Электрооборудование
Аккумуляторная система впрыска Common Rail
EDC17

Подписано в печать в июне 2013 г.

81.99185-4724
MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft
Dachauer Str. 667
80995 MÜNCHEN
oder
Postfach 50 06 20
80976 MÜNCHEN

Описание системы
2-е издание
T 175
Systembeschreibung T175 2. Ausgabe
Elektrische Anlage
Speichereinspritzung Common Rail System EDC17
- Russisch Printed in Germany

Описание системы T 175
2-е издание

Электрооборудование
Аккумуляторная система впрыска Common Rail
EDC17

81.99185-4724

ПРЕДИСЛОВИЕ/ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее руководство по ремонту призвано помочь в проведении ремонтных работ на транспортных
средствах и агрегатах и отражает уровень технического состояния на момент сдачи материала в печать.
При разработке настоящего руководства предполагалось наличие у персонала профессиональной
квалификации, необходимой для работы с транспортными средствами и агрегатами.
Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми снимками экранов, которые не всегда
соответствуют ремонтируемому агрегату или его периферийному оборудованию (при этом они не
являются неправильными). Это следует учитывать при планировании и проведении ремонтных работ.
Ремонт сложных дополнительных агрегатов должен выполняться нашей сервисной службой или
сервисной службой фирмы-изготовителя. На эти агрегаты в тексте приводится отдельная ссылка.
Важные указания, касающиеся правил персональной и технической безопасности, выделены особо, как
показано ниже.
ОСТОРОЖНО
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и норм эксплуатации, соблюдение
которых необходимо, чтобы исключить угрозу для здоровья и жизни
персонала.
ВНИМАНИЕ
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и норм эксплуатации, соблюдение
которых необходимо, чтобы исключить возможность повреждения или
разрушения материальных ценностей.
Указание
Поясняющее описание, необходимое для точного понимания правил
проведения работ или процесса эксплуатации.
При проведении любых ремонтных работ следует соблюдать общие правила техники безопасности.
Успехов в работе!
MAN Truck & Bus AG
ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Производитель оставляет за собой право на внесение технических изменений, обусловленных
развитием техники.
© 2013 MAN Truck & Bus AG
Перепечатка, тиражирование или перевод, в том числе выборочные, разрешаются исключительно с
письменного согласия фирмы MAN Truck & Bus AG.
В соответствии с законом об авторском праве все права сохраняются за MAN Truck & Bus AG.
При проведении модификаций без письменного разрешения фирмы MAN Truck & Bus AG любые
гарантийные обязательства со стороны MAN Truck & Bus AG по ущербу и дефектам, связанным с
несанкционированной модификацией, теряют силу. Кроме того, фирма MAN Truck & Bus AG не несет
ответственности за ущерб, возникший вследствие несанкционированных изменений.
Редакция: SADAS/TS
Набор: SADAS-Salzgitter
Печать: Заводская типография MAN
T 175 2-е издание

Страница 4 из 246

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ........................................................................................................................ Страница
ПРЕДИСЛОВИЕ ..................................................................................................................................... 4
ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ ......................................................................................................................... 4
СОКРАЩЕНИЯ .................................................................................................................................... 12
1

ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................................. 19

1.1
1.2
1.3
2

Правила техники безопасности ..................................................................................... 19
Обзор типов ....................................................................................................................... 27
Обзор двигателей ............................................................................................................. 29
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ............................................................................................................. 32

2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.10.1
2.10.2
3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.2
3.2.1
3.3
3.3.1
3.3.2
3.4
3.4.1
3.5
3.5.1
3.6
3.6.1
3.6.2
3.6.3
3.7
3.7.1
3.8
3.8.1
3.8.2
3.8.3
3.9
3.9.1
3.9.2

Общие положения ............................................................................................................ 32
Конструкция и принцип действия ................................................................................. 32
Структурная схема электронной системы управления дизельным
двигателем (EDC) ............................................................................................................. 33
Структурная схема NoNOx .............................................................................................. 34
Обзор датчиков/исполнительных элементов
двигателя D20/D26 с CRT, SCR и HCI ............................................................................ 35
Обзор датчиков/исполнительных элементов
двигателя D20/D26 с CRT и SCR .................................................................................... 37
Обзор датчиков/исполнительных элементов
двигателя D0836 LFL 66/67 с CRT, SCR и HCI .............................................................. 39
Обзор датчиков/исполнительных элементов
двигателя D0836 LFL 68 с CRT, SCR и HCI ................................................................... 41
Обзор датчиков/исполнительных элементов
двигателя D0834 LFL 66/67 с CRT, SCR и HCI .............................................................. 43
Обзор соединений по шине CAN и электропитания .................................................. 45
Двигатель D20/D26......................................................................................................... 45
Двигатель D08 ................................................................................................................ 46

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ ............................................................................................ 48
A435 Блок управления EDC17 ........................................................................................ 48
Описание......................................................................................................................... 48
Разводка контактов штекера A ..................................................................................... 49
Разводка контактов штекера B ..................................................................................... 51
Разводка контактов штекера C ..................................................................................... 51
Разводка контактов штекера D ..................................................................................... 54
Насос высокого давления CP3 ...................................................................................... 55
Описание......................................................................................................................... 55
Y332 Клапан пропорционального регулирования давления топлива................... 56
Описание......................................................................................................................... 56
Разводка контактов ........................................................................................................ 56
Энергоаккумулятор топливной системы (Rail) .......................................................... 57
Описание......................................................................................................................... 57
Редукционный клапан (DBV — клапан ограничения давления) ............................. 58
Описание......................................................................................................................... 58
B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе ............................................................ 59
Описание......................................................................................................................... 59
Измеренные значения ................................................................................................... 59
Разводка контактов ........................................................................................................ 59
Y341 Инжектор цилиндра 1 ............................................................................................. 60
Описание......................................................................................................................... 60
B488 Инкрементный датчик частоты вращения......................................................... 61
Описание......................................................................................................................... 61
Измеренные значения ................................................................................................... 61
Разводка контактов ........................................................................................................ 62
B489 Сегментный датчик частоты вращения ............................................................. 63
Описание......................................................................................................................... 63
Измеренные значения ................................................................................................... 63
T 175 2-е издание

Страница 5 из 246

СОДЕРЖАНИЕ
3.9.3
3.10
3.10.1
3.10.2
3.10.3
3.11
3.11.1
3.11.2
3.11.3
3.12
3.12.1
3.12.2
3.12.3
3.13
3.13.1
3.13.2
3.13.3
3.14
3.14.1
3.14.2
3.14.3
3.15
3.15.1
3.15.2
3.15.3
3.16
3.16.1
3.16.2
3.16.3
3.17
3.17.1
3.17.2
3.17.3
3.18
3.18.1
3.18.2
3.18.3
3.19
3.19.1
3.19.2
3.19.3
3.20
3.20.1
3.20.2
3.20.3
3.21
3.21.1
3.21.2
3.21.3
3.22
3.22.1
3.22.2
3.22.3
3.23
3.23.1
3.23.2
3.24
3.24.1
3.24.2
3.25
3.25.1
3.25.2

Разводка контактов ........................................................................................................ 64
B104 Датчик давления масла ......................................................................................... 65
Описание......................................................................................................................... 65
Измеренные значения ................................................................................................... 65
Разводка контактов ........................................................................................................ 65
B270 Датчик уровня масла ............................................................................................. 66
Описание......................................................................................................................... 66
Измеренные значения ................................................................................................... 66
Разводка контактов ........................................................................................................ 66
B377 Датчик давления топлива ..................................................................................... 67
Описание......................................................................................................................... 67
Измеренные значения ................................................................................................... 67
Разводка контактов ........................................................................................................ 67
B323 Датчик массового расхода воздуха .................................................................... 68
Описание......................................................................................................................... 68
Измеренные значения ................................................................................................... 68
Разводка контактов ........................................................................................................ 69
B623 Датчик давления наддува/температуры ............................................................ 70
Описание......................................................................................................................... 70
Измеренные значения ................................................................................................... 70
Разводка контактов ........................................................................................................ 71
B694 Датчик давления наддува/температуры, низкотемпературный ................... 72
Описание......................................................................................................................... 72
Измеренные значения ................................................................................................... 72
Разводка контактов ........................................................................................................ 72
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха .................................................... 73
Описание......................................................................................................................... 73
Измеренные значения ................................................................................................... 73
Разводка контактов ........................................................................................................ 73
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости ................................................. 74
Описание......................................................................................................................... 74
Измеренные значения ................................................................................................... 74
Разводка контактов ........................................................................................................ 74
B1049 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкотемпературный ....... 75
Описание......................................................................................................................... 75
Измеренные значения ................................................................................................... 75
Разводка контактов ........................................................................................................ 75
B696 Датчик температуры AGR ..................................................................................... 76
Описание......................................................................................................................... 76
Измеренные значения ................................................................................................... 76
Разводка контактов ........................................................................................................ 76
B561 Датчик температуры ОГ перед фильтром ......................................................... 77
Описание......................................................................................................................... 77
Измеренные значения ................................................................................................... 77
Разводка контактов ........................................................................................................ 77
B562 Датчик температуры ОГ после фильтра ............................................................ 78
Описание......................................................................................................................... 78
Измеренные значения ................................................................................................... 78
Разводка контактов ........................................................................................................ 78
B634 Датчик температуры ОГ после нейтрализатора SCR ...................................... 79
Описание......................................................................................................................... 79
Измеренные значения ................................................................................................... 79
Разводка контактов ........................................................................................................ 79
A1191 Термоэлементы ОГ............................................................................................... 80
Описание......................................................................................................................... 80
Разводка контактов ........................................................................................................ 81
B673 Датчик положения E-AGR, цилиндр .................................................................... 82
Описание......................................................................................................................... 82
Разводка контактов ........................................................................................................ 83
Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR ........................................ 84
Описание......................................................................................................................... 84
Разводка контактов ........................................................................................................ 84

T 175 2-е издание

Страница 6 из 246

СОДЕРЖАНИЕ
3.26
3.26.1
3.26.2
3.27
3.27.1
3.27.2
3.28
3.28.1
3.28.2
3.28.3
3.29
3.29.1
3.29.2
3.30
3.30.1
3.30.2
3.30.3
3.31
3.31.1
3.31.2
3.31.3
3.32
3.32.1
3.32.2
3.33
3.33.1
3.33.2
3.33.3
3.34
3.34.1
3.34.2
3.34.3
3.35
3.35.1
3.35.2
3.35.3
3.36
3.36.1
3.36.2
3.36.3
3.37
3.37.1
3.37.2
3.37.3
3.38
3.38.1
3.38.2
3.38.3
3.39
3.39.1
3.39.2
3.40
3.40.1
3.40.2
3.41
3.41.1
3.41.2
3.42
3.42.1
3.42.2
3.42.3

M289 Сервопривод AGR .................................................................................................. 85
Описание......................................................................................................................... 85
Разводка контактов ........................................................................................................ 86
M119 Регулятор дроссельной заслонки ...................................................................... 87
Описание......................................................................................................................... 87
Разводка контактов ........................................................................................................ 88
B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления ............................. 89
Описание......................................................................................................................... 89
Измеренные значения ................................................................................................... 89
Разводка контактов ........................................................................................................ 89
B322 Лямбда-зонд ............................................................................................................ 90
Описание......................................................................................................................... 90
Разводка контактов ........................................................................................................ 91
Y340 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1 ........................................ 92
Описание......................................................................................................................... 92
Измеренные значения ................................................................................................... 92
Разводка контактов ........................................................................................................ 92
Y493 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 2 ........................................ 93
Описание......................................................................................................................... 93
Измеренные значения ................................................................................................... 93
Разводка контактов ........................................................................................................ 93
A1273 Fluidtronic ............................................................................................................... 94
Описание......................................................................................................................... 94
Разводка контактов ........................................................................................................ 94
Y460 Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза
с электронным управлением (EVBec) .......................................................................... 95
Описание......................................................................................................................... 95
Измеренные значения ................................................................................................... 95
Разводка контактов ........................................................................................................ 95
Y496 Запорный/редукционный клапан, низкотемпературный ................................ 96
Описание......................................................................................................................... 96
Измеренные значения ................................................................................................... 96
Разводка контактов ........................................................................................................ 96
Y398 Электромагнитный клапан CRT дроссельной заслонки перепуска ОГ ....... 97
Описание......................................................................................................................... 97
Измеренные значения ................................................................................................... 97
Разводка контактов ........................................................................................................ 97
Y355 Модуль EVB.............................................................................................................. 98
Описание......................................................................................................................... 98
Измеренные значения ................................................................................................... 98
Разводка контактов ........................................................................................................ 99
A808 Модуль подачи AdBlue ........................................................................................ 100
Описание....................................................................................................................... 100
Разводка контактов штекера X1 ................................................................................. 101
Разводка контактов штекера X2 ................................................................................. 102
Y437 Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости ..................................... 103
Описание....................................................................................................................... 103
Измеренные значения ................................................................................................. 103
Разводка контактов ...................................................................................................... 103
A1192 AdBlue, комбинированный датчик .................................................................. 104
Описание....................................................................................................................... 104
Разводка контактов ...................................................................................................... 104
B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя .................................................................. 105
Описание....................................................................................................................... 105
Разводка контактов ...................................................................................................... 106
B994 Датчик NOx II OBD ................................................................................................. 107
Описание....................................................................................................................... 107
Разводка контактов ...................................................................................................... 108
A1154 Электронное реле факельного устройства облегчения пуска .................. 109
Описание....................................................................................................................... 109
Разводка контактов штекера A ................................................................................... 109
Разводка контактов штекера B ................................................................................... 109

T 175 2-е издание

Страница 7 из 246

СОДЕРЖАНИЕ
3.43
3.43.1
3.43.2
3.44
3.44.1
3.45
3.45.1
3.45.2
3.46
3.46.1
3.46.2
3.47
3.47.1
3.47.2
3.48
3.48.1
3.48.2
4

A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения...................................... 110
Описание....................................................................................................................... 110
Разводка контактов ...................................................................................................... 110
A1081 Пропорциональный клапан HCI....................................................................... 111
Описание....................................................................................................................... 111
Y513 Дозирующий клапан HCI ...................................................................................... 112
Описание....................................................................................................................... 112
Разводка контактов ...................................................................................................... 112
Y514 Отключающий клапан HCI ................................................................................... 113
Описание....................................................................................................................... 113
Разводка контактов ...................................................................................................... 113
B702 Датчик давления топлива/температуры HCI ................................................... 114
Описание....................................................................................................................... 114
Разводка контактов ...................................................................................................... 114
B703 Датчик давления топлива HCI ............................................................................ 115
Описание....................................................................................................................... 115
Разводка контактов ...................................................................................................... 115

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.................................................................................................. 116

4.1
4.1.1
4.1.2
4.2
4.2.1
4.2.2
4.3
4.3.1
4.3.2
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.5.1
4.5.2
4.6
4.6.1
4.6.2
4.7
4.7.1
4.7.2
4.8
4.8.1
4.8.2
4.9
4.9.1
4.9.2
4.10
4.10.1
4.10.2
4.11
4.11.1
4.11.2
4.12
4.12.1
4.12.2
4.13
4.13.1
4.13.2
4.14
4.14.1
4.14.2
4.15
4.15.1

A435 Блок управления EDC17 ...................................................................................... 116
Компонент ..................................................................................................................... 116
Место установки ........................................................................................................... 116
Насос высокого давления CP3 .................................................................................... 117
Компонент ..................................................................................................................... 117
Место установки ........................................................................................................... 117
Y332 Клапан пропорционального регулирования давления топлива................. 118
Компонент ..................................................................................................................... 118
Место установки ........................................................................................................... 118
Энергоаккумулятор топливной системы (Rail) ........................................................ 119
Компонент ..................................................................................................................... 119
Место установки ........................................................................................................... 119
Редукционный клапан (DBV — клапан ограничения давления) ........................... 120
Компонент ..................................................................................................................... 120
Место установки ........................................................................................................... 120
B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе .......................................................... 121
Компонент ..................................................................................................................... 121
Место установки ........................................................................................................... 121
Y341 Инжектор цилиндра 1 ........................................................................................... 122
Компонент ..................................................................................................................... 122
Место установки ........................................................................................................... 122
B488 Инкрементный датчик частоты вращения....................................................... 123
Компонент ..................................................................................................................... 123
Место установки ........................................................................................................... 123
B489 Сегментный датчик частоты вращения ........................................................... 124
Компонент ..................................................................................................................... 124
Место установки ........................................................................................................... 124
B104 Датчик давления масла ....................................................................................... 125
Компонент ..................................................................................................................... 125
Место установки ........................................................................................................... 125
B270 Датчик уровня масла ........................................................................................... 126
Компонент ..................................................................................................................... 126
Место установки ........................................................................................................... 126
B377 Датчик давления топлива ................................................................................... 127
Компонент ..................................................................................................................... 127
Место установки ........................................................................................................... 127
B323 Датчик массового расхода воздуха .................................................................. 128
Компонент ..................................................................................................................... 128
Место установки ........................................................................................................... 128
B623 Датчик давления наддува/температуры .......................................................... 129
Компонент ..................................................................................................................... 129
Место установки ........................................................................................................... 129
B694 Датчик давления наддува/температуры, низкотемпературный ................. 130
Компонент ..................................................................................................................... 130
T 175 2-е издание

Страница 8 из 246

СОДЕРЖАНИЕ
4.15.2
4.16
4.16.1
4.16.2
4.17
4.17.1
4.17.2
4.18
4.18.1
4.18.2
4.19
4.19.1
4.19.2
4.20
4.20.1
4.20.2
4.21
4.21.1
4.21.2
4.22
4.22.1
4.22.2
4.23
4.23.1
4.23.2
4.24
4.24.1
4.24.2
4.25
4.25.1
4.25.2
4.26
4.26.1
4.26.2
4.27
4.27.1
4.27.2
4.28
4.28.1
4.28.2
4.29
4.29.1
4.29.2
4.30
4.30.1
4.30.2
4.31
4.31.1
4.31.2
4.32
4.32.1
4.32.2
4.33
4.33.1
4.33.2
4.34
4.34.1
4.34.2
4.35
4.35.1
4.35.2

Место установки ........................................................................................................... 130
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха .................................................. 131
Компонент ..................................................................................................................... 131
Место установки ........................................................................................................... 131
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости ............................................... 132
Компонент ..................................................................................................................... 132
Место установки ........................................................................................................... 132
B1049 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкотемпературный ..... 133
Компонент ..................................................................................................................... 133
Место установки ........................................................................................................... 133
B696 Датчик температуры AGR ................................................................................... 134
Компонент ..................................................................................................................... 134
Место установки ........................................................................................................... 134
B561 Датчик температуры ОГ перед фильтром ....................................................... 135
Компонент ..................................................................................................................... 135
Место установки ........................................................................................................... 135
B562 Датчик температуры ОГ после фильтра .......................................................... 136
Компонент ..................................................................................................................... 136
Место установки ........................................................................................................... 136
B634 Датчик температуры ОГ после нейтрализатора SCR .................................... 137
Компонент ..................................................................................................................... 137
Место установки ........................................................................................................... 137
A1191 Термоэлементы ОГ............................................................................................. 138
Компонент ..................................................................................................................... 138
Место установки ........................................................................................................... 138
B673 Датчик положения E-AGR, цилиндр .................................................................. 139
Компонент ..................................................................................................................... 139
Место установки ........................................................................................................... 139
Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR ...................................... 140
Компонент ..................................................................................................................... 140
Место установки ........................................................................................................... 140
M289 Сервопривод AGR ................................................................................................ 141
Компонент ..................................................................................................................... 141
Место установки ........................................................................................................... 141
M119 Регулятор дроссельной заслонки .................................................................... 142
Компонент ..................................................................................................................... 142
Место установки ........................................................................................................... 142
B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления ........................... 143
Компонент ..................................................................................................................... 143
Место установки ........................................................................................................... 143
B322 Лямбда-зонд .......................................................................................................... 144
Компонент ..................................................................................................................... 144
Место установки ........................................................................................................... 144
Y340 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1 ...................................... 145
Компонент ..................................................................................................................... 145
Место установки ........................................................................................................... 145
Y493 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 2 ...................................... 146
Компонент ..................................................................................................................... 146
Место установки ........................................................................................................... 146
A1273 Fluidtronic ............................................................................................................. 147
Компонент ..................................................................................................................... 147
Место установки ........................................................................................................... 147
Y460 Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза
с электронным управлением (EVBec) ........................................................................ 148
Компонент ..................................................................................................................... 148
Место установки ........................................................................................................... 148
Y496 Запорный/редукционный клапан, низкотемпературный .............................. 149
Компонент ..................................................................................................................... 149
Место установки ........................................................................................................... 149
Y355 Модуль EVB............................................................................................................ 150
Компонент ..................................................................................................................... 150
Место установки ........................................................................................................... 150

T 175 2-е издание

Страница 9 из 246

СОДЕРЖАНИЕ
4.36
4.36.1
4.36.2
4.37
4.37.1
4.37.2
4.38
4.38.1
4.38.2
4.39
4.39.1
4.39.2
4.40
4.40.1
4.40.2
4.41
4.41.1
4.41.2
4.42
4.42.1
4.42.2
4.43
4.43.1
4.43.2
5

A808 Модуль подачи AdBlue ........................................................................................ 151
Компонент ..................................................................................................................... 151
Место установки ........................................................................................................... 151
Y437 Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости ..................................... 152
Компонент ..................................................................................................................... 152
Место установки ........................................................................................................... 152
A1192 AdBlue, комбинированный датчик .................................................................. 153
Компонент ..................................................................................................................... 153
Место установки ........................................................................................................... 153
B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя .................................................................. 154
Компонент ..................................................................................................................... 154
Место установки ........................................................................................................... 154
B994 Датчик NOx II OBD ................................................................................................. 155
Компонент ..................................................................................................................... 155
Место установки ........................................................................................................... 155
A1154 Электронное реле факельного устройства облегчения пуска .................. 156
Компонент ..................................................................................................................... 156
Место установки ........................................................................................................... 156
A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения...................................... 157
Компонент ..................................................................................................................... 157
Место установки ........................................................................................................... 157
A1081 Пропорциональный клапан HCI....................................................................... 158
Компонент ..................................................................................................................... 158
Место установки ........................................................................................................... 158

ДИАГНОСТИКА с помощью MAN-cats® II: ........................................................................... 159

5.1
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.2
5.3
5.4
5.4.1
5.5
5.6
5.7
5.7.1
5.7.1.1
5.7.1.2
5.7.1.3
5.7.1.4
5.7.1.5
5.7.1.6
5.7.1.7
5.7.1.8
5.7.1.9
5.7.1.10
5.7.1.11
5.7.1.12
5.7.1.13
5.7.1.14
5.7.1.15
5.7.2
5.7.3
5.7.4
5.7.5
5.7.6
5.7.7
5.7.8

Общие положения .......................................................................................................... 159
Диагностическая розетка HD-OBD (X200) ................................................................. 159
Разводка контактов ...................................................................................................... 159
Сохранение ошибок ..................................................................................................... 160
Диагностические коды ................................................................................................. 160
Список этапов проверки EDC17, грузовой автомобиль ......................................... 161
Список этапов проверки EDC17, автобус .................................................................. 166
Память записей неисправностей MAN-cats® II .......................................................... 171
Индикация состояния FMI (Failure Mode Identification) ............................................. 171
Поиск неисправностей в соединениях по шине CAN
для двигателей D08........................................................................................................ 172
Поиск неисправностей в соединениях по шине CAN
для двигателей D20/D26 ................................................................................................ 179
Поиск неисправностей с помощью MAN-cats® II ...................................................... 186
Мониторинг ................................................................................................................... 186
Значения температуры ................................................................................................ 186
Значения давления ...................................................................................................... 188
Регулирование в энергоаккумуляторе ....................................................................... 189
Частота вращения двигателя...................................................................................... 191
Параметры двигателя .................................................................................................. 193
Цилиндр ........................................................................................................................ 195
Статусная информация ............................................................................................... 196
Сообщения/заданные значения PTM ......................................................................... 198
Регулирование давления наддува ............................................................................. 200
Фильтр твердых частиц ............................................................................................... 202
Температуры ОГ/значения давления ......................................................................... 205
Нейтрализатор SCR ..................................................................................................... 207
Рециркуляция отработанных газов ............................................................................ 208
Значения лямбда-зонда .............................................................................................. 210
Свободно определяемый мониторинг........................................................................ 212
Тест исполнительного элемента ................................................................................ 213
Компрессионное тестирование ................................................................................... 214
Тестирование разгона двигателя ............................................................................... 216
Тест отключения цилиндров ....................................................................................... 220
Проверка высокого давления...................................................................................... 221
Проверка инжектора DLR ............................................................................................ 222
Проверка открытия клапана ограничения давления ................................................ 224
T 175 2-е издание

Страница 10 из 246

СОДЕРЖАНИЕ
5.7.9
5.7.10
5.7.11
5.7.12
5.7.13
5.7.14
5.7.15
5.7.16
6
6.1
6.1.1
6.1.2
6.1.3
6.1.4
6.1.5

Сажевый фильтр, процедура сброса ......................................................................... 225
Сажевый фильтр, регенерация в сервисном центре................................................ 226
Тестирование системы HCI ......................................................................................... 228
Сброс запрограммированных значений фильтра твердых
частиц, датчик перепада давления ............................................................................ 230
Сброс запрограммированных значений редукционного клапана ............................ 231
Сброс проверки достоверности наличия мочевины ................................................. 232
Injection Quantity Adjustment (IQA) .............................................................................. 233
Injection Quantity Adjustment (IQA), только чтение..................................................... 235

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ ............................................................................... 236
Упрощенные схемы ....................................................................................................... 236
Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D0836 LOH ...................................... 236
Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D20/D26, лист 1 .............................. 238
Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D20/D26, лист 2 .............................. 240
Упрощенная схема подачи топлива, двигатель D20/D26 ......................................... 242
Упрощенная схема подачи топлива, двигатель D08 с HCI ...................................... 244

T 175 2-е издание

Страница 11 из 246

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
СОКРАЩЕНИЯ
A
A
ABE
ABS
ABV
AC
ACC

ALM
AMA
AMR
ANH
ANS
AS
ASD
ASM
ASR
ASV
ATC
ATF
AU
AV
AVS

Ускорение
Общее разрешение на эксплуатацию
Антиблокировочная система
Система автоматического предотвращения блокировки
Air Condition (система кондиционирования воздуха)
Adaptive Cruise Control (система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля
впереди)
Acknowledge (подтверждение)
Analog Digital Converter (преобразование аналоговых сигналов в цифровые)
Международные правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (GGVS)
Автоматический ограничитель скорости
Analog Ground (аналоговая масса)
Система рециркуляции отработанных газов
Тягово-сцепное устройство
Тормозной клапан прицепа
Режим тормозной системы для автоматического управления тормозной силой в
зависимости от осевой нагрузки
Axle load monitoring (индикация нагрузки на ось)
Антенная установка с радиомачтой
Anisotrop Magneto Resistive (анизотропное магнитосопротивление)
Прицеп/полуприцеп
Автоматическое переключение в нейтральное положение
Автоматическая коробка передач
Место подключения питания прицепа
Модуль управления тормозной системой прицепа
Система регулирования привода ведущих колес
Кран управления тормозами прицепа
Automatic Temperature Control (автоматическая регулировка температуры)
Automatic Transmission Fluid (масло для автоматической коробки передач)
Контроль токсичности ОГ
Выпускной клапан
Автоматическая система предварительного выбора

B
BA
BR
BBA
BBV
BG
BHTC
BITE
BKR
BNLW
BUGH
BV
BVA
BVS
BVV
BW
BWG
BZ

Руководство по эксплуатации
Тормозное сопротивление
Рабочая тормозная система
Кран рабочего тормоза
Блок управления
Behr Hella Thermo Contol
Встроенный тест
Регулятор тормозных сил
Зарядный преобразователь бортовой сети
Передний отопитель
Резервный клапан (запорный клапан)
Индикатор износа тормозных накладок
Датчик износа тормозных накладок
Питание датчика износа тормозных накладок
Бундесвер
Датчик тормозного усилия
Цилиндр тормозного привода

ACK
ADC
ADR
AGB
AGND
AGR
AHK
AHV
ALB

C
CAN
CAN-H
CAN-L
CATS
CBU

Controller Area Network (шинная система передачи данных с битовой последовательной
передачей)
Линия передачи данных по шине CAN-high
Линия передачи данных по шине CAN-low
Computer-Assisted Testing and diagnosting System (компьютеризированная контрольнодиагностическая система)
Central Brake Unit (центральный тормозной блок)
T 175 2-е издание

Страница 12 из 246

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
CDC
CCVS
CKD
CNG
CPU
CRT
CRC
CS
D
DAHL
DBR
DCU
DF
DFÜ
DIA
DIAG
DIAG–MUX
DIAK
DIAL
DIAR
DICO
DIN
DKE
DKH
DKL
DKR
DKV
DLB
DM
DNR
DPF
DRM
DRS
DS
DSV
DTC
DTCO
DV
DWA
DZG
DZM
E
E-AGR
EBS
ECAM
ECAS
(ECAS))
ECE
ECU
EDC
EDC S

Continuous Damping Control (бесступенчатая система динамического управления
амортизаторами)
Cruise Control Vehicle Speed (функция регулирования скорости движения)
Complete Knocked Down (полностью разобранный автомобиль)
Compressed Natural Gas (сжатый природный газ)
Central Processing Unit (центральный компьютер)
Фильтр с непрерывной очисткой (глушитель шума ОГ, окислительный нейтрализатор,
фильтр твердых частиц для дизельного двигателя)
Cyclic Redundancy Check (циклическая проверка резервного контура)
Переключатель скоростей Comfort Shift
Вентилятор на крыше
Реле тормоза-замедлителя
Dosing Control Unit (дозатор AdBlue)
Датчик частоты вращения
Дистанционная передача данных
Диагностическая и информационная система индикации
Диагностика всего автомобиля
Диагностика всего автомобиля: мультиплексный центральный компьютер (только
автобусы)
Диагностика, информационный провод (линия передачи данных)
Диагностика, провод L (провод возбуждения)
Диагностика, дальнейшее возбуждение
Контроллер цифрового ввода
Германский промышленный стандарт
Увеличение открытия дроссельной заслонки (система регулирования привода ведущих
колес)
Потолочно-канальное отопление
Заслонки для воздуха в крыше
Уменьшение открытия дроссельной заслонки (запрос уменьшения системой
регулирования привода ведущих колес в электронной системе управления дизельным
двигателем (EDC)/EMS)
Заданное значение положения дроссельной заслонки (сигнал датчика нагрузки от датчика
хода педали, электронная система управления дизельным двигателем (EDC)/EMS)
Пневматическая установка
Diagnostic message (диагностическое сообщение)
Передняя передача/нейтральная передача/передача заднего хода (переключатель
передач в автоматической коробке передач)
Сажевый фильтр для дизельного двигателя
Регулятор давления
Датчик поворота вокруг оси
Датчик давления
Клапан ограничения давления
Diagnostic trouble code (код диагностики бортовой системы самодиагностики (OBD))
Цифровой тахограф
Дроссельный клапан
Противоугонная сигнализация
Датчик частоты вращения
Тахометр
Объем возвращаемых ОГ в зависимости от положения клапана системы AGR
Электронная тормозная система
Electronically Controlled Air Management (система подачи сжатого воздуха с электронным
управлением)
Electronically Controlled Air Suspension (воздушная подвеска с электронным управлением
Система аварийного переключения в соответствии с ECE 36
Electronic Control Unit (блок управления)
Electronic Diesel Control (электронная система управления дизельным двигателем)
Electronic Diesel Control Slave (электронная система управления дизельным двигателем
(Slave))
T 175 2-е издание

Страница 13 из 246

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
EDM
EDR
EEC
EEPROM
EFR
EFS
EHAB
EHLA
ELAB
ELF
EMP
EMU
EMS
EMV
EOBD
EOL
EP
ER
ESAC
ESP
ESR
EST
EV
EVB
F
FAP
FAQ
FBA
FBM
FDR
FDF
FFR
FGB
FGR
FHS
FIN
FM
FMI
FMS

Электронная система измерения расхода дизельного топлива
Ограничитель максимальной частоты вращения
Электронный контроль двигателя (Electronic engine controller)
Программируемая постоянная память с электронным стиранием
Электронная система регулировки ходовой части
Сиденье водителя с электрической регулировкой
Электрогидравлический отключающий механизм
Электрогидравлический рулевой механизм
Электрический отключающий механизм
Электронная пневматическая подвеска
Производитель насоса системы охлаждения
Energie Management Unit (блок управления электропитанием)
Электронная система управления мощностью двигателя
Электромагнитная совместимость
European On Board Diagnosis (европейская бортовая система самодиагностики)
End Of Line (программирование конца строки)
Топливный насос высокого давления
Engine-Retarder (моторный тормоз)
Electronic Shock Absorber Control (система ESAC для электронного управления
амортизаторами)
Electronic Stability Program (электронная система устойчивости)
Электрическая солнцезащитная шторка
Электронный блок управления
Впускной клапан
Exhaust Valve Brake (дополнительный моторный тормоз)

FMR
FOC
FSCH
FSG
FSH
FTW
FUNK
FZA
FZNR

Место водителя
Frequently Asked Questions (часто задаваемые вопросы)
Стояночная тормозная система
Модуль ножного тормоза
Управление показателями динамики движения
Файл автомобиля
Блок управления движением автомобиля
Ограничение скорости движения
Регулирование скорости движения
Кабина
Код VIN автомобиля (17-значный)
Управление системами автомобиля
Failure Mode Identification (вид неисправности)
Fleet Management Standard (система управления транспортом (FMS), не зависящий от
производителя стандарт телематических систем)
Система регулировки двигателя автомобиля
Front Omnibus Chassis (шасси для автобуса с передним двигателем)
Отопитель лобового стекла
Прибор для определения неровностей дорожного покрытия
Обогрев стекол и зеркал
Перегородка места водителя
Радиостанция
Индикатор цели поездки
Номер автомобиля (7-значный)

G
GDK
GEN
GET
GGVS
GZK
GND
GP
GS
GV

Регулируемый каталитический нейтрализатор ОГ для дизельного двигателя
Генератор
Коробка передач
Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (ADR)
Промежуточный контур постоянного напряжения
Ground (масса)
Коробка передач: планетарная группа (передачи заднего делителя)
Управление переключением передач
Коробка передач: передачи переднего делителя

T 175 2-е издание

Страница 14 из 246

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
H
HA
HBA
HD-OBD

Задняя ось
Вспомогательная тормозная система
Heavy Duty-Onboard Diagnose (бортовая система самодиагностики в тяжелых условиях
работы)
HCI
Hydro Carbon Injection (система дозирования дизельного топлива для активной
регенерации фильтров твердых частиц)
HDS
Установка для добавления раствора мочевины
HGB
Ограничение максимальной скорости
HGS
Гидропривод переключения передач
HLUE
Гидростатический вентилятор
HOC
Heck Omnibus Chassis (шасси для автобуса с задним двигателем)
HSS
Переключатель Highside
HST
Главный щит электрических соединений
HU
Главный осмотр
HVSV
Высоковольтный распределитель
HYD
Автономный отопитель Hydronic
HYDRIVE
Гидростатический привод передней оси
HYDRO MAN Привод Hydro Drive
HVA
Гидростатический привод передней оси
Гц
Герц (смена/периодов в секунду)
HZA
Система стоп-сигналов
HZG
Дополнительный датчик частоты вращения
I
IBEL
IBIS
IC
ICOM
ID
IGBT
IMR
INA
INST
IR
IRM
ISO
IWZ
K
KBZ
KFH
KITAS
KLI
KNEEL
KSM

Освещение салона
Встроенная бортовая информационная система (система оповещения IBIS)
Integrated Circuit (интегральная микросхема)
Специальная шина данных VDO
Идентификация
Insolate Gate Bipolar Transistor (биполярный транзистор с изолированным затвором)
Встроенное механическое реле (система управления стартером)
Индикатор информации (например, световой указатель)
Панель приборов
Индивидуальное регулирование (ABS)
Индивидуальное регулирование, модифицированное (ABS)
Международная организация по стандартизации
Инкрементальная система измерения угла зажигания и времени

