А.П. Александров

Посвящается памяти
первого главнокомандующего
Ракетными войсками
стратегического назначения СССР -
Неделина Митрофана
Ивановича и 76-летию
основания отдела № 3 СКБ
НИИ-88 Министерства
вооружения СССР
www.arran.ru

А.	П. Александров
летчик-космонавт СССР,
дважды Герой Советского Союза,
лауреат Государственной премии РФ,
заслуженный работник ОКБ-1 -
ПАО «РКК «Энергия»
www.arran.ru

А. П. АЛЕКСАНДРОВ
Конструкторское
Бюро № 7
Москва
Архив Российской академии наук
Фонд имени А. А. Сереброва
2022
www.arran.ru

УДК 629.76
ББК 39.6г
А46
Рецензенты:
канд. ист. наук, ведущий иауч. сотр. РГГУ В. Ю. Афиани,
канд. ист. наук, сг. иауч. сотр. Архива РАН Т. Н. Лаптева
Рукопись одобрена и рекомендована к печати Ученым советом Архива РАН от 14 июня
2022 г., протокол N« 1.
Александров А. П.
А46	КБ-7, Конструкторское бюро № 7.
А. П. Александров. - М.: Архив РАН, Фонд имени А. А. Сереброва, 2022. - 436 с.: ил.
ISBN 978-5-6046932-3-0
Книга повествует о деятельности КБ-7, основанного в 1935 г. вышедшими из ВНИИ инженерами-гирдов-
цамм Л. К. Корнеевым и А. И. Полярным. О том, какие научные исследования проводились, какие оригиналь¬
ные проекты двигателей и ракет были реализованы на пути к поставленной перед коллективом КБ-7 цели -
созданию ракет на жидком топливе, и о том, с какими трудностями сталкивались ракетчики-энтузиасты.
Во второй и третьей частях книги представлены репринтные (репрографические) копии раздела V техниче¬
ского отчета ЦИАМ №3772 о работах, проводившихся КБ-7 с 1935 по 1939 г., и воспоминаний сотрудников КБ-7.
Книга адресована студентам и преподавателям технических вузов, работникам ракетно-космической от¬
расли, а также всем интересующимся историей отечественной ракетной техники и космонавтики.
УДК 629.76
ББК 39.6г
Данная книга подготовлена к изданию при содействии ПАО «РКК «Энергия» в рамках инициированного
Фондом имени летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза А. А. Сереброва проекта, посвященного
довоенному периоду развития ракетостроения в СССР. Проект предусматривает издание комплекта из десяти
книг: ЦИАМ - Центральный институт авиационного моторостроения, ГДЛ - Газодинамическая лаборатория,
ГИРД- Группа изучения реактивного движения, РНИИ - Реактивный научно-исследовательский институт
(2 книги), КБ-7 - Конструкторское бюро № 7, НИЦ PKII - Научно-испытательный центр ракетно-космической
промышленности (2 книги), 85 лет НПО Лавочкина (2 книги), в которых представлены основные исторические
данные о деятельности этих организаций и выделены главные этапы научно-исследовательских и эксперимен¬
тально-конструкторских работ по жидкостным ракетным двигателям и летательным аппаратам на их основе.
Редакторы Лосицкий В. П., Осипова Н. М.
Художественный редактор Лосицкий В. П.
Литературный редактор Валякина О. А.
Подготовка оригинал-макета Фомин М. С.
Корректор Фомин М. С.
Подписано в печать 24.08.2022
Формат 60x90/8. Бумага мелованная. Гарнитура Palatino Linotype
Уел. печ. л. 54,5. Тираж 400 экз.
Архив Российской академии наук
РФ, 117218, г. Москва В-218, Новочеремушкинская ул., д. 34
Фонд имени Александра Александровича Сереброва
РФ, 107076, г. Москва, пер. Стромынский, д. 4/1, стр. 3
тел. +7 (499) 269-54-97, моб. +7 (926) 575-36-66,
e-mail: fondserebrova@yandex.ru
© Архив РАН, 2022
© А. П. Александров, 2022
ISBN 978-5-6046932-3-0	© Фонд имени А. А. Сереброва, 2022
ISBN 978-5-6
its
46932-3-0
II
785604
693230
www.arran.ru

СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие А. В. Работкевича	6
Предисловие А. Ю. Криворучко	7
Предисловие автора	8
Часть 1.
Стратосферное начало баллистических ракет	13
Глава 1. Ракетчики ГИРДа - повторение истории	15
Глава 2. Ракеты для стратосферного полета	22
Глава 3. Опытное производство ракет в КБ-7	38
3.1.	Создание КБ-7	38
3.2.	Совершенствование ЖРД - путь к высоким полетам	47
3.3.	Управляемая ракета - новая задача	51
3.4.	Финальные проекты	54
3.4.1.	Геофизическая ракета Р-05	54
3.4.2.	Составная ракета Р-10	56
Глава 4. От исследований - к испытаниям малых серий ракет	59
Глава 5. Судьба КБ-7	71
5.1.	Особое мнение	71
5.2.	Неизбежность перемен	72
5.3.	Перемены наступили	73
5.4.	Достигнутые результаты	75
Литература к части 1	153
Часть 2.
Отчет № 3772. «К истории развития отечественных работ
по жидкостным ракетным двигателям (ЖРД)»	157
Выводы	344
Литература к части 2	346
Часть 3.
От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)	353
Биография Л. К. Корнеева	421
Биография А. И. Полярного	426
Об авторе	430
Сокращения и условные обозначения	434
www.arran.ru

Предисловие А. В. Работкевича
Уважаемые читатели!
В настоящем издании представлены документы из дел, хранящихся в коллекции
документов и фотографий по истории ракетной техники старейшего научного ар¬
хива страны - Архива Российской академии наук - переписка начальника Конструк¬
торского бюро № 7 (КБ-7) за 1936-1939 гг. (Ф.Р.-IV. Оп. 14. Д. 150), технический отчет
по работам Конструкторского бюро № 7 за 1938 г. (Ф.Р.-IV. Оп. 14. Д. 158), списочный
состав Конструкторского бюро N" 7 на 1939 г. (Ф.Р.-IV. Оп. 14. Д. 178) и воспоминания
коллектива Конструкторского бюро № 7 о развитии отечественной ракетной техники
(Ф.Р.-IV. Оп. 14. Д. 291). В этих документах отражена история и деятельность Кон¬
структорского бюро № 7 в сложный период 1936-1939 гг.
Привлекающие в настоящий момент большой интерес документы по изучению
ракетной техники образуют большой кластер фондов, связанных с ракетно-косми¬
ческой тематикой, и занимают видное место среди многообразия документального
богатсгва Архива РАН. Из них в первую очередь необходимо отметить богатейшие
личные фонды основоположников изучения космического пространства К. Э. Ци¬
олковского и Ф. А. Цандера, С. П. Королёва и М. В. Келдыша и других ученых, а так¬
же научных институтов, занимающихся космической тематикой. В то же время в
Архиве РАН хранятся коллекции документов и фотографий по истории ракетной
техники и освоению космического пространства в СССР - это материалы ГИРД,
РНИИ, НИИ-1, НИИ-3, ГДЛ - протоколы и журналы испытаний, планы работ, от¬
четы по темам, расчеты, протоколы, акты, переписка, фотографии. Эти документы
требуют дальнейшего исследования, которое откроет еще немало новых событий и
фактов, связанных с научными достижениями отечественных ученых.
Директор Архива Российской академии наук
А. В. Работкевич
6
www.arran.ru

Предисловие А. Ю. Криворучко
Уважаемые читатели!
Без осмысления прошлого трудно жить настоящим, планировать будущее.
Многие явления современности, в том числе и уникальные перспективные проекты,
реализующиеся сегодня в ракетно-космической отрасли, можно понять, лишь зная
их истоки. Вглядываясь в историческую даль, мы пытаемся найти ответы на акту¬
альные вопросы сегодняшнего дня, правильно использовать наши возможности.
Выход в свет второй книги А. П. Александрова в рамках проекта, посвященного
довоенному периоду развития ракетостроения в СССР, уверен, станет событием
для тех, кто интересуется этой тематикой.
Эта книга - исторический документ, напоминание нам, сегодняшним, о том, в
какой ситуации и какими героическими усилиями создавались первые отечествен¬
ные ракеты на жидком топливе для полета на дальность до 250 километров, как
рождались оригинальные проекты двигателей и ракет и какие из них были реализо¬
ваны, и о людях - смелых создателях первых образцов ракетной техники.
Книга - и документальный памятник Конструкторскому бюро № 7, созданному
в 1935 году инженерами-гирдовцами и сыгравшему заметную роль в предвоенной
истории страны. Работы этого КБ в области бескрылых ракет в дальнейшем легли
в основу создания отечественных боевых ракет дальнего действия. Значительные
успехи в разработке простых по конструкции, но надежных жидкостных ракетных
двигателей, создание уникальных для своего времени образцов ракет с ЖРД являются
примером служения профессии, делу, Родине.
Интересна, многогранна и личность автора. Александр Павлович Александров -
дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт, совершивший два полета в кос¬
мос, - из семьи гирдовцев. Вместе с С. П. Королёвым его родители были участниками
первых запусков советских жидкостных ракет. Королёв решил и судьбу их сына, взяв
к себе в ОКБ-1 (в отдел Б. В. Раушенбаха), сейчас РКК «Энергия» им. С. П. Королёва,
где А. П. Александров работает почти 60 лет. Детали и документы того далекого
времени, сохранившиеся в его памяти и архивах, уникальный опыт работы на кос¬
мической орбите и в летно-космической службе корпорации делают эту книгу
по-настоящему ценной для широкого круга читателей.
Заместитель министра обороны РФ
А. К). Криворучко
7
www.arran.ru

Предисловие автора
Эта книга об одном из исторических периодов развития отечественного ракето¬
строения - работах Конструкторского бюро № 7 в 1935-1939 гг.
КБ-7 было создано по инициативе инженеров-гирдовцев Л. К. Корнеева и
А. И. Полярного3*- при поддержке маршала М. Н. Тухачевского в 1935 году. Кон¬
структорские и экспериментальные исследования КБ-7 проводились с целью разра¬
ботки жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) для создания образцов ракет с даль¬
ностью полета до 250 км.
В предисловии к сборнику статей «История вооружения РВСН» [1], опублико¬
ванном в 2021 году, указывается, что практические меры по созданию новой отрасли
оборонной промышленности - ракетостроения - в нашей стране были приняты
после выхода Постановления Совета Министров № 1017-419сс от 13 мая 1946 года
«Вопросы реактивного вооружения», в котором была прописана программа меро¬
приятий для создания реактивного вооружения и организации научно-исследова¬
тельских и экспериментальных работ в этой области. Практически это означало
широкомасштабную научно-производственную наработку идей и продукции во
всех отраслях науки и техники, направленную на создание силами предприятий
Министерства оборонной промышленности ракетного вооружения для оснащения
армии и флота ракетами дальнего действия. Предполагалось при создании ракет¬
ного ядерного щита доставлять ядерные заряды на дальность до 13 тыс. км с исполь¬
зованием межконтинентальных баллистических ракет.
Это постановление в первую очередь касалось тех институтов, конструкторских
бюро и предприятий, которые уже занимались подобными профильными проек¬
тами по темам, заданным наркоматами оборонной промышленности, боеприпасов
и авиационной промышленности в 30-40-е годы XX века.
Следует отметить, что разработка баллистических ракет дальнего действия (БРДД)
для предприятий авиационного и ракетного профилей промышленности в после¬
военное время не была задачей незнакомой или еще не изученной.
Теоретические основы расчета ЖРД и ракет различных конструкций были
заложены ведущими отечественными учеными и специалистами в этой области:
Ф. А. Цандером, С. А. Чаплыгиным, С. П. Королёвым, Б. С. Стечкиным, М. К. Ти-
хонравовым, А. И. Полярным, /1. С. Душкиным, К. А. Путиловым, В. П. Глушко
и другими.
* Биографии Л. К. Корнеева и А. И. Полярного приведены на с. 421 и 426 соответственно.
8
www.arran.ru

Коллективы РНИИ - НИИ-3 - НИИ-1, ЦИАМ, ЦАГИ, КБ-7, ОКБ-293, НИИ-12 и
других специализированных конструкторских организаций своими достижениями
подтвердили высокий уровень проведенных теоретических исследований и прак¬
тических работ по созданию ракетных конструкций и методов управления ими в
полете. В НИИ-3 к 1939 году был наработан опыт управления крылатыми ракетами
с ЖРД, в 1940 году были получены первые результаты пилотируемого полета на
ракетоплане РП-318-1 [2].
В этот же период времени, начиная с 1935 года, в Германии, в созданном в Пе-
немюнде ракетном центре были достигнуты хорошие результаты в разработке ЖРД
на спирте и кислороде с тягой до 9807 Н; были начаты испытания конструкции
баллистической ракеты А4 в сверхзвуковой аэродинамической трубе (1937 г.).
Специалисты-ракетчики в Германии к 1940 году достигли в своих исследованиях
уровня, позволяющего приступить к созданию ракет дальнего действия для доставки
боевых фугасных зарядов на дальность до 300 км [3].
По окончании Второй мировой войны войска американской армии, занявшие в
Германии Тюрингию, вывезли с этой территории всю ракетную технику, оборудова¬
ние и техническую документацию по производившемуся в этом районе вооружению.
Также были вывезены главные специалисты но ракетной технике.
Анализ собранных в Германии, Польше и Чехии документов по ракете А4, про¬
веденный советскими специалистами в институте, организованном в Нордхаузене
в 1946 году, показал, что конструкция ракеты, при новизне технологических ре¬
шений, была всё же несовершенной и недостаточно надежной. Статистика боевых
запусков показывает, что из 1402 ракет А4, запущенных в сторону Британского
острова, только 1054 (75%, по другим данным 1047) достигли территории Соединен¬
ного Королевства, на Лондон упало всего 517 ракет [4]. До конца 1944 года не была
отработана радиосистема передачи данных о функционировании бортовых систем
ракеты «Мессина», не была достигнута устойчивая работа системы наведения на
цель [3].
После знакомсгва наших специалистов с трофейной немецкой ракетной техни¬
кой у С. П. Королёва сложилось свое мнение относительно того, какие конструкции
БРДД нужно строить, когда в 1946 году такая задача была поставлена перед отече¬
ственной оборонной промышленностью. Еще в 1934 году в своей книге о стратосфер¬
ном полете он писал: «И такие вопросы, как, например, достижение устойчивости
полета, рациональная система управления РАЛ [ракетным летательным аппаратом],
приспособления для взлета, контрольные измерительные приборы для регистрации раз¬
личных данных на очень больших высотах и многие другие, надо разрешать. Но в каждом
таком случае, работая над одной из подобных задач, надо помнить, что это будет работа
не над ракетой, а над каким-то ее частным вопросом, и что хорошо разработать, напри¬
мер, управление - еще не значит иметь хорошую ракету» [5].
Отечественные специалисты, имевшие опыт работы по теме ракет с ЖРД, по
окончании Великой Отечественной войны были готовы к тому, чтобы приступить
9
www.arran.ru

к работам по реализации программы, намеченной Постановлением Совета Мини¬
стров СССР от 13 мая 1946 года.
История показала, что МЫ (страна и ее народ) эго сделали!
Эта книга о Конструкторском бюро N2 7 входит в серию исторических книг,
основой для которых послужили малоизвестные архивные документы, ранее
недоступные даже для специалистов, - Отчеты ЦИАМ (НИИ-1) N2 3770-3773 под
общим названием «К истории развития отечественных работ но жидкостным ра¬
кетным двигателям (ЖРД)».
Будущие поколения граждан России должны знать историю отечественной
ракетной и космической техники, а также творцов, ее создававших.
Автор выражает благодарность сотруднице Архива РАН Осиповой Надежде
Михайловне и директору Архива РАН Александру Викторовичу Работкевичу за
поддержку в поисках и предоставление копий исторических документов, содержа¬
ние которых позволило представить реальную социально-экономическую обста¬
новку в стране в предвоенный период времени и состояние разработки новых видов
вооружения в СССР перед началом Великой Отечественной войны.
Особая благодарность Владимиру Петровичу Лосицкому за организацию поис¬
ка материалов и публикацию серии книг о путях развития отечественного ракето¬
строения на основе применения жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) в период
с 1930 по 1939 год.
10
www.arran.ru

11
www.arran.ru

www.arran.ru

Часть 1
СТРАТОСФЕРНОЕ НАЧАЛО
БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ
Другие но живому следу
Пройдут твой путь за пядью пядь,
Но пораженья от победы
Ты сам не должен отличать.
Б. Пастернак
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
14
www.arran.ru

Глава 1. Ракетчики ГИРДа - повторение истории
Глава 1
РАКЕТЧИКИ ГИРДА -
ПОВТОРЕНИЕ ИСТОРИИ
В результате слияния ГИРД и ГДЛ 21 сентября 1933 года был образован первый
в мире специализированный ракетный институт - Реактивный научно-исследова¬
тельский институт (РНИИ). Но одномоментно такие реорганизации не свершаются.
Возникли сложности с подбором подходящего места расположения РНИИ в Мо¬
скве, где кроме административного были бы и производственные корпуса. По этой
причине некоторое время ГДЛ продолжила работу с новым названием ЛОРНИИ
(Ленинградское отделение РНИИ), а гирдовцы фактически всё еще продолжали
работу во всех четырех бригадах.
Первая бригада готовила к запуску в ноябре 1933 года ракету ГИРД-Х, сконстру¬
ированную под руководством Ф. А. Цандера. Это был первый полет отечественной
ракеты на жидком топливе (кислороде и спирте). Акт, составленный по результатам
испытания ракеты, С. П. Королёв подписал как заместитель начальника РНИИ.
Утверждающим принятое ранее решение о создании института было Поста¬
новление Совета Труда и Обороны СССР N« 104/с с/0 от 31 октября 1933 года. Прика¬
зом № 198/с от 4 ноября 1933 года РНИИ передавался в систему Наркомата тяжелой
промышленности.
Проблемами жидкостных ракетных двигателей и ракет на жидком топливе за¬
нимался второй отдел института. В этот отдел входили три бригады, из которых
первые две специализировались на применении в качестве окислителя жидкого
кислорода, а третья - азотной кислоты. Первой «кислородной» бригадой руково¬
дил Л. К. Корнеев. Второй «кислородной» бригадой руководил М. К. Тихонравов.
15
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
За время существования РНИИ, т. е. до 30 декабря 1936 года, здесь было создано
более двадцати вариантов двигателей. Наиболее заслуживающие внимания двига¬
тели: 12к с тягой 2942 Н (руководил разрабо ткой Л. С. Душкин); 205 с тягой 980,5 Н;
206; 207; 208 и 605. Камеры имели различные формы, применялось как проточное
охлаждение, так и защита футеровкой. Руководителем третьей бригады, занима¬
ющейся разработкой ЖРД с азотнокислотным окислителем, был В. П. Глушко.
За тот же промежуток времени третья бригада создала более двадцати вариантов
двигателей, среди которых ОРМ-64, ОРМ-65, работавшие на керосине и азотной
кислоте, и ОРМ-101, ОРМ-102 - на керосине и тетранитрометане. Во многих кон¬
струкциях двигателей с успехом применялось проточное охлаждение с оребрением
поверхности камеры сгорания.
Коллектив ракетчиков-гирдовцев привнес в работу института ценнейший опыт
строительства ракет на жидком топливе, полагая, что в институте эти работы по¬
лучат дальнейшее активное развитие. Учитывая то обстоятельство, что коллектив
ГДЛ влился в состав института практически с тематикой, полностью отвечающей
запросам военного ведомства, гирдовцы были полны решимости развивать на¬
правление строительства баллистических и крылатых ракет, а также ракетопланов
для задач, которые ставит перед институтом командование РККА. В то же время,
вдохновленные идеями К. Э. Циолковского и Ф. А. Цандера, гирдовцы оставались
верными своей мечте о межпланетных перелетах и были нацелены продвигаться
вперед в развитии ракетных систем доставки человека в заатмосферное простран¬
ство.
Однако руководитель РНИИ И. Т. Клеймёнов считал разработку баллистиче¬
ских ракет, ракетоплана и крылатых аппаратов с применением ЖРД делом Mepiee
перспективным, чем развитие систем па твердотопливных ракетных двигателях для
их использования в вооруженных силах. Упрекая Королёва в бесперспективно¬
сти отработки ракет на жидком топливе (после присутствия на аварийном запуске
ракеты «09» в ноябре 1933 года), Клеймёнов напомнил Королёву о том, что такие
«фейерверки» ему не нужны.
Такое отношение руководителя РНИИ к развитию темы баллистических ракет
дальнего действия в 30-е годы XX века было не только близоруким, но преступ¬
но халатным для профессионала, военного специалиста и руководителя такого
ранга.
Гирдовцы, говоря о перспективности разработки ракет дальнего полета, в пись¬
ме, направленном товарищу Сталину, пишут: «...в очень недалеком будущем можно
ожидать осуществление снарядов с дальностью метания порядка нескольких тысяч ки¬
лометров с несением не только боевой, но и живой нагрузки» [6].
Исторически неоспоримым является факт основания гирдовцами ракетно-
космической отрасли страны своими работами - осуществлением проектиро¬
вания, строительства и запуска ракет с ЖРД, организацией полигона для огне¬
вых испытаний двигателей и ракет. Гирдовцы работали на будущий «ядерный
16
www.arran.ru

Глава 1. Ракетчики ГИРДа - повторение истории
щит» нашей страны и, по выражению современников, «зажгли огонь» космиче¬
ской эры.
В сложившейся ситуации попытки С. П. Королёва отстоять расширение работ
по ракетам на ЖРД в плане работ на 1935 год не были приняты.
Не согласившись с решением руководства РНИИ об ограничении возможно¬
сти совершенствования ракет на жидком топливе, члены бригады Цандера (пер¬
вой бригады в ГИРДе) - сотрудники второго отдела РНИИ (Корнеев, Полярный
и Душкин) - независимо от плана работ института в свободное от работы время
разработали проект жидкостной ракеты.
Эскизный проект и все теоретические расчеты были
готовы к 29 августа 1934 года. Проект с перспективным
заданным требованием дальности полета 12 киломе¬
тров получил название КПД (по первым буквам фами¬
лий авторов).
Расчетные технические характеристики
ракеты КПД-1:
Стартовая масса ракеты	 220	кг
Масса полезного груза	50	кг
Масса топлива	75	кг
Длина	3,3	м
Диаметр	0,4	м
Тяга двигателя 	 5393,6	Н
Дальность полета	12 км
Подачу жидкого кислорода в двигатель предлага¬
лось осуществлять выдавливанием из бака при помощи
собственно газифицированного кислорода. Для интен¬
сификации испарения жидкого кислорода применя¬
ется теплообменник, представляющий собой змеевик,
расположенный внутри кислородного бака. Кислород,
проходя по змеевику рубашки камеры сгорания, пре¬
вращается в нагретый газ и далее поступает в головку
камеры сгорания двигателя. В качестве горючего пред¬
лагалось использовать этиловый спирт.
«Создавая проект КПД, авторы не считали создание этой
ракеты самоцелью. Ракета КПД-1 рассматривалась ими
только как прототип для конструирования и постройки
ракеты с дальностью полета 100 км. В «пояснительной
записке» к расчету и проекту КПД авторы указывали, что
Общий вид ракеты КПД-1,
1935 г.
17
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
с самого начала проектных работ по постройке ракеты КПД необходимо параллельно
вести работы по проектированию и постройке насоса для подачи компонентов топлива.
Отмечали, что создание такого насоса является актуальнейшим вопросом в деле создания
мощных ракет» [7].
Проект не получил поддержки у руководства института.
К 1935 году сложились неблагоприятные условия для работы по жидкостным
ракетам, и особенно с применением жидкою кислорода в качестве окислителя.
За короткий период времени из института по этой причине ушли 22 инженера.
Комментарий руководителя первой бригады жидкостных ракетных двигателей
на кислороде Л. К. Корнеева:
«Дело в том, что с первых же дней работы в институте (РНИИ) к баллистическим
ракетам на жидком топливе установилось отношение, как к второстепенному делу,
как к очень далекой перспективе. Им не придавали нужного значения и необходимого
внимания. Вследствие этого чертежи разработанных конструкций ракет и ракетных
двигателей складывались на полку и не включались в производственные планы. Необхо¬
димые мощные стенды для огневых испытаний двигателей не строились, оборудование
не закупалось. Измерительные приборы и нужные металлы не завозились, и никто об
этом не беспокоился. Всё внимание руководства института и основные средства вкла¬
дывались в разрешение проблем ракет на твердых топливах, т. к. это была более близкая
перспектива.
Разработка и производство жидкостных двигателей и ракет замирали на глазах, и это
вызывало у нас большую тревогу.
Было ясно, что для развития ракет на жидком топливе нужны были большие капита¬
ловложения. Для того, чтобы их получить, требовалось доказать значимость жидкост¬
ных ракет, не только доказать, но и суметь убедить руководство в реальности этой
темы. Для этого требовалось обладать не только глубокими знаниями, но и верой в тво¬
римое дело, а этого у руководства института, к сожалению, не оказалось. Phi какие доводы
и доказательства не помогали. Это обстоятельство и явилось причиной ухода из РНИИ
части инженеров.
В то время я работал в РНИИ начальником первой бригады и также покинул инсти¬
тут по «собственному желанию». Вскоре по этому мотиву ушел из РНИИ мой товарищ
А.	И. Полярный, еще через некоторое время - инженеры, конструкторы, и фактически
бригада распалась.
Ушли для того, чтобы строить ракеты на жидком топливе в другом месте. А где, на
какие средства, в каком месте - не знали!» [8].
Произошло событие, которому в цивилизованном обществе трудно найти объ¬
яснение. Речь о том, что энтузиасты своего дела, начав работу во вновь организован¬
ном профильном институте, специально созданном для развития отечественного
ракетостроения, должны были доказывать начальству, что научно-исследователь¬
ские и практические работы по ракетам на жидком топливе - это будущее страны!
Однако части ведущих специалистов-ракетчиков пришлось уйти из института,
18
www.arran.ru

Глава 1. Ракетчики ГИРДа - повторение истории
чтобы начать всё с нуля. Специалистам, прошедшим инженерно-конструкторскую
школу в ГИРДе, с приобретенным ценнейшим опытом строительства ракет - начать
всё с начала!
В интервью для журнала «Авиация и космонавтика» Л. К. Корнеев рассказывает
о том, как велись работы после ухода из РНИИ:
«Если кратко, то дальнейшие события развивались следующим образом: после ухода из
института у меня на квартире вместе с Полярным и Душкиным мы начали проектиро¬
вать жидкостную ракету по типу КПД-1 (но меньшего размера и в отдельных техниче¬
ских решениях попроще. - Примеч. авт.)... <...> Компоновка ракеты отличалась ком¬
пактностью, при этом цилиндрическая часть воздушного баллона одновременно служила
внутренней оболочкой кольцевого бака горючего.
Работали 3-4 месяца. Жалованье нигде не получали. Материально было тяжело.
После того как проект ракеты был закончен, начались поиски средств для проведения
лабораторных работ и постройки ракеты. Но куда бы мы ни обращались, средств на
эту работу так и не удалось получить. <...> Никто не решался рисковать большими
финансовыми затратами на постройку ракеты, и проект ракеты «КПД-1» так и не был
реализован.
Наша «тройка» распалась, однако никто не помышлял работать по другой специ¬
альности:/!. С. Душкин остался работать в РНИИ, А. И. Полярный договорился (с НИИ
гражданской авиации. - Примеч. авт.) о проектировании небольшой метеорологической
ракеты, а мне удалось убедить Академию наук СССР и военные организации финанси¬
ровать разработку несложной ракеты с воздушным аккумулятором давления (разраба¬
тываемой далее в КБ-7 под индексом Р-03. - Примеч. авт.).
<...> Я проводил свои работы в оптико-механической мастерской одной из войсковых
частей, в конце шоссе Энтузиастов в Москве. Построенная ракета имела стартовый вес
39 кг, тягу двигателя -100 кг (980,6 Н), по расчетам ракета была способна достичь высо¬
ты и дальности полета до 10 000 метров с измерительными приборами в отсеке полезно¬
го груза. Однако тяжелые и кустарные условия работы в этих мастерских не способ¬
ствовали быстрому продвижению строительства ракеты. Например, разработка
чертежей, сборка узлов ракеты и холодные испытания двигателя проводились в одной
комнатушке (под чердаком). В этой небольшой комнате был слесарный верстак, чер¬
тежные столы, свой «склад» готовых деталей, запасы горючего и т. п. Огневые испыта¬
ния ракетных двигателей проводили во дворе этой мастерской в двух ямах (в букваль¬
ном смысле этого слова).
Когда отдельные узлы прошли испытания и ракета была собрана, несколько раз выез¬
жали на полигон для ее пуска. Однако каждый раз заедали мелочи: то кислородный кран
замерзал, то отказывало зажигание, то не срабатывали клапаны и т. д. Кустарное произ¬
водство давало о себе знать. Эти неполадки не сломили дух небольшой группы. Чтобы
проверить взаимодействие всех узлов ракеты, было решено провести комплексные огневые
испытания на месте, в «испытательной станции» мастерских, т. к. каждый выезд на
полигон вызывал много трудностей, а главное - большие расходы.
19
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
На эти испытания прибыли пред¬
ставители Академии паук СССР и
Артиллерийского управления РККА*,
которые также спустились в эту яму
(не без опаски) для наблюдения. Эти
огневые испытания собранной ракеты
прошли на редкость удачно, показав
устойчивую тягу ракетного двигате¬
ля, слаженную работу всех узлов. Ког¬
да представители поднялись из ямы и
прошли в комнатку под чердак, они
выразили недоумение обстановкой, ко¬
торая никак не способствовала выпол¬
нению технически сложных работ.
Обещали помочь. И помогли.
Буквально через 2-3 дня меня вы¬
звали к маршалу М. Н. Тухачевскому,
затем к академику О. Ю. Шмидту.
Беседа с ними происходила долго, после
чего в начале августа 1935 года последо¬
вал приказ маршала о создании специ¬
ального конструкторского бюро № 7
(КБ-7) для разработок ракет на жид¬
ком топливе.
Эта весть быстро распространилась среди «жидкостииков», и в КБ-7 начали перехо¬
дить из РИИИ один за другим энтузиасты этого направления.
Началась новая интересная эпопея группы энтузиастов КБ-7, которая много сделала
для практического воплощения в жизнь идей К. Э. Циолковского по ракетной технике.
Что касается А. И. Полярного, то в это время он разработал при Осоавиахиме
небольшую жидкостную метеорологическую ракету для высоты полета на 6000 м.
Ракета имела стартовый вес 10 кг при средней тяге двигателя 32,5 кг (318,7 Н). Работая
кустарно, не имея хоть какого-либо производства, Полярный также переносил много
невзгод» [8].
О результатах проведенных стендовых испытаний ракеты КПД-1 в ЦОЭМ
АУ РККА было доложено заместителю наркома обороны маршалу М. Н. Туха¬
чевскому.
Площадка для проведения испытаний ЖРД
и ракеты конструкции Л. К. Корнеева, 1935 г.
* Инициатор постройки ракеты вертикального запуска с заданной высотой полета более 6 км
Л. К. Корнеев, благодаря тесным связям с УВИ РККА (Я. М. Терентьевым) и гирдовцем И. А. Мер¬
куловым - членом Стратосферного комитета АвиаВНИТО, - пригласил представителей этих орга¬
низаций на огневые испытания собранной ракеты. - Здесь и далее иримен. atm.
20
www.arran.ru

Глава 1. Ракетчики ГИРДа - повторение истории
Предпочтение директора РНИИ Клеймёнова, отданное разработке различных
видов ракетных вооружений на основе твердотопливных ракетных двигателей,
было очевидным. Поэтому Тухачевский, понимая перспективность использова¬
ния ракет дальнего действия на жидком топливе, наряду с десятками интересней¬
ших, также перспективных тем по развитию самых различных образцов вооруже¬
ния, распорядился включить разработку ракеты КПД-1 в план работ отдела
изобретений УВИ НКО на 1935 год. На реализацию проекта было выделено
108 000 руб. со сроком изготовления первого образца 1 августа 1935 года. Но этот
план полностью был отклонен наркомом обороны К. Е. Ворошиловым. Отдел изо¬
бретений смог оказать авторам проектов финансовую поддержку в гораздо мень¬
шем объеме, чем предусматривалось планом.
Решение о дальнейшем расширении круга задач по теме ракет дальнего дей¬
ствия Тухачевский принял с учетом того обстоятельства, что развитие даже одного
вида ракетного оружия может идти разными путями, взаимно конкурирующими,
дополняющими и обогащающими друг друга. Такой подход к организации разра¬
боток ракетных проектов может быстрее привести к требуемому результату, чем
движение по одному пути, в одной организации с одним преобладающим мнением
и одними научно-техническими предпосылками.
Как только появилась экономическая возможность, он вызвал конструктора Кор¬
неева к себе и предложил ему помощь в продолжении работ, официально выразив¬
шуюся в Приказе народного комиссара обороны СССР от 8 августа 1935 года, гла¬
сившем:
«В целях скорейшего разрешения проблемы ракет-снарядов на жидком топливе, парал¬
лельно работам РНИИ НКТП, приказываю:
Начальник}/ АУ РККА шов. Ефимову:
1)	Организовать при АУ РККА конструкторскую группу по реализации работ
инж. Корнеева А. К. и представить мне на утверждение в пятидневный срок уточнен¬
ный план работ группы до конца 1935 г.
2)	Обеспечить в ЦОЭМе АУ РККА производство всех работ, связанных с изготовлением
объектов, и механическую обработку, монтаж, заводские испытания.
3)	До конца года выделить на работу по ракетам 65 000 руб. из сметы АУ РККА и
50 000 руб. из сумм отдела изобретений НКО СССР.
Зам. народного комиссара обороны СССР
Тухачевский».
21
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Глава 2
РАКЕТЫ
ДЛЯ СТРАТОСФЕРНОГО ПОЛЕТА
31 октября 1933 года в Большом конференц-зале Ленинградского отделения Ака¬
демии наук СССР состоялось созванное ею совместно с Ленинградским областным
советом Осоавиахима общегородское научное собрание, посвященное итогам поле¬
та советских стратонавтов на стратостате «СССР» 30 сентября 1933 года. Мировой
рекорд - подъем на высоту 19 000 метров - вызвал интерес не только как техническое
достижение, но побудил ученых вплотную заняться изучением верхних слоев атмос¬
феры. В результате собрания было выяснено, что:
«... не создано еще объединяющего авторитетного советского научного центра, кото¬
рый в плановом порядке и комплексным методом мог бы ставить и решать актуальные
специальные научные, технические, народно-хозяйственные и оборонные проблемы изуче¬
ния и овладения стратосферой».
Из докладной записки от 1 ноября 1933 года в Президиум АН СССР
инициативной группы но созыву I Всесоюзной конференции по изу¬
чению стратосферы (Цит. по [9, с. 1]).
Рассмотрев докладную записку, Президиум Академии наук совместно с заинте¬
ресованными институтами и профильными госучреждениями принял решение об
организации конференции. Всесоюзная конференция по изучению стратосферы
была успешно проведена с 31 марта по 6 апреля 1934 года под общим председа¬
тельством академика С. И. Вавилова, при участии президента АН СССР академика
А. П. Карпинского. Это была первая в мире научная конференция по изучению
22
www.arran.ru

Глава 2. Ракеты для стратосферного полета
стратосферы Земли. Было заслушано 80 докладов, из них 20 - в секции «Проблемы
техники». В обширном докладе о современных средствах изучения стратосферы
профессор Н. А. Рынин отметил, что «человечество стоит накануне полета ракет в
стратосферу, и не только в стратосферу, но даже за пределы земной атмосферы вообще,
так как теория ракеты показывает нам увлекательные перспективы полета ее в кос¬
мическое пространство, что повлечет за собою наступление межпланетных сообщений»
[9, с. 671].
С докладами о применении ракетных аппаратов выступили С. П. Королёв и
М. К. Тихонравов. Труды конференции были опубликованы Академией наук в
марте 1935 года.
Конференция приняла резолюцию, в которой отмечалось:
«Конференция считает, что для правильной организации советских работ по завоева¬
нию стратосферы должна быть немедленно создана постоянная организация для общего
руководства, планирования, координирования и т. д. всех работ по изучению стратосфе¬
ры, ведущихся в научных и других учреждениях Союза. Такая постоянная государственная
научная организация, объединяющая все учреждения, все дисциплины и всех специалистов,
заинтересованных в деле завоевания стратосферы, вполне может быть создана в Совет¬
ском Союзе. Эта организация должна обеспечить комплексную и плановую разработку
и всестороннее обсуждение проблем завоевания стратосферы, очередность их постанов¬
ки на разрешение, выдвигать новые актуальные крупные проблемы, координировать и
кооперировать работу разных учреждений и лиц и т. д.
Конференция считает, что такой советский научный стратосферный центр дол¬
жен быть создан при Академии наук СССР, которая является высшим, высокоавто¬
ритетным научным учреждением Союза, объединяющим все научные дисциплины.
Поэтому Конференция просит Академию наук организовать комитет или ко¬
миссию по изучению и освоению стратосферы при Академии наук СССР.
Одновременно Конференция приветствует организацию Центральным советом
Осоавиахима обществе)того Комитета содействия завоеванию стратосферы как широ¬
кой общественной организации, на которую может опираться ведомственная работа
по изучению и освоению стратосферы» [10].
Секция техники внесла в резолюцию предложения по строительству ракетных
аппаратов для полета в стратосферу:
«Конференция, отмечая большое будущее реактивного движения, считает нужным в
области реактивных двигателей сосредоточить особое внимание на освоении техники
подъема в стратосферу приборов с помощью рткет как переходного этапа к прюектирова-
нию ракет для полета человека.
В целях обеспечения развития конструкции реактивных двигателей и ракет, Конфе¬
ренция считает необходимым постановку заданий на изыскание топлив, могущих сго¬
рать в безвоздушном пространстве, и материалов, стойких при температурах до 4000°.
Конференция отмечает, что по современному состоянию техники овладение высот
выше 30 км в основном определяется успехом развития ракетных движений» [10].
23
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Свой вклад в разработку стратосферной ракеты внесла и реактивная секция
Стратосферного комитета Осоавиахима, которая была организована в январе 1934
года [11]. Секция оказывала поддержку авторам проектов в строительстве аппара¬
тов с ракетными двигателями.
Одним из членов Стратосферного комитета Осоавиахима был Игорь Алексеевич
Меркулов, принадлежащий к замечательной плеяде энтузиастов, которые начали
работать под руководством С. П. Королёва в ГИРДе. Сначала, с 1932 года, Меркулов
работал в бригаде Ю. А. Победоносцева, затем в РНИИ и на заводе «Авиахим».
И. А. Меркулов занимался разработкой конструкций ракете воздушно-реактивным
двигателем (ВРД).
Созданная профессором Б. С. Стечкиным классическая теория ВРД открыла воз¬
можности для практической работы по исследованию процессов, происходящих
при запуске и работе прямоточных ВРД (ПВРД), а затем помогла приступить к экс¬
периментам но моделированию условий работы различных конструкций двигате¬
лей. В ГИРДе была создана экспериментальная установка ИУ-1 (испытательная
установка), на которой бригада Победоносцева проводила исследование моделей
ПВРД.
Из воспоминаний Ю. А. Победоносцева о применении ВРД в ракетно-космиче¬
ских конструкциях и значимости теории Б. С. Стечкина:
«Особенно много сил посвятил теоретическим и инженерным исследованиям этой
схемы [ВРД], а также применению ее к большим космическим летательным аппаратам
с целью облегчения их взлета с поверхности Земли один из пионеров межпланетных сооб¬
щении и ракетной техники - Фридрих Артурович Цандер.
Первые упоминания о воздушно-реактивных двигателях имеются у него в сохранив¬
шихся стенограммах 1922 года. В своих исследованиях Цандер придавал очень большое зна¬
чение вопросу использования земной атмосферы для облегчения взлета тяжело нагружен¬
ных космических кораблей. Он стремился к тому, чтобы у поверхности Земли, в плотных
слоях атмосферы, освободиться от необходимости везти с собою на ракете хотя бы окис¬
литель. А расход топлива в начале движения космического корабля при старте - особенно
велик. Скорость его полета в это время очень мала по сравнению со скоростью истечения
газов из сопла ракеты, поэтому динамический КПД ракетного летательного аппарата
ничтожно мал, а начальный стартовый вес аппарата как раз имеет наибольшее значение.
Следовательно, именно при начале движения космического корабля происходит наиболь¬
ший расход везомого на нем топлива.
Избавление от необходимости снабжать реактивный двигатель на начальном участ¬
ке пути его полета везомым с собою окислителем сулит очень большие возможности
облегчения стартового веса корабля. Если при взлете пользоваться кислородом атмосфе¬
ры, то экономии в весе и габаритах корабля получаются весьма существенными. Цандер
очень хорошо это понял намного раньше других исследователей проблемы космических
полетов. Он провел глубокие теоретические исследования термодинамического цикла
таких двигателей и пришел к новому чрезвычайно интересному выводу о том, что срав-
24
www.arran.ru

Глава 2. Ракеты для стратосферного полета
пительно низкий КПД воздушно-реактивных двигателей при малых скоростях можно
существенно увеличить за счет глубокого перерасширения вытекающих со сверхзвуковой
скоростью из сопла двигателя продуктов сгорания и последующего сжатия их одновре¬
менно с охлаждением до давления окружающей среды, куда выпускаются окончательно
продукты горения. Такое специальное устройство Ф. А. Цандер назвал «обратным кону¬
сом». Однако в те времена газодинамикам было еще не ясно, как можно осуществить
такое сжатие без больших потерт энергии потока газа, текущего со сверхзвуковой скоро¬
стью. Все попытки осуществить такое сжатие с небольшими потерями давали отри¬
цательные результаты. Только в сороковых годах нашего столетия появились первые
практические исследования в этом направлении с положительными результатами.
Лишь совсем недавно были созданы реальные конструкции диффузоров, которые позволя¬
ют сжимать с высоким коэффициентом полезного действия потоки газа, текущие со
сверхзвуковой скорост ью.
В 1923 году советский инженер В. И. Базаров разработал проект газотурбинного двига¬
теля с центробежным компрессором. В проекте Базарова были даны все основные черты
современных газотурбинных двигателей. <...> ...Полная тяга двигателя слагалась из тяги
винта, установленного на оси газовой турбины, и реактивной силы газов, вытекающих из
сопла.
Эта и другие конструкции реактивных двигателей для авиации позволили специали¬
стам отечественного двигателестроения определить основные контуры будущих воздушно-
реактивных двигателей.
Для правильного высокоэффективного претворения в жизнь смелых проектов наших
конструкторов настоятельно требовалось создание теоретических основ проектирова¬
ния самых разнообразных типов ВРД.
Отвечая насущным вопросам конструкторов и потребностям развития нашей авиа¬
ции советская наука сумела разрешить и эту фундаментальную задачу.
Один из ближайших учеников и последователей И. Е. Жуковского... академик Бо¬
рис Сергеевич Стечкин, в 1928 году читал курс лекций по гидродинамике на механиче¬
ском факультете МВТУ им. Баумана. «Однажды, в декабрю месяце 1928 года, - вспо¬
минает один из бывших студентов того периода Степан Александрович Аксютин, -
Стечкин обратился к своим студентам с предложением рассказать им «нечто новое
и интересное».
Студенты, среди которых в то время вместе с Аксютиным учились: Ананьев, Каме-
номостский, Князев, Кричевский, Лавочкин, Соколов, Тайц и другие, - разумеется, сразу
согласились. Тогда он стал излагать новую, созданную им теорию воздушно-реактивного
двигателя. Со всей строгостью классической газодинамики он вывел уравнения для тяги и
КПД ВРД, работающего в упругой среде в самом общем случае.
Для несжимаемой жидкости, когда тепловая сторона отсутствует, вопрос о силе ре¬
акции струи жидкости, протекающей через реактивный двигатель, подробно был разра¬
ботан ранее Н. Е. Жуковским и изложен в его классических работах: «О реакции втекаю¬
щей и вытекающей жидкости» и «К теории судов, приводимых в движение силой реакции
25
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
воды». Для случая же течения упругой среды аналогичное исследование было выполнено
Б. С. Стечкиным впервые.
В нем он детально разобрал вопрос подвода энергии струе воздуха внутри аппарата и
пришел к выводу, что закон сообщения тепла воздуху может быть произвольным, но ин¬
теграл, определяющий собою работу, должен быть взят по замкнутому контуру, в коор¬
динатах «РV», изображающему процесс изменения состояния воздуха, проходящего через
аппарат.
Таким образом, сразу определился термический КПД теплового цикла, который со¬
вершает в реактивном двигателе воздух при сообщении ему там тепла. Полный КПД
реактивного двигателя был найден как произведение термодинамического КПД и КПД
движителя, или, как его теперь примято называть, «КПД движения» или «пропуль-
сивный».
<...>
Слух об этой лекции быстро распространился среди передовой научно-технической
интеллигенции, интересовавшейся в то время ракетной техникой, и Б. С. Стечкина про¬
сили прочитать эту лекцию еще раз для более широких кругов.
Вскоре такая лекция состоялась в одной из больших аудиторий Дома Советской Ар¬
мии. Зал был переполнен, и много желающих не смогли попасть на нее. Тогда Бориса Сер¬
геевича стали просить опубликовать лекцию в печати. И вот необычно быстрыми тем¬
пами, с помощью слушателей и учеников Стечкина, лекция была обработана, и на ее
основе Борис Сергеевич подготовил к печати статью «Теория воздушного реактивного дви¬
гателя», которая впервые была опубликована в феврале 1929 года в журнале «Техника Воз¬
душного Флота»... (В этой статье впервые было опубликовано объяснение принципа рабо¬
ты воздушно-реактивного двигателя, приведены основные соотношения скоростей потоков
воздуха и отбрасываемой двигателем реактивной газовой струи, уравнения тяги и эффек¬
тивного КПД. - Примем, авт.).
<...>
Вскоре после опубликования работы Б. С. Стечкина, за рубежом в специальной
технической литературе стали появляться отзывы о ней, ссылки на нее и единодуш¬
ное признание приоритета в этом вопросе Страны Советов. Так, например, извест¬
ный итальянский ученый-гидродинамик Артур Джиовани Крокко в своей большой
принципиально новой работе «Суперавиация и гиперавиация», опубликованной в 1931
году в «Rivista Aeronautica», вынужден был признать, что классическая теория ВРД
впервые была создана в СССР московским профессором Борисом Сергеевичем Стечки¬
ным» [12].
Модели прямоточных воздушно-реактивных двигателей, созданные в ГИРДе, были
первыми реактивными двигателями, начавшими летать со скоростями, в 2 раза пре¬
вышавшими скорость звука.
Меркулов, ученик Победоносцева по разработке эффективной конструкции ПВРД
в комбинации с артиллерийским снарядом, участвовал в отработке и проведении
испытаний прямоточных реактивных двигателей [13].
26
www.arran.ru

Глава 2. Ракеты для стратосферного полета
Из теории термодинамического процесса, происходящего при горении в ПВРД
по правильному циклу Брайтона, следует, что для получения возможно большей
тяги необходимо нагревать воздух в камере сгорания ПВРД до высокой температу¬
ры. Но при повышении температуры газа для сохранения постоянного давления
требуется увеличивать площадь поперечного сечения камеры сгорания пропорци¬
онально росту температуры. Поэтому вместе с увеличением тяги увеличиваются и
размеры, следовательно, и величина лобового сопротивления двигателя.
Однако этот негативный вывод не остановил дальнейших исследований ПВРД.
Было установлено, что, если пойти на заведомое снижение термического КПД цик¬
ла, осуществляя сжигание топлива при понижающемся давлении в камере, то мож¬
но ценой потери некоторой величины тяги значительно сократить габариты двига¬
теля и, следовательно,уменынить лобовое сопротивление. Естественно, встал вопрос:
в какой мере следует сокращать радиальные размеры камеры сгорания ПВРД?
Надлежало выбрать такие габариты двигателя, при которых свободная тяга,
т. е. разность тяги двигателя и лобового сопротивления, имела бы наибольшее
значение [14].
В результате анализа тепловых циклов ВРД Меркуловым были определены оп¬
тимальные параметры двигателя, при которых он может развивать силу тяги, зна¬
чительно превосходящую его лобовое сопротивление. На основании этих теорети¬
ческих исследований он с группой работников реактивной секции Стратосферного
комитета ЦС Осоавиахима спроектировал в 1936 году опытные образцы воздушно-
реактивных двигателей. В разработке этих двигателей принимали участие А. Ф. Ни¬
стратов, О. С. Оганесов, Б. Р. Пастуховский, Л. Э. Брюккер, М. А. Меркулова, Б. И. Ро¬
маненко, А. К. Баев и другие. Большое количество расчетов при теоретическом
исследовании циклов ПВРД выполнила А. Д. Меркулова.
Меркулов вместе с единомышленниками разработал проект одноступенчатой
ракеты с комбинированным воздушно-реактивным двигателем, в камеру которого
помещался пороховой заряд для первоначального разгона ракеты. Сначала этот
двигатель должен был работать как пороховой, а после выгорания пороха - как пря¬
моточный. Иначе говоря, он - автор первого интегрального ракетно-прямоточного
воздушно-реактивного двигателя [15].
Пока в Управлении военных изобретений рассматривался вопрос об испытаниях
такой ракеты с прямоточным двигателем (а рассмотрение это растянулось почти на
год), Меркулов с товарищами разработал новую конструкцию. Они решили, что
проще сделать ракету с двумя самостоятельными двигателями (пороховым и пря¬
моточным), работающими независимо один от другого, чем с одним комбиниро¬
ванным. Так они пришли к мысли спроектировать двухступенчатую ракегу. И это
тоже была пионерская идея.
На секции Стратосферного комитета были рассмотрены шесть проектов ракет,
из которых три проекта были одобрены и реализованы. Это были: ракета А. И. По¬
лярного с кислородно-спиртовым ЖРД, имевшая первоначально индекс Р-1,
27
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
получившая затем наименование Р-06, или «ОСОАВИАХИМ»; ракета конструкции
А. Ф. Нистратова и И. А. Меркулова (Р-2) с ЖРД, работавшим на трехкомпонентном
топливе (жидкий кислород, спирт, вода), именовавшаяся как ТР-2; а также двухсту¬
пенчатая ракета ВР-3 (далее - Р-3) конструкции Меркулова.
В качестве первой ступени, разгонявшей ракету Р-3 до скорости, необходимой
для начала работы ПВРД, применялся пороховой ракетный двигатель конструкции
А. И. Полярного. Проект Меркулова был одобрен видными специалистами в обла¬
сти реактивного движения - профессорами В. П. Ветчинкиным, К. А. Путиловым,
К. Л. Баевым - и был принят к строительству отделом специальных конструкций
одного из авиационных заводов. В качестве горючего ПВРД использовались шашки
двух типов, разработанные и изготовленные химиками Московского государствен¬
ного университета и Московского химико-технологического института.
Мнение Ю. А. Победоносцева: «Я лично вижу за этими двигателями [ВРД] большую
перспективу не только в авиации, но также и в области ракетной техники - в использо¬
вании их на первых ступенях баллистических ракет и, как это гениально предсказал в свое
время Ф. А. Цандер, на крылатых ракетных летательных аппаратах» [12].
Поддержка видными учеными и ведущими специалистами в области ракетной
техники проекта ракеты с ВРД открыла путь к претворению его в жизнь. На авиаци¬
онном заводе «Авиахим», в отделе специальных конструкций, которым руководил
А. Я. Щербаков, в 1937 году начались работы по созданию ракет с ВРД. Сначала там
были спроектированы две модели ВРД, предназначенные для выполнения система¬
тических исследований процессов, протекающих в прямоточных воздушно-реак¬
тивных двигателях. Это было необходимо сделать, чтобы быстрее решить основную
принципиальную задачу - доказать возможность создания воздушно-реактивного
двигателя, который развивал бы тя1у, превосходящую лобовое сопротивление, и
мог бы сообщить ускорение летательному аппарату [16].
Была спроектирована ракета под индексом Р-3. В качестве горючего для двигателя
этой ракеты было решено применить твердые шашки, состоящие из смеси алюми¬
ниевого и магниевого порошка с некоторыми другими веществами. Цилиндриче¬
ские шашки со сквозным каналом в центре помещались в камере двигателя. В раке¬
тах применялись топливные шашки двух типов. Одни из них, изготавливаемые
химиком В. А. Абрамовым, состояли из порошка алюминия и магния, скрепленно¬
го органическим наполнителем. Эти шашки были весьма прочными и равномерно
горели в камере двигателя. Теплотворная способность горючего вещества, из кото¬
рого изготавливали шашки, была равна 4200 ккал/кг. Топливный заряд ракеты со¬
стоял из двух шашек одинакового внешнего диаметра, но с различным диаметром
внутреннего канала, по которому проходил воздух, поступающий в камеру сгорания
из диффузора двигателя.
Воспламенение топлива производилось с помощью черного пороха, который
воспламенялся с помощью стопинового шнура. Полная масса топливной шашки
составляла 2,1 кг, время горения равнялось 8 секундам.
28
www.arran.ru

Глава 2. Ракеты для стратосферного полета
Шашки другого типа изготавливались в Московском химико-технологическом
институте имени Д. И. Менделеева под руководством научного сотрудника Дер1у-
иова. Они получались путем спрессовывания под большим давлением алюминие¬
вого и магниевого порошков. Для интенсификации процессов горения и увеличе¬
ния тяги двигателя в эти шашки добавлялось некоторое количество окислителя
(бертолетовой соли).
Испытания ракет Р-3 проводила бригада в составе инженера И. А. Меркуло¬
ва, механиков П. В. Карева и И. А. Парного, моториста В. Н. Акатова и химика
В.	А. Абрамова.
Для проведения летных испытаний было изготовлено три серии ракет с ВРД -
всего в количестве 16 штук.
Технические данные ракеты с ВРД (1-я серия):
Масса пороховой ракеты	3,8	кг
Масса пороха	1,4	кг
Полный импульс	2,5 кНс
Максимальная тяга	4413	Н
Средняя тяга	1157	Н
Время горения пороха	2,24	с
Масса ракеты с ВРД	4,5	кг
Диаметр ракеты с ВРД	0,12	м
Полная начальная масса
двухступенчатой ракеты	8,3	кг
Следующие варианты ракет Р-3 отличались от ракет первой серии некоторым
облегчением конструкции. В качестве первой ступени при испытании ракет Р-3-2в
применялись пороховые ракеты, имеющие следующие данные:
Полная масса ракеты	3,510 кг
Масса пороха	1,050-1,079 кг
Скорость истечения газа	 1860 м/с
Первым этапом экспериментальных работ было проведение аэродинамиче¬
ских исследований ракет в аэродинамической трубе. В течение 1938 года и нача¬
ла 1939 года было проведено несколько десятков продувок ракет с ВРД. Благодаря
этой работе были определены коэффициенты лобового сопротивления ракеты,
подобраны аэродинамические тормозы для пороховых ракет, предназначавшиеся
для осуществления быстрого разделения первой и второй ступеней.
Одновременно с аэродинамическими исследованиями проводились испытания
процесса горения в камере ВРД.
29
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
В феврале 1939 года на аэродроме близ станции
«Планерная» начались испытания ВРД в полете. За¬
пуск ракеты в воздух производился из дискового станка
вертикально вверх. На первых испытаниях отрабатыва¬
лись старт ракеты, расцепка ступеней, зажигание то¬
плива в ВРД. Первый успешный полет ракеты с ВРД,
когда было отчетливо установлено увеличение скорости
ракеты благодаря работе ВРД, состоялся 5 марта 1939
года.
Через два месяца - в первых числах мая - были про¬
ведены испытания ракет с ВРД, на которых присут¬
ствовали начальник отдела специальных конструк¬
ций А. Я. Щербаков, руководители отдела изобретений
завода В. В. Кольцов и П. М. Блайман, представитель
завкома С. М. Кумании и другие лица.
В двух ракетах, испытанных в тот день, были уста¬
новлены топливные шашки, изготовленные В. А. Абра¬
мовым.
Проведенные испытания убедительно показали на¬
дежную работу всей системы. Было решено провести
официальные испытания с представителями Наркома¬
та авиационной промышленности. Для точного опре¬
деления скорости полета и высоты подъема ракеты
была приглашена бригада астрономов во главе с
В.	А. Бронштэном, которая для этой цели использо¬
вала методы наблюдения за метеоритами.
Официальные испытания ракеты с ВРД были прове¬
дены 19 мая 1939 года. Время испытаний было выбрано
ночное, чтобы по следу вылезающих из двигателя газов
определить движение ракеты на фоне темного неба.
В ракете была установлена топливная шашка, изготов¬
ленная в Московском химико-технологическом ин¬
Схема ракеты И. А. Мер¬
кулова с IIВРД, 1939 г.:
1	- диффузор ПВРД;
2	- горючее ПВРД;
3	- пороховой заряд
первой ступени; 4 - стаби¬
лизатор; 5 - аэродинами¬
ческий тормоз; 6 - сопло
первой ступени
ституте имени Д. И. Менделеева. После включения
зажигания пороха ракета вылетела из станка и пошла вверх. После отделения
первой ступени ракета с ВРД с возрастающей скоростью уверенно набрала высоту.
Присутствующим при испытании был отчетливо виден успешный полет ракеты.
Расшифровка результатов наблюдений бригады астрономов позволила устано¬
вить следующую примерную картину полета ракеты. За время работы первой сту¬
пени ракета достигла скорости 200 м/с, поднявшись на высот}7 250 м. После выгора¬
ния всего пороха первая ступень, благодаря установленному на ней воздушному
тормозу, отделилась от второй ступени. От момента окончания горения пороха до
30
www.arran.ru

Глава 2. Ракеты для стратосферного полета
включения воздушно-реактивного двигателя прошло примерно 2,5 с, за это время
ракета прошла путь 375 м, поднявшись на высоту 625 м. Скорость ракеты на высоте
625 м снизилась до 105 м/с. При этой скорости полета прошел запуск ПВРД, кото¬
рый работал 5,12 с. По окончании работы двигателя ракета поднялась на 1317 м, до¬
стигнув скорости 224 м/с. После выгорания топлива, через 6,06 с, ракета, двигаясь по
инерции, поднялась на 1808 метров. На момент выключения двигателя избыточная
тяга, г. е. разносгь между тягой и лобовым сопротивлением, достигла 196 Н, коэф¬
фициент тяги при этом составлял 0,7. За весь период полета ракеты с работающим
двигателем среднее ускорение ее полета составило 23 м/с2.
Результаты испытаний этих первых в мире ракет с воздушно-реактивными дви¬
гателями были зафиксированы актом.
Событие заслуживает того, чтобы оно было отмечено в историческом повество¬
вании как рождение ракетного прямоточно-воздушного реактивного двигателя с
вновь предложенным названием двигателя и ракеты - ракета с комбинированным
ракетным двигателем.
Использование ракеты с такими техническими характеристиками, как отмечали
участники испытаний, будет целесообразным не только для высотных исследова¬
ний, но и для решения задач военного применения, поэтому в акте ее называют
«бескрылой торпедой» [17].
«Акт об испытании воздушно-ракетного двигателя.
19 мая 1939 года на аэродроме Планерной станции (под Москвой) состоялось испытание
воздушно-ракетного двигателя конструкции И. А. Меркулова.
Объектом испытания была бескрылая торпеда с воздушно-ракетным двигателем.
Горючий состав двигателя был изготовлен в Химико-технологическом институте
имен и Менделеева.
Для разгона торпеды применялась обыкновенная пороховая ракета.
Воспламенение горючего состава и зажигание пороховой ракеты производилось с помо¬
щью электрических запалов, получающих питание от аккумулятора. Между массой го¬
рючего состава и электрозапалом был вставлен стопиновый шнур в целях задержки воспла¬
менения состава на 1 с относительно времени зажигания запалом пороховой ракеты.
Высота полета торпеды и режим скорости полета определялся бригадой астрономов.
Для пуска в воздух торпеда была установлена в пусковом станке.
Пуск состоялся в 22 ч 40 мин. Испытание торпеды дало следующие результаты.
Торпеда вертикально вверх вылетела из станка. Через 1 с пороховая ракета, благодаря
устроенному воздушному тормозу, отделилась от торпеды и упала вниз. В этот мо¬
мент начал работать воздушно-ракетный двигатель. За выходным соплом двигателя об¬
разовался идущий вертикально вниз след раскаленных продуктов сгорания. Двигатель ра¬
ботал равномерно и непрерывно. Продолжительность работы двигателя в соответствии
с количеством взятого горючего составила 5,5 с. Начшхо работы двигателя вызвало сильное
увеличение скорости полета. С возрастающей скоростью торпеда шла вверх в течение
31
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
всего времени работы двигателя. После израсходования всего горючего торпеда продолжала
полет по инерции. Весь полет был устойчивым и строго вертикальным.
Полет ракеты позволил полностью установить факт надежной работы воздушно-
ракетного двигателя и увеличения скорости полета ракеты под действием этого двигате¬
ля» (Цит. по [17]).
Этими испытаниями была практически доказана возможность создания ПВРД,
способного развивать тягу, превосходящую лобовое сопротивление и даже сумму
сил лобового сопротивления и веса.
Так завершился первый этап труда советских ученых и конструкторов по соз¬
данию ракетных прямоточных воздушно-реактивных двигателей.
Возвращаясь в повествовании к событиям, происходившим в науке и технике
в начале 30-х годов XX века, нельзя не отметить высокую активность общества в
стремлении реализовать самые дерзновенные проекты молодого государства,
СССР, - освоение Северного полюса и сверхдальние авиаперелеты, стратосфер¬
ные полеты и освоение новых, сверхскоростных (ракетных) средств достижения
больших высот и дальностей полета.
После Всесоюзной конференции по изучению стратосферы, прошедшей в 1934
году, уже на следующий год на Всесоюзной конференции в Москве собираются
ученые и специалисты, чтобы предметно определить технические и научные пер¬
спективы развития средств, с помощью которых человек сможет начать стратос¬
ферные полеты, также с задачей изучения околоземного пространства.
Из трудов ученых и специалистов, наших соотечественников, - К. Э. Циолковско¬
го, Ф. А. Цандера, М. К. Тихонравова, С. П. Королёва, В. П. Ветчинкина, И. А. Мерку¬
лова и А. Н. Штерна, - однозначно принявших осуществление высотного полета как
достижимую реальность, следовало, что появление ракетного двигателя откроет но¬
вые возможности для передвижения в тех пространствах, которые недоступны в на¬
стоящее время для летательных аппаратов, снабженных каким-либо другим видом
движущей силы. Обсуждению этих конкретных конструкций ракетных аппаратов
для изучения стратосферы и посвящались тринадцать докладов участников конфе¬
ренции на заседаниях, проходивших в Москве, в Доме Красной армии [18].
1-я Всесоюзная конференция «По применению реактивных летательных аппа¬
ратов к освоению стратосферы», организованная С тратосферным комитетом - орга¬
низацией АвиаВНИТО, совместно с РНИИ Наркомтяжпрома, проходила 2 и 3 марта
1935 года.
На конференцию были приглашены крупнейшие специалисты. В частности,
было послано приглашение К. Э. Циолковскому, который в ответном письме сожа¬
лел, что приехать не сможет, и призывал развивать освоение стратосферы с помо¬
щью самолетов и ракет.
Во вступительном слове начальник Управления ВВС РККА Я. И. Алкснис отметил
важное значение освоения стратосферы для науки, обороны и народного хозяйства.
32
www.arran.ru

Глава 2. Ракеты для стратосферного полета
Первым с шестидесятиминутным докладом «Перспективы развития ракетной
техники и освоение стратосферы» выступил М. К. Тихонравов, а С. П. Королёв в за¬
ключение своего сорокапятиминутного доклада «Крылатая ракета для полетов че¬
ловека» сделал вывод, что «крылатая ракета имеет большое значение для сверхвысот¬
ного полета человека и для исследования стратосферы» [19].
Основные положения доклада были опубликованы на следующий день газетой
«Вечерняя Москва» в статье Королёва «На крылатой ракете в стратосферу» [20].
Всесоюзная конференция имела решающее значение для развития ракет¬
ных исследований верхних слоев атмосферы в нашей стране, она способствовала
разработке программы исследований и ряда проектов исследовательских ракет.
В специализированных институтах Академии наук СССР и Гидрометеослужбы
был разработан целый ряд приборов для ракетных исследований. Особое внима¬
ние этим работам уделял директор Геофизического института АН СССР акаде¬
мик О. Ю. Шмидт. По его инициативе в 1937 году было выдано техническое зада¬
ние на стратосферный вариант ракеты Р-05 с высотой полета 50 км. Этот проект
был разработан А. И. Полярным и П. И. Ивановым. Такие вопросы, как параме¬
тры ракеты, устанавливаемые на ней приборы и их характеристики, ход выпол¬
нения работ и другие вопросы обсуждались при непосредственном участии
О.	Ю. Шмидта [21].
Работая с небольшим коллективом в оптико-механических мастерских, Л. К. Кор¬
неев параллельно проектировал два новых варианта стратосферной ракеты. Перед
группой была поставлена задача подготовить документацию к заключению догово¬
ра на производство ракет для подъема приборов на высоты 37,5 и 65 км. Используя
имевшийся задел, накопленный по ракетам в бригаде Ф. А. Цандера в ГИРДе,
Л. К. Корнеев проработал два варианта стратосферных ракет. К 18 апреля 1935 года
расчеты и проектирование были закончены.
9 мая 1935 года в помещении Физического института Академии наук СССР на
заседании Стратосферного комитета АвиаВНИТО Корнеев сделал доклад об иссле¬
довании верхних слоев атмосферы ракетами предлагаемых конструкций.
Для рассмотрения этих проектов и вынесения решения о строительстве с утверж¬
денной сметой была назначена комиссия под председательством С. П. Королёва.
В комиссию были избраны М. К. Тихонравов, А. Г. Костиков, М. И. Лебедев (инженер-
специалист по исследованию стратосферы) [22].
Комиссия одобрила проекты, также рекомендовала Корнееву представить проект
стратосферных ракет К. Э. Циолковскому и просить его дать заключение*.
Газета «Правда» от 10 мая 1935 года поместила сообщение о работе Стратосфер¬
ного комитета и начале строительства стратосферной ракеты.
* О посещении А. К. Корнеевым К. Э. Циолковского в г. Калуге, знакомстве К. Э. Циолковского
с проектом и написанном им рекомендательном письме в Стратосферный комитет подробнее по¬
вествуется в книге «ГИРД Группа изучения реактивного движения» [23, с. 246-250].
33
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Все представленные материалы по проекту, а также отзыв К. Э. Циолковского
комиссия Стратосферного комитета 15 мая с запрашиваемой финансовой сметой в
250 тыс. рублей направила председателю Стратосферного комитета К. В. Кривиц-
кому. Далее по рекомендации комиссии К. В. Кривицкий обратился с письмом к
председателю АвиаВНИТО с просьбой выделить средства для реализации проекта.
Вопрос об исследовании верхних слоев атмосферы с помощью ракет был рас¬
смотрен К. Э. Циолковским еще в 1903 году в работе «Исследование мировых про¬
странств реактивными приборами», в которой он писал: «...в качестве исследователя
атмосферы предлагаю реактивный прибор, т. е. род ракеты, но ракеты грандиозной и осо¬
бенным образом устроенной». Эту идею Циолковского развили в своих проектах Ти-
хонравов и Королёв. Также специально для полета в стратосферу в Ленинградской
ГИРД под руководством Н. А. Рынина были спроектированы высотные ракеты.
1.	Регистрирующая ракета В. В. Разумова - А. Н. Штерна (1932 г.).
Ракета предназначалась для изучения стратосферы приборами, размещенными
в головной части массой 31,4 кг. При общей массе ракеты 90 кг и тяге ЖРД 1961,3 Н
предполагался ее подъем на высоту до 5 км. Ракета была изготовлена в начале
1934 года. Однако, в связи с трудностями изготовления двигателя, была запущена с
ПРД 40 (пороховым двигателем) конструкции А. И. Полярного.
2.	Регистрирующая ракета В. В. Разумова (1932 г.).
Предполагался подъем регистрирующей аппаратуры с парашютом и меха¬
низмом отделения отсека полезного груза ракеты массой 5 кг на высоте до 10 км.
Общая масса ракеты составляла 30 кг при тяге ЖРД (конструкции А. И. Поляр¬
ного) 1451,4 Н.
Обе ракеты были изготовлены в упрощенном варианте и в 1934 году запускались
вертикально на высоту порядка 1 км с другим целевым назначением [24].
Учитывая большие трудности в организации работ по ракетам дальнего полета,
Полярный предложил заместителю председателя Стратосферного комитета ЦС
Осоавиахима В. А. Сытину и руководителю работ реактивной секции И. А. Мерку¬
лову вначале сосредоточить внимание на создании простейшей ракеты на жидком
топливе. Эта ракета впоследствии могла быть использована для зондирования ат¬
мосферы до высоты 5 км в целях получения метеорологических данных, что в то
время было возможно только с помощью полетов на самолетах Р-1 и Р-5. При про¬
ектировании метеорологической ракеты предусматривался спуск на парашюте всей
ракеты или отсека полезного груза ракеты с метеорографом.
Центральным советом Осоавиахима была поставлена задача - создать простей¬
шую жидкостную ракету, которую можно было бы использовать в метеорологи¬
ческих целях. А. И. Полярный совместно с конструктором Э. П. Шептицким
разработал ракету с подачей жидкого кислорода самодавлением за счет газифика¬
ции. Спиртовой бак заполнялся спиртом на одну треть. Две трети объема бака
заполнялись воздухом под давлением, при помощи которого осуществлялась по¬
дача спирта в камеру после открытия крана.
34
www.arran.ru

Глава 2. Ракеты для стратосферного полета
При содействии Стратосферного комитета Осоавиахима была организована
группа, состоявшая в основном из актива, выполнявшая работу на общественных
началах. Группа состояла из инженеров и производственных рабочих, в основном
из гирдовцев. Под руководством А. И. Полярного работали: Э. П. Шептицкий,
С.	И. Козлов, К. К. Фёдоров, Н. Н. Краснухин, Нефедов, П. К. Нуждин, Радюкин,
Осипчук, а позднее в нее вошли М. Г. Воробьёв и Н. Л. Борун. Запланированные
на эту работу средства были очень ограничены.
В непроизводственных условиях инженером А. И. Полярным и конструктором
Э.	П. Шептицким при поддержке шести помощников была разработана ракета, ра¬
ботающая на жидком кислороде и этиловом спирте. В качестве опорной базы для
изготовления деталей ракеты был выбран тормозной завод, располагавшийся в
Москве на улице Лесная. После проведения Полярным разъяснительной работы с
руководством завода по значению ракетной техники для будущего страны, группе
выделили небольшое помещение и оказали бесплатную помощь в производстве
отдельных узлов двигателя и самой ракеты.
Позднее Московский электротехнический институт инженеров транспорта име¬
ни Ф. Э. Дзержинского выделил помещение для проведения работ по сборке раке¬
ты. Стенд для огневых испытаний удалось организовать и построить в Москве, на
территории Останкинского парка. По договоренности с администрацией парка для
стенда в лесном массиве был отведен небольшой участок. Участок обнесли забором.
Управление запуском ЖРД осуществлялось из кирпичного бокса, в котором были
размещены приборы и находились испытатели. Бокс был отгорожен от стенда огне¬
вых испытаний рвом, обвалованным снаружи землей [25].
Запуск двигателя осуществлялся при помощи магнето в момент заполнения жид¬
ким кислородом и спиртом трубопроводов, соединенных с камерой сгорания. Тяга
измерялась при помощи месдозы (электрического измерителя силы давления). Дав¬
ление в камере сгорания и баках определялось по манометрам. В момент запуска
двигателя специальное электрическое устройство с нитью накаливания поджигало
бикфордов шнур, проложенный к пороховой микрокамере, которая при подрыве
открывала парашютный контейнер, из которого выходил парашют, тормозящий
скорость падения ракеты. Всё это происходило одновременно, а продолжительность
горения бикфордова шнура соответствовала времени работы двигателя ракеты.
Для наблюдения за работой установки из бункера применялась система, состоя¬
щая из двух зеркал. Вначале на стенде был отработан двигатель, а потом, к середине
1936 года, и вся ракета в целом была доведена до заданных характеристик. При испы¬
тании двигателя расход жидкого кислорода измерялся при помощи прибора, разра¬
ботанного для этих испытаний. Этот и другие измерительные приборы собственной
разработки инженеры КБ-7 будут широко использовать в своей испытательской прак¬
тике. Проведенные испытания собранной ракеты на стенде показали надежность ее
работы при повторном испытании без замены материальной части. При этом пара¬
метры, характеризующие работу двигателя, соответствовали расчетным [26].
35
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Технические характеристики
ракеты «ОСОАВИАХИМ» (Р-06):
Стартовая масса	10	кг
Длина со стабилизаторами	1,7	м
Диаметр	0,126	м
Тяга двигателя	392	Н
Расчетная высота полета	5000	м
Расчетная дальность полета
под углом к горизонту	 6500	м
Время работы двигателя	14 с
Еще в 1933 году, когда Полярный работал под ру¬
ководством Цандера но расчету и отработке двигате¬
ля ОР-2, а впоследствии по его доработке как изделия
«10», выполненный Александром Ивановичем термо¬
динамический расчет двигателя подтвердил правиль¬
ность выбора кислорода в качестве окислителя. Он со¬
ответствовал общей и, возможно, одной из основных
научно-технических концепций ГИРДа. Система вы¬
теснения сжатым газифицированным азотом гаран¬
тировала устойчивую подачу топлива в камеру сгора¬
ния, что обеспечивало устойчивое горение. Внешнее
охлаждение стенок камеры сгорания получило даль¬
нейшее развитие и до сих пор является обязательным
компонентом общего комплекса системы охлаждения
камеры.
Если Цандер проводил термодинамические расчеты
с использованием понятия о степени диссоциации, что
ограничивало возможности учета количества реакции, то
Полярный ориентировался на константу диссоциации.
Созданный совместно с академиком Я. Б. Зельдовичем
метод термодинамического расчета по константам дис¬
социации оказался универсальным, удобным, позволя¬
ющим учитывать влияние любого числа реакций. Ме¬
тод Зельдовича и Полярного в том виде, в котором он
был предложен, и в несколько модернизированном, на¬
шел самое широкое применение. Исследования в обла¬
сти термодинамики и термодинамических расчетов яв¬
ляются существенным вкладом Александра Ивановича
в науку о ЖРД Термодинамические расчеты позволили
36
—	ч	/
Общий вид ракеты
«ОСОАВИАХИМ» (Р-06),
1935 г.:
1	- устройство открытия
парашютного отсека;
2	- парашют;
3	- бак окислителя;
4	- бак горючего;
5	- двига тель
www.arran.ru

Глава 2. Ракеты для стратосферного полета
А. И. Полярный с группой создателей ракеты «ОСОАВИАХИМ» (Р-06), 1937 г. (слева направо):
зам. председателя Стратосферного комитета ЦС Осоавиахима Сытин В. А.,
механик Оганесов О. С., техник Остапчук, инженер Меркулов И. А., техник Радюкин В. П.,
инженер Шептицкий Э. П., конструктор ракеты Полярный А. И., механик (?)
правильно определить температуру газов в камере сгорания и ее распределение по
длине камеры и сопла, распределение температуры по сечению камеры сгорания.
Это в свою очередь дало возможность правильно спрофилировать контур камеры
сгорания и грамотно подойти к одной из важнейших проблем - обеспечению на¬
дежного охлаждения стенок камеры сгорания [27].
После одобрения рассмотренных проектов стратосферных ракет конструкторов
Л. К. Корнеева и А. И. Полярного Стратосферный комитет тем не менее не смог
изыскать средства для их постройки. А через два месяца, в августе, АУ РККА было
принято решение о создании ракетного конструкторского бюро. Опыт, накоплен¬
ный во время проектирования стратосферных ракет, был использован для работы
во вновь организованном Конструкторском бюро № 7.
37
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Глава 3
ОПЫТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
РАКЕТ В КБ-7
3.1.	СОЗДАНИЕ КБ-7
Прошло несколько дней после того, как Л. К. Корнеев провел огневые испыта¬
ния своей ракеты в присутствии гостей из УВИ НВ РККА и Академии наук, когда в
начале августа 1935 года он был вызван к маршалу М. Н. Тухачевскому.
«Беседа продолжалась несколько часов и длилась до поздней ночи. <...> Большое количе¬
ство вопросов касалось технической стороны дела. Много вопросов было задано о жидком
кислороде и его свойствах, о конструкциях ракет и двигателей, о применяемых металлах,
эксплуатации ракет и, наконец, о людях и о К. Э. Циолковском. <...> Во время беседы для
большей наглядности были исписаны много листов бумаги, на которых я схематично
чертил различные схемы двигателей и ракет.
В завершение встречи Михаил Николаевич... сказал, что ракетная техника очень нуж¬
на нашей стране, и обещал помочь в работе» [8].
Приказом начальника вооружений РККА маршала М. Н. Тухачевского от 8 ав¬
густа 1935 года № 0142 при участии Академии наук СССР в Москве было создано
Конструкторское бюро № 7 (КБ-7) по разработке ракетных двигателей и ракет на
жидком топливе в целях создания нового вооружения для армии и проведения ис¬
следований космического пространства с помощью ракет [28].
Начальником КБ-7 был назначен Л. К. Корнеев, А. И. Полярный - его замести¬
телем.
При создании КБ-7, первого в СССР специализированного конструкторского
бюро, руководство АУ РККА поставило задачу разработать в ближайшие годы
ракеты для достижения дальности полета 250 км [29].
38
www.arran.ru

Глава 3. Опытное производство ракет в КБ-7
//
&
С С 1>
Hipcuiiuft Ku»**ecip*ir
Оборины Сойм СС1>
АН НЛЛЕМЙСИОС УВРА1ДЕНН1:
И к'К А
КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО
К 7
|М7г.
Д* лих
Маскам Гол. Д-Мв 611, я<*б. 1^
Тов. ИОРНШ Л.К« к сек¬
ретаре рейоте допущен.
яш.иач. кв-7 ау ркза
ипженер -
УДОСТОВЕРЕНИЕ*
Предъявитель сего инженер КОРЙЕЙВ Л*It, есть
действительно Началььик Монструкторского Бюро
М 7 Аргунраало [шя РШ£А что аоддисьо я печрцм»
удостоверяется.
Зам. Начальника КБ-7
Арг/нравления Р1СКА
(Полярный) fU/^K
■	!\'Р»\
ипженер
tyCJL^f
^ Сподяриш!)
Документ, удостоверяющий полномочия начальника КБ-7 Л. К. Корнеева, 1937 г.
Имеющие опыт разработки и наземных испытаний жидкостных ракет инже¬
неры Корнеев и Полярный понимали, что задание выполнимо при условии, когда
имеется крепкая испытательная база, а в коллективе работают квалифицированные
специалисты.
После подписания приказа о создании КБ-7 встал вопрос о производственной
базе, так как ни военные организации, ни Академия наук СССР своих заводов не
имели.
Повторилась ситуация, схожая с той, которая была в 1932 году при организации
ГИРДа. Начались поиски и обращения к директорам заводов принять небольшую
группу ракетчиков. Обращались в основном в авиационные заводы, но никто из
директоров положительного ответа не давал. У каждого завода был свой план, да
и отношение к ракетчикам в те годы было очень скептическое.
Одним из последних в списке был Государственный авиационный завод № 1.
Случайно в бюро пропусков Корнеев узнал, что директором является Беленкович
А л е кса н д р М и х а й лов и ч.
39
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Из воспоминаний Л. К. Корнеева:
«...Шел 1918 год. Стояло жаркое лето. На Украине шла жестокая борьба за власть
Советов. По всей Украине действовали советские партизанские отряды, разрушая власть
гетмана Скоропадского и банд Петлюры.
Осенью 1918 года был создан Центральный штаб украинских партизан, под коман¬
дование которого поступил наш отряд. С командующим Л. М. Беленковичем много раз
совместно разрабатывали боевые операции борьбы.
Затем дальнейшие наши пути разошлись. И вот звонок директору завода Беленковичу
через 18 лет. Встреча была бурной. Целый день провели вместе, «вспоминая минувшие дни
и битвы, где вместе рубились они» [7].
Так группа Корнеева получила прописку на территории отдела подобных про¬
изводств цеха ширпотреба филиала Государственного авиационного завода N2 1 в
г. Москве по адресу: Авиационный переулок, дом 5.
Постепенно собирался коллектив, который восстанавливал идеи и традиции
ГИРДа. В разные времена пришли из РНИИ инженеры Ф. Л. Якайтис, П. И. Ива¬
нов, А. Б. Ионов, А. В. Саликов, П. И. Шатилов, В. С. Зуев, М. Ю. Голлендер,
конструкторы Н. И. Шульгина, А. А. Мееров, а также механики А. С. Раецкий,
М. Г. Воробьёв, А. И. Астахов, О. С. Оганесов, токарь А. В. Малышев, медник Берг
и другие.
В первую очередь нужно создать свое производство и, что очень важно, хорошую
испытательную станцию. Поэтому было подготовлено техническое задание на
проектирование и строительство производственной базы КБ-7. Военно-инженерная
академия имени В. В. Куйбышева в сжатые сроки спроектировала испытательную
станцию с производственными помещениями. Небольшой коллектив КБ-7 прило¬
жил много труда, усилий и изобретательства при строительстве станции, в которой
они видели свое будущее.
Строительство шло вне всяких государственных планов. Лимитов на строитель¬
ные материалы не было, поэтому на энтузиастах лежала задача найти выход из
•грудного положения. Например, инженер П. И. Иванов «доставал» грубы и арма¬
турную проволоку в Туле, инженер А. И. Полярный «специализировался» на це¬
менте, а другие «охотились» за кирпичом, бутовым камнем, красками и другими
строительными материалами. А когда не хватало рабочих-строителей, ракетчики
становились бетонщиками и арматурщиками. Много помогал директор завода Бе-
ленкович, без его участия строительство испытательной станции затянулось бы на
долгое время.
Мощная испытательная станция и помещение для производства были построены
к Октябрьским праздникам 1936 года. Станция была спроектирована и построена
в течение шести месяцев.
Испытательная станция состояла из огневой круглой железобетонной камеры с
внутренним диаметром 3 м и толщиной стенок 1 м; отсеков для хранения баков с
компонентами топлива, баллонов с воздухом, компрессора и другого оборудования;
40
www.arran.ru

