i *
С.П. КОРОЛЕВ
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ЖИЗНИ И ТВОРЧЕСТВА
Ракетно-космическая корпорация «Энергия»
имени С.П. Королева
С.П. КОРОЛЕВ
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ЖИЗНИ И ТВОРЧЕСТВА
2014
К68
УДК 629.78(47+57)(092)
ББК 39.637г
С.П. Королев. Энциклопедия жизни и творчества. 2014. 704 с.
ISBN 978-5-906674-04-3
Главный редактор ВЛ. Лопота, член-корреспондент РАН
Заместитель главного редактора ВЛ. Легостаев, академик РАН
Члены редакционной коллегии: Н.С. Королева, Б.В. Шагов, Р.С. Хамитов, А.М. Хабаров, В.В. Синявский,
Ю.В. Бирюков, С.А. Земляков.
Авторы: В А. Лопота, В.П. Легостаев, Н.С. Королева, Б.В. Шагов, Р.С. Хамитов, А.М. Хабаров, В.В. Синявский,
Ю.В. Бирюков, С А. Земляков, С.Ю. Романов, А.Г. Деречин, БА. Соколов, И.В. Сорокин, В.Г. Островский, ГА. Сизенцев,
Б.И. Сотников, В.С. Ковтун, Б.В. Королев, И.В. Смирнов, В.Е. Гудилин, О.С. Цыганков, А.С.Гузенберг, ЛА. Горшков,
С.Ф. Стойко.
Научное издание
Настоящее издание посвящено Сергею Павловичу Королеву - выдающемуся ученому, основополож-
нику практической космонавтики, Главному конструктору ракетно-космической техники, основателю
и первому руководителю ОКБ-1 (ныне - Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева),
академику АН СССР, дважды Герою Социалистического Труда, лауреату Ленинской премии. В книге отра-
жен его творческий путь от создания планеров, самолетов, ракетопланов, первых стационарных и мобильных
сухопутных комплексов, комплексов баллистических ракет, стартующих с подводных лодок, стратегических
межконтинентальных носителей термоядерного оружия до знаменитой ракеты Р-7 и первого искусственно-
го спутника Земли, открывшего космическую эру человечества, кораблей «Восток» и «Восход», на которых
осуществлены полеты первых космонавтов и первый выход человека в открытое космическое пространство,
запусков автоматических аппаратов к Луне, Венере и Марсу, научных спутников «Электрон», первых спутни-
ков связи «Молния-1» и спутников-разведчиков «Зенит», создания корабля «Союз» и развертывания работ
по пилотируемым лунным программам Л1 и Н1-ЛЗ. Приведены статьи ученых о развитии научного наследия
С.П. Королева, а также сведения о его родственниках, соратниках и учениках, первых космонавтах, созданном
им Совете главных конструкторов. В приложениях помещены воспоминания современников и перечень основ-
ных публикаций.
Книга представляет несомненный интерес для широкого круга читателей.
Рецензенты: Б.И. Каторгин, академик РАН, дтн
В.А. Соловьев, член-корреспондент РАН, дтн, профессор, летчик-космонавт СССР
ISBN 978-5-906674-04-3
© Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева, 2014
КОРОЛЕВА Наталия Сергеевна
Врач, научный работник, педагог
Доктор медицинских наук, профессор
Лауреат Государственной премии СССР
Член Союза писателей России
Предисловие
Мысль о создании этой книги возникла в 2007 году во время презентации
моего трехтомника «Отец», вышедшего в издательстве «Наука» к 100-летию
Сергея Павловича.
Идея соединить воедино почти 150 конструкций моего отца, которые были
реализованы при его жизни, использованы в последующие годы (корабль
«Союз»), а некоторые, к сожалению, так и остались неосуществленными, и,
конечно, людей, работавших с ним бок о бок, показалась мне интересной. И при
этом привести не только биографические сведения об этих людях, которые сами
сыграли важную роль в освоении космоса, но и их воспоминания о Сергее Пав-
ловиче, по возможности иллюстрированные фотоснимками, ибо это штрихи к
его портрету и к истории создания ракетно-космической техники. Одновремен-
но в этой необычной энциклопедии хотелось рассказать о моем отце не только
как о Главном конструкторе, но и просто как о человеке - сыне, муже, отце, деде,
двоюродном брате, племяннике, друге, вспомнить о его детстве, юности и станов-
лении, об испытаниях, выпавших на его долю. А это могли сделать только его
ближайшие родственники и друзья, любимые им и любившие его.
Прошло почти полвека после кончины моего отца, но дело, которому он отдал свою жизнь, продолжается.
На смену ветеранам приходит молодежь. За прошедшие годы наука и техника сделали большой шаг вперед.
Взлетают над планетой новые космические корабли, летает Международная космическая станция. Этот процесс
невозможно остановить, он нескончаем. Но сколько бы ни совершалось космических полетов, каких бы гран-
диозных успехов в будущем ни достигла мировая космонавтика, человечество всегда будет помнить ее истоки
и тех, кто стоял у этих истоков и делал все впервые. А это - и первая в мире межконтинентальная баллистическая
ракета, и первый искусственный спутник Земли, и первый полет человека в космос, и первый выход человека
в космическое пространство, и первые автоматические аппараты, запущенные к Луне, Венере и Марсу, и первая
«мягкая» посадка на Луну, и многое другое. И за всем этим стоит коллектив Ракетно-космической корпорации
«Энергия» имени С.П. Королева, отметившей в августе 2013 года свое 67-летие, - предприятия, основателем
и первым руководителем которого был мой отец. Естественно, что в создании книги «С.П. Королев. Энцикло-
педия жизни и творчества» приняли активное участие его сотрудники, хорошо знающие историю отечествен-
ной космонавтики, за что я им очень благодарна. Это В.А. Лопота, В.П. Легостаев, Б.В. Шагов, Р.С. Хамитов,
А.М. Хабаров, В.В. Синявский, С.А. Земляков.
Моя особая благодарность ветерану и историку ракетной техники Ю.В. Бирюкову, инициатору и участнику
подготовки этой энциклопедии.
Хочется сказать слова признательности людям, которые поделились своими воспоминаниями о моем отце,
такими разными, но при этом очень искренними и интересными. Читая их, я чувствовала необыкновенно теплое
отношение к Сергею Павловичу, огромное уважение и восхищение.
И я верю, что мой отец всегда будет жить в делах своих последователей и в памяти человечества, а эта книга
еще раз напомнит читателям о людях, которые сделали нашу страну Первой Великой космической державой.
Н.С. Королева
3
Уважаемые читатели!
КОРОЛЕВ Сергей Павлович
Выдающийся ученый
Основоположник практической космонавтики
Главный конструктор ракетно-космической техники
Основатель и первый руководитель ОКБ-1
Академик АН СССР
Дважды Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской премии
Перед Вами уникальная книга-энциклопедия о жизни и твор-
честве человека, гений которого, без преувеличения можно ска-
зать, открыл дорогу землянам в бескрайние просторы Вселенной.
Да, были у него соратники, сподвижники, последователи. Работа-
ли и работают громадные коллективы увлеченных специалистов,
чтобы обеспечить процветание и космическое бессмертие нашей
уникальной цивилизации. Но он был истинным лидером, разумная
целенаправленная настойчивость и несгибаемая воля которого пре-
вратили ракетное оружие, создаваемое для массового уничтожения,
в космические средства и системы, призванные улучшить жизнь
землян и объединить их в мирном устремлении к познанию космо-
са, окружающего планету Земля - наш общий дом.
Выдающийся создатель ракетно-космической техники, уче-
ный, инженер и организатор Сергей Павлович Королев - осново-
положник отечественного ракетостроения и мировой практической
космонавтики, основатель известной во всем мире организации -
сегодня Ракетно-космическая корпорация «Энергия», которая
по праву носит его имя и продолжает традиции и принципы зало-
женной им научно-конструкторской школы разработки ракетных
и космических технологий.
Безусловно, коллектив РКК «Энергия» оказывал всесторон-
нюю поддержку главному инициатору этого издания - дочери
Главного конструктора ракетно-космической техники Наталии Сергеевне Королевой - в сборе материалов
и подготовке данной энциклопедии. В ней использованы архивные материалы предприятия, семьи Короле-
вых, воспоминания соратников Главного конструктора и ветеранов ракетно-космической отрасли, научно-тех-
нические и литературные публикации, связанные с именем С.П. Королева.
Читателю, изучающему историю ракетно-космической техники и космонавтики либо впервые знакомяще-
муся с ней, энциклопедия предоставляет еще одну возможность получить или пополнить знания о масштабной
личности С.П. Королева - Творца. В издание вошли многие известные и впервые публикуемые материалы о
выдающемся человеке - первооткрывателе практически всех направлений ракетно-космических технологий.
Ему было суждено в трудные годы после окончания Великой Отечественной войны 1941-1945 годов возгла-
вить создание прорывных направлений отечественной ракетной техники и скоординировать работу десят-
ков предприятий и организаций зарождающейся космической отрасли, обеспечить решение задачи создания
основ ракетно-ядерного щита нашей Родины и на основе наработанных ракетных технологий пойти дальше -
к воплощению мечты человечества о полетах к звездам. Благодаря его таланту конструктора и организатора
наша страна осуществила создание первых в мире космических аппаратов. Запуск первого искусственно-
го спутника Земли, стартовавшего 4 октября 1957 года, и полет 12 апреля 1961 года первого пилотируемого
корабля «Восток» с космонавтом Ю.А. Гагариным на борту - эти ключевые события в мировой космонавти-
ке, открывшие в истории человечества космическую эру и эпоху пилотируемых космических полетов, стали
результатом его упорного, неутомимого труда и самоотверженной деятельности возглавляемого им коллек-
тива единомышленников. Наряду с этими ключевыми, прорывными историческими свершениями под его
непосредственным руководством были достигнуты выдающиеся результаты и в других значимых проектах -
осуществлены первые полеты автоматических станций к Луне, Марсу, Венере, научных и прикладных спутни-
ков Земли. Они открыли практически все направления развития мировой космонавтики. Замыслы и прогнозы
С.П. Королева остаются актуальными по сей день, продолжая воплощаться в жизнь его соратниками и после-
дователями в современных проектах и программах.
Увлеченность С.П. Королева, волевые качества, непростая личная судьба, закалившая его характер, и целе-
устремленность позволяли ему решать одновременно важнейшие задачи укрепления обороноспособности стра-
4
ны и достижения главной цели его жизни - подтвердить возможность человека
жить и работать в космическом пространстве. Его образ сохраняет магическое
воздействие на тех, кто непосредственно работал с ним, и на всех, кому дороги
лидирующие позиции России в области познания человеком космоса и созда-
ния новейших космических технологий. Масштабность личности С.П. Короле-
ва такова, что включить в издание все известные материалы о его деятельности
оказалось затруднительным. Они, безусловно, станут предметом анализа дру-
гих исследователей истории создания ракетно-космической техники.
Надеюсь, что книга станет для читателя жизненно значимым маяком в фор-
мировании мировоззрения о важности космических исследований и надежным
компасом в деле освоения космического пространства во имя улучшения жиз-
ни людей и сохранения земной цивилизации.
Обращаясь к вам, уважаемые читатели, от имени участников создания этой
книги, руководства и сотрудников РКК «Энергия», благодарю за внимание
к труду первопроходцев ракетно-космической техники, деятельности осново-
положника мировой практической космонавтики Сергея Павловича Короле-
ва и его последователей, а также тех, кто вопреки всем трудностям продолжает
приумножать их наследие.
Желаю Вам, чтобы после прочтения этой книги Вы стали убежденными сто-
ЛОПОТА Виталий Александрович
Президент, генеральный конструктор
РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Член-корреспондент РАН
Заслуженный деятель науки РФ
Лауреат премии Правительства РФ
ронниками освоения Вселенной с непосредственной деятельностью человека
на борту космических кораблей, будущих орбитальных, межпланетных и напланетных станций и комплексов.
Пусть для Вас эта энциклопедия станет не только источником новой систематизированной информации, но
и нравственным ориентиром на пути к творческим успехам в избранных Вами областях деятельности, среди
которых, возможно, будут присутствовать прямые или косвенные связи и с космонавтикой!
5
ТВОРЧЕСКАЯ БИОГРАФИЯ СЛ. КОРОЛЕВА
КОРОЛЕВ
Сергей Павлович
(12.01.1907-14.01.1966)
Выдающийся ученый
Основоположник практической космонавтики
Главный конструктор ракетно-космической техники
Основатель и первый руководитель ОКБ-1
Академик АН СССР
Дважды Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской премии
Родился в городе Житомире. 1922-1924 гг. - ученик строительно-профессиональной школы № 1 (Одесса). 1924-1926 гг. - студент Киев-
ского политехнического института. 1926-1930 гг. - студент Московского высшего технического училища (ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана),
окончил его и Московскую школу летчиков-планеристов (1930). 1927-1931 гг. - инженер, старший инженер, руководитель группы,
начальник конструкторской бригады на авиационных заводах № 22,39 (г. Москва). 1931-1932 гг. - старший инженер, руководитель груп-
пы ЦАГИ. 1932-1933 гг. - руководитель Московского ГИРДа. 1933-1938 гг. - заместитель начальника PHI/II/I, старший инженер, начальник
отдела РНИИ - НИИ-3 (в настоящее время ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша»). 1938-1940 гг. - репрессирован и со-
слан на Колыму. 1940-1941 гг. - работал в ЦКБ-29 НКВД СССР (г. Москва), 1941-1942 гг. - работал на Омском авиазаводе. 1943-1945 гг. -
заместитель главного конструктора, руководитель отдела; главный конструктор, руководитель отдела ОКБ НКВД при авиазаводе № 16
(г. Казань). Освобожден со снятием судимости (1944). 1945-1946 гг. - член специальной технической комиссии по изучению трофейной
ракетной техники, первый заместитель начальника, главный инженер института «Нордхаузен» (Германия). 1946-1951 гг. - Главный кон-
структор баллистических ракет дальнего действия и руководитель отдела в СКБ НИИ-88 (г. Калининград МО). 1951-1956 гг. - заместитель
директора НИИ-88 и Главный конструктор Особого конструкторского бюро № 1 (в составе НИИ-88). 1956-1966 гг. - начальник предпри-
ятия и Главный конструктор Особого конструкторского бюро № 1 МОП СССР, образованного на базе ОКБ-1 НИИ-88 и завода 88.
Член-корреспондент АН СССР (1953), действительный член Академии наук СССР (1958), член Президиума АН СССР (1960-1966).
Основатель и руководитель ОКБ-1, коллектив которого обеспечил создание основ ракетно-ядерного щита Советского Союза (разработку
и сдачу на вооружение первых отечественных баллистических ракет дальнего действия на жидких высококипящих, низкокипящих и
твердых топливах), прорыв человечества в космическое пространство и начало его исследования (первые высотные геофизические
ракеты, первый искусственный спутник Земли (МСЗ) ПС-1, первый биологический ИСЗ ПС-2, первый космический полет человека-
Ю.А. Гагарина, первые научные спутники Д и МС, первая космическая система «Электрон», автоматические станции на Луну и
кЛуне, Марсу, Венере, первые отечественные спутники связи «Молния-1» и фотонаблюдения «Зенит»). Под его руководством
были осуществлены работы по программам пилотируемых кораблей «Восток», «Восход», начаты работы по пилотируемым лунным
программам Л1, Н1-ЛЗ, «Союз», велись проектно-поисковые проработки по пилотируемым комплексам для полетов к планетам
Солнечной системы, унифицированному ряду ракет-носителей Н1, Н11, Н111 и другие проекты. Как инициатор создания и председатель
Совета главных конструкторов обеспечивал в 1946-1966 гг. техническое руководство и координацию работ предприятий и организаций
страны по ракетным, ракетно-космическим и космическим проектам, разрабатывавшимся при головной роли руководимого им ОКБ-1.
Создатель научной школы в области проектирования, изготовления, испытаний и применения сложных ракетных, ракетно-космических и
космических комплексов и систем (среди его учеников, преемников и последователей - сотни выдающихся, всемирно известных ученых,
инженеров и специалистов). Автор и соавтор более 250 научных работ. Дважды Герой Социалистического Труда (1956,1961). Лауреат
Ленинской премии (1957). Награжден орденами «Знак Почета» (1945), Ленина (1956,1961), медалями «За доблестный труд в Великой
Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945), «В память 800-летия Москвы» (1948), золотой медалью имени К.Э. Циолковского №1
АН СССР (1958). Памятники, бюсты С.П. Королеву установлены в городах Москва, Королев, Байконур, Житомир, Киев, Таганрог, Калуга,
Чебоксары, Самара; на полигоне Капустин Яр; в пгт Коктебель и др. Мемориальные доски, барельефы, горельефы открыты в городах
Москва, Королев, Житомир, Киев, Нежин, Одесса, Байконур, Звездный городок, Красноярск, Казань, Самара, Ташкент, Омск, Дупница
(Болгария), Кисловодск, Пересвет. На космодроме Байконур, в городах Житомир, Москва, Пересвет находятся мемориальные дома-
музеи, в музее РКК «Энергия» (г. Королев, Московская обл.) создана мемориальная комната-кабинет С.П. Королева. Его именем названы
наукоград Королев (ранее Калининград) Московской области, Ракетно-космическая корпорация «Энергия», Самарский государственный
6
Творческая биография С.П. Королева
аэрокосмический университет, Военный институт национального авиационного университета (г. Житомир, Украина), ОАО «Меридиан»
(г. Киев, Украина), Академия наук и искусств союза России и Беларуси, Математическая гимназия (г. Благоевград, Болгария), Механический
техникум (г. Дупница, Болгария), научно-исследовательские суда «Академик Королев», «Академик Сергей Королев», талласоид (кратер)
на обратной стороне Луны, малая планета № 1855 Korolev, звезда 5 № 000001 в созвездии Козерога «Конструктор Королев», пик Королева
на Памире, пик Сергея Королева на Тянь-Шане, пик С.П. Королева на Алтае, улицы и проспекты во многих городах, школьные музеи.
АН СССР учредила в 1966 г. золотую настольную медаль имени С.П. Королева, которой отмечаются деятели науки и техники за выдающиеся
работы в области ракетно-космической техники.
Администрацией города Королева учреждена премия имени С.П. Королева, которой ежегодно по итогам конкурса награждаются лучшие
молодые ученые и специалисты отраслевых предприятий города. Учреждены стипендии имени С.П. Королева для студентов высших
учебных заведений.
Детство и юношеские годы Сергея Павловича
Королева проходили в начале XX века, когда наука и
техника в России стремительно развивались, откры-
вая неограниченные перспективы научно-технического
творчества. Пытливость ума, жажда знаний и целеуст-
ремленность привели его в ряды творцов новой техни-
ки, возложив на него миссию основоположника практи-
ческой космонавтики.
Высшая цель - осуществление космическо-
го полета человека. В конце XIX века немногие
имели смелость высказываться, что человек когда-
то сможет покинуть Землю и отправиться в иные
миры Вселенной. Среди них был простой школьный
учитель - Константин Эдуардович Циолковский,
который в 1896 году предложил и в 1903 году опуб-
ликовал способ преодоления земного тяготения и
осуществления космических путешествий с помощью
ракет на жидком топливе. В результате его деятель-
ности основы теоретической космонавтики были
сформированы столь полно, что его последователям
осталось лишь развивать, дополнять их и приводить
к практическому осуществлению.
В конце 1920-х - начале 1930-х годов в передовых
странах мира созревало осознание важности реализа-
ции космического полета. Посвятить этому делу жизнь
решали уже десятки, сотни, а затем и тысячи энтузиа-
стов. И среди этой армии творцов роль Королева как
основоположника практической космонавтики столь же
исключительна и неповторима, как и роль Циолковского
в зарождении идейных основ.
В 1920-е годы юный Королев был вовлечен во всена-
родную программу авиационного строительства, выбрав
для себя профессию создателя новых летательных аппа-
ратов, и сразу же, еще до завершения инженерного обра-
зования, преуспел в ней.
Живя в Одессе, он наблюдал за полетом гидросамоле-
тов в Хлебной гавани. Для Сергея не было занятия увле-
кательнее, чем отправиться туда и посмотреть поближе,
как летают эти машины. Со временем он, что называется,
прижился на авиабазе и стал помогать. Механики нача-
ли обучать его собирать мотор, летчики беседовали с ним
о премудростях авиации и стали брать в полеты.
Увлечение небом шло в ногу со всеобщим интере-
сом к авиации. В 1923 году было организовано Обще-
ство авиации и воздухоплавания Украины и Крыма
(ОАВУ К). Королев вступил в него. Тогда уже было ясно,
что интерес к авиации не просто юношеское увлечение.
Вскоре ему было поручено читать лекции по авиации
для рабочих. Аудитория, состоящая из взрослых людей,
с интересом и вниманием слушала 16-летнего паренька.
Когда подошла к концу учеба в стройпрофшколе,
настало время серьезно задуматься о будущем. В то вре-
мя Королев заканчивал конструирование первого пла-
нера, который он назвал К-5. Проект был рассмотрен
Авиационно-техническим отделом ОАВУК, одобрен и
признан годным к постройке. Автору тогда было 17 лет.
В 1924 году он поступает в Киевский политехни-
ческий институт (КПИ). Помимо учебы продолжает
увлекаться планеризмом. В 1925 году вошел в бригаду
по сборке учебного планера.
Осенью 1926 года Королев перевелся из КПИ
в МВТУ (ныне - МГТУ им. Н.Э. Баумана). В первые же
дни учебы Сергей узнал, что в Москве работает планер-
ная школа, и записался в нее, а затем и в Аэродинамиче-
ский кружок им. Н.Е. Жуковского (АКНЕЖ) при МВТУ.
Осенью 1927 года он принял участие в IV Всесоюзных
планерных состязаниях. Королев сразу же начинает
совмещать учебу с работой, и в 1928 году его - студента
5-го курса - назначают начальником конструкторской
бригады Всесоюзного авиаобъединения, где он работает
в коллективах, возглавлявшихся Д.П. Григоровичем,
И.И. Артамоновым, П.Э. Ришаром. Начинает разраба-
тывать свои конструкции, совместно с С.Н. Люшиным
проектирует собственный планер «Коктебель». Это
был его первый построенный «в металле» летательный
аппарат, который оказался в числе лучших конструк-
ций Всесоюзных планерных состязаний 1929 г. На нем
был установлен всесоюзный рекорд по дальности паря-
щего полета (К.К. Арцеулов). Впервые Королев высту-
пил на состязаниях и как планерист, и как конструктор,
получив высокую оценку.
На состязаниях 1930 года он представил первый
в мире планер (индекс СК-3) для высшего пилотажа
в безмоторном полете. По окончании сборки ему дали
7
Творческая биография С.П. Королева
имя «Красная Звезда». Аппарат был представлен
на VII Всесоюзных планерных состязаниях в Коктебе-
ле. Сам конструктор отмечал, что аппарат имел боль-
шой запас прочности «на все случаи жизни» и позво-
лял проделать все те замеры и наблюдения, «которые
на планере обычного типа невозможны». Теперь можно
судить о том, какие эксперименты и наблюдения имел
он в виду, учитывая, что его дипломный проект легко-
го самолета СК-4 (руководитель - А.Н. Туполев) был
рассчитан на достижение рекордной дальности полета,
для чего была необходима максимально легкопрочная
конструкция с наибольшим относительным запасом
топлива на борту. Впоследствии другие конструкторы,
не знавшие о закрытых работах С.П. Королева по ракет-
ной технике, не могли понять некоторых, казавшихся
нелогичными, особенностей конструкции его плане-
ра СК-9, предназначавшегося в качестве основы для
ракетоплана РП-318-1, на котором предлагалось опыт-
ное использование жидкостного ракетного двигателя
(ЖРД) в полете.
Уже давно Королевым владела совершенно необычная
идея. Весной 1929 года он прочел работу К.Э. Циолковс-
кого «Исследование мировых пространств реактивными
приборами». Оказывается, можно летать не только на пла-
нерах и самолетах и не только в пределах атмосферы! Эти
захватывающие мысли подкрепились беседами, которые
проходили в конструкторском отделении Московской
планерной школы, где Королев познакомился с извест-
ными в будущем специалистами М.К. Тихонравовым и
Ю.А. Победоносцевым.
Планер «Коктебель» в полете
Планер СК-6 (предположительно). 1932 г.
Планер «Красная Звезда» (СК-3)
Макет самолета «Высокий путь». 1932 г.:
а) в рабочем состоянии; б) со сложенными крыльями;
в) вид сбоку
Самолет СК-4 на земле
СК-9 в полете
8
Творческая биография С.П. Королева
Королев сумел ухватить суть идей Циолковского и
понял, что освоение космоса - «дело, выше которого на
Земле пока нет», что «звездоплавание нельзя и сравнить
с летанием в воздухе. Последнее - игрушка в сравнении
*
с первым».
В июне 1930 года работы в конструкторском бюро
(КБ) Ришара были свернуты, и Королев перешел
на завод № 39 им. В.Р. Менжинского, где его назначили
начальником бригады моторного оборудования.
Понимая важность создания надежных и эффек-
тивных двигателей, энтузиасты космонавтики, в числе
которых оказался и С.П. Королев, организуют осенью
1931 года при Центральном совете Осоавиахима
Московскую группу изучения реактивного движения
(МосГИРД) во главе с Ф.А. Цандером. Очень скоро, как
только гирдовцы решили на практике создать простей-
ший ракетоплан РП-1 с ЖРД (для чего планер БИЧ-И
предполагалось оснастить двигателем ОР-2), оказалось,
что решать организационные, конструкторские, произ-
водственные и даже испытательные задачи, которых воз-
никло неожиданно много, лучше всех умеет 25-летний
инженер Сергей Королев, который в это время работает
в экспериментальном отделе Центрального аэрогазоди-
намического института (ЦАГИ).
Весной 1932 года ГИРД из общественной организации
был превращен в финансируемую сначала Осоавиахимом,
а затем и военным ведомством проектно-исследователь-
скую и производственную лабораторию. После кончины
Ф.А. Цандера ее начальником был назначен С.П. Коро-
лев. Правда, только в общественном порядке, потому
что терять для авиации столь перспективного специ-
алиста руководство ЦАГИ категорически не соглашалось.
Но сбывалась мечта Королева: он работал на предприя-
тии, назначением которого было совершение космическо-
го полета с использованием ракетного принципа.
Первые шаги советской ракетной техники. 17 авгу-
ста 1933 года первая отечественная жидкостная ракета
ГИРД-09 совершила полет на высоту 400 м, ознамено-
вав овладение нашей страной (третьей после США и
Германии) новейшим видом техники. Этот полет стал
основным аргументом в принятии решения о создании
в СССР первого в мире государственного Реактив-
ного научно-исследовательского института (РНИИ).
В ГИРД, кроме уникального в своем роде гибридного
ракетного двигателя, были разработаны ЖРД на жид-
ком кислороде и спирте, прямоточные воздушно-реак-
тивные двигатели (ВРД) на твердом горючем, испытан-
ные на первой в мире сверхзвуковой газодинамической
установке и в полете (путем выстрелов из пушки),
бескрылые и крылатые ракеты разных конструктив-
но-компоновочных схем, совершившие полеты в конце
1933 года и в 1934 году, уже после организации РНИИ.
Официальным признанием особых заслуг С.П. Коро-
лева в становлении отечественной ракетной техники
стало его назначение заместителем директора РНИИ и
награждение высшей наградой Осоавиахима - знаком
«За активную оборонную работу».
Вышедший из массового авиационного движения
1920-х годов, Королев стремился организовать подобное
движение для развития ракетной техники. Отмечая, что
«загружен выше всякой человеческой меры», он все же
нашел время и написал книгу «Ракетный полет в страто-
сфере», в которой обобщил опыт работ ГИРД и дал
предложения по программе развития ракетостроения
на будущее пятилетие, впервые заявив широкой обще-
ственности, что ракетная техника не только открывает
фантастические перспективы межпланетных полетов,
но и имеет реальные возможности применения в науч-
ных и оборонных целях.
В числе первых С.П. Королев направил экземпляры
книги М.Н. Тухачевскому и С.И. Вавилову, а 29 дека-
бря, не указав обратного адреса, послал свою книгу
в Калугу К.Э. Циолковскому, который в письме к заме-
стителю председателя Стратосферного комитета ЦС
Осоавиахима СССР В.А. Сытину 8 февраля 1935 года
высоко оценил ее: «С.П. Королев прислал мне свою
книжку «Ракетный полет», но адреса не приложил...
Не знаю, как поблагодарить его за любезность. Если воз-
можно, передайте ему мою благодарность и сообщите его
адрес. Книжка разумная, содержательная и полезная».
Сам В.А. Сытин также высоко оценивает ее в заметке
«Полезная книга», опубликованной в газете «За рулем»
21 марта 1935 года. Он подчеркивает, что в этой работе
отсутствует увлечение межпланетными и межзвездными
полетами с помощью ракет, основанное на фантастике,
а дается объективная оценка практического значения
реактивных двигателей с указанием путей их создания.
Еще один отзыв о книге В.А. Сытин дает в статье «О
межпланетных мечтаниях, излишней фантазии и реаль-
ных задачах», напечатанной в журнале «Книга и проле-
тарская революция» в декабре 1935 года. Он пишет, что
«...книга правильно политически и практически ставит
очередные задачи. Книга эта и названа более конкретно,
чем другие, - «Ракетный полет в стратосфере». Автор
ее, один из видных практических работников в обла-
сти реактивной техники С.П. Королев, подошел к теме
серьезно, он реально оценивает возможности и совер-
шенно правильно акцентирует свое внимание и внима-
ние своих читателей именно на указанных очередных
задачах реактивной техники, а не на межпланетных путе-
шествиях... Мы не можем предъявить к книге С.П. Коро-
лева никаких претензий как в отношении грамотности
технической, так и литературной. Серьезное отношение
к вопросу и популяризаторские способности обеспечили
всестороннюю доброкачественность этой книги».
Наряду с книгой оказали влияние на становле-
ние ракетно-космической науки два доклада Сергея
Павловича. Первый - на Всесоюзной конференции
Из книги К.Э. Циолковского «Космические ракетные поезда». Калуга, 1929.
9
Творческая биография С.П. Королева
Ракета ГИРД-09 на земле
Заправка кислородом ракеты ГИРД-09.
Слева направо: С.П. Королев, Н.И. Ефре-
мов, ЮЛ. Победоносцев. Август 1933 г.
Участники пуска ракеты ГИРД-09 после завершения ее полета. Слева направо:
стоят - С.П. Королев, Н.И. Ефремов, Будков, JI.K. Корнеев, А.С. Раецкий, ЛЛ. Икон-
ников; сидят - Е.М. Матысик, О.К. Паровина, Н.И. Шульгина, З.И. Круглова.
17 августа 1933 г.
Становление РНИИ, обра-
зованного осенью 1933 года
в Москве на базе ГИРД, про-
ходило в жестких дискуссиях
с коллегами из Газодинамической
лаборатории Рабоче-Крестьян-
ской Красной Армии (РККА).
В результате уже в начале
1934 года С.П. Королев и другие
гирдовцы потеряли свои руково-
дящие должности, а многие ушли
из института. Сергей Павлович,
оставшись в РНИИ на рядовой
инженерной работе, постепенно
делом убедил руководство в своей
правоте. Вскоре он стал началь-
ником группы, затем сектора, а
в 1936 году под его руководством
был создан новый отдел ракетных
летательных аппаратов.
В предвоенный период в
РНИИ (НИИ-3 Наркомата бое-
припасов СССР) на уровне экс-
периментальных образцов была
разработана система ракетного
вооружения. Наряду со знаме-
нитыми ракетными система-
ми залпового огня в нее входи-
ли управляемые ракеты разных
классов и ракетный истребитель-
перехватчик, концепцию которого
С.П. Королев впервые выдвинул
и обосновал перед специалиста-
ми Военно-воздушной академии
имени Н.Е. Жуковского в февра-
ле 1938 года. До стадии летных
испытаний Королеву тогда уда-
лось довести крылатые ракеты:
зенитную с пороховым ракетным
двигателем (индекс 217) и даль-
нобойную с ЖРД (индекс 212).
В те годы, занимаясь конструи-
рованием беспилотных ракет,
Королев продолжал думать
оРП-1 и по мере возможности
испытывал совместно с конструк-
тором Б.И. Черановским его пла-
нер БИЧ-11 с реактивным двига-
телем ОР-2.
по изучению стратосферы, созванной Академией наук
СССР в апреле 1934 года, второй - на Всесоюзной кон-
ференции по применению реактивных летательных
аппаратов в освоении стратосферы, проведенной РНИИ
и авиационным отделением Всесоюзного научно-техни-
ческого общества в марте 1935 года.
Весной 1934 года Сергей защи-
тил в авиационном отделении Всесоюзного научно-
технического общества проект так называемого пла-
нерлета (или мотопланера) - шестиместного самолета
с маломощным мотором, который должен был совме-
щать достоинства самолета и планера. Разработка
получила индекс СК-7.
10
Творческая биография С.П. Королева
Перед пуском ракеты	ГИРД-Х в полете
ГИРД-Х
Крылатая ракета 212.1937 г.
Крылатая ракета 217/1
Ракетоплан РП-318-1 на земле. 28 февраля 1940 г.
Ракетоплан РП-318-1 в полете. 28 февраля 1940 г.
Крылатая ракета 217/П
В 1940 году совершил успешный полет и королев-
ский ракетоплан-лаборатория РП-318-1, работа над
которым велась с середины 1930-х гг. Это был первый
полет человека на аппарате с ЖРД. В результате Нар-
комат авиапромышленности СССР рекомендовал руко-
водству НИИ-3 приступить к проектированию ракет-
ных истребителей, первым из которых стал ближний
истребитель БИ конструкции В.Ф. Болховитинова.
11
Творческая биография С.П. Королева
К сожалению, испытания РП-318-1 проходили уже
без участия С.П. Королева: 27 июня 1938 года в ходе
массовых репрессий он был арестован и приговорен
к содержанию в лагерях. Однако и там, несмотря на
ужасные условия существования, он продолжал думать
о развитии ракетной техники. Из пересыльных тюрем
и с Колымы он писал Сталину: «Целью и мечтой моей
жизни было создание впервые для СССР столь мощ-
ного оружия, как ракетные самолеты... Я могу доказать
мою невиновность и хочу продолжать работу над ракет-
ными самолетами для обороны СССР».
Вклад в победу и освоение трофеев. Осенью
1940 года заключенный С.П. Королев был переведен
в ЦКБ-29 НКВД СССР, где под руководством заклю-
ченного А.Н. Туполева принял активное участие в раз-
работке, а после эвакуации в Омск - в организации
серийного производства фронтового бомбардировщика
Ту-2. Одновременно с этим он нашел время, чтобы раз-
работать по своей инициативе проекты управляемой
ракетной аэроторпеды для вооружения Ту-2 и нового
варианта ракетного перехватчика. Это послужило осно-
ванием для перевода С.П. Королева в конце 1942 года
в ОКБ НКВД при Казанском авиазаводе № 16, где
несколько групп заключенных вели работу над пер-
спективными двигателями.
Бомбардировщик Ту-2 конструкции А.Н. Туполева, разра-
ботанный заключенными специалистами. Омск, 1941 г.
Ознакомившись с результатами этих работ, Королев
решил, что ЖРД РД-1, созданный там под руководством
В.П. Глушко, пригоден для практического использования,
но из-за малой тяги (300 кг) - только в качестве вспомога-
тельного ускорителя. Он предложил разработать авиаци-
онную ракетную установку (АРУ) для ускорения взлета
и кратковременного увеличения максимальной скорости
полета серийных боевых самолетов, начиная с бомбарди-
ровщика Пе-2. Предложение было принято, и 8 января
1943 года в ОКБ была организована группа № 5 под руко-
водством С.П. Королева. Группа за два месяца выпусти-
ла полный комплект технической документации (более
900 чертежей) на АРУ-1.
Меньше года ушло на отработку установки, кото-
рая весной 1944 года успешно прошла госиспытания.
Правда, на вооружение она не была принята из-за слож-
ности работы с азотной кислотой. Тем не менее участ-
ники были награждены, и С.П. Королев считал получен-
ный им орден «Знак Почета» самым для себя дорогим.
27 июля 1944 года С.П. Королев вместе с В.П. Глушко
и другими специалистами был освобожден со снятием
судимости, но не реабилитирован.
Как только наметились успехи в работе по Пе-2РУ,
С.П. Королев начал регулярно направлять в Народный
комиссариат авиационной промышленности (НКАП)
предложения о создании нового ОКБ реактивной ави-
ации. Но НКАП принимает решение присоединить его
группу к ОКБ специальных двигателей, организованному
в Казани 27 июля 1944 года во главе с В.П. Глушко.
Самолет Пе-2, оснащенный реактивной установкой АРУ-1,
в полете
Выполняя в ОКБ в течение года работу замести-
теля главного конструктора, С.П. Королев продол-
жал в письмах в НКАП обосновывать необходимость
организации самостоятельного ОКБ, причем с 30 сен-
тября 1944 года стал указывать как основное направ-
ление его работ - создание не ракетных самолетов,
а управляемых ракет дальнего действия (РДД). Он
представил проекты крылатой и баллистической ракет
Д-1 и Д-2 с пороховыми двигателями, проектные расчеты
по ракетам Д-З и Д-4 с ЖРД, а также структуру ОКБ, сме-
ту затрат, штатное расписание и даже список приглашае-
мых специалистов, которых он знал по прежней работе.
12
Творческая биография С.П. Королева
После победы в Великой Отечественной войне
Правительством СССР было организовано изучение
и освоение немецких научно-технических трофеев.
Организацией изучения ракетной техники, ставшей
особо актуальной в свете большого интереса к ней
союзников, занялся непосредственно ЦК ВКП (б). Его
отдел, возглавляемый генералом Л.М. Гайдуковым,
тщательно подобрал специалистов, которым поручил
изучить немецкое ракетное оружие и освоить прак-
тическую работу с ним. В сентябре 1945 года в Герма-
нию был командирован и С.П. Королев, получивший
звание подполковника и должность начальника груп-
пы «Выстрел», созданной для осуществления летных
испытаний трофейных РДД Фау-2.
После принятия 13 мая 1946 года историческо-
го Постановления Правительства СССР о развитии
ракетостроения в стране было решено объединить веду-
щиеся в Германии работы над созданием РДД в единой
организации, названной институтом «Нордхаузен».
Ее научно-техническим руководителем и главным инже-
нером был назначен С.П. Королев. После личного озна-
комления с результатами работы коллектива института
«Нордхаузен» Д.Ф. Устинов 9 августа 1946 года назна-
С.П. Королев у двигателя ракеты Фау-2.
Сентябрь 1945 г.
чил именно С.П. Королева Главным конструктором
баллистических ракет дальнего действия (БРДД)
в Государственном союзном институте реактивного
вооружения (НИИ-88), созданном тогда в подмосков-
ном Калининграде.
Сергей Павлович, возглавив коллектив отдела
№ 3, который занимался тематикой БРДД, активно
помогал сотрудникам Министерства вооружения и
директору НИИ Л.Р. Гонору в решении всех общих
для института задач, не только научно-технических,
но и организационно-хозяйственных, строительных,
кадровых и социально-бытовых. Благодаря этому,
а также подготовленному еще в Германии большому
заделу, включающему проект РДД дальностью полета
вдвое большей, чем у Фау-2, работы отдела № 3 стали
продвигаться наиболее успешно. Его тематика стала
С.П. Королев. Берлин. Октябрь 1945 г.
Тренировочная площадка для запуска ракет Фау-2. Сле-
ва направо: А.Б. Крайзман, С.П. Королев, П.Г. Черненко.
Германия, 1946 г.
13
Творческая биография С.П. Королева
занимать в планах института все более существенное
место. Кроме того, С.П. Королев сумел найти многих
верных сторонников и бескорыстных помощников
в Академии наук СССР, ракетном отделе Главного
артиллерийского управления, в НИИ реактивного
вооружения (НИИ-4) Министерства Вооруженных
Сил СССР, в ракетном отделении Академии артил-
лерийских наук, в ракетном отделе Госплана СССР.
Иногда подчеркивают, что решающую роль в укрепле-
нии авторитета С.П. Королева сыграло то, что личную
ответственность за создание БРДД возложил на него
сам И.В. Сталин.
В 1947 году на первом заседании Научно-техническо-
го совета НИИ-88 Сергей Павлович успешно защищает
эскизный проект ракеты Р-2 дальностью 600 км. В октя-
бре-ноябре на Государственном центральном полиго-
не Капустин Яр он руководит летными испытаниями
11 ракет А-4, собранных из трофейных деталей, узлов и
агрегатов частью в институте «Нордхаузен», частью на
заводе № 88. При этом успешные и частично успешные
полеты совершили шесть ракет, т. е. была достигнута
более высокая надежность, чем при их боевых пусках
в немецкой армии.
В это время в ЦК КПСС при активном участии
С.П. Королева разрабатывается государственный
план развития ракетостроения, по которому в области
БРДД ставились три задачи: исходная - воспроизведе-
ние немецкой ракеты Фау-2 из советских материалов
в виде ракеты Р-1; перспективная - создание ракеты Р-2;
научно-исследовательская - разработка проекта ракеты
Р-3 дальностью 3 000 км. В это же время Сергей Павло-
вич закладывает основы преподавания проектирования
БРДД на факультете ракетной техники и Высших инже-
нерных курсах МВТУ.
10 октября 1948 года отечественная ракета Р-1
достигла дальности 300 км и попала в заданный квадрат.
Второй этап летных испытаний показал, что в СССР
родилась новая отрасль - современное ракетостроение.
В мае 1949 года прошли летные испытания ракеты
Р-1 А с отделяемой головной частью, в том числе и в гео-
физическом варианте с подъемом научной аппаратуры
на высоту 102 км. А в сентябре-октябре были произведе-
ны пять пусков экспериментальной ракеты Р-2Э, впер-
вые в мире достигшей дальности 600 км. Следует отме-
тить, что в это время производство БРДД велось только
в СССР, поскольку США, несмотря на то, что там рабо-
тал практически весь творческий коллектив создателей
Фау-2 во главе с В. фон Брауном, в основном ограничи-
вались пусками трофейных ракет.
Королеву претило в своем творчестве быть при-
кованным к немецкому конструкторско-технологиче-
скому заделу, но решение о его максимальном исполь-
зовании было принято лично Сталиным. Поэтому
сразу перейти к созданию ракет по гораздо более про-
грессивной собственной схеме С.П. Королев возмож-
ности не имел.
К вершинам ракетостроения - своим путем.
С.П. Королев как научный руководитель (хотя и
не имевший еще никаких степеней и званий, кроме
члена-корреспондента Академии артиллерийских наук
с 1947 года) разворачивает серию межведомственных
научно-исследовательских работ, в которых принимают
участие десятки академиков и сотни докторов и канди-
датов различных областей наук. При создании ракеты
Р-3 требовалось сообщить ее полезному грузу кинети-
ческую энергию в 30 раз большую, чем у ракеты Р-1,
обеспечить вход головной части в атмосферу при ско-
рости 4 500 м/с, при которой конструкция нагревалась
до 1 500 °C. Очень сложной была и задача обеспечения
требуемой точности полета.
Теоретики ракетной техники указывали единственный
путь достижения больших дальностей - переход к мно-
гоступенчатой конструкции, но результаты исследова-
ний показали, что для дальности 3 000 км и при переходе
на королевскую схему одноступенчатая конструкция име-
ет существенные преимущества перед многоступенчатой
даже по стартовой массе. Вывод о преимуществе для таких
больших дальностей одноступенчатой схемы, впервые
обоснованный в эскизном проекте Р-3, был принципиаль-
ным вкладом в теорию проектирования БРДД.
Защита эскизного проекта ракеты Р-3 стартовой мас-
сой 72 т, массой полезного груза 3 т, ее системы управ-
ления (главный конструктор Б.М. Коноплев) и двух
вариантов ЖРД тягой 120 т (главные конструкторы
А.И. Полярный и В.П. Глушко) успешно прошла 7 дека-
бря 1949 года. Для экспериментальной отработки новых
научно-технических решений был создан технический
проект ракеты Р-ЗА, дальность которой при стартовой
массе, как у Р-2, должна была составить более 900 км.
Хотя главные надежды С.П. Королев связывал с соз-
данием ракеты Р-3, тем не менее, он понимал, что первоо-
чередными задачами являются передача созданных ракет
в эксплуатацию заказчику, а также организация их серий-
ного производства. Несмотря на желание скорее полу-
чить ракетное оружие, военные ни в чем не отступали от
своих требований, так что комплекс Р-1 удалось сдать на
вооружение только в ноябре 1950 года, а Р-2 - еще через
год. Когда руководители государства увидели, что коро-
левское направление в НИИ-88 оправдывает их ожида-
ния, они решили задачу серийного производства этих
ракет кардинальным образом, передав под него в 1951
году новейший завод-гигант в Днепропетровске. Для КБ
этого завода С.П. Королев выделил лучших представи-
телей ОКБ-1 во главе со своим заместителем В.С. Буд-
ником. Это был его принцип - сделать самое сложное в
создании нового технического направления, превратить
идею в проект, а проект - в практическую задачу и пору-
чить его дальнейшее развитие одному из своих талантли-
вых и самостоятельных последователей. Этот принцип
он претворял в жизнь с неизменным успехом. Правда,
первые два комплекса с Р-1 и Р-2 представляли ценность
в основном как учебные, поскольку стратегических задач
14
Творческая биография С.П. Королева
решать не могли, а в качестве оперативно-тактического
оружия были слишком сложными и уязвимыми при под-
готовке к пуску. Поэтому в ОКБ-1 при участии множе-
ства смежников велись исследования новых направле-
ний развития ракетной техники.
С.П. Королев продолжал поиски путей создания стра-
тегической ракеты Р-3. Трудности при разработке кис-
лородно-керосиновых двигателей заставили его оценить
максимальную дальность полета кислородно-спиртовой
ракеты при условии, что в ней полностью воплощены
новые конструктивно-компоновочные решения. Так
Р-ЗА превратилась в проект стратегической ракеты Р-5,
которая при небольшом увеличении массы и незначи-
тельно форсированном двигателе обеспечивала двойное
увеличение дальности - до 1 200 км. В апреле 1953 года
эта рекордная дальность была получена при летно-конс-
трукторских испытаниях Р-5 на полигоне Капустин Яр.
К этому времени советские физики достигли больших
успехов в разработке ядерных зарядов, и появилась воз-
можность установки таких зарядов на ракете. На основе
ракеты Р-5 после тщательной отработки ее надежности
была создана ракета Р-5М, успешно прошедшая испы-
тания, в том числе с доставкой к цели и взрывом ядер-
ного заряда. Ракета 21 июня 1956 года была принята на
вооружение. Это был качественный скачок в развитии
отечественных Вооруженных Сил. Советский Союз стал
ракетно-ядерной державой.
Исследовалась возможность применения в БРДД
долгохранящихся компонентов топлива. Результа-
том исследований стало создание в ОКБ-1 первой
отечественной БРДД Р-11 с двигателем, разработан-
ным ОКБ-2 НИИ-88 под руководством А.М. Исаева.
Ракета, принятая на вооружение 13 июля 1955 года,
при стартовой массе в 2,4 раза меньшей, чем у Р-1,
была способна решать все возлагавшиеся на боевой
ракетный комплекс оперативные задачи гораздо быс-
трее. Дальнейшее совершенствование ракеты сделало
ее пригодной для использования на мобильных пус-
ковых установках, как сухопутных (комплекс Р-11М
на танковом шасси), так и морских (комплекс Р-11ФМ
на подводной лодке).
Королев был принципиальным противником при-
менения в крупных ракетах токсичных, агрессивных,
дорогих и энергетически менее эффективных азотно-
окисных топливных компонентов. Но военачальники
считали их более удобными в эксплуатации, и конструк-
торам приходилось идти навстречу заказчику. В ОКБ-1
под руководством С.П. Королева был разработан пред-
эскизный проект ракеты Р-12, которая в габаритах раке-
ты Р-5, но при увеличенной стартовой массе обеспе-
чивала достижение большей дальности и сокращение
времени на подготовку к пуску. Поскольку конструк-
торский отдел завода № 586, успешно освоив ракеты Р-1
и Р-2, готовился к освоению серийного производства
ракеты Р-5, 13 февраля 1953 года ему была поручена
и разработка эскизного проекта ракеты Р-12, успешно
завершенная сдачей на вооружение в 1958 году уже под
руководством М.К. Янгеля. Передача разработки ракет
Р-12 в Днепропетровск, как и ракет Р-11 на Урал, была
осуществлена вовсе не потому, что Королев не понимал
преимуществ долгохранящихся компонентов, а потому,
что создание ракет средней и малой дальности было для
ОКБ-1 уже пройденным этапом.
Результаты исследования перспектив создания БРДД
различных типов дальностью полета 5 000-10 000 км и
массой боевой части 1-10 т показали, что при достигну-
том уровне техники существует реальная возможность
создания в приемлемые сроки двухступенчатой межкон-
тинентальной баллистической ракеты (МБР) с ЖРД на
топливе «кислород-керосин» и двухступенчатой меж-
континентальной крылатой ракеты (МКР) с первой бал-
листической ступенью на высококипящих компонентах
и второй крылатой ступенью с прямоточным воздушно-
реактивным двигателем (ПВРД). Принципы создания
МБР С.П. Королев рассчитывал отработать на ракете
Р-ЗА, превратившейся в ракету Р-5, а для отработки
принципов создания МКР начал разработку эксперимен-
тальной крылатой ракеты (ЭКР) с Р-11 в качестве пер-
вой ступени и новой второй крылатой ступенью с ПВРД
конструкции М.М. Бондарюка. Всесторонняя эксперти-
за результатов проектных проработок и их обсуждение
привели к решению разрабатывать проекты межкон-
тинентальных ракет и в баллистическом, и в крылатом
вариантах, только весь задел по последнему было решено
передать из НИИ-88 в авиационную промышленность.
Были определены новые технические темы: Т-1 - разра-
ботка МБР (в ОКБ-1 НИИ-88), Т-2 - разработка МКР
(в НИИ-1 МАП, ОКБ С.А. Лавочкина и В.М. Мясищева,
в которые ОКБ-1 передало все материалы по ЭКР, а так-
же специалистов, работавших по этому направлению).
«Ракета века» Р-7 - начало освоения космоса. Пер-
вые спутники. Исследования по проекту Т-1 показали,
что при использовании двухступенчатого пакета, соби-
раемого не из ракет Р-3, а из специально разработанных
блоков оптимальной размерности, масса отдельных бло-
ков может быть существенно меньше, а это сразу облегча-
ет проблемы создания двигателей. Тогда все отечествен-
ные двигательные КБ вслед за КБ А.М. Исаева перешли
на многокамерные ЖРД с цилиндрическими камерами,
плоскими многофорсуночными головками и связанны-
ми огневой и наружной оболочками камер, что обеспе-
чило создание напряженных конструкций с высокими
энергетическими и прочностными характеристиками.
Это и позволило, наконец, перейти на высокоэффектив-
ное кислородно-керосиновое топливо и создать двигате-
ли требуемой размерности - в два раза меньшей, чем для
Р-3. На основе этого С.П. Королев решается поставить
вопрос о пересмотре государственного плана, предложив
отказаться от завершения проекта Р-3 и сосредоточить
усилия на создании МБР Р-7. Впервые совершившая
успешный полет 21 августа 1957 года МБР Р-7 измени-
ла военно-политическую картину современного мира.
15
Творческая биография С.П. Королева
Неважнее то, что с помощью «великолепной семерки»
была решена основная задача космонавтики - достиг-
нута первая космическая скорость (8 км/с). На основе
«семерки» созданы транспортные космические системы
в виде двух-, трех- и четырехступенчатых ракет-носите-
лей «Спутник», «Восток», «Союз» и «Молния», которые
более полувека надежно обеспечивают выполнение отече-
ственной космической программы.
Первый шаг в космос был совершен 4 октября
1957 года в 22 ч 28 мин 4 с по московскому времени.
С полигона Тюра-Там, ставшего первым на Земле космо-
дромом (сегодня - Байконур), стартовала первая в мире
космическая ракета-носитель (PH) «Спутник», которая
вывела на околоземную орбиту первое искусственное
небесное тело - спутник Земли, называвшийся в техни-
ческих документах «простейшим спутником» ПС-1 и
запомнившийся всем людям планеты, удивленным и вос-
хищенным этим событием, как просто Спутник.
PH «Спутник», созданная советской ракетострои-
тельной промышленностью, была достойным заверше-
нием 1 000-летнего докосмического развития земной
ракетной техники. Она стала подлинным шедевром
мирового инженерного искусства и по праву заслужила
название «ракеты века».
Запуск спутника означал, что СССР удалось решить
все связанные с достижением космических скоростей
научно-технические задачи и создать в виде ракетно-
космического комплекса на базе МБР достаточные усло-
вия для развития практической космонавтики.
Первая советская PH была качественным скачком
в развитии ракетно-космической техники. Не имея ника-
ких, хотя бы экспериментальных, прототипов, она стала
подлинным прыжком в неизвестность и именно поэтому
позволила вырвать у природы так много сокровенных
тайн. Можно утверждать, что все дальнейшее развитие
космического ракетостроения есть движение по пути,
проложенному С.П. Королевым.
Хотя в 1957 году мир был поражен именно фактом
запуска первых искусственных небесных тел и основное
внимание людей во всем мире было приковано именно
к спутникам, все-таки настоящим «героем дня» была PH.
Ведь в конструкции и первого, и второго, и даже третье-
го, уже очень сложного, спутника не было ничего такого,
чего промышленность не могла бы создать, скажем, на
шесть или даже на десять лет раньше. Во всяком случае,
исследовательское оборудование полезного груза геофи-
зических ракет, запускавшихся с 1949 года, по совершен-
ству и сложности уже было соизмеримо с оборудованием
первых искусственных спутников Земли. То же можно
сказать и о наземной части комплекса. Не умаляя гран-
диозной работы по созданию космодрома, можно отме-
тить, что все задачи, с которыми столкнулись и строите-
ли космодрома, и создатели его подъемно-транспортного
и заправочного оборудования и самой пусковой системы,
при необходимости могли быть решены гораздо раньше.
PH «Восток», «Молния» - развитие программ бес-
пилотных полетов с выходом в дальний космос, начало
эпохи пилотируемых полетов. PH «Спутник» в двухсту-
пенчатом варианте первоначально была использована
только три раза. И хотя только этих трех полетов, осо-
бенно первого из них, было бы достаточно, чтобы навсег-
да войти в историю прогресса человечества, этим роль
PH в истории космонавтики не завершилась, а только
началась. Конструктивно силовая схема PH позволяла
существенно повысить ее грузоподъемность. Поэтому
она легла в основу семейства более мощных PH «Мол-
ния» и «Союз», которые вот уже более 50 лет надежно
служат отечественной и международной космонавтике,
обеспечивая решение многих транспортных задач, вклю-
чая и самые ответственные из них - пилотируемые кос-
мические полеты.
Первый успешный полет новая трехступенчатая
PH «Восток» совершила 2 января 1959 года. Она выве-
ла на околосолнечную орбиту автоматическую меж-
планетную станцию (АМС) «Луна-1». В том же году
AM С впервые достигла поверхности Луны и сфотогра-
фировала ее обратную сторону. А тем временем в ОКБ
С.П. Королева шла упорная работа над созданием кос-
мического корабля «Восток», имя которого получила и
PH для его выведения на орбиту.
«Одной из самых главных задач, - писал Коро-
лев (псевдоним - Сергеев) в газете «Правда» в ноябре
1960 года, - является осуществление полета человека в
космос с исследовательскими целями. Как бы ни были
совершенны приборы и аппаратура на автоматических
станциях, все же ничто не может заменить разум пытли-
вого исследователя, способного познать, проанализиро-
вать и обобщить увиденные им либо записанные с помо-
щью аппаратуры явления и процессы в космосе и на
далеких небесных телах. О полете человека много гово-
рят, пишут, делают прогнозы, но задача советской науки
состоит в том, чтобы обеспечить надежный полет и, без-
условно, гарантировать возвращение на Землю совет-
ского человека из космического полета». По инициа-
тиве Королева были разработаны и приняты Советом
главных конструкторов «Основные положения для раз-
работки и подготовки космического корабля «Восток»
для осуществления первых полетов человека», которы-
ми строго регламентировались все меры по повышению
надежности PH и кораблей.
Какой же верой в народ, его коллективный разум и золо-
тые руки должны были обладать Главный конструктор и
члены Государственной комиссии, чтобы решиться на этот
первый полет человека в космос! Это особенно поражает
воображение, если вспомнить, что космический корабль
(КК) «Восток» был всего лишь десятым советским искус-
ственным спутником Земли и шестым кораблем-спутни-
ком (причем два полета беспилотных кораблей из пяти не
были полностью успешными), а советская PH при этом
совершила всего лишь четырнадцатый успешный полет.
16
Творческая биография С.П. Королева
Ракетно-космическая система «Восток» стартовала
12 апреля 1961 года в 9 ч 06 мин 59,7 с. Был осущест-
влен первый полет в космос человека (Ю.А. Гагарина).
Это великое событие в истории всего человечества
состоялось всего через три с половиной года после
достижения первой космической скорости и запуска
первого спутника.
С помощью системы «Восток» совершили полеты,
продолжавшиеся уже не часы, а сутки, еще пять совет-
ских космонавтов, в том числе первая в мире женщи-
на-космонавт В.В. Терешкова. Кроме того, с помощью
PH «Восток» стали выводить на орбиту многие автома-
тические ИСЗ, основными из которых были спутники-
разведчики «Зенит» и другие спутники прикладного
назначения. С ее помощью были запущены две пер-
вые научные исследовательские космические систе-
мы «Электрон», каждая из которых состояла из двух
орбитальных автоматических станций, выводимых при
одном пуске ракеты на разные орбиты. Но этим возмож-
ности PH не были исчерпаны.
Одновременно с созданием ракетно-космической сис-
темы «Восток» в ОКБ-1 С.П. Королева разрабатывался
эскизный проект ракет ЯХР-П и ЯР-1 с ядерными ракет-
ными двигателями (ЯРД). Было показано, что наиболее
рационально применение таких ракет для выполнения
перспективных космических задач, причем выведение
полезного груза на орбиту ИСЗ целесообразно с помо-
щью комбинированной ракеты, у которой на I ступени
используется ЖРД, а на последующей - ЯРД. Эскизный
проект был завершен в 1959 году, а через год было под-
готовлено дополнение, в котором учтены новые данные
о возможности использования водорода в качестве рабо-
чего тела для ЯРД.
Кроме того, велись работы над МБР Р-9, в процессе
создания которой появилось много оригинальных конс-
труктивных и технологических решений.
Межконтинентальная баллистическая ракета, при-
нятая на вооружение в варианте Р-9А, достойно пос-
лужила делу обороны страны и заняла почетное место
перед фасадом Центрального музея Вооруженных Сил
СССР. Но ей, как и всем предыдущим боевым маши-
нам С.П. Королева, было предназначено поработать
и на мирном космическом поприще. Проектные рас-
четы показали, что на основе второй ступени ракеты
Р-9 может быть создана более совершенная, чем для
PH «Восток», третья ступень для космической PH. При
этом оказывалось возможным вывести на орбиту полез-
ный груз более 6 т. В отличие от прежней третьей сту-
пени, называвшейся ракетным блоком Е, новая стала
обозначаться как блок И. На третью ступень пришлось
установить более мощный четырехкамерный ЖРД, раз-
работанный в КБ С.А. Косберга. Но все доработки оку-
пались новыми перспективами, открывавшимися перед
отечественной космонавтикой, благодаря возможности
старта с орбиты ИСЗ, выгодность чего была обоснована
еще К.Э. Циолковским.
Так, запуски на Луну уже можно было производить
не в строго ограниченные даты, а практически в любой
день, и масса АМС, которой сообщалась вторая косми-
ческая скорость, увеличивалась почти в пять раз. А это
давало возможность запускать гораздо более осна-
щенные АМС, снабженные собственной двигательной
установкой и аппаратурой для коррекции траектории.
Для таких АМС становилась реальной задача полета
не только к Луне, но и к Венере и Марсу. Применение
орбитальной ступени давало также возможность выво-
дить спутники большей массы на гораздо более разно-
образные по местоположению и высоте перигея и апогея
орбиты, что открывало широкие перспективы примене-
ния ИСЗ в народном хозяйстве, для научных исследова-
ний и в оборонных целях.
Здесь наиболее заманчивой была идея создания спут-
ника-ретранслятора телепередач. Такой спутник, выве-
денный на стационарную орбиту над экватором, мог бы
обеспечить телерадиосвязью почти всю страну. Так поя-
вился проект «Молния». Молодые инженеры из ОКБ-1
предложили вместо одного стационарного запустить три
высокоапогейных синхронных спутника. Сменяя друг
друга, они могли поддерживать круглосуточную связь
Москвы с любой точкой Северного полушария при усло-
вии очень точного выведения спутников. Новая PH обе-
спечивала выполнение всех этих сложных требований
при достаточно большой массе спутника, позволявшей
установить на нем не только мощную и надежную аппа-
ратуру, но и корректирующую двигательную установку
для длительного поддержания исходной орбиты, несмо-
тря на сильное возмущающее воздействие притяжения
Луны и Солнца.
Первый старт PH «Молния» совершила 4 февраля
1961 года и вывела на орбиту седьмой советский ИСЗ
с рекордной для того времени массой 6 483 кг, но запуск
орбитальной ступени тогда не удался. Первый успеш-
ный старт с промежуточной орбиты ИСЗ был прове-
ден 12 февраля, и в далекое путешествие отправилась
АМС «Венера-1». Затем ракетно-космическая систе-
ма «Молния» была успешно применена для запуска
еще шести АМС «Венера», трех станций типа «Зонд»,
десяти - «Луна», одной - «Марс», многих десятков спут-
ников связи «Молния» и др.
PH «Молния» в трехступенчатом модернизирован-
ном варианте получила название «Союз». На ее осно-
ве при использовании орбитальной сборки с участием
многоцелевого пилотируемого транспортного корабля,
заправляемой на орбите разгонной ракеты и танкеров-
заправщиков, С.П. Королев планировал осуществить
пилотируемый облет Луны. Но принятые позднее реше-
ния о создании новых, более мощных PH У Р-500 и Н1
позволили по-другому развернуть советскую космичес-
кую программу. Хотя в целом измененная космическая
программа оказалась менее эффективной, чем та, что
предлагалась С.П. Королевым, созданная PH «Союз»
до сих пор остается основным средством осуществления
17
Творческая биография С.П. Королева
космической программы России. С ее помощью запус-
кались первые многоместные пилотируемые кораб-
ли «Союз», продолжают запускаться на орбиту новые
варианты пилотируемых кораблей «Союз» и грузовых
кораблей «Прогресс», а также многочисленные варианты
автоматических спутников-разведчиков, начиная с ИСЗ
детальной фоторазведки «Зенит-4».
Проектно-поисковые и опытно-конструкторские
работы по созданию PH, космических комплексов,
кораблей и станций. В 1960 году разработчики ОКБ-1
завершили исследования, подтвердившие возможность
мягкой посадки на поверхность Луны, и приступили
к созданию АМС Е-6, используя опыт, полученный при
разработке АМС 1М и 1В. В 1963-1966 годах было про-
ведено 12 пусков АМС Е-6, пять из которых оказались
неудачными, причем в четырех случаях из-за неисправ-
ностей системы управления PH. После того как систе-
му управления АМС Е-6 сделали автономной по ана-
логии с аппаратами АМС «Венера»/«Марс» (МВ), она
была выведена на траекторию полета к Луне. Но только
в одном из семи успешных пусков удалось полностью
выполнить программу, и 3 февраля 1966 года спускаемый
аппарат АМС совершил мягкую посадку на поверхность
Луны. К тому времени работы по теме Е-6 вместе со всей
документацией были переданы в ОКБ им. С.А. Лавочки-
на при сохранении ответственности ОКБ-1 за решение
задач мягкой посадки.
В 1960 году КБ Королева инициализирует рабо-
ты по теме «Союз», результаты которых стали основой
отечественной пилотируемой космонавтики на многие
десятилетия. Первоначально планировалась разработ-
ка комплекса сборки на орбите на основе трех типов
изделий: пилотируемый космический корабль 7К, кос-
мическая ракета 9К (заправляемая на орбите) и танкер-
заправщик ПК. В 1963 году эскизный проект комплекса
«Союз» был одобрен экспертной комиссией. Впослед-
ствии в ходе реализации схема неоднократно изменялась
и в конечном итоге трансформировалась в современный
комплекс, состоящий из орбитальной станции, пилоти-
руемого и грузового кораблей.
Для отработки в условиях орбитального космиче-
ского полета важнейших принципов и технических
решений в ОКБ-1 разрабатывается корабль 7К-ОК,
известный как «Союз». При этом предусматривалось
внедрение таких сложнейших операций, как автомати-
ческое сближение, автоматическое и ручное причали-
вание, стыковка космических объектов, переход экипа-
жа из корабля в корабль и т. д. В состав корабля вошли
спускаемый аппарат, бытовой, приборно-агрегатный и
навесной отсеки. Летные испытания нового пилотиру-
емого аппарата начались в 1966 году, уже после смерти
Главного конструктора.
На основе корабля 7К-ОК создается комплекс Л1,
предназначенный для облета пилотируемым космиче-
ским кораблем Луны. Корабль состоял из спускаемого
аппарата, в котором размещался экипаж из двух человек,
и приборно-агрегатного отсека, в котором располагались
приборы и агрегаты различных систем корабля, а также
корректирующая двигательная установка. В 1970 году
работы по этой программе были прекращены.
Развивая космическую тематику, Королев не упу-
скает из виду и ракетное направление. В соответствии
с Постановлением Правительства от 23 июня 1960 года
начинается разработка трехступенчатой ракеты-носите-
ля Н1 для выведения тяжелых космических аппаратов
на низкие околоземные орбиты, автоматических и пило-
тируемых тяжелых ИСЗ на высокие околоземные орби-
ты, тяжелых автоматических и пилотируемых станций
оборонного назначения с длительным существованием
на различные околоземные орбиты. Защита эскизного
проекта состоялась в 1962 году. По ее итогам был опреде-
лен срок начала летных испытаний - 1965 год.
При проектировании носителя Н1 намечаются пути
возможного улучшения его характеристик. Рассматрива-
лось три варианта модификаций, отличающиеся исполь-
зуемыми компонентами топлива:
1)	кислород + керосин (исходный вариант);
2)	жидкий водород на III ступени;
3)	жидкий водород на II и III ступенях.
Компоновочная схема ракеты Н1 и принятая, наибо-
лее рациональная, методика ее летной отработки позво-
ляли при необходимости создать унифицированный ряд
ракет: НИ стартовой массой 700 т и полезным грузом
массой 20 т и Hill стартовой массой 200 т и полезным
грузом массой 5 т для выведения на орбиту ИСЗ высо-
той 300 км космических аппаратов для решения оборон-
ных задач и исследования космического пространства.
Предложения по ракете-носителю НИ и Hill оказались
невостребованными: руководство страны и отрасли их
отклонили.
В середине 1960-х годов коллективом С.П. Королева
проектируется лунный комплекс Н1-ЛЗ. По утверж-
денному эскизному проекту предусматривалось изго-
товление носителя в 1966 г. - 4 экз., в 1967 г. - 6 экз.,
в 1968 г. - 6 экз.
В состав комплекса Н1-ЛЗ включался универсаль-
ный ракетно-космический блок Д, предназначенный для
доразгона лунной орбитальной системы (ЛОС) при стар-
те к Луне с орбиты ИСЗ, проведения в случае необходи-
мости двух коррекций траектории полета к Луне, тормо-
жения ЛОС при выведении ее на орбиту искусственного
спутника Луны (ИСЛ), формирования предпосадочной
орбиты ИСЛ и торможения лунной посадочной системы
при сходе ее с орбиты ИСЛ для осуществления посадки
на поверхность Луны.
Разгонный блок Д успешно использовался на лунных
и межпланетных аппаратах: АМС Е-8 («Луноход-1»,
«Луноход-2»), АМС Е-8-5 («Луна-16», «Луна-20» и др.),
АМС Е-8ЛС («Луна-19»), АМС «Марс-2» - «Марс-7».
На базе блока Д впоследствии создается унифициро-
ванный разгонный блок ДМ и его модификации, благо-
даря которым был решен большой спектр задач изуче-
18
Творческая биография С.П. Королева
ния и освоения Солнечной системы. С его помощью
были осуществлены запуски космических аппаратов
«Молния-7», «Венера-9», «Венера-10», комплекса «Алмаз»
(«Салют-5»).
Осознавая перспективность ядерных технологий,
С.П. Королев всячески поддерживает проекты по этой
тематике. В частности, в ОКБ-1 под его руководством
рассматривается возможность установки ЯРД на раке-
те Н1. Кроме того, ведутся проектно-исследовательские
работы по созданию спутника с ядерной энергетической
установкой (ЯЭУ) для глобальной связи. В 1963 году
разработан эскизный проект наземного комплекса ЯЭУ,
выдано проектное задание на его строительство с рас-
четом ввести в строй в конце 1965 года и начать летные
испытания ЯЭУ в 1967 году. Однако дальнейшего разви-
тия проект не получил.
Именно при Королеве появляется идея создания
тяжелого обитаемого спутника Земли - космической
станции - для научных исследований (астрономичес-
ких, геофизических, медико-биологических), народно-
хозяйственных (служба погоды, ледовая разведка, связь,
картография) и оборонных (радио- и фоторазведка и
др.) целей. Предэскизный проект станции был завершен
в 1961 году. В дальнейшем конструктивная схема много-
кратно изменялась.
С.П. Королев не оставлял без внимания и более гран-
диозные проекты межпланетных экспедиций, которые
многим казались, да и сейчас кажутся фантастическими.
Под его началом велись работы над тяжелым межпланет-
ным кораблем ТМК-1 для обеспечения полетов к Луне,
Венере, Марсу и изучения планет и межпланетного
пространства. В 1961 году завершен технический отчет
с исходными данными о ТМК-1, в котором принимали
участие все основные отделы ОКБ-1.
Он, как главный конструктор и начальник предпри-
ятия, для длительных полетов поддержал предложения
и руководил работами над созданием искусственной
тяжести путем вращения двух космических объектов
с угловой скоростью не более 7-8 °/с. Было изуче-
но несколько сочетаний объектов, обеспечивающих
вращение (корабль «Восток» ЗКВ + блок И; корабль
«Союз» 7К-ОК + блок И; два корабля «Союз» 7К-ОК).
Проведенные проектные проработки были представле-
ны в техническом отчете, утвержденном в 1966 году пре-
емником С.П. Королева - В.П. Мишиным. Этот проект
не был реализован в связи с уменьшением его актуаль-
ности, в том числе при внедрении и развитии методов и
средств обеспечения длительного космического полета
человека в условиях невесомости, то есть без создания
искусственной тяжести закруткой объектов.
Королев возглавлял работы над проектом космиче-
ского комплекса для осуществления пилотируемой экс-
педиции на Марс. В состав комплекса предполагалось
включить пилотируемый экспедиционный корабль,
орбитальный комплекс, спускаемый аппарат, предназна-
ченный для посадки экипажа на поверхность планеты,
аппарат возвращения, ракету возвращения, планетную
станцию для обеспечения условий жизнедеятельности и
проведения научных исследований. Несмотря на то, что
дальнейшего развития этот проект не получил, его поло-
жения в том или ином виде включаются в современные
программы межпланетных полетов.
Практическая космонавтика развивает дело своего
основателя С.П. Королева, опираясь на его идеи, слов-
но доказывая снова и снова, что он, как никто другой,
был прав во всех своих решениях в области создания
ракетно-космической техники. Творческое наследие
С.П. Королева нашло продолжение и развитие в отече-
ственной и мировой космонавтике, в традициях соз-
данной им школы разработчиков ракетно-космической
техники.
Основные творческие разработки С.П. Королева
летательных аппаратов для полетов в атмосфере Земли
и в космическом пространстве представлены в таблице.
19
Творческая биография С.П. Королева
Перечень летательных аппаратов (ЛА), разработанных
с участием С.П. Королева и/или под его руководством (1924-1965)
Изделие	Годы	Примечание
Безмоторный самолет К-5	1924	Первая разработка С.П. Королева. Проект представлен в Авиационно-технический отдел Одесского губотдела ОАВУК, признан годным для постройки и направлен в Центральную спортсекцию в Харьков на утверждение
Планер «Коктебель» (СК-5)	1929	Создан совместно с С.Н. Люшиным, впервые представлен на VI Всесоюзных планер- ных состязаниях, совершил рекордные полеты
Самолет СК-4	1929	Разработан в рамках дипломного проекта в МВТУ, построен и проходил летные испытания, потерпел аварию из-за отказа двигателя
Планер «Красная Звезда» (СК-3)	1930	Одноместный парящий ЛА, позволил впервые в мире произвести фигуры высшего пилотажа, в частности «мертвую петлю», представлен на VII Всесоюзных планер- ных состязаниях
Планер-паритель с раз- махом крыла 30 м	1931	Проект рекомендован С.В. Ильюшиным и Б.Н. Юрьевым к постройке, но не был построен
Планер СК-6	1931	Первый отечественный планер, в котором был использован новый сверхлегкий сплав «электрон». Был построен
Самолет СК-8	1931	Проект. Двухместный самолет, предназначенный для дальних перелетов
Самолет «Высокий путь»	1931	Проект. Отмечен поощрительной премией на конкурсе легких самолетов, организо- ванном ЦС Осоавиахима
Ракетоплан ГИРД РП-1	1931-1933	Построен под реактивный двигатель Ф.А. Цандера ОР-2 на базе планера БИЧ-11. Испытывался в планирующем полете и с винтомоторной установкой
Ракета ГИРД-09 и ее мо- дификация ГИРД-13	1933	Разработана во 2-й бригаде ГИРД по проекту М.К. Тихонравова. Первая в СССР жидкостная ракета с гибридным ракетным двигателем
Ракета ГИРД-10	1933	Разработана в 1-й бригаде ГИРД по проекту Ф.А. Цандера, А.И. Полярного, Л.С. Душкина. Была оснащена ЖРД
Планер СК-9	1933-1935	Рекордный планер, задуманный для переоборудования в ракетоплан
Мотопланер СК-7	1933-1937	Шестиместный пассажирский планер. Спроектирован в 1934 г. Летные испытания (ЛИ) состоялись в 1935 г. Проект не завершен из-за сокращения производства
Жидкостная крылатая ракета ГИРД-06	1934-1935	С.П. Королев провел проектные проработки трех вариантов крылатых ракет (06/П, 06/III и 06/IV) и руководил их испытаниями
Крылатые пороховые ракеты 217	1935-1936	Разработка выполнялась по тактико-техническим требованиям Центральной лабо- ратории проводной связи и согласовывалась с Военно-воздушными силами (ВВС) и управлением связи Красной Армии. Ракеты проходили летные испытания
Крылатая ракета 216	1936	Разработана 4-й бригадой ГИРД по проекту Е.С. Щетинкова под реактивный двига- тель ОР-2
Ракетоплан 218 (318)	1936	Четыре проекта стратосферных ЛА, отличающихся увеличением высоты полета
Крылатая ракета 212	1936-1939	Управляемая РДД дальностью до 80 км. Начала проходить летные испытания
Ракетоплан РП-218-1 (РП-318-1)	1936-1940	Разработан на базе СК-9 сначала под ЖРД ОРМ-65, потом под ЖРД РДА-1-150. Первые в СССР полеты человека на аппарате с реактивным двигателем
Крылатая ракета 301	1937	Авиационная управляемая ракета для стрельбы по наземным целям
Реактивный перехватчик с реактивным двигателем РД-1	1942	Проект
Самолет Пе-2 с реактив- ной установкой АРУ-1	1942-1945	Идея создания реактивной установки принадлежит С.П. Королеву. Проект осущест- влен с ЖРД РД-1 и РД-1ХЗ, прошел государственные летные испытания
Самолет Ла-5 с реактив- ной установкой	1944	Эскизный проект (ЭП) специальной модификации самолета Ла-5 ВИ со вспомога- тельными реактивными двигателями РД-1 и РД-3 разработан группой С.П. Королева
Реактивный самолет типа «летающее крыло» с реак- тивным двигателем РД-1	1944	Проект
Ракетные снаряды дальне- го действия Д-1 и Д-2	1945	Эскизные проекты. Первый этап работ над БРДД с пороховым двигателем
20
Творческая биография С.П. Королева
Продолжение
Изделие	Годы	Примечание
Ракетный комплекс Р-1 (8А11) и его модификации Р-1А, Р-1Б, Р-1В, Р-1Д, Р-1Е для высотных по- летов	1946-1956	С.П. Королев - главный конструктор и технический руководитель испытаний. Вос- произведение немецкой ракеты А-4. Комплекс принят на вооружение в 1950 г. Раке- ты применены в исследовательских целях
Ракетный комплекс Р-2 (8Ж38) и его модифика- ции Р-2А, Р-2Э, Р-2Р для высотных полетов	1946-1960	Комплекс принят на вооружение в 1952 г. Ракеты применены в исследовательских целях
Ракеты Р-3 и Р-ЗА	1947-1949	Разработка в рамках ЭП
БРДД Р-11 (8А61) и ее мо- дификации Р-11М (8К11), Р-11ФМ, Р-ИА	1951-1960	Разработаны по предложению ОКБ-1. С.П. Королев руководил испытаниями. Приняты на вооружение в 1955 г. (Р-11), 1958 г. (Р-11М), 1959 г. (Р-11ФМ)
Ракетный комплекс БРДД Р-5 и его модификации Р-5М (8К51), Р-5А, Р-5Б, Р-5В, Р-5 ВАО, Р-5Р, М5РД	1951-1975	Комплекс разработан на основе задела по проекту ракеты Р-ЗА. Ракета Р-5 стала но- вым этапом в проектировании БРДД. Р-5М - первый ракетный комплекс с атомной боеголовкой, принятый на воору- жение в 1956 г. и положивший начало созданию ракетно-ядерного щита страны. Ракета использовалась также для исследовательских и экспериментальных целей
БРДД Р-12	1952	ЭП, переданный ОКБ-586
Экспериментальная кры- латая ракета	1953-1954	ЭП, переданный Машиностроительному заводу им. С.А. Лавочкина как прототип МКР «Буря» и в ОКБ-23 МАП как прототип МКР «Буран»
Межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 (8К71) и ее модифика- ция Р-7 А	1954-1960	Стала базовой для ряда космических модификаций. Создавалась в широкой кооперации предприятий. МБР Р-7 и Р-7А приняты на вооружение в 1960 г., обеспечив преодоление атомного шантажа США
Ракета-носитель «Спут- ник» (8К71ПС и 8А91)	1956-1958	Обеспечила запуск первых трех искусственных спутников Земли и первых спутни- ков ИС и УС разработки ОКБ-52
Первый ИСЗ (ПС-1)	1956-1957	Первый в мире искусственный спутник Земли. Открыта космическая эра челове- чества. Запущен 04.10.1957 г. Достигнута 1-я космическая скорость
Второй ИСЗ (ПС-2)	1957	Запущен 03.11.1957 г. На борту находилась кабина с собакой Лайкой
Третий ИСЗ (объект Д)	1956-1958	Запущен 15.05.1958 г. Первая космическая научная станция для комплексных исследований
Пилотируемый косми- ческий корабль-спутник «Восток» («Восток-3А») - объект ЗКА	1957-1963	На его борту 12.04.1961 г. осуществлен первый в мире полет человека в космос. Проведено два беспилотных и шесть пилотируемых полетов
АМС «Луна-1»	1958-1959	АМС «Луна-1» запущена 02.01.1959 г. Достигнута 2-я космическая скорость
PH ЯХР-2сЯРД на II ступени	1958-1959	Выпущен ЭП. Грузоподъемность PH - 35-40 т (на низкую орбиту ИСЗ)
МБР ЯР-1 с ЯРД	1958-1959	Выпущено два ЭП для МБР с массой полезного груза 2,6 и 4 т при дальности стрель- бы 14 000 км
PH с ЯРД	1958-1960	Выпущен ЭП и дополнение к нему. Грузоподъемность - до 150 т
МБР Р-9 и ее модифика- ции Р-9А (8К75), Р-9В (8К76), Р-9М, 8К77 (шахт- ный вариант стартового комплекса и автоматизиро- ванная система подготовки ракеты к старту)	1958-1964	Ракетный комплекс 8К75 с лучшей по характеристикам МБР принят на вооружение в 1965 г. Стоял на вооружении 15 лет (1965-1980)
Ракеты-носители «Восток» (8К72,8К72К), «Восток-2» (8А92, 11А510), «Восток-2М» (8А92М)	1958-1991	Обеспечивали выполнение обширной космической программы полетов автоматиче- ских и пилотируемых КА. Первый успешный старт - 1959 г., эксплуатация в различ- ных модификациях до 1991 г. В состав PH «Восток» в качестве III ступени входил ракетный разгонный блок Е разработки ОКБ-1
21
Творческая биография С.П. Королева
Продолжение
Изделие	Годы	Примечание
PH «Молния» (8К78), «Молния-М» (8К78М, 8К78М-ПВБ)	1958-2010	Четырехступенчатая PH с ракетными блоками И (III ступень) и Л (IV ступень), раз- работанными ОКБ-1. Обеспечила запуски АМС «Луна», «Венера», «Марс» и спут- ников связи «Молния»
АМС «Луна-2»	1959	Запущена 12.09.1959 г. Впервые в мире достигла Луны, доставив на ее поверхность вымпел СССР
АМС «Луна-3»	1959	Запущена 04.10.1959 г. Облетела Луну и сфотографировала ее обратную сторону. Первый в мире ориентируемый КА
Тяжелый марсианский корабль (ТМК)	1959-1960	Предэскизные проработки первого проекта ТМК с ядерной энергоустановкой мощ- ностью 7 МВт и электрореактивными двигателями. Численность экипажа 6 чел.
Экспериментальный космический корабль «Восток-1» (объекты 1КП и 1К)	1959-1960	Для отработки принципов создания пилотируемых и разведывательных КА. Успеш- но выведены на орбиту три корабля, один (с собаками Белка и Стрелка на борту) возвращен
Тяжелый обитаемый спут- ник Земли - орбитальная станция (ОС) «Звезда»	1959-1961	Предэскизные проработки. Макетирование. Предполагалось выведение при помо- щи PH Н1 двух-трех 50-тонных блоков станции. ОС должна была приводиться во вращение для создания искусственной силы тяжести. Далее схема конструкции ОС многократно менялась
АМС 1ВА («Венера-1»)	1959-1961	12.02.1961 г. впервые в мире АМС «Венера-1» стартовала в сторону Венеры
Стратегические раке- ты на твердом топливе РТ-1, РТ-1-1963. Ракеты средней дальности РТ-2 (8К98), РТ-2П (8К98П) на твердом топливе	1959-1975	Ракеты были приняты на вооружение в 1968 г. (РТ-2) и 1972 г. (РТ-2П). РТ-2П находилась на боевом дежурстве 15 лет (1972-1987). Стали прародительницами всех отечественных твердотопливных МБР
Космический комплекс для осуществления пило- тируемой экспедиции на Марс	1960-1961	Эскизные проработки на основе ТМК, включая полномасштабное моделирование
МБР 8К79	1960-1961	Создавалась как альтернатива РТ-1 и другим твердотопливным ракетам. Макет демонстрировался Л.И. Брежневу
Комплекс сборки на орби- те (тема «Союз»)	1960-1963	Состав: пилотируемый космический корабль 7К, космическая ракета 9К, заправ- ляемая на орбите, и танкер-заправщик ПК Проведена предварительная прора- ботка двух типов КК военного назначения на базе комплекса «Союз» - пилотиру- емого спутника-разведчика («Союз-P») и пилотируемого спутника-перехватчика («Союз-П») Эскизный проект комплекса был одобрен в 1963 г.
Система ИСЗ «Элек- трон-1», «Электрон-2» Система ИСЗ «Элек- трон-3», «Электрон-4»	1960-1965	Первые в мире космические системы «Электрон-1» и «Электрон-2» запущены 30.01.1964 г., «Электрон-3» и «Электрон-4» - 11.07.1964 г.
АМС Е-6 для осущест- вления мягкой посадки на поверхность Луны («Луна-9»)	1960-1966	03.02.1966 г. осуществлена мягкая посадка на поверхность Луны
Орбитальный пилотируе- мый космический корабль (ПКК) «Союз» (7К-ОК)	1960-1981	Проект был завершен уже после смерти С.П. Королева. До сих пор ПКК серии «Союз» остаются самыми надежными и востребованными
Многоцелевые ракеты (МР) на базе ракет 8К77 и8К74	1961	Проведены проектно-исследовательские и экспериментально-конструкторские работы. МР предназначались, в частности, для выведения маневрирующих ИСЗ «Полет»
АМС 2МВ для изучения Марса (2МВ-4 или «Марс-1»)	1961-1962	АМС успешно запущена 01.11.1962 г.
22
Творческая биография С.П. Королева
Окончание
Изделие	Годы	Примечание
Спутники-разведчики «Восток-2» («Зенит-2»), «Восток-4» («Зенит-4»)	1961-1965	Первый запуск 26.04.1962 г. Сданы на вооружение в 1964 г. («Зенит-2»), 1965 г. («Зенит-4»)
Спутник - активный ретранслятор « Молния-1»	1961-1966	Первый спутник связи запущен 23.04.1965 г.
Ракетно-космический ком- плекс (РКК) Л1	1961-1970	Предназначался для облета Луны. Проведены испытания в беспилотном режиме с использованием PH «Протон», корабля 7К-Л1 и разгонного блока Д, один пуск полностью успешный (1968 г., АМС «Зонд-5»)
PH Н1 и ее модификации	1961-1974	Проектные материалы рассмотрены экспертной комиссией в 1962 г. Комплексная наземная отработка PH начата в 1965 г., ЛИ - в 1969 г. Полученный опыт в полной мере был использован при создании PH «Энергия»
РККН1-ЛЗ	1961-1974	Предназначался для проведения широкой программы исследований Луны, Марса, Венеры и межпланетного пространства. Опытно-конструкторская работа (ОКР) с выходом на этап ЛИ продолжалась после смерти С.П. Королева до 1974 г.
PH НИ и НИ ГР	1962	Велись проектные работы по созданию PH НИ и НИ ГР на базе блоков Б и В ракеты-носителя Н1
Глобальная ракета ГР-1 (8К713)	1962-1964	Трехступенчатая МБР для поражения целей в любой точке Земли с любого направ- ления. Проведена наземная экспериментальная отработка. Изготовлены образцы для ЛИ. Летные испытания не проводились. Два экземпляра участвовали в парадах на Красной площади
Ракета 8К513	1962-1964	Технические предложения по ракете (на базе ГР-1) для уничтожения боевых спут- ников на рабочих орбитах. В производство не передана
Универсальный ракетно- космический блок Д	1962-1975	Создавался в рамках программы Л1. На его базе разработан унифицированный раз- гонный блок ДМ и его модификации
Ракета-носитель «Восход» (11А57,11А59)	1962-1976	Первый пуск 16 ноября 1963 г. С ее использованием осуществлены запуски КК типа «Зенит» и пилотируемых КК «Восход», «Восход-2»
Спутник с ЯЭУ для осу- ществления глобальной связи	1963-1965	Проведены проектно-исследовательские работы
Ракета космического на- значения «Союз» (11А511) среднего класса грузоподъ- емности	1963-1976	Предназначалась для выведения на орбиту ПКК «Союз». Широко использо- валась для исследования Луны и дальнего космоса. Первый запуск с кораблем «Союз» (зав. № 2) состоялся 28 ноября 1966 г. («Космос-133»). Создание осуществля- лось ОКБ-1 совместно с филиалом № 3. Эксплуатировались до 1976 г.
Многоместные пилоти- руемые корабли «Вос- ход» (объект 3 КВ), «Вос- ход-2» (объект ЗКД)	1964-1966	Осуществлены три беспилотных полета («Космос-47», «Космос-57», «Космос-110») и два полета с экипажами из трех («Восход») и двух космонавтов («Восход-2»). Из оснащенного шлюзовой камерой корабля «Восход-2» 18.03.1965 г. впервые в мире в открытый космос вышел А.А. Леонов
АМС ЗМВ (ЗМВ-1,или «Зонд-1»; ЗМВ-З, или «Венера-3»; ЗМВ-4, или «Зонд-2», «Зонд-З», «Венера-2»)	1964-1966	Первый успешный запуск 02.04.1964 г. Впервые в мире осуществлена доставка на поверхность Венеры вымпела СССР (01.03.1966 г., «Венера-3»)
Экспериментальная систе- ма «Союз ИТ» для созда- ния искусственной тяжести	1965-1966	Проектные проработки Выпуск технического отчета после смерти С.П. Королева
23
СОЗДАНИЕ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ И СИСТЕМ - ОСНОВЫ РАКЕТНО-
ЯДЕРНОГО ЩИТА СТРАНЫ, РАКЕТ-НОСИТЕЛЕЙ И РАКЕТНЫХ БЛОКОВ
Историческая справка
Коллективом ОКБ-1 (ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/
РКК «Энергия») создано 14 стратегических ракетных
комплексов, из которых 11 сданы на вооружение, 9 ра-
кетно-космических комплексов, 14 модификаций раз-
гонных блоков (РБ) типа ДМ, около 10 типов ЖРД.
Всего изготовлено 462 ракеты, 3 400 ЖРД и более
400 РБ. 31 изделие передано в серийное производство
(Самара, Днепропетровск, Златоуст, Пермь, Красно-
ярск, Воронеж, Киев и др.).
В 80-е годы прошлого столетия разработана
ракета-носитель сверхтяжелого класса «Энергия».
В начале 1990-х годов в тяжелейших условиях распа-
да СССР НПО «Энергия» им. С.П. Королева вышло с
инициативой создания транснационального ракетно-
космического комплекса морского базирования - чис-
то коммерческого международного проекта «Морской
старт», первый пуск в рамках которого состоялся
уже в 1999 году. В первом десятилетии XXI века был
создан РКК наземного базирования «Наземный
старт» как вариант развития комплекса «Морской
старт» применительно к возможностям космодрома
Байконур.
Первые боевые ракетные комплексы,
______________сданные на вооружение_______________
1950 - Первая баллистическая ракета Р-1
1952 - Баллистическая ракета Р-2 с отделяющейся
головной частью
1955 - Баллистическая ракета Р-11 для сухопутных войск
1956 - Баллистическая ракета Р-5М с ядерным зарядом
1958 - Баллистическая ракета Р-ИМв мобильном
варианте
1959 - Баллистическая ракета Р-11ФМ для подводных
лодок
1960 - Первая межконтинентальная баллистическая
ракета Р-7
1960 - Межконтинентальная баллистическая ракета Р-7А
1965 - Межконтинентальная баллистическая ракета Р-9А
1968 - Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-2
на твердом топливе
1972 - Межконтинентальная баллистическая ракета
РТ-2П на твердом топливе
Ракетно-космические комплексы
1957-1958 - Ракета-носитель «Спутник» (запуски ИСЗ-1,
ИСЗ-2, ИСЗ-З)
1958-1991 - «Восток» (запуски АМС серии «Луна», пило-
тируемых кораблей «Восток» и КА «Зенит»)
1960-2010 - «Молния» (запуски спутников связи «Мол-
ния-1», АМС для исследования Луны, Марса,
Венеры и др.)
1963-1976 - «Восход» (запуски пилотируемых кораблей
«Восход» и КА «Зенит»)
1966-н. вр. - «Союз» (запуски пилотируемых и грузовых
кораблей, кораблей для исследования Луны)
1969-1972 - Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ для
пилотируемых полетов на Луну
1987-1988 - Многоразовая космическая система
« Энергия-Буран»
1999-н. вр. - Ракетно-космический комплекс «Морской
старт»
2008-н. вр. - Ракетно-космический комплекс «Наземный
старт»
Жидкостные ракетные двигатели
1952-1965 - СО9-29, С2-260, С2-253, РО-5 и др.
1960-2005 - 11ДЗЗ. Первый в мире ЖРД замкнутой схе-
мы - с дожиганием генераторного газа в каме-
ре сгорания после срабатывания на турбине
1964-н. вр. - 11Д58,11Д58М (с 1968 г. передан в Воро-
нежский механический завод)
Разгонные блоки	
1967-1975-11С824	1996-н. вр. - ДМ3 (ДМ1, ДМ4)
1974-1990- 11С86	1997-н. вр. - 17С40
1975-1990- 11С824М	1997-н. вр. - ДМ2
1982-2012-11С861	1999-н. вр.-ДМ-51
1988-1996- 11С824Ф	2008-н. вр. - ДМ-51Б
1994-н. вр. - 11С861-01	2010-н. вр. - 11С861-03 (этап 1)
24
Историческая справка
•it IV
Ht ЛЗ
Е
И
Длина
юо Ч
50 Л
РАЗГОННЫЕ БЛОКИ
Illi I
rtt 1	................... .
•< । tv • (Д ** •	-•« • । J
РАКЕТНЫЕ СИСТЕМЫ
ПЕРВЫЕ БОЕВЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ -
ОСНОВА РАКЕТНО-ЯДЕРНОГО,ЩИТА СТРАНЫ
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ
75 Ч
4'’
III
11; 3.1 ’
«Спутник» «Восток» «Молния» «Восход» «Союз»
ЖИДКОСТНЫЕ РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
к тм
СО9-29, С2-260,	11 ДЭЗ 11Д58М
С2-253, РО-бидр.
Энергия Буран» «Морской «Наземный
старт» старт»
в
к
Л
ДМ
ДМ-SL,
ДМ-SLE
25
Создание ракетных комплексов и систем
Ракетный комплекс Р-1
14 апреля 1948 года было принято Постановление,
подводившее итог двухлетних работ над баллистически-
ми ракетами дальнего действия (изделие № 1), о созда-
нии первой ракеты из отечественных материалов на базе
немецкой ракеты А-4, которой, совместно с комплексом
ее наземного оборудования, присвоили индекс Р-1.
Накопленный опыт по ракете А-4 позволил сосредото-
чить все внимание на организации производства. Это яв-
лялось задачей первоочередной важности, так как ни одна
отрасль отечественной промышленности не могла быть
приспособлена для изготовления ракет без определенной
перестройки.
Недостатки ракеты А-4, выявленные в процессе ее
летных испытаний, почти полное отсутствие теорети-
ческих материалов с обоснованием принятых техни-
ческих решений потребовали при создании ракеты Р-1
такого объема работ, который обычно необходим для
разработки новой конструкции. Особенно трудоемкими
оказались материаловедческие задачи. Они решались
в основном отделом 13 (В.Н. Иорданский) НИИ-88.
Необходимо было отобрать 86 марок стали, 56 марок
цветных металлов, 159 неметаллических материалов и
т. п. Условия военного времени заставили немцев исполь-
зовать заменители, что и объясняло большое количество
марок отдельных материалов. Поэтому нельзя было огра-
ничиться формальным подбором отечественных материа-
лов, а требовался критический анализ принятых немцами
технических решений. Материаловеды должны были также
позаботиться о повышении надежности ракеты. Эти воп-
росы остались у немцев нерешенными, так как успешное
наступление Советской Армии вынудило их начать массо-
вое производство ракеты А-4 до ее полной отработки.
В ходе подготовки советскими специалистами ракеты
А-4 к летным испытаниям наблюдались многочисленные
случаи негерметичности, отказы из-за низкого качества
материалов и покрытий, технологические и конструк-
тивные недоработки. Поэтому при разработке ракеты Р-1
нужно было решить проблему обеспечения длительной
Основные характеристики Р-1
Максимальная дальность стрельбы, км...................270
Максимальное отклонение от цели, км:
по дальности..........................................±8
боковое..............................................±4
Начальная масса ракеты, кг.........................13	430
Масса головной части, кг............................1	075
Масса незаправленной ракеты, кг.....................4	030
Масса компонентов ракетного топлива
(жидкий кислород, этиловый спирт,
перекись водорода и газ), кг........................9	400
Тяга ДУ на земле, кгс..............................27	200
Удельный импульс тяги ДУ на земле,кгс с/кг............206
сохранности ее конструк-
ции, которая заключа-
лась не только в создании
надежных защитных пок-
рытий, но и в принци-
пиально новом подходе
к выбору неметалличес-
ких материалов с повы-
шенным ресурсом, раз-
работке методов защиты
металлических конструк-
ций от коррозии и иссле-
дований коррозионной
стойкости конструкции.
Несмотря на фор-
мальную возможность
ограничиться копиро-
ванием ракеты А-4 для
первой серии ракеты Р-1,
конструкторы стреми-
лись сразу же внедрить
новые технические реше-
ния насколько позволя-
ли весьма сжатые сроки:
были существенно пере-
работаны конструкции
хвостового и приборного
отсеков с целью их усиле-
ния, повышена расчетная
дальность полета ракеты
с 250 до 270 км за счет
увеличения заправки
горючего (спирта).
При разработке дви-
гателя ракеты Р-1 первой
серии использовались
двигатели ракеты А-4 без
каких-либо конструктив-
ных изменений, за исклю-
чением замены большей ч;
Первая отечественная
ракета Р-1
ти материалов на отечествен-
ные. Некоторые резинометаллические детали пришлось
позаимствовать из трофейных запасов.
Для первой серии ракеты Р-1 была использована без
изменений и электрическая схема системы управления
ракеты А-4, однако конструкция и технические характе-
ристики многих приборов претерпели изменения.
На базе немецкой телеметрической системы «Мес-
сина» разработали новую ТМ-систему «Бразилионит»
с увеличенным числом каналов.
Одновременно с ракетой создавался комплекс
наземного оборудования для пусков ракеты с пред-
варительно подготовленной в инженерном отноше-
нии площадки (бетонирование, закладка фундамент-
ной плиты под пусковой стол, создание укрытий для
26
Ракетный комплекс Р-1
передвижных дизельных электростанций и других
агрегатов, а также прокладка наземной кабельной
сети).
Технологический процесс работы агрегатов при подго-
товке ракеты Р-1 к пуску, а также конструкция агрегатов
были такими же, как и у ракеты А-4. Главным конструк-
тором наземного комплекса ракеты Р-1 был В.П. Бар-
мин. Созданное впоследствии под его руководством
ГСКБ «Спецмаш» стало головной организацией в стране
по наземным комплексам.
Летные испытания первой серии ракет Р-1 с комплек-
сом наземного оборудования проводились в сентябре-
ноябре 1948 года. Председателем Государственной
комиссии по летным испытаниям ракеты Р-1 был назначен
С.И. Ветошкин, техническим руководителем - С.П. Коро-
лев, который включил в состав технического руководства
членов Совета главных конструкторов В.П. Глушко,
В.П. Бармина, В.И. Кузнецова, Н.А. Пилюгина. По тем
временам это была крупномасштабная работа. Достаточ-
но сказать, что в создании первенца ракетной техники,
ракеты Р-1, участвовали коллективы 13 НИИ и КБ, а так-
же 35 заводов.
На первом этапе летно-конструкторских испыта-
ний (ЛКИ) было испытано девять ракет Р-1. Первый
пуск состоялся 17 сентября 1948 года. Ракета откло-
нилась от траектории на 51° и вскоре упала. Резуль-
таты испытаний были крайне неудачными: из девяти
ракет только одна достигла цели (пуск 10 октября
1948 года). Причины аварий были в основном тех-
нологического характера: низкое качество агрегатов
и систем ракеты, недостаточный объем проверок
узлов и приборов, плохая отработанность некоторых
систем. Во время испытаний возникли большие труд-
ности из-за хлопков двигателя в момент его запуска.
По окончании первого этапа испытаний выяснилось,
что причиной хлопков в двигателе было пиротехни-
ческое зажигательное устройство.
Для отработки зажигательного устройства двигате-
ля ракеты Р-1 в НИИ-88 создали стенд с возможнос-
тью запуска двигателя на предварительную ступень.
При первом испытании на стенде 30 апреля 1949 года
выключить двигатель через заданное время не уда-
лось, и он работал в режиме предварительной ступени
около 9 мин, до полной выработки компонентов топ-
лива. Ситуация была опасной, мог произойти взрыв
двигателя на стенде. Этот случай послужил поводом
для более тщательной отработки операции запус-
ка и выключения двигателя ракеты. При повторных
испытаниях через полтора месяца хлопки в двигате-
ле появились вновь. Только применение жидкостного
зажигательного устройства (ЖЗУ), предложенного
ОКБ-456 Министерства авиационной промышлен-
ности (В.П. Глушко), позволило исключить хлоп-
ки при запуске двигателя ракеты Р-1. Впоследствии
ЖЗУ использовалось во всех ракетах, где в качестве
окислителя применялся кислород.
Старт ракеты Р-1
Для второй серии ракет в целях повышения ее надежнос-
ти пришлось практически заново создать наземную кабель-
ную сеть и внести много изменений в бортовые приборы
системы управления. Вторая серия ракет оснащалась вновь
созданной телеметрической системой «Дон» разработки
НИИ-885 (Е.Я. Богуславский).
Для второго этапа летных испытаний было подготов-
лено 20 ракет (10 пристрелочных и 10 зачетных). При
испытаниях осенью 1949 года из 20 ракет 17 выполни-
ли свою задачу. Потребовались дополнительные экспе-
риментальные работы, чтобы обеспечить безаварийные
пуски ракеты Р-1.
После всех проведенных испытаний Постановле-
нием Совета Министров СССР от 25 ноября 1950 года
ракету Р-1 приняли на вооружение Советской Армии
с комплексом наземного оборудования (войсковой
индекс 8А11), а в 1952 году запустили в производство
небольшой серией на заводе 88 и в серийное производ-
ство на заводе 586 (Л.В. Смирнов) в г. Днепропетровске.
Надо отметить, что ракета Р-1, еще не родившись, уже
морально устарела, так как был готов проект ракеты Р-2,
имеющей лучшие летно-тактические характеристики.
В определенной мере решение о завершении работ по
ракете Р-1 и принятии ее на вооружение Советской
Армии отвечало требованию времени.
27
Создание ракетных комплексов и систем
Экспериментальная ракета Р-1 А
Для совершенствования массовых и эксплуатаци-
онных характеристик ракеты Р-1 разработчики предло-
жили использовать несущий бак горючего и применить
отделяющуюся от ракеты в конце активного участка
головную часть (ГЧ). В этом случае для носителя рас-
четным оставался только участок активного полета,
значительно более благоприятный по механическим и
тепловым нагрузкам, чем атмосферный участок нисхо-
дящей ветви траектории полета. Для экспериментальной
проверки этих новых идей, главным образом для изу-
чения особенностей отделения головной части в конце
активного участка траектории, и была создана ракета
Р-1 А. Отделяющаяся ГЧ впервые намечалась для исполь-
зования в конструктивной схеме ракеты Р-2, но в связи
с тем, что многие организации заинтересовались воз-
можностью использовать новую ракету для своих целей,
программа экспериментов вышла далеко за рамки перво-
начального замысла.
Ракета Р-1А стала первой ракетой, поднявшей
научную аппаратуру в спасаемых контейнерах в верх-
ние слои атмосферы.
Ракету Р-1А для отработки новой отделяющейся ГЧ
оснастили системой управления со специальными гироско-
пическими приборами и приборами для телеметрических
измерений. Для получения дополнительной информации
при пусках ракет использовались специальные оптичес-
кие системы для траекторных измерений, обеспечиваю-
щие наблюдение за поведением ГЧ на пассивном участке
траектории, а также радиолокаторы с активным сопровож-
дением. После отделения ГЧ радиосигнал с нее переда-
вался телеметрической системой Физического института
Академии наук СССР. Отделение ГЧ оказалось настолько
удачным решением, что до сих пор используется во всех
последующих конструкциях
отечественных и зарубежных
ракет.
После получения положи-
тельных результатов пусков
по баллистическим траекто-
риям предусматривались вер-
тикальные пуски двух ракет
Р-1А для физических иссле-
дований верхних разрежен-
ных слоев атмосферы.
На ракете Р-1 А также про-
водились исследования влия-
ния газовой струи двигателя
на прохождение радиоволн,
что имело непосредствен-
ное отношение к разработке
систем радиоуправления для
ракет Р-2 и Р-3. Предпола-
галось также настраивать
двигатель на меньшую тягу,
чтобы отношение начальной
массы к тяге двигателя при-
мерно равнялось принятому
для ракеты Р-2.
Летные испытания раке-
ты Р-1А были начаты в мае
1949 года на ГЦП и дали
положительные результаты.
Всего провели шесть пусков:
четыре по баллистической
траектории и два вертикаль-
ных.
Экспериментальная
ракета Р-1 А
Геофизические ракеты Р-1 Б, Р-1 В, Р-1Д и Р-1Е
Уже на ракете Р-1 А установили приборы ФИАР-1 для
измерений физических параметров разреженной атмос-
феры. Это были первые геофизические эксперименты.
Полученные данные послужили базой для подготовки
широкой программы научных исследований и разработ-
ки модификаций ракеты Р-1, специально предназначен-
ных для этой цели. Работы проводились в соответствии
с Постановлением СМ СССР от 30 декабря 1949 года.
Все четыре пуска ракеты Р-1Б в июле-августе
1951 года были вертикальными, один из них оказался
неудачным. На борту ракеты находились подопытные
животные в специальном герметичном отсеке, исследо-
валось их поведение в условиях невесомости. 22 июля
1951 года впервые был совершен успешный пуск ракеты
Р-1В с собаками Дезиком и Цыганом на борту. Ракета Р-1В
отличалась от ракеты Р-1Б только тем, что вместо аппара-
туры ФИАН монтировалась
парашютная система спасе-
ния корпуса ракеты. Всего
было проведено два пуска
в июле и августе 1951 года.
На ракете Р-1Д, в отли-
чие от ракет Р-1Б и Р-1В,
где подопытные животные
спасались вместе с герметич-
ным отсеком на парашюте,
каждая из двух собак ката-
пультировалась в скафандре,
смонтированном на специ-
альной тележке, имеющей
парашютную систему и сис-
тему жизнеобеспечения.
Ракета Р-1Д на пуско-
вом столе с опущенным
лафетом
28
Ракетный комплекс Р-2
Кроме того, на ракете Р-1Д вместо отсека с аппаратурой
ФИАН была установлена аппаратура для исследования
распределения по высоте плотности ионизации в ионо-
сфере и изучения распространения сверхдлинных волн в
атмосфере и космическом пространстве. Три пуска ракет
Р-1Д состоялись в июне-июле 1951 года, и все были
удачными.
При пусках ракеты Р-1Е была сделана еще одна
попытка найти конструктивное решение, обеспечи-
вающее спасение корпуса ракеты. Для этой цели на
головной части установили три пороховых ускорите-
ля, сообщавшие ей скорость отделения около 12 м/с.
Однако этих мер оказалось недостаточно. Новый конс-
труктивный вариант системы спасения корпуса раке-
ты заключался в использовании пиропушки, которая
должна была не только вводить в действие вытяжные
купола парашютов, но и одновременно освобождать
парашютные пакеты, в которых были уложены основ-
ные купола парашютов. Всего провели шесть пусков
с января 1955 года по апрель 1956 года, четыре из кото-
рых были удачными.
При испытаниях ракет типа Р-1 все задачи были
решены, за исключением одной - спасения корпуса
самой ракеты.
Ракетный комплекс Р-2
Ракета Р-2 в полете
Основные характеристики Р-2
Максимальная дальность стрельбы, км...................576
Максимальное отклонение от цели, км:
по дальности.........................................±8
боковое..............................................±4
Начальная масса ракеты, кг.........................20	300
Масса головной части, кг............................1	500
Масса незаправленной ракеты, кг.....................4	460
Масса компонентов ракетного топлива
(жидкий кислород, этиловый спирт,
перекись водорода и газ), кг.......................15	840
Тяга ДУ на земле, кгс..............................37	000
Удельный импульс тяги ДУ на земле,кгс с/кг............210
Проектирование ракеты Р-2 на дальность полета
600 км началось в 1946 году во время пребывания совет-
ских специалистов в Германии. Основанием для работ
над таким проектом послужили результаты эксперимен-
тов, выявившие значительные резервы мощности ЖРД
немецкой ракеты А-4. Было установлено, что двигатель
может быть форсирован до тяги в 32 и даже 37 тс при
номинальной тяге 25 тс.
Были подготовлены четыре варианта проекта с целью
получить заданную дальность полета ракеты с неотде-
ляемой головной частью в габаритах ракеты А-4. Пятый
вариант, принятый за основу, предусматривал удлине-
ние цилиндрической части ракеты на 1,9 м. В остальном
все оставалось без изменения, за исключением емкости
баков.
Несмотря на крайне сжатые сроки, к концу 1946 года
удалось подготовить полный комплект чертежей, поясни-
тельную записку и даже изготовить три опытных образца
ракеты Р-2.
В апреле 1947 года состоялась защита эскизного про-
екта. В связи с сомнениями в прочности корпуса ракеты
было решено провести коренные изменения конструктив-
ной схемы ракеты Р-2: применить отделяющуюся в конце
активного участка головную часть, благодаря чему появ-
лялась возможность освободиться от защитной оболочки
баков, сделав их несущими, а также упростить хвостовой
отсек, ликвидировав стабилизаторы.
К концу 1947 года проект ракеты Р-2 доработали,
однако новую схему реализовали только частично: огра-
ничились несущим баком горючего, оставив защит-
ную оболочку на кислородном баке и хвостовой отсек
со стабилизаторами. Первый вариант ракеты с одним
несущим баком и рядом упрощений в системе управ-
ления был выделен в отдельную программу, и ракета
получила индекс Р-2Э.
Важное значение имело использование для новой
ракеты Р-2 алюминиевых сплавов. Даже частичная
замена стали такими сплавами существенно уменьшала
«сухую» массу ракеты: ракета Р-2 была всего на 350 кг
тяжелее ракеты Р-1, хотя дальность ее полета увеличи-
валась вдвое.
Для ракеты Р-2 было принято нижнее расположе-
ние приборного отсека и его герметичное исполнение,
в состав системы управления (СУ) введена система
29
Создание ракетных комплексов и систем
боковой радиокоррекции, и сконструирован новый
двигатель РД-101 на основе двигателя РД-100 раке-
ты Р-1, однако его характеристики были существенно
усовершенствованы: длина уменьшена на 35 см за счет
изменения компоновки и, что самое главное, масса сни-
жена до 930 кг против 945 кг у двигателя РД-100 при
одновременном увеличении тяги на 10 тс, удельного
импульса тяги двигателя на 4 кгс-с/кг и ресурса более
чем на 20 кгс с/кг.
В связи с увеличением дальности полета ракету Р-2
оснастили системой аварийного выключения двигате-
ля, так как, потеряв управление, она могла бы оказать-
ся за пределами полигона и совершать неуправляемый
полет с непредсказуемыми последствиями.
На ракете Р-2 использовалась новая телеметрическая
система «Дон» с 12 непрерывными и 12 дискретными
каналами, система дистанциометрии в качестве источни-
ка для локаторов и система измерения скорости ракеты.
Одновременно совершенствовалось и наземное обо-
рудование, приобретая такую органическую связь с раке-
той, что все вместе взятое стали называть ракетным
комплексом. При испытаниях ракеты Р-2Э намечалось
применение нового метода заправки путем вытеснения
кислорода из заправочной емкости сжатым воздухом.
Для проверки полноты и достаточности объема работ при
предстартовой подготовке ракеты Р-2 был создан стенд
для ее испытаний в вертикальном положении (имитация
пуска и полета), который также позволял проводить ком-
плексную проверку сопряжения бортовой части системы
управления ракеты с автоматикой ДУ.
В сентябре 1949 года все работы, связанные с подго-
товкой ракеты Р-2Э к летным испытаниям, завершили.
Доводочные испытания провели в июле 1949 года. Про-
грамма испытаний включала практически все предстар-
товые операции, вплоть до запуска двигателя и выведе-
ния его на предварительную ступень. Летные испытания
ракеты Р-2Э проводились в сентябре - октябре 1949 года,
причем из пяти пусков два были аварийными. Наличие
на борту ракеты телеметрической системы с высокой
по тем временам информативностью позволяло каждый
раз устанавливать причину и место отказа, хотя причины
эти были различными, но они не были связаны с новыми
конструктивными решениями, принятыми для ракеты
Р-2, что способствовало быстрому внесению изменений
в техническую документацию и доработке бортового
оборудования. Отдельные мелкие недоработки не пов-
лияли на общую положительную оценку результатов
испытаний Государственной комиссией. Это позволи-
ло выйти с предложением о производстве новой серии
ракет Р-2 с соответствующими доработками и о проведе-
нии ее испытаний. Для окончательной отработки ракеты
Р-2 предусматривалось изготовление двух партий ракет
(по 15 ракет в каждой) с целью проверки в натурных усло-
виях нескольких новых разновидностей системы управ-
ления в варианте ракеты Р-2Э для обеспечения заданной
для ракеты Р-2 кучности стрельбы. Таким образом, раке-
та Р-2 должна была стать новым этапом не только в раз-
работке оригинальных конструктивных схем ракеты,
но и в области разработки оригинальных схем системы
управления, обеспечивающей качественные изменения
точности стрельбы. Для этой же цели предусматрива-
лось двухступенчатое выключение двигателя, что обес-
печивало значительное уменьшение разброса импульса
последействия при выключении двигателя ракеты.
Ракета Р-2 существенно отличалась от ракеты Р-2Э
конструкцией отдельных элементов: на нескольких раке-
тах Р-2 предусматривалась установка корпуса хвостово-
го отсека из алюминиевого сплава, что давало большую
экономию массы (около 250 кг), и особое внимание уде-
лялось надежности питающих коммуникаций ракеты
и двигателя для предотвращения пожара, который наблю-
дался при испытаниях ракеты Р-2Э. На базе ракеты
Р-2 планировались исследования для отработки системы
радиоуправления, которая для ракеты Р-3 представля-
лась наиболее предпочтительной, для чего была создана
ракета Р-2Р. Летные испытания первой серии ракет Р-2
проходили на ГЦП в октябре - декабре 1950 года, было
запущено 12 ракет, все запуски оказались неудачны-
ми: пять ракет потерпели неудачу на активном участке
из-за отказов СУ и ДУ, негерметичности трубопроводов,
а у семи ракет наблюдались разрушения ГЧ из-за пере-
грева на участке спуска.
Измерения, проведенные при испытаниях, показали,
что интенсивность вибрации ракет с дюралевым хвосто-
вым отсеком значительно выше, чем ракет со стальным
отсеком. Лабораторные исследования позволили уста-
новить, что вибрации, отмеченные на ракетах с дюрале-
выми отсеками, приводят к повышенному дрейфу гиро-
скопа, в результате чего теряется устойчивость движения
ракеты, и это приводит к ее разрушению. В конце концов
пришлось отказаться от дюралевого хвостового отсека.
При испытаниях первой партии ракет Р-2 были про-
ведены эксперименты, показавшие, что управление отно-
сительно продольной оси в вертикальной плоскости
возможно без воздушных рулей. Это позволило упрос-
тить схему управления второй партии ракет Р-2 и реа-
лизовать технические решения, исключающие разруше-
ние головной части на пассивном участке траектории
за счет увеличения ее теплоизоляции. Принятые меры
позволили обеспечить достаточно высокие эксплуатаци-
онные и летно-тактические характеристики ракеты Р-2,
что подтверждено результатами пусков второго этапа
летных испытаний, которые проводились в период со 2
по 27 июля 1951 года. Было запущено 13 ракет, из кото-
рых 12 достигли района цели.
Следующей была партия ракет Р-2, предназна-
ченная для контрольных испытаний и определе-
ния возможности принятия ракеты Р-2 на воору-
жение. Было заказано 16 ракет, причем две из них
использовались для обучения личного состава
бригад особого назначения. Контрольные испыта-
ния проходили с 8 августа по 18 сентября 1952 года
30
Геофизическая ракета Р-2А
на ГЦП, из 14 ракет выполнили свою задачу 12.
По результатам этих испытаний ракету Р-2 сов-
местно с комплексом наземного оборудования
в 1952 году приняли на вооружение с войсковым
индексом 8Ж38.
Одновременно с отработкой ракеты Р-2 и подготов-
кой ее к приему на вооружение проводилась унификация
оборудования наземных комплексов для ракет Р-1 и Р-2,
а также работа над созданием новых агрегатов наземного
оборудования специально для ракеты Р-2, которые улуч-
шали ее эксплуатационные и боевые характеристики.
Сокращению времени работы с ракетой на техническом
и стартовом комплексах во многом способствовало вве-
дение в состав комплекса наземного оборудования двух
машин с унифицированными кузовами нормального
габарита (КУНГ) для запасных деталей, инструмента и
принадлежностей (ЗИП). Машина ЗИП использовалась
в дальнейшем и для других ракетных комплексов.
В мае - июне 1954 года провели контрольные лет-
ные испытания ракет Р-2, изготовленных по докумен-
тации, переизданной для серийного производства.
Испытали десять ракет Р-2, восемь ракет свою зада-
чу выполнили. Исследовалась также возможность
стрельбы на промежуточные (200 и 270 км) дально-
сти. При стрельбе на промежуточную дальность обна-
ружились повышенные отклонения от точки прицели-
вания, вызванные замедленным отделением головной
части. В дальнейшем для стрельбы на промежуточные
дальности появилась модификация ракеты Р-2 с утя-
желенными головными частями. Летные испытания
таких ракет в июле - августе 1955 года были успеш-
ными.
В 1953-1956 годах на ГЦП проводились также пус-
ки ракет Р-2 со специальной головной частью (тема
«Герань»). Головные части были в двух вариантах: жид-
костное снаряжение ГЧ и снарядное.
Основные результаты летно-конструкторских испы-
таний первых отечественных баллистических ракет Р-1
(8А11)иР-2 (8Ж38):
•	проведена отработка конструкции бортовых систем
ракеты, а также наземного оборудования;
•	создана и проверена на практике методика подготов-
ки ракет к пуску и освоены новые технологические схемы
подготовки пуска;
•	отработано взаимодействие всех организаций, при-
нимавших участие в ЛКИ, более четким стало взаимо-
действие всех служб полигона;
•	получены опытные данные о работе бортовых систем
ракет в полете, о дальности полета ГЧ и ее отклонениях
от точки прицеливания, уточнены методики проведения
баллистических расчетов;
•	уточнен состав эксплуатационной и технической
документации, необходимой для проверок оборудования
ракеты и подготовки ее к пуску. Разработаны новые орга-
низационные документы.
Опыт, накопленный при проведении летных испыта-
ний Р-1 и Р-2, в последующем был широко использован
и другими организациями.
Гэофизическая ракета Р-2А
Ракета Р-2А, созданная на
базе ракеты Р-2, для исследо-
вания верхних слоев атмос-
феры перед пуском
Завершение работ
по ракете Р-2, ее высо-
кие эксплуатационные
качества позволили
приступить к созданию
новой геофизической
ракеты Р-2 А, обеспечива-
ющей зондирование ат-
мосферы до высот 200 км
в интересах Академии
наук СССР. Ракета Р-2А
имела высоту подъема
209 км, массу головной
части 1 400 кг, массу кон-
тейнеров с научной аппа-
ратурой 260 кг.
В 1957 году на ракете
Р-2А впервые в Советс-
ком Союзе провели ис-
пытания по выявлению
условий функциониро-
вания искусственных
спутников Земли, в част-
ности, исследования твердой составляющей космическо-
го пространства при межпланетных полетах космических
аппаратов, сделана попытка более глубокого изучения
верхних слоев атмосферы, в том числе и определение кон-
центрации атомарного кислорода, а также были продол-
жены биологические исследования.
С 1957 по 1960 год было запущено 13 ракет Р-2 А,
причем 11 запусков прошли успешно.
Спасенный приборный контейнер после полета
31
Создание ракетных комплексов и систем
Ракетный комплекс Р-3
Создание ракеты Р-3 дальностью полета 3 000 км
было одной из основных тем, которые обсуждались
на правительственном уровне в апреле 1947 года. В ее
эскизном проекте были рассмотрены различные конс-
труктивные схемы: одноступенчатые, составные и крыла-
тые. Остановились на одноступенчатой схеме без стаби-
лизаторов с начальной массой 65-70 т и тягой двигателя
120-140 тс. Конструкция ракеты предусматривала отде-
ляющуюся головную часть, несущие баки окислителя и
горючего. Эскизный проект ракеты Р-3 состоял из трех
разделов. Первый раздел содержал проект собственно
ракеты Р-3 (его выполнение было поручено отделу 3
С.П. Королева с одновременным его руководством дру-
гими разделами проекта). Второй - предусматривал
эскизный проект и создание макета двигательной уста-
новки (его выполнение по заданию отдела 3 на конкурс-
ных началах было поручено ОКБ-456 главного конструк-
тора В.П. Глушко и НИИ-1 МАП, где работы возглавил
А.И. Полярный). Третий - охватывал все проблемы,
связанные с разработкой систем управления и контроля
(их решение по заданию отдела 3 было поручено главным
конструкторам Н.А. Пилюгину и М.С. Рязанскому).
При подготовке проекта ракеты Р-3 был обобщен
полученный в процессе отработки ракет Р-1, Р-1А, Р-2Э,
Р-2 опыт и проведен анализ теоретических и эксперимен-
тальных данных. Проект послужил своего рода стимулом
для создания общей методической базы проектирования
ракет дальнего действия. Так, название первого тома
проекта «Принципы и методы проектирования ракет
большой дальности», ответственным исполнителем кото-
рого был С.П. Королев, не оставляло сомнений на этот
счет. Большинство томов проекта содержали как бы два
уровня: один - обобщенный, для ракет дальнего дейс-
твия, другой - конкретный, применительно к разрабаты-
ваемой ракете Р-3.
В ноябре - декабре 1949 года
состоялось обсуждение проекта
ракеты Р-3 по разделам на спе-
циализированных секциях науч-
но-технического совета (НТС)
НИИ-88, и в декабре 1949 года
на заседании НТС НИИ-88
были утверждены эскизные про-
екты самой ракеты, двигателя
и систем управления. Решение
НТС касалось не только оценок
и рекомендаций по конкретным
разработкам, но и организацион-
ных и перспективных вопросов
в широком плане.
В решении НТС было рекомен-
довано принять как ближайшую
задачу создание эксперименталь-
ной ракеты Р-3 А в качестве модели
для отработки в натурных услови-
ях конструкции ракеты, двигате-
лей и системы управления ракеты
Р-3, отмечена современность и це-
лесообразность экспериментов
по применению высококипящих
окислителей и высококалорий-
ных горючих, особо подчеркива-
лась перспективность разработки
ракет по схеме «пакет» и по схеме
с отделяющейся крылатой голо-
вной частью.
Ракета Р-3 (проект)
Разработка ракеты Р-3 не вышла за рамки эскизного
проекта, но полученные на этом этапе результаты ока-
зали решающее влияние на последующий ход развития
ракетно-космической техники в Советском Союзе.
Ракета Р-ЗА
На БР Р-2 были частично внедрены элементы новой
схемы: отделяемая головная часть и несущий бак горю-
чего. Требовалось проверить другие конструктивные
элементы: несущий бак окислителя и хвостовой отсек
без стабилизаторов.
На ракете Р-ЗА, как экспериментальной модели раке-
ты Р-3, предполагалось реализовать все особенности
новой конструктивной схемы. При этом, учитывая сжа-
тые сроки ее разработки, считалось целесообразным
максимально сохранить все элементы базовой ракеты
Р-2, не принимая во внимание такую характеристику,
как дальность. Правда, на ракете Р-ЗА требовалось про-
верить новую схему двигателя, которая существенно
отличалась от схемы двигателя ракеты Р-2: при практи-
чески равных массогабаритных характеристиках двига-
тель ракеты Р-ЗА имел тягу у земли 40 тс (у Р-1 - 27,2 тс,
Р-2-37 тс) и удельный импульс тяги у земли 210 кгсс/кг
(для Р-1 - 206 кгс с/кг).
Изменения конструкции ракеты Р-ЗА позволяли рас-
считывать на дальность полета до 935 км при стартовой
массе 23 400 кг, тяге двигателя 40 тс и массе «сухой»
конструкции ракеты около 4 т.
Летные испытания ракеты Р-ЗА планировались
на октябрь 1951 года, однако проектные проработки
показали, что, несколько усложнив задачу, можно полу-
чить качественно новый результат и, минуя эксперимен-
тальную стадию, сразу создать проект новой боевой раке-
ты, получившей индекс Р-5.
32
Ракетный комплекс Р-5
Ракетный комплекс Р-5
Научно-исследовательская тема для проведения
теоретических, проектных и экспериментальных работ
по БРДД с улучшенными характеристиками являлась
непосредственным продолжением эскизного проекта
ракеты Р-3. В самом начале работ над этой темой родилась
идея создания вместо экспериментальной ракеты Р-ЗА
новой ракеты, получившей в дальнейшем индекс Р-5.
Проект этой ракеты был готов к октябрю 1951 года.
На ракете Р-5 установили специальный насадок на сопло
двигателя для улучшения ее энергомассовых харак-
теристик, что позволило увеличить дальность полета
до 1 200 км, а также исключили герметичный приборный
отсек. Все приборы системы управления, за исключением
чувствительных элементов (гироприборов и интегра-
торов), располагались в отсеке, который был прямым
продолжением хвостового отсека, а чувствительные
элементы размещались, во избежание влияния вибра-
ций, подальше от двигателя, в межбаковом пространстве
на специальных кронштейнах. Впервые наряду с авто-
номной системой управления стали использовать систе-
мы радиоуправления дальностью, боковой радиокоррек-
ции и аварийного выключения двигателя. В конструкции
баков были предусмотрены специальные воронкогасите-
ли, уменьшающие остатки незабора компонентов топлива
на 100 кг. Основные конструктивные решения, направлен-
ные на улучшение характеристик ракеты, предложенные
и опробованные на этом этапе, использовались в качестве
стандартных в последующих конструкциях ракет ОКБ-1,
что стало одной из важных особенностей работ над ини-
циативным проектом ракеты Р-5.
Достаточно сложной при проектировании ракеты Р-5
оказалась проблема создания аэродинамически устойчи-
вой и термостойкой головной части с большой нагрузкой
на мидель и большой скоростью подхода к цели.
Головная часть ракеты Р-5, входя в плотные слои
атмосферы со скоростью свыше 3 000 м/с, подвергалась
большим температурным нагрузкам. Для защиты ее
корпуса коллективом под руководством А.А. Северова
Основные характеристики Р-5
Максимальная дальность стрельбы, км................1 200
Максимальное отклонение от цели, км:
по дальности.......................................±1,5
боковое..........................................±1,25
Начальная масса ракеты, кг........................28 570
Масса основной головной части, кг..................1 425
Масса незаправленной ракеты, кг....................4 200
Масса компонентов ракетного топлива
(жидкий кислород, этиловый спирт,
перекись водорода и газ), кг......................24 370
Тяга ДУ на земле, кгс.............................43 860
Удельный импульс тяги ДУ на земле, кгсс/кг..........219
и В.Л. Никулиной были созданы	1
специальные теплозащитные пок-	7
рытия на основе сублимирующих	"
высокоэнтальпийных материалов.
Тепловая энергия поглощалась	1Ж
за счет сублимации (испарения)	' W*
поверхностного слоя покрытия	дГ
и постоянно отводилась при его	Й
уносе. Так удавалось не допускать
перегрева элементов конструкции	ю	У
ГЧ и ее боевого заряда. Разработан-
ные принципы широко использова-	w	L
лись при создании ГЧ межконти- 0-| ЛГ
нентальных баллистических ракет.	Y W
Исследования показали, что
удлинение, принятое для ГЧ ракеты
Р-ЗА, невыгодно в массовом отно-	Jf
шении и не обеспечивает устойчи-	’>»
вости полета ГЧ при подходе к цели.
Поэтому основной диаметр ГЧ раке-	ii \1'
ты Р-5 увеличили до 650 мм, а длину	j lefi
уменьшили до 4 950 мм (со стабили-	К
зирующей «юбкой»), что позволи-	JDHl
ло сэкономить массу ГЧ до 100 кг
и решило проблемы устойчивости.	Ракета Р-5
Проектные параметры ракеты
Р-5 выбирались исходя из дальности стрельбы 1 200 км
при массе ГЧ 1 425 кг. Кроме того, предлагались допол-
нительные (боковые) головные части. Две из них мож-
но было использовать при стрельбе на дальность от 560
до 810 км, четыре, общей массой 3 830 кг, - при стрельбе
на дальность до 560 км. Ракета Р-5 имела индекс 8А62.
Постановлением от 13 февраля 1953 года предусмат-
ривались три этапа летных испытаний ракеты Р-5: пер-
вый и второй - экспериментальные, третий - пристре-
лочный, а также зачетные испытания.
Перед началом первого и второго этапов летных
испытаний в филиале 2 НИИ-88 в 1953 году провели
огневые стендовые испытания ракеты Р-5 по два для каж-
дого этапа. Их целью было определение реальных темпе-
ратур компонентов в топливных баках ракеты, проверка
функционирования системы управления и автоматики
двигателя ракеты, отработка циклограммы запуска дви-
гательной установки и фиксация ее реальных техничес-
ких характеристик.
Стендовые испытания подтвердили правильность
впервые принятого технического решения: сделать оба
топливных бака ракеты несущими. Опыт эксплуатации
ракет Р-1 и Р-2, а также расчеты и эксперименты пока-
зали, что испарение жидкого кислорода во время нахож-
дения ракеты на стартовом устройстве и на участке выве-
дения не столь значительно, как представлялось ранее,
и что при соответствующей подпитке кислородного бака
на старте можно обойтись без теплоизоляции. В даль-
33
Создание ракетных комплексов и систем
нейшем такой подход стал обычным для всех конструк-
ций ракет, использующих жидкий кислород в качестве
одного из компонентов топлива.
Первый этап летных испытаний ракеты Р-5 прошел
в марте - мае 1953 года. Всего было восемь пусков ракет:
два пуска на дальность 270 км, пять на максимальную
дальность 1 200 км и один на 550 км. Первый успешный
пуск на максимальную дальность провели 19 апреля
1953 года.
Пуски на дальность 270 км были удачными. При двух
пусках ракет на дальность полета 1 200 км обнаружились
недоработки. Нормальный полет ракеты продолжался
до 64,5 с, до наибольшей степени статической неустой-
чивости, после чего полет ракеты прекращался из-за
потери управляемости. При последнем пуске на 550 км
условия испытаний для проверки устойчивости полета
были более жесткими, так как ракету оснастили четырь-
мя подвесными головными частями, которые увеличи-
вали значение дестабилизирующего аэродинамического
момента. Пуск прошел нормально. Хотя в целом резуль-
таты первого этапа летных испытаний ракеты Р-5 были
оценены положительно (из восьми ракет шесть достигли
цели), стало ясно, что меры для устранения неустойчи-
вости движения являются недостаточными.
При подготовке ко второму этапу летных испытаний
Р-5 в конструкцию ракеты и систему управления был
внесен ряд изменений.
Второй этап летных испытаний ракеты Р-5 проходил
в октябре - декабре 1953 года. Все семь пусков проводи-
лись на дальность 1 185 км. Один из них был неудачным
из-за повреждения бортовой кабельной сети, что вызва-
ло выдачу преждевременной команды на выключение
двигателя.
Третий этап летных испытаний ракеты Р-5 прохо-
дил с августа 1954 года по февраль 1955 года. Всего
было 19 пусков: 5 пристрелочных, 10 зачетных, кроме
того, к ним еще добавили 4 пристрелочных из-за неудач
с отработкой радиоуправления дальностью. В ряде пус-
ков наблюдалось ослабление радиосигнала из-за влия-
ния струи двигателя. Чтобы добиться нужных результа-
тов, потребовалась передислокация наземных пунктов
радиоуправления полетом ракеты Р-5, что вызвало дли-
тельный перерыв в ее испытаниях.
Для обеспечения проведения летно-конструкторских
испытаний ракеты Р-5 в заданные сроки, а также в связи
с невозможностью создания штатного комплекса назем-
ного оборудования ГСКБ «Спецмаш» в короткие сроки,
было принято решение доработать некоторые агрегаты
из унифицированного комплекса ракет Р-1 и Р-2, про-
вести испытания ракеты Р-5 с этими агрегатами, а затем
создать штатный комплекс. Доработанный комплекс
наземного оборудования обеспечил отладочные испыта-
ния с макетом ракеты и успешные ЛКИ ракеты Р-5 при
технологии работ, аналогичной работам с ракетой Р-2.
Во время ЛКИ были также проверены и отдельные
агрегаты наземного оборудования из нового комплекса
для ракеты Р-5М.
Если создание баллистических ракет перво-
го поколения (ракеты Р-1 и Р-2) положило начало
отечественному ракетостроению и разработкам техно-
логии и производства БРДД, то ракета Р-5 стала качес-
твенно новым этапом в проектировании баллистичес-
ких ракет. При увеличении стартовой массы ракеты Р-5
на 37% по сравнению с Р-2 дальность стрельбы возросла
в два раза при практически равных массах головных час-
тей. Это обеспечивалось главным образом увеличением
удельного импульса тяги двигателя и существенным
(на 25%) уменьшением относительной конечной массы
конструкции ракеты (без головной части), что интег-
рально во многом характеризует техническое совершенс-
тво ракеты вообще.
23 октября 1953 года С.П. Королева и В.П. Глушко
избрали членами-корреспондентами Академии наук
СССР. Для С.П. Королева, пока известного очень узкому
кругу ученого сообщества, это была победа, означавшая,
что в него верят.
Ракета Р-5М
Ракета Р-5М - первая стратегическая ракета - разраба-
тывалась на базе ракеты Р-5 в соответствии с Постановле-
нием от 10 апреля 1954 года и предназначалась для достав-
ки атомного заряда на дальность 1 200 км. Работы начались
в конце 1953 года. Нужно было разработать новую, более
короткую коническую головную часть, которая обеспечила
бы требуемое для автоматики уменьшение скорости встре-
чи ГЧ с землей в два раза, что приводило к уменьшению
общей длины ракеты и изменению аэродинамических ха-
рактеристик. Чтобы использовать опыт отработки системы
управления ракеты Р-5, необходимо было для ракеты Р-5М
иметь близкие к ракете Р-5 характеристики устойчивости
и управляемости, что удалось достичь увеличением площа-
ди пилонов под воздушные рули.
Основные характеристики Р-5М
Максимальная дальность стрельбы, км...............1 200
Максимальное отклонение от цели, км:
по дальности.......................................±1,5
боковое...........................................±1,25
Стартовая масса ракеты, кг........................28 610
Масса головной части, кг..........................1 300
Масса незаправленной ракеты, кг...................4 390
Масса компонентов ракетного топлива
(жидкий кислород, этиловый спирт,
перекись водорода и газ), кг......................24 760
Тяга ДУ на земле, кгс.............................43 860
Удельный импульс тяги ДУ на земле, кгс с/кг.........219
34
Ракета Р-5М
Изменение аэродинамической схемы потребовало
большого объема экспериментальных работ для опреде-
ления аэродинамических характеристик ракеты Р-5М.
Наличие ядерного заряда вызвало необходимость повы-
шения надежности ее системы управления для того, что-
бы ошибка или повреждение в одной цепи СУ не приво-
дили к отказу ракеты в целом. Предлагалось использовать
новую (блочную) компоновку приборов, что существенно
уменьшало количество кабелей и разъемов на борту раке-
ты. Замена питания ряда элементов системы управления
от бортовых источников на питание от наземных источ-
ников при подготовке пуска позволила сократить число
критичных элементов на борту и повысить надежность
оставшихся. Требовалось также существенно упростить
процесс подготовки ракеты к пуску.
Установленный очень жесткий срок заводской отра-
ботки ракеты Р-5М (в течение 1954 года) в основном был
выдержан.
Для работ по первой атомной ГЧ С.П. Королев создал
особо закрытую группу. Формально эта группа, которую
возглавлял В.Ф. Садовый, входила в состав проектного
отдела, подчиненного К.Д. Бушуеву.
Предстояло разработать технологию совместных
испытаний двух изделий в целом, ракеты и ГЧ с ядерным
зарядом после их стыковки, и весь многоступенчатый
технологический график работ на стартовой позиции.
Несовершенство комплекса наземного оборудова-
ния ракеты Р-5 потребовало существенного его изме-
нения с целью уменьшить трудоемкость подготовки
ракеты Р-5М к пуску, сократить число обслуживающе-
го персонала, устранить неоправданные ручные опера-
ции, доставшиеся в наследство от трофейных образцов
наземного оборудования ракеты А-4. Была предложена
новая схема установки ракеты Р-5М на стартовой пози-
ции в вертикальное положение с помощью установ-
щика и подъемно-транспортной тележки. Установщик
и подъемно-транспортная тележка с уложенной на ней
ракетой пристыковывались к пусковому столу, затем
с помощью гидропривода производился подъем стрелы
установщика в вертикальное положение, а тросы поли-
спастной системы через блоки стрелы присоединялись
к цапфам рамы тележки. На стыковочной машине под-
возилась ГЧ и пристыковывалась к корпусу ракеты.
После этого лебедкой и полиспастной системой уста-
новщика производился подъем тележки с ракетой
в вертикальное положение, и ракета ставилась на пус-
ковой стол. Далее на стартовую площадку подавались
заправочные агрегаты, их коммуникации пристыковы-
вались к ракете, и начиналась заправка баков компо-
нентами топлива. Заправка горючим осуществлялась
с помощью насосов, а заправка окислителем (жидким
кислородом) и перекисью водорода - путем вытес-
нения сжатыми газами из баков заправщиков. Такая
технология работ на старте и новое оборудование
позволили значительно сократить время подготовки
к пуску ракеты Р-5М.
Для повышения надеж-
ности ракеты Р-5М в целом
все цепи бортовой части СУ
и радиокомплекса были дуб-
лированы, автомат стабили-
зации имел два независимых
канала, рулевой агрегат новой
конструкции имел не четыре,
как у всех ранее разработан-
ных ракет, а шесть рулевых
машин (четыре из них рабо-
тали каждая отдельно на свой
графитовый руль, а две - раз-
дельно на два воздушных
руля, которые были кинема-
тически связаны), чем дости-
галась работа по каждому
каналу стабилизации ракеты
(тангаж, рыскание, вращение)
одновременно четырех рулей.
Источники бортового питания
СУ также дублировали, а для
управления дальностью поле-
та применили трехканальный
интегратор. Приборы СУ для
уменьшения воздействия
виброперегрузок перенесли
из хвостового в межбаковый
отсек, а вместо них размести-
ли дополнительные бортовые
батареи и главный распре-
делитель электропитания. На
Стратегическая ра-
кета Р-5М с ядерным
боевым зарядом
днище корпуса ракеты
кроме двух дополнительных рулевых машин смонти-
ровали четыре 60-контактных разрывных штепсельных
разъема для цепей систем управления и измерений, что
значительно улучшило технологию подготовки и пуска
ракеты Р-5М, а также изменили расположение 6-шту-
церного соединения пневмогидравлической системы
(ПГС) штуцеров подпитки воздухом и перекисью водо-
рода, контактов подъема и др. Была существенно упро-
щена ПГС и введена полностью автоматизированная
система запуска двигателя ракеты Р-5М.
В связи с изменением головной части полная длина
ракеты составила 20,747 м, размах пилонов с воздушны-
ми рулями - 3,452 м.
В январе - июле 1955 года проводились два этапа лет-
ных испытаний ракеты Р-5М: этап А - заводские испыта-
ния - и этап Б - летно-конструкторские. Было запущено
14 ракет, из них 13 достигли цели. Отдельные недостатки,
выявленные при испытаниях, носили частный характер
и были легко устранимы.
Первый успешный пуск ракеты Р-5М провели
21 января 1955 года.
В самом начале испытаний пришлось сделать перерыв
в работе, чтобы найти средство для ликвидации флатте-
ра воздушных рулей амплитудой до 20°. Частичное изме-
35
Создание ракетных комплексов и систем
Подготовка ракеты Р-5М
к пуску
нение конструкции
воздушных рулей и
увеличение жесткости
кинематики их приво-
да исключили это не-
желательное явление.
Чтобы на практике
проверить принятые
для улучшения надеж-
ности бортовой части
системы управления
меры, на трех ракетах
искусственно перед
стартом вводились
наиболее характер-
ные неисправности,
охватывающие целую
группу возможных
повреждений: на пер-
вой отключили преоб-
разователь, питающий
один из автономных
каналов автомата ста-
билизации, на вто-
рой разорвали цепь
потенциометра обрат-
ной связи, связанного
с рулевой машиной,
на третьей отключили рулевую машину одного из газост-
руйных рулей. При таких искусственно созданных неис-
правностях бортовой части СУ полет всех трех ракет был
нормальным, и все они достигли цели. Подобного рода
неисправности в бортовой части СУ ракеты Р-5 должны
были бы привести к аварии.
Новым и эффективным средством отработки ракеты
Р-5М являлась многоканальная телеметрическая (ТМ)
система. От службы ТМ-контроля и ее специалистов
требовалась повышенная бдительность, даже если полет
внешне заканчивался вполне благополучно. В техноло-
гии подготовки пуска и анализа его итогов обязатель-
ной стала процедура «доклада по пленкам». Иногда при
внимательном просмотре пленок опытные телеметристы
выявляли недостатки, которые во время последующих
полетов могли привести к аварийному исходу пуска
ракеты.
Дополнительно в состав бортовой СУ ракеты Р-5М
была введена новая система аварийного подрыва раке-
ты (АПР). Имелось в виду, что если из-за каких-либо
отказов произойдет значительное отклонение ракеты
от программной траектории или вместо территории
противника она может поразить свою, то ее надо унич-
тожить в полете с помощью системы АПР или прекра-
тить полет путем аварийного выключения двигате-
ля (АВД). На первом этапе испытаний ракеты Р-5М
на полигоне в январе - июне 1955 года одна ракета
отклонилась по углу рыскания более чем на семь раз-
решенных градусов, и ее полет был прекращен выклю-
чением двигателя по команде АВД от системы АПР.
Заключительный (пристрелочный) этап летно-конс-
трукторских испытаний ракет Р-5М проходил в авгус-
те - ноябре 1955 года. Было проведено десять пусков,
из них пять - на дальность 1 165 км, три - на 1 083 км
и два - на 1 189,8 км (в зависимости от массы ракет).
На этих испытаниях радиосистема управления дально-
стью полета рассматривалась как временное решение,
так как в дальнейшем предполагалось укомплектовать
бортовую часть СУ автономной системой управления
дальностью полета. Из десяти пусков восемь прошли
успешно. Результаты пристрелочных пусков 1955 года
послужили основанием для подготовки в 1956 году
испытаний ракеты Р-5М по полной программе.
К зачетным испытаниям, которые проходили
с И января по 6 февраля 1956 года, были представлены
пять ракет, головные части четырех из них имели дейс-
твующие макеты атомного заряда, в которых было все,
что нужно для атомного взрыва, кроме продуктов атом-
ного распада, вызывающих цепную реакцию. Проверя-
лись стыковка ГЧ с бортовыми системами ракеты, тех-
нология подготовки и надежность работы в полете всей
автоматики. Четыре пуска прошли нормально.
Это дало основание последний пуск провести
с головной частью, имеющей реальный атомный заряд.
Пуск состоялся 2 февраля 1956 года. Всех, кроме
боевого расчета, со старта эвакуировали. Пуск прово-
дился полностью военным расчетом и прошел без заме-
чаний. Ракета Р-5М впервые в мире пронесла через
космос головную часть с атомным зарядом. Пролетев
положенные 1 200 км, головная часть без разрушения
дошла до земли в заданном районе. Сработал удар-
ный взрыватель, и наземный ядерный взрыв открыл
в истории человечества ракетно-ядерную эру. Позднее
на одном из «узких» сборов С.П. Королев сообщил «под
большим секретом», что мощность взрыва составила
более 80 кт, что в четыре раза превысило мощность взры-
ва в Хиросиме.
Никаких публикаций по поводу этого историческо-
го события не последовало. США в то время не имели
средств обнаружения ракетных пусков, поэтому факт
атомного взрыва был отмечен ими как очередное наземное
испытание атомного оружия. По результатам испытаний
21 июня 1956 года ракета Р-5М была принята на воору-
жение Советской Армии с войсковым индексом 8К51.
В 1959 году два полка (г. Симферополь и г. Гвар-
дейск), вооруженные ракетами Р-5М, первыми среди
ракетных частей заступили на боевое дежурство. Для
ракеты и наземного оборудования были введены три
степени готовности, которые различались по состоянию
готовности к пуску ракеты, технического и стартового
комплексов и времени подготовки ракеты к пуску.
Ракета Р-5М стала первой отечественной стратеги-
ческой ракетой-носителем атомного заряда и положила
начало созданию ракетно-ядерного щита Родины.
36
Геофизические ракеты Р-5А, Р-5Б, Р-5В
Геофизические ракеты Р-5А, Р-5Б, Р-5В
На базе ракеты Р-5 были созданы геофизические
ракеты Р-5А, Р-5Б и Р-5В, выполнявшие несколько
научных программ каждая. Ракеты Р-5А и Р-5Б в основ-
ном применялись для обеспечения перспективных раз-
работок ОКБ-1, одна из которых имела прямое отноше-
ние к программе запуска космического аппарата к Луне.
Необходимы были, в частности, определенные средства,
позволяющие зафиксировать местоположение аппара-
та в момент приближения к Луне, для чего предложили
использовать так называемую «натриевую комету». Суть
экспериментов заключалась в том, чтобы на соответству-
ющей высоте образовать натриевое облако с помощью
реакции разложения натрия и вести наблюдение за ним,
используя астрономические средства. Такой экспери-
мент, проведенный 19 сентября 1958 года, позволил сде-
лать вывод о целесообразности использования «натрие-
вой кометы» при пуске космического аппарата к Луне.
В августе 1958 года впервые проведены эксперимен-
ты по отработке инфракрасной вертикали - аппарату-
ры для автоматической ориентации КА в пространстве
на основе регистрации инфракрасного излучения Земли
и атмосферы.
Ракета Р-5В на пусковом столе. Запуски этой ракеты
проводились до 1975 года (в том числе по программе
«Вертикаль»)
Полученные результа-
ты были уникальными, а их
обработка позволила сде-
лать заключение, что инф-
ракрасная вертикаль вполне
пригодна для использования
в системе ориентации кос-
мического аппарата.
При пуске ракеты Р-5А
21 февраля 1958 года был
установлен мировой рекорд
для одноступенчатой раке-
ты - впервые достигнута
высота 473 км с полезным
грузом массой 1 520 кг и спа-
сен объект массой 1 350 кг.
Ракета Р-5 А перед пуском
27 июля 1963 года С.П. Королев согласовал техничес-
кое задание на разработку новой серии академических
ракет Р-5В, предназначенных, главным образом, для науч-
ных исследований по программе высотной астрофизичес-
кой обсерватории (ВАО). Чтобы обеспечить нормальное
функционирование аппаратуры ВАО и выполнение науч-
ных задач по изучению Солнца и галактических объектов,
необходимы были пуск ракеты по траектории, близкой
к вертикальной, и стабилизация ракеты на пассивном
участке. Ракеты Р-5В запускались в 1964-1975 годах.
При запусках исследовались аэродинамика и теплообмен
на модели, соответствующей по геометрической форме
спускаемому аппарату, имеющему форму «фара» (полу-
ченные данные использовали при создании спускаемого
аппарата (С А) кораблей модификации 7К), а также велись
исследования по программе «Вертикаль». Всего выполни-
ли десять пусков, два из которых были аварийными.
На ракетах Р-5А и Р-5Б помимо геофизических прово-
дились также и биологические исследования. Они пока-
зали, что полет не вызывает резких расстройств в физио-
логических функциях животных, заметных изменений
в их поведении и в состоянии здоровья, а выбранная конс-
трукция герметичной кабины и ее оборудование обеспе-
чивают необходимые условия для жизни животных при
полете на высоте 212-450 км. В период действия невесо-
мости на участке падения полезной нагрузки на Землю
регистрируемые физиологические параметры удержива-
Спасенная головная часть ракеты Р-5 А на месте падения
37
Создание ракетных комплексов и систем
лись в допустимых пределах и возвращались к исходно-
му уровню на 5-6-й минуте. Выбранная система спасения
носовой части на парашюте обеспечивала сохранение
жизни животных во время приземления.
Проведенные на геофизических ракетах медико-
биологические исследования показали принципиаль-
Ракета Р-5Р
Ракета Р-5Р была разработана на основании Поста-
новления от 20 мая 1954 года на базе ракеты Р-5 с целью
проверки в летных условиях возможности радиолокаци-
онного слежения за баллистической ракетой дальнего
действия при импульсной работе радиолокатора в санти-
метровом диапазоне и, кроме того, для определения вли-
яния газовой струи двигателя на качество радиолинии
локатора и эффективности действия антиионизаторов,
Ракета М5РД
Ракета М5РД была разработана согласно Постанов-
лению от 20 мая 1954 года в интересах создания первой
межконтинентальной ракеты Р-7.
За основу компоновки ракеты Р-7 приняли пакетную
схему. При проектировании выявилась необходимость
регулирования процесса опорожнения топливных баков.
Значительное увеличение дальности полета с заданной
точностью стрельбы потребовало точного и непрерывно-
го управления вектором скорости ракеты. Это побудило
разработчиков к созданию систем нормальной и боковой
стабилизации центра масс ракеты, системы регулирова-
ния кажущейся скорости, системы опорожнения баков,
а также разработки регуляторов расхода и соотношения
компонентов топлива ЖРД. Естественно, что все эти нов-
шества следовало апробировать в летных условиях, для
чего решили использовать экспериментальную ракету
М5РД, созданную на базе ракеты Р-5М.
ЛКИ ракеты М5РД проходили в июле - сентяб-
ре 1956 года. Все десять пусков завершились удачно,
был получен большой объем экспериментального мате-
риала для проектирования систем управления перс-
пективных ракет. Проверялись приборы нормальной
и боковой стабилизации центра масс ракеты на полет-
ной траектории (четыре прибора), системы измерения
колебаний жидкости в топливных баках и одновремен-
ного (синхронного) опорожнения баков, регулирования
ную возможность полета в космос и возвращения на
Землю живых существ без заметного изменения состо-
яния здоровья, что позволило приступить к следующим
этапам медико-биологических исследований, связан-
ным с пребыванием в космосе животных и человека на
борту искусственных спутников Земли.
вводимых в газовую струю двигателя для уменьшения
затухания радиосигнала в струе работающего двигателя,
а также для проверки правильности принципа построе-
ния перспективного радиопеленгатора, разрабатываемо-
го для ракеты Р-7.
Для проведения экспериментов были подготовлены
четыре ракеты Р-5Р, но использованы только три в связи
с завершением программы экспериментов.
кажущейся скорости (РКС) ракеты с датчиками систе-
мы РКС. Были проверены в полете гироскопические ин-
тегрирующие приборы как элементы системы стабили-
зации, эффективность системы успокоения колебаний
компонентов топлив в баках ракеты, проведена экспе-
риментальная отработка в летных условиях комплекса
радиотехнических и оптических средств траекторных
измерений при полете ракеты, новой телеметрической
системы «Трал» ОКБ МЭИ (А.Ф. Богомолов) и допол-
нительной РТС-5 для регистрации вибрации отдельных
элементов ракеты, системы единого времени и системы
связи «борт ракеты - Земля», испытаны также голо-
вные части с покрытием теплоизоляционной обмазкой
на основе карбида кремния - ТО-2 (на трех ракетах), и с
покрытием из асботекстолита (на двух ракетах). Работы
выполнялись в интересах создания СУ для ракеты Р-7,
их результаты использованы также для проектирования
СУ ракеты Р-9 и других.
При отдельных пусках ракет проведены исследования
динамики движения головной части в летных условиях,
что было необходимо для уточнения и подтверждения рас-
четных методов. Были осуществлены, в частности, изме-
рения давлений на внешней поверхности ГЧ с помощью
специально разработанной системы дренажа и прямые
измерения углов атаки с использованием датчика флю-
герного типа, созданного ОКБ-1 для этих целей.
38
Ракетные комплексы Р-11 и Р-11ФМ
Ракетные комплексы Р-11 и Р-11ФМ
Ракеты Р-11 и Р-11М
Исследования для создания ракет на высококи-
пящих компонентах топлива были начаты в рамках
темы Н2, выполняемой по Постановлению Правитель-
ства от 4 декабря 1950 года. Ракета Р-11 разрабатыва-
лась по Постановлению Правительства от 13 февраля
1953 года. На ракете устанавливался разработанный
ОКБ-2 (А.М. Исаев) жидкостный ракетный двигатель
С2.253, работающий на азотной кислоте (окислитель)
и керосине (горючее) с вытеснительной системой пода-
чи компонентов в двигатель.
Новая ракета имела по сравнению с ракетой Р-1
в 2,5 раза меньшую стартовую массу при той же дально-
сти полета. Правда, масса полезного груза была на 25%
меньше, но ее относительное значение возросло до 11,5%
(по сравнению с 5,9% у ракеты Р-1). Эскизный проект
ракеты Р-11 завершили в ноябре 1951 года. Первый этап
экспериментальных летных испытаний ракеты Р-11 про-
водился на ГЦП с 18 апреля по 2 июня 1953 года и предус-
матривал пуски 10 ракет, работающих на горючем ТГ-02
(«Тонка») вместо керосина, с наземным оборудованием от
ракеты Р-101 (ЗУР) с необходимыми доработками. Про-
грамму испытаний утвердили 24 марта 1953 года. Пуски
ракет Р-11 с головной частью массой 540 кг осуществля-
лись на дальность 270 км (четыре ракеты) и 250 км (шесть
ракет). Пять ракет достигли района цели (четыре - 270 км,
и одна - 250 км), три ракеты не достигли цели, два пуска
были аварийными (первый - из-за неисправности систе-
мы управления, ракета упала на расстоянии 765 м от пус-
кового стола; девятый - из-за негерметичности двигатель-
ной установки).
Первый успешный пуск ракеты Р-11 состоялся
21 мая 1953 года.
Вместе с тем результаты первого этапа летных испы-
таний ракеты Р-11 позволили сделать положительный
вывод о ее конструкции в целом и наметить ряд усовер-
шенствований, которые нашли отражение в техничес-
ком проекте, утвержденном С.П. Королевым 26 января
1954 года. В техническом проекте ракеты Р-11, в котором
приводились обоснования всех изменений конструкции
и исходные данные для разработки нового комплекта
рабочих чертежей, наиболее существенным изменениям
подверглась конструкция двигателя. Были аннулиро-
ваны высотный графитовый насадок и тяжелое рулевое
кольцо для крепления рулевых машин, удлинено сопло
двигателя, на котором непосредственно крепились новые
рулевые машины с валами графитовых рулей управления
по тангажу, рысканию и вращению без промежуточных
передач в прежней конструкции, изменена система по-
дачи компонентов в камеру сгорания двигателя (вместо
порохового аккумулятора давления был использован
более надежный и с лучшими массовыми характеристи-
ками жидкостный аккумулятор давления), установлены
заборные устройства в баках,
позволявшие обеспечивать прак-
тически полное их опорожнение,
а также приняты меры для обес-
печения полной герметизации
двигателя. Большое внимание
уделялось упрощению техноло-
гии изготовления ракеты Р-11
и снижению стоимости ее про-
изводства, для чего изготови-
ли 246 новых приспособлений
(из оснастки первого этапа ос-
тавили только 30% приспособ-
лений). Второй этап испытаний
проводился на Государственном
центральном полигоне (ГЦП)
с 20 апреля по 13 мая 1954 года.
Из десяти запущенных ракет
Р-11 девять достигли дально-
сти 270 км с вероятным откло-
нением по дальности 1,19 км
(поТТТ- 1,5 км) и боковому
отклонению 0,66 км (по ТТТ -
0,75 км). Авария произошла при
шестом пуске 5 мая 1954 года на
80-й секунде вследствие выхода
из строя автомата стабилизации
по всем каналам.
В декабре 1954 - январе
1955 года проведены пять успеш-
ных пристрелочных испытаний.
Ракета Р-11 после десяти зачет-
ных испытаний в январе - фев-
рале 1955 года была принята на
вооружение 13 июля 1955 года
с войсковым индексом 8А61.
Первая оперативно-
тактическая ракета
Р-11 на долгохрани-
мом топливе
Еще не были окончательно проверены летно-такти-
ческие характеристики ракеты Р-11, а уже наметились
несколько перспективных вариантов ее практического
Основные характеристики Р-11
Максимальная дальность стрельбы, км................270
Максимальное отклонение от цели, км:
по дальности......................................±1,5
боковое.........................................±0,75
Начальная масса ракеты, кг.........................5	350
Масса головной части, кг...........................690
Масса незаправленной ракеты, кг....................1	645
Масса компонентов ракетного топлива
(азотная кислота АК-20И, керосин Т-1,
смесь ТГ-02, газ), кг............................3 705
Тяга ДУ на земле, кгс..............................8	300
Удельный импульс тяги ДУ на земле, кгс-с/кг........219
39
Создание ракетных комплексов и систем
применения. Малые габариты при высоких летно-такти-
ческих характеристиках, возможность длительного хра-
нения в заправленном состоянии за счет использования
азотной кислоты в качестве окислителя, керосина Т-1
в качестве основного горючего и ТГ-02 («Тонка») в каче-
стве пускового горючего делали возможным использо-
вание ракеты в подвижном варианте на транспортных
средствах различного типа (сухопутные колесные авто-
мобили, гусеничные машины, железнодорожные спец-
вагоны, надводные корабли, подводные лодки со специ-
альными ракетными шахтами) с обычной фугасной или
атомной головной частью, что превращало ее в грозное
малоуязвимое боевое оружие.
В соответствии с Постановлением от 26 августа
1954 года была разработана ракета Р-11М для сухопут-
ных войск. Летные испытания ракеты Р-11М включали
три этапа (22 пуска с 30 декабря 1955 года по И апре-
ля 1957 года). После проведения пяти зачетных пусков
в 1958 году Постановлением от 1 апреля 1958 года раке-
ту Р-11 М приняли на вооружение как оперативно-так-
тическую ракету сухопутных войск с ядерным зарядом
под индексом 8К11. Для этапа штатной эксплуатации
ракет Р-11 в ОКБ-1 был создан подвижный комплекс
наземного оборудования: пусковой стол перевозился
на автомобиле, а в боевом положении устанавливал-
ся прямо на грунт, транспортная тележка обеспечивала
перевозку одновременно трех незаправленных ракет
с помощью специального съемного контейнера, а также
заправку ракеты в горизонтальном положении и пере-
возку ее по грунтовым дорогам; установщик смонтирова-
Транспортировка и установка ракеты Р-11
на пусковой стол
ли на базе тяжелого артиллерийского тягача, что сущест-
венно улучшало проходимость всего комплекса.
Впоследствии по техническому заданию ОКБ-1
на ленинградском Кировском заводе для ракеты Р-11М
разработали самоходный стартовый агрегат на базе
тяжелого танка конструкции Ж.Я. Котина. Такой стар-
товый агрегат мог выйти в заданный район с заправ-
ленной ракетой, за короткое время подготовить и осу-
ществить ее запуск, затем возвратиться на базу, взять
новую ракету и выполнить пуск из другого района. Это
означало появление у ракетных комплексов неуязви-
мости за счет высокой мобильности, высокой боевой
готовности, минимального по составу боевого расчета.
Такое решение оказалось очень перспективным и полу-
чило широкое распространение в дальнейшем, особен-
но при разработке подвижных ракетных комплексов
стратегических ракет.
Ракета Р-11ФМ
В соответствии с Поставлением Правительства
от 26 января 1954 года были развернуты работы по осна-
щению баллистическими ракетами дальнего действия
кораблей Военно-морского флота. Для начала решили
оснастить ракетами дизельную подводную лодку (ПЛ),
главным конструктором которой был крупный
специалист-корабел Н.Н. Исанин. Необходимо было
переоборудовать выбранную ПЛ для ее оснащения спе-
циально доработанной в ОКБ-1 для этой цели ракетой
типа Р-11, которая получила индекс Р-11ФМ и стала
первой боевой ракетой, приспособленной для запуска
из пусковых установок подводных лодок. Фактически
работы в ОКБ-1 по этой тематике начались ранее.
14 июля 1953 года было подготовлено тактико-техни-
ческое задание на новый комплекс Р-11ФМ, а 5 января
1954 года проведено техническое совещание главных
конструкторов ракетного комплекса, подводной лодки
и стенда для отработки морского старта (С.П. Королев,
Н.Н. Исанин, Е.Г. Рудяк). Приняли вариант, позволя-
Основные характеристики Р-11ФМ
Максимальная дальность стрельбы, км..................150
Максимальное отклонение от цели, км:
по дальности......................................±1,5
боковое..........................................±0,75
Начальная масса ракеты, кг.........................5	440
Масса головной части, кг.............................967
Масса незаправленной ракеты, кг....................2	047
Масса компонентов ракетного топлива
(азотная кислота АК-20И, керосин Т-1,
смесь ТГ-02, газ), кг..............................3	393
Тяга ДУ на земле, кгс..............................8	260
Удельный импульс тяги ДУ на уровне моря, кгсс/кг....218
40
Ракета Р-11ФМ
ющий обойтись без коренной переделки конструкции
выбранной подводной лодки и ограничиться только дора-
боткой на верфи мест, связанных со спецификой разме-
щения ракеты в ПЛ. Были необходимы также серьезные
изменения в бортовой части системы управления раке-
ты (прием исходных данных на пуск из навигационной
системы ПЛ) и создание на полигоне специальной уста-
новки для отработки ее старта с качающегося основания,
имитирующего режим качки в море.
В качестве основного приняли вариант пуска ракет
Р-11ФМ из надводного положения ПЛ, для чего нужно
было поднять полностью заправленную ракету из шахты
ПЛ до уровня боевой рубки и удерживать ее там в верти-
кальном положении с помощью специальной стартовой
установки до пуска.
При испытаниях на Государственном центральном
полигоне вначале намечались пуски ракеты с непод-
вижного стенда, аналогичного по конструкции штатно-
му образцу пускового устройства, принятого для ПЛ.
Основная цель этих испытаний состояла в отработке
системы крепления ракеты Р-11ФМ с подвижными
захватами. Следующая партия, включающая 12 летных,
три резервных и три стендовых образца ракет, обору-
довалась новой системой управления, что позволяло
перейти к основному этапу эксперимента: пуску из
качающегося стенда, имитирующего пусковое устрой-
ство - шахту ракеты на ПЛ.
Пуски ракеты Р-11ФМ с неподвижного стенда прово-
дились в сентябре - октябре 1954 года. Было выполнено
три пуска, которые позволили убедиться в правильности
Пуск ракеты Р-11ФМ с подводной лодки
Ракета Р-11ФМна подводной лодке перед стартом
принятых технических решений по пусковому устройству
и его монтажу на ПЛ. Экспериментальные пуски ракеты
Р-11ФМ со специального качающегося стенда проводи-
лись с 25 мая по 30 июля 1955 года. Стенд представлял
собой макет шахты с подъемным устройством и позво-
лял имитировать определенные режимы бортовой качки
и рыскания по курсу ПЛ, аналогичные шторму до 4 бал-
лов (бортовая качка до 12°, по рысканию до 4°). Было запу-
щено 11 ракет на дальность 240 км, из них девять достигли
цели. Результаты проведенных на ГЦП испытаний позво-
лили сделать вывод о возможности морских испытаний
ракеты Р-11ФМ совместно с ПЛ. Потребовалась лишь
небольшая доработка, гарантирующая безударный выход
ракеты из стартового устройства ПЛ.
Первый успешный пуск ракеты Р-11ФМ с под-
водной лодки Б-67 под командованием капитана 2-го
ранга Ф.И. Козлова был выполнен в Белом море
16 сентября 1955 года в 17 ч 32 мин. На ПЛ во вре-
мя пуска находился С.П. Королев. Затем провели
эксплуатационные испытания комплекса ПЛ - раке-
та Р-11ФМ на Северном флоте в августе - октябре
1956 года. Подводной лодкой Б-67 командовал
И.И. Гуляев, на ее борту во время пусков также нахо-
дился С.П. Королев. При этом, кроме проверки всех
технических средств, обеспечивающих пуск ракеты
с ПЛ с заданной точностью стрельбы, была поставлена
задача максимально учесть всю совокупность реаль-
ных эксплуатационных условий. От ОКБ-1 в этих
испытаниях в качестве заместителя председателя Гос-
комиссии участвовал И.В. Попков.
Программой намечался периодический отстрел
ракет, имеющих различные сроки хранения. После дли-
тельных испытаний прошли три успешных пуска ракет:
первый - 12 сентября 1956 года в 10 ч 01 мин после
37 суток хранения ракеты Р-11ФМ № С.2-10 на ПЛ и два
пуска - 3 октября 1956 года в 10 ч 31 мин и 14 ч 02 мин
ракет № С.2-2 и С.2-12 (82 и 47 суток хранения).
Последний этап испытаний проводился в мар-
те - мае 1958 года. Было четыре пуска: три пуска из
надводного положения ПЛ были нормальными, один
пуск закончился неудачно из-за негерметичности
Ракета Р-11ФМ стартует с подводной лодки
41
Создание ракетных комплексов и систем
одного из трубопроводов, вызванной гидроударом при
срабатывании пиропатрона, но в целом пуски ракет
Р-11ФМ с реальной ПЛ были признаны успешными,
и ракета Р-11ФМ была принята на вооружение ВМФ
20 февраля 1959 года.
На заключительный пуск ракеты с ПЛ пригласи-
ли заместителя Главнокомандующего ВМФ адмирала
П.Е. Владимирского, Главного маршала артиллерии
М.И. Неделина, а также командующих флотами и фло-
тилиями страны. С корабля, идущего параллельным
курсом с подводной лодкой, можно было наблюдать
всплытие лодки, отброс крышки шахты, подъем раке-
ты с пусковой установкой и пуск. После того как раке-
та Р-11ФМ в считанные секунды ушла из поля зре-
ния, высшее командование ВМФ Советского Союза
устроило бурную овацию создателям морских ракет.
Так было положено начало созданию в Советском
Союзе ракетоносного подводного флота, который стал
одной из основных составных частей ядерной триады
нашей Родины.