KSW
KWP

Тормозной цилиндр двойного назначения
Обогрев топливного фильтра
Интеллектуальный датчик тахографа Kienzle
Система кондиционирования воздуха
Система книлинга
Система KSM для связи кузова и шасси — пользовательский блок управления (блок
управления для внешнего обмена данными)
Особые пожелания заказчика
Key Word Protocol (протокол для диагностики с помощью MAN-cats KWP 2000)

L
LBH
LCD
LDA
LDF
LDS
LED
LF
LGS
LHP
LIN
LL
LLA

Ресивер
Liquid Crystal Display (ЖК-дисплей)
Ограничитель полной нагрузки в зависимости от давления наддува
Датчик давления наддува
Пневматическая подвеска системы амортизаторов
Light Emitting Diode (светодиод)
Пневматическая подвеска
Lane Guard System (система курсового контроля)
Насос рулевого механизма или резервный насос рулевого механизма
Информационная шина Local Interconnect Network (система шин передачи данных)
Частота вращения на холостом ходу
Увеличение частоты вращения на холостом ходу
T 175 2-е издание

Страница 15 из 246

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
LLR
LNA
LNG
LOE
LPG
LSVA
LWR
LWS
M
M-TCO
MAB

Регулирование частоты вращения на холостом ходу
Управляемая задняя поддерживающая ось задней тележки
Liquified Natural Gas (сжиженный природный газ)
Масло для рулевого механизма, контроль
Liquified Petroleum Gas (сжиженный углеводородный газ)
Дорожный сбор для грузовых автомобилей в Швейцарии
Изменение угла наклона фар
Датчик угла поворота рулевого колеса

MTGW
MUX
MV
MZ

Модульный тахограф для ЕС
Отключение с помощью электромагнитного клапана (отключение двигателя с помощью
электромагнитного клапана высокого давления в топливном насосе)
MAN computer assisted testing and diagnosting system (компьютеризированная контрольнодиагностическая система MAN)
Реле отключения с помощью электромагнитного клапана (реле резервной подготовки
двигателя к пуску)
Main Control Board (центральная панель управления)
Диапазон частот вращения вала двигателя
Регулятор подачи топлива
Многофункциональное рулевое колесо
Malfunction Indicator Lamp (сигнальная лампа бортовой системы самодиагностики)
Midline (средняя линия)
Человеко-машинный интерфейс
Моторный тормоз
Ящик соединений сверху двигателя (кабельный канал в блоке цилиндров)
Регулятор двигателя: система регулирования привода ведущих колес
Блок управления двигателем (электронная система управления дизельным двигателем
(EDC))
Шлюз трансмиссии двигателя
Мультиплексный центральный компьютер (только автобусы)
Электромагнитный клапан
Тормозная пневматическая камера

N
N
NA
NBF
NES
NFZ
NLA
NOx
NSL
NSW

Частота вращения
Коробка отбора мощности
Датчик положения иглы
Новая электронная структура
Автомобили хозяйственного назначения
Задняя поддерживающая ось задней тележки
Оксиды азота
Задняя противотуманная фара
Противотуманная фара

O
OBD
OBDU
OC
OEAB
OENF

Бортовая система самодиагностики
Модуль бортовой самодиагностики (подсистема ZBR)
Occurrence Count (счетчик частоты ошибки)
Маслоотделитель
Дозаправка масла

MAN-cats
MAR
MCB
MDB
MES
MFL
MIL
ML
MMI
MOTB
MP
MR
MSG

P
p
P
PBM
P-Code
PDF
PLM
PM-Kat
PSC
PSG

Давление
Powertrain (трансмиссия, силовой агрегат)
Pulse Breadth Modulation (широтно-импульсная модуляция сигнала — ШИМ, см. также
PWM)
Powertrain-Code (код диагностики силового агрегата/трансмиссии)
Сажевый фильтр для дизельного двигателя
Программируемый логический модуль
Particulate Matter-Katalysator (катализатор частиц)
Pneumatic Supply Controller: замена для ECAM
Блок управления насосом (EDC)
T 175 2-е издание

Страница 16 из 246

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
PTM
PTO
PWG
PWM
R
RA
RAH
RAM
RAS
RAS-EC
RDRA
RDS
RET
RET P
RET S
RKL
RKS
RLV
RME
ROM
S
SA
SAE

Powertrain Manager (замена для блока управления движением автомобиля FFR)
Power Take Off (система отбора мощности)
Датчик хода педали
Pulse Width Modulation (сигнал с широтно-импульсной модуляцией — ШИМ, см.
также PВM)
Руководство по ремонту
Отопитель салона
Random Access Memory (энергонезависимая память для чтения/записи)
Rear Axle Steering (управляемая задняя ось)
Rear Axle Steering Electronic Controlled (задняя ось с электронным управлением)
Устройство регулирования давления в шинах
Radio Data System (система передачи информации по радио)
Ретардер
Первичный ретардер
Вторичный ретардер
Проблесковый фонарь
Система контроля шин, заменена на TPM
Ускорительный клапан
Raps Methyl Ester (биодизель)
Read Only Memory (память только для чтения)

сек
SER
SG
SH
SKD
SL
SML
SPI
SPN
SRE
SSG
STA
SWR

Специальное оборудование
Society of Automotive Engineers (объединение инженеров автомобильной
промышленности)
Semi Automatic Mechanic Transmission (полуавтоматическая механическая коробка
передач)
Сервисное предприятие
Steer By Wire Rear Axle (задняя поддерживающая ось задней тележки с электронным
управлением)
Selective Catalytic Reduction (установка селективной каталитической нейтрализации
окислов азота)
Секунда
Серийная комплектация
Блок управления
Регулирование по принципу Select High (ABS)
Semi Knocked Down (частично разобранный автомобиль)
Регулирование по принципу Select Low (ABS)
Боковые габаритные фонари
Serial Peripheral Interface (последовательный периферийный интерфейс)
Suspect Parameter Number (номер места неисправности)
Stoneridge Electronics
Стандартный блок управления (отопитель, кондиционер воздуха)
Пуск/останов двигателя
Фароочиститель

T
T
TBM
TC
TCM
TCO
TCU
TEPS
TGA
TGL
TGM
TGS
TGX
TKU
TMC

Время
Модуль телематики
Traction Control (система регулирования привода ведущих колес)
Trailer Control Modul (модуль управления тормозной системой прицепа)
Тахограф (MTCO, DTCO, TSU и пр.)
Transmission Control Unit (автоматический блок управления коробкой передач)
win Electronic Platform Systems (только автобусы)
Автомобили серии Trucknology Generation A
Автомобили серии Trucknology Generation Light
Автомобили серии Trucknology Generation Mid
Автомобили серии Trucknology Generation S
Автомобили серии Trucknology Generation X
Техническая документация заказчика
Traffic Message Channel (канал передачи информации о дорожном движении)

SAMT
SB
SBW-RA
SCR

T 175 2-е издание

Страница 17 из 246

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
TPM
TRS
TSC
TSU
TUER

Tyre Pressure Module (система контроля давления в шинах)
Технические условия для автомобильных дорог
Torque Speed Control (тормозной момент)
Tachograph Simulating Unit (преобразователь сигнала тахографа (в автомобилях без
MTCO/DTCO))
Управление дверями

U
UBat
UCM
UCS
UDF
UDS

Напряжение аккумулятора
Система управления UltraCap
Система UltraCap
Файл переоборудования (файл конвертирования)
Память для записи информации об аварии

V
v
VA
VAC
VDC
VDF
VG
VIN
VLA
VSM

Скорость
Передняя ось
Переменное напряжение
Постоянное напряжение
Vehicle data file (файл автомобиля)
Раздаточная коробка или по стандартам для раздаточных устройств
Vehicle Identification Number (код VIN автомобиля)
Передняя поддерживающая ось задней тележки
Раздаточная коробка, управление блокировкой

W
WA
WAB
WaPu
WERI
WLE
WR
WS
WSK

Руководство по техническому обслуживанию
Водоотделитель
Интардер насоса системы охлаждения
Инвертор
Инверторный блок зарядки
Сигнальное реле
Датчик положения
Гидротрансформатор-разделительное сцепление

Z
z
ZBR
ZBRO
ZDR
ZE
ZFR
ZR
ZS
ZUSH
ZWS

Торможение
Центральный компьютер
Центральный компьютер автобуса
Внешнее управление частотой вращения
Центральный щит электрических соединений
Дополнительный компьютер автомобиля
Центральный компьютер
Централизованная смазочная система
Автономный отопитель
Система предупреждения о времени проведения технического обслуживания

λ
μ
μC

Проскальзывание
Значение трения
Микроконтроллер (микропроцессор)

T 175 2-е издание

Страница 18 из 246

ВВЕДЕНИЕ
1
1.1

ВВЕДЕНИЕ
Правила техники безопасности

Общая информация
К сервисным и ремонтным работам на грузовых автомобилях и автобусах может допускаться только
обученный персонал.
В нижеследующих обзорах выборочно представлены и классифицированы важные положения, которые
содержат информацию, необходимую для предотвращения травматизма, повреждения имущества и
нанесения ущерба окружающей среде. Они представляют собой лишь краткую выдержку из правил
предотвращения несчастных случаев. Разумеется, также следует выполнять все прочие требования
техники безопасности и принимать соответствующие меры.
Дополнительные указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании
потенциально опасных мест.
Если, несмотря на все меры предосторожности, несчастный случай все же произошел, следует
немедленно обратиться к врачу (в особенности в случае контакта с едкой кислотой, проникновения
топлива в кожу, ожога горячим маслом, попадания брызг антифриза в глаза, ущемления конечностей
и т. п.).
1. Предписания по предотвращению несчастных случаев с травмированием людей
Контрольные, регулировочные и ремонтные работы
– При демонтаже агрегаты следует закрепить.
– При работах на пневматической или рессорной подвеске следует установить опоры под раму.
– Нельзя допускать наличия масла и смазки на агрегатах, стремянках, лестницах, мостках и поблизости
от них.
– Для работ следует использовать только инструмент в исправном техническом состоянии.
– Контрольные, регулировочные и ремонтные работы могут проводиться только персоналом, имеющим
соответствующий допуск.
Работы с тормозной системой
– Если при работе с тормозной системой образуется пыль, следует использовать пылеотсасывающую
установку.
– После окончания любого вида работ с тормозной системой следует провести визуальный и
функциональный контроль в соответствии с требованиями проверки безопасности (SP).
– Следует проверить работу систем ABS/ASR с помощью соответствующих контрольных систем
(например, диагностической системы MAN-cats).
– Необходимо собрать вытекающую тормозную жидкость.
– Тормозная жидкость ядовита! Не допускается ее контакт с пищевыми продуктами и открытыми ранами.
– Гидравлическая и тормозная жидкости относятся к специальным видам отходов!
Соблюдайте предписания по предотвращению загрязнения окружающей среды.
Работы на автомобилях с газобаллонной установкой для природного газа (CNG)
– Запрещается доставлять в сервисный центр автомобили с неисправной газобаллонной установкой.
Это также относится к автомобилям, двигатель которых нельзя отключить путем автоматического
опорожнения газопровода.
– При работах на автомобилях с газобаллонной установкой следует установить газовый сигнальный
прибор на крыше и в моторном отсеке над регулятором давления. Персонал, работающий с
автомобилем, должен носить дополнительные газовые сигнальные приборы.
– В месте выполнения работ с автомобилями с газобаллонной установкой запрещается курить. Из этих
помещений необходимо удалить все источники воспламенения.
– Перед проведением сварочных работ следует демонтировать емкости для сжатого газа и продуть
газопроводы инертным газом. Инертными называются химически неактивные (инертные) газы,
участвующие только в небольшом количестве химических реакций. Инертные газы используются для
защиты от взрыва, выступая в качестве защитного газа.

T 175 2-е издание

Страница 19 из 246

ВВЕДЕНИЕ
– Емкости для сжатого газа разрешено размещать в кабинах сушки лакокрасочных покрытий только при
значениях температуры до 60 °С. При более высоких значениях температуры емкости для сжатого газа
следует демонтировать или удалять из них газ путем продувки инертным газом, например азотом;
кроме того, необходимо продуть инертным газом все газопроводы.
Работы с газобаллонной установкой для природного газа (CNG)
– Работы с газобаллонной установкой должны проводиться только специально обученным персоналом.
– Место выполнения работ с газобаллонной установкой должно быть оборудовано системой технической
вентиляции. Система вентиляции должна полностью заменять воздух в помещении не реже трех раз в
течение одного часа.
– После замены серийных компонентов газобаллонной установки с соблюдением соответствующих
предписаний следует проверить места монтажа на предмет герметичности. Проверка должна
проводиться с помощью спрея для поиска утечек или газового сигнального прибора.
Эксплуатация двигателя
– Запуск и эксплуатация двигателя разрешены только персоналу, имеющему соответствующий допуск.
– При работающем двигателе запрещается приближаться к вращающимся частям. Также следует носить
обтягивающую рабочую одежду. В закрытых помещениях необходимо использовать вытяжку.
– При работе на прогретом до рабочего состояния двигателе существует опасность ожога.
– При разъединении горячего контура охлаждения существует опасность ошпаривания.
Подвешенные грузы
– Людям запрещается находиться под подвешенными грузами.
– Следует использовать только подходящие подъемно-захватные механизмы в технически исправном
состоянии и с достаточной грузоподъемностью.
Кузова и специальные кузова
– При работе с кузовами, в том числе специальными, следует соблюдать правила и предписания по
технике безопасности соответствующего производителя кузова.
Работы на трубопроводах высокого давления
– Запрещается подтягивать или открывать находящиеся под давлением трубопроводы и шланги (контур
смазки, контур охлаждающей жидкости и контур гидравлического масла):
выход жидкости под давлением создает опасность травмирования!
Контроль форсунок
– Следует использовать средства индивидуальной защиты.
– При проверке форсунок запрещается подставлять части тела под струю топлива.
– Запрещается вдыхать пары топлива. Следует обеспечить достаточную вентиляцию.
Работы с электрооборудованием автомобиля
– Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе!
– При работах с электронным оборудованием автомобиля, центральным щитом электрических
соединений, генератором и стартером всегда следует отсоединять аккумуляторную батарею! Для
отсоединения батареи вначале необходимо снять клемму минусового контакта. При подключении
вначале следует подсоединить плюсовую клемму.
– Для проведения измерений на разъемах следует использовать только подходящие испытательные
линии или проверочные адаптеры!
– Если ожидаются температуры свыше 80 °С (например, в сушильной печи после нанесения
лакокрасочного покрытия), необходимо установить переключатель аккумуляторной батареи в
положение ВЫКЛ, после чего снять блоки управления.
– Запрещается использовать раму в качестве проводника к массе! При наличии дополнительного
оборудования, например подъемника для инвалидной коляски, следует проложить дополнительные
массовые провода с достаточным поперечным сечением, т. к. в противном случае соединение на
массу будет осуществляться через тросы, жгуты проводов, валы коробки передач, шестерни и т. п.
Это может привести к серьезным повреждениям.
Внимание: выделяемые из аккумуляторной батареи газы взрывоопасны!
– В закрытых ящиках для аккумуляторной батареи может образовываться гремучий газ. Следует
проявлять особую осторожность после продолжительной поездки и подзарядки аккумуляторных
батарей с помощью зарядного устройства.

T 175 2-е издание

Страница 20 из 246

ВВЕДЕНИЕ
– При отсоединении клемм аккумуляторной батареи из-за неотключаемых постоянных потребителей
тока, тахографа и т. п. возможно образование искр, которые могут воспламенить газ. Перед
отсоединением следует проветрить ящик для аккумуляторной батареи сжатым воздухом!
– Разрешается буксировать автомобиль только с подключенной батареей! К буксировке следует
прибегать только в том случае, если световые указатели еще ярко светятся, однако мощность батареи
уже ниже стартовой.
Облегчение пуска двигателя с помощью устройства для ускоренного заряда аккумуляторной батареи
не допускается!
– Ускоренная или обычная зарядка батарей разрешается только при отсоединенных проводах на плюс и
минус!
– Запрещается производить быструю зарядку батарей, не требующих технического обслуживания, и
свинцово-кислотных батарей (за исключением «батарей, не требующих технического обслуживания по
DIN»)!
Максимальная зарядная мощность составляет 10 % указанной емкости на батарею. При
параллельном включении
емкость увеличивается в соответствии с суммой параллельно включенных батарей.
– При несоблюдении полярности батарей существует опасность короткого замыкания!
– Во избежание перемыкания полюсов запрещается размещать на батарее металлические предметы
(ключи, кусачки). Опасность короткого замыкания!
– В случае длительного простоя автомобиля следует отсоединять клеммы батарей и подзаряжать их
каждые 4 недели.
Осторожно! Электролит обладает ядовитыми и едкими свойствами!
– При работе с батареями следует надевать соответствующую защитную одежду (перчатки).
Запрещается опрокидывать аккумуляторную батарею: возможна утечка кислоты. Также запрещается
опрокидывать гелевые батареи.
– Измерение напряжения следует производить только с помощью подходящих измерительных приборов!
Входное сопротивление измерительного прибора должносоставлять не менее 10 МОм.
– Отсоединение и подсоединение разъемных соединений электронных блоков управления должно
производиться только при выключенном зажигании!
Электросварка
– Подключите предохранительное устройство ANTIZAP-SERVICE-WÄCHTER (идентификационный код
MAN 80.78010.0002) согласно прилагаемому к прибору руководству.
– При отсутствии этого прибора отсоедините клеммы батареи и создайте стационарное электрическое
соединение между плюсовым и минусовым проводом.
– Переведите устанавливаемый вручную переключатель аккумуляторной батареи в положение
«Движение». На электронном переключателе аккумуляторной батареи следует перемкнуть «минус» на
контактах реле мощности (кабель перемычки >1 мм2), а также «плюс» на контактах реле мощности.
Дополнительно включите несколько потребителей нагрузки, например: переведите выключатель
стартера (зажигание) в положение «Движение», выключатель аварийной сигнализации — в положение
«вкл.», выключатель освещения — в положение «Ближний свет вкл.», включите переключатель
вентилятора на максимальную скорость. Чем больше потребителей энергии подключено, тем лучше
защита.
По завершении сварочных работ прежде всего следует отключить всех потребителей энергии и
удалить все перемычки (восстановить первоначальное состояние). После этого можно подключать
батареи.
– Всегда располагайте заземление сварочного аппарата как можно ближе к месту сварки.
Запрещается прокладывать кабель сварочного аппарата параллельно электропроводке автомобиля.
При работах с пластиковыми трубами существует опасность повреждений и возгорания
– Избегайте термической или механической нагрузки на пластиковые трубы.
Лакокрасочные работы
– При лакокрасочных работах электронные детали можно подвергать воздействию высоких температур
(макс. 95 °C) только в течение непродолжительного времени, при макс. 85 °C допустима длительность
до 2 часов; при этом необходимо отсоединить батареи.
Запрещается наносить лакокрасочное покрытие на винтовые соединения блока высокого давления
системы впрыска. Имеется риск загрязнения в случае ремонта.
Работы при опрокинутой кабине
– Держите свободной зону опрокидывания перед кабиной.
T 175 2-е издание

Страница 21 из 246

ВВЕДЕНИЕ
– Во время опрокидывания нельзя находиться между кабиной и шасси: опасная зона!
– Всегда опрокидывайте кабину дальше точки опрокидывания либо фиксируйте ее опорным стержнем.
Работы с кондиционером
– Хладагент и его пары опасны для здоровья — не допускайте контакта, защищайте глаза и руки.
– Запрещается производить выпуск газообразного хладагента в закрытых помещениях.
– Не смешивайте хладагент R 134a, не содержащий фторхлоруглеводороды, с хладагентом
R 12 (содержащим фторхлоруглеводороды).
– Утилизируйте хладагент согласно предписаниям.
Работы с блоками подушек безопасности и натяжителями ремней безопасности
– Работы с блоками подушек безопасности и натяжителями ремней безопасности разрешается
проводить только тем сотрудникам, которые могут подтвердить свои специальные знания, полученные
в Академии MAN.
– Механические нагрузки, вибрации, нагрев свыше 140 °С и электрические импульсы, а также
электростатические разряды могут стать причиной непроизвольного срабатывания блоков подушек
безопасности или натяжителей ремней безопасности.
– При срабатывании блока подушки безопасности или натяжителей ремней безопасности происходит
выброс горячих газов, как при взрыве. Возможен неконтролируемый выброс несмонтированных частей
подушек безопасности или натяжителей ремней безопасности. Опасность травмирования лиц,
находящихся в кабине или вблизи нее.
– При прикосновении к горячим поверхностям после срабатывания системы подушек безопасности
существует опасность ожога.
– Не открывайте сработавшую систему и сам мешок подушки безопасности.
– Не прикасайтесь голыми руками к сработавшей системе с поврежденным мешком подушки
безопасности. Используйте защитные рукавицы из бутадиен-нитрильного каучука.
– Перед проведением любых работ с блоками подушек безопасности и натяжителей ремней
безопасности или работ на автомобиле, при которых возможна вибрация, выключите зажигание,
извлеките ключ зажигания, отсоедините массовый провод от батареи и разъедините разъемное
соединение подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности.
– Установите на рулевом колесе с подушкой безопасности удерживающую систему подушки
безопасности водителя, идентификационный код MAN 81.66900-6035, согласно руководству по
эксплуатации.
– Контролировать блоки подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности следует только с
помощью специальных приборов. Не используйте контрольные лампы, вольтметры и омметры.
– По завершении всех работ и проверок сначала выключите зажигание, после этого соедините
разъемное(ые) соединение(я) системы подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, в
последнюю очередь подключите батарею. При этом в кабине не должны находиться люди.
– Укладывайте блоки подушек безопасности только по отдельности и ударными подушками вверх.
– Не обрабатывайте подушки безопасности и натяжители ремней безопасности смазкой или чистящими
средствами.
– Перевозите и храните блоки подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности только в
оригинальной упаковке. Запрещается их перевозка в салоне.
– Хранение блоков подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности разрешается только в
запираемых складских помещениях и при соблюдении максимального веса 200 кг.
Работы с автономным отопителем
– Перед началом работ выключите отопитель и дайте остыть всем горячим компонентам.
– Убедитесь в том, что при работах с топливной системой подготовлены подходящие приемные
резервуары и отсутствуют источники воспламенения.
– Держите подходящие огнетушители в доступном месте!
– Запрещается эксплуатация отопителя в закрытых помещениях, например в гаражах или мастерских,
без использования вытяжки.
2. Указания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов
Общая информация
– Агрегаты изготовлены исключительно для использования согласно своему назначению, которое
определяется изготовителем (использование по назначению). Любое использование, выходящее за
эти рамки, считается использованием не по назначению. Изготовитель не несет ответственности за
ущерб, обусловленный подобным использованием. Риск возлагается исключительно на пользователя.
– К использованию по назначению также относится соблюдение предписанных изготовителем условий
эксплуатации, технического обслуживания и текущего ремонта.
T 175 2-е издание

Страница 22 из 246

ВВЕДЕНИЕ
– К использованию, техническому обслуживанию и ремонту узлов допускаются только лица, прошедшие
инструктаж и ознакомленные с возможными опасностями.
– Самовольные изменения двигателя исключают ответственность производителя за ущерб, который
может возникнуть в этом случае.
– Самовольные изменения систем впрыска и управления также могут оказать влияние на
производительность оборудования и выбросы ОГ. В этом случае соблюдение норм по защите
окружающей среды более не может быть гарантировано.
– При возникновении сбоев в работе следует безотлагательно найти и устранить их причину.
– Перед проведением ремонтных работ агрегаты необходимо тщательно очистить. При этом следите за
тем, чтобы были закрыты все отверстия, через которые возможно загрязнение агрегатов.
– Запрещается работа агрегатов «всухую», т. е. без смазки.
– Запрещается эксплуатация двигателя при отсутствии охлаждающей жидкости.
– Непригодные к эксплуатации агрегаты следует снабжать соответствующей табличкой.
– Используйте эксплуатационные материалы только согласно рекомендации MAN, в противном случае
гарантия производителя теряет силу.
Разрешенные к применению изделия можно найти в сети Интернет по адресу:
https://my.man-mn.com/portal/irj/asp.
– Соблюдайте предписанные интервалы технического обслуживания.
– Не допускайте залива моторного/трансмиссионного масла выше максимальной отметки. Не
превышайте максимально допустимый наклон во время эксплуатации.
– При консервации или перемещении на склад автобусов или грузовых автомобилей на срок более
3 месяцев требуется проведение специальных мероприятий в соответствии с заводским стандартом
MAN М 3069, часть 3.
3. Ограничение ответственности на запчасти и принадлежности
Общая информация
Используйте только те принадлежности, на которые имеется явно выраженное разрешение компании
MAN Truck & Bus AG, а также оригинальные детали MAN. За все прочие изделия компания MAN Truck &
Bus AG ответственности не несет.
4. Предписания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей среды
Меры предосторожности для защиты вашего здоровья
Не допускайте продолжительного, избыточного или повторяющегося контакта кожи с эксплуатационными
материалами, вспомогательными материалами, разбавителями или растворителями. Защищайте кожу с
помощью соответствующих средств или защитных перчаток. Не используйте для очистки кожи
эксплуатационные материалы, вспомогательные материалы, разбавители или растворители. После
очистки смажьте кожу жирным кремом.
Эксплуатационные и вспомогательные материалы
Для слива и хранения эксплуатационных и вспомогательных материалов нельзя использовать емкости,
предназначенные для пищи и напитков. Утилизация эксплуатационных и вспомогательных материалов
должна проводиться согласно предписаниям местных властей.
Охлаждающая жидкость
Неразбавленный антифриз относится к специальным видам отходов. При утилизации отработавших
охлаждающих жидкостей (смеси антифриза с водой) следует соблюдать предписания местных властей.
Очистка контура охлаждения
Чистящее средство и промывочная вода могут быть слиты в канализацию только в том случае, если это
не запрещено местным законодательством. Впрочем, неотъемлемым условием при этом является отвод
чистящего средства и промывочной воды через маслоотделитель с грязеочистителем.
Очистка фильтрующего элемента
При продувке элемента следует следить за тем, чтобы пыль из фильтра отводилась через
отсасывающее устройство или собиралась в пылевом мешке. В ином случае следует использовать
средства защиты дыхательных путей. При промывке фильтрующего элемента защищайте руки с
помощью резиновых перчаток или защитного крема для рук, т. к. чистящие средства являются мощными
жирорастворителями.

T 175 2-е издание

Страница 23 из 246

ВВЕДЕНИЕ
Моторное и трансмиссионное масло, фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров, а
также элементы с осушителем
Фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров (масляные и топливные фильтры, элементы
влагоотделителя с осушителем) относятся к специальным видам отходов. Утилизация вышеназванных
комплектующих должна проводиться в соответствии с предписаниями местных властей.
Отработанное моторное и трансмиссионное масло
Продолжительный или часто повторяющийся контакт с моторным или трансмиссионным маслом любого
вида приводит к обезжириванию кожи. Это может привести к высыханию, раздражению или воспалению
кожи. Кроме того, отработанное моторное масло содержит вредные вещества, которые могут вызвать
опасные кожные заболевания. Надевайте защитные перчатки, в особенности при замене масла.
Правила обращения с AdBlue®
AdBlue® — это 32,5 %-ный синтетический водный раствор мочевины, применяемый в дизельных
двигателях с нейтрализатором SCR в качестве добавки для снижения содержания NOx. AdBlue® не
является опасным веществом, но при хранении распадается на гидроксид аммония и двуокись углерода.
По этой причине AdBlue® считается в Германии водоопасным веществом (класс WGK 1) и не должен
сливаться в сточные воды или попадать в почву. При проведении работ в системе AdBlue® обеспечьте
хорошую вентиляцию рабочего места. Запрещается принимать пищу, пить и курить. Избегайте контакта
кожи и глаз с AdBlue®, тщательно мойте руки перед перерывами и окончанием работы, а также
смазывайте их кремом. При контакте кожи с AdBlue® вымойте руки водой с использованием моющего
средства для рук, немедленно снимите загрязненную одежду, а при раздражении кожи обратитесь к
врачу. При попадании AdBlue® в глаза промойте их водой или раствором для промывания глаз в
течение не менее 10 минут с открытыми веками, предварительно сняв контактные линзы (при наличии),
а при появлении длительного недомогания обратитесь к врачу. При проглатывании AdBlue® немедленно
вызовите врача. Храните упаковки с AdBlue® в закрытом виде в защищенном от воды помещении при
температуре не более 25 °С. Вытекший или пролитый AdBlue® следует собрать с помощью связующего
вещества и утилизировать надлежащим способом.
5. Указания по работе с системой Common Rail (аккумуляторная топливная система)
Общая информация
– Струи топлива могут повредить кожу. Мелкодисперсное распыление топлива может привести к
пожару.
– Категорически запрещается отворачивать резьбовые соединения на системе Common Rail со
стороны высокого давления топлива (топливопровод высокого давления от насоса высокого давления
к энергоаккумулятору топливной системы, на энергоаккумуляторе топливной системы и на головке
блока цилиндров к инжектору) при работающем двигателе.
При работающем двигателе топливопроводы постоянно находятся под давлением топлива в 1800 бар
и более. Перед открытием резьбовых соединений подождите не менее одной минуты, пока не спадет
давление. При необходимости проконтролируйте падение давления на энергоаккумуляторе топливной
системы с помощью MAN-cats.
– Избегайте пребывания вблизи работающего двигателя.
– Не прикасайтесь к токоведущим деталям электрического разъема инжекторов при работающем
двигателе.
– Любые изменения оригинальной проводки могут привести к превышению предельно допустимых
значений воздействия на кардиостимуляторы, например использование нескрученных проводов для
инжекторов или вставка проверочного ящика (коробка для проверки электрических соединений).
– Двигатели MAN Common Rail, применяемые по назначению, не представляют опасности для
операторов и прочих лиц с кардиостимуляторами.
– Струи топлива могут повредить кожу. Мелкодисперсное распыление топлива может привести к пожару.
– Категорически запрещается отворачивать резьбовые соединения на системе Common Rail со стороны
высокого давления топлива (топливопровод системы впрыскивания от насоса высокого давления к
энергоаккумулятору топливной системы, на энергоаккумуляторе топливной системы и на головке
блока цилиндров к инжектору) при работающем двигателе.
– Избегайте пребывания вблизи работающего двигателя.
– При работающем двигателе топливопроводы постоянно находятся под давлением топлива в 1800 бар
и более.
– Перед открытием резьбовых соединений подождите не менее одной минуты, пока не спадет давление.
– При необходимости проконтролируйте падение давления на энергоаккумуляторе топливной системы с
помощью MAN-cats.
– Не прикасайтесь к токоведущим деталям электрического разъема инжекторов при работающем
двигателе.
T 175 2-е издание

Страница 24 из 246

ВВЕДЕНИЕ
Указания для лиц с кардиостимуляторами
– Любые изменения оригинальной проводки двигателя могут привести к превышению предельно
допустимых значений воздействия на кардиостимуляторы, например использование нескрученных
проводов для инжекторов или вставка проверочного ящика (коробка для проверки электрических
соединений).
– Использование автомобиля по назначению не представляет опасности для водителей и всех
пассажиров с кардиостимуляторами.
– Двигатели MAN Common Rail, применяемые по назначению, не представляют опасности для
операторов с кардиостимуляторами.
– При оригинальном состоянии изделия гарантированно не превышаются все известные в настоящее
время предельные значения воздействия на кардиостимуляторы.
Опасность повреждений в результате попадания загрязнений
– Компоненты системы впрыскивания дизельного топлива состоят из деталей высокой точности, которые
подвергаются предельным нагрузкам. Ввиду использования этой прецизионной техники при
выполнении любых работ с топливной системой следует соблюдать максимальную чистоту.
– Уже частицы загрязнений размером больше 0,2 мм могут привести к отказу компонентов.
Перед началом работ на чистой стороне
– Очистите двигатель и моторный отсек при закрытой топливной системе. Для очистки электрических
компонентов не используйте жесткую струю.
– Поставьте автомобиль в чистое место сервисного центра, где не выполняются работы, в результате
которых может образовываться пыль (сварочные работы, шлифование, ремонт тормозной системы,
проверка тормозов и мощности и т. д.).
– Избегайте колебаний воздуха (возможное завихрение пыли при запуске двигателя, вследствие работы
системы вентиляции /обогрева сервисного центра, сквозняка и т. п.).
– Закрытый участок топливной системы следует очистить и просушить сжатым воздухом.
– Удалите свободные частицы загрязнений, например частицы лакокрасочного покрытия и
изоляционного материала, с помощью соответствующего отсасывающего устройства (промышленного
пылесоса).
– Завесьте новой чистой пленкой области моторного отсека, из которых могут вылететь частицы
загрязнений, например откинутую кабину, моторный отсек автобусных двигателей.
– Перед началом работ по демонтажу необходимо вымыть руки и надеть чистую спецодежду.
После открытия чистой стороны
– Использование сжатого воздуха для очистки не допускается.
– Свободные частицы загрязнений во время монтажных работ следует удалять с помощью
соответствующего отсасывающего устройства (промышленного пылесоса).
– Для чистки топливной системы можно использовать только безворсовую ткань.
– Перед началом работ очистите инструменты и технологическое оборудование.
– Можно использовать только инструменты без повреждений (трещин на хромированном покрытии).
– При демонтаже и монтаже компонентов запрещается пользоваться такими материалами, как ветошь,
картон или дерево, поскольку от них могут отделиться частицы или волокна.
– Если при открытии разъемов образовались сколы краски (в случае проведения работ по повторному
нанесению лакокрасочного покрытия), то эти сколы следует тщательно удалить до окончательного
развинчивания резьбового соединения.
– Разъемные отверстия всех демонтированных частей чистой стороны топливной системы следует
немедленно закрыть соответствующими колпачками.
– Вплоть до момента применения этот материал должен храниться в пыленепроницаемой упаковке.
После одноразового применения он подлежит утилизации.
– После завершения работ компоненты следует бережно хранить в чистой закрытой емкости.
– Категорически запрещается использовать для этих деталей бывшие в употреблении чистящие и
контрольные жидкости.
– Новые детали следует извлекать из оригинальной упаковки лишь непосредственно перед
применением.
– Работы на демонтированных компонентах следует проводить только на специально оборудованном
для этого рабочем месте.
– При отправке демонтированных деталей всегда следует использовать оригинальную упаковку новой
детали.
При проведении работ на двигателях автобусов также необходимо строго соблюдать
нижеприведенные меры.