Глава 3. Опытное производство ракет в КБ-7
пультовой. Кроме того, испытательная станция имела помещения для сборки ракет,
электротехническую, а позднее - керамическую лаборатории и другие подсобные
помещения.
На испытательной станции, наряду с визуальными замерами физических ве¬
личин по приборам, применялась фотокиносъемка процесса испытаний, а также
запись осциллограмм параметров систем. Инженерами КБ-7 совместно с сотруд¬
никами научно-исследовательских и учебных институтов был разработан и изго¬
товлен целый ряд приборов:
1.	Динамометр с емкостными датчиками для измерения тяги (при участии меха¬
нико-машиностроительного факультета МВТУ им. Н. Э. Баумана).
2.	Емкостные датчики давления и месдоза, при помощи которой определяли из¬
менение массы бака с жидким кислородом во время испытаний.
3.	Ротаметр для дистанционного замера расхода горючего. В этом приборе при
движении поплавка перемещался и связанный с ним плунжер из армко-желе-
за. Плунжер находился в закрытой снизу трубке, являвшейся продолжением
корпуса ротаметра. Трубка размещалась внутри трех последовательно распо¬
ложенных катушек трехфазного тока. При движении поплавка плунжер вызы¬
вал сдвиг фаз, который регистрировался установленным на пульте аппаратом,
а показания регистрировались в виде осциллограммы. Ротаметр создан при
участии Всесоюзного энергетического института.
План испытательной станции КБ-7,1936 г.:
1 - огневая башня; 2 - газоотвод из огневой шахты; 3 - пультовая;
4, 5, 6, 7, 8, 9 - отсеки для хранения компонентов топлива ЖРД, сжатых газов,
химических веществ и др.; 10,11,12 - монтажные цеха; 13,14 - вспомогательные помещения
41
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
4.	Перископ ПЕР-1 со шкалой для
определения размеров пламе¬
ни и его структуры. Он позво¬
лял проводить наблюдения за
работой двигателя непосред¬
ственно из пультовой трем ли¬
цам. Увеличение составляло
+2,5. Перископ был создан и
смонтирован на стенде КБ-7 Ле¬
нинградским оптическим ин¬
ститутом в 1938 году. Пульт
управления испытаниями был
оснащен оборудованием и при¬
борами. Испытания могли
быть начаты со второй полови¬
ны 1936 года [30].
Также Беленкович передал КБ-7
небольшой деревянный двухэтажный
домик на этой же территории. Этот
ветхий домик был отремонтирован,
и в нем разхмесгился небольшой кол¬
лектив КБ-7.
Только с ноября 1936 года работы
по ракетным двигателям на жидком топливе развернулись полностью. Началась
творческая жизнь энтузиастов-ракегчиков.
Прежде чем приступить к созданию баллистической ракеты большой дально¬
сти, была разработана последовательность освоения конструкций промежуточной
дальности и высоты полета - от 10 км и более - с тем, чтобы на этих образцах ракет
проводить отработку систем и агрегатов. Одновременно с проектированием ракет
проводились обширные теоретические исследования и поиск оптимальных проект¬
ных параметров будущих конструкций: наилучших соотношений тяги двигателя и
стартовой массы ракеты, характеристик топлива, расчета устойчивости ракеты в по¬
лете, аэродинамических показателей внешних форм корпуса ракеты с продувкой
моделей в аэродинамической трубе ЦАГИ и др.
Еще до организации КБ-7 Корнеев занимался отработкой ракеты Р-03, а Поляр¬
ный - ракетой под индексом Р-1, получившей в КБ-7 индекс Р-06, также называемой
ракетой «ОСОАВИАХИМ». Попытка запуска весной 1936 года ракеты Р-06, отрабо¬
танной в Осоавиахиме, показала нормальную работу двигательной установки и хо¬
рошее взаимодействие всех частей ракеты, а вместе с этим - ненадежность механиз¬
ма отсоединения ракеты от ручного устройства открытия топливных кранов при
больших скоростях движения ракеты в пусковом станке.
Схема бокса огневых испытаний, 1936 г.:
1 - огневой бокс; 2 - шахта для выхода
отработанных газов
42
www.arran.ru

Глава 3. Опытное производство ракет в КБ-7
Первой задачей КБ-7 являлась доводка ракет Р-03 и Р-06 до летных испытаний.
Большую роль в обеспечении надежности запуска ракет сыграла разработка
пироклапанов прямого и пробивного принципа действия*. Применение пиро-
клапанов пробивного действия (разделительных) исключало возможность попа¬
дания раскаленных газов в полость трубопровода, заполненного взрывоопасной
смесью.
Для воспламенения электрозапала достаточно было силы тока 0,08 А. Перед за¬
пуском ракеты обязательной операцией была дистанционная проверка электро¬
запала.
Запуск двигателя осуществлялся в два этапа: вначале двигатель работал
на пусковом режиме и далее, через определенный промежуток времени,
переходил на основной рабочий режим. Для герметизации топливной систе¬
мы ракеты применялись мембраны, тарированные на определенное давление
разрыва.
Для дистанционного наблюдения за изменением давления в топливных баках
при запуске и для автоматического включения отдельных элементов ракеты приме¬
нялись миниатюрные манометры: контактного и реостатного типов, выполнявшие
одновременно функции реле давления.
Эти приборы, а также электрозапалы для пироклапанов изготавливались в КБ-7
электротехнической лабораторией Е. М. Курило [30].
Система пироклапанов, тарированных разрывных мембран, реле давления
и реле времени включались в единую электросхему испытательного оборудо¬
вания, что позволяло полностью автоматизировать запуск ракеты.
Для подготовки ракет к запуску
и осуществления запуска на по¬
лигоне была организована пере¬
движная мастерская на автомаши¬
не и смонтирован передвижной
пульт на автоприцепе.
С проведением этих мероприя¬
тий в короткий срок были выпущены
чертежи ракет Р-03 и Р-06 для произ-
водсгва, проведена продувка моделей
этих ракет в аэродинамической трубе
в ЦАГИ.
Изготовленные серии этих ракет
прошли предполетные испытания
Пусковой передвижной стенд, 1936 г.
на стенде.
* Консгрукции агрегатов и приборов, разработанных КБ-7 и применявшихся для испытаний
ЖРД и ракет, представлены в части II настоящего издания.
43
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Технические характеристики ракеты Р-03:
Диаметр	0,2	м
Длина	2,6	м
Стартовая масса	34	кг
Масса топлива	12,5	кг
Тяга двигателя	1176,8	Н
Время работы	21	с
Расчетная дальность	8500	м
Основные характеристики ракеты Р-06 не от¬
личались от данных ракеты, разработанной
А. И. Полярным по заказу Осоавиахима. Изме¬
нения, внесенные в конструкцию этой ракеты
при изготовлении серии, ограничились заменой
пусковой арматуры и организацией двухсту¬
пенчатого включения двигателя, сократившего
время выхода на режим номинальной тяги дви¬
гателя.
В соответствии с принятым планом работ КБ-7,
разработки но ракетам Р-03 и Р-06 велись коллек¬
тивами в бригадах, совершенствовавшими каждая
«свою» ракету. Но на практике такое распределе¬
ние работ не было эффективным в новых услови¬
ях. Экземпляры изготовленной серии ракет посту¬
пают на сборку, затем проходят испытания на
стенде и готовятся к летным испытаниям на поли¬
гоне под контролем разных специалистов, поэто¬
му не могут быть выполнены силами одной брига¬
ды. Необходимо было переходить кспециал изации
выполнения работ по операциям в производстве
отдельных узлов и агрегатов, систем и приборов,
испытанию ЖРД, сборке ракеты, а затем - в прове¬
дении летных испытаний всех ракет, находящихся
в разработке.
Вскоре в конструкторском бюро и на производ¬
стве КБ-7 была образована новая структура, в кото¬
рой основными подразделениями были:
-	ракетная бригада,
-	моторная бригада,
-	электротехническая бригада,
/
^ \ 1
\ А
\
{
\
[
\
1 /
1
/
/
J
\
1
\
\
|
\
1
1 г
1 \
Общий вид ракеты Р-03,1936 г.:
1 - воздушный аккумулятор
давления; 2 - бак горючего;
3 - бак окислителя; 4 - двига¬
тель
44
www.arran.ru

Глава 3. Опытное производство ракет в КБ-7
-	огнеупорная лаборатория,
-	ведущие инженеры,
-	производство,
-	ракетная испытательная станция [31].
Новая структура организации работ себя оправдала не только тем, что способ¬
ствовала улучшению отработки конструкции отдельных агрегатов, но с накоплени¬
ем опыта работы позволяла унифицировать детали и даже узлы двигателей для их
установки на различные ракеты.
Так проводилось, например, исследование распыла топлива в двигателе, отработ¬
ка зажигания, выбор и утверждение единой системы арматуры для системы подачи
компонентов и др.
По отдельным типам ракет были выделены ведущие инженеры, которые коор¬
динировали все технические и организационные вопросы, касающиеся ведомой
ими ракеты.
К концу 1938 года штат КБ-7 составлял 115 человек [31].
Всей научно-технической деятельностью Конструкторского бюро N2 7 руководили
бывшие гирдовцы: начальник КБ-7 /1. К. Корнеев и его заместитель А. И. Полярный,
исполнявший также обязанности главного инженера.
Помощниками начальника по стартовым площадкам и административной части
работал И. К. Сеидов и, впоследствии, А. С. Сергеев.
Отдельными группами руководили:
-	группой двигателей - А. В. Саликов, впоследствии Ф. Л. Якайтис;
-	аэродинамической группой - П. И. Иванов;
-	группой систем подач (топливная система. - Примеч. авт.) - А. Б. Ионов;
-	конструкторской группой -Э. П. Шептицкий.
Начальник испытательной станции - Н. Г. Чернышёв, впоследствии Г. Ф. Чепе-
люгин.
Начальник производства - инженер П. И. Шатилов, впоследствии М. И. Киреев.
Мастера - Н. П. Люканов, А. А. Шевченко, А. В. Малышев.
Руководитель лаборатории N2 1 (электротехнической) - Е. М. Курило.
Руководитель лаборатории N2 2 (керамической) - М. Ю. Голлендер.
Основной контингент КБ-7 составляли специалисты:
-	инженеры В. С. Зуев, В. А. Чесноков, Н. А. Семёнов, В. П. Суднишников,
И. С. Боголюбов, А. Г. Вульф, И. П. Тельных, В. В. Казакевич;
-	техники и конструкторы А. А. Мееров, В. В. Мешковская, Е. И. Пузинский,
М. А. Хелемская, Н. И. Шульгина, И. А. Быховский;
-	ведущие механики М. Г. Воробьёв, А. С. Раецкий, И. Е. Краснов, М. И. Соло¬
губ, Б. С. Ермишин, К. С. Захаров, С. Д. Ковалевич;
-	электрики Б. Г. Акулов, Ф. М. Иванов;
-	токари-виртуозы С. П. Знатнов, А. Н. Приданцев;
-	кинооператор Ф. П. Смирнов.
45
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Встреча ветеранов Конструкторского бюро № 7 14 мая 1963 г. (слева направо):
сидят - инженер Чесноков В. А.; инженер Иванов П. И.; нач. производства Киреев М. И.;
ст. механик Воробьёв М. Г.; токарь Малышев А. В.; токарь Знатное С. П.; конструктор
Мешковская В. В.; начальник КБ-7 Корнеев Л. К.; чертежница Казачковская К. И.;
ст. конструктор Шульгина Н. И.; механик Астахов А. И;
стоят в первом ряду - пом. нач. испытательной станции Мееров А. А.; зам. нач. КБ-7
Полярный А. И.; конструктор Казакевич В. В.; ст. мастер производства Шевченко А. А.;
электротехник Иванов Ф. М.; ст. конструктор Шептицкий Э. П.; нач. испытательной станции
Чепелюгин Г. Ф.; механик Раецкий А. С.; техник Быховский И. А.; нач. группы огнеупоров
Голлендер М. Ю.; слесарь-механик Захаров К. С; инженер Суднишников В. П.; мастер отдела
технического контроля Люканов Н. П.;
стоят во втором ряду - конструктор Пузинский Е. И.; механик Краснов И. Е.; слесарь-механик
Ермишин Б. С.
Большинство из них ранее работали в ГИРДе, некоторые - в РНИИ, поэтому
имели свой практический опыт проектирования и постройки ракет па жидком
топливе [32].
46
www.arran.ru

Глава 3. Опытное производство ракет в КБ-7
3.2.	СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЖРД -
ПУТЬ К ВЫСОКИМ ПОЛЕТАМ
Начиная с 1936 года параллельно с проведением работ по ракетам Р-03 и Р-06 в
КБ-7 проводились научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы:
а)	по двигателю и топливу;
б)	по обеспечению устойчивости ракеты в полете.
Для получения устойчивой работы ЖРД, обеспечения его надежной эксплуата¬
ции перед коллективом КБ-7 были поставлены следующие задачи:
1.	Разработка более совершенной методики расчета тепловых процессов, проис¬
ходящих в камере сгорания и сопле ракетного двигателя.
2.	Поиск способов увеличения удельной тяги двигателя, выбирая топливо с уче¬
том выполнения требований хранения, перекачки компонентов с попутным
охлаждением камеры компонентами топлива и подачи его к форсункам каме¬
ры сгорания.
3.	Совершенствование камеры сгорания путем оптимизации объемной величины
и формы камеры сгорания, установление наилучшего соотношения размеров
двигателя. Поиски оптимальных размеров и формы сопла.
4.	Исследование различных систем подачи жидкого топлива в камеру сгорания.
Совершенствование процесса распыла и смешения компонентов топлива.
5.	Поиск эффективного способа защиты камеры сгорания ракетного двигателя от
высоких температур.
6.	Поиск и внедрение мероприятий, направленных на минимизацию массы кон¬
струкции в расчете ЖРД.
7.	Отработка безотказной системы зажигания компонентов топлива.
8.	Освоение многократного включения и работы двигателя [33].
Для решения этих задач КБ-7 привлекло 11 научно-исследовательских институтов.
Применявшийся в ГИРДе расчет тепловых процессов продуктов сгорания по методу
Шюле в это время уже устарел.
В разработке более совершенных методов расчета тепловых процессов, про¬
исходящих в камере сгорания и сопле, помогли сотрудники Института химической
физики Я. Б. Зельдович и Д. А. Франк-Каменецкий. Они разработали для КБ-7 ме¬
тодику расчета /-S-диаграмм продуктов сгорания топлива с учетом последних дан¬
ных по диссоциации. Проведенные вместе с ними исследования полноты сгорания
топлива в камере сгорания методом химического анализа отобранных проб продук¬
тов сгорания позволили лучше понять происходящие там процессы. Кроме того,
результаты исследований показали равновесность истечения продуктов сгорания
спирта с кислородом.
Инженер Ф. Л. Якайтис является автором работы по расчету ракетных двигателей
по энтропийным диаграммам [34].
47
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
При выборе топлива для ракетного двигателя кроме приемлемых технико-эко¬
номических показателей необходимо стремиться к достижению максимальной
удельной тяги при минимальной температуре сгорания. Как показали расчеты
/-S-диаграмм, проведенные по предложенной методике, наибольший интерес пред¬
ставляют топлива, содержащие насыщенные углеводороды с максимальным содер¬
жанием водорода.
Одним из вариантов двигателей, разработанных КБ-7, являлся комбинирован¬
ный порохо-жидкостный двигатель (предложение В. С. Зуева).
Этот двигатель разрабатывался под индексом М-17. В нем вначале сгорает поро¬
ховой заряд. Одновременно выгорают заглушки, закрывающие выходные отверстия
форсунок. В конце горения порохового заряда, когда давление подачи жидких ком¬
понентов выше, чем давление в камере сгорания, двигатель с порохового режима
переходит на жидкостный. На жидкостном режиме выгорает деревянная решетка,
которая раньше поддерживала пороховой заряд. При отработке этот двигатель по¬
казал значительно более быстрый выход на режим, надежность в работе и несколь¬
ко большее заполнение топливом ракеты за счет использования им объема камеры
сгорания [35].
На ракетах Р-03 и Р-06 была отработана надежно дейсгвующая система подачи
жидкого топлива в камеру сгорания при помощи воздушного аккумулятора давле¬
ния и газифицированного кислорода.
Инженером В. С. Зуевым были проведены исследования влияния на высоту
подъема ракеты целого ряда параметров: характеристик ЖРД, соотношения масс
ракеты и топлива, характеристик выбираемой пары компонентов топлива.
Были получены результаты, свидетельствующие о том, что для малых ракет
применение вытеснительной системы подачи топлива, присутствие в топливе
компонентов с низкой температурой кипения, несмотря на ряд эксплуатацион¬
ных затруднений, весьма выгодно, так как дает возможность резко снизить массу
конструкции и упростить схему двигателя ракеты. А поскольку использование
давления паров кислорода для подачи компонентов топлива в камеру сгорания
проверено на практике и в сравнении с азотными окислителями при одинаковых
объемах баков позволяет минимизировать вес конструкции, то предпочтительнее
использовать кислород.
Выявлено также, что влияние удельной массы топлива при уменьшении массы
конструкции ракет имеет всё большее значение. Использование топлив, имеющих
большую удельную массу (азотный окислитель), становится выгоднее для ракет с
более высокой тягой ЖРД. Уменьшение массы конструкции ракеты за счет умень¬
шения объема топливных баков на 1 • 10"3 м1 ведет к относительному уменьшению
влияния удельных масс компонентов топлива [36].
Вопрос выбора топлив, конечно, весьма сложен и не исчерпывается проведен¬
ными исследованиями методов расчета ракет. Но эти поиски позволяют выбрать
правильные направления в решении этой задачи, дают возможность провести
48
www.arran.ru

Глава 3. Опытное производство ракет в КБ-7
сравнительную оценку топлив наглядным и доступным методом, несколько более
правильным, чем метод, существовавший в то время.
Также В. С. Зуевым исследовались вопросы влияния динамического КПД ракеты
на высоту ее подъема [37].
Еще в ГИРДе М. К. Тихонравов проводил разработку насосной системы подачи
компонентов топлива в камеру сгорания. Исследования показали эффективность
этой системы при переходе к более мощным ракетам. Было заманчиво при этом
одновременно решить две задачи: во-первых, увеличить мощность ЖРД с возможно
более высоким значением удельной тяги двигателя; а во-вторых, используя насо¬
сную подачу существенно улучшить соотношение масс топлива и ракеты, увеличить
запас топлива, а значит увеличить дальность полета ракеты.
Строительство более мощных ракет с отработанной системой управления поле¬
том ракеты, с конечной целью получения высокой точности стрельбы - эти направ¬
ления были главными в работе Конструкторского бюро N<2 7.
С учетом значительного усложнения конструкции такой ракеты при ограниченных
производственно-технологических возможностях КБ-7 руководством было принято ре¬
шение в пользу дальнейшего углубления исследований и практических работ в не ме¬
нее важном направлении - повышении устойчивости полета ракеты по заданной тра¬
ектории. Требование точности попадания для дальнобойного снаряда всегда остается
важным, как и дальность. Поэтому разработчики приняли решение заняться актуаль¬
ными на то время исследованиями с учетом своих производственных возможностей.
Создание мощной ракеты с насосной системой подачи топлива - это задача сле¬
дующего этапа развития работ при одновременном расширении производственно¬
технической базы.
Поэтому вначале была поставлена задача повышения эффективности существу¬
ющей системы подачи за счет перехода на вытеснение жидкого топлива пороховы¬
ми газами, которые поступали из пороховых аккумуляторов давления. Автором идеи
был инженер А. Б. Ионов.
Была отработана система бронировки пороховой шашки с боковой поверхности
и проведены исследования по вытеснению пороховыми газами как спирта, так
и жидкого кислорода [38].
После проведения этих исследований такая система подачи была предложена для
установки на ракете Р-05 с расчетной высотой ее подъема по вертикали до высоты
50 км [39].
Исследование различных систем зажигания горючей смеси показало, что наи¬
более надежно работала система с применением многоискровой свечи, смонтиро¬
ванной на трубке, по которой подавался водород в камеру во время запуска. Это
устройство вводилось в камеру со стороны сопла.
Работа по изысканию теплозащитных покрытий сопла и камеры проводи¬
лась совместно с Харьковским институтом огнеупорных материалов. В 1937 году
в КБ-7 была создана керамическая лаборатория. Для сопла была разработана
49
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
керамика, которая изготавливалась из химических частей окиси магния с длитель¬
ным обжигом, проводимым по специальной программе. У таких сопел во время
работы двигателя в течение 60-90 с критический диаметр сопла увеличивался
на 0,5-1,5 мм [40].
Наряду с применением в двигателе керамики разрабатывались и цельнометал¬
лические охлаждаемые конструкции двигателей. Охлаждаемое сопло в большин¬
стве случаев имело многозаходную винтовую нарезку, которая вместе с наружной
оболочкой сопла составляла каналы для прохождения охлаждающей жидкости.
Был спроектирован, изготовлен и испытан на стенде опытный двигатель с соплом,
имевшим оболочку из спаянных витков трубки квадратного сечения.
Разрабатывались также цельнометаллические двигатели с гладкой поверхно¬
стью стенок со стороны зазора для прохождения охлаждающей жидкости [34].
Создание совершенных ЖРД невозможно без хорошо теоретически обоснован¬
ных и практически апробированных на стендах режимов смесеобразования и го¬
рения в ракетном двигателе. Для проведения такой работы потребовалось более
точное знание изменения температуры и состава продуктов сгорания в различных
участках камеры. Для этого перед Украинским физико-техническим институтом
(УФТИ) была поставлена задача разработать методику определения температуры и
состава продуктов сгорания в различных участках камеры сгорания с помощью
спектрального анализа. Эту задачу предполагалось решить измерением интенсив¬
ности спектральных линий свободных радикалов С-С, С-Н, СН=0, О-Н, а также
о
С02/ Н20, СО и различных окислов азота в диапазоне спектра ог 2811 А для свобод¬
ного гидроксила до 147 800 А для С02. Температуру предполагалось определить по
полосе 3064 А, принадлежащей свободному гидроксилу, для которой достаточно
точно были извесгны факторы интенсивности.
После проведения в КБ-7 предварительных спектрографических исследований
продуктов сгорания на двигателе с кварцевыми окнами, в Ленинградском оптическом
а)	кварцевый - позволяющий снимать спектр от 2100 А до 7000 А с дисперсией в
области 3000 А не более 5 А/мм;
б)	с флюоритовой оптикой - для инфракрасной части спектра.
По заданию КБ-7 в УФТИ исследовалась возможность получения горючего с во¬
дородом из находящегося в жидком состоянии при сверхвысоком давлении (от
5066-105 Па и выше) с последующим замораживанием и охлаждением горючего до
низких температур. При этом предполагалось, что последующее снижение давле¬
ния при низкой температуре горючего не вызовет увеличения активности выделе¬
ния водорода из горючего.
Результаты научно-прикладных исследований проверялись на практике при
разработке ЖРД для различных ракет. В КБ-7 было сконструировано более 25 типов
двигателей, из которых многие прошли испытания с положительными результатами
как при стендовых испытаниях, так и при запуске ракет [33].
институте были заказаны спектрографы:
50
www.arran.ru

Глава 3. Опытное производство ракет в КБ-7
3.3.	УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА - НОВАЯ ЗАДАЧА
Обеспечение устойчивости ракеты по заданной траектории полета было од¬
ной из основных задач, без решения которой не могло быть и речи о полетах ракет
на большие дистанции.
Начатые еще С. П. Королёвым и Е. С. Щетинковым в четвертой бригаде ГИРДа
работы с крылатыми ракетами были продолжены в РНИИ и получили развитие
с применением гироскопического автомата управления аэродинамическими моде¬
лями, а затем на реальных объектах 216, 212 и 301 [2].
Продольные колебания бескрылой ракеты начинали проявляться на выходе ее
из направляющих пускового станка и увеличивались по амплитуде в полете по тра¬
ектории. Инженеры КБ-7 предложили бороться с колебаниями ракеты в начале ее
движения: демпфировать колебания ракеты путем раскрутки ее корпуса вокруг
продольной оси симметрии еще до начала движения по направляющим пускового
станка.
В КБ-7 был поставлен эксперимент по оценке устойчивости полета вращаю¬
щейся жидкостной ракеты Р-04.
Технические характеристики ракеты Р-04:
Диаметр ракеты	0,16	м
Длина	1,1	м
Тяга двигателя	441	Н
Система подачи .... вытеснение компонентов
парам и к и сл ород а
Перед стартом вращением механизма пускового станка ракета раскручива¬
лась до 2000 об/мин. В носовой части ракеты устанавливались четыре пороховые
шашки для дополнительной раскрутки ракеты в полете. Ракета была изготов¬
лена, с ней проводились стендовые испытания, летные испытания не проводи¬
лись [41].
Наиболее перспективным представлялся вариант сохранения устойчивости
ракеты в полете с использованием гироскопического стабилизатора направления
движения, способного сохранять заданное направление движения за счет гиро¬
скопического момента, парирующего воздействие внешних сил, действующих
на ракету.
Устойчивость в полете должен был обеспечивать гироскоп, жестко связанный
с корпусом ракеты (предложение П. И. Иванова). Исследования проводились при
консультации академика А. Н. Крылова.
51
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
«Стабилизация при полете объекта... может быть до¬
стигнута установкой маховика, быстро вращающегося око¬
ло своей оси симметрии в подшипниках, лежащих на оси сим¬
метрии объекта и неизменно связанных с его оболочкой».
Из заключения академика А. Н. Крылова от
9 января 1938 года о применении гироскопи¬
ческою эффекта на ракете с ЖРД для стаби¬
лизации ее вертикального полета [42, с. 2].
В эксперименте использовалась ракета Р-06 как наи¬
более простая и надежная в работе. В ней был смонти¬
рован гироскоп и соответствующим образом изменены
крылья стабилизатора. Измененная ракета Р-06 полу¬
чила индекс АНИР-5 [42].
Жестко закрепленный гироскоп устанавливался в
пространстве между баками окислителя и горючего.
Аэродинамический расчет параметров ракеты был на¬
правлен на сведение к дост ижению минимального рас¬
стояния между центром масс ракеты и ее центром дав¬
ления, что способствовало уменьшению влияния
аэродинамического момента. Ракета прошла продувку
в трубе Т-1 аэродинамической лаборатории ВВА в де¬
кабре 1938 года [42].
Было решено провести серию экспериментальных
запусков ракет и оценить, насколько метод может быть
эффективным. Проведенные расчеты показывали, что
этот метод обеспечения устойчивости ракеты при уве¬
личении ее размеров становится менее выгодным в
массовом отношении, чем обеспечение устойчивости
парированием отклонений от траектории путем пере¬
дачи сигналов управления с гироскопа на приводы
рулей стабилизатора.
Работа в этом направлении велась под индексом АНИР-6.
По этой теме была разработана методика расчета, и к концу
1938 года были выполнены чертежи модели этой ракеты
для продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ.
Для проверки влияния на устойчивость полета ра¬
кеты за счет больших скоростей выхода ракеты из
станка была сконструирована и отработана пороховая
ракета Р-07м с изменением эффективной площади опе¬
рения стабилизатора [33].
5
Схема ракеты АНИР-5
с гироскопом, 1938 г.:
1 - парашютный контей¬
нер; 2 - бак с кислородом;
3 - гироскоп; 4 - бак
с горючим; 5 - ЖРД
52
www.arran.ru

Глава 3. Опытное производство ракет в КБ-7
Одновременно с этим на ракете Р-07м испытывались следующие варианты рас¬
крытия парашюта:
1.	При помощи зажигания бикфордова шнура от нити накаливания при старте
(раскрытие по времени).
2.	При помощи зажигания бикфордова шнура от ударника с пистоном в начале
полета ракеты с ускорением после старта (раскрытие по времени).
3.	По сигналу от гироскопа, который замыкает контакт пирозапала при отклоне¬
нии ракеты от вертикали на 50° (раскрытие при отклонении траектории полета
ракеты).
Одним из вариантов жидкостной ракеты, имеющей повышенную скорость на
выходе из пускового станка, могла быть ракета с комбинированным двигате¬
лем (предложение В. С. Зуева), представленная в разделе 3.2 (см. с. 48).
В двигателе вначале сгорает пороховой заряд, а затем камера переходит на ре¬
жим горения жидких компонентов. Такая камера прошла испытания на стенде для
двигателя М-17 [43].
Обеспечение устойчивости ракеты в полете возможно осуществить наве¬
дением ракеты, движущейся в пучке прожектора инфракрасных лучей. Управ¬
ляющий сигнал поступает с датчика - фотоэлектрического устройства, установлен¬
ного на ракете, и передается на исполнительный механизм, состоящий из четырех
микродвигателей, создающих необходимое реактивное воздействие при срабатыва¬
нии фотоэлектрического устройства.
Эта тема разрабатывалась в КБ-7 под индексом ЭНИР-7 [44].
По договору КБ-7 (лаборатория Р. Н. Гарбера) с УФТИ институт занимался раз¬
работкой:
а)	фотоэлектрического устройства, состоящего из реле направления, реагирую¬
щего на положение оси прибора относительно направления луча прожектора и
ограничителя выхода из светового потока, который препятствовал уходу ракеты из
зоны засветки фотоэлектрического устройства лучом прожектора;
б)	усилителя;
в)	искрового разрядника;
г)	источника тока.
Если направление луча света совпадает с осью реле направления, то центр фо¬
кусного пятна совмещается с точкой пересечения линий крестовины, и освещен¬
ность всех четырех фотоэлементов будет одинакова. При отклонении оси реле на¬
правления (а значит, и продольной оси ракеты) от направления светового луча
фокусное пятно сместится в сторону какого-либо фотоэлемента. Фотоэлемент выра¬
батывает фототок, поступающий в виде команды на исполнительный электропри¬
вод механизма рулей.
Датчиками, выполняющими контроль выхода ракеты из луча прожектора,
являлись четыре фотоэлемента, установленные на крыльях стабилизатора. В ка¬
честве фотоэлементов применялись фотосопротивления (талофиды), которые
53
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
имели внутреннее сопротивление 10 MQ в темноте, а при освещенности 2 люкса
оно падало до 5 MQ.
Для усиления фототоков применялась схема однокаскадною усилителя. Каждая
из четырех сторон управления имела свою самостоятельную анодную цепь, в кото¬
рую включался разрядник.
Камера сгорания микродвигателей изготавливалась из материала с малой маг¬
нитной проницаемостью. В качестве топлива использовалась смесь газообразных
кислорода и водорода. Эта смесь легко воспламеняется от искры в широком диапа¬
зоне соотношения компонентов.
Разработанная схема зажигания обеспечила получение устойчивого зажигания
топлива. Электропитание системы осуществлялось анодной батареей с напряжени¬
ем 160 вольт.
Комплекс аппаратуры управления по инфракрасному лучу был изготовлен и от¬
работан в лаборатории УФТИ к концу 1938 года [39].
3.4.	ФИНАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
3.4.1.	ГЕОФИЗИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-05
Еще до получения итоговых результатов по всем описанным выше исследова¬
тельским и опытно-конструкторским работам, был заложен вариант ракеты с высо¬
той подъема 50 км для Геофизического института Академии наук СССР, директор
которого - академик О. Ю. Шмидт - активно участвовал в обсуждении параметров
и характеристик ракеты и хода выполнения работ.
В этой ракете, в целях уменьшения массы конструкции, подача компонентов то¬
плива из баков в камеру сгорания двигателя осуществлялась путем их вытеснения
из баков давлением газов, образовавшихся от взрыва шашек порохового аккумуля¬
тора давления (ПАД).
При первых запусках устойчивость ракеты в полете предполагалось обеспечить
за счет увеличения начальной скорости вылета ракеты из станка до 40-50 м/с. Это
достигалось работой при взлете двух дополнительно установленных стартовых
пороховых двигателей, которые отсоединялись от ракеты после окончания их
работы [44].
Технические характеристики ракеты Р-05:
Диаметр	0,2 м
Длина	2,25	м
Стартовая масса (без ускорителей)	55 кг
Масса полезного груза (с парашютом)... 4 кг-
54
www.arran.ru

Глава 3. Опытное производство ракет в КБ-7
Масса топлива
(спирт с жидким кислородом)	30 кг
Тяга двигателя	1716 Н
Время работы двигателя ракеты	37 с
Полный импульс
двух стартовых ускорителей	12,3 кН с
Приборный состав полезного груза ракеты.
1.	Фиксатор ФТИ-5 - миниатюрный фотоаппарат для автоматического фотогра¬
фирования земной поверхности по заданной временной программе. Этот при¬
бор был разработан и изготовлен по заказу КБ-7 Ленинградским оптическим
институтом.
2.	Комплексная установка ДТУ-1 контроля параметров окружающей среды и
бортовых приборов, включавшая в себя:
-	два барометра с диапазонами измерений от 769 до 15 мм рт. ст. и от 15 до
0,5 мм рт. ст.;
-	безынерционный термометр;
-	акселерометр;
-	манометр для измерения давления в двигателе;
-	шифрующее и распределительное устройство;
-	часовой механизм;
-	источник электропитания;
-	миниатюрный радиопередатчик.
Показания измерительных приборов шифровались с помощью специальных
механизмов для периодических передач на землю радиосигналами. Масса прибора
составила 1,5 кг.
Для приема сигналов ДТУ-I на земле применялась приемно-дешифрующая
установка, которая состояла из радиоприемника, шоринофона и дешифрующего
устройства. Шоринофон регисгрировал звуковой сигнал ДТУ-I на пленку.
Установка ДТУ-I разрабатывалась по заказу КБ-7 Главной геофизической об¬
серваторией гидрометеослужбы, руководителем которой был проф. П. А. Мол¬
чанов.
С участием Астрономического института имени П. К. Штернберга в КБ-7 разра¬
батывался фотодальномер, который предназначался для определения траектории
полета и установления места падения ракеты (при ночных полетах с применением
пороха, оставляющего след при его горении).
Фогодальномер состоял из четырех блоков фотоаппаратов, размещенных в
пунктах, намеченных геодезической разбивкой. Траектория полета должна была
определяться путем фиксирования на фотопластинку светящегося следа горе¬
ния шашек, установленных на ракете. Пластинки затем обрабатывались особым
способом для получения изображения.
55
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Для ракеты Р-05 был отработан двигатель М-29е.
Он обеспечивал работу с выдачей заданных параме¬
тров тяги и расхода топлива в продолжении работы
не менее 50 с. Срабатывание ПАДа было отработано
и обеспечивало продолжительность подачи топлива
в течение 40-42 с. Отработка ПАДа проводилась
А. Б. Ионовым [38].
Проведенные в 1939 году комплексные испытания
двигателя с ПАДом и баками, по конструкции одина¬
ковыми с установленными на ракете, но с меньшим их
объемом, показали характеристики двигателя на ос¬
новном режиме (тяга, давление в баках и камере, а
также секундные расходы компонентов топлива),
близкие к заданным.
Таким образом, после проведения комплексных ис¬
пытаний с хорошими результатами ракета Р-05 могла
быть изготовлена в необходимом количестве для прове¬
дения летных испытаний.
При этом предполагалось, что часть изготовленных
ракет будут использоваться для полета под углом к го¬
ризонту (ракета Р-05/г) [36].
3.4.2.	СОСТАВНАЯ РАКЕТА Р-10
В целях дальнейшего увеличения высоты подъема
ракет (при отсутствии возможности в КБ-7 создания
крупногабаритных ракет) в конце 1938 года была спро¬
ектирована составная ракета Р-10 с высотой подъема
100 км и с начальной массой 100 кг.
Представляло интерес провести предварительную
проработку конструкции ракеты для полета на даль¬
ность, значительно превышающую расчетную даль¬
ность полета ракеты Р-05. Предполагалось получить
устойчивый полет ракеты за счет ее разгона в пусковом
станке до скорости не менее 50 м/с.
Эта ракета состояла из первой и второй ступеней
жидкостных ракет и двух спаренных пороховых разгон¬
ных двигателей [33].
Применение ПАДов для вытеснения компонентов
топлива из баков позволило существенно упростить
Общий вид ракеты Р-05
с высотой подъема 50 км,
1938 г.
56
www.arran.ru

Глава 3. Опытное производство ракет в КБ-7
схему арматуры системы подачи и облегчить общую
массу конструкции ракеты. На второй ступени предпо¬
лагалось установить отработанный двигатель М-17.
Способ обеспечения устойчивости ракеты Р-10 в
полете предполагалось выбрать после получения
данных пуска ракеты Р-05 с пороховым разгоном, а
также после испытаний автоматического управле¬
ния при помощи гироскопа с приводом на рули
(тема АНИР-6). Большие надежды разработчики си¬
стемы наведения ракеты Р-05 возлагали на положи¬
тельные результаты испытаний системы автоматиче¬
ского управления ракеты, движущейся в пучке
прожектора инфракрасных лучей с применением
фотоэлектрического устройства (тема ЭНИР-7) [43].
Технические характеристики
составной ракеты Р-10:
Первая ступень:
Диаметр ракеты	0,32	м
Стартовая масса с разгонными
пороховыми двигателями	100	кг
Масса топлива
(спирт с жидким кислородом)	45	кг
Время работы жидкостного двигателя	60 с
Тяга	 1569	Н
Скорость:
-	в конце работы разгонных двигателей
вместе с жидкостным двигателем	250 м/с
-	в конце работы первой ступени	560 м/с
Высота подъема при разъединении
первой и второй ступеней ракеты	21,2 км
Вторая ступень:
Диаметр ракеты	0,126	м
Стартовая масса	12	кг
Масса полезного груза	0,5	кг
Масса топлива
(спирт с жидким кислородом)	4,2	кг
Масса порохового заряда
в комбинированном двигателе	1,3	кг
А
Общий вид ракеты Р-10
с высотой подъема 100 км,
1938 г.: 1 - вторая ступень
ракеты; 2 -бак горючего;
3 - ПАД; 4 - бак окислите¬
ля; 5 - двигатель (на схеме
не показаны разгонные
пороховые двигатели)
57
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Время работы комбинированного двигателя
на жидких компонентах	24 с
Время горения порохового заряда	2,6 с
Тяга при работе двигателя
на жидких компонентах	343,2 Н
Скорость в конце работы
двигателя ракеты	1113 м/с
Высота подъема ракеты в момент
окончания работы двигателя	39,6 км
По результатам летных испытаний двухступенчатой ракеты Р-10 авторы про¬
екта должны были получить ответы на следующие вопросы:
[.Возможность достижения максимальной высоты подъема ракеты при срав¬
нительно небольших затратах.
2.	Выявление наиболее целесообразного способа обеспечения устойчивости
ракеты в полете на высоту до 100 км.
3.	Оценка процесса разъединения первой и второй ступеней, отработка спуска
ракеты на парашюте с больших высот.
После проведения серий запусков ракет Р-05 и Р-10 в планах дальнейших
работ предполагался переход к разработке крупногабаритных ракет, более
мощных, с дальностью полета на сотни километров с полезным грузом большей
массы [36].
58
www.arran.ru

Глава 4. От исследований - к испытаниям малых серий ракет
Глава 4
ОТ ИССЛЕДОВАНИЙ -
К ИСПЫТАНИЯМ МАЛЫХ СЕРИЙ РАКЕТ
Исследования, направленные на совершенствование конструкции и технических
характеристик кислородных ЖРД, велись одновременно с разработкой требова¬
ний к ракетам по достижению больших дальностей и высот их полета. И всё же на¬
чинать практические работы предстояло с изготовления усовершенствованных об¬
разцов имевшихся конструкций ЖРД.
Цельнометаллическая камера сгорания первого двигателя М-1 с внешним ох¬
лаждением жидким кислородом конической ее части и приваренной к ней цилин¬
дрической камерой смешения (предкамерой) имела большое сходство с конструк¬
цией двигателя «10», который был установлен на ракете «ГИРД-Х». Двигатель М-1
предназначался для установки на ракету Р-03.
В конструкциях камер сгорания двигателей М-2 и М-3 были продолжены поиски
оптимальных режимов горения и улучшения характеристик двигателей для того,
чтобы установить их на ракету Р-03.
Дальнейшее совершенсгвование камер сгорания велось на образцах двигателей
М-6, М-8.
Двигатель М-8 по своим характеристикам подходил для установки на ракету Р-06
конструкции Полярного. В результате проработки новых вариантов камер сгорания
и сопловых частей, представленных в семи вариантах с применением различных ма¬
териалов для изготовления камеры и сопла, а также с вновь примененным в двига¬
теле ступенчатым (по тяге двигателя) запуске в пусковом режиме, был получен ва¬
риант двигателя М-9. На испытаниях тяга двигателя доходила до 441,3 Н. Двигатель
М-9 был установлен на ракету Р-06.
59
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Как отмечалось выше, научным отделом КБ-7 велись обширные исследования
процесса горения в камерах сгорания, совершенствование конструкций систем по¬
дачи компонентов, испытания вариантов охлаждения камеры и сопла.
Специально для проведения исследовательских работ в 1936 году был спроекти¬
рован двигатель М-10 (Ф. Л. Якайтис). Его камера сгорания состояла из большого
количества составных фрагментов (31 деталь) для того, чтобы имелась возможность
замены частей камеры в процессе проведения исследований. Аналогичную кон¬
струкцию имел двигатель М-12, отличавшийся от предыдущего меньшими разме¬
рами (объем камеры сгорания ЗЛО-4 м3). Двигатели М-10 и М-12 были изготовлены,
и на них проводились эксперименты по определению влияния формы и объема
камеры на характеристики ЖРД [33].
Для получения большего ускорения при взлете ракет с ЖРД, с целью повыше¬
ния ее устойчивости в полете, в экспериментах применялись вспомогательные уско¬
рители - пороховые ракетные двигатели. Таким был разработанный в КБ-7 двига¬
тель М-16. Он разрабатывался в двух вариантах: М-16 и М-16а, отличавшихся только
химическим составом порохов. Эти двигатели использовались для увеличения на¬
чальной скорости (разгона) ракет Р-07 и Р-05. Тяга двигателя составляла 1078,7 Н,
время работы - 2,5 с. Двигатель М-16 был испытан в 1938 году в полете модели ракеты
Р-07. Результат - удовлетворительный.
Уникальным по своему замыслу был комбинированный двигатель М-17, предна¬
значенный для установки на ракете Р-07. Две пороховые шашки устанавливались в
головке камеры сгорания двигателя и являлись запорными клапанами трубопрово¬
дов подачи горючего и окислителя в камеру сгорания. После отработки пороховых
зарядов открывалась подача жидких компонентов топлива через форсунки в каме¬
ру сгорания. Было изготовлено семь вариантов двигателя. С двигателем М-176 было
проведено около 10 испытаний с продолжительностью работы до 3,5 минут, в то
время как для ракеты Р-07 достаточна была продолжительность работы двигателя
40 секунд.
Камера сгорания двигателя М-18 была разработана для проведения эксперимен¬
тов схем смесеобразования.
Двигатель М-20 представлял собой возврат к форме камеры сгорания двигателя
М-3, отличавшейся лишь тем, что рубашка в ней не сваривалась, а была составлена
из двух половин, которые свинчивались с помощью фланцев. Двигатель не имел
внешнего охлаждения и был выложен огнеупорной керамикой изнутри.
Для установки на ракету Р-04 предназначался двигатель М-23 с керамической ог¬
неупорной защитой, выложенной изнутри, и схемой смесеобразования, отработан¬
ной в двигателе М-18. Графитовое сопло, вмазанное в медную оболочку, обладая
значительной теплопроводностью, охлаждалось горючим компонентом, проходив¬
шим по трубопроводу, уложенному в виде улиток на срезе сопла.
Двигатель М-24 отличала от других конструкций эллипсоидальная форма ка¬
меры сгорания, хотя нижняя часть камеры была схожа по форме с камерой дви-
60
www.arran.ru

Глава 4. От исследований - к испытаниям малых серий ракет
гателя М-23. Верхняя и нижняя части камеры охлаждались раздельно, обладая
изолированными полостями охлаждения. Один из компонентов поступал в охла¬
дительный тракт сверху, в области головки, другой - снизу, в зоне выходного сече¬
ния сопла.
Значительный интерес представляет трехсопловый двигатель М-25, предназна¬
чавшийся для установки на ракетах Р-05 и Р-09. Предполагалось реализовать одно¬
камерную схему с тремя соплами и схему с тремя камерами, соединенными друг с
другом огневой связью. Трехкамерный двигатель предполагалось установить в сред¬
ней части одного из вариантов ракеты Р-05 (с проектной дальностью полета 50 км),
в котором аккумулятор давления размещался в головной части, а сбрасываемый в
полете пороховой ускоритель - в задней части. Огневая связь между тремя камера¬
ми обеспечивалась с помощью трех трубок, сходящихся в общем тройнике, распо¬
ложенном по оси ракеты. Охлаждение камеры обеспечивалось обоими компонен¬
тами по проложенным трактам системы подачи в камеру компонентов топлива.
Двигатель был изготовлен в двух образцах: один с охлаждением тройника огневой
связи спиртом, другой - жидким кислородом [44].
Позднее, когда началась разработка двигателя М-29, технические характеристи¬
ки которого превосходили показатели трехсоплового М-25 по времени работы и
массовым характеристикам, учитывая также трудоемкость сборки М-25, было при¬
нято решение отложить его дальнейшую разработку.
Экспериментальный двигатель М-26 отличался оригинальной компоновкой
камеры сгорания, размещенной внутри спиртового бака. Особенностью камеры
была малая толщина фольги, прикрепленной к оребрению корпуса камеры, по¬
крывающей ее снаружи. Облегченная конструкция внешней рубашки камеры вы¬
держивала небольшую разницу давления компонента, находящегося в баке и дав¬
ления в объеме охлаждающего тракта. Такая компоновка камеры позволила
укоротить длину трубопроводов и упростить схему соединений арматуры в двига¬
теле, за счет чего получили ощутимый выигрыш в суммарной массе конструкции
двигателя.
Камера сгорания двигателя М-27, целиком покрытая изнутри керамикой, напо¬
минает по форме камеру двигателя М-17. Ее характерной особенностью являются
тарельчатые обратные клапаны, установленные в струйных форсунках [36].
Двигатель М-29 разрабатывался в 1938-1939 годах и предназначался для установ¬
ки на ракету Р-05 с расчетной дальностью полета 50 км. Были разработаны семь ва¬
риантов этого двигателя: М-29, М-29а, М-296, М-29в, М-29г, М-29д, М-29е. Отличия
были в конструкции узла охлаждения сопла, в различных способах соединения
камеры сгорания и сопла (на резьбе или сварным швом), а также в форме камеры
(конусная или цилиндрическая).
Окончательный вариант конструкции этого двигателя - М-29е - был принят для
установки на ракету Р-05 в 1939 году в НИИ-3, где она испытывалась под индексом
«объект 602» [40].
61
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Камера двигателя М-29е имела отли¬
чительные особенности от ранее создан¬
ных:
-	форма камеры стала цилиндриче¬
ской;
-	головка камеры - полусферическая;
-	увеличенный угол конусности соп¬
ла - до 30°.
Продолжительность работы двигателя
еще в 1938 году была доведена до 70 се¬
кунд и ограничивалась только емкостью
имеющихся на стенде баков с компонен¬
тами топлива.
Идея пускового режима в этом двигате¬
ле получила дальнейшее развитие введе- Кислородный двигатель м-29,1938 г.
нием пары пусковых форсунок. Все четыре
форсунки были центробежного типа. Пусковые форсунки отличались только умень¬
шенным диаметром калибрового отверстия. Состоявшая из двух частей камера сгора¬
ния соединялась методом сварки. Сопло устанавливалось на резьбе. Рубашка охлаж¬
дения сопла была снабжена кольцевым компенсатором теплового расширения.
При давлении в камере сгорания 1520-1722 кПа двигатель М-29е развивал тягу в
1961,3 Н при удельной тяге, равной 2158-2256 м/с.
Автоматизация запуска двигателя с введенным пусковым режимом и его устой¬
чивая работа заданное время позволили разработчикам планировать установку
двигателя М-29е на ракету Р-05.
В КБ-7 двигатель М-29е рассматривался как прототип, на базе которого было воз¬
можно разрабатывать спирто-кислородные двигатели для ракет с большой дально¬
стью полета [45].
Иллюстрации и дополнительные данные но описанным двигателям, разрабо¬
танным коллективом КБ-7, приведены в Части II настоящего издания (см. с. 210).
В соответствии со специализацией КБ-7 по разработке БРДД было необходимо
провести исследования двухкомпонентных кислородных ЖРД с тягой от сотен до
тысяч ньютонов и с продолжительностью работы не менее двух минут, а также с
надежной системой запуска и повторного запуска после останова ЖРД. Одновре¬
менно с разработкой ЖРД проводились исследования характеристик бескрылых ра¬
кет по конструкции и отработка аэродинамических характеристик корпусов ракет.
За период времени с 1936 по 1939 год в КБ-7 разрабатывались ракеты со спирто-
кислородными ЖРД:
Ракета Р-03 - с неподвижными стабилизаторами. Расчетная дальность - до 10 км.
Ракета Р-04 - без стабилизаторов, с вращением ракеты вокруг продольной оси.
Расчетная дальность - до 20 км.
62
www.arran.ru

Глава 4. От исследований - к испытаниям малых серий ракет
Ракета Р-05 - с неподвижными стабилизаторами и пороховыми разгонными
двигателями. Расчетная дальность - до 50 км.
Ракета Р-06 - с неподвижными сгабилизаторами. Расчетная дальность - до 6 км.
Ракета Р-07 - с неподвижными стабилизаторами и комбинированным двигате¬
лем. Расчетная дальность - до 12 км.
Ракета Р-08. Расчетная дальность - 100 км.
Ракета Р-09 - с трехсопловым двигателем, расположенным в средней части ракеты.
Ракета Р-10 - составная двухступенчатая ракета. Расчетная дальность - до 150 км.
Большая часть из этих проектов была реализована в виде ракетных конструкций
и проходила испытания. Другие к моменту слияния КБ-7 с НИИ-3 находились в
различных стадиях проектирования, изготовления и полигонных испытаний.
Авторы Отчета № 3772 отмечают, что все проекты КБ-7 разрабатывались под руко¬
водством А. И. Полярного. В разработке ракет и проведении их испытаний особо сле¬
дует отметить роль ведущих снециалисгов: Э. П. Шепгицкого, выполнявшего кон¬
структорские работы, А. В. Саликова, занимавшегося отработкой двигателей и ракет
на стенде, П. И. Иванова, руководившего аэродинамическими расчетами, и Е. М. Ку¬
рило, отвечавшего за разработку электрического оборудования и приборов [29J.
В КБ-7 ракету модернизировали и, начиная с апреля 1937 года, она прошла ряд
летных испытаний.
Первые летные испытания ракет в КБ-7 начались с попытки запуска ракеты Р-06
конструкции А. И. Полярного, которая была им построена еще в 1934 году при под¬
держке Осоавиахима и уже прошла первые испытания в начале лета 1935 года на
Нахабинском полигоне. В КБ-7 ракету модернизировали. Испытания элементов
ракеты были начаты 20 октября 1936 года, а летные испытания ракеты - 12 марта
1937 года.
Пусковой станок представлял собой четыре вертикальные направляющие дли¬
ной 7 метров, скрепленные с помощью легкой фермы из тонкостенных труб. Перед
монтажом ракеты в станке проверялась сборка электросхемы для обеспечения пу¬
ска. Затем ракета заливалась спиртом и устанавливалась в станок. В камеру сгора¬
ния вводилась свеча зажигания, присоединялось электропитание и проверялась
исправность всей электросети. После заполнения сжатым азотом спиртового бака,
не отсоединяя баллон с азотом, производили заливку жидкого кислорода. Затем
заливочная горловина и дренаж кислородного бака закрывались заглушками и про¬
изводилась подпитка спиртового бака сжатым азотом.
Перед заключительными операциями, непосредственно перед запуском, под¬
питка азотом прекращалась, проверялась готовность к дистанционному включению
зажигания, пусковая команда уходила в укрытие и электросхема ракеты подключа¬
лась к источнику электропитания. Далее запуск происходил автоматически в мо¬
мент, когда давление в кислородном баке достигало значения 2330 кПа.
Для обеспечения безопасности запуска в этой ракете была впервые применена
двойная арматура - пусковая и рабочая. Эго позволяло избежать переполнения
63
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
камеры сгорания при полном открытии трубопроводов для поступления компонен¬
тов в форсунки в момент включения зажигания. Двухступенчатая подача горючей
смеси в камеру сгорания выводила двигатель на режим полной тяги после вскрытия
мембран в трубопроводах, включающих «рабочий режим».
12 марта 1937 года при запуске ракеты Р-06-1 по причине отказов, связанных с ра¬
ботой системы зажигания, на третьей попытке в результате задержки момента зажи¬
гания и заполнения камеры горючей смесыо произошел взрыв, полностью разру¬
шивший камеру сгорания, нижнюю часть корпуса и повредивший спиртовой бак.
Пуск второй ракеты Р-06-2 не был осуществлен по причине короткого замыка¬
ния в цепи автоматического включения зажигания.
Повторный пуск второй ракеты был осуществлен 11 апреля 1937 года на Ногин¬
ском полигоне ВВС РККА. Проведенная доработка оборудования, направленная на
повышение надежности работы системы зажигания, на испытаниях дала положи¬
тельный результат.
Запуск производился из блиндажа, расположенного в 50 м от пускового станка.
Вертикальный полет ракеты был нарушен порывом ветра (10 м/с) на высоте 200-
250 м, отчего ракета начала горизонтальный полет, который прервался ее падением
на расстоянии 0,8-1 км от мест а старта.
В акте, подписанном начальником боевых полей полигона интендантом 3 ранга
Куртагиным, зам. начальника КБ-7 Полярным и ведущим инженером Якайтисом,
было отмечено, что при осмотре ракеты после ее падения обнаружилось, что не
сработали краны перевода подачи топлива в рабочий режим двигателя. Полег ра¬
кеты был осуществлен на пусковом режиме.
В третий экземпляр Р-06-3 были внесены небольшие изменения: уменьшены
проходные сечения пусковых форсунок, чтобы исключить вылет ракеты из станка на
пусковом режиме; ртутные контакты заменены «скруткой», чтобы обеспечить рабо¬
ту зажигания в течение всего времени движения ракеты в станке. Пуск ракеты не
состоялся по причине недостаточной мощности аккумуляторной батареи, что при¬
вело к неодновременному срабатыванию рабочих кранов и прекращению работы
двигателя при переходе с пускового режима работы на рабочий.
Следующие испытания серии из пяти ракет Р-06 были проведены на Научно-
исследовательском артиллерийском полигоне (НИАП) под Ленинградом 22 августа
1937 года.
Результаты запусков ракет Р-06 были отражены в составленном акте специаль¬
ной комиссией в составе работников полигона: военного инженера 1 ранга Н. А. До-
ровлева, военного инженера 1 ранга В. Слухоцкого, военного инженера 2 ранга
Г. Г. Молчанова и зам. начальника КБ-7 А. И. Полярного.
Итоги запусков серии ракет Р-06 приведены в таблице испытаний Р-06-9, Р-06-8,
Р-06-5, Р-06-7. Часть II. Отчет № 3772 (см. с. 255).
Оставшиеся два экземпляра ракеты Р-06-6 и Р-06-10 были испытаны на Павло-
градском полигоне 26 и 28 февраля 1938 года [35, 36].
64
www.arran.ru

Глава 4. От исследований - к испытаниям малых серий ракет
К отработке ракеты Р-03 приступили в октябре 1936 года. В конце февраля 1937
года полностью собранная ракета прошла испытания на стенде с удовлетворитель¬
ными результатами. Двигатель М-3 выдал тягу около 980,6 Н в процессе 12-секунд-
ной работы.
Была проведена попытка запуска ракеты Р-03 12 марта 1937 года, одновременно
с пуском ракеты Р-06. Однако у первой Р-03 были обнаружены трещины в сварном
шве рубашки камеры сгорания, а у второй ракеты отказало зажигание. Пуск ракет
Р-03 не состоялся.
Полетные испытания ракеты Р-03-2 состоялись 11 апреля 1937 года на Ногин¬
ском полигоне. Пусковой станок был установлен под углом 87° к горизонту. Управ¬
ление запуском осуществлялось с расстояния 50 метров. Ракета, вылетев из станка,
изменила направление своего полета навстречу ветру, поднялась на высоту 3-3,5 км
и упала на расстоянии около 6 км от места запуска.
Для коллектива ракетчиков КБ-7 наступил переломный момент, когда были по¬
лучены первые результаты работы, проведенной по новой технологической после¬
довательности подготовки и летных испытаний ракет.
Л. К. Корнеев находился под сильным впечатлением от полученных результатов
первой серии летных испытаний кислородно-керосиновых ракет! Накопившееся за
последние два года напряжение, связанное с чувством ответственности за результат,
которого от него ждут, после первой удачи стало ослабевать. Он почувствовал, что
должен рассказать об этом тем, кто поверил в него и коллектив КБ-7, доверив вы¬
полнять это чрезвычайно важное задание партии.
Он решил написать письмо Сталину и Ворошилову.
Совершенно] секретно
Секретарю ЦК ВКП(б)
тов. Сталину И. В.
и паркому обороны СССР
маршалу Ворошилову К. Е.
Дорогие Иосиф Виссарионович
и Клементий* Ефремович!
11 апреля у нас случилось настолько крупное техническое событие, что я считаю себя
вправе сообщить об этом Вам и обратиться к Вам с настоящим письмом.
После шестилетней работы нами 11 апреля с Ногинского полигона была пущена под
углом первая в СССР боевая ракета - снаряд на жидком топливе, каковая прошла дистан¬
цию в 12 000 м** - }ia самом деле открыла нам путь полета ракет на сотни и тысячи
километров.
* Сохранена орфография Л. К. Корнеева. Имя Ворошилова - Климент.
** В этом письме Л. К. Корнеев преувеличил полученные во время испытаний результаты.
65
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Теоретическую возможность полета ракет вообще, на тысячи километров и даже на
другие планеты, в частности, доказал наш ученый К. Э. Циолковский.
Некоторые инженеры и техники у нас, в СССР, и многие за границей пытаются прак¬
тически осуществить полет ракеты на жидком топливе, но неудачно.
Правда, при освоении ракетной техники имеются неописуемые технические трудно¬
сти. Здесь высокие постоянные температуры в ракетном моторе - 4000°С; сверхзвуко¬
вые скорости полета до 2500 м/с, механическая подача жидкого кислорода, где температу¬
ра минус 184°С; наконец, устойчивость ракеты, управляемость и т. д.
Между тем нами после шестилетней работы (где некоторые годы были исключитель¬
но трудные) утром в 11 ч. 11 апреля была пущена ракета на 12 000 м и в 16 ч. того же дня -
вторая ракета стратосферного типа на 2500 м. Удачный пуск одной ракеты мог быть
просто случаен, но двух разных ракет в один день, можно сказать, технически верен.
Многие страны, как-то: Америка, Япония, Франция и особенно Германия - много и
упорно работают над ракетной проблемой. В Америке известный профессор Годдард при¬
зван в армию, наделен чином генерала, и ему построена крупная реактивная лаборатория.
В Японии талантливый молодой инженер Цунено Огара наделен чином полковника, ему
предоставлен завод для работы с ракетами. В Германии профессор Оберт - большой авто¬
ритет в ракетной технике, работающий над ракетами в течение десятка лет - также
призван в германскую армию. Этот список можно было бы значительно продолжить.
За границей неспроста уделяется много внимания ракетной технике. Теоретически
доказанный реактивный полет - это практически ракета - снаряд на сотни и тысячи
километров. Такова ракетная техника.
После очень многих приключений, обыкновенно переносимых ипжеперами-изобрета-
телями, меня значительно поддержал в 1935 году маршал Тухачевский М. Н. При арт-
управлении было организовано конструкторское бюро № 7 для практической разработ¬
ки ракет-снарядов. Эта организация - КБ-7 - тоже небольшая, но сильная эпопея
(имеются в виду сложности процесса становления. - ГТримеч. авт.). Но сейчас и этот
этап пройден.
В настоящее время из небольшого технического оборудования я выжал всё, что можно.
11 апреля нами доказана возможность ракетного полета. Создать и испытать ракету-
снаряд на несколько сот километров при моем оборудовании невозможно. А это - ближай¬
ший этап работы.
Между тем Артиллерийское управление не в состоянии предоставить нам значитель¬
ное техническое оснащение, почему я обращаюсь за этой помощью к Вам.
Мы ютимся в деревянном помещении и имеем только прекрасную реактивную стан¬
цию. Нам нужно построить производственный корпус, оборудовать химико-физическую
лабораторию, газоаэродинамическую лабораторию, лабораторию огнеупоров, лаборатории
ракетных моторов, лабораторию автоматического управления.
По ориентировочным подсчетам всё это будет стоить до 6 млн рублей. Своей шести¬
летней работой мы доказали жизнеспособность реактивного движения. Мы фактически
воплощаем в жизнь мечты Циолковского.
66
www.arran.ru

Глава 4. От исследований - к испытаниям малых серий ракет
И здесь можно дать слово большевика, что если мы получим просимое техническое
оснащение, то после полуторагодовой работы ракеты-снаряды будут преодолевать сотни
километров, при необходимости попадая прямо из Владивостока в Токио.
Начальник конструкторского бюро № 7
Артиллерийского управления РККА
инженер-меха ник
КОРНЕЕВ
14 апреля 1937 года.
Письмо было доставлено в секретариат, зарегистрировано, однако нет информа¬
ции о том, как Сталин и Ворошилов на сообщение отреагировали.
При повторном испытании 5 мая 1937 года запуск Р-03 не состоялся по причине
недостаточной мощности аккумуляторной батареи - не произошло перехода с пу¬
скового режима на рабочий режим работы двигателя. Ракета не сошла с пускового
станка при работающем двигателе. В результате работы двигателя на пусковом ре¬
жиме произошел прогар камеры сгорания и нижней части ракеты.
При испытаниях ракет Р-06 и Р-03 на Павлоградском полигоне применялись
•грассирующие дымовые шашки, которые устанавливались на стабилизаторе ра¬
кеты и зажигались автоматически при сходе ракеты с пускового устройства. Это
облегчало проведение киносъемки полета и отслеживание места приземления
ракеты.
Наибольшая дальность полета ракет составила около 7000 м, наибольшая высота -
5000 м [35, 36]. В испытаниях участвовали Полярный, Курило, Чернышёв и Саликов.
Выписка из таблицы результатов запуска ракет, приложенная к акту комиссии
от 2 марта 1938 года представлена в Отчете № 3772 (см. с. 271).
Сводная таблица экспериментальных запусков жидкостных ракет,
осуществленных по темам работ КБ-7
Тип ракеты,
наименование
темы запуска
Дата запуска
Угол
вылета
ракеты, °
Длительность
работы ЖРД
(по звуку), с
Высота
полета, м
Дальность,
м
Р-03-2
11.04.1937 г.
87
Нет данных
-3000
-6000
Р-06-2
11.04.1937 г.
90
Нет данных
-250
-1000
Р-06-4
25.07.1937 г.
90
Нет данных
-4500
Не найдена
Р-06-9
25.08.1937 г.
88
17
-3000
-1500
Р-06-8
25.08.1937 г.
80
16
-3000
-1000
Р-06-5
25.08.1937 г.
70
18
-3000
-5500
67
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Р-06-7
25.08.1937 г.
65
18
-3000
-5000
Р-03-6
25.02.1938 г.
75
20
-5000
-4000
Р-03-7
25.02.1938 г.
75
22
-4000
Не найдена
Р-03-8
25.02.1938 г.
65
21
-2000
-6800
Р-03-9
27.02.1938 г.
75
20
>1500
Не найдена
Р-03-5
27.02.1938 г.
65
21
>1000
-3000
Р-06-10
28.02.1938 г.
65
13
>1500
-3100
АНИР-5-1
05.02.1939 г.
90
Нет данных
Нет данных
0
о
со
1
АНИР-5-2
05.02.1939 г.
90
Нет данных
-1500
-150
АНИР-5-3
15.02.1939 г.
90
Нет данных
-3000
*
о
о
о
АН ИР-5-4
16.02.1939 г.
90
Нет данных
-4500
-300
АНИР-5-5
27.02.1939 г.
90
Нет данных
-150
-700
АНИР-5-6
27.02.1939 г.
90
Нет данных
Нет данных
-300
Летные испытания моделей Р-07м комбинированной ракеты Р-07 для оценки
влияния повышения скорости выхода ракеты из станка на устойчивость ее полета
были начаты в феврале 1938 года на Павлоградском полигоне. Для испытаний была
выбрана модель Р-07м с установленным на ней пороховым двигателем М-16. Харак¬
теристики ракеты Р-07м по двигателю совпадали с параметрами жидкостного дви¬
гателя М-17, предназначавшегося для установки па ракету Р-07.
Целью испытания была проверка устойчивости полета ракеты Р-07 на начальном
участке взлета при горении твердого заряда.
Было произведено шесть пусков ракеты Р-07м по вертикали. Эти пуски показа¬
ли, что при соответствующем подборе площади оперения, при скорости выхода ра¬
кеты из пускового станка не менее 40-50 м/с, возможно обеспечить удовлетвори¬
тельную устойчивость ракеты в полете.
Результаты испытаний по введению в работу парашюта на модели ракеты Р-07м
также были отражены в акте, составленном 2 марта 1938 года (см. с. 279) с участием
представителей Павлоградского полигона и ответственных лиц от КБ-7.
Надежное срабатывание автоматического ввода парашюта в рабочее состояние
было получено с использованием электрической схемы гироскопа, установленного
на ракете, с помощью которого фиксировалось отклонение ракеты от вертикального
положения на угол более 50°.
Все запущенные ракеты достигли высоты полета около 2000 м, были получены
ценные результаты отработки процесса ввода парашюта в рабочее состояние.
68
www.arran.ru