Эта работа коллектива ОКБ-1 была отмечена
Ленинской премией, а большая группа разработчиков
награждена орденами и медалями.
С 1955 года в соответствии с Постановлением Пра-
вительства от 3 февраля 1955 года начались исследо-
вания по подводному старту ракеты. Энтузиастом этих
работ был старший инженер НИИ-88 В.А. Ганин. Рабо-
ту поручили ОКБ-10 НИИ-88 (главный конструктор
Е.В. Чарнко). В октябре 1956 года начались экспери-
менты на Черном море для проверки работы направля-
ющих стартовой шахты и реакции ракеты при переходе
из водной среды в воздушную. Первый старт ракеты-
макета Р-11ФМ, оснащенной ракетным двигателем
на твердом топливе (РДТТ) вместо ЖРД, из-под воды
был проведен 26 декабря 1956 года с глубины 30 м
из стартовой шахты, установленной на погруженной
платформе.
В 1955 году техничес-
кую документацию на
ракету Р-11ФМ передали
в СКБ-385 (г. Златоуст),
а оснастку и материальную
часть - на завод 385 для
серийного производства
ракет Р-11ФМ. По ини-
циативе С.П. Королева
11 марта 1955 года главным
конструктором СКБ-385
был назначен В.П. Макеев,
ранее работавший ведущим
конструкторомракетыР-11.
К нему перешла вся тема-
тика по разработке баллис-
В.П. Макеев
тических ракет для подвод-
ного флота. Благодаря его энергии и исключительно
плодотворной деятельности вновь разрабатываемые
подводные корабли были оснащены надежными страте-
гическими ракетными комплексами. В.П. Макеев дваж-
ды удостоен звания Героя Социалистического Труда
и избран действительным членом АН СССР.
Бросковые испытания ракет-макетов сначала с РДТТ,
а позже с ЖРД (с заправкой топлива на 4,5 с работы) из
наружной шахты, закрепленной на корпусе ПЛ С-229
проекта В-613, проводились в 1957-1958 годах на Чер-
ном море. Подводные пуски трех последних ракет были
осуществлены 2, 29 и 31 октября 1958 года. К этому вре-
мени ракету Р-11ФМ доработали для подводного стар-
та из шахты в ПЛ и присвоили ей индекс С-4.7, а ПЛ
Б-67 модернизировали. Пуски с ПЛ Б-67 в Белом море
в 1959 году закончились неудачей.
Первый в СССР успешный пуск ракеты на расчетную
дальность из-под воды с ПЛ с глубины 30 м при скорости
3,2 узла был выполнен 10 сентября 1960 года (командир
ПЛ Б-67 - капитан 2-го ранга В.К. Коробов).
Гэофизическая ракета Р-11А
Эксплуатационные особенности ракеты Р-11 поз-
воляли расширить область ее применения для науч-
ных исследований. В данном случае особый интерес
представляла возможность геофизических наблюдений
в районах Земли, куда доставлять ранее разработанные
ракеты было практически невозможно, например в при-
полярных районах СССР.
Разработку геофизической ракеты Р-ИА приуро-
чили к Международному геофизическому году в соот-
ветствии с Постановлением от И июля 1956 года.
Ракета Р-ИА имела специальный обтекатель голо-
вной части, защищавший контейнер от теплового
воздействия и аэродинамических нагрузок в полете,
а также специальный переходный отсек для крепле-
ния контейнера, разме-
щения пневматической
системы разделения,
коммутационной аппа-
ратуры и системы успо-
коения. Ракета Р-ИА
была предназначена
для измерения атмо-
сферного давления на
различных высотах
от 60 до 160 км, опре-
деления оптических
свойств верхних слоев
атмосферы, измерения
Подготовка ракеты Р-11 А
к запуску
42
Экспериментальная крылатая ракета
концентрации положительных ионов, регистрации
числа встреч контейнера с микрометеоритами.
В 1958 году было изготовлено семь ракет Р-11 А. Пус-
ки первых двух, предназначенных для летно-конструк-
торской отработки, проводились в октябре 1958 года
на ГЦП. При первом пуске ракета достигла высоты
98,31 км, при следующем - 102,74 км. Результаты этих
пусков позволили сделать заключение о готовности
ракеты к основному этапу летных испытаний, которые
должны были проводиться на Новой Земле.
Первый пуск на Новой Земле состоялся в октябре
1958 года, ракета достигла высоты 103 км; система ори-
ентации контейнера с полезной нагрузкой не справилась
с возмущениями, однако все приборы, за исключением
одного, работали нормально.
В целом пуски ракет Р-ИА в 1958 году позволили
выполнить программу Международного геофизическо-
го года и получить ценные научные данные. В ОКБ-1
искали дальнейшие пути для подъема научных прибо-
ров на еще большие высоты. Прорабатывался вариант
двухступенчатой ракеты: I ступень - на базе ракеты
Р-5М, II ступень - на базе ракеты Р-11. Практическо-
го воплощения этот вариант двухступенчатой ракеты
не получил.
Экспериментальная крылатая ракета
В соответствии с Постановлением от 13 февраля
1953 года была начата разработка двухступенчатой кры-
латой ракеты дальностью полета 8 000 км. Этим же Пос-
тановлением ОКБ-1 поручались разработка, изготовле-
ние и летная отработка экспериментальной крылатой
ракеты (ЭКР), которая, не являясь прообразом буду-
щей боевой машины, позволила бы проверить основные
принципы и ряд технических решений для создания
межконтинентальных крылатых ракет.
Для сокращения сроков и стоимости разработки
ЭКР предлагалось использовать в качестве I ступени
ракету Р-11, II ступень разработать на базе прямоточ-
ного воздушно-реактивного двигателя, а для бортовой
части системы управления крылатой ракеты использо-
вать упрощенный вариант существующего самолетного
автопилота.
Чтобы приспособить ракету Р-11 для ЭКР, потре-
бовались сравнительно небольшие доработки: измене-
ние конструкции хвостового отсека, стабилизаторов и
рулевого агрегата. В основу компоновки II ступени была
положена схема двигателя с центральным воздухозабор-
ником. Создание и отработка ПВРД такого типа пред-
ставляли в тот период наименьшие трудности, так как
помимо расчетно-теоретических материалов по такому
двигателю имелись и экспериментальные данные. Пред-
полагалось, что II ступень будет иметь крестообразное
оперение, четыре воздушных руля, попарно работающих
по тангажу и рысканию,
причем курсовые рули
(рули рыскания) одновре-
менно будут выполнять
функции элеронов.
Для обеспечения
устойчивой работы дви-
гателя II ступени при
угле атаки 3,5° воздухо-
водный канал двигателя
имел наклон, а также был
изогнут, чтобы создать
необходимый объем
для размещения прибо-
ров. На стыке II ступени
и отбрасываемой части
крылатой ракеты сде-
лали кольцевой проток,
что позволило запускать
ПВРД до разделения сту-
пеней.
На маршевом участке
для ЭКР принималась
траектория полета с пос-
тоянной скоростью и
высотой (отказ от опти-
мальной траектории был
Экспериментальная крыла-
тая ракета (проект)
Вторая ступень экспериментальной крылатой ракеты (проект)
43
Создание ракетных комплексов и систем
Основные характеристики ЭКР
Полная дальность полета, км........................730
Скорость маршевого полета, м/с.....................896
Полное время полета, с.............................927
Начальная масса I ступени, кг.....................6 390
Начальная масса II ступени, кг....................1 484
Полная длина, м.................................17,724
Длина II ступени, м..............................9,434
Диаметр корпуса II ступени, м.....................0,65
Размах крыла II ступени, м.......................2,018
Аэродинамическое качество II ступени..............2,51
Площадь крыла, м2.................................3,31
Тяга двигателя I ступени на земле, кгс............8 300
Удельный импульс тяги двигателя
I ступени на земле, кгс-с/кг.......................217
Максимальная тяга двигателя II ступени
на высоте 18 км (при М = 3), кгс...................625
Удельный импульс тяги двигателя
II ступени при тех же условиях, кгс-с/кг..........1 580
Компоненты топлива
II ступени..............Атмосферный кислород и керосин
обусловлен желанием упростить задачу для системы
управления ракетой), при этом проигрыш в дальности
составлял около 8%. Постоянная скорость полета под-
держивалась путем регулирования тяги ПВРД за счет
изменения секундного расхода топлива. Для определе-
ния действительной траектории полета ЭКР предусмат-
ривались установка на ней радиотехнической системы
индикации и создание сети наземных пунктов приема
радиосигналов этой системы. После выключения ПВРД
от временного устройства II ступень должна была совер-
шать пикирующий или планирующий полет. При этом
отклонение по дальности в конце маршевого участка
полета могло составить ±25 км, а боковое - до 20 км при
скорости ветра до 30 м/с.
Для экономии средств при летной отработке ЭКР
в ходе эскизного проектирования была подробно изу-
чена возможность ее спасения с помощью парашютно-
реактивной системы после выполнения заданной
программы. Эскизный проект ЭКР в семи книгах
был утвержден С.П. Королевым 31 января 1953 года
и согласован с М.В. Келдышем, С.А. Христиановичем,
В.И. Бондарюком.
После завершения эскизного проекта началась подго-
товка к передаче ЭКР в производство. К июлю 1953 года
в конструкцию ЭКР был внесен ряд изменений, свя-
занных с применением в дальнейшем в составе борто-
вых приборов СУ астронавигационной системы для ее
испытания в натурных условиях. Были изготовлены
макеты основных узлов ракеты, в том числе макет при-
борного отсека в натуральную величину, установки для
отработки теплозащиты отсеков ЭКР и рулевых маши-
нок в термобарокамере, рулевой агрегат II ступени ЭКР.
Проводились отработка технологии отдельных узлов
конструкции, эксперименты для уточнения аэродинами-
ческих характеристик ЭКР, разбивка на плазе внешних
обводов и тракта подачи воздуха к ПВРД, а также начат
выпуск рабочих чертежей.
На самолете с макетом астронавигационной системы
провели десять полетов, которые подтвердили правиль-
ность выбранных технических решений и возможность
получения требуемой точности наведения ЭКР при
использовании астронавигационной системы. Были так-
же разработаны принципиальная схема и общие виды
макета бортовой системы астронавигации для экспе-
риментов на скоростном самолете; начата разработка
рабочих чертежей макета; закончен этап теоретических
и экспериментальных работ, подтвердивших надежность
схемы опознания звезд в ночных условиях полета и воз-
можность работы системы астронавигации в дневных
условиях при полетах на больших (18 км и более) высо-
тах; разработана и отлажена аппаратура для экспери-
ментальных исследований излучения звезд в красной
и инфракрасной областях спектра; совместно с Крымс-
кой астрофизической обсерваторией начаты испытания
специального фотоэлектрического индикатора для этих
целей.
Положительный результат дали исследования
Государственного оптического института (ГОИ)
в Ленинграде по технологии изготовления больших
кварцевых пластин. Здесь же дополнительно подго-
товили эскизный проект системы астронавигации для
испытаний непосредственно на ЭКР.
Были продолжены работы над проектированием
и изготовлением серии ПВРД (подготовлены стендо-
вые образцы, проведены первые доводочные испытания,
спроектирован и изготовлен турбонасосный агрегат дви-
гателя II ступени ЭКР), разработана методика летных
испытаний ЭКР.
После выхода Постановления от 20 мая 1954 года
тематику крылатых ракет дальнего действия пере-
дали в Министерство авиационной промышленнос-
ти (МАП). Работать в МАП перешли А.С. Будник,
И.Н. Моишеев, И.М. Лисович и др. Это было пер-
вым расставанием ОКБ-1 со своими специалистами.
Впоследствии с учетом проведенных работ по ЭКР
были разработаны межконтинентальные крыла-
тые ракеты «Буря» (С.А. Лавочкин) и «Буран»
(В.М. Мясищев).
44
Ракетные комплексы Р-7 и Р-7А
Ракетные комплексы Р-7 и Р-7А
Предварительные изыскания по созданию двухсту-
пенчатой межконтинентальной баллистической ракеты
Р-7, которая несла бы ядерный боевой заряд и могла его
доставить в любую точку территории вероятного про-
тивника, начались в 1950 году при выполнении работ
по теме НЗ «Исследование перспектив создания РДД раз-
личных типов дальностью полета 5 000-10 000 км с мас-
сой боевой части 1-10 т». Тема выполнялась согласно
Постановлению от 4 декабря 1950 года. К работе привле-
кались ОКБ-456 (В.П. Глушко), НИИ-885 (М.С. Рязан-
ский, Н.А. Пилюгин), НИИ-3 (В.К. Шебанин) и НИИ-4
(А.И. Соколов),ЦИАМ(Г.П. Свищев),ЦАГИ(А.А. Дород-
ницын, В.В. Струминский), НИИ-6 (В.А. Сухих),
НИИ-125 (Б.П. Жуков), НИИ-137 (В.А. Костров),
НИИ-504 (С.И. Карпов), НИИ-10 (В.И. Кузнецов)
и НИИ-49 (А.И. Чарин), Математический институт
им. А.Н. Стеклова (М.В. Келдыш) и др.
При выполнении темы был исследован широкий
круг проблемных в то время вопросов и намечены пути
их решения, доказана принципиальная возможность
создания составных баллистических ракет, работаю-
щих на компонентах топлива жидкий кислород-керо-
син, с полезной нагрузкой 3-5 т. Было установлено, что
основные трудности встретятся при создании двигателей
тягой 200-300 тс с удельным импульсом тяги в пустоте
325 кгс с/кг, автономных и радиотехнических средств
управления полетом, конструкции и теплоизоляции
головной части, входящей в атмосферу при скорости
6 000-7 000 м/с, и т.д. Был проведен детальный выбор
схемы ракеты, ее оптимальных параметров, числа ступе-
ней, начальной массы, тяги двигателей и других харак-
теристик.
Основные характеристики Р-7
Максимальная дальность стрельбы
(без учета вращения Земли), км ..................8 000
Максимальное отклонение от цели
(по ТТТ), км:
по дальности.......................................±10
боковое..........................................±10
Начальная масса ракеты, т..........................280
Масса головной части, т..........................5,3-5,5
Масса незаправленной ракеты, т......................27
Масса заправляемых компонентов
ракетного топлива (жидкий кислород,
керосин, перекись водорода, газ), т ...............253
Скорость в момент выключения ДУ, м/с:
первой ступени...................................2 170
второй ступени...................................6 385
Время полета ГЧ до цели, мин........................31
Тяга ДУ на земле
(первой и второй ступеней), тс...................403,4
Удельный импульс тяги ДУ на земле, кгсс/кг.........250
Продолжением темы НЗ
стала тема Т-1 «Теоретичес-
кие и экспериментальные
исследования по созданию
двухступенчатой баллистичес-
кой ракеты дальностью полета
7 000-8 000 км». Работы про-
водились согласно Постанов-
лению от 13 февраля 1953 года,
для их выполнения в ОКБ-1
создается ряд новых подразде-
лений. Цель темы Т-1 - раз-
работка эскизного проекта
двухступенчатой баллистичес-
кой ракеты дальнего действия
массой до 170 т с отделяющей-
ся головной частью массой
3 000 кг на дальность 8 000 км.
В октябре 1953 года по ука-
занию заместителя Председа-
теля Совета Министров СССР
В.А. Малышева изменяет-
ся проектное задание: масса
боевого заряда увеличивается
до 3 000 кг (общая масса голо- Ракета Р-7 (Iэтап)
вной части ракеты - до 5 500 кг)
при сохранении дальности полета, в связи с чем требова-
лась серьезная переработка проекта (так как с головной
частью такой массы спроектированная ракета могла
обеспечить дальность полета только 5 500 км).
В январе 1954 года состоялось совещание главных
конструкторов С.П. Королева, В.П. Бармина, В.П. Глуш-
ко, Б.М. Коноплева, В.И. Кузнецова, Н.А. Пилюгина
с участием М.И. Борисенко, К.Д. Бушуева, С.С. Крюкова
и В.П. Мишина. Было принято решение об использова-
нии унифицированного двигателя сравнительно неболь-
ших размеров для всех блоков, ограничении габаритов
блоков, допускающих их транспортирование железно-
дорожным транспортом. Из-за условий эксплуатации
пришлось отказаться от привычного стартового стола
и создать системы наземного оборудования с нетрадици-
онным способом подвески ракеты на специальных отбра-
сываемых фермах, что позволило не нагружать нижнюю
часть ракеты при стоянке и уменьшить ее массу.
Для обеспечения заданной точности стрельбы разброс
импульса последействия тяги двигателей должен быть
в строго фиксированном диапазоне, однако на стадии
эскизного проектирования ОКБ-456 не сумело решить
этот вопрос. Тогда было решено в качестве управляющих
органов впервые использовать рулевые камеры, которые
обеспечивали бы конечную ступень тяги после выклю-
чения основного маршевого двигателя и требуемый
импульс последействия. Вследствие отказа В.П. Глушко
разрабатывать рулевые двигатели С.П. Королев поручил
45
Создание ракетных комплексов и систем
эту работу отделу 12 (М.В. Мельников). Рулевые двига-
тели с узлами качания, совмещенными с магистралями
подвода компонентов топлива, отбираемых за турбо-
насосным агрегатом основного двигателя, имели тягу
2,5 тс. На каждом боковом блоке устанавливалось по два
рулевых двигателя, а на центральном блоке - четыре.
Создание рулевого двигателя потребовало решения
многих научно-технических проблем и новых конст-
рукций, нашедших применение и дальнейшее разви-
тие в последующих разработках. К их числу относятся:
камера сгорания, работающая на топливе жидкий кис-
лород-керосин Т-1, охлаждаемая керосином и имеющая
высокие для того времени энергетические и массовые
характеристики; герметичные поворотные узлы, совме-
щенные с магистралями подвода компонентов топлива,
обеспечивающие качание камеры сгорания на угол ±45°
с малыми моментами трения; пироклапан, работающий
в жидком кислороде, позволивший существенно умень-
шить импульс тяги последействия; пирозажигательное
устройство для жидкого топлива при запуске каме-
ры сгорания. Впервые созданы методики определения
моментов трения, дисбаланса, инерции и асимметрии
тяги в процессе огневого испытания двигателя и комп-
лексной отработки (испытания) полностью собранного
двигателя, сократившие количество материальной части
для отработки.
В феврале 1954 года были согласованы основные
этапы отработки ракеты, и 20 мая 1954 года принято
Постановление о разработке двухступенчатой баллис-
тической ракеты Р-7 (8К71). Постановлением опреде-
лены: головной разработчик - ОКБ-1 НИИ-88, соис-
полнители - ОКБ-456 (двигатели), НИИ-885 (система
управления), ГСКБ «Спецмаш» (наземное оборудова-
ние), НИИ-10 (гироприборы), КБ-11 (специальный
заряд) и НИИ-4 МО (полигонные испытания).
Постановлением от 28 июня 1954 года «О плане
НИР по специальным изделиям» уточнены содержание,
порядок и сроки работ над межконтинентальной баллис-
тической ракетой Р-7. В приказе министра оборонной
промышленности от 6 июля 1954 года особо подчеркива-
лось, что создание ракеты Р-7 является задачей государс-
твенной важности и что все работы должны завершиться
в указанные сроки.
Эскизный проект ракетного комплекса Р-7 был готов
в июле 1954 года. Такие стремительные темпы во многом
обеспечивались за счет использования задела по теме Т-1.
Конструкция ракеты Р-7 принципиально отлича-
лась от всех ранее разработанных ракет своими ком-
поновочной и силовой схемами, габаритами и массой,
мощностью двигательных установок, количеством
и назначением систем и т. п. Она состояла из четырех
одинаковых боковых ракетных блоков, которые крепи-
лись к центральному блоку. По внутренней компоновке
как боковые, так и центральный блоки были аналогичны
одноступенчатым ракетам с передним расположением
бака окислителя. Топливные баки всех блоков являлись
несущими. Двигатели всех пяти блоков начинали рабо-
тать с земли. При разделении ступеней боковые двигате-
ли выключались, а центральная часть продолжала полет.
На каждом блоке устанавливался унифицированный
четырехкамерный ЖРД тягой 80-90 тс. Аппаратура авто-
номного управления была очень громоздкой и разме-
щалась, в основном, в межбаковом отсеке центрального
блока в больших (высотой около 1 м) стойках - кассетах.
Система управления включала автомат стабилизации,
обеспечивающий нормальную и боковую стабилизацию,
регулирования кажущейся скорости и радиосистему
управления дальностью и направлением.
При «пакетной» схеме, принятой для ракеты Р-7,
нельзя было обойтись без регулирования тяги дви-
гательных установок. На первых порах решили огра-
ничиться только самыми необходимыми системами,
поэтому на центральном блоке установили систему
регулирования одновременного опорожнения баков, так
как отсутствие такой системы приводило к уменьшению
дальности. Головная часть ракеты, которая должна вхо-
дить в плотные слои атмосферы со скоростью 7 900 м/с
(что в 2,5 раза больше скорости головной части ракеты
Р-5), представляла собой конус с углом полураствора 11°,
длиной 7,27 м и массой 5 500 кг.
В выводах по проекту ракеты Р-7 было отмечено, что
на стадии технического проекта потребуются серьезные
экспериментальные работы по головной части, исследо-
вания и отработка систем регулирования ДУ, отработка
камер сгорания двигателя с высокими энергетически-
ми характеристиками, отработка аппаратуры системы
управления, отработка органов управления (рулевые
камеры) и систем разделения.
Для рассмотрения эскизного проекта созда-
ли экспертную комиссию во главе с академиком
М.В. Келдышем. Экспертная комиссия сделала вывод,
что представленные материалы обосновывают пра-
вильность выбора принципиальной схемы и основ-
ных параметров ракеты, ее двигательных установок
и системы управления и что эскизные проекты раке-
ты Р-7 и ее двигательных установок, системы управ-
ления полетом в комплексе с наземным оборудовани-
ем могут быть положены в основу дальнейших работ.
20 ноября 1954 года эскизный проект ракеты Р-7
(8К71) был одобрен Советом Министров СССР.
В ноябре 1954 года в ОКБ-1 состоялось совещание,
на котором было рассмотрено предложение ОКБ-1
по сборке «пакета» ракеты не вертикально на старто-
вом сооружении, как это предусматривалось в проект-
ных проработках, а горизонтально в монтажном корпу-
се, и в собранном виде подвешивать ракету в стартовой
системе за силовые узлы на боковых блоках в районе
их крепления к центральному блоку. Предложение
встретили неоднозначно: нужно было ломать уже нала-
женный механизм организации работ, однако доводы
в пользу предложения оказались настолько весомыми,
что все сомнения отпали сами собой.
46
Ракетные комплексы Р-7 и Р-7 А
20 марта 1956 года было принято Постановление
о мероприятиях для обеспечения испытаний ракеты Р-7
и других мерах, создающих благоприятные условия для
ее разработки. Резко возрос темп отработки ракеты Р-7,
а с ним и нагрузка на исполнителей, для которых ввели
аккордную оплату труда и дополнительное премиро-
вание.
Работа над ракетой Р-7 до ее полного завершения
делилась на три этапа:
•	первый - доработка проекта в соответствии с заме-
чаниями экспертной комиссии, изготовление двух пар-
тий ракет для стендовых и одной партии для летных
испытаний;
•	второй - испытания серии ракет по полной про-
грамме, внесение по их результатам необходимых изме-
нений и последующая доработка ракет;
•	третий - изготовление партии ракет с уточненными
характеристиками для проведения летных испытаний.
На первом этапе большие трудности вызвала отра-
ботка рулевого двигателя. Пришлось создать специаль-
ную испытательную станцию, оснащенную необходимой
измерительной аппаратурой, на опытном заводе органи-
зовать специальное производство, разработать и освоить
технологию изготовления рулевых двигателей и обеспе-
чить их поставку для автономных испытаний и совмест-
ной отработки с двигателем ОКБ-456, а также подгото-
вить комплект для первого и второго этапов испытаний.
При отработке схемы запуска двигателей, полностью
исключавшей аварийную ситуацию в момент отрыва
ракеты от стартовой системы, много изобретательнос-
ти проявили инженеры проектного отдела Е.Ф. Лебедев
и И.Ф. Рубайло.
Теоретический чертеж ракеты Р-7 С.П. Королев
утвердил 11 марта 1955 года, а 25 июля 1956 года были
подписаны материалы уточненного эскизного проекта.
Разработка конструкторской документации на ракету
Р-7 началась еще в 1953 году после совещания у главного
конструктора, на котором присутствовал министр обо-
ронной промышленности Д.Ф. Устинов. Он подчеркнул
важность и срочность задания и обещал любую помощь
коллективу.
Кроме рабочей документации на штатную ракету
конструкторы создали документацию на полноразмер-
ные макеты для экспериментальной отработки всех сис-
тем ракеты.
В 1956 году сборочный цех завода, в котором нахо-
дился первый макетный образец ракеты Р-7 (в составе
центрального блока и пристыкованного к нему одно-
го из боковых блоков), посетили члены Президиума
ЦК КПСС. После этого посещения напряжение и тем-
пы работ еще более усилились.
В 1956 году было изготовлено по два комплекта бло-
ков А (центрального) и Б (одного из боковых) для стен-
довых испытаний и три макетных образца для наземной
отработки. Одновременно изготовили первый летный
образец, заводские контрольные испытания которого
проводились в филиале 2
НИИ-88 (впоследствии
НИИ-229) из-за неготовности
заводской контрольно-испы-
тательной станции. Несмот-
ря на все трудности, первый
летный образец ракеты Р-7
в конце 1956 года был отправ-
лен на полигон.
В январе 1958 года приня-
то решение о подключении
к серийному изготовлению
ракеты Р-7 Куйбышевского
авиационного завода «Про- ДИ. Козлов
гресс» (В.Я. Литвинов). Пер-
вые ракеты на заводе «Прогресс» собирались из дета-
лей и узлов, изготовленных на заводе 88. В дальнейшем
при заводе «Прогресс» был организован третий филиал
ОКБ-1 во главе с заместителем главного конструктора
Д.И. Козловым.
Новизна конструкции ракеты, новые принципы пос-
троения пусковой установки (ПУ) потребовали значи-
тельного объема экспериментальной отработки систем
ракеты и ракеты в целом. К тому же необходимо было
обучить службы вновь создаваемого полигона.
В этих целях была разработана комплексная про-
грамма испытаний:
•	Испытания системы радиоуправления полетом
ракеты Р-7 в реальных условиях на ракете Р-5Р. Взамен
головной части на ракете Р-5Р устанавливался кон-
тейнер с бортовой аппаратурой этой системы. С 31 мая
по 15 июня 1956 года были проведены три успешных
пуска ракеты Р-5Р.
•	Испытания в реальных условиях полета систем
регулирования ракеты Р-7: системы одновременного
опорожнения баков центрального блока, системы регу-
лирования кажущейся скорости, системы нормальной
и боковой стабилизации, телеметрической системы
«Трал» и системы контроля «Факел». Отработка про-
водилась на ракете М5РД на ГЦП в два этапа, по пять
пусков на каждом (первый этап с 16 февраля по 23 марта
1956 года, второй - с 20 июля по 18 августа 1956 года).
Результаты испытаний были положительные.
•	Отработка безударного выхода ракеты из старто-
вой системы на Ленинградском металлическом заводе
(ЛМЗ), в котором имелись бетонированные колодцы
диаметром 19 м, предназначенные в свое время для изго-
товления орудийных башен, и два 300-тонных крана, что
позволяло осуществлять подъем заправленной ракеты.
Эти испытания позволили провести контрольную
сборку и проверить функционирование всех систем
и агрегатов новой пусковой установки, получившей
название «Тюльпан», в заводских условиях с последую-
щей ее разборкой и отправкой для монтажа на стартовый
комплекс ракеты Р-7, а также безударный выход ракеты
из пусковой установки при имитации старта.
47
Создание ракетных комплексов и систем
Испытания проводились с макетно-технологическим
образцом ракеты Р-7 СН, который позволял заправлять
баки водой с антикоррозийной присадкой. Для этого
ракета устанавливалась в отлаженную пусковую уста-
новку, заправлялась до стартовой массы и поднималась
(имитация старта) двумя кранами на специальной тра-
версе, закрепленной за силовые головки боковых бло-
ков. При этом измерялись скорость движения и углы
отходящих от ракеты элементов пусковой установки
(нижних направляющих), опорных ферм, кабель-мачты
и т. д. Обработка результатов измерений путем пересче-
та опытных данных, несмотря на недостаточную полноту
имитации старта (различие в скоростях выхода ракеты
из пускового устройства и другие параметры), позволила
сделать вывод о безударном выходе ракеты из ПУ при
пуске.
На Л М3 также были отработаны технология сборки
ракеты из транспортабельных блоков в «пакет», мето-
дика и технология установки ракеты на ПУ, передачи
ее массы на опорные фермы, вертикализация и разворот
ракеты на заданный угол.
Испытания проводились с июня по сентябрь
1956 года, после чего пусковая установка и ракета Р-7 СН
были разобраны и отправлены на полигон для монтажа и
отладки технического и стартового комплексов. В начале
декабря 1956 года ракета Р-7 СН прибыла на полигон.
Создание принципиально нового стартового комплек-
са, в котором ракета и конструкция наземных устройств
составляют единую динамическую схему, требовало сов-
местной работы с коллективом главного конструктора
ГСКБ «Спецмаш» В.П. Бармина. Только такое творчес-
кое содружество позволило разработать уникальную
стартовую систему, обеспечивающую успешную эксплу-
атацию всех модификаций ракет Р-7 более 55 лет.
•	Проведение огневых испытаний ракетных блоков
и ракеты в целом (с июля 1956 года по март 1957 года)
на стендовой базе филиала 2 НИИ-88, построенной спе-
циально для отработки ракеты Р-7.
Эти работы включали холодные испытания одиноч-
ных блоков с целью отработки режимов заправки и под-
питки баков жидким кислородом и азотом, получения
данных по температурным режимам в баках, топливных
магистралях и отсеках блоков, а также огневые испыта-
ния одиночных блоков с целью проверки режимов запус-
ка и работы маршевых и рулевых двигателей в составе
двигательной установки, проверки работоспособности
систем питания двигателей, получения данных о тем-
пературных и вибрационных нагрузках на элементы
конструкции блоков, проверку реальных динамических
характеристик аппаратуры автомата стабилизации и сис-
тем регулирования кажущейся скорости и опорожнения
баков.
Было проведено пять огневых испытаний трех
боковых блоков (15 августа, 1 и 24 сентября, И октяб-
ря и 3 декабря 1956 года), три испытания центрального
блока (27 декабря 1956 года - блок 2ЦС, 10 и 26 января
1957 года - блок 1ЦС) и огневые испытания двух собран-
ных в «пакет» ракет (20 февраля - «пакет» 2С, 30 марта
1957 года - «пакет» 4СЛ летный вариант).
Огневые испытания всех трех боковых блоков про-
шли удовлетворительно. Двигательные установки запу-
скались в соответствии с заданной циклограммой. При
подготовке к огневым испытаниям первого центрально-
го блока после заправки кислородом произошла авария:
из-за гидроударов была разорвана тоннельная труба пода-
чи кислорода в двигатель, и весь кислород вытек. При-
чиной аварии стал перегрев жидкого кислорода в тон-
нельной трубе из-за ее большой длины. Для устранения
этого недостатка был введен постоянный проток кисло-
рода из нижней точки трубопровода на выброс, который
впоследствии был заменен системой циркуляции. Пос-
ле ремонтно-восстановительных работ испытания были
продолжены и дали положительные результаты. Пер-
вое испытание ракеты продолжалось всего 20 с за счет
уменьшения заправки компонентами топлива. При пос-
ледующих испытаниях время работы двигательных уста-
новок всех блоков соответствовало времени их работы
при полете. В ходе этих испытаний бортовой системой
управления полетом проводилось отклонение рулевых
камер на максимальные углы.
Параллельно с огневыми испытаниями на специ-
альном стенде отрабатывалась отстыковка наземных
коммуникаций и технология обслуживания хвосто-
вых отсеков ракеты на старте, по результатам которых
была откорректирована эксплуатационная докумен-
тация.
•	Отработка кабины обслуживания пусковой уста-
новки и проверка ее сопряжения с хвостовыми отсека-
ми блоков ракеты. Эти работы проводились в филиа-
ле 2 НИИ-88. Их целью была проверка работы всех
механизмов кабины обслуживания, методики ее развер-
тывания и отвода в нишу, а также проверка возможнос-
ти и удобства обслуживания хвостовых отсеков ракеты
с площадок кабины. Для этого была собрана специаль-
ная установка, которая включала реальную кабину обслу-
живания и макеты хвостовых частей блоков ракеты.
В процессе испытаний кабина многократно выдвигалась
из ниши, поднимались ее площадки, раскладывались
и подсоединялись к хвостовым отсекам ракеты запра-
вочные шланги, а также отрабатывался процесс склады-
вания и эвакуации кабины в нишу. По окончании этих
работ кабину отправили на полигон для монтажа на стар-
товой системе.
•	Отработка системы отделения боковых блоков раке-
ты от центрального на специальной установке в филиа-
ле 2 НИИ-88. Целью этих работ было определение реаль-
ных характеристик и параметров системы разделения
блоков. Результаты измерений показали, что система
разделения функционирует нормально и ее параметры
не превышают проектных значений.
•	Отработка технологии подготовки ракеты к пуску
и взаимодействия служб полигона. В декабре 1956 года
48
Ракетные комплексы Р-7 и Р-7 А
на полигон прибыла первая ракета Р-7 СН для приме-
рочных и отладочных работ. Программа этих работ как
часть общей программы отработки ракеты Р-7 предус-
матривала:
- на технической позиции - полный объем всех меха-
носборочных работ с ракетой, проверку герметичности
всех магистралей ракеты, проверку удобства обслужива-
ния систем ракеты с агрегатов наземного оборудования
и отработку технической документации на подготовку
ракеты и обучение расчетов;
- на стартовой позиции - транспортирование ракеты,
ее подъем в вертикальное положение и установку на пус-
ковое устройство, вертикализацию и прицеливание, под-
ключение к ракете всех пневмо- и гидрокоммуникаций,
заправку ракеты компонентами топлива, газами и вы-
полнение всех предстартовых операций (опускание ферм
обслуживания, отвод кабины обслуживания в нишу),
отстрел пневмо- и гидроколодок от ракеты, слив компо-
нентов топлива и эвакуацию ракеты со стартовой пози-
ции, отработку технической документации и обучение
боевых расчетов.
При этом контролировались готовность к работе
и отладка взаимодействия всех служб полигона. Испы-
тания проводились в декабре 1956 года - феврале
1957 года. В декабре 1956 года были произведены
самолетные облеты (НИИП-5, НИИ-885) всех пунктов
полигонного измерительного комплекса, расположенных
вдоль трассы полета и в районе падения головной части.
В марте 1957 года на техническую позицию поли-
гона прибыла первая ракета Р-7 № Ml-5 для проведе-
ния ЛКИ. Процесс подготовки ракеты предусматривал
электро- и пневмоиспытания каждого блока, проверку
соосности ее блоков после транспортирования, сборку
«пакета», проведение электро- и пневмоиспытаний раке-
ты в целом (автономные и комплексные испытания),
установку ответных пневматических и гидравлических
колодок на блоки ракеты для подсоединения на старто-
вом комплексе (СК) наземных магистралей, перекладку
«пакета» на установщик и пристыковку головной части.
10 апреля 1957 года состоялось первое заседание
Государственной комиссии по проведению летных
испытаний, на котором С.П. Королев доложил о резуль-
татах экспериментальной отработки и подготовки ракеты
Р-7 к началу летных испытаний. Весомыми аргументами
готовности ракеты к летным испытаниям были положи-
тельные результаты огневых стендовых испытаний блоков
и ракеты в целом. В своем докладе С.П. Королев затронул
также вопрос о структуре испытательных расчетов и их
персональном составе, о схеме контроля ответственных
операций подготовки ракеты к пуску (исполнитель - кон-
тролер испытательного управления - контролер главного
конструктора), которая в дальнейших работах, особенно
при подготовке пилотируемых космических комплексов,
нашла широкое применение.
Перед летными испытаниями стояли задачи про-
верки правильности принципиальных решений, зало-
Сборка Р-7 в монтажно-испытательном корпусе
женных в конструкцию ракеты, двигателей, системы
управления, комплекса наземного оборудования,
их доводки и отработки в летных условиях, получения
и накопления опытных данных о дальности и кучности
при пусках на расчетную дальность 6 314 км, а также
опытных данных о всех системах и агрегатах ракеты,
комплексе наземного оборудования и измерительных
средствах. Исходя из этих задач целями первых пус-
ков являлись отработка техники старта, динамики
управляемого полета I ступени и процесса разделения
ступеней, а последующих - проверка и отработка сис-
темы радиоуправления, динамики полета II ступени
и движения головной части до цели. Кроме того, две
ракеты из двенадцати предназначенных для летно-
конструкторских испытаний после соответствующих
доработок были использованы для запуска первых
двух искусственных спутников Земли типа ПС.
5 мая 1957 года ракету Р-7 № Ml-5 вывезли на стар-
товую позицию. Подготовка ракеты к пуску на стартовой
позиции, учитывая новизну и ответственность, была раз-
бита на несколько дней, в частности заправка ракеты ком-
понентами топлива предусматривалась на восьмой день.
Первый пуск состоялся 15 мая 1957 года в 19 ч 01 мин
по московскому времени. По визуальным наблюдени-
ям полет протекал нормально до 60-й секунды, затем
в хвостовом отсеке стали заметны изменения в пламени
истекающих из двигателей газов. Обработка телеметри-
ческой информации показала, что на 98-й секунде полета
отвалился боковой блок Д, и ракета потеряла устойчи-
вость. Причиной аварии стала негерметичность топлив-
ной магистрали горючего. Этот пуск позволил получить
опытные данные по динамике старта и участку полета
I ступени.
Второй пуск, назначенный на И июня 1957 года,
не удался, несмотря на три попытки: при первых двух
попытках из-за примерзания тарели главного кислород-
ного клапана блока В происходил сброс схемы запуска,
при третьей попытке произошло аварийное выключение
49
Создание ракетных комплексов и систем
Старт ракеты Р-7
двигательных установок на
режиме предварительной
ступени тяги из-за ошибки,
допущенной при установке
клапана азотной продув-
ки магистрали окислителя
центрального блока. Раке-
та была снята спускового
устройства и возвращена на
техническую позицию.
Третий пуск состоялся
12 июля 1957 года в 15 ч
53 мин. На 33-й секунде
полета ракета потеряла
устойчивость. Причиной
аварии оказалось замыка-
ние на корпус цепей управ-
ляющего сигнала интегрирующего прибора по каналу
вращения.
Четвертый пуск ракеты Р-7 № М1-8 21 августа
1957 года в 15 ч 25 мин оказался успешным, и ракета
впервые достигла района цели. Основным недостатком
этого пуска стало разрушение головной части в плотных
слоях атмосферы на нисходящем участке траектории,
причем экспериментальных данных о причинах этого
разрушения получено не было, так как телеметричес-
кие записи прекратились за 15-20 с до падения головной
части. В результате анализа упавших элементов конст-
рукции головной части установлено, что разрушение
началось с наконечника головной части, и одновременно
уточнены значения уноса ее теплозащитного покрытия.
Это позволило доработать документацию на головную
часть, уточнить компоновку, конструкторские и проч-
ностные расчеты и изготовить ее в кратчайшие сроки для
очередного пуска.
В средствах массовой информации 27 августа
1957 года было опубликовано следующее заявление.
СООБЩЕНИЕ ТАСС
В соответствии с планом научно-исследовательских
работ в Советском Союзе произведены успешные испы-
тания межконтинентальной баллистической ракеты,
а также взрывы ядерного и термоядерного оружия.
I.
На днях осуществлен запуск сверхдальней, межконти-
нентальной, многоступенчатой баллистической ракеты.
Испытания ракеты прошли успешно, они полностью
подтвердили правильность расчетов и выбранной конст-
рукции. Полет ракеты происходил на очень большой, еще до
сих пор не достигнутой высоте. Пройдя в короткое время
огромное расстояние, ракета попала в заданный район.
Полученные результаты показывают, что имеется
возможность пуска ракет в любой район земного шара.
Решение проблемы создания межконтинентальных
баллистических ракет позволит достигать удаленных
районов, не прибегая к стратегической авиации, которая
в настоящее время является уязвимой для современных
средств противовоздушной обороны.
Учитывая огромный вклад в развитие науки и боль-
шое значение этого научно-технического достижения
для укрепления обороноспособности Советского госу-
дарства, Советское правительство выразило благодар-
ность большому коллективу работников, принимавших
участие в разработке и изготовлении межконтинен-
тальных баллистических ракет и комплекса средств,
обеспечивающих их запуск.
II.
В последние дни в Советском Союзе произведен ряд
взрывов ядерного и термоядерного (водородного) ору-
жия. В целях обеспечения безопасности для населения
взрывы были осуществлены на большой высоте. Испыта-
ния прошли успешно.
В связи с указанными выше испытаниями ТАСС упол-
номочен заявить:
В течение многих лет в Организации Объединен-
ных Наций безрезультатно обсуждается проблема
разоружения, включая вопрос о запрещении атомно-
го и водородного оружия и вопрос о прекращении его
испытаний.
Советское правительство, неуклонно проводя поли-
тику мира, не раз выносило конкретные предложения о
существенном сокращении вооруженных сил и вооруже-
ний государств, о запрещении атомного и водородного
оружия, о прекращении испытаний этих видов оружия
и о других мерах, связанных с проблемой разоружения.
Однако со стороны западных держав до сих пор не сде-
лано никаких реальных шагов в области разоружения.
Наоборот, с их стороны чинятся всякого рода препятс-
твия на пути к достижению соглашений по этой важной
проблеме современности.
Как известно, Соединенные Штаты и их партне-
ры не только отказываются от запрещений атомного
и водородного оружия, но и фактически не желают
идти на соглашение о безусловном и безотлагатель-
ном прекращении испытаний ядерного оружия, про-
водя тем временем большие серии испытаний этого
оружия.
Столкнувшись с таким явно отрицательным отно-
шением западных держав, и прежде всего США, к поло-
жительному решению вопроса о разоружении, Советское
правительство вынуждено принимать все необходимые
меры в целях обеспечения безопасности Советского госу-
дарства.
Вместе с тем Советское правительство будет про-
должать настойчиво добиваться соглашения о прекра-
щении испытаний и запрещении атомного оружия, по
проблеме разоружения в целом, в положительном реше-
нии которой заинтересованы все народы мира.
«Правда», 27 августа 1957 г
50
Ракетные комплексы Р-7 и Р-7А
- 10 300 -------
Ракета Р-7 (II, IIIэтапы)
Очередной пуск ракеты
Р-7, проведенный 7 сентября
1957 года, в основном подтвер-
дил результаты предыдущего
пуска. Положительные резуль-
таты полета ракет на активном
участке траектории позволили
использовать их для запус-
ка первых двух искусствен-
ных спутников Земли (типа
ПС). В качестве их носителей
использовались ракеты № 1ПС
и 2ПС, которые доработали
с учетом решаемых задач и опы-
та летной отработки. По резуль-
татам шести запусков ракеты
Р-7 были доработаны головная
часть (заменена новой) и сис-
тема ее отделения, применены
щелевые антенны телеметри-
ческой системы «Трал», эффек-
тивность которых подтвердили
последующие пуски.
Пуски ракет Р-7 24 мая
и 10 июля 1958 года завершили
летно-конструкторские испы-
тания второго этапа. Впервые
полностью успешно прошел
пуск ракеты Р-7 № М1-10
29 марта 1958 года в 17 ч 41 мин (головная часть достиг-
ла цели без разрушения).
Программа летно-конструкторских испытаний экспе-
риментальных ракет Р-7 в основном была выполнена.
Получены результаты, доказывающие правильность
основных принципиальных решений, заложенных в конс-
трукцию ракеты, двигателей и систему управления. Отра-
ботаны техника старта, динамика управляемого полета
на I и II ступенях, система радиоуправления и отделения
головной части. Проверены и реализованы мероприя-
тия для обеспечения достижения головной частью цели.
Получены опытные данные о действительной траекто-
рии полета на заданную дальность и данные, подтверж-
дающие, что принятые гарантийные запасы компонен-
тов топлива достаточны. Однако данных о рассеивании
получили недостаточно для полной оценки кучности,
хотя предварительная оценка показала, что рассеивание
не превышает пределов, принятых при проектировании.
Данных об упругих колебаниях конструкции и давлений
в двигательных установках с частотой 10-13 Гц на I сту-
пени полета было также недостаточно для исчерпываю-
щего ответа на этот вопрос.
В целом ракета Р-7 с учетом устранения замечаний
и недостатков, выявленных и не устраненных в процес-
се испытаний, допускалась к очередному этапу летных
испытаний. Целью этих испытаний были проверка основ-
ных летных и эксплуатационных характеристик МБР
Р-7 (конструкции третьего этапа) и их соответствия тре-
бованиям Постановления от 20 мая 1954 года. Ставилась
задача подтвердить правильность и достаточность конс-
труктивных решений, принятых по результатам ЛКИ
ракеты Р-7 второго этапа и определяющих надежность
ракеты, заданную дальность и точность стрельбы.
По результатам испытаний третьего этапа должны были
быть даны рекомендации о возможности принятия раке-
ты Р-7 на вооружение Советской Армии.
Совместные летные испытания проводились
с 24 декабря 1958 года по 27 ноября 1959 года.
Испытывались 16 ракет, из которых восемь были
изготовлены на серийном заводе «Прогресс». Испы-
таниям предшествовали контрольные огневые стен-
довые испытания специальной сборки, состоящей
из центрального и одного бокового блоков, прошед-
шие в августе - ноябре 1958 года на стендах фили-
ала 2 НИИ-88. Испытание 17 ноября 1958 года,
на котором боковой блок был закреплен по схеме
«пакет», подтвердило эффективность мероприятий
для исключения резонансных колебаний в контуре
упругая конструкция-двигательная установка, кото-
рые ранее приводили к разрушению ракеты.
На ракетах третьего этапа был ликвидирован межба-
ковый приборный отсек на центральном блоке (приборы
разместили в едином блоке в верхней части центрально-
го блока), введены рулевые двигатели повышенной тяги
с улучшенной схемой их питания, система одновремен-
ного опорожнения баков и синхронизации (СОБИС)
вместо системы опорожнения баков (для одновременно-
го опорожнения всех баков на каждом блоке и синхрони-
зации их опорожнения в заданных пределах), изменены
условия наддува баков и ряд других конструктивных
усовершенствований.
Из 16 запущенных ракет 10 достигли цели с заданной
точностью, две ракеты превысили дальность на 1 890 км
из-за отклонений в работе системы управления,
одна ракета не долетела до цели 28 км из-за ненормальной
работы системы наддува в системе подачи окислителя
на конечной ступени работы ДУ, одна ракета перелете-
ла цель на 16,8 км из-за неустойчивой работы системы
радиоуправления и две ракеты прекратили полет из-за
отклонений в работе двигательной установки.
Одновременно с ЛКИ осуществлялись запуски кос-
мических ракет-носителей на базе ракет Р-7 третьего
этапа (сентябрь 1958 - ноябрь 1959 года). Было прове-
дено семь запусков автоматических станций.
Постановлением от 20 января 1960 года межконти-
нентальная баллистическая ракета Р-7 (8К71) была
принята на вооружение.
В процессе создания ракеты Р-7 был решен ряд
научно-технических проблем, составивших фунда-
ментальную научно-техническую базу дальнейшего
совершенствования ракетных и первых космических раз-
работок. Ракета Р-7 стала базовой для создания ряда ее
модификаций.
51
Создание ракетных комплексов и систем
31 070
Ракета Р-7 А (8К74)
С 24 декабря 1959 года
начались летно-конструктор-
ские испытания ракеты Р-7 А
(8К74) без системы радиоуп-
равления и с головной частью
новой конструкции. При стар-
товой массе 276 т с ГЧ массой
Зт ракета Р-7А стала иметь
дальность полета 12 000 км.
Упрощена была и методика
подготовки ракеты к пуску.
В ходе ЛКИ испытали восемь
ракет, семь из которых свою
задачу выполнили. Ракета
Р-7А была принята на воору-
жение и заменила ракету Р-7.
Модификация двухступен-
чатой ракеты Р-7 - ракета-
носитель «Спутник» (8К71ПС
и 8А91) - обеспечила запуск
первых трех искусственных
спутников Земли.
С помощью трехступен-
чатых ракет-носителей 8К72
с блоком Е («Восток») и
11А511 с блоком И («Союз»)
можно было начинать иссле-
дования дальнего космоса
и Луны, осуществлять полеты пилотируемых косми-
ческих кораблей «Восток», «Восход», а в дальней-
шем- ПКК«Союз». Было развернуто разностороннее
исследование космического пространства и созданы
условия для прикладного использования ракетно-кос-
мической техники в интересах науки, обороны и народ-
ного хозяйства. В дальнейшем эти ракеты-носители
использовали для запуска космических аппаратов типа
«Зенит», «Метеор», «Электрон», «Прогресс» и др.
Четырехступенчатая ракета-носитель 8К78 с бло-
ками И и Л («Молния») позволила расширить прово-
димые исследования дальнего космоса и Луны.
Осуществлены полеты автоматических межпланет-
ных станций к Марсу и Венере. С использованием
этой ракеты осуществлялись запуски спутников связи
типа «Молния».
При создании трехступенчатой и особенно четырех-
ступенчатой ракет-носителей возникли новые проблемы,
связанные, в основном, с запуском двигателей в услови-
ях космического полета (вакуума, невесомости), которые
приводили к аварийным исходам первых пусков косми-
ческих объектов.
Значительная роль в модернизации ракет типа
Р-7 принадлежит Куйбышевскому филиалу ОКБ-1
(ЦКБЭМ), азатем ЦСКБ (Д.И. Козлов) и заводу «Про-
гресс», изготавливающему эти ракеты. Четвертую
ступень ракеты 8К78 с 1965 года курировали и изготав-
ливали в НПО им. С.А. Лавочкина.
Ракетные комплексы Р-9 и Р-9А
В апреле 1958 года главные конструкторы, входя-
щие в Совет главных конструкторов, направили в Пра-
вительство СССР предложение о разработке новой
межконтинентальной баллистической ракеты Р-9
на ракетном топливе кислород-керосин с начальной
массой около 100 т. Такое предложение основывалось
на достигнутом к тому времени прогрессе в создании
более экономичных двигателей и головных частей
с ядерным зарядом значительно меньшей массы, что
позволяло уменьшить стартовую массу ракеты более
чем в три раза по сравнению с ракетой предыдущей раз-
работки Р-7. В марте 1959 года было получено согла-
сие Министерства обороны СССР на разработку такой
ракеты со сроком сдачи ее на вооружение в 1961 году.
После дополнительных проработок ОКБ-1 предложи-
ло разработать два варианта ракеты: Р-9А (индекс 8К75)
и Р-9В (индекс 8К76), которые различались использу-
емыми компонентами ракетных топлив и двигательны-
ми установками. Особенностью ракеты Р-9В было ис-
пользование разрабатываемой в ОКБ-2 (А.М. Исаев)
двигательной установки из связки четырех двигателей
тягой по 40 тс каждый (на высококипящих компонен-
тах топлива керосин-азотная кислота). При создании
этого варианта предполагалась кооперация с ОКБ-586
(М.К. Янгель, г. Днепропет-
ровск). Эти три организации
(ОКБ-1, ОКБ-2 и ОКБ-586)
должны были совместно раз-
работать эскизный проект.
Такую концепцию приня-
ли в связи с тем, что на том
этапе развития боевой ракет-
ной техники было не вполне
ясно, какая из пар компонен-
тов обеспечит лучшие усло-
вия эксплуатации в воинских
частях и минимальное время
подготовки ракеты к пуску.
Эти показатели определялись
сложностью систем поддер-
жания компонентов топлива
в готовности к заправке и их
токсичностью,временем, необ-
ходимым для заправки ракеты
и для раскрутки гироскопов
перед пуском. Учитывая, что
время подготовки к пуску
у обоих вариантов ракеты
Ракета Р-9 А на компо-
нентах топлива керо-
син-кислород
52
Ракетные комплексы Р-9 и Р-9 А
Основные характеристики Р-9
Прицельная дальность стрельбы, км:
наибольшая........................................13 000
наименьшая........................................3	000
Массовое соотношение ступеней......................0,23
Начальное отношение массы к тяге:
на I ступени.......................................0,57
на II ступени....................................0,61
Начальная масса, т...................................81
Масса ГЧ (с тротиловым эквивалентом
заряда 1,65 Мт), т..................................1,7
Длина, м..........................................24,18
Диаметр корпуса, м.................................2,68
примерно одинаковое, а эксплуатационные качества,
включая безопасность работ с ракетой, предпочтитель-
нее для компонентов керосин-кислород, ОКБ-1 насто-
яло на принятии к дальнейшей разработке ракеты Р-9А
на этих компонентах. Одним из основных достоинств
ракеты как боевого оружия считается максимально воз-
можное время пребывания ракеты в готовности № 1 и
минимальное время подготовки к пуску. Решение этих
задач облегчалось при хранении ракеты длительное вре-
мя в заправленном состоянии. Для кислородной ракеты
длительное хранение в заправленном состоянии было
практически исключено, поэтому требовались иные под-
ходы. Следовало добиться, чтобы все системы и агрега-
ты ракеты Р-9 допускали бы ее пребывание в готовности
№ 1 в течение года при условии периодического прове-
дения (без снятия со старта) регламентных работ, а так-
же чтобы время заправки ракеты укладывалось в общее
время подготовки ракеты Р-9 к пуску из готовности № 1.
Таким образом исключалась необходимость длительно-
го хранения ее в заправленном состоянии.
В Постановлении Совета Министров СССР по ракете
Р-9, принятом 13 мая 1959 года, специально отмечалось,
что в качестве окислителя должен применяться переох-
лажденный кислород. Это позволяло обеспечить хране-
ние кислорода в наземной емкости и заправку его в раке-
ту практически без потерь и за минимальное время,
не превышающее времени подготовки приборов системы
управления к пуску (главным «ограничителем» выступа-
ло время подготовки гироскопов). В ходе эскизного про-
ектирования были рассмотрены пять принципиальных
схем ракеты (в том числе с различным количеством
ступеней, поперечным делением ступеней), обеспечива-
ющих требуемые тактико-технические характеристики
при максимально возможных простоте и мобильности
и минимально возможной массе конструкции.
Это было достигнуто принятием целого ряда конструк-
тивно-компоновочных решений, например применением
открытых ферменных отсеков для сочленения ступеней
ракеты, сбрасываемого хвостового отсека на II ступени,
использованием паров наддува бака горючего II ступени
для отделения ГЧ и т. д.
Габариты ракеты выбирались исходя из возмож-
ности транспортировки ее в собранном виде в одном
железнодорожном вагоне и использования сварочно-
штамповочного оборудования ракеты Р-7 для произ-
водства блоков ракеты Р-9.
Необходимые аэродинамические характеристики
были достигнуты благодаря применению стабилизато-
ров на блоке А (I ступень) и аэродинамических щитков
на хвостовом отсеке блока Б (II ступень), а также уста-
новке обтекателей для защиты от воздействия воздуш-
ного потока выступающих частей сопел двигателя бло-
ка А. Каждый из стабилизаторов блока А состоял из двух
частей: пилона, жестко связанного с корпусом, и консо-
ли, крепящейся к нему. Для транспортирования консоли
были сделаны съемными, впоследствии съемная часть
стабилизаторов не использовалась.
Разделение ступеней происходило по «горячей»
схеме, принятой и успешно используемой для III ступе-
ни ракеты Р-7. Предусматривались силовая открытая
рама, отнесенная к блоку А, и переходный отсек, состоя-
щий из трех разъемных створок, который до разделения
выполнял функции хвостового отсека блока Б, а после
разделения сбрасывался.
При этом силовая схема отражателя выполнена
с учетом разгрузки внутренним давлением бака окис-
лителя. Двигательная установка разрабатывалась
с учетом возможности скоростной заправки баков
топливом (кислород-керосин), пребывания ракеты
в заправленном состоянии в течение 24 ч, дистанцион-
ного управления опера-
циями на старте, макси-
мальной автоматизации
подготовки к старту,
запуска двигателя I сту-
пени как автоматически,
по сигналу окончания
заправки баков компо-
нентами, так и вручную,
в нужное время, без
вскрытия люков и досту-
па обслуживающего пер-
сонала к агрегатам и при-
борам ракеты Р-9.
Для блока А разра-
ботчики ракеты проана-
лизировали несколько
вариантов схем двигателя
и выбрали четырехкамер-
ный двигатель сединым
турбонасосным агрегатом
(ТНА), расположенным
между камерами, при этом
камеры сгорания, ТНА,
газогенераторы и другие
элементы двигателя вмес-
те с рамой объединялись
Ракеты с легкой (слева)
и тяжелой головной частью
53
Создание ракетных комплексов и систем
Основные характеристики
двигателей ракеты Р-9
Тяга двигателя I ступени, тс:
у земли............................................141,24
в пустоте........................................162,73
Тяга двигателя II	ступени	в	пустоте,	тс..............30,5
Тяга управляющих сопел	II	ступени,	тс...............0,5
Удельный импульс тяги двигателя
I ступени, кгс с/кг:
у земли...............................................269
в пустоте.........................................311,4
Удельный импульс тяги двигателя
II ступени в пустоте, кгс-с/кг........................330
в единый технологический агрегат. Подобное построе-
ние схемы двигателя было выбрано и для блока Б.
На блоке А управление ракетой осуществлялось
качанием камер маршевого двигателя, а на блоке Б -
специальными поворотными соплами с использованием
отработанного турбинного газа. Качание камер двигате-
лей I ступени осуществлялось впервые разработанным
центральным гидравлическим приводом, использующим
в качестве рабочей жидкости керосин, отводимый после
TH А основного двигателя.
Идея подобного центрального привода, но с более
совершенной цифровой системой управления в даль-
нейшем использовалась и для управления ракетой
«Энергия». Эти работы проводились с участием
ОКБ-456.
Двигатель блока А был разработан в ОКБ-456
(В.П. Глушко), а двигатель блока Б - в ОКБ-154
(С.А. Косберг).
Максимальные отклонения от цели при комбиниро-
ванной СУ (автономное и радиоуправление): по дально-
сти - до 8 км для 90% ракет и до 12 км - для оставшихся
10%, боковое отклонение - до 5 км для 90% ракет и до
8 км - для оставшихся 10%. При полностью автономной
системе управления точности ухудшались: отклонение
по дальности - до 20 км, боковое - до 10 км.
Конструкция ракеты предусматривала обслуживание
на стартовой позиции в вертикальном положении без
применения каких-либо специальных приспособлений
и без открытия люков. Заправка блоков А и Б проводи-
лась на пусковом столе. На блоках А и Б трубопроводы
и кабели для связи с наземным оборудованием были
проложены снаружи по борту ракеты и через разъем-
ные колодки и штекеры выводились на срез обтекателей
камер двигателя блока А.
Для блока Б связь бортовых коммуникаций с назем-
ным оборудованием осуществлялась через желоб борто-
вых коммуникаций (ЖБК) - мачту облегченного типа
одноразового действия, являющуюся принадлежностью
ракеты. При установке ракеты Р-9 на пусковой стол
нижний конец желоба бортовых коммуникаций кре-
пился шарнирно к поворотной части стола. Через ЖБК
проходили коммуникации заправки блока Б компонен-
тами ракетных топлив и газами, а также электрические
цепи. Расстыковка коммуникаций ракеты и ЖБК и его
отброс происходили непосредственно перед стартом
ракеты.
Предстартовые проверки бортовых систем практи-
чески сводились к предпусковому включению и регу-
лированию. Все операции максимально совмещались
по времени.
На ракете Р-9 с помощью внедренных технологичес-
ких мероприятий впервые в практике ОКБ-1 обеспечи-
валась взаимозаменяемость всех стыкуемых основных
отсеков и агрегатов. При общей сборке использовались
оправдавший себя на предыдущих ракетах опыт горизон-
тальной сборки и контроль геометрических параметров
по реперным точкам на специальном стенде. Таким обра-
зом, конструктивные особенности ракеты Р-9 и принятая
технология изготовления позволяли без существенной
переделки оборудования цехов завода 88 быстро и даже
параллельно с Р-7 вести освоение и переход к серийному
выпуску новой ракеты Р-9.
К моменту завершения в октябре 1959 года эскизного
проекта ракеты Р-9 были выданы и согласованы зада-
ния для всех смежных организаций, выпущен комплект
рабочих чертежей, изготовлена технологическая оснаст-
ка и начато изготовление отдельных агрегатов ракеты.
В эскизном проекте было также предусмотрено дальней-
шее совершенствование характеристик ракеты Р-9. Для
этой цели разрабатывались новые двигатели: двигатель
НК-9 для блока А с улучшенными, благодаря исполь-
зованию замкнутой схемы, характеристиками, создан-
ный в ОКБ-276 (Н.Д. Кузнецов, г. Куйбышев), и связка
из четырех двигателей для блока Б на базе создаваемого
в ОКБ-1 двигателя блока Л ракеты-носителя «Молния».
Ракета с усовершенствованными двигателями получила
индекс Р-9М.
Анализ показал, что при применении на блоках А и Б
новых двигателей, при сохранении габаритов и началь-
ной массы ракеты, без переделки баков максимальная
дальность могла быть увеличена на 2 700 км. При сохра-
нении же заданной дальности и массы головной части
с новыми двигателями начальная масса ракеты умень-
шалась на 13 т. Однако ОКБ-276 не удалось своевремен-
но организовать работу над новым двигателем НК-9 для
первой ступени Р-9 из-за отсутствия экспериментальной
базы, а В.П. Глушко добился решения оставить для раке-
ты Р-9 в качестве единственного варианта для I ступени
(блока А) разрабатываемый им двигатель, считая ненуж-
ной разработку двигателя НК-9.
Для расширения тактических возможностей ракеты
Р-9 в ОКБ-1 по инициативе В.П. Мишина прорабаты-
валась конструкция ракеты Р-9 с экранно-вакуумной
теплоизоляцией на кислородных баках (индекс раке-
ты 8К77), обеспечивающей длительное ее хранение
в заправленном состоянии. В качестве двигателей пред-
лагалось использовать двигатели варианта ракеты Р-9М,
рассмотренного ранее в эскизном проекте. Применение
этих высокоэнергетических двигателей позволяло при
54
Ракетные комплексы Р-9 и Р-9 А
сохранении рабочего запаса топлива оснастить ракету
более тяжелой и соответственно более мощной по троти-
ловому эквиваленту головной частью, а также покрыть
экранно-вакуумной теплоизоляцией баки окислителя.
Но этот вариант развития не получил в связи с больши-
ми осложнениями при изготовлении защитной оболочки
(сталь толщиной 0,5 мм) для экранно-вакуумной тепло-
изоляции (сложности со сваркой и креплением).
Проектирование и разработка системы управления
Р-9 проводились под руководством главного конструк-
тора Н.А. Пилюгина. Тактико-техническими требова-
ниями на ракету Р-9 предусматривалось создание двух
типов наземных комплексов: «Десна-Н» - при наземном
пуске и «Десна-В» - при шахтном. Главным конструк-
тором наземного комплекса был назначен В.П. Бармин
(ГСКБ «Спецмаш»).
Для проведения летно-конструкторских испытаний
ракеты было решено в максимальной степени исполь-
зовать сооружения и наземное оборудование ракетно-
го комплекса Р-7 и существенно сэкономить средства
и время на подготовку летных испытаний ракеты Р-9.
Одновременно проводились поисковые проектные рабо-
ты в ОКБ-1 по различным вариантам боевого базирова-
ния ракеты Р-9 (наземный, траншейный, шахтный, мор-
ской, контейнерный и др.). Особое внимание уделялось
экономичности комплексов. Вначале в целях удешев-
ления исходили из многоразового использования стар-
тов и лишь после глубокого анализа пришли к выводу
об оптимальности одноразового использования одиноч-
но расположенного старта с высокой боевой готовнос-
тью, хотя это было гораздо дороже.
Принципиальной особенностью ракеты Р-9 было
включение в ее состав переходной рамы пускового сто-
ла. Дело в том, что для подготовки ракеты к пуску тре-
бовалось провести подстыковку к ракете большого
количества (до 50) наземных гидро-, пневмо-, электро-
коммуникаций. ГСКБ «Спецмаш» предложило, а ОКБ-1
согласилось с предложением создать переходную раму
пускового стола с размещением на ней основной мас-
сы узлов стыка наземных систем с ракетой. Благодаря
этому резко уменьшился объем работ на старте, так как
стыковка всех связей «Земля - борт» теперь производи-
лась на технической позиции, после пристыковки к раке-
те переходной рамы, а на старте оставалось пристыко-
вать существенно меньшее количество коммуникаций
«Земля - переходная рама» за счет того, что, например,
пять магистралей сжатых газов, подводимых к старто-
вому столу при помощи пневмощитов, смонтирован-
ных на переходной раме, превращались в 22 магистрали
ракеты.
Другой особенностью комплекса ракеты Р-9
было системное решение проблем, связанных с дли-
тельным хранением жидкого кислорода. Этому
предшествовал комплекс научно-исследователь-
ских, проектно-конструкторских и опытных работ,
направленных на существенное сокращение потерь
кислорода от испарения при хранении в наземных
емкостях, при транспортировке и после заправки
в баки ракеты.
В ОКБ-1 была создана система переохлаждения,
длительного хранения и скоростной заправки ракеты
переохлажденным жидким кислородом и решена пробле-
ма его длительного хранения без потерь. За счет приме-
нения принципиально новых видов изоляции емкостей
с жидким кислородом (порошковая, экранно-вакуум-
ная теплоизоляция - ЭВТИ) в сочетании с вакуумом
в теплоизолирующем пространстве емкости и выбора
оптимальной формы наземных и транспортных емкостей
хранения кислорода и баков ракеты, разработки специ-
альных конструкций подвесок и опор емкостей хранения
кислорода, новых конструкционных материалов, выбора
оптимального способа термостатирования криогенных
жидкостей и внедрения переохлаждения удалось сокра-
тить суточные потери кислорода от испарения с 15%
на начальном этапе до 0,05-0,2% на этапе выхода ракеты
Р-9 на летные испытания.
Замена существовавших видов изоляции (мипоры,
шлаковаты) на порошки (аэрозоль, перлит и др.), которы-
ми заполнялось пространство между емкостью и наруж-
ным кожухом, и вакуумирование этого пространства
превращали емкость для хранения кислорода в боль-
шой термос и резко сокращали теплоприток к емкости
кислорода, а следовательно, и его потери от нагревания
и испарения. Этот эффект еще более усиливался при
использовании ЭВТИ, которая представляла собой маты
из листов блестящей тонкой фольги (около 100 слоев),
отделенных друг от друга редкой стеклотканью. Блес-
тящая поверхность фольги резко уменьшала передачу
тепла к емкости с кислородом, а вакуум в теплоизоли-
рующем пространстве емкости значительно увеличивал
эффективность этого решения.
Для создания системы вакуумирования на многочис-
ленных объектах хранения кислорода был спроектирован
и создан специальный форвакуумный насос в сочетании
с двумя адсорбционными насосами с применением ново-
го синтетического материала цеолита, предварительно
охлаждаемого жидким кислородом или азотом. Такая
конструкция позволила довести вакуум с уровня 5-102 до
1-10’4 мм рт. ст. Это также потребовало освоения новой
технологии сварки для получения полной герметичнос-
ти многометровых сварных швов емкостей хранения,
создания методики и аппаратуры контроля их качества.
Все описанные выше мероприятия сводили к минимуму
испарения жидкого кислорода.
Для полного решения проблемы была создана спе-
циальная газовая холодильная машина на кислород-
ном уровне температур, которая, будучи установлена
на емкости с жидким кислородом, конденсировала испа-
рившийся из емкости газообразный кислород и возвра-
щала его обратно в емкость уже в жидком состоянии.
55
Создание ракетных комплексов и систем
Так впервые в отечественной практике была реше-
на проблема длительного хранения жидкого кислорода
практически без потерь.
Однако исследования показали, что есть еще возмож-
ность повысить эффективность применения жидкого
кислорода: если его температуру понизить ниже точки
кипения при нормальных условиях (переохладить до
температуры -203...-210 °C), то он приобретает новые
качества, среди которых главное для заправки - высокая
текучесть. Это позволяло резко сократить время заправ-
ки (с 25-30 до 3-8 мин), при этом вместо насосов можно
было использовать сжатый воздух, который выдавливал
жидкий переохлажденный кислород из емкости хране-
ния (стационарной или транспортируемой) в баки.
В ОКБ-1 для переохлаждения жидкого кислорода
спроектировали и изготовили передвижную установ-
ку, в которой использовался принцип эжекции и уноса
паров с поверхности жидкого кислорода в емкости
за счет перепада давления в эжекторе. Позже переох-
лаждение криогенных жидкостей (кислорода, водорода,
азота, гелия) нашло широкое применение в ракетно-кос-
мических комплексах Н1 и «Энергия-Буран» на тыся-
чах тонн криогенных компонентов.
В докладных записках на имя министра Д.Ф. Усти-
нова и заместителя председателя Госплана СССР
В.М. Рябикова в мае 1961 года С.П. Королев изложил
основные итоги работ по кислородной проблеме и под-
черкнул фундаментальное значение полученных резуль-
татов для развития ракетной техники, в том числе для
создания боевых ракетных комплексов высокой готов-
ности, способных длительное время нести боевое дежур-
ство практически без потерь кислорода.
А ведь всего за несколько лет до этого крупные специа-
листы-ракетчики и военные считали жидкий кислород
непригодным компонентом для боевых ракет. Между тем
внедрение новых систем хранения и заправки жидким
кислородом только для ракеты Р-9 дало экономию свыше
50 млн руб. (очень большая сумма по тем временам).
В процессе подготовки ракеты Р-9 к летным испы-
таниям была проведена замена головной части на более
тяжелую, разрабатываемую для варианта ракеты Р-9
с индексом 8К77, за счет выявленных по завершении
конструкторских работ резервов. В такой комплектации
ракета в ряде документов вновь получила обозначение
Р-9А при сохранении индекса 8К75.
Летные испытания ракеты Р-9 начались 9 апреля
1961 года (первый успешный пуск 21 апреля 1961 года)
на приспособленном стартовом комплексе, продолжа-
лись на экспериментальном боевом комплексе «Десна-Н»
до 14 февраля 1963 года и завершились на боевых комп-
лексах «Долина» и «Десна-В» в феврале 1964 года. Внача-
ле было много аварийных пусков (из первых 32 пусков
15 аварийных), ракета иногда падала прямо на старто-
вую площадку, разрушая пусковое оборудование. При
этом выявились недостатки компоновки и конструкции
отдельных узлов пускового стола и особенно переходной
рамы. Переходная рама оказа-
лась очень громоздкой и тяже-
лой, ее масса достигала 4,5 т
и составляла 50% «сухой»
массы ракеты. Было слишком
много ручных операций, что
затягивало процесс подготов-
ки к пуску, требовало квали-
фицированного боевого рас-
чета. Сложным и длительным
оказался процесс установки
ракеты на пусковой стол, недо-
статочно быстрой оказалась
заправка компонентами топ-
лива, низкой была степень
автоматизации всего техноло-
гического цикла подготовки
пуска, который составлял по
времени почти два часа. Стало
ясно, что надо радикально
решать проблему длительного
хранения жидкого кислорода
с минимальными потерями,
сокращать время заправки
ракеты.
Все это привело к тому,
что стартовый комплекс
«Десна-Н» был признан
не соответствующим тактико-
техническим требованиям
и его не рекомендовали для
Ракета Р-9 установлена
на пусковое устройство
принятия на вооружение
Ракетными войсками стратегического назначения. Сле-
дует отметить, что комплекс «Десна-Н» был отвергнут
не из-за грубых конструктивных просчетов. Причина
была в том, что проектирование шло несистемно, без
учета опыта эксплуатации и повышенных требова-
ний заказчика. Высокие боевые и эксплуатационные
качества ракеты Р-9А, подтвержденные при ЛКИ, тре-
бовали создания совершенного стартового комплекса
с высокой боевой готовностью. Высоких результатов
можно достичь только при условии подхода к ракете
и стартовому комплексу как к единому целому, отре-
шившись от ведомственного эгоизма. Необходимо было
менять психологию разработчиков.
С.П. Королев принялся за выполнение этой
задачи со всей присущей ему страстностью и энер-
гией. ОКБ-1 стало головной организацией, главным
идеологом нового комплекса наземного оборудова-
ния для ракеты Р-9. Была создана комплексная бри-
гада для модернизации комплекса «Десна-Н» под
руководством ведущего конструктора М.С. Хомякова,
которая выполнила проектные проработки, подтвер-
дившие реальность создания нового наземного ком-
плекса «Долина» с высокой степенью автоматизации
процессов подготовки и пуска ракеты Р-9. Была раз-
56
Ракетные комплексы Р-9 и Р-9 А
работана и изготовлена новая переходная рама, втрое
легче прежней, что позволило транспортировать раке-
ту Р-9А в вагоне с пристыкованной рамой.
В ГСКБ «Спецмаш» разработали систему скоростной
заправки ракеты горючим керосином Т-1. К сожалению,
не удалось убедить разработчиков использовать для
заправки ракеты Р-9А керосином вытеснительную пода-
чу с применением сжатого воздуха, и в принятой схеме
заправки для перекачки керосина в баки ракеты Р-9А
использовали насос.
В ЦКБ транспортного машиностроения (В.П. Петров)
было создано эффективное устройство для установки
ракеты Р-9А на пусковой стол за 30 с одним оператором.
Впервые в ОКБ-1 создана и на заводе «Красная заря»
в Ленинграде изготовлена автоматизированная система
подготовки ракеты к старту (АСПС), причем принятые
в ней классические решения использовались в дальней-
шем для ряда новых ракет-носителей разработки ОКБ-1.
В ракетной отрасли был сделан качественно новый шаг
на пути автоматизации комплекса работ при подготов-
ке ракеты к пуску. АСПС представляла собой единую
автоматическую систему, охватывающую весь комплекс
автоматических систем управления отдельными агрега-
тами и системами СК, которые участвуют в установке
ракеты с ГЧ на пусковое устройство, пристыковке к ним
наземных коммуникаций, заправке компонентами топ-
лив, их термостатировании и подготовке бортовой аппа-
ратуры к пуску ракеты.
Автоматизированная система подготовки ракеты
к старту также управляла операциями по полуавтомати-
ческому сливу компонентов топлив из баков ракеты при
несостоявшемся пуске, а также съемом ракеты с пуско-
вого устройства. Агрегаты и системы АСПС управля-
лись с центрального пульта подготовки автоматически
или вручную.
Работы на космодроме Байконур по внедрению АСПС
и созданию нового комплекса «Долина» шли небывалыми
темпами. В мае 1962 года было принято решение о необ-
ходимости модернизации комплекса «Десна-Н», а в кон-
це сентября того же 1962 года рядом с ним закончились
строительство и монтаж нового стартового комплекса
«Долина», с которого 22 февраля 1963 года был успеш-
но проведен первый пуск ракеты Р-9А. Поражало то, что
автоматизация обеспечивала почти полное отсутствие
боевого расчета. Самоходная тележка с ракетой Р-9А,
выйдя из монтажно-испытательного корпуса и достигнув
упоров на пусковом устройстве, соединялась с подъемно-
установочным устройством, которое поднимало ее в вер-
тикальное положение, автоматически стыковало все
коммуникации и закрепляло ракету Р-9А на пусковом
столе. Затем следовала скоростная заправка компонен-
тами ракетных топлив, подготовка системы управле-
ния и прицеливание. На все уходило 20 мин вместо 2 ч
на комплексе «Десна». Это была победа!
С.П. Королев вскоре решил провести специаль-
ную демонстрацию автоматизированного комплекса
«Долина» ракеты Р-9А для главных конструкторов, раз-
рабатывающих другие ракетные комплексы. Она прошла
успешно, а присутствовавший при этом президент Ака-
демии наук СССР М.В. Келдыш, подводя итог, заявил,
что это яркий пример комплексного, системного подхода
к решению больших задач, обеспечивающий положи-
тельные результаты.
Для ракеты Р-9А необходимо было создать также
шахтный вариант стартового комплекса. Никакого опы-
та по созданию такого комплекса ни в стране, ни за рубе-
жом не имелось. В США для ракеты «Атлас» аналогич-
ного класса предусматривалось только хранение ракеты
в шахте, а для пуска ее поднимали на поверхность земли.
Из шахты осуществлять запуски боялись, так как подго-
товка и запуск двигателей были связаны с испарением
жидкого кислорода и, следовательно, загазованностью
шахты кислородом, что могло привести к взрыву. Нужно
было время для исследований и экспериментов.
Однако обстановка требовала ускоренного строи-
тельства защищенных стартовых комплексов Р-9А
для обеспечения защиты стратегических ракет от воз-
можного ядерного удара противника. Поэтому решили
исследования и эксперименты проводить одновременно
с проектированием и строительством эксперименталь-
ного шахтного стартового комплекса на полигоне Бай-
конур. Его головным разработчиком стало ГСКБ «Спец-
маш» (главный конструктор В.П. Бармин).
Комплекс состоял из трех шахт, расположенных
в одну линию недалеко друг от друга, командного пунк-
та, хранилищ компонентов топлив и сжатых газов. Все
сооружения были заглублены и соединены между собой
ходами сообщения. Автономное электропитание обеспе-
чивалось дизель-электростанциями. Под пусковым сто-
лом, размещенным на глубине 25 м, располагались три
этажа для заправочного оборудования. Внутри бетонного
сооружения шахты размещался стальной стакан диамет-
ром около 8 м. Зазор между ним и шахтой служил газохо-
дом для струй двигателя ракеты при пуске. Ракета Р-9А,
предназначенная для пуска из шахты, не имела переход-
ной рамы из-за ненадобности, а желоб бортовых комму-
никаций был дора-
ботан в связи с тем,
что он не отбрасы-
вался, как при назем-
ном варианте, а после
отстыковки от раке-
ты отводился к стен-
ке стального стакана
и фиксировался.
Шахтный стар-
товый комплекс для
ракеты Р-9А, создан-
ный на полигоне Бай-
конур, получивший
название «Десна- В »,
стал головным, на нем
Старт ракеты Р-9 А с комплекса
«Долина»
57
Создание ракетных комплексов и систем
проверялись все расчетные данные и сама возможность
пуска ракеты, заправленной кислородом и керосином
из шахты. При пуске из шахты отрабатывались монтаж-
ная и эксплуатационная документации, технология стро-
ительства шахтных пусковых установок и т. д. Результа-
тов пуска, подтверждающих в том числе и полученный
опыт строительства, с нетерпением ждали на серийных
объектах в ракетных войсках.
27 сентября 1963 года состоялся первый пуск ракеты
Р-9А из шахты. Он прошел с положительными резуль-
татами: все системы сработали нормально. Это послужи-
ло отправной точкой для развертывания строительства
серийных шахтных стартовых комплексов в различных
районах страны, где работники ОКБ-1 принимали учас-
тие во введении их в строй.
После проведения летно-конструкторских испыта-
ний, закончившихся 2 февраля 1964 года 54-м пуском,
ракета Р-9Л с шахтным и наземным («Долина») комп-
лексами 21 июля 1965 года с индексом 8К75 была принята
на вооружение, а ее серийное производство в 1963 году
передано на Куйбышевский завод «Прогресс».
Широким фронтом развернулись работы по изготов-
лению, монтажу, испытаниям и сдаче в эксплуатацию
ракетным войскам серийных боевых стартовых комп-
лексов с ракетой 8К75. И здесь ОКБ-1 играло ведущую
роль. С.П. Королев придавал исключительное значение
этой работе. На объекты для осуществления авторского
надзора за монтажом направлялись бригады специалис-
тов ОКБ-1 и завода, а заместителем главного конструк-
тора по сдаче серийных боевых комплексов в эксплуата-
цию и постановке их на боевое дежурство был назначен
Б.А. Дорофеев, имевший большой опыт испытаний
на экспериментальном комплексе «Долина».
Шахтное пусковое устройство ракеты Р-9 А
Пятнадцать лет на боевом дежурстве находились
боевые ракетные комплексы с ракетой 8К75, получив
высокую оценку в воинских частях. Таков итог работы
ОКБ-1 и смежных организаций по этой теме. Это была
победа технической мысли в борьбе за возможность
применения в боевом ракетном комплексе жидкого
кислорода, который К.Э. Циолковский и С.П. Королев
считали ракетным компонентом с большим будущим.
Гповальная ракета ГР-1
Работы над созданием ракеты нового типа - гло-
бальной межконтинентальной баллистической ракеты
ГР-1 - были начаты в ОКБ-1 в соответствии с Постанов-
лением Правительства от 24 сентября 1962 года. Кроме
возможности поражения целей при полете по баллисти-
ческим траекториям глобальная ракета позволяла пора-
жать цель путем торможения головной части в заданный
момент времени полета ракеты по круговой орбите ИСЗ.
Теоретической базой боевого применения глобальной
ракеты ГР-1 послужили следующие соображения.
Головные части БРДД длительное время считались
неуязвимыми для средств противоракетной обороны
(ПРО) противника. Однако вскоре были разработаны
системы, которые, используя сам принцип баллистичес-
кого полета ракеты (известный закон движения, мак-
симальная высота траектории более 1 000 км), давали
возможность раннего обнаружения и точного прогнози-
рования траектории полета ГЧ, указывали координаты
намеченной цели, обеспечивали достаточное время для
обнаружения ГЧ и позволяли вести эффективную борь-
бу с ними.
Известные способы защиты ГЧ (ложные цели, увод
корпуса ракеты и др.) в большинстве своем до конца
не решали задачу прорыва ГЧ к цели. Как показали
исследования, радикальным решением, существенно
снижающим эффективность средств противоракетной
обороны противника в борьбе с ГЧ, могло стать созда-
ние глобальных ракет, т. е. обеспечение движения ракет
не по баллистическим, а по низким орбитальным (гло-
бальным) траекториям ИСЗ при высоте орбиты порядка
150 км с последующим выводом ГЧ на цель путем ее тор-
можения в заданной точке траектории.
Защита ГЧ обеспечивалась за счет того, что на низ-
ких высотах полета ракеты и ГЧ дальность обнаруже-
ния ГЧ средствами противоракетной обороны против-
ника уменьшалась до 500-600 км против 4 000-8 000 км
58
Глобальная ракета ГР-1
Трехступенчатая гло-
бальная ракета ГР-1,
способная поразить
цель в любой точке
Земли с любого
направления
для баллистических траекто-
рий, а время для поражения
головной части сокращалось
с 12-15 мин до 2 мин.
Недостатком поражения
конкретных целей с помощью
глобальных ракет является
меньшая точность выведения
головной части на цель. Этот
недостаток удалось в значи-
тельной мере преодолеть путем
введения в состав головной
части устройства, названного
РДГЧ (регулятор движения
головной части). Это устройс-
тво, увеличивающее аэродина-
мическое сопротивление ГЧ,
позволяло улучшить точность
по дальности при перелете
за счет отстрела РДГЧ в оп-
ределенный момент после
торможения при полете ГЧ
по нисходящей траектории,
рассчитываемый автомати-
ческой системой управления,
и реализовать выполнение
тактико-технических требова-
ний (ТТТ).
Возможность стрельбы
глобальными ракетами в пря-
мом и противоположном
направлениях по отноше-
нию к цели требовала от про-
тивника создания круговых
средств ПРО. Проведенные
в ОКБ-1 в 1961-1964 годах
проектно-исследовательские
работы показали возможность создания трехступенчатой
глобальной ракеты на базе двигательных установок раз-
рабатывавшейся ракеты 8К77 для I и II ступеней и дви-
гателя 8Д726 (разработки ОКБ-1) тягой 6,8 тс на III сту-
пени ракеты.
Двигатель 8Д726 был выполнен по схеме с дожигани-
ем газогенераторного газа в камере сгорания. Основной
особенностью двигателя являлась возможность его
запуска в космических условиях. При этом поджиг топ-
лива в газогенераторе осуществлялся с помощью двух
запальников, а в камере сгорания использовался эффект
воспламенения керосина в горячем (-350 °C) газогенера-
торном газе. При разработке двигателя были использо-
ваны: пневмоклапаны запуска и выключения двигателя;
бустерный ТНА окислителя, обеспечивающий уско-
ренное захолаживание магистрали кислорода и запуск
основного ТНА при малом давлении в баке. Впервые
в двигателе была использована камера сгорания с щеле-
вой смесительной головкой, имеющей высокую расходо-
напряженность и устойчивость к высокочастотным
колебаниям, что существенно повысило надежность
двигателя.
Для повышения боевой готовности ракеты и сокра-
щения времени подготовки двигателя к старту исклю-
чили все ручные операции, для чего в двигателе была
обеспечена полная герметичность стыковых соединений,
исключающая операцию «опрессовка», и использованы
специальные сбрасываемые герметизирующие заглуш-
ки, исключающие операции «снятие заглушек».
Отработка двигателя 8Д726 началась в 1963 году.
После этапа экспериментальных и конструкторско-
доводочных испытаний завод 88 изготовил 230 двигате-
лей, на которых проведено около 500 испытаний.
Ракета ГР-1 при стартовой массе 117 т и тяге ДУ
на земле 147 тс могла нести заряд с тротиловым эквива-
лентом 2,2 Мт на неограниченную дальность и обеспечи-
вать точность до ±5 км по дальности и до ±3 км по боко-
вому отклонению. Эксплуатационные особенности
трехступенчатой ракеты ГР-1 аналогичны таковым для
ракеты Р-9А.
К 1962 году были созданы стендовые ракеты ГР-1,
началась их наземная экспериментальная отработка,
велось изготовление образцов для летных испытаний,
два из которых неоднократно провозились по Красной
площади во время военных парадов. Однако из-за труд-
ностей с отработкой двигателя НК-9 в ОКБ-276 для
I ступени ГР-1 в серию не пошли, хотя подобная ракета,
правда значительно позже, была создана в КБ «Южное»
(М.К. Янгель). Исполнителями проектно-исследова-
тельских работ по глобальной ракете ГР-1, получившей
войсковой индекс 8К713, были те же сотрудники ОКБ-1,
что и по ракете Р-9.
Для ракеты ГР-1 можно было в принципе использо-
вать те же стартовые позиции и наземное оборудование,
что создавались для ракеты Р-9. Однако специально для
ГР-1 создали стартовый комплекс с полной автоматиза-
цией предстартовых операций на площадке 51, вблизи
от стартовой площадки ракеты Р-7. Особенностью под-
готовки этой ракеты было то, что она комплектовалась
контейнером, выполняющим функции транспортного
Ракета ГР-1 на транспортировочной тележке
59
Создание ракетных комплексов и систем
контейнера, стартового стакана и служащим для про-
кладки заправочных и других коммуникаций связи верх-
них ступеней с наземным оборудованием.
Одновременно на базе ракеты ГР-1 велась разработ-
ка ракеты 8К513, предназначенной для уничтожения
боевых спутников противника на их рабочих орбитах.
Эта работа закончилась выпуском технического предло-
жения, до производства таких ракет дело не дошло.
В 1964 году работы по ГР-1 и 8К513 были прекраще-
ны исходя из принятых СССР международных обяза-
тельств по неиспользованию космического пространства
для размещения в нем оружия.
Межконтинентальные баллистические ракеты
с двигателями на твердом топливе РТ-1, РТ-2, РТ-2П
Постановлением от 27 июня
1959 года предписывалось
организовать филиал ОКБ-1
на базе ЦНИИ-58 для немед-
ленного развертывания разра-
ботки баллистических ракет
на твердом топливе дально-
стью полета 2 500 км. Руко-
водство филиалом ОКБ-1
возлагалось на С.П. Королева
и К.Д. Бушуева.
Постановлением от 20 нояб-
ря 1959 года предусматрива-
лось создание баллистической
ракеты на твердом топливе
РТ-1 дальностью полета голов-
ной части 2 500 км и разбросом
по дальности ±5 км и по боково-
Первая твердотопливная му направлению ±4 км. Ракета
ракета РТ-1 в полете должна была иметь стартовую
массу до 35 т и нести головную
часть с боевым зарядом массой 500 кг. Летные испыта-
ния ракеты РТ-1 с комбинированной системой управле-
ния должны были начаться в IV квартале 1960 года.
Одновременно предусматривалась разработка бал-
листической ракеты РТ-2 дальностью полета головной
части 10 000-12 000 км с разбросом по дальности и боко-
вому направлению ±10 км. Головная часть ракеты долж-
на была нести боевой заряд массой до 500 кг. Этим же
Постановлением на ОКБ-1 возлагалась работа в целом
по комплексам РТ-1 и РТ-2.
При проектировании ракеты РТ-1 выбрали РДТТ
«пакетного» типа, состоящие из двигателей с диаметром
пороховых шашек 800 мм (большие размеры шашек еще
не освоили), с корпусами двигателей из стеклопластика.
Сопла двигателей основных ДУ были неподвижными.
Рулевые двигатели I и III ступеней были твердотоплив-
ными с вращающимися при помощи рулевых машин кор-
пусами, отклоняющими сопла на угол до 45°. Управление
II ступенью в полете осуществлялось с помощью склад-
ных воздушных рулей, которые устанавливались в рабо-
чее положение после старта ракеты. Ракета получила
индекс 8К95. Двигатели первых двух ступеней работали
до полного выгорания топлива.
Основные характеристики
двигателей ракеты РТ-1
Тяга двигателя, тс:
I ступени («пакет» из четырех корпусов).................100
II ступени («пакет» из двух корпусов)..................51
III ступени (один корпус)...............................25
Давление в камерах сгорания, кгс/см2......................40
Время работы каждого двигателя, с........................30
Управление дальностью полета ракеты осущест-
влялось системой управления путем выдачи команды
на обнуление тяги двигателя последней ступени, для
чего вскрывались с помощью пирозарядов узлы отсечки
на верхнем днище РДТТ III ступени, которые создавали
необходимую противотягу.
Для уменьшения разброса импульса последействия
выключение двигателя III ступени проводилось в два
этапа: сначала вскрывались два узла отсечки из четырех,
после чего двигатель переходил на пониженную тягу,
азатем, с некоторой временной задержкой, два остав-
шихся узла отсечки выключали двигатель (обнуляли
тягу) окончательно. После этого происходило отделе-
ние головной части, и она продолжала самостоятельный
полет к цели по баллистической траектории. Такая схе-
ма обнуления РДТТ последней ступени оказалась очень
удачной и используется с тех пор на всех отечественных
твердотопливных ракетах средней и межконтиненталь-
ной дальности.
Разделение ступеней было «горячим», т. е. последу-
ющая ступень ракеты запускалась при еще работающей
предыдущей. Ступени соединялись ферменными конс-
трукциями, команда на разделение ступеней выдавалась
от датчика перегрузок.
Для снижения массы III ступени предусматривался
сброс ее хвостового отсека после отделения от II ступе-
ни, что обеспечивало некоторое увеличение дальности
полета ГЧ массой 800 кг.
Результаты работ над созданием МБР с двигателя-
ми на твердом топливе нуждались в экспериментальной
проверке и отработке ее агрегатов и систем. Для этих
целей в порядке экспериментальной отработки ракеты
РТ-1 были проведены: огневые испытания двигателей
I, II и III ступеней (РДТТ блоков А, Б и В по 30-40 про-
жигов каждый), отработка отделения головной части
на специальной установке, отработка отсеков двигатель-
60
Межконтинентальные баллистические ракеты РТ-1, РТ-2, РТ-2П
ных установок, огневые испытания рулевых двигателей
блоков А и В, прочностные испытания и макетирование
ракеты, а также ее примерочные испытания на СК.
Кроме того, прошли огневые стендовые испытания
всех трех ступеней ракеты РТ-1 (по три испытания каж-
дой в горизонтальном положении).
Дополнительно проводилась отработка системы
обогрева зарядов РДТТ с проверкой ее работы на край-
них режимах, отработка теплозащитных покрытий
и графитовых вкладышей камер сгорания, уточнение
аэродинамических характеристик ракет, а также системы
управления полетом и эксплуатационных характеристик
твердотопливных зарядов.
Летные испытания ракеты РТ-1 проводились с апре-
ля 1962 по июнь 1963 года на ГЦП с падением головной
части в районе озера Балхаш. Из первых девяти ракет
только три выполнили свою задачу. Первый успешный
пуск состоялся 18 марта 1963 года. Испытаниями раке-
ты РТ-1 на ГЦП руководила Государственная комиссия.
Учитывая новизну ракеты РТ-1, необходимость обес-
печения безопасности боевых расчетов, сохранности
материальной части, было принято решение готовить
ракету к пуску в два этапа. На первом этапе проводился
весь объем работ на технической и стартовой позициях
до снаряжения двигателя пороховыми зарядами, что поз-
воляло боевым расчетам приобрести практический опыт
работ с ракетой без какого-либо риска и страха. На вто-
ром этапе вторично проводился весь цикл проверок раке-
ты по штатной технологии, но уже со снаряженными
двигателями и установленными пиропатронами.
Летные испытания ракеты РТ-1 позволили нако-
пить опыт по отработке ракет с двигателями на твердом
топливе и дали возможность уточнить ряд технических
характеристик перспективных ракет с РДТТ. В то же
время стало ясно, что в силу своего конструктивного
несовершенства ракета РТ-1 не будет рекомендована для
принятия на вооружение. Однако с точки зрения накоп-
ления опыта проектирования, разработки технологичес-
ких процессов и летной отработки отечественных ракет
с РДТТ это был очень важный этап.
Основные недостатки ракеты РТ-1 были связаны
с отсутствием зарядов твердых топлив с требуемыми
конструктивными и технологическими характеристика-
ми (габаритами, пластичностью, высокой энергетичес-
кой эффективностью), с необходимостью размещения
готового топливного заряда в корпусе двигателя, а не
с его заливкой в корпус и др. Поэтому наряду с рабо-
тами по ракете РТ-1 велись поиски вариантов ракеты
РТ-2. Постановлением от 4 апреля 1961 года вносят-
ся уточнения в требования к ракете РТ-2, в том числе
к головной части. Постановлением от 29 июня 1962 года
вновь уточняются ТТТ к ракете РТ-2 и сроки работ. При
согласовании ТТТ на эту ракету проводились уточнения
и дополнения, связанные с возможностью применения
двух типов ГЧ с более легкими боевыми зарядами и раз-
личными тротиловыми эквивалентами, с ужесточением
требований к кучности стрельбы и времени боевой готов-
ности, с разработкой автоматизированного старта и т. п.
Постановление от 16 июля 1963 года эти требования уза-
конило.
Эскизный проект ракеты РТ-2 был разработан
в 1963 году. В целях экспериментальной отработки
отдельных элементов и систем перспективной межкон-
тинентальной баллистической ракеты с РДТТ типа РТ-2
спроектировали и испытали с использованием назем-
ного старта вариант ракеты PT-1-1963 (8К95-1963),
в котором на III ступени устанавливался разработан-
ный к тому времени моноблочный четырехсопловый
двигатель - прототип двигателя III ступени межкон-
тинентальной ракеты РТ-2 с улучшенными летно-тех-
ническими и эксплуатационными характеристиками.
Были изготовлены три ракеты РТ-1-1963. Подготовка
их к пуску и пуски проводились на ГЦП, на техничес-
кой и стартовой позициях ракет РТ-1 с соответствую-
щими доработками.
В автономной системе управления ракеты РТ-1-1963
предусматривалось гибкое программирование угла тан-
гажа в зависимости от проекции кажущейся скорости
ракеты на ось чувствительности измерителей автомата
управления дальностью. При пусках ракет РТ-1-1963,
проведенных в сентябре - ноябре 1965 года на дальность
около 1 950 км, только одна ракета из трех выполнила
свою задачу, после этого работы по ракете 8К95 были
прекращены.
На ракете РТ-2 предусматривалось применение голо-
вной части массой 500 кг на дальность 10 000-12 000 км и
головной части массой 1400 кг на дальность 4 000-5 000 км.
Старт ракеты должен был проводиться из защищенной
шахты, готовность к пуску составлять 3-5 мин.
Ракета РТ-2 получила индекс 8К98. Предусмат-
ривалась возможность путем комбинации ступеней
ракеты РТ-2 создать ракеты на промежуточные даль-
ности (II и III ступени ракеты образовали ракету 8К96,
I и III ступени - ракету 8К97). Ракета 8К96 в последую-
щем была доведена до сдачи заказчику Ленинградским
КБ завода «Арсенал» (П.А. Тюрин).
Все параметры ракеты РТ-2 (распределение топ-
лива между ступенями, диаметр двигателей, время
их работы, давление в камерах сгорания и на срезе
сопел и др.) были выбраны близкими к оптимальным.
И все же ракета РТ-2 требовала дальнейшего совер-
шенствования. Так, смесевое топливо формовалось
в отдельных пресс-формах, затем заряд вкладывался
в корпус, а зазор между зарядом и корпусом заливал-
ся связующим веществом. Это создавало определен-
ные трудности при изготовлении РДТТ ракеты и тре-
бовало новых конструкторских и технологических
решений, которые исключили бы сложности при раз-
работке последующих модификаций ракеты РТ-2.
Одна из них - ракета РТ-2П - имела твердое топ-
ливо ПАЛ-17/7 на основе бутилкаучука, обладающего
высокой пластичностью, не имеющего заметного ста-
61
Создание ракетных комплексов и систем
Первая стратегическая
межконтинентальная твер-
дотопливная ракета РТ-2
этапе для обеспечения
рения и растрескивания
в процессе хранения, при
этом топливо заливалось
прямо в корпус двигате-
ля, затем производились
его полимеризация и фор-
мование необходимых
поверхностей горения
заряда. Корпус III ступе-
ни ракеты РТ-2П изготав-
ливался двухслойным:
высокопрочная стальная
рубашка упрочнялась
стеклопластиковыми ни-
тями, наматываемыми
снаружи.
Были разработаны
специальные средства,
исключающие несанкцио-
нированный запуск дви-
гателей на старте, и уве-
личены гарантийные
сроки хранения РДТТ,
что существенно повыси-
ло качество ракеты РТ-2 и
продлило сроки ее эксплу-
атации. Для управления
использовались поворот-
ные сопла основных дви-
гателей ступеней. Парал-
лельно велась разработка
комплекса наземного обо-
рудования. На первом
ракеты РТ-1 был создан
комплекс средств наземного оборудования, в котором,
в основном, использовались существующие сооружения
ГЦП и разработанные ранее для ракет Р-5М, Р-7, Р-9
агрегаты и системы.
Для обеспечения ЛКИ ракеты PT -1 -1963 с моноблоч-
ным РДТТ на III ступени был спроектирован, впервые
изготовлен и испытан при пусках транспортно-пуско-
вой контейнер СМ-162. Его разработка была обуслов-
лена тем, что для ракеты следующего поколения 8К98
выбрали стартовое сооружение шахтного типа с пуском
ракеты из глухого стакана (так называемый «миномет-
ный» старт), при котором выход ракеты РТ-2 из шах-
ты обеспечивался за счет тяги собственных двигателей
и поршневого эффекта, создаваемого в подракетном
пространстве стакана. Для уменьшения температурно-
го воздействия на корпус ракеты на дно пускового ста-
кана наливалось некоторое количество воды, а поддон
и состоящий из нескольких частей бандаж обеспечива-
ли замкнутость пространства между ракетой и стаканом
при движении ракеты по стакану, одновременно исклю-
чая воздействие ракетных струй двигателя I ступени
на корпус ракеты.
Основные характеристики РТ-2П
Стартовая масса, т....................................51
Масса ГЧ, кг.........................................470
Длина, м...........................................21,22
Максимальный диаметр по хвостовому
отсеку I ступени, м ................................1,95
Диаметр корпуса РДТТ, м:
I ступени............................................1,8
II	ступени ........................................1,5
III	ступени .........................................1
Рабочий запас топлива, т:
I ступени...........................................30,8
II	ступени ........................................9,6
I	II ступени ......................................3,5
Давление в камерах сгорания, кгс/см2..................40
Тяга двигателя и время работы, тс/с:
I ступени..........................................91/75
II	ступени ......................................44/60
III	ступени .....................................22/45
При выходе ракеты из стакана бандаж сбрасывал-
ся, разделяясь пружинными толкателями на несколь-
ко частей. По команде СУ поддон отделялся примерно
на 12-й секунде полета. Усилия пружинных толкателей
и время отделения исключали возможность падения
поддона на оборудование пусковой установки.
С помощью установленной на внутренней стенке
стакана шпонки и соответствующих пазов в поддоне
и бандаже исключалась также «закрутка» ракеты при
движении ее по пусковому стакану. Минометный старт
существенно сокращал размеры шахтных пусковых уста-
новок, значительно удешевлял строительство и снижал
их уязвимость. Выбор шахтного пускового устройства
обусловливался также тем, что, по сравнению с наземны-
ми открытыми стартами, шахтные пусковые установки
(ШПУ) давали возможность обеспечить любую заранее
заданную степень защиты ракеты в шахте от ядерного
воздействия вероятного противника.
Для доставки блоков твердотопливных ракет с завода
на техническую позицию были разработаны и изготов-
лены специальные изотермические железнодорожные
вагоны. Блоки ракеты доставлялись с технической пози-
ции до ШПУ и затем загружались в шахту с помощью
полуприцепной транспортно-загрузочной машины, спе-
циально разработанной для этих целей, а активный при-
вод на колесах полуприцепа (так называемое «мотор-
колесо») позволял ему передвигаться по дорогам любых
категорий.
Для транспортировки и работ с головной частью
была разработана изотермическая стыковочная машина
с манипулятором для пристыковки/отстыковки голов-
ной части. Конструкция всех транспортных агрегатов
и агрегатов технической позиции позволяла проводить
все погрузочно-разгрузочные работы и работы по уста-
новке ракеты РТ-2 в ШПУ без применения кранового
оборудования, что значительно упрощало весь цикл работ
с ракетой.
62
Межконтинентальные баллистические ракеты РТ-1, РТ-2, РТ-2П
Программой ЛКИ ракеты РТ-2 предусматривалось
32 пуска ракет: 7 пусков - с ГЦП в Капустином Яре
и 25 пусков - с полигона в районе Плесецка Архан-
гельской области. Пуски ракет РТ-2 с ГЦП проводи-
лись в феврале - июле 1966 года в район озера Балхаш
из приспособленной шахты, ранее созданной для одной
из ракет главного конструктора М.К. Янгеля. Из семи
ракет шесть свою задачу выполнили. Первый успешный
пуск ракеты РТ-2 состоялся 26 февраля 1966 года.
Для отработки и проверки динамики выхода раке-
ты РТ-2 из шахты был разработан имитатор ракетного
снаряда, выбрасывавший макет I ступени ракеты РТ-2
из шахты. Поскольку ракета РТ-2 доставлялась на ГЦП
уже в снаряженном состоянии, то для отработки испы-
тательного и пускового оборудования, отработки экс-
плуатационной документации был спроектирован и изго-
товлен электрический эквивалент борта ракеты, что
в значительной степени повысило безопасность работ и
позволило боевым расчетам приобрести необходимый
опыт работы со снаряженной ракетой.
Пуски ракет РТ-2 с полигона Плесецк проводились с
4 ноября 1966 года по 3 октября 1968 года из ШПУ. Из
25 ракет 21 была запущена на промежуточную дальность
(район падения головных частей «Кура» - пос. Ключи,
полуостров Камчатка), четыре - в акваторию Тихого оке-
ана, на максимальную дальность. Последние три ракеты
запускались залпом. Из 25 пусков 16 прошли успешно.
18 декабря 1968 года ракета РТ-2 была принята на
вооружение Советской Армии под индексом 8К98.
Тогда же началось развертывание позиционных райо-
нов с ШПУ, оснащенных ракетами 8К98. Отдельный
боевой ракетный комплекс, вооруженный ракетами
8К98, занимал позиционный район и состоял из десяти
ШПУ и одного командного пункта.
На пусковых установках в процессе боевого дежурства
персонал не находился. Управление пуском ракет из каж-
дой ШПУ осуществлялось с командного пункта (КП)
с помощью системы дистанционного управления и кон-
троля по кабельным линиям, причем для надежности
передачи команд на пуск кабельными линиями соединя-
лись также отдельные ШПУ между собой, образуя коль-
цо (радиально-кольцевая схема системы дистанционно-
го управления и контроля - СДУК). Такая организация
боевых ракетных комплексов позволяла поддерживать
их высокую готовность и обеспечивала надежное про-
хождение команд на пуск ракет даже при повреждении
отдельных каналов СДУК.
Как вариант боевого использования ракет 8К98 был
разработан эскизный проект подвижного железнодорож-
ного боевого ракетного комплекса (БРК). Он представ-
лял собой железнодорожный состав, в который входили
четыре стартовых вагона ракет 8К98, вагон с дизель-
электростанцией, два вагона с аппаратурой подготовки
и пуска ракет, вагон-командный пункт, а также вагон-
столовая и вагоны для размещения личного состава
БРК. Старт ракеты предполагался из нерасцепляемого
железнодорожного состава с любого участка пути, хотя
многое определялось качеством грунта на выбранном
участке старта. Крыша стартового вагона сдвигалась,
ракета в вагоне размещалась на стреле установщика,
которым перед стартом она и приводилась в вертикаль-
ное положение. Однако работы над железнодорожным
вариантом в то время не получили дальнейшего разви-
тия и были продолжены вновь применительно к под-
вижному ракетному комплексу на базе новых мощных
ракет с РДТТ.
Необходимо отметить, что отработка режима боево-
го дежурства ракетного комплекса РТ-2 (десять ШПУ
и один КП) началась в 1967 году на полигоне Плесецк
первоначально по схеме «один КП и три ШПУ» (осталь-
ные семь ШПУ были введены в строй позднее).
Отработка режима боевого дежурства проходила
с большими трудностями: практически каждый день,
а иногда и несколько раз в сутки комплекс снимался
с боевого дежурства из-за неспособности СДУК работать
при тех параметрах электропитания, которые обеспечи-
вала государственная сеть электроснабжения (особенно
мешали динамические режимы при скачках напряже-
ния). Причем режим перехода электропитания с линии
электропередачи на аккумуляторы шахтной пусковой
установки, а затем на дизель-электростанцию не обес-
печивал бесперебойности электропитания оборудова-
ния пусковой установки (перерыв составлял 0,1-0,6 с).
В результате этого многие системы, расположенные
в ШПУ, переходили на резервный канал, а их последу-
ющий возврат на основной канал дистанционно с КП
в то время был невозможен. В этих случаях приходилось
направлять к ШПУ (за 10-12 км) несколько автомобилей
«кунгов» со специальным оборудованием для приведе-
ния всех систем шахтной пусковой установки в исходное
состояние. Для устранения этих недостатков и отработки
режима боевого дежурства в 1967 году на полигон Пле-
сецк была командирована специальная бригада специа-
листов ЦКБЭМ и смежников.
Анализ недостатков работы систем в режиме боево-
го дежурства позволил разработать технические меро-
приятия и провести доработку ряда систем ШПУ и КП.
После этого режим боевого дежурства стал устойчивым,
и последующее подключение семи шахтных пусковых
установок к КП подтвердило правильность принятых
технических решений.
С октября 1968 года с полигона Плесецк стали про-
водиться отстрелы из партий ракет РТ-2 (установочная
партия, контрольные пуски, пуски ракет после длитель-
ного хранения, после истечения гарантийного срока экс-
плуатации и снятия с боевого дежурства, по плану бое-
вой подготовки). В 1979 году был проведен сотый пуск
ракеты РТ-2 и ее модификации - ракеты РТ-2П.
Испытания на сохранность и работоспособность сис-
тем и агрегатов ракеты РТ-2 и наземного оборудования
после длительного нахождения на боевом дежурстве
проводились на полигоне Плесецк в процессе экспери-
63
Создание ракетных комплексов и систем
ментально-боевого дежурства БРК из семи пусковых
установок в штатном исполнении в условиях, максималь-
но приближенных к реальным условиям эксплуатации
(ежегодных регламентов), боевого дежурства и пусков.
По результатам этих испытаний принимались решения
о возможности продления гарантийных сроков работы
оборудования стартовой позиции и самой ракеты, оцени-
валась стабильность основных параметров БРК, расход
ресурса приборов и агрегатов и его достаточность для
проведения пусков.
С января 1970 года по март 1971 года на полигоне
Плесецк были проведены летные испытания модернизи-
рованной ракеты РТ-2П. Ракета имела комплекс средств
радиотехнической защиты ГЧ от средств противоракет-
ной обороны противника, более мощную ГЧ, на III сту-
пени был применен новый двигатель и улучшенное
по энергетике топливо. Серьезной модификации подвер-
глась СДУК, был увеличен диапазон азимута прицели-
вания с ±45 до ±120°, введены дистанционное перенаце-
ливание и закладка в память СУ двух полетных заданий.
Всего провели 15 пусков РТ-2П, два из которых оказа-
лись неудачными. 12 пусков были проведены в район
падения «Кура» (полуостров Камчатка) и три - в аква-
торию Тихого океана.
После устранения выявленных при пусках раке-
ты РТ-2П недостатков в 1972 году она была принята
на вооружение Советской Армии с индексом 8К98П
вместе с комплексом наземного оборудования, бое-
вой эксплуатационной и эксплуатационно-техничес-
кой документацией.
С декабря 1974 года по декабрь 1975 года было прове-
дено пять пусков установочной партии ракет РТ-2П, все
пуски прошли успешно. Ракетный комплекс в составе
трех пусковых установок с ракетами РТ-2П и командный
пункт были испытаны на длительное хранение в тече-
ние семи лет (1976-1983 годы). При этом регламентные
работы с ракетой РТ-2П, системами ПУ и КП проводи-
лись сначала через год, а с 1977 года - через два года.
Результаты комплексных испытаний подтвердили, что
все системы пусковых установок и командного пункта
сохранили свою работоспособность после семи лет экспе-
риментального дежурства (после 15 лет эксплуатации
с момента ввода в строй).
В ходе работ над ракетами с РДТТ специалистами
ОКБ-1 и предприятий-смежников было решено много
теоретических и технических проблем по баллистике,
аэрогазодинамике, теплообмену, термодинамике и теп-
лофизике, гидравлике и гидродинамике, статическим
и динамическим нагрузкам, условиям эксплуатации
и полета, прочностям, материаловедению и технологии
производства, созданию принципиально новых образцов
рулевых машин и др.
Это была одна из самых удачных разработок
ОКБ-1, существенно повлиявшая на поддержание
паритета в ракетно-ядерном «соревновании» с наши-
ми вероятными противниками и укрепившая безопас-
ность нашей страны в один из драматичных периодов
ее истории.
После окончания летно-конструкторских испытаний
ракеты РТ-2 и принятия ее на вооружение были развер-
нуты боевые ракетные комплексы с ШПУ и организова-
но их боевое дежурство.
Комплекс 15ПО98П сняли с вооружения в связи
с окончанием гарантийного срока на ракеты 8К98П
(15 лет) и наземное оборудование (20 лет). Это был
один из самых совершенных ракетных комплексов,
когда-либо стоявших на вооружении Ракетных войск
стратегического назначения.
Ракеты-носители «Спутник», «Восток», «Восход», «Молния», «Союз»
На базе ракеты Р-7 в ОКБ-1 было создано целое
семейство ракет-носителей (PH) для запуска автомати-
ческих космических аппаратов и пилотируемых кораб-
лей. Модификации 8К71ПС и 8А91 (PH «Спутник»)
использовались для запуска первых трех искусственных
спутников Земли.
С помощью ракеты-носителя с третьей ступенью
(блоком Е) — PH «Восток» (8К72) - запускались пер-
вые автоматические станции серии «Луна». Эта ракета
12 апреля 1961 года впервые вывела в космос человека.
Ракета «Восток-2» (8А92) использовалась для запуска
первых беспилотных космических кораблей-разведчи-
ков «Зенит-2».
Создание модификации ракеты с более мощной
третьей ступенью — блоком И (PH «Восход», 11А57) -
позволило осуществлять регулярные запуски космичес-
ких кораблей типа «Зенит». Первый полет этой ракеты
датирован 16 ноября 1963 года. С ее помощью 12 октября
Cmapm PH «Восток»
64
Ракеты-носители «Спутник», «Восток», «Восход», «Молния», «Союз»
Старт PH «Молния»
1964 года произведен запуск многоместного пилотируе-
мого космического корабля «Восход». Всего за период
эксплуатации PH «Восход» с 1963 по 1976 годы прове-
дено 299 пусков, из них 285 успешных.
Четырехступенчатая ракета-носитель «Молния»
(8К78) стартовой массой 305 т имела III (блок И)
и IV (блок Л) ступени. Она была разработана коллек-
тивом ОКБ-1 в 1958-1960 годах. Эта ракета-носитель
и ее модификация «Молния-М» (8К78М), выполнен-
ная коллективом Куйбышевского филиала ОКБ-1
в 1965 году, дали возможность посылать автомати-
ческие станции к Луне, Марсу и Венере, осуществить
первую в мире мягкую посадку автоматической стан-
ции на поверхность Луны. Основной же задачей этой
ракеты стали регулярные запуски на высокоэнергети-
ческие орбиты коммуникационных спутников связи
«Молния». С начала эксплуатации проведено 280 пус-
ков PH «Молния-М», из которых только два (!) были
неудачными «по вине» первых трех ступеней.
К 1966 году был подготовлен модернизирован-
ный блок И, имевший повышенные энергетические
характеристики. Ракета-носитель с первыми двумя
ступенями, аналогичными применявшимся на PH
«Восход», и модернизированным блоком И в качестве
третьей ступени получила название «Союз» (11А511).
Она широко применялась при решении задач иссле-
дования Луны и дальнего космоса с конца 1966 года
в течение 10 лет. За это время было произведено
32 запуска, из которых два оказались аварийными.
Основные проектно-конструкторские работы по созда-
нию модификаций ракет-носителей на базе Р-7 велись
в филиалеОКБ-1 при заводе «Прогресс» в Куйбышеве под
руководством Д.И. Козлова. В 1974 году, после преобразо-
вания филиала в самостоятельное конструкторское бюро
(ЦСКБ), этому предприятию была передана техническая
документация для дальнейших самостоятельных работ по
ракетам семейства Р-7. Документацию на блок Л переда-
ли Машиностроительному заводу им. С.А. Лавочкина, где
он изготавливался с 1965 года.
Ракеты на базе легендарной «королевской» Р-7 счи-
таются самыми надежными носителями в мире.
Ракета-носитель	Начало эксплуатации	Окончание эксплуатации	Количество пусков*
«Спутник» (8К71,8А91)	04.10.1957	15.05.1958	4(3)
«Восток» (8К72, 8К72К)	23.09.1958	10.07.1964	26 (18)
«Молния» (8К78)	10.10.1960	22.10.1967	40 (29)
«Восток-2» (8А92, 11А510)	01.06.1962	12.05.1967	45 (40)
«Восход» (11А57,11А59)	16.11.1963	29.06.1976	299 (285)
«Восток-2М» (8А92М)	28.08.1964	29.08.1991	94 (92)
«Молния-М» (8К78М, 8К78М-ПВБ)	04.10.1965	30.09.2010	280 (278)
«Союз» (11А511)	28.11.1966	14.10.1976	32 (30)
* В скобках — количество успешных пусков.			
65
Создание ракетных комплексов и систем
					
					- ••
<	А	Н i	1	1					
т!	и И	L j Д>	1\ Д'	1 д \	। vu til	*	Г1	itW®4!					у 11И
И 	 	 1 	|| .11 1	1	,	1 ' 1 I	। 11	II	1 'Ж'	|| . 1	1 В	ИМ	1 1 «Спутник»	«Восток»	«Восход»	«Молния»	«Союз»					
Основные характеристики ракет- носителей	«Спутник»	«Восток»	«Восход»	«Молния»	«Союз-У»
Количество ракетных ступеней	2	3	3	4	3
Стартовая масса, кг	268 600	287 000	290 000	300 000	309 700
Масса ПГ, выводимого на ОИСЗ*, кг	1 350	4 730	4 900	6 700	6 855
Топливо на 1, II и III ступенях	Жидкий кислород + керосин				
Двигатели на блоках 1 ступени	РД-107 (8Д74)				
Конструкция двигателя на блоках 1 ступени	Четыре основные и две рулевые камеры				
Тяга двигателя в пустоте, тс	82,1				
Удельный импульс тяги двигателей 1 ступени на земле, кгс-с/кг	252				
Двигатель на II ступени	РД-108 (8Д75)				
Конструкция двигателя II ступени	Четыре основные и четыре рулевые камеры				
Тяга двигателя в пустоте, тс	74,5				
Удельный импульс тяги двигателя II ступени на земле, кгс-с/кг	243				
Блок III ступени	-	Е	Е	И	И
Габаритные размеры PH, мм: длина ракеты с ГЧ максимальный поперечный размер	29 167	38 246	44 328	43 440	50 670
	10 300				
* Круговая орбита высотой 200 км и наклонением 51,8°.					
66
Ракетные блоки Е, И, Л
Ракетный блок Е
Эскизный проект третьей ступени ракеты Р-7, наз-
ванной блоком Е, был выпущен в 1958 году. Стабили-
зация блока Е осуществлялась специальными соплами
на отработанном газе (после турбонасосного агрегата)
по командам автономной системы управления. Впервые
предусматривалось поперечное деление ступеней раке-
ты с запуском двигателя в условиях космического про-
странства.
Проектная разработка принципиальной схемы дви-
гателя 8Д714 и его испытания с органами управления
и регулирования проводились в ОКБ-1.
При создании ЖРД были решены многие научно-
технические проблемы, такие как запуск в условиях
Основные характеристики
ракетного блока Е
Масса заправленного блока, т.........................8,0
Топливо..........................Жидкий	кислород + керосин
Маршевый двигатель....................ЖРД,	РД-0109 (8Д714)
Разработчик двигателя.....................ОКБ-1, ОКБ-154
Тяга двигателей (в пустоте), тс......................5,1
Удельный импульс тяги двигателя, кгс-с/кг............316
Год первого запуска.................................1959
PH.................................типа	«Восток», «Восход»
Габаритные размеры, мм:
длина..............................................2 980
максимальный поперечный размер.....................2 660
космического пространства,
обеспечивающий надежное
отделение последней сту-
пени ракеты по схеме «горя-
чего» поперечного деления;
создание новых органов
управления, использующих
отработанный газ после тур-
бины двигателя для получения
малых управляющих реактив-
ных сил (моментов). Блок Е
обеспечивал выведение меж-
планетных станций Е1 (для
пролета вблизи Луны), Е1А
(для достижения поверхнос-
ти Луны), Е2, Е2А, ЕЗ (облет
Луны, фотографирование ее
обратной стороны и переда-
ча изображения на Землю)
на траекторию полета к Луне
и сообщение им второй кос-
мической скорости. Этот
же блок 12 апреля 1961 года
Размещение лунной
межпланетной станции
на ракетном блоке Е
вывел на околоземную орбиту пилотируемый корабль
с первым космонавтом Земли — Ю.А. Гагариным.
Ракетный блок Е был первым в ракетной технике
разгонным блоком, а двигатель 8Д714 - первым косми-
ческим двигателем.
Ракетные блоки И, Л
Специально для запусков автоматических межпла-
нетных станций для полетов к Марсу, Венере на базе
ракеты Р-7 была разработана новая четырехступенчатая
ракета-носитель 8К78 (PH «Молния») с ракетным бло-
ком И (доработанная II ступень ракеты Р-9 с двигателем
разработки КБХА) в качестве III ступени и ракетным
блоком Л в качестве IV ступени, на котором впервые
применен ЖРД замкнутой схемы 11ДЗЗ (С1.5400) также
разработки ОКБ-1.
Первый отечественный ЖРД с дожиганием газо-
генераторного газа в камере сгорания позволил полу-
чить более высокий (340 кгс-с/кг) удельный импульс
тяги в пустоте, чем у всех существовавших в то время
двигателей.
При создании ЖРД И ДЗЗ с дожиганием впервые
были разработаны: пневмогидравлическая схема двигате-
ля, обеспечивающая его надежное включение в условиях
космического пространства после длительного пребы-
вания в состоянии невесомости; газогенератор, который
при минимальных габаритах и массе обеспечивает пере-
ход жидкого кислорода в газообразный с температурой
350-400 °C при равномерном поле температур путем
сжигания в кислороде
небольшого количества
керосина; турбонасос-
ный агрегат с центрост-
ремительной турбиной,
работающей на окисли-
тельном газогенератор-
ном газе с высоким про-
тиводавлением; надежно
охлаждаемая камера сго-
рания с высокой степе-
нью расширения газа
в сопле, устойчиво рабо-
тающая на окислитель-
ном газогенераторном
газе с температурой 300-
350 °C и керосине; спе-
циальная пиротехническая арматура; пороховой стартер,
обеспечивающий первоначальную раскрутку вала ТНА
при запуске двигателя, и поворотные рулевые сопла для
управления по крену, работающие на восстановительном
газогенераторном газе и имеющие малый момент трения.
Ракетный блок Л
67
Создание ракетных комплексов и систем
Основные характеристики
ракетного блока И
Масса заправляемого топлива, т........................22,8
Масса «сухого» блока, т...............................2,4
Топливо.............................Жидкий	кислород + керосин
Маршевый двигатель....................ЖРД,	РД-0110 (РД-461)
(4-камерный)
Разработчик двигателя.................................КБХА
Тяга двигателей (в пустоте), тс......................30,4*
Удельный импульс тяги двигателя, кгс-с/кг..............325
Год первого запуска...................................1960
PH...................................типа	«Молния», «Союз»
Габаритные размеры, мм:
длина..............................................
диаметр..........................................
6 700
2 660
* Включая 0,6 — от сопел управления.
Первый в мире жидкостный ракетный двигатель
замкнутой схемы тягой около 7 тс, разработан-
ный в ОКБ-1
При создании ТНА приняты меры, исключающие возго-
рание турбины и газового тракта в газообразном кислоро-
де с температурой 700 °C.
Основные характеристики
ракетного блока Л
Масса ПГ, выводимая блоком
на целевую орбиту, т...................1,58* (объект Е-6)
Масса заправляемого топлива, т...................3,7
Конечная масса блока, т..........................1,05
Топливо......................Жидкий кислород + керосин
Маршевый двигатель.................ЖРД,	11ДЗЗ (С1.5400)
Разработчик двигателя..........................ОКБ-1
Тяга двигателей (в пустоте), тс..................6,8
Удельный импульс тяги двигателя, кгс с/кг........340
Год первого запуска.............................1961
PH......................................типа	«Молния»
Габаритные размеры, мм:
длина..........................................3 200
максимальный поперечный размер.................2 400
* Для КА типа «Молния» — до 1,9 т.
Впервые в ЖРД камера сгорания была изготовле-
на из титанового сплава. Его внедрение потребовало
разработки новых технологических процессов: пайки,
сварки и т. д. За май - декабрь 1960 года изготовили
вновь 54 (а с учетом переборок - 83) двигателя и прове-
ли их огневые испытания. Двигатель С1.5400 (11ДЗЗ)
изготавливался на ЗЭМ и эксплуатировался в составе
PH «Молния».
При разработке блока Л исходили из того, что запуск
его ДУ должен обеспечиваться в условиях невесомости
через 1,5 ч полета по орбите вокруг Земли, а не сразу
после окончания работы III ступени. Поэтому на бло-
ке Л требовалось установить систему ориентации и ста-
билизации на время паузы и блок обеспечения запуска
двигателя в невесомости. Таким образом, в состав
IV ступени входили блок Л, система ориентации и ста-
билизации (СОИС), блок обеспечения запуска (БОЗ),
отделяемый космический аппарат, головной обтека-
тель, по форме аналогичный обтекателю корабля «Вос-
ток», а также два пороховых ускорителя для создания
осевой перегрузки. На блоке Л устанавливалась систе-
ма управления блоками И и Л.
Блок Л состоял из топливного отсека, однокамерно-
го двигателя в карданном подвесе и ферменного отсека.
В связи с тем, что блок Л подвергался в полете длитель-
ному воздействию солнечной радиации, топливные баки
имели специальную теплоизоляцию. Специальные силь-
фоны позволяли двигателю отклоняться до 3° для управ-
ления по тангажу и рысканию. Для управления по крену
имелись два сопла тягой по 10 кгс, способные отклонять-
ся на угол до 45°, работающие от дополнительного газо-
генератора, газ из которого одновременно подается для
наддува баков окислителя и горючего.
68
СОЗДАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРАБЛЕЙ
И МЕЖПЛАНЕТНЫХ СТАНЦИЙ
Историческая справка
ОКБ-1 - родоначальник практически всех направ-
лений развития космонавтики: первые искусственные
спутники Земли, автоматические межпланетные стан-
ции для исследования Луны, Венеры, Марса, научные
спутники, спутники связи и дистанционного зонди-
рования Земли, спутники-разведчики. Пять изделий
передано в серийное производство (Красноярск, Сама-
ра, Химки).
В конце XX века коллективом РКК «Энергия»
им. С.П. Королева сделан значительный шаг в развитии
космических технологий - создана модульная универ-
сальная космическая платформа (УКП).
Впервые в России разработан и реализован ряд
уникальных технических решений и новых технологий
мирового уровня, не имевших отечественных аналогов.
В настоящее время обеспечена многолетняя эксплуа-
тация первого спутника связи «Ямал-100», двух спут-
ников «Ямал-200», на базе УКП создан спутник ДЗЗ,
создается серия многофункциональных спутников
и дистанционного зондирования Земли.
Автоматические космические аппараты и межпланетные станции
4 октября 1957 - запуск первого в мире ИСЗ. Начало космической эры человечества
3 ноября 1957 - впервые в мире на орбите живое существо - собака Лайка (ИСЗ-2)
15 мая 1958 - запуск первой автоматической станции - научной лаборатории (ИСЗ-З)
2 января 1959 - запуск АМС «Луна-1», осуществившей впервые в мире пролет Луны
14 сентября 1959 - АМС «Луна-2» впервые в мире достигла Луны, доставив вымпел с Государственным гербом СССР
4 октября 1959 - запуск АМС «Луна-3», впервые в мире осуществившей фотографирование обратной стороны Луны
12 февраля 1961 - запуск АМС «Венера-1» в сторону Венеры. Впервые в мире была осуществлена двухсторонняя связь
с АМС, удаленной от Земли на 1 400 000 км
1 ноября 1962 - запуск АМС «Марс-1», совершившей 19 июля 1963 года первый пролет Марса. Исследование межпланетного
пространства на расстоянии 10 млн км от Земли
1964-1965 - научные спутники серии «Электрон» для изучения радиационного пояса Земли
10 марта 1964 - принятие на вооружение спутника-разведчика «Зенит-2»
12 июля 1965 - принятие на вооружение спутника-разведчика «Зенит-4»
1965-1966 - спутники связи «Молния-1»
18 июля 1965 - запуск АМС «Зонд-З». Завершение картографирования обратной стороны Луны, исследование межпланет-
ного пространства при полете к Марсу
16 ноября 1965 - запуск АМС «Венера-3», осуществившей впервые в мире перелет на другую планету и доставившей на ее
поверхность 1 марта 1966 года вымпел с Государственным гербом СССР
31 января 1966 - запуск АМС «Луна-9», впервые совершившей мягкую посадку на Луну и обеспечившей первые
радиотелевизионные передачи с ее поверхности
18 сентября 1968 - впервые в мире АМС «Зонд-5», облетев Луну, успешно возвратилась на Землю со второй космической
скоростью
1999-2011 - спутник связи «Ямал-100»
2003-н. вр. - спутники связи «Ямал-200»
н. вр. - спутники связи и дистанционного зондирования Земли
н. вр. - многофункциональная система
69
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
70
Первые искусственные спутники Земли. Начало космической эры человечества
Первые искусственные спутники Земли.
Начало космической эры человечества
Занимаясь созданием баллистических ракет дальнего
действия, и особенно межконтинентальной ракеты Р-7,
Сергей Павлович Королев постоянно возвращался
к идее практического освоения космоса. Его мечта при-
обретала реальные очертания и была близка к осущест-
влению. Состоявшиеся встречи С.П. Королева с веду-
щими учеными страны, главным образом в области
геофизики и астрономии, определили основные задачи
исследований в космическом пространстве. 16 марта
1954 года состоялось совещание у академика М.В. Кел-
дыша, на котором был определен круг научных задач,
решаемых с помощью искусственных спутников Земли.
Об этих планах поставили в известность президента
Академии наук СССР А.Н. Несмеянова.
27 мая 1954 года С.П. Королев обратился к Д.Ф. Усти-
нову с предложением о разработке ИСЗ и направил ему
докладную записку «Об искусственном спутнике Земли»,
подготовленную М.К. Тихонравовым, в которой давал-
ся подробный обзор состояния работ по ИСЗ за рубе-
жом. При этом высказывалась основополагающая мысль
о том, что «ИСЗ есть неизбежный этап на пути развития
ракетной техники, после которого станут возможны-
ми межпланетные сообщения». Обращалось внимание
на то, что за последние два-три года возросло внимание
зарубежной печати к проблеме создания ИСЗ и меж-
планетным сообщениям. Заботились инициаторы работ
по ИСЗ и о том, чтобы сообщить нужную информацию на
этот счет и другим ответственным лицам, принимавшим
решение, поскольку вопросы приоритета должны быть
главным аргументом для всего последующего периода
развития космонавтики. В августе 1954 года Совет
Министров СССР утвердил представленные В.А. Малы-
шевым, Б.Л. Ванниковым, М.В. Хруничевым и К.Н. Руд-
невым предложения о проработке научно-теоретических
вопросов, связанных с космическим полетом.
Среди инициаторов постановки вопроса об ИСЗ посте-
пенно зрела уверенность, что удастся добиться положи-
тельного решения. По указанию С.П. Королева сотрудник
ОКБ-1 И.В. Лавров подготовил предложения об орга-
низации работ над космическими объектами. Докладная
записка на эту тему, датированная 16 июня 1955 года,
содержала многочисленные пометки С.П. Королева,
которые позволяют судить о его отношении к отдельным
положениям документа.
Больше всего ему понравилась мысль о том, что
«создание ИСЗ будет иметь огромное политическое
значение как свидетельство высокого уровня развития
нашей отечественной техники».
Важное значение для положительного реше-
ния вопроса имело совещание 30 августа 1955 года
у председателя Военно-промышленной комиссии
(ВПК) В.М. Рябикова. С.П. Королев шел на заседа-
ние к В.М. Рябикову с новыми предложениями. По его
Первый в мире искусственный спутник Земли
заданию начальник сектора ОКБ-1 Е.Ф. Рязанов подго-
товил данные о параметрах космического аппарата для
полета к Луне. Для этого были предложены два варианта
III ступени ракеты Р-7 с компонентами топлива кисло-
род-керосин и моноокись фтора - этиламины. Аппарат,
доставляемый к Луне, должен был иметь массу 400 кг
в первом варианте и 800-1 000 кг - во втором. М.В. Кел-
дыш поддержал идею создания трехступенчатой ракеты
для исследования Луны, однако инженер-полковник
А. Г. Мрыкин высказал свои опасения о том, что будут
сорваны сроки разработки ракеты Р-7 и разработка
спутника отвлечет внимание от основных работ. Он
предложил отложить создание спутника до завершения
испытаний ракеты Р-7. Постановление о работах по ИСЗ
было принято 30 января 1956 года и предусматривало
создание в 1957-1958 годах и выведение ракетой типа
Р-7 неориентированного ИСЗ (объект Д) массой 1 000-
1 400 кг с аппаратурой для научных исследований мас-
сой 200-300 кг.
Этим же Постановлением общее научное руководс-
тво и обеспечение аппаратурой для исследований воз-
лагалось на Академию наук СССР; создание ИСЗ как
специального носителя аппаратуры для научных иссле-
дований - на Министерство оборонной промышленнос-
ти (головной исполнитель ОКБ-1); разработка комплек-
са системы управления, радиотехнической аппаратуры
и телеметрических систем - на Министерство радиотех-
71
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
нической промышленности; создание гироскопических
приборов - на Министерство судостроительной про-
мышленности; разработка комплекса наземного пуско-
вого, заправочного и подъемно-транспортного оборудо-
вания - на Министерство машиностроения; проведение
пусков - на Министерство обороны.
К июлю 1956 года эскизный проект был готов.
Соответствующие проекты были разработаны смеж-
ными организациями. К моменту завершения проекта
определился состав научных задач, решаемых спутни-
ком, что составило идейную основу новой разработки.
С его помощью предусматривалось проведение научных
исследований, включая измерение плотности и ионного
состава атмосферы, корпускулярного излучения Солн-
ца, магнитных полей, изучение космических лучей и
т. д. Наряду с этими задачами планировалось получение
данных, относящихся к созданию более совершенных
ориентированных ИСЗ, в частности, данных о тепло-
вом режиме спутника, торможении его в верхних слоях
атмосферы и продолжительности обращения на орби-
те, особенностях движения относительно центра масс,
точности определения координат и параметров орби-
ты, вопросах энергопитания бортового оборудования
с использованием солнечных батарей. Поставленные
задачи определили конструкции головной части раке-
ты и космического спутника Д. Последний имел гер-
метичный корпус конической формы со сферическим
днищем. На участке выведения спутник был защищен
сбрасываемым кожухом. На поверхности располагались
жалюзи системы терморегулирования (СТР), состоящие
из 16 отдельных секций, открывающих и закрывающих
змеевики-радиаторы с помощью четырех электропри-
водов, управляемых системой электроавтоматики СТР.
Кроме того, на поверхности были смонтированы сол-
нечные батареи (четыре секции на боковой поверхности,
четыре - на верхнем и одна - на нижнем днищах). На
спутнике впервые была установлена система управле-
ния бортовым комплексом (СУБК) с автоматическим
электронным программно-временным устройством
и радиорелейным обменом данными «космический аппа-
рат-Земля» о состоянии систем спутника по замкнуто-
му контуру. В качестве основного компонента СУБК был
применен логический автомат в виде единого электриче-
ского комплекса для обработки команд управления, фор-
мирования и выдачи команд в системы распределения
электроэнергии и подрыва пиротехнических средств.
На Земле создавался комплекс средств, обеспечиваю-
щих получение информации, передаваемой со спутника,
наблюдение за его орбитой, а также передачу необхо-
димых команд на борт спутника. Такой комплекс должен
был включать достаточно большое количество измери-
тельных пунктов (до 15), размещенных на территории
СССР. Из-за чрезвычайно коротких сроков создания
спутника для наблюдения за его полетом приходилось
рассчитывать только на средства наблюдения, предназна-
ченные для ракеты Р-7, ограничить время его полезной
работы всего 7-10 сутками и не надеяться на достаточную
точность измерений орбиты. Такой заранее ограничен-
ный подход оправдывался тем, что спутник Д был только
предпосылкой для разработки ориентированного спут-
ника (ОД), снабженного системой ориентации, сбрасы-
ваемой капсулой для доставки результатов исследований
с орбиты на Землю и легкой малогабаритной аппаратурой.
К концу 1956 года выяснилось, что есть реальная угроза
срыва намеченных планов по запуску ИСЗ типа Д из-за
трудностей создания научной аппаратуры и более низко-
го удельного импульса тяги в пустоте двигателей ракеты
Р-7. Правительством был установлен новый срок запус-
ка - апрель 1958 года. В связи с этим ОКБ-1 внесло пред-
ложение о запуске простейшего спутника массой порядка
100 кг в апреле - мае 1957 года, до начала Международно-
го геофизического года (июль 1957 года). В связи с новым
предложением ОКБ-1 15 февраля 1957 года было при-
нято Постановление, предусматривающее выведение
простейшего неориентированного спутника Земли (объ-
ект ПС) на орбиту, проверку возможности наблюдения
за ПС на орбите и прием сигналов, передаваемых с него.
Предполагалось выведение двух спутников с использова-
нием двух ракет Р-7 (8К71). Их запуск разрешался толь-
ко после одного-двух пусков ракеты Р-7 с положительны-
ми результатами.
Простейший спутник ПС-1 представлял собой кон-
тейнер сферической формы диаметром 580 мм. Его кор-
пус состоял из двух полуоболочек со стыковочными
шпангоутами, соединенных между собой 36 болтами. Гер-
метичность стыка обеспечивалась резиновой прокладкой.
После сборки контейнер заполнялся осушенным азотом
до давления 1,3 кгс/см2. В верхней полуоболочке распо-
лагались две антенны длиной 2,4 м и две - 3,9 м, а также
пружинный механизм, разводящий штыри на угол 35°
от продольной оси контейнера.
Снаружи верхняя полуоболочка была покрыта защит-
ным экраном, а на ее внутренней поверхности находился
кронштейн для крепления радиопередатчика. В состав
аппаратуры ПС-1 входили блок электропитания, состо-
ящий из трех батарей на основе серебряно-цинковых
элементов, дистанционный переключатель, вентиля-
тор системы терморегулирования, сдвоенное термореле
и контрольные термо- и барореле.
Радиопередатчик мощностью 1 Вт периодически
излучал сигналы длительностью 0,4 с попеременно
на волнах 7,5 и 15 м. Длительность сигналов изменя-
лась при повышении (выше 50 °C) или понижении
(ниже 0 °C) температуры и при падении давления
ниже 0,35 кгс/см2 за счет срабатывания одного из кон-
трольных термо- или барореле. Температура в ПС-1
поддерживалась вентилятором, срабатывающим
от термореле при температуре выше 23 °C. Источ-
ники энергопитания были рассчитаны на беспрерыв-
ную работу в течение двух недель. Общая масса ПС-1
составила 83,6 кг. Для стыковки ПС-1 с ракетой пред-
усматривался специальный переходный отсек. Сис-
72
Первые искусственные спутники Земли. Начало космической эры человечества
тема отделения обеспечивала сброс головного обте-
кателя и отделение спутника от центрального блока
ракеты.
Работа производственников и конструкторов при
изготовлении первого ИСЗ проводилась одновременно
из-за очень сжатых сроков. Основная трудность заклю-
чалась в изготовлении сферических полуоболочек гидро-
вытяжкой, их сварке со шпангоутом и полировке наруж-
ных поверхностей: на них не допускалась даже малейшая
царапина, сварка швов должна быть герметичной и кон-
тролировалась рентгеном, а герметичность собранного
контейнера проверялась гелиевым течеискателем ПТИ-4.
При экспериментальной отработке спутника про-
водились макетирование размещения бортовой
аппаратуры, кабельной сети и механизмов; проверка
на герметичность после его сборки с помощью гелиевого
течеискателя; отработка процессов сброса головного
обтекателя и отделения спутника от ракеты-носителя
(макетный образец многократно стыковался и отсты-
ковывался от PH с одновременным сбросом головного
обтекателя); исследование теплового режима в целях
определения реальных температур спутника. Экспери-
ментальная отработка подтвердила высокую надежность
конструкции и аппаратуры, что позволило принять
решение о запуске. Подготовка к полету на полигоне
проводилась в монтажно-испытательном корпусе тех-
нической позиции PH, где для этого было организова-
но специальное рабочее место. Все системы спутника
подвергались проверке на функционирование. Подго-
товка ракеты 8К71ПС на технической позиции шла
под тщательным контролем и наблюдением, причем
особое внимание уделялось контролю правильности
прохождения команд на сброс головного обтекателя
и отделение спутника. Запуск ракеты с первым искус-
ственным спутником Земли осуществлялся в соответ-
ствии с «Программой проведения пробных запусков
простейших неориентированных ИСЗ (объект ПС)
с помощью изделия 8К71ПС». Пуск ракеты-носителя
8К71ПС № Ml-ПС с первым ИСЗ состоялся 4 октя-
бря 1957 года в 22 ч 28 мин по московскому време-
ни. II ступень ракеты со спутником вышла на орбиту
с перигеем 228 и апогеем 947 км и временем одного обо-
рота вокруг Земли 96,2 мин. ИСЗ отделился от II ступе-
ни ракеты-носителя на 315-й секунде после старта.
СООБЩЕНИЕ ТАСС
о запуске первого искусственного спутника Земли
В течение ряда лет в Советском Союзе ведутся
научно-исследовательские и опытно-конструкторские
работы по созданию искусственных спутников Земли.
Как уже сообщалось в печати, первые пуски спутников
в СССР были намечены к осуществлению в соответствии
с программой научных исследований Международного
геофизического года.
Старт ракеты-носителя с первым ИСЗ
В результате большой напряженной работы научно-
исследовательских институтов и конструкторских бюро
создан первый в мире искусственный спутник Земли.
4 октября 1957 года в СССР произведен успешный запуск
первого спутника. По предварительным данным, ракета-
носитель сообщила спутнику необходимую орбитальную
скорость около 8 000 метров в секунду. В настоящее вре-
мя спутник описывает эллиптические траектории вокруг
Земли, и его полет можно наблюдать в лучах восходящего
и заходящего Солнца при помощи простейших оптических
инструментов (биноклей, подзорных труб и т. п.).
Согласно расчетам, которые сейчас уточняются пря-
мыми наблюдениями, спутник будет двигаться на высо-
тах до 900 километров над поверхностью Земли; время
одного полного оборота спутника будет 1 час 35 мин,
угол наклона орбиты к плоскости экватора равен 65°.
Над районом города Москвы 5 октября 1957 года спутник
пройдет дважды - в 1 час 46 мин ночи и в 6 час 42 мин
утра по московскому времени. Сообщения о последующем
движении первого искусственного спутника, запущенного
в СССР 4 октября, будут передаваться регулярно широ-
ковещательными радиостанциями.
Спутник имеет форму шара диаметром 58 см и весом
83,6 кг. На нем установлены два радиопередатчика,
непрерывно излучающие радиосигналы с частотой 20,005
и 40,002 мегагерц (длина волны около 15 и 7,5 метра
соответственно). Мощности передатчиков обеспечи-
вают уверенный прием радиосигналов широким кругом
радиолюбителей. Сигналы имеют вид телеграфных посы-
лок длительностью около 0,3 сек, с паузой такой же дли-
тельности. Посылка сигнала одной частоты производит-
ся во время паузы сигнала другой частоты.
Научные станции, расположенные в различных точ-
ках Советского Союза, ведут наблюдение за спутником
и определяют элементы его траектории. Так как плот-
ность разреженных верхних слоев атмосферы достовер-
73
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
но неизвестна, в настоящее время нет данных для точно-
го определения времени существования спутника и места
его вхождения в плотные слои атмосферы. Расчеты
показали, что вследствие огромной скорости спутника
в конце своего существования он сгорит при достижении
плотных слоев атмосферы на высоте нескольких десят-
ков километров.
В России еще в конце XIX века трудами выдающе-
гося ученого К.Э. Циолковского была впервые научно
обоснована возможность осуществления космических
полетов при помощи ракет.
Успешным запуском первого созданного человеком
спутника Земли вносится крупнейший вклад в сокро-
вищницу мировой науки и культуры. Научный экспери-
мент, осуществляемый на такой большой высоте, имеет
громадное значение для познания свойств космического
пространства и изучения Земли как планеты нашей Сол-
нечной системы.
В течение Международного геофизического года
Советский Союз предполагает осуществить пуски
еще нескольких искусственных спутников Земли. Эти
последующие спутники будут иметь увеличенные габа-
риты и вес, и на них будет проведена широкая программа
научных исследований.
Искусственные спутники Земли проложат доро-
гу к межпланетным путешествиям, и, по-видимому,
нашим современникам суждено быть свидетелями того,
как освобожденный и сознательный труд людей нового,
социалистического общества делает реальностью самые
дерзновенные мечты человечества.
«Правда», 5 октября 1957 г.
Спутник находился на орбите до 4 января 1958 года,
совершив 1 440 оборотов, центральный блок ракеты
совершил 882 оборота вокруг Земли и вошел в плотные
слои атмосферы 2 декабря 1957 года.
Запуск первого спутника Земли и его полет получил
ошеломляющий мировой резонанс. Вся мировая пресса
говорила об этом событии.
После запуска первого спутника всем участникам
этих работ предоставили отпуск. Но уже 10 октября
1957 года по личной просьбе Н.С. Хрущева было приня-
то решение о срочной подготовке и запуске нового спут-
ника Земли к 40-летию Великой Октябрьской социали-
стической революции. Для исполнения этого решения
проектный отдел предложил закрепить к переходному
отсеку центрального блока ракеты специальную раму,
в состав которой вошли герметичная кабина с подопыт-
ным животным, герметичный корпус первого спутника
с радиопередатчиком и прибор для исследования уль-
трафиолетового и рентгеновского излучения Солнца.
Спутник закрывался головным обтекателем, сбрасы-
ваемым в конце активного участка полета. Для пере-
дачи на Землю значительно увеличенной информации
на ракете устанавливалась многоканальная система
«Трал», разработанная в ОКБ МЭИ под руководством
А.Ф. Богомолова. Эта телеметрическая система после
активного участка траектории с помощью специального
программного устройства переключалась на передачу
информации с систем спутника во время его орбиталь-
ного полета.
Изготовление спутника ПС-2 шло с целым рядом
отступлений от принятых на производстве порядков.
Отсутствовали рабочие чертежи ПС-2 (были только чер-
тежи трех сборок, без которых обойтись было совершен-
но невозможно). Выручали высокая квалификация сле-
сарей-сборщиков и непрерывное дежурство на рабочих
местах инженеров КБ.
Экспериментальная отработка спутника ПС-2
по объему работ была аналогична работам со спутником
ПС-1, за исключением того, что не проводилась отработ-
ка процесса отделения спутника от PH, так как спутник
ПС-2 в полете не отделялся от PH. Герметичность прове-
рялась в барокамере, макетирование происходило одно-
временно со сборкой штатного образца, все служебные
системы и научная аппаратура спутника испытывались
на функционирование, а также тщательно проверялись
кабина и система автоматики кормления собаки.
В память о начале космической эры на площадке 1 космо-
дрома Байконур установлена стела по проекту испытате-
лей космодрома Е.Н. Корнилова и В.В. Евтеева. На стеле
табличка с надписью: «Здесь гением советского человека
начался дерзновенный штурм космоса. 1957 г.»
74
Исследование Луны, Марса, Венеры
Корпус третьего ИСЗ в музее РКК <Энергия»
После окончания всех проверок кабина была переда-
на медицинской группе для установки источников пита-
ния, пищи и посадки животного. Однако после установки
в кабину источников питания при малейших ее толчках
начиналось искрение. Оказалось, что электрическая схе-
ма кабины была сделана однопроводной, клеммы бата-
рей не изолированы, а кабельная сеть изготовлена с при-
менением металлической экранной оплетки. Пришлось
все это исправлять.
Подготовка ракетно-космического комплекса на стар-
товой позиции проходила без замечаний.
Пуск PH 8К71ПС № М1-2ПС (второй ИСЗ) был
проведен 3 ноября 1957 года в 7 ч 22 мин по москов-
скому времени. Спутник совершил 2 570 оборотов
вокруг Земли и прекратил существование 14 апреля
1958 года. По орбите ИСЗ впервые совершило полет
живое существо - собака Лайка.
Работы по подготовке к запуску спутника типа Д шли
своим чередом. Для запуска спутника на базе ракеты Р-7
была разработана ракета 8А91 с некоторым форсировани-
ем тяги двигательных установок, в том числе и управляю-
щих двигателей. Ракета-носитель 8А91 имела стартовую
массу 268,6 т (на 5,9 т меньше, чем ракета Р-7) и изменен-
ную циклограмму работы двигателей всех блоков.
В 1957 году и в I квартале 1958 года завод 88 изго-
тавливал материальную часть PH и спутника. В про-
цессе изготовления спутника главный конструктор
пришел к выводу о необходимости организации вну-
три опытного завода специализированного косми-
ческого производства.
Экспериментальная отработка спутника типа Д по
объему и содержанию была идентична эксперименталь-
ной отработке спутника ПС-1. Подготовка спутника на
технической позиции происходила в апреле 1958 года,
при этом особое внимание уделялось проверке впервые
примененных солнечных батарей. Первый пуск PH 8А91
со спутником типа Д был проведен 27 апреля 1958 года,
но спутник не вышел на орбиту из-за аварии PH по при-
чине возникновения продольных колебаний. После ана-
лиза этой аварии было решено проводить дросселирова-
ние двигателей в конце полета I ступени.
15 мая 1958 года состоялся успешный пуск PH 8А91
№ Б1-2: третий ИСЗ массой 1 327 кг вышел на орбиту,
близкую к расчетной, и просуществовал до 6 апреля
1960 года, т.е. в течение 692 суток, более чем в два раза
превысив расчетное время. Разработка конструкции,
изготовление и запуски ракет-носителей с ПС-1, ПС-2
и Д положили начало развитию принципиально новой
техники в нашей стране - созданию космических аппа-
ратов и ракет-носителей.
Исследование Луны, Марса, Венеры
Лунные станции
Запуск первых искусственных спутников Земли
показал, что летательные аппараты могут в течение
длительного времени функционировать в космиче-
ском пространстве, однако для решения конкрет-
ных задач межпланетных полетов необходимо иметь
ракету-носитель, способную вывести на орбиту
искусственного спутника Земли не только космиче-
ский аппарат, но и разгонную ступень, которая обе-
спечивала бы его старт с околоземной орбиты и вто-
рую космическую скорость (более 11,2 км/с).
Постановлением от 20 марта 1958 года предусматрива-
лась разработка лунной станции и трехступенчатой ракеты
8К72 на базе ракеты Р-7 с целью достижения второй косми-
ческой скорости и доставки лунной станции на Луну (пер-
вый вариант) или облета ею Луны (второй вариант). Время
на проектно-конструкторскую разработку, изготовление
и отработку было минимальным: нужно было сохранить
приоритет СССР в освоении космоса и исследовании Луны.
Межпланетные станции первой группы с индексами
Е1 и Е1А различались между собой, в основном, настрой-
кой применяемой научной аппаратуры, а конструктивно
были подобны первому спутнику ПС-1. Кроме того, они
75
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
Первый посланец Земли к Луне - межпланетная станция
«Мечта» («Луна-1») пролетела на расстоянии
5-6 тыс. км от Луны и стала спутником Солнца
имели большие размеры, герметичный корпус сфери-
ческой формы, тепловой режим поддерживался путем
обдува вентилятором с передачей тепла к корпусу,
внешняя поверхность которого была обработана с обес-
печением необходимых оптических коэффициентов
излучения и поглощения.
В корпусе установили трубчатую ферму, на которой
размещались аппаратура радиокомплекса и автомати-
ки; научная аппаратура для исследования метеорных
частиц, измерений магнитного поля Земли и Луны, газо-
вой компоненты межпланетного вещества и корпуску-
лярного излучения Солнца, регистрации тяжелых ядер
в первичном космическом излучении, интенсивности
и вариаций интенсивности космических лучей, фото-
нов; источники тока (серебряно-ртутные батареи); вым-
пелы, свидетельствующие о принадлежности аппарата
Советскому Союзу. Снаружи корпуса располагались
штыревые и ленточные антенны, штанга с датчиком маг-
нитометра, ионные ловушки, датчики микрометеоритов
и другие приборы.
Корпус межпланетной станции заполнялся газооб-
разным азотом при давлении 1,3 кгс/см2. На блоке Е
устанавливалось устройство для создания натриевого
облака, позволяющего наблюдать за ним с Земли.
При экспериментальной отработке станции Е1 особое
внимание уделялось надежности ее отделения от ракеты-
носителя, обеспечению необходимого теплового режима
и надежности функционирования приборного состава.
Для этих целей создали установку для отработки разде-
ления и тепловой макет станции. На установке разделе-
ния было проведено несколько десятков отстрелов, опре-
делялась величина навески пиропатрона и безударность
выхода станции из опорного конуса, а на тепловом маке-
те в специальном стенде НИИ-229 определялись тепло-
вые параметры станции. Также проводились проверка
станции на герметичность и отработка механизмов рас-
крытия антенн. В лабораториях смежных организаций
отрабатывались электрические характеристики и функ-
ционирование бортовых приборов.
В целях экономии времени и затрат материальной
части трехступенчатая ракета отрабатывалась одновре-
менно с выполнением лунной программы. Постанов-
ление от 2 сентября 1958 года предусматривало запуск
космической ракеты к Луне в сентябре 1958 года. Тог-
да же были утверждены программы пусков станции Е1
(вариант попадания) и станции Е2А (вариант облета).
Первый пуск ракеты-носителя 8К72 со станцией Е1
состоялся 23 сентября 1958 года. Однако полет завер-
шился аварией ракеты-носителя на 87-й секунде из-за
возникновения возрастающих продольных колебаний.
Суть явления состояла в том, что продольные колебания
конструкции с низкой (из-за малой упругости) частотой
передавались через гидравлический тракт в ДУ, которая
возбуждала ответные колебания давления в камере сго-
рания, вследствие чего возникало резонансное явление,
приводящее к разрушению ракеты-носителя в полете.
При повторном пуске 12 октября 1958 года ракета
опять потерпела аварию на 104-й секунде по той же при-
чине. Аварийная комиссия во главе с членом-корреспон-
дентом Академии наук СССР Б.Н. Петровым сумела
в короткий срок досконально разобраться в физике это-
го явления и выработать рекомендации по его устране-
нию. Так впервые в мировой практике ракетостроения
появился демпфер продольных колебаний, встроенный
в топливную магистраль двигательной установки.
Пуск 4 декабря 1958 года вновь завершился аварией
на 245-й секунде полета из-за дефекта мультипликатора
насоса перекиси водорода.
Успех пришел 2 января 1959 года. Ракета 8К72
№ Б1-6 стартовала в 19 ч 41 мин 25 с. Старт и полет всех
трех ступеней ракеты прошли нормально, но из-за боль-
ших ошибок системы радиоуправления станция массой
361,3 кг прошла мимо Луны на расстоянии 5 000 км
и вышла на гелиоцентрическую орбиту. Научная аппа-
ратура функционировала на удалении до 500 000 км.
Впервые была осуществлена связь на таком большом
расстоянии. Руководство страны дало высокую оценку
достижениям науки, техники, труду коллектива работ-
ников, участвовавших в создании межпланетной стан-
ции «Луна-1» («Мечта»).
76
Исследование Луны, Марса, Венеры
Ученым, инженерам, техникам, рабочим, всему
коллективу работников, участвовавших в создании
и запуске космической ракеты
Создание многоступенчатой космической ракеты
и успешный ее запуск в сторону Луны 2 января 1959 года
знаменуют собой величайшее достижение советской
науки и техники.
Первый межпланетный полет советской космической
ракеты открывает славную страницу в изучении кос-
мического пространства и демонстрирует человечеству
творческий гений свободного советского народа и гигант-
ский научно-технический прогресс, достигнутый трудя-
щимися первой в мире страны победившего социализма.
Центральный Комитет Коммунистической пар-
тии Советского Союза и Совет Министров СССР горя-
чо поздравляют ученых, инженеров, техников, рабочих,
весь коллектив работников, участвовавших в создании
и запуске космической ракеты.
Дорогие товарищи! Партия, Правительство и все
советские люди высоко ценят ваш самоотверженный
труд и выражают твердую уверенность в том, что вы
еще не раз порадуете нашу любимую Родину и все про-
грессивное человечество новыми открытиями и дости-
жениями мирового значения.
Слава труженикам советской науки и техники, прола-
гающим новые пути к раскрытию тайн природы и поко-
рению ее сил на благо человечества!
Центральный Комитет Совет Министров СССР
КПСС
«Правда», 4 января 1959 г.
Пуск 18 июня 1959 года завершился аварией на
152-й секунде из-за отказа гирогоризонта. Авария
ракеты-носителя при этом запуске осложнила и без того
жесткие условия дальнейшей работы: необходимо гото-
вить одновременно две ракеты на технической позиции,
чтобы обеспечить наивыгоднейшие сроки запуска стан-
ции, одновременная же работа на технической позиции
и стартовом комплексе исключалась из-за отсутствия
второй испытательной команды.
12 сентября 1959 года состоялся очередной пуск раке-
ты 8К72 № ИЗ-7Б, который позволил полностью выпол-
нить программу по достижению поверхности Луны. При-
несли плоды тщательная подготовка материальной части
и меры по обеспечению требуемой точности траектории:
скорость в конце активного участка траектории выдержа-
на с точностью до нескольких метров в секунду, а откло-
нение вектора скорости по направлению не превышало
одной десятой градуса.
В средствах массовой информации было
опубликовано сообщение о полете межпланетной
станции «Луна-2», доставившей на поверхность Луны
Межпланетная станция «Луна-2» (Е1А)
вымпел СССР. Это произошло 14 сентября 1959 года
в 0 ч 2 мин 24 с по московскому времени, а 15 сентября
1959 года участники этого события принимали поздрав-
ления.
Ученым, конструкторам, инженерам, техникам,
рабочим и всему коллективу участников
создания и запуска второй советской
космической ракеты на Луну
Центральный Комитет Коммунистической партии
Советского Союза и Совет Министров Союза ССР горячо
поздравляют ученых, конструкторов, инженеров, техни-
ков и рабочих, принимавших участие в создании и запуске
второй советской космической ракеты на Луну.
Дорогие товарищи! Своим творческим самоотвержен-
ным трудом вы еще раз показали всему миру силу и мощь
научных и технических достижений страны социализма.
Запуск второй советской космической ракеты, достигшей
14 сентября поверхности Луны, знаменует собой новую
эру в завоевании человечеством космического простран-
ства; впервые в истории осуществлен полет с Земли
на другое небесное тело.
Мы уверены, что новая славная победа советской
науки и техники послужит великому делу укрепления
мира во всем мире, развитию дружественных отношений
между всеми народами.
Слава советским ученым, конструкторам, инжене-
рам, техникам и рабочим, прославляющим своим трудом
нашу великую социалистическую Родину, идущую под
мудрым руководством ленинской партии к новым побе-
дам в строительстве коммунизма.
Центральный Комитет Совет Министров СССР
КПСС
«Правда», 15 сентября 1959 г.
77
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
Аналог станции «Луна-3»
в музее РКК «Энергия»
Вымпелы, доставленные на Луну меж-
планетной станцией «Луна-2»
Фототелевизионное изображение
обратной стороны Луны, переданное
станцией «Луна-3»
Следующий этап лунной программы выполнял-
ся станциями Е2, Е2А и ЕЗ, которые должны были
сфотографировать и передать на Землю снимки обрат-
ной, невидимой земному наблюдателю стороны Луны.
Конструктивно эти станции изготовили в виде
герметичных сварных цилиндрических контейнеров
из алюминиевого сплава со сферическими днищами.
На наружной поверхности устанавливались панели сол-
нечных батарей, жалюзи системы терморегулирования,
антенны радиокомплекса, иллюминаторы, датчики
научной аппаратуры, датчики и микродвигатели систе-
мы ориентации. Внутри на раме разместили аппаратуру
радиокомплекса, автоматики, научных исследований,
фототелевизионное устройство «Енисей» и буферные
батареи электропитания.
Станцию Е2 должны были укомплектовать фототе-
левизионной аппаратурой и радиокомплексом, изготов-
ленными в КБ главного конструктора А.Ф. Богомоло-
ва (ОКБ МЭИ), а станцию Е2А - фототелевизионной
аппаратурой, изготовленной в КБ главного конструктора
Е.С. Губенко (СКБ-567) и радиокомплексом, созданным
в НИИ-885. К разработке приняли станцию Е2А.
Система ориентации станции Е2А включала ком-
плект из восьми датчиков положения Солнца, блок
датчиков положения Луны, блок датчиков угловой ско-
рости, систему исполнительных органов (микродвига-
тели, работающие на сжатом азоте) и счетно-решающий
блок, преобразующий сигналы датчиков в команды. Это
была первая система активной ориентации космическо-
го аппарата.
Объем экспериментальной отработки станции Е2А,
аналогичный объему и целям экспериментальной отра-
ботки станции Е1, дополнительно включал отработку
новой системы ориентации.
Запуск межпланетной станции Е2А состоялся
4 октября 1959 года. Система ориентации была вклю-
чена после сближения с Луной, когда станция находи-
лась в заданном положении относительно Луны и Солн-
ца. Расстояние до Луны составляло 60 000-70 000 км.
После экспонирования всех кадров систему ориентации
отключили. Полученные фотокадры были переданы по
телевизионному каналу на Землю. Станция прекрати-
ла существование 20 апреля 1960 года в плотных слоях
атмосферы. В средствах массовой информации прошло
сообщение о полете межпланетной станции «Луна-3».
Первые изображения обратной стороны Луны прини-
мались временным пунктом измерения и управления
в Крыму на горе Кошка вблизи Симеиза.
Станция ЕЗ имела целевую задачу - сфотографиро-
вать боковую часть Луны с захватом ее видимой и неви-
димой с Земли стороны для осуществления точной при-
вязки при картографировании невидимой части Луны.
Автоматические межпланетные станции
С.П. Королев, являясь продолжателем учения
К.Э. Циолковского, стремился претворить в жизнь его
идеи об освоении человеком космического простран-
ства, начиная с Луны и ближайших планет Солнечной
системы. Исследование космического пространства
с помощью автоматических аппаратов позволило бы
получить более точные физические характеристики меж-
планетного пространства, а также планет Марс и Венера.
Более достоверное и точное знание этих характеристик
было необходимо для разработки межпланетных пило-
тируемых кораблей. Кроме того, конструкция и системы
автоматических аппаратов должны были стать прототи-
пами для будущих пилотируемых кораблей. Перспек-
тива создания на базе ракеты Р-7 многоступенчатого
78
Автоматические межпланетные станции
носителя космических аппаратов открывала новые воз-
можности для исследования Луны и ближайших планет
Солнечной системы - Венеры и Марса.
На основании проектных проработок С.П. Королев и
М.В. Келдыш после обсуждения этих проблем на Совете
главных конструкторов внесли в Правительство соот-
ветствующие предложения, которые были поддержаны.
Постановлением от 10 декабря 1959 года «О развитии
исследования космического пространства» положено
начало созданию космической ракеты для полета к дру-
гим планетам (Марсу, Венере), определены головные
организации, утвержден межведомственный научно-тех-
нический совет под председательством М.В. Келдыша и
назначен срок выпуска эскизного проекта по аппаратам
для полета на Марс и Венеру - февраль 1960 года. В даль-
нейшем эти космические аппараты получили название
автоматических межпланетных станций (АМС).
Постановление от 4 июня 1960 года «О плане осво-
ения космического пространства» предписывало соз-
дать четырехступенчатую ракету-носитель для полета
на Марс и Венеру, в августе-сентябре 1960 года запу-
стить ее к Марсу и осуществить подготовку PH для поле-
та к Венере в оптимальные астрономические сроки.
Работы над созданием АМС начались с расчетов
траекторий полетов к Марсу и Венере. В течение декабря
1959 и января 1960 года были проведены предваритель-
ные компоновочные работы, расчеты и завязки основных
систем станций: систем терморегулирования и ориен-
тации, радиосистемы, систем управления, телеметрии,
фототелевизионной установки, научной аппаратуры для
исследований межпланетного пространства, космическо-
го излучения, магнитных полей, корпускулярных частиц,
тяжелых ядер; исследование атмосферы и поверхности
планет и характерных признаков жизни на планетах.
28 февраля 1960 года С.П. Королев утвердил график
разработки, выпуска рабочих чертежей, изготовления,
экспериментальной отработки, комплексных электри-
ческих испытаний на заводе, подготовки на технической
позиции и осуществления пуска АМС для исследования
планеты Марс. Первой автоматической межпланетной
станции был присвоен индекс 1М.
Специально для запуска этих станций на базе ракеты
Р-7 была разработана, изготовлена и испытана в стендо-
вых условиях новая четырехступенчатая ракета-носи-
тель 8К78. В качестве III ступени (блока И) использо-
вали (с доработкой) II ступень ракеты Р-9 с двигателем
КБХА, а в качестве IV ступени - блок Л, разработанный
ОКБ-1, на котором был впервые применен ЖРД замкну-
той схемы С1.5400, также разработанный ОКБ-1.
Особенности условий полетов автоматических стан-
ций к Марсу и Венере, проведение исследований при
пролете на близком расстоянии от планет и особенно
обеспечение посадки спускаемых аппаратов на поверх-
ность планет потребовали от разработчиков создания
новых сложных систем и специальных элементов кон-
струкции. Впервые были разработаны радиосистемы
дальней космической связи (до 300 млн км), система
управления с солнечно-звездной прецизионной ориента-
цией и система посадки на поверхности Марса и Венеры.
Для обеспечения необходимых точностей ориентации
(до нескольких угловых минут) было принято решение
установить оптические датчики, гироскопы и двига-
тельную установку на единой жесткой плите, вваренной
в гермокорпус орбитального отсека.
Программа экспериментальной отработки была
запланирована с учетом сложности систем и конструк-
ции и длительных сроков полета (1-2 года). Она пред-
усматривала проверку теплового режима станции
и испытания системы терморегулирования, прочност-
ные испытания на статические и динамические нагрузки,
комплексные электрические испытания систем, провер-
ку механизмов раскрытия антенн и солнечных батарей.
Много внимания было уделено испытаниям, связан-
ным с особенностями полета и выполнением целевой
задачи. Это, в первую очередь, относилось к системе
посадки на поверхность планет.
Атмосфера Марса и Венеры резко отличается от зем-
ной, и для доработки парашютов для спуска в ней необ-
ходимы недоступные для самолетов высоты и режимы.
С этой целью в ОКБ-1 был создан экспериментальный
ракетный комплекс РИА-MB, выводивший макет СА
на высоту около 50 км. В серии пусков ракет Р11А-МВ
были отработаны трехкаскадная (два тормозных купола)
парашютная система для спуска в плотной атмосфере
Венеры и двухкаскадная - для разреженной атмосферы
Марса.
Для подготовки АМС и ракет-носителей к пуску
использовались ТК и СК ракеты Р-7. В МИК техниче-
ского комплекса было развернуто испытательное место
для проверок и испытаний станций, а на стартовом
комплексе установлено проверочное оборудование для
их окончательной проверки.
Наземные комплексные электрические испытания
АМС продвигались очень тяжело, так как не возможно
пройти всю программу работы станции в условиях поли-
гона, начиная с отделения от PH до фотографирования
и передачи изображения на Землю. Радиоблок в ком-
плексе со всеми системами не обеспечивал работу АМС:
выходили из строя передатчики, приемники, счетно-
решающая часть и т. д.