T 175 2-е издание

Страница 25 из 246

ВВЕДЕНИЕ
Опасность повреждений в результате попадания загрязнений
– Перед открытием топливной системы с чистой стороны:
очистите детали двигателя вокруг патрубков форсунок, топливопроводов высокого давления,
энергоаккумулятора и крышки головки блока цилиндров сжатым воздухом.
– Снимите крышку головки блока цилиндров и еще раз очистите детали двигателя вокруг патрубков
форсунок, топливопроводов высокого давления и энергоаккумулятора.
– Сначала только ослабьте патрубки форсунок:
ослабьте накидные гайки патрубков форсунок и выкрутите их на четыре оборота.
Приподнимите патрубки форсунок специальным инструментом.
Для чего это делается: патрубки форсунки можно полностью демонтировать только при уже
демонтированных инжекторах, чтобы сверху в инжекторы не попала грязь.
– Демонтируйте инжекторы.
– После демонтажа промойте инжекторы чистящей жидкостью, повернув их вниз отверстием для
подключения трубопровода высокого давления.
– Снимите патрубки форсунок, для этого открутите накидную гайку патрубка.
– Очистите отверстие инжектора в головке цилиндра.
6. Программа аварийного хода для агрегатов с электронными блоками управления
Общие указания
Агрегаты имеют электронную систему управления, которая контролирует как агрегат, так и саму себя
(самодиагностика).
При возникновении неисправности после ее оценки автоматически производится одно из следующих
действий:
– Выдача сообщения об ошибке с кодом ошибки (диагностической записью).
– Переключение на замещающую функцию, но с ограничением возможностей. Незамедлительно
устраните неисправность с помощью сервисной службы MAN.
– При использовании MAN-cats непосредственно выдается код ошибки (диагностическая запись).
7. Указания по монтажу
Монтаж трубопроводов
– При проведении монтажных работ запрещается подвергать трубопроводы механической деформации,
иначе возможно их разрушение!
Монтаж плоских уплотнений
– Используйте только оригинальные уплотнения MAN.
– Уплотняющие поверхности должны быть неповрежденными и чистыми.
– Не используйте герметик или клей. Для облегчения монтажа при необходимости может быть
использовано небольшое количество смазки, чтобы зафиксировать уплотнение на поверхности
детали.
– Затягивайте винты равномерно и с рекомендуемым моментом затяжки.
Монтаж колец круглого сечения
– Используйте только оригинальные кольца круглого сечения MAN.
– Уплотняющие поверхности должны быть неповрежденными и чистыми.
Переборка двигателя
– Срок службы двигателя зависит от множества факторов. Поэтому невозможно точно определить, через
сколько часов эксплуатации и при каком пробеге потребуется капитальный ремонт.
– По нашим оценкам, вскрытие двигателя или капитальный ремонт не требуется, пока двигатель
демонстрирует хорошую компрессию, а также пока значения нижеприведенных параметров
незначительно отклоняются от значений при вводе двигателя в эксплуатацию:
– Давление наддува
– Температура ОГ
– Температура охлаждающей жидкости и смазочного масла
– Давление и расход масла
– Дымление

T 175 2-е издание

Страница 26 из 246

ВВЕДЕНИЕ
Следующие критерии оказывают большое влияние на срок службы двигателя:
– Корректная настройка мощности в соответствии с типом использования
– Надлежащая установка
– Приемка установки авторизованным персоналом
– Регулярное обслуживание согласно плану проведения технического обслуживания
1.2 Обзор типов
Это описание системы может быть использовано для следующих моделей автомобилей:
Указание: Данный список не претендует на полноту.
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ TGX
Тип

Обозначение типа

Тип

Обозначение типа

05X

TGX 18.D20/D26 4X2 BLS

22X

TGX 18.D20/D26 4X4H BL

06X

TGX 18.D20/D26 4X2 BL

24X

TGX 26.D20/D26 6X2/2, 6X2/4 BL

10X

TGX 18.D20/D26 4X2 LL

26X

TGX 26/33.D20/D26 6X4 BB

13X

TGX 18.D20/D26 4X2 LLS-U

30X

TGX 26/33.D20/D26 6X4 BL

15X

TGX 18.D20/D26 4X2 LL-U

45X

TGX 24.D20/D26 6X2-2 LL-U

21X

TGX 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 LL

89X

TGX 28.D20/D26 6X2-2 BL

18X

TGX 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 BL

92X

TGX 35.D20/D26 8X4-4 BL

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ TGS
Тип

Обозначение типа

Тип

Обозначение типа

03S

TGS 18.D20/D26 4X2 BB

49S

TGS 32.D20/D26 8X4 BB

06S

TGS 18.D20/D26 4X2 BL

52S

TGS 18.D20/D26 4X4 BB

08S

TGS 18.D20/D26 4X2 BL-TS

56S

TGS 26/33.D20/D26 6X6 BB

10S

TGS 18.D20/D26 4X2 LL

59S

TGS 35.D20/D26 8X6H BL

13S

TGS 18.D20/D26 4X2 LLS-U

70S

TGS 26/33.D20/D26 6X6H BL

15S

TGS 18.D20/D26 4X2 LL-U

71S

TGS 28.D20/D26 6X4H-4 BL

18S

TGS 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 BL

73S

TGS 35.D20/D26 8X4H-6 BL

21S

TGS 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 LL

74S

TGS 28.D20/D26 6X2-4 BL

22S

TGS 18.D20/D26 4X4H BL

80S

TGS 18.D20/D26 4X4 BL

24S

TGS 26.D20/D26 6X2/2, 6X2/4 BL

82S

TGS 26/33.D20/D26 6X6 BL

26S

TGS 26/33.D20/D26 6X4 BB

84S

TGS 28.D20/D26 6X4-4 BL

30S

TGS 26/33.D20/D26 6X4 BL

89S

TGS 28.D20/D26 6X2-2 BL

35S

TGS 26.D20/D26 6X4H-2, 6X4H-4 BL

90S

TGS 35.D20/D26 8X2-4, 8X2-6 BL

37S

TGS 35.D20/D26 8X4 BB

92S

TGS 35.D20/D26 8X4-4 BL

39S

TGS 41.D20/D26 8X4 BB

93S

TGS 35/41.D20/D26 8X6 BB

41S

TGS 32/35.D20/D26 8X4 BL

96S

TGS 35/41.D20/D26 8X8 BB

45S

TGS 24.D20/D26 6X2-2 LL-U

T 175 2-е издание

Страница 27 из 246

ВВЕДЕНИЕ
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ TGL/TGM
Тип

Обозначение типа

Тип

Обозначение типа

N03

TGL 8.D08 4X2 BB

N18

TGM 18.D08 4X2 BL

N05

TGL 12.D08 4X2 BB

N28

TGM 18.D08 4X2 LL

N08

TGM 18.D08 4X2 BB

N38

TGM 18.D08 4X4 BB

N13

TGL 8.D08 4X2 BL

N44

TGM 26.D08 6X2-4 LL

N15

TGL 12.D08 4X2 BL

N46

TGM 26.D08 6X2-4 BL

N16

TGM 15.D08 4X2 BL

N48

TGM 26.D08 6X4 BB

АВТОБУСЫ И ШАССИ
Тип

Обозначение типа

Тип

Обозначение типа

A20

LION'S CITY UE

P12

STARLINER L

A21

LION'S CITY

P14

CITYLINER

A22

NL 223/263/313 F

P15

CITYLINER C

A23

LION'S CITY G

P16

CITYLINER L

A24

NG 263/313 F

P20

TOURLINER C

A26

LION'S CITY L

P21

TOURLINER

A36

NM 224/284 F

P22

TOURLINER L

A37

LION'S CITY (ВЕРТИКАЛЬНАЯ
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ)

P26

NEOPLAN H-BUS

A39

LION'S CITY DD

R07

LION'S COACH

A40

LIONS’S CITY GL

R08

LION'S COACH L

A42

LIONS’S CITY GLE

R09

LION'S COACH C

A44

LIONS’S CITY LLE

R12

LION'S REGIO

A45

LIONS’S CITY CLE

R13

LION'S REGIO L

A47

LION’S CITY M

RR2

18.HOCL-SD

A49

LIONS’S CITY GLLE

RR4

26.HOCLN-SD

P05

SKYLINER L

RR6

26.HOCLN-DD

P11

STARLINER C

RR8

18.HOCL-LS-SD

T 175 2-е издание

Страница 28 из 246

ВВЕДЕНИЕ
1.3 Обзор двигателей
Данные на: 14. 06. 2013
CRT
SCR
HCI

Continously Regenerating Trap — фильтр с непрерывной очисткой (глушитель шума ОГ,
окислительный нейтрализатор, фильтр твердых частиц для дизельного топлива)
Selective Catalytic Reduction (установка селективной каталитической нейтрализации окислов
азота)
Hydro Carbon Injection (система дозирования дизельного топлива для активной регенерации
фильтров твердых частиц)

Это описание системы может быть использовано для следующих моделей двигателей:
Указание: Данный список не претендует на полноту.
Тип двигателя

Описание

D0834 LFL 66

–
–
–

110 кВт (150 л. с.)
1-ступенчатый наддув и охладитель наддувочного воздуха
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI

D0834 LFL 67

–
–
–

132 кВт (180 л. с.)
1-ступенчатый наддув и охладитель наддувочного воздуха
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI

D0834 LFL 68

–
–
–

162 кВт (220 л. с.)
2-ступенчатый наддув с главным охлаждением наддувочного воздуха
(низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI

D0836 LFL 66

–
–
–

184 кВт (250 л. с.)
2-ступенчатый наддув без промежуточного охлаждения наддувочного воздуха
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI

D0836 LFL 67

–
–

213 кВт (290 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI

–

–

251 кВт (341 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI

D0836 LFL 72

–
–
–

184 кВт (250 л. с.)
2-ступенчатый наддув без промежуточного охлаждения наддувочного воздуха
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D0836 LFL 73

–
–

213 кВт (290 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D0836 LFL 68

–
–

–
D0836 LFL 74

–
–
–

D0836 LFL 75

–
–
–
–

251 кВт (341 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR
184 кВт (250 л. с.)
Исполнение двигателя без возможности уменьшения крутящего момента для
автомобилей специального назначения (для решения государственных задач:
пожарная служба, защита в чрезвычайных ситуациях и т. п.):
2-ступенчатый наддув без промежуточного охлаждения наддувочного воздуха
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI

T 175 2-е издание

Страница 29 из 246

ВВЕДЕНИЕ
Тип двигателя

Описание

D0836 LFL 76

–
–
–
–

–

251 кВт (341 л. с.)
Исполнение двигателя без возможности уменьшения крутящего момента для
автомобилей специального назначения (для решения государственных задач:
пожарная служба, защита в чрезвычайных ситуациях и т. п.):
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI

D0836 LOH 66

–
–
–

213 кВт (290 л. с.)
2-ступенчатый наддув
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D0836 LOH 67

–
–
–

184 кВт (250 л. с.)
2-ступенчатый наддув
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D0836 LOH 72

–
–
–

213 кВт (290 л. с.)
2-ступенчатый наддув
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D0836 LOH 73

–
–
–

184 кВт (250 л. с.)
2-ступенчатый наддув
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D0836 LOH 74

–
–
–

184 кВт (250 л. с.)
2-ступенчатый наддув
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D2066 LF 61

–
–

294 кВт (400 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D0836 LFL 77

–
–

213 кВт (290 л. с.)
Исполнение двигателя без возможности уменьшения крутящего момента для
автомобилей специального назначения (для решения государственных задач:
пожарная служба, защита в чрезвычайных ситуациях и т. п.):
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI

–

–
D2066 LF 67

–
–
–

D2066 LF 68

–
–
–

D2066 LF 74

–
–
–

D2066 LF 75

–
–
–

D2066 LOH 30

–
–
–

265 кВт (360 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR
235 кВт (320 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR
265 кВт (360 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI
235 кВт (320 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI
235 кВт (320 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

T 175 2-е издание

Страница 30 из 246

ВВЕДЕНИЕ
Тип двигателя

Описание

D2066 LOH 31

–
–
–

–

294 кВт (400 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D2066 LUH 50

–
–
–

206 кВт (280 л. с.)
2-ступенчатый наддув
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D2066 LUH 51

–
–
–

235 кВт (320 л. с.)
2-ступенчатый наддув
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D2066 LUH 52

–
–
–

265 кВт (360 л. с.)
2-ступенчатый наддув
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D2066 LUH 53

–
–
–

294 кВт (400 л. с.)
2-ступенчатый наддув
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D2676 LF 25

–
–

353 кВт (480 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

D2066 LOH 32

–
–

265 кВт (360 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

–
D2676 LF 26

–
–
–

D2676 LF 34

–
–
–

D2676 LOH 30

–
–
–

D2676 LOH 31

–
–
–

D2676 LOH 32

–
–
–

324 кВт (440 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR
353 кВт (480 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI
324 кВт (440 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR
353 кВт (480 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR
371 кВт (505 л. с.)
2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
Нейтрализация OГ с CRT и SCR

T 175 2-е издание

Страница 31 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

2.1 Общие положения
Требования законодательства и клиентов в отношении экологической безопасности, потребления
топлива, характеристик по токсичности ОГ и шумовым свойствам, постоянства частоты вращения таких
компонентов дизельных двигателей, как коробки отбора мощности и т. п., за прошедшее время
значительно выросли, а в будущем ожидается их дальнейший рост.
Система впрыска с общим нагнетательным трубопроводом Common Rail отвечает всем требованиям,
предъявляемым к современному двигателю внутреннего сгорания.
В сочетании с системой переключения передач с электронным управлением, антиблокировочной
системой, системой регулирования привода ведущих колес, системой регулирования ходовой части,
системой управления тормозами и т. п. система Common Rail повышает экономичность автомобиля и
комфортабельность езды, снижает нагрузку на водителя и на окружающую среду.
2.2 Конструкция и принцип действия
Предпосылкой для эффективного сгорания топлива является хорошее смесеобразование. При этом
центральную роль играет система впрыска. Впрыск топлива должен производиться в правильном
количестве, в нужный момент времени и под высоким давлением. Перспективной системой впрыска
высокого давления является аккумуляторная топливная система, или система впрыска Common Rail.
При этом фазы создания давления и впрыска разделены. Топливо для отдельных цилиндров поступает
из общего энергоаккумулятора, который постоянно находится под высоким давлением. Давление в
энергоаккумуляторе создается насосом высокого давления и может изменяться в зависимости от
рабочих условий. Каждый цилиндр оснащен инжектором, управляемым электромагнитным клапаном.
Объем впрыска определяется выходным сечением инжектора, длительностью открытия клапана и
давлением в энергоаккумуляторе. Давление в системе может достигать 2500 бар.
Функциональное разделение фаз создания давления и впрыска позволяет улучшать характеристики
впрыска — и тем самым процесса сгорания. Давление впрыскивания может быть свободно выбрано на
основе схемы характеристик. Возможен многократный впрыск, т. е. предварительный и дополнительный
впрыск. Управление объемом топлива и началом впрыска, а также предварительным и дополнительным
впрыском осуществляется с помощью чрезвычайно быстрых электромагнитных клапанов.
Преимуществом является то, что системы Common Rail также можно устанавливать на имеющиеся
двигатели без модификации блока головок цилиндров.

T 175 2-е издание

Страница 32 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2.3

1
2
3
4
5
6
7

Структурная схема электронной системы управления дизельным двигателем (EDC)

Насос высокого давления с количественным регулированием
Нагнетательный трубопровод топливной системы (энергоаккумулятор топливной системы)
Редукционный клапан
Датчик давления в нагнетательном трубопроводе
Инжекторы
Блок управления EDC17
Другие датчики и исполнительные элементы

T 175 2-е издание

Страница 33 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2.4

A
1
2
3

Структурная схема NoNOx

Система подачи воздуха
Смесительная камера
Электрический обогрев
Датчик температуры

T 175 2-е издание

Страница 34 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2.5

Обзор датчиков/исполнительных элементов двигателя D20/D26 с CRT, SCR и HCI

A1081 Пропорциональный клапан HCI
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T1)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T2)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T3)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T4)
A1192 AdBlue, комбинированный датчик
A808 Модуль подачи AdBlue
B104 Датчик давления масла
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости
B270 Датчик уровня масла
B322 Лямбда-зонд
B323 Датчик массового расхода воздуха
B377 Датчик давления топлива
B433 Датчик давления воздушного фильтра

B487
B623
B694

Датчик давления в энергоаккумуляторе
Датчик давления наддува/температуры
Датчик давления наддува/температуры,
низкотемп.
B695 Датчик перепада давления
ОГ/относительного давления
B696 Датчик температуры AGR
B994 Датчик NOx II OBD
B1049 Датчик температуры охлаждающей
жидкости, низкотемп.
B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
M119 Регулятор дроссельной заслонки
M289 Сервопривод AGR
Y332 Клапан пропорционального регулирования
давления топлива
Y340 Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 1, высокое давление
Y341–Y346 Инжектор, цилиндры 1–6
Y355 Модуль EVB
Y493 Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 2, низкое давление

T 175 2-е издание

Страница 35 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
1 Воздушный фильтр
2 Охладитель наддувочного воздуха, низкое
давление
3 Охладитель наддувочного воздуха, низкое
давление
4 Модуль KSC для фильтрации топлива
5 Факельное устройство
6 Система рециркуляции отработанных газов
7 Газотурбинный нагнетатель 1, высокое давление
CRT
SCR
HCI

8
9
10
11
12
13
14
15

Газотурбинный нагнетатель 2, низкое давление
Окислительный нейтрализатор
Сажевый фильтр CRT
Емкость для AdBlue
Модуль подачи AdBlue
Нейтрализатор SCR
Катализатор блокировки аммиака (NH3)
Насадки HCI

Continously Regenerating Trap — фильтр с непрерывной очисткой (глушитель шума ОГ,
окислительный нейтрализатор, фильтр твердых частиц для дизельного топлива)
Selective Catalytic Reduction (установка селективной каталитической нейтрализации окислов
азота)
Hydro Carbon Injection (система дозирования дизельного топлива для активной регенерации
фильтров твердых частиц)

T 175 2-е издание

Страница 36 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2.6

Обзор датчиков/исполнительных элементов двигателя D20/D26 с CRT и SCR

A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T1)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T2)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T3)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T4)
A1192 AdBlue, комбинированный датчик
A808 Модуль подачи AdBlue
B104 Датчик давления масла
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости
B270 Датчик уровня масла
B322 Лямбда-зонд
B323 Датчик массового расхода воздуха
B377 Датчик давления топлива
B433 Датчик давления воздушного фильтра
B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе

B623
B694

Датчик давления наддува/температуры
Датчик давления наддува/температуры,
низкотемп.
B695 Датчик перепада давления
ОГ/относительного давления
B696 Датчик температуры AGR
B994 Датчик NOx II OBD
B1049 Датчик температуры охлаждающей
жидкости, низкотемп.
B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
M119 Регулятор дроссельной заслонки
M289 Сервопривод AGR
Y332 Клапан пропорционального регулирования
давления топлива
Y340 Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 1, высокое давление
Y341–Y346 Инжектор, цилиндры 1–6
Y355 Модуль EVB
Y493 Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 2, низкое давление
Y496 Запорный/редукционный клапан,
низкотемпературный

T 175 2-е издание

Страница 37 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
1 Воздушный фильтр
2 Охладитель наддувочного воздуха, низкое
давление
3 Охладитель наддувочного воздуха, низкое
давление
4 Модуль KSC для фильтрации топлива
5 Система рециркуляции отработанных газов
6 Газотурбинный нагнетатель 1, высокое давление
CRT
SCR
HCI

7
8
9
10
11
12
13

Газотурбинный нагнетатель 2, низкое давление
Окислительный нейтрализатор
Сажевый фильтр CRT
Емкость для AdBlue
Модуль подачи AdBlue
Нейтрализатор SCR
Катализатор блокировки аммиака (NH3)

Continously Regenerating Trap — фильтр с непрерывной очисткой (глушитель шума ОГ,
окислительный нейтрализатор, фильтр твердых частиц для дизельного топлива)
Selective Catalytic Reduction (установка селективной каталитической нейтрализации окислов
азота)
Hydro Carbon Injection (система дозирования дизельного топлива для активной регенерации
фильтров твердых частиц)

T 175 2-е издание

Страница 38 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2.7

Обзор датчиков/исполнительных элементов двигателя D0836 LFL 66/67 с CRT, SCR и HCI

A1081 Пропорциональный клапан HCI
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T1)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T2)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T3)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T4)
A1192 AdBlue, комбинированный датчик
A808 Модуль подачи AdBlue
B104 Датчик давления масла
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха
B270 Датчик уровня масла
B322 Лямбда-зонд
B323 Датчик массового расхода воздуха
B377 Датчик давления топлива

B433
B487
B623
B695

Датчик давления воздушного фильтра
Датчик давления в энергоаккумуляторе
Датчик давления наддува/температуры
Датчик перепада давления
ОГ/относительного давления
B696 Датчик температуры AGR
B994 Датчик NOx II OBD
B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
M119 Регулятор дроссельной заслонки
M289 Сервопривод AGR
Y332 Клапан пропорционального регулирования
давления топлива
Y340 Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 1, высокое давление
Y341–Y346 Инжектор, цилиндры 1–6
Y281 Электромагнитный клапан EVB

1 Воздушный фильтр
2 Охладитель наддувочного воздуха, низкое
давление
3 Охладитель наддувочного воздуха, низкое
давление
4 Модуль KSC для фильтрации топлива
5 Факельное устройство
6 Система рециркуляции отработанных газов
7 Газотурбинный нагнетатель 1, высокое давление

8
9
10
11
12
13
14
15

Газотурбинный нагнетатель 2, низкое давление
Окислительный нейтрализатор
Сажевый фильтр CRT
Емкость для AdBlue
Модуль подачи AdBlue
Нейтрализатор SCR
Катализатор блокировки аммиака (NH3)
Насадки HCI

T 175 2-е издание

Страница 39 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
CRT
SCR
HCI

Continously Regenerating Trap — фильтр с непрерывной очисткой (глушитель шума ОГ,
окислительный нейтрализатор, фильтр твердых частиц для дизельного топлива)
Selective Catalytic Reduction (установка селективной каталитической нейтрализации окислов
азота)
Hydro Carbon Injection (система дозирования дизельного топлива для активной регенерации
фильтров твердых частиц)

T 175 2-е издание

Страница 40 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2.8

Обзор датчиков/исполнительных элементов двигателя D0836 LFL 68 с CRT, SCR и HCI

A1081 Пропорциональный клапан HCI
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T1)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T2)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T3)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T4)
A1192 AdBlue, комбинированный датчик
A808 Модуль подачи AdBlue
B104 Датчик давления масла
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха
B270 Датчик уровня масла
B322 Лямбда-зонд
B323 Датчик массового расхода воздуха
B377 Датчик давления топлива

B433
B487
B623
B695

Датчик давления воздушного фильтра
Датчик давления в энергоаккумуляторе
Датчик давления наддува/температуры
Датчик перепада давления
ОГ/относительного давления
B696 Датчик температуры AGR
B994 Датчик NOx II OBD
B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
M119 Регулятор дроссельной заслонки
M289 Сервопривод AGR
Y332 Клапан пропорционального регулирования
давления топлива
Y340 Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 1, высокое давление
Y341–Y346 Инжектор, цилиндры 1–6
Y355 Модуль EVB

1 Воздушный фильтр
2 Охладитель наддувочного воздуха, низкое
давление
3 Охладитель наддувочного воздуха, низкое
давление
4 Модуль KSC для фильтрации топлива
5 Система рециркуляции отработанных газов
6 Газотурбинный нагнетатель 1, высокое давление

7
8
9
10
11
12
13
14

Газотурбинный нагнетатель 2, низкое давление
Окислительный нейтрализатор
Сажевый фильтр CRT
Емкость для AdBlue
Модуль подачи AdBlue
Нейтрализатор SCR
Катализатор блокировки аммиака (NH3)
Насадки HCI

T 175 2-е издание

Страница 41 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
CRT
SCR
HCI

Continously Regenerating Trap — фильтр с непрерывной очисткой (глушитель шума ОГ,
окислительный нейтрализатор, фильтр твердых частиц для дизельного топлива)
Selective Catalytic Reduction (установка селективной каталитической нейтрализации окислов
азота)
Hydro Carbon Injection (система дозирования дизельного топлива для активной регенерации
фильтров твердых частиц)

T 175 2-е издание

Страница 42 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2.9

Обзор датчиков/исполнительных элементов двигателя D0834 LFL 66/67 с CRT, SCR и HCI

A1081 Пропорциональный клапан HCI
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T1)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T2)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T3)
A1191 Термоэлемент с блоком обработки
результатов (T4)
A1192 AdBlue, комбинированный датчик
A808 Модуль подачи AdBlue
B104 Датчик давления масла
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха
B270 Датчик уровня масла
B322 Лямбда-зонд
B323 Датчик массового расхода воздуха
B377 Датчик давления топлива

Датчик давления воздушного фильтра
Датчик давления в энергоаккумуляторе
Датчик давления наддува/температуры
Датчик перепада давления
ОГ/относительного давления
B696 Датчик температуры AGR
B994 Датчик NOx II OBD
B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
M119 Регулятор дроссельной заслонки
M289 Сервопривод AGR
Y332 Клапан пропорционального регулирования
давления топлива
Y340 Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 1, высокое давление
Y341–Y344 Инжектор, цилиндры 1–4
Y355 Модуль EVB

1
2
3
4
5
6
7

8
9
10
11
12
13

Воздушный фильтр
Охладитель наддувочного воздуха
Модуль KSC для фильтрации топлива
Факельное устройство
Система рециркуляции отработанных газов
Газотурбинный нагнетатель 1
Окислительный нейтрализатор

B433
B487
B623
B695

Сажевый фильтр CRT
Емкость для AdBlue
Модуль подачи AdBlue
Нейтрализатор SCR
Катализатор блокировки аммиака (NH3)
Насадки HCI

T 175 2-е издание

Страница 43 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
CRT
SCR
HCI

Continously Regenerating Trap — фильтр с непрерывной очисткой (глушитель шума ОГ,
окислительный нейтрализатор, фильтр твердых частиц для дизельного топлива)
Selective Catalytic Reduction (установка селективной каталитической нейтрализации окислов
азота)
Hydro Carbon Injection (система дозирования дизельного топлива для активной регенерации
фильтров твердых частиц)

T 175 2-е издание

Страница 44 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2.10 Обзор соединений по шине CAN и электропитания
2.10.1 Двигатель D20/D26

T 175 2-е издание

Страница 45 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2.10.2 Двигатель D08

T 175 2-е издание

Страница 46 из 246

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Обозначения к обзору соединений по шине CAN и схеме электропитания
A100
A435
A808
A1124
A1191
A1192
B994
B1055
F737
F738
F894
F1071
F1084
F1108
F1109
M119
M289
X200
X617
X1549
X1551
X1559
X1983
X3212

Центральный щит электрических соединений
Блок управления двигателем
Модуль подачи AdBlue
Power Train Manager (PTM)
Термоэлементы с блоком обработки результатов
AdBlue, комбинированный датчик
Датчик NOx II OBD
Датчик NOx I, выбросы двигателя
Предохранитель модуля подачи AdBlue, кл. 15
Предохранитель модуля подачи AdBlue, кл. 30
Предохранитель комбинированного датчика AdBlue
Предохранитель дроссельной заслонки наддувочного воздуха
Предохранитель датчика NOx-I, выбросы двигателя
Предохранитель системы рециркуляции отработанных газов
Предохранитель датчика NOx II OBD
Регулятор дроссельной заслонки
Сервопривод AGR
Диагностический штекер
Распределитель, провод 31000
Разъемное соединение двигатель/EDC/коробка передач I
Разъемное соединение двигатель/EDC/коробка передач II
Разъемное соединение двигатель/EDC/коробка передач IV
Точка соединения с массовым проводом, стержень с резьбой M6 (коробка MP)
Разъемное соединение CRT/нейтрализатор SCR — место отсоединения двигателя

Указание: Следует учитывать различную последовательность компонентов в соединениях по шине CAN
для двигателей D20/D26 и D08. См. также главу «Поиск неисправностей в соединениях по шине CAN»

T 175 2-е издание

Страница 47 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3
3.1

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
A435 Блок управления EDC17
3.1.1

(A)
(B)
(C)
(D)

Описание

Штекер A, 58-контактный
Гнездо не занято
Штекер С, 96-контактный
Штекер инжектора, 16-контактный

Основной задачей блока управления EDC17 является управление объемом впрыскиваемого топлива,
регулирование момента впрыска и включение стартера. Чтобы двигатель мог работать с оптимальными
показателями сгорания в любом режиме эксплуатации, выполняется расчет оптимального объема и
момента впрыска.
Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и на их основе рассчитывает управляющие сигналы
для инжекторов.
Блок управления (программное/аппаратное обеспечение) предназначен не более чем для восьми
цилиндров.
Программное обеспечение блока управления содержит следующие функциональные группы:
– Создание заданного значения объема, дозирование топлива
– Регулирование давления топлива с помощью насоса высокого давления
– Отключение давления топлива (аварийный режим работы АКПП)
– Регулирование холостого хода
– Ограничение максимальной частоты вращения, дымления и максимального крутящего момента
– Адаптивное компенсационное регулирование цилиндров (регулирование плавного хода)
– Отключение цилиндров
– Рециркуляция ОГ
– Система впуска воздуха/нейтрализации отработавших газов
– Управление температурой и составом отработавших газов
– Регулирование давления наддува (Waste Gate Control)
– Регистрация сигналов и расчет рабочих величин
– Диагностика и функции контроля
– Функциональность OBD

T 175 2-е издание

Страница 48 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.1.2

Разводка контактов штекера A

Контакт

Номер провода

A01

60033

A02

31000

A03

60034

A04

31000

A05

60035

A06

31000

A07

60109

A08

198

A09

60135

A10

90122

A11

90124

A12–A13

–

A14

60134

A15

90117

A16

–

A17

15014

A18

31000/43339

A19–A23

–

A24

90118

A25

197

A26

60802

A27

90123

A28

90119

Функция
Питание блока управления («+» аккумуляторной батареи),
кл. 30_1
Масса блока управления («–» аккумуляторной батареи)
Питание блока управления («+» аккумуляторной батареи),
кл. 30_2
Масса блока управления («–» аккумуляторной батареи)
Питание блока управления («+» аккумуляторной батареи),
кл. 30_3
Масса блока управления («–» аккумуляторной батареи)
Питание датчика массового расхода воздуха (B323)
Масса датчика противодавления ОГ, модуль моторного
тормоза с электронным управлением (Y355)
Масса датчика давления масла (B104)
Масса датчика температуры отработавших газов 1, перед
фильтром (B561)
Масса датчика температуры отработавших газов 3, после
фильтра (B562)
Не занят
Сигнальный вход датчика давления масла (B104)
Сигнальный вход датчика температуры отработавших газов 4,
после нейтрализатора SCR (B634)
Не занят
Питание блока управления («Зажигание вкл.»), кл. 15_1
Масса дроссельной заслонки перепуска ОГ CRT
(Y398)/модуля моторного тормоза с электронным
управлением (Y355)/электромагнитного клапана моторного
тормоза /EVB (Y281)
Не занят
Масса датчика температуры отработавших газов 4, после
нейтрализатора SCR (B634)
Сигнальный выход датчика противодавления ОГ, модуль
моторного тормоза с электронным управлением (Y355)
Температурный сигнал датчика массового расхода воздуха
(B323)
Сигнальный вход датчика температуры отработавших газов 3,
после фильтра (B562)
Сигнальный вход датчика температуры отработавших газов 1,
перед фильтром (B561)

T 175 2-е издание

Страница 49 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
Контакт

Номер провода

A29

60191

A30

90315/43329

A31

60056

Функция
Сигнальный вход датчика температуры охлаждающей
жидкости, низкотемпературный контур (B1049)
Активация дроссельной заслонки перепуска ОГ CRT
(Y398)/модуля моторного тормоза с электронным
управлением (Y355)/электромагнитного клапана моторного
тормоза /EVB (Y281)
Защита от манипуляций

A32

90321

Масса клапана обогрева емкости для AdBlue (Y511/Y437)

A33

60397

Тактовый режим обогрева (+), обогрев лямбда-зонда (B322)

A34

191

CAN ОГ High

A35

160

M-CAN Low

A36

60156

A37

–

A38

185

A39

60186

Потенциал Нернста лямбда-зонда (B322)

A40

60185

A41

60192

A42–A43

–

Виртуальная масса лямбда-зонда (B322)
Масса датчика температуры охлаждающей жидкости,
низкотемпературный контур (B1049)
Не занят

A44

60803

Сигнал давления датчика массового расхода воздуха (B323)

A45

90132

Световой указатель OBD (MIL)

A46

60396

Тактовый режим обогрева (–), обогрев лямбда-зонда (B322)

A47

192

CAN ОГ Low

A48

159

M-CAN high

A49

–

A50

43012

A51

186

A52

60183

A53

60184

A54

90311

Количество (рассеиваемых) частиц лямбда-зонда (B322)
Подстроечный резистор (компенсирующий ток) лямбда-зонда
(B322)
Активация клапана обогрева емкости для AdBlue (Y511/Y437)

A55

60110

Масса датчика массового расхода воздуха (B323)

A56

60057

Защита от манипуляций

A57–A58

–

Электропитание 5 В, датчик давления масла (B104)
Не занят
OBD-CAN High

Не занят
Питание 5 В датчика противодавления ОГ, модуль моторного
тормоза с электронным управлением (Y355)
OBD-CAN Low

Не занят

T 175 2-е издание

Страница 50 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.1.3

Разводка контактов штекера B

При использовании блока управления EDC17 это гнездо свободно. Контакты не выводятся.
3.1.4

Разводка контактов штекера C

C01

Номер
провода
90324

C02

60399

C03

60401

C04

60393

C05

60400

C06

–

Активация отключающего клапана HCI (Y514)
Масса импульсного клапана газотурбинного нагнетателя 2
(Y493)/масса клапана пропорционального регулирования
Fluidtronic (A1273)
Масса запорного/редукционного клапана низкотемпературного
охладителя (Y496)
Масса клапана пропорционального регулирования AGR (Y458)
Активация запорного/редукционного клапана
низкотемпературного охладителя (Y496)
Не занят

C07

61107

Масса датчика частоты вращения, муфта вентилятора (A968)

C08

60405

Масса датчика температуры масла (B317)

C09

–

C10

90128

C11

–

C12

90121

C13

60187

C14

60101

C15

–

C16

196

C17

193

C18

60190

C19

60158

Контакт

C20

Функция

Не занят
Сигнальный вход датчика перепада давления
ОГ/относительного давления (B695)
Не занят
Сигнальный выход датчика температуры наддувочного воздуха
(встроен в датчик давления наддува B623)
Сигнальный вход датчика температуры наддувочного воздуха,
низкотемпературный контур (встроен в датчик давления
наддува B694)
Сигнальный вход датчика температуры охлаждающей жидкости
(B124)
Не занят
Масса инкрементного датчика частоты вращения коленчатого
вала (B488)
Сигнальный вход сегментного датчика частоты вращения
распределительного вала (B489)
Сигнальный вход, датчик давления наддува,
низкотемпературный контур (B694)
Масса датчика низкого давления топлива (B377)
Масса датчика низкого давления топлива (только на двигателях
производства MAN)
T 175 2-е издание

Страница 51 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

C21–C22

Номер
провода
–

C23

60188

C24

60385

C25

60373

C26

60398

C27

61306

C28

–

Контакт

C29

60392
60806

C30

–

C31

61106

C32

64517

C33

–

C34

60162

C35

60137

C36

60136

C37

60151

C38

60136

C39

–

C40

195

C41

194

C42

Функция
Не занят
Масса датчика давления наддува, низкотемпературный контур
(B694)
Активация клапана регулирования давления в
энергоаккумуляторе (Y371)
Активация клапана пропорционального регулирования
давления топлива (Y332)
Активация импульсного клапана газотурбинного нагнетателя 2
(Y493)
Активация муфты вентилятора с датчиком частоты вращения
(А968)
Не занят
Активация клапана пропорционального регулирования AGR
(Y458)
Активация регулятора дроссельной заслонки
(M119)/сервопривода AGR (M289)
Не занят
Сигнальный вход датчика частоты вращения, муфта
вентилятора (A968)
Шина LIN электрореле факельного устройства (A1154)
Не занят
Сигнальный вход датчика давления в энергоаккумуляторе
(B487)
Сигнальный вход датчика давления топлива (B377)
Сигнальный вход датчика температуры масла (B317)
Сигнальный вход датчика температуры наддувочного воздуха
(B123)
Сигнальный вход датчика температуры масла (B270)
Не занят
Сигнальный вход инкрементного датчика частоты вращения
коленчатого вала (B488)
Масса сегментного датчика частоты вращения
распределительного вала (B489)
Датчик низкого давления топлива (только на двигателях
производства MAN)
Масса датчика давления топлива/температуры HCI (B702)

C43

90152

C44

–

C45

60182

C46

–

C47

60394

C48–C50

–

C51

60383

C52

61307

C53

90322

Не занят
Активация импульсного клапана газотурбинного нагнетателя 1
(Y340)/масса клапана пропорционального регулирования
Fluidtronic (A1273)
Активация муфты вентилятора с датчиком частоты вращения
(А968)
Активация дозирующего клапана HCI (Y513)

C54

60395

Активация клапана управления подачей сжатого воздуха (Y460)

C55

60131

Масса датчика температуры охлаждающей жидкости (B124)

C56–C57

–

C58

60159

Не занят
Масса датчика положения цилиндра E-AGR (B673)
Не занят
Масса клапана управления подачей сжатого воздуха (Y460)

Не занят
Электропитание 5 В датчика давления наддува (B623)
T 175 2-е издание

Страница 52 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

C59

Номер
провода
60181

C60–C61

–

C62

90156

C63

90127

C64

60150

C65

–

C66

90155

C67

90154

C68

60141

C69

90147

C70

60805

C71

90151

C72

60134

C73

60374

C74

60386

C75

60834

C76

90323

Не занят
Сигнальный вход электропитания 5 В датчика давления
топлива HCI (B703)
Сигнальный вход датчика давления топлива/температуры HCI
(B702)
Масса датчика давления наддува (B623)
Сигнальный вход датчика перепада давления
ОГ/относительного давления (B695)
Масса датчика уровня масла (B270)
Сигнальный вход датчика давления топлива/температуры HCI
(B702)
Активация IMR (стартер), кл. 86 (M100)
Масса клапана пропорционального регулирования давления
топлива (Y332)
Масса клапана регулирования давления в энергоаккумуляторе
(Y371)
ШИМ-сигнал импульсного клапана газотурбинного нагнетателя
1 (Y340)/клапана пропорционального регулирования Fluidtronic
(A1273)
Активация дозирующего клапана HCI (Y513)

C77

90325

Активация отключающего клапана HCI (Y514)

C78

60804

Масса датчика температуры масла (B270)

C79

60102

C80

61105

C81

60155

C82

90126

C83

60160

Сигнальный вход датчика давления наддува (B623)
Электропитание 5 В датчика частоты вращения, муфта
вентилятора (A968)
Электропитание 5 В датчика давления топлива (B377)
Электропитание 5 В датчика перепада давления
ОГ/относительного давления (B695)
Масса датчика давления в энергоаккумуляторе (B487)

C84

–

C85

60180

C86

60189

C87

60100

C88

60161

C89

–

C90

90155

C91

90153

C92–C93

–

C94

60801

Масса датчика температуры AGR (B696)

C95

60800

Сигнальный вход датчика температуры AGR (B696)

C96

31330

Активация IMR (стартер), кл. 85 (M100)

Контакт

Функция
Сигнальный вход датчика положения цилиндра E-AGR (B673)
Не занят
Масса датчика давления топлива HCI (B703)
Масса датчика перепада давления ОГ/относительного
давления ОГ (B695)
Сигнальный вход датчика уровня масла (B270)

Не занят
Электропитание 5 В датчика положения цилиндра E-AGR
(B673)
Электропитание 5 В датчика давления наддува,
низкотемпературный контур (B694)
Масса датчика температуры наддувочного воздуха (B123)
Электропитание 5 В датчика давления в энергоаккумуляторе
(B487)
Не занят
Электропитание 5 В датчика давления топлива HCI (B703)
Электропитание 5 В датчика давления топлива/температуры
HCI (B702)
Не занят

T 175 2-е издание

Страница 53 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

3.1.5

Разводка контактов штекера D

Контакт
D01

Цвет провода

Функция

Черный/зеленый Инжектор цилиндра 2, сигнал High (Y342)

D02

Желтый

Инжектор цилиндра 4, сигнал High (Y344)

D03

Синий

Инжектор цилиндра 6, сигнал High (Y346)

D04

Черный

Инжектор цилиндра 1, сигнал High (Y341)

D05

Красный

Инжектор цилиндра 3, сигнал High (Y343)

D06

Коричневый

Инжектор цилиндра 5, сигнал Low (Y345)

D07–D10

–

D11

Белый

Инжектор цилиндра 5, сигнал High (Y345)

D12

Коричневый

Инжектор цилиндра 3, сигнал Low (Y343)

D13

Коричневый

Инжектор цилиндра 1, сигнал Low (Y341)

D14

Коричневый

Инжектор цилиндра 6, сигнал Low (Y346)

D15

Коричневый

Инжектор цилиндра 4, сигнал Low (Y344)

D16

Коричневый

Инжектор цилиндра 2, сигнал Low (Y342)

Не занят

T 175 2-е издание

Страница 54 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.2

Насос высокого давления CP3
3.2.1

Описание

Насос высокого давления предназначен для выработки высокого давления, необходимого для
впрыскивания, а также для подачи достаточного количества топлива во всех рабочих режимах. Насос
высокого давления приводится в движение двигателем и устанавливается в рядных двигателях D08 в
том же месте, что и традиционный ТНВД. Двигатель D20/D26 представляет собой новую конструкцию с
расположенным вверху распределительным валом. В качестве привода для насоса высокого давления
выступают цилиндрические зубчатые колеса. Аналогичный привод через шкив ременной передачи с
передней стороны двигателя приводит в действие генератор, насос системы охлаждения и, при наличии,
компрессор системы кондиционирования воздуха.
Топливо нагнетается от топливоподающего насоса через топливопроводы к модулю KSC для
фильтрации топлива, а затем через блок ZME подается во всасывающую камеру насоса высокого
давления. Топливоподающий насос прифланцован к насосу высокого давления. На стороне всасывания
насоса высокого давления установлен пропорциональный клапан ZME (MProp). Пропорциональный
клапан играет роль исполнительного механизма для регулирования давления топлива в
энергоаккумуляторе топливной системы (Rail).
Насос высокого давления CP3 представляет собой радиально-поршневой насос с тремя цилиндрами.
В двигателях с системным давлением 1800 бар, отвечающих нормам Euro-6, используются насосы со
смазкой топливом CP3.4H+ (в двигателях типа D20/D26), а в двигателях D08 используются насосы со
смазкой топливом CP3.3NH.