Глава 4. От исследований - к испытаниям малых серий ракет
В этом же году был спроектирован и частично изготовлен вариант ракеты Р-07 с
комбинированным двигателем М-17, отработка которого подходила к завершению.
Однако полетные испытания не состоялись по причине исключения этой темы из
плана НИИ-3 после перевода этих работ из КБ-7.
Прототипом ракеты по теме АНИР-5 дорабатывалась ракета Р-06 с двигателем
М-9.
Перед стартом ротор гироскопа раскручивался до 20 000 об/мин. По истечении
7 минут скорость вращения ротора падала до 4500 об/мин. Длина пускового станка
равнялась длине ракеты.
Для раскрутки ротора гироскопа было сконструировано специальное устройст во,
смонтированное на пусковом станке. При установке ракеты в станок сопло подачи
сжатого воздуха раскрутки ротора подводилось к корпусу гироскопа. В момент, когда
ротор набирал заданную скорость вращения (должен совпадать с моментом пуска
ракеты), воспламенялся пороховой заряд, освобождавший пружину отведения воз¬
душного сопла от ракеты.
Зажигание в двигателе М-9 производилось специально сконструированной элек-
троводородной свечой. Водород безотказно воспламенялся и поджигал смесь из
компонентов топлива.
Летные испытания ракеты АНИР-5 начались в феврале 1939 года. Всего было за¬
пущено шесть ракет (определялось количеством изготовленных гироскопов). Три
экземпляра запускались в ночное время. Полет ракет фиксировался с помощью
триангуляционной фотосьемки светящихся пороховых шашек, установленных на
ракете. Специально сконструированные фотоаппараты устанавливались в двух гео¬
дезических размеченных точках. Испытания проводились на артиллерийском по¬
лигоне Софрино. Две ракеты были запущены 5 февраля, но одной -15 и 16 февраля,
и две ракеты были запущены 27 февраля 1938 года.
Полет АНИР-5-1 был нештатным по причине недобора заданной скорости вра¬
щения ротора гироскопа. При наборе высоты ракета совершала прецессионные
движения и начала отклоняться от вертикали. Закончился полет падением ракеты
на расстоянии 800 м от места старта.
Запуск АНИР-5-2 продемонстрировал устойчивый полет ракеты несмотря на то,
что преждевременно выброшенный парашют нарушал аэродинамические характе¬
ристики ракеты.
В полете АНИР-5-3 достигла высоты 3000 м при удовлетворительной степени
устойчивости вертикального полета.
При полете АНИР-5-4 повторилась ситуация, произошедшая с АНИР-5-1. Пара¬
шют сработал штатно.
В полете АНИР-5-5 ракета отклонилась от вертикали на высоте около 150 м и
упала на дальности 700 м от места старта.
При полете АНИР-5-6 повторилась ситуация, подобная той, что произошла с
АНИР-5-1. Падение на расстоянии 300 м от места старта.
69
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
На основании результатов испытаний серии ракет АНИР-5, изложенных в акте,
подписанном начальником авиаплощадки Софринского артполигона военным ин¬
женером 3 ранга Смирновым, начальником пусковой бригады Курило и ведущим
инженером Ивановым, в КБ-7 был выпущен отчет, в котором сделаны выводы по
проведенному эксперименту7. Управление запуском ракет осуществлялось дистан¬
ционно, по уже устоявшейся в КБ-7 методике.
Причиной неоднообразного полета ракет АНИР-5 было то, что в ряде случаев
ротор гироскопа не успевал набирать расчетное число оборотов вследствие того, что
время его разгона в полевых условиях отличалось от времени разгона в помещении.
Надежно работающих средств контроля набранной скорости вращения ротора на
полигоне не было.
Результаты запуска второй ракеты, сохранившей устойчивость при выброшен¬
ном парашюте, показали возможность эффективно применять предложенный ме¬
тод стабилизации полета ракеты. Было признано желательным повторить испы¬
тания с применением гироскопа на ракете с пороховым двигателем. При этом
проработать возможность дистанционной регулировки скорости вращения ротора
гироскопа, используя средства контроля скорости вращения. Также целесообразно
установить на ракете жирограф (прибор, записывающий информацию с гироскопа)
для фиксации амплитуды колебаний продольной оси ракеты относительно заданной
траектории полета [42].
Испытания четырех небольших пороховых ракет были проведены инженером
Ивановым в ноябре 1939 года уже в НИИ-3 [46]. Пороховой двигатель с настройкой
времени работы 10 секунд был сконструирован специалистом по двигателям, инжене¬
ром Садиковым.
Ракеты запускались иод углом к горизонту. Это были первые опыты по оценке
возможности стабилизировать полет ракеты по криволинейной траектории за счет
кинетического момента гироскопа [42].
Эти летные испытания ракет были последними по темам, которыми занимался
коллектив Конструкторского бюро № 7.
Общее количество изготовленных и запущенных в КБ-7 ракет превышало 30 эк¬
земпляров. Подготовка и проведение летных испытаний сериями ракет позволяло
объективно оценить эксплуатационные качества и соответствие технических харак¬
теристик поставленных на испытания ракет расчетным [35, 36].
Запуски жидкостных ракет в РНИИ ограничивались, как правило, одним-двумя
экземплярами, что нельзя считать достаточным для обоснованного суждения о до¬
стоинствах и недостатках представленной на испытания конструкции ракеты.
70
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
Глава 5
СУДЬБА КБ-7
К февралю 1939 года коллективом Конструкторского бюро N о 7 на стендах испы¬
тательной станции было проведено свыше 500 испытаний.
С начала 1937 года и до конца 1938 года для проверки и подтверждения правиль¬
ности принятых технических решений были проведены запуски 25 ракет на жидком
топливе и 6 ракет на порохе. Результаты испытаний, подтверждая правильность тех
или иных принятых конструктивных решений, более уверенно позволяли двигаться
по пути создания более совершенных образцов ракет с ЖРД.
5.1. ОСОБОЕ МНЕНИЕ
Коллектив КБ-7 продолжал свою деятельность, хотя с ноября 1937 года поя¬
вилась угроза реорганизации в самом Наркомате оборонной промышленности,
которая не могла пройти без последствий для таких организаций, как НИИ-3 и
КБ-7.
В начале ноября 1937 года нарком М. М. Каганович ознакомился с работами
КБ-7. Улучив момент, Л. К. Корнеев изложил М. М. Кагановичу свое предложе¬
ние объединить отдел, занимающийся ЖРД и ракетами в НИИ-3, с КБ-7 для уси¬
ления этого направления работ. Нарком дал обещание рассмотреть это предло¬
жение позднее, в этом же месяце, когда он будет знакомиться с КБ-7 на его
технической базе.
71
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Однако, опережая события, 14 ноября совещание, организованное инспек¬
цией главка НКОП, приняло решение о слиянии КБ-7 с НИИ-3 как основной
организацией по тематике ракет на ЖРД.
Начальник КБ-7 Л. К. Корнеев не согласился с этим решением и написал о своем
«Особом мнении» (см. с. 78-80).
Л. Корнеев подготовил проект Приказа по Народному Комиссариату Про¬
мышленности СССР о слиянии отдела НИИ-3, работающего по теме ракет с ЖРД
с КБ-7. На с. 81 представлена редакция этого приказа от июля 1938 года.
5.2.	НЕИЗБЕЖНОСТЬ ПЕРЕМЕН
В 1937-1938 годах коллектив КБ-7 подошел вплотную к решению одной из основ¬
ных поставленных перед ним задач - постройке ракеты дальнего действия Р-05.
В этот период времени инженерами и производством был проведен большой объем
исследовательской работы по разрешению проблем управляемости ракет и обеспе¬
чения условий надежного запуска и работы комбинированного двигателя М-29.
Продолжая развивать свою организационную деятельность, начатую в 1937 году
с решения о передаче работ КБ-7 в НИИ-3, руководство 13-го Главного управления
НКОП в сентябре 1938 года назначает комиссию для проведения обследования КБ-7.
Результаты проведения этой работы представлены архивными документами - актом
о проведенной комиссией работе, заключением комиссии и предложениями
по дальнейшей работе КБ-7 (см. с. 84-88).
Начальник КБ-7 Л. К. Корнеев продолжал обращаться в различные инстанции с
просьбами о поддержке мероприятий по улучшению производственных условий
работы на базе завода «Авиахим». В книге представлено одно из обращений Кор¬
неева к наркому (см. с. 82-83), написанное в июле 1938 года. К сожалению, приказ
наркома № 152 от 07.05.1938, который упомянут Корнеевым в письме, в архивах
не найден.
При изучении архивов по работе КБ-7 ответов на эти обращения найдено
не было.
Следует отметить, что стиль руководства работами в КБ-7 был больше похож на
ведение исследовательских работ, нежели чем на стиль, свойственный военизиро¬
ванной организации с задачей разработки вооружения для РККА. После выхода
Приказа № 361 от 21 сентября 1938 года народного комиссара оборонной
промышленности об «Утверждении Устава Государственного союзного Кон¬
структорского бюро № 7» требования по обязательствам организации и срокам
их исполнения жестко контролировались инспекцией НКОП. Решение основной
задачи с ракетой дальнего действия неизбежно потребовало от инженеров прове¬
дения дополнительных исследований, что повлекло за собой расширение перечня
плановых работ и перенос сроков выполнения планов сдачи опытных образцов
72
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
агрегатов, предназначенных для работы в конструкции ракеты Р-05. Подобные си¬
туации с планами и их реализацией возникали в РНИИ, НИИ-3 и других органи¬
зациях, которые проводили исследовательские и экспериментальные работы. Но
перемены в иерархии подчиненности коллектива КБ-7 в структуре НКОП могли
повернуть дальнейшую жизнь коллектива как к лучшему, так и к худшему. В сло¬
жившейся обстановке неопределенности в перспективах дальнейшей самостоя¬
тельной работы КБ-7 Корнеев как руководитель принимает решение направить в
13-е Главное управление НКОП, в плановый отдел, вместе с отчетом о выполненных
Конструкторским бюро №7в 1938 году работах [47], сопроводительное письмо
и технический отчет по работам КБ-7 (см. с. 89-145) на 57 листах как иллюстра¬
цию сложности и, в некоторых случаях, непредсказуемости конечных результатов
и сроков выполнения работы.
5.3.	ПЕРЕМЕНЫ НАСТУПИЛИ
Еще до проведения мероприятий разукрупнения Наркомата оборонной про¬
мышленности, в сентябре 1938 года, согласно программе, утвержденной заместите¬
лем наркома Б. Л. Ванниковым, по обследованию деятельности Конструкторского
бюро No 7, была создана комиссия, результаты работы которой были представлены
руководству в виде акта и предложений членов комиссии по дальнейшему рассмо¬
трению вопросов об организации работ по ракетам на жидком топливе для их при¬
менения РККА в решении задач военного характера.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от И января 1939 года НКОП был
разукрупнен, затем часть его главных управлений Постановлением Совета народ¬
ных комиссаров № 4сс от 21 января 1939 года «О разделении НКОП СССР» была
переведена в подчинение НКБ, как, например, 4-е Главное управление боеприпа¬
сов, перешедшее в подчинение НКБ. Этому управлению были подчинены НИИ-3
и КБ-7.
Приказом по НКБ от 10 апреля 1939 года ракетное Конструкторское бюро № 7 с его
производственной и экспериментально-испытательной базой передается в НИИ-3.
Дальнейшие работы по теме дальнобойных ракет с ЖРД в НИИ-3 передавались
в шестой отдел, руководить которым было поручено Л. С. Душкину.
На основании Приказа НКБ N2 49с от 10 апреля и Приказа по 13-му Главному
управлению N2 63 от 10 апреля 1939 года начальник НИИ-3 Б. М. Слонимер выпу¬
скает сопроводительное письмо и заключение (см. с. 146-152) для представления
в Комиссию советского контроля по перечню работ, выполняемых силами коллек¬
тива КБ-7, а также о практическом состоянии испытательной и производственной
базы, которые подлежат передаче в НИИ-3.
В этом же документе приведены предложения по оптимизации работы по теме
разработки дальнобойных ракет с ЖРД.
73
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Автором этих предложений был инспектор 3-го отдела 13-го Главного управле¬
ния НКБ П. С. Александров. Возможно, ему было поручено изложить свой взгляд на
то, как организовать эго направление работ, как специалисту, имеющему опыт раз¬
работки и проведения испытаний ЖРД и ракет в ГИРДе и РНИИ (09, 10, 13, крыла¬
тых ракет 216, 212 и 217/2).
Вот как - благодаря сохранившимся архивным документам - мы узнаём о новых
подробностях участия гирдовцев и моего отца в дальнейшей судьбе продвижения
темы создания ракет для полета в заатмосферное пространство.
Вчитываясь в содержание заключения и рекомендаций по организации работ,
как специалист в области проведения испытаний современной космической техни¬
ки, я понимаю, что слова специалиста, моего отца, положенные на бумагу, совпадают
с моим мнением по этому вопросу.
Экономическое положение страны в 1935-1939 годах было тяжелым. Ожидать
отпуск средств на новый вид вооружения, еще никак не проявивший себя даже на
испытаниях, - дело безнадежное. Поэтому руководителям конструкторских органи¬
заций (ракетчикам) следовало очень взвешенно относиться к расходованию средств.
Не время было разворачивать дополнительные исследования по новым компонен¬
там и их комбинациям для ЖРД, создава ть следящую систему управления на новых
физических принципах и другие разработки, которые напрямую не имели отноше¬
ния к скорейшему решению задачи осуществления полета ракеты Р-05 на дальность
50 километров. При имевшемся в то время остром дефиците квалифицированных
кадров, особенно инженеров и конструкторов со знанием физических основ ра¬
кетного полета, было расточительно привлекать научные институты, совершенно
не готовые для решения задач создания системы управления ракетным аппаратом
или исследований но оптимизации режимов горения в камере сгорания ЖРД с при¬
менением средств охлаждения камеры...
Как инженерная задача, раскрутка ракеты вокруг продольной оси при выходе ее
из станка, возможно, решалась интересным способом (с применением пневматиче¬
ского уст ройства), но совершенно неперспективным для боевого применения раке¬
ты. Такой метод мог быть применен только для изучения самого явления, чтобы
определить эффективность вращательного движения для повышения устойчивого
полета ракеты по начальной части траектории ее полета.
Действительно, при создании ракеты Р-05 в КБ-7 были попутно решены важные
и необходимые вопросы технологии подготовки ракеты и двигателя к запуску (под¬
бор формы камеры сгорания, расстановка форсунок, методы охлаждения камеры и
сопла, двухступенчатое зажигание и др.), которые было необходимо изучить, чтобы
выбрать правильное решение, но нельзя было оставлять некоторые темы долгосроч¬
но продолжающимися, требующими для их поддержания ресурсных затрат.
При существовавшем жестком контроле финансовых расходов и отчетности по
конечному результату работы коллектива было излишне рассчитывать на понима¬
ние руководства того, что сотрудники КБ-7 много работают, а кроме того сверхуроч-
74
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
но и с большим энтузиазмом рабочие, техники, инженеры и конструкторы идут к
свершению больших достижений в области ракетостроения, преодолевая немалые
трудности с ритмичностью снабжения и финансирования, недостатка рабочих пло¬
щадей и оборудования.
Считаю предложения инспектора 3-го отдела 13-го Главного управления НКБ
П. С. Александрова разумными и деловыми. Наиболее актуальными представляют¬
ся 2-й и 3-й пункты. По такому пути строительства и отработки конструкции ракет
пошло ОКБ-1 под руководством С. П. Королёва. П. С. Александров принимал уча¬
стие в создании отечественных ракет Р-1, Р-2 и Р-5, серийное производство которых
было освоено на машиностроительном заводе № 586 Министерства вооружений.
Безусловно, предложение Корнеева о передаче всей тематики разработки ракет
всех классов с применением ЖРД в отдельное конструкторское бюро, основанное на
базе КБ № 7, выглядело заманчиво. Но, как это происходило в советской бюрокра¬
тии в годы репрессий, конъюнктурные отношения служб и личностей в наркоматах
имели большую рейдирующую силу в принятии решений, что и помешало пра¬
вильному выбору пути развития этого направления работ. Дальнейшая судьба бал¬
листических ракет была отодвинута на второстепенный план.
После передачи дел по руководству Конструкторским бюро № 7 Л. К. Корнеев
темой ракетостроения больше не занимался. Главный инженер КБ-7 А. И. Поляр¬
ный перешел в НИИ-3, успешно продолжил заниматься конструированием жид¬
костных ракет. Попытки Полярного продолжить работы по ракете Р-05 и подгото¬
вить ее к запуску в качестве геофизической не имели успеха. Руководство института
не поддержало идею доведения Р-05 до летных испытаний. Не помогла и поддерж¬
ка Геофизического института.
5.4.	ДОСТИГНУТЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Следует отметить инициативу инженеров Л. К. Корнеева и А. И. Полярного, от¬
ветивших на призыв, обращенный к Академии наук СССР (О. Ю. Шмидту), Стра¬
тосферному комитету Осоавиахима, а также к РНИИ и АвиаВНИТО, поддержать
строительство высотных ракет для изучения стратосферы. Это принесло свои поло¬
жительные результаты: были построены ракеты Р-03, Р-06 и «АВИАВНИТО» для
полетов в стратосферу.
В течение трех лет и восьми месяцев в ракетном Конструкторском бюро N9 7 ве¬
лась научная и практическая работа, направленная на постройку ракеты дальнего
действия с кислородно-спиртовым ЖРД и решение других практических вопросов
разработки ракетной техники, связанных с этой главной целью.
1.	В короткий период времени, менее чем через год после образования конструк¬
торского бюро, была построена и начала работу лучшая в стране на 1936 год
испытательная станция, оснащенная современным оборудованием и приборами.
75
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
На станции проводились огневые испытания ЖРД и ракет в собранном виде
перед отправкой их на полигон для летных испытаний. Мощность основного
огневого стенда была способна обеспечить проведение огневых испытаний
ЖРД с тягой до 5 тс.
2.	В организации были разработаны 30 типов ракетных двигателей с 65 варианта¬
ми конструкции ЖРД. В результате проведения большого объема исследова¬
тельских работ найдена наиболее технологичная - цилиндрическая - форма
камеры сгорания (двигатель М-29е), достигнута устойчивая длительная работа
ЖРД с возможностью останова и повторного его запуска. Практически под¬
тверждена возможность охлаждения камеры сгорания двигателя с применением
только наружных средств охлаждения.
3.	Разработана и прошла успешные испытания облегченная, надежная в эксплу¬
атации система подачи компонентов топлива ЖРД с применением порохового
аккумулятора давле!шя.
4.	Всего за период с 1936 по 1939 год в КБ-7 спроектированы, построены и прове¬
дены летные испытания 28 экземпляров ракет с ЖРД.
Достигнут положительный результат от проведения летных испытаний малы¬
ми сериями (от 5 до 10 экземпляров) в один испытательный день, что позволи¬
ло повысить эффективность проведения экспериментов и оперативно вносить
поправки в технические параметры характеристик конструкции ракет.
5.	Инженерной мысли сотрудников КБ-7 принадлежит идея и реализация нового
варианта ЖРД, совмещенного с пороховой камерой, - комбинированного дви¬
гателя М-17, который нашел свое применение в экспериментальной отработке
полета жидкостных ракет.
6.	Прообразом твердотопливных ускорителей современных тяжелых ракет-носи¬
телей (боковых блоков) стали разгонные пороховые двигатели, которые уста¬
навливались на ракете с ЖРД (Р-07м) в экспериментальных запусках для изуче¬
ния влияния начального ускорения при взлете на устойчивость полета ракеты
по начальной траектории. Также разгонные пороховые двигатели использова¬
лись в проекте силовой схемы запуска ракеты Р-05.
С использованием схемы начального разгона с помощью пороховых двигателей
(первой ступени) ракеты был достигнут успех запуска и работы ПВРД (второй ступе¬
ни) при испытании двухступенчатой ракеты конструкции И. А. Меркулова 19 мая
1939 года. Этим полетом были подтверждены положения теории ПВРД, разработан¬
ной Б. С. Стечкиным. Было положено практическое начало применения отечествен¬
ных прямоточных воздушно-реактивных двигателей в авиации и ракетной технике.
Годы научного поиска и практической реализации технических решений в экспе¬
риментальных образцах баллистических ракет на пути достижения главной цели -
постройки ракеты дальнего действия, принятой на вооружение армией, - не оста¬
лись только в архивных отчетах, но живой инженерный опыт, накопленный Кон¬
структорским бюро № 7, был привнесен сотрудниками, перешедшими в 6-й отдел
76
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
НИИ-3, и в будущих послевоенных проектах нашли свое место технические реше¬
ния ракетчиков тридцатых годов XX века.
Из всех институтов, занимавшихся реактивной техникой в довоенном СССР, Кон¬
структорское бюро № 7 в своих исследованиях и экспериментах ближе всех подошло
к разработке баллистической ракеты дальнего действия.
Через 18 лет после прекращения работы КБ-7 усилиями коллектива инженеров
и конструкторов, в том числе тех, кто еще в 30-е годы XX века мечтал о заа гмосфер-
ном полете, под руководством С. П. Королёва в космическое пространство была за¬
пущена межконтинентальная баллистическая ракета, которая вывела на орбиту
первый искусственный спутник Земли.
77
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
~S9~
ОСОБОЕ ШИН.
Иач. Конструкторского Бюро *1
Ия*.-Махаввк дрища JL.JU }
В первых числах ноября с .г., ну* кпноы докладе Цнркоиу тов.&иъ-
яоввчу '.К* • шина уаботах по ракета.'.: нв хндкои топливе Дкхннл Ковее
«впей было им: казино прянщишалькое о добре ел а по вопросу раезжраввя
tmfll mmecwl бааи, передач* хндюотшпвов в» ШШ А 3 к вам я соадв-
«ае на нааай территории самостоятельной теднвчеокв оснащенной безы*с
ген чтобы в Ш01 А 3 оставить работы только по аароновым ракетам.
Окончательное рапенве вопроса Нарком отловы до личного осмотра
оокх работ ара чем об ослы бить у по в ноябре месяца о. г.
Не ту тем 14/Х1 ва созванном совеавлвж 1кспежцп ШЮП"а по
1Т0МУ-»е аоар&ау было жынооаво совершенно претввеаолокаее рва вайе в
предрешена вопрое о одклллк КБ—7 о НИИ А з*
Это реаенве я очвтап сугубо оиабочвым,неверным а глубоко убеглея
что сама казнь,в коночном итоге.опрокинет реаакаа его! номвоокя.
Это ияеняе беэкруетоя не только не основе моей вествлетаей
работе по ракетам ва кадкам топлив* не в на следующем:
О	Как известно рааввтяе ракетной проблемы вдет по двув напра-
алашиш - ккдхостпав ракетам в пороховым,
< 2)5ода говорить о возмоккых доотнкеикй раостоявнв полета -
то пороховые ракеты кисет весьма ограниченные .лльностн полета.
Полоти ва мти к тиоячв кжлосетров, в безвозд.шиш пространстве
в наконец на другие планеты (думу,Марс) макет быть осуцеотвлаа-
оо юклгчжтельно на ракетах ва жидком топливе; его положение
тсоротвчооо подсчитано,,.оказеняо к к нужно тоиоткть в хнаяь
Цракгвчеокн.пра сильной осчащввлой бала - ото воашжно!Что ка¬
сается преодолеете указанных дистаышй иороховыма ракя-иыш то
для пах ото ил теорытнчеокв вв тем более праггнчвекж просто
неволможно, -дала мечтать вм кельня об етом!
iCpoae ирвмеаенкя-ета два вапраыевы работ по ракетам суцестаоч
но в валы и разнято! по своей негоднее ■ практической работа* t
пе моторному хозяйству .кокструкшзш,арматуре,уооАчнвоотм в пр
3)Это с о вервинло различные темн, совершенно
работе в кх еб*адшяяет только одно лаз вахне
4)Вот а почему,на основачкж высказанных текначескжх
необходима создать саецналышй кнетятут ыв особое
оное бюро аокличвтв. ью для ракет на являем топливе где была
бы шоклгчжталыю цалаустрюмлоншесть в i* отв
итсчоскои работе* и
р,уоойчнвоетв в пр.
различный подход к
•ракета*,
«ческах соображений
78
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
- 2 -
90-
*ШМ ИП1Т дать
to рукою итого соот*ве(
ство)на разрешение а гой проблема.
э)Мн того чтобы м было аараддедвема в рвот нообло..жми в 1
H'J Л 3 осгажжто рвот тодьне пв пороховым ракетам, передав
аекнегочволеышм работы но жвдкеаткаы ракетам во вновь оргши-
ауечж аистатут о» илжостюш рэкета; (кмк огф).
6)	йкотитут по хаддостжвд роввтвм (шля ОЯЖ) нужно сознать пв
6*зо Ю>7 «в,что вместо* остаточко иного осаеванжй:места*
реактявяа* нспитателыня етшиою. достаточно бодьвсо величество
приборов, яебо.тыгой парк ставкое в самое главное хороко подобрав»
вкй хглохой состав,как технический так я ярскэвелотвемяый.
7)	Пераявстм папу жстгататехьжут отаищц» -мозрюо ллоае-ботоввое
coopyrewje в все оборудован!о,at балансовой стокуостж в полутора
мкддвот руб лой-базжческ* невозможно сделать. Бросить все здесъ-
преступво.
8)	В*жть КБ-7 в НИН * 3,а нотггатольку® ставши к все осталь-i
нее КБ-7,сдавать бывалом НЯР 3 будет неудобно в работе я
пое вредно.Будет раадвеешюоть в работе;4жудобяо в коуитяо в мае
се мелочей, раоб росаяшость в совероаияо естественно просто 1аз*-
ческя пол вал будет шишомерио работать ■ явть одной ехзкьб.ко
будучв ом вага друг о другом ив идейно, нж терратоцельно.
А ведь жэвостно.что НИИ » 3 в основном работает над порохе
3) Кроме всего практическое разрешив арблвмн ракет яа кяджам
roiuKB# требует жмиючжтелъяоге внимания, ко желательней поворот-
л1 booth руководящего оеотааж ■ глубокой цнлеустромлеяноотш, «
иве думается .что его вое мекав получвть талые яра условия
щдияжмм работ по ракетам жа жждвем топливе в сашизтоятелъяуг ж,
отдельную оргамяааш».
10)11рв иаарааокяи яроблемн ракет и» жядкем топливе- m будет )
а
1ЯЫ •
raiuxBi
■ гдамюе жепобедвмое ерухяе оборожы лля налой отреяы
работа в облаете рам
учяталя.янве покойного ,К«Э
CKO ГО пре лячвнх встречах, •еотавкямт меня сделать его особое .д<
яжо в просить ж им праслуааться.
Это тем более необходимо сделать.что как сгуоток пентил е-люй
работ,наш ражогн жа шнек топливе.» 1337*. начала летать
во ■ глав ее бавотжаане ,чогв в ШШ * э нет.
Заверена# дирекция НИИ * Э • яксн3 u сдаявси
нки.Глупа- по моему его очередное очковтирательство б
КУ кем ДОТ И ЖПСТ1ТЗГТО и«ажшим * J0M«(lUII »Р«ТС
am) itm u (НЧМИ l ржамяютвм таят Иж»юдот*и
79
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- з -
крт-
роактшшннп мотор - как мотор - яме рахат» ui икни ко
лл ко salt цепкости 1 крепить о нет отдельно рт объекта, «х
лебеда -*£Ь»раааяо.
у нас теше мотора работают я хорово работают у t около 2-х дот
10!Сй ко бия полуголы результат» о уа кетам л v полом (куда обязательно
раакпмшЯ мотор) мы • моторах молчал.
Пр« сом придать просят яра ваза о реергакнэацкн ]Щ-7.
.ЦЦСЗНД» - :ш.-МК -
/ЮРШПЛЛ
Особое мнение начальника Конструкторского бюро № 7 инженера-
механика Л. К. Корнеева. 15.11.1937 г. Архив РАН. Ф.Р.-IV. Он. 14. Д. 150. Л. 89-91.
80
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
“ про
Sits. 1
ПРИКАЗ Р
...Гф
&0
НО Н1НЦЖИУ ШШХ*И1ДО ШГОЙШШН0С2Я ^ J.C.r. .
от *	• и г л я 1938 Г.
Б развитие «оего приказа з* J 128/е от 7/7 с/г. пинаялА*
5 1.
В делях .ылвн^ацшг оарал-1елж811И#60Ср#до1б1Чжть псе работы по
и псостюш jmni в -2-7 13-го Главке НШГа* для чего передать
ь ЙН-7 из КИИ в 3 вое работу по зариюеппш рпхотяя, в ток числе кр 5-
двГггв ракеты, лаборатория обсл/жкваюдко эта тела как то: хиюгче-
егдэ, огнеупорную, приосров упри лечил, а такхе пось обзд>**яващг"
яероона* уяаэзшшх работ.
Передачу произвести в .есптялнэшшД срок.
$
ШИ Я 3 шигчять э свой илам я обеспечить всо продувки по ра¬
ботам 'Jar-* я свое*! аярмдамтсяо! tp/бо.
5 з.
£Ь»ре гать а распоряжение КБ-7 *еррвто|*по с дачст|х>р код* .заяв¬
ка **ае чмне цехом пяриотрзба i-ro Ашшшонногс завода по Аниа-
шоиио^ пер. 5
Цех ши потреби перевести ли осчоаную территорию завода.
Передачу произвести в ~-х .вкадд^й срок.
4 4.
Утвердить штоп работ КБ-7, согласно представленной тематик*
аь L336 г.
§ 5.
Начальником Д5-7 12*го Главка ГШ1 а утвердить то а.
ШЩЛ IX 3ICGAP ОБОРОННОЙ
ачЕдагаиося
Дагаконжч/
Проект приказа Народного комиссариата [оборонной] промышленности
СССР. Июль 1938 г. Архив РАН. Ф.Р.-IV. Он. 14. Д. 150. Л. 88.
81
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Товарищам СТАЛИНУ, МОЛОТОВУ,
КАГАНОВИЧУ, ВОРОШИЛОВУ, ЕЖОВУ
ИЗ СПЛССКА, 28. VI. 88 Г.
Москла, Кремль
Дорогой 1ЛШШ-С Мойсе ВБ2Г1!
к ведь перед*! Цое кбз-Владивосток можно вы¬
полнить за два-два с подомною часа.
Это не фантазия.Сегодня ого теоретическая
реальность,* если Вы нам поможете Ужхаил Ыойсе-
езич, завтра это будет-кладь!
£дд нет Бенине в техник-?-ракетные ыоторы-сло-
собом подшыать самолеты в высокие слои стратосфе¬
ры, где скорость полета в 3000-3500 ш. в час мо¬
жет быть вполне осуществима.
£ с коллективом уже лесть лет бьется над раз¬
решение д ракетной проблемы; сегодня уже добились
некоторых'результатов и если-бы не вредители в
протлом и не уахолобые чиновники в настоящем, на
топгдлись-бы ын пп одном месте.
Эгеи письмом я хочу обратить Ваше внимание на
то, как буквально саботируют Вал приказ и просить
Вашего вмэлатедъетва х помадя нам в работе.
]1ак Еа пожните,после многомесячных дебатов,
Бачи бито принято Ш1ШЗ и подписан приказ ад* J
it 1бв/с от 7/7-38Г. причем это роде ни е Вы аренЖ
вопреки мнения руководства Твхбвро а 13-го Глав¬
ка.
Ваши решение было безусловно правильное.
Сталинское редеете.
Правильно Зы релилл оставив нас работать на
чашей базе и ае влили в ШИ И 3*
Едз потому правильно,что Артиллерийское Угра-
докше ЬК*Х*А- в лице Кодпа тов.Уреядаля 23/V-L
с.г. дало следуадее письменное заключение, по яп¬
пи:! работам:
82
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
Л *
" £слк будет раэрепеяа проблею», СВЗПМШВ& (ЯРЙВЫйпря хоро-
рей кучяостх.то КБ-7 раэрссшт одну из ваккёдшк'1 задач зо'паалепия one-
ртиваого тыла противника без помощи авиации-'
MejiUy тем Начальник 1о-го Главка тои.Тсльсхай.аичельвик ТехбюрО
:-в*Б^в?тбург х соотвэтсгвэаш) аппарат - 13-го Главка.пооле додвисиЯк
пркхаза-иэрекая-"приказ Заркоь*А-ддд пас аакоа* на деле саботирую
,(i ао только не помогаю дач в работе которая можету да х будет подо-,
опорет'взщЛ тыл противника, л которая в будуояея даст ракетные мо-,
1дя самолетов - но иэзапг н тормозят !!япл мероприятия.
Црзг?еры:1)дО иастощэго ррецеяя не утвержден пап годовой план. Это
под ба^и по главное,что 13-нй Главк самоустранился от разбора
,.тего лада, передал вес вТехб к>р*о Ееркотагв к здесь а тот вопрос гаиут.
2)Прои*Ж>ДОТвааыая база JSr-7 крайне стеснеза пшссщдягдиШюго раз мы
дояди руководство 13-го Глазка иоставить парад Заик вопрос о передаче
свободного цеха паходлцегося аа яаиеЯ территория,но арИ-Ч.чдхежащкй
1:лрлотреба 1-го Авиационного завода.Е до настоящего времен! акчап.
сделаио.Наоборот хоктшднру&гся к нам инспектор Главка, каково! состдг- 1
яст а:гг, у называет, что оборудование раставлоыо так, что нарушает все
угтгсшв нормы В.Ц.С.П-С. г предлагает паи "под личную отввтстзешост!
глесткть вез стаяш согласно норм!
Эис вс э &то понимать?
зХдалее,лдя ватах ракетных моторов необходимы спечдлыше огнеупор.
I	ниц я з имеются переносные огнеупорные аечх н&возшо там ыакопсерзк-
ня.п:;.;,кого раз просил* ми 13-1Г Главк передать за вам.Отхаэкваю*.
IU естественно цЩвем выход, выезжаем в Харьков - в Огнеупорный Ия-
ту г,; зследуем десятки тысяч рублой.Врзмя х^ет!
Эти примеры мояао-бклооы весьма значительно увеличить!
В ч -.стоящее время кал коллектив весьма напряяено работает над рака- (
1	на дистанцию s 50 ом. с полозкам грузом и над стратоофериой раке-
2	всяко чая до-оиш достигнуть высоты оО-ССО метров.
Но не имея абсолютно никакой помог* в работе,заботы^просто челове-
всхой заботы) мы естественно но шеек законного роста к работы наш
и пут такими темляки—какие необходимо былобы иметь»
о беседе с Начальником Главка тов.Тольсхич,о ненормальном положа
7,цоследпжй члеяораэП'З-тьно выпил,что тазпли * карликовом»" оргага-
яия ms щу-7 он на заоишалеп и ааникатск не будет! Посла пап
аиу о вашау irysmoe—членораздельного ответа на било!
а ар~яу Бас.ьихахд HoSceesm. разрубать втст гордиев узм.лодпз.огь
loauid ороекз приказ» (каково?, шдх-о скрывыоя от Зае.неснотрд ш.
:■* аеодаокрвтшю просьбы додать Иан) ■ ти **ь ван позимшость Ге-
Ци но благо вашей родине.	• гп*а	7~7х/
- гка.		. Wl н“Ь -	W
Письмо начальника Конструкторского бюро № 7 НКОП инженера
Л. К. Корнеева народному комиссару оборонной промышленности
М. М. Кагановичу. Июль 1938 г. Архив РАН. Ф.Р.-IV. Оп. 14. Д. 150. Л. 86-87.
83
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
АКТ.
*
1. 20 тематжка ЛЕ -7.
В качестве осноиаоЛ задачи ЯВ-7 является Ейзраоот.‘:а и освоа-
itiie jpQStftTK на Щсйм fooiroe, предназначаемой ддд стрельба на
дальние расстояния* На пврвоы этапа этой раоотн ГЗ-7 ставят зада¬
чей разработку рахеть с ^£игъносты& полета на 50 им. - в 19..8 году
л 9в окончательное освоение в 1?39 г.
Работа .2>-7 с маце та организации его я о васюацето време¬
ня ггсово ятся без каких-либо тактико-технических требований* со
стррони ШСО. Ире ;седаталем Аргкома - яшесквом гтлщДль вво (саза¬
на ляль заяятсресоваяность «Артксма в paxes* на цельнее тястая-
ШГО Т7ТМ 7СЛ0ВИЯ. ЧТО ПОПЛвЯНЯМ Ятте* oAjftTJiTK чи^упгтьг г*гт.« гги-
84
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
- г -
разр*‘-ботл^ звсьиа проблемных ьопрюсов, например: йа шибоскг
вопросов до иашидянг» ыоанх ыдсз хюротах .	^оз-шЗотнпГ £-тж
йоза сорго* огнеупоров" хссл* озалив веса or ЙЗоГв Щвг*
ас лтгноввао 14601.0 рублей, схзчхо, постановка ни гои ь ыо-
рр^оа мд соершешю нецел е-сообраэаа, поскольку прадеду отсд
&ТИ.ЛИ Г^.м0..1Н цел* - уЛуЩСШЗС каче-сп рвК ТНСГО ДЬМГаТвЛЯ, ио-
же!Г -'ыгъ достигнут за счет болгв подного в радвои&далого жсдоль-
gosamtu суцествувци а настоящее время в техника возможностей.
Не уДодается достаточного вяддпния основным ПЩЗШНЗХКйХЪШШ
вопросам, спязалзтл с освоением ракета.
Ословяс.му водное/, опрядзляг^рму успех в осуществлении ра¬
кеты ..ак ооового О-рад ту-., вопросу у стойчивости полета нс удехя-
вгед в У£ f необходимого выямзкжл пак с точки зрения серьез¬
но:' разработал отого вопроса, так и с точки зрения узздансиро-
В&ЛН5а
из намеченных четырах’методов обеспечения устойчивости цоле-
у1 радотя, тактическая работа в* стоя по обществу по 1 методу
/стаоалнзащя яри помом стабилизатора/, на которую заплани¬
ровано 10000. «агодика работы по этому методу устойчивости не
обеспечите? получения нечерпж'йггдх ж об"е .тинн.чт результа¬
тов,? к как вед экспериментальная работа базируется на нроье-
.•-г.иии пспитания 1Q штук раке? с вкдуалышм ааоль.цекхш ап их
полетом, без обеспечения этих испытаний коягрюлъгзнми дрнбо-
рома за. оснон&шаж показа которых можно было он сделать вшзо-
ди о пригодности данного катода обеспочш. устойчивости.
Осаописе вшшаше в роботе и затрата /3-25000/ средств от¬
носятся ап разработки х осуществление ошггных образцов раке¬
ты с дпльноегью за jO jum. ж ракеты с дйлъяостье 12 клы.,»
которой проверяется метод познания устойчивости секетн за
счет дородовою разгона. Следует отметить,что к этим ракетам
/Т-05/ и /Т-07 12-7 на сегодшашжй день по имеет окончатель¬
но отработанных .дагатвлей и катодов подачи. Не раями» оста¬
ется вопрос и об устойчивости полета ракет.
J&-7 необходимо и практической роботе сконцентрировать внн-
;.,.ише на повалешан яаудоюмк работы узлов ренеты ж всей си¬
стемы Аобигадсь одпообрзэност! работа двигателя ж подачи и
обратив главное внимание на безотказность н безод.скость за¬
пуска пакете, та*, как получешшй оша ношлакия ракет в на¬
чало 12ЬЗ года А *433. Р-С6, Р-07 ц/ не обеспечила от безот¬
казного действия ^безопасности н на ;аидос?и всей системы.
Хаюш сбразоы основою! упором 12-7 в практической роботе
является стремление достичь ишболълвА ^.оыьыости полета ра¬
кета. Допросу освоения ракетного двигателя внимание уделяет¬
ся хеаыпз’чзы ракете,хотя эго? вопрос ми редея вце у, евлит-
ворктедыю. Вопрос подиях топлива таяже требует усиленного
внимания*
85
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Всего в ДБ-7 работает Si шюя* Основное ддро состоят жа 8-ш
хнхеперов I о-Si лскструкторов ж 7-ю: махакиков пса ста-лдяет со-
Ы СЖША х ЯШ**** a эдт,л-иаь.аж а ыыднлтаЁыГрйр^ коД ^
ракет на Ю5 ...ом готике. По этого icojue тяи& надосгаточво для
солыссго ж сложного об шл работ, связанных с освоением работ.
Суцеетвухжрл в дБ-7 зкеперил^кгальная база в вж.е стенда,
в котором про из водится подготовка ж проведение нстлаяжС двига¬
телей и системы ракет позваддет вадодинть сшггко-эксзервден-
тгиаше работа в об”оно прягрвши 1338 г. Необходимых лабо¬
ратории для проведения исследовательских работ во ©г ,елышк
хамим - иссдвдовагйдьские роботы ракетного двигателя и др.-
а JB-»' яа вдается, зы искХйЛенлдм ахахт'Чэтахшгчесхой. Загру¬
женность лабораторных попаданий стэцд^ вроиеЕодств.маст юрски¬
ми сильно опухает ьо&поекостж оргаджзьджи лаборатории ж проэе-
леаже ыа>^о-яоадедоыйтольсккл работ.
Дрожало ствёкиид базы состоят жа токарео-к^хаждч-скоЙ
мастерской в 12 ст..расположенной в замещении стенда ноятил-
но-сборочвой, расположение/ в деревянной дожатой пристройке, i мед*
иях, 1 столяр, 1 сварщик расположены совершенно в аепряспособ-
л^пшд. ж кевркгодвнх помещениях.
Но оборудовании производства хаша мьстарюмте обеспёчжьпют
кдзеднеаае оо”эда раьбох ,(Б-7.наыичиыяых на 1Уэ9 г.
Напеченные в длим* работы на 1338 г. но вызывают сом¬
нений в выполнении «лсое^а'итвльких робот ж р..бот во изго¬
товление опытных образцов. Вбивает сомнение вшолпилюсть
и И38 -- ыаывчэнжах ыа^ао-дссдздоьательслих робот относя¬
щихся к исследованию процессов ракетного ДЕхг^телд, ввжд/ от-
сутстжы шшецежвй для лабораторий х неу коште кто валкости
штага специалистами.
T'iicsd виз:.lb-ox ссдыедие вшодзоыость научно-исследова¬
тельских работ до устойчивости. Научно-исследовательские ра¬
бота по вопросам освоения ракетного двигателя ж устойчило-
стп полета ракет,которые должны быть положены в основу пре
разработка ракет Р-Оэ и Р-07 отстешг я не могут быть полностью
яоследоваяв прж проектировании жх в твкудии гаду*
17* Плазы л сметы КБ-7.
Рабата Jjr7 по разработке шкеты я отдельны, у ал о в ее ве¬
ется без квкого-лиоО ил s. и а. Рдеется лишь о хн Перечень там,
поддтагчвдх разработке в 1938 г. НДкогах го опкх илааозо-
-учетшсс карт по zbueuj и» имеется ж никакого учета по вм-
полняской работе не ведется, работник по плазжров<ишю ДБ-7
не может пи плакировать,, ми контролировать ышолиикже зада¬
ния, вследстаиа ьтохч) установить об "ем выполненной работы за
1ЬЬЗ ГОД КЗ прэ?.с2а2Лн<гТСЯ возисяспсл.
86
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
До сжх пор 1SB-7 не имеет окончательно утверы.«иного темати¬
ческого плана,а таюге и Гкнднсобого.
затрата средств,отпущенных дБ-7 на 1908 год, ведется без
строгого учета. Бухгалтерия до сегодщцыего ДЛЯ до имеет окон¬
чательно утЕерддвачо! язьтихи н утвержденной ^пнанссвой сме¬
ти расходов по отдельные томам, за нсклотеалвм 148000 рубле!,
затшченних на проблемные тени* Блоке ;ше средств по о?,.елъ-
ни/ темам правильно.
У. Законченнее работы. дБ-7.
Законченна тем х объектов, сданных на вооружение. ДБ-7
не имеет.
У1. Одаш дБ-7 на 1Я0Э год.
Новой теыйТЮЯ на 1939 г. iffi-7 не замечает а б*рвт основ¬
ной упор за окончательную сработку я освоение ракеты с даль¬
ностью оО кды. к углубленную проработку отдельных вопросов
узлов ракеты н в особенности вопроса меткости.
Но заявлении Начальника дБ-7 тоа. клриддх. руководство
13-го Главка работой ЕБ-7 сводилось х перечислению денег иа ре-
II бот/ nc фактическом положении состояния работ iffi-7. 13-е Глав¬
ное j правление за зсе время не здтеросовилось н ае знает его.
Цачалмях 13-го Главка - ТСиЬ;Ж был В .2-7 ОДИН рал в тече¬
ние 16-зО дивут. Дачадьямх 3-го отделе 13-го iлавка - т.Ц^да-
ГНР, не. которой лепит обязанность руководства ffi-7, знает по¬
ложение КБ-укв лучше Зачшышка 13-го Главка.
аР£Д30лнНйЯ.
1.	Цвобходхмо созвать техническое солесшше с участием спе¬
циалистов ракетной тетива и представителей ЗЖ /VBJC/ АУ и др.отде
дог/ в целях детального в всестороннего обсуждения вопросов о це¬
лесообразном направлении работ uo ракетам к жидком тс оливе и
раз реве оборонно?: тенатишс.
поскольку работой по разработке ракетного двигателя па
жидком топливо и различных летательных аппаратах занимается
НБ-7 я Ш Л 3, вхо лщи* а с шн Главк, веебхе- лыо слияние зтжх
3-х групп работа» дх по разр*»ботнв ракет ка жк ком топливе в
о „до пвлова целях устранения параллелизм в работе, более pe-
цдс Ш1льяиго хедользопаихя отпускаемых .Г.ХП ере ictb ■ более пол¬
ного яспилъэованзы специалистов згой облзстх, количество :.о?о~
pux грейве ограничено.
3.	долиссхя, не вы зхгая «ажкретлмх тем слияния, считает
необходимым саз дшхв такой провззо ,стьеваоа и вхеиеримептальг-
иой базы, потопая способотювала бы резрлвпхв в нрьдтчайпий
срок вопроса о создшшн pt-кегы аа лд ком топливе,прхго *»о2 для
целей сборохы стропа.
-б
87
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Дья болзе одо сгвораой рабозь дВ-7 жаассня счхтает
десбходжмыы провач-ашй следухщц иеролрдятдД:
а/ под^шлагь работу 133-7 разработке ракетн по оар-эдахен-
шхк т&ктш ю-т«хзщче с tom трабо а.лл1 <юста;-1дешшм Щф«
б/ обеспечить ffl-7 пот щепи «и. для продажи, .сгавзпшх мастер*
СКДХг0С200ОДЙВ ПОЖЗЩСКЛЯ Б ОТЗИДв aHOC-tdeKilC 'Л/.т ’ЛГ. Qpiy.HH.fi—
дхи л^боратордЛ;	у
д/ сбеси 'чхть дВг-7 робота Коаструеторсягого 1*»ро ж
об сдуякжжцего его персонала ооот«ети2вхлццл лалбцендец.тше мак
о,) 1цествуща>в дослсщекяе ае уд о ах зтвохиэот вхедоиташш лот исб—
HCOiJik лБ-7.	*
ПРЕДСД^Т.^п ШЩСШ1
/лудазюв/
Ч д е к ы -ч-
0?s« в л-х »кз.
Э л. :: i
•	3* 2
~2Д*-бй г. З.В.
/ЦуШЗЖН/
/1охитов/
Акт комиссии для обследования Конструкторского бюро N° 7 НКОП.
22.09.1938 г. Архив РАН. Ф.Р.-IV. Он. 14. ДЛ50. Л. 92-96.
88
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
.			 'fe-aasl
■2S.. ; .хадь
Г#
|/н
иишенозание я копткое содержание
лактиеята.
СТрАКИ-
. au*
1 ~ *
I3-* глАнное уптгвлечие ::лАноа:-1й отаел.
^гггечегкий от чат го Т-7 за 5 л? г од.
lacr:*. I.
1-72
I. аедание.
3
Ироияшод
4-II
з. ЗаЗастойность*
П-Г2
• ■
Зшголнанхе плана работ по 'СБ-7 1ПСПна э- 1!/38гсд.
13-19]
ь
t
]а^ть Тени Л** 1,2,3, 	Г*'.
’тчйт о проведенной работе по разработка вопроса
7СТ0ГЧХВ0С7И и упраз.тзнпн ракетами.
2' -73
г
'tl jfftUW/tLfii* Wc? Омянсгс trf-J
Уа
кие
Внутренняя опись дела. 1938 г. Архив РАН. Ф.Р.-IV. Он. 14. Д. 153. Л. 1.
89
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Опись дела. 1939 г. Архив РАН. Ф.Р.-IV. Он. 14. Д. 153. Л. 1а.
90
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
и
Част» 1
Стр. 1
•	2 - 4
•	4 - 7
•	7-8
•	9 - 18	«
•
•	з-а
•	ь-а
Чает» И - ТзхшкчаскяЙ спет ДО темам /Л_йЬ1_ВХЫ*/
Стр* 1-4
-•
Г а
и а
1.
9
в - 9
_я_
■
4-8
-
I а
м а
УП
•
10-13
-
Т о
а а
1
■
14-34
-
? о
и а
п
- я
зо-37
-
Т в
и а
иг
, А '
38-41
Т е
к а
I
42-43
•*
Т о
к а
У1
4 ..•*
44-46
-
Г в
м a
71
*г- ' а
47-60
-
I •
м a
U
^щаа част» / аа 17 стри/
Вввдш*.
Труд а кадра
С^о«стиям&ст»
ТЬЗлжца о випилмапжа плана работ по т
Форма * 1.
«натравка
Ci»w jubi табджцд ас rpj .у фкрш а 8.
■OvuvuvsIA’IvOm.jOO
91
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
3
Эка.В
отчет
W Plbutt i^aL'^ilTtPCAMlV ikPG » 7 шй1Ге
ЯШ 1938 г.
1.	В
tenetруКТОрСКОе Ввро В 7 оргежмвоьано В КС все
1ЭОэ г. Парко катам сбореяж 03*.
Тематика КБ-7 со снимает ракеты тмш* снарядов,
работадашх на халдом т^шм.
<3е чремаии оргекяаащш КБ-7 оборудована иеболь-
шая ^техническая база, построение мощая ракетная иены
тетехмая с танцам а моштахно-сбо рочямй цех.
Те ктчесхая работа юивкпм началась ^хтпе-
сп о ноября х93в г. .посла ОкОхчаная Строительства
испытательно# стаицнж.при чаи до наотоядего враиаяя
найм пуааао в воздух 2о ракет 3-х типов,даваях i мак-
екк&дышх случаях дальность пожата до 7uU) метров я
высоту подмена ралетм до ЗочХ метро в. одно временно
практично ;л отработав цажм! ряд отдельных у ахов ра¬
жа задача рев работать раяету-салрнд яа ладком топлива
на 5о клм. с цодезазш грузом 6-4w£ от ае начального
веса.
одхв ва оеяожмх моментов указанном задачи явля¬
ется разрешая* вопроса управления я ист костя надета
11ря освое ям пожата а то! рахата ма uni. - в
1^39 г., в хальнейвек ома будет доведаться для сдачи
на воорухскхе в армян.
В ajjQ г. в ;®-7 Су '«аствс вала сдедулчем структу¬
ра основных подразделен#:
1/ ракетная брягнда. 2/ моторная бригада. 3/про-
жаводство /тохаркпй н моятажио-сборочжмЯ цаха/.4/ог-
неуаорыдя лаборатория, 5/ •лвжтро-техю'чесия лабора¬
тория. б/рекагкая нсвытагешая етшгцня /с гадофотола
боратораа|/. 7/ ■диннмстрвтявае-хозяЯстввзная часть.
92
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
• %
Тела Г/й ф	srr
о di иСДихы&ьд frAu'- kb iw £д«Д*е*'£дЬ w-Ui'xA
— - —   - - - — - - -   —	————
io'lVirt-iBiVUijl M >.U iUX4-^W i'jub^uUiL
Вопрос усто!члвисти я /лравдеяия ри^тш явдяэтеа од-
ши лд задзаЯжп вопросов радэтяо! жид вДОб<*е ■ рахет-
ш вкирндов я оОмбемыиотя.
:u?ep4*4 лодет.их исп-тлдяЯ,. у .tac я аагрютцвЯ .доюлы-
ыь*г,чт^ радел, снабданаая яадодяазчмхя стаЗяхмлаи;яия,не
ми дет об*си№» требиыадмЛ арад"явде*жих таютяо-:вхшгчвск|
условиям* яа ракет}*-св .ряд,преднааявчекную для обстрел гду-"
бохоги ЫДЫ о ОТЯКЦИгСП я вообще ддл отредвбм ва бидыше,
дистанции*
Исходя на етях соображввмЛ появилась яаибходямость в
кэнсиаияя киных методов* Обееютяяявдос пв только /стоЗчи-
вост» лидвта ранета ав ев траектория* но я управляемость
вв во время иолета.
Заботя до доследованию методов* ибесдечявалаяях устой¬
чивость я управляв диет» полета ракеты, Л&-7 рад верку до по
двум направленны.
Ж первому налгрешлвнкю о гас сытая стабжддзацяя л ид «та л
траектория ал счет непосредственного использовании гяроско-
иячеекиго еф$ех*е* ото ыаярааяекке имев г lm варианта.
й первом варианте "Непосредственная от^бадяеацкя
Егр * аояртж гироскопа*, Гироскоп помещается мутра ракеты*
осв которого метко ездыыаа с осью рахат*. В етом варкая-
то лреду -ыотрвяо, небольшое по поняли, оi	л *тш» -
Во втором ва^чаяте "Гамета тюза Р-о4" гироскопически!
лс^ект соедиатсд вы счет ырыдаяия самого об "акта вокруг «го
продольно! оси в течение всего времени аодета. Зо второ¬
му направлению относится вопрос управления рахето! во вре¬
мя во аодета я*как честна! случа!вотабклж»атшя ее яа тра¬
екторий при аомма авто» шта, реагнруоцего аа откиияеяие оси
рохетв от эадшиь/Ь» траектории аодета.
ито нанраадакяе имеет три аароамта -тддчашлеся между
собою: систами! реагнруиде! мд возмуздняя происходящие на
каким-либо участке троектория идя одедяде! за явлением
1
93
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- г -
с с ответе тьущег© иоприьдважх'А- ар аяцвоу ревгарукщях сш-
стем* 9тж тра «к^лаата следущнв:
В первом в»1рКАКте,виоириШ11.ншвкм чу встал тельным
елвмедю* слупят гироскоп.
В© BfUpU 1 BftpKUlUHl - sUTOMhAHT Я » ГреТьеМ м-
рыамго - слетела аде*тр©1шд да-ш.
Передодям к рассмотрев*!) каждого аз вш вареев-
тс а а ит~ельлисгк.
X. ^.£^0.
ииа до >10 ад
гЛ\. .!розедеши. . .Jo -	- с - ij аармавту была всполв-
эизала конструкция ^лвти Р—б, над ы.абихео сгвечаидая
ио габярттям Ш про^даая иод«таиа исоятшыя*
apaJUU чем приступать к разработке гео раз ■ мвтидвка
расчета усгойчлаостя.а также а логическому обосноввявв
аваяогяв мввц, лрадаьдн^ся артлддервЙсхвм скарбом а ра¬
кетой с гароснолом,победеля.вд. тра ее. Этот вопрос бил
яоотаалеа леред едедяадаотами аа ковсультадвю. В част аи¬
ста а кадей** А*и«&ШиВ дал по атому вопросу письменное
*а*Д£ венке, в котором лрлззал a pi живя ва-две возможным
для ирахткческоги прныааеяая. На оснивалка «того быжя
проведена теоретическая работа по метода*» расчета устой-
чаэистж ракета с гхроскиаоя.как целоервдетвешшк стабвдв-
затором атлета.
Расчета ,дроде деМ:Шв ни оси©давя* раз раб отавной мето¬
дики, для н ояэрвмиоГ рв!£етл по каоадя, что стебжжвеацжя иод*
те при 1ч» bjc:e гироскопа по итно.евкБ в начальному ве¬
су ракет* монет быть диспггнуто тодысо п\я ltftffcG ©б/ыля.
ждя трв i*-o тысячах оборотов в - шву ту ирв весе гвро-
скода а*.р^дкв 6С-'А.> от ывчальног© ;*есе ре кет. Токам об¬
рамим Вопрос о стабкдкеацв* визита иеицереввого объек¬
те .:скш счдткь иеиоэ эдлн прв свореиенвой техлжке гя-
усскиши. Но гак выгод ) подояеякя.дамщй возможность
ясяидьэодарь гаросалн.кад аеооередопеяяый стабвдяаагор
полета,лалметая паз© развитие оперение,которое переме¬
щает центр да ленка /аервеечеи*« равнодейстяувцей аеродя-
яаммчеекмх сад с осьь ракета/ ка кооако ракета в хвосто¬
вую часть ее. Лря аомоцв таких© ыезмочдтедьвого ©вере¬
ям рвеотояяхе хвхду центром тнкеотв в центром давленая
94
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
д
можно сблизить такам о6роаои,чти влияние аэродинамиче¬
ского момента ,ирк зоеиудвнгсом дни*алии, б/дат исключи¬
тельно незначительны*. ля почт ые радения этой пели бы¬
ла приведены ряд експеркчечталънвд аеродияаммческиг ис¬
следований, которые а лодтввр и.тя учазол’ов предположе¬
ние. ita основала* аеродичамичевкого расчета для P-об я
жара динамически про дуноибыл П2>*и злодея расчет увтойчж-
востя ракеты а иирвдед1±4 вес гироскопа, погорай вырази-
ся я Юм от начального веса раквтч я число оборотов гкро-
CKi/aa и минуту ранимо
СЧктвегс.непто с расчеткчми дшгтнил боля составлены
технические уолмлля ва проектирование я •зготочдеянв ги¬
роскопа. йшкднвыие в-о Г .абмгн гп vae»o лдосъ в НВД Л 2*.
ык как но ллаяу 11Ш г. ш должна б юн произвести пуск
1о ракет с у.сааноадекпмв на них гчроскопамв.то зажав
был слон на 1о штук гжросиопов, но ШЫ Л Ю взялось аа жя-
гоговлекие н*лько се;яж ш?ти -Tj*. 3 сагу необходимо¬
сти, пришл сь ограничиться етой се реей и лойтя яа услож¬
нение полет дых ясштвагй, которые должна аров», деться в два
приема. нервы! атая: исиьтанля герое конического у ала ара
вс *т г каля ноя полете. jtuoierny ска об* актов вместе с гиро¬
скопом яд лараясте,гироскопический уаел устаявял л веется
на серию новых ш.-ter .! ироааВидвтся пуск под углом к го—
раэоату.
(Тнкхы образом для полета вся <гажхй было изготовлено
U ракет иод ия.рои ЛНИР-о, б жз нхх были смонтировали да
полетних веш» талий.
Перед полетными иепмтеихями б или проведаю 4 огневых
■самташы ва стенде.для онре.елаяня необходимых дантых.для
азро динамического расчета и для расчета устойчиво ста.
На опеаадьж) сконструирован ном и изготовленном по оее-
бни техническим у ело вины ~(авке б ид проверены испыта¬
ния и a гч> то ые ало го пазле произведет вол приспособления для
раскручивания гироскопа и а рад вылетом ракеты ив станка,
ироведеаше кештаыия дали вполне удовлетворательчн! ре¬
зультат и определил необходимое время для раскручниаиия
■ дазлели* подачи вод граней струн. Нужно заметить,что пуск
95
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
ЗУ
- 4 -
объектов отстоится, очевидно,Ев \АЛЛ% •а*-*'! янва¬
ря 133Э г.
С одно! сто роки if «аиболее мша пркчива,вядер-
jg£tM4ri( полетяме нс пятная сто - невааодяеаяе кого»
вирных сроков HUM A 1*. которое вместо ±Ь ахля 19о8г.
выполнило н.1да дм&аэм /ольке 1 октябре я-ив 1938 г.
Г*, кал «браном на 1-1 квартал 1339 г. осталось
протеста голыш полетам всшггеляв я ыадяоять отчет
ц« ироьвдвк ш ясантаядж.е алая ид второ пуска соот-
ьетсгяущне визе дм*
\м° Рэкета тала Р - 04.
Ракета тмла Р~*4 отличается от другое типов ре-
кет отсутстняам оперши я я вредная началась для отра¬
ботке au_irooa устойчивости путам вращения ее вокруг
а рои оль во 01 ися во время оплота. В аваля о тако! поста¬
новкой вопроса покаялась 1еоблодямость исследования
вопроса лодачя ь- ир&.даще ся ракета,т.к. условия до¬
дача рее ко отддчштся от у слова! яодачж • неаращащем-
ся «б*акте. Ханям об ролом F-U расематравалеса иловом
IJjB г. я *мк один ал иармемГоя теми 00 устойчивости
■ как си :исто>7ге.'Ыш1 тип ракета,с пихачей топлива пу¬
тем Х'дая^капжж хилого кыш; ода аа счет отнятия теп¬
ла vT готжчего /спирта/, ороходщег* черее амееяях,по е
дев ** ь лжехироде.
Не основании эт«Й «, рлмдяшмимо! схемы был составе
лед веаляамй проект я ..роветешн 4 вармаята еероддмаля-
чеекях рг1счетоя,оо. одел .шли п»иа'кческве характере ст*
ха ранеты, ^ослолмояавтись аналогией раквтн,вращвг.:в1
ся вокруг продольной ося ьо Бремя полета,ео снарядом;
быи рвд^ботшш мотовка расчета устойчияоста Брадв*:-
даДся рп,лтп, которая легла в «своя? предварателыиа
расчотод по fcrejhuMucta ия трех вариантов ракет с
рилл-чыммм соотношениям* тятя к начальному весу* Полу¬
ченные результата* после проведена я .«счетов показали,
1	что дя устойчивого пылета Р-о4 меобходями иметь в ко*
це дботн мотора число оборотов в лдвуту порядка бэбо-
-7ооо. мля того, чтоб и обесдсчять yjtaaaaaee число об«-
96
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
ЗН'
- о -
ритов В ЛЬДДв рОЙОТ«,о._.3:ИиОТС.И Необходимо ямштш вш
мене* -хи обДлл. в -o-j^bt и лига рамп на ставка.
Но ятя по ауя си<*ладмя ,5ольлах чисел оборотов в мо-
^анг пуска. де ньлявтся рещоячлваыл ввяду словдося
пускового lipaciioсобдвния• Юбилее ршлояажышы.хоя а
•азов ?л1\,шд*.с точки ареа^и МООВ/ГО качества ракеты,
ЯВЛЯСТОЯ liji» OofetbJUa ДОобХЪДаМОГО чаеда оборотов ра¬
кет* во «род: ее полет*».,аратам небольшое алчллъиш имело
оборотов» порядки ь плут) .ракета дол/ч&ет в момеят
тигетв ш* оде овальном дусковом стамкв.
Jo,л .ткм углом зреют ао ракета тжла Р-^Ч еинодаеаы
следу; дне работа:
1/ Проведено дои■„ллдтелъм «следование до метода-
ке расчета устойчнэося рахетм,а^луча*дой дооолдлтель-
дое число оборотив во крепя полета.
~/Яа осдешлвд ролрабитааяоЙ методам бала яро ваяет
расчета дли оцределаяжд гиивотв паря, теобходжмого ждя соз¬
дашь; заданного числа обороте в, сбесяечаватасгс устойчаву»
Об.ЛаСТЬ ОМЮТ*»
.ЛД проделан сиотв^то:веш;о выше ькерли а вес торо-
z©b:zx даitex.
4/Проаедаш расчета в* в ыясавшп:1 влияния форма bja-
Ш1«4С1 жилке с я ма характера етж ха устовчавостл.
з/Проведе*и: расчет в& прочность а предварительны!
расчет об*вита.
V ijto ощесавле ракет* второ гиде, а описание вважмо-
депствля ^лаллчдах элементов ракета*
f/Ызработе на аоветдацп пуоковэгз станка, иоа валяю-
аая солдата я яолъиое число оборотов пакете до idoOC в ия—
нугу.	?	_Л
0/ Раа^вботааа лоаотрукшя.повво|^шиая рг.ежручжвмпм
об'екта Во кредо взлета.
9/Скояогрукроваа мотор еоотаете*веино с техш1ческамя
усдоалялж определят! itfMi аеро .иомическа : расчетом*
1и/ дроллк-делвои ддгогоадвя мотор, чп стачав приспособ-
ленде для ирвдчмвшял,отделам чася стежке ■ ооитные
уади для стендовых нсимтииаЧ г.никоиец.
97
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- б -
И/Цроэе.чваы испытания по	кадим, резуль¬
таты ЖОТОрМХ М HMJOTCfl удоядетворительнжж*
приведения* перечень в есиовисм ясчераммет рабо¬
ты, цредедемдие Ь	Г. ПО ЬТОМу тяну |*ЛвТЬ. >ДЛЬНВ*-
шге рабо'»ц по цом> иб"окту были арежр*цею* по у каза¬
цко Главного j изменяя в в lifcd г. j*e не продолжались,
иддшки, и i83£ г. яти тема поставлоаа а .иан и будет
проводиться по разделу устойчивости.
** i/тбллм ja ;дя полоты пум породи гшрьслом
С цуридачви на рули Aiolk' - б.
1*о плану *jj& г. дредпилыълось про веста: твч,ретя-
чвсщи работа,работы no методике расчета устойчивости,
ряд ыссперкменталышх авроднви-'ичосшх работ, расчеты не
работа для составления тахяическил требований на домст-
рушрв и ндготоыгеоа спец» дьногз автиматжчесжоги регу¬
лятора. Цель настояцаЙ работа »ть обеспечить устойчи¬
вость ыа траектории и с друго" сторону сделать ракету
управляемой,!-.©. такой,чтобы иаа.пока работает мотор,
юг да бы быть напрядена вя иобуя даль ила вцдеркявв-
да 6л любую эаденяуг фроекторт^одетА. ля еторо мут-
л р^ьетп j отаяаьлллается гироскопический автомат-регу-
лятср,который будучи овалам о ря.им механизмов,вылил-
uma jir паодие оп^адвдеоя^е функции, ренает псстхыеи-
нут> вадачу ара помоги рулей управления. лостаиавжа »той
работы дяктоь лесь сдад/юдими сооб раде нянин* Ирш увели¬
чении модности об* «та стабилизация ei.*o ва траектории
□ря асцомЖ врадеямя ренаты вокруг продольной *си или при
помоях гироскопа,а-медеялоги внутри ракеты, уже являет¬
ся “[Ациоиальной,'»..и в последим случае масса гироско¬
па, необходимая для иридия у сто Зчивости, ^эрз стает с
в *м рве тендем мощности ,лкег,,чед снижается индент пере¬
нос* полезного груза я с^ье^иешю отсутствует воамом-
цоеть управления рикетоЗ. Маканная же для уираулеяхя ра¬
кеты, яр* ,,ьеднчзши модности последне*,зо весу своему
98
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
1
- 7 -
растет очень незначительно ■ ми*но считать, что
остается постоянным, кроме того вопрос устойчмво-
стш о тин паханмеыо* доаетсл как част нал задача.
В КБ-7 пред юлагнлосъ примет
разработку второ аьцро-оа, to ставить ааро^ияачшчесиао
исследования, сделать расчетами* *оноионии xoTupia
чать киккгетнка гех1жча:ялв условия на ироектирч. ье-
ние и изготовление образца автоматического рогулят-
ра движения доегн.
Работы, связали» с проектированием ■ изготовле¬
ние i образца. ДОЛЖЕН б иди бить сданы считав г ствут»щсм
оцгандвациям..	ид таксе организация, способной
влподюпрь указанные работе найдется зевой Ж о/й 1о-го
Главно ГС Управления 1 ЫШ М 12*
Hu указании lu-го главке КБ-/ связалось с заво¬
дом В который впал уже сил работе над ращена ем
задач хмепдкх некоторое отдаленное сходство с постав¬
ленной нами,но результата ..врагиаиров свелись к то¬
мя, что завод,а ее паи к 1о-Я главк откааалн ном в
приема стоге заказа на ро окт про оды е м кзготеяланле
по причинам бодьа*й сложности доставленииШ перед ни¬
ми задачи,хотя пряяци.:д^лзно саешмахсты «того завода
I считал ловчащем tyn задачу жшюлгашо1.
Jpfiwe того.вта работа в и кФ-7 /до иле твидомьт
довернулась только с августа 1 УоЗ г. ,т. был искли-
члгелыю остряк н-дастатил в кадрах* За иоследниа 32—
- 4 иесяда бали проаадвяч предварительные теоретиче¬
ские иослодовенхя и доработана методика расчете
устойчивости ;цся ракетм с додвлжншш стаб клина то ра¬
ми, составлена прогдоша для аэродинамических иссле-
довалил ж ыь основали.t aiojc б*ди сделаны чертежи
неделе Г для продувок,изготоилавие которых било пере¬
дав не завод 1.бо в силу известиях обстоятельств,
чертежи были эгаздоавн иал обратно н завод Ж 1 от
Mdivx-.i-uu-ui uoдолей отказался.
1
99
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- з -
1*асс*лт^-ая основное трудности пр* проведении
«т^Л тана слезет стмвтать слидуидо.
Б^-аврВ1и,ссас1тя рвботе должна будет проедать¬
ся ян сторона. J саду c-tosjiwute асоглс-гвнио? задача
организация,слособяые вйссдяять оту работу,всячесхж ©я
ра^тся аабнздтьбя от такого з&наачиаа.
Iiu-вторих, отсутствие груб больших скоростей,а
мало сверкав) соншс а больяжх диаметров,сое дает исхлю
нятелькые затру цнеакя для проведения полного анализа
укннид, наобго ивммг одя технических уело mail аа аето-
каг-рвгудятор. J3 связи о етии лаки бал поднят вопрос о
доотроэниа собстьеплоЯ сверхзвуковой устА11олки»веоб-
хоцкюсть кстороР совершенно очевидна,?* '• яодяогэ зс-
с ладо ваш аэроддяашпеоккх яомеятов при отхлояешшх
руляхt аз .оодеиих ждахри 3 - -v ны в диакотр*|Т*е.
в а,о-зо pat аешьпих «агури. правеета,конечно, невоя-
ножяо-
Я, ш .ияец, аосдедчее п те кексе слепое обстоятель¬
ство *?о вопрос жнжрвв, вашими °я такими вопроеи**.
кадров, нужно оказать» пет. Поэтому в АУЬЭ г. ДВ-7
предполагает колаютрсвать 1-~ идженерои.без отрыва
от производства в Аходеио Р	г,т‘п****“
оитаки-еде пт рачье н*е *вле шшравленая.
с Лая яз вариантов упразднено! ракет является
управление пра оомодх ч/итидо-вдектрамескогс г.еде
направления, суть которого состоит в сдедущем*
Сзетово! цучек.си-твггствечио кадраидешш1 в ipo-
изаодотие дли 1вшшди- сасе вправление в ллвпсиаост*
от ,.едь*нл! оботаловки не пс.&в*..яе? ракете аь'йти на
этого л чиа.Чувствительным .аехаивв.4иа,вослргаима1>-
щщи а дерадвюфм состэатствлдае жаиенегш на /нрав-
ряд серверов по .и^дгоговие
авто етга«
100
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
- 9 -
дяичжЯ иеханхам является уотомемент, который реагирует
с определенной 704HUCT ьв ль отклонение оси ракет л от ы^--
еьТора направления светлого лучка к,кроле того, аа ин¬
тенсивность оснащенности г едя т* случае если ракета бу¬
дет и^еть тенденцию выНти из светового пучка. Хаким об¬
разом &тст способ позволяет с aetunv направлять ракету
на любую двинуаувся в воздухе даль с одной сто рощ* я
с другой стороны, поаволяет да участке траектории цока рвб
бегает мотор,сохранить я, ^роакторяю в соответствия с
поставленной задаче.^ получить наймет» _иЛ аллхис рассея¬
на ыяя. Разработка дрянце аьлъяьЛ схема итого аркбора
к stoH^rp/KTiJiive его ленив в соответствии с sami-
ыи техническими усдышыи з-,;ется й'краинсвснм йизии^-Тех-
нхческим Листву том,причем работа заполнена до сдедуь-
тил пунктам программа работ:
1/ ^с/’явленде пряндклхидьясй едока всего иряборв.
г/ Изготовление тоюялтавдаго устройства.
6/ Расчет я изготовление оптической частя свато-
ириеоникага тдхже ее исш»тайиа.
К/ изготовление кввдраитвох*о ,отс-»делепта.
о/ йзгоголлззхе усилителя.
б/ И#готонд«11не я кочппняе тскрсвого раэрядяхка
iu.ecva с ко ату рои.
Срок вал^пяокия теми i/jM-jJ г. будет, очеши но вмдо>д
капотах как в конце декабря с/г. предсговлгела .Ъ-7 а^аз-
чея иа масто к прозе ряд ход работы я нашел, что работа
идет иориадыпш тезде*.
Иосла того./ак будет‘закончена разработка atviv
прибора, на основания расчетов на устойчивость будет
выяснена величина и«ульс*в,а следователь^ я силовая
установка.чвебходи :ая для обеспечения noevmwe шой
задачи.
$
101
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
№
едедованне вэ^длиашски ракет. * 1Йссле*овяч*в аеродоаыяяв раке? велись в трех
йалрнВЛв лип:
1.	Доследование по увелячеют ГТОЛвТНОГО йЦ. -
ракет* аа малых серостях л^лвга. Эго работа дроао-
.v-Udib дед зд ,>^0.4 ju-2P-4.
а. ii с следование влянвяя характеристики качестве
рахег; аа дальность задета я асс^етивлаке uo выбору
иаквигодве/пеЯ постоянной тягл mvTwj« в лаклекмостя
от яакбилъ'деЯ дальности полета,э также ас. опрепвлв-
ШЕб адяв.ггоггшЛдаго угла валета.
Мота велась под ливром Aiul-l а .наконец,
а*. Нелле .оышыве ..<о>*ы ракет о г^чкя а ре кая выбо¬
ра ыа*виголяе&1ей аьро Чааашчески| ,ориы ракета,под
пя^риы АЯЯР-3*
В лгтереттре по ракеты--Я твхяисв высказывалась
мысль о том,что система касатик /пркспоссбленкй/.яою-
(цця виьюхяость *сузосгвкть а од со с окрукардеЯ с per, я я
у вед «яд ть '^асс> отброса :смхвт повисеть по летки к зШД ра¬
кеты. Ь виду того,что ирямих я конкретных указанжЙ.ва-
е ко ль ко эффективна сютечв наса.цо к к какой > уэелжчваи.н
tuU оя* гаот^кглв не прево пятен, то ,оооте мБ-# в это*
направив зал бв.тп построена по принципу паяывыьижх aaxiJ
на разработку етеги а^и^са.
Всходя кз атих сообрнжеякй.в пчеле ставился вопрос
vTHocKTe.buu нвисшеяжя эффектнвиостм насадок к цолеоо-н
образпортя их аряменеши на рАШТ. Это первый этап ре-
боты. о c.ij 41.« пьлмнлтельыог* ^«ультьха »*сдери лента
по aepBuHj атид., ыьиеГишя ;оараб*тка вопроса пере-
f*w.
102
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
50
xown ва <5о«* {лоишрвнтух я углуЛлвюг/в разрвбьтку 1:и
я ооадамя иатоглга рисчвтв госаясис ва оевимш исвото-
ронвях мм.р«ш1 пре прьмленив якоаеряивпа. В l*tt г.
вроддолагсноед закончить вс# работы но первому эталу. »«
этого 6 ли спроектировав# ж ниритонлеш систем# я#садок,
приспособляй** ия креиемкн ж установки наседок жл до-
тор я,накы^ц,била магог^мена серая потиров М-Р# в коли¬
чество 6-ГК жтув С ДШ№ иЮТеДЬЧММИ монет РУ ИТИВИШШ доме¬
рен;! я я цая во ш^юго охлаьшанжя ли гор#.
Upon.* ведя монтаж уставов» и моторов жшитательна_л :тfji-
кя полкад была инвеста геднтшше.но в еиу^^рМбош#
по яру мм талая в виакисав? пеооходимости переспирудиза-
ижя пульта жецдтеявльаи* станции дерзив к с питами я доторе M-Pj
6tj паса ;ок^сшлгаяие прелвпзвачеаяое ш о предал иная ха¬
рактеристик митор^ондо upoic^eMO только в конце декабря.
Результаты жсл/танд! с мотором дали отртштмьпна реиуль-
тати,ао ооеслечяв пред"наклоних к шш требовав#!. Гажкм об-
разом мош-ТАлвв систоле рехетнего мотор# с касадкам# ао
□ервоцу этапу овтиматвчвеки перешло на lfctf г.
Но второчу разделу работ Aj-iKP-1, глаекзе образом,срсво-
делись работа расчетного характера.
Ьнд* i«ajработаиа методика расчета полета ракете иод /
углим К ГОрЯЗО№7 В СО|]гл»ТХВДЛ0П|#ЙО1 среде.
баводени исливные параметра, алия пдае ва дальность по¬
лет# ракета и при рсзлгтнях Вариантах впи параметров была
проведали расчетн.
Ире дровекеяве это!* работа в полном on "яме будет вояиох-
лость аист роить номограммы, на основами которыг воеиокен
выбор uaptiHorpoB ренеты пдл всквв ю го пуле газования в еа-
аяси юсти vT ладанной дальности полета* Таким образом про¬
видимая робота проследует цель воз:годаоотж шхя -неру кияот-
ру втору и исследователю в облаетя ранетниро мотора и ракет#
в цедим, правильно ориентироваться в правильно весирать ре-
ишш* в направлении кс-;од2,аоыакиь ипрамотров ^рзктетжвуо-
джх качество раклТЕуВ ело-оса гель по и создавать кояструм-
идп наиболее {андовалькую я наиболее обисясвеяную чан ето
долилось по сего времени.
103
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-ifc-
U ваотоящев время работа шиылмвна £ таком об"воя,
которые нодесвдм усшшп члствярув ватсадоств ^
но ста от ряда вяджчяя хидотедоу глосс л ш час гас ра-
лвТь я ва млылчъссоставы^ в vaaxu вйддчллям от*
дисягся дора.;отрм J ¥7? 1 ?-	^
г д »:	5- - вес «.исг-уиши
*• аичаллш вес
<?$7 - j	ткга хараятеркау-пдая я&честю
*.	то л дат
UflTd&jMi
1U0 U - stlJ-i
тип швт.
вачалм.вов
- ;тод в»ивта
В оововиш характер завися листа ладваоотв от
Ir; Лг; Y? ц ' -а*	«««*
чисть результатов лраиставдбиа гра «лайда, которое шэдам-
isai-т к .шчястэен iy;- a 1шлйчеотввнду® хираиторястяку is*
меняняя глъиоствт о? ук&зашшх периметрии. .jjl навбодв-
•*»Й ^альмосся гиря дадодш* yw y7j Ш >г 1 определены о»-
тимндъчвв величины сГ. я ч£-_ -
пляе.дод эттаг ко аваром»..в. <ui*P-i был проведя аа
расчета дли соотавдешшх риквт в было усталовдвое соот¬
несена* между тягой а ымчальями весок ддя ракета, работае¬
те! иа нервом етам а я* втором, ьщо у тедивдави в ка¬
кой иодеят временя мало ид ее яшидш» шиш а работу
мотор торой uiKBTB.upuMieti.iMe расчета и <-деваха, что со-
стаьнаи 1^фЧ#в*нъияетсл более внгодяой к может доетя-
гать вначительмо ботах ^owt.iham®# тоги,eta расчеса по¬
каз нвапт, что нрогреееян^а j‘«линеала дадвмоса в вас on
полете ждет через состимме ракета.
Лю яроьедежшм расчета* хотя в далеко еще до сужде-
нжя и обсдаяаг. оеце! теира ш шишка полета ракет,во уже
а пи хшлучояпш результатом ложно смелее в болея с откры¬
тиям глиааиа .ipact, ш&тв к ириектяроъаахо а к ассдядоваяае
I
104
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
д
«ГГДОЫ1Щ; jJMuA раКвТЛ. Л#НДКОааЦ.ПО гр*1ТЬем> ьглпу
dot ио яссладитншо «8роддаа,ищ ражая, стоящему а здава
г. л.од пфрои АШКР-&,т«в* по набору какш1\>дда&-
зоа фурмм ракати, проведшем сдедуадяш роботам
^ломлни р*д проявок миделаЯ рвгзт с р&эджчяша /д-
ллноияядж, с цель и	ни ил я яияяивд у икквзжя за аяродк-
шшпаскл* хиразто. *стакя «г-втн С^	£—
Ijjje доотадеаыы si<cu jgmttBTu в аауо.щш&.,4жчес&о| тру¬
бе iy ковше скоростей шд «иречаланда вджяякл овара-
ШШ на С./
^коыетрузроваяа 4 мдготоилвва иодаль да оиредздважя
&+шямжя nuiwMoii струя, Д. те fa нишпвохке харакгер:-
сгвкк. 1> первой стада гм работа приводятся в гждридхва-
лчвсхом хапала, где был снят! (.итигралл обтекали тала
pai;eTii с водвжо! cxpyel,иихени*«цай ля хвостовой частя ре-
ЛТН' Ярвддолгхгадммв ародуикл на сверхдвудошх скоростях
не Сыдж дремдек,?»*. аяхвв,слшишй я ШМ Я 3 на бил жм-
водяяд к .-«пот. г»ереаесл за 13ВЭ г. Передав заказ А ка¬
кие-либо другое учрвкданяе не дредотавалось воаыояаостж,
43"за огр«шы чадно сти ло^ствухли в lvJl? установок сверх¬
звуковых скориств!. spoilt того.налепеящЛ об*вн работы
предполагал, что в дидьлаДпа^у к л, в £>-7,6,дет иистрое-
яа труба евврдзв/лоекд скоростс!,^вичаидая тш сиецда-
чеснш треб о*лы*дм, которое ирвс/ая только рахата*
г^АД*1
Г с
105
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
jiAJ #
1. OTTAdvTjU ШГСЖВСГи ДЭТод! Ж»ТU?A.
Соглаоно тематжкх 1**£ г. по етой таив должно быть в счи¬
таю 4 заркаята пуска потиров.
В 1938 году проводив с* сладушла работа:
1.	Отработка пускового парко да о пусковыми ■ работка
враджваия стояща ка воинушиапиояиой от-
2.	отработка пускового париида путай ввадвяжя а работу де-
полмжтельжоЙ пары ^орсунод/пусховая кяслоредкая ■ ауояовая сшгр-
товая/.
3.	Водородное зажгжкжа с вводом «го черва годовху мотора.
4.	Электро водородная свата о вводом аа оо старо нм сопла
мотора.
8. Воспламвиеяяа жидкой рорвтей спася в камере огораякя
мотора пря вомоцщ сгоравдвго остаточного порохового заряда в вам.
Цредмдуцкй вернее пуска мотора /L937 г./ ишшоя в том,
что аа еппртовой я кпелороджой дш стоил рабства храаякв о
электрозапалом. Переходом к пуввокм край вам дослужпло то об¬
стоятельство, что работка кравхвв аа обаооечжвадя б аз отказ ко го
ашагаяпя горюче* смаем пра аомомв ■ евро вой влектресветв, вводя-
мой оо сто рока сопла мотора. Подача оарвой порода горстей смаем
в мотор,» »Kjqr больэога перепада давлакяв в пусковой период, ва¬
ла х тому,что свечу паивало спиртом в воспламенение хдв совсем
ire происходило лля сильно запаздывало. опав дм ваяв а аажжгавяд
давало воамоклость скопленв больного колжчаствв горня а I смесв
в, аолп проюходвло юсвлаиадаяпа,то вто вопчалось во мкогкх
случаях роврнвом мотора.В результата атях юпптажмй был разра¬
ботан вариант о пусвсвмыи к рабочвмя краяхкакв,ввлх1чекшшя па¬
раллелью. Пусковых вравквк шд пропускную сиоообмость от 1/о
до 1/8 от работах краякков. Вто ссотвспевже было jorauoвлево
олытшм путам. Ира такси соотномив зажягаква вачадьвой спаев
в мотора аваатяР улутивлооь. идваво.прж млэкжх температурах спвр-
та /лра пуска злуиЯ/ наблюдалась многократкие отказы.[ ржчжяса
«того иослухахо следуадое: проходное оечевка >>рсуакм растктаво
та подннА оекупднжй расход,елздоштельдо, пра рабств только од¬
ного пускового зранпка, скорость вошонантов в форсунках а ревмя-
тельно яеболыля. Мине скорости ш низкие температуре спирте на
могля обаспечагь соитввтс7пухлаго расиыла спирта,достаточного
1д его вое .лаяеаеняя. В результата вита срез каких исследоваяя*
106
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
бнл разработай вариант о пускишш форсуикали (с алиях про-
хедгамж сечедкямн). '1рш это! схема пускового периода алеет
сдвдугзшй вид: ва спкртово* о гасло редко 1 иш стоят во 2
крошка /можно брать с одяиаяоннми проходммии селениями/ вхи-
ченивх параллельно; ко крмаке мотора под некотором углом сто¬
ят 4 *орсувхя; олкртивме ■ кяслородоме форсу яга стоят в од¬
но! плоскости, лврлвпликуляриов к оси мотора ■ разнесен* друг
к ДРУГУ «в угол Эои, гри чем пусковне к рабочие фарсу яш распо¬
ложены друг против друга.
гократные и спитая* я показал*, что данная сястама куска
мотора работ ват безотказно. Необходимо отметштъ.что параллель¬
но с втям сильно изменились форсунка, б корпус форсунка попада¬
ется елвпяалыгн! ваввлрвтель. которн! предавал струе вращатель¬
ное движение. Пря движешь струя по миги во! ляяш в завехите-
теля,струя получает большую цеитробежщуг. салу,оря наличия кого
ро! струя,по выходе на форсунка, сильно расширяется а достига¬
ет конусности до 6си.
Ь результате проведении В работа, даянии варашт куска бал
примани в об" акта Р-<4.
иоылмо итого для стандивю иелмтами! моторов бил роэребе-
/ ?аа вариант с «к. *v родным заидпыяам с вводом его через крош¬
ку мотора- оо оцнтшв* даиимм мм а наем, что для некоторых ве¬
ществ г.адицц восдламеядемости очень широга,иаорямер,водород
с кислородом имеет грелкам от 4 до Э$ь и* Ая приведенных при¬
меров видно,что зтелохшк спирт имеет весьма уакуо область,что
просто трудно попасти *а кюнцеытрафш.да^и воспламенение.
Разработан .он пусковая схема диет нам возможно пъ в Ло¬
бов время Н в лхбих J CMOJMLAX производить цуск мотора. Поря¬
док цуск^бмл у стало алея сладуищи!* 1скрв к водород пуска¬
лись одновременно черев, д-о сек. пускались спиртовой ■ кис¬
лородный иусконме храня ди и спустя *-*1 сек-пускается рабо¬
чие краях кя. ^иигократаме опмтм лабораторных исл таляЯ в
КБ-У дали абсолютно безотказное ьослламеняе гирхчай смеси.
аля объекта лМУ~и били разработана водородная свеча,ко¬
торая вводились со сто роям сопла мотора и с последним со¬
вершение не связанная, ари куске об "акта в воздух свеча
остается ва пусковой станке совершило нетронуто!,готово!
к иослелувдему пуску. Этит вариант пускового периода сильно
107
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Я
ль
упростил кокстр;, мотора. I©тройства злектро водо¬
родной СДВЧД оВДО» ЯрОСГО*. «мИС9р/КПВ1П16 иССбвБ-
наотж алехтрйъи ^о^дяо* свеч* занльчахтся в гем, что
црюриымА коадлкт еввчж додшй ■ по итверсткв
которого додается водород.
Црд да*Л£*6 и ГХЬ п*.д5.ы*.р01А1ШСГ0 MOTOpti M-i7fBUTO-
piifi в дь Ut-iu potozaar Ей хледош т-длдво /п*рох мар-
кв 1UV л двльюе автодлхлчвскд иерсклллетоя ш щ-
i:ua tclu.ibc, бядд разработаны ЫШЦВЕШВ* жорс;, пхж,ки-
XQpi* ДЫМЛЯ *Ob4U«iU-CTB д*латв ПврвКриТяЯ лак со
рол.. ,^1^-tauiCi. битов, тад ■ Си схорони дадлвнжя и*тора
/o-i.-rupc^ идя Jm±t/• ^wi вюго «шрш» все аодготов-
лвяо ж огывшш xclwujuuui. xmlui нриводвкн арилаарм-
'.аЛЫин» ХоДоДЯКв испытания на ЛвулюТ1ГЯНсСТВ.
108
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
	зь
^	JK3. Л
И. Paapaoviisa кмидидадьди! систем Охлаждения.
Пра дроцесое с го ради я горюче! с-вса и мотора /агаль-
jud спирт. жидкий клсдчрод/ температура а замере с горе¬
ния достигает дородна UjU-° * Судеств/ыше па сегодияв-
ы! день сддааи лтохлов ae могут дретивосгоять талам
ввсохх.а температурам. ^дедивателъяи* ииутрешша части
хадерн его реши мотора деобходио охлаждать рабочая
спиртом ш задышать огаеотоДхша материалами в вале ог¬
неупорно! израдики.
Бил разработай цвдыЛ ряд вариантов я»горев охлаждав¬
шихся рабочим саиргом.а амеиао:
I/ -огор Л Л о.й.э.З и ар* охлаждался рабочая стар¬
том долдлом.гшв сиддо ток а камера сгорания мотора*
Этвачоине исдмхаиик показали, что через несколько се-
хуал йосае иад/скж зотерв дрогарала в раалжчямх местах. •
Каждый мотор имел свои особен «>ств в частя изготовлении
в дроызвидстх*. С ;иш зрения дрежзводотва трудно нм-
даржать точиле размеры зазора нашу стилей хамерм сго¬
рания и р/бехкой. ~*н охлаждения мотора рабочая спир¬
том необходимо *ать аиачхтольно большее скорости охлаж¬
дайте! жадности, чем дозволяет технологически! процесс
изготовления.
liaxbe саду шше расходы сох рта а боль лае скорости
его обязала.? дохать очень ладна зазорм между хамароЛ
сгорании ■ рубаажиЛ. Jjot зазор а жекоторис местах.что¬
бы обеспечить достаточную скорость.дожнем равняться де¬
сятые долям лгхджмегра.
ароизвидствевяые трудности застамалв межать других
путей задатм от вмеохжх Т* Бою предложено вздеру сго¬
рания мотора заладить огнестоЛхоЛ керамикой.а с*лио ми-
торе охладить рабочих спиртом, охлаждать оодли мотора
идламдаоде& Х*ЛСосШ) Ou.ro вызвано тем. что жехаднческие
качества огнестойкой керамиав очень низкие и критиче¬
ское сеченые содла быстро раз шяалось потолком ву.одл-
1яих рчаов. ьыл разработан г.алмЛ ряд кометрукдж! иото-
рон: lkV/б/, Л-17/%/, iUW.^, w-*9/V. ***/*/.
4-39/V. '■*-*&/*/• 1 которых внутри к мери сгорллхн стоя¬
ла огвестоГ.сая керамика, а соало охлаждалось рабстаышм
спиртом. охдаддащнЛ свырт входил со сторош выходного
109
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
от всостям ооожа. г.	омпла о кв-
л
рикмяго спирта. От иоа:»тацдй и «СШИМЖШ расход
снижался. определяйся расход,пум .которая сопло
ПО	I iUULELL*vUh. JO ВСЯХ ИСШМАЯЮТ
эвосврнжмсь тяянеря^ря а раилпсгх участках сопля
я камярм,* 7&&л* температура плодяxtro я ныхо?я-
яярс спирта, прж RodojbJix доходах ©хлачдаща-
го спирта наглодалась слодуицяя каряюа? темпе¬
ратура слг рта сильно 1К-дшш.‘-тсь#сш^.т зряврят*
оя в о*р- liiiXKdp&j^a огверстяе,стоящее га исходя
TpyOoiijA#jb/ди, не смогло об исцечпть необходимого рас¬
хода спирта в ;шг.оь»£**4*И'. i состоялхм#доз&заяя1 ро-
в смет ра /расходомере/ сразу ШЩОЛЯ в ош, в це¬
лях нредуиряджежнд от раснлалдеавя сэпла, ПрвЯра-
^СЯ.
Дсцатаяии с сллалдедхах соала досторонним
с Пяртом ,»^д cpiibUTcwibuii? лат ер дай о необходи¬
мых схоростах ж расходах для охлагдвняя, что в
додыв^иш awaiiwt_^4w подивта х выбору вчяямяово—
го охж&хдялмь сойдя рабочий сш£ртом« Б реаультатя
с давалось,что для охлалдвмдд сопла вполне доста¬
точно свиристя 9 v'eaH. ара потере шшора от 2 до
4 ятм. Хяавяратура сдярта вр* этом аеряд Jcpc/i-
^ми достм1ъят Vo - xlw°C / оря 20 ати.госепия/.
HuMiaty	BXCuOpJLiJilTLtAliiie 121ШГ8 уДОНЛвТВО—
рягяжыю согласует од с теоретическая» расчетами.
110
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
♦
Ъш&.шш
его рама я.
>.обжться хорошего рисом** в моторе имеет б^ль^ст
аяачааяа» хороша! расам* упрощает цуовови! период мо¬
тора а до иакоторой стадом* гаравтярует ит прогарекмя
стадох мотора, Форсуахя 1937 г. работала ва превыше,
хор * струя со*рта# ааходяща* ва трубопровода , разба¬
вилась форсунке! им 3 - 10 crpjax. Эта стру!хж,ннхо-
дя к* фхреувок с больше! скоростью астре чают воадуш-
ал> пидуаау.о которую и ^ееблтаятся ял иадкяе части¬
ца* Это—таи рогач ос ко в обоекояаяяе дажаого распита.
Дщахпгка работа в ато| ибнаегк говорят о том.чт* вы-
ходящие етруАхх вэ форсунка достягеют стенок мотора
тиля Ь-3 а 4-9,даже в среде васокжх температур. Это
шмеаде обычаи сопровождалось пригаром мотора, другое
отражательное полохеяке »тжх форсунок то,чтъ очаг го¬
рожан горюче! смеем сими смещался в ото рому сопла к
тем самим подучалось неполное егоражие. лхкввШвы
работе в «том запросе пошла сю диван предал* выходя-
tel струм центробажао! сала. Лля втого и разнось в
корпус форсунки ничем said рштедь, которк* вы нет ввд
.OUKiLvpHJca а влнтооб разно! aapesxofi. баки двое отвер-
стае форсунка додается одно соответствующего размере.
С додонетельно,струя ав трубопровода , попадая в завахра-
тель фироувка а ври валлчжн патового прохода аз нем,по¬
лучает вращательное дввхояае. Пре с короста 5-/ мт/сек.
яажжаяме струн по соврала аавжхрнтАдя, струя получает
сальное вращательное двшжевже,а алеете о огам достаточ¬
ную центробажаую салу. В целях разработка улучвеаю!
кояструкци форсунка б мд внделеа специально жалонер,
кото рак еашыадся сисгеыатлзадяе! уже хмегдего ся ма¬
териала по дажаоцу вопросу. Введу полно! Еемзучсаяо-
стя работа форсунок на ладком наелориде ставилась оде-
цаадьяье опыты по распилу хлддого кмилироди,в зьласхмосгн
от ряда ректоров /перепад давдеавн,к0аструк1рв ,ор-
еупмж ж т.д./.
Результаты нспитаяиЯ Ьмкснровалиаь ил хкнооленку.
Зселедовалос влдядее ма роста яед.^ячы 1*аче-у* вы¬
ходною отведала Форсувка.еагемя одного отверстая веслол^
111
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
кжья мешка с обцей дооф до проходных сечевжй,равво-
да алий длоцкдм одного отверстии. „дени* кеш, танин так¬
се сюшвлоь киноаппаратом. И целях иоследсванш. по—
веданте жидкости по вжтоле лл «брс/жки в к&лвру ,.ur
учет* отражения о* стенок, 0мд■ адроекли,* там спе¬
циальные мое кие стмхдишше моторы различной жоы*н-
пурадия. е которыми отивядмсь исонтамхя. Досладыие бу¬
дут 2ГДОДОЕМКМ в 1Я39 г. о *и,ы нагельная саодка ио ра¬
ботам с торсу -5жмя d/дот ишм я ьЯДО г. иосде прово¬
де аия ряде специальных О1ш?о*,ииадедямдхх количест¬
вен» аяалхь кровать степень расшила ^орс/ихаия жид¬
ко сп в зависимости от ревлячянх гикори в.
, дя отработки влиыия и. иДи ■ на пусковой период
мотора , гори и od'eua камеры сгорандя# бмхж разрабо¬
тали две мотора: i-Aw ■ JUi*. Сделаны в производстве
и с л, ’гтироваяк. lia &тих сдавал ьазд ы» горах будет про¬
ведена следуисая рвбои».
JU b i дет снята полная характера огиве рабочею про¬
цесса -итира пря иими^я гягияоги ямалдна.
В. !ри одхяаковои секундном расхода выяснять влияние
о* «мвой величиям кагор* сгорании на «Ц* мотора.
При чем об"шлаи величина в к&иере сгорания и- 1о
равняется j,9 литра,я М-1В равняется 0,3 литра.
jp>. отработки «юарооа ь-ляния на 1ЩД Формы камера
сгорания били прове дайн хонсгрукторейхе работы. Были
сконструированы пять моторов с одинаковым ллтражем.ыо е
различной Формой.
и^раллалыю с ыде&у «яланыоЯ работой, л случился експе-
рммеиталышй материал по моторам различных об "с..о в а
f!vpM при отработке "obg^ix объектов, .данный материал
будет соотгетствущнм обрывом цоко..лса l* 1389 г.
112
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
1/. Исследование процесса сгорали в мотора.
+
Jlaanoft т*юЭ имелось в вмд/ ■ 1338 г. ороазводатъ ра¬
боту в двух направлениях:
1.	Яеследоваяяе проза са сгоранкя пра псмодв ххмаче-
ского ааалхде.
2» Последивадис процесса огорааа* прв иомоца саохтраль-
ЮРО авалям.
ьо перни пункту работа зедс*1 совместно с лвпкнград-
скам Фкавха-Хявпгча01сам Институтом. но дегов^рекпоста Инста-
тут обязан был разработать методику химического анали¬
за продуктов его резня а про мега ряд кошт алий ад роботав-
щл.: потере. КБ-7 ши.*Га о овоаИ ото роки разработало пра-
опособлепав лда отборе гвеа прв выхода продуктов сгорания
is сопла. В osrjtfpQ ч-ца 19об г. сев астнс с Институтом
баю про задано тлнО рад мешетьямЯ котирована которых
бралась дроби для газового анализа.
Результаты газового пna.fiзп аОкавадж,ЧТО е эдсаераиаа-
ШЫМ мотора пт £47 состав продуктов с горевал гав¬
кается со врелеиои в сторону велвого с го ражая, несмот¬
ря шл го,что резка подав* не ваменялся. иоаждамому
адасъ а леет моего адишле га шератури ставка шл полжи-
ту его ражая. Помимо этого мокко биде установить.что ггрж
то : ооотаодеЕп спирта ■ кислорода, ара котором провожа¬
лось исследование работы мотора,об*вы иоелвднвго на из¬
вестном промежутка временя от начала работы является
лостатичжы-л для полного с го рання, тая что результаты хи¬
мического анализа показали только о кл слепые продукта
его рання.
/лил it асследоааяия, произведение прн доиоща газо¬
вого анализа, во многих случаях могут слунять хоро¬
ши способ он в далях о пре адалин отдельных моментов
ироде с си а СГОраШШ» ода&ко, для более точного анали¬
за пря разработке смахуьальаых вопросов горения данная
ивтодз^ш яе сов-зоя у до влет веря тель па. Необходимо дро-
слагать ияеяонля состава продуктов сгорания совмест¬
но с тамлературоЯ в различи*! участках камер®. Для дая-
113
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
II
-2Я -	j
Btl целх в /j -<pftiracjc.«'M.-TexttK4,ili*-T/ балл еда-
SB padOTB ДО рВ?рВбй?КО	иирвдвввкяя саств-
в& продуктов сгорважя в раадхчша уча стаса кадорн
сгорают с £ui*oдыз сивйтрадвпиго ашиовд. ^.дм1
ossldib аовоидит с. дль о составе пр раджкыам С-С,
С-Й в и-d х г.д.#а гикхв шщо ервдетвашо аааерхтв
re;aopQT;pi jumumi черев адещшшшв кввдашв п
к*ри. *лтшяЙ врлбор должен бить ОМПШ в середине
хЛ59 г. ji idjd г» балл ироведвдв сиохьетсгвуйде
подго.чжтедъзая работа.
4
114
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
V
У* Мс ело до валке прлмеяеяжя раалячннл горючих.
?пбо*:н по данной теме в I9лЗ г. рееда^а-аеъ ли:
V Разработку методов оставлена я янтропиЛннх
длагреш для различных горючи.
Получение Busier более эффективных яшшв то't-го,
4.	Гаэработл детидиян. составления злтропдвлмх
/.яагреяш для разлитой горвчжх.
Хеалошо расчет производившиеся ранее
по метода	В настоя¬
щее ьрола совершении уотаревмеку. jvot детсд дает вое*
цояыесть а ^взводить растет только для еде сев кисло¬
роде ■ го рэче го, строго стехиометрического состава, б^дуо
соверлекво яеирнлохкм к смесям с взбагком кислорода яла
горячего,а также к смесям оодеркшвш азот. гСроме то¬
го для е?иго случал он может задать и,- плохие пришив¬
ные режудьгнти по вледуицнм причинам:
1« Соввуижно не /чмнвиетсы .лесомдацдя воды на
свободные длиихали гидроксиле (ой). «отирая в девствв-
телвиостя. .«а* установлено мосдедоаеммялл последнего аре-
деря. имеет даже бодьяее значение че« дооецрация на
тело род и водород.
б продуляи сгорания горгчего с таоретячиежмы
количеств^..! кислорода диссоциация во дм протекает iipax-
тически по реакция:
2	Atf = &Я ♦ Оц
2- iaj* расчете не учвгщтоется сиегаемяе равно веса!
диссоциация ю~л л утл екиалота, происходим вследствие
«лево щадит* винорокпи кислороде яа а тощ. Деоооижжцея
кислорода на атеш вообще не учитшмж,вследствие
принятого -кие вепраяндмеге значения чв иоты чжс-
сочиашге.
115
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
3- Самв значения терюшнаыячеокжх величия полученные
эо взрывному методу.приводимы* ufcje, старел*.В васгоя-
дее время следует пидьаоааться месравчешхО более точны¬
ми ж достоье рядам эначолжямм Г.ИХ НЛЛЖЧИИ, р«СЧЖТаЯН:ав1
из спектроскопических данных. Сводка гажях ьехжчжв для #
вс ох геле а ямптэдх значение в процессах спормая дала
льоиссм ■ ильбе.
Недочеты указанные в П.Д. 1 * 2 не могут быть устра¬
нены яри согралеллч алгебраических методов расчета, клл
того .чтобы провести г*ьсче? си вешенки точно, с учетом
всех решим дяссицдада, необходимо мота весь расчет
чхолеияо но методу иоследогаталышх нрб—I»
Согласно детесхазапчого,б1иш розрабетаал воответ-
тгаутддя методика по которой моиди будет в длл»ве§шш
вести расчеты для различных топлив.
иидучениь иишх более З'&еитт
L^JUU?-fir
I t
Саням из самих с«Межтдвинх топлив в ракетном мото¬
ре мог бы алунятъ водород. Сддахо гшэкжЯ удельный вес
данаото топлива / ъ jurucum состоянии имеет удельный
вес l,w7/ не поэволгет шжиеылгь его в ракете в силу
больного об*вив и веса баков.
:ю с то иу представляли интерес те топлива, которые весь¬
ма ииспдеян недородом.
.[рсыа химической цасыденяости топлив водородом
(с хаксжаяяыпгх количеством саяа^еЙ - Я ) могло лмо-
днть физические гот оды на сидения ячпе усхся топлив во¬
да род оч. 3 дьнлои случае 1редоолагаатся исцолъловать
сверх высоко rv дож вял я с .тоследлаюи изменением агре¬
гатного состояния топлива в целях консервации за счет
снижения температуры, прячем хрвд^логется чте последур-
дсв онисемяе давления.после изменения агрегатного со¬
стояния зела,не ювлляет в сальной степени па выделе-
гсга водорода аз тиалхв.
116
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
£
КВ-7 воспильеоялдось некоторое* оидеом, в^горя!
Ямалом в /*П,1 аякд|.«аио е пеня договор в* вмпол-
ьшькэ последам работ по обогадеяяи тепло рмстьо-
рвмшш водородом* Работы по договору додж ян бит»
*а кончен* в серодимо 1380 г.
У-Л1 jo 19&Э г- успело скопструмровегЬ'Жэгото¬
вя?» а есхщга^ь опнтаую установку. в которой кам¬
ни вгонять ВДорОД в риале ч/шв тоялква пре 50.1. am.
Целый ряд удлов, «и:-: майреиер: • амо :ш*рв кроне на 5000
аты. а друг, пришлось конструировать вновь.однако,
посла одробовяявя, -талая установка пиквьала.что она
вподве пригодны -Ыш и^стаи-.е-лоЛ задаче*
Па осковыше получешшх кривых роствормиоствА
водорода хтлс буцат остановиться яа той хле ляоя
тоодмва дд* рллитн&го ддшгатоля.
117
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- % а? -
/1. Разработка огнеупорвой карам»иг.
Яра И* иды^ваня»: а качестве топлив .дли митормн
юнко го горючего я ь качестве окислителя жждкиго кжоло-
родл, ^изяхо-хииическме процесса, иротвха/одре я нжх.отлд-
ча- тск ссобензоЙ интенсивности. Развившаяся высокая
та.ыердт/рв. u^co^e давдоиле.огро «ив скоро с те исте¬
чения продуктов сго^лыян.розк.'.й температурив? скл-
чах,окясдятельная aruocpape в м. дэлаот чувэвы-
чп. ю грудгш зодоор материала, который мог О а служить
достаточно вре-леод в идоеукшгампмк у сломил.
ибичшш приводе ле в тс ход к» металл» во могут
вкдерлатъ а ход уоломми без сшециальявх пряснособле-
шяА в оздьдоЗ стоиаад усложняет хокструкцюо двсга-
гадя. Jpeju датонил^в, ми!7дмх заменять металлы клх
лш Ю лавостиий с/«давя предохранять ЕС от взноса
правде всего Привлекает аивиаяяе - харамкческже .да-
герлол-i, в насткостг огнеупоры.
Яродемедяе огнеупоров для моторов мыслятся в пер¬
вую очередь ши тонкостенная ч утери шса вяутрояпеИ по*
ворхаостя леталддческий оболочке. Такля футеровка прм-
иялает на себя воздействие родруяавдях Факторов, ггротя*
востолт хм в течение больного едя меяьяего проме¬
жутка яреленя я. таким сбразод. задирает иэталлячеояук>
оболочку юторя от огоранял для плажлеяжя /разммлшяхц/
Работа по наготовлен»! таких футерьвок била пору¬
чай удрадяоеох/^1а>чно-«1ссладиштельскому Институ¬
ту 1гвеуоорэв я 1л|слотоупоров в ларьком. Лослец-
ш бело квготовлено несколько комплектов керамяча-
skxx футоропи* ха различных латеаяалов. футеровки
втч был* испытаны в отеддоьод условиях ия испытатель¬
ной станции о^-7.
орк яснытаня-. Ф/торсвок явхч>товле1ггнт на углеро-
джотого игМ|Дира,осооо цел но го, вслед с твяе яиоокой
температурм плавления углерода. Сало обнаружено,что
Р/Теролка этого год., скалывалась я заносилась че¬
рев сипло. оводу тоги,что врем* нахождения в камере
118
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
-2f
ее било иичтодни,трудно било судить о возможности
ОКЖОМ&ВД ДВДДОЙ фуТСрОВКН » потере, ilo.uaee била
испробована дли гугероики камера сгорания заводской
гра^товнй огнеупор. Футеровка расплавилась. Причина
рис;1лаьлаикя uushдинону - ааоокое оодерае jo гддяк
в заводский грв-Щтовом огнеупора. В дадьнеАмем ииити
с углеродистыми футеройкеш| разного вида б иди перевесе-
нз ва 1939 г.
Б качестве второго материала до Оутерояои был*
кспробоваш! различные массы ватоввмшм ва прврод-
ного магнезита в из&ственяоШ окиси магния. Хроме то¬
го бшш испробована icaaepu сгорании из мао о изготов¬
ления;': из аодвертегвея переработке естеетвеааого корун¬
да.
Стзядрме иашоания производились с араааявнкеы
жвдхого топлива„ а та.оса во второй серии исаи тения с
применением дородового заряда.
Испытания на жидком то шва быв произведена до
м^ивяти прогара иотора. Различима футеровки еду жили
от до 1<ю -та секу ал» ipi атом давление в мо¬
тора достигало различной зс-игшш.ио держалось аа
о оставил ом уровне значительно меньше -бдого аре-
маяв службе мотора»
о ре сорсю&вд испытаниях .расчетное арами горения
также на било шдера&ю^прж чем часть заряда остава¬
лась яесгс резней, вследствие падения давлении в каме¬
ра сгорания.
при осмотре керамики во всех случаях критическое
ечтение сопла в близ лажа.осе его части сказались силь¬
но рдоштнаа.
Что касается камеры с го роняя, последняя одуихла
более иля юнее удовлетворитатьяо. Зисчал ось «одна¬
ко местное оплавление в каюрах из корунда в об реи о-
вшехе треиип в камерах кэ оки я иагяжя. цв::ш,1 ко-
ТорВВг -враахка крепилась к металлу .оказался удоидепо-
рнтальшы.всладствжв чаги образование треды в керамике
пь ход одота алиями* яа оказывало.
119
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
л-
ii воогввтстшм с tik'i ластиту» ыяпудоров.
бюа продолжена работ над футеровкой аз окиси маг-
мк*,цр*че* признано необходимей и^доллать ра¬
боту в стирав/:
1/ вед/одим плотности черепка:.
2/ /иельгчеихв гладкости п^вврхностж;
V у величаем уедожическ^Л прочности.
Вшыявц* путем изменения Т1ЗТЛ040ГП ж применения бо¬
лее ЧЖСГых 41Уорд1алив следовало .^ииштьси увехлчеижя
огнеупириостн.
Иошляшие сдедуддвй сорил ^утеровож для моторж то!
хл жо« литрацп вшамдо преимущество одного на ооста¬
нов .лхт а. базе окксл ;гпглд, полеченной при снолапжн
чистого, глекж слоге .ичшя. lir* испытании его# у/терсв-
.я даюсекж* в 16 am. вдддрасдйльоь состояли** в тече¬
те е л*. о еду мд. ^лткчесжое сечение с~ила после ж сайта-
Ш1П оказались гпкхв уьедигчешиш, но i w«L>uel степени
чал у других 40тарев« Адов вреде службы моторе до уро-
гвршшя - сои. о смысле дотлоош ж прочности череп-
btft такие гладкости стенок.качество последней *^твров-
кж все еде бтио вод-статочном дд соскемедеж представ¬
ления овтжмады:!** пс асатоляв £утвроаок не бане окжеа ма;
кия. Вместе с твм.идеицвеся уже малжпо а испитавлне в
стек wujli условиях огнеупорный иатердалы аролемонотржро-
ва.51 дистнтичзо удовлетворительную службу всех частей
футерозхи ,баа исключение* >:р*7;гческого сечения сопла ж
блжзле^анх его частей.
м свааи с а гид, о lhu времен нс с добром и усовдаен-
ство ванне играмячесноги материала для частей моторе ра¬
бе тешдвд в особо тяваов уело» ях.бкла предо|«нте одво-
врамаввй .^аа работ ев коист; уЕддж,с шшаай ч&стыо сипла.
1шп*лишние.I и j „-талла, с с.дшлдоцже* ого ,лркулируг-
ЦЖ* ЬОкруГ него го рМЧЮЛ, л с Ль ЛЬ*, ОММЫ h качестве охлаждаю
доге агента.
шН'Трукгивиое ризрешение задачи било вшеляеяо удач¬
но. в результате чего ДБ-7 оказалось в силах произво¬
дить от раб от к; в различных ни ДОЖ ыеторев, футерованных
tepeiaxofl, ждесдейсд в ценное время иалжцр. Б некоторых
случежх оказалось возыожшм удовлетвориться змжачязаяиец
120
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
чг
-м-
ш» мегнеэктоют опнулоров заводского производства.
Качество в тех -JryTepOBOK, однако, ryze чаш жаготомеяннх
Имстнтутом ха са паяли пт масс» В свези с так,что
lapbiwBCsxt Иясюггут огнеупоров ке проявлял достаточ¬
но! одиритмаиост* в снабжении нас карадхао! для типа.
яужц, в середине года явственно обнаружилось, что от-
сутствхе керамики миив* в Зджкайшем будущем начата
лимкжромть оояояиую работj КВ-7, Крона гого,2арь-
иозсвиГ? Институт не располагает оборудованием,позво-
лящмм производить обляг материала лрн твилзрвтурах
вшге 1бйсР • Этик а сдерет обделить трудность дда
Института далъееЕгсвго улучшения сдехазхя черепка а
достигаю* достаточно! прочности.
В авду второ, 5В-7 доабуджхо ходатайство о пера да¬
че в его водная* вдоляе лриспоееблеано! для робота
иератической лябораторхж ЛДИ J? 3. Лаборатория его,
обор^доваинаа ценно! я оригкдальяо! аппарату pot, в те¬
чение почта полого годе оставалась неиспользованной,*
занятое ап помещение хслшсьзовгоигось дня друга де¬
ле!. На протяжении последних 2-х м-цев 1938 г. дда
лаборатория Oai поделан пхэх, силами которого обору¬
довало б зло отремоитлроаки1и,дрквадено в рабочее
состоппие н лолн&сть» освоено. Своевременная заготов¬
ка схрья я материалов дали возможность еще в 1938 г.
получить первую продуши} ха корунда ■ окне* магния.
Неровна ля она ш-ш vказалась более висок го ка¬
чества глк до .мехашсчесшш, тнк а по термачаехам свой¬
ствам, чем все пртюшгволеся до ехх пор в практике К&-7
•-атеркадв. Bje роботе т аьюре о охлаждением в тече¬
ние 7Q секунд*футеровка сказалась почти соведаиво ке
поврехдеячо! а гилдоЯ для использования эти го! рев.
При соитзетствупдем дооборудовании лаборатории а 1939г.
окажется эдждешш на только в зязчмтельяой частя
дожрать дотребаооть КБ-7 я керамика,но а поставить ряд
■с еде до ветел сиях тея,вяаеднах свое отражал» в пла¬
це на -339 г.
121
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
л*>-
$
УО. Ргьработя о пятни образцов реактивню
•роторов дп рииш объектов.
Согласно ук&эаялнм подтемам, бьлш разработаны 7рн по»
во торов: М-16, М-17 в М-49, ay* этой каждый тш мотора раз-
рабатыДАЛСЯ в еде несхохьках вариантах.
MvTOp М-16 предназначен ддя разгона об‘актов 1-о7/щ^ i
P-vo/в/ в шпвльнаЯ дервод хх полота, ^тработвкы два аарм-
алта этого тала мотора: iu-дб я М-1ба. Нерв iff и авх должав
работать на порола «зря ОТЦ, второй я пороха яря dlb. fl
jooaorp/жтжввик ^тд^изимж мотора оудествевно не отлжчеиотсн
друг от друга, о результата врожэве ценных д&штаянй с мото-
рот, найдены лваыитри кратжчасжжл с.чбкм! сидел.осраделани
налгаяи тягв моторов / в среднем Ии кгр./ ддвлавя* в тавра
сгоражнн.а тете кремнии работы мотора /2.0 сак.Д-16 в *93Мг
бы жешгган в полатяил условиях яв леделж Р-о7 о хороши
результата**.
Мотов Ц-ЗК7 пре ..назначен ддя установка на об*ект Р-о7.
Мотор яамбшарслиияог* действах, г. а. в начальна период па¬
лата об"окта работает я пороха,ватам в полите мотор дол¬
жен авти.патжчася аереключжться яж работу ка жидким топлжва.
Но евоа1 бора9 1 основным размерам мотор М-17 является ки¬
ше 3 мотора М-16.СМопстр}кроваво 7 >лржаятов мотора: М-17.
М-17а, М-176, М-17 в, 1-17-г, М-17д, М-17*, ларвяе тра ва-
раажта прадмазначеяи для работа прн раэгове на пороха мар¬
жи ЮН. остальные четыре варианта - для работы на пороха яр¬
ка Ах». iA всех ЕЛрЖАнт&х лоторов стажжк калер стираная ■*-
дждвжы покрытием кз хераиля.вогда яж по принципу залщгн
сопел мотора ыкю раадолхгь на два груши: 1/ митори с жео-
лкрэванньи вееххаииаинн сох.ом. Сцда. относятся китора:М-17,
М-17а ж -х7д; £./ мотора с нвязолжрованным иетадлхчест оон-
лоя,ихд*лддеиХл хо^лхлОи с помет эмаевакивого тш жсо-
атружцп. J эту группу входят остальные моторе серп, отрабо-
7&ии Ш1 лс^ытьыжях /др* работа я хвдх а топливе/ три верная-
та «торов: -17а, .-j.76,u*-17b. Лри этим удивжетьорятажьяуг
работу ссгюжэали Л-176 к !47ь С дерами ап нжх щ овадени в-
—1о bcohtojdiI в доетжгнута продохо1тсльнисть работа до 4.0 «и
тогда как я иб'екте мотор должен работать в тачание 4о сак.
122
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
-Автор d-±/-a ара исштавх окалелс* иепрдгодн* хля
даль нэ* не?. работа JU-за р*арjut*** жоралдд* сиш*.
^иотор ц^.Э ярешьвшкчиется ,%ы об"о*** ir-vo в /стадии
дхя&ется на ке>д соа есгаи с --»ш «юродивый раагошшм*
мотора, л тяш& Л-16 a -v-i.ua. Даврайигаяи амта jaipaauiTwj
мотор* LC-C3, м-«.£а, !6-«ДО,	--—ж1, ит-ычде лвхду
отмель ль .а ва;.яая1*а А да/-ычается:
1. Ь лоёСТруКЗАЖ ОХДиХДвИДД СООДа.
it. Ь уо;ш*х колер сгирщыея /язе wii^a ^и/ - коку©-
шш в ая-ишг.рачв&лик/.
3* Ь сосооибАХ соедвдеяжя корпус* зд.«*рь скроши с
содом /рваъОовое сое^лолкв «им слараив/. аидструждм
для еххахдвшш в зрвмцжие	аиохч-реидем кожст-
рукцдм мотор* Н-л7<J. *с*.бошюстдос ндсгид^иго мотора к_в-
Аыется больиая деддчдд* кодусмостм его сияла, вследстяже
чего уменьшатся ьес сеида ора предполагаемом итсутстяш
jMeuxuemi удалънеЛ тяги мотор*. -ри маштиняж моторов
втол серп тяг* в средней paauuac* 146 кг. /аул расчет¬
ной 160 кг./, а арод1ШС*?илдли<т» работа - /0 *к. vcie-
HuBK* Mu Тори Д на Ум СОК. ВДЦЯ&Д&СЖ ивХМаТКи! I01UU-
mt погорав в свис очвре^ж бадм об уели лама ладой е_.-:остжх
баков. U СШШ О ITMM предДиДиГио1См SO,ЧТО Лрд daSB-
ча бохыих дмаасов тоадов а базах, дитор миг бн рабо¬
тая Ои.сов срОоР-лждгслаяие ирама» Л моторах згиго тжаа,
помимо осложнял форсунок, ар&'ЛФитсх пусковая ^орс>ап,
с целее лэбахотж разрыл* мотора а яакдеыаЯ иусю-во* яе-
ряод иго робота.
о рэаулы’ьхе аривадюимх иолатаа|£,>калия.ию мотор*
ммхли сч стать в основном отработашивл. ^дя доверяемы
риб-т- о jABM-rn мотиранв ъ *& г. дршлидпгаотоА доста¬
вить ие.сотороо количество жепгташй up* равном соотноае-
. ju сидрта х шкиороду ж провести рад о гиенах исшмтемхД
с отработана»® бахая* в системой йодов 1-w* непосред¬
ственно на об"акте.
123
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-32-
ф ^ 9	?С><? Л* Iй & ь
4/ л а .: I’ Ш|
ьнТЛ С-ил**.
51
Проблема цодачм топлива в ^дзвкгкшшй чамгита-гь являет¬
ся одной аз оспивных ярибдсп ссвреыениой ракетной техники.
Надо ответить.т:о пи^ачд топлива в peirand двигатель
является coaejxueHHo неразработанная область»,нрзыз ухо
практически освоенной схсли с газ u bum аккумулятором давле-
нян в аершхх пяток подачи топлива парами «ясдороди /в еду.
чае применении в качестве ^ккслятедл кислорода/ ничего
авт. /’помядутме способы подачи топлива в ракетный двига¬
тель обладает крупным подо статна л,*о то рыл ограничивает их
применения ракетами с небольшой высотой подъема. Icholhhu
недостатком системы зодачх с doju^m» газового аккумулятора
давленая следует считать:
а/ бользой вес аккумулятора давления;
г/ больс! относительный об"ем аккумулятора давления;
с/ трудность регулировки системы /дцогочхедеадые трубо-
Дро^АМ, реактор и иоидуошнД кран/*
Недостатком система подачи парами птдкого кислорода
является:
а/ ограниченность применения /кислородная ракета/;
б/ трудность достнлоикя равномерности давления подачи
во времени;
с/ нерациональное использование билышх количеств кисло¬
рода для вцдавлл&аахл горючей снеся, вследствие большого
удельного веса газообразной .азы дрк весьма низкой темпе¬
ратура.
Вследствие неразработанности додачи парами кислорода
дедахь какие-либо категорические заключении нельзя.1днакс,
повидимому этот способ подачи,вследствие указанных недо¬
статков не будет приемлем для ракет с болыпш расходом
и большой продолжительность» работ . вигатвдя.
Да сказанного следует,что судествущни смете.® пода¬
чи не уд^метт^ряет предъявленным к ним требованиям.
1. *иало у весу
i&Ltuuy общему.
124
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
&
эз-
а* Лостояястзу заданного давлезия ли дачи /ял» воэ- ji
модность изменения шалея ил по заданному закону/.
4. Простоте ж вялеяносгя в зксилоатвдим.
Идеальна решением вопроса подачи в pattern»* дни га-
9".хъ являлось бы создание насосной установки малой
по весу к габариту /пол насосной установкой понимает¬
ся устаношса, *а: оря воэмохяость освободить топлив¬
ные баки о? давления/, /чвтмвая спици*;пческую особен¬
ность ракетного двигателя,отсутствие подвижных частой
является особенно иы'ерССНММ и с^з :дни« ж насосной
установки без поляяжввх частей.твм белее,чт« о гни ц»
срезу освобождаемся от чреэвичаЯяо-едояяого вопроса
создания специального привода к насосу. Зроме того,
рентабельность оричеяенля схем насосов для ракет не
совсем ясна, в виду ряда специфических условий работа
ж требований /милый вес и об "вц/, предъявляема к ракет¬
ной насосной установке.
Чрезвкчайии интересной идеей a vth~иолах создания
яаевса без подвижных частей яыяется идея порохового
насоса. Однако,создание порохового насоса представляет
собоГ* висы*, сложную проблему,реализация которой полнее*
костью на ракете следует отвести к будущему, дерзим вто¬
пом разработки дайн о 3 проблемы является проверка принци¬
пиальной возможности гт-хячи комшшоагия топлива в ра¬
кетный двигатель асрохоашя газами. *Сро‘.ю то го, по сколь¬
ку дли -мала ракет прочность топливных баков на чисто
ко и струит и виых сохранен*.! достаточна для вцдеркжвания
давления, по крайней мере 4о кг/сн2, то лрвдставдяется
чрезвычайно цитересмым и кужиш* для создания легхого
и тшч-зкнч/го в аксплоафацян аор*х«»ого шеумуляторв,
яозволяияего простим способом надавливать когпанен-
ты гортчеЗ сиеси кэ бонов в мотор.
125
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-3^-	5**
1. Ш£оР СШи I ПРИНЦИП РДБоШ ДОГМ* 0ЦДМ1
С ДоJUb^ДчКДоЬоГ^ 1&^з^лоРА ,м.|ЦпЯЬ.
оидиалзн-шдв южшиммтож 'миш ж» расхо .ммх ба¬
ков с помида порохового аккумулятор* ламаммя нижжо
дрожавиджтв но сколь кяим сыособамк,дра этим кжжджЙ и шз
них живет свож арежмуаа*тва1'£^орЬ* будут рассмотре¬
ли ЖЖЖВ.
Нжжбидее радяокадыка ж иедеооображюй в вшюм
иидучвжйя равно зераоотж ж жостоянсгаа давления, а так¬
же удобства в »де,ииа«аца,-*омтажа и жвиеджоотв в
работа была арджята, разработана ж ксилтаям слета¬
ла аи op<uiara*tfoft схожа Л 1. в которой явиажхлжмпяе
топджжа и расходных балов прожехохжт сдедущжм об-
ражоа: в и о рою во I ка «аре б ронж ро важны! Дороховой
заряд /см* кожструкщпз система доджам/, зоепджланяг»-
шЛ о ло !одыэ cueовального здактролададж, его раж, об¬
разу от дорохоы^с газы, юторив чараз соодж постуиа-
vt маю ра..с?вен to в свело ро.и*нЯ бак ж ъ спиртовой
баж через гиэо%/Т1>»*Д4/в .«воИя/в трубку, б момент,ког¬
да в баках ооа.ао;ся лужжоа .оша нжа.о/красвавтся з/сжи
вне х;жны расходных бдлов.иосде чего черев жилжбро-
а..е ктлврстлж гор. чие л мнис^жтедв ..остудят ж мотор. 1
мДМ замера мдшш к Эа-аш ж к казере орвсое^иинажм
мани-erpj. -jLrf mck.il мендж дозложностя раарнва Дорохо¬
вой кашрн ж расходеих балов.на халдой из нал аостаз-
денд тре юхраклтедьюа rUanaan •
*
126
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
"J7-ьй 17. lLjdC&jdwid
смет*
а/ Лоро оно! качерм*
Яонструкшся порохово! камера представим co¬
de! стальясЯ с такав свкячега! с кршгоо! камеры,
на которо* монтируется влектрозддал, с^плв, яре дох-
ран. твлъны! /лапая к итуцар под иажометр /см. кон¬
струкцию сметами аодачм/* Порохе вам камера жаго-
томана кэ стал, за хсхлгчелжеы вдектрозапада,
моторы! для у лучше нмя влектропроводностм в исклю¬
чения окхедешея контакта,наготовлен *э латуки.
Сопло кзгитовлдетоя мз знерк-7. Пиастружшы илвнтро-
яапала в предохранительного клапана ясна на чер¬
тежа. Лредохран тадыга! клапан работает яа арая-
цяле д*.;оршщкл /с резаная/ модно! -амбралы.
В пороховую холеру вставляется бронироваа-
яая пороховая яатпа /порох ШЯЗ/. Бронированна
аники проке но ится следувцш образом: поро овая
пазяа :яво! 240 ц/я -давка состоят ве трек
штатных далек, екдееяамх между ©обо! вмаля-
том, пря этом 2 ланям длиной по Эо м/м ■ одна
5о м/м вакптюоется от рука сладко! в специаль¬
ную бумагу .пратгтаанут» зиаднтим, потом иотяо встав¬
ляется в медям! стакан, ватам запрессованная от
руп пороховая задка со стаканом соследовательно
прогоняется через четыре обжамочяах холыщ, с
умезьстяшся затетрсм яа Ошо ц/м /см. приспособ¬
ленке для брожнромж/, после наго пороховая шапка
считается заброяжроааляо!.
127
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
б/ Расходное бает.
3 ь
преданно сши * лрсдааав-хчошше для содаршож го-
р ьчего it окаслжгедя в отдедьцоета, состоят ха сродна Л
двдяддл^оскон частл и ирквь*АШ2Шх ж. ас2 хрыиах»ю
IBtrwpU* ДрвДуСКСТрвШ! JTjUjd-yanbf 7р/боДроВОДа,JСТШЮь-
хк и»родовод юиееры и под дрогло хлмвригахышо арибора
/си.хоаструхци. системы подачи/.
i. Г^-аШГД 1*4 iiUOAiA'J&l
а/ Пороховая камарбь
соповшсл условней в отработка пороховой камера
эакл чо-гись получить:
L. По-гояянОв дналоаие s камера за время гирвиля бро¬
нированной «акки Т - 4о свк.
... Задакниеть б репе латте.
Z. Расход гтсроховмх газ*» соответственно ршшый
/в учохок потерь тепла/ рпяДипиу расход/ юшшнвптов
tvum*
Маштамл мз готовленных обрезав пороховой за-лари
л с казал к, что дазлвчгг* э камере дарится лрлиерво ас стояв-
ш л равном оо-&. атм. Бш случая пиаютшя даалвяля
в кале ре, в результата чего срабатывался предохранитель¬
ной клапан. Црл детальном изучали этого явления было
установлено, что б.-*ярв покрытая в излито* в некоторых
случаях ве прик-ехвалась к acj/оховоД Алле,благодаря че-
*7 происходил прорыв пороховых газов по боковое поверх-
128
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
ъ%-
■оетж #i(w полтаало давлет**. Долгому приставило сь иеобхо-
дяшн жесте ехсперммеятальтге работы во дотает качества бро«
JUpOJUUi •
^лектроважад я црвдо • цаактальам! шишал работает безотказ-
ю. Подлый вес сбрила порохом! лдяеры.прехмазжтчвкш^! для
об "акта Р-<*о,в*сдт .храме ^зо I кгр.
& недостаткам надо отнеегж: кожстр/жщпв предо храня гедъ-
жого жлаважа.дьхоры! ира срабатываниа прекращает ода^ арамея-
ао ж работ; лрроховей хаыерд, тго язджжтея нежелательным.
Необходимо предусмотреть я т с таить тако! предо*рая*т«ль¬
вы! шш, доторм! лрж мбиты давления а лагере часть До¬
роховых пазов страыквад бы в атмосферу. Хшш! арадохралктехь
скоястружровая я сейчас находится в стадо ясшатанж!.
ъ/ Система подячж.
Нсштаяжя наготовленного образца системы подачи с расход¬
ный баками я у Огайо адажио! да ажх я»рнм»1 камере поел-
XI,что лячленке в расходных бахал дарится, примерно, ровно в
прадедах 2^ ятк. три расходе клсд-рода С,6 игр. в секув-
ду ■ расходе стгрга о,25 кг/сек* Более по ровные даяние о
результатах хслытаяхЗ иредставдеш в аебляде 1 - о. 2атеркадь-
яая часть расходных баков не рад руджтея, допуская пи вторе ал в
кстгютя*!. Видя также прояедеаы жеаытеяжя скатеыы аодвчя с
другая схемам!, с далью лучного налольаоваяия порохового за¬
ряда за счет газя^ я наши хюхого кислорода /с 4. схемы Л 2-4/.
Одяако.одмтн пи:азахх,'1То галдеж ха идя ххелорода приме идя»
весьма яорав!0 4ерэо х,следе загедьяо, давление в баках со»-
лается скачкообразно ж асе время бистро соарастшоцее, вслед¬
ствие те lx текло схемы до могут бить применены на ©б"екте.
Б д Б и л«
По поротою! каиеро.
Иорихиауо камеру а основном считать отработанно!,за
исключением {грацихрждяггедьаого клапана.
По снстеме лоаачя.
Система во дао с помощью порохового акхужудягоре кеаже-
яжя считать дрлкаждлддьно разрааешко! ж отрава таняо5,пря чем
окоя-штяды/ю доводку следует произвести лрж совместнее ясим-
таежж с мотором ll-L9a на об"акта Р-ui. Тему по J/LlP-7 счи¬
тать закончен*©!.
129
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
РАША ША
Яоястр/юшя ракеты типа Р-оЗ бака начата в 1934 г. ш§-
жмпром КьРлШВчЛ JLJL. ■ когда в 193j г. яр*к&эоя ас Нарнома-
ту ьборовм^ОчР било иргшиаоваяо Растру кторское Брро Л 7,w
■тот тжп об "еяга лаг в ьсвову первого года работы ЗБ-7.
.имимй тжп представляет ля себя ракету аа жалком типа¬
ва. Форш ракет; сграрорбрвдяая.пря че* в кояце рант нахо¬
дятся 4 неподвижных стабяляватора. лил сшгртоэоЙ.твк в кясдо-
родин! бак сдвлаян id дюрелшхияеянх труб.
Аельиииеталдяческяй вмел иистояляуг тягу в 1U- кгр.
еря 1C - 11 aw. ./.член1"я в к горе. Типлкви - спжрт ■ ехяслж-
тваь - жждкш.1 кяслород. Пи дача хояиалеятол снеся с иокоцьо
сжатого азота, ^явиетр ракеты - л/л, ддя&а - 1917 щ/ы;
вас свабленной ракаты - Зс утр.
лАА пуски ракеты бил спроектировал х язгстовлан специаль¬
ный пусковой стопок, ci«ъа~ обдегчо^лн сгартоие услежя ра¬
кеты.
Ларина иолетяжв ксдытадня ракет бидм ярой лед «им 11-го
апреля 1937 г.,пря чем согласно жнешшхся актов, napauft вк-
ееасииф ракеты таыа J»-cj пройм на расстояние б мы. в loom
паправлепи от стопка,ямая висит/ подмена иржеплровочяо 3 -
- 3,6 ш.
Следуьадын опытная серия была изготовлена к августу 1.37 г.
в отщаьдеш на .Паыдяградсадй полигон,однако, в сяду -аспых
условий,ко.наидованив п-лхгова я* разрешило проазводжтъ жх старт.
После яеюторых оояскив аодходусшЗ полигон бил выбрал вблж-
зж г.Павлограда, куда я была отправлена удозаяаая серия.
Целы ясшгсаялЙ укамяяоЙ серия быль одед,»®я.
1. Проверка ьзил юдийстве! всей ракеты в полетаю. уело-
шжях *
3. Проверке пусковой влектролрют/ры к сигнализация в ра¬
жего В JVUAJL /елоВШК.
3. ылксыыяле видрооа устойчивости ракет с разлячгшй адо-
щядыэ оперения я углах шив та из пускового ставка.
,клети...о испытания пр^в^диляоь в период с ло по id фев¬
раля 1338 г.
130
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
№
Согласно акта, со ста мен юго *-г© арта 1338 г., спе¬
циально а коллосна! в гор. Павлоград», выводи ас полетных
нсдхтаиыы сделаны следуодм:
V Все ракам, налетая из поусново!* станка, юааио в
без рах-х-в ыаблр&лн вокраоташхух? скорость.что ушшк
на слыхедяссть в стройно оть работы всех взанмодейстхущнх
/адов ракеты.
X/ Fu.-.оviiaa моторы во всех случках работал! рояно.од-
дообрьоио к бесперебойно. Рывков ш прерывного! работы ■
ракетных моторах не было.
Электротехническая часть ракеты работала во враки;
валета во всех случаях озличнс. Стихов в открути арма¬
туры на бил*, на нскдсявкяеы одного случая,когда ыроазов-
ло короткое ыаиыгшхс рабочей аркатуры с корпусом ракета.
V Сагаадааацня нарастания давхепяЯ в баках ракеты ра¬
ботала в осевком хорош.
о/ ИстпишА в 4Н4ННХ условиях покапали,что подача
топлива л лихого кислорода работала хорошо. Случаев от¬
каза на были. Специально с ко и отру яро ванны! рацужтор, весь¬
ма легки! по весу я малый по об’еху, работал безотказно.
Всего были цулмдо з етом старте в виз. ракет. Малсд-
махьлая высота была получена лооо игр. к максимальная даль
Кисть V х^до АЛД/ мтр.
В связи с там,что история ракеты типа Р—3 началась 1
1934 г. х представляла из себя иного старых узлов, работа
с нас была окончена н ьесь получении! оы^т бал влохаа н бо¬
лее ео&рсилезщуг: коаСГр/Яц»: рахет.
V
131
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ьо
РАдШ 2ША P-v6.
^нетрудная ракета типа Р-^6 била вичата инженером
асллгли- А. И. в iJtoi г. в когда б ало органязолано ао негру ху¬
торское Ьвро В 7, то *т«-т об".ежт лег в основу работ ДБ-7,
^ая иу гаи представляв! жя себе ракету на жидком топли¬
ва, пря ч ел я качестве горячего хспсльэовшлегся сшгрт в а
качестве ияжслядедн - кяслирод.
Ракета металлическая, екмцоибразцо! ;орик. Нигер ршее-
тм тш Р-*-6 смеет переиехдуи тягу от 4v хгр. в начале по¬
лета до 2о п-р. в конце атлета. Подача хадкого кисло¬
рода происходя* аид да ал шиш собствен к лх паров кяслоро-
да, а спирта - под днвдашовм сжатого ел ста. Баки спели,я
на дералд-ашю них труб, маад собой не сообщился. .jm-зетр
риле гм - 1д£ м/н. длжгш - 1а. ц/м; вес сларягеизоТ ракета -
- 1о крг.
Дерябе и*ддеТ1ше яошгаляя быля п ояаведвны 11-го апре¬
ля Ш7 г. за Ногинском политопе. Ракета била пучена вер¬
тикально кверху н с больдин ус .перечнем вилла яз пускового
ставка. Высота подзола ирдент*ДОч.чно йиО - H&L ^..даль¬
ность полета - L',8 - 1 ш.
НрнчнаоЙ яедеявдяд каарсиивная х быстрого падвяж чаял¬
ся и о домотай ветер,авторrf имел скорость иорялла 7-ю ггр/
/сех.
оторье испытания в количестве д-х ем. бялв проведет
там яе с до по дб яьля 1У37 г. в прксутотвяж представителя
Артяллерм схого * л долезая	тив.ддгдыоЛА.
одна ракета Р-Хб-** овдв иудвна верти алъню кверху я че¬
рез ov оекумд наивно опустилась ш» передал*# в loo - lev -<тр.
от ставка. Следующая ршеета тала Р-об-4 бала пущена в тот хе
сами б день без педагога, о до гснревочяо установками: вмео-
та под"шл объекта 4-о клал. Следуг^пая партии бала отправле¬
на в г.-оинзнграА.где. ка иодягопе ШШ1"а бмлн лроааведет
иолхг«;гш1е испытания четврех ракет Р-об~о, Р-об-7, Р-об-8 н
Р-об-9.
Согласно акта от 1д--го августе i*Jd7 г.доставленного
одально1 х^-лссие*. пделшт слодувдяв юх.^ш
132
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
V	Дуохиюа аажягап* .пусковая арматура работала
бмопш*
V	--«тир рабоза*т беа^тказло х достаточно идо образ¬
но ха ьсех случаях пел «та. Не бвле ms одного эахиухаохя
ил хлопка, что указ :вг.эт на достаточно плавную подачу горю-
чего х икшили
V	Дихкссид отх зала сольцу о чу нс таят «лыоеть рахетн к
направлаяаь х селе негра; во вреыл работа иотора, догда
пасет место реакпшмл тяга, ракета кеаяет я прозы енже по¬
лета навстречу ветра. 2рх дежке ни по лвврция. ракета сох¬
раняет то иипраиленхе, которое она получала в конце работа
хоть ре*
4/ Висоту подмена ра«ет ве удалось эаШксидовать,но
црл отлсчаЛ жждв jocTii б день «сдыаах i, примера». ок^ло
Э*00 мтр. все четыре рахетк исчезала по ■ртикалл кв пиля
•реши*
6/ ^акс!шалы{ая дальнисть била получена и коло 6-6 ш.
6/ ось раиети пус.саллсь под углом.
6 с язя с тем,что прв нспнтапвн на '1авлоградском ш>-
ляг^яе рххет та»; оставались от прежнего, пуска епе
две р^ьети гдла F-o6 СР—^6—в ж	,то последние так¬
ие балл л учвии ал »Т<МС же лом го в е. Результата жепнтанв!
бил те же#чти я на -еяяяггадсхиу пилмгове*
дарьктерное итлхчае заключалось в том,что втв дм ране¬
ты пускилиоь ДоЧЬъ Up* jCjiiUEHJC В. ЛЛоД гедяиты.
В свези с те*,чг^ ранета типа Р-сб была начата в 1&з4г.
а представляла лв себя «ноги старт узлов, работа с лею
бил и кончена к весь иьлучеаныЯ окшт бил вложен в более сов*
реиеваие колет; уюта ранет.
133
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
ш>	Р-.Г м laja г.
Результаты полетных жстгытажв! лрадщупцд об"акгов
Р-оЭ 1 Р-л* похазалж.та аепс эджн*в стебялжватора
не могут обеспечит» уотойчнвовтъ в яшме во заданно!
троенторяж тра явоолыпжх скоростях выл та ев со стае-
Ml
4*зяачжтелыша ззмеканжя в скирсетя ■ яапранлванж
гетра 1 момент взлете пре скоро стах вылете pattern по¬
рода 8-46 **тров/сэк. деже* сразу жадекять заправле-
нне полета ракеты ■ в двлъчейгвм енлмо исказят ?а-
яакяуя трое кто pai).
Представляет большой итерас провеять уст и Жи¬
вость ракети в полете при валете ее с а/елового став¬
ка о аяачвтельло бедмпш| сяоростяя порядна 4о-7(/
мтр/сет.
ЛостаяЕвяке бильшех садристе! объекта в момент его
валета можно осудеспять лра номов порохового разго¬
на.
идам на вариантов тако! ракеты является объект
Р-о7. Нолями проверен разгона.аз данном объекте, послед
на! ямеет рад узлов.отлмчяих от другнх об"актов, напраме
онстамв пи лчн,яонегруяцня пусковых пряспосиЗленж* н
т.д. .его также необходимо проверять в дидете.
В целях предварительно* про юрки разгона данного
об"акта х параллельно с впм для отработмг автомзтж-
неского открываем л иярогата ре кати для спуска послед¬
ней на замяв по достигают ею яантспай точки, объ¬
екту Р—7 предпесгвоаала ограбите макета Р-о7/ц/, весь¬
ма у Проценко! конструкция по тжпу пороховой ракете,
ямводей тот же салвй габарит, дачвльаыА вес я ско¬
рость a-лета. как ■ у об"окта Р-4>7.
Гаранте растяпа объекта Р-^7/ц/	(
13.-7 кгр.
146v ц/м
1*6 "
1,3 игр*
Д,8-^,7 сек.
■JfiipA вес об"вктв ...
Диш 44$"e*m
Диаметр об"еюсе ....,
Ыс поршдой льикн
Вршл х^ревж цориха
134
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
е
Средняя vuru	 1 \Aj xrp.
дальность полета но вертикали		19&о игр.
Ян давних макетах били установлен» три варианта
автоматического отхрилаллл паратте:
1*1 варка ят * «ла.строзадаль.ыИ сбрасыватель.
11-Й	- -	- ударный ебреснватадь-
Я-2	- ажрискиаяческкЙ открыватель.
В ивраии Квартала 1J38 г. била закончена вся ггрвд-
варителыцад работа до данном/ манат/ ■ «эготовлена са¬
рая в количестве 6-тн вал-, которея яспнтчвелась яа Пав-
вифвдским пил^гинв в .;еахвла i*JB г.
В результате иодетямх жсгштажжй было устенсвлеао:
пороховой рса.он вполне обеспечивает устойчив! полет
мотеля.и снос шкета пра верпс?жлъноы пуске происхо¬
дят за счет бокового потока виадука, д«ремехдоцего об*-
егг параллельно салоцу cede. Высота под*ала составля¬
ла ОКобо З.ОоФ КТр.
Xj трах вариантов раскрытия ларадопой гиловка луч¬
ше всего циаазыл себя гнросяииячесхнй узел,который я
может бить иркмшеы ля полетного объекта.
Подробное ошсашсе, расчеты я акт о и j.иве девах Ди-
летши яспитаыкй Р-^ 7/и/ школятся в деле Р-и7/и/
НВД>
Па осйозаши» дола ТЛЯХ лспытааяй, додтяа>1.явках расчет-
вде днн.ше по объекту, в iJofl г. Сил спроектировав иолет-
кн! об "окт ^ильн-стьи на л кдм. о полезном грузив 71.
Этот ©б"»кт <*сгв до с^еству дальнейшее развитие перво¬
го варианта Р-о7, в которой постажлея комбинированный
мотор, об еспечава^дхй пусковой догов об'екта путай сжж-
гааая вааю.чанного в него п роха ■ в д&дьвейоаы ыорыаль-
kjb работу ш жидком топливе.
В **-* я ll-м кварталах г. были жзготоллаам опыт-
яме /ялы для отработки додачи мотора я доподнятелъаой
проверки головки с гя;«скопя чес кхм открывание*.
Ш* оСкшиапвя ексдбримюктадышх данных,будут аагогов-
левн в 1—я квартале xio9 г. полетмое об'ехтм Р-с7.
135
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
XУц
.иь.
ПО V Б • £ * I / Р - О в
Нь освищи дродядущв работ а еблаотж ракет-
яо1 танго /Р-иЗ я Р-^Л/ ■ /шшй со сто рои
А> Р&-А, в яачлде г. #ЮЬ О^МДШ ЯЛ/\-
жо-мседадоватальсвая работа, с целы» отрадалв-
цяя ясхйдянх 73лтп, необходим! для ореекгжро-
ва11йя ггшрядц-ракоти, удовлетворив^ этан тре¬
бовавши.
Б результата втшс воаледовапяй било у ©тан са¬
да но:
1.	Эотвоажч-иетв ранета /прецент лидааяого
груза/ возрастает с увелитажвви яоцноотв «5"ак¬
та, ибо вес арматуре, приборов ж т.и. остаются
почтя баз кэдвнояйЭ,следоватьльна. •весовая от
;|дча" ракеты ьоя гас тает.
L. Uaтпость :с*от бт обеедтаеиа постол»®-
ко! ло ра оту приборов упршалеяжя - стабвлжеа-
цлх я ллг.чктальво ;х$ыча* соа .ааяоа вачалън<1
с ко роста нилота ко ставя* аодадха = 46-60 ц/сек.
яра .скорая** от 1и до 17
Т*кнм «5р*ао* ш основали *<л*аалиаенамго,
toiotuuwI дб-7 в 1Л>6 г. бюж арал»о*отрв*ш
разработка ■ продяа]жтелмоа н спятили в отд ака¬
нт уадов ракета на шоков гортав сама даль¬
ности на оо зсан., с полканам груа^и 10 - 11 чч
136
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
Иря кгрбеяхровеяи объекта вилж разработок*
трл аиряаятв.р&ареэддяе вопросы устойчявостя л. во-
дачг^евялаятте с весовым* характеры стада::* объекта.
i-i t о р u a u г.
Пакета с	аккумулятора в носовой чести
ocJ"escTu. Реактивам! до тор ь искав:! части на осм 06"-
"V яхта,Тип uoTjpa jU3. лак со втором вееояСЙ тарехтв-
ристикг.,так я со сторон* пв-трс^.-тущтедънов роботы *&-
тира,дан м2 аарвшт но *:^г обеспечить разрешения постав
денно выдач*.
Li-I вариант.
Рэкета с воз дуя.-шм аакулулнтором в носовой частя
рыыытя»'мД нотор старого ишы.трехсодольный расдолс-
ш в лечтрслыю t частя объекта.
дЫЯ^аД ьарлант 0ид дрекрацеы в разработке,т.в. не
удовлетворял не толыи. со сторыш весовых хлрыктерб-
сти*,но танке к с пронаводетве«шой. оапровкпроьан-
явб для объекта мотор Д-«.о в двух варяадтах.в сборке J
опшея чрезшг»:* ю Tpjrioeunro я яяудьбпшй для уста- f
вовяк ыа об'ект.к ятому оц§ необходимо добавят*,что
ДШЮ11 «отор не мог обеспечить геобходкцие время рабо¬
ты.
В-!* в а р в а н г.
.лнннн нарядит дрыдуо-гатрнза** иоглчу комлопактов
тиалмьа ь реак^кзлый мотор об"окта от порохового ая-
кулулятор*#ибесяв-мвег.дего необходимее время работы
и нос оянстяо адые1Шл в бахах. iio?op чи»:го тваа с
□родо.теятель^сты» работы,провыв :деЗ расчетное вре-
мя.ус^аповлев также ко оси об*счтп,о его дяхшо!! частя. I
иг.:дализайдчально1 скорости */ц» — to-i# ц/сея.я
/ско]аяяП V = Ю у. -	1/а пред смотрен отдели-
заг двЯся рпаГГоД,работа которого пре хи.тжаотся в гечо*
дно Ji,5 - J сок.	^
137
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
*мшюА вармиг.раэрлшдкщй аоставллпд’ла зддош,
был ИрКЯЯ* АН VtijpaOvTKJC Л JlBIVTOBXtH&M ОШЛЧМ1* /3-
лоа. uU.Jr. пи i<?oj4rtiy вершит/ Jp-t* бал ввгито*-
лея трех сопель та* -*тор в л/х верная?*!, с охдахдв-
**«-• ^гяеюи* свюн сир*** х лм.^иц «дело родим Лшол
Jt* wi^eJbdujL	Оид| иготоялляи: воа^шии
axxy аудитор в баяв, kotjрве в .альнв.'вем *слил>*«- юли
А ЛЯ третьей tUifAuMTii,* wCetUJBAB }4*боТШ иров*_лиась ли
TpvTbusiy January «хоти ряд :;рвм/сштр*лд ирозятярою-
ЯЯ9	od"u<t?wjk ~JLu ДуЛоТ* ДОД УГЛОМ ■ По ВЛрГГДЯВЛЛ.
**ля upywipjai аэ ру ЯМЯЧЛСяях расчетов в жятяя
ла}л1ктв^с?д.4 с -(З-алте в аьлим, лилролятяровен я оа/-
;ля я л)лливу ,ство об"вж* t-^j/щ/ для ьлртлкалвииги
л/скж,Р-,а виле-то Пудаакиго груза б/двт установлена ша-
маритодьл&я ышарлт/ра хдх то: .раборы для одредллл-
ш вьс^ти.^йлиыы^хаал-ч-стя.твгдпвратуры в Т.Д.
иб'-ст Р-уо/г/ ~дя Пилота ад .jictojioiu явится шш»*-
яид Цу ям*им ду ^альиаллвУ ра*работал раклт-снаряда >«ля
С «ьчл Л О Ш4 оосрухвяжо.
с iood г. ириязвв*.вжи ир^вкгяровднлв .явготувлвяяе
шаллг м яродгвмдлаи дсдитдяяя шилдвяях /алоВ,ПоДТвлря-
даю» «ор^ячл (ДО »дву-л. гадитА закончена аа ирлява-
р*. тела вид «зднкааиях и^-ш.Лмра я г.л. л сдадим ра¬
бочего ироыАТа до .к дет ш об"ч«тли.
138
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
Те ме IX
и о - в. MCXWUJ» ой-Ха.
ддд и^чешл 2мшоД харе к? орж стж кж процессов
сгорания ж мотора грабу егоз скожстружрожать пржбор,
тдоджД ни кад-ании са/.уидаого расход* сшгрта. выра¬
женного а весовнх в лжвхтах.
Шмлчно .аддешш в «сип с жжртодрожодж, до ста¬
ли него А.6 ХГр.О/ИЙ. 44нт*Т*4ВМ0 |СДОЖШи« p**p«ieiUI*
постеялаяноД ^аиачж. необходима такая скот*** прибо¬
ра .которая реагировала бм б** жлдевавжя количества
протокшицаи но Труболровиду ЖИДКОСТИ, и* будучи овж-
аава ыидисрадствежв^ с хждк^ств&. Наиболее при «ига¬
ми Д дда егиД цехи явллатоя система алажтрачаского ро¬
таметра, про^саак.АЯ Boil лабораторжеД аиехтроавто**-
тикк. иршшжс деистяи рота етре вакдючаетел в сле¬
ду щей: спирт, поступая под даыенмш я *о игр с/м* в
<vpcyuicy мотора. встречает ва своем пут* иоду сжую ка^
меру,о6рб.4ваауи иврцяноД коауеа и впрюшщу баку* в ко
нуса овооодио ходит повусшД диллавож.иитамИ со сторо¬
нам косые прерван, шшгсяе кот^рмх up* прохождении спир¬
та чехла конус,наставляет ноты вок жрвяштьс* вокруг
своей ос*. Подлавок черта стаяьнус ■атаяту жестко свя¬
зан с juлнш цилиндром kj хелааа **Армю>*,ксго^лД дв¬
ижется ллу.иером ротаметра ■ под деаствжш увлекаемо¬
го проходящим через систему спиртом поплавки .перемета-
•тел е-лдь здосА lош ваутра rpy6i*,i*rotuaieeuiot джжа-
jvMai'lKMoB стали £ ляподжявдаА в од*° * то же врем*
рилв l'jyd&upcuWQ ,л>\ спирта. И&неяеякж давления на
цолдаьск прозекасцего спирта, а следожатальжо. ж ызма-
кашш расхода сои рта buz лают аналогична лииеДжме пара*
мелешш .луммсха виутр* . щамаГиаТВвА трубив,котурн!
будучи 1ыыад*и вместе с трубкой жяутра трах катуаек
мкозлдбх трахравму* обмету» вылжааат ирм осевых сма-
даиил2 вдутом трубя ит»межед* вектора цулевоД точ¬
ки (ри ской cicr-jjiH кату лек.
139
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Утв жэмеяеот! вектора адовой точи хатдок от-
мечяигон Овзон.вгрсяр распил и 2в«шм то пудъте управ¬
ления. который пр^гралуяроваа в относительных адн-
шит. л тарируется ьодерш**а?|ьдь*м< нутам. Ингуш¬
ка ^пш«?ра ал таи гоя <М разики то*иы от городской
сети в w-c виды. идмепт фазометра питается 3-х фаз¬
ным током m L&U мир о« тай ха евтя чаре» воаккав-
траяоформатор. игшт работа с оаяс«по! шла са-
стеиоЯ расхи-juaepn сшгрта вегааал достаточную точ¬
ность показана! прибора до 1 гранка я сва^аду.
йрабор устаножхм в непдтателмей стадии я хоро¬
шо работает.
«
140
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
<оЬ
-кЧ-
WC-в. ЯЙС-йоРОдО^мР.
Сдодость учета в^джчэегва реклочуемиго во вре¬
мя работа мотора каткого .шсхорода.аяиу «го нмекой
точка гашеная, ае дает воояижн^от* точно оиредодать секун?
кий расход жхдкод*» введи родв# что со верен*или веобходк-
ио прх л седело аатаддекжх работах с рвахтмшшмв мотора-
их.
Задача* ааст^лдеЙ теми паллетов иострийла прибора,
яоторкЙ будучж установим еш кмсдородой дяаха, даяал
бы л о кашии оеауаддиги расхода ххдкого квсдорода.
Oilier реботм с лряборим ддя шшерехдо секундного
расхожи ciupta показал возможность дрх лаявши* етой
скстоик ддя ааиараядя расхода кхдкого кислорода. Та¬
кой дрлбо*,^раи.с^имддш&1 собой схстеду ротаметра,свя¬
занного адехтрачеехх с ^ьаояатром, хз готовлен. В 1зоЗ г.
начат» раб ох л ао ттрвролке еркбора. Нужно сказать,что
хархрожка up.tCopa довольно сложная,тал как араходатся
аиеть ходи с бистро яслпрягщейсд жвдхостью ж аппарату¬
рой, яахоладе&ая оод *д меня ем в хз атм.,поэтому зшев-
рм язмененхя веса Зала с пдди педородом в процессе
■сточены жддкоств.а тоже ддасеваж зкутрв кведоридл©-
го б*на.лрил*аиАлдлсв «ожтричаскж,ддя чего был сострое¬
на оаацмадьнае дрдбор*,а шваыо:
1/ иоссдода ддя точного вамерояхн лзмеяеаяя веса и
расстоянии
Я/ Эдектрнческхй мело етр с пере даче! показание ра
расотоянхе.
икоячанме ладной робота перенесено ва \М9 г*
141
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-То¬
ри с - 9.	ЛША*Лд1Р.
ССНОВШШ Гю катала* рабитл иотора л:к-са*ГСД
ОЛ.А ТЯГИ 40ТО£Л. 0/ЩВСТ»у*АД»1 способ кзыеренжя
тяг» до средства гддраваднвс.чого димиоквтув но
ыодот обосдетать аунцув тоадость жэмеронк.Д. Тре¬
буется схоиструауоыт» м 1зп>?овкгь джшюолвтр,
JWTOpi£.l уДмЛЬЛВ^ДД б21	грабоьаылкм:
1/ «тсутствкв хлорид» ж нехаажчасао* части
арабора.
а/ ХочгиОТЬ UOAMBlft ди А* О* 1.А*Са*ШЛДЫоГО
значения.
Наиболее по,исо...Я4В§ снстшой дянааонетр* мо-
лат бить Д#намО%*#*р,П«С7йо»ЮШЙ ил ЛуИМЦДПО вились
HW истина. Залоги лв расчету ;шнш4омогрв :гро»»-
пвпн Ияотятутогл т.г,Баумана /см.нриложаняе/. &>и-
стг., &ш€Я тгрнбира ■ изготовление заполнен лнбира-
то**©* 3 1. Зксилиптадая дюии*>н*7рв в точен»» &-тж
мзсячэв показал» соответствие прибора с пр»д#,яйлвв-
тдо л нему требизандния.
\
142
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
^U е. о $ иуш-1
— ^
*лек?ря лишш 1г,лъта управления исдытатвлъжий
Еспмншдя объектов ж отдельные узлов об*ектои.осо-
беяжо моторов, яре водятся яспитатвлияо! птечцие# я спе-
цда.ыюЯ камере /башне/, яря чем вес наб.и^енжя я уп¬
равление ясаытуслш объектом ПрОИЭВО/.ЯТСя жв другого до-
v<оценок, отдалеяиого от объекта келезо-бетишо» стекой,
достаточно юдщщвб експсряксятатира от повреждени! в
случае варыьа. Большое количество различных шиоа,кото¬
рое необхо тдмо (uouATi в процессе иооитшл( ювш необ¬
ходимость ус.ровства особого пульта *ения,дц ШТРИШ
Тако# пульт 4 пра ле лжя был ярстроед одюярамешю с
оборудованием жсдмтатехьноД станция в 1&|7 г.
j.-1^1 ..аа развитии робот в	нравившееся в уг¬
лу бламян яв>чно-иооледов«тельской сторока ракетяоА т ах¬
ни пк, драило необходимость я,оиаводства пзлереяк!, кото¬
рые с достаточно! точности* аа суцестдуадем пульте долу-
чять било незозмохдо. Крове етого, в систему управлений
пуском объекте бнля введены здокгржческже мемемт*, ко¬
торые требовала цем/рализиваайог© усраыаахя с пульта.
Поэтому необходимо баю судзствуицд* аулы удраялеиия
сделать таким, чтобы он мог jn ил створят* воем указаниям
тесе гребонаижяч.
1/ 1а еренмя тягя моторе расхода спирта я кислорода
я намередев температура должны производиться елеггря-
ческими способами,как более сове раешный я точными.
2/ Элактречвск&я схема пульта уд1*влеа<[я долгие
додускать быстрые Пересовдянваяя измерительно! oii-лра-
турн для дроявводотва пуска в яаморений в различных от¬
секах.
Оо'льт управления яошггательиоЁ станция имеет две
смет-, он: I/ система газопроводе» я измерительных апо¬
рия днзлвиля гава я <*/ систему
/сы. след.стр./
143
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
ч
-st-
здиктрдчесхув,которая ноэза-дАет арояз^-^i'b след^хе-
1/ Лрохеводятв кк врешм reoepar/p в б-тх точ¬
ка; L Ии временно КАК в 00"вктат, г ьс то,- -с*вННЬХ в ОТ-
свх&х.хслсхьау* для атоС iajw гальванометры, роспо-
лмхешше за оухьте.
«1врвК4КГЧ0ЕЯА гадьзашо.’втров осущесгвдягтся осо¬
бый ко х^утА т о	, хогорн! имеет соедштелыше лжшщ
С Садией. С OTCAUMB ■ с Шгдт гальвано метрои в <>Т-
дшиоетк.
2/ ДйЛ/чат* дгоух схему вдектрвнескоГ звях
ело» с п/jut ом ■ об%»:тов между собо! чере. лг
алй жоам/татор.евлзаялп! совдя:ягтолъаю/в лянжямх с
одат&чв, аах идя.* «ся в безо* ■ отсеках.
3/ прожэво'лтъ хаме рения сскуаляого jn схода
слжрта noqpescTBon pwTajjerpa.coe^HHflXBoro с разо-
метрем /см. отчет о РМС-6/.
I/ Производить жз^оре-тя т^от! моторе посретст-
Baai бвэвнврцвонюго еякостпог© динамометре /кх. от¬
чет о РИС-9/.
Благодаря большому количеству проводов.посдед-
иде cuourapojMUui в ju.,e шюгочжслетшпх кабеле!#trpe t-
отав-ыа.твх мз себя а/чек проводов ЮТ сечением i ц/м£
до ц/Ш«обш>таввнх ипшервоЯ ленто!, про татш-
а-й яводафОвгш ляхом. ироводз.яеетае чапрязге-
пме влгае ICu эчльт захл1.че ел, креме об-де! об ус* л
яшл зерни 3 лоатоЯ, в резиновое труба.
.аеклаяв злати в балле ж отоехах выест ;<окструв-
цго iUAJM,/добяув ajli быстрого Егрясое.шеявя термо¬
пар к др/ПЦ проводов.
Вс о кдеммь к контакты ^аркжроаавя.чем /отраде*
аоам^к::иС7Ь иегврны вллючеяв.2 схема.
144
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
3
рис-12, ааркгизш! hkjjJ ;лра1Ш:ш.
liv* своей itoac?рукцяя алдкостиял ракете ял*ет вдакгр*
чссккс пусковые устро. сгла#нигорые uya соске ее в иоде-
вых усдивхях.дравоАЯ1‘са в действие с центрального пульта
раоаодохеаяиро or ракет ш некотором ресстояжаж пи ряд¬
на «о — оС метро». Upl дрьн»»и*ст** оиктннк дисков ракет,
необходим вя южная делдта иосл/днващвги персонала от
погаже их я случайным варшкш мотора ay* пуске. Лоетому су-
дсогву дня пульт /ара ломя драдстанддет на себя передне»
ао.( бднадаж аа дастиэь*й сиил,храасиоргмровжа второго
былд с .-здана с бидьшяда литрудмвшиых. -ipuae указанного,
рост при лаеихи ueicvpwTaioJUS ь ****** значительно рас¬
пирал значение цудата ^краъденмя как центрального иргана
jираадеакя цускод. йипю*^ пульт удр«нления доххея бита*
I/ ,>c»*a^u'Liw догим для трамспорт*ровкж обычншж
оредстяяш*
£/ Удобши ддд росно дик* пая его в обида* дйдхгоаяом
б дня яке.
Э/ Свободно д и пускать ао своей коясгрупт теме
кин оде кг рн ческах схем к ааваснмостж ит ко негру ктиванж
иообашшетей об "сига.
JopraiabuOOfb цухыа достигнута аенвщвнжем всех
едедхрпеиккх iue»je..rei систем* /лраиденин к телезннй
ждан ран врем ооО х Зо* z воо.могорнй аакдгчавт а себе
дно пенена, ва которах с«средитизднм дее-до в язмердтедв-
awo прибор*. отххд-чааиииеся кги-*«а я с"емнаа боковая
сiелка ноави ял дигдо делать любое иересовдааежкя вяут-
ря дудыи. Дуды u-.ивт дрясиоооблеихе зля еижлгамжя мото¬
ре,сйсю*ш|ее не яжА/кцлишюЙ катувкя с прерывателем я сн¬
егами руб .дроков,литорее прожзе. :^гея яклжчеаже аршт^рь
в объекте. 3 iooi г. ясэдтаная пульте не ir. он а ве лев:*.
г
* 1-л дна.
7 А	jL. Хо—/ а-.-З^а
К rl М & n X Р
/Правок/
i * в 13-Я главк
Р 2 - в дело вф-У.
г.
В-Ь.
Отчет о работе Конструкторского бюро № 7 НКОП за 1938 г. Январь 1939 г.
Архив РАН. Ф.Р.-IV. Он. 14. Д. 153. Л. 2-72.
145
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Сопроводительное письмо к заключению о передаче Конструкторского
бюро № 7 НКОП в НИИ-3 НКБ. 21.05.1939 г. Архив РАН. Ф.Р.-IV. Оп. 14.
Д. 178. Л. 21.
146
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
момент поpoADW'yitыоавной оргаяизццки а ооотов Н5Ш »» 3 выявилось пкже-
следуюодо:
Оскопвиц иеШравпонжвы в работе КВ-7 за псе время его оудеетэови-
няя о 1РЗбг. хго 10/17-1Р39 годи являлась разработка ракет на видком
топливо ( нлдноы кяохореде л спирт#) игелмизничовкнх ,дя ариионопая
1U в Обороне ОТр; H1I, В ВЛДО ДаДЬЯО0о2Н!ТХ ОНиряДО! ОбЛаТ.иШИХ дальность*
50 Д бОЛОО кядоивтрэп, ИОГУЖВ* 1Ю0ТЯ полезны? груз ДО 15J6,
В точения этого промежутки проиоыя в КБ-7 рлврпОигивилооъ, п об¬
оз.- алокиаотж 9 т#м, проследуащих одну обдую цель - осадами* л оово-
eriue ранеты |ш жндлом гопяпвз я подведение тохнптоокоЯ Сьан для рва;жбот
нй нсннротвяХ об о роя ннх об"еятов.
Н чволу этих тем относились:
и) Огработмв И 00 BOOK И# ЭТД*ЛЬКНХ узлов pi.tt®7TI,T,0, <MWPT0-B {СЛО-
родыого двкгителя, методов ояшклоиля дпипхгелн, похля горючего п
хпагатоль its бонов, пусковых устройств, изыскание и кзгогошгепло кора- I
инки для моторов я т*д.
б) 1Тзгонш:по Пиавкгоднейаях цонструиглвных $ом ршсегн я состав-■
ллЕщхх оо уотрспотн и ях яолйгаяна,
э) Иошггавая в лот них условиях различных зарлвнтов ранет*
г)	Послядозинко запросов устойчивости полота ракет.
д)	Оборудование яопстатохьвого стенде и разработки приборов для
Заморов хиравтершотях двпгытык при лсштепнв его в отинде я хиршггорпо-
тнк попета ранет.
Зи все праия в КВ—7 были pin ;юбатынн, доату.оомя к исгштиия в
стьнде в еря пологах ренет, неокольцо шаркмнгов двягвтелай, но эти два-
П. ЧСПР0СТ1 ИиЛ.Л1!
147
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
pumnOOHOtt футеровкой и охлшцрняи
Гкаваннкй ткл двигателя орехи
гит од к во обладали как ям я либо яму
В 1038 году в КБ-7 бил взят з
2
с Д&дьноотьв до 50 километров (F0-5).V«/
На 10/1У-ЭРР. этот двигатель паходжоя в отадяв отриботни и
каких либо поотоянннх характеристик для него от но установлено
Рабств до вопросу подачи жклл »го горючего из баков ракети в
двигатель при домоци воздувмога аккумулятора давления для ракет на
больтие диотанцли па дали «елаеммх ровудьтитов и бнлк остановлен!!
п незаконченном влде. В конш 1938 г. и аил иле l»3er. вншяшив ЯВ-7
било ооо род оточено на арила некие порохового аккумулятора давления.
V	"
ранее разработанного л применяйтегооя в ШШ i* 3, хвменяв не енач ягель
по технодощв бронирование порохопшс вояек. этот метод лодпчн топ¬
лива ни 10/17-Эрр, полностью т освоен и находится о до а стадии
отэндовой отработки*
_Лк..ШС1^ДЯ!а КЛДЯЧГОДШДНГ КЭДСТВГДЦИ Р~1-ЗГ
Эи время оудоотвовоная КВ-7 было разработано 5 вариантов
ракет ( Р-03,Р*ЧК1Р-0б,1,-07> АКДО-б) из ноторах били иопнтаяи в
долоте 4 варкаета < Р-ОЭ, Р-00,Р-07 н ЛКЙР-5),
В результате иппттгинил ранет а полете долу чепе дальность в
е щкячннх олучаях до 7000 мет pi* а. од и зо б раз ад о Да ль R ост л полета ра¬
нет достигнуто но о иле, ко он от ря ни однообрииие типа p&flgr к уоло-
вив,прв которпх эти pufera иошггквалиоъ, причем устойчивость поле¬
та ракет окаэелчоь иоудовлвтворятельие*, что заставило кб-7 зояот-
нуи заняться разработкой aonpooa устойчивости.
г/, ддджии^ша эшрооов устойчивости р^сяя.
Вопросу усто:?чяпостк ракет в полете ui/e^xjouy ла^псютаие ньоо
«иачонгл п оценке а^и» одноотя ринотн для оборот, в Г(В-7 ио уделя¬
лось достаточного внпиания. Лз 4 вариантов уотоПчиоооги ркзрцбьтн-
Ваяся только один виркаяг,эго-соэдынке уотоЬгивоотм полита ралетн
ори noi.'oqx кироокоца.
148
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
з
а настояяоо время этот вопрос
КОД либо о ТВ Lie НИ J. ПО OU Сгг £Я НИ ПрОвоД
уотановдвнении а чих вн-оскодшш. Р
дородовой ^ялгон длл раквтн, обоод
ать регентш о ке-
инав полета ракет о
цц.;оя овДчаО a КБ-7
ОТОЭЧПЗООГЬ податп рака-
тк при скорости ООм/о в момент вядода ракете кэ пускового станка,
но моает окжтптьоя ропотом wupooa уогорчивостк, т.к. конструкция
риогопа не отработана а oxeua устройств* ракет ~лл ре!эгЗнА$я5гн!*Й
деотабдо кажруплкХ актор.
V .Оборудование отняла к разработка контрольпо-ия^ордтольнкх
LlLitOO.'-Oa.
3	т^сга оборудования о?эндо ля иоянтанйй- ракетакх двяг^толой
к ривработкя приборов для иошггимиИ КБ-7 имеет яеисторве даствяовкя.
3 итого робот в атом нвддаыяякя ризработан а находится в
освоавим безииерцкон in# хикыюиотр с ооцклографом, итрибитиэаетоя
□ икоор для зимори оокукдного риоходв коиданеитов топлива.
n Гяэадош jedML
Работа по раз работке это л ранетн, изготовлению отдельяпх
73ЛОВ и пспптиппе их з отэндових уоловиях началось в КБ-7 в lg3Qr.
Па tO/ijr о. г* ни один ка у алое ракетн,т.е. дв нг^те ль, подача, а уон о-
ипе 7отроаотви,стц1тго»н)е дорбховн* раяетя; во -TiwOorasm а лаадиД
уиоя равдеяыэо находиргся в оэотоянкя отрибот ни конструкций.
Работа по доводке Хаванте растив двигателя и ваакыоде 1отшш
узлов ( двигатель додвчк, пусковое устройства к ар) аце не
Но и-^ен такие ш вопрос я обмгачвшш уоточивоог и полета ракетк.
Таким образом в настоятся момент под ракету Р-05 ко подмяв на
я
едо база в виде отработанна* у алое с ад рада лени тин поогояинтв ха-
I |\
радгго рйОТИК«11, без когорте осувоствао п*е ранет в о далыюо.ьо до
»	50 километров ни со год' я ив является рвшвдгои*
[	ШтJm
149
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
пи сиилниовии Чали и i/m'mujili.
* — = == в= zz ег гг:	=гг s zz г a.== es: =. = =.s
от fru*Ui и 1У-к застиле аЛ>/р
iu i давка й 1У квартале i9w7r
±.	VHiWv-.Crt^eliable ;
1 i <j T.t.
1.104,0 *
" I- "	l^J9r
* апреле	19o9r
*
t>0
M'ivaU:	1.1иь9Ь т.р.
«а период врл^оИй с !У кьа^тИлл 19»//р по 1-иак 19^9г
jr.r оячапгшх работ было,a njTut.4 яи счьТй h-j а вершен но го
производств* числятся здик& на 1ДУ 1.112 тыс.рубваЛ.
«в ЧЙСЛ1 RppUd в0^^331 хсл в а£-7 работ, выдаче но в
ПрОй$аонствв1Гч^ю прорраит Йщстит^та на 19е9г часть работ о-*и
о5в1зктов с мт^лтаии на 1/еэб тыс»р^блсЯ.
2.	Лз оборотялх СронсТв Производилась затраты на капиталь¬
ны* ВДОЗоШЬ*.
lip о*>з водились затраты по премированию tk,j соответствую¬
ще 1*ок*а.
4. Ь ОТЧЁТНОСТИ ПО Текё T.U4W, Прь^сТавЛкеМ^ в *-», ОТ^еЛ
I паака, заТразк по о б* *к та и ч* соотиетстяр эт затратав, числ*г.<ц-
с» по балансу.
Jr, Л.
■
150
www.arran.ru