К концу сентября 1960 года все-таки удалось пройти
участок до планеты, однако первая же работа с фототе-
левизионным устройством (ФТУ) привела к серьезной
аварии внутри станции, на устранение которой потре-
бовалось два дня. Оптимальная астрономическая дата
(20-25 сентября 1960 года) давно уже прошла, прибли-
жалась дата критического резерва, после которой необ-
ходимо было уменьшать полезную массу для обеспе-
чения вывода станции в заданную точку пространства.
Поэтому приняли решение снять ФТУ.
8 октября 1960 года полностью собранный ракетно-
космический комплекс установили в стартовую систему.
79
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
Старт первой РКН с АМС на борту для исследования
Марса был осуществлен 10 октября 1960 года. I и II сту-
пени проработали нормально, при работе III ступени
из-за повреждения движка потенциометра в командной
цепи гирогоризонта прошло аварийное выключение ДУ.
Второй запуск АМС в сторону Марса был проведен
14 октября 1960 года. Эта станция так же, как и первая,
не достигла планеты.
В сентябре 1960 года С.П. Королев вместе с присут-
ствовавшими на полигоне специалистами приступил
к анализу разработанной станции 1М и проработкам
автоматической станции для полета к планете Вене-
ра. Астрономический срок старта находился между
15 января и 15 февраля 1961 года. Разработка АМС для
полета к Венере проводилась в течение второй половины
1960 года.
К сентябрю 1960 года выпустили рабочие чертежи по
станции 1В. Однако было ясно, что станцию с достав-
кой на поверхность Венеры спускаемого аппарата в виде
«телевизионной трубки» в оставшиеся сроки создать
невозможно.
Поэтому на полигоне приняли решение об изготовле-
нии АМС для полета к Венере на основе проектных пара-
метров станции 1М. Основной объем отработки заим-
ствовался со станции IM. 1 января 1961 года станцию,
которая получила индекс 1ВА, в отличие от ранее раз-
рабатываемой станции 1В, предназначенной для посадки
на поверхность Венеры, отправили на полигон. Первый
в мире старт к планете Венера был осуществлен 4 февра-
ля 1961 года, III ступень отработала нормально, однако
блок Л не запустился.
Следующий пуск АМС 1ВА состоялся 12 февраля
1961 года. Все системы ракеты-носителя сработали
нормально. На орбиту вышла АМС с разгонным бло-
ком Л, обогнула Землю и над Экваториальной Афри-
кой впервые в мире стартовала в сторону Венеры. Эта
станция получила название «Венера-1».
В самом начале полета (после отделения) на станции
в связи с нарушениями в работе системы терморегули-
рования возникли отклонения в работе системы ориен-
тации, поэтому все сеансы связи проводились через все-
направленную антенну. Станция отвечала на команды
до 22 февраля 1961 года. Она перестала существовать как
объект исследования, однако положительным в этом экс-
перименте было то, что впервые в мире была осущест-
влена двусторонняя связь с АМС, удаленной от Земли
на 1 400 000 км.
После этой неудачи ОКБ-1 совместно с Академи-
ей наук СССР приняло решение провести подробный
и тщательный анализ основных параметров станции и
ее систем и приступить к разработке станции с более
надежными системами. Было решено приступить
к разработке унифицированной межпланетной стан-
ции для полета к Марсу и Венере в целях исследова-
ния межпланетного пространства, планет в пролетном
варианте с помощью фотографирования и радио-
АМС «Венера-1 > (1ВА) для исследования планеты Венера
зондирования с небольших расстояний, а также с помо-
щью доставки на поверхность планет спускаемых
аппаратов с радиосистемой и научными приборами.
Решение о разработке унифицированной станции
принято С.П. Королевым в начале февраля 1961 года при
подготовке к пуску станций 1В и 1ВА.
К 30 июля 1961 года были подготовлены исходные
данные для разработки станции типа 2МВ, а к началу
1962 года разработаны рабочие чертежи станций 2МВ-1
(для посадки на Венеру), 2МВ-2 (для пролета около
Венеры), 2МВ-3 (для посадки на Марс), 2МВ-4 (для
пролета около Марса) и направлены на завод. Кроме
изучения Марса и Венеры эти станции предназначались
и для использования их в качестве зондов.
Предполагалось разрабатывать все модификации
с максимальной унификацией бортовых систем стан-
ций, их узлов и деталей. Каждая из станций состояла
из основного (орбитального) отсека (в нем располагались
основные системы, обеспечивающие терморегулирова-
ние, ориентацию и коррекцию, радиосвязь, энергопита-
ние, приборы для научных исследований по траектории
полета к планете и т. д.) и специального отсека, выпол-
нявшегося по двум схемам в зависимости от основной
задачи полета. Если основной задачей был только про-
лет около планеты, то специальный отсек представ-
лял собой металлическую герметичную конструкцию
с установленными внутри фототелевизионным устрой-
ством, с помощью которого проводилось фотографиро-
вание, и приборами специальной аппаратуры (например,
аппаратурой радиозондирования поверхности планет
для исследования температуры, влажности, характера
поверхности и т. д.). При непосредственном исследова-
нии планеты роль специального отсека выполнял имею-
щий теплозащитное покрытие спускаемый аппарат, вну-
три которого находились парашюты для мягкой посадки
на поверхность планеты, радиокомплекс и системы, обе-
спечивающие нормальное функционирование научных
80
Автоматические межпланетные станции
АМС «Марс-1» (2МВ-4М4)
приборов, предназначенных для исследования планеты.
Так как параметры атмосферы Марса и Венеры различ-
ны, то и конструкции спускаемых аппаратов для иссле-
дования этих планет отличались толщиной теплозащит-
ного покрытия и конструкцией оболочки.
Для отработки систем и их взаимовлияния было
предусмотрено изготовление технологических объек-
тов, укомплектованных электрически действующими
приборами, а также экспериментальных макетов для от-
работки теплового режима АМС, процессов ее отделе-
ния от PH и разделения спускаемого аппарата и орби-
тального отсека.
В августе 1962 года на техническую позицию
полигона доставили три автоматические межпланетные
станции: две в варианте для посадки и одну в пролетном
варианте. По требованию Академии наук СССР пред-
усматривалась стерилизация АМС в варианте посадки
(2МВ-1 и 2МВ-3).
Первые три запуска автоматической межпланетной
станции 2МВ в сторону Венеры были осуществлены
25 августа, 1 и 12 сентября 1962 года. Все они оказались
аварийными, так как не запускался блок Л. При анализе
причин выдвигалось много гипотез, однако из-за отсут-
ствия информации с борта подтвердить их было невоз-
можно.
24 октября, 1 и 4 ноября 1962 года были запущены три
АМС в сторону Марса. Первый и третий пуски оказались
аварийными, и опять из-за отказа блока Л. Второй пуск
прошел удачно: в сторону Марса была выведена АМС
«Марс-1» (2МВ-4 № 4), хотя из-за негерметичности
клапана произошла утечка рабочего тела (азота) из бал-
лонов системы ориентации. К сожалению, через несколь-
ко суток станция стала неуправляемой. Однако до это-
го на остатках газа системы ориентации станция была
раскручена вокруг оси, перпендикулярной плоскости
солнечных батарей, а ось направлена на Солнце, что обе-
спечило станции режим гироскопической стабилизации
и подзарядку бортовых батарей. Благодаря этому связь
со станцией продолжалась еще четыре месяца, за кото-
рые удалось провести ряд научных исследований меж-
планетного пространства и проверить функционирова-
ние центра дальней космической связи на расстоянии
до 10 000 000 км.
Для выяснения причин возникшей аварийной
ситуации на станции создали комиссию, обнаружившую
во многих клапанах, поставляемых одним из заводов
Министерства авиационной промышленности, следы
канифоли, которые препятствовали полному закрытию
клапанов. По результатам пусков АМС 2МВ и нако-
пленного опыта были проведены доработки станции и ее
систем. Доработанной станции был присвоен индекс ЗМВ.
Следующие запуски АМС в сторону Марса И нояб-
ря 1963 года (ЗМВ-1) и 19 февраля 1964 года (ЗМВ-4)
снова закончились неудачей: в первом случае запуск
IV ступени прошел при нерасчетной ориентации АМС
в пространстве, что привело ко входу станции в атмосфе-
ру Земли, а во втором - произошел взрыв блока И из-за
замерзания горючего в трубопроводе.
Запуск АМС ЗМВ-1 № 5 в сторону Венеры 27 марта
1964 года опять был аварийным. Анализ аварии позво-
лил выявить причину предыдущих неудач: была допуще-
на проектно-конструкторская ошибка, в результате кото-
рой двигатель IV ступени (блок Л) не запускался.
IV ступень имела отдельный блок обеспечения запус-
ка, на ферменной конструкции которого располагалась
система ориентации и стабилизации, а также автоматика
двигателя с аккумуляторными батареями электропита-
ния. Система управления должна была за 70 с до вклю-
чения двигателя IV ступени переключить электропи-
тание системы ориентации и стабилизации с батарей
блока обеспечения запуска на батареи блока Л. Одна-
ко переключения не произошло, и IV ступень с АМС
в течение 70 с находилась в неуправляемом режиме.
Работа блока Л могла быть успешной (1ВА, 2МВ-4),
если угловые возмущения IV ступени не изменяли бы ее
положения больше допустимого, электропитание в этот
момент включалось от системы управления IV ступени.
При возмущениях больше допустимых гироскопы ста-
новились на упоры и двигатель блока Л не включался.
Ошибку, принесшую столько бед, устранили в тече-
ние 15 мин. Самое трудное было еще впереди. Запуск
АМС ЗМВ-1 № 4, осуществленный 24 апреля 1964 года
в сторону Венеры, прошел без замечаний по ракете-
носителю, но в орбитальном отсеке обнаружилась
негерметичность, давление в течение недели снизи-
81
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
АМС «Венера-2» (ЗМВ-4 № 4)
АМС «Венера-3» (ЗМВ-З № 1)
лось до 1 мм рт. ст., и станция свою
задачу не выполнила. До 25 мая
1964 года с ней проводилась
систематическая связь на батаре-
ях и передатчиках, находящихся
в герметичном спускаемом аппа-
рате. Станцию перевели в режим
гироскопической стабилизации.
Несмотря на это, за месяц до дости-
жения планеты связь со станцией
была потеряна. Она пролетела на
расстоянии 110 000 км от Венеры
и получила название «Зонд-1».
По результатам этого запуска
каждый герметичный отсек по тех-
нологии изготовления должен был
проверяться вибрацией на низких
частотах с обязательной провер-
кой рентгеном всех сварных швов.
Недостаточная отработанность станции ЗМВ дала
о себе знать: на станции ЗМВ-4 № 2, запущенной в сто-
рону Марса 30 ноября 1964 года, не раскрылись солнеч-
ные батареи и нарушился режим работы системы энер-
гопитания. Несмотря на то, что 15 декабря 1964 года
после проведения ряда динамических операций батареи
раскрылись, станция вновь не выполнила свои задачи.
Она получила название «Зонд-2». К этому времени был
накоплен значительный опыт по отработке методики
управления такого рода станциями. 18 июля 1965 года
в сторону Марса вывели АМС ЗМВ-4 № 3, получив-
шую название «Зонд-З» и полностью выполнившую
всю намеченную программу (фотографирование
обратной стороны Луны, качественно не выполненное
в 1959 году, исследование межпланетного простран-
ства и решение ряда технических проблем). 12 ноября
1965 года успешно стартовала в сторону Венеры
АМС ЗМВ-4 № 4, получившая название «Венера-2»,
однако на всем протяжении полета отмечалось плохое
прохождение управляющих команд, что объяснялось
повышенной температурой приемника радиосистемы.
Станция пролетела на расстоянии 24 000 км от Венеры.
16 ноября 1965 года в сторону Венеры была запущена
АМС ЗМВ-З № 1, получившая название «Венера-3».
Программа полета была выполнена, станция достигла
поверхности планеты, доставив 1 марта 1966 года вым-
пел СССР. Это был первый в мире перелет космическо-
го аппарата с Земли на другую планету.
При пусках АМС «Венера-2» и «Венера-3» исполь-
зовался «марсианский» задел по АМС с соответству-
ющими доработками, чем и объясняются их индексы.
Из 19 запусков АМС только два можно назвать удачны-
ми. Причины этого были следующими.
•	Запуск ракетного блока Л на промежуточной орби-
те в условиях невесомости проводился впервые. Условия
его полета, характер среды, влияющие факторы были
неизвестны. Этим объясняется большое количество
отказов блока Л, запуск которого проходил над Атланти-
кой, в районе Гвинейского залива. Получить телеметри-
ческую информацию с борта IV ступени в ходе ее полета
в то время не представлялось возможным, информация
приходила с кораблей командно-измерительного ком-
плекса только в записи на запоминающее устройство
(ЗУ) и очень поздно. Поэтому некоторые технические
решения были запоздалыми и не слишком корректными.
•	Задачи, которые предполагалось решить с помощью
АМС (например, попасть точно на Марс или Венеру,
расположенные от Земли на огромных расстояниях),
обусловили сложность ее конструкции, что сказалось
на надежности.
•	Время полета к планетам исчислялось не сутка-
ми, а многими месяцами. Естественно, что общее время
работы бортовых систем АМС во много раз превышало
время работы бортовых систем ракеты-носителя. Отсю-
да возникали повышенные требования к надежности
и ресурсу бортовых систем АМС, которые были недост-
точно учтены разработчиками аппаратуры, несмотря
на значительный объем экспериментальной отработки.
•	Было очень много неизвестного, впервые встре-
чающегося, а учиться было негде и не у кого. Помогал
только собственный опыт. В конце 1965 года работы
по АМС были переданы Машиностроительному заво-
ду им. С.А. Лавочкина (главный конструктор Г.Н. Баба-
кин), т. е. тогда, когда разработчики уже подходили
к намеченной цели, пройдя тернистый путь ошибок,
обучения и практического опыта.
Вымпелы автоматических станций «Венера-1» и «Венера-3»
82
Прилунение. Продолжение изучения Луны
Прилунение. Продолжение изучения Луны
В I960 году ОКБ-1 возвращается к вопросу созда-
ния автоматической станции (АС) для осуществления
мягкой посадки на Луну и получения изображения ее
поверхности.
В январе того же 1960 года было принято Решение,
которым предусматривалось создание АС на Луне и в ее
районе. Решению предшествовало завершение работ
над станциями El, Е1А, Е2, Е2А, ЕЗ и начало отработ-
ки четырехступенчатой PH 8К78. Это создавало пред-
посылки ускоренной разработки и наземной отработ-
ки AC Е6 для осуществления мягкой посадки на Луну
с обеспечением прямой телевизионной передачи на Зем-
лю изображения лунной поверхности.
26 марта 1961 года С.П. Королев писал Д.Ф. Усти-
нову о том, что в ОКБ-1 подтверждена принципиальная
возможность с помощью четырехступенчатого носителя
осуществить мягкую посадку аппарата Е6 на поверхность
Луны и создать искусственный спутник Луны.
Для такой станции необходимо было создать: дви-
гательную установку, выполняющую коррекцию траек-
тории полета аппарата и торможение его при посадке
на Луну; автоматическую автономную лунную станцию
с радиокомплексом, командными и телеметрическими
каналами для работы с нею на Луне, с малогабаритной
телевизионной камерой, собственной системой терморе-
гулирования, автоматикой и химическими источниками
тока, системой амортизации; объединенную компактную
систему управления движением III и IV ступеней PH
и собственно АС при коррекции траектории и подлете
к Луне.
В процессе модернизации PH стартовую массу АС
увеличили до 1 580 кг, а массу автоматической лунной
станции (АЛС) - до 100 кг.
AC Е6 состояла из трех частей:
•	корректирующе-тормозной двигательной установ-
ки С5.5 разработки ОКБ-2 (А.М. Исаев) с установлен-
ным на ней блоком системы управления;
•	двух сбрасываемых перед торможением у Луны
отсеков с аппаратурой;
•	автоматической автономной лунной станции.
AC Е6 была снабжена специальной оптической систе-
мой астронавигации, работающей с помощью пяти групп
датчиков: двух земных, двух лунных и одного солнечно-
го. С помощью этой системы обеспечивались операции,
позволяющие осуществить прилунение автоматической
лунной станции в заданном районе.
Конструктивно AC Е6 выполнялась в виде блочной
схемы, позволяющей при приближении к Луне сбра-
сывать выполнившие свои функции отсеки для того,
чтобы на последнем этапе (торможение перед посадкой
на Луну) аппарат имел минимальную массу. При этом
был применен ряд оригинальных конструктивных реше-
ний. Каркас ДУ использовался как конструктивно-сило-
вая основа АС. На верхнюю, точно обработанную плату
бака окислителя монтировался основной блок (гиро-
платформа) объединенной системы управления. Блок
закрывался герметичным сварным алюминиевым кор-
пусом, на котором устанавливался ложемент для АЛС.
На каркасе ДУ крепились также штыревой датчик каса-
ния поверхности Луны и баллон системы наддува амор-
тизаторов АЛС. Снаружи устанавливались оптическая
аппаратура системы астронавигации и баллоны со сжа-
тым азотом - рабочим телом микродвигателей системы
ориентации.
Первая автоматическая автономная лунная станция
выполнялась как автономно действующий на поверх-
ности Луны аппарат. Она была оснащена амортизато-
рами, обеспечивающими рассеивание основной части
кинетической энергии при соударении АЛС с поверх-
ностью Луны. Корпус станции был выполнен из алюми-
ниевого сплава и вместе с четырьмя раскрывающимися
лепестками имел овально-сужающуюся форму, лепест-
ки закрывали иллюминатор телевизионного устройства
и образовывали приемопередающую антенну радиоком-
плекса автоматической станции на траектории полета
к Луне.
Полет AC Е6 осуществлялся по следующей схеме.
После выведения АС на околоземную орбиту в задан-
ный момент времени выдавалась команда на включе-
ние ДУ IV ступени (блок Л) PH. Станция разгонялась
до второй космической скорости по траектории дви-
жения к Луне и отделялась от PH. Затем проводилась
ориентация АС на Солнце и выдавалась команда на
ее закрутку с целью обеспечения теплового режима.
В заданноевремя,передвключениемДУ,системаастро-
навигации выполняла измерения параметров траекто-
рии, которые передавались по радиоканалу на Землю
и использовались для вычисления уставок, которые
необходимо было ввести по радиоканалу в систему
автоматического наведения и систему управления,
на коррекцию траектории движения. После выпол-
нения ориентации выдавалась команда на включение
корректирующей тормозной двигательной уста-
новки (КТДУ) станции для коррекции траектории.
На расстоянии 8 300 км от Луны с помощью систе-
мы астронавигации выполнялось построение лунной
вертикали, т. е. ось КТДУ выставлялась по направле-
нию на центр Луны и гироскопы «запоминали» это
положение осей. Программно-временное устройство
включало радиовысотомер на «прогрев», на расстоя-
нии 75 км от Луны он выдавал команду на включение
КТДУ на выбранный тормозной режим.
При этом происходило отделение сбрасываемых
отсеков, термоукупорки и осуществлялся наддув амор-
тизаторов АЛС до 1 атм. На расстоянии 250-265 м
от поверхности Луны прекращалась работа двигателя
в режиме торможения, и дальнейшее снижение происхо-
дило в режиме парашютирования на управляющих соп-
лах КТДУ. На этом участке высвобождался ленточный
датчик-щуп, который при соприкосновении с лунной
83
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
поверхностью выдавал команду на срабатывание пиро-
замка отделения АЛ С от ложемента АС. Станция отде-
лялась от ложемента под действием истекающего газа
из амортизационных оболочек в направлении, обратном
движению к Луне, что позволяло снизить скорость
прилунения до 15 м/с.
Через 4 мин после выключения КТДУ программно-
временное устройство АЛС выдавало команду на
сброс амортизационных баллонов, и еще через 1 мин
проходила команда на срабатывание пирозамка
открытия лепестковых антенн. Антенны под действи-
ем пружин раскрывались, выравнивая станцию на
лунной поверхности. При этом открывались четыре
ленточные антенны с подвешенными на них элемен-
тами для оценки контрастности освещения и штанга
магнитометра. Происходило переключение радиока-
налов: телевизионного - на лепестки, а командного
и телеметрического - на ленточные антенны. На верх-
ней полуоболочке АЛС на пружинных основаниях
были расположены двугранные зеркала-призмы для
получения стереоскопического изображения рельефа
лунного грунта. По команде с Земли включалась теле-
визионная камера обзора лунной поверхности через
цилиндрический иллюминатор из кварцевого стекла.
Тепловой режим АЛС обеспечивался применением
испарительной системы. Корпус АЛС снаружи был
закрыт экранно-вакуумной изоляцией.
Научные спутники «Электрон»
В 1960 году ОКБ-1 приступило к подготовке экс-
перимента по исследованию радиационных поясов
Земли. Было решено осуществить запуск одной
ракетой-носителем типа Р-7 (8А92) двух специаль-
ных спутников, орбиты которых охватывали бы гра-
ницы радиационного пояса Земли, что позволило
бы углубить и расширить программу исследований
без дублирования американских данных, полученных
ранее. К тому же наклонение орбит в американском
эксперименте (30°) существенно отличалось от наме-
чаемой программы ОКБ-1 (60°).
Работы по проекту «Электрон» выполнялись на основа-
нии Постановлений от 9 мая 1960 года и 13 мая 1961 года.
Подготовку программы научных экспериментов и ее мате-
риальное обеспечение взял на себя Межведомственный
научно-технический совет, возглавляемый М.В. Келдышем.
Острой необходимости в получении новых данных
о радиационных поясах Земли для первых пилотируемых
полетов не было. Эти исследования необходимы были,
главным образом, для перспективных программ косми-
ческих полетов по межпланетным траекториям, поэто-
му к ним готовились обстоятельно. Ко 2 июля 1960 года
в ОКБ-1 подготовили исходные данные для разработки
спутников, получивших название «Электрон-1» (Э-1)
и «Электрон-2» (Э-2), и доработки трехступенчатой
Летные испытания AC Е6 начались в январе 1963 года.
С 1963 по 1966 гг. провели 12 пусков. Из них пять были
аварийными, причем в четырех случаях - из-за неис-
правности системы управления носителя. Ее отличи-
тельной особенностью было то, что система управления
блоков И, Л и станции Е6 была единой. После того как
систему управления станции Е6 сделали автономной,
задача выведения станции Е6 к Луне была решена.
Полностью программа пуска выполнена в одном
случае. Это произошло 31 января 1966 года (старт
в 14 ч 41 мин 37 с) при запуске станции, полу-
чившей название «Луна-9». 3 февраля 1966 года
в 21 ч 45 мин 4,25 с станция прилунилась. За время поле-
та было проведено 13 сеансов связи общей продолжи-
тельностью 4 ч 40 мин, выдано 182 команды по команд-
ной радиолинии (КРЛ), заложено шесть уставок для
автономного управления объектом. 3 февраля 1966 года
в 21 ч 49 мин 4 с зафиксирован прием телеметрической
информации АЛС. В период с 3 по 7 февраля 1966 года
телевизионная установка АЛС включалась шесть раз,
что позволило впервые получить круговой обзор лун-
ной поверхности в районе прилунения АС.
С конца 1965 года работа по теме Е6 проводи-
лась совместно с Машиностроительным заводом
им. С.А. Лавочкина, куда была передана вся документа-
ция, при сохранении за ОКБ-1 ответственности за реше-
ние проблемы мягкой посадки.
ракеты-носителя. Спутник Э-1 массой 350 кг предпола-
галось вывести на орбиту с перигеем 425 км и апогеем
около 6 000 км, спутник Э-2 массой 460 кг - на орбиту
с перигеем 450 км и апогеем 60 000 км.
Положение спутников Э-1 и Э-2 в пространстве фик-
сировалось с помощью солнечных датчиков. Для управ-
ления их бортовыми системами служила командная
радиолиния, обеспечивающая передачу 20 команд, и про-
граммно-временные устройства. ЗУ при полете не над
территорией СССР записывало полученную информа-
цию в двух режимах: первом - при использовании пол-
ного объема памяти в течение 20 ч и втором - с записью
циклами по 10 с через каждые 2 мин или со скважностью
7 мин, что увеличивало время запоминания. Послед-
ний режим использовался для записи данных на витках,
непроходящих над территорией СССР. Орбита спутника
Э-1 замерялась когерентным радиопередатчиком, спут-
ника Э-2 - специальной системой радиоконтроля.
Спутники «Электрон» прошли экспериментальную
отработку на специальных установках. Испытания предус-
матривали отработку тепловых режимов объектов (верхне-
го и нижнего); прочностные испытания для проверки рабо-
тоспособности конструкции при нагрузках в момент сброса
нижнего спутника (в момент работы порохового двигателя);
проверку работы систем отделения верхнего и нижнего
84
Научные спутники «Электрон»
Спутник Э-1 для исследования внутреннего радиационного
пояса
Спутник Э-2 для исследования внешнего радиационного
пояса
спутников от рамы. Первый запуск спутников состоялся
30 января 1964 года в 12 ч 45 мин 09 с. В полете вся аппа-
ратура работала нормально, но в процессе полета было
выявлено отрицательное влияние радиационных поясов
на солнечные батареи, которое оказалось значительно
больше расчетного. Так, на спутнике Э-1 они питали
аппаратуру в течение двух месяцев, до 27 марта 1964 года
(485 витков), а на спутнике Э-2 - в течение пяти меся-
цев, до 30 июля 1964 года (164 витка).
Ко второму запуску были приняты меры, направ-
ленные на повышение характеристик солнечных бата-
рей и снижение потребления тока в дежурном режиме.
Второй запуск спутников «Электрон» (Э-3 - аналог
Э-1, и Э-4 - аналог Э-2) состоялся 11 июля 1964 года
в 0 ч 51 мин 02 с. При втором запуске солнечные батареи
обеспечивали питанием аппаратуру спутника Э-3 в тече-
ние шести месяцев (вместо двух расчетных), до 13 января
1965 года (1 594 витка), а спутника Э-4 - в течение восьми
с половиной месяцев, до 23 мая 1965 года (281 виток).
На основании полученных данных, с учетом имев-
шейся информации, в НИИ ядерной физики МГУ была
составлена «Модель космического пространства»,
позволяющая надежно оценивать радиационную
опасность при полетах пилотируемых и автоматиче-
ских аппаратов и разрабатывать меры радиационной
защиты. Научным руководителем по теме «Электрон»
был член-корреспондент (академик с 1968 года) Акаде-
мии наук СССР С.Н. Вернов, который возглавлял рабо-
ты по анализу полученных результатов.
В июне 1965 года состоялась первая Всесоюзная
конференция по физике космического пространства,
где подводились итоги работ СССР в этой области.
Большинство научных докладов посвящалось различ-
ным особенностям радиационных поясов Земли, выяв-
ленных с помощью спутников «Электрон».
Аналог спутника «Электрон» в музее РКК «Энергия»
85
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
Спутники-разведчики «Зенит»
«Зенит-2» - автоматический спутник-разведчик,
оснащенный фотоаппаратурой и специальной разве-
дывательной радиоаппаратурой. По завершении орби-
тального полета фотоаппараты с пленкой доставлялись
в спускаемом аппарате на Землю. Информация, полу-
ченная в результате работы радиоаппаратуры, переда-
валась по радиотракту на средства наземного комплекса
управления полетом.
Работы велись в соответствии с Постановлени-
ем от 25 мая 1959 года, определившим сроки и зада-
чи создания ориентированного спутника для раз-
ведки. Полеты космических аппаратов «Зенит-2»
в средствах массовой информации объявлялись как поле-
ты аппаратов серии «Космос». Первая страница истории
спутника-разведчика была написана ОКБ-1 (С.П. Коро-
лев), последующая - совместно ОКБ-1 и филиалом 3
ОКБ-1. Дальнейшие работы по этой теме проводились
предприятием ЦСКБ (Д.И. Козлов), которое было обра-
зовано на базе филиала 3 ОКБ-1.
Активные исследования и проектная разработка
спутника начались в 1957 году. Первоначальные вари-
анты компоновочной схемы строились на базе прибор-
ного отсека и капсулы. В приборном отсеке размещались
фотоаппаратура, специальная радиоаппаратура и основ-
ные служебные системы, обеспечивающие функциони-
рование космического аппарата в орбитальном полете.
Капсула имела коническую форму, в ней находились
кассеты с фотопленкой и оборудование, необходимое
для ее работы при спуске и поиске после посадки. Кап-
сула была снабжена тормозной двигательной установкой
и выполняла роль спускаемого аппарата, доставлявшего
с орбиты фотопленку.
В процессе проектной разработки рассматривались
варианты космического аппарата различной размер-
ности, массой от 1,5 до 4,5 т, при этом уже на начальном
этапе работ в состав фотоаппаратуры был включен
длиннофокусный фотоаппарат (фокусное расстояние
объектива около 1 м).
В 1959 году С.П. Королев предложил отказаться от
выбранной схемы и принять за основу построения спут-
ника-разведчика компоновочную схему корабля «Вос-
ток». По результатам обсуждений была принята еди-
ная компоновочная схема для пилотируемого корабля
и спутника-разведчика.
Разработка проекта спутника-разведчика, полу-
чившего наименование «Зенит-2», завершилась в июле
1961 года. К этому времени первый КА «Зенит-2» про-
шел значительную часть программы наземной экспе-
риментальной отработки и был подготовлен к отправке
на полигон.
Программа летных испытаний спутника-разведчика
«Зенит-2» предусматривала 10 пусков. В дальнейшем
программу скорректировали и дополнили до 13 пусков,
Монтаж и проверка спутника типа «Зенит»
перед полетом
так как при летных испытаниях три КА не были выведе-
ны на орбиты ИСЗ из-за аварии ракеты-носителя.
Со многими принципиальными проблемами специ-
алисты встретились в процессе разработки этого аппара-
та, в том числе с проблемами, связанными с созданием
новых бортовых систем, элементов конструкции, выбо-
ром принципов программного управления процессами
фотографирования, созданием комплекса этих средств
и методики управления с учетом взаимодействия борто-
вых и наземных средств управления полетом.
Очень сложной была начальная стадия создания про-
екта спутника, на которой определялась возможность
получения в космическом полете фотоинформации высо-
кого качества с распознаванием образований и объектов,
имеющих размеры порядка 10-15 м. На этом этапе раз-
работки решалась главная задача: определить характери-
стики фотоаппаратуры как средства получения информа-
ции и проверить принципиальную возможность создания
на борту космического аппарата условий, необходимых
для функционирования этой аппаратуры.
Задача получения фотоизображения высокой раз-
решающей способности с летательного аппарата, дви-
жущегося со скоростью порядка 8 000 м/с на высотах
200-400 км, потребовала разработки теоретических
основ создания космической фотоаппаратуры, в том чис-
ле: принципов построения и расчета оптической системы
86
Спутники-разведчики «Зенит»
с длиннофокусными объективами и большими по раз-
мерам нагруженными многослойными иллюминатора-
ми, систем компенсации сдвига изображения и влияния
внешних факторов.
Необходимо особо отметить проблемы создания
комплекса бортовых систем КА, обеспечивающих
управление его движением и программное управле-
ние фотоаппаратурой. Эти системы не имели аналогов
в предшествующих разработках. Система ориентации
должна была поддерживать в течение всего орбитально-
го полета трехосную ориентацию в орбитальной системе
координат. При такой ориентации одна из осей направ-
лена на Землю, другая - по направлению полета.
К системе предъявлялись очень высокие требования
по точности ориентации аппарата, так как не компенси-
рованная ошибка, выходящая за предел одного градуса,
пагубно влияет на качество изображения. Впервые в сис-
теме ориентации применили схему, включающую особые
гироскопические датчики, инфракрасный построитель
вертикали и ряд других элементов.
Система управления движением была разработана
как многофункциональная, с широкими возможностями
ориентации, проведения программных разворотов, обес-
печения высоких точностей и оперативности изменения
режимов.
Созданию сложной и по своим характеристикам
принципиально новой системы управления способство-
вало то обстоятельство, что в ОКБ-1, по инициативе
С.П. Королева, из НИИ-1 был переведен коллектив, воз-
главляемый Б.В. Раушенбахом.
Достаточно непростой оказалась проблема управ-
ления комплексом фотоаппаратуры, реализуемого
из наземного Центра управления полетом. На борт кос-
мического аппарата требовалось передавать сложные
объемные программы настройки каждого сеанса фото-
графирования.
Для спутника «Зенит» впервые была разработана
программная радиолиния и сопряженное с ней бортовое
программно-логическое устройство.
Это был один из первых образцов космических радио-
систем оперативного обмена значительными объемами
командно-программной информации между космиче-
ским аппаратом и комплексом средств Центра управле-
ния полетом, - опыт, широко используемый сегодня для
управления различными космическими аппаратами. Для
получения снимков необходимой разрешающей способ-
ности температура объектива и самого фотоаппарата
должна была поддерживаться с отклонением от заданного
значения менее чем на 1 °C, а скорость изменения темпе-
ратуры - в пределах порядка 0,1 °/ч. При этом необхо-
димо учитывать, что в процессе полета космический аппа-
рат по-разному ориентирован по отношению к Солнцу,
а это значит, что внешние тепловые потоки существенно
изменяются, особенно с учетом «захода» космического
аппарата в тень Земли.
Комплекс этих вопросов решался ОКБ-1 и был
оформлен в виде эскизного проекта КА «Зенит-2» в июле
1961 года.
В процессе разработки корабля «Зенит-2» был создан
ряд принципиально новых систем. Конструкция отсеков
корабля «Восток», принятая за основу построения ком-
поновочной схемы, и часть его бортовых систем (система
электропитания, радиотелеметрические системы, систе-
ма аварийного подрыва объекта и др.) были существенно
модернизированы применительно к задачам нового кос-
мического аппарата. И только тормозную двигательную
установку и незначительную часть систем заимствовали
для аппарата «Зенит-2» из состава корабля «Восток».
Проверка принципиальной возможности проведения
фотографирования в целях разведки осуществлялась
при отработочных полетах кораблей серии «Восток».
Первый старт PH 8А92 (модификация 8К72) со
спутником-разведчиком «Зенит-2» был проведен
11 декабря 1961 года. Пуск оказался аварийным: из-за
отказа III ступени PH космический аппарат не вышел
на орбиту.
Следующий старт состоялся 26 апреля 1962 года.
Спутник был выведен на орбиту и получил офици-
альное наименование «Космос-4». В процессе полета
проводилась проверка функционирования всех систем
в различных режимах работы, отрабатывались програм-
мы и методика управления полетом с Земли. К сожа-
лению, в этом полете произошли сбои в работе фото-
аппаратуры, имелись серьезные замечания по системе
ориентации.
После трех суток полета, как и было запланировано,
спускаемый аппарат приземлился в заданном районе. Этот
полет положил начало летно-конструкторским испытани-
ям спутника-разведчика «Зенит». За полтора месяца после
завершения первого полета в системах спутника провели
необходимые доработки, и 28 июля 1962 года состоялся
следующий пуск. Программа полета была выполнена пол-
ностью, все бортовые системы работали хорошо.
Всего в программе летно-конструкторских испытаний
было реализовано 10 полетов. Летно-конструкторские
испытания «Зенит-2» завершили 30 октября 1963 года
(«Космос-20»). В каждом из полетов предусматривались:
отработка новых режимов, методические исследования,
наращивание продолжительности полета, отработка
методик управления, отработка средств поиска и эваку-
ации спускаемых аппаратов. Каждый полет давал огром-
ный объем фактического материала по фотографирова-
нию различных участков поверхности Земли.
В процессе летных испытаний была проведена
модернизация КА, которая позволила за счет изменения
состава разведывательной аппаратуры, совершенствова-
ния бортовых систем и методики управления полетом
значительно повысить эффективность КА как спутника-
разведчика и получить значительный объем данных,
необходимых заказчику.
87
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
Начиная с четвертого полета («Космос-10») ком-
плектация разведывательной аппаратуры существенно
изменилась: была исключена малоэффективная фото-
телевизионная система, вместо нее дополнительно
установлены два модернизированных (в несколько раз
увеличен запас фотопленки и доведен до 1 500 кадров
на каждом аппарате, существенно улучшены также
качество пленки, надежность функционирования аппа-
ратов и др.) фотоаппарата с длиннофокусными объек-
тивами (F= 1 м).
За один полет по программе летных испытаний
фотографировались районы площадью более 10 млн км2,
при этом благодаря высокой разрешающей способно-
сти снимков можно, например, определить количество
автомобилей на стоянке. Комплекс средств спутника
«Зенит-2» позволял проводить съемку малыми сери-
ями кадров и съемку протяженных трасс, обеспечивал
высокую точность привязки фотографируемых объек-
тов, позволял решать ряд задач картографирования, осу-
ществлять привязку континентов и получать простран-
ственное изображение местности.
«Зенит-2» - первый космический аппарат - был сдан
в эксплуатацию, на вооружение, 10 марта 1964 года.
В штатную эксплуатацию был принят не только спут-
ник, а целый комплекс, обеспечивающий его подготов-
ку к запуску, выведение с помощью ракеты-носителя
на орбиту ИСЗ, управление полетом, поиск и обслу-
живание спускаемого аппарата после приземления.
В 1964 году ОКБ-1 был разработан эскизный проект
нового спутника-разведчика «Зенит-4», оснащенного
фотоаппаратурой с фокусным расстоянием объектива
значительно больших размеров, чем на КА «Зенит-2»
(F=3 м). Выпуском этого проекта ОКБ-1 завершил
работы над созданием спутников-разведчиков. Эти рабо-
ты продолжил филиал 3 ОКБ-1, а затем ЦСКБ.
Разработка спутника-разведчика «Зенит» внесла
ощутимый вклад в космическую технику, в решение
ряда конкретных технических и методических вопро-
сов. Его полеты подтвердили большие возможности
принципиально нового «инструмента» - космического
аппарата, обеспечивающего получение фотоинформа-
ции о Земле.
Спутники связи «Молния»
Спутник связи «Молния»
В соответствии с Постановлением Правительства
от 30 октября 1961 года начались проектные рабо-
ты над созданием первого советского ИСЗ - актив-
ного ретранслятора «Молния-1» - и построение с его
помощью экспериментальной линии дальней радио-
связи между Москвой и Владивостоком. Как и почти все
в то время в космической технике, такая разработка про-
водилась впервые, подобная система не имела прототи-
па. Поэтому замыслы ученых и специалистов в области
радиотехники не шли дальше проведения натурных
экспериментов по исследованию распространения
радиоволн, создания экспериментального космического
аппарата. А затем накопленный в этой работе опыт пред-
полагалось использовать для проектирования будущих
спутников связи.
Осторожные предложения специалистов в обла-
сти радиотехники казались разумными, тем более что
и американские планы предусматривали именно такой
постепенный путь экспериментов и накопления данных
(«Эхо», «Реле», «Тельстар»). Директивные документы
по созданию экспериментальной космической линии
связи были подготовлены под влиянием этих превалиру-
ющих настроений. Предусматривалось изготовить всего
два спутника и провести только исследования и экспери-
менты в области радиосвязи и телевидения.
В конце 1961 года был подготовлен проспект
по спутнику связи и направлен С.П. Королеву
на утверждение. В этом проспекте рекламировался
экспериментальный спутник связи, при использова-
нии которого могли быть выполнены необходимые
эксперименты и исследования. С.П. Королев про-
спект не утвердил, а вернул его на доработку, сделав
ряд существенных замечаний:
•	разрабатывать надо не спутник для экспериментов,
а сразу такой спутник, на основе которого можно было
бы строить систему связи по всей территории Совет-
ского Союза;
•	ресурс такого спутника на первых порах должен
быть не менее 6-9 месяцев;
•	для отработки в реальных условиях космического
полета необходимо изготовить не два, а пять-семь спут-
ников, чтобы всесторонне их испытать и провести опыт-
ную эксплуатацию системы связи.
Заслуга С.П. Королева в том и состояла, что он,
реально оценивая уровень достижений космической
техники к тому времени, сумел своевременно поста-
вить задачу о разработке спутника для системы связи,
хотя решение этой задачи было весьма сложным.
88
Спутники связи «Молния»
Аналог спутника связи в музее РКК «Энергия»
Возвращенный С.П. Королевым проспект был пере-
работан в документ не столько рекламный, сколько нося-
щий характер предложений о том, что делать, как делать,
в какие сроки, с какими характеристиками, после чего
удалось доказать в Правительстве правильность и свое-
временность этого предложения. Оно было одобрено
и начало претворяться в жизнь.
Задача в такой постановке стимулировала разработ-
чиков на использование новейших достижений косми-
ческой техники, дальнейшее ее развитие, способствовала
воспитанию высококвалифицированных кадров. Она
нацелила разработчиков на проектирование спутнико-
вой системы связи для территории Советского Союза.
Были рассмотрены различные варианты такой системы:
и наземных средств, и спутника.
Американские специалисты шли по пути создания
спутника связи с малой мощностью излучаемого сигна-
ла, строительства наземных станций с большими разме-
рами антенны и высокочувствительной приемной аппа-
ратурой. Этот путь был оправдан тем, что им требовалось
построить межконтинентальную связь между Северной
Америкой и Европой. Страны обоих континентов в то
время уже имели широко разветвленную связную сеть,
поэтому на каждом из континентов достаточно было
иметь по одной приемопередающей наземной станции
для работы через спутник-ретранслятор, подключив их
к имеющейся внутриконтинентальной связной сети.
В нашей стране в начале 1960-х годов происходило
интенсивное возникновение и развитие региональных
территориально-производственных комплексов, удален-
ных друг от друга и от центральных обжитых районов.
Строительство линий связи центра с региональными
районами и последних между собой с использовани-
ем только традиционных наземных линий (кабельных
и радиорелейных) требовало больших затрат средств и
времени. Быстрее и экономичнее эта задача могла быть
решена только с использованием связи через спутники-
ретрансляторы. Для этих целей необходимо было создать
широкую сеть наземных станций для работы через спут-
ник-ретранслятор, охватывающую все регионы нашей
страны. Экономически выгодно оказывалось строить
большое количество сравнительно простых и дешевых
наземных пунктов, а спутник-ретранслятор - с большой
мощностью излучаемого сигнала.
Таким образом, работа над созданием первого совет-
ского спутника связи получила конкретную направлен-
ность, а требования к нему стали определяться логикой
достижения конечной цели. Спутник должен был иметь
мощный ретранслятор, мощную систему энергопитания,
эффективную систему терморегулирования. Для лучше-
го использования излучаемой энергии необходимо было
иметь бортовую антенну с высокой направленностью
излучения, но способную передать сигнал на все назем-
ные пункты, находящиеся одновременно в зоне радиови-
димости, антенну, способную работать в широком диапа-
зоне радиоволн. Для одновременного приема и передачи
сигналов в сеансах связи необходимо было ориентиро-
вать антенну на Землю.
Как спутник для системы связи он должен был обла-
дать высоким ресурсом, совершать полет по такой орби-
те, которая позволила бы построить систему из возмож-
но меньшего количества аппаратов. Для их сопряжения
в системе, т. е. обеспечения согласованности их движе-
ния, необходимо было каждый оснастить корректирую-
щей двигательной установкой.
Спутник для системы связи должен был изготавли-
ваться серийно. Поэтому его конструкция должна была
обладать высокой технологичностью, а время подготов-
ки к запуску быть как можно меньшим. Ко времени раз-
работки спутника связи уже создали бортовой и назем-
ный комплексы управления космическими аппаратами,
включающие аппаратуру командной радиолинии, радио-
телеметрии, траекторных измерений. Чтобы сократить
сроки разработки и материальные затраты, решено
было воспользоваться готовой аппаратурой, управление
системами спутника организовать с учетом имеющегося
количества команд и телеметрических параметров.
Одной из первых задач при разработке спутника свя-
зи являлось определение его массы и орбиты, на которую
его можно было бы вывести. Предварительные оцен-
ки показали, что масса спутника получается достаточ-
но большой и его можно вывести только на невысокую
орбиту. Потребовались более углубленные проработки.
89
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
С этой целью впервые в практике проектных работ про-
водилась статистическая обработка относительных мас-
совых характеристик уже разработанных к тому време-
ни космических аппаратов, в результате которой были
получены массовые коэффициенты служебных бортовых
систем и конструкции аппарата. Таким образом, стал
ощутим достигнутый уровень развития космической тех-
ники, который и был принят в качестве отправной точки.
Массу спутника уточнили, можно было уточнить вслед
за этим и его орбиту.
Что касается выбора орбиты, то необходимо заме-
тить, что наиболее просто проблемы ориентации спут-
ника и бортовой антенны на Землю решаются в том слу-
чае, если спутник совершает полет по круговой орбите.
Однако с самого начала разработок стало очевидным,
что имеющиеся возможности созданных ракет недоста-
точны для выведения спутника связи на необходимую
для этих целей высокую круговую орбиту. Оставалось
одно - использовать эллиптические орбиты. Параллель-
но шли расчеты по определению параметров орбиты,
на которую можно было бы вывести спутник, и, по мере
углубления проработок, уточнение его массы. В резуль-
тате удалось добиться возможности выведения спутника
на высокоэллиптическую орбиту с периодом обращения
12 ч, высотой апогея 40 000 км над Северным полушари-
ем. Совершая по такой орбите два оборота в сутки, спут-
ник на одном из них пролетает над Северной Америкой,
на другом - над Советским Союзом, при этом непрерыв-
но обозревая всю территорию нашей страны не менее 9 ч.
Эта орбита подходила для спутника связи. Из трех аппа-
ратов, движущихся друг за другом над нашей страной,
можно было построить систему круглосуточной связи
по территории СССР.
Одной из самых сложных проблем при проектиро-
вании была разработка системы ориентации. Требова-
лось обеспечить одновременную ориентацию солнеч-
ных батарей на Солнце и антенны на Землю в течение
длительных сеансов связи. Использовать только систе-
му реактивных микродвигателей для этих целей невоз-
можно, так как требуемый запас топлива для них суще-
ственно превышал массу самого спутника. Поэтому был
предложен маховик-гироскоп в упруговязком подвесе,
с помощью которого можно удерживать постоянную
ориентацию одной оси на Солнце и путем изменения
угловой скорости маховика осуществлять развороты
спутника вокруг этой оси.
Теперь проблема постоянной ориентации солнечных
батарей на Солнце и одновременной ориентации антен-
ны на Землю в сеансах связи при малых затратах топлива
для микродвигателей могла быть и была решена следую-
щим образом. Плоскость солнечных батарей расположи-
ли перпендикулярно оси вращения маховика-гироскопа,
а антенну стали поворачивать в тангажной плоскости.
Маховик-гироскоп, сохраняя постоянным направле-
ние оси вращения, удерживал ориентацию солнечных
батарей на Солнце. По мере отклонения Солнца от оси
маховика-гироскопа по сигналам от датчика солнечной
ориентации периодически включались микродвигатели
и восстанавливали ориентацию оси вращения маховика-
гироскопа на Солнце.
Перед каждым сеансом связи осуществлялось враще-
ние всего аппарата вокруг направления на Солнце до тех
пор, пока Земля не оказывалась в плоскости размещения
бортовой антенны, которая затем, отклоняясь от исход-
ного положения, наводилась на освещенный край Зем-
ли с помощью расположенного на антенне оптического
датчика. Такая ориентация удерживалась в течение всего
сеанса.
Система энергопитания состояла из солнечной бата-
реи площадью приблизительно равной 20 м2 и специаль-
но разработанной для спутника «Молния-1» аккумуля-
торной батареи, рассчитанной на большое количество
зарядно-разрядных циклов. В солнечной батарее для
обеспечения защиты фотоэлектрических преобразовате-
лей от воздействия радиации использовалась наклейка
защитных стекол, что позволило значительно увеличить
срок ее службы.
Перед разработчиками системы терморегулирования
тоже стояли сложные задачи. Впервые в космической
технике необходимо было осуществить непосредствен-
ное жидкостное охлаждение высокотемпературных эле-
ментов - ламп бегущей волны (ЛБВ) блока усиления
ретранслятора. ЛБВ были выделены в отдельный агре-
гат, к которому подключили жидкостный контур систе-
мы терморегулирования. Спутник «Молния-1» - первый
объект, на котором в течение продолжительных сеансов
связи выделялось большое количество тепла. Обеспече-
ние требуемого температурного режима внутри гермо-
отсека удалось успешно решить, используя постоянную
ориентацию одной из осей спутника на Солнце. В пло-
скости солнечных батарей к гермоотсеку был прикре-
плен постоянно освещенный Солнцем радиатор-нагре-
ватель. Поверхность радиатора, обращенная к Солнцу,
была оклеена фотоэлектрическими преобразователями
и, таким образом, использована для увеличения площа-
ди солнечных батарей. В тени, за радиатором-нагревате-
лем, вокруг цилиндрической обечайки гермоотсека был
установлен радиатор-холодильник. Такая схема устрой-
ства системы терморегулирования при повышении тем-
пературы в отсеке позволяла переключать жидкостный
контур на радиатор-холодильник, при понижении тем-
пературы - на радиатор-нагреватель. Увеличение интен-
сивности теплообмена достигалось тем, что с помощью
вентилятора осуществлялась обдувка аппаратуры газом,
для организации движения которого в отсеке был уста-
новлен воздуховод, разделяющий встречные потоки газа.
Для коррекции орбиты спутника использовался одно-
камерный двигатель на компонентах топлива АК+НДМГ
с тягой в пустоте 200±30 кгс, суммарным удельным
импульсом тяги 8 000 кгс-с/кг, удельным импульсом
тяги 290 кгс-с/кг, допускающий многократное включе-
ние. Коррекция выполнялась в перигее орбиты.
90
Спутники связи «Молния»
В системе управления помимо использования тради-
ционных радиолиний - командной и траекторных изме-
рений - пришлось применить программно-временное
устройство (ПВУ), по командам которого, «зашитым»
в память или закладываемым на борт в виде уставок,
происходило управление работой бортовых систем авто-
матически, без вмешательства с Земли. Так, по командам от
ПВУ можно проводить в автоматическом режиме до шес-
ти сеансов связи подряд, осуществлять управление рабо-
той бортовых систем при коррекции орбиты, в процессе
которой спутник вообще не был виден с наземных пунктов
управления, расположенных на территории СССР.
Сложная задача стояла перед разработчиками
антенно-фидерных устройств спутника, которые были
двух видов: слабонаправленные, с полусферической диа-
граммой направленности, - для радиолиний командной,
телеметрической, траекторных измерений; узконаправ-
ленные - для тех же радиолиний и одновременно для
ретранслятора.
В начале сеанса связи управление работой спутни-
ка осуществлялось через слабонаправленные антенны,
а после ориентации на Землю антенны ретранслято-
ра через нее шла передача служебной информации.
При разработке антенны ретранслятора надо было
реализовать одновременно противоречащие друг другу
требования. С одной стороны, требовалась достаточно
широкая диаграмма направленности (20°) для обеспе-
чения связи с наземными пунктами во всей зоне радио-
видимости; с другой стороны - как можно большее уси-
ление антенны, чтобы наземные приемные устройства
были более простыми.
Трудности усугублялись тем, что через антенну
ретранслятора также передавалась информация служеб-
ных бортовых радиосредств. Это усложняло устройство
облучателя. Кроме того, частоты ретранслятора и слу-
жебных радиосистем были очень близки друг другу, что
затрудняло их фильтрацию. И, наконец, на облучателе
стоял оптический прибор ориентации антенны на осве-
щенный край Земли, что также влияло на ее диаграмму
направленности. Спроектировать такую антенну только
на основании расчетов не представлялось возможным.
Пришлось провести огромный объем эксперименталь-
ных исследований для выбора ее наилучшего конструк-
тивного устройства.
Непростая задача стояла и перед разработчиками при-
вода узконаправленной антенны. В процессе сеанса связи
зеркало антенны должно было периодически поворачи-
ваться по командам от установленного на нем оптического
прибора. В момент включения и выключения привода
могли возникать автоколебания штанги, на которой уста-
новлено зеркало, что приводило бы к флуктуациям сиг-
нала. Во избежание этого явления в привод был встроен
компенсирующий маховичок, вращающийся в направле-
нии, обратном направлению поворота зеркала. Махови-
чок начинал вращаться одновременно с включением при-
вода и останавливался при его выключении.
При разработке компоновочной схемы спутника
необходимо было учесть следующие требования:
•	центр тяжести спутника должен лежать на продоль-
ной оси аппарата, чтобы свести к минимуму возмущения
на работу маховика-гироскопа, вектор кинетического
момента которого совпадал бы с продольной осью;
•	момент инерции массы относительно продоль-
ной оси должен быть больше, чем относительно двух
других осей, чтобы обеспечить устойчивость ориентации
продольной оси на Солнце;
•	должны обеспечиваться доступ к любому блоку
аппаратуры и агрегату, снятие и установка любого блока
без снятия других, чтобы процесс сборки и испытаний
был удобным и занимал как можно меньше времени;
•	поля зрения оптических приборов и диаграмм
направленности бортовых антенн не должны затеняться
элементами конструкции.
Эта сложная задача была решена успешно. Причем
впервые на космическом аппарате удалось применить
принцип агрегатирования отдельных систем. Так, кор-
ректирующая двигательная установка, пневмосистема
системы ориентации и коррекции, система терморегули-
рования представляли собой отдельные агрегаты. Каж-
дый из этих агрегатов мог собираться и испытываться
автономно. При разборке объекта они оставались едины-
ми, не разбирались.
Интересное решение нашли при компоновке аппа-
ратуры внутри гермокорпуса аппарата. Аппаратуру
разместили в ячейках крестообразной рамы, причем
блоки установили таким образом, чтобы центровка
рамы относительно продольной оси приближалась
к нулевой. По раме был проложен кабельный ствол
с разъемами, к которым подключалась устанавлива-
емая аппаратура. Обеспечивался свободный доступ
к любому из приборов.
Панели солнечных батарей в транспортном положе-
нии складывались вдвое и укладывались в виде шести-
гранной пирамиды, а затем, после выведения спутника
на орбиту, раскрывались и оказывались в поперечной
плоскости в районе стыковочного шпангоута цилиндри-
ческой обечайки с нижним конусом. Большой размах
солнечной батареи (около 8 м) обеспечивал необходи-
мое соотношение моментов инерции, а симметричность
конструктивно-компоновочной схемы спутника в целом
относительно продольной оси обеспечивала необходи-
мое размещение центра тяжести аппарата.
Благодаря удачной конструктивно-компоновочной
схеме, органично объединившей конструкцию, системы
и агрегаты спутника, а также агрегатированию систем
было достигнуто высокое совершенство технологии
работ со спутником. Продолжительность цикла его
испытаний и подготовки к запуску на технической пози-
ции составила около семи суток - самый короткий срок
в то время для космических аппаратов.
Большое внимание при проектировании спутника
и разработке его аппаратуры уделялось обеспечению
91
Создание автоматических кораблей и межпланетных станций
длительного ресурса активной работы. Для этих целей
применялось дублирование и резервирование аппара-
туры, а также проводились ее ресурсные испытания
в наземных условиях в реальном масштабе времени. Так,
например, ретранслятор имел три комплекта мощных
(мощность на выходе 40 Вт) и два комплекта маломощ-
ных (20 Вт) передатчиков. Полностью дублировались
направленные антенны и, соответственно, приборы
ориентации их на Землю. В маховике-гироскопе дубли-
ровалась аппаратурная часть. Кроме того, в наземных
условиях он наработал многие тысячи часов. На про-
тяжении всего времени эксплуатации этого спутника
не было ни единого отказа маховика-гироскопа в поле-
те. Также в наземных условиях проходили ресурсную
отработку в реальном времени приводы поворота узко-
направленных антенн и лампы бегущей волны ретран-
слятора.
Позднее, в период летных испытаний спутника, выяс-
нилось, что воздействие радиационных поясов Земли
на элементы солнечных батарей интенсивнее, чем пред-
полагалось. Тогда были внедрены створки на солнечных
батареях, частично закрывающие элементы солнечных
батарей на начальном этапе эксплуатации спутника,
а затем, по мере снижения токопроизводительности
элементов, раскрывающиеся поочередно по командам
с Земли. Так удалось поддержать токопроизводитель-
ность солнечных батарей на нужном уровне в течение
длительного времени. К концу летных испытаний (четы-
ре успешных запуска) ресурс спутника был доведен
до одного года.
Система связи на базе спутника «Молния-1» пер-
воначально должна была состоять из спутника и двух
наземных пунктов: Москвы (НИП-14) и Владивостока
(НИП-15). Управление бортовыми системами спутни-
ка осуществлялось специально созданной оперативной
группой, располагавшейся на территории НИП-14.
Вначале в ОКБ-1 предполагалось изготовить четыре
спутника «Молния-1» - спутники первого этапа. Они
должны были быть готовы к отправке на техническую
позицию уже в первой половине 1963 года, практиче-
ски через полтора года после начала работ. Однако
неординарность задачи и задержки с поставкой аппа-
ратуры привели к сдвигу сроков готовности спутников
на целый год.
Первый запуск спутника «Молния-1» состоялся
4 июня 1964 года, но потерпел неудачу из-за аварии
носителя. Вторая попытка проведена 22 августа того
же года. Спутник был выведен на орбиту, но антенны
из-за неучета жесткости проложенного по ним кабе-
ля не раскрылись. Со спутником проводили испыта-
ния в нештатном режиме. Он был объявлен как спут-
ник «Космос-41» и проработал на орбите до 26 мая
1965 года. Необходимо отметить, что С.П. Королев
уже в начале 1964 года обратился в вышестоящие
инстанции с просьбой о передаче работ над спутни-
ком «Молния-1» в ОКБ-10 (г. Красноярск) «в целях
развития работ по космической тематике и разгрузки
ОКБ-1 и опытного завода». Его просьба была удов-
летворена, и в марте 1964 года вышел соответству-
ющий приказ Председателя Госкомитета по оборон-
ной технике. Однако после двух неудачных запусков
спутника к этому вопросу пришлось вернуться вновь.
По указаниям Д.Ф. Устинова и заместителя Предсе-
дателя ГКОТ Г.А. Тюлина на ОКБ-1 и опытный завод
возлагалась задача изготовить еще четыре спутника
(в том числе один запасной) со сроками изготовле-
ния в апреле-июне 1965 года. Таким образом, всего
в ОКБ-1 изготовили восемь спутников «Молния-1»,
состоялось семь их запусков, четыре из которых
были полностью успешными.
Третий запуск произведен 23 апреля 1965 года,
после доработок и дополнительных наземных испыта-
ний систем, агрегатов и узлов спутника. Он оказался
успешным (спутник проработал на орбите до 26 ноября
1965 года) и стал официальным началом полетов спут-
ников серии «Молния».
1 мая 1965 года с помощью этого спутника жители
Дальнего Востока впервые увидели на экранах своих
телевизоров прямую трансляцию парада и демон-
страции трудящихся на Красной площади в Москве.
В ЦК КПСС и Правительство полетели приветствен-
ные телеграммы, в которых одновременно содержа-
лась просьба продолжить и сделать регулярными такие
передачи. Под влиянием этих событий были разрабо-
таны и стали впоследствии широко использоваться
наземные станции «Орбита» разработки ОКБ МЭИ
(А.Ф. Богомолов).
14 октября 1965 года был успешно запущен еще
один спутник (проработал до 18 февраля 1966 года).
В 1966 году осуществлено три запуска спутника
«Молния-1»: один, состоявшийся 27 марта, вследствие
отказа носителя завершился неудачей, а два последую-
щих, 25 апреля и 20 октября, были успешными. Первый
из спутников проработал на орбите до 2 сентября
1966 года, второй - до 29 января 1968 года.
С 1967 года изготовление и пуски спутников
«Молния-1» осуществлялись другой организацией.
Дело в том, что С.П. Королев, несмотря на возражения
ряда ведущих разработчиков, все же настоял на передаче
в конце 1965 года всех работ по серийному производству
КА «Молния-1» и на продолжении дальнейших работ
по связным спутникам в ОКБ-10 в г. Красноярске.
92
СОЗДАНИЕ ПИЛОТИРУЕМЫХ КОРАБЛЕЙ
Историческая справка
Коллектив ОКБ-1 под руководством С.П. Королева
открыл эру пилотируемых полетов, став в дальнейшем
головным предприятием страны по пилотируемым кос-
мическим системам.
При головной роли предприятия созданы и эксплуа-
тировались:
•	пилотируемые космические корабли «Восток»,
«Восход», «Союз», «Союз Т», «Союз ТМ», «Союз ТМА»;
•	грузовые космические	корабли	«Прогресс»,
«Прогресс М», «Прогресс М1»;
•	орбитальные станции «Салют», «Салют-4»,
«Салют-6», «Салют-7», многомодульная станция «Мир»,
ставшая первым Международным исследовательским
космическим центром, на котором выполнялись проекты
«Евромир», «Мир-Шаттл», «Мир-НАСА»;
•	космическая орбитальная обсерватория «Гамма»
астрофизического и геофизического направлений;
•	многоразовая космическая система «Энергия-
Буран» с крупнейшей в мире ракетой-носителем «Энер-
гия», которая до настоящего времени не имеет техни-
ческих аналогов в мире, и многоразовым орбитальным
кораблем «Буран».
Разработаны другие проекты (пилотируемые лун-
ные комплексы Л1, ЛЗ, многоцелевой орбитальный
комплекс, марсианский пилотируе-
мый комплекс).
Предприятие являлось активным
участником реализации международ-
ного космического проекта «Союз-
Аполлон».
С конца XX века коллектив
РКК «Энергия» им. С.П. Королева
участвует в грандиозном международ-
ном проекте по созданию Междуна-
родной космической станции, являясь
головной организацией страны по ее
Российскому сегменту.
В рамках этого проекта:
•	разработаны и эксплуатируют-
ся функциональный грузовой блок
«Заря», служебный модуль «Звезда»,
стыковочный отсек-модуль «Пирс»,
малые исследовательские модули
«Поиск», «Рассвет»;
•	в стадии разработки и изго-
товления многоцелевой лаборатор-
ный модуль, научно-энергетические
и узловой модули;
•	осуществляется транспортно-техническое обеспе-
чение Российского сегмента Международной космичес-
кой станции (PC МКС) кораблями типа «Союз ТМА»,
«Прогресс М»;
•	реализуются программы фундаментальных и науч-
но-прикладных космических экспериментов и иссле-
дований с использованием средств PC МКС, кораблей
типа «Союз ТМА» и «Прогресс М»;
•	осуществляются создание и поставка российских
систем для европейского грузового корабля ATV (сис-
тема дозаправки, система стыковки, стыковочный узел
и система управления российскими системами), обеспе-
чение интеграции корабля с PC МКС.
В настоящее время Ракетно-космическая кор-
порация «Энергия» имени С.П. Королева проводит
научно-исследовательские и опытно-конструкторс-
кие работы в области создания свободно летающего
космического аппарата ОКА-Т, обслуживаемого на
МКС; транспортно-энергетического модуля с ядер-
ной энергетической установкой мегаваттного класса;
перспективных пилотируемых транспортных систем,
космической инфраструктуры XXI века для осущест-
вления пилотируемых экспедиций в различные облас-
ти околоземного пространства и Солнечной системы.
Международная космическая станция
93
Создание пилотируемых кораблей
Первые программы «Восток» и «Восход» (1960-1966),
«Союз» (1966-1981)
12 апреля 1961 - первый в мире полет человека в космос на корабле «Восток» (Ю.А. Гагарин)
6-7 августа 1961 - первый в мире суточный полет человека в космос («Восток-2», Г.С. Титов)
12-15 августа 1962 - первый в мире групповой полет («Восток-3», старт И августа, А.Г. Николаев и «Восток-4»,
старт 12 августа, П.Р. Попович)
16-19 июня 1963 - первый в мире полет в космос женщины-космонавта («Восток-6», В.В. Терешкова)
12-13 октября 1964 - суточный полет на трехместном корабле («Восход», В.М. Комаров, К.П. Феоктистов, Б.Б. Егоров)
18 марта 1965 - впервые в мире человек (А.А. Леонов) вышел в открытый космос («Восход-2», полет 18-19 марта,
П.И. Беляев, А.А. Леонов)
28-30 ноября 1966 - первый беспилотный автономный полет корабля типа «Союз» («Космос-133»)
23-24 апреля 1967 - первый пилотируемый автономный полет корабля «Союз-1» (В.М. Комаров)
30 октября 1967 - первая в мире автоматическая стыковка двух беспилотных кораблей типа «Союз» («Космос-186»,
«Космос-188»)
22 февраля - 16 марта 1966 - 22-суточный полет животных («Восход»/«Космос-110», собаки Ветерок и Уголек)
26-30 октября 1968 - первый пилотируемый автономный полет корабля «Союз-3» после доработок (Г.Т. Береговой)
15-21 июля 1975 - первый экспериментальный полет по программе ЭПАС кораблей «Союз-19» (СССР)
и «Аполлон» (США)
_______________________________________Орбитальные станции (1971 - н.вр.)________________________________
19 апреля - 11 октября 1971 - «Салют», первая в мире долговременная станция
26 декабря 1974 - 3 февраля 1977 - «Салют-4», станция второго поколения
29 сентября 1977 - 29 июля 1982 - «Салют-6», станция третьего поколения
19 апреля 1982 - 7 февраля 1991 - «Салют-7», станция третьего поколения
20 февраля 1986 - 23 марта 2001 - «Мир», многофункциональный многомодульный комплекс, станция четвертого
поколения
20 ноября 1998 - н.вр. - Российский сегмент МКС
Система транспортно-технического обеспечения
орбитальных станций «Салют», «Мир», МКС (1971 - н.вр.)
1971-1981 - корабли «Союз» 23-25 апреля 1971 - первый пилотируемый полет на ОС «Салют» («Союз-10», В.А. Шаталов,
А.С. Елисеев, Н.Н. Рукавишников)
1978-1990 - корабли «Прогресс». 20 января - 8 февраля 1978 - первый полет на ОС «Салют-6»
1979-1986 - корабли «Союз Т». 16 декабря 1979 - 26 марта 1980 - первый беспилотный полет на ОС «Салют-6»
1986-2002 - корабли «Союз ТМ». 21-30 мая 1986 - первый беспилотный полет на ОС «Мир»; 6 февраля - 30 июля 1987 -
первый пилотируемый полет («Союз ТМ-2», Ю.В. Романенко, А.И. Лавейкин/А.С. Викторенко,
А.И. Лавейкин, М. Фарис)
1989-2009 - корабли «Прогресс М». 23 августа - 1 декабря 1989 - первый полет на ОС «Мир»
1990-1994 - возвращаемые баллистические капсулы «Радуга». 28 ноября 1990 - первое использование
2000-2004 - корабли «Прогресс Ml». 1 февраля - 26 апреля 2000 - первый полет на ОС «Мир»
2002-2012 - корабли «Союз ТМА». 30 октября 2002 - 4 мая 2003 - первый пилотируемый полет на МКС («Союз ТМА-1»,
С.В. Залетин, Франк Де Винне, Ю.В. Лончаков/Н.М. Бударин, К. Бауэрсокс, Д. Петтит)
2008-н.вр. - модифицированные корабли «Прогресс М». 26 ноября 2008 - 8 февраля 2009 - первый полет на МКС
2010-н.вр. - модифицированные корабли «Союз ТМА». 8 октября 2010 - 16 марта 2011 - первый пилотируемый полет
на МКС («Союз ТМА-М», А.Ю. Калери, О.И. Скрипочка, С. Келли)
Многоразовая космическая система «Энергия-Буран»
15 мая 1987 - первый пуск ракеты-носителя «Энергия» с КА «Полюс»
15 ноября 1988 - беспилотный полет многоразовой космической системы «Энергия-Буран»
94
Историческая справка
ПИЛОТИРУЕМЫЕ И ГРУЗОВЫЕ
КОСМИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ
Доставка
микроспутников
на ороиту
Союз ТМД-М»
• • * **. 
< - СД ‘ч*
Отработка
бортовых систем
Отработка
аппаратуры
КОЛС
УводХЖ «Мир
с орбиты
V. «Со’юзТАЛй>»‘!
Отработка ЛОК и ЛК
Добавка малых
 
мфулей МКС
аппаратуры
«Гамма»
«Прогресс М-М
Отработка
крупногабаритных
конструкций
«Прогресс М
Доставка и
возвращение
капсул «Радуга»
«Энергия-Буран»
«Восход»
«Восток»
«Союз»,«Союз Т»,
«Союз ТМ»
Первый выход человека
в открытый космос
в  Jjsvd
«Союз-Аполлон»
«Прогресс»,
«Прогресс М1»
Первый
полет
человека
в космос
Первый
полет
женщины-
космонавта


95
Создание пилотируемых кораблей
ОРБИТАЛЬНЫЕ СТАНЦИИ
• КОСМИЧЕСКАЯ
БИОТЕХНОЛОГИЯ
мкс
«Салюг-7»
«Салют-6»
«Салю г-4»
^СаЛют»’
л
КОСМИЧЕСКАЯ
‘ ТЕХНОЛОГИЯ
И МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ‘
И ЭКСПЕРИМЕНТЫ - *
ИССЛЕДОВАНИЕ
ПРИРОДНЫХ
РЕСУРСОВ ЗЕ^ЛИ
И ЭКОЛОГИЧЕСКИМ -
МОНИТОРИНГ
ИССЛЕДОВАНИЯ*
БИОЛОГИЧЕСКИЕ’
ИССЛЕДОВАНИЯ
«Мир
• ИЗУЧЕНИЕ ПЛАНЕТ
И МАЛЫХ ТЕЛ СОЛНЕЧНОЙ
СИСТЕМЫ
«Союз-4» - «Союз-5»
96
Корабли «Восток»
Корабли «Восток»
Весной 1957 года в ОКБ-1 был организован проект-
ный отдел космических аппаратов, начальником которо-
го назначили М.К. Тихонравова. В апреле того же года
отдел подготовил план предстоящих проектных иссле-
дований для создания пилотируемого корабля-спутника
и автоматических аппаратов для исследования Луны,
который базировался на использовании межконтинен-
тальной баллистической ракеты Р-7. К этому времени
уже был создан значительный теоретический и практи-
ческий задел, который позволял ускорить эти работы:
выпущена проектно-конструкторская документация
и проведена экспериментальная отработка первых ИСЗ
(ПС-1, ПС-2, объект Д); накоплен опыт по разработ-
ке головных частей, завершена отработка их отделения
от ракеты и входа в плотные слои атмосферы; уточне-
ны методики расчетов тепловых потоков, воздейству-
ющих на головные части при их входе с гиперзвуковой
скоростью в плотные слои атмосферы. По данным проек-
тных проработок, выводимую на орбиту массу полезного
груза ракетой-носителем Р-7 при введении в ее состав
III ступени можно было увеличить до 5 т. Получены
материалы отдела прикладной математики Академии
наук СССР, согласно которым при достаточно пологом
баллистическом спуске с орбиты ИСЗ перегрузки нарас-
тают плавно, и их максимум составит около 10.
С сентября 1957 года по январь 1958 года в ОКБ-1
проводились исследования по оценкам внешних тепло-
вых потоков, температур наружных поверхностей, массы
теплозащиты и максимальным перегрузкам для различ-
ных схем спускаемых с орбиты ИСЗ аппаратов в боль-
шом диапазоне значений аэродинамического качества
(от нескольких единиц до нуля).
Исследования показали, что равновесная температу-
ра поверхности даже для крылатого аппарата с высоким
аэродинамическим качеством и низкой удельной массо-
вой нагрузкой на несущую поверхность превышает уро-
вень, допустимый для жаропрочных конструкционных
сплавов.
Работы, проведенные в ОКБ-1, позволили устано-
вить:
•	аэродинамическое качество спускаемого аппарата
первого пилотируемого спутника Земли должно быть
в диапазоне 0,5-0 и определяться допустимыми для чело-
веческого организма перегрузками;
•	предпочтительная форма С А - тупой конус со скруг-
ленным носом и сферическим днищем с максимальным
диаметром около 2 м;
•	наиболее приемлемый способ приземления - ката-
пультирование пилота на высоте нескольких километ-
ров, при этом СА не спасается.
Выполненные работы, однако, не достигли этапа
комплексной проектной разработки конкретного пило-
тируемого корабля-спутника. Встал вопрос о выборе
конкретного направления для проведения проект-
Корабль «Восток» на тележке в цехе
ной «завязки» орбитального пилотируемого корабля
с аэродинамическим качеством в диапазоне 0,5-0.
В апреле 1958 года на совещании представителей ави-
ационной медицины было сделано сообщение о допус-
тимости для человека, при определенном положении
тела, перегрузок порядка 10, что сняло основное принци-
пиальное препятствие на пути выбора аппарата более
простой баллистической схемы для первых орбитальных
полетов человека.
В качестве первоочередных были определены зада-
чи: проведение комплексной проектной «завязки» кон-
кретного аппарата для первого орбитального полета
человека и подготовка проектных материалов в форме
отчета - аванпроекта, обосновывающего возможность
принятия решения о развертывании опытно-конструк-
торских работ.
Детальная разработка состава, структуры, объема
и формы материалов отчета позволила параллельно вес-
ти работы по всем основным направлениям в необхо-
димом объеме, в результате чего сроки выпуска отчета
сократились в два-три раза. Отчет завершили в середине
августа 1958 года.
97
Создание пилотируемых кораблей
Одним из энтузиастов проекта, принимавшим основ-
ные рабочие решения, был К.П. Феоктистов, который
возглавлял сектор проектного отдела. После принятия
концепции баллистического спуска область выбора форм
спускаемого аппарата сузилась до осесимметричных.
Была принята сферическая форма СА, имеющая досто-
верные и стабильные аэродинамические характеристики
во всех диапазонах углов атаки и на всех скоростях, обес-
печивающая приемлемую массу тепловой защиты.
Перед проектантами установили обязательный
«стратегический» принцип: надежность и безопас-
ность полета человека должны быть обеспечены
функциональным дублированием систем и агрегатов
принципиально разными способами реализации полет-
ных операций.
Применение только простого, чисто количественного
дублирования допускалось как исключение. Такой под-
ход позволил избежать случайностей при создании лета-
тельного аппарата принципиально нового типа.
В отчете «Материалы предварительной проработки
вопроса о создании спутника Земли с человеком на бор-
ту (объекта ОД-2)» были рассмотрены основные летные
характеристики, компоновочная схема ОД-2, форма СА
и вопросы устойчивости, состав оборудования, компо-
новка и система его приземления, тепловая защита СА,
тепловой режим на орбите, система управления и ори-
ентации, измерение и связь, программа эксперименталь-
ных работ, сделаны выводы и рекомендации.
При разработке отчета по космическому аппарату
ОД-2 большое внимание уделялось функциональному
дублированию в части катапультирования пилота и его
приземления в СА; системе обеспечения жизнедеятель-
ности в кабине и в скафандре; ориентации по инфракрас-
ной вертикали и ручной ориентации; процессу ввода
парашюта по сигналам от бародатчиков и инерционных
датчиков; разделению отсеков космического аппара-
та по команде от программно-временного устройства
и от термодатчиков и т. д. Из-за массовых и компоно-
вочных ограничений осталась незадублированной лишь
тормозная двигательная установка.
В июне 1958 года принципиальные результаты прора-
боток были одобрены С.П. Королевым, и с этого момен-
та работы над пилотируемым кораблем находились под
его постоянным контролем. Оформление отчета, в основ-
ном, закончилось к 15 августа 1958 года. По указанию
С.П. Королева с отчетом, на заключительной стадии
его оформления, были ознакомлены все руководители
и ведущие специалисты основных подразделений КБ.
Окончательно отчет С.П. Королев подписал 15 сен-
тября 1958 года. Осенью 1958 года началась разработка
конструкторской документации на корпусные детали
и конструкцию отсеков корабля-спутника, а также выда-
ча технических заданий на бортовые системы.
Постановлением Правительства от 22 мая 1959 года
была поставлена задача разработки экспериментального
варианта корабля-спутника, который должен создать пред-
посылки для разработки спутника-разведчика и спутника
для полета человека. В нем же были утверждены и основ-
ные исполнители. Всего в создании только корабля-спутни-
ка участвовало 123 организации, включая 36 заводов.
В апреле 1960 года в ОКБ-1 был разработан эскизный
проект корабля-спутника «Восток-1» с изложением основ-
ных материалов по экспериментальному кораблю-спут-
нику (1К), на котором должны отрабатываться основные
системы и конструкция спутника-разведчика «Восток-2»
(для маршрутной съемки и радиоразведки средств ПВО)
и спутника «Восток-3» (для полета человека).
Постановлением Правительства от 10 декабря
1959 года «О развитии исследования космическо-
го пространства» была определена задача осущест-
вления первых полетов человека в космическое про-
странство. Постановлением Правительства от 4 июня
1960 года «О плане освоения космического пространс-
тва» установлены сроки запуска кораблей-спутни-
ков: май 1960 года - двух спутников без теплозащиты
и жизнеобеспечения (1КП), до августа 1960 года - трех
спутников «Восток-1» (1К) для отработки систем
корабля и аппаратуры фото- и радиоразведки и сен-
тябрь - декабрь 1960 года - спутника «Восток-3» для
отработки аппаратуры и системы жизнеобеспечения.
Постановлением Правительства от 11 октября 1960 года
предписано осуществить подготовку и запуск косми-
ческого корабля «Восток» (ЗКА) с человеком на борту
в декабре 1960 года и считать это задачей особого зна-
чения. Космический корабль «Восток» (ЗКА) так же,
как и корабль «Восток-1» (1К), состоял из спускаемого
аппарата массой 2,4 т и приборного отсека массой 2,3 т,
в котором располагалась тормозная двигательная уста-
новка (ТДУ) с двигателем тягой 1 600 кгс. Спускаемый
аппарат крепился к приборному отсеку стяжными лен-
тами, на которых располагалась часть антенн радиосис-
тем. После полета по орбите СА космического корабля
Первый экспериментальный космический корабль-спут-
ник «Восток-1»: 1 - солнечная батарея; 2 - спускае-
мый аппарат; 3 - баллоны со сжатым газом системы
ориентации; 4 - приборный отсек; 5 - жалюзи систе-
мы терморегулирования; 6 - тормозная двигательная
установка; 7 - антенны телеметрических систем;
8 - датчик ориентации по Солнцу; 9 - построитель вер-
тикали; 10 - научная аппаратура; 11 - кабина с двумя
животными в катапультируемой капсуле; 12 - антенны
командной радиолинии
98
Корабли «Восток»
вместе с находящимся в нем оборудованием и космонав-
том возвращался на Землю. Космонавт находился в спе-
циальном скафандре, обеспечивающем при необходи-
мости пребывание его в разгерметизированной кабине
корабля в течение 4 ч и защиту при катапультировании
из гермокабины на высотах до 10 000 м.
В мае 1959 года был выпущен отчет с баллистически-
ми расчетами вариантов спуска космического корабля
с орбиты. Большое опасение вызывала ориентация кос-
мического корабля, являющаяся непременным условием
выдачи тормозного импульса для спуска с орбиты. Сис-
тема управления космического корабля разрабатывалась
под руководством заместителя главного конструктора
Б.Е. Чертока.
Система ориентации корабля «Восток» разрабаты-
валась в отделе 27 (начальник отдела Б.В. Раушенбах),
имела два независимых режима работы: с автоматичес-
кой солнечной ориентацией (АСО) и ручным управ-
лением. Ее исполнительными органами являлись два
идентичных комплекта микрореактивных двигателей
(по восемь двигателей в каждом), работающих на сжатом
азоте. Запас рабочего тела составлял 10 кг.
Логика управления, предложенная В.П. Легостае-
вым, могла реализовать как непрерывный режим работы
исполнительных органов, так и импульсный, т. е. режимы
поиска Солнца (как ориентира) и поддержания положе-
ния ориентации были объединены. Ручное управление
включало оптический прибор для визуальных наблю-
дений, датчики угловой скорости, ручку ориентации,
блок логики и формирования управляющих сигналов.
Оптический прибор (ориентатор «Взор»), установлен-
ный на иллюминаторе, имел кольцевую зеркальную
зону и матовый экран для проектирования изображе-
ния. На экран были нанесены стрелки, указывающие
направление бега подстилающей поверхности Земли
при орбитальной ориентации «на торможение» перед
спуском при торможении с помощью ТДУ. Зеркальное
кольцо обеспечивало наблюдение горизонта Земли при
высотах 150-350 км. Непосредственное наблюдение
подстилающей поверхности через центр экрана давало
возможность контролировать направление полета.
Процесс управления ориентацией корабля условно
можно разделить на три этапа:
•	первый - гашение начальных возмущений;
•	второй - поиск Солнца (при АСО) или Земли
(при ручном управлении (РУ));
•	третий - поддержание ориентированного состояния.
Разделение отсеков корабля «Восток» проводилось по
команде от ПВУ на 10-й минуте после включения ТДУ
(в послеполетном докладе 13 апреля 1961 года ошибочно
указано время 10-12 с).
Летом 1960 года успешно завершилась разработка
и начались испытания всех основных систем и агрегатов
корабля. Большую часть из них провели на эксперимен-
тальных установках, при этом крышки люка отстрелива-
лись 50 раз, головной обтекатель сбрасывался пять раз,
макет корабля отделялся от ракеты 15 раз, спускаемый
аппарат и приборный отсек разделялись пять раз, отрыв-
ная плата отстреливалась 16 раз и т. д.; много испытаний
было проведено по отработке герметичности.
На макетах были отработаны тепловые процессы,
проверена работа системы катапультирования (с вышки,
самолета). Для отработки системы приземления изгото-
вили пять спускаемых аппаратов, которые сбрасывались
с самолетов Ан-12 с высот 9-12 км. Приземление экипа-
жа в СА не отрабатывалось, катапультирование космо-
навта было обязательным. В термобарокамере и на само-
лете Ту-104 отрабатывалась система жизнедеятельности
и изучалось влияние невесомости.
Корабль на космодром отправлялся по отсекам.
На технической позиции (ТП) он испытывался в объеме
испытаний контрольно-испытательной станции (КИС)
завода, а также после сборки корабля (у заправленной
ТДУ проверялось исходное состояние). По окончании
испытаний на ТП проводились стыковка с PH и накат-
ка головного обтекателя. Для летной отработки было
выделено семь кораблей. На стартовой позиции (СП)
подготовка ракеты-носителя и корабля проводилась
в соответствии со специально разработанными графи-
ками. Космонавт занимал место в космическом корабле
только после окончания заправки PH, т. е. по готовности
ее к пуску.
С.П. Королев предъявлял к материальной части пи-
лотируемых космических кораблей особые требова-
ния: все комплектующие изделия и агрегаты маркиро-
вались клеймом «Годен для ЗКА», причем за качество
деталей с таким клеймом несли ответственность лично
главные конструкторы смежных организаций-разра-
ботчиков бортовых систем. Положение запрещало
вариантность ЗКА, изменение технологии сборки,
а также их испытаний, применение деталей и узлов,
имеющих отступление от технической документации.
Корпуса кораблей-спутников (1К) и пилотируемых ко-
раблей (ЗКА и далее ЗКВ и ЗКД) были однотипными по
форме и размерам и отличались, в основном, составом
оборудования и приборов.
Первый корабль изготовили в упрощенном варианте:
без тепловой защиты, систем жизнеобеспечения
и приземления. Запуск такого корабля (1КП) был
осуществлен 15 мая 1960 года только для проверки его
основных систем. Корабль массой 4 540 кг был выведен
на орбиту, близкую к круговой, высотой около 320 км
и наклонением 65°.
Руководство запуском кораблей на орбиту ИСЗ
осуществлялось Государственной комиссией по летным
испытаниям ракеты Р-7А (8К74), председателем кото-
рой был К.Н. Руднев.
В соответствии с программой 19 мая в 2 ч 52 мин
для спуска корабля с орбиты была передана команда на
включение ТДУ и отделение спускаемого аппарата. Одна-
ко в результате неисправности прибора системы ориен-
тации направление тормозного импульса отклонилось
99
Создание пилотируемых кораблей
от расчетного, скорость корабля увеличилась, и он пере-
шел на более высокую орбиту, при этом произошло
нормальное отделение С А. 28 июля 1960 года был осу-
ществлен первый запуск корабля (1К) с подопытными
животными - собаками Чайкой и Лисичкой - на бор-
ту. Однако вследствие аварии ракеты-носителя (взрыв
камеры сгорания двигателя блока Г на 28,5 секунде)
вывод корабля на орбиту не состоялся.
19 августа 1960 года успешно прошел запуск
корабля с подопытными животными - собаками Бел-
кой и Стрелкой, которые 20 августа впервые были воз-
вращены с орбиты на Землю. Основной задачей этого
запуска являлись дальнейшие исследования действия
фактов космического полета на биологические объекты
с целью проверки систем обеспечения жизнедеятельности
человека, а также средств безопасности его полета и воз-
вращения на Землю. В катапультируемом контейнере
кроме двух собак находились 12 мышей, насекомые, рас-
тения, грибковые культуры, семена кукурузы, пшеницы,
гороха, мука, некоторые виды микробов и другие биоло-
гические объекты.
С помощью биологических объектов, находившихся
в космическом полете более 25 часов, получили уникаль-
ные научные данные о влиянии факторов космического
полета на физиологические, генетические и цитологичес-
кие системы живых организмов, которые убедили ученых
в правильности выбранных направлений по подготовке
полета человека в космическое пространство, и наметили
конкретные пути осуществления подобного проекта.
1 декабря 1960 года был запущен четвертый корабль.
Программу его орбитального полета выполнили, однако
из-за отказа в системе управления работой ТДУ спуск
произошел в нерасчетном районе и СА пришлось подор-
вать. На его борту находились собаки Пчелка и Мушка.
22 декабря 1960 года был проведен очередной запуск
корабля, но при выведении его на орбиту произошла ава-
рия ракеты-носителя (разрушение газогенератора ДУ
блока Е на 425-й секунде полета). Спускаемый аппарат
корабля аварийно отделился и нормально приземлил-
ся, совершив суборбитальный полет. На его борту нахо-
дились собаки Комета и Шутка, которые остались в СА
из-за отказа катапульты, и это спасло их в суровых зим-
них условиях.
К сожалению, сильно отстала разработка катапульти-
руемого кресла с теплозащитным коконом, особенно его
экспериментальная отработка в условиях, имитирующих
спасение пилота при аварии ракеты-носителя в конце
работы I ступени. В конце августа 1960 года проектный
отдел 9 предложил упростить систему аварийного спасе-
ния: высоту аварийного катапультирования ограничили
до 4 км, а в случае аварии I ступени PH на большой высо-
те выключались двигатели, сбрасывался головной обте-
катель, раскрывались замки крепления СА, космонавт
приземлялся по штатной схеме после «естественного»
расхождения СА и ступеней PH. Эти предложения
С.П. Королев одобрил с одним добавлением: задублиро-
вать ТДУ. Решение было найдено: использовать в каче-
стве резервного средства спуска естественное торможе-
ние корабля земной атмосферой. Гарантированное время
существования на орбите не менее двух и не более десяти
суток обеспечивалось выбором эллиптической орбиты
с низким перигеем и достаточно высоким апогеем. Для
дополнительного внутреннего охлаждения СА предлага-
лось после отделения его от приборного отсека (по коман-
де от термодатчиков) использовать специальную систему
охлаждения с водой в качестве рабочего тела. После кон-
трольных расчетов баллистиков этот вариант был пред-
ставлен С.П. Королеву и одобрен им. Уточненные проек-
тные материалы на доработку корабля для первого полета
человека выпустили в середине октября 1960 года.
В конце 1960 года - начале 1961 года была изготовле-
на серия кораблей для летной отработки в беспилотном
варианте. Для обеспечения надежности С.П. Королев
запретил вносить изменения не только в техническую
эксплуатационную документацию, но и в расчеты специ-
алистов, подготавливающих корабли к полету.
Эскизный проект космического корабля-спутни-
ка ЗКА для полета человека выпустили в конце июля
1961 года, уже после первого полета человека.
Первый запуск корабля ЗКА № 1 был проведен
9 марта 1961 года. Корабль укомплектовали всеми бор-
товыми системами и разместили в нем собаку Чернуш-
ку и манекен человека, который в шутку разработчи-
ки назвали «Иваном Ивановичем». Внутрь манекена
(в грудную полость, полость живота и т. п.) поместили
мышей, морских свинок, микробы и другие биологичес-
кие объекты в целях изучения влияния радиационного
излучения, а внутрь спускаемого аппарата - семена рас-
тений, элементы крови человека и др. Программа полета
была выполнена, аппаратура работала безотказно, СА
с собакой нормально приземлился, а манекен катапуль-
тировался.
25 марта 1961 года осуществили запуск корабля
ЗКА № 2 в той же комплектации с собакой Звездоч-
кой на борту. Программа полета корабля также была
выполнена. СА с собакой нормально приземлился.
Манекен штатно катапультировался.
Этот пуск завершил экспериментальную отработ-
ку пилотируемого космического корабля «Восток»
(ЗКА) в летных условиях. К моменту окончания лет-
ной отработки космического корабля «Восток» (ЗКА)
было произведено более 46 пусков ракеты-носителя
Р-7 (I и II ступеней ракеты 8К71) и 16 запусков блока Е
(III ступень) ракеты-носителя 8К72. Из 16 блоков Е
шесть не сработали из-за аварии PH и два - из-за аварий
самого блока. Из семи кораблей «Восток» (1К и ЗКА)
два корабля не вышли на орбиту из-за аварий ракеты-
носителя на активном участке траектории и два корабля
не полностью выполнили задачи полета.
Опыт также показал, что полеты собак на кораблях
«Восток» проходили с некоторыми сдвигами в их физиоло-
гическом состоянии. Симптомы стали проявляться после
100
Корабли «Восток»
Юрий Алексеевич Гагарин -
первый человек планеты
Земля, шагнувший в космос
четвертого витка полета.
Это заставило планировать
первый предстоящий полет
человека в космическое
пространство продолжи-
тельностью не более одно-
го витка с максимальной
автоматизацией режимов
управления.
Государственная комис-
сия под председательством
К.Н. Руднева приняла ре-
шение о возможности по-
лета человека в космос на
корабле «Восток» (ЗКА).
Программа пилотируемых
космических кораблей
«Восток» (ЗКА) включала запуск шести пилотируемых
кораблей, в том числе полет первой женщины-космонав-
та и групповые полеты двух пар кораблей.
12 апреля 1961 года в 9 ч 06 мин 59,7 с стартовал
космический корабль ЗКА № 3 массой 4 725 кг, полу-
чивший в печати название «Восток», с летчиком-кос-
монавтом Ю.А. Гагариным. Космический корабль был
выведен ракетой-носителем 8К72 (впоследствии назван-
ной PH «Восток») со стартовой массой 287 т на орби-
ту с перигеем 181 км и апогеем 327 км. Пуском первого
в мире космического пилотируемого корабля руководи-
ли С.П. Королев, А.С. Кириллов и Л.А. Воскресенский.
Полет первого космонавта продолжался 108 мин. При-
земление произошло в 10 ч 55 мин на мягкую пашню у
берега Волги вблизи деревни Смеловка Терновского
района Саратовской области. Успешный полет первого
космонавта показал, что человек может осваивать косми-
ческое пространство. Это было, безусловно, выдающимся
достижением. Создатели космического корабля «Восток»
заслуженно принимали поздравления.
Запуск ракеты-носителя «Восток»
СЛАВА СОВЕТСКИМ УЧЕНЫМ, КОНСТРУК-
ТОРАМ, ИНЖЕНЕРАМ, ТЕХНИКАМ И РАБО-
ЧИМ - ПОКОРИТЕЛЯМ КОСМОСА!
Всем ученым, инженерам, техникам, рабочим,
всем коллективам и организациям, участвовавшим
в успешном осуществлении первого в мире космичес-
кого полета человека на корабле-спутнике «Восток».
Первому советскому космонавту, товарищу
Гагарину Юрию Алексеевичу.
Дорогие товарищи! Друзья-соотечественники!
Радостное, волнующее событие переживают народы
нашей страны. 12 апреля 1961 года впервые в истории чело-
вечества наша Родина - Союз Советских Социалистичес-
ких Республик - успешно осуществила полет человека на
корабле-спутнике «Восток» в космическое пространство.
Полет советского человека в космос - величайшее
достижение творческого гения нашего народа, резуль-
тат свободного и вдохновенного труда советских людей -
строителей коммунизма. То, о чем в прошлом мечтали
выдающиеся представители русской и мировой науки
и техники, чему посвятил свою жизнь гениальный сын
нашего народа Константин Эдуардович Циолковский,
превратилось сегодня в живую действительность, стало
явью наших героических дней. Это великий, выдающийся
вклад советского народа в сокровищницу мировой науки
и культуры. Эта неоценимая заслуга Советского Союза
будет с благодарностью воспринята человечеством.
Героическим полетом советского человека в космос
открыта новая эра в истории Земли. Вековая мечта
человечества сбылась.
Центральный Комитет Коммунистической пар-
тии Советского Союза, Президиум Верховного Совета
СССР и Совет Министров СССР от имени нашей слав-
ной Коммунистической партии, Советского Правительс-
тва, всех народов Советского Союза горячо поздравляют
с великой победой разума и труда всех ученых, конструк-
торов, техников, рабочих, все коллективы и организации,
участвовавшие в успешном осуществлении первого в мире
космического полета человека.
Сердечно приветствуем и поздравляем Вас, дорогой
наш Юрий Алексеевич Гагарин, с величайшим подвигом -
первым, полетом в космос.
Наш свободный, талантливый и трудолюбивый народ,
поднятый Партией коммунистов во главе с великим
вождем и учителем трудящихся всего мира Владимиром
Ильичем Лениным в октябре 1917 года к сознательному
историческому творчеству, показывает ныне всему миру
величайшие преимущества нового, социалистического
строя во всех областях жизни общества.
Космический полет человека - это результат успеш-
ного осуществления грандиозной программы разверну-
того коммунистического строительства, неустанной
заботы Коммунистической партии, ленинского Цен-
трального Комитета и Советского Правительства
101
Создание пилотируемых кораблей
о непрерывном развитии науки, техники, культуры,
о благе советского народа.
Менее четырех лет отделяют запуск первого в мире
советского искусственного спутника Земли от успешного
полета человека в космос.
Советские ученые, инженеры, техники, рабочие сво-
им упорным и самоотверженным трудом открыли путь
человеческому гению в глубины мирового пространства.
И они сделали это во имя мира на Земле, во имя счастья
всех народов.
Первый полет человека в космос станет источником
нового вдохновения и дерзаний для всех советских людей
во имя дальнейшего прогресса и мира во всем мире. Слава
советским ученым, конструкторам, инженерам, техни-
кам и рабочим - покорителям космоса!
Слава нашему народу - народу-творцу, народу-побе-
дителю, пролагающему под руководством Коммунисти-
ческой партии путь к светлому будущему всего челове-
чества - коммунизму!
Да здравствует славная Коммунистическая пар-
тия Советского Союза - великий вдохновитель и орга-
низатор всех побед советского народа! Да здравству-
ет коммунизм!
Центральный Комитет	Совет Министров
КПСС	СССР
Президиум Верховного Совета СССР
«Правда», 13 апреля 1961 г.
Весть о полете Ю.А. Гагарина буквально захватила
весь мир. Все средства массовой информации, миро-
вая общественность и пресса отмечали это выдающееся
событие XX столетия. Вот некоторые из поздравлений
и сообщений.
Его Превосходительству
г-ну Никите С. ХРУЩЕВУ
Председателю Совета Министров СССР
Москва
Ваше Превосходительство,
народ Соединенных Штатов разделяет удовлетворе-
ние народа Советского Союза в связи с благополучным
полетом астронавта, представляющим собой первое
проникновение человека в космос. Мы поздравляем Вас
и советских ученых и инженеров, сделавших это достиже-
ние возможным. Я выражаю искреннее пожелание, чтобы
в дальнейшем стремлении к познанию космоса наши стра-
ны могли работать вместе и добиться величайшего блага
для человечества.
Искренне Джон Ф. КЕННЕДИ
12 апреля 1961 г.
Послание генерала де Голля,
Президента Французской Республики,
Его Превосходительству
г-ну Никите Сергеевичу ХРУЩЕВУ,
Председателю Совета Министров СССР
Успех советских ученых и астронавтов делает
честь Европе и человечеству. Я рад воздать им должное
и направляю Вам мои самые горячие поздравления.
Шарль де ГОЛЛЬ
13 апреля 1961 г.
Его Превосходительству
г-ну Н.С. ХРУЩЕВУ,
Председателю Совета Министров СССР
От имени британского правительства я посылаю Вам
мои горячие поздравления по случаю величайшего успеха
ваших ученых, техников и астронавтов в осуществлении
полета человека в космос. Это является историческим
событием.
Гарольд МАКМИЛЛАН
12 апреля 1961 г.
Честь и хвала русским. Они, подобно мореплавате-
лям - открывателям новых земель XV века, разбуди-
ли воображение. Теперь за полетом в космос, бесспорно,
последует изучение этого нового мира.
«Таймс»
Успешное осуществление Россией орбитального поле-
та человека, и в еще большей степени факт возвращения
его на Землю, служит мрачным, напоминанием о том, что
во всей области космической техники Россия по-прежне-
му идет далеко впереди Запада. Русский космический
корабль, оборудованный для полета человека, как по раз-
мерам, так и по конструкции значительно более соверше-
нен, чем все, что американцы сейчас планируют. В самом
деле, ракета, которая вывела майора Гагарина в космос,
как полагают, в пять раз больше любой ракеты, исполь-
зованной до сих пор Соединенными Штатами для запуска
спутников. Единственная американская ракета, которую
можно было бы сравнить с русскими ракетами, - много-
ступенчатый «Сатурн» - все еще находится в начальной
экспериментальной стадии.
«Нью стейтсмен»
Так началась эра полетов человека в космос. Теперь
ежегодно в нашей стране 12 апреля отмечается как
День космонавтики.
102
Корабли «Восход*
Полет корабля «Восток» с человеком на борту стал
итогом напряженной работы советских ученых, инже-
неров, врачей и специалистов Министерства обороны
и различных отраслей техники. Были использованы
новейшие достижения физики, химии, биологии, радио-
электроники, металлургии. Ведущую роль во всей этой
гигантской работе сыграло ОКБ-1.
6 августа 1961 года был запущен корабль, полу-
чивший название «Восток-2», с летчиком-космо-
навтом Г.С. Титовым. Полет продолжался 25 часов.
Орбитальный полет и спуск прошли нормально.
На корабле «Восток-2» установили профессиональ-
ную репортажную кинокамеру «Конвас», доработан-
ную для бортовых съемок. С помощью этой камеры
была выполнена 10-минутная съемка Земли через
иллюминатор корабля. Объекты съемки выбирал сам
космонавт, стремясь получить материал, иллюстри-
рующий картины, наблюдаемые им во время поле-
та. Полученная высококачественная съемка широко
демонстрировалась на телевизионном и киноэкранах,
а снимки были опубликованы в центральных газетах
и вызвали интерес научной общественности к изуче-
нию изображений Земли из космоса.
11 августа 1962 года был запущен корабль «Восток-3»
с летчиком-космонавтом А.Г. Николаевым, а 12 августа
1962 года - корабль «Восток-4» с летчиком-космонав-
том П.Р. Поповичем. Запуск двух ракетно-космичес-
ких комплексов с одной стартовой площадки в течение
двух суток потребовал очень четкой слаженной работы
всех служб космодрома и, в первую очередь, испыта-
тельной бригады. Орбитальный полет и спуск кораблей
«Восток-3» (94 ч полета) и «Восток-4» (71 ч полета) про-
шли нормально. В ходе полета космонавты вели киносъем-
ку поверхности Земли, программа которой основывалась
на анализе изображений, полученных при полете корабля
«Восток-2». Так, А.Г. Николаев снимал поверхность Зем-
ли, а П.Р. Попович - линию горизонта и зону терминато-
ра. Кроме того, на борту были установлены кинокамеры
для регистрации действий космонавтов во время полета.
14 июня 1963 года стартовал корабль «Восток-5»
с летчиком-космонавтом В.Ф. Быковским на бор-
ту (120 ч полета), а 16 июня 1963 года - корабль
«Восток-6» с первой в мире женщиной-космонавтом
В.В. Терешковой (72 ч полета). Полет и спуск кораб-
лей прошли нормально. В этих полетах съемка велась
не только на черно-белой, но и на обычной цветной
пленке. Отснятые изображения горизонта Земли были
подвергнуты фотометрической обработке с целью полу-
чения количественных значений яркости вертикаль-
ного профиля атмосферы. Надо сказать, что полеты
пилотируемых кораблей вызвали необходимость созда-
ния службы обнаружения, технического обслуживания
и эвакуации частей корабля и летчиков-космонавтов
с места приземления, которая, в случае необходимости,
действовала и при возникновении аварийных ситуаций.
В составе службы создали подразделение технического
обслуживания СА после приземления, которое комп-
лектовалось специалистами ОКБ-1.
Корабли «Восход»
Опыт проектно-конструкторских работ по кораблям
«Восток» использовали при создании трехместно-
го корабля «Восход» (ЗКВ) и двухместного корабля
«Восход-2» (ЗКД), которые изготавливались в соот-
ветствии с Постановлением Правительства от 13 апреля
1964 года. Предусматривалось изготовление и запуск пяти
кораблей, летные испытания которых должны были быть
проведены в два этапа: первый - с животными на борту,
второй - с человеком на борту. На кораблях «Восход»
внедрили ряд новых технических решений. Экипаж кораб-
ля размещался в СА без скафандров. От катапультирова-
ния как способа приземления отказались. Для посадки
экипажа внутри СА был создан новый комплекс средств
приземления. Он включал парашютно-реактивную сис-
тему приземления с двумя основными куполами и поро-
ховым двигателем в стропах, амортизационные кресла
«Эльбрус» и дистанционное контактное устройство
(щуп) для включения двигателя мягкой посадки. Для
повышения безопасности полета на корабле установили
дополнительную тормозную пороховую установку, дуб-
лирующую основную при спуске с орбиты. Все это было
реализовано впервые в практике космических полетов.
Кроме того, на корабле про-
вели сопутствующие дора-
ботки систем и конструкции.
6 октября 1964 года для
проверки всех нововве-
дений был запущен бес-
пилотный корабль ЗКВ
(«Космос-47»). Вывод на
орбиту этого и всех после-
дующих кораблей (в связи
с увеличением их масс) осу-
ществлялся ракетой-носи-
телем 11А57, которая в сво-
ем составе вместо блока Е
(III ступень) имела блок И
(III ступень ракеты-носи-
теля 8К78), что позволило
увеличить массу выводимого
груза примерно на 1 т.
12 октября 1964 года был
запущен трехместный пило-
тируемый корабль (ЗКВ),
Многоместный космичес-
кий корабль «Восход*
103
Создание пилотируемых кораблей
Подготовка корабля «Восход-2» к полету
получивший название «Восхода, с летчиками-кос-
монавтами В.М. Комаровым, К.П. Феоктистовым
(ученый), Б.Б. Егоровым (врач). Полет продолжался
24 часа. Программа полета была выполнена.
В результате этого полета был испытан новый мно-
гоместный пилотируемый космический корабль, прове-
рены работоспособность и взаимодействие в полете кос-
монавтов - специалистов в различных областях науки
и техники, проведены научные физико-технические
исследования в условиях космического полета, продол-
жено изучение влияния различных факторов косми-
ческого полета на человеческий организм и выполне-
ны расширенные медико-биологические исследования
в условиях суточного полета. Полет положил начало
новому этапу в развитии космической техники, в кос-
мических исследованиях, поскольку на многоместных
кораблях появилась возможность проводить комп-
лексные научно-технические и медико-биологические
исследования.
Корабль «Восход-2» был доработан для возможности
выхода космонавта в открытый космос: введена система
шлюзования, исключено одно кресло космонавта и дора-
ботаны два других для размещения в них космонавтов в
скафандрах. Доработка коснулась и самого корпуса СА: в
средней части крышки одного из люков установили надув-
ной шлюз, для входа в который в крышке люка был сделан
лаз диаметром 700 мм. В процессе конструкторской раз-
работки корабля «Восход-2» была проведена тщательная
отработка всех новых систем в условиях, максимально
приближенных к условиям эксплуатации.
22 февраля 1965 года был дан старт многоместному
беспилотному кораблю типа «Восход» («Космос-57»),
а 18 марта 1965 года - кораблю «Восход-2» с летчика-
ми-космонавтами П.И. Беляевым и А.А. Леоновым.
Во время полета корабля «Восход-2» А.А. Леонов
впервые в мире вышел в открытый космос. Время пре-
бывания А.А. Леонова в открытом космосе составило
12 мин. Полет продолжался 26 ч. При спуске отказала
автоматическая система ориентации, и экипажу при-
шлось использовать ручную ориентацию и вручную
запустить ТДУ. Посадка произошла в нерасчетном мес-
те: в лесном массиве Пермской области. Экипаж эвакуи-
ровали с места посадки на третьи сутки.
22 февраля 1966 года был запущен корабль «Вос-
ход» ЗКВ № 5 («Космос-110») с собаками Вете-
рок и Уголек для проверки работы бортовых систем
при длительном орбитальном полете. Он находился
на орбите 20 суток и полностью выполнил программу
полета. Так завершилась программа корабля «Восход»
и всех его модификаций. Нереализованными в про-
грамме остались длительный 20-суточный полет двух
космонавтов на корабле ЗКВ № 6 и эксперименталь-
ный полет на корабле ЗКВ № 7 с созданием искусствен-
ной тяжести в системе космический корабль-блок И
ракеты-носителя.
Корабли «Союз»
В отличие от кораблей «Восток» пилотируемые
корабли «Союз» создавались для решения в космосе
целевых задач. На начальном этапе разработки, в час-
тности, это была задача облета и исследования Луны.
Корабли должны были обладать новым качеством по
функционированию и безопасности полета. С кораб-
лями «Союз» неразрывно связано решение проблем
создания средств сближения и стыковки космических
аппаратов и транспортно-технического обеспечения
орбитальных станций. Корабль «Союз» разрабатывался
в последовательных модификациях 7К, 7К-ОК, 7К-Т,
7К-ТМ и стал базовой моделью для создания лунных
кораблей 7К-Л1 и 7К-ЛЗ.
Пилотируемый корабль «Союз»
104
Корабли «Союз»
История рождения кораблей «Союз» восходит
к 1960 году. В это время в ОКБ-1 в проектном отделе 9
(М.К. Тихонравов) параллельно с разработкой автома-
тических аппаратов и подготовкой кораблей «Восток»
активно рассматривались варианты пилотируемых кос-
мических полетов, в том числе облет Луны и средства
для его выполнения. Применение даже самой мощной
по тем временам ракеты-носителя «Восток» не позво-
ляло осуществить прямое выведение пилотируемого
корабля к Луне. Для обеспечения достаточной энер-
гетики необходима была сборка на орбите. Проектные
исследования проблем сближения и стыковки на орбите
начались с 1959 года. В 1960 году отделом 9 был выпу-
щен научно-технический отчет, показавший реальность
и возможные пути решения задачи. В 1960-1961 годах
проводятся исследования различных вариантов строи-
тельства на орбите пилотируемого ракетно-космичес-
кого комплекса для полетов к Луне. В частности, рас-
сматривалась автоматическая стыковка космического
корабля и нескольких ракетных ступеней, возможность
использования «космического стапеля» с манипуля-
торами-захватами для соединения частей комплекса,
варианты схем сближения, основы разработки соот-
ветствующих систем и агрегатов стыковки. Основной
вывод на этом этапе состоял в целесообразности
и реализуемости автоматического сближения и стыков-
ки. В конце 1961 года к работам по лунному комплексу
в его ракетной части подключился отдел 3 (Я.П. Коля-
ко), предложивший заправку ракетных блоков на орби-
те. Работы проводились под руководством К.Д. Бушуе-
ва и С.С. Крюкова. Большое внимание и интерес к ним
проявлял С.П. Королев.
В 1962-1963 годах проводятся исследования по про-
блеме сближения на орбите космических аппаратов ком-
плекса 7К-9К-11К. Она состояла в том, что необходимо
было определить методы сближения, создать средства
измерения параметров движения аппаратов и найти
приборные решения для реализации автоматическо-
го сближения. Это предстояло сделать вновь, так как
отсутствовали прототипы. Исследования по этой про-
блеме вел отдел 27 (начальник отдела - Б.В. Раушенбах),
образованный в 1960 году для разработки систем управ-
ления движением космических аппаратов. Руководил
работами Б.Е. Черток. Процесс сближения разделял-
ся на два участка: дальний и ближний. По результатам
исследований в основу дальнего сближения был положен
метод свободных траекторий, при котором используется
прогноз движения и выбираются наиболее экономич-
ные по расходу топлива траектории. Для его реализации
было решено использовать наземные средства измерения
параметров орбит сближающихся аппаратов и наземные
вычислительные комплексы для расчетов импульсов
коррекции орбит. Основные требования к аппаратам:
прием по командной радиолинии данных на маневры,
построение ориентации, проведение разворотов в про-
странстве и выполнение заданных импульсов коррекции
бортовыми средствами. Ожидаемая точность реализации
дальнего участка определялась эллипсоидом рассеива-
ния с полуосями 25x15x15 км, в котором будут находить-
ся оба аппарата при относительной скорости ±40 м/с.
Такими были начальные условия для ближнего участка.
Центр решения проблемы автоматического сближе-
ния и стыковки находился в области ближнего участка.
Исследования по выбору методов сближения показа-
ли, что простые алгоритмы типа кривой погони («соба-
чья» кривая) не ведут к успеху. Осуществить сближе-
ние способом свободных траекторий не представлялось
возможным, потому что наземные траекторные изме-
рения не обеспечивали необходимую точность, а в слу-
чае использования бортовых измерителей параметров
относительного движения потребовалось бы примене-
ние бортовых вычислителей, которых в то время прак-
тически не существовало. Для решения проблемы был
разработан метод параллельного сближения, при кото-
ром линия визирования (линия наблюдения пассивного
аппарата с активного) осуществляет параллельно-пос-
тупательное движение. Второе направление исследо-
ваний состояло в выборе бортовых средств измерения
параметров относительного движения (взаимных изме-
рений). Было предложено несколько систем как чисто
радиолокационных, так и в комбинации с оптическими
или радиационными измерителями. В результате ана-
лиза вариантов для дальнейшего рассмотрения оста-
лись только две радиотехнические системы: «Контакт»
разработки ОКБ МЭИ (А.Ф. Богомолов) и «Игла» раз-
работки НИИ ТП (А.С. Мнацаканян). После глубокой
проработки этих систем и сравнительной оценки их
характеристик предпочтение отдали радиотехнической
системе «Игла», техническое задание (ТЗ) на которую
ОКБ-1 выдало в 1963 году. Для управления процессом
сближения отдел 27 предложил и в дальнейшем разра-
ботал логический командный прибор - блок управления
сближением в составе системы ориентации и управления
движением.
Исследования методов и средств сближения, выпол-
ненные ОКБ-1 в этот период времени, не только обес-
печили экспериментальные стыковки кораблей 7К-ОК,
но и заложили фундаментальные основы для решения
задач сближения на многие годы вперед. Эти методы
и средства постоянно совершенствовались и позволили
в дальнейшем создать сложные орбитальные комплексы,
где стыковка использовалась как для их транспортного
обеспечения, так и для строительства самих комплексов.
В целях дальнейшего развития космических исследо-
ваний с использованием существующих ракет-носителей
на базе Р-7 и стыковки космических объектов на около-
земных орбитах выпускаются Постановления Правитель-
ства от 16 апреля 1962 года и 3 декабря 1963 года.
В 1962 году был определен облик ракетно-космичес-
кого комплекса (проект «Союз») для облета Луны с эки-
пажем из двух человек на базе ракеты-носителя типа
Р-7А. В состав комплекса входили (в порядке выведения
105
Создание пилотируемых кораблей
на орбиту): ракетный блок 9К для старта к Луне, который
выводился на орбиту в незаправленном состоянии; тан-
керы-заправщики ПК, автоматически стыковавшиеся
с ракетным блоком в «активном» режиме и заправлявшие
его окислителем и горючим; пилотируемый корабль 7К,
осуществлявший стыковку с заправленным 9К. Первый
эскизный проект комплекса для облета Луны, утверж-
денный С.П. Королевым 24 декабря 1962 года, содер-
жал основные положения и общие сведения по проекту
«Союз», описание составных частей комплекса, направ-
ления дальнейших работ и требования к разработке.
В 1960-1963 годах в обеспечение разработки пило-
тируемого корабля 7 К проводились научно-технические
и проектные исследования по поиску и выбору основных
технических решений, по определению характеристик
и параметров корабля, спускаемого аппарата и бортовых
систем.
Исследования проблем спуска в атмосфере вел
расчетный отдел И (В.Ф. Рощин). При проработке
вОКБ-1 проблем возвращения космических кораб-
лей с орбиты изначально рассматривались и боролись
два подхода: авиационный, выражающийся в исполь-
зовании аэродинамического качества при спуске
и посадке, и ракетный, основанный на опыте отработ-
ки головных частей ракет и предполагавший призем-
ление на парашютах. Первый пилотируемый корабль
«Восток» использовал баллистический спуск и верти-
кальную посадку. Предстояло определить концепцию
спуска и посадки для кораблей нового поколения.
В 1959 году П.В. Цыбин, в то время главный конс-
труктор МАП, предлагал С.П. Королеву аппарат на осно-
ве несущего корпуса с аэродинамическим качеством
до 1. Предложения использовать для спуска аппарата
крылатую схему выдвигал Ц.В. Соловьев (отдел 9).
Еще при выборе формы спускаемого аппарата «Восток»
отдел 8 (И.С. Прудников) предлагал принять за осно-
ву «сегментальную форму», передняя несущая часть
которой представляла собой сегмент сферы. Однако
в целях уменьшения риска в разработке было принято
предложение К.П. Феоктистова (отдел 9) об использо-
вании сферической формы, хорошо изученной и имею-
щей стабильное положение центра давления. Примене-
ние сегментальной формы для спускаемых аппаратов
новых кораблей стало основной идеей отдела И. Одна-
ко необходимо было обосновать рациональность такого
решения, что требовало не только исследований в облас-
ти аэродинамики, теплообмена и баллистики, но и ком-
плексного анализа проблем спуска, проектных харак-
теристик спускаемого аппарата, систем приземления
и средств аварийного спасения. Для решения этих задач
в отделе И по инициативе А.Г. Решетина создается
сначала проектная группа (начало 1960 года), а затем,
в 1961 году, проектный сектор (В.А. Тимченко). С этого
времени в задачи отдела стало входить проектирование
спускаемых аппаратов и создание средств аварийного
спасения экипажа.
В 1960 году начались проектно-теоретические иссле-
дования для выбора и обоснования направления разра-
боток средств спуска, которые проводились по решению
К.Д. Бушуева и поддерживались С.П. Королевым. Рас-
сматривались крылатые схемы (нормальная самолетная
компоновка, схема «утка»), аппараты баллистического
типа и гибридная схема с тупым носом и крыльями (так
называемая «бесхвостка»). Для каждой схемы рассчи-
тывались основные аэродинамические характеристи-
ки, типовые траектории, тепловая защита и массовые
характеристики с учетом соответствующего схемам спо-
соба посадки, прорабатывались компоновки аппаратов,
проводился сравнительный анализ. В результате иссле-
дований проблем возвращения экипажа с околоземной
орбиты космическими кораблями одноразового приме-
нения (постановка задачи того времени) были сделаны
выводы о том, что крылатые схемы существенно увели-
чивают массу корабля, не соответствуют возможностям
PH типа Р-7А и вносят трудности в разработку тепло-
вой защиты, в то время как аппараты баллистического
типа или близкие к ним аппараты скользящего спуска
(аэродинамическое качество до 0,3) обеспечивают спуск
в атмосфере с приемлемыми для экипажа условиями,
требуют умеренных затрат массы, хорошо компонуют-
ся в схеме корабля и в своей разработке опираются на
накопленный опыт. Отсюда следовало, что применение
крылатых схем не является обязательным и нерацио-
нально, поскольку усложняет разработку проекта и уве-
личивает риск. Главный результат исследований состоял
в выборе концепции развития аппаратов баллистическо-
го или скользящего спуска с вертикальной посадкой как
генерального направления.
На основе выбранной концепции в 1961-1962 годах
в отделе 11 были развернуты работы для выбора проектных
параметров спускаемого аппарата корабля «Союз», основ-
ные направления которых состояли в исследованиях для
выбора аэродинамического качества, в поиске оптимальной
формы спускаемого аппарата, выборе и разработке спосо-
ба и алгоритмов управления спуском и в сравнительном
анализе и выборе средств приземления.
Анализ задач полета к Луне показывал, что при воз-
вращении рационален прямой вход в атмосферу Земли
со второй космической скоростью (до 11 км/с), что поз-
воляло исключить затраты топлива на торможение до
орбитальной скорости. Эта экономия и, следовательно,
такой вид спуска были необходимы для снижения стар-
товой массы корабля до допустимых значений (по воз-
можностям PH), что и было принято для корабля 7К.
Прямой вход требовал применения аэродинамического
качества для расширения коридора входа (диапазона
высот условного перигея орбиты при входе в атмосфе-
ру) до приемлемых для системы управления значений.
Эффект действия подъемной силы состоит в том, что при
больших высотах она прижимает аппарат к Земле, обес-
печивая его захват атмосферой, а при малых - поднимает
траекторию, снижая перегрузки, т. е. делает возможным
106
Корабли «Союз»
увеличенный разброс высот при входе в атмосферу. В то
же время при посадке на территорию СССР дальность
полета с юга на север от входа в атмосферу (не выше
20° с.ш.) превышала дальность при спуске с орбиты,
и могла составлять 3 000-7 000 км. Это тоже требовало
использования подъемных сил. Как показал проектно-
баллистический анализ, аэродинамическое качество
в этих условиях должно быть около 0,2, а с учетом запа-
са на управление - около 0,3. При спуске с орбиты эти
величины позволяли снизить перегрузки до 3-4 единиц
и обеспечить точность посадки в пределах ±50 км.
Исследования для выбора формы аппарата носили
комплексный характер. К ним привлекались специа-
листы НИИ-1 (В.Я. Лихушин), ЦАГИ (В.М. Мясищев)
и НИИ-88 (Г.А. Тюлин). Проводился параметрический
анализ аппаратов сегментальной формы с варьирова-
нием геометрических характеристик и поиском зоны их
рациональных значений по критериям таких результи-
рующих показателей, как масса, объем, запас статичес-
кой устойчивости. Выполнялись компоновки вариан-
тов аппарата с определением тех же результирующих
показателей и с учетом установки аппаратуры и условий
размещения экипажа. Эти два вида работ поддержи-
вались рекомендациями вариантов форм и расчетами
аэродинамических характеристик, определением траек-
торий спуска, выбором структуры и толщин тепловой
защиты. Рассматривались также два варианта аппаратов
скользящего спуска иной формы: сфера с иглой и сфе-
ра со срезом. Результаты исследований показали, что
наиболее рациональна сегментальная форма (по крите-
риям компоновки, массы и объема) и методом создания
аэродинамического качества для нее должно быть сме-
щение центра масс аппарата в поперечном направлении.
По совокупности результатов исследований в 1962 году
отделИ для корабля «Союз» предложил осесиммет-
ричную сегментальную форму спускаемого аппарата
(«фара»), в которой удлинение равно единице, радиус
переднего днища равен диаметру аппарата, полуугол
бокового конуса составляет 7°, а задняя часть аппарата
замыкается сферой. С.П. Королев утвердил предложе-
ние после рассмотрения на научно-техническом совете.
На этом же совете с альтернативным вариантом полу-
сферической формы от отдела 9 выступил Ц.В. Соловьев,
но эту идею отклонили.
Для изменения подъемной силы в целях управле-
ния движением были приняты развороты аппарата
по крену (альтернативный вариант с перемещением
груза в СА отвергается в связи со сложностью реали-
зации), а для исключения роста перегрузок при потере
управления (подъемная сила может быть направлена
вниз) рекомендован режим баллистического спуска,
реализуемый закруткой аппарата вокруг продоль-
ной оси. В дальнейшем были разработаны алгоритмы
управления спуском (по кажущейся скорости), кото-
рые рассчитывались на околоземные орбиты и на вход
со второй космической скоростью с двойным погру-
жением СА в атмосферу. Эти алгоритмы легли в осно-
ву создания системы управления спуском с орбиты.
Одна из серьезных проблем состояла в выборе
и разработке средств посадки экипажа в спускаемом
аппарате, поскольку от катапультирования, как это
было на «Востоке», отказались еще при постановке
задачи на разработку «Союза». Проектные разработки
с 1961 года шли в направлении создания парашютно-
реактивной системы приземления. Но одновременно,
вплоть до 1966 года, по прямому указанию С.П. Королева
и при его участии, велись сравнительные исследования
широкого круга возможных вариантов систем вертикаль-
ной посадки. В частности, рассматривались дозвуковая
роторная система посадки (завод 329, М.Л. Миль); гипер-
звуковой ротор (академия им. Можайского МО, началь-
ник кафедры - И.В. Четвериков); воздушно-реактив-
ная вентиляторная двигательная установка (ОКБ-ЗОО,
С.К. Туманский); турбореактивные двигатели (ОКБ-1,
по справочным данным о существующих образцах); жид-
костные реактивные двигатели (ОКБ-2, А.М. Исаев);
пороховые двигатели (завод «Искра», И.И. Картуков);
парашютные системы, включая управляемый парашют
с аэродинамическим качеством (НИЭИ ПДС, Ф.Д. Тка-
чев); средства катапультирования как резервный
вариант посадки (завод 918, С.М. Алексеев); внешние
надувные амортизирующие баллоны (НИИ РП МНХП,
Д.И. Федюкин). Исследования носили комплексный
характер. После определения варианта системы призем-
ления смежные предприятия прорабатывали свою часть,
в ОКБ-1 проводилась компоновка аппарата и, с учетом
особенностей аэродинамики, баллистики и теплообмена,
определялись основные проектные параметры системы
и аппарата. Варианты с двигателями рассматривались
как без парашютов, так и с их применением. В 1963 году
С.П. Королев утвердил отчет отдела 11 по исследова-
ниям систем приземления. Основной вывод состоял
в рациональности создания для корабля «Союз» пара-
шютно-реактивной системы приземления с пороховыми
двигателями мягкой посадки.
При выборе компоновочной схемы корабля «Союз»,
несмотря на жесткие массовые ограничения, необходимо
было создать комфортные условия для экипажа (объем
и размеры жилой зоны) в условиях длительного полета
к Луне (около недели). Еще в 1960 году отдел 11 предло-
жил идею компоновки космического корабля со вторым
жилым отсеком, суть которой заключалась в увеличе-
нии жилого объема за счет дополнительного орбиталь-
ного отсека и в минимизации спускаемого аппарата
ради выигрыша в массе теплозащиты. При этом в спус-
каемом аппарате размещалось бы только необходимое
для спуска оборудование. Альтернативным вариантом
(отдел 9) было сохранение компоновки из двух отсеков,
как на корабле «Восток», с размещением всех систем,
с которыми работает экипаж, в спускаемом аппарате.
Исследования, проведенные в 1961-1962 годах, показа-
ли, что рациональна схема с орбитальным отсеком, поз-
107
Создание пилотируемых кораблей
воляющая с меньшими массовыми затратами обеспечить
необходимый для экипажа объем жилой зоны, но при
условии размещения в спускаемом аппарате ряда орби-
тальных систем и организации в нем главного рабочего
места по управлению кораблем. В 1962 году в соответс-
твии с полученными выводами отделом 9 после допол-
нительных проектных изысканий разрабатывается
компоновка корабля «Союз» в составе четырех отсе-
ков: бытового (второго жилого), спускаемого аппарата,
приборно-агрегатного и навесного. Навесной отсек слу-
жил для размещения аппаратуры сближения и стыков-
ки и сбрасывался перед стартом к Луне. Теоретический
чертеж корабля 7К был утвержден С.П. Королевым
7 марта 1963 года. Бытовой отсек занимал верхнее поло-
жение над спускаемым аппаратом, что было трудным,
но рациональным выбором. Из соображений оптималь-
ного построения системы аварийного спасения спуска-
емый аппарат следовало разместить выше всех других
отсеков. В этом случае возникли трудности с установ-
кой стыковочного агрегата и антенн системы сближе-
ния, а в лобовом теплозащитном экране был необходим
люк для перехода в бытовой отсек. Но экран - очень
ответственный элемент конструкции аппарата, вос-
принимающий всю аэродинамическую и тепловую
нагрузки при торможении в атмосфере и работающий
с уносом массы (разрушением поверхностного слоя).
Кольцевой зазор вокруг люка имел потенциальную
опасность прогара экрана. В связи с отсутствием опы-
та создания подобных конструкций было решено отка-
заться от люка в лобовой части спускаемого аппарата
в целях исключения риска при разработке. Проведен-
ные испытания прообраза такого люка в струе ЖРД
показали, что кольцевая щель в теплозащите вокруг
люка имеет тенденцию к «разгару», т. е. действитель-
но потенциально опасна. Схема с верхним размеще-
нием бытового отсека позволила организовать надеж-
ный разделяемый гермостык между ним и спускаемым
аппаратом, сохранить монолитность теплозащитного
экрана, рационально разместить системы сближения
и стыковки на верхней части бытового отсека и вести
в дальнейшем вариантные разработки космического
корабля, сохраняя базовые решения по спуску и посад-
ке. С.П. Королев одобрил схему как перспективную,
и на ее основе проектировалось все семейство однора-
зовых пилотируемых кораблей.
В 1961 году в ОКБ-1 в отделе 11 начались поисковые
исследования по созданию системы аварийного спа-
сения. Если на кораблях «Восток» и «Восход» сущест-
вовали участки полета, где спасение маловероятно или
даже невозможно, то новые корабли необходимо было
обеспечить способами и средствами спасения экипажа
по всей протяженности участка выведения. Ключевым
в выборе способов спасения был случай аварии ракеты-
носителя на старте с последующим взрывом. Катапуль-
тирование в этих условиях не обеспечивало достаточной
дальности увода и защищенности экипажа. Совместные
с ЛИИ (Н.С. Строев) исследования 1962 года показа-
ли, что наиболее рациональна схема увода спускаемого
аппарата специальными пороховыми двигателями с пос-
ледующей посадкой с использованием штатной системы
приземления. В 1963-1964 годах в ЛИИ (лаборатория
Г.И. Северина) проводились летные испытания прототи-
па такой системы спасения на подготовленном там маке-
те, которые подтвердили правильность и реализуемость
выводов исследований. Активный увод был необходим
и на всем протяжении атмосферного участка, поскольку
при потере управляемости всегда возможно разрушение
и взрыв ракеты-носителя. На внеатмосферном участке,
как показывала статистика аварий ракет, вероятность
взрывных явлений минимальна, поэтому в основу спасе-
ния экипажа на этом участке было положено отделение
спускаемого аппарата с посадкой по трассе полета.
Анализ задач, решаемых при сборке комплекса
«Союз» на орбите и в полете к Луне, показывал, что
функции бортовых систем корабля 7 К по сравне-
нию с «Востоком» существенно расширяются (новые
полетные операции), а сами системы должны работать
в новых условиях (дальность и время полета, окружа-
ющая среда). В связи с этим требовалось расширение
состава и совершенствование бортовых систем и повы-
шение их надежности. В 1961-1962 годах в ОКБ-1
с участием многих смежных предприятий проводились
поисковые работы по выбору систем, оценке их вари-
антов и характеристик во всех направлениях: система
управления движением, средства сближения и стыков-
ки, двигательные установки, радиосредства и антенны,
системы электропитания и управления бортовым комп-
лексом, системы терморегулирования и жизнеобеспече-
ния, пульты управления и др. Рассматривались условия
их размещения и работы систем в полете, вопросы орга-
низации рабочих мест космонавтов. В результате иссле-
дований и проработок определились основные особен-
ности корабля 7К, заложенные при его проектировании
и отмеченные в проекте 1962 года:
•	размещение экипажа из двух человек и обеспечение
ему комфортных условий полета путем введения в состав
корабля бытового отсека;
•	наличие средств автоматического сближения и сты-
ковки в «активном» режиме, а также средств ручного
причаливания;
•	новые современные бортовые системы, отвечающие
целям полета и решаемым задачам;
•	широкие возможности ручного управления кораблем;
•	новую форму спускаемого аппарата («фара»), обес-
печивающую возможность входа в атмосферу с первой
и со второй космическими скоростями и управляемый
спуск в атмосфере с пониженными перегрузками за счет
аэродинамического качества;
•	возвращение космонавтов на Землю в спускаемом
аппарате с помощью парашютно-реактивной системы
с «холодным» резервированием запасной парашютной
системой;
108
Корабли «Союз*
•	систему аварийного спасения космонавтов с уво-
дом СА от аварийной PH с помощью твердотопливных
двигателей.
В 1963 году проводились проектные работы по кораб-
лю 7К. Уточнялись компоновка корабля и головного бло-
ка PH, определялись состав корабля и конструктивно-
компоновочные схемы его отсеков, выдавались ТЗ
смежным предприятиям, разрабатывались бортовые
системы и логика их работы.
В 1963 году проектная разработка корабля 7 К прак-
тически завершилась выпуском исходных данных на
конструкцию и системы корабля и его спускаемого аппа-
рата, на разработку системы аварийного спасения (САС)
и автоматики управления бортовыми системами. С сере-
дины 1963 года начался выпуск конструкторской доку-
ментации.
В том же году, когда начались работы по кораблю «Вос-
ход», С.П. Королев поставил задачу проработки трехмес-
тного корабля 7К для орбитальных полетов. Предложе-
ния по компоновке трехместного С А были подготовлены
в начале 1964 года, а весной проведено его макетирование.
Макет принял и одобрил С.П. Королев, подчеркнув, что
«за этой машиной будущее». Вскоре были утверждены
исходные данные на конструкцию и системы трехмест-
ного спускаемого аппарата и начат выпуск конструктор-
ской документации на этот вариант. Однако 1964 год, и
особенно его вторая половина, отличились спадом и зати-
шьем в работах по проекту «Союз» по многим причинам.
На первом месте в деятельности ОКБ-1 была програм-
ма полетов кораблей «Восход». Состоялся пуск перво-
го в мире трехместного корабля этого типа (12 октября
1964 года, В.М. Комаров, К.П. Феоктистов, Б.Б. Егоров),
готовился к запуску корабль «Восход-2» с задачей осу-
ществить первый экспериментальный выход человека в
открытый космос. Шли работы над следующими кораб-
лями этой серии для дальнейших экспериментов в кос-
мосе, в том числе по созданию искусственной тяжести.
С.П. Королев уделял работам над кораблями «Восход»
основную часть своего времени и подолгу находился на
космодроме Байконур, участвуя в подготовке кораблей.
В связи с развитием в США программы «Аполлон» рас-
сматривались варианты советской лунной экспедиции
и ставилась под сомнение реализация программы по
комплексу 7К-9К-11К. В середине 1964 года работы над
этим комплексом практически прекратились в связи с
принятием решения о переориентации лунной програм-
мы на вновь разрабатываемую ракету-носитель Н1 (тема
Н1-ЛЗ) с изменением целей полета: вместо облета Луны
планировалась экспедиция на Луну.
Именно в этот период времени по указанию С.П. Коро-
лева создается группа (Б.Е. Черток, Ю.П. Семенов,
К.С. Шустин) для выработки предложений о даль-
нейшей судьбе корабля 7 К. В конце 1964 года после
неоднократных докладов этой группы С.П. Королев
принимает предложение об осуществлении на орби-
те стыковки двух кораблей 7 К. Техническая справка
по этому предложению направляется в Государствен-
ный комитет по оборонной технике (ГКОТ). А в нача-
ле 1965 года С.П. Королев выступает на НТС ГКОТ
с новой программой работ по кораблю 7К, и по решению
НТС эта программа получает путевку в жизнь. В авгус-
те 1965 года составляются уточненные тактико-техни-
ческие требования на корабль 7 К.
Указанное решение имело принципиальное значе-
ние для становления и развития тематики ОКБ-1. Оно
учитывало, что завершен проект корабля, проведена
его увязка с PH, выпущен основной комплект конс-
трукторской документации и ведется изготовление
материальной части, т. е. уже создан существенный
задел. С другой стороны, оно определяло курс на отра-
ботку стыковки на орбите, которая была необходима
в будущих программах, и на реализацию ряда перспек-
тивных технических решений, которые требовалось
внедрять в технику пилотируемых полетов, в том числе
полетов с экипажем до трех человек, что расширяло воз-
можности отработки сближения и стыковки на орбите
и проведения научно-технических исследований.
Работы над кораблем 7 К, получившем название
«Союз» и обозначение 7К-ОК (вся документация выпус-
кается под индексом «изделие 11Ф615»), были продол-
жены с учетом нового назначения корабля и с полным
использованием проектного задела и предусмотрен-
ных перспективных решений. В 1965 году были выда-
ны в объеме ЭП исходные данные для выпуска рабочей
документации. Утверждаются новые ТТТ на корабль.
Издаются директивные и организующие документы.
Создание корабля «Союз», начиная с 1962 года и до его
первого пуска в 1966 году, представляло практически еди-
ный производственный процесс, в который по ходу работ
вносились уточнения, например в части задач полетов
корабля. При разработке конструкции корабля и его сис-
тем преодолевались проблемы и технические трудности,
шел поиск новых перспективных решений. Многое дела-
лось впервые и стало фундаментальной основой буду-
щих проектов.
Общая компоновочная схема корабля «Союз», в осно-
ву которой были положены два жилых отсека, разраба-
тывалась при условии выполнения ограничений по массе
корабля со стороны ракеты-носителя. Начальное значение
выводимой массы около 4,8 т (для корабля типа «Восток»)
109
Создание пилотируемых кораблей
явно не соответствовало задаче создания корабля «Союз»,
и необходимо было доработать PH, в основном III сту-
пень (замена блока Е на блок И). Доработки позволили
увеличить выводимую массу сначала до 5,8 т, а в дальней-
шем до 6,5 т с учетом изменения параметров орбиты выве-
дения (наклонение, высота). Размеры бытового отсека
при выбранной форме и размере СА определялись доста-
точным для экипажа объемом двух жилых отсеков при
условии размещения в них минимально необходимого
оборудования. Все остальное оборудование, которое не
требовало доступа экипажа (система управления движе-
нием на орбите, радиокомплекс и др.), предполагалось
вынести в герметичный приборный отсек, размещенный
под спускаемым аппаратом. После анализа возможных
вариантов для корабля был предложен агрегатный отсек,
который представлял собой, в основном, цилиндрический
корпус с установленным на нем радиатором системы тер-
морегулирования, двигателями причаливания и ориента-
ции и солнечными батареями. Сближающе-корректиру-
ющая двигательная установка корабля вдвигалась в отсек
и крепилась вблизи нижнего торца по внутреннему шпан-
гоуту. На нижней конической «юбке» отсека устанавлива-
лись ответные узлы механизмов отделения корабля от PH.
Баки системы двигателей причаливания и ориентации,
а также часть этих двигателей, включавших двигатели
координатных перемещений, располагались в переход-
ном отсеке - раме, связывавшей приборный отсек и СА.
Оборудование системы сближения и стыковки устанавли-
валось в тороидальном навесном отсеке, который сбрасы-
вался перед полетом к Луне. Позднее этот отсек был лик-
видирован, а его аппаратура перенесена в бытовой отсек.
Компоновочная схема корабля выбиралась путем
сравнительного анализа ряда вариантных проработок
и в процессесвоегостановления( 1962-1964 года)претер-
пела много изменений. Результаты исследований оказа-
лись плодотворными: компоновочная схема «Союза»
стала базой для всех вариантов одноразовых пилоти-
руемых кораблей разработки РКК «Энергия».
В 1961-1963 годах при разработке спускаемо-
го аппарата решался вопрос выбора материалов и
конструкции его корпуса и тепловой защиты с уче-
том тепловых процессов при спуске, температурных
режимов конструкции и технологии ее изготовления.
Рассматривалось применение титановых, берилли-
евых и алюминиевых сплавов для корпуса, вариан-
ты прогреваемой металлической (молибден, ниобий,
жаропрочная сталь) и сублимирующей пластмассо-
вой теплозащиты, велись эксперименты по материа-
лам и фрагментам конструкции. В результате анализа
вариантов конструкции были приняты несущий алю-
миниевый сварной корпус (предложение Н.П. Бело-
усова), он же герметичный корпус кабины экипажа,
и двухслойная тепловая защита: верхний прочный
слой из сублимирующего материала типа асботексто-
лита и подслой из легкого теплоизоляционного мате-
риала. Для лобового щита применялся прессованный
асботекстолит. Верхний оголенный силовой шпангоут
аппарата выполнялся из титанового сплава.
В выборе компоновочной схемы СА основное внима-
ние уделялось размещению экипажа, парашютных сис-
тем и основной части оборудования с учетом требований
по продольной (не более 36-38% длины от передней точ-
ки С А) и поперечной (эксцентриситет около 3-4% от оси)
центровке. В 1961-1964 годах разрабатывались и маке-
тировались варианты компоновок аппарата с верхним,
нижним и боковым размещением парашютных контей-
неров с передачей усилий от парашютов на верхний или
средний шпангоут. В результате была принята компоно-
вочная схема с размещением двух парашютных контейне-
ров вдоль боковой поверхности аппарата, причем в двух-
местном СА кресла космонавтов стояли рядом (головой
к контейнерам), а в трехместном они были развернуты
веером. Визир-ориентатор устанавливался перед правым
креслом космонавта, и при переходе к трехместному СА
его положение не удалось изменить. Все оборудование
размещалось под креслами, кроме установленного перед
экипажем пульта управления.
В 1962 году по результатам проработок отдела И
принимается оптимальный для СА диаметр 2,2 м по
металлу корпуса (около 2,3 м по теплозащите), так как
при меньших размерах увеличивался балансировочный
груз и ухудшались условия размещения экипажа и обо-
рудования. Тем не менее в целях минимизации массы
корабля К.П. Феоктистов предложил уменьшить диа-
метр С А по металлу до 2 м, что в 1963 году было принято
С.П. Королевым и в дальнейшем реализовано, хотя при
этом поза человека в кресле была сжата до физиологи-
чески допустимых пределов. Позже, когда масса балан-
сировочного груза достигла 200 кг и более, повторные
проработки (1968 год) подтвердили нерациональность
этого решения в массовом плане, а практика эксплуата-
ции выявила хронический недостаток корабля - отсут-
ствие в СА резервных объемов.
Трудной и важной оказалась задача организации
силовой связи между СА и приборно-агрегатным отсе-
ком. Она была реализована с помощью тонкостенных
металлических втулок, пропущенных через лобовой щит,
внешняя часть которых обгорала при спуске заподлицо
с поверхностью щита без нарушения его целостности.
Конструкция СА предусматривала отделение лобового
щита при спуске на парашюте, что исключало прогрев
днища СА от аккумулированного в щите тепла, снижа-
ло вертикальную скорость и открывало размещенное
наднище посадочное оборудование (измерители высо-
ты, позже двигатели). Конструкция и компоновка спус-
каемого аппарата космического корабля «Союз» стали
типовыми для всех вариантов будущих одноразовых
пилотируемых космических кораблей.
Разработка первой в космической технике пара-
шютно-реактивной системы приземления для корабля
«Союз» началась в 1961 году и проводилась в ОКБ-1 отде-
лом 11 в тесном сотрудничестве с предприятиями МАП.
110
Корабли «Союз»
В результате совместных проработок еще в 1961 году оп-
ределился облик системы: двухкаскадная парашютная
система с тормозным пороховым двигателем в стропах
основного парашюта и с амортизационными креслами
внутри С А. Скорость парашютирования (около 8,5 м/с
в номинале) выбиралась исходя из того, что при отказе
двигателя кресла, имеющие амортизатор в районе го-
ловы и шарнир в ногах, обеспечат переносимость кос-
монавтом ударных перегрузок при скорости до 10 м/с.
Парашютная система размещалась в герметичном кон-
тейнере, имевшем форму эллиптического цилиндра,
и вводилась в поток отстрелом крышки контейнера.
Двигатель имел достаточный для гашения скорости
импульс, устанавливался на дне контейнера и выходил
из него вместе с основным парашютом. Горизонтальная
скорость должна была гаситься при трении о грунт или
при качении аппарата по грунту. В 1962 году прототип
такой парашютно-реактивной системы приземления
испытывался ЛИИ в летных условиях на созданном там
габаритном макете спускаемого аппарата. В качестве
запасной системы, по предложению ЛИИ, принятому
НИЭИ ПДС, использовался однокаскадный парашют,
рифованный в первой (тормозной) стадии наполнения.
В этой системе двигатель не применялся, а переноси-
мость перегрузок посадки обеспечивали только кресла
в пределах той же скорости до 10 м/с.
В 1963 году принимается решение о создании кос-
мического корабля «Восход» с приземлением эки-
пажа из трех человек внутри спускаемого аппарата.
На совещании у С.П. Королева с участием Ф.Д. Ткачева
и Г.И. Северина определяется облик системы: два основ-
ных купола от корабля «Восток», двигатель в стропах,
щуп и амортизационные кресла на базе проектных заде-
лов для корабля «Союз». Работы над созданием этой
системы стали упреждать разработку средств посадки
космического корабля «Союз», но основывались на пре-
дыдущих наработках.
Автоматика системы приземления спускаемого
аппарата «Союз» разрабатывалась с использованием
проверенных на кораблях «Восток» решений, ее логи-
ка реализовывалась с помощью электромеханических
и релейных устройств, а в качестве датчиков высоты
использовались бароблоки. Но в процессе ее создания
возникали свои проблемы. Первая заключалась в поис-
ке способа автономного контроля (на борту) скорости
парашютирования для определения необходимости
ввода запасной системы. Эта проблема решалась путем
введения «мерной базы» (два уровня высоты) и контро-
ля времени ее прохождения с применением для повыше-
ния точности принципа статоскопа: запирание воздуш-
ной полости и переход к измерению перепада давления.
В МПКБ «Восход» (Р.Г. Чачикян) был создан комбини-
рованный бароблок, измерявший два уровня давлений
(высот) и перепад давления на мерной базе. Вторая про-
блема состояла в измерении высоты включения посадоч-
ного двигателя (около одного метра). Радиовысотомеры
не давали нужной точности, а щуп, как выяснилось при
отработке, оказался ненадежным при наличии горизон-
тальной скорости. В 1962 году поступило предложение
Ю.О. Якубовского-Липского и А.Е. Вагина (сотрудни-
ков Академии им. Можайского МО) о создании гамма-
лучевого высотомера, которое было реализовано Ленин-
градским политехническим институтом (Е.И. Юревич)
и заводом им. М.И. Калинина (Н.А. Кальченко) в части
изготовления приборов. Освоение этой техники изме-
рений потребовало большого объема работ в ОКБ-1 для
учета ее особенностей в динамике посадки аппарата и для
обеспечения выбора и настройки высоты.
В 1963 году смежные предприятия создали первые
образцы систем и приступили к экспериментальной отра-
ботке. В ОКБ-1 отрабатывались контейнеры и пироузлы
парашютных систем, дистанционное контактное устрой-
ство (щуп) для запуска двигателя и автоматика системы
приземления. В 1964 году начались летные испытания
парашютов при сбросах с самолета весовых макетов СА
на экспериментальной базе ВВС (г. Феодосия), которая
была выбрана с учетом необходимости проверки посад-
ки спускаемого аппарата на воду. После серии копро-
вых сбросов экспериментальных кресел с испытателями
в них, проведенных в 1963-1964 годах на полу макетах
СА, завод 918 (Г.И. Северин) вынужден был снизить пре-
дельную допустимую скорость с 10 до 6,5-7,5 м/с. Это
«развязало» всю систему приземления, поскольку стала
невозможной посадка на запасной системе, а на основ-
ной исчез резерв при отказе двигателя. В это время на
Заводе экспериментального машиностроения (ЗЭМ)
готовились макеты спускаемого аппарата для экспери-
ментальной отработки и шло изготовление корпусов
штатных изделий. По заданию К.Д. Бушуева в конце
1964 - начале 1965 года начались авральные поиски выхо-
да из создавшегося положения. Проработки показали,
что восстановить систему приземления с минимальными
доработками СА можно только при снижении скорости
парашютирования до 6,5 м/с на основной системе и при
установке двигателей на корпус СА, чтобы они работали
при посадке как на основной, так и на запасной системах.
НИЭИ ПДС поддержал предложение об увеличении
площади основного купола с 574 до 1 000 м2 с использова-
нием освободившегося после переноса двигателя объема
и с дополнительными мероприятиями для уменьшения
площади тормозного купола с 18 до 14 м и повышения
плотности укладки. Это означало создание новой пара-
шютной системы, которая на долгие годы стала основой
разработки систем посадки всех вариантов спускаемых
аппаратов («Союз», Л1, ЛЗ, «СоюзТ», «СоюзТМ»).
Завод «Искра» принял к разработке новые двигатели
мягкой посадки, которые устанавливались на переднем
днище СА (четыре двигателя) под сбрасываемым теп-
лозащитным экраном. Требования к двигателям были
необычными: исключительная компактность (цилиндр
с удлинением, равным единице), работоспособность пос-
ле пребывания в вакууме и безопасность при возможном
111
Создание пилотируемых кораблей
закрытии соплового блока грунтом. В результате разра-
батывается двигатель с усиленным корпусом и сопловым
блоком в виде пластины-крышки (22 сопла), который
на долгие годы стал базовой конструкцией двигателя
мягкой посадки. В ОКБ-1 в срочном порядке проводит-
ся соответствующая доработка конструкции спускаемого
аппарата и автоматики системы приземления.
В 1965-1966 годах велась тщательная и всесторонняя
комплексная отработка посадки СА. Проводились мор-
ские испытания для проверки остойчивости аппарата
и условий для экипажа на плаву, а также для отработки
аварийного покидания. Осуществлены копровые сбро-
сы аппарата на грунт и воду с манекенами в амортизаци-
онных креслах для проверки прочности и условий пере-
носимости перегрузок. Комплексная проверка участка
посадки была выполнена при самолетных испытаниях
СА (сбросы с самолета Ан-12 на высоте около 10 км),
причем на СА устанавливались все работающие на учас-
тке посадки системы, включая радиосредства, в креслах
находились манекены с регистрирующей аппаратурой,
воспроизводился интерьер кабины. Испытания проводи-
лись на экспериментальной базе ВВС в г. Феодосия как
межведомственные. План предусматривал пять сбросов,
но было проведено семь, так как два закончились неуда-
чей и были повторены. В этих неудачных сбросах выяви-
ли и затем устранили серьезный дефект: влияние сли-
ваемых остатков перекиси водорода на основной купол
запасной системы (пережигание строп и ткани купола).
Мероприятия состояли в исключении слива и переходе
к безмоментному выжиганию перекиси сразу через все
двигатели системы управления спуском. Три из пяти
зачетных сбросов проводились по штатной программе
с задействованием всех элементов автоматики системы
приземления. Они закончились штатной посадкой на
основной системе (две на грунт, одна на воду). В двух
сбросах имитировались нештатные ситуации: неотделе-
ние крышки контейнера основной системы и повышен-
ная скорость движения на основном куполе. Автоматика
распознавала «отказы», и посадка проходила на запас-
ной системе. По результатам совокупности испытаний
спускаемый аппарат и комплекс средств приземления
были допущены к летно-конструкторским испытаниям.
В 1963 году разрабатываются проектно-компоно-
вочные решения по отделяемому головному блоку сис-
темы аварийного спасения. В этих разработках учас-
твовал филиал ОКБ-1 в г. Куйбышеве (зам. главного
конструктора Д.И. Козлов), куда, как отмечалось выше,
были переданы в 1963 году все работы по ракетам-но-
сителям типа Р-7. Отделяемый головной блок (ОГБ)
САС представлял собой стартующий с аварийной ра-
кеты аппарат, который включал уводимую часть ко-
рабля (спускаемый аппарат, бытовой отсек), головной
обтекатель и пороховой двигатель увода. Пороховая
двигательная установка завода «Искра» МАП имела
верхний сопловой блок и устанавливалась непосредс-
твенно на головной обтекатель. Три плавающие опоры
на обтекателе, которые в нормальном полете отслежи-
вали положение корабля, при аварии жестко фиксиро-
вались и передавали усилие от обтекателя на нижний
шпангоут бытового отсека. Спускаемый аппарат «ви-
сел» на этом шпангоуте, поддерживаемый от смещений
опорами. При его отделении включался двигатель раз-
деления на ДУ САС, и аппарат выскальзывал из опор
уходящего блока. Этот же двигатель в нормальном по-
лете обеспечивал сброс ДУ САС. Такая конструктив-
но-компоновочная схема ОГБ САС была утверждена
С.П. Королевым, стала базовой и применялась на всех
без исключения одноразовых пилотируемых кораб-
лях РКК «Энергия». Аэродинамическая компоновка
ОГБ обеспечивала устойчивость его полета, ось ДУ САС
юстировалась относительно центра масс. На случай воз-
можных наклонов PH предусматривалась корректировка
траекторий ОГБ, для чего на нем устанавливались гирос-
копы, а в ДУ САС вводились управляющие пороховые
двигатели для отклонения вектора тяги в нужную сторо-
ну. Анализ траекторий движения ОГБ позволил выбрать
основные проектные параметры САС (высота и дальность
увода, импульс и тяга двигателей) с учетом исключения
соударений с аварийной PH. Посадка после работы САС
существенно повлияла на парашютные системы. Прове-
денные в 1962-1963 годах исследования и расчеты поз-
волили определить диапазоны высот и скоростей ввода
систем в поток и в 1963 году сформулировать требования
к автоматике системы приземления, уточнить ТЗ на пара-
шюты. В 1964 году были выпущены исходные данные
по логике функционирования САС на всех участках поле-
та PH, по которым разрабатывалась автоматика САС.
Параллельно разрабатывалась проблема автома-
тического распознавания отказов PH. В связи с отсут-
ствием на PH развитой диагностики за основу прини-
мались обобщенные параметры аварийности, каждый
из которых охватывал группу отказов или фиксировал
невозможность продолжения полета. Сами параметры
аварийности определялись методами экспертных оценок
на основе опыта работ над кораблями «Восток» и «Вос-
ход» и над ракетами. Окончательный перечень парамет-
ров аварийности был определен в 1964 году. В перечень
входили: потеря управляемости (концевые контакты
гироскопов), преждевременное отделение боковых бло-
ков, давление в камерах сгорания, недобор скорости,
потеря тяги (невесомость). Все параметры были реали-
зованы в системе управления носителя, датчик невесо-
мости стоял на корабле. Также предусматривалась воз-
можность выдачи команды «авария» по радиолинии.
В 1965 году в разработке САС выявилась серьезная
проблема: безударный телескопический сход обтекате-
ля с приборно-агрегатного отсека при старте ОГБ был
практически невозможен. В результате авральных про-
работок в обтекателе был введен аварийный стык, чтобы
уводить в составе ОГБ только верхнюю часть обтека-
теля и чтобы нижняя часть, охватывающая приборно-
агрегатный отсек, оставалась на носителе. Укороченный
112
Корабли «Союз»
О ГБ при этом получил решетчатые стабилизаторы для
сохранения аэродинамической устойчивости.
В 1962-1966 годах для корабля «Союз» создается
новый по отношению к «Бостокам» и «Восходам» комп-
лекс бортовых систем и оборудования. Головным по его
разработке было ОКБ-1, в работах участвовали многие
смежные предприятия различных отраслей промыш-
ленности. Большое внимание уделялось надежности
систем и безопасности полета. Было принято реше-
ние о том, что любой отказ в каждом функциональном
тракте не должен приводить к опасным последстви-
ям. Электрические схемы были дублированы, широ-
ко внедрялось межсистемное резервирование. Систе-
ма ориентации и управления движением создавалась
вОКБ-1 и основывалась на принципах инерциаль-
ной системы. Она обеспечивала ориентацию корабля
на орбите (инерциальная и орбитальная системы коор-
динат), выполнение орбитальных маневров, сближе-
ние и причаливание и ориентацию солнечных батарей
на Солнце. В качестве датчиков использовались трех-
степенные гироскопы, датчики угловых скоростей, аксе-
лерометры, а также приборы для построения ориента-
ции (инфракрасный датчик вертикали Земли, звездный,
солнечный и ионный датчики). Автономное сближение
и причаливание обеспечивала радиотехническая систе-
ма «Игла», которая измеряла параметры относитель-
ного движения. На основе этих измерений блок упра-
вления сближением, входящий в систему ориентации
и управления движением (СОУД), формировал коман-
ды управления кораблем. Сложность алгоритма сбли-
жения и большой объем обмена информацией в контуре
управления потребовали создания специального испы-
тательного комплекса для отработки СОУД. При испы-
таниях на этом комплексе угломерные датчики СОУД
или корабль в целом размещались на трехстепенных по-
воротных стендах, в которых с помощью следящих сис-
тем испытуемый объект поворачивался в соответствии с
командами СОУД аналогично тому, как это происходит
в летных условиях при работе двигателей ориентации.
При испытаниях в режимах использования системы
«Игла» указанные стенды размещались в радиобе-
зэховых камерах разработки НИИ ТП. Новые способы
испытаний позволили своевременно выявить десят-
ки дефектов аппаратуры СОУД. Для корабля «Союз»
были разработаны уникальные конструкции раскрыва-
ющихся на орбите штанг для размещения антенн радио-
технической системы «Игла», а также средств их защи-
ты от вторичных радиоизлучений с использованием
элементов техники «Стеле».
Впервые в отечественной практике создавалась
система управления спуском. Система использовала
ориентацию корабля как базовую, обеспечивала раз-
ворот СА для входа в атмосферу на балансировочном
угле атаки, вела управление дальностью, используя
гироскоп контроля вертикальной плоскости, акселе-
рометры и датчики угловых скоростей, путем разворо-
тов СА по крену при стабилизации по другим каналам.
Сближающе-корректирующая двигательная установ-
ка корабля «Союз», разработанная ОКБ-2 (А.М. Иса-
ев) с участием ОКБ-1, представляла собой единый
блок, объединяющий в себе баки с высококипящим
топливом, двигатели (основной и дублирующий),
агрегаты и арматуру, и устанавливалась в агрегатном
отсеке корабля. Эта первая в мире многоразовая кос-
мическая двигательная установка с турбонасосной
системой подачи топлива предназначалась для выда-
чи импульсов при коррекции орбиты и при сближе-
нии и имела основную камеру тягой 417 кгс. Допол-
нительный двухкамерный двигатель тягой 411 кгс мог
быть использован как резервный для схода с орбиты.
В этом случае стабилизация корабля проводилась
с помощью группы специальных сопел, работавших
на выхлопных газах турбины насосного агрегата, т. е.
резервировались и двигатели стабилизации.
В ОКБ-1 были созданы двигательные установки
корабля «Союз» с вытеснительной подачей компо-
нентов топлива, предназначавшиеся для выполнения
режимов ориентации и причаливания корабля и для
управления движением спускаемого аппарата. В каче-
стве топлива использовалась высококонцентрирован-
ная (до 98%) перекись водорода, которая обеспечи-
вала экологическую чистоту при работе в атмосфере
и позволяла избежать загрязнения оптических при-
боров на орбите. На СА устанавливалась система
исполнительных органов спуска, баки которой пона-
чалу размещались в кабине экипажа, но по решению
С.П. Королева в 1964 году были вынесены, как потен-
циально опасные, за контур гермокабины и устанав-
ливались снаружи в негерметичной нише. На корабле
размещалась система двигателей ориентации с тяга-
ми около 1,5 кгс и система двигателей причаливания
и ориентации с тягами около 10 кгс, каждая из кото-
рых имела свои баки и автономную схему.
СУБК разрабатывалась на основе опыта работ с кос-
мическими кораблями «Восток» и предназначалась для
реализации общей логики работы бортовых систем в авто-
матических режимах и при управлении кораблем экипажем
и наземными службами. Важными особенностями этой
системы стали существенно увеличившийся объем задач,
обеспечение широких возможностей ручного управления
кораблем и внедрение матричных устройств в линиях сиг-
нализации и выдачи команд. В частности, по матричному
принципу был построен новый пульт пилота. В основные
функции СУБК входили распределение электропитания
на системы, токовая защита, реализация программ работы
комплекса систем, командный обмен, сигнализация о состо-
янии систем с выходом на пульт и телеметрию.
Для корабля «Союз» создавалась система едино-
го электропитания, использующая буферные батареи
в сочетании с солнечными батареями. Уникальная конс-
трукция солнечных батарей стала базовой для всех
кораблей РКК «Энергия».
113
Создание пилотируемых кораблей
По техническому заданию ОКБ-1 для кораб-
лей «Союз» разрабатывался новый радиокомплекс,
который на начальной стадии проекта ориентиро-
вался на дальнюю радиосвязь (облет Луны), а в даль-
нейшем использовался в орбитальных полетах.
Система дальней радиосвязи разрабатывалась как
многофункциональная и включала: командную радио-
линию, телевизионный и телеметрический каналы и
голосовую связь. Для работы в условиях околоземной
орбиты корабль «Союз» оснащался телевизионной
системой «Кречет», радиотелеметрической системой
и системой радиосвязи «Заря». Система «Заря» рабо-
тала в КВ- и УКВ-диапазонах и обеспечивала связь
на орбите и при спуске, пеленгацию СА и связь после
посадки. Для СА была разработана система автоном-
ной регистрации «Мир-3». Антенны для всех систем
радиокомплекса имели лучшие по тем временам харак-
теристики. Для решения проблемы радиосвязи после
отделения СА от корабля была предложена и разра-
ботана щелевая антенна, встроенная в теплозащиту
крышки люка-лаза СА.
Система бортовых измерений корабля «Союз»
создавалась в ОКБ-1 и обеспечивала сбор инфор-
мации, регистрацию параметров движения кораб-
ля и работы его конструкции, механизмов и систем
на всех участках полета.
Система терморегулирования корабля проектирова-
лась также в ОКБ-1 и предназначалась для поддержания
температур конструкции, оборудования и газа в отсеках
в заданных пределах. Система обеспечивала баланс внут-
ренних и внешних тепловых потоков, выравнивала тем-
пературные поля на корабле, осушала воздух в жилых
отсеках, использовала воздушное охлаждение приборов
и сбрасывала излишнее тепло через наружные радиа-
торы на переходном и агрегатном отсеках. В ее составе
было два контура терморегулирования: внутренний и
внешний, связанные теплообменниками. Система обес-
печения жизнедеятельности экипажа служила для под-
держания состава атмосферы в жилых отсеках, обеспе-
чения экипажа водой, пищей, одеждой и предметами
сангигиены, сбора отходов жизнедеятельности, контро-
Исследование Луны (программа Л1)
Успешный прорыв в космос в период с 1957 по
1962 год создал необходимые психологические и техни-
ческие предпосылки для всестороннего развития завое-
ванных позиций и выхода на качественно новые рубежи.
С 1962 года в отделах 3 (Я.П. Коляко), 9 (М.К. Тихо-
нравов), 11 (В.Ф. Рощин), 27 (Б.В. Раушенбах) были начаты
проектные проработки по вариантам лунных программ.
В частности, наряду с реализацией программы лун-
ной экспедиции рассматривались и варианты программ
по облету Луны с экипажем на борту. Проработки велись
по схемам:
ля медицинских показателей, а кроме того, в ее составе
был носимый аварийный запас для использования после
посадки.
Система стыковки (стыковочные агрегаты и их
автоматика) создавалась для сборки на орбите лунного
комплекса по системе «штырь-конус» и имела две раз-
новидности агрегатов: активный и пассивный. Система
обеспечивала захват штыря в воронке конуса, гашение
остаточных скоростей и угловых возмущений, стягива-
ние кораблей и их прочное механическое соединение,
в том числе соединение электрических разъемов. Пре-
дусматривался также обратный процесс расстыковки.
При разработке активного агрегата были предложены
и внедрены чисто электромеханические устройства,
которые обеспечивали амортизацию и демпфирование
остаточных возмущений с использованием электромаг-
нитных тормозов, а также стягивание с помощью элек-
трических приводов. Эта конструкция стала базовой
и в дальнейшем использовалась при разработке всех
вариантов систем стыковки.
В том же 1965 году при переориентации кораблей
«Союз» на орбитальные полеты С.П. Королев поставил
вопрос об организации внутреннего перехода экипажа
из корабля в корабль через люки в стыковочных агрега-
тах. Однако под давлением обстоятельств (значительные
производственные заделы и крайне сжатые сроки) было
принято предложение К.П. Феоктистова об организации
внешнего (через космос) перехода без доработки систе-
мы стыковки.
В 1965 году была полностью завершена проект-
ная разработка корабля «Союз» и скорректирована
конструкторская документация на корабль и экспе-
риментальные установки.
С.П. Королеву не суждено было довести свое дети-
ще до летно-конструкторских испытаний, это сделали
его соратники и ученики. Корабль «Союз» стал базо-
вым кораблем отечественной пилотируемой програм-
мы, претерпев несколько модификаций («Союз Т»,
«Союз ТМ», «Союз ТМА») и используется до сих
пор в системе транспортно-технического обеспечения
Международной космической станции.
1	.Два пуска ракеты Р-7 (один с пилотируемым
кораблем 7К, второй — с водородным разгонным блоком)
с последующей стыковкой на орбите ИСЗ и стартом
к Луне со второй космической скоростью.
2	. Два пуска ракеты Р-7 (один — с прототипом кораб-
ля «Восток» и баком горючего, второй — с баком кисло-
рода и двигателем типа двигателя блока Л).
Параллельные проработки по лунным программам
велись и в активно развивающемся ОКБ-52 (В.Н. Чело-
мей), где на базе новой ракеты УР-500К закладывалась
однопусковая схема полета с использованием разраба-
114
Исследование Луны (программа Л1)
тываемых там же доразгонного ракетного блока (блок А)
и корабля-капсулы ЛК-1. Одновременно ОКБ-52 высту-
пило с инициативой разработки тяжелой ракеты У Р-700
для реализации лунной экспедиции.
В свою очередь, в 1960 году ОКБ-1 в рамках эскиз-
ного проекта по двухступенчатой ракете с ядерным
двигателем на II ступени (ЯХР-2) был разработан проект
трехступенчатой химической ракеты (ХР-3) с массой
полезного груза до 30 т с шестью боковыми блоками
на I ступени по схеме ракеты Р-7.
Перед Главным конструктором С.П. Королевым
и коллективом предприятия встала серьезная задача —
какому проекту отдать предпочтение. После тщательно-
го анализа обстановки было принято решение сосредото-
чить усилия ОКБ-1 на лунной экспедиции. В 1963 году
был разработан эскизный проект лунного комплекса
Н1-ЛЗ. По итогам его рассмотрения Государственным
комитетом оборонной техники СССР, Комиссией ВСНХ
по военно-промышленным вопросам 3 августа 1964 года
ЦК КПСС и СМ СССР было принято Постановление
«О работах по исследованию Луны и космического про-
странства», в соответствии с которым главными направ-
лениями исследования космического пространства
на ближайшие годы были определены:
•	облет Луны пилотируемым космическим кораб-
лем, выводимым форсированной ракетой-носите-
лем УР-500К, с возвращением и посадкой на Землю
(головной исполнитель по программе облета Луны
в целом — ОКБ-52) — 1966 год—1 полугодие 1967 года;
•	высадка экипажа корабля, выводимого тяжелой
ракетой-носителем Н1, на поверхность Луны с его воз-
вращением и посадкой на Землю (головной исполнитель
по ракете-носителю Н1, космическому кораблю и комп-
лексу высадки экспедиции в целом — ОКБ-1) — 1967-
1968 годы.
Упомянутые директивы прекратили попытки
ОКБ-52 параллельного ведения работ по созданию на
базе УР-500К тяжелой ракеты У Р-700 для экспедиции
на Луну. В ходе дальнейших работ по лунным направ-
лениям во второй половине 1964 года — первой полови-
не 1965 года и в ОКБ-1, и в ОКБ-52 было выявлено, что
поставленные задачи требуют перестройки деятельности
промышленных организаций и ведомств, так как объем
работ по лунным задачам оказался значительно боль-
шим, нежели это казалось раньше.
В условиях многопрофильных задач, решаемых
ОКБ-1 и заводом 88 (впоследствии ЗЭМ), кроме ком-
плекса Н1-ЛЗ начали «пробуксовывать» и остальные
программы, в том числе комплекс «Союз» (7К, 9К, ПК),
работы по системам связи, автоматическим кораблям для
полетов к Венере, Марсу (МВ) и другим программам.
Одновременно, зная о неблагополучном состоянии дел
в ОКБ-52 по кораблю для облета Луны (ЛК-1) и дораз-
гонному ракетному блоку, руководство ОКБ-1 не снима-
ло с повестки дня задачи создания своими силами комп-
лекса для облета Луны пилотируемым кораблем.
После успешного пуска 16 июля 1965 года двухсту-
пенчатой ракеты У Р-500 «Протон» наряду с описанным
выше комплексом «Союз» в ОКБ-1 были начаты прора-
ботки по варианту орбитального комплекса для облета
Луны, выводимого трехступенчатой ракетой УР-500К, в
составе разгонного блока Д, заимствованного с комплекса
Н1-ЛЗ, и облегченного корабля 7К без бытового отсека.
Одновременно рассматривался вариант доставки
экипажа на ОИСЗ отдельным кораблем, выводимым
ракетой Р-7, с последующей пристыковкой к лунно-
му комплексу с разгонным блоком и переходом в него
членов экипажа через боковой люк. Этот вариант
решал проблему обеспечения безопасности космонав-
тов при использовании ракеты УР-500К на токсич-
ных компонентах топлива. Второй проблемой в этих
вариантах была проблема управления лунным ком-
плексом, в частности запуском разгонного блока Д,
и возвращения на Землю с лунной орбиты со второй
космической скоростью.
26августа 1965 годау председателя ВПК Л.В. Смир-
нова состоялось совещание по рассмотрению вопросов:
«О состоянии работ по исследованию космического
пространства, Луны и планет». По результатам рас-
смотрения было отмечено, что работа по реализации,
в первую очередь, лунных программ, а также по сис-
темам связи, исследованиям Венеры и Марса выпол-
няется неудовлетворительно, в результате чего возни-
кает серьезная угроза утраты приоритета Советского
Союза в области освоения космоса. ОКБ-52 не разра-
ботаны и не представлены планы-графики по созда-
нию комплекса для облета Луны, не рассмотрена и не
утверждена схема полета корабля при облете, отмечена
слабая работа головных организаций ОКБ-1, ОКБ-52
и научно-технического совета Минобщемаша.