T 175 2-е издание

Страница 55 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.3

Y332 Клапан пропорционального регулирования давления топлива
3.3.1

Описание

Клапан пропорционального регулирования давления топлива — это исполнительный механизм для
регулирования давления топлива в энергоаккумуляторе топливной системы (Rail). Клапан
пропорционального регулирования давления топлива находится на стороне низкого давления (стороне
впуска) насоса высокого давления и закреплен в корпусе насоса высокого давления CP3 резьбовым
соединением.
Клапан пропорционального регулирования давления топлива регулируется выходом сигнала ШИМ
(сигнал с широтно-импульсной модуляцией):
 Коэффициент заполнения 100 %: пропорциональный клапан закрыт (отсутствие подачи)
 Коэффициент заполнения 0 %: пропорциональный клапан открыт (максимальная подача)
Регулирующий контур состоит из датчика давления в нагнетательном трубопроводе, блока управления
EDC17 и клапана пропорционального регулирования давления топлива.
Указание к определениям терминов: клапан пропорционального регулирования давления топлива
может также обозначаться как «пропорциональный клапан» или «MProp».
Допускаются оба термина. Сокращение MProp используется для обозначения клапана
пропорционального регулирования количества (топлива).
3.3.2

Разводка контактов

Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60373

Входной сигнал ШИМ

Блок управления EDC17, контакт C25

2

60374

Масса

Блок управления EDC17, контакт C73

T 175 2-е издание

Страница 56 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.4

Энергоаккумулятор топливной системы (Rail)
3.4.1

Описание

Происхождение наименования «Common Rail» связано с конструкцией и функцией энергоаккумулятора
топливной системы. Топливо впрыскивается в отдельные цилиндры через общий (= Common)
энергоаккумулятор, одновременно выполняющий функции распределительной шины (= Rail). При этом
топливо постоянно находится под высоким давлением и должно потребляться только в определенный
момент.
Задачами энергоаккумулятора топливной системы являются:
 Накапливание топлива
 Предотвращение колебаний давления
Энергоаккумулятор топливной системы представляет собой трубу, изготовленную из кованой стали. Он
может иметь различный диаметр и длину (в зависимости от модели двигателя). Для предотвращения
колебаний давления следует добиваться по возможности большего объема, т. е. максимально
возможной длины и диаметра. Однако для быстрого запуска двигателя более благоприятным является
небольшой объем. Поэтому необходимо осуществлять как можно более точный расчет объема на
соответствующем двигателе.
Поэтому на приведенном выше рисунке представлен лишь примерный расчет.
На энергоаккумуляторе топливной системы также установлен редукционный клапан и датчик давления в
нагнетательном трубопроводе.

T 175 2-е издание

Страница 57 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.5

Редукционный клапан (DBV — клапан ограничения давления)
3.5.1

Описание

Редукционный клапан установлен на энергоаккумуляторе топливной системы (Rail) и выполняет функции
предохранительного клапана с ограничением давления. Редукционный клапан ограничивает давление в
энергоаккумуляторе топливной системы. При избыточном давлении открывается сливное отверстие.
При нормальном рабочем давлении пружина плотно вдавливает поршень в гнездо клапана, так что
энергоаккумулятор топливной системы остается закрытым. Только при превышении максимального
давления системы поршень перемещается под действием давления в энергоаккумуляторе топливной
системы, преодолевая сопротивление пружины.
Редукционный клапан состоит из двух поршней. При значительном росте давления в
энергоаккумуляторе топливной системы (ок. 2200 бар) первый поршень перемещается и открывает
выпускной канал с постоянным неполным сечением, через которое топливо вытекает из
энергоаккумулятора. Затем давление в энергоаккумуляторе постоянно удерживается на уровне около
700–800 бар. Двигатель продолжает работать, и автомобиль может ехать до ближайшей станции
технического обслуживания MAN с пониженным расходом топлива.
Редукционный клапан закрывается снова только в том случае, если двигатель выключается и давление
в энергоаккумуляторе топливной системы падает ниже 50 бар. Таким образом, если клапан был открыт,
то 2-я ступень остается открытой до тех пор, пока двигатель работает.
Если клапан не открывается достаточно быстро, то его открытие выполняется толчком, т. е.
принудительно. Для подобного открытия редукционного клапана происходит прерывание подачи
питания, в результате чего открывается клапан пропорционального регулирования давления топлива.
При этом также блокируется отбор топлива посредством впрыска. Давление в энергоаккумуляторе
значительно увеличивается до достижения давления открытия редукционного клапана. Если в ходе
толчка открытие не было выполнено, например вследствие механического заклинивания редукционного
клапана, двигатель останавливается.
Указание: Блок управления EDC17 контролирует продолжительность открытия редукционного клапана.
Через 360 минут отображается ошибка SPN 4386. Кроме того, осуществляется контроль числа операций
открытия редукционного клапана. После того, как клапан ограничения давления будет открыт 100 раз,
записывается ошибка SPN 4381. Эти ошибки нельзя удалить обычным способом, они удаляются только
с помощью функции MAN-cats® «Сброс программируемых значений редукционного клапана».
После замены редукционного клапана программируемые значения следует сбросить с помощью
MAN-cats®.
Строго соблюдайте момент затяжки 100 Нм!

T 175 2-е издание

Страница 58 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.6

B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе
3.6.1

Описание

Датчик давления в энергоаккумуляторе контролирует давление топлива в энергоаккумуляторе
топливной системы (Rail). Целью этого является обеспечение заданного давления в энергоаккумуляторе
топливной системы (Rail). Датчик давления в энергоаккумуляторе устанавливается на
энергоаккумуляторе топливной системы.
3.6.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.
3.6.3

Разводка контактов

Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60160

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт C83

2

60162

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт C34

3

60161

5

T 175 2-е издание

Блок управления EDC17, контакт C88

Страница 59 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.7

Y341 Инжектор цилиндра 1
3.7.1

Описание

Следующее описание дается на примере инжектора цилиндра 1 (Y341) и действительно для всех других
установленных инжекторов:
 Y342 Инжектор цилиндра 2
 Y343 Инжектор цилиндра 3
 Y344 Инжектор цилиндра 4
 Y345 Инжектор цилиндра 5
 Y346 Инжектор цилиндра 6
При помощи инжектора топливо впрыскивается в камеру сгорания. Блок управления EDC17 задает
длительность (длительность активации катушки инжектора для предварительного, основного и
возможного дополнительного впрыска) и момент впрыска и активирует быстродействующий магнитный
клапан в инжекторе. Через сердечник магнитного клапана открывается или закрывается выпускной
дроссель отсека управления. При открытом выпускном дросселе понижается давление в отсеке
управления и открывается игла форсунки. При закрытом выпускном дросселе повышается давление в
отсеке управления и игла распылителя форсунки закрывается. Характеристики открытия иглы форсунки
(скорость открытия и закрытия) также определяются впускным и выпускным дросселем в отсеке
управления инжектора.
Через сливной трубопровод (трубопровод утечки) объем утечки инжектора (утечка через выпускной
дроссель и иглу форсунки) подается обратно в бак. Точный объем впрыскиваемого топлива
определяется выходным поперечным сечением форсунки, длительностью открытия магнитного клапана
и давлением в энергоаккумуляторе.
При производстве инжекторы проверяют на наличие самых незначительных отклонений для
компенсации допусков изготовителя.
Данные значения отклонений записываются для каждого инжектора и наносятся на каждый инжектор в
виде буквенно-цифрового кода.
Указание: После замены инжекторов новые коды IQA должны быть запрограммированы в блоке
управления EDC17 с помощью MAN-cats®.

T 175 2-е издание

Страница 60 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.8

B488 Инкрементный датчик частоты вращения
3.8.1

Описание

С помощью этого датчика частоты вращения на маховике измеряется (рассчитывается) угол поворота
коленчатого вала. Эта информация важна для настройки правильного момента активации инжекторов
отдельных цилиндров.
Зубчатый диск импульсного датчика является инкрементным. Поэтому этот датчик частоты вращения в
дальнейшем обозначается как инкрементный датчик частоты вращения. Инкрементный диск является
составной частью маховика и имеет 60–2 = 58 отверстий (6 x 5 мм), которые расположены на расстоянии
6° друг от друга. Два отверстия отсутствуют для создания промежутка, который служит для определения
угловой позиции 360° коленчатого вала двигателя (один оборот кривошипа) и соответствует
определенному положению коленчатого вала цилиндра 1. Двигатель может также запускаться только с
инкрементным датчиком частоты вращения или только с сегментным датчиком частоты вращения.
При режиме работы только с инкрементным датчиком частоты вращения в процессе пуска выполняются
пробные впрыскивания в углу перекрытия клапанов и углу опережения зажигания, т. к. электронная
система управления дизельным двигателем (EDC) без сегментного датчика частоты вращения вначале
должна найти правильный угол опережения зажигания. Если блок управления распознает реакцию
частоты вращения (зажигание), то он определяет правильный угол опережения зажигания, и двигатель
запускается и работает, как с обоими датчиками.
Инкрементный датчик частоты вращения состоит из постоянного магнита и катушки с большим
количеством витков. Магнит «касается» своим магнитным полем вращающейся детали машины, в
данном случае инкрементного диска, который размещен на коленчатом валу. При прохождении
отверстия на датчике
магнитный поток усиливается, а при прохождении промежутка между отверстиями — уменьшается. Это
создает индукционное напряжение в катушке датчика, которое анализируется устройством управления.
Расстояние до инкрементного диска составляет примерно 1 мм.
3.8.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.

T 175 2-е издание

Страница 61 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.8.3

Разводка контактов

Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1 (2)

195

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт C40

2 (1)

196

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт C16

T 175 2-е издание

Страница 62 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.9

B489 Сегментный датчик частоты вращения
3.9.1

Описание

Распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Он вращается вдвое
медленнее, чем коленчатый вал. Его положение определяет, находится ли поршень в такте сжатия или в
такте выпуска в процессе перемещения к верхней мертвой точке. Эту информацию нельзя определить
по положению коленчатого вала во время процесса пуска. Напротив, в режиме движения для
определения положения вала двигателя достаточно информации, выдаваемой инкрементным датчиком
частоты вращения на коленчатом валу. Это означает, что при выходе из строя датчика частоты
вращения на распределительном валу во время движения блок управления все еще может определить
положение вала двигателя. Зубчатый диск импульсного датчика исполнен в виде сегментного диска и
приводится в движение распределительным валом. Поэтому этот датчик частоты вращения в
дальнейшем обозначается как сегментный датчик частоты вращения. Для обозначения сегментного
диска также используется термин «фазовый диск». Он имеет по одной фазовой метке на цилиндр
(например, шесть меток для 6-цилиндровых двигателей или четыре метки для 4-цилиндровых
двигателей) и одну метку синхронизации. Фазовая метка представляет собой зубец на фазовом диске.
Фазовые метки распределены по всему фазовому диску с регулярными интервалами. Метка
синхронизации представляет собой дополнительную метку на фазовом диске, которая расположена
сразу же за одной из фазовых меток. Она служит для определения углового положения двигателя в
пределах угла поворота коленчатого вала 720°.
При выходе из строя сегментного датчика частоты вращения блок управления при очередном пуске
вначале не может определить угол опережения зажигания. В таком случае всегда сначала выбирается
угол опережения зажигания цилиндра 1. Если это предположение правильное, то двигатель запускается
и работает нормально. В противном случае двигатель не запускается, и необходима новая попытка
пуска. Таким образом, по статистике, каждая вторая попытка пуска приводит к успеху.
Конструкция и принцип действия сегментного датчика частоты вращения аналогичны конструкции и
принципу действия инкрементного датчика частоты вращения, используемого для регистрации частоты
вращения коленчатого вала.
3.9.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.

T 175 2-е издание

Страница 63 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.9.3

Разводка контактов

Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

193

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт C41

2

194

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт C17

T 175 2-е издание

Страница 64 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.10 B104 Датчик давления масла
3.10.1 Описание

Датчик давления масла предназначен для защиты двигателя. Он контролирует давление масла.
Диапазон измерений составляет от 0 бар (0,5 В) до 6 бар (4,5 В).
3.10.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.
3.10.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60156

Напряжение питания 5 В

Блок управления EDC17, контакт A36

2

60135

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт A09

3

60134

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт A14

4

–

Не занят

–

T 175 2-е издание

Страница 65 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.11 B270 Датчик уровня масла
3.11.1 Описание

Датчик уровня масла предназначен для статического измерения уровня моторного масла и постоянного
измерения температуры моторного масла.
3.11.2 Измеренные значения
Температура (°C)

– 40

– 20

0

25

100

150

Сопротивление в
омах

1161

1388

1645

2009

3388

4546

3.11.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60150

Выходной сигнал уровня
масла

Блок управления EDC17, контакт C64

2

60805

Масса датчика уровня
масла

Блок управления EDC17, контакт C70

3

60136

Выходной сигнал
температуры масла

Блок управления EDC17, контакт C38

4

60804

Масса датчика
температуры масла

Блок управления EDC17, контакт C78

T 175 2-е издание

Страница 66 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.12 B377 Датчик давления топлива
3.12.1 Описание

Датчик давления топлива контролирует давление топлива на впуске насоса (сторона низкого давления).
Диапазон измерений составляет от 0 бар (0,5 В) до 15 бар (4,5 В).
3.12.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.
3.12.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60155

Напряжение питания 5 В

Блок управления EDC17, контакт C81

2

60158

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт C19

3

60137

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт C35

T 175 2-е издание

Страница 67 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.13 B323 Датчик массового расхода воздуха
3.13.1 Описание

Датчик массового расхода воздуха расположен непосредственно за элементом воздушного фильтра,
однако после блока забора воздуха для воздушного компрессора в трубе для забора воздуха. Он
поставляет информацию о температуре воздуха на впуске и фактической массе всасываемого
двигателем воздуха (кг/ч).
Два чувствительных элемента с электрическим обогревом, установленные на одном чипе, выступают
в воздушный поток измерительной трубы. Температура второго чувствительного элемента всегда
поддерживается на постоянном уровне. Воздушный поток забирает тепло от первого чувствительного
элемента. При сравнении данных обоих чувствительных элементов получается разность температур
(∆T). Отрегулированный поток для второго чувствительного элемента в сочетании с ∆T дает величину
протекающей мимо него воздушной массы. Чем больше этот воздушный поток, тем больше энергии
требуется для поддержания неизменной температуры чувствительного элемента.
Датчик массового расхода воздуха поставляет информацию о регулировке дозатора AdBlue и дозатора
HCI, которая также используется в качестве входной величины для модели нагрузки фильтра твердых
частиц и регенерации фильтра твердых частиц.
Указание: Встроенный датчик не должен контактировать с чистящими средствами и другими
химикатами (например, такими присадками для облегчения пуска двигателя, как Startpilot и т. п.).
В противном случае возможно полное разрушение или смещение датчика!
3.13.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.

T 175 2-е издание

Страница 68 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.13.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60109

Напряжение питания Ubat

Блок управления EDC17, контакт A07

2

60110

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт A55

3

60802

Температурный сигнал NTC

Блок управления EDC17, контакт A26

4

–

Не занят

–

5

60803

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт A44

T 175 2-е издание

Страница 69 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.14 B623 Датчик давления наддува/температуры
3.14.1 Описание

Датчик давления наддува предназначен для замера абсолютного давления наддува. Чувствительный
элемент и электроника для усиления сигнала и компенсации температуры интегрированы в кремниевый
микрочип. Активная поверхность кремниевого микрочипа находится под воздействием эталонного
вакуума. Через напорный патрубок давление впускного трубопровода подводится к задней стороне
мембраны, которая резистентна по отношению к среде измерения.
Датчик давления наддува дополнительно оснащен датчиком температуры. Вместе с датчиком
температуры наддувочного воздуха (B123) он служит для контроля рециркуляции отработавших газов.
Датчик давления наддува установлен перед входом системы рециркуляции отработавших газов, а
датчик температуры наддувочного воздуха — после него. Объем возвращаемых ОГ можно проверить на
достоверность на основе разности температур обоих датчиков.
3.14.2 Измеренные значения
Температура (°C)

120

100

80

60

40

20

0

–20

–40

Сопротивление в
омах

112

186

322

595

1175

2500

5896

15462

45313

0,643

0,982

1,480

2,170

2,980

3,740

4,300

4,613

4,754

Напряжение в
вольтах

Измеренные значения давления см. в списке этапов проверки

T 175 2-е издание

Страница 70 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.14.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60141

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт C68

2

90121

Выходной сигнал
температуры

Блок управления EDC17, контакт C12

3

60159

Напряжение питания 5 В

Блок управления EDC17, контакт C58

4

60102

Выходной сигнал давления
наддува

Блок управления EDC17, контакт C79

T 175 2-е издание

Страница 71 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.15 B694 Датчик давления наддува/температуры, низкотемпературный
3.15.1 Описание

В двигателях серии D20/D26 в низкотемпературном контуре установлен дополнительный датчик
давления наддува/температуры. Конструкция датчика аналогична конструкции датчика давления
наддува/температуры B623.
3.15.2 Измеренные значения
Температура (°C)

120

100

80

60

40

20

0

–20

–40

Сопротивление в
омах

112

186

322

595

1175

2500

5896

15462

45313

0,643

0,982

1,480

2,170

2,980

3,740

4,300

4,613

4,754

Напряжение в
вольтах

Измеренные значения давления см. в списке этапов проверки
3.15.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60188

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт C23

2

60187

Выходной сигнал
температуры

Блок управления EDC17, контакт C13

3

60189

Напряжение питания 5 В

Блок управления EDC17, контакт C86

4

60190

Выходной сигнал давления
наддува

Блок управления EDC17, контакт C18

T 175 2-е издание

Страница 72 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.16 B123 Датчик температуры наддувочного воздуха
3.16.1 Описание

Датчик температуры наддувочного воздуха (B123) вместе с датчиком температуры наддувочного
воздуха (B623) контролирует рециркуляцию отработавших газов. Датчик температуры наддувочного
воздуха (B623) установлен перед входом системы рециркуляции отработавших газов, а датчик
температуры наддувочного воздуха (B123) — после него. Объем возвращаемых ОГ можно проверить на
достоверность на основе разности температур обоих датчиков.
3.16.2 Измеренные значения
Температура (°C)

120

100

80

60

40

20

0

–20

–40

Сопротивление в
омах

112

186

322

595

1175

2500

5896

15462

45313

0,643

0,982

1,480

2,170

2,980

3,740

4,300

4,613

4,754

Напряжение в
вольтах

3.16.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60151

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт C37

2

–

Не занят

–

3

60100

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт C87

4

–

Не занят

–

T 175 2-е издание

Страница 73 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.17 B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости
3.17.1 Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости передает в блок управления информацию о температуре
охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости блок управления
обращается к различным характеристикам режима работы двигателя.
3.17.2 Измеренные значения
Температура (°C)

120

100

80

60

40

20

0

–20

–40

Сопротивление в
омах

112

186

322

595

1175

2500

5896

15462

45313

0,643

0,982

1,480

2,170

2,980

3,740

4,300

4,613

4,754

Напряжение в
вольтах

3.17.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60101

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт C14

2

–

Не занят

–

3

60131

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт C55

4

–

Не занят

–

T 175 2-е издание

Страница 74 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.18 B1049 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкотемпературный
3.18.1 Описание

В двигателях серии D20/D26 в низкотемпературном контуре установлен дополнительный датчик
температуры. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает в блок управления информацию о
температуре охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости блок
управления обращается к различным характеристикам режима работы двигателя.
3.18.2 Измеренные значения
Температура (°C)

120

100

80

60

40

20

0

–20

–40

Сопротивление в
омах

112

186

322

595

1175

2500

5896

15462

45313

0,643

0,982

1,480

2,170

2,980

3,740

4,300

4,613

4,754

Напряжение в
вольтах

3.18.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60191

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт A29

2

–

Не занят

–

3

60192

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт A41

4

–

Не занят

–

T 175 2-е издание

Страница 75 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.19 B696 Датчик температуры AGR
3.19.1 Описание

Датчик температуры представляет собой компонент, относящийся к OBD. Он регистрирует температуру
ОГ после охладителя системы AGR, чтобы контролировать охладитель системы AGR на потери КПД.
3.19.2 Измеренные значения
Температура (°C)

–20

0

25

100

200

300

Сопротивление в
омах

998530

332400

100000

6338

553

107

3.19.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60800

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт C96

2

60801

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт C94

T 175 2-е издание

Страница 76 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.20 B561 Датчик температуры ОГ перед фильтром
3.20.1 Описание

Датчик температуры контролирует температуру отработавших газов перед окислительным
нейтрализатором/фильтровальной системой CRT.
Указание: Этот датчик используется только в двигателях автобусов D0836 LOH и D2066 LUH.
3.20.2 Измеренные значения
Температура (°C)

0

25

200

400

600

800

Сопротивление в
омах

200

220

352

494

672

751

3.20.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90122

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт A10

2

90119

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт A28

T 175 2-е издание

Страница 77 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.21 B562 Датчик температуры ОГ после фильтра
3.21.1 Описание

Датчик температуры контролирует температуру отработавших газов после окислительного
нейтрализатора/фильтровальной системы CRT или перед нейтрализатором SCR.
Указание: Этот датчик используется только в двигателях автобусов D0836 LOH и D2066 LUH.
3.21.2 Измеренные значения
Температура (°C)

0

25

200

400

600

800

Сопротивление в
омах

200

220

352

494

672

751

3.21.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90124

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт A11

2

90123

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт A27

T 175 2-е издание

Страница 78 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.22 B634 Датчик температуры ОГ после нейтрализатора SCR
3.22.1 Описание

Датчик температуры контролирует температуру отработавших газов после нейтрализатора SCR.
Указание: Этот датчик используется только в двигателях автобусов D0836 LOH и D2066 LUH.
3.22.2 Измеренные значения
Температура (°C)

0

25

200

400

600

800

Сопротивление в
омах

200

220

352

494

672

751

3.22.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90118

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт A24

2

90117

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт A15

T 175 2-е издание

Страница 79 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.23 A1191 Термоэлементы ОГ
3.23.1 Описание

В качестве технического усовершенствования или альтернативы предыдущим датчикам температуры во
всех двигателях грузовых автомобилей и автобусов D20/D26 LOH используются термоэлементы,
измеряющие температуру в потоке ОГ.
Термоэлемент преобразует тепло в электрическую энергию, используя термоэлектричество. Как
правило, это деталь, состоящая из двух различных видов металла, соединенных друг с другом с одного
конца. В ходе прохождения теплового потока разность температур создает электрическое напряжение.
Установленный в центре блок обработки результатов обменивается информацией с блоком управления
EDC17 по шине CAN ОГ.
Регистрируемые показатели температуры являются условием эффективного управления
нейтрализацией ОГ. Например, для преобразования оксидов азота в азот и воду требуется температура
деталей и ОГ не менее 200 °C. Кроме того, информация о температуре также используется для
управления условиями включения и выключения дозатора AdBlue.

T 175 2-е издание

Страница 80 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.23.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

1

90011

Питание

2

192

CAN ОГ Low in

3

191

CAN ОГ High in

4

31000

Масса

5

192

CAN ОГ Low out

6

191

CAN ОГ High out

T 175 2-е издание

Вывод
Предохранитель F1109, кл. 15
D20/26: датчик NOx II OBD B994,
контакт 6
D08: датчик NOx II OBD B994, контакт 6
D20/26: датчик NOx II OBD B994,
контакт 3
D08: датчик NOx II OBD B994, контакт 3
Распределитель X617, кл. 31
D20/26: комбинированный датчик AdBlue
A1192, контакт 3
D08: модуль подачи AdBlue A808,
контакт X1/4
D20/26: комбинированный датчик AdBlue
A1192, контакт 2
D08: модуль подачи AdBlue A808,
контакт X1/5

Страница 81 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.24 B673 Датчик положения E-AGR, цилиндр
3.24.1 Описание

Во внешней системе рециркуляции отработанных газов, оснащенной системой охлаждения, от
основного потока отработавших газов отделяется небольшой объем, который пропускается через
специальный теплообменник. После этого охлажденные отработавшие газы смешиваются со свежим
воздухом во впускном тракте с помощью системы клапанов на передней стороне двигателя. Поэтому
температура сгорания понижается. Оксиды азота (NOx) образуются в меньшем объеме. Активация
регулятора рециркуляции отработавших газов (AGR) выполняется с помощью блока управления
двигателем.
В системе рециркуляции отработавших газов с регулировкой положения исполнительный
пневмоцилиндр AGR (E-AGR) плавно изменяет положение заслонки AGR. Таким образом, при
необходимости можно дозировать объем отводимого отработавшего газа в зависимости от
эксплуатационного состояния двигателя. Это приводит к минимальному выбросу вредных веществ в
течение всей эксплуатации двигателя. Расход топлива можно повторно уменьшить, в особенности в
режиме интенсивной эксплуатации двигателя. Положение заслонки AGR контролируется датчиком
положения (B673), установленным на исполнительном пневмоцилиндре.
Пневматическая система (цилиндр исполнительного механизма с датчиком положения B673 и
клапаном пропорционального регулирования Y458) используется только в двигателях автобусов
D0836 LOH и D2066.
Указание по определению терминов: Обозначение E-AGR было впервые использовано для
разграничения/распознавания первого поколения пневмоцилиндров системы AGR, которые выполняли
только пневматическое «черно-белое» регулирование. Электрический сервопривод AGR (M289) теперь
также обозначается как «e-AGR».

T 175 2-е издание

Страница 82 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.24.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1 (4)

60182

Масса датчика положения

Блок управления EDC17, контакт C45

2 (3)

60181

Выходной сигнал

Блок управления EDC17, контакт C59

3 (2)

60180

Напряжение питания 5 В

Блок управления EDC17, контакт C85

4 (1)

–

Не занят

–

T 175 2-е издание

Страница 83 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.25 Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR
3.25.1 Описание

Клапан пропорционального регулирования (Y458) контролирует пневмоцилиндр системы AGR (E-AGR) с
регулировкой положения. Рабочей средой является воздух, минимальное рабочее давление составляет
около 7 бар. Блок управления двигателем задает величину коэффициента заполнения в качестве
управляющего сигнала.
Пневматическая система (цилиндр исполнительного механизма с датчиком положения B673 и клапаном
пропорционального регулирования Y458) используется только в двигателях автобусов D0836 LOH и
D2066.
Указание по определению терминов: Обозначение E-AGR было впервые использовано для
разграничения/распознавания первого поколения пневмоцилиндров системы AGR, которые выполняли
только пневматическое «черно-белое» регулирование. Электрический сервопривод AGR (M289) теперь
также обозначается как «e-AGR».
3.25.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60392

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт C29

2

60393

Активация клапана
пропорционального
регулирования

Блок управления EDC17, контакт C04

T 175 2-е издание

Страница 84 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.26 M289 Сервопривод AGR
3.26.1 Описание

В результате технического усовершенствования системы теперь используется электрическая активация
клапана системы рециркуляции отработанных газов теперь выполняется, а не пневматическая, как это
было раньше. В результате улучшается качество регулирования. Связь выполняется по
информационной шине CAN.
Сервопривод AGR M289 используется во всех двигателях грузовых автомобилей и двигателях автобусов
D20/D26 LOH.
Указание: Запрещается разъединять резьбовые соединения между сервоприводом и сервоклапаном,
т. к. в результате этого нарушается калибровка.

T 175 2-е издание

Страница 85 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.26.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60058

Питание, кл. 30

Предохранитель F1108, кл. 30

2

31000

Масса

Точка для массовых проводов
X1908/X1983/X3381

3

192

CAN ОГ Low in

4

191

CAN ОГ High in

5

60806

Активация in

6

60806

Активация out

7

192

CAN ОГ Low out

8

191

CAN ОГ High out

D20/26: датчик NOx I, выбросы двигателя,
B1055, контакт 6
D08: блок управления EDC17, контакт A47
D20/26: датчик NOx I B1055, контакт 3
D08: блок управления EDC17, контакт A34
D20/D26: дроссельная заслонка наддувочного
воздуха M119, контакт 6
D08: блок управления EDC17, контакт C29
D20/26: не занят
D08: дроссельная заслонка наддувочного
воздуха M119, контакт 5
D20/26: модуль подачи AdBlue A808,
контакт X1/4
D08: датчик NOx I, выбросы двигателя, B1055,
контакт 5
D20/26: модуль подачи AdBlue A808,
контакт X1/5
D08: датчик NOx I, выбросы двигателя, B1055,
контакт 2

T 175 2-е издание

Страница 86 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.27 M119 Регулятор дроссельной заслонки
3.27.1 Описание

Основная функция дроссельной заслонки наддувочного воздуха — регулировка массового потока
наддувочного воздуха при различных состояниях двигателя. Дроссельная заслонка наддувочного
воздуха предназначена для увеличения объема возвращаемых ОГ, повышения температуры ОГ, а также
предотвращения остывания системы выпуска ОГ при работе с малой нагрузкой.
В обесточенном состоянии дроссельная заслонка открыта. Встроенный электрический привод
перемещает вторичный вал коробки передач, закрепленный на заслонке. Возвратная пружина открывает
заслонку в обесточенном состоянии.
Встроенное электронное оборудование получает сигналы через шину CAN ОГ и выполняет
позиционирование двигателя, который определяет положение заслонки с помощью коробки передач.
Электроника передает дополнительную информацию (например, диагностика, температура) по шине
CAN в блок управления.

T 175 2-е издание

Страница 87 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.27.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60055

Питание, кл. 30

Предохранитель F1171, кл. 30

2

31000

Масса

Точка для массовых проводов
X1908/X1983/X3381

3

192

CAN ОГ Low in

4

191

CAN ОГ High in

5

60806

Активация in

6

60806

Активация out

7

192

CAN ОГ Low out

8

191

CAN ОГ High out

D20/26: блок управления EDC17, контакт A47
D08: датчик NOx I, выбросы двигателя, B1055,
контакт 6
D20/26: блок управления EDC17, контакт A34
D08: датчик NOx I B1055, контакт 3
D20/D26: блок управления EDC17,
контакт C29
D08: сервопривод AGR, контакт 6
D20/26: сервопривод AGR, контакт 5
D08: не занят
D20/26: датчик NOx I, выбросы двигателя,
B1055, контакт 5
D08: датчик NOx II OBD B994, контакт 5
D20/26: датчик NOx I, выбросы двигателя,
B1055, контакт 2
D08: датчик NOx II OBD B994, контакт 2

T 175 2-е издание

Страница 88 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.28 B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления
3.28.1 Описание

Комбинированный датчик перепада давления ОГ/относительного давления измеряет относительное
давление ОГ, т. е. текущее давление перед окислительным нейтрализатором по отношению к
атмосферному, для компенсации давления датчика NOx и лямбда-зонда. С другой стороны, он измеряет
перепад давления ОГ в обеих точках подключения к участку измерения окислительного нейтрализатора
и фильтра твердых частиц (фильтра CRT) для распознавания нагрузки на фильтр, демонтажа фильтра,
повреждения фильтра и срабатывания системы регенерации.
Присоединения шлангов:
 Большой диаметр: сторона высокого давления (перед окислительным нейтрализатором)
 Малый диаметр: сторона низкого давления (после фильтра твердых частиц)
Указание: После замены датчик перепада давления ОГ/относительного давления следует заново
запрограммировать с помощью MAN-cats®.
3.28.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.
3.28.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90126

Напряжение питания 5 В

Блок управления EDC17, контакт C82

2

90145

Выходной сигнал
относительного давления

Блок управления EDC17, контакт C69

3

90128

Выходной сигнал перепада
давления

Блок управления EDC17, контакт C10

4

90127

Масса датчика

Блок управления EDC17, контакт C63

T 175 2-е издание

Страница 89 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.29 B322 Лямбда-зонд
3.29.1 Описание

Лямбда-зонд измеряет различие концентрации кислорода в окружающем воздухе и потоке отработавших
газов. Таким образом, выходной сигнал зонда представляет собой непосредственную величину
коэффициента избытка воздуха в отработавших газах. Благодаря обогреву зонда анализ коэффициента
избытка воздуха может выполняться уже при температуре отработавших газов около 150 °C. В данном
случае используется широкополосный лямбда-зонд LSU 4.9, обеспечивающий бесступенчатое
измерение соотношение масс воздуха, начиная от значения λ = 0,65. Это стало возможным, поскольку
протекающий практически линейно «ток накачки» используется в качестве измеряемой величины для
блока управления. Широкополосный зонд оснащен двумя ячейками: ячейкой накачки и сенсорной
ячейкой (концентрационный элемент Нернста). С помощью тока накачки в измерительную камеру
накачивается столько ионов кислорода, чтобы между электродами в основном воздушном канале и
измерительной камере создавалось напряжение 450 мВ. Ток накачки представляет собой измеряемую
величину для значения λ. Поэтому соответствующая схема обработки сигналов позволяет использовать
лямбда-зонд для контроля объема возвращаемых ОГ. Объем возвращаемых ОГ непосредственно
влияет на показатели NOx.
Указание по установке: При повторной установке лямбда-зонд можно устанавливать только с
монтажной пастой WEICON Anti-Seize High-Tech, идентификационный код MAN 09.16012-0133.
Использовании других монтажных средств может стать причиной ошибок измерения.