Глава 5. Судьба КБ-7
Д JQ—1	В	Д_ И з_
I* Зи проыя оувеогвования нБ-7 хи не
объекта и нв подведена научно-техническая
aicroD.
Годного реального
для асуцествлвпил od **—
2* Работа КБ-7 Хираптеряэуеток разброс и мм оогь® а тематике и
отсутствие аоо;:вдоватод2»воо7Е в ивтодике раОлтн. Не эаверпив отработ¬
ку одного об "вита ндк тонн КБ-7 перед одлдо н раз.работке новых об«-
екта®, з ii4 исту^ в нвокольш вариантах^ бев об об ценив при'дгеатауалшх
опытов, что я порождало разбросанность работы i ыноиеотЕвнноогъ том.
3. Олтгс до определен 1Ш роботам л топам не оистематязяровав.
> иучнб-дохвхчоОтш от четы ш тоиаи отиутотвуяг.
Лл улучпеняв рабетв в яилревхевиж разработав рижет ни .пиком
топливе, которыми ранее еев.щалгооь КБ-7, счдтшэ но л ход ними др-овостк
с.'еду »ц ко мероприятия:
1/Дянввдировятв ризбрэсан! ооть в тематике н скокцогггркровотъ со
в эи. б одного-двух об«о1гто1, иохл*лхв КЗ кое еооьиа дублем ни* во про-
он, кик-то;
151
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-V
и) Управление ракет о ооиодъа
б)	КJмена:<ко и иных видов тадд
в)	Разработка подачи жидкого ибо до »да при помом яиооое
л Т.Д*
доложив в оо! ову роботы отрийутку осt]овнах элементов ракети(двига¬
тель, под ича, пуск о вкю устройства) в воп асов обеспеченно устойчивос-
тх полота рвкотн на зон о во реальных возыаянаотои современной техника
2)	Работу пах ракетой Р-05 нести иод углом оовоепвя об кая
летательного аппарате, добиваясь безотказности и надажнеоти дей¬
ствия каждого элеывэта ц взаимодействия их иоиду собсчв, в условиях
работы ракеты, сосредоточив внимание на одном образно ракеты и у г-
лублвиноЯ отработки ое.
3)	Одновременно о работой над освоен лен ракеты P-Q5, как
летательного аппирогга углубить работу по вопросам обеспечения устоЦ-
чквооти палета ранеты, иыеишкм первостепенное н дринцкимильное зн^- ,
чан о в до о ооэдоння ;)бр«Ш{а рикеты пригодности ее в обороне.
4) Для б олео доле сообразно го рисхадопигля средств отпускаем
ки заработку ракеты, первой огреть договора, заклеенные ГСВ-7 о рас
П1ши оргинзоодлями.
3) 3 бдижа^жео время п реве от ■ глубокую .овизию финансовой
деятельности КВ-7 за пое время его супе от во затея.
1
JfcSU v?K3.
Hucnejrpop 3-го отдел®
* UlOmic.OOB.Keurp13 Ij н ♦УДравяв ихя
а дч1 кв	п я d
•S 3-13 Рл.Удо.
м т:% л з
5.ДЯВ ?ЛаНД ров
Г-ЗОг. ли.
'* 47Р
/а83КС<\НД?
Заключение инспектора 3-го отдела 13-го главного управления НКБ Александрова
о передаче Конструкторского бюро № 7 НКОП в НИИ-3 НКБ. Архив РАН. Ф.Р.-IV.
Он. 14. Д. 178. Л. 22-27.
152
www.arran.ru

ЛИТЕРАТУРА К ЧАСТИ 1
1.	История вооружения РВСН: сборник / авт.-сост. М. А. Первов. М.: Столичная эн¬
циклопедия, 2021. 472 с.
2.	Кошлаков В. В., Гафаров А. А. РНИИ, Реактивный научно-исследовательский ин¬
ститут. В 2-х т. М: ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша», 2022. Т. 1. 408 с. Т. 2. 360 с.
3.	Дорнбергер В. ФАУ-2 - выстрел во Вселенную // ИНИ АН СССР, 1954. 152 с.
4.	Игнатьев И. И. Первая «настоящая ракета». Ч. 2 // Наука и техника - журнал для
перспективной молодежи. 2007. № 3(10). С. 44-49.
5.	Королёв С. П. Ракетный полет в стратосфере. М.: Государственное военное изда¬
тельство, 1934.112 с.
6.	Письмо гирдовцев И. В. Сталину // Архив РАН (АН СССР). Разр. 4. Оп. 14. Дело
242.
7.	Автобиография Л. К. Корнеева. 1956 г. [Неонубл.] // Личный архив Л. К. Корне¬
ева.
8.	Корнеев Л. К. Интервью, данное журналисту периодического издания «Авиация
и космонавтика» по работам РНИИ и КБ-7.1970 г.
9.	Труды Всесоюзной конференции по изучению ст ратосферы (31 марта - 6 апреля
1934 г.). Л.-М.: Изд-во АН СССР, 1935. 927 с.
10.	Резолюции Всесоюзной конференции по изучению стратосферы (31 марта -
6 апреля 1934 г.). М.-Л.: Изд-во АН СССР, 1935^. 15 с.
И. Меркулов И. А. Воспоминания о деятельности Осоавиахима (1961-1962 гг.) // Ар¬
хив РАН (АН СССР). Разр. 4. Оп. 14. Дело 244.
12.	Победоносцев Ю. А. 35 лет со времени создания теории воздушно-реактивных
двигателей академиком Б. С. Стечкиным // Из истории авиации и космонавтики.
М.: СНО ИЕТ АН СССР, 1965. Вып. 3. С. 6-12.
13.	Победоносцев Ю. А. О первых испытаниях в полете прямоточных воздушно-реак¬
тивных двигателей // Из истории астронавтики и ракетной техники: Материалы
XVIII Международного астронавтического конгресса. Белград, 25-29 сентября
1967 г. М.: Изд-во «Наука», 1970. С. 109-121.
14.	Меркулов И. А. Первые экспериментальные исследования ПВРД ГИРДа // Из
истории авиации и космонавтики. М.: СНО ИЕТ АН СССР, 1965. Вып. 3. С. 22-32.
15.	Архив РАН (АН СССР). Разр. 4. Оп. 14. Дело 95.
16.	Меркулов И. А. Построение траекторий реактивных аппаратов, обладающих на¬
чальной скоростью // Реактивное движение. Со. N2 1. М.-Л.: ОНТИ, Главная ре¬
дакция общетехнической литературы, 1935.
17.	Казневскии В. П. Запуск первой в мире ракеты с ПВРД // Из истории авиации и
космонавтики. М.: СНО ИЕТ АН СССР, 1965. Вып. 3. С. 33-39.
18.	Бирюков Ю. В. Всесоюзная конференция по применению летательных аппаратов
к освоению стратосферы // Из истории авиации и косхмонавтики. М.: ИИЕТ АН
СССР, 1966. Вып. 4. С. 36.
153
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
19.	Техника воздушного флота. 1935. № 7. С. 56.
20.	Архивный материал по деятельности Стратосферного комитета АвиаВНИТО и
1-й Всесоюзной конференции по применению реактивных летательных аппара¬
тов к освоению стратосферы // Архив РАН (АН СССР). Разр. 4. Оп. 14. Дело 235.
21.	Полярный А. И. О некоторых работах по ракетной технике в СССР в период 1931-
1938	гг. // Из истории астронавтики и ракетной техники: Материалы XVIII Меж¬
дународного астронавтического конгресса. Белград, 25-29 сентября 1967 г. М.:
Йзд-во «Наука», 1970. С. 122-144.
22.	Архив РАН (АН СССР). Разр. 4. Оп. 14. Дело 325.
23.	Александров Л. П. ГИРД. Группа изучения реактивного движения. М.: Машино¬
строение - Полет, 2021. 420 с.
24.	Из истории авиации и космонавтики. М.: ИИЕТ АН СССР. ВИНИТИ. 1964. Вып.1.
25.	Воспоминания коллектива КБ-7 // Архив РАН (АН СССР). Разр. 4. Оп. 14. Дело 291.
26.	Архивное дело КБ-7 № 3-126. Стр. 1-10.
27.	Мошкин Е. К. Выступление на Юбилейном заседании Советского национального
объединения историков естествознания и техники (секции истории развития
авиации и ракетной техники) в ИИЕТ АН СССР, посвященном 70-летию А. И. По¬
лярного [стенограмма] //Личный архив Л. К. Полярного.
28.	Архив РАН (АН СССР). Ед. хр. 357. Разр. 4. Оп. 14.
29.	Полярный А. И. К 50-летию организации Конструкторского бюро N° 7 по ракетам
на жидком топливе // Из истории авиации и космонавтики. М.: ИИЕТ АН СССР,
1986. Вып. 53. С.24-59.
30.	Испытательная станция КБ-7 (1935-1938 гг.) // Архив РАН (АН СССР). Разр. 4.
Оп. 14. Дело 267.
31.	Структура КБ-7 // Архив РАН (АН СССР). Ед. хр. 153. Разр. 4. Оп. 14.
32.	Списочный состав КБ-7 (1937 г.) // Архив РАН (АН СССР). Разр. 4. Оп. 14. Дело 178.
33.	Двигатели КБ-7 (1936-1939 гг.) // Архив РАН (АН СССР). Разр. 4. Оп. 14. Дело 256.
34.	Якаитис Ф. Л. Расчет ракетных двигателей по энтропийным диаграммам // Реак¬
тивное движение. Сб. № 2. М.-Л.: ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция авиаци¬
онной литературы, 1936. С. 62-80.
35.	Технический отчет по работе КБ-7 за 1937 год // Архив РАН (АН СССР). Разр. 4.
Оп. 14. Дело 153.
36.	Технический отчет но работе КБ-7 за 1938 год // Там же.
37.	Зуев В. С. О вертикальном полете ракеты // Реактивное движение. Сб. N2 2. М.-Л.:
ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция авиационной литературы, 1936. С. 32-61.
38.	Огчет о результатах предварительных исследований подачи жидкого топлива из
баков ракеты в камеру сгорания ракетного двигателя жидкостной ракеты с помо¬
щью пороховых аккумуляторов давления (ПАД) для объекта 602. НИИ-3 НКБ.
1939	г. Архивный отчет Филиала ЦИАМ N2 468 / А. И. Полярный, А. Б. Ионов.
39.	Фотоэлектрическая ракета. КБ-7 АУ РККА. 1937 г. Архивный отчет Филиала
ЦИАМ № 760 / А. Б. Ионов , А. М. Львов.
154
www.arran.ru

40.	Отчет о результатах научно-исследовательской работы по разработке опытного
образца спирто-кислородного ракетного двигателя, предназначенного для ракеты
(объект 602) НИИ-3 НКБ. 1939 г. Архивный отчет Филиала ЦИАМ № 465 / А. И. По¬
лярный, А. В. Саликов, М. Ю. Голлендер и др.
41.	Расчеты устойчивости вращающегося объекта Р-04 КБ-7 АУ РККА. 1937 г. Архив¬
ный отчет Филиала ЦИАМ № 767 / П. И. Иванов, Н. Н. Семенов.
42.	Технический отчет но объекту АНИР-5 КБ-7 НКБ. 1939 г. Архивное дело Филиала
ЦИАМ № 962 / П. И. Иванов.
43.	Двигатели КБ-7. Расчет ракеты Р-05 // Архив РАН (АН СССР). Разр. 4. Оп. 14. Д. 66.
Ед. хр. 325.
44.	Двигатели КБ-7. Расчет ракеты Р-05 // Архив РАН (АН СССР). Разр. 4. Оп. 14.
Дела 62, 63.
45.	Отчет о совместных испытаниях двигателя М-29е с пороховым аккумулятором дав¬
ления (ПАД). НИИ-3 НКБ. 1939 г. Архивный отчет Филиала ЦИАМ № 488 / А. И. По¬
лярный, А. Б. Ионов.
46.	Отчет о полетных испытаниях ракет с гиростабилизатором. НИИ-3 НКБ. 1939 г.
Архивные отчеты Филиала ЦИАМ № 163, № 477 / П. И. Иванов , А. В. Саликов.
47.	Отчет о работе Конструкторского бюро № 7 НКОП за 1938 год. Архивное дело
ЦИАМ № 774 / А. И. Полярный, П. И. Иванов, А. Б. Ионов.
155
www.arran.ru

www.arran.ru

Часть 2
ОТЧЕТ № 3772.
«К ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ РАБОТ
ПО ЖИДКОСТНЫМ РАКЕТНЫМ
ДВИГАТЕЛЯМ (ЖРД)»
«КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО № 7
АУ РККА И ДРУГИЕ ОРГАНИЗАЦИИ
(1935-1939 ГОДЫ)»
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
158
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
МИНИСТЕРС-80 АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССЛ ^ w'
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА и ОРДЕНА КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ НАУЧНО
1ССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВИАЦИОННОГО МОТОРОСТРОЕНИЯ
им. П И БАРАНОВА
Лл1ш*4.рг& Г Н
р. •	11 В—1 7
’Г
к а: яки	-л- идостам
г'^.ТгЗМ ДИ•/.- ..ъьГ^д/
<* .
Часть ш . &эд*х 1.
НТВ
--V
/л
* Pf,"ot‘s
гсьти о	' ✓
Работа ojc^WMf n;s
1
V т
Ь 8
Л В „WAAlllq ГГЗЛ*
тц»:;:ч' : .vf
Ыгбл.нмс л
«4 ММ И|/Ы1|	-a*- <fft,4'rp N •<
Кьоддц&т гея* веских Hfc^K c.jV^vl
л.слтася
с Г и ЛИИ ГЕЛИ
Ведущий кед c?tfy*xc£
Зеду^цзЛ гнярлтерг
Л.:,Д7ЛЙН
н.ъ.тушяр
5	-73
i • . ,	'	*<v*
159
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
160
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	- 2 -
Ц И А М =
АННОТАЦИЯ.
3 третье* пасти paftoitr СООр&лы материалу по жлщвостнш
рвдепши двигателям, ОСаещг-ЕЦ.:г деятельность НИДО л КБ-7
доведенные до 1941 года.
Я ad о ошюшяе рас VI и и Оесн^ь’лш и врылагкм ракеггш,
□лш1вру> совервквшеку первые полету-с Й*Д и др.
161
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
I
г- -
Ъ
Щ .1	\
i Jh
162
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
• •
	 11 М А М
С?р.
7. КОСТЯК ГРСКСЯ Г 7 АУ РКЯА Я
ЯРУГСЕ СРШтаОРР! /1955-1999 г.г./
.5*
а/ Деятельность ОС QAI ? 1935-1919г.
6
О/ Киаференцля ио яа/чеилю страто¬
сферы* . . .
17
а/ Авявваиго
ДО
г/ KuncTpyxrvpcuuc oOfM* U 7 U РККА.
Л/
1/ 3ojo/jfu»«-jt;.i .с КБ-7 .. et c эддачл.
JU.
2/ йсдытательния стиацмк НБ-7 . .
J4
3/ Puuv.»i HF-7 ao ?РГ х рьзгеГам.
с5?>
4/ Оцеяхс. ДйЯГ^Як^.ОСТЯ ИБ-7 , . .
/34
У1. ГЬЧТЧГГ- - Г!СЛ -л Г аАТгПЬСгС!? ШЮГ.П7Т i 3
НКШ /1337-1941 г./.
ujf/ С-*дед Щ£>3 л его ^оги
3
0/ Пдош&с.и.ы pugOdf ruSI и о крыль.1 bw
Л ОвСКрЬ'ДЦЫ
6
8/ tiiiV^£XO-XCCaC20G4lXCJIt>CA^C JCttl/W . .
tfuta&h*We
г/ Хислироды-о :г аа/шее/дч^игсл.: . *
/5
15Ц
V Ракета дольнего дебеталя • ♦ . .
в/ Ране тип л ьа - PTT-1R
&&
nj Лвыскапля а о архлынваию ‘ГРД а ьала-
цни ^ .
з/ Норс кая торпеда РТ-45
Д?3
и/ Оценка деягедиаости НИ2-3 ....
29?
з а к л с ч t. л:: о.
1
163
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
ВВЕДЕНИЕ.
Третья часть рвооты посвядена оаг&шж раоот по ЭД,
выаольегшым г 3ZK-S НКБ и КВ-7 в лер.-.цд 1 >35-1^40 гида.
lid pUoi/Г , С bttUXbttodHX IU/СЯЙ 1iH0 Г., EK.'Iiqeiib только
paoci'b ШИч3 иа iiopciun горазда*. fcsa дм^от» эдяоче*ь ио
том сис0рь5й.-.,1дм, or.a ххцчоисрааует айриадс-лс ococoi'o
айПрйэД- г.Лл в ар;:*еаешШ JPJI,	litiiдо iie ссвеЕеьнсго.
Рйзя^ткю ьвиь-дакат о ару-кеыенял после 194С года
посвящена отде-ьнал работа, мюялеьгШ! лабораторией I В
фШ в 1951 гсду.
('ааделы: о), £} 6).?) ¥<.<o4i/u oj, ^V/ чло £ы.
сост^леыы МХ.ГиТЛЩЕДРСМ.
Риадалы 4,4 #,р.и) &*-*>£и
составлены Л.С.ЛГСХЗЗД.
Раздел $ YL uatiu.
составлен совместно.
Руководство paoctufc я техническое редактмродаые
произведено Л.С .ДУЖГНШ.
Бользал помощь г додгигозке к обработке мате риалов оказана
старшим технгксм В .В ЛСШОТКС.
164
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
-5 -
Ц И А М
У. КШСТРУКТ1 елкой БСРО * 7 АУ РШ И ДРУГИЕ
0№и2ШЦИК.
/1935-1^9 г./.
165
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	-6 -
Ц И А М т=
а/ ^T-ubnliCTb ССЭДИОДККЛ 11 ДРУГИХ CSL :CTat^dUX
ЦРГАп MoiuJKv) М <Л£Ь»ЬйЫ£ -РЦ.
лак уже упоминалось в ч.1, образование саецкатявк-
ро&авйызс организации, субсидируемых государством, не ловде*
«о эь соЗо:’ лрехрадеакя деятельности сССАвиахима к других
общественных оргннизеци.': в обдаст* реактивной техники.
£та демсгьазстБ продолннднсь в теленке ряда лет, котя
и в яескэлько измененной форме.
иставовимся ореаде всего ьа издательской дсят*л\ат-
ьосги 1Си/.в/гатсиыеи п 19«*Ъ го^у ОССАвиахим а рис ту и ид к
изданию открытых сборпиков*?еактивдое двидеяиеп. Сборнях
помещал ааучно-кссяедоветеяьские работы по реактивной
технике, гльвиыу образом теоретического содержания,
л участию в сборнике привлекалась лица, работавшие в об¬
ласти реактивлОЗ техники, а гаккс видные советские учение,
Гг-терЕсэЕевш*еск реактивной проблемой. ^сего а^рход
с 19Эо по 1938 год вышло три сборнике.
Тематике сборников бна а посвящена в ос л овном вопроса
динамики реактивных легасьдьдыл аппаратов, ао ь лих печа¬
ть,диск тахде статьи по -ьОрки реактивных двлгнтелей, по
ракетным горючим и другие.
и сть.ье „CciiODuiie подокеькя общее теории рсакхиЕсо-
гэ ^виленяя» ll£93 -^С•Душкин аривомит основные уравне¬
ния движения равег в свободном пространстве и ь доле тя¬
готения при ЬНДИЧИИ СОЛрОТИВДЕйИЛ СрвДЫ, основные поколе¬
ния теории -.РгП v рассматривает иа основе высказанных по¬
ложения вопрос об осуществимости космических полетов при 1
166
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- 7 -
	 Ц И А М
COSpcWerinOV УрФВл€ ItcPKH.
Профессор 4.Д.йе?чи«Ш1Ш поместил ь сборника.* две тео¬
ретические работы: „йертовальное двкмьяе ракет* [169]
7 и.»ескольхо по динамике реактив саго самолета. [17ф
,-.?iiawKir.e ракеты аосвл^еш тнкне статья И .С.Зуеве „С верти¬
кальном полете ракеты. £i?i] я стать* 7..;..Уерягзов* о ст¬
роение траектории ре&вхквпьч аднаратсв, оби«иаюдизс началь¬
ное L J.Z роста В„ [17k] .
Две статьи V вК,Ткхаар©80В8 посвящены вопросу устог-
чивоии попеты пакеты, по которому до этого времени отсух-
*
ствова.«и ctpbe-'awe исследования: „Устойчивость полета ре-
кеты,, Ггг] к „Уетоенивость вертикального полеты ракеты*
Ь,й,Дудаков опубликовал в сЗорлЯле ды= стагьи по
стартовым и тормоши* рькега»: „Гаснет равные самолете
со стартовым/ пакетами. Г17о] я „Расчет топчэхеыия оэсле-
о г*аки<е
лоса^опасго пробеге самолета* ТбдоПГстатье «“егод посгго
лия аэродинамического спектра спутного потока при истечеыт
г&*& в свободную атмосферу„ £177].
вопросы газсвоа динамики исследуются г&кас в статье
.ИФрьлкля „Вихревое дьи*еаие и оЗтека«ие тел в плоскопа-
рндлс .ььом течении сверхзвуковой скорости* £| и д^м*
ста хил з.а. irono^beaa .С г.ээ^тциелз t полезного действия
бээдувпо-реактивного двигателя у ракеты,, [179J и иЬлияг.ие
коэфхцк.еата Кориолис-ы на тягу х коа<;ициеаг пэлевного дег-
ств/я ракетного двигатеая"QВС] .
Динамике ракетного самолеты посвящена статья Е.СЛе-
хИакове *tip.именеаяе кислородных реактивных днигетелей на 1
-
167
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- 8 -
	 Ц И А М
самолете,, [I81]
а опросы выбора горючего исследуются в статьях л.н •
ЦИОЛКОВСКОГО „'зЛЛРБО ДНЯ рЛ*€1У„ V.ТихоАрнВОВВ
y И.Г./вааова „Адияние 7Д€льього веса ар*/ выборе топя тая
для ракеты. [152J и л. Г .Чернышева „Озон как один из
аоэмошге окзсяятеаей. [184]
вопросы теория Sf расчета реактивны? ^ВИгат€..еГ изла¬
гаются £ статьях в.С.^уеве „Определение импульсе и терми¬
ческого йДд пудьсируАЦЕГО рькетього двигателя* [l&oj у
w.j. .Лкагтясь п?асчы? ракетных двигателей ло энтропийным
диаграмме»„ [136]
". .ч., 7 их о ага вов и статье „Формула Диод ков с кого* |rl3'i?
дает подробные анализ основного урьышемЯя движения ранеты,
Ноаросу о5 использовании лз’чисто? энергии посоящепй ехать/
м.к..Тихонревова .Пути использования лучистой анергии для
космических полетов. [18Р].
Специальным прибора.--; для ракетных двигателей и р&ке^
посвящена езьхья Г.б.лнербуха „Еосросы измерений и ракет¬
ной технике. [139).
Из проектных работ ио нГД к ракетам остановимся на
дыкгателе И.И.**гилова ['^>]|[95] ,[13Э], [l90]r[l9l)t [192)Д19Г)
ракете „.ЧГу.-1„ . .. , A.-'.Uoiipiioro у. JB*С.Дувкииа
К рйЯеТС Р-С6 А/'.Лэляркого,
Схема двигателя Л.''.Латиловн изобретена на фиг./
хидххе горючие компоненты подаются трубопроводами 1 и d в
полость ?f образованную рубашкой -• и стенкой ‘о камеры сго¬
рания Ь, Полость *3 раз^еле^Е в продольном напрев ленях ив
ряд каналов 7 и 8, иах чтобы компоненты горючей смеси не 1
168
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- 9 —
Ц И А М
УОтрюсттнои	дв&агг&* одедо wttmftJfaftti <шы
1
/
V
•>ц*Дии*ор <ч»^» л. '■ fccvf tС » А*л\Гйр £»ur.’.u'T»'.« щ	nopw «Л7ГМГЛ:
■*=■ --*• ••■'*	*—v^.i lainifc гглучю*.»< -"•*-.	#,•->!.	.	-.
*vVjm *wm4 *Ab4ea*aw*i дл». £*-.-.• p ;r
f- .*•£)*/ " ■*■ *+гТ-аспн row
4'/
Фиг. 4 Схеме жидкостного рентного двигетлля
П.ЯПвтиловв
169
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	-9 -
Ц И А М	 * зарихо^или в соприкосновение друг с другая, ''з каналов 7,
£ компоненты горючей снес* поступаю? ь ыикрокавалы прост¬
ранства S', где газифицируются к в соро-о перемешанном ви¬
де поступают в камеру сгорыпйя.
з целях защиты схемок о камеры сгоралия от воздейстн
вия высокой температуры в камере сгорания предусмотрено
создание защитно!! газовой завесы вблизи. сзенок камеры*
«дд задйты сопла сз прогьр^ вн*екает из мижрокада-
цоа-рисок 1C в тгшгсоциальном лалревле&ии.
Ссо5е.чпостямр проекта И.тг.Фатихова является предка- ■
ригельная газификация ьидк/х компонентов и яодьчв их в
камеру сгорания разделенмыми «а множество мелких рызчомер .
мо и теспо переметанных объемов - „молей,,, поступление
которых с камеру рбссре^оточело по всей поверхности пос¬
ледней с образованием защитной гьзовоя пленки, предохра¬
няющей камеру от перегрева* все эн принципы ъ тоа уху
и л ой мере вешл? в осуществленные позднее конструкции .’ЕРД,
построенные в СССР и заграницей.
Позднее Л.', ._атипов досгохави преддоаеьяую им идею
камеры с мукроквьапами оркгИг-.алЬ.чэй системой поДачИ, кото ■
рая мс*ст 5ьггЬ принесена в том случае, когда в качестве
окислителя используется кислород, -дел «того метода пода¬
чи состоит в исаодьяоваокя вспаренного при высоком ^авие-
аии в охладвтедьно* тракте камеры кислорода в качестве
рабочего тела зурбины, вращапцей насосы, которые аагяе-
таст компоненте горюче? смеси а камеру сгорания.
Сгработавмиц на лопатках турбины газоозр&зныя кисло¬
род и&л равняется в камеру на сгорание.	I
170
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- 1C-
	— Ц И А м
Попытки ОСуцеСТВЖбНКЛ двигателя конструкции и.”._Б-
тияова в 19-5 г. в РпКИ и др. аь были доведены до кон да.
Ракета КЛД-1 проектировалась по поиину группы конст~
рукторон состоявшей кз . . f л.Р.Полярного, -‘.С.
г'ушкианУв 1934 году. Ее размеры: длине dtlv, диаметр миде¬
ля 4СС мн, размах ста били заторов 1 ,itv. Общий вид ракеты
изо5р&льп на фиг.^. Сна HyttT сигарозбрь^нус форму г. сыаб-
жена, четырьмя не подписан у >: стабнхтатореми* Передача от¬
сек ракеты предназначен для ложечного г\у*ь. Ь среднем
отсеке «еходятся баллоны: центральные со с&ьтым воздухом
анпояычег $y«irr«k- раадухлого аккумуляторе давления, перя-
ферийные предназначены для спирта, Иоэдуидоп аккумулятор
предназначен только для подачи спирта. Спирт поступает
по двум трубопроводам,протянутым вдоль оболочки ракеты
Ене последней в центральную форсунку камеры сгорания,
кислород залиты*: в больлог бак раеаояоаеншчЯ под эоздуз-
пым баллоном подается давлением собствеьных паров. исходя
ич б&ка, разветвляется по двум трубопронодам к подается,
в окладутельный тракт камеры в зоне оькодпсгз сечения
сопла. Далее испаренный кислород поступает в коллектор у
головки камеры, отбирается из пего специальным трубопрово¬
дом к додается в обогревательный змеевик, проложены# б
кйСиэроДном баке. Основная массе. жидкого кислорода нагре¬
вается чуесвином 7. частично газибщкгуегся.создавая явле¬
ние .необходимое для подачи кислороде давлением собственна
паров. Ло выходе из эмеевика, кислород направляетел в го¬
ловку ггде поступает в камеру через отверстия t боковой по¬
верхности головки.
171
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- а-
172
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	 ~ 11 -
Ц И А 1Л =	~7з-
&ЬМер& СГОр&лКЯ ОбйИЦОБааа КсриХУйОЙ я выполнена DO
COpi^hfirTOWHaAC^iSS ДБИГЫСДЬ р8КйТК 1C В ОС?Д£СТ13 ДБНИИ КО-
тарой участвовали авторы проекте. Проект ракеты чс йъа осу¬
ществлю а.
Ракета Н-05 была сароектИроваыв и отработала А„И.По¬
лярным fe i924-?5r.rj £<z9j, ft94)( работавшим после ухода из
Р4КИ оо линии Стратосферного комитета СсоаБЕнхима. Акгяв-
ajrt аомодь в осуществлении ракеты оказывали оеоьвнахимовцы !
-обцествеаликм ЭЛ.Шеатщиия, Сг&лссов к др.
Ракета предназначалась для высотных поле гое к рассматрива-
Даев хак первая стадия осудестаа.ьаПя стратосферной ракеты.
Расчетная Высота иод„е.ч*этой ракеты составляла 7 км.
Ракета и не хм двшиг около 1,5м. /фзгг.й/* па пей ?ыд ус-
уел ого*? Л1 owerasuii	охлалейенЬб «fewetywifov-
тьновле пУТпиртокислородьыЯ двигатель "-$*75«г.4-5/. 1и« р&в-
Чете устанавливалась бярогрьч к аиселвроград. в годовноя
части ракеты помешался парашют.
&лементы ракеты были «готовлены на косконском Торкс?-
пок заводе. ^спыталЕе двигателя производилось за участке
Останкинского парке, в охрыгоа для отого тралесс• Попытка
пуска ракеты в 1935 году оказалась неудачной, В дальнейшем
ракета совервяда ряд успешыыг полетов. Подробное описание
ракеты депо в разделе £/.
173
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	- tt -
Ц И А М д-
Змг. Ь Заметка в газете "Н« страже" эт 2 ноября 1936 г.
о предотояжем пуске рякетм Р-Об
174
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
175
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- /6 —
176
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
=	-12 -
-== Ц И А М —г-	'
б/ ИСВСС&2Ы& ЛСисЗР^-ДВД ПС ЙЗУЧЁНИС CTPAT0CC3PU.
О период с wi нарта по b апреля 15С* года в Ленингра-!
ле состоялась Всесоюзна г конференция по изучения стратос¬
фер1.. >] . &ОД$*р*шда ЗчДа С08ВШ по КШ5ЦН&ТШК Акад*-|
мки ^аук СССР. Председателем оргкомитет по созыву коафе-
рендии ijт введем** С .1'.Вавилов.
Гл& конференция било образовало восемь секций из спе-
цй£листов различного профиля, среди ник „Сежцив техники
освоения стратосферы,,, привлекшая к своим раПотьм видны*
деятеле:: реак^твного движения Чосквы и ленвигрдца.
С обаираым докладом под названием NМетода освоения
стратосферы* £*гв] выступил ль конференции заместитель пред¬
седателя „Секции техники освоения стратосферы* профессор
d.А«Рынка. а своем докладе н.Л.Рынян анализирует воэно*-
«ость применения ракетопланов и ракет с двигателями на
твердом или па жидком горрчем как одного кз способов изуче¬
ния СЗрЫОСферЫ, b СБЭ€П лЛtCСИфХкацИИ методов ОСВОСоХЛ
стратосферы on отнесет ражезоадекы 7 ракеты к группе стра-
тоориборов /без 11И40ТЛ/ и к группе сгпмтопавтоБ /с пяаотом)
Приводя описание предложенных. проектов ракетных лета»ель- I
них аппаратов, а. А Дшнл отводит видное место- работам К.Э.
Циолковского г. проекту ракетоплана ..АДандерь. Здесь *е
он приводит классификацию реактивных двигателей и ракето-
илас.оь л общий об'ор р*;'от по реактивной технике,лрэделан-
аьзх в СССР V. Заграницей.
,-,оклад ”.лЛ ихоьравева, пе задолго нетлд а тин осущест¬
вившего успешный ;1уск первой советской ракеты с 1?Д, был
ит- а
177
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
- 1?-
ПОСБЛЩеа „ЛрИМеНСЫЯЮ рнХЕТпЫХ 11€:&Т€ЯЬп.ЫХ £ППВр£ГОВ ДДЯ
исследования стратосферы*. б докладе дв^н краткие истори¬
ческие селения ло етретоеферной ракете, анализ р&ксты
как прибора - исследования стратосферу, данные ло конст¬
рукции и расчетпнм характеристикам стретосЗ-ерьой ракеты
с SPa
С.П.:Королев выступил с докладов „Полет реактивных ен-
оарыоа в стратосфере*,, &■-] ь котором были приведены рас¬
четные данные аэ сравнению пороховых и дтдаостаых ракет-
ных дошей Я, расходов горючего прп саз^'/чных г ягах.
Сф-ормузкровавы темы для изо брагах еле*, работающих в облас¬
ти ВД.
io.A .Победоносцев сделал сообщение аа тему „Труба свег с
звуковых с коросте?*, в которой для описаьКё существующих
сверхзвуковых аэродиианическхх груб и сверхзвуковой грубы
ршт [зе].
Доклад К, л,либел я был аос&.чдеа вопросу с сопротивле¬
нии тел поя скорости: близких к скорости звука fi97/ •
Тр/ доклада были сделаны представителями Аеагирд'а V.a.'fe-
ЧИаскИМ к -•'■’1-Тбрвом. дг’А доклады Ь ОСлОБиОМ i30CBjp«liU Воп¬
росам о аь ивыгоднейшем распреде а евии скорости полета реак¬
тивного аииарата / выбора траектории полете [т^Й, Ъ'Ад,
&ии] .
конференция способствовала широкому обмену Иисл? и
эзоеко^аеьию ее участников с работами, ведущимися в различ¬
ии* областях ьаукя и техники, Сие лослуаяла толчком к ком
seKCiiOMy изученяю стратосферы и привдачеьДО к зтов пробяе
мс учеы-ге различных спецкалЬаостЕ;'.
178
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- 14_
—	 Ц И А М 		 -/з-
Труда »с€С(Ж-зно/ конфсреьцяи по етзучеьиг стр&тосзе-
ръ* оцу0в*ков&пЫ в 19-э голу б гздьтельстзе Академии hay к
СССР [У/э] . Трудам представляют собой обиемистыг том, ь
котором помещено о докладов и сл&тое издоле^ке прения.
С^орьиц гтосвяцеа памяти сльвькк героев советеког ааухИ
И техник» П..« деДосеенко, А,£*Ньсеико и У .Усчеккь'в ус¬
тановивших мировой рекорд Вчсоты :зри под„еме ив стратос¬
тате „исоавя&хии,, я погибе^при выполнения эвданкя.
179
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М 	 -го-
в/ А в v А а и к Т С
Наряду с CCUAX работу по £Р£ и ракегам ыехо зсесосз-
лое авиационное научное инеенерпо-техническое общество
.Ави&вывто*. а к&чахе марта 153Q годь в ‘'оскве по инициа¬
тиве „Авиавнято* состоялась кодеренция по реактивному
двкдешлр /й?	. па этой ко»фереицяи выступили с доклада¬
ми Ь*П.Ий5?ЧИ«1КВи, СгГ..ЛОрОД€£, fc.J' .Франждь, М.к.'Гкхоара-
гоб, С.Лисенко, £.А.Победоносцев, В.П.Гяушко, А.з.За-
ГуДйи.
Ячейка ||лый£Вястс'‘прр РсДг!' проявила кьяцйахиву б осу¬
ществлении своими склан» большое ракехы вертикального по¬
лете, подучившее аазвание по паимваовааик общества „Авиы-
8нито„ fxUl] q*«**6.
лак известно /см,гл«1* /, с ТУЗо года «ги*щнсмроэайие I
по бескрылым ракетам с ездьво сократилось, о сва¬
зи с этим оставалась г.е и сяо л ь з об аа ноГ м&гершльнвя чъехь
ракет, изготовленных в 1£ДД-1>2^ году, to л> :!саыгалпыг
по ра^лпч^и apK4?aaw.
Для ракеты „Ав^ввпято* &шг ксиользовани корпус и
баки ракету D имевшиеся в институте в двзге экземплярах
я качестве^двиг&тсля использовался трети? вариант двкга-
lkiuk ‘\d£rc керамгческо:’ облицовко? камеры, работеви.тд ь&
спирте и ьпдком вис л о годе.
Для 3s ,i лик к горючей ckl-ch, состоящее из жидкого кислорода
и спирта,ясподьзовались четыре дюралевых бака ракеты
tio, предаазаьибвшиеся дл& азотной кислоты. оакй вмещал?
*b,d «г. горячих коыпопвнгэв, что обеспечивало работу
180
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	- 16-
Ц Й А М —=-=
двигателя е течение <Л секуадр.
Аккумулятор ддвле-лл ракеты С'З был заменен яадьчеП компо¬
нентов парами кислорода. Стьбидм^асоры ракеты С5 быдл
•=»a!<€utuW ста^клйзаторьнк ptF.€T4 РД~-11* «а ВСЮ работу,
КОТора.". В оСлОВаСМ ВОДасЬ Бо Варочное Bpt *Я, 5ЫЛО &ССИГ-
tiOBtuo $OUU py5-.fi.
Приводим таблицу основных, д$иН1-и: ракеты, в которог
размеры и веса получены ьепосредственней изделием:
длина ракеты
\ггЬы.
головпог? части
1,бОм.
бокового отсека
1,60Gm.
-ж- отсеке, двигателя
0,VCCm.
корпуса
к.
Va кс Vк ал ь лы& дг а че хр
С ,^м.
Площадь двух стабвлкагоров
Ц,У^
размах стабилизаторов
1 ,Cv
£ыкзп-ь 5еК0В СПКрТОВНХ
1«,7л
-в- кислородных
1В,7л
оес Паков
^4КГ.
в годовял
н,7кг.
„ корпуса
4,1кг.
„ стабилизаторов
Э,1КГ.
„ арматуры
6,0кг.
„ парад-сте
У,^кг«
„ камегы егор&ЕИЯ
тЗ.Скг.
Полный' sec конструкции
вес горючего
64,4кг*
V-. К-г киснос . У. ,2кг
-с.,окг.С]1Ио1£ -13,4кг
Полный вес ракеты
97 кг.
181
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-17 -
182
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
-43 -
Ц И А М
Фиг. £. Ракета ’•Авяеънкто"
183
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	 -л* —
Ц И А М ■	—
♦иг* 1 Установке сп*р то кш.-л :>>:>**.> г з ^«КГРТЬЛД
12 К. КВ рэкете "Арядвимю"
184
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- —
185
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-Xf>-
Ц И А М ==-
Фиг. 9 Ридов "Лвневнхго" в рвэо&ревнои виде
186
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	-хЪ ~
Ц и ~А М 3=
ПРАВДА
Фкг, fO
Заметка 5 гвэетг- "Правда" от $
о пуска р»кетм "Авиаан*?*"
187
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-is -
188
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	 			 я	— --
Ц И А М ——	~ ~|
2иг. Ц Ракет* "AnaniHiHd* пер«д пуском с ПУСКОВОГО
стпл кв висатэ* в -*8 метров*
189
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-30-
190
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
- 19-
'4/-
г/ RQHCTPmCPCKOS Б£РС 9 7.
1/ Возникновение !СБ-7 и его задачи,
КЭНСТруКТОрСКОе бюро 7 7, /КБ-7/ было РрГ€и:-«ЭОБ&НО
согласно арЕказу Парадного Комиссариате Сбэропы в конце
1925 года. В первое Время своего сущеслвоваьяя оно броди¬
ло в систему Артиллерийского Управления РККА. \to*]
В 19-7 году КБ-7 было передана в ведение Народного Комисс
ри&та Оборонной промышледкости, а в 1929 году присоединен
к Научно-Исследовательскому гастягуту 7 2 /НИР-2/ /Народ¬
ного лзмиссариата боеприпасов/, в которой к этому времени
сосредоточились все дкспер7меП1нльп*е работы по ГРД, нро-
водиваиес.п в Сооетскои Союзе* Перед ХБ-? бша доставлена
задача по разработке Е реализации дальнобойных ракет-сва-
радов на лйдком горючей.
В КБ—V была создана ннглучшая по гону времени ексце-
рилентяпьь&я база, обсспечтаьвшая высоки* ьаучпо-техну.-
ческий уровень проводивдижся акспбрз?мен?вль*шх работ, пол¬
ноту и точность испытаний и намерений.
Наличке такой базы и сплоченного коллектива специалистов,
созвалили за if^-отккй период существования КЗ-7 провести
большую экспериментально-конструкторскую и научно-исследо¬
ва! ельскую работу» В КБ-7 было залроекзировано около трид¬
цати ракетных ^вкгателс-2, работавших на спирте и жядкок
кислороде и десяти раке7 различной конструкции я целевого
назначения1 Л
1/ ПБ-Т1 располагалось не территории,принадлежавшей отделу
поДЬопы.< производств /ОПП/ Авиационного завода ^ 1
им.Авиахима, з оскье по Авиационной пер., Т 5.
191
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
-2С -
Схемы организация КБ-”, относящаяся к 19-0 году иаоб
равен* * на $*г.13.
бсей научно-технической деятельностью конструкторс¬
кого Биро '? 7 руководил инженер А.Я.Полярный, выполняваий
обязанности заместителя начальника и главного инженера
КБ-7. Ему подчинялись ведущие и алев еры uajr4UO-и с следова¬
тельского отдела, Производство, конструкторские отдел,
ИСЛНТаТблЬЬаЯ СТАНЦИЯ И ДВЕ лкборатсрИИ. Ьаучао-Исслело-
ватедьскимп группами руководили: А.Б.Салкков /моторная
группа/, П.V.Иванов /аэродинамическая группа/, А.К Донов
/грулпа аодачя/. У-опструкторский отдел возглавлялся З.П,
иГептщким, исоытытельаня станция Я.Г.Чернышевым /позднее
ГД.Челе2юукныы/, производство П.Г.Шатиловым. Лабораторию
* 1 /электротехническую/ возглавлял 1.”.Яурк/70, хаборы-
торте ? 2 /керамическую/ - 'М.Голлсьдер1
Штат кВ-7 составлял в конце 1938 года 115 человек.
Производственная база состояло из небольшой гокарно-ме-
ханяческой мастерской /12-15 станков/, монтажно-сборочной
мастерской, в которой производились необходимые слесарные
столярные и медницкие работы, монтаа и сборка агрегатов,
7 сварочной мастерской. Конструкторский отдел, ведущие
иннедерк и вспомогательные подразделения помещались в от¬
дельном двухэтажном доме, электротехническая лаборатория
в огдельасм пебопьЕок строении, производственник мастере-
К/'.Авсшян и др,техники: КТИ.Иульгина Д,^.Воронов,
А.Г.Кремнев, /..7..ve«poB, механики ,f.T,,tCoxory6,K.красно
л.*, «инквв и др.
192
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
— зз —
Ц И А М
Фиг. 1- cilssiа организации КБ-?
193
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
						-21 ~
Ц И А М	-з*-
кие - частично в помещении испытательной станция, частпч*
но в отдельных вебольсах строениях и пристройках, Кера¬
мическая лаборатория помещалась на территории НШ-З, где
использовала помещение	и оборудование ьы8и/$иКерами¬
ческой лаборатории ?1Ж, переданные Конструкторскому бю¬
ро ? V, после прекралиния работ по керамике в Ph5W,
2. Испытательная станция КБ-7.
Испытательная станция к.Е-7 &иш достроена в 1936 го-
Д7 к сдана в эксплуатацию в октябре 1936 года* Проект ис¬
пытательной станция был выполнен Военно-инженерной Акаде¬
мией оо заказу КБ-7, [zoi]
Испытательная станция /4нгИ4,15/ состояла ио железо¬
бетонной цилиндрической огнеЕой башня, отделенного от нее
Аелеао-бетойноЯ стеной помещения для экспериментаторов
/пультовая/, Еести окружи пцйх баек о железобетонных отсе¬
ков, предназначенных для сжатых газов, компонентов горю¬
чей смеси, охяажд&щих жидкостей и г.д. и вспомогательных
помещений /монтажная, киьофотолаббратория и др./ размещен¬
ных в примыкающем я огневой баше одноэтажном кирпичном
здании. Проект испытательной станции предусматривал над¬
стройку второго этажа для размещения лабораторий,
железобетонная огневая башня'цилиндрической стеной толщи¬
ной в 1,35м, армирована железом d »1бмм и внутренним
сварным цилиндром из жесткмицдиметрового листового железа
предназначенным для защиты внутренней поверхности бетон¬
ной стены. Свод башни укреплен пакетом из четырех рядов
194
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
195
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
-
с
о
я
о
е*
х
еф •
* X
•*0 г*
г-1 с к
S » «*•
*>0 гг
*■» X
f3
"5а
о
я ч
*:
с
5
«о
Ь» -
SO
о *
а
•О
• п ^ <■»
г- »а
I *«а f->
IA « -
2 «•* «
£J «X
X OO# Ь
5й *4.
Я4НЛ
IS ft О
• >» *
Йк5 =
Г-С Ji;
о *з о
зз ос ф я
я ж а
к р о
v в* е «
ь чэ о
в 4) О
Н * 3 2
Яг; X О
Я 4)
О ф СП
Кшв
и ь- z*
*0 •* В
Ф 1.3,
к • о о
Си а
*
U
Я
в
196
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- 22-
—	 Ц И А М 	 )J-
двутавровых балок У 16. Днище басни толщиной в 45смь
заглублено в грум, т.к. нижняя часть блжни является од¬
новременно началом листы, предназначенной для отвода
продуктов сгораахя двигателя.
Трапецевидны». ^елезобсхсп^ые отсеки имеет толщину
стенок 20-40 см. Внутри баопи ааходхтсл: подвешенная к
своду ферма для вертикально* установки камеры сгорания
двигателя я крепления датчиков измерительных устройств,
в помещения для экспериментаторов был установлен пуль?
управления и доска с ука^ыващими приборами, но время
испытания доска освещалась батареей киколамп я показания
приборов регистрировались на фильме ккнос.елочного ап¬
парата со скорость*; 10-1*3 кадров в секунду. Визуальное
наблюдение за рабезой двигателя производилось с помощью;
системы липз к зеркал через отверстия из цультовзнв пер¬
вый отсек и из первого отсека в балле /перископ/.
Система управления двигателем в процессе испытания
была в значительней своеп части электра!ицирсавяа. Ичме-*
рение тяги, давления, секундного расхода спирта и кисло-'
рода и температуры производились электрическими методам?.
Схема пульта допускала быстрое переключение измеритель¬
ной аппаратуры для производства измерений н различных
течках. Измерительная коммуникация состояла из двух сис¬
тем: 1/ системы трубопроводов и приборов для измерения
давления, ,?/ электрической системы. Последняя позволяла: i
а/ дроизводихь одновременное измерение температуры в
шести точках, рвепопохалных в огневой башне и в отсеках
197
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-2S -
—	 Ц И А М 	 "3S-
с передачей показаний н* гальванометры приборной доски.
Переключение гьльз&нонетров осуществлялось с помощью
коммутаторе^присоединенного я башне, отсекам г гальвано¬
метрам, б/ Получать любую схему электрической связи рав-
личных точек с пультом управления и ме^ду собой через
штепсельный коммутатор соединительными линиями с плата¬
ми, находящимися и балле у в отсеках, ‘г.оысг?укцкя клемм
на платах позволяла протиодйть быстрое присоединение
проводов, нее клеммы и контакты были маркировать*, чго
почти исключало возможность неправильной сборки и вклю¬
чения схемы. [i°4*
Кинематографическая запись аок&з&ний стрелочных
приборов н.е удовлетворяла повышена jm требовьлиям, пред.я
ллвшимся арл углубленном изучении протекания процессов
в ICPJI# не только из-эе наличия разрывов но времени меж-
ду соседними ккаоглф&ми, но и вследствие инерционности
стрелочных приборе!-, а связи с этим на испытательно в
станции КБ-7, впервые npv. испытании х?Д в СССР, была
применена непрерывная запись важнейших измеряемых вели¬
чин с помощью осциллографа. 8 дальнейшем при слияния
КБ-7 с НИИ-3 оецмллогрефическая запись была внедрена
е У1 отделе НИИ-3 к затеу получила широкое распростра¬
нение.
Для безтаерцконной осциллограф"ческой записи изме¬
ряемых величин необходимы специальные безинерционные
Приборы-датчики, без которых применение осциллографа
теряет смысл. Такие безинерционные приборы были разра¬
ботаны лабораторией !5 1 К5-7 совместно с. Московским
198
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772

Ц И А М
Краснознаменным Уехакикэ-Яааиностроительшм институтом км»
Баумноа и друг инк оргааизщиями
ГСэмеренве тлги производилось с оомощьс ^еэкнерционно¬
го аяектродкйАМометра, со« ояцего из емкостнсго датчика,
алектромоста и осциллографа* ёмкостны* датчик дал измере¬
ния тяги изобретен н& фгг.16 и 17. Он представляет собой
два ст&аьлых цилиадра, свинчиваемых боят&ми с поиоцьс
фланцев. » обоях цилиндрах имеете я глубокие кольцевые рас-]
точки, служащие для придания стенкам цилиндров рЕСчетьэГ
толацыы. внутренняя сплошная часть каждого цилиндра укоро¬
чена и сньбжань специальными металлическая пластинками,
играющими роль паистян конденсатора, ме*ду которыми уста¬
новлен вовдушшЯ промежуток* Датчик, присоединенный одним
кондом к жесткой ферма ci turtdj уа||§с£*.щеГся в saxes двутав¬
ровых балок г своде oraeBof башня, а другим концом к ка¬
мере сгор&ь^я, деформируется /снимает с я/ дод вдиплиеу
реактивная с;:.ты. При огон niaciu* сблкдевдея к, снедоеа-
гельно, конденсатор меняет свос емкость* вменение емкое- ,
г и конденсатора воспринимается мостом, ярл^браэущин его
в изменение силы тока, передаваемое на шлейф осциллографа*
олектричесвяй мосг /фиг.13/ состоит из генератора
высокой настели и усшя1екл к является аео1чемпекзЯ часгыЬ
измерительного прибора. Перед маралом измерения носл наст-
раяваелсл с домедьа переменного конденсатора таким обра¬
зом, чтобы сипа тока в цепи равнялась пулю, Благодаря это¬
му, устраняется влияние весь конструл|МИ, соединительных
коммуникации, а также других вг.е^ыгс фектсров. Рабочий
199
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
—
200
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	-4/ -
Ц И А М ■==-_
©кг. ' Двтчик вук^стиого йлектросяяемеидере для
всзмсрснлл тяг*
201
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
ФсгДЪ. Элек^ртчесрсяА мое? длл орвобр&асоаккя тоетуяьсов
аяехтрсрдоамометдо и других ярибоисв я передач*
лт iia оецяллограф.
202
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	-25 -
Ц и А М~=Е=:	4*-
дроехг сыкосгного мо^ь. (jbuc разработан М’-'1® имв5ауитль.
-СЦЛППОГра^ С ^СССЬС ШДеЯфайИ! ПОТВОД ЯЛ весгл НСЕрерЬ'-ВНуЮ
слахрондух запись шее?л венички /$иг«19	/.
Датчик для взиеридил днвдьихя /фиг.2С,21/ состоит
к<5 герм€1'.гческ~ я-лдупереиао* цилилдрачесхо® камеры, в хо-
Юро* одно дно х.есгкэ яихр.солшо, а другое гвлиегеч кег*-
5рниОй, ВОсарИпИмапце? слст-ужн измеряемое давление* Иелду
дьои и мембренов смолтнровйн конденсатор, домбикация ем¬
кость я& счет изменения зазора при прогибе мембраны под
влиянием прихолеьшого д&вденяя жидкости или газа.
Рэмерение расхода куслсрода производилось путем г.е-
арерывного измерения веса кислородного бака н процессе
работы двигателя. Для измерения веса сиудил датчик того же
типа, который 2р»мсия*сл дкя измерения давления. 7 (/*>***?
Датчик крепился аа кронитеГне, который в саос очередь Зыл
смонтирован йь стене кислородного отсека в таком пололе¬
ни и, чтобы ось датчика бы*б расположен* вертикально. *
Зеку Зы&а прикреплена кос сю тзиь о, в центре которой имелся
заостренпый стержень расположенный по оси бака. При помо¬
ги ЭТОГО ОСТрИ" ба-К ©ПИраЯСЯ НБ ДВ2ЧИК В ПСДЕеШВиНОМ
состоянии /|?уг.22/. Изменение веса кус дородного бака пе¬
редавалось уже шесстикм способом не ас.;ихлогрБ*. Датчик*
динамометров регулярно проходил*/ тарировку с иомодьг об¬
разцовых ГИрЬ.
Для измерения расхода спирта был разработан прибор,
работ&пций нб принципе „ротаметре* предложенного лабора¬
торией элекгрюевтом&тики ВЗ1/. 9 спиртовом трубопроводе
смонтирована в вертикальном положении коническая трубки
203
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
204
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- v$"-
205
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Фгг.Й. С*(€-*& датчика e.’iejrri>onauoMeTpa.
*
			— 				 -
206
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
41$*#
Яиг. J &, писдороцьм» о4л б «гсеие исаьп'и.ткгьъой
станг^и пБ-7, аолЕесеи^ к датчику аадоро
дошмомвтрь для и&керепил сехуддаого расход;.
207
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
— 26 —
-И-
расширяющаяся вверх* ь трубке свободно перемещается ко¬
нусообразный поплавок с косыми прорезями, заставляющими
его при протекании спирта вращаться вокруг своей оси.При
различных скоростях аротекааия спирта поплавок погружает¬
ся на различную глубину* Для электрической передачи показа
ннй, поплавок жестко связан с домоцьс ста ль not штанги с
железным плунжером,пер едвиггидкмед внутри ка27-кя с трех-
фазноя обмоткой. вызываемый при это* сдвиг фаз отмечает¬
ся барометром на приборной доске1\
-о тому *е принципу ротаметра должен был работать
прибор для измерения секундного расхода жидкого кислоро¬
да. Разработка этого прибора не была однако закончена
Г:Ш v *: » . ..м «лК* c.-т.*Дн 5*с-г...	:;г :*'чтгг
к3-7 лек» -«...i,* mi
Попутно следует упомянуть о рьзработьннэм и пост¬
роенном в КБ-7 переносном пульте управления, дредньзна-
,чеаиом для. централизованного управления пуском ракет на
полигоне. Портативный пульт, в противоположность приме¬
нявшемуся ра.*ее переносному блиндажу ка листовой стали,
был достаток© легким для транспортировки обычными сред¬
ствами и мог быть расположен в о^чном блиндаже на поли¬
гоне* При этом, конструкция переносного пульта допускала
легкое изменение электрической схемы г зависимости от
конструктивных особенностей ракеты.
1/
Устройство для электрической передачи показания рота¬
метра разработано инженером Д.З.Свечарником. гм же
было разработано устройство для передачи показаний
ротаметра с помощьс: сеяьсии*, применявшееся па испы¬
тательной станции КБ-/*
208
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	-г / -
-=== Ц И A M -^1	-Ь9- |
LcpiaTrBMOCTb лульта	достигнута путем помещения
Бсех эяектрувеских элементов сгсгеми управления ракетой
б железный Яодик размером ЗСОхЗСОхбОСим, вклепавший в се¬
бя две панели с клеммами и измерительними приборами.
Две откидывающиеся крыски и схемная боковая стенка, лоз-
водяли без труда совершать любые необходимые лересоеди-
нения внутри дульца. Пульт содержал устройство для зааи-|
гения двигателя, состоящее из индукционной катушки с
прерывателем г систему рубильников для включения арые-
туры ракеты.
Кози добавить ко всему кялокьнному вызе, что Конструктор¬
ским Бюро ? 7 была Приобретена я получена лупа Времени
для изучения быстро протекающих процессов, тс станет
вполне ясный, что вопросам техник» эксперимента и техни¬
ки измерения руководством ftS-7 придавалось большое зна¬
чение 1Л
И осьаде^ки кспЫ1Втельной станции и разрабатывавшихся
ракет электрическими приборами большую роль сыграл на¬
чальник лаборатории У 1 Е.У.КурКдо.
/ 4тобк составить правильное представление о прогрессе
в области кулыугы измерений, достигнутом *и>-7 на¬
помним, что б Р 1'Ш измерение тяги производилось лги
помощи пружинных динамометров, измерение давления с
помощью ббычных манометров, измерение расходе горю¬
чих компонентов в том числе к жидкого кислорода 5о
рьяности уровней или весов бака после и до испытания.
209
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7

Ц И А М ——:	-л- I
з.	Работы KS-? по дРД и ракетах.
Двигатели к£~7
Евдкосг*ые ракетные двигатели на спирте к кидяэм
кислороде, разрабатывавшиеся в КБ-7, предав з начались для
проектировавшихся ракет и, в соответствии с этим, были
рассчитаны на сравнительно себолыяой срок работы. При
разработке образцов ЗГД, большое внимание уделялось ярое
юте и надежное! к запуска двигателя, С этой целью опера¬
ции запуска двигателя были б значительно* степени автора
тизкров&ны, б особенности в позднейших образцах. В пер-
Бое время разрабатывались образцы с внешним охлаждением
всего двигателя компонентами горючей смеси. В даяьг.ей-
гем работники КБ-7 сочли целесообразным отказаться от
внешнего охлаждения всей камеры сгорания к стели проекти
ровагь двигатели с облицовкой камеры сгорания огнеупор¬
ной керамикой.
Внешнее охлаждение компонентом горючей смеси было остав-,
аоьо только для сопла, & иногда дане для наиболее напря¬
женной в тепловом отношении зоны сопла в области узкого
сечения.
Vспопьзотакие керамики дня з&щить* камеры сгорания
двигателей одноразового Действия с подачей при помощи
аккумуляторов давления и небольшим времевеы работы
нельзя считать нерациональным. Неоднократные наблюдения
доказалх, что керамическая облицовка, нагреваясь в ка¬
мере сгорания до сравнительно высокой температуры# сдо-
210
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	 -29-
Ц И А М ===~	~5f-
собствует лучшему протекание внутри-камерных процессов.
Ыар/ду с упрощением и удешевлением ряда ояемеягов двига¬
теля, немаловажным является также и то обстоятельство,
что применение керамики позволяет снизить гидравлическое
сопротивление системы и, следовательно, применять, при
прочих равных условиях /одинаковые давления в камере и
т.д./, меньпие давления подачи. Благодаря атому, весовые
характеристики двигателей с керамикой и ракет с такими
двигателями долины быть лучше, чем у аналогичных двигате¬
лей и ракет с использовением внешнего охлаждения. Поэ¬
тому полный охвно ох применение огнеупорной керамики в
ЗРД, после присоединения К£-7 к Е7Т*~, едва ли можно счя-jl
тать обоснованным.
Общий вид цепЬаометьллячсскоТ камеры сгорания дви¬
гателя м-1 /фвг.-З/ с внешним охлаждением кадкам кислоро¬
дом сразу обнаруживает свою преемственность по отношение ■
к двигателю ракета 10 Г7РД /глава I/.
Внутренняя оболочка камеры, выполненная из нерлавещеЗ
стали, сварена из трех частей: сопла со спиральным ореб- |
рением сверхзвуковой яош, конической камеры сгорания к
цилиндрическое камеры смешения /предкамера/ с небольшим
аереклмом в зоне стыка с камерой сгорания. Внешняя оболоч -
ка также состоит из трех частей, причем оболочка сопла
сварена с оболочкой камеры, а оболочка камеры смешения
представляет собой отдельную цилиндрическую деталь, сое- '
дтепьус с оболочкой камеры винтовой нерезкой. Скользя¬
щая посадка внешней обогочкх предкамеры обеспечивает ево-
211
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
— 5Х —
I I
$1*С#
Капера сгорания двлгьтеяя М-1.
212
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
_зс _
		 Ц И А М ....
бодное расширение внутренней оболочки. Между внешней и
эиугренней оболочкой имеется эа’Зор шириной в Зим, обра¬
зующей тракт охлаждения. Кислород подастся в камеру в Bo¬
at выходного сечения сопла и, пройдя черев охладительный
тракт, поступает а камеру смешения черев многочисленные
отверстия в боковой поверхности последней* Спирт подается
в предкамеру с помощью одной центробежной форсунки. Обо¬
лочка содда не прилегает вплотную к гребням винтового
оребреьия, что является судествеааым недостатком конструк¬
ции.
Двигатель V-2, как и предыдущий предав начал с я для
установки на ракету Р-С2 и отличается от него полным отсуз
схвием оребрения, уменьшении* размерами предкамеры к кось
мк,неправдешшмя под угдом вверх,отверстиями в боковой
поверхности последнее.
^ Камера сгорания двигателя У-3, представленная на
фяГй£?, в оенк.нам BapztBie, изобралСшаом посредине чертежа
устанавливалась на ракете Р-СЗ. Предкамера в нем почти 1
отсутствует и смешение должно осуществляться цутем пере¬
сечения мелких струй горючего и окислителя. Компенсация
теплового расширения достигается здесь при помощи сальни¬
кового уплотнения. Камера сгорания и сопло охдакдастся
спиртом.
Двигатель намечался также для установки не ракете Р-05,
но; ввиду неудовлетворительной весовой характеристик* г не¬
продолжительной работы, бал заменен более совершенным
двигателем >*-29. При давлении в камере сгорания 10-12 &т-
I
>
213
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- й-
Ц И А М
ж£»
I
t^ssr:
ter Л'!. Кинера сгорания даяга*4Яя М-3,
214
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
215
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
- 31 -
-5£-
иосфер гига етого двигайся я составляла 10С иг.
Камера сгор&нгя двигателя V-6 имела эллиасокдальнус
форму. Характерной особенность*: азсй небольшой камеры с
соплом,имевшим критическое сечение б 16 мм в диаметре,
являлось налхчке продольных аохос /лапши/ для фиксации
зазора между камерой и рубашкой. Обе оболочки. цедьдосв&рфе.
Стебель э&вххр/зелс форсунки /двухг.омнопеатаой/ выполнен
полым, Сдкрх поступает из тракта охдздения на винтовую
поверхность ^ньихритедя* Кислород поступает во внутреннюю
полость стебля заеихритедя к распыляется через мелкие
отверстия б обтекателе последнего.
Двкгатель М-9 представлял собой один ив вариантов
предназначавшихся для установки на р&кете Р-06. Средняя
цилиндрическая часть его камеры сгорания вверху переходит)
е конус, а внизу в полусферу. Внутренняя оболочка сварьай
а внешняя соединяется в цилиндрической зоне на резьбе.
Верхняя часть внешней оболочки выпоянеаа ив дюраля, Со
схеме смесеобразования этот двигатель сходен с дЕйгатедем(
М-З, а по основным размерам - с двигателем V-6,
cia фиг.<й изображена камера двигателя ¥-9, тстан&в-
лизаваегося па ракете P-D5 л.К.Полярного. Сна имеет форму
цилиндра, переходящего в конус в верхней и niAhefl частях.
Камера представке на на чертеже в семи вариантах. В первом
варианте мы снова встречаемся с обычной схемой смесеобре-
зозанял. второй вариант отличается конструкцией сопла, ко
герое снабжено разрезным вкладышем для оформления зазора
охлаждения, и сопле третьего варианта зпфрезерованы про-
216
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
-5? -
217
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-22-
— Ц И А М 	 -я-
дольные пазы, образущйЕ ребра охлаждения, В четвертом
варианте верхняя и нкжаяя части оболочки сварены друг с
другом, а сопло соединяется с камерой в зоне критического
сечения с помощью винтовой нарезки.
в пятом варианте внешняя поверхность сопла имеет цилинд¬
рическую форму, в шестом - диаметр критического сечения
увеличен с 16 до 18 мы. Все перечисленные варианты охлаж*
деются спиртом, идущим на сгорвя/.«. Наконец седьмой экса*
римеахадышй вариант приспособлен для охлаждения посто¬
ронней жидкостью, отводимой черев кольцевой коллектор
в зоне головах.
Во всех вариантах камеры заутренняя оболочка выполнена
ия стали ЗЯЗС, нижняя часть вьевней оболочки - из стал*
обычного качества, а верхняя - из дюраля. Зажигание осу¬
ществляется с помощью электроискровой свечи, вводимой со--|
стороны сопла.
В двигателе V-9 впервые было применено устройство,
обеспечивающее запуск на специальном пусковом режиме. .
Для каждого компонента имелись отдельные краны пускового
и рабочего режима. После включения свеч* срабатывал* пус¬
ковые кр»аны, обеспечивавшие неболыгой расход горючих ком¬
понентов, примерно б одну пятую от нормального. При тако*
способе работы прекратились случаи заливания свечи жид¬
костью, нередко приводившие к накопльнис горючей смеси
в камере и взрыву. Работа на пусковом режиме обеспечива¬
ла безотказное зажигание и плавный запуск. Через неболь¬
шой промежуток времени после включения пусковых кранов,
I !
218
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- 23-
	 Ц И А М — .я
включалась пара работах кранов и двигатель переходил на
работу ль. полной мощности. В даСЬлейаем аде я сусхоЕого
режима получила развитие путем применения аз'сховых форсу¬
нок- Однако пусковые форсунки Зни впервые применены не
пб ДБпгателе М-9, а на дротом двигателе и о них будет
сказано нкье. Тяга двигателя М-9 доходила до 45 кг.
Двигагель М-10 спроектирован е 1936 году при участии
Ф.Я.Йнайтиса. 2го камера состоит из 31 детая*. Сна пред¬
назначалась ДДя НауЧнС-ХссЛеДоБагвяЬскИх работ. Как ВИД¬
НО из фиг„27 камера сгорания разбирается на большое чис¬
ло отдельных частей, которые б процессе отработки двига¬
теля могут быть заменены дртими. Камера сгорания может
быть приспособлена по делание для охлаждения компонентом
горючей смеси, едущим па сгорание,иля посторонней жед-
иостыо. Наружная оболочка снабжена несколькими штуцерам*
дак измерения температуры охлаждающей жидкости. Внутрен¬
нюю оболочку предполагалось вдаоянить ?э красной меди.
По схеме смесеобразования эгог двигатель сходен с двига¬
телем 4-6.
Аналогичную конструкцию имеет двигатель М-12, отяи- ,
чающийся ох предыдущего меньшим* размерами /об.ем камеры 1
сгорания 0,?я/. Он приспособлен как для работы с обычным
соплом тая и с укороченным /очком/.
Двигатели М-Ю и М-12 были изготовлены и предназна¬
чались для научас-иссяедовагежьской работы по определе¬
нию влияния фОрЭД»' 7. 0бпемь. камеры на характеристики ЗРД.
ha этих камерах намечалось снять характеристики 5РД с
219
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
220
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
— 34 —
	 Ц И А М 	 -г/-
I
ИСИОХЬЯОВаНИСМ ДЬЙИЫХ ГаЗОВЭГО tuiaiK3& 7 ВЫЯВИТЬ В1ИЯНИ6
об„ем& камеры. я газового анализа разрабатывалась спе¬
циальная аппаратур* /сы.ниае/. Для выявления влияния
формы камеры сгорания было сконструировано несколько ка¬
мер одинакового оЗ„емв?но различно? фсрв« /фиг .23,29,30/.
Зти камеры рассчитаны на раздельное охлаждение верхней к
н'/жней части, которое может осуществляться кая компонен¬
том горючей снеси или посторонней жидкостью. Для компенса
дни теплового расикрения^камеры зеклсчены внутри сильфона
!СрОме жидкостных двигателей в КБ-7 велась разработка
пороховых ракетных двигателей, которым отводилась вэсиомо
гахбдьнья роль. Двигатель 4-16 /ф«г.-1/ предсгавяяет со¬
бой пороховой ракетный двйгагеяь.сред«азныцавлийся для
увел сучения начальной скорости /разгоне»/ ракет Р-07 и Р-05
Этот двигатель проектировался в двух вариантах: V-16,
работавши ла i.cpoxe ГТГП и 'Мба, рабоха&же* ин лорах*
1ГВ. В конструктивном охношеняи они почти не отличались
друг от друга* 1
На фиг.32 изображено установка для испытания спа¬
ренных двигателей W-16 с огневой связью между камерами,
пре Дна эиачьвшихся для разгона ракеты F-C5. КяздаЙ двига¬
тель присоединен к отдельному датчику алектродкнамометра
для намерения тяги. От двигателей требовалась точная
синхронность работе, при отсутствия которой быто бы не¬
избежным возникновение момента,поворачивающего ракету в
полете. На чертеже изображены два варианта спаренного
разгона с трубками огневой связи различного диаметра.
221
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- fo—
222
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
— 43 —
223
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- 6Y —
Ц И А М
==а
X -г
Камера сгоршшя лля яссчедоиьлия нлияпйл
формы.
224
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
— 65 —
225
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
226
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- 85-
	 Ц И А М
Тяга двигателя составляет 11С кг., время работы 2#5секун^
да. Двигатель был испытан в 1928 году модели рЕкеты
Р-С7 з полетных условиях с удовлетворительными резуль¬
татами*
На фиг.22 изображен один из вариантов комбинирован¬
ного двигателя *'-17, предназначенного для установки на
ракете Р-07. Камера сгорания, головка я верхняя честь
садда дег'гйтсля облицованы огнеупорной керамикой* Нижняя
честь сопла охлаждается спиртом, омьша!Сцхм сдкрвдьмо-
оребреииус .-овьрхлэсть. По выходе из грама охлаждения
сопла, спирт подводятся к усовершенствованной задорно*
форсунке, защицеаао^ копической пороховой пробкой, кото¬
рая сгорает при воспламенении пороховой ватам. Такая хе
форсунка предусмотрена для распыла кислорода. Обе форсун¬
ки перекрыты обратными клапанами, выполненными заодно с
завихритедем форсунки. Всего было сконструировано семь
вариантов этого двигателя: '-17, М-17а, М-176, М-1?в,
М-17г/ М-1 ?д,и л-17е. Первые три были предназначены для
работы на пироксидИло-тротидовон порохе Г7Г71, остальные
четыре на нитроглицериновом порохе -4ГВ. Камера сгорания
защищена керамикой во всех семи вариантах. Что касается
сопла, ю оно было завидено керамикой только в вариантах
7-17, М-17а я У-17д. И остальных вар мантах сопле охлаж¬
далось спиртом, идущим на сгорание.
Двигатели У-17а, У-1^б и М-17в прошли полный цикл
" 		* ~4
■
227
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
228
www.arran.ru
Фиг# $3 Камер» сгорания комбмикрованнэго дгкгятехя V-l?e

Часть 2. Отчет № 3772
-26 -
—		 Ц И А М
разрушения верамичесхол облицовки сопла в облает* крити¬
ческого сечения» С дв кгaresea V-176 Ано иробсдеао около
десятка испытаний с продолххтеяьносхью работы до Замкнут,
в то время как для ракеты ?-С7 достаточна была продзлми-
тельность в 4С секуад*
Камера сгорания двигателя У-13 /фиг.34/ с охяаддае-
1гЛ’м медным соплом х камерой,облицованное огнеупорной ке-
рамккай,интересна ао схеме смесеобраэивллил. Сдин из ком¬
понентов подается з камеру г.вереу через форсунку с малыми
отверстиями, Друг»* - поступает в камеру навстречу пер¬
вому через отверст просверленные в вереске* части соила
под углом 15° к образующей камеры» Схема зго? камеры не¬
сколько напоминает вторе? ВБряаят двигателя 12к РЬШ,раз¬
рабатывавшиеся в 1935 году.
Камера сгоралия двигателя 4-20 представляла собой
возврат к форме двигателя v«3 и отличалась or пего тем,
что рубашка в «ем не сваривалась, а была составлена из
двух половин, которые свинчивались с помсдье фланцев. Дви-
гьте-ь не охлаждался и бия целиком вылохен огнеупорно?
керамикой.
Двигатель W-23 предназначался для ракеты Р-С4. Его
камера сгорания /фиг.25/ облицована изнутри огнеупорно*
керамикой и отличается крутым подходом к критическому
сечению» По схеме смесьобразовал*я эта к&мера аналогична
намере сгорания двигателя М-10* Графитовое солао,вмазан¬
ное в медную оболочку, обладая значительной теплопровод¬
ностью, охлаждается подаваемым у среза сопла с помощью
I
229
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	-Уа-
-== Ц И А М =
230
www.arran.ru
Фиг, ^7 Капера сгорания дамгягеля М-46

