuчеСRОЙ, ПСИХОJlоrичеСRОЙ или технической подrотовке
4. ПредлаrаеltIЫЙ )fетод позволяет выделить педо
статки в подrотовке спортсменов или команд к KOHKpeT
lIЫМ соревнованиям и учеС1'Ь их в будущем.
5. Н недостатку м:етода относится ero неRоторая при..
6JШзительность n связи с отсутствием точных данных по-
автомобилям u веRоторая относительность разделения
СI ОрОСТНЫХ учаСТI\ОВ или учаСТI(ОВ трассы кольцевых ro..
нон на rруппы. ОднаI\О при подобном анализе неСI(ОЛЫ<ИХ
СО'ревнований статистическая достоверность lrIетода без
условно возрастает.
l' л а в а Х
ОТБОР СПОРТСМЕНОВ
1. ОБЩIIЕ ПРlfНЦИПЫ И KPlfTEPI.111
в спорте имеются три основные разновидности отбора:
1) спортивная ориентация определение целесообраз-
свости заВЯТИII для давноrо человека теы или иным ВИДО1,1
спорта;
2) комплектование команды....... формирование спор..
тивноrо }(оллектива, выступаIощеrо на соревнованиях KaI\
.единое целое, что связано с психолоrичеСI(ОЙ совмести..
.мостью ее членов;
3) спортивная селекция (от лат. selectio выбор) .......
.отбор спортсменов ВЫСОI<ОЙ квалификации для выступлс"
ния за сборные хоманды.
I\акими же качествами или данными должен обладать
водитель, чтобы стать rонщикоltl? ВСЯI(ИЙ ли водитель мо"
жет стать rОНЩИI{ОМ? I\а1\ова ltfодель спортсмена автоrоп-
щика?
Однозначно ответить на эти вопросы пока невозмо;к"
но, так как нет еще чеТRО рааработанпоrо объективноrо
:критерия или КОМПJIеI\са I\ритериов для первоначальноrо
отбора водителей в кандидаты в rОНЩИБП, по видимому,
из за сложности и мноrОI'ранности психофиэичеСI ИХ дaH
ных, необходимых для rОНЩIIRа. Тем бо:rее что неодно..
'Кратное обследование психофизичеСRИХ данных членов
сборных ко:манд СССР по автоспорту обычными, то есть
применяемым:и 11 проверенвымп способам:п для остальных
видов спорта, lIоназываJlО весьма средние данные, а ведь
зто лучшие из лучших rонщиков страны. Здесь имеется в
виду то, что ФП3I10лоrические крптерИIl отбора весьма ши-
роки 11 ФактичеСI,И сводятся к ответу на вопрос: «Здоров
или нет?» Но на этот вопрос дает ответ и обычный ме..
дицинский осм:отр, проводимый перед допуском к экзаl\Iе
нам на ВОДIIтеЛЬСRое удостоверение.
Вместе с тем, учитывая, что деятельность водителя
u ,-
.связана с эксплуатациеи аВТО:\IООИЛЯ этоrо «ПСТОЧНJlI а
ОТБОР СПОРТСМЕНОВ
273
ПОDышенной опасности», rопuря яаЫI,О11 юристов, еще
на заре автомобилиз1\tIа в 1915 Т. repManCI\oe военное ми..
Нlfстерство сочло не06ХОДИМЫАI по l1редложеНJIЮ немеЦI(ИХ
IIсихолоrов lYIеде и IIИОрl UВСI\оrо орrапизовать лаборато"
рин (их Bcoro было 14 ))0 Bce I rосударстве) «по психоло
rИЧССI(ОМУ обследоваlIlfIО шоферов». ИСПЫ1'ания эти, I,aR
первые таиоrо рода n Европе, заслуживают ВПИ?Iания
своей развернутостыо по содсржаВИIО 11 м:асштаБIIОСТИ и
l1рсдставляют да,кс сеrодпя HeCOMHCHIILlii интерес, хотя по
неl\ОТОрЬП I :методп чеСI(Иlrl и о рrаНllзаЦИОIlIIЫМ acneI\TaM,
I опечно, непрпе?tfле lЫ.
Испытания ПрОБОДИЛИСЬ по единоii CXel\Ie.
Испытание орrаиов ч)"вств: 1) зрение острота зре
I1ИЯ, цветоощущение, зрепие в те1.1ноте, поле зрепия;
2) слух TOHI{OCTL слуха и способпость различать звуки;
3) суставное чувство.
Внимание: 1) 8 трченпе ROpoTI oro времеIIИ; 2) в те..
чепие продол}кителыlrоo времени бдительность, слож...
ные действия, сосре,10тоqеlIие 11 уклоuение ВПIП\13НИЯ ПОД
влиянием зрительноrо и слуховоrо ощущениЙ.
Вола: 1) способность реаrировать в различных усло...
виях время реаКЦИИ, однообразие, ошибочность; 2) pe
шительность и способнuсть выбора в простых 11 СЛОiКНЫХ
обстоятельствах.
Работоспособность: 1) раздражительность и пуrли
nость в состоянии 1I0I<ОЯ и ДВИil\еIIIIЯ; 2) способность (ка..
чествепная и Rоличественная) приобретать путем закреп...
леIIИЯ новые навыки (присuособлепие, сообраiкеиие, за..
ПОl.lинание, ЛОВI\ОСТЬ); 3) утомляемость вследствие уи
cTBeHHoro труда (ВIIII lапие), фИЗIIческоrо труда.
Общее повеДение: 1) rOTOBIIOCTL к действию; 2) СI\ЛОН
пость К ПРИНЯТIJIО аЛI{оrолн.
Результаты обслеДОВ8UИЙ по тапой методике выявили,
что 20 О/о испытуемых Оl\аЗ8ЛИСЬ пеrодными к профессии
водителя автомобиля, хотя не lецкие автомобильные ннже...
веры Кепиr и rеЙIIИЧ счптаJIИ в 1919 r., что врачебноro
обследования вполне достаточно, а больше внимания сле
дует обращать на l\fорнльные качества ЛIодей: их Tpea
вость, добрую ВОЛIО, ..1:10UОНЬ 1, CBoe IY дслу н Т. д.
(Ф. Баумrартеп, 1926).
Опыт тренерской работы в пескольких автосекциях
низовых l\оллеRТИВОВ и со сборной командой r. Ле!lИП
rpaAa, в ROTOpblX вырос не один десяток мастеров СПОрТ3
274
АВТОМОБИЛЬНЫй спорт.
и СПОРТС)lенов высших разрядов, позволяет выелитьь ряд
качественных I\ритериев отбора, сосредоточив внимание
rлавным обраЗОl\! на изучении морально волевых и психо..
лоrических данных, технической rрамотности, имея в ВИ"
ду, I\онечпо, ВОЗМОiКПОСТИ их далыlйшеrоo развития.
Опыт показывает, что для занятий аВТОАlоБИJlЪНЫМ
спортом ПРИПИltl810ТСЯ все il<елаIощие (с испытательпым
CpOI\Ol\'{ 1 2 месяца) независимо от возраста, водитеЛЪСI<О..
ro стажа, физическпх данных, се:мейноrо положения и
т. д.
Прием, нак правило, ПрОIIСХОДИТ на собрании секци.и.
ВступаIощему задаIОТСЯ вопросы, а rлавное разъясняется,
что занятие автомобильным спортом требует полной са..
моотдачи и bpeA-lени для развлечений остается очень пе
MHoro, что MorYT возникнуть трудности и на работе, и в
се}!ье, так K8I( серьезные запятия рассчитаны не на ОД]fll
rод, что автоrОНI<И спорт довольно опасный, что преil("
де чек спортсмен будет ДОПyIЦен за руль спортивноrо
автомобиля, пройдет немало времени, пока,ве будут ДО"
Сl\онально изучены автомобиль п теория штурманских
расчетов, пона ие будет осноена работа обычноrо слесаря,
механика. И толы\о после Bcero этоrо можно будет ре..
1Пзть вопрос о ero участии в соревнованиях.
Таки)! своеобразным психолоrическиltl приемом с не..
I\ОТОРЫМ преувеJlичением: трудностей занятий автоспор..
том YiHe в известной степени проверяется t.lорально волевой
настрой 11 rотоввость преодолевать любые труДНОСТИ во
имя любимоrо дела. IIосле TaI\oro разrовора отсеиваются,
1(8K правило, леrКОАlысленные ЛЮДИ или ЛIО И, которых
привлекает внешняя сторона аВТО}сIобилъноrо спорта, же
JIание покрасоваться на СПОрТИВНО f автомобиле.
Затем вступившему поручается сначала простейшая
работа СJIесаря, которая со вреl\lепе I УСЛОj-J\няется, приче)f
ПОД особым: впиманием наХОДIIТСЯ способность трезво оце-
нивать свои DО3МО)КНОСТИ, не браться за дело, которое она..
зывается не по плечу, не стесвятьс.я З8дава ть вопросы бо..
лее опытным спортсменаl\l. Тренеро)[ и коллективом oцe
пиваются общительность человека, определенное чувство
JOM,Opa, в общем ero RОМl\IУНИI(абельность, то есть спо..
собность работать в I<оллектпве, ибо раЛJIИСТСКИЙ ЭI\И
па,н ......... тоже малеВJ)КИЙ I\ОЛJIеI(ТИВ.
Е ли новичок ПРИi-I,И.lIСЯ R I<оллективу, ero обычно бе
p TT на соревнования в качестве механика или помощиина
ОТБОР СПОРТС fЕIIОВ
275
l' ун(е ОПЫТПЫЪ'J fехаIIИI\а}I. ] Iоручив обязанности MeXa
ника паЧlfнающе}IУ CHOpTCl\IeIlY II оценивая ero работу,
1.10iHIIO I.ОВОРИТЬ О е[о обязательности, дисциплине, чув"
стпе отпстственности a JlОРУЧСlIное дело.
J IодrОТUНI а аUТО IоGIJ.rrя 1\ сорuвнонаIIИЯ 1 тнорче
Сl\ИЙ ТРУД, связапныii е xopoJlleii теореТlJЧССНОЙ и праI И
чеСI ОЙ I.ра1\IОТПОСТЫО, БЛIl3I\:НЙ 1\ изобретательству 11 пред
по.лаrаlОЩIIЙ умение ВЫСI\:\зt1ТI, lIдеl0 }{аI\оrо либо YCOBep
lпеllствованил, оБОСIIовать ее 11 n зпаЧlJтел f>ПОЙ ?Icpe
осуществить СВОИМИ PYI,a llI. Irриче 1 повые техпичеСIiие
идеи оБСуiКД3IОТСЯ в I OJIJI Сl\тиве, ]'де секретов друr от
друrа не ДОЛiIiJlО БЫТI,. Здссь н(е выносятс.я оцеНRil 118
ЦСJlесообраЭlIОСТЬ nссх нре;рI0iI\еНIIЙ, которые l\IorYT JlЫ
сн:азываТI> 11 наЧИlIаlОIl пе СПОрТСl\Iепы, 1I ОПЫТПI.,Iе rОНЩIf
ни. И здесь ПРОН8.YJяетс.я техничеСI(ИЙ IlнтеJIЛСКТ спорт
смена, Т81\ I\aR пс СОСТОIIТСЯ 8втurОIlЩIIR из Toro, НТО пс
с.роднился С аВТО IобlIле}I, не познаJI ero хара1\тер 11 oco
6енпости, I\TO не разбнрается в ero «капризах». Таl(ИМ
До.П:il\еп быть l1втоrОIlЩИI, J(езаВИСИ IО от основной про
q)ессии, будь он врач, ХУДОil,НlJК ИJIII ипженер.
1.jTO касается возрастных критериев, то аВТОАlоБИЛЬПЫ11
спорт l\llIоrообразеп, n нем ест}> ]Jоз rОiI\IIОСТП и дДЯ IО1JЫХ
спор1'сменов шRолыIJ{овB (начинан с 14 лет) заiIIniаться
!'ОIlI\3МИ На ?tIПБроа J3том.оБIlЛЯХ (I\apTRX). Но в авторалли,
I\aJ( ПОI{азываё'f анализ ВО3р 1.QIДЫХ даlIIlЫХ yt TII!! 9B
'1еltlпионатов СССР JI neI\OTO]>blX республиканских сбрев
НОВ811ИЙ за период 1968 1978 rr., наиболее целесообра8
по начинать вые'fУПЛ( IIИЯ не ранее 20 22 лет.
ПрсдеЛI>пыii возраст начинающих заниматься aBTO
еIIОРТОМ }fОiI\ПО OTIICCTII 1\ ЗО 35 !'одам, Tali I(аи R 8TOltlY
времени человен ун{е JIl\leeT СЛО'I,ивmееся социальное по
;[О l(епие, определен I\1>yr ero интересов, п начинать эаIlИ
l\-[аТI СЯ поэл,е большпм деЛОl\I с ПРОДОЛ'I ительностью в
среднем 8 10 .ТIeT, ПОiI\алуй, трудно. Но II эдесь все ипди
Dlfдуальпо. НаПРll rер, nевпнrрадец В. :Ковтун пачал 8a
IIII1\lаТLСЯ авторалли D 40 лет и стал чеl\IППОНОl\{ СССР,
а 1'1. Астафьев IIЗ Мос.нвы ПРОДОЛiI\nЛ успешно выступаТI)
(призер чемпионатов СССР) и в возрасте 55 лет.
Уч:астие я-\енщип наравне с МУН,ЧIlнами в автоспорте
является cI\opee исItЛIочение:r.I, че1\1 правнлом. Тем БОJ[ее,
IITO опыт проведеНIfЯ че IПlIонатов СССР 1967..........1970 rr.,
}iоrД8 n полон,епии о сореnноваНIfЯХ предусматривалось
обязательное участие двух iJ\енщип в числе шести членов
{о*
276
АВТО"'ОБИЛЬНЫЙ СПОРТ.
I(омавды (иначе ном:анда не и:мела зачета), положитель..
Horo результата не дал. Однако путь в большой авто..
спорт 'I еНЩива}f по 8анрыт, и подтвеРiRдением тому CJIУ"
ЖИТ успеmпое участие анrличаПRИ п. Мосс в Р8лли ма..
рафопе ЛОНДОН....... Мехико ИJIН л. Судневой ив Ижевска,
неОДПОRратпо выступавшей в составе сборной номанды
СССР.
Следует остановиться на вопросе об образоваТeJlЬНОМ
уровне I(авдпдатов в rОПЩИI(И. ПОI азательным здесь явля"
ется тот фаI\Т, что 88 10 лет (1969......1979 rr.) процепт
спортсменов с ВЫСШИ1.f образование)f в составе сборной
'(оманды СССР по авторалли вырос с 15 до 85; в основ..
IIО I ЭТО ...... инженеры мехаПИI JI.
2. АНАЛИЗ ПСI.fХОФII3I10лоrИЧЕСНIIХ ОСОБЕIIIIОСТЕЙ
р е а I( Ц И я. Ва}I,ПЫМ :крптерие)f оценки водительскоrо
мастерства является скорость действий водителей при
DI\стрепном торможении и маневрировании, которые за..
висят от скорости их сенсомоторных реакций.
Реакция человеRа в общем смысле это Дейст:вие,
ВОЗПИRающее в ответ на то или иное воздействие или
раздражение.
РеaRЦИЯ бывает простой и СJIОЖПОЙ. Простая это
I'еаRЦИЯ на одиночный сиrнал каким либо одним действи..
СМ. При этом внимание человека ничем друrим, l poMe
ланноrо сиrнала, не занято, и он заранее знает место
появления сиrнала. l\оrда )IЫ реаrируем на J\акой либо
внешний раздражитель, нам I\ажется, что мы это делаем
IrHoBeHHo, а на caltIOM деле это не Tal\. Это можно про..
следить на тако:м, наприм:ср, опыте. В ответ па зажиrа..
пие ла}IПОЧJ И испытуеА{ЫП должен нажать на RНОПRУ,
'Чтобы :выключить свет. При точном и неоднократном И3
мерении промеЖУТОI времепи между ltfOMeHToM зажиrавия
лаМПОЧI\И и моментом нажатия пальца, если даil\е он на..
ХОДится па кнопке, состаВ.YJяет в среднем 0,2 с.
Сложная реакция это реаI\ЦИЯ, предполаr8ЮЩ8Я вы..
бор одноrо сиrнала из нескольких; этот выбор определяет
ответные действия. У праnляя авто:м:обилем, водитель одно..
временно наБЛIодает за неСRОЛЫ{ИМИ предметами: ДВИ)l(С"
пиеи идущеrо транспорта, движение}f пешеходов, состоя..
п:nе:м дороrи, расположепие)f пеПОДПII)I НЫХ предметов и
Т. Д., то e ть он всеrда допмен правильно реаrировать на
ОТБОР СПОРТСМЕНОП
277
MBoiHecTBO фаI(ТОРОВ 11 I(оординировать свои действия;
значит, действия ВОДIIТСЛЯ за рулем относятся I( сложным
peal(I-\ЛЯМ.
Степень сложности реакции зависит от плотности по...
тона поступаlощей ипq)ормации, СRОрОСТИ собственноrо
автомоБIIЛЯ и друrпх машин, находящихся рядом. Время
реакции зависит от степени сложности реакции, от трени
ровки, психофизичеСI\оrо состояния водителя, влияния
уто?tIляе!\IОСТИ, болезни или воздействия алкоrоля.
BpeMClIe 1 реанции наЗЫВ8IОТ время, затрачиваемое от
момента обпару}кенпя препятствия до прпведения в дей...
ствие lехаНИ3АJа с целыо предотвращения наезда на это
ПРСIIЯТСТВИС.
Среднее вреl\IЯ СЛОЖНЫХ реакций водителей на тормо--
жение I\:олеблется в пределах от 0,4 до 2,0 с и более. От
времени этих реаIiциii во l\IHOrO}1 зависит длина остано...
:вочноrо ПУТII аВТО}Iобпля.
Сокращение этоrо npelfleHJI (убыстрение реаI(ЦИИ во...
дителя) уменьшает длину остаповочноrо пути, что явля...
етси ваЖНЫ 1 фаIiтороltI предупреждения ДОрОЖно тран",
спортных пропсmеСТВIIЙ. Так, ДЛlIна пути 8ВТОl\fобиля за
врсмя реаицип водителя 1 с при скорости 50 км/ч состав...
ляет 14 м. Снижение Hpe1\leJlII реаI ЦllИ толы\o па 0,1 с
уменьшит остановочный путь на 1,4 }I, которых нередко
не хватает для предотвращения наезда на пешехода или
СТОЛI(повения.
С по:м:ощью специальноrо прибора было эамерено Bpe
мя Двиrательных реакций У шести опытных водителей
при управлении автомобилем. Их среднее аРИфАlстическое
время п среднее квадратичеСRое ОТRлонение простых и
сложных двиrательных реакциЙ при торможении и пово
роте рулевоrо Iioneca приведены в табл. 24.
ПО ЭТИ}I даННЫ}1 среднее вре1tIЯ сложных реакций с
учетом среднеrо квадрат:ичеСRоrо отклонения не превы
шало 0,67 с. Сравнительно малые величины вре:мепи pe
8I\ЦИЙ объясняются Te?f, что их измерения при во,кдении
автомобиля производилисъ в простых дорожных условиях
и Ilоявлепие сиrнала для пспытуе?tlоrо не являлось lIеожи
давным. Естественно, что при работе в более сложных
ДОрОiННЫХ условиях вре:мя реаItций БУJ(ет больше.
110 ?fepe УСЛОjl\НСIJИЯ (Jбстаповнп вре:АfЯ реаI<ЦИИ уве--
JIИЧlIвается. 'fali, nplI подъезде I( perY.ТIlfpyeM01ry пере
I<PCCTI(Y на улице, свободной ОТ движеПIIЯ, вре IЯ реакции
278
АВТОМОБllЛЬНЫй СПОРТ
т абд,ица 24
Время двиrатeJlЬИЫХ реакций у опьlтIIых водителей
СредвеарифмеТИЧССRое время
двиrатепьных реанций п средн&-
Rвадратичесное ОТRJIонепие, с
-
Хараитер ревнций на тормозной сиrн при пооороте
pyпeBoro Itопеса
общР.е оремп патентный nBTCllTHIJIA
период период
Простая двиrа..