T 175 2-е издание

Страница 90 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.29.2 Разводка контактов
Контакт

Номер/
цвет провода

Функция

Вывод

1

60183/красный

Ток накачки

Блок управления EDC17,
контакт A52

2

60185/желтый

Виртуальная масса

Блок управления EDC17,
контакт A40

3

60396/белый

Активация тактового режима обогрева
зонда (–)

Блок управления EDC17,
контакт A46

4

60397/серый

Питание обогрева зондов (+Ubat)

Блок управления EDC17,
контакт A33

5

60184/зеленый

Подстроечный резистор
(компенсирующий ток)

Блок управления EDC17,
контакт A53

6

60185/черный

Напряжение Нернста

Блок управления EDC17,
контакт A39

T 175 2-е издание

Страница 91 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.30 Y340 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1
3.30.1 Описание

Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя служит для активации перепускного клапана ОГ
газотурбинного нагнетателя. В двигателях серии D08 с 2-ступенчатым наддувом устанавливается только
один импульсный клапан (Y340) для регулирования давления наддува на компрессоре высокого
давления (малый газотурбинный нагнетатель) через перепускной клапан ОГ.
Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1 (Y340) активируется через ШИМ-выход (сигнал
с широтно-импульсной модуляцией) блока управления двигателем.
Подача сжатого воздуха выполняется через клапан управления подачей сжатого воздуха (Y460) и
редукционный клапан, снижающий подаваемое давление до 2,5 бар. В соответствии с этими сигналами
импульсный клапан изменяет давление со стороны перепускного клапана ОГ газотурбинного
нагнетателя и тем самым, положение перепускного клапана ОГ или давление наддува.
Предельные значения широтно-импульсного сигнала находятся между 0 %, что соответствует
максимальному открытию перепускного клапана ОГ (минимальное давление наддува) и 100 %, что
соответствует закрытому клапану (максимальное давление наддува).
3.30.2 Измеренные значения
1200 Ом между плюсовым и минусовым контактом
3.30.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60383

Активация +

Блок управления EDC17, контакт C51

2

60384

Активация ШИМ

Блок управления EDC17, контакт C75

T 175 2-е издание

Страница 92 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.31 Y493 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 2
3.31.1 Описание

Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя служит для активации перепускного клапана ОГ
газотурбинного нагнетателя. В двигателях серии D20/D26 применяется 2-ступенчатый наддув с
промежуточным охлаждением. В них устанавливается еще один импульсный клапан (Y493) для
регулирования давления наддува в компрессоре низкого давления (большой газотурбинный
нагнетатель) через перепускной клапан. Этот перепускной клапан используется для того, чтоб при
большом потоке отработавших газов использовать ступень низкого давления в оптимальном
диапазоне КПД.
В отличие от импульсного клапана газотурбинного нагнетателя 1 (Y340), импульсный клапан
газотурбинного нагнетателя 2 (Y493) активируется не с помощью ШИМ-выхода (сигнал с широтноимпульсной модуляцией), а от блока управления EDC путем «черно-белого» регулирования.
Подача сжатого воздуха выполняется через клапан управления подачей сжатого воздуха (Y460) и
редукционный клапан, снижающий подаваемое давление до 2,5 бар.
При двухступенчатом наддуве отработавший газ проходит вначале через малый (ступень высокого
давления), а затем через большой (ступень низкого давления) газотурбинные нагнетатели. С помощью
ступени высокого давления уже в низком диапазоне частоты вращения можно установить высокое
давление наддува, что обеспечивает подачу большого объема воздуха для сгорания с малым
содержанием частиц. Промежуточное охлаждение используется для того, чтобы ограничить температуру
наддувочного воздуха при сжатии и тем самым предотвратить закоксовывание (образование масляного
нагара) ротора и кожуха компрессора. Кроме того, промежуточное охлаждение повышает КПД
компрессора высокого давления.
3.31.2 Измеренные значения
1200 Ом между плюсовым и минусовым контактом
3.31.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60398

Активация +

Блок управления EDC17, контакт C26

2

60399

Активация –

Блок управления EDC17, контакт C02

T 175 2-е издание

Страница 93 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.32 A1273 Fluidtronic
3.32.1 Описание

Fluidtronic (A1273) — это электронный клапан пропорционального регулирования. Он используется в
двигателях автобусов серии D2066 LUH вместо импульсного клапана газотурбинного нагнетателя 1
(Y340) для активации/регулировки перепускного клапана ОГ в компрессоре высокого давления (малый
газотурбинный нагнетатель). Активация перепускного клапана ОГ в компрессоре низкого давления
(большой газотурбинный нагнетатель) не требуется. Установленный там перепускной клапан ОГ больше
не активируется.
Клапан пропорционального регулирования Fluidtronic позволяет выполнять еще более точное
управление перепускным клапаном ОГ, чем прежде. В результате необходимость в перепускном клапане
ОГ в компрессоре низкого давления отпадает.
3.32.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1–6

–

Не занят

–

7

60383

Напряжение питания Ubat

Блок управления EDC17, контакт C51

8

–

Не занят

–

9

60384

Активация ШИМ

Блок управления EDC17, контакт C75

10–11

–

Не занят

–

12

60399

Масса

Блок управления EDC17, контакт C02

T 175 2-е издание

Страница 94 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.33 Y460 Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза с электронным управлением (EVBec)
3.33.1 Описание

Во время работы двигателя клапан управления подачей сжатого воздуха (Y460) снабжает сжатым
воздухом системы E-AGR, EVBec и притардер. С помощью установленного перед этим клапаном
редукционного клапана, ограничивающего давление значением 2,5 бар, давление также подается на
импульсные клапаны газотурбинного нагнетателя. При неработающем двигателе клапан обесточен и
поэтому закрыт. Тем самым предотвращается утечка сжатого воздуха при неработающем двигателе.
Клапан стационарно устанавливается на двигателе и активируется с помощью блока управления EDC.
3.33.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.
3.33.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60395

Активация

Блок управления EDC17, контакт C54

2

60394

Масса

Блок управления EDC17, контакт C47

3

–

Не занят

–

T 175 2-е издание

Страница 95 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.34 Y496 Запорный/редукционный клапан, низкотемпературный
3.34.1 Описание

Блокировка комбинированного запорного и редукционного клапана предотвращает остывание двигателя
при эксплуатации при низких температурах. Клапан также ограничивает давление (макс. 2 бар) на
низкотемпературном радиаторе охлаждающей жидкости (низкотемпературном охладителе).
В комбинации с вентилятором системы обратного охлаждения охлаждающей жидкости и
низкотемпературной воды низкотемпературный охладитель предназначен для непрямого
охлаждения наддувочного воздуха с учетом
условий, предъявляемых требованиями нормы токсичности ОГ Euro 6.
3.34.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.
3.34.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

60400

Активация

Блок управления EDC17, контакт C05

2

60401

Масса

Блок управления EDC17, контакт C03

T 175 2-е издание

Страница 96 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.35 Y398 Электромагнитный клапан CRT дроссельной заслонки перепуска ОГ
3.35.1 Описание

CRT (Continously Regeneration Trap) — это специальный окислительный нейтрализатор, используемый
в сочетании с фильтром твердых частиц для дизельного двигателя. Для обеспечения его
функционирования диапазон рабочей температуры системы должен составлять примерно 260–450 °C.
Поэтому в автобусах был предусмотрен дополнительный контур регулирования. В результате
взаимодействия клапана AGR и дроссельной заслонки перепуска ОГ этот контур обеспечивает
температуру ОГ, необходимую для улучшения параметров регенерации фильтра CRTec®.
Электромагнитный клапан дроссельной заслонки перепуска ОГ активируется блоком управления EDC
в режиме холостого и частично принудительного холостого хода, при этом дроссельная заслонка
перепуска ОГ закрывается. Тем самым достигается необходимая температура ОГ.
3.35.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.
3.35.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1 (6.1)

90315

Активация

Блок управления EDC17, контакт A30

2 (6.2)

31000

Масса

Блок управления EDC17, контакт A18

6.4

–

Не занят

–

T 175 2-е издание

Страница 97 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.36 Y355 Модуль EVB
3.36.1 Описание

Для ограничения рассеяния тормозной мощности и обеспечения возможности интеграции в устройство
управления тормозной системой была разработана регулируемая давлением система моторного
тормоза с электронным управлением EVBec (Exhaust Valve Brake electronic controlled) с 3-ступенчатым
регулируемым тормозным моментом. Целью при этом являлось опосредованное регулирование
тормозной мощности двигателя через регулирование противодавления ОГ. Благодаря возможности
регулировать давление в выпускном трубопроводе можно воздействовать на тормозную мощность.
Тем самым также предотвращаются колебания тормозной мощности, вызванные допустимыми
отклонениями.
Блок управления EDC17 регистрирует противодавление ОГ и рассчитывает допустимое в настоящий
момент или необходимое противодавление ОГ с учетом воздействия таких факторов, как время,
скорость и частота вращения вала двигателя.
Через клапан пропорционального регулирования на цилиндр исполнительного механизма подается
регулируемое давление, противостоящее силе сжатия закрывающей пружины в цилиндре
исполнительного механизма и силе, которую оказывает давление ОГ на дроссельную заслонку
выпускного газопровода на эксцентриковых опорах. Это давление регулирует положение дроссельной
заслонки перепуска ОГ.
3.36.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.

T 175 2-е издание

Страница 98 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.36.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1 (5)

198

Масса датчика противодавления ОГ

Блок управления EDC17,
контакт A08

2 (6)

43012

Питание датчика противодавления ОГ
5В

Блок управления EDC17,
контакт A50

3 (3)

43329

Масса клапана пропорционального
регулирования

Блок управления EDC17,
контакт A18

4

–

Не занят

–

5 (1)

197

Сигнальный вход датчика
противодавления ОГ

Блок управления EDC17,
контакт A25

6 (2)

43339

Активация клапана пропорционального
регулирования

Блок управления EDC17,
контакт A30

T 175 2-е издание

Страница 99 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.37 A808 Модуль подачи AdBlue
3.37.1 Описание

Система MAN AdBlue® представляет собой систему нейтрализации OГ для автомобилей хозяйственного
назначения и используется в сочетании с нейтрализатором SCR (катализатором восстановления). С ее
помощью объем оксида азота уменьшается на величину до 85 %, а количество частиц — до 40 %. При
этом в поток отработавших газов перед нейтрализатором SCR подается 32,5 %-ная смесь из мочевины
и воды (AdBlue).
Система MAN AdBlue® с модулем подачи NoNOx Emitec работает с поддержкой системы сжатого
воздуха.
При использовании сжатого воздуха достигается оптимальное распыление в ходе дозирования AdBlue
в поток ОГ.

T 175 2-е издание

Страница 100 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.37.2 Разводка контактов штекера X1
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1–3

–

Не занят

–

4

192

CAN ОГ Low in

5

191

CAN ОГ High in

6

90004

Питание, кл. 30

Предохранитель F738

7–8

–

Не занят

–

9

31000

Масса

Точка для массовых проводов
X1907/X1983

10–12

–

Не занят

–

13

90514

Электромагнитный клапан,
воздух

Перемычка к штекеру X2, контакт 1

14

90515

Электромагнитный клапан,
воздух

Перемычка к штекеру X2, контакт 2

15

15038

Питание, кл. 15

Предохранитель F737

16

191

CAN ОГ High out

17

192

CAN ОГ Low out

18

–

Не занят

–

T 175 2-е издание

Страница 101 из 246

D20/26: сервопривод AGR M289,
контакт 7
D08: термоэлементы A1191, контакт 5
D20/26: сервопривод AGR M289,
контакт 8
D08: термоэлементы A1191, контакт 6

D20/26: датчик NOx II OBD, контакт 2
D08: комбинированный датчик AdBlue
A1192, контакт 2
D20/26: датчик NOx II OBD, контакт 5
D08: комбинированный датчик AdBlue
A1192, контакт 3

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.37.3 Разводка контактов штекера X2
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90514

Активация электромагнитного
клапана, воздух

Перемычка к разъему X1, контакт 13

2

90515

Масса

Перемычка к разъему X1, контакт 14

T 175 2-е издание

Страница 102 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.38 Y437 Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости
3.38.1 Описание

AdBlue отличается высоким содержанием воды и поэтому подвержен замерзанию. Он замерзает при
температуре ниже –11 °C. Поэтому система требует обогрева. Прежде всего следует обеспечить
обогрев всех внутренних и внешних трубопроводов, модуля подачи изнутри (фильтра) и бака.
Внутренние нагреватели работают на электричестве; для обогрева бака и внешних трубопроводов
используется охлаждающая жидкость двигателя. В емкости для AdBlue установлен змеевик, по которому
циркулирует нагретая охлаждающая жидкость из контура охлаждения двигателя. При необходимости
клапан подключает или отключает этот нагревательный контур, тем самым регулируя протекание среды
через контур системы отопления емкости для AdBlue.
Указание: В схемах соединений для автобусов этот компонент также называется «Y511 Клапан
обогрева емкости для AdBlue».
3.38.2 Измеренные значения
См. список этапов проверки.
3.38.3 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1 (2)

90311

Активация

Блок управления EDC17, контакт A54

2 (1)

90321

Масса

Блок управления EDC17, контакт A32

T 175 2-е издание

Страница 103 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.39 A1192 AdBlue, комбинированный датчик
3.39.1 Описание

Датчик контролирует уровень заполнения, температуру и качество AdBlue в емкости для AdBlue.
Уровень заполнения определяется с помощью поплавка и герконов, которым присвоено определенное
значение сопротивления.
Для определения температуры устанавливается терморезистор с отрицательным ТКС.
Качество AdBlue определяется путем ультразвукового контроля времени распространения звука
(т. е. с помощью акустических волн).
Значения обрабатываются в блоках обработки данных и передаются по шине CAN.
3.39.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90008

Питание

Предохранитель F894, кл. 15

2

191

CAN ОГ High in

3

192

CAN ОГ Low in

4

31000

Масса

Распределитель X617, кл. 31

5–6

–

Не занят

–

7

192

CAN ОГ Low out

Перемычка к контакту 8

8

192

Нагрузочный резистор, шина
CAN ОГ

Перемычка к контакту 7

T 175 2-е издание

D20/26: термоэлементы A1191,
контакт 6
D08: модуль подачи AdBlue A808,
контакт X1/16
D20/26: термоэлементы A1191,
контакт 5
D08: модуль подачи AdBlue A808,
контакт X1/17

Страница 104 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.40 B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
3.40.1 Описание

Датчик NOx I выбросов двигателя регистрирует значения NOx непосредственно перед системой
нейтрализации ОГ, т. е. после второго газотурбинного нагнетателя (при 2-ступенчатом нагнетании) и
перед первым катализатором.
Принцип действия датчика NOx основан на распаде оксидов азота вследствие каталитической
активности электрода. Для измерения содержания образующегося при этом кислорода служит линейный
лямбда-зонд. Конструкция датчика с многослойным керамическим покрытием на основе оксида циркония
(ZrO2) включает в себя две камеры. В первой камере содержание кислорода в отработавших газах
уменьшается или увеличивается посредством подачи тока накачки, чтобы данный показатель
соответствовал постоянному парциальному давлению около 10 мг/кг. Необходимая сила тока
пропорциональна обратному значению коэффициента избытка воздуха. Во второй камере с помощью
измерительного электрода выполняется уменьшение объема NOx. Сила тока, необходимая для
гарантии отсутствия кислорода в зоне электрода, пропорциональна концентрации оксидов азота.
Эта сила представляет собой измеряемый сигнал.
Указание по установке: Датчик NOx можно устанавливать только с монтажной пастой WEICON
Anti-Seize High-Tech, идентификационный код MAN 09.16012-0133. Использовании других монтажных
средств может стать причиной ошибок измерения.

T 175 2-е издание

Страница 105 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.40.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90010

Питание

Предохранитель F1084, кл. 15

2

191

CAN ОГ High in

3

191

CAN ОГ High out

4

31000

Масса

5

192

CAN ОГ Low in

6

191

CAN ОГ Low out

D20/26: регулятор дроссельной заслонки M119,
контакт 8
D08: сервопривод AGR M289, контакт 8
D20/26: сервопривод AGR M289, контакт 4
D08: регулятор дроссельной заслонки M119,
контакт 4
Точка для массовых проводов X1906/X1983
D20/26: регулятор дроссельной заслонки M119,
контакт 7
D08: сервопривод AGR M289, контакт 7
D20/26: сервопривод AGR M289, контакт 3
D08: регулятор дроссельной заслонки M119,
контакт 3

T 175 2-е издание

Страница 106 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.41 B994 Датчик NOx II OBD
3.41.1 Описание

Датчик NOx II OBD измеряет концентрацию оксидов азота и содержание кислорода в потоке ОГ
за нейтрализатором SCR, т. е. в конце участка выпуска ОГ, за всеми катализаторами.
Принцип действия датчика NOx основан на распаде оксидов азота вследствие каталитической
активности электрода. Для измерения содержания образующегося при этом кислорода служит линейный
лямбда-зонд. Конструкция датчика с многослойным керамическим покрытием на основе оксида циркония
(ZrO2) включает в себя две камеры. В первой камере содержание кислорода в отработавших газах
уменьшается или увеличивается посредством подачи тока накачки, чтобы данный показатель
соответствовал постоянному парциальному давлению около 10 мг/кг. Необходимая сила тока
пропорциональна обратному значению коэффициента избытка воздуха. Во второй камере с помощью
измерительного электрода выполняется уменьшение объема NOx. Сила тока, необходимая для
гарантии отсутствия кислорода в зоне электрода, пропорциональна концентрации оксидов азота.
Эта сила представляет собой измеряемый сигнал.
Указание по установке: Датчик NOx можно устанавливать только с монтажной пастой WEICON
Anti-Seize High-Tech, идентификационный код MAN 09.16012-0133. Использовании других монтажных
средств может стать причиной ошибок измерения.

T 175 2-е издание

Страница 107 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.41.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90011

Питание

Предохранитель F1109, кл. 15

2

191

CAN ОГ High in

3

191

CAN ОГ High out

4

31000

Масса

5

192

CAN ОГ Low in

6

191

CAN ОГ Low out

D20/26: модуль подачи AdBlue A808,
контакт X1/16
D08: сервопривод AGR M289, контакт 8
D20/26: термоэлементы A1191, контакт 3
D08: термоэлементы A1191, контакт 3
Точка для массовых проводов X1906/X1983
D20/26: модуль подачи AdBlue A808,
контакт X1/17
D08: регулятор дроссельной заслонки M119,
контакт 7
D20/26: термоэлементы A1191, контакт 2
D08: термоэлементы A1191, контакт 2

T 175 2-е издание

Страница 108 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.42 A1154 Электронное реле факельного устройства облегчения пуска
3.42.1 Описание

С введением стандарта Euro-6 управление факельным устройством изменилось. Теперь его активация
выполняется блоком управления EDC с помощью электронного реле по шине передачи данных LIN.
3.42.2 Разводка контактов штекера A
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

17001

Питание, кл. 15

Предохранитель F883, кл. 15

2

31000

Масса

Точка для массовых проводов X1904

3

–

Не занят

–

4

64517

Шина передачи данных LIN

Блок управления EDC17, контакт C32

5

17300

Электромагнитный клапан
факельного устройства, +

Электромагнитный клапан факельного
устройства, контакт 1

6

17305

Электромагнитный клапан
факельного устройства, –

Электромагнитный клапан факельного
устройства, контакт 2

7

–

Не занят

–

8

–

Не занят

–

3.42.3 Разводка контактов штекера B
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

17301

Активация факельной свечи
накаливания

Факельная свеча накаливания R100

2

17000

Питание, кл. 30

Предохранитель F884, кл. 30

T 175 2-е издание

Страница 109 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.43 A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения
3.43.1 Описание

Муфта вентилятора с регулировкой частоты вращения, используемая в сочетании с вентилятором с
вязкостной муфтой, имеет значительные преимущества в сравнении с вариантом без регулировки
частоты вращения:
 Отсутствие слышимого шума вентилятора после пуска холодного двигателя
 После пуска двигателя вентилятор работает без излишней мощности
 Ускоренный прогрев двигателя
 Уменьшенная задержка отключения
Активация производится с помощью блока управления EDC17.
3.43.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1 (5)

61306

Катушка муфты вентилятора
+Ubat

Блок управления EDC17,
контакт C27

2 (6)

61307

Катушка муфты вентилятора, –

Блок управления EDC17,
контакт C52

3 (3)

61105

Питание датчика частоты
вращения 5 В

Блок управления EDC17,
контакт C80

4 (4)

61106

Сигнальный выход датчика
частоты вращения

Блок управления EDC17,
контакт C31

5 (1)

61107

Масса датчика частоты
вращения

Блок управления EDC17,
контакт C07

T 175 2-е издание

Страница 110 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.44 A1081 Пропорциональный клапан HCI
3.44.1 Описание

Пропорциональный клапан HCI (Hydro Carbon Injection) производства Bosch является частью системы
дозирования дизельного топлива для активной регенерации фильтра твердых частиц. Система
позволяет регенерировать фильтр твердых частиц посредством целенаправленного впрыскивания
дизельного топлива в отработавшие газы. Дорогостоящее покрытие фильтра или запасной бак для
присадок не требуются.
Пропорциональный клапан HCI встроен в контур циркуляции топлива низкого давления. Он впрыскивает
точное количество дизельного топлива в выпускной тракт над окислительным нейтрализатором без
поддержки системы сжатого воздуха. В результате температура ОГ при прохождении через
окислительный нейтрализатор повышается примерно до 600 градусов Цельсия. При этом выгорает
сажа, накопившаяся в фильтре твердых частиц. Расход меняется в соответствии с текущими
требованиями. Интегрированное в блок управления EDC17 программное обеспечение рассчитывает
необходимый объем дозирования в зависимости от нескольких сигналов (например, нагрузка двигателя,
температура ОГ) и преобразует его в управляющий сигнал дозирующего клапана.
A1081 Пропорциональный клапан HCI — это узел в сборе, в который входят следующие компоненты:
 Y513 Дозирующий клапан HCI
 Y514 Отключающий клапан HCI
 B702 Датчик давления топлива/температуры HCI
 B703 Датчик давления топлива HCI

T 175 2-е издание

Страница 111 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.45 Y513 Дозирующий клапан HCI
3.45.1 Описание

Y513

Дозирующий клапан является составной частью пропорционального клапана HCI (A1081).
3.45.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90322

Активация +

Блок управления EDC17,
контакт C53

2

90323

Активация –

Блок управления EDC17,
контакт C76

T 175 2-е издание

Страница 112 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.46 Y514 Отключающий клапан HCI
3.46.1 Описание
Y514

Отключающий клапан является составной частью пропорционального клапана HCI (A1081).
3.46.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90324

Активация +

Блок управления EDC17,
контакт C01

2

90325

Активация –

Блок управления EDC17,
контакт C77

T 175 2-е издание

Страница 113 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.47 B702 Датчик давления топлива/температуры HCI
3.47.1 Описание

B702

Датчик давления топлива/температуры является составной частью пропорционального клапана HCI
(A1081). Он расположен в трубе линии подачи дозатора. Датчик давления топлива/температуры
предназначен для управления интенсивностью потока, а также для диагностики.
3.47.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90152

Масса

Блок управления EDC17,
контакт C43

2

90151

Сигнальный выход датчика
температуры

Блок управления EDC17,
контакт C71

3

90153

Питание 5 В

Блок управления EDC17,
контакт C91

4

90154

Сигнальный выход датчика
давления 1

Блок управления EDC17,
контакт C67

T 175 2-е издание

Страница 114 из 246

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.48 B703 Датчик давления топлива HCI
3.48.1 Описание
B703

Датчик давления топлива является составной частью пропорционального клапана HCI (A1081). Он
расположен в трубе линии возврата. Датчик давления топлива предназначен для управления
интенсивностью потока, а также для диагностики.
3.48.2 Разводка контактов
Контакт

Номер провода

Функция

Вывод

1

90157

Питание 5 В

Блок управления EDC17,
контакт C90

2

90156

Масса

Блок управления EDC17,
контакт C62

3

90155

Сигнальный выход датчика
давления 2

Блок управления EDC17,
контакт C66

T 175 2-е издание

Страница 115 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4
4.1

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
A435 Блок управления EDC17
4.1.1

Компонент

4.1.2

Место установки

В вертикальных двигателях блок управления установлен сбоку на блоке цилиндров.

В двигателях серии D2066 LUH блок управления расположен сбоку справа, над поддоном для масла.

T 175 2-е издание

Страница 116 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.2

Насос высокого давления CP3
4.2.1

Компонент

4.2.2

Место установки

В качестве привода для насоса высокого давления выступают цилиндрические зубчатые колеса.
Аналогичный привод через шкив ременной передачи с передней стороны двигателя приводит в действие
генератор, насос системы охлаждения и, при наличии, компрессор системы кондиционирования воздуха.

T 175 2-е издание

Страница 117 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.3

Y332 Клапан пропорционального регулирования давления топлива
4.3.1

Компонент

4.3.2

Место установки

Клапан пропорционального регулирования давления топлива находится на стороне низкого давления
насоса высокого давления и закреплен в корпусе насоса высокого давления резьбовым соединением.

T 175 2-е издание

Страница 118 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.4

Энергоаккумулятор топливной системы (Rail)
4.4.1

Компонент

4.4.2

Место установки

Энергоаккумулятор топливной системы устанавливается на блоке цилиндров.

T 175 2-е издание

Страница 119 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.5

Редукционный клапан (DBV — клапан ограничения давления)
4.5.1

Компонент

4.5.2

Место установки

Клапан ограничения давления установлен на энергоаккумуляторе топливной системы (Rail).

T 175 2-е издание

Страница 120 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.6

B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе
4.6.1

Компонент

4.6.2

Место установки

Датчик давления в энергоаккумуляторе установлен на энергоаккумуляторе топливной системы (Rail).

T 175 2-е издание

Страница 121 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.7

Y341 Инжектор цилиндра 1
4.7.1

Компонент

4.7.2

Место установки

Для других инжекторов действительна аналогичная схема:
 Y342 Инжектор цилиндра 2
 Y343 Инжектор цилиндра 3
 Y344 Инжектор цилиндра 4
 Y345 Инжектор цилиндра 5
 Y346 Инжектор цилиндра 6
На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 122 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.8

B488 Инкрементный датчик частоты вращения
4.8.1

Компонент

4.8.2

Место установки

Инкрементный датчик частоты вращения установлен на картере маховика.

T 175 2-е издание

Страница 123 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.9

B489 Сегментный датчик частоты вращения
4.9.1

Компонент

4.9.2

Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 124 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.10 B104 Датчик давления масла
4.10.1 Компонент

4.10.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 125 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.11 B270 Датчик уровня масла
4.11.1 Компонент

4.11.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 126 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.12 B377 Датчик давления топлива
4.12.1 Компонент

4.12.2 Место установки

Датчик давления топлива установлен на модуле KSC для фильтрации топлива.

T 175 2-е издание

Страница 127 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.13 B323 Датчик массового расхода воздуха
4.13.1 Компонент

4.13.2 Место установки

Датчик массового расхода воздуха установлен в откалиброванной измерительной трубе после
воздушного фильтра.

T 175 2-е издание

Страница 128 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.14 B623 Датчик давления наддува/температуры
4.14.1 Компонент

4.14.2 Место установки

Датчик давления наддува/температуры установлен на впускном трубопроводе. На данном рисунке
представлен пример установки на двигателе D08.

T 175 2-е издание

Страница 129 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.15 B694 Датчик давления наддува/температуры, низкотемпературный
4.15.1 Компонент

4.15.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 130 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.16 B123 Датчик температуры наддувочного воздуха
4.16.1 Компонент

4.16.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 131 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.17 B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости
4.17.1 Компонент

4.17.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 132 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.18 B1049 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкотемпературный
4.18.1 Компонент

4.18.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 133 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.19 B696 Датчик температуры AGR
4.19.1 Компонент

4.19.2 Место установки

Датчик температуры AGR установлен после охладителя системы AGR перед участком смешивания со
всасываемым воздухом.
На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 134 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.20 B561 Датчик температуры ОГ перед фильтром
4.20.1 Компонент

4.20.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на автобусе Lion‘s City.
Указание: Этот датчик используется только в двигателях автобусов D0836 LOH и D2066 LUH.

T 175 2-е издание

Страница 135 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.21 B562 Датчик температуры ОГ после фильтра
4.21.1 Компонент

4.21.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на автобусе Lion‘s City.
Указание: Этот датчик используется только в двигателях автобусов D0836 LOH и D2066 LUH.

T 175 2-е издание

Страница 136 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.22 B634 Датчик температуры ОГ после нейтрализатора SCR
4.22.1 Компонент

4.22.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на автобусе Lion‘s City.
Указание: Этот датчик используется только в двигателях автобусов D0836 LOH и D2066 LUH.

T 175 2-е издание

Страница 137 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.23 A1191 Термоэлементы ОГ
4.23.1 Компонент

4.23.2 Место установки

Блок обработки данных с термоэлементами установлен у глушителя шума ОГ.
Указание: Термоэлементы используется во всех двигателях грузовых автомобилей и двигателях
автобусов D20/D26 LOH.

T 175 2-е издание

Страница 138 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.24 B673 Датчик положения E-AGR, цилиндр
4.24.1 Компонент

4.24.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.
Указание: Пневматическая система (цилиндр исполнительного механизма с датчиком положения
B673 и клапаном пропорционального регулирования Y458) используется только в двигателях автобусов
D0836 LOH и D2066.

T 175 2-е издание

Страница 139 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.25 Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR
4.25.1 Компонент

4.25.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.
Указание: Пневматическая система (цилиндр исполнительного механизма с датчиком положения
B673 и клапаном пропорционального регулирования Y458) используется только в двигателях автобусов
D0836 LOH и D2066.

T 175 2-е издание

Страница 140 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.26 M289 Сервопривод AGR
4.26.1 Компонент

4.26.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.
Указание: Сервопривод AGR M289 используется во всех двигателях грузовых автомобилей и
двигателях автобусов D20/D26 LOH.

T 175 2-е издание

Страница 141 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.27 M119 Регулятор дроссельной заслонки
4.27.1 Компонент

4.27.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.

T 175 2-е издание

Страница 142 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.28 B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления
4.28.1 Компонент

4.28.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на автобусе Lion‘s City.

На данном рисунке представлен пример установки на грузовом автомобиле TGL.

T 175 2-е издание

Страница 143 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.29 B322 Лямбда-зонд
4.29.1 Компонент

4.29.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.

T 175 2-е издание

Страница 144 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.30 Y340 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1
4.30.1 Компонент

4.30.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 145 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.31 Y493 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 2
4.31.1 Компонент

4.31.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 146 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.32 A1273 Fluidtronic
4.32.1 Компонент

4.32.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на шасси автобуса HOCL.

T 175 2-е издание

Страница 147 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.33 Y460 Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза с электронным управлением (EVBec)
4.33.1 Компонент

4.33.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 148 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.34 Y496 Запорный/редукционный клапан, низкотемпературный
4.34.1 Компонент

4.34.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 149 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.35 Y355 Модуль EVB
4.35.1 Компонент

4.35.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

T 175 2-е издание

Страница 150 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.36 A808 Модуль подачи AdBlue
4.36.1 Компонент

4.36.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на автобусе Lion‘s City.

На данном рисунке представлен пример установки на грузовом автомобиле TGL.

T 175 2-е издание

Страница 151 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.37 Y437 Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости
4.37.1 Компонент

4.37.2 Место установки

Клапан установлен на емкости для AdBlue.
Указание: В схемах соединений для автобусов этот компонент также называется «Y511 Клапан
обогрева емкости для AdBlue».

T 175 2-е издание

Страница 152 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.38 A1192 AdBlue, комбинированный датчик
4.38.1 Компонент

4.38.2 Место установки

Комбинированный датчик AdBlue является компонентом емкости для AdBlue. На данном рисунке
представлен пример установки.

T 175 2-е издание

Страница 153 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.39 B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
4.39.1 Компонент

4.39.2 Место установки

На данных рисунках представлен пример установки на двигателе D26.

На данных рисунках представлен пример установки на двигателе D08.

T 175 2-е издание

Страница 154 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.40 B994 Датчик NOx II OBD
4.40.1 Компонент

4.40.2 Место установки

На данных рисунках представлен пример установки на автобусе Lion‘s City.

На данном рисунке представлен пример установки на грузовом автомобиле TGL.

T 175 2-е издание

Страница 155 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.41 A1154 Электронное реле факельного устройства облегчения пуска
4.41.1 Компонент

4.41.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.

T 175 2-е издание

Страница 156 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.42 A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения
4.42.1 Компонент

4.42.2 Место установки

Муфта вентилятора является компонентом вентилятора с вязкостной муфтой.

T 175 2-е издание

Страница 157 из 246

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.43 A1081 Пропорциональный клапан HCI
4.43.1 Компонент

4.43.2 Место установки

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D08.

T 175 2-е издание

Страница 158 из 246

ДИАГНОСТИКА
5

ДИАГНОСТИКА с помощью MAN-cats® II:

5.1 Общие положения
Большинство блоков управления, которые могут контролироваться диагностической системой MANcats®, соединены через информационный провод (К-провод) с диагностической розеткой X200, контакт 3
или 4. Через информационный провод диагностическая система обращается к определенным блокам
управления. Эти блоки отвечают на запрос и через информационный провод в цифровом формате
передают информацию об ошибках, сохраненных в памяти записей неисправностей.
Для блоков управления KWP-on-CAN, таких как TBM, ECAS2, информационный провод не используется.
Блоки управления с диагностикой KWP-on-CAN активируются через информационный провод FFR/PTM.
5.1.1 Диагностическая розетка HD-OBD (X200)
С помощью системы MAN-cats® коды диагностики SPN могут быть считаны из памяти записей
неисправностей различных блоков управления (подключение к диагностической розетке X200). При этом
индикация осуществляется на дисплее MAN-cats®.
В соответствии с ISO 15031-3 16-контактная диагностическая розетка HD-OBD заменяет прежнюю
12-контактную диагностическую розетку MAN.
В будущем подобная система норм для бортовых систем самодиагностики впервые позволит
использовать единую диагностическую систему для компонентов системы выпуска ОГ практически для
всех автомобилей во всем мире.