Часть 2. Отчет № 3772
231
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-37 -
	 Ц И А М 	 -U-
двух улиток горючим компонентом, которые поступает s каме
рУ сгораяия через малые отверстия а зоне соединения каме¬
ры с соплом, иазстречу другому компоненту, додаваемому че¬
рез форсунку. В другом варианте эта схема была заменена
схемой.аааомшардей дву/.комиопепхиуе форсунку.
К&мера сгорания двигателя М-24 ямсла эллипсоидальную
форму и была сходна. своей ни*ней частью с камерой сгора¬
ния двутателя М-23, Эерхпяя обл>тцованная керамикой часть
камеры г4-24 гак ье как и сопло :<мела рубалкуг омываемую
компог.ентом горючей смеси. Таким образом, верхняя и нкашня
части камеры ох начались раздельно, обладая изолирован¬
ными полостями схл&хдеаия, причем один из компонентов пос¬
тупал в охладительный тракт снерху в области головки, дру¬
гой - снизу в зоне быхс.цйого сечения сзпда. Компонент,
омывающий верхние часть камеры,также поступал внутрь ка¬
меры через лэяс отверстий.просверленных примерно на 1/3
высоты камеры я направленных под углом кверху.
Значительный интерес представляет так называемый ,
трехсопезьный двигатель Ы-25 .предназначавшиеся для уста¬
новки не ракетах Р-С5 и Р-С9. Зтот двигатель проектировал,
ся в двух в&ряанг&х а/ с одной камерой и тремя соплами,
5/ с тремя камерами,соединенными друг с другом огневой CBi
Чертежей однокамерного варианта двигателя М-25 разыскать
не удалось. Трех камерный вариант изображен на фиг.36. По
существу он представляет собой три отдельных камерыгсое¬
диненных между собой трубками огневой свя'-и, которая
должна обеспечить одинаковое давление во всех трех каме-
зьг.
232
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
-?3 -
Инг -^
• 9 Ч Ф
Трехсот лозot /трехкамерныИ/ варгант
двигателя. M-ZS
233
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
—39 -
—	 Ц И А М
р&х, а следовательно одинаковую тFry. Последнее весьма
сущеetaе±шо при установке двигателя на ракете, во избе¬
жание могущего возникнуть опрокидывающего момента.
Двигатель предполагалось установить в средней части
одного из вариантов ракеты Р-С5 с проекта* дальностью
в 50 км, в котором аккущукятор давлении размещался в
головной части, а Сбрасмваемкй в аолете Дороховой раз¬
гон - в задней части.
Как видно по ф'иг.36, огневая связь между тремя ка¬
мерами обеспечивается с помощью трех трубок, сходящихся
в общем тройнике, расположенном по оси р&хеты. Тройник
помещен внутри камера охлаждения огневой связи и охлаж¬
дается так же, как и трубки огневой связи, одним из ком-
ионе нгов, идущим да сгорание* Компонент горючего, охлаж¬
дающий трубки огневой связи поступает в камеру сгорания
черев мелкие отзерстяг., аросверленные в месте соединения
грубки огневой связи со своей рубашкой, в головке камеры,
Здесь ss расположены отверстия, через которые додается i
внутрь камеры второй компонент, поступающий в охладителе
ный тракт камеры. Таким образом, в охлаждения двигателя
участвует оба компонента. Двигатель был изготовлен в
двух образцах, один с охлаждением огневой связи спиртом,
другой - жидким кислородом. В связи с тем, что трехсо-
r.^et:e двигатели в обоих запроектированльгх вериннтах
уступали двигателе М-29 по времени работы х до весовым
характеристикам и оказались весьма трудоемкими в сборке,
от установки их на ракету Р-05 отказались и дальнейшая
234
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
-зэ -
		 Ц И А М 	 -К-
разработка трехсоа|^4згс двигателя была отложена.
ЭхспериментальжЯ двигатель V-26 ф!Г.37 отличается
эрйгвиальноя компоновкой камеры сгорания,размещенной
внутри спиртового бака. Ниатзное оребрение камеры сгора¬
ния и сопле образовано проволокой квадратного сечения
обвитой по внешней поверхности агутрепдей оболочки и за¬
крепленной пайкой* Небольшая велкчмда разности давлений
ыеаду Завом г храхгзм эхдаждепх.” позволяет при такой
компоновке выполнить э^еоасю ободочку из тодкигй фольги
в виде яеь2ыгпршзиРыаой к гребаям оребредия, Малая толщи|
да изготовлеыьой таким образом рубашки, & также совраще¬
ние длины трубопроводов и упрощение арматуры давали ос¬
нование рассчитывать на существенное улучшение весовых
характеристик ракеты.^
Камера сгорания двигателя V-27 /фиг.38/ целиком об¬
лицованная керамикой напоминает по форме камерзг двигате¬
ля М-17, Бе характерной особенностью являются тарельча¬
тые обратные клапаны, уст&новлеаше в струйных форсунках.
Двигатель М-29 предназначался для установки на ракету
Р-С5 с дальностью 5С км. я разрабатывался в 1930-29г.
Было р&зработано семь вариантов втого двигателя; М-29,
М-25*, М-296, М-г9в, М-29г, *-29* и К-29е. Различие меж¬
ду вариантами двигателя V-29 сводилось к различным кон¬
струкциям узла охлаждения сопла, разлитой форме камеры
/конусная и циливдричесхая/ и различным способам соеди¬
нениям камеры сгорания с соплом /на реаьбе и при помощи
сварки/.
Ч”1налигнчплл конструкция с оехмв толстой хеьтой, ариварендс
внутри Оакь.
235
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- М -
236
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
-77 -
«?
ф
*-
с
ь«
X
5
Я
я
о.
о
(-
о
я
о»
ф
я
«
X
*
U.
в
е
237
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- 40-
	 Ц И А М
На фкг. 39 представлена камера сгорания W-29* которую
следует рассматривать как окончательную конструкцию, при¬
нятую дяя установки на ракете Р-С5 в 1929 году в НИИ-3,
где она шда под индексом 5С2. Хроме впервые встреч&щей-
ся в конструкциях КБ-7 цилиндрической формы камеры с по¬
ду сферической гоховкой обращает на себя внимание уведиче*
ный угол конусности сопла, составхяпция 2С°*
Продолжительность работы двигателя М-29 «ц€ в 1939 году
была доведена до 7С секунд и ограничивалась только ем¬
костью наличных стендовых баков» Охлаждение двигателя
является повторением ynt проверенного принципа охлажде¬
ния двигателя М-176. й?дея пускового режима получила в
этом двигателе свое дальнейшее развитие гутем введения
пары пусковых форсунок. Все четыре форсу .-ли двигателя
центробежного типе. Пусковые форсунки отличаются от ра¬
бочих только размерам* к&либрсвого отверстия. Камера сго¬
рания состоит из двух чаете2,соединенинх между собой с
помощью сварки. Сопло присоединено к камере сгорания на
резьбе. Рубанка сопла снабжена кольцевым компенсатором
теплового расширения.
Двхгатехь Ч-ЗО /фкг. ^ / более раней конструкции
отличается от рассмотренного оформлением сопла и меньшей
высотой головки /считая до разъема/, соединяющееся с ка¬
мерой на резьбе. В варианте этой конструкции предполага¬
лось пойти еще дальше по лкнкк уменьшения сопротивления
полости охлаждения, подвергая наружному охлаждению только
наиболее напряженную часть сопла в области ^итического
сечения /фиг. ^0 /.
-
238
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- 73 —
239
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
240
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
241
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	- 41-
Ц И А М	-si-
Лри даме пни в кьмере сгорания 15-17ат* двигатель М-29е
развивал тягу в 200 кг. орк удельной тяге 220-230
^СЛЯ ЯрКаЯГЬ ВО ВНЯМ&лН€ ДОСТаТЭЧнуЮ НаДбЛ^ОСТЬ 6ГО р&-
боты, досттгнутуЕ за счет автоматизации запуска и введе¬
ния пускового режима, а также яначительдус продолжитель¬
ность его работы, то его следует признать пригодных для
З'стаиовкя на р-акете. В КБ-7 «тог двигатель рассматривал¬
ся как позмсжный прототип* на котором можно базировать¬
ся ирк разр^бэтке спкрто-кисдородных двигателей для бое¬
вых ракет с большой дальностьг полета.
Более подробные данные о разработке двигателя М-29 при¬
ведены ниже при описании ракеты Р-С5.
Ракеты КБ-7.
За период времени с 1936 по 1939 год в КБ-7 раз¬
рабатывались сде^щме ракеты
Ракета Р-С£ - с неподвижными стабилизаторами.
Расчетная дальность ~10 км.
Ракета Р-04	- без стабилизаторов с вращением вокруг
яродальисй оси. Расчетная дальность
~ 20 км.
Ракета Р-С5 - с неподвижными стабилизаторами и порохо¬
выми разгонными двигателями. Расчетная
дальность ~ 5С км.
Ракета Р-06 - с неподвижными стабилизаторами.
Расчетная дальность ^ 6 хм.
Ракета Р-С7 - с неаодвиа^ыми стабилизаторами и комбини¬
рованным дзигателем. Расчетная дальность
- 12 км.		_____
242
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
-42 -
-55-
Ракетл F-C8 - дальность 1СС хы.
Ракета Р-С9 - с грессогигто^нм двигателем, расположен¬
ным в среднеt чести ракеты.
Ракет* Р-1С - составная двухступенчатая ракета с рас¬
четной дальностью — 13С к м.
Ракета АВД?-5- с недосредрта енной стабилизацией при
НОМЭДХ аИрОскола.
Ракета	- с пороховым двигателем, нелодвяиными
стабилизаторами и жироскопом.
Большая часть этих ракет бшя построена и проходила
испыт&ьия, остальные в моме«т слияния с НШ!-3 находились
в различии* стадиях проектирования кчготовления и испы-
■I /
тания '.
Ракета F-C6.
Экспериментальная ракета P-Сб
конструкции А.^.Зодяраогс представляет собой один из
первых образцов ракеты, разработка которого (й*ла продол¬
жена в КБ-7. Наработка ото* ракеты быта поиокене в осно¬
ву деятельности хБ-7 в период его организации.
Как уже уиомхиадось /раздел /а / разработка этой
ракеты началась еде в 1924 году в системе ОССАХ. В КБ-7
Все пикеты КБ-7 разрабатывались под руководством
А .-'.молярного, в разработке ракет в той ия/ иной
ге участвовал весь лекпогочиеяевный инженерный кол¬
лектив Kd-7. Ссобо слезет отметить участие в тшэва-
УЛ1Г11Й ni.vnm' ГТ -П-Ч-ЧЛГЛ 4^AK4«AW«H.>U..	. , Л		 §...
бстке ракет: аЛДептиикого производившего конструк¬
торские работы, А.В.Желткова, лрокзаддйвшего отработ¬
ку двхгатеде^ и ракет на стенде; П,1\гванова, рУхо-
водившего аэродинамическими -^счехами и З.УДурияо,
ведавшего разработкой электрического обосудования и
приборов.
243
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
-43 -
-М'~
эта ракета была модернизировала х начиная с апреля 1937 г
прошла ряд летных испытания, Ваервые /см.раздел а/ раке¬
та быда Испытана е пьчале дета 19^5 гада на пахабилсхом
полигоне.
Испытание оказалось неудачным, так как ракета заку¬
пилась в Исковой ставке >з проработала положенное время
на месте до полного израсходования горючих компонентов.
Все механизмы ракеты включая устр-ойство для выбрасывания
парашюта сработали безответно. Прг<гикой неудачного пуска
было ТО, ЧТО ХА1ЭЧ, с поиодьс которого производилось откры¬
тие кранов ия бдиадааа, не был своевременно снят механи¬
ком УСМоробьевнм.Этот ключ и заклинил Заработевяую и
быстро приподкявзусся ракету в станке.
Общий в ад ракеты ?-Сб н одном ив неявнейших варианте
изображен на £яг. ^2»	. Система запуске в этом варианте
усовершенствована и возможность отказов сведена к минимум^
Приводим таблицу данных ракеты.
Длина ракеты со стабилизаторами	1б4^мм*
с укороченными стабилизаторами 142Смм.
к а а и 5 р
Met конструкции
Мес кисдороде
Мес спирта
Подлый вес
Нмхость кислородного бака
спиртового бака
Диаметр критического сечения сспль
126мм»
6,5-7кг.
1,6кг,
с,0КГ*
9-1Окг*
2,1л.
3 л.
16мм»
244
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
245
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
_44 _
	 Ц И А М
Дя&цегр выходного сечения сопла 2бмы.
Угод конусности сопла 7°
Об«ем камеры сгорьния 0,3я.
время работ двигателя 11 сек.
Тяга двигателя /начальная/ — 4 0кг.
Удельная тяга I90rtftu
Расчетная высота вертикального полета 4,5км.
Расчетная дальность при пуске под углом 7С° !>-4>км.
Скорость при выходе из станка 25м/сек
Головная чисть ракеты .дреднизшчеазал для помещения
аарашста;состоит из двух створок, которые раскрывается
поворачиваясь на шарнирах. Створка скреплена ые*ду собой
бы мистическим колпачком, который в .чунный момент выбра¬
сывается пороховым зарядом, воспламеняемым электрозапалом
ot бикфордова ш^ура. Цилиндрическая часть ракеты заняты
двумя дюралевыми баками, йерхлкй бак меньасго размера за¬
полняется на 6Ъ% своего об.ема аядкиы кислородом.
Нижний бак заполняется спиртом на °5£. Баки нс сообщаются-
Др}Т с другом, Кислород вытесняется давлением собственных
даров. Сдир'хдвыа бак такие совмещает функции емкости с
функциями аккумулятора давления и заполняется перед пус¬
ком азотом под давлеанем 22 атмосферы. Этим объясняется
больший об.ем незаполненного а^костью пространства спир¬
тового бака. K# буль его, дивлениб d спиртовом баке в
процессе работы двпгв7ел* сильно слезилось бы. Что касает¬
ся клслородпого бвкы, то в последнем одновременно с опо¬
рочением происходит пополнение газообразным кислородом
1
246
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
-15 -
Ц И А М тт=
б а счет усиленной газ Акации.
а процессе огр&боткя бшс замечено, что в заполненной
азотом спиртовом баке заметно скитается давление, з& счет
схиадделия в процессе вылерлхи заполненной ракеты для га-
ящ*якации кисперода. Чтобы избежать необходимости Произ¬
водить ПОДПАПКУ СПИрТОВОГО бйКН ьЗэтОМ МСлДу бакам* С&Ла
проло*енб текстолитовая шьйба, умбльшивная теплообмен
хеддг ними (*/<?
Нижний отсей ракеты представляет собой обтекатель
каверн сгэраикя, »а котором укреплено четыре деревянных
СТабИЛКЗЫОра.
Пплиганис е двкгате-ie осудесазляегся с помощью ук¬
репленной б пусковом станке электро-искрэвой свечи, вво¬
димой в камеру через соддо двигателя, При вылете ракеты
свеча остается з станке.
Для обеспечения безопасности запуска в это* ракете
/тея не, как и в одновременно разрабатывавшейся ракете
F-C^/ была впервые применена двойная арматура - цусковая
и рабочая. Сначала, после включения свеч/ Нажигания, сра¬
батывает пусковые хлапаны, продуск&гцие около одной пятой
нормаяьизго расхода горючие компонентов. Пусковой кисло¬
родный клапан изображен на чертеже да верхнем поперечном
раореэе - слева, а пусковой сикртовцй клапан - на ькжнем
поперечном разрезе - справа. Пусковые клапаны обеспечи¬
вает плавный запуск двигателя на „пусковом режиме* при
малом расходе горючих компонентов. После выхода на пуско¬
вой режим, открывается рабочая пара клапанов и одпэвремен-
247
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-46 -
	 Ц И А М 	 si-
ио выключается свеча зажигания. Рабочий клапан кислорода
видев на верхнем поперечном сечепих справа, рабочий кле¬
пан спирта - на ни*ьсм поперечной разрезе внизу, а такае
на главной проекции.
После включения рабочих клапанов двигатель переходит
на полную ^ошизеть /„рабочие релиы„/ и ракета идет в воз¬
дух# Клапаны работают от ЭлЕУ.троз&папов, прерываниях по¬
роховыми газами разрывные мембраны, лерехрнваадие трубо¬
провод.
В&»нчм элементом, обеспечивающим надежность запуска,
является сигнализатор давления в кг/с л о родном баке, пред¬
став лякщий собой манометр с електрижскими контактами.
Визуальное наблюдение я*. ньростанием давления в кислород¬
ном баке по манометру,практиковавшееся ранее во всех ра¬
кетах с подаче? прк помощи давления паров жидкого кисло¬
рода, разумеется, неосудествумо при дистанционном управ¬
лении запуском с расстояния 50 и более метров,
й ракете Р-05 была впервые применена электрическая сигна-,
лязадия, замыкавшая первую пару контактов при давлении
11-12а»| вторую При 2? атмосферах в кислородном баке.
При этом в первом случае иа пульте управления оа^^ачась
зеленая лампочка, свидетельствовался о том, что нараста¬
ние девдения в кислородном баке идет нормально. Во втором
случае защитилась красная лампочка, сигнализировавшая о
наступлении момента запуска.
Ьидкий кислород подается в центральную форсунку с
помощью трубопровода про доле шого вне корпуса ракеты.Тру-
248
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
- 47-
“if-
боировод укрыт обтекателем. Аналогичная „холостой* обте¬
катель имеется, в целях обеспечения ьеро^ннмичесхоЯ сим¬
метрии, с лротугопояогг.о? стороны. Сциртовый бек напол¬
няется с*етнм азотом через трубку, проходят? внутри
спиртэлровода у дне -беке по его оси. Спирт, пройдя через
клапаны, подеется в охладит ел ь.-.ыЯ тракт камеры в облас¬
ти выходного сечения сопла и поступает внутрь полости
камеры через малые отверстия, просверленные вокруг кяс-
лороДлоЯ форсунки, два оглушаемых штуцера над кислородным
баком служат - правый дня ■Заливки кислорода, левый с
трубкой, пропущенной в бек до одной трети его высоты,
является ограничителем уровня жидкого кислорода, избыток
которого выллАсивастся через трубку под влиянием давле¬
ния собственных паров. Трубка трубопровода кислорода,
ведущего к лироклапьаьм, пропущена до Дне бека. Мате¬
риалом ракеты является преимущественно дюраль.
Пусковой станок ракеты представляет собой четыре
вертикальные наар&вляыщие длиной в 7 метров, скрещен¬
ные с помодьг легкой фермы из гонкастс ддых груб /фиг. ^5 у
Удовлетворительное режение вопроса, о безотказном
запуске ракеты было наЭДено не сразу *
Первая попытка пуска ракеты, состоявшаяся 12 марта 1937г.'^
оказалась неудачной. в этот период система запуска еде
1/
Пуску ракеты пгедазествовадо испытание ее элементов,к
которому приступ ад и 20 октп^я 1936 года, и процессе
испытаний оояысоб ваимааие было уделено установлению
закономерностей возрастания д&вхенкя в кислородном
баке при газификации и падении давления при опорожне¬
нии. Н^учакся такие теплообмен между кислородным к
спиртовым бакамии'о].
249
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	-90 -
Ц И А М =^?-
250
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
_ 48_
	 Ц И А М
at была отработана в том виде, как она описана выше,хо-
тя некоторые ее элементы уде были налицо.
Слектросигнадиэаюр давления выполняя одновременно г*унк-
ции самопуске /авгопуска/, включал одновременно с крас¬
ной лампочкой сигнализации - электро клапаны, свечу за¬
жигания и устройство для выбрасывания парашюта. Таким
образом,операции зыэускаудосяе закрытия заглушек кисло¬
родного бака выполнялись подлостью автоматически без
участия человека. Краны пускового режима в это время
еще отсутствовали.
Испытание производилось в присутствии А.7.Полиного
и Н.Г.Чернышева. Запуск ракеты производился в следующем
порядке. После окончания мэлтажа ракеты, проверялась ис¬
правность электроарматуры, после чего ракете заливалась
спиртом и устанвЕливад&сь в сгааке. Затем в камеру сгора¬
ния вводилась свеча, присоединялись контакты к проверя¬
лась исправность всей электросети. После заполнения спир¬
тового бека сжатым азотом, не отсоединяя азотного баяло-.
на; производили заливку жидкого кислорода. Затем отверс¬
тия кислородного бака заглушались производи.;.неь подпитка
спиртового бака слитым азотом, давление которого в баке
падало в результате охлаждения. Затем, баллон со сжатым
азотом отключался и относился в сторону, вконец, после
окончательной проверки электросети, пусковая бригада
удалялась в укрытие, включала в сеть источник тока /акку¬
муляторную батарею/ и дожидалась автоматического запус¬
ка е момент, когда давление в кислородном баке достигнет
251
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-49 -
Ц И А М ==-
22 атмосфер. 12 марта 1927 года &ми исиытаиы две ракеты
Р-С6.
Qpz перво* попытке ПУсва ракеты Г-05-1 из-за небреж¬
ного монтажа не сработали контакты электрссвечи, спирто¬
вого крана и устройства для сбрасывания парашюта.
После исправления дефектов и вторичной Малявки кислороде
все механизмы сработали, но зажигания не последовало,
вследствие з&яивкн свечи. Воспламенение произоило только
после того, как почти все содержание баков вытекло на
яемлс. Ракета тронулась с места, по, не дойдя до конца
направляли*!, возвратилась на прежнее место. Перед
третьим цуском источник зажигания бш усилен бикфордовым
жнуром привязанным к свече. Эта попытка дуска закончи¬
лась взрывом, полностью рырушившим камеру сгорания и
обтекатель со стабилизаторами и повредим;км спиртовоя
бак. Причиной взрыва, как предполагали, была закупорка
критического сечения сопла бикфордовым амуром, но более
вероятным надо считать зызо-тпсаие камеры горючей смесью
в результате задержки зажигания, которая могла, конечно,
сочетаться с высказанной причиной.
При пуске второй ракеты Р-Сб-2 для избежания запаз¬
дывания зажигания пост ед.-.ее было отклячено от самопуска
и пучено в pa6oiy заранее, до срабатывания самопуска* В
связи с коротким 9амкк*п;геи цепи самоцусжа#яолет второй
ракеты п€ был осуществлен.
Пуск этой ракеты бч-д осуществлен через месяц, 11 ап¬
реля, на Ногинском полигоне ВВС ГККА* !-а этот раз в сяс-
252
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	„50 _
Ц И А М =ЕЕЕ^	Я-
тему уже били нведеш пусковые крены, причем включение
рабочих кранов с одновременным выключением электросвечи
производился экспериментаторами, после Зежигаьил и устой¬
чивой работы ьь пусковом режиме, Изоляция электроискровой
свечк Яылй улуишена к, чтобы уменьшить вероятность зццер*
ил зажигания ипи отказа, вследствие заливки свечи «ид-
кос тью, на последней.вместо одного - было устроено три
искровых промежутка. Основные причины отказов зажигания -
- болыгоЯ расход горючего при запуске вследствие повышен¬
ного перепада давления и недостаточность очага зажигания
были таким образом устранены, благодаря введению пуско¬
вого режима и рассредоточения точек образования искри.
Пуск ракеты F-C6-2 был осуществлен хз блиндажа, на-
годившегося ьа расстоянии пятидесяти метров от установ¬
ленного вертикально пускового станка. Ракета вылетела из
станка и стала набирать высоту, но, вследствие порывисто¬
го ветра со скоростью до 1C м. в секунду, изменила нап¬
равление на горизонтальное ? упала ьа расстоянии С,3-1 км.,
от места старта. Высота достигнутая ракетой составляла
2С0-250 м.
Ахт с пуске ракеты /[гиJ стр.5/ подписан началь¬
ником боевых полей полигона иателдентом 2 ранга Куртаги-
ным, заместителем начальника KS-7 А.И,Полярным и ведущим
инженером Ф.Л.Якайгисом. При осмотре упавшей ракеты обна¬
ружилось, что «е сработал* граны рабочего режима.
Таким образов^полег ракеты был осуществлен с двигателем,
работавшим и.е пусковом режиме.
253
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
_ 51_
-^= Ц И А М ==
В третьем экземпляре ракеты, ироходязннг* лсчьггешие там же
где И П^дьДУ^МЙ 6 мая 1937 г,.. Лыля внесены небольшие изменена :
а/ уменьшены арохзднде сеченпя аус*оиых форсунок, чтобы исклю¬
чить вчяет ракеты яз СТалка ua Пусковом режиме, С/ ртутные
контакты зимепапы скруткой, чтобы обеспечить работу д&жхгцлКл
во see в^;ш! движения ракеты в станке. Пуск ракеты, не состояв-
ея яз-за недостаточной мощности источника тога /аккумуляторной
батарея/, явившееся прлчяно! неодаое^ме^ого срабатывания
рабочих кранов и дрекраденля работы цзигьтеля при ае.^ехсще
с аускивиги режима на рабочей.
Следушес лсшьгтааяс серди на и лги ракет было прои&веде-
ко на Научао-исследозахельским Лрхлллвряйском а отгон с /нГШ1/
под Ленинградом 22 августа 1937 года, примерно в одао время с
пуском рагеты яийкеА Двиавнито, PFT'H. О пуске ра^ет был
составлен акт саесальной комиссией в составе работников поля-'
гона: нсинного инженера 1 ранга ЙД.Доровжеа, военного инженер
1 ранга З.Схухсцкого л военного инженера 2 ранга Г. Г Ломаное а
и заместителя начальника Конструкторского оюро £ 7 А Л? .Поляр¬
ного /[Ъи] стр.13-17/.
Приводам таблицу результате® лсдытанля ракет, ааим-
ствозаянуо из этого акта.
254
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
_ 52_
255
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Фжг а	Кинокадр СНЯТЫ Р С рЯКОТЫ P-Об в
пмеп
256
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
_ эд _
-да-
ПйИКЧА^Ж: 1/ Дальность - ориентировочная - по ааолщиняям с
бллжаЛюсх от ы^ста падения наолэдатедьных пунк¬
та по звуку.
2/ ЯМ^целнад pul*?imj ушла э грумт «а глубину
окбдо о и.
8/ Задервкм из-м cooptt лаолвдателе*.
4/ 3 описан ли угадано время работы мотора 11 сек.
На стоплен л в следует объяснить т»м, что ыабхцца-
лосъ время по ввуку удаяяще*ся ракеты.
В акте камясспж отмечается:
1/ безотказная работа пусковой арматуры
2/ ое*с»т*а,*л*л и однообразная работа всех двигателе*
без хлопков я ват думания,
3/ чувстэстельнссть ракеты к нал шя ленто я силе ветра
к стремянке ракеты ** активном участке изменить свое на-лрнале*
нив навстречу негру,
4/ максимальная дальность полета составившая 5-6 кило¬
метров, макс’^мальную высоту зафиксировать не удалось, но оад
составляла билее 3000 метров, г.к. все четыре ракиты исче¬
зали но вертикали из поля зрения,
У Хорошая рвоегга „аварийной,. аппаратуры, слусгхаше*
ло комавде на луды* давление я горючие компоненты из баксе
пятой ракеты /V-06-V после хору, как была обнаружена ее
неисправность.
Как эидоо иа результатов этого нсгмтшлиг незодьдо* сер^ 1
ракет Р-Сб, характеристика ракеты оказалась достаточно близко*
к расчетной. *осту гнутые результаты следует считать вполне
удовлетаорутелыцдяг для ракеты этого типа.
Оставшиеся два экземпляры ракеты г*-06 /Р-06-6 и Н-06-lfa/
были испуганы на Цавхогрмдскшц податсше 26 и 23 .$*ар**м
257
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М 		 -я-
года.совместно с ракетами г-03 м P-D7 с целью проверки в»а^о-
действия элементов ракеты в зимних условиях. 11уск рахет произ¬
водился в зечеряее нремя в услоаиях плохой видимости, лсд углом
65°. Двигатель первой иа испытанных ракет разорвался кз-эа
отказа зажигания, как предполагалось, вследствие неудовлетко-
ригельной сборки сведя. Пуск второй ракеты состояли после
второй аоаытхя в 20 часе®, в условиях полной темноты.
Ракета скрылась на глаз на зысоте около 1,500 метров. Время
работы двигателя по авуку составило окило 13 секунд. Ракета
приземлилась на расстолкла около 3100 метров полностью зарыв¬
шись в замерзшую землю.
Этими лсантшоа была множена paoora над ракетой Р-06,
начатая еще в 1934 году. Дальнейшая работа с ракетой этого
тпа* оыл» пркапшш аецелесооорааний л весь накопленный в
процессе работы оа^т оыя яеаояьэозыя лр« разработке бодее
еозерленлых ранит, которые доданы была решать более слоеный
задачи.
F А К 3 Г А P-D3.
Разработка эхспс»р?тм-гятальной ракеты Р-03 была начата
в системе Управления военных яаоорегеаяй. После рргьшнэации
КБ-7 эта ракета вместе с ракетой *4)6 ЖЙШИв1|в**%сг легла в
основу цмрэото периода работ Конструкторского owpofso*} .
Рахеза Г'-ОЗ имеет много оСкрсх черт с ракетой Г-06.
3 ней так не предусмотрен пусковой режим и имеется сигнализа¬
тор ^арс&танил давления в баках с горючими компонентами.
Ракета Р-03 больше, чем ракета P-G6 по размерам и мацнссти
258
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
— Ь5 -
259
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
— Jcty^
== Ц И А М ===-
260
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
-56 -
-/*/-
Радде* предвааянчеыа для стрельбы под углем, в свяаи
с чем парапет в ье* отсутствует. Ю ох очка ракеты, & также
Оа?.и для гошяяи я числителя, стояки которых Образуют
цилиндрическую часть корпуса ранеты, Выаояямйы пя дюраля*
Ч	переднем авгЕальяом отсеке ракеты находится льутьле-
вьЛ балкон аккумулятор* дав Леош емкостью в 3,05 л, со сипл
азотом лрк **->яальном д&влеьнл 105 атмсс4«ер /фиг.Л*:./. Под
нккумуляБирп* рас Пол о® ей редущионпк* клапан, понигащий
давление до 26 атмосфер. 1То выходе Иа редуктора воздушны*
груооировод разнеТДДДоГСЯ с ПОМОЩЬЮ Й.ЮЙЬХНК на ДнАоТрубОПров
да. Первый подводя давление к ешытсчоиу баку, второ*,
дропущетл/й через спиргсруй сак, подает давление в бак с кис¬
лороден. Над спиртовым оаксм находится арматура, состоядая
да спиртовых края о®-пуск от? его щ рассчего. ТТри срабатывании
электрозапалов, арорыващих немо раны кявдьмсв, спурт устремля¬
ется под давлением ъ трубопровод, проауцеапый череа соа оака,
и поступает б охладительный тракт даигнтелд. Кислородная
арматура находятся у годовое камеры сгорыамя н, подобно
спиртовой арщатуре, состоит ив пускового и рабочего клапанов
Кислород, пройд* черев клапаны поступает неоиередственяо в
центральную форсунку головня камер- ‘'•мера сгорания М-3
/йиг.Рй' работает п^л давлении 10-13 . мосфер. У вершей часп
аккумулятира давления в голсяке ракеты находится алектро-
ехгннлизатор давления fi спиртов см баке, устроенны* так же,
как и з ракете P-G6. Лары кислорода соодают начальное давление
не Только в с ином кислсуцдлоу саке, но проникая череа тройник
воадутолровща осеслечиншг начальное давление з сянргсесы
261
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
- юь—
г
Змг. лв>тал9аий баллон аккумуляторе да вленил
ммтн Р-ОЗ
262
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	- 57-
Ц И А М =	-ЮЪ-
баке еде до срабату?алия воздушного вл*ктроклапана. Таким
только
образом жаот ка яаутадевого баллон* слуяят для пощзркашя
этого давления в процессе опорожнения Сикоз при работе двига¬
теля. ЗадпИ* отсек, следами* а* отсеком Оаксе} пред ста» ллет
сооой обтекатель камеры сгорания. i:ж нем укреплены четыре
деревянных стабилизаторе. Ракеза P-G3, укрепленная в иоытщюм
стшке^хэ образен* gnr.^r»
К отработке ракеты Г-03 приступили в октябре 1936 года*
Производились ясомтавия прочности и герыегкчвости отдельных
элементов ракеты, отладки редукционного клапана и форсунок.
Одновременно НидОграл'.сь размеры разрывных мембран. 3 начале
1937 года был* спроектированы,изготовлены и прешли ксаыт^н*/я
пороховые краны, В СВЯЗИ С Гем, ЧТО в спиртовом баке, соООца-
явемся с пссдорцккым, аоамсосно было образование взрывчато*
смеси, чтсЛг лредотвратгть ее в осп пленение продуктами сгора¬
ния пороха воздушного алекгроклылана, ма дуги пороговых газов
был установлен „варкзогаеггель,, выаоднимиы* по дркмцкау сетки
руднично* лампы. Это устройство оказалось однако .чеаркгедным •
к, при испытании 21 лнпарл 1937 года, в момент воспламенения
пороха в кране, произшел взрыв спиртового бака, сорвыяли*
с него к&шку и разорвав^* цилиндр до ооразупцей /фиг.^А./.
3 конце февраля пола четье собранная ракета проала
испытание на стенде с удовлегЕо^лхельными результатами
/тяга ЯО-1СО кг, в течение 12 секунд/’.
12 марта, одновременно с попутке* пуска ракеты Р-06,
состоялсяь испытание друг экземпляров ракеты Р-СЗ. Система
запуска ракеты Р-ОЗ была дочти та se, что а уже описанной
263
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
— /с>4—
264
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
265
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
- 58-
ракете Р-06. Пусковой ctaucx сыл установлен под углом 85°.
Несмотря йм оеаог>.аа.ьую работу арматуры, пуск ракеты не состоя
ел,тан кик у первой ракеты обнаружились трещины в сваосчясм
шзе руб&яки камеры, у второе ракеты отгашо аажип&кке.
Попытка заменить электрссвечу бикфордовым ануром при
стенд-, всм испытал** 20 марта при-ела к разрыву камеры и пов¬
реждению кислородного бака. Результаты qtwx испытаний прилепи
к икся* о необходимости предусмотреть пусковой реж'к с малым
расходом горячих кишюаеьтив, принцип которого уже наложен
при описании ракеты Р-06.
Следующие стендовые испытания были прсеедеан 77 марта,
при чем система была переделана с внедряем пускового режима.
Камера сгорания работала мермальио, по на 5 секунде работы ла
рабочем режима ароивешея аэ(1Л в спирт os см паке* Опасность
нврк-эа спиртового пака, я ал с дне иного парами жидкого куслорода,
продолжала оставаться больным местом этой ракеты.
Поле таке испытания Второго экземпляр* ракеты Р-СЗ
/Р-03-2/ состоялись 11 апреля 1937 года на Ногинском полигоне.
Условия испытания омлк те же, что и в предыдущий pas, но в
спиртовом труоолровог,е,зо 7эбежа.чпе верь®* спиртового бокалы*
установлен обратный клапан. Управление дуским осуществлялось
с расстояния 50 метров. Пусковой станок Пыл установлен под
углем 87° к горев опту. Рыхетж, вылетев иа станка, изменила
направление своего полета навстречу ветру, поднялась на высоту
3-3,5 километра и упала на расстоянии около 6 километров от пу-|
елового ставка /фаг. А?../. 3 баке ракеты был обнаружен
неиспользованный спирт, что свидетельствует о тем, что зозмеж-
266
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
Фхг. Ракета Р-ОЗ после полетных кслытямнФ
267
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- №—
Ц И А М
• 0	поьлфгпл. ягу*--яг*ах «•
.0	««*«'*■{ ОС	.«*■*»—*
?, .* +-0.-0 J&J
Р43;
*мг. 50 ОриеиГяровй'Чиая гряёяТОСи* * иилбТа рз***1*1
Р-ОЗ ■ ■! при испытаем 11 апреля 1037г.
268
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
_59_
дальность полета не была ясчераанв.
При повторяем испытания 5 мая переход с пускового режима
на рабочий не арсивешел, вследствие недостаточной вещности
аккумуляторной батареи. Пакета, тронувиксь с места и несколько
приподнявшись в станке опустилась copafro а двигателем, продаж-!
жадшим рьоотахь г.а пусковом режима. Камера сгорания и сегека-
тель рздеты пригорели, всле-дегняв недостаточности охлааденяя
для продолжительной работы на мьлий мощности.
При испытании ракет F-06 на НИШ 22 августа должна
Л»да быть также испытана партия И8 дастя ваз еденных на полигон
pav-tf Р-03. Однако, и свитами ракет Р-03 не состоялось ,так как
раб от кики полигона считали, что площадка полигона не меже г жж
по своим размерам обеспеч’лть безопасность испытания. Эта серия
ракет была, ислутьла только в феврале 1936 года вместе с пакетам
Р-06 и Р-С7 да Павдогредском Дожигиве.
Чтобы ооде1чить вовмеасг.ость набэденхд за полетом ракет,
а гад» облегчить хх роаыск после «пь'Т&ыхя.на стабилизаторам
ракеты Лют установим*/ грассирующие ддетрде жазки, Зажигание
шашек производилось автсмаящеекк, с помощью вжекгрическг.го
устройства, срабатывавшего при шлете ракеты ив станка. Пожег
ракет фотографировался с демещыэ живое„емочього аппарата. В
испытаниях участвовали А.И.Полярный, ЕЛ.Курило, Н.Г.Чернышев
и А.В.Саликсв.
В акзе специальной комиссия от 1 марта 1938 год*Г2/&;
стр, уяшттытся, что все ракеты метали ив пускового
станка, плавно и оеа рынков набирая воэрастапдув скорость, что
указывает на слаженность и стройность работы взаимсщействупвдЕх
269
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
_ 60_
		т- Ц И А М
узле® ракеты. Рыбста двигателей происходила однообразно, без
перессев или Толчвов. Электрическая часть и сигнализатор
давления работали хорошо. Случаев сяказа системы подачи не
было. Трассирующие шашки ДНЭД АУ РКЖ в ряде случаев работали
неудовлетворительно. Рассеизанке ракет составляло до двух
километров н оое сторону. Наибольшая дальность составила
около 7000 метров, наибольшая высота слоло 5000 метров.
Привода! выпгсгу из таблицы результатов пуска ракет арило-
жалуя к акту ясмисскя от 2 марта 1938 г.
/таб.см.аа сдед.стр./
Исщвдшл етей ракеты дс-кьаили наличие ряда недостатке
в схеме к KOHCTpylLVffi, Например, следует считать Неоправдвв-
щнм своя СОадиПМ порвоньчалького давления в спирте® ом баке
с помесью ларов кислорода, ? частности по примененной в
атс* ракете схеме; над остаточной была тяга развиваемая двига-
телам, что народ с неустойчивостью полета было причиной
того, тг® ракета не достигала расчетной дальности и т.д.
Вместе с тем следует ответить, что ракета P-G3 в начале
1939 года древаидла по высоте и дальности все пущенные до
асе рьчеты.
Д&хЫхеАшм рОи'УТа и ид рьнчЮй г’-СЗ была покрещена к КБ-7
приступило к разработке ракет ко~«х типов.
Результаты работ КБ-7 над ракет ели P-Об и Р-ОЗ лона-
аьФают, что за короткий срок работы, менее чем в полтора
года с момента пуска в эксплуатацию испытательной станции,
малочисленный, но дружный коллектив КБ-7 сумел проделать
большую работу и занять исходные Позиции в решении трудней¬
ших вопросов им путл к созданию летите л ьмого аппарата с ЯРД.
270
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
271
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- 62-
	 Ц И А М 	 -III-
Работники КБ-7 набрали правильный путь к обеспечению надежного
к безопасного запуска ТРЛ, введя в Практику работу двигателя
на dycFc-всм режиме, подучившую дальнейшие раавКТИе н последу-
iQLp?y работах KL-7 и НЙК-3. Отыскание правильного решеипд
этого вопроса позволило Щ>-7 в после дупций период уделять
основной внимание не пенсе важным для будуцноста 5РД вопросам
увеличения прсдодитехьаости и качественных показателе* работы
НрД, усто*ч;шисти полете, ршеетн и г.д.,з решении которых также
был* достигнуты суцестаенкь’е успехи.
В связи с «ыя*чизе0ся в процессе оабот КБ-7 и других
орг&ыи&аци# неустойчивости полета яеуправллемкх ра*ет с *Р2,
осооое внимание было уделено вопросу стабилизации полета оа.*ет
Ив различных воамсеяых cnoccoos придания устойчивости палету
ракеты в первую очередь напечено было подвергнуть исследоеьнки
наиоод«е простые: 1/ стаояшюедго бри помещи увеличения на¬
чальной скорости /ракета f-07 и Р-05/, 2/ стаоилявацир зри
пом иди гироскопа, яепдцеижао евреп ленного с корпусе* ракеты
/ракета АНЙР-5/, 3/ стабилизация за счет пироск списке! о
эффекта, создаваемого вряа|зиием eaucf p*i егы /ракета Р-04/.
С1дновременно проводились подготовительные работы над более
слоаяьлии средствами стабилизации полета с оомездю дистанцион¬
ных и автоматических устройств восщействуюцтх ьа рулевые
поверхности ракеты*.
272
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
- 63,
-а*
РАКИТА Р-07,
Пакоплен-ный вкеяерименталькый опыт показывал, что
ракета с ?РД наиболее чувствительна г дейегзию возмущавших
факторов иа начальном участке траектория полета, непосредствен
но после вылить яз дал^влящего станка, когда скорость ее
еде яевелики. Увеличение лульнои. скоросги ракеты с псмсщыэ
стартового порохового двигателя должно поэтому прислиакть
устойчивость полета ракет с ZfX к устойчивости аоиитоЕУХ
ракет.
В.С.Зуевьм еще в 1935 году, в период его рабсты в PHЖ
било предложено использовать для увеличения начальной скорости
ракет* нс*оз1ьлрсса.чяь*й двигатель, иачилаоций работа-ь как
пороговой я переходящий при эыгпран.тх пороховых далек х работе
на жидких компонентах, начинапитх поступать в Ту ее камеру
сгорания /ем.глазу 1У/. Прямененне домбиняровыдюго двигателя
упрощает задачу сообщения ракете яовьюннной катальной скорости
оолегчшт переход с по,мохового режима на жидкостной в полете и
не требует сбрасывания вспомогательных стартовых ракет. По
сравйг..и& с ракетами с гироскспичееиой стабилизацией, ракеты
с кем о Kill?романным двигателем обладая* том аре^м^еством, что
ПОЗВОЛЯЕТ уМкШЫШП'Ь угол вылета.
На ракета ГЧ/7 устанавливался комбинированный дви¬
гатель М-17, проходивший отработку на испытательной станции
НБ-7 в 1937-38 г. Ракета сходна ДО очертаниям и основным
размерам с ракетой P-Сб, яо стабилизаторы ее укорочены. Модель
ракеты /<$ИГ. ?Х./ прешла испытание в аяродикамическсй трубе
Т-1 :Аеродик^||ической лаборатории ЧВА. [t^J
273
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	 - нЧ
^ Ц И А М ==тт-
274
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
-64 _
—	Ц И А М 	 -US-
Задачу подпора размере® солха с ответственно различному
характеру аорохозого и лждаосТаого режима аредпьхвгалось
рМр&Ш*Ь С аоко^ьс ДрОфЛМрОВаШЮС ECTL3Dк в оол&стя узкого
сеченяя ссаяа^когорьл должны были выгорать к моменту перехода
двигателя к работе на аядЕит компонвдоах /ф№./Л\./. Зставки
предполагалось изготовлять из специально обработать иг о дерева
пластических масс, поскольку спиты с метал •1зтчес!г'ма
эст&вкамл, проводившиеся к fcWZH, ье црнведк к полсжхтелыад!
результатам. Подачу поргчих компонентов в камеру нимсчалось
осуществять по тому же принципу, что з ракете P-G6. Расчетная
даломссть ракеты составлял* около 12 кяломеТровх полевик*
ipye - 7%.
3 Феврале 1935 года на пан я оград с кем полигоне состояяос!
полетное испытание модели ракету Р-СТ7 под шифром Р-07/ц/. На
ракете был установлен дорогого* двигатель М-16 с основные
разимых, совпалев^иш с размерами двигателя М-17. Целью
испытания была проверка устойчтеосгн полета ракеты ^-07 на
начальном участи* траектории при горёйик теердого горючего. ,
а
Было цуцено Ь рйи.ет с дауыя вариантами стабилизаторов /удлинен
шЛ и укороченный/ и с тремя вариантами механизма для сбрасы¬
вания паасэзгй: 1 вариант - со сбрасывателем, дейстБуп^нм от
электрозапала, 2 вариант - с ударным сбрасывателем к 3 MpTatj
с гороскопяиеск^ы сбр&снв&текем. Первые два варианта отличалис
только по способу важигиния бикфордова шнура. В первом **ри-
анте шнур вое дл имей ллс я с* нити накаливания в момент запуска,
во зтором йарлььтв - от рукейдого калсклл, разбиваемого удар-
киком при ударе о металлическую пластинку, установлекнуы в
Р
»
275
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	 —
Ц И А М
Фиг. 5Ъ Схеи* ййПяв с перемвнчым критическим
сечеяжеи для комбв^рэляпиого дяягителя
276
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
277
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
— 65 —
-== Ц И А М "
кояце налраяллще* рейки станка. Третий вариант механизма суще¬
ствами с отличался ст предыдущих т~м, что реагирует только
на положение оси ракеты, Зявьнамке в д * кт рок он такт се сбрасыва-
?еад производилось автоматически при псмссм гироскопа, в иоиев!
отклонения оси ракеты от вертикали на угол в 50°. Гороскоп
р&схручзгзшгся на старте а течение трех минут яри помоди струи
сжатого воздуха.
Приводе* таблицу некоторых донных ракеты Р-07 /ц/
Обцк» начальный gee
13,07 кг. /9,5 кг./1*
Дли.ча со стаокткватг.рамя
1460 тлл
Длины без сталилжэатороа
1300 ш /1100 мн/1)
Диаметр
126 мм
Марка пирога
mm
ЧИСЛО иЫёк
2
Вес одаой диляя
050 Р.
Время сл^рааля пороха
2,5-2,7 сек.
Среде ля тяга двигателя
1СО «г.
Расчетная высота пакета
1950 м. ,
Лад воспламенения л о рогозах :задек заряда камеры сгорания сдухи-
Л! дза миаочка с черный порохом зесом по 5 грамм каждый. Мешочм
зоспхаменлдхсь от платинового вдекеровапала с помецью гшкумуля-
торной батареи с напряжением э 4
вольта, Эыкет ракеты И спуск
ге на аырашвте фота* рифирояалчеь
ного аппарата.
на пленку с помощью хинос„емоч-
Приводим таблицу результатов испытания ракету по акту, составлен -
ношу Р марта с участии персонала Паялаградсного полигона.
1J IJprilpw без скобок я.[1»Д , цифры я скобках - [до}
278
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
•	S
•	*
Л N
I»
• л т
12 3
м
I о
45 .
-д * •
Ч *•
3 ч *»
111
ns?
'Ши:
ii is ll
»• с-
яи
«с
S
-
я
в
о
*2
• 1к
Is
S
■
5
5
р;
77
*
ЕЬО
в
О
и,8 .
ISi
П-&Х
22.*
о53
;г-
ал
_ в>
Hi
и ь
т
ш.к
555
Ish
2*
м
Ч
© п
-гз
1*0
а,*
Н I 1
в *• о
• • и
5^
2 ч S
* «ОН
! &£•
sS?
К 9
Я а
т (1
|| 1
г
А
! SS.
...
Н b
«• О
$:л«*
! ,Ы
Ш
:r;s
0»u
8 я
г;
$И1
К
С.
«9 V
А»
V * » *
12=* 5
wUlA
я я а
• *3 я
пп
pi»
25s°
£5 *2
е п
ггъ
tss -
,?.5o5
sreSS
sSSS
я X |
KZb
*s:.
ь:|
S'* “■
• ff££
u. а я
Eli'1.
с о л к
tin
ki
22
il
► a
zt r-
s:- at
SS°. *?
4
»•
V
I
о
IS
• ■
8.2
c
Г.К-
-eSS3
siir.
Ciia к о
я ч ч «• a
fcaSGkS
1 Я * О в
о = не
139-
В*ЦЛ
£32523
Г-
&
а
9
о о
||
с л
Я С.
к-а
е
г с
м
• Я
Я U
Д S
ОО О У OVOMO
. 4 J
X *
V 9 3
1 i
f z
Ш вг
г я.
r ft-
l 3
С А ЛЯ
гг д; в
.1
IS 32
* X S3
1	 -
*. Л
!. i!
г! h <
а к я и е
В КО i
I	a u а
IX 4 *»
II
i a. M *
h
г x
1.
5
4
X
I
1
I!
* a.
9 J£
55
sfr
9
??
1*
3 s
o3 »
c. a
X X
an
'‘S
a u
я4
Я.с3
S52
С Я *-
•с я а
"23
псо
; I
f Г
279
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
_ £7_
-Л*й-
К&к водно из акта нее ракету пещнчмалйсь вертлзодвдо вверх,
не отклоняясь в сторону я достигли высоты до 2000 метров орк
работе на одном только пороховом заряде.
лаилучшей конструкцией сбрасывающего устройства для
с *ол*Ь>г* аг*мел/	п пйлфщьм?
ларааегга, оказалась коне Тру кцкД}/П1рос кол а. В осежх случаях
головка ракеты с втям устройством раскрывалась в момент
достижения максимально* высоты. На втором тсте стодя сбрасы¬
ватель с электрическим заделом бикфердоза инура, применение
которого рекомендовалось в том случае, когда мзэестно точное
время чсдлеыа].>£кеты. От приневолил ударного механизма аажига-
г
няя оикфордова лнура комяссхл, составлявшая акт, рекомендовал
воздержаться.
После огсеанных полетных испытаний н 1939 году был
спроектировав я частично изготовлен окончательный эксперимен¬
тальный вариант ракеты Р-*7 г комбинированным дарителем М-17
который был уже почт отработан4 Однако полвтяые испытания
ракеты яе состоялись вследствие исключения се из плана после
слияния с HIG5-3.
280
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
-м-
Р А К д Т А АЛИР-5*
Экспериментальная ракета АЮТ-6 f^J была предназначена
дял проверяя способа етабклизашти ракет при домаци гороскопа,
неподвижно связанного с корпусом ракет. Прежде, чем дристуаэп|ь
к расчету я проектировдняю ракеты, вопрос о арчменнмоег* ука¬
занного саосооа придания устойчивости полету бескрылой ракеты
был поставлен лернд видными соэетскими савциалхстыми. Акаде-
мяк А.Н.Крылов в своем письменном заключении от 9 января 1938
rpi^a /[Iff] стр,2/ пишет; „Стабилизация при полете обнекта
махов то*, быстро эрмцаст^егося около своей оси симметрия в
п отлип нтоах, яехьягхх на оси симметрии объекта я неиэменно
связанных с его оболочкой..
теоретическая работа до методике расчета устойчивости ракеты
с гироскопом, :«сиольвуемы1 как непосредственный ст&бклгяатор
полета. Проведенные расчеты цоь&^аля, что, до Избежание
череамерного эес* гиооскопа или череэмерного увеличения числа
оборотов волчка, пакета дсякла обладать небольшим оперением,
наличие которого поээоячт приб лизить центр дав .тения к центру
тягвети и уменьшить, так^'л образом, влияние азрояинам^ческого
момента.
Рмкега до с геме и осяоним* размером почтя не отличается от
ракеты Р-06 с двигателем 51-9. Меащу головной частью с а&радю-
гами и хвостовым обтекателем камеры, на котором укрепим
мосет быть достигнута установкой
На основании полученных консультаций онлн проведен*
Схема ракеты АНЙР-5 показала. на фиг,
281
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- /л—
282
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
- 69-
-U*-
нвб.'ЛЬиЯте стао-ллиаатооу, находятся слгогово* т кислородный
баки, меаду которым* аахадггся гироскоп, изолированный от
ктслородного фата текстояитоэий шайбой.
Приводим Некоторые д&.чные ракеты;
Дяшш ракеты
Д и а ие т р
Зес конструкции
Начальный э*с
Вес уала гироскопа
Число оборотов гиро¬
скопа
Расстолаяв центра
т/игсгк от носка
рахетьт
1285 мм
126 ш
9,8 кг.
12,2 кг.
?,9 кг. 'J
ТСССОоб/ыгм.
766 мм.
Ракета ар ал та продуаку а труоч* Т.1 аэродинамической лабора¬
тория ЗЗА в декабре 1930 г.
ГТрлмгЯйЗ'Штеся раав* пусковые стеикк дллпой 6-7 метров не
нужны для пуска ракет с гироскопом. Ззнду этого для испытания
ракеты АШ!Р-6 был сироектироная специальный короткий пусковой
сганог длиной 1#? м /4иг.£?.«/ так, что у стал озленная в
стояке ракета несколько зыстуаадд сзо:'м носке* из я an pus лл-
ЕЩ5ПГ.
Гироскоп ракеты /фигА6.-й/ э&клочея в у*крытую цилин¬
дрическую коряку. Закон аа гироскоаы выполнялся в НИИ-12
ИЭГОТОЙИШШШ Л сроку ТОЛЬКО Л ять npBOOpOl 1МИСТО десяти.
3 сеяэи с эти* намеченное число itzckoi ракет арявиось сокра¬
тить 1д*ос, Л ля раежрутхи гироскопа оыяо сконструировало
специальное приспособление /фиг. .-Т?,./, которое монтировалось1
на aycHOio-M станке. При установке ракеты i станок сопло
Thpt-r htp*x&cf* t< Soe&amy сЪр<*\ш/ .%**л**#пмг ztsjpec/<&»&. пр*ё>-
*70л&1с*/гесл 4s**ю*ниу*9й zsj	4tp&v г.vote?
	fautfirfifll, zyw.'	ж гн^тггтггг: *?, HUSl'm'tP фЙ7—
283
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- JJW -
284
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
285
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
286
www.arran.ru
Гироскоп ренет* АНИР-5

Часть 2. Отчет № 3772
287
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
_ 70 _
	 Ц И А М —	 -(и-
1
при аимсщи клина ыа/10 плотно лриаималось к отверстию
«а. футляра гироскопа. Для уплотнен** в отверстие „а. icrki-
шшсь резянсная zaJoa, к китороЛ непосредственно примыкал
кадец ссода. К сспду додюдхлся воздух *з валлона, установлен- i
кого в блиндаже, яа которого пропавсдался запуск. Время до¬
стижения расчетного чхсда оборотов /?СШ} оо/мга/ при давлении
додачи воздуха, сктаеяаом с ламощы> реактора до 0 атмосфер,
устанавливалось при помоги стробоскопа черва отверстие тшщ.
В лаоорагариых условиях оно сказалось разным трем минутам* В
гяроскиае, и монт яров атом а ракету, достижение расчетного числ
оборотов устышвяявшюеь по времени и контролировалось до зауку
В момент достижения необходимого числа оборотов, /который
должен был совпадать с моментом пуска ракеты/, восильмеядяся
порото* от запад, выбрасывавши* «верх и тин устройства для рас¬
крутки волчка и воздушие сопло отводилось пружиной от ракету.
Зажигание в дв^гителе М-9 дриязвещнлось при помоцге
саеци&льао сконструированной электрав здородн ой свечи. Водород
поступал в камеру сгорания через центральный полый влектрод
светя. Имея широкие пределы в оса лишена аде, водород безотказно
воспламенялся от электрической искры, образуя очаг горения,
достаточны* для воспламенения основных компонентов.
Головка ракегы состояла иа двух створок, поворачивавшихся на
шарнирах. Чех&лиам для открывать* гопопкя действовал от электрс
задала, воспламенявшего бикфордое шнур э момент запуска ракеты.
Пуск ракет состоялся в феврале 1939 года. Зс*го было
дудев о 6 Ракет АЛИР-5, три в дневное и три в ночное аромя.
Пилит последних фяксярсваяся с помощью триангуляционной фото-
.
288
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
-
Ц И А М =
289
www.arran.ru
•*Г* Головной 0700К рв*«7К АЯНР-б

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
- 71 _
-/5о-
с„емрст укрепленных .:ы ракете сзегядяхся далек. Фстопрафярояа-
ние ароиавсдолось с пошодыо специально сконструированных фото-
аппаратов из двух точек, почдяаряте.-ьао намеченных геодежл-
*)
ческой разе'•экой. 9 распорлненхя пусковой команды были
метеосзсрдо с данными о силе астра .па р&адечдо высотах.
чаи явствует тгз акта, подписанного начатьяикоы ивта-
плоцадки Соф, slick ого артлоянгоаа военным ковенером Ш ранга
Смлрнозьм, ведущим инженером 1МТ.!Ьановь«1 я начальником пуско¬
вой бригады & Л. Курило	две ракету были пушены
5 Фазродя, 15 я 15 фзвраля-еще две ракеты и 27 февраля - аослф
няя пара ракет.
Ракета АНйР-5-1 была пудена з 13 часов 45 минут. Язяду Оысхроф
нарастания давления кислорода, ч:«сло оборотов гироскопа не
было доведено до нормы. Ракета, вылетов иа станка я вертикаль¬
ней Направлена*,стала созерцать прецессионное движение я
отклоняться в сторону. Она была найдена з *500 метрах от ж?ста
старта.
Вторая ракета АНЯР-5-2 была иудеи* в 16 ч.ЭО м. Че¬
рез 10 секунд после ауявта, был преждевременно выброшен
аарааот, при чем часть стропов оборвалась из-за больаой
скорости ракеты /170 м/сек./. Сделав несколько неболыигт быстф
затухших колебаний, ракета продолжала устойчивый подет по
вертикали вверх, несмотря па дополнительней опрокидывавший
момент их тициадгося сбоку парштта. Достигнув высот около
19Х) метров, ракета стала спускаться хвостом вниз с разалва-
ВДИмся ларшогом и приземлилась на расстоянии 15С метров от
места старта. Пвроскоа ракеты продолжая вращаться еще в тече¬
ние 10-15 мяаут.
,)cju Ci-p. 1*«з
290
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
-72 -
	 Ц И А М 	 -/у-
Ралета АНИР-5-3, 15 февраля в 16 4.40 м., выле¬
та из станка, исщнаиаяасъ строго верпсь-адьйо, пока не исчезла
«та виду. 3 конце работы двигателя, когда работа е^е была
в*дйа, были замечены небольшие колебания оси ракеты, которые
быстро Протратилась. была наедена на расстоянии около
одного километра от пускового стайка. На шелке парааюта оь-ли
обнаружены радиальнке разрывы, Свидетельствовав Ь том, что
заралют расколол при бсльао* скорости дццвы!д, Это подтвер¬
ждалось состоящем самой ракеты, Ракетк достигла высоты ЗОСС
метров.
Пуск лкеты AHIV-6-4 состоялся через одиннадцать часов
после предыдущей, э ночное время. Число оборотов в пироскопа
было яр.но недостаточным. Вскоре после выхода из станка рауета
отклонилась в сторону. На расстоянии порядка ДОС метров от
места старта, раскрылся парошгуг и ракета приземлялись в невре¬
димом состоянии.
Радеть АННР-5-5, зуще-ьия 27 февраля з 23 ч* 20 м.
отклонилась от вертикали на высоте 100-150 метров и упала на
расстоянии 70С метров от станка.
На ракете А НИР-5-6, которую сначала предполагали
для сравнения пустить без гироскопа, редено было установить
гироскоп, снятый с ракеты АН1Ф-5-4, поскольку результаты
опытов при недостаточном числе оборотов гиросксва были достаю
но убедительны. Ракета была пущена вслед за предодуцей э 1ч.ЗС^
• n,itaoi:VEJuca от вертикали на то* же высоте, что и л^едыдущая
ракета, Okia упала на земли па расстоянии около 300 метров от
места пуска.
-
.
291
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-73 _
	 Ц И А М
Светящиеся пашней, установленные на ракетах, ауз^еышх; в
ночное время воспламенялись от электрозапала я работали от
момента эыаета до момента падения. ЗЬршеняе пуске* осущест¬
влялось дистанционно, зо уме устйнсалэи1е*сл а КБ-7 методике.
Причиной не сдгзооб равного а о лета ракет при этих
испытаниях было, согласно выводам огрета [ь$] то, что в ряде
случаев гироскоп не успевал набирать расчетного числа оборо¬
тов, вследствие того, что время разгона его на полигоне в
полевых условиях отличалось от времени его разгона в помаце-
лки. Недавни средств для контроля числа оборотов на полигоне
не оыли. 3 аользу осуществимости лртятого метода стаоилиаацк:
при нормальной работе гироскопа, свидетельствовали результаты
пуска второй ракету, с охра., г галс* устойчивость при полете с
открытым парешвтом. Было прианано желательным псеторить испы¬
тали® с гироскопом открытого типа и сзблегчешо* конструкции,
Ориелособлеыыыи для дистанционной регулировки н намерения
Фтсяа оборотов и с прибором, валискаавщлм отклевали* оси
ракеты /жирографам/.
Для посяедусщих испытании было арязшшо желательным замелить
•7?Д пороховым даагагеяем с орииироваамымн чашками, имеэдим
более посто^нуп Тяговую хирактерззетхку.
V.cnwTibiiUi четырех небольших пороховых ракет /фиг.*?
были лрозедеш П. 7. Ивановым в ноябре 1939 года уае в НИИ-3
Пороховой двлгатель для ракет с временем работы 1C секунд
отрабатывался А.З.Саликоэым. Пакеты пускались под углом к вер¬
тикали, Утх опыты, хотя и совершенно недостаточным по коли¬
честву, момао было рассматривать .шк первое вксаврямемтально*
'
292
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
		-цз-
Ц И А М е——
• А// /
■Зяг.ЯЧ. Налил лорохоБьия ракеза с гиросксао*.
293
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-74 -
	— Ц И А М		 /зу-
подтвеределпе во-зм^кпосуж стабилизации раке» на криволинейной
траектории за счет кинетического цемента гироскопа.
£гсй одкего* исчерпывается перечень ракет КБ_7 прохо¬
дит лиг полетные испытал.ия /Р-06, Р-03, Р-07, АНИР-5 и порохо¬
вая ракета с гироскопом/. Как эхдно из вышеиалоке^ого общее
кояйчесгзс изготовленных к пушенных за сравнительно небольшой
срок ракет превышало тридцать, 1Ц>локтгеды*ьм моментом являет¬
ся то обстоятельство, что ней ранеты КБ-7 изготовлялись к
испытывал :сь cepocjcd, хотя я зесы*ь. неОоликю!,
Пуск жидкостных ракет РКЖ /аы исключением ракеты \£/ кок
правило огровяч 'зьдся 1-5> акаэжтифямя, что нельзя считать
достаточным зля оооснозалнсго еуадения о достоинствах я
недостатках ракеты.
3 д&г.ьаейдем изложен*** дается описание Тех ракет КБ-7,
которые ле были доведены до стадии яояеттх испытаний.
294
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
~ 75-
Ц И А М ==
Р А К S Т А Р-04.
Вксаеримеатадьяуй эсяект Р-04 представляет с со ой
неооереннуп ракету, спроекгкрованную для исследования одного
да методов стабилизации траектории полета [l*1]я Устойчивости ,
ракиты обеспечивается аа едет а радения еа вокруг* продоль-
йоЯ оси, иадаэна применяемого в даренной артиллерии. Враша-
тельсюе движение сиоОцаегая ракете Перед валетом с аомоцыэ
специально спроекгировшаного для атой целя пускового станка !
с приводом от электромотора. Во время поддев, путем автома- i
гласного включения дороговых шииед, ракета получает дал од- !
нятельнуо раскрутку.
ТТоют& гормяепо э камеру сх^оранид осуществляется
в втей ракете путем газификации жидкого кислорода э процессе
раоотр двигателя, [“ааификация происходит за сч*т теплообмена!
кислорода со спиртом, подаваемым в камеру сгорания черев
змзегик, лролсмхешшЛ внутри кислородного бака /фгА/../.
Процесс газификации жидкого кислорода подразделяет-*
ся на два периода; дооускоеой и раосчий. Первый период
начинается сразу же после затоки бака жидким кислородом
и закрыта* а&глулек. Кислород газифицируется за счет тепло¬
обмена с окружащей средой поднимал давление в обоих баках
до расчетной величины 23-25 атмосфер.
Спирт, вытесняемы* из бака аодихмьвгед по специаль
ным трубопроводом к ызгозымыкателю и давят на мембрану
последнех’о. При расчетном давлении мембрана шгоэьмыкагеля
прорывается я включает одновременно кислородный кран и свечу
С arorojttQMdHT^	период гаатя|и-
295
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
		-13 с, -
Ц И А М	—-
•мг. Ьу Схем» р*кеты Р-04 стявялязярувмоР »рпрением
шокруг вродояьяо* ОСЯ \1P37 г.)
296
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
■■ —
Ц И А М
к ад/, и.
Спирт, под лдоалыцм давлением ларов кдслороди, проходя
Через амидах, издиег гецдо клсяороду, иОдди-даивал тем самым
цавл^лле подачи на недааснысм yat^iie. Охяавденаый спирт
поступает в двигатель где, проходя «веду сбодочдами камеры
охлаждает последние л ? пагреглм состояния поступает qepea
спиртовую 4срсуяку s камеру сгорания. Кислород подается в
камеру дод давлением собственных паров.
Описали* двигателя ракеты P-Q4 с Тягой в 46 кг.
/двигатель й-23/ приведено эьяе. Критический диелметр сопла
‘V* 15 мм, выгодной с(А_= 27 мм.
В рэкете, быстро зрьщащейся вокруг своей оси.должна
соблюдаться строгая симметрия масс. Каздая ракета додана
проходить перед пуском баланс х ровку. Кроме гогс врьцательное
движение ракеты требует от ваемеатив ракеты повышенно# проч¬
ности.
Проект яров анис ра-еты предан с твог-ад расчет усто^чявостя]
с учетом 4и17ры э^аяогссяя врацсисшейся жхдкосги я тренкл ее
О стенки.
Было изготовлено нискигько экземпляра рагеты и s
1938 году дроеедело 17 холодных испытан!* системы. В результа¬
те испытан*# был отрегулирован расход горючей смеси, отработан
система подач* к подобная змееехк необходимой ддиды.
Па 4яг.^г.. изображен полдне tor*# вариант системы подачи ракеты;
Работа йвд ракетой Р-04 не была закончена.
297
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
298
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
	 -77 -
-== Ц и А М	-»9- |
еА'ОТА ДАЛЬНЕГО *К*СТЙКЯ Р-05.
Ракета Р-05, разработка которой была начата в 1930 году4
должна была воплотить в себе весь оаыт накопленный в пред-
шистауодей работе КБ-7. Она рассматривались как экспериментал& -
нал ракета, с подашь® которой ньлечадось реяение двух й&мяьйлн с
вопросов: дальности я устсйчлзости яодета радеть, г'аоота над
вариантом ршгегн, пускаемом иод углод к вертикали $М;5 г/ с
аслеань* грузом 1С-11У должна была законтгттьсд в дольнсй-гсм
разрасСткой и сдачей на вооружение образца ракетного снаряда
данного Г7па с дальностью 50 тялонетроо.* рассматривать кыд
втаа длл создания ракет с еце бользей дальность®.
Одновременно, с помоиью той же ракеты с нвбояывими изменвиидмй
в конструкции, дреддолаголось осудеста^ггь полет но вертикали
л** зысоту 50 километров. tfrJT нар/.илт ракеты /Р-Сб-в/ должен <
был нестн в себе метеорологические лриосры для ксследоеания
стратосферы Ч [h'9][Ml][ii 3jfi L4]‘
Предвар^^^ьаг^ расчету,проведеньу* в начале 1938
года доказали, что с увеличен чум модности ракеты весовая
отдача /продет полезного груза/ может быть увеличена. Меткост)
боевого образца ракеты предполагал ось обеспечить путем поста- |
новки на нее приоороз управления, йа первое время, однако,
ре.»ено было попытаться достигнуть улучшения устойчивости полет
за счет уве.течения скорости вылета ха станка до 40-50 метров
в секунду clot, усколгити 10-17	.
$С <//&7fszeAS4/&u npvywy*** yio/f€jtsct<? г/у^л •
299
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
-78-
-\кс-
Уке з -начале 19В9 года ракета была спроектировала в
грех вариантах. Первой зарйьнт представлял собой ракету
обычной схемы с дэлгатеяем типа М-3. Этот вариант оказался
неудовлетаоритетьачы до знсочой таракгернстике я вследствие
аедостагочйиго зр*ме:-пя работы дчигателя. Второй вариант ракет
с воэдуваым аккумулятором давления э носовой части, трэхсса*й
1\М двигателем э средней части ракету и пороговым двигателем
для догони, также не удовлетворял пред .явленным треооаанчям
□о весозой характеристике и^крсме того, представлял затруднена
а яаГоТивде^и и отладке трехсоаМ^оГО двигателя. Наконец,
третий вариант предусматривал додачу горючих компонентов в
камеру сгорания с аиыицыо порогового аккумулятора давления.
Двигатель типа М-29 устававливалсл э этом варианте в хвостово
части ракету. Необходимы! начальная скорость и ускорение
обеспечивались дзумя пороховыми двигателями с огневой связью
между камерами, укрепленными с вдеаней стороны корпуса ракету
и от делящимися после окончания работы, процсяжаядейся омило
2,5 сек.
На згой зж ракете предполагалось исследовать другие способы
придания устойчивое**, кигирые будут описаны ниже.
Разработкой еергикаяьяого варианта ракету заинтере¬
совался Гесйиаический институт Академий Наук СССР, в яще
академика О.Ю.Эвдта, ваявшего на своя участие в разработке
и изготовления приборов, которые должны были быть установлены
на ракете.
Схема ракеты Р-^5 изображена на 4иг.?Л.
исясаиыс данные ракету Р-05 приведены в сле-дупцей
таблице;
300
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- /А/-
301
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-79-
	 VI М А
11
• 'Ml-
		 Ц г! М
М =	"
Р-Я5 г
P-Gдв
Дона ракеты
1.93 м.
2,25 м.
Катаор
гис ш
2СС ын
Тяга
175 кг.
86 КГ.
В£*мя работы 5?Д
37 свк.
75 сек.
Вр*мя раооты пороговых ракет
** 2,5 сек.
2,5 сек.
Полны* импульс стартовых ракет
1000 кг.сек
1000 кг.се|
Дола пускового станка
12 и.
12 м.
Скорость вылета яа станка
40-50 М.
40-50 м.
Скорость в конце а*г;®його участка
~900 м/сек
•v 900 м/се
Эес камеры сгорания
3,2 кг.
3,2 кг.
Вес обтекателя с оперением
2 кг.
2 кг.
Вес кислородного бака
6,5 кг.
6,5 кг.
Вес спиртового бака
4 кг.
4 кг.
Вес порохового аккумулятора
0,8 кг.
0,8 кг.
Вес трубопроводов и арматуры
1 кг.
1 кг.
Вес голойки
0,5 кг.
0,5 кг.
Вес конструкция ракеты
18 кг.
18 кг. (
Эе с ювсдорода
гокг.
20 кг.
Вес спирта
10 кг.
10 кг.
Вес паралога
-
1 кг.
Вес гороскопа
1 кг.
Вес приборов
-
2 кг. '
Полезный груз
4-5 кг.
4 кг.
В качестве материала для Саков и оболочки
1
использовался дюраль, оперение иагстовлялосЬ из
дерева. Для
первого исш/гиция в полете, Намечавшегося В КО«це 1939 года
302
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
-90 _
^== Ц И А М :	./is-
на Я лошадке- Н73АП /ыа\^но-;?сс ледов ателье*::* зенитно-аугиллерт*
скя* оокмоц/ в '-Каловске, предполагалось иаготодять 15 рахат:
10 для пуска псд углом /?-05г/ я 5 для пуска по эертикмля
/Р-03в/. Действие стартовых ракет должно было быть предвари¬
тельно яслытадо с помогай макетов, а тысже моделей с неполным
а&лдесм горюче* снеся /«а у сек работу•
Для определения длстан^1И, высоты а ускорения полеты
ракеты, а так асе для хссаедодеамд стратосферы разрвбытцвшсесь
саецхыльные приборы: фсход&льяомвр, фотофтксатор и радиоприбор
згу-1 [гн]
Фотодальномер предназначался для определения swcoru,
iJhkcлроэыння тльнктория полета и усТеШивленхд места оацеиял
ра.-е?ы* СИ состоял да четырех блоков фотоаппаратов, $якс прутами
на спедетальных фотопластинках усгадавЛенине на ракете езетядяе я
дагки с силок света сМХХ» сенчек. Блоки размазались в пунктыг,|
лгхмече.ццпг ПредвгылтельноЯ геодезически* разбивка*. Точность
прибора должна была состойллть около 1% измеряемо* величины.
Время от зылета ракеты до получения окончательно отработанных
данник не должно было аэевыпахь 3 часов. 3 разработке фото-
дальномера принимал участие Астрономически* «аегттут ты,
Штернберга.
Для дублирования лзмеропя* высоты и дальности додета 1
а ракете должна был быть установлен фотофлксатор	предел
ВДЯВДИ* собой миндатх.чрныД киноаппарат, фото*1рцфирупци* черев
определенные промежутки аренами вил аемно* поверхности с
лмеаци1г?ся на не А Ориентирами. Разработка фото^гсатора произ¬
водилась юга опто-техническо* лабораторией Государственного
303
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
81
Ц И А М
Oiivвеского Института /ироф.ЛялйИК/. прмоор онл изготовлен и
сдан КБ-7 в 1938 году.
Прибор ДТУ предназначался для уст&ьоаки на ракете
вертикального полета1^, Он представлял сооой комплексную
установку для ивмерекяя теадерагуры з атмосфере, давления
в aTMOCffcepe в в камере сгорания к ускорения радеты и передачи
показаний лряооров на землю с Аамо-дью радиосигналов. Прибор
состоял из двух барометр сп с диапазонами с?т 760 до 15 и от 15
ло мидлчметрив ртутною сголоа, Оезльерцнопного термометре
акселе роме г pa, манометра для камеры сгорания, дифрупцих устрой
отв, распределительного уссоитетва, часового механизма, источ¬
ала электрического питания и радиопередатчика. Согласно тех¬
нических ус.чояи#, прибор долеен бы* трочззС!дить передачу адаче-
шти зе<тиччн атмос»£ерного давления 1 начале и в конце подъема
ракеты и в течение всего периода еауска ракеты на паразите,
величину ускорения к давления в камере сгорания двигателя на
всем участке моторного Полога, температуру в течение нсего
ПОДвТа. Точность лв»*срппиР гар^тяронались в пределах четырех
процентов. ЦокааьиЧия измерятелЬиут приооров дифров&лхсь с
помощью специального механизма И Лвржщлчески Передавались на
эемто с помадыо раниосигналов. Часовой механизм со временем
раоогу 65 минут обеспечивал вращение аодвихчых элементов пряоо ±
х) Радео /в 1998 году/ вместо сю»осра ДТ7-1 предполагалось
установить на рььеге обычную алдарытуру, применяемую для
шароэ-аоадов /раднсыетеоропроф, радиотермоглаф, оадиоакселе
Кроме тою намечалась устанозка алекгоометра нроф.
Зе^иги для определения ннгэнсинаости космических 4y4eftfii^.
304
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
•*к-
g течение зсего времени полета ракеты. [Годный вес прибора не
должен Оыл лреныдагь 1,5 кг. /!дя приема сигналов ДТЗМ пред¬
назначалась устодаадаваемая на земле прием-о-деянфродочнал
уСТшгОэга, состолззад из радяоириемаика КУБ-4, шориыофоаа
и дешнфровочного усгрорст^а, аыоо*меянсго з аиде аршццщегос/
барабана. Ийрмнофоа регистрировал звуковые сигналы ДТЭ-1 на
пленку у рассчитанную ta воплеь в гече*ые о5 мину*. Разработка
прибора производилась Государственной Аэрологической обсерва¬
торией /Ленинград/.
Как уже упоминалось ччае, На ракете Р-С5 доджем был б«ть
установлен днигатеть M-29s, проходивши* •окон^аг^’г^ую доработ у
в 1959 году, сначала со стендовыми бакаит, а затем с системой
л сдачи ракеты, включая аортовой аккумулятор давления. Сопло
дэлгагояя У-29в охлаждалось спиртом щуцим иа горение*
Камер* сгорания была облицована огнеупорной кера*удой из
окиси маГ-ншт.
Огнеупорная фут*юрка лш*ры *э окуси магния зыдервкэала
работу д-шгатаад в течон ;е 2-3 ихвут, оставаясь э большинстве
случаев др/гидно* для повторной службы. Усиутиния яллтегьносг
до 1 минуты кеи<агтка Выдервичаяа до семи раа подряд зря под¬
мазке незнаниетьныт дефекте* агмеупорньи цементе*. Технологи*
яэгоговлнлия KepuMir^ocF.srx обпхцевок з лаборатория К 2 была
улучшена. Вместо а**Шилжвшегисл 2 К-23Т пластического формоэа-
аия, был ириь*гпсН мыгод полусухого традоонипля в метал очески*
прессfoy.iLi< с я ос .идут eft дшрессовдо# на гидравлическом npeci ".
'Гидо* метод оаооты уменьшал количество отходов я брака и
ПОЗВОЛЯЛ Получать тонкостенную Кврамхку почти оса отклонений
по размерим.
305
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	- аз -
-== Ц И А М 	 ~ -ikt-
Схема испытав двигателя	на стег^е яаоОршшж
на фиг. №.. Как видно ли чергеяе, в системе додачи усга^овлое*
пусковые и рабочие крммы, опираемые путем ьклечения олектро.
контактов на пульта управления. Зд~съ sc ыатодп-ся ьыключател!
свечи мюсганзд. Применяемая свеча с несколькими искровыми
промежуткам* нзоолежена на фиг.££. («а работает от бобины
с напряжением з 15-19 тысяч вольт. .Лавленде в баках и в камеру
СГСр&лйЛ ОЛрСДиляеТСЯ С D ОМ СНЫ) манометров приборной доски.
Здесь ас расположены ^анимсгр, да который передаются показами
ротаметра, Измеряющего секуедный расход спирта, секундомер
И другие Я«*морЯТельн»^е прибор»:.
Расход кислцхща и тяга дз5И1'атеад намерялся, как оылс
описано вине, с ПОМОЩЬЮ э Л бит ^динамометров, передачей гшуль-
сся с помощью алек^рнческих мостов на соответствующий яхеВф
осциллографа. Бри обработке результатов експвркмунта прои©^
водилась одновременная расшифровка кинопленки с фотографиями
ДкЛОироиЙ доски и осдадогрьмвд.
Раоочяе и пусковые крапы, шледнеш в веде гройннка, .
снибжешшго с едкого конца обратным кл<и!«дломги с двух других
перекрытого оадрнвн!ъй4 мембранами. СбрыиыЙ клапан служит для.
аегжаежтя взрывной волны, ваа-викаюцей от вар^аа порита в
пороговой камере крана, укрепленной на боковом ответвлении
тройника. В таком виде крон совершенно непроницаем для жидкаст.
При включении язенздцатиесльгевого аккумулятора, нить накалена •
ьия воспламеняет порох з пороховой камере. Пороховые гады
прорьвшг оое мембраны и выходят черев камеру двигателя.
Когда дандение в тройнике падает, жидкость, вытесняемая иа
306
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
307
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
|	=— Ц И А М —
•1Г.ЯЯ. Элежтровекровал све^а с несжолькиик
вскровист дршежутк&ки.
308
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
-94 _
-/«-
балов, получает свободный дссгуя g камеру сгорания.
Расход пусковых форсунок рассчитан п& тягу менее 40 кг.,
чтиоы исключить залет ракеты на аусковом режиме.
В процессе огрноотка двигателя м-2Эе арсиввсдилось
ивучесле теддоналряде.-пюсти к^еры, гиштсс^иа с сопла и пуль¬
саций T/JI’tT,
Типичные диаграммы тяги двигателя V-29e по данным
оецкллогрнфичеекой ваписн Изображены на фиг.4&..
Приводим таблиц- донных, полученных при трет испытаниях
дэтгателя, состветспзупцих графикам фиг. 66.
Turiwto
и.
испытаний
Среднее
технические
тре-^овьинод уj j
з&*
3 24
Тяга кг.
175
202
178
192
191
Удельная тяга кг.се*/кг- 21С
220
207,5 212
213,2
Давление в камере ат.
<18
16,9
14,6
15,7
15,7
Давление s сплотовом
баке ат.
<27
27,5
27
24,4
26,8
Давление в кислородном
баке ат. <27
23,4
23,2
22,5
23,0
Продолжительность ра¬
боты на устойчивом”
режиме сек.
40
33
18
26
25,6
Пусковой период сек.
< 5
8,5
11,0
7,5
9,0
Амплитуда внор&ций кг
. *5
±6
±12*4
*14,3
10,9
Вес камеры кг.
<6
с фланцами
5.58
без фланцев
4.S
Диаметр камеры мм
<150
125
Длина каморы мм
<4С0
355
309
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
310
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
-35 -
Как видно нз этой таолиць по важней^тм параметрам;
тяге, удельной тяге, давлению в оаках, весу я габаритам даныы
двигателя древеса гот треосоелул технических условий. Нед авиа ол;
немные треоованяя по величине амплитуда вибрации я пускового
периода подлежали отработке ори совместных испытаниях дэиra¬
te лл с системой подачи.
Для подачи компонентов горючей смеси в камеру сгорания
в ранете ^-С5 С«л прилюден Дороховой аккумулятор давления.
Кцел исяодьво^илАя по^ихозьх газов для подачи воэплклн «кце
при ривраоогкс кислородьы-о яасосн дни*агелл СЭ ПУД. Сначала
предполагалось ясдольаосать пороховые газы для ооогрева испар
Теяей ^слорода. Затем зовъхкла идея поэоуозого насоса. Сдрое -
тяр-оваьнуй МТимофеевкм э ЙСТ пороховой насоспроязводи-
теяьдсетыо в 1 яхтр смеси в секунду, прет давления подачи Р5
атмосфер л времени раооты 12G секунд, состоит из трех кислоро, ■
ньдс и трех сгиртовых фштадрсэ и 120 пороховых камер, присое-
динеп^юс к а^сги коллекторам,, по 20 камер в каждому коллектор
фикпдры насоса сааожены всасыващям и ььи'нет&техьным клипа-
нами для гатдкссти и впускякм и выхлопни клапанами для
пороховых гьаов. Зажкгакке. лоооховых лашек в камерах происходит
через каждые две секунды, с псмсщью электрического распреде¬
лительного устройства. Цилиндры насоса включаются попарно,
Так что очередные спиртoravft я кислородный циляцдры работают
синхронно. утит лас ос оыл предложен для работ Kk-7 в 1936 гоjn
зо яе оде осуществлен.
311
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	.86 „
Ц И А М =	-/Л-
Перэыв спуть/ по ввдвглюанию жидкости из оаксв с
псмалыэ пороговых газ о» были проведены в РНЖ в 1W5 году
ао предлсскению Ч.К.ТЪханравова* Предлсвегшая хм схеме [ifj
ос существу вклдеюет е сеоя ^се основные елнмедты порохового
аккумуля-i ерь давления /фшчбР../.
РавраСотка порохового аккумуляторе давления сила начаа l
A«Bsja.otiuuE4M в 193b году р. Philii |2*:]	. Сд.-.а из первоначальных i
конструкция дорохсв ого аккумулятора яаобряжена на $иг .ЗД
вместе с боком, лз которого выдавливалась жидкость, Пороховая
камера, в которую вставляется оооыкровж-шая шашка, аввлкчена
в Переходник, g тсриево* поверхности которого укреолено ссало
с рассекателем, предьааначеанш для поглощения кт-нетттееко*
энергии пороховых газов. В боковой поверхности переходника
имеется четыре штуцер, продрав нмчвяйых для намерения темпе-
..kT^.pij рмсл&ро*, для Измерения х&вл.аид с Д ополью маниметра
для помещения электрозавода с чершл порохом, предназначенным
для в оса ламенейия пороговой задки и для предохранительного
клапана. Саыти^ проведенные с пороговые акхумудят ором этой
конструкцииt привели к лшкаятельвш реэулътаг&м и были продол
яены с целью увеличения времени горения. Для это* целя ацл&
проделана с-ерия олухов с последовательно* работе* двух
Дороховых камер /ф1Г.£^.„/.
ilpx работе с двумя доиохеными камерами последователь-
нш'о действия, демнценькми на крынке одного расходного бака
/4яг•$?../, были опасения, иго при работе перво* камеры порохо¬
вые гаяы проникнут 90 вторую и поевдезременно восал^ня?
находящуюся в не* пороговую швшру. Испытания показали, что
312
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- 155-
Ц И А М
*1%AJ
ваг. £7 Qxeuv лсгштоик!? порохового насосе (1036г.)
313
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
Фяг. £$> Породою* вккумуллюр дзвл«нкя.
Один яэ пернэиячдкьных вариантов (1935г)
314
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
£ CfA. *
Фиг. 63 Схем? испытания порохового акх/ауллтэрв
Дй влепил
315
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
_ 87_
^	 Ц И А М 	 .да-
при надежи о* иводлцнч восп-т.алеплтелл второй камеры эти oemcetaa
не ос«о^ач*дьыы. Зитрудмео/.л Дрй риоотс двух камер аакгозчалксь
В одереяанли или ^ЮДОаДЬлЛИ при уjчасу включении второ* К&меры
которые отражалась на режиме седвчя. Для устран^гьия ©того недо
статка^л разработан аоян* вариант порогового аккумулятора
давления с адтсматинескнм зажиганием второй камеры.
Принцип действия итого устройства состоял а следующем. 3 дне
перво# пороховой камеры (5ья помещая передвижной порленек. При
сгорании пороховой галди, пороговые гаям проникали через освев
вдавшиеся отверстия в канале э пространство под дерзни ьксм к
передвигали его в крайнее п олове ни. В атом положен**! происхо¬
дило замыкание контактов, акл*м&Еьда зажигание во втооой камере
устройство которой ничем не отличалось от Принятого ранее.
Следующим этапом работы была проверка возможности после¬
довательного соединения неэаяодиенаого жидкость© пространства
двух Факод, для одновременного выдавливания кемпоне^гов го¬
рючей смеси с ПОМОЩЬЮ Дороховой камеры пемещеаной на одном из
баков. Схема испытания изображена на ф&г.IftН Два расхедоих
оака соединены медду соосж дьтувдок труокоА. На крышке одного
из них укреплен Дороховой йкцуцулятор давления. 3 нижних
каютах Оакоз укреплены краны, открываемые после достижения
определенного давления э баках, с пональю ?россов от руки.
’Тсяьггьяня псказали , что совместнее выдав лшшлие пороговыми
гадами топлива и окислителя вполне возможно. Давление в рас¬
ходных баках ие яслытыза.то больших колеоанкй, а материальная
часть всей системы оставалась невредимой, позволяя производить
повторное испытания после перезарядки.
316
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
/57.
Фяг. 10 Схеме хсш17ввкя порохового еккуыуля-горе лемеи**
317
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- /#-
Ц И А М
•Гг/-д ч/я/М*	jr/'t-bt
J mt, 0mrw*j*
,'~A j
* A»'
*гг
»|/
V1 \чТ
г* и/«
btahi-ur**
,,\ у
. *ТТ 1
Г *и
-« 'ж-
1 Vi И
litr. CitlMfl порохового «ккумуляторе Л8ВЛвВЯО! с
двумя расходными банями
j
318
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
88
Ц И А М
Следует делегат ь, что дидсбкая система последовательногс
соединения баков, хоросо работавшая в стендовых условиях на
керосине г. азотной кислоте, не оправдала себя при работе на
спирте я жидко* кислороде, Проникновение паров кислорода в
сияргивий Оак вызывало взрывы последнего, что с к л о проверено
при разработке цзи:ателл ракеты &9 вЗД!И.(с* и
Укажем таюе, чго ара разработке додачи идгого кислорода с
помсць® пороговоео акнумуглтира дывя*бкя встретились и другш
значите .ть.-.ые трудности, ноторре в НШ'З Преодолены не были.
At J ^1» > и а / ■ 1 Л Л
Пороговой аккумулятор давления^ раз роб отаняый^!.. Б.Ионо¬
вым в КЬ-7Х для ракеты Р-05, иэсоракен на фягЗДДЯ* а схема
всей систем* подачу смонтированной вместе с саками на 4кг.№
Пороховой аккумулятор представляет собой циявдрический
стальной стакан, на котором смонтированы влектрозапая, предо¬
храните дьный кишан и с сюда кислородного и спиртового баков.
Обычный электрозапал с нитью накаливания, был заменен в процесс •
испытаний авиасвечей с пиропатроном ПТТ-1, что облегчило вторич¬
ную сборку вооядаменительного устройства после одноразовой
работы. Трубка, проходящая через спяртсеый бах, проложена внут j т
другой трубки в целях тйплоэой изоляция. В конце зтс# трубки, ;
а также в конце сопла кислородного бака установлены рассеказе4
ли, преиятсгвупдие прямому удару пороховых газов о жидкость
ИЛИ стенки баков. ДДд ТОГО, чтобы исключить возможность дро-
никноэеоад паров кислорода в спиртовой бак, моду трубкой и
рассекателем в спиртовом оайв установлена мембрана, прорыва¬
емая пороховыми Газами при давления 5-6 атмосфер. 5 пороховую
кьмеру Плотно вставляется забронированная ланка.
ЛоЛНАШЛ* у
319
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-z^-
Ll И А М
Эиг.	Пороховой лклум^таятор жввлвнля ракет*
?-ОБ а соЗрейнам втгдв
320
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
-/*/-
Ц И А М
ж
кг*—*.
й
/л/'* •
♦ хг. 4i) Слвм© порохового эккувупя^орв дявле»1кя
ракетк Р-05
321
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
Фиг. 3^1 Пороговой аккумулятор давления ре кеты
1	Р-ОЕ в райобряяиои виде
322
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
ц-Й А М
фиг,	Схеме снсгвиы полечи с порохоаым аккуыулл-
торои давления
323
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	-89 -
-== Ц И А ~М ^гт=-	-/4н * 1Процесс ОронхрОаиаНл^ усспзернкисГвиБЫшый э №-7, зь/ло-
чи,лея в следующем^: [1с?^
Порох шашка, цельная или состоящая и а двух грех
частей /фяг. УМ+/р вокатываетея е пемешью гладкой скалки в
натерто на грубой блая яля авиационного полотна пропитанную
змаяитом первого покрытая /фиг.Д JV я плотно вставляется
з отожженную мздяую гильзу. Затем медная поила четыре раза
прогоняется на гидравлическом прессе черев обжимный кольца
/фигс диометрсы отверстия, каздый рае умеяьодишдмея
да 0,5 мм. Я&оротированная -апха горит только с терца и
обеспечивает постоянную объемную скорость горения в течение
длительного промежутка времени Si)
Проведенные сначала раздельные испытания на спирте
к жидком кислороде, а затем совместные испытания nepoxoeot кат
фЫГ.ВД
мс^ с двумя баками* дали вполне удовлетворительные результаты
позволившие перейти к совместному испытанию систещ подачи с
камерой сгорания. Мембрана в трубае спиртового бака вполне
Гарантировала систему от дронлкаовеаля паров кислорода в
спиртовой б&к и возможности взрыва по этой причине. [зя/
Схема совместных испытали* двигателя М-29* с системой
Додачи на стенде испытательной станции изображена на фиг.??..'
Методика испытаний не отличалась от вывеояисанной. В период
1) В связи с наблюдениями, показавшими, что осевая вона хюки
горит быстрее, чем периферийная, в маяках предваргтехьяо
просверливался осевой канал, в котируй плотно вставлялся
пороховой стержень, выточенный из донийешйной вены другой
^»Д1КИ. Ввиду того, что структура *йиёк с" сеевьш каналом
оказалась бс-дее плотной, в дальнейшем перешли к работе на
Таких валках. Осевой кшал umki,растачивался и задсхнялся
пороховым стержнем, кис описано выше.
324
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
325
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
326
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
327
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
328
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- к*_
Ц И А М
•жг. &*' Приспособлена* для бромхроиемил ПОрОхОДЫЛ
ажявк Я9 гидравлическом прессе
329
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
Ilopoxoiu* яемкх в модно» ободочке после
брон кровеня
330
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
и,
Схеме ассш1?*иия системы подвчм рехетн Р-05
Фиг,
331
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-90 -
		 ц и А м
с 11 до 26 декабря 1939 года было дровсдино пять совместных
исаыЗшзлЛ^ДОавсдизаДП считать поставленную задачу по отработк
двигателя совместно с слетело! подачи - разрешенной. Требо¬
вания тетыкчееккг условий по удельно! тяге, абсо.тэгно! тяге,
давлению в камере г. в баках к продолжительности работы были
вып элноны. Таким образом, предложенный вариант конструкции
ракетного двигателя И-29« с огнеупорно! обдицов-
ко! камеры и ад игам охлааденнем сопла, с додаче! горючих ком
лоиентов яв дюралевых баков с помодью порохового аккумуиггорц
давления. был ограбить* s стендовых услсвиях и мог быть с
успехом применен в ракете, дреднааначе.чно! для достхженкя
дальности 40-ЭС км.
Кроме отработки двигательаой установки в 1939 году
для ракеты Р-05 было спроектировано три варианта схем поро¬
хового разгона. В первом варианте самоотделящиеся аоротовые
ракеты помещались в яхжне! части ракеты, во-вторсм варианте
ршее ты. помещенные в нижней части, ае отделялись, в третьем
варианте ракеты находились В голениой часги и отцеПхялхсь
принудительно. БыХИ частично изготовлены макеты ракет всех
трет вариантов и спроехти|)Ов&н пусков с! станок.
В 1940 году работы по ракете Р-05 руководством гШ-З
включены в плав не быхх /см. ниже/.
Ракеты P-Об и Р-1С, проектировавзтеся в КБ-7, находи¬
лись в начальной стадии разработки.
ракета P-CQ мыслилась как боевая ракета с дальностью 100 хм,
предназначенная для деморализации тыла противника. Ракета
Р-10 представляла собой составную двухступенчатую ракету
I
332
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
•иг* ЬЬ Схема огм«*ых испктеил* дмгатеял 2»-292
333
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	- 91 -
-^== Ц И А М
для сверхцадььй? стрельб с яертихальнш подъемом п;о 100 км.
я дальностью ари полете под углом до 150 км. Но этим ранетам
велись ароежтйравеише я расчета.
J'-a дру-*.лт пр&кяпесхях рзоот КБ-7, схедуег указать на
работу но воздуашо-реакитБСму двигателю / »*] и работу по
ТРД для самолета, дзг. работа не полнили сколько яисуяь
существенного развития.
Лаучно-и-сследоеагельсяив работы. провоняв опте с я я МЕ-7
/	У I
были аодчяьеиы основной задаче, поставленной перед зтой
организацией - созданию боевой ранеты дальнего действия.
Свда следует отмоет работы яо динамике ранета,
оснееным яд рем ксяирыз: являлись иаыскшшд по устойчивости
Полет
Под шя*рсм A4IY-6 s КЕ-7 велись работы яо стабилизации
доле-га ракеты при ледащи гироскопа , воадействущегс на рулееь^
лоЕергкости рахеты. Проведенные расчета яохыжали, что этот ме¬
тод стабилизация при увеличении мощности ракета делается нее
оиязе зыгодньа1. Было проведено предвартельаое теоретическое ^
иссаедозашю этого метода стабилизации, - разработана методик*
расчета устойчивости ракет с подвижными стьомл/ааторамя,
составлена арОГрш*4а я выполнены чертежи моде нгй ляя аэроди¬
намических исонтаняй. Заказана гироскопический автомат пред¬
полагалось сдать аааоду £ 379 и 1Ш-12.
Параллельно велись работы над «у-олм-электрячеекям реле нап¬
равления, прядставяяпцим собой устройство, устанавливаемое на *
fabentBi*
ракете ^движущейся в пучке инфракрасных лучей /луч прожектора/
и с ждупдей за изменением направления этого кх луча, ьри испсяь
Svf oswu paAVUtU п С B&U79Uft</UAfC$l Ч1ЛЯАГ, Hcrxcdflu-fu/ucji 6
hpede/terse	£<лс&/л*аг+ми.
334
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
- 92.
В качестве источника инфракрасных лучай,намечалось испо.тьаоеата
оатегчески* гелифан^ооесаечив&ши* д&дьноеть проникновения луча
более 100 ки::смегроз нззозис шо от атмосферных условия /туман,
облачность и г.д./. Чузстз^те"Ь4ь»1 элементом, аоспршлмасцрш
кэмеиенте вектора сзегоаог© потока и интенсивности исзеденля^
является фотоэлемент. Этот метод позволяет направить ракету
т любую движущуюся цель, яаходдауюся з пределах видимости.
Разработка прибора велись Украине*™ Ф^згско-техннческ/м иисяь-
туг см /руководителем лаборатория кристаллов Парбероц/ ^
X 20 мая 1939 года были изготовлены; огранттч'ттель выходи из
с&этоэо-по луча, светодряемник, фотоэлемент и усилтгель, а
также искровой ^>аэЭДНЯХ с контуром,	искру, язлявщуюся
иадульеом для Зосдл;-менеЯИя Газовой смеси в. специальных
рулевых устрсйсгя&х.
Под дафром AHFP-4 производялось экспериментальное
ксследование иняекг^р^дут^х насадков дад увеличения тяги ракеты
Под шифром АН?Р-1 разрабатывалась упроченная методика расчета
полета простых и составных рак*г под углом к горизонту, нвивыг^1
иейшзго режима тягл, отнесения тлгм к весу я др. Работа по
аиоору .наивыгоднеЯшта форм ракеты акачхлись под зифром АНИР-3.
Зо этой теме, дроводитась продувки релет с оперением различной
формы. Для определения злзганэд газовой струи, были скояструярова-
вы специальные модели и проведены испытания иг в гид родивамичв -
сксм канале с вытекающей ив септа водяной струей. Нуждаясь в
большом числе втсаерчмеятальаьгг аэродинамических исследований,
КБ-7 уже в 1938 году доставило вопрос о сооружении собственной
аэродинамической трубы,ПрИСПосоолеммой для исльггадля жидкости^*
ракет.
335
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- 93 _
	 Ц И А М 	 -(ft-
Со исследовании запуске, охлаадения, форию я объема
камеры сгорания х !,д, уже удоютадось вше. Распыл и сметане
нсследоз&гаеь на плоских стеклянных моделях распыл
я зажигание на o6NeiiiiKx стеклянных модетлг /фц».
И* Pb°vrf относящихся к исследовали» внутри*омсрных процессов
следует octl-ч овиться аа ясследсаалля процесса спореннл в к&ме_
ре при помощи ххмзщеского анализа продуктов сгорания, прово-
дчвщузхм! совместно с Институте» ЯшичиекоЯ Фгзихл /Я.Ё.Зель¬
ям '"а ч ДАФронк-Каменецк**/ [*(*]. *ясгх*ут<м была разработала
метоника химического анализа продуктов сгорания, & КБ-7 -
охлаждаемое приспособление для отбора проб газа при выходе
продуктов сгорания из сопла. 3 октябре 1938 года был ароиден
ряд испуган** двигателя М-17, состав продуктов сгорания
которого М.-ЛЛЛСЛ СО Временем В СТОрсщу увеличения ПОЛНОТЫ
сгораем* при постоянном режиме подачи. 3 этом явлении усматрк-
залось влияю» температуры стенки камеры. По истечении опреде¬
ленного яром&жу*** Зрем*ни химически# анализ показывал только
полностью окистгзши^ся продукты сгорания из чего мокло было
сделать уывод о тем, что об„ем камер» сгорания достаточен и
химическая неравноэесность при истечения продуктов сгорания из
сопла «дна ли имеет место.
Чтобы проследить состав продуктов сгорания на различ¬
ных участках камер» сгорания х сои да, Украинским •й'ахко-Техки-
ч^гч м -UCглгутч.ы: по догозору с КБ-7 аелнсь разработка методики
определения состава продуктов сгорания в различных зонах пои
помощи спектрального анализа, дащего зоэм'дкность судить о
наличии в продуктах сгорания неустойчивых химических радикалов
1
336
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
—/JJ —
337
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
вигЛ?. Об„ем*..ал стдоллёшыл мидель льмеры сгоняя
для исследования распыла я ^амятьячл.
338
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
J24 ,
и измерять температуру лераз специальные кв&риезме окна. Мето¬
дика и алааратуза были разработаны научным сотрудником УОТЕ
К.Зкбоядас к средине 1939 года. Кварцевый спектрограф установ¬
ки разрабатывался в 1ХЯ! /и роф.Прокофьев Л
3 с^дйсти синтеза калорийных топлив для ?РД э Украин¬
ском фэико-гехнхч веком S&iCKMTyTe велась работа по соигаценж
жидких углеводородов растворимым водородом за счет сверх¬
высокого довлели* порщта 6UXJ агмос(^ер с лоследудазы изменен*
агрегатного состояния /эатзерцуваняе!*/ растворггеля. В даль¬
нейшем, Нисщеььы# воаородом тверды* растворотмм»предоoxai'алое
подвергать коллоидному измельчению для использования а НРД
в виде коллоидного раствора. К концу 1998 гсда бнлж warorcBJieaj
■ ярсила предварительные испытания специальная опытная установ¬
ка»
Наконец,слсцуот уиомянугь работы КБ-7 в области
разработки методики составления внтрапжйных дящ рамы с учетом
образования радикалов гвдрокстп» к диссоциации молекул водород*
ч кислорода на агоыы, а такяв новых значении констант диссоцка^
ции^сяоэа-чмых на спектроскопических данных. Эта робота, про-
в о дивите л й КБ-7 в 1938 году л од руководством сотрудников
хнсг'Гута Химической Хизиди Я. 5. Зельдовича и ДА.Франк-Каменец
кого легла в основу дальнейшей работы Я.Б.Зеладовича л А .51 .Неяв¬
ного jj49] , зыиедавй з свет в 1947 году.
Украинский Ка^но-лс следовательски* янститу?
Огнеупоров и к*слгггоупоров/аро;М\8.!фкояев/ эанта&лся ДО зада¬
нию КБ-7 разработке# безобкяговых огнеупорных цементов, весьма
плотно лристызавших к металлу я 2ыд-‘рашваю1цях высокую тем-
339
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- 95-
-= Ц И A M "	 -/Ю- 1 II
ПвроГуру для защиты RWyu сгсу^^л ЭД1 /образцы цементов Ovri i
представлены КБ-7/, а также иОавгяеанысх легковесных высоко-
огяеупорныи матеркаяов^наогнеупср.Л Лаборатория К 2 вела
разработку новых составов огнеупорных лиге риалов для EPJB X
занималась каучешем условий службы керамических материалов
в камере сгорания, к тагае аанумались улучшением технология.
Мя безопасного ааолщення за рйоото* двигателя
в процессе лрсвсд/лых ясиыт^лй **осударственн|Л1 оптическим
институтам /IXV/, Оыл спроектирован ио заказу КБ-7 впециьль-
ннй перископ *Пар411„, пригодный д.тя одновременного ведения
наблюдений тремя лицами. ГСерлскся имел поте зрения 1x2 метра,
далад уэегтченяв в ?,4 паза л позволял пр'Оетаяод|«ть измерение
при ПСЛ40U/»* цC&bfJOy+TffCn* С.
длин х углов с точностью до Р%^ Как уже упоминалось аерискоо
был изготовлен И установлен на Испытательной станции КБ-7.
Электротехническая лаборатория ЛБ-7 зый'тмалась
разработкой электрического удрывденяя рулями ракеты, м&ло-
аесных я малогабаритных бортсыых ясточников электропитания,
/аккумулятор, гальванический элемент, маломощный турбогемвра-
тор на пороговыт газах, термоэлемент, оаоотащнй за счет
тепла двигателя/ автоматического запуска ракет, дистанцион¬
ного яамерятеля числа оборотов гироскопа, разработкой
дистанционных я автомат веских прибороэ*
340
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
_96 _
Начинал с июня 1939 года, вопрос о дальпеЛиа* судьое ракеты
дальнего девству неоднократно обсуждался на заседаниях
Научно-технических co?^f он НЯК-Э, нуд* з шмале 1939 года
было злито КБ-7, а также НКБ, я системе которого находился
НДО-3. Одвовременно с проект им ракепг P-G5, получившей в HJM4 *
индекс 60?, обсуждался проект другой ракеты дальнего действия
604 с хомбшировйНВМ1 двигать леи, аерехоп:*аа>:м после работы
ж порохе на жидкие ксшонеягы - азотную кислоту я керосин.
РаарабОТка это* ракеты^ с расчетной дальностью 25 клЛСЮТров,
была начата а Н22-3 под руководством Л.С.Душк^ах после при¬
соединения КБ-7. &е оолсаняе дано з с ведущей гдаве; Ракета
604 была поймана более реальной для осущостзяеная в 19Я9
году.
Гхавнейпие возражения против форсирования работ над
ракетой F-05 сводилась к точу, что 1/ эта ракета не ре вала
оборонных задач, 2/ вопрись» устойчивости полета этой ракеты
не оыли достаточно разработки, 3/ э качеств* окислит идя з
не* арнмеиддад жидки* кксдорОД' ^, Последние два сбсгоятель- 4
ства, по мнению руководстза iiISi-Э и некоторых специалистов,
участвовавших в обсуждении, такке ставили под сомнение приме-
1) Нахяоыж будет вал сшить, что гтервке эксперименты со епири} )
кислородной ракетой А-3, являвшейся непосредственно*
пре да? ст->йншпей спирто-кислородной ракеты дальнего дей¬
ствия А^лзрсжо ивэ^стпо* под названием Фау-2, издались
в Девнемгаде /Германии/ в 1934 году. При отнолздии тягу
к начальному весу равном 2 /у ракеты Р-05-3,5/, сиа дости¬
гал-! дальности 13 хм. /расчетная дальность ракету F-05 с
разгоном 50 гц/. i£e спирго-кислородны* двигатель работал
45 сек. /у ракеты Р-С5 - 40 сек/’ с удельно* тд. ой 167
/у ракеты р-05 - 210 £££*-*	/ fekt] . В период с 19RH
по 1942 год оыло ауцспо в воздух несколько сот экземпляре^
ракеты А-З.
341
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
	- 97-
Ц И А М
пзшссть ракеты для це-ей обороны. Наконец,в качестве аргу¬
мента против ракеты P-G5, выст&алллось то соображение, что
узлы ее, а частности камера сгорания, система додачи и
стартовые ракеты оуяи недостаточно отработаны.
Такая точна а рения поступила для администрации ЫЕИ-3
основанием для свертывания раоог ло ракете Р-05. Вертикаль¬
ный вариант ракеты /Р-0§/$/ был немедленно искпючея из плана У
Были иракрадеяы все договорные каучяо-ксслвдозателье кие
раоощ, выполнявшиеся для КБ-7 и дэутх научно-исследаватель-
скхх институтах, несмотря на то, что некоторая иа нргг были
бллаки к своему успешному завервкжию. [***J
НА. 1939 год решено было ограничить р&ооту до ракете
P-Ob-'V разработки* вопросов устойчивости долети, которую
намечалось ус-иог^З/д ооодкой двигательной установки. Однако,
первая иэ этих работ не была раэзераута, несмотря на то, что
воаросы устойчивссги имени решающее значение не только для
ракеты Р-05, но * джя всех зрщкостйих ракет, в том числе
и для ракеты 604. Вторая ралоха, к ал описано эыве, была к
концу 1939 г. доведена до успешного эаэе рвения отработки
двигателя И-29« совместно с подачей с помощью аккумулятора
давления faij-	% смотря на это, дальнейпая работа
по ракете Р-05 в план 1940 года нхяочепа не была.
На этом заканчивается деятельность КБ-7 по разработк
Soetipu 6&/п*а*т раНвупь t предгк**й*<*яесб	-
WwA ~£тро тссфophtWAf с су-луо/>с *т?ол* с-	fpcrtfttrm/iQfxcW;
потерей teZM	Эф><рг*гтн4"Р# Jsj цг*<6 лле, ftp»
ЗггНПншиь pane»*» .
342
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
- 98~
	 Ц И А М 	 - с,-
спирто-клсл ородныт рь-кет. Вместе с ней надолго прервалась
разработка сиярго-кислородпыЗс рдеет дальнего действия,
воэоойовивлаясл только после ioi'o, как тез-;с о нсаимгодностк
саирто-кислородных рдеет для Осевого применения оыл опровергну
симой жизнью1,1.
J
1) Работа. над ракетами дальнего действия на азотной кислоте
и керосине продолжалась еще около года. Эти ракеты достигли
дальности полета порядка ?0 километров /см,елелупцую главу/
•
343
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
.99.
-•W-
в я в о д ы.
1. Конструкторские сюро I 7, органам гегшное в конце
1935 годи, ни срилиительдо небольшой период своего существо¬
вали* проделало больно» опь^но-консгрукторскую в ексаеиимг-йтад ,
но-иесяедов&тельскую работ:» в области бескрылых ракет с жид
костит ракетные двигателем, рао-отвкеим на спирте в жидком
кислороде, Работа КБ-7 являлись подготовкой к соадянно боенов
ранеты-снаряда дальнего деВстэхя.
2.	Конструкторским бюро К 7 была создала даилучшал
до тоцу врешах лсиытш. ел ьаия станция для ЯРД и жидкостных
ракит, оснащьнаая наиболее современной измерительной аппара¬
ту о оВ с осцилдографической валисыо важнейших и кинемато¬
графической записью всех остальных измеряемых в процессе испы¬
тания £РД величин.
3.	Конструкторское бюро Р 7 добилось значительных
успехов в области заработки надекмо действующих, простых
по койСТрукц/л жидкостных двигателей для ракет.
Последние конструкции спирто-кислородных ЕРД для ракет
/двигатель U-29/, отличались or ap<iv= ствущих конструкций
наличием дускрвкх и рас очах форсунок, керамической селлцовкой
камеры сгорания, сочетавшейся с внешни отхаждедхим зсны
цельнометаллическсго соплат и аодачей горсчит компонентов в
камеру сгорания с помощью порогового аккумулятора давления.
4.	Конструкторским бюро V 7 было спроектировало и
построено несколько различных ооразцоя ракет с ЯРД прохсдквакН
полетные испытания сериями в несколько л*ук /общим числам
		 	 	J
344
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
100
Ц И А М
-Ibs-
ОвОЯО 30/ 35 ДОСТИГШИХ сШЯЯ^СОХХ Е То Ерекя рваулЬТ&ТОВ ПО
высоте в дальности полета.
5.	К недостаткам рао^пг РЕ-7 следует отнести отсутствие
практических расе* с ракетными двигателями на другхх гсргялд
смесдх кроне спирта я жидкого кислорода, а также много-
тешо-сгь, преплтствоеьелая сосредоточению основных усилия
на решения н&ясодее в&вных задач.
6.	КБ-7 в своей деятельности впервые оделило должны*
оораасм вн&чение р&вддеших методов автоматического к
дистанционного утпедления полетом бескрылых ракет дальнего
действия я наведения ит аа цель, поставив ссотавтствупцие
вопросы перед сиец|галл8ИР0ванпьми оргьниаац?/»** и оргашвоввв
сооствепьуо лаоилтосжю вдектроввтометвпп|.
7.	КБ-7 лирйяо привлекало ж решало сиециалькыт вой роса
И проедемf связанных с соадняяем боевой ракет дальнего дей-
ствнл; вдпнвйдкх советских специалистов к ведущем научно-
исследовательские иьстигугн страны.
НАЧАЛЬНИК ЛАБОРАТОРИИ * 8 ~
КЩЙДАТ ТЁЙШЧКПи НАУК	*Д_ /А .П. ВДММВ8/
at
ИСПОЛНИТЕЛИ:
валадй коастгаиср
адаля инжшкр
я.слаиин/
'/М.С.ГйШЩВР/
345
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- 1С1-
•ifcfc-
16й. Л.С.ДУШИМ
169. В.П.НВТЧКШ1ИН
17С. З.П.ВВИИСИН
171.	3.C.SJKB
172.	Я.А.1КРШСВ
Ц И А М
источники.
.Основные додсаенлл общей гесрли реак-
гквяого движения*
активное движение* i 1 К.Л.
ик
173. М.К.ТОШРАВСВ
174. м.к.гдашз
„Эертлкальное движение ракет„ Со
-Реактивное движение * К 1 М.Л. 0
1735 г.
„Несколько задач по лияешаке реактивного
самолета* Софнлх „Ре&хтлааое движение „
£ 1 М.Л. ШТИ 1935 г.
щ0 вертикальном полете ракегы. Сборки*
-Рсаятив.^ие движение* It 2 ИД. ОНТЛ
1У36 г.
jioCTAx>ecMe ±раектор*й роаггинных алпам
гов, ооледащих начальной скоростьо-
С^о^й^к^еакт^яое движение „ к 1 Ц.Л,
Сы.такие „Замечание и уравнению полета
ракетуТб.! 3.
„Устойчивость полета ракеты. Сборник
„Реактивное двхжеанеп & 1 М.Л.ОПТ! 1^35Р
Устойчивость вертикального полета paKenjL
Сборник „Реактяэ-чО* движем:*ен f J СН1И /f if.
175. 3.1!./iiXnKie УиСЧ^Г разбега самолета со сгартоэыму
Гкст.олк,,. СОорнос У'лактхнное* дм>Сженн~
1 ил.&пк г5за г.
176. 3 .К.ДУДАКЭД Уисччт f ^иаженяд деслил осадочного про^
177. З.УГ.ОТАКСЗ
178. Ф.<ВРАНКЛЬ
оera самолета*. Сборнлк -.^активное
движение"! 1 М.Л.СШЙ 1935 г.
Уетод построения аэродиниыичиского
спектра спутного потока той истечении
газа э свсооцяуо атмосферу. Соорг.их
„Реакттвное лэияелие* Щ 3 М.Л. СИТИ 193Bi
*3ихриэие движение Я СОТекаале тел в
ПЛоско-параллельнсм течении сверхзву¬
ковой скорости*. Сборник „Реаксиаызе
дайжение 9 I. ,
346
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
-1С?_
179. З.Н.ИРСКС.ФЬЕВ
пас. в.н.прокоиуа
181. й.с.аьтзков
182. К.В.ЦИС'ЛКГЗГЮ^
183. а.К.ТИХШУАВСЗ
" Л.И.1йШСЗ
134. а.Г.ЧьР.ШъЭ
185.	З.С.ЗУЕЗ
186.	Ф.Л.ЯКА^гаС
197. а.К.ШШРАЗОЭ
188.	м.к.ттеярАзса
189.	Г.З.АЗРЖТС
190.
191.
192.
„О ко»|Я1Д!иитв полезного действия
зо^ду^шо-гсакгивного днхГаТеля и
ракеты*. Сборник „Реактивное движе¬
ние* £ Л .
*Вяняьие коэфт-даента Корхояяса на Tjirj
и ро-о^яфгеьгг долевого действия
ракетного дара-геля* Сосрг.чл „Реак¬
тивное движение. К U.,
„Применение к^слородаых ^активных
РвигателИ* на сколете, Соссжнк
еактнаяое движсн-е* § 1 М.Л.ОЮТ
1935 г.
„Тошкао для ракеты Сборник „Реактин-
-чве давите* К 2 Й.Д. ШУ. 1936 г.
„Значение удвльлого веса при выборе
тсиллва .4ля pu.’;elы„ Сбррг.ик JbbKl/.з-
х.се движение* I 3 Я.Л.ШШ 1938 г.
„Озон как один да возможных окислите¬
лями Скорняк JPVaKT явное движение*
* 3 М.Л.ОЙИ ?93н г.
„Отоедеде^ле импульса ч термического
Щл пуяьенрущего ракетного джига-
?T^:'.№^rr3”d“™*e-
расчет ракетных двигателей по ьягро-
оиЯ^г* диаграммам Сборник „Реактив¬
ное движение* Щ 2 М.Л.0&ГИ 1?36 г.
„Формула Циоякоаского* Сборник „Реак г .*а
нов движение* | -3
„Пути лсдользо'-ыния лучистой янеогиж
ДЛЯ космических ЛОДнТОВ„
„ Р*а*г**и6мо*	7s$_, '
„Вопросы измерений в ракетни# технике*
^^нчк^еактигйое цнхженве„£ 2 М.Л.
„Заключения по изобретениям* ГДД УЗИ
да. 193?-аз г. Архивно* дело Алкала
активна двигатель П.И.;аат.тлола*
гНкИ 1935 г. Архивное дело Фихиала
ДЛАИ % 145.
■Переписка до изобретательским дредл
^ям, ^ИС1-ЗИ937гФАлгиБьое дело &<
- ■- ■■ -■ ■	■■■
347
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
194.
195.
196.	М.К.ШШРАВОЗ
197.	Й.А.КИБ2ЛЬ
198.	Н.Э.ХАЧКЯКЯЙ
И А М
-1С8-
-.'Н-
„Дротокоды зыседа*яй НТС в 1941
гиду_ Ш51-3 Архивное дело Филиала
ДОМ ! 434.
„С7*жтосферная ракита*
{'йэета сТраяе* UpTaa _£ и 5С
UCUUC I 150 аа ? ^одаря 1ЗД5 г.
„ТгОды Всесоюзно? конференции по
Uaj*40iiia> стратосферы-
Издательство АН СССР Й. 1.1905 Р.
Лраменелне ракетных легате льних
атпарагой для нееяедсаанн* страто¬
сферы. «Груды ЗсиС<*>аг;0* КСЖ*1ер«ЯЦИ
^яаучвшпв стратосфер^* АЗ СССР M.J
„ &&v>fiocy О сопропш&аеыл* п** cito/w/muc.
&изж*_г tfCtdOfiorrm* 3&1/ХЛ +	А е+£+****
«'ютъ&тввг-
„О го.1Иво:-п*адьпом полете ракетоплана*
Груды ЗсоС<ланиЙ конде^ннля ПО
изучению стратосферы М.Л.Ал СССР
199. M.B.IU4££K3fll
и А.Н.Ш&Ш
200.	М.З.МАЧГСГЮ!*
и а.н.шкев
201.	З.АД7ШОЗ
2се. М.К.ТГССШНАЭОЭ
л.с .йш-к
А.ГЛСССОШВ
203. БРОНТМАЛ А
204.
„.лучные дроояелш реьягхэпого движе¬
ния. Труды Всесоюзной конфвреифП!
ло изучению стратосферы M.JIJkH СССР
1936 г.
«Проблема, двигателе* прямо* реакции.
МЛ. АН СССР 1935 г.
«Самолет со стартовой ракетами как
начальный эгзд в раэоитии рвотного
стратоплана. Труды Всесоюзной яоафе-
^Н^Ж^ПО^кзтчеаип стратосферы М.Л.
«Азяавпито. 1936 г. Архнзио© дело
ШШИШ jLtf к 134.
Ракета вдет в вреду*. 1‘ааета „Правде
Г .... зи 15 августа г-36 г.
«Доклад# КБ-7 ч яичные письма начал
НШ» КБт;7„ 1936-1937 г. Архивно»
дело филиала ЦЯАМ I 987.
348
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
Ц И А М
205.
-104 -
•JM-
ш
206.	А.ЮКЛШМ
П.К.ШАНЬЗ
А.Б.ИС.АВ я др.
207.	А.И.ПсЛЯРНМЯ
н.з.сшк®
м.в.Котж-р
Н Др.
2С6. А.И.ЛСЛЯРНЫР
А.В.йШиВ
ад>. а.и.лолярнчй
А.Б.ШСЗ
210.	АЛЛЮДЯМ#
®.I.flKAF3TC
н.г.ч^ряйвв
211.	А.И.ШЯРНЧ&
и др.
212.	А.а.ПОШЗЙ
Н.Г.ЧШьйЗ
Ф.А.ЯКАШС
И Др.
213.	А.ООХЯРВД
зт др.
214. А.И.ПООТИЧР
В. С.ЗУЕВ
П.С.С2МаШ8 и
ДР*
расчесы и о дсдыТаГельпой станции. В!
1736 г. НБ-7 АУ РККА. Архяэнсо дело
Филиала ЦрШ & 759.
„Отчет о лимите Конструкторского бюро
L' 7 НМШ ай 1938 год. Ap*^tauoe дело
йиетала I 774.
о результатах научис-яссделсва-
тсхьско" рааоты ао р&эрьоотке ооитнорг
образца сшрго-к^слороднсго ракетного I
двигателя дредяазлаченного для зачеты
/аб.ект 602/. НГОМЕИБ 1939 г/Архг-
пый отчет 2и,тиала ДОАМ ff 465.
.Отчет о результатах предварительного
исследовагся дсдачи алдкого тоолява
из баков ракеты в каперу сгорания
рилегного двигателя жядкостно* ралет*
с помощью порохового акк’.*улягооа
Ш*2йгй- " Щ /бог оо.ект/'ьй-з
1/39 р. Арютаанй отчет филиала
•4 # 466.
.ОТЧеГ О С09М$СГ^ЫХ ЛС(ШТ&ЛЛЛХ ДВИГ&-
?еля f4-29e е лооохпэым ак -уыу л ят со ом
Давления :1АД„ Нйй-З 11КБ 1939 г.
Архивны* отчет филиала if'AM I 488:
•Лсаыгааид ао гяаяфюс&ШШ в оалете
Н-05. ЗБ-7 АУ РККА 1936 Г. Аоттвное
дело Илиада LjjftAM К 763.
долетяых испытали* ракеты
^*-06,, КЬ-7 АУ RKKA Архивное дело
СВТДиала i ГЛАМ. а' 76ч
„Протоколы испытали* ракеты K-CQ-
рч‘3- KR“i7 «®А
rrr/ulАрхивное дело Филиала
Ly Jm it /62.
JJare этшы зо летным мсоыеаыиям ракет
л?’ 7"	Г. Аргиваое дело
#т лгала ЦШ Г 955.
расчеты ракецу Р-07„ НБ-7 АУ РККА
1936 Г. Арханасе дело ЖЯИНДН ЦШ
» 766.
349
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Ц И А М
ms,
'■/90-
215. ИВАНОВ П.И.
?1б. п.и.;вансз
А.В.САЛИЮСЭ
?17. 0Д.1ЗД&В
вдашя
218.	А. И.ПОЛЯР!
л.слзшя
219.	А.В.ШШПМ и
др.
220.
221.
222.
223. п.и.ив&юэ
кгемьзлг.
224. П,И.ЯВАЖВ
АРМИЮ ЛГ
225.	П.К.1ВАЙСВ
226.	Б.ШОМ
227.	А.Б.И&НСВ
22d. A.b.2LjiOS
„ТезолюесмА расчет по сопек?у AHIT-J
КБ-7 НКБ 1939 г, Архивное де*о
Филиала ЦЙМ £ 9С2.
«Отчет о Ooaei'rtux *СЛ|Лаш*яХ ракет с
гиростади.Т5таа*о.х>ми НИЙ-З ЖЕ 1939г.
Архивный отчет Филиала li/AM W 163
и 4г;.
«Расчету устоачтаости врещапвегосл
00*ек*а Р-С4*КЬ-7 АУ РККА 1997 г.
Архивное дело Филиала Щ'А¥ & 767.
„TtexHftiecKW усяовля на оо.екти 601.
6СЕ, 603 и 504. Эй-З Ш® 1939 г.
Архивное дело Филиала 4Ш £ 323.
„Заката ых яидком ТОО л две, Н1Я-4 1939т
Архивное дело Филиала ц^дм § 799.
Лер4* иска с игн«упорна ЛнсТитутом и
с другими «встйхутьми* КБ-7 riMi 1989т
Архивное дело «филиала ЦШ Г 7Q3.
Леплена с Институтами,, КБ-7 НКБ
1^39 .. А* латаное дело филиала IDAM
£ 784.
планы И сю?5ы на 1939 гад. кЕ-7 НКБ.
Архивное дело йтллала ЦШк I 785.
«Аародлйа-^есюсЯ расчет ракеты Р-05
ори полите вод углом* КБ-7 ШСОП 1938
Архивное дело Фшгала ЦЙАМ 5 959.
„АвроДлг.ал^еСКИЙ расчет полета ракету
P-U5 Феи равгоди. КБ-7 ilKCO 1988 г.
Архивное дело внлиала цИАМ Г 960.
«Аэродинамлчесхлй расче! зергмдальдогч
uogeia для составной ракеты Р-иЮ*
КБ-7 ЯКЬ 1939 г. Архивное дело чили-
еда Ц?!АМ Ь 963.
„Насос для жидкостных рачет КБ-7« КБ-7
А7 РККА 1936 г. АргхЕное цело Филиал?
Iум IT 761.
«Разрафстга подачи доисховым аккумудя-i
торам давлелил» Pffillf 1936 г. Аотявное
дело филиала. ЦЛАЙ L 164.
«отчет ио системе додачи за одлъ 1939*
iiL*-3 Шф. Архивное дело Филиала 1рШ
Ъг ЛЬ.
350
www.arran.ru