тельная реакция
СЛО)I(пая двиrа..
тельная реакция
O,50:t: 0,05
0,61 :f: 0.06
0,28 :!: 0,04
0,39 :!: 0,07
О,28:!: 0,04
0,38 :!: 0,06
торможения на I(расный сиrнал в среднем составляет 01(0--
ло 0,5 с. Это же вр#еМЯ на УJIице с интеВСИВНЫl\{ ДВИjкени
ем транспортных средств и пешеходов, за I\ОТОРЫМИ ВОДИ
тето приходится вести наблюдение, увеJIИ1ШВается до
1'2........1'5 с. По имеющи:мся опытным: данным, при движе"
нии в потоке средней интенсивности :время реакции тор...
можевия на красный сиrнал светофора равно 0'8.......0'9 с,
а на друrие опасности .......1 1,2 с.
Под реаI Цией следует понимать не толы(о быстрые, но
и правильные действия водителя. Водитель пе имеет пра
па, наПрИlrlер, избеrая наезда, принимать быстрые, во не..
осмотрительные реmения, которые ыIryтT повлечь за собой
тян,елые последствия.
В условиях интенсивноrо rородскоrо движения выбор
паименьmеii опасности из :множества друrих, правильная,
хлаДНОI,ровная, но быстрая реакция является необходи
мым I(ачеством водителя, особенно при движении среди
скопления пешеходов. Данный I\ритерий качественной
оцеНI\И реакции водителя вполне приемлеltl при отборе в
автомобильном спорте.
В праБТИI\е транспортпоЙ работы различаIОТ две ОСПОВ
ные формы поведения водителя: поведение, COOTneTCTBY
Iощес и не соотnеТСТВУIоп ее сложивmейся дорол поii об
CT8JIOBI(e (э. Бена и др.).
IIоведение водителя соответствует дороiКНОЙ обстапов
не, если оно является ОПТП lальпым в данпых УСЛОВllЯХс
ОТБОР СПОРТСМЕНОВ
279
ХараJ<терной чертой TaKoro водителя является умение
IIредвидеть измеllение обстановки и праВIIЛЬНО оценить
СВОII ВОЗАfОЖНОСТП. На одясь в одно:м аВТО}lобпле с абllТУ
pJleHTOAI, тренер должен для себя решить :вопрос, обладает
JIИ нандидат в rОlIЩИКИ осоБЫ 1 «чу:вством: автомоБИJIЯ»
(известно, что это чувство :може'f отсутствовать у води..
теля со стажем в неСКОЛЬRО деСЯТI,ОВ лет 11, наоборот, 11М
{ожет быть одарен совсеы АIОЛОДОЙ водитель). Водителя
оБJI8дающеrо Т8I\ИМ: каЧQСТВО1-!, ыIjI,ноo выделить среди
друrIiХ по особой, еще II?I сtiМ:И1\1 неОС08нанной личной
И3ЫСI\анпой, но очень точной 11 внешне неторопливой ы..
Ilере вождения.
Даже в езде по rороду ero отличает расчетливость, хо...
рошее видение окружаЮПJ;ей обстаIIОВКИ, отсутствие рез
НИХ движепий руле}l, реЭI\ИХ торможений п троrания с
:места. Идя на обrон по заrородной дороrе, таIiОЙ води..
тель пикоrда не меняет CBoero решения, у I1ero все рас..
сч.итаво ННl1ерел, а совершая ЛIобые маневры на улице
liЛII на дороrе, оп НИRоrда не поыmаетT друrому ВОДlIте
JIIO. Ему присуща водитеЛ:ЬС:n8Я «пнтеллиrептность». И
псе это происходит на ВЫСОНОЙ СКОРОСТИ движения.
fIоведепие, не соотвеТСТВУlощее ДОрОil\DОЙ обстановке,
MOiRe-r быть трех типов: преil\девременная реакция, за..
Аfедленная реакция, пеправильпая реакция, вытекающая
из песоответствия l\lел\ду о}кидание:м часто повторяюще..
rося стереОТ:ИПIIоrо сиrнала ]1 ero отсутствием или не..
обычным появлением друrоrо сиrнала.
НесоотвеТСТ8ие ъ[ежду ожиданием сиrнала и ero от..
сутствием MOi-кет ПРОЯВIlТЬСЯ при ДВПiliении через несноль
1\0 переl,рести:ов, расположенных пuследовательно друr за
друrом. t.lacToo IIовторение опредсленноrо сиrнала (Ha
ПрИ}lер, зеленоrо света светофора) может привести к
тому, что водитель станет считать cro непремеННЫl\f спут
IIIIКОМ данной ситуации и не проверит, есть ли сиrнал в
деЙствительности. Jlпоrда уже после небольmоrо ноли...
v '
чества поnтореНИIl l\{ол,ет слон иться стереотип ожидания
сиrнзла, а сам сиrпал 1fожет не появиться. Нельзя Ол(И:
дать, что всеrда будет СI\ладыватъся стереотипная сптуа..
ЦИЯ, сели даже она ПОDторялась в пеиэмеННОАI виде ИБО..
ro раз.
П реждевре:мепны'fии (ускореННЫlrIИ) реаIЩИЯМИ наЗJ)I
nаются реакции, Иllеющис ИНСТIlнктивныii характер. Они
пе COOTBCTCTnYIOT характеру данной дорожной обстановки,
280
АБТОМОБfIЛЬНЫЙ СПОРТ
в HlfX отсутствует liравильная оценка всех вал\ных об..
стоятельств. Эти реаI{ЦИИ проистеI\ают 10лвиепосно, НО
IIe связаны И)lенно с данной ситуацией, в их основе не
лежит сосредоточеппое внимание.
Водитель с такоЙ реакцией подвержен СОСТОЯНИIО аф..
феI\та и lfНСТИНI{ТIIВНО иноrдв преждеврем:енно реаrирует
на опаспость. "у СI{оренные реаI{ЦИИ MorYT привести J( тя--
жеЛЫ?1 дорожно--транспортны { происmествиям. Напри..
мер, перед лицом опасности водитель может ИНСТИНI{ТИВ--
по при:rнуться за рулем, поджать ноrи II закрыть l'лаза
руками или, наоборот, в порыве самозащиты быстро па..
клониться вперед и притормозить вместо Toro, чтобы пай..
ти правильный выход из опасной транспортной обстанов...
КИ, который может заI\ЛIочатьсл и: в увеличении СI(ОРОСТИ
движения автомобиля.
IIри ослеплении, наПрИ!\Iер, водитель часто стрсм:ится
к месту ослепления, вместо Toro, чтобы ero избсл(ать. Cy
дорожное стремление I\: l.leCTY опаспости обусловлено
инстинктивной реаI{цией, о которой человек обычно и не
подозревает. Испуr может привести к снижению rOToB...
ности, а ИНОfда и к наруmеНИIО способности наБЛIодать,
раз {ыmлять, оценивать и действовать.
С ФизиолоrичеСI{ОЙ точии зрения ltlОЖНО rоворить о
внезапном ТОРМО)l\ении. ПРОllСХОДIlТ пеПОЛIIое ВЫПОЛJIепие
двиrательных ФУНI\ЦИII PYI{ И Hor, нет силы для управ
ления рычаrО 1 11 педалями. 1'акое состояние оцепенения
под действием страха мол(ет продолжаться десяток секунд,
и только KOHI{peTHble внешние обстоятельства MorYT BЫ
вести водителя из этоrо состояния. Состояние испуrа,
если да"ке опасная ситуация удачно разрешится, MOilteT и
после довольно длптельвоrо промеЖУТI{а времени ( 15
30 МИН) вызвать серьезные нарушения n поnедеПIIИ.
В друrих }не случаях водитель, находясь в опасном поло..
л(ении, может внезапно про явить ИСI(ЛIочительные способ....
ности, реаrировать лучше 11 праВllЛЬRсе, наБЛIодать зор..
че :и точнее, чем это обычно el\IY присуще. Ero мышцы
приобретаIОТ ИСI(ЛIочитеЛЬНУIО силу.
Замедленная реаI{ЦИЯ 1\[ожет прояnляться на первых
:Jтапах обучения, при УТО}l.iIении или при ра3 lыmлепии о
ПОСТОрОПIIИХ предметах, а не о дорожной обстановке.
В н и м: а н и е и а в т о м а т и 3 М Д е й с т в и й в о..
Д и т е л я. Авто?v[атичеСI ие приемы это комплеI{С дви"
iI(еНIIЙ, !{оторые в розультате треНИрОВI И оказываlОТСЯ Te<r
ОТБОР СПОРТСМЕНОВ
281
но связаНВЫ IИ друr с друrом и I{OTOpble выполняются
правильно, точно, быстро, без больших усилий. Причем
это происходит без осltfыслевия И8ждоrо составляющеrо
движения во всех подробностях и даже в случае сосре..
Доточепия внимания в друrом направлении.
Хорошо освоенные, аВТОlflатичеСI\И выполняе:мые дей
ствия ЯВЛЯIОТСЯ основой pOBHoro выполнения сложных
операций в манипулировании рычаrами и педаЛЯ!IИ авто..
мобиля.
АвтоматичеСI(ие приемы труда стереотипны, и в этом
их преимущество. Блаrодаря им обеспечивается однород...
ность и точность проведения повторяющихся соста:вных
частей операций. Отрицательная сторона автоматических
приеМ6В вождения при определенных обстоятельствах за...
Rлючается в их инертности, устойчивости н изменениям
и перестроЙке. Тенденция I{ устойчивости определенных
авто:матичесиих навынов в условиях, треБУIОЩИХ пере
мевпой реакции, 1\fожет быть венужной, а иноrда и опас...
ной. В результате инертности MorYT про изойти ошибки.
ОдпаI,О не менее опаСНЫ IJI MOryT быть изменения и: на...
рушения дина lичеСI{оrо стереотипа. Это может проявить
ея в виде неправильвых ориентировочных или, наоборот,
тормозных реаIЩИЙ, незаионченности ДВИЛiений, замеДJIе...
пия или ускорения рефлекторной деятельности, общеrо
возбуждения, дезорrанизованноrо поведения, беспоко:Йст...
ва и т. п.
ДJIЯ аUТОСПОРТС?vlена очень важна степень подвижности
:внимания. От Toro, нан он способен переI,Лlочать внима
пие с одиоrо объекта па друrой, выделять из СОВОI\УП
ности явлений наиболее существенные, первоочереДfI1>Iе,
во MHoroM зависят не только безопасность двип-\ения, но
и спортивпыii результат.
Если управление аВТО}lоuилеl\1 осущестпляется в од..
вообразвой обстановке длительное время, то внимание
ослабевает быстрее. ПОЭТО1\-IУ в дорожных соревнованиях
в авторалли болыпое значение имеет постоянство nнима...
НИЯ, "оторое имеет прямуrо СnЯ3Ь с ритмом работы и YCTa
лосты.. I\3I( прав:ило, в утренние часы оно слабее, к 10
11 часам ДНЯ УСИJIивается, в послеобеденное время опять
ослабевает, а R НОНЦУ дня опять усиливается. IIочью вни
мание значительно слабее, чеl\1 днем.
3 р е н и е. Зрение дает водителю до 80 О/О информации
KaI{ об условиях дороrи, таи и о своем авто?tfобпле. Ba)l(
282
АВТОМОБlfЛЪНЫй СПОРТ.
нейшп}{ Rачеством зрения является ero острота. Нормаль...
ной остротой зрения, равной единице, считается способ
IIОСТЪ увидеть две точки, разделенные промежутком в oд
ну уrловую минуту, а в каждый данный момент человеl(
DИДИТ определеНПУIО зону пространства, нааываеlt[УIО по
лем зрения.
В фиксированном положении rлаза площадь наиболее
oCTporo зрения заliлючепа в I(OHyce с yrnoM 30. Зрение
вполне чувствительно внутри конуса с уrлом 5 60. Ko
НУС ясноrо видения составляет у.же 100. Зрение удовлет..
Dорительно в пределах уrла 200. В вертикальной ПЛОСRОСТИ
уrол OCTporo зрения составляет не более половины утла
rоризонтальной ПЛОСRОСТИ.
Как ПОRазывают исследоnапия, опознание букв дорож..
ных знаI(ОВ быстро уменьшается по мере увеличения уrла
между оптической осью rлаза и направлением на БУItВУ.
Talt, еСJIИ при уrле до 5 80 правильно рааличают БУltВы
98 О/О водителей, то при уrле ОI{ОЛО 160......... только 68 0/0. По
мимо OCHoBHoro обоарения определенных объеl\ТОП nоди
тель должен быть способным воспринимать обстаВОВI(У
впереди себя и по сторонам дороrи на некотором расстоя
пии от Toro пространства, I{OTOpOe попадает в ItOHYC яс
Boro видения.
О Ц е н I а р а с с т о я н и й и с 1\ О Р О С Т И (rлазо..
мер). Бо.тrъmУIО роль при управлении автомобилем иrрает
восприятие времени и расстояния, на ноторое ltlOryT пе
реместиться все участники движевия. На ЭТОJ.I восприя
",
тип основано представление о времени, которое иотреоу
ется для выполнения тех или иных действиЙ по прсдот
вращению наездов и СТОЛIiновений.
IJзвестно, что опытныи водитель довольно точно оп
родеJIяет снорость движения автомобиля, не rлядя па
СIIидо){етр. Однако после продолжительной езды с БОJIЪ
шой СI\ОрОСТЬЮ он недооценивает необходимость СБоевре..
MeHHoro ее снижения. При въезде в тород с заrородной
маrистрали мноrие водители не M YT сразу перейти на
скорость в соответствии с измевивmимися УСЛОВИЯl.lИ дви
;Itевия. Поэтому не случайно дорожных ПРОllсmествий
на онраинах больших rородоn обычно происходит
больше, чем на улицах центральноrо расположения с бо
лее ВЫСОКОЙ интенсивностыо движения.
В профессии водителя чрезвычайно важно таI(же чув
.ТВО пространства (rлааомер). Он должен хорошо воспри
ОТБОР СПОРТСМЕНОВ
283
ниматъ rлубиву обзора, оценивать взаимное удаление
преД11етов друr от друrа. Способность оценивать расстоя..
lIие позволяет правильно ориентироваться в ширине пути,
делать обrов, выбирать безопасную дистанцию и т. д. Чув
ство пространства в большой степени зависит от опыта
водителя. НаЧИНaIОЩИЙ водитель ПРИВИ)Iает узкий про..
ХОД или порота за еще более узкие п начинает сомневать"
си, пройдет здесь ero l-Iаmина или пет. '1'0 же случается
и со мноrими ОПЫТНЫl\IИ водителями, !{оrда они вместо
леrковой машины начинают водить автобус или большой
rрузови". Иной раз I()жет пройти достаточно MHoro вре..
v
1\iени, прежде чем они ДОС'J'llrнут прежнеи уверенности 11
способности точво определять расстояние. В известной
1fIepe то }не самое происходит при замене тренировочпоrо
автомобиля на «боевой» с ДРУI"ИМИ хараRтеРИСТИRами.
Восприятие СI(ОРОСТИ и направления движения лежит
в основе динамичеСI\оrо rлазомера, иrрающеrо ИСRЛЮЧИ
телыJюю роль при управлении авто1tIобилем. ДивамичеСRИЙ
rлазомер помоrает ВОДИ'J'елю правильно оценить скорость
ДВН;I ения, расстояние до поворота или препятствия, вре..
мл, которое необходимо затратить на подъезд к нему,
расст.ояние ОТ cBoero автомобиля до впереди ШIИ сзади
идущеrо при той ИЛII иной СБОрОСТИ.
ХОрОШJIЙ дипамичеСI\ПЛ rJIазомер необходим ВОДlIтеЛIО
для выбора дистанции и интервала при объезде и обrоне,
при въезде в ворота, разъезде па переryJIируемом пере..
l(рестие и во мпоrих друrих случаях. Человек, слабо об
ладающий динамичеСI(И 1 rлазомером, может улучшить
ero покааатели тренировной, например в спортивных иr..
рах (волеiiбол, теннис, баСI\етбол и др.).
ПрантичеСRII у водителя более правильно развивается
динаычесI{ийй rлааО?rIер, если оп знает раамеры предме
тон, встречаЮЩIlХСЯ в пути. Развитие динамическоrо
rЛRЗОl\lера приобретается опыо!tl.. Причивами ухудшения
rлаЗОАIерноii функции являются чрезырноеe утомление BO
дителя, а также такие неблаrопр:иятные условия, как
дождь, свсrопад, пониженвая или повыmенная освещен
вость. В тумане, например, предметы I(ажутся в 2 раза
дальше, чеАI в деiiствительности.
е л у х. Слух ПО'-Iоrает водителю ориентироваться в до--
рО1КНЫХ УСJIОВИЯХ. Блаrодаря opraH8M слуха он не только
воспринимает ЗВУI(овые предупреждаIощие сиrналы и оп..
ределяет направление и место, отнуда ОНИ исходят, но так..
284
АВТОМОБlfЛЫ-IЫЙ СПОРТ
же Rонтролирует работу аВТОЪfобиля. Например, по ЗВУI(У,
издаваемому mинаМIJ на БРУТОМ повороте, можно опредс..
лить скорость движения автомобиля.
т е 11 пер а м е н т и л и ч н о с т ь в о Д и т е л я. Ин..
дивидуальные личностные особенности человека, выра>ка..
ющиеся в эмоциональной возбудимости (быстроте ВОЗНИI(..
повения чувств и их силе), в большей или меньшей тен"
денции R сильному выражению чувств, в быстроте дви-
жений, в общей подвижности человена, называются тем..
пераментоltI.
Еще с давних Bpe?leH принято различать четыре ос..
иовных вида те?rIперамепта человена: санrвиничеСRИЙ, хо-
лерический, Флеrltlатический п lrlелаихолический.
Чтобы использовать ценные стороны cBoero теl\Iперамен
та, человек должен научиться владеть И I, подчинять ero
себе. Если же, наоборот, теltlперамент будет владеть че..
ловеном, то при любо1t1 из темпераментов ВОЗНИI{нет опас...
ность нежелательныx явлениЙ, а при управлении автомо",
билем возможность соверJlIения аварии. Холерический
XflpaKTep ыжетT сделать человека песдержаННЫАf, резним.
Несдержанность за PY.ТIeM вызывает неосмотрительное ли..
хачество, принятие быстрых, но необдуманпых реmений.
у меланхолина ero склонность к замкнутости 1fожет
вызвать неправильное вваИlrlодействие с друrими участ"
виками движения. Санrвпнин ltlожет принимать леrRО"
мысленные решения в опасной ситуации, флеrматпк со
своей вялостью и инертностью не С?rlожет своевременно
принять правильноrо реmения в аварийной ситуации.
Осозвание ПОЛОil{ительных и отрицательных сторон
CBoero темпераынтаa и выработна У?rrевия владеть п управ..
лить ими составляет одну из важнеЙШих задач воспита..
ния необходимых Rачеств водителя авто1tlобиля вообще
и rjiвтоспортсмена В особенности. Водитель должен иметь
сильный, подвижиып, но уравновешенпый харантер, I\O
торому прпсущи быстрая реаlЩПЯ на ОRружаlощее, быст'"
Р!lЯ И леrкая смена процессов возбуждения и TOpMO
женил.
е точки зрения профессиопальной прпrо;);постп, исходя
из СI{лада XapaI{Tepa 11 поведения в обществе, условно
ожно разделить всех водителей аВТОАlобпля на три ос...
BOIHI типа, rруппируя их по определеННЫ}1 признака1rl.
1. Уравновешенные водители это люди, леrко при..
спосаБЛlIвающиеся к н\изни В ноллективе, IIltl BcerA.s. JIpИ
ОТБОР СПОРТСМЕНОВ
285
суще чувство ответственности. Из равновесия их кожет
вывести толы{о и:акое либо неожиданное, необычное со-
бытие. ЭТИ ЛIОДИ BcerAa соБЛlодают правила уличноrо дви..
женин, правильно реаrируют на имеIощиеся недостатки,
чувствуют CBOIO ответствепность 88 постоянное поддер..
жание автомобиля в исправности, дисциплинированы в
отношении тренировочноrо процесса. Такие водители
БЛИЗI{И к модели идеальноrо водителя.
2. Водители с эмоциональными недостатками веспо..
собпы сознательно контролировать свои действия в такой
степени, I{8K лица первой rруппы. Таким водителям своЙ
ственно чувство ответственности, но они ыrутT утрачи..
вать душевное равновесие, что неизбежно мешает им в
работе и спорте. В период душевной неуравновеmенности
они теряют присущие иы осторожность и предусмотри..
тельность, вследствие чеrо возможны аварии. Если таким
водителям помочь отвлечься от причин, вызывающих эмо-
ционаЛЬRylО пеуравновешенность, они обретаIОТ уверев"
ность в себе.
3. Лица, деЙСТВУIощие BcerAa под влияпие 1 сиюми-
нутных настроений, часто MoryT совершенно неожиданно
поступать таI{ИМ образом, что следствием их поведения
JIВЛЯIОТСЯ несчастные случаи или аварии. Обычно такие
люди часто меняют ыстоo работы, не уживаясь в коллек"
тиве.
з. НЕКОТОРЫЕ МЕТОДИКИ ОТБОРА
Шк,аль1, прuборов
МеТОДИI{а предназначена для оцении ФУИRЦИИ зритель-
Horo восприятия показателей информационной (прибор..
ной) пансли. По этой меТОДИI(е может определяться весь..
ма важная способность автоrОНЩИI(а следить за прибора--
ми при движении автомобиля.
Исследование ПрОnОДlIТСЯ с ПО!rIОЩЬЮ блаНl{а (рис. 28),
на I{OTOPOM имеются девять шкал приборов со стрелками.
Кроме блаIII<ОВ необходимо иметь карандаши, секундомер,
Rлассную досну или ВСПО110rательную таблицу (для объяс
пения задания). обследуе Iыы1 предлаrаАТСЯ в заданное
nремя осмотреть все mналы и по полол{еПИIО CTpeJIOI( оп..
ределить показания прпборов.
286
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
Данвая методика Iвжет применяться для rрупповоrо
обследования.
fIo укаваНИIО ЭRспериментатора обследуемые подписы..
вают блапни. 3атеъ{ им дается следующая инструкция:
«На бланке схематично изображены девять шкал при..
боров, выполненных в одном масштабе, но отличающихся
ОДНа от друrой формой, ценой деления, цифрами и на..
правлением отсчета (показать эти различия на вспомоrа..
тельной таблице или нарисовать шпалы па доске).
у каждой шкалы имеется отреЛRа, покавывающая на на..
кое вибудъ целое число. Иноrда стрелка показывает на
деление, и число :можно определить путем отсчета деле..
ний шкалы. В друrих случаях, при rрубой rрадуировне
тканы, для определения чиcnа необходимо мысленно от..
rрадуировать шкалу более дробно. Определив число, па..
П{lшпте ero около стрелки (проиллюстрировать сказанное
на прим.ерах). После записи всех покаааний стреJlОК
nШаn поднимите руку, я сообщу !(аждому время, затра..
ченное на выполнение задания. Запишите это время lIa
бланке».
о 10 20 JO 60 SO 40 JO
f 111I1"",t"I""III"I"1I1
90 80 70 Bli
J t f I ,
30 "О 50 GO
I 11 I , ,
20
fO
о
10
20
2
JO
*
80
G 1
40
20
16
о
70
I
80
I
90
,
8
о
30
20
fO
зо
о
Рис. 28. БЛnПJi 1\ ытодuI(еe Шnалы приБОРОВJ>.
ОТБОР СПОРТСМЕIIОВ
287
lIодается I\:оманда «Приrотовиться!» обслеАУе}{ые
l(ладут бланни перед собой и по I\оманде «Начали!» при..
ступают к работе (одновременно включается секундомер).
ЭI(спериментатор сообщает Rаждому поднявшему руку
время, не останавливая с,еI ундомера (текущее время) ·
Ilри этом вал,во прослеДIlТЬ, чтобы все обследуемые ввии",
саля время выполнения задания и убрали бланки.
Результаты исследования проверяются с помощью
блаВI,а «нлюча», па иотором обозначены ответы; затем
определяется КОЛ}lчеСТБО ошибочных ответов. Для оцеНI(И
фупкции врительноrо восприятия учитываются время вы...
полвения задания, количес'rво ошибочных ответов и CI(O'"
рОСТЬ выполнения задания (частное от деления I(ОJlиче...
с'тва прав ильных ответов на ватраченное время всекун",
дах) .
Зрительная па.мять
етодика предназначена для исследования кратковре...
иенной зрительной памяти па формы и поло)кепие пред...
leToB в пространстве.
Для проведения исследований веоБходиыы плаI,аты
(рис. 29), карта обследования (рис. 30), в которой вапи..
сываются результаты выполнения задания, карандаши и
сеI(ундомер. Фиryры для запоынавияя MOryT таRже Bывс...
чиваться с помощыo эпидиаСRопа типа 4ЛЭТИ.
Сущность меТОДИI И ваI ЛIочается в предъявлении ис...
пытуе1lЫ 1 на 30 с РlIсунка, содерmащеrо 7 различных reo...
меТРIlqеских фиrур па прямоуrользике с 16 ячейками. Раз...
мер плаIiата стандартный лист ватмана. Необ"ходиио
запомнить прострапственное расположение и вид фиryр,
а затем в течение 45 с нарисовать их в соответствующих
пустых пряыуrольпиI(ахx нарты обследования. Bcero
прсдъявляется 4 плаI\ата (А, Б, В, r), !{аждый с пере
рывом: в одну минуту.
Методика ltfO;ReT ПРlJмепяться для rрупповоrо обсле
ДОБавил.
J"IIСТРУI ЦИЯ обследуемым: «Сейчас я покажу плаI(аты,
l\ал,ды-Й 11 течение 30 с, на I(OTOPblX нарисованы различ...
пые фпrуры. Постарайтссь аапоъ{нить, I(акие это фиrypы
и I\al{ они взаимно расположены. Затем я подам поманду
«Рисуйте! », и В своих I(apT3X обследования в прямоуrоль...
НИI(ах нарисуйте тв фиrypы, !(оторые сумели запомнить.
288
I
АВТОМОБJtIЛЬНЫЙ СПОРТr
На зарисовку каЖдоrо плаката ОТВОДИТСЯ 45 с. Вопросы
есть?) (Отвечает на вопросы).
Внимавие, поI(азыаюю плакат А (время ПОRаза 30 с).
Рисуйте! (время на зарисовку 45 с).
Стон! Положить I(арандаmи, приrотовиться R работе
со следующим плакатом (пауза ЗО 40 с).
Будете заполнять ПРЯ110уrОЛЬВИR Б. Посмотрите, rде
он находится в I(apTe обследования (пауза 5 с).
Внимание, показыаюю плакат Б...» и т. д.
Результаты оцениваются путем подсчета Rоличества
всех зарисованных знаков и определения оmи60R с по..
мощыo «ключа» (по всем четырем плакатам). По табл. 25
JJаходят оцеНI(У в баллах (по сумме нарисованных знаков
и ошибок во всех четырех таБЛИl\ах).
А Б
о о
m +
А + о о IE
€} о
8
r
о
m '". ." .
о А
О
+
Рис. 20. Образцы П1l81{nТОВ для меТОАИКП сЗрительная паМJlТLt.
ОТБОР СПОРТСМЕНОВ
28
Заnомuнанuе "орот"оео те"ста
Методика предназначена для ИСCJIедовавия способности-
I( БЫСТРО}IУ запоминанию 11 воспроизведению смысловоrо
материала.
Для проведенпя ИСCJIедований веоБХОДИ)IЫ три заранее-
подrотовленвых текста, листы бумаrи, R8рандаmи и ce
нувдомер. ПРОДОЛ1кительность выполнения задания......
5 МИН.
Сущность методиии: обследуеымM предъявляются KO
ротине TeI(CTbl, содерiК8щие определенное I(оличество.
«скысловых единиц), I\оторые необходи}(о запомнить и'
воспроизвести в заданное время. Каждый текст содержит
8 Т8I(ИХ единиц в виде I(ОРОТJ\ИХ предложений и одно чис
ленное зпачеиие.
Таб.4uца 2
Оценка реаУJlьтатов иссnедовавВJI
Rоличе- ОцеНl<а в баллах при J<ОJ1Jlчестве ошибон
етво О 11 /2 i 15 7/8/9/10 12/13 r 14
иарlfСо.. 3 6 11 15
ванных
8панов
28 9 9 8 7 7 6 6 5 5 4 4 4 3 3 3 3
27 9 8 7 6 6 5 5 4 4 4 3 3 3 3 3
26 9 8 7 7 6 6 5 5 4 4 4 3 3 3 2 2
25 9 8 7 6 6 5 5 4 4 4 3 3 3 3 2 2
24 9 8 7 6 6 5 5 4 4 4 3 3 3 2 2 2
23 8 7 7 6 5 5 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2
22 8 7 6 6 5 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2
21 8 7 6 5 5 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 t)
llJ
20 7 6 6 5 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 2
19 7 6 5 5 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 2 1
18 7 6 5 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 .1 1
17 6 6 5 4 4 3 3 ::\ 2 2 2 2 2 2 1 1
16 6 5 5 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 1 1 1
15 6 5 4 4 3 3 3 2 2 2 2 2 1. t -1 1
14 6 5 4 3 3 3 2 2 2 2 2 1 i 1 1 1
I
13 5 4 4 3 3 2 2 2 2 1. 1 '1 1 1 1
...
12 5 4 3 3 3 2,2 2 2 1 t 1 1 t 1 1
11 5 4 3 3 2 2 2 2 t 1 t 1 1 t 1 1.
10 4 4 3 3 2 2 2 2 -1 t 1 I 1 1 f f 1
9 4 3 3 2 2 2 2 1 t 1 1 1 1 1 1 -1
8 4 3 3 2 2 2 {.{ 11
в МСВIr
ше
t
1 1
t
1
1
t I
1
200
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
I'IНСТРУI(ЦИЯ обследуе1\fЫ}I: «Напишите на листе бу-ма..
rи заrоловок «Запоминание 1\:0pOT (OrO текста», а также
СБОЮ фамилию и инициалы. Я зачитаю вам RОрОТКИЙ рас..
СI(аз. Вы должны ero прослушать, уловить смысловые
связи, запомнить и по I(оманде «Пишите!» быстро (в Te
'Iвине минуты) записать основное содержание. Предложе...
IIИЯ J.fОЖНО неСI(ОЛЬКО СОI\ращать, если при ЭТОltl не те..
ряется их смыл.. напрJfыр,' зачитанный иною текст: сПа
дворе хлестал ПОТОI(8МИ сильный дождь. Мы думали о
,
А
Б
8
r
2 J А
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5 6
8 8 1
7 7 2
8 8 3
9 8 4
10 1 Q 5
" А 6
...
.......
Рис. 90. Карта обследования
ОТБОР СПОРТСМЕНОВ
291
том . как добраться домой. Чтобы не промоквуть, решили
вызвать такси...) можно записать так: «Сильный дождь.
Нак добраться домой? Вызвали таI{СП».
5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12 1"3 14 15 18 17 18 19 20
21 22 23 24 25 28 27 28 29 30
31 32 33 з4 35 38 37 38 39 40
Б
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 18 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
31 32 33 34 35 36 37 за 39 40
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
61 82 63 84 65 86 67 68 69 70
f
А
1 """'i 24 ,.. ,.. """'11 ,.... ,..
.... .... ..... .... ...... .....,jj .... ....
20 ,.. в ,.. ,.. ""'IIi ,... ,...-
... .... .....,jj .... .... .... ......
15 ,.. 11 ., ,.. "OIIJ ,.. ..... ""
.... .... ...,jj .... .....,jj .... .... .... ......
10 ,.. 16 ., ,.. "'l1lI ,.. "" ,..
.... .... .... .... .....,jj .... ...... ....
5 ""21 ., ,.. ., ,.. ,.... ,.... "'l1lI
.... .....,jj .... .... .....II1II ..... ...... ......
Б
1 ..... 24 ,.... ,.. ",
.... ... .....,jj .... .... .... ...,jj .... ......
20 ,.... 6 ,... ,.. ""l1lI ,.. ,.. "OIIJ
.... .....,jj .... ...., ... .....,jj ...... .....,jj ... .....
15 ""'11 .... "OIIJ
.... ...... .... ...... .....,jj .... .....l1lI
10 ,.. 16 ., ,... """'11 ,..
.... ..... ...... ...... .... .....,jj ..... ..... ..... .......
5 r 21 ,... "'l1lI rr "OIIJ
... ..... ...... ..... ...... .... .....,jj .... ..J.
спортсмеllа автомобилпста
.292
АВТОМОБИЛЬНЫЙ спорт.
Если сумеете записать рассказ полностыо, тем лучше,
но запомните, что на запись отводится Bcero одна МИВУ
'та. Вопросы есть? (Отвечает На вопросы). Внимание, qи
'таю первый рассказ.
«Пароход пришел в порт. Пристапь была залита or..
няии. Номанда rотовилась сойти на береr. Матросы па...
.дели HOByro форму. Что делать на береrу? 18 человек со..
.брались в театр, остальные решили побродить по ropoдy.
Вскоре подошел катер».
Запишитеl (На запись дается 1 "IИН)'. Стоп! Положите
:1\арандаmи (пауза 15 с).
Внимание, читаю второй раССRаз...
Результаты оцениваIОТСЯ по колпч:еству сысловыыx еди...
НИЦ, Itоторые испытуемые запомнили и воспроизвели в за...
ииси, плюс I(оличество правильно воспроизведенных чис
.лепных значений. Таким обраЗО1\r, по трем рассказа!.1 пра..
вильных ответов может быть 27 (24 с!.Iьlсловыx едини...
цЫ ПЛIОС три численных значения).
Оценка определяется по Itоличеству правильных OTBe
-ТОП в соотвеТСТВИ:1I с табл. 26.
Таб-'Iuча 26
Оценка результатов исследовании
Коли.. 10 и 11........ 13....... 15...... 17...... 20...... 22........ 24 26
ЧССТDО ниже 12 14 16 19 21 23 25 27
пра...
випь-
пыIx
отве...
ТОВ
I
OцeH f 2 3 4 5 6 7 8 9
!(а в
баллах
Операти811QЯ па.Аf,ЯТЬ 1
МеТОДlIиа, разработанная Т. Т. ДiI\3. lrарОВЫl\J, В. л. t\fa..
'ри:щуком и r. Н. ХиловоЙ, предназначена для псследова...
яия объема, устоЙчивости и ПРОДУI\ТИВНОСТll оперативной
;nа IЯТИ. Для ПрОRедения исследования нсоБХОДII&rы тест,
ОТБОР СПОРТСМЕJIОВ
293
карандаши, массная ДОСБа, секундомер, карта обследо..
ванин.
МеТОДИI(а при меняется для rрупповоrо обследования.
СУЩНОСТЬ ее состоит в тоы' что экспериментатор зачиты
вает с промеЖУТRами в 1 с ряд однозначных чисел (с по..
мощью маrнитофона или rолосом), а испытуемые дол)квы
.запомнить эти числа и пуме произвести простейшие ариф
метические действия сложить первое число со вторым
(записать CYltIMY), второе ЧИСJ10 с третьим (записать сум..
му), третье число с четвеРТЫ!.1 и Т. д. Числа подобраны
таким образо)!, что их СУJ.lиа не превышает 9. Трудность
зада пия постепенно увеличивается путем удлинения ряда
предлаrаемых Чllсел (от 3 до 7 чисел, то ссть для записи
от 2 До 6 CY!rIM).
4, 2, 2
3, 2, 6
5, 2, 6, 3
3, 5, 2, 4
3, 2, 4, 5, 3
4, 3, 6.1 2, 5
2, 5, 1, 7, 2, 6
4, 3, 5, 2, 7, 2
5, 2, 4, 3, 6, 2, 4
6, 2, 3, 5, 2, 7, 2.
ОбследуеМЫl\-I предъявляется 2 задания (ряда), разных
по трудности. Второй ряд зачитывается после паузы 10
30 с.
Инструкция обследуемым: «Вам будут зачитаны рЯДld
однозначных чисел. Ваша задача запомнить эти числа
в том же порядке (записыва ть их никуда не надо), за...
тем пуме С.:IО'I(ИТЬ внутри каждоrо ряда первое число со
вторым, второе с третьим, третье с четвертым п т. Д., а
полученные сум:м:ы записать в ПРЯЪ10уrОЛЬНИI{ах, которые
раСПОЛОiкены lIа вашем блаНIiе под надписыо «Оператив--
вая память 1). Окончание зачитываемоrо ряда чисел п
буду обозначать, аl(цептируя ударение на последнеы
числс.
Посмотрите, I,aI( зто деластся. Например, я читаIО: 2,
5, 3, 5! ( записывает па дос((е). Вы Сl(ладываете первое
число со вторым ПОJIучается 7, СI(ладываете второе чис
JIO С третьим получается 8, ск.ладываете третье число
с четвертым получается 8. Записываете: 7, 8, 8
(ве.IIвсывает на доске»).
294
АВТОМОБИЛЪlIЫй СПОРТ.
Внимапие! Приступаем I( работе.
Зачитывает два ряда чисел, например:
5, 2, 6, 3
4, 3, 6, 2, 5.
Выполнение задания llроверястся по «I(ЛЮЧУ».
« Ii л ю ч» Д л я о Ц е в R И Р е 8 у Л Ь т а т о в и с с л e
довавив
6,4
5,8
7, 8, 9
8, 7, 6
5, 6, 9, 8
7, 9, 8, 7
7, 6, 8, 9, 8
7, 8, 7, 9, 9,
7, 6, 7, 9, 8, 6
8, 5, 8, 7, 9, 9.
Задание считается выполвенныf,' если ХОТЯ бы в .д
ном из двух РЯДОН все ответы записаны без ошиБОR. Если
правильно решены оба ряда, то оцснна выводится по pe
зультатам более сложноrо длинвоrо ряда.
Напри){ер, по предъявленпым выше двум задапиям ис
пытуемый записал:
7, 9, 9
7, 9, 8, 7.
то есть правильно записаны все 4 C.YMJ.fbl нижпеrо ряда
(СМ. «плюч» ряд 6 й).
Чтобы опредслить оценку за решение, нужно Rоличест
во правильно записанных СУМ:М увеличить на единицу и
перевести в баллы, польауясь табл. 27.
Таким образом, в раСС11отрепном выше НОБкретном
примере работу следует оценить в 5 баллов.
Оперативная пажять /1
/
Методика, разработаlIная r. Н. Хиловой, предпазпа..
чена для исследования об'ьема устоЙчивости и продуктив...
IIОСТИ оперативной памяти и применяется для rрупповоrо
обследования.
Для проведения исследования необходимы тест, карта
обследования, ]{арандаmи, классная досна, сеI\упдомер.
ОТБОР СПОРТСМЕНОВ
295
Табдица 27
Оцепа рееупьтатов исследовав..
Количество пра..
вильпо записав
ных сумм + 1 Не справился 3 4 5 6 7
Оценка в баллахj t J 3 4 5 7 I 9
I
Обследуемым зачитываются ряды однозначных чисел
Задача запомнить эти числа, произвести в уме опера
ции сложения I(аждоrо предыдущеrо числа с кал(дым по..
слеДУIОЩИИ и записать суммы. Предъявляется 10 рядов
ПО пять однозначных чисел в 1(8ЖДОМ. При оrраничеином
времени обследования MorYT предъявляться не 10, а толь
1(0/5 рядов по пять одвозначпых чисел.
Интервал между зачитывание?r рядов чисел 15 с. Чис
ла подбираются TaIi, чтобы их сумма не превыmала 9.
Результаты записываIОТ в I(apTC обследования.
Инструкция обследуемым: «Вам будут зачитаны ряды
из пяти однозначных чисел. Ваша задача запомнить
эти числа в том же порядке (записывать их не надо), за
тем после зачитывания I(аждоrо ряда в уме сложить IIep
вое число со вторым, второе с третьим, третье с четвертым,
четвертое с пятыrf,' а полученпые 4 суммы записать n COOT
ветствующих ПРЯl\lоуrОЛЬНИI\ах карты обследования (п. 3).
Окончание зачитываемоrо ряда чисел я буду обозна
чать, акцентируя ударение на последнем числе.
Например, читаIО: 2, 5, 3, 1, 41 (записывает на ДОСI(е)'.
Вы СI(ладывасте первое число со вторыМ........ получаете 7,
складываете второе ЧИСЛО с третьим получаете 8, СI\ла
дываете третье число с четвертым........ получаете 4, СI(лады
ваете четвертое с пятым получаете 5. Записываете:
7, 8, 4, 5. Эти действия сложения вы должны делать в
уме, удерживая в памяти исходные предъявленные числа.
Все ли поняли задание? Вопросы есть? (Отвечает на
вопросы) )).
Найдите в I(apTe обследования в разделе 4 «Оператив
ная память 11» прямоуrольвик А. В нем вы будете запи..
сывать ответы по рядам чисел.
296
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
Приrотовиться }, работе! Зачитываю числа.
5, 2, 7, 1, 41
3, 5, 4, 2, 51
7, 1, 4, З, 21
2, 6, 2, 5, 3!
4, З, 6, 1, 71
З, 1, 5, 2, 6!
2, 3, 6, 1, 4!
5, 2, 6, 3, 2!
З, 1, 5, 2, 71
5, 3, 1, 4, 2!
Стоп! ПОЛО'RИТЬ Rарапдаши!»)
Правиnьностъ записи сумм по рядам определяется по
«ключу» .
7, 9, 8, 5;
8, 9, 6, 7;
8, 5, 7, 5;
8, В, 7, 8;
7, 9, 7, 8;
4, 6, 7 ,8;
5, 9, 7, 5;
7, 8, 9, 5;
4, 6, 7, 9;
8, 4, 5, 6.
ОцеПН8 определяется по общему количеству правильно
записанных сумм по всем зачитанным рядам в девяти
балльной Ш!(8JIе с ПОМОЩЫО табл. 28 и 29.
Таблица 28
Оценка результатов исследовании при ореД'ЬJlвлевив 10 рядов
I t I
Количество 20 и 21----- 24...... 27 o---- З3 135 37 39
правильпо ниже 123 26 29 32 34 ! 36 38 40
записанных
сумм
t
Оцеш(а I 1 2 3 4 5 6 7 8 9
в баллах
8рuтель1tая 011ераrU81tая и пеnРОUЗ80льиая память
МеТОДИI(а, разработанная r. 11. Хиловой, предназва
чена для ИСCJIедоваНIIЯ оперативной и оценки пепроиз
вольной зрительной памяти.
ОТБОР СПОРТСl\IЕIJОВ
297
т аб"lица 29
Оценка результатов исслсдовавия ПрИ предъявлении 5 ридов
Количество 9 и 10 11 112 ' 14 116 18 19 20
правилъпо UИ}l(С 13 15 17 I
заuиса[IНЫХ
сумм
ОцеНI<а 1 2 3 4 5 6 7 8 9
в баллах
Для проведеllИЯ исследования IIеобходимы таблицы А
и Б, карта обследоваJlIIЯ, карапдаШlI, классная доска и ce
I(УIJдомер.
Образцы таБЛllЦ дли метоДИКИ
«3рительвая опсративuа8 u непроиаВОЛЬИ8В памвть
А
Б
6 I 3 I
2 I I 1
5 I I 8
2 I 4 I
5 \ 8 I
2 I 1 I
9 I I 5
7 I I 6
3 9 I
I
2 I 6
. I
5 , 9
I
I
3 ! I 3
I
4 \ 5 I
2 \ 1 I
7 I I 6
8 j I 7
3 I I 5
1 I 3 I
с помощыo этоЙ !\fСТОДlll{И решаIОТ дво задачи.
Инструкция оБСJlедуемым по первой задаче: «Вам бу--
дет предъявлена в течение одной минуты таблица А с
9 рядами чисел ITO два числа в I(аждом (показать нари-
сованный образец на AOCl,e).. Кроме Toro, в каждом ряду
298
АвrrОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
имеется одно своБОДllое место длн TpeTbero числа. IIyil(1I0
суммировать в наа(ДОll ряду имеIощиеся там числа и З8ПО I
НИТЬ, на I<aI(Ylo величину (больше или мсньше) эта сум...
ма отличается от 10. Сохраняя в памяти Rаждую веJJИЧИ",
ну, попытайтесь найти ответы для всех 9 рядов И, )(оrда
будет убран плакат, запишите эти ответы на ваших кар...
тах в пункте 5 n I(летках. каЖдоrо ряда, которые соответ",
CTBYIOT своБОДНЫ}1 I(летнам таблицы А.
IIаПРИАlер, в первом: ряду вы видите числа: 5, пропуск,
3 (ПОI{азать на доске), сумма этих чисел равняется 8, зва...
чит до 10 не хватает 2. Надо запомнить, что это число дол...
жпо быть ВО второй клетке nepBoro ряда. Во втором ряду
записаны числа 6, 7, пропусн; сумма составляет 13, что
превышает ЧИCJiО 10 на 3. Значит, в этом ряду
в последней плетне ДОЛЖIIО быть чис.ло 3 запомнить это
и т. д.
ПОВТОРЯIО, что записывать будете только ответы, то
есть в :кап{дом ряду, в определепной !(леТI(е запишите
толъпо по одному числу, которое JIо)(азывает, на СI(опы(о
полученая вами cYM)ia БО.1Iыпе или меньше 10. Вопросы
есть? (Отвечает на вопросы) ».
По.rrожите I(арандашиl Вl1и:мание, поназыаюю таблицу
А (время на подсчет чисел и ааПО)lинание 1 мин). 3апи...
Illите результаты (время на запись 30 С).
Стоп! Положите карандаши! ПриrОТО8ьтесь работать
с таблицей Б (пауза 30 с).
Внимание, ПОRазываю таБJIИЦУ Б (время 1 МИН). 3а...
пишите результаты (время 30 с).
Стоп! А теперь вторая задача: J10старайтесь вспом
нить числа nepBoro ряда таБЛИJJ,ы Б и запишите их на спо...
их нартах в соответствующих плетках первоrо ряда. Кто
ничеrо не запомнил, ничеl"О не пишите (это веIlРОИ8ВОЛЬ
ная па:м:ять, ведь я не требовал 311ПО fинать эти числа).
Кто запомнил числа в друrих рядах (хотя бы ОДJlО 113
них), така{е запишите их (nремя 1 М:IIН) ».
При оценке результатов исследования зрительной па
мяти с помощью «Rлюча» подсчитывается }(оличество пол
постыо правильных ответов ( то eCTJ> ответов, в которых
правильно определено место для записи результата и дан
точный ответ) и Rоличество частично правильных OTHe
твв, в иоторых правильно записано ЧИСЛО, cooTBeTcTBYIO
щее данной строке, по допущена ошибl\а в отношении
места записи (записано в дру.rой клеТI(е данной СТрОI(И).
ОТБОР СПОРТСМЕНОВ
299
Ключ дли ороверки прави.пЬDОСТИ решеНИJl первой задачи
«зрительвав память»
А
I I 2
I
t
I I 4
I 4 I
I I 1
I I 7
I 3 I
I 5 I
I 2 I
I I 6
в
I I f
I 7 I
I 3 I
I I 4
I I 3
I I 7
I 4 I
I 3 I
I I 2
Полностью правилыIеe ответы оцепиваIоreя в 2 очка ка)l
ДЫЙ, частично правилыIеe в 1 ОЧКо. Таким- образом,
результат может быть оценен максимально в 36 ОЧI\ОВ.
ОцеНI(а выводится по табл. 30.
Таблица 90
Оцепка результатов исслеДОВ8ВИII врительной памJIТИ
КоличесТDО 6 и 7 9 10.......1 14....... 18....... 24 128 31 I 34 и'
ОЧКОВ ниже 13 I 17 i 23 27 30 33 I вы..
то
ОЦСIII<а I 1 2 3 4 5 61 7 I 8 9
в баллах I
При оценке Н8ПРОИ3DОЛЬНОЙ памяти с помощью «I\ЛЮ...
Ч8» подсчитывается I(оличество правильно записанных
чисел. ОцеНI\а выводится по табл. 31.
OrblCпU8a1tUe чuсел
fстодика предназначена для проверки распределения
ВПИlrIавия. Для исслсдования требуются два вида бланков
таблиц, карты обследования, I(аравдаши и секундомер.
300
АВТОМОБИ.ПЬНЫй СПОРТ
Таблица 81
Оценка реаупЬТ8ТОВ ИCCJIедовавИJl веоровзвольвой D8ИJ1ТИ
Количество О 1 2 3 -4 5 6 7 8 и
правильно б
записанных лее
чисел
ОцеНI,а 1 2 3 4 5 6 7 8 9
в баллах
в I(apTaX (п. 5) по){ещены последовательные рЯДЫ чи...
сол, расположенных в восходящем ПОРЯДl(е от 1 до 40
(прямоуrОЛЬНИI( А) п от 1 до 70 (прямоуrольник Б).
В таблицах также помещены ряды чисел от 1 до
40 (таблица А) и от 1 до 70 (таблица В), по числа распо..
JIожены в них без определевноrо порядка И, кроме Toro,
неСRОЛЫ{О чисел в Rаждой таблице отсутствует.
МеТОДИRа :может примспяться для rрупповоrо обследо..
вания. Сущность ее заключается в том, чтобы определить
те числа, I(ОТОРЫХ нет в таблицах, и зачеркнуть их в кар..
те обследования.
Впачале исследуется БJlаВI( А (рис. 31) в течение
1,5 }fИИ, а затем блаНБ Б (рис. 32) в течение 4 МИН.
Ипструкция обследуе?rIЫМ: «ВОЗЬМlIте бланк А. Найдите
n нарте обследования п. 5, там IIапечатан ряд чисел от
1 до 40, расположенных в восходящем порядке. Задание
заКЛJочается в том, чтобы зачерннуть в :карте те числа,
I\ОТОрЫХ нет n бланке. Попробуем вмеоте выполнить на..