5.1.2

Разводка контактов

Контакт

Номер провода

Функция

1

59101

Сигнал частоты вращения генератора, кл. W

2

–

Не занят

3

16202

K-Line

4

31000

Масса кл. 31

5

–

Не занят

6

185

HD-OBD-CAN High

7

–

Не занят

8

16000

Питание, кл. 15

9–13

–

Не занят

14

186

HD-OBD-CAN Low

15

–

Не занят

16

30009

Питание, кл. 30

T 175 2-е издание

Страница 159 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.1.3 Сохранение ошибок
Система постоянно выполняет самопроверку. В этих целях проводится контроль сигнального диапазона
(проверка диапазона). В процессе этого контроля производится запрос на наличие и достоверность всех
сигналов на основании определенной тактовой сетки (определенной программным обеспечением). Сам
блок управления также постоянно проходит проверку в течение всего времени выполнения программы.
Первая проверка всегда производится при включении зажигания (проверка контрольной суммы). Если во
время эксплуатации возникают ошибки, они записываются в память записей неисправностей, и на
дисплее появляется сообщение.
При сохранении ошибки происходит:
 Идентификация диагностической записи (SPN)
 Идентификация вида ошибки (FMI)
 Классификация приоритета ошибок
 Анализ частотности ошибки
 Регистрация граничных условий (два условия окружающей среды) к моменту классификации ошибок
Спорадические ошибки фиксируются после их первого исчезновения счетчиком самостоятельного
восстановления функциональности. Таким образом, устанавливается определенный статистический
коэффициент, который сокращается на 1 при каждом запуске. Если ошибка больше не возникает и
счетчик достигает нулевого значения, соответствующий блок ошибок стирается и начинается отсчет по
другим блокам ошибок (при наличии).
В зависимости от оценки возникшей ошибки автоматически запускаются следующие процессы:
 Переключение на соответствующую резервную функцию для дальнейшей, хотя и ограниченной,
эксплуатации транспортного средства, способной обеспечить следование до ближайшего сервисного
центра MAN.
 Немедленная остановка двигателя, если это необходимо по соображениям безопасности.
Как только возникает ошибка, в памяти записей неисправностей создается новая запись об ошибке или
обновляется уже имеющаяся запись. Дополнительно этот блок ошибок отправляется через шину CAN
на OBDU (Onboard Diagnostic Unit — бортовой блок самодиагностики), который является частью ZBR
(центрального бортового компьютера), через блок управления движением автомобиля (FFR).
Это сообщение содержит следующие данные:
 Номер ошибки = SPN (Suspect Parameter Number)
 Условие окружающей среды 1 = SPN1 с соответствующим результатом замера
 Условие окружающей среды 2 = SPN2 с соответствующим результатом замера
 Вид ошибки (причина) = FMI (Failure Mode Identificatition)
Приоритет ошибки = PRIO (Priority)
Диагностированные блоком управления и сохраненные в памяти отдельные ошибки связаны с
различным уровнем риска, поэтому каждой ошибке система присваивает определенный приоритет.
5.1.4 Диагностические коды
Актуальную информацию о кодах DTC/SPN и P-кодах можно найти на веб-сайте MAN After Sales Portal,
для просмотра следует ввести 7-значный номер автомобиля или 17-значный код VIN автомобиля, а
затем выбрать тип информации «Описания кодов DTC/SPN и P-кодов».

T 175 2-е издание

Страница 160 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.2

Список этапов проверки EDC17, грузовой автомобиль

Сервисный центр:

Проверил:

Владелец:

Дата регистрации:

Тип транспортного средства:

Код VIN автомобиля:

Тип двигателя:

Номер двигателя:

Насос высокого давления CR:

Номер блока управления:

Пробег:

Дата:

С помощью MAN-cats® можно составить выдержку из памяти записей неисправностей блока управления
FFR/PTM и EDC, которую можно использовать в сочетании с заполненным перечнем этапов проверки.
Проверки при остановленном двигателе (зажигание выключено, блок управления не подключен)
 Температура двигателя около 20 °C.
 Блок управления не подключен (!!!), адаптер жгута проводов подключен.
 Измерьте сопротивление между плюсовым и минусовым контактом с помощью мультиметра.
 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ИЗМЕРЕНИЯ НА КОНТАКТАХ ШТЕКЕРОВ БЕЗ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЩУПОВ! (Опасность расширения контактов)
Контакт

Контакт

Заданное
значение

Инкрементный датчик частоты вращения
коленчатого вала (B488)
Соединение на массу

C40
C16

C16
A02

0,75–1,10 кОм
> 10 МОм

кОм
МОм

Сегментный датчик частоты вращения
распределительного вала (B489)
Соединение на массу

C17
C41

C41
A02

0,75–1,10 кОм
> 10 МОм

кОм
МОм

Масса датчика частоты вращения вентилятора
(A968)

C07

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика давления топлива (B377)

C19

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика давления в энергоаккумуляторе
(B487)

C83

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика давления
наддува/температуры, низкотемп. (B694)

C23

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика давления наддува/температуры
(B623)

C68

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика давления масла (B104)

A09

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика перепада
давления/относительного давления (B695)

C63

A02

> 10 МОм

МОм

Датчик массового расхода воздуха (B323)
Соединение на массу

A55
A55

A26
A02

1,10–2,60 кОм
> 10 МОм

кОм
МОм

Лямбда-зонд (B322)

A33
A52
A33
A40
A33

A46
A53
A02
A02
A40

2,00–4,00 Ом
30–300 Ом
> 10 МОм
> 10 МОм
> 1 МОм

Ом
Ом
МОм
МОм
МОм

Масса датчика противодавления ОГ EVBec
(Y355)

A08

A02

> 10 МОм

МОм

Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 1 (Y340)

C51

C75

80–100 Ом

Ом

Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 2 (Y493)

C26

C02

80–100 Ом

Ом

Описание

T 175 2-е издание

Фактическое
значение

Страница 161 из 246

ДИАГНОСТИКА
Описание

Заданное
значение

Фактическое
значение

Контакт

Контакт

Запорный/редукционный клапан
низкотемпературного охладителя (Y496)

C05

C03

20–28 Ом

Пропорциональный клапан ZME (Y332)
Соединение на массу

C25
C73

C73
A02

2,50–4,50 кОм
> 10 МОм

Ом
МОм

Масса датчика температуры наддувочного
воздуха (B123)

C87

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика температуры охлаждающей
жидкости (B124)

C55

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика температуры AGR (B696)

C94

A02

> 10 МОм

МОм

Соединение по шине CAN с FFR/PTM

A48

A35

115–125 Ом

Ом

Соединение по шине CAN со штепсельной
розеткой OBD

A38

A51

115–125 Ом

Ом

Шина CAN ОГ

A34

A47

115–125 Ом

Ом

Клапан управления подачей сжатого воздуха
(Y460)

C54

C47

25–260 Ом

Ом

Клапан обогрева емкости для AdBlue
(Y511/Y437)

A54

A32

25–60 Ом

Ом

Реле IMR системы управления стартером
(M100)

C96

C72

15–30 Ом

Ом

Описание
Инжекторы

Масса
инжекторов

Заданное
значение

Ом

4цилиндровый

6цилиндровый

Контакт

Контакт

Фактическое
значение

2-й цилиндр

5-й цилиндр

D01

D16

< 2 Ом

Ом

3-й цилиндр

6-й цилиндр

D02

D15

< 2 Ом

Ом

–

4-й цилиндр

D03

D14

< 2 Ом

Ом

4-й цилиндр

1-й цилиндр

D04

D13

< 2 Ом

Ом

1-й цилиндр

3-й цилиндр

D05

D12

< 2 Ом

Ом

–

2-й цилиндр

D11

D06

< 2 Ом

Ом

2-й цилиндр

5-й цилиндр

D16

A02

> 10 МОм

МОм

3-й цилиндр

6-й цилиндр

D15

A02

> 10 МОм

МОм

–

4-й цилиндр

D14

A02

> 10 МОм

МОм

4-й цилиндр

1-й цилиндр

D13

A02

> 10 МОм

МОм

1-й цилиндр

3-й цилиндр

D12

A02

> 10 МОм

МОм

–

2-й цилиндр

D06

A02

> 10 МОм

МОм

Проверка активации сигнальной лампы OBD (MIL)
Указание: Эта проверка проводится, только если активация MIL выполняется через выходной каскад
блока управления EDC17.
Соедините контакт A45 с контактом A02. После этого должна загореться сигнальная лампа MIL. После
разрыва соединения сигнальная лампа MIL должна снова погаснуть.
Проверки при остановленном или запущенном двигателе и неподвижном автомобиле
 Температура двигателя > 30 °C.
 Адаптер жгута проводов подключен к блоку управления.
 Считайте память записей неисправностей. Имеются ли в ней записи?
 Измерьте напряжение между плюсовым и минусовым контактом с помощью мультиметра.

T 175 2-е издание

Страница 162 из 246

ДИАГНОСТИКА
Контакт
+

Контакт
–

Заданное
значение

Блок управления EDC17
(A435)
Питание

A01
A03
A05

A02
A04
A06

Ubat
Ubat
Ubat

В
В
В

Зажигание

A17

A02

Ubat

В

Холостой ход
Неподвижное
состояние

Описание

Фактическое
значение

Доп. данные

Частота
вращения
Холостой ход
Холостой ход
Холостой ход

Датчик массового
расхода воздуха (B323)

A07

A55

12,0–15,0 В

В

Лямбда-зонд (B322)

A40

A02

2,30–2,70 В

В

Неподвижное
состояние

Питание AGR

C29

A02

Ubat

В

Холостой ход

Датчик частоты вращения
вентилятора (A968)
Питание
Сигнал датчика

C80
C31

C07
C07

4,75–5,25 В
0,50–4,50 В

В
В

Холостой ход
Холостой ход

Датчик давления топлива
(B377)
Питание
Сигнал давления

C81
C35

C19
C19

4,75–5,25 В
1,00–2,50 В

В
В

1,9–7,5 бар

Датчик давления в
энергоаккумуляторе
(B487)
Питание
Сигнал давления
Сигнал давления

C88
C34
C34

C83
C83
C83

4,75–5,25 В
0,83–3,17 В
0,20–0,80 В

В
В
В

200–1200 бар
около 0 бар

Датчик давления
наддува/температуры,
низкотемпературный
(B694)
Питание
Сигнал давления
Сигнал давления

C86
C18
C18

C23
C23
C23

4,75–5,25 В
1,05–1,11 В
1,05–2,20 В

В
В
В

ШИМ мин.
ШИМ макс.

Холостой ход
Холостой ход

Холостой ход
Холостой ход
Неподвижное
состояние

Холостой ход
Холостой ход
Верхнее
значение
холостого
хода
Холостой ход

Сигнал температуры

C13

C23

4,20–2,20 В

В

0–60 °C

Датчик давления
наддува/температуры
(B623)
Питание
Сигнал давления
Сигнал давления

C58
C79
C79

C68
C68
C68

4,75–5,25 В
1,05–1,11 В
1,05–2,20 В

В
В
В

ШИМ мин.
ШИМ макс.

Сигнал температуры

C12

C68

4,20–2,20 В

В

0–60 °C

C82

C63

4,75–5,25 В

В

C10

C63

0,40–0,70 В

В

0–50 мбар

Холостой ход

C69

C63

0,40–0,90 В

В

0–50 мбар

Холостой ход

Датчик давления масла
(B104)
Питание
Сигнал давления

A36
A14

A09
A09

4,75–5,25 В
1,20–4,35 В

В
В

1,5–5,4 бар

Холостой ход
Холостой ход

Датчик температуры
охлаждающей жидкости
(B124)

C14

C55

3,74–1,22 В

В

20–90 °C

Холостой ход

Датчик перепада
давления/относительного
давления (B695)
Питание
Сигнал давления, перепад
давления
Сигнал давления,
относительное давление

T 175 2-е издание

Холостой ход
Холостой ход
Верхнее
значение
холостого
хода
Холостой ход

Холостой ход

Страница 163 из 246

ДИАГНОСТИКА
Контакт
+

Контакт
–

Заданное
значение

Фактическое
значение

Датчик температуры AGR
(B696)

C95

C94

3,74–1,22 В

Датчик температуры
наддувочного воздуха
(B123)

C37

C87

Датчик противодавления
ОГ EVBec (Y355)
Питание
Сигнал давления

A50
A25

A08
A08

Описание

Доп. данные

Частота
вращения

В

20–90 °C

Холостой ход

4,20–2,20 В

В

0–60 °C

Холостой ход

4,75–5,25 В
0,25–1,15 В

В
В

Холостой ход
Холостой ход

Проверки при остановленном или запущенном двигателе и неподвижном автомобиле (двигатель
прогрет до рабочей температуры)
 Температура двигателя > 70 °C.
 Температура фильтровальной системы CRT < 300 °C.
 Адаптер жгута проводов подключен к блоку управления.
 Считайте память записей неисправностей. Имеются ли в ней записи?
 Измерьте напряжение между плюсовым и минусовым контактом с помощью мультиметра.

Контакт
+

Контакт
–

Заданное
значение

Датчик перепада
давления ОГ (B695)
Питание

C82

C63

4,75–5,25 В

В

Сигнал давления

C10

C63

> 0,60 В *

В

> 30 мбар

Дроссельная заслонка
перепуска ОГ CRT (Y398)
(если установлена в
фильтровальной системе
CRT)

A30
A30

A18
A18

Ubat
Ubat

В
В

Закрыта
Закрыта

Описание

*
**

Фактическое
значение

Доп. данные

Частота
вращения

Верхнее
значение
холостого
хода
около
2150 об/мин
Холостой ход
Движение
накатом**

Напряжение между контактами сигнала должно увеличиваться с увеличением частоты вращения.
Если этого не происходит, возможно, перепутаны пневматические соединения датчика перепада
давления.
Проверка функции движения накатом в режиме езды или на роликовом стенде: разгоните
автомобиль и отпустите педаль акселератора => дроссельная заслонка перепуска ОГ должна быть
закрыта, а клапан системы рециркуляции отработанных газов открыт.

Проверка главного реле
Описание
Главное реле

Контакт
+

Контакт
–

Заданное
значение

A17
A17
C81
C81

A02
A02
A02
A02

Ubat
0В
4,75–5,25 В
0В

Фактическое
значение
В
В
В
В

Доп. данные
Зажигание вкл.
Зажигание выкл.
Зажигание вкл.
Зажигание выкл.

Контакт BC81 должен переключаться на 0 В с задержкой не более 20 секунд после выключения
зажигания.

T 175 2-е издание

Страница 164 из 246

ДИАГНОСТИКА
Очистка памяти записей неисправностей
После окончания проверки память записей неисправностей следует очистить с помощью MAN-cats®.
После повторного включения зажигания не должны регистрироваться ошибки. В противном случае
следует найти и устранить неисправность.

T 175 2-е издание

Страница 165 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.3

Список этапов проверки EDC17, автобус

Сервисный центр:

Проверил:

Владелец:

Дата регистрации:

Тип транспортного средства:

Код VIN автомобиля:

Тип двигателя:

Номер двигателя:

Насос высокого давления CR:

Номер блока управления:

Пробег:

Дата:

С помощью MAN-cats® можно составить выдержку из памяти записей неисправностей блока управления
FFR/PTM и EDC, которую можно использовать в сочетании с заполненным перечнем этапов проверки.
Проверки при остановленном двигателе (зажигание выключено, блок управления не подключен)
 Температура двигателя около 20 °C.
 Блок управления не подключен (!!!), адаптер жгута проводов подключен.
 Измерьте сопротивление между плюсовым и минусовым контактом с помощью мультиметра.
 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ИЗМЕРЕНИЯ НА КОНТАКТАХ ШТЕКЕРОВ БЕЗ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЩУПОВ! (Опасность расширения контактов)

Контакт

Контакт

Заданное
значение

Инкрементный датчик частоты вращения
коленчатого вала (B488)
Соединение на массу

C40
C16

C16
A02

0,75–1,10 кОм
> 10 МОм

кОм
МОм

Сегментный датчик частоты вращения
распределительного вала (B489)
Соединение на массу

C17
C41

C41
A02

0,75–1,10 кОм
> 10 МОм

кОм
МОм

Масса датчика частоты вращения вентилятора
(A968)

C07

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика давления топлива (B377)

C19

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика давления в энергоаккумуляторе
(B487)

C83

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика давления
наддува/температуры, низкотемп. (B694)

C23

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика давления наддува/температуры
(B623)

C68

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика давления масла (B104)

A09

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика перепада
давления/относительного давления (B695)

C63

A02

> 10 МОм

МОм

Датчик массового расхода воздуха (B323)
Соединение на массу

A55
A55

A26
A02

1,10–2,60 кОм
> 10 МОм

кОм
МОм

Лямбда-зонд (B322)

A33
A52
A33
A40
A33

A46
A53
A02
A02
A40

2,00–4,00 Ом
30–300 Ом
> 10 МОм
> 10 МОм
> 1 МОм

Ом
Ом
МОм
МОм
МОм

Датчик температуры ОГ 1 перед фильтром
(B561)
Соединение на массу

A28
A10

A10
A02

200–700 кОм
> 10 МОм

Ом
МОм

Датчик температуры ОГ 3 перед SCR (B562)
Соединение на массу

A27
A11

A11
A02

200–700 кОм
> 10 МОм

Ом
МОм

Описание

T 175 2-е издание

Фактическое
значение

Страница 166 из 246

ДИАГНОСТИКА
Заданное
значение

Фактическое
значение

A24
A02

200–700 кОм
> 10 МОм

Ом
МОм

A08

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика положения E-AGR (B673)

C45

A02

> 10 МОм

МОм

Клапан пропорционального регулирования EAGR (Y458)

C29

C04

25–110 Ом

Ом

Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 1 (Y340)

C51

C75

80–100 Ом

Ом

Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 2 (Y493)

C26

C02

80–100 Ом

Ом

Запорный/редукционный клапан
низкотемпературного охладителя (Y496)

C05

C03

20–28 Ом

Ом

Пропорциональный клапан ZME (Y332)
Соединение на массу

C25
C73

C73
A02

2,50–4,50 кОм
> 10 МОм

Ом
МОм

Масса датчика температуры наддувочного
воздуха (B123)

C87

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика температуры охлаждающей
жидкости (B124)

C55

A02

> 10 МОм

МОм

Масса датчика температуры AGR (B696)

C94

A02

> 10 МОм

МОм

Соединение по шине CAN с FFR/PTM

A48

A35

115–125 Ом

Ом

Соединение по шине CAN со штепсельной
розеткой OBD

A38

A51

115–125 Ом

Ом

Шина CAN ОГ

A34

A47

115–125 Ом

Ом

Клапан управления подачей сжатого воздуха
(Y460)

C54

C47

25–260 Ом

Ом

Электромагнитный клапан CRT дроссельной
заслонки перепуска ОГ (Y398)

A30

A18

40–240 Ом

Ом

Клапан обогрева емкости для AdBlue
(Y511/Y437)

A54

A32

25–60 Ом

Ом

Реле IMR системы управления стартером
(M100)

C96

C72

15–30 Ом

Ом

Описание

Контакт

Контакт

Датчик температуры ОГ 4 после SCR (B634)
Соединение на массу

A15
A24

Масса датчика противодавления ОГ EVBec
(Y355)

Описание
Инжекторы

Масса
инжекторов

4цилиндровый

6цилиндровый

Контакт

Контакт

2-й цилиндр

5-й цилиндр

D01

D16

< 2 Ом

Ом

3-й цилиндр

6-й цилиндр

D02

D15

< 2 Ом

Ом

–

4-й цилиндр

D03

D14

< 2 Ом

Ом

4-й цилиндр

1-й цилиндр

D04

D13

< 2 Ом

Ом

1-й цилиндр

3-й цилиндр

D05

D12

< 2 Ом

Ом

–

2-й цилиндр

D11

D06

< 2 Ом

Ом

2-й цилиндр

5-й цилиндр

D16

A02

> 10 МОм

МОм

3-й цилиндр

6-й цилиндр

D15

A02

> 10 МОм

МОм

–

4-й цилиндр

D14

A02

> 10 МОм

МОм

4-й цилиндр

1-й цилиндр

D13

A02

> 10 МОм

МОм

1-й цилиндр

3-й цилиндр

D12

A02

> 10 МОм

МОм

–

2-й цилиндр

D06

A02

> 10 МОм

МОм

T 175 2-е издание

Заданное
значение

Фактическое
значение

Страница 167 из 246

ДИАГНОСТИКА
Проверка активации сигнальной лампы OBD (MIL)
Указание: Эта проверка проводится, только если активация MIL выполняется через выходной каскад
блока управления EDC17.
Соедините контакт A45 с контактом A02. После этого должна загореться сигнальная лампа MIL. После
разрыва соединения сигнальная лампа MIL должна снова погаснуть.
Проверки при остановленном или запущенном двигателе и неподвижном автомобиле
 Температура двигателя > 30 °C.
 Адаптер жгута проводов подключен к блоку управления.
 Считайте память записей неисправностей. Имеются ли в ней записи?
 Измерьте напряжение между плюсовым и минусовым контактом с помощью мультиметра.

Контакт
+

Контакт
–

Заданное
значение

Блок управления EDC17
(A435)
Питание

A01
A03
A05

A02
A04
A06

Ubat
Ubat
Ubat

В
В
В

Холостой ход
Холостой ход
Холостой ход

Зажигание

A17

A02

Ubat

В

Холостой ход

Датчик массового
расхода воздуха (B323)

A07

A55

12,0–15,0 В

В

Неподвижное
состояние

Лямбда-зонд (B322)

A40

A02

2,30–2,70 В

В

Неподвижное
состояние

Питание AGR

C29

A02

Ubat

В

Холостой ход

Датчик частоты
вращения вентилятора
(A968)
Питание
Сигнал датчика

C80
C31

C07
C07

4,75–5,25 В
0,50–4,50 В

В
В

Холостой ход
Холостой ход

Датчик давления
топлива (B377)
Питание
Сигнал давления

C81
C35

C19
C19

4,75–5,25 В
1,00–2,50 В

В
В

1,9–7,5 бар

Датчик давления в
энергоаккумуляторе
(B487)
Питание
Сигнал давления

C88
C34

C83
C83

4,75–5,25 В
0,83–3,17 В

В
В

200–1200 бар

Сигнал давления

C34

C83

0,20–0,80 В

В

около 0 бар

Датчик давления
наддува/температуры,
низкотемпературный
(B694)
Питание
Сигнал давления
Сигнал давления

C86
C18
C18

C23
C23
C23

4,75–5,25 В
1,05–1,11 В
1,05–2,20 В

В
В
В

ШИМ мин.
ШИМ макс.

Сигнал температуры

C13

C23

1,52–2,83 В

В

0–60 °C

Датчик давления
наддува/температуры
(B623)
Питание
Сигнал давления
Сигнал давления

C58
C79
C79

C68
C68
C68

4,75–5,25 В
1,05–1,11 В
1,05–2,20 В

В
В
В

ШИМ мин.
ШИМ макс.

Сигнал температуры

C12

C68

1,52–2,83 В

В

0–60 °C

Описание

Фактическое
значение

T 175 2-е издание

Доп. данные

Частота
вращения

Холостой ход
Холостой ход

Холостой ход
Холостой ход
Неподвижное
состояние

Холостой ход
Холостой ход
Верхнее
значение
холостого хода
Холостой ход

Холостой ход
Холостой ход
Верхнее
значение
холостого хода
Холостой ход

Страница 168 из 246

ДИАГНОСТИКА
Контакт
+

Контакт
–

Заданное
значение

Фактическое
значение

C82
C10

C63
C63

4,75–5,25 В
0,40–0,70 В

В
В

0–50 мбар

Холостой ход
Холостой ход

C69

C63

0,40–0,90 В

В

0–50 мбар

Холостой ход

Датчик давления масла
(B104)
Питание
Сигнал давления

A36
A14

A09
A09

4,75–5,25 В
1,20–4,35 В

В
В

1,5–5,4 бар

Холостой ход
Холостой ход

Датчик температуры
охлаждающей жидкости
(B124)

C14

C55

3,74–1,22 В

В

20–90 °C

Холостой ход

Датчик температуры
AGR (B696)

C95

C94

3,74–1,22 В

В

20–90 °C

Холостой ход

Датчик температуры
наддувочного воздуха
(B123)

C37

C87

4,20–2,20 В

В

0–60 °C

Холостой ход

Датчик положения
E-AGR (B673)
Питание
Ответный сигнал

C85
C59

C45
C45

4,75–5,25 В
0,50–0,90 В

В
В

Датчик температуры ОГ
1 перед фильтром
(B561)

A28

A10

1,08–2,30 В

В

20–700 °C

Холостой ход

Датчик температуры ОГ
3 перед SCR (B562)

A27

A11

1,08–2,30 В

В

20–700 °C

Холостой ход

Датчик температуры ОГ
4 после SCR (B634)

A15

A24

1,08–2,30 В

В

20–700 °C

Холостой ход

Датчик
противодавления ОГ
EVBec (Y355)
Питание
Сигнал давления

A50
A25

A08
A08

4,75–5,25 В
0,25–1,15 В

В
В

Описание
Датчик перепада
давления/относительно
го давления (B695)
Питание
Сигнал давления, перепад
давления
Сигнал давления,
относительное давление

T 175 2-е издание

Доп. данные

Частота
вращения

Холостой ход
Холостой ход

Холостой ход
Холостой ход

Страница 169 из 246

ДИАГНОСТИКА
Проверки при остановленном или запущенном двигателе и неподвижном автомобиле (двигатель
прогрет до рабочей температуры)
 Температура двигателя > 70 °C.
 Температура фильтровальной системы CRT < 300 °C.
 Адаптер жгута проводов подключен к блоку управления.
 Считайте память записей неисправностей. Имеются ли в ней записи?
 Измерьте напряжение между плюсовым и минусовым контактом с помощью мультиметра.

Контакт
+

Контакт
–

Заданное
значение

Датчик перепада
давления ОГ (B695)
Питание

C82

C63

4,75–5,25 В

В

Сигнал давления

C10

C63

> 0,60 В *

В

> 30 мбар

A30
A30

A18
A18

Ubat
Ubat

В
В

Закрыта
Закрыта

Описание

Дроссельная заслонка
перепуска ОГ CRT
(Y398)
(если установлена в
фильтровальной
системе CRT)

*
**

Фактическое
значение

Доп. данные

Частота
вращения

Верхнее
значение
холостого хода
около
2150 об/мин

Холостой ход
Движение
накатом**

Напряжение между контактами сигнала должно увеличиваться с увеличением частоты вращения.
Если этого не происходит, возможно, перепутаны пневматические соединения датчика перепада
давления.
Проверка функции движения накатом в режиме езды или на роликовом стенде: разгоните
автомобиль и отпустите педаль акселератора => дроссельная заслонка перепуска ОГ должна быть
закрыта, а клапан системы рециркуляции отработанных газов открыт.

Проверка главного реле
Описание
Главное реле

Контакт
+

Контакт
–

Заданное
значение

A17
A17
C81
C81

A02
A02
A02
A02

Ubat
0В
4,75–5,25 В
0В

Фактическое
значение
В
В
В
В

Доп. данные
Зажигание вкл.
Зажигание выкл.
Зажигание вкл.
Зажигание выкл.

Контакт BC81 должен переключаться на 0 В с задержкой не более 20 секунд после выключения
зажигания.
Очистка памяти записей неисправностей
После окончания проверки память записей неисправностей следует очистить с помощью MAN-cats®.
После повторного включения зажигания не должны регистрироваться ошибки. В противном случае
следует найти и устранить неисправность.

T 175 2-е издание

Страница 170 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.4 Память записей неисправностей MAN-cats® II
Все ошибки, а также статус накопителя, статус ошибки, частота ошибки, приоритет и оба условия
окружающей среды (SPN1 и SPN2) отображаются при считывании памяти записей неисправностей с
помощью MAN-Cats®. При первом возникновении ошибки в память записываются пробег, дата и время в
формате временной метки. Эти данные передаются тахографом в сообщении CAN. В качестве значения
времени используется всемирное координированное время UTC (не местное время!). Всемирное
координированное время — это текущее всемирное время, также известное как среднее время по
Гринвичу (GMT). Часовые пояса указываются как положительное или отрицательное отклонение от UTC
(например, UTC+2 — это среднеевропейское летнее время).
5.4.1

Индикация состояния FMI (Failure Mode Identification)

FMI 0: ошибка не определена
FMI 1: значение слишком высокое
FMI 2: значение слишком низкое
FMI 3: значение недостоверное
FMI 4: отсутствие сигнала
FMI 5: короткое замыкание на корпус
FMI 6: короткое замыкание на +Ubat
FMI 7: короткое замыкание
FMI 8: ошибочный сигнал
FMI 9: неисправность прибора
FMI 10: разрыв цепи
FMI 11: неплотный контакт
FMI 12: разрыв или короткое замыкание на +Ubat
FMI 13: разрыв или короткое замыкание на корпус
Состояние памяти
Ошибки отсутствуют
Ошибка сохранена в памяти
Периодическая ошибка
Ошибка установлена и сохранена

T 175 2-е издание

Страница 171 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.5
Поиск неисправностей в соединениях по шине CAN для двигателей D08
Указание: Следует учитывать различную последовательность компонентов в соединениях по шине CAN для двигателей D08 и D20/D26. См. также главу
«Обозначения к обзору соединений по шине CAN и схеме электропитания».
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
X: скорее верно
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
O: верно в ряде случаев
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat
10

CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

AGR
X X

3055 (4), 3056 (4)
3822 (4), 3830 (4),
3053 (4), 4059 (8),
4060 (8), 4559 (8),
4562 (8), 3057 (4),
4444 (8)
4365 (8), 4366 (8),
4377 (8), 4374 (8),
3822 (4), 3830 (4),
4058 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8),
4559 (8), 4562 (8),
3057 (4), 4444 (8)

X

X

X
X

X

X X

3819 (8)

X

3819 (4)
3822 (4), 3830 (4),
4559 (8), 4562 (8),
3057 (4), 4444 (8),
3819 (4/8)

AGR, разрыв кл. 15, кл. 30 или кл. 31

Ошибка тайм-аута, клапан системы AGR

AGR: разрыв соединения по шине CAN между
AGR и датчиком NOx I или дефект разъемов

Тайм-аут: датчик NOx перед системой
нейтрализации ОГ (контакты A34–A47)

AGR: разрыв соединения по шине CAN между
AGR и датчиком NOx I или дефект разъемов

AGR: разрыв соединения по шине CAN между
EDC17 и AGR; неисправность AGR или короткое
замыкание CAN-High на корпус или UBat
AGR: неисправность проводки между EDC17 и
AGR или непосредственно в AGR

AGR: неисправность проводки шины CAN между
AGR и датчиком NOx I

T 175 2-е издание

Тайм-аут для сообщения о приеме шины
CAN

CAN ОГ (контакты A34–A47)
CAN ОГ (контакты A34–A47)

Тайм-аут: датчик NOx перед системой
нейтрализации ОГ
(контакты A34–A47)

Страница 172 из 246

Модуль подачи NoNOx
«блокируется»

Некоторые SPN
устанавливаются только
после пуска двигателя;
модуль подачи NoNOx
«блокируется»
Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это
всегда признак
перепутанных шин CAN!

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
X: скорее верно
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
O: верно в ряде случаев
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat
10

CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

Датчик NOx I
X X

3822 (4)
3830 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8),
4559 (8), 4562 (8),
3057 (4), 4444 (8)
3830 (4), 4058 (4),
3053 (4), 4059 (8),
4060 (8), 4559 (8),
4562 (8), 3057 (4),
4444 (8)
4365 (8), 4366 (8),
4377 (8), 4374 (8),
3822 (4), 3830 (4),
4058 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8),
4559 (8), 4562 (8),
3057 (4), 4444 (8)

X

X

X

X X

3819 (8)

X

3819 (4)

Датчик NOx I: прерывание электропитания или
неисправный исполнительный механизм
Датчик NOx I: неисправность проводки между
датчиком NOx I и LDK или в разъемах

Тайм-аут датчика NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

Модуль подачи NoNOx
«блокируется»

Датчик NOx I: неисправность проводки между
датчиком NOx I и LDK или в разъемах

Тайм-аут датчика NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

SPN 4058
устанавливается только
после пуска двигателя;
модуль подачи NoNOx
«блокируется»

AGR: разрыв соединения по шине CAN между
AGR и датчиком NOx I или дефект разъемов

Датчик NOx I: короткое замыкание шины CAN-H
на корпус или на UBat
AGR: неисправность проводки между AGR и
NOx I или непосредственно в датчике

T 175 2-е издание

CAN ОГ (контакты A34–A47)
CAN ОГ (контакты A34–A47)

Страница 173 из 246

Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
X: скорее верно
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
O: верно в ряде случаев
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat
10

CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

Ошибка тайм-аута, клапан системы AGR

При подаче
электроэнергии LDK
находится перед AGR

Дроссельная заслонка
наддувочного воздуха LDK
X
X
X

3055 (4), 3056 (4),
3057 (4), 4444 (8)

LDK: неисправность проводки кл. 15 или в LDK

3057 (4), 4444 (8)

LDK: неисправность проводки кл. 30/кл. 31 или в
LDK

3830 (4), 4058 (4),
3053 (4), 4059 (8),
4060 (8), 4559 (8),
4562 (8)

LDK: неисправность проводки между LDK и
датчиком NOx II или в разъемах

Тайм-аут датчика NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

X X

3819 (8)

LDK: короткое замыкание шины CAN-H на корпус
или на UBat

CAN ОГ (контакты A34–A47)

X

3819 (4)

LDK: короткое замыкание на Ubat

CAN ОГ (контакты A34–A47)

3830 (4), 4559 (8),
LDK: неисправность проводки между датчиком
4562 (8), 3057 (4),
NOx I и LDK
4444 (8), 3819 (4/8)

X

X

3830 (4), 4559 (8),
4562 (8), 3819 (8)

LDK: неисправность проводки между LDK и
датчиком NOx II

T 175 2-е издание

Тайм-аут датчика NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

Тайм-аут датчика NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

Страница 174 из 246

SPN 4058
устанавливается только
после пуска двигателя;
NoNOx «блокируется»
Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это
всегда признак
перепутанных шин CAN!
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это
всегда признак
перепутанных шин CAN!

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
X: скорее верно
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
O: верно в ряде случаев
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat
10

CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

Датчик NOx II
4058 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8),
4559 (8), 4562 (8)
4377 (8) 3830 (4),
4058 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8),
4559 (8), 4562 (8)

X

X

4377 (8), 4374 (8),
3830(4)

X X

X

X

X X

3819 (8)

X

3819 (4)
3830 (4), 4058 (4),
3053 (4), 4059 (8),
4060 (8), 3055 (4),
3056 (4), 4559 (8),
4562 (8), 3057 (4),
4444 (8), 3919 (8),
4598
4058 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8),
3055 (4), 3056 (4),
4559 (8), 4562 (8),
3057 (4), 4444 (8),
3919 (8), 4598

Датчик NOx II: неисправность проводки между
датчиком NOx II и термоэлементами
Датчик NOx II: неисправность проводки между
LDK и датчиком NOx II или неисправность их
штекеров
Датчик NOx II: разрыв кл. 15, кл. 30 или кл. 31
Датчик NOx II: короткое замыкание шины
CAN-High на корпус или на UBat
Датчик NOx II: короткое замыкание шины CAN на
Ubat

Датчик NOx II: неисправность проводки между
LDK и датчиком NOx II

Датчик NOx II: неисправность проводки между
датчиком NOx II и термоэлементами

T 175 2-е издание

Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue
Тайм-аут для сообщения о приеме шины
CAN 1
Тайм-аут для сообщения о приеме шины
CAN комбинированного датчика AdBlue
Тайм-аут для сообщения о приеме шины
CAN 1
Тайм-аут для сообщения о приеме шины
CAN комбинированного датчика AdBlue
CAN ОГ (контакты A34–A47)
CAN ОГ (контакты A34–A47)

Пропал доступ к NoNOx
4377 отображается только
после пуска двигателя
Пропал доступ к NoNOx
4377 и 4274 отображаются
только после пуска
двигателя
Пропал доступ к NoNOx
Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена

Тайм-аут датчика NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это
всегда признак
перепутанных шин CAN!

Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue

Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это
всегда признак
перепутанных шин CAN!

Страница 175 из 246

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
X: скорее верно
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
O: верно в ряде случаев
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat
10

CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

Термоэлементы
X X

Термоэлементы: разрыв
кл. 15, кл. 30 или кл. 31

Тайм-аут для сообщения шины CAN от
датчика температуры ОГ

4058 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8),
4559 (8), 4562 (8)

Датчик NOx II: неисправность проводки между
датчиком NOx II и термоэлементами

Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue

Пропал доступ к NoNOx
В мониторинге
гистограммы измерений
отображаются красным
цветом!

4058 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8)

Термоэлементы: неисправность проводки между
термоэлементами и модулем подачи NOx

Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue

Пропал доступ к NoNOx

4559 (8), 4562 (8)

X

X
X X

3819 (8)

X

3819 (4)

Термоэлементы: короткое замыкание шины CANH на корпус или на UBat
Термоэлементы: короткое замыкание шины CAN
на Ubat

4559 (8), 4562 (8),
Термоэлементы: неисправность проводки между
4444 (8), 3055 (8),
датчиком NOx II и термоэлементами
3056 (8), 3819 (4/8)

X

X

3053, 4559 (8),
4562 (8), 3819 (4)

Термоэлементы: неисправность проводки между
термоэлементами и модулем подачи NOx

T 175 2-е издание

CAN ОГ (контакты A34–A47)
CAN ОГ (контакты A34–A47)

Тайм-аут для сообщения шины CAN от
датчика температуры ОГ

Сообщение об ошибке тайм-аута, датчик
качества AdBlue

Страница 176 из 246

Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это
всегда признак
перепутанных шин CAN!
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это
всегда признак
перепутанных шин CAN!

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
X: скорее верно
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
O: верно в ряде случаев
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat
10

CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

Модуль подачи NoNOx
X X
X
X
X X
X

4059 (8), 4060 (8)

NoNOx: разрыв кл. 15, кл. 30 или кл. 31

4058 (4), 3053 (4)

NoNOx: неисправность проводки между модулем
подачи NoNOx и системой дозировки AdBlue

4058 (4), 3053 (4),
NoNOx: неисправность проводки между
4059 (8), 4060 (8)
термоэлементами и NOx
(4598)
NoNOx: короткое замыкание шины CAN-High на
3819 (8)
корпус или на UBat
3819 (4)

NoNOx: короткое замыкание шины CAN на Ubat

T 175 2-е издание

Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме, DSI1 (система дозировки AdBlue)
Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue
Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue
CAN ОГ (контакты A34–A47)
CAN ОГ (контакты A34–A47)

Страница 177 из 246

Пропал доступ к NoNOx
Пропал доступ к NoNOx;
возможно, отсутствует
SPN 4598!
Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
X: скорее верно
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
O: верно в ряде случаев
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat
10

CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
®
MAN-cats

Указание

Комбинированный
датчик AdBlue
X X

4058 (4), 3053 (4)

X X

3819 (8)

X

3819 (4)

X

3819 (4)

X

X

Комбинированный датчик AdBlue: разрыв кл. 15
или кл. 31
Комбинированный датчик AdBlue: короткое
замыкание шины CAN-High на корпус или на UBat
Комбинированный датчик AdBlue: короткое
замыкание шины CAN на Ubat
Комбинированный датчик AdBlue: неисправность
проводки

Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue
CAN ОГ (контакты A34–A47)
CAN ОГ (контакты A34–A47)
CAN ОГ (контакты A34–A47)

3830 (4), 4058 (8),
4562 (8), 3919 (8)

Комбинированный датчик AdBlue: неисправность
проводки между модулем подачи NoNOx и
системой дозировки AdBlue

Тайм-аут датчика NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

4058 (4), 3053 (4)

Комбинированный датчик AdBlue: неисправность
проводки шины CAN или неисправность штекера

Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue

T 175 2-е издание

Страница 178 из 246

В мониторинге
отображаются
эквивалентные значения:
индикатор уровня: 80,2 %;
температура: 15 °C
Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это
всегда признак
перепутанных шин CAN!

ДИАГНОСТИКА
5.6
Поиск неисправностей в соединениях по шине CAN для двигателей D20/D26
Указание: Следует учитывать различную последовательность компонентов в соединениях по шине CAN для двигателей D20/D26 и D08. См. также главу
«Обозначения к обзору соединений по шине CAN и схеме электропитания».
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat

X: скорее верно
O: верно в ряде случаев

10 CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

Дроссельная заслонка
наддувочного воздуха LDK
X
X

X

X

X

X

3055 (4), 3056 (4),
3057 (4), 4444 (8)

Дроссельная заслонка наддувочного воздуха:
неисправность проводки LDK или ее разъема

Ошибка тайм-аута, клапан системы AGR

3057 (4), 4444 (8)

Дроссельная заслонка наддувочного воздуха:
неисправность проводки LDK или ее разъема

Ошибка тайм-аута, дроссельная заслонка

3822(4), 3830 (4),
4058 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8),
3055 (4), 3056 (4),
4559 (8), 4562 (8)

Дроссельная заслонка наддувочного воздуха:
Тайм-аут: датчик NOx перед системой
неисправность проводки между LDK и NOx I или нейтрализации ОГ
(контакты A34–A47)
неисправность их штекеров

X

3819 (8)

X X

3819 (4)
3822(4), 3830 (4),
4559(8), 4562 (8),
3057 (4), 4444 (8),
3055 (4), 3056 (4),
3819 (4/8)

LDK: неисправность проводки между EDC17 и
AGR или непосредственно в AGR; или же
CAN ОГ (контакты A34–A47)
короткое замыкание шины CAN High на UBat
LDK: неисправность проводки между EDC17 и
AGR или непосредственно в LDK; или же
CAN ОГ (контакты A34–A47)
короткое замыкание шины CAN Low на UBat или
CAN High на корпус
Дроссельная заслонка наддувочного воздуха:
Тайм-аут: датчик NOx перед системой
неисправность проводки между LDK и NOx I или нейтрализации ОГ
(контакты A34–A47)
неисправность их штекеров

T 175 2-е издание

Страница 179 из 246

Модуль подачи NoNOx
«блокируется»
Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это всегда
признак перепутанных шин
CAN!

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat

X: скорее верно
O: верно в ряде случаев

10 CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

Датчик NOx I
X X

3822 (4)
3830 (4), 4058 (4),
3053 (4), 4059 (8),
4060 (8), 3055 (4),
3056 (4), 4559 (8),
4562 (8)

X

X X

3819 (8)

X

3819 (4)

Датчик NOx I: неисправность проводки
электропитания от NOx I или неисправность
штекера

Тайм-аут: датчик NOx перед системой
нейтрализации ОГ
(контакты A34–A47)

Датчик NOx I: неисправность проводки между
NOx I и AGR или неисправность их штекеров

Тайм-аут: датчик NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

Датчик NOx I: короткое замыкание шины
CAN-High на корпус или на UBat
Датчик NOx I: неисправность проводки между
LDK и NOx I или непосредственно в датчике

T 175 2-е издание

CAN ОГ (контакты A34–A47)
CAN ОГ (контакты 134–147)

Страница 180 из 246

Модуль подачи NoNOx
«блокируется»
Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat

X: скорее верно
O: верно в ряде случаев

10 CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

AGR
X X

3055 (4), 3056 (4)
3830 (4), 4058 (4),
3053 (4), 4059 (8),
4060 (8), 4559 (8),
4562 (8)

X

X

X

X X

3819 (8)

X

3819 (4)

AGR, разрыв кл. 15, кл. 30 или кл. 31

AGR: короткое замыкание шины CAN-High на
корпус или на UBat
AGR: неисправность проводки между AGR и
NOx I или непосредственно в датчике

Ошибка тайм-аута, клапан системы AGR

CAN ОГ (контакты A34–A47)
CAN ОГ (контакты A34–A47)

3830 (4), 4559(8),
4562 (8), 3057 (4),
4444 (8), 3819
(4/8)

AGR: неисправность проводки между NOx II и
AGR

Тайм-аут: датчик NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

3830 (4), 4559 (8),
4562 (8), 3819 (8)

AGR: неисправность проводки между AGR и
NOx

Тайм-аут: датчик NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

T 175 2-е издание

Страница 181 из 246

Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это всегда
признак перепутанных шин
CAN!
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это всегда
признак перепутанных шин
CAN!

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat

X: скорее верно
O: верно в ряде случаев

10 CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

Модуль подачи NoNOx
«блокируется»

Модуль подачи NoNOx
X X
X

X

X

4059 (8), 4060 (8)

NoNOx: неисправность проводки
электропитания NOx I или неисправность
штекера

Тайм-аут для сообщения о приеме шины
CAN, DSI1 (система дозировки AdBlue)

3830 (4), 4058 (4),
3053 (4), 4559 (8),
4562 (8)

NoNOx: неисправность проводки между AGR и
NOx I или неисправность их штекеров

Тайм-аут: датчик NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

X X

3819 (8)

X

3819 (4)

NoNOx: короткое замыкание шины CAN-H на
корпус или на UBat
NoNOx: неисправность проводки между NoNOx
и AGR или непосредственно в датчике

CAN ОГ (контакты A34–A47)
CAN ОГ (контакты A34–A47)

4058 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8),
4444 (8), 3819 (4)

NoNOx: неисправность проводки между AGR и
модулем подачи NOx

Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue

4058 (4), 3053 (4),
3819 (4)

NoNOx: неисправность проводки между
модулем подачи NOx и датчиком NOX II

Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue

T 175 2-е издание

Страница 182 из 246

Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это всегда
признак перепутанных шин
CAN!
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это всегда
признак перепутанных шин
CAN!

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat

X: скорее верно
O: верно в ряде случаев

10 CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

Датчик NOx II
3830 (4) (4377 (8),
4374 (8)

X X

4058 (4), 3053 (4),
4559 (8), 4562 (8)

X

X

X

X X

3819 (8)

X

3819 (4)
3830 (4), 4058 (4),
3053 (4), 4059 (8),
4060 (8), 3055 (4),
3056 (4), 4559 (8),
4562 (8), 3057 (4),
4444 (8), 3819 (8),
4598 (8)
4058 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8),
3055 (4), 3056 (4),
4559 (8), 4562 (8),
3057 (4), 4444 (8),
3819 (8), 4598 (8)

Датчик NOx II: неисправность проводки NOx II
или неисправность штекера
Датчик NOx II: неисправность проводки между
датчиком NOx II и термоэлементами или
неисправность их штекеров
Датчик NOx II: короткое замыкание шины
CAN-High на корпус или на UBat
Датчик NOx II: неисправность проводки между
NOx II и NoNOx или непосредственно в датчике

Тайм-аут: датчик NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

4377 (8), 4374 (8)
становятся активными
только после пуска
двигателя!

Тайм-аут для сообщения о приеме шины
CAN, датчик бака AdBlue
CAN ОГ (контакты A34–A47)
CAN ОГ (контакты A34–A47)

Вся шина CAN
остановлена
Вся шина CAN
остановлена
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это всегда
признак перепутанных шин
CAN!

Датчик NOx II: неисправность проводки между
модулем подачи NOx и датчиком NOX II

Тайм-аут: датчик NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

Датчик NOx II: неисправность проводки между
датчиком NOx II и термоэлементами

Некоторые ошибки
активны не всегда!
Тайм-аут для сообщения шины CAN о
Иногда они присутствуют,
приеме для комбинированного датчика
а иногда нет. -> Это всегда
AdBlue
признак перепутанных шин
CAN!

T 175 2-е издание

Страница 183 из 246

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat

X: скорее верно
O: верно в ряде случаев

10 CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

Термоэлементы
X X

4559 (8), 4562 (8)
4058 (4), 3053 (4)

X

X

X

X X

3819 (8)

X

3819 (4)

Датчик NOx II: неисправность проводки системы
электропитания термоэлементов или
неисправность штекера
Термоэлементы: неисправность проводки между
термоэлементами и AdBlue FS или неисправность
их штекеров
Термоэлементы: короткое замыкание шины
CAN-H на корпус или на UBat
Термоэлементы: неисправность проводки между
NOx II и термоэлементами или непосредственно
в датчике

Тайм-аут для сообщения шины CAN от
датчика температуры ОГ
Тайм-аут для сообщения о приеме
шины CAN, датчик бака AdBlue
CAN ОГ (контакты A34–C47)

Вся шина CAN
остановлена

CAN ОГ (контакты A34–A47)

Вся шина CAN
остановлена

4559 (8), 4562 (8),
4444 (8), 3055 (4),
3056 (4), 3819
(4/8)

Термоэлементы: неисправность проводки между
датчиком NOx II и термоэлементами

Тайм-аут для сообщения шины CAN от
датчика температуры ОГ

3053, 4559 (8),
4562 (8), 3819 (4)

Термоэлементы: неисправность проводки между
термоэлементами и комбинированным датчиком
AdBlue

Сообщение об ошибке тайм-аута,
датчик качества AdBlue

T 175 2-е издание

Страница 184 из 246

Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это всегда
признак перепутанных шин
CAN!
Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это всегда
признак перепутанных шин
CAN!

ДИАГНОСТИКА
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out)
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In)
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat

X: скорее верно
O: верно в ряде случаев

10 CAN High In перепутан с CAN High Out
SPN (FMI)

Предполагаемая причина ошибки

Диагностические сообщения
MAN-cats®

Указание

Комбинированный
датчик AdBlue
X X

4058 (4), 3053 (4)

X

X X

3819 (8)

X

3819 (4)

X

X

Комбинированный датчик AdBlue:
неисправность проводки системы
электропитания термоэлементов или
неисправность штекера
Комбинированный датчик AdBlue: короткое
замыкание шины CAN-High на корпус или на
UBat
Комбинированный датчик AdBlue:
неисправность проводки между
термоэлементами и AdBlue FS или
неисправность непосредственно штекера

Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue
CAN ОГ (контакты A34–A47)

Вся шина CAN
остановлена

CAN ОГ (контакты A34–A47)

Вся шина CAN
остановлена

3830 (4), 4058 (4),
4562 (8), 3819 (8)

Комбинированный датчик AdBlue:
неисправность проводки между датчиком бака
AdBlue и нагрузочным резистором

Тайм-аут: датчик NOx после системы
нейтрализации ОГ (выхлопная труба)

4058 (4), 3053 (4)

Комбинированный датчик AdBlue:
неисправность проводки шины CAN
комбинированного датчика AdBlue

Тайм-аут для сообщения шины CAN о
приеме для комбинированного датчика
AdBlue

T 175 2-е издание

Страница 185 из 246

Некоторые ошибки
активны не всегда!
Иногда они присутствуют,
а иногда нет. -> Это всегда
признак перепутанных шин
CAN!

ДИАГНОСТИКА
5.7

Поиск неисправностей с помощью MAN-cats® II

5.7.1
Мониторинг
Ниже приводятся описания всех основных экранов мониторинга. Следует учесть, что для двигателей
автобусов серий D0836 LOH и D2066 LUH используется версия программы блока управления EDC17
V4.8.5, а для двигателей грузовых автомобилей серий D08, D20, D26 и для двигателей автобусов серий
D20/D26 LOH — версия V5.5.1. Существуют различия в окне мониторинга «Статусная информация»,
«Сажевый фильтр» и «Температура ОГ/значения давления». Эти различия рассматриваются в
соответствующих главах.
5.7.1.1

Значения температуры

Температура охлаждающей жидкости
Заданное значение двигателя, прогретого до рабочей температуры: примерно от 80 до 90 °C
Эквивалент: 100,4 °C
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
Этот датчик температуры воздуха для газотурбинного нагнетателя (B123) установлен во впускном
трубопроводе перед впуском цилиндра.
Объем возвращаемых ОГ можно проверить на достоверность на основе разности значений температур
обоих датчиков (в сочетании с датчиком «Температура наддувочного воздуха на входе в двигатель»).
Заданное значение: от 0 до 60 °C
Отображается текущая температура наддувочного воздуха на входе в цилиндр.
Эквивалент: 40 °C
Температура наддувочного воздуха после охладителя воздуха наддува (перед AGR)
Датчик температуры воздуха для газотурбинного нагнетателя (B623) встроен в датчик давления наддува
и установлен перед системой рециркуляции отработанных газов.
Объем возвращаемых ОГ можно проверить на достоверность на основе разности значений температур
обоих датчиков (в сочетании с датчиком «Температура наддувочного воздуха на входе в цилиндр»).
T 175 2-е издание

Страница 186 из 246

ДИАГНОСТИКА
Заданное значение: от 0 °C до 60 °C
Отображается текущая температура наддувочного воздуха.
Эквивалент: 40 °C
Внутренняя температура EDC
В блоке управления EDC17 находится точка замера температуры, регистрирующая температурную
нагрузку на блок управления.
Отображается текущая температура внутри блока управления.
(При температуре в блоке управления, превышающей примерно 90 °C, возможна потеря данных.)
Температура наружного воздуха
Информацию о температуре окружающей среды (температуре наружного воздуха) блок управления
EDC17 получает от системы Power Train Manager (PTM) по шине данных CAN системы управления
двигателем.
Отображается текущая температура окружающего воздуха.
Отображаемое значение должно быть идентично значению в окне мониторинга PTM.
Если температура окружающей среды превышает 30 °C, то происходит снижение крутящего момента.
Эквивалент: 20 °C
Температура масла
Информация о температуре масла поступает от блока управления EDC17.
Отображается текущая температура масла.
Эквивалент: 40 °C
Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя системы AGR
Датчик температуры (B696) регистрирует температуру ОГ после охладителя системы AGR, чтобы
контролировать охладитель системы AGR на потери КПД.

T 175 2-е издание

Страница 187 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.2

Значения давления

Давление наддува
Отображается абсолютное давление наддува.
Атмосферное давление
Отображается текущее давление окружающего воздуха, измеренное встроенным в блок управления
EDC17 датчиком давления окружающего воздуха.
Давление масла
Давление моторного масла регистрируется блоком управления EDC17, но не влияет на расчеты в блоке
управления EDC17. Зарегистрированное значение передается по информационной шине CAN системы
управления двигателем в систему Power Train Manager (PTM).
Заданное значение: от 1,0 бар до 6 бар (холостой ход двигателя).
Эквивалент: 1 бар
Давление подачи топлива перед фильтром
Отображается давление топлива на стороне низкого давления, измеренное датчиком давления топлива
(B377) в модуле KSC для фильтрации топлива (KSC).
Заданное значение: от 5,0 бар до 6,0 бар (холостой ход двигателя и новый или чистый фильтр).
Указание: В исправной системе при пусковом числе оборотов давление топлива должно превысить
3,0 бар за две секунды.
Эквивалент: 1,0 бар

T 175 2-е издание

Страница 188 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.3

Регулирование в энергоаккумуляторе

Заданное давление в энергоаккумуляторе
Отображается значение давления в энергоаккумуляторе, заданное блоком управления и рассчитанное
для текущего рабочего состояния.
Фактическое давление в энергоаккумуляторе
Отображается фактическое давление топлива в энергоаккумуляторе, измеренное датчиком давления в
нагнетательном трубопроводе (B487)
Заданное значение: от 200 бар до 540 бар (холостой ход двигателя).
Эквивалент: от 750 бар до 860 бар в зависимости от диапазона частоты вращения вала двигателя и
требуемого объема впрыскиваемого топлива.
Контроль магистрального давления
Отображается статус контроля давления в энергоаккумуляторе, а в случае ошибки выводятся указания о
виде возникшей ошибки в системе высокого давления.
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Режим пропорционального клапана
 Limp Home (открытый DBV), пропорциональный клапан с максимальной подачей
 Limp Home (открытый DBV), управление пропорциональным клапаном
Выходной параметр магистрального регулятора давления
В этом окне отображаются параметры активации регулятора давления в энергоаккумуляторе,
т. е. пропорционального клапана.
Отображается внутреннее значение блока управления (коэффициент заполнения), которое невозможно
измерить ни на одном выходе.
Однако, как показывает опыт, это значение очень полезно для оценки регулирования давления в
энергоаккумуляторе и герметичности топливной системы.
Значение никогда не бывает статичным, т. к. здесь речь идет о части контура регулирования давления в
энергоаккумуляторе.

T 175 2-е издание

Страница 189 из 246

ДИАГНОСТИКА
Заданное значение при частоте вращения на холостом ходу: менее 6 %.
Указание: Значение, превышающее 6 % при частоте вращения на холостом ходу, указывает на
возможную утечку в топливной системе.
Для ее компенсации следует предпринять попытку настройки более широкого раскрытия
пропорционального клапана.
Если исходное значение регулятора давления в энергоаккумуляторе увеличится на несколько
процентов, то возможно, что причина в механическом заклинивании пропорционального клапана.
Еще одной возможной причиной может быть затрудненный ход насоса высокого давления.
Состояние редукционного клапана
В этом окне отображается статус контроля редукционного клапана.
В случае ошибки выводятся более подробные указания о виде возникшей ошибки.
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 DBV закрыт
 Откройте DBV (увеличение давления)
 Откройте DBV (скачки давления => толчок)
 DBV открыт

T 175 2-е издание

Страница 190 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.4

Частота вращения двигателя

Частота вращения (коленвал)
Отображается частота вращения, зарегистрированная датчиком частоты вращения коленчатого вала
(B488), который установлен на картере маховика.
Внимание!
При неисправном датчике частоты вращения коленчатого вала в этом меню отображается
эквивалентное значение частоты вращения распределительного вала. См. также пункт
«Эксплуатационный режим датчиков частоты вращения» в том же окне мониторинга.
Системная частота вращения из распределительного вала
Отображается частота вращения на распределительном валу, рассчитанная датчиком частоты
вращения (BB489).
В данном случае речь идет о частоте вращения двигателя, рассчитанной блоком управления, а не о
фактической частоте вращения распределительного вала.
Статус датчика распределительного вала
Отображается статус датчика распределительного вала.
Статус синхронизации
Во время пуска сигналы датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов
синхронизируются, а при наличии только одного сигнала датчика выполняется переключение в режим
работы с одним датчиком.
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Без синхронизации
 Синхронизация из положения останова
 Синхронизация только по распределительному валу
 Синхронизировано

T 175 2-е издание

Страница 191 из 246

ДИАГНОСТИКА
Эксплуатационный режим датчиков частоты вращения
Отображаются различные сообщения о состоянии регистрации частоты вращения, предоставляющие
дополнительную информацию в случае ошибки.
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Ожидание синхронизации
 Слишком много попыток синхронизации
 Синхронизация только из положения останова
 Наличие синхронизации, но еще без проверки
 Работает расширенная проверка
 Резервирование распределительного вала (отсутствие сигнала распределительного вала)
 Синхронизировано
 Резервирование коленчатого вала (отсутствие сигнала коленчатого вала)

T 175 2-е издание

Страница 192 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.5

Параметры двигателя

Текущий объем впрыска
Отображается количество впрыскиваемого топлива для текущего рабочего состояния (в миллиграммах
на ход поршня в цилиндре).
Начало основного впрыска
Отображается начало главного впрыскивания (в градусах угла поворота коленчатого вала).
Текущий момент двигателя
Отображается текущий момент двигателя.
Текущий максимальный существующий момент двигателя
Отображается текущий доступный максимальный момент двигателя.
Опорный момент двигателя
Отображается текущий опорный момент двигателя.
Ограничения момента двигателя системой защиты узлов
Отображается статус ограничения момента двигателя.
Ограничение момента двигателя в результате анализа количества дыма
Отображается статус ограничения момента двигателя.
Ограничение момента двигателя системой защиты двигателя от перегрева
Отображается статус ограничения момента двигателя.
Ограничение момента двигателя системой впрыска
Отображается статус ограничения момента двигателя.
Ограничение момента двигателя в результате анализа полной нагрузки на двигатель
Отображается статус ограничения момента двигателя.
T 175 2-е издание

Страница 193 из 246

ДИАГНОСТИКА
Режим двигателя
Отображается рабочее состояние двигателя.
Относительный крутящий момент относительно максимального момента двигателя
Отображается относительный крутящий момент в отношении к максимальному моменту двигателя в
процентах.
Число оборотов на выходе концевого регулятора
Отображается максимально возможная частота вращения для этого двигателя. Отображаемое значение
зависит от текущего варианта ограничения максимальной частоты вращения, активированного в блоке
управления.
Фактическое положение клапана системы AGR
Отображается соотношение параметров активации пневмоцилиндра системы AGR (в процентах).
Клапан системы AGR
Отображается статус клапана системы AGR.

T 175 2-е издание

Страница 194 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.6

Цилиндр

Окно мониторинга «Цилиндр» показывает информацию о функции регулирования плавности хода
(адаптивном компенсационном регулировании цилиндров).
С помощью этой функции должна обеспечиваться равномерная работа двигателя, в особенности в
режиме холостого хода. Это происходит в результате индивидуальной корректировки объема топлива
для каждого цилиндра.
Для двигателей D08 регулирование плавности хода неактивно. В данном случае в окне мониторинга
отображается значение 0 мг.
Частота вращения (коленвал)
Отображается частота вращения, зарегистрированная датчиком частоты вращения коленчатого вала
(B488), который установлен на картере маховика.
Текущий объем впрыска
Отображается количество впрыскиваемого топлива для текущего рабочего состояния (в миллиграммах
на ход поршня в цилиндре).
Корректировка впрыска, цилиндры с 1 по 6
В этих окнах отображаются выявленные блоком управления отклонения (увеличение или уменьшение
количества впрыскиваемого топлива) от рассчитанных для этого рабочего состояния заданных значений
впрыскивания для каждого цилиндра.
На основе этих значений в сочетании с компрессионным тестированием и тестированием разгона
двигателя можно сделать вывод о состоянии двигателя.

T 175 2-е издание

Страница 195 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.7 Статусная информация
Это окно отображается только в версии программы V5.5.1. В версии V4.8.5 эти значения можно открыть
через меню «Свободно определяемый мониторинг».

Часы работы EDC
Отображаются общие часы работы блока управления EDC (длительность состояния «Зажигание вкл.» и
частота вращения двигателя больше 0 об/мин).
Часы эксплуатации двигателя из EDC
Отображаются зарегистрированные в блоке управления EDC общие часы работы, в которые частота
вращения двигателя превышала 0 об/мин.
Текущий режим работы двигателя
Отображается режим работы, в котором в настоящее время находится система управления двигателем
EDC. Режим работы определяется с помощью логики централизованного контроля блока управления.
Существуют следующие режимы работы:
 Нормальный режим эксплуатации
 Регенерация фильтра твердых частиц
 Быстрый прогрев
 Пуск двигателя
 Режим диагностики HCI
Статус EDC
Отображается текущий статус EDC.
Напряжение аккумулятора
Отображается напряжение питания, определенное с помощью блока управления EDC17.
Режим работы
Отображается режим работы, в котором в настоящее время находится система управления двигателем.
T 175 2-е издание

Страница 196 из 246

ДИАГНОСТИКА
Управление стартером
Отображается текущий статус вычислительного модуля системы управления стартером в блоке
управления EDC17.
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Нет активного процесса запуска
 Запуск в нормальном режиме активен
 Запуск в нормальном режиме удачно завершен
 Прерывание запуска в нормальном режиме из-за запроса останова двигателя
 Прерывание запуска в нормальном режиме, т. к. двигатель уже работает
 Превышение максимального количества неудачных попыток запуска
 Прерывание запуска в нормальном режиме, т. к. превышено максимально допустимое время
 Отсутствие запуска, т. к. слишком высокая температура стартера
 Отмена запроса на запуск
 Прерывание запуска в нормальном режиме, т. к. кл. 15 выкл.
 Аварийный запуск активен
 Аварийный запуск удачно завершен
Состояние настройки реле стартера
Отображается состояние модуля блока управления, используемого для управления выходным каскадом
встроенного механического реле (IMR) стартера.
Статус MIL
Отображается статус сигнальной лампы бортовой системы самодиагностики (OBD) MIL (Malfunction
Indicator Lamp).
Индикация в версии программы V4.8.5

T 175 2-е издание

Страница 197 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.8

Сообщения/заданные значения PTM

Все представленные в этом окне мониторинга значения/данные поступают в блок управления EDC17 от
системы Power Train Manager (PTM) по шине данных CAN системы управления двигателем.
Заданная частота вращения LLR
Отображается запрошенная в блоке управления движением автомобиля заданная частота вращения на
холостом ходу.
Заданное значение ZDR в PTM
Отображается запрошенная PTM заданная частота вращения двигателя, например
запрограммированная в наборе параметров ZDR для коробок отбора мощности (ZDR = внешнее
управление частотой вращения).
Макс. предельная частота вращения
В нормальном режиме эксплуатации (без активации регулятора промежуточной частоты вращения через
PTM) отображается заданное значение около 8000 об/мин.
При активации регулятора промежуточной частоты вращения, например для достижения рабочей
частоты вращения коробки отбора мощности, отображается текущая максимально допустимая
возможная частота вращения для данного рабочего состояния.
Положение рычага акселератора
Отображается запрошенный в блоке управления движением автомобиля объем топлива в соответствии
с командой водителя, определяемым в зависимости от положения педали акселератора.
Команда водителя
Отображается текущая команда водителя.
Опорный момент двигателя
Отображается текущий опорный момент двигателя

T 175 2-е издание

Страница 198 из 246

ДИАГНОСТИКА
Текущий момент двигателя
Отображается текущий момент двигателя.
Запрос нулевого количества при активации моторного тормоза
В этом пункте мониторинга отображается факт активации моторного тормоза. На основе этой
информации блок управления EDC при активном моторном тормозе снижает количество
впрыскиваемого топлива до 0 мг/ход (нулевой объем). Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Нет запроса
 Моторный тормоз активирован
Запрос останова двигателя
Отображается наличие запроса останова двигателя со стороны PTM.
Автономный режим EDC
В этом окне отображается, обменивается ли блок управления EDC информацией с PTM по
информационной шине CAN или работает автономно (режим Stand Alone), к примеру, по причине
отсутствия сообщения шины CAN.
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Нормальная эксплуатация
 Игнорировать заданные значения PTM (Stand Alone), двигатель работает только с частотой
вращения на холостом ходу
Набор параметров ZDR
Отображается, какой тип внешнего управления частотой вращения (ZDR) запрашивается блоком
управления движением автомобиля и в связи с этим — какой набор параметров активируется в блоке
управления EDC17.
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 От ZDR 0 до ZDR 7
 Заданное значение: ZDR 0
Блок параметров EDR
Отображается, какой режим ограничителя максимальной частоты вращения запрашивается PTM и в
связи с этим — какой набор параметров активируется в блоке управления EDC17. Заданная частота
вращения, сохраненная в соответствующем наборе параметров, отображается в этом окне мониторинга
в пункте «Макс. предельная частота вращения».
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 От EDR 0 до EDR 5
Блок параметров регулятора холостого хода
Отображается, какой режим регулятора частоты вращения на холостом ходу запрашивается блоком
управления движением автомобиля и в связи с этим — какой набор параметров активируется в блоке
управления EDC17. Каждый набор параметров содержит параметры регулировки для холодного, теплого
и горячего двигателя. Заданная частота вращения, сохраненная в соответствующем наборе параметров,
отображается в этом окне мониторинга в пункте «Заданная частота вращения на холостом ходу».
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Блок параметров 0
 Набор параметров 1
 Набор параметров 2

T 175 2-е издание

Страница 199 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.9

Регулирование давления наддува

Фактическое давление наддува (абсолютное значение)
Отображается абсолютное фактическое давление наддува.
Необходимое давление наддува (абсолютное значение)
Отображается рассчитанное блоком управления заданное давление наддува для текущего рабочего
состояния. Расчет выполняется на основе различных входных величин, например частоты вращения,
температуры наддувочного воздуха, текущего давления наддува, запроса на включение моторного
тормоза, состояния капсулы перепускного клапана ОГ.
Атмосферное давление
Отображается текущее давление окружающего воздуха, измеренное встроенным в блок управления
EDC17 датчиком давления окружающего воздуха.
Управляющее отношение регулирования давления наддува
Отображается коэффициент заполнения, рассчитанный на основе заданного давления наддува,
необходимого для активации импульсного датчика газотурбинного нагнетателя и подключенной к нему
капсулы перепускного клапана ОГ.
Опорные значения отображаются, например, при наличии недействительного значения датчика
давления наддува, запроса на включение моторного тормоза или сохраняющегося отклонения
регулируемой величины (X/10).
Заданное значение: 0–100 %
0 % = минимальное давление наддува
100 % = максимальное давление наддува
Режим работы регулятора давления наддува
Отображается текущий режим работы регулятора давления наддува.
Существуют следующие режимы работы:
 Заданное опорное значение
 Режим управления
 Режим регулировки
T 175 2-е издание

Страница 200 из 246

ДИАГНОСТИКА
Давление наддува контура низкого давления
Отображается давление наддува в контуре низкого давления.

T 175 2-е издание

Страница 201 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.10 Фильтр твердых частиц
Это окно отображается только в версии программы V5.5.1. В версии V4.8.5 эти значения можно открыть
через меню «Свободно определяемый мониторинг».

Разность давления ОГ, фильтр твердых частиц
Отображается измеренное давление ОГ в сравнении с давлением окружающего воздуха (датчик
относительного давления ОГ) или падение давления в двух точках измерения (датчик перепада
давления ОГ). Если определенное значение превышено, начинается регенерация.
Нагрузка фильтра твердых частиц
Отображается текущее состояние фильтра твердых частиц.
Необходимые в данном случае мероприятия выполняются в шесть этапов.
Существуют следующие сообщения:
 Фильтр твердых частиц не загружен


Нагрузка в нормальном диапазоне
Этап 1 — пассивная регенерация
При пассивной регенерации (эффект CRT) операция выполняется непрерывно. В зависимости от
температуры и массового расхода ОГ окислительный нейтрализатор (Diesel Oxidation Catalyst —
DOC) преобразует часть находящегося в ОГ двигателя оксида азота (NO) в двуокись азота в
(NO2). В фильтре твердых частиц для дизельного топлива (DPF) NO2 используется в качестве
окислителя для ликвидации частиц сажи. В DPF устанавливается состояние равновесия, при
котором уравновешиваются сжигание сажи под воздействием NO2 и поступление сажи.

T 175 2-е издание

Страница 202 из 246

ДИАГНОСТИКА


Нагрузка незначительно увеличена
Этап 2 — активная регенерация (автоматическая)
Для надежной регенерации фильтра твердых частиц необходимо активное управление
термоэлементами. Цель: автоматический запуск регенерации в результате активного повышения
температуры ОГ примерно до 600 °C. Используемый метод — заключительное впрыскивание
топлива (HCI), которое преобразуется в H2O и CO2 в выпускном тракте, т. е. в окислительном
нейтрализаторе. При использовании этого метода высвобождается такое количество энергии
(тепла), что температура ОГ повышается до необходимого уровня.



Повышенная нагрузка (запрос регенерации)
Этап 3 — этап предупреждения 1
Нагрузка превысила критическое значение или регенерацию несколько раз не удалось закончить
успешно.
На дисплее автомобиля появляется сообщение «Выполните регенерацию DPF». Одновременно
загорается лампа сигнализации о неисправности и световой указатель фильтра очистки ОГ
двигателя. На этом этапе уже возможна регенерация при остановленном автомобиле.
Регенерация при остановленном автомобиле включается с помощью кнопки «Запрос
регенерации при остановленном автомобиле» (см. руководство по эксплуатации).



Значительно повышенная нагрузка (запрос регенерации при остановленном автомобиле)
Этап 4 — этап предупреждения 2
Нагрузка является настолько критической, что это может привести к неисправностям. На этом
этапе обязательно требуется провести регенерацию при остановленном автомобиле. На
дисплее автомобиля появляется сообщение «Выполните регенерацию DPF при остановленном
автомобиле». Одновременно загорается красная лампа сигнализации о неисправности и
световой указатель фильтра очистки ОГ двигателя. После нажатия кнопки «Запрос регенерации
при остановленном автомобиле» на экране автомобиля появляется сообщение «Регенерация
при остановленном автомобиле активна». Одновременно загорается красная лампа
сигнализации о неисправности и световой указатель фильтра очистки ОГ двигателя. Подробные
указания о выполнении и длительности регенерации при остановленном автомобиле см. в
руководстве по эксплуатации.



Значительно повышенная нагрузка (запрос регенерации в сервисном центре)
Этап 5 — этап предупреждения 3
Нагрузка фильтра является настолько критической, что это может привести к неисправностям.
На этом этапе выполнить регенерацию при остановленном автомобиле не удается. Необходима
регенерация в сервисном центре MAN или компании-партнера. На дисплее автомобиля
появляется сообщение «Требуется сервисное обслуживание DPF». Одновременно загорается
красная лампа сигнализации о неисправности и световой указатель фильтра очистки ОГ
двигателя.