Часть 2. Отчет № 3772
* 1С«_
т~
— -'Г
в
23С
г*1
232.
2S3.
234.
335.
Г Г
236.	1
237.
299.
Ц И А М
_ I
st
„Годовой и.тьш на 1939 год. Щй-З НКБ
Архлияие дело Фит нала
т
I ?73.
л
.готе
„Отчет* группы Г 6 /КЬ-7/ ЫА 1939 г,, НИЙ-З
НКБ Архивное дело Филиала ДЙАМ I 301.
Jlepc iMcxa №-7„ 1939 г. Архивное доле
•мюяадам I 317.
JIpuTOtfOIW TWCCosefa НЙ2-3 8а 1у4С Г,„
Архиайое до..о ttuu&£a 1£2М L Зоб.
„Переписка с ОКБ. КБ-7 ilKb 1939 г. Архивное
дело Филиала Ц5ЙМ I 779.
„Переписка с 13 Плавным Управлением НКЕ„
KF-7 :!№ 1939 г. Архивное дело Ллвьла !^.ГДУ
Ж 780.
„Равная переписка КБ-7„ 1939 г. Архивное
дело 5ияхала ЦПДМ Ж 791.
„Переалека с НКШ„ КБ-7 1938 г. Архивное
дело «аглала ДШ £ 954.
„Протоколы техсовета НКБ и НГО-3 „ НГО-3
НКБ 1939 Г. Архивное дело фтлийла КШ
I 950.
jBoBOaamrpgwcкал эакетв„ КБ-7 АУ РККА
1937 г. Архивное дело Фпша Ц1!АМ I 760.
239.	„Расчеты теплиных процессов при высокой
\AjLScjmW те мл ере туре. U.BH1' 1?47 г.
240. К.КООЙ и
' [ ЛГЩБОГАР?
„Динамика ракет, перевод под редгигпт-е*
про£.А .А .Космодемьяисдого иоооснгиа
М-1950 г.
241 *	-* (Jetrnasi ЯоскеЬ and CjvuoUtiC
rAtCfai(ifr* Уй/ бг\дс*шь "rf fify
Ж 107, ото.4екв.
1Голлешг
Zen
IT®
29
вдер.
.тег.
, эк.
-J—-
351
www.arran.ru

www.arran.ru

Часть 3
ОТ УЧАСТНИКОВ СОБЫТИЙ
(ВОСПОМИНАНИЯ
СОТРУДНИКОВ КБ-7)
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
354
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
В этом разделе представлены исторические материалы из Архива РАН (АН
СССР) - воспоминания сотрудников КБ-7, присланные их авторами Л. К. Корнееву
в 1963 году для подготовки к написанию коллективом авторов монографии по исто¬
рии развития ракетной техники в СССР с 1930 по 1941 год*. Механики и токари,
инженеры и ученые, сохранившие в сердцах романтическое стремление к межпла¬
нетным полетам, завещанное им трудами К. Э. Циолковского и Ф. А. Цандера, рас¬
сказывают о том героическом и суровом времени.
С 1935 года, кроме КБ-7, в стране практически не было специализированных на¬
учных организаций, занимавшихся разработкой стратосферных и баллистических
ракет на жидком топливе. Так как КБ-7 подчинялось НКОП и выполняло заказ ГУ
РККА, требования к качеству изделий и срокам исполнения проектов были жестки¬
ми. При этом сотрудники КБ сталкивались с нехваткой специального оборудова¬
ния, квалифицированных кадров, скудным финансированием производства, но
продолжали работать за идею, верили в будущие достижения отечественного раке¬
тостроения.
Деятельность КБ-7 совпала со сложным периодом напряженной социально-по¬
литической обстановки «борьбы с троцкизмом», что не могло не влиять на людей,
работавших в оборонной отрасли. Арест в 1937 году органами НКВД маршала Туха¬
чевского и других военачальников РККА, руководителей отдельных НИИ и КБ ока¬
зал тяжелое воздействие на трудовой народ. Но люди продолжали работать на бла¬
го своего Отечества с полной отдачей, потому что дело, которому они служили,
было для них главной целью, мечтой, за которую можно было отдать не только лич¬
ное благополучие, но и жизнь. На проектах и разработках новых ракетных конструк¬
ций они учились культуре производства, расширяли круг своих знаний в науке и
технике, из рабочих и техников выходили дипломированные инженеры. Основой
для дипломных проектов будущих инженеров становились задачи, непосредствен¬
но связанные с разработкой конструкций и систем баллистических ракет.
Пред славленные архивные документы были переданы Л. К. Корнеевым в Архив
АН СССР в 1966 году. Большая часть воспоминаний представлена в виде репринт¬
ных (репрографических) копий оригинальных рукописей.
* Содержание разделов монографии представлено в книге «ГИРД» [23, с.162-173].
355
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
(
г
У
✓<
vSC. г.
?. .19
У >. &42+&S <*Сслс<
О jf>
&<?- ^СУ с^-<и^чГ<л2~*С<С«
В И&-7 я работал с карга IS36 г. по октябрь 1937 г.
3 датаоо!ВД *тио инженера. По характену работа я ;,/KnL
*“ 1даой* за^паияойоя разработкой ;з>д (расчета, проектя-
Р°ваня0 и о#вта0йне «Райсяки). Кроме того, я занимался до-
В°да0Й даКвП£	Ji ..К.Корнеева х А .К.Полярного (руко-
Б0ЛИЛ стендавцод е летвши иогш?а киями).
Особенно мне запошил,и» даа эшаода, и оба связашад
с летав ^«шнякн. Перекй епиевд - эго	--;ачЕа, вяер
1>«еты КОНСТ5ОТ, Л.К.Коркеевя на Копаоком' полдгоке. 5щ
*2°3gggy|gy. Ночы>	,-ел до^; яок сГерэдане ’
ЛНЯ погода значительно улучшилась. Запуск осуществлялся элек¬
трозапалом а момент, когда давление в баках поднималось до
заданной величина (20 ата). У нас в то время работал техник
шховехзй, которкй заработал охстему сигкалиаадии,соглаоно
которой, -.огда стрелка тнометда достигнет а»~нш 2(., зам -метол
контакт , л залигаетсп красная лампочка. ЗЬуючение контакта
осуществлялось кя расотояпхн примерно ВС-100 метров с пульта,
°»энтлраванвого на первдвааиом броне листе, / пульта паха -
лись Я и Выховский,который м. долдон был нклтать. На&щдая ча
•лампочками я Заметил, что уке загорелась красная лампочка, а
Вахшский на включает зажигание. Я ре, :«л, что йшинжого охва-
тило волнение, оков они ее его, поэто,.у не гоя сип п: слова, я
вклртзлл закнгаяие; метатель заработал, ц ракета полетела. :.т
пролетела в облей олокнеоти окало 10 км, зелен в воздухе езо-
рвалась. Это неизбежно долнно било произойти, так как ворэтав
(спирт) вэтосвялось парами кислорода, котор-й нагревался за
счет тормонешя его в баках горшего,за счет тран/хя объекта
и воздух я ьтз^оотвеютвуядей коидентрадак пиров кислорода и
спирта смесь эта воспламенялась и разрывала бак.
*
356
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
-2-	jjo
Так	К трагчэкскичеокому случая, в мсыент замене,
когда ракета поднялась в возрос, я опросил Ьштского, почему
оа не вклетал заяпгание. Сначала он как-будтс смутплоя, ко
яркдя в оебн, небрежно неаавхсшаим топси сказал, что хотел
дать ввдораку, чтобы получить некоторый запас перепада да-
j -Hi: л. У меня уде тогда зародилось о общение и додто&г,- я не зюкз
упускал случая ПгШЕхтать у него истинную цркч>щу,лбо мне воо
йе казало°ь,что оп был скован иолкекиш. Как в дальнейшем
выяснилось, в атом оп нрмвался сам, мои предполокешщ по
оправдались, дате охсазалось значительно ироде н в то не время
сложней. Оказывается Вмховоки^; страдая дальтонпэагое; (он по
отличал зеленый спет от красного), но 021 запомнил респолокение
лаг.и-очек и рассчитывал, что когда погаснет залехаад,тогда
нкдлчетсн кроеная. Однако, что случилось в довольно быстро
пронесшихся событиях трудно установить, либо стрелка потащила [
за сооой контакт,не вшыгачяя зелеяую лампочку, либо она бил?. q
зыклотеца, но лучи появившегося солнца оснетилл лампочку, сс-
здавая впечатление,что оея горит,к поэтому Гыховский,не зане-
чая красного ш*о*:а,ые пклшал зажигания. Этот запуск мне еще
заполнялся потому, что я после него не мог пероноепть хтоксут-
ствие автомобилей.Причине/. тому явилось то, что мы решкхк
отпраздновать важное для яао событие - удачный полет пикеты,
iJL4 этой цеди мы использовали горячее ракеты	спирт) *Н6эда
ш сгрузились на МЙПШНу Д двинулись Е путь ДОМОЙ, было уже
текло, лоэтохху мехаЕшк Наил Краснов не заметил, что в графина
остался грозненский бензин, па котором у нас работала паяльная
городка, и налил з этот градон воды.Поскольку я был внушим,
тс мне поте%у налили подстакана спирта, а остальную половплу
ходили из грузина есшгнвеппм не поверхность бензином. Имея
дури^к* привычку пить залпохл, я поздравил всех участников похгы-
7аК1‘>- с успехом и выпил содеранмое / стакана.Естественно, после
357
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-з-	М
згого последовали рутагелытая, предостерегавшие остальных
последовать моему примеру, в после пркятннх чувств, нчзвйн-
шсс удачным испита;-нем, пришлось испытать горечь в результате
своеобразного празднования занервения успешных испытаний.
Второй эпизод мне запомнился прв испытании рчкети
А^и.Полярного в Ш7 г. на полигоне н Ленинграде. В то время
на ракФТнх пе бщш установлены приборы упреждения, так как
опи шч'е пе существовали, Направление полета ракеты л вдавалось
i?=Hu.-n.o>l iryежового станко, ils—за стре: лення обеспечить hhko.iw
ыальцую дальность полете ракеты угол горизонту устаназшгнялся
6и~бэ0. Запуск ракеты осуществлялся на 18 ш полигона аблизк
Финляндской' границы в направления Яезтшч.ада.Утрш н назна¬
ченный ^еггь испытания выдалась хорошая лопая бозвепзегпшя
погода,но когда закончилась подготовка к осуществлению запуска,
появился небольшой нетерзк в сторону границы Фкнлявдии.Ул не
пришли этому а качения. Ракета взвилась в эозгух и полетела 3
в сторону Ленинграда» но какой охвйтил нас укао, когда затем
•
она развернулась и полетела в обратную сторону,и направление
илнллггдокой граница. Несмотря на принятые меры розыска, ракета
так п и© была найдена. Воэмолно.что она затерялась в болотах,
отделявших пас от ОеЕДящж , или на территории Финляндии.
Ооновнне трудности в работе были связаны с недостаточностью
лабораторной и производственной базы и дтранпчснностьи кол¬
лектива , призванного решать такие слозшко научмо-техничеекме
проблемы. Хотя, к эк к а любом коллектив© ,у лас г отдельных
случйях были ре ©лады, в основном коллектив был друяный я спло¬
ченно*.
;4 вспоминав, что в дни проведения стендовых испытаний
нередко приходилось возвра:даться домой пешком в 2-3 часа ночи.
Однаядн с Анатолием Раелкшл ьозврацалхеь очень поздно и
случайно заглянули в ночную жизнь icckbh. В то время рестораны
358
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
и
. рчЕъигтЕого рода "забегаловку." работали -:сю ночь* :: бот
уставшие ки захотели заглянуть туда,посмотреть,что тан проис¬
ходит, я вшшть но круизе пита л хохотали о «им о? душ.ла-
йлгщад за различного рода^тишин".
Сплоченность коллектива наблюдалась hr только й процессе пчОс¬
ты ^ но также в проведении пр^зднико-а * ("обычно ясв праздники
ириводилксь дружно, е ничто ИХ пе омрачало. Несмотря за. ма¬
ленький коллектив расстн-чкон Ю>-7, том ставллиоъ рч яяообтозше
технические задачи, Тан например, гардцу с отработкой охлаж¬
даемых конструкций дпнгателей а контакте со спевдальнчш: инс¬
титутами отыскивались терюотойние материалы, которые з пирс-
ком плана кс:п'"пболиоь в стендовых условиях на натурных образ¬
ах. Намечалась тапке широкая програьаа проведений исследований
до теплообмену ь двигателях.&юю в КБ-7 била разработана мето¬
дике расчета охлаждения двигателя, которая затем, много лет
огуотя, появилась н отечественных я иностранных литера турках	,
источниках (СиЕярен я Добров ольск::#) •Терморесчет двигателя
зпге тог; н -тов слился по £7-/5 диагг^лмем, построенных
мною, т.a. ttpx условен iwBHOEeciioro истечения продуктов реакции,
что впеоледетшш было всеми принято, а - настоящее время все
терморчочетц двигателей па химических топливах проводятся прх
зткх условиях. СЬ-7 делало попытки установит! связи с *шопс?й
научныш учреждениями. Т ел: кап-тар, делались попытки установить
контакт о Физическим инстдтуом е 1£ГУ, руководимым тогда пролео-
оором Предводителейш А*С.,с лабораторией Теплотехнического
института, руководимой профессором Уваровым,и др.	•
359
www.arran.ru
ия

А. П. Александров. КБ-7
1°>
Товарищу :ika 'топу o.fl,
Дорого* Феликс Людвигович?
Подучил мои воологлшшшя О работе а ГСБ-7. Они весьма
интересные и отдельные житейские эпизоды будут возданы в
соотзе2ст8уадие технические разделы, что охквит пзхожепяе
нашей тематики.
Должен тебе сообщить, что па пан призыв откликнулись
почти вое. В* можепь себе представить, насколько интересной
и топлой была эта встреча* Еще теплее было па улике, кото¬
рый цы устроили через поскольхо дпой после этой встречи.
Многие, очень душевно вспоминали о дедах гтп/впкх дней,
и удпвигельпо,как у всох запечатлелась работа в г1Б-7, Жалеем,
что тебя пс било о евдх.
иногк* jma и^иолади письма и описывает такие Факты, которые
были давно забыты, но является очень поучительными к пнторос-
ныли в деле развития нашей техники*
И прошу тебя, дополнить твое первое письмо технической
стороной и раоокаэцщ^о том, как практически осваивались дви-
гателк в КБ-7. Fiance были этапы? Как отдельные опыты и теоре¬
тические расчеты оказывали влияния до достижения нормальной
работы двигателя? Какие мысли и идеи воплощались в жизнь? г
Как люди работали? и т.д.
Учти, что ыи в нааей работе использовываеи сухие доку-
ментальные материалы! акты, схемы, чертежи и т*п. И совершен¬
но понятно, что налы стремления показать и жизнь в этих сухих |
материалах будет о интересом прикятк широкой аудиторией чи¬
стителя.
Сейчас мы заканчиваем папу работу (с 1929 по 19*1 гг) и
погону, оелн ты сочтешь нужяыы, дополнить восп отпадания, про¬
щу тебя,Е0 затягивать о отвогам и выслать материал к
20-му июля.
Крепко жму руку	/ДДорнеов/
т
360
www.arran.ru
W"

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
МЕ> - 7. Подготовка х летным яспыгныияк
ракет* Р~1р^
Испытания двигателя для ракеть Р-05 подходили к концу.
ПолучеЕШ быт расчетные значения здги .отработало надежное на¬
жигание длительность работа движка вполне обеспечивала полет
ракеты гев высоту 53 <ХЮ миров.
Приближалось время,когда можно было осуществить заветиую
менту - забросить творение рук человеческих № небывалую вьг-
с 0 "У I проникну zb в высокие слои атюсф?ры*е тан.., в там - сто
километров,двести, космос I
Бто было зешчэтольное время.Коллектив К Б-?,все от ста¬
ночника до ведуартх инженеров и директора,все ощуцали,ч®о нот-
вот, совсем скоро ьюзызо будет запустить ракету .Если не так дав¬
но всеобщее внимание было сосредоточено на испытательной ствн-
ции.где отрабатывалось сердце ракеты - двигатель,то теперь
вес больше и больше начинали подумывать о летньзе нсепуеыниях,
столи прмкидывять,что необходимо подготовить к атому ответ¬
ственному и увлекательному этапу .А подготовить надо Окно мно¬
гое. Требовалось не только найти подходящее место для запуска
ракеты,но и .главное, - оснастить ее приборами
вскоре проблема соедвния комплекса приборов для ракеты
Р-05 стада ведущей.
Извостныэ теперь всему миру успехи Советского Ооюза в
деле освоения космоса обусловлены,гляинш образом,двумя основ-
ныш разработками созданием мощных и совершенно надежных ре¬
активных двигвтелей и созданием систем, по умоляющих следить за
работой рякеты в целом,получать в любой веданный момент точ^
J93S - J 940 гг
<£Г
К.у*& <Л **р «V-
361
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
J
О сложно* ^акционировании ее вгрегааов. Собственно говоря,те
селые Задачи стояки и свое время к перед коллективом К Б-7
“ двигатель и системы приборов*
Дшгвтель Сыт,что нввыввется.ня выходе. Явки,системы по-
деод топливе,агрегаты автоматом., - все уже коетановалось в
ракете,все Ругало четко в вди» надежно на непитательно*
станции .Уже представлялось, как ревете сходит со о*аш;в и...
исчезает череа яееколько секунд. Какой достигла она высоту?
Какова ее скорость .ускорение в попето, где она прижигалась?
Испытателям ничего не известно,так как па ракете нет никаких
приборов.притоднык для замеров это* параметров,для передачи
необходимых сведений нл асмлю.
Директор К Б-? Л.К. Корнеев предавал больное влечение
долу оснащония ракеты Р-С$ необходимым комплексом прибор в и
3 0КТЯС)ре г<5Дв поругал помощнику печальника испытательной
станции Александру Александровичу Меерову печать лодготошеель-
няе работы,необходимые для проведения летных испытаний и опаре*,
женин ракеты приборном *
йесной 1933 года А.А. Ме«ров выехал D город Чкалов.Ня юг
от	двадцатипяти километрах - стекция Допгуэская. От-
седа на автомашине в степь*.ироний простор,заросший гсонялем,
крестоБЬиким.дуиицей. Сколько хватает гляя - рявн1тна,кос где
расчлененная оврягеш и бялк еш. Ох'рюютэя площадь ,ры оме рои
х SG тало метров безледнв .только изредка нпднезсггся полураз¬
рушенные донники - остекли выселенных деревень. .Замечательный
полигон для э&нихньк стрельб и превосходные условия для аапускв
свсрхьысогной ракеты. С еевитчшмьм,хозяевами полигона,срезу
яе устанавливается дружеский и деловой контакт* Чувствуется -
ломоть будет оказано во все*. Полигон иаъеажея вдоль и поперек,
362
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
*7
- з -
выбрано место стара я, определены места дня не блгд в тельные пун¬
ктов , для бункере пуска и убито несколько грокядных.денино пе-
ребегввяих дуиксхуи весеянго степь дроф. Подготовке к запуску
началась.
Хуже дело обстояло с оснащением рекеты приборам*. Отечес¬
твенная промышленность не вш ус кала в то время подходящих при¬
боров. Через Технопрошшорт были посланы запросы что няаыня-
еося во все концы света и вскоре стели приходить письма ив
^нции, Англии,Соединенные Штатов .Японии. Хирде услужливо штага
предлагали имещиеея у пих и Оделяя, но ощг оказались совершен¬
но непригодными для установка не ракеты.
Не этим примере видно,что задачи поставленные и решенные
В К Б-7 Не шого лет опережали уровень развития некоторых
областей Техники Того времени.
Оставалось ньдеятея только яя собственные силы. В начало
J929 года было предложено несколько систем,которые должны бы¬
ли обеспечить замер нужные параметров при запуске высотной
ренеты.
>1спьгРйтелей,разумеется,прежде всего интересовало ,яв ка¬
кую высоту удастся спустить подготовляемые рексты,проверить
с ной расчеты практически. Как один из вариантов для ото» цели
было предложено следущее. На полигоне,на снегу,/ испытания
намечалось провести никой/ и трех мествх,р0вноудвлешшх друг
от друга .предполагалось нанести сежей пятив диаметром около
200 метров,в в ствбилизоторы ракеты вмонтировать дв-е кмнив-
оърных «фотоаппарата с .ункой пленкой. При подъеме ракеты эти
аппараты.включяекале часовым >*?ханинмом через определенные
промежутки времени .должны были производить фотосъемку поли¬
гона ,кв котором расположены сажевые пятна. После привемления
363
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
62
- 4 -
рв***ы и проявления пленки гребонялось на каждом снимке с делят}
звшры расстояний меядо о;£отогрвффованныш пятнами и после
етого,проделяв несложные расчеты,судить не только о высоте
подъеме,но и о скорости и деже об ускорении ракеты в полете.
в осуществлении этого замысла глазную роль сыграли ленин¬
градцы, декан на уникальные,никогда рвньие не впускавшиеся
промышленностью аппараты, принял Государственный оптический ин-
ститут /ГОИ/. Рабочие,конструкторыринконсры - нее с энтузиаз¬
мом включились в роботу и вскоре А.А.Меерову,помвло дней,в час¬
тенько и ночей проведшему в ГСМ, было вручена изящная, орехового
дерева,обитая внутри темно-красным бархатом шкатулке, в которой
лежали два чудесных прибора.
Шля нойня с Зккляадией. Затек«енный Лекикгред,сорокагра¬
дусный мороз,редкие трамваи с едва видными синими фонарикам*.
$а пэаухой у Мееров8,кяк большая дря го ценность, шкатулка с еппа-
ретоми.в которые вложено столько любви и трудя человеческого.
Как-то надо добраться до Москвы,поскорев доставить приборы в
К Б-7,»о выехять из воюющего Ленинграда не так-то просто «Чет-
веро суток ня промерзшем, заиадивевием вокзале, "штурм" отходя¬
щего на Москву иоенця,двое суток в дороге и сохраненные ito
груди аппаратики наконец доставлены в К Б-7.
Аппаратики,размером в две спичечных коробки,вмонтированы
н стабилизаторы и проходя! щоверку па исиьтнтельной станции.
Первый швг сделан,но паряллельно с этим продолжаются ря-
* боты по комплектацин ракет прмбораки с целью сдублировать сис¬
темы аямэров, увеличить надежность и поэтому драни мнется пред¬
ложение А.А.Серова производить определение всех параметров
полета ракет непосредственно с места старта. Предложение под¬
купает своей простотой,надежностью и вскоре работа по его осу-
364
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
*3
- 5 -
1уестнленмю разворачивается полным ходом.
Прежде всего закупаются 18 простейших ротсаппярнтов для
пластинок У х ig,которце и устнпнплипвотся ДБуМП Fpyimalffl ВВ
двух шгативнх так,чтобы каждая группа фотографировали четверть
сферы.Перед объективами каждая группы монтируется обгюрятср и,
таким образом,готова казешая часть нехитрой системы.
На полигоне штативы с фотоаппаратам* устанавливаются ня
ресстоянии J500 метров друг* от друга и с «кик расчетом,чтобы
каждая группа аппаратов им?ля в поле зрения стартовый стенок.
На ракете укрепляются шапки со светящимся составом,зожигаючие-
ся в момент пуска. Теперь.,куда бы ни направилась рокетз,ее
путь будет зафиксирован но фотопластинках 18 аппаратов,подобно
тому,кзк фотографируется путь метеоритов,вторгающихся в земную
атмосферу.Применение обтюраторов, перекрывающих объективы через
равные промежутки временя .дает возможность получить на пластин¬
ках не сплошную линию, я пунктирную и,следовательно «высчитать
ньсоту полота,скорость ракеты,ускорение и траекторию в прос¬
транстве,что позволяет с достаточной точностью установить мес- '
то се приземления.
Группы аппаратов вместо с синхронизирующем механизмом для
обтюраторов были смонтированы в К Б-7. Что касается светя^хея
шашек,тс здесь пришлось обратиться к помощи пиротехников. В
НИИ № б,так же как и в ЛОТI с енщуанаамом взялись за рыботу,
стрешсь вложить и свой вклад в дело освоения заоблачных вы¬
сот. Пиротехники кик и оптики немало потрудились и в рекордно
короткий срок инженером Беленьким и его сотрудникам* была раз-
реботена и опросов#ня композиция для малогабаритных светящих¬
ся шашек огромной яркости.
365
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
90
- в -
Так подготовлена были и наземная и летная часть системы,
позволяющей получать полную характеристику полета жидкостной
ренеты на небывалую высоту. Оставалось произвести предвари тель¬
ные испытания систем*,'чтобы исключить,по воампугносл!и,неуспех
при испытаниях Р-Сб.Вот тут то и начались огорчения.
Получить на фотопластинках след от светящегося я движут-
гося б пространстве объекта,дело,в конечном счете,не мудреное,
но вот судить по этим спимкаи,какова траектория полета ракеты,
куца сложнее.
Теперь уже не зенитчики,не оптики,по пиротехники, о ас¬
трономы интересуют Меерова. 3 Институте им.111тернбергн ,как и
векщу,находятся лкщи,готовые содействовать успехам советского
ракетостроения. Специалист по метеоритам.прорессор Игорь Ста¬
ниславович Астапович привлекается в К Б-7 в качестве консуль¬
танта .Перед ним стнБйтея задача - разработать методику рвсче-
тв,составить таблицы и вспомогательные приспособления для пе¬
ресчетов таким образим,чтобы не позднее чем через 15 минут с
момента старта можно было с достаточной точностью построить
траекторию полете ракеты и определить место ее приземления.
В течение двух месяцев И«С*Астапович содэет такую методику и
самым активным обра ном включается в работу по подготовке к
летным испытаниям.
Первые пробы системы реиено было провести в Институте им.
Штернберга на... метеоритах.
Зима .Опять мороз .теперь уже не ленинградский,а москов¬
ский,отчего он не менее жесток. Ночь. Звездное небо над Ь'рг-
квой и она,как бы соперничая с Все ленной, сияет тысячами мер¬
цающих в мэрозном воздухе огней. На бетонной площадке инсти-
\ тута установлены штативы с агшататамл к около них поорыгнваю-
366
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
Чие не морозе И.С.Лстяпонич вс А.А.Мееров. Ловят метеориты и
обе волнуются - вот прочерк* метеорит след ко пластинках,8
удастся ли быстро и точно определить по разработанной методике
необходим* координаты? Сколь оперативно это можно будет про¬
делывать?.. .Но вскоре эти волнения сменяются другим - дагео-
риты не хотят навещать Зекшэ.Объектквы нппярятов открыты,нв
пластинках звезды Вселенной и звезды Москвы прочерчиваем парал¬
лельные, горизонтальные штрихи, я бот косо го, пересекающего эти
лкнии следа все кет и нет.
То том,то здесь начинаю* гаснуть огоньки. На Краской Прес¬
не их становится нее меньше и меньше - кончают работу вечерние
смены фабрик и заводов,все реже алюминиевые вспыхни трамваев.
Мороз все аней и алей, я метеориты .будто не желая фотографиро¬
ваться, не спешат к Земле.
- Алсксбвдр Александрович,смотрите,смотрите! - вскрики¬
вает Астапович, указывая в сторону Парка культуры и «.Горького.
Л там... вазивзюхея рякеты. Закончилось какое-то зимнее гуляны
и на катках пилят фейерверк. Далеко,почта на горизонте,взмыв©-
ют ввысь ракеты, ряссшаются цветными огоньками и,описав с чер¬
ном небе таком желанный испытателям след, потухнет.
Через 15 юнут пластинки обработаны .На них прочерчены го-
^гиаонтальные полосы,ясно видны следы устремлявшихся в москов¬
ское небо ракет,ко определить траектории этих игрушечных пра¬
родителей могучей P-G5 так и не удается - слишком далеко от
Института им.Штернберга язях ош запускались.слишком икиш мала
высота их подъема.
Но настойчивость и жвланяе добиться требуемых результатов
во что бы то нм стило,взяли свое. Еде морозная ночь,еще и еще
и,наконец,получены следы от метеоритов,а через некоторое Ы*?-
мя начались испытания ракет,запускввиихся П«И.Ивановым на
7
367
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
71
- а -
полигоне в Собрано.
Астроном Лст.яиобич теперь перналучен с ракетчиками. В
бяюццвхвх,с неперпеннем ожидая коыяццы "старт”,они с Моероьым
готовь: к тому,ч*обы проявить свои пластинки и сообщить испыта¬
телям все доепшо о полете жидкостной ракеты.
Вырывается плвыя из сопла ав «тот ке хмг вспыхивают светя¬
щиеся ияшки,ракете уносится ввысь,а чероз 1В минут траектория
ее полета подсчитана,построена графически и результаты доложе-
ны директору К Б-7 Леониду Константиновичу Корнееву.
йгяк,ня "вооружении” уже две* метода,хотя и облддающх каж¬
дый свои» недостатка?^, но все же дающих возможность произвес¬
ти дотике нсшлвешя. Однако на ряду с работой над созданием
огих двух еметем,эее время самым интенсивным абрисом продолжа¬
лись работы нод третьим, очень За маминым методом получения дан¬
ных про исшлепии рокег в полете .Обо описанных методе позволя¬
ли вести только наблюдения за полотом ракеты, но не давали эк¬
спериментаторам возможности судить о работе двигателя и сис¬
тем автоматики в полете. Сотрудники К Б-7 не оставляли надежды >
поместить в ренету датчики приборов и попытаться по рвдио по¬
лучать необходимы* сведения о происходя^ в ракете во время
летных испытаний. Как только Меерову была поручена организация
подготовки комизекса приборов для Р-СЪ,оп сразу же свивался с
известных советским метеорологом 11. А .Молчановым, и эобреиатедем
радиозонда, впервые выпущено го в СССР еще в январе 19Э0 года,
поездке в ПаБловск,в аэрологическую обсерваторию убедила
А.А.Серова,что получать сведения непосредсягвенпо из стратосфер
ры заманчиво и необходимо, однако убедило и в том, что цри годное
для радио аондов никак не подходит для кидкоеткю: реке®,отбро¬
сив это направление,Мееров не оставил поиски и они увенчались
368
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
успехом.На заводе №2S0 А.А.Меороа встретился с йильямом Вик¬
торовичем Кэзокевлчеы,тогда еще студентом Института имени Ба-
умана,который и предложил интереснейшую схему. В.В.Кззвкевич
включается з число янтузиостов высотных полетов рн кет,прикимэео
живейшее участие в работах К Б-7 и свой дипломный проект отлич¬
но зафщяет,ваяв тему - "
Соддянк&я В .В.Казакевичем мегодякя являлась прототипом
тех принципов получения информации с летящей ракеты, которые и
в ней»! дни используются не всех мощных ракетах,запускаемых
Советским Союзом е космическое пространство.
9 -
и
/Здесь,я считаю,нужно деть описание ребот Э«й,Кезаке-
виче .Проделать это необходимо сцу самому,гак как ни¬
кто, резумеегся,лучше его пе эпа-ет упомянутый мате¬
риал ./	*
369
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- г -	—
3 КБ-7 поступил работать ъ октябре 1936 г. в должности лои.
начальника производства. дролло 10-1И дней, меня назначили началь¬
ником производства.
Работая в должности яач. производства, в Еункцяи исполнения
служесных обязанностей при повседневной помогти мастера
in	логи
10JJ* JICB40RKO А.А, ВХОДИЛО: I) Твхлоческис БОПрОСМ СНЯ35гГЫ С ХЗгО-
тавлонисм деталей, Oj ддышрование производства, так как плановик
т. истровмк М.И. била принята на работу во второй полугодии 195R р.
э) Нормирование всех производственных специальностей: гокарм, сле-
сарК, меднхки х столяры, потоку что при сдвльнои системе была выне
прокйиоднтелькость^. мы имели возможность маленький коллективом
болыю выпускать деталей по палея тематике,/но , ввиду отсутствия
денег тбила установка прк сдельной оплате, Зарплата рабочим опреде¬
лялась- 100% сдельного тарифа и в случае выполнения норм больше ЮЩ
ставился перерасход ,в то время , как рабочие-с делы^шел на заводах
имели заработок не ниже 150%/.
Подготовки производства не онло, а поэтому все, что разраба¬
тывалось в конструкторских оригадах сразу спускалось в производство
и,	еоли встречались трудности в изготовлении деталей, коллективно
о
обсуждали вопро производственники с конструкторами и принимали
совместное репение обнэненентш конструкции с учетом возможности
изготовлять в производстве.
Производственное помещение было: три комнаты обпей пдоцадьл
гс
370
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
15
, - 2 -
к,	где были установлены:
9 токарно - винторезных станков.
Типа Новочеркасск^ 4 шт*
ТН - 13 4 шт«
Енп - 200 1 шт.
Слесарная столярная и медницкая были вместе до октября 1937 года,
лолкчестленный соотаз реоочях на 1 м-ц 1937 года.
Токари 10 человек
Слесари 5 человек
пешие* 3 человека
столяры 2 человека
Маленькая комнатка Силе зенита под инструментально- раздаточ-
ку»: клвдовую, в которой было очень мало инструментов, в основной ,
нормально: сверла, метчики, плаикх, нагшлькххи, молотки, натфеля
к т.д., е такие инструменты как: микрометр гладкий, микрометр резь- “
оовок, угломер, индикатор были ограничен* ко одиому экземпляру и
■и вынуждены большинства ааимотволать в кладовой цеха ширпотреба
з-да км.',Авиахлна,\ так мы рабит^лн за одний территории, а
резцы токари приобретали, d оснозноы, к&кдый для се^я м за свои
Во второй иолозЕие 1937 годе, когда техническая мысль каинх
конструкторских бригед выросла к стали выпускать сюльие чертежей,
производство в дааноы обьвие не обеспечивало конструкторские бри¬
гады, оыло принято репение руководством КЬ-7 тов. Корнеевым Д,>. .
по постройке не официально слесаркой мастерской из досок тйваяк
- . i
371
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
щ
- з -
типа о печыи отоплением на 5-6 человек и медаивдув столярную, н
хувнечную *8 злакового камня голе с вечный отопление*.
Итак, мы в декабре 193/ года стали подбирать кадры, не ккся
утвержденный штатов на увеличение, но жлзнь подсказывала: нукно
идти иа нарушение штатного раепхоания, но доивваться выполнения
технических идей.
Соотал ир-олзводства ни J, полугодие 1УЗ? г. било следузоцос;
Тскарн i0 человек.
1.
налился А.
2.
онатаив С.
3.
Иванов М.
4«
Ьукенов и.
5.
Ллсиднн А.
6.
Ьсрехноя С.
/ш
Ьыков С.
8.
Александров
9.
хшрун
•
о
Кудрявцев. •
Слесорк 5 человек.
1.	Дронов л.
2.	Панехин
Ъ. Долин и.
<*-, Смирнов л.
Ь. ЬОлКОл Г.
недвияи 5 человек*:
I.	Ь’орг 6.К.
2« Усбяоз
5. rtpXHiiOB К.
Стилиры 2 человека:
МодоЛЫШК i # ^ОаВДи-и У.У. Й)ч1|ов В.Й. раоотал по договору с
372
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
• * -
3-ма АВКдсХИМН,
йужно отметить.при структуре Организации ы>-?,ввиду отсутст-
злр средств, а танке иезнынхя производства вьгпеотояцим рукозод-
сгвом А.У.ркКА. сиверленно не предусмотрена твтка,4ескап служба,беа
которой невозможно изготовление с.токню: технических объектов,
?ак к сиг ЭТИ вопросы оили возиовны частично да конструкторские <
оригады, г в основном на производственкивов, 7.е. на яач. пр«^ва
иастера л лучних рабочих: Малышева, Лиснцииа, Shsthobei ят.д., с
которыми обсуждались все сложные пойнты д изготовлении. Если не
. логи
Окло гсхноч'ескоя служоы, то ас оыло и подготовки производств?.,
все серьезные объекты строились оеэ приспособлений и оснастки, а
то, что мы изготовляли приметхапые приспособления , это не давло
хороших результатов. Взять пример, I). Изготовление пускового
стопка сварной конструкция без стапеля, без мехннячесг:о7. обработки
после сварки трущихся частей, • это только монет служить макетом,
а не станком для пуска олозных объектов,
?). Изготовление сопел к моторам оез копира и оез лекальных
шаблонов* а так как д&бдок сделав приближенно с точностью до
0,3 м/м и токарь обработает фигуру тоже с точностью и. 15-0«2 u/ut
v
это уже дьст при испытании различные результаты,так хек критичес¬
кое сечение изготовлено с нврушеияем размера. 5;. Изготовление
рриооров расходе-мере спирта и кислороде, изготовлять без спец,
инструмента в осаоеяности корпус расходомера, не имея копировали-
373
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-	;	*	м
- 5 -
нок лхнеики, невозможно вцдержйть прямо лян епоеть напускной части
в порядку I0U-I2C м/м том оолее, что илжровка происходхла -
/
деревяшка л пкурка, этот*ирлоор использовали мы для отраоотки
сложных научных замеров, рассматривая его сегодня, он тоже может
служить как образец выпуска 19У? года*
Хочется отметить*» условиях нашего социалистического п?огзх-од<
стье выпусков ^ложные ийлеати современной техники доле 1955-4U ру,-
/ДОГИ)
не имея технической службы и хсролей подготовки производстве,
невозможно выпускать надежных качественных объектов.
Вспоминая, когда мы изготовляли полетные объекты P-U5 и г-иь о him
три медника, имели разную квалификацию разный подход к работе, все
оии одновременно изготовляли стабилизаторы-обтекатели и ожнвальные
головки для открывания при спуске объекта на парашюте и все
ооразды были резные. Спразивэется, почему оправки изготовлялись
4	I
из древесин плохого качества? Через 2-5 дня оправки трескались,
хх ремонтировали, s, следовательно, после ремонтных вариантов и
.размеры менялись, а изготовлять вновь нет времени. Коли медник
'	ь
ьерг В.И. изготовлял деталь, то он может ее изготовит и повторно
в таких размерах к такой форме, имея отличную высокую спсцнальа- г
ность, а если взять (медника Усянова и Архипова), то они повто¬
рить свой первый вариант не смогли, даже, если это прошго мало
времени, причины: отсутствие долиной квалификации л отсутствие
фундаментальной оснастки, а текне ограничение срока изготовления.
374
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
15
- 6 -
Освоение новы материалов нирслические изделия,графитов»»,
которые привезли блоками из Харьков и вынуждены вытачивать раз¬
личные тонкостяые фигуры ио форА моторов, а таете изготовляли
сопло и камеру сгорания из материалов 8НЗС. йеа жароупорная н
кислотоупорная сталь изготовлялась по спец, заказу аа заводе в
ног-инске. С больше; трудом оыл выполнен заказ. пыля мысль изготов¬
лять сопло из материала окись оора, окись магния из цирконии,
которые можно оораозтшшть только алмазом. Техническая ьвсль при¬
бегала ко всем вариантам,лии ь оы спраоотать усгомчивую камеру сго-
ракий особенно сопло, так как в критичном сечении было самое
слабив место и я момент рабиты мотора все плавилось. Позже в конце
IVJo г. и в начале 1939 г. была организована спец, лаборатория по
изготовление огнеупоров нужной конфигурации.
Много трудностей было в освоении нового,в те времена, мате—
*
рИСЛй	когда изготовлялись крышки для кислородных и спиртовых
о а ко в .для стендовых испытания при выколотки в холодном состоянии
навести Сорт длиной «?0-25 м/м, при голпхие Ри/и невозможно, а с
местный подогревом горелкой он получал местную закалку и при ударах
трескался, с Оольшкм трудом мы подобрали реяим к изготовили. Не
менее сломияя проблема была сварка, так как сваркой нов зачинался
зэ подлнную о материалом и должен выдержать испытание на герметич¬
ность и на прочность до 30-40 атм, после изготовления в произвол, - .
стис входящих деталей для сварных конструкций: кислородные оаки,
375
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- 7 -
спиртовке Оахи, мотору, 24—3, М-9, для пусковых объектов,
Р-03 и Р-ОЪ.
Стала проблема со сларкия; в кругу лучших сьвршиков ывхшшон -
яых знвОДОв Не могли дать гарантию за пот, который должен Октъ
герметичны» и задержать давление до 4и атмосфер при испытании на
прочность. В товарищеской беседе и коллективного поиска сварщики
яркили к заключению пригласить профессора	, который
нам сварил Оолълую партию изделий, а при испытании вес поадо л
брак, так как лов ни на герметичность, ни не прочность на выдир-
зал.
. при дальнеиинх попытках найти патентованного спарника вам
удалось, по фнмилии кочетков и., который нес ооеспечиввл качествен¬
ной гврантиЁной сваркой. При пробной сварки вес изделия прошли
испитLiiне и били собравн пусковые ооьекты ъ конце 195? года.
В дальнейшем все сварочные рзооты, пока существовало tvb-?, обеспе¬
чивал свэрдхк кочеков и., он сил у нас ине агата, а раоогал по
отдельным вызовам и за отдельную оплату.
На зео виды изделий могло лзгоговнть сводил силами производ¬
ство КБ-7, в го время выпущены одават* работу другим организа¬
циям как-то: Ншш-±2 жосхва, Дарь^овсюИ НИМ игнеуиоров и Кисдито-
‘упоров, Украинский фианко-техничаскня институт, Ленинградский
финико—химическир. кнегитут и ряд других, которые изготовляли ирк-
ооры и проводили экспериментальную работу йо навей тематике
в 19374938гг.
376
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
- f.-JL и МП	А
‘ ‘ • i .	•	I/
- 8 -
в Свнтяорс 1957 ГОДЫ у аас оыл генеральши вднсгруктор
йгааин С.В. и летчхк-испиатвль Кокотках* В,К., которые а те
времена имтаяк яви рмшши «отор дот овохх конструкций , к
когда иол разговор о габаритах и форме жотора Коккиваки шутя отве-
тзм: "А мне, ютя по форме полка, судь только самолет	и я
с удовольствием полечу”.
За время моей работы а КЬ-7, 1?36-1939год, я пошш.ны и^одл-
дись з «тяжелых донвжсовше уоломях, несмотря, что руководили
яви разные организации: отдел изобретении ЪжъложяЛ к.¥.-хШ,
Кирилл Губецкий, Ефимов, Холопский, Кулик, *а«а организация со
своей новой техникой была на самом последкам плане, потоку что
осветить новое нужно иного времени,терпенья и оольие аатраты, а
руководители гэх организаций, которые нас финансировали, хотели
получить изделия оез затрат, но практически новое всегда стоит
дорого и изготовляется долго, в впоследствии освоение одраздква-
ется. к конце 19^7 г. в начале 193» г. нас передали s 13 глззное
управление ККОП, положение финансирования не улучшалось, а ухуд-
залось. 3 квартала 1938 года ш* работали нэ имели утверкдонкой
система, и только в конце отчетного года утверждалась за пролед»
яов время финансовоя система, следовательно, ке имея денег, ни
эдна организация аэ млеет визкожьости нормально работать и нор¬
мально развиваться. Я это «споминаю почему? истому что есть у нас
оце такие руководители, которые только умтреооз^ть*- дзвьй.
377
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
91
- 9 -
а прежде, чек получить о- р*йж**н>юбжо*о к*жже*тыва, ему ауж«о
дать & помочь нормально развиться
b ЛЬ-/ были такие тяжелые времена, чго зарплату рабочим
платить было нечем и мы вынуждена в марте-апреле 1958 г. Орать
заказ на завода «Ко&ооор» нзгоговлнгь и. детали
деньгн за изготовление деталей лаодагн'.-ь зарплату рабочим.
н гзкхе времена, что'построили обвиты, а исшннвать нм
лозножности. ириезжеем не один полигон, не разрежают по одним со¬
ображениям, цсрееэиаем на второе , тоне не разрешают напитывать, в
если и разрешат, то не аса пертиа. Бот с таким трудом у нас про-
ходило ракетостроение.
В основном коллектив я КБ-7 бил хорошая, как прокаводствен-
яий’ ?йк и технический коллективизм и товарицеская выручка у нас
0ыла Заложена с моменте организации КБ-7, благодаря патриотических
чувств к новой технике, дап коллектив преодахевал любые трудности.
Следует отмстить особо токаря Малышева а., который за вое время
работы в ль-? оыл оораэцои в раооте. Люоал раоота, которая пору¬
чалась ему, она выполнялась в сжатая срок и хорошее качество, тов.
Налипав, работая хороио, помогал и товарищам в повседневно* ряооге
к был очень общителен в коллективе.
Недщцс ьерг Евгения ’Иванович, несмотря на приклокнып возраст,
низкую грамотность, Сил патриотом ракетного деле, не считался оо
временем,л условиях кустарного производства выполнял сложные ыед-
4
ялцхие работы х высокого качества, интересовался развитием ракет-
378
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
- Ю -
кого дела, а таете особо интересовался кошвзлхшп по навей теме
тике.
Столяр-ыоделъадк Бвлаидин иного в.токил
ной изготовлении моделей объектов к-иЗ о Р-06
труда при качсствем-
, а также деревянных
стабилизаторов ВДокого типе,с последуюпей оклейкой талеров
тов, Баландин свой практический опит перелапал с лет работает.
ТОВ. ПупрвЙ.
со стороны конструкторских ирнгад товарищ, которые евлзеты
о производством в повседневно* раоогс н по конструированию,и
по изготовлению в производстве опытных образцов, были отзывчивые
на реиенке лвоых вопросов лто т.т. Корнеев Л.К., Полярный А.и.,
сеивнов Н., исликов Н., Пептидная Э.П. механики: Воробьев и.п.,
РаевоклК А.С, и ряд других.
Сравнивая 1956 г, и 1%3 г., когно действительно оказать, что
ноллектиа КБ-7 был патриотичен ракетной технике, песнотря кв
низкую оплату, работали добросовестно и делали больное дело по
тому времени.
26 июня 1963 гсда / Киреев /.
С лодлхьиком верно; •
379
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
itlA
Воспоминаяя* Боробьзиа й.Г.
О работе в Ч£-7
••
В КБ-7 я начал работать е декабря 1934 г. в должнос¬
ти старшего юехатпса.
С 19Э2 по 1934 гг. я работал в ГИРЛ"с махапнкои, а ,
в сентября 1934 г. учился в Коек. Электр* Леханичесюис
институте юти. транспорта сш. Дзержипского.
з ГИРД"с я работал под: руководством я-ка бригады
тов. Корнеева Л. 1C., где да занимались сборкой установки
для иазвмшгх испытали?. реактивных двигателей, a также
сборкой ракет, работавших па жидком гошгияо.
В 1934 г. после слияния ГИР1"а с хапинградокой орга¬
низацией, в коллективе пролэоили равно гласил по тематике
работа.
В результате згах разногласий г.Корнеев упел аз
ГТРД'Ч (ухе ВНИИ) и организовал отдельную группу по про¬
должению работы по тематике, с которой некоторые руководи¬
тели ИШ не поквдалг заниматься. Заход за Корнеевыи Л.К*
упел из КЭД! Полярдай АЛ., который танке организовал
свою группу прм ОСО а начал работать по тематик* с тошш-
аоп,гспнрг-а:лдкпН кислород."
5; яе, после ухода моего непосредственного начальства,
ре:ш восполнить свои теоретические знааня и поступил
учиться в?* первый курс
380
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
ПЬ
- 2 -
В декабре 34 г. а институт лрхехад Гарвеев Л.К. и
предложи мне временно оторваться о? учебы х мхжмгьему
(Корнееву) в сборке ракеты и запуску ее а воздух. Я -
больной радосты согласился на это предложение, а Кор¬
неев Л «К, пепел к н-ху кнотхгутя is оформил *№ да ухяе дель¬
ный отпуск* Z вот я перепел временно на мся любимую ра¬
боту.
Корнеев Л.К* в это время обосновался при мастерских
ГАУ i'KK в р-не "Новых докое". Заказа на изготовление дета¬
лей выполнялись механическими мастерскими, а вся сборка
и слесарная работа выполнялась своими онлайн, т.к. кроме It
иона у Корнеева рабегадя дна слесари один из якх Норун	i
Наум Лейювжч, другой не иоики по фтшлкх. Издшшме ра¬
боты выполнял медник т.Берг по совместительству, а сва¬
рочное работы сварют т+Воронцов, также по совмесппельст-
зу* (ОснолЕая работа была у них в РНИЙ).
Работы по сборке догадей, стыковке узлов, а также
мэддипхде работы, все производилось л одной кой^ате лло-
падыз нс более 23 ir .
В эюа же комнате производилась тарировка форсунок,
отработка воздушной системы подач* топлива, опрессовки и
все холодные испытания, как отдельных узлов, а танке х
окончательно собранного всего агрегата.
Все предварительные тарировки Форсунок, общего рас¬
хода горючего х окислителя проводились водой и пересчитан?,
лись с воды на свои кошгокенты, генеральная проверка ра¬
бота всей системы производилась следутаиц образом:
381
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
иь
- з -
В бак горючего заливала спирт, н бах окислителя воду.
Газовый баллов заполняла воздухом на давление J50 ати.
Г&зиъыЯ редуктор о? регулировал* на ограде ленное дав¬
лений с учетом перепада (ппи огневом хеивтвлки давление
в камере сгорания;. Испытания проводились по программе
запуска ракета, но только, что без огня.
Кооме того* вместо ххдкиго кислорода пропускали обыч-
зус аоду, т,к* применять настояний окислитель боялись,
мог произойти взрыв.
Создавали давление в Саках горючего и окислятэля.
Открывайте краны и пропускали топливо под давлением через $
все систему в двигатель, где оно распыли вал ось в Форсун- я
ках двигатвля и выходило наружу (в подставленный бак)
в виде паров смеси воздуха спирта я лоду.
После зтхх испытаний ик ходкая, как пьяные» нанюхав- ;
ггксь спиртных паров, т,к. в комнате после испытаний. обра-
ховивался такой туман от смеси, что мы на расстоянии мет¬
ра друг друга не видехх, Кроме того, мы так увлеклись
этой работой, работали круглыми сутками и не хотели
спять - настолько возбуждена была вернаая система. Зако¬
нен, закончили холодные лепкгаппя, гграсулхдк всю арматуру
агрегата и отправились на одхв из подмосковных полигонов
для запуска ракеты в воздух.
Около бливдпга, ухе известного нам по ПРД"у, устано¬
вили станок с калравлясядани для движения ракеты при стар¬
те, п рила дядя рукоятки для открыт топливных крапов при
запуске, установили магнето и провели к нему кабель, За¬
полнили баллон схатыы газом и всю остальную вспомогатель¬
ную подготовку, предусмотренную в программе испытания по
382
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
114
-	4	-
запуску р&хстп, составленную 1й>рнеезшг Л «С.
На испытание приехал* представителя военного ведомст¬
ва с ромбами в петлицах, которые, чтобы луоде видеть галет
л посадку ракеты залезли на деревья, т.к* пусковая плпд&д-
ка была окружена хвойным лесой* 1Гаыа же группа состояла
кэ нйсхслькйх человек с Корыеевым эо главе я нсек пан
било работы по горло при подготовке к запуску, Наконец,
закуплены топдизлне бака гопкчим и охяслйгелсн, усгавов-
лен и подошчен воздушный баллон, заг*уиенн аалявныо проб¬
ки, закрыта смотровые глкы, В операдки по заливке в бак
кислорода очень трудно было определит:-, его количество,
залитого, т.к. кислород сильно испаряется и выходит з
дополнительное отверстие кроме заливного с большое пуцоы
и свистом.
Заливал, мы не могли определить полный ли бак, пли
совсем пусто*, т.к. он был покрыт не только имеем, а даже
снегом и паи приходилось наливать по формуле "дучие пере¬
лить нежели не ходить бак", к,конечно, переливали по са¬
му» пробочку, т.б. наливали до твх пор, когда ухе аз
отворотил начинает вылетать ни пар от испарения кислорода,
а жидкий кислород - уже после этого мы себе говорили хва¬
тит.
По условиям запуска, старт ракеты должен быть произ¬
веден после того, как давление в баке кнелородд возрастет
до нужного за счет испарения кислорода* В Зеке бил уста¬
новлен манометр, по икалв которого ми контролировали дав¬
ление в данный момент. Не успели пн разметаться как сле¬
дует с бяивдахе к запять хаядий свое место, как дааленне
383
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
«Г
- 5 -
в бакс кислорода уже бал о пусковое и продолжало прогрес-
одно нарастать, Жы переглянулись, что же э?о такое слу¬
чилось е манометром? Во дальае медлить нельзя я Ксрквев
дает команду старта.
Одновременно были открыты топлхнлыа крап? подожкеная
смесь в двигателе овечсЯ через магнето и двигатель зарабо¬
тал. Ракета оторвалась от своего места к опустилась обрат- ,
но, а двигатель затих. Спустя мгновение двигатель снова
заработал к снова загих к так в дальнейшем продолжалась
пульсашл, т.0. двигатель работал отдельными плевками. L
Топливо, нс успевпее сгореть в двигателе, выживалось нару-с
ку и догорало на зоиле под соплом ракеты, в результате че¬
го пламенем охватило всю рже ту и началось гор-? пне и в
работающей равкада двигателе и вокруг ракеты, так же горел
настоящий костер, еще инг х вся ракета, вот-оо? должна
взорваться.
Дяна Корнеева команда загасить пламя я егтастя раке¬
ту ст взрыва. Жм огнегупдгелями я песком погасили пламя
вокруг ракеты, только асе же обгорели стабилизаторы и обо¬
лочка корпуса в нижней части, а в одном мосте прогорел да¬
же двигатель.
Военные предегавателк остались недовольны эткм зрели¬
щем, твы более они окончательно окоченели, сидя на деревь¬
ях, и 25-ти градусвый мороз.
S3 эту неудачу запуска переживал по своему болезненно
и не беспричинно.
384
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
№
- 6 -
Пропустил две недели учебы в институте, Еа носу за¬
четная сессия, a ракета ue полетела к секрет неудачи за¬
пуска не раскрыт.
Что же делать-думал я?
Бросить работу в гаком состоянии я не мог, т.к.
вкношгпком на вздета ракеты маг быть в какой-то степени
у. я, почему считал себя обязанным выявить причину неудачи.
Кроме того, у меня были неменыьне обязанности и по учебе,
которые не давали мне также покоя. После долгих раздумий
иною было принято решение перейти учиться на вечернее от¬
деление института, & днем продолжать работу по ракетной
технике. Бада догозорекяость с Корнеевым такая, как подои-'
дет время мне ехать яа учебу, независимо от этого, хочу ли
я этого ели пег, л должен ехать учиться, коэаэхеимо от то¬
го в каком состоянии и на какой станции будет оставаться
работа. Поди даже я cfim пожелаю работать, то я тогда
гов.Корнеев этого не должен допустить, а просто выпрово¬
дить нытшрнуть меня с работы. После такой договоренности
учебу я пропускал хотя и часто, но все это пря случаях
более серьезных я ответственных. Выявить причину неудачно¬
го запуска ракеты мокко было бы при проведении огневых ис¬
пытаний всея системы ракеты в стендовых условиях, ко спе¬
циального ло?гстг,ения для этого у вас не било.
?огда наскоро, своими силам»] выкопали землянку, hd
техника безопасности х пожарная охрана категорически за¬
претила проводить огкезие испытания в подобных условиях.
385
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- 7 -
Приилось снова ограничиться холодными испнтаннями,
гак х не раскрыв причину неудачного пуска.
Собрала ахорус ракету Р-03, также асе было подгсгоз-
лгно к запуску, а при включении ракеты двигатель работая
с пудьсанией. Ракета осталась в станке л слова праылось
гасить пламя вокруг ее. Также обгорала нижняя часть паке¬
ты. Craiic окончательно ясно, что нужно строить испытатель-
нуи станцию, т.к. продолжать работу вслепую нельзя.
Керяевэ врсменло ирекрац&ет работы над ракетамк к ,
переключается на проехткронанхе и строительстве исп-ла-
j Е
тельной станции.
Я к Барун li.Л* времечко переели работать к Полярном,
где помогали еиу собирать рэкету Р-06* Федоров К, я Красну
хин А., работавши у Полярного, были прхэьаны в армию, а
т.к. Полярный не ног с н.шл расплатиться за проработанное *
время, они забрали у него инструмент* паяльную лампу,
дрель, сверла и др. л нет руне н? и ушге, окончательно ого-
лхз рабочее место. -Гам с Ьоруном удалась где-то достать
эти инструменты и восполнить огрехи.
лолегрукгорои в эго время у Полярного работал
Шзпгнцкий Э .11. 7з Осоавлахюса часто наведывался гов.Мер¬
кулов *
Детали для ракеты изготавливались учебными маегерски¬
ми МЗШКГа. При этих же мастерских нам был отгорожен уго¬
лок с жеожами и верстаком, где мы производили сборку узлов
и деталей ракеты Р-06.
Помню, были изготовлены топливные баки хз алюминиевых
сплавов. Прх опрессовке оказалось, что дкхце этих баков
386
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
быхк дырявыми, как репсто. На изготовление других баков нс
било нх материала, :ги дренажных средств. Как быть?
Здесь те помогла моя изобретательность. Боял дрель к
все отверстия в дницах рассверлил сверлри на некоторую
глубину, Нссле этого в каждое отверстие вставил малень¬
кую пробочку из янодиния к эачехатид таким образом все
худые песта. После этого лэх опрессовке бачков на дамс¬
кие 25 а ты. течи обнаружено пе было.
Так кустарным способом приходилось работать , а друго
го выхода не было.
У Полярного в лесу Останкинского парка была постро¬
ена специальная землянка, которая служила испытательной
станцией. Ба згой с таял ли проводились не только холодные
испытания, на и огневые испытания ракеткой установки.
Эта землянка была окружепа земляным рвом, обложении* кхр-
почом так .<е, как и сама землянка.
J землянке был установлен примитивный станок для
огневых испытаний ракиты Р-С6. На этом станке эо вг«ыя ис¬
пытаний можно было фиксировать следующие показания:
1,	Величину тяги двигателя, .
2,	Давление в камере сгорания,
3,	-Время работы двигателя.
Технология подготовки ракета г. запуску была следую¬
щая: в бачок горючего через специальное отверстие заливахи
заранее отмеренное количество спирта 85# содержания, эаглу
тонн заливное отверстие пробкой.
Далее через топливный кран подавали в бах сгатнй воз¬
дух до давлений 25 атм., после чего кран перекрывался,
387
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
т
- 9 -
даэление в баке сохранялось.
Рахата устанавливалась к крепилась ходуташг в ствкде.
Заливали хидххй кислород в бак окислителя и заглуодли отвер¬
стии для заливки.
Выдерживали ярема, когда давление в баке кислорода под¬
нимется до 25 агм. за счет испарен** кислорода. При этом
давлении долила прорваться мембрана (фольга), закрывающая
в вход кислорода из бака в двигатель* Мембрана била изготовлена
из алюииякааой фольги, Выстоят хлопка (при развале мембраны)
нужно было открыть крен горючего и пол ечь снес* топлива в
дакгатяле сяэсчой через магниты зажигания, Двигатель начинал 4
работать, данапе работы фиксировались* Каждый день,прежде
Я5м пачять заботу я земдднке, нужно бэло вычерпать воду,
которой набиралось очень много, почти по колено.
Вычерпывали воду ведрами, привязанный* к веревкам, Яа
вычерпывание этой грунтовой воды теряди^менее двух-трех часов
усиленной работы, Бее эго создавала бальиие неудобства в
работе*
Около зеилявки, на пдоюадке, был установлен сгапок с
направляющими рывками для запуска ракеты в воздух. Ранее пред¬
полагалось с этого места производить запуск ракеты в воздух,
но это било запрещено, и станок был поревезен на полигон.
Перевозка пускового станка па всю жизнь сохранилась у
меня в памяти. Сейчас не поило, иго организовал мамину с пркце
пон по перевозке станка, по дело в том, что малина не могла
близко пидойти к этому песту, где находился станок.
Прбпиось нам: Полярному, Меркулову, Норуну и «не взяться
388
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
-10-
si на руках ВКН8СТИ и доставить этот станок к меидае.
Вначале мы полежали зто1 станок Еа землю, потом взядясь с
четырех сторон х, продираясь черзз кустарник, поволокли
этот станок к машине, находящейся от нас приблизительно
метрах в 500* Хаждад 5-10 метров ходу мы выбкзалясь из сил
и делали переднику* Кроме того, тавдть нам пришлось чуть
ли ire по колено в грлах. Провозились мы до темноты, вес
же погрузили и к утру, часа в 3-^ утра, приехали к воротам
полигона к остановились, так как далее не пропустила
охрала. Едали утра, когда придет яачяльсво и вышлют нам
с
пропуск на проезд*	г
На полигоне маюна завязла в грязи, пришлось после
от ого тащить станок на руках тэы же приемом* Все кв
станок был ДчОсгаЕдеи на место, а мы немного сделались нике !
ростом. Очень ух сильно укоротились от такой тяжести при го1
переноске. Наконец, эго было в конце апреля, назначен
день запуска ракеты в воздух.
Jo блиндажа, где должен быть произведен запуск, на
малине добраться не удалось, гак как манн на увязла в грязи,
Перегадили весь груз п& руках на отрезке пути метров
500. Натт блиндаж для у кратка при запуске бил целиком залит
водой за исключением прлтракства над потолком не более
0,5- 0,7 м.
Другого места для укрытия у нас не было. Иринлось
приспосабливаться к этому.
Доехали где-то за полигоне тес и застелили им яму
с водой, оставили себе небольшую цель в дверх, где
можно только линь пролезть ползком на тавоте, & также
389
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- II -
пространство псд пот одной лысого# 0,5 м в блиндаже.
Все работы по управлению запуском ракеты проводились
лежа на животе, а пол настилом вода. Стоило неосторожно
поцввехиться, как вода^чрюпкгля через пели между настилок,
заливалась под рубашку н в итапн.
Землянка была изготовлена из двух дсревяпных срубов -
одно в другом. Между стен обоих срубов засыпал пасок.
йлоЯ песка также был насыпан н па закате землянки, По
уелвняы запуска я момент прорыва мембраны в окислителе
нужно било вручнуи огкрь.гь крап горючего х зажечь смесь Е
топлива в двигателе свечой через магнето.	*
Конструкция крика горшего представляла собой клапан, •
посаженный па четырехзахедаия деяточныи червяк. При поворот,
те шока по окружности на 90° кран должен быть открыт,и,
кроме того, одновременно он должен перекрыть обратным
клапаном салыгах жрана во иэбехазхе угечжк через пего
горючего. Згог кран был установлен в нижней части бака
перпендикулярно к продольний оси ракеты. Ключ для откры¬
тия этого крала был прикреплен к трубке длиной около
3-х метров.
3 обеих станках срубов просверлено отверстие, & ключ
с грубей пропущен через обе етекхи и песком между щук.
Установлен пусковой станок гакам образом, чтобы
ось крана ракеты совладала с осью трубы хордевого ключа.
На противоположном конце грубы, находившейся з блиндаже,
установлена рукоятка для удобства поворота крапа.
Перед запуском на незаряженной ракете мною было
продемонстрировано открытие качни и сдоргиванхе с этого кр?
390
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
цЬ
- 12 -
на ключа* Кран открывался легко, ключ еде резался без
всяких усилий*
На запуск приехало место гостей кз ОС0 к других
организации. Все гости остались стоять и ждать па рассгоя-
ели от блиндажа приблизительно 500 метров, т.к. ближе
к блиндажу подступиться было нельзя; здесь стояла
непролазная грязь* Около блиндажа била одна яхпь аапе бри¬
гада: Полярный, Ибвтидккя, Ба уа ( были ли еще кго-янбудь,
сейчас не помню)*
Зарядили р кету горючий и окислителем, уложили в голоь
ку паралит, заглунили заглудкн, через которые залипали топх
ливо, закрыли смоттювне лючки; о см от реял х проверили готов-'
ноегь ражвтн к запуску к поочередно заползали на животах ,
э блиндаж код самый потолок* Лажа на животе, к-^ждый
занял свое рабочее положение. Политый с секундомером и
часами подсчитывал, сколько временя остается до старта*
Я обКюс руками оде пился а ручку п ту рвала, готов в
любую долг секунды открыть крал горючего и снять ключ.
Борун одной рукой придерживал штатного, другой рукой
по команде готов качать вертоть ручку магнето, чтобы
произвести зажигание двигателя.
Шепткпкий - яа позиции общего контроля я наблюдения*
Выдержка перед стартом была вынужденной, необходимо
было дождаться, когда давление в баке кислорода поднимется
до нужного и разорвет мембрану, стоящую на пути следования
кислорода в двигатель.
Время тянется очень медленно, все ч.сепн организма
одеревянелк, потому чгс мы могли позволить себе только
391
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
1\Ъ
- 13 -
лежать не довелись,
Только лишь кто немного лоиевслнтся, сразу же доски настила
прогибаются к под жквот подошлет холодная вода, которая немного
освежит. Вдруг звук разрыва мембрана, одновременно о этим Борун
паках крутить ручку магнето,
Я повернул па угол* ключ г двигателя заработал, ракета рвану¬
лась вверх я перегнув мою трубу с ключом, заклШкла ключ, который
я не мог снять со птока крала,
Прппдоеь мне е силой рвануть ключ на себя, но ключ не соско¬
чил с крана, я вытянул из пускового станка ракету, которая вместо
своего воргикахытото направления между четырех направляющих, ока¬
залась заката в перпендикулярном положения к ставку. Хорошо отра¬
ботал двигатель.Своевременно выскочил и открылся параиют, по
ракета осталась на Уесте защемленной в своем пусковом ставке.
Наши гости (в боль иястве своем руководители, от которых
зависело, бить или не быть продолжению этих работ) остались
педовольна таким зрелищем: ракета не полетела, а ггечешу пе по¬
летала - это их не интересовало. Проще всего на дальнейшую таботу
средств отсучено не было.
.акая нелепая случайность олтт? ’.еалом покончила с ракетой
Р-06, т,к. о продолжения этой работа нечего было л думать; денег
не было ни тропа.
1с- о его времени об згой запуске без сожаления яс могу я
вспомнить. Морально я эа собой чувствую вину: пологу не предложил
в конструкции установить крен горючего Ев перпендикулярно оси
ракеты, а параллельно, тогда бн ключ легко бы соскочил со итока
трапа. 'Соряссв в эго время добился разрешения на постройку
испытательной станции к получил место, где оргатезованть ее стро-
392
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
пч
-	14 -
ительство.
Полярный объединился с Корнеевым п начал* работу
апселе. Одовреуенно со строительством непитательной
станции занимались разработкой к расчетами таз'нчккх
вариантов двигателей к ракет*
Вместо ручного управления запусков спроектированы jqpaS
ну с пороховики взрывателями от электрозапалов* Сорсектяро-
ван и изготовлен бил пвредви>:ио& пусковой пульт управления
по пусху ракет, в котором мокло была проводить работу по
запуску в украдкя я безопасности* Построена современная
испытательная сталсня, где огневая басня рассчитана па
безопасную работу при запуске реактпвянх двигателей. Пулы
управления был хорою отработан* При запуске двигательной у
установки все показания доски приборов Схлк 'отографкро-
ванп через определенные промежутки времени* После испытаний
дашше отрабатывались, на основания чего делались выводы.
При пеоном ~е огневом испытании знйенхп • причину
пепор,адьной работы двигателя при первом и втором запус¬
ках- £-33* Оказалось, при заливке кислорода была допупепа не
точность и вместо того, чтобы залить бак пе более 0,7Ь по
объему, заливали бак полный, пс^амую горловику* Контроли¬
ровать ого очень трудЕс, т.к. кислород все время испаряется
бачок весь покрыт снегом, поэтому трудно была поить, что :
бак полный или совсем пустой*	,
•
Для того, чтобы больпе но оиибагьсл была установлена
на выход трубка, опуценная нижним концом л бек на том
уровне, по который нужно заполнить бак кислородом* Все
лживее должно вшгегеть вверх в жидком виде. Когда бак
393
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- 15 -
будет залит до этого уровня, го тгз трубки будет В УХОДИТЬ
жидкий кислород, что означает: заливка бака закончена.
Не случайно при первой и втором запусках Р-ОЗ очень
быстро нарастало давление в кислородном бане, г*к* очень
нала была газовая подуика. Когда sc открывали крана и
двигатель начинал работать, хо давлслхв з сачке кислорода
срезу хе падала. Дополнительный воздух, идущий хз баллона,
ке имел перед побои газовой подушки, сразу же соприкасался
о за риал он жидкой Фазы кислорода и сан гут ко превращался
в жидкое состояние, в результате чего давление в баллу
дадало и не обеспечивало подачи тоадпва в двигатель.
Изготовлено бидс несколько штук ракет двух типов;
Р-ОЗ и P-Об. Наехали иа плягон лля проведении нопкгонйй по
заиуоку в воздух.
3 памяти у меня сохранило* один из замечательных доле!
тоз Р-ОЗ.
Эта было ранней весной, так что зее неровности
кестносги были эалигн TFLtOK водой.
Полночное утро. Подготовлена к запуску ракета Р-ОЗ.
Ны, ысх&кикх, подготовили ракету /. полету н отошли в
схорюну, откуда стали ждать, коода поднимется нужное давясь
ние в баке окислителя и будет Дан старт.
ж
Ракета стоит в станке. Dj стенок бака окислителя идет
пар. Это говорит о том, что кислород где-то там в баке
испаряется и давление нарастает.
Загорелась синяя сигнальная лампочка, эго значит
"приготовиться!", "индианке",
Через некоторое время загоралась красная лампочка,
394
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
/ft
- 16 -
что означало - моги о давать с гарт.
Цодапа команда. Включено эаккганкс к одновременно дан
контакт,яа эл ет. г рс запахи топлквзшх я воодутлых вентилез.
Плевок пара *з Сопла, а воед за этхм, пакэаед, зайупев
*
вало пламя огня я послышался лун работы дзхгатвяя.
»
Ракета мевелькулась и начала медленно подниматься по
направлявшим рейкам пускового станка с белям пламенен в кв о1
сте.
Вилла кз сгалка к, набирая скорость, стала подниматься
все лише и вше, наконец, превратилась в едва заметную бв-
луп гонку с полосой белого пара.
В дальнейшем след белого пара с точкой впереди яача-
I
лк снедаться в сторону в направлении города, прошга над
городок и исчезла из глаз.	*
Спустя три для ракета была обнаружена за городом л.' в
12 кхг по другую оторочу ог полигона.
Радости у нас не было гранки.
Я лично, когда ракета подстела, побежал вперед, все
время не спуская глаз с полета ракета я нс заметил, как
очутился а ледяной воде; попал в воронку от снаряда, напол¬
нен кую водой.
Всед за этим бы а запущена ракета P-Об. Зреяаце необн^
чаЗнс кдЙвое. Эта ракета поднялась вверх на больную
высоту, превратилась такие э точку, затем раскрылся парашют
и ракета благополучно спустилась на землю недалеко от места
старта*
Спустя несколько дней были слова запущены несколько пт
ракет F-C3 х P-G6, после чего ввиду больного радиуса полета'
395
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
ка Э’1011 полигоне дальнейшее испытания запретили*
Додызейппг опыты проводились под Ленинградок* ^пуедл к
полеты очень хорошее, но вег беда, двух игук цат не с*ог*
ли я&йти, как улетела, гак и пропали,
Снова работы по запуску били остановлены и в дальнейне -
белым Ее разрепены,	^
Слсдутзпсий этап своих хепыташей -ыл праведен 'г& Украине»
Кроне рахет тинов ?-©3 л Р-06, были кспитаны и другие кояст
рукчыы - двухступенчатые.
Проведены часзсслько запусков рахе впех скстзн под
раЗДИЧНЕШй углаии наклона к горизонту.
Все ха н на згом полигоне как нс дали закончить ыаи?
ченпую ншем серии испытаний. Причины везде одни г. те sc :
запрет техники безопасности.
Коллектив КБ-7 (начиная от начальника, веет инженеров,
иехАпихов, ковсгр7кторов, токарея, одеоерей и веет остальй
ных) был дружный, работали с пахъеыои, энтузиазма®.
Люди твердо верили в велткоа будущее этого дела.
*
t
396
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
{ ч
я
Ш	о РАБОТА I КМ ХЬШЬ.
(Малчщев Алексей Васильевич)
• *<
На работу в КБ-7 я поступил в начало 1935 г. в качест¬
ве токаря, когда но было еще ни одного металдообрабатываще-
го станка; только что начинало организоваться производство.
Производство и испц/тательную станции" возглавлял тогда
Воробьев М.Г. Воробьева Н.Г. я знал * до поступления в КБ-7.
Воробьев ИгГ. мне много рассказывал о замечательной технике '
будущего. Рассказывал о Паидере, как они вместе работали в
ГЯРД-с, Рассказывал, как Панда р выращивал у себя за окном
капусту на человеческих отходах, как его иена выгоняла с	^
этими экспершептами, он все продолжая свои поиски ( 30-33» •
Работая еце з ГКРД-е,Цандер мечтал о полете на Марс, а |
иногда лаже зарабатывался тан, что ни с того ни -сего века- •
кивал и кричал!Г на «аре! на Марс!! После смерти Цандера его .
ученики-продолжажели деля развития реакгивпоЯ техники, как
Корнеев Л.К., Полярный А.П. и лр. начали дерзновенные мечты
тих основоположников - Циолковского, Цап^а. Корнеев Я.К.,
Полярный А.И, и др. начали всякими путями доказывать нужное*,
этого дела. А.Полярный на свои собственные сбережения отромжд
и |шш оплачивал эа изготовление деталей для ракета - ра¬
бочим (продал свою личную библиотеку) и с немощью энтузиас- »
тов Осоавиахимовпев собирали ражету Полярного А.И. Собирал
ракету и затекал Воробьев И.Г. Все приглашенные на запуск
нмнестонщие руководители были устроенн на овоео/бразный
пункт наблюдения, сделанный из настила на срезанных верши-
н&х сосен
И вот, наконец,	^
запускали из земляного <5лпяда*а>
397
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
управления к пусковому станку. В нужный момент нужно было
открыть крап о$:лекия. Ракета заработала, крап Воробьев от- iPfc
крыл, ракета поила, а тягу с креша он не успел сорвать и
ракету заклинело н пускозом станке из-за того, что слишком
«г
была короткая щель в пускоаои стагтке для снятия клича.
Ракета работала отлично, но ока пе полетела. А выше-
стояцим представителям нужен был эффект, т.е. полет и они
не хотели ни в чем разбираться х уехали, но даэ положительно¬
го ответа для развития этоя техники. Люди, которые начали
создавать эту технику, верили в начатое дело я продолжали
его.” (Корнеев Л.К.)
Все эти рассказ» меня гак завлекли, что я дал согласие ^
перейти работать в КБ-7, хотя я до этой организации работал
т о карем-ле кальки ком и зарабатывая вполне прилично. А перейдя й
в КБ-7,где еще не было ни одного ст-ка, мпе припдось работать ^
перво» время слесарем. Б то время толью что отстроили испы- ^
тагольную станцию (башню) к Воробьев М.Г. поручил мне обре¬
зать концы рельс. И что Вы думаете, на будучи опыта слесаря,
я обрезал по 6-8 конпов рельс за смену, а ото было под потол-^
ком будущего пульта.
Вскоре начали поступать токарные статей. Вначале посту- 1
пило 2 токарных станка Липецкого з-да 150x760 (высота пен?- ^
ров 150 , растоянке между центрами 750) н вот па эткх стан¬
ках нужно было точить детали - детали довольно сложной кон¬
струкции, конфигурации и точности. В это время уже были при¬
няты новые токари: Вишневский V., Врун В., Кудрявцев С.,Бута- -
нов К.М, только что установили эти станки, а работа уже жда¬
ла, нужны были детали для сборки ракеты Р-05 (кажется).
398
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
Id
Для нее нужно было сделать переходник,соедкпяяадиЯ камору
сгорания с баками горючего и окислителя. Перед пашем "произ*
подствои"всгала трудная задача, потому что на производстве
никакой оснасго к инструмента не баю. Вот эту работу и -г
предложили выполнять самому опытному с большим стажем рабо¬
чему Бухавову М.М. (дядя Пиша как мм его звали в то время),
а он отказался - говорит нужет угольник, спел.зажима; прна-
мы для того, чтобы смепать деталь под углом, тогда я пред¬
ложил свои услуги Воробьеву 11.Г* (пн тогда возглавлял испы¬
тательную станцию и производство.) Посоветовался с^им и он I
одобрил кой план. Я рассчитал заготозки (Д Т) для того,
чтобы деталь после была в пснтре, зажал сверло в 3-х кулач-
ковы# патрон, а оправку зажал в резцедержатель. Поворотная *
суппорт развернул под нужный угол, просверлил отп. н оправ-*
же под - детали,предварительно проточенной, оправку рпзрз- 7
зад, закал ее в 3-х кулачков*^ патрон и в эго! оправки об- А-
раб&тввал переходник, получилась деталь - что надо. После
этого мне стали доверять самую сложную работу, как-то:
сопла, камеры сгоо&ник разного профиля и ДР* габотк. :5рсыя 1
*
яло, а испытательную сгапцхю никак не могли пустить. А ру- ,
ховэдство вышестоящее требовало ухе результатов испытаний. ,
Помню как-то Воробьев мне и говорит,-останься сегодня ве¬
черком, завтра приезжает начальство, а у нас ничего ирг,
поможешь установить макетный пуяьт. ft вож мы? .••'Воробьев,
Борун, я к кто-то еще начади в папель пульта крепить маноие _
гры, приборы и ьееь это щит прибора устанавливать на место,
создалась картина как будто бы пульт готов и вот вот стан- _
ЦИЯ ZrT^H польз, лела, ™ и вачальство «M»>	.
399
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
м
•1
-
Производство папе тоже стало расти • К нам поступили
еще Ч станка 2+2 ТН15 (токарные)к токарей прибавилось -
поступили новенькие (это было в конце 36 г,) Крылов Андрей
и Киселев В.А., Кудрявцев Сешш от нас ушел.	*г
Станция уже работала, проводились испытания и убедились,
что двигатель работает очень нсзначительное время, сопло -
прогарает. Тогда, зегал вопрос об интенсивном охлаждении соп¬
ла, а для итого нтжно было по наружному пробил» сопла наре¬
зать много заядлые прорези и гут встал вопрос о приобретении
станков, на которых можно било бы нарезать большой шаг. Та¬
кие станки нала промышленность в то время выпускала ШШ-200
руководство добилось, чтобы пашен организации отпустили два
станка. Вначале прлиед один, а через некоторое время - второй
Получив станок, руководство решило ого сразу установить. По- *
ручяди это?, работой заняться Ивану Денисовичу (Шамили» я 7
его забыл) (Воробьев упед на учебу*) Йван Денисович созда¬
ет бригаду. Г.Д., Борун Н.А*, я и ,кажется, Федя Иванов на¬
чали затаскивать станок. Затащили - осталось самое otbstctbci
пое - снять с салазок. Отвернули бэлгы крепления и качали
опускать идну сторону и тут случилось то, что мы не ожидали. ,
Нани несогласованные действия чуть но убхли Норуна Н.А*.
Начали двумя ломами ч двух сторон впускать станок с сааа-
зок на пол, а лом у Буруна соскачил и станок пошел на него,
хороио лом попал на стену и пол и задержал станок» Бор^па
ударило всей тяже с г bD станка в бедро, лом омпртхзкровало.
Борун П.Л. в горячке выпел . Ны его отведи в другу» сторону
и вызвали скэруг помощь, жях^зяежежежжжх так Борун Н.Л вы-
шел из строя на один 1,5 месяца.
Мы, остающиеся, трое работали до утра. Ч все же задание .
400
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
-	5
было выполнено. Станок был установлен и залит. "Производст- .
во в миниатюре" разрасталось: На И.С. поступало новое люди
Раецклн А.С., Краснов И.Е., Захаров Чостя, Пашков Г.§«,
Смирнов А.., Домхп Сергей и Ар.
Организовался "медшшский дет" в лице таких художни¬
ков своего дела,как Берг, Усанов, Архипов :кто-го ео-е,
звали ого Иваном, а фамилию не поило. Был столярный в лице
столяра Галаядини А. И.. Екда исгрументальная кладовая в ли¬
се Малинонской Аси и Цоториноя Щура. Бндх и шофери: Сснепов j
(умер в 19^7 году), Сорокин Чихя/.л. Но оссовлую нагрузку
в то время несла механическая мастерская, ибо объем работ по ^
изготовлению ракет, монтажу стендов к схем испытании прнхо-
щ •
дклось больше, чем на другие работы.	j
После того, как станция вступила в строй начались попе- ^
ки лучшего варианта камеры сгорания сопла* Тут, что только ^
не придумывали;	сопла точили из гранита, керамики,
из меди (Якайтис) и даже поынй какой-то вариант из дароли
видели для холодных ипшггаккй. Сопла в то время делала ухе
нарезкой проходных многозаходннх канавок для охлаждения.
Сколько ке было поисков, а все же самый лучика материал
для камер и сопел оказался в то время это ЭЯХ, ЭЯЭС. Зот (
туг-то и заплакали токаря. Не имея в то время в достаточном
количестве вам&кала, не говоря уже и е&лих сплазаж, как те¬
перь TI5K6. DK8, TI5K30 и др. Кы обрабатывали сопла и каме¬
ры, да еце с нарезкой многозаходлой резьбы по наружному
профилю. Вот тут-то вою изобретательность, всю смекалку
токарям и причлось применить.
Резцы калили и в струе воздуха, выходящей из вентилято-
401
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
		——	^ ^
ш
- б -
ра, в керосине, в сваей моче. Ла и резцов тыслх-то ае хватало* «о
Помню, дали нам работу по изготовлению сопла, рубзлкя л капе¬
ры сгорания для р-5. 3 комплекта, а ребята с маня спрашивая?
*/"
резцы, а где их ваять? Когда ми бит очень б то время бедны
(работал я тогда нс освобожденным бригадиром - ироде как бы
за мастера). Находясь нала организация на территории ОПП 1-го :
завода нк, т.е. ныла организация очепь выгадывала. Па это)!
территории находились склада, кузница, елеенрнне цехи, иен.
цехи к др, Ыы могли у ихх по договоренности выписывать: H&vepJ
Mr"
ал, концы, ы&сла и козаг.л ннн регцы в их кузикие. Иногда нам
не выписывали тот или другой материал, мы тогда шли втроем ,
один или двое зало карими зубы кладовщику, а третий воровал
что ему нуяно. Так в я регш.т, когда с меня потребовали токаря н
рззцы. Ны с Бруно Виктором пошли в нузнепу, после того как у
кузнец а цолтсбсец ушш допой, а мы вечерком весь диезной
заказ, что они отковали за смену - ыахнупх. На утро приходят
из цехов за резцаии, а резцы? Тю-тю - уплыли. Начался перепо¬
лох - искать, а где? резне паПдешь! Ведь у пас стоял вахтер, ,
к нам не пройдешь, а ж т нкх ходили ла всей территории. Тог- ;
да дело дошло до начальства, сообдтош Корнееву Л.К., Корнеев
« тг	?
яачал всячески ругать: разве sto моисно, а мы ому! Да мл не i
брали! пусть хоть нзе обыщут и создали комиссию для обыска.
По разрешению Коркеоза нх пропустили на станции. Начался обыск
а резцов - го пет - они были закопаны н песок. (В те годы рклк
метро, участок о? Нинаыо до Аэропорта рыли наземным способом
я часть песка возили на территорию ОПП и на нашу территории -
засыпали болота), Так комиссия к углу но счеи, а ми остались
402
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
- 7 -
Ы-
/
1М1
У
з лице начальства ОПП чистенькими, но зато резцами мы обеспе¬
чили всех* Тан приходилось работать ради ооцего дела* Нашу ^
организация стала расти не по дням, а по часам, как говори?.
Увеличился коллектив в КЬ’г Поступили tskj© инженеры как Якай-
тис, Еовмеов С.И. и Иванов П,К. из Харькова приехали специа¬
листы по керамике и много др.
Дренгводство наше улошшектовнлооь: токарнями стаккшл*.;
2 ДИМ, 4 стайка TLI5, 2 станка Липецкого 3-да (маленькие),
I фрезерный и I строгальный. В механическую з конце 1938 года
или в 37 году з конце поступили но вне токари Еванов хкоил,
Шевченко Андрей, Знатнов Сергей, а начальника производства
Изена дспнсозича зниенвел Киреев J.U. ,* Крылов Андрей и Lr.ce- ^
лев В. А. уялж з армии, з 38 иоду. На их место поступи, и козне
•
токари. В том чхеле очень способами Дриданцез Алексей Ник. ^
Огону токарю любую работу доверили и он с пой спрезлялся на , ^
отлично, и чеегда. его стйвллл в лрпксФ* С приходом Хирсева ' ^
началась организация, похожая на заводскую, ввели СУГл, норми¬
рование.
В налу ортампаацию пришли еце новне ..иди: Лзшанов Н.В.,
Шепплоз И.Л.. У ил и от нас Киреев Довженко Андрей и Квнпов А. ;
Ушаков И.П. возглавил отдел тех. контроля, а Шешлов О
занял место Киреева Ю. - нач. производства, стс <Шо в саыь^
рзспвег напой орга^гзада, когда велась испытания на полиго¬
нах P-IO к улучшение стой конструкции ка К.С. к создавались
новыо. Наш коллектив по сплоченности, организозонности и того
интуаназыа налоихна* ладей, которые боролись за создание того -
нового, как ревйюционерц, борошиеся за создание нового об-
доства. Домна, около нашей кепытзтенъной станции стояло засып¬
ное помещение (баран).
403
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
-^уководстао напек оргаикзвадга в лиде л.КЛорнееяа добя-
.10ць о сносе г-; ого подеддккя л о'шо решено оргакинозагь
jochpstjiД'.к. Нее, кея один, в зосдссекье шили ого ломать.
Лддл удст.-ижкого труда, служащие, рабочие -зов, как м„ ранки
рассадили и расчистили площадку около сганглк. А.Л.Поляр; чП
с лОуси -1 руках отворачивал доски од стоек н достик ола, а
^c.:_hii.kii£ Е.Л* этл дойки относил к отделенному мосту. АД*
T>iK во^ичнл, что другом стоял столб шли, как-будзо бы похзр.
Крутон, была такая грязь :: пыль, что вряд ля нас^оядуи: пнгел-
лигедшпз а$ц8н>шь по такую работу, да еще в выходной день
да бесплатно. Леди не считались нн со ареыикек, ни со адоро- ^
вьем, Творили, дерзали и н доволен, что труд наших азчв.мага-
лей, нанпх энтузиастов не пропел даром. В XS.59 г. осенью кан *
коллектив прекратил работу ь этой области, по причине от нас •
?
н&~п&висядсй«
Пропу дронениф зв то, что поздно посыпаю воспоминания.
!ioii адрес: Москве. А—15, 2-зн Кисеясская,уд, дом 9, кв. 44.
Магшев А.Васильевич	i
а
:с
б II
404
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
Воспоминания Краснова.
I* 3 КБ-7 я поступил в 1936 году,в июле м-це. В эго время •
испытательная станц и была ужо построена, велись внутренние ,
•
работы. При мне устанавливали тохАрнне станки.	•
При непосредственном участия Воробьева М.Е* я принимал
]
участие в оборудовании испытательной станции, в монтаже
пульта управления.
Был я принят слесарем; Воробьев взял к себе в бригаду,
и так я в этой бригаде к остался до призыва в армии, т.е.
до 1939 г.
В 1937 году я бил зачислен механиком испытательной
столпил, а затем был старшим механиком.
Когда я начал работать в КБ—7, мяе было 17 лет.
По роду работы я был связан с изделиями от момента их по¬
ступления на испытательную станцию в виде деталей и узлов
до полной их сборки в готовое изделие и испытания их на по- ,
дигонах Павлограда, Ленинграда, Загорска.
Поэтому для меня все эпизоды, связанные с изделиями,
вернее, с работой , связанной с э*имх изделиями, запомни-
лись как главное, к мне трудно выделить - что было главным: ^
-/спытания форсунки гадкого кислорода,или спирта, или стар-
товйЙ запуск самого изделия*
3,	После разгрома ЦК культа личности яснее видно, по- .
чему ,вчастности, и КБ-7 перепивало больпие затруднения в
смысле финансовое поддержки.
Мне хорошо запомнился один случай,к анализировать его
легко в наши дни.
405
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Это было в 1937 году* Вы, Леонад Константинович, дали
•
механикам Воробьеву, Раедкоку, мне и другим задание изгото¬
вить в масштабе 1:10 макет пускового станка х нашего изделия.'
При этом сказали, что очень интересуется этим маршал Тухачев-’ .
ский* Мы этот макет сделали с больной любовью и хоропо* За- ь
тем, когда Вы его повеяли к маршалу Тухачевскому*!!.]?* оказал- -
ся уже арестованным. Этот случай еде раз напоминает о том,
как далеко видел будущее реактивной техники маршал Тухачев¬
ский, и вполне возможно, что при своевременной поддержке к 'ь
началу Великой Отечественной война 1941-45 гг* Советская
Армия могла иметь на вооружении грозную по тому времени тех- о?
нику.
По новое всегда зарождается в условиях старого, поито- -
му КБ-7, руководимое Вами, преодолевало все трудности и раз¬
вивалось по мере своих возможностей.
Мне особенно хорошо запомнились наши неудачи по охлах- 'и
дению жидкостных двигателей.Вначале двигатели выдерживали
всего 2-3 сек. а сгорала. Помогал этому вядкий кислород,
ибо он охлаждал двигатель, т.е. пппш проходил от бака
через рубайку двигателя, a weu поступал в Форсунку. Поило, п
Александр Иванович Полярный не отходил далеко от испытаний
н рекил охладдать спиртов. Этот вариант испытывался тут яе
и оказался верным. Двигатели стали работать дольше ( до
15 сек.). Затем перешли к керамическим поверхностям стенок
камеры сгорания. По мере улучшения качества двигателей уве¬
личивались И мощности этих двигателей.
406
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
- 3 -
iI
Долгое время оставался неразрешенным вопрос воспламе¬
нения топлива в двигателе. В результате произошел взрыв из¬
делия на стенде во время испытания 3I/I7-I938 г. , к Анато- *
лий Степанович Гаецкий (замерявций с секундомером время
воспламенения двигателя - топлива) был отброяен взрывной
волной и поломал ключицу» После этого случая в КВ-7 появи¬
лась электролаборатория во главе с Е.М.Курхло. Этот же слу¬
чай заставил изменить конструкцию пороховых краников для
f N
топлива к окислителя» что и было выполнено, кажется, Чорны-
гу
Ж6ВЫК,
Иного было хлопот с доставкой жидкого кислорода. Требо¬
валось его много, а сосудов для хранения было мало, да и
объем их ие соответствовал потребляемому количеству. Тогда
с помощью Г.я.Челелюгина появился у нас танк для хранения
жидкого кислорода, емкость которого вполне удовлетворяла
КБ-7.
Этот вопрос особенно ярко, на мой взгляд, выражался
О!
в следуюцих случаях и ны подобных, BecHOD 1938 года на поли¬
гоне в Софрино, в сторохевой избушке далеко от населенной
местности н от магазина мы готовили к запуску ноше изделие,
Па сборке в основном были занята механики, т.е. Bopodwj.
Раедкн*, я, Брминен, Быховскк н др. Руководителем у нас был
А.)!,Полярный. Инхенеры к конструкторы,входящие в состав пус¬
ковой группы, участия в сборке не принимали. Так вот, ивге-
рес в ускорении пуска был насталько велик, что ны , т.е,
вся команда, отказывались ездить на прием пиши в столовую.
Тогда А.И.Полярннй лично занимался организацией к дос- .
407
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
%ьь
- 4 -
танкой питания на место сборки, и мк не жаловались на ассор¬
тимент*
2сли бы ни чуткий коллективизм , успех был бы не такой*
Это подчеркипает, что инженеры не гнунались заниматься и
снабжением интендантского характера ради общего дела.
5* Этого вопроса я частично уже коснулся при освоценки
вопроса Иг 3*
Вообще, при конструировании изделия в целом всо
"мелочи" приходилось проверять экспериментальным путем.
Я помню , как А.Молярный лично присутствовал и при-
л	и*
нимал участие почти во всех экспериментах. Это я пину пото¬
му, что даже скорость горения бикфордова шнура приходилось
проверять на практике, приближенной к полетной. Так подби¬
ралась длина кнура, который взрывая пороховую головку для
раскрытия парашота в конце пассивного участка полета ияде-
'х
лил; изделие спускалось на парашюте.
Много было неудач у Сальникова с пороховыми длигателя-
ми.	которые начинали работать и отсекались впоследствии
'«Эи
забивания критического сечения кусками этого хе порохового
lit тт
заряда. Постепенно, шаг за шагом дошли до такой "чалочи*,
как необходимость колосниковой ремотки в двигателе*
X во всяком случае, по этому вопросу можно сказать
следующее: теоретические вопросы зяимали ведуцее место,
т.е. расчеты всегда имели преимущество перед эксперимента-
мк.	Все расчеты проверялись экспериментально; практические
испытания, конечно, вводили поправвуврасчегы, но это уже
была не слепая поиска. Я поинр, как иы тарировали секунд¬
ный расход топлива и окислителя, и они в основной (т.е. про-
408
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
\
порция) были сохранены расчетные. Так „ предполагаемая тя¬
га оставалась близко* к расчетной. А лот охлаждение двига¬
теля и методы его иногда, кал я ухе ранее писал практика 1
опрокидывала теории . Сколько было мучений с изготовлением
рубашки камеры сгорания, которув изготазливал старый медник ;ь
Еерг, перед нскусстном которого,действительно, надо било -
снять папку и преклоняться. Оп же, как я сейчас помню,с
удивительным мастерством их готовил молотком к оправками.
Он их делал из двух половин, а потом они сваривались.	*ь
Впоследствии эти рубанки ухе выходили из токарного цеха.	гл*
Я хоропо также поывю, как радовались Вы , Полярный, Сади¬
ков, Чернышев, ЯкаКтнс, когда в ожидаемую секунду видели
* я небе раскрытый парапвт с изделием, это значит, что расчет¬
ные данные вполне оправдывались практически.
А вот еще пример. Нужен был такой датчик давления,
вес
который имел бы минимальный и маленький диапозон погрепнос-»
тей в показаЕсиях, Такой датчик был изготовлен при участки
Курило, Еыховского, Иванова Ф.К.. Sot его почти натуральная
величина.	ои
(И-
Эти датчики оправдали себя я применялись в полете.Теорети¬
ческие вопросы и гут были подтверждены экспериментально.
То хе самое было и в пороховыми краникАми, о которых Бы са.
мх хоропо помните и я не буду занимать время.
409
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- в -
7.	Из этого вопроса мой горизонт того времени по позво¬
ляет мне делать какой-либо вывод* Я просто не имел представ¬
ления о связях с другими Нт. Но они, видимо, были , К Вам, ■
Леонид Константинович, лучше известно. Я помню только, как t.
приезжал к нам на испытания Туполев,Коккинаки, бывали пред- зь
ставители Артуправления. Вот и все, что я могу сказать.
8.	Из неудачных, которые я токе пошло, но неярко*
А вот из удачных много могу описать. Ведь я в составе пуско¬
вой команды участвовал как механик во многих пусках - Павло- ^
граде, Ленинграде, Ногинске. При этом помню как жидкое типе, к*1
так и пороховые. Помню даже ночные пуски. Особо красивое
зрелище представлял, конечно, ночной яапусх. Один из таких
запусков был совершен (кажется, в марте 1938 г.) в Софонно.
Готовили мы его особо тщательно дуиой всех работ сдссь бал
все тот же неутомимый А.ЙЛолярный. йз механиков были
Воробьев, Раецкий, я , Быховский. Из инженеров были Поляр- 1 г
ный, Саликов, Чернышев, Якайтнс, Курило, П.*Л.Иванов,а других
не помню. Вы приехали в день пуска, привезли с собой пред¬
ставителей Артуправления. Был и киностьсищик Смирнов. Кури¬
ло тоже участвовал. ЧепелюгинГ.Ф. отправил нас на полигон, к
полностью подготовив, а вот приехал на запуск или пе^ - кс
помню. Сейчас вспомнил, Чепелюгин тоже был.
Час запуска был назначен на темное время. К испытаниям
подготавливали все заранее. Перед запуском ш с Воробьева
и Раецкин только заливали кислород, заглушили заливное от¬
верстие - и бегом на командный пункт. Оттуда в цель наблю¬
дали за запускои. Когда забегали в Ш (землянку) вое внима¬
ние было приковано к дистанционным датчикам, которые показы-
410
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
- 7 -
вали давление в баке с жидким кислородом и в баке со спир¬
том (раздельно)* При Г=£2 кг/см2 должны били прорываться от-
тарированные мембраны в пороховых краниках, а делом Бнховс-
кого было обеспечить искру на свечу. Ожидание запуска было ь
настолько торжественно тихим, что все замирало* Наконец,
команда - "запуск", включена свеча, и изделие сначала ,
кажется, медленно, а затем мгновенно набирает скорость и
высоту. Как только ракета оторвалась от пускового станка, 7
так, как по команде, все мгновенно выскочили на мороз, по
колено в снегу, и каждый занимал удобную позицию для наблю- .
дения. Ракету мы наблюдали на темном фоне неба до полного
исчезновения с поля зрения. Гольхо кхкооплератор Смирнов
занимал удобную позицию за заранее выбранным толстым дере¬
вом на улице, не входя в КП, и он уже оставался без движе¬
ния, все время снимая* Зрелкде настолько было захватыващим^
что все радовались, видя свою удачу и красивое эрелхще.
Описать это трудно. Удачные запуски мы отмечали по-своему-
всем коллективом в тихом ресторане в Ногинск.	я
9.	Наиболее характерные я уже описал, поэтому повто¬
ряться нс буду.
Ю. На мой взгляд, основная трудность заключалась в
том, что период того временя, 37-38 гг, заставлял всех насю-
ражнваться. Поэтому расправить во вею медь «нипиативу КБ-7
не могло. Тем Солее, что люди, сгояцие во главе Артуправле-
ния, куда входило К^7, один за одним Саля выведена из
строя. А они могли при непосредственной поддержке далеко
двинуть идеи и пели КБ-7. Лд и Вы, Леонид Константинович,
были заблокированы. Это же создавало уже не рабочу* обета-
411
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- в .	%ьг
новку.
11.	Этот вопрос я по в силах осветить*
12.	Я ухе писал, что я помогал , в основном, оборудо¬
вать , монтировать пульт управления н приборную доску. Ду- 9
шой этой работы был Воробьев М.Е. Я только позже понял, по- ъ
чему он так долго и внимательно со мной работал, доводил ме¬
ня до всех мелочей в оборудовании испытательной станции.
Это пригодилось потом. Ун, механики, работали потом почти
автоматически, но сознательно. Знали все трубопроводы, при- :ь
боры, рукоятки. Достаточно бывало Полярному, Саликову, чер- :}!
кыпеву, Якайтксу, Семенову и др. инженерам дать только те- ;и
му эксперимента, мы потом сами быстро все составляли схему,
и, как правило, все инженеры соглашались с этим.
Воробьев, Борун, я и др. устанавливали первые токарные
станки на испытательной станции. До техники безопасности
иногда, бывало, недоходили, в результата придавили ломом и
при установке токарного станка Боруна* Был он крикливым,
но работал с дуиой, этого тоже отнимать нельзя.
13.	Я считаю, что наиболее ценным было создание экспе- 01j
римеяталькой станции, полностью удовлетворявпей запросы тех и-
дней. Там можно было, что мы и делали, проводить испытания
от проверки на прочность баков топлива до замора тяги дви¬
гателя, короче говоря, все* Единственным недостатком на
этой станции было то, что не предусмотрели места для кипо-
опператора Смирнова, в результате 31/17-37 г. во время взрм-
ва или от испуга, или взрывной волной Смирнов был удален
из табуреток и стульев, на которых стоял, х долго не мог
прийти в себя.
Я мог бы подробнее описать расположение приборной
412
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
- 9 -
доски, редукторрв, вс Г.ФЛенелюгин это П01£НИТ тожо хорошо,
тем более, что впоследствии вся работа па испытательно* стан
цяи проводилась под его непосредствевжкы руководством, и
его трудно отделить от истории	испытательной-'станции.
i *
Одновременно он проводил больпуг воспитательную работу со
*ь
МНОЙ.
14.	Я тогда бил комсомольцем. Деятельность партийной
организации для меня была недоступной, и Бы сами хорошо это
помните. Но комсомольк&я организация у нас бяла активная.
. Ь
Комсоргом был Нузинский. 3 состав комсомольского бюро входил
и я. Я хорошо помню, как Вы, Леонид Константинович,лично пр»._
нимали участие в комсомольских собраниях и поддержали мою
кандидатуру в состав кем бюро. Значит, партийная оргаяизаци*
руководила комсомольской организацией и профсоюзной.
Много было у нас выездов на массовки. Поммю выезд на
Истру, в йльинское, по каналу Иосква. и друтие мероприятия. и
Много было совместных вечеров в праздники, организационное
просмотры постановок в театрах. А молодёжь часто собиралась
у Алежсвя Малыпена и у Воробьёва в Усово. Так мы встречали
Новы* год у Малышева, а летом часто прнеэадги к Воробьёву. д_
15.	Фотографий никаких нет*
16.	Мне хотелось бы, чтобы в истории
деятельности не только таких светил как Корнеев,Полярный,
Саликоь Чернышёв,Нурило и других, но и таких "зонек" как
сварщики, позеры, слесаря, механики, токари, др. профессии
Нет смысла мне писать о значении их работы, ибо они виднее
Вам. Я ухе привел пример с Бергом. А как работали спарни¬
ки, токари? Они не только варили, точили, но и переливали
| за целое испытание, вернее, за испытание в целом. Если они
нашло
:(Б-7 отражение
413
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- ю -
стеснялась ссрашаать об этом у инженеров, то у нас, меха¬
ников, она требовали рассказать о поведения той или ивой де¬
тали к узла.
I
Леонид Константинович!	J
Я говорил с навили товарипаяж х в зольной беседе:
ко
они столь деталей вспоыип&ют, что хороио бы ложно было ба
их и использовать, а вот з письменной форме они могут их
упустить# Вот, например, Иванов Федор Нихапловяк мне pac¬
ts з
сказал один вауданлыж запусков, когда изделие сгорело на
^	4
пусковом станке, не развив необходимую тягу хале для отры¬
ва от пускового станка, при этом била гяга только для подъе¬
ма на высоту панка к почему-то угасла, к она опять опуска¬
лась. Я потом это гоже вспомнил, БыховскиИ вспоминал более
цепвме истории#
В огноиеамн ВапеЯ просьбы - о проводах в армию. Лео¬
нид Конегавтхнович, это, видимо, будаг Вам не нужно, ибо
материала сколько угодно, й догу еце раз подтвердить толь-
то, что в КБ-7 меня ровадш пах человеками в этом боль¬
ное учаегхе прншшади мвошо члени коллектива, в частности,
Вн, Полярный, Чепелюгик, Воробьев, Курхло, Саликов, 4ерны-
пев, Чесноков, Раецклй и многие др.
А под конеп хочется внрвзкть только одно желание -
пусть расцветает ракетная техника только в мирных целях.
Леонид Константинович, е*е раз желаю Еам доброго здо¬
ровья и уопеха в работе Вам и всему коллективу.
ф	С большем уважением	Краснов
■ SL-G-+? J£A4JLiAt*L>C-*j 4,е.^ч^ '	ЗО/П-63 Г.
Л^Л £-/	_
414
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
Демобилизовавшись из армия в октябре месяце 1936 г.,
мне пришлось устроиться в ОКБ-7 через товаржией, с моторы- u
ОКБ-7 в качестве токаря 5-го разряда с 26/Х-Эб г.
Одним нз эпизодов за время работа в ОКБ-7 больве
всего мне запомнилось- В один день после окончания рабоче¬
го дня била организована л акция-бесе да, проводимая	ть
тов.Зуевым на тему: “Самолетостроение к ракетостроение",
1*е. он рассказал, какими будут самолеты и ракеты и как ки
они будут летать. Ракеты, т.е. в настоящее время ид уже
называют космическими кораблями* Он также остановился на¬
счет полетов самолетов с большим пребывании в воздухе,
а чтобы летать долго , необходимо пополнять горючее, а
поэтому , что в дальнейшем в воэдуикок пространстве будут R
устроенн заправочные станции, т.е. он рассказал о той, над
чем мы работаем, т.е. претворяем в кизпь идеи Циолковско¬
го и его последователя Цандера.	q
Проработав в ОКЕ-7 с полгода, я получил работу по
изготовлению деталей из вериавеюией стали 35ЭС с обработ¬
кой, с которой к встретился впервые, да к вообще эту сталь
недавно ввели в производство, т.е. в те годи , когда я на¬
чал работать в ОКБ-7, to при том эта деталь была тонкостен¬
ной ПО благодаря помощи и советов высоквалшироваяных
товарищей, как-то мастера Певченко А.А,, токарей Ивано¬
ва К.Ф., Лисицына А., Йалыяева А. и ряда других товарищей,
детали были изготовлены, и в дальнейпем такие детали иэго-
тавлмвадксь быстрее и легче, потому что процесс иэготовле-
Боспоыипалия токаря
ЗКАТНОВА С.П,
мм ранее я работал до армян, и я приступил к работе в .ь
415
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
- 2 -
ш
ния из такой стали ми освоили.
Отсюда вытекает, что в нашей среде бия коллективизм
и товарнцоетво, ti,e. каждый болел луной за изготовление
i«
деталей, в которых возникает трудность, зная то, что проиэ-
зь I
водственная деятельность в ОКБ-7 идет на идеи претворения
науки в жизнь.
Далее связи с другими научно-исследовательскими ин¬
ститутами КБ-7 имел. Приведу пример. При изготовлении де¬
нь
талей из керамики, как-то асбест со стеклом , а также из
кх,
карборундовой ныли, которые мне приходилось обрабатывать,
г.и >
большую помочь оказывал приезжавшим из другого института
инженер Голлендер M.D. Очень трудно было изготавливать
сферические чашки хэ асбеста со стеклом, но все же ыы их
изготавливали.
Чюбы назвать трудности при расчетах в конструирова-
шш и изготовлении узлов - это изготовление ивздозы, кото¬
рая имела очонь жесткие допуски, чистоту обработки всех
поверхностей, в особенности плоскостей, от которых яавжее- ^
ла eg точность работы. Эта мездоза изготавливалась «а си-^
ли ЭЙЭС , которая не помается илкФоваяяв, а поэтоиу все _
плоскости пришлось доводить путей притирки и доводки,
т.	е. все эти трудности мы преодолели в своей производств
„ом коллективе, т.е. зги кездоэн мы сам, изготавливали
бео помоаи посторонних организаций.
' Правда, я привел в Ю работать тогда, хода оно
у,	е организовалось на этой плодадке. Но, как видно, кол-
L,,«— — •——“
„„ С,0« М . - «*« —
X
416
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
- з -	'Щ
гедьстве сваей экспериментальной базы* Мне хочется отме -
тить товарищей, которые влохили свой труд ■ ум. Ото.
юв. Полярный А.И., Шептицкий Э.П., Корнеев Л.К., Р&ец-
кий А., Воробьев Ид ряд др.	о
Чое личное участие - это то, что я не боялся никакой :<
работы, какую бы мне нх поручал*! будь то у станка или
хе какая другая работа, потому что я привык с детства
работать , так приучил меня отец любить любую работу.
При КБ-7 был избран цеховой комитет, который был
авторитетом среди коллектива. И те производственные и
профсоюзные собрания , которые проводились , были крити¬
ческими. После этих собраний как руководство, так и рабо¬
чие, т.е. весь коллектив, брались за работу с большим эн-
туэмазыом.
»
Знатной С.П.
£-■=-£ ^ [
. /C-S/S .t-C
i	■)
l
i
*
Воспоминания коллектива Конструкторского бюро N2 7 о развитии
отечественной ракетной техники. Архив РАН. Ф.Р.-IV. Он. 14. Д. 291.
417
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Николай Леонидович Борун
В 1934 году я работал в ЦОЭМ ЛУ РККА имени Тухачевского (Второй прогонный
проезд) на должности слесаря 5-го разряда.
В нашу центральную оптико-электромеханическую мастерскую, в которой находи¬
лось много мелких КБ и лабораторий, влилось КБ-7 под начальством Корнеева А. К.
Однажды мне принесли чертеж на изготовление одной конструкции. Я ее выполнил
довольно быстро и качественно. Этим, видимо, и заслужил внимание начальника КБ-7
тов. Корнеева А. К., и я механически влился в эту группу. Позднее к нам перешел Воро¬
бьёв М. Г. (механик из ТИР Да. - Примеч. авт.). Группа наша состояла из начальника
Корнеева А. К., его заместителя По.хярного, механика Воробьёва, слесаря Бору на и ученика
Свинолупова.
Когда я вошел в курс, дела, я понял, что наша маленькая группа должна совершать боль¬
шие дела. Я втайне мечтал о космосе, фантазировал о других мирах. И с присущим мне
комсомольским энтузиазмом отдался этой интересной работе.
Механический отдел ЦОЭМ начал изготавливать для нас токарные работы. Детали
мотора точил Бонашек, лучший токарь, из нержавеющей стали (которую я впервые
увидел).
Мы испытывали немало трудностей технического порядка, строили сами блиндаж
для холодных испытаний. Сами рыли траншеи, их заливало водой, мы вычерпывали ведра¬
ми, промокали до нитки. Часами, не считаясь со временем, сидели и подбирали жиклеры
на воде и спирте (контроль пропускания жиклерми жидких компонентов. - Примеч.
авт.) и, добившись удовлетворительных результатов, приступали к другим узлам.
Помещение наше было маленькое, на втором этаже, 18-20 метров. Монтаж произво¬
дился на месте, в присутствии начальника, на ходу улучшали конструкцию и, наконец,
стали готовиться к горячим испытаниям. Первый пуск ракеты, и очень неудачный, про¬
изводился на полигоне в Нахабино. При испытании был небольшой круг людей. Работали
с великим подъемом, несмотря на неудачу, не падали духом. Тов. Корнеев был доволен,
мотор работал 30 секунд. И это считалось успехом.
Наш небольшой коллектив был так сплочен, что не только на работе, но и после работы
мы оставались вместе, почти каждый выходной собирались вместе и, если в моей жизни
есть светлые дни, так самые из них незабываемые - когда работы в КБ-7.
Последующие испытания проводились на полигоне в Ногинске. На одних из них были
из отдела изобретений тов. Терентьев, кажется, Горшок и тов. Русанов. Из НИИ-1
(РНИИ) были: тов. Королёв, тов. Тихонравов, еще товарищи, которых я не запомнил фа¬
милий. Помню, тов. Королёв испытывал маленький самолетик бордового цвета или крас¬
новатого, точно не помню.
Наша ракета не полетела, мы были очень огорчены. Бинокль, который захватил
тов. Терентьев, не был применен. Не ладилось у нас по многим причинам: то замерзнет
краник, сорвется квадрат (четырехгранник хвостовика крана. - Примеч. авт.).
418
www.arran.ru