чало работы. Находим на бланке цифру 1. Значит, в картв
обследования не делаем НИRаRОЙ пометии, помня, что на
ней есть все числа от 1 до 40. Ищем в бланне цифру 2.
Нашли. Также не делаем никаких помеТОI(. Цифру 3 в
бланке не находим, ее там нет. Поэтому в карте оБCJIедова
пия зачеРI(иваем цифру 3 (пок&вать па доске) и Т. д. Bo
просы есть? (Отвечает на вопросы). Продолжительность
исследования полторы минуты. Приrотовитьсл! Начали!»
(одновременно ВRлючается сеI(ундомер).
Через 1,5 мив подае'IСЯ команда «Стопl». Положить
карандаши.
ОТБОР СПОРТСМЕIIОВ
301
Дается объяспенпс слеДУIощеrо задания: «Теперь Bht
будете выполнять точно TaI(Oe ,не задание, толы(о по блав
ну Б, ОТЫСRивая числа от 1 до 70. НедостаIощие в табли
це числа НУ'IШО в ПУПI(те 5 карты обследования за ч ер ки....
В8ТЬ. Вопросы есть? (Отвечает На вопросы). Продолжи
телъпость исследования 4 l\!ИП. Приrотовиться! Начали!)}-
Через 4 мин подается J<омапда «Стоп!». Положить ка...
рандаши.
!)езультаты выполнения тестов провеРЯI0ТСЯ по «илю...
чу» (<КЛIОЧ» I< ка,кдому блаНI<у руноводитель rотовит за..
ранее, используя для этоrо прлмоуrОЛЬНИI(И А и Б в пунн",
те 5 l<apTbl). Определяется количество правильно и оши...
бочво зачеркнутых чисел. Затем из ноличества правильно-
зачеРI\ПУТЫХ чисел вычитается количество ошибок, а по...
JlучеIIIIая раЗНОСТI> оценивается по табл. 32 и 33.
Например, если испытуемый правильно опрсделил 14
отсутствующих чисел It сделал 2 оmибни в задании по
блаНI(У А, то ero результат (14 2 == 12) соответствует 4
баллам.
По результатам выполнения обоих заданий ВЫВОДИТСD
одна оцеНI(а по лучшем:у показателю. Например, если ис..
DЫТУСМЫЙ за выполнепие задания по бланку А получил'
4 балла, а по бланну Б 5 баллов, выставляется оцеНКВI
5 баллов.
14 5 31 27 37
40 34 23 1 20
19 16 32 13 ЗЗ
2 6 8 25 9
12 26 36 28 39
Рис. 91. Блапк А. Опред
пение чисел, недостающих
в порядке возрастания от
1 До 40.
16 19 42 14 56 27 43
.
69 26 57 49 68 7 13
31 1 40 21 59 64 70
65 35 45 66 8 34 22
51 6 53 29 17 61 41
46 18 32 12 63 2 50
4 39 23 60 28 55 36
Рис 92. Бланк Б. Оп рсде..
лепие чисел, исдостаюIЦИХ
в порядке возрастапия от
1 до 70.
302
АВТОМОБИ.nьный СНОРТ.
Таблича 32
Оценка ДЛЯ бланка А
I\олпчество 7 8 9...... 11....... 13...... 15 17..... 19 20
правильно и мепее 10 12 14 16 18
зачеркнутых
чисел минус
оmиБIШ
Оцепка 1 2 3 4 5 6 7 8 9
в баЛJlах
lj
Таблица аа
Оцевки ДЛЯ бланка Б
Количество 9 10 11 12 13 14 15 16 бо..
правильпо и менее лее
зачеркпутыx 16
чисел минус
Qшибки
ОцеНБа 1 2 3 4 5 6 7 8 9
в баллах
OrbZC1ZUea1tUe чисел с nере1Zлюченuеlt'
lеТОДИl(а, МРДИфИI\ированная В. л. Марищукои,
и. В. Сысоевым и и. и. Петрушевским, пре па8пачепа для
исследования способности к распределению и переНЛIоче-
ПlIIО внимапия.
Для проведения исследования необходимы блаНI{И
(рис. 33), с ПОМощью ноторых ОТЫСI{иваются числа, Itap..
та обследования, де IопстраЦI10ПНЫЙ плакат, па I{OTOPOM
воспроизводятся образцы бланков для отыскивания чисел
11 образец записи результатов выполпения задапия, I(арап..
даmи, классная ДОСI{а и сеИУВДQмер. Задапие l.Iожет вы-
полняться с помощью общеrо блапна--плаI{ата, а TaI( Re с
заПIlСЬЮ результатов выполнения задания на ЧIIСТJ>JХ JIПС-
тах бу)[аrи.
ОТБОР СПОРТСМЕJIОВ
303
IеТОДИRа AfOH,eT ПРИ)fенятъся Д.1JЯ rрупповоrо обследо
пания.
СУЩНОСТЬ ее заК.iJючается в отыскивании чисеJl по таб
лице, На нотороЙ в произволъно)! ПОрЯДI\е напечатаны 25
чисел в НРУЖI\ах и 24 числа в прямоуrОЛЬПИI(ах. 80ЗJIО
I\аждоrо числа стоит eI'O СИl\-fВОЛ I(аRаЯ Jlибо БУ1\ва. Об
c.ТIeдyeMыe отыкиваютT в вt>зрастающем ПОрЯДI\е числа в
}<РУЖI(ах (от 1 до 25) и попеременно с ни {и В уБыаю
щем порядне ЧПСJlа в IIрямоуrОЛЬНИI(ах (от 24 до 1), за
писывая БУБВЫ СИ)fВОЛЫ этих чисел в нижней части КЛС
TOJ( в парте обследования.
IIнструнция обслеДУСИЫ I: «Бы должны отыскивать на
бланке поочередно числа в кружках (от 1 до 25) в B03
растаIощем порядне и числа D прямоуrолънипах (от 24
до 1) в убываЮlцеl\1 порядке. Сначала находите числа 1
в I<РУЖRе 11 24 в прямоуrОЛЬНИI(е, зате){ 2 в RРУЖRе и 23
JJ прямоуrОЛЪВИf\е, 3 в кружне и 22 в прямоуrОЛЬНИI\е и
т. д.
Отыскивать необходимо числа, а записывать тоиько
БУIiВЫ (их СИМВОЛЬJ), :которые стоят РЯДО)I с числа:ми. Прll
че?\{ эти БУJ{ВЫ нужно записывать cTporo по ПОРЯДКУ n
нижней части соотвеТС'l'ВУIОЩИХ }(леток в врямоуrОЛЬ1JИ
не А нарты обследования (п. 6).
Для облеrчения вашей работы в I<аждом ряду этоrо
прямоуrольвипа в двух первых I(летнах напечатаны те
l\ИфРЫ, KOTOPbll\( ДОЛЖНЫ соответствовать записываемые
BaAfII цифры, если, конечно, вы сделали все правилыl..
Рис. 33. Блав.к к меТОДИI(С «отыII<авпеe чисел с переl(ЛIОЧСilпеw»
304
АВТОМОБИЛЬНЫй СПОРТ
Таблица 94
Оцепив результатов IlсследоваuВJI в методикUI
«Отыскивание lJисеа с перекmoчеввеъ()
и «Отыскивание Ilисел с переншочевием
в УCJIовиJIX ОДDовремеНDОЙ Dодаm сиrвалов))
Нопи.. ОцеВI\а D ба:шu при I<ОJlИчестве оwибон
чеСТDО
ОТЫ" О I 112 516 718 2
сиав" 3 4 9 10 12 14 16 18 20 22 и
ных бо"
чисел пес
I I
49 9 9 8 8 717 7 6 6 6 6 5 5 4 4: 3 3 13
48 9 8 8 8 1 7 6 6 6 6 5 5 4 4: 4- 3 8 I 3
46 \} 8 8 7 7 6 6 6 6 5 5 5 4 4 3 3 3 3
44 8 8 7 ., 6 6 6 6 5 5 5 4 4: 4 3 3 3 3
42 8 7 7 7 6 6 6 6 5 5 5 4 4: 3 3 3 3 2
40 8 7 7 6 6 6 5 5 5 5 4 4 4 3 3 3 2 2
38 7 7 6 6 6 5 5 5 5 4 4: 4 3 3 3 2 2 2
36 7 7 6 6 5 5 5 5 4 4: 4 3 3 3 3 2 2 2
34 7 6 6 5 5 5 5 5 4 4 4 3 3 S 2 2 2 2
32 6 6 6 5 5 5 4: 4: 4 4 3 3 3 2 2 2. 2 2
30 6 6 5 5 5 4 4: 4: 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2
28 6 5 5 5 4 4 4: 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 1.
26 6 5 5 4 4: 4: 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 1 t
24 5 5 4 4 4: 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 i i t
22 5 4 4 '1 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 i 1. 1. {
20 4 4 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 1- i 1. t
18 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 1. 1. i 1 1
16 4: 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 1. 1. 1. i 1. 1
14 4 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1. 1. 1. 1. t 1.
12 3 3 3 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1. 1. 1. 1. 1 1
10 3 3 2 2 2 2 2 2 1 i 1 1 1. 1. i 1 1. t
8 3 2 2 2 2 2 1 1 1 t 1. 1 1. 1. i 1. 1. t
6 2 2 2 2 1 1 1. 1. 1. 1. 1 1 1. 1. 1. t 1. t
4 ') 2 2 1 f I 1 .. 1 1. t t t 1. t 1. t t t
2 2 1 1. 1 1. 1 1. 1 1. 1. t t 1 1. 1 1 t 1
Результаты сверяются по <<1{ЛIОЧУ»:
R ЧЖ ФI1 дд YIll
не АЗ ТЦ Р1' E
ПР I M 'KIJI БФ I,Л
ВХ МА ro хю iКБ
ИН зп СЧ ЛБ 01'
Определяется RОЛllчество правильно записанных букв
и количество допущеПНI)IХ ошиБОI(. ОцеНI(а выоJIнепияя
.задавия производится по таб:l. 34.
expert22 для http://rutracker.orQ