Указание: Если нагрузка фильтра твердых частиц превышает 210 г, регенерация в сервисном центре
больше не представляется возможной. Таким образом, если нагрузка фильтра твердых частиц
превышает это значение, фильтр подлежит замене. Состояние нагрузки можно запросить в свободно
определяемом мониторинге в пункте «Смоделированная масса сажи».


Критическая нагрузка (защита двигателя)
Этап 6 — функции защиты двигателя
Двигатель снабжен системой самозащиты, которая понижает крутящий момент двигателя, если
не была проведена регенерация в сервисном центре MAN. Однако в данном случае не
исключено повреждение двигателя и системы нейтрализации ОГ.

Выполнение регенерации при необходимости можно прервать. Для этого следует нажать кнопку
«Деактивация регенерации при остановленном автомобиле» (см. руководство по эксплуатации).
Указание: Эта кнопка есть в каждом автомобиле. В автомобилях без HCI при нажатии кнопки «Запрос
регенерации при остановленном автомобиле» закрывается дроссельная заслонка (заслонка перепуска
ОГ, термоменеджмент) и меняется момент и объем впрыскивания. В результате этого повышается
температура и начинается регенерация.

T 175 2-е издание

Страница 203 из 246

ДИАГНОСТИКА
Коэффициент оседания золы
Значение 100 эквивалентно новому состоянию. Чем меньше значение, тем выше оседание. Очистка
невозможна.
Рабочий диапазон фильтра твердых частиц двигателя
В данном окне могут отображаться следующие условия:
 Фильтр холодный, неблагоприятные условия регенерации
 Фильтр горячий, неблагоприятные условия регенерации
 Фильтр горячий, удовлетворительные условия регенерации
 Фильтр горячий, благоприятные условия регенерации
 Фильтр холодный, удовлетворительные условия регенерации
 Фильтр холодный, благоприятные условия регенерации
 Фильтр теплый, неблагоприятные условия регенерации
 Фильтр теплый, благоприятные условия регенерации
Индикация в версии программы V4.8.5

T 175 2-е издание

Страница 204 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.11 Температуры ОГ/значения давления
Это окно отображается только в версии программы V5.5.1. В версии V4.8.5 эти значения можно открыть
через меню «Свободно определяемый мониторинг».

Температура ОГ перед окислительным нейтрализатором (датчик T 1)
Отображается температура ОГ перед окислительным нейтрализатором.
Температура ОГ после окислительного нейтрализатора (датчик T 2)
Отображается температура ОГ после окислительного нейтрализатора.
Температура ОГ после фильтра твердых частиц (датчик T 3)
Отображается температура ОГ после фильтра твердых частиц (CRT).
Температура ОГ после нейтрализатора SCR (датчик T 4)
Отображается температура ОГ после нейтрализатора SCR.
Датчик температуры ОГ после окислительного нейтрализатора
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Установлен
 Не установлен
Разность давления ОГ, фильтр твердых частиц
Отображается перепад давления в обеих точках подключения к участку измерения фильтра твердых
частиц (фильтровальной системы CRT) для распознавания нагрузки на фильтр, демонтажа или
повреждения фильтра и срабатывания регенерации.
Противодавление ОГ перед их нейтрализацией
Отображается относительное давление ОГ, т. е. текущее давление по отношению к атмосферному
давлению перед окислительным нейтрализатором для компенсации давления датчика NOx и лямбдазонда.
T 175 2-е издание

Страница 205 из 246

ДИАГНОСТИКА
Напряжение сигнала перепада давления в фильтре твердых частиц
Отображается текущее напряжение сигнала перепада давления в фильтре твердых частиц.
Напряжение сигнала перед окислительным нейтрализатором (OxiCat)
Отображается текущее напряжение сигнала давления перед OxiCat.
Индикация в версии программы V4.8.5

T 175 2-е издание

Страница 206 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.12 Нейтрализатор SCR

Уровень AdBlue
Отображается текущий уровень в емкости для AdBlue.
Температура AdBlue
Отображается температура в емкости для AdBlue.
Запрос объема дозирования AdBlue
Отображается запрашиваемый объем дозирования.
Состояние дозирования AdBlue
Отображается состояние дозирования.
Температура ОГ после фильтра твердых частиц (T3)
Отображается температура ОГ после фильтра твердых частиц.
Температура ОГ после нейтрализатора SCR (T4)
Отображается температура ОГ после нейтрализатора SCR.

T 175 2-е издание

Страница 207 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.13 Рециркуляция отработанных газов

Фактическое положение клапана системы рециркуляции отработанных газов
Отображается текущее фактическое положение клапана системы AGR.
Заданное положение клапана системы AGR
В качестве управляющего сигнала регулятора AGR отображается значение в процентах, заданное
блоком управления.
Заданное значение лямбда-зонда
Отображается значение, заданное блоком управления.
Фактическое значение лямбда-зонда
Отображается текущее измеренное значение λ.
Клапан системы AGR
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Открыт
 Закрыт
Рециркуляция отработанных газов (режим)
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Отсутствие AGR
 Черный/белый, AGR
 AGR с регулировкой положения
 AGR с лямбда-регулированием
Сохраняющееся отклонение регулируемой величины (X/10) AGR
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Наличие отклонения регулируемой величины (X/10)
 Отсутствие отклонения регулируемой величины (X/10)
T 175 2-е издание

Страница 208 из 246

ДИАГНОСТИКА
Конечная ступень рециркуляции ОГ
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Нет дефекта
 Наличие дефекта
Блокировка системы рециркуляции отработанных газов
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Отсутствие блокировки
 Наличие блокировки
Блокировка лямбда-регулирования рециркуляции отработанных газов
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Отсутствие блокировки
 Наличие блокировки
Температура охлаждающей жидкости
Отображается текущая температура охлаждающей жидкости.
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
Отображается текущая температура наддувочного воздуха на входе в цилиндр.

T 175 2-е издание

Страница 209 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.14 Значения лямбда-зонда

Температура охлаждающей жидкости
Отображается текущая температура охлаждающей жидкости.
Температура отработавших газов перед их обработкой с целью снижения токсичности
Отображается текущая температура отработавших газов перед их обработкой с целью снижения
токсичности.
Заданное лямбда-значение
Отображается заданное лямбда-значение.
Фактическое лямбда-значение
Отображается фактическое лямбда-значение.
Статус лямбда-зонда
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Лямбда-зонд исправен
 Ошибка лямбда-зонда
Отклонение регулируемой величины (X/10)
Отображается рассогласование заданного и фактического значения.
Зарегистрированное напряжение на лямбда-зонде
Отображается текущее напряжение на лямбда-зонде.
Внутреннее сопротивление лямбда-зонда
Отображается внутреннее сопротивление лямбда-зонда.
Температура лямбда-зонда
Отображается текущая рабочая температура лямбда-зонда.

T 175 2-е издание

Страница 210 из 246

ДИАГНОСТИКА
Для оптимального определения значения λ требуется задать постоянную температуру зонда.
Определение температуры лямбда-зонда выполняется с помощью внутреннего сопротивления зонда,
зависящего от температуры.
Скважность для активации выходного каскада (усилителя) подогревателя
В качестве управляющего сигнала отопителя лямбда-зонда отображается значение в процентах,
заданное блоком управления.
Обогрев кислородного датчика
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Обогрев кислородного датчика выключен
 Обогрев кислородного датчика включен
Состояние неисправности при адаптации технических средств к новым сериям двигателей
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Адаптация не выполнена/выполнена безуспешно
 Адаптация выполнена успешно
Коэффициент адаптации лямбда-зонда
Отображается коэффициент адаптации лямбда-зонда.

T 175 2-е издание

Страница 211 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.1.15 Свободно определяемый мониторинг
В свободно определяемом мониторинге доступны дополнительные значения. В случае ошибки их можно
свободно выбирать (например, число оборотов вентилятора, HCI, воздушная масса, датчик массового
расхода воздуха и т. п.).
Ниже приводятся значения, которые невозможно вызвать в версии программы V4.8.5.
Прервано блоком управления (код 39/31)

После выбора данного параметра MAN-cats
возвращается непосредственно в меню выбора
мониторинга

Запаздывание массового расхода ОГ для
стратегии дозирования

Смоделированная масса сажи

Активация NH3, модель энергоаккумулятора

Измеренная масса сажи

Массовый расход воздуха, модель массового
расхода воздуха

Текущий режим работы двигателя

Массовый расход воздуха, датчик массового
расхода воздуха

Смоделированная концентрация NOx после системы
нейтрализации ОГ

Заданная температура после OxiCat

Количество частичных регенераций с момента
окончания полной регенерации

Объем впрыскивания, система HCI

Часы работы с момента окончания последней
регенерации

Исправленная концентрация NOx для стратегии
дозирования

Пробег с момента окончания последней
регенерации

Давление топлива перед системой HCI
Давление топлива после системы HCI
Температура топлива, система HCI
Заданная частота вращения вентилятора зависит
от состояния автомобиля
Запрошенное датчиком частоты вращения
включение вентилятора
Частота вращения вентилятора
Частота вращения вала двигателя
Момент вентилятора
Запрошенная датчиком частоты вращения и
допустимая активация муфты
Коэффициент заполнения для включения выхода
Highside для муфты вентилятора
Скорость вращения вентилятора, номинальное
значение
Температура ОГ после окислительного
нейтрализатора (T2, белый)
Датчик температуры ОГ после окислительного
нейтрализатора

T 175 2-е издание

Страница 212 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.2

Тест исполнительного элемента

В настоящее время осуществляется поддержка испытания в MAN-cats® следующих регулирующих
устройств: дроссельная заслонка наддувочного воздуха, перепускной клапан ОГ высокого давления,
клапан системы AGR, перепускной клапан ОГ низкого давления и дроссельная заслонка перепуска ОГ.
Порядок проведения и требования:
 Для испытания регулирующих устройств перепускного клапана ОГ высокого и низкого давления
двигатель должен работать в режиме холостого хода.
 Это испытание представляет собой визуальный осмотр, в ходе которого проверяется путь
исполнительного механизма.
 Для двигателя D08 испытание регулирующих устройств может выполняться только для
перепускного клапана ОГ высокого давления.
 Активация клапана моторного тормоза возможна только для двигателей серий D20 и D26.

T 175 2-е издание

Страница 213 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.3 Компрессионное тестирование
При компрессионном тестировании определяются отклонения сжатия отдельных цилиндров. Для этого
двигатель запускается с помощью стартера. Блок управления блокирует впрыск (двигатель не
заводится) и измеряет для каждого цилиндра интенсивность торможения стартера в такте сжатия.
Для этого нужно включить стартер с помощью замка зажигания на такое время, в течение которого блок
управления сможет измерить частоту вращения в НМТ (нижней мертвой точке) и затем непосредственно
перед ВМТ (верхней мертвой точкой) на всех цилиндрах. На короткое время частота вращения
достигает своего минимума у ВМТ каждого цилиндра. Это точка максимального сжатия. Таким образом,
сильное торможение, т. е. низкая частота вращения перед ВМТ, означает, что достигнуто относительно
хорошее сжатие.
Порядок проведения и требования:
 Аккумуляторная батарея заряжена на 100 %.
 Пневматическая установка должна быть полностью заправлена.
 Двигатель прогрет до рабочей температуры > 75 °C.
 Оперативно следуйте инструкциям MAN-cats® (в противном случае невозможно обработать
данные).
 После окончания компрессионного тестирования обязательно выключите зажигание.
Указание: При очевидной неисправности испытание в исключительном случае также можно выполнить,
начиная с температуры охлаждающей жидкости 0 °C. При температуре ниже 0 °C испытание
прерывается блоком управления.
Обязательно соблюдайте данную последовательность проведения испытаний:
 Компрессионное тестирование
 Проверка высокого давления
 DBV проверка открытия
 Проверка инжектора
Результаты при исправном двигателе

В качестве результата оператор получает для всех цилиндров два значения частоты вращения:
T 175 2-е издание

Страница 214 из 246

ДИАГНОСТИКА
Нижнее значение частоты вращения: это меньшее из двух значения частоты вращения, которые были
измерены в такте сжатия (примерно от 8° перед ВМТ до 8° после ВМТ).
Верхнее значение частоты вращения: это большее из двух значения частоты вращения, которые
были измерены на значительном расстоянии от ВМТ (примерно 70° перед ВМТ).
Разность: максимальная разность между отдельными цилиндрами должна составлять ± 5 об/мин.
Для оценки механического состояния двигателя используется только нижнее значение частоты
вращения. Сильное торможение, т. е. низкая частота вращения перед ВМТ, означает, что достигнуто
относительно хорошее сжатие.
Оценка нижнего значения частоты вращения:
Хорошо:
разность между отдельными цилиндрами ± 2
Неясно:
разность между отдельными цилиндрами ± 5
Неисправность:
разность между отдельными цилиндрами > 5
Устранение:
– При разности до ± 5 отрегулируйте клапаны.
– При разности больше 5 проверьте двигатель на наличие механических повреждений
(повреждение клапана, повреждение колец поршня, задир поршня и т. п.).
Указание: Если компрессионное тестирование выявило механическое повреждение, то вначале его
следует устранить. Другие диагностические испытания проводить запрещается.
В случае повреждения одного цилиндра возможен большой разброс значений других цилиндров.

T 175 2-е издание

Страница 215 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.4

Тестирование разгона двигателя

Тестирование разгона двигателя позволяет проверить цилиндр на равномерность работы. Для этого
цилиндры отключаются, а двигатель разгоняется с большим ускорением, начиная с частоты вращения
на холостом ходу. При этом рассчитывается ускорение частоты вращения. Большое отклонение для
отключенного цилиндра указывает на нарушение впрыскивания или неисправность цилиндра.
Чтобы выявить, одинакова ли мощность на всех цилиндрах, во время проведения тестирования разгона
двигателя измеряется, какой частоты вращения может достичь двигатель при определенном объеме
впрыска за определенное время. В ходе тестирования разгона двигателя последовательно выполняется
семь разгонов: При первом разгоне включаются все инжекторы и определяется достигнутая частота
вращения. Начиная со второго разгона, двигатель снова ускоряется, но при этом один инжектор за
другим отключается в порядке работы цилиндров двигателя. Если после отключения инжектора
достигается число оборотов двигателя, аналогичное первому разгону, это означает, что данный цилиндр
работает неэффективно и имеет низкую мощность.
В ряде случаев повреждения инжектора влияют на работу двигателя только при определенном уровне
давления в энергоаккумуляторе (например, только при давлении выше 1000 бар). Поэтому тестирование
разгона двигателя можно выполнять при различных показателях давления в энергоаккумуляторе. Для
полной диагностики тестирование разгона двигателя следует выполнить для всех существующих
вариантов.
Порядок проведения и требования:
 Двигатель прогрет до рабочей температуры > 75 °C.
 При серьезной неисправности оценка возможна даже при холодном двигателе.
 Для получения достоверного результата при проведении тестирования не должно происходить
отбора мощности двигателя, т. е. в автомобиле нельзя подключать или отключать воздушный
компрессор или компрессор кондиционера.
 В двигателях с дроссельной заслонкой перепуска ОГ (MSK) (двигатели автобусов D08 LOH, D20
LUH) следует отсоединить электромагнитный клапан MSK.
 После окончания тестирования разгона двигателя обязательно следует выключить зажигание,
т. к. в противном случае не включится регулирование плавности хода.

T 175 2-е издание

Страница 216 из 246

ДИАГНОСТИКА
Результаты при исправном двигателе и нормальном давлении

Результаты при исправном двигателе и давлении 800 бар

T 175 2-е издание

Страница 217 из 246

ДИАГНОСТИКА
Результаты при исправном двигателе и давлении 1200 бар

Результаты при исправном двигателе и давлении 1600 бар

T 175 2-е издание

Страница 218 из 246

ДИАГНОСТИКА
Анализ результатов: вычисление среднего значения на основе перепада давления между отдельными
цилиндрами. При этом максимальное и минимальное значения не учитываются. Среднее значение ± 25,
все инжекторы должны находиться в этом диапазоне.

T 175 2-е издание

Страница 219 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.5

Тест отключения цилиндров

Тест отключения цилиндров предоставляет возможность отключения определенного цилиндра от
системы впрыскивания в режиме холостого хода. Это позволяет выполнить звуковую диагностику
двигателя при необычных шумах (механика/сгорание).
Обычно таким образом можно обнаружить инжекторы с неправильной работой предварительного
впрыска, которые невозможно выявить при тестировании разгона двигателя.
Если соответствующий цилиндр выключается из процесса сгорания, то шум должен исчезнуть или
сильно измениться.
Если шум остается, причину следует искать в другом месте (передняя часть автомобиля, зубчатая
передача, воздушный нагнетатель и т. п.).
Тестирование возможно только в режиме холостого хода. Оценку осложняют громкие шумы в окружении.
Типичный стук (вызванный инжектором) часто появляется только при холодном двигателе! Шумы,
вызванные слишком большим зазором клапанов, при тестировании распознать невозможно.
Порядок проведения и требования:
 Стояночный тормоз задействован.
 Коробка передач в нейтральном положении.
 Запустите двигатель. При этом обратите внимание на то, что двигатель должен работать с
частотой вращения холостого хода (D0834 — 700 об/мин, D20 LUH — 550 об/мин, все прочие —
600 об/мин).
Указание: При очевидной неисправности тестирование также можно выполнить, начиная с температуры
охлаждающей жидкости 0 °C.

T 175 2-е издание

Страница 220 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.6 Проверка высокого давления
Проверка высокого давления предназначена для быстрого распознавания ошибок утечки SPN 3775,
3776, 3777, 3778, 3779, 3780 и 3781. Она дает указания на то, следует ли искать ошибку на стороне
создания давления (насос высокого давления или пропорциональный клапан) или на стороне
потребителей (инжектор, патрубок форсунки, редукционный клапан).
В режиме тестирования при работающем двигателе для каждой отдельной частоты вращения
(800/700/700/700 об/мин) давление в энергоаккумуляторе поднимается до 1600 бар и снова снижается
до 600 бар.
В ходе этого процесса измеряется время, потраченное на увеличение или снижение давления, и
выдается результат. На основании этого результата (снижение давления) можно сделать вывод о
герметичности системы или работе определенных узлов.
Указание: Если отображаются ошибки утечки SPN 3775, 3776, 3777, 3778, 3779, 3780 и 3781, хотя время
снижения давления в порядке, то причину ошибки следует искать в системе низкого давления топлива
или в насосе высокого давления (метод исключения).
Порядок проведения и требования:
 Температура двигателя не менее 40 °C.
 Стояночный тормоз задействован.
 Коробка передач в нейтральном положении.
 Запустите двигатель. При этом обратите внимание на то, что двигатель должен работать с
частотой вращения холостого хода (D0834 — 700 об/мин, D20 LUH — 550 об/мин, все прочие —
600 об/мин).
Обязательно соблюдайте данную последовательность проведения испытаний:
 Компрессионное тестирование
 Проверка высокого давления
 DBV проверка открытия
 Проверка инжектора
Оценка результатов

T 175 2-е издание

Страница 221 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.7 Проверка инжектора DLR
DLR — это сокращение от Detection of Injector Leakage by Measurement of Solenoid Valve Resistance,
т. е. распознавание утечки в инжекторе путем замера изменения сопротивления на электромагнитном
клапане (катушке).
Принцип измерения основан на том, что утечка в области высокого давления системы впрыска с общим
нагнетательным трубопроводом приводит к повышению температуры топлива. В свою очередь, горячее
топливо подогревает инжектор изнутри — и тем самым находящуюся в нем катушку электромагнитного
клапана форсунки. Это повышение температуры можно определить по изменению сопротивления
катушки электромагнита.
Поиск неисправностей без проверки инжекторов DLR затруднителен, т. к. при появлении сообщений об
утечке в системе впрыска с общим нагнетательным трубопроводом
причиной ошибки может быть любой компонент в системе высокого давления
(насос высокого давления, датчик давления в нагнетательном трубопроводе, DBV (клапан ограничения
давления), инжектор, патрубок форсунки). Кроме того, поиск неисправностей
возможен только при использовании специального инструмента, он требует знания системы и
значительных временных затрат.
Выполнение тестирования: условием ускоренного выполнения тестирования является постоянная
температура охлаждающей жидкости. Она должна находиться в диапазоне от 50 °C до 80 °C
(в зависимости от температуры окружающей среды). Если в процессе измерения температура изменится
± 2 K, то измерение при тестировании будет повторяться до тех пор, пока температура не будет
отрегулирована.
Это гарантирует отсутствие неправильных измерений.
Это тестирование следует применять только в том случае, если появляется сообщение об утечке
SPN 3778, 3779 и/или 3780 и необходимо найти причину со стороны потребителей.
Поэтому обязательно соблюдайте данную последовательность проведения испытаний:
 Компрессионное тестирование
 Проверка высокого давления
 DBV проверка открытия
 Проверка инжектора
Порядок проведения и требования:
 Двигатель прогрет до рабочей температуры > 50 °C.
 Стояночный тормоз задействован.
 Нет изменений частоты вращения во время испытания (система кондиционирования воздуха
выключена).
 Отсоедините электропитание муфты вентилятора (только D20 LUH). В результате этого
вентилятор работает постоянно, что способствует поддержанию температуры охлаждающей
жидкости на постоянном уровне.
 Учитывайте текстовые указания в MAN-cats®.
 При несоблюдении граничных условий испытание прерывается с сообщением об ошибке.
Указание: Для двигателей серии D20 LUH и D08 LOH обязательно соблюдайте частоту вращения на
холостом ходу от 750 об/мин до 800 об/мин. Это можно отобразить с помощью активации промежуточной
частоты вращения в интерфейсе ZDR X1996.

T 175 2-е издание

Страница 222 из 246

ДИАГНОСТИКА
Оценка результатов

T 175 2-е издание

Страница 223 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.8 Проверка открытия клапана ограничения давления
Это тестирование позволяет проверить, удерживает ли редукционный клапан (DBV) заданное давление
на энергоаккумуляторе и не открывается ли он преждевременно/имеет утечку.
Тестирование выполняется с целью исключения DBV как причины неисправности при появлении
сообщений об ошибке «DBV открыт» (SPN 3781) и сообщений об утечке 3776, 3778, 3779 и 3780.
Порядок проведения и требования:
 Датчики частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости и давления в
энергоаккумуляторе в порядке.
 Стояночный тормоз задействован.
 Коробка передач в нейтральном положении.
 Запустите двигатель. При этом следите за тем, чтобы частота вращения на холостом ходу
составляла 600 об/мин.
 Частота вращения на холостом ходу увеличивается до 800 об/мин.
 Давление в энергоаккумуляторе увеличивается до 1000 бар, а затем до 1980 бар.
 Это происходит с интервалом в 3 секунды для каждого скачка давления в энергоаккумуляторе.
 Сначала выполните тестирование с подключенной сливной трубой для проверки открытия
редукционного клапана.
 Продолжите тестирование с открытой сливной трубой для проверки наличия утечки на DBV. Для
этого откройте трубу на тройнике и подставьте под нее емкость (например, из набора для
проверки двигателей с аккумуляторной топливной системой Common Rail).
 Если после проверки в емкости нет топлива, то между энергоаккумулятором и DBV нет утечки.
 Если после проверки в емкости есть топливо, то между энергоаккумулятором и DBV есть утечка.
В этом случае опорожните емкость, затяните DBV с моментом 100 Нм и вновь выполните DBV
проверку открытия с открытой сливной трубой.
 Если после затягивания DBV и повторной проверки в емкости нет топлива, то между
энергоаккумулятором и DBV нет утечки.
 Если после затягивания DBV и повторной проверки в емкости есть топливо, замените
энергоаккумулятор.
Обязательно соблюдайте данную последовательность проведения испытаний:
 Компрессионное тестирование
 Проверка высокого давления
 DBV проверка открытия
 Проверка инжектора
Оценка результатов

T 175 2-е издание

Страница 224 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.9

Сажевый фильтр, процедура сброса

В данном окне можно сбросить значения после замены фильтра твердых частиц или окислительного
нейтрализатора.
Эту процедуру разрешено использовать только после замены фильтра твердых частиц.
После нажатия кнопки возврата запускается соответствующая процедура, выполняющаяся без
появления экрана ожидания.
Этот процесс длится около 4 секунд.
С целью контроля сбрасываемые значения следует проверить в окне мониторинга «Сажевый фильтр».

T 175 2-е издание

Страница 225 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.10 Сажевый фильтр, регенерация в сервисном центре

В ходе данного испытания запускается регенерация фильтра твердых частиц в сервисном центре.

T 175 2-е издание

Страница 226 из 246

ДИАГНОСТИКА
Порядок проведения и требования:
 При выполнении возможно дымление.
 Следует обеспечить достаточную вытяжную вентиляцию и принять меры противопожарной
безопасности.
 Двигатель прогрет до рабочей температуры > 60 °C.
 Температура катализатора > 150 °C.
 Лямбда-зонд должен быть активным (см. мониторинг лямбда-зонда «Обогрев лямбдазонда вкл.»).
Внимание! При температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °C процедуру следует прервать вручную.
Внимание! При температуре ОГ ниже 150 °C процедуру следует прервать вручную.
Внимание! Если при запуске процедуры увеличение частоты вращения не распознается, то процедуру
следует прервать вручную, т. к. она не была запущена блоком управления.
Процедура может продолжаться до одного часа.

T 175 2-е издание

Страница 227 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.11 Тестирование системы HCI

Цель тестирования: автоматическая проверка герметичности клапанов и линий системы HCI.
Тестирование системы производится перед поиском неисправностей HCI. Кроме того, тестирование
системы также можно использовать неоднократно при первом наполнении после замены узлов.
При тестировании выполняется автоматическая процедура проверки, контролирующая следующие
компоненты:
– Герметичность линий/резьбовых соединений
– Герметичность дозирующего клапана
– Герметичность запорного клапана
– Работоспособность IU (Injection Unit = блок системы впрыскивания топлива)
– Проверка предварительного давления топлива
В случае ошибки результаты тестирования системы можно считать с помощью памяти записей
неисправностей EDC.
Порядок проведения и требования:
 Стояночный тормоз задействован.
 Коробка передач в нейтральном положении.
 Запустите двигатель. При этом обратите внимание на то, что двигатель должен работать с
частотой вращения холостого хода (D0834 — 700 об/мин, D20 LUH — 550 об/мин, все прочие —
600 об/мин).

T 175 2-е издание

Страница 228 из 246

ДИАГНОСТИКА
Порядок устранения ошибок
Если автомобиль имеет диагностические записи HCI, то перед началом поиска неисправностей следует
выполнить тестирование системы HCI. С помощью записей SPN определяются мероприятия по
устранению ошибок. Если при первой проверке записи ошибок HCI отсутствуют, хотя эти ошибки были
сохранены в EDC, для большей надежности следует выполнить еще одно тестирование системы. Если и
это тестирование выполнено с положительным результатом, эксплуатацию системы можно продолжить.
После проведения мероприятия или замены компонента следует выполнить еще одно контрольное
тестирование системы, чтобы удостовериться в действенности проведенного мероприятия.
Указание: После замены топливопровода, MU (Metering Unit = пропорциональный клапан) и IU (Injection
Unit = блок системы впрыскивания топлива) в системе находится воздух, поэтому первые тестирования
системы (1–2) могут быть ошибочными.
После замены блока системы впрыскивания топлива HCI тестирование системы необходимо выполнить
не менее трех раз, чтобы обеспечить полную промывку системы топливом. В противном случае при
высоких температурах ОГ новый клапан системы впрыскивания может быть засорен.
Не позднее чем после шести процедур тестирования системы настоятельно рекомендуется нагреть
систему нейтрализации ОГ до температуры свыше на 270 °C. Это необходимо для сгорания
скопившегося топлива. В противном случае система выпуска ОГ может быть повреждена из-за
скопившегося топлива.

T 175 2-е издание

Страница 229 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.12 Сброс запрограммированных значений фильтра твердых частиц, датчик перепада
давления

После замены датчика перепада давления фильтра твердых частиц необходимо сбросить
запрограммированные значения датчика.

T 175 2-е издание

Страница 230 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.13 Сброс запрограммированных значений редукционного клапана

После замены редукционного клапана необходимо сбросить запрограммированные значения датчика.
Блок управления EDC17 контролирует продолжительность открытия редукционного клапана. Через
360 минут отображается ошибка SPN 4386. Кроме того, осуществляется контроль числа операций
открытия редукционного клапана. После того, как клапан ограничения давления будет открыт 100 раз,
записывается ошибка SPN 4381. Эти ошибки нельзя удалить обычным способом, они удаляются только
с помощью функции MAN-cats® «Сброс программируемых значений редукционного клапана».

T 175 2-е издание

Страница 231 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.14 Сброс проверки достоверности наличия мочевины

Проверка достоверности наличия мочевины представляет собой постоянное сравнение запроса
необходимого объема AdBlue блоком управления и его фактического расхода.
При четко выраженной недостоверности (отклонение между запросом и расходом более 50 %)
активируются так называемые мероприятия по защите от манипуляций (Anti Tampering), например
уменьшение крутящего момента («Tampering» = искажение, фальсификация. В данном случае «Anti
Tampering» означает защиту от манипуляций с системами SCR).
С помощью этой функции производится сброс системы после устранения ошибки.

T 175 2-е издание

Страница 232 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.15 Injection Quantity Adjustment (IQA)

T 175 2-е издание

Страница 233 из 246

ДИАГНОСТИКА

При производстве инжекторы проверяют на наличие самых незначительных отклонений для
компенсации допусков изготовителя.
Данные значения отклонений записываются для каждого инжектора и наносятся на каждый инжектор в
виде буквенно-цифрового кода.
При замене инжекторов новые коды IQA должны быть внесены в блок управления EDC17.
При вводе допускаются только заглавные буквы. Символы вводятся с клавиатуры.
Набор символов: от 1 до 8, от A до Z, без J и Q.
Для выхода из режима ввода в поле ввода следует ввести «x».

T 175 2-е издание

Страница 234 из 246

ДИАГНОСТИКА
5.7.16 Injection Quantity Adjustment (IQA), только чтение

Эту функцию можно использовать перед заменой блока управления (для переноса значений в новый
блок управления. Разумеется, это возможно лишь в том случае, если старый блок управления еще
отвечает).

T 175 2-е издание

Страница 235 из 246

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
6
6.1

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
Упрощенные схемы
6.1.1 Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D0836 LOH

Обозначения
A302 Центральный компьютер 2
A403 Блок управления движением автомобиля
A407 Панель приборов
A410 Педаль акселератора
A429 Переключатель темпомата
A435 Блок управления EDC17
A437 Выключатель тормоза-замедлителя
B104 Датчик давления масла
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости
B322 Лямбда-зонд
B377 Датчик давления топлива
B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе
B488 Инкрементный датчик частоты вращения
B489 Сегментный датчик частоты вращения
B561 Датчик температуры ОГ перед фильтром
B562 Датчик температуры ОГ после фильтра
B623 Датчик давления наддува/температуры
B634 Датчик температуры ОГ после нейтрализатора SCR
B673 Датчик положения E-AGR, цилиндр
B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления
B696 Датчик температуры AGR EDC17
F163 Предохранитель регулировки двигателя (кл. 30)
F236 Предохранитель регулировки двигателя (кл. 15)
F355 Главный предохранитель 30-2
H296 Световой указатель EDC (неисправность)
H478 Световой указатель системы выпуска ОГ (MIL)
M100 Стартер
Q101 Замок вала рулевого колеса
R134 Группа резисторов EDC
R283 Нагрузочный резистор, шина HD-OBD-CAN
X200 Гнездо для диагностики

Y332
Y340
Y341
Y342
Y343
Y344
Y345
Y346
Y398
Y437
Y458
Y460
ZDR

Клапан пропорционального регулирования давления топлива
Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1
Инжектор 1-го цилиндра
Инжектор 2-го цилиндра
Инжектор 3-го цилиндра
Инжектор 4-го цилиндра
Инжектор 5-го цилиндра
Инжектор 6-го цилиндра
Электромагнитный клапан CRT дроссельной заслонки перепуска ОГ
Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости
Клапан пропорционального регулирования E-AGR
Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза с электронным
управлением (EVBec)
Интерфейс промежуточной частоты вращения

T 175 2-е издание

Страница 236 из 246

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

T 175 2-е издание

Страница 237 из 246

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
6.1.2

Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D20/D26, лист 1

Обозначения
A302 Центральный компьютер 2
A407 Панель приборов
A410 Педаль акселератора
A435 Блок управления EDC17
A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения
A1124 Power Train Manager (PTM)
B104 Датчик давления масла
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости
B270 Датчик уровня масла
B322 Лямбда-зонд
B323 Датчик массового расхода воздуха
B377 Датчик давления топлива
B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе
B488 Инкрементный датчик частоты вращения
B489 Сегментный датчик частоты вращения
B623 Датчик давления наддува/температуры
B694 Датчик давления наддува/температуры, низкотемпературный
B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления
B696 Датчик температуры AGR
B1049 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкотемпературный

F163
F236
F355
H296
H478
M100
Q101
R134
R283
S677
S678
X200
X1559
X3381
ZDR

Предохранитель регулировки двигателя (кл. 30)
Предохранитель регулировки двигателя (кл. 15)
Главный предохранитель 30-2
Световой указатель EDC (неисправность)
Световой указатель системы выпуска ОГ (MIL)
Стартер
Замок вала рулевого колеса
Группа резисторов EDC
Нагрузочный резистор, шина HD-OBD-CAN
Кнопка фильтра очистки ОГ двигателя
Кнопка регенерации фильтра очистки ОГ двигателя выкл.
Гнездо для диагностики
Разъемное соединение двигатель/EDC/коробка передач IV
Точка соединения с массовым проводом, стержень с резьбой
(коробка MP)
Интерфейс промежуточной частоты вращения

T 175 2-е издание

Страница 238 из 246

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

T 175 2-е издание

Страница 239 из 246

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
6.1.3

Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D20/D26, лист 2

Обозначения
A435 Блок управления EDC17
F163 Предохранитель регулировки двигателя (кл. 30)
F236 Предохранитель регулировки двигателя (кл. 15)
F355 Главный предохранитель 30-2
Y332 Клапан пропорционального регулирования давления топлива
Y340 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1
Y341 Инжектор 1-го цилиндра
Y342 Инжектор 2-го цилиндра
Y343 Инжектор 3-го цилиндра
Y344 Инжектор 4-го цилиндра
Y345 Инжектор 5-го цилиндра
Y346 Инжектор 6-го цилиндра
Y437 Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости
Y460 Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза с электронным
управлением (EVBec)
Y493 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 2
Y496 Запорный/редукционный клапан, низкотемпературный
X1559 Разъемное соединение двигатель/EDC/коробка передач IV
X3381 Точка соединения с массовым проводом, стержень с резьбой
(коробка MP)

T 175 2-е издание

Страница 240 из 246

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

T 175 2-е издание

Страница 241 из 246

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
6.1.4

Упрощенная схема подачи топлива, двигатель D20/D26

Обозначения
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Насос высокого давления с количественным регулированием CP 3.4 + (со смазкой топливом)
Нагнетательный трубопровод топливной системы (энергоаккумулятор топливной системы)
Клапан ограничения давления (DBV 4), встроенный в энергоаккумулятор
Датчик давления в энергоаккумуляторе (B487)
Инжекторы (Y341–Y346)
Обратная линия от инжектора (трубопровод для возврата масла)
Внутренний контур для отбора нагретого топлива
Модуль KSC для фильтрации топлива
Обогрев фильтра
Датчик давления топлива (B377)

T 175 2-е издание

Страница 242 из 246

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

T 175 2-е издание

Страница 243 из 246

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
6.1.5

Упрощенная схема подачи топлива, двигатель D08 с HCI

Обозначения
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Насос высокого давления с количественным регулированием CP 3.3 NH
Клапан пропорционального регулирования давления топлива (Y332)
Датчик давления в энергоаккумуляторе (B487)
Клапан ограничения давления (DBV 4), встроенный в энергоаккумулятор
Инжекторы (Y341–Y346)
Нагнетательный трубопровод топливной системы (энергоаккумулятор топливной системы)
Факельная свеча накаливания (R100)
Электромагнитный клапан факельного устройства (Y100)
Датчик давления топлива (B377)
Ручной подкачивающий насос с фильтром грубой очистки
Модуль KSC для фильтрации топлива
Пропорциональный клапан HCI (A1081)
Блок системы впрыска HCI

T 175 2-е издание

Страница 244 из 246

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

T 175 2-е издание

Страница 245 из 246