Часть 3. От участников событий (воспоминания сотрудников КБ-7)
Был даже случаи, когда испытывали небольшую ракету. Она рванулась вверх*. Миша
выбежал из блиндажа и гаечным ключом пытался втолкнуть ракету в направляющие
обратно, но это не удалось. Так она отработала, зажатая в направляющих пускового
станка, но это был уже успех.
Когда у тов. Корнеева и тов. Полярного произошла размолвка, и Полярный стал рабо¬
тать один, я и Миша Воробьёв ходили в Останкинский лес, строили испытательную
станцию, работали по вечерам и в выходные; и всё это мы делали бесплатно, настолько
горели желанием добиться успеха в этом интересном деле.
Наши же «успехи» (медленное продвижение проектов ракет. - Примем, авт.) в таком
большом деле можно было объяснить нашей разобщенностью и кустарными методами
работы. Чувствовалось некоторое соперничество между отдельными конструкторами.
Не было единой объединяющей силы.
И это понял коммунист Корнеев А. К. и решил организовать отдельную группу
со своей технической базой, с испытательной станцией. Такую станцию мы начали
строить на территории подсобных предприятий, на Авиационном переулке, дом
№5.
Трудности периода строительства.
Наши работы свернулись, началась стройка. Начали с бурения почвы, потом рытье
котлована - всё это делалось вручную.
Нехватка материалов и транспорта тормозили работу, но начальник КБ-7 тов. Корне¬
ев не падал духом, он организовал отдел снабжения. Один был армянин, фамилию не пом¬
ню. Другой был Ибрагим Касым-оглы Сеидов. Его фамилия как-то сохранилась [в памяти],
потому что мы с ним не ладили: уж очень он был начальственно горд, а я по молодости
не был дипломатичен.
Отремонтировали старый дом для инженеров, конструкторов и чертежников; обору¬
довали их досками, и пока строилась станция, на бумаге создавались новые виды двигателей
и конструкции ракет.
Я в это время использовался секретарем-делопроизводителем: у меня в сейфе хранилось
всё наше богатство.
Вынужденное отсутствие любимых работ вызывало во мне нервозность, звонок из ка¬
бинета начальника выводил меня из терпения.
Наконец, кончились мои мытарства. Мы приступили к монтажу испытательной
станции. Устанавливали пульты, полировали рукоятки и вентиля. Оборудовали стенд,
проводили трубопроводы и, наконец, начали холодные и огневые испытания.
Наше КБ-7 выглядело хотя небольшим, но довольно солидным предприятием. Своя
техническая база, токари, своя инструменталка, инструментальщица - Ася Малинов¬
ская.
* Механик М. Г. Воробьёв, открыв кран подачи жидкого кислорода, забыл снять накидной гаеч¬
ный ключ с крана. Когда ракета начала двигаться по направляющим пускового станка, ключ закли¬
нило в конструкции фермы. Ракета остановилась.
419
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Теперь, будучи зрелым человеком, я стал понимать, сколько труда и энергии вкладывал
коллектив в эти работы. Трудно описать после стольких лет, что сделал я лично ценного
и полезного в работе КБ-7.
Я больше занимался слесарной обработкой деталей и вел монтаж вместе с тов. Воро¬
бьёвым. Вся сборка, от начала и до огневых испытаний, проходила через наши руки.
Пытаюсь припомнить процесс испытаний. Прекрасно отделанная ракета диаметром
примерно 180-220 мм, высотой 2000-2300 мм с оперением из дюраля с наведенным на них
«морозом», с надписью «ЛК-1» или «ЛК-2» и т. д.
На корпусе ракеты надпись: «Нашедшему просьба сдать в ближайшее отделение ми¬
лиции за вознаграждение и сообщить по адресу...»
Окрашена она была серебряной краской и блестела на солнце, как стальная. Перевозили
мы ее в специально изготовленном футляре.
После разгрузки на полигоне устанавливался пусковой станок, мною изготовленный,
под углом 85°. Снизу вставлялась ракета с таким расчетом, чтобы ключи управления
доставали из блиндажа. В один из бачков заливался спирт, 8-10 л, в другой заливался жид¬
кий кислород, открывался воздушный баллон, подающий сжатый воздух в бак со спиртом.
Уложен парашют, закрыты створки рассекателя, одет колпачок с порохом, стопиновый
шнур проведен до сопла двигателя, и ракета готова к запуску.
Давление поднималось в кислородном бачке, при достижении заданной величины дав¬
ления прорывалась диафрагма в трубопроводе подачи кислорода, и этот щелчок являлся
сигналом для подачи электричества к свече зажигания и открытия кислородного крана
подачи спирта. С шумом начинал работать мотор, но ракета, подрожав, попрыгав,
не улетела.
Были случаи, когда срывался квадрат краника спирта и я его открыл пилочками,
несмотря на грозящую опасность взрыва. Я тогда не думал об опасности, а думал, как
бы она полетела, все жили только этой мыслью. Несмотря на морозы, на заснежность,
подчас впроголодь, забывая обо всём, кроме единой цели запуска ракеты, мы отдавали все
силы.
Обратно возвращались измученные, усталые, не спавшие. Однажды Воробьёв уснул на
воздушных баллонах в открытом кузове и не почувствовал, как рассек себе о баллон кожу
на голове, настолько мы уставали; и сам Леонид Константинович чуть не валился с ног.
Но мы не теряли надежду на успех.
Не было уныния и упадничества, с новым рвением принимались за работы. И скажу
по-честному, до моего ухода из КБ-7 я не видел ни одной удачи. В 1936 году я уволился из
КБ-7 [13].
420
www.arran.ru

БИОГРАФИЯ Л. К. КОРНЕЕВА
Начальник КБ-7 с 1935 по 1939 год.
Леонид Константинович Корнеев родился в 1895 году в Крымской области в селе
Альма недалеко от г. Симферополя в бедной крестьянской семье. Через два года
после его рождения умер отец, и Леонид воспитывался до 14 лет у деда (сельского
кузнеца). После кончины деда мать Корнеева забирает его в г. Екатеринослав (Дне¬
пропетровск), где она проживала в то время и до своей кончины в 1912 году.
В начале 1915 года Корнеев был призван в армию, где прошел трехмесячное обу¬
чение, после чего в составе маршевой роты выехал на Западный фронт, где воевал в
составе 134-го пехотного полка. В декабре 1916 года был тяжело контужен с потерей
речи и отправлен в госпиталь, из которого был выписан в сентябре 1917 года.
Принимал участие в революционном движе¬
нии, участвовал в подавлении выступления каде¬
тов в Москве, обучал красногвардейцев военному
делу. В декабре 1917 года вступил в партию боль¬
шевиков.
В марте 1918 года был командирован в форми¬
рующийся пограничный корпус, который вскоре
был направлен на границу с Украиной.
Из числа бежавших с Украины крестьян и ра¬
бочих формировались небольшие партизанские
отряды. Один из отрядов, сформированный Кор¬
неевым и им же возглавленный, ушел в Черни¬
говскую губернию, в тыл немцев и петлюровцев.
Весной 1918 года отряд влился в Красную армию,
и Корнеев, назначенный командиром 1-го полка
особого назначения, воевал против войск Дени¬
кина и банд Махно.
Л. К. Корнеев, 1938 г.
421
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
После окончания Гражданской войны Корнеев был переведен в штаб Украин¬
ского военного округа и назначен помощником начальника оперативного отдела.
В 1925 году был демобилизован и работал в издательстве, одновременно занимаясь
подготовкой к поступлению в институт.
Осенью 1928 года был принят по конкурсу в Харьковский технологический ин¬
ститут. После перевода механического факультета в Московский механический ин¬
ститут имени Ломоносова продолжил обучение и успешно его закончил в 1932 году.
Будучи студентом, Корнеев увлекся теорией полета в межпланетном пространстве
К. Э. Циолковского и, как он вспоминал, в этот период времени приезжал к нему в
г. Калугу.
Трудовую деятельность инженером Корнеев начал на Горьковском автозаводе.
Для реализации своего изобретения военного назначения Корнеев был переведен в
Москву.
«После окончания института я познакомился с исключительными людьми - после¬
дователями учения К. Э. Циолковского, с тт. Цандером Ф. Л., Королёвым С. П., Поляр¬
ным Л. И., Тихонравовым М. К. и др.
Вскоре при Осоавиахиме была создана Группа по изучению реактивных двигателей. На¬
чали работать в тяжелых условиях: в сыром темном подвале, без достаточного оборудова¬
ния и металла, часто без хлебных карточек. И всё же крепкая вера в начатое дело и энту¬
зиазм коллектива сделали свое дело» [7].
В ГИРДе Корнеев работал старшим инженером в бригаде Цандера, а после его
кончины был назначен на должность начальника бригады.
В конце 1933 года Л. К. Корнеев вместе с коллективом ГИРДа переходит в орга¬
низовавшийся РНИИ. Он был назначен руководителем бригады по разработке
кислородно-спиртовых двигателей во втором отделе института под руководством
М. К. Тихонравова, ведущего работы по теме жидкостных ракет.
«После перехода в РНИИ наша конструкторская бригада проработала что-то около
года, и так как руководство РНИИ отдавало предпочтение ракетам на твердом топливе,
а наши работы по ракетам на жидком топливе продвигались исключительно медленно,
вся бригада, в знак протеста, ушла из института.
Наша вера была настолько велика, что, не имея другого места, мы начали работать
дома. Спроектировали ракету на жидком топливе (Р-03) с дальностью полета 10 км.
Построили, а весной 1935 года Р-03 хорошо пошла в воздух. Об этом было доложено коман¬
дованию Красной армии. Петом 1935 года при АУ РККА было организовано КБ-7 по разра¬
ботке ракет на жидком топливе. Я был назначен руководителем КБ-7.
Всего 5 лет просуществовало КБ-7. Незадолго до Отечественной войны, в 1940 году*,
КБ-7, созданное с огромной любовью и таким большими трудностями (все 5 лет суще¬
ствования КБ-7 -это сплошная жесткая борьба за жизнь и работу КБ-7), было ликвиди¬
ровано и влито опять в этот же институт [РНИИ], откуда мы ушли 5 лет назад.
* КБ-7 было передано НИИ-3 приказом по НКБ от 10 апреля 1939 года.
422
www.arran.ru

ж?
1
Копия.	*
ПРИ К А 8 X 4
НО МОСКОВСКОМУ АВТОМОБИЛЬНОМУ «.АВОДУ им. КИМ.
г. Москва.	"5" Января 1940 г.
§ I.
♦
Отдел Главного Конструктора реорганизовать л Конст¬
рукторско-Экспериментальны! Отдел завода (КЭО)
5 2
И.О.Начальника Конструкторско-Экспериментального
-Отдела назначить тов.КОРНЕЕВА Леонида Константиновича
с 29 .ХД-39 года .
S3	*
Заместителем Начальнике и Главным Конструктором КЭО
назначить ОСТРОВЦСВА Андрея Николаевича.
5 4
Для приема дел,в соответствии о имеющимся Доложенном,
создать комиссию в составе: т.т.Демьянова'Баранова и
Корнеева.
Акт приемка представить на утверждение Главному (
Инженеру завода.'
/	' <s/
/
J
Приказ директора Московскою автомобильного завода имени КИМ о назначении
Л. К. Корнеева на должность, 1940 г.
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
Я так и не понял, почему было ликвидировано КБ-7, которое, несомненно, достигло
успехов в работе и резко перегнало РНИИ, который в области ракет на жидком топливе
топтался на одном месте. Если в первые наши шаги, в ГИРДе, реактивные двигатели
работали только секундами, а ракеты поднимались на 300-400 метров, то в КБ-7 дви¬
гатели начали работать по 8-10 минут, а ракеты летать, уже целыми сериями, на
10-12 километров.
Любопытнее всего, что к моменту ликвидации КБ-7 коллективом уже была разра¬
ботана ракета для полета на дальность 50 километров, шла отработка узлов на стен¬
дах.
Прекрасный подобранный комплект оборудования, уникальные измерительные при¬
боры, полный склад ценных для производства металлов - всё было растащено или в беспо¬
рядке перевезено в институт.
Коллектив КБ-7 - разогнали. Куда я только не обращался, сколько сил потратил, что¬
бы спасти наше детище - ничего не смог сделать. Вся проделанная нами работа пропала.
Круг замкнулся.
Морально подавленный, не веря работникам института в возможность осуществле¬
ния наших проектов, я ушел «по собственному желанию» [7].
С 30 декабря 1936 года РНИИ был передан в 4-е Главное управление боеприпасов
Наркомата оборонной промышленности и ему было присвоено наименование
НИИ-3.
В апреле 1939 года Конструкторское бюро № 7, также подчиненное НКОП, было
переведено в состав НИИ-3.
Дальнейшая деятельность Л. К. Корнеева, до начала Великой Отечественной
войны, была связана с автомобилестроением.
В 1941 году Корнеев добровольно ушел в ряды Красной армии. Воевал на 2-м
Украинском фронте. В мае 1944 года, будучи зам. командующего танковой бригадой
по технической части, был тяжело ранен при проведении операции по взятию
г. Яссы (Румыния).
В 1956 году Л. К. Корнеев демобилизован из рядов Советской армии.
В том же году Л. К. Корнеев был приглашен С. П. Королёвым на работу в ОКБ-1
Министерства оборонной промышленности на должность начальника специального
подразделения ОГ-51*.
В 1962 году под редакцией Корнеева переиздана монография Ф. А. Цандера
«Проблема полета при помощи реактивных аппаратов», он регулярно размещал
научно-популярные статьи по истории ракетной техники в различных периодиче¬
ских изданиях, составлял календарь знаменательных космических дат.
К 1966 году группой ОГ-51 были собраны написанные большим авторским кол¬
лективом материалы готовившейся к печати четырехтомной историографической
* Подробнее деятельность Л. К. Корнеева и группы ОГ-51 описана в книге «ГИРД Группа изу¬
чения реактивного движения» [23, с. 156-174].
424
www.arran.ru

работы «Ракетная техника в СССР. 1930-1941 годы». В коллектив научных редакто¬
ров вошли: академик В. П. Глушко, член-корреспондент АН СССР К. Д. Бушуев,
д-р физ.-мат. наук А. А. Космодемьянский, д-р техн. наук Е. С. Щетинков, д-р техн.
наук Б. В. Раушенбах, д-р техн. наук М. К. Тихонравов, д-р техн. наук В. С. Зуев, д-р
техн. наук А. А. Северов, д-р техн. наук А. В. Чесалов и другие авторы ракетных
проектов.
В 1966 году, после кончины С. П. Королёва, все материалы но геме истории раке¬
тостроения в СССР были переданы в Институт истории естествознания и техники
АН СССР, а группа ОГ-51 распущена. Л. К. Корнеев вышел на пенсию.
Скончался Леонид Константинович Корнеев в 1972 году в г. Москве.
425
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
БИОГРАФИЯ А. И. ПОЛЯРНОГО
Заместитель начальника - главный инженер КБ-7 с 1935 по 1939 год.
Александр Иванович Полярный родился 10 октября 1902 года в Ярославской губер¬
нии в крестьянской семье, которая состояла из 9 человек. Вскоре после его рождения
семья переехала под Москву, поселившись в районе Лобни, где продолжала заниматься
сельским хозяйством. Детские и юношеские годы Александра были суровыми.
Отец умер в голодный 1918 год. Старший брат, кормилец семьи, был призван в
Красную армию и воевал на фронтах Гражданской войны. Все тяготы и заботы о
семье легли на плечи Александра как старшего в семье по мужской линии. Школу
пришлось оставить и заниматься самообразованием.
После возвращения брата из армии в 1921 году жизнь Александра стала полегче,
и он начал больше времени уделять повышению уровня своих знаний. В 1926 году
он экстерном сдал экзамены за среднюю школу, и
Главное управление профессионального образова¬
ния Наркомата просвещения направило Полярного
на учебу в Сельскохозяйственную академию имени
К. А. Тимирязева на инженерный факультет.
С юного возраста внимание Александра при¬
влекала научная фантастика. В дальнейшем это
увлечение переросло в интерес к проблемам, кото¬
рые стояли перед современной техникой. Всё свое
свободное от занятий время Александр проводил
в читальных залах московских библиотек, где впер¬
вые познакомился с трудами К. Э. Циолковского.
Они произвели на него большое впечатление и
оказали решающее влияние на формирование
направления творческого интереса в технике. Сту¬
дентом он продолжал следить за развитием идей
ЦИОЛКОВСКОГО.	А. и. Полярный, 1938 г.
426
www.arran.ru

Полярный стал свидетелем двух знаковых для его судьбы событий, произошед¬
ших в Москве. Первое было связано с диспутом, который был посвящен проблеме
перелета на другие планеты, в другие миры. Он присутствовал на диспуте и слушал
выступления ученых на эту тему. Всё услышанное произвело на Александра Ивано¬
вича очень сильное впечатление. Второе событие, которое повлияло на его будущую
научно-техническую деятельность, - выставка 1927 года, на которой также были пред¬
ставлены макеты межпланетных кораблей и описания проектов полета в межзвезд¬
ное пространство. В обоих мероприятиях видную роль играл Ф. А. Цандер, который
выступил на диспуте, а на выставке представил свои экспонаты. Тогда Полярный
принял окончательное решение оставить сельское хозяйство и заняться проблемой
полета на другие планеты.
После окончания академии он некоторое время продолжал в ней работать в ка¬
честве научного сотрудника в одной из лабораторий, но вместе с тем самостоятельно
начал заниматься вопросами ракетной техники, проектировать, рассчитывать ракеты,
двигатели и г. д. Желая реализовать свою идею, в 1930 году он перешел в НИИ граж¬
данского воздушного флота, где предложил заняться метеорологическими ракетами
для зондирования атмосферы, но это предложение развития не получило.
В 1931 году Полярный узнаёт об активизации работ в области изучения реак¬
тивного движения. В Осоавиахиме создается общественная организация ГИРД, а
Ф. А. Цандер избирается ее руководителем. Александр Иванович встретился с Цан¬
дером, работавшим в ЦИАМе над своим опытным ракетным двигателем ОР-1.
Полярный окончательно был покорен полетом мысли мечтателя и талантливого
инженера, изобретателя Фридриха Артуровича, и начал работать под его руководством.
В ЦИАМе Полярный занимался расчетными работами, проведением экспериментов
с двигателем ОР-1, известными опытами по сжиганию металлического топлива в ка¬
мере сгорания ОР-1. Все экспериментальные работы проводились в кирхе па бывшем
Семёновском кладбище (в те годы это была территория расположения ЦАГИ).
В МосГИРД, в подвал дома № 19 на Садово-Спасской, Полярный переезжал вместе
с группой Цандера. Так, с 1932 года он начал работать в первой бригаде ракетчиков
под руководством Ф. А. Цандера.
В должности старшего инженера Александр Иванович участвовал в разработке
кислородного двигателя ОР-2, в создании ракеты ГИРД-Х, занимался разработкой
мет одики расчет а тепловых процессов в двигателе впервые с учетом диссоциации.
В начале 1933 года бригада Цандера начала огневые испытания ОР-2, руководил
которыми Полярный. Испытателей преследовали неудачи: прогар камеры, взрывы,
неустойчивая работа двигателя. Трезво оценив состояние дела, Александр Иванович
убедил членов бригады в необходимости радикальных доработок, в результате про¬
ведения которых появилась бы возможность продолжить испытания. В конструк¬
цию двигателя были внесены изменения: устранена предварительная газификация
кислорода и введена подача кислорода в жидком виде, применено проточное ох¬
лаждение камеры жидким кислородом, введено огнеупорное армирование камеры
427
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
сгорания керамическими материалами, проведена замена керосина на менее кало¬
рийное горючее - этиловый спирт. Всё это позволило в кратчайшие сроки довести
двигатель до сдаточных огневых испытаний с заданными параметрами. Эго был ви¬
доизмененный двигатель Цандера под индексом 10, прошедший летные испытания
при запуске ракеты ГИРД-Х.
С 1933 по 1935 годы Полярный работал ведущим инженером в РНИИ во втором
отделе но геме разработки и расчета кислородных ЖРД. Занимался доводкой дви¬
гателей ОР-2,10, с которыми пришел из ГИРДа, и продолжил проектирование жид¬
костных бескрылых ракет.
В инициативном порядке в 1934 году Корнеевым, Полярным и Душкиным был
разработан проект ракеты КПД-1 на жидком кислороде и этиловом спирте. Был
применен способ охлаждения камеры сгорания путем направления жидкого кисло¬
рода по трубопроводу в рубашку камеры. Подогретый кислород затем проходил
через теплообменник в кислородном баке, подогревая жидкий кислород, вызывая
его интенсивное испарение. Испаряющийся кислород обеспечивал подачу газа че¬
рез трубопровод в камеру сгорания. Для подачи этилового спирта применялся над¬
дув бака из воздушного аккумулятора давления.
Но руководство РНИИ эту инициативу не поддержало, а финансирование работ
по ЖРД продолжало сокращаться. Александр Иванович считал недопустимым та¬
кое отношение к этому перспективному направлению развития ракетной техники и
вооружений. Он уходит из РНИИ по собственному желанию. Свою работу по стро-
ительству ЖРД и ракет он продолжил в частном порядке.
В 1935 году усилиями Л. К. Корнеева было достигнуто положительное решение
о создании конструкторского бюро при АУ РККА. А. И. Полярный, назначенный
заместителем начальника КБ-7, принялся за организацию испытательной базы но¬
вого ракетного института.
С 1936 по 1939 год Александр Иванович был непосредственным руководителем
исследований и научных изысканий в теории горения в камерах ЖРД, поиска мето¬
дов и средств управления ракетой, повышения устойчивости ее полета, увеличения
дальности и точности стрельбы. Под его руководством был разработан и построен
целый ряд ЖРД и ракет, начиная с образца собственной конструкции - Р-06, закан¬
чивая перспективными высотными ракетами Р-05 и Р-10.
Однако в апреле 1939 года Конструкторское бюро № 7 было переподчинено
НИИ-3 с передачей всей созданной техники и экспериментального производства.
В бывший РНИИ переходит и А. И. Полярный.
В предвоенный период и во время войны он занимался главным образом пороховы¬
ми ракетами. Задачей его лаборатории был поиск способов повышения энерговоору¬
женности ракет путем применения в двигателях металлических компонентов топлива.
С 1945 по 1947 год Полярный работал в НИИ-1 Министерства авиационной про¬
мышленности (бывший НИИ-3 НКБ) в качесгве заместителя начальника отдела по жид¬
костным ракетным двигателям. В отделе, начальником которого был Л. С. Душкин,
428
www.arran.ru

Александр Иванович руководил расчетно-теоретическими работами по созданию
ЖРД с жидкой подачей топлива как на кислороде, так и на азотной кислоте. Эти
двигатели были многоразового действия с регулируемой тягой и предназначались
для применения в авиации.
В 1948 году перед Полярным была поставлена задача разработать проект двига¬
теля по заданию ОКБ-1 (главный конструктор С. П. Королёв) для ракеты дальнего
действия. Требовалось создать мощный двигатель для ракеты массой 100 тонн с
большой массой полезного груза и дальностью полета более тысячи километров.
Работами руководил директор института М. В. Келдыш. Было принято решение по¬
ручить руководство по разработке проекта этого двигателя Александру Ивановичу
Полярному как наиболее квалифицированному специалисту, имеющему за плечами
большой опыт в разработке двигателей, а также в создании баллистических ракет.
Такое же задание было выдано и другой организации, которую возглавлял
В.	П. Глушко. Несмотря на то, что Александр Иванович, но свидетельству /1. С. Душ¬
кина, успешно справился с поставленной задачей и его проект был одобрен, по
конъюнктурным, ведомственным соображениям руководителей, принимавших
окончательное решение, проект Полярного был принят как запасной. Так ценней¬
ший научный труд оказался в архиве, и о нем многие специалисты даже не знают.
Это десятитомное творение Полярного и его коллег является ценнейшим вкладом
в развитие двигателестроения, в котором обобщен весь опыт предшествовавшего
периода развития ракетной техники. Обобщен и зарубежный опыт, который был к
тому времени известен [27].
По приглашению Ю. А. Победоносцева Полярный в 1967-1968 годах занимался
ракетными двигателями на твердом топливе. Ему поручается новая работа - изы¬
скание возможности создания мощных ракетных двигателей на твердом топливе
для баллистических ракет дальнего действия. Предложенный проект был характер¬
ным для Полярного - с большим диапазоном творческих замыслов. Когда результат
был представлен Александром Ивановичем заказчику, проект был принят с опа¬
ской: возможно ли осуществить такой смелый проект?
По рекомендации Франк-Каменецкого он стал заниматься использованием ядер-
ной энергии. Эта работа началась во Всесоюзном научно-исследовательском инсти¬
туте оптико-физических измерений, а затем перешла в разряд сиецтемы.
Начиная с 1974 года Полярный работает в ВЭИ им. В. И. Ленина руководителем
лаборатории по созданию новых изделий, нужных нашей стране.
Феноменальная добросовестность и педантичность А. И. Полярного были отмечены
как-то С. П. Королёвым при ответе на вопрос, почему в списке отобранных для работы
над космическими проектами лиц вторым в списке (после Б. В. Раушенбаха) он поста¬
вил Полярного: «У этого человека есть только один недостаток - его скромность».
Пионер отечественной ракетной и космической техники скончался в 1991 году.
Похоронен на старом Киовском кладбище в городском поселении Лобня Москов¬
ской области.
429
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
ОБ АВТОРЕ
После издания в 2020 году издательством «Машиностроение» монографии
А. П. Александрова «ГИРД, Группа изучения реактивного движения», при под¬
держке и содействии Фонда имени А. А. Сереброва, появилась реальная перспек¬
тива осуществить идею С. П. Королёва о подготовке многотомной историографи¬
ческой работы о развитии отечественной ракетной техники, написанной самими
ее творцами.
С середины 60-х годов прошлого столетия в течение 25 лет в Институте истории,
естествознания и техники (в секции истории авиации и космонавтики) имени
С.	И. Вавилова при АН СССР активно работало Бюро ветеранов ракетной техники и
космонавтики, председателем которого был избран академик Б. В. Раушенбах. Вете¬
раны ГИРДа, ГД/1, РНИИ, НИИ-3, КБ-7, НИИ-1, ЦИАМ, Центра имени М. В. Келды¬
ша, НИИ-88, НИИ-4 и других организаций, близких к ракетно-космической темати¬
ке, провели большую работу по восстановлению и сохранению памяти о людях и
результатах их деятельности в период с 1930 по 1940 год в этой области науки и
техники. Несколько близких С. П. Королёву людей, работавших с ним над авиаци¬
онными конструкциями и ракетной темой в 1930-е годы, а также в послевоенные
годы, были сотрудниками ОКБ-1 в 1950-70-е годы - П. С. Александров, С. Н. Ано¬
хин, Я. А. Голышев, Л. К. Корнеев, 3. И. Круглова, А. В. Палло, Ю. А. Победонос¬
цев, Б. В. Раушенбах, М. К. Тихонравов, Я. И. Трегуб, Г. Н. Федотов, П. В. Флёров,
П. В. Цыбин и другие.
Ветераны были активными участниками научных чтений, посвященных памяти
и разработке научного наследия основоположников отечественной ракетной и кос¬
мической науки и техники - К. Э. Циолковского, Ф. А. Цандера и других выдающих¬
ся ученых, а также проводившихся в нашей стране и за рубежом международных
конференций, посвященных ракетно-космической теме.
Большая просветительская работа ветеранами проводилась с учащимися сред¬
них школ городов и поселков разных регионов страны посредством создания обще¬
ственных музеев истории ракетной и космической техники в учебных заведениях, а
рассказы о ракетных полетах способствовали развитию ракетного и авиационного
430
www.arran.ru

моделизма. Вместе со своими коллегами - строителями первых жидкостных ракет -
мама А. П. Александрова, Валентина Васильевна Александрова, секретарь Бюро ве¬
теранов ракетной техники и космонавтики, активно участвовала в этой работе, о чем
свидетельствуют ее обширная переписка с коллективами школьных музеев и па¬
мятные фотографии.
В доме Александровых часто бывали их друзья, с которыми родители Александра
работали в 1930-40-е годы.
С 1964 года А. П. Александров начал свою трудовую деятельность в ОКБ-1 (п/я 651)
в отделе, который занимался разработкой систем управления космическими аппара¬
тами под руководством Б. В. Раушенбаха. С этого времени он начал посещать конфе¬
ренции и встречи с участием бывших сотрудников ГИРДа и РНИИ, которые ежегодно
ездили в г. Калугу, где проводились Научные чтения памяти К. Э. Циолковского.
Большой утратой для ракетно-космической отрасли и всей страны стала кончи¬
на С. П. Королёва в 1966 году. Проститься со своим другом и единомышленником в
Колонный зал Дома Союзов пришли гирдовцы, с ними был и сын Александровых -
Александр.
Вся тяжесть ответственности за продолжение ракетно-космической темы, успеш¬
ность реализации больших проектов, задуманных Королёвым, легла на плечи его
соратника - ракетчика В. П. Мишина, назначенного главным конструктором ОКБ-1,
впоследствии - ЦКБЭМ.
В 1966 году усилиями В. П. Мишина па головном предприятии по пилотируе¬
мым космическим программам был организован отряд космонавтов-испытагелей.
В 1978 году начальник группы - сменный руководитель полета орбитальных стан¬
ций и транспортных космических кораблей А. П. Александров после успешно прой¬
денного в 1967 году медицинского отбора решением Межведомственной комиссии
Министерства оборонной промышленности был зачислен в отряд инженеров-
испытателей ЦКБЭМ. С 1979 года он начал специальную подготовку, совмещая ее
с работой руководителя оперативной группы по сопровождению предпусковых опе¬
раций с кораблями «Союз» и «Прогресс» на космодроме Байконур. В 1981 году при¬
ступил к подготовке в составе космического экипажа для полета на ОС «Салют-7».
Так случилось, что главные события, связанные с пятидесятой годовщиной запу¬
ска гирдовцами первой ракеты «09» на жидком кислороде, происходили в пос. Наха-
бино, под Москвой, 17 августа 1983 года. С места расположения стартовой площадки
был организован канал телевизионной связи через Останкинский телецентр - Центр
управления полетом - с экипажем орбитальной станции «Салют-7» и был проведен
совместный телерепоргаж с участием ветеранов-гирдовцев - символическая встреча
истории с реально происходящим полетом космических кораблей, о запуске кото¬
рых гирдовцы мечтали 50 лет назад. К ветеранам с поздравлением с борта космиче¬
ской станции, созданной соратниками и последователями С. П. Королёва, обратил¬
ся Александр Павлович Александров - сын гирдовцев Павла Сергеевича и Валентины
Васильевны Александровых.
431
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
После возвращения из длительного космического полета на корабле «Союз Т-9»
и станции «Салют-7» вместе с В. А. Ляховым (полет продолжался 149 суток 10 часов)
А. П. Александров продолжил работу в НПО «Энергия» руководителем проектно-
испытательного отдела, совмещая ее с подготовкой к последующим экспедициям
по программе космических полетов на станцию «Мир».
Второй космический полет продолжительностью 160 суток 7 часов А. П. Алек¬
сандров совершил в 1987 году на корабле «Союз ТМ-3» и орбитальной станции
«Мир», выполняя функции бортинженера в экипаже совместного советско-сирий¬
ского полета и в программе полета второй основной экспедиции на ОС «Мир», с
командиром экипажа Ю. В. Романенко.
С 1987 по 2007 год Александров руководил летно-испытательной службой НПО
«Энергия». Под его руководством разработаны методы выполнения операций мон¬
тажа и технического обслуживания систем и приборов, размещенных на внешних
поверхностях и элементах конструкций модулей ОС «Мир» и МКС, что определило
развитие нового направления создания и эксплуатации космических систем с уча¬
стием человека.
С целью повышения эффективности выполнения полетных заданий экипажами
космических кораблей и станций, обеспечения безопасности полетов путем повы¬
шения надежности выполнения экипажами своих функций, была разработана ме¬
тодология проведения бортовых тренировок экипажей длительных экспедиций на
штатной аппаратуре или специализированных бортовых тренажерах, которая реа¬
лизуется и сегодня.
Летно-испытательная служба РКК «Энергия» с 1966 по 2010 год обеспечивала от¬
бор в отряд космонавтов предприятия квалифицированных специалистов из числа
сотрудников ОКБ-1 - РКК «Энергия», а также, совместно с Центром подготовки кос¬
монавтов, их дальнейшую подготовку на бортинженеров и командиров экипажей
кораблей и орбитальных станций, в том числе для участия в международных про¬
граммах. Космическая работа сорока четырех космонавтов предприятия отмечена
высшей государственной наградой - почетными званиями Героя Советского Союза
и Героя России.
Непосредственное участие А. П. Александров принимал и в международных
космических программах: «Союз - Аполлон» (1972-1976 гг.), «Интеркосмос» (1977-
1985 гг.), «Мир - Шаттл», «Мир - НАСА» (1992-1998 гг.), МКС (с 1993 г. по н. вр.).
Выполненные Александровым работы по реализации программ космических
полетов ОС «Салют-7» и «Мир» отмечены его представлением к званиям лауреа¬
та Государственной премии УССР (1983 г.) и Государственной премии РФ (2003 г.).
В 1988 году получил ученую степень кандидата технических наук. Является авто¬
ром монографий по истории развития отечественной ракетной техники, соавто¬
ром учебного пособия для вузов по технологиям сборки конструкций в условиях
космического полета, а также соавтором нескольких изобретений и более 40 пу¬
бликаций.
432
www.arran.ru

С 1999 года Александров - доцент кафедры ИУ-1 «Системы автоматического
управления» факультета «Информатика и системы управления» Московского госу¬
дарственного технического университета имени Н. Э. Баумана.
В настоящее время А. П. Александров работает в ПАО «РКК «Энергия» в долж¬
ности советника генерального директора.
Является председателем региональной некоммерческой общественной органи¬
зации России «Ассоциация участников космических полетов». В 2021 году решением
9-го съезда Федерации космонавтики России А. П. Александров избран президентом
этой организации.
В наступившем тысячелетии уже нет свидетелей тех событий 30-40-х годов про¬
шлого века, но осталась память о них в документах государственных архивов, мате¬
риалах отчетов организаций, где происходили исторические события, связанные со
строительством первых образцов ракет различного назначения, в воспоминаниях
коллег и современников.
Издание секцией истории авиации и космонавтики Советского национального
объединения историков естествознания и техники АН СССР тематических сборни¬
ков «Из истории авиации и космонавтики» по истории развития отечественной ра¬
кетной техники в 1929-1940 годы позволило нам по опубликованным статьям и до¬
кументам восстановить основные события того времени и результаты, достигнутые
творческими коллективами и отдельными изобретателями.
Чрезвычайно важно, чтобы будущие поколения россиян знали, с чего начина¬
лась отечественная ракетная наука и техника, а такие исторические документы, как
Отчет N2 3770 (72) «К истории отечественных работ по жидкостным ракетным двига¬
телям (ЖРД)», выполненный работниками НИИ-1 в ЦИАМ имени П. И. Баранова
Л. С. Душкиным, М. Ю. Голлендером и А. П. Ваничевым в 1951 году, должны стать
доступными широкому кругу интересующихся.
Все известные документы и публикации на представленную тему, а также най¬
денные личные записи и документы участников событий послужили основой для
подготовки к изданию монографий А. П. Александрова «ГИРД, Группа изучения
реактивного движения» (2020 г.) и «КБ-7, Конструкторское бюро N2 7» (2022 г.).
433
www.arran.ru

А. П. Александров. КБ-7
СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
АвиаВНИТО -
АН СССР -
АУ РККА -
БВТ ЦС Осоавиа-
хима -
БРДД-
ВВС-
ВРД-
В.Ц.С.П.С. -
ВЭИ им. В. И. Ле¬
нина -
гдл-
ГИРД-
гои-
ДТУ-1 -
ЖРД-
ИИЕТ АН СССР -
КБ-
КПД-
МВТУ им. Н. Э. Ба¬
ума на-
НИИ-3 -
НИИ-1 -
НИИ-88 -
НКБ -
НКО-
НКОП-
нктп-
НПО «Энергия» -
ОГ-51 -
Авиационное отделение Всесоюзного научного инженерно-тех¬
нического общества
Академия наук СССР
Артиллерийское управление Рабоче-крестьянской Красной
армии
бюро воздушной техники при Центральном совете Осоавиа-
хима
баллистическая ракета дальнего действия
Военно-воздушные силы
воздушно-реактивный двигатель
Всесоюзный центральный совет профессиональных союзов
Всесоюзный электротехнический институт имени В. И. Ленина
Газодинамическая лаборатория (г. Ленинград)
Группа изучения реактивного движения
Государственный оптический институт
установка фиксации давления и температуры воздуха
жидкостный реактивный двигатель
Институт истории естествознания и техники Академии наук
СССР имени С. И. Вавилова
конструкторское бюро
коэффициент полезного действия
Московское высшее техническое училище имени Н. Э. Баумана
РНИИ с ноября 1936 года
НИИ-3 с 1944 года
Научно-исследовательский институт ракетной техники Мини¬
стерства вооружения (в настоящее время - ЦНИИмаш - Цен¬
тральный научно-исследовательский институт машинострое¬
ния Госкорпорации «Роскосмос»)
Народный комиссариат боеприпасов
Народный комиссариат обороны
Народный комиссариат оборонной промышленности
Народный комиссариат тяжелой промышленности
научно-производственное объединение «Энергия»
организационная группа ОКБ-1 по сбору и подготовке к пу¬
бликации исторических материалов о развитии отечественной
ра кетно й тех 11 и к и
434
www.arran.ru

ОКБ-1 -
OP-1, OP-2 -
ОРМ-
OC-
Осоавиахим
(OCOAX) -
ПАД-
ПАО «РКК «Энер¬
гия» -
ПВРД-
РАН-
РККА -
РНИИ-
УВВС -
УВИ-
УВИ нв -
УФТИ -
ЦАРИ -
ЦИАМ-
ЦКБЭМ -
ЦОЭМ АУ РККА -
особое конструкторское бюро, созданное на базе отдела № 3
НИИ-88 в 1946 году
опытные реактивные двигатели конструкции Ф. А. Цандера
опытный реактивный мотор
орбитальная станция
Общество содействия обороне и авиационно-химическому
строительству
пороховой аккумулятор давления
публичное акционерное общество «Ракетно-космическая кор¬
порация «Энергия» имени С. П. Королёва»
11 ря м оточ н ы й возду ш но- реа кти bi i ы й д ви га те л ь
Российская академия наук
Рабоче-крестьянская Красная армия
Реактив!шй iiay4iю-исследовательский институт
Управление Военно-воздушных сил
Управление военных изобретений
Управление военных изобретений при начальнике вооруже¬
ния РККА
Украинский физико-технический институт
Центральный аэрогидродинамический институт имени
Н. Е. Жуковского
Центральный институт авиационного моторостроения имени
П. И. Баранова
Центральное конструкторское бюро экспериментального ма¬
шиностроения
Центральные оптические экспериментальные мастерские АУ
РККА
435
www.arran.ru

www.arran.ru