/
Автор: Левченко М.Т. Черняев П.Д.
Теги: электротехника автоматика релейная защита электромонтаж серия библиотека электромонтера
Год: 1968
Текст
rn;; "'O."4E! _.--
э"Е.....РОМОН. Е pJ\
М.Т. ЛЕВЧЕНКО
П.Д.ЧЕРНЯЕВ
Шромежуmочные
u указательные
реле
[i)
===
.
БИБЛИОТЕКА ЭЛЕКТРОМОНТЕРА
Выпуск 255
М.Т. ЛЕВЧЕНКО. П.Д. ЧЕРНЯЕВ
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ
И УКАЗАТЕЛЬНЫЕ РЕЛЕ
В УСТРойСТВАХ
РЕЛЕйНОй ЗАЩИТЫ
\ И АВТОМАТИКИ
.
" ,.\.. . .
. . ./ Ч
' "
К Н РОЛ
.
«ЭНЕРrия»
МОСКВА 1968
6П2.11
л 38
Ул'к 621.318.36.
Р Е Д А К Ц И О Н Н А Я К О Л Л Е r и Я:
Большам Я. М., Долrов Д. Н., Ежков В. В., Каминский Е. Д.,
Маидрыкин С. д., Сииьчуrов Ф. И., Смирнов Д. Д., Устинов П. И.
Левченко М. Т. и Черняев п. Д.
л 38 Промежуточные и указательные реле в устрой
ствах релейной защиты и автоматики
80 с. с илл. (Б-ка элеКТРОМОIl\'ера, вьш. 255)
ЭЛСКТРОМC:lrНlIтные ПРО;\Н ЖУТОЧIIЫС релс ШИРОКО применяются
в устройствах релейноЙ з.-tщиты. аВIомаlllЮI. телем( ханнl\.И. в ц.епях
управления и сиrнализацин.
НарЯДУ с современными промеЖУТО'IIIЫМИ реле серии РП даются
сведения и ПО некоторым типам старых реле, находящ,ихся еще в ЭКС:':
плуатации: эп, КДР. МКУ. ":1
Брошюра рассчитана на квалифицироваиных монтеров и младшк\G
технический Персонаn. занимающиЙся ЭКСПЛУЯТ2ЦИСЙ рt'лейной защиты:;-
3-3-10
120-68
6п.2'Ч r
Левченко Михаил Тихонович. и Черняев Павел Дмитриевич
Промежуточные и указательные реле в устройствах релейной
защиты и автоматики
Редактор В. А. Се.менов
Технический редактор Л. М. Фридкин
Корректор Р. К. Шилова
Подписано '{ [Iе'IВТИ 13/V 1958 r. Т-ОО303
Бумаrа тиnоrрафСI{ая N. 2
Уч.-изд. л. 4,зз '
Эак. 1106 .
Сдаио в набор 19/11 1958 r.
Формат 84Х1081/..
Усл. печ. n. 4,2
Тираж 17000 зка. Цеиа 15 коп.
Издатепьство .Энерrвя.. Москва, Ж-114. Ш"юзовая иаб.. 10.
Московская типоrрафllЯ N. 10 rлавполиrраФпрома
Комитета по печати прн Совете Министров СССР.
Шлюзовая иаб.. 10.
/ )
.......
1. ПРИНЦИП ДЕйСТВИЯ ЭЛЕктромдrнитных
ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЕ
Общие сведения. На рис. 1 схематически показана
конструкция промежуточноrо реле ,клапа ноrо типа, co
стоящая из электромаrнита 1, стальноrо ПОДвижноrо
якоря 2 (клапа а), контактов
3. возвратной пружины 4. упо-
ра 5 и медной заклепки 6, пре-
пятствующеЙ залипанию яко-
ря реле.
Ток ' р , проходящий по об-
мотке электромаrнита, созда-
ет маrнитный поток Ф, замы-
кающийся через сердечник
электромаrнита, воздушный
зазор и якорь.
Маrнитный поток, проходя
через стальной якорь, намаrни-
чивает ero, в результате чеrо
возникает электромаrнитная
сила p , притяrивающая якорь к сердечнику. Под дейст-
Вием этой силы якорь перемещается и с помощью за-
крепленноrо на нем KOHTaKTHoro мостика замыкает кон-
такты реле.
Электромаrнитная сила притяжения F э .пропорцио-
нальна квадрату маrнитноrо потока фв в воздушном за-
зоре:
F э :==k 1 Ф; .
Маrнитный поток и создающий
следующим соотношением:
Ф 1 pW p
B '
z
Ip
Рис. 1. Конструкция проме-
жуточноrо реле клапаниоro
типа.
(1)
ero ток 'р связаны
(2)
з
rA{; W p количество витков обмотки реле;
RM маrнитное сопротивление пути, по /'Которому за
МЫКается поток фв,
Подставляя Ф'в, определенное из (2), в (1), получим:
i t
F э ===.k 2 .
R 2
м
(3)
Из выражения (2) видно, что при ,постоянстве тока
в, обмотке реле уменьшение маrнитноrо СOrпротив.'!ения
вызывает увеличение .маrнитноrо .потока, что в свою оче
редь вызывает увеличение э.'!ектромаrНИТНОII силы при
тяжения.
Маrнитное сопротивление R), состоит из двух COCTaB
ляющих: сопротив.лений маrнитопровода и воздушноro
зазора. Сопротивление воздушНо-rо зазора R в десятки
раз больше сопротивления маrнито-провода, .поэтому
с достаточной точностью можно принять, что R I== R 1 .
Сопротивление воздушноrо зазора для ре.'!е К.'Iапан
Horo типа, у которых маrнитное поле в воздушном зазо
ре однородно, равно:
а
R == 47tS ' (4)
[де () величина воздушноrо зазора;
S ,площадь торца маrнитопровода.
Подставляя значение R , определенное из (4), в (3),
получим:
F э == k3 . (5)
С.'!едовательно, эдектромаrнитная СИ"lа -притяжения
.прямопропорциона.'!ьна квадрату силы тока, Iпроходяще
ro по оБМО1'ке реле, и обратно пропорциона.'!ьна 'KBaдpa
ту величины воздушноrо зазора между якоре!\1 и маrни
топроводом.
Отсюда можно сдеJlать следующие выводы:
а) Сила притяжения зависит от сиды тока, проходя
щеrо через обмотку, и имеет постоянное направление,
'которое не зависит от направления тока.
б) При уменьшении воздушноrо зазора уменьшается
также и матнитное сопротивление, а это в свою чередь
вызывает увеличение 'маrнитноrо потока (при неизмен-
4
ной величине lр) и как следствие увеличение электро-
маrнитной силы ,притяжения F8.
Характер зависимости F от б при постоянной силе
тока .показан на рис. 2.
В качестве материала для маrнитопровода и якоря
реле наиболее часто при меняются низкоуrлеродистые
электротехнические стали ,F.j
(марок Э, А и т. п.), coдep
жащие уrлерод в количест-
ве до 0,04 %, выпускаемые «
В виде листов и прутков.
Время действия реле.
Якорь реле, сра'батывая под
Действием элеК11ромаrНИТIНОЙ
силы ПРlИтяжения, преодоле-
вает силу противодействую
щей пружины и ПРИТЯI'и'Вает-
ся к маr'Ни"f'ОПрОВОДУ. Воз
врат якоря в !Исходное 'поло
жение выполняется С по-
мощью возвратной пружины.
Срабатывание промежу-
ТОЧJ-юrо реле можно подраз-
делить .на два периода: TpO
rания и движения якоря при срабатывании.
Период троrания состоит из двух ступеней. Начина
ется он с момента .подачи питания на обмотку электро-
маrнита. Как видно из .кривой, приведенной на рис. 3,
ток в обмотке реле нарастает .постепенно, преодолевая
создаваемую им э. д. с. самоиндукции.
Кривая нарастания тока в реле в зависимости от вре-
мени (кривая 1 на рис. 3) определяется следующим вы-
ражением:
tf'
.
Рис. 2. Зависимость Э.1СКТРО-
маrННТIIОЙ силы Р, от ВСЛИЧI1-
ны воздушноrо зазора Ь.
lp l:; (l e : ),
rде Ир напряжение, -подаваемое на обмот.ку реле;
'p активное СОПРОТlIвление обмотки, О.м;
Т постояНная времени обмотки, равная отноше-
нию индуктивности обмотки IK ее активно!vlУ
опротивлению, сек:
T ь....
,
'р
А
L p индуктивность обмотки, ен.
t время, сек.
После Toro как сила то.ка достиrает величины 1 ер, при
КОТОРОЙ F8 пр евы сит си.'1ыI. противодействующие движе
нию якоря (сила возвратной пружины, трение в осях
и др.), якорь начинает двиrаться в сторону ЭJIектром3I'
Нита.
/z "'!р
1: со
Включенное
состояние
t
сех
РIi\:. З Диаrрамма изменения тока в обмотке peJ1C
при включении и отключении.
Если бы якорь оставался неподвижным, то сила тока
продолжала бы возрастать до установившеrося значе
нин (кривая 1 на рис. 3). В ,процессе же движения Я'ко
ря сила тока в обмот'ке (кривая 2 на рис. 3) будет сни
жаться.
Это объясняется возникновением противодействую
щей э. д. с. в связи с уменьшением воздушноrо зазора
по мере -приближения якоря к полюсу злектромаrнита,
ибо при этом уменьшается сопротивление маrнитной CH
стемы, и как следсТВие увеличивается маrнитный ПОТО'К.
Изменение величины маrнитноrо потока и вызывает по
явление противодействующей э. д. с.
Сила тока в оБМОТКе реле при этом становится MeHЬ
ше тока срабатывания (см. рис. 3). Однако якорь pe"le
не возвращается, так ,как с увеличением маrНИТНОrо по
тока увеличивается и элеI{тромаrпитная сила притяже
ния.
Время, в течение 'KoToporo сила тока нарастает от
нуля до веЛИlfИНЫ тока срабатывания, называется вpe
менем троеанuя t TP '
6
Время, 'прашедшее с мамента траrания fliкаря да \IO
мента оканчания era движения, называется BpeJvleHe},l
движения 'при срабатывании и абазначается t дв .
Сумма времени траrания и времени движения при
срабатывании саставляет вреМЯ срабатывания реле t cp .
Пасле оканчания движения якаря реле астается вО'
включеннам састаянии. При этам -падвижная система
нахадиТСЯ в пакае, а абматка абтекается такам.
В начальНай стадии этаrа .периада так в абматке Ha
растает да устанавившеrася значения ('кривая 3 рис. 3),
Пасле чеrа ток в абмаl1ке астается неиз'менным. В дall
нам режиме температура HarpeBa абматки не далжна
п-ревасхадить дапустимаrа значения.
Пасле снятия напряжения с абматки праисхадит Ваз
врат Я'каря реле в исхаднае састаяние. Этат ,процесс так
же, как и срабатывание, .праисхадит двумя сту.пенями.
Сначала ток спадает да величины така вазврата I в (кри
вая 4 на рис. 3), .при катарам электрамаrнитная сила
станавится равнай .nративадействующей силе, стремя
щейся. вазвратить Яiкарь в исхаднае полажение.
Длительнасть этаrа ,працесса характеризуется BpeMe
нем ат.пускания oi OTfi , зависящим ат уславий атключения
абматки и ат задерживающеrа действия вихревых такав
в массивных частях электрамаrнита и каратказамкнутых
кантурах, если такавые имеются.
Перемещение якаря в исхадное -палажение -праисха
ДИТ за время .f дв . в , зависящее ат силы нажатия IKaHTaK
та в, силы вазвратнай пружины, массы якаря и сил Tpe
ния.
Сумма времени ат,пуокания и времени движения в про
цессе вазврата называется вреМенем вазврата реле '[В.
Таким абразам, на ВреМЯ действия реле аказываюr
влияние следующие фактары:
а) Величина пасТаяННай времени абматки т ==Lp/rp.
Для ускарения срабатывания реле нужна уменьшать ИН-
дуктивнасть абматки или увеличивать ее активнае сапра
Тивление.
б) Ве.lJичина пративадействующих сил. Для палуче-
ния быстрадействующих реле нужна аслаблять вазврат
ную .пружину, уменьшать вес якаря, уменьшать ваздуш-
'ный зазар, снижать силы тре!:lИЯ в падвижнай части ре-
ле и .влияние вихревых такав, -паявляющихся вО' время'
срабатывания реле.
7
Способы замедления действия промежуточных реле.
В устройствах релейной защиты и автоматики использу
ются 'промежуточные реле, имеющие некото;;ое замед
ление времени срабатывания или возврата.
Замедление действия .при срабатывании 'может быть
получено '3а счет уменьшения скорости нарастания Mar
нитноrо потока в реле. Достиrается это с ,помощью ци
линдрической массивной медной
rильзы (или медных колец), на-
детых на сердечник электромаr
нита. Сверху на rильзу наматы-
вается <?бмотка реле (рис. 4).
Коrда в обмотке реле начина
ет проходить ток, в медной rиль-
зе индуктируется э. д. с. и появ
ляется ток.
На рис. 5 (кривая 1) показан
характер изменения во времени
маrнитноrо потока в маrнИТОПрО
воде реле при отсутствии медной
rильзы.
Индуктированный в медной
[ильзе ток создает свой маrнит
ный поток (кривая 3 на рис. 5), направленный
навстречу основному маrнитному .потоку, в результате
чеrо скорость нарастания cYMMapHoro маrнитноrо пото-
ка (-кривая 2 на рис. 5) в реле 'замедляется, а слеДОВh'
тельно, время срабатывания реле увеличивается. OТJ[()
жив на оси Ф (рис. 5) величину маrнитноrо потока, при
котором срабатывает реле, Ф ср и проведя через нее .пря-
мую, параллельную оси t, получим времена срабатывании
реле без rильзы (tcp) и с rильзой (tС'Р.зам),
Использование медной rильзы для замедления pe.fle
на срабатывание неизбежно вызывает также и зам('дл -
иие ero при возврате.
Обратимся снова 'К рис. 5, к 'правой ero части, rде
показан .процесс изменения маrнитноrо потока реле при
ero О'I1ключении. При снятии напряжения с реле, не
имеющеrо медной rИЛЬЗЫ, характер изменения \lal'НИТ
Horo потока во времени оказан кривой 4. Изменяясь
по величине, исчезающий маrнитпый 'поток наводит
в rильзе э. Д. с., под действием которой в ней снова по-
является ток (TalК Же, .как'и при включении).
Рис. 4. КонструкUlШ про-
межуточноrо реле за-
ME.'.::.;,eHHoro деi'Iстnня.
8
Этот ток создает маrнитное поле, iKoTopoe стремится
поддержать исчезающий маrнитный .поток (кривая 6 на
рис. 5). Суммарный маrнитный Лоток (кривая 5 на
рис. 5) исчезает tilOЭТОМУ медленнее, что вызывает YBC
личение времени возврата нкоря реле в первоначалыюе
положение. Чем массивнее rильза, тем меньше ее сопро-
+#
ф
Рис. 5. Диаrрамма изменения маrнитноrо потока в Mar-
нитопроводе промеЖУТОЧlIоrо реле за:l1едлеllllOl'О дейст-
вия прн включении н ОТКЛЮ'lенин
тивление, тем больше индуктированный в ней ТО:<, lем
дольше он не затухает и Tel\l больше время срзбатыва
ния и возврата реле.
С помощью медной '{'ильзы можно получиТь вамедлс-
ние при срабатывании порядка O,l O,3 сек, а .при BOJ-
врате до 1 сек.
Иноrда для .получения -замедления реле на срабаты-
вание и возврат .пользуются и друrими способами.
На рис. бд и б показаны схемы включения промежу-
точноrо реле, в которых замедление 'при срабаТЫВ<Jl'llИ
и возврате достиrается с помощью дополнительаых с'о-
противлений и конденсаторов. В схеме на рис. б,а при
замыкании пусковых ,контактов Р на схему .подается Ha
пряжение U. В первый момент после включения проис-
ходит заряд конденсатора С током [С, для чеrо требует-
ся некоторое время., Через сопротивление r в этом ре-
жиме IПрОХОДИТ сумма двух токов: [с и [ПJ поэтому на
сопротивлении r создается .повышенное падение напря-
жения, а напряжение на обмотке реле будет ниже вели-
чины срабатывания.
По мере заряда конденсатора ток [с будет снижать
ся, .пад€ние напряжения на сопротивлении r будет умень-
9
шаться, а на оБМО1'ке реле П, соответственно увеличи
ваясь, достиrнет величины напряжения срабатывания.
При размыкании контактов Р конденсатор разряжает
ется J:la обмотку реле П, задерживая тем самЫм ero воз
врат в исходное ;положение. Таким образом, данная cxe
ма обеспечивает определенную выдерЖ1КУ времени при
срабатывании и возврате. Величина выдержки времени
реrуЛИруi>Тся соответствующим подбором величин сопро
тивления r и емкости
конденсатора С.
Схема на рис. 6,6
обеспечивает замедление
при возврате реле. В HOp
мальном режиме контакт
р замкнут, конденсатор
С заряжен. При раЗМЫКа
нии контакта Р KOHдeHca
тор С разряжается на об
мотку реле П, некоторое
время поддерживая в ней
прохождение тока, вслеk
ствие чеrо отход якоря
реле П происходит с за-
медлением.
Сопротивление r оrраничивает ток, проходящий через
конденсатор в момент замыкания контактов Р.
При замыкании контактов Р реле П срабатывает без
замедления, так как на ero обмотку подается под ное
напряжение. Изменяя величину сопротивления r и eM'KO
сп! конденсатора С. можно реrулировать величину BЫ
дерЖiКИ времени возврата реле.
К контактам промежуточных реле преДЪЯВЛЯЮТСЯ сле
дующие требования: малое .переХОДное сопротивление,
большая износоустойчивость, малая склонность 1}{ ,при
вариванию, достаточно высокая электропроводность,
большой срок службы.
Контакты, рабочая поверхность которых выполняется
обычно в виде полусферы, прижимаются друr к друrу
с некоторым усилием. Соприкосновение ,контактных .I10
верхностей ,происходит в одной или несколыких l}{oHTaKT-
ны" точках.
При контактном давлении свыше 10 r в контактны,
точках происходит смятие материалов и поэтому lIере
ходное сопротивление ,контактов уменьшается.
10
1--;;;.Ic С
1,
а}
Рис. 6. Схемы включения для по
лучеWIIЯ замедленин обычных про
межуточиых реле.
На величину переходноrо сопротивления существен
ное влияние окаЗЫвает также сопротивление окисных If
сульфидных ,пленок, локрывающих контакты. Следует OT
метить, что при малых на,пряжениях оперативноrо тока
может наблюдаться 'повышение сопротивления KOHTa!(
тов блатодаря влиянию указанных Iпленок.
Величина KOHTaKTHoro давления у промежуточных
реле, исполь:зуемых в устройсп,ах релейной защиты и
автоматики, находится в предслах 50 lOO Т.
ДЛЯ контактов, выполненных из во.%фрама, требует
ся большее давление, а именно до 350 Т,. так ка,к воль,
фрам Iподвержен атмосферной IКОррозии с образованием
оксидных и сульфидных ,пленок
В процессе длитеJIЬНОЙ работы поверхности KOHTaK
тов MorYT .Jlокрываться налетами IКОПОТИ, пленками раз-
личных летучих, выделяемых изоляцией, а также IIЫJlЫО,
непроводящими частицами и волокнами. Износ контактов
может быть вызван механическими, химическими и элек
трическими факторами. Механический износ происходит
.при скольжении и ударах контактных поверхностей.
Твердость KOHTaKTHoro материала, форма ,контактных .по
верхНостей, сила ударов и давление оказывают сущест
венное влияние на величину 'механическоrо износа.
[лавной причиной разрушения контактов ЯВЛ5!ЮТСЯ
электрические разряды, возникающие при размыкании 11
.замыкании цепей в особенности цепей постояшюrо тока'
с ИНдуктивной наrРУЗ1КОЙ. При этом на рабочих поверх
НОСтях контактов происходят явления плавления, испа
рения и распыления KOHTaKTHoro ,материала, а таюкс
перенос металла с одноrо контакта на друrой.
В качестве ,материалов для контактов реле применя
ют серебро, сплавы твердых и туrоплавких металлов
(вольфрам, рений, молибден) и металлокерамическис
КОмпозиции.
Серебро, которое обладает малым KOHTdKTHbIM c()
противлением, высокой электропроводностью, хорuшими
теХ олоrическими свойствами и относительно невысокой
стоимостью, получило большое распространение.
Контакты из вольфрама не свариваются, механиче
СКИ прочны и обеспечивают большой срок службы при
больших напряжениях и инду,ктивных наrрузках (прн
токе до 3 5 а).
При небольших напряжениях вместо вольфрама при
меняется молибден. Контакты из вольфрама и молибде.
1 1
на неприrодны для работы в условиях tРОIlическоru кЛli-
мата из за подверженности атмосферной коррозии.
В тропических условиях заменителем вольфрама и мо-
либдена является метаJIЛ рений, близкий 'к вольфраму
по своим свойствам. Рядом ценных качеств обладают
металлокерамические конта'кты. Они износоустойчивы,
туrоплав:ки, не прпвариваются, имеют высокую электро-
и теплопроводность.
Размеры КОнтактов зависят от величины коммутируе-
Moro То-ка, 'материа.ла .контактов, режима работы, тре-
буемоrо срока службы и допустимоrо Iпереrрева.
Предельная величина тока в цепи контактОВ опреде-
ляется тем.пературой HarpeBa, при которой начинается
уменьшение механической ,прочности материала контак-
тов. Допустимая наrрузка контактов характеризуется
также величиной допустимоЙ разрываемой мощности.
Срок службы контактов зависит от веЛIIЧИНЫ и рОДа на-
rрузки, -конструкции .подвижной и ,контактной систем,
частоты работы и реrулировочных параметров реле.
В заключение следует отметить, что абсолютно на-
дежных КОнтактов нет. След:ует .помнить, что при боль-
ших контактных давлениях будет значительно меньше
нарушений нормальной работы IKoHraKToB, чем 'при ма-
лых давлениях. Для повышения надежности применяют
параллельное и ,последовательное В'КЛlOчение контактОВ.
При последовательном включении контакты MorYT ра-
зорвать большой ток. Параллельное включение контак-
тов повышает надежность замыкания цепи.
2. КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДА'-tНЫЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ И УКАЗАТЕЛЬНЫХ
РЕЛЕ
Все лромежуточны.е и указате_lьные реле, рассматри-
ваемые в этой rлаве, предназначены Д.rJЯ монтажа на
вертикальной IПЛОсКоСТИ. Реле MorYT использоваться
в установках с передним и задним присоединением внеш-
Hero монтажа. Изоляция токоведущих частей реле OTHO
сительно маrнитопровода выдерживает 2000 в ,перемен-
Horo тока 50 2Ц В течение 1 мин.
Некоторые технические данные реле серии эп при-
ведены в табл. 1 и в приложении П2.
Реле типа ЭП l применяеl1СЯ в схемах на оперативном
.постоянном токе, имеет малые размеры и предназначе-
J 12
",\,,(':: ' - ',' ' . -
'\ '''''',1J;ji:':''
Таблilца
еЙ"';"'I, '.
r 'p" ., " ПараллеJlьная
л Ь6иелы "обм. ОСМОТК8
.
ТОК, % 1 ВОМ Е НаJJряжение..
... % ИВОМ
Тип о: ,;
реле " " "
'" .;, " О'" "
'" '" ); "О '" );
10 '" :а 10 '" О :а ,;, ..:. .3 о
;Q 1- " длительнО '2 ос "'''
1- '" 1- 1< 1;0: 1<0: "'1- " '"
'" р. "'о: допусти- P. 1-" 0.:::'
,о 10 \О" О. \О'" <>" ";" 1-"
'" '" "'''' "'о: мый 5 "''' "'''
со. о 0.", ot", 0.'" ot", t"'; 00.
U 10 иlO ;.,,, h'" ,,10 >.10 ,"О h'"
.
ЭП-I .04 50 0.5 50 0,5
ЭП-IОII\ :;;;0.03 0.02 70 110 7
ЭП-103А :;;;0,03 0,02 70 110 7
ЭП-131 100 300(2 сек) 70 110 4
9 П - 132 ,03 100 70 110 20
ЭПВ-II >0,06 70 110 3
ЭПВ-Щ3 >0,06 80 300 (5 сек) .2.5 70 110 5
",ПВ-II/4 >0,06 80 зоо (5 сек) 2.5 70 110 5
ЭПВ-12 >0,06 70 НО 3
ЭПВ-32 :;;;0 .4 0 ,8 70 6
но в основном для встраивания в корпуса друrих реле.
Реле изrотавливают в двух ИСПG.lшениях: с последова-
те.IIЬНОЙ и параллельной обмоткой.
На якоре реле (рис. 7) ра положен самоустанавли-
вающийся контактный диск с 'l'1Jе",я серебряными кон-
тактами. К основанию 7 10
скобы маrнитопровода
прикреlшена изоляцион-
ная П.lIитка, несущая три
изолированных друr от
друrа неподвижных кон-
такта. Таким образом, ре-
.lIe имеет два замыкаю-
щих контакта с общей
точкой. Обмотка и кон- i3
такты имеют выводные
зажимы. Реле снабжено
уrольником с двумя от-
верстиями для крепления
ero на вертикальной пло-
скости.
Контакты реле расс'lИ-
raHbI на ДЛИl ельный ток
замыкания 5 а и СПОсоб-
ны разрывать цепи по--
СТОянноrо тока с индук-
l;-
9
PIIC. 7, КОНСТРУКЦИИ ре.к' ЭП-I.
/ маrЮ110ПРОВОД; 2 о(,мотка; 3
якорь; 4 неподвижные I<оитакты: 5
ДИСК с ПОДПНЖНЫмИ ){ОНIЗkтами: 6
ось ЯJюря; 7.. упор; 8 VroJlbHIIK для
"penJleHH>I реле; 9 ral!KH для Jфепле-
ння ННЖllеrо дне ка : /о rafiK3 для
креплеиия упора: 1/ ВЫВОДЫ; /2
ИИЖииii диск; /3 основанне реле.
13
тивной наrрузкой МОЩНОСТЬЮ 100 вт при токе не бо.l1ее
0,75 а и напряжении не более 220 В.
Реле ТИПОВ ЭП 101А И ЭП 103А имеют маrнитную си
стему 'клапанноrо типа с одной паралле.'1ЬНОЙ обмоткой
(рис. 8).
Реле ЭП lОlА имеет 2 замыкающих и 2 размыкаю
щих контакта; реле ЭП 103А 4 замыкаюших 'контакта.
Рис. 8. К()нструкция реле ЭП-IОI.
Реле собирают на Ш образной маrнитной системе /,
lIа среднем стержне которой находится катушка с об
МОТКОЙ 2. Якорь реле 3 поворачивается относитс"ьно
маrнитопровода на бронзовом уrольнике 10, "Который
укреплен ОДНОЙ СТОРОНОЙ к якорю, а друrой к маrни-
топроводу. Якорь возвращается l3 исходное положение
под деЙСТВИем пружины б. Ход якоря оrраничивается
скобой 7.
Подвижные контакты мостиковоrо типа 5 укреплены
на якоре, неподвижные 4 на скобе 9, ,прикрепленной
к маrнитопроводу винтом 8. Контакты изолированы друr
от друrа ИЗО.I1ЯЦИОННЫМИ колонками /1.
Контакты MorYT Д.l1ите.I1ЬНО пропускать 5 а. На по-
стоянном токе -максимальныЙ ток размыкания при
безындуктивной наrруз'ке и напряжении 220 в состав-
14
яет 1 а, при 110 в 5 а. Ма'ксимальный так размыка
ния при индуктивнай наrрузке и на-пряжении 220 в ca
ставляет 0,5 а, .при 110 в 4 а. На переменнам таке 'МaK
симальный ток раз'мыкания .при напряжении 220 в ca
ставляет 5 а, IПрИ 110 в 10 а.
Канструкция реле ТИПОв ЭП 131, ЭП 132 аналаrична
конструкции реле ЭП 10IА и ЭП 103А, на на сердечни
ке электрамаrнита распалажены две абматки: паследа
вательная (рабачая) и ,параллельная (удерживающая).
Реле имеет два заМbIкающих и два размыкающих
кантакта.
Каммутацианная спасабнасть кантактав такая же,
как у реле ЭП 10IА и ЭП 103А.
Реле типов ЭПВ l1, ЭПВ 11/3, ЭПВ 11/4 И ЭПВ 12,
катарые ,применяют в ,цепях .пастаяннаrа така, имеют
небальшую выдержку времени на срабатывание.
Реле ЭПВ 11 II ЭПВ 12 имеют одну параллельную
абматку. Реле ЭiПВ llf3 и ЭПВ II/4 имеют па три аб
матки: адну параллельную (рабачую) и две паследава
тельные (удерживающие), рабатающие независима друr
ат друrа и включаемые паследавательна с абматками
друruх реле и аппаратав.
Реле ЭПВ ll, ЭПВ II/3 имеют четыре замыкающих
кантакта; ЭПВ 12 ,два замыкающих и два размыкаю
щих :контакта; ЭПВ 11 /4 три замыкающих канта'кта.
Реле, 'Канструкция KaTapora аналаrична Э/П-I0l и
ЭП 103, собирают на Ш абразнай маrнитнай системе 1
(рис. 9); на средНем стержне нахадится абматка 2 н
каратказамкнутые демпферные шаЙбы 11, насаженные
с пеp€дней стараны и удерживаемые дискам 12.
При падаче напряжения на рабачую абматку реле
в дем,пферных шайбах наводится э. д. с., вследствие чеrа
происхадит замедленнае нарастание 'маrнитнаrа 'патока,
чтО' саздает выдержку времени на срабатывание реле.
Якорь реле 3 'паварачивается атнасительна окабы Mar
нитаправада 1 на штифтах 13; хад якаря аrраничивается
скабай 7, вазвращается якарь в исхаднае палажение пад
действием пружины 6, растяжение 'катар ай реrулируеТCSI
винтам 10. Падвижные кант акты мастикаваrа типа 5
укреплены на якаре 3, непадвижные 4 на скабе 9.
устанавленнай на маrнитаправаде 1 и укрепленнай вин-
Там 8.
Каммутацианная спасабнасть контактав такая же, KaJ\
у реле ЭП 101А.
15
Реле типа ЭПВ 32 применяется в цепях постоянноrо
rOKa, ,коrда требуется небольшая выдержка времени pe
ле на возврат.
Реле собирают на Ш образной маrнитной системе
(рис. 9), на среднем стержне коroрой находятся обмотки
и дем.пферные шаЙбы, расположенные с передней CTOpO
Рис. 9. Конструкция реле ЭПВ II.
ны. Реле имеет две обмотки: параллельную (рабочую)
и короткозамкнутую.
При отключении реле от сети блаrодаря наличию Ko
роткозамкнутой обмотки и демпферных шайб создается
замедление на отпадание якоря.
Во избежание залипания Я'коря 'после обесточивания.
обмотки реле в маrнитной цепи между торцом маrнито
'провода и якорем предусмотрсна П.пастина из немаrнит
lIoro материала толщиной 0,1 ММ, укрепленная на якоре.
Реле имеет два размыкающих и два замыкающих
контакта. Подвижные контакты мостиковоrо Типа укреп
лены на якоре, неподвижные на скобе маrнитопро
вода.
Основные технические даНные реле представлеНl.1
в табл. П3. Время от момента отключения от сети об
мотки реле (находившейся под номинальным наПРЮl\е-
lG
нием не менее 0,5 сек) до момента размыкщIИЯ замы-
кающих контактов не менее 0,4 сек.
Выдержка времени на возврат при Снятии номиналь-
Horo напряжения с обмотки путем ее закорачивания рав-
на примерно 0,8 сек.
Рис. 10. КОIIСТРУКI111S! репе МКУ-48.
1 маrнитопровод; 2 оБМО!I\а: 3 якорl.; 4 КОНТаКТЬ!
подвижные: 5 контакты Ilеllодвижные: 6 возвратная
ПРУЖНllа; 7 винт д.qя наТЯЖl(lj возвраТllоii пружины;
8 упор якоря; 9 унорные IlрУЖИНbI; 10 (,сь якоря;
11 медная Ilр'жладка на якоре; 12 нзолнрующая
рамка для заМblкання контактов; 13 изолирующие про.
({падки; 14 винты для t.борки к(,нтактов.
Реле серии МКУ предназначены для работы в цепях
ПОстоянноrо и переменноrо тока напряжением до 220 в.
Обмотк-а реле длительно выдерЖ/lвает 110% ином,
Коммутационная способность контактов такая же, как
и у реле ЭП-IОIА, Но контакты MorYT длительно выдер-
.живать Ток 2 а.
Реле серии MKY 48 (рис. 10) постоянноrо тска надеж
но Cpafi<iTbIBalOT при токе или напряжении не f. лее 80%,
а пере,\1енноrо тока при токе или :алряжении, рав-
ном 85% номинальноrо значения. Потребляемая мощ-
ность реле ПОСТШ1Нноrо тока со': 1 авляет не более 3 вт,
а реле переменноrо тока при ;lРИТЯНУТОМ якоре Не бо-
лее 5 ва для МКУ-48с и це- более 7,5 ба дЛЯ МКУ-48.
2 11 (){j 17
Разрывная мащнасть кантактав в цепи пастаяннаrа
така при на.пряжении до 220 в с индуктивнай наrрузкай
без искраrашения будет 50 вт, в цепи переменнаrа така
при напряжении да 220 в БОО во.
Длительна допустимый так через замкнутые .KaHTaK
ты, 'как переменный, так и пастаянный, равен 3 о.
В атличие ат друrих реле изаляция такаведущих ча
стей реле MKY 48c атнаситеJJЫlа маrнитаправада BЫ
держивает на.пряжение 1 БОО В.
Каркас катушки реле сделан из пластмассы и дапу
скает размещение аднай самаСтаятеJJьнай абматки. Pe
ле выпускают в карпусе и без ,карпуса. При мантаже
неска,ТIl>КИХ реле в абщем 'карпусе для уменьшения вза
имнаrа .падаrрева рекомендуется устанавливать их на
расстаянии не менее 20 мм адна ат друrаrа.
Ма'ксимальнае каJlИчества 'кантактных 'пружин, yCTa
навленных на реле, саставляет: для реле МКУА8 без
карпуса 16, для реле MKY 48 и MKY 48c в карпусе 8.
При нармальных уславиях реле MKY 48 и MKY 48T
пад наrрузкай выдерживают 1 млн. срабатываний, а pe
ле MKY 48c 100 тыс. срабатываний, .пасле чеrа дапу
скается изменение кантактных давлений и зазарав на
+30% начальных.
Время срабатывания реле при нармальнай реrулирав
ке кантактав и наминальнам напряжении саставляет не
балее 3Б мсек для реле с васемью кантактными пружи
нами и не балее 60 Мсек для реле с шестнадuатью 'KaH
тактными :пружинами.
Некатарые абщие сведения а реле серии МКУ при
B дeHЫ в табл. 2.
Технические данные реле MKY 48 и MKY 48c паста
яннаrа така приведены в табл. 3, а переменнаrа така
в табл. 4.
Реле типов РП 23 и РП 24 применяют на аперативнам
пастаяннам таке. Катушки реле типав РП 23, РП-24 BЫ
Таблица 2
Тип реле
n реДllаЗllа'lеllЫ Д,1Я работы
1 ОТНОСlIте.ПЬНОЙ
при температуре OK В,1аЖIIОСТИ ВОЗ
ружающеil среды, ос духа, %
МКУ -48
МКУ -48с
MKY 48T
18
ОТ +10 до +35
От 50 до +50
От +4 до +45
60 75
95
98
Таблица 3
М
6 ,=
со .,,,, сх
Но"иналь Числ о вит- ,, :5 ь .,:;;
ТОК сраnатывания. ",(1) .."
ное напрЯ- ков обмот- !;;С:: "..
Тип реле а '"
жение. в ки :.;'" 2.0 ",,,,,,
"'''1: "'., d
"'о с",'I!
1:1., u,,'" e-
КУ -48 ]2 j O.1 O.". 2 100 0,21 85 4
24 О, 06:l O, 072 4000 0,16 280 G
O,047 O,06 4000 0,15 320 4
O,032 O,035 550О 0,14 510 2 4
0,014 8000 0,11 1200 2
48 0,03 7500 0,11 1]00 2 6
0,028 8000 0,11 1200 2
0,02 O,23 10000 0,1 1900 4
0,008 15000 0,08 4(00 2
110 0,018 15500 0,08 4600 4
O,OI4 O,077 17000 0,07 uOOO 2 6
220 O,OO'15 O,O09 27 000 0,05 20 000 2 8
КУ -48с 24 0,06 4000 0,15 320 4
O,O:l3 O,04 5500 0,14 510 2 ..4
0,033 (j 000 0,13 650 2
0,017 8000 0,11 1200 2
0,02 5500 0,14 510 4
48 0,019 10 000 0,1 1900 2 4
0,0085 15000 0,08 4400 2
но O,OI O,OI2 ]7000 0,07 17000 2 4
220 O,007 O,OI9 27 000 0,05 27 000 2 4
М
Номиналь- Число Диаметр СОПРОТIIВ- Количеств
ток с раба- ление 05-
Тип реле иое напря- тывания. а ВИТКОВ "ровода МОТКИ. ИОНТаКТIIЫ
жение, в обмотки ПЭЛ ом rрупп
МКУ -48 110 0,85 3100 0,18 181 4
0,043 5800 0,13 610 4
0,04 6000 O, 3 f50 4
0,03 7000 0,12 900 2
1'27 0,04 6700 0,12 810 4
0,036 7000 0,12 900 2 6
0,03 7500 0,11 1 100 2
220 0,22 ]0000 0,1 ] 900 8
0,032 10000 0,1 1900 4 6
0,029 10 000 0,1 1900 2
0,025 11600 ОД) 2600 4
0,022 12000 0,09 2700 4
0,018 ]5500 0,08 4600 2
МКУ -48с 110 0,038 6000 0,13 650 4
0,04 6000 I 0,13 650 4
127 0,036 7000 0,]2 900 4
220 0,022 ]2000 0,09 2700 4
Таблица 4
о
х
2*
19
iiO.ilHeHbl толь'ко с одноЙ парал.лсльноЙ обмоткоfl, катуш
,ки реле типа РП 232 имеют две обмотки: одну .параk
лельную и одну последовательную. Катушки реле РП 233
имеют три оБJ\10ТКИ одну параЛ.1ельную и две последо
вательные.
Реле типа РП 232 используют в тех случаях, коrда
требуется действие реле от тока с удеРJКиванием от Ha
ПРЯJКения, а реле типа РП 233, коrда требуется дейст
вие реле от наПРЯJКения с удеРJКиванием от тока. Yдep
JКивающие обмотки включены через замыкающие KoH
такты реле.
Реле типов РП 23 и РП 24 выпуска т с четырьмя
за'мыкающими и одним размьшающим 'Контактом. Пере
станов,кой (поворотом на 180°) неподвиJКНЫХ контактов
MOJКHO осуществить следующие комбинации из KOHTaK
тов: 2 размыкающих и 3 замыкающих, 3 размыкающих
и 2 замыкающих, 4 размыкающих и 1 замыкающий.
Реле типа РП 232 имеет 2 замыкающих и 2 размы
кающих конта,кта, причем один замыкающиЙ контакт
включен последовательно с удерJКивающей обмоткой.
Реле типа РiП 233 имеет 1 замыкающий и 1 размы
кающий контакты, а TaKJКe .по одному замыкающему
контакту в цепи каJКДОЙ удеРJКивающей обмотки.
Конструкция реле РП 23, РП 232, РП 233 показана
на рис. 11, схема внутренних соединений на рис. 12.
Реле состоит из электромаrнита 1 с обмоткой 2, яко
ря 3 с хВОСтовиком 4, неподвиJКНЫх контактов 5, ПОk
ВИJКНОЙ -контактной системы 6, возвратной ПРУJКины 7,
упоров 8 и 12, реrулировочной пластины 9. Реле Сl\ЮНТИ
ровано на ,пластмассовом цоколе 10 и закрывается KO
JКYXOM 11.
При подаче наПРЯJКения на обмотку реле якорь реле
притятивается к торцу электромаrнита. Хвостовик якоря, _
воздействуя на .ПОДВИJКную систему контактов, произво
дит их переключение. При снятии на.ПРЯJКения с обмот
ки реле ПОДВИJКная система возвращается' в ИСХОДН(JС
ПОЛОJКение ПОД воздействием возвратной ПРУJКИНЫ - 7.
В реле типа РП 24 (рис. 13) дополнительно встроен
у.казатель срабатывания. При срабатывании реле ось
штока 12 толкает ПРУJКИНУ 13, освоБОJКдающую указа
тель срабатывания 15, который под воздеЙствием !lРУЖИ
ны 14 выпадает. Возврат указателя 13 исходное П(JJIOJКе
ние осуществляется вручную с помощью кнопки В(J.ШР<:J-
20
'са 16: Упор 17 изменяет начальное положение якоря of-
носительно сердечника.
Основные технические данные реле приведены
в табл. 5 и в приложении (табл. П 1).
8 "f
9
Рис. 11. Конструкция реде типов РП-23, РП-232,
РП 23З.
Разрывная мощность контактов реле РП-23, РП-24,
РП-232 и РП 233: в цепи постоянноrо тока с безындук-
тивной наrрузкой 1 а при напряжении 110 в; при индук-
тивной наrрузке 0,5 а при напряжении 220 в и 4 а при
напряжении 110 в; в цепи переменноrо тока 5 а при Ha
пряжении 220 в и 1 О а при напряжении 11 О в.
' ] ' O] ' 2
3 3 Ч 3
5 6 5 5 6
7 ............-o 8 : ,8 7 8
g 1O 9 10
JJ 12 11 12 11 12
а) 6) 8)
Рис. 12. Схемы внутренних соедииений реле.
а РП 232: б РП 2З3; в РП 23. РП 24. РП-25, РП 26.
21
Реле типов РП 25 и РП 26 (рис. 14) применяются
в цепях переменноrо тока. Схема внутренних соединений
реле- приведена на рис. 12,8.
9
10
11
12
11
5
F
7
8 ,
Рис. I.З. КОIIСТРУКUИЯ рсле РП 24.
Реле смонтировано на пластмассовом основании 1.
Маrнитопровод 2 реле выполнен ИЗ листовой электротех
нической стали, набранной в -шкет. Между якорем 4 и
маrнитопроводом проложена бронзовая пластинка 8
толщиной O,I O,15 ММ, которая .предотвращает залипа
ние якоря. Обмотка катушки 5 намотана на пластмас
Таблица 5
Время,
сек
ПОС'ледовате'льная
обмот ка
ПараrJлеJlьная обмотка
Тип ре'ле
'"
'"
'"
'"
..
:о
...
'"
'"
'"
со
"
'"
...
'"
со
..
м
О
..
Ток. % 1,,0"
о
2s = :Е =
tI:: * tI:: t
\с"1 Ж с..:!: ....;;..,
5
(.) aI ;"'-.т t::I t::I:E
",1:'
",'"
'"
'" :10
r; о
Со.....
...",
са
1::=
:с
...
"''''
,, , ts:::
"''''
I а'"
,,'"
Напряжение, % И но \!
о
"'.
.о",
'"''''
0;"
...,.,
:!:t:::Q)
"00
t::p::t
==
"''''
Со",
0;::
"!'"
I »..
си 1:
-2Ё.
Со= :<-
50;
1:: ;::,
100
I
300 (3 сек) 1
80 : 125 (10 сек)
70
70
РП.23
РП.24
РП'232
РП'233
0,06
0,06
0,05
0,03
6
4
70
110 6
110 6
110 4
110 (20 сек) 20
70
22
" .... ' ".'
совом каркасе и y:?-еРЖIlвается на сердечнике маrнито
провода пластинкои 6. . .
Реле П-26 в отличие от реле РП-25 имеет BCTpoeli-
ный указатель срабатывания с ручным Rозвратом.
Контактная система ... "
реле имеет такое же 5
устройство, как реле
рП-'2-3, РП-24.
Реле выполняют с об
мотками на 100, 127 и
220 в, которые рассчита
ны на длительную рабо
ту при напряжении 110%
номинальноrо и потре
бляют не более 8 ва при
номинальном напряже-
нии.
Реле четко срабаты
вает при 85% номинa.rIЬ-
Horo напряжения и выше,
при снижении напряже- Рис. 14. Кснструкция реле РП.25.
ния до величины не менее
5% четко возвращается
в исходное положение. Длительно допустимый ток через
контакты 5 а. Коммутационная способность контактов
такая же, как и у реле РП-'23, РЛ 24. Время срабаты
вани я при номинальном напряжении не более 0,06 сек.
Реле Типов РП 250. На рис. 15 показана конструкция
РП-252. .
Крепление катушек реле всех типов серии РП-250,
кроме катушек реле РП-251, осуществляется при по
м щи уrольника 13. Катушка реле РП-251 крепится
при помощи кольца с двумя винтами. При подаче на-
пряжения на обмотку реле якорь 6 притяrивается
к ердечнику. упирается в выступающую часть штока и
.п.еремещает eI'o вместе с подвижными 'контактами, при
этом производится замыкание и размыкание соответст-
ВУЮЩих 'контактов.
Реле типа РП-251 имеет выдержку времени при сра-
батывании, Которая может реrулироваться от 0,07 до
0,11 сек, а реле РП-252 выдержку времени .при возвра-
те, реryлируемую в пределах 0,5 1,1 сек. '.
Замедление действия реле осуществляется с помощью
1131\fенения Количества медных шайб 5, которые у реле
23
РП 251 расположены перед обмоткой, а у реле РП 252
за обмоткой.
Оснощ:!Ые .оараметры реле серии РП 250 привед?НЫ
в табл. Пl, а некоторые технические характеристикй
15.
о
7
/4
/3
Рис. 15. Конструкция реле РП 252.
1 цоколь; 2 кожух; 3 маrнитопровод; 4 обмотка; 5 медные шайбы;
6 якорь; 7 реrулнровочный виит; 8 скоба; 9 непсдnижные контакты;
10 подвнжиые контакты; II траверса; 12 возnратная пружииа; 13
уrольиик для крепления катушки; l4 KOHTprafiKa; 15 nинr; 16 KO"TaKT
ная пружина.
реле, применяемых в схемах защит на постоянном опе
ративном токе, 13 табл. 6.
Следует иметь в виду, что замедление на срабатыва
ние и возврат реле РП 251 и РП 252 зависят от напря
жения на ero обмотке. Некоторые опытыыe д'щныe при-
ведены в табл. 7 при ином == 11 О (],
21
Таблица б
Число обмоток Время. ceJt Последовательиая обмотка Параллельная обмотка
" Ток. % 1 , OM = Напряжение. %
:а "" и"ом
Тип репе "
" ,Q '"
:а " '" Потребле,'ие при
" 1- :а срабатываl-!ИЯ =
,Q " о Vио". вт
.. " (1)1: =
"' "" .. :11 .. :а ,;,
о (1) ... .3",
'" "'" .е .. 10", !Е", Д.'Iителы-.'о (1) _ 1;;", !Е", t
'" (1) ""
.. '" '" "' IC= ""= допустнмый 'i IC= ""= ...>.
"" :s :>: '" .." "''' о .." (1)", ="'(1)
.. (1) о """ ","'" ""'" "'-'" "'00
'" '" ot "' '-'"' ;>."' t::..... <.>"' >."' "'""'":>:
РП.251 1 0.07 0 1l 70 110 ";;:;:6(24.48.1I0в)
.;;;;8 (220 в)
РП-252 1 0.5 1.1 70 110 <:;,7
РП-253 1 3 1 0.4 0.07* 80 0;;;;;1 70 110 <:;,15
РП.254 1 1 1 0.05 0.5* 70 300 (3 сек) 0;;;;;6 65 110 <:;,3
РП.255 1 3 0.05 80 200 (10 сек) <1 70 110 <6 (24 ".48. 110 в
0;;;;;8 (220 )
)1
'При введенной демпферной обмотке.
Схемы внутренййх соеДинений реле серий РП-250 по
казаны на рис. 16. Напряжение возврата реле РП-25:'!
должно быть не менее 5% номинальноrо при времени
возврата 0,5 сек и 2% номинаЛЬНОI'О при 1,0 сек.
Реле РП-253 имеет пять
т а б л и ц а 7 обмоток: одну П-араллельную
рабочую, одну демпферную
для создания выдержки вре-
мени и три последователь-
ные удерживающие, дейст-
вующие независимо друr от
друrа. Рабочая и демпфер-
ная обмотки намотаны на
одном каркасе, удерживаю-
щие на друrом.
Подвижная система чет-
ко возвращается в исходное
Положение при плавном
сн,ижении напряжения дО
Б% номинальноrо.
Параллельная обмотка
в течение 20 сек выдерживает 110% номинальноrо на-
пряжения, а последовательная в течение 1 О сек дву-
кр тный номинальный ток.
., РП-251 pn 2r;2
'"
о: - '"
'"
"''' А
0:'" .,
0:0. М:< .,
'" Время cpaja о'" о
;.:'" .,,, .,,,,
"," ТGlвания, сеК '" . "''''
а'" ::Е'" ::Е"
",'" '"
0.-
х'8 IP
80 0.19 0,2 1,4
85 0,18 0,2 1.42
90 0,16 0,2 1,43
100 0,14 0.2 1,4(j
105 0,09 O,11 0.2 1,48
110 O,09 0.1 0,2 1.49
115 O.09 O, 1 0,2 1,5
120 0.09 0. 1 0.2 1,5
J -:;'
' Ч
5 6
'70-----.--, 8 .
9 Ю
" '7
., 'а)
1 2
3 'f
5 6
70. 8
9 1O
71 f2
6У
о.--.--......, )
,
, 1 ........-o'
'З iJ
. .
5<?1 6
'7 8
.
9o..--, '0
111 12
""
z)
.....(,..
д)
;(j.... ........, z
зо..., iJ
5o.., 6
. 'о'
7o--, 8
9 '0
" '2
б)
' 2
З iJ
5 6
70---------, в
9O------"""" 'O
, :2
Рис. 16. Схемы внутренних соеднненнй реле.
а РП 251: б РП-252; fJ РП.25З; 2 РП-251; д РП-255:
е РП-256.
26
Реле типа РП 254 имеет три обмотки: последова ель
ную рабочую; параллельную, ВЫ110JIНЯЮЩУlO функции
удерживающей, и демпферную, включенную последова
тельно С замыкающим контактом для создания выдерж
ки времени. Реле срабатывает от тока с удерживанием
от напряжения. Возврат peJle ,при снятии напряжения
осуществляется с выдержкой времени.
Реле имеет один размыкающий и четыре заМыкаю-
щих KOHTa'l<.Ta, один из .которых включен в цепь демпфер-
ной обмотки. Один из замыкающих контактов на зажи
мы реле не выведен.
Реле типа РП 255 имеет четыре обмотки: одну парал
лельную (рабочую) и три токовые последовательные, pa
ботающие независимо друr от друrа. Рабочая и yдep
живающие обмотки намотаны на разных каркасах. Ре-
ле имеет пять замыкающих контактов, три из НИХ нклю-
чены последовательно С удерживающими обмотками. Pe
ле РП 255 так Же, как и РП 253 срабатывает -при пода
че на Hero напряжения и может удерживаться в срабо
танном положении током, проходящим по .ПОСJ1едова
тельной обмот.ке.
Подвижная система реле четко возвращается в ис
ходное положеНие при .плавном снижении на'пряжения до
5% номинальноrо.
Реле ти.па РП 256, имеющее конструкцию, аналоrич
ную 'РП-252, iприменяется в цепях nepeMeHHoro тока Т1
присо диняется к сети через выпрямительный мост, Ha
\бранныIй из полупроводниковых диодов, встроенных
в реле.
Реле выпускается на номинальные напряжения пере
MeHHoro тока 24, 48, 100, 127 и 220 в, и допускают дли
тельную работу при 110% И". Реле четко срабатывают
при напряжении выше 70% номинальноrо. Мощность,
потребляемая реле при номинальном напряжении, равна
8 Ва. Выдержка временп реле при отпадании якоря pe
rулируется величиной воздушноro зазора между ЯкореМ
и .маrнитопроводом в пределах 1,1 сек.
Реле имеет 'пять замыкающих контактов с двойным
разрывом.
В реле предусмотрена воЗможность 1П0лучения раз-
личных контактных rру.пп перестановкой контактных
подв.ижных Мостиков и неподвижных уrольников, лре
вращающей ' амык ющий .контакт размыкающий.
27
Коммутационная способlЮСТЬ контактов реле всех ти-
лов серии РП 250 указана в табл. 8.
Конта'кты реле длительно выдерживают ток 5 а.
Реле серии РП 210 являются .быс-rродействующими
<промежуточными реле. Реле типов РП 211, РП 212,
РП 215 имеют по одной параллельной обмотке, реле ти
'пов РП 213 и РП 214 имеют, кроме ра'бочих параллель
ных оботок, у держиваю
т а б л и ц а 8 щие последовательные об
мотки (РП 21,З две,
РП 214 три обмотки).
Каждая из удерживаю
щих обмоток включена
через замыкающий KOH
такт реле.
Реле РП 211 имеет два
переключающих KOHTaK
та, РП 215 два замы
кающих и два р.азмыкаю
щих контакта, а .реле
РП 212, РП 213 и
РП 214 четыре замы
кающих контакта.
Реле, конструкция KOToporo показана на рис. 17,
смонтировано на пластмассовом основании 1.
Шихтованный сердечник элеI}тромаrнита 2. набран
ный из листовой .'Jлектротехнической стали, уменьшает
тормозное действие вихревых токов и, следовательно,
уменьшает время действия реле. Рабочие торцы сердеч
ника зашлифованы. Торец, к которому притяrивается
якорь, имеет круrлый лаз со вставленной в Hero медной
пластинкой 3, препятствующей залипанию я.коря.
Подвижная система ре"'1е состоиТ из облеrченноrо
якоря 4. выполненноrо из листовой электротехничес оЙ
стали и приклепанноrо к нему леrкоrо алюминиевоrо по
водка 5, на конце 'KoToporo жестко закреплена ИЗО.'1яци
онная рамка 6.
Алюминиевый ловодок вместе с якорем и рамкой мо
жет свободно поворачиваться на оси, установленноIi
в отверстиях скобы 7. Для .предохранения оси от выпа.
дания служат 'пластинки 8, привернутые К телу скобы
винтами. Обмотка катушки 9 намотана на пластмассо.
вом кар'касе и удерживается на сердечнике маrнитопро
Бода .пластинкой 10. При подаче напряжения на о,бмот-
28
Напряже- ..
ние. в <j
"" .
",о:
Наrрузка ., ., а!:!
. .. ... ...,
"'о "'о ::::ъ:
:;.. .. 0:0
"о cvo \О:>;
и... Р.... О:м
00 cvo .,.,
с;;: с'" :r:p.
Безындуктмвная 220
110
Индуктивная 220
(Т ==5. 1 О 3 сек) 110
220
\10
1,0
5.0
0.5
2
5
10,0
к реле (напряжение срабатывания должно быть не бо-
л е 50 60% И\НОМ) якорь ,притяrиваетс к торцу элек-
тромаrнита. Изоляционная рамка воздеиствует на .под-
вижные 'контактные .пластинки 11 и производит пере-
ключение .контактов. Подrибанием неподвижных кон-
тактов 15 и упорных пластинок 14 реrулируется зазор.
Ре.пе серии РП 210 имеют по две контактные rруппы,
которые вместе с изоляционными колодками 12 укрепле-
ны на выступе скобы 7. 1
Для rашения вибрации 12
контактов и уменьшения 15
времени срабатывания pe
ле неподвижные KOHTaKT
ные пластины имеют про
дольный разрез. На каж
дой контактной пластине
имеется по два серебря 7
ных контакта.
При СНятии напряже
ния с обмотки реле типов
РП 211, РП 212 и РП 215
подвижная система воз
вращается в исходное по
ложение под действием
противодействующих сил Рис. 17. Конструкция реле РП.211.
контактной системы.
В реле типов РП 213 и РП 214 якорь удерживается
в приfянутом ПО,,'10жении при наличии тока в любой из
удерж'ивающих обмоток и отсутствии напряжения на ра-
бочей оБМотке.
Для увеличения быстродействия реле последовательно
с рабочей обмоткой включено добавочное сопротивление
16, уменьшающее постоянную времени цепи рабочей об-
мотки реле.
Основные техничесКие данные реле 'прив дены
в табл. П 1.
Вр мя срабатывания p('.lJe при подаче 1I0:\lина.'1ыюrо
напряжения для всех типов реле серии РП 210 не более
10 Мсек. Реле четко срабатывает при напряжении 70%
Ином.
Паралле.пьные обмотки реле серии РП 210 всех ти
пов длительно выдерживают 110% ИНОМ. Последователь-
ные обмотки реле типов РП-213 и РП 214 ДQПУСКс\lОТ об-
текание ТоКом 2l иом В течение 10 сек.
б
з
10
9
Z
Разрывная мощность контактов в цепи постоянноru
тока с индуктивной наrрузкой (T 5. 10 3 сек) H
бо.fJее 50 8Т при токе до 2 а или напряжении до 220 8.
Допустимый ток замыкания контактов реле 10 а
в течение 10 сек.
'QQ' : rr: :
1 j, О О О О
: . .
rr: 8
9 70 70
71 72 77 72
а) б) .. п)
: rr: : 'l rr:
о
о
о
".
о
. .
70.---,11 nr 8
9 O-rVU I.rr...o 70
17 72
· z)
а)
Рис. 18. Схемы внутренних соединений реле.
а РП.211; б РП.212; 8 РП.215; <! РП.213; д РП.214.
Электрическая изоляция между обмотками катушек
реле типов РП 213 и РП-214 выдерживает 1000 8, 50 Щ
в течение 1 мин.
Механизм всех типов реле серии РП-210 выдерЖива
ет 1000 срабатываний при обесточенных контактах.
Схемы внутренних соединен ией реле даны на рис. 18.
Промежуточные реле типов РП 321 и РП 341 предна
значены для непосредственноrо включения во вторичную
цепь измерительных трансформаторов тока и MorYT
управляться контактами друrих реле.
Реле типа РП 321 (рис. 19,а) смонтировано на пласт-
массовом основании 1. Сердечник электромаrнита 2 Ha
бран из листовой электротехнической стали. Рабочие
торцы ero зашлифованы. Торец, к которому лритяrива
ется якорь 4, имеет круrлый .паз со вставленной в Hero
медной пластинкой 3, препятствующей залипанию якоря.
Подвижная система реле состОит из облеrченноrо яко-
ря 4, выполненноrо из листовой электротехнической ста-
ли, и приклепанноrо к нему латунноrо поводка 5, на
30
"онnе l<otopof'6 жестко закреПЛеН толкатель из TeKCTO
лита 6 и упор 15 для реrулировки зазора между маrнИ-
ТОПРОБОДОМ и якорем.
Латунный поводок вместе с якорем и толкате.1J<;,Лf 1\{о-
жет сво60ДНО ,поворачиваться на оси, устаНОВ.1Jеннои в OT
1
13 .
5
15
а)
15
Рис. 19. Конструкция реле:
а РП.321; 6 РП-341.
верстиях СКобы 7. Для предохранения оси от выпадания
служат 'пластинки 8. ,привернутые 'К телу скобы винтами.
Обмотка Катушки 9 намотана на 'П.1Jастмассовом кар.
касе и удеРЖивается на сердечнике маrНИтопровода П;tа-
стинкой 10.
31
Подвижные и неподвижпЬtе коНтактные п.rJаСТИНКI1 j 1
укреплены на с-кобе маrнитопровода при помощи И:Ю.IЯ
ционных колодок 12.
Обмотка реле 'подключена ко вторичноЙ цеПIl Tp;Н1C
форматора 13, BCTpoeHHoro в корпус .реле, через выпря
I со L, 2 I "-"1 r>2
J 'y'I з h'l
; Е:о ;,.,.J ':o
" 1ЮG,, nUlrr"
lЗ t, lЗ:g=u (:,
.а) ti)
: rr: :
5 E 6
7 ,8
9 r:01O
11 11
IЗ'-""l lч.
о)
: L, :
: cr::
9 1O
11 12
)
Рис. 20. Схема внутренних соединений
реле.
а РП 321: 6 РП.341' в РП-3!i1 РП 352:
z РП-311. .
мительный мост, собранный на rерманиевых выпрями l'e
ЛЯх 14 типа дrЦ 27 или Д-7Ж. Поскольку опыт ЭКСШIУ
атации показал ненадежность диодов тИпа дrЦ 27, их.
следует заменять диодами Д 7Ж.
Для сrлаживания пиков Iперенапряжений параллеJlJJ
но вторичноЙ обмотке трансформатора 18 подключен
конденсатор 16.
Питание реле осуществляется от измеритеЛl)НЫХ
трансформаторов тока, ,к которым подключается двух-
секционная первичная обмотка трансформатора 13.
Реле типа РП 321 имеет два переключающихся и два
замыкающих контакта. На внешние зажимы Б')lВеД IlЫ
только замыкающие контакты (рис. 20,а).
32
Реле типа РП 341 (рис. 19,6), -конструкция KOToporo
аналоrична Р.п 321, имеет два -переключающихся KOH
такта нормальной мощности и один усиленный «мостя-
щеrо» типа. Выпрямительный мост у РП 341 собран на
rерманиевых выпрямителях Д 7Ж.
Схсма внутрснних сuединсний реле показана на
рис. 20,6. Пуск реле РП 341 может осуществляться 'Как
замыкающими, так и размыкающими -контактами. Замы
кающИЙ .контакт- у.правляющеrо реле подключается
к зажимам 11 13. Размыкающий 'контакт управляюще
ro реле подключают к зажимам 7 9. Зажимы 11 13
в этом случае должны быть соединены 'Между собой Ha
коротко.
Заводское исполнение схемы соединений реле РП-321
предусматривает пуск ero только замыкающими KOHT;lK
тами у.правляющеrо р ле, 'которые лодключаются к за-
жимам 11 13. При необходимости у.правления размы
каю'--';-lИМ КОНТа!{ТОМ необходимо изменить внутренний
монтаж реле.
Реле имеют две уставки .по току срабатывания: 2,5 и
5 а, определяемые последовательным (2,5 а) или параk
лельным соединением секций первичной обмотки насы-
щающеrося трансфор.матора. Допуокается длителЬное
'Прохождение по :первичной обмотке насыщающеrося
трансформатора тока 10 а и в течение 4 сек тока 150 а.
Потребление реле при токе, равном двойному току сра-
батывания, не более 6 ва, время срабатывания при том
же токе не более 0,05 сек.
Усиленные -переключающие !Контакты реле РП-341
способны шунтировать и дешунтировать отключающие
катушки выключателей -при переменном токе 150 а, еСJ1И
управляемая церь питается от тр нсформатора тока и
ее 'ПОЛНое сопротивление при токе 3,5 а не Превосходит
4,5 ом.
Контакты нормальной 'мощности способны размыкать
в цепи iпеременноrо тока не менее 450 ва 'при токе до 2 а
и напряжении до 220 в и замыкать не менее 1 000 ва
при ТОке до 15 а и напряжении до 220 в. Контакты нор-
мальной МОЩНости способны длительно пропускать 10К
5 а.
Механизм реле типа РП-321 выдерживает 1000, а p -
ле ти.па РП 341 выдерживает 500 срабатываний без по.
Вреждений при обесточенных контактах.
3 1106 33
еле типов pn 351 и I>n з52 (рис. 2i) двухпЬзh
ционные промежуточные реле применяют в цепях пеrе
MeHHoro (РП 351) и 'постоянноrо тока (РП 352).
Реле имеет две маrНИТНblе системы 1, скрепленные
скобой 2, на 'которой укреплены контактные rруппы 3.
МеЖДу маrнитными системами рас.положен якорь 4,
вращающийся на призме.
7
Рис. 21. Конструкция реле РП 351. РП-352.
в верхней части якорь имеет толкатель 8, выполнен
ный из текстолита, переключающий контакты при при-
тяrивании якоря к одной или друrой маrнитной системе.
Для фиксации 'положения якоря используется IПРУЖИН8
5. Последовательно с оБМОl'ками реле включены бло
кирующие контакты таким образом, что напряжение MO
жет быть подано только на обмотку системы, приrотов-
ленной к действию.
При подаче напряжения на обмотку 6 маrнитной си
стемы, rотовой к действию, якорь реле перекидывает
<;я; после прохождения им нейтральноrо положения KOH
такты в цепи работающей обмотки размыкаются, а KOH
такты в цепи друrой обмотки замыкаются. Тем самым
'l10дrотавливается работа реле в обратном направлеНИII.
34
Таким образом, напряжение с обмоток реле снимаетсsi
после срабатывания. .
Сердечники электромаrнитов реле набраны из ЛИСТО
вой электротехнической стали. Рабочие торцы сердечни-.
ка зашлифованы. Торцы, к которым притяrивается
якорь реле, имеют крутлые пазы со вставленным в них
l<ороткозамкнутЫМ БИТКОМ, ЧТО
препятствует залипанию якоря.
Механизмы реле смонтированы
на пластмассовом основании 7 и
защищены пластмассовыми KO
жухами.
Реле имеет один замыкающий,
один размыкающий и ДВа пере
ключающихся контакта; кроме
Toro, в цепь каждой обмотки по
следовательно включен ОДИН KOH
такт.
Схема внутренних соединений
реле дана на рис. 20,в. Основные Рис.
технические данные реле пред
ставлены в табл. П3.
Время срабатывания реле при
номинальном напряжении не
более 60 мсек. Обмотки реле не
р&'ссчитаны на длительное про
хождение тока и включаются
только на время, достаточное для
срабатывания реле. Разрывная мощность контактов
в цепи постоянноrо тока с индуктивной наrрузкой (по
стоянная времени не более 5. 1 о з сек) 50 вт при токе
до 2 а или иапряжении до 220 в, на замыкание 500 вт
при токе до 5 а или напряжении до 220 в.
Механизм реле выдерживает 500 тыс. срабатываний
при обесточенных контактах.
Реле типа РП 311 (рис. 22) применяются в схемах
защиты и автоматики на оперативном переменном токе.
Схема внутренних соединений реле ,Показана на
рис. 20,2. Реле смонтировано на ;пластмассовом основа-
нии 1, сердечник электромаrнита 2 набран из листовоЙ
электротехнической стали в пакет, между Якорем 4 и
сердечником 2 установлен короткозамкнутый виток В,
который .предотвращает 'вибрацию якоря. Контактная
3. 35
11
9
22. КОНСТРУКЦIIЯ
реле РП 311.
1 цоколь; 2 сердечннк:
3 короткозамкнутый вн,
ток; 4 якорь; 5 латун-
ный поводок: 6 текстолн
товый толкатель: 7 скоба;
В пластннка; 9 катушка;
10 пластинка: 11 no .
двнжные контакты; 12 не-
Подвнжные контакты: 13
упор.
а1стема реле I1меет такое же устроЙство, как и у peJI
РП 321.
Реле имеет два переключающих и два замыкающих
конта'кта, которые рассчит;,шы на размыкание мощностн
переменноrо тока 450 ва ПрIl токе 2 а ИJIИ напряжеНИl1
до 220 в и на замыканИе 1 000 аа при токе 1:5 а ИJIII
напряжении до 220 8, и Сl10собны длитеJIЬНО лропуска'п,
ток 5 а в замкнутом состоянии.
Реле выполняется с оБМО1'ками на 100, 127 и 220 в,
которые рассчитаны на длительную работу -при напря-
жении, равном 110% номинальноrо. Реле четко сраба-
тывает .при напряжении 70% номинальноrо, при сниже-
нии напряжения до величины не менее 3% номинально-
ro, подвижная система реле возвращается в исходное
положение. Мощность, потребляемая обмоткой IПрИ но-
минальном напряжении и 'притянутом якоре, не болеl'
6 аа.
I(одовые реле постоянноrо тока типа КДР (рис. 23)
предназначены для работы в цепях постоянноrо тока
при температуре окружающей среды от минус 40 до
плюс 600 С и относителЬНОЙ влажности до 70%.
Изоляция между всеми токоведущими частями и кор-
пусом реле выдерживает в течение 1 МШl испытательное
напряжение 1 000 в .при 50 Щ. Сопротивление изоляци!t
между токоведущими частями реле и ero 'маrнитопрово-
дом при температуре от + 150 до +250 С и относителI,-
НОЙ влажности до 70% составляет не ,менее 100 Мо.JIt
при испытательном напряжении 500 В.
к.одовые реле выпускают на номинальные напряже-
ния: 6, 12, 24, 48, 110 и 220 в. Допустимая Iпотребляемая
мощность, о.пределяемая ,предельной 'fем.пературой на-
rpeBa, для обмоток на карболитовом 'каркасе 3,5 вт, а Hi:J
медном каркасе 4 В1'.
к.ДРl быст,родействующее реле снеразветвленной
маrнитНОЙ системой, с обмоткой на карболитовом кар-
касе. Реле может иметь до пяти контактных колонок,
каждая из которых с.оСТОит из элементарных контактных
rрупп, численностью от ОДНОЙ ,до трех, с общим числом
пружин не более семи.
к.ДР 1 M конструктивно ВЫПШIНено аналоrично ре-
ле к.ДР1, но с обмоткой на медном каркасе. к.оличество
КОнтактных колонок может быть не более трех. Медный
каркас используется для получения HeKOToporo замед-
ления на отпадание.
36
а)
.8
Ij
б)
3
n)
8
. Рис. 23. I(онструкции кодовых реле.
й КДP3 M; б MPI; 1 маrннтная система; 2 обмотка; 3 якорь:
4, 5 КОнтакты; 6 планка; 7 упорная пружииа; 8 ппастииы: 9 упор;
10 коитрrаliка.
в I(ДP5 M; 1 маrнитная система: 2 обмотка; 3 якорь: 4 контакты:
5 ПJlаlfка: 6 упорная ПРУЖИllа: 7 короткозамкнутая обмотка; 8 ВИIfТ;
9 упор.
37
КДР2 быстродействующее реде с неразветвленноi1
маrнитной 'системой и обмоткой на карболитовом -карка-
се. Реле выпускается с одной или -с двумя контактным н
колонками. Удлиненная изоляционная планка якоря по-
зволяет получить относительно больш{)й коэффициент
возврата.
КдP3 M медленно действующее реле с разветвлен-
ной маrнитной системой и с обмоткой на медном кар-
касе. Реле изrотавливается -с контактными колонками 01'
одной до пяти.
КДР5-М медленно действующее реле с разветвлен-
ной маrнитной системой, но увеличенноrо rабарита, с об-
моткой на медном ,каркасе и с м"едными шайбами для
получения и реrулирования замедления на срабатывание
и на возврат. Катушка располаrается впереди медных
шайб, возле якоря. Реле имеет от одной ДО пяти контакт-
ных колонок.
KДP6 M медленно действующее реле, выполняется
по типу реле КДР5-М, но с укороченной катушкой и УВе-
личенным количеством медных шаЙб для получения боль-
шоrо замедления. Катушка :размещается возле хвосто-
Boro Винта для увеличения замедления на срабатывание.
Количество контактных колонок От ОДНОЙ дО пяти.
По устройству маrниТIIОЙ системы кодовые реле типа
КДР подразделяются на три основные rруппы.
У реле КДРl, КДРI-М, КДР2 (рис. 23,6) применена
r образная маrнитная система 1, якорь полукруrлой
формы 3 и круrлые сердечники диаметром 12 мм. ВО из
бежание залипапия якоря п-осле снятия напряжения с об-
мотки реле в маrнитной цепи предусмотрен БОЗДУШНЫЙ
зазор между притянутым якорем и сердечником, который
обеспечивается -с помощью немаrнитноrо упора 9, вкле
панноrо в якорь 3.
Реле КДР3-М (рис. 23,а) имеет П-образную маrнит-
ную систему, охватывающую катушку с двух сторон.
Диаметр сердечника равен 12 мм. Якорь имеет вид пря-
моуrольника и при срабатывании реле упирается в Mar-
нитную систему.
Реле KДP5 M и КДР6-М (рIlС. 23,в) также имеют
П образную маrнитную систему 1, но увеличенноrо раз-
мера.
Якорь 3 выполнен аналоrично якорю реле КдP3 M.
Диаметр сердечника равен 16 м,м. Воздушный зазор
между якорем и сердечником обеспечивается массивным
ЩJ
упором 9 из лаТУIIИ, при.креплснным к НlIжней поЛI<С
маrниТНОЙ системы.
Маrнитные системы реле КДРI, КДРI М, КДР2 и
KДP3 M имеют направляющие стержни для фиксаuии
реле. Катушки реле съемные, что дает возможностТ:,
леrко производить иХ замену.
Реле КДР имеют простое крепление якоря при помо
'ци rетинакСОВОЙ УПОРНОЙ пластины. Якорь перемещает
1(онтактные rруппы rетинаксовой планкой 6, которая мо-
жет иметь ширину 32, 43 и 54 мм в зависимости от коли-
чества -колонок.
Контактный набор состоит из контактных колонок,
кото:рые В свою очередь набираются из элементарных
контактных rрупп. КаждаЯ' элементарная контактная
rруппа состоит из двух или ;рех пр ужин, снабженн"ых KOH
тактными наклепками. Каждои элементарнои KOH
тактНОЙ rруппе присвоен постоянный номер, а именно О, 2,
3, 4, 5, б, 7 и 9 (рис. 24). Для вывода концов обмотки
реле используют пластины, обозначенные цифрой 1.
При срабатывании реле -контактные rруппы 2 и 3 за-
мыкают цепь, контактные rруппы б и 5 производят раз-
мыкание цепи, а элементарные r:руппы 7, 9, О и 4 пере-
ключают цепь. При этом последние две разновидности
контактных rрупп, называемые мостовыми, не разрыва
ют цепь во время переключения. Пластины 1 располаrа.
ются вверху на' двух краЙНИХ контактных колонках.
. Контактные rруппы 2, 5, 4, 7 устанавливаются непо-
средственно над якорем реле, а rруппы 3, 6, О, 9 над
нижними контактными rруппами.
Мостовые rруппы MorYT быть заменены обыкновен-
ными пере.ключающими r.руппами, отреrулированными по
так называемой мостящей рсrулировкс. При помощи эле-
ментарных контактных rрупп можно составить сложные
rруппы в виде колонок.
Состав КОЛОНОI\ определяется номерами элементарных
rрупп, из которых ОНИ состоят. Индексы записывают
в порядке расположения контактных rрупп, считая свер-
ху ВНиз. В каждой контактной колонке может быть уста-
новлено не более семи пружин, включая пластинку 1.
Под ное количество колонок в реле составляет ero кон-
тактный набор. Состав набора определяется номерами
колонок, записанных в порядке их расположения слева
направо со стороны якоря.
3
")
z
:::
I
з
z,.
=в
..&)
5
...АI
6
E .i)
7
il
9
о
Рис. 24. Стандартные элементарные контактные rруппы кодовых
реле.
10
Для устранения вибрации контактных пружин приме
нены упорные пружины.
ИЗОЛЯЦИЮ контактных пружин друr от друrа в колон
ке выполняют при помощи прокладок из карболита. Ce
ребряные контактные наклепки каждой пружины двой
ные, что увеличивает надежность контактов и уменьшает
их .переХQдное сопротивление.
Контакты всех кодовых реле способны размыкать при
токе до 3 tl и напряжении до 220 в МQЩНОСТЬ в безындук
тивной цепи постоянноrо тока 80 вт и в цепи перемен
Horo тока 400 ва. В цепях с индуктивной наrрузкой Be
личина мощности, разрываемой контактами, должна
быть уменьшена до 20%, а величина разрываемоrо Ha
пряжения дo 70%, указанных выше.
Для нормальной эксплуатации контакты кодовых pe
ле следует использовать так, чтобы их разрывная мощ
ность была на ЗО 50% ниже указанной, что обеспечит
большцй срок их службы. В зависимости от количеСтва
и состава контактных rрупп и от величины н. с. реле
замедление реле КДР разных типов на срабатывание и
возврат находится в пределах, указанных 'в табл. 9.
ТlIблица 9
ТИП реле
I КДРI !КДРI-М I КДР2\ КДРЗ-М! КДР5-М! КДР6-М
Замедление на С!рабатыва-
HB . Cl11e ....... 15----120 15 12O l lOО 18 IЗО 15 260 80 З50
3амедnенве на вовврат.
Cl11e . . . . . . . . .. 2 15 7 85 1 IO 7D----260 15 650 240 1 000
Пр н м е ч а н и е. Временные характернстики обеспечиваются в пределах
:1:25% НОМинально!! величины при +20. с.
в табл. 10 даны технические данные реле типа КДР.
Следует иметь в виду, что замедление на возврат KO
довых реле зависит от величины напряжения, поданноrо
на ero обмотку.
Ниже Приведены результаты измерений для реле ти
па KДP5 M (и ном == 110 в).
Напряжение на об-
мотке реле. 8 80 85 90 95 100 105 110 115 120
Замедлен не на воз-
Врат. се« . . 0.25 0,25 0.25 0.27 0.27 0.3 0.3 0.3 0.3
41
l' аблица 10
., Обмоточные данные
a; ",,,,
ж'" Напряженис ",Ж Диаметр I соп отнn .
.o Ж
",О; ПОЛJюrо при (t)
Тип реле gg тяжеl'ИЯ не z.aJ Число
"'о. более, 8 пятков проnода пение, о..
"с обмоткн пэл. ММ I
gg :cg
J
КДРl 24 8,5 21,8 1,4 4,1 7500 0,2 26\1
7,6 26,6 1,2 5,2 9500 0,18. 420
J.O 28 1,6 6,5 11400 0,16 650
48 17,5 49 2,9 11,4 20 000 0,12 2000
110 35 73 7,1 16,4 26 000 0,1 3600
39,3 134 6,5 27 40 000 0,08 9000
220 45,5 127 7,5 29.6 50 000 0,07 13000
КДР2 24 10.4 3.3 7500 0,2 260
8,5 13.3 2.6 4.2 9500 0.18 420
1l 17,2 3,3 5,4 11 400 0,16 650
48 19,3 42 5,8 15,2 20 000 0,12 2000
27 6.9 26 000 0.1 3600
110 38. 46,7 13,4 14.4 26 000 0,1 3600
67 .9 94.5 21,3 34,2 40 000 0.08 9000
220 71 109 22,3 39.3 50 000 0,07 13000
KДP3 M 24 7.8 16 0.25 0.6 7500 0,2 260
8,7 13.9 O,18 0.5 9500 0,18 420
11.3 26,3 O,24 0.9 11400 0.16 650
48 22,7 48.3 0.4 1.9 20 000 0.12 2000
36.9 6.8 1 2.6 26 000 0.1 3600
110 44 105 O,9 4.3 40 000 0.08 9000
220 51 125 1.0 5.0 50 000 0,07 16000
KДP5 M 24 6.7 9.8 0.6 I,1 4250 0,23 136
9 12.5 0.8 1.3 5150 0.2 220
13,3 23,6 1,2 2,6 7500 0.16 475
48 19.6 27,9 1.9 3.5 8400 0,15 620
24,5 37,6 2,2 4.9 12000 0.12 1400
110 30.6 61.3 3,1 6.8 17 100 0,1 2770
55,5 103,5 5,O I: .4 24 600 0,08 6500
220 70 114 6 16.3 30 000 0,07 1 О 000
92 135 8.3 15.7 37 800 0,06 16550
KДP6 M 24 8.2 13,2 0.4 I,3 3400 0,18 160
6.6 18,3 0.6 1.7 3600 0,16 235
48 21 1.9 5600 0.15 420
18.7 33,5 1. 2,8 G 800 0,13 650
22,5 32,2 '.6 :3 8000 0,12 920
48 73,5 4.2 8,15 14000 0,09 3000
110 49,3 74 3,5 7,5 17900 0,08 4500
85.5 150 6.1 15.8 31500 0.06 13800
220 'OO 144 7.2 13.4 35 000 0.05 18000
42
-
ные реле типов ЭС 21, PY 21 и ЭС 41 при
УказатеЛ:ачестве указателей действия в цепях посто-
меняются в У ст р ойств релейной защиты и электроавто
янноrо тока
матики.
2
з
8
6
а)
.
J
fI. 5 6
1
б)
Рис. 25. Конструкция уКазательных реле.
а ЭС-21; б РУ-21.
По способу включения указательные реле делятся на
рел последовательноrо и параллельноrо включения.
Реле типа ЭС 21 (рис. 25,а) состоит из следующих
частей: электромаrнита 1, катушки 2, якоря 3, реrулиро-
ВОЧfjоrо вщпа 4, валика с подвижными контактами 5,
1
пружины 6, оrраничителя хода якоря 7, флажка 8, оси
валика 9.
Нормально флажок заведен и удерживается якорем
в этом положении. При прохождении тока по обмотке
реле якорь притяrивается к 'се,рдечнику и освобождает
флажок, ,к'Оторый поворачивается на своей оси под дей
ствием ообственноrо веса и оказывается против застек
ленноrо CMOTpoBoro окна в крышке реле, фиксируя тем
самым действие устройства. Одновременно с поворотом
JE
а)
111 }
<>--::J
O--:J L.....o
б)
8)
Рис. 26. Схема внутренних coeДH
неннЙ реле.
а . ЭС.21; б РУ.21; в ЭС.41.
флажка поворачивается связанный с ним валик 5 с по
движными контактами, замыкая при этом неподвижные
контакты.
В настоящее время взамен указательных реле ЭС 21
выпускают сиrнальные реле типа PY 21, имеющие прин
ЦИП действия, аналоrичный реле ЭС 21.
Реле типа PY 21 (рис.25,6) состоит из следующих ча
'стей: цоколя 1, кожуха 2, ,катушки 3, сердечника 4, яко
ря 5, KOHTaKTHoro мостика б, контактных пластин 8, воз
вратной пружины 9, флажка 10, скобы 11 и кн'Опки воз
врата 7.
При прохождении тока по обмотке реле якорь ,притя
rивается к сердечнику, 'Освобождая при эт'Ом флажок,
который выпадает, появляясь в смотровом окне скобы 11.
Одновременно с поворотом флажка 10 поворачивается
изоляционный барабанчик с контактными мостиками,
которые замыкают или размыкают контакты реле.
Реле имеет два замыкающих контакта. Перестанов
кой ,контактных мостиков можно получить друrие испол
нения контактов: один замыкающий и один размыкаю
щий или два размыкающих.
Реле встроено в пластмассовый корпус, .сост.оящий из
цоколя И прозрачноrо кожуха, на передней стеНке KOTO
poro иМеется кн'Опка 7 для ручноrо возврата указателя
срабатывания.
44
Разрывная МОЩНОСТЬ контаКТОБ в цепи fЮСТО5111иоrо
тока с индуктивной наrрузкой 50 вт, в цепи переменноrо
TQKa 250 ва, при напряжении до 250 в и токе до 2 а.
комплект указательных реле ЭС 41 имеет четыре Ma
лоrабаритных беСКQ тактных реле, -смонтированных
в одном корпусе и деиствующих незаВИСIIМО друr От дpy
ra. Возврат флажков pe e в исходное ПОJIOженпе.. проис
ходит при нажатии рукои на стержень возвратнои план
ки, ;раСПQложенной внутри кожу!'а.
Схемы внутренних соединении указательных реле по
казаны на рис. 26.
Технические данные реле ЭС 21, PY 21 и ЭС 41 при
веденыi в табл. 11.
Таблица 11
>. Обмоточные данные
.;, Б<! '" '"
"
10 "! - "," '" 10 Ь
:iI 010: о" О '"
1; '" - a> 10: r::: "
"'''' !i;
Тяп реле 10 "'.. '" 10
'" ;Е'" "'" 10 >!
I;<! """ 01", ..
t ",'" "'''' о '" с"',
",!!! "';Е " :.!'" '"
10:"; ,," r:::'" :.!'" " r::: .
о", .... С'" '" 8
t-<'" I=1t :r: :r:" :т t:t1O
-, I
эс.21 (РУ-21/0,ОI) 0,01 0,03 18000 0,1 2200
ЭС-4I/0 01 10 000 0,08 1465
ЭС-21 tPY 21/0,OI5) 0,015 0,045 12000 0,12 1000
ЭС.41/ ,015 6660 0,1 615
ЭС.21 (РУ-21/0,О25) 0.025 0,075 7200 0,17 320
ЭС-.,/О 0025 4000 0,13 220
_эс.2,1 (РУ.що ,05) 0,05 0,15 3600 0,25 70
ЭС.4IJO 05 ' 2000 0,19 5] "
ЭС,21 ftУ I/О.fЛ5) 0,075 0,225 2400 O, 1 30
, ЭС-'II ,rJ15 1330 O,2 23
эс.2LfУ.ЩО ,/) 0,1 0,3 1800 0,35 18
эс-щ. ,1 1000 0,27 12,7
-эо.in )У.ZI/0,15) 0,15 0,45 1200 0,44 8
ЭС,Щ 670 0,35 5
ЭС-21 (Р -21/025) 0,25 0,75 720 0,55 3
ЭС-4J/О М 400 0,41 2,2
ЭС:-Zl (РУ що ,5) 0,5 1,5 360 0,8 0,7
ЭС-4I/0,5 - 200 0,59 0,8
ЭС-21 (РУ-21/1) 1 3 180 1,0 0,2
ЭС-4tfI' -
эc,ul (РУоо2l/220) 132 20 61000 0.05 28 000
эс"ZI (P.Y 21/100) 66 110 32 000 0,07 7500
ЭС-ZI (PY 21/48) 29 48 14 000 0,11 1440
ЭС-21,fРУ-21/24} I 14,5 24 7000 0,15
ЭС- I (РУ-21/12) 7,2 12 3400 0,21
Указательные реле 'Постоянноrо тока типа PY 21 и
ЭС-21 Можно применять и в цепях переменноrо тока.
Нео,бх-одимо лишь учитывать, что сопротивление реле на
переменном токе значительно больше чем на ПОСТQЯН-
.ном токе. '
.В табл. 12 и 13 приведены пара метры указательных
45
реле PY 21 ПОСТQянноrо тока при работе их На переМеН-
ном токе.
При пользовании данными, приведенными в табл. 13,
следует иметь в ВИДУ, что токи -срабатывания в этой таб
Таблица 12 Таблица 13
лице даны для случая вклю
чения указательных релf'
в цепи постоянноrо оперативноrо тока. При использова
нии перечисленных реле в цепях переменноrо Qператив
Horo тока, ток -срабатывания каждоrо из них увеличи
вается примерно на 10%.
Уrол полноro сопротивления обмоток реле составля-
ет 580.
.. '" .
"'= '"
='" .=
"''' О", »"'",
"'"' =Co
Тип реле !Е:О ",:I;:c
0:'" о"' 'D
",= -
6 о .
с" Q)Q)Q)
"Со C1JOOtc
:Си", r::cCo р. :1;: '" '"
РУ-21/0,Оl
РУ-21/0,ot5
РУ-21/0,025
140 I 14000 I
95 6 300
55 2 200
380
220
JOO 127
:i! ."" 6
со
1;; 0:0 с:
og", "':1;: ;;
Тип реле '"о:
со _ :)t ",,,,<:>
и", f;; . 001 _
:.:= ",0;:'"
о'" 0;:015 ,,",О;:
1-<: f:["I; ... 00:'"
r::"' Co
РУ-21/0.05
РУ-21/0.075
РУ-21/0.1
PY-21/0,15
РУ-21/0,25
РУ-21/0,5
РУ-21/1
0.05
0,075
0.1
0,15
0,25
о,,>
1,0
0,15
0,225
0,3
0,45
0,75
1,5
3,0
520
240
140
60
22
5,5
1,4
3, ПРОВЕРКА РЕЛЕ
Назначение, виды -и объем проверок, Выпускаемые
заводом изrотовителем реле, КаК правило, находятся
в полном соответствии с техническими условиями на .них,
однако при тран'спорти,ровке к месту монтажа, а также
при хранении на -складах не всеrда MorYT быть обеспе-
чены необходимые УС,IJОВИЯ, что 'приводит К проникнове-
нию пыли внутрь кожуха, увлажнению и коррозии Ме-
таллических деталей реле. В процессе :жсплуатации про-
исходит естественный износ осей, контактов.
Пластмассовые детали реле, усыхая, изменяют свои
размеры, вследствие чеrо возможны нарушения контак-
тов между токоведущими частями !ИЛИ отказ в работе
вследствие перекосов трущихся пластмассовых деталей.
Для Toro чтобы обеспечить надеж'ную работу
устройств релейной защиты и электроавтоматики, необ-
ходиlvlO тщательно реrулировать реле на заданные устав-
ки, особенно при новом ВКлючении, и систематически
проверять их в процессе эксплуатации.
Существуют следующие виды проверок уСТройств pe
лейной защиты и автоматики:
46
а) проперkа при ноnим включении;
б) периодические плановые проверки, обычно COBMe
щаеJ\fые с капитальным реМОНТОIIf силовоrо оборудова
НИЯ'
) частичные плановые проверки;
r) дополнительные внеочередные проверrш, которыс
проводятся при изменснии y TaBO или с цслью nыяпле
ния причин неправильных деиств:ии защиты или aBTOMa
тики и т. п.
Объем и сроки 'Проверок определяются В зависимости
от состояния pe.1Je, условий, в которых они работают
(увлажненность и запыленность окружающей 'среды, дей
ствие высоких или низких температур и т. д.).
Про r р а м м а - про в е р к и. При новом включении
If после перемотки, изменения конструкции или разборки
реле промежуточные и указательные реле проверяют
в следующем объеме:
а) производят внешний 'и внутренний осмотр и чистку
реле;
б) проверякл состояние механизма и контактов реле
и при необходимости производят их реryлировку;
в) проверяют сопротивление и электрическую проч
ность изолящии токоведущих частей относительно маrни-
топровода;
r) проверяют напряжение или ток срабатывания н
возврата, а для реле с удерживающей обмоткой также
и ток или напряжение удерЖивания;
д) для мноrообмоточных реле определяют однопо
лярные выводы обмоток;
е) проверяют время замедления на срабатывание и
возврат для тех реле, для которых это замедлен,ие зада
но ;при выборе уставок или указано в инструКции по про-
верке защиты !Или автоматики, в схему которых входит
проверяем-ое реле;
ж) проверяют взаимодействие и надежность работы
реле при пон;иженном напряжении оперативноrо тока
в полной схеме защиты.
При полных плановых проверках выполняют пп. «а»,
«б», «в» (в части проверки сопротивления изоляции),
а также «е» И «ж». .
Объем частичных .плановых проверок, а также допол
нительных и специальных проверок устанавливается в за-
ВИсимости от местных УСловий.
47
Общие указания по проверке и реrулп
р о I3 К е м е х а н и з м о в () К О Н Т а к т о в р е л е. Про
межуточные и указательные реле не имеют специальных
приспособлений для изменения их тока или напряжения
срабатывания и возврата времени замедления. Поэтом)
эти параi\1l'ТРЫ рсrулнруlOТ обычно путем изменения Be
ЛИЧШIЫ 'началыюrо и конечноrо зазора между якорем 11
сердечником, изменением натяжения rюзвратных и KOIl
тактных пружин и т. п. При этом одновременно изме
няются и время замедления реле, и напряжение или 1'0)\
срабатывания и возврата. Поэтому реrулировку механиз
ма реле необходимо лроизводить одновременно с про
веркой ero электрических характеристик.
Проверка начинается с внешнеrо осмотра реле, KOTO
рый лроизводится при снятом напряжении.
Перед снятием кожуха реле проверяется наличие
пломб, целость стекла, lисправность кожуха, ero крепле
ние к цоколю, надежность уплотнений, .которые должны
обеспечивать пыле и влаrонепроН'ицаемость. Проверяет
ся состояние выводов реле, исправность резьбы винтов il
втулок, целость rоловок винтов и шлицев, rраней raeK 11
Концов шпилек, 'наличие шайб .и KOHTpraeK.
Очищается кожух, цоколь, шпильки, пластины от rря
зи и пыли, проверяется надежность крепления реле па
панели. Проходные шпильки подтяrивают,ся. При затяж
ке шп:илек необходимо обращать внимание на то, чтобы
не проворачивались втулки запрессованные в Цоколе
реле.
Проверяется надежность контактных соединений. При
этом обращают внимание на надежную затяжку контр-
raeK, фиксирующих шпильки заднеrо присоединения на
цоколе реле. rайк:и подтяrивают торцевыми ключами.
Затяrивая винты, крепящие реле на панели, не следует
допускать перекоса корпуса, что может иметь место при
несовпадении крепежных отверстий реле с отвеРСТИЯМIl
в панели. Перекос корпуса может привести к отказу
реле.
Производится внутренний осмотр, проверка 'и реrули-
ровка механической части реле. Точная механическая ре-
rулировка реле в значительной мере определяет стаБИЛk
ность электрических характеристик, сокращает время на
наладку, повышает надежность и удлиняет срок службl'!
реле.
48
Детали реле тщательно осматривают и проверяIO;
их целость, очищают от пыли и rрязи с помощью мяrкои
кисти, ткани или пыл соса. Следует проверить OTCYTCT
вие металлических опилок и стружек на маrнитопроводе,
якоре и в зазоре между якорем и сердечником.
Леrким подерrиванием и осмот;ром проверяют проч
ность паеК. Ненадежные и окислившиеся соединения пе
репаивают заново. Применение кислоты или паяльных
составоВ ие допускается. В качестве флюса peKOMeHдyeT
ся каиифоль; паять следует припоем ПОС30 или ПОС40.
Особое внимание надо обратить 'на тщательность облу
живаниЯ спаиваемых деталей перед пайкой. Паять сле
дует быстро, хорошо разоrретым паяльником, чтобы не
поврёдить изоляции проводов от сильноrо HarpeBa.
. ..У реле 'с rибкими мноrопроволочными токоподводами
npоверяют отсут,ствие оборванных 'п;роволочек И надло
мов впайках. Проверяют, что токоподводы достаточно
rнбки, .не препятствуют движению механизма и в любом
попож"ении .не касаются крышки и механизма реле. Про
веряют на rлаз, что начальный и конечный зазор между
ЯКQрем и сердечником реле имеет нормальную величи
ну. Если электричеокие характеристики реле (ток или
Н8II:{щжение срабатывания и возврата или время замед
ле "я) ОТJ{ЛОНЯЮТСЯ от нормальных заводских значений,
то реIщмендуется проверить зазоры щупом.
Проверяют начальное расстояние между замыкающи
ми .КОlJтактами, проrиб размыкающих контактов и за
мыкающих при их замыкании, проверяют OДHOBpeMeH
н()Сть заМыкания и размыкания контактов. Проверяют
nel'KOCтb" хода механизма реле, отсутствие застреваний
в любо.м положении, четкость возв:рата в исходное поло
ение . " Щ JIioбоrо промежуточноrо. У реле, имеющих
оси. и.. .подщИ'nники, вынимают подшипники, проверяют
исправность :ПОДШИПников И концов осей осмотром через
пупу.
Контакты, потерявшие свою правильную форму, за
Меаяют .новыми. Слеrка подrоревшие контакты очищают
надфи-пем .Н ,попируют воронилом. Помятые и поrнутые
КO,ЮrакТИЫе'пружины выправляют .или заменяют HOBЫ
ми. Проверяют затяжку винтов и raeK, крепящих дeTa
:и реле и- выводы к Втулкам цоколя. Винты, к;репящие
п ыводы внутри р ле 'к Втулке, и винты или шпильки для
рИсоединения Внешних Проводов к реле не должны Ka
саться друr друrа внутри втулки.
4 1106
49
При реrулировке тока н напряжения срабатываннSI
и возврата, времени замедления и т. п. необходимо ис
ходить из следующих основных положений:
уменьшение начальноrо зазора между якорем и сер-
дечником уменьшает напряжение срабатывания и замед
J1elllle на срабатывание;
уменьшение конечноrо зазора между якорем и сер-
дечником уменьшает напряжение Iюзврa:rа и увеличивает
замедление на возврат;
ослабдение возвратной пружины уменьшает напря-
жение срабатывания и замедление на срабатывание,
а также уменьшает -напряжение и увеличивает время воз-
врата;
увеличение числа замыкающих контактов и давления
их пружин увеличивает напряжение и уменьшает время
возврата;
увеличение числа раЗl\1ыкающих контактов и давле-
ния их пружин увеличивает время и напряжение сраба-
тывания.
Пользуясь этими основными положениями, можно
для ,каждоrо типа реле .подобрать наиболее удобный спо-
соб изменения ero характеристик. Необходимо учиты-
вать, что все эти изменения сильно сказываются на ра-
боте контактной -системы реле. Ослабление возвратной
пружины уменьшает надежность размыкающих контак-
тов и ухудшает работу замыкающих контактов при раз-
рыве тока наrрузки. Затяжка возвратной пружины YBe
личивает давление размыкающих контактов и облеrчает
разрыв тока наrруз,ки замыкающими контактами.
Поэтому для улучшения работы контактов выrодно
устанавливать максимально возможное натяжение воз-
вратной пружины, обеспечивающее необходимые величи-
ны напряжения или тока срабатывания и возврата и
время замедления. Изменение начальноrо и конечноrо
зазоров изменяет ход якоря 'и расстояние между замы-
кающими контактами. Уменьшение этоrо расстояния
ухудшает надежность раЗ.рЫБа дуrи контактами. Поэто-
му Быrоднее иметь максимально ВОЗМОЖный ход якоря,
а следовательно, и расстояние между разомкнутыми кон-
тактами.
Аналоrично влияют на параметры реле количество
работающих контактов и .натяжение контактных пру-
жин.
50
. Рекомендуется следующий порядок проверки реле:
измерить и установить рекомендуемые заводами из
r тоВИТелями расстояния между якорем и сердечником,
межДУ контактами; ход якоря; возможность пе.ремеще
ния якоря в разных направлениях и т. П.;
проверить электрические характеристик.и реле и. если
они отклоняются от нормальных значении, отреrулиро
ватЬ указанными выше способами.
у к а з а н и я пор е r у л и р.о в к е м е х а н и ч e
с к о й ч а с т и р е л е. У реле ЭП 101, ЭП 103, ЭП 131,
ЭП 132 зазор между якорем и сердечником сработав
шеrо реле должен быть не более 0,4 мм. Зазор между
разомкНутыми контактами не менее 3 мм. Дав.'1ение на
размыкающие контакты должно быть не менее 15 Т.
Реrулировку реле рекомендуется начинать с уста нов-
ки скобы 9 (см. рис. 8), на которой укреплены неподвиж-
ные контакты 4. Для крепления скобы 9 к маrнитопро
воду 1 в ней есть овальные отверстия д.'IЯ винтов 8.
Якорь прижимают к маrнитопроводу, и скоба 9 пере
мещается на винтах вве.рх и вниз так, чтобы получить
проrиб замыкающих контактов 4.и 5 порядка 1 1,5 мм.
В этом положении скобу закрепляют. Подrибанием упо
ра 7 устанавливают начальное положение якоря по
проrибу размыкающих контактов, ход якоря должен
быть .порядка 4 5 мм. Все контактные пружины 4 и 5
в каждом ряду должны быть расположены в одной пло-
скости.
Нез ачительное изменение напряжения срабаты
вания можно получить изменением натяжения воз.
вратной пружины б и начальноrо положения якоря под-
rибанием упора 7. . Конечное положение якоря не
реryлируется якорь ложится на маrнитопровод.
При наладках и проверках устройств релейной за-
щиты и автоматики были отмечены случаи увеличения
напряжения срабатывания отдельных экземпляров реле
серии ЭП 100, что совершенно недопустимо, так как мо-
о жет вызвать отказ в работе защиты или автоматики.
. Причиной увеличения напряжения срабатывания
является выполнение оrраничителя хода подвижноrо
якоря реле ЭП-I00 целиком из м rнитноrо материала.
При работе реле часть маrнитноrо потока замыкается
через подвиЖные якорь и оrраничитель, в которых затем
скаЗываются явления остаточноrо памаrничивания.
В результате в месте сопрпкосновения якоря и оrоаничи-
4. .
51
теля возни,кает явление маrнитнаrа «прилипания», чта
привадит к увеличению напряжения срабатывания.
Для предатвращения нарушений и 'Отказов н рабате
устраЙств релейной защиты и автаматики из за указан
Hara недастатка реле серии ЭП IОО рекамендуется:
при 'Очередных праверках обязательна праверять Ha
пряжение срабатывания реле;
ва всех случаях, каrда при абестаченнам реле якарь
касается оrраничителя и напряжение срабатывания aKa
Жетея выше 65% Ин, а также коrда якарь, удерживае
мый размыкающими кантактами, не касается аrраничи
теля, следует принять специальные меры для YCTpaHe
ния указаннаrа канструктивною недостатка реле. Для
зтаrа на оrраничитель ставят заклепку или винт из меди
или латуни, так чтабы исключить непосредственнае co
прикаснавение стальнаrа якаря и аrраничителя: HaдeBa
ют на аrраничитель (ОС жестким закреплением пайкай
или винтам) пракладку из немаrнитнаrа или изалирую
щеrа материала; заменяют аrраничитель на немаrнит
вый.
Па' ле устранения указанноrа недастатка н обхадима
занава праверить напряжение срабатывания реле при
надетам кажухе.
у реле ЭПВ ll, ЭПВ 1l/3, ЭПВ 11/4, ЭПВ 12,
ЭПВ 32 кантактная система и реrули:равка ее такие же.
Как у ЭП lОl, ЭП 103. Время замедления реле в даваль
iЮ шираких пределах реrулируется каличествам шайб lI;i
сердеЧЩIке. Рекомендуется .периадически праверять ca
.стаяние штифтав, на каторых устанавлен якарь, и чисl'О
ту 'Отверстий для штифтав в якаре.
Реле ЭП l из за малых размерав чрезвычайна чув
ствительна к заrрязнениям и пе;рекасам. Паэтаму при
новом включении неабходима разобрать реле и тщатель
на 'Очистить все детали. Осабае внимание нада абратиТl)
ва 'Отсутствие металлических апилак ва внутренней пала
сти якаря. .
Медная ась б (см. рис. 7), па котарай движется якарь,
далжна быть савершенно прямай и нахадиться тачно
в центре якаря и BepxHera винта упара. М лейшие пере
косы или изrибы аси вызывают 'Отказ реле. Резьба на
верхнем канце упара 7 и в маrнитаправаде 1 далжна
быть нарезана 'Очень тачна, без слабины. Края BHYTpeH
Hera 'Отверстия якаря 3 и втулки, 'Охватывающей ero,
далжны быть тщательна закруrлены, внутренняя паласть
52
-Коря и втулки отполирована. Контакты реле 4 не имеют
nроrиба, и надежность замыкания достиrается только за
счет свободной посадки диска 5 на як.оре и х.ода якоря.
Рассroяние между контактами порядка 0,5 ММ.
Реrулировка напряжения срабатывания -производит
ся изменением начальноrо зазо.ра между я-к.орем 3 и упо
ром 7. Нормальный зазор .около 0,5 ММ. ДЛЯ реrулиро
ваНИ я ослабляют rайки 9 на оси 6 и диск 12 передвиrа
ЮТ вдоль оси. После каждоrо передвижения диск надеж
но закрепляют rайками. Таким образом, якорь опускает
ся или- поднимается, чем меняется начальный зазор и
одновременно ход як.оря. Реrулировка возврата реле про
взводи1'СЯ изменением конечноro зазора между якорем 3
и упо.ром 7 путем незначительноrо, на доли оборота, пе
.р ещения упора 7. После каждоrо перемещения упор
'!tрепитсяrайкой 10. Слишком малый конечный зазор
может вызывать прилипа-ние якоря к упору. OДHOBpe
; HO с реrулировкой зазоров необходим.о проверять Ha
; жность замык шия и размыкания контактов. Кроме
;!tOIV, начальный зазор должен быть настолько велик
'пОрядка 0,5 мм), чтобы п'ри качаниях диска на оси He
'сработавшею реле не было замыкания контактов.
-.В реле MKY 48 начальное 'расстояние порядка 2,5
2,8 мм (см. рис. 10) между сердечником 1 и якорем 3
УСТj:lнавливают перемещением специальноrо упора 8,
..В 6тв.ерстне KOToporo входит конец якоря. Конечное pac
сТояние порядка 0,5 ММ не реrулируется: якорь ложится
на' щ>ай маr.НИТQпровода. Чтобы якорь не залипал, на
еr.r,имее1'СЯ медный упор 11, обеспечивающий необходи
M раССТQяние между якорем и маrнитопроводом.
'. :Xoд контактов равен 2 3 мм. Незначительно изме
нить .напряжение срабатывания можно возвратной пру-
жиной 6. Контакты перемещаются фиrурной рамкой из
: .nастмассы, укрепленной на ЯКоре. Рамка не должна ка-
tаться боковых сторон контактных пружин и иметь пе-
,ЩОС в креплении к якорю. Реrули;ровка отдельных к.он-
f,8KTOB про.изводится подrиба-нием упоров 9.
..:с>- Реле типа РП-23, РП-24, РП-232 и РП 233
4см. рис. 11, 13) настраивают на следующие рекомендуе-
, ыe заводом зазоры, люфты и проrибы, обеспечиваю-
e .нормальную работу реле. .
. Зазор между якорем 3 и сердечником 1 сработавшеrо
реле не более 0,4 ММ. Зазор между разомкнутыми кон-
тактами 2,5 3 мм, давлеflие на размыкающих и замы
53
кающих контактах не менее 12 r. Проrиб контактной
пружиНЫ при срабатывании должен быть 0,6 1,0 мм,
та ой же проrиб должен быть и в размыкающем кон-
такте.
Реrулировку реле рекомендуется начинать с проверки
хода траверсы с подвижными КОНтактными пластиНами.
При замыкании контакты должчы соприкасаться друr
с друrом по центру. Реrулировка производится переме-
щением верхней направляющей C-КCJбы в овальных от-
верстиях пластины 8. Особое внимание следует обра-
щать на то, чтобы хвостовик 4 якоря 3 лежал на выступе
траверсы с зазором 0,1 0,15 ММ. Изменение напряже-
ния срабатывания реле можно получить изменением рас-
тяжения цилиндрической пружины 7, а также измене-
нием начальноrо поло (еНИЯ якоря относительно сердеч-
ника путем подrибания упора 12 (рис. 11) или 17
(рис. 13).
У реле РП-24 дополнительно осмат-ривают сиrналь-
ное устройство. Проверяют свободное, без затирания
вращение на оси фасонной скобы (указателя) и пластин-
чатой пружинки, которая удерживает указатель в срабо-
танном положении. Правильное положение пластинчаrой
пружинки устанавливается подrибанием ее пинцетом или
плоскоrубца ми.
В процеосе эксплуатации у реле типов РП-23, РП-24,
РП-232 и РП-233 был обнаружен конструктивный дефект,
из-за KOToporo реле может отказать в срабатывании.
Кожух реле крепится к цоколю при помощи шпиль-
ки М-4 и барашка. Вследствие несоблюдения соосности
шпильки и отверстия для нее в кожухе при надевании
на цоколь кожух не всеrда садится как следует на место.
При затяrивании барашка шпилька, вклепанная в -скобу
9 маrнитопровода, имеющеrо длинное плечо относитель-
но точек крепления на цоколе, проrибается и смещает
вперед ,скобу с якорем, при этом хвостовик якоря упи-
рается в траверсу подвижных контактов и заклинивает
ее в ПРОИЗВОЛЬНОМ положении.
L(ля устранения этоrо недостатка рекомендуется вы-
полнить рассв рловку отверстия в кол<ухе для креПЯlltей
шпильки с 4.5 до 5,5 мм. Кожух после ра-ссверловки от-
верстия для шпильки свободно садится на место и плот-
но прилеrает к цоколю.
у реле типов РП-23, РП-24, РП-232 и РП-233, выпу-
CKaeMf:>IX Чебоксарским электроаппаратным заводом
54
J"..1965 r. (да перехада на навую систему крепления KO
'. yxa к цак лю), атверстия в кажухе для Шпильки имеют
уреличенныи диаметр, что. исключает неправильную па
'C ДKY кажуха.
" Реrулиравку кантактав реле РП 25 и РП 26 выпалня
ЮТ так же, 'как и у реле РП 23 и РП 24.
Следует абращать асабае внимание 'на ,отсут,ствие BЫ
рабатки на .нап:равляющей оси кантактнай траверсы
у реле РП 25 и РП 26, пастаянна нахадящихся пад Ha
пряжением, так как пасле снятия напряжения с реле ана
может астаться в падтянутам палажении, зацепившись
'эа направляющую пластинку. Вырабатка абразуется от
лительнай вибрации' аря. Якарь реле далжен иметь
'осевой люфт не менее 0,4 ММ.
'J .
. Напряжение срабатывания реле далжна быть паряд
..ка 0,7 Ином. Величина era зависит ат тех же уславий, что.
'k у реле РП 23.
::: Краме Taro, напряжение -срабатывания в бальшай
степени зависит и ат правильнаrа палажения якаря па
:Отlюшению к маrнитоправаду. Правильнае палажение
,.:якоря праверяют следующим абразам. Пальцем левай
'руки нажимают на траверсу с кантактными пластинами
так, чтобы она не мешала ходу якоря. Пальцем правай
'руки прижимают якарь к маrнитаправаду. Якорь дал
'жен леrка паварачиваться BaKpyr ,сваей аси и не иметь
:видимаrа зазара в передней части маrнитаправада.
';.,:; Если якарь паварачивается с усилием, неабхадима
,Ьслабить два винта, крепящие маrнитаправад к скабе,
;i(: опустить сам маrнитаправад вниз. Пасле реrУ"1:иравки
роверить напряжение с;рабатывания реле.
rl' Реrулиравку указательнаrо устрайства реле РП 26
: ,ыпалняют так же, как и у РП 24.
. При навам вКлючении или планавай праверке реле
{rВпов РП 251, РП 252, РП 253, РП 254, РП 255, р.п 256
осле снятия кажуха ос них рекамендуется осматреть KaH
актную систему и праверить надежнасть крепления
cex винтав и raeK, а также свабадный хад траверсы.
I u
. ля этаrа як-арь прижимают :рукаи до палнаrа прилеrа
Ия era к тарцам маrнитаправада.
! Замыкающие кантакты при этам далжны замкнуть
JI, а размыкающие разомкнуться. После Tara как якарь
удет атпущен, падвижная система далжна четка вер-
" Ться в исхаднае палажение. Хад траверсы у правильно.
р,треrулираванных реле далжен быть 3,5 4 ММ. В слу
55
чае затирания траверсы t падвижными к-онта-ктами прll
ее движении в направляющих пластинках неабхадима
аслабить винты 15 (рис. 15), крепящие кал,адки с IЮН
тактными уrаЛbllИками к скабе маrнитаправада, и за счет
люфтав устранить перекос и затирание.
Праверяется величина зазара между кантактами, Ka
тарый далжеэ. быть не менее 2,5 3 мм. Величину заза-
ра реrулируют перемещением непадвижных кантактных
утальникав при атпущенных винтах 15.
Неабхадимае нажатие на канта.кты реле серии РП 250
саздается специальнай кантактнай пружинай 16, YCTa
навленнай в пазах для падвижНЫХ кантакт.ов. Давление
падвижнаю замыкающеrа контакта на непадвижный
кантакт, при притянутам якаре, и падвижнаrа размыка
ющеrа на непадвижный, при атпущеннам якаре, далжна
быть не менее 15 r на каждый кантакт, что. -caaTBeTCTBY
ет праrибу кантактных мастиков не менее 0,5 мм. В слу
чае неабхадимасти реrулиравка кантактав мажет быть
выпалнена падrибанием непадвижных кантактных уrаль
никав в не6альших пределах.
Пасле реrулираJ3КИ кантактав неабхадима праверить
напряжение срабатывания, катарае далжна быть .не ба
лее О,7и ном . Напряжение срабатывания реrулируют из-
менением величины ваздушнаrа зазара между яко.рем и
маrнитаправодам.
,в реле серии РП-250 реrулиравка Dсуществляется-спе
циальным винтам с кантрrайкай 14, устанавленным на
скабе 8.
Начальный ваздушный зазор для всех типав реле се-
рии РП i250 за исключением РП-253 дал жен быть в пре-
делах 2,4 2,5 мм. Для РП-253 в пределах 2 мм (при
меж-кантактнам зазаре 2 мм и проrибе 0,5 мм).
Время срабатыва.ния реле типа РП-251 и время ваз-
в;рата якаря реле РП-252 и р.п 256 зависит ат каличества
демпферных шайб. С уменьшением каличеСтва шайб
время срабатывания реле типа РП-251 и время вазвра-
та якаря реле РП-25:2 и РП-.256 уменьшается.
Для TDra чтабы пал учить максимальное вазмажнае
время срабатывания, рекамендуется у.стаНDВИТЬ шайбы
на абматке ближе к якорю реле. Время вазврата pery-
лируют изменением зазара между якарем и маr.нитоцра-
вадам при падтянутам якаре реrулиравачным винтам 7,
изrатавленным из немаrНИТIlоrа материала и устанаВлен-
ным на якаре 6.
56
Яеличина воздушноrо зазора должна быть:
iy реле РП 251, РП 253, РП 254, РП 255 0,2 мм;
<', у реле РП 252 и р.п 256 0,05 мм,
,.': у рел'е серии РП 250, выпущенных до декабря 1962 r.,
. :' елся конструктивный недостаток, который приводил
< тказу 'реле. Причиной отказа являлось затирание по
,';ижной травер.сы, несущей контактные мостики, в Ha
\ равляющих пазах колодок неподвижных контактов. Это
:,чоисходило по двумя причинам:
i':" из за неправильной ,сборки реле на заводе, при K>OTO
, й не обеспечивался достаточный зазор между TpaBep
,, й и направляющими пазами колодок неподвижных
;'"нтактов, а также вследствие Toro, что траверсы и KO
, 'iдки не были хорошо зачищены после извлечения их из
, '!ессформ;
<; из за постоянноro иск;ривления траверсы у реле, Haxo
С'Ящихся в эксплуатации, вследствие деформации пласт
...
:,1 ,.ссы под влиянием изменения температуры и влажно
',И окружающей среды.
.j Для устранения вышеуказанных недостатков у реле
"'ерии РП ,250 выпусков Д>О декабря 1962 r. и находящих
: 11 в эксплуатации необходимо заменить колодки cTaporo
>" разца новыми с укороченными направляющими .паза
'.Н.
"!i, При отсутствии запасных частей следует полностью
;'хменить реле серии РП 250 на модернизированные реле
:',; 'пуска после декаб,ря 1962 r. Оставлять в эксплуата
'.' н реле 'с искривленной траверсой запрещается.
: ;" Если при осмотре реле не обнаружено заметноrо ис
',, ивления траверсы, а при проверке выявлено, что Ha
,' яжение срабатывания возросло против црежних зна
'."ний и имеется вялый возврат, реле следует заменить.
.1:,' Проверяют и реrулируют 'следующие рекомендуемые
'\ВОДоом-изютовителем зазоры, люфты и проrибы, обес
:чивающие нормальную работу реле типов РП 211,
Л 212, РП 213, РП-214 и РП ,215.
При отпущенном якоре воздушные зазоры должны
:Ь1ть следующие.
. Между яко.рем и плоскостью ,керна сердечника со CTO
"ны оси не более 0,05 мм. Реrулировка зазора про
водится перемещением сердечника вдоль скобы при
; пущенных винтах, крепящих маrнитную систему;
" между якорем и 'плоскостью керна сердечника, на ко-
.: ром установлена катушка, не менее 1 мм. Зазор pe
57
rулируют винтом 13 (рис. 17) и измеряют 'с внутренней
стороны керна сердечника. При отпущенном якоре торец
реrулировочноrо винта 13 должен касаться верхней пло
скости нкоря. Величина межконтактноrо зазора должна
быть не менее 1 мм для замыкающеrо контакта при от-
пущенном якоре и для размыкающею контакта при при
тянутом якоре. Реrулировку зазора осуществляют ПОk
rибанием неподвижных контактных 15 и упорных пла
стинок 14, а измеряется зазор между вершинами сереб
ряных Iюнтактов.
Для обеспечения чеТl<юrо срабатывания реле давле-
ние каждой подвижной контактной пластины на рамку
толкателя при отпущенном якоре и отведенных верхних
контактных пластинах должно быть:
дЛЯ РП 211 и РП 215 не менее 5 Т, что 'соответ-
ствует проrибу подвижных контактных пластинок, равно-
му O,5 0,6 мм по отношению к точке их закрепления; ,
дЛЯ РП-21 1 2, РП-213, РП->2l4 не менее 3 Т, что co
ответствует проrибу подвижных контактных пластинок
О,з о,4 мм 'по отношению к точКе их закрепления. Про
rиб замыкающих контактов у реле всех типов серии
РП-21O определяют по наличию зазора не менее 0,25м,и
между медной пластинкой на переднем крае сердечника
и яко;рем В момент, коrда все замыкающие контакты за
мкнуты.
Нажатие в размыкающих контактах РП-211 и РП 215
должно быть по 5 r на каждую пластинку. Проrиб раз-
МЫКающих контактов определяется наличием зазора .не
менее 0,3 мм между торцом реrулировочноrо винта и
верхней плоскостью якоря в момент, Коrда Бсе контакты
замкнуты.
Натяжение неподвижных контактных пластинок за
МЫКающих контактов должно оБЕспечить отсутствие ви-
брации контактов при замыкании, что может быть ДОJ
стиrнуто при давлении их на свой упор в пределах
20 Т.
Реrулировка ,проrибов во всех тинах реле произво-
дится подrибанием контактных пластинок в месте за
репления их в изоляционных колодках. Для подrиба-
ния таких контактных пластин рекомендуется применять
ПИнцеты с закруrленными кромками.
Напряжение и время срабатывания реле зависят от
величины воздушноrо зазора между якорем и сердеч
ником. Н{\пряжение 11 время возврата зависят в свою
58
Ibчередь от величины конечноrо зазора между якорем и
!Сердечником.
. При п;роверке IIсправности механизма реле РП-341
;Основное внимание обращают на реrулировку исполни-
<,тельноrо opraHa и контактную систему. Зазор 4 5 ММ
"между якорем 4 и маrнитопроводом 2 (см. рис. 19,6)
устанавливают упором 15, чтобы обеспечить допустимое
расстояние в rлавном замыкающем контакте 2,5 3 ,м,м
;И доста1'ОЧНЫЙ ero проrиб. Осевой люфт в якоре должен
,.
01 2
03
05
07
09
11
13
Рис. 27. Схема провеРКII тока СРilбаты-
ваНIIЯ 11 праВIIЛЫIOСТИ реrулировк\! rлав-
ных контактов реле РП-341.
быть 0,5 0,6 ММ. Зазор между пластинкой размыкаю-
щеrо rлаВIlоrо контакта и упором примерно 3 4 М'м.
Давление, изме:ренное rpaMMoMeTpoM в месте каса-
ния упора rлавноrо размыкающеrо контакта, дешунти-
рующеrо токовые цепи, должно быть порядка 40 r,
:f B дополнительных контактах 10 12 r. Реrулировка дав-
ления производится подrибанием контактных пластин.
Проверку правильности реrулироВКИ rлавных контактов
выполняют по схеме, приведенной на рис. 27, при маКосИ-
мальном возможном токе KopoTKoro замыкания в месте
'установки защиты, но не более 150 а. Проверку выпол-
'няют несколько раз с -промежутками 2 3 ,Мин между
включениями, для Toro чтобы контакты успели остыть.
Реле должно работать четко без сваривания контактов.
Допускается небольшое потемнение инезначительное
оплавление контактов. По-еле проверки контакты зачи-
щаются надфилем и полируются воронилом. Кроме Toro,
'необходимо выполнять осмотр контактов реле после де-
шунтирования катушек отключения при больших токах.
При 01'СУТСТВИИ внешних дефектов у реле РП-351,
'РП-352 от руки производится перебрасывание якоря из
одноrо фиксирующеrо положения в друrое. При этом
SlKOpb должен надежно удерживаться в заданном попо-
59
жении. Якорь должен ложиться на верхниЙ керн Matflll
Т'ОПР080да. Между нижним керном и якорем в притяну
том положении допускается зазор до 0,5 ММ.
Величина контактпоrо нажатия должна быть в пре
делах 9 12 1, что обеспечивается ,соответствующим про
rибом контактных пластин. В раз,омкнутом состоянии за
зо.ры между КОнтактами одной пары, включенными
в цепь обмоток 'реле, должны быть .не менее 1,5 ММ, меж
ду остальными контактами в каждой паре не менее
2,5 ММ.
Кодовые реле типа КДР (рис. 23) настраиваются на
следующие рекомендуемые заводом зазоры, люфты и
проrибы, -обеспечивающие нормальную работу реле.
Воздушный зазор между сердечником и притянутым
якорем, измеряемый щупом; ,у pe.lJe типов КДР1,
КДР I M, КдР2 должен быть 0,25 М.М, У реле KДP5 M
0,15 М.М, KДP6 M 0,08 ММ, KДP3 M 0,05 ММ.
ХОД якоря перемещение от начальноrо до ра60че
ro .положения (до соприкосновения -с ярмом или сердеч
ником) должен быть 2,4:!:0,2 ММ для реле КДР1,
KДP1 M, KДP3 M, КДР5-.М, KДP6 M; 0,6:!:0,2 ММ для
реле КДР2. Зазор между замыкающими контактами не
менее 0,8 1,2 M.4t. Зазор между мостящими контактами
0,5 1 ММ.
Совместный ход конта,ктных .пружин должен СОСтав-
лять 0,25 М.М. Перемещение якоря вдоль шарнира 0,3
0,7 ММ для всех типов реле. Перемещение якоря вверх от
шарнира 0,3 0,5 ММ. П ремещение якоря по оси сердеч
ника 0,05 0,15 мм. Давление на контакты, измеренное
rpaMMoMeTpOM, должно быть в пределах 5 30 1.
Давление конта'ктных ,пружин 5 на изолирующую
планку б якоря 3 или на ведущую пружину должно быть
в пределах 8 12 1.
Небольшие изменения напряжения 'срабатыва-ния и.
возврата и времени замедления до>стиrаются изменением
хода якоря и давления пружин.
Ход якоря или начальное расстояние между якорем
и сердечником реrулируют изменением уrла изrиба яко
ря. Якорь снимают с реле и ударами молотка через
мяrкую прокладку изrибают в нужную сторону. Конеч
ный зазор между якорем и сердечником сработавшеrо
реле КДР2 и KДP1 M можно изменить только измене
нием высоты немаrнитноrо упора спиливанием упора
или заменой ero на более длинный.
60
в реле i<ДРЗ М, KДP5 .м и KДP6 M конечный зазор
&южно изменять :roлько изrибом центральной части яко
я, лежащей против сердечника. Для реле, требующих
rочной реrулировки конечноrо зазора, рекомендуется
в Te'IC якоря установить винт 9 с контрrайкой 10 (см.
рис. 23,а). Возможность перемещсния якоря вдоль оси
(Сердечника создается подrибанием упо.рной пружины 7.
. К реrулировке контактов следует приступать только
rlOсле окончания реrулировки ЯКQрЯ. Давление KOHTaKT
flЫХ пружин друr на друrа и на якорь создают подrи
банием контактных пружин 4 и 5 в месте выхода их из
крепящих колодок. Сами пружины д-олжны быть COBep
iIIeHHo прямыми. РасстояНия между контактами pery-
пируют только подrибанием уп-орных пружин 8.
о Времена срабатывания и возврата реле КДР5-М и
KДP6 M (реле с разветвленным маrнитопроводом и шай-
бами) можно изменить в значительной мере следующи-
ми спос-обами:
изменением числа медНЫХ шайб: чем больше шайб,
тем больше время замедления на 'срабатывание и воз-
врат;
переменой мест шайбы и катушки: если катушку
установить ближе к маrнитопроводу, а шайбы ближе
к якорю, то время замедления увеличится, если же ка-
тушку ставят ближе к якорю, а шайбы к маrнИТОПрО
воду, в-ремя замедления реле уменьшится.
у указательноrо реле ЭС 21 притянутый якорь
(см. рис. 25) должен быть параллелен цоколю реле. Уrол
между отпущенным якорем и шайбой сердечника 1 дол-
жен быть 2 40. Пр-одольный люфт KOHTaKTHoro валика
не более 0,5 ММ. Зуб флаж'ка 8 должен заходить за край
отпущенноr-о якоря на 1 1,5 ММ.
При втянутом якоре расстояние между якорем и зу-
бом флажка по BCev.y ходу флажка ДОJ1ЖНО быть не бо-
лее 0,7 ММ. Проrиб неподвижных контактов валиком 5
должен быть 1 2 ММ. Контакты реrулируют подrибани-
ем к-онтактных 'Пружин. Реrулировку напряжения сра-
батывания или тока срабатываиия производят измене
нием Н<lчальноrо натяжения возвратной пружины 6.
НачаЛL,ное ПOJIOжение як,оря, устанавливают упорной'ск-о
бой 7. У PY 21 (рис. 25,6) продольный люфт барабан
чика должен быть не более 0,5 ММ. Проrиб неподвижных
контактных пла тин 8 при повороте барабанчика с кон-
тактным мостиком 6 должен быть 1 2 ММ. Контакты
61
реrулируют подrибанием контактных пластин 8. После
реrулировки необходимо проверить свободное вращение
барабанчика при подтянутом якоре 5. Напряжение или
ток срабатывания реrулируют изменением растяжения
возвратной цилиндрической 'Пружины 9.
Проверка изоляции состоит в .измерении сопротивле-
ния изоляции и испытании ее электрической прочности.
Сопротивление изолнции обмоток и контактов, измерен
ное относительно маrнитопровода реле и между зажи
мами несвязных цепей MeroMMeTpOM на 1 000 в должно
быть не менее 100 МОМ.
При испытании изоляции MerOMMeTpOM не удается BЫ
явить все ее дефекты, так как напряжение на зажимах
MeroMMeTpa значительно снижается за счет падения на..
пряжения в обмотке индуктора, поэтому дополнительно
производится испытание электрической прочности изо-
ляции обмоток и контактов реле на маrнитопровод по
специальным испытательным схемам подачей переменно-
ro напряжения 1 000 в относительно земли в течение
1 МИН на общую схему защиты, rде установлено реле.
Как правило, испытание повышенным напряжением
выполняется при новом включении и 1 раз в 3 4 rода во
время последующей эксплуатации. При плановых про-
верках допус.кается испытание изоляции производить
с помощью MerOMMeTpa на 2500 в, если веЛllчина сопро-
тивления изоляции не меньше 1 МОМ.
Проверка электрических характеристик реле постоян
Horo тока. Напряжение или ток срабатыва.ния и возвра-
та реле являются основными электрическими величина-
ми, определяющими исправность реле и правильность
ero реrулировки.
При новом включении определяют напряжение или
ток срабатывания всех промежуточных. и указательных
реле. При плановых проверках в зависимости от мест-
ных условий проверяют либо напряжение (ток) сраба-
тывания каждоrо реле, либо взаимодействие схемы при
напряжении, сниженном до 80% номинальноrо.
Для промежуточных реле постоянноrо тока с парал-
лельной обмоткой напряжение срабатывания нормиро
вано rOCT и не должно превышать 70 80% номиналь-
Horo напряжения реле, указанноrо в пас'Порте.
Напряжение сраб:лывания промежуточных реле, ра-
ботающих в -схемах с переменным оперативным током,
не должно превышать 85% н-оминальноrо.
62
Напряжение и ток возврата промежуточных реле не
нормированы. Поэтому основным требованием является
четкий возврат peJle при полном снятии с Hero напряже
ния. Низкое напряжение срабатывания увеличивает воз
можность ложной работы реле при замыканиях на зем
лю в цепях постоянноrо тока. Учитывая это, следует
устанавливать напряжение срабатывания реле в преде
лах 60 70% номинальноrо. В отдельных случаях напря
жение срабатывания промежуточных реле задается OT
личными .от обычных значений. В отдельных типах за
щит задается и напряжение возврата промежуточных
реле. Заданные уставки осуществляютСЯ подбо.ром об
моточных данных или специальной реrулировкой pe
ле, что указывается в инструкциях по проверке этих
защит.
Для промежуточных реле, включенных через доба
вочное сопротивление, напряжение срабатывания и воз
врата при новом включении проверяют вместе С сопро
тивлением и без Hero, а при плановых проверках толь
ко вместе С сопротивлением.
Для указательных реле, имеющих последовательную
обмотку, ток срабатывания обычно не должен преВЫ
шать 80% номинальноrо значения указанноrо в паспор
те реле.
Особо следует сказать о величине тока срабатывания
реле типа ЭП-l. Для обеспечения быстродействия реле
ЭП-l ero ток срабатывания в схеме защиты должен быть
в 2 3 'раза меньше номинальноrо тока, указанноrо
в паспорте, при этом вреМЯ .срабатывания при номиналь
ном токе будет не более 40 мсек. Если при П.роверке об-
наруживается резкое отличие напряжения или '}'Ока cpa
батывания от средних, нормальных значений для дан-
Horo типа реле, то это указывает на неисправность реле
или ero неправильную реryлировку. Пониженное напря
жение или ток срабатывания обычно вызываю1'СЯ чрез-
мерным ослаблением возвратной пружины, очень малым
начальным зазором между якорем и сердечником, yCTa
новкой в реле обмотки на более низкое номинальное Ha
пряжение или ток.
Повышенное напряжение или ток срабатывания YKa
зывают на чрезмерную затяжку возвратной пружины,
очень большой начальный зазор между якором и сер-
дечником, установку в реле обмотки на более высокое
номиналыIOС напряжсние !ли ток.
63
Повышенное напряжение или ток срабатывания YKa
зывают также на неправильную сборку движущихся
частей реле, перекосы и застревания подвижной систе
мы, чрезмерные зазоры в маrнитной цепи, обрыв параk
лельной ветви обмотки, имеющей несколько проводов,
закорачивание части витков.
Во всех таких 'случаях необходимо в .первую очередь
определить, чем вызваны обнаруженные отклонения
неисправностью обмотки реле или неисправностью ero
механизма. Для этоrо определяют сопротивление обмот-
ки с помощью мостика. Результаты измерений сравнива-
ют ос расчетными заводскими данными. Обмотку можно
считать исправной, если измеренное сопротивление от-
личается от заводских данных не более чем на :t 10%
при диаметре провода до 0,16 мм; :t7% при диамет:ре
0,17 0,25 мм и :t'5% при диаметре более 0,25 ММ. Не-
исправная обмотка заменяется новой. Совпадение ре-
зультатов измерений с заводскими данными указывает
на то, что обмотка исправна и причины заключаются
в неисправности механизма реле.
Особо ,следует отметить 'случаи, коrда последователь-
но .с обмоткой промежуточною реле включена обмотка
указательноrо реле. .в этих .случаях ,при подаче 80% но-
минальноrо напряжения оперативноrо тока на обе об-
мотки, включенные последовательно, оба :реле должны
четко работать.
Если не удается подобрать по каталоrу стандартное
подходящее указательное реле, удовлетворяющее этому
требованию, необходимо отреrулировать напряжение И.l1И
ток срабатывания одною или обоих реле для их надеж-
ной работы. Если же такая спецИальная реrулировка не
Достиrает цели, следует параллельно обмотке промежу-
точноrо реле включить специально подобранное <:опро-
ТИВJiение, что приведет к увеличению тока, проходящеrо
через обмотку указательною реле и, 'следовательно, по-
вышению надежности ею работы.
Для ускорения работы реле или ,повышения ero тер-
мической устойчивости последовательно с обмоткой реле
часто включают сопротивление, параллельно которому
включены размыкающие контакты этоrо же реле. На-
пряжение срабатывания для таких реле определяется
при замкнутых контактах' реле, шунтирующих добавоч-
ное сопротивление, а напряжение возврата при разо-
мкнутых.
G4
В некоторых схемах для возврата промежуточных ре-
. применяют шунтирование их обмоток контактами дру.
}:ro реле, а для 'предотвращения KopoTKoro замыкания
:ыследовательно С обмоткой реле включают добавочное
'противление. В таких случаях напряжение .срабатыва-
. я реле определяется только .при включенном последо-
j; тельно с ero обмоткой 'сопротивлением.
.; Напряжение срабатывания отдельноrо реле в процен-
, :x 'следует вычислять относительно напряжения, ука-
'.,:HHoro в ero паспорте, а 80% напряжения для провер-
,. взаимодействия схемы или определения напряжения
.",.батывания последовательно включенных 'реле подсчи-
,',вают от .среднеrо напряжения оперативноrо тока дан-
IЙ подстанции или станции.
. ,;' Определение напряжения срабатывания и сопротив-
'ния реле 'с параллельной обмоткой производится по
: еме, приведенной на рис. 28,а. При проверках проме-
точных реле постоянноrо тока, имеющих небольшое
.; ребление, соцротивление потенциометра выбирают
:5 1 ом на каждый вольт напряжения питания.
; Определение тока срабатывания и сопротивления ре-
'. с последовательной >обмоткой производится -по схеме,
i' иведенной на рис. 28,6. Для Toro чтобы реостат был
';. мически устойчивым и не сrорел при . работе, должно
, . ть соблюдено следующее условие:
Iмакс<lдоп,
I lмaMc максимальный ток в цепи проверяемоrо реле;
lдоп максимальныЙ допустимый ток для реостата.
: Величина полноrо сопротивления ,реостата определя-
'. я минимальным током, который необходимо получить
'цепи проверяемоro реле
U П
rp== l .
МИII
' е UП напряжение ИСточника питания;
, lМИН минимальный ток в цепи ,проверяемоrо реле.
:' Пределы измерения приборов и сопротивлеиия рео-
i atOB или потенциометров подбираются для каждоrо
учая в зависимости от напряжения пИтания и пара-
' T,pOB реле. У реле, имеющих несколько обмоток па.
3ллельных или последовательных, определяются одно-
" 1106 QQ
полярные выводы. Для этоrо ,определяют ток или
напряжение срабатывания реле от' .каждой обмотки в
отдельности. Затем в одну из обмоток подается ток или
напряжение, близкие к номинальному, и в этом режиме
определяется ток или напряжение срабатывания втор.ой
обмотки. Бсли новые значения величины тока (напряже-
ния) срабатывания будут меньше, чем в первом случае,
то однополярными будут выводы .обмоток, соединенные
с одноименными полюсами источника питания. Однопо-
лярные выводы обознача
ются одинаково точкой (.) .
Время срабатывания
реле определяют по схе-
мам, приведенным на
рис. 29. В схемах на
рис. '29д б включением
рубильника подают на-
пряжение на реле и одно-
временно пускают секун-
домер, который останав-
ливается контактами ре-
ле при ero срабатывании.
на этих схемах показано на
а)
6)
Рис. 28. Схема проверки парамет-
ров срабатывания реле.
а напряжения; 6 тока.
Положение контактов реле
отключенном рубильнике.
В схемах на рис. 29,8, е, положение контактов реле
указано при включенном рубильнике Р. При 'отключении
. руБИЛl)ника ,с:нимается напряжение с обмотки реле и пу-
скается секундомер, который останавливается при воз-
врате якоря реле.
В указанных схемах для измерения времени работы
реле используют обычный электрический секундомер.
Следует учитывать, что секундомеры при измерениях
времени менее 0,1 0,15 сек MorYT давать значительные
поrрешности. J10ЭТОМУ дЛЯ измерения времени действия
менее 0,1 сек лучше использовать миллисекундомер, на-
пример типа ЭМС-54 завода «Энерrоприбор». Измерение
времени произнодится соrласно инструкции по пользо-
ванию миллисекундомером. На рис. 30 даны схемы для
измерения времени миллисекундомером.
ВО всех схемах и конструкциях реле, а в особенности
при шунтировании обмоток, время замедления зависит
от ,времени нахождения реле под напряжением. Кроме
Toro, в полной схеме защиты обмотка замедленноrо реле
может шунтироваться контактами июl обмотками дру-
66
Е Х реле. Поэтому перед провер.кой времени замедления
еле в схеме защиты необходим() тщательно проанали-
ровать полную схему защиты и обеспечить при про-
+
а)
I
+ "'1
д)
п I
+Jl
б)
Рис. 29. Схемы проверки замедления реле электрнче
ским секундомером.
l ePKe необходимое или заданное время нахождения ре-
e под напряжением, а саму проверку вести в полной
:хеме защиты, с учетом возмщкноrо шунтирования об-
МС
3
..
50
60
7
в
90
а)
1
..
s
6
7
в
90
Рис. 30. Схемы п.роверки замедления pe. e с миллисекундомером.
6)
моток замедленноrо реле обмотками или контактами
друrих реле.
\ Проверка электрических характеРИСТИii: реле пере
MeHHoro тока. Методы проверки и настройки ПрQмежу-
* 67
Точных реле РП 25, PI1 26, РП 311 и РП 351 такие Же,
как и реле типов РП ,23, РП 24 и серни РП 210.
LLляобесnечения правильной синусоидальной формы
напряжения на реле, реrулирование напряжения следует
производить автотрансформатором типа ЛАТР или по
тенциометром. LLля Toro чтобы наПрЯЖение на зажимах
обмотки реле перемеНIIоrо тока не изменялось при их
срабатывании вследствие увеличения сопротивления, Be
личина сопротивления потенциометра выбирается так,
чтобы удовлетворялось 'соотношение
Zcx ,;3 5 --+- 10,
'п
rде Zcx суммарное сопротивление проверяемой схемы;
r п сопротивление потенциометра.
LLля измерения токов и напряжений в обм,отках реле
нужно использовать приборы, реаrирующие на деЙствую
щее значение тока или напряжения (электромаrнитные,
электродинамические), так как форма кривой тока в pe
ле обычно отличается 'от синусоиды. Различные MHoro-
предельные приборы 'с выпрямителями реаrируют на
ореднее значение напряжения и поэтому в данном случае
дают значительную ошибку.
При новых включениях дополнительно измеряют ток,
потребляемый реле при подаче на Hero номИ'нальноrо Ha
пряжения при втянутом и опущенном якоре. Потребле
ние всех реле переменноrо тока при опущенном якоре
в несколько раз больше потребления при втянутом, KO
ropoe обычно приведено в каталоrах. Ток в реле, изме-
:ренный при опущенном якоре, не должен превышать Be
личины допустимой для контактов пусковых реле за-
щиты.
Проверку тока срабатывания и возврата реле РП 341
выполНяют по схеме рис. 27. Величина тока срабаты
вания, которую изменяют устаНОВКQИ перемычек на вы-
водах секций первичной обмотки трансфор'матора, долж
на быть не более O,8 O,9 тока срабатывания пусковых
реле защиты.
По Схеме на :рис. 31 проверяется зависимость выпрям-
ленноrо напряжения от тока U ==f(Il). Назначение этой
проверки убедиться в исправности выпрямителей и
траноформатора после проверки работы контактов реле
с большими токами.
68
Примерныи вид зависимости U====f(1.) дан на рис. 32.
аИболее часто встречающейся неисправностью явля
тся пробой диодов выпрямителя. В этом случае кривая
'. ====Н/1) располаrается значитеJIЫIO ниже, чем при ис
равных диодах. Для -определения поврежденноrо диода
раСl1аивают внутреннюю схему реле и омметром опреде
Ь-яют прямое и обратное сопротивление каждоrо диода
01 20
03 Ifo
60
1,
l. _ 50 75 са
1>ис. 31. Схема для проверки зависимо
сти ,U==f(ll) у реле РП 341.
Рис. 32. Пример'
иая зависимость
и==!ид для реле
РП-341.
, учетом ero полярности. Прямое сопротивление исправ
'oro диода равно неокольким омам, обратное сопротив-
ение равно нескольким сотням тысяч ом.
Пр')бой конденсатора и повреждение обмоток транс-
орматора определяются по снятой зависимости и 2 ==
. f (/1), rде и 2 переменное напряжение на вторичной
бмотке трансформатора. При повреждении KOHдeHca
. ора или обмоток трансфо,рматора вторичное напряже-
'.
ие мало и незначительио Измеияется при увеличении
тока в первичной обмотке трансформатора.
r Проверка правильности взаимодействия реле в схеме
защиты или автоматики выполняется после окончания
проверки отдельных реле. Реrулировку реле после про-
верки .взаимодействия схемы производить не следует.
При новом включении и плановой проверке взаимодейст-
вие Iреле в схеме защиты или автоматики проверяется
при напряжении постоянноrо тока, равном 80% нормаль-
Horo напряжения. Частичная проверка ПРОИЗводится при
нормальном напряжении. .
Проверку взаимодействия реле в схеме проИзводят,
как правило, замыканием и размыканием от !руки кон-
тактов реле в необходимых комбинациях, наблюдением
69
за работой схемы и сопоставлением фактической после.
довательности работы реле с -последовательностью при
имитируемых условиях в соответствии с принципиальноЙ
схемой проверяемой защиты и автоматики.
По окончании реrулировки еще раз тщательно осма-
тривают реле, прове.ряют затяжку всех raeK и винтов.
Реле закрывают кожухом и завертывают ,крепящие
rайки.
4. ПЕРЕМОТКА РЕЛЕ
Обмотки реле на разные номинальные напряжения и
токи отличаются числом витков и диаметром обмоточной
проволоки. При необходимости изменить номинальные
напряжения или 'юк реле производится замена обмоток,
которые поставляются заводом.изrотовителем как запас-
ные части. В случае отсутствия необходимых запасных
обмоток производится перемотка.
Определение необходимоrо числа витков и диаметра
проволоки производится по следующим выражениям
[Л. 5]:
для параллельной обмотки
U2" d d { П;.
W2===W1V' 2== 1 и'
1 2
для последовательной обмотки
/ (
1 . d d /2
W 2 ==W I 7;' 2== 1 Т'
rде WI число витков обмотки на напряжение и 1 или
ток 11 (до перемотки) ;
d l диаметр проволоки обмотки на напряжение и 1
или ток 11 (до перемотки) ;
W2 число вит ов обмотки, которое нужно намотать
для напряжения и 2 или тока [2;
d 2 диаметр проволоки обмотки на напряжение и 2
или ТОК [2.
.1ТP
ОБМОТОЧНЫЕ ДАННЫЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЕ СЕРИИ РП НА ПОСТОЯННОМ ТОКЕ
Таблица Пl
Номн- ДемпфернаR
напьные Обмотки поспедоватепьные Обмотки парап.1епьные
данные обмотка
I обмотка 11 обмотка 111 обмотка '" '., 8.с<
о :3
Тип репе '"
'" '" 0:'
.v о. о. ";' с< '" ",О r:tJ Сопротнвпе-
С>. . 0.(1)
$Е t . '" r:tJ '" r:tJ '" о. Чнс.qо витков tJ::
"''' <:! о'" ",' (1) о'" Q)'(I) О "О: ние. О'"
С>. ,,0(1) ",о !:: ",О !:: '" Е,о. "",
2F " <>,.. К; <>'" <>'" <> ",,"
О "'''' ='" '" 0.", ",'" '" 0.'" '"
:r;:;; !--- ::r", I::[O: ::ri:i I::[o: ::ra I::[o: :r 1::[",
РП-211 1100 4500 0.17 350/2 040
РП-212 220 9000 0,12 1 400/8 400
РП-213 110 1 72 0,38 72 0,38
2 36 0,55 36 0,55 4400 0,14 560/1 860
4 18 0,8 18 0,8
220 1 72 0,38 72 0,38
2 36 0,55 36 0,55 8650 0,1 2250/7 000
4 18 0,8 18 0,8
110 1 72 0,31 72 0,31 1'2 0,31 4400 0,14 560/1 860
2 36 0,44 36 0,44 36 0,44
4 18 0,64 18 0,64 18 0,64
220 1 72 0,31 72 0,31 72 0,31 8650 0,1 2 250/7 000
2 36 0,44 36 0,44 36 0,44
4 18 0,64 18 0,64 18 0,64
-..:J
't>:)
Номи
нальные
данные
1 обмотка
Обмотки пос 1едовательиые
fИ/J реле
v
!Е
0:", <1
со ..
1:::" :к:
(?
.,.
со .
foo 00
g
"'о
'" Со'"
/:1",,!
о'"
"''''
::Т'"
PI1 23, 12
PI1 24 24
48
100
220
п об\lOтка
о'"
g
'"
со '
... 00
6
"''''.....
=&tV
/:1 " "!
IП обмотка
о'"
"О
iS
::та
со <:'
... 00
а;6(1)
C
'" Со'"
/:1",,!
Демпферная
05мотка
'"
о
'"
...
'"
'"
О
"
t)
'"
::т
...............
PI1 232 24 1 650 0.41
2 325 0.59
4 165 0.86
4В 1 650 0.41
2 325 0.59
4 165 0.86
110 1 650 0.41
2 325 0.59
4 165 0.86
220 1 650 0.41
2 325 0.59
4 165 0,86
tV
",О
со
'"
со со
",foo
:?;!$.j
Продолжение табл. Пl
Обмотки параллельные
6
Со.,.
"'.
00
Со(1) Сопротнвле
Чнсло витков ::;1:: нне. ОМ
:>;",
"'''!
"'о
/:1",
2 400+ 100 0.38 32+3
5 400+ 250 0,27 1203:12
9 000+500 0.19 480:t 4 8
21 000+700 0,12 2750+100
35 000f2 000 0.09 8500 + 800
3600:1:75 0.17 250:1::15
750 0+ 150 0.12 1 050:1::55
16500:1::300 0.8 5 100:f::270
32 900 0,05 21 500:1:1 150
п родолжен.uе matJд. Пl
Номи Демпфериая
иальиые Обмотки последовате. ьиые Обмотки naралле.1ьные
данные обмотка
1 обмотка П обмотка III обмотки .. ',," 6
о Ш..:
Тип l'еле ..: "-",,
с'
о, "" со с:> со с::' '" =0 Сопротивле.
IE со . .. "-{I)
t . g; .. .. со Число витков tt:
..", " o о" '" '(I) о'" '" '(I) о ",с 1Il1e. 0.11
со '" "10 !:: !:: *!:: о; "",
с . и.. и :-g
:ё о =", '" Со'" "'", '" "-'" ",'" '" Со'" '"
1--0 ::r.. r::r с": ::r.. r::r с": ::r r::rc": ::r r::r..
РП-233 24 ) 300 0.41 300 0,41 1 7001::85 0,29 421::2.5
2 150 0,59 150 0,59
4 75 0.8 75 0,8
48 1 300 0.41 300 0,41 33 00+7 0 0,21 1501::8
2 150 0.59 150 0,59
4 75 0,8 75 0,8
110 1 300 0.41 300 0,41 74001::150 0,14 82 0+ 40
2 150 0,59 150 0,59
4 75 0,8 75 0.8
220 1 300 0,41 300 0,41 1 450::1:300 0.1 315 0+ 160
2 150 0.59 150 0,59
4 75 0,8 75 0.8
...............
РП-251 24 3400 0,23 105.::1::5
48 7000 0,17 415+ 15
110 16000 0,1 ) 2200+75
220 28 000 0,08 7 650"i:З80
....
t.)
-...] п родолженuа табл. Пl
.s>-
Номи-
напьиые Обмотки последовательные Демпфернаи Обмотки пара.l_lедыlеe
данные обмотка
1 обмотка II обм отка III обм отк а '" c:, о
о
Тип ре..е .. g 0.<'1
4> ... "'00
<'1 <'1 <'1 "
IE с. . с. . с. . '" =0 c.(r) СОnРОТlIвле-
t6 t I ... С. Число вит((ов !::
"'., '" о'" о'" си6ro о c liИе. ом
с. !:: "о !:: !:: " ;:s'"
ai .. <' t> с.с. t:f
"'...
:ti:i о ::rf:i c.'" =" " с." i g- I = ::<: o
..... c"t ::r", t::ic "t ::r 1::1:",
РП.252 24 2750 0,23 85+5
48 5500 0,17 340+10
110 12500 0,11 I 800+50
220 НIIЖНЯЯ 14 800 0,17 7 200:Е 200
Верхняя 1 О 200 0,09
............... ...............
РП-25б 24 Нижняя 2750 0,23 85
48 Верхняя 5 500 0,17 340
220 Нижняя 14 800 0,07 7200
Верхняя 10200 0,09
110 Верхняя 5 050 0,12 1990
Нижняя 8 350 0,1
127 14500 0,1 2440
.............................. ...............
ПР-253 24 1 100 0,59 100 0,59 100 0,59 1000 0,41 1200 0,21 53
2 50 0,8 50 0,8 50 0,8
4 25 1,0 25 1,0 25 1,0
8 13 1,25 13 1,25
Продолжение табл. П/
Номи Демпфериая
нальные Обмотки последовательиые Обмотки параллельные
даниые обмотка
1 обмотка 11 обмотка 111 обмотка '" .'" <>
о "'''i
Тип реле '" "'о ,,-С"
d> C'I C'I .. "i", =dJ
"- .. ",о
* "- . "- . '" <:>.re СОПроТИВJJе
.. со .. со tb "-
"'.. t! о'" '" '(t) о" ",'(1) о'" о "'с ЧИСJJО внтков t;J:: ине. ом
"- :.: 0;0 !:: 0;0 t: 0;0 !:: о; :5.,,- ::;;",
с . и1= и"
:t u ",.. "'.;:
о "':.: :s::. Q.C'tI .... .. Со'" '" ::;: "'.0
!-- ;:r., r::[c"i ;:r!:i ;:riЯ t::1c "i ;:r r::[",
РП-253 48 1 100 0,59 100 0,59 100 0,59 1000 0,41 2400 0,15 210
2 50 0,8 50 0,8 50 0,8
4 25 1,0 25 1,0 25 1,0
8 13 1,25 13 1.25 13 1,25
110 1 100 0,59 100 0,59 100 0,59 1000 0,41 5500 0,13 1100
2 50 0,8 50 0,8 50 0,8
4 25 1,0 25 1,0 25 1,0
8 13 1,25 13 1,25 13 1,25
220 1 100 0,59 100 0,59 100 0,59 11 000 0,07 4400
2 50 0,8 50 0,8 50 0,8
4 25 1,0 25 1,0 25 1,0
8 13 1,25 13 1,25 13 1.25
РП-254 110 1 650 0,47 600 0,47 10900 0,7 4400
2 325 0,64
3 165 0,93
4 83 1,33
-'1 Пр н м е ч а н н е. В анаменатеJJе до5авочиое СОПрОТИВJJение. ВКJJючениое последо атеJJЬИО с рабочеr, оБМОТkО .
ot
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПРИБОРЫ И ИНСТРУМЕНТ, НЕОБХОДИМЫЕ
1. MeroMMeTp на 1 000 2 500 8.
2. Амперметры: один переменноrо тока электромаrнитной системы,
второй постоянноrо тока.
3. Вольтметры.
4. Реостаты. обеспечивающие плавное изменение тока в пределах
1 1O а. 5 70 а (2 шт.). потеlЩиометр. лабораторный реrулируе-
мый автотрансформатор типа ЛА ТР.1.
ОБМОТОЧНЫЕ ДАННЫЕ ПРОМЕ
Номинальные ОБМОТОЧНЬJе
данные Токовые об
Тнп реле 6 Заводское оБОЗН8 Число витков
ОЕ чение катушки
"'''' Ток, I Обмотка 2
со а
t: . Обмотка I
:t
I
ЭП OlА 24 Т3ВК 1286
ЭI1-1 азА 48 Т3ВК: 1287
110 Т3ВК 1288
220 ТЗВК 1289
ЭПВ-32 24 тЗБк 1398 К:ороткозамкнутая
обмотка
48 ТЗВК 1696
110 тЗБК 1397 335
220 ТЗВК 1396
ЭП-l 0.25 Т3ВК 1690 1 120::1:: 10
0.5 Т3ВК: 1686 560::1::5
I Т3ВК 1687 280::1::3
2.5 тзвк 1688 I 12:::i::l
5 тзвк 1698 56+0
7.5 т3ВК 1723 37:Е0 1.08
24 тзвк 1718
48 Т3ВК: 1719
110 Т3ВК: 1719
220 тзвк: 1719
ЭПБ-l1 24 тзвк 1684
ЭПВ-l1 48 Т3ВК 1683
ЭПВ-12 110 Т3ВК: 1682
220 Т3ВК 1681
. Последовательно с обмоткоii включено добавочное сопротивление I 500 ОМ
.. Последовательно с обмоткой включено добавочное сопротивление 4000 ОМ.
76
ДЛЯ ПРОВЕРКИ И PEry ЛИРОВКИ РЕЛЕ
5. Электрический секуидомер типа ПВ 53.
б. Миллисекундомер типа ЭМС 54.
7. Рубильники двухполюсные.
8. Пинцеты. отвертки. rаечные ключи M 3. М-4.
9. Надфиль. воронило.
10. Провода для сборки схемы. шланrи для подачи питания.
11. Пружинный rpaMMoMeTp на 1O 40 r.
очныIx РЕЛЕ СЕРИИ ЭП
Таб.qица П2
анные катушкн
отки (нижнне) Обмотка напряжеиня (верхняя)
t:; Сопротнвленне, ОМ с,
""(1) I Число 6 Сопротивле-
t: Обмотка I Обмотка 2 ВИтКОВ r:: нне, оМ
'" с,,,, '" с,'"
:1:1 с о:( qco:(
4100 0.29 100+5
8700 0.2 435+21
18100 0.14 1 900+170 100
40 000:1: 1 000 0.09 100001500
2800 0.27 100:!:8
5300 0.18 445:1:23
0.8 11500 0.12 2 200:!: 1 00
26 000 0.08 1 О 000:1::500
0.21 30:1::1.5
0.29 7.6:1:0.4
0.41 1.9+0.1
0.69 0 .2 7
0.93 0.07
0.04
230 3150:1::20
900 6000:1::20
900*
900**
5500 0.23 208:I 12
13000 0.17 940:1::45
24 500 О.Н 4 150+200
50 000 I 0.08 17000:t700
77
Номинапьные 06'101'("1.; ,
данные Токов,;- _
)
Заводское 060311а-
Тип реле .t. ЧИСJlО ВИТКОВ
!Е чеиие катушки
.. Ток, I 06МО 1':
'" . а 06МО1'ка I
..'"
:r::i:i
-
ЭПВ.ll/4 24 2 Т3ВК 1643 110+6 11O.::I:.G
dПВ-1l/3 4 Т3ВК 1648 55+3 55:i::3
6 Т3ВК 1649 40:1:2 40:1:2
48 2 Т3ВК 1642 110+6 110:i::r;
4 ТЗВК 1646 55fз 55+:
6 ТЗВК 1647 40:i::2 403:2
110 1 Т3ВК 1640 220+10 220:i::1O
2 ТЗВК 1641 1103:6 110+1;
4 ТЗВК 1645 55 + 3 55 Э
220 1 ТЗВК 1638 220+ 10 220т ! о
2 Т3ВК 1639 110+6 110+(;
4 Т3ВК 1644 55:tз 55::F :
ЭП-131 48 1 ТЗВК 1596 1 000:1:20
2 Т3ВК 1597 500+ 10
4 ТЗВК 1598 2501:5
110 1 ТЗВК 1593 1 000+20
2 ТЗВК 1594 500+ 1 О
4 ТЗВК 1595 250f5
220 1 Т3ВК 1590 1 OOO:t20
2 ТЗВК 1591 500:1:: 1 О
4 Т3ВК 1592 250 + 5
ЭП-132 24 1 5ЕК 520.139 340 340
2 5ЕК 520.140 170 170
4 5ЕК 520.144 85 85
48 1 5ЕК 520.137 340 340
2 5ЕК 520.138 170 170
4 5ЕК 520.143 85 85
110 1 5ЕК 520.135 340 340
2 5ЕК 520.136 170 170
4 5Ек 520.142 85 85
220 1 5ЕК 520.133 340 340
2 БЕК 520.134 170 170
4 5ЕК 520.141 85 85
I
{8
Продолженuе табл. П2
ииые катушкн
отки (нижние) Обмотка иапряжения (верхняя)
'" r::; Сопротивлеиие, ом f,: r::;
6(1') I Число CIJ '(1') Сопротивле-
"' [:; Обмотка 1 Обмотка 2 ВИТКОВ [:; вие, ОМ
P.ro '" "'''
c:"i t1c:"i
{).59 0.38 0,44 3140 0,25 120:1:6
0.86 0,09 0,11
1 0.05 0,06
0,59 0,38 0.44 6280 0,18 480:1:25
0.86 0,09 0,11
1 O,OQ. 0,06
0,44 1,4 1.65 14300 0,12 2500:1:100
0,59 0,38 0,44
0.86 0,09 0,11
0,44 1,4 1,65 28 600 0,08 1 О 000:1:500
0,59 0,38 0,44
0,86 0.09 0,1
0,44 8 7000 0.15 790:1:25
0,64 2
0,8 0,6
0,44 8 14200 0,11 3150:1:150
0,64 2
0,8 0,6
0,44 8 24 800 0,08 1300:1:500
0,64 2
0,8 0,6
0,49 2:1:0,1 2,65:1:0,13 1 300:1:25 0,35 26:1:1,5
0,69 0,5+0,025 0,65:1:0,03
1 О, 14:.t0,007 0,16:t0.00 8
0,49 2:1:0,1 2,65:1:0,13 2 900i:. 80 0,25 118:!::5
0,69 0,5:1:0,025 0,65+0,03
1 0,14:1:0,007 0,163:0,008
0,49 2+0,1 2.065+0,13 6700:1:150 0,17 610:1:30
0,69 0,5:.t0,025 0,65+0,03
1 0,14:1:0,007 0,16:Е0,008
0,49 2+0,1 2,65:1:0,13 12200 + 200 0,12 2200 + 300:1:3
0,69 0,53:0.025 0,65:1:0,03
1 0,14:1:0,007 0,15:1:0,008
00
79
Таблица ПЗ
ОБМОТОЧНЫЕ ДАННЫЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЕ
СЕРИИ РП НА ПЕРЕМЕННОМ ТОНЕ
номиналыlеe Обмотка
даНllые
ТИII рел(' I Заводское об03l1а- Диа.
'fение катушки Сопро.
наПРЯ-1 I Число метр тивле.
же lие, Ток, а вит- п РОВО- иве,
ков да 0.1«
ПЭ8-2
РП-25. РП-26 110 5БК. 520.604.4 3000 0.21
127
, 220 5БК. 520.604.2 6700 0.14
РП-351 100
127 5БК.520.675.2 3300 0.21
220 5700 0.15
РП-34 \ 5БК.52О.570 4500 0.18 320
РП.321 2,5 5 5БК.520.570 4500 0.18 320
ЛИТЕРАТУРА
1. Ч е р н о б Р о в о в Н. В., Релейная защt:та. ИЗkВО «Энерrия»,
1967.
2. f о Р д о н А. В. и С л и в и н с к а я А. [.. Электромаrниты по-
стоянноrо тока. fосэнерrоиздат, 1960.
3. В и т е н б ер r М. Л.. Расчет электромаrннтных реле. [ос-
энерroиздат, 1961. ,
4. А л е х и н К. А. и 3 е к Ц е р Д. М.. Кодовые диспетчерские
реле. fосэнерrоиздат. 1961.
5. Инструкция по проверке промеЖУТОЧНhlХ и сиrнаЛЬНhlХ реле.
fосэнерrоиздат, 1959.
ОfЛАВЛЕНИЕ
1. Приицип действия электромаrнитных промежуточных реле 3
2. КОНСТРУКItии И основиые технические данные промежуточ-
ных и указательиых реле 12
3. Проверка реле 46
4. Перемотка реле 70
Приложення 71
Литература 80
Цена 15 коп.
и o rk.. "оии; a.,OhI''fQ",e.t:N,u.yechVl'i
tll "иf.п"' '" NЛ
ттт.6; 6leшдu,f ;od.;.ll.