Было предписано считать основной задачей 1965—
1967 годов осуществление подготовки и последующего
облета Луны пилотируемым кораблем. Минобщемашу
было поручено:
•	в недельный срок представить график изготовления
и отработки ракеты УР-500К;
•	совместно с руководителями ОКБ-1 и ОКБ-52
С.П. Королевым и В.Н. Челомеем в двухнедельный срок
рассмотреть и решить вопрос о возможности унифика-
ции разрабатываемых пилотируемых кораблей для обле-
та Луны и высадки экспедиции на ее поверхность;
•	в месячный срок представить программу ЛКИ раке-
ты УР-500К и пилотируемого корабля.
Тем не менее и ВПК, и Минобщемашем было сочте-
но целесообразным продолжить работы по рассмотре-
нию возможности использования комплекса «Союз»
(7К, 9К, 11К) в качестве второго варианта для решения
задач облета Луны, а также поручено ОКБ-1 и ОКБ-52
проработать все вопросы применения ракеты-носите-
ля УР-500К в программе комплекса «Союз».
Во исполнение приказа Министерства и выданных
поручений в течение сентября — октября 1965 года
115
Создание пилотируемых кораблей
была проведена всесторонняя оценка состояния разра-
боток в ОКБ-52 и ОКБ-1 по реализации задачи облета
Луны с привлечением специалистов НИИ-88 (ныне
ЦНИИмаш), НТС и руководителей Министерства,
представителей Правительства и ЦК КПСС. В ходе
рассмотрения выявилось, что ОКБ-52 не в состоянии
решить в установленные сроки все вопросы, связанные
с созданием и отработкой ракеты У Р-500К, доразгонного
ракетного блока и корабля для облета Луны.
В ОКБ-1, напротив, состояние с разработкой пилоти-
руемого корабля типа 7К и разгонного блока Д для ком-
плекса Н1-ЛЗ было более благополучно. Это создавало
основу для переориентации с ОКБ-52 на ОКБ-1 работ
по кораблю и разгонному блоку Д для облета Луны
с решением в том числе ряда задач по выполнению про-
граммы лунной экспедиции, осуществляемой комплек-
сом Н1-ЛЗ.
25 октября 1965 года вышло Постановление
«О сосредоточении сил конструкторских организаций
промышленности на создании комплекса ракетно-
космических средств для облета Луны», во исполне-
ние которого в целях обеспечения в 1967 году облета
Луны и подготовки условий для последующей орга-
низации высадки экспедиции на поверхность Луны
были приняты решения, определившие дальнейший
порядок реализации программы, в том числе:
•	о привлечении ОКБ-1 к решению задач облета Луны
пилотируемым кораблем с использованием ракеты-
носителя УР-500К;
•	о сосредоточении работ ОКБ-52 на создании носите-
ля У Р-500К и доразгонной ракетной ступени, предназна-
ченных для обеспечения облета Луны, и освобождении
ОКБ-52 от изготовления пилотируемого космического
корабля;
•	о сосредоточении работ ОКБ-1 на создании
пилотируемого космического корабля для облета
Луны и доразгонной ступени (на конкурсных началах)
с использованием носителя УР-500К.
Выходу Постановления от 25 октября 1965 года
предшествовали бурные обсуждения на заседаниях
коллегии Минобщемаша докладов рабочих комис-
сий по оценке реального состояния дел в основных
организациях — будущих участниках этой программы.
ОКБ-52, несмотря на отсутствие опыта пилотирумых
полетов, отстаивало свой вариант корабля для облета
Луны. Однако деревянный макет корабля, представлен-
ный накануне ОКБ-52, не смог выдержать конкуренции
перед полутора десятками спускаемых аппаратов ко-
рабля 7К в металле, над которыми трудились десятки
монтажников в сборочном цехе 444 ЗЭМ, что было за-
свидетельствовано комиссией министра С.А. Афанась-
ева с участием заместителя генерального конструктора
ОКБ-52 А.И. Эйдиса в октябре 1965 года. Это оконча-
тельно решило вопрос в пользу ОКБ-1.
В развитие Постановления был подписан Приказ
министра от 13 ноября 1965 года, в соответствии
с которым были утверждены количество и графики
изготовления пилотируемых кораблей, получивших
обозначение 7К-Л1 (изделие 11Ф91), разгонных блоков
и ракет УР-500К по шесть комплектов в 1966 году
и по девять комплектов в 1967 году, кораблей типа 7К
и ракет 11А511 (модификация Р-7) для отработки
ракетно-космических средств и реализации программы
облета Луны. Этим же Приказом Главному конструкто-
ру ОКБ-1 С.П. Королеву и генеральному конструктору
ОКБ-52 В.Н. Челомею было предписано до 25 ноября
1965 года завершить проработку вариантов облета Луны
пилотируемым космическим кораблем 7К-Л1 с разгон-
ными блоками А или Д на базе ракеты-носителя У Р-500К
и согласовать основные параметры и технические харак-
теристики по лунному ракетно-космическому комплек-
су (ракета-носитель УР-500К, разгонные блоки А или Д,
корабль 7К-Л1).
Началась напряженная работа по реализации про-
граммы, равной которой по масштабам, новизне и срокам
до этого не было. Уже 30 ноября 1965 года был выпущен
аванпроект по ракетно-космическому комплексу Л1,
а через две недели, 13 декабря 1965 года, в ОКБ-1 были
подписаны «Исходные данные на корабль 7К-Л1». В этот
же день С.П. Королевым и В.Н. Челомеем были утверж-
дены «Основные положения по ракетно-космическому
комплексу УР-500К-7К-Л1», в соответствии с которы-
ми в качестве космического ракетного блока был опре-
делен блок Д разработки ОКБ-1. Несмотря на конку-
ренцию проектов, проектантам и баллистикам ОКБ-1 и
ОКБ-52 в процессе дружной оперативной работы удалось
найти оптимальный вариант сочетания блока Д с раке-
той УР-500К. В этом варианте третья ступень ракеты
не выходила на орбиту, а падала в океан за территорию
Японии и окончательный доразгон до первой космичес-
кой скорости осуществлял блок Д при первом запуске.
Такая схема с доразгоном позволила на несколько сотен
килограммов увеличить массу корабля 7К-Л1, что в силу
описанного выше дефицита массы было очень кстати.
31 декабря 1965 года в качестве проекта были утверж-
дены «Исходные данные по головному блоку Л1 (изде-
лие 11С824)», в которых были определены и основные
характеристики корабля.
В зависимости от варианта проекта масса корабля
составляла при выведении на орбиту ИСЗ от 5 200 до
5 700 кг, а при старте к Луне — от 5 000 до 5 550 кг, про-
должительность полета по программе в беспилотном
варианте или с экипажем из двух человек предусмат-
ривалась 8-10 суток. Максимальная длина корабля по
корпусу была 4 796 мм, диаметр спускаемого аппарата —
2 183 мм, суммарный объем — 5,5 м3. Для обеспечения
спуска со второй космической скоростью было разрабо-
тано новое теплозащитное покрытие СА.
В контурах управления и связи в дополнение к разра-
батываемым средствам корабля 7 К для функционирова-
ния на орбите ИСЗ был внедрен ряд новых решений для
реализации специфических задач по облету Луны, в том
116
Исследование Луны (программа Л1)
Космический комплекс Л1: 1 - корабль 7К-Л1; 2 - разгон-
ный блок Д; 3 - головной обтекатель; 4 - переходной отсек;
5 - ДУ САС; 6 - носитель 8К82К; 7 - сбрасываемый опорный
конус
Основные характеристики комплекса Л1
Масса комплекса Л1 на орбите ИСЗ, кг................19	040
Состав экипажа, чел.....................................2
Параметры орбиты ИСЗ:
высота, км.............................................205
наклонение,0...........................................51,5
Основные характеристики 7К-Л1 и РБ Д		
Параметры	Корабль 7К-Л1	Разгонный блок Д
Масса, кг	5 680	13 360
Компоненты топлива	АК-27+НДМГ	О2+РГ-1
Тяга ДУ, кгс	425	8 500
Удельный импульс тяги ДУ, кгс-с/кг	276	346
Габаритные размеры, м:		
длина	5	5,5
диаметр	2,72	3,7
числе: датчики солнечной и звездной ориентации 99К,
100К, гироскопические и командные приборы, чувстви-
тельные элементы и датчиковая аппаратура, средства
регистрации и др. Для оперативной передачи телеметри-
ческой информации с дальних расстояний потребовалось
введение специально разработанной остронаправленной
антенны (ОНА) с оптическим датчиком точного ее наве-
дения на Землю 101 К, который монтировался в центре
«зонта» ОНА. После завершения работы вдали от Земли
был предусмотрен ее отстрел.
Система управления, создаваемая вновь на базе
заделов ОКБ-1 по орбитальным средствам, разработок по
«дальним» программам (Марс, Венера и др.) и НИИ АП
по аппаратуре стабилизации и управления двигатель-
ными установками кораблей и ракетных ступеней, пред-
ставляла собой синтез новейших разработок с приме-
нением трехстепенной стабилизированной платформы
и спецвычислителя «Аргон-11» разработки НИЦЭВТ
Минрадиопрома (Н.А. Крутовских), которые явились
первыми прообразами современных бортовых вычисли-
тельных средств.
Для обеспечения продолжительного полета в экстре-
мальных условиях в состав системы единого пита-
ния помимо серебряно-цинковых батарей был введен
кадмиево-никелевый аккумулятор (блок 800), который
с тех пор успешно эксплуатируется в составе космичес-
ких объектов около 50 лет.
С начала 1966 года велась работа по реализации
программы создания корабля 7К-Л1 и головного блока
11С824.
27 апреля 1966 года Военно-промышленная комиссия
во исполнение ранее принятых Постановлений о состо-
янии работ по изготовлению и отработке пилотируемых
кораблей 7К-Л1 принимает решение, в соответствии
с которым предусматривается:
•	разработка и изготовление 14 кораблей (5 шт.
в 1966 г., 9 шт. в 1967 г.);
•	изготовление пяти пилотируемых кораблей 7 К для
«подсадочного» варианта (3 шт. в 1966 г., 2 шт. в 1967 г.);
•	завершение наземной отработки и начало летных
испытаний кораблей 7К-Л1 в IV кв. 1966 г. - I кв. 1967 г.
Этим же решением утверждены окончательные
планы-графики работ по разработке и изготовлению
кораблей 7К-Л1, 7К-ОК, комплектующих систем,
а также изготовлению доразгонной ступени носителя
УР-500К — блока Д, сформирована кооперация науч-
ных, промышленных и военных организаций по обеспе-
чению программы облета Луны пилотируемым кораб-
лем в составе ОКБ-1 (головная организация) и десятков
предприятий Минобщемаша, Минавиапрома, Мин-
оборонпрома, Минрадиопрома, Минэлектронпрома,
Минэлектротехпрома, Минприборостроения, Минвуза,
Минздрава, Минобороны, Минхиммаша и др.
С середины 1966 года работы по реализации про-
граммы облета Луны становятся наряду с программами
Н1 -ЛЗ и 7К-ОК важнейшими работами не только ОКБ-1,
но и всей космической отрасли, практически постоянно
рассматриваются на коллегиях Министерства. Форми-
руются Государственная комиссия по летным испытани-
ям ракетно-космического комплекса УР-500К-7К-Л1,
составы летчиков-космонавтов корабля 7К-Л1.
Одновременно утверждается программа летных
испытаний, которая предусматривает следующие операции:
•	выведение корабля в составе комплекса 11С824
на промежуточную орбиту 220/190 км наклонением 51,5°
с использованием первого включения блока Д;
•	полет по промежуточной орбите в течение одно-
го витка (или одних суток), проверку бортовых систем
корабля и блока Д, контроль герметичности и срабаты-
вания механизмов, ориентацию комплекса в исходное
положение для старта к Луне;
117
Создание пилотируемых кораблей
Схема полета корабля 7К-Л1 комплекса Л1:1- участок выведения на орби-
ту ИСЗ; 2 - орбита ИСЗ; 3 - старт к Луне; 4-1 коррекция; 5 - полет
в районе Луны; 6 - И коррекция; 7 - III коррекция; 8 - отделение спускае-
мого аппарата; 9 - полет С А в атмосфере и приземление
•	старт с промежуточной орбиты с помощью блока Д,
разгон до скорости, обеспечивающей полет по траекто-
рии Земля-Луна-Земля, отделение корабля от блока Д,
одноосную ориентацию корабля на Солнце и закрутку
со скоростью 1 ° /с для обеспечения максимальной осве-
щенности солнечных батарей;
•	полет в течение семи суток по траектории облета
Луны (или без облета в варианте «Зонд-4»), проведение
сеансов радиосвязи с Землей, прием телеметрии, изме-
рение параметров траектории, фотографирование Земли
и Луны, передача телевизионного изображения Земли,
выполнение научных исследований;
•	облет Луны на расстоянии 1 000-12 000 км;
•	проведение 3-4 коррекций траектории, первая на
расстоянии 250 тыс. км от Земли при подлете к Луне,
вторая и третья — на расстояниях, соответственно,
320 тыс. км и 150 тыс. км от Земли при возвращении
от Луны с предварительной закладкой уставок, вычис-
ленных на основании траекторных измерений; ориента-
цией корабля и включением КДУ.
Перед входом в атмосферу Земли проводится ориен-
тация корабля, необходимая для работы системы управ-
ления спуском, отделения остронаправленной антенны
и приборно-агрегатного отсека от спускаемого аппарата,
управляемый спуск СА с мягкой посадкой на террито-
рии Казахстана. Характерной особенностью траектории
управляемого спуска являлось наличие двух атмос-
ферных участков и промежуточного внеатмосферно-
го участка, обеспечивающего необходимую дальность
полета. Дальность полета могла варьироваться от шести
до девяти с половиной тысяч километров, в зависимос-
ти от склонения (угол между плоскостью горизонта
и кораблем) в момент облета, значение которого по усло-
виям радиовидимости могло составлять 10-28°. При воз-
никновении отказов, исключающих управляемый спуск,
СА совершал баллистический спуск с приводнением
в Индийский океан.
Реализация программы ЛКИ комплекса
УР-500К-7К-Л1 помимо значительного объема экспери-
ментальной отработки каждой из состав-
ляющих частей (PH УР-500К, блок Д,
корабль 7К-Л1) предусматривала:
•	этап наземной макетно-технологи-
ческой отработки комплекса;
•	отработку схемы запуска и рабо-
ты блока Д с упрощенными кораблями
Л1 № 2П, ЗП (конец 1966 года - начало
1967 года);
•	отработку штатной схемы полета по
трассе Земля-Луна-Земля с беспилот-
ным кораблем 7К-Л1 (№ 4-9);
•	штатное выполнение программы
с экипажем на борту корабля (№ 11-14).
В декабре 1966 года, после заверше-
ния заводских испытаний, на полигон
Байконур был отправлен первый корабль
7К-Л1 № 2П и блок Д.
К этому времени на полигоне завершались работы
по подготовке технической позиции на площадке 31
и стартовой позиции на площадке 81.
Запуск первого по программе корабля 7К-Л1 №2П
был осуществлен 10 марта 1967 года — программа практи-
чески выполнена полностью, оба запуска блока Д прошли
нормально, бортовые системы (кроме РДМ-3 и СТР)
функционировали нормально. Выключение радиомаяка
РДМ-3 из-за схемной ошибки (выключение было заведе-
но на наземную технологическую шину М) не произошло
в расчетное время, и прибор отработал непрерывно 42 ч
без замечаний вместо положенных по техническим усло-
виям 40 мин. В системе терморегулирования было нерас-
четное падение давления в магистралях. При выполне-
нии работ с кораблем № ЗП (запуск 8 апреля 1967 года)
из-за ошибки в схеме автоматики не был осуществлен
второй запуск блока Д. С марта по июль 1967 года в КИС
были проведены испытания первого штатного корабля
7К-Л1№4.
Сборка головного блока комплекса Л1
118
Исследование Луны (программа Л1)
PH «Протон» с комплексом Л1
на старте
Всего за период 1967-1970 годов было подготов-
лено к запуску 12 комплексов 8К82К-Л1, в том числе
в 1967 году осуществлено четыре запуска, в 1968 году —
пять запусков, в 1969 году — два запуска, в 1970 году —
один запуск. После удачных запусков № 2П и ЗП при
пусках кораблей № 4, 5 произошли аварии ракет-носите-
лей УР-500К.
Запуск первого штатного корабля 7К-Л1 №4
(11Ф91№4) был осуществлен 28 сентября 1967 года.
Программа полета не была выполнена из-за аварии
I ступени ракеты-носителя УР-500К. При этом запуске
впервые при летных испытаниях были проверены систе-
мы, обеспечивающие спасение и приземление экипажа.
Системы аварийного спасения и приземления обеспечи-
ли посадку СА на Землю.
Второй запуск корабля 7К-Л1 № 5 был осуществлен
22 ноября 1967 года. Программа полета не была выполне-
на из-за аварии на II ступени ракеты-носителя. Системы
САС и СП вновь обеспечили спасение и приземление С А.
В то же время из-за нерасчетного прохождения команды
от гамма-высотомера двигатели мягкой посадки срабо-
тали на высоте 4,5 км. Это потребовало введения в схему
автоматики гамма-высотомера специальных фильтров.
Система САС была проверена на втором участке логи-
ки работы. По результатам работы САС и СП на 7К-Л1
были проведены доработки корабля «Союз».
Корабль 7К-Л1 № 6 (получивший в печати название
автоматическая станция «Зонд-4») был запущен 2 марта
1968 года, Программой предусматривался полет по эллип-
тической орбите с максимальным удалением от Земли на
расстояние не менее 300 000 км и возвращением на Зем-
лю СА по траектории управляемого спуска, при этом все
бортовые системы должны были работать по программе,
максимально приближенной к штатному облету Луны.
В течение семи суток
бортовые системы рабо-
тали нормально и обес-
печили полет по траекто-
рии и вход в атмосферу.
Спуск корабля из-за
неготовности системы
ориентации осущест-
влялся по баллистичес-
кой траектории траекто-
рии, и, в связи с посадкой
за пределами территории
СССР, СА был подор-
ван системой аварийно-
го подрыва объекта над
Бискайским заливом.
Следующий корабль
7К-Л1 № 7, запуск кото-
рого состоялся в апре-
ле 1968 года, не был
выведен на ОИСЗ из-за
прохождения команды
Автоматическая станция «Зонд»
Основные характеристики станции «Зонд»*
Масса, т............................................5,35
Длина, м.............................................4,5
Диаметр, м...........................................2,2
Минимальное расстояние
от поверхности Луны при облете, км.................2	000
Полное время полета, сут...............................7
* без опорного конуса
«Авария системы автономного управления (САУ)» пос-
ле сброса головного обтекателя по причине замыкания
на корпус шин питания преобразователя из-за конструк-
торской ошибки отдела 212 (А.Г. Решетин), выразив-
шейся в неправильном креплении в СА трехстепенной
стабилизированной платформы. В результате в полете
произошел сброс готовности спецвычислителя САУ.
При этом системы аварийного спасения и приземления
обеспечили нормальное возвращение СА на Землю.
Комплекс с кораблем 7К-Л1 № 8 летных испытаний
не проходил в связи с аварией головного блока 14 июля
1968 года при его подготовке на стартовой позиции.
Впервые в мире облет Луны и возвращение СА
со второй космической скоростью на Землю были
осуществлены при запуске корабля 7К-Л1 № 9
(«Зонд-5») - 15 сентября 1968 года. Корабль старто-
вал в беспилотном варианте, в качестве «пассажиров»
на нем находились черепахи, которые после семису-
точного полета были возвращены на Землю целыми
и невредимыми. Впервые также была сфотографирова-
на Земля с расстояния 85 000 км. Посадка С А проведена
по баллистической траектории в акватории Индийско-
го океана.
К «небесному телу» устремились барражирую-
щие в акватории российские и американские корабли.
Поскольку средства эвакуации СА находились только
на нашем корабле, процесс закончился тралением
и подъемом СА на палубу корабля-хозяина. Черепахи
были благополучно доставлены в Москву и поступи-
ли в распоряжение ученых. ТАСС в своем сообщении
от 23 сентября 1968 года дало высокую оценку проведен-
ной работе.
119
Создание пилотируемых кораблей
СА станции «Зонд-5» в Индийском океане после возвраще-
ния из полета вокруг Луны
В конце 1968 года американский КК «Аполлон-8»
с экипажем на борту, выведенный к Луне ракетой
«Сатурн-5», осуществил облет Луны, и политический
приоритет был утрачен. По этой причине вкупе с оцен-
кой надежности ракеты УР-500К и результатов прове-
денных полетов начало формироваться, а в 1969 году
окончательно принято решение о нецелесообразности
полета на корабле 7К-Л1 в пилотируемом варианте.
10 ноября 1968 года был осуществлен запуск кораб-
ля 7К-Л1 № 12 («Зонд-6»). Программа его полета была в
основном выполнена: успешно осуществлен облет Луны
с фотографированием ее поверхности с расстояний 8 000
и 2 600 км, впервые осуществлен управляемый спуск СА
на территорию Советского Союза и получены цветные
фотографии Луны.
В 1969 году было осуществлено два запуска. Про-
грамма полета корабля № 11 (старт 8 августа 1969 года —
«Зонд-7») была выполнена полностью, хотя было зафик-
сировано нераскрытие остронаправленной антенны из-за
защемления троса зачековки. В процессе полета были
сфотографированы Земля и Луна и выполнен управляе-
мый спуск на территорию Советского Союза.
Это был последний
корабль в беспилотном
варианте с манекенами
на борту, на котором
должны были быть про-
ведены все доработки.
На стартовом комплек-
се было введено полет-
ное задание, запитаны
бортовые пульты, сняты
необходимые блокиров-
ки. Впервые спускае-
мый аппарат совершил
управляемый спуск и
мягкую посадку в рас-
четном районе с высо-
кой точностью (недолет
50 км).
Фотография Земли над гори-
зонтом Луны («Зонд-7»)
Корабль 7К-Л1 № 13, стартовавший 20 февраля
1969 года, не был выведен на орбиту Земли из-за аварии
II ступени ракеты-носителя. Системы САС и СП обеспе-
чили спасение и приземление СА без замечаний.
20 октября 1970 года стартовал корабль 7К-Л1
№ 14 («Зонд-8»). Программа полета была полностью
выполнена, включая запланированный баллистический
спуск в заданный район акватории Индийского океа-
на. При этом был отработан вариант возвращения СА
по «северной» трассе.
В процессе осуществления программы полета кораб-
лей 7К-Л1 были впервые испытаны и отработаны:
•	основные принципы управления на траектории
Земля-Луна-Земля;
•	элементы автоматизированного комплекса управ-
ления и отработки телеметрической информации,
включая: оптические приборы и автоматику системы
ориентации; гироскопические приборы, автоматику
и спецвычислитель «Аргон-11» системы автономного
управления; системы управляемого и баллистического
спуска СА при входе в атмосферу со второй космиче-
ской скоростью; система дальней (до 400 тыс. км) радио-
связи и передачи телеметрической информации, включая
контуры АФУ с остронаправленной и всенаправленной
антеннами; системы «ручной» ориентации при полете на
беспилотных кораблях по радиокомандам с Земли и др.;
•	ракетный блок Д при двухкратном запуске;
•	логика работы бортовых систем, отдельные агрега-
ты и узлы конструкции (система автономного управле-
ния, средства приземления, тепловая защита СА, элемен-
ты конструкции), которые стали основой аналогичных
средств для комплекса Н1-ЛЗ;
•	средства управляемого спуска с использовани-
ем аэродинамической подъемной силы, что позволило
получить максимальные значения перегрузки при спус-
ке в пределах 4,9-6,6 (при баллистическом спуске 17),
а также точность приземления ~50 км;
•	система аварийного спасения космонавтов корабля
7К-Л1, выводимого тяжелой ракетой-носителем на
токсичных компонентах топлива, была отработана
в реальных условиях на всех участках полета, за исклю-
чением старта.
Был проведен комплекс технических и научных
экспериментов, включая: определение потенциалов
дальней радиосвязи до 400 тыс. км при работе различных
типов антенн и НКИК, автоматическое фотографирова-
ние Земли и Луны на черно-белую и цветную пленки,
фотометрические измерения, изучение радиационной
обстановки на трассе Земля—Луна.
Достойно сожаления, что такому «умному» кораб-
лю не суждено было летать в пилотируемом режиме.
Причины разные: и утрата политического приоритета
(опережающий полет астронавтов США в 1968 году),
и проблемы безопасности (отсутствие запасной парашют-
ной системы, средств спасения экипажа при разгермети-
зации СА, токсичное топливо на ракете-носителе).
120
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ для Лунной пилотируемой экспедиции
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ для Лунной пилотируемой экспедиции
Ракетно-космичес-
кий комплекс Н1-ЛЗ
в составе трехсту-
пенчатой ракеты Н1
и лунного комплек-
са ЛЗ (разрабаты-
вался по лунной
пилотируемой про-
грамме)
Созданию ракеты Н1 с жид-
костными ракетными двигателя-
ми предшествовали исследования
с целью определения возможнос-
ти разработки ракет с двигателя-
ми на основе ядерной энергии.
В соответствии с Постановле-
нием Правительства от 30 июня
1958 года ОКБ-1 был разработан
эскизный проект, в котором была
показана возможность созда-
ния ракет с ядерным двигателем.
Проект был утвержден С.П. Коро-
левым 30 декабря 1959 года.
К разработке ядерных ракет-
ных двигателей были подклю-
чены ОКБ-456 (В.П. Глушко) и
ОКБ-670 (М.М. Бондарюк). ЯРД
представлял собой ракетный дви-
гатель, имеющий ядерный реактор
в цилиндрическом корпусе с подо-
гревом рабочего тела до 3 000 К,
снабженный четырьмя соплами.
В качестве рабочего тела в ЯРД
ОКБ-456 предлагало использо-
вать аммиак, а ОКБ-670 - смесь
аммиака со спиртом. Удельный
импульс тяги ЯРД при указан-
ных выше условиях должен был
составить не менее 430 кгс с/кг.
ОКБ-1 разработало три варианта
ракет с ЯРД.
Согласно первому вариан-
ту предлагалась схема ракеты
ЯХР-2 длиной 48 м, подобная
ракете Р-7, но с шестью боковыми
ракетными блоками I ступени,
оснащенными 36 двигателями
Н.Д. Кузнецова, и II ступенью
(центр) с ЯРД, который начинал
работать в космосе перед отделением боковых ракетных
блоков, развивая тягу в пустоте 140-170 тс. Стартовая
масса ракеты первого варианта должна была составить
850-880 т, масса полезного груза, выводимого на орби-
ту ИСЗ, - 35-40 т.
Второй вариант ракеты представлял собой одно-
ступенчатую МБР стартовой массой 87 т и мас-
сой полезного груза 2,6 т (с ЯРД ОКБ-456), а также
стартовой массой 100 т и массой полезного груза 4 т
(с ЯРД ОКБ-670) при одинаковой дальности стрель-
бы 14 000 км. С экологической точки зрения вари-
ант МБР выглядел достаточно несовершенным, хотя
и планировалось объединить стартовое сооружение
с искусственным водоемом.
Третий вариант представлял собой «суперракету»
стартовой массой 2 000 т и массой полезного груза до
150 т. Первая и вторая ступени выполнялись в виде
«пакетов» из конических ракетных блоков, которые долж-
ны были иметь на первой ступени большое количество
ЖРД НК-9 тягой по 52 тс. Вторая ступень включала четы-
ре ЯРД суммарной тягой 850 тс, удельным импульсом
тяги в пустоте до 550 кгс-с/кг при использовании другого
рабочего тела при температуре нагрева до 3 500 К. Жид-
кий водород в качестве рабочего тела в ЯРД в то время
еще не использовался. Перспективность использования
жидкого водорода в смеси с метаном в качестве рабочего
тела ЯРД была показана в дополнении к указанному выше
ЭП «О возможных характеристиках космических ракет
с использованием водорода», утвержденном С.П. Короле-
вым 9 сентября 1960 года. Однако в результате дальней-
ших проработок была показана целесообразность созда-
ния тяжелых ракет-носителей с использованием на всех
ступенях ЖРД на освоенных компонентах топлива с при-
менением в последующем водорода в качестве горючего и
только в перспективе - ядерных двигательных установок.
Постановлением Правительства от 23 июня 1960 года
«О создании мощных ракет-носителей, спутников, кос-
мических кораблей и освоении космического прост-
ранства в 1960-1967 гг.» предусматривалось проведение
в 1960-1962 годах проектно-конструкторской проработ-
ки и необходимого объема исследований в целях созда-
ния в ближайшие годы новой космической ракетной сис-
темы со стартовой массой 1 000-2 000 т, обеспечивающей
вывод на орбиту вокруг Земли тяжелого межпланетного
космического корабля массой 60-80 т, мощных жидкост-
ных ракетных двигателей с высокими характеристиками,
ЖРД на жидком водороде, ядерных и электрореактивных
двигателей, высокоточных систем автономного и радио-
технического управления, систем космической радио-
связи и т. п. Постановлением Правительства от 13 мая
1961 года «О пересмотре планов по космическим объек-
там в направлении выполнения задач оборонного значе-
ния» был определен срок создания ракеты Н1 в 1965 году,
однако Постановлением от 16 апреля 1962 года «О важ-
нейших разработках межконтинентальных баллистичес-
ких и глобальных ракет и ракет-носителей космических
объектов» проектирование ракеты-носителя Н1 было
ограничено разработкой в 1962 году эскизного проекта
с необходимым экономическим обоснованием стоимос-
ти ее создания.
К этой работе были привлечены: по двигателям -
ОКБ-456 (В.П. Глушко), ОКБ-276 (Н.Д. Кузнецов) и
ОКБ-165 (А.М. Люлька); по системам управления-
НИИ-885 (Н.А. Пилюгин), НИИ-944 (В.И. Кузнецов);
по наземному комплексу - ГСКБ «Спецмаш» (В.П. Бар-
мин); по измерительному комплексу - НИИ-4 МО
(А.И. Соколов); по системе опорожнения баков и регу-
лирования соотношения компонентов топлива - ОКБ-12
121
Создание пилотируемых кораблей
(А.С. Абрамов); по аэродинамическим исследованиям -
НИИ-88 (Ю.А. Мозжорин), ЦАГИ (В.М. Мясищев)
иНИИ-1 (В.Я. Лихушин); по технологии изготовле-
ния - Институт электросварки имени Е.О. Патона Ака-
демии наук УССР (Б.Е. Патон), НИТИ-40 (Я.В. Колу-
паев), завод «Прогресс» (А.Я. Линьков); по технологии
и методике экспериментальной отработки и дообору-
дованию стендов - НИИ-229 (Г.М. Табаков) и др.
При выборе стартовой массы PH Н1 последовательно
были рассмотрены многоступенчатые ракеты-носители
со стартовой массой от 900 до 2 500 т с одновременной
оценкой технических возможностей их создания и под-
готовленности промышленности страны к их произ-
водству. Расчеты показали, что большинство задач как
военного, так и космического назначения решаются PH
с полезным грузом массой 70-100 т, выводимым на круго-
вую орбиту Земли высотой 300 км.
Для проектных проработок PH Н1 был принят
полезный груз массой 75 т с использованием на всех ступе-
нях ЖРД на компонентах топлива кислород-керосин.
Этому значению массы полезного груза соответствовала
стартовая масса PH 2 200 т, и было учтено, что применение
на верхних ступенях в качестве горючего водорода позво-
лит увеличить массу полезного груза до 90-100 т при той
же стартовой массе. Исследования, проведенные техноло-
гическими службами заводов-изготовителей и технологи-
ческими институтами страны, показали не только техни-
ческую возможность создания такой PH с минимальными
затратами средств и сроков, но и готовность промышлен-
ности к ее производству. Одновременно были определены
возможности экспериментальной и стендовой отработки
агрегатов PH и блоков II и III ступеней на существующей
экспериментальной базе НИИ-229 с минимальными дора-
ботками. Пуски PH предусматривались с космодрома
Байконур, для чего необходимо было создать технические
и стартовые сооружения.
В процессе проектирования были рассмотрены раз-
личные компоновочные схемы с поперечным и продоль-
ным делением ступеней, с несущими и не несущими
баками, в результате чего была принята схема ракеты
с поперечным делением ступеней при подвесных моно-
блочных сферических топливных емкостях, с многодви-
гательными установками на I, II и III ступенях. Выбор
количества двигателей в составе двигательной установки
является одной из принципиальных проблем при созда-
нии ракеты-носителя. После проведенного анализа было
принято решение о применении двигателей тягой 150 тс.
В ОКБ-1 и других организациях были проведены
специальные исследования с целью обоснования выбора
компонентов топлива и анализа целесообразности приме-
нения их для PH Н1. Анализ показал значительное умень-
шение массы полезного груза (при постоянной стартовой
массе) в случае перехода на высококипящие компоненты
топлива, что обусловливается более низкими значениями
удельного импульса тяги и увеличением массы топлива
баков и газов наддува из-за более высокой упругости паров
В качестве I ступени ракеты Н1 использовался
блок А. Максимальный диаметр блока - 16,8м
(по стабилизаторам - 22,3 м), высота - 30,1 м
В качестве II ступени ракеты Н1 использовался
блок Б. Максимальный диаметр блока -
около 10,3 м, высота - 20,5 м
этих компонентов. Сравнение разных топлив показало,
что жидкий кислород-керосин значительно дешевле
АТ+НДМГ, а стоимость единовременных затрат на ка-
питальные вложения и отработку двигателей более чем в
два раза меньше для работающих на кислороде и кероси-
не, при этом стоимость компонентов жидкий кислород-
керосин, обеспечивающих пуск PH, в восемь раз меньше,
чем стоимость АТ+НДМГ.
122
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ для Лунной пилотируемой экспедиции
Замкнутая схема ЖРД (дожигание генераторного
газа в камере сгорания) обеспечивает тепловое само-
воспламенение компонентов и существенно влияет на
устойчивость внутрикамерных процессов. Это подтвер-
дил опыт создания ЖРД замкнутой схемы в ОКБ-1 под
руководством М.В. Мельникова и ЖРД НК-9 в ОКБ-276
(Н.Д. Кузнецов).
Ракета-носитель Н1 состояла из трех ступеней
(блоки А, Б, В), соединенных между собой переходными
отсеками ферменного типа и головного блока. Силовая
схема представляла собой каркасную оболочку, воспри-
нимающую внешние нагрузки, внутри которой размеща-
лись топливные баки (бак горючего — впереди), двигате-
ли и другие системы. В состав двигательной установки
I ступени входили 24 двигателя НК-15 (11Д51) тягой на
земле по 150 тс, расположенные по кольцу, II ступени -
восемь таких же двигателей с высотным соплом НК-15В
(11Д52), III ступени - четыре двигателя НК-19 (11Д53)
с высотным соплом; все двигатели имели замкнутую схе-
му. Приборы системы управления, телеметрии и других
систем располагались в специальных отсеках на соот-
ветствующих ступенях. На стартовое устройство PH
устанавливалась опорными пятами, расположенными
по периферии торца I ступени. Принятая аэродинамичес-
кая компоновка позволяла свести к минимуму требуемые
управляющие моменты и использовать на PH для управ-
ления по тангажу и крену принцип рассогласования тяги
противоположных двигателей. Из-за невозможности
транспортирования целых отсеков ракеты существующи-
ми средствами было принято их разделение на транспор-
табельные элементы.
На базе ступеней PH Н1 можно было создать унифи-
цированный ряд ракет: Н11 с применением II, III и IV сту-
пеней PH Н1 со стартовой массой 700 т и полезным гру-
зом массой 20 т на орбите ИСЗ высотой 300 км и Н111
с применением III и IV ступеней PH Н1 и II ступени раке-
ты Р-9А со стартовой массой 200 т и полезным грузом
массой 5 т на орбите ИСЗ высотой 300 км, которые могли
решать широкий круг боевых и космических задач.
Работы над комплексом Н1 проводились под пря-
мым руководством С.П. Королева, возглавлявшего
Совет главных конструкторов, и его первого замести-
теля В.П. Мишина.
Проектные материалы по ракете Н1 (всего 29 томов
и 8 приложений) в начале июля 1962 года были рас-
смотрены экспертной комиссией под председательс-
твом президента Академии наук СССР М.В. Келдыша,
в состав которой входили видные ученые, руково-
дители различных министерств и ведомств, научно-
исследовательских организаций и промышленных
предприятий. Комиссия отметила, что обоснование
возможности создания PH Н1 выполнено на высоком
научно-техническом уровне и отвечает требованиям,
предъявляемым к эскизным проектам PH и межпла-
нетных ракет, и может быть положено в основу для
разработки рабочей документации.
В качестве III ступени ракеты Н1 использовался блок В.
Максимальный диаметр блока - около 7,6 м, высота по
стыкам - 11,5м
Вместе с тем члены комиссии М.С. Рязанский,
В.П. Бармин, А.Г. Мрыкин и некоторые другие высказа-
лись о необходимости привлечь ОКБ-456 к разработке
двигателей для PH. Но все попытки это сделать оказа-
лись безуспешными. По взаимному согласию разработку
двигателей поручили ОКБ-276, которое не имело доста-
точного теоретического багажа и опыта разработки ЖРД
при практически полном отсутствии экспериментальной
и стендовой баз. Результат этого шага (отказ В.П. Глуш-
ко от разработки двигателей и подключение новой орга-
низации) сказался значительно позднее как в технике,
так и в сроках проведения работ.
В рекомендациях комиссии указывалось, что перво-
очередной задачей создания PH Н1 является ее боевое
использование, но в ходе дальнейших работ задачи
боевого применения выпали из поля зрения и главное
назначение ракеты Н1 было определено как носитель
космических объектов, в первую очередь - для отправ-
ки экспедиции на Луну и ее возвращения на Землю.
В значительной степени на выбор такого решения пов-
лияло сообщение о работах, проводимых в США по лун-
ной пилотируемой программе («Сатурн-Аполлон»).
В Постановлении от 24 сентября 1962 года было
указано начать летные испытания PH Н1 в 1965 году
и определены основные этапы работ и сроки их выпол-
нения.
В ходе разработки конструкторской документации
были впервые решены такие научно-технические и про-
изводственные проблемы, как изготовление крупнога-
баритных сварных конструкций топливных емкостей,
теплоизоляция баков при криогенных температурах
компонентов, использование новых металлических и
неметаллических материалов, сварка материалов боль-
шой толщины, сборка крупногабаритных отсеков, разра-
ботка средств разделения и отделения блоков, хвостовых
отсеков, головного обтекателя и т. п.
123
Создание пилотируемых кораблей
Лунный комплекс, вклю-
чающий ракетные блоки
Г и Д, лунный корабль с
ракетным блоком Е и лун-
ный орбитальный корабль
с ракетным блоком И
Разработка конструкции
ракеты Н1 потребовала нового
подхода к прочностным рас-
четам узлов и агрегатов: не-
обходимо было разработать
новые критерии прочности
с учетом специфики нагру-
зок на PH, решить проблемы
статической и динамической
прочности PH, определяемой
ее жесткостными характерис-
тиками.
В это же время на пред-
приятии разрабатывалась,
отрабатывалась и изготавли-
валась большая номенклату-
ра арматуры как для штат-
ных образцов PH, так и для
экспериментальных устано-
вок, что потребовало созда-
ния самостоятельного отдела
со своей экспериментальной
базой и специализированно-
го арматурно-двигательного
производства с уникальным
оборудованием.
В декабре 1962 года
ОКБ-1 представило в ГКОТ
согласованные с главными
конструкторами «Исход-
ные данные и основные
технические требования на
проектирование стартового
комплекса для ракеты Н1».
13 ноября 1963 года Комис-
сия ВСНХ СССР своим
решением одобрила межве-
домственный график раз-
работки проектной доку-
ментации по комплексу
сооружений, необходимых
для летной отработки PH Н1, исключив само строи-
тельство и материально-техническое обеспечение.
Постановлением Правительства от 24 декабря
1963 года определены изготовители и поставщики
агрегатов и систем стартовой позиции и комплекса
специального наземного технологического оборудова-
ния. В то же время предложения Министерства оборо-
ны СССР о необходимых ассигнованиях утверждены
не были, а выделенных на 1965 год в размере одной
трети от требуемых средств на строительно-монтаж-
ные работы было явно недостаточно.
Создание и строительство полигона находились
под пристальным вниманием С.П. Королева. К нача-
лу 1964 года общее отставание работ от предусмотрен-
ных сроков составило 1-2 года и стало настолько ощу-
тимым, что Постановлением от 19 июня 1964 года срок
начала ЛКИ был перенесен на 1966 год. В Постановле-
нии от 3 августа 1964 года впервые было определено,
что важнейшей задачей в исследовании космического
пространства с помощью ракеты-носителя Н1 является
освоение Луны с высадкой экспедиций на ее поверхность
и последующим возвращением их на Землю.
После выхода этого Постановления С.П. Королев
провел частичную реорганизацию и, в частности, создал
проектный отдел с задачей проектирования лунного
корабля (ЛК) и лунного орбитального корабля (ЛОК).
Проектирование PH и комплекса Н1-ЛЗ в целом про-
должал вести отдел 3 (Я.П. Коляко) под руководством
С.С. Крюкова.
Ракетный комплекс, в состав которого входили
PH Н1 и лунная система для прилунения и последующе-
го возвращения на Землю экипажа в составе двух чело-
век (посадка на Луну предусматривала одного человека),
получил обозначение Н1-ЛЗ. Основными разработчика-
ми лунной системы ЛЗ были:
•	ОКБ-1 - головная организация по системе
в целом, разработке ракетных блоков Г и Д, двига-
телей для блока Д и разработке лунного и лунного
орбитального кораблей;
•	ОКБ-276 (Н.Д. Кузнецов) - по разработке двигате-
ля блока Г;
•	ОКБ-586 (М.К. Янгель) - по разработке ракетного
блока Е лунного корабля и двигателя этого блока;
•	ОКБ-2 (А.М. Исаев) - по разработке двигательной
установки (баки, ПГ системы и двигатель) блока И лун-
ного орбитального корабля;
•	НИИ-944 (В.И. Кузнецов) - по разработке системы
управления системы ЛЗ;
•	НИИ АП (Н.А. Пилюгин) - по разработке систем
управления движением лунного и лунного орбитального
кораблей;
Ракета-носитель Н1 в монтажно-
испытательном корпусе космодрома
124
Ракетно-космический комплекс Н1-ЛЗ для Лунной пилотируемой экспедиции
•	НИИ-885 (М.С. Рязанский) - по радиоизмеритель-
ному комплексу;
•	ГСКБ «Спецмаш» (В.П. Бармин) - по комплексу
наземного оборудования системы ЛЗ.
Началу работ предшествовали исследования с целью
выбора принципиальной схемы лунной системы ЛЗ, ее
основных характеристик, применяемых компонентов
топлива, а также характеристик PH, обеспечивающих
решение задачи. После выбора принципиальной схе-
мы системы ЛЗ основное внимание при проектирова-
нии было уделено выбору компонентов топлива блоков
и их двигателей с учетом энергетических характеристик,
накопленного опыта разработки, заданной надежности
и сроков создания.
Были определены сроки начала ЛКИ - 1966 год,
экспедиции - 1967-1968 год.
Работы над созданием водородных двигателей,
проводившиеся ОКБ-2 и заводом «Сатурн» (А.М. Люль-
ка), находились на начальной стадии, отсутствовала
стендовая испытательная база. Готовность этих двига-
телей в заданные сроки не обеспечивалась. Для блока Г
наиболее оптимальным оказался двигатель на компонен-
тах кислород-керосин тягой 40 тс, используемый на бло-
ке В ракеты-носителя, для блока Д - двигатель на компо-
нентах кислород-керосин тягой 8,5 тс, разрабатываемый
ОКБ-1 для ракеты ГР-1 (8К713). Поскольку для малых
запасов топлива энергетические характеристики низко-
кипящих и высококипящих окислителей почти равны,
а к ракетным блокам лунного и лунного орбитального
кораблей предъявляются требования высокой эксплу-
атационной надежности при длительном пребывании
в космосе с учетом их многократных запусков, были
выбраны двигатели на компонентах топлива АТ+НДМГ
тягой до 800 кгс для ЛОК и тягой 2 тс с дросселировани-
ем тяги до 800 кгс для ЛК (оба с дублированием).
Система ЛЗ состояла из разгонных ракетных блоков Г
и Д; ЛОК (собственно корабль и ракетный блок И) и
ЛК (собственно корабль и ракетный блок Е); головного
обтекателя (силовой каркас при наземной эксплуатации
и защита системы от аэродинамического и теплового
воздействия при прохождении плотных слоев атмос-
феры), сбрасываемого при достижении определенных
скоростных напоров; двигательной установки системы
аварийного спасения, обеспечивающей увод спускаемо-
го аппарата ЛОК от аварийной PH. Лунный орбиталь-
ный корабль состоял из спускаемого аппарата; бытового
отсека, на котором был расположен специальный отсек
с двигателями ориентации и причаливания и агрегатом
системы стыковки; приборно-агрегатного отсека цилин-
дрической формы и энергетического отсека коничес-
кой формы, в которых размещались ракетный блок И
и агрегаты системы энергопитания на кислородно-
водородных топливных элементах. Бытовой отсек слу-
жил одновременно шлюзовой камерой при переходе
космонавтов в лунный корабль через открытый космос
(в лунном скафандре « Кречет» ). Лунный корабль состоял
Лунный орбитальный корабль на монтажном стенде
Две ракеты Н1 на стартовом комплексе
из герметичной кабины космонавта, отсека с двигателя-
ми ориентации с пассивным плоским ячеистым агрега-
том стыковки, приборного отсека, лунного посадочного
агрегата (ЛПА) и ракетного блока Е. Электропитание ЛК
осуществлялось химическими аккумуляторами, устанав-
ливаемыми снаружи на раме Л ПА и приборном отсеке.
Система управления строилась на базе бортовой цифро-
вой вычислительной машины (БЦВМ) и имела ручную
систему управления, позволяющую космонавту самосто-
125
Создание пилотируемых кораблей
ятельно выбирать место посадки визуально через специ-
альный иллюминатор. Лунное посадочное устройство
было четырехопорной оригинальной конструкции с со-
товыми поглотителями остаточной вертикальной скоро-
сти посадки.
Масса ЛК перед спуском на Луну составляла 5 560 кг,
включая блок Е массой 2 950 кг. ДУ блока Е имела основ-
ной двигатель с регулируемой тягой и резервный двига-
тель. Взлетная масса ЛК составляла 3 800 кг. Высота ЛК
составляла 5,2 м, размер по опорам лунного посадочного
аппарата - 5,4 м.
В декабре 1964 года был разработан проект лунной
системы ЛЗ, содержащий исходные данные для разра-
ботки рабочих чертежей ракетных блоков Г и Д, ЛОК
и ЛК. Проект был рассмотрен и одобрен комиссией под
председательством президента Академии наук СССР
М.В. Келдыша, а 10 февраля 1965 года был утвержден
план создания лунной системы ЛЗ.
В 1965 году С.П. Королев энергично претворял
этот план в жизнь, внимательно следил за ходом работ,
принял ряд принципиальных технических решений
по проекту комплекса. После его смерти руководство
работами над Hl-ЛЗ принял на себя В.П. Мишин. Это
стало центральным направлением его деятельности.
В проекте Hl-ЛЗ требовалось уточнить ряд аэродина-
мических характеристик ракетного комплекса, создать
динамически подобные модели, распределить работы
между НИИ-944 и НИИ-885 над системами управления
и радиокомплексом, наметить программу эксперимен-
Полет ракетно-космического комплекса Н1-ЛЗ (изделие 11А52 № 6Л)
тальной отработки блоков и систем комплекса ЛЗ для
изучения поведения жидкости при длительном пребыва-
нии в невесомости и т. п.
Были разработаны нормы вибропрочности и виб-
роустойчивости аппаратуры и агрегатов комплекса,
определено влияние акустического поля давления,
возникающего при работе всех двигателей I ступени,
на прочность конструкции, а также характеристики демп-
феров, и решен ряд других проблем, требующих экспе-
риментального подтверждения на установках и ракете.
Наибольшие трудности возникли при работах над дви-
гателями I и II ступеней PH в связи с задержками произ-
водства и отсутствием необходимой экспериментальной
базы.
В результате исследований было установлено, что для
проведения экспедиции на Луну в составе двух космонав-
тов с высадкой на ее поверхность одного из них и возвра-
щением их на Землю при одном пуске ракеты-носителя
Н1 необходимо выводить на орбиту ИСЗ полезный груз
массой не менее 95 т. В связи с этим были предприняты
поиски решений, обеспечивающих выведение назван-
ной массы полезного груза без коренной его переработ-
ки, сохранение в максимальной степени документации,
оснастки и т. п.
Пуски ракетно-космического комплекса Н1-ЛЗ,
состоявшиеся 21 февраля и 3 июля 1969 года,
27 июня 1971 года, 23 ноября 1972 года, закончились
аварийно.
Очередной пуск намечался на четвертый квартал
1974 года. К маю на ракете № 8Л были реа-
лизованы все проектные и конструктивные
мероприятия для обеспечения живучести
ракеты, вытекающие из анализа преды-
дущих полетов и дополнительных иссле-
дований. Начался монтаж модернизиро-
ванных двигателей. Однако назначенный
в мае 1974 года руководитель ЦКБЭМ,
преобразованного в НПО «Энергия», ака-
демик В.П. Глушко своим приказом с мол-
чаливого согласия Министерства общего
машиностроения (С.А. Афанасьев), Акаде-
мии наук СССР (М.В. Келдыш), Военно-
промышленной комиссии Совмина
(Л.В. Смирнов) и ЦК КПСС (Д.Ф. Усти-
нов) прекратил все работы над комплек-
сом Hl-ЛЗ. Это решение лишило страну
возможности запуска тяжелых кораблей,
и приоритет в этом направлении перешел
к США, которые к этому времени широко
развернули работы над созданием систе-
мы «Спейс Шаттл».
126
РАЗВИТИЕ НАУЧНОГО НАСЛЕДИЯ С.П. КОРОЛЕВА
Разгонные ракетные блоки для запуска космических аппаратов
на высокоэнергетические орбиты и отлетные траектории
Советник президента РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн, профессор Б.А. Соколов
С.П. Королев, являясь продолжателем учения
К.Э. Циолковского, стремился претворять в жизнь его
идеи об освоении человеком космического простран-
ства, начиная с Луны и ближайших планет Солнечной
системы.
На совещании 30 августа 1955 года у председате-
ля Военно-промышленной комиссии В.М. Рябикова
С.П. Королев внес предложение о создании космического
аппарата для полета к Луне с помощью III ступени раке-
ты Р-7, работающей на компонентах топлива кислород-
керосин.
Эскизный проект III ступени ракеты Р-7, названной бло-
ком Е, был выпущен в 1958 году. Созданный ОКБ-1 новый
разгонный ракетный блок Е обеспечил выведение на
траекторию полета к Луне первых межпланетных стан-
ций.
Специально для запуска автоматических межпланет-
ных станций для исследования Марса, Венеры и Луны
на базе ракеты Р-7 была разработана новая кислородно-
керосиновая четырехступенчатая ракета-носитель 8К78
с блоком И в качестве III ступени и блоком Л с вновь
разработанным ОКБ-1 двигателем 11ДЗЗ в качестве
IV ступени.
Для III ступени Глобальной ракеты ГР-1 (8К713) кол-
лективом ОКБ-1 был разработан двигатель 8Д726. Опыт
его создания послужил основой для создания двигателя
11Д58, предназначенного для семикратного включения
в космосе.
Многоразовые унифицированные
кислородно-углеводородные ракетные блоки
Д и ДМ, двигатели и топлива для них
В ряду созданных в ОКБ-1 космических разгонных
блоков особое место занимает семейство блоков Д и ДМ
на компонентах топлива кислород и углеводородное
горючее РГ-1. Прообразом семейства являлся разгон-
ный блок Д комплекса Hl-ЛЗ, который разрабатывался
в рамках лунной пилотируемой программы.
Успешная разработка ОКБ-1 и эксплуатация первого
отечественного двигателя 11ДЗЗ с дожиганием показали
возможность существенного улучшения характеристик
двигателя как важнейшего элемента ракетного блока.
Эти возможности были реализованы в разработанном
ОКБ-1/ЦКБЭМ кислородно-керосиновом ЖРД 11Д58
тягой 8,5 тс, удельным импульсом тяги (349 кгс с/кг)
в пустоте и с 7-кратным включением в космических
условиях.
В результате совместных работ ОКБ-1 с рядом органи-
заций для блока Д было создано новое углеводородное
горючее на основе нефтепродуктов, названное «горючее
РГ-1», обладающее лучшей охлаждающей способностью.
В 1964-1968 годах двигатель 11Д58 изготавливался
на Заводе экспериментального машиностроения, а с 1968
по 2013 годы он и затем его модификация - 11Д58М -
на Воронежском механическом заводе.
Разгонный блок ДМ в цехе сборки
127
Развитие научного наследия С.П. Королева
Для обеспечения многократного запуска в состав дви-
гателя входит блок многократного запуска (БМЗ), емкос-
ти которого заправлены пусковым горючим, воспламе-
няющимся кислородом.
На блоке Д впервые были применены технические
решения, которые впоследствии стали классическими
в ракетной технике - использование баковых преднасосов,
входящих в состав двигателя, хранение гелия в баллонах,
погруженных в жидкий кислород, и др.
Для создания перегрузки перед включением основно-
го двигателя использовалась автономная двигательная
установка с вытеснительной подачей высококипящих
самовоспламеняющихся компонентов топлива.
В 1965 году началась разработка головного блока
и орбитального пилотируемого комплекса для облета
Луны (комплекс Л1). В состав головного блока входил
модифицированный разгонный блок Д (11С824) с дви-
гателем 11Д58. Блок Д комплекса Л1 стал родоначальни-
ком семейства разгонных блоков.
Первый запуск блока Д в составе комплекса Л1 состо-
ялся 10 марта 1967 года. Всего по программе Л1 летные
испытания прошли семь блоков. Эти испытания подтвер-
дили эффективность применения кислородно-керосино-
вых ДУ многократного включения и позволили расши-
рить область применения блока Д.
Учитывая сложность условий функционирования
блока Д в комплексе Hl-ЛЗ, были проведены специ-
альные летные испытания его на ракете-носителе «Про-
тон». Для этого был спроектирован головной блок Л1Э,
который состоял из упрощенного корабля 7К-Л1, экспе-
риментального блока Д и головного обтекателя комплек-
са Н1. Экспериментальный блок Д был оснащен допол-
нительными датчиками для получения более полной
информации по внутрибаковым процессам и нескольки-
ми иллюминаторами, через которые осуществлялась под-
светка и проводилась видеосъемка поведения жидкости
во время полета на различных расстояниях от заборного
устройства. Кроме того, бак горючего имел прозрачный
люк. В декабре 1970 года блок Л1Э прошел успешное
летное испытание длительностью семь суток с семи-
кратным запуском. Вся информация по внутрибако-
вым процессам при семи включениях двигателя была
передана на Землю.
Всего в период с 1967 по 1976 годы ракетой-носите-
лем «Протон» с блоком Д выведено на целевые орби-
ты 26 космических аппаратов: «Космос» (5 аппаратов),
«Зонд» (5 аппаратов), «Луна» (10 аппаратов), «Марс»
(6 аппаратов).
В 1969 году по предложению ЦКБЭМ началась раз-
работка модифицированного блока Д для выведения на
геостационарную орбиту спутников связи и телевеща-
ния, которые разрабатывало КБ ПМ. Спутники связи
не имели аппаратуры управления разгонным блоком,
поэтому блок Д был оснащен самостоятельной сис-
темой управления, расположенной в герметичном при-
борном отсеке.
Компоновочный чертеж разгонного блока ДМ:
1 — приборный контейнер; 2 — бак окислителя;
3 — межбаковая ферма; 4 — средний переходник; 5 — бак
горючего; 6 — ЖРД 11Д58М; 7 — блок обеспечения запуска;
8 — нижний переходник
На блоке Д был установлен двигатель 11Д58М, раз-
работанный ОКБ-1. Эта модификация блока получила
обозначение ДМ или 11С86. Блок ДМ может использовать-
ся с приборным отсеком (11С86) и без него (11С824М).
Высокая степень его унификации достигается выделени-
ем модульной части блока, представляющей собой топ-
ливный отсек с двигателем и основной частью аппарату-
ры управления двигательной установкой.
При разработке двигателя 11Д58М повышен удельный
импульс тяги с 349 до 354 кгс-с/кг в пустоте на кислоро-
де и горючем РГ-1, а впоследствии - с 354 до 362 кгс-с/кг
в пустоте за счет перехода на синтетическое углеводо-
родное горючее синтин без изменения конструкции дви-
гателя и блока. Синтин был разработан и освоен при
активном участии ЦКБЭМ.
Дальнейшая модернизация блоков ДМ была вызвана
необходимостью унификации единого базового модуля
для расширения областей применения. Модифицирован-
ные блоки ДМ имели индексы 11С861,11С861-01,17С40,
128
Разгонные ракетные блоки
Жидкостный двигатель замкнутой схемы
11Д58М с многократными запусками в полете
11С824Ф, ДМ-1, ДМ-2, ДМ-3, ДМ-4, 11С861-03, ДМ-5£,
ДМ-5£Б и выводились на опорную орбиту ракетами-
носителями «Протон», «Зенит-25», «Зенит-25Б».
На этапе внедрения в программу запусков геостаци-
онарных спутников связи блок ДМ выдержал жесткую
конкуренцию со стороны фтораммиачного разгонно-
го блока, который предложили к разработке КБ ПМ
(М.Ф. Решетнев) и ОКБ-456 (В.П. Глушко). Двигатель,
использующий в качестве окислителя жидкий фтор,
имел более высокие энергетические характеристики,
однако жидкий фтор представлял большую угрозу при
эксплуатации из-за чрезвычайной агрессивности и ток-
сичности.
Разработанные ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/
РКК «Энергия» под непосредственным руководством
и по замыслам С.П. Королева кислородно-углеводород-
ные разгонные блоки 8К72 (Е), 8К78 (Л), 8К713(В),
11С824 (Д), 11С86 (ДМ) в течение 1959-2013 годов
вывели в космос более 570 космических объектов.
Последовательная разработка и летная эксплуатация
разгонных блоков обеспечивают высокое проектно-кон-
структивное совершенство и надежность.
Использование совершенной термоизоляции и
глубокое переохлаждение кислорода перед заправкой
делает возможным функционирование двигательной
установки разгонного блока в космосе в течение
15-20 суток без потерь кислорода.
Применение в кислородной системе разгонного бло-
ка маломощной холодильной машины позволяет двига-
тельной установке разгонного блока функционировать
в космосе длительное время.
Итоговая статистика пусков РБ типа Д и ДМ (по состоянию на 31 декабря 2013 года)						
№	Разгонный блок	Ракета-носитель	Функционировало РБ в полете		Эксплуатация РБ	
			Всего	Отказало	Начало	Окончание
1	11С824 (Блок Д)	«Протон»	38	4	1967	1975
2	11С86	«Протон»	66	0	1974	1990
3	11С824М	«Протон»	12	0	1975	1990
4	11С861	« Протон-К»/« Протон-М »	117	4	1982	2012
5	11С824Ф	«Протон»	3	0	1988	1996
6	11С861-01	«Протон-К»	13	0	1994	
7	ДМ-1	«Протон-К»	1	0	1996	
8	ДМ-3	«Протон-К»	25	2	1996	
9	ДМ-4	«Протон-К»	1	0	1996	
10	17С40	«Протон-К»	2	0	1997	
11	ДМ-2	«Протон-К»	4	0	1997	
12	ДМ-SL	«Зенит-28»	35	0	1999	
13	ДМ-SLB	«Зенит-28Б»	6	0	2008	
14	11С861-03(этап 1)	«Протон-М»	2	0	2010	
Всего:			325	10		
Полетная надежность РБ семейства ДМ = 0,979						
129
О необходимости внедрения кислородно-водородного топлива
Советник президента РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн, профессор БА. Соколов
С.П. Королев предвидел широкие перспективы исполь-
зования кислородно-водородного топлива в ракетно-
космической технике. Сразу после запуска в 1959 году
первых межпланетных автоматических станций к Луне
с помощью впервые созданного разгонного ракетного
блока Е - третьей ступени ракеты-носителя 8К72 -
С.П. Королев в 1960 году подготовил проект Постановле-
ния ЦК КПСС и Совета Министров СССР по дальнейше-
му освоению космического пространства.
Он считал необходимым создание в ближайшие годы
нового комплекса технических средств, использующих
новейшие идеи и последние достижения науки в отечест-
венном ракетостроении и смежных областях. Понимая
значение двигательных и энергетических систем, он
считал необходимым создание мощных ЖРД с высоки-
ми характеристиками, в том числе ЯРД, двигателей на
жидком водороде, мощных энергетических установок.
Внедрение водорода предполагалось начинать с кос-
мических ракетных блоков относительно небольшой
размерности (с запасом топлива до 50 т). Эти блоки,
получившие обозначение С и Р, предлагалось использо-
вать в составе лунного комплекса ЛЗ вместо блоков Г и Д.
В дальнейшем предполагалось разработать кислородно-
водородные блоки II и III ступеней ракеты-носителя Н1.
Создание кислородно-водородных двигателей для кос-
мических разгонных блоков С и РIII ступени PH Н1 было
поручено: ОКБ А.М. Исаева (двигатель 11Д56 тягой
в пустоте 7,5 тс) и ОКБ А.М. Люлька (двигатели 11Д54
с неподвижной камерой и 11Д57 с качанием камеры, оба
тягой в пустоте 40 тс). В ОКБ Н.Д. Кузнецова проводи-
лась проектная разработка кислородно-водородного
двигателя НК-15В тягой в пустоте 200 тс.
Двигатели 11Д56 и 11Д57 прошли полный объем
экспериментальной отработки, которая была успешно
завершена проведением межведомственных испытаний.
В мае 1971 года было принято решение о разработ-
ке многоцелевого кислородно-водородного блока Ср
с двигателем 11Д56М заправкой до 66,4 т. Блок Ср был
первым в стране ракетным блоком, конструкция которо-
го обеспечивала проведение огневых технологических
испытаний без последующей переборки.
В 1974 году в связи с принятием решения о прекра-
щении работ по ракете-носителю Н1 и лунному экспе-
риментальному комплексу работы в НПО «Энергия» по
блоку Ср также были прекращены.
Работы по блоку Р, кото-
рый рассматривался как экс-
периментальный блок, на
котором должны были пройти
проверку новые технические
решения, связанные с вне-
дрением водорода в ракетно-
космическую технику, были
продолжены.
С 1974 по 1976 год на
двух полноразмерных блоках
Р была проведена отработка
систем заправки, наддува,
захолаживания расходных
магистралей и раскрутки
турбонасосных агрегатов
двигателя в составе блока.
Комплексная отработка бло-
ка Р завершилась проведе-
нием трех успешных огне-
вых стендовых испытаний
в НИИХИММАШ в период
с 1976 по 1977 год.
В ходе работ над созда-
нием кислородно-водород-
ных двигателей и ракетных
блоков Р и Ср в период с 1960
по 1977 год были созданы:
промышленная база по про-
Блок Ср
изводству жидкого водорода, средства его транспор-
тирования и длительного хранения, стендовая база
для испытаний двигателей и ракетных блоков, были
исследованы и решены многие научно-технические
проблемы. В этот период были разработаны конструк-
ционные и теплоизоляционные материалы, работоспо-
собные при температуре жидкого водорода, и найдены
конструкторские решения, обеспечивающие надежную
работу конструкции.
Накопленный опыт позволил в дальнейшем ОКБ
С.А. Косберга - А.Е. Конопатова в короткие сроки раз-
работать кислородно-водородный двигатель РД 0120
для блока Ц ракеты-носителя «Энергия».
Этот опыт был использован также в работах
КБ «Салют» по новым кислородно-водородным раз-
гонным блокам.
130
Автоматические станции для исследования Луны
Подготовка и осуществление полетов автоматических
комических аппаратов к Луне стали следующим этапом в
практическом освоении космического пространства после
запусков первых искусственных спутников Земли.
В начале 1958 года Главный конструктор ОКБ-1
С.П. Королев подготовил доклад «О программе исследова-
ния Луны». В нем были обозначены первоочередные науч-
ные задачи, которые предстояло решить в ходе первых
полетов к Луне:
•	обнаружение и изучение магнитного поля Луны;
•	исследование космического излучения на рассто-
яниях 400 000-500 000 км, т. е. вне земного магнитного
поля;
•	изучение газовой компоненты межпланетного про-
странства, электростатических полей, потоков микро-
метеоров;
•	фотографирование Луны, включая невидимую с Зем-
ли часть лунной поверхности.
В марте 1958 года было принято Постановление
Правительства СССР, предусматривающее создание
автоматических лунных станций и ракеты-носителя
для их запусков. Помимо достижения научных целей,
большое значение придавалось обеспечению лидирую-
щих позиций СССР в деле освоения космоса.
Эскизный проект новой PH для первых лунных стан-
ций был подготовлен к 1 июля 1958 года. Первые две сту-
пени, имеющие между собой продольное деление, были
практически идентичны ступеням PH Р-7, обеспечившей
успешные запуски первых спутников Земли. Вторая,
с новой третьей ступенью, имела поперечное деление.
Третья ступень запускалась в условиях космического
пространства, ее отделение от второй осуществлялось
по «горячей» схеме, т. е. при работающих двигателях.
Полезная нагрузка, выводимая на отлетную траекторию,
составляла ~360 кг. Для попадания в лунный диск в ОКБ-1
С.П. Королева разрабатывалась станция, имевшая индекс
Е1, для съемки лунной поверхности - с индексом Е2.
Первые этапы исследования Луны
автоматическими космическими аппаратами
В нашей стране первая попытка запуска к Луне, пред-
принятая ОКБ-1 С.П. Королева 23 сентября 1958 года,
оказалась неудачной из-за разрушения ракеты вследствие
возникновения нарастающих продольных колебаний.
2 января 1959 года состоялся запуск ракеты, впервые
сообщившей рукотворному телу вторую космическую
скорость. Советская лунная станция серии Е1 - «Луна-1»,
или «Мечта», прошла на расстоянии ~5 000 км от Луны
Ведущий инженер РКК «Энергия» им. С.П. Королева
Г.А. Сизенцев,
научный консультант РКК «Энергия» им. С.П. Королева
ктн Б.И. Сотников
Первая искусственная планета Солнечной системы -
советская АМС «Луна-1» («Мечта»)
и превратилась в первую искусственную планету
Солнечной системы. С помощью нее были получены
данные об интенсивности и составе космических лучей,
метеорных частицах, корпускулярном излучении Солнца,
газовых компонентах межпланетного вещества. Выясни-
лось, что Луна не имеет сильного магнитного поля. В про-
цессе полета был проведен эксперимент по образова-
нию первой искусственной кометы. На расстоянии
113 000 км от Земли специальное устройство, установ-
ленное на борту третьей ступени, испарило ~1 кг натрия.
Образовавшееся облако было видно с Земли в телеско-
пы. Оптические наблюдения за искусственной кометой
дополняли контроль за траекторией межпланетного КА,
осуществлявшийся радиотехническими средствами.
Научная аппаратура станции «Луна-1» функционирова-
ла вплоть до удаления на 500 000 км от Земли.
Запуск автоматической межпланетной станции
«Луна-2» состоялся 12 сентября 1959 года, а 14 сен-
тября «Луна-2» впервые достигла лунной поверхности
в западной части Моря Дождей вблизи кратеров Архи-
мед, Аристилл и Автолик. Теперь эта часть Моря Дож-
дей имеет международное наименование «Залив Лун-
никам. На Луну были доставлены вымпелы с надписью
«Союз Советских Социалистических Республик. Сен-
тябрь. 1959 год» и пятиугольные вымпелы с гербом СССР.
Успешное достижение лунной поверхности подтвержда-
лось тем, что сигналы радиопередатчика, установленного
на лунной станции, прекратились в заранее рассчитанный
момент времени.
4 октября 1959 года к Луне была запущена автомати-
ческая станция «Луна-3». По сравнению с предыдущими
131
Развитие научного наследия С.П. Королева
«лунниками» она была значительно более сложным
КА и предназначалась для фотографирования обрат-
ной стороны Луны. На АМС была установлена первая
отечественная система активной ориентации, которая
позволила в нужное время нацелить объективы борто-
вой фотоаппаратуры на лунный диск и поддерживать
стабилизацию изделия во время съемки.
7 октября 1959 года состоялось фотографирование
Луны. При этом две трети лунного диска, наблюдавшего-
ся с борта КА, приходилось на невидимую с Земли часть
поверхности, а одна треть - на краевую зону. После про-
веденной на борту обработки фотопленки фототелевизи-
онное устройство передало полученные кадры на Землю.
На принятых изображениях удалось «привязать» вновь
открытые лунные образования к уже известным объек-
там видимой стороны. В 1960 году были составлены пер-
вые в мире атлас и карта обратной стороны Луны,
изданные Академией наук СССР.
Мягкая посадка лунных автоматов
и спутники Луны
Полеты трех советских «лунников» и одного аме-
риканского «Пионера» были первым этапом исследо-
вания Луны с помощью космических средств. Следу-
ющими шагами должны были стать мягкая посадка
лунного автомата и выведение КА на орбиту искус-
ственного спутника Луны. С.П. Королев придавал
особое значение созданию таких аппаратов. В статье
«Шаги в будущее» (газета «Правда», 1966 год), факти-
чески в своем завещании, он писал: «Трудные задачи
должны быть разрешены автоматическими станция-
ми, предназначенными для мягкой посадки, причем
сама станция и вся ее аппаратура должны полностью
сохраниться и функционировать, выполняя заданную
программу. Лунная автоматическая станция должна
доставить надежную и достаточно широкую инфор-
мацию о характеристиках грунта. Переданные фото-
графии должны при этом охарактеризовать неров-
ности почвы, для чего необходима высокая степень
разрешения».
Для проведения новых запусков, а также для отправ-
ки автоматов к Марсу и Венере в нашей стране была
спроектирована новая PH «Молния», которая была
четырехступенчатой модификацией королевской «семер-
ки». В ее состав входила новая III ступень, вмещавшая
гораздо больше топлива и позволявшая выводить на
опорную околоземную орбиту связку из КА и IV ступе-
ни, которая являлась первым отечественным разгонным
блоком, обеспечивающим более благоприятные условия
для запуска по сравнению с непрерывным выведением
на трехступенчатой ракете-носителе.
Запущенная с помощью этой PH АМС «Зонд-З»
в июле 1965 года осуществила фотографирование того
невидимого с Земли участка лунной поверхности,
который не был снят во время полета станции «Луна-3».
В результате было установлено, что на обратной сторо-
не Луны преобладает материковый щит с повышенной
плотностью кратеров и отсутствуют обширные морские
районы, характерные для видимой стороны. Обратная
сторона Луны в целом оказалась более гористой. На ней
были обнаружены крупномасштабные впадины особой
формы, по площади сравнимые с лунными морями. В то
же время дно этих впадин не имеет характерной для лун-
ных морей темной окраски, так как покрыто множеством
кратеров. Такие образования были названы талассоида-
ми. Другим типом формаций, не встречающимся на ви-
димой стороне Луны, оказались многочисленные цепоч-
ки кратеров протяженностью до 600 км. Перечисленные
пуски принято считать первым этапом исследования
Луны автоматическими средствами.
Задача мягкой посадки на Луну была успешно
решена 3 февраля 1966года, когда в Океане Бурь запад-
нее кратеров Райнер и Марий впервые успешно прилу-
нилась автоматическая станция «Луна-9». Работы над
АМС нового типа, получившей индекс Е-6, начались
в ОКБ-1 в начале 1960-х годов. При определении харак-
теристик проектируемого аппарата необходимо было
предположить условия посадки на Луну, которые доста-
точно точно предвидел С.П. Королев, указав их в справке.
Справка по условиям посадки на Луну
132
Автоматические станции для исследования Луны
Станция «Луна-9» состояла из двух основных частей:
траекторного блока и полезного груза - автомати-
ческой лунной станции. В состав траекторного бло-
ка входили корректирующе-тормозная двигательная
установка с размещенным на ней блоком системы управ-
ления, а также два отделяемых перед торможением
Автоматическая станция «Луна-9», впервые в мире совершившая мягкую
посадку на поверхность Луны (музей РКК «Энергия)
Фрагменты панорамы лунной поверхности, переданные автоматической
лунной станцией «Луна-9»
у Луны отсека с аппаратурой. Такая блочная схема
позволяла сбрасывать выполнившие свои функции
отсеки для того, чтобы перед торможением для посад-
ки на Луну аппарат обладал минимальной массой.
Суммарная масса Е-6 составляла 1 580 кг, а масса
АЛС - около 100 кг.
В 1965 году по инициативе
С.П. Королева все работы по АМС
были переданы из ОКБ-1 на Машино-
строительный завод им. С.А. Лавочкина
в Химках (сегодня НПО им. С.А. Лавоч-
кина). НПО, главным конструктором
которого был назначен Г.Н. Бабакин,
получило весь комплект документа-
ции по изделию Е-6. При этом за ОКБ-1
сохранялась ответственность за реше-
ние проблемы мягкой посадки.
В ходе перелета АЛС была закрыта
со всех сторон амортизаторами поса-
дочного устройства из эластичного ма-
териала. Устройство состояло из двух
надувных баллонов, смягчающих удар
станции о лунную поверхность. Наддув
баллонов начинался после включения
двигательной установки на торможение,
а перед достижением поверхности АЛС
сбрасывалась с двигательной установки
с таким расчетом, чтобы оказаться на
чистом участке грунта, не подвергав-
шемся механическому и тепловому
воздействию реактивной струи. После
падения связи между баллонами рва-
лись, они отскакивали от станции, кото-
рая оказывалась на лунном грунте.
Описанная оригинальная схема должна
была обеспечить посадку практически
на любую площадку - как каменистую,
так и покрытую толстым слоем пыли.
На основе использования «королев-
ского» траекторного блока и его унифи-
кации в сочетании с различными видами
полезной нагрузки в НПО им. С.А. Ла-
вочкина в дальнейшем были созданы КА
серии Е-6 вплоть до КА «Луна-14». Это
были первые искусственные спутники
Луны, за исключением совершившей
на нее посадку «Луны-13». В отличие
от «Луны-9», она была оснащена до-
полнительной научной аппаратурой для
исследования свойств лунного грун-
та. Пуском КА «Луна-14» в 1968 году
завершился второй этап исследования
Луны автоматическими средствами.
Основными результатами стали мягкая
посадка и выход на селеноцентрические
орбиты целой серии спутников Луны.
133
Развитие научного наследия С.П. Королева
Автоматическая станция «Луна-10», ставшая первым
в мире искусственным спутником Луны:
1 - управляющий двигатель;
2 - аппаратура системы астроориентации;
3 - искусственный спутник Луны;
4 - система отделения спутника Луны;
5 - баллоны с газом;
6 - аппаратура радиосистемы измерений;
7 - жидкостный ракетный двигатель
К этому времени США вплотную приблизились
к реализации программы «Аполлон». В Советском Сою-
зе также шли работы в области пилотируемых полетов
к Луне, однако уже наметилось отставание нашей стра-
ны в области разработки сверхтяжелой ракеты-носи-
теля, которая обеспечила бы осуществление лунной
пилотируемой экспедиции. Исходя из сложившейся
ситуации были разработаны КА, предназначенные для
взятия образца лунного грунта и доставки его на Землю,
либо для обеспечения длительных и широкомасштаб-
ных контактных исследований лунной поверхности
с помощью луноходов. Третье поколение «лунников» -
это КА «Луна-15»-«Луна-24», объединяющие космиче-
ские аппараты с индексом Е-8.
В настоящее время в НПО им. С.А. Лавочкина ведет-
ся разработка перспективных проектов создания авто-
матических космических аппаратов для исследования
Луны, таких как «Луна-Глоб», «Луна-Ресурс/1», «Луна-
Ресурс/2», «Луна-Грунт», «Лунный полигон», «Система
глобальной лунной связи».
Интенсивное исследование Луны США начали
в момент подготовки к пилотируемым полетам. Успешны-
ми оказались полеты с жестким прилунением седьмого,
восьмого и девятого «Рейнджеров», состоявшиеся в 1964-
1965 годах. В 1966-1968 годах после мягкой посадки на
поверхности Луны работали пять КА типа «Сервейор».
В 1966-1967 годах было запущено пять орбитальных
автоматических станций «Лунар Орбитер», которые пере-
дали на Землю 833 пары снимков Луны. Следует отметить
и запуски нескольких американских КА «Эксплорер».
Исследования Луны автоматическими КА
в 90-е годы XX века и в начале XXI века
После 1976 и до 1990 года наступил длительный
перерыв в полетах к нашему естественному спутнику,
после которого к Луне с целью ее исследования были
запущены космические аппараты Японии (автоматичес-
кая станция «Хитен», 1990 год, автоматическая межпла-
нетная станция «Кагуя», 2007 год), США (автоматичес-
кая станция «Клементина-1», 1994 год, автоматическая
станция «Лунар Проспектор-1», 1998 год), Европей-
ского сообщества (лунный зонд «Smart-1», 2003 год),
Китая (автоматическая станция «Чанъэ-1», 2007 год),
Индии (лунный зонд «Чандраяан-1», 2008 год).
134
Космический аппарат радиолокационной морской разведки «УС-А» с ядерной
энергетической установкой «Бук» в качестве источника электроэнергии
В проект Постановления Правительства СССР,
отправленный 30 мая 1960 года, С.П. Королев внес
п. 3 «Разработать и создать в 1962-1964 годах управ-
ляемый спутник-разведчик для морской разведки и
обеспечения определения собственных координат ПЛ
(объект УС) применительно к системе реактивного
вооружения П6». При этом необходимо было обеспе-
чить КА систем военной разведки с радиолокационны-
ми станциями на борту достаточно мощным (несколько
киловатт) источником электроэнергии. Такие преиму-
щества, как лучшие массогабаритные характеристики,
отсутствие зависимости генерируемой мощности от
положения КА относительно Солнца и принципиальная
возможность работы на форсированных режимах сыгра-
ли определяющую роль при выборе ядерной энергетичес-
кой установки в качестве источника электроэнергии раз-
рабатываемых радиолокационных КА морской разведки.
Работы в области атомной энергетики для применения
в космическом пространстве были начаты почти одновре-
менно в СССР и США в конце 1950-х - начале 1960-х
годов еще на начальном этапе исследования и освоения
космического пространства. Энергоемкость и компакт-
ность реакторных источников энергии выгодно отличали
их от распространенных тогда солнечных батарей.
На начальной стадии разработки космических ядер-
ных энергетических установок (ЯЭУ) рассматрива-
лись различные схемы преобразования тепловой энер-
гии ядерного реактора в электрическую: динамические
(паро- и газотурбинные) и безмашинные (термоэлектри-
ческие и термоэмиссионные). К разрабатываемым ЯЭУ
предъявлялись жесткие требования по массе и габари-
там, надежности, ядерной и радиационной безопасности
и т. п. В результате сравнительных проектных исследо-
ваний предпочтение было отдано ЯЭУ с термоэлектри-
ческим и термоэмиссионным преобразованием тепловой
энергии в электрическую, работы по которым с начала
1960-х годов велись практически параллельно.
Космический аппарат «УС-А»
с термоэлектрической ЯЭУ «Бук»
Первой была создана космическая ЯЭУ «Бук»
(первоначальное название БЭС-5) с термоэлектриче-
ским генератором электрической энергии мощностью
около 3 кВт. ЯЭУ «Бук» представляла собой двухкон-
турную установку с реактором на быстрых нейтронах.
Активная зона реактора имела шестигранную форму и
содержала 37 плотно упакованных тепловыделяющих
Главный технолог проекта РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн генерал В.Е. Гудилин,
научный консультант РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн, профессор В.В. Синявский
элементов (ТВЭЛ) диаметром примерно 22 мм с топ-
ливом из урана-235 (235U) 90%-го обогащения, легирован-
ного молибденом. Загрузка по урану-235 - 30 кг. Толщина
стального корпуса реактора примерно 1 мм, отражатель
из бериллия, его средняя толщина 100 мм. В качестве
теплоносителя первого и второго контуров использова-
лась эвтектика натрий-калий, в качестве конструкционно-
го материала - нержавеющая сталь. Термоэлектрический
генератор был двухкаскадным на основе средне- и высоко-
температурных (кремний-германий) термоэлектри-
ческих материалов. Холодильник-излучатель - трубчато-
ребристого типа, перекачка жидкометаллического
теплоносителя обоих контуров осуществлялась кон-
дукционными электромагнитными насосами, которые
конструктивно были объединены в один блок с общей
магнитной системой. Отметим, что схема, основные про-
ектные параметры и конструктивные особенности термо-
электрической ЯЭУ были выбраны в 1958-1959 годах
группой проектантов под руководством Ю.А. Броваль-
ского, в ЦНИИ-58 (ЦАКБ), который в 1959 году вошел
в состав ОКБ-1 С.П. Королева. После этого разработку
ЯЭУ продолжили в ОКБ-670 (НПО «Красная звезда»)
в кооперации с Физико-энергетическим институтом
(ФЭИ) и другими организациями атомной отрасли.
В нашей стране накоплен уникальный опыт соз-
дания и эксплуатации КА с ЯЭУ. Разработка и экс-
плуатация таких аппаратов были начаты во второй
половине 1960-х годов, когда был разработан КА радио-
локационного наблюдения за акваториями (КА «УС-А»),
производство которого было развернуто в ленинград-
ском ПО «Арсенал» имени М.В. Фрунзе. Первые летно-
конструкторские испытания КА с ЯЭУ были проведе-
ны в 1970 году. Первые опытные образцы КА «УС-А»
изготовлены в 1973 году, в 1975 году КА был принят на
вооружение и начато его серийное производство.
КА функционировал в системе морской космиче-
ской разведки и целеуказания (МКРЦ) и был пред-
назначен для обнаружения надводных кораблей и
авианосных соединений противника. Он был осна-
щен радиолокатором одностороннего бокового обзо-
ра. В качестве энергетической установки для питания
радиолокатора была использована ЯЭУ БЭС-5 (в после-
дующем «Бук») электрической мощностью около 3 кВт
с термоэлектрическим преобразованием тепловой энер-
гии (разработчик ЯЭУ - ФГУП «Красная Звезда»).
Энергоемкость и компактность реакторных источников
энергии выгодно отличали их от распространенных тог-
да солнечных батарей.
135
Развитие научного наследия С.П. Королева
Космический аппарат «УС-А» с ЯЭУ «Бук»
В процессе создания и эксплуатации ЯЭУ особое
внимание уделялось обеспечению ядерной и радиацион-
ной безопасности на всех этапах жизненного цикла ЯЭУ
и КА с ЯЭУ
После инцидента, связанного с неконтролируемым
сходом с орбиты функционирования космического аппа-
рата («Космос-954») из-за отказа системы автоматиче-
ского управления (САУ) ЯЭУ «Бук» и не прохождени-
ем команды на увод ядерной энергетической установки,
были приняты меры для создания дополнительной сис-
темы радиационной безопасности (ДСРБ), основанной
на выбросе связки тепловыделяющих элементов из
корпуса реактора с помощью порохового аккумулятора
давления (ПАД) и их последующим аэродинамическим
разрушением в верхних слоях атмосферы.
Запуски космических аппаратов «УС-А» с ЯЭУ
(«Космос-1402», «Космос-1400») и возникшие при их
работе в космосе нештатные ситуации (отказ систем КА,
потеря радиосвязи с КА) окончились в первом случае
срабатыванием ДСРБ, рассеявшей активную дозу реакто-
ра в верхних слоях атмосферы, а во втором случае уводом
ЯЭУ на безопасную орбиту с помощью основной системы
радиационной безопасности (ОСРБ).
Для обеспечения радиационной безопасности после
завершения срока активного существования в составе
КА была предусмотрена специальная твердотопливная
двигательная система, обеспечивающая увод энергети-
ческой части КА на орбиту с длительным сроком суще-
ствования - продолжительностью не менее десяти пери-
одов полураспада наиболее «живучих» изотопов урана.
Для этого по завершению активного функционирования
радиационно опасные части ЯЭУ выводились на орбиту
«высвечивания» высотой более 800 км.
КА «УС-А» с ЯЭУ «Бук» с 1970 года запускались
с космодрома Байконур PH «Циклон» на орбиты, близ-
кие к круговым, наклонением 65° и высотой 250-370 км.
Первоначально для вывода в космос КА с ЯЭУ рассма-
тривалась возможность использования трех ракет: гло-
бальной ракеты ГР-1 главного конструктора С.П. Короле-
ва, ракеты У Р-200 (8К81) и У Р-200А (8К83) генерального
конструктора В.Н. Челомея и ракеты ОР-36М разработки
Днепропетровского КБ «Южное» (главный конструктор
М.К. Янгель). В качестве ракеты-носителя комиссия под
председательством директора ЦНИИ-88 Ю.А. Мозжори-
на рекомендовала использовать ракету ОР-36М разра-
ботки Днепропетровского КБ «Южное», а ракеты У Р-200
(8К81) и У Р-200А (8К83) и глобальную ракету ГР-1 снять
с производства в связи с недостаточными энергетически-
ми возможностями для решения задач выведения косми-
ческих аппаратов ИС и УС на орбиты функционирова-
ния. После проведения доработок и испытаний ракеты
Р-36 (8К87) с использованием части бортовых приборов
из состава системы управления ракеты ОР-36М (8К69)
ракета-носитель получила индекс 11К69 и обеспечила
в дальнейшем развертывание и применение КА морской
космической системы разведки и целеуказания.
Начало строительства на 5НИИП МО комплекса
сооружений для подготовки и запуска ЯЭУ в составе
КА относится к 1963 году. В первую очередь это стро-
ительство специальной технической позиции (СТП)
для сборки и испытаний ЯЭУ с термоэлектрическим и
термоэмиссионным способами преобразования тепло-
вой энергии в электрическую. СТП представляла собой
комплекс сооружений для размещения технологичес-
кого оборудования, контрольно-проверочной аппара-
туры, в том числе аппаратуры дозиметрического кон-
троля, средств дезактивации и санитарной обработки
личного состава, предназначенных для хранения ТВЭЛ
ядерного реактора, сборки активной зоны реактора,
проведения его физического пуска для определения
ядерно-физических характеристик, тепловых испыта-
ний ЯЭУ в условиях имитации космического простран-
ства с использованием вакуумной камеры для оценки
ее работоспособности в реальных условиях, подготов-
ки жидкометаллического теплоносителя и его хране-
ния, проведения заключительных операций и хранения
ЯЭУ с соблюдением требований ядерной и радиацион-
ной безопасности.
Для обеспечения работ предусматривались системы
обеспечения электроэнергией, тепловой энергией, водо-
снабжения, водоотведения, специальные системы дезак-
тивации, хранения твердых и жидких радиоактивных
отходов («могильники»).
Собранная и проверенная ЯЭУ специальным транс-
портом доставлялась на техническую позицию КА,
где проводились поверки совместно с системой автомати-
ческого управления, при этом обеспечивались ядерная
безопасность путем нахождения реактора в глубоком
подкритическом состоянии и радиационная безопасность
разработанными методами контроля, обнаружения,
локализации и ликвидации последствий возможного
загрязнения радиоактивными продуктами деления.
Последующие работы по подготовке КА с ЯЭУ пред-
усматривали заправку КА компонентами ракетного топ-
лива на заправочной площадке, транспортировку КА и
ЯЭУ в МИК PH для их стыковки и далее с PH, накатки
головного обтекателя и стыковки ракеты космического
назначения с коммуникациями транспортно-установоч-
ного агрегата (ТУА).
Вывоз и установка РКН проводились в автоматиче-
ском режиме, последующие операции по подготовке КА
заключались в проверке его летной программы, разогреве
136
КА радиолокационной морской разведки «УС-А» с ЯЭУ «Бук»
жидкометаллического теплоносителя ЯЭУ с помощью
наземных источников питания, заряде аккумуляторной
батареи КА, автоматической заправке криогенным ракет-
ным топливом (КРТ) ракеты-носителя и ее пуске.
В течение 1966-1969 годов совместными усилия-
ми боевых расчетов полигона, представителей органи-
заций-разработчиков были проведены автономные и
комплексные испытания систем и оборудования физи-
ческого стенда сборки активной зоны реактора, вакуум-
ной камеры (ВК) для тепловых испытаний ЯЭУ, обо-
рудования для приготовления жидкометаллического
теплоносителя, систем дозиметрического контроля,
технических систем СТП, отработки технологии сбор-
ки активной зоны реактора и его физического пуска,
имитационных (без реактора) тепловых испытаний
ЯЭУ в ВК, комплексные испытания ЯЭУ со снаря-
женной активной зоной в составе КА на технической и
стартовой позициях, транспортировка ЯЭУ по терри-
тории полигона, а также отработаны мероприятия по
обеспечению ядерной и радиационной безопасности на
всех этапах работы с ЯЭУ, включая активный участок
полета РКН.
В течение 1970 года был проведен весь комплекс
работ по испытаниям ЯЭУ БЭС-5 №31, запущен-
ной в составе КА «УС-А» («Космос-367») 3 октября
1970 года, что можно (и должно) считать началом
использования в нашей стране ядерной энергетики
в космосе.
За время серийного производства удалось увеличить
срок активного существования изделий с 45 до 120 суток,
при этом решались задачи защиты бортовой аппаратуры
КА от радиационного воздействия ЯЭУ
Параллельно с серийным производством коллекти-
вом КБ «Арсенал» проводились работы по модернизации
КА «УС-А», направленные на кардинальное улучшение
тактико-технических характеристик и увеличение срока
активного существования. Результатом этого стало соз-
дание во второй половине 1980-х годов КА двухсторон-
него радиолокационного обзора (КА«УС-АМ»). Срок
активного существования КА «УС-AM» составил
около 300 суток, применение локатора двухсторон-
него обзора позволило существенно расширить воз-
можности КА с точки зрения целевого применения.
Всего с 1970 по 1988 годы за период испытаний и экс-
плуатации было запущено 32 КА с ЯЭУ «Бук».
Космический аппарат « УС-AM» с ЯЭУ «Бук»
Запуски низкоорбитальных КА серии «УС» системы
радиолокационной морской космической разведки и
целеуказания с ЯЭУ «Бук» решили чрезвычайно важную
в то время стратегическую задачу - обеспечили
контроль за авианесущими соединениями США и
НАТО в акватории Мирового океана.
Космическая термоэмиссионная ЯЭУ «Топаз»
Применительно к решению аналогичных задач, но
при большей мощности (5 кВт вместо 3 кВт), в начале
1960-х годов в НПО «Красная Звезда» и Физико-
энергетическом институте были начаты работы по ЯЭУ,
построенной на новом термоэмиссионном принципе
преобразования тепловой энергии реактора в электричес-
кую. Выбор термоэмиссионного метода в значительной
мере был обусловлен интенсивными работами по термо-
эмиссионной ЯЭУ большой мощности, проводимыми в это
время ОКБ-1 в созданном С.П. Королевым комплексе
М.В. Мельникова. Директор НПО «Красная Звезда»
Г.М. Грязнов после посещения ОКБ-1 и ознакомления с эти-
ми работами принял решение о создании ЯЭУ «Тополь»
(впоследствии «Топаз») с термоэмиссионным реактором.
Более высокий КПД и другие уникальные характеристи-
ки этой ЯЭУ позволяли удовлетворить самые высокие
требования с точки зрения актуальных и перспективных
направлений использования разрабатываемой в то вре-
мя космической техники.
В 1970-1973 годах были созданы и в ФЭИ прошли
наземные ядерно-энергетические испытания первые
три прототипа ЯЭУ. Эти испытания непосредствен-
но подтвердили возможность стабильного получения
удовлетворительных выходных параметров реактора-
преобразователя (РП). Наземные энергетические испы-
тания ЯЭУ «Топаз-1» (мощностью 6 кВт) в летной ком-
поновке совместно с САУ были проведены в 1979 году,
когда впервые был осуществлен автоматический пуск
ЯЭУ от САУ.
Летные испытания двух образцов ЯЭУ «Топаз» были
проведены в 1987-1988 годах на КА «Плазма-А» разра-
ботки КБ «Арсенал» («Космос-1818» и «Космос-1867»).
ЯЭУ на КА «Космос-1818» проработала в течение
142 суток, а ЯЭУ на КА «Космос-1867» - в течение
342 суток. В обоих случаях окончание работы ЯЭУ
было связано с плановым исчерпанием запасов цезия,
используемого при работе термоэмиссионного реакто-
ра. При подготовке к летным испытаниям было создано
и отработано необходимое контрольно-проверочное
оборудование для заводов-изготовителей КА и позиций
полигона.
Основной результат летных испытаний - вывод
о практической близости характера протекания всех
основных процессов в ЯЭУ, а также всех параметров
ЯЭУ в наземных и летных условиях.
КА «Плазма-А» был предназначен для проведе-
ния целого ряда уникальных научных экспериментов.
137
Развитие научного наследия С.П. Королева
Космический аппарат «Плазма-А»
В ходе функционирования КА была успешно проведена
отработка перспективных бортовых систем, в частно-
сти новых систем ориентации и стабилизации, а также,
совместно с ЦНИИмаш, аппаратуры создания искус-
ственных плазменных образований и электрореактив-
ной двигательной установки (ЭРДУ). Кроме того, на
КА «Плазма-А» были проведены эксперименты по иссле-
дованию магнитного поля Земли.
Данные КА не имели системы увода энергоблока, так
как изначально выводились на радиационно безопасную
орбиту высотой более 800 км.
После завершения программы «Топаз» сложившейся
кооперацией предприятий во главе с ФГУП «Красная
Звезда» были продолжены разработки термоэмиссион-
ных ЯЭУ второго поколения типа «Топаз» с существенно
большими электрической мощностью и ресурсом. Эти
работы, несмотря на резкое, начиная
с 1989 года, сокращение финансирова-
ния, продолжаются и сегодня.
К настоящему времени на основе
результатов, полученных при созда-
нии ЯЭУ первого поколения по про-
грамме «Топаз», многочисленных
экспериментальных исследований и
проектно-конструкторских разрабо-
ток развита концепция термоэмисси-
онных ЯЭУ второго поколения с РП
на промежуточных и быстрых ней-
тронах в широком диапазоне элек-
трической мощности - от нескольких
десятков до нескольких сотен кило-
ватт - при ресурсе работы до семи и
более лет.
При разработке указанного
типа ЯЭУ в значительной мере был
использован опыт создания и экс-
плуатации термоэлектрической ЯЭУ
«Бук», свыше 30 образцов которой
применялись в составе КА в период
с 1970 по 1988 годы.
Перспективным направлением развития систем
космического наблюдения в интересах разных потре-
бителей является комплексирование различных видов
аппаратуры наблюдения в составе одного КА, а также
использование радиолокационной аппаратуры, обеспе-
чивающей наблюдение поверхности Земли одновре-
менно при различных частотах и поляризациях зонди-
рующего сигнала.
Реализация подобного направления в конечном итоге
приводит к необходимости решения задачи наращива-
ния полезной электрической мощности бортовых систем
энергоснабжения. Используемые в настоящее время на
КА солнечные энергетические установки (СЭУ) являют-
ся сдерживающим фактором для создания перспектив-
ных космических средств наблюдения. Их основными
недостатками являются малая электрическая мощность
(при нагрузке более 10 кВт применение СЭУ нерацио-
нально из-за значительных габаритных размеров пане-
лей солнечных батарей, качественно ухудшающих дина-
мические характеристики КА) и нарастающая в процессе
эксплуатации деградация.
Использование ЯЭУ в качестве систем энергоснабже-
ния КА является наиболее актуальным и перспективным
направлением решения поставленных задач.
Применение КА с ЯЭУ позволит достичь качест-
венного повышения характеристик перспективных
космических средств наблюдения, которые могут быть
объединены в единую эшелонированную систему,
функционирующую в интересах различных потребителей.
Перспективный КА наблюдения с термоэмиссионной ЯЭУ мощностью 25-50 кВт
138
Космические системы связи
Начальник отделения РКК «Энергия» им. С.П. Королева
ктн В.С. Ковтун,
ведущий научный сотрудник РКК «Энергия» им. С.П. Королева
ктн Б.В. Королев,
научный консультант РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн, профессор В.В. Синявский,
заместитель руководителя НТЦ РКК «Энергия» им. С.П. Королева
И.В. Смирнов
пилотируемой космонавтики. Это выступление было
- заснято на кинопленку и вошло в дальнейшем в фильм
[ «Дорога к звездам продолжается», созданный Производ-
ственно-творческим объединением «Феникс» по заказу
РКК «Энергия» в 1997 году. Вот фрагмент этого высту-
пления: «...Наверное, скоро возникнет вопрос о том,
что вряд ли есть смысл такие дорогостоящие системы,
[ как космические корабли, пускать на несколько суток
в космос. Наверное, надо их запускать на орбиту и
г оставлять там на весьма длительное время. А снабже-
> ние этих кораблей всем необходимым, также доставку
г и смену экипажа, производить при посредстве упро-
щенных типов космических аппаратов, которые, есте-
, ственно, должны иметь шлюзование, для того чтобы
, выполнить свои функции, подстыковываясь к системе
[ кораблей на орбите». Как это понятно теперь нам,
современникам космических орбитальных станций!
[ В качестве фундамента для развития работ в этих
 направлениях Сергей Павлович видел создание ракеты-
[ носителя сверхтяжелого класса Н1. И среди задач, кото-
> рые можно было бы решать с помощью PH Н1, рассма-
, тривались задачи космической связи. Их формирование,
состав и характеристики связной аппаратуры предпола-
I гали создание многотонного спутника на геостационар-
- ной орбите (ГСО).
, После закрытия работ по Н1 сформированные тогда
[ на нашем предприятии задачи космической связи в даль-
нейшем решались на базе разрабатываемого организаци-
. ей, именуемой ныне ОАО «"Информационные спутнико-
вые системы" имени академика М.Ф. Решетнева», ряда
) геостационарных спутников массой до 2 т, выводимых
> на орбиту с помощью PH «Протон» с разгонным бло-
ком. При этом каждый спутник из этого ряда решал свою
) часть задач.
Не заставило себя долго ждать и создание орбиталь-
, ных станций, сначала станций «Салют», затем стан-
) ции «Мир». Полет экипажей к ним осуществлялся на
) пилотируемых транспортных кораблях типа «Союз»,
I а доставка грузов - транспортными кораблями типа
«Прогресс».
с В результате была создана инфраструктура космиче-
ских средств, которая стала космическим полигоном для
j проведения целого спектра научных и технических экс-
- периментальных исследований, в том числе по инициа-
I тиве РКК «Энергия» и исследования в области связи.
С начала 1960-х годов С.П. Королев стремился сосре-
доточить усилия конструкторского бюро и завода на пило-
тируемой тематике, трудоемкость работ по которой
быстро росла. Он обращался в руководящие органы стра-
ны с просьбой передать работы по автоматическим косми-
ческим аппаратам, предназначенным для полетов к Мар-
су, Венере, Луне, а также по спутнику связи «Молния-1»
в другие организации. Разумеется, Сергей Павлович
добился выполнения своих просьб.
Сотрудникам проектной группы, занимавшейся
разработкой спутника связи «Молния-1», доводилось
знакомиться с перепиской Сергея Павловича по этому
вопросу. Нам, проектантам, конечно, было жаль расста-
ваться с работами по этой тематике. Но в то же время,
понимая обстановку по загрузке в ОКБ-1 и на заводе,
мы вынуждены были внутренне соглашаться с нашим
Главным конструктором. Кстати, спустя некоторое вре-
мя особенно ярко проявились положительные моменты
этих решений. Ведь принимаемые организациями рабо-
ты впоследствии стали определяющими направлениями
их деятельности. К работам по космической тематике
привлекалось все больше специалистов, предприятий,
создавалась и росла мощь космической отрасли.
Когда вопрос о передаче работ по спутнику связи
«Молния-1» был уже решен, на одном из писем, касаю-
щемся передачи этих работ, Сергей Павлович написал,
что работы мы передаем, но идеологические вопросы
необходимо продолжать вести дальше. Необходимо отме-
тить стиль резолюций Сергея Павловича на письмах.
Как правило, он не только указывал лиц, кому поруча-
лось дальше работать с письмом, но и высказывал свою
позицию, свое отношение к вопросу, которого касалось
письмо. Поэтому его указания были конкретны и четки.
Без лишних объяснений было понятно, что речь идет об
идеологических вопросах космической связи. Но возни-
кало недоумение: как же можно, передав тематику работ,
продолжать заниматься ее идеологическими вопросами?
Сейчас, по прошествии уже немалого времени, можно
предполагать, что Сергей Павлович сам всегда смотрел
вперед, думал о путях дальнейшего развития космиче-
ской техники и развивал стремление к этому у своих
сотрудников.
Характерным в этом плане является его выступление
перед соратниками на одном из заседаний, где он пред-
ставил свое видение ближайших перспектив развития
139
Развитие научного наследия С.П. Королева
ТГК «Прогресс-28* с надувными антеннами диаметром 20 м (КЭ «Модель-2*)
В космическом эксперименте (КЭ) «Модель-2»,
осуществленном в 1984-1987 годах, проводилось иссле-
дование влияния ионосферы на прохождение волн низко-
частотного диапазона. При этом радиопередатчик и
антенны располагались на космическом корабле «Про-
гресс», а приемники - на Земле.
В 1987 году в космическом эксперименте «Свет»
исследовалась возможность приема лазерного излуче-
ния в оптическом диапазоне спектра фотоприемниками,
погруженными под воду. Лазерный передатчик распола-
гался на транспортном грузовом корабле «Прогресс».
Основной целью этих экспериментов являлось соз-
дание предпосылок для разработки специализирован-
ных космических систем связи. Непосредственным
руководителем и исполнителем работ по этим экспери-
ментам был В.Г. Осипов, бывший в свое время сотруд-
ником проектной группы, занимавшейся разработкой
спутника связи «Молния-1». Вот так и воплощалось
в жизнь то далекое напутствие Главного конструктора
С.П. Королева.
Работы над проведением космических экспериментов
по исследованию вопросов использования оптического
диапазона спектра в космических линиях связи продол-
жаются и на средствах ныне действующей Международ-
ной космической станции.
Любое возвращение в нынешней РКК «Энергия»
к тематике космической связи не было повторением
пройденного. Оно обязательно характеризовалось чем-то
новым, более совершенным. Наиболее яркими примерами
этого являются описываемые ниже результаты проектных
работ по универсальной космической платформе (УКП)
с целью решения задач космической связи, а также соз-
данные в РКК «Энергия» спутники связи «Ямал-100»
и «Ямал-200», спроектированные на основе космической
платформы с негерметичным корпусом.
Гпобальная система космической связи
на основе орбитальной станции
на геостационарной орбите
В 1991-1993 годах в НПО «Энергия» им. академика
С.П. Королева разрабатывался ряд модификаций универ-
сальной космической платформы для размещения на ГСО,
ориентированной на использование в сочетании с тяжелы-
ми PH класса «Энергия» и предназначенной для базиро-
вания комплекса информационного оборудования. Были
разработаны схемно-конструктивные и компоновочные
решения и принципы эксплуатации варианта УКП, в том
числе на основе электроракетного транспортного аппарата
(ЭРТА) с системой энергопитания на основе двухрежим-
ной термоэмиссионной ЯЭУ электрической мощностью до
150 кВт. Проект опережал свое время и не был реализован.
В 2001 году на основе анализа мировых тенденций
развития спутниковых систем связи в РКК «Энергия»
вновь вернулись к идее создания тяжелых платформ,
подобных УКП, но формируемых новым способом -
стыковкой отдельных модулей на орбите, в том числе
140
Космические системы связи
на ГСО. Энергетический модуль предполагалось выво-
дить существующей тяжелой PH класса «Протон» с кос-
модрома Байконур, а целевой модуль - PH меньшей
грузоподъемности, например, ракетно-космическим
комплексом «Морской старт». Помимо радикального
решения технических проблем, это позволило бы решить
и политические проблемы, связанные с ограничениями
на вывоз высоких технологий, так как допускалось, что
целевые модули могут изготавливаться и запускаться
зарубежными партнерами.
Новую размерность геостационарного КА предпола-
галось создать с помощью существующих отработанных
систем выведения и хорошо освоенных при создании и
эксплуатации орбитальных станций («Салют», «Мир»,
МКС) средств сближения, стыковки и интеграции. Раз-
дельное выведение модулей на ГСО позволяет оптималь-
но разместить крупногабаритное оборудование полезной
нагрузки и служебной платформы в зонах головных
обтекателей PH. Новые технические решения позволяют
создать и систему связи с недоступными прежде возмож-
ностями, а именно - обеспечивающую глобальную полно-
доступную связь во всех диапазонах частот. Исходя из
этого анализа и с целью занять лидирующее положение
в области создания многофункциональных информаци-
онных КА в РКК «Энергия» в предварительном плане
была рассмотрена возможность создания тяжелого
информационного КА на ГСО с уровнем электрической
мощности от десятков киловатт (на основе солнечной
энергетики) до более чем 100 кВт (на основе ядерной
энергетики) для обеспечения работы информационных
каналов и для питания ЭРДУ с целью стабилизации
орбиты КА. Наличие мощного источника электроэнергии
и ЭРДУ позволяло использовать электроракетный прин-
цип довыведения с соответсвующим увеличением массы
полезной нагрузки относительно традиционных средств
(разгонных блоков). С учетом возможности протонного
облучения оборудования КА во время прохода радиаци-
онных поясов Земли время самовывода было принято
ограниченным, по предварительным проработкам оно не
должно быть больше шести месяцев. Для самовывода
такого КА с помощью ЭРДУ, питаемых от ЯЭУ, за допус-
тимое время до полугода необходима электрическая
мощность ЯЭУ в форсированном режиме до 400 кВт.
Назначение глобальной универсальной
персональной подвижной космической связи
Система глобальной универсальной персональной
подвижной космической связи состоит из больших высо-
коэнергетических (более 18 кВт) космических платформ
модульного типа Супер-ГЕО, создаваемых из отдельных
модулей, стыкуемых на геостационарной орбите и обе-
спечивающих:
•	персональный доступ к мировым информационным
системам;
•	глобальный роуминг совместно с наземными сетями
сотовой связи, при континентальной зоне обслуживания;
•	низкую стоимость и малые габариты компонентов
наземного пользовательского сегмента благодаря высо-
кой бортовой энергетике;
•	максимально допустимую энергетику сигнала;
•	обработку и коммутацию сигналов на борту;
•	многодиапазонную систему связи с междиапазон-
ной коммутацией;
•	многократное использование частотного ресурса.
Реализация данного проекта с использованием техно-
логий, достигнутых к девяностым годам двадцатого века,
позволила бы создать спутники, каждый из которых по
пропускной способности превышает традиционные:
на первом этапе с солнечной энергоустановкой:
•	в Z-диапазоне - в 25 раз;
•	в С-диапазоне - в 7,5 раза;
•	в Kw-диапазоне - в 7,5 раза;
на втором этапе с ядерной энергоустановкой -
более чем двукратное увеличение пропускной способности.
Стоимость создания такой системы (0,5-1 млрд долл.),
по сравнению со стоимостью аналогичных по характе-
ристикам низкоорбитальных систем (4-12 млрд долл.),
относительно невысока.
Основные технические характеристики
Архитектура системы глобальной связи, состоящей
из трех спутников, представлена ниже.
Каждый из трех спутников состоит из базового
модуля - унифицированной высокоэнергетической
космической платформы и модулей полезной нагрузки
(МПН), которые могут заменяться в процессе эксплу-
атации. Базовый модуль и модули полезной нагрузки
выводятся на ГСО отдельными ракетами-носителями и
образуют спутник связи, осуществляя маневр стыковки.
Один из трех спутников связи: 1 - модуль полезной нагрузки 1
(МПН1); 2 - стыковочный узел; 3 - модуль полезной
нагрузки 2 (МПН2); 4 - базовый модуль; 5 - солнечные бата-
реи (0 25м); 6 - крупногабаритные антенны (0 12...25м)
141
Развитие научного наследия С.П. Королева
1 гбит/с
3 платформы
на геостационарной
орбите
1 гбит/с
С, /(//-диапазон
/.-диапазон
Космический
сегмент
/.-диапазон /.-диапазон
Переносные
Непосредственное
вещание,
С, ^-диапазон С, Ки-
диапазон
Автомобили
/.-диапазон,
С, ^-диапазон
/.-диапазон /.-диапазон
Пользовательский
Морские
Авиационные
Космические
средства
средства
средства
сегмент
Телефон Видеотелефон
мультимедиа Телефон, данные, мультимедиа
♦
Наземный сегмент
Архитектура системы глобальной связи:
НКУ - наземный комплекс управления; НКУ-С - наземный комплекс управления сетью;
НКУ-П - наземный комплекс управления полетом; ЕАСС - единая автоматизированная система связи
Базовый модуль
Базовый модуль представляет собой космическую
платформу, в задачи которой входят:
•	обеспечение энергоресурсами модулей полезных
нагрузок;
•	обеспечение ориентации и удержание в рабочей
точке;
•	размещение и наведение крупногабаритных антенн
1-диапазона.
После выведения на ГСО базовый модуль раскрывает
солнечные батареи и рефлекторы приемной и передаю-
щей антенн Z-диапазона, радиаторы системы терморегу-
лирования, приобретая приведенную на рисунке справа
конфигурацию.
Основа энергоустановки базового модуля первого
этапа - пленочная солнечная батарея, разворачиваемая
под действием центробежных сил.
После гашения остаточных возмущений базовый
модуль переходит в режим накопления энергии и ожида-
ния модулей полезных нагрузок.
Базовый модуль в транспортировочном положении:
1 - стыковочный узел; 2 - рефлектор антенны L-диапазона;
3 - баки с ксеноном; 4 - солнечная батарея
142
Космические системы связи
Базовый модуль в рабочем положении: 1 - приемная
антеннаретранслятора L-диапазона;2 -радиатор СОТР;
3 - передающая антенна ретранслятора L-диапазона;
4 - солнечная батарея
Основные характеристики базового модуля
Масса базового модуля, кг.........................До	13 550
Масса модулей полезной нагрузки, кг...............До	4 000
Мощность электропитания для ПН, кВт..................До 60
Точность наведения и поддержания ориентации
лучей механизмами антенн, град......................±0,05
Погрешность поддержания КА в орбитальной позиции
по широте и долготе, град...........................±0,05
Стабилизация КА.................................Трехосная
Расчетная продолжительность сборки КА, мес..............3
Количество модулей......................................3
Расчетный полетный ресурс спутника, лет................20
Количество транспондеров, шт.
С-диапазон:....................................100 (72 МГц)
Ки-диапазон:...............................100 (72 МГц)
Ка-диапазон:........................112 (ПРМ) + 56 (ПРД)
/.-диапазон:.......................................160
Модульполезнойнагрузки№ 1 (L, С, Ка-диапазонов)
Модуль полезной нагрузки £, С, Кя-диапазонов
(МПН 1) несет решетку облучателей и транспондеры
1-диапазона, а также антенны и транспондеры диапазо-
нов С и Ка.
МПН 1 выводится на ГСО и стыкуется к базовому
модулю, после чего производится раскрытие элементов
его конструкции.
Модуль полезной нагрузки № 1 в транспортировочном
положении
Основные характеристики МПН 1
Масса, кг...........................................3 700
Масса полезной нагрузки, кг.........................1 737
Расчетный полетный ресурс, лет.........................20
Диапазон	Количество стволов	ЭИИМ", дБ-Вт	G/Т, °/К
С	100	51	11,2
Ка	56 (ПРМ) 28 (ПРД)	54	17,9
L	80	61	16,2
* ЭИММ - эквивалентная изотропная излучаемая мощность			
МПН 1 в рабочем положе-
нии (справа):
1	- радиатор СОТР;
2	- приемная антенна
РТР С-диапазона;
3	- передающая антенна
РТР С-диапазона;
4	- облучающее
устройство антенны
L-диапазона;
5	- антенны РТР
Ка-диапазона
143
Развитие научного наследия С.П. Королева
Зона покрытия антенн МПН 1: слева - L-диапазона; справа - С-диапазона
Модуль полезной нагрузки №2 (L, Ки, Ка-диапазонов)
Модуль полезной нагрузки £, Ки, Ка-диапазонов
(МПН 2) несет решетку облучателей и транспондеры
1-диапазона, а также антенны и транспондеры диапазо-
нов Ки и Ка.
МПН 2 выводится на ГСО и стыкуется к базовому
модулю, после чего производится раскрытие элементов
его конструкции.
Модуль полезной нагрузки №2 в транспортировочном
положении
МПН 2 с раскрытыми
антеннами и радиатором:
1 -радиатор СОТР;
2	- передающая антенна
РТР Ки-диапазона;
3	- приемная антенна
РТР Ки-диапазона;
4	- облучающее
устройство антенны
L-диапазона;
5	- антенны РТР
Ка-диапазона
Основные характеристики МПН 2
Масса, кг...........................................3 700
Масса полезной нагрузки, кг.........................1 737
Расчетный полетный ресурс, лет......................10-20
Диапазон	Количество стволов	эиим, дБВт	07, 7К
Ки	100	57	11,4
Ка	56 (ПРМ) 28 (ПРД)	54	17,9
L	80	61	16,2
144
Космические системы связи
-9,0 -8,0 -7,0 -6.0-5,0-4,0-3,0-2,0 -1,0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
Зона покрытия антенн МПН2: слева - L-диапазона; справа - Ки-диапазона
-9,0 -8,0 -7,0 -6,0-5,0-4,0-3,0-2,0 -1,0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
Сборка спутника на ГСО
Сборка спутника на ГСО проходит в три основных
этапа.
Первый этап - запуск и развертывание базового модуля.
Второй этап - запуск модуля полезной нагрузки № 1,
стыковка к осевому стыковочному узлу, автоматическая
перестыковка на боковой стыковочный узел.
Третий этап - запуск модуля полезной нагрузки № 2,
стыковка к осевому стыковочному узлу, автоматическая
перестыковка на боковой стыковочный узел.
Очередность сборки спутника на геостационарной орбите:
1 - базовый модуль; 2 - МПН 1; 3 - МПН 2
Базовый модуль с ядерной энергетической
установкой - следующий шаг развития системы
На втором этапе развития системы связи возмож-
но значительное увеличение числа транспондеров
Кя-диапазона. При этом пропускная способность систе-
мы связи возрастет в десятки раз. Для обеспечения макси-
мально разрешенного уровня сигнала во всех диапазонах
необходимо увеличить мощность энергосистемы спут-
ника до 160 кВт, что позволит максимально упростить
и удешевить мобильные персональные терминалы. Такие
мощности возможно получить, применяя современные
технологии, с помощью компактных термоэмиссионных
ядерных установок, длительное время разрабатываемых
в РКК «Энергия» применительно к созданию межорби-
тального буксира «Геркулес».
Необходимость обеспечения ресурса платформы
в 20 лет потребовала пересмотреть концепцию постро-
ения двухрежимных ЯЭУ с длительным ресурсом.
Применительно к ТЭМ в РКК «Энергия» была пред-
ложена двухрежимная термоэмиссионно-термоэлек-
трическая ЯЭУ, а именно на базе термоэмиссионного
реактора-преобразователя (ТРП) и размещенного вне
реактора термоэлектрического генератора (ТЭГ).
Комбинация термоэмиссионного и термоэлектриче-
ского способов преобразования тепловой энергии в элек-
трическую в одной ЯЭУ обеспечивает ее компактность и
малую удельную массу, свойственные термоэмиссионной
ЯЭУ, и одновременно возможность обеспечения дли-
тельного (15-20 лет) режима работы, свойственного тер-
моэлектрическим генераторам. Генерируемая ТРП
электроэнергия используется для питания ЭРДУ, а гене-
145
Развитие научного наследия С.П. Королева
рируемая ТЭГ - для питания энергоемкой функцио-
нальной аппаратуры КА. Источником тепловой энергии,
подводимой к «горячим» спаям ТЭГ, является жидкоме-
таллический (литиевый) контур термоэмиссионной ЯЭУ
по высокотемпературной литий-ниобиевой технологии.
ТЭГ расположен за теневой защитой ТРП и работает
в режиме длительного функционирования.
Система охлаждения ТРП (первый контур) развет-
вляется на две петли, в составе каждой имеется электро-
магнитный насос. В термоэмиссионном режиме литиевый
теплоноситель направляется в тракт холодильника-излу-
чателя, в термоэлектрическом - к горячим спаям ТЭГ. Для
переключения потоков теплоносителя служит гидрав-
лический триггер. Для охлаждения холодных спаев ТЭГ
служит второй контур охлаждения, доставляющий не пре-
образованную теплоту термодинамического цикла в холо-
дильник-излучатель; насос этого контура включается при
переключении системы в термоэлектрический режим.
В холодильнике-излучателе предложено использовать
тепловые трубы специальной конструкции с двумя неза-
висимыми теплообменниками в зоне испарения. К одно-
му теплообменнику присоединен контур охлаждения
ТРП, к другому - контур охлаждения холодных спаев
ТЭГ. Температурный режим работы тепловых труб авто-
матически адаптируется к передаваемой тепловой мощно-
сти в диапазоне от максимального значения 1 200-1 300 К
для охлаждения ТРП до примерно 750 К для охлаждения
модуля ТЭГ. Одноконтурная система охлаждения обеспе-
чивает доставку тепла к зонам испарения тепловых труб
холодильника-излучателя. При переключении в режим
ТЭГ термоэмиссионные элементы ТРП переключаются
в пассивный режим, поток теплоносителя первого кон-
тура переключается на обогрев горячих спаев ТЭГ, вклю-
чается электромагнитный насос (ЭМН) второго контура
охлаждения холодных спаев ТЭГ.
В результате проектных проработок ЯЭУ были сфор-
мулированы основные требования к элементам, фраг-
ментам, модулям и полномасштабному блоку высоко-
температурного ТЭГ двухрежимной космической ЯЭУ
следующим образом:
•	использование высокотемпературных термоэлек-
трических материалов на основе легированных кремния
и германия;
•	кольцевая форма термобатареи с низкими потеря-
ми тепловой энергии;
•	температура «горячих» спаев 1 200-1 300 К и даже
до 1 400 К;
•	температура «холодных» спаев 800-900 К;
•	подвод тепла литиевым теплоносителем;
•	отвод тепла от «холодных» спаев жидкометалличе-
ским теплоносителем (литием или эвтектическим спла-
вом натрий-калий) или тепловыми трубами с натрием
или калием в качестве рабочего тела;
•	повышение за счет уменьшения поверхностных
токов утечки выходного напряжения модулей ТЭГ
с достигнутых 45 до 120-380 В;
•	существенное повышение удельной мощности
с существующих 10 до 100 Вт/кг;
•	обеспечение ресурса работы до 15-20 лет с дегра-
дацией энергетических характеристик не более 1-2%
в год.
Основные характеристики
двухрежимной термоэмиссионно-термоэлектрической ЯЭУ
Мощность, кВт...............................400	(1,5 года)
160 (постоянно)
Ресурс, лет..........................................20
Масса, кг..........................................7	850
Двухрежимная термоэмиссионно-термоэлектрическая ЯЭУ: 1 - термоэмиссионный реактор-генератор; 2 - радиацион-
ная защита; 3 - холодильник-излучатель; 4 - трансформируемая ферма системы механического и электрического
соединения с аппаратом связи; 5 - отсеки электронного и электротехнического оборудования ЯЭУ; 6 - блок термоэлек-
трических генераторов тока; 7 - органы регулирования и защиты реактора
146
Космические системы связи
Спутник глобальной системы связи с ЯЭУ в рабочем
положении на ГСО: 1 - ЯЭУ; 2 - антенны L-диапазона
диаметром 15,6 м; 3 - МПН 1 С, Ка, L-диапазона;
4 - базовый модуль; 5 -МПН2Ки, Ка, L-диапазона
Эксперимент «Знамя-2», 1993 г.
На начальном этапе функционирования большая
мощность (400 кВт) энергоустановки позволит осущест-
влять перелет базового блока с орбиты порядка 1 000 км
на ГСО с помощью высокоэффективных электроракет-
ных двигателей типа СПД или ДАС.
Космические технологии,
лежащие в основе проекта
В основу реализации проекта было положено сочетание
уникальных технологий, разработанных РКК «Энергия»:
•	технология и средства стыковки, отработанные
в течение многолетнего опыта эксплуатации орбиталь-
ных кораблей и станций. С 1967 года проведено более
200 успешных стыковок КА различного назначения
массой от 7 до 100 т. В отличие от низких орбит, сты-
ковки КА на геостационарной орбите имеют следую-
щие преимущества:
-	постоянная радиовидимость наземными средства-
ми управления;
-	малые относительные скорости проведения опера-
ций сближения и стыковки;
•	технологии создания и развертывания пленочных
солнечных батарей первого этапа создания и эксплуатации
системы. Пленочная поверхность диаметром 20 м, форми-
руемая центробежными силами, была отработана в ходе
эксперимента «Знамя-2»;
•	технологии создания и развертывания зеркальных
антенн большого диаметра. Параболический рефлектор
диаметром 6 м был раскрыт с помощью электроприводов
в ходе эксперимента «Рефлектор» на космической стан-
ции «Мир» в 1996 году;
•	технологии создания и развертывания крупнога-
баритных трансформируемых конструкций отработаны
на станции «Мир» в рамках эксперимента «Софора»;
«Рефлектор» в свободном полете, 1996 г.
• технологии создания компактной ядерной энерге-
тической установки по разработанной в РКК «Энергия»
высокотемпературной литий-ниобиевой технологии.
147
Развитие научного наследия С.П. Королева
Наименование	ФС-1	ФС-1-4.19	ФС-1-4.37
Год ввода	1970	1985	1990
Объем активной зоны, л	-	98,7	189
Загрузка 235U, кг	-	216	315
Подтверждена возможность создания термоэмисси-
онных реакторов на быстрых нейтронах - с высоким
уровнем управляемости и гарантированной подкри-
тичностью в заглушенном состоянии. Организации-
разработчики - ФЭИ и РКК «Энергия».
Эти и многие другие космические технологии, впер-
вые созданные в РКК «Энергия», могли стать основой
новой системы спутниковой связи.
Гэостационарные спутники связи
серии «Ямал»
Разработка спутника связи нового поколения
«Ямал-100» была инициирована ОАО «Газком», создан-
ным предприятиями ОАО «Газпром» и РКК «Энергия»
им. С.П. Королева, и осуществлена с 1995 по 1999 годы.
При создании спутника была поставлена цель - ликви-
дировать отставание России от Запада в самой высоко-
технологичной и наиболее коммерциализированной
области космической деятельности.
Спутник создавался по новым для российской
космической промышленности технологиям: легкие
композитные конструкции, отсутствие герметично-
го корпуса, пассивная система терморегулирования,
Спутник связи «Ямал-100»
никель-водородные аккумуляторы в едином корпусе,
высокоэффективные приемопередатчики ретранслято-
ра, высокая точность ориентации и высокая точность
удержания спутника в заданной точке стояния на гео-
стационарной орбите, длительный ресурс функциониро-
вания спутника и его ретрансляторов, обеспечивающий
10-летний срок активного существования. Все эти реше-
ния были, по сути дела, продиктованы ходом развития и
эксплуатации зарубежных спутников связи и достигну-
тых при этом новейших технологий.
Система управления спутника создавалась как единая
интегрированная система, решающая задачи ориентации
спутника, его маневров, управления всеми бортовыми
системами на основе цифровой управляющей вычисли-
тельной системы. Более того, разработанный для этого
спутника Центр управления полетами создавался как
часть единой автоматизированной системы, решающей
задачу автономного управления полетами в интересах
целевой аппаратуры, т. е. ретранслятора. Такой еди-
ный подход был впервые реализован не только в схеме
построения управления полетом КА, но и последова-
тельно на всех стадиях создания и отработки програм-
много обеспечения (как бортового, так и наземного).
Создание этого спутника потребовало новых разра-
боток практически всего комплекса бортовых систем:
бортовой вычислительной системы, оптических датчи-
ков гироскопической инерциальной системы, системы
управляющих маховиков, реактивной двигательной
установки с электроракетными тяговыми модулями,
коммутационными элементами управления. При соз-
дании КА разработка основных приборных компонен-
тов бортовых систем осуществлялась на предприятиях
России. Для систем управления движением и навигации
(СУДЫ) был использован ряд оригинальных реше-
ний, таких как:
•	применение бесплатформенной инерциальной
навигационной системы (БИНС) как основы для пос-
троения режимов ориентации;
•	использование звездных широкоугольных датчи-
ков в блоке определения координат звезд (БОКЗ) для
коррекции БИНС;
•	применение датчиков определения координат
центра Солнца в блоке определения координат Солнца
(БОКС) для ориентации и навигации;
•	использование блока определения координат цен-
тра Земли (БОКЦЗ) для дублирования работы извест-
ных датчиков 256К «инфракрасной вертикали»;
•	применение системы маховиков для ориентации по
схеме нулевого кинетического момента;
•	совмещение разгрузки кинетического момента
маховиков с маневром удержания КА в точке стояния.
В проектном плане спутник закладывался как кос-
мический аппарат с длительным ресурсом работы на
ГСО не менее 10 лет. По энергетике стволов ретрансля-
тора, по отношению количество стволов - мощность/
масса спутника он имел показатели на уровне западных
148
Космические системы связи
Общий вид спутника*Ямал-100»:
1 - устройство поворота солнечных батарей;
2 - отсек служебных систем;
3 - модуль никель-водородных аккумуляторов;
4 - приемная антенна ретранслятора РТР-2
(С-диапазон) ;
5 - БОКС (СУДИ); 6 - БОКЦЗ (СУДИ);
7 - приемная антенна (служебный канал управления - СКУ);
8 - БОКЗ (СУДИ); 9 - 256К (СУДИ);
10 - передающие антенны (СКУ);
11 - передающая антенна ретранслятора РТР-1
(С-диапазон);
12 - отсек полезной нагрузки; 13 - газовый двигатель;
14 - тяговые модули; 15 - солнечная батарея
Основные характеристики спутника «Ямал-100»
Масса геостационарного спутника, кг................1	297
Мощность СБ в конце срока службы, Вт...............2	500
Мощность ПН, Вт...................................До	1 300
Диапазон РТР...........................................С
Количество стволов....................................10
Ориентация, стабилизация....................Трехосная
Точность поддержания ГСС в орбитальной позиции
по широте и долготе, град............................0,1
Точность поддержания ориентации и стабилизации, град.0,1
Ресурс, лет...........................................10
спутников связи. При проектировании новых косми-
ческих аппаратов в мировой практике для снижения
риска обычно объем нововведений ограничивают
20-40%, учитывая, что реальный полет в космосе для
любых новых технических решений, несмотря на назем-
ную отработку и испытания, может иметь непредви-
денные последствия.
При создании спутника «Ямал-100» осознанно, для
преодоления отставания от западных спутников связи,
введено почти 100% новых технических решений. Это
позволило РКК «Энергия» в дальнейшем обоснованно
претендовать на получение заказов автоматических кос-
мических аппаратов различного назначения.
Спутник «Ямал-100» был запущен 6 сентября
1999 года. После приведения в орбитальную позицию
90° восточной долготы и проведения летных испытаний
16 декабря этого же года был принят в штатную экс-
плуатацию для использования на рынке спутниковых
телекоммуникаций России и СНГ. Об эффективнос-
ти использования спутника говорит тот факт, что уже
к концу 2001 года, несмотря на то, что в общем балансе
функционирующих российских транспондеров его доля
составляла лишь 10%, спутник обеспечивал 60% объема
трансляции региональных ТВ-программ, 50% трансля-
ции центральных ТВ-программ и 25% пользовательского
доступа в Интернет.
Уже в первые годы эксплуатации спутника
в РКК «Энергия» была разработана новая методология
управления его полетом. Согласно общей концепции
новой методологии, а также заложенным в нее принципам
разработаны методы и модели, обеспечивающие продле-
ние полетного ресурса спутника за счет повышения
положительных интегральных свойств его систем, таких
как живучесть, надежность, безотказность, долговечность,
адаптивность, сохраняемость, помехоустойчивость.
В результате применения вновь разработанной
методологии при управлении полетом нового спутни-
ка связи «Ямал-100» был обеспечен почти одиннадца-
тилетний период его эксплуатации на ГСО (запу-
щен 06.09.1999, выведен из состава группировки КА
09.08.2010). По результатам исследований, проводимых
в рамках новой методологии, разработаны и внедрены
десятки новых запатентованных методов управления
полетом КА «Ямал-100».
Впервые в мировой практике использования металл-
водородных энергетических систем, благодаря вновь разрабо-
танным методам управления, был получен положительный,
уникальный опыт эксплуатации никель-водородных аккуму-
ляторных батарей (НВАБ) с общим корпусом в составе сис-
темы энергоснабжения КА «Ямал-100», открыты новые про-
цессы, происходящие в НВАБ в условиях невесомости.
В течение примерно одиннадцатилетнего экспери-
мента на геостационарной орбите получены уникальные
результаты исследования характеристик терморегулиру-
ющих покрытий - силикатного, зеркального и пленоч-
ного. Показано, что значения коэффициента поглощения
149
Развитие научного наследия С.П. Королева
солнечного излучения (As) и его изменений (AAS) для зер-
кального покрытия намного ниже значений и ЛЛ5 сили-
катного и пленочного покрытий. На теневых участках орби-
ты получены данные по изменению абсолютных значений
степени черноты £ зеркального покрытия в зависимости от
температуры. При снижении температуры от 20 °C до крио-
генных значений (-110 °C) значение Е уменьшилось до 0,72
(ДЕ = -0,14). Полученные данные использовались при
разработке тепловой модели модуля НВАБ.
Разработана методика определения массового рас-
хода в электроракетных стационарных плазменных
двигателях по электродинамическим параметрам дви-
гателей и величине их тяг. Проведена верификация
методики по изменению бародинамических параме-
тров топлива (ксенона) в расходной емкости до манев-
ра и в конце маневра.
Разработаны модели: функционирования модуля
никель-водородных аккумуляторных батарей, располо-
женных в едином корпусе, для прогноза изменения энер-
гоемкости батарей и происходящих тепловых процессов;
восстановления энергоемкости НВАБ; изменения сум-
марного вектора кинетического момента автоматиче-
ского геостационарного КА для последующего прогноза
с целью управления угловым движением по спрогно-
зированным значениям; управления запасами топлива
реактивных (газовых и электроракетных) двигателей
с целью совершенствования методов контроля, хране-
ния и расхода топлива; использования радиопеленгато-
ра бортового ретрансляционного комплекса (БРК) для
управления геостационарного КА по каналу рыскания;
использования солнечных батарей для управления дви-
жением КА (центра масс и относительно центра масс)
на геостационарной орбите; равномерной выработки
ресурса путем замещения ресурсов одних регуляторов
процессов ресурсами других регуляторов процессов;
направленного смещения центра масс КА путем неравно-
мерной выработки топлива из баков для выравнивания
значений управляющих моментов, создаваемых реактив-
ными двигателями с расположенными под углом к осям
связанного базиса КА векторами тяг; замены (уменьше-
ния) расхода топлива путем дополнительной ресурсной
нагрузки на регуляторы процессов (системы управления
КА и их элементы); ресурсосбережения НВАБ (по энер-
гоемкости) путем дополнительной ресурсной нагрузки
на регуляторы процессов; использования объединенного
энергоресурса источников электроэнергии орбитальной
группировки автоматических КА для увеличения мощ-
ности, выделяемой на работу полезной нагрузки, и мно-
гие другие.
Контракт на создание двух спутников «Ямал-200»
(более мощной версии спутников «Ямал-100») был под-
писан 24 июля 2000 года. Спутники «Ямал-200» предна-
значены для передачи больших объемов данных между
регионами России и ближнего зарубежья в интересах
ОАО «Газпром» и других потребителей, включая телера-
диокомпании.
Спутник связи «Ямал-200»
В спутниках «Ямал-200» проведен поэтапный пере-
ход к новой модификации универсальной космической
платформы, предназначенной для использования на
геостационарной орбите. При незначительных измене-
ниях в составе узлов и агрегатов (до 10%), за счет уве-
личения надежности и живучести спутников, удалось
увеличить срок их активного существования до 15 лет.
Увеличена также на -20% мощность, выделяемая для
электропитания бортового ретрансляционного ком-
плекса, что позволило довести количество активных
стволов ретрансляторов БРК до 18. При этом допол-
нительно к С-диапазону ретранслятора введен более
производительный широко востребованный на рынке
услуг Ки-диапазон.
При управлении полетом спутников применяется
новая методология адаптивного управления поле-
том КА в условиях длительного полета, начало которой
было положено при управлении «Ямал-100». Адаптив-
ность систем управления спутников достигается за счет
многофункционального использования бортовых мате-
риальных объектов - элементов конструкции и аппара-
туры, приборов, различных устройств и систем в целом,
рассматриваемых в качестве регуляторов происходящих
в них процессов. Исследуются информационные и управ-
ляющие взаимодействия во множестве процессов, проис-
ходящих в различных регуляторах, в том числе не связан-
ных конструктивно и функционально и не соединенных
в определенную конфигурацию.
По результатам исследования производится виртуальное
построение алгоритмов для обоснованных управляющих
ситуаций из множества происходящих на борту КА процес-
сов. Реализация алгоритмов осуществляется целесообраз-
ным перестроением существующих и созданием новых
регуляторов из конечного числа материальных объектов
с формированием новых управляющих воздействий на
базе сетевых бортовых вычислительных систем (СБВС).
При этом используется технология СБВС, разработанная
для управления Международной космической станцией.
150
Космические системы связи
Кантование орбитального блока (слева) и сборка космической головной части
Таким образом, производится адаптация регуляторов
к управлению полетом КА. Адаптация является одним из
основных определяющих факторов свойства живучести
регуляторов - противостоять и сохранять возможность
выполнять необходимый набор важных функций в усло-
виях воздействия внешних и внутренних дестабилизи-
рующих факторов. При этом живучесть регуляторов при
управлении полетом КА традиционно обеспечивалась за
счет материальной и программной избыточности.
Предлагаемое повышение адаптивности регулято-
ров КА увеличило их живучесть за счет использования
многофункциональных возможностей находящихся на
борту материальных объектов. Для парирования деста-
билизирующих факторов увеличена область принятия
решений. Кроме этого были созданы наиболее целесоо-
бразные условия эксплуатации регуляторов, повышаю-
щие их надежность и живучесть как отдельных регуля-
торов, так и КА в целом.
Повышение адаптивности регуляторов позволило
также производить в условиях полета КА построение
новых регуляторов процессов, используя для этого
множество процессов, происходящих в существующих
бортовых элементах и элементах наземных систем
управления полетом КА. Таким образом, свойство
живучести бортовых регуляторов обеспечивается не
только материальной и программной избыточностью,
но и избыточностью процессов, происходящих в мате-
риальных объектах (в конструкции КА, его системах и
элементах систем).
Заложенные в проекте спутников надежные про-
ектно-конструкторские решения, новая методология
управления полетом спутников позволяют успешно их
эксплуатировать. 24 ноября 2013 года достигнут десяти-
летний срок активного существования спутников связи
«Ямал-200» № 1 и 2. При этом использовались и продол-
жают использоваться методы управления, прошедшие
отработку на КА «Ямал-100», а также новые, запатенто-
ванные методы, разработанные для управления полетом
непосредственно данными аппаратами.
Услугами спутников «Ямал-200» пользуются более
70 отечественных компаний, среди которых ОАО «Газ-
пром» и его дочерние предприятия, госструктуры, пред-
приятия нефтегазодобывающего комплекса и иностран-
ных фирм, в том числе «Боинг» и др.
151
Развитие пилотируемой космонавтики
Заместитель генерального конструктора по стратегии, развитию бизнеса
и международной деятельности РКК «Энергия» им. С.П. Королева
ктн А.Г. Деречин,
научный консультант РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн, профессор В.В. Синявский,
заместитель руководителя НТЦ по формированию программ и созданию
научных аппаратурных комплексов РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн И.В. Сорокин
С.П. Королев, безусловно, обладал великим даром
научного и инженерного предвидения - умением чув-
ствовать перспективу развития, определяющую страте-
гический путь человечества в космос.
Как известно из истории отечественной космо-
навтики, тематические направления по разработке
и изготовлению ракет-носителей, спутников связи,
автоматических космических аппаратов для решения
задач разведки и исследований Солнечной системы
С.П. Королев щедро передавал в другие организации
отрасли, зачастую вместе с лучшими специалистами.
Единственное направление, головную роль по которо-
му он сохранил за ОКБ-1 и которому придавал решаю-
щее значение в деле освоения космического простран-
ства, - это пилотируемая космонавтика.
Историко-технический анализ, проведенный на осно-
ве данных обо всех известных космических кораблях и
станциях, дает возможность выделить (именно с точки
зрения техники) три основных этапа освоения челове-
ком околоземного космического пространства, каждый
из которых можно охарактеризовать определенными
показателями научно-технической эффективности.
1.	Накопление знаний об окружающем простран-
стве, создание технологий пилотируемого полета - оди-
ночные и групповые полеты пилотируемых космических
кораблей в 1961-1970 годах.
2.	Проведение поисковых (экспериментальных)
исследований в различных областях науки, форми-
рование направлений целевого
использования и дальнейшее
совершенствование технологий
пилотируемого полета - созда-
ние одномодульных орбитальных
станций серии «Салют» и «Скай-
лэб» в 1971-1985 годах.
3.	Освоение и переход к прак-
тическому использованию космо-
са - строительство и эксплуатация
многомодульных долговременных
пилотируемых космических ком-
плексов (ПКК) - орбитальной
станции (ОС) «Мир» и Между-
народной космической станции
(МКС) начиная с 1986 года по нас-
тоящее время.
Еще во время первых пилотируемых полетов были
сформированы два прикладных направления целевого
использования КА, ставших впоследствии обязательны-
ми на всех ПКК:
•	уточнение условий эксплуатации КА и данных
о действующих на человека факторах космического про-
странства;
•	изучение возможностей человеческого организма
по адаптации к условиям длительного космического поле-
та, совершенствование методов и средств жизнеобеспе-
чения экипажей.
Осуществление первой пилотируемой стыковки
корабля «Джемини-8» с мишенью «Аджена» в 1966 году
и первой автоматической стыковки кораблей-спутников
«Космос-186» и «Космос-188» в 1967 году позво-
лило перейти к созданию полноценных космических
комплексов на орбите Земли массой в десятки тонн.
Фактически это стало началом еще одного направ-
ления работ на ПКК - сборки и отработки в реаль-
ных условиях перспективных элементов и систем
космической техники для обеспечения будущих
пилотируемых полетов, включая межпланетные экс-
педиции. Основы этого направления были заложены
С.П. Королевым, который считал, что «одной из важ-
нейших задач является проблема встречи в космо-
се с другим кораблем-спутником либо с орбиталь-
ной станцией, система подхода и стыковки их на
орбите...».
Основные достигнутые показатели пилотируемых космических комплексов (максимальные значения по этапам)			
Показатели	Этап 1 (1961-1970)	Этап 2 (1971-1985)	Этап 3 (1986-по н.вр.)
Максимальное количество одновременно работающих на ПКК человек	3	5	13
Максимальная длительность непрерывной работы космонавтов в космосе, сут	18	236	438
Масса ПКК, т	13	90	419
Масса комплекса научной (целевой) аппаратуры, т	0,25	11,3	Около 15
152
Развитие пилотируемой космонавтики
Практически по всем основным показателям каж-
дый последующий ПКК обладал улучшенными харак-
теристиками по сравнению с предшествующим. Более
детально это показано на диаграммах длительности
полета всех прошедших летные испытания орбитальных
комплексов.
«Скайлэб» «Салют-4» «Салют-6»	(конфигурация (проект
2013 г)	20 лет)
Длительность полетов орбитальных станций
Увеличение максимальной длительности пребывания чело-
века в космосе по годам (рекорд продолжительности полета
(437 сут 17 ч 58 мин), установленный В.В. Поляковым
в 1995 году на ОС «Мир», пока не превзойден)
Транспортные пилотируемые корабли
серии «Союз»
Транспортный пилотируемый корабль «Союз Т»
Во второй половине 1967 года в Центральном кон-
структорском бюро экспериментального машиностро-
ения (ныне РКК «Энергия») и в его Куйбышевском
филиале (КФ ЦКБЭМ) началось проектирование малой
орбитальной исследовательской станции (ОИС) для
проведения исследований и экспериментов в интересах
АН СССР и Министерства обороны на орбитах накло-
нением 51,6°, высотой 250-270 км при времени полета
до 30 сут. В составе комплекса ОИС предусматривалось
использование пилотируемого транспортного корабля
7К-С (изделия 11Ф732 - «Союз») для доставки на стан-
цию экипажа. Для ОИС разрабатывалась новая система
стыковки и внутреннего перехода типа «штырь-конус»
с внутренним переходным туннелем.
Корабль 7 К-С проектировался на базе опыта созда-
ния корабля 7К-ОК, уже проходившего в то время летно-
конструкторские испытания. Однако с целью улучшения
тактико-технических, технологических и эксплуатаци-
онных характеристик в конструкцию и бортовые сис-
темы корабля вносились принципиальные изменения,
которые накапливались в ходе разработки и в конечном
итоге привели к необходимости создания, по сути, ново-
го корабля. В 1969 году был выпущен комплект кон-
структорской документации и определена программа его
экспериментальной отработки.
В связи с развертыванием работ по долговременным
орбитальным станциям ДОС-7К в феврале 1970 года
было принято решение прекратить работы по орбиталь-
ному блоку ОИС, но продолжить разработку и изготов-
ление кораблей 7К-С как перспективных и имеющих
улучшенные по сравнению с эксплуатировавшимся
вариантом ТПК «Союз» (7К-ОК) характеристики.
С этого времени корабль 7К-С разрабатывался как
пилотируемый корабль для проведения технических
экспериментов и исследований в автономном полете
(базовый вариант) с возможностью создания на его основе
с минимальными доработками модификаций различ-
ного целевого назначения. Основным вариантом был
транспортный корабль для доставки экипажа на орби-
тальные станции 7К-СТ («Союз Т»).
В разработке корабля «Союз Т» можно выделить
(по характеру и направленности работ) три этапа.
С 1968 до 1974 года закладывались основы новой кон-
струкции и систем базового корабля, с 1975 по 1977 год
с учетом опыта эксплуатации корабля «Союз» разра-
батывался трехместный вариант ТПК «Союз Т» с одно-
временным совершенствованием его бортовых систем,
ас 1978 года происходит окончательное становление
конструкции транспортного корабля и его бортового
комплекса.
Общая компоновочная схема и габариты отсе-
ков корабля 7К-С по сравнению с кораблем 7К-ОК
практически не изменились. Это определялось тем,
что использовалась та же PH «Союз», сохранялись
основы построения системы аварийного спасения
экипажа, а сама компоновочная схема ТПК «Союз»
была удачной и перспективной. Однако большинство
бортовых систем корабля разрабатывались вновь или
модернизировались.
В ходе работ по станциям «Салют» и при анализе
перспектив развития орбитальных комплексов была
выявлена необходимость доставки на орбиту экипажа
в составе трех человек по крайней мере на определен-
ных этапах полета станции. Работа в этом направле-
нии была начата в 1975 году. За счет модернизации
153
Развитие научного наследия С.П. Королева

Транспортный корабль «Союз Т» (7К-СТ) с солнечными батареями
бортовых систем и благодаря нахождению оптималь-
ных компоновочных решений в спускаемом аппарате
мог быть размещен экипаж из трех человек в новых
скафандрах.
С этого времени корабль мог выполнять полеты
с экипажем как из двух, так и из трех человек в зависи-
мости от задач полета, без доработок корабля, а только
путем изменения его комплектации. При полете двух
космонавтов для исключения дисбаланса СА на мес-
то одного из кресел мог устанавливаться контейнер
с полезным грузом. Корабль «Союз Т» имел стартовую
массу 6 830 кг при массе С А до 3 000 кг, экипаж в соста-
ве 2-3 человек при времени автономного полета 4,2 сут
и суммарном времени полета 0,5 года, длину (по корпу-
су) 6,98 м, диаметр жилых отсеков 2,2 м, максимальный
диаметр 2,72 м, размах солнечных батарей 10,7 м, сво-
бодный объем жилых отсеков около 6,5 м3 и диаметр
переходного люка 0,8 м.
В конструкции СА был также реализован ряд новых
решений. Они состояли в улучшении силовой схемы, вве-
дении амортизирующего днища, деформации которого
снижали перегрузку при посадке, в дублировании пироме-
ханизмов сброса лобового щита и разработке новых узлов,
обеспечивающих работу парашютных систем, в установке
внешних сбрасываемых стекол иллюминаторов и др.
Для корабля «СоюзТ» была создана принципиально
новая система управления движением. Была реализована
бесплатформенная инерциальная навигационная система
ориентации и движения корабля с использованием инер-
циальных датчиков (датчики угловых скоростей, акселеро-
метры) и позиционных датчиков (датчики инфракрасной
вертикали, солнечный датчик), а также системы измере-
ния параметров относительного движения «Курс» корабля
«Союз Т». Совокупность этих решений при наличии при-
борного резервирования, троированного БЦВК и ряда
программ автоматического
выхода из нештатных ситуа-
ций обеспечила выполнение
требований нормативно-
технических документов по
надежности пилотируемо-
го космического корабля
и реализацию принципа:
выполнение программы
полета при одном отказе
в любой из систем и без-
опасность космонавтов при
двух отказах в системах.
В этом плане среди приборов
системы управления движе-
нием недублированной оста-
валась лишь система «Курс».
При разработке системы
управления бортовым ком-
плексом в целях повышения
надежности была выбрана
трехканальная схема с исполнением команд по принципу
«две из трех», с мажоритированием и возможностью
поканальной проверки при наземных испытаниях. В ответ-
ственных узлах схемы применялся вид голосования «две
из четырех». Для модернизированного радиокомплекса
были созданы антенные устройства, в которых одним из
новшеств было использование каркаса солнечных батарей
в качестве антенны для радиосвязи КВ-диапазона.
При разработке системы обеспечения жизнедеятель-
ности экипажа использовались новые решения по под-
держанию состава атмосферы жилых отсеков: вместо
регенераторов была обеспечена подача кислорода из шар-
баллонов в переходном отсеке, регулируемая с помощью
газоанализатора, а удаление углекислого газа осущест-
влялось поглотительными патронами.
Еще в 1961 году в ОКБ-1 было начато проектирова-
ние различных вариантов системы сближения и сты-
ковки космических аппаратов на орбите. Как показала
практика, этот путь был наиболее верным в отношении
создания орбитальных станций десятилетие спустя, при-
ведя в конечном итоге к многомодульным комплексам,
таким как ОС «Мир» и Международная космическая
станция. Для создания системы стыковки первоначаль-
но предполагалось использовать задел, созданный по
программе «Восток» (изделие ЗК). Однако проведенный
анализ показал, что для решения поставленной задачи
необходимо изменить конструкцию и самого корабля,
и его спускаемого аппарата, иными словами, создать
корабль нового типа. Этим кораблем стал «Союз» (изде-
лие 7К различных модификаций).
Система стыковки и внутреннего перехода (ССВП)
для кораблей 7К проектировалась по схеме «штырь-
конус» и обеспечивала переход экипажа через тун-
нель, образованный герметично состыкованными
агрегатами после открытия люков. Первоначально
154
Развитие пилотируемой космонавтики
ССВП предназначалась для малой орбитальной стан-
ции ОИС и, в частности, для корабля 7К-С. С 1970 года
ССВП входит в состав станции ДОС и транспортного
корабля «Союз», пройдя в 1971 году летную отработку
в составе этого комплекса. Первое применение системы
на корабле «Союз Т» состоялось в 1979 году Система
стыковки и внутреннего перехода является одной
из фундаментальных разработок НПО «Энергия»,
позволивших создать и эксплуатировать орбиталь-
ные станции «Салют» и «Мир», а затем и Россий-
ский сегмент МКС.
Для ТПК «Союз Т» в 1968-1972 годах разрабатыва-
лась новая система аварийного спасения (САС) с целью
повышения надежности пилотируемой ракетно-косми-
ческой системы. За счет новой двигательной установки
САС были увеличены высота и дальность увода корабля
при аварии на старте. При этом стало возможным при-
менение более надежной основной парашютной системы
вместо запасной. Для обеспечения посадки СА вдали
от старта вводилась так называемая «ветровая логика»
(учет силы и направления ветра при выборе вектора уво-
да корабля). Пока шла разработка ТПК «Союз Т», часть
новых идей по САС была внедрена сначала на корабле
7К-Т, потом на ТПК «Союз», разработанных для исполь-
зования по программе «Союз-Аполлон». В работах по
кораблю «Союз Т» основы построения системы ава-
рийного спасения пришли к своему окончательному
становлению.
Для корабля 7 К-С в 1968-1975 годах был разработан
практически новый комплекс средств приземления
для повышения надежности и безопасности посадки.
Были созданы также новые основная и запасная пара-
шютные системы. В схему гашения энергии при ударе
о грунт было введено сминаемое днище С А, конструкция
которого дала тарированную диаграмму «усилие-ход
деформации», а также увеличено число двигателей мяг-
кой посадки до шести, что выравняло скорость контакта
с грунтом при посадке на любой из двух парашютных
систем при работе четырех или шести двигателей соот-
ветственно.
Экспериментальная отработка корабля «Союз Т»
проводилась поэтапно. В нее входили испытания кон-
струкции, систем и агрегатов на стендах и комплексные
испытания на экспериментальных установках и макетах
корабля. Летно-конструкторские испытания проводились
с августа 1974 года. В ходе двухмесячного автономного
полета беспилотного изделия (1979 г.) проводилась про-
верка ресурса бортовых систем и конструкции корабля.
Полет беспилотного изделия № 6Л («СоюзТ», 16 де-
кабря 1979 года - 26 марта 1980 года), в ходе которого
была проведена стыковка корабля со станцией «Салют-6»
и осуществлен совместный полет общей длительностью
100 сут, позволил перейти к пилотируемым полетам
и эксплуатации корабля в составе орбитальных стан-
ций. Корабль был новым по конструкции и бортовым
системам, но внешне походил на прежний ТПК «Союз».
Принятое название «Союз Т» учитывало эти особенности
и подчеркивало линию преемственности разработок.
По результатам этапа летной отработки корабля
«Союз Т» в беспилотном режиме, который включал шесть
пусков, было дано заключение (май 1980 г.) о допуске
корабля к пилотируемым полетам. Первый пилотируе-
мый полет был осуществлен на корабле 7К-СТ № 7Л
(«Союз Т-2», экипаж Ю.В. Малышев, В.В. Аксенов)
с 5 по 9 июня 1980 года. Последним в серии Л КИ стал
пуск корабля № 8Л в трехместном варианте («Союз
Т-3», 27 ноября - 10 декабря 1980 года, экипаж Л.Д. Ки-
зим, О.Г. Макаров, Г.М. Стрекалов), после чего нача-
лась эксплуатация нового транспортного корабля
«Союз Т».
Корабли серии «Союз Т» эксплуатировались в сос-
таве орбитальных станций «Салют-6», «Салют-7»
и «Мир» в период с июня 1980 года по июль 1986 года
и заменили предшествующий корабль «Союз», эксплуа-
тация которого была завершена в мае 1981 года. В этот
период было проведено 14 пилотируемых пусков, в том
числе восемь - с экипажем из трех человек, в двух
полетах приняли участие иностранные космонавты.
Модернизированный транспортный пилотируемый
корабль «Союз ТМ»
Дальнейшая модернизация корабля «Союз Т»,
приведшая к созданию его очередной модифика-
ции - ТПК «Союз ТМ», связана с совершенствовани-
ем конструкции и эксплуатационных возможностей
орбитальных станций типа ДОС-7К и, в частности,
с тем, что для них предусматривалась возможность
увеличения наклонения рабочей орбиты до 65°. Это
ставило задачу компенсации потери массы выводимо-
го PH груза в 330-350 кг. Такая компенсация могла
быть осуществлена только комбинированным путем:
с одной стороны, за счет повышения энерговоору-
женности PH, а с другой - за счет снижения массы
корабля. В связи с этим модернизация ТПК «Союз Т»
велась по двум направлениям: совершенствование
систем корабля и снижение массы его конструкции.
На корабле «Союз ТМ» (изделие 11Ф732 с № 51) ряд
систем был доработан или заменен новыми в соответ-
ствии с техническими решениями, реализованными
при создании новых орбитальных станций, что обес-
печило повышение надежности изделия и безопасно-
сти полета экипажа. Новое программное обеспечение
БЦВК позволило кораблю автономно осуществлять
сближение со стабилизируемой в пространстве стан-
цией с дальности около 100 км, ее «облет» на малой
дальности в зону выбранного стыковочного агрегата,
причаливание и стыковку. Одним из мероприятий по
повышению допустимой массы корабля стала модер-
низация системы аварийного спасения, в основе кото-
рой лежало создание новой конструкции двигатель-
ной установки САС.
155
Развитие научного наследия С.П. Королева
Транспортный корабль «Союз ТМ», предназначенный для доставки и смены эки-
пажей на комплексе «Мир»: 1 - антенны аппаратуры сближения; 2 - транспор-
тируемый полезный груз; 3 - двигатели причаливания и ориентации; 4 -сближаю-
ще-корректирующий двигатель; 5 - антенны радиосистем; 6 - солнечные батареи;
7 - приборно-агрегатный отсек; 8 - аппаратура орбитального полета; 9 - спуска-
емый аппарат; 10 - оптический ориентатор; 11 - бытовой отсек; 12 - внешняя теле-
камера; 13 - стыковочный агрегат с переходным люком
Наиболее важное мероприятие по уменьшению массы
корабля заключалось во внедрении новых парашютных
систем со снижением массы на 30-40% за счет при-
менения синтетического высокомодульного материала
для строп и облегченного капрона для куполов парашю-
тов. К 1986 году была закончена их эксперименталь-
ная отработка. В результате масса парашютных систем
уменьшилась на 120 кг (на 40%), а масса спускаемого
аппарата - примерно на 140 кг.
В период с 21 по 30 мая 1986года был проведен первый
полет модифицированного корабля «Союз ТМ» в бес-
пилотном варианте. В сообщении ТАСС об этом пуске
было опубликовано название корабля «Союз ТМ» как наи-
менование новой модификации ТПК «Союз». Стыковка,
его совместный полет со станцией «Мир» и возвращение
на Землю прошли успешно, что позволило перейти к пи-
лотируемым полетам и штатной эксплуатации корабля.
Пилотируемые полеты ТПК «Союз ТМ» успешно обес-
печивали эксплуатацию станции «Мир», в том числе
выполнение на ней многочисленных и сложных междуна-
родных программ. Максимальная длительность полета
корабля («Союз ТМ-27») составила около 208 сут.
Интересным вариантом корабля был ТПК «Союз ТМ»,
оснащенный андрогинной периферийной системой сты-
ковки новой конструкции. Корабль входил в состав
серии из трех изделий,
использовавшихся в качест-
ве кораблей-спасателей для
экипажей орбитального
корабля «Буран» в его
первых пилотируемых поле-
тах. Первый корабль из
этой серии (изделие № 101)
был изготовлен, но в связи
с закрытием программы
«Буран» переориентирован
на тему «Мир». Его пуск
(«Союз ТМ-16», космонавты
Г.М. Манаков, А.Ф. Полещук)
состоялся 24 января 1993 года.
Последовательное созда-
ние кораблей серий «Союз Т»
и «Союз ТМ» продолжало
линию разработки пилоти-
руемых космических сис-
тем, начатую ТПК «Союз»,
и имело важное значение
для выполнения программы
работ со станциями «Салют»
и «Мир». Совершенствование
бортовых систем кораблей,
все большее их соответствие
требованиям безопаснос-
ти транспортных операций,
непрерывное повышение
надежности конструкции,
разработка новых эффективных методов и средств
предполетной подготовки и управления полетом при-
вели к тому, что корабль «Союз ТМ» стали отличать
высокая надежность и безопасность эксплуатации, дав-
шие возможность обеспечивать транспортные операции
в инфраструктуре ПКК вплоть до начала полета в пило-
тируемом режиме Международной космической стан-
ции. Всего с 21 мая 1986 года по 10 ноября 2002 года
были осуществлены запуски и полеты 34 кораблей
этой серии, которые выполнили задачи транспортно-
технического обеспечения (ТТО) орбитальной станции
«Мир» и начало ТТО Международной космической
станции.
Транспортный пилотируемый корабль «Союз ТМА»
Модифицированный транспортный пилотируе-
мый корабль «Союз ТМА» создан в РКК «Энергия»
в обеспечение контракта с НАСА и эксплуатиро-
вался в составе МКС. «Союз ТМА» является моди-
фикацией корабля «Союз ТМ», основные доработки
которого были связаны с выполнением требований по
расширению диапазона антропометрических параме-
тров размещаемого в корабле экипажа до значений,
приемлемых для контингента астронавтов НАСА,
156
Развитие пилотируемой космонавтики
а также повышением степени защиты экипажа от удар-
ных нагрузок путем снижения посадочных скоростей
и усовершенствования средств амортизации кресел.
Для обозначения модификации этого корабля было
принято название «Союз ТМА» («Союз ТМ» антропо-
метрический).
Для реализации перечисленных выше требований
на базовом корабле «Союз ТМ» были проведены следу-
ющие основные доработки компоновки, конструкции и
бортовых систем спускаемого аппарата без увеличения
его габаритов:
•	установлены три вновь разработанных удлинен-
ных кресла «Казбек-УМ» с новыми четырехрежимными
амортизаторами с возможностью их регулировки в зави-
симости от массы астронавта;
•	проведена перекомпоновка оборудования в надкре-
сельной и подкресельной зонах СА, позволившая разме-
стить удлиненные кресла и астронавтов с увеличенными
антропометрическими параметрами, а также расширить
зону прохода через входной люк-лаз;
•	на корпусе СА в зоне подножек правого и левого кре-
сел организованы выштамповки глубиной около 30 мм,
которые позволили разместить кресла «Казбек-УМ»
для рослых членов экипажа. Соответственно измени-
лись силовой набор корпуса и прокладка трубопрово-
дов и кабелей;
•	в минимальной степени доработаны элементы кор-
пуса СА, приборной рамы и кронштейны. Кабина экипа-
жа была «расчищена» от выступающих элементов -
их перенесли в более удобные места;
•	проведены доработки комплекса средств приземления:
-	заменены два (из шести однорежимных) дви-
гателя мягкой посадки (ДМП) на два новых трехре-
жимных (ДМП-М);
-	для уменьшения погрешностей измерений гамма-
высотомер «Кактус-1 В» заменен новым прибором
«Кактус-2В».
Помимо перечисленных изменений на корабле
«Союз ТМА» были доработаны также отдельные си-
стемы и агрегаты. Доработки в основном были связаны
с переходом на новую элементную базу и введением кон-
структивных улучшений.
Основным назначением транспортного пилоти-
руемого корабля «Союз ТМА» является доставка
на МКС и возвращение на Землю экипажа станции
вместе с результатами исследований, проведенных
при реализации программы научно-прикладных иссле-
дований (НПИ), выполнение функции корабля-
спасателя при возникновении в полете критической
нештатной ситуации,
В 1998-1999 годах были проведены испытания дора-
ботанных и новых систем и агрегатов ТПК «Союз ТМА»,
которые подтвердили, что в соответствии с целями моди-
фикации корабль обеспечивает:
•	размещение экипажа с расширенным диапазоном
антропометрических параметров;
Сравнение антропометрических параметров кораблей «Союз ТМ» и «Союз ТМА»		
Параметры космонавта (астронавта)	«Союз ТМ»	«Союз ТМА»
Рост, см в положении стоя: максимальный минимальный в положении сидя (максимальный)	182 164 94	190 150 99
Обхват груди, см максимальный минимальный	112 96	Не ограни- чивается
Масса, кг максимальная минимальная	85 56	95 50
Длина ступни (максимальная), см	-	29,5
•	пребывание и работу экипажа в спускаемом аппара-
те на всех участках полета;
•	снижение на 40-50% номинальных и на 30-40%
максимальных значений скоростей СА при контакте
с грунтом для всех расчетных случаев посадки;
•	снижение значений ударных перегрузок при посад-
ке в соответствии с уменьшением посадочных скоростей.
Общий вид корабля «Союз ТМА»
1 ноября 2002 г. Корабль «Союз ТМА-1» в процессе причали-
вания к МКС (фото через иллюминатор станции)
157
Развитие научного наследия С.П. Королева
Основные характеристики корабля «Союз ТМА»
Масса корабля, кг..................................До	7 220
Масса спускаемого аппарата, кг..................Около	2 900
Экипаж, чел............................................2-3
Параметры орбиты
наклонение, град....................................51,6
высота, км:
выведения (перигей/апогей).......................202/238
при стыковке корабля..................................До	425
при спуске корабля....................................До	460
Геометрические характеристики корабля, мм
длина по корпусу..........................................6	980
максимальный диаметр....................................2	720
диаметр жилых отсеков...................................2	200
размах солнечных батарей...............................10	700
Масса полезного груза расчетная (при экипаже 3 чел), кг
доставляемая......................................До 100
возвращаемая.........................................До	50
Полетный ресурс (в т. ч. автономного полета), сут......200
Скорость приземления (максимальная/номинальная), м/с
на основной парашютной системе.....................2,6/1,4
(«Союз ТМ»)...................................(3,6/2,6)
на запасной парашютной системе...................4,0/2,4
(«Союз ТМ»)...................................(6,1/4,3)
Запуск корабля «Союз ТМА-1» состоялся 30 октяб-
ря 2002 года. Всего с 30 октября 2002 года по 24 мая
2011 года были осуществлены запуски и полеты
20 кораблей этой серии, которые выполнили задачи
транспортно-технического обеспечения МКС и функ-
ции корабля-спасателя.
Транспортный пилотируемый корабль «Союз ТМА»
новой серии
Транспортный пилотируемый корабль «Союз ТМА»
новой серии создан РКК «Энергия» по заказу Рос-
космоса на базе корабля «Союз ТМА». Назначение и
основные характеристики корабля новой серии такие же,
как и у базового корабля.
Модифицированный ТПК «Союз ТМА» по сравне-
нию с базовым кораблем доработан с целью:
•	замены бортовых приборов системы управления дви-
жением и навигации (СУДЫ) и системы бортовых измере-
ний (СБИ) приборами, созданными на основе современной
элементной базы и развитого программного обеспечения.
В результате снижено энергопотребление: в СУДЫ до
105 Вт (вместо 402 Вт); в СБИ: в режиме непосредственной
передачи телеметрической информации - до 85 Вт (вместо
115 Вт), в режиме записи - до 29 Вт (вместо 84 Вт) и
в режиме воспроизведения - до 85 Вт (вместо 140 Вт);
•	расширения функциональных возможностей кораб-
ля в части управления бортовыми системами от бортовых
Модифицированный корабль «Союз ТМА»:
- новые приборы СУДН
 - новые приборы СБИ
i - новое оборудование СОТР
вычислительных средств (БВС) СУДН и более глубокой
интеграции с БВС Российского сегмента МКС при
использовании мультиплексного канала обмена. В составе
модифицированной СУДН используются центральная
вычислительная машина (ЦВМ) с устройством сопряже-
ния суммарной массой -26 кг и электропотреблением 80 Вт.
Производительность ЦВМ - 8 млн операций в секунду, ем-
кость оперативной памяти 2 000 Кб, ресурс 35 тыс. ч, кроме
того, заложен 50%-й запас вычислительных средств;
•	возможности доставки большей массы полезного
груза за счет снижения массы бортовых систем.
Запуск корабля «Союз ТМА-М» состоялся 8 октяб-
ря 2010 года. Всего с 8 октября 2010 года по настоящее
время (по состоянию на 31 декабря 2013 года) были
осуществлены запуски и полеты 11 кораблей этой
серии, которые также выполнили задачи транспортно-
технического обеспечения МКС и функции корабля-
спасателя.
Проведенные доработки являются одним из меро-
приятий, направленных на создание пилотируемого
транспортного корабля нового поколения (ПТК НП),
разработку которого, в том числе для пилотируемого
облета Луны, по результатам выигранного конкурса
ведет РКК «Энергия» с 2010 года.
Транспортные грузовые корабли
серии «Прогресс»
В 1973 году на базе космического корабля «Союз»
в ЦКБЭМ была начата разработка транспортного
грузового корабля (ТГК) «Прогресс» для транспортно-
технического обеспечения орбитальных станций. При
проектировании были широко использованы борто-
вые системы, элементы конструкции и агрегаты корабля
«Союз». Корабль «Прогресс» имел три основных отсе-
ка: герметичный грузовой со стыковочным агрегатом,
где размещались расходуемые материалы и оборудо-
158
Развитие пилотируемой космонавтики
вание, доставляемые на станцию; отсек компонентов
дозаправки, сделанный негерметичным, чтобы защи-
тить станцию в случае утечки токсичного топлива;
приборно-агрегатный.
Были разработаны и эксплуатировались три модифи-
кации (серии) этого корабля.
Первый запуск ТГК «Прогресс» состоялся 20 января
1978 года. Корабли первой серии «Прогресс» с 1978 по
1990 год обеспечивали ТТО ОС «Салют-6», «Салют-7»
и «Мир», а также использовались для проведения кос-
мических экспериментов в составе ПКК и в автономном
полете. Особо следует отметить создание на базе это-
го корабля космической орбитальной обсерватории
«Гамма», с использованием которой в 1990-1992 годах
проводились астрофизические и геофизические иссле-
дования. Всего было запущено 44 корабля этой серии,
в том числе в рамках программ ОС «Салют-6» - 12,
«Салют-7» - 13, «Мир» - 18, «Тамма» - 1,43 из кото-
рых выполнили программу полета в полном объеме.
На базе ТГК «Прогресс» был разработан и эксплуа-
тировался ТГК «Прогресс М», использовавшийся
в 1989-2009 годах для ТТО ОС «Мир» и МКС, доставки
модулей (стыковочного отсека СО1 и малого исследова-
тельского модуля МИМ2) PC МКС, а также проведения
космических экспериментов в составе станций и в авто-
номном полете. Первый полет корабля серии «Про-
гресс М» состоялся 23 августа 1989 года к ОС «Мир».
Всего было запущено 69 кораблей этой серии, в том
Астрофизический исследовательский модуль «Гамма»:
1 - привязочный датчик «Телезвезда»; 2 - блок электро-
ники аппаратуры «Видикон»; 3 - коллимационная решет-
ка «Скат»; 4 -приборно-агрегатный отсек; 5 - солнечные
батареи; 6 - телескоп «Гамма»; 7 - камеры «Видикон»;
8 - отсек научной аппаратуры; 9 - телескоп «Диск-Д»;
10 - телескоп «Пульсар Х-2»
«Прогресс М-СО1» во время заключительной стадии
подготовки на космодроме Байконур
159
Развитие научного наследия С.П. Королева
числе в рамках программ ОС «Мир» - 43, МКС - 26
(включая доставку модулей «Пирс» и «Поиск»),
которые выполнили программу полета в полном
объеме. В девяти полетах ТГК «Прогресс М» были осна-
щены возвращаемой баллистической капсулой «Радуга»,
сброс которой на Землю с результатами экспериментов
и другими материалами осуществлялся перед спуском
корабля с орбиты.
На базе ТГК «Прогресс М» был разработан ТГК «Про-
гресс М1», который использовался в 2000-2004 годах для
ТТО ОС «Мир» и МКС, проведения уникальной опера-
ции - сведения с орбиты 140-тонного многомодульного
комплекса «Мир» и его затопления в заданном районе
Мирового океана, а также проведения космических экс-
периментов в автономном полете и запуска микроспутника
«Колибри». По сравнению с ТГК «Прогресс М» на корабле
«Прогресс М1» введены изменения в компоновку, кон-
струкцию, состав приборов и режимы работы бортовых
систем. Основная цель изменений - увеличение количе-
ства топлива в общей массе доставляемых на ОС грузов,
что обеспечивается за счет установки в отсек компонен-
тов дозаправки (ОКД) восьми топливных баков вместо
шести. Кроме того, существенно расширен состав связей
ТГК с бортовыми системами Российского сегмента МКС
Возвращаемая баллистическая капсула «Радуга» с пара-
шютом после приземления
23 марта 2001 года. Сведение ОС «Мир» с орбиты и затоп-
ление в заданном районе Мирового океана
Основные характеристики ТГК серии «Прогресс»			
Параметр	«Прогресс»	«Прогресс М»	«Прогресс Ml»
Длина, м	7,48	7,23	7,2
Максимальный диаметр, м	2,72	2,72	2,72
Масса, кг	7 020	7 450	7 150
Масса полезно- го груза, кг в том числе топливо	2 315 975	2 350 1 200	2 230 1 950
Энерго- снабжение	АБ	АБиСБ	АБиСБ
по силовым и командным электрическим цепям и телеме-
трии. В систему управления движением (СУД) введены
изменения, которые позволили реализовать управление
ориентацией станции с помощью двигателей причалива-
ния и ориентации (на корабле «Прогресс М1» их 27) или
сближающе-корректирующего двигателя по единой про-
грамме от бортового комплекса управления МКС.
Первый полет корабля серии «Прогресс М1» состо-
ялся 1 февраля 2000 года к ОС «Мир». Всего было
запущено 11 кораблей, в том числе в рамках программ
ОС «Мир» - три, МКС - восемь, которые выполнили
программу полета в полном объеме.
На базе ТГК «Прогресс М» был разработан моди-
фицированный ТГК «Прогресс М», который исполь-
зуется с 2008 года по настоящее время для ТТО МКС,
а также проведения космических экспериментов в авто-
номном полете. Основное отличие от базового вариан-
та ТГК «Прогресс М» - аналоговый бортовой вычис-
лительный комплекс заменен новым цифровым, масса
которого приблизительно в 10 раз меньше. Кроме того,
аналоговая телеметрическая система также заменена
цифровой. Запуск корабля «Прогресс М-01М» к МКС
состоялся 26 ноября 2008 года. Всего в рамках про-
граммы МКС по состоянию на 31 декабря 2013 года
запущен 21 корабль этой серии, 20 из которых выпол-
нили программу полета в полном объеме.
Долговременные орбитальные станции
«Салют»
Первая в мире орбитальная станция «Салют»
Начиная с 1970 года одним из главных направле-
ний работ РКК «Энергия» (тогда ЦКБЭМ) стала раз-
работка орбитальных станций. Результаты этой рабо-
ты признаны мировой общественностью как одно из
наиболее приоритетных достижений России в облас-
ти пилотируемой космонавтики. Именно длитель-
ная и успешная работа по созданию и эксплуатации
космических станций стимулировала сотрудничество
160
Развитие пилотируемой космонавтики
с Россией в области исследования космического про-
странства многих зарубежных стран, включая страны,
достигшие больших успехов в космонавтике (США).
Первой в мире орбитальной станцией стала станция
«Салют», работа над которой началась в конце 1969 года.
В это время ЦКБЭМ было в СССР признанным лиде-
ром в области реализации пилотируемых космических
программ. Однако в это же время над созданием пило-
тируемых средств работал и коллектив Центрально-
го конструкторского бюро машиностроения (ЦКБМ,
г. Реутов), возглавляемый генеральным конструктором
В.Н. Челомеем. С ориентацией на решение задач Мини-
стерства обороны в ЦКБМ разрабатывался пилотируе-
мый орбитальный комплекс «Алмаз», который должен
был стать противовесом американскому проекту MOL
(пилотируемая орбитальная станция военного назначе-
ния с задачами разведки и управления с орбиты назем-
ными военными средствами).
В состав комплекса «Алмаз» входили: возвращаемый
аппарат для экипажа, рабочий отсек, отсек с длинно-
фокусным фотоаппаратом «Агат» и агрегатный отсек
с двигательной установкой. В работе над проектом при-
нимал активное участие московский филиал ЦКБМ -
ЦКБМ (Ф). Наибольшие трудности при создании ком-
плекса «Алмаз» возникли при разработке служебных
систем и целевого оборудования, поскольку опыта создания
бортовых систем для обеспечения пилотируемых поле-
тов (аналогичных системам кораблей «Восток» и «Союз»)
в ЦКБМ не было. Проект явно «пробуксовывал».
В этот же период в США активно велись работы по
созданию орбитальной станции «Скайлэб» с использова-
нием в качестве ее гермокорпуса бака III ступени ракеты-
носителя «Сатурн-5». Был уже определен срок запуска
этой станции - середина 1972 года. Наша страна явно
упускала приоритетное направление работ. Дух сопер-
ничества между двумя ведущими космическими держа-
вами явился, в известном смысле, прекрасным стимулом
для развития в них космической техники, в том числе по
направлению создания орбитальных станций.
Учитывая, что в ЦКБЭМ в этом направлении работы
уже велись, и зная о действительном состоянии работ по
ОС «Алмаз», группа специалистов ЦКБЭМ (К.Д. Бушуев,
С.О. Охапкин, Б.Е. Черток, С.С. Крюков, К.П. Феоктис-
тов, Б.В. Раушенбах) обратилась к секретарю ЦК КПСС
Д.Ф. Устинову с предложением в короткие сроки соз-
дать орбитальную станцию научного и народнохозяй-
ственного назначения. Суть предложения заключа-
лась в создании конструкции орбитальной станции
с использованием задела по орбитальному блоку
станции «Алмаз» и установке на нем бортовых систем
космического корабля «Союз». Сам корабль «Союз»
(модификация 7 К-Т) предлагалось использовать для
доставки на станцию экипажа.
Несмотря на уникальный опыт, накопленный
ЦКБЭМ в области пилотируемой космонавтики, соз-
дание орбитальных станций требовало решения многих
новых технических проблем и организационных вопро-
сов. В декабре 1969 года эти работы возглавил Ю.П. Семе-
нов в качестве ведущего конструктора.
Так была начата тема, которой в течение последую-
щих лет суждено было стать одним из основных направ-
лений работ в ЦКБЭМ.
В феврале 1970 года был выпущен проект по долго-
временной орбитальной станции (ДОС), которая
в дальнейшем стала называться «Салют». В начале
марта 1970 года состоялась первая встреча специали-
стов ЦКБЭМ и ЦКБМ, которым в дальнейшем суж-
дено было совместно решать множество технических
и организационных проблем, а также отстаивать это
направление работ в своих организациях. Тогда же,
в марте 1970 года, Ю.П. Семенов впервые встретился
с В.Н. Челомеем. Во время этой встречи удалось добить-
ся передачи четырех корпусов станции «Алмаз» для
работ по ДОС. Эти четыре корпуса были доработаны
и использованы для создания летного изделия, а так-
же экспериментальных макетов для проверки приня-
тых технических решений. Это позволило значительно
сократить сроки создания первой в мире орбитальной
станции «Салют».
Ее орбитальный блок состоял из переходного, рабо-
чего и агрегатного отсеков, а также отсека научной аппа-
ратуры. На наружной поверхности переходного герме-
тичного отсека диаметром 2,1 м с агрегатом стыковки
был установлен комплект солнечных батарей, заимство-
ванных с корабля 7К-ОК. Рабочий отсек имел герметич-
ную оболочку, состоящую из двух обечаек диаметром
2,9 и 4,1 м, соединенных между собой коническим пере-
ходником. Агрегатный отсек в негерметичном исполне-
нии диаметром 2,1 м был предназначен для размещения
корректирующей двигательной установки, заимство-
ванной с корабля 7К-ОК. На его внешней поверхности
располагалась система двухкомпонентных двигателей
ориентации, разработанная вновь, и установлен второй
комплект солнечных батарей, также заимствованных
с корабля 7К-ОК. Научное оборудование станции мас-
сой 1,5 т включало солнечный телескоп, рентгеновский
телескоп (РТ-4), инфракрасный телескоп-спектрометр
(ИТСК), визир с 60-кратным увеличением (ОД-4) и
другую аппаратуру.
Станция была создана в чрезвычайно короткие сроки.
Задача разработать и подготовить станцию к запуску
в течение года была поставлена на политическом уров-
не. Следует отметить большой энтузиазм, с которым участ-
ники этого уникального проекта разрабатывали, изготавли-
вали и испытывали первую орбитальную станцию. Работы
велись круглосуточно, без выходных дней.
Второй особенностью явилось то, что разработ-
ка и изготовление станции проводились одновремен-
но в ЦКБЭМ и ЦКБМ (Ф), а также на Заводе имени
М.В. Хруничева (ЗИХ) и Заводе экспериментального
машиностроения (ЗЭМ). Проект и практически все
основные системы станции разрабатывались в ЦКБЭМ,
161
Развитие научного наследия С.П. Королева
Первая долговременная орбитальная станция «Салют» (ДОС-7К) с транспортным кораблем «Союз» (типа 7К-Т):
1 - антенны радиотехнической системы сближения; 2 - панели солнечных батарей; 3 - антенны радиотелеметриче-
ских сиситем; 4 - иллюминаторы; 5 - звездный телескоп «Орион»; 6 - установка для регенерации воздуха; 7 - кино-
камера; 8 - фотоаппарат; 9 - аппаратура для биологических исследований; 10 - холодильник для продуктов питания;
11 - спальное место; 12 - баки системы водообеспечения; 13 - сборники отходов; 14 - двигатели системы ориентации;
15 - топливные баки; 16 - санитарно-гигиенический узел; 17 - датчик регистрации микрометеоритов; 18 - бегущая
дорожка; 19 - рабочий стол; 20 - центральный пост управления; 21 - баллоны системы наддува; 22 - визир космонавта;
23 - двигательная устанвка корабля «Союз»
изготовление основных систем и поставка комплек-
тующих - на ЗЭМ, конструкторская документация
выпускалась в ЦКБМ (Ф), изготовление гермокорпуса,
силового интерьера, основных элементов конструкции,
общая сборка изделия проводились на ЗИХ. Комплекс-
ные испытания станции после сборки выполнялись
в ЦКБЭМ.
Сжатые сроки диктовали особую технологию работ.
Были существенно упрощены процедуры подготовки
документации. Силовые элементы крепления аппара-
туры изготавливались с использованием «деревянного»
макета станции. Изготовление деталей часто прово-
дилось по эскизам конструктора. Упрощение процедур
принятия решений не привело к существенному сниже-
нию качества, поскольку оперативно-техническое руко-
водство действовало постоянно для незамедлительного
принятия технических решений.
При этом сложилась любопытная ситуация: главный
конструктор и руководитель ЦКБЭМ В.П. Мишин не
участвовал в формировании предложения на начальном
этапе и находился в оппозиции к работам по орбиталь-
ной станции, а генеральный конструктор и руководитель
ЦКБМ В.Н. Челомей был откровенным противником
этих работ. Остановить работы по станции при поддерж-
ке ЦК КПСС эти руководители не могли, но тем не менее
наличие такой оппозиции создавало дополнительные
трудности для участников работ. В 1972 году В.П. Мишин
и В.Н. Челомей даже направили министру общего маши-
ностроения С.А. Афанасьеву совместное письмо с пред-
ложением прекратить работы по станциям «Салют», так
как В.П. Мишин считал, что главным направлением работ
ЦКБЭМ должно быть освоение Луны. Однако уже соз-
данный задел и энтузиазм участников не позволили пре-
кратить эти работы.
В декабре 1970 года на ЗИХ был собран орбиталь-
ный блок станции и передан на ЗЭМ для проведения
испытаний, после окончания которых в марте 1971 года
он был отправлен на техническую позицию. Работы на
космодроме (на вновь созданном рабочем месте) были
проведены за 40 дней. От начала разработки про-
екта до запуска станции на орбиту прошло мень-
ше 16 месяцев. Еще никогда космические аппараты
такой сложности не создавались в крайне сжатые
сроки. Разумеется, при разработке конструкции и сис-
тем станции использовался громадный опыт участни-
ков работ и технический задел по уже разработанной
технике. Но существенными факторами, позволив-
шими это сделать, были: энтузиазм и высокая ответ-
ственность, царившие в коллективах, умелая органи-
зация работ, поддержка вышестоящих организаций
(ЦК КПСС, Министерство общего машиностроения),
соответствующая технология ведения документации,
разработки, изготовления и испытаний материальной
части.
162
Развитие пилотируемой космонавтики
Первая орбитальная станция Д0С-7Кна монтажной тележке на космодроме
Байконур
19 апреля 1971 года стартовала ракета-носитель
«Протон» с ДОС № 1, которая получила название
«Салют». Это название сохранилось для всей после-
дующей серии орбитальных станций. Мало кто знает,
что название станции в действительности было «Заря».
Именно это слово крупными буквами было написано
на ее корпусе, с этим названием первая станция ушла
в полет. Но пришлось срочно, буквально перед стартом,
ее переименовывать, потому что, как оказалось, это
название для космического аппарата уже использова-
лось в Китае.
Появление на орбите первой в мире орбитальной
станции открыло новую эпоху в исследовании чело-
веком космического пространства. В ее создании
участвовало большое количество организаций, но роль
ЦКБЭМ (РКК «Энергия») в этой работе, безусловно,
является решающей. Она была головной организацией по
теме, обеспечив разработку и проекта, и систем станции,
и пилотируемых кораблей для доставки к ней экипажей.
Первая экспедиция на станцию (космонавты В. А. Ша-
талов, А.С. Елисеев и Н.Н. Рукавишников) на корабле
«Союз-10» стартовала с космодрома Байконур 23 апреля
1971 года. Механический захват станции с помощью сты-
ковочного механизма корабля «Союз-10» был выполнен,
но из-за неполадок, возникших при стягивании, штатная
стыковка не состоялась, и экипажу пришлось вернуться
на Землю.
Вторая экспедиция стартовала на орбиту 6 июня
1971 года на корабле «Союз-11». Стыковка и переход эки-
пажа на станцию прошли нормально. Космонавты работали
на орбите около 23 суток, установив абсолютный рекорд
пребывания человека в космосе. Экипаж выполнил про-
грамму научных, технических и медицинских экспери-
ментов. Было проведено картографирование звездного
неба с помощью ультрафиолетового
телескопа «Орион» (такие наблюде-
ния не могут проводиться на Земле
из-за поглощения атмосферой излу-
чения в ультрафиолетовой области
спектра); исследование акватории
Мирового океана в интересах рыб-
ного хозяйства; большая программа
медицинских экспериментов.
«Союз-11» с экипажем был отсты-
кован от станции и совершил посадку
на Землю 30 июня 1971 года. Посадка
завершилась трагически: космонав-
ты Г.Т. Добровольский, В.Н. Волков
и В.И. Пацаев погибли из-за разгер-
метизации СА. В связи с аварией
полеты экипажей на станцию далее
не проводились, и она функцио-
нировала на орбите в беспилот-
ном режиме. И октября 1971 года
по команде с Земли станция вошла
в плотные слои атмосферы над
акваторией Тихого океана и прекратила свое сущест-
вование.
Следующая ОС «Салют» была аналогична первой. Она
стартовала 29 июля 1972 года, но из-за аварии PH «Про-
тон» станция на орбиту не вышла.
Орбитальные станции «Салют» второго поколения
Станция «Салют» была новым словом в космической
технике, однако реализованные при ее создании техни-
ческие решения довольно быстро перестали удовлет-
ворять разработчиков. Некоторые из них накладывали
определенные ограничения на эффективность исполь-
зования станции, значительно ограничивали время ее
функционирования. Одним из недостатков такого рода
была жесткая установка солнечных батарей (СБ) на ее
корпусе. Для ориентации СБ на Солнце необходим был
соответствующий разворот всей станции с последующей
ее «закруткой» для сохранения максимального освеще-
ния СБ, причем «закрутку» нужно было периодически
повторять из-за нестабильности самого вращения, что
приводило к значительным расходам топлива. Такой
режим ограничивал проведение научных исследований
и сокращал общее время работы станции на орбите.
Основным конструктивным изменением в станции
второго поколения по сравнению с первой ОС «Салют»
было введение трех СБ, каждая из которых могла повора-
чиваться вокруг своей продольной оси. Для компенса-
ции увеличения массы, требуемой для введения таких
СБ, было уменьшено количество баков двигательной
установки, а для снижения потребности в топливе на
коррекцию орбиты ее высота была увеличена до 350 км.
На станции впервые были установлены сверхэкономич-
ная система ориентации «Каскад» и экспериментальная
163
Развитие научного наследия С.П. Королева
система навигации «Дельта», в систему терморегулиро-
вания впервые был введен экспериментальный контур
с тепловыми трубами, все это оказалось очень перспек-
тивным для последующих поколений орбитальных стан-
ций. Также была начата работа по созданию замкнутого
цикла обеспечения экипажа водой, для чего на борту
была установлена система регенерации воды из конден-
сата (СРВ-К), с помощью которой выделяемая экипа-
жем в процессе жизнедеятельности влага собиралась,
очищалась и становилась пригодной для питья. Было
установлено новое научное оборудование: рентгенов-
ский телескоп-спектрометр, зеркальный рентгеновский
телескоп РТ-4, инфракрасный телескоп-спектрометр
ИТС-К и другие научные приборы. Гарантированный
ресурс работы станции на орбите был продлен с 90 до
180 суток.
Первая из станций второго поколения ДОС № 3 («Кос-
мос-557») была выведена на орбиту И мая 1973 года.
Для коррекции орбиты была включена система ориен-
тации станции, однако из-за отказа датчиков ионного
потока системы управления движением на участке вне
зоны радиовидимости произошла полная выработка
топлива корректирующей двигательной установки
ДОС, что исключило возможность ее нормального
функционирования на орбите. Станция прекратила
свое существование в мае 1973 года. Это было особен-
но обидно участникам работ, так как 14 мая 1973 года
на орбиту была выведена первая американская орби-
тальная станция «Скайлэб», которая начала экс-
плуатироваться во время вынужденного перерыва
в полетах ОС «Салют».
Одновременно с полетами станций ДОС шла про-
грамма «Алмаз», которая решала задачи Министер-
ства обороны СССР. 26 июня 1974 года на орбиту была
выведена станция «Алмаз» разра-
ботки ЦКБМ, получившая название
«Салют-3» (в целях легендирования
станции «Алмаз» тоже назывались
ОС «Салют» с соответствующими
порядковыми номерами: 2, 3, 5).
В программе «Алмаз» была заим-
ствована концепция транспортно-
технического обеспечения станций
ДОС, где вместо тяжелого корабля
снабжения использовались транс-
портные пилотируемые корабли
«Союз» разработки ЦКБЭМ как
наиболее эффективное средство
доставки экипажа. Поэтому специ-
алисты ЦКБЭМ принимали непо-
средственное участие в программе
«Алмаз».
В 1972-1973 годах инженеры и
рабочие ЦКБЭМ, ЦКБМ (Ф), ЗЭМ
и ЗИХ изготовили новую станцию
второго поколения ДОС-4 (изделие
17К № 124). По конструкции и составу научной аппа-
ратуры она была аналогична утерянной ранее ДОС-3.
26 декабря 1974 года станция была запущена и после
выведения получила название «Салют-4». Ей повезло
гораздо больше, чем всем ее предшественницам: на ОС
«Салют-4» успешно отработали две экспедиции дли-
тельностью 28 и 63 суток. Правда, планировалось три
экспедиции, но один экипаж (В.Г. Лазарев, О.Г. Макаров,
изделие 7К-Т № 39, 5 апреля 1975 года) на «Салют-4»
не попал из-за аварии третьей ступени PH на участке
выведения.
Одной из задач эксплуатации станции «Салют-4»
были работы по обеспечению более длительного
функционирования на орбите транспортных кораблей.
Для подтверждения ресурса ТПК «Союз» к станции
«Салют-4» после завершения ее эксплуатации в пилоти-
руемом режиме был пристыкован корабль «Союз-20»
без экипажа, который функционировал на орбите
в составе комплекса в течение 97 суток. 3 февраля
1977 года по команде с Земли станция «Салют-4» была
сведена с орбиты и прекратила свое существование
в акватории Тихого океана.
Работы по станции «Салют-4» были высоко оце-
нены руководством страны. Главный конструктор
Ю.П. Семенов и сборщик кораблей «Союз» ЗЭМ
В.И. Морозов за эту работу были удостоены звания
Героя Социалистического Труда. Интересна деталь,
характерная для того времени. При согласовании кан-
дидатур в аппарате ЦК КПСС, как это было положено,
возникло резкое возражение: оказалось, В.И. Моро-
зов не был членом КПСС. Но руководство ЦКБЭМ
и ЗЭМ не собиралось отступать. Пришлось в два дня
решить вопрос о приеме В.И. Морозова кандидатом
в члены КПСС. Возражение аппарата ЦК было снято.
Орбитальная станция «Салют-4» на монтажной тележке
164
Развитие пилотируемой космонавтики
Орбитальные станции «Салюта третьего поколения
Долговременные станции нового поколения.
Так как ресурс любой ДОС, который весьма ограничен,
определяется в основном запасами топлива и расходуе-
мыми средствами системы обеспечения жизнедеятельно-
сти, размещенными на ней при выведении, встал вопрос
о создании системы постоянного материально-техничес-
кого снабжения орбитальных станций для обеспечения
независимости их эксплуатационного ресурса от началь-
ного запаса бортовых ресурсов. Для этого на станции
необходимо было иметь, как минимум, два стыковочных
агрегата.
Этот проект был реализован уже в НПО «Энергия»,
образованном на базе ЦКБЭМ в мае 1974 года, которое
возглавил В.П. Глушко. Главным конструктором направ-
ления был назначен Ю.П. Семенов. Был создан новый
агрегатный отсек с двигательной установкой с сильфон-
ными мембранами в баках, позволяющими дозаправлять
ее топливом в полете. Второй стыковочный агрегат давал
возможность не только дозаправлять станцию топливом,
но и проводить смену экипажа на станции при посто-
янном пилотируемом полете. Это действительно было
новым словом в космической технике, и не все верили
в возможность реализации такого решения, но стрем-
ление сделать станцию действительно долговременной,
с возможностью постоянного возобновления ее ресурсов,
преодолевало сомнения. В состав новых станций была
введена дополнительная переходная камера со вторым
стыковочным агрегатом, который позволял находиться
на станции одновременно кораблю «Союз» и грузовому
кораблю «Прогресс» при дозаправке и доставке грузов
или одновременно двум кораблям «Союз» при смене
экипажа. Появилась возможность выхода в открытый
космос, при этом переходный отсек стал шлюзовой каме-
рой, где размещались скафандры и все оборудование,
необходимое для обеспечения выхода из станции на ее
внешнюю поверхность с использованием специальных
поручней для перемещения и закрепления космонавтов
в ходе внекорабельной деятельности (ВКД). Был усо-
вершенствован ряд бортовых систем, внедрено цветное
телевидение, а в рабочем отсеке для обеспечения нужд
экипажа установлена складная душевая кабина. Ресурс
станции был увеличен до трех лет.
Следует подчеркнуть, что разработчикам этого ПКК
необходима была большая смелость, чтобы довериться
пусть и высоконадежной, но все же автоматике кораблей
«Прогресс», которые должны были многократно стыко-
ваться к станции с экипажем на борту. И только сегодня
видно, насколько правильным оказалось это решение.
Корабли «Прогресс» позволили не только доставлять
расходуемое оборудование, но и наращивать возмож-
ности станции по проведению научных исследований
за счет доставки соответствующей научной аппаратуры.
В процессе эксплуатации станции в ходе автономного
полета кораблей «Прогресс» по завершении совместной
фазы полета в составе ПКК был проведен ряд важных
технических и военно-прикладных экспериментов для
изучения поведения элементов больших конструкций
(«Модель», «Модель-2», «Краб»), по обнаружению под-
водных лодок («Кант»), по связи с ними с помощью
лазера («Свет») и др.
29 сентября 1977 года на орбиту была выведена
первая долговременная орбитальная станция тре-
тьего поколения ДОС № 5 - «Салют-6», на которой
до 29 июля 1982 года работали пять основных экспеди-
ций и 11 экспедиций посещения. Отметим лишь, что пер-
вая экспедиция на станцию не состоялась. Космический
корабль «Союз-25», запущенный 9 октября 1977 года
с космонавтами В.В. Коваленком и В.В. Рюминым, не
состыковался со станцией из-за допущенных отклонений
на участке причаливания и стыковки, а также перерасхода
топлива и вынужден был вернуться на Землю. Первыми
космонавтами, посетившими станцию «Салют-6» на
корабле «Союз-26», стали космонавты Ю.В. Романенко
и ГМ. Гречко, проработавшие на орбите более 96 суток,
с 10 декабря 1977 года по 16 марта 1978 года.
Во время первой экспедиции состоялось знамена-
тельное событие. 20 января 1978 года впервые в мире
к станции «Салют-6» стартовал автоматический
грузовой корабль-заправщик «Прогресс-1 », который
доставил на станцию необходимые грузы и дозаправил
ее двигательную установку.
Вторая экспедиция - космонавты В.В. Коваленок и
А.С. Иванченков - работала на орбите с 15 июня по
2 ноября 1978 года, т. е. 139 сут. Эта продолжительность
снова стала рекордной. Слово «рекорд» часто использо-
валось при эксплуатации орбитальных станций, однако
не стремление к рекордам двигало разработчиков косми-
ческой техники. Проводилось планомерное исследование
человеческого организма в условиях космического полета.
Орбитальная станция «Салют-6» с пристыкованным
кораблем «Союз-31» в полете
165
Развитие научного наследия С.П. Королева
Человек обрел новую среду обитания, и процесс ее освое-
ния стал необратимым. Очень важно было изучить все
особенности длительного орбитального полета и выявить
те опасности, которые ждут человека на этом пути. Тре-
тья экспедиция - космонавты В.В. Ляхов и В.В. Рюмин -
работала с 25 февраля по 19 августа 1979 года, т. е. 175 сут.
Четвертая экспедиция - космонавты Л.И. Попов и
В.В. Рюмин - работала с 9 апреля по 11 октября 1980 года.
Экипаж провел на орбите уже 185 сут. Пятая экспедиция -
космонавты В.В. Коваленок и В.П. Савиных - работала
с 12 марта по 26 мая 1981 года, т. е. 74 сут.
В течение длительного времени в НПО/РКК «Энер-
гия» шли работы по пилотируемой экспедиции на Марс.
Результаты исследований длительных полетов очень
важны для таких работ, а эти исследования могли прово-
диться только на орбитальных станциях.
Во время эксплуатации ОС «Салют-6» при выпол-
нении научной программы было проведено более
1550 разноплановых экспериментов, использовано
свыше 150 наименований научных приборов и инстру-
ментов суммарной массой более 2 200 кг. Используя
возможность доставки на станцию грузов, на борт было
привезено свыше 750 кг научных приборов. Работы
проводились в области астрофизики (бортовой субмил-
лиметровый телескоп БСТ-1М, радиотелескоп КРТ-10
и др.), производства материалов (технологические уста-
новки «Сплав» и «Кристалл»), геофизики (фотоаппа-
ратура КАТЭ-140, «Пентакон», многозональный фото-
аппарат МКФ), биологии, медицины и др.
29 июля 1982 года орбитальная станция «Салют-6»
с транспортным кораблем снабжения (ТКС) «Кос-
мос-1267», который функционировал в составе ПКК,
была сведена с орбиты и прекратила свое существование
над Тихим океаном.
Следующей станцией этого поколения стала
станция ДОС № 5-2 («Салют-7»). Станция во многом
явилась повторением станции ДОС № 5. Тем не менее
на ней был реализован ряд технических усовершенство-
ваний. В частности, была предусмотрена возможность
монтажа в полете дополнительных солнечных батарей,
что существенно увеличивало ее энерговооруженность.
Для увеличения эффективности целевого исполь-
зования этой станции был разработан специальный
исследовательский модуль 37КЭ с комплексом научно-
го оборудования для астрофизических исследований и
наблюдения Земли. Он был оснащен комплексом рент-
геновских телескопов, ультрафиолетовым телескопом,
визиром ОД-5, другими системами научного и приклад-
ного назначения, современной системой управления на
базе вычислительной машины «Салют-5Б» и гиродина-
ми для обеспечения безрасходного режима ориентации
станции. Однако в дальнейшем из-за задержек при его
изготовлении было принято решение переориентиро-
вать его на станцию следующего поколения «Мир».
Войдя в ее состав в апреле 1987 года, этот модуль полу-
чил название «Квант».
Орбитальная станция «Салют-7» с пристыкованным
кораблем «Союз Т-5»
19 апреля 1982 года ДОС «Салют-7» была выведена
на орбиту. С19 апреля 1982 года по 25 июня 1986 года
на станции работали четыре основные экспедиции
и пять экспедиций посещения. Первая экспедиция
(космонавты А.Н. Березовой и В.В. Лебедев, стартовав-
шие на корабле «Союз Т-5») работала на орбите 211 сут,
с 13 мая по 10 декабря 1982 года. Во время этой экспе-
диции впервые проводился эксперимент: выведение
мини-спутников из шлюзовой камеры станции. 17 мая и
17 октября 1982 года от станции отделились два радио-
любительских спутника «Искра».
Вторая экспедиция с космонавтами В.А. Ляховым
и А.П. Александровым (старт на корабле «Союз Т-9»
27 июня 1983 года) работала на ДОС «Салют-7» около
150 сут, проведя, в частности, такую уникальную опера-
цию, как установка дополнительных солнечных батарей,
и обеспечив работу с ТКС («Космос-1443»), входившим
в состав комплекса.
Третья экспедиция - космонавты Л.Д. Кизим,
В.А. Соловьев и О.Ю. Атьков, стартовавшие на
ТПК «Союз Т-10», - работала с 8 февраля по 2 октября
1984 года. Космонавты провели на орбите почти 237 суток!
Во время этой экспедиции проводилась одна из самых
серьезных ремонтно-восстановительных работ в откры-
том космосе. На станции потеряла герметичность одна
из топливных магистралей, возможно, из-за пробоя ее
метеоритом. В течение шести выходов в открытый
космос космонавты сумели изолировать вышедшую
166
Развитие пилотируемой космонавтики
из строя магистраль и подключить к двигательной уста-
новке новую. Для подключения дополнительной маги-
страли использовались заправочные штуцеры. Этой рабо-
те предшествовали многомесячная наземная отработка и
тренировка экипажа. Был разработан специальный пресс
для герметичного пережима трубопровода, специальные
клапаны, устанавливаемые на заправочные штуцеры.
Все это делалось впервые в мировой практике.
Во время экспедиции посещения (17-29 июля 1984 года)
в составе В.А. Джанибекова, С.Е. Савицкой, И.П. Вол-
ка впервые в мире был осуществлен выход женщины
в открытый космос. С.Е. Савицкая выполнила на внеш-
ней поверхности ДОС «Салют-7» серию экспериментов
по резке, сварке и пайке металлических пластин, а также
напылению на них защитных покрытий в открытом кос-
мосе с использованием нового универсального ручного
инструмента, разработанного в киевском Институте элек-
тросварки имени Е.О. Патона.
И февраля 1985 года на беспилотном участке поле-
та из-за выхода из строя систем командного управления
и ошибки оператора ЦУП была потеряна связь со стан-
цией, в результате чего из-за невозможности вмешаться
с Земли в работу автоматики нарушился режим подза-
ряда буферных батарей, система обесточилась и стан-
ция полностью вышла из строя. Возникла серьезная
ситуация. Полная потеря станции стала очень реальной.
В НПО «Энергия» начали прорабатывать вопрос: можно
ли стыковаться с полностью неуправляемой станцией.
Чтобы его решить, нужно было знать, с какой угловой
скоростью она вращается. Пришлось привлекать назем-
ные средства различных ведомств, в том числе средства
противоракетной обороны.
Для обеспечения стыковки к «некооперируемому
объекту» проводились тщательная отработка предсто-
ящих операций и интенсивные тренировки будущего
экипажа. Такая операция не имела еще аналогов
в истории пилотируемой космонавтики. Специали-
сты оценивали вероятность успешного выполнения сты-
ковки как 0,7-0,8. И, несмотря на это, было принято
решение о ее проведении: сохранить станцию было
необходимо.
И вот началась беспрецедентная работа по восстанов-
лению станции. 6 июня 1985 года на орбиту была направ-
лена специальная экспедиция - космонавты В.А. Джани-
беков и В.П. Савиных на корабле «Союз Т-13». Корабль
с помощью целеуказаний с Земли и ручного управления
с использованием лазерного дальномера и Б ЦВМ сбли-
зился со станцией, состыковался с ней как с «некоопе-
рируемым объектом». Космонавты провели ремонтно-
восстановительные работы, и ДОС «Салют-7» была
возвращена в строй. В процессе этих работ случались
довольно драматичные моменты. Например, на станции
не работала в числе других и система терморегулирова-
ния. Вода на борту замерзла. С собой космонавты могли
взять только ограниченное количество воды. И до послед-
него момента было неизвестно, успеют ли они отогреть
станцию, чтобы воспользоваться имеющимися на ней
запасами воды, или им придется вернуться на Землю, не
выполнив работы из-за ее отсутствия.
После завершения четвертой основной экспедиции
(космонавты В.В. Васютин, В.П. Савиных, А.А. Волков,
досрочная посадка 21 ноября 1985 года из-за болезни
командира экипажа) и в связи с началом 20 февраля
1986 года эксплуатации станции «Мир» работы со стан-
цией «Салют-7» были прекращены с 25 июня 1986 года.
Правда, перед этим был выполнен уникальный (впервые
в мире) перелет экипажа ЭО-1 ОС «Мир» (Л.Д. Кизим
и ВЛ. Соловьев) на ДОС «Салют-7» и обратно с целью
завершения работ с ТКС-М, отработки раскрытия в ходе
ВКД новой ферменной конструкции «Маяк», выполнения
намеченной еще для предыдущей экспедиции програм-
мы научно-прикладных исследований. Экипаж перевез
со станции «Салют-7» на станцию «Мир» часть иссле-
довательского оборудования массой 800 кг.
Для изучения поведения конструкции и аппаратуры
ПКК при длительной эксплуатации было принято реше-
ние о переводе станции «Салют-7» на высокую орбиту
с длительным сроком существования (как прогнозиро-
валось, не менее 10 лет). Но прогноз оказался неточным
из-за неожиданно высокой плотности атмосферы в годы
активного Солнца, и станция начала снижаться значи-
тельно более энергично, чем предполагалось. Миро-
вая общественность была обеспокоена вероятностью
Орбитальная станция «Салют-7» с пристыкованным
кораблем «Союз Т-6», дооснащенная в ходе полета допол-
нительными солнечными батареями
167
Развитие научного наследия С.П. Королева
падения осколков станции на густонаселенные райо-
ны планеты. Хотя специалисты знали, насколько мала
эта вероятность, волнений было достаточно. 7 февраля
1991 года станция «Салют-7» вместе с пристыкованным
к ней кораблем ТКС («Космос-1686») прекратила свое
существование в плотных слоях атмосферы над Южной
Америкой в районе Чили.
В организации планомерного наращивания длительно-
сти полетов космонавтов важную роль играл генеральный
конструктор НПО «Энергия» В.П. Глушко. Он стремил-
ся к постоянной, непрерывной эксплуатации станций
в пилотируемом режиме, настаивал на том, чтобы в составе
экипажей наряду с мужчинами были и женщины. И поле-
ты на станциях «Салют», а затем и «Мир» являются
иллюстрацией такого планомерного увеличения длитель-
ности полета на орбите. Каждое решение о последующем
увеличении длительности полета принималось на основе
тщательного анализа медиками материалов предыдущего
полета, с выработкой дополнительных рекомендаций и
методик, сопровождавшихся созданием дополнительных
технических средств медицинского обеспечения.
Путь, пройденный космонавтикой в этом направлении,
впечатляет! После 18-суточного полета на ТПК «Союз-9»
в июне 1970 года (рекордного тогда по продолжитель-
ности) космонавты А.Г. Николаев и В.И. Севастьянов
в течение недели находились в весьма тяжелом физи-
ческом состоянии.
По результатам полета ТПК «Союз-9» был разрабо-
тан целый комплекс медико-профилактических средств
(бегущая дорожка, велоэргометр, нагрузочные костюмы
«Пингвин», вакуумная установка «Чибис» для создания
отрицательного давления в нижней части тела и другие
средства), которыми стали оснащать все орбитальные
станции. Разработанные мероприятия оказались эффек-
тивными: хотя длительность полетов экипажей впослед-
ствии регулярно увеличивалась, космонавты по возвра-
щении на Землю чувствовали себя нормально. Ярким
примером тому служит рекордный полет врача-космо-
навта Валерия Полякова на ОС «Мир»: без ощутимых
последствий для здоровья он провел в космосе около
438 суток.
Опыт длительных полетов человека на орбите -
одно из важнейших достижений отечественной кос-
монавтики. Значительную роль в наращивании продол-
жительности полета на борту орбитальных станций
сыграл Государственный научный центр Российской Феде-
рации - Институт медико-биологических проблем РАН.
На станции «Салют-6» началась, а на последующих
ПКК была продолжена программа совместных иссле-
дований с участием космонавтов зарубежных стран.
Вначале это были исключительно полеты в составе
советских экипажей космонавтов - представителей стран
социалистического содружества (ЧССР, ГДР, Поль-
ши, Болгарии, Венгрии, Кубы, Вьетнама, Монголии),
затем спектр сотрудничества был расширен, и на борту
ОС «Салют-7» и «Мир» побывали космонавты Индии,
Франции, Афганистана, Сирии, Японии, Великобрита-
нии, Австрии, Словакии. Несмотря на то что во многом
в этих полетах преследовались и политические цели, опыт,
полученный в организации международного сотрудниче-
ства по совместным проектам, был, безусловно, важным
для осуществления последующих программ.
Многомодульный орбитальный пилотируемый
комплекс «Мир» - первая уникальная
международная научная лаборатория
23 марта 2001 года в 9 ч по московскому времени
завершился 15-летний полет российского пилотируемо-
го орбитального комплекса (ОК) «Мир». Кратко подве-
дем основные итоги беспрецедентной программы работ
по его созданию и эксплуатации, в которых участвовали
многие советские и российские предприятия и органи-
зации, институты академии наук и научные учреждения
других государств, аэрокосмические агентства и отдель-
ные фирмы стран Америки, Европы и Азии.
Комплекс «Мир» - воплощение 40-летнего опыта
пилотируемых полетов, высочайших достижений науки
и техники XX века. «Мир» - первая уникальная между-
народная научная лаборатория, обеспечившая развитие
новых высоких технологий и наращивание научно-
технического потенциала космонавтики на рубеже нового
тысячелетия.
Основные приоритетные достижения
Орбитальный комплекс «Мир» служит ярким при-
мером воплощения рационального подхода к созданию
сложнейших инженерных сооружений в космосе - долго-
временных пилотируемых станций. Этот подход, кото-
рый уже сейчас можно назвать классическим, состоит
в реализации таких принципов, как:
•	многомодульном™ построения;
•	ремонтопригодность на всех уровнях;
•	экономичное транспортно-техническое обеспечение;
•	безопасность полета экипажа;
•	высочайшая степень адаптивности к изменениям
программы полета и многоплановость целевого использо-
вания.
Многомодульное!™ - основа построения пилоти-
руемого орбитального комплекса «Мир». Ученые и
конструкторы НПО/РКК «Энергия» исходили из реаль-
ных сроков изготовления составных частей, их доставки
и сборки на орбите, необходимости выполнения всех
требований по назначению и условиям эксплуатации,
учитывали возможность поэтапного строительства ком-
плекса на орбите в ходе полета с целенаправленным
совершенствованием характеристик и развитием функ-
циональных возможностей.
На околоземную орбиту было выведено семь моду-
лей: базовый блок (20.02.1986), «Квант» (31.03.1987),
«Квант-2» (26.11.1989), «Кристалл» (31.05.1990),
168
Развитие пилотируемой космонавтики
Базовый блок орбитального комплекса «Мир», 1986 г.
Орбитальный комплекс «Мир»: базовый блок, модуль
«Квант», ТПК «Союз ТМ», 1987г.
Орбитальный комплекс «Мир»: базовый блок, модули
«Квант», «Квант-2», ТПК «Союз ТМ», 1989 г.
Орбитальный комплекс «Мир»: базовый блок, модули
«Квант», «Квант-2», «Кристалл», ТПК «Союз ТМ» и
два корабля «Прогресс М», 1993 г.
ОК «Мир»: базовый блок, модули «Квант», «Квант-2»,
«Кристалл», «Спектр», ТПК «Союз ТМ», 1995 г.
Стыковка «шаттла» «Атлантис» с ОК «Мир», 1995 г.
169
Развитие научного наследия С.П. Королева
Модуль «Природа» в составе орбитального комплекса «Мир».
Фотография через иллюминатор станции, 1996 г.
Орбитальный комплекс «Мир» в полной конфигурации:
1 - модуль «Природа»; 2 - модуль «Квант-2»; 3 - базовый
блок; 4 - модуль «Квант»; 5 - ТГК «Прогресс М»; 6 - модуль
«Спектр»; 7 - стыковочный отсек; 8 - модуль «Кристалл»;
9 - ТПК «Союз ТМ». 1996 г.
«Спектр» (20.05.1995), «Природа» (23.04.1996) и сты-
ковочный отсек (12.11.1995) для приема американских
многоразовых кораблей типа «Спейс Шаттл».
Эффективность модульного построения комплек-
са проявилась при наращивании энерговооруженности
комплекса. На рисунке далее приведен рост установ-
ленной мощности комплекса с каждым доставленным
модулем. Реализация принципа многомодульности
позволила оперативно менять направления исследова-
ний в процессе летной эксплуатации ОК «Мир» по тре-
бованию постановщиков исследований и экспериментов,
вплоть до изменения и дополнения целевого назначения
отдельных модулей, дала возможность наиболее рацио-
нально распределять ресурсы, необходимые для выпол-
нения намеченной программы работ.
Возможность оперативного выполнения ремонтно -
профилактических мероприятий как внутри модулей,
так и на внешней поверхности комплекса, заложенная
Годы
Энерговооруженность станции «Мир»: 1 - установлен-
ная мощность; 2 - среднесуточная мощность
еще на стадии разработки проекта и реализованная
практически на всех уровнях - от модулей до их систем
и приборов, позволила устранять в ходе полета самые
сложные отказы, в том числе непредвиденные. Благо-
даря этому стала возможна такая длительная эксплуа-
тация комплекса, в пять раз превысившая первоначаль-
но запланированный срок. Преодоление ряда серьезных
нештатных и аварийных ситуаций потребовало прове-
дения ремонтных работ, что позволило приобрести бес-
ценный опыт длительного поддержания ПКК в работо-
способном состоянии, обеспечило совершенствование
организации и системы управления полетом, средств и
методов подготовки космонавтов.
Использование стыковочных агрегатов несколь-
ких типов и модификаций, автоматической системы
перестыковки 20-тонных крупногабаритных модулей на
боковые стыковочные порты позволяло менять конфи-
гурацию комплекса, перемещая модули с одного стыко-
вочного узла на другой (при необходимости решать задачу
по замене модулей). Конструкция устройств многократ-
ного развертывания солнечных батарей «Опора» и «То-
поль» позволяла осуществлять их монтаж и ремонт. Для
перемещений космонавтов к зонам работ, находящимся
на внешней поверхности комплекса, использовались две
телескопические 15-метровые грузовые стрелы, сред-
ства фиксации, инструменты и другие приспособления.
Для этих же целей предусматривалось индивидуальное
средство передвижения космонавта в открытом космосе,
испытанное экипажем ЭО-5 А.С. Викторенко и А. А. Сере-
бровым в феврале 1990 года.
Некоторые бортовые системы с принципиально новы-
ми перспективными научно-техническими решениями
первоначально вводились в состав комплекса как экспери-
ментальные для прохождения летных испытаний наряду
с уже апробированными. И затем после их завершения или
вслед за регламентными (либо ремонтно-профилактичес-
кими) работами вводились в состав штатных систем, обес-
печивая совершенствование и модернизацию комплекса.
170
Развитие пилотируемой космонавтики
А.А. Серебров проводит испытание индивидуального сред-
ства передвижения космонавта в космическом пространстве
Например, система управления бортовым комплексом
позволила в ходе полета модернизировать и заменять по
радиолинии «Земля-борт» программное обеспечение,
осуществлять переключения и комплексирование вычис-
лительных средств отдельных модулей, решать задачи
управления ориентацией комплекса с помощью включения
того или иного количества работоспособных электромеха-
нических маховиков-гиродинов. Уникальные ремонтные
операции, выполненные на объединенной двигательной
установке, герметизация и заправка магистралей системы
терморегулирования, осуществленные в условиях поле-
та, продемонстрировали ремонтопригодность станции на
уровне сложных бортовых агрегатов.
Система транспортно-технического обеспече-
ния комплекса «Мир» основывалась на использовании
транспортных пилотируемых кораблей «Союз ТМ»
и автоматических транспортных грузовых кораблей
«Прогресс» и «Прогресс М», эксплуатация которых на
протяжении не одного десятка лет подтвердила их надеж-
ность и оптимальность с точки зрения финансовых затрат
на изготовление, запуск и полет, а также оперативность
подготовки к старту. Состав средств ТТО удачно допол-
нили запускаемые с 1994 года возвращаемые баллисти-
ческие капсулы «Радуга». Они предоставили возмож-
ность срочной доставки на Землю грузов увеличенной
по сравнению с возвращаемыми в составе С А ТПК типа
«Союз» общей массы и объема. Отработанные средства
телеоператорного управления кораблями «Прогресс М»
при их сближении и стыковке стали неотъемлемыми
составляющими бортовых систем ОК «Мир» и этих
кораблей, что повысило надежность выполнения систе-
мой ТТО сложных и ответственных операций. Специ-
альный стыковочный отсек, установленный на комплек-
се «Мир» во время работ по программе «Мир-Шаттл»,
расширил возможности ТТО орбитального комплекса за
счет приема кораблей «Спейс Шаттл».
О высокой эффективности системы ТТО свидетель-
ствует тот факт, что общий грузопоток «Земля-борт»
составил за время эксплуатации ОК «Мир» более
150 т топлива и полезных грузов, доставленных
31 кораблем типа «Союз» и 64 кораблями типа «Про-
гресс». Девятью кораблями «Спейс Шаттл» на ком-
плекс доставлено около 26 т грузов. Грузопоток, как
и предусматривалось при разработке проекта, осущест-
влялся регулярно. Проектно-технические решения, при-
нятые при создании ТГК типа «Прогресс», позволили
использовать их также в качестве специализированных
космических платформ для выполнения в автономном
полете комплексных экспериментов «Свет», «Знамя-2»,
«Модель-2», «Инспектор» и «Рефлектор».
В ходе этих экспериментов проверена одна из важ-
нейших функций системы ТТО комплекса - периодичес-
кое обслуживание свободно летающих космических
аппаратов. При этом отработаны следующие операции:
•	расстыковка и свободный полет грузового корабля
с проведением эксперимента после установки экипажем
на нем оборудования и аппаратуры в период нахождения
корабля в составе комплекса;
•	неоднократная стыковка и расстыковка грузового
корабля с комплексом;
•	подготовка и обеспечение раскрытия перспектив-
ных крупногабаритных конструкций с использованием
оборудования, установленного на внешней поверхности
грузового корабля на Земле во время его предполетной
подготовки, сопровождение этих процессов визуально-
инструментальными наблюдениями и видеосъемкой;
•	запуск с борта корабля типа «Прогресс» малых кос-
мических аппаратов для выполнения научно-приклад-
ных задач в автономном полете или для облета комплек-
са по управляемой баллистической схеме.
Экспериментально была доказана возможность
установки на грузовой корабль типа «Прогресс» аппа-
ратуры и оборудования массой до 750 кг и обеспечения
продолжительности его автономного полета до 30 сут.
Корабль типа «Союз», постоянно находивший-
ся в составе комплекса «Мир», выполнял для экипажа
функции корабля-спасателя, обеспечивая безопасность
171
Развитие научного наследия С.П. Королева
непрерывной работы космонавтов на его борту наряду
с мероприятиями, гарантирующими выход из опасных и
аварийных ситуаций. Надежность системы безопасности
комплекса была доказана, например, при ликвидации
пожара на модуле «Квант» и при разгерметизации модуля
«Спектр». Корабль за время летной эксплуатации комплек-
са «Мир» дважды использовался для досрочного возвра-
щения космонавтов в связи с выявленными отклонениями
в состоянии их здоровья. Фактически пилотируемый
корабль «Союз ТМ» прошел многолетнюю отработ-
ку в качестве корабля-спасателя, подтвердил право
использовать его для аналогичной цели и в других проектах.
Эксплуатация комплекса «Мир» показала правиль-
ность всех реализованных решений по безопасности
пребывания на его борту экипажей, что само по себе
является выдающимся достижением для столь дли-
тельного космического полета пилотируемой станции.
Высочайшая степень адаптивности к изменениям про-
граммы полета, многомодульность построения, ремонто-
пригодность бортовых систем и конструкций, экономич-
ное транспортно-техническое обслуживание расширили
функциональные возможности ОК «Мир», обеспечивая
решение поставленных задач в зависимости от уточня-
емых приоритетов, требований заказчиков, состава и
готовности оборудования, программно-математического
обеспечения и уровня подготовки экипажа. Формиро-
вание программы полета комплекса путем сочетания
основных экспедиций с более короткими экспедициями
посещения позволило оперативно менять направления
исследований, а также, уже в ходе полета, расширять их,
учитывая интересы различных организаций, в том числе
из других стран.
Высокая степень адаптивности комплекса «Мир»
к изменениям программы полета была реализована
с помощью следующих технических решений:
•	размещения на его внешней поверхности выносной
двигательной установки, позволившей существенно сни-
зить расходы топлива для управления по крену;
•	переноса ценного научного оборудования и аппа-
ратуры на ОК «Мир» со станции «Салют-7» с помощью
корабля «Союз Т-15», осуществившего межорбитальный
перелет от комплекса на станцию и обратно;
•	введения в состав комплекса двух грузовых стрел-
манипуляторов и их использования для проведения
возросшего объема работ на его внешней поверхности,
в том числе по установке доставленного научного обо-
рудования, осуществлению регламентных и ремонтных
операций;
•	доставки и установки солнечных батарей нового
типа с целью повышения энерговооруженности ком-
плекса;
•	введения в состав комплекса стыковочного отсека
для причаливания кораблей «Спейс Шаттл».
Яркий пример адаптивности комплекса - использо-
вание его в качестве полигона для отработки перспек-
тивных крупногабаритных конструкций различного
назначения. Некоторые из них после сборки на внешней
поверхности комплекса стали его штатными элемен-
тами (ферменные конструкции «Софора», «Рапана» и
«Стромбус»).
Многоплановое целевое использование комплекса
характеризуется следующими данными. На нем выполне-
ны исследования по 55 российским и зарубежным про-
граммам объемом более 31 000 сеансов экспериментов.
Всего на комплексе было сосредоточено свыше 240 наи-
менований научной аппаратуры производства27стран
общей массой около 14 т, включая обеспечивающее
оборудование. С1986 по 2000 год объем научной инфор-
мации, переданной на Землю по телеметрическим
каналам, составил 1690 Гбайт, а суммарная масса
возвращенных грузов с результатами экспериментов
превысила 4,7 т. Полученные результаты позволили рос-
сийской пилотируемой космонавтике выйти на качествен-
но новый уровень развития.
Методика медицинской подготовки экипажей.
В ходе полетов на станциях «Салют», и особенно на ком-
плексе «Мир», планомерно увеличивалась длительность
пребывания человека на орбите в условиях невесомости.
Тщательный анализ медико-биологических проблем,
неизбежно возникающих в ходе продолжительного поле-
та, позволил выработать соответствующие рекомендации
и методики подготовки и послеполетной адаптации экипа-
жей, а также средства для поддержания их здоровья и про-
филактики отрицательного воздействия невесомости.
Не имевший аналогов на Земле по своему оснаще-
нию комплекс медико-биологического оборудования
ОК «Мир» позволил уверенно прогнозировать возмож-
ность пилотируемой экспедиции на Марс и открыл
широкие перспективы использования в повседневной
практике созданных приборов и полученных результа-
тов для лечения болезней движения, а также оказания
скорой медицинской помощи в чрезвычайных ситуациях.
Космические рекорды на комплексе «Мир». Работа
28 длительных экспедиций на ОК «Мир» ознаменова-
лась рядом мировых космических рекордов. Российский
космонавт В.В. Поляков установил рекорд наибольшей
продолжительности непрерывного пребывания челове-
ка в условиях космического полета - около 438 сут. Сре-
ди женщин-космонавтов рекорды длительности устано-
вили россиянка Е.В. Кондакова (169 сут) и американка
Шеннон Люсид (188 сут). Больше всего по суммарной
продолжительности нескольких полетов проработали на
станции россияне С.В. Авдеев (более 747 сут) и В.В. По-
ляков (более 678 сут), француз Ж.-П. Эньере (более
188 сут) и немец Томас Райтер (179 сут). На комплек-
се «Мир» совершено 78 выходов в открытый космос
общей продолжительностью около 360 ч. Максимальное
количество выходов у А.Я. Соловьева - 16, общей дли-
тельностью 77 ч 46 мин.
Установлены мировые рекорды массы космических
аппаратов. Суммарная максимальная масса комплекса
с кораблями типа «Прогресс» и «Союз» достигала 137 т.
172
Развитие пилотируемой космонавтики
Орбитальный комплекс «Мир» в полете
а в периоды совместного полета в состыкованном состоя-
нии с кораблями «Спейс Шаттл» - до 240 т. В момент завер-
шения полета ОК «Мир» его масса составляла около 140 т.
Беспрецедентная длительность полета пилотируемо-
го комплекса «Мир» является, пожалуй, главным косми-
ческим рекордом XX в.
Уникальные научные результаты. Комплекс «Мир»
стал орбитальным форпостом фундаментальной и
прикладной науки. Его уникальные возможности открыли
ученым мира простор для проведения длительных и
систематических исследований, постановки научных и
технических экспериментов в условиях вакуума, невесо-
мости, космического излучения и других факторов око-
лоземного космоса. За время полета получены результа-
ты исключительной ценности, внесшие принципиальный
вклад в развитие знаний о Вселенной и материи, глобаль-
ных факторах, влияющих на нашу планету и околоземное
пространство, об организме человека и формах эволюции
жизни.
Астрофизическими приборами зафиксированы спек-
тры и рентгеновские изображения центра нашей Галакти-
ки, открыты новые рентгеновские источники и зарегистри-
рованы ранее неизвестные кандидаты в «черные дыры».
Одним из наиболее значимых научных результатов
в области астрофизических исследований стало открытие
и исследование Сверхновой 1987А в Малом Магеллановом
Облаке в рентгеновском диапазоне с помощью комплекса
научной аппаратуры «Рентген-37КЭ», установленного на
модуле «Квант».
Исследования природных ресурсов Земли и экологи-
ческий мониторинг, комплексное изучение суши, расти-
тельного покрова, акватории Мирового океана, атмосфе-
ры Земли, системы атмосфера-поверхность океана и др.
с помощью комплекса научной аппаратуры ДЗЗ «Приро-
да», установленного на одноименном модуле ОК «Мир»,
с оперативной передачей целевой информации по высо-
коскоростному радиоканалу позволили провести летную
отработку новых методов и средств дистанционного зон-
дирования, нашедших свое применение впоследствии
при эксплуатации автоматических КА ДЗЗ. Полученная
целевая информация также оперативно использовалась
для построения моделей климата Земли, обновления
карт, контроля экологической обстановки в заданных
районах и т. д.
С использованием результатов исследований в обла-
сти физики жидкости, тепломассопереноса и кристал-
лизации в условиях невесомости отработаны методы
производства новых ценных, превосходящих земные
аналоги материалов - кристаллов арсенида галлия, тел-
лурида кадмия и оксида цинка. В ходе эксперимента
«Плазменный кристалл» впервые в мировой практике
реализована устойчивая регулярная пространственная
структура, формируемая заряженными пылевыми час-
тицами в плазме.
Были развернуты исследования по изготовлению и
переработке биопрепаратов с заранее заданными свой-
ствами для внедрения на предприятиях микробиологи-
ческой промышленности.
На комплексе «Мир» экспериментально подтверж-
дена и апробирована модель замкнутой экологической
системы жизнеобеспечения, отработаны методики, аппа-
ратурное и медицинское обеспечение долговременных
пилотируемых космических полетов.
Вклад комплекса «Мир» в создание МКС. Опыт
полетов на ОК «Мир» оказался чрезвычайно ценен при
создании МКС. В процессе его эксплуатации, в том чис-
ле при работе с кораблями «Спейс Шаттл», преодолены
психологические барьеры и отработана схема взаимо-
действия при реализации совместных программ с буду-
щими партнерами по программе МКС (США, Францией,
Германией, Европейским космическим агентством).
На ОК «Мир» в реальных условиях проверены мно-
гие технические решения, методики работ и технологи-
ческие процессы, принятые к использованию на МКС,
в том числе модульный принцип построения на орби-
те космических сооружений больших габаритов и масс
(до 240 т), реализованный впервые в мировой прак-
тике. Комплекс «Мир» показал эффективность при-
менения кораблей типа «Союз» и «Прогресс», «Спейс
Шаттл» как транспортных средств для доставки эки-
пажей и материально-технического обеспечения МКС.
На комплексе «Мир» отрабатывалось взаимодействие
международных экипажей в длительных полетах, тех-
нология поддержания сложного орбитального сооруже-
ния в работоспособном состоянии в течение длитель-
ного полета, приобретен опыт ликвидации нештатных
ситуаций, обеспечения безопасности экипажа и живу-
чести станции, одновременного проведения нескольких
международных научных программ интегрированным
экипажем. В ходе полета ОК «Мир» отработана тех-
нология совместного управления пилотируемыми
173
Развитие научного наследия С.П. Королева
Центр управления полетами, г. Королев
космическими объектами двух стран из двух Центров
управления ЦУП-М (г. Королев, Россия) и ЦУП-Х
(г. Хьюстон, США).
В рамках программы «Мир» получило развитие
международное разделение труда в создании сложных
информационных систем, уникальных научных прибо-
ров и инструментов. Яркими примерами могут служить:
комплекс рентгеновских телескопов «Рентген-37КЭ» на
модуле «Квант», комплекс ДЗЗ «Природа» и модуль-
ный оптоэлектронный многоспектральный стереосканер
МОМС-2П на модуле «Природа», комплекс аппарату-
ры НАСА на модулях «Спектр» и «Природа», комплекс
уникального медицинского оборудования на базовом
блоке и в модуле «Квант-2» и др. Все это было положено
в основу проведения совместных с партнерами работ по
программе МКС.
Операции по завершению полета комплекса «Мир»,
осуществленные с филигранной точностью и выпол-
ненные впервые в практике мировой пилотируемой
космонавтики, - также вклад России в проект МКС.
Подобные операции необходимо будет выполнить, когда
истечет срок работы Международной космической станции.
Итоги полета комплекса «Мир». Полет ОК «Мир»,
созданного умом и руками многих сотен тысяч ученых,
инженеров, конструкторов и рабочих нашей страны,
является знаменательным историческим событием все-
мирного уровня и подводит итоги важнейших дости-
жений в области пилотируемой космонавтики за 40 лет
со дня первого полета человека в космос, осуществлен-
ного Ю.А. Гагариным.
Вот основные результаты этого полета:
• получены уникальные знания о природных явлени-
ях, протекающих без воздействия гравитации;
•	достигнута длитель-
ность пребывания и актив-
ной работы человека в усло-
виях орбитального полета,
считающаяся своеобразным
трамплином для осущест-
вления межпланетных экс-
педиций;
•	сформированы и впер-
вые прошли серьезную
апробацию практически
все направления исследо-
ваний, которые реализуют-
ся на борту МКС, будь то
накопление фундаменталь-
ных знаний, исследование и
укрепление здоровья чело-
века, усовершенствование
технологических процессов
или отработка новых мето-
дов и средств изучения кос-
мического пространства;
•	доказана возможность
реализации космических проектов, беспрецедентных по
масштабам как с научной и технической точек зрения, так
и в плане глобального международного сотрудничества;
•	продемонстрированы общечеловеческие, гумани-
тарные ценности, столь необходимые для дальнейшего
прогресса земной цивилизации. В уникальном «доме» на
околоземной орбите научились жить и работать рука об
руку представители разных стран - здесь не существова-
ло межгосударственных границ, социальных и иных раз-
личий между людьми;
•	впервые в мире продемонстрировано регулярное
виртуальное присутствие землян в космосе в режиме
реального времени («телесайенс»). Реализация такой
программы стала возможна благодаря использованию
передовых средств коммуникаций и информационных
технологий при управлении видеокамерой на поворот-
ной платформе АСПГ-М модуля «Квант-2»;
•	приобретен опыт реализации программ школьных
и студенческих экспериментов с целью популяризации
научного, технического и гуманитарного образования
в новых направлениях, предполагающих использование
современных знаний о космосе и нашей планете.
Орбитальный пилотируемый комплекс «Мир»
не просто этап освоения человеком околоземного косми-
ческого пространства, последовавший за эксплуатацией
станций серии «Салют» и «Скайлэб». Это первый круп-
номасштабный международный проект долговре-
менного и постоянного присутствия человека в кос-
мосе, который позволил получить множество ценных
технических и научных данных. Это, безусловно, обес-
печило повышение эффективности исследований, про-
водимых сегодня на МКС, а в перспективе - и на других
пилотируемых космических комплексах в XXI веке.
174
Развитие пилотируемой космонавтики
РКК «Энергия» сохранила России
пилотируемую космонавтику
Начиная с 1992 года в критические для всей стра-
ны годы по инициативе НПО (ныне РКК) «Энергия»
было возрождено сотрудничество с США в области
пилотируемых космических полетов. НПО «Энергия»
было вынуждено это сделать, потому что еще во време-
на М.С. Горбачева, так называемой «перестройки», еще
до развала Советского Союза, НПО «Энергия» и вместе
с ним вся пилотируемая программа страны были факти-
чески брошены на произвол судьбы. Финансирование
пилотируемой программы из госбюджета, по сущест-
ву, прекратилось. В конце концов, станцию «Мир»
новое российское правительство отдало руководству
РКК «Энергия» в полное хозяйственное ведение, иными
словами - что хотите, то и делайте со станцией: можете
продолжать полеты, если найдете деньги, можете пере-
ключиться на другую деятельность.
Начался поиск путей спасения отрасли. И идея при-
шла после того, как выяснилось, что в принципе сотруд-
ничество с НАСА возможно. В 1992 году, фактически
через 20 лет после начала программы «Союз-Аполлон»,
НПО «Энергия» стало инициатором нового этапа сотруд-
ничества с Соединенными Штатами Америки в космосе.
В феврале 1992 года председатель комитета Конгрес-
са США по ассигнованиям сенатор Барбара Микульски
пригласила делегацию НПО «Энергия» в Вашингтон.
Во время встречи в Конгрессе делегации был задан
вопрос: «Почему Советский Союз и, в частности, «Энер-
гия» не принимают американскую делегацию?» Высту-
пал администратор НАСА Р. Трулли, который говорил,
что он готов направить делегацию, но визы не дают.
Выступал заместитель Госсекретаря Д. Борайт, который
говорил, что они обращались в Российский МИД, и там
отвечают, что «Энергия» не дает приглашение. Возглавляв-
ший делегацию генеральный конструктор НПО «Энергия»
Ю.П. Семенов сказал: «1де сейчас расписаться? Давайте, я
сейчас подпишу приглашение».
Барбара Микульски обратилась к администратору
НАСА: «Вы Конгресс вводите в заблуждение? Я с этого дня
прекращаю финансирование НАСА». И на следующий день
в НАСА поступили деньги только на аварийные полеты
и расходы. Агентство получило предупреждение, что пока
с Россией не будет подписан внятный протокол о сотруд-
ничестве, деньги НАСА не получит. Нигде. Ни один центр
НАСА. Разумеется, руководство американского космичес-
кого агентства сразу всполошилось. Через две недели
делегация НАСА в составе пятидесяти человек была
в России. Через несколько месяцев был заключен первый
контракт на исследование возможности использования
корабля типа «Союз» для целей американской программы.
После этого делегация НПО «Энергия» посетила
ряд американских фирм и ознакомилась с состоянием
разрабатываемой тогда программы создания амери-
канской орбитальной станции «Фридом». Выяснилось,
что у них есть совершенно очевидные ошибки в проек-
те, о чем откровенно было сказано в Хьюстоне. Напри-
мер, предполагалось более трех тысяч часов внекора-
бельной деятельности для того, чтобы установить все
основное оборудование вне герметичных отсеков, сами
герметичные отсеки были спроектированы с очевидны-
ми конструкционными недоработками. Американцы не
предполагали, что программное обеспечение должно
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОГРАММЫ НА ОК «МИР»
С 1987 года на станции были реализованы следующие международные программы:
У «Мир-Шаттл», «Мир-НАСА» (НАСА, США), Pathfinger, Inspector {Boeing, США)
у «Евромир-95», «Мир-97», «Мир-97Е», «МОМС-2П» {DARA, Германия)
у эксперименты «Радиационный мониторинг», «Микрофлора» {NASDA, Япония)
«Арагац», «Антарес», «Альтаир», «Кассиопея», «Пегас», «Персей» {CNES, Франция)
У «Штефаник» (Словакия)
у «МирКорп» и др.
Всего на борту ОК «Мир» работали 27 международных экспедиций общей численностью 104 чел
из них 62 иностранных космонавта и астронавта из 12 стран и ЕКА
175
Развитие научного наследия С.П. Королева
иметь возможность модернизиации в ходе эксплуа-
тации, причем модернизация должна осуществляться
с Земли, а не экипажем на борту.
Через несколько месяцев состоялась весьма зна-
чимая для нового этапа российско-американского
сотрудничества в космосе встреча в Сиэтле руко-
водства НПО «Энергия» с представителями компа-
нии «Боинг». Был составлен план совместных работ
по более чем десяти программам сотрудничества, из
которых три в дальнейшем были реализованы. Одна
из них - «Мир-НАСА» с широким комплексом со-
вместных работ на станции «Мир». Вторая програм-
ма - это создание Международной космической
станции. И третья - это сугубо коммерческий проект
«Морской старт». Следует особо отметить, что этот
протокол был подписан руководителями компаний -
председателем Совета директоров компании «Боинг»
и генеральным директором, генеральным конструкто-
ром НПО «Энергия», и после этого предложения по
МКС были направлены в космические агентства Рос-
сии и США. Руководители РКА и НАСА их поддержали,
состоялась встреча в Кемп-Дэвиде Президентов Рос-
сии и США, и в 1993 году Россию официально при-
гласили принять участие в программе МКС.
Это не только история сохранения в России пило-
тируемой космонавтики, но и история разработки и
осуществления крупных международных программ
в космосе, одним из инициаторов которых была
РКК «Энергия».
Все это позволило успешно продолжить программу
пилотируемых полетов и орбитальной станции «Мир»,
на которую было осуществлено 27 международных
экспедиций, работали 104 космонавта, из них 62 ино-
странных гражданина из 12 стран и ЕКА. Выполнено
9 полетов кораблей «Спейс Шаттл», доставивших на
орбитальный комплекс 15 т российских грузов, в том
числе 8,6 т грузов снабжения, 5,8 т воды, 0,6 т газов и
возвративших 3,4 т российского оборудования. Вклад
«шаттлов» в программу полета ОК «Мир» эквивален-
тен использованию: 5 кораблей «Прогресс М» для дос-
тавки грузов, 14 кораблей «Прогресс М» для доставки
воды, И кораблей «Прогресс М» для доставки газов;
22 возвращаемых баллистических капсул «Радуга» для
возвращения грузов. По существу, к 560 млн долл, пря-
мых зарубежных поступлений по программам «Мир-
Шаттл» и «Мир-НАСА» следует еще добавить эконо-
мию примерно такой же величины.
Международная космическая станция -
самая наукоемкая программа XXI века
Мировым и российским научным сообществом Между-
народная космическая станция рассматривается в первую
очередь как многоцелевая научная лаборатория, обеспе-
чивающая проведение фундаментальных и прикладных
исследований на околоземной орбите.
МКС активно используется инженерным сообще-
ством в качестве полигона для реализации прикладных
научных исследований в целях:
•	отработки новых типов бортовой целевой аппа-
ратуры и методов ее наиболее эффективного приме-
нения;
•	уточнения данных о действующих факторах косми-
ческого пространства и изучения условий эксплуатации
космических аппаратов и устанавливаемой на них борто-
вой аппаратуры;
•	совершенствования методов и средств обеспечения
длительных пилотируемых полетов и технологий сборки
больших межорбитальных комплексов в интересах буду-
щих планетных исследований;
•	разработки новых космических технологий и их
использования в промышленности и социальной сфере
на Земле, включая непосредственное получение образцов
продукции на орбите.
За время эксплуатации Российского сегмента
МКС был получен ряд значимых научных и техниче-
ских результатов практически по всем направлениям
исследований, предусматриваемым Долгосрочной
программой НПИ (версии 2008 и 2012 годов). Среди
них, руководствуясь критериями «польза для чело-
вечества» и «фундаментальная научная значимость»,
можно выделить:
По направлению медико-биологических иссле-
дований - разработка методов и средств медицинской
диагностики, апробированных в космосе и внедренных
в практику телемедицины и медицины катастроф; мето-
дов реабилитации больных после длительного постель-
ного режима, средств профилактики и адаптации; мето-
дов и средств восстановительной терапии для больных,
страдающих пороками двигательной системы.
По направлению биологии и биотехнологии - полу-
чение фундаментальных знаний о пределах жизнеспо-
собности биологических систем различного уровня орга-
низации и возможности распространения биологической
формы жизни во Вселенной, а также о том, что факторы
космического полета не влияют на генетический аппарат
и процесс развития растений по крайней мере в первом-
четвертом «космическом» поколениях; разработка мето-
дов и оборудования для выращивания высококачествен-
ных кристаллов протеинов в условиях микрогравитации
с последующим получением на основе исследования их
молекулярной структуры новых эффективных лекар-
ственных препаратов.
По направлению наблюдения Земли - создание
системы визуально-инструментальных наблюдений
Земли из космоса для оценки эффективности мер
противодействия последствиям природных катастроф
и для экологического контроля районов интенсивной
антропогенной деятельности; разработка методов поиска
и освоения рыбопродуктивных акваторий Мирово-
го океана в процессе взаимодействия членов экипажа
PC МКС с судами рыбопромыслового флота.
176
Развитие пилотируемой космонавтики
Строительство МКС, 1998 г. Автономный полет ФГБ «Заря» (слева), стыковка ФГБ «Заря» с N0DE-1 («Юнити»)
Строительство МКС, 2000 г. Проведена стыковка ФГБ «Заря» и N0DE-1 со служебным модулем «Звезда», что обеспечило
возможность функционирования МКС в пилотируемом режиме
Строительство МКС, 2001 г. В состав станции введены: лабораторный модуль «Дестини», шлюзовая камера «Квест», стыко-
вочный отсек «Пирс»; осуществлен монтаж фермы с двумя панелями солнечных батарей и манипулятора SSRMS Canadarm-2
177
Развитие научного наследия С.П. Королева
Модуль «Поиск» в составе PC МКС, 2009 г.
Модуль «Рассвет» в составе PC МКС, 2010 г.
Международная космическая станция в составе: PC МКС - ФГБ «Заря», служебный модуль «Звезда», стыковочный отсек
«Пирс», малый исследовательский модуль «Поиск», малый исследовательский модуль «Рассвет», ТПК «Союз ТМА-21»,
ТГК «Прогресс М-10М», европейский грузовой корабль ATV-2 «Иоганн Кеплер»; АС МКС - узловой модуль «Юнити»,
лабораторный модуль «Дестини», шлюзовая камера «Квест», узловой модуль «Гармония», европейский лабораторный
модуль «Колумбус», японский лабораторный модуль «Кибо», узловой модуль «Транквилити» с обзорной конструкцией
«Купола», многофункциональный модуль «Леонардо», ферменные конструкции с СБ, ОК «Индевор» МТКС «Спейс Шаттл».
Снимок сделан экипажем ТПК «Союз ТМА-20» после расстыковки с МКС. 24 мая 2011 г.
По направлению физических исследований - полу-
чение фундаментальных результатов в цикле исследований
плазменно-пылевых кристаллов и жидкостей в условиях
микрогравитации; выполнение комплексного исследования
радиационной обстановки в околоземном космическом про-
странстве, выявление ее взаимосвязи с солнечной активно-
стью, состоянием магнитосферы и ионосферы Земли, постро-
ение детальных карт нейтронного излучения на орбите МКС.
По направлению технических экспериментов -
отработка комплекса новых технологий для совер-
шенствования космической техники и использования
для полетов за пределы низкой околоземной орбиты;
отработка методов и средств предполетной подготов-
ки и выведения микро-, нано- и пикоспутников с исполь-
зованием транспортно-технической инфраструктуры
PC МКС.
178
Развитие пилотируемой космонавтики
По направлению космического образования - раз-
работка принципиально новых подходов к организации
образовательного процесса в вузах и школах с исполь-
зованием данных космических экспериментов и с непо-
средственным участием в нем экипажа PC МКС.
В процессе целевого использования PC МКС идет
накопление новых фундаментальных знаний, а получен-
ные в космосе результаты научных исследований исполь-
зуются не только для совершенствования космической
техники и технологий, но и внедряются в промышленное
производство на Земле. Реализация образовательных
программ на МКС стала серьезным стимулом для вовле-
чения молодежи в космические исследования и промыш-
ленность. Продолжающееся строительство PC МКС под-
держивает его в состоянии динамически развивающейся
обновляемой сложной технической системы. В состав
сегмента интегрируются новые модули, обладающие
улучшенными техническими характеристиками, оснаща-
емые современным высокотехнологичным бортовым обо-
рудованием для обеспечения функционирования любых
типов научной аппаратуры с последовательным расши-
рением применения метода сменных полезных нагрузок.
В ходе этого процесса постановщикам экспериментов
предоставляется все больше технических и ресурсных
возможностей для проведения исследований, что
позволяет на постоянной основе обеспечивать повыше-
ние эффективности целевого использования сегмента.
Научный потенциал PC МКС, формируемый с исполь-
зованием современных адаптивных технологий и техни-
ческих средств, имеет стабильную перспективу развития
в текущем десятилетии.
Планы целевого использования
Российского сегмента МКС
К настоящему времени создание Американского сег-
мента (АС) станции завершено с переходом космических
агентств-партнеров к его полномасштабному целево-
му использованию. В то же время Российский сегмент
МКС при сравнимой с АС интенсивности проведения
научных исследований сохраняет потенциал обновления
и развития. Его строительство продолжается, планируют-
ся к вводу в строй новые модули, предоставляя ученым и
инженерам новые технические и ресурсные возможности
для проведения исследований в космосе.
Ключевой особенностью процесса строительства
PC МКС является последовательное расширение при-
менения метода сменных полезных нагрузок на моду-
лях, целью которого является повышение эффективности
использования исследовательской аппаратуры. Этот метод
основан на применении универсальных рабочих мест
(УРМ) для интеграции элементов комплекса целевых
нагрузок (КЦН) в составе модулей PC. Так, казалось бы,
затянувшийся процесс строительства PC МКС, все более
выявляет свою позитивную сторону - возможность для
России оставаться на острие космических технологий,
Международная космическая станция, 2012 г.
создавать новое, двигаться вперед, не «втискивая» себя на
десятилетия в технические решения 1980-х годов, вопло-
щенные в большинстве эксплуатируемых сейчас модулей
PC МКС. Это путь к новым достижениям.
20 ноября 2013 года исполнилось 15 лет с момен-
та начала полета МКС - запуска первого элемента
ФГБ «Заря». К концу 2013 года в составе PC МКС экс-
плуатировалось пять модулей: служебный модуль
«Звезда» (СМ), стыковочный отсек «Пирс» (СО1),
малые исследовательские модули «Поиск» (МИМ2) и
«Рассвет» (МИМ1), а также функциональный грузо-
вой блок «Заря» (ФГБ) как функциональная состав-
ная часть PC МКС общей массой около 67 тс объемом
герметичных отсеков более 200 м3.
В 2014 году запланирован запуск и введение в состав
PC МКС нового многоцелевого лабораторного модуля
«Наука» (МЛМ), который займет надирный стыковочный
порт СМ вместо подготовленного к отстыковке от станции
СО1. МЛМ станет самой крупной научной лабораторией
Российского сегмента, повысив одновременно и уровень
комфорта работающих на нем российских космонавтов.
Следующий (второй) этап целевого использования
PC МКС связан с запуском, интеграцией в состав орби-
тального комплекса и эксплуатацией в его составе еще
трех российских модулей - узлового (УМ) и двух научно-
энергетических (НЭМ1 и НЭМ2).
УМ, имея шесть стыковочных портов, должен быть
пристыкован к надирному порту МЛМ, служа в качестве
многоцелевого адаптера для модулей PC МКС следующего
поколения. Модуль имеет сферический корпус диаметром
3,3 м, оснащенный активными и адаптивными стыковочны-
ми узлами, герметичный объем 19,0 м3 и усовершенствован-
ную систему обеспечения теплового режима.
179
Развитие научного наследия С.П. Королева
ФГБ «Заря» перед отправкой на Байконур, 1998 г.
Модуль «Поиск» в составе ТГК «Прогресс М» в полете, 2009 г.
Служебный модуль «Звезда», 1999 г.
Стыковочный отсек «Пирс», 2001 г., Байконур
Модуль «Рассвет» в полетной конфигурации перед отправ-
кой на МКС на «шаттле» «Атлантис», 2010 г.
180
Развитие пилотируемой космонавтики
Многоцелевой лабораторный модуль «Наука» во время
проведения электрических испытаний в РКК «Энергия»
Общий вид научно-энергетического модуля
Общий вид узлового модуля
Два научно-энергетических модуля должны стать
наиболее сложными и современными элементами
PC МКС. Имея массу при запуске 21т каждый и объем
герметичных отсеков 94 м3, после стыковки с УМ они
завершат процесс сборки Российского сегмента.
Модули оснащаются высокоэффективными солнеч-
ными батареями, установленными в двухстепенном под-
весе и производящими совместно до 24 кВт электроэнер-
гии. Беспрецедентно большой (для российских модулей
традиционной конструкции) герметичный объем НЭМ
позволит обеспечить интеграцию любых типов науч-
ной аппаратуры и оборудования, которые могут достав-
ляться российскими транспортными кораблями типа
«Союз ТМА» и «Прогресс М». НЭМрассматривается
как базовый элемент серии космических комплексов
для будущих пилотируемых полетов за пределы
низкой околоземной орбиты.
Российский сегмент МКС второго этапа: 1 - многоцелевой
лабораторный модуль «Наука»; 2 - научно-энергетический
модуль 1; 3 - узловой модуль; 4 - научно-энергетический
модуль 2
После завершения сборки PC МКС будет состоять
из восьми модулей общей массой более 132 т и общим
объемом герметичных отсеков сегмента около 470 м3.
Все модули в той или иной степени являются или
станут после введения в состав МКС научными лабо-
раториями для проведения исследований и конт-
рольно-испытательными станциями для отработки
перспективных космических систем и технологий
на орбите в соответствии с программой, сбаланси-
рованной по бортовым ресурсам и учитывающей
технический потенциал PC МКС. Главной задачей
при целевом использовании новейших модулей будет
отработка технологий в интересах будущих пилоти-
руемых космических полетов. Среди них разработка
и создание:
•	регенеративных систем жизнеобеспечения;
•	отказоустойчивых компьютеров;
181
Развитие научного наследия С.П. Королева
•	усовершенствованных систем производства и рас-
пределения электроэнергии;
•	электроракетных двигателей;
•	робототехнических средств, систем и операций с их
использованием;
•	средств технической поддержки пилотируемых
полетов;
•	усовершенствованных систем связи и навигации;
•	усовершенствованных систем автономного сближе-
ния и стыковки;
•	систем медицинского контроля и защиты здоровья
экипажа нового поколения;
•	космических скафандров нового поколения;
•	жилых модулей с улучшенными характеристиками;
•	других систем и средств.
С точки зрения наращивания потенциала целевого
использования PC МКС, принимая во внимание тех-
нические и ресурсные возможности его новых моду-
лей, а также высокий уровень научно-технической
кооперации с партнерами по программе, в ряду наи-
более значимых перспективных проектов рассматри-
ваются:
•	проведение на борту своего рода продолже-
ния международного эксперимента «Марс-500»
по длительному пребыванию человека в космосе
с использованием вновь разрабатываемой регенера-
тивной системы жизнеобеспечения (Роскосмосом и
НАСА принято принципиальное решение о выполне-
нии в 2014-2015 годах пилотируемой экспедиции на
МКС российско-американского экипажа продолжи-
тельностью в один год);
•	разработка в международной кооперации (в рам-
ках созданной партнерами специальной экспертной
рабочей группы) программы летной отработки на
МКС «комплекта» новых технологий, которые могут
быть использованы для полетов за пределы низкой
околоземной орбиты;
•	разработка сценариев использования МКС как
сборочного комплекса для пилотируемых космичес-
ких кораблей, предназначенных для осуществления
дальних космических миссий.
В настоящее время также рассматривается вопрос
об использовании модулей PC МКС «второго этапа»
в качестве элементов будущих пилотируемых ком-
плексов.
Новые модули могут быть использованы и как компо-
ненты МКС, и/или как основа для строительства новой
орбитальной станции (после отделения новых элементов
PC МКС от эксплуатируемой в настоящее время стан-
ции на конечном этапе ее существования).
Концепция заменяемых модулей является ключевой
позицией для решения задачи продления полета МКС
до 2028 года.
Международное сотрудничество
в области пилотируемой космонавтики
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» име-
ни С.П. Королева является обладательницей много-
численных мировых приоритетных достижений
в области ракетостроения и космонавтики. Вот три
наиболее ярких: первая межконтинентальная бал-
листическая ракета, первый искусственный спутник
Земли, первый полет человека в космос. РКК «Энергия»
выполнила первопроходческие функции и в области меж-
дународного сотрудничества в космосе. Это сотрудниче-
ство было начато в 1970-е годы программой «Союз-
Аполлон», продолжено реализацией международных
проектов на станциях «Салют» и «Мир» и в настоя-
щее время полномасштабно реализуется на МКС. Одна-
ко Корпорация была впереди не только в осуществле-
нии международных научно-технических проектов на
орбите Земли, но и в международном космическом
бизнесе.
Программа «Союз-Аполлон». Программа «Союз-
Аполлон», реализация которой была начата в 1972 году,
стала первым примером и своего рода эталоном сотруд-
ничества в космосе представителей различных полити-
ческих систем, стран, технических культур. В 2012 году
ей исполнилось сорок лет, однако ею был задан тот тон
международного сотрудничества, который сохранился
в течение этого достаточно длительного по историче-
ским меркам промежутка времени и поддерживается
в ходе выполнения программы МКС.
Полеты космонавтов из стран народной демократии,
Индии, Сирии, Афганистана на орбитальных станциях
«Салют-6», «Салют-7» и «Мир» были в значительной
мере политическими акциями со стороны Советского
Участники первого экспериментального полета космичес-
кого комплекса в составе кораблей двух стран по программе
«Союз-Аполлон», июль 1975 г.
182
Развитие пилотируемой космонавтики
ПРОГРАММА «СОЮЗ-АПОЛЛОН»
У Соглашение о сотрудничестве в исследовании и
использовании космического пространства в мирных
1972	целях и о проведении экспериментального полета
V Технические предложения по проекту
У Эскизный проект корабля 7К-Т
V Основной комплект конструкторской документации
У ЛКИ («Космос-638», «Космос-672»)
у ЛКИ («Союз-16» с экипажем)
1973
1974
ЛЕОНОВ
АЛЕКСЕЙ
Архипович
"с а
15 21 Е_____________
июля 1я- Л-И
1975г
КОСМИЧЕСКИЙ рэтго» даос кем
КОМП ПЕНС
КУБАСОВ
ВАЛЕПп*
Николаевич
Ю 3м
«^СОЮЗ -1S* А п О Л Л О н
ОРБИТАЛЬНЫЕ СТАНЦИИ «САЛЮТ-6», «САЛЮТ-7»
ГДР
Индия
Польша
«САЛЮТ-7»
Вьетнам
Куба
Монголия
Румыния
Франция
Чехословакии
Международные экспедиции
«САЛЮТ-6»
Болгарии
Венгрия
Союза, но тем не менее их вклад в укрепление взаимо-
понимания и стратегического партнерства трудно
переоценить. Акцент в полетах иностранных граждан
на станцию «Мир» постепенно смещался из области
политической в коммерческий сектор - близились
1990-е годы.
Первый коммерческий полет Хелен Шерман (Вели-
кобритания) был осуществлен в 1991 году и открыл серию
подобных полетов, выполнявшихся в рамках коммерче-
ских контрактов Российского космического агентства
с космическими агентствами и отдельными компаниями
разных стран мира.
Опыт полетов на ОК «Мир»
очень многому научил в области
международной космической
деятельности. В рамках этой про-
граммы была начата серия между-
народных исследовательских про-
грамм.
Опыт многолетнего широко-
масштабного международного
сотрудничества можно по пра-
ву считать одним из главных
достиженийполета ОК«Мир».
На станции работали представи-
тели разных стран, причем неко-
торые из них побывали на бор-
ту комплекса не один раз. Пять
полетов совершил А.Я. Соловьев,
четыре - А.С. Викторенко, по
три - С.В. Авдеев, В.М. Афана-
сьев, А.Ю. Калери и Ч. Прекорт
(США). Станцию посетили 42 космонавта, 44 астронавта
США, 5 - Франции, 3 - ЕКА, 2 - Германии. Совместно
с основными экспедициями российских экипажей на
комплексе работало 16 экспедиций посещения, в том
числе 15 международных. По международным програм-
мам проведено более 7 600 экспериментов. Успешная
эксплуатация комплекса доказала высокую надежность
отечественной пилотируемой космической техники,
а международные полеты открыли дорогу многолетне-
му и многоплановому сотрудничеству нашей страны
с ЕКА и НАСА, Францией, Германией и другими стра-
нами и космическими агентствами. Комплекс «Мир»
183
Развитие научного наследия С.П. Королева
на практике стал первой международной орбитальной
научной лабораторией, обеспечившей выполнение
исследований по всем интересующим ученых разных
стран направлениям.
Например, по программе «Мир-НАСА» выполнено
более 5 400 сеансов экспериментов. На борту комплек-
са было размещено около 4,7 т американской аппарату-
ры. В этой программе приняли участие семь астронав-
тов США, общая продолжительность полетов которых
составила 925 сут. Несмотря на случавшиеся отказы
исследовательской аппаратуры, которые устранялись
общими усилиями российской и американской сто-
рон, а также нештатные ситуации в работе комплекса,
сложная и насыщенная программа «Мир-НАСА» была
успешно выполнена. Россия предоставила американ-
ской стороне научное оборудование для проведения
экспериментов - печь «Оптизон-1», установку «Инку-
батор», оранжерею «Свет», комплекс дистанционного
зондирования Земли «Природа».
Следующим по объему совместных работ на ОК «Мир»
стало сотрудничество с Францией. В 1988-1999 годах
реализованы исследовательские программы «Арагац»,
«Антарес», «Альтаир», «Кассиопея», «Пегас» и «Персей»,
в рамках которых проведено более 40 экспериментов
в области медицины, биологии и техники. На станции
работали пять космонавтов Национального комитета по
космическим исследованиям Франции (общая продолжи-
тельность их пребывания на станции составила 264 сут).
В рамках совместных полетов проведено три выхода
в открытый космос.
Весьма значительным явился вклад ученых и инже-
неров Германии в разработку методов и средств полу-
чения и обработки изображений поверхности Земли.
Эксплуатация на комплексе «Мир» немецкой муль-
тиспектральной оптоэлектронной стереосистемы
МОМС-2П обеспечила развитие новых технологий
многозональных съемок Земли из космоса. Они позво-
лили не только проводить запись изображений, но и
передавать их на Землю по радиоканалу. В исследо-
ваниях по международной программе с использова-
нием комплекса «Природа» приняли участие 12 науч-
ных учреждений ФРГ. На борту ОК «Мир» работали
14 систем научной аппаратуры общей массой около
840 кг, изготовленных в Германии.
Следует особо отметить, что с 1996 года исследо-
вания на ОК «Мир» выполнялись, главным образом,
благодаря привлечению внебюджетных источников
финансирования. Из-за непрерывно снижавшегося
российского бюджетного финансирования основной
акцент пришлось сделать на реализацию коммерче-
ских исследовательских программ, предусмотрен-
ных контрактами в рамках международных проек-
тов. В общей сумме затрат на реализацию проекта
ОК «Мир», составившей около 4,3 млрд долл., вклад
иностранных инвесторов за период 1994-2000 годы
достиг почти 25%.
Международное сотрудничество на МКС
Как уже отмечалось, в РКК «Энергия», начиная с экс-
педиций на станциях серии «Салют» и ОК «Мир», накоп-
лен уникальный опыт реализации научно-технических
и коммерческих программ на пилотируемых космиче-
ских комплексах в рамках международного сотрудни-
чества, используемый и приумножаемый в настоящее
время на Международной космической станции. В дека-
бре 2013 года исполнилось 15 лет с момента подписания
Межправительственного соглашения по МКС. В настоя-
щее время его подписали 17 стран. На борту Российского
сегмента МКС уже реализованы сотни международ-
ных проектов и экспериментов (программы астронавтов
ЕКА «Кассиопея», «Марко Поло», «Одиссея», «Серван-
тес», «Дельта», «Энеида»; проект «ЛДМ-Астролаб»; про-
граммы астронавтов Бразилии, Южной Кореи, Малайзии;
программы экспериментов JAXA, DLR, полеты косми-
ческих туристов и другие), в рамках которых созданы
организационные механизмы и отработана методология
взаимодействия с международными партнерами по Про-
грамме МКС, с государственными структурами стран-
непартнеров и коммерческими заказчиками.
Тринадцатилетний опыт эксплуатации МКС в пи-
лотируемом режиме продемонстрировал как взаимо-
зависимость, так и взаимовыручку партнеров, обес-
печивающих решение общих задач при эксплуатации
орбитального комплекса: интегрированными являются
и транспортно-техническая инфраструктура, и планиро-
вание полетных операций, и экипаж. Явно выраженной
в последнее время становится и тенденция к интегра-
ции работ по выполнению научных программ, прежде
всего через совместные эксперименты (с ЕКА и JAXA -
«Матрешка», с ЕКА и DLR - «Плазменный кристалл»,
«Контур-2», «Дальность», сJAXA - «Кристаллизатор»),
использование ресурсов партнеров для решения задач
в рамках национальных исследовательских программ.
Организационно-правовая структура такого взаимо-
действия, учитывая независимость пользовательских
ресурсов PC и АС МКС, находится в стадии активного
формирования.
Важным организационным и политическим факто-
ром стало оформившееся среди партнеров понимание
МКС как единственной имеющейся в настоящее время
в распоряжении человечества космической платфор-
мы на околоземной орбите. Существует беспрецедент-
ная возможность использования платформы МКС для
улучшения некоторых ключевых технологий в целях
осуществления следующего шага в области космиче-
ских исследований. Эти технологии могут быть проде-
монстрированы на МКС, а затем интегрированы в ряд
миссий с участием автономных КА, которые отправля-
ются с МКС в автоматические и пилотируемые облетные
миссии к таким целям, как Луна или точки Лагранжа
в системе Земля-Луна, с возможным последующим воз-
вращением на МКС. Такие миссии станут логическими
184
Развитие пилотируемой космонавтики
предшественниками последующей экспансии присут-
ствия человека за пределами низкой околоземной орби-
ты в начале 2020-х годов.
Международное сотрудничество на МКС оказывает
серьезное влияние на выполнение российской националь-
ной программы научно-прикладных исследований. При
имевшемся ранее дефиците пользовательских ресурсов
на Российском сегменте МКС это влияние рассматрива-
лось как сдерживающее для российской программы, при
избытке ряда пользовательских ресурсов в настоящее
время - как стимулирующее и позитивное. Увеличение
с мая 2010 года количества российских членов экипажа
МКС до трех человек, планируемое введение в состав
PC МКС многоцелевого лабораторного модуля «Наука»
предполагают значительное увеличение доли времени
экипажа, выделяемого на работы по программе научных
исследований.
Проблема обоснования эффективности целевого ис-
пользования модулей и средств МКС продолжает суще-
ствовать не только для России, но и для всех партнеров.
Наиболее актуальными в последние годы становятся
вопросы координации всех видов деятельности партне-
ров по целевому использованию МКС, а также пред-
ставления его позитивных результатов правительствам
стран - участниц Программы, широкой международной
общественности. Активная публичная защита Програм-
мы МКС партнерами на всех уровнях в 2009-2010 годах
способствовала принятию принципиального решения о
продлении срока эксплуатации МКС до 2020 года. Руко-
водство и представители РКК «Энергия» активно уча-
ствуют в такого рода координационной деятельности
с использованием механизмов функционирующих
организационных структур Программы МКС (управляю-
щих комитетов и комиссий, Научного форума, рабочих
групп и пр.).
Общее количество исследований, проведенных
в рамках международного сотрудничества с использова-
нием ресурсов PC МКС, - 173 (по состоянию на конец
2009 года, после наступления своего рода моратория на
экспедиции посещения на PC МКС в связи с прекращени-
ем процесса смены членов экипажа основных экспедиций
на кораблях «Спейс Шаттл» - доставка всех космонавтов
и астронавтов на МКС стала обеспечиваться кораблями
«Союз ТМА», которые уже не могли использоваться для
выполнения экспедиций посещения). Среди них 93 явля-
ются экспериментами ЕКА, завершенными в ходе шести
экспедиций посещения (ЭП) на PC МКС, а именно: ЭП-2
(«Андромеда»), ЭП-3 («Марко Поло»), ЭП-4 («Одис-
сея»), ЭП-5 («Сервантес»), ЭП-6 («Дельта») и ЭП-8
(«Энеида»). В это число входят и эксперименты, реали-
зованные во время долговременной экспедиции ЕКА
«Астролаб», которая состоялась во время основных экспе-
диций МКС-13, МКС-14. Остальные эксперименты (80)
выполнены в рамках исследовательских программ
профессиональных астронавтов из третьих стран и
космических туристов.
Ниже приводятся общие статистические данные по
результатам прямого использования партнерами, космичес-
кими агентствами третьих стран и космическими туриста-
ми ресурсов PC МКС, предоставленных в их распоряжение
российской стороной на коммерческой основе для выпол-
нения исследовательских программ. После завершения
последней экспедиции посещения ЭП-17 в 2009 году между-
народное сотрудничество в области научных исследований
Количество экспериментов, выполненных во время экспедиций посещения на PC МКС в 2001-2009 годах;
| - эксперименты по национальным программам
- эксперименты ЕКА
185
Развитие научного наследия С.П. Королева
ВЫПОЛНЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТОВ НА PC МКС СУММАРНО С 2001 ПО 2009 ГОД
	Завершено	
В Российские эксперименты	92	34
Эксперименты в рамках международного сотрудничества и коммерческих контрактов, в том числе:	217	217
И Германия (ЕКА)	37	37
| | Италия (ЕКА)	28	28
Нидерланды (ЕКА)	26	26
Испания (ЕКА)	20	20
Бельгия (ЕКА)
18
27
12
8
18
27
12
8
8
8
5
Франция (ЕКА)
Бразилия (БКА)
Малайзия (Анкаса)
• Япония (ДжАКСА)
ЮАР
Казахстан
Всего экспериментов
309
Общие данные о выполнении экспериментов на PC МКС
на МКС переместилось в плоскость совместных экспери-
ментов, проводимых на основе двухсторонних соглашений
Роскосмоса с агентствами-партнерами без обмена финансо-
выми средствами при сохранении баланса вкладов сторон
с использованием ресурсов обоих сегментов станции.
К 2013 году в контексте международного сотруд-
ничества на МКС:
•	завершена реализация коммерческих эксперимен-
тов, выполнявшихся по контрактам с зарубежными заказ-
чиками (последний - EXPOSE-R с ЕКА в 2011 году);
•	приостановлены полеты астронавтов агентств-
непартнеров и космических туристов на кораблях
«Союз ТМА», несмотря на увеличение их пусков до четы-
рех в год, что привело к сокращению этого сектора работ
по целевому использованию сегмента;
•	ЕКА и JAXA выполняют свои научные программы
на собственных модулях, входящих в состав АС МКС;
•	заключены соглашения Роскосмос-JAXA и Роскос-
мос-ЕКА по проведению совместных исследований:
финансирование работ постановщиков КЭ обеспечива-
ется этими агентствами-участниками в рамках нацио-
нальных программ НПИ; при проведении эксперимен-
тов используются ресурсы обоих сегментов.
Партнеры по программе МКС уже накопили значитель-
ный опыт проведения сборочных работ в космосе, а также
эксплуатации в ее составе космических кораблей и сложных
аппаратурных комплексов. МКС сама по себе стала огром-
ной технической и организационной задачей разработки
конструкции, испытаний и интеграции оборудования, раз-
работки программного обеспечения, интерфейсов пере-
дачи команд и управления, бортовой документации для
экипажа, материально-технического снабжения, созда-
ния коллективов наземного персонала, обеспечивающе-
го полет и проведение исследований в условиях разли-
чия языков и культурных парадигм участников создания
самой большой и наиболее сложной
космической системы из когда-либо
разработанных человечеством. Этот
технический вызов стал, разумеется,
одним из наиболее трудных для меж-
дународного партнерства. Возможно,
настолько значительным, насколько
решение все более сложных техниче-
ских проблем связано со сложностью
вовлеченных в этот процесс многона-
циональных и многоуровневых с точ-
ки зрения их организации отношений.
Программа МКС стала и наиболее
политически сложной программой по
исследованию космоса из всех пре-
жде предпринимавшихся. В процесс
ее выполнения вовлечены многочис-
ленные аэрокосмические корпорации
и практически все существующие кос-
мические агентства. Более того, она
объединяет международные экипа-
жи, многочисленные средства выведения и транспортные
космические системы, распределенные по всему земному
шару организации и средства, обеспечивающие разработ-
ку и изготовление, запуск, управление КА, тренировки
экипажей и персонала, функционирование средств связи
и взаимодействие внутри международного научного
сообщества. Элементы МКС, запущенные различными
странами, никогда не стыковались вместе вплоть до их
встречи на орбите, некоторые из них, запущенные позд-
нее в соответствии с последовательностью сборки, еще не
были созданы, когда первые элементы уже были в космосе.
Видимо, самое большое достижение Программы МКС
как в человеческом, так и в техническом плане состоит
в нахождении понимания того, как планировать, коорди-
нировать и обеспечивать сопровождение множества
работ различных организаций в рамках Программы. Для
международного корпуса ее руководителей серьезной
проблемой стало обеспечение интеграции совместной
работы всех участников Программы, независимо от
того, находятся ли они в России, Соединенных Штатах
или других странах, в космических центрах или на про-
мышленных предприятиях. Необходимо постоянно учи-
тывать, что у различных групп участников часто имеются
и различные приоритеты в работе, конкурирующие за об-
ладание одними и теми же ресурсами. В своей реализации
Программа следовала установленному и согласованному
партнерами процессу, в рамках которого ее требования и
ограничения доводились до различных организационных
уровней и элементов всех участников.
Программа МКС дает важные знания для нынешних
и будущих инженеров и руководителей. МКС демон-
стрирует всему миру примеры того, что работает и что
не работает в космосе, а также показывает, какие уроки
следует извлечь в отношении руководства космически-
ми программами здесь, на Земле.
186
Развитие пилотируемой космонавтики
Программа создания МКС как моделирование
будущего общества
При реализации программы МКС решено огромное
количество сложнейших научно-технических задач.
Но не все знают, что одной из целей реализации про-
граммы создания МКС явилось моделирование буду-
щего общества (эту цель провозгласил администратор
НАСА Дэниэл Голден еще в самом начале работ). Модель
управления программами МКС, безусловно, является
моделью международной программы. И для всех буду-
щих международных проектов в РКК «Энергия» берутся
за основу принципы управления программы МКС.
В НАСА для работ по Программе МКС создано доста-
точно большое количество органов управления. Из
общего количества персонала центров НАСА, состав-
ляющего около двадцати тысяч сотрудников, примерно
две трети - инженерно-технический состав, а треть -
управленческий. Поэтому НАСА может взять на себя
функцию головного интегратора, координатора огром-
ной международной программы. Сотрудничая с НАСА,
много полезных процедур в управлении проектами осво-
или российские специалисты, однако многому пришлось
научиться и американским партнерам, поскольку ими
были отработаны методы управления, пригодные лишь
для работ с многоразовым пилотируемым орбитальным
кораблем «Спейс Шаттл», которые оказались менее
пригодны для обеспечения эксплуатации постоянно
действующих станций. Проект Программы МКС по сов-
местному решению руководства космических агентств
России и США был разработан впервые в Кристалл-
Сити в Вашингтоне. Делегация российских представи-
телей (20-80 человек, входивших в рабочие группы по
различным направлениям деятельности) работала там
совместно с НАСА около трех месяцев. Результатом этой
работы стали два основополагающих тома проекта МКС.
Российскую делегацию возглавлял В.П. Легостаев. Груп-
па Горшкова-Райли, как принято говорить, «завязала»
проект.
Проект МКС - это огромный шаг вперед, обладаю-
щий большим синергетическим эффектом. Не должно
быть только американской системы обеспечения жизне-
деятельности (СОЖ) и только российской СОЖ - будет
СОЖ интегрированная, причем будет взято лучшее из той
и другой системы. Системы медицинского обеспечения,
управления полетом, интегрированный экипаж, система
навигации и управления движением - это все интегри-
рованные системы. Системы такого типа, которых
до МКС не существовало, - это абсолютно новое слово
в технике и технологиях. Без сотрудничества с амери-
канскими партнерами не был бы достигнут такой резуль-
тат, впрочем, как и у них, подобных достижений не было
бы без совместного сотрудничества с российской сторо-
ной. Разумеется, необходимо отметить и большие заслу-
ги в деле формирования идеологии построения и облика
МКС специалистов Европы, Японии и Канады.
Коммерческие полеты. Хотелось бы подчеркнуть одну
ярко проявившуюся в последнее десятилетие особенность
современной космонавтики - ее коммерциализацию,
которая, например, для Российского сегмента МКС выра-
зилась в предоставлении заказчикам довольно широкого
спектра высокотехнологичных услуг, таких как коммер-
ческие полеты в космос в рамках экспедиций посещения,
проведение разного рода экспериментов, рекламных и
специальных акций на контрактной основе. Отношение
в обществе к этой тенденции неоднозначно. У нее есть
горячие сторонники и убежденные противники. Послед-
ним уместно напомнить высказывание С.П. Королева:
«Появятся и многоместные корабли-спутники экс-
курсионного назначения. Любознательные косми-
ческие туристы в воскресный день смогут обстоя-
тельно осмотреть с них весь земной шар. Пусть это
сегодня еще фантазия, но вспомним еще раз, что
в нашей жизни действительность иногда обгоняет
самую смелую мечту...».
Коммерческие полеты следует разделить на програм-
мы работ профессиональных астронавтов агентств-
партнеров (ЕКА) или космических агентств третьих
стран (Бразилии, Малайзии, Кореи) на PC МКС и полеты
космических туристов. В последнем случае следует отме-
тить, что это полеты конкретных людей, а не представи-
телей каких-либо организаций или космических агентств,
это полеты Д. Тито, М. Шаттлворта, Ч. Симони, Г. Олсена
и др. - частных участников космического полета.
Немного подробнее о полете первого в мире косми-
ческого туриста Дэнниса Тито, который хотел лететь на
ОК «Мир», а полетел на МКС. Для осуществления полета
пришлось преодолеть громадное сопротивление извне,
потому что американская администрация понимала поли-
тическое значение того факта, что американский гражданин
летит не на американском корабле, и делала все, чтобы он
не согласился, отказался. Но шестидесятилетний Дэннис,
руководитель американского пенсионного фонда, мил-
лионер, сказал примерно так: «Я плачу этому правитель-
ству налоги, я им командую, а не оно мной». В Америке
пытались его всячески запугать, это его только разозлило,
и он сказал: «Что хотите - я лечу». Как это ни странно,
но и российские космические чиновники препятствова-
ли осуществлению этого полета, даже уже на космодроме
при посадке Д. Тито в корабль они пытались остановить
полет. Здесь следует отметить мужество президента, гене-
рального конструктора РКК «Энергия» академика РАН
Ю.П. Семенова, который, несмотря на давление с двух
сторон, сделал все, чтобы этот полет осуществился. Когда
же это произошло, выяснилось, что главными сторонни-
ками полета как раз были американская администрация
и Российское космическое агентство. Все поменялось на
100% - это были «большой успех, сотрудничество» и так
далее. Были забыты все предшествовавшие этому дрязги.
После этого первого полета РКК «Энергия» удалось
осуществить много других коммерческих полетов. Одна-
ко примерно такое же количество полетов выполнить
187
Развитие научного наследия С.П. Королева
не удалось. В этот период очень интенсивно предпри-
нималась попытка «раскрутить» коммерческие полеты
на рынке услуг, велась работа с Голливудом, в частности
с Джеймсом Камероном, CBS, NBC и др.
А вот то, что предстоит в будущем. США России
(конкретно - РКК «Энергия») заказывает запуски и воз-
вращение с МКС шести астронавтов ежегодно. Это значит,
что необходимо создавать не два корабля «Союз ТМА»
в год, а четыре. По предварительным расчетам американ-
ских коллег, это потребуется до 2017 года, к этому вре-
мени США должны начать полеты собственных пило-
тируемых кораблей: нельзя же завершать программу
МКС, не отработав собственный пилотируемый корабль
нового поколения.
Участие нашей страны в программе МКС позво-
лило реализовать целый ряд и других программ,
которые, в противном случае, были бы заблокирова-
ны США. В частности, США выделили квоту на ком-
мерческие запуски американских КА на российской
PH «Протон» только благодаря нашему участию
в программе МКС.
О необходимости разработки и принятия между-
народных стандартов. В программе ОК «Мир» тако-
го вопроса не было, так как комплекс был российским.
И любой доставленный на него и установленный прибор
должен был соответствовать отечественным стандартам.
МКС - станция международная, есть Российский сег-
мент, есть Американский, поэтому необходимо согласо-
вывать интерфейсы, связи между сегментами.
Если речь пойдет о следующем поколении междуна-
родных ОС, а также международном освоении дальнего
космоса, то надо переходить на более глубокую интегра-
цию, т. е. на стандарты, которые являются компромиссом
между стандартами национальными. Например, система
электроснабжения: в АС однопроводная схема и напряже-
ние 120 В на борту, а в PC - двухпроводная и 28 В. Каков
в данном случае будет компромисс? Придется согласиться,
чтобы в будущем международное сообщество создателей
космической техники приняло американскую схему -
120 В, поскольку масса силовой кабельной сети будет
меньше, чем при использовании напряжения 28 В. Но для
обеспечения безопасности двухпроводная схема и более
низкое напряжение подходят больше. Что выбрать?
В общем, это серьезные технические и программные
вопросы, которые необходимо обсуждать и принимать
обоснованные технические решения.
У России и США изначально были выработаны
довольно разные подходы к проектированию и эксплуа-
тации космической техники. 20 лет международной дея-
тельности (с 1992 по 2012 год) позволили нам научить-
ся работать в международном формате, но... в России
разработка выполняется по ТЗ и эскизному проекту,
а в США - по спецификации и документу по контро-
лю интерфейсов. Это совершенно разные подходы.
И сегодня специалистам РКК «Энергия» почти по всем
программам приходится работать и по ТЗ, и по специ-
фикации, и по эскизному проекту, и по документам по
контролю интерфейсов.
Сейчас в рамках программы МКС трудятся око-
ло 75 совместных рабочих групп. Это каждодневная
работа. Проблема состоит в том, что они трудятся вне
обычного цикла НИОКР, вне обычных графиков, вне
обычного контроля. Поэтому это особый вопрос между-
народного сотрудничества, который тоже надо обяза-
тельно учитывать при анализе его состояния и оценке
перспектив развития.
Один из трудных вопросов - передача технологий.
Программа МКС - единственная программа, по которой
действует облегченный порядок передачи технологий.
Еще на стадии заключения Межправительственного
соглашения с огромным трудом удалось это согласовать.
Надо отдать должное американской делегации - не сра-
зу, но она поняла, что другого варианта не может быть, и
с ее помощью удалось убедить другие делегации. Участ-
ники программы МКС - закрытый клуб. Вход в него
открыт лишь организациям тех стран, доступ к техноло-
гиям которых существует на борту МКС. Без всяких до-
полнительных документов. В США есть такое понятие,
употребляется оно во всех проектах, например в програм-
ме «Морской старт»: это называется Technical assistant
agreement - Соглашение о техническом содействии,
которое подписывает Государственный Департамент
США. Там указывается, какую информацию можно пере-
давать американским гражданам и кто к этой информа-
ции персонально допущен. Подписываются соответ-
ствующие обязательства, если их нарушить - придется
отвечать в американском суде.
В программе МКС это полностью отсутствует. При-
чина понятна: когда экипаж на борту, нужно занимать-
ся техникой, а не создавать какие-то бюрократические
документы. Это утверждено на уровне Межправитель-
ственного соглашения. Как это будет развиваться в буду-
щем - непонятно. Это отдельная тема. Но понятно, что
если уйти от облегченного порядка передачи технологий
в процесс бюрократизации, то на этом сотрудничество
остановится. Это возврат в эпоху начала работ по про-
грамме «Союз-Аполлон».
Экспорт-контроль - очень сложный вопрос, посколь-
ку применяемые на борту МКС технологии в большин-
стве своем высшие, самые совершенные технологии,
подлежащие в принципе самому строгому экспортному
контролю. Как отделить облегченный порядок переда-
чи технологий от их защиты - очень важный вопрос,
такой же сложный, как и что надо рекламировать, а что
скрывать.
Итак, в Программе МКС и на МКС мы постоянно моде-
лируем возможные варианты общества будущего, которое
безальтернативно должно быть основано на сотрудни-
честве. Каким это общество в конечном итоге будет -
зависит от нас.
188
Космические системы жизнеобеспечения. Космические оранжереи и фермы
Первый заместитель генерального конструктора РКК «Энергия» им. С.П. Королева
С.Ю. Романов,
старший научный сотрудник РКК «Энергия» им. С.П. Королева
ктн А.С. Гузенберг
Человек в замкнутом объеме
космического объекта
На Земле человек является только частью экологичес-
кой системы, в пределах которой продукты его жизне-
деятельности преобразуются до исходных, необходимых
человеку веществ. Реализовать подобный биологический
цикл на борту современного космического корабля пред-
ставляется весьма сложной задачей из-за низкого энер-
гетического КПД природных процессов, ненадежности
этих процессов в малом объеме корабля и большой стар-
товой массы оборудования. При осуществлении кратко-
временных космических полетов регенерацию воздуха
и обеспечение водой осуществляли на основе запасов,
однако их масса увеличивается прямо пропорционально
продолжительности полета и количеству членов экипа-
жа. Поэтому в длительных космических полетах исполь-
зуются системы, основанные на регенерации кислорода
и воды из продуктов жизнедеятельности человека. Это -
регенерация питьевой воды из конденсата атмосферной
влаги и урины, удаление двуокиси углерода с помощью
регенерируемых поглотителей, получение кислорода
за счет электролиза очищенного конденсата или урины
экипажа, использование двуокиси углерода для получе-
ния кислорода.
Для уменьшения массы грузов, доставляемых на
космические станции на орбите Земли, и особенно для
межпланетных экспедиций, необходима максимальная
замкнутость регенерационных циклов жизнеобеспечения.
Первые системы жизнеобеспечения
в космическом полете
С.П. Королев, понимая реальность и близость осу-
ществления космического полета человека, большое
внимание уделял жизнеобеспечению в космическом
полете.
В начале 1950-х годов в конструкторском бюро
С.П. Королева создаются проекты ракет для подъема
животных на высоту200-250 км и 500-600 км. По нас-
тоянию С.П. Королева в НИИИ авиационной медицины
(НИИИ AM) в это время начинаются исследования и
разработки медицинского обеспечения полетов в верх-
ние слои атмосферы, направленные на создание устано-
вок для автономного существования животных в гермо-
кабинах до 15 суток: создание автоматических устройств
для подачи еды и воды животным, аппаратуры для сле-
жения за физиологическими функциями животного
и поддержания гигиенических требований внутри кабины
(В.И. Яздовский, А.М. Генин). Для изготовления обо-
рудования при непосредственном участии С.П. Королева
к этим работам была привлечена организация под руко-
водством главного конструктора Г.И. Воронина (завод
п/я А-1665, теперь НПО «Завод Наука»). Это можно счи-
тать началом создания систем жизнеобеспечения для
живых существ на космических объектах.
Первый удачный орбитальный полет совершили
собаки Белка и Стрелка в августе 1960 года. Корабль, на
котором они летели, имел все системы, необходимые для
полета человека. Собаки провели одни сутки в состоя-
нии невесомости. Для них использовались простейшие
ассенизационные устройства - экскременты отсасыва-
лись через определенный промежуток времени, а для
устранения неприятного запаха использовался специаль-
ный поглотитель.
Для возможности полета человека необходимо было
решить полный комплекс проблем жизнеобеспечения,
таких как: поддержание общего давления атмосфе-
ры; подача в атмосферу обитаемого отсека кислорода
для дыхания и поддержание его парциального давления
в необходимом диапазоне; удаление из атмосферы выде-
ляемой человеком двуокиси углерода и микропримесей,
выделяемых человеком и оборудованием; обеспечение
питьевой водой; обеспечение полноценным питанием;
сбор и изоляция жидких и твердых продуктов жизнеде-
ятельности; обеспечение личной гигиены экипажа; обес-
печение средствами индивидуальной защиты экипажа,
прежде всего аварийно-спасательными скафандрами.
Все эти задачи были решены для кораблей-спутни-
ков «Восток». Системы жизнеобеспечения проектиро-
вались в ОКБ-1 (теперь РКК «Энергия») при личном
участии С.П. Королева и его соратников К.Д. Бушуева,
М.К. Тихонравова молодым коллективом инженеров под
руководством К.П. Феоктистова. Системы разрабатыва-
лись в смежных организациях по техническим заданиям
ОКБ-1 при теснейшем участии сотрудников ОКБ-1.
Одно из важнейших решений, которое было принято
ОКБ-1 совместно с медицинскими организациями, -
создание на кораблях-спутниках атмосферы, близкой
к земной по своим параметрам, что в дальнейшем было
признано наилучшим решением и применено на всех оте-
чественных обитаемых космических объектах. Следует
отметить, что специалисты НАСА пошли по пути создания
чисто кислородной атмосферы на кораблях «Аполлон», что
позднее привело к пожару на старте в одном из кораблей и
гибели экипажа. В дальнейшем НАСА было принято реше-
ние о переходе на земную атмосферу, которая сейчас под-
держивается на Международной космической станции.
189
Развитие научного наследия С.П. Королева
По заданиям и с участием сотрудников ОКБ-1 были
проведены наземная отработка систем жизнеобеспечения
и штатные полеты кораблей-спутников «Восток» с соба-
ками на борту перед первыми полетами с космонавтами.
Система регенерации воздуха разрабатывалась и
изготовлялась организацией под руководством главного
конструктора Г.И. Воронина. Для регенерации атмосфе-
ры в системе использовалась надперекись калия, поглоща-
ющая воду, двуокись углерода и выделяющая кислород.
Сложным оказалось решение вопроса о регулировании
выделения кислорода в соответствии с потребностями
человека. Эта трудность на первых кораблях «Восток»
была преодолена за счет включения в состав системы
регенерации осушительного блока, который при необхо-
димости мог включаться и уменьшать влажность возду-
ха, подаваемого на вещество и, следовательно, уменьшать
количество выделяемого кислорода. Для последующих
кораблей «Восток» регулирование осуществлялось за
счет включения в состав системы фильтра поглощения
двуокиси углерода, на который переключался поток воз-
духа при избытке кислорода.
Первый космический полет Ю.А. Гагарина продол-
жался 108 мин, но регенерационная система начала
функционировать задолго до старта. Она полностью
обеспечила поддержание оптимального состава искус-
ственной атмосферы в кабине космических кораблей
«Восток» и «Восток-2». Концентрации кислорода,
двуокиси углерода и водяных паров стабильно под-
держивались на заданном уровне. После некоторых
технических усовершенствований и дополнительных
испытаний система регенерации газовой среды была
установлена на кораблях «Восток-3» (А.Г. Николаев)
и «Восток-4» (П.Р. Попович).
Обеспечение питанием было поручено Всесоюз-
ному научно-исследовательскому институту пищевой
промышленности и специальных пищевых технологий
(ВНИИПП и СПТ, директор М.Л. Фрумкин). Перед
первым космическим полетом человека ученые распо-
лагали ограниченным экспериментальным материалом
о возможности нормального проглатывания твердой и
жидкой пищи в условиях невесомости. Пища, приго-
товленная для первых космонавтов - Ю.А. Гагарина и
ГС. Титова, состояла главным образом из питательных
соков и пюреобразных продуктов, заключенных в алю-
миниевые тубы для облегчения стерилизации. Пища
содержала повышенное количество витаминов, так как
при значительном нервно-эмоциональном возбуждении
и физической нагрузке потребность в них существенно
возрастает. В дальнейшем было важно повысить вку-
совые качества пищевого рациона космонавтов, что и
было достигнуто для экипажей кораблей «Восток-3» и
«Восток-4».
Водообеспечение на кораблях-спутниках «Восток»
не представляло существенных сложностей. Вода,
обработанная специальным консервантом, помещалась
в мягкие полиэтиленовые мешки, снабженные трубкой
и специальным мундштуком с зажимом. Разработка
средств водообеспечения для космонавтов была поруче-
на Машиностроительному заводу № 918 (главный кон-
структор С.М. Алексеев, затем Г.И. Северин, в настоящее
время ОАО «НПП Звезда»).
Индивидуальное снаряжение космонавта также раз-
рабатывалось заводом №918. Безопасность полета тре-
бовала разработки и применения индивидуального сна-
ряжения, необходимого как в случае аварии в полете, так
и после приземления или приводнения. Прежде всего
было необходимо сохранить жизнь и работоспособность
космонавта в случае разгерметизации кабины корабля,
защитить от воздействия резкого снижения барометри-
ческого давления, возможного при аварии на участке
выведения и необходимости катапультирования; под-
держать на плаву в случае приводнения; предохранить
от переохлаждения. Скафандр космонавта представлял
собой как бы вторую герметичную кабину, имеющую
форму человеческого тела и выполненную из мягкого
воздухонепроницаемого материала.
В результате цикла экспериментов было установле-
но, что перепад барометрического давления не вызывает
у человека, снаряженного в скафандр космонавта, каких-
либо изменений со стороны дыхательной системы и
кровообращения. Результаты испытаний показали воз-
можность многосуточного непрерывного пребывания
человека в скафандре.
Обеспечение сбора и изоляции жидких и твердых
продуктов жизнедеятельности. Эта проблема пред-
ставляла значительные трудности. Так, при первом
космическом полете астронавта НАСА (суборбиталь-
ном) 05.05.1961 из-за технических трудностей вообще
не было предусмотрено средств ассенизации. Из-за
задержки на старте на 4 часа вместо 15 минут А. Шепард
получил разрешение на отправление мочеиспускания
непосредственно в скафандр. Второй американский
астронавт, Гриссом, летел в подгузнике. В дальнейшем
астронавты использовали для ассенизации пакеты, и
только на корабле «шаттл» была установлена система
ассенизации.
Поскольку в СССР изначально готовились к орби-
тальному полету человека, было принято решение о раз-
работке ассенизационно-санитарного устройства (АСУ).
Разработка АСУ для космонавтов также была поручена
заводу №918, поскольку первые космонавты должны
были пользоваться ассенизационным устройством, не
покидая своего места и не снимая скафандра.
Принцип работы АСУ не изменился со времени поле-
тов первых кораблей «Восток», поскольку система
достаточно проста в обращении и удовлетворительна
в гигиеническом отношении. В невесомости исполь-
зуется раздельный прием жидких и твердых отхо-
дов, земную гравитацию заменяет вакуумный отсос,
а участвующий в процессе воздух очищается от вред-
ных и неприятных запахов специальным дезодорирую-
щим фильтром.
190
Космические системы жизнеобеспечения. Космические оранжереи и фермы
Выход человека в открытый космос
Как о ближайшей задаче, которую он осуществил
при своей жизни, С.П. Королев писал в своих записных
книжках о необходимости решения вопроса о воз-
можности выхода человека в космическое прос-
транство. Он считал основным в этом вопросе
создание скафандра с автономным жизнеобеспече-
нием. В марте 1965 года космонавт А.А. Леонов на ко-
рабле «Восход-2», командиром экипажа которого был
П.И. Беляев, совершил первый в мире выход в откры-
тый космос.
С.Л. Королев и будущие системы
жизнеобеспечения
Всего лишь через месяц после полетов кораблей
«Восток-3» и «Восток-4», в сентябре 1962 года, когда
С.П. Королевым в ОКБ-1 уже был начат проект тяжело-
го межпланетного корабля, в своих записных книжках он
пишет, что пора уже начинать разработку «Оранже-
реи по Циолковскому» (ОР) для ТМК или для тяже-
лой орбитальной станции (ТОС). При этом он не только
поднимает этот вопрос, но и выдвигает вполне конкрет-
ные требования к составу посевов культур, обосновывает
полезность и эффективность выбранных культур, воз-
можность обратимости посевов из своих же семян. Он
также размышлял над вопросом применения в оран-
жерее декоративных растений, требующих минимума
затрат и ухода.
Одновременно С.П. Королев конкретно ставил орга-
низационные вопросы о предприятиях-разработчиках-
в части растениеводства, светосолнечной и теплосолнеч-
ной техники и систем регулирования этой техники для
ОР, в части механизации самого процесса. Именно эти
проблемы решались в дальнейшем при создании полно-
размерных космических оранжерей.
Но Сергей Павлович не остановился на оранжерее,
он смотрел и в более далекое будущее - он думал
о разработке «космической фермы» (КФ) для живот-
ных и птиц. Но обязательно собирался уточнить в инсти-
тутах Академии наук и Академии медицинских наук,
имеет ли эта задача практический смысл.
Таким образом, Сергей Павлович ставил задачу соз-
дания замкнутой экологической системы в ограничен-
ном пространстве космического объекта, продолжая тем
самым идеи К.Э. Циолковского.
В начале 1960-х годов в ОКБ-1 для разработки сис-
тем жизнеобеспечения (СЖО) и терморегулирования
был создан специальный отдел, а в нем - подразделе-
ние (Е. Церерин, Б. Гольдшвенд), сотрудники которого
разработали и выдали задания в научные и технические
организации на исследования проблем ОР и КФ и раз-
работку экспериментального оборудования. Однако пос-
ле смерти С.П. Королева работы по ТМК и ТОС были
свернуты, после чего были свернуты работы по ОР и КФ,
проводимые по заданиям ОКБ-1. Теоретические
исследования по биологическому комплексу жизне-
обеспечения и наземные исследования по оранжерее и
использованию водорослей были продолжены в Инсти-
туте биофизики Сибирского отделения Академии наук
(И.И. Гительзон) и в Институте космической биологии
и медицины (ИКБМ, в дальнейшем - Институт медико-
биологических проблем - ИМБП РАН), созданном
в Минздраве в 1963 году по настоянию С.П. Королева
(Е.Я. Шепелев).
С.П. Королев занимался не только будущими систе-
мами жизнеобеспечения, он поддерживал разработку
регенерационных физико-химических систем жизне-
обеспечения для Лунной программы. Для дальнейше-
го развития пилотируемой космонавтики в ОКБ-1 был
создан отдел жизнеобеспечения (И.В. Лавров), которо-
му были поручены исследования и разработка систем и
оборудования жизнеобеспечения в ОКБ-1 и в смежных
организациях. В состав лунного орбитального корабля
в качестве основной была включена разрабатываемая
система очистки от двуокиси углерода на основе реге-
нерируемых в вакуум цеолитов «Гранула-Л», а в состав
лунной посадочной кабины - система очистки от дву-
окиси углерода и водяного пара на основе аммиачных
регенерируемых в вакуум поглотителей («Гранула-К»).
Ресурс этих систем значительно превосходил заданный,
что увеличивало надежность систем жизнеобеспечения.
Кроме того, как резервная проектировалась система
обеспечения кислородом и водой на основе запасов
перекиси водорода, обладавшая преимущественными
массовыми характеристиками. С.П. Королев подписал
технический отчет по разработке этой системы. В даль-
нейшем, в связи с разработкой системы электролиза
воды, эта система на борт космических станций не уста-
навливалась.
Разработка и эксплуатация регенерационных
систем
После смерти Сергея Павловича дальнейшее раз-
витие систем жизнеобеспечения прежде всего связано
с наземным комплексом физико-химических регенера-
ционных систем жизнеобеспечения НЛК и орбиталь-
ными космическими станциями («Салют», «Мир»),
проектирование которых началось в конце 1960-х годов.
В 1967-1968 годах в ИМБП был испытан НЛК, в состав
которого входили регенерационные системы в лабора-
торном исполнении, разработанные в НИИХИММАШ
(Н.М. Самсонов) при участии ЦКБЭМ (в 1966 году
ОКБ-1 было переименовано в Центральное конструктор-
ское бюро экспериментального машиностроения). При
очистке атмосферы использовались регенерируемые
поглотители. Осуществлялись электролизное получение
кислорода, сорбционно-каталитическая очистка атмо-
сферы от микропримесей, сорбционная очистка от СО2,
его концентрирование, гидрирование по методу Сабатье
191
Развитие научного наследия С.П. Королева
с использованием водорода из электролизера, получени-
ем воды и сбросом метана в вакуум. Вода из конденсата
атмосферной влаги гермокабины, урины, санитарно-
гигиенической воды и конденсата транспирационной
влаги из оранжереи регенерировалась в отдельных систе-
мах и использовалась соответственно для питья и при-
готовления пищи, электролизного получения кислорода,
санитарно-гигиенических целей и полива растений. Для
электролиза использовалась также очищенная вода из
реактора Сабатье и вода запасов. Физико-химические
системы регенерации воды и атмосферы в течение года
обеспечивали жизнедеятельность экипажа из трех чело-
век, находившихся в герметичном макете межпланетного
корабля, разработанном в ЦКБЭМ. Была эксперимен-
тально подтверждена принципиальная возможность дли-
тельного регенерационного жизнеобеспечения человека,
находящегося в замкнутом ограниченном пространстве.
Эти исследования и дальнейшие работы по созданию
и эксплуатации летных систем позволили определить
основные методы регенерации космических систем жизне-
обеспечения.
На станциях «Салют-4», «Салют-6», «Салют-7»
были установлены системы жизнеобеспечения, функ-
ционирующие на запасах воды, но уже отрабатыва-
лась экспериментальная система регенерации воды из
конденсата атмосферной влаги (НИИХИММАШ).
В результате проведения большого объема научных и
экспериментальных работ впервые были разработаны
уникальные регенерационные системы, практически не
имеющие аналогов в мире - система удаления двуоки-
си углерода «Воздух» (ЦКБЭМ), система электро-
лиза воды для получения кислорода «Электрон-В»,
система регенерации питьевой воды из конденсата атмо-
сферной влаги СРВ-К, система регенерации воды из
урины СРВ-У (НИИХИММАШ с участием ЦКБЭМ,
с 1974 года - Научно-производственное объединение
«Энергия») и др.
Для реализации регенерационного жизнеобеспече-
ния человека в ограниченном замкнутом пространстве
космической станции были решены следующие основ-
ные проблемы:
•	предварительный выбор структур комплекса
СЖО и состава систем регенерации;
•	разработка процессов, аппаратов и систем для реге-
нерации воды и атмосферы;
•	подтверждение принципиальной возможности обе-
спечения жизнедеятельности человека за счет регенера-
ции воды и атмосферы;
•	разработка методов осуществления процессов и
аппаратуры для работы в условиях космического полета,
в том числе при невесомости;
•	медико-биологическая оценка воды и атмосферы;
•	наземная отработка систем регенерации и комплек-
са СЖО в целом;
•	корректировка структуры комплекса СЖО и состава
систем и их доработка;
•	летная эксплуатация систем и комплекса СЖО
в целом;
•	модернизация систем и комплекса СЖО.
Модернизированная система «Электрон-ВМ» на
МКС может обеспечивать кислородом до шести чело-
век (на станции «Мир» - до трех), при этом произ-
водительность системы регулируется в зависимости
от численности экипажа и реального потребления
кислорода. Принцип работы систем «Электрон-В»,
«Электрон-ВМ» заключается в получении кислорода
электролизом 30%-го водного раствора щелочи КОН с
последующим разделением двух влажных газов - кис-
лорода и водорода.
В системе осуществляются следующие процессы
с использованием оригинальных способов их реализа-
ции в условиях невесомости и оригинальной конструк-
ции оборудования:
•	разделение газожидкостной смеси на статическом
разделителе на основе пористых материалов с ресурсом
в несколько лет;
•	обеспечение равномерного температурного поля по
всей поверхности электролизной ячейки;
•	снижение энергопотребления за счет применения
активных электродов;
•	обеспечение необходимого качества электролиз-
ного кислорода для дыхания;
•	обеспечение специальных мер по пожаровзрыво-
безопасности системы для предотвращения контакта
кислорода и водорода.
Работа системы заключается в следующем. Вода посту-
пает из средств водообеспечения в буферную емкость жид-
костного блока системы, затем в контур циркуляции
электролита. Насосы прокачивают электролит через
катодные и анодные ячейки электролизера, в котором
подпитывающая вода разлагается на кислород и водо-
род. Смесь кислорода и электролита из анодного кол-
лектора и смесь водорода и электролита из катодного
коллектора электролизера после охлаждения в тепло-
обменниках поступают соответственно на кислородный
и водородный разделители фаз. Электролит из разде-
лителей возвращается на вход насосов, а кислород и
водород поступают по своим магистралям через соот-
ветствующие сигнализаторы жидкой фазы в блок дат-
чиков давления. Кислород через газоанализатор приме-
сей водорода и блок дожигания поступает в гермоотсек
для дыхания. Водород через газоанализатор примесей
кислорода, регулятор перепада давлений и вакуумный
клапан удаляется за борт.
В системе были применены специальные меры для
обеспечения безопасности: все агрегаты, содержащие
щелочь, собраны в отдельный блок. Для обеспечения
взрывобезопасности проводится постоянное изме-
рение содержания кислорода в магистралях выброса
водорода за борт, водорода в магистрали подачи кис-
лорода в атмосферу станции, водорода в газовом отсе-
ке системы. По аварийному сигналу любого из этих
192
Космические системы жизнеобеспечения. Космические оранжереи и фермы
Структурная схема средств кислородообеспечения: 1 - система «Электрон»; 2 - блок визуального контроля давления;
3 - гермокапсула блока жидкостного; 4 - вентилируемая капсула блока жидкостного; 5 - блок управления; 6 - тепло-
носитель системы терморегулирования; 7 - электролизер; 8 - теплообменник; 9 - разделители фаз; 10 - сигнализатор
жидкой фазы; 11,31 - кислород; 12,14 - водород; 13 - блок датчиков давления; 15 - вход воздуха; 16 - фильтр гидрофоб-
ный; 17 - буферная емкость; 18 - насосы; 19 - подача азота; 20 - блок продувки азотом; 21 - выход азота; 22 - выход
воздуха; 23 - газоанализатор водорода; 24 - клапан водородный; 25 - газоанализатор кислорода в водороде; 26 - регу-
лятор перепада давления; 27 - клапан вакуумный водородный; 28 - корпус орбитальной станции; 29 - выброс водорода
в вакуум; 30 - безмоментный насадок; 32 - газоанализатор водорода в кислороде; 33 - емкость для воды; 34 - блок
дожигания; 35 - выход кислорода в гермоотсеки; 36 - стабилизатор тока
газоанализаторов электролизная система отключает-
ся. При этом после выключения система продувается
азотом из специального блока наддува.
Система с регенерируемыми в вакуум поглотите-
лями двуокиси углерода «Воздух» не имеет аналогов
в отечественной и зарубежной технике. В ней исполь-
зуются специальные поглотители, регенерируемые от
двуокиси углерода в вакуум без подогрева. Их емкость
не изменяется при поглощении влаги, т. е. они могут
поглощать совместно двуокись углерода и водяной
пар и без подогрева регенерироваться в вакуум, что
и было использовано в специальном режиме работы
системы «Воздух». Второй особенностью системы
является конструкция блока очистки атмосферы. Этот
блок представляет собой плиту со сверлениями (вмес-
то трубопроводов), с одной стороны которой уста-
навливаются поглотительные патроны, вакуум-насос
и микронагнетатель, а с другой - блоки вакуумных
клапанов и аварийные клапаны. Такая конструкция
плиты при высокой степени герметичности позволи-
ла обеспечить легкую заменяемость блоков вакуумных
клапанов, вакуум-насоса и микронагнетателя (в тече-
ние нескольких минут).
На МКС система «Воздух» поддерживает парциаль-
ное давление двуокиси углерода в зависимости от числа
членов экипажа (до шести человек). Дополнительно к
ручным режимам работы системы введен автоматический
режим работы. При этом система адаптирована к действи-
ям человека, длительность цикла очистки-регенерации и
расход воздуха через систему изменяются в зависимости
от интенсивности работы экипажа. В частности, при
отказе на станции «Мир» блока конденсации системы тер-
морегулирования система «Воздух» в течение нескольких
месяцев удаляла из атмосферы станции не только дву-
окись углерода, но и воду, поддерживая необходимый
уровень влажности.
Система работает следующим образом. Воздух прока-
чивается вентилятором через перекидной клапан и через
осушительный патрон блока осушки, в котором разогре-
вается при осушке, далее охлаждается в газожидкостном
теплообменнике обратным потоком из блока очистки
и жидкостным контуром системы терморегулирования и
193
Развитие научного наследия С.П. Королева
Структурная схема системы очистки атмосферы от двуокиси углерода: АВК1-АВКЗ - аварийные вакуумные клапаны,
АВК-СОА - аварийный вакуумный клапан системы; БВК1-БВКЗ - блоки вакуумных клапанов; БОА - блок очистки
атмосферы; БПО - блок предварительной осушки; В - микронагнетатель; ВН - вакуумный насос; ГЖТА - газожид-
костный теплообменный агрегат; КП- клапан предохранительный; ОС1, ОС2 - осушительный патрон; ПКО - перекидной
клапан; ПП1-ППЗ - поглотительные патроны; СТР - система терморегулирования; Ф1, Ф2 - фильтры механические;
ЭН1, ЭН2 - электронагреватели
поступает на очистку в один из патронов блока очистки.
Далее через блок вакуумных клапанов очищенный воздух
снова проходит через газожидкостный теплообменник,
где подогревается, и через перекидной клапан поступает
в нагреватель, а затем во второй осушительный патрон,
из которого выносит влагу в атмосферу станции. В это вре-
мя второй патрон очистки через блок вакуумных клапанов
подключается к забортному вакууму и регенерируется от
двуокиси углерода без подогрева. Перед подключением
поглотительного патрона к забортному вакууму вакуум-
ный насос обеспечивает откачку в атмосферу модуля газо-
вой смеси из внутренней полости этого патрона. Далее
происходит переключение перекидного клапана и блока
вакуумных клапанов, и патроны меняются циклами.
В состав блока очистки включен третий патрон очист-
ки, который может работать как в горячем резерве, так
и одновременно с другим патроном очистки, увеличи-
вая эффективность системы. В ручном режиме система
«Воздух» может работать в шести различных режимах
изменения цикла поглощения-регенерации и количе-
ства подключенных патронов очистки в зависимости от
количества членов экипажа и интенсивности их работы,
также существует седьмой режим для удаления влаги
в вакуум через патроны очистки. От несанкционирован-
ного подключения к вакууму система защищена двумя
последовательно установленными аварийными вакуум-
ными клапанами.
Система регенерации воды из конденсата атмос-
ферной влаги предназначена для приема и сепарации
от транспортного воздуха конденсата атмосферной
влаги, поступающего из системы терморегулирования.
Принцип работы системы основан на сорбционно-
каталитической очистке конденсата атмосферной влаги
от неорганических и органических примесей. На МКС
производительность системы регенерации питьевой
воды из конденсата увеличена в 1,5 раза, в ее состав
введен фильтр-реактор для окисления органических
примесей. Блочно-модульная конструкция системы
позволяет заменять аппаратуру и блоки, выработав-
шие ресурс. Получение питьевой воды из конден-
сата атмосферной влаги впервые в мировой практике
пилотируемых космических полетов было осуществле-
но в 1975 году на станции «Салют-4» и далее на станциях
«Салют-6», «Салют-7», «Мир» и МКС.
В системе осуществляются следующие процессы
с использованием оригинальных способов их реали-
зации в условиях невесомости и конструкций аппара-
туры:
•	фильтрование газожидкостной смеси с частичным
окислением органических примесей;
•	окисление основного количества органических
примесей, содержащихся в жидкости, в двухфазном
газожидкостном потоке, проходящем через платиниро-
ванный катализатор фильтра-реактора;
194
Космические системы жизнеобеспечения. Космические оранжереи и фермы
БРПК-2
ЗК
воды
Структурная схема регенерации воды из конденсата: БДД - блок датчиков давления; БКВ - блок кондиционирования воды;
БКО - блок колонок очистки; БРП-М - блок раздачи и подогрева; БРПК-1, БРПК-2 - блоки разделения и перекачки
конденсата; ЕДВ - емкость для воды; ЗК - запорный клапан; КПВ - контейнер питьевой воды; КТВ-1, КТВ-2 - контейнеры
технической воды; ФГС - фильтр очистки смеси; ФР - фильтр-реактор
•	отделение конденсата от транспортного воздуха
при прохождении смеси через разделитель с капиллярно-
пористыми стенками трубок, соединенный с мембран-
ным насосом постоянного разрежения;
•	ионообменная очистка конденсата от диссоцииру-
ющих примесей и сорбционно-каталитическая очистка
от недиссоциирующих органических примесей в блоке
колонок очистки;
•	кондиционирование воды в блоке кондиционирова-
ния путем контактного соленасыщения и введения кон-
сервирующего агента - ионного серебра из электрохи-
мической пары, образованной слоем платинированного
и посеребренного угля.
•	последовательное обеззараживание конденсата и
получаемой воды путем многократного введения ион-
ного серебра и термической пастеризации воды перед
потреблением.
Система регенерации воды из урины на станции
«Мир» была предназначена для приема транспорти-
руемой воздухом урины, ее консервации, сепарации
с консервантом и смывной водой от транспортного
воздуха, сбора урины и извлечения (регенерации) из
нее воды для электролизного получения кислорода
или (после дополнительной очистки) для потребле-
ния экипажем. Функционально система состояла из
подсистем: приема и консервации урины; извлечения
воды из урины и очистки и хранения регенериро-
ванной воды. Блочно-модульная конструкция обес-
печивала неограниченный ресурс системы с малыми
массозатратами.
Впервые регенерация воды из урины проводилась на
станции «Мир». Принцип регенерации основан на извле-
чении воды из консервированной урины путем мембран-
ной дистилляции при атмосферном давлении с последу-
ющей сорбционно-каталитической очисткой конденсата.
В системе регенерации воды из урины на станции
«Мир» реализовались следующие процессы:
•	дозированное введение консерванта и смывной
воды в газожидкостной поток воздух-урина, обеспечи-
вающее длительную химическую и бактериальную ста-
бильность урины;
•	сепарация урины с консервантом и смывной водой
от транспортного воздуха в центробежном сепараторе;
•	хранение химически активного консерванта в емко-
сти с мешком из фторопластовой пленки, использование
двойных шлангов и специальных жидкостных гермо-
разъемов повышенной надежности;
•	автоматический сброс урины при переполнении
емкостей в специальную емкость, что позволяло пользо-
ваться системой приема урины неограниченному коли-
честву космонавтов;
•	дистилляция в мембранном аппарате при атмос-
ферном давлении и температуре не выше 50 °C;
•	испарение и конденсация, осуществляемые в раз-
личных аппаратах, что повышает надежность отделения
урины от конденсата.
Недостатком этого метода является низкий тепло-
вой коэффициент полезного действия. Поэтому, с учетом
накопленного опыта эксплуатации на станции «Мир», для
перспективного российского модуля разработана система
195
Развитие научного наследия С.П. Королева
регенерации воды из урины нового типа на основе вакуум-
ной дистилляции и парокомпрессионного теплового насо-
са, производительность которой в 10 раз выше, чем на стан-
ции «Мир», а энергопотребление в несколько раз ниже.
Комплексы систем жизнеобеспечения
на орбитальных станциях «Мир» и МКС
На космической станции «Мир» и Международной
космической станции была обеспечена многолетняя
непрерывная жизнедеятельность сменных экипажей при
продолжительности экспедиций до 1,5 лет (в среднем -
около шести месяцев).
На орбитальной станции «Мир» в течение 15 лет
эксплуатировался комплекс систем жизнеобеспече-
ния с регенерационными системами, которые позво-
лили обеспечить кругооборот воды и кислорода.
За счет работы систем регенерации воды из конден-
сата атмосферной влаги и урины получено и исполь-
зовано 21 500 л воды, что составляет 56% потребной
и израсходованной воды на станции. Использование
регенерационных систем позволило существенно
уменьшить массу доставляемых грузов для обеспече-
ния водой (примерно на 20 270 кг), для обеспечения
кислородом и удаления диоксида углерода (примерно
на 15 800 кг).
Эксплуатация СЖО на орбитальной станции «Мир»
позволила получить необходимый опыт для создания
подобных систем для МКС, которые эксплуатируются
в пилотируемом режиме с 2000 года. На МКС, по срав-
нению со станцией «Мир», была значительно увеличе-
на производительность СЖО и снижено их энергопо-
требление, введено автоматическое управление ряда
систем с помощью бортовой вычислительной машины.
Созданы модернизированные регенерационные систе-
мы, позволяющие достигнуть степени регенерации воды
и кислорода из продуктов жизнедеятельности человека
не менее 77-80% (без учета пищи) при степени извле-
чения воды из урины 80-90% (эти величины будут
достигнуты после стыковки со станцией многоцелево-
го лабораторного модуля с модернизированной систе-
мой регенерации воды из урины СРВ-УМ, в 2012 году
степень регенерации на МКС - 43%).
Комплекс СЖО для орбитальных станций позволяет
осуществлять полет человека в околоземном космическом
пространстве при регулярной доставке с Земли продуктов
питания, воды, средств личной гигиены, запасов газов и
запасного бортового оборудования.
Системы жизнеобеспечения
для перспективных космических полетов
Одни из основных задач долговременных космических
полетов - максимальная автономность полета, мини-
мальная зависимость от грузопотока с Земли. Выпол-
нение этих условий позволяет длительно действующим
станциям работать на лунной орбите, на поверхности
Луны, а также дает возможность осуществить пилоти-
руемый полет к Марсу.
Для осуществления этого принципа замкнутости сис-
тем жизнеобеспечения требуется увеличить использование
продуктов жизнедеятельности экипажа для получения
воды и кислорода.
В части систем регенерации воды проблема решается
за счет их усовершенствования. Для замыкания по кис-
лороду необходимо создание системы концентрирования
двуокиси углерода и системы его переработки с целью
получения кислорода. Поскольку процесс прямого раз-
ложения СО2 нецелесообразен, разработан способ пере-
работки путем гидрирования двуокиси углерода с полу-
чением воды и промежуточных продуктов - метана или
окиси углерода (соответственно процессы Сабатье и
Боша-Бодуара). Наиболее перспективным представляет-
ся процесс высокотемпературного электролиза двуокиси
углерода (и воды) на керамических электродах до СО и
О2 с последующим получением кислорода из СО на осно-
ве процесса Бодуара или гидрирования СО до СН4.
Наиболее простыми системами, в которых реакция
происходит на катализаторе при температуре до 300 °C
за один проход, являются системы на основе процесса
Сабатье. Их недостаток - использование только около
60% выделяемой экипажем двуокиси углерода из-за
потери водорода с удаляемым метаном из кругооборо-
та. Более сложные процессы на основе электролиза СО2
хотя и позволяют использовать всю двуокись углерода,
идут с намного меньшей эффективностью, являются
высокотемпературными (~1 200 °C) и требуют создания
циклических систем с многократным проходом газов
через реакторы. Поэтому на первом этапе в качестве
перспективной может быть использована система пере-
работки двуокиси углерода на основе процесса Сабатье.
Анализ результатов эксплуатации комплекса систем
жизнеобеспечения станций «Мир» и МКС и требований
к нему для лунных и межпланетных экспедиций показал,
что за счет максимально возможной степени регенерации
потребляемых веществ из продуктов жизнедеятельности
человека можно не только уменьшить количество достав-
ляемого оборудования для станций на орбите Земли, но
и разработать единый базовый комплекс СЖО как для
околоземных полетов, так и для первоначальных лунных
и межпланетных экспедиций, обратив особое внимание на
увеличение надежности и ремонтопригодности систем и
агрегатов и на увеличение биологической полноценности
среды обитания.
Жизнеобеспечение космонавтов на основе
использования биологических систем
Опыт пилотируемой космонавтики свидетельствует
о надежном обеспечении жизнедеятельности человека
существующим физико-химическим комплексом СЖО
до двух лет.
196
г — — — — — — I— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — и
Комплекс СЖО межпланетного корабля
Космические системы жизнеобеспечения. Космические оранжереи и фермы
Развитие научного наследия С.П. Королева
При более длительном пребывании человека в усло-
виях герметичного объема (свыше двух-трех лет) для
создания более полноценной биологической среды оби-
тания потребуется введение биологических звеньев, обес-
печивающих человека кислородом, пищей, водой, удале-
ние отходов. Конечная цель этого процесса - создание
комплекса биологических СЖО (БСЖО) без временных
ограничений для человека. О таком комплексе жизне-
обеспечения космонавтов мечтал С.П. Королев.
В реальных БСЖО фотоавтотрофные организмы,
способные воспроизводить свою массу из неоргани-
ческих веществ (воды, углекислого газа, минеральных
веществ), могут быть представлены высшими растени-
ями и одноклеточными водорослями. Гетеротрофными
организмами являются человек и те растительноядные
животные, которые могут служить для него источником
пищи. Заключительный этап минерализации и возврата
в круговорот неиспользованных в системе органических
веществ и отходов реализуется гетеротрофными микро-
организмами, которые осуществляют свою деятель-
ность совместно с высшими растениями и водорослями.
Основными критериями для выбора биологических
объектов БСЖО считаются надежность, быстрая вос-
станавливаемость, высокая удельная продуктивность,
высокий КПД использования энергии, максимальное
количество используемой биомассы, совместимость
с человеком и другими звеньями БСЖО, технологич-
ность культивирования, устойчивость к воздействию
экстремальных факторов.
Комплекс БСЖО, учитывая его сложность, массу
в десятки тонн и энергопотребление в тысячи кВтчас
в сутки, вопросы надежности и долговечности рабо-
ты, должен строиться за счет постепенного внедрения
отдельных звеньев в физико-химический комплекс.
По оценкам специалистов РКК «Энергия», сделан-
ным в начале 1990-х годов, начальная масса БСЖО
для экипажа из четырех человек составляет более 20 т,
а энергопотребление - более 35 кВт). Первым канди-
датом из биологических звеньев для космического
полета является оранжерея, обеспечивающая пси-
хологическую поддержку и дающая естественную
добавку к пище, прежде всего - витамины. Энерго-
затраты космических оранжерей для полного воспро-
изводства растительной пищи на борту пилотируемых
космических аппаратов достигают 1 200-1 600 кВтчас
в сутки на одного члена экипажа и могут быть доступ-
ны при наличии на борту энергетической установки
мощностью сотни киловатт.
Целесообразно, чтобы высшие растения в общем кру-
говороте веществ составляли основную часть фотоавто-
трофного звена. Но включение в состав одноклеточных
водорослей (прежде всего хорошо изученной хлореллы)
оптимизирует функциональные характеристики (высо-
кая скорость размножения, относительная простота тех-
нологии их культивирования, повышающие ремонтоспо-
собность этого звена) круговорота веществ.
Основную массу отходов в БСЖО составляют несъе-
добная растительная биомасса, кухонные отходы, упа-
ковка, фекалии и т. д. Одним из основных при перера-
ботке отходов предполагается процесс бактериального
разложения органики с выделением двуокиси углерода
и воды и последующей утилизацией смеси продуктов
разложения высшими растениями. Продукты физико-
химической деструкции органических отходов (высоко-
температурное сжигание и др.) трудно возвратить в кру-
говорот веществ.
Реальный круговорот в природе происходит в очень
большом объеме. Возможно ли организовать его подобие
в ограниченном пространстве космического объекта?
Этот вопрос остается открытым, несмотря на проведен-
ные наземные эксперименты. Так, в наиболее длитель-
ном из таких экспериментов под названием «Биосфе-
ра-2», проведенном в 1992-1994 годах в штате Аризона,
США, в ходе которого экипаж из восьми человек про-
вел в изоляции два года, удалось за счет выращивания
пищевых и кормовых видов растений внутри системы
обеспечить 81% пищевых потребностей экипажа. Несмотря
на ряд изменений параметров среды обитания и перио-
дические трудности межличностных отношений в про-
цессе столь длительного эксперимента, члены экипажа
отмечали комфортную, в целом, среду обитания: вкус-
ную свежую растительную пищу, красоту интерьера и
пейзажей семи биомов, моделирующих растительность
географических зон Земли, а также благотворное пси-
хологическое воздействие на людей ежедневного уча-
стия в сельскохозяйственных работах, занимавших до
45% всего рабочего времени экипажа. Однако было
отмечено уменьшение массы испытателей - вероятно,
из-за отсутствия животных белков.
Конечно, для будущих многолетних экспедиций
на Луну и Марс понадобится создание и организация
БСЖО, а роль же физико-химического комплекса
регенерационных систем сведется к тому, что он станет
резервным на случаи нештатных ситуаций, ремонтных
работ в БСЖО и т. д.
Исследования биологических культур
на Земле и в космосе
В ИМБП и Институте биофизики в 1970-е годы
продолжились исследования биологических звень-
ев уже на стендовых базах. В ИМБП основным
фотосинтетическим звеном были водоросли, объем
стендовой биосистемы составлял 15 м3, в Институте
биофизики - растения, объем стендовой биосисте-
мы составлял 300 м3. Многомесячные эксперименты
с участием человека показали возможность регенера-
ции до 90% потребляемых человеком веществ (кисло-
рода, воды и частично пищи).
В начале 1980-х годов начались исследования влия-
ния на биологические культуры условий космичес-
кого полета, прежде всего - условий невесомости.
198
Космические системы жизнеобеспечения. Космические оранжереи и фермы
В 1987-1990 годах на спутниках «Космос» и на стан-
ции «Мир» ИМБП были проведены исследования
системы водоросли-бактерии -рыбы. Выяснилось,
что невесомость не оказала влияния на функциониро-
вание этой микросистемы. Следующими стали иссле-
дования в условиях невесомости высших растений.
На борту станции «Мир» ИМБП были проведены
в исследовательской российско-болгарской оранже-
рее «Свет» серии экспериментов с пшеницей, общей
продолжительностью в несколько сотен суток. Было
установлено, что в условиях невесомости можно полу-
чить нормально развитое растение второго поколения.
Это позволило сделать вывод, что в условиях косми-
ческого полета возможен рост и развитие высших
растений в нескольких поколениях. Семена высших
растений оказались биологически полноценными,
а выращенные из них растения не отличались от зем-
ных. В совместных с американскими исследователями
экспериментах на борту станции «Мир» в оснащенной
дополнительной измерительной системой оранжерее
«Свет» было установлено, что интенсивность основ-
ных обменных процессов (фотосинтез, транспирация)
в невесомости оказались на том же уровне, что и при
гравитации. Также были проведены исследования по
выбору культур высших растений, предназначенных
для питания космонавтов. Эти и другие исследова-
ния позволили выбрать кандидатами для выращива-
ния в космических оранжереях следующие культуры:
пшеница, картофель, батат, соя, фасоль, горох, мор-
ковь, перец сладкий, огурцы, томаты, редис, свекла,
капуста листовая и белокочанная, салатная зелень.
Следующим этапом явились эксперименты на борту
МКС в исследовательской оранжерее «Лада», создан-
ной специалистами ИМБП (В.Н. Сычев) и Лаборато-
рией космической динамики Университета штата Юта
(США). Результаты экспериментов подтвердили, что
условия космического полета и отсутствие гравитации
не оказывают заметного влияния на протекание основ-
ных процессов жизни растений, а значит вполне реаль-
но создание полноразмерных космических оранжерей.
Основная невыясненная научная проблема - возмож-
ность функционирования полноразмерной космической
оранжереи со сменой большого количества поколений
в многомесячных космических полетах.
Проведенные с исследовательскими оранжерея-
ми наземные эксперименты и эксперименты на борту
космических объектов позволили перейти к разработ-
ке оранжерей, частично обеспечивающих потребности
экипажа.
Разработка полноразмерной оранжереи
Как упоминалось выше, увеличение биологической
полноценности среды обитания является одной из важ-
ных проблем межпланетных экспедиций, и первым
биологическим звеном предполагается космическая
оранжерея. Первоначально эта система должна решить
задачи создания психологического комфорта и обес-
печения экипажа витаминами за счет свежей зелени.
В дальнейшем при создании полноразмерной оранже-
реи к этим функциям в замкнутом комплексе систем
жизнеобеспечения (КСЖО) должны быть добавлены
функции частичной регенерации пищевых продуктов,
регенерации атмосферы, воды и частичной утилизации
пищевых отходов. Один из важнейших факторов роста
растений - освещение. С появлением таких высокоэф-
фективных источников света, как полупроводниковые
светодиоды, стали очевидны преимущества их приме-
нения для освещения растений. Это прежде всего повы-
шенная безопасность (из-за отсутствия деталей из стек-
ла и высокотемпературных узлов), большая светоотдача
при относительно малых массе и объеме, механическая
прочность, длительный ресурс работы, возможность
плавного регулирования яркости по каждой спектраль-
ной составляющей.
В ИМБП был разработан новый способ формиро-
вания посевов в конвейерных оранжереях с цилиндри-
ческой посадочной поверхностью (Ю.А. Беркович).
Внешнему корпусу оранжереи придается форма спи-
рального цилиндра, и при этом закон возрастания радиу-
са направляющей спирали в его поперечном сечении
устанавливается соответствующим усредненной кривой
роста культивируемых растений. Как показали опыты,
при отсутствии силы тяжести в таких установках побе-
ги стеблевых растений в посеве ориентируются вдоль
Общий вид цилиндрической витаминной оранжереи:
1 - ростовая камера; 2 - корневые модули; 3 - привод
вращения ростовой камеры; 4 - воздуховоды; 5 - узел
натяжения кабеля; 6 - силовая рама; 7 - блок увлажнения
и аэрации; 8 - пульт управления
199
Развитие научного наследия С.П. Королева
Урожай листовой капусты в цилиндрической оранжерее
нормалей к цилиндрической посадочной поверхности
за счет фототропических реакций. Поскольку нормали
к поверхностям разных корневых модулей в таких оран-
жереях являются расходящимися, расстояния между
верхушками растений по мере их роста будут увеличи-
ваться. Вследствие этого происходит самораздвижение
растений в посеве по мере роста, уменьшается затенение
нижних листьев верхними. Цилиндрическая компонов-
ка конвейерной космической оранжереи позволяет уве-
личить ее удельную производительность на единицу
потребляемой энергии примерно на 30%, а также умень-
шить эквивалентную массу системы по сравнению
с традиционными технологиями.
Результаты проработки ИМБП (Ю.А. Беркович)
овощной цилиндрической оранжереи для одного из про-
ектов межпланетного корабля марсианского экспедици-
онного комплекса (МК МЭК) следующие. В обитаемом
модуле МК предполагается конвейерная овощная оран-
жерея площадью ~11 м2 и энергопотреблением 7-10 кВт,
состоящая из четырех модулей. Длина каждого модуля
до 1,5 м, объем до 1 м3, площадь посева -2,8 м2, энерго-
потребление -2,4 кВт (параметры определяются видом
растительной культуры). Передвижение посевов по кон-
вейеру проектируется автоматизированным, космонавту
останется только раз в несколько дней убирать урожай
и производить новый посев. Овощная конвейерная
оранжерея сможет производить до 2 кг овощей в сутки
(по съедобной массе).
В зависимости от выбранных видов растений общий
урожай будет варьироваться. При потребляемой электри-
ческой мощности не более 10 кВт оранжерея с четырьмя
цилиндрическими модулями сможет обеспечить потреб-
ности экипажа из шести человек в хорошо усваиваемых
витаминах С и А и частично в витаминах Bl, В2, РР и
в пищевых волокнах.
Мясо - искусственное?
Структура пищевого рациона человека требует вклю-
чения в состав системы производителей животного белка.
При этом могут возникнуть совершенно новые про-
блемы, связанные с невесомостью. В 1990-1998 годах
с использованием российско-словацкого комплекса
«Инкубатор» на станции «Мир» ИМБП были проведе-
ны исследования влияния космического полета на цикл
эмбрионального развития птиц и на взрослых особей.
Результаты опытов по выведению птенцов перепела
показали, что эмбриогенез птиц в условиях микрогра-
витации проходит нормально и могут быть получены
жизнеспособные птенцы. В экспериментах со взрослы-
ми птицами была показана возможность их адаптации
к условиям космического полета. Однако оказалось,
что новорожденные птенцы не могут самостоятель-
но адаптироваться к условиям невесомости без созда-
ния специальных устройств. Испытания со взрослыми
птицами подтвердили, что для высокоорганизованных
организмов со свободным поведением в пространстве
в невесомости возникают сложности с их двигательным
поведением (необходимость фиксации в пространстве,
кормление и т. д.). Научная проблема обеспечения кос-
монавтов животным белком в этом случае - выбор пред-
ставителей животного мира с возможностью их содер-
жания в малоподвижном состоянии в ограниченном
пространстве - типа наземных инкубаторов по выведе-
нию цыплят.
Однако в настоящее время идет разработка перспек-
тивных методов обеспечения космонавтов животным
белком - методов получения искусственного мяса. Произ-
водство искусственного мяса (мясо из пробирки или
мясо, «выращенное в лаборатории», не имитация мяса из
соевого или пшеничного белка) относится к области био-
технологии, известной как «тканевый инжиниринг». Для
производства искусственного мяса требуется получение
исходных стволовых клеток от животных только один
раз, в дальнейшем они не нужны (аналогично произ-
водству йогуртовых культур). Потенциально мышечную
ткань любого животного можно выращивать в пробирке.
Традиционный подход заключается в создании губко-
образной матрицы, выполняющей функцию перфузии,
на которой смогут расти клетки. На первом этапе скорее
всего будет производиться мясной фарш, а долгосрочной
целью является выращивание полноценной искусствен-
ной мышечной ткани. Мясо из пробирки не предполагает
применение методов генетической инженерии.
Современные исследования в области получения
искусственного мяса возникли из исследований НАСА
для использования его в длительных космических
200
Космические системы жизнеобеспечения. Космические оранжереи и фермы
полетах, где оно может быть стабильным источником
питания наряду с овощами, выращенными в космичес-
кой оранжерее. С 2001 года НАСА стало проводить экс-
перименты по производству мяса в пробирке из клеток
индейки. Ученые уже определили возможные питатель-
ные среды для клеток индейки, рыбы, овец и свиней.
Для производства искусственного мяса потребуется
меньше ресурсов и будет выделено меньше парниковых
газов и других отходов, чем при производстве обычного
мяса.
В настоящее время в нескольких исследовательских
проектах ученые пытаются выращивать искусственное
мясо в лабораториях, промышленного производства
искусственного мяса для общественного потребления
Заключение
Сергей Павлович Королев стоял у истоков создания
как физико-химических, так и биологических систем
жизнеобеспечения, сыграв огромную роль в перво-
начальной организации этих работ, в том числе создании
Института космической биологии и медицины в составе
Минздрава СССР. При нем были разработаны системы
жизнеобеспечения для первых космических полетов
человека и начаты исследования биологических звеньев
жизнеобеспечения.
В результате развернутых в стране эксперименталь-
ных исследований и опытно-конструкторских работ под
руководством и при участии РКК «Энергия» был создан
комплекс жизнеобеспечения на основе регенерации воды
и кислорода из продуктов жизнедеятельноти человека,
который обеспечил жизнедеятельность космонавтов на
станциях «Мир» и МКС.
пока не существует. Так в 2005 году в Нидерландах
был начат проект по изучению искусственного мяса,
а в 2009 году нидерландские ученые сообщили, что они
смогли вырастить мясо в лаборатории с использовани-
ем клеток живого поросенка.
Производство искусственного мяса в лабораторных
условиях в настоящее время очень дорого, совершенство-
вание существующих технологий и переход к крупно-
масштабному производству может значительно сокра-
тить расходы на его производство.
Вероятно, этот метод станет основным для снабже-
ния космонавтов животным белком, а фермы, о которых
думал С.П. Королев, останутся только для психологичес-
кого комфорта экипажа.
За счет увеличения надежности и ремонтопригодно-
сти систем и агрегатов, биологической полноценности
среды обитания космонавтов путем включения в него
витаминной оранжереи, максимально возможной сте-
пени регенерации потребляемых веществ из продуктов
жизнедеятельности человека на основе модернизации
созданного комплекса систем жизнеобеспечения для
космических станций на земной орбите может быть соз-
дан комплекс физико-химических СЖО для первона-
чальных лунных и межпланетных экспедиций.
Для будущих межпланетных космических экспеди-
ций необходимо воплощение идей К.Э. Циолковского
и С.П. Королева - создание БСЖО, неограниченного
по времени биологического комплекса систем жизне-
обеспечения, с постепенным включением в физико-
химический комплекс биологических звеньев.
201
Человек в открытом космосе
Главный научный сотрудник РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн О. С. Цыганков
Программа профессора «К. Сергеева»
Деятельность человека в открытом космическом
пространстве, вне гермоотсеков орбитальной стан-
ции, стала новой сферой и пионерским видом деятель-
ности для человечества. Этой проблеме изначально
сопутствовал вопрос о технической целесообразности
и необходимости деятельности человека вне корабля
или станции. Нужно ли человеку индивидуально стре-
миться в открытый космос? Подводит ли к этому логи-
ка освоения космоса, логика развития человеческой
цивилизации?
Дальновидный и прогностический ответ на вопрос
о необходимости деятельности человека в открытом
космосе был дан академиком С.П. Королевым в марте
1965 года в беседе с корреспондентами перед полетом
космического корабля «Восход-2», а позднее, более раз-
вернуто, в статье «Шаги в будущее» за подписью «Про-
фессор К. Сергеев», что стало последним публичным
выступлением Сергея Павловича Королева:
«...летая в космосе, нельзя не выходить в космос... Это
связано с целым рядом операций, которые мотут потребо-
ваться при встрече космических кораблей, при необходи-
мости проведения специальных наблюдений в космосе.
Ну и, наконец, в тех случаях, когда нужно будет что-либо
поправить на корабле».
(«Кругозор», № 4,1966 г.)
«Перед экипажем корабля «Восход-2» была поставлена
труднейшая, качественно новая, чем в предыдущих поле-
тах, задача. От ее успешного решения зависело дальней-
шее развитие космонавтики, пожалуй, не в меньшей сте-
пени, чем от успеха первого космического полета. Павел
Беляев и Алексей Леонов справились с ней и значение
этого подвига трудно переоценить: их полет показал, что
человек может жить в свободном космосе, выходить из
корабля, не чувствовать себя ограниченным его стенами,
он может работать всюду так, как это окажется необхо-
димым. Без такой возможности нельзя было бы думать
о прокладывании новых путей в космосе. Ведь это было
бы равнозначно тому, что экипаж морского судна во вре-
мя плавания не может выйти из своего корабля и даже
опасается это сделать».
(«Правда», 1 января 1966 г.)
По существу, Главный конструктор наметил зада-
чи и программу развития деятельности в свободном
космическом пространстве на многие годы вперед, вклю-
чая принципы шлюзования и скафандростроения,
мониторинг состояния и ремонт корабля, рандеву
в космосе, научные эксперименты, элементы лунной
программы и действия на поверхности Луны.
Организация внекорабельной деятельности
В 1964 году С.П. Королев пришел к выводу о необхо-
димости организовать в составе ОКБ-1 отдел подготов-
ки космонавтов, бортинженеров и исследователей для
космических станций. Для руководства новым отделом
он пригласил заслуженного летчика-испытателя, Героя
Советского Союза Сергея Николаевича Анохина, кото-
рому к тому времени предстояло уйти с испытательной
работы в авиации. Предполагалось, что С.Н. Анохин
совершит испытательный полет на корабле «Союз».
И хотя сам С.Н. Анохин не слетал в космос, как полага-
ют, в связи с уходом из жизни С.П. Королева, он очень
много сделал для профессиональной подготовки космо-
навтов к полету.
Среди прочих задач отделу 90 поручалось проведение
испытаний техники и отработка действий космонавтов
в условиях, приближенных к реальным.
Первый выход в открытый космос (1965) подтвердил
необходимость развития области космонавтики по обеспе-
чению деятельности экипажа вне корабля. В полной мере
эта проблема проявилась во второй половине 1960-х
годов при подготовке космических кораблей «Союз», лун-
ной программы, а затем и орбитальных станций.
После подготовленного и осуществленного перехо-
да космонавтов из «Союза-5» в «Союз-4» по внешней
поверхности кораблей, по инициативе В.В. Аксено-
ва, впоследствии космонавта, это направление обрело
Сергей Николаевич Анохин
202
Человек в открытом космосе
свой организационный статус: 23 февраля 1970 года
был подписан приказ об образовании в структуре отдела
С.Н. Анохина лаборатории «невесомости», перед кото-
рой были поставлены задачи отработки методики вне-
корабельной деятельности на самолетах в условиях
моделированной микрогравитации, а затем и лунной
тяжести.
Спектр задач, которые целесообразно и возможно
было реализовать в процессе внекорабельной деятель-
ности (ВКД), оказался весьма широк, а именно:
Задачи ВКД
Сборка	Техническая	Аварийные	Утилизация
Монтаж	эксплуатация работы	Ликвидация
Дооснащение Техническое Ремонт Инспекция
Модернизация обслуживание	Испытания
Новизна и сложность проблемы обеспечения воз-
можности для человека жить и продуктивно работать в
условиях открытого космоса очевидны. Последователь-
ное и корректное решение этой проблемы потребовало
постановки ее как общегосударственной, привлечения
научно-инженерного потенциала и организационных
мероприятий в масштабе страны. ВКД была реализо-
вана совокупностью предприятий, работающих под
эгидой Совета главных конструкторов, а именно:
РКК «Энергия» им. С.П. Королева, НПП «Звезда»,
ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, ГНЦ РФ-ИМБП РАН,
РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина с привлечением боль-
шого круга организаций различных отраслей промыш-
ленности и учреждений АН СССР (РАН). Интегриру-
ющие и координационные функции по всестороннему
обеспечению ВКД - от проектной постановки задач до
реализации в полете - осуществляет РКК «Энергия».
Расширение объема эксплуатационных задач обусло-
вило преобразование лаборатории в специализирован-
ный экспериментально-испытательный отдел с широчай-
шим спектром функций: координация взаимодействия
участников кооперации по обеспечению ВКД; органи-
зация разработки и изготовления экспериментальных
установок и наземная отработка ВКД; создание инстру-
ментов, средств фиксации и приспособлений для ВКД;
разработка и верификация бортовых инструкций экипа-
жу; техническое и методическое обеспечение тренировок
космонавтов; сопровождение в ЦУПе процесса подго-
товки и осуществления ВКД.
Руководство производственным процессом осущест-
вляли: В.В. Аксенов - летчик-космонавт СССР, дваж-
ды Герой Советского Союза, ктн, начальник группы
(1967-1970), руководитель лаборатории (1970-1973);
О.С. Цыганков - дтн, профессор, заслуженный кон-
структор РФ, лауреат премии Правительства РФ
в области науки и техники, академик РАКЦ, заслужен-
ный испытатель космической техники, руководитель
лаборатории (1973-1986), руководитель отдела (1986-
2000); А.Ф. Полещук - летчик-космонавт России, Герой
Российской Федерации, руководитель отдела (с 2001).
Продуктивной и успешной работе отдела способство-
вало следующее обстоятельство: инженеры и руководи-
тели отдела наряду с исполнением должностных обязан-
ностей в качестве испытателей принимали физическое
участие в экспериментах и испытаниях в условиях
моделированной микровесомости в самолете-лабора-
тории и в гидросреде, для чего дополнительно прошли
медицинское освидетельствование, парашютную и водо-
лазную подготовку, овладели техникой и методикой ра-
боты в скафандре, приобретя значительный опыт. Орга-
низационный недостаток такого положения - отсутствие
официального статуса «испытатель», существующего
в авиационной промышленности, водолазном деле и дру-
гих отраслях. Отсюда отсутствие как государственных
норм выплаты вознаграждения за работу под воздей-
ствием вредных для здоровья факторов стоятельством
при установлении пенсионного обеспечения для лиц,
много лет отдавших испытательной работе в интересах
космической отрасли.
Отдел входит в структуру Летно-космического центра,
руководители которого А.П. Александров, А.С. Иван-
ченков, А.Ю. Калери, П.В. Виноградов, будучи опытны-
ми космонавтами, сами выполняли работы за бортом
орбитальной станции. Естественный вклад в успехи
ВКД принадлежит руководителям полета - космонавтам
А.С. Елисееву, В.В. Рюмину, В.А. Соловьеву, также рабо-
тавшим в открытом космосе.
ВКД, как особый вид полетных операций, всегда
находилась под пристальным вниманием руководства
РКК «Энергия» и Совета главных конструкторов.
Слева направо: А.Ф. Полещук, В.В. Аксенов, О.С. Цыганков
203
Развитие научного наследия С.П. Королева
В результате проведенных мероприятий в стране
была сформирована организационная структура
обеспечения деятельности в открытом космическом
пространстве.
Экспериментально-исследовательская
и конструкторская поддержка ВКД
Отсутствие опережающих, целенаправленных,
проблемноориентированных исследований, объектив-
ной и всесторонней информации о специфике ВКД
было бы серьезным препятствием для осуществления
отечественных космических программ. Поэтому науч-
но-техническое обеспечение работ в условиях открытого
космического пространства стало одной из насущных
исследовательских и инженерных задач.
Сложность и уникальность ВКД обусловили необ-
ходимость ее репрезентации в виде целостной эргатиче-
ской системы; применения комплексного подхода при
эргономическом проектировании деятельности космо-
навтов и разработке технических средств ВКД; приме-
нения методов математического и полунатурного физи-
ческого моделирования. Наряду с полетами самолета по
параболе освоены методы имитации микрогравитации
в гидросреде и на динамических стендах обезвешива-
ния. Стенд «Селен» в РКК «Энергия» - это, по существу,
полигон для активных опережающих поисковых работ,
формирования технико-эргономических требований,
предпроектного макетирования, оценки сопрягаемости
Моделирующий стенд «Селен»
оборудования со скафандром, испытаний оборудования,
несовместимого с методами моделирования микрограви-
тации в полете самолета и в гидросреде.
Разработчики и испытатели оборудования и технологии
ВКД, все те, кто отрабатывал и осуществлял на практике
программы ВКД, осознавали определенную ответствен-
ность перед будущим. Ведь их трудом закладывались осно-
вы и выбирались векторы развития ВКД, которые могли
определить ее уровень и состояние на годы вперед. Была
сформирована рабочая концепция ВКД. Эффективные
образцы оборудования и рациональные методические при-
емы ВКД, разработанные в 1970-1980 годах, используются
не один десяток лет.
Разработки технических средств ВКД выполнены на
уровне изобретений и защищены более чем 200 автор-
скими свидетельствами и патентами. Комплекс работ
по научно-техническому обеспечению и реализации
деятельности в открытом космическом пространстве,
выполненный РКК «Энергия» совместно со смежными
предприятиями, удостоен Премии Правительства РФ
в области науки и техники.
Реализация программы исследований и разработок
позволила создать в стране научно-техническую базу
обеспечения ВКД, успешно выполнить все задачи,
которые были поставлены в проектах и программах
или возникали в процессе полета.
ВКД в действии
Движущими силами развития и совершенствования
ВКД стали как успешные технические и медицинские
исследования и разработки, так и те ситуации и зада-
чи, которые ставила жизнь в процессе эксплуатации
орбитальных станций. Работы, выполненные на орби-
тальных станциях «Салют-6» (1977-1982) и «Салют-7»
(1982-1986), стали весомым вкладом в развитие и
утверждение теории и практики ВКД. Можно уверенно
констатировать, что к началу эксплуатации орбиталь-
ного комплекса «Мир» (1986) положение относительно
методов реализации и уровня эффективности ВКД было
стабилизировано для гарантии положительных
результатов.
С началом сотрудничества по программам
«Мир-Шатлл» и «Мир-НАСА» стали очевидными
наличие, особенности и преимущества отечественной
школы ВКД. В настоящее время этот опыт умножается
и накапливается при эксплуатации МКС, заимствуется
зарубежными коллегами.
Ряд выполненных сборочно-монтажных работ,
за их сложность и оригинальность решений, может
быть отнесен к уникальным в мировой космонавти-
ке. Большое значение имели ремонтно-восстановитель-
ные работы, которые предотвратили прекращение поле-
та станций и/или позволили продолжить полет в полном
объеме их возможностей: от инспекции стыковочного
агрегата переходного отсека ОС «Салют-6» в 1977 году
204
Человек в открытом космосе
Монтаж антенны «Рефлектор*
до предотвращения баллистического спуска путем раз-
блокирования замка в соединении СА-БО корабля
«Союз ТМА-12» в составе PC МКС в 2008 году
ВКД стала неотъемлемой составляющей в прак-
тике эксплуатации орбитальных станций и позволи-
ла выйти на устойчивые позиции по срокам активного
существования и диапазону их научно-технического
потенциала.
Тенденции и футурологические перспективы
развития ВКД
Уровень эффективности ВКД, удовлетворительный
для минувших этапов развития космонавтики, включая
строительство PC МКС, не является предельно достижи-
мым и достаточным для перспективных программ. Факто-
рами, способными резко повысить эффективность ВКД,
могли бы стать: прорыв в области скафандростроения,
который приблизил бы функциональные возможности
человека в скафандре к возможностям человека на Земле;
качественно новый уровень космической робототехники,
улучшение манипулятивных характеристик роботов-
манипуляторов до уровня возможностей руки человека;
создание адекватных объектов инфраструктуры в зонах
осуществления ВКД.
Ярким образцом наличия и реализации модерниза-
ционного потенциала является система «Орлан», эво-
люционирующая в течение 30 лет. Таким же примером
может служить устройство фиксации «Якорь», которое
трансформировано для применения не только с отече-
ственным скафандром «Орлан», но и с американским
скафандром EMU.
Каковы перспективы развития ключевого элемента
системы ВКД - скафандра? В его составе предполагается
бортовой компьютер для управления агрегатами жизнео-
беспечения, а также с функциями экспертной системы и
интеллектуального партнера; криогенные агре-
гаты, биоэлектронные органы зрения, экзоске-
летон, автономные средства перемещения, до-
статочные энергоресурсы. Ввод информации
осуществляется устными командами, указания
космонавту передаются речевым синтезатором,
вся информация отражается на остеклении гер-
мошлема. Положено начало концептуальным и
экспериментальным исследованиям в области
разработки новых видов защитного снаряже-
ния, когда на базе новых материалов и нано-
технологий создается оболочка облегающего
типа без газовой прослойки между телом и обо-
лочкой, как это реализовано в существующих
скафандрах. Такое решение позволит сохранить
локомоторные возможности человека без огра-
ничений. При этом вся система защиты могла
бы иметь модульно-сборную конструкцию,
которую можно трансформировать в компо-
зиции для условий орбитального или межпла-
нетного полета, для условий Луны, Марса, астероида или
других космических тел.
XXI век формирует и осуществляет качественно
новый подход к использованию человеческого труда -
компьютеризация и роботизация. Внедрение робототех-
ники в технологию ВКД - как одно из важных направле-
ний в развитии внекорабельной деятельности - очевидно,
неминуемо.
А что же человек? По-видимому, по мере космиза-
ции человечества будет происходить изменение Ното
sapiens, базой которого должен стать потенциал само-
эволюции, позволяющий человеку трансформировать
себя. Настойчивые утверждения некоторых «прори-
цателей» о необходимости и неизбежности биологиче-
ского преображения человека неестественным путем
свидетельствует о неверии адептов этих идей в развитие
научно-технического направления космизации, а сле-
довательно - в интеллект человека, в его креативный по-
тенциал. На взгляд автора, путь совершенствования
человека будет связан с применением методов био-
электроники, нанохирургии, психотерапии, биотех-
нологии и, возможно, в будущем - генной инженерии.
При условии положительного вектора самоэволюции
человека в области психики и интеллекта такое слия-
ние человека и техники превращает систему человек-
скафандр в некий когнитивно-технологический ком-
плекс, который позволительно рассматривать в качестве
субъекта космической деятельности в открытом вселен-
ском пространстве и именовать его космоантропом.
Скафандр будущего - это внешняя граница внутрен-
него «Я* космонавта.
В наши дни внекорабельная деятельность из
гениального прогноза Главного конструктора стала
инженерной реальностью в освоении космическо-
го пространства, как и предвидел Сергей Павлович
Королев.
205
Сварка в космосе
Сварка - один из основных технологических процессов
в космическом машиностроении. Сварка плавлением -
уникальный техпроцесс, обеспечивающий одновременно
прочность и герметичность соединения при минимуме
количества и массы деталей в стыке.
Многомодульные космические объекты не выводят-
ся на орбиты в проектной конфигурации. Завершение
создания орбитальных станций вынесено из сборочных
цехов, МИКов и осуществляется в условиях орбиталь-
ного полета. Для этого используется технология сборки-
стыковки с механическим стягиванием соединяемых
объектов и герметизацией стыка неметаллическими
уплотнениями. В то же время заваривание стыка (где это
целесообразно) позволило бы повысить его долговеч-
ность, а также демонтировать агрегаты системы стыков-
ки для многократного применения.
Перспективность этого направления несомненна,
так как вряд ли в будущем какое-либо крупное строи-
тельство в космическом пространстве или на поверх-
ности Луны, Марса, астероидов сможет обойтись без
сварных соединений.
Все это прекрасно понимал С.П. Королев, уже тогда
мечтавший о космической индустрии. Отвечая на вопрос
о необходимости выхода человека в открытый космос,
академик С.П. Королев в марте 1965 года в беседе с кор-
респондентами перед полетом космического корабля
«Восход-2» сказал:
«... Мы, например, думаем всерьез над тем, что космонавт,
вышедший в космос, должен уметь выполнить все необ-
ходимые ремонтно-производственные работы, вплоть до
того, что произвести нужную там сварку и так далее. Это
не фантастика, это необходимость. Чем больше люди бу-
дут летать в космосе, тем больше эта необходимость бу-
дет проявляться».
(«Кругозор», № 4,1966 г.)
Уже в 1964 году Главным конструктором была
поставлена задача - разработать программу экспери-
ментов по сварке в космических условиях. Оперативно
был составлен план совместных работ между ОКБ-1 и
Институтом электросварки имени Е.О. Патона (ИЭС)
АН УССР. Этот институт имел опыт разработки круп-
нейших и уникальных по сложности проектов в области
сварки и располагал необходимым научно-техничес-
ким потенциалом, поэтому ему была поручена головная
роль в решении этой задачи. Так было положено нача-
ло новой научно-технической отрасли - космической
технологии.
Главный научный сотрудник РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн О.С. Цыганков
Телеграмма,
направленная академиком С.П, Королевым
своим заместителям 29 ноября 1964 года
1.	Предлагаемый проект программы и совместного
плана работ по теме «Сварка в космических условиях»
между ОКБ и Институтом электросварки имени Е.О. Па-
тона АН УССР может быть положен в основу договора
между названными организациями.
2.	Особенный интерес представляет четвертый этап
работы, но он затянут окончанием на 1967 г. и на 1968 г.
Это недопустимо поздно! Надо план работ построить
пока что поначалу на 2 года: 1965 г. и 1966 г. И можно
предусмотреть на осень 1966 г. совместное обсуждение
результатов и по итогам - продление наших работ еще
на 2 года: 1967-1968 гг.
3.	В проекте плана недостаточно уделяется внимания
энергетике, необходимой для сварки в особых условиях,
и, в частности, использованию солнечных концентратов
и других источников. Этот раздел надо сделать само-
стоятельным и сильно развить его. Работы надо начи-
нать немедленно. В плане совершенно нет конкретных
работ по сварке в особых условиях даже через 2 года.
Хотелось бы сварить хотя бы в 1966 г. что-то получше
для наших объектов, может быть, тот же концентратор
либо емкость, может быть, шлюз для выхода, раму для
установки приборов наружного наблюдения и даже для
той же сварки. Словом, надо подумать, как перейти от
исследования простых образцов к делу, пусть пока
небольшому на первых порах.
4.	Считаю, что просимый институтом вес сварочных
устройств в целом можно довести до 25 кг и оговорить,
что для каждого опыта исходные данные, в том числе и
вес, взаимно согласовываются.
5.	Надо оговорить, что в программу и в принятый план по
взаимному согласованию могут вноситься необходимые
изменения и дополнения.
6.	Прошу вас как можно скорее мои замечания сообщить
в Институт сварки, еще до отъезда академика Б.Е. Патона
в командировку, и получить его согласие. Прошу также
передать ему лично мои добрые пожелания.
(Архив РКК «Энергия» им. CJL Королева, № 15129)
Исследования по космической тематике были нача-
ты в Институте электросварки имени Е.О. Патона
АН УССР под руководством академика Б.Е. Патона,
директора института, президента АН УССР, как отклик
на заказ С.П. Королева. Так в 1964 году было положе-
но начало многолетней совместной работе по косми-
ческим технологиям ИЭС им. Е.О. Патона и ОКБ-1
206
Сварка в космосе
Академик Б.Е. Патон, президент НАН Украины,
директор ИЭСим. Е.О. Патона
(ныне РКК «Энергия» им. С.П. Королева), тесному
сотрудничеству между академиками Б.Е. Патоном и
В.П. Мишиным, В.П. Глушко, Ю.П. Семеновым.
До начала этих исследований не существовало ни
технологий обработки расплавленных металлов в усло-
виях невесомости, ни литературы о возможности выпол-
нения каких-либо технологических процессов в космосе.
На начальном этапе разработки темы был проведен
теоретический анализ известных методов получения
неразъемных соединений с целью выбора наиболее пер-
спективных. Наряду с технологическими критериями
исследователи также руководствовались требованиями,
обусловленными применением в космосе: безопасность,
диффузионной сварке. Но космический вакуум отличается
близкой к «бесконечной» скоростью откачки. Если веще-
ства находятся в жидкой или газообразной фазе, микро-
гравитация обуславливает отсутствие плавучести, грави-
тационной конвекции и ряда других физических явлений.
В то же время на передний план выходит термокапиллярная
конвекция Марангони, поверхностное натяжение и другие
эффекты. Обрабатываемая в космосе деталь или конструк-
ция подвергаются воздействию температур в интервале
150-500 К; менее интенсивный тепломассообмен приводит
к тому, что зоны с большой разницей температур могут быть
расположены близко друг от друга.
Одним из ключевых вопросов в области термической
обработки материалов является выбор способа их
нагрева. Наиболее перспективным способом был признан
электронно-лучевой.
Проведению космических экспериментов предше-
ствовала их отработка на Земле в условиях, имитирую-
щих космические (микрогравитация, вакуум, переменная
освещенность, градиент температур, ультрафиолетовое
излучение и т. п.). Большая часть экспериментов была
впервые проведена на борту самолета - летающей лабо-
ратории, которая позволяла создавать кратковременную
(до 30 с) микротяжесть. Для обеспечения ручной или
полуавтоматической (с частичной механизацией) сварки
требовались особые технологии и аппаратура. При этом
очевидно, что операции по монтажу и ремонту космиче-
ских объектов, если заранее не определены зоны работ,
виды повреждений, могут быть выполнены только непо-
средственно космонавтом вручную.
В промышленной практике отсутствовали идея и
опыт использования электронно-лучевой сварки (ЭЛС)
в ручном варианте. Для космических условий бесспор-
ными были преимущества электронно-лучевой техноло-
гии в виде ручного инструмента, как-то: наличие вакуума
(необходимой среды для электронного луча); наличие
высокая надежность, малое энерго-
потребление, минимальные массо-
габаритные характеристики обору-
дования и др.
В чем же заключались отече-
ственные достижения в космической
сварке и родственных технологиях?
В понятие «сварочные операции»
входит нагрев, плавление, пайка,
нанесение покрытий и резка мате-
риалов. В космосе выполнение этих
процессов усложняется особенно-
стями окружающей среды - ваку-
умом, микрогравитацией и экстре-
мальными температурами. Уровень
давления атмосферы в районе
орбит космических станций состав-
ляет 1-10-2 - 1-10’4 Па. Этот диапазон
давлений освоен наземной промыш-
ленностью в электронно-лучевой и
Стенд для исследования сварочных процессов в условиях невесомости.
Четвертый слева О. С. Цыганков. 1965 г.
207
Развитие научного наследия С.П. Королева
Стенд для отработки ручных способов сварки и тренировок
космонавтов
высокоэффективного источника нагрева, обеспечива-
ющего возможность работать со всеми применяемыми
металлами, в том числе и с тугоплавкими, что важно
в условиях стремления к минимизации энергопотре-
бления; безопасность для космонавта, так как процесс
практически не сопровождается брызгообразованием.
Оставался открытым вопрос, сможет ли космонавт,
находясь в скафандре, выполнять четкие координиро-
ванные движения с таким высококонцентрированным
источником нагрева в руке. Для наземной отработки
ручных технологических операций были созданы специ-
альные стенды, содержащие фрагмент скафандра с гер-
мошлемом, рукавами и перчатками, воспроизводящие
наддув скафандра. Эти стенды стали незаменимыми при
отработке действий и подготовке космонавтов, работаю-
щих со сложной технологической аппаратурой, предна-
значенной для использования экипажем в процессе вне-
корабельной деятельности.
Первый в истории технологический эксперимент
в космосе был проведен 16 октября 1969 года на уста-
новке «Вулкан» по сварке и резке металлов в разгер-
метизированном отсеке корабля «Союз-6» тремя спо-
собами: плавящимся электродом, сжатой дугой низкого
давления с полым катодом, электронным лучом.
В 1970-1990 годы осуществлен большой комплекс
проектов по различным направлениям космической
технологии. Экспериментальная часть этих проектов
реализована на борту пилотируемых космических объек-
тов «Союз», «Салют» и «Мир» при участии операторов-
космонавтов нашей страны, космонавта Индии и астро-
навтов США. Эксперименты проводились как внутри
гермоотсеков орбитальных станций с размещением
аппаратуры в бортовых вакуумируемых шлюзовых
камерах, так и в открытом космическом пространстве,
как в автоматическом режиме, так и непосредственно
космонавтом, снаряженным в скафандр.
Первый в мире космический сварочный аппарат «Вулкан»
Ниже приведено краткое содержание основных экс-
периментов по сварке, пайке, резке и нанесению покры-
тий, выполненных совместно ИЭС и РКК «Энергия».
1979-1981 годы. Установка «Испаритель». Нанесе-
ние тонкопленочных металлических покрытий на образ-
цы конструкционных материалов методом электронно-
лучевого испарения и осаждения.
1984 год. СССР-Индия. Установка «Испаритель-М».
Испарение и осаждение бинарных сплавов с целью оценки
особенностей процесса в условиях невесомости. Установка
« Испаритель- М » - «Переохлаждение». Электронно-луче-
вая плавка и кристаллизация сплава серебро-германий.
1984 год. Установка УРИ (Универсальный рабочий
инструмент). Ручная ЭЛС, резка, пайка и нанесение
покрытий в условиях открытого космоса.
1986 год. Установка УРИ. Ручная ЭЛС и пайка узлов
и фрагментов ферменных конструкций на внешней
поверхности станции.
1987, 1989 годы. Установка «Янтарь». Испарение и
осаждение металлов и сплавов на движущуюся полимер-
ную пленку с целью получения образцов фольги и изуче-
ния динамики испарения бинарных сплавов.
Натурные эксперименты подтвердили, что способ
электронно-лучевой сварки является наиболее при-
емлемым для космических условий, а электронно-
лучевая пушка - оптимальным нагревательным при-
бором для этой цели. В процессе создания сварочного
208
Сварка в космосе
оборудования были разработаны и испытаны различ-
ные модификации электронно-лучевых пушек. Эффек-
тивным архитектурно-компоновочным решением яви-
лось объединение и изоляция всех высоковольтных
элементов, цепей и пушки в моноблоке, заливаемом
эпоксидным компаундом, чем обеспечивалась локали-
зация источников потенциальной опасности.
Эти и многие другие научно-технические решения,
требования и критерии были воплощены в универсаль-
ном рабочем инструменте, успешные испытания кото-
рого были проведены в открытом космосе на станции
«Салют-7» в 1984 и 1986 годах. Резке, сварке и пайке
подвергались образцы из титана ВТ1 и нержавеющей
стали 12Х18Н10Т. На кассетах для напыления были
установлены зачерненные алюминиевые образцы, на кото-
рые наносилось серебряное покрытие.
По данным СМИ, в США фирмы «Гамильтон стан-
дарт», «Дженерал электрик», «Вестингауз электрик
корп.» и др. разрабатывали аналогичные инструменты.
Однако доподлинно известно, что американский ручной
электронно-лучевой инструмент в открытом космосе не
испытывался.
В 1987 году началась разработка комплекта свароч-
ной аппаратуры «Универсал» с учетом опыта и резуль-
татов испытаний УРИ. По сравнению с УРИ была
увеличена выходная мощность в 2-2,5 раза. Отработ-
ку в полете намечалось выполнить на станции «Мир».
В конце 1990 года первый экземпляр «Универсала»
был готов и начаты его испытания, которые включа-
ли высотные подъемы с горячей обработкой образцов.
По результатам испытаний было решено разместить
образцы на поворотном многогранном барабане, а опе-
ратора снабдить легкосъемной одеждой для защиты
рукавов и передней части скафандра и разместить его
на подвижной площадке с закреплением ног в устрой-
стве «Якорь». Был изготовлен полномасштабный макет
платформы, на которой размещались весь комплект
аппаратуры и оператор.
Далее в развитии событий происходит крутой поворот.
В начале 1991 года нашу страну посетила делегация
специалистов НАСА из аэрокосмических фирм. В то
время шли работы над созданием «Универсала». После
ознакомления с программой научных исследований
американские коллеги предложили НПО «Энергия»
(заказчику аппаратуры) и ИЭС (постановщику сва-
рочного эксперимента) провести первую фазу экспе-
римента на одном из «шаттлов», а уже последующие
фазы - на ОК «Мир».
В течение 1991-1996 годов по обе стороны океана
проводилась полномасштабная и всесторонняя подго-
товка к эксперименту на орбитальном корабле «Колум-
бия». Образцы подобраны из материалов, применяемых
в США для изделий РКТ.
В декабре 1996 года, когда астронавты готовились к
завершающим тренировкам, работы были остановлены.
Из-за срыва программы полета ОК «Колумбия» в октябре
Эксперимент по ручной электронно-лучевой сварке
в открытом космосе (С.Е. Савицкая)
было решено повторить программу в ее следующем
полете, на который был намечен сварочный эксперимент.
По решению руководства НАСА эксперимент переводился
в «глубокий» резерв, сроки сдвигались на неопределен-
ное время, а гарантийный срок на сварочную аппаратуру
подходил к концу.
В этой ситуации руководство РКК «Энергия» и ИЭС
решило оборудование из США отозвать и начать подго-
товку к проведению эксперимента на орбитальной стан-
ции «Мир».
Весь 1997 год ушел на разработку и изготовление
платформы, которую экипаж должен был смонти-
ровать в процессе полета на внешней поверхности
ОК «Мир». В январе 1998 года проведены квалифика-
ционные испытания вновь изготовленного оборудова-
ния. Апрель-июнь 1998 года - тренировки экипажей
по первой фазе комплексного эксперимента «Флаг-
ман»: монтаж платформы и отработка сварочных опе-
раций.
В мае 1998 года кораблем «Прогресс М» на станцию
«Мир» были доставлены часть комплекта аппарату-
ры «Универсал» и кассеты с образцами. Вторую часть
оборудования планировалось доставить в октябре.
209
Развитие научного наследия С.П. Королева
К июлю 1998 года подготовка оборудования и экипа-
жей была завершена.
Однако затем остро встал вопрос о затоплении
ОК «Мир». Научно-исследовательские работы прекра-
тились, грузопоток прервался, вторая часть оборудова-
ния эксперимента «Флагман» осталась на Земле, а пер-
вая канула в историю вместе с ОК «Мир».
Несмотря на роковое стечение обстоятельств, опти-
мизм и надежда не покидают всех тех, кто был причастен
к зарождению и развитию космической сварки. Суще-
ствует МКС, в составе которой функционирует Россий-
ский сегмент, являющийся великолепной базой и поли-
гоном для продолжения отечественных исследований
в области космических технологий.
До настоящего времени сварка еще не использовалась
в космосе по прямому назначению - для соединения час-
тей орбитальных объектов. Все ограничивалось экспери-
ментальными исследованиями. Но именно результаты
таких экспериментов открывают путь для производ-
ственного применения сварки в космосе.
Существует обоснованная уверенность в том, что
идеи С.П. Королева в области космической технологии
будут воплощены в практику индустриализации косми-
ческого пространства.
Мне, автору рассказа об электросварке в космосе,
довелось, к сожалению, один-единственный раз встре-
титься с Сергеем Павловичем Королевым. В то время я
был сотрудником ИЭС им. Е.О. Патона, сначала одним
из конструкторов, затем испытателем экспериментальных
установок и сварочной аппаратуры для космических
условий. Шли испытания в Летно-исследовательском
институте (г. Жуковский) в полетах самолета Ту-104К
на «невесомость». В 1965 году я, в то время 29-летний
инженер, но уже набравший в своем деле опыт, был
направлен вп/я651, чтобы показать Главному кон-
структору результаты работ - образцы, сваренные
одновременно в микротяжести (при перегрузке 10‘3g)
и в «вакууме» (при давлении 10'3 мм рт. ст.). Сергей
Павлович внимательно их рассмотрел, обратил внима-
ние на образец, сваренный электронно-лучевым мето-
дом, как наиболее удавшийся по качеству на тот период
времени.
Затем Сергей Павлович пожелал успехов в испыта-
ниях и просил информировать его об общем ходе работ.
Но это было уже за пределами моей компетенции.
Встреча с С.П. Королевым произвела на меня неиз-
гладимое впечатление и запомнилась на всю жизнь.
После завершения подготовки аппарата и проведения
эксперимента «Вулкан» В.В. Аксенов предложил мне
перейти в ЦКБЭМ на испытательную работу. Поэтому
проведение эксперимента по сварке на КК «Союз-6»
(1969) я встретил уже в качестве сотрудника отдела,
которым руководил С.Н. Анохин.
С тех пор до настоящего времени продолжаю тру-
диться в РКК «Энергия» им. С.П. Королева, занимаясь
проблемами технического обслуживания, инструмента-
рия и внекорабельной деятельности. Но это уже другая
история, другая часть жизни.
210
Проектно-конструкторские и экспериментально-испытательные работы
по космическим ядерно-энергетическим установкам большой мощности
Исследования по использованию атомной энергии
в космических программах были инициированы С.П. Ко-
ролевым, И.В. Курчатовым и М.В. Келдышем.
В РКК «Энергия» (тогда ОКБ-1) проектные проработ-
ки перспективных двигательных установок и других изде-
лий на базе атомной энергии начались в конце 1950-х го-
дов при активной поддержке С.П. Королева одновременно
с работами по межпланетным экспедиционным кораблям.
Эти работы получили мощный импульс после включения
в 1959 году в состав ОКБ-1 из ЦНИИ-58 В.Г. Грабина спе-
циального КБ, которое создало первые исследовательские
водо-водяные реакторы для стран народной демократии и
первые исследовательские реакторы на быстрых нейтро-
нах с жидкометаллическими (натриевыми) теплоносите-
лями, установленными в Физико-энергетическом инсти-
туте (ФЭИ, г. Обнинск). С.П. Королев не только сохранил
коллектив специалистов-атомщиков, сформированный
в середине 1950-х годов академиком А.П. Александровым,
но и усилил его, назначив руководителем сформирован-
ного им комплекса «Высокотемпературной энергетики
и электроракетных двигателей» своего заместителя, одно-
го из создателей двигателя разгонного блока знаменитой
«семерки», Героя Социалистического Труда 40-летнего
профессора М.В. Мельникова, а также отдав под экспе-
риментально-испытательную базу значительную часть
так называемой «третьей территории» предприятия на
окраине г. Калининграда (сейчас г. Королев).
Идея формирования структуры и состава комплек-
са основывалась на функциональной направленности
каждого подразделения и необходимости замкнутости
всего комплекса работ по космическим ЯЭУ большой
мощности и ЭРДУ на их основе. До начала 1990-х годов
отделение высокотемпературной космической энергети-
ки и ЭРД включало отделы: проектно-конструкторский,
материаловедческий, технологически-испытательный,
а также измерительную лабораторию.
Выбор схемы преобразования тепловой
энергии в электрическую
Первый (поисковый) этап развития работ по соз-
данию космической ядерно-энергетической установ-
ки для ядерного электроракетного двигателя (ЯЭРД)
был завершен в 1962 году одновременно с окончанием
эскизного проекта ракеты-носителя Н1, которая соз-
давалась для обеспечения пилотируемых полетов на
Луну и выполнения других задач. В состав проекта
вошли «Материалы по ЯЭРД для тяжелых меж-
планетных кораблей».
Научный консультант РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн, профессор В.В. Синявский
Однако сначала С.П. Королев потребовал, как это
было заведено в ОКБ-1, провести сравнительный ана-
лиз космических ЯЭУ с различными рассматривае-
мыми в то время схемами преобразования тепловой
энергии в электрическую. Тремя группами специали-
стов (фактически на конкурсных началах) были раз-
работаны материалы типа аванпроектов космических
ЯЭУ мегаваттной мощности с паротурбинной (на парах
щелочных металлов), газотурбинной (на нейтральных
газах) и термоэмиссионной схемами преобразования
тепловой энергии в электрическую. Результаты сравни-
тельного анализа выполненных проектов показали пре-
имущества ЯЭУ с термоэмиссионным реактором-преоб-
разователем, что определило выбор термоэмиссионной
ЯЭУ большой мощности в качестве источника электро-
энергии для межорбитальных буксиров (МБ), а также
энергоемких КА по следующим причинам:
1)	простые тепловая и электрическая схемы;
2)	отсутствие движущихся частей и, следова-
тельно, повышенный уровень надежности;
3)	отсутствие чувствительности к единичным
точечным отказам;
4)	относительно простой запуск и останов, возмож-
ность многократного запуска, отсутствие временных
ограничений между повторными запусками, возмож-
ность запуска ЯЭУ без затрат электроэнергии;
5)	более высокая, по сравнению с другими установ-
ками, температура отвода тепла, не преобразован-
ного в термодинамическом цикле, и, соответствен-
но, более компактный холодильник-излучатель;
6)	потенциальные возможности повышения КПД,
удельных энергетических характеристик и ниж-
ней температуры термодинамического цикла термо-
эмиссионного преобразователя (ТЭП) и, следователь-
но, снижения удельной массы и габаритов ЯЭУ.
После обсуждения всех проектов первым заместите-
лем В.П. Мишиным было утверждено решение о пре-
кращении всех работ по турбинным схемам ЯЭУ вви-
ду невозможности достижения при их использовании
требуемых удельной массы, ресурса и надежности
ЯЭРД.
В 1965 году РКК «Энергия» совместно с ФЭИ был
разработан эскизный проект ядерного электрореак-
тивного двигателя ЯЭРД-2200 для межпланетного
корабля с экипажем. Основные особенности термо-
эмиссионной ЯЭУ в составе ЯЭРД-2200:
•	использование ТРП на быстрых нейтронах;
•	применение лития в качестве теплоносителя ЯЭУ
(и рабочего тела электроракетного двигателя - ЭРД);
211
Развитие научного наследия С.П. Королева
•	лучевая схема компоновки с теневой биологиче-
ской радиационной защитой минимальной массы;
•	применение тугоплавких делящихся (UO2, UC),
электродных (W, Мо), конструкционных (Nb и его спла-
вы), электроизоляционных (А12О3), магнитных и других
материалов, работающих при предельных температурах,
при которых происходит отжиг радиационных дефектов.
В это же время были развернуты работы над созда-
нием производственно-технологической и стендово-
испытательной баз, заложены основы промышленности
страны по производству полуфабрикатов из тугоплавких
материалов (в основном из ниобия, а также вольфрама,
ванадия и др.), высокотемпературных электроизоляцион-
ных, проводниковых и магнитных материалов. В ОКБ-1
и смежных организациях были созданы уникальные ма-
териаловедческие, технологические, производственные и
экспериментально-испытательные базы.
В 1965-1982 годах на предприятии была создана база
для определения механических и других свойств туго-
плавких материалов при высоких температурах в ваку-
уме и в среде щелочных металлов, а в смежных органи-
зациях - и в поле излучений ядерного реактора. На этой
основе были созданы ниобий-литиевая и ниобий-
натриевая технологии (А.Г. Аракелов) и изготовлены
основные узлы и агрегаты ЯЭУ, разработаны модули и
прототипы ядерных энергетических установок.
Производственно-технологическая и испытательные
базы были созданы в ЦКБЭМ (ныне РКК «Энергия»)
в 1967-1972 годах. К началу 1990-х годов в состав базы
входили:
•	стенд ЭУ-305 для комплексных испытаний круп-
норазмерных теплотехнических высокотемпературных
(до 1 000 °C) литий-ниобиевых контуров в высоком
вакууме при тепловой мощности до 300 кВт;
•	стенд ЭУ-309 для отработки технологии изготов-
ления и испытаний жидкометаллических контуров из
тугоплавких металлов, а также отдельных деталей и
узлов при температурах до 1 400 °C;
•	комплекс экспериментальных установок ЭУ-312,
ЭУ-313, ЭУ-318, ЭУ-314 для отработки технологии
заполнения тепловых труб жидкометаллическими рабо-
чими телами, а также проведения контрольно-технологи-
ческих испытаний и отработки полноразмерных тепло-
вых труб при рабочих температурах до 1 000 °C;
•	стенд ЭУ-317 для отработки и испытаний высоко-
температурных расходомеров, уровнемеров, датчиков
давления, электромагнитных насосов и других агрегатов.
На этой базе были изготовлены и испытаны 21 контур
с полноразмерными агрегатами ЯЭУ, более 200 тепловых
труб диаметром от 12 до 48 мм и длиной до 8 м при рабо-
чих температурах до 1 000 °C, а отдельные - до 1 200 °C.
В специализированной термоэмиссионной лабора-
тории на созданных экспериментальных установках
выполнен комплекс исследований термоэмиссионных
преобразователей и моделей электрогенерирующих эле-
ментов при высоких плотностях электрической мощно-
сти (10-50 Вт/см2) и «горячем» коллекторе (до 1 000 °C)
с измерением энергетического баланса.
Среди внешних экспериментально-испытательных
баз, созданных и эксплуатировавшихся РКК «Энергия»,
необходимо отметить реакторные базы для испытаний
устройств, предназначенных для прямого преобразования
тепловой энергии реакции деления в электрическую энер-
гию - термоэмиссионных электрогенерирующих сборок-
каналов (ЭГК) - основного функционального агрегата
ТРП - и полноразмерный ядерный реактор - критичес-
кий «физический стенд».
Для отработки энергонапряженных термоэмисси-
онных ЭГК ТРП большой мощности были спроекти-
рованы, оснащены испытательным оборудованием и
эксплуатировались две реакторные испытательные
базы: на реакторе ВВР-М (г. Киев, Украина) и реак-
торе ВВР-К (г. Алма-Ата, Казахстан). Первая была
пущена в эксплуатацию в 1964 году, вторая в 1970 году.
Каждая из испытательных баз позволяла испытывать
термоэмиссионные ЭГК при плотности электриче-
ской мощности до 15 Вт/см2. Организаторский талант
и напористость начальника испытательного отдела
В.И. Бержатого и возможности предприятия позво-
ляли реализовывать, казалось бы, немыслимые проек-
ты. Так, алма-атинский реактор был модернизирован
с увеличением мощности с 2 до 10 МВт и образова-
нием в центре активной зоны реактора исследователь-
ской ячейки большого диаметра (140 мм) с высокой
плотностью потока нейтронов для испытаний петле-
вых каналов в спектре быстрых нейтронов при боль-
шой мощности термоэмиссионных ЭГК. В 1976 и
1981 годах реакторная база в Алма-Ате была модер-
низирована с введением в строй регулятора потока и
спектра нейтронов и нейтронографической установки
для неразрушающего контроля испытанных петлевых
каналов с ЭГК. Разработка последней была осущест-
влена во ВНИИРТ. Эта база позволяла проводить
испытания ЭГК как бы в ячейке реактора на быстрых
нейтронах. На этих базах было испытано более 60 пет-
левых каналов с энергонапряженными ЭГК и прове-
дены послереакторные нейтронографические иссле-
дования испытанных изделий. Многоэлементные ЭГК
для реакторных испытаний сначала изготавливались
в комплексе ОКБ-1, затем ЭГК стали изготавливать
в ФЭИ (г. Обнинск) и Сухумском физико-техничес-
ком институте.
212
Ядерно-энергетические установки большой мощности
Разработка космической ЯЭУ 11Б97 для
межорбитального буксира 17Ф11 «Геркулес»
В 1970-х годах разработки выполнялись в рамках
НИОКР в соответствии с Постановлениями Прави-
тельства СССР. Головным разработчиком ЯЭУ и
МБ «Геркулес» было НПО «Энергия», финансирование
осуществлял Минобщемаш (сейчас Роскосмос). Орга-
низации Минсредмаша (Росатома) и других отраслей
промышленности выполняли работы по ТЗ и договорам
с предприятием. Исследования и разработки институ-
тами АН СССР и вузами выполнялись по ТЗ и дого-
ворам с НПО «Энергия», но финансировались Секцией
прикладных проблем АН СССР в рамках фундамен-
тальных и прикладных НИР.
В соответствии с Постановлениями Правитель-
ства СССР с конца 1970-х годов разрабатывалась
космическая ЯЭУ 11Б97 для МБ 17Ф11 «Геркулес»
электрической мощностью 500-600 кВт и ресур-
сом 16000 ч. Заказчиком был Минобщемаш СССР.
Продолжались работы над созданием производствен-
но-технологических и стендово-испытательных баз,
были заложены основы промышленного производ-
ства полуфабрикатов из тугоплавких металлов (нио-
бий, вольфрам), высокотемпературных электроизо-
ляционных, проводниковых и магнитных материалов.
В НПО «Энергия» и смежных организациях были
созданы уникальные материаловедческие, технологи-
ческие, производственные и экспериментально-испы-
тательные базы.
НПО «Энергия» совместно с организациями атом-
ной отрасли были разработаны технические предло-
жения космической термоэмиссионной ЯЭУ 11Б97
мощностью 550 кВт (1982) и ядерного электро-
ракетного буксира 17Ф11 «Геркулес» (1987). К этому
времени в НПО «Энергия» была создана методология
проектирования космических ЯЭУ большой мощнос-
ти (Ю.А. Бровальский, П.И. Быстров, В.Д. Юдицкий,
В.В. Синявский).
В качестве источника тепла и электроэнергии
выбран ТРП на быстрых нейтронах с замедляющим
отражателем.
Основные преимущества такого реактора:
•	практически не чувствителен к выбору материалов
активной зоны, что обеспечивает высокие плотности
электрической мощности, повышенный КПД и позво-
ляет создать долгоресурсный топливно-эмиттерный
узел ЭГК;
•	за счет использования одного и того же материа-
ла (ниобия) в качестве коллектора и конструкционного
материала системы охлаждения температура холодиль-
ника-излучателя может быть повышена на 250-300 °C
по сравнению с ЯЭУ на основе конструкционных жаро-
прочных сплавов группы железа;
•	может иметь отрицательные температурный и
мощностной коэффициенты реактивности, что являет-
ся одним из факторов обеспечения ядерной безопас-
ности ЯЭУ.
В качестве конструкционного материала реактора и
системы охлаждения ЯЭУ был выбран разработанный
в НПО «Энергия» с кооперацией отечественный ниобие-
вый сплав НбЦУ с высокой рабочей температурой
(более 1 000 °C) .
В качестве теплоносителя был выбран практически
не активируемый изотоп литий-7 (период полураспада
0,89 с), термодинамически совместимый с ниобием
при высоких рабочих температурах, обладающий низ-
кой упругостью пара и уникально высоким значением
теплоемкости, в результате чего мощность на прокачку
теплоносителя в 10 и более раз ниже, чем при исполь-
зовании жидкометаллических натрия или эвтектики
натрий-калий.
Модульная схема ТРП и системы охлаждения ЯЭУ,
предложенные в НПО «Энергия» В.А. Маевским,
является наиболее рациональным решением пробле-
мы создания мощной космической ЯЭУ. Сущность
модульной схемы состоит в том, что составляющие
активную зону ТРП электрогенерирующие каналы
Схема модуля термоэмиссионной ЯЭУ мощностью 500-600 кВт: 1 - электрогенерирующий пакет термоэмиссионного
реактора-преобразователя; 2 - токовыводы; 3 - трубопроводы литиевой основной системы охлаждения; 4 - литиевая
пусковая тепловая труба; 5 - электромагнитный насос лития; 6 - секция тепловых труб холодильника-излучателя;
7 - расширительная емкость-сепаратор гелия
213
Развитие научного наследия С.П. Королева
Общий вид электрогенерирующего модуля в процессе его мон-
тажа на ЯЭУ модульного типа: 1 - электрогенерирующий
пакет (модуль реактора); 2 - система подачи теплоноси-
теля; 3 - система поддержания давления теплоносителя;
4 - секция холодильника-излучателя;5 - силовая конструк-
ция ЯЭУ; 6 - радиационная защита
размещаются в нескольких герметичных ниобиевых
корпусах (так, например, в 19 для ЯЭУ мощностью
300-500 кВт, 31-37 для ЯЭУ мощностью 600-1 000 кВт
и т. д.), каждый из которых имеет независимую литие-
вую систему охлаждения.
Главными преимуществами модульной схемы ЯЭУ
являются:
•	на стадии изготовления ЯЭУ - обеспечение высоко-
го уровня серийности изготовления, уровня статистичес-
кого подтверждения надежности, возможность создания
рационального резерва и комплектации изделия из опти-
мальной выборки модулей, что обеспечивает значительное
повышение надежности, снижает риск брака на завершаю-
щих стадиях изготовления активной зоны ТРП и сборки
ЯЭУ в целом;
•	на стадии отработки - возможность полномас-
штабной отработки энергетической системы ЯЭУ при
существующих экономических, производственных усло-
виях и на существующей экспериментальной базе.
Существует принципиальная возможность обеспече-
ния независимости отказов в системе охлаждения моду-
лей и тем самым значительного повышения живучести и
надежности ЯЭУ как источника электроэнергии.
Развитие мощностей ЯЭУ до определенного предела
также может происходить преемственно, путем количест-
венного увеличения отработанных унифицированных
модулей.
Компоновочная схема одного из базовых вариантов
ЯЭУ для МБ «Геркулес» (с ТРП на основе 19 электро-
генерирующих пакетов) представлена ниже. На рисунке
не показаны высоковольтная силовая шина (кабель) и
приборный отсек ЯЭУ. Предполагается, что оборудо-
вание, которое размещается в приборном отсеке, может
быть вынесено в приборно-агрегатный отсек МБ, кото-
рый размещается на раздвижной ферме и в рабочем
положении дистанцируется от ЯЭУ.
12
Компоновочная схема ЯЭУ для межорбитального буксира «Геркулес»: 1 - блок генераторов пара цезия и системы уда-
ления газообразных продуктов деления модулей; 2 - термоэмиссионный реактор-преобразователь модульной схемы;
3 - многослойная радиационная защита; 4 - сильноточная шина; 5 - многоканальный магнито-гидродинамический
насос с общей магнитной системой всех модулей; 6 - трубопровод литиевой системы охлаждения на входе в модуль ТРП;
7 - опорная ферма; 8 - трубопровод литиевой системы охлаждения на выходе из модуля ТРП; 9 - теплообменник литий-
натриевой зоны испарения тепловой трубы; 10 - силовой преобразовательный блок (высоковольтные кабели не показаны);
11 - опорное кольцо (раздвижная ферма полезной нагрузки не показана); 12 - зона конденсации тепловых труб
холодильника-излучателя
214
Ядерно-энергетпические установки большой мощности
Основные технические характеристики ЯЭУ 11Б97
Полезная электрическая мощность
в номинальном режиме, кВт...........................550
Полезная электрическая мощность в режиме
длительного энергоснабжения потребителей, кВт...100-150
Ресурс в номинальном режиме, ч.....................16	000
Ресурс в режиме длительного энергоснабжения, лет...До 5
Длина, м...........................................14,6
Максимальный диаметр, м.............................3,8
Полная масса ЯЭУ*, кг.............................6 900
Удельная масса*, кг/кВт...........................12,55
* Приведены значения для варианта ЯЭУ на базе ТРП с 19 ЭГП
Укрупненная массовая сводке (кг) ЯЭУ для МБ «Геркулес»
Термоэмиссионный реактор-преобразователь...........1	920
Радиационная защита..................................965
Система охлаждения.................................1	700
Система электроснабжения...........................1	390
Полная масса ЯЭУ...................................6	900
Состояние разработки космической
термоэмиссионной ЯЭУ типа 11Б97
К концу 1980-х годов состояние разработки тер-
моэмиссионной ЯЭУ по литий-ниобиевой технологии
характеризуется созданием необходимой номенклатуры
высокотемпературных материалов и завершением поэле-
ментной отработки узлов и агрегатов из этих материалов
при рабочих температурах на ресурс до 2-х лет с прогнози-
руемым по этим результатам ресурсом 5-7 лет. Материалы
и основной объем разработки и испытаний были выпол-
нены в 1970-1980 годах, однако, что следует особо под-
черкнуть, ряд агрегатов был предложен, создан и испытан
в 1990-е годы, т. е. работы над мощной ЯЭУ продолжа-
лись в РКК «Энергия» и при ограниченном бюджетном
финансировании 1990-х годов.
Состояние разработки и испытаний высокотемпера-
турных элементов, узлов, агрегатов и модулей ЯЭУ сле-
дующее.
Разработан высокотемпературный конструкци-
онный материал - ниобиевый сплав НбЦУ - и освоено
производство из него полуфабрикатов широкой номен-
клатуры (РКК «Энергия»).
Освоено изготовление из проката ниобиевого сплава
агрегатов системы охлаждения ЯЭУ - системы цирку-
ляции расплавленного лития при рабочих температурах
до 1300 К основной системы охлаждения (РКК «Энергия»).
Исследованы ТЭП в разрядном режиме при высоких
плотностях мощности (10-20 Вт/см2) и «горячем» кол-
лекторе (800-1 000 °C).
Проведены реакторные испытания многоэле-
ментных ЭГК с наружным корпусом из ниобиевого
сплава, в том числе с литиевым подслоем, при рабо-
чих температурах корпуса 1 000-1 200 К и плотности
электрической мощности 3,5-6 Вт/см2 с продолжи-
тельностью испытаний от 1 до 1,5 лет (В.И. Бержатый,
А.С. Карнаухов, В.В. Синявский). Прогнозируемый
ресурс - 4-7 лет, а при использовании современных
достижений по упрочнению эмиттерной оболочки -
10 лет и более.
Реакторные сравнительные испытания в одном
петлевом канале четырех восьмиэлементных геомет-
рически профилированных ЭГК с разными топливно-
эмиттерными узлами подтвердили ресурсоспособ-
ность выбранной схемы удаления газообразных
продуктов деления (трубка с жиклером, выведенная
в горячий торец, РКК «Энергия», ФЭИ, Институт
ядерной физики).
Испытаны ЭГК при мощности 11-13 Вт/см2 и КПД
до 14%. При работе в оптимальной точке (напряжение
ЭГЭ 0,5-0,75 В) получены средние мощности 7,75 и
9,0 Вт/см2 при КПД 9,5 и 11,5% и максимальные темпе-
ратуры эмиттера, равные 1 950 и 2 060 К (РКК «Энер-
гия» и Институт ядерной физики).
Выполненные в ФЭИ на реакторе AM ресурсные
(в течение 31 000 ч) испытания модельной сборки из
пяти топливно-эмиттерных узлов с нулевой деформа-
цией эмиттерной оболочки обосновывают ресурс 10 лет
и более.
Создан (РКК «Энергия» и ФЭИ) и исследован
(ФЭИ) реактор нулевой мощности - полномасштаб-
ный нейтронно-физический прототип ТРПмодульной
конструкции. В составе восьми реакторных сборок с объ-
емом активной зоны до 200 л испытаны системы управ-
ления и защиты реактора, экспериментально обоснованы
нейтронно-физические характеристики реактора на быс-
трых нейтронах модульной конструкции, эксперимен-
тально обоснована ядерная безопасность ТРП, в том чис-
ле при помодульной сборке и моделировании ситуаций,
связанных с авариями ракеты-носителя (Н.Н. Петров,
Ю.А. Соболев). Особо следует подчеркнуть, что реактор
находится в работоспособном состоянии, эксплуатирует-
ся по другим программам. Макеты электрогенерирующих
пакетов сохранены, и нейтронно-физический прототип
термоэмиссионного реактора мощностью 500-1 000 МВт
может быть собран и испытан.
Освоено производство натриевых тепловых труб
холодильника-излучателя длиной от 1 до 4 м с рабочей
температурой до 1 300 К. Всего было создано и испытано
более 200 натрий-ниобиевых тепловых труб различной
размерности (РКК «Энергия»).
Созданы и испытаны электромагнитные насосы
штатной геометрии и параметров с температурой пере-
качиваемого лития до 1 200 К. Оптимальный вариант -
индукционный ЭМН переменного тока с линейным
215
Развитие научного наследия С.П. Королева
Общий вид экспериментально исследованного реактора
нулевой мощности ФС-1-4.19 - нейтронно-физического
прототипа ТРП модульной схемы электрической мощ-
ностью 550 кВт: 1 - активная зона; 2 - модель электрогене-
рирующего пакета с 36 моделями термоэмиссионных ЭГК;
3 - поворотный цилиндр системы управления и защиты
реактора; 4 - боковой отражатель
Высокотемпературные электромагнитные насосы для
обеспечения циркуляции лития
плоским рабочим каналом. В период 1980-1999 годов
были изготовлены и испытаны в составе литиевых
контуров 12 однотипных ЭМН, являющихся стен-
довым прототипом штатного насоса модуля косми-
ческой ЯЭУ. Максимальный ресурс насоса 23 000 ч.
Создан и испытан многоканальный ЭМН с одной общей
магнитной системой (РКК «Энергия»).
Основные характеристики электромагнитного насоса
(индукционный переменного тока
с линейным плоским рабочим каналом)
Материалы:
канала....................................Ниобиевый	сплав
короткозамкнутых шин..........................Молибден
Рабочие температуры, °C:
перекачиваемого лития...........................830-1 000
обмоточного провода...............................600
Рабочая частота, Гц.................................400
Результаты испытаний в составе контуров:
количество...........................................12
температура перекачиваемого лития, °C.........830-850
максимальный ресурс одного ЭМН, ч................17	000
Основные характеристики
модульной сборки электромагнитных насосов
с общей магнитной системой
Число насосов в блоке............................10-12
Материал каналов........................Ниобиевый	сплав
Результаты испытаний:
Температура перекачиваемого лития, °C.............До	850
Моделирование отказов:
при прекращении электропитания в 2-3 ЭМН (из 12)
в них обеспечивалась перекачка теплоносителя
с пониженным расходом
Проведен комплекс экспериментальных иссле-
дований и стендовых испытаний основных узлов из
ниобиевого сплава в составе макетов модуля литиевой
системы охлаждения ЯЭУ. В РКК «Энергия» испытано
более 20 литий-ниобиевых контуров с рабочей темпе-
ратурой 1 100-1 300 К, максимальная наработка одного
контура составила 23 000 ч, общая наработка превысила
100 000 ч (П.И. Быстров).
Создан (ФЭИ) и испытан (РКК «Энергия», 1995-
1997 годы) прототип модуля литий-ниобиевой систе-
мы охлаждения (1/19 части ЯЭУ мощностью 500 кВт)
с полномасштабным макетом электрогенерирующего
пакета (ЭГП) с 36 электронагревателями, имитирую-
щими тепловыделение в ЭГК, и полной комплектацией
агрегатов модуля. Ресурс испытаний превысил 8 000 ч
(П.И. Быстров, В.Я. Соболев). По данным исследований,
после испытаний ресурс высокотемпературной литий-
ниобиевой системы охлаждения составляет не менее 10 лет.
216
Ядерно-энергетпические установки большой мощности
а - электрогенерирующий пакет (модуль термоэмиссион-
ного реактора); б - устройство для испытания пакета
Проектные параметры ЭГП
Тепловая мощность, кВт..............................300
Электрическая мощность, кВт.........................30
Материал..................................Ниобиевый	сплав
Теплоноситель........................................Литий
Температура теплоносителя, °C:
на входе.............................................800
на выходе............................................930
Результаты испытаний с электронагревом:
Многократные пуски-остановы
Температура лития, °C.............................До	930
Неизотермичность при пуске, °C:
по диаметру......................................До 40
по высоте...........................................300
Ресурс испытаний, лет..............................До 1,5
Остаточный ресурс, лет...........................Более	10
Предложена и отработана конструкция капил-
лярного сепаратора радиогенного гелия в составе
литиевого контура (В.Д. Юдицкий). В 1996-1997 годах
прошли испытания полномасштабные (длиной 2 м)
модели сепаратора в контуре с литием, искусственно
насыщенном гелием (РКК «Энергия»),
Создана и испытана система многократного
цикла плавление-замерзание лития с легкоплав-
ким Na-K-Cs-теплоносителем (температурой плав-
ления минус 80 °C) с пусковым контуром, встроенным
внутрь литиевого контура, и подводом тепла к Na-K-Cs-
теплоносителю в теплотехническом пакете - имитаторе
ЭГП активной зоны ТРП (РКК «Энергия»),
Предложена и испытана пусковая система на осно-
ве тепловых труб. В 1997-1998 годах в РКК «Энергия»
(В.Д. Юдицкий, А.Н. Попов) в условиях, моделирующих
штатные условия эксплуатации, прошли автономные
испытания длинномерные (более 3 м) литиевые тепло-
вые трубы из НбЦУ для системы расплавления лития
и многократного запуска и останова ЯЭУ мощностью
150-1 000 кВт.
Созданы новые проводниковые, изоляционные и
магнитные материалы для высокотемпературных
электротехнических агрегатов, работающих при
температурах 1 000-1200 К (по заказу РКК «Энер-
гия», С.Р. Троицкий). Изготовлены из этих материалов
и испытаны демонстрационные образцы ряда высоко-
температурных узлов и агрегатов, включая коротко-
замыкатели, высокочастотный высокотемпературный
трансформатор, плазменные преобразователи тока.
Высокотемпературное электротехническое оборудование:
а - короткозамыкатель; б - трансформатор
Основные характеристики
короткозамыкателя на токи до 10 кА
Контактная пара .................Композит	вольфрам-олово
Рабочая температура, °C.........................600-700
Масса, кг..........................................19,1
Габариты, мм....................................280x260
Удельная масса системы, кг/кА.......................4-5
Результаты испытаний (при 600 °C):
ток, кА...............................................8
время срабатывания, с............................0,16
число циклов......................................380
потери напряжения, мВ........................0,1	(0,5 Вт)
217
Развитие научного наследия С.П. Королева
Основные характеристики повышающего трансформатора
Магнитный материал.......................Кобальтовый	сплав
Проводниковый материал...........................Композит
(внутриокисленная медь)
Рабочая температура, °C.............................До	800
Масса, кг............................................23,1
Габарит, мм..........................................250
Результаты испытаний:
напряжение, В....................................120/3	000
рабочая температура, °C.............................800
электрическая мощность, кВт:
при частоте 1 000 Гц...............................До 30
при частоте 3 000 Гц..............................До 90
Работы по ЯЭУ в 1990-е годы
и начале 2000-х годов
С начала 1990-х годов в связи с резким (в сотни раз)
сокращением государственного финансирования работы
по созданию конкретных космических систем с использо-
ванием ЯЭУ и ЯЭРДУ были прекращены. Это привело к
резкому снижению масштаба работ в области космической
ядерной энергетики и существенному сокращению экспе-
риментально-испытательного, промышленно-стендового
и кадрового потенциала как РКК «Энергия», так и страны
в целом. Однако в рамках НИР и НИЭР работы все же
проводились и были направлены в основном на повыше-
ние ресурса и надежности элементной базы и отработку
модуля, новых узлов и агрегатов литий-ниобиевой систе-
мы охлаждения ЯЭУ, а также обоснование эффективности
применения мощных ЯЭУ и ЯЭРДУ.
В РКК «Энергия» в эти годы основной объем работ
был сосредоточен над ЯЭУ модульной схемы с ТРП элек-
трической мощностью 150 кВт как основой транспортно-
энергетического обеспечения перспективных разработок
РКК «Энергия», в том числе для доставки на энергоем-
кие околоземные (в том числе ГСО) и межпланетные
орбиты тяжелых информационных и исследовательских
КА и последующего длительного энергообеспечения их
аппаратуры. Выбор мощности ЯЭУ (и соответственно
ЭРДУ) в 150 кВт был связан с тем, что, во-первых, многие
перспективные околоземные и другие задачи могли быть
решены с помощью ЯЭУ и ЯЭРДУ такой размерности и,
во-вторых, наземная отработка такой ЯЭУ в штатной ком-
поновке могла быть проведена на законсервированной
в настоящее время испытательной базе ГНЦ РФ ФЭИ
(г. Обнинск), где ранее проводились ядерно-энергетиче-
ские испытания ЯЭУ «Топаз», т. е. без нового капиталь-
ного строительства, а лишь с заменой вакуумной камеры
и модернизацией испытательного оборудования. Это поз-
волило бы существенно сократить сроки и стоимость соз-
дания ЯЭУ. Совместимая с ней ЭРДУ мощностью 150 кВт
могла быть создана на основе разработанных тяговых
модулей единичной мощностью 25 или 50 кВт.
Экспериментально-испытательные работы, хотя и
в существенно меньшем объеме, в РКК «Энергия» не
прекращались в 90-х годах прошлого столетия и в начале
этого века.
Основными результатами работ в эти годы явля-
ются проведенные в конце 1990-х годов полутораго-
довые испытания с электронагревом макета модуля
(1/12 части рассматриваемой ЯЭУ мощностью 150 кВт
или 1/19 части ЯЭУ мощностью 500 кВт) при рабочих
температурах до 1 200 К. Испытанный макет моду-
ля ЯЭУ включал изготовленный в ГНЦ РФ ФЭИ из
ниобиевого сплава теплотехнический пакет - макет
модуля реактора с 36 электронагревателями, модели-
рующие термоэмиссионные электрогенерирующие
сборки, электромагнитный насос, холодильник-излу-
чатель на основе натриевых тепловых труб длиной 2 м,
компенсатор объема и другие агрегаты. Материало-
ведческие исследования после испытаний, выполнен-
ные в РКК «Энергия» и ГНЦ РФ ФЭИ, показали, что
ресурс литий-ниобиевой системы охлаждения состав-
ляет не менее 10 лет. Был предложен и эксперимен-
тально отработан на литиевом контуре капиллярный
сепаратор радиогенного гелия в литиевом теплоноси-
теле и капиллярный компенсатор расширения объема
лития. Разработана и в начале 2000-х годов прошла
экспериментальную отработку новая система много-
кратного запуска в космосе ЯЭУ с замороженным
литиевым теплоносителем на основе высокотемпера-
турных литиевых тепловых труб сложной геометрии
длиной 3 м. В 2004-2005 годах на литиевом контуре
проведены экспериментальные исследования влияния
скорости ввода тепловой мощности на работоспособ-
ность тепловых труб холодильника-излучателя с целью
обоснования возможности быстрого запуска ЯЭУ, после
чего литиевый контур с необходимой инфраструкту-
рой был выведен из эксплуатации.
О возможности обеспечения ресурса ЯЭУ
для МБ типа «Гэркулес» в 10-15 лет
Созданный ранее экспериментально обоснованный,
в том числе при реакторных испытаниях, технологи-
ческий и научно-технический задел по термоэмисси-
онной ЯЭУ 11Б97 для МБ 17Ф11 «Геркулес», а также
полученные в последние 20 лет новые знания и про-
ектно-конструкторские и технологические разработки
в совокупности позволяют прогнозировать увеличение
ресурса ЯЭУ с ТРП на быстрых нейтронах электриче-
ской мощностью 500-1 500 кВт собоснованных 5 лет
до 10-15 лет.
Критическим звеном с точки зрения ресурса являет-
ся создание самого напряженного узла - многоэлемент-
ного ЭГК, причем одним из основных ресурсоопределя-
ющих процессов было распухание 235UO2 с последующей
деформацией эмиттерной оболочки. В РКК «Энергия»
обеспечение ресурса при повышенных плотностях
218
Ядерно-энергетические установки большой мощности
мощности достигалось организованным выводом газо-
образных продуктов деления из топливно-эмиттерного
узла через газоотводное устройство в виде трубочки с
жиклером и уменьшением объемной доли 235UO2 в сер-
дечнике до 70% и менее, что при температуре эмиттера
Тэ не менее 2 000 К обеспечивало распухание 235UO2 с
повышенной скоростью ползучести (за счет темпера-
туры) внутрь центральной газовой поры сердечника
и, соответственно, отсутствие деформации эмиттерной
оболочки.
Для ресурса ЭГК в 10 лет и более необходимо было
снизить скорость ползучести материала эмиттерной обо-
лочки и увеличить скорость ползучести 235UO2. Эта задача
была решена за последние 20-25 лет в НИИ НПО «Луч»
(г. Подольск), где была создана технология легирования
монокристалла вольфрама ниобием. Ниже приведены
выполненные в НИИ НПО «Луч» расчеты ресурсно-
энергетических характеристик ЭГК при ранее исполь-
зованном в ходе реакторных испытаний ЭГК материале
эмиттера в виде монокристалла вольфрама (WM0H0) и
созданных сплавах W-Nb с различной степенью упроч-
нения (массовой долей легирования вольфрама нио-
бием). При массовой доле Nb порядка 1% ресурс выше
10 лет и, начиная с температуры эмиттера 1 950 К, ресурс
увеличивается с ростом температуры эмиттера, достигая
15 лет при температуре 2 150 К (плотности электриче-
ской мощности 5 Вт/см2 - средняя плотность мощности
ТРП мощностью 500 кВт).
Достигнутая к настоящему времени степень легиро-
вания в 2,5% (масс) обеспечила снижение скорости пол-
зучести сплава относительно использованного ранее моно-
кристалла вольфрама на 4-5 порядков. Использование
такой упрочненной эмиттерной оболочки в сочетании
с созданным модифицированным «мягким» диоксидом
2.2	3.1	3.9	4.7	5.3	мощность
	।	।________।		Температура
1 530	1 580	1 680	1 790 1 840	эмиттера, °C
урана позволяет полностью снять проблему деформации
эмиттерной оболочки за счет газового распухания топлив-
ного сердечника, т. е. обеспечить по этому фактору ресурс
в 15 лет и более.
В целом современный уровень готовности выб-
ранной С.П. Королевым технологии для создания
космической ЯЭУ с ТРП на быстрых нейтронах и
литий-ниобиевой системой охлаждения электрической
мощностью 500-1 000 кВт и ресурсом 10 лет может быть
оценен как высокий. Результаты технологических и экс-
периментальных работ и испытаний узлов, сборок и мо-
дулей позволяют говорить об обоснованности проектных
энергомассовых характеристик термоэмиссионной ЯЭУ
по литий-ниобиевой технологии для МБ типа «Герку-
лес» электрической мощностью 500 кВт и возможности
надежного прогнозирования характеристик ЯЭУ боль-
шей мощности.
219
Разработка электроракетных двигателей
и электроракетных двигательных установок
Исследования и разработка электроракетных двигате-
лей и электроракетных двигательных установок в ОКБ-1/
ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/РКК «Энергия» им. С.П. Коро-
лева имеют более чем полувековую историю.
Принцип работы наиболее эффективных ЭРД заклю-
чается в ионизации рабочего тела с последующим уско-
рением образовавшейся плазмы до больших скоростей
(десятки километров в секунду) в электромагнитном
или электрическом поле.
Основным преимуществом ЭРД является высокий
удельный импульс Гуд (отношение тяги F к расходу
рабочего тела G, Гуд = F/G). Если жидкостный ракетный
двигатель имеет удельный импульс 300...450 с, то ЭРД
для межпланетных задач - 4 000...6 ООО с. Это сокращает
затраты рабочего тела для выполнения полетной задачи
и, следовательно, позволяет значительно увеличить мас-
су полезной нагрузки.
Выполненные к началу 1960-х годов проектно-
баллистические исследования показали перспектив-
ность разработки ядерного электроракетного двигателя
для межпланетных перелетов в связи с их высокой
экономичностью.
Первый поисковый этап работ завершился в 1962 году.
ЭРД и ЭРДУ для ТМК разрабатывались в отделе ЦКБЭМ
под руководством М.В. Мельникова. Выбор был сделан
в пользу единичного модуля магнитоплазмодинамическо-
го двигателя (МПДД) с собственным магнитным полем
электрической мощностью 0,5...1,0 МВт. К достоинствам
МПДД, помимо высокой плотности тяги, можно отнести
большую электрическую мощность единичного модуля в
сочетании с высокими достижимыми значениями удель-
ного импульса и КПД при возможности непосредственной
стыковки (без преобразователя напряжения) с космической
энергоустановкой, например ЯЭУ на базе термоэмиссион-
ного реактора-преобразователя (см. подраздел «Проектно-
конструкторские и экспериментально-испытательные
работы по космическим ядерно-энергетическим установкам
большой мощности»). Предусматривалось, что разрабаты-
ваемый двигатель должен иметь удельный импульс 5 500 с
при КПД, равном 0,55.
Основные результаты в области создания ЭРДУ, полу-
ченные в ОКБ-1-РКК «Энергия», длительное время не
публиковались. Лишь в 1990-е годы стали появляться
первые статьи. Поэтому значительная часть результатов
появлялась в открытых изданиях других организаций
без ссылки на источник. Например, это касается впервые
обнаруженного НПО «Энергия» предельного режима
МПДД, а также способа его преодоления.
Старший научный сотрудник РКК «Энергия» им. С.П. Королева
ктн В.Г. Островский
В 1965-1970 годах проведен комплекс эксперимен-
тально-конструкторских работ и создан стационарный
МПДД большой мощности на литии, в том числе:
•	отработаны технологические процессы получения
крупногабаритных деталей и узлов из тугоплавких
металлов (вольфрама, молибдена, ниобия), определены
и внедрены способы их герметичного соединения между
собой и с разнородными металлами, например с нержа-
веющей сталью;
•	отработано использование высокотемпературных
изоляционных материалов;
•	определена оптимальная конструкция и геометрия
двигателя;
•	обнаружены предельные режимы МПДД, ограни-
чивающие достижение его высоких удельных характери-
стик, и определен способ увеличения последних;
•	получены и подтверждены высокие характеристи-
ки МПДД в стационарном режиме - удельный импульс
тяги 5 000 с и КПД 60%;
•	создана конструкция МПДД большой мощности
с низкотемпературным эффективным термокатодом,
с прогнозируемым ресурсом работы в несколько тысяч
часов;
•	впервые в мировой практике проведены ресурс-
ные испытания МПДД на литии мощностью
500 кВт в течении 500 ч, причем время испытаний
было ограничено работоспособностью испытательно-
го стенда.
Создана стендовая база, снабженная системами ваку-
умирования, охлаждения, электропитания, измерения,
подачи жидкометаллического рабочего тела, прямого
измерения тяги и др.
Проведен космический эксперимент с демонстра-
цией работы магнитоплазмодинамического двига-
теля на литии мощностью 17 кВт, установленно-
го снаружи бытового отсека транспортного корабля
11Ф732№ЗЛ.
Прекращение работ по ракете-носителю Н1 в середине
1970-х годов привело к снижению интереса к разработ-
ке МПДД большой мощности на литии, а после взрыва
малого литиевого стенда (МЛС) при удалении лития из
вакуумной камеры (в это время двигатель не работал) -
к полной остановке работ по этому типу ЭРД.
До настоящего времени ни по достигнутой мощно-
сти МПДД при длительной работе на стационарном
режиме, ни по полученным характеристикам, ни по
достигнутому ресурсу достижения РКК «Энергия»
того времени еще никто не превзошел.
220
Разработка ЭРД и ЭРДУ
Работа МПДД
МПДД: 1 - нагреватель; 2 и7 - изоляторы; 3 - нейтральная вставка; 4 - блок катода; 5 - слой вольфрама; 6 - обойма
катода; 8 - пакет проволок катода; 9 - анод; 10 - соленоид
В 1980-х годах сначала на основании Постанов-
ления ЦК КПСС и Совета Министров СССР
№ 635-188 от 05.07.1981, а позднее на основании
Постановления ЦК КПСС и Совета Министров
СССР от 27.01.1986 № 136-46 было разработано тех-
ническое предложение на «Многоразовый меж-
орбитальный буксир с двигательной установкой
на базе ЯЭУ 11Б97».
Задачей многоразового межорбитального буксира
(ММБ) являлась доставка больших грузов различного
назначения на высокие околоземные орбиты.
Основные характеристики ЭРДУ ММБ:
•	полезная электрическая мощность ЯЭУ - 550 кВт;
•	модульное построение ЭРДУ из 66 тяговых модулей
(ТМ), в том числе 54 маршевых и 12 управляющих ТМ;
•	тяга маршевого ТМ - 95,5 гс, управляющего ТМ -
132 гс;
•	удельный импульс маршевого ТМ - 3 920 с, управ-
ляющего ТМ - 3 000 с;
•	количество включений маршевого ТМ - 104, управ-
ляющего ТМ - 2 104;
•	количество одновременно работающих ТМ - 18;
•	емкость одного бака двигательного отсека - 5,9 м3;
•	общая заправка ксеноном системы хранения и
подачи - до 38 т.
ЭРДУ скомпонована в трех двигательных отсеках
(ДО), каждый из которых содержит по 18 ТМ и по баку
объемом 5,9 м3, вмещающему 15 т ксенона. Разработана
система хранения и подачи (СХП) рабочего тела с крио-
генным хранением ксенона при температуре минус 100 °C.
221
Развитие научного наследия С.П. Королева
В 1991 году был выпущен эскизный проект «Элек-
троракетная двигательная установка. Наземный
образец», в котором определены принципы построения
и основные задачи отработки наземного образца ЭРДУ.
В ОКБ «Факел» проработана необходимая испы-
тательная база с вакуумными камерами объемом 120 и
400 м3 для отработки ТМ. Доводочные испытания назем-
ного образца ЭРДУ должны были проходить на стендо-
вой базе НПО «Энергия».
Для проектируемого ММБ в НПО «Энергия» впервые
в мире был разработан и изготовлен двухступенчатый
двигатель с анодным слоем (ДАС) с радиационным
охлаждением на металлическом рабочем теле,
показавший при испытаниях в ЦНИИмаш при работе на
висмуте высокие удельные характеристики.
С 1990 года в НПО «Энергия» проводятся работы над
созданием телекоммуникационных космических аппара-
тов, УКП, спутников «Ямал» и др.
Принципиальным решением по двигательной уста-
новке КА «Ямал» было создание единых средств хра-
нения и подачи рабочего тела (ксенона) для ЭРД
и газовых двигателей (ГД), образующих вместе с двига-
телями и приборами электропитания и управления объ-
единенную двигательную установку (ОДУ). Отметим,
что на КА других разработчиков ЭРДУ и ЖРДУ рабо-
тали на разных рабочих телах и представляли собой две
независимые друг от друга установки.
По предложению РКК «Энергия» впервые ЭРД ком-
поновался вместе с блоком газораспределения в еди-
ный блок, названный тяговым модулем. Тяговые модули
Двухступенчатый двигатель с анодным слоем ДАС-200
Схема ДАС-200:1 - блок катода разрядной ступени; 2 - анод-газораспределитель;3 - катод ускорительной системы;
4 - электромагнит; 5 - магнитопровод; 6 - система экранов; 7 - штуцер подвода рабочего тела
222
Разработка ЭРД и ЭРДУ
разработки ОКБ «Факел» несут основную нагрузку при
довыведении КА в заданную точку ГСО, ориентации и
коррекции орбиты КА, разгрузке маховиков системы
управления движением. ОДУ работает на едином рабо-
чем теле - ксеноне. В состав ОДУ входят:
•	средства хранения и подачи рабочего тела;
•	газовые двигатели;
•	тяговые модули;
•	аппаратура питания и управления (АПУ), включа-
ющая блок электропитания (БЭП) и блок автоматики
тяговых модулей (БАТМ).
Управление ОДУ осуществляется бортовым ком-
плексом управления КА.
Рабочее тело ОДУ - газообразный ксенон высокой
чистоты.
Масса ксенона, заправляемого в баллоны ОДУ -
до 125 кг. Максимальное давление ксенона в баллонах
ОДУ - 115 кгс/см2.
Срок службы ОДУ не менее 14 лет, из них 10 лет -
эксплуатация на ГСО, остальное время - хранение и экс-
плуатация в наземных условиях.
Суммарная сухая масса ОДУ (без учета кабелей уста-
новки) составляет 115 кг.
Тяговые модули в ОДУ размещаются в двух поясах
в районе центра масс КА и объединены в группы, обес-
печивающие взаимное дублирование; в первую входят
ТМ1, ТМЗ, ТМ5, ТМ7, во вторую - ТМ2, ТМ4, ТМ6,
ТМ8.
В каждом из четырех блоков размещается по одному
ТМ из каждой группы. При одновременной работе двух
ТМ работают по одному ТМ из двух групп.
На КА «Ямал-100» впервые в отечественной прак-
тике была применена разработанная ОАО «АВЭКС»
солнечная энергоустановка (СЭУ) негерметичного
исполнения, т. е. работающая непосредственно в кос-
мическом вакууме.
Размещение тяговых модулей на КА-1 «Ямал-200»
223
Развитие научного наследия С.П. Королева
Объединенная двигательная установка КА «Ямал-100»
проработала на борту аппарата около 12 лет, накоплен боль-
шой опыт по работе ЭРДУ, ГД, исследованию динамики
процессов в ТМ при их длительной эксплуатации.
Более десяти лет работает ОДУ КА «Ямал-200»,
проводится детальный анализ работы ЭРДУ С 2003 по
2011 годы по КА-1 проведено 1 930 маневров, по КА-2 -
2 056 маневров. Максимальная наработка на один тяго-
вый модуль КА-1 составила 939 ч, максимальное коли-
чество включений - 1 898, на КА-2, соответственно, 873 ч
и 1 895 включений. Эксплуатация ОДУ КА «Ямал-200»
продолжается.
Опыт создания двигательных установок КА «Ямал»
используется РКК «Энергия» при разработке последую-
щих проектов КА.
Таким образом, поставленная С.П. Королевым задача
создать ЭРД, обладающие малой по сравнению с ЖРД
тягой, но в десятки раз большей скоростью истечения для
их применения в разрабатываемых ОКБ-1 (РКК «Энер-
гия») КА, начала осуществляться. Это позволило значи-
тельно увеличить массу полезной нагрузки космических
аппаратов.
Применяемые на современных КА плазменно-ионные
и ионные ЭРД, такие, как стационарные плазменные дви-
гатели (СПД), двигатели с анодным слоем (ДАС), ионные
двигатели (ИД) традиционно используют плазмообразую-
щие вещества с большим атомным весом и низким потен-
циалом ионизации. В настоящее время в качестве рабочего
тела указанных выше ЭРД предпочтение отдают инерт-
ным газам, в частности ксенону, имеющему наибольший
атомный вес (131,3) и сравнительно низкий потенциал
ионизации (12,1 эВ). По своим физическим свойствам
и складированию он превосходит все остальные газы
(при давлении 760 мм рт. ст. и температуре 20 °C плот-
ность составляет 0,00589 г/см3), при этом значительно
уступая металлам. Он химически инертен и не конденси-
руется на элементах конструкции КА.
В начале 2000-х годов в РКК «Энергия» было пред-
ложено использовать для таких ЭРД альтернативное
рабочее тело - йод, к преимуществам которого можно
отнести следующие: стоимость йода в десятки раз ниже
стоимости ксенона высокой чистоты; годовой объем
добычи йода порядка 25 000 т, а производство ксенона
не превышает 20 т; в отличие от ЭРДУ на ксеноне, для
наземной отработки которых требуется охлаждать крио-
панели вакуумных камер жидким гелием, при работе
ЭРДУ на йоде криопанели достаточно охлаждать жид-
ким азотом; плотность йода составляет 4,9 г/см3, а ксе-
нона порядка 1 г/см3 при давлении 70 атм, что приведет
к значительному снижению объема и массы СХП при
использовании йода; в отличие от многих металлов йод
практически не конденсируется на конструкции КА, так
как при окружающем давлении порядка 10’6 мм рт. ст.
температура конденсации составляет минус 74 °C; газо-
образный йод получают в СХП возгонкой из твердого
состояния, что не требует многоступенчатой системы
понижения давления и, следовательно, приводит к сни-
жению количества потребной арматуры, т. е. к умень-
шению габаритов и массы СХП; технически возможно
обеспечение рециркуляции йода при ресурсных испы-
таниях ЭРД.
В настоящее время проводится работа по экспери-
ментальному подтверждению возможности и эффек-
тивности замены ксенона йодом в высокомощных ЭРД.
224
Проектные исследования возможных областей
и эффективности применения ЯЭУ и ЯЭРДУ большой мощности
Исследования по созданию принципиально новых
ядерных электроракетных двигателей (ЯЭРД) и на их
основе высокоэффективных двигательных установок
(межорбитальных буксиров) начались в РКК «Энер-
гия» (тогда ОКБ-1) в конце 1950-х годов по инициативе
С.П. Королева одновременно с работами над межпланет-
ными экспедиционными кораблями. При этом С.П. Коро-
лев считал, что для полета на Марс нужны новые дви-
гатели на основе ядерной энергии.
В 1958 году после успешного полета первого искус-
ственного спутника Земли по указанию С.П. Королева
проектные отделы ОКБ-1 приступили к исследова-
ниям с целью создания и использования электрора-
кетных двигателей, питаемых от ядерной энергети-
ческой установки, для межпланетных сообщений.
Разрабатывая Марсианский проект, С.П. Королев,
начиная с 1960 года, вынужден был делать ставку на
жидкостные ракетные двигатели, так как в то время не
были разработаны и введены в эксплуатацию эффек-
тивные и надежные электрореактивные двигатели и
достаточно мощные, необходимые для них источники
электропитания. Это вынудило С.П. Королева сделать
в 1962 году тактическую ставку на ЖРД. «Дублировать
трудности, - так писал он в одном из рабочих доку-
ментов своим сотрудникам, - если нет ЭРД, то идти
на ЖРД». Одновременно он развернул интенсивные
работы по ЭРД и ЯЭУ, создав в ОКБ-1 специализиро-
ванный комплекс. Выполненные специалистами это-
го комплекса в широкой кооперации с учеными АН,
вузов и других организаций проектно-конструктор-
ские и экспериментальные работы показали реальную
возможность создания как мощной термоэмиссионной
ЯЭУ, так и ЭРД с необходимыми высокими удельными
характеристиками.
В результате 29 сентября 1965 года в Министерство
общего машиностроения СССР (сейчас Роскосмос) из
ОКБ-1 была направлена служебная записка:
«Для решения следующей задачи — посылки эки-
пажа на Марс и другие планеты Солнечной систе-
мы, с нашей точки зрения, необходимо проводить
стыковку грузов на орбите ИСЗ. Одним из перспек-
тивных направлений является применение ядерно-
электрореактивных двигательных установок.
ЯЭРДУ позволяет осуществить экспедицию на по-
верхность Марса с возвращением экипажа в соста-
ве 6 человек на Землю или осуществить облет Венеры
экипажем в составе 3-4 человек с одновременной
высадкой на ее поверхность автоматического
Научный консультант РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн, профессор В.В. Синявский
аппарата весом 40 тонн. Возможно также проводить
исследование дальних планет с помощью автомати-
ческих аппаратов достаточного веса. При исполь-
зовании даже наиболее эффективных химических
источников энергии в разгонных блоках, как, напри-
мер, кислород-водород, решение задачи высадки
экипажа на поверхность Марса и его возврат на
Землю в орбитально-десантном варианте экспеди-
ции при равных условиях потребует увеличения веса
полезного груза на орбите ИСЗ примерно в 4 раза
в сравнении с вариантом использования ЯЭРДУ.
Для осуществления полетов к дальним планетам
эта разница еще возрастает».
Вместе с С.П. Королевым эту записку подписали его
заместители - В.П. Мишин, С.С. Крюков, К.Д. Бушуев,
М.В. Мельников, что (как справедливо подчеркивал пер-
вый публикатор этого документа Г.С. Ветров) подтверж-
дает единство руководителей ОКБ относительно прин-
ципов совершенствования ракетно-космической техники
и перспектив исследования космического пространства.
Этот документ, относящийся к последнему году жизни
С.П. Королева, имеет большое значение как своеобразное
завещание Главного конструктора.
В 1965 году в РКК «Энергия» совместно с ФЭИ был
разработан эскизный проект ядерного электрореак-
тивного двигателя ЯЭРД-2200 для межпланетного
корабля с экипажем. Основные особенности ЯЭРД-2200:
•	двухблочная схема двигателя (два независимых
блока с ЯЭУ и ЭРДУ полезной электрической мощно-
стью 2 200 кВт каждый) суммарной тягой 8,3 кг;
•	применение МПДД с литием в качестве рабоче-
го тела с ускорением плазмы в собственном магнитном
поле электрической мощностью единичного двигателя
500-1000 кВт с удельным импульсом 5 500 с при КПД 0,55.
В конце 1960-х годов в ОКБ-1 под руководством
М.В. Мельникова и Ю.А. Бровальского был разработан
эскизный проект ядерного электроэнергетического и
ракетно-космического блока с ЯЭУ и ЭРДУ, предназна-
ченного для использования в составе PH HIM.
Одновременно был разработан аванпроект систе-
мы с перспективными параметрами термоэмиссионного
реактора и ЭРД. ЯЭУ и ЯЭРД разработаны в одноблочном
(ЯЭ-1 и ЯЭ-1М) и трехблочном (ЯЭ-2 и ЯЭ-3) испол-
нениях. Водном блоке ЯЭ-1 предполагалось получить
электрическую мощность 2 500-3 200 кВт с ресурсом
4 000-8 000 ч, в ЯЭ-1М - до 5 000 кВт. Суммарная тяга
ЭРДУ - 6,2 и 9,5 кгс при удельном импульсе 5 000 и 8 000 с
соответственно. В трехблочном исполнении (на основе трех
225
Развитие научного наследия С.П. Королева
Эскизный проект ЯЭРД-2200 (1965). Схема прошедшего ресурсные испытания сильноточного стационарного плазменного
двигателя электрической мощностью500 кВт: 1 - изоляторы;2 - соединительные узлы; 3 - нагреватель; 4 - катод-испаритель;
5 - нейтральный экран; 6 - анод; 7 - соленоид
120
Слева: аванпроект ядерного межорбитального буксира
для РНН1М (1968-1969) РКК «Энергия» и ОКБ «Факел».
Схема стационарного плазменного двигателя электрической
мощностью 25кВт: 1 - анод-газораспределитель; 2 - раз-
рядная камера; 3 - катод-нейтрализатор; 4 - магнитная
обмотка; 5 - изолятор
ТРП) электрическая мощность 3x3 200 и 3x5 000 кВт
соответственно. Материалы проекта по ЯЭРД были рассмо-
трены и одобрены экспертными комиссиями под руковод-
ством академиков А.П. Александрова и Б.П. Петрова.
В 1965-1970 годах в обоснование принятых проектных
решений проведен комплекс экспериментально-конструк-
торских работ по ЯЭУ и ЭРДУ, в том числе создан и испы-
тан стационарный МПДД на литии мощностью 500 кВт.
Разработка межорбитального буксира
17Ф11 «Геркулес» на основе ЯЭУ 11Б97
Основной задачей многоразового межорбиталь-
ного буксира (ММБ) 17Ф11 «Геркулес» являлась
доставка больших грузов различного назначения на
высокие околоземные орбиты. Один из вариантов
компоновочной схемы ММБ «Геркулес» приведен на
рисунке ниже.
Также рассматривался двухцелевой вариант системы
(транспортно-энергетический модуль - ТЭМ): доставка
тяжелого КА на ГСО (и другие энергоемкие орбиты)
при мощности 550 кВт и ресурсе до 1 года и работа
226
Проектные исследования применения ЯЭУ и ЯЭРДУ большой мощности
в режиме пониженной мощности на уровне 50-150 кВт
в течение 3-5 лет для питания функциональной аппара-
туры КА.
Планировалось вывести МБ в грузовом отсеке изделия
11Ф35 или PH 8К82К на орбиту высотой 200 км и на-
клонением 50,7°, с которой с помощью разгонного блока
на основе ЖРД доставить на принятую в технических
предложениях радиационно-безопасную орбиту (РБО)
высотой 500-550 км. В зависимости от PH вывод мог
осуществляться МБ совместно с КА или раздельно со
стыковкой на исходной орбите. Рассматривалось ис-
пользование МБ 17Ф11 в качестве одноразового и
многоразового средств. Предусматривался режим ожи-
дания с выключенной ЯЭУ без ограничения времени
такого режима и многоразовость пуска, в том числе для
обеспечения выполнения маневра фазирования при отме-
не пуска КА (или другого полезного груза) для после-
дующей стыковки с МБ. После выполнения задачи или
исчерпания ресурса МБ переводился на так называемую
орбиту высвечивания (для спада накопленной активно-
сти реактора).
Был проработан вариант вывода МБ с разгонным
блоком для последующей стыковки в отсеке много-
разового корабля «Буран» и в грузовом транспортном
контейнере PH «Энергия». В последнем случае заправ-
ленный буксир выводился совместно с полезным грузом,
в качестве которого рассматривался корабль большой
массы и длиной почти 18 м.
Особое внимание в технических предложениях
уделено обеспечению ядерной и радиационной без-
опасности на всех жизненных циклах ЯЭУ и МБ
с КА, включая запуск и эксплуатацию в космосе и ава-
рии на старте (взрыв и пожар). Предусматривалась
ракетная система увода на орбиту высвечивания и
Основные проектные характеристики
ММБ17Ф11 «Геркулес»
Полезная электрическая мощность ЯЭУ, кВт.............550
Удельный импульс ЭРДУ, с............................3	000
Тяга ЭРДУ, кгс.......................................2,6
Ресурс ЯЭУ и ЭРДУ, ч...............................16	000
Рабочее тело ЭРДУ.................................Ксенон
Масса (сухая) буксира, т.......................14,5-15,7
дополнительная система радиационной безопасности
(ДСРБ). С целью исключения расплавления реактора
(топлива и корпусов сборок реактора) при аварийном
выключении и отказе жидкометаллической пуско-
вой системы ЯЭУ рассматривалось включение ДСРБ
или сброс бокового отражателя и разведение моду-
лей реактора. Следует отметить, что предложенная
позже в РКК «Энергия» пусковая система на основе
литиевых тепловых труб автоматически обеспечивает
расхолаживание реактора как при штатном, так и ава-
рийном остановах. Кроме того, с принятой в настоя-
щее время высотой РБО не ниже 800 км не требуется
ДСРБ и развал реактора.
Важным для многоразового МБ является выполнен-
ное обоснование возможности совершать взаимное
маневрирование автоматических КА и МБ с работаю-
щей ЯЭУ не только внутри теневого конуса, обеспечиваемо-
го теневой радиационной защитой (без ограничения време-
ни стыковки), но и вне его. В технических предложениях
обосновано, что на расстоянии 100 м от реактора в течение
1 ч полученная доза не превысит 1% от допустимых
значений (1012 нейтрон/см2 и 106 рад). Это не вызовет
Многоразовый межорбитальный буксир с продольным вектором тяги для доставки грузов на ГСО, орбиты Луны и Марса
227
Развитие научного наследия С.П. Королева
трудностей при стыковке автоматического КА (или дру-
гого полезного груза) с работающим МБ. Таким образом,
в штатном режиме стыковка МБ с доставляемым контей-
нером с полезным грузом совершается в теневом конусе
радиационной защиты, в нештатном режиме допускается
нахождение контейнера вблизи работающей ЯЭУ и вне
конуса тени в течение до 1 ч.
Отметим, что разработанная в технических предло-
жениях методика отработки ЯЭУ 11Б97 и МБ 17Ф11
«Геркулес» предусматривала такой порядок: изделие запу-
скается с проектным ресурсом, который достигнут (к концу
1980-х годов - по техническому заданию эксперименталь-
но обоснованный ресурс составил 2 года с возможностью
достижения 5 лет), увеличение ресурса достигается
в процессе эксплуатации первых версий МБ.
Одновременно с разработками ядерной электрора-
кетной двигательной установки (ЯЭРДУ) мощностью
550 кВт для МБ «Геркулес» в РКК «Энергия» прово-
дились проектные исследования по созданию ядерного
энергодвигательного блока (ЯЭДБ) для обеспечения
пилотируемой экспедиции на Марс. Применительно
к марсианскому экспедиционному комплексу (МЭК)
массой 150 т для однопусковой схемы полета проек-
тировался ЯЭДБ на основе термоэмиссионной ЯЭУ
электрической мощностью 5-15 МВт с ресурсом до
1,5 лет, а для разделенной схемы (экипаж и взлетно-
посадочный модуль на орбиту Марса доставляются раз-
дельно) — ЯЭДБ мощностью 1-1,5 МВт с ресурсом
до 3 лет.
В одном из проектов РКК «Энергия» ЯЭРДУ состоит
из двух энергодвигательных блоков (ЭДБ) электрической
мощностью 7,5 МВт, каждый из которых включает ЯЭУ
на основе термоэмиссионного реактора-преобразователя
и связку ЭРД. Тяга ЭРД направлена перпендикулярно
продольной оси МЭК. Достоинство такой схемы заклю-
чается в резервировании ЯЭРДУ, что позволяет вернуть
экипаж на Землю с любой точки перелета, а также малых
по массе и габаритам ЭДБ, что облегчает производство,
стендовую отработку ЯЭУ и размещение ЭДБ в грузовом
транспортном контейнере PH.
Выбранные ЭРД на базе сильноточных (до 100 В)
электродинамических ускорителей плазмы (магнито-
плазмодинамических двигателей), использующих литий
в качестве рабочего тела, позволяют осуществлять
непосредственную стыковку ЭРД с ТРП. Более отрабо-
танные ЭРД на ксеноне, требующие для своего пита-
ния повышенного напряжения, также могут быть при-
менены в ЯЭРДУ МЭК в случае, если будет достигнут
прогресс в создании легких мощных преобразователей
напряжения. Однако и в этом случае блок двигателей
на ионно-плазменных ЭРД будет иметь большую массу
по сравнению с блоком двигателей на базе сильноточных
ускорителей.
Система хранения и подачи рабочего тела (лития)
МПДД оптимально сочетается с высокотемпературной
термоэмиссионной ЯЭУ и имеет минимальную, по срав-
нению с СХП на других рабочих телах, массу, несмотря
на малую плотность лития. Это связано с тем, что разме-
щение ЭРД допустимо вблизи ТРП, а емкости с литием -
внутри холодильника-излучателя ЯЭУ. Также отметим,
что в МПД-двигателе в принципе возможно изменение
вектора тяги без изменения оси двигателя. На обоих
типах ЭРД возможно достижение удельного импульса
до 70 000 м/с при тяговом КПД не ниже 70%, при этом
удельная масса ЭРДУ на литии применительно к МЭК
не превысит 0,6 кг/кВт потребляемой мощности. Харак-
теристики ЯЭДБ полезной электрической мощностью
(на клеммах ЭРДУ) 5; 7,5 и 15 МВт на базе ЯЭУ с ТРП
приведены в таблице.
Для варианта ЯЭДУ на базе термоэмиссионной
ЯЭУ мощностью 7,5 МВт в сочетании с торцевыми
сильноточными ЭРД массовое совершенство может
быть достигнуто на уровне 6 кг/кВт. Основной
проблемой является достижение энергосъема в актив-
ной зоне ТРП не менее 10-15 Вт/см2 при ресурсе до
двух лет.
В 1986 году вышло Постановление Правитель-
ства о развертывании работ по МБ с электро-
ракетной двигательной установкой на основе ЯЭУ
11Б97, выполнение которого не было реализовано.
Энергетическая установка марсианского экспедиционного комплекса. Две термоэмиссионные ЯЭУ суммарной мощностью
15 000 кВт: 1 - термоэмиссионный реактор и биологическая защита; 2 - электроракетная двигательная установка;
3 - холодильник-излучатель ЯЭУ; 4 - марсианский экспедиционный комплекс
228
Проектные исследования применения ЯЭУ и ЯЭРДУ большой мощности
Проектные характеристики ЯЭДБ электрической
мощностью 5-15 МВт
Характеристика	Электрическая мощность ЯЭДБ, МВт		
	5,0	7,5	15
Электрическая мощность ТРП, МВт	5,9	8,2	16,5
Плотность электрической мощности ТРП, Вт/см2	11,9	16,5	17,0
Температура холодильника- излучателя, К	1 180	1 280	1 310
Рабочее тело ЭРДУ		Литий	
Напряжение электропитания, В		100...115	
Удельный импульс, м/с		70 000	
Тяга, Н	104	156	312
Расход рабочего тела, кг/ч	5,34	8,02	16,0
Мощность тягового модуля, кВт	1 250		
Количество тяговых модулей: общее одновременно работающих	16 4	24 6	48 12
Ресурс ЯЭДБ на номиналь- ной мощности, ч	12 000		
Масса, т: ЯЭДБ ЭРДУ ЯЭУ	42 3 38,5	50 4,5 45	87 9 78
Удельная масса, кг/кВт: ЯЭДБ ЯЭУ	8,3 7,7	6,6 6,0	5,8 5,2
Габариты ЯЭДБ, м: длина диаметр	34 9,5	35 10,1	45 12,3
Проектные исследования по анализу
возможных областей и эффективности
применения ЯЭУ и ЯЭРДУ большой мощности
в 1990-е годы XX века и в начале XXI века
Наряду с проектно-конструкторскими, материало-
ведческими и экспериментально-испытательными рабо-
тами по ЯЭУ и ЭРДУ в течение 90-х годов прошлого века
и в начале XXI века в РКК «Энергия» под руковод-
ством В.В. Синявского и В.Д. Юдицкого был выполнен
комплекс проектных исследований по анализу возможных
областей и эффективности применения ЯЭУ и ЯЭРДУ
большой мощности и «привязке» их к конкретным разра-
боткам космических аппаратов и комплексов.
Кратко остановимся лишь на результатах работ по
обоснованию возможности и эффективности приме-
нения рассматриваемых ЯЭРДУ. Отметим лишь, что
в настоящее время ЯЭРДУ также называют ядерным
электроракетным транспортным аппаратом или транс-
портно-энергетическим модулем.
Во второй половине 1990-х годов и в первом деся-
тилетии нового века в рамках небольших НИР Феде-
ральной космической программы и других тем на основе
научно-технического задела по ЯЭРДУ МБ «Герку-
лес» были разработаны концептуальные проекты ЯЭУ
и ЭРДУ мощностью от 150 до 1 200 кВт и исследована
эффективность использования ЯЭУ такой мощности
и совместимой с ней ЭРДУ для решения таких задач,
как космическое захоронение особо опасных радио-
активных отходов атомной энергетики, очистка кос-
моса от антропогенного засорения, предупреждение
астероидной опасности, доставка тяжелых КА на ГСО,
обеспечение большого грузопотока при освоении
Луны и др.
Характеристика	ЯЭУ «Геркулес» (1987)	ЯЭУ мощностью 1,2 МВт (НИР «Двигатель-Энергия», 2008)		
Полезная электрическая мощность, кВт	550	1 180	1 240	1 240
Число модулей	19	37	19	19
Плотность электрической мощности, Вт/см2	5	5	10	10
Максимальная температура теплоносителя, К	1 200	1 200	1 200	1 300
Генерируемая мощность, кВт		1 310	1 370	1 370
КПД, %	10	10	14	13,5
Полуугол тени защиты, град (основной/ дополнительной)	12	3,6/39	3,7/18	3,7/22
Длина (стартовая/ рабочая), м	14,6/14,6	24,4/24,4	18,4/24,4	18,8/18,8
Масса, т	6,9	15,1	9,4	9,0
Удельная масса, кг/кВт-эл	13	12,8	7,6	7,25
229
Развитие научного наследия С.П. Королева
Космическое захоронение особо опасных
радиоактивных отходов
Космическое захоронение особо опасных радиоак-
тивных отходов (ООО) наземной атомной энергетики
и атомной промышленности (мировой объем порядка
20 т/год) рассматривалось в связи с тем, что отсутствует
простое решение проблемы их изоляции. Космическое
захоронение состоит в выводе специального контейнера
с ООО на выбранную траекторию за пределами сферы
тяготения Земли, например гелиоцентрическую орбиту
с радиусом 1,05-1,2 а.е.
В середине 1990-х годов в РКК «Энергия» были про-
работаны различные схемы космического захоронения
и соответствующие космические комплексы. Показано,
что ЯЭРДУ, по сравнению с разгонным блоком на основе
ЖРД, обладает большей эффективностью из-за сниже-
ния не менее чем в два раза числа пусков PH для доставки
одного и того же ПГ на заданную орбиту. Дополнительным
преимуществом ЯЭРДУ является исключение возврата
контейнера с ООО на Землю из-за ошибочного импульса
двигателя большой тяги, а также возможность электропи-
тания СОТР контейнера с ООО, имеющими высокое зна-
чение тепловыделения.
Очистка околоземного космоса
от «мелкого мусора»
В начале первого десятилетия XXI века в РКК «Энер-
гия» предложена концепция очистки космоса от мелкого
«мусора» размером 0,1-10 мм с помощью маневриру-
ющего КА с ЯЭРДУ мощностью 150 кВт и питаемой от
нее лазерной системы, обеспечивающей дистанционную
передачу энергии испаряемой частице на расстояние
до 10 км. В состав КА входят термоэмиссионная ЯЭУ
электрической мощностью 150 кВт и ресурсом до 10 лет;
ЭРДУ на основе ЭРД типа ДАС единичной мощностью
25-50 кВт для обеспечения барражирования КА в диапа-
зоне высот 800-2 000 км; радиолокатор миллиметрового
диапазона для первичного обнаружения микрочастиц на
дальности до 100 км и их классификации; лазерный
локатор для точного наведения выходящего луча силового
лазера; силовой лазер на парах металлов с КПД до 30%
и повышенной температурой отвода не преобразованно-
го тепла; система управления с системой наведения. При
дальности 3 км возможно обеспечение плотности мощ-
ности на поверхности частицы 1012 Вт/см2. При этом для
испарения алюминиевой частицы диаметром 3 мм потре-
буется полная энергия в 1,5-105 Дж.
Эффективность КА может быть повышена при
использовании накопителей электроэнергии. Для пол-
ной очистки космоса от мелких частиц на высотах
800-2 000 км потребуется несколько таких КА с сум-
марным временем функционирования до 10 лет. С целью
повышения КПД и снижения массы и габаритов системы
была рассмотрена возможность использования для этой
Маневрирующий КА на высотах 1000-2 000 км, испарение
частиц до Змм на расстоянии до Зкм: А - ядерная энерго-
установка; В - силовой лазер; С - блок управления и
энергоснабжения силовых систем; D - электрореактивная
двигательная установка; Е - блок систем управления КА
и наведения. 1 - термоэмиссионный реактор; 2 - холодильник-
излучатель ЯЭУ; 3 - термостат резонатора; 4 - резонатор;
5 - выводящая оптическая система; 6 - выходящий луч;
7 - антенна радара
цели ЯЭУ с ТРП, в который встроены лазерные (с ядер-
ной накачкой) кюветы с рабочим телом CO2-N2-He.
Рассматриваемая задача не может быть решена при
отсутствии мощного источника электроэнергии на борту.
Поэтому использование ЯЭУ для двух целей - питания
энергоемкой аппаратуры КА и мощной ЭРДУ - делает
такую систему высокоэффективной.
Очистка ГСО от отработавших КА
и других объектов
Очистка околоземного космоса от отработавших КА и
других крупных объектов является энергоемкой задачей и
может быть осуществлена специальными транспортными
аппаратами, обладающими большим запасом характерис-
тической скорости. Эта задача может решаться с исполь-
зованием различных двигательных установок, однако
применение ММБ на основе ЯЭРДУ позволит при одном
пуске PH существенно увеличить как количество, так и
суммарную массу собираемых и удаляемых крупных объ-
ектов «космического мусора».
Одной из задач использования ММБ может быть
решение проблемы очистки космоса, прежде всего ГСО,
от отработавших пассивных КА. Учитывая дефицитность
230
Проектные исследования применения ЯЭУ и ЯЭРДУ большой мощности
и дороговизну (20-50 млн долл.) точек, где могут быть
расположены новые телекоммуникационные КА, очистка
ГСО от отработавших КА представляется выгодной ком-
мерческой задачей. Оценки показывают, что затраты на
очистку космоса от «мусора» могут достичь около 3 млрд
долл, в год, причем Россия, имея ЯЭРДУ, может занять
до 25% этого рынка коммерческих услуг.
На основе флота из двух десятков ММБ электриче-
ской мощностью 150-200 кВт может быть создана си-
стема очистки ГСО от отработавших КА и других круп-
ных объектов «космического мусора», которых сейчас
насчитывается более 1 200. Эти КА в подавляющем
большинстве занимают орбиты высотой от 35 430 до
36 630 км. Характерный размер пассивных КА состав-
ляет 2-3 м, а среднее значение массы - 2,5 т.
Выполненные в РКК «Энергия» в середине первого
десятилетия настоящего века исследования показали,
что для кардинального решения проблемы очистки ГСО
от пассивных КА целесообразно задействовать сразу три
следующие модификации ММБ на основе унифициро-
ванной платформы с ЯЭУ мощностью 150 кВт:
ММБ первой модификации эксплуатируется на ГСО и
предназначен для сбора пассивных КА. Такой ММБ
оснащен роботизированным оборудованием для обнару-
жения, захвата, установки и крепления пассивного КА
в состыкованной с ММБ грузовой платформе (ГП).
Имеются устройства как для стыковки «пустой» ГП,
так и расстыковки загруженной ГП и приема новой
«пустой». Таким образом, ММБ фактически работает
в режиме тральщика.
ММБ второй модификации будет обеспечивать
доставку на ГСО новых (незагруженных) ГП. Фактически
это околоземной многоразовый межорбитальный бук-
сир, специализированный для периодической доставки
на ГСО серийного груза, отстыковки его и порожнего
возвращения на стартовую орбиту (800 км) для нового
груза.
ММБ третьей модификации будет понижать высоту
перицентра ГП с собранными пассивными КА до 800 км.
Фактически это также ММБ, аналогичный второму,
только рейс с ГСО на орбиту 800 км у него выполняется
с грузом, а рейс обратно на ГСО - порожний.
Фактически рассмотренные выше три модификации
МБ можно рассматривать как устройства на базе едино-
го «космического шасси» с энергодвигательной установ-
кой в составе ЯЭУ, ЭРДУ и систем их сопряжения. Для
решения конкретной задачи очистки ГСО от отработав-
ших КА на общее для всех модификаций «шасси» уста-
навливается специализированное оборудование, разное
для каждой модификации ММБ.
Имея универсальное энергодвигательное «шасси»
и возможность «навесить» на него различное оборудо-
вание, можно предложить создать на их основе целую
серию КА транспортного и транспортно-энергетичес-
кого назначения для решения различных задач в около-
земном космосе.
ММБ первой модификации при замене грузовой плат-
формы соответствующим специализированным оборудо-
ванием может быть использован в качестве:
•	космического заправщика - имеется в виду заправ-
ка рабочим телом (например, ксеноном) ЭРДУ поддер-
жания орбиты тяжелых информационных КА для увели-
чения ресурса их работы;
•	космического ремонтника, что подразумевает дос-
тавку и последующую замену вышедших из строя или
морально устаревших функциональных модулей доро-
гих информационных КА;
•	космического монтажника с целью построения тяже-
лых КА из доставляемых на ГСО служебных и функцио-
нальных модулей с последующей их сборкой;
•	транспортного средства для перемещения КА с одной
точки ГСО в другую.
ММБ второй модификации может быть использован
как электроракетный буксир для доставки КА или других
полезных грузов практически на любые орбиты. Такой
задачей также может быть обеспечение удаления на ге-
лиоцентрическую орбиту контейнеров с особо опасными
радиоактивными отходами атомной энергетики (косми-
ческое захоронение радиоактивных отходов) и т. п. Осо-
бо отметим, что такой ММБ может быть использован в
качестве транспортно-энергетического средства, т. е. для
доставки КА на рабочую орбиту и последующего длитель-
ного энергообеспечения его аппаратуры. При этом может
быть обеспечена периодическая транспортировка КА с
одной орбиты на другую.
На базе рассматриваемого «шасси» может быть соз-
дан КА, оснащенный лазером, для очистки космоса от
мелкого «мусора» за счет дистанционной передачи
лазерным лучом энергии частицы для ее испарения.
ММБ третьей модификации может быть использо-
ван для снятия с орбиты, например ГСО, аварийного
дорогого или уникального КА и доставки его на орбиту,
например, близкую к орбите МКС, с целью выяснения
причин неработоспособности, ремонта и последующего
возвращения на рабочую орбиту. Близкой к этой зада-
че является необходимость снятия с орбиты КА после
выработки ресурса или прекращения функционирования
по другим причинам.
Массовые характеристики модификаций ММБ на основе платформы с ЯЭУ мощностью 150 кВт для очистки ГСО от пассивных КА			
Характеристика	Модификации		
	Первая	Вторая	Третья
Стартовая масса ММБ с незагруженной платформой массой 3 т на РБО высотой 800 км, кг	18 730	21 500	21 470
231
Развитие научного наследия С.П. Королева
ЯЭРДУ в системе защиты Земли
от астероидно-кометной опасности
Выполненные в РКК «Энергия» в конце 90-х годов
прошлого века проектные исследования показали, что
в создании системы защиты Земли от столкновений
с опасными космическими объектами (астероидами и
ядрами комет) рассматриваемые ЯЭУ и ЯЭРДУ могут
быть использованы для решения следующих задач.
1.	Создание системы мониторинга траекторий асте-
роидов и комет, пересекающих орбиту Земли, путем
расстановки специальных КА на этой орбите, оснащен-
ных оптической и радиолокационной аппаратурой для
обнаружения опасных объектов, вычисления параметров
их траекторий и первичных исследований их свойств.
Задача решается с использованием ЯЭРДУ на основе
двухрежимной термоэмиссионной ЯЭУ мощностью от
150 кВт в транспортном режиме и питанием аппаратуры
КА мощностью 20 кВт и более в течение не менее 10 лет.
2.	Испытание средств воздействия (взрыва термо-
ядерного устройства) на выбранном в качестве испы-
тательного полигона безопасном астероиде. Мощность
ЯЭРДУ для доставки испытательного устройства к асте-
роиду-полигону зависит от массы доставляемого полез-
ного груза. Однако, учитывая отсутствие ограничений
по времени доставки, ЯЭРДУ мощностью 150-500 кВт
может обеспечить доставку к астероиду эксперименталь-
ного взрывного устройства и последующую трансляцию
результатов на Землю.
3.	Доставка штатных средств воздействия (перехват-
чика массой 10-20 т) к приближающемуся к Земле опас-
ному объекту. Показано, что потребуется ЯЭРДУ мощ-
ностью 1-10 МВт для доставки к опасному астероиду
термоядерного заряда, поверхностный взрыв которого за
счет реактивной струи материала астероида отклонит его
от опасной траектории.
Космические энергокомплексы различного
назначения
Проект создания глобальной системы космической связи.
В 2001 году в РКК «Энергия» были выполнены проект-
ные исследования возможности создания глобальной
системы космической связи (ГСКС) на базе трех-четырех
Система защиты Земли от астероидно-кометной опасности: 1 - астероид до воздействия; 2 - космический перехватчик;
3 - термоядерный взрыв; 4 - траектория астероида в сторону Земли до воздействия; 5 - Земля; 6 - астероид после
воздействия; 7 - траектория астероида после воздействия
232
Проектные исследования применения ЯЭУ и ЯЭРДУ большой мощности
тяжелых КА на ГСО. Этапность создания системы пред-
усматривала разработку КА с использованием снача-
ла солнечной, а затем ядерной энергии. Наибольшая
эффективность (наименьшая стоимость информацион-
ных услуг) достигалась в варианте КА массой до 17 т
с ЯЭУ электрической мощностью 160 кВт (в транс-
портном режиме для доставки на ГСО базового блока -
400 кВт). В 2003 году была выполнена проектная разра-
ботка ЯЭУ электрической мощностью от 150 до 400 кВт
и совместимой с ней ЭРДУ для многофункциональной
универсальной платформы с целью решения ряда задач
в околоземном и дальнем космосе.
Многоразовый лунный буксир. Во второй половине
первого десятилетия XXI века в РКК «Энергия» изучена
возможность использования ММБ на основе ЯЭРДУ для
обеспечения грузопотоков при промышленном освоении
Луны. Данная транспортная операция станет актуальной
на стадии создания постоянной лунной базы и промыш-
ленного освоения полезных ископаемых Луны и подобна
доставке ПГ на ГСО. На этапе создания лунной базы и
первого этапа освоения Луны обеспечение грузопотоков
Земля-Луна может быть обеспечено ММБ мощностью
500-1 000 кВт и PH класса «Энергия-М» при однопу-
сковой схеме или PH типа «Протон» при двух- и более
пусковых схемах формирования транспортной системы.
Главное преимущество ММБ с ЯЭРДУ состоит в воз-
можности в 2-3 раза увеличить массу доставляемого на
орбиту Луны ПГ с одновременным снижением удельной
стоимости доставки почти в два раза.
Дистанционная передача энергии. В последние годы
в РКК «Энергия» интенсивно исследуется одно из
перспективных направлений космического примене-
ния ЯЭУ - системы с дистанционной передачей энер-
гии, вырабатываемой ЯЭУ, с помощью электромагнит-
ного излучения, прежде всего лазерного, потребителям
энергии. Это позволяет разместить энергостанцию на
основе ЯЭУ на достаточно безопасном расстоянии от
потребителя. Такими потребителями могут быть раз-
личные космические средства. Для перспективных
энергоемких исследовательских, сборочно-монтажных
и других орбитальных станций использование энер-
гетических модулей с бортовой ЯЭУ позволит прак-
тически полностью отказаться от крупногабаритных
панелей солнечных батарей и громоздких по габари-
там и массе электрических аккумуляторов. Система из
3-4 космических энергомодулей (орбитальных атом-
ных электростанций) может быть использована для
перевода КА с низкой опорной орбиты на геостацио-
нарную и другие энергоемкие орбиты за счет передачи
по лазерному лучу энергии на борт КА с электроракет-
ными двигателями. Энергетические модули с бортовой
ЯЭУ на орбите вокруг Луны могут обеспечить питание
по сфокусированному сверхвысокочастотному (СВЧ)
или лазерному лучу лунной базы. Подобная схема
энергоснабжения может быть реализована в будущем и
для марсианской базы.
Доставка научного оборудования в мировое простран-
ство и к космическим объектам (дальним планетам,
периодическим кометам, астероидам) может решаться
с использованием космических ступеней на основе ЖРД.
Применение ЯЭРДУ становится целесообразным, когда
ставятся задачи выхода на орбиту спутника небесного
тела, прямого контакта с небесным телом, отбора проб
веществ и другие подобные исследования, требующие
увеличения массы исследовательского комплекса, вклю-
чения в него посадочной и взлетной ступени и т. д. Важ-
ным преимуществом использования ЯЭРДУ является
расширение «окна старта» (вследствие управляемой ско-
рости истечения рабочего тела), что упрощает планиро-
вание и снижает цену проекта. Исследования, выполнен-
ные РКК «Энергия», показали, что ЯЭРДУ мощностью
150 кВт с ресурсом до 3 лет является мощным средством
исследования астероидов. В то же время доставка на
орбиты дальних планет Солнечной системы требует
увеличения ресурса такой ЯЭРДУ до 5-7 лет. Показано,
что космический комплекс с ЯЭРДУ мощностью 1 МВт
в составе исследовательского КА обеспечивает ускорен-
ную доставку КА за 5-7 лет на орбиты искусственных
спутников наиболее удаленных планет, планетоходов на
поверхность естественных спутников этих планет и дос-
тавку на Землю грунта с комет, астероидов, Меркурия
и спутников Юпитера и Сатурна.
Технико-экономическая эффективность
использования многоразового
межорбитального буксира на основе ЯЭРДУ
для обеспечения грузовых перевозок
в космосе
Одним из важнейших способов повышения эффек-
тивности транспортных операций в космосе является
многоразовое использование элементов транспортной
системы. ЯЭРДУ позволяет создать ММБ и тем самым
повысить эффективность многозвенной космической
транспортной системы. В качестве критерия техниче-
ской эффективности ММБ было рассмотрено значе-
ние суммарной массы полезного груза, доставляемо-
го ММБ в течение всего срока эксплуатации буксира,
определяемого ресурсом ЯЭУ, а в качестве экономи-
ческой целесообразности создания транспортной сис-
темы с ММБ - удельную стоимость транспортировки
единицы массы ПГ с поверхности Земли на орбиту
назначения (А.Б. Косенко).
Достижение максимальной эффективности транспорт-
ной системы достигается за счет оптимального согласо-
вания параметров всех систем ММБ для выполнения
транспортной задачи с большими годовыми грузопо-
токами. Оптимизации параметров ММБ по критерию
максимума суммарной массы ПГ на целевой орбите
включают определение оптимальных значений двух
условно независимых параметров - продолжительности
перелета на целевую орбиту и уровня мощности ЯЭУ.
233
Развитие научного наследия С.П. Королева
Зависимость максимальной суммарной массы полез-
ного груза, доставляемого на орбиту искусственного
спутника Луны за весь ресурс ЯЭУ (5 лет), от мощнос-
ти ЯЭУ при использовании двухпусковой схемы и PH
грузоподъемностью класса «Протон». Расчетные зна-
чения, которым соответствуют оптимальные значе-
ния времени перелета на орбиту Луны: 1 - 354; 2 - 219;
3 - 181; 4- 153; 5 - 152,6- 150; 7 - 147;8- 142 сут
Оптимальные значения этих параметров позволяют
определить значения удельного импульса и тяги ЭРДУ,
масс ЯЭУ, ЭРДУ, рабочего тела и ПГ, продолжительно-
сти и количества рейсов и других параметров. Так, имеет
место наличие узкого оптимума в зависимости суммар-
ной массы ПГ при вариации мощности ЯЭУ и продол-
жительности перелета на целевую орбиту.
Высокую эффективность космической транспортной
системы с использованием ММБ на основе ЯЭРДУ нагляд-
но демонстрирует сравнение эффективности ММБ и
буксиров на основе различных разгонных блоков с ЖРД
(ДМ-3, «Бриз-М», кислородно-водородный РБ) в задаче
обеспечения больших грузопотоков при освоении Луны.
Анализ проводился путем сравнения основных парамет-
ров ММБ - массы ПГ, доставляемого на целевую орби-
ту, и количества пусков PH грузоподъемностью класса
Результаты расчетов прогнозируемой годовой потребности
в разгонных блоках и ракетах-носителях для обеспечения
годового грузопотока с орбиты Земли на орбиту Луны
в пределах 100 т/год
«Протон», необходимого для обеспечения заданного
грузопотока. Преимущество ММБ на основе ЯЭРДУ
показано как в возможности доставки «неделимого»
груза массой, в 2-3 раза большей, чем при помощи ЖРД,
так и по количеству пусков PH (снижение в 4-7 раз).
Применение PH тяжелого класса значительно повы-
шает эффективность использования ММБ в программе
обеспечения больших грузопотоков с орбиты Земли на
орбиту Луны. Так, при увеличении грузоподъемности
PH на РБО с 18-19 т (существующая PH «Протон-М»)
до 50-51 т (перспективная PH - 60 т) суммарная масса
ПГ увеличивается в 3,9 раза, продолжительность рейса
сокращается с девяти до шести месяцев, масса ПГ за один
рейс увеличивается с 9,7 до 26,3 т, или в 2,7 раза. Одна-
ко при этом увеличивается оптимальная мощность ЯЭУ
с 0,8 до 1,7 МВт.
234
О необходимости освоения Луны
В своей статье «Шаги в будущее», опубликованной
в газете «Правда» от 1 января 1966 года под псевдони-
мом «Профессор К. Сергеев», С.П. Королев много и эмо-
ционально писал о Луне, ее исследовании и неизбежно-
сти освоения, возможных трудностях, своей вере в то, что
«казалось несбыточным на протяжении веков, что
еще вчера было лишь дерзновенной мечтой, сегодня
становится реальной задачей, а завтра - свершением».
В этой статье, которая написана за несколько недель до
его смерти и по праву считается завещанием С.П. Коро-
лева, он фактически сформулировал цели, задачи и
в какой-то мере программу исследования, а затем и освое-
ния Луны, проведения в лунных условиях уникальных
астрофизических, астрономических и физических экспе-
риментов, осуществление которых в земных условиях
невозможно или затруднено.
Он писал:
«Нет необходимости говорить о том, как давно, как
сильно и неотвратимо Луна привлекала внимание лю-
дей. Мечтой человечества было желание, чтобы сын
Земли, наконец, ступил на нетронутую поверхность
Луны! К сожалению, эта задача не такая простая и не
столь близкая к осуществлению.
Луна - этот естественный и вечный наш спутник -
имеет существенные отличия от Земли. На Луне отсут-
ствует атмосфера. Там нет также заметного магнитного
поля и радиационных поясов. Сила тяжести на поверх-
ности Луны составляет примерно одну шестую земной.
В этих необычных, присущих только Луне условиях
заложены огромные возможности для научных исследо-
ваний, совершенно недоступных на Земле.
Земная атмосфера поглощает излучение небесных
тел озоном, водяным паром и углекислотой, оставаясь
прозрачной лишь в сравнительно узком «оптическом»
участке спектра. В радиодиапазоне также имеется толь-
ко узкая область, где земная ионосфера, отражающая
идущее из космоса излучение, делается прозрачной.
Большой интерес представляют исследования самой
Луны, физических условий на лунной поверхности,
изучение фигуры Луны, сейсмическое, гравитацион-
ное и магнитное исследования, крупномасштабное
картографирование и т. п. Важное значение будут
иметь для теории происхождения Солнечной системы
исследования истории развития лунных образований.
Отсутствие атмосферы и находящейся в свободном
состоянии воды, по всей вероятности, привело к тому,
что на лунной поверхности сохранились в первоздан-
ном виде в течение многих миллионов лет древнейшие
образования.
Все сказанное - увлекательные планы исследования
Вселенной, это шаги в будущее. Это будущее, хотя и не
столь близкое, но реальное, поскольку оно опирается на
уже достигнутое».
Научный консультант РКК «Энергия им. С.П. Королева
дтн, профессор В.В. Синявский
За 56 лет космической эры сделано много научных от-
крытий, созданы новые технологии и технические сред-
ства, произошла коммерциализация околоземного космоса
с созданием космических телекоммуникационных систем,
обслуживающих и объединяющих народы и страны мира.
Космос превратился в производственную силу.
На повестке дня стоит индустриализация космоса.
С уверенностью можно говорить, что, как и предвидел
С.П. Королев, наступит и эра освоения Солнечной сис-
темы, прежде всего Луны. Понимание необходимости
не только продолжения изучения, но и освоения Луны
с созданием автоматических и обитаемых баз с необхо-
димой инфраструктурой, энергокомплексов, добываю-
щих, перерабатывающих и других лунных производств,
лунных орбитальных станций и окололунных космо-
портов, новых высокоэффективных космических транс-
портных средств и других совершенно новых техноло-
гий позволили ученым и специалистам РКК «Энергия»
с привлечением специалистов из ведущих организаций
ракетно-космичской отрасли и институтов Российской
академии наук разработать и к 50-летнему юбилею
первого полета представителя планеты Земля - нашего
соотечественника Ю.А. Гагарина - выпустить энцикло-
педическо-прогнозного характера монографию «Луна -
шаг к технологиям освоения Солнечной системы».
В настоящей статье использованы материалы этой кол-
лективной монографии.
Использование материально-производственного потен-
циала Луны в преодолении кризисов наземной энерге-
тики станет одной из стратегических целей освоения
Луны, причем возможно в относительно недалеком
будущем, в связи с глобальной экологической пробле-
мой, ожидающей человечество. Эта проблема заключа-
ется в заметном изменении климатических условий на
Земле за относительно короткий исторический проме-
жуток времени. Сохранение темпа изменения климата,
связанного с аномальными повышениями температуры
приземного слоя атмосферы, может уже в ближайшие
десятилетия привести к необратимым негативным кри-
зисным процессам в природе. Поэтому одной из важней-
ших целей освоения Луны на современном этапе явля-
ется энергоснабжение Земли с использованием лунных
ресурсов, а также использование ресурсов Луны для
создания космической системы регулирования климата
Земли. Эти цели взаимосвязаны между собой, и, по сути,
вторая цель является продолжением первой.
Луна неизбежно станет потенциальным источником
внеземных природных ресурсов. Современная стадия
развития человечества сопровождается рядом неблаго-
приятных антропогенных воздействий на земную среду.
В первую очередь это касается истощения материальных
235
Развитие научного наследия С.П. Королева
и энергетических запасов. При определенных условиях
увеличение производства энергии и добычи полезных
ископаемых на Земле может нанести непоправимый вред
среде обитания. С учетом этих глобальных процессов
неизбежно возникнет потребность в добыче и переработке
лунных ресурсов.
В околоземном космосе лунные кислород и водород
могут использоваться как компоненты ракетного топли-
ва для обеспечения транспортных систем, а железо, титан,
алюминий, магний, извлекаемые из лунных пород, и крем-
ний, извлекаемый из лунных силикатов, могут послужить
для изготовления солнечных энергетических установок
большой мощности и других крупногабаритных конструк-
ций, размещаемых на Луне и на орбитах в пространстве
Земля - Луна.
Имеющийся на Луне гелий-3 может стать основой
термоядерной энергетики будущего. Будущим поко-
лениям землян чрезвычайно повезло, что совсем рядом
находится практически неисчерпаемый источник энер-
гии - запасы принесенного солнечным ветром гелия-3 -
солнечного топлива. Его возможно добывать на Луне
с последующей транспортировкой на Землю или утили-
зировать на лунной поверхности с последующей переда-
чей на Землю уже «готовой» энергии. Естественно, что
сначала должна быть разработана технология и создана
соответствующая техника для осуществления самопод-
держивающейся термоядерной энергии на основе гелия-3
со сверхвысокими рабочими температурами.
Лунные ресурсы пригодны для использования на Луне,
в околоземном космосе и, возможно, даже на Земле. Есте-
ственным источником энергии на лунной поверхности
является солнечное излучение, максимум которого прихо-
дится на видимую часть спектра, поэтому для собирания
и усиления солнечного света можно использовать опти-
ческие зеркала - концентраторы, отражатели различного
типа и др. Для преобразования солнечной энергии мож-
но использовать солнечные батареи, которые возможно
в больших количествах производить на Луне из лунных
ресурсов. Преобразованная солнечная энергия может
стать основой энергетических и силовых установок на
Луне и в окололунном пространстве. В более отдаленном
будущем возможна передача энергии посредством лазер-
ного излучения на Землю.
В современном мире претендовать на место на между-
народной арене могут лишь страны с развитым топливно-
энергетическим комплексом, способные обеспечить свою
энергетическую независимость и возвести на ее основе
мощную экономику. Поэтому вполне может оказаться, что
страны, приступившие к всестороннему освоению Луны
первыми, окажутся в перспективе в более выгодном стра-
тегическом положении по сравнению с остальными госу-
дарствами. Ведь Луна открывает перед человечеством
неисчерпаемый источник энергии. А как показывает миро-
вая практика, торговля энергоресурсами является очень
выгодным бизнесом. Кроме того, может случиться так, что
ввиду экологического кризиса будут введены значительные
ограничения на использование углеродного и углеводо-
родного топлива. И тогда Россия потеряет основной ис-
точник дохода, так как топливно-энергетический сектор
дает ей половину налоговых поступлений. Восполнить
этот пробел можно за счет «космической» энергетики.
Поэтому освоение Луны с созданием комплексной
инфраструктуры может стать одной из важнейших
задач национальной космонавтики.
Освоение Луны невозможно без создания нового
поколения космической транспортной системы,
способной обеспечить регулярную доставку людей
с Земли на Луну и обратно, обеспечить большие гру-
зопотоки при пониженной удельной стоимости транс-
портировки, в том числе за счет использования ком-
понентов топлива, произведенного на Луне. Поэтому
одной из важнейших задач освоения Луны, причем
с самых первых этапов, является создание высокоэф-
фективной и самое главное - экономичной транспорт-
ной системы для обслуживания как пассажирских,
так и грузовых перевозок. Создание сверхтяжелых
ракет-носителей хотя и необходимо для доставки
неделимых грузов большой массы, однако не сможет
заметно понизить удельную стоимость транспорти-
ровки. Существенный экономический эффект может
быть достигнут при создании полностью или частич-
но многоразовых ракет-носителей, разгонных блоков,
транспортных и пилотируемых кораблей и других
составляющих транспортной системы, в том числе
обслуживающих грузопотоки между орбитой Луны и
ее поверхностью, а также за счет использования эле-
ментами транспортной системы компонентов топли-
ва, произведенного на Луне. По-видимому, наиболее
реальным, причем к моменту начала развертывания
работ по созданию лунной базы, может стать создание
многоразового межорбитального электроракет-
ного буксира с электропитанием от ядерной энер-
гетической установки, разрабатываемого по иници-
ативе С.П. Королева, и по которому в нашей стране, и
в РКК «Энергия» в частности, имеется значительный
научно-технический задел. Такой многоразовый бук-
сир мегаваттной мощности может обеспечить транс-
портировку с орбиты Земли на орбиту Луны высотой
100 км грузов с повышенной в 2-3 раза массой и пони-
женной не менее чем в 2 раза удельной стоимостью
относительно традиционной транспортной системы
на основе химических разгонных блоков.
Все существующие в настоящее время проекты лунных
баз предполагают обеспечение их средствами передвиже-
ния. Требуют дальнейшего изучения и совершенствова-
ния лунные транспортные средства на базе традиционных
движителей (колесных и др.). Необходимо рассмотреть
создание транспортных средств (лунолетов) на базе
реактивных двигателей. Эта проблема переходит в более
широкое направление отработки технологии создания
механизмов и сооружений внеземного (в частности,
лунного) назначения.
236
О необходимости освоения Луны
Освоение Луны невозможно без создания нового поко-
ления космической энергетики. Использование для
планетных электростанций традиционно применяемых
в космических аппаратах солнечных батарей затрудне-
но условиями их эксплуатации. Так, на Луне 14 земных
суток - день и 14 суток - ночь, поэтому потребуются дос-
таточно тяжелые накопители электроэнергии (на осно-
ве аккумуляторных батарей или электрохимических
накопителей), доставка больших масс которых затруд-
нительна и дорога. Поэтому одной из ключевых техно-
логий освоения Луны будет ядерная энергетика, пре-
жде всего - создание лунных атомных электростанций
(АЭС), а в более отдаленной перспективе - и атомных
теплоэлектростанций (АТЭС), добывающих и перераба-
тывающих комплексов. Необходимость создания АЭС
электрической мощностью в сотни киловатт подчерки-
вали С.П. Королев и В.П. Глушко в предложениях по
созданию обитаемой лунной базы.
По современным проработкам РКК «Энергия» на
начальных этапах эксплуатации лунных баз с необходи-
мой инфраструктурой, включая экспериментальные про-
изводственные установки, потребуется не менее 100 кВт
электроэнергии.
По сравнению с АЭС на Земле, к лунным и планетным
АЭС предъявляются такие дополнительные требования,
как жесткие ограничения по массе и габаритам (для эле-
ментов, изготавливаемых на Земле и транспортируемых
на Луну или планету); повышенная надежность; автомати-
ческое или с минимальным участием космонавтов развер-
тывание и эксплуатация; повышенный ресурс без ремонта
и др. Подготовка площадки и монтаж АЭС невозможен без
специальной робототехники.
Учитывая отсутствие на Луне атмосферы, в качестве
лунной АЭС может быть использована космическая ЯЭУ,
длительное время разрабатываемая в специально созданном
по инициативе С.П. Королева комплексе РКК «Энергия»
применительно к межорбитальному буксиру «Геркулес».
Источником электроэнергии является термоэмиссионный
реактор-преобразователь на быстрых нейтронах, охлаж-
даемый литиевым теплоносителем. Не преобразованное
в термодинамическом цикле тепло отводится из ТРП прак-
тически не активируемым литиевым теплоносителем и
сбрасывается в космическое пространство излучением
с поверхности холодильника-излучателя на тепловых
трубах. ЯЭУ содержит теневую радиационную защиту и
радиационно безопасна до пуска реактора.
ЯЭУ массой около 7 т в качестве лунной АЭС электри-
ческой мощностью 150 кВт доставляется на поверхность
в полностью собранном виде и устанавливается вблизи
обитаемой базы на расстоянии примерно 1 км. Подготов-
ка площадки, транспортировка и монтаж ЯЭУ могут быть
выполнены следующими необходимыми робототехниче-
скими устройствами.
До установки землеройным робототехническим устрой-
ством в поверхности должно быть сделано цилиндри-
ческое углубление диаметром до 1 м и глубиной до 2 м.
Проект лунной АЭС на основе космической
термоэмиссионной ЯЭУ: 1 - термоэмиссионный реактор-
преобразователь в предохранительном кожухе;
2 - теневая радиационная защита оборудования ЯЭУ;
3 - опорное кольцо; 4 - отражающие панели;
5 - холодильник-излучатель на основе тепловых труб;
6 - вал радиационной защиты из лунного грунта
ЯЭУ с помощью монтажного робототехнического
устройства грузоподъемностью до 10 т устанавливается
головным реакторным блоком в углубление. После этого
с помощью землеройного устройства из грунта делается
круговой защитный вал трапециевидного сечения сред-
ней толщиной 3-4 м с суммарной массой грунта (лунного
реголита) не менее 200 т. Для защиты элементов ЯЭУ от
десорбируемых при нагреве грунта газов и паров воды
внутри углубления и защитного вала с помощью автома-
тического сварочного агрегата должна быть установлена
металлическая оболочка. Специализированным устрой-
ством проводится подключение к ЯЭУ преобразова-
тельного комплекса, размещаемого за защитным валом,
и монтаж управляющих и силовых кабелей от ЯЭУ до
базы. Возможно, для защиты от микрометеоритов их
потребуется уложить в траншею. Наращивание мощнос-
ти возможно дополнительной установкой как аналогич-
ных ЯЭУ, так и построенных по той же технологии более
мощных.
Освоение Луны потребует создания и испытания
целых промышленно-технологических комплексов вне-
земного назначения, включая роботизированных добы-
вающих, перерабатывающих и производственных.
Выполненные в РКК «Энергия» проектные исследова-
ния показали, что применительно к Луне целесообразна
разработка технологии комплексной переработки грун-
та (реголита) в едином замкнутом технологическом
процессе с получением кислорода и других газов, воды,
металлов, на более поздних стадиях - кремния и других
продуктов. Важным требованием при создании такого
комплекса должно быть отсутствие во всем технологи-
ческом цикле расходуемых компонентов, доставляемых
237
Развитие научного наследия С.П. Королева
с Земли, т. е. необходимо создание принципиально
нового замкнутого производственно-технологическо-
го процесса. Для этого предлагается создать единый
добывающе-перерабатывающий комплекс на базе атом-
ной теплоэлектростанции электрической мощностью
1 МВт и тепловой - 7 МВт. Масса АТЭС будет не менее
10-12 т, а с учетом радиационной защиты из тяжелого и
легкого компонентов - не менее 100 т. Электроэнергия
используется в добывающей части комплекса массой
не менее Ют, а высокотемпературная (700-1 000 °C)
тепловая энергия - в технологической части комплекс-
ной переработки реголита, масса которой вряд ли будет
меньше 20 т. Передача тепла от литий-ниобиевой сис-
темы охлаждения ТРП технологическим агрегатам осу-
ществляется с помощью каскада тепловых труб. По про-
веденным оценкам, при переработке грунта на глубине
3 м с площадки 300x300 м при расходе грунта 130 кг/с
при полном использовании энергии АТЭС добывающе-
перерабатывающий комплекс способен получить
в течение года: 403 т кислорода, 122 т железа, 86 т
кальция, 50 т магния, 79 т алюминия, 20 т титана, 187 т
кремния. Выполнение монтажа и пуско-наладочных
работ, демонтажа комплекса с радиационноопасными
агрегатами, транспортировки компонент комплекса на
новую площадку с последующим монтажом потребует
создания многофункционального специального робото-
технического комплекса.
В стоящей на повестке дня программе индустриали-
зации космоса, предполагающей его преобразование
с целью превращения в новую среду обитания и произ-
водственной деятельности людей вне Земли в интересах
решения проблем человечества, Луна должна стать состав-
ной частью инфраструктуры земной цивилизации. Луна
может и должна стать форпостом в обсуждаемой програм-
ме освоения Солнечной системы, «лабораторией», в кото-
рой человечество научится жить вне Земли без использо-
вания земных ресурсов.
Несмотря на многократно возросшие возможности
автоматических средств с созданием искусственного интел-
лекта, присутствие человека в космосе необходимо для его
реального освоения. История космонавтики изобилует при-
мерами, когда только благодаря космонавтам и астронавтам
удалось выполнить основную задачу экспедиции при отказе
многократно проверенной и отработанной техники.
Луна позволяет изучить долговременное постоянное
влияние малой силы тяжести (!/бМ) как на человека,
так и на искусственно выращенные или естественные
экосистемы, что может позволить разработать техно-
логии обеспечения длительного безопасного для здо-
ровья работоспособного состояния человека в космосе,
в том числе на других планетах. Очевидным является
использование лунной поверхности для исследования
проблем радиационной безопасности, включая реак-
цию биосистем на резкое повышение уровня радиации
в моменты солнечных вспышек и на постоянное облу-
чение тяжелыми космическими частицами. До сих пор
ничего неизвестно о возможностях длительного пребы-
вания, развития и размножения живых организмов вне
магнитного поля Земли. Луна представляет прекрасную
лабораторию для подобных исследований. Отсутствие
газовой оболочки создает на лунной поверхности усло-
вия для значительных перепадов температур не только
во время суточного цикла, но и при любом перемеще-
нии с освещенного участка местности в затененный.
Необходимо доскональное изучение и создание тех-
нологии обеспечения безопасности работы человека
в условиях экстремальных перепадов температур.
Естественные лунные условия позволяют на основе
земных экосистем создавать не только оранжереи и дру-
гие необходимые для комфортной жизнедеятельности
человека биологические компоненты среды обитания, но
и проводить широкий спектр фундаментальных исследо-
ваний с целью последующей разработки искусственных
экосистем.
Уникальные обсерватории для проведения астроно-
мических наблюдений и астрофизических исследований
Вселенной с использованием особенностей лунной сре-
ды станут естественным этапом освоения Луны. Отсут-
ствие атмосферы и магнитного поля открывает реальную
возможность всеволновой астрономии с запредельным
(по сравнению с наземным) разрешением самых удален-
ных объектов известной нам части Вселенной. В услови-
ях малой силы тяжести и отсутствия атмосферы стано-
вятся реальными монтаж и эксплуатация конструкций
значительных размеров при минимальной их дефор-
мации. Станут доступными прямые наблюдения пла-
нетных систем других звезд и деталей ядер галактик.
Длительность непрерывных наблюдений одного и того
же объекта может достигать более 300 часов. Установка
оптических и радиоастрономических телескопов в крае-
вых областях видимого с Земли полушария за склонами
деталей рельефа позволит экранировать их от земных
помех естественного и искусственного происхождения,
включая влияние геокороны или радиационных поя-
сов Земли. Специфические условия Луны предпола-
гают в полном объеме проводить гамма- и рентгенов-
ские исследования космических объектов, также как
и регистрацию потоков космических лучей и нейтро-
нов от небесных объектов. Использование уникаль-
ных возможностей Луны невозможно без модернизации
существующих и создания принципиально новых
астрономических и астрофизических устройств и спе-
циализированных приборов и оборудования.
Привлекательны лунные условия для эксперимен-
тальной физики. Сверхвысокий вакуум (концентра-
ция ионов вблизи лунной поверхности 2-10-10' см-3),
практическое отсутствие магнитного поля у Луны, отсут-
ствие колебаний температур при заглублении в рего-
лит уже на 1 м, сейсмическое «спокойствие» - все это
с большими трудностями воссоздается в земных лабора-
ториях. Естественным источником частиц высоких энер-
гий являются космические лучи, свободно достигающие
238
О необходимости освоения Луны
Н2О...0,236 моль/с
Схема комплексной переработки лунного грунта с использованием атомной тепло-
электростанции
лунного экватора при всей
современной его утопично-
сти реализуемо в принципе.
Луна и окололунное
пространство (точки либ-
рации Z4 и Z5) могут стать
базой для подготовки меж-
планетных пилотируе-
мых полетов, если это
будет оправдано с точки
зрения технических или эко-
номических преимуществ.
В этом случае потребуется
создание полностью робо-
тизированного космопорта
с инфраструктурой в новых
особых условиях эксплуата-
ции, в том числе глубокого
вакуума, невесомости, кос-
мического излучения.
В настоящее время рас-
сматриваются возможности
использования ракетного
топлива, в том числе метал-
лического, и рабочего тела
для электроракетных дви-
гателей, произведенного из
лунных ресурсов. Это потре-
бует разработки новых ти-
пов ракетных двигателей и
систем хранения и заправки
нетрадиционными топлив-
ными компонентами.
Включение окололунных
навигационных установок
в общую сеть космической
навигации может значитель-
но повысить эффективность
и безопасность пилотируе-
мых полетов, в том числе и за
пределы лунной орбиты.
Существование различ-
ных точек зрения на проб-
лемы освоения Луны с соз-
данием лунной базы и
целесообразность осуществления подобного проекта
в обозримом будущем не преуменьшают очевидно-
сти того факта, что Луна, становясь все более доступ-
ной для космических транспортных средств, логикой
научно-технического прогресса, как и предвидел
С.П. Королев, превращается в один из реальных
объектов инфраструктуры современной цивили-
зации с созданием принципиально новых технологий,
многие из которых повысят эффективность и эколо-
гичность наземных производств.
лунной поверхности. Поэтому актуальными направле-
ниями физики высоких энергий могут стать изучение
спектров потоков частиц высоких энергий и изучение
распада протонов. Высокий естественный вакуум на
Луне и отсутствие магнитного поля открывают возмож-
ность осуществления в перспективе таких «сверхэкспе-
риментов», как создание гигантского ускорителя частиц
«под открытым небом». Поэтому здесь возможны самые
разнообразные новые проекты, и даже предложение
гигантского ускорителя элементарных частиц вдоль
239
Межпланетные проекты С.П. Королева и их развитие в РКК «Энергия»
Проектные работы по осуществлению полета
человека к планете Марс, имеющей из всех планет
Солнечной системы наиболее близкие к земным при-
родные условия, начались в РКК «Энергия» (тогда
ОКБ-1) практически с самого зарождения пилоти-
руемой космонавтики.
Уже в 1959 году группа энтузиастов начала про-
работки тяжелого межпланетного корабля для полета
человека к планетам Солнечной системы. Постепенно
работа обретала форму проекта, и он стал основой для
выбора характеристик перспективной ракеты-носителя
Н1. Вместе с разгонным блоком ТМК должен был выво-
диться на околоземную орбиту ракетой-носителем Н1.
Затем разгонный блок переводил бы его на траекторию
облета Марса, где под воздействием его гравитационно-
го поля корабль должен был изменить свою траекторию
таким образом, чтобы вернуться к Земле. При подлете к
Земле спускаемый аппарат с экипажем должен был отде-
литься от межпланетного корабля и совершить посадку
на Землю. ТМК имел массу 75 т, длину 12 м, диаметр
гермоотсека 6 м, экипаж три человека, общее время поле-
та 2-3 года. Был предусмотрен приборный отсек (он же
радиационное убежище для экипажа во время солнеч-
ных вспышек), а для обеспечения экипажа пищей -
реактор для выращивания хлорелы. ТМК должен был
осуществлять вращение вокруг своей оси для создания
искусственной силы тяжести.
С тех пор концепция пилотируемого полета к
Марсу и марсианской экспедиции в процессе работ
неоднократно изменялась и уточнялась.
Марсианский проект С.П. Королева 1960 года
С.П. Королев, не только мечтал о межпланетных
пилотируемых полетах, но и понимал необходимость
создания для их осуществления новых технологий и
новой техники.
В 1960 году был разработан первый отечествен-
ный проект экспедиции с кораблем для обеспече-
ния посадки человека на поверхность Марса. В этом
проекте было принято решение об использовании
для межпланетного перелета электроракетной
двигательной установки с ядерным источником
электроэнергии. После сравнительного исследова-
ния космических ядерно-энергетических установок
с различными схемами преобразования тепловой
энергии в электрическую (газотурбинной, паротур-
бинной и с непосредственным термоэмиссионным
Дтн, профессор Л.А. Горшков,
научный консультант РКК «Энергия» им. С.П. Королева
дтн, профессор В.В. Синявский,
начальник лаборатории РКК «Энергия» им. С.П. Королева
С.Ф. Стойко
Марсианский экспедиционный комплекс. Проект 1960 г.
преобразованием энергии) была выбрана схема
с термоэмиссионным реактором-преобразователем
ввиду простой тепловой и гидравлической схем,
отсутствия движущихся частей и, следовательно,
повышенной надежности, минимальных масс и габа-
ритов. Термоэмиссионный реактор имел электричес-
кую мощность 7 МВт и оснащался теневой биологи-
ческой защитой.
Корабль собирался на околоземной орбите из
модулей, выводимых PH Н1, и затем стартовал в сто-
рону Марса с экипажем из шести человек, трое из
которых вместе с оборудованием совершали посадку
на поверхность Марса, для чего предусматривалось
пять аппаратов сегментально-конической формы.
После посадки исследовательский комплекс на
крупногабаритных колесных шасси формировался
в «поезд», который состоял из пяти платформ:
платформы с кабиной экипажа с манипулятором и
буровой установкой, платформы с конвертопланом
для разведочных полетов над Марсом, двух платформ
с ракетами (одна запасная) для возвращения экипа-
жа с поверхности Марса на корабль, находящийся на
околомарсианской орбите, и платформы с силовой
ядерной энергоустановкой. Поезд в течение одного
года должен был пройти по поверхности Марса
от южного полюса до северного, провести иссле-
дования его поверхности и атмосферы и передать
информацию на корабль, вращающийся на околомар-
сианской орбите, откуда она ретранслировалась на
Землю. После окончания работ на поверхности Марса
экипаж с образцами грунта и другими результатами
исследований возвращался на корабль и затем стар-
товал к Земле.
240
Межпланетные проекты С.П. Королева
Исследовательский комплекс на поверхности Марса. Концептуальный проект
Проект марсианской экспедиции 1969 года
В 1969 году был разработан еще один проект экс-
педиции на Марс, использующий и развивающий
концепцию проекта 1960 года. Марсианский корабль
должен был собираться на околоземной орбите
с использованием модификации ракеты-носителя Н1
(HIM). В составе марсианского экспедиционного ком-
плекса предусматривались: межпланетный орбиталь-
ный корабль (МОК), в котором размещались экипаж
и основные бортовые системы; марсианский посадоч-
ный корабль (МПК) для посадки на поверхность
Марсианский экспедиционный комплекс. Проект 1969 г.
Марса; возвращаемый аппарат для полета к Земле
(на нем экипаж спускался на Землю); ЭРДУ с термо-
эмиссионной ЯЭУ. Конструкция МЭК представляла
собой удлиненную иглу с вынесенным для радиаци-
онной безопасности реактором и коническим тепло-
вым радиатором. В отличие от проекта 1960 года на
поверхность Марса садился один аппарат сегменталь-
но-конической формы с разворачивающимся лобовым
Стационарный посадочный корабль типа «фара» с лобовым
экраном. Проект 1969 г.
241
Развитие научного наследия С.П. Королева
щитом. На корабле также предполагалось использо-
вать электрореактивные двигатели, электрическая
мощность термоэмиссионного ядерного реактора
была увеличена до 15 МВт. Численность экипажа
была уменьшена до четырех человек.
Проект марсианской экспедиции
на базе PH «Энергия» 1987года
Следующий проект экспедиции на Марс, разработан-
ный в 1987 году после успешного запуска сверхтяжелой
PH «Энергия», использовал многие технические решения
проекта 1969 года.
Особенность этого проекта - использование ракеты-
носителя «Энергия» в качестве средства доставки
элементов корабля на орбиту. Кроме того, для межпла-
нетного перелета использовались две независимые авто-
номные ядерные энергодвигательные установки, каждая
из которых представляла собой пакет электроракетных
двигателей, питаемых от термоэмиссионной ЯЭУ элек-
трической мощностью 7,5 МВт. Отметим, что суммарная
мощность двух ЯЭРДУ осталась равной 15 МВт, как и
в проекте 1969 года, причем использование двух ЯЭРДУ
мощностью по 7,5 МВт не привело к увеличению началь-
ной массы и стоимости относительно ЯЭРДУ мощно-
стью 15 МВт. Использование двух автономных ЯЭРДУ
позволило резко увеличить надежность и безопасность
межпланетного перелета, поскольку и при одной рабо-
тающей ЯЭРДУ экипаж мог быть возвращен на Землю
с любой точки траектории полета. Была изменена также
форма посадочного корабля («несущий корпус» вместо
«фары» с экраном).
Посадочный корабль в составе МЭК. Проект 1987 г.
Посадочный корабль типа «несущий корпус». Проект 1987г.
Марсианский экспедиционный комплекс. Проект 1987 г.
242
Межпланетные проекты С.П. Королева
Проект марсианской экспедиции
с энергетической установкой на базе
тонкопленочных солнечных батарей
1988 года
Существенное изменение проекта произошло
в 1988 году, когда в экспедиционном комплексе в каче-
стве энергетической установки было предложено вместо
ядерного реактора применить систему с использованием
пленочных солнечных батарей на линейных разворачи-
ваемых фермах, отработанных на орбитальных станциях
«Салют-7» и «Мир». Основной мотив этого решения -
стремление сделать корабль экологически чистым как
с точки зрения наземной и орбитальной подготовки, так и
из-за отсутствия влияния на экипаж радиационных излу-
чений реактора. Большое влияние на это решение оказал и
прогресс в создании пленочных солнечных фотопреобра-
зователей энергии, что позволяло значительно упростить
создание солнечной электростанции большой мощности.
Экспедицию на Марс планировалось провести с после-
довательным наращиванием средств.
Предполагалось три этапа:
•	первый - отработка принципов совместного функ-
ционирования элементов марсианского экспедиционно-
го комплекса с использованием его моделей, доставляе-
мых грузовыми кораблями «Прогресс» на орбитальную
станцию, собираемых там космонавтами и совершающих
дальнейший самостоятельный полет в автоматическом
режиме. Эти модели оснащаются научной аппаратурой
для уточнения условий функционирования МЭК;
•	второй - генеральная репетиция пилотируемой экс-
педиции, в ходе которой солнечный буксир доставит на
поверхность Марса два посадочных аппарата вместо одно-
го, причем один из них используется для отработки схемы
посадки и возвращения экипажа, а второй (с несколькими
марсоходами массой около 20 т) - для детального иссле-
дования поверхности Марса;
•	третий - пилотируемая экспедиция на Марс.
Марсианский экспедиционный комплекс. Проект 1988 г.
Основные параметры проекта 1988 г.
Общее время полета, лет.................................2
Масса корабля, т......................................350
Экипаж, чел.............................................4
Экипаж на поверхности Марса, чел........................2
Время работы на поверхности Марса, сут..................7
Проект марсианской экспедиции 1999 года
Проект марсианской экспедиции 1999 года является
развитием проекта 1988 года. В нем использованы резуль-
таты проектно-поисковых и экспериментальных работ, вы-
полненных в РКК «Энергия» с 1988 года. По сравнению с
предыдущим проектом изменениям подверглись конструк-
ция солнечных батарей - они стали модульными, форма
посадочного корабля - осуществлен переход от аппарата
с несущим корпусом к «диску», а также количество этих
кораблей - один посадочный аппарат был заменен двумя:
пилотируемым и грузовым. Кроме того, снова вернулись к
численности экипажа экспедиции из шести человек.
Марсианский экспедиционный комплекс. Проект 1999 г.
243
Развитие научного наследия С.П. Королева
Посадочный аппарат типа «диск» в составе МЭК.
Проект 1999 г.
Модульная кострукция солнечных батарей МЭК.
Проект 1999 г.
Концепция РКК «Энергия» экспедиции
на Марс начала 2000-х годов
В течение 50 лет работы над полетом человека на
Марс проекты претерпели много изменений, при-
чем многие технические решения отрабатывались при
полетах орбитальных станций, пилотируемых и грузо-
вых кораблей. Без непосредственного участия человека
невозможны многие исследования, развитие околозем-
ной инфраструктуры, будущее освоение ближнего кос-
моса, Луны и Марса. Пилотируемые комплексы и автома-
тические аппараты составляют единый инструментарий
исследования космоса, каждое направление имеет свою
нишу, они дополняют и обогащают друг друга.
Уникальный опыт РКК «Энергия» в области пилоти-
руемой космонавтики позволил разработать, как пред-
ставляется, наиболее реализуемую концепцию пилоти-
руемой экспедиции на Марс.
Принципиальные решения экспедиции
Стратегия первых полетов. Рассматривались две
стратегии выполнения первых полетов: первая - фор-
мирование постоянной инфраструктуры на поверх-
ности Марса в районе, интересном с точки зрения
исследования человеком, и вторая - организация пер-
вых экспедиций в различные районы, предварительно
разведанные автоматами. Для первых экспедиций был
выбран второй путь - организация первых экспедиций
человека на Марс без предварительного создания на
его поверхности базы для работы экипажа. Основные
доводы - нецелесообразность привязки места посадки
к предварительно развернутой базе, необходимость
тщательных исследований работы техники и экипа-
жей в первых экспедициях, необходимость доставки
вместе с экипажем всех средств (запасов средств обес-
печения жизнедеятельности экипажа, топлива и др.)
для работы и возвращения на Землю.
Выбранная стратегия исходит из целесообразности
постепенного развития программы освоения Марса
с проведением разведочных экспедиций в различные
районы. Затем будет сформирована инфраструктура
с постоянно действующей базой для углубленного
изучения и освоения конкретного района.
Принципиальные концептуальные решения. Раз-
работанная РКК «Энергия» в конце первого десяти-
летия XXI века концепция первых полетов человека
на Марс основана на максимальном использовании
созданных технологий и средств, в том числе при-
менявшихся в программах создания и эксплуатации
орбитальных станций и пилотируемых кораблей. При
этом определяющими являются следующие критерии:
безопасность экипажа, стоимость программы, сроки
разработки, степень риска нереализации проекта, объем
получаемых результатов от экспедиции, степень
использования новых технических решений в других
(и не только космических) программах.
Среди принимаемых при создании МЭК технических
решений существуют те, которые влияют на все составные
части комплекса. К таковым относится выбор: двигатель-
ной установки для межпланетного перелета, сценария
полета, PH для доставки на сборочную орбиту элементов
МЭК, числа членов экипажа, методов защиты экипажа от
неблагоприятных факторов межпланетного полета и спо-
собов выхода из нештатных ситуаций.
Как и в предыдущих проектах, было принято, что
МЭК состоит из орбитальной части - межпланетно-
го орбитального корабля с энергодвигательным ком-
плексом (ЭДК) и взлетно-посадочного комплекса
(ВПК), выполняющего доставку части экипажа на
поверхность Марса и обратно на околомарсианскую
орбиту.
Выбор двигательных установок для межпла-
нетного перелета - одно из самых принципиальных
решений, от которого зависят как конструкция МЭК,
244
Межпланетные проекты С.П. Королева
Независимый модуль энергодвигательного комплекса: 1 - двигательный блок;
2 - группа двигателей модуля; 3 - преобразователь; 4 - модуль энергоустановки;
5 - блок системы управления группой двигателей; 6 - секция бака с рабочим телом
так и сценарий полета. Рассматривалось несколько
вариантов ДУ и их сочетаний, однако основными следу-
ет признать три класса двигателей: жидкостные ракет-
ные, ядерные ракетные, электроракетные двигатели.
На ранних этапах работ по марсианской экспеди-
ции в РКК «Энергия» была показана целесообразность
использования ЭРД для межпланетных перелетов,
обеспечивающих минимальную начальную массу МЭК,
а также высокую надежность и низкую стоимость экс-
педиции. В качестве источника электроэнергии для
ЭРДУ рассматривались два типа энергетических уста-
новок: ядерная и солнечная, которые по своим удель-
ным энергомассовым характеристикам у Земли при-
мерно одинаковы.
В разработанной концепции в качестве основно-
го варианта источника электроэнергии ЭРДУ выбрана
СЭУ с тонкопленочными солнечными батареями, хотя
не отвергается и использование ЯЭУ
ЭРДУ с СЭУ могут состоять из большого числа
независимых модулей, и отказ нескольких модулей
не повлияет на выполнение задачи и безопасность эки-
пажа, т. е. такие ДУ позволяют обеспечить надежность,
которая недостижима для ДУ большой тяги.
Сценарий экспедиции. Движение Земли и Мар-
са по своим орбитам вокруг Солнца имеет особенно-
сти с точки зрения формирования траектории полета
МЭК. Для полета при минимальных энергетических
затратах необходимо определенное взаимное располо-
жение планет, разное для полета с Земли на Марс и
обратно. Около Марса появляется участок ожидания
момента, когда расположение планет будет удобным
для возвращения на Землю с точки зрения миними-
зации количества ракетного топлива, а следовательно,
и начальной массы МЭК. Время
такого ожидания - около полу-
тора лет.
В рассматриваемом проекте
принят однокорабельный сцена-
рий, когда в составе единого МЭК
на околомарсианскую орбиту
направляется и МОК с экипажем,
и ВПК. Используются траектории
без участка длительного ожида-
ния для максимально возможного
сокращения общего времени поле-
та. На это необходима дополни-
тельная масса топлива для ЭРДУ,
но в таком варианте не требуется
доставка на Марс и разворачивание
на его поверхности для первой же
экспедиции средств для обеспече-
ния жизнедеятельности экипажа
в течение полутора лет.
Выбор	ракеты-носителя.
Выполненные в 1960-1980-х годах
проекты экспедиции на Марс бази-
ровались на использовании разрабатываемых в то время
сверхтяжелых PH грузоподъемностью порядка 100 т
(американская «Сатурн-5», отечественные PH Н1 и
«Энергия»). Однако в настоящее время эти PH не изго-
тавливаются, не эксплуатируются и их восстановление
может быть экономически целесообразным лишь при
потребности большого количества их запусков за дли-
тельный период времени.
Выбор минимальной массы и габаритов неделимого
полезного груза, доставляемого PH на опорную орби-
ту, по-видимому, будет определяться таким элементом
МЭК как ВПК, который включает взлетный корабль,
взлетный модуль (ВМ), посадочный модуль (ПМ),
средства для обеспечения торможения в атмосфере
Марса и посадки, средства для обеспечения нахожде-
ния экипажа на поверхности Марса. При экипаже из
двух-трех человек масса ВПК составит 35-40 т. В связи
с необходимостью обеспечения высокой надежности
работы ВПК после длительного перелета по траектории
Земля-Марс следует исключить сборку ВПК в кос-
мосе из двух или более частей или его дозаправку на
околоземной орбите. Поэтому целесообразно принять
минимальную массу полезного груза, а, следовательно,
грузоподъемность PH не менее 40 т. Кроме того, это по-
зволит не связывать реализуемость программы первых
полетов человека на Марс с разработкой новой PH, так
как возможно будет использовать те PH, которые к это-
му времени будут находиться в эксплуатации, например
разрабатываемую в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева для
различных космических программ PH типа «Ангара-7»
грузоподъемностью 35-40 т. Особо отметим, что это
решение определило во многом конфигурацию отсеков
и элементов МЭК.
245
Развитие научного наследия С.П. Королева
Определение числа членов экипажа. Уже в первых
проектах пилотируемой экспедиции было показано, что
число членов экипажа МЭК не может быть менее четы-
рех. Это связано как с необходимой специализацией чле-
нов экспедиции, так и с наличием такого ответственного
этапа, когда экипаж должен разделиться на два коллек-
тива: один - спуститься на поверхность Марса, другой -
остаться в орбитальном корабле. Опыт длительных
экспедиций на орбитальных станциях «Мир» и МКС
подтверждает необходимость наличия в составе каждого
коллектива не менее двух человек. Поэтому для первых
экспедиций в рассматриваемом проекте число членов
экипажа составляет четыре человека. При развитии про-
граммы исследований и освоения Марса их число плани-
руется увеличить до шести человек.
Защита от космических излучений. Одной из
серьезнейших проблем в межпланетных экспедициях,
в том числе на Марс, является защита экипажа от кос-
мических излучений, прежде всего - от галактическо-
го, а также увеличивающегося до двух порядков потока
протонов при образовании на Солнце так называемых
«коронарных дыр». Разрабатывая концепцию создания
многоразового МЭК с ресурсом примерно 15 лет, не-
обходимо учитывать требование радиационной защиты
экипажа с обеспечением радиационной дозы на уровне,
который получают работники земных атомных электро-
станций, причем для членов экипажа число марсианских
экспедиций по радиационным ограничениям не должно
быть менее пяти. Эту задачу предлагается решить за счет
использования в качестве радиационной защиты обитае-
мой части МЭК оборудования корабля, запасов системы
жизнеобеспечения, запасных элементов оборудования и,
главное, запасов рабочего тела для ЭРДУ. Баки с рабо-
чим телом размещаются так, чтобы они образовали
защиту жилых отсеков в течение всего времени полета.
Установка баков с рабочим телом на межпланетный корабль:
1 - бак с рабочим телом; 2 - межпланетный корабль;
3 - межорбитальный буксир
Длительная невесомость. Неблагоприятный фак-
тор в марсианской экспедиции - длительная невесо-
мость. За последние три с лишним десятилетия специ-
алисты научились эффективно бороться с длительным
воздействием невесомости на человеческий организм.
Проведены полеты космонавтов на орбитальных стан-
циях длительностью более года, которые позволяют про-
гнозировать возможность межпланетного полета дли-
тельностью до 2,5 лет без ущерба для здоровья человека.
Однако экипаж ВПК после почти годового полета
в невесомости должен быть готов в случае необходимости
выполнить посадку на Марс в ручном режиме. Поэтому
члены экипажа должны сохранить высокую работоспо-
собность в условиях хотя и пониженной по сравнению
с земной, но все-таки значительной марсианской грави-
тации. В случае возникновения нештатных ситуаций
после посадки экипаж должен сразу включиться в работу
без периода адаптации к марсианским условиям.
Для поддержания высокой работоспособности и тре-
нированности экипажа, кроме полного набора средств,
применяемых на орбитальных станциях (бегущая до-
рожка, велоэргометр, нагрузочные и вакуумные костю-
мы, медицинские препараты), на борту МОК предлага-
ется разместить центрифугу короткого радиуса.
Нештатные ситуации в полете. В отличие от орби-
тальных станций, где экипаж в случае возникновения
критических нештатных ситуаций (пожар и разгермети-
зация), имеет возможность срочной (в течение несколь-
ких часов) эвакуации на Землю, в межпланетном полете
такой возможности не существует. В МЭК местом эваку-
ации должен быть сам корабль. Для этого МОК должен
состоять из двух функционально независимых частей,
каждая из которых должна взять на себя временно функ-
ции всего корабля до ликвидации нештатной ситуации.
Как и в орбитальных станциях, все остальные
нештатные ситуации (отказ систем и оборудования, сбои
в математическом обеспечении, ошибки экипажа и
наземного персонала, механические повреждения при
внекорабельной деятельности, потеря герметичности
трубопроводов и т. п.) должны ликвидироваться в полете.
Для этого в составе МОК должны быть запасные части
к оборудованию и системам, а также инструменты для
проведения ремонта на все время экспедиции. Болезнь
члена экипажа - нештатная ситуация, выход из кото-
рой должен быть найден без участия Земли. Для этого
на борту МОК должен быть медицинский центр и соот-
ветствующие специалисты.
Программа полета. В предлагаемой концепции экс-
педиции программа полета на Марс выглядит следую-
щим образом. На околоземную орбиту последовательно
выводятся элементы МЭК в течение времени, которое
будет зависеть от используемой PH и темпа пусков.
Сборка МЭК осуществляется сменными экипажами
орбитальной станции, например МКС, и будет длиться
несколько месяцев. После цикла предполетных испыта-
ний на МЭК доставляется экипаж экспедиции.
246
Межпланетные проекты С.П. Королева
Орбита
спутника Марса,
Я=400 км
Схема экспедиции на Марс
МАРС
Взлетный
корабль
2 чел.
Взлетно-посадочный С |
комплекс	/
МЭК
4 чел.
Разгонный блок
Вход в атмосферу
и посадка (вариант)
3 пуска PH - сборка ЭДК (раз в 15 лет);
5 пусков PH - заправка и оснащение (для каждой экспедиции)
Отделение
двигательного
отсека
Орбига	МЭК
сну шика Земли,
/А=400 км
Орбита
спутника Земли,
Н=~200 ООО км
ЗЕМЛЯ
2 чел.
4 чел.
-720-900 суток
Выход на ОСЗ
и стыковка с ОС
(вариант)
h
У
Начальный этап полета - выход на межпланетную
траекторию. Особенность полета с ЭРДУ малой тяги
состоит в том, что этап выхода из сферы притяжения
Земли занимает длительное время. По траектории рас-
кручивающейся спирали МЭК движется, набирая необ-
ходимую скорость для перехода на межпланетную траек-
торию. ЭРДУ работает на большей части межпланетного
перелета. После подлета к Марсу начинается движение
по скручивающейся спирали для выхода на околомарси-
анскую круговую орбиту, после чего часть экипажа пере-
ходит в ВПК, который отделяется от МЭК и выполняет
посадку на поверхность Марса в заранее выбранном рай-
оне. Космонавты проводят исследования на поверхности
Марса в течение 10-30 суток, затем на взлетном моду-
ле стартуют с поверхности и возвращаются на МЭК.
По траектории раскручивающейся спирали МЭК наби-
рает скорость для полета к Земле.
Около Земли МЭК по траектории скручивающей
спирали выходит на орбиту, с которой стартовал к Мар-
су. Проводится доставка рабочего тела для ЭРДУ и необ-
ходимых компонентов для повторного полета на Марс,
выполняются регламентные и ремонтно-восстановитель-
ные работы. Общая длительность полета к Марсу и обрат-
но в рассматриваемой концепции составит 2-2,5 года.
Для сокращения общего времени полета экипажа
может быть использована и другая схема полета, когда
операция «подсадки» экипажа на отлетающий МЭК про-
водится на высокой орбите, например около 200 000 км,
и, соответственно, ускоренное возвращение экипажа на
низкую околоземную орбиту осуществляется с высокой
орбиты. В этом случае потребуется специальный корабль
доставки и возвращения экипажа. Однако такой корабль
необходим в составе МЭК как аварийное средство для
возвращения экипажа к Земле в случае возникновения
нештатных ситуаций, связанных с перерасходом рабоче-
го тела на траектории Земля-Марс-Земля и невозмож-
ностью торможения всего МЭК у Земли.
Межпланетный экспедиционный комплекс
В разработанной концепции первой экспедиции на
Марс, как и в предыдущих проектах, МЭК состоит из
четырех основных частей:
•	МОК, где живет и работает экипаж в течение всего
полета;
•	ЭДК - электроракетный буксир, который обеспе-
чивает полет МЭК по траектории Земля-Марс-Земля;
•	ВПК, в котором часть экипажа выполняет посадку
на поверхность Марса и взлетает с нее;
•	корабль возвращения к Земле (КВЗ) - необходи-
мый для ускоренного возвращения экипажа с возвраща-
ющегося к Земле МЭК на околоземную орбиту, а также
247
Развитие научного наследия С.П. Королева
при возникновении нештатных ситуаций, связанных
с невозможностью торможения МЭК при подлете к Земле.
МЭК включает в свой состав ЭДК (в рассматривае-
мой концепции солнечный буксир) с солнечными бата-
реями большой площади. Конструкция предусматри-
вает, что СБ должны иметь постоянную ориентацию на
Солнце, а вектор тяги ЭРДУ во время полета по сложной
траектории должен менять свою ориентацию относи-
тельно направления на Солнце. Оптимальной оказалась
конфигурация, когда СБ и ЭДК представляют собой
единую конструкцию, которая ориентируется на Солнце,
а пакеты ЭРД установлены на одноосных приводах. На
околопланетных участках МЭК вращается вокруг оси,
направленной на Солнце. Конструкция СБ выполнена
таким образом, чтобы исключить попадание СБ в струи
рабочего тела ЭРД при их разворотах.
Основные характеристики МЭК
Масса, т:
на сборочной орбите................................До	480
МОК...............................................До	60
ВПК...............................................До	40
ЭДК...............................................До	115
рабочего тела ЭРДУ................................До	250
КВЗ...............................................До	15
Мощность СЭУ ЭДК (у Земли), МВт....................15
Длительность полета МЭК, сут....................До	900
Длительность пребывания экипажа
на поверхности Марса, сут........................До	30
Общий вид МЭК: 1 - солнечные батареи; 2 - электроракетные двигатели; 3 - взлетно-посадочный комплекс; 4 - корабль
возвращения к Земле; 5 - жилой модуль межпланетного орбитального корабля; 6 - складской модуль
248
Межпланетные проекты С.П. Королева
Межпланетный орбитальный корабль является
основной частью МЭК, в котором экипаж живет и рабо-
тает в течение всего полета. Здесь же располагается все
основное приборное оборудование. Предусмотрен необ-
ходимый объем для нормальной работы экипажа, а габа-
риты жилого модуля МОК (диаметр 4,1 м, длина около
19 м) достаточно компактны, чтобы обеспечить радиа-
ционную защиту жилой части с помощью запасов рабо-
чего тела для ЭРДУ. Конструкция и компоновка МОК
выполнены с возможностью использования для сборки
PH типа «Ангара-7», которая ко времени первых полетов
должна быть в эксплуатации.
МОК является аналогом российского модуля «Звез-
да», находящегося в составе МКС. Однако в отличие от
эксплуатации МКС, при выполнении марсианской экс-
педиции возможности периодической доставки грузов
на МЭК нет в течение 2-2,5 лет. Поэтому все необходи-
мое оборудование и запасы, которые могут понадобиться
в течение этого времени, в том числе при возникновении
нештатных ситуаций, размещены в МОК. По сравнению
со служебным модулем МКС на МОК расширено блоч-
ное и функциональное резервирование всех систем,
поэтому масса МОК, по сравнению с массой модуля
«Звезда», увеличилась с 24 до 60 т.
МОК состоит из жилого и складского модулей. В жи-
лом модуле расположены основная аппаратура, обору-
дование и экипаж, а также средства управления полетом
МЭК. Здесь же размещены средства обеспечения жиз-
недеятельности экипажа (системы водообеспечения,
обеспечения газового состава атмосферы, пища и т. д.),
а также установлены средства обеспечения поддержания
работоспособности экипажа при длительном полете
(велоэргометр, беговая дорожка, центрифуга короткого
радиуса, нагрузочные костюмы и другое). Для обеспечения
медицинского контроля и оказания помощи предусмотрен
комплекс средств, включая оборудование для проведения
хирургических операций.
Жилой модуль МОК объемом -180 м3 обеспечивает
нормальную работу четырех членов экипажа в течение
до 2,5 лет. Жилая зона, включая четыре индивидуальные
каюты, имеет объем -60 м3.
Для обеспечения безопасности экипажа на случай
пожара или разгерметизации жилой модуль разделен
стенкой с люком на два герметичных отсека. В каждом
из них в случае возникновения нештатной ситуации может
обеспечиваться работа экипажа и управление полетом
МЭК в течение месяца. За это время нештатная ситуация
должна быть ликвидирована. На время ремонта отсеки
изолируются друг от друга, и из каждого из них обеспе-
чивается выход в открытый космос через шлюзовые
отсеки, имеющие скафандры для выхода в открытый
космос и оборудование для шлюзования и ремонта.
Складской модуль объемом -80 м3 необходим для
размещения запасных приборов и агрегатов, которые
могут понадобиться для замены функционирующего обо-
рудования в жилом модуле при израсходовании ресурса
оборудования или возникновении каких-либо отказов
в системах. Также в модуле размещаются основные
запасы еды, шлюзовая камера для сброса отходов и неко-
торое научное оборудование. Длительного пребывания
в модуле членов экипажа не предусматривается.
МОК имеет три уровня радиационной защиты
экипажа от радиационных поясов Земли, солнечных
вспышек и галактического космического излучения.
Первый - рабочее тело для ЭРДУ, размещенное в баках
вокруг МОК, второй - конструкция корабля и его
оборудование, размещенное вдоль герметичных сте-
нок, и третий - аварийный запас воды, размещенный
Внутренняя компоновка жилого модуля межпланетного орбитального корабля: 1 - переходной отсек; 2 - рабочий отсек;
3 - жилой отсек; 4 - агрегатный отсек; 5 - выходной люк; 6 - стыковочный агрегат; 7 - переходной отсек-2; 8 - туалет;
9 - стол; 10 - пол; 11 - потолок; 12 - приборная зона; 13 - каюты; 14 - центральный пост-1; 15 - переходной люк;
16 - бегущая дорожка; 17 - центрифуга; 18 - центральный пост-2
249
Развитие научного наследия С.П. Королева
вокруг кают членов экипажа, в которых они проводят
не менее 30% полетного времени. В составе МЭК для
возвращения на низкую околоземную орбиту на всем
участке пилотируемого полета имеется рабочее тело
переменной массой от 250 до 30 т. Уровень радиаци-
онной защиты МОК в течение всего полета колеблет-
ся приблизительно от 200 г/см2 при старте к Мар-
су до 40 г/см2 перед торможением у Земли. Таким
образом, размещение рабочего тела в виде защитного
слоя снаружи жилого отсека, наряду с дополнитель-
ной защитой приборным оборудованием и запаса-
ми воды, позволяет решить проблему радиационной
безопасности экипажа.
Энергодвигательный комплекс в варианте с СЭУ и
ЭРДУ предлагается создать таким образом, чтобы он мог
быть использован для доставки по межпланетным траек-
ториям не только МОК, но и любого другого оборудова-
ния. Поэтому ЭДК можно назвать солнечным буксиром,
построение которого - модульное. ДУ состоит из 144-х
независимых модулей, в состав каждого из которых
входит часть поверхности СБ, группа преобразователей
напряжения, часть баков с рабочим телом, группа ЭРД
со своими блоками системы управления и независимы-
ми приводами поворота.
СЭУ выполняется на основе тонкопленочных СБ из
аморфного кремния большой площади (480x480 м).
Конструкция СБ должна обеспечить необходи-
мую жесткость всей СЭУ при удельной массе не более
5 кг/кВт, простоту сборки на орбите Земли, а также воз-
можность отработки монтажных операций в наземных
условиях.
Элементы конструкции солнечной батареи:
1 - основная ферма; 2 - продольный стержень;
3 - поперечный элемент (диафрагма);
4 - пленочные солнечные батареи; 5 - рамка модуля
солнечной батареи; 6 - панель рамки солнечной батареи
Основные характеристики СЭУ ЭДК
Мощность СЭУ (у Земли), МВт.......................15
Площадь СБ, м2................................120	000
КПД солнечных батарей, %..........................10
Основные характеристики модуля солнечной батареи
Электрическая мощность, кВт........................108
Число секций........................................60
Число фотоэлементов................................3	720
Генерируемое напряжение, В.........................120
Габариты (ширина, длина), м..................20,2x40,1
Масса, кг
для подложки из титана толщиной 20 мкм.............153
для подложки из нержавеющей стали толщиной 20 мкм..220
Основа силовых ферм, на которые устанавлива-
ются модули с пленочными СБ, - трансформируемые
фермы, отработанные на орбитальной станции «Мир»
(ферма «Софора»). Жесткость ферменных конструк-
ций СБ обеспечивается выбором соответствующего сече-
ния фермы, отсутствием люфтов в соединениях и отно-
сительным расположением модулей СБ под углом друг
к другу. За основу узла соединения продольных элемен-
тов основной фермы СЭУ принят принцип неразъемного
термомеханического соединения стержневых элементов
однократного действия, осуществляемого с помощью мон-
тажно-нагревательного устройства. Соединение образует-
ся при обжатии соединяемых элементов муфтой, изготов-
ленной из материала с эффектом памяти формы.
Модуль СБ представляет собой часть тонкопленоч-
ной СБ, которая выводится на орбиту в транспортном
положении. Элементом СБ являются нанесенные на
металлическую подложку фотоэлектрические преоб-
разователи размером 0,32x0,64 м. В транспортное поло-
жение модуль укладывается зигзагообразным сложени-
ем. Сложенный пакет укладывается на одну из панелей
балки СБ, а для защиты пакета при выведении последнее
звено пакета имеет защитную панель, изготовленную из
углепластика.
Для построения СЭУ используются строительные
элементы в виде сдвоенного модуля СБ, у которого име-
ется общий несущий корпус в виде балок.
Выбранная размерность модуля СБ позволяет прово-
дить наземную отработку элементов модуля, собирать из
них СБ меньшей размерности, использовать при сборке
и ремонте монтажно-строительное и робототехническое
оборудование орбитальной станции.
Блоки преобразования напряжения до 2,6 кВ с часто-
той 20 кГц и мощностью -52 кВт устанавливаются на тене-
вых панелях балок СБ, при этом теневая сторона панелей
является радиатором с температурой не более 100 °C.
Суммарная масса СЭУ -60 т.
250
Межпланетные проекты С.П. Королева
Массовые составляющие СЭУ
Основная ферма и балки СБ, т.......................30
Тонкопленочные СБ (1 кг/кВт), т....................15
Система преобразования и коммутации (1 кг/кВт), т..15
Массовые составляющие ЭРДУ
ЭРД (378 шт.), т.....................................15
Элементы пневмогидросхемы, т..........................2
Приводы ориентации двигательных блоков (18 шт.), т....3
Модуль системы управления, т..........................6
Конструкция крепления двигательных блоков, т..........2
Баки рабочего тела ЭРДУ, т...........................19
Двигательные установки ориентации
и стабилизации (8 шт.), т.............................8
Суммарная масса ЭДК (без топлива), т...............-115
В качестве электроракетных двигателей по комплексу
параметров были выбраны два типа - холловские двигате-
ли типа ДАС (двигатели с анодным слоем) и ионные дви-
гатели. Единичная мощность ЭРД до 50 кВт, КПД - 0,7,
переменный удельный импульс - 3 000-9 000 с. Уровень
электрических параметров (ускоряющее напряжение) и
совместимость с СЭУ у этих двигателей близки, что соз-
дает необходимую гибкость при технической реализации
программы создания ЭРДУ МЭК. Поскольку при полете
к Марсу мощность СБ уменьшается приблизительно в
два раза, а ЭРД должны работать в оптимальном режиме,
возникает необходимость в дросселировании тяги ЭРД.
В этом случае ДАС на ксеноне будет иметь преимущества
перед ионными двигателями, а последние имеют преиму-
щества при использовании более легкого и дешевого, чем
ксенон, рабочего тела (например аргона).
Модульный принцип построения ДУ МЭК из тяго-
вых модулей потребляемой мощностью 50 кВт позволит
провести последовательную отработку блоков в назем-
ных и космических условиях.
Суммарная масса ЭРДУ -55 т.
Взлетно-посадочный комплекс обеспечивает спуск
с околомарсианской орбиты высотой 400 км на поверх-
ность Марса экипажа, технических средств, научной аппа-
ратуры и последующее возвращение экипажа и резуль-
татов исследований на МЭК. К взлетно-посадочному
комплексу предъявляются высокие требования по надеж-
ности, так как участки траектории посадки на планету и
взлета с поверхности являются критичными по возмож-
ностям резервирования, скоротечности, разбросу пара-
метров и неопределенностям.
Взлетно-посадочный комплекс в варианте «Камбала»:
1 - жилой модуль; 2 - взлетный модуль;
3 - аэродинамический контейнер; 4 - посадочный модуль
ВПК состоит из следующих основных элементов:
посадочный модуль с двигательной установкой для
торможения и посадки, жилой модуль, доставляемая
целевая нагрузка, взлетный модуль с кораблем и аэро-
динамический контейнер.
Основные характеристики ВПК с экипажем из двух-
трех человек и длительностью пребывания на поверх-
ности Марса до 30 суток представлены в таблице ниже.
При разработке проекта отказались от применения
парашютной системы в пользу комбинации аэродинами-
ческого торможения ВПК и мягкой посадки с помощью
ракетной системы, что позволяет уменьшить зависимость
от состояния атмосферы Марса на момент посадки и
увеличить точность посадки. Схема посадки следующая:
ориентация и торможение ВПК с помощью ЖРД для
перехода на траекторию посадки, торможение с помощью
аэродинамического контейнера с управлением аэродина-
мическим качеством для обеспечения заданных параме-
тров траектории и точности посадки, сброс аэродинами-
ческого контейнера, торможение и обеспечение мягкой
посадки с помощью ЖРД посадочного модуля.
При посадке на поверхность экипаж располагается
в командном отсеке взлетного корабля, чтобы при воз-
никновении нештатных ситуаций на любом этапе мож-
но было прекратить спуск и вернуться на МЭК. После
посадки экипаж по герметичному туннелю переходит
Основные характеристики ВПК
Среднесуточная мощность, кВт.........................2,0
Объем по аэрокосмическому контейнеру,	м3.............720
Объем гермокорпуса жилого модуля, м3..................18
Объем гермокорпуса взлетного корабля,	м3..............10
Масса в составе МЭК, т................................40
Масса взлетного модуля, т...........................20,6
251
Развитие научного наследия С.П. Королева
Схема функционирования взлетно-посадочного комплекса: 1 - торможение, вход в атмосферу и спуск; 2 - сброс верхней
части аэродинамического контейнера; 3 - сброс нижней части аэродинамического контейнера, раскрытие опор;
4 - посадка, работа на поверхности;5 - старт взлетного модуля; 6 - сброс первой ступени (блока баков);
7 - сброс второй ступени; 8 - выход взлетного корабля на орбиту
в жилой модуль и выполняет программу исследований и
работ на поверхности, включая серию выходов с исполь-
зованием шлюзового отсека.
На ВПК процессы взлета и посадки происходят быс-
тро и возможности по резервированию режимов ограни-
чены. Поэтому обеспечение надежности ВПК может быть
осуществлено только за счет тщательной его отработки,
в том числе в реальных марсианских условиях. При пер-
вых пилотируемых полетах к Марсу планируется, что
экипаж остается в МОК на орбите, а посадка и взлет ВПК
проводится без экипажа. Процесс отработки ВПК в реаль-
ных марсианских условиях для обеспечения уверенности
в безопасности экипажа и будет определять интервал
между первым полетом к Марсу без посадки экипажа и
полетом МЭК с посадкой экипажа на поверхность Марса.
Пилотируемый марсоход. При последующих экс-
педициях после высадки человека на поверхность Марса
к ВПК пристыковывается пилотируемый марсоход, ко-
торый доставляется заранее в район посадки с помощью
посадочного комплекса - того же ВПК, где вместо взлет-
ного модуля и жилого отсека может размещаться любая
целевая нагрузка (марсоход, ядерная энергоустановка,
модуль марсианской базы, научная аппаратура).
Марсоход состоит из универсального самоходно-
го шасси, герметичных жилого и шлюзового отсеков
Пилотируемый марсоход: 1 - блистер; 2 - антенны
системы связи и навигации; 3 - стыковочный агрегат;
4 - переходной люк; 5 - шлюзовая камера;
6 - манипуляторы; 7 - иллюминаторы; 8 - универсальное
самоходное шасси; 9 - газотурбинная энергоустановка;
10 - шлюзовой отсек; 11 -резервная солнечная батарея
252
Межпланетные проекты С.П. Королева
Работа с пилотируемым марсоходом: 1 - посадка; 2 - съезд марсохода на поверхность Марса;
3 - стыковка с жилым модулем взлетно-посадочного комплекса
и энергоустановки. Марсоход обладает жилым объемом,
мобильностью, автономностью (проживания экипажа из
двух-трех человек в течение пяти суток с последующим
возобновлением расходуемых материалов), возможно-
стью проводить исследования на поверхности без выхо-
дов экипажа на поверхность. Для этого марсоход осна-
щен рабочими манипуляторами и шлюзовой камерой
для выноса инструментов на поверхность Марса и вноса
образцов внутрь. Марсоход может выполнять работы без
экипажа в режиме телеуправления с ВПК или с МЭК,
находящегося на орбите.
Марсоход стыкуется к жилому отсеку ВПК (в буду-
щем - к модулям марсианской базы) с помощью стыко-
вочного агрегата, оснащенного внутренним переходом.
Образуется марсианская станция с пятью гермоотсеками
и расширенными возможностями по научным иссле-
дованиям.
Основные характеристики марсохода для экипажа из
двух-трех человек представлены в таблице.
Основные характеристики марсохода
Тип движителя........................Электромотор-колесо
Скорость движения
по поверхности, км/ч.................................До 10
Преодолеваемый подъем, град..........................До 30
Мощность основной энергоустановки, кВт.................20
Форсирование мощности (до 30 мин), кВт...............До	40
Запас хода на аварийных аккумуляторах, км...........До 10
Масса, т............................................До 10
Габариты, м.........................................3x4x8
Корабль возвращения к Земле. МЭК после экспе-
диции планируется возвращать на низкую околоземную
орбиту, поэтому прямой необходимости в создании КВЗ
нет. Однако есть несколько причин введения КВЗ в состав
МЭК. Одна из них - сокращение времени полета эки-
пажа в радиационных поясах Земли при возвращении
МЭК, когда запасы рабочего тела, используемого для за-
щиты экипажа от радиации, минимальны. В этом случае
МЭК движется по траектории скручивающейся спирали
на низкую орбиту около двух месяцев, а КВЗ с экипажем
спускается на монтажную орбиту в течение нескольких
суток. После возвращения с поверхности Марса для эки-
пажа, скорее всего, понадобится обязательный карантин
на околоземной орбите до тех пор, пока не будет доказа-
но отсутствие на борту МЭК опасных для Земли микро-
организмов.
КВЗ может использоваться для «подсадки» экипажа
на отлетающий к Марсу МЭК, что позволит сэкономить
около трех месяцев полетного времени экипажа. Одна-
ко при этом для КВЗ понадобится разгонный блок мас-
сой несколько десятков тонн.
При наличии КВЗ есть возможность использовать
рабочее тело, предназначенное для торможения МЭК
около Земли, для парирования нештатных ситуаций
Основные характеристики КВЗ
Масса в составе МЭК, т.............................12-17
Объем гермоотсека, м3.................................20
Объем аэродинамического контейнера, м3................55
Средняя мощность (у Земли), кВт.....................До	1,6
Время автономного полета с экипажем, сут............До	10
253
Развитие научного наследия С.П. Королева
Корабль возвращения к Земле: 1 - блок торможения;
2 - корабль; 3 - гермоотсек; 4 - передние створки контей-
нера; 5 - блок двигателей причаливания и ориентации;
6 - аэродинамический контейнер; 7 - солнечная батарея;
8 - корректирующая двигательная установка; 9 - стыко-
вочный агрегат
во время экспедиции. В этом случае повторное исполь-
зование МЭК невозможно, он пролетает мимо Земли и
теряется, а экипаж возвращается на низкую околоземную
орбиту в КВЗ. В качестве орбит отлета КВЗ от МЭК были
рассмотрены круговые орбиты высотой 20 000, 100 000 и
200 000 км.
Впоследствии такой корабль, обеспечивающий «под-
садку» экипажа на отлетающий МЭК, ускоренное воз-
вращение экипажа на монтажную орбиту или Землю
при завершении полета МЭК, парирование нештатных
ситуаций при выполнении экспедиции получил название
«корабль доставки и возвращения экипажа» (КДВЭ).
В качестве корабля доставки и возвращения эки-
пажа может использоваться доработанный пилоти-
руемый транспортный корабль нового поколения
(ПТК НП) - ПТК-М, разрабатываемый в настоящее
время в РКК «Энергия».
Корабль доставки и возвращения экипажа:
1 - стыковочный агрегат; 2 - возвращаемый аппарат;
3 - солнечные батареи; 4 - служебный отсек;
5 - транспортный корабль; 6 - разгонный блок
Межпланетный экспедиционный комплекс
с ядерной энергоустановкой
В последние годы были проведены разработки меж-
планетного экспедиционного комплекса с ядерной энер-
гоустановкой. Предполагается, что будет разработан ряд
ядерных энергоустановок с турбомашинным преобразо-
ванием энергии и электрической мощностью 1-1,5 МВт,
5-6 МВт и 20-24 МВт, при этом 6-мегаваттная ЯЭУ
может быть выполнена на базе четырех установок
с мощностью 1,5 МВт, а 24-мегаваттная - на базе четы-
рех ЯЭУ мощностью по 6 МВт. Такой ряд ЯЭУ на базе
всего двух размерностей установок позволит охватить
весь диапазон задач и размерностей электроракетных
буксиров от околоземного пространства до границ Сол-
нечной системы.
МЭК с ЯЭУ отличается от МЭК с СЭУ главным обра-
зом энергоустановкой. Межпланетный орбитальный
корабль, взлетно-посадочный комплекс, корабль достав-
ки и возвращения экипажа, модули баков с рабочим
телом, модули электроракетной двигательной установки
такие же, как для МЭК с СЭУ.
МЭК с ЯЭУ имеет как преимущества (независимость
энергоустановки от тени, ориентации комплекса, расстоя-
ния до Солнца), так и недостатки (радиационная опасность,
ограничение по ресурсу и минимальной высоте околозем-
ной орбиты, необходимость захоронения после завершения
эксплуатации) по сравнению с МЭК с СЭУ.
Прогресс в разработках фотоэлектрических преоб-
разователей не стоит на месте, и сегодня по сравнению
с проектами солнечной энергоустановки для межпланет-
ного экпедиционного комплекса 10-15-летней давности
появляется возможность использовать тонкие и легкие
Основные характеристики МЭК с ядерной энергоустановкой
Стартовая масса межпланетного
экспедиционного комплекса, т.........................До	500
Масса взлетно-посадочного комплекса, т...............До	40
Тяга электрореакивных двигателей
межпланетного перелета, Н...............................480
Удельная тяга электроракетных двигателей, с....5 000-9 000
Мощность энергопитания ядерной
энергоустановки, МВт.....................................24
Количество членов экипажа межпланетного
комплекса, чел..........................................4-6
Количество членов экипажа взлетно-
посадочного комплекса, чел..............................2-3
Общее время полета на Марс и обратно, лет.........Около	2,5
Время работы экипажа на поверхности, сут............15-30
254
Межпланетные проекты С.П. Королева
Общий вид МЭК с ядерной энергоустановкой: 1 - корабль доставки и возвращения экипажа; 2 - взлетно-посадочный
комплекс; 3 - жилой модуль; 4 - складской модуль; 5 - баки с рабочим телом (радиационная защита); 6 - энергодвига-
тельный комплекс
Габариты МЭК с СЭУ мощностью 24 МВт при различных КПД ФЭП
Количество
модулей СБ, шт.
Габаритные
размеры, м
112
56	38	28
733x733
413x413	324x324	244x244
солнечные батареи с КПД в 3-4 раза большим (до 40%),
чем те, которые планировались в рамках разработок на
рубеже1990-х - 2000-х годов.
Другими словами, при той же мощности СЭУ общая
площадь солнечных батарей уменьшится в 3-4 раза и
МЭК с солнечной энергоустановкой становится соизме-
рим с МЭК, оснащенным ядерной энергоустановкой.
По всей вероятности, в будущем в составе транспорт-
ной системы космической инфраструктуры Солнечной
системы у человечества будут использоваться и ядерные,
и солнечные буксиры, каждый из которых будет зани-
мать свою оптимальную нишу и взаимно дополнять друг
друга.
Работы в обеспечение межорбитальных
пилотируемых полетов и создания
планетных обитаемых баз
Значительное время при полетах орбитальных
станций «Салют» и «Мир», а также МКС занимали тех-
нические эксперименты, результаты которых в той или
иной мере можно рассматривать как проверку и
отработку технических решений будущих меж-
планетных комплексов и обитаемых лунной и
марсианских баз.
К началу XXI века были разработаны сверх-
тяжелые ракеты-носители грузоподъемностью
порядка 100 т на опорной орбите, способные
вывести на околоземную орбиту отдельные части
марсианского корабля. Для этого потребуется,
например, 6-7 пусков PH класса «Энергия» или
«Сатурн-5». Отработана система автоматичес-
кой стыковки, которая обеспечит последователь-
ную сборку отдельных частей корабля в единую
конструкцию. С помощью такой системы уже
выполнено более 200 автоматических стыковок
на станциях «Салют», «Мир» и МКС.
На орбитальных станциях исследовалось влияние
условий длительного космического полета на человече-
ский организм, отрабатывались средства обеспечения
такого полета, системы жизнеобеспечения «с замкнутым
циклом» по кислороду и воде. Т. е. и кислород, и вода,
потребляемые экипажем, с использованием специальных
физико-химических процессов восстанавливаются для
повторного употребления после переработки.
Опыт длительного полета человека в условиях космичес-
кого пространства также уже есть. Три космонавта работали
на станции «Мир» около года, а космонавт-врач Валерий
Поляков осуществил на станции почти полуторагодовой
полет, во время которого проводились медицинские иссле-
дования, важные для будущего межпланетного перелета.
В октябре 1998 года на внешней поверхности стан-
ции «Мир» космонавты разместили образцы пленочной
солнечной батареи - ключевого элемента марсианского
корабля с ЭРДУ и СЭУ - для исследования влияния на
них реальных условий космического пространства. Эти
образцы возвращены на Землю, они были исследованы
с положительным результатом.
255
Развитие научного наследия С.П. Королева
Использование технологий и элементов технологий межпланетного экспедиционного комплекса для околоземной и лун-
ной программ: 1 - ПТК НП; 2 - электроракетные буксиры; 3 - орбитальная база; 4 - МЭК; 5 - корабль доставки и воз-
вращения экипажа; 6 - лунный корабль; 7 - межпланетный корабль; 8 - лунная орбитальная станция; 9 - взлетно-
посадочный комплекс; 10 - лунная база; 11 - марсианская база
Электроракетные двигатели широко используются
в космической технике, и двигатели с анодным слоем
являются весьма перспективными с точки зрения ресур-
са, параметров удельной тяги и надежности для использо-
вания на марсианском корабле. Эти российские двигате-
ли прошли отработку в реальном космическом полете на
американском спутнике STEX.
На орбитальных станциях «Салют» и «Мир» полу-
чен опыт по разворачиванию протяженных фермен-
ных конструкций, которые необходимы в качестве осно-
вы для размещения пленочных солнечных батарей
(фермы «Маяк», «Рапана», «Софора» и др.). Не пред-
ставляется серьезной проблемой создание 300-метро-
вых ферм.
Наименее отработанный элемент межпланетного
комплекса - это взлетно-посадочный корабль. Его соз-
дание - сложная, но реальная техническая проблема.
Есть опыт посадки на планету автоматов, этот опыт
может использоваться для разработки и пилотируе-
мых посадочных аппаратов. Есть опыт посадки и взлета
астронавтов с поверхности Луны по программе «Апол-
лон», который также должен использоваться при созда-
нии элементов марсианской экспедиции.
В заключение отметим, что есть основание считать,
что часть пути к организации первого полета человека на
Марс уже пройдена.
В то же время большинство элементов МЭК и его
систем, предназначенных для полета к Марсу, мшут най-
ти применение для других целей на околоземной орбите
(орбитальная станция, межорбитальный буксир, пило-
тируемый корабль) и Луне (жилые модули, луноходы,
системы взлетно-посадочного комплекса).
Создание МЭК и его систем - это значительный тех-
нологический прорыв, который окажет влияние на все
направления деятельности человека, включая науку,
технологию, образование, различные отрасли хозяйства.
Обеспечение доставки на орбиту Марса
неделимых грузов большой массы
для разделенной схемы экспедиции
Один из возможных вариантов схемы экспедиции
на Марс предполагает, что на его поверхности заранее
создается база с соответствующей инфраструктурой,
а лишь потом осуществляется пилотируемая экспеди-
ция с высадкой космонавтов на подготовленную базу.
Этот вариант предполагает доставку беспилотными
транспортными кораблями больших масс полезного
груза, в том числе неделимого, с тем чтобы минимизи-
ровать робототехнические операции на поверхности
Марса при создании инфраструктуры марсианской
обитаемой базы.
В РКК «Энергия» была исследована задача обес-
печения достаточно больших грузопотоков с орбиты
Земли на орбиту Марса с использованием для межор-
битальной перевозки ЯЭРДУ на основе термоэмис-
сионной ЯЭУ электрической мощностью от 500 кВт и
ресурсом до трех лет, параметры которой можно считать
обоснованными при разработке межорбитального бук-
сира «Геркулес» с ЯЭУ мощностью 500-600 кВт.
Особенностью данной транспортной операции, в отли-
чие от обеспечения пилотируемой экспедиции, является
то обстоятельство, что нет жестких ограничений по вре-
мени транспортной экспедиции, поэтому как параметры
256
Межпланетные проекты С.П. Королева
Рекомендуемые для двух вариантов сборки параметры энергодвигательной системы для транспортировки к Марсу полезного груза массой 20 т							
	Используемые PH	Мощность ЯЭУ, кВт	Удельный импульс ЭРДУ, км/с	Начальная масса, т	Масса ЯЭУ, т	Масса РТ,т	Время полета, сут
А	Три пуска PH грузоподъемностью до 25 т	500	40	53,7	12,7	19,0	690
Б	Один пуск PH грузоподъемностью 100 т	500	20	66,4	12,7	31,7	612
ЯЭРДУ, так и параметры собственно транспортной опера-
ции могут быть оптимизированы исходя из разных кри-
териев качества, одним из которых может быть миними-
зация мощности ЯЭРДУ для заданной массы неделимого
полезного груза.
Было показано, что применительно к доставке на
орбиту Марса неделимого груза массой 20 т эффек-
тивно использование одноразового межорбитального
буксира типа «Геркулес» на основе термоэмиссион-
ной ЯЭУ 11Б97 мощностью 500 кВт, длительное вре-
мя разрабатываемой в РКК «Энергия». Транспорт-
ный комплекс на околоземной орбите высотой 800 км
может быть сформирован тремя пусками PH класса
«Протон» или одним пуском PH класса «Энергия».
Рекомендуемые параметры энергодвигательной системы
для транспортировки к Марсу полезного груза массой
20 т (при начальном ускорении 0,3 мм/с2) приведены
в таблице выше.
Для транспортировки неделимых полезных грузов
массой 100-200 т мохут быть использованы термоэмис-
сионные ЯЭУ с минимальным значением электрической
мощности 1,6-3,1 МВт и ресурсом до двух лет.
Было показано, что ЯЭРДУ на основе термоэмисси-
онной ЯЭУ с минимальной удельной массой, по сравне-
нию с ЯЭУ с динамическими схемами преобразования
энергии (за счет высокого значения нижней температу-
ры термодинамического цикла и соответственно малы-
ми габаритами и массой холодильника-излучателя),
обладает высокой эффективностью для решения рас-
сматриваемой задачи.
Схема доставки на Марс полезных грузов с использованием ММБ с ЭРДУ: 1 - раскрутка ММБ вокруг Земли и переход
на траекторию полета к Марсу; 2 - переход ММБ с ПК на траекторию полета к Марсу; 3 - отстыковка ПК от ММБ;
4 - переход ММБ на траекторию возврата к Земле; 5 - скрутка ММБ вокруг Земли и переход на околоземную орбиту;
6 - полет к Марсу; 7 - аэрозахват ПК1 и ПК2; 8 - торможение и выход ПК на околомарсианскую орбиту; 9 - посадка
257
Развитие научного наследия С.П. Королева
Сравнение транспортных кораблей с двигателями на основе ЖРД и ЯЭРДУ					
Масса ПН на орбите Марса, т	Тип ДУ	Начальная масса, т (на низкой околоземной орбите)	Время полета, сут	Мощность ЯЭУ, кВт	Отношение начальных масс МБ с ЖРД и с ЯЭРДУ
20	ЖРД	416	270	-	-
20	ЯЭРДУ	54	690	500	7,1:1
20	ЯЭРДУ	97	352	4 120	4,3:1
100	ЖРД	2 080	270	-	-
100	ЯЭРДУ	283	360	15 300	7,35:1
100	ЯЭРДУ	496	287	10 200	4,2:1
200	ЖРД	4 160	270	-	-
200	ЯЭРДУ	492	360	26 500	8,45:1
200	ЯЭРДУ	707	317	17 600	5,9:1
Возможно многоразовое использование межорби-
тальных буксиров для доставки к Марсу грузов, облада-
ющих возможностью аэрозахвата в атмосфере Марса и
посадки на его поверхность. В этом случае межорбиталь-
ный буксир выводит грузовые посадочные комплексы на
траекторию полета к Марсу, а сам возвращается к Земле
для организации доставки следующих грузов.
Концепция пилотируемой экспедиции на Марс
в составе многокорабельной эскадры
Классики космонавтики С.П. Королев (СССР) и
Вернер фон Браун (США), говоря в ранних работах
о полете человека к Марсу, высказывались в пользу
эскадренного построения экспедиции. В частности,
в своей статье, датированной 1966 годом, С.П. Королев
писал: «... в будущем космические корабли с людь-
ми пойдут в дальние рейсы к Луне, планетам и их
спутникам. Надежность таких
экспедиций повысится, если по-
сылать не один корабль, а два и
более...». Однако первые деталь-
ные проекты, заложенные при их
жизни (и позже), строились, как
отмечено выше, по однокорабель-
ной схеме.
Главная мысль концепции до-
ставки собственно экспедиции к
Марсу с использованием эскадры
пилотируемых кораблей - обес-
печение технической возмож-
ности взаимопомощи с участием
членов экипажей кораблей и ис-
пользованием реально располага-
емых функционирующих средств
на любой стадии перелета и нали-
чие дополнительных альтернатив
действий при возникновении аварийной ситуации на
одном из кораблей эскадры.
Эскадра состоит из нескольких кораблей (например,
от 2-х до 4-х). Если число кораблей п = 2, то оба корабля
пилотируемые; при п > 2 число пилотируемых кораблей
при старте с исходной околоземной орбиты остается
равным двум. Четыре или шесть членов экспедиции рас-
пределяются между пилотируемыми кораблями. Запасы
расходных материалов каждого корабля должны быть
рассчитаны на полный состав экспедиции.
Эскадра формируется на высокой околоземной орби-
те, например 200 000 км. Экипажи доставляются на борт
пилотируемыми кораблями с двигателями на основе
ЖРД. Дальнейший полет кораблей эскадры осуществля-
ется с использованием ЯЭРДУ. На стартовой орбите фор-
мируется оптимальное расстояние между кораблями
(порядка 300 км), которое обеспечивает снижение мощ-
ности радиационной дозы от работающих реакторов
Схема спасательной операции: 1 - первый корабль, участвующий в операции;
2 - второй корабль, участвующий в операции (расстояние между кораблями
около 300 км); 3 - обитаемые комплексы кораблей; 4 - ядерныереакторы - источ-
ники энергии энергодвигательных установок кораблей (при проведении спасатель-
ной операции реакторы заглушены, но являются источниками гамма-излучения);
5 - границы конуса защищенного от радиации пространства, создаваемого
защитным экраном ЯЭУ; 6 - траектория маневра корабля-спасателя
258
Межпланетные проекты С.П. Королева
ЯЭРДУ до допустимого уровня (защитный экран защи-
щает только «собственный» экипаж). Иными словами,
выбор такого расстояния позволяет не изменять прин-
ципы устройства теневой защиты от излучения реактора.
С другой стороны, это расстояние, малое по космическим
масштабам расстояний и скоростей, определяет разумное
время, необходимое для того, чтобы корабли (или борто-
вые средства индивидуального транспорта - транспорт-
ные корабли) могли сблизиться и оказать помощь кора-
блю, на котором возникла аварийная ситуация. Корабли
эскадры должны стартовать с высокой околоземной
орбиты практически одновременно.
Движение кораблей эскадры (программа тяги) в около-
планетном пространстве и при полете в межпланетном
пространстве ничем не отличается от такового в автоном-
ном полете, при сохранении указанного выше расстояния
между кораблями. Однако схема спасательной операции
при возникновении аварийной ситуации предполагает
кратковременное выключение двигательных установок,
что нарушает (на малую величину) программное соот-
ношение координат кораблей и планеты назначения, сле-
довательно, на этот случай должны быть предусмотрены
резервы рабочего тела двигательных установок, позволя-
ющие провести маневр коррекции траектории.
На языке теории надежности - при перелете эска-
дрой реализуется условие независимости отказов
для отдельных кораблей эскадры. Это чрезвычайно
важно. Сколько бы труда и средств ни вкладывалось
в конструкцию отдельного космического корабля
(в общем смысле, в конструкцию любого достаточно
сложного устройства), невозможно избежать взаимо-
зависимости отказов, в том числе в пилотируемом
варианте, и, как следствие, в такой технической систе-
ме надежность не увеличивается по мере ее усложне-
ния. Возможно даже уменьшение надежности по мере
усложнения устройства в результате взаимодействия
и наложения отказов. Напротив, реализуя принцип
независимости отказов, можно повышать надежность
путем вложения дополнительных средств. При этом
следует иметь в виду, что асимптотическое прибли-
жение надежности к единице (с ростом ее значения на
проценты и доли процента) равносильно снижению
в разы вероятности неблагоприятного исхода. В приме-
нении к пилотируемой марсианской экспедиции этот
тезис исключительно важен, так как открывает прямой
путь повышения вероятности успеха путем вложения
средств. Итак, основная идея эскадренного построения -
возможность оказания помощи при возникновении
аварийной ситуации и преодоление ее с сохранением
возможности успешного завершения экспедиции.
В РКК «Энергия» В.Д. Юдицким в качестве крите-
рия эффективности эскадренного построения предло-
жено рассматривать величину Еп (Е2, £3 и Ед):
Еп-----~:
п 1-R(s)n
здесь q - вероятность неудачи транспортной опера-
ции, R(s)n - вероятность успешного завершения пере-
лета в составе эскадры из п кораблей, при значении
вероятности успеха спасательной операции s. Число
Еп (>1) есть отношение вероятности неудачи одно-
корабельной экспедиции к вероятности неудачи пере-
лета эскадрой.
Результаты расчетов (РКК «Энергия») эффективности эскадренного построения Еп марсианской экспедиции надежность систем КА равна 0,9 (вероятность отказа равна 0,1)			
Количество КА	Вероятность успешной спасательной операции		
	1,0	0,98	0,95
2	10	7,35	5,3
3	100	20,2	9,2
4	1 000	24,4	9,9
Выполненные РКК «Энергия» исследования пока-
зали, что уже при двухкорабельной схеме экспедиции
ее эффективность существенно возрастает.
Следует особо отметить, что увеличение в два, в три,
в четыре раза числа кораблей эскадры (2-4 вместо 1)
отнюдь не означает увеличения в столько же раз стои-
мости экспедиции. Это следует из следующих извест-
ных факторов: стоимость изготовления космического
аппарата, реализующего определенную космическую
программу, составляет 5-10% от стоимости програм-
мы технологической и экспериментальной отработ-
ки головного образца на стадии ОКР и еще меньшую
долю от стоимости инфраструктуры, обслуживающей
программу. Следовательно, увеличение числа кора-
блей пилотируемой эскадры приведет к увеличению
стоимости пилотируемой части экспедиции на 10-20%,
а с учетом непилотируемой составляющей и еще мень-
ше. Из этих же соображений следует принять, что все
пилотируемые и непилотируемые корабли эскадры
должны быть полностью укомплектованы системами
и расходуемыми материалами исходя из численности
экипажа, равной полному составу экспедиции. Таким
путем минимизируется объем операций (а следова-
тельно, время на их выполнение и вероятность неуда-
чи в ходе спасательной операции), которые должны
быть выполнены для переброски экипажа аварийного
корабля на один из резервных. Можно рассматривать
и более сложные построения, предусматривающие
неполное резервирование расходных материалов и
размещение их в перемещаемых стыкуемых блоках.
Представляется, что выигрыш в массе (и в стоимости
миссии) при этом невелик, а снижение вероятности
успеха может быть ощутимым.
259
Приложение 1
Развитие структуры ОКБ-1
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева						
2012	РКК «Энергия»		ЗЭМ		Волжское КБ		ПО «Космос»
		ИК «Развитие»		Филиал РКК «Энергия» «Восток»		Филиал РКК «Энергия» «Крепость»
		Филиал РКК «Энергия» «Восход»		Филиал РКК «Энергия» «Байконур»		«РКК Энергия- Финанс»
		ОИМЭ		«Тепло РКК “Энергия”»		
						
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева						
2009	РКК «Энергия»		ЗЭМ		Волжское КБ		ПО «Космос»
		ИК «Развитие»		Филиал РКК «Энергия» «Восток»		Филиал РКК «Энергия» «Крепость»
		Филиал РКК «Энергия» «Восход»		Филиал РКК «Энергия» «Байконур»		«РКК Энергия- Финанс»
		«Тепло РКК “Энергия’			’»	
						
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева						
2008	РКК «Энергия»		ЗЭМ		Волжское КБ		ПО «Космос»
		ИК «Развитие»		Филиал РКК «Энергия» «Восток»		Филиал РКК «Энергия» «Крепость»
		Филиал РКК «Энергия» «Восход»		Филиал РКК «Энергия» «Байконур»		«РКК Энергия- Финанс»
1999
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева
РКК «Энергия»		ЗЭМ		Волжское КБ		ПО «Космос»
		ИК «Развитие»		Филиал РКК «Энергия» «Восток»		Филиал РКК «Энергия» «Крепость»
Филиал	Филиал
РКК «Энергия»	РКК «Энергия»
«Восход»	«Байконур»
260
Развитие структуры ОКБ-1
1995
1994
1991
1977
1974
1966
1959
1956
1950
1946
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева		
РКК «Энергия»	ЗЭМ	Волжское КБ Приморский nQ «космос» п 1Ц	
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева		
РКК «Энергия»	ЗЭМ	Волжское КБ	Приморский НТЦ
		
НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева		
ГКБ	Волжский ЗЭМ	филиал	Приморский филиал
НПО «Энергия»		
ГКБ	Волжский филиал	КБ, завод и филиалы Энергомаш
ОКБ «Луч»	КБ «Салют» г. Донецк	с опытным производством		
НПО «Энергия»		
ГКБ	Волжский ЗЭМ	филиал	КБ, завод и филиалы Энергомаш
		
Комплексы КБ
Отделы КБ
ЦКБЭМ
ЗЭМ	Филиал в
г. Куйбышеве
С 1974 г. ЦСКБ
ОКБ-1
Завод 88
Филиал
в г. Куйбышеве
Филиал
в г. Красноярске
С 1961 г. ОКБ-10,
затем НПО прикладной механики
От отдела 3 СКБ НИИ-88 до ОАО -«РКК “Энергия ”им. С.П. Королева»
261
Приложение 1
ЭНЕРГИЯ
ОАО «Ракетно-космическая корпорация “Энергия”
имени С.П. Королева»
ОАО «РКК “Энергия”» осуществляет деятельность
в ракетно-космической отрасли начиная с 1946 года -
даты образования коллектива разработчиков баллис-
тических ракет дальнего действия во главе с Главным
конструктором ракетно-космических систем и осново-
положником практической космонавтики С.П. Коро-
левым.
Предприятие стало родоначальником практически
всех направлений отечественной ракетной и космичес-
кой техники.
Сегодня ОАО «РКК “Энергия”» - ведущее рос-
сийское ракетно-космическое предприятие, головная
организация по пилотируемым космическим сис-
темам. Ведет работы над созданием автоматических
космических и ракетных систем (средств выведения
и межорбитальной транспортировки), высокотехноло-
гичных систем различного назначения для использо-
вания в некосмических сферах.
Историческая справка
Корпорация создана в соответствии с Указом Пре-
зидента Российской Федерации от 4 февраля 1994 года
№ 237 «О порядке приватизации Научно-производс-
твенного объединения «Энергия» имени академи-
ка С.П. Королева» и на основании Постановления
Правительства Российской Федерации от 29 апреля
1994 года № 415 «О создании Ракетно-космической
корпорации “Энергия” имени С.П. Королева».
ОАО «РКК “Энергия”» является правопреемни-
ком ОКБ-1, ЦКБЭМ и НПО “Энергия” им. академика
С.П. Королева.
На предприятии в середине 1940-х - начале 1950-х
годов были созданы первые отечественные баллисти-
ческие ракеты различных типов - от мобильных сухо-
путных комплексов тактического назначения до бал-
листических ракет подводных лодок и стратегических
межконтинентальных носителей термоядерного ору-
жия. Здесь разработаны 14 стратегических ракетных
комплексов, 11 из которых сданы на вооружение и
переданы в серийное производство на другие заводы,
в том числе комплексы первых жидкостных и твердо-
топливных ракет, включая ракеты на высоко- и низко-
кипящих компонентах жидкого топлива. Первая кос-
мическая ракета Р-7 до настоящего времени остается
одной из самых надежных космических ракет в мире.
Этими проектами были заложены основы дальнейше-
го развития ракетного вооружения страны.
С начала 1950-х годов предприятие инициировало
и возглавляло работы практически по всем направле-
ниям развития космонавтики. Первый искусственный
спутник Земли (1957) и первая ракета космическо-
го назначения типа Р-7 («Спутник»), доставившая
его на орбиту; первый полет человека в космическое
262
Развитие структуры ОКБ-1
пространство, осуществленный гражданином нашей
страны Ю.А. Гагариным (1961); первые автоматичес-
кие аппараты, запущенные к Луне и планетам Солнеч-
ной системы - Венере и Марсу (1959-1969); первые
спутники для научных исследований (с 1957); пер-
вая «мягкая» посадка на Луну (1966) - все это было
создано и осуществлено благодаря гениальной мысли
и инициативе талантливого инженера и организатора,
Главного конструктора отечественных ракетно-кос-
мических систем, основоположника практической
космонавтики академика С.П. Королева.
При головной роли предприятия созданы и эксплу-
атировались:
•	отечественные пилотируемые космические
корабли «Восток» (1960-1963), на одном из кото-
рых совершил полет Ю.А. Гагарин, «Восход» (1964-
1966), «Союз» (1966-1981), «Союз Т» (1979-1986),
«Союз ТМ» (1986-2002), «Союз ТМА» (2002-2012),
модифицированный «Союз ТМА» (с 2010);
•	отечественные грузовые космические корабли
«Прогресс» (1978-1990), «Прогресс М» (1989-2009),
«Прогресс М1» (2000-2004), модифицированный
«Прогресс М» (с 2008);
•	орбитальные станции «Салют» (1971), «Салют-4»
(1974-1977), «Салют-6» (1977-1982), «Салют-7» (1982-
1991) и многомодульная станция «Мир» (1986-2001),
ставшая первым Международным исследовательским
космическим центром, на котором выполнялись проекты
«Евромир», «Мир-Шаттл», «Мир-НАСА»;
•	космическая орбитальная обсерватория «Гам-
ма» астрофизического и геофизического направлений
(1990-1992);
•	космические аппараты «Зенит» для детальной
фотосъемки земной поверхности (1962);
•	первые отечественные спутники связи «Молния-1»
(1965), современные спутники связи «Ямал-100» (1999-
2011), «Ямал-200» (с 2003), созданные на базе универ-
сальной космической платформы «Виктория»;
•	многоразовая космическая система «Энергия-
Буран» с крупнейшей в мире ракетой-носителем
«Энергия» (1987), которая до настоящего времени не
имеет технических аналогов в мире, и многоразовым
орбитальным кораблем «Буран» (1988).
Также разработаны другие проекты, направленные
на развитие перспективных средств ракетно-космичес-
кой техники (пилотируемые лунные комплексы Л1,
ЛЗ, ракета-носитель сверхтяжелого класса Н1, много-
целевой орбитальный комплекс, марсианский пилоти-
руемый комплекс, спутник дистанционного зондиро-
вания Земли и др.).
Предприятие являлось активным участником
международных космических программ «Союз-Апол-
лон», «Интеркосмос». В 1991-1998 годах впервые
в мире в рамках транснациональной компании осуще-
ствлена разработка комплекса «Морской старт».
Основные направления деятельности
Пилотируемые космические системы
Основные заказчики: Роскосмос, Национальное
космическое агентство США (НАСА), Европейское
космическое агентство (ЕКА), космические агентства
других стран.
В направлении «Пилотируемые космические систе-
мы» Корпорация - головная организация по созданию
и эксплуатации Российского сегмента Международной
космической станции (МКС). Осуществляет изготовле-
ние и запуски транспортных пилотируемых космичес-
ких кораблей типа «Союз», транспортных грузовых кос-
мических кораблей «Прогресс», модулей Российского
сегмента МКС. Обеспечивает интеграцию и управление
полетом Российского сегмента МКС, доставку на нее
космонавтов и грузов, выполнение программ научных
исследований и экспериментов. Осуществляет пос-
тавку российских систем для европейского грузового
корабля ATV и его интеграцию в состав Российского
сегмента МКС. Проводит научно-исследовательские
и опытно-конструкторские работы в области создания
перспективных пилотируемых транспортных систем,
космической инфраструктуры XXI века и осуществле-
ния пилотируемых экспедиций в различные области
околоземного пространства и Солнечной системы.
Автоматические космические системы
Основные заказчики: Госзаказчик, иностранные
заказчики.
В направлении «Автоматические космические сис-
темы» Корпорация создает на базе унифицированной
космической платформы автоматические КА косми-
ческих систем различного назначения, в том числе
спутниковой связи и дистанционного зондирования
Земли (ДЗЗ).
Ракетные системы
Основные заказчики: Роскосмос, Госзаказчик, меж-
дународная компания «Си Лонч».
В направлении «Ракетные системы» ОАО «РКК “Энер-
гия”» изготавливает разгонные блоки типа ДМ для обес-
печения запусков спутников глобальной навигационной
системы ГЛОНАСС и космических аппаратов по госза-
казу. Совместно с компаниями США, Норвегии и Укра-
ины ОАО «РКК “Энергия”» создала ракетно-космичес-
кий комплекс морского базирования «Морской старт»,
в котором является ведущей компанией по ракетному
сегменту. Кроме того, ОАО «РКК “Энергия”» обеспечи-
вает выведение КА с использованием разгонного блока
ДМ-5АБ в рамках программы «Наземный старт». Про-
должается дальнейшая модернизация разгонного бло-
ка типа ДМ, в том числе и для расширения программы
исследования космического пространства.
Разрабатываются проектные предложения по созда-
нию ракетно-космических комплексов и транспортных
263
Приложение 1
межорбитальных систем нового поколения, включая
средства межорбитальной транспортировки на основе
использования бортовых космических ядерных энерго-
установок и электрореактивных двигателей.
Для выполнения программ ОАО «РКК “Энергия”»
использует стартовые комплексы и технические позиции
на космодроме Байконур, стартовую платформу «Одис-
сей» и сборочно-командное судно «Си Лонч Коммандер»
комплекса «Морской старт», Центр управления полета-
ми в городе Королеве и другие региональные центры и
пункты управления, а также уникальную стендовую базу
для проведения наземных испытаний.
Основными видами работ по направлениям деятель-
ности ОАО «РКК “Энергия”» являются научно-иссле-
довательские и опытно-конструкторские работы.
Основным партнером по изготовлению заказов Кор-
порации является ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия». При
создании наукоемких изделий космического и некосми-
ческого назначения ОАО «РКК “Энергия”» осуществля-
ет закупки продукции российских предприятий с целью
обеспечения развития своей деятельности, а также для
реализации инвестиционных проектов, направленных на
повышение эффективности бизнеса.
ОАО «РКК “Энергия”» обладает многолетним опы-
том объединения и координации кадрового и техничес-
кого потенциалов сотен предприятий в России и меж-
дународной кооперации для осуществления крупных
современных ракетно-космических проектов. Этот опыт
накоплен в том числе при выполнении программ уни-
версальной транспортной ракетно-космической системы
«Энергия-Буран», орбитальных станций «Салют», орби-
тального комплекса «Мир», Международной космичес-
кой станции, комплекса «Морской старт».
Указом Президента РФ № 1009 от 04.08.2004
ОАО «РКК “Энергия”» включено в перечень страте-
гических предприятий и стратегических акционерных
обществ.
Награды
Предприятие награждено четырьмя орденами
Ленина, орденом Октябрьской Революции, имеет две
Благодарности Президентов Российской Федерации.
Сотрудники
В различные периоды работы организации ее возглав-
ляли академики С.П. Королев (1946-1966), В.П. Мишин
(1966-1974), В.П. Глушко (1974-1989), Ю.П. Семенов
(1989-2005). В настоящее время деятельностью Корпора-
ции руководит член-корреспондент РАН В.А. Лопота.
В Корпорации работают три действительных члена
и три члена-корреспондента Российской академии наук,
180 кандидатов и 29 докторов наук. Ведущие ученые
наряду с производственной деятельностью занимаются
педагогической работой, в их числе 20 человек имеют
ученое звание профессора. За выдающиеся достиже-
ния в создании уникальных образцов ракетно-косми-
ческой техники и освоении космического пространства
25 сотрудникам предприятия было присвоено зва-
ние Героя Социалистического Труда, а С.П. Королев
и В.П. Глушко дважды удостоены этого звания.
Лауреатами Ленинской, Государственных премий и пре-
мии Правительства Российской Федерации стали более
200 работников предприятия. Многие сотрудники на-
граждены орденами и медалями. Дважды Героями Совет-
ского Союза стали 16 сотрудников, Героями Советского
Союза - семь сотрудников предприятия (космонав-
ты). Звания Героя Российской Федерации удостоены
17 сотрудников Корпорации (космонавты).
Филиалы ОАО «РКК “Энергия”»
Наименование: Филиал «Байконур».
ОАО «РКК “Энергия” им. С.П. Королева».
Место нахождения: 468320, Республика Казахстан,
Кзыл-Ординская обл., г. Байконур-8.
Наименование: Пансионат санаторного типа «Вос-
ток».
Место нахождения: 352841, Россия, Краснодарский
край, Туапсинский р-н, пос. Новомихайловский-2.
Наименование: Пансионат «Восход».
Место нахождения: 141323, Россия, Московская обл.,
Сергиево-Посадский р-н, пос. Учебного хозяйства «Сит-
ники», 15.
Наименование: Санаторий «Крепость».
Место нахождения: 357700, Россия, Ставропольский
край, г. Кисловодск, пр-т Мира, 9.
Дочерние общества с долей участия
ОАО «РКК “Энергия”» в уставном
капитале 100 процентов
Полное фирменное наименование: Закрытое акцио-
нерное общество «Завод экспериментального машино-
строения Ракетно-космической корпорации “Энергия”
имени С.П. Королева».
Сокращенное фирменное наименование: ЗАО «ЗЭМ»
РКК «Энергия».
Место нахождения: 141070, Россия, Московская обл.,
г. Королев, ул. Ленина, 4а.
ИНН: 5018037000
ОГРН: 1025002028314
Цель участия и описание основного вида деятельнос-
ти общества: изготовление технических средств освоения
космического пространства, производство товаров народ-
ного потребления (ТНП), изготовление протезно-ортопе-
дических изделий. Обеспечение полноразмерного цикла
264
Развитие структуры ОКБ-1
проектирования и производства транспортных и грузо-
вых космических кораблей.
Полное фирменное наименование: Закрытое акци-
онерное общество «Волжское конструкторское бюро
Ракетно-космической корпорации “Энергия” имени
С.П. Королева».
Сокращенное фирменное наименование:
ЗАО ВКБ РКК «Энергия».
Место нахождения: 443077, Россия, г. Самара, ул. Зе-
меца, 266.
ИНН: 6312024093
ОГРН: 1026300767382
Цель участия и описание основного вида деятель-
ности: проведение НИР, ОКР и экспериментальных
работ по выполнению ракетно-космических программ
ОАО «РКК “Энергия”». Участие в разработке основных
направлений и перспектив развития ракетных средств
выведения. Участие в создании и обеспечении эксплуа-
тации сложных ракетно-космических систем, в том числе
всех видов ракетной техники и универсальных орбиталь-
ных платформ.
Полное фирменное наименование: Закрытое акцио-
нерное общество «Производственное объединение “Кос-
мос” Ракетно-космической корпорации “Энергия” имени
С.П. Королева».
Сокращенное фирменное наименование:
ЗАО ПО «Космос».
Место нахождения: 103027, Россия, г. Москва, Боровс-
кое ш., Внуково-3, д. 1, комн. 1.
ИНН: 7732016788
ОГРН: 1027700321880
Цель участия и описание основного вида деятельнос-
ти: воздушные перевозки пассажиров, грузов и почты
по маршруту Москва-Байконур в рамках выполнения
Федеральной космической программы. Летная эксплуа-
тация и техническое обслуживание авиационной техники.
Коммерческие услуги.
Полное фирменное наименование: Общество с огра-
ниченной ответственностью Инвестиционная компания
«Развитие».
Сокращенное фирменное наименование:
ООО ИК «Развитие».
Место нахождения: 141070, Россия, Московская обл.,
г. Королев, ул. Ленина, 4а.
ИНН: 5018055017
ОГРН: 1025002035277
Цель участия и описание основного вида деятель-
ности: инвестиционная деятельность.
Полное фирменное наименование: Общество с ограни-
ченной ответственностью «РКК Энергия-Финанс».
Сокращенное фирменное наименование:
ООО «РКК Энергия-Финанс»
Место нахождения: 141070, Россия, Московская обл.,
г. Королев, ул. Ленина, 4а.
ИНН: 5018128089
ОГРН: 1085018005368
Цель участия и описание основного вида деятельнос-
ти: инвестиционная деятельность.
Полное фирменное наименование: Закрытое акцио-
нерное общество «Тепло РКК “Энергия”».
Сокращенное фирменное наименование:
ЗАО «Тепло РКК “Энергия”».
Место нахождения: 141070, Россия, Московская обл.,
г. Королев, ул. Ленина, 4а.
ИНН:5018138369
ОГРН: 1095018005279
Цель участия и описание основного вида деятельнос-
ти: обеспечение эффективного управления и эксплуата-
ции энергетического хозяйства Корпорации, обеспечение
энергоресурсами, водоснабжение.
Полное фирменное наименование: Общество с огра-
ниченной ответственностью «Ортопедическая индустрия
Москва Энергия».
Сокращенное фирменное наименование:
ООО «ОИМЭ».
Место нахождения: 141070, Россия, Московская обл.,
г. Королев, ул. Ленина, 4а.
Цель участия и описание основного вида
деятельности: социальная составляющая бизнеса
Корпорации. Обеспечение производства и поставок
на предприятия Российской Федерации и других
стран протезно-ортопедических изделий, техничес-
ких средств реабилитации инвалидов, оборудования,
медицинской техники, комплектующих изделий и
материалов для их изготовления, в том числе сбыт
продукции, изготовляемой Корпорацией и ее дочер-
ними обществами.
265
Приложение 2
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
Сергей Павлович Королев стремился к главной цели
своей жизни - пилотируемой космонавтике. После первых
успешных запусков или сдачи на вооружение в условиях
огромного многотемья и дефицита времени он передавал
в смежные организации целые направления работ и разра-
ботки ОКБ-1 для их серийного производства, высвобождая
мощности предприятия для этого направления работ. Так,
в КБ и заводы 18 городов страны передано 11 направле-
ний, 31 изделие разработки ОКБ-1, что существенно спо-
собствовало становлению и развитию ракетно-космиче-
ской отрасли страны.
В разные годы предприятием были переданы: заво-
ду «Прогресс», г. Самара - направления создания меж-
континентальных жидкостных баллистических ракет
для Сухопутных войск, ракет-носителей среднего клас-
са и национальных космических средств контроля, в том
числе МБР Р-7, Р-7А, Р-9А, PH «Восток», «Молния»
и их модификации, спутники-разведчики «Зенит-2»,
«Зенит-4»; Южному машиностроительному заводу,
г. Днепропетровск - направление создания жидкостных
баллистических ракет для Сухопутных войск, в том числе
БР Р-1, Р-2, Р-5; Златоустовскому машиностроительно-
му заводу, г. Златоуст - направление создания жидкост-
ных баллистических ракет для ВМФ, в том числе БР Р-11,
Р-11М, Р-11ФМ и ЖРД С2-253; Пермскому заводу хими-
ческого оборудования, г. Пермь - направление создания
межконтинентальных баллистических ракет на твердом
топливе, в том числе МБР РТ-2; Машиностроительно-
му заводу им. С.А. Лавочкина, г. Химки - направления
исследования дальнего космоса, создания крылатых ракет
дальнего действия, в том числе лунные и автоматические
межпланетные станции «Луна», «Венера», «Марс», раз-
гонный блок Л, научно-технический задел по эксперимен-
тальной крылатой ракете; НПО «Прикладной механики»,
г. Красноярск - направление создания спутников связи,
ретрансляции и навигации, в том числе спутники связи
«Молния»; ОКБ-23 МАП, г. Жуковский Московская
область - направление создания крылатых ракет дальнего
действия, в том числе научно-технический задел по экспе-
риментальной крылатой ракете; Красноярскому машино-
строительному заводу, г. Красноярск - модульная часть
РБ типа ДМ; Воронежскому механическому заводу,
г. Воронеж - ЖРД 11Д58, 11Д58М; КБ «Химавтомати-
ка», г. Воронеж - ЖРД 8Д714; на предприятия «Киевпри-
бор» и «Киевпромарматура», г. Киев - комплектующие;
и др. Во все перечисленные организации была передана
техническая документация, в некоторые дополнительно -
оснастка и материальная часть, сотрудники ОКБ-1.
Первые серийные ракеты Р-7 на заводе «Прогресс»
собирались из деталей и узлов, изготовленных на заводе 88
(ныне ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия» им. С.П. Королева).
В дальнейшем при заводе «Прогресс» был образован фили-
ал № 3 ОКБ-1 во главе с заместителем главного конструк-
тора Д.И. Козловым. При участии филиала № 3 завод «Про-
гресс» освоил серийное производство ракет Р-7, Р-7 А, Р-9 А,
ракет-носителей «Восток-М», «Молния», «Молния-М».
В 1964 году филиал № 3 ОКБ-1 стал головной организацией
по созданию национальных космических средств контроля.
С середины 1960-х и до 1974 года предприятие произво-
дило также ракету-носитель сверхтяжелого класса Н1 раз-
работки ОКБ-1. Филиал №3 ОКБ-1 в 1974 году был пре-
образован в самостоятельную организацию - ЦСКБ (ныне
ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс»). Завод являлся ключевым
в производстве универсального носителя сверхтяжелого
класса «Энергия» разработки НПО «Энергия» (изготавли-
вал центральный блок и отвечал за сборку изделия в целом).
Сегодня ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» и ОАО «Ракет-
но-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Коро-
лева» продолжают сотрудничество - в рамках реализации
крупномасштабного проекта «Международная космиче-
ская станция» осуществляют запуски с использованием
ракет-носителей «Союз-ФГ», «Союз-У» транспортных
пилотируемых и грузовых кораблей типа «Союз ТМА»
и «Прогресс-М», модулей «Пирс» и «Поиск» PC МКС.
ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» осуществляет также про-
изводство и эксплуатацию PH «Союз-СТ», разработку
PH «Союз-2-3», «Союз-1», «Союз-2», создание автомати-
ческих космических аппаратов дистанционного зондирова-
ния Земли, научного назначения, в интересах националь-
ной безопасности и др.
Южный машиностроительный завод с 1951 года начал
серийное производство разработанных ОКБ-1 баллисти-
ческих ракет Р-1, позднее - Р-2 и Р-5. Государственное
предприятие «Производственное объединение Южный
машиностроительный завод имени А.М. Макарова»
(Южный машиностроительный завод) и РКК «Энергия»
им. С.П. Королева сегодня являются участниками транс-
национальных проектов «Морской старт» и «Наземный
старт» с РКН « Зенит-35£» и «Зенит-ЗЗХБ».
Златоустовский машиностроительный завод (ныне
ОАО «Производственное объединение “Златоустовский
машиностроительный завод”») в 1953 году приступил
к производству по документации ОКБ-1 БР Р-11 и Р-11М,
а в 1959 году - Р-11ФМ. В дальнейшем все баллистиче-
ские ракеты для Военно-морского флота изготавлива-
лись и проходили опытно-конструкторскую отработку на
266
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
Златоустовском машиностроительном заводе. Предпри-
ятие изготавливало тормозные двигательные установки
для космических кораблей «Восток», «Восход», «Союз»
(1961-1980), узлы и агрегаты для многоразовой космиче-
ской системы «Энергия-Буран» (1985-1987), оснастку
и нестандартизированное оборудование для стартового
комплекса на космодроме Байконур (1983-1988).
Пермский завод химического оборудования (ныне
ОАО «Пермский завод “Машиностроитель”») осуществлял
опытно-конструкторскую отработку и серийный выпуск
целого ряда изделий ракетно-космической техники. Раке-
тами-носителями, изготовленными на заводе, выводились
на орбиту спутники по международной программе «Интер-
космос», а для многоразовой космической системы «Энер-
гия-Буран» изготавливались вспомогательные двигатели
отделения, разделения и мягкой посадки.
Машиностроительным заводом имени С.А. Лавочкина
(ныне ФГУП «Научно-производственное объединение име-
ни С.А Лавочкина») в 1957 году была создана с учетом
научно-технического задела по экспериментальной крыла-
той ракете разработки ОКБ-1 и прошла успешные испыта-
ния первая в мире сверхзвуковая крылатая ракета «Буря».
С 1965 года предприятие стало заниматься разработкой
и созданием автоматических межпланетных станций для
исследования Луны, Венеры и Марса, искусственных спут-
ников Земли, а также станций, выводимых в космос в при-
кладных целях. С середины 1990-х годов начались работы
над созданием универсального разгонного блока «Фрегат»
с двигательной установкой многократного запуска. Теку-
щие разработки предприятия: геостационарный гидроме-
теорологический космический комплекс «Электро-Л»,
международная орбитальная астрофизическая обсерва-
тория «Спектр-Р» проекта «Радиоастрон», орбитальные
астрофизические обсерватории «Спектр-Рентген-Гамма»,
«Спектр-УФ», «Спектр-М», разгонный блок «Фрегат», авто-
матическая межпланетная станция «Фобос-Грунт» и др.
Первый самостоятельный проект НПО прикладной
механики (ныне ОАО «“Информационные спутниковые
системы” имени академика М.Ф. Решетнева») - создание
ракеты-носителя легкого класса типа «Космос». Вначале
1960-х годов предприятие приступило к самостоятельной
разработке космических аппаратов и спутниковых систем.
Были созданы и выведены на орбиты малые спутники свя-
зи, навигационные и научные КА, геодезические спутники.
С середины 1960-х годов НПО прикладной механики нача-
ло осваивать производство самых мощных тогда космиче-
ских аппаратов типа «Молния-1» разработки ОКБ-1. С кон-
ца 1970-х и до середины 1990-х годов предприятие создало
геостационарные многоспутниковые группировки мощных
КА различного назначения - «Горизонт», «Поток», «Луч»,
«Экран-М», «Радуга-1», «Экспресс», «Экспресс-АМ».
С 1982 года начато развертывание глобальной навигацион-
ной спутниковой системы ГЛОНАСС. В настоящее время
ее орбитальная группировка доведена до штатного соста-
ва и регулярно обновляется с помощью новых спутников
типа «Глонасс-М».
В 1950-х годах ОКБ-23 (ныне ОАО «Эксперименталь-
ный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева»)
был создан проект с учетом научно-технического задела по
экспериментальной крылатой ракете разработки ОКБ-1
и начались наземные испытания опытного образца меж-
континентальной крылатой ракеты (МКР) «Буран».
В 1976 году Экспериментальный машиностроительный
завод (ЭМЗ) был включен в состав НПО «Молния»,
задачей которого было создание отечественного косми-
ческого крылатого «челнока» и транспортного самолета
для доставки ОК «Буран» и PH «Энергия» на Байконур.
По предложению В.М. Мясищева в качестве транспор-
тировщика был создан самолет ВМ-Т «Атлант». ЭМЗ,
кроме того, было поручено создание силовой установки
БТС - аналога «Бурана», проведение совместно с ЛИИ
им. М.М. Громова горизонтальных летных испыта-
ний аналога для обеспечения автоматической посадки
ОК «Буран», а также разработка герметичного модуля
кабины ОК «Буран» с системами жизнеобеспечения, тер-
морегулирования и аварийного спасения.
В 1961 году Красноярский машиностроитель-
ный завод начал выпуск баллистической ракеты 8К65.
В 1964-1971 годах завод выпускал ракеты-носители
11К65. В 1965-1988 годах завод совместно с СКБ-385
(позднее КБМ, ГРЦ им. В.П. Макеева) отработал и поста-
вил на серийное производство четыре типа баллисти-
ческих ракет для подводных лодок (РСМ-25, РСМ-40,
РСМ-50 и РСМ-54). В настоящее время коллективом
предприятия создается новый унифицированный разгон-
ный блок для ракет-носителей среднего и тяжелого клас-
сов. Сотрудничество Ракетно-космической корпорации
«Энергия» имени С.П. Королева и ОАО «Красноярский
машиностроительный завод» продолжается и сегодня: по
заказу РКК «Энергия» завод выпускает базовые моду-
ли РБ типа ДМ для PH «Протон» и «Зенит-25», участву-
ет в адаптации РБ 11С861-03 разработки РКК «Энергия»
для PH «Ангара».
Воронежский механический завод (ныне ФГУП «Воро-
нежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ
им. М.В. Хруничева») с 1957 года производит жидкостные
ракетные двигатели РД-0109 (PH «Восток»), РД-0110
(PH «Союз»), РД-0210, РД-0212, РД-0213, РД-0114
(PH «Протон»), РД-0120 (многоразовая космическая
система «Энергия-Буран»), РД-58М (PH «Зенит 25»),
ЖРД для космических ракет стратегического назначения.
Завод и РКК «Энергия» им. С.П. Королева принимали
участие в реализации национальных («Восток», «Космос»,
«Салют», «Мир», «Энергия-Буран») и международных
(«Союз-Аполлон», «Морской старт», Международная
космическая станция) космических программ и проектов.
Сегодня это сотрудничество продолжается в рамках проек-
тов МКС и «Морской старт».
ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики»
(КБХА) разрабатывало и производило жидкостные
ракетные двигатели с 1954 года, из которых около 30
выпускало серийно для ракет-носителей «Луна», «Вос-
267
Приложение 2
ток», «Молния», «Восход», «Союз», «Протон» и др.
В О КБ-154 (КБХА) был разработан двигатель РД-0105,
который в составе третьей ступени двухступенчатой раке-
ты-носителя Р-7 разработки ОКБ-1 использовался для
выведения трех первых искусственных спутников Зем-
ли, автоматических межпланетных станций «Луна-1»,
«Луна-2», «Луна-3». В 1960-1980 годах КБХА впервые в
России были созданы ядерный ракетный двигатель, мощ-
ный газодинамический лазер и кислородно-водородный
жидкостный ракетный двигатель для ракетно-космиче-
ского комплекса «Энергия-Буран». В августе 2008 года
КБХА успешно провело испытания нового водородного
парогенератора многоцелевого назначения.
«Киевприбор» (ныне Производственное объединение
«Киевприбор») в 1964 году начал выпуск аппаратуры для
космической индустрии. В последующие годы предприя-
тие принимало участие в разработке и производстве прибо-
ров и аппаратуры для реализации космических программ:
«Бион», «Фотон», «Интеркосмос», «Протон», «Горизонт»,
«Экран», «Целина», «Экран-О», «Сич», МКС и других.
«Киевпромарматура» (ныне ПАО «Киевское централь-
ное конструкторское бюро арматуростроения») начинало
с изготовления комплектующих для РКТ, сегодня осу-
ществляет разработку и производство малогабаритных
пневмогидроагрегатов для различных систем космической
и авиационной техники.


Федеральное государственное унитарное предприятие
«Государственный научно-производственный ракетно-космический
центр “ЦСКБ-Прогресс”»
Федеральное государственное унитарное предприятие
«Государственный научно-производственный ракетно-
космический центр “ЦСКБ-Прогресс”» - ведущее пред-
приятие России по разработке, производству и эксплуа-
тации ракет-носителей среднего класса и автоматических
космических аппаратов дистанционного зондирования
Земли, научного и прикладного назначения.
Историческая справка
Самарский завод «Прогресс» ведет свою историю
с 1894 года, когда известным предпринимателем и изо-
бретателем Ю.А. Меллером в Москве основана фабрика
«Дуке» по производству велосипедов. В 1900 году фирма
Ю.А. Меллера преобразована в акционерное общество
«Дуке». Наряду с велосипедами началось производство
мотоциклов, дрезин, автомобилей, аэросаней, позднее -
дирижаблей. В 1909 году АО «Дуке» приступило к про-
изводству аэропланов. Вплоть до 1920-х годов завод
серийно выпускал самолеты типа «Фарман», «Ньюпор»,
«Теллье», «Спад» и др.
В июне 1918 года завод был национализирован,
а в феврале 1919 года переименован в Государственный
авиационный завод № 1. До начала Великой Отечествен-
ной войны завод освоил выпуск самолетов И-1, И-2, И-3,
И-15, И-153 «Чайка», Р-1, Р-5, МиГ-3.
268
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
В 1941 году завод был эвакуирован в город Куйбы-
шев (ныне Самара). Во время войны завод освоил выпуск
штурмовиков Ил-2 и Ил-10. Всего за военные годы было
изготовлено и передано на фронт И 863 самолета Ил-2
и 1 225 самолетов Ил-10.
В 1946 году на заводе освоен серийный выпуск первых
отечественных реактивных самолетов МиГ-9, МиГ-15,
МиГ-17 и их модификаций. Всего было изготовлено
4 250 реактивных истребителей. В 1954-1960 годах завод
выпускал стратегические бомбардировщики Ту-16.
Всего за период с 1909 по 1960 год заводом было
выпущено более 42 тысяч серийных самолетов и более
90 модификаций опытных и экспериментальных образ-
цов авиационной техники.
2 января 1958года Правительство СССР приняло Поста-
новление о размещении на Государственном авиационном
заводе № 1 производства межконтинентальной баллисти-
ческой ракеты Р-7. Это потребовало коренной перестройки
завода, создания новых цехов и участков, проектирова-
ния и изготовления большого количества сложной оснаст-
ки, переподготовки рабочих и инженерно-технических
работников. Организация работ и техническое руковод-
ство были возложены на директора завода В.Я. Литвинова
и ведущего конструктора ракеты Р-7 Д.И. Козлова, назна-
ченного в апреле 1958 года заместителем главного кон-
структора ОКБ-1. Уже 17 февраля 1959 года была успешно
запущена первая серийная межконтинентальная балли-
стическая ракета Р-7, изготовленная в Куйбышеве.
23 июля 1959 года с целью конструкторского сопрово-
ждения производства и модернизации ракет Р-7 на тер-
ритории завода организован серийно-конструкторский
отдел № 25 ОКБ-1. Через год отдел преобразован в фили-
ал № 3 ОКБ-1, а 6 марта 1966 года филиалу № 3 ОКБ-1
было присвоено наименование Куйбышевский филиал
Центрального конструкторского бюро эксперименталь-
ного машиностроения (КФ ЦКБЭМ). 30 июня 1974 года
образовано самостоятельное предприятие - Централь-
ное специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ).
Начальником, а позднее генеральным конструктором
долгие годы был Д.И. Козлов.
В начале 1960-х годов приказом Главного конструкто-
ра С.П. Королева за филиалом № 3 ОКБ-1 была закрепле-
на разработка всех ракет типа Р-7.
При участии филиала № 3 ОКБ-1 завод «Прогресс»
освоил серийное производство баллистических ракет Р-7,
Р-7А, Р-9А. Первые межконтинентальные баллистические
ракеты, изготовленные Государственным авиационным
заводом № 1, послужили основой создания ракетно-ядер-
ного щита нашей страны.
12 апреля 1961 года ракетой-носителем «Восток»
на околоземную орбиту был выведен космический
корабль с первым космонавтом планеты - Юрием Алек-
сеевичем Гагариным. Первые две ступени этой ракеты
были изготовлены Государственным авиационным заво-
дом № 1, который в декабре 1961 года был переименован
в завод «Прогресс».
С тех пор предприятием разработано и изготовлено
девять модификаций ракет-носителей типа Р-7 и Р-7А:
«Восток-2М», «Молния-М», «Восход», «Союз», «Союз-У»,
«Союз-ФГ», «Союз-2-1А», «Союз-2-1Б», «Союз-СТ».
Завод «Прогресс» принимал участие практически
во всех крупнейших отечественных программах освое-
ния космоса. Это и «лунный проект» Hl-ЛЗ, в котором
завод являлся головным предприятием в части изготов-
ления и общей сборки PH сверхтяжелого класса Н1, и соз-
дание отечественной многоразовой космической системы
«Энергия-Буран» (завод был ответственным за производ-
ство отдельных блоков и общую сборку PH «Энергия»).
В 1964 году филиал № 3 ОКБ-1 стал головной орга-
низацией по созданию космических средств нацио-
нального контроля. С 1968 года КФ ЦКБЭМ приступил
к реализации конверсионных проектов по гражданско-
му применению космических аппаратов собственной
разработки.
С начала 1960-х годов обеспечено создание
27 типов космических аппаратов в интересах науки,
народного хозяйства и национальной безопасности:
«Зенит-2», «Зенит-2М», «Зенит-4МК», «Янтарь-2К»,
«Фрам», «Ресурс-Ф1», «Ресурс-Ф2», «Бион», «Фотон»,
«Ресурс-ДК1» и др.
12 апреля 1996 года Указом Президента РФ ЦСКБ
и Самарский завод «Прогресс» объединены в Государ-
ственный научно-производственный ракетно-космиче-
ский центр «ЦСКБ-Прогресс». В 2003 году генеральным
директором «ЦСКБ-Прогресс» назначен А.Н. Кирилин.
В настоящее время Государственный научно-про-
изводственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-
Прогресс» является одним из ведущих предприятий
ракетно-космической отрасли России. Ракетами-носи-
телями производства «ЦСКБ-Прогресс» осуществля-
ются запуски пилотируемых и грузовых космических
кораблей по программе МКС, российских и зарубеж-
ных космических аппаратов. С октября 2011 года про-
водятся запуски ракет-носителей «Союз-СТ» с космо-
дрома во Французской Гвиане.
Предприятие осуществляет разработку и реализа-
цию ряда перспективных проектов. Среди них косми-
ческий аппарат дистанционного зондирования Земли
«Ресурс-П» и ракета-носитель легкого класса «Союз-2-1 В»,
«Союз-2-3».
Всего запущено более 1 800 ракет-носителей и 980 кос-
мических аппаратов разработки ГНП РКЦ «ЦСКБ-Про-
гресс».
Основные направления деятельности
В соответствии с Федеральной космической програм-
мой, а также контрактами с зарубежными заказчиками
ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» осуществляет:
•	разработку, производство и эксплуатацию ракет-
носителей среднего класса «Союз-У», «Союз-ФГ» для
запуска транспортных пилотируемых и грузовых кораблей
269
Приложение 2
типа «Союз ТМА» и «Прогресс-М» на Международную
космическую станцию с целью ее транспортно-техниче-
ского обеспечения, а также для вывода на низкие орбиты
автоматических космических аппаратов дистанционного
зондирования Земли, научного назначения и в интересах
национальной безопасности;
•	разработку PH «Союз-2-3» и «Союз-1», а также
PH «Союз-2», предназначенную для выведения косми-
ческих аппаратов на низкие, средние, высокие, солнечно-
синхронные, геопереходные и геостационарные орбиты.
Первый испытательный пуск ракеты-носителя «Союз-2»
успешно состоялся в 2004 году с космодрома Плесецк;
•	создание автоматических космических аппаратов:
дистанционного зондирования Земли для национально-
го контроля и картографирования, контроля чрезвычайных
ситуаций, экологического контроля; научного назначения и
для медико-биологических исследований с целью получе-
ния материалов и препаратов в условиях микрогравитации;
•	эксплуатацию созданного на базе предприятия Цен-
тра получения и обработки информации ДЗЗ (ЦПОИ
«Самара» для использования информации дистанционно-
го зондирования Земли в интересах экономики Самарской
области);
•	участие в реализации крупного международного про-
екта на космодроме Куру во Французской Гвиане, с которого
планируется обеспечить не менее 50 пусков PH «Союз-СТ»
в течение 15 лет;
•	оказание на международном рынке космических услуг
по запуску полезных нагрузок, размещению научной аппара-
туры на автоматических космических аппаратах «Фотон-М»
и «Бион-М» для проведения фундаментальных и приклад-
ных исследований в условиях микрогравитации, передаче
технологий и созданию новой ракетно-космической техни-
ки. ЦСКБ-Прогресс заключены и успешно реализованы
контракты по запуску более 40 космических аппаратов.
Награды
Завод награжден орденами Ленина (1940), Красно-
го Знамени (1945), Трудового Красного Знамени (1960),
Октябрьской Революции (1976). ЦСКБ награжден орде-
ном Ленина (1979).
Сотрудники
В настоящее время в ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс»
работает высококвалифицированный персонал, в том чис-
ле 1 член-корреспондент РАН, 12 докторов технических
наук, 59 кандидатов наук, 8 профессоров, 10 доцентов,
2 старших научных сотрудника.
Государственное предприятие «Производственное объединение
Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова»
Государственное предприятие «Производствен-
ное объединение Южный машиностроительный завод
им. А.М. Макарова» (ЮЖМАШ) - один из мировых
научно-производственных комплексов, осуществля-
ющих серийное производство образцов современной
ракетно-космической техники.
270
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
Историческая справка
Предприятие было создано в 1944 году. В его истории
отражен весь путь мировой космонавтики: от создания бое-
вых ракетных комплексов стратегического назначения
до космических аппаратов для мирного освоения космиче-
ского пространства.
В 1951 году началась организация серийного производ-
ства боевых стратегических ракет. Первая партия жидкост-
ных реактивных двигателей для зенитных ракет изготовлена
в 1953 году. Проведены первые огневые испытания двигате-
ля. С 1957 года велись проектно-поисковые работы над соз-
данием ракеты-носителя для запуска спутников. В 1961 году
на космодроме Байконур проведен первый пуск унифици-
рованной ракеты наземного старта.
В1966 году подписано соглашение с Францией о сотруд-
ничестве в области космических исследований. В 1967 году
в Москве представители девяти стран приняли Программу
сотрудничества по исследованию и использованию косми-
ческого пространства в мирных целях. Космический аппарат
«Ореол-1», созданный совместно с Французским космиче-
ским центром, запущен в 1971 году. Спутник предназначен
для исследования верхних слоев атмосферы и изучения при-
роды полярных сияний.
В 1983 году запущен космический аппарат «Кос-
мос-1500» («Океан-01»), который вывел из ледового плена
в проливе Лонга караван судов.
В 1983 году впервые в мире освоена технология контак-
тно-стыковой сварки обечаек.
В 1994 году ракета-носитель «Циклон» успешно выве-
ла на расчетную орбиту космический аппарат «Метеор-3»,
на котором одновременно были реализованы три междуна-
родные программы.
В 1995 году США, Россия, Украина и Норвегия под-
писали контракт на производство и запуск космических
носителей «Зенит» в рамках международного проекта
«Морской старт», и в 1999 году был осуществлен успеш-
ный пуск с морской платформы в Тихом океане ракеты
космического назначения «Зенит-351» с американским
спутником на борту.
В 2000 году с космодрома Байконур стартовала ракета
«Зенит» с российским космическим аппаратом «Енисей»,
осуществлен успешный старт ракеты-носителя «Днепр»
с пятью иностранными спутниками на борту.
С 2002 года начато производство спутников нового поко-
ления - микроспутников.
ЮЖМАШ впервые стал участником Международных
авиакосмических салонов «Ле Бурже-2007» (Франция)
и «МАКС-2007» (Россия).
В 2008 году состоялся первый пуск РКН «Зенит-35£Б»
с космодрома Байконур в рамках программы «Наземный
старт».
Подписан рамочный договор с компанией «Орбитал»
(США) о сотрудничестве в создании PH «Таурус-П».
Предприятие впервые стало участником авиасалона
ZL4-2008 (Германия).
В 2009 году первому заместителю генерального директо-
ра С.Н. Войту, главному технологу В.А. Турову, начальнику
цеха главной сборки В.И. Денисову присуждены Государ-
ственные премии Украины в области науки и технологии
за 2009 год за создание трехступенчатой ракеты-носителя
«3енит-35£» в рамках программы «Морской старт».
Постановлением Кабинета Министров Украины
от 10.04.2009 № 491 принята программа реформирования
и развития Государственного предприятия «Производ-
ственное объединение Южный машиностроительный завод
имени А.М. Макарова».
В 2009 году цехом главной сборки завода выпущено 100-е
изделие ракетно-космической техники.
Международная ассоциация аэронавтики наградила
ЮЖМАШ Дипломом за достижение наибольших успехов
и прорывов в развитии ракетно-космической техники.
По общему количеству ракет-носителей, запущен-
ных в космос в 2009 году, ракеты-носители производства
ЮЖМАШ заняли четвертое место в мире.
В 2010 году проведены испытания первого украинского
спутника нового поколения «Сич-2».
Завершена сборка основной конструкции первой ступе-
ни ракеты-носителя «Таурус-П». Первое изделие успешно
отправлено в США на космодром Уоллапс.
Украино-бразильский проект «Циклон-4» вышел на
новый уровень: на месте будущего стартового комплекса
был заложен первый камень.
В ноябре было подписано соглашение на изготовление
10 ракет-носителей «Зенит-25».
В 2011 году состоялся первый запуск ракеты-носителя
«Зенит-ЗФ» по Федеральной космической программе Рос-
сии с космодрома Байконур.
В честь 20-летия независимости Украины в рамках про-
екта «Днепр» состоялся первый запуск нового украинского
спутника «МС-2-8» («Сич-2»).
С сентября 2011 года в рамках программы «Морской
старт» возобновлены запуски РКН «Зенит-35^».
Основные направления деятельности
Ракетные системы
•	РКН «Зенит-351» в составе ракетно-космического
комплекса «Морской старт» (Sea Launch), используемо-
го международной компанией Sea Launch для предостав-
ления пусковых услуг;
•	РКН «Зенит-35£Б», разработанная в рамках програм-
мы «Наземный старт» для запусков космических аппаратов
с космодрома Байконур на низкие, средние и высокие кру-
говые и эллиптические околоземные орбиты (в том числе
переходную к геостационарной и геостационарную), а так-
же на отлетные траектории;
•	семейство ракет-носителей «Циклон» - транспортная
космическая система, предназначенная для оперативного,
высокоточного выведения на круговые, геостационарные,
солнечно-синхронные орбиты одного или группы космиче-
ских аппаратов различного назначения;
271
Приложение 2
•	конверсионная ракета-носитель «Днепр»;
•	центральный блок I ступени PH «Таурус-П».
Космические аппараты
•	микроспутник дистанционного зондирования Земли
МС-1 с телевизионной камерой видимого диапазона. Пер-
вый украинский микроспутник, созданный на базе тех-
нических и технологических решений унифицированной
микроплатформы класса МС-1;
•	КА дистанционного зондирования Земли «Океан-О»,
предназначенный для оперативного исследования природ-
ных ресурсов Земли и Мирового океана в интересах реше-
ния задач природопользования, экологического мониторинга,
предупреждения и контроля чрезвычайных ситуаций;
•	КА«Сич-1М», предназначенный для наблюдения
поверхности Земли в интересах хозяйственной деятельно-
сти и для проведения научных экспериментов по исследо-
ванию ионосферы и магнитосферы;
•	КА «МС-2-8» для дистанционного зондирования
Земли в видимом, ближнем и среднем инфракрасном диа-
пазонах длин волн и мониторинга параметров ионосферы
Земли.
Ракетные двигатели
•	двигатель РД-843 для верхних ступеней PH «Вега»;
•	ракетный двигатель РД-120, используемый в качестве
маршевого для II ступени PH типа «Зенит»;
•	ракетный двигатель РД-8, предназначенный для
управления полетом второй ступени ракеты «Зенит»
по всем каналам стабилизации;
•	орбитальная двигательная установка ДУ-802 для укра-
инско-российской PH «Днепр»;
•	маршевый двигатель РД-2611 ступени PH «Циклон-4»;
•	маршевый двигатель РД-261 II ступени PH «Циклон-4»;
•	ракетный двигатель РД-861К, предназначенный для
создания тяги и управления третьей ступенью ракеты-
носителя «Циклон-4».
Товары социально-экономического и производственно-
технического назначения
•	агрегаты шасси для пассажирских самолетов Ан-140,
Ан-148 и Ан-158; баллоны высокого давления; нижние
и верхние секции башен ветроэнергетических установок;
универсальные колесные тракторы пяти моделей; сильфо-
ны; пневмоклапаны; турбонасосные агрегаты; электропнев-
моклапаны и др.
Руководство
В различные периоды завод возглавляли А.Ю. Рома-
нов (1944-1947), К.В. Власов (1947-1950), Г.М. Григо-
рьев (1950-1952), Л.В. Смирнов (1952-1961), А.М. Мака-
ров (1961-1986), Л.Д. Кучма (1986-1992), Ю.С. Алексеев
(1992-2005), В.А. Щеголь (с 2005).
Открытое акционерное общество «Производственное
объединение “Златоустовский машиностроительный
завод”» (ОАО «Златмаш») - одно из ведущих предприя-
тий-изготовителей ракетных комплексов стратегическо-
го назначения Военно-морского флота РФ.
Историческая справка
Златоустовский машиностроительный завод был
основан в 1939 году как предприятие, специализирую-
щееся на производстве стрелкового оружия.
272
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
В ноябре 1941 года на предприятие были эвакуирова-
ны оборудование и специалисты с Тульского оружейного
и Подольского механического заводов. С их прибытием
был начат выпуск пулемета «Максим» и авиационной пуш-
ки Волкова-Ярцева. Далее завод выпускал самозарядную
винтовку Токарева, пулемет Березина, пистолет-пулемет
Шпагина, противотанковое ружье Дегтярева.
В июне 1942 года первые заводчане были удостоены
орденов и медалей, в 1944 году - 81 человек был награжден
медалью «За оборону Москвы», более 5 000 человек после
окончания войны награждены медалью «За доблестный
труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов».
В послевоенное время был освоен выпуск цепей Кейсто-
на для угольной промышленности, которые отправлялись
для восстановления шахт Донбасса, за что группа заводчан
награждена медалью «За восстановление Донбасса».
С 1948 по 1967 год на предприятии выпускались пуле-
меты системы Горюнова (СГМ), с 1967 по 1990 год велось
серийное производство танкового пулемета конструкции
Калашникова (произведено свыше 200 тыс. единиц оружия).
В декабре 1947 года принимается решение о создании
в составе завода СКВ № 385 (впоследствии-конструкторское
бюро машиностроения, в настоящее время - ОАО «Государ-
ственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева»),
и с 1953 года начинается производство тактических ракет
8А61 (Р-11)и8К11 (Р-11М) по документации ОКБ-1.
В 1959 году сдается на вооружение ВМФ первая бал-
листическая ракета подводных лодок Р-11ФМ разработ-
ки ОКБ-1. В 1963 году заканчивается отработка и сдается
на вооружение ВМФ первая баллистическая ракета подво-
дных лодок с подводным стартом Р-21. В 1967 году с завода
отправляется впервые в мире заправленная на заводе-изго-
товителе ампулизированная жидкостная ракета РСМ-25,
для которой был специально построен отдельно стоя-
щий ампулизационно-заправочный комплекс (химзавод).
В 1974 году сдается на вооружение БРПЛ РСМ-25 с раз-
деляющимися боевыми блоками. В дальнейшем все бал-
листические ракеты, находящиеся или находившиеся на
вооружении Военно-морского флота, изготавливались
и проходили опытно-конструкторскую отработку на Зла-
тоустовском машиностроительном заводе.
Предприятие принимало участие в известных космиче-
ских программах. Изготавливало тормозные двигательные
установки для космических кораблей «Восток», «Вос-
ход», «Союз» (1961-1980), узлы и агрегаты для комплекса
«Энергия-Буран» (1985-1987), оснастку и нестандартизи-
рованное оборудование для стартового комплекса на кос-
модроме Байконур (1983-1988).
В 1960-х годах завод полностью переориентировался
на выпуск ракетно-космической техники и стал голов-
ным предприятием по производству ракетной техники,
разрабатываемой ГРЦ «КБ им. академика В.П. Макеева».
В 1960 году в г. Миасс сдаются в эксплуатацию первые
производственные корпуса объекта № 3, в которых орга-
низуется корпусное производство (с 1992 года Миасский
машиностроительный завод).
В этот же период на заводе началось освоение и выпуск
принципиально новой продукции - гражданской и товаров
народного потребления.
Основная продукция
Вооружение и военная техника
•	составные части баллистических ракет подводных
лодок (рулевые машинки, спецсоединители и кабели, жид-
костные ракетные двигатели, испытательное и корпусное
производства);
•	составные части ракетных комплексов ПВО (транс-
портно-заряжающая машина (ТЗМ) зенитного ракетного
комплекса (ЗРК) «Печора-2М», крано-манипуляторная
установка ТЗМ зенитного пушечно-ракетного комплекса
«Панцирь-С1»);
•	войсковое имущество (чехлы для авиационной и авто-
мобильной техники, брезенты укрывочные танковые и для
железнодорожных вагонов, палатки УСБ-56 и УСТ-56);
•	утилизация БР РСМ-52.
Продукция социально-экономического назначения
•	бытовые плиты «Мечта» и «Злата» различных моде-
лей, встраиваемые стеклокерамические варочные пане-
ли, встраиваемые жарочные шкафы, водонагреватели
накопительные;
•	оружие для самообороны (пистолеты газовые
ПДТ-9Т «Есаул» и ПДТ-13Т «Есаул-3»), боевое
(пистолет-пулемет «Кедр», револьвер ТКБ-0216),
служебное (пистолеты ПКСК, ПСТ «Капрал»,
револьвер ТКБ-0216С), пневматическое (пистолеты
ППА-К «ТИРЭКС» и ППА-К «ТИРЭКС» с прикладом,
ружье газобаллонное помповое «Каскад»).
•	украшенные изделия, экструдеры, полимерное обо-
рудование, медицинское оборудование (кровати реанима-
ционные, ожоговые, неонатальные), гидроманипуляторы
(крано-манипуляторные установки «Синегорец» различ-
ных моделей, платформы для металловоза различных раз-
меров), диспергатор, радиаторы, краны сальниковые.
Награды
Завод награжден орденами Ленина (1945), Трудового
Красного Знамени (1969), Октябрьской Революции (1978).
Сотрудники
В различные периоды завод возглавляли Н.П. Полетаев
(1939-1941, 1944-1951), А.И. Милехин (1941), Б.М Па-
стухов (1941-1942), И.А. Щекин (1941-1942), А.А. То-
милин (1942-1944), Н.Н. Рудкев (1942-1945), Е.М. Уша-
ков (1952-1953, 1957-1958), А.А. Тарасов (1951-1954),
С.П. Краев (1954-1955), А.А. Дементьев (1954-1961),
В.Н. Коновалов (1961-1974), В.Н. Попов (1974-1976),
В.Х. Дотужиев (1976-1983), В.М.Попсуй (1983-1989),
Г.П. Стариков (1989-2005), С. А. Лемешевский (с 2005).
273
Приложение 2
В разные годы звания Герой Социалистическо-
го Труда были удостоены восемь человек, Героями
Советского Союза стали два заводчанина, лауреатами
Ленинской премии - 18 тружеников завода, лауреата-
ми премии Совета Министров СССР - девять человек,
лауреатами премии Совета Министров Российской
Федерации - два человека, лауреатами премии Ленин-
ского комсомола - восемь человек, 19 машиностроите-
лей удостоены звания Заслуженный работник СССР,
РСФСР, Российской Федерации. 32 работника награж-
дены орденом Ленина, пять человек - почетные гражда-
не города Златоуста.
Открытое акционерное общество «Пермский завод
“Машиностроитель”» - мощное специализированное пред-
приятие, располагающее уникальным технологическим
оборудованием и необходимыми производственными пло-
щадями, которые позволяют производить продукцию про-
мышленного назначения и товары народного потребления,
отвечающие требованиям международных стандартов.
Историческая справка
6 октября 1967 года - официальная дата рождения
самостоятельного предприятия, образованного на базе
филиала Пермского машиностроительного завода имени
В.И. Ленина и названного Пермским заводом химическо-
го оборудования (ПЗХО). Завод был создан для произ-
водства составных частей ракетных, ракетно-космических
комплексов и ракетных двигателей на твердом топливе.
В 1975 году завод становится головным во вновь обра-
зованном производственном объединении «Искра».
ПО «Искра» было преобразовано в НПО «Искра»
в 1987 году, а в 1988 году предприятию было присвоено
новое название - Пермский завод «Машиностроитель».
В 1991 году Пермский завод «Машиностроитель»
выходит из НПО «Искра» и становится самостоятельным
предприятием.
В 1999 году завод получил статус Федерального госу-
дарственного унитарного предприятия. В 2007 году
ФГУП «Пермский завод “Машиностроитель”» преобра-
зовано в ОАО «Пермский завод “Машиностроитель”».
На предприятии проводилась опытно-конструкторская
отработка и осуществлялся серийный выпуск целого ряда
изделий ракетно-космической техники, разработанных
ведущими КБ (С.П. Королева, М.К. Янгеля, В.Н. Чело-
мея, В.М. Герасименко, П.А. Тюрина, М.И. Картукова,
В.П. Макеева, Л.Н. Лаврова, М.И. Соколовского и др.).
Изготовленные изделия в процессе эксплуатации показали
высокую степень надежности и эффективности, подтвер-
див высокое качество выпускаемой заводом продукции.
Ракетами-носителями, изготовленными на заво-
де, осуществлялся вывод на орбиту спутников в рамках
международной программы «Интеркосмос», а для кос-
мического комплекса «Энергия-Буран» изготавлива-
лись вспомогательные двигатели отделения, разделения
и мягкой посадки.
Завод принимал участие в национальных космиче-
ских программах «Энергия-Буран», «Космос» и между-
народной программе «Интеркосмос».
Основные направления деятельности
•	разработка, производство, реализация и модерниза-
ция отечественной ракетно-космической техники;
•	производство и утилизация ракетных и ракетно-
космических комплексов;
274
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
•	производство продукции для авиационной про-
мышленности;
•	производство узлов и агрегатов для нужд газодобы-
вающей и нефтяной промышленности;
•	изготовление теплообменного оборудования для
нефтехимических предприятий, оборудования для атом-
ных станций, бурового оборудования, товаров народного
потребления.
Награды
ПО «Искра» награждено орденом Трудового Красно-
го Знамени (1982).
За большой вклад в освоение космической техники
решением Бюро Президиума Федерации космонавтики
России ОАО «Пермский завод “Машиностроитель”»
награждено орденом К.Э. Циолковского (2008).
Федеральное государственное унитарное предприятие
«Научно-производственное объединение имени С.А. Лавочкина»
Федеральное государственное унитарное предпри-
ятие «Научно-производственное объединение име-
ни С.А. Лавочкина» (НПО им. С.А. Лавочкина) - одно
из ведущих в России предприятий по разработке и прак-
тическому использованию непилотируемых средств для
исследования космического пространства, небесных тел,
а также для решения задач, связанных с укреплением обо-
роноспособности страны.
Историческая справка
Предприятие создано в апреле 1937 года как Авиаци-
онный завод Народного комиссариата оборонной про-
мышленности (НКОП) СССР на базе бывшей мебельной
фабрики. Приказом НКОП №0121 от 1 июня 1937 года
заводу был присвоен № 301.
В годы Великой Отечественной войны производствен-
ные мощности авиазавода №301 были эвакуированы
и направлены на производство истребителей Як-1, Як-7
и деталей ЛаГГ-3.
Начиная с 1945 года ОКБ С.А. Лавочкина работает над
проектированием и постройкой истребителей с реактивными
двигателями. К 1947 году был создан истребитель Ла-160 -
первый отечественный самолет со стреловидным крылом.
Продолжением этой работы стал разработанный под
руководством С.А. Лавочкина первый отечественный
самолет с крылом большой стреловидности - Ла-176, на
котором впервые в СССР была достигнута скорость звука.
275
Приложение 2
В 1951 году был создан всепогодный истребитель-пере-
хватчик Ла-200, а в 1957 году - Ла-250 («Анаконда») -
истребитель, оснащенный ракетами класса «воздух-воздух»
с головками самонаведения. Эти ракеты также были созда-
ны в конструкторском бюро С.А. Лавочкина.
Разработка ракет военного назначения была еще
одной, наиболее засекреченной частью тематики ОКБ
завода № 301.
Еще в 1950 году С.А. Лавочкин получил ответствен-
ное правительственное задание создать новейшие ракет-
ные системы ПВО для защиты крупных индустриальных
центров и, прежде всего, Москвы.
В кратчайшие сроки были проведены конструктор-
ские, испытательные работы, и к 1955 году вокруг столи-
цы появились защитные «московские кольца» системы
ПВО С-25 («Беркут») с зенитными управляемыми раке-
тами ЗУР-205. Более 20 лет различные модификации
этих ракет находились на боевом дежурстве, охраняя
небо над Москвой.
В 1957 году была создана и прошла успешные испы-
тания первая в мире сверхзвуковая крылатая ракета
«Буря», оснащенная системой астронавигации и способ-
ная нести атомную бомбу на межконтинентальные рас-
стояния (до 8 000 км). Идеи, конструкторские решения,
технологии, новейшие материалы, заложенные в кон-
струкцию «Бури», на десятилетия опережали время.
После смерти генерального конструктора С.А. Лавоч-
кина решением Правительства ОКБ-301 получило
новое название - Машиностроительный завод имени
С.А. Лавочкина.
С 1962 по 1964 год завод являлся филиалом ОКБ-52 -
конструкторского бюро, возглавляемого В.Н. Челомеем.
Сюда были переданы работы над созданием ракет для
Военно-морского флота (противокорабельные ракеты,
ракеты системы «Аметист»).
В 1965 году предприятие было передано в Министер-
ство общего машиностроения СССР и стало заниматься
разработкой и созданием автоматических космических
станций для исследования Луны, Венеры, Марса, созда-
нием искусственных спутников Земли, а также станций,
выводимых в космос в прикладных интересах. Главным
конструктором был назначен Г.Н. Бабакин. С его именем
связана наиболее яркая страница в истории освоения
космоса с помощью автоматических станций.
Впервые космические аппараты, созданные на пред-
приятии им. С.А. Лавочкина, осуществили мягкую
посадку на Луну. Станции нового поколения «Луна-16»,
«Луна-20» произвели автоматический забор лунного
грунта и доставили его на Землю. Впервые самоходный
аппарат «Луноход-1», управляемый с Земли, совершил
длительный многокилометровый рейд по Луне.
Начиная с 1967 года к Венере стартовали космиче-
ские межпланетные станции «Венера-4»-«Венера-7»,
созданные под руководством Г.Н. Бабакина. Именно
посадочному аппарату станции «Венера-7» (1970) впер-
вые в мире удалось после спуска на поверхность пере-
дать данные о температурном режиме, давлении, газовом
составе атмосферы этой планеты.
С 1971 года предприятие стало называться «Научно-
производственное объединение имени С.А. Лавочкина».
В этот период предприятие занималось созданием и под-
готовкой к полету автоматических станций «Марс-4»-
«Марс-7». Две из них стали искусственными спутниками
Марса.
Были продолжены исследования Венеры, уникаль-
ные астрофизические обсерватории «Астрон» и «Гра-
нат» исследовали галактические и внегалактические
источники, звездные объекты, «черные дыры», квазары
и пульсары в широком диапазоне излучений.
Впервые в мире станции «Вега-1» и «Вега-2» передали
на Землю уникальные изображения ядра кометы Галлея.
Был разработан проект базового космического аппа-
рата для исследования планет и малых тел Солнечной
системы. Первым из таких аппаратов стал «Фобос».
Его 200-суточный перелет к Марсу, сближение со спут-
ником Красной планеты и проведенные исследования
внесли значительный вклад в копилку человеческих зна-
ний о Солнце, Марсе и Фобосе.
Разработанная на предприятии автоматическая
межпланетная станция «Марс-96» стартовала в ноябре
1996 года. Однако из-за неполадок в работе разгонного
блока станция не вышла на траекторию перелета к Марсу
и, совершив три витка вокруг Земли, упала в Тихий океан.
В 1990-е годы предприятием в интересах Централь-
ного банка РФ и других финансово-промышленных
структур создана система спутниковой связи «Банкир».
С середины 1990-х годов в НПО им. С.А. Лавочки-
на начались работы над созданием универсального раз-
гонного блока «Фрегат» с двигательной установкой
многократного запуска. За период 2000-2003 годов было
проведено шесть успешных запусков блока «Фрегат»
в составе PH «Союз» («Союз-Фрегат»), что позволило
вывести на околоземные и межпланетные траектории
отечественные и международные космические аппараты
различного назначения.
В портфеле предприятия проекты космических
обсерваторий «Спектр», систем связи и мониторинга,
а также экспедиций к Марсу, Луне и Солнцу. Использо-
вание новейших достижений техники позволяет решать
эти задачи с помощью менее дорогих, чем «Протон»,
средств выведения.
Основная продукция
•	геостационарный гидрометеорологический косми-
ческий комплекс второго поколения с КА «Электро-Л»,
обеспечивающим многоспектральную съемку всего дис-
ка Земли в видимом и инфракрасном диапазонах, а также
получение гелиогеофизических данных, ретрансляцию
и обмен метеоинформацией, прием и ретрансляцию дан-
ных от автономных метеорологических платформ и сиг-
налов аварийных буев системы КОСПАС-5АЙ5АТ;
276
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
•	международная орбитальная астрофизическая обсер-
ватория «Спектр-Р» проекта «Радиоастрон». Основу
эксперимента составляет наземно-космический интерферо-
метр, состоящий из сети наземных радиотелескопов и кос-
мического радиотелескопа, установленного на аппарате
«Спектр-Р»;
•	орбитальные астрофизические обсерватории «Спектр-
Рентген-Гамма» - для изучения Вселенной в гамма- и
рентгеновском спектральном диапазонах, «Спектр-УФ» -
всемирная космическая обсерватория, «Спектр-М» (проект
«Миллиметрон») - космический комплекс для радио-
астрономических исследований в миллиметровом диапазо-
не электромагнитного спектра;
•	универсальный разгонный блок «Фрегат», который
может быть использован в составе PH среднего и тяжелого
классов;
•	КА с двухканальным радиометрическим комплексом
«Зонд-ПП», предназначенным для получения информа-
ции о геофизических параметрах земных покровов путем
дистанционного измерения собственного и отраженного
фонового сверхвысокочастотного излучения этих покровов
с борта малых космических аппаратов.
Награды
ФГУП «Научно-производственное объединение име-
ни С.А. Лавочкина» награждено орденами Ленина (1944),
Трудового Красного Знамени (1956,1971).
Руководство
Директорами завода в различные периоды работа-
ли Ю.Б. Эскин (1937-1945), И.Н. Лукин (1954-1970),
А.П. Милованов (1970-1987); начальниками ОКБ-301 -
А.А. Дубровин (1937-1938), В.П. Горбунов (1939), М.И. Гуд-
ков (1939-1943), С.А. Лавочкин (1945-1960); главными
конструкторами - Г.Н. Бабакин (1965-1971), С.С. Крюков
(1971-1977), В.М. Ковтуненко (1977-1995); генеральными
конструкторами и генеральными директорами - С.Д. Кули-
ков (1997-2003), К.М. Пичхадзе (2003-2005), Г.М. Поли-
щук (2005-2010).
С 29 января 2010 года генеральным конструктором и
генеральным директором (с апреля 2012 года - генераль-
ным директором) НПО им. С.А. Лавочкина назначен
дтн, доцент В.В. Хартов.
Открытое акционерное общество «“Информационные
спутниковые системы” имени академика М.Ф. Решетнева»
ктГГпттп
гаппптЧ
Открытое акционерное общество «“Информационные
спутниковые системы” имени академика М.Ф. Решетнева»
(ОАО «ИСС») - одно из ведущих предприятий российской
космической отрасли.
Историческая справка
ОАО «“Информационные спутниковые системы”
имени академика М.Ф. Решетнева» (до марта 2008 года -
ФГУП «Научно-производственное объединение при-
кладной механики имени академика М.Ф. Решетнева»)
образовано в 1959 году как восточный филиал ОКБ-1
С.П. Королева в г. Красноярск-26 (ныне г. Железногорск
Красноярского края). Его руководителем был назначен
М.Ф. Решетнев - ученик и соратник С.П. Королева.
Первый самостоятельный проект молодого коллекти-
ва - создание ракеты-носителя легкого класса типа «Кос-
мос». Предприятие заявило о себе 18 августа 1964 года
успешным пуском первой PH 11К65 («Космос-3») с тре-
мя экспериментальными спутниками «Космос-38», «Кос-
мос-39», «Космос-40».
В начале 1960-х годов предприятие приступило к раз-
работке космических аппаратов и спутниковых систем.
С 1964 года его коллективом впервые в стране были созда-
ны и выведены на низкие орбиты малые спутники связи,
с 1967 года - навигационные и научные КА, с 1968 года -
277
Приложение 2
геодезические спутники. С середины 1960-х годов
НПО прикладной механики также начало осваивать произ-
водство самых мощных тогда космических аппаратов типа
«Молния-1» разработки ОКБ-1, запускаемых на высокую
эллиптическую орбиту. В 1967 году в космос были выве-
дены три спутника «Молния-1», изготовленные в Сибири.
На базе космических аппаратов этого типа впервые в мире
была создана система связи и телевещания на высокоэллип-
тических орбитах.
С середины 1970-х годов предприятие приступило
к освоению геостационарной орбиты - самой коммерче-
ски востребованной области околоземного пространства.
С тех пор и до настоящего времени ОАО «ИСС» обеспе-
чивает национальные интересы в области спутниковых
телекоммуникаций на ГСО, поддерживает непрерывное
функционирование и наращивание систем спутниковой
связи, телевещания, ретрансляции. С конца 1970-х и до
середины 1990-х годов предприятие создало геостационар-
ные многоспутниковые группировки мощных КА различно-
го назначения - «Горизонт», «Поток», «Луч», «Экран-М»,
«Радуга-1», «Экспресс», «Экспресс-АМ».
В 1982 году на орбиту был выведен первый космический
аппарат глобальной навигационной спутниковой системы
ГЛОНАСС, разработанный в ОАО «ИСС».
В 2003 году в соответствии с Федеральной целевой про-
граммой «ГЛОНАСС» предприятие приступило к ее модер-
низации современными КА «Глонасс-М».
За годы космической деятельности, опираясь на высокий
научный и кадровый потенциал, ОАО «ИСС» создало мощ-
ную производственно-технологическую и эксперименталь-
ную базу, изготовило более 1160 космических аппаратов
различного назначения, на основе которых было сформи-
ровано свыше 40 многоспутниковых систем и комплексов
на всех орбитах.
Основные направления деятельности
•	создание космических аппаратов, систем и комплексов
всех видов спутниковой связи, телерадиовещания и ретран-
сляции информации, спутниковой геодезии, навигации,
контроля состояния и местоположения аварийных и терпя-
щих бедствие объектов, управление движением всех видов
транспортных средств, а также спутников научно-приклад-
ного назначения;
•	создание бортовых систем ориентации, коррек-
ции (управления движением), терморегулирования,
электропитания, систем управления, механических и антен-
но-фидерных систем КА, а также бортовых приборов, узлов
и агрегатов для них;
•	полный цикл и отдельные этапы в области конструиро-
вания и экспериментальной отработки отдельных элементов
КА и КА в сборе, в том числе предоставление услуг с исполь-
зованием мощных лицензированных средств автоматизации
CAD/CAM/CAE типа Euclid, Catia, AutoCad и других;
•	создание и использование при эксплуатации КА
наземных контуров управления (НКУ), автоматизирован-
ных систем управления (АСУ) орбитальными группиров-
ками, системами КА, а также программных и аппаратных
средств для них (включая пункты и земные станции контро-
ля и управления), телепорта из нескольких земных станций
фиксированной и мобильной спутниковой связи, командно-
измерительных (КИС) и телеконтроля (СТК);
•	поставка, опытное и малосерийное производство, обе-
спечение наземной эксплуатации (в том числе подготов-
ки к запуску на космодромах) КА, спутниковых платформ,
бортовых систем КА и их элементов.
Награды
Предприятие награждено орденами Ленина (1974)
и Трудового Красного Знамени (1981).
Сотрудники
На предприятии работают свыше 8 200 человек, в том
числе И докторов технических наук, 51 кандидат наук,
девятытрофессоров, 13 доцентов, более 100 человек проходят
обучение в аспирантурах. Более 70 работников ОАО «ИСС»
отмечено Ленинскими, Государственными премиями СССР
и РФ, а также премиями Правительства РФ.
Открытое акционерное общество «Экспериментальный
машиностроительный завод имени В.М. Мясищева»
Открытое акционерное общество «Эксперименталь-
ный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева»
является преемником предыдущих конструкторских бюро
генерального конструктора В.М. Мясищева. В состав пред-
приятия входят конструкторское бюро, опытное произ-
водство, летно-испытательный комплекс, которые имеют
богатый опыт создания авиационной, авиационно-косми-
ческой, аэростатической и десантируемой техники.
278
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
Историческая справка
«Экспериментальный машиностроительный завод»
(ЭМЗ) был создан в 1966 году по инициативе В.М. Мяси-
щева, занимавшего в это время должность начальника
ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского.
Через год, 8 июня 1967 года, генеральный конструктор
В.М Мясищев возглавил созданное предприятие и при-
ступил к его формированию как полноценного ОКБ,
состоящего из собственно конструкторского бюро, летно-
испытательной базы и опытного производства.
ЭМЗ стал преемником всех предыдущих КБ Мясище-
ва, а свою историю созданное предприятие отсчитывает
с 24 марта 1951 года - дня создания ОКБ-23, возглавляемо-
го В.М. Мясищевым.
К тому времени за плечами Мясищева уже были
такие значительные разработки, как создание дальнего
высотного бомбардировщика ДВБ-102 (первый полет
17 февраля 1942 года), стратегических реактивных бом-
бардировщиков М-4 (первый полет 20 января 1953 года)
и ЗМ (первый полет 27 марта 1958 года), сверхзвукового
стратегического самолета М-50 (первый полет 28 октября
1959 года). Именно эти стратегические самолеты, способ-
ные доставлять атомный заряд до цели, обеспечили пари-
тет нашей страны во времена холодной войны.
В 1950-х годах ОКБ-23, возглавляемое В.М. Мяси-
щевым, занималось и космическими разработками. Тог-
да был создан проект и начались наземные испытания
опытного образца межконтинентальной ракеты, позднее
известной как «Буран». На основе разработанной Мяси-
щевым МКР им были предложены проекты крылатых
спутников, в том числе пилотируемых, с одним и двумя
космонавтами.
На созданном ЭМЗ В.М. Мясищев развернул экспе-
риментальные работы по исследованию ламинаризации
и сдува пограничного слоя, возможностей реализации
дозвукового высотного полета, перспектив создания само-
лета вертикального взлета, облика многоразового воздуш-
но-космического самолета.
В1976 году ЭМЗ был включен в состав НПО «Молния».
Задачей НПО было определено создание отече-
ственного космического крылатого «челнока» и, парал-
лельно, создание транспортного самолета для доставки
ОК «Буран» и ракеты-носителя «Энергия» на Байко-
нур, порученное О.К. Антонову. В итоге по результатам
конкурса была принята разработанная на ЭМЗ принци-
пиальная аэродинамическая схема ОК «Буран». По пред-
ложению В.М. Мясищева в качестве транспортировщика
разработчиками ЭМЗ на базе серийного стратегического
бомбардировщика М-4 был создан самолет, позже назван-
ный ВМ-Т «Атлант». Подобное решение существенно
сократило финансовые затраты на создание отечествен-
ной многоразовой космической системы.
ЭМЗ, кроме того, было поручено создание силовой
установки БТС, аналога «Бурана», проведение совместно
с ЛИИ им. М.М. Громова горизонтальных летных испы-
таний аналога для обеспечения автоматической посадки
ОК «Буран», а также разработка герметичного модуля
кабины ОК «Буран» с системами жизнеобеспечения, тер-
морегулирования и аварийного спасения.
В это же время на ЭМЗ был отработан эскизный про-
ект и выпущены рабочие чертежи высотного дозвукового
самолета М-17 «Стратосфера» с одним двигателем, пред-
назначенного для уничтожения дрейфующих аэростатов.
14 октября 1978 года после тяжелой болезни Влади-
мир Михайлович Мясищев ушел из жизни.
Под руководством Валентина Александровича Федо-
това, ученика В.М. Мясищева, завершилось создание
транспортировщика ВМ-Т «Атлант» и начались его лет-
ные испытания.
2 июня 1981 года по ходатайству коллектива Поста-
новлением СМ РСФСР № 294-14 ЭМЗ было присвоено
имя В.М. Мясищева.
29 апреля 1981 года состоялся первый полет самоле-
та ВМ-Т «Атлант» в автономном варианте. А уже 1 мар-
та 1983 года в небо поднялся пятый, наиболее сложный
вариант - ВМ-Т «Атлант» с ОК «Буран» на «спине».
Этим полетом завершилось создание уникального транс-
портного самолета, аэродинамическая схема и система
управления которого обеспечивали безопасный полет при
пяти конфигурациях загрузки.
В итоге два самолета ВМ-Т «Атлант» осуществили
152 полета, обеспечив успешный полет и посадку отече-
ственного челнока «Буран».
Одновременно завершилась постройка высотного само-
лета М-17 «Стратосфера» и 26 мая 1982 года высотник
впервые поднялся в небо. В середине 1989 года на этом
самолете было установлено 25 мировых рекордов, зафик-
сированных Международной авиационной федерацией.
10 ноября 1985 года отправился в полет БТС - аналог
«Бурана».
В.А. Федотов развернул также работы по новому
направлению - создание аэростатических аппаратов,
таких как дирижабли и вертостаты.
16 августа 1988 года поднимается в воздух стратосфер-
ный самолет М-55 «Геофизика» (М-17РМ). В 1989 году
на этом самолете установлено 16 мировых рекордов.
В 1990-х годах проходит государственные испытания
контейнер безопасного десантирования «Ганимед», сбра-
сываемый с самолета на любую подстилающую поверх-
ность.
31 марта 1995 года осуществил первый полет самолет
бизнес-класса М-101Т «Гжель», серийное производство
которого было организовано на Нижегородском авиа-
строительном заводе «Сокол». Этот самолет стал первен-
цем гражданского самолетостроения ЭМЗ.
В 2006 году генеральным директором ЭМЗ становит-
ся А.А. Проскурнин.
Коллектив выполняет работы по заказу МО РФ;
по-прежнему стратосферный самолет М-55 «Геофизика»
задействован в международных программах исследова-
ния верхних слоев атмосферы, начатых самолетом М-17
279
Приложение 2
«Стратосфера» в 1993 году, а самолет М-101Т «Гжель»
переоборудован в исследовательскую платформу с фото-
оборудованием для аэрофотосъемки по различным
программам. Проводятся исследования возможности соз-
дания самолетов типоразмерного ряда М-60.
В марте 2010 года ФГУП «ЭМЗ им. В.М. Мясищева»
было преобразовано в ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».
25 марта 2011 года в соответствии с Указом Президен-
та Российской Федерации от 20.02.2008 №217 «О наци-
ональном центре авиастроения» 100% акций ОАО «ЭМЗ
им. В.М. Мясищева» внесены в уставной капитал
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».
Основные направления деятельности
•	разработка самолетов любых типов;
•	переоборудование самолетов и их модификация;
•	разработка многоступенчатых космических систем;
•	разработка аэростатических аппаратов;
•	испытания самолетов;
•	исследования различного рода на воздушных плат-
формах;
•	разработка и экспериментальные отработки систем
самолетов и космических аппаратов на стендах;
•	разработка и летная отработка аппаратов безопасно-
го десантирования людей и грузов;
•	разработка высокотехнологичных устройств и меха-
низмов;
•	разработка и изготовление самолетных конструкций
из углепластика.
Руководство
В разные годы предприятие возглавляли В.М. Мяси-
щев (1967-1978), С.А. Микоян (1978-1979), В.А. Федо-
тов, ученик В.М. Мясищева (1979-1986), В.К. Новиков
(1986-2006), А.А. Проскурнин (2006-2011), А.А. Горбу-
нов (с 2011).
KHfl&U JflV «Красноярский машиностроительный завод»
Открытое акционерное общество «Красноярский
машиностроительный завод» (ОАО «Красмаш»)
является основным изготовителем в России балли-
стических ракет для подводных лодок, а также базо-
вого модуля разгонного блока для ракет-носителей
«Зенит», «Протон».
280
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
Историческая справка
Завод основан в 1932 году. До 1941 года на предприятии
изготавливалось оборудование для золотодобывающей,
горной, нефтедобывающей промышленности и др. В годы
Великой Отечественной войны (1941-1945) и послевоен-
ный период основной заводской продукцией была зенит-
ная ствольная артиллерия.
С 1958 года после значительной реконструкции завод
приступил к освоению и выпуску ракетно-космической
техники.
В 1961 году началось освоение первой баллистиче-
ской ракеты 8К65.
В 1963 году на заводе начали выпускать бытовые
холодильники «Бирюса». В 1993 году их производство
было выделено в самостоятельный завод.
В 1964-1971 годах завод выпускал ракеты-носители
11К65 и 11К65М («Космос-3») для выведения на круго-
вые орбиты легких спутников.
В 1965-1988 годах завод совместно с СКБ-385 (позд-
нее КБМ, ГРЦ им. В.П. Макеева) отработал и поставил
на серийное производство четыре типа баллистических
ракет для подводных лодок (РСМ-25, РСМ-40, РСМ-50
и РСМ-54), которые заняли одно из важнейших мест
в системе стратегических сил страны.
С 1989 года завод начал выпускать базовые модули для
разгонных блоков типа ДМ ракеты-носителя «Протон»,
расширив впоследствии их номенклатуру до 4-х модифи-
каций. Всего было освоено 14 модификаций разгонных
блоков.
В 1997 году предприятие начало производство базо-
вого модуля разгонного блока ДМ-51 для PH «Зенит-25»
(проект «Морской старт»).
В 2008 году на стратегических командно-штабных уче-
ниях «Стабильность-2008» РСМ-54 «Синева» поставила
рекорд дальности полета для баллистических ракет, прео-
долев 11 547 километров.
23 декабря 2008 года ФГУП «Красмаш» преобразовано
в ОАО «Красмаш», 100% акций которого находится в феде-
ральной собственности. Учредителем Общества являет-
ся Российская Федерация в лице Федерального агентства
по управлению государственным имуществом.
Сегодня ОАО «Красмаш» осуществляет адаптацию
РБ 11С861-03 разработки РКК «Энергия» для PH «Анга-
ра». На предприятии создают новый унифицированный
разгонный блок для ракет-носителей среднего и тяжелого
классов, который будет иметь улучшенные энергетические
характеристики за счет нового ЖРД на дешевых и экологи-
чески чистых компонентах ракетного топлива.
Заводом осуществляется гарантийное обслуживание
БРПЛ, находящихся в эксплуатации, что позволяет увели-
чить установленные документацией сроки службы ракет
в 1,5-2 раза, значительно сократить расходы на содержание
и эксплуатацию ракетных комплексов.
В целях дальнейшего расширения производства косми-
ческой техники на заводе изготовлен модернизированный
вариант жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) 11Д49
для PH «Космос-ЗМ», создан и прошел огневые испытания
опытный образец ЖРД РД0155 для PH малого и среднего
классов на экологически чистых компонентах топлива кис-
лород-керосин. Создание этого двигателя позволит обе-
спечить в России изготовление двигательных установок
тягой до 100 т и создание нового поколения конкуренто-
способных ракет-носителей на их базе.
Наряду с основной тематикой завод выпускает про-
дукцию гражданского назначения. При этом предпочте-
ние отдано наукоемким проектам, в реализации которых
максимально используется имеющийся научно-техниче-
ский и производственный потенциал предприятия.
Основная продукция
Ракетно-космическая техника
•	базовые модули разгонных блоков ДМ1-ДМ4,
ДМ-51,11С861-03;
•	унифицированный разгонный блок для PH средне-
го и тяжелого классов;
•	двухкамерный ЖРД РД0155К на экологически
чистых компонентах топлива, предназначенный для
I, II ступеней ракетно-космических комплексов.
Продукция социально-экономического назначения
•	оборудование для атомной, химической и нефте-
газовой отраслей;
•	оборудование для топливно-энергетического ком-
плекса;
•	оборудование для производства кристаллического
кремния;
•	оборудования для малотоннажного, химического
и криогенного производств;
•	нестандартное оборудование;
•	режущие и мерительные инструменты.
Награды
Предприятие награждено орденами Ленина (1945,1975),
Трудового Красного Знамени (1966, 1982), Октябрьской
Революции (1971). Имеет благодарности Президента РФ
(2003,2007,2012).
Сотрудники
В различные периоды завод возглавляли А.П. Суббо-
тин (1932-1937), Б.А. Хазанов (1942-1946), П.А. Сысоев
(1953-1966), Б.Н. Гуров (1966-1969), В.П. Котельников
(1969-1974), В.К. Гупалов (1975-2005), В.А.Колмыков
(с 2005).
Более 5 000 красмашевцев имеют государственные
награды, в том числе 11 человек были удостоены звания
Героя Социалистического Труда. Звания лауреат Сталин-
ской премии удостоены четыре человека, Государствен-
ной премии - 12 человек.
281
Приложение 2
Федеральное государственное унитарное предприятие
«Воронежский механический завод» -
филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева»
Федеральное государственное унитарное предпри-
ятие «Воронежский механический завод» - филиал
ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» - уникальный науч-
но-производственный комплекс с полным технологиче-
ским циклом создания и серийного производства жидкост-
ных ракетных двигателей и оборудования для различных
отраслей промышленности.
Историческая справка
1 октября 1928 года в Воронеже начал работу завод по
производству очистительных машин - триеров. В ноябре
1931 года он был переименован в «Дизельный завод» и
стал выпускать дизели для малой энергетики и речного
флота.
С июля 1940 года форсированными темпами начал-
ся выпуск авиационных двигателей М-11 для самолетов
По-2. В начале Великой Отечественной войны завод эва-
куирован в Андижан, где продолжил их производство
и ремонт.
В 1946 году завод возрождает производство авиаци-
онных двигателей в Воронеже. Наряду с авиационны-
ми двигателями для самолетов По-2, Ан-2, Ли-2, Як-2,
Як-50, Як-52, Су-26, Су-29, вертолетов Ка-29 и других
завод производит товары народного потребления.
Параллельно предприятие изготавливает поршневые
авиационные двигатели М-14П, М-9Ф для самолетов Як-18,
Як-52, Як-54, Як-55, СМ-92, Су-26, Су-29, Су-31 и М-14В26
для вертолетов Ка-26, Ми-34; агрегаты и узлы для железно-
дорожного и автомобильного транспорта, а также оборудо-
вание для переработки сельхозпродукции и др.
С 1957 года завод производит жидкостные ракетные
двигатели РД-0109 (PH «Восток»), РД-0110 (PH «Союз»),
РД-0210,РД-0212,РД-0213,РД-0114(РН«Протон»),РД-0120
(МКС «Энергия-Буран»), РД-58М (PH «Зенит-25»), ЖРД
для космических ракет стратегического назначения.
С 1961 года завод стал называться «Воронежский меха-
нический завод» (ВМЗ).
Завод принимал участие в реализации национальных
(«Восток», «Космос», «Салют», «Мир», «Энергия-Буран»)
и международных («Союз-Аполлон», «Вега», «Фобос»,
«Гермес», «Колумбус», «Темпо», «Иридиум», «Астра»,
«Панамсат», «Инмарсат», «Экостар», «Хьюз», «Морской
старт», Международная космическая станция) космиче-
ских программ и проектов.
В начале 1990-х годов в сотрудничестве с ОАО «Газ-
пром» освоено производство нефтегазового оборудования,
соответствующего мировым стандартам качества.
В 2007 году «Воронежский механический завод» вошел
в вертикально интегрированную структуру по производ-
ству ракетно-космической и авиационной техники на базе
ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» (г. Москва).
Основная продукция
•	жидкостные ракетные двигатели для PH «Протон»,
«Протон-М», «Союз», «Зенит-25»;
•	поршневые авиационные двигатели;
•	нефтегазовое оборудование;
•	оборудование для агропромышленного комплекса;
•	топливораздаточные колонки «Россиянка»;
•	турбокомпрессорные агрегаты для легковых автомо-
билей и тракторов мощностью 50-125 л.с.
Награды
Завод награжден орденами Трудового Красного Зна-
мени (1945) и Октябрьской Революции (1976).
282
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
Открытое акционерное общество «Конструкторское
бюро химавтоматики» (КБХА) - современное научно-
производственное объединение, осуществляющее полный
цикл создания жидкостных ракетных двигателей для ракет
оборонного, научного и народнохозяйственного назначе-
ния, изготавливающее наукоемкую высокотехнологичную
конверсионную продукцию, в составе которого функцио-
нируют конструкторский комплекс, завод ракетных двига-
телей, испытательный комплекс, централизованные служ-
бы управления и обеспечения.
Историческая справка
В июле 1940 года на Московском авиационном карбю-
раторном заводе № 33 было создано конструкторское бюро
(КБ-2) для разработки агрегатов непосредственного впры-
ска топлива в цилиндры авиационных моторов. Начальни-
ком КБ и заместителем главного конструктора завода был
назначен С.А. Косберг.
13 октября 1941 года КБ преобразовано в самосто-
ятельную организацию и эвакуировано в город Бердск
Новосибирской области, где продолжилась разработка агре-
гатов непосредственного впрыска. Директором предприятия
остался С.А. Косберг. В 1946 году предприятие переведено
в Воронеж. Впоследствии оно было переименовано в КБХА.
Для выведения трех первых искусственных спутников
Земли были использованы двухступенчатые ракеты-носи-
тели Р-7 разработки ОКБ-1. Тем не менее для достижения
второй космической скорости необходимо было приме-
нить третью ступень. Двигатель (РД-0105) для нее разра-
батывался в ОКБ-154 (КБХА), которое смогло выполнить
поставленную задачу за девять месяцев. Двигатель полу-
чил внутрифирменное название РО-5.
2 января 1959 года двигатель РД-0105 в составе третьей
ступени позволил автоматической межпланетной станции
«Луна-1» впервые в мире достичь второй космической ско-
рости. При этом двигатель стал первым в мире двигателем,
который запускался в космическом пространстве. 4 янва-
ря 1959 года станция «Луна-1» пролетела на расстоянии
5-6 тыс. км от лунной поверхности и стала первым искус-
ственным спутником Солнца.
12 сентября 1959 года двигатель РД-0105 использовался в
составе третьей ступени для вывода в космическое простран-
ство станции «Луна-2», которая впервые в мире 14 сентября
1959 года достигла лунной поверхности и доставила на нее
вымпел с изображением Государственного герба СССР.
4 октября 1959 года двигатель РД-0105 использовался
в составе третьей ступени для вывода в космическое про-
странство станции «Луна-3».
КБХА разрабатывало и производило жидкостные
ракетные двигатели с 1954 года, из которых около 30 выпу-
скало серийно, например, для ракет-носителей «Луна»,
«Восток», «Молния», «Восход», «Союз», «Протон» и др.
В 1960-1980 годах сотрудниками КБХА были впер-
вые в России созданы ядерный ракетный двигатель, мощ-
ный газодинамический лазер и кислородно-водородный
283
Приложение 2
жидкостный ракетный двигатель для ракетно-космическо-
го комплекса «Энергия-Буран».
В августе 2008 года КБХА успешно провело испыта-
ния нового водородного парогенератора многоцелевого
назначения.
КБХА принимало участие в реализации национальных
(«Союз», «Протон», «Энергия», ЖРД для ракет РВСН)
и международных (сотрудничество с фирмами «Пратт-
Уитни» (США), «Снекма» (Франция), «Астриум» (Гер-
мания), «Вольво» (Швеция) по исследованиям в области
перспективных ЖРД и их агрегатов) космических про-
грамм и проектов, а также перспективных отечественных
программ («Союз-2», «Протон-М», «Аврора», «Ангара»).
В августе 2009 года Указом Президента Российской
Федерации Д.А. Медведева акциями КБХА стал распоря-
жаться Государственный космический научно-производ-
ственный центр имени М.В. Хруничева.
Основные направления деятельности
•	разработка двигателей для ракет-носителей «Союз-2»
(«Русь»), «Ангара»;
•	разработка кислородно-водородных двигателей раз-
гонных блоков;
•	разработка гиперзвукового прямоточного воздушно-
реактивного двигателя и др.;
•	научно-исследовательские работы в области создания
перспективных ЖРД;
•	сотрудничество в области ракетных двигателей с фир-
мами США, Франции, Германии, Италии.
Награды
Предприятие награждено орденами Ленина (1961),
Октябрьской Революции (1976).
Государственное предприятие «Производственное объ-
единение "Киевприбор"» - ведущее предприятие Украины
в области ракетно-космического и электроэнергетического
приборостроения.
Историческая справка
Основано в 1947 году как предприятие для изготов-
ления газовых приборов - завод «Газаппарат № 2». Его
продукцией были газовые счетчики, плиты, редукторы.
В 1956 году завод получил название «Киевприбор».
Специализацией стали различные радиоэлектронные
приборы контроля и регулирования технологических
процессов, приборы аналитического приборостроения.
В это время на заводе было создано достаточно мощное
конструкторское бюро (КБ), разработки которого вне-
дрялись в производство.
Историческим для завода стал август 1965 года -
завод посетил С.П. Королев. Результатом этого посе-
щения стало подчинение завода в декабре 1965 года
Министерству общего машиностроения СССР. Завод
становится базовым для внедрения разработок Москов-
ского НИИ точных приборов, его специализацией ста-
ло производство бортовых командных радиолиний.
284
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
В течение десяти лет предприятием было освое-
но производство бортовых командных радиолиний
от простейших (серии БКРЛ) до сложных («Тайга»,
«Куб», «Коралл-А2») - для применения на КА «Зенит»,
«Стрела», «Целина-Д», блоков «Е-8», которые исполь-
зовались в КА для полетов к Луне, программно-траек-
торных и телеметрических радиолиний серии «Краб»
для КА «Метеор-2», «Метеор-3», «Интеркосмос».
В 1974 году завод начал освоение приборов системы
управления бортовым комплексом (СУБК) пилотируемых
и грузовых космических кораблей. В 1977 году это направ-
ление стало одним из основных. Заводом фактически заново
были освоены приборы СУБК. С тех пор они неоднократно
модернизировались и изготавливаются предприятием до
настоящего времени для пилотируемых и грузовых косми-
ческих кораблей типа «Союз ТМ», «Прогресс М», которые
доставляли космонавтов и полезные грузы на космические
станции «Салют», «Мир», а в настоящее время - на Между-
народную космическую станцию.
В 1977 году освоено производство командно-измери-
тельных систем (разработчик НИИ КП) для КА «Мол-
ния-3», «Экран», «Горизонт», «Галс», «Глобус-1» и др.
В 1980 году благодаря этим КА все люди планеты Земля
могли смотреть телетрансляцию с Московской олимпиады.
В 1977-1978 годах завод осуществлял разработку,
модернизацию, внедрение в производство и штатную экс-
плуатацию составных частей командно-измерительной
системы «Куб-Контур» в различных вариантах испол-
нения для КА «Янтарь», «Силуэт», «Орлец», «Сплав»,
«Целина-2», модулей космических станций «Алмаз»,
«Салют», «Мир».
Одновременно с выпуском новых сложных изделий
других разработчиков КБ предприятия были разработаны
и внедрены в производство серия модификаций командно-
программной, траекторной радиолинии «Коралл» для
КА «Целина-0», «Тайфун-1», «Тайфун-2», «Бион», прибо-
ры ориентации для автоматических универсальных орби-
тальных станций АУОС-С, АУОС-3.
Для обеспечения автономных и комплексных испыта-
ний аппаратуры «Куб-Контур» в 1981 году предприятие
начало изготовление аппаратуры «Кис-Т». В это же время
освоено производство приборов и микроэлектронных теле-
метрических систем «Сириус», которые использовались на
ОК «Буран», PH «Протон-К», а в настоящее время - на PH
«Зенит» в рамках международных программ «Морской
старт», «Наземный старт».
В1985 году ПО «Киевприбор» освоена и внедрена в про-
изводство бортовая аппаратура «Креветка» многоспутни-
ковой системы связи «Гонец». В 1995 году КБ предприятия
совместно с НИИ ТП завершена разработка и внедрение
в производство составных частей командно-измеритель-
ной, траекторной системы «Компарус» для модуля «Заря»
Международной космической станции.
В конце 1990-х годов резко сократились востребован-
ность и финансирование космических программ с участием
ПО «Киевприбор», что привело к падению объемов производ-
ства предприятия. В этот сложный период было выбрано но-
вое направление - электроэнергетическое приборостроение.
В течение нескольких лет была разработана и внедрена
в производство серия микропроцессорных устройств защи-
ты, автоматики, контроля и управления присоединений
электрических подстанций 6/10/35 кВ - МРЗС-05, линей-
ка электронных приборов учета электроэнергии «Каскад»
от сложных многофункциональных для промышленности,
до простых для бытовых нужд. Развивается проектирова-
ние и внедрение систем автоматического диспетчерского
управления энергетических объектов (АСДУ) с исполь-
зованием устройств МРЗС-05, приборов учета электриче-
ской энергии. При подготовке к «Евро-2012» продукция
широко использовалась в городах, принимающих чемпио-
нат Европы, а также в аэропорте Борисполь.
Начиная с 2005 года освоено новое направление - раз-
работка и изготовление сложных автоматизированных
систем управления наземным оборудованием для испыта-
ний ракетно-космической техники на головных предпри-
ятиях и наземных пусковых комплексах.
В 2006 году успешно завершена разработка и изготов-
ление оборудования по программе «Наземный старт»,
которое в составе наземного ракетно-космического ком-
плекса обеспечило подготовку к пуску РКН «Зенит-25£В»,
«Зенит-35£В» на космодроме Байконур.
Благодаря этой работе ПО «Киевприбор» является
активным участником украино-бразильского проекта по
созданию в Бразилии наземного ракетно-космического
комплекса для запуска PH «Циклон-4» с космодрома Аль-
кантара. Разработаны и находятся на стадии изготовления
аппаратура автоматизированного управления подготов-
ки и пуска PH «Циклон-4»; аппаратура автоматического
управления электропневмоэлементами (АУ ЭПЭ) PH
при проведении испытаний на техническом комплексе;
контрольно-проверочная аппаратура электрооборудова-
ния PH и др.
Особо ответственной для предприятия стала разра-
ботка и изготовление в сжатые сроки системы АУ ЭПЭ
первой ступени американской PH «Таурус-П» для про-
ведения испытаний в компании «Орбитал» (США)
и ЮМЗ (Украина), а также аппаратно-программного
имитатора первой ступени PH. В настоящее время аппа-
ратура успешно прошла испытания в пусковом центре
«Уоллопс» (США) и принята в эксплуатацию.
ПО «Киевприбор» постоянно ведет активный поиск
новых партнеров. Примером этого может быть сотруд-
ничество предприятия с группой компаний «Костал»
(ФРГ) - ведущим в мире поставщиком узлов автомобиль-
ной электрики и электроники для многих автомобилей
общеизвестных марок. В августе 2008 года предприятие
определено поставщиком деталей из пластмасс для ком-
пании «Костал-Украина», а в марте 2011 года введена
в действие линия по изготовлению интегрированных
электронных блоков управления стеклоподъемниками
автомобилей для компании «Костал-Ирландия». Две пар-
тии продукции уже отправлены в Ирландию.
285
Приложение 2
Основные направления деятельности
Приборы д ля ракетно-космической техники
•	выпуск приборов СУ БК для пилотируемых и грузовых
космических кораблей типа «Союз ТМА», «Прогресс М»,
осуществляющих транспортно-техническое обеспечение
Международной космической станции;
•	производство приборов и микроэлектронных телеме-
трических систем «Сириус» для PH «Зенит» в рамках между-
народных программ «Морской старт» и «Наземный старт»;
•	разработка и изготовление сложных автоматизиро-
ванных систем управления наземным оборудованием для
испытаний ракетно-космической техники;
•	изготовление аппаратуры автоматизированного
управления подготовки и пуска PH «Циклон-4»; автома-
тического управления электропневмоэлементами PH при
проведении испытаний на ТК; контрольно-проверочной
аппаратуры электрооборудования PH и др.
Аппаратура для энергетической отрасли
•	серийный выпуск сертифицированных микропроцес-
сорных устройств защиты, автоматики, контроля и управ-
ления присоединениями, многотарифных трехфазных счет-
чиков электроэнергии «Каскад» и однофазных счетчиков
электроэнергии «Каскад-1»;
•	внедрение систем автоматического диспетчерского
управления энергетических объектов.
Бытовая продукция
•	изготовление многоабонентных переговорно-кон-
трольных систем МПКС;
•	изготовление деталей из пластмасс для автомобилей;
•	изготовление интегрированных электронных бло-
ков управления стеклоподъемниками автомобилей.
Сотрудники
В настоящее время численность работающих на пред-
приятии - 750 человек. Более 300 сотрудников предпри-
ятия награждены орденами и медалями СССР. Три со-
трудника удостоены звания лауреата Государственной
премии СССР. Генеральный директор ПО «Киевприбор»
А.В. Осадчий - лауреат Государственной премии Украины
в области науки и техники.
КО НИЧЕ 'КИЕ ТЕХНОЛОГИ
ВАРМА У П .:Н‘И
Публичное акционерное общество
«Киевское центральное конструкторское бюро арматуростроения»
Публичное акционерное общество «Киевское централь-
ное конструкторское бюро арматуростроения» - ведущая
специализированная на Украине и в странах СНГ органи-
зация, разрабатывающая и производящая продукцию для
объектов атомной энергетики, химической промышленно-
сти, нефтегазового комплекса и авиакосмического направ-
ления. ПАО «КЦКБА» - головная организация отрасли
промышленного арматуростроения и стандартизации арма-
туры в Украине.
Историческая справка
В 1964 году на базе Киевского арматурно-машиностро-
ительного завода (Киевпромарматура) был создан Украин-
ский филиал ЦКБ А.
В 1966 году в УФ ЦКБ А были созданы первые самосто-
ятельные конструкции арматуры для Ново-Воронежской
АЭС (прототипы клапанов УФ 68047 и УФ 26050), хоро-
шо зарекомендовавшие себя на всех отечественных АЭС.
1967 год - создание экспериментальной арматуры для
НИИХИММАШ, ИМБП, создание наземного экспери-
ментального комплекса для подготовки и реализации долго-
временных космических полетов.
1968 год - создан первый лабораторно-производ-
ственный комплекс (ЛПК-1), что значительно увеличи-
ло объем работ филиала.
В 1969 году начались изготовление первых изделий,
испытания, специальная приемка. Были решены про-
блемы создания регулирующих клапанов для высоких
перепадов давления, найден новый подход при создании
импульсно-предохранительных клапанов, но основным
направлением осталась специальная малогабаритная
арматура.
В 1970 году на базе КМЗ и УФ ЦКБА было созда-
но НПО «Киеварматура». В состав УФ ЦКБА влились
СКБ завода, некоторые лаборатории. С 1975 года Объе-
динение стало называться ПО «Киевпромарматура».
Украинский филиал продолжал создание новых кон-
струкций арматуры для химической, нефтехимической,
нефте- и газоперерабатывающей промышленности.
В 1971 году завершились работы над созданием пнев-
моблока УФ90039, в составе которого были использова-
286
Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1
ны уникальные для отечественного арматуростроения
разработки клапанов высокого давления.
В 1976 году УФ ЦКБ А получил задание разработать
документацию на арматуру для АЭС с новым мощным реак-
тором ВВОР-ЮОО, конструкторами начал разрабатываться
ряд импульсно-предохранительных устройств.
Начиная с 1981 года УФ ЦКБА был удостоен Дипломов
1 и 2-й степени ВДНХ СССР и Дипломов международных
выставок «Химия-82», «Химия-87». Разработчики армату-
ры также удостоены 15 медалей ВДНХ СССР, в том числе
одной золотой, шести серебряных и восьми бронзовых.
В январе 1986 года создается Л ПК-2, расширяется экспе-
риментальная база.
В 1989 году - создание опытного производства малогаба-
ритной арматуры.
С 1991 года предприятие становится государстве-
ной научно-технической организацией, подчиненной вна-
чале Министерству тяжелого машиностроения СССР,
а с 2001 года - Министерству промышленной политики
Украины.
В июне 1993 года предприятие одним из первых
в г. Киеве было преобразовано в акционерное общество
закрытого типа - ЗАО «Арма».
В1994 году - успешное освоение и выпуск предприятием
сложнейшей высокоточной продукции для Чернобыльской
АЭС (партии дросселей), в 1995 году решением Госкомато-
ма Украины ЗАО «Арма» назначается базовым предприя-
тием по обеспечению арматурой АЭС Украины как для их
ремонтно-эксплуатационных нужд, так и для блоков, кото-
рые вводятся в эксплуатацию.
В 1996-1998 годах ЗАО «Арма» выпускает армату-
ру для Ровенской, Южно-Украинской, Запорожской
и Хмельницкой АЭС.
В середине 1990-х годов возобновляется выпуск про-
дукции на экспорт. Изделия ЗАО «Арма» (в основном
бытового назначения) поставляются на рынки Герма-
нии и Англии. Сантехническая арматура, экспортируемая
в Англию, успешно проходит проверку на соответствие
Британскому стандарту качества.
Основные направления деятельности
•	разработка и производство малогабаритных пневмо-
гидроагрегатов для различных систем космической и ави-
ационной техники;
•	разработка и производство трубопроводной армату-
ры, необходимой для систем обеспечения безопасности
АЭС;
•	разработка и производство трубопроводной арма-
туры для предприятий нефтяной, газовой и химической
промышленности, систем магистрального и местного водо-
снабжения, вентиляционных систем;
•	разработка и внедрение стандартов арматуростроения
в Украине.
Руководство
Первый директор ЦКБА - А.З. Качкачев (1964-1965).
В настоящее время деятельностью ПАО «КЦКБА» руко-
водит генеральный директор Ю.Н. Рыкунич.
287
Приложение 3
Первый Совет главных конструкторов
В Германии в 1945 году сошлись пути всех буду-
щих членов Совета главных конструкторов. Здесь они
познакомились друг с другом, приобрели бесценный
опыт, здесь началось их сотрудничество, продолжавшее-
ся многие годы. В марте 1946 года в Германии создается
институт «Нордхаузен», руководителем которого назна-
чается Л.М. Гайдуков, его заместителем и главным инже-
нером института - С.П. Королев, начальниками отделов:
двигателей - В.П. Глушко, автоматики - Н.А. Пилюгин,
радиоаппаратуры - М.С. Рязанский. Главный конструктор
завода «Компрессор» и пусковых установок В.П. Бармин
стал главным инженером института «Берлин». Изучени-
ем гироскопических приборов занимался В.И. Кузнецов.
После возвращения в СССР почти все работавшие в Гер-
мании подчиненные С.П. Королева заняли более высокие,
чем у него (до 1950 года он был начальником одного из
отделов НИИ-88), посты в больших институтах с опыт-
ными заводами, находящихся в ведении различных
министерств.
В послевоенные годы С.П. Королев и объединивши-
еся вокруг него специалисты осознали необходимость
системного подхода, поскольку такой метод работы под-
чиняется общим интересам синтеза всей системы и той
конечной цели, которая поставлена перед ракетно-косми-
ческим комплексом. Соответственно должны были стро-
иться и отношения между предприятиями, творческими
коллективами и отдельными участниками разработки
темы. Рождались совершенно новые отношения - преоб-
ладал дух обязательного взаимного уважения, взаимной
требовательности и теснейшего контакта.
Никакого Постановления Правительства о статусе
Совета главных конструкторов не вышло, это личное
«изобретение» С.П. Королева. Он понимал, что прави-
тельственные комиссии не способны преодолеть множе-
ство внутриведомственных барьеров в интересах общей
задачи создания единой ракетной системы. Для проведе-
ния летно-конструкторских испытаний ракетных систем
решением Правительства создавались специальные Госу-
дарственные комиссии. Их председателями, как правило,
назначались руководители в должности не ниже замести-
теля министра. Заместителем председателя Госкомиссии
и техническим руководителем назначался С.П. Королев -
председатель Совета главных конструкторов. На полигоне
С.П. Королев стал административным начальником над
всеми другими главными конструкторами, общепризнан-
ным и авторитетным руководителем, лидером направле-
ния. Таким образом, Совет главных конструкторов родил-
ся еще в Германии в 1946 году, более-менее оформился
в 1947 году, полностью начал функционировать и окреп
при создании и летных испытаниях первой отечественной
баллистической ракеты Р-1 в 1948 году, став полноцен-
ным руководящим органом создания больших систем.
Авторитет Совета главных конструкторов был столь
высок, что его решения обычно принимались к исполнению
и выполнялись безропотно руководителями министерств и
организаций. Такой Совет главных конструкторов не имел
аналогов в истории мировой науки. Он оказался эффектив-
ным средством реализации больших технических систем и
может служить примером широкомасштабной организации
работ, при которой усилия ученых концентрируются в нуж-
ное время на решающих направлениях.
В роли главного среди главных конструкторов
С.П. Королев развернул во всем блеске свои организатор-
ские способности. Он умел находить талантливых людей и
создавать обстановку для развития их самых сильных сто-
рон. За короткое время С.П. Королев собрал замечательную
плеяду специалистов, ставших впоследствии крупными
учеными, конструкторами и руководителями самостоя-
тельных направлений деятельности. С.П. Королев считал
себя в ответе за все, что делалось, ради той новой систе-
мы, которая создавалась всеми вместе. Не боялся никогда
взваливать на себя всю полноту ответственности, какой бы
порой тяжелой она ни была.
Первоначально (1947-1956 гг.) в Совет входи-
ли: Сергей Павлович Королев - Главный конструк-
тор жидкостных ракет дальнего действия; Валентин
Петрович Глушко - главный конструктор жидкост-
ных ракетных двигателей; Николай Алексеевич
Пилюгин - главный конструктор автономной системы
управления; Михаил Сергеевич Рязанский - главный
конструктор систем радионавигации, радиоуправ-
ления и радиоизмерений; Виктор Иванович Кузне-
цов - главный конструктор гироскопических команд-
ных приборов, аппаратуры инерциальной навигации;
Владимир Павлович Бармин - главный конструктор
наземного стартового, транспортного и заправочного
оборудования.
Каждый из главных конструкторов руководил
научно-исследовательской и конструкторской организа-
цией, выполнявшей основную производственно-техни-
ческую деятельность и готовившей новых специалистов
соответствующего профиля. Таким образом, каждый глав-
ный конструктор был ученым - основателем своей науч-
ной школы.
288
Первый Совет главных конструкторов
Совет главных конструкторов после запуска второго искусствен-
ного спутника Земли. Слева направо: М.С. Рязанский, Н.А. Пилюгин,
С.П. Королев, В.П. Глушко, В.П. Бармин и В.И. Кузнецов. Крайний слева
А.Ф. Богомолов. Байконур, 3 ноября 1957г.
Основанное С.П. Королевым ОКБ-1 ныне известно
всему миру. Это ОАО «Ракетно-космическая корпора-
ция “Энергия” имени С.П. Королева», отпраздновавшая
в 2011 году свой 65-летний юбилей. Ракеты-носители
«Спутник», «Восток» и «Молния», ракеты и транспорт-
ные корабли серии «Союз», многоразовая космическая
система «Энергия-Буран», орбитальные комплексы
«Салют», «Мир», PC МКС - вот далеко не полный пере-
чень творений школы С.П. Королева.
В 1946 году В.П. Глушко возглавил авиацион-
ный завод, переименованный в ОКБ-456. Теперь это
ОАО «НПО “Энергомаш” им. академика В.П. Глушко».
Коллективом предприятия созданы практически все жид-
костные ракетные двигатели первых ступеней советских
боевых ракет и ракет-носителей космических аппаратов.
Последнее достижение - самый мощный в мире кисло-
родно-керосиновый ЖРД РД-170/180 тягой в космосе
до 806 тс.
На базе небольшого отдела автономных систем
управления под руководством Н.А. Пилюгина был соз-
дан НИИ, а затем НПО автоматики и приборостроения
(ныне ФГУП «Научно-производственный центр автома-
тики и приборостроения имени академика Н.А. Пилюги-
на»). От первых систем 1948 года, аналогичных немецким
разработкам А-4 (Фау-2), до сложнейшего электронно-
го комплекса инерциального управления и навигации
орбитальным кораблем «Буран» - таков путь школы
Н.А. Пилюгина.
М.С. Рязанский начинал в 1946 году создавать ракет-
ную радиотехнику, получив в свое распоряжение завод
телефонных аппаратов, переименованный в НИИ-885.
Комплексы радиотехнических систем, применяемых
в КА, включали бортовую аппаратуру и сложнейшее
наземное оснащение командно-измерительного ком-
плекса. Все это было разработано школой М.С. Рязан-
ского (ныне ОАО «Российская корпорация ракетно-
космического приборостроения и информационных
систем»).
В.П. Бармин был во время войны
главным конструктором завода «Ком-
прессор», где проектировались пуско-
вые установки знаменитых «Катюш».
Он превратил свое КБ в мощную
организацию, проектирующую назем-
ные стартовые комплексы большин-
ства ракет-носителей, в том числе
уникальное стартовое оборудование
для королевской «семерки» и слож-
нейшую в ракетной технике стартовую
систему многоразовой космической
системы «Энергия-Буран». Ныне это
ФГУП «ЦЭНКИ»-филиал «Научно-
исследовательский институт стартовых
комплексов имени В.П. Бармина».
В.И. Кузнецов уже в 1946 году
был известен своими разработками
гироскопических приборов для морских судов и стаби-
лизации танковых орудий. Ракетно-космическая тех-
ника нуждалась в принципиально новых командных
приборах. Школа В.И. Кузнецова теперь известна как
ФГУП «ЦЭНКИ»-филиал «Научно-исследовательский
институт прикладной механики имени академика
В.И. Кузнецова». Его сотрудники создали сотни преци-
зионных командных приборов для инерциальных систем
управления движением и навигации ракет и космиче-
ских аппаратов.
По мере расширения тематики с началом косми-
ческой эры Совет главных конструкторов пополнял-
ся и обогащался новыми именами. Этот процесс был
особенно интенсивным во втором послевоенном деся-
тилетии, когда в Совет входили: Алексей Михайлович
Исаев - главный конструктор ЖРД и двигательных
установок космических аппаратов; Семен Ариевич
Косберг и Александр Дмитриевич Конопатов - глав-
ные конструкторы ЖРД верхних ступеней и разгон-
ных блоков; Алексей Федорович Богомолов - главный
конструктор систем радиоконтроля и радиотелеме-
трии; Андроник Гевондович Иосифьян - главный кон-
структор бортового электрооборудования и косми-
ческих аппаратов серии «Метеор»; Юрий Сергеевич
Быков - главный конструктор систем космической
связи пилотируемых кораблей; Федор Дмитриевич
Ткачев - главный конструктор парашютных систем
для возвращаемых на Землю космических аппара-
тов; Семен Алексеевич Алексеев и Гай Ильич Севе-
рин - главные конструкторы кресел, систем жизне-
обеспечения и скафандров космонавтов; Владимир
Александрович Хрусталев - главный конструктор
электронно-оптических приборов ориентации и нави-
гации; Олег Георгиевич Газенко - директор Институ-
та медико-биологических проблем, основатель школы
космической медицины и биологии; Николай Степа-
нович Лидоренко - главный конструктор ракетных
и космических источников энергопитания.
289
Приложение 3
КОРОЛЕВ Сергей Павлович
(1907-1966)
Выдающийся ученый, основоположник практической космонавтики, Главный
конструктор ракетно-космической техники, основатель и первый руководитель ОКБ-1.
Академик АН СССР (1958), дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961),
лауреат Ленинской премии (1957)
290
Первый Совет главных конструкторов
БАРМИН Владимир Павлович
(1909-1993)
Основоположник отечественных стартовых комплексов и наземного оборудования для
ракетной техники. Академик АН СССР (1966) и РАН (1991), Герой Социалистического
Труда (1956), лауреат Ленинской (1957) и Государственных (1943, 1967, 1977, 1985)
премий СССР
291
Приложение 3
ГЛУШКО Валентин Петрович
(1908-1989)
Ученый, основоположник отечественного жидкостного ракетного двигателестроения.
Академик АН СССР (1958), дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961),
лауреат Ленинской (1957) и Государственных (1967,1984) премий СССР
292
Первый Совет главных конструкторов
КУЗНЕЦОВ Виктор Иванович
(1913-1991)
Родоначальник отечественной ракетно-космической гироскопической техники.
Академик АН СССР (1968), дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961),
лауреат Ленинской (1957), Сталинских (1943,1946) и Государственных (1962,1967,1977)
премий СССР
293
Приложение 3
ПИЛЮГИН Николай Алексеевич
(1908-1982)
Основоположник отечественных систем автономного управления ракетными
и ракетно-космическими комплексами. Академик АН СССР (1966), дважды Герой
Социалистического Труда (1956, 1961), лауреат Ленинской (1957) и Государственной
(1967) премий СССР
294
Первый Совет главных конструкторов
РЯЗАНСКИЙ Михаил Сергеевич
(1909-1987)
Ученый в области радиотехники, главный конструктор радиосистем.
Член-корреспондент АН СССР (1958), Герой Социалистического Труда (1956),
лауреат Сталинской (1943), Ленинской (1957) и Государственной (1967) премий СССР
295
Приложение 3
Государственная комиссия СССР, руководившая подготовкой пусков первого и второго искусствен-
ных спутников Земли. Слева направо: сидят - И.Т. Булычев, Г.Р. Ударов, А.Г. Мрыкин, Н.А. Пилюгин,
М.В. Келдыш, В.П. Мишин, Л.А. Воскресенский, В.М. Рябиков, М.И. Неделин, С.П. Королев, К.Н. Руднев,
В.П. Глушко, В.П. Бармин; стоят - А.Ф. Богомолов, П.Е. Трубачев, В.И. Кузнецов, А.А. Васильев, К.Д. Бушуев,
А.И. Носов, В.И. Ильюшенко, А.И. Нестеренко, Г.Н. Пашков, М.С. Рязанский, В.И. Курбатов. Байконур,
3 ноября 1957 г.
Каждый из этих ученых был основателем своей шко-
лы, разрабатывающей свое специальное направление.
Со временем к работе в области космонавтики пришли
и другие ученые из Академии наук и вузов страны.
По аналогии с королевским Советом создавались
новые самостоятельные Советы главных конструкторов
во главе с Михаилом Кузьмичем Янгелем, Владимиром
Николаевичем Челомеем, Александром Давидовичем
Надирадзе, Виктором Петровичем Макеевым, Дмитрием
Ильичем Козловым, Георгием Николаевичем Бабакиным,
Михаилом Федоровичем Решетневым.
За каждым из них стояли школы Янгеля, Макеева,
Козлова, Решетнева, Бабакина... Все эти школы корня-
ми уходят в историю коллектива Королева. Он первым
увидел, что его ученики выросли для самостоятельной
организационно-творческой деятельности, и приложил
немало усилий, чтобы каждый из них возглавлял самосто-
ятельное направление.
Идеи, рождавшиеся в организациях главных кон-
структоров, могли быть реализованы только с опо-
рой на научный потенциал всей страны и на основе
современных промышленных технологий. В сферу вли-
яния Советов главных конструкторов втягивались сотни
заводов, отраслевых, академических, военных и вузов-
ских научных учреждений. Головные ракетно-косми-
ческие организации стимулировали быстрое ста-
новление научных школ в управлении движением,
электронике, точном приборостроении, химии топлив,
новых материалов, газодинамике. Отставание советской
промышленности в области радиоэлектроники и вычис-
лительной техники в значительной степени удавалось
преодолеть благодаря жестким требованиям при разра-
ботке ракетно-космических систем.
Успехи ракетной и космической техники во второй
половине XX века затмевают достижения науки и тех-
ники за всю предыдущую историю человечества. Окон-
чание 40-летнего периода холодной войны открыло
новые горизонты для сотрудничества ученых. Однако,
к сожалению, судьба большинства коллективов и косми-
ческих школ бывшего Советского Союза оказалась под
угрозой именно в это благоприятное для нового взлета
время. Распад Советского Союза, разрыв экономиче-
ских связей, реформы, разрушившие инфраструктуру
военно-промышленного комплекса и подорвавшие эко-
номические основы отечественной науки - все это гро-
зило потерей богатейшего отечественного научно-техни-
ческого потенциала.
Остановить процесс распада отечественных научных
школ и всей инфраструктуры космонавтики, разумно
распорядиться богатейшим научно-техническим и про-
мышленным потенциалом, восстановить темпы развития
ракетно-космической техники для решения актуальных
социально-экономических и научных задач, использовать
международное сотрудничество в интересах всего челове-
чества и будущего нашей цивилизации - таков путь, кото-
рый предстоит пройти новым поколениям ученых.
296
Первый Совет главных конструкторов
БАРМИН
Владимир Павлович
(1909-1993)
Основоположник отечественных стартовых комплексов
и наземного оборудования для ракетной техники
Академик АН СССР и РАН
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Государственных премий СССР
Окончил Московский механико-машиностроительный институт (1930, ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана). Академик АН СССР (1966) и РАН (1991).
На московском заводе «Котлоаппарат» (с 1931 г. завод «Компрессор») В.П. Бармин участвует в проектировании нового, современного ком-
прессора ВП-230.
В1933-1935 гг. под его руководством были разработаны компрессоры серии ВГ для угольной промышленности, первые отечественные ком-
прессоры: тормозной ТВ-130 для электровозов и вертикальный углекислотный УВ-70/2 для морских судов. В 1935 г. КБ поручили задание
особой государственной важности - в сжатые сроки спроектировать холодильную установку для охлаждения саркофага в Мавзолее
В.И. Ленина. В.П. Барминым был разработан углекислотный компрессор УГ-160 для этой холодильной установки,
Начиная с 1931 г. В.П. Бармин ведет по совместительству научную и педагогическую работу в МВТУ им. Н.Э. Баумана, где он читал курс
термодинамики и курс «Расчет и конструирование поршневых компрессоров».
В.П. Бармин занимался разработкой первых отечественных судовых фреоновых холодильных машин. В конце 1940 г. В.П. Бармина назначают
главным конструктором завода «Компрессор».
Великая Отечественная война коренным образом изменила направленность работ В.П. Бармина. 30 июня 1941 г. заводу «Компрессор» была
поставлена задача развернуть серийное производство реактивных снарядов РС-132 (М-13) и пусковых установок для них. В.П. Бармин
назначается начальником ОКБ и заместителем главного конструктора СКБ при заводе «Компрессор», затем главным конструктором СКБ.
В период Великой Отечественной войны СКБ и заводом под руководством В.П. Бармина было разработано и изготовлено 78 типов
экспериментальных и опытных конструкций пусковых реактивных установок залпового огня, получивших в народе название «Катюши»,
из которых 36 типов были приняты и находились на вооружении Красной Армии и Военно-Морского Флота.
С1946 г. В.П. Бармин был начальником и главным конструктором ГСКБ «Спецмаш» - головного предприятия по созданию стартового, подъ-
емно-транспортного, заправочного и вспомогательного наземного оборудования ракетных комплексов. Был членом первого Совета главных
конструкторов.
Начиная с 1947 г. под руководством В.П. Бармина
в короткие сроки были разработаны стартовые
комплексы для подготовки и пуска баллисти-
ческих ракет конструкции С,П. Королева: Р-1,
Р-2, Р-11, Р-5 и первой стратегической ракеты
с ядерным боезарядом Р-5М. В 1957 г. были
завершены работы над стартовым комплексом
первой в мире межконтинентальной баллисти-
ческой ракеты Р-7, которая вывела на орбиту
Земли первый искусственный спутник Земли
и первого космонавта планеты Ю.А. Гагарина.
В.П. Бармин вместе со своим коллекти-
вом внес огромный вклад в дело создания
ракетно-ядерного щита Родины. В 1960-х годах
в ГСКБ «Спецмаш» были созданы шахтные
стартовые комплексы для боевых ракет Р-12,
Р-14, Р-9А, УР-100.
На полигоне Капустин Яр в день первого пуска с территории СССР
ракеты А-4. Слева направо: В.И. Кузнецов, С.П. Королев, В.П. Бармин,
М.С. Рязанский, В.П. Глушко. 18 октября 1947г.
297
Приложение 3
Под руководством В.П. Бармина были разработаны и созданы уникальные стартовые комплексы для ракет-носителей УР-500 («Протон»)
и многоразовой ракетно-космической системы «Энергия-Буран»
Наряду с конструкторской деятельностью В.П. Бармин принимал активное участие в подготовке ученых и специалистов высокой
квалификации. С1959 по 1989 г. он возглавлял кафедру «Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов». В.П. Бармин
являлся почетным президентом Академии космонавтики имени К.Э. Циолковского, членом Международной академии астронавтики.
Герой Социалистического Труда (1956), лауреат Ленинской (1957) и Государственных (1943,1967,1977,1985) премий СССР. Награжден мно-
гими орденами и медалями.
ГЛУШКО
Валентин Петрович
(1908-1989)
Ученый, основоположник отечественного жидкостного ракетного двигателестроения
Академик АН СССР
Дважды Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Государственных премий СССР
Окончил Ленинградский государственный университет (1929), дтн (1957), член-корреспондент (1953), академик АН СССР (1958).
Действительный член Международной академии астронавтики. С 1974 по 1977 г. - директор и генеральный конструктор НПО «Энергия»,
с 1977 по 1989 г. - генеральный конструктор НПО «Энергия» МОМ СССР, г. Калининград Московской обл. Создатель научной школы в области
практического жидкостного ракетного двигателестроения, член первого Совета главных конструкторов. Конструктор первого в мире электро-
термического РД (1928-1933), первых советских ЖРД ОРМ (1930-1931), семейства ракет РЛА на жидком топливе (1932-1933), мощных ЖРД,
установленных практически на всех отечественных PH, которые вывели на орбиту первые и последующие ИСЗ, КК с Ю.А. Гагариным и други-
ми космонавтами, обеспечили полеты кЛуне и планетам Солнечной системы. Руководил работами над созданием орбитальных комплексов
«Салют», «Мир», ракетно-космической системы «Энергия-Буран», унифицированного ряда отечественных ракет-носителей. В этот же период
времени под его руководством созданы самые мощные в мире жидкостные ракетные двигатели для ракет-носителей «Зенит» и «Энергия».
Как председатель Совета главных конструкторов обеспечивал в 1974-1989 гг. техническое руководство и координацию работ предприятий и
организаций ракетно-космической промышленности страны по проектам, разрабатывавшимся при головной роли НПО «Энергия». Внес вклад
в мировую науку: его работы над созданием фундаментальных справочников по термическим константам, термодинамическим и теплофи-
зическим свойствам различных веществ (с 1956 по 1982 г. -40 книг) высоко оценены во всем мире. Автор более 400 научных работ, статей и
изобретений. Был председателем и членом многих научных советов, являлся главным редактором трех изданий энциклопедии «Космонавти-
ка» (1968,1970,1985). Несколько десятилетий возглавлял Научный совет при Президиуме АН СССР по проблеме «Жидкое ракетное топливо».
Был депутатом Верховного Совета СССР V—XI созывов, членом ЦК КПСС (1976-1989). Лауреат Ленинской (1957), Государственных (1967,1984)
премий СССР. Дважды Герой Социалистического Труда (1956,1961). Награжден орденами Ленина (1956,1958,1968,1975,1978), Октябрьской
Революции (1971), Трудового Красного Знамени (1945), многими медалями, в числе которых золотая медаль им. К.Э. Циолковского АН СССР
№2 (1958). Ему установлены памятники в Одессе и Москве. Его имя присвоено НПО «Энергомаш», г. Химки Московской обл. Его именем
назван кратер на Луне. Установлен памятный барельеф на территории РКК «Энергия» на парадном входе в корпус, где он работал. В.П. Глушко
является почетным гражданином городов Казань, Калуга, Ленинск, Одесса, Приморск, Химки, Элиста.
Придя в ракетную технику из авиации, Сергей
Павлович имел за своими плечами большой
творческий опыт работы в создании летных
машин, что послужило хорошим фундаментом для
последующих разработок в области ракетной техники.
Сергей Павлович принес с собой из авиации ту куль-
туру, которая необходима для создания скоростных,
легковесных летательных аппаратов.
Талант в научно-инженерной деятельности в сочета-
нии с незаурядными организаторскими способностями
Сергея Павловича обеспечили ему успех. Особо хоте-
лось бы подчеркнуть целеустремленность и настойчи-
вость, характеризующие его деятельность.
Мне тем легче судить о Сергее Павловиче, что
мне приходилось работать с ним при различных
обстоятельствах. Впервые мы встретились в 1932 г.,
298
Первый Совет главных конструкторов
С.П. Королев и В.П. Глушко
настолько повреждено, что приходи-
лось только удивляться искусству
летчика, сумевшего посадить само-
лет на аэродром. Поведение Сергея
Павловича, принимавшего участие в
полетах, после каждой такой аварии
вызывало чувство глубокого уваже-
ния к нему, так как мы видели со сто-
роны Сергея Павловича лишь жела-
ние подбодрить нас, двигателистов.
Было бы принципиально непра-
вильно пытаться объяснить успех
в работе только личными качества-
ми Главного конструктора Королева.
В наш век сложной, комплексной тех-
ники обречены на неудачу попытки
создания каких-либо машин в одиноч-
ку. Это просто невозможно.
Поэтому, говоря о заслугах Сер-
гея Павловича, к их числу следует
когда Сергей Павлович с группой работников ГИРДа
приехал к нам в ГДЛ знакомиться с нашей работой,
и я демонстрировал работу ЖРД на стенде. После
нашего объединения в конце 1933 г. и образования
РНИИ начальником РНИИ был назначен бывший
начальник ГДЛ, а заместителем начальника РНИИ —
бывший начальник ГИРДа С.П. Королев.
S’ ccctnoftcac разбития ыиегес&беЮшх
(Сергей 'Наблобссг jafacntaetn
пе^бое место после ‘Циолюобасого.
Помню я Сергея Павловича в трудные годы войны,
которые переживала наша Родина. Оказалось так, что
Сергей Павлович работал в это время в специальном
ОКБ в качестве моего заместителя по летным испы-
таниям.
Особо я хотел бы отметить личное мужество
Сергея Павловича, в котором я имел возможность
неоднократно убеждаться во время летной отработ-
ки двигателей РД-1 и РД-1ХЗ. Не всегда гладко шли
доводочные испытания этих двигателей на самолетах,
особенно при запусках двигателей на больших скоро-
стях и высотах полета. Несколько раз двигатель при
запуске взрывался и хвостовое оперение самолета было
также отнести и то, что он создал
и сплотил коллектив. Необходимо
отдать должное и этому коллективу. Не следует забы-
вать, что именно коллектив является непосредствен-
ным творцом.
Наконец, совершенно необходимо особо отметить те
весьма благоприятные условия для творческой работы,
которые создали для Сергея Павловича и его коллектива
партия и Правительство.
В заключение попытаюсь ответить на вопрос: какое
же место занимает Сергей Павлович в отечественной
ракетной технике?
После К.Э. Циолковского два наших талантливых
соотечественника - Ю.В. Кондратюк и Ф.А. Цандер -
внесли свой ценный вклад в развитие теории ракет-
ного движения. Однако практически собственно
по ракетам они ничего не успели создать. Работы
других отечественных исследователей, строивших
и пускавших малые, примитивные ракеты, носили
поисковый характер и не привели к созданию ракет,
имеющих практическое значение.
Сергей Павлович и руководимый им коллек-
тив, используя отечественный и зарубежный опыт,
не только обогатили теорию техники, но и создали ряд
ракет наиболее совершенного типа для данного уров-
ня развития этой техники, имеющих большое практи-
ческое значение. Таким образом, в истории развития
отечественных ракет по размеру сделанного в их раз-
витие вклада Сергей Павлович занимает первое место
после Циолковского.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников».
299
Приложение 3
КУЗНЕЦОВ
Виктор Иванович
(1913-1991)
Родоначальник отечественной ракетно-космической гироскопической техники
Академик АН СССР
Дважды Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской, Сталинских и Государственных премий СССР
Окончил Ленинградский политехнический институт имени М.И. Калинина (1938), дтн (1959), профессор (1973), член-корреспондент Россий-
ской академии ракетных и артиллерийских наук (1949), действительный член АН СССР (1968). С1943 по 1947 г. - в СКБ Минсудпрома СССР:
начальник отдела гиростабилизации, заместитель начальника СКБ и главный конструктор гироскопических приборов. С1956 г. - главный
инженер, заместитель директора, начальник и научный руководитель комплекса, главный конструктор и заместитель директора по научной
части НИИ-944 (ныне ФГУП «ЦЭНКИ»-филиал «Научно-исследовательский институт прикладной механики имени академика В.И. Кузне-
цова», г. Москва). Член первого Совета главных конструкторов. Под его руководством созданы гироприборы для СУ ракет Р-1, Р-2, Р-5,
Р-7, Р-16, Р-36, Р-36М, УР-100, УР-100Н, АМС для исследования Луны, Венеры, Марса, ОС «Салют», «Мир» и др. Лауреат Ленинской (1957),
Сталинских (1943,1946), Государственных (1962,1967,1977) премий СССР. Дважды Герой Социалистического Труда (1956,1961). Награжден
орденами Ленина (дважды), Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени.
Я познакомился с Сергеем Павловичем Короле-
вым в 1945 году в самолете, когда мы все летели
для выполнения правительственного задания.
Я считаю этот день самым замечательным в моей рабо-
те и в моей жизни. Что привлекало участие в совмест-
ной с ним работе? Это то, что он решал эти задачи не
только ради того, чтобы решить техническую пробле-
му. Он всегда стремился эти задачи решать исходя из
интересов нашей Родины. Он всегда нас убеждал, что
это крайне нужно, чтобы обеспечить приоритет и обо-
рону и решение новых научных и народнохозяйствен-
ных задач, которые нужны для нашей страны. У нас
появилась мощная отрасль точного приборостроения
с десятками новейших заводов со сложнейшим обо-
рудованием. И надо сказать, что в создании этой при-
боростроительной промышленности большое влияние
оказало личное участие Леонида Ильича Брежнева,
который, будучи секретарем ЦК, приезжал на строй-
ки, интересовался. В результате получилась такая
мощнейшая промышленность, которая обеспечивает
ракетную технику и целый ряд отраслей народного
хозяйства...
Из фильма «Звездная верфь», 1981 г.
Члены Совета главных конструкторов. Слева направо:
В.П. Бармин (стоит), М.С. Рязанский, С.П. Королев,
Н.А. Пилюгин, В.И. Кузнецов, В.П. Глушко; крайний
слева - Б.Е. Черток. Москва, 1947 г.
На полигоне. Слева направо: (?), В.И. Кузнецов, (?),
Д.Ф. Устинов, Н.Д. Яковлев, С.И. Ветошкин, С.П. Коро-
лев. Капустин Яр, октябрь 1947 г.
300
Первый Совет главных конструкторов
С.П. Королев, Н.И. Королева, Шумейко и В.И. Кузнецов
на отдыхе в Гаграх. Сентябрь 1953 г.
Шумейко, С.П. Королев, В.И. Кузнецов, О.А. Кузнецова,
Н.И. Королева на отдыхе в Гаграх. Сентябрь 1953 г.
Шумейко, В.И. Кузнецов, Н.И. Королева и С.П. Королев на отдыхе в Гаграх. Сентябрь 1953 г.
301
Приложение 3
ПИЛЮГИН
Николай Алексеевич
(1908-1982)
Основоположник отечественных систем автономного управления
ракетными и ракетно-космическими комплексами
Академик АН СССР
Дважды Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1935), дтн (1958), профессор (1970), член-корреспондент (1958), академик АН СССР (1966), член Президиума
АН СССР (1967). Ученый, конструктор в области систем автономного управления (САУ) ракетной и ракетно-космической техники. Под его
руководством, как главного конструктора САУ ракетно-космических систем, были разработаны уникальные системы автономного управле-
ния первых отечественных межконтинентальных ракет, обеспечены работы по запуску первого искусственного спутника Земли и первому
пилотируемому космическому полету, а также запуску автоматических космических аппаратов для исследования Луны и планет Солнечной
системы. Создатель научной и инженерной школы в ракетно-космической отрасли. Член первого Совета главных конструкторов (1947).
Основоположник создания в СССР САУ БР средней и межконтинентальной дальностей, PH КА, РБ и АМС для исследований Луны, Мар-
са и Венеры. Под его руководством были разработаны и сданы в эксплуатацию на вооружение более 70 САУ ракетных комплексов глав-
ных конструкторов С.П. Королева, М.К. Янгеля, В.Н. Челомея, В.П. Макеева, А.Я. Надирадзе, Г.Н. Бабакина. Ему принадлежит главная роль
в научно-практических решениях задач управления полетом статически неустойчивых ракет, методик моделирования на аналого-цифровых
средствах процессов управления, создания практических методов обеспечения высокой надежности САУ, создания и внедрения в САУ циф-
ровых вычислительных систем. Предложенные им решения обеспечили высокую боеготовность и точность выполнения задач управления
ракетно-космическими комплексами. Участвовал в создании серийных производств аппаратуры САУ на заводах отрасли. Депутат Верхов-
ного Совета СССР (VII—X созывов). Лауреат Ленинской (1957) и Государственной (1967) премий СССР. Дважды Герой Социалистического
Труда (1956,1961). Награжден орденами Ленина (1956,1958,1968,1975,1978), Октябрьской Революции (1971), медалями.
Я считаю для себя счастьем знакомство с Сергеем
Павловичем Королевым и многие годы работы
с ним, с коллективом, которым он руководил.
Сергей Павлович был крупным инженером, крупным
организатором и, безусловно, крупным ученым - и как
человек, заложивший теоретические основы создания
космических систем, и как человек, сделавший исключи-
тельно много для их практического осуществления.
Я познакомился с Сергеем Павловичем летом 1945 г.
Все мы, кому было поручено заниматься ракетной техни-
кой, сразу почувствовали в нем настоящего организатора,
способного многих увлечь и сплотить. С первых шагов
создания ракетной техники у нас возникли большие труд-
ности - зачастую ответственные руководители отказыва-
лись верить в успех дела. Такое отношение к нашей работе
помогли преодолеть в свое время такие руководители, как
Д.Ф. Устинов и маршал Н.Д. Яковлев.
У Сергея Павловича были все качества, необходимые
для руководителя нового и ответственного направления в
технике. Хотелось бы, прежде всего, отметить его бережное
отношение к людям. В случае неудач он никогда не ставил
ни коллектив, ни отдельных исполнителей в положение
«козлов отпущения». Как человек, обладающий большим
мужеством, Сергей Павлович умел в таких ситуациях соз-
Н.А. Пилюгин и С.П. Королев. Капустин Яр, 1948 г.
давать подлинно рабочую, творческую обстановку и при-
влекать для решения трудных вопросов большое число
людей. Но при этом он не терпел разгильдяйства. С раз-
гильдяями расправлялся беспощадно. «Чтобы работали,
как следует», - комментировал он свои действия.
Сергей Павлович умел отстоять те направления,
которые считал необходимыми, не считаясь ни с какими
препятствиями, особенно когда речь шла о надежности
изделий. В нашей практике был случай, когда обеспече-
302
Первый Совет главных конструкторов
ние высокой надежности требовало остановки производ-
ства изделий на восемь месяцев. Сергей Павлович насто-
ял на своем, и нужные условия были созданы.
С.П. Королев не действовал очертя голову, двигал-
ся вперед небольшими шагами, но делал эти шаги часто.
Благодаря такой тактике в течение немногим более 10 лет
были достигнуты выдающиеся успехи в разработке ракет
различных типов и различного назначения и осуществлен
пуск первого ИСЗ.
Я многому научился у Сергея Павловича. Хочу осо-
бенно подчеркнуть, что он умел подбирать себе не только
заместителей и помощников, но и последователей. Сергей
Павлович советовался в ЦК партии, в министерствах, и
с рабочими, и со всеми исполнителями.
Сергей Павлович был кристально чистым коммунис-
том. Прекрасно понимая необходимость сохранения мира
на Земле, он отдал много сил укреплению обороноспособ-
ности нашей страны и развитию отечественной науки.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников».
РЯЗАНСКИЙ
Михаил Сергеевич
(1909-1987)
Ученый в области радиотехники, главный конструктор радиосистем
Член-корреспондент АН СССР
Герой Социалистического Труда
Лауреат Сталинской, Ленинской и Государственной премий СССР
Окончил с отличием Московский энергетический институт (1935), дтн (1958), член-корреспондент АН СССР (1958). Ученый в области радио-
техники, главный конструктор радиосистем, создатель ракетно-космической техники.
М.С. Рязанский первым в СССР установил радиосвязь с ледоколом «Красин», который шел спасать экспедицию Умберто Нобиле,
направляющуюся к Северному полюсу.
Активный участник разработки первого советского радиолокатора «Пегматит», который во время Великой Отечественной войны был принят
на вооружение Красной Армии и запущен в серийное производство.
В1945-1946 гг. в числе видных советских ученых и конструкторов направляется в Германию для ознакомления с достижениями немецких
специалистов в области ракетной техники, где работает вместе с С.П. Королевым, В.П. Глушко, Б.Е. Чертоком и другими будущими создате-
лями ракетно-космической техники.
В 1947 г. назначается главным конструктором системы управления баллистической ракеты Р-1, затем усовершенствованной ракеты Р-2.
С этого времени он становится неизменным членом первого Совета главных конструкторов.
Весь дальнейший творческий путь М.С. Рязанского связан с НИИ-885, за исключением короткого периода (1951-1953), когда он рабо-
тал по просьбе Д.Ф. Устинова в НИИ-88, а затем в Министерстве вооружения СССР. В 1953 г. М.С. Рязанский становится заместителем
директора по научной работе НИИ-885, а в 1955 г. назначается директором и главным конструктором НИИ-885, пребывая на этом посту
в течение последующих десяти лет, вплоть до 1965 г. В 1965-1986 гг. М.С. Рязанский работает заместителем директора по научной работе
ФГУП «РНИИ КП», оставаясь главным конструктором предприятия.
Под его непосредственным руководством были проведены работы над созданием систем радиоуправления ракетным вооружением раз-
личного типа, в том числе баллистических ракет дальнего действия, радиотехнических систем космической связи и управления космиче-
скими аппаратами оборонного, народнохозяйственного и научного назначения, включая системы космической навигации, наблюдения,
радиотехнические системы дальней космической связи, обеспечившие достижения мирового уровня по изучению Луны, Венеры и Марса.
Большой вклад был сделан в радиотехническое обеспечение пилотируемых космических полетов.
Лауреат Сталинской (1943), Ленинской (1957) и Государственной (1967) премий СССР. Герой Социалистического Труда (1956).
Награжден орденами Красной Звезды (1943), Ленина (1956, 1959, 1961, 1969, 1979), Октябрьской Революции (1971), Трудового Красного
Знамени (1975,1984).
303
Приложение 3
ХАРАКТЕРИСТИКА
на тов.КОРОЛЁВА Сергея Павловича - начальника
и Главного, конструктора ОКБ-1 научно-исследователь-
ского института * 88 Министерства оборонно! дро-
мывленности.
Тов.КОРОЛЕВ Серго» Павлович, 1906 года рождения, член
КПСС о 1953 года, образование высшее, в 1930 году окончи
ЯВТУ им. Баумана по специальности ин-енера-аэромеханика.
Тов.КОРОЛЕВ С.П. - высококвалифицированны! сноцмалкот,
с дорогое! теоретической подготовкой и большими органиваторс-
кямг. способностями. -
Имея многолетни! опыт работы в конструкторском бюро
и научно-исследовательских институтах, тов.КОРОЛЕВ С.П. в ре-
зультате систематического повышения своих технических внаии!,
упорного труда и незаурядных способностей, прошел цуть от
рядового инжинера до главного конструктора головного ОКБ»
работающего в одном из важнейших направлений ново! оборонно!
техники. ОКБ-1 НИИ-ЯЯ созданное /1946 г./ под репосредствем-
ным руководством тЛорпяева выросло в одну из наиболее авто-
ритетных организаций Советского сооаа,успешно реиаюяую во-
етаедонные задачи.
В последнее время, на *юне достигнутых уемов у тов. Ко-
ролева отмечаются элементы высокомерия и в связи с этим -
недисциплинированности, а также разность в обращении с под-
чиненными.
В 1946 г. тов.КОРОЛЕВ был набран членом -корресповдем-
том Академии Артиллерийских нгук /ныне ликвидирование!/.
о общественно! жизни коллектива НИИ-86 принимает актив-
ное участие.
Будучи политически развитым,тов.КОРОЛЕ С.П. продолжает
работу над повышением своих политических знании.
Tob.KOPO.peb с.П. награжден орденом "Знак почета* и ме-
далью "За доблестны! труд в Велико! Отечественно! войне
1941-45 г.г.".
v\ Начальник ?—го Главного
П Ц управления МОП -
/М.РязанскиЯ/
Характеристика М.С. Рязанского на С.П. Королева.
Из личного дела С.П. Королева. 20 октября 1953 г.
304
Первый Совет главных конструкторов
На полигоне в день первого пуска с территории СССР ракеты А-4. Слева направо: первый ряд - М.И. Лихницкий,
Н.А. Пилюгин, Г.А. Тюлин, Н.Н. Хлыбов, С.С. Лавров; второй ряд - М.С. Рязанский, В.П. Бармин, С.П. Королев,
С.И. Ветошкин, Л.М. Гайдуков, В.И. Кузнецов; третий ряд - В.П. Глушко, Д.Д. Севрук, Б.Е. Черток, М.И. Борисен-
ко, Л.А. Воскресенский, В.А. Рудницкий, В. Болматов. Капустин Яр, 18 октября 1947 г.
После получения первых снимков обратной стороны Луны. Слева направо: Н.С. Лидоренко, И.И. Пиковский,
М.В. Келдыш, А.В. Белоусов, С.П. Королев, Е.Я. Богуславский, М.С. Рязанский. Крым, Симеиз, гора Кошка,
октябрь 1959 г.
305
Приложение 4
Соратники и ученики С.П. Королева, ставшие руководителями направлений работ
Для организации серийного производства изделий
разработки ОКБ-1 в других регионах страны С.П. Коро-
лев направил группы своих сотрудников в города Куй-
бышев, Красноярск, Днепропетровск, Златоуст, Химки.
В 1958 году ведущий конструктор ракеты Р-7 Д.И. Коз-
лов, назначенный в апреле этого года заместителем
главного конструктора ОКБ-1, был направлен для раз-
вертывания серийного производства ракет Р-7 на Государ-
ственном авиационном заводе № 1 в городе Куйбышеве и
организации на этом заводе КБ. В 1961 году он был назна-
чен заместителем главного конструктора ОКБ-1, началь-
ником и главным конструктором филиала № 3 ОКБ-1.
В дальнейшем КБ Д.И. Козлова стало головной организа-
цией по созданию PH «Восток», «Молния», «Союз», кос-
мических аппаратов для контроля за соблюдением меж-
дународных соглашений об ограничении стратегических
вооружений, проведения исследований природных ресур-
сов Земли и экологического мониторинга, космической
технологии и материаловедения, космической медицины
и биологии.
В Днепропетровск были направлены заместитель
С.П. Королева В.С. Будник, которого в 1951 году назна-
чили главным конструктором завода № 586, в 1953 году -
В.М. Ковтуненко и ряд других сотрудников, а в 1954 году -
М.К. Янгель (заместитель С.П. Королева в 1951 году),
назначенный главным конструктором ОКБ-586. Сегодня
КБ «Южное» и ПО «Южмаш» осуществляют разработку
и серийное производство образцов современной РКТ.
Ведущий конструктор ракеты Р-11 В.П. Макеев
в 1955 году был назначен главным конструктором
СКБ-385 (г. Златоуст) и возглавил разработку балли-
стических ракет для подводного флота. Сегодня это
одно из ведущих предприятий - изготовителей ракет-
ных комплексов стратегического назначения ВМФ РФ.
В 1951 году группа специалистов во главе
с Г.Н. Бабакиным переводится в ОКБ-301 С.А. Лавоч-
кина. В 1965 году туда переходит ведущий конструк-
тор О.Г. Ивановский. В 1970 году заместитель главного
конструктора ЦКБЭМ С.С. Крюков назначен генераль-
ным конструктором НПО им. С.А. Лавочкина. Сегодня
предприятие осуществляет разработку и эксплуатацию
автоматических средств для исследования космическо-
го пространства, небесных тел и др.
В 1959 году был образован филиал № 2 ОКБ-1
(с 1961 года - ОКБ-10, затем НПО ПМ) в городе Красно-
ярске, руководителем и главным конструктором которого
был назначен заместитель С.П. Королева М.Ф. Решетнев.
Сегодня это одно из ведущих предприятий страны по раз-
работке космических систем связи, ретрансляции, теле-
видения, навигации, геодезии и научных исследований.
306
Соратники и ученики С.П. Королева, ставшие руководителями направлений работ
БАБАКИН
Георгий Николаевич
(1914-1971)
Ученый и конструктор космической техники
Герой Социалистического Труда
Член-корреспондент АН СССР
Лауреат Ленинской премии
Окончил Всесоюзный заочный электротехнический институт связи (1957).
В1946 г. коллектив, возглавляемый Г.Н. Бабакиным, приступает к созданию радиоэлектронного комплекса обнаружения самолетов по-
тенциального противника и поражения их ракетами. В1949 г. начальник и главный конструктор КБ Московского института автоматики
Г.Н. Бабакин успешно защищает этот проект в НИИ-88. В том же году в соответствии с постановлением Правительства Г.Н. Бабакин
с группой своих сотрудников был переведен в НИИ-88. Они поступили «под командование» С.П. Королева и приступили к работе над
зенитными управляемыми ракетами (ЗУР).
Спустя два года согласно постановлению Правительства группа специалистов во главе с Г.Н. Бабакиным переводится на постоянную
работу в ОКБ-301 С.А. Лавочкина, где сосредотачиваются работы над созданием первой отечественной серийной ЗУР «205» системы
ПВО Москвы. В1960 г. назначен заместителем главного конструктора, в 1965 г. - главным конструктором Машиностроительного заво-
да имени С.А. Лавочкина.
ОКБ-1 передает Машзаводу им. С.А. Лавочкина работы по лунным и межпланетным автоматическим аппаратам, а также разгон-
ному блоку Л, и уже в апреле 1965 г. представители завода появились в ОКБ-1, а в мае - на космодроме Байконур принимать дела
у «королевцев». Такое стало возможным благодаря желанию и предложению С.П. Королева, исходившего из высших интересов
страны. По отношению к «лавочкинцам-бабакинцам» С.П. Королев проявил себя как доброжелательный, заботливый руководитель.
При подготовке и запусках в 1965 г. на космодроме Байконур КА «Луна-6», «Луна-7», «Луна-8», «Венера-2», «Венера-3», «Космос-96»,
«Молния-1» с блоком Л и управлении КА в Центре дальней космической связи он постоянно интересуется стажировкой «бабакинцев»,
приглашает их на все технические совещания, на заседания Техруководства и Госкомиссии, использует каждый подходящий момент
для передачи опыта. В1965 г. С.П. Королев несколько раз посетил «фирму» в Химках...
С именем Г.Н, Бабакина связана наиболее яркая страница в истории освоения космоса с помощью автоматических станций.
31 января 1966 г. - запуск автоматической станции «Луна-9», которая впервые в мире совершила мягкую посадку на Луну, а 4 февраля
приступила к обзору лунного ландшафта и передаче его изображения на Землю. Открыт новый этап исследования небесных тел на их
поверхности. 31 марта-запуск первого в мире искусственного спутника Луны (ИСЛ). 24 августа-запуск второго ИСЛ «Луна-11». 25 ок-
тября - запуск третьего ИСЛ «Луна-12», фотографирование поверхности Луны. 24 декабря - запуск автоматической лунной станции
(АЛС) «Луна-13», исследование характеристик лунного грунта.
12 июня стартовала станция «Венера-4». Первое изучение атмосферы Венеры с помощью спускаемого аппарата, 1,5 ч продолжался
репортаж о физико-химических параметрах атмосферы Венеры.
4 апреля 1968 г. - запуск ИСЛ «Луна-14», исследование Луны и космического пространства с орбиты искусственного спутника Луны.
5 и 10 января 1969 г. - запуск автоматических межпланетных станций (АМС) «Венера-5» и «Венера-6» для исследования в окрест-
ностях Венеры, их спускаемые аппараты предназначены для одновременного зондирования атмосферы Венеры. Произведено более
70 измерений давления и более 50 измерений температуры. 13 июля - запуск автоматической станции нового поколения «Луна-15».
Исследование лунного пространства.
17 августа 1970 г. - запуск АМС «Венера-7». Первая мягкая посадка на Венеру. Впервые автоматический спускаемый аппарат в течение
23 минут передавал информацию с другой планеты на Землю. 12-24 сентября 1970 г. - успешно осуществлена первая в истории чело-
вечества беспилотная экспедиция на Луну («Луна-16») с целью доставки лунного грунта на Землю. Открыт третий этап исследований
небесных тел аппаратами, управляемыми с Земли. 10 ноября 1970 г. - старт АЛС «Луна-17» с самоходным аппаратом - лабораторией
«Луноход-1». Впервые в истории космонавтики был доставлен автоматическим беспилотным аппаратом и приступил к научным иссле-
дованиям автоматический лунный самоходный аппарат, управляемый с Земли. Он функционировал 322 сут и прошел 10,5 км.
307
Приложение 4
Май-декабрь 1971 г. - произведены запуски АМС «Марс-2» и «Марс-3». Спускаемый аппарат АМС «Марс-3» осуществил первую в мире
мягкую посадку на поверхность Марса. После отделения спускаемых аппаратов АМС «Марс-2» и «Марс-3» стали искусственными
спутниками Марса.
Лауреат Ленинской премии (1966), Герой Социалистического Труда (1970), член-корреспондент АН СССР (1970). Награжден орденами
Ленина (1970), Трудового Красного Знамени (1956) и медалями. Ему присуждена медаль Национального Центра космических иссле-
дований Франции. Именем Бабакина назван кратер на обратной стороне Луны.
«Луноход-1»
308
Соратники и ученики С.П. Королева, ставшие руководителями направлений работ
БУДНИК
Василий Сергеевич
(1913-2007)
Ученый, конструктор ракетной техники
Герой Социалистического Труда
Академик НАНУ
Доктор технических наук
Заслуженный деятель науки Украины
Лауреат Ленинской премии
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1940), дтн (1960), профессор (1962), член-корреспондент АН Украины (1967), академик АН Украи-
ны (1967). Один из сподвижников и последователей С.П. Королева. Ученый, конструктор и руководитель работ над созданием ракет-
ных комплексов на долгохранимых (высококипящих) компонентах топлива. Руководитель группы «Зоммерда» института «Нордхау-
зен» в Германии и член комиссии по изучению немецкой ракетной техники (1945). Заместитель главного конструктора (1946—1951)
в НИИ-88, ОКБ-1 С.П. Королева. Главный конструктор завода № 586 (ПО «Южмаш», г. Днепропетровск) - изготовителя серийных ракет
Р-1, Р-2, Р-5 разработки ОКБ-1 (1951-1954). Инициировал и возглавил в конце 1952 г. проведение силами заводского отдела главного
конструктора проектных проработок боевой ракеты на высококипящих компонентах топлива, способной длительное время находить-
ся в заправленном состоянии, с автономной СУ. Правильность выбранного направления была подтверждена результатами НИР, про-
веденными в НИИ-88 в начале 1953 г. В1954-1968 гг. - первый заместитель главного конструктора КБ «Южное», г. Днепропетровск.
Руководил (1953-1971) проектно-конструкторской разработкой ракет Р-12 (8К63), Р-14 (8К65), Р-16 (8К64), Р-36 (8К67), Р-Зборб (8К69),
Р-36М (15А14), PH 11К63,11К65,11К68, разработкой и ЛКИ подвижного грунтового комплекса с ракетой комбинированного типа (твер-
дое и жидкое топливо) - 8К99. С1971 г. работал в Институте технической механики НАН Украины, где возглавлял ракетно-космический
сектор (группу отделов), развернул исследования по оптимальному проектированию РКС.
Лауреат Ленинской премии (1960). Герой Социалистического Труда (1959). Награжден орденами Ленина (1959,1961), Трудового Крас-
ного Знамени (1956,1976), князя Ярослава Мудрого (2004), медалью и премией им. академика М.К. Янгеля (2004). Заслуженный дея-
тель науки Украины (1983),
Сергея Павловича Королева я впервые встретил
в Берлине в сентябре 1945 г., когда он с груп-
пой других специалистов прибыл туда в соста-
ве комиссии по изучению немецкой техники.
В последующем я шесть лет проработал с Сергеем
Павловичем в конструкторском бюро его заместителем и
очень близко познакомился с ним. Он был действитель-
но выдающимся инженером-конструктором и организа-
тором строительства ракет и ракетных комплексов, пио-
нером освоения человеком космического пространства,
настоящим Главным конструктором.
Он всегда заботился о своих товарищах, особенно
подчиненных, старался им помочь. Впоследствии, рабо-
тая его заместителем в КБ в Подлипках, я не раз наблю-
дал его хорошее отношение к людям.
Сергей Павлович был глубоко увлеченным челове-
ком. Главным и основным его увлечением были полеты
в космос. Еще когда все мы, включая Королева, рабо-
тали над боевыми машинами, он как-то, взяв меня за
руку, сказал: «Пойдем, я тебе кое-что покажу». Повел
в опытный цех и, демонстрируя макет внутренней
начинки космического корабля, с увлечением объяснял,
для чего здесь имеется и где расположена та или иная
бытовая деталь для космонавта. При этом он подроб-
но рассказывал об этих бытовых деталях, как будто это
все уже было в действительности, а ведь тогда никакого
полета людей в космос еще не было.
Работая в конструкторском бюро Королева с момен-
та его организации, я наблюдал Главного конструктора
в действии. Его кипучая деятельность и удивительная
неутомимость, способность организовать и сплотить
людей, привлечь и подчинить их одной общей идее, важ-
ной на данном этапе, просто поражали.
Сергею Павловичу Королеву было довольно труд-
но координировать работы по ракетному комплексу
в такой широкой кооперации различных ведомств и
организаций, хотя головным ведомством был нарко-
мат вооружения. Королевым был предложен и создан
специальный институт - Совет главных конструкто-
ров, объединявший под его руководством разработчи-
ков всех ведомств - целенаправленно по одной общей
работе. Этот Совет постепенно стал авторитетным и
309
Приложение 4
влиятельным органом, и с его решениями считались
все ведомства, участвующие в разработке. Это сущест-
венно облегчило координационную работу наркомата
вооружения.
У меня и сейчас в рабочем кабинете висит портрет
Сергея Павловича Королева. Он для меня остается
одним из самых почитаемых людей: Человек, Инженер,
Ракетчик, Покоритель космоса.
Из книги В.С. Будника
«От штурмовиков Ил-2
до космических ракет (воспоминания)»
ИВАНОВСКИЙ
Олег Гэнрихович
(1922)
Ведущий конструктор
Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР
Окончил Московский энергетический институт (1954).
Участник Великой Отечественной войны с 22 июня 1941 г. по 9 мая 1945 г. Участник Парада Победы в Москве в 1945 г.
Ведущий конструктор первых ИСЗ, автоматических станций, кораблей-спутников, в том числе корабля «Восток». В1961 г. принимал участие
в подготовке полета первого в мире космонавта Ю.А. Гагарина. Главный конструктор направления создания лунных автоматических стан-
ций. Принимал участие в создании, испытании и руководстве работой отечественных луноходов, станций, доставивших на Землю образцы
лунного грунта, астрофизической лаборатории «Астрон», ИСЗ «Прогноз». Автор нескольких книг и многих статей по космической тема-
тике, опубликованных в нашей стране и за рубежом. Директор музея НПО им. С.А. Лавочкина, ведет большую работу по популяризации
достижений предприятия. Награжден семью орденами СССР, многими медалями. Почетный член Российской академии космонавтики име-
ни К.Э. Циолковского. Почетный гражданин городов Валуйки (Россия) и Дубно (Украина). Лауреат Ленинской премии (1960) и Государствен-
ной премии СССР (1977).
Жизнь и работа Сергея Павловича Королева
несомненно представляют слишком большой
интерес. Не многим людям нашего поколения,
да не только нашего, довелось открывать эру. Новую эру
в жизни, в науке, в истории, в будущем планеты Земля.
Эру космическую. Только благодаря его настойчивости,
его риску и упорству «Восток» был создан в 1961 году.
И именно в 1961-м, а не позже, хотя было много сторон-
ников отложить это событие на более позднее время.
Этот человек не боялся взять на себя ответственность
за подготовку корабля, за осуществление полета на нем
человека. Первого в мире полета.
«т/ tfeyn spawn apocwa Hean^f
^Cawn ftayo c yfiaebeftaewf»
Вот несколько штрихов к портрету.
- Зайдите-ка срочно ко мне! - Королев произнес эти
слова по телефону с какой-то непривычной для рабочей
обстановки теплотой.
Через несколько минут я входил в его кабинет.
- Ну вот, старина, еще один год нашей жизни прошел.
Завтра Новый год. На этот раз дома. Поздравляю с насту-
пающим! - Главный приветливо улыбнулся, вышел из-за
стола, крепко пожал мне руку. - И подожди минутку...
Сергей Павлович вышел в маленькую комнатку, что
за кабинетом. Через минуту вернулся. В руках - две
бутылки, по форме винные, завернутые в мягкую цвет-
ную бумагу.
- А это тебе к новогоднему столу!
- Сергей Павлович, что это? - только и мог пробор-
мотать я...
310
Соратники и ученики С.П. Королева, ставшие руководителями направлений работ
- А ничего особенного. Вот винодел - француз какой-
то, говорят, в Париже пари держал, обещал поставить
тысячу бутылок вина из своих погребов тому, кто на обрат-
ную сторону Луны заглянет. Недели две назад в Москву,
в Академию наук, посылка пришла. Ровно тысяча буты-
лок. Проиграл «мсье». Так что вот тысяча не тысяча, а две
бутылки твои. С Новым годом!»
***
За несколько дней до пуска «Востока», считая, что
все будет в полном порядке, я вышел из зала монтажно-
испытательного корпуса космодрома, пошел в «кресло-
вую» и сел в технологическое кресло, предназначавше-
еся не для полета, а для наземных проверок... И вдруг...
дверь в «кресловую» резко распахнулась, и в нее влетел,
не вошел, а именно влетел Сергей Павлович. На долю
секунды остановившись, он обвел комнату глазами и, как
лавина, обрушился на меня:
- Вы, собственно, что здесь делаете? Отвечайте, когда
Вас спрашивают!!!
Я не нашелся, что ответить. Люди замерли. У многих,
очевидно, появилось желание незаметно раствориться,
исчезнуть.
- Почему Вы не в монтажном корпусе, в зале? Вы зна-
ете, что там происходит? Да Вы хоть что-нибудь знаете и
вообще отвечаете за что-нибудь или нет?
Зная, что возражать и оправдываться в момент, когда
Главный «заведен», бесполезно, я молчал.
- Так вот что: я отстраняю Вас от работы, я увольняю
Вас! Мне не нужны такие помощники. Сдать пропуск - и
к чертовой матери, пешком по шпалам!!!
Хлопнув дверью, он вышел.
По воспоминаниям Марка Галлая, «часа через два или
три Главный снова навалился на ведущего конструктора
за то же самое или уже за какое-то другое действитель-
ное или мнимое упущение: «Я Вам объявляю строгий
выговор!» Ивановский посмотрел на Главного и невоз-
мутимо ответил: «Не имеете права».
От таких слов Сергей Павлович чуть не задохнулся.
Никто - ни гражданский, ни военный - на космодроме
и в радиусе доброй сотни километров вокруг не осме-
ливался заявлять ему что-либо подобное. «Что?! Я не
имею права? Я?.. Почему же это, интересно бы знать?» -
«Очень просто: я не Ваш сотрудник. Вы меня сегодня
утром уволили».
Последовала долгая пауза. Потом Королев вздохнул
и жалобным, каким-то неожиданно тонким голосом ска-
зал: «Сукин ты сын...» - и первым засмеялся.
И работа пошла дальше... До полета Гагарина оста-
лось пять-шесть дней».
***
В сентябре 1963 года я оказался в одном санатории в
Сочи вместе с Королевым. Однажды на пляже, сняв очки
и отложив в сторону книгу Краффта Эрике «Космиче-
ский полет», он, повернувшись в мою сторону и чуть
прищурив глаза, глядя на набегающие волны, спросил:
- А Вы были в Ленинграде в Русском музее?
- Был, Сергей Палыч...
- А в зале, где Брюллов, были? Знаете, какая картина
меня там поразила однажды и на всю жизнь? Айвазов-
ского - «Волна». Это просто удивительно! На нее можно
смотреть часами. Кто бы и что ни говорил про Айвазов-
ского, но он великий мастер... Слышал я, что его ремес-
ленником называют. Ремесленник... Побольше бы нам
таких ремесленников! А что, мы тоже ремесленники или
нет? А? Трудное наше ремесло, трудное. Но интересное,
черт возьми, и необычное. Да, необычное. А ведь жить
просто нельзя! Жить надо с увлечением!
И он, замолчав, повернулся к морю...
Из книги О.Г. Ивановского «Ракеты и космос в СССР»
15 ступеней к лифту. Ю.А. Гагарин и О.Г. Ивановский. 12 апреля 1961 г.
311
Приложение 4
КОВТУНЕНКО
Вячеслав Михайлович
(1921-1995)
Ученый, конструктор ракетно-космической техники
Герой Социалистического Труда
Член-корреспондент АН СССР и НАНУ
Доктор технических наук, профессор
Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР
В августе 1941 г. со студенческой скамьи ушел на фронт. Воевал на Западном фронте; после тяжелого ранения, полученного в октябре
1941 г., был демобилизован. В1942 г. поступил в Ленинградский государственный университет. Ктн (1953), дтн (1960), профессор (1962).
Член-корреспондент АН СССР (1986) и НАНУ (1973), действительный член Международной академии астронавтики (1987).
Трудовой путь начал в 1946 г. в НИИ-88, г. Калининград Московской обл. Основное направление деятельности - баллистика, прочность,
аэродинамика баллистических ракет - по конструкторским разработкам С.П. Королева. В 1953 г. одна из тем С.П. Королева была пере-
дана на серийный завод г. Днепропетровска, ставший базой для ОКБ-586 (впоследствии КБ, а затем НПО «Южное»). Направляется туда
и группа специалистов, в ее составе - В.М. Ковтуненко. После назначения главным конструктором КБ «Южное» М.К. Янгеля там активи-
зируются работы над созданием баллистических ракет собственной конструкции.
С1953 по 1977 г. прошел путь от начальника сектора до заместителя начальника и главного конструктора КБ «Южное», в 1971—1977 гг.
возглавлял одно из важнейших его подразделений - КБ космических аппаратов.
С его именем связано создание первых боевых ракет 8К63, 8К64, 8К65. Особая роль принадлежит ему в создании первой ракеты-
носителя 63С1 (11К63), а также носителя 11К65М (ракета-носитель «Космос-ЗМ») и в проведении целого ряда работ, связанных с соз-
данием перспективных ракет и ракет-носителей.
С особой силой его талант ученого, конструктора и организатора проявился при развертывании работ по космической тематике.
Под его руководством был создан целый ряд космических аппаратов различного целевого назначения, в том числе первая в мире
серия унифицированных космических аппаратов (платформ) ДС-У1, ДС-У2, ДС-УЗ.
Был одним из инициаторов проведения работ по международному сотрудничеству в космосе, техническим руководителем разработки
и запуска автоматических КА «Интеркосмос», первым техническим директором со стороны СССР по программе создания индийских
ИСЗ «Ариабата» и «Бхаскара», а также в рамках сотрудничества с Францией (программы «Ореол» и «Аркад»).
Параллельно с работой в НПО «Южное» преподавал в Днепропетровском государственном университете (ДГУ) и был заведующим
кафедрой ДГУ.
В1977 г. он возглавил ОКБ Научно-производственного объединения имени С.А. Лавочкина. Основные направления его деятельности
в этот период были связаны с решением физико-технических проблем создания автоматических космических аппаратов для иссле-
дований околоземного и межпланетного пространства, дистанционного и контактного зондирования планет и малых тел Солнечной
системы, астрофизических исследований из космоса, а также с разработкой методологии проектирования космических комплексов.
Став главным конструктором, первым заместителем генерального директора предприятия, В.М. Ковтуненко активно включился
в формирование долгосрочной программы АН СССР по изучению объектов дальнего и ближнего космоса с помощью автоматических
космических аппаратов.
Значительное место в программе уделялось продолжению исследований планеты Венера с применением новых способов дистан-
ционного и контактного зондирования ее атмосферы и поверхности. Для реализации этой части программы под его руководством и
при непосредственном участии были разработаны проекты космических экспедиций к планете Венера, обеспечивших решение сле-
дующих задач:
«Венера-11», «Венера-12», «Венера-13», «Венера-14» - десантирование спускаемых аппаратов на поверхность планеты (впервые полу-
чены цветные изображения панорам с места посадки);
«Венера-15», «Венера-16» - дистанционное исследование планеты (впервые проведено радиолокационное картографирование вене-
рианской поверхности);
«Вега-1», «Вега-2» (международный проект «Вега») - исследование в рамках одной экспедиции двух небесных тел, Венеры и кометы
Галлея (при десантировании на поверхность Венеры впервые в мировой практике осуществлен запуск аэростатного зонда для изуче-
ния глобальной циркуляции атмосферы планеты и исследовано ядро кометы при пролете вблизи него сквозь кому).
312
Соратники и ученики С.П. Королева, ставшие руководителями направлений работ
В1986 г. назначен генеральным конструктором НПО им. С.А. Лавочкина. Согласно программе АН СССР предусматривалось возобнов-
ление исследований планеты Марс. Совершили экспедиции к Марсу и его спутнику Фобосу первые межпланетные автоматические
космические аппараты нового поколения «Фобос-1» и «Фобос-2» (международный проект «Фобос»).
Под его руководством созданы непилотируемые внеатмосферные астрофизические обсерватории «Астрон», «Гранат», велись работы
над созданием целой серии аппаратов нового поколения - космических обсерваторий «Спектр», продолжалась разработка космиче-
ских аппаратов серии «Прогноз» для исследования околоземного пространства и механизма солнечно-земных связей.
Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР. Герой Социалистического Труда (1961), награжден орденами Ленина (1959,1961).
Федерацией космонавтики России учреждена памятная медаль его имени.
Автоматическая межпланетная
станция «Венера-15»
Автоматическая межпланетная
станция «Вега»
Космический аппарат нового
поколения «Фобос-1»
Испытания «Фобоса-2»
завершены! Через несколь-
ко минут начнется сборка
космической головной
части
В монтажно-испытательном корпусе Байконура
идут последние приготовления ракетно-
космического комплекса «Протон» - «Фобос-1»
к вывозу на стартовую площадку. 7 и 12 июля
1988 года станции «Фобос-1» и «Фобос-2»
отправились в многомесячное космическое
путешествие
313
Приложение 4
КОЗЛОВ
Дмитрий Ильич
(1919-2009)
Конструктор и ученый в области ракетно-космической техники
Дважды Герой Социалистического Труда
Член-корреспондент РАН
Доктор технических наук, профессор
Заслуженный работник промышленности СССР
Заслуженный деятель науки и техники РФ
Лауреат Ленинской, Государственных премий СССР и РФ
Поступил в Ленинградский военно-механический институт (1937). С1 июля 1941 г. -доброволец Ленинградского народного ополчения, уча-
ствовал в боях на Ленинградском и Волховском фронтах. В сентябре 1944 г. после третьего ранения был демобилизован, вернулся в институт
и окончил его в декабре 1945 г.
В1946 г. после работы в составе Технической комиссии по изучению трофейной ракетной техники начал работать в КБ завода № 88 им.
М.И. Калинина (СКВ НИИ-88, преобразованное в ОКБ-1) инженером-конструктором под руководством С.П. Королева. В1951-1958 гг. -
ведущий конструктор ракеты Р-7-знаменитой «семерки». Именно эта ракета позволила обеспечить приоритет нашей страны в раз-
работке МБР и положить начало созданию практической космонавтики. С 1958 г. возглавил развертывание серийного производства
ракет Р-7 на Государственном авиационном заводе № 1 в г. Куйбышеве (позже завод «Прогресс», г. Самара) и организацию на этом за-
воде КБ, ставшего впоследствии одним из ведущих в стране по созданию ракетно-космической техники. С1961 г. - заместитель глав-
ного конструктора ОКБ-1 (а с 1966 г. - первый заместитель), начальник и главный конструктор филиала № 3 ОКБ-1. С1967 г. - первый
заместитель главного конструктора ЦКБЭМ, начальник и главный конструктор Куйбышевского филиала ЦКБЭМ. С1974 г. - начальник
и главный конструктор Центрального специализированного конструкторского бюро (ЦСКБ), а с 1983 г. и на протяжении 20 лет-
начальник и генеральный конструктор ЦСКБ. 2003-2009 гг. - почетный генеральный конструктор «ЦСКБ-Прогресс».
Конструкторское бюро Д.И. Козлова стало головным по созданию космических аппаратов для контроля за соблюдением международ-
ных соглашений об ограничении стратегических вооружений, проведения исследований природных ресурсов Земли и экологического
контроля («Фрам», «Ресурс-Ф»), космической технологии и материаловедения («Фотон»), космической медицины и биологии («Бион»)
и по созданию ракет-носителей «Восток», «Молния», «Союз».
За все время его работы в «ЦСКБ-Прогресс» было разработано, изготовлено и запущено свыше 1700 ракет-носителей типа Р-7 и около
одной тысячи космических аппаратов различного назначения.
Автор более 150 научных трудов и изобретений. В течение многих лет возглавлял кафедру «Летательные аппараты» Самарского
государственного аэрокосмического университета имени академика С.П.Королева. Под его научным руководством выросла плеяда
талантливых ученых в области ракетно-космической техники и смежных с ней областях.
Член-корреспондент АН СССР (1984) и РАН (1991), профессор (1968), дтн (1970), почетный академик Инженерной академии РФ и Ака-
демии технологических наук РФ, заслуженный работник промышленности СССР (нагрудный знак № 1), заслуженный деятель науки и
техники РФ, лауреат Ленинской (1957), Государственных премий СССР и РФ (1976,1983,1994). Дважды Герой Социалистического Тру-
да (1961,1979). Награжден четырьмя орденами Ленина, орденами «За заслуги перед Отечеством» II степени, Октябрьской Революции,
Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями. Почетный гражданин городов Самары и Тихорецка.
Сергея Павловича Королева я увидел первый
раз, как только мы в Бляйхероде приехали. Он
собрал всех, проинструктировал, и мы разо-
шлись по группам. Нормальный полковник. Никакого
страшного начальнического вида не было. Да никогда
у него и не было начальнического вида.
И там уже, в Нордхаузене, мы с Королевым нача-
ли друг друга понимать. И когда 30 августа 1946 года
Сергей Павлович был назначен начальником отдела 3
специального КБ НИИ-88, он меня пригласил и пред-
ложил мне и Зое Васильевне у него работать. Я согла-
сился. Кроме меня, из нашей группы перешел к нему
на ракеты Олег Ивановский.
Мысль о том, что надо добиться приема Сергея
Павловича в партию, появилась в 1952 году. К тому
времени в Подлипках уже вовсю развернулись проек-
тно-конструкторские разработки Р-2 и Р-5. Директору
института Рудневу приходилось часто ездить и в обком,
и в ЦК. И с ним вместе ездил я как секретарь партко-
ма ОКБ-3, а не Королев, поскольку Сергей Павлович
314
Соратники и ученики С.П. Королева, ставшие руководителями направлений работ
был беспартийный. Конечно, я старался делать так, как
Королев считал нужным. К тому же он меня часто брал
на заседания Совета главных конструкторов. Я писал
быстро, вел протокол заседаний. Поэтому я многое знал,
чего другие ведущие конструкторы не знали.
Взаимопонимание с Сергеем Павловичем у нас всегда
было полное. Я обычно делал все, что ОН хотел. И в этом,
наверное, все-таки помогал ему двигать дело.
Но все равно во многих случаях присутствие Сергея
Павловича в высших партийных инстанциях было необ-
ходимо. И вот тогда я ему предложил написать заявле-
ние. Я ему дал рекомендацию и в кандидаты, и в члены
партии. В кандидаты дал также рекомендацию Победо-
носцев, и был еще наш работник, Григорьев (Пронин. -
Прим, редактора), по-моему. А вот в члены - не помню,
кто еще; тогда не придавали такого уж значения всем
этим подробностям.
Помню, как начиналась работа по атомной програм-
ме. Наш главный атомщик Игорь Васильевич Курчатов
у нас в Подлипках не был, а был трижды Герой Нико-
лай Леонидович Духов, его заместитель. Между про-
чим, во время самой первой беседы с Сергеем Павлови-
чем (я присутствовал на этой беседе) Духов разругался
с «Королем». Сергей Павлович потребовал от Духова:
Со смотровой площадки спускаются: Ю.С. Плеханов,
М.С. Горбачев, О.Д. Бакланов, А. А. Максимов,
Д.И. Козлов, Л.Н. Зайков
-	Надо, чтобы мои конструкторы знали атомную
головную часть, ее устройство.
А Духов ни в какую:
-	Мы не можем! Мы на документации даже должно-
сти свои не пишем. Только фамилии. Все засекречено!
Действительно, они, атомщики, нигде не писали
должностей, только фамилии. Ни в одном письме не най-
дете название должности того, кто его подписал. Только
фамилия. И кому адресовано, должности тоже нигде
не указано.
И Королев сказал:
-	Тогда идите. Не будем делать ракету, если вы не ска-
жете, как работает боевая атомная головная часть.
Просто до ругани у них дошло, чуть ли не до драки.
Духов рассвирепел, схватил все свои манатки и бегом из
кабинета. Забыл фуражку, я его догнал и отдал фуражку.
Потом все-таки договорились. Королев своего
добился, и вскоре в Подлипках создали Восьмой отдел,
Ивана Васильевича Прудникова сделали начальником
отдела. И они занимались головными частями, которые
должны были выводить наши ракеты Р-5М, они зна-
ли устройство атомных головных частей. Но при этом
даже я, ведущий конструктор ракеты, не знал ничего
о головной части.
Пуск Р-5М с ядерным зарядом по-особенному строго
готовили. В Капустин Яр приехали атомщики во главе
с академиком Духовым.
Мы пустили всего-навсего две ракеты с атомной
боеголовкой. Попробовали, и все.
С.П. Королев и Д.И. Козлов. Кисловодск, санаторий
«Кудепста», октябрь 1956 г.
315
Приложение 4
КРЮКОВ
Сергей Сергеевич
(1918-2005)
Ученый, конструктор ракетно-космической техники
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР
Окончил Сталинградский механический институт (1942), МВТУ им. Н.Э. Баумана (1947), дтн (1959), профессор. В 1946—1970 гг. про-
шел путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора ОКБ-1 (ЦКБЭМ), г. Калининград Московской обл. С1970
по 1977 г. - генеральный конструктор НПО им. С.А. Лавочкина (г. Химки Московской обл.). С1977 по 1982 г. - первый заместитель
генерального конструктора, заместитель генерального конструктора НПО «Энергия». Представитель научно-конструкторской школы
С.П. Королева. Один из ведущих разработчиков первых баллистических ракет дальнего действия Р-3, Р-5М, ведущий проектант раке-
ты-носителя Р-7, ее модификаций «Спутник», «Восток», «Молния», «Союз» космического назначения, а также МБР Р-9А, ракетного
блока И для PH «Союз», космических разгонных блоков Е, Л, Д для PH «Молния», Н1, «Протон». Руководил проектами по созданию
и запуску специальных автоматических космических аппаратов и автоматических межпланетных станций, в том числе для полетов к
Венере и Марсу (АМС «Венера-9» и «Венера-10» передали на Землю уникальные панорамы планеты и другую информацию о Венере).
Лауреат Ленинской (1957) и Государственной (1976) премий СССР. Герой Социалистического Труда (1961). Награжден орденами Ленина
(1956), Октябрьской Революции (1977).
Проектирование каждой новой ракеты начина-
лось в ОКБ задолго до того, как вступали в
силу соответствующие директивные докумен-
ты. На этом этапе Сергей Павлович давал проектан-
там возможность пофантазировать и даже поощрял
нестандартный подход к вопросам, но непрерывно
следил за ходом работ, и его указания, скорее советы,
играли решающую роль в выборе оптимального вари-
анта конструкции.
Можно с уверенностью утверждать, что именно этот
поисковый этап был предметом особых забот Сергея
Павловича. Он не переставал думать о новых разработ-
ках во время многочисленных командировок, в выход-
ные дни, вовремя отпусков и написал большое число
писем, заметок, коротких записок с предложениями,
адресованных помощникам. Такого рода документы,
чаще всего доверительные, неофициальные, позволяют
осмыслить многие стороны его инженерной и организа-
торской деятельности.
Передо мной его заметки, датированные пятым фев-
раля 1962 г. В этот период, чрезвычайно насыщенный
разработками космических аппаратов и кораблей, начи-
налось проектирование одной из модификаций косми-
ческой ракеты. В заметках Сергея Павловича по этому
поводу сочетаются самые общие идеи, связанные с вы-
бором конструктивных характеристик ракеты (здесь он
затрагивает перспективы развития различных смежных
областей техники), с рекомендациями по оформлению
иллюстративного материала. На пяти страницах изложе-
на обширная программа работ на несколько лет. Ни один
существенный вопрос не оставлен без внимания, и
по каждому из них даны конспективные предложения
о путях и средствах решения, предлагаются различные
варианты решения.
Он Не ияре&иа&ал	а Яо&ых
fybwtfl мНаг&шс-
леЯЯ-ьсх	6- выходные
фНсс, && (^ЬемЯ-	сс Нсишсал
бшыссае 'шсла псссем,	ко-
fawueccx	с
л^есо^лЯНих шъ/шщЯшсаА/и,.
Королев начал с необходимости «сделать доста-
точно стройное обоснование выбора Go [начального веса
ракеты], так как значение Go уже неоднократно... под-
вергалось оспариванию». Далее Главный конструктор
316
Соратники и ученики С.П. Королева, ставшие руководителями направлений работ
Вывоз РКН «Союз» на старт
подробно остановился на том, что
необходимо принять во внимание,
какие именно задачи стоят в изу-
чении космического пространства
(в том числе планируемые на бли-
жайшее десятилетие), какие типы
двигателей следует предусмотреть в
конструктивных вариантах ракеты.
Он указывал, что нужно просчитать
и для каких вариантов, какой анализ
провести и что учесть, чтобы выбор
начального веса был достаточно мо-
тивированным.
К числу наиболее важных вопро-
сов проектирования ракеты Сергей
Павлович относил ее технологич-
ность. Он писал:
«Необходимо составить достаточ-
но ясную и, главное, рациональную схе-
му технологической сборки, стыковки и
перевозки изделия к стартовой позиции. Основным вари-
антом здесь д. б. [должен быть] вариант разборных емко-
стей, разборных панелей и т. д. со сборкой их на ТП [тех-
нической позиции] или прямо на СП [стартовой позиции].
Другие варианты - резервные пока. Но для того чтобы
этот вариант был рациональным, надо разработать пра-
вильное технологическое деление на отсеки и технологию
сборки их.
Здесь можно было бы провести технологическое срав-
нение схем сборки, числа проверочных, стыковочных и
т. д. операций для существующих изделий».
Сергей Павлович обращал также внимание на под-
готовку данных для обоснования выбора компонентов
топлива:
«По вопросу сравнения топлив (в основном двух кон-
курирующих вариантов) хорошо бы составить анализ
основных качеств сравниваемых компонентов.
Несомненно, здесь можно использовать и те данные,
которые есть в уже составленных таблицах по топли-
вам, и [данные] по общему сравнению вариантов по весу
выводимого груза для разных задач и т. д.
Особенно важно было бы оттенить вопросы:
о запуске РД [ракетного двигателя] на тех и других
компонентах;
эксплуатации и т. д.»
В заключение Сергей Павлович пишет о том, как
подойти к выбору испытательной базы с подробным ука-
занием требований к хранилищам компонентов.
Главный конструктор всегда уделял самое серьез-
ное внимание подготовке иллюстративного материа-
ла, используемого в его докладах. И в этих «заметках»
он дает подробный перечень того, что и в каком виде
должно быть подготовлено, не упуская ни одной мелочи:
«Основной общий вид (либо несколько их);
таблицы данных (основных данных, сравнительных
данных и т. д.);
технологические схемы (можно скелетные) привязки
и сборки и т. д.;
скелетные схемы наземных сооружений (все это очень
крупно; все линии толщиной 4-5мм; высота цифр 30 мм
и т. д.);
макетик изделия в 1:100 (легкий, пластмассовый или
бумажный, но высокого качества);
макет элементов для транспортировки и сварки,
сборки;
макет старта или части старта...»
Каждая из поставленных Сергеем Павловичем задач
была адресована определенному специалисту, который
назван в заметках. При этом бросается в глаза дели-
катная форма обращения к ним: «хорошо бы совместно
с тт... составить анализ», «было бы очень хорошо, если
бы за эту работу взялся С.О. Охапкин и его т-щи». Эта
спокойная манера изложения технической сути поруче-
ний вовсе не означала возможности расслабиться и рас-
тянуть сроки решения вопроса.
С одной стороны, программа работ на много лет,
а с другой - «хотелось бы иметь уже хотя бы намет-
ки...» - и давал срок два дня.
Таким был Сергей Павлович, когда рождалась
новая конструкция, - стремительным, нетерпеливым,
требовательным и мудрым. И еще уверенным в том,
что проектанты обязательно выполнят все его прось-
бы и постараются сделать это в заданные им сроки.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
317
Приложение 4
МАКЕЕВ
Виктор Петрович
(1924-1985)
Главный (генеральный) конструктор боевой ракетной техники
Дважды Герой Социалистического Труда
Академик АН СССР
Доктор технических наук, профессор
Лауреат Ленинской и Гмударственных премий СССР
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1948), Высшие инженерные курсы при МВТУ им. Н.Э. Баумана (1950), дтн (1965), член-корреспондент
(1968), академик АН СССР (1976). Работал в ОКБ-1 НИИ-88 МОП, г. Калининград Московской обл. (1947-1950; 1952-1955): инженер, веду-
щий конструктор ракеты Р-11. С1955 по 1985 г. работал в СКБ № 385 (КБ машиностроения), г. Златоуст, г. Миасс Челябинской обл.: глав-
ный конструктор, с 1963 г. - главный конструктор и начальник, с 1976 г. - генеральный конструктор и начальник КБ машиностроения.
Участник создания оперативно-тактической ракеты Р-11, первой морской баллистической ракеты Р-11ФМ. По рекомендации С.П. Коро-
лева назначен главным конструктором КБ, в которое передали работы над ракетами Р-11, Р-11М, Р-11ФМ. Руководитель разработки
баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ), принятых на вооружение в СССР, в том числе БРПЛ Р-21 - первой ракеты с подводным
стартом (1963), БРПЛ Р-27 - первой ракеты с заводской заправкой топливом, ставшей наиболее массовой морской ракетой (1968), БРПЛ
Р-29 - первой морской межконтинентальной ракеты (1974), БРПЛ Р-29Р - первой морской межконтинентальной ракеты с разделяю-
щейся головной частью (1977), ракеты Р-39 - первой отечественной твердотопливной БРПЛ межконтинентальной дальности стрельбы
с разделяющейся головной частью (1983), ракеты Р-29РМ- БРПЛ наивысшего в мире энергомассового совершенства (1986). Главный
конструктор оперативно-тактической ракеты Р-17 или SCUD-B (1962); единственной в мире противокорабельной баллистической ракеты
Р-27К, эксплуатировавшейся на одной подводной лодке (1975). Создатель и руководитель отечественной школы морского ракетостро-
ения, достигшей мирового приоритета в ряде тактико-технических характеристик и конструктивно-компоновочных решений по раке-
там, системам управления, стартовым системам, обеспечившей организацию и сопровождение серийного производства и эксплуатации
стратегических морских ракетных комплексов на флотах. К основным приоритетным решениям относятся: размещение двигателей вну-
три баков горючего или окислителя; исключение объемов по длине ракеты, не используемых под топливо; применение астрокоррек-
ции на боевых ракетах; создание трехступенчатой боевой ракеты; использование детонирующих удлиненных зарядов для разрушения
и отделения элементов ракеты в полете; использование поясной амортизации из эластомерных материалов, в том числе размещенной
на ракете; заводская заправка ракеты топливом с ампулизацией баков заваркой заправочно-дренажных клапанов; транспортировка
собранных ракет в заправленном состоянии с заводов-изготовителей. Председатель Научного совета АН СССР по механике конструк-
ций из композиционных материалов (1977-1985). Доцент, заведующий кафедрой, профессор Челябинского политехнического института
(1960-1981), заведующий кафедрой МФТИ (1981-1985). Депутат Верховного Совета СССР (1966-1985). Кандидат в члены, член ЦК КПСС
(1971-1985). Автор 32 изобретений, более 200 печатных работ, в том числе монографии. Лауреат Ленинской (1959), Государственных
(1968,1978,1983) премий СССР. Дважды Герой Социалистического Труда (1961,1974). Награжден орденами Ленина (1956,1961,1963,
1974,1984), Октябрьской Революции (1971), медалями СССР, золотой медалью им. С.П. Королева АН СССР (1974). Почетный гражданин
города Миасса Челябинской обл. (1997, посмертно). Его имя носит КБ машиностроения (ФГУП «ГРЦ “КБ им. академика В.П. Макеева”»,
1991). Его именем названы проспект в г. Миассе, улицы в г. Коломне и г. Челябинске, судно Северного флота ВМФ РФ. Установлены
памятники в г. Миассе, г. Коломне, пос. Ненокса Архангельской обл.; мемориальные доски в г. Москве на здании Московского авиацион-
ного института имени С. Орджоникидзе, где он учился; в г. Миассе и г. Северодвинске на домах, где он жил; в г. Златоусте и в г. Миассе
на зданиях, где он работал. Учреждены стипендии его имени в МАИ, МФТИ, Военно-морской академии им. Н.Г. Кузнецова. Федерация
космонавтики учредила медаль им. академика В.П. Макеева (1991). Учреждена премия им. В.П. Макеева (1988).
318
Соратники и ученики С.П. Королева, ставшие руководителями направлений работ
МИШИН
Василий Павлович
(1917-2001)
Ученый, конструктор ракетно-космической техники
Один из основоположников отечественной практической космонавтики,
соратник и преемник СЛ. Королева
Герой Социалистического Труда
Академик АН СССР
Доктор технических наук, профессор
Заслуженный изобретатель РФ
Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1941), дтн (1957), профессор, член-корреспондент (1958), действительный член АН СССР (1966),
Международной академии астронавтики. С1932 по 1934 г. - ученик слесаря ФЗУ ЦАГИ, г. Москва. С1934 по 1935 г. - слесарь цеха особых
заданий ЦАГИ, г. Москва. С 1940 по 1941 г. - конструктор завода 84, г. Химки Московской обл. С 1941 по 1946 г. - инженер-конструк-
тор, начальник бригады НИИ-1 завода № 293, г. Химки. С 1946 по 1950 г. - заместитель главного конструктора НИИ-88, г. Калининград
Московской обл. С1950 по 1966 г. - заместитель главного конструктора и начальника ОКБ-1; заместитель главного конструктора ОКБ-1,
первый заместитель начальника ОКБ-1, г. Калининград Московской обл. С1966 по 1974 г. - начальник и главный конструктор ЦКБЭМ,
г. Калининград Московской обл. Один из руководителей работ над созданием первых отечественных баллистических ракет дальнего
действия на высококипящих, низкокипящих и твердотопливных компонентах топлива, PH Р-7, обеспечившей приоритет СССР в деле
освоения космоса, остающейся самой надежной и массовой в мире. Им были предложены основные проектно-конструкторские реше-
ния, позволившие реализовать уникальную схему этой первой в мире космической PH, обеспечившие возможность ее последующей глу-
бокой модификации и экономически эффективного использования. Под его руководством велись работы по первым научным спутникам
«Электрон», автоматическим станциям к Луне, Марсу, Венере, первому отечественному спутнику связи «Молния-1», программам пило-
тируемых КК «Восток», «Восход», пилотируемым лунным программам Л1, Н1-ЛЗ, программе пилотируемых кораблей «Союз», первой
в мире ОС «Салют», велись проектно-поисковые проработки по пилотируемым комплексам для полетов к планетам Солнечной системы,
созданию унифицированного ряда PH Н1, Н11, Н111, в том числе с многоразовыми возвращаемыми ступенями, другие проекты Опыт-
но-конструкторские и проектные работы, выполненные под его руководством, заложили основу развития отечественной школы про-
ектирования транспортных ракетно-космических систем Как председатель Совета главных конструкторов обеспечивал в 1966-1974 гг.
техническое руководство и координацию работ предприятий и организаций ракетно-космической отрасли промышленности страны
по проектам, разрабатывавшимся при головной роли ЦКБЭМ. Основатель кафедры МАИ «Летательные аппараты» (1959), заведовал
этой кафедрой около 30 лет. Создатель научной школы проектирования ЛА. Автор и соавтор более 400 научных трудов, монографий,
учебников, статей и изобретений. Заслуженный изобретатель РФ. Лауреат Ленинской (1957), Государственной (1984) премий СССР.
Герой Социалистического Труда (1956). Награжден орденами Ленина (1956,1961,1967), Октябрьской Революции (1971), Красной Звезды
(1946), медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945), «За оборону Москвы», «В память 800-летия
Москвы» (1948), золотыми медалями им. академика С.П. Королева АН СССР (№ 1,1967), им. академика В.Г. Шухова Российского союза
научных и инженерных организаций (1996). Памятный барельеф ему установлен в г. Королеве Московской обл. на доме, где он жил.
Основной мотив моей жизни - сделать что-
нибудь полезное для людей, продвинуть чело-
вечество хоть немного вперед», - писал Циол-
ковский. Эти слова в полной мере могли быть сказаны и
тем, под чьим руководством начали реализовываться идеи
и мечты великого ученого, - Сергеем Павловичем Коро-
левым.
И Циолковский, и Королев были первооткрыва-
телями. Первый - в теории, второй - в практике совре-
менного ракетостроения и космонавтики.
Создание ракетно-космической науки, техники и
промышленности, открытие космической эры - вели-
кие завоевания советского народа. С.П. Королева, при-
знанного лидера этого направления в течение многих
лет, внесшего в него свой огромный талант инженера,
исследователя и организатора, по заслугам называют
основоположником практической космонавтики.
Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич
Брежнев в своей речи в связи с 250-летием Академии
наук СССР назвал С.П. Королева среди наиболее выда-
ющихся ученых нашей Родины.
Королев был плоть от плоти своего народа - сыном
первых пятилеток, прошедшим большой и трудный путь
вместе со страной. Советская власть, партия помогли
319
Приложение 4
ему вырасти в научного руководителя нового типа, соче-
тавшего в себе широкую эрудицию и блестящие органи-
заторские способности.
С детства он был одержим страстью к полету В 16 лет,
учась в Одесской строительной профшколе, сконструи-
ровал планер. Закончив школу, поехал в Киев, поступил
в политехнический вуз с давними авиационными тради-
циями. В 1926 г. после второго курса переехал в Москву,
перевелся в МВТУ на вечернее отделение. Одновремен-
но работал на авиазаводе, потом - в авиационном КБ,
с 1930 г. - в знаменитом ЦАГИ. Стал, наконец, пило-
том-планеристом. Летал на соревнованиях в Коктебе-
ле. Дипломная работа - двухместный легкомоторный
самолет. Руководителем диплома, убедившись в спо-
собностях студента, стал Андрей Николаевич Туполев.
Работая в КБ, самостоятельно построил СК-3 «Красная
звезда». Конструкция восхитила специалистов в Кокте-
беле - взлетев на нем в воздух, летчик В.А. Степанченок
впервые в мире «крутил» мертвые петли.
И дипломный проект не остался на ватмане. На ави-
етке СК-4 летал уже сам конструктор, окончивший шко-
лу летчиков.
В 1931 г., в 24 года, Королев принимает деятельное уча-
стие в организации Группы изучения реактивного движе-
ния (ГИРД), становится одним из его начальников (сна-
чала «в общественном порядке»), продолжая работать
в ЦАГИ.
ГИРД - это первые советские ракеты, это первый опыт
в новой технике, первое столкновение со всей сложностью
проблематики современного ракетостроения. ГИРД -
это Ф.А. Цандер, М.К. Тихонравов, Ю.А. Победоносцев,
С.П. Королев.
Еще раньше в Ленинграде развернула свою деятель-
ность Газодинамическая лаборатория, где создавались
первые ракетные двигатели для космических систем.
Было совершенно естественным объединение творче-
ских сил этих двух организаций. Возник первый в мире
Реактивный научно-исследовательский институт. Из стен
этого института вышли знаменитые «Катюши». Королев
руководил в институте разработкой ракетных летатель-
ных аппаратов, в результате которой в феврале 1940 г. лет-
чик В.П. Федоров совершил полет на первом советском
ракетоплане конструкции Королева.
Но все это был только путь к большому делу. В пол-
ной мере талант Королева раскрылся после войны.
В августе 1946 года он был назначен главным конструкто-
ром баллистических ракет. Достижения возглавлявшейся
им организации общеизвестны. Первые боевые ракетные
системы, высотные научные исследования с помощью
ракет, создание совместно с коллективом, возглавляемым
академиком Курчатовым, первых образцов советского
ракетно-ядерного оружия, ставшего надежным оплотом
мира, средством защиты завоеваний Октября и стран соци-
алистического содружества от происков империализма.
В 1957 г. - первый полет межконтинентальной бал-
листической ракеты. 4 октября того же года - первый
в мире искусственный спутник Земли, возвестивший
начало космической эпохи человечества. 12 апреля
1961 г. - в космосе первый человек Земли...
Сергей Павлович был признанным, неоспоримым
авторитетом в своем деле. Но он никогда не бравировал
своим положением, хотя в силу обстоятельств пользо-
вался большой властью. В основе его деятельности всег-
да лежал принцип коллегиальности и взаимоуважения.
«В единстве наша сила», - любил говорить он и всегда
стремился к решениям, которые несли бы в себе мысль
коллектива. Но когда решение было принято, в твердо-
сти и настойчивости при проведении его в жизнь Коро-
леву не было равных.
Сергей Павлович проявлял редкостную интуицию
при подборе кадров. Был терпелив и упорен в их вос-
питании и учебе. В результате вокруг него сплотился
коллектив единомышленников, специалистов высшей
квалификации, подобно ему самому одержимых и тех-
нически дерзких.
С первых шагов космонавтики Королев равно уде-
лял внимание как ее научно-исследовательскому, так и
прикладному, народнохозяйственному использованию.
Спутники «Молния» и «Электрон», многие спутники
серии «Космос», первые автоматические межпланетные
станции «Луна», «Венера», «Марс», «Зонд» были созда-
ны под его непосредственным руководством.
Огромное значение (и не только научно-техническое,
но и общественно-политическое) он придавал успехам
Советского Союза в осуществлении пилотируемых кос-
мических полетов. При его жизни в космосе побывали
одиннадцать космонавтов на шести кораблях «Восток»
и двух - «Восход», он руководил всей проектной рабо-
той по кораблю «Союз», испытания которого начались
в 1967 г.
Фактически все дальнейшее развитие советской кос-
монавтики продолжает идти по пути, проложенному
Королевым. Еще при его жизни от возглавляемой им
организации «отпочковались» коллективы, разрабаты-
вающие теперь самостоятельные направления ракет-
но-космической техники. Многие из них считают себя
последователями «школы Королева».
Пришло время начать серьезное изучение творческо-
го наследия академика С.П. Королева, которое поистине
огромно. Сергей Павлович Королев в полной мере оправ-
дал доверие партии и народа. Имя его - наша националь-
ная гордость.
Из статьи М. Васильева (В.П. Мишина) «Творец мечты»,
Литературная газета, 12 января 1977 г.
320
Соратники и ученики С.П. Королева, ставшие руководителями направлений работ
РЕШЕТНЕВ
Михаил Федорович
(1924—1996)
Ученый, конструктор ракетно-космической техники
Один из основоположников отечественной практической космонавтики
Герой Социалистического Труда
Академик АН СССР
Доктор технических наук, профессор
Лауреат Ленинской премии
В 1942-1945 гг. - служба в Советской Армии Окончил с отличием МАИ им. С. Орджоникидзе (1950). Получил направление в ОКБ-1
С.П. Королева. Действительный член АН СССР (1984), Международной инженерной академии, профессор, доктор технических наук.
Основная область деятельности в это время - создание ракеты Р-11М с подвижным стартом от ее проектирования до испытаний и
сдачи в эксплуатацию. Работа в ОКБ-1 оказала глубокое влияние на формирование его личности как будущего ученого, конструктора
и организатора работ в области ракетно-космической техники. Когда было принято стратегически обоснованное решение о создании
филиалов в различных регионах страны, руководителем и главным конструктором филиала (позже ОКБ-Ю, НПО ПМ) в городе Крас-
ноярск-26 С.П. Королев рекомендовал М.Ф. Решетнева.
В 1964 г. был осуществлен запуск ракеты-носителя 11К65 с первыми искусственными спутниками разработки НПО ПМ. Известный
конструктор ракет М.К. Янгель, передавший ОКБ-Ю ряд перспективных тем, стал вторым учителем М.Ф. Решетнева, возглавившего
разработку PH 11К65М («Интеркосмос»).
К середине 1970-х гг. под его руководством был создан ряд систем связи и телевещания на основе спутников серии «Молния», рабо-
тающих на высокоэллиптической орбите. Базовым стал спутник «Молния-1», переданный в ОКБ-Ю С.П. Королевым для серийного
изготовления. В1976 г. первый отечественный геостационарный спутник связи «Радуга» был выведен на орбиту и начал работу.
В конце 1970-х гг. концептуальные положения развития космической навигации нашли свое осуществление в виде серии низкоорбиталь-
ных навигационных спутников. На их основе была создана сложная многоспутниковая глобальная навигационная система, обеспечиваю-
щая формирование непрерывного навигационного поля с повышенной точностью определения местоположения потребителей.
В дальнейшем были созданы спутники связи и телевещания «Молния-1» - «Молния-3», «Радуга», «Горизонт», «Луч», «Экран»,
«Галс», «Экспресс», «Гонец», спутники для исследования Земли «Гео-ИК», построения высокоточных геодезических сетей «Цикада» и
«Глонасс».
Под его руководством разработаны и сданы в эксплуатацию 27 информационных и координатно-метрических систем.
Организатор и президент Сибирского отделения Российской инженерной академии, один из создателей Сибирской аэрокосмической
академии.
Лауреат Ленинской премии (1980). Герой Социалистического Труда (1974). Награжден тремя орденами Ленина (1966,1971,1974), орде-
нами «За заслуги перед Отечеством» III степени (1994), Трудового Красного Знамени (1961) и «Знак Почета» (1956), золотой медалью
им. С.П. Королева, другими медалями. Почетный гражданин г. Железногорск.
Школа С.П. Королева отличалась не только тем,
что требовала от каждого человека величай-
шей самоотдачи, поистине самоотверженного
труда, но и тем, что отбирала, растила, выдвигала талант-
ливые кадры. Сергей Павлович любил людей интеллек-
туального склада ума, творческих, способных не только
найти кардинальные решения научных, технических,
организационных и других проблем, но и взять на себя
ответственность.
Как-то весной 1959 года Сергей Павлович расска-
зал мне о разговоре с Хрущевым. Отдыхали они на юге.
Сидели на морском берегу и рассуждали о междуна-
родной обстановке вообще и положении нашей страны
в частности. Разговорились и пришли к выводу, что
организации Королева нужно иметь дублера в центре
нашей огромной территории на случай всяких непри-
ятных событий, которые могут произойти. Примерно
в то же время на заводе Красмаш началось производ-
ство изделий новой техники. Сергей Павлович внес
предложение о создании своего филиала в г. Красно-
ярск-26. Возглавить его он предложил мне, одному
из своих заместителей.
Из книги Б. С. Иванова «Академик Михаил Федорович Решетнев»
321
Приложение 4
СЕМЕНОВ
Юрий Павлович
(1935)
Ученый, конструктор ракетно-космической техники, преемник ВЛ. Глушко
Герой Социалистического Труда
Академик РАН
Доктор технических наук, профессор
Заслуженный деятель науки РФ
Лауреат Ленинской, Государственных премий СССР и РФ
Окончил Днепропетровский государственный университет (1958). Ктн (1975), дтн (1979), профессор (1985). Член-корреспондент
АН СССР (1987), действительный член Международной академии астронавтики (1986), Российской инженерной академии (1992),
Российской академии наук (2000). 1958-1964 гг. - инженер, старший инженер, начальник группы КБ М.К. Янгеля (г. Днепропетровск).
1964-1989 гг. - заместитель ведущего конструктора, ведущий конструктор, главный конструктор темы; заместитель генерального
конструктора - главный конструктор темы; первый заместитель генерального конструктора - главный конструктор темы
ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия» (г. Калининград Московской обл.). 1989-1991 гг. - генеральный конструктор НПО «Энергия».
1991-1994 гг. - генеральный конструктор и генеральный директор НПО «Энергия». 1994-2005 гг. - президент ОАО «Ракетно-
космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева», генеральный конструктор, руководитель Головного КБ РКК «Энергия»
(г. Калининград/Королев Московской обл.). 2007-2012 гг. - председатель Президиума НТС РКК «Энергия». Во время работы
в КБ М.К. Янгеля принимал непосредственное участие в создании баллистических ракетных комплексов и спутников серии
«Космос». После перевода в ОКБ-1 активно участвовал в создании пилотируемых кораблей «Союз», автоматических станций «Зонд»
для облета Луны, комплекса Л1 для облета человеком Луны, первых пилотируемых орбитальных станций «Салют». Возглавлял
разработку и реализацию проектов пилотируемых и грузовых кораблей «Союз», «Союз Т», «Союз ТМ», «Союз ТМА», «Прогресс»,
«Прогресс М», «Прогресс М1», орбитальных станций «Салют», многомодульной пилотируемой орбитальной станции «Мир»;
многоразовой космической системы «Энергия-Буран» и ее многоразового орбитального корабля «Буран», ракетного сегмента
ракетно-космического комплекса «Морской старт», космических аппаратов связи нового поколения «Ямал-100» и «Ямал-200»,
космического аппарата дистанционного зондирования Земли «БелКА» на базе служебной платформы спутника связи «Ямал-100».
Руководил работами по международным проектам «Мир-Шаттл», «Мир-НАСА», первым коммерческим пилотируемым полетам
на кораблях «Союз», созданию и эксплуатации Российского сегмента Международной космической станции. Как председатель Совета
главных конструкторов осуществлял в 1989-2005 гг техническое руководство и координацию деятельности предприятий и организаций
ракетно-космической отрасли по проектам, разрабатывавшимся при головной роли НПО «Энергия»/РКК «Энергия» им. С.П. Королева.
Руководил конверсионной и социальной программами (разработка и серийное производство протезно-ортопедических изделий,
новых товаров социально-бытового назначения, разработка проектов энергетических установок для наземного и водного
транспорта, жилья и производственных комплексов). На предприятии под его руководством созданы специализированный цех
повышенной промышленной чистоты для сборки автоматических космических систем и производственный комплекс по разработке
и изготовлению протезно-ортопедических изделий. Автор и соавтор более 360 научных трудов, монографий, статей и изобретений.
Лауреат Ленинской (1978), Государственных премий СССР и РФ (1985,1999), международных премий-Алана Д’Эмиля (1991) и имени
Франсуа-Ксавье Баньо (1999). Заслуженный деятель науки РФ (1996). Герой Социалистического Труда (1976). Награжден орденами
«За заслуги перед Отечеством» III степени (1995), Трудового Красного Знамени (1971), золотыми медалями им. К.Э. Циолковского
АН СССР (1987) и им. С.П. Королева РАН (2001), другими орденами и медалями ряда государств мира. Почетный гражданин города
Королева (1995) и Московской области (2005).
322
Соратники и ученики С.П. Королева, ставшие руководителями направлений работ
ЯНГЕЛЬ
Михаил Кузьмич
(1911-1971)
Ученый, конструктор ракетно-космической техники
Дважды Герой Социалистического Труда
Академик АН СССР
Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР
Окончил с отличием МАИ им. С. Орджоникидзе (1937), Академию авиационной промышленности (1950), академик АН СССР (1966)
Работал в КБ Н.Н. Поликарпова (до 1944). Принимал участие в разработке истребителей И-16, И-17, двухмоторного истребителя для
сопровождения дальних бомбардировщиков и других самолетов. С 1944 г. работал в КБ А.И. Микояна и В.М. Мясищева. В 1950 г. -
начальник отдела НИИ-88 в КБ С.П. Королева, с 1951 г. - один из заместителей С.П. Королева. В 1952-1954 гг. - директор НИИ.
С 1954 г. - главный конструктор КБ в Днепропетровске.
Янгель создал свою школу разработки ракет и КА различного назначения, внес существенный вклад в укрепление обороноспособ-
ности страны и развитие международного сотрудничества.
22 июня 1957 г. - первое и успешное испытание первой янгелевской ракеты средней дальности Р-12 (по американской терминологии
СС-4). 1959 г. - установка СС-4 на боевых позициях. Это были первые советские ракеты, развернутые в большом количестве.
В июне 1960 г. - успешные испытания ракеты промежуточной дальности Р-14 (СС-5).
21 февраля 1961 г. - первый успешный запуск СС-7.
Октябрь 1962 г. - попытка СССР разместить на Кубе 24 пусковые установки ракет СС-4 и 16 пусковых установок ракет СС-5 привела
к возникновению Карибского кризиса. До разрешения кризиса 28 октября 1962 г. в полную боевую готовность были приведены, как
полагали американцы, 20 из 24 пусковых установок ракет СС-4. СС-5 предполагалось развернуть в декабре. Пожалуй, впервые в своей
истории США оказались практически полностью беззащитными перед новым оружием. Америка была в шоке. Военные предлагали
президенту Дж. Кеннеди немедленно начать бомбардировку Кубы. Более двухсот американских кораблей осуществляли блокаду
острова. Мир находился на грани новой войны. К счастью, руководителям двух сверхдержав, Дж. Кеннеди и Н.С. Хрущеву, удалось
достичь разрешения весьма серьезного противостояния мирным путем.
1965 г. - принятие на вооружение новой МБР Р-36 (СС-9), ракеты третьего поколения, на тот момент самой мощной боевой ракеты
в мире. Впоследствии ее оснастили разгонной ступенью, и получилась весьма эффективная ракета, получившая название глобаль-
ной. Всего в 1965-1974 гг. было развернуто 288 ракет СС-9 всех типов, состоявших на вооружении вплоть до 1980 г.
Под руководством М.К. Янгеля в 1960-х гг. начинаются работы над созданием первых, полностью мобильных баллистических ракет.
Одну из новых баллистических ракет сделали комбинированной: первая ступень работала на твердом топливе, вторая - на жидком.
В целом новая ракета обладала рядом ценных новшеств и пионерских решений... Новинкой подвижного комплекса стал транспортно-
пусковой контейнер, прямо из которого стартовала ракета. Тогда же был применен и так называемый «минометный старт»: ракета
вылетала из контейнера, как пробка из бутылки шампанского, а ее двигатели запускались уже в полете. В США подобную задачу
решили только через пять лет. Данный комплекс предвосхитил появление других подвижных комплексов, в частности железно-
дорожного.
С середины 1960-х гг. в КБ «Южное» начинается новый этап - проектирование и создание МБР четвертого поколения - РС-16
(СС-17) и PC-20 (СС-18). Ракеты нового поколения обладали более высокой точностью, оснащались боеголовками индиви-
дуального наведения, имели высокую степень выживаемости и технику так называемого «холодного» запуска с возмож-
ностью перезарядки пусковой установки. Американцы, узнав о новой ракете, окрестили ее «сатаной». В 1988 г. на раке-
тах СС-18 располагалась почти половина всех боеголовок, размещенных на межконтинентальных баллистических ракетах
в РВСН. В Договоре о сокращении стратегических наступательных вооружений, подписанном 31 июля 1991 г. между СССР
и США, имелся специальный пункт, согласно которому Советский Союз вдвое сокращал количество тяжелых баллистиче-
ских ракет СС-18. Американцы давно мечтали о ликвидации СС-18, так как это была единственная система, обеспечиваю-
щая «асимметричный ответ» (с нашей стороны), даже при наличии у Америки СОИ. Только сотня таких ракет, по оценкам экс-
пертов США, способна вывести на орбиту не только 1 000 боеголовок индивидуального наведения большой мощности,
но также и 100 тысяч ложных целей. СС-18 внесена в «Книгу рекордов Гиннесса» как «самая мощная межконтинентальная балли-
стическая ракета в мире». Технические решения, воплощенные в этой ракете, признаны классикой боевого ракетостроения. СС-18
323
Приложение 4
стала последней работой Михаила Кузьмича Янгеля. 25 октября 1971 г., в день своего 60-летия, сердце великого ракетчика оста-
новилось навсегда.
Депутат Верховного Совета СССР VII-VIII созывов, лауреат Ленинской (1960) и Государственной (1967) премий СССР. Дважды Герой
Социалистического Труда (1959,1961). Награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, золотой медалью
им. С.П. Королева АН СССР (1970) и другими медалями. В Усть-Илимске М.К. Янгелю установлен бронзовый бюст. В Нижне-Илимске
сооружен памятник ученому. Федерация космонавтики СССР учредила медаль его имени. Его имя носят Харьковский институт радио-
электроники, улицы в Москве, Киеве, Днепропетровске и других городах. Именем М.К. Янгеля назван кратер на Луне.

ХАРАКТЕРИСТИКА
на начальника и главного конструктора ОКБ-I тов. КОРОЛЕВА
Сергея Павловича*
Тов. КОРОЛЕВ С.П., 1906 года рождения, русский,
член КПСС с 1953 года. Образование высшее - в 1930 году
окончил Московское Высшее Техническое Училище им. Баума-
на по специальности инженера-аэромеханика.
В ПИИ работает с августа месяца 1946 года в долж-
ности начальника и главного конструктора ОКБ-1.
С апреля 1947 года избран членом корреспондентом
Академии Артиллерийских наук. В 1945 году награжден ор-
деном Знак Почета и медалью " За доблестшй труд в Вели-
кой Отечественной войне 1941-45г.г.м.
За период работы в институте тов. КОРОЛЕВ С.П.
проявил себя как высококвалифицированный специалист и
волевой руководитель»обладающий организаторскими способ-
ностями. Требователен к себе и своим подчиненным, прин-
ципиален м настойчдв.
Тов. КОРОЛЕВ С.П. систематически работает над по-
вышением своих технических и политических знаний. Прини-
мает участие в общественной жизни ОКБ. По отношению к
подчиненным проявляет заботу.
К недостаткам тов. КОРОЛЕВА следует отнести из-
лишнюю резкость с подчиненными и элементы самолюбия.
Характеристика дана для представления в Отдел Кад-
ров 7-го главного Управления Министерства Оборонной промыш-
ленности СССР.
дирвктор ник -
/4. ЯНГЕЛЬ./-
-Д'
* сентября 1953 года.
Межконтинентальная ракета
«Сатана* (СС-18)
Характеристика М.К. Янгеля на С.П. Королева. Из личного дела
С.П. Королева. 21 сентября 1953 г.
324
Приложение 5
Первые космонавты
5 января 1959 года вышло Постановление ЦК КПСС
и Совета Министров СССР «О медицинском отборе
кандидатов в космонавты», а 22 мая - «О подготовке
человека к космическим полетам».
Критерии отбора: возраст до 35 лет, рост не более
175 см, вес до 75 кг, отличное здоровье.
Сам же набор начался в августе 1959 года. В Институте
авиационной медицины была создана группа специали-
стов, в которую вошли В.И. Яздовский, Н.Н. Туровский,
О.Г. Газенко, А.М. Генин и др. Руководителем группы
был полковник медицинской службы Евгений Анато-
льевич Карпов. В авиачасти были направлены врачи
института (по два человека), которые начали «бумаж-
ную» часть отбора - просмотр медицинских книжек лет-
чиков. «Путевку в космос» первому космонавту планеты
Ю.А. Гагарину выдали проводившие отбор в его части
военные медики П.В. Буянов и А.П. Пчелкин. Всего
были просмотрены медицинские книжки 3 461 человека.
По медицинским показателям, служебным харак-
теристикам и по соответствию критериям отбора для
собеседования отобрали 347 человек. Одним из основ-
ных принципов, которым руководствовались члены
комиссии, был принцип добровольности. Принимать
решение нужно было сразу.
Согласившихся кандидатов ждал этап медицинского
обследования, после этого в списке кандидатов в отряд
космонавтов осталось 206 человек. Потянулись меся-
цы ожидания. За это время 52 человека сами приняли
решение отказаться от участия в новом, неизвестном
деле. Причины этого были самые разные, но основной
было нежелание расставаться с летной работой. Таким
образом, число кандидатов сократилось до 154 человек.
Следующий этап отбора начался в октябре 1959 года.
Перед этим, 30 сентября 1959 года, приказом Главноко-
мандующего ВВС и начальника Главного военно-меди-
цинского управления была создана Главная медицинская
комиссия (ГМК), в задачу которой входило вынесение
окончательного экспертного медицинского заключения
по результатам стационарного обследования кандидатов
в космонавты.
Кандидатов вызывали в Москву на стационарное
обследование в Научно-исследовательский авиацион-
ный госпиталь (НИАГ), проходившее в два этапа: клини-
ческое обследование в объеме врачебной экспертизы лиц
летного состава истребительной авиации и психофизио-
логическое обследование. Продолжалось оно в среднем
два месяца.
Приезжали кандидаты группами по 20-30 чело-
век. В первые дни отбора (уже в госпитале) 18 человек
отказались от дальнейшего прохождения обследования.
Причиной были опасения, что неудачное прохожде-
ние отбора может помешать дальнейшей летной рабо-
те. Еще два человека были отбракованы медицинской
комиссией. Кроме всевозможных анализов и осмотров
кандидатов подвергали так называемым «нагрузочным
пробам» - выдерживали в барокамере, крутили на цен-
трифуге, проверяли устойчивость организма к гипок-
сии и перегрузкам. На следующий этап отбора прошли
только 134 летчика.
Он начался после выхода И января 1960 года дирек-
тивы Главного штаба ВВС «О формировании ЦПК ВВС
и отряда космонавтов», в которой оговаривалось и пла-
нируемое число космонавтов - 20 человек.
К февралю 1960 года этап психофизиологическо-
го обследования успешно прошли лишь 29 человек,
которые были представлены на мандатную комиссию
и получили допуск к спецтренировкам: И.Н. Ани-
кеев, П.И. Беляев, Н.И. Бессмертный, В.В. Бонда-
ренко, Б.И. Бочков, ГА. Бравин, В.Ф. Быковский,
В.С. Варламов, Б.В. Волынов, Ю.А. Гагарин, В.В. Гор-
батко, М.А. Ефременко, Д.А. Заикин, ГК. Иноземцев,
В.А. Карпов, А.Я. Карташов, В.М. Комаров, А.А. Леонов,
Л.З. Лисиц, Г.Г. Нелюбов, А.Г. Николаев, П.Р. Попович,
М.З. Рафиков, В.П. Свиридов, И.М. Тимохин, ГС. Титов,
В.И. Филатьев, Е.В. Хрунов, ГС. Шонин.
После мандатной комиссии кандидаты вновь разъ-
ехались по своим гарнизонам в ожидании вызова
в Москву. 3 марта 1960 года появился Приказ МО СССР
№31 «Временное положение о космонавтах», на осно-
вании которого определялись статус и обязанности кос-
монавта.
Формирование первого отряда космонавтов
из 20 человек проходило в марте-июне 1960 года.
Приказами Главкома ВВС № 267 от 7 марта, № 292
от 9 марта, № 363 от 25 марта, № 540 от 28 апреля,
№ 839 от 7 июня 1960 года И.Н. Аникеев, П.И. Беляев,
В.В. Бондаренко, В.Ф. Быковский, В.С. Варламов,
Б.В. Волынов, Ю.А. Гагарин, В.В. Горбатко, Д.А. Заикин,
А.Я. Карташов, В.М. Комаров, А.А. Леонов, Г.Г. Нелюбов,
А.Г. Николаев, П.Р. Попович, М.З. Рафиков, ГС. Титов,
В.И. Филатьев, Е.В. Хрунов, ГС. Шонин были зачисле-
ны на должность слушателей-космонавтов ЦПК ВВС.
Занятия по общекосмической подготовке (ОКП), вклю-
чавшей в себя теоретические дисциплины, изучение
325
Приложение 5
конструкции корабля, физическую и медико-
биологическую подготовку (в том числе в экс-
периментах с изоляцией длительностью от 10
до 15 сут при обычном и измененных суточных
режимах), начались 14 марта 1960 года.
В связи с тем что вести одновременную под-
готовку всех двадцати слушателей не позволя-
ла материальная база, которая только созда-
валась, летом 1960 года была выделена группа
из шести человек, проходившая общекосмиче-
скую подготовку в первоочередном порядке:
В.Ф. Быковский, Ю.А. Гагарин, П.Р. Попович,
Г.Г. Нелюбов, А.Г. Николаев, Г.С. Титов.
14 января 1961 года Главная медицинская
комиссия впервые рассмотрела готовность
к полету первых кандидатов. Все шестеро полу-
чили «добро» на участие в полете.
Экзамены у первой шестерки слушателей-кос-
монавтов проходили 17 и 18 января 1961 года.
Почти все кандидаты сдали экзамены на «отлич-
но», лишь В.Ф. Быковский и Г.Г. Нелюбов полу-
чили по одной четверке. Комиссия определила
и рекомендуемую последовательность полетов:
Ю.А. Гагарин, Г.С. Титов, Г.Г. Нелюбов, А.Г. Николаев,
В.Ф. Быковский, П.Р. Попович. 25 января 1961 года все
шестеро были официально назначены на должность кос-
монавтов и получили квалификацию «космонавт ВВС».
Подготовка остальных слушателей-космонавтов тем
временем продолжалась. В марте отряд понес первые
потери. 23 марта 1961 года на тренировке в сурдоба-
рокамере погиб В.В. Бондаренко. Еще летом 1960 года
два слушателя-космонавта были временно отстране-
ны от подготовки. 16 июля 1960 года у А.Я. Карташова
после вращений на центрифуге при 12-кратной пере-
грузке на спине были обнаружены мелкие кровоизли-
яния (петехии). А 24 июля 1960 года В.С. Варламов
Первые летчики-космонавты СССР. Слева направо: в пер-
вом ряду В.М. Комаров, Ю.А. Гагарин, В.В. Терешкова,
А.Г. Николаев, К.П. Феоктистов, П.И. Беляев; во втором
ряду А.А. Леонов, Г.С. Титов, В.Ф. Быковский, Б.Б. Егоров,
П.Р. Попович
Первый отряд космонавтов, Сочи, май 1961 г. Слева направо: сидят
в первом ряду П.Р. Попович, В.В. Горбатко, Е.В. Хрунов, Ю.А. 1а-
гарин, С.П. Королев, его жена Н.И. Королева с дочкой П.Р. Попо-
вича Наташей, Е.А. Карпов (начальник ЦПК), Н. Никитин (тренер
по парашютной подготовке), Е. Федоров (врач), стоят во вто-
ром ряду А.А. Леонов, А.Г. Николаев, М.З. Рафиков, Д.А. Заикин,
Б.В. Волынов, Г.С. Титов, Г.Г. Нелюбов, В.Ф. Быковский, Г.С. Шо-
нин, в третьем ряду В.И. Филатьев, И.Н. Аникеев и П.И. Беляев
получил серьезную травму шейного позвонка во время
купания. После длительного обследования и лечения оба
они были отчислены из отряда слушателей-космонавтов.
Оставшиеся «в строю» И человек сдавали экзаме-
ны по О КП 3 апреля 1961 года. Все сдали их успешно,
но так как тренировки успели закончить еще не все из
них, то 4 апреля 1961 года в космонавты были переведе-
ны только восемь человек: И.Н. Аникеев, П.И. Беляев,
Б.В. Волынов, В.В. Горбатко, В.М. Комаров, А.А. Леонов,
Е.В. Хрунов, Г.С. Шонин.
После завершения курса тренировок и парашютных
прыжков 16 декабря 1961 года на должности космонав-
тов были переведены оставшиеся трое: Д.А. Заикин,
М.З. Рафиков, В.И. Филатьев.
Таким образом, полностью завершили ОКП и полу-
чили квалификацию «космонавт ВВС» 17 человек.
В космос довелось слетать лишь 12 из них. Четверо
(И.Н. Аникеев, Г.Г. Нелюбов, М.З. Рафиков и В.И. Фи-
латьев) были отчислены из отряда за нарушение режима,
а Д.А. Заикин был отчислен по состоянию здоровья.
При жизни Сергея Павловича Королева в космо-
се побывали И космонавтов: первый космонавт пла-
неты Ю.А. Гагарин (корабль «Восток»), Г.С. Титов
(«Восток-2»), осуществивший первый в мире суточ-
ный полет, А.Г. Николаев («Восток-3») и П.Р. Попович
(«Восток-4»), осуществившие первый в мире группо-
вой полет, В.Ф. Быковский («Восток-5»), первая в мире
женщина-космонавт В.В. Терешкова («Восток-6»),
В.М. Комаров, К.П. Феоктистов, Б.Б. Егоров (суточный
полет на трехместном корабле «Восход»), П.И. Беляев
и А.А. Леонов («Восход-2»), который впервые в мире
вышел в открытый космос.
326
Первые космонавты
Первые космонавты СССР
ЮЛ. ГАГАРИН
Г. С. ТИТОВ
А.Г. НИКОЛАЕВ
П.Р. попович
В.Ф. БЫКОВСКИЙ
В.В. ТЕРЕШКОВА
В.М. КОМАРОВ
К.П. ФЕОКТИСТОВ
Б.Б. ЕГОРОВ
П.И. БЕЛЯЕВ
А.А. ЛЕОНОВ
327
Приложение 5
ГАГАРИН
Юрий Алексеевич
(1934-1968)
Летчик-космонавт СССР
Герой Советского Союза
Порядковый номер -1 (1)
Количество полетов -1
Продолжительность полета -01 ч 48 мин
Дата и место рождения
Родился 9 марта 1934 г. в селе Клушино Гжатского (ныне Гагарин-
ского) района Смоленской области, РСФСР.
Дата и причина смерти
Погиб 27 марта 1968 г. в авиакатастрофе на самолете УТИ МиГ-15
вместе с летчиком-испытателем полковником В.С. Серегиным во
время тренировочного полета. Самолет разбился вблизи деревни
Новоселове Киржачского района Владимирской области. Точная при-
чина авиакатастрофы не установлена. Похоронен в Кремлевской стене
на Красной площади в Москве.
Образование и научные звания
В 1941 г. поступил в 1-й класс средней школы села Клушино,
но из-за войны смог возобновить учебу в школе лишь в 1943 г.
В 1949-1951 гг. учился в ремесленном училище №10 города
Люберцы Московской области, получил специальность «формовщик-
литейщик».
В1951 г. окончил 7-й класс школы рабочей молодежи № 1 города
Люберцы и был направлен Московским областным управлением
трудовых резервов на учебу в Саратовский индустриальный техникум.
В 1955 г. с отличием окончил Саратовский индустриальный техни-
кум по специальности «Литейное производство».
С 4 сентября 1954 г. по 1 октября 1955 г. занимался в Саратов-
ском областном аэроклубе на самолете Як-18. Выполнил 196 полетов,
14 марта 1955 г. совершил свой первый прыжок с парашютом ПД-47
с высоты 800 м.
В 1957 г. окончил 1-е Чкаловское военное авиационное учили-
ще летчиков (ВАУЛ) имени К.Е. Ворошилова в городе Оренбурге
Южно-Уральского военного округа (ВО). Госэкзамены по теоретиче-
ским курсам сдал на «отлично». Летал на самолетах Як-18 и МиГ-15бис
С 1 сентября 1961 г. по 2 марта 196в г. был слушателем инже-
нерного факультета Военно-воздушной инженерной академии (ВВИА)
имени Н.Е. Жуковского, 17 февраля 1968 г. защитил дипломный
проект. Окончил академию с отличием по специальности «Пилотиру-
емые воздушные и космические летательные аппараты и двигатели
к ним» и получил квалификацию «летчик-космонавт-инженер».
Воинская служба
С 29 декабря 1957 г. до зачисления в отряд космонавтов служил
летчиком (24 октября 1959 г. был представлен на должность старше-
го летчика) 769-го истребительного авиационного полка (ИАП) 122-й
истребительной авиационной дивизии (ИАД) ВВС Северного флота
(СФ) в поселке Луостари-Новое Мурманской области.
15 апреля 1968 г. был исключен из списков офицерского состава
Вооруженных Сил (ВС) СССР как погибший при исполнении служеб-
ных обязанностей.
Воинское звание
Курсант (1955).
Курсант-сержант (1956).
Лейтенант (1957).
Старший лейтенант (1959).
Майор (1961), досрочно, внеочередное.
Подполковник (1962), досрочно.
Полковник (1963), досрочно.
Служба в отряде космонавтов и ЦПК
25 января 1961 г. был назначен на должность космонавта и полу-
чил квалификацию «космонавт ВВС».
23 мая 1961 г. был назначен старшим инструктором-космонавтом,
командиром 1-го отряда, а 16 января 1963 г. - командиром отряда кос-
монавтов.
С 20 декабря 1963 г. был заместителем начальника Центра подго-
товки космонавтов (ЦПК) по летно-космической подготовке и началь-
ником отдела летно-космической подготовки.
20 марта 1964 г. был назначен начальником 3-го отдела, замести-
телем начальника ЦПК.
С 14 марта 1966 г. до своей гибели вновь был заместителем
начальника ЦПК по летно-космической подготовке.
Космическая подготовка
7 марта 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 267 зачислен слушате-
лем-космонавтом в отряд космонавтов ЦПК ВВС.
С 16 марта 1960 г. по 18 января 1961 г. проходил общекосмиче-
скую подготовку. 17 и 18 января 1961 г. сдал выпускные экзамены
по ОКП и был зачислен на должность космонавта ЦПК ВВС.
11 октября 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 176 был зачис-
лен в группу для подготовки к первому пилотируемому полету на
КК «Восток» вместе с Валерием Быковским, Григорием Нелюбо-
вым, Андрияном Николаевым, Павлом Поповичем и Германом
Титовым.
328
Первые космонавты
С октября 1960 г. по апрель 1961 г. проходил непосредственную
подготовку к полету на КК «Восток» в составе группы. 8 апреля 1961 г.
решением Госкомиссии назначен пилотом КК «Восток»
Первый полет
12 апреля 1961 г. в качестве пилота КК «Восток».
Позывной - «Кедр».
Совершив первый в истории космический полет, спускаемый аппа-
рат и космонавт приземлились неподалеку от деревни Смеловка Тер-
новского района Саратовской области.
Продолжительность полета составила 01 ч 48 мин.
С сентября 1965 г. по апрель 1967 г. проходил подготовку
по программе «Стыковка» к полету в качестве командира активно-
го КК «Союз» (7К-ОК) в составе 2-го экипажа. 30 марта 1967 г. сдал
комплексные экзамены (теоретическая подготовка и практика управ-
ления кораблем на тренажере) с оценкой «отлично». Во время старта
КК «Союз-1» 23 апреля 1967 г. был дублером пилота корабля.
Почетные звания
Герой Советского Союза (1961).
Летчик-космонавт СССР (1961).
Герой Социалистического Труда НРБ (1961).
Герой Социалистического Труда ЧССР (1961).
Герой Труда ДРВ (1962).
Почетный радист СССР (1962).
Заслуженный мастер спорта СССР (по бегу, 1961).
Классность
Военный летчик 3-го класса (1959).
Военный летчик 1-го класса (1961).
Инструктор парашютно-десантной подготовки ВВС (1960)
Космонавт 3-го класса (1961).
К моменту зачисления в отряд космонавтов общий налет составлял
265 часов.
Публикации
Автор книг «Дорога в космос» (1961), «Вижу Землю» (1976),
соавтор книги «Психология и космос» (1968,1976).
Награды
Награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза
и орденом Ленина (1961), медалью «За освоение целинных земель»
(1961) и четырьмя юбилейными медалями.
Награжден также медалью «Золотая Звезда» Героя Социалисти-
ческого Труда НРБ и орденом Георгия Димитрова (1961), медалью
«Золотая Звезда» Героя Социалистического Труда ЧССР (1961), орде-
нами Крест Грюнвальда I степени (1961, ПНР), «Плайя Хирон» (1961,
Куба), «За заслуги в области воздухоплавания» (1961, Бразилия),
Государственного Знамени ВНР (1961), «Ожерелье Нила» (1962, ОАР),
орденом, знаком и Большой лентой Африканской Звезды к ордену
«Свет во тьме» (1962, Либерия), орденами Звезды II класса (1961,
Индонезия), Карла Маркса (1963, ГДР).
Его именем были названы город Гагарин (бывший город Гжатск)
Смоленской области, кратер на обратной стороне Луны и малая плане-
та № 1772. Его имя было присвоено научно-исследовательскому судну
АН СССР.
Кавалер общественного ордена «Гордость России» (посмертно),
учрежденного благотворительным фондом «Гордость Отечества».
В 2009 г. именем Юрия Гагарина назван пассажирский лайнер
А-320 авиакомпании «Аэрофлот - Российские авиалинии» (борто-
вой номер VQ-BBB, заводской номер MSN 3823). В 2011 г. принято
решение назвать его именем первый серийный экземпляр самолета
SS-100 авиакомпании «Армавиа».
КК «Союз ТМА-21», стартовавший к МКС в марте 2011 года,
получил впервые собственное имя - «Юрий Гагарин».
Воспоминания Ю.А. Гагарина
У нас произошло долгожданное знакомство
с учеными и конструкторами - создателями
ракетной техники и космических кораблей.
Среди них был и выдающийся строитель космической
техники академик Сергей Павлович Королев, с твор-
ческой жизнью и устремлениями которого отныне
тесным образом переплелись и моя судьба, и жизнь
моих товарищей по космосу. Мы увидели широкопле-
чего, веселого, остроумного человека. Он сразу распо-
ложил к себе и обращался с нами как с равными, как
со своими ближайшими помощниками. Все окружаю-
щие уважительно называли академика С.П. Королева
Главным конструктором. <...> Главный конструктор
начал знакомство с вопросов, обращенных к нам. Его
интересовало наше самочувствие на каждом этапе
тренировок.
Помню, как после полета «Востока» Главный кон-
структор в беседе о ближайшем будущем космонав-
тики сказал, что уже готовы чертежи многоместного
С.П. Королев дает последние напутствия Ю.А. Гагарину перед
стартом. В центре К.С. Москаленко. Байконур, 12 апреля 1961 г.
329
Приложение 5
Встреча ЮЛ. Гагарина с коллективом ОКБ-1
(ныне РКК «Энергия» им. С.П. Королева) 15 апреля 1961 г.
космического корабля. В голосе его звучало обаяние,
пленившее стольких людей. Он говорил нам, что не за
горами то время, когда в кабинах космических кораблей
рядом с летчиками-космонавтами займут свое место
ученые, исследователи, штурманы-астронавигаторы и
бортовые инженеры различных специальностей. Эту
мысль... он развил в своей новогодней статье, опублико-
ванной в «Правде» 1 января 1964 года. В статье было ска-
зано, что наступило время полетов таких кораблей.
Из книги Ю.А. Гагарина «Дорога в космос»
Воспоминания Н.С. Королевой
Гагарин относился к моему отцу с глубочайшим
уважением. Он подарил ему свою фотографию
в скафандре с надписью: «Дорогому Сергею Пав-
ловичу - космическому отцу - в знак искреннего уваже-
ния и благодарности. Гагарин».
С.П. Королев и Ю.А. Гагарин на стартовой позиции
Старт космического корабля «Восток». Байконур,
12 апреля 1961 г.
Отец любил Гагарина как сына, доверял ему. Но и
Гагарин относился к Сергею Павловичу с сыновней
любовью. 12 августа 1961 года он подарил ему первое
издание своей книги «Дорога в космос», которую подпи-
сал так: «Дорогому Сергею Павловичу Королеву в знак
любви, уважения и преклонения». Кончину моего отца
он переживал как личное горе. Выступая на траурном
митинге 18 января 1966 года на Красной площади, он
сказал: «...Многим хорошо известны огромный талант,
твердая воля и замечательные душевные качества Сергея
Павловича. Дружеское напутствие перед космическим
полетом, деловые советы во время выполнения полета,
умение принять правильные решения в любой обстанов-
ке - всем этим обладал наш дорогой Сергей Павлович.
Он провожал нас в космические полеты и встречал после
возвращения на нашу родную советскую землю.
Велико наше горе в этот скорбный час, велика
наша утрата. Но все советские специалисты, космо-
навты будут неуклонно продолжать и развивать дело,
которому отдал свою славную жизнь Сергей Павлович».
330
Первые космонавты
ТИТОВ
Гэрман Степанович
(1935-2000)
Летчик-космонавт СССР
Герой Советского Союза
Порядковый номер - 2 (2)
Количество полетов -1
Продолжительность полета -1 сут 01 ч 18 мин
Дата и место рождения
Родился 11 сентября 1935 г. в селе Верхнее Жилино Косихинского
района Алтайского края, РСФСР.
Дата и причина смерти
Умер 20 сентября 2000 г. от сердечного приступа (сердечной недо-
статочности). Похоронен на Новодевичьем кладбище города Москвы.
Образование и научные звания
В1953 г. окончил Налобихинскую среднюю школу.
В 1955 г. окончил 9-ю Военную авиационную школу первоначаль-
ного обучения летчиков ВВС в городе Кустанай Казахской ССР.
В 1957 г. окончил Сталинградское ВАУЛ им. Краснознаменно-
го сталинградского пролетариата в городе Новосибирске, получил
диплом с отличием и квалификацию «военный летчик».
С1 сентября 1961 г. по 6 января 1968 г. проходил обучение в ВВИА
им. Н.Е. Жуковского, по окончании которой получил квалификацию
«летчик-инженер-космонавт».
В 1972 г. с отличием окончил Военную академию Генерального
штаба (ВАГШ) имени К.Е. Ворошилова Вооруженных Сил СССР.
31 января 1980 г. защитил диссертацию в ВАГШ им. К.Е. Вороши-
лова и получил степень кандидата военных наук.
В1988 г. защитил докторскую диссертацию.
Профессиональная деятельность
С1993 г. по май 1995 г. работал заместителем председателя совета
Российского центра конверсии аэрокосмического комплекса.
Воинская служба
С 5 ноября 1957 г. служил летчиком 26-го гвардейского
истребительного авиационного полка 41-й истребительной авиа-
ционной дивизии 76-й воздушной армии (ВА) в поселке Сиверский
Ленинградского военного округа (Гатчинский район Ленинград-
ской области).
С 28 октября 1959 г. до зачисления в отряд космонавтов служил
старшим летчиком в 103-м гвардейском ИАП той же дивизии.
С 8 августа 1972 г. служил заместителем начальника 153-го Центра
по управлению космическими аппаратами военного назначения
командно-измерительного комплекса (КИК) Главного управления кос-
мических средств (ГУКОС) МО СССР.
С1 июня 1973 г. служил заместителем, а с 4 июля 1979 г. - первым
заместителем начальника ГУКОС МО СССР по опытно-конструктор-
ским и научно-исследовательским работам. В период с 21 июня 1974 г.
по май 1979 г. был заместителем председателя Государственной ко-
миссии по проведению летно-конструкторских испытаний корабля
7К-С (позже 7К-СТ). В 1973-1991 гг. был председателем нескольких
государственных комиссий по испытаниям ракетно-космических сис-
тем, в частности орбитальной пилотируемой станции (ОПС) «Алмаз»
и PH «Зенит».
С 12 июля 1986 г. служил первым заместителем начальника Управ-
ления начальника космических средств (УНКС) МО СССР. С 28 мая
1990 г. помимо этого являлся и членом Военного Совета УНКС МО СССР.
27 октября 1991 г. приказом МО СССР был уволен в запас
с объявлением благодарности и вручением Благодарственной
грамоты.
Воинское звание
Лейтенант (1957).
Старший лейтенант (1959).
Капитан (1961).
Майор (1961).
Подполковник (1963).
Полковник (1966).
Генерал-майор авиации (1975).
Генерал-лейтенант авиации (1979).
Генерал-полковник авиации (1988), с 27.10.1991 - генерал-
полковник запаса.
Служба в отряде космонавтов и ЦПК
25 января 1961 г. был назначен на должность космонавта и полу-
чил квалификацию «космонавт ВВС».
11 сентября 1961 г. был назначен на должность заместителя
командира 1-го отряда и одновременно инструктора-космонавта
отдела космонавтов ЦПК.
7 августа 1964 г. был назначен инструктором-космонавтом
2-го отряда.
11 июля 1968 г. назначен командиром 2-го отряда космонавтов
и старшим инструктором-космонавтом
С 21 марта 1969 г. был начальником 4-го отдела (программа
«Спираль») ЦПК.
331
Приложение 5
17 июня 1970 г. был отчислен из отряда космонавтов в связи
с поступлением на очное отделение в Военную академию Генерального
штаба Вооруженных Сил СССР.
Космическая подготовка
7 марта 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 267 зачислен слушате-
лем-космонавтом в отряд космонавтов ЦПК ВВС.
С 16 марта 1960 г. по 18 января 1961 г. проходил общекосмиче-
скую подготовку. 17 и 18 января 1961 г. сдал выпускные экзамены
по ОКП и был зачислен на должность космонавта ЦПК ВВС.
11 октября 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 176 был зачис-
лен в группу для подготовки к первому пилотируемому полету
на КК «Восток» вместе с Валерием Быковским, Юрием Гагари-
ным, Григорием Нелюбовым, Андрияном Николаевым и Павлом
Поповичем.
С октября 1960 г. по апрель 1961 г. проходил непосредственную
подготовку к полету на КК «Восток» в составе группы. 8 апреля 1961 г.
решением Госкомиссии назначен запасным пилотом КК «Восток».
12 апреля 1961 г. был дублером Юрия Гагарина.
С мая по август 1961 г. проходил непосредственную подготовку
к полету на КК «Восток-2».
Первый полет
С 6 по 7 августа 1961 г. в качестве пилота КК «Восток-2».
Позывной - «Орел».
Выполнил первый в мире космический полет длительностью более
суток.
Продолжительность полета составила 1 сут 01 ч 18 мин.
В 1966—1970 гг. проходил подготовку в группе по программе
«Спираль». В 1967 г. в ходе подготовки по программе «Спираль»
в ГКНИИ ВВС им. В.П. Чкалова в городе Ахтубинске Астраханской
области принимал участие в испытаниях самолетов МиГ-21 и Су-7
(всех модификаций), Су-9, Су-11, Як-28, Як-25РВ и др.
Общественно-политическая деятельность
14 мая 1995 г. был избран депутатом Государственной Думы РФ
I созыва (избран на освободившееся место как независимый
кандидат).
В декабре 1995 г. был избран депутатом Государственной
Думы РФ II созыва.
В декабре 1999 г. был избран депутатом Государственной
Думы РФ III созыва.
В Государственной Думе РФ был членом фракции КПРФ. Работал
в Комитете промышленности, строительства, транспорта и энерге-
тики. В Думе I созыва был председателем Координационного совета
по программе «Москва-Санкт-Петербург» при Правительстве России.
В Думе II и III созывов был членом Комитета по конверсии и наукоем-
ким технологиям.
С августа 1998 г. был членом редакционной коллегии общероссий-
ского научно-технического журнала «Полет».
20 марта 1999 г. был избран президентом Федерации космонав-
тики РФ.
С октября 1999 г. был членом редакционного совета российского
научно-популярного журнала «Новости космонавтики».
Почетные звания
Герой Советского Союза (1961).
Летчик-космонавт СССР (1961).
Герой МНР (1961).
Герой Труда ДРВ (1962).
Герой Социалистического Труда НРБ (1962).
Почетный радист (1977).
Заслуженный специалист ВС СССР (1991).
Классность
Военный летчик 3-го класса (1957).
Военный летчик 1-го класса (1961).
Инструктор парашютно-десантной подготовки ВВС (1960).
Космонавт 3-го класса (1961).
Летчик-испытатель 3-го класса (1967).
Спортивные достижения
Имел звание заслуженного мастера спорта СССР (1961, за установ-
ление ряда мировых рекордов в космическом полете).
Публикации
Автор книг «700 тысяч километров в космосе» (1961), «Семнад-
цать космических зорь» (1962), «Авиация и космос» (1963), «Первый
космонавт планеты» (1971), «Голубая моя планета» (1972), «На звезд-
ных и земных орбитах» (1987).
Награды
Награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза
(1961), двумя орденами Ленина (оба в 1961), орденами Октябрьской
Революции (1985), Трудового Красного Знамени (1976), «За заслуги
перед Отечеством» III степени (1995), медалью «За освоение целинных
земель» (1961) и девятью юбилейными медалями. Лауреат Ленинской
премии (1988).
Награжден также медалью «Золотая Звезда» Героя Труда ДРВ
(1962), орденами Хо Ши Мина (СРВ), «Дружба» (СРВ), медалью
«Золотая Звезда» Героя Социалистического Труда НРБ и орденом
Георгия Димитрова (1962, НРБ), медалью «25 лет народной власти»
(НРБ), медалью «Золотая Звезда» Героя МНР и орденом Сухэ-Бато-
ра (1961, МНР), орденом Карла Маркса (1961, ГДР), золотой медалью
«За примерную работу» (1961, ГДР), орденами Звезды Индонезии
II степени (1962), Звезды Югославии с лентой (1962), Звезды Румынии
I степени (1961), Звезды Республики Конго (1965), Дружбы и сотруд-
ничества (1988, САР), медалями «30 лет победы над милитаристской
Японией» (1976, МНР), «100 лет со дня рождения Георгия Димитрова»
(1983, НРБ).
Его именем назван кратер на Луне и подводная гора в Тихом
океане.
В июне 2009 г. именем Германа Титова назван пассажирский
лайнер А-320 авиакомпании «Аэрофлот - Российские авиалинии»
(бортовой номер VQ-BCM, заводской номер MSN 3923).
332
Первые космонавты
Воспоминания Г.С. Титова
Никогда не забуду тот день, когда мы побывали на
заводе. Сергей Павлович Королев, руководив-
ший созданием ракеты-носителя и космического
корабля, встретил нас приветливо. Его внимательный
взгляд, уверенная неторопливая речь говорили о боль-
шом уме и воле.
Что греха таить - вначале С.П. Королеву было
нелегко. Многие считали его беспочвенным фантастом,
не верили ему, и нередко он оставался один на один со
своими проектами, планами и чертежами... Он никог-
да не говорил нам о трудностях прошлого, но мы о них
постепенно узнавали и проникались еще большим ува-
жением и любовью к этому сильному духом человеку.
Его портрет написать и легко, и чрезвычайно труд-
но. Небольшого роста, широкоплечий, крепкий чело-
век. Голову держит так, будто смотрит на тебя исподло-
бья, но, когда глянет в глаза, ты видишь в них не только
железную волю, ясный ум конструктора, но и вниматель-
ную, сердечную доброту щедрого душой человека.
Сейчас о нем пишут страстные очерки, книги, поэмы,
и он достоин того, чтобы люди узнали, как он с юных лет
зажегся авиацией, а потом, в 30-е годы, увлекся ракетной
техникой. «Увлекся» - это, конечно, не то слово...
Молодой и напористый, образованный и глядящий
далеко вперед, он много-много лет вынашивал идеи
создания космических кораблей и ракет и упорно рабо-
тал над их воплощением.
Главный конструктор космических кораблей шел
непроторенными путями. Его расчеты и расчеты его
соратников-энтузиастов порой базировались на предви-
дении, на смелых догадках.
Нас он встретил как родных сыновей. Привел в цех,
где на стапелях стояли космические корабли, подвел
- Посмотрите, - говорил он, - корабль покрыт
жаропрочной оболочкой. Во время спуска, при входе
корабля в плотные слои атмосферы, через иллюмина-
торы космонавт увидит на его поверхности бушующее
пламя. На корабль будет воздействовать сильный тепло-
вой поток, температура на его поверхности будет дости-
гать нескольких тысяч градусов! Но в кабине она не пре-
высит двадцати градусов. Стекла иллюминаторов тоже
жаропрочные и способны выдержать такую огромную
тепловую нагрузку.
Королев объяснил нам устройство кабины кос-
мического корабля, назначение и принцип действия
оборудования, приборов. Кабина была гораздо про-
сторнее кабины реактивного истребителя. Приборов,
кнопок и тумблеров здесь было меньше. Управление
космическим кораблем было автоматизировано до мак-
симума. Поражала тяга двигательных установок ракеты-
носителя. Она достигала поистине космических вели-
чин - шестисот тонн! Это почти в 400 раз больше, чем
на быстрокрылом истребителе, на котором мы летали до
прихода в отряд космонавтов.
Слушая объяснения Сергея Павловича, мы поня-
ли, как много было сделано для того, чтобы обеспечить
высокую надежность всех агрегатов и механизмов и,
следовательно, безопасность полета.
Не помню, кто первый вошел в корабль, но, ког-
да я занял место в кресле космонавта, меня охватило
волнение, знакомое, наверное, всем летчикам-испы-
тателям, которые после долгого ожидания садятся
в кабину нового самолета. На нем еще никто никогда
не летал, еще недавно он существовал только в черте-
жах и расчетах, а теперь - вот он, готов... Внутри кора-
бля все светилось стерильной, нетронутой чистотой.
Удобное мягкое кресло. Слева - пульт управления,
к одному из них, уже готовому,
и сказал просто:
- Ну вот, смотрите... И не толь-
ко смотрите, но и изучайте. Если
что не так - говорите. Будем пере-
делывать вместе... Ведь летать на
них не мне, а вам...
С душевным трепетом мы под-
ходили к космическому кораблю.
Все здесь было для нас ново. Мне
почему-то вспомнилось, что вот
так же когда-то мы, курсанты,
впервые подходили к реактивному
самолету, хотя у корабля «Восток»
внешне ничего общего с самолетом
не было. Осматривая корабль, мы
обратили внимание на иллюмина-
торы, и кто-то сказал, что из каби-
ны должен быть неплохой обзор.
Сергей Павлович кратко объяснил
конструкцию корабля и ракеты-
носителя.
В Президиуме Академии наук СССР. Слева направо: С.П. Королев, Г.С. Титов,
М.В. Келдыш. 11 августа 1961 г.
333
Приложение 5
Г.С. Титов, академик С.П. Королев, Ю.А. Гагарин, ГКРВСН
маршал КС. Москаленко, В.Ф. Быковский, А.Г. Николаев.
Байконур, 10 апреля 1961 г.
Ю.А. Гагарин и Г.С. Титов на теоретических занятиях
в ЦПК. Звездный городок. 1961 г.
С.П. Королев и Г.С. Титов на космодроме Байконур.
Август 1961 г.
прямо перед глазами - маленький глобус, который в
полете позволяет определять географическое положе-
ние корабля.
В тот день каждый из нас по нескольку минут сидел
в кресле космического корабля.
«И этот корабль, возможно, доверят мне», - думалось
не раз.
Мы начали углубленно изучать космический
корабль, овладевать его многочисленными и слож-
ными системами и агрегатами. Вот где нам потребо-
вались все приобретенные ранее знания! Инженеры,
конструкторы очень заботливо относились к кос-
монавтам. Мы внимательно слушали и запоминали
объяснения, а когда в основном закончили изучение и
стали «обживать» корабль, у нас возникли некоторые
пожелания и предложения.
- Смело высказывайте свои суждения, предлагайте! -
сказал Королев.
Мы внесли несколько предложений, как сделать
корабль более удобным. Сергей Павлович, ознакомив-
шись с ними, отметил:
- Дельные советы...
Вскоре нас вновь пригласили в кабину корабля.
- Ваши предложения учтены. Как теперь, лучше? -
спросили конструкторы.
Какой человек не порадуется, видя, что ему удалось
внести свою лепту в огромное дело, которое вершат кон-
структоры, инженеры, техники и рабочие! Эту радость
довелось познать и моим друзьям. Мы почувствовали,
что в творческий коллектив, создающий космический
корабль, нам удалось войти не сторонними наблюдате-
лями, и это нас радовало.
Мы чувствовали, что Сергей Павлович верит нам и
видит в нас первых испытателей своего космического
детища. Мы проникались к нему не только все большим
уважением, но и настоящей сыновней любовью. Корабль
с каждым днем становился для нас все яснее, доступ-
нее, и вскоре мы уже непреклонно верили, что в случае
неисправности автоматики сами сможем управлять
кораблем и он будет послушен так же, как были послуш-
ны быстрые и надежные «миги».
Главный конструктор не только знакомил нас со своим
кораблем, своими планами, он постоянно интересовался
нашими тренировками, спрашивал, как мы себя чувству-
ем, как готовимся к полету
- Знайте, друзья, если вы начнете думать, что готовы
к подвигу, - значит, вы еще не готовы к полету в космос...
Приближался день запуска первого космического
корабля с человеком на борту. Государственная комиссия
отбирала первого...
Из книги Г.С. Титова «Голубая моя планета»
334
Первые космонавты
НИКОЛАЕВ
Андриян Григорьевич
(1929-2004)
Летчик-космонавт СССР
Дважды Герой Советского Союза
Порядковый номер - 5 (3)
Количество полетов - 2
Продолжительность полетов - 21 сут 15 ч 20 мин 55 с
Дата и место рождения
Родился 5 сентября 1929 г. в деревне Шоршелы Мариинско-
Посадского района Чувашской АССР, РСФСР.
Дата и причина смерти
Умер 3 июля 2004 г. от повторного инфаркта миокарда во вре-
мя судейства на Всероссийских летних сельских спортивных играх
в городе Чебоксары. Похоронен на территории мемориального
комплекса Музея космонавтики в деревне Шоршелы Мариинско-
Посадского района Чувашской Республики.
Образование и научные звания
В июне 1944 г. окончил 7 классов.
В 1947 г. окончил Мариинско-Посадский лесотехнический техни-
кум и получил специальность «техник-лесовод».
В 1950 г. окончил школу воздушных стрелков при Кировабадском
ВАУЛ им. В.С. Хальзунова.
В 1952 г. окончил один курс Черниговского ВАУЛ 69-й воздушной
армии.
В 1954 г. окончил Фрунзенское ВАУЛ 73-й ВА Туркестанского
военного округа.
С сентября 1961 г. по январь 1968 г. проходил обучение в ВВИА
им. Н.Е. Жуковского, по окончании которой получил квалификацию
«летчик-инженер-космонавт».
В июле 1975 г. защитил диссертацию и получил степень кандидата
технических наук.
Академик естественных наук.
Профессиональная деятельность
С декабря 1947 г. по 4 апреля 1950 г. работал мастером лесозагото-
вок треста «Южкареллес» в Деревянском леспромхозе Прионежского
района Карело-Финской АССР.
С 1993 г. работал ведущим специалистом аппарата Мандатной
комиссии Государственной Думы РФ.
Работал помощником депутата Государственной Думы РФ.
Воинская служба
С 26 декабря 1950 г. по август 1951 г. служил воздушным стрел-
ком, город Старо-Константинов, Карелия.
С 22 февраля 1955 г. служил летчиком, с 15 декабря 1957 г. -
старшим летчиком, а с 28 февраля 1958 г. - адъютантом авиационной
эскадрильи (начальником штаба), старшим летчиком 401-го (Смо-
ленского) истребительного авиационного полка Ржевского корпуса
ПВО Московского военного округа.
После отчисления из отряда космонавтов оставался на службе
в ЦПК.
6 августа 1992 г. был уволен в запас по возрасту.
Воинское звание
Лейтенант (1954).
Старший лейтенант (1957)
Капитан (1960).
Майор (1962).
Подполковник (1963).
Полковник (1965).
Генерал-майор авиации (1970), с 06.08.1992 - генерал-майор
авиации запаса.
Служба в отряде космонавтов и ЦПК
25 января 1961 г. был назначен на должность космонавта и полу-
чил квалификацию «космонавт ВВС».
20 декабря 1963 г. был назначен старшим инструктором-космо-
навтом, командиром 2-го отряда космонавтов, а 14 марта 1966 г. -
командиром 1-го отряда космонавтов.
11 июля 1968 г. был назначен заместителем начальника ЦПК
по летно-космической подготовке.
С 30 апреля 1974 г. назначен первым заместителем начальника
ЦПК.
26 января 1982 г. был отчислен из отряда космонавтов с сохране-
нием должности первого заместителя начальника ЦПК.
С 26 января 1982 г. по август 1992 г. служил первым заместите-
лем начальника ЦПК. 6 августа 1992 г. был уволен в запас по возрасту.
Исключен из списков части 11 сентября 1992 г.
Космическая подготовка
7 марта 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 267 зачислен слушате-
лем-космонавтом в отряд космонавтов ЦПК ВВС.
С16 марта 1960 г. по 18 января 1961 г. проходил общекосмическую
подготовку. 17 и 18 января 1961 г. сдал выпускные экзамены по ОКП
и был зачислен на должность космонавта ЦПК ВВС.
11 октября 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 176 был зачислен в
группу для подготовки к первому пилотируемому полету на КК «Вос-
335
Приложение 5
ток» вместе с Валерием Быковским, Юрием Гагариным, Григорием
Нелюбовым, Павлом Поповичем и Германом Титовым.
С октября 1960 г. по апрель 1961 г. проходил непосредственную
подготовку к полету в составе группы.
С мая по август 1961 г. проходил подготовку к полету на КК «Вос-
ток-2» в составе группы космонавтов. Во время старта КК «Восток-2»
6 августа 1961 г. был дублером пилота корабля.
С 30 сентября по 2 ноября 1961 г. проходил подготовку к полету
на КК «Восток-3» по программе трехсуточного одиночного полета в
составе группы космонавтов. Полет был отменен.
С ноября 1961 г. по май 1962 г. проходил подготовку к перво-
му групповому полету двух кораблей «Восток» в качестве пило-
та КК «Восток-3». В связи с неготовностью кораблей со 2 июня по
1 августа 1962 г. проходил подготовку к полету в режиме поддержания.
Первый полет
С11 по 15 августа 1962 г. в качестве пилота КК «Восток-3».
Позывной - «Сокол».
Выполнил совместный полет с КК «Восток-4», который пилоти-
ровал Павел Попович.
Продолжительность полета составила 3 сут 22 ч 22 мин.
С сентября 1965 г. по апрель 1967 г. проходил подготовку к полету
в качестве командира дублирующего экипажа пассивного КК «Союз»
(7К-ОК) по программе «Стыковка» сначала вместе с Петром Колоди-
ным (которого в сентябре 1966 г. сменил Валерий Кубасов) и Виктором
Горбатко. С июня 1967 г. по май 1968 г. продолжал готовиться в этом
же экипаже по той же программе.
С февраля по сентябрь 1969 г. проходил подготовку в качестве
командира основного экипажа КК «Союз-8» по программе полета
трех кораблей вместе с Виталием Севастьяновым. 18 сентября 1969 г.
по результатам сдачи комплексных экзаменов Госкомиссия приняла
решение назначить основным экипажем корабля «Союз-8» экипаж
Владимира Шаталова и Алексея Елисеева, а экипаж Андрияна Никола-
ева был назначен дублирующим. Во время старта КК «Союз-8» 13 октя-
бря 1969 г. был дублером командира корабля.
С января по май 1970 г. проходил подготовку в качестве командира
основного экипажа КК «Союз-9» по программе длительного автоном-
ного полета вместе с Виталием Севастьяновым.
Второй полет
С 1 по 18 июня 1970 г. в качестве командира КК «Союз-9» вместе
с В.И. Севастьяновым.
Позывной-«Сокол-1».
Продолжительность полета составила 17 сут 16 ч 58 мин 55 с.
Общественно-политическая деятельность
В 1991-1993 гг. был народным депутатом Верховного Совета РФ.
Академик Российской академии проблем безопасности, обороны
и правопорядка.
Почетные звания
Дважды Герой Советского Союза (1962,1970).
Летчик-космонавт СССР (1962).
Герой Труда МНР (1965)
Герой Социалистического Труда НРБ.
Герой Труда ДРВ (1962).
Заслуженный мастер спорта СССР (1962).
Почетный радист (1962).
Классность
Военный летчик 3-го класса (1958).
Военный летчик 2-го класса (1959).
Военный летчик 1-го класса (1962).
Инструктор парашютно-десантной подготовки ВВС (1960).
Космонавт 3-го класса (1962).
Космонавт 2-го класса (1970).
Спортивные достижения
В октябре 1970 г. получил диплом рекордсмена СССР от Комитета
по физической культуре и спорту при Совете Министров СССР за два
абсолютных мировых рекорда, установленных 1-18 июня 1970 г. на
корабле «Союз-9».
Публикации
Имеет 75 научных работ и публикаций.
Автор книг «В космосе» (на чувашском языке, 1966), «Встретимся
на орбите» (1966), «Космос - дорога без конца» (1974,1-е издание),
«Притяжение Земли».
Соавтор книг «Завтра начинается сегодня» (1972), «Оптические
явления в атмосфере по наблюдениям с пилотируемых космических
кораблей» (1972), «Оптические исследования в космосе» (1979),
«Полет без конца» (1980, издание 2-е, дополненное).
Награды
Награжден двумя медалями «Золотая Звезда» Героя Советского
Союза (1962,1970), орденами Ленина (1962), Трудового Красного Зна-
мени (1976), Красной Звезды (1961), «За службу Родине в Вооружен-
ных Силах СССР» III степени (1988), медалью «За укрепление боевого
содружества» (1991) и девятью юбилейными медалями. Лауреат Госу-
дарственной премии СССР (1981).
Награжден также медалью «Золотая Звезда» Героя Труда и
орденом Сухэ-Батора МНР (1965), медалью «Золотая Звезда» Героя
Социалистического Труда НРБ и орденом Георгия Димитрова, медалью
«Золотая Звезда» Героя Труда ДРВ (1962), орденом «Государственного
Знамени ВНР» (1964), Национальным орденом Непала (1963), ордена-
ми Кирилла и Мефодия (НРБ), Звезды Индонезии II класса (Индоне-
зия), «Ожерелье Нила» (Египет).
Его именем назван кратер на обратной стороне Луны.
Перед стартом КК «Восток-3*. Слева направо: А.Г. Нико-
лаев, Ю.А. Гагарин, С.П. Королев. Закон Андрияна - «лиш-
ний раз посоветуйся*. Байконур, август 1962 г.
336
Первые космонавты
Воспоминания А.Г. Николаева
Не раз нам, космонавтам, приходилось встречаться
с Главным конструктором Сергеем Павловичем
Королевым. Мне особенно запомнилась наша
встреча с ним, когда по его приглашению мы прибыли в
конструкторское бюро.
Он лично знакомился с каждым из нас. Затем очень
увлекательно рассказывал о конструкторском бюро, о
космических ракетах и кораблях, о будущих полетах
человека в космос. После беседы он пригласил нас в цеха,
где собирали ракеты-носители и космические корабли
«Восток». Мы впервые увидели не макеты, не тренаже-
ры, а настоящие космические корабли, на которых нам
предстояло летать, ракеты-носители, которые должны
были вывести эти космические корабли на орбиту. Мы
были удивлены и поражены размахом строительства
такой чудо-техники. Нас наполняла гордость за ученых,
конструкторов, рабочих - творцов космической техники.
Не скрою, нам очень приятно было ощущать и какое-
то внутреннее чувство радости за то, что скоро придет
время и именно нам доверят испытать эту сложную тех-
нику в космическом полете.
Экскурсию по сборочным цехам и огромным залам,
где стояли корабли и ракеты-носители, вел сам Сергей
Павлович. Он подвел нас к готовому «Востоку», стал
подробно объяснять устройство космического корабля,
принципы управления им. Рассказал и о том, как «Вос-
ток» выводится на орбиту, как теплозащитная обмазка
корабля предохраняет его от сгорания при вхождении
в плотные слои атмосферы. Меня (я думаю, и моих това-
рищей) поразила тяга двигательных установок ракеты-
носителя - шестьсот тонн! «А теперь вы все по очереди
можете посидеть в корабле, осмотреть его, ознакомиться
с системами управления кораблем», - заключил беседу
Главный конструктор.
Пока подошла моя очередь, я успел ознакомиться
с внешней частью корабля. А когда сел в просторную и
удобную кабину «Востока», не было предела моему вос-
торгу. Все было непривычно и ново, ничего похожего
на кабину самолета. Даже ручка управления кораблем
непривычно установлена сбоку. Когда взялся за нее и
мысленно представил, как буду управлять кораблем
в полете, далеко в космосе, даже не верилось, что такое
время может настать. И тут «очередник» Валерий Быков-
ский прервал мои мечты: «Андрюха, хватит, размечтался,
нам тоже хочется, вылезай».
Конечно, мне хотелось посидеть еще, познакомиться
поближе, как говорят, пощупать все своими руками, но
времени не было. В конце экскурсии, когда все побыва-
ли в корабле, Сергей Павлович сказал: «Ребята, корабль
сделан надежным во всех отношениях. Вот проведем
все необходимые испытания систем и оборудования на
Земле и, когда у нас будет сто процентов уверенности,
пустим его в полет. Кому-нибудь из вас придется пер-
вым испытать этот корабль в космосе. Ну а затем уже
на последующих кораблях полетят и другие товарищи,
каждый новый полет будет более сложным и трудным.
И к этому надо хорошо готовиться».
Мы впитывали в себя каждое слово Королева, ловили
каждый его жест и взгляд. Мы хорошо понимали его, созна-
вали ответственность, которая ложится на нас.
Сергей Павлович подарил всем нам по копии вымпе-
ла с Гербом СССР, который впервые был доставлен на
Луну. Попрощавшись с Главным конструктором, мы с
сияющими лицами уехали домой. По пути много и ожив-
ленно говорили об увиденном и услышанном. И снова
дни учебы, тренировок на учебном корабле. Мы упорно
и настойчиво отрабатывали все свои действия по управ-
лению кораблем и его системами.
Чем успешнее шли дела у создателей космической
техники, тем напряженнее становились наши занятия.
Все интенсивнее становились тренировки на спортив-
ных снарядах и площадках. Никто не знал тогда, как
поведет себя человеческий организм в космосе, как будет
реагировать он на перегрузки в период взлета, как ска-
жется длительное пребывание на орбите в невесомости
и как затем перенесет человек переход от невесомости к
новым перегрузкам в момент спуска корабля на Землю.
С.П. Королев и медики справедливо считали, что
такое по силам только технически хорошо подготов-
ленному и физически тренированному человеку. И мы
тренировались в учебном корабле «Восток», на трена-
жерах, летали, прыгали с парашютом, закаливали себя
физически.
Наконец, наступил день экзамена по космической
технике. Нам предстояло показать свои знания систем
космического корабля, продемонстрировать умение
управлять им.
Экзамен принимали С.П. Королев и специалисты,
которые готовили нас.
Так случилось, что первым экзаменовался Юрий
Гагарин. Он занял место в корабле и отвечал на
многочисленные вопросы экзаменаторов грамотно
и четко. Я просто любовался им, радовался за него и
удивлялся его находчивости, смекалке и невозмутимо-
сти. Ответы Юрия всем понравились, и знания были
оценены высшим баллом «отлично».
Затем наступила очередь других, и все мы, первые
шесть космонавтов, на экзамене получили отличные
оценки.
Запомнилась еще одна встреча с С.П. Королевым в
сентябре 1962 г. Мы с Юрием Гагариным решили наве-
стить своего учителя, наставника, очень дорогого и близ-
кого нам человека, когда он заболел.
Небольшая палата, койка, тумбочка с телефоном и кни-
гами и стол. Из окна видна осенняя Москва. Сергей Пав-
лович сидит в кресле и о чем-то беседует с женой Ниной
Ивановной. У Сергея Павловича на коленях лежит зало-
женная бумажкой книга «Этюды об Эйнштейне», рядом
газета «Правда». Когда мы вошли в палату, вначале увиде-
ли Нину Ивановну. «Кажется, мы не вовремя», - шепнул
мне Юра. И мы в нерешительности замялись в небольшом
337
Приложение 5
Фотография первых космонавтов с благодарственной надписью С.П. Коро-
леву: «Дорогому Сергею Павловичу - нашему космическому отцу, с пожела-
нием крепкого здоровья, больших творческих успехов в дальнейшем освоении
космоса. Благодарные сыновья». Слева направо: Ю.А. Гагарин, П.Р. Попович,
Г.С. Титов, А.Г. Николаев
коридорчике, ведущем в палату. Но Сергей
Павлович уже заметил нас:
- Входите, входите, места всем хва-
тит, - и, взглянув на наши халаты, улыб-
нулся. - Я подумал, опять врачи.
Мы поздоровались с Ниной Иванов-
ной. Сергей Павлович, подав каждому
из нас руку, пригласил сесть. Выглядел
Сергей Павлович несколько устало. На
висках, как нам показалось, прибавилось
седины.
- Ну, как дела? - и в его глазах вспыхнул
так знакомый нам неугасимый огонек.
Нам не хотелось утомлять Сергея Пав-
ловича рассказом о наших делах в Звезд-
ном городке, хотя и было о чем погово-
рить. Мы попытались перевести разговор
на житейские темы, но Сергей Павлович
заметил строго: «Напрасно отвлекаетесь
от темы, все равно расспрошу, чем зани-
маетесь, как идут тренировки». И, увидев,
что мы все-таки молчим, улыбнулся: «Ну,
тогда я вам скажу. Вам, Юрий и Андри-
ян, и другим ребятам нужно готовиться к
серьезным полетам». И, строго посмотрев на нас, спросил:
«Все же, как идет подготовка?» - «Все по плану, как учи-
ли»,- коротко ответил Юрий. Он, видимо, почувствовал,
что беседа, может быть, утомила Сергея Павловича, и
мельком взглянул на часы и на меня. Но Сергей Павлович
перехватил его взгляд и серьезно спросил:
- Торопитесь? - Потом перевел глаза на жену и ска-
зал: - А мои часы, Нина, остановились. Знаешь что, при-
неси мне завтра другие часы. Без часов как-то скучно.
- Возьмите мои, Сергей Павлович,- быстро снимая
часы с руки, предложил Юра и тут же протянул часы
Королеву.
Тот решительно взмахнул рукой.
- Нет, нет... нет! А как же ты?
- Я Вас очень прошу. Пусть это будет моим Вам
маленьким подарком.
Юрий сказал это так мягко, по-сыновьи, что Сергей
Павлович сдался.
- Ну хорошо. Только тогда, Юрий Алексеевич, что-
нибудь нужно на них написать.
И, видимо, довольный настойчивостью Юры, тут же
надел часы себе на руку и, хитро взглянув на нас, доба-
вил:
- Все-таки от первого космонавта!
Юрий весь расцвел, словно сделал для Королева что-
то очень важное.
Время шло... Вот уже позади полеты на кораблях
«Восток», «Восход». В конструкторском бюро под руко-
водством С.П. Королева строили «Союз» - космический
корабль нового поколения.
Мы, космонавты, с энтузиазмом взялись за изуче-
ние этого нового корабля. Сергей Павлович постоянно
интересовался ходом подготовки космонавтов. Мы часто
встречались с ним в конструкторском бюро и в Звездном
городке. Мне навсегда запомнилась последняя встреча
с Сергеем Павловичем Королевым.
26 декабря 1965 г. Сергей Павлович Королев с Ниной
Ивановной приехали в Звездный городок в гости к нам. Мы
все, космонавты с семьями, встречали их. Показали наш
городок, учебные классы, тренажеры. Завязались интерес-
ные разговоры о будущих космических полетах, о новом
корабле «Союз». Искупались в нашем плавательном бас-
сейне, затем в столовой Сергея Павловича и Нину Иванов-
ну угостили «космическим обедом». Они с удовольствием
отведали нашу кухню.
Сергей Павлович хорошо выглядел, чувствовал себя
превосходно. Между серьезными разговорами он много
шутил и давал хорошие советы. Тепло попрощавшись с
нами, Сергей Павлович и Нина Ивановна уехали в жиз-
нерадостном, добром настроении.
...Смерть Сергея Павловича Королева до глубины
души поразила нас, нам не верилось в происшедшее, мы
тяжело переживали эту утрату. Все космонавты, ученые,
конструкторы, руководители партии и правительства сто-
яли в почетном карауле у его гроба в Колонном зале Дома
Союзов, еле сдерживали слезы, отдавая дань уважения
человеку, с именем которого связаны основополагающие
достижения советской страны в изучении и освоении кос-
моса. А мимо гроба шли тысячи и тысячи людей, прощаясь
с человеком, открывшим новую космическую эру.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек. Творческий портрет по воспоминаниям современников»
338
Первые космонавты
ПОПОВИЧ
Павел Романович
(1930-2009)
Летчик-космонавт СССР
Дважды Герой Советского Союза
Порядковый номер - 6 (4)
Количество полетов - 2
Продолжительность полетов -18 сут 16 ч 26 мин 28 с
Дата и место рождения
Родился 5 октября 1930 г. в селе Узин Узинского района Киевской
области, УССР.
Дата и причина смерти
Скоропостижно скончался 29 сентября 2009 г. от инсульта. Похоро-
нен на Троекуровском кладбище в Москве 3 октября 2009 г.
Образование и научные звания
В июле 1947 г. окончил 7 классов и ремесленное училище в городе
Белая Церковь, получил квалификацию «столяр 5-го разряда».
В 1951 г. окончил полный курс Индустриального техникума тру-
довых резервов в городе Магнитогорске и получил специальность
«техник-строитель, мастер производственного обучения». Одновре-
менно прошел обучение в аэроклубе, по окончании которого в сентя-
бре 1951 г. получил навыки пилотирования самолета Ут-2.
В 1952 г. окончил один курс Сталинградского ВАУЛ под Новоси-
бирском.
С 26 сентября 1952 г. до декабря 1953 г. проходил подготовку в
52-м ВАУЛ в поселке Возжаевка на Дальнем Востоке. Не окончил
училище из-за его расформирования.
С 21 декабря 1953 г. по 25 декабря 1954 г. проходил подготовку в
Военной офицерской авиационной инструкторской школе ВВС (30 мар-
та 1954 г. переименована в Центральные авиаинструкторские курсы
усовершенствования офицерского состава ВВС) в городе Грозный
С сентября 1961г. по январь 1968 г. проходил обучение на
инженерном факультете ВВИА им. Н.Е. Жуковского по специально-
сти «Пилотируемые воздушные и космические летательные аппараты
и двигатели к ним», по окончании обучения получил квалификацию
«летчик-инженер-космонавт».
22 сентября 1977 г. защитил диссертацию и получил степень
кандидата технических наук.
Профессиональная деятельность
В1947 г., учась в школе, вместе с отцом ночами работал весовщи-
ком угля на сахарном заводе в Узине.
С 1991 г. был директором Российского института мониторинга
земель и экосистем, затем работал председателем совета директоров
Всероссийского института сельскохозяйственных аэрофотогеодези-
ческих изысканий (ныне ФГУП «Государственный проектно-изыска-
тельский институт земельно-кадастровых съемок» - ФГУП «Госзем-
кадастрсъемка»), занимающегося составлением земельного кадастра
России с использованием снимков из космоса.
Воинская служба
С 25 декабря 1954 г. по 16 июня 1957 г. служил летчиком
265-го ИАП 336-й И АД 22-й ВА Северного ВО в Карельской АССР.
С 19 июня 1957 г. служил там же старшим летчиком, адъютантом
эскадрильи (начальником штаба эскадрильи).
С 27 февраля 1958 г. служил старшим летчиком 772-го ИАП
26-й ИАД 22-й ВА.
С 31 мая 1958 г. до зачисления в отряд космонавтов служил стар-
шим летчиком 234-го гвардейского Проскуровского полка 9-й ИАД
Московского ВО, базирующегося на аэродроме в Кубинке. С 31 января
1959 г. по 10 октября 1959 г. являлся адъютантом эскадрильи.
После отчисления из отряда космонавтов с января 1982 г. по
декабрь 1989 г. служил заместителем начальника ЦПК.
29 декабря 1989 г. был прикомандирован к Государственно-
му агропромышленному комитету СССР с оставлением на дей-
ствительной военной службе. Одновременно являлся директором
ВНИЦ «АИУС-агроресурс».
20 августа 1993 г. приказом МО РФ был уволен из Вооруженных
Сил в отставку.
Воинское звание
Лейтенант (1954).
Старший лейтенант (1957).
Капитан (1959).
Майор (1961).
Подполковник (1962).
Полковник (1965).
Генерал-майор авиации (1976), с 23.09.1993 - генерал-майор авиации
запаса.
Служба в отряде космонавтов и ЦПК
25 января 1961 г. был назначен на должность космонавта и полу-
чил квалификацию «космонавт ВВС». С 16 января 1963 г. был космо-
навтом отряда космонавтов.
339
Приложение 5
С 20 января 1964 г. - инструктор-космонавт 2-го отряда
и до 25 июня 1966 г. - заместитель командира отряда
11 июля 1968 г. назначен заместителем командира 2-го отряда
космонавтов.
С 21 марта 1969 г. - начальник 2-го отдела 1-го управления, стар-
ший инструктор-космонавт.
С 10 февраля 1970 г. - заместитель начальника 1-го управле-
ния по подготовке космонавтов, а со 2 декабря 1972 г. - начальник
1-го управления.
С 25 января 1978 г. - заместитель начальника ЦПК по научно-
испытательной работе.
26 января 1982 г. был отчислен из отряда космонавтов с сохране-
нием должности заместителя начальника ЦПК.
С 26 января 1982 г. по декабрь 1989 г. служил заместителем
начальника ЦПК по научно-испытательной и исследовательской работе.
Космическая подготовка
7 марта 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 267 зачислен слушате-
лем-космонавтом в отряд космонавтов ЦПК ВВС, был старшим группы
слушателей.
С 16 марта 1960 г. по 18 января 1961 г. проходил общекосмиче-
скую подготовку. 17 и 18 января 1961 г. сдал выпускные экзамены
по ОКП и был зачислен на должность космонавта ЦПК ВВС.
11 октября 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 176 был зачис-
лен в группу для подготовки к первому пилотируемому полету на
КК «Восток» вместе с Валерием Быковским, Юрием Гагариным, Григо-
рием Нелюбовым, Андрияном Николаевым и Германом Титовым.
С октября 1960 г. по апрель 1961 г. проходил непосредственную
подготовку к полету в составе группы.
С мая по август 1961 г. проходил подготовку к полету на КК «Вос-
ток-2» в составе группы космонавтов.
С 30 сентября по 2 ноября 1961 г. проходил подготовку к поле-
ту на КК «Восток-3» по программе трехсуточного одиночного полета
в составе группы космонавтов. Полет был отменен.
С ноября 1961 г. по май 1962 г. проходил подготовку к первому
групповому полету двух кораблей «Восток» в качестве пилота КК «Вос-
ток-4». В связи с неготовностью кораблей со 2 июня по 1 августа
1962 г. проходил подготовку к полету в режиме поддержания.
Первый полет
С12 по 15 августа 1962 г. в качестве пилота КК «Восток-4».
Позывной - «Беркут».
Выполнил совместный полет с КК «Восток-3», который пилотиро-
вал Андриян Николаев.
Продолжительность полета составила 2 сут 22 ч 56 мин.
В сентябре 1966 г. возглавил сформированную группу космонав-
тов для подготовки по программе полетов на КК «Звезда» (7К-ВИ).
До начала 1968 г. активно работал по этой программе. В 1967 г. неод-
нократно ездил в Куйбышев, изучал системы КК «Звезда», трениро-
вался в деревянном макете корабля и на динамическом стенде с ими-
тацией стрельбы в космосе. В декабре 1967 г. - феврале 1968 г., когда
программу «Звезда» закрывали, активно защищал этот проект.
18 января 1967 г. был зачислен в группу по программе облета Луны
на КК Л1. В 1968-1969 гг. проходил подготовку в качестве командира
экипажа КК Л1 вместе с Виталием Севастьяновым.
С 1969 г. проходил подготовку по программе «Алмаз» сначала
в составе группы космонавтов, а с ноября 1971 г. по апрель 1972 г. -
в условном экипаже вместе с Львом Деминым.
С 11 сентября 1972 г. по февраль 1973 г. проходил подготов-
ку в качестве командира основного экипажа для полета на 0ПС-Ю1
«Алмаз» («Салют-2») вместе с Юрием Артюхиным. Полет был отменен
из-за аварии на орбите в апреле 1973 г. ОПС «Салют-2».
С 13 августа 1973 г. по июнь 1974 г. проходил подготовку в
качестве командира основного экипажа для полета на 0ПС-Ю1-2
«Алмаз» («Салют-3») вместе с Юрием Артюхиным.
Второй полет
С 3 по 19 июля 1974 г. в качестве командира корабля «Союз-
14» и первой основной экспедиции (ЭО-1) на ОПС «Салют-3» вместе
с Ю.П. Артюхиным.
Позывной - «Беркут-1».
Продолжительность полета составила 15 сут 17 ч 30 мин 28 с.
Общественно-политическая деятельность
С 1989 г. - президент Ассоциации музеев космонавтики (АМКОС)
России.
С 1992 г. - председатель Федерации бокса РФ.
С 1994 г. - президент Благотворительного фонда имени первого
космонавта Ю.А. Гагарина.
С 1994 г. - президент Фонда социальной поддержки ветеранов
Вооруженных Сил «Союз».
С 1996 г. - член редакционного совета журнала «Новости
космонавтики».
С августа 1998 г. - член редакционного совета общероссийского
научно-технического журнала «Полет».
С 1999 г. - президент Украинского союза космонавтов.
Член Союза писателей СССР, Союза писателей России.
Почетный президент Международной ассоциации ветеранов
физкультуры и спорта (МАФИС), штаб-квартира которой находится
в Киеве.
Почетный председатель Общества украинской культуры «Славутич»
Почетные звания
Дважды Герой Советского Союза (1962,1974).
Летчик-космонавт СССР (1962).
Герой Труда ДРВ (1962).
Почетный радист (1962).
Заслуженный мастер спорта СССР (1962, за установление рекордов
в космическом полете).
Классность
Военный летчик 3-го класса (1959).
Военный летчик 1-го класса (1962).
Инструктор парашютно-десантной подготовки ВВС (1960).
Космонавт 3-го класса (1962).
Космонавт 2-го класса (1974).
Летал на самолетах Як-11, Як-18, Ла-9, МиГ-15бис.
Спортивные достижения
Имел 3-й разряд по боксу и тяжелой атлетике (штанга), 1-й разряд
по легкой атлетике (бег), прыжкам и лыжам.
340
Первые космонавты
Публикации
Автор книг «Вылетаю утром» (1974), «Космонавтика
человечеству» (1981), «Бесконечные дороги Вселенной»
(1985), «Робинзоны вселенной» (1986), «Испытано космосом
и Землей»(1986).
Публиковался в сборниках «Космос - моя работа», «Высокие
орбиты», «Звездный», «Покорение бесконечности»,«... 3, 2,1!»,
«Байконур». Автор очерков «Тайны Галактики», «Загадки вечного
космоса», «Вперед - к истокам прошлого».
Награды
Награжден двумя медалями «Золотая Звезда» Героя
Советского Союза и двумя орденами Ленина (1962, 1974),
орденами Дружбы народов (1982), Красной Звезды (1961), Поче-
та (1996, за работу в качестве президента Ассоциации музеев
космонавтики), «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2000),
медалями «За освоение целинных земель» (1962), «За укрепление
боевого содружества» (1985) и девятью юбилейными медалями.
Его именем названы горный хребет в Антарктиде и малая
планета (1999).
Награжден также медалью «Золотая Звезда» Героя Труда
ДРВ (1962), медалью Республики Куба, орденом князя Ярослава
Мудрого IV степени (2005, Украина).
Встреча в ОКБ-1 экипажей «Восток-5» и «Восток-6».
Слева направо: В.В. Терешкова, М.В. Келдыш, П.Р. Попович,
С.П. Королев. Калининград, июнь 1963 г.
Фотография П.Р. Поповича с дарственной подписью С.П. Королеву
традиционный дублер, здоровается,
кладет тяжелую ладонь на плечо од-
ного из них:
- Как настроение?
Те непременно ответят: «В нор-
ме», а он тихо, как бы про себя
улыбнется - другого ответа и не
ожидал. И только мы по закону
субординации никогда не спраши-
вали о его настроении, самочув-
ствии. Не спрашивали, но знали,
как он переживал за каждого из нас,
как в предстартовые ночи приходил
в гостиницу и шепотом спрашивал
у дежурной: «Спят?» Тихо уходил
и допоздна не спал, вышагивал, тре-
вожась о скором старте.
<...>
У каждого, кто с ним встречался,
сложились далеко не идентичные
мнения. Одни восторгались просто-
той и искренностью; других шоки-
ровали суровость и педантичность;
третьи, видя его только на работе,
Воспоминания П.Р. Поповича
С.П. - так мы называли меж собой Сергея Павловича
Королева. Плотный, немного сутуловатый, он по сей день
видится мне деловито шагающим по бетонке к стартовой
позиции. Вот приближается к остановившемуся автобусу,
из которого выходят отлетающий сегодня космонавт и его
недоумевали: есть ли у такого чело-
века личная жизнь? Кажется, он никогда не покидал рабо-
чего места. Противоречий тут нет. Это была колоритная,
яркая и сильная личность. Да, он был трогательно душев-
ным, простым и доступным, но мог быть и беспощадно
суровым, даже жестким, если видел халатность, лень, лег-
комыслие. Не любил равнодушных и расправлялся с ними
341
Приложение 5
бескомпромиссно. Всегда и во всем требовал точности, по-
рядка, ценил трудолюбие, ненавидел тщеславие. Помню,
когда мы первый раз собрались на беседу у Главного, он с
присущей ему прямолинейностью предостерег:
-	Если вы пришли с намерением подвиги совер-
шать, то нам не по пути. Предстоит работа. Тяжелая,
но крайне необходимая работа. На нее и надо ориен-
тироваться.
Это был не призыв ради эффекта и не рисовка. Он
сам умел работать до невероятного много. Рядом с его
рабочим кабинетом помещалась небольшая комната
с тахтой. В те долгие напряженные дни подготовки
к полетам, когда был очень занят, он отдыхал тут же,
рядом с кабинетом.
Сердце уже шалило, и нервы были напряжены
до предела, но при первой необходимости он был на
рабочем месте.
Несмотря на свою внешнюю суровость, людей
любил. Рассказывали мне об одном молодом ученом,
женившемся в самое горячее для космонавтов вре-
мя - готовился очередной старт. Счастливый жених
пригласил Сергея Павловича на свадьбу. Как ни занят
тот был, а пообещал:
-	Постараюсь.
Но дела задержали Главного до полуночи. И все
же, помня обещанное, поехал в неблизкий, затерян-
ный в густых-густых лесах поселок, поздравил моло-
дых, вручил цветы. А утром был на космодроме.
Из книги П.Р. Поповича «Вылетаю утром»
БЫКОВСКИЙ
Валерий Федорович
(1934)
Летчик-космонавт СССР
Дважды Герой Советского Союза
Порядковый номер - 9 (5)
Количество полетов - 3
Продолжительность полетов - 20 сут 17 ч 48 мин 21 с
Дата и место рождения
Родился 2 августа 1934 г. в городе Павловский Посад Московской
области, РСФСР.
Образование и научные звания
В 1941-1948 гг. учился в школах городов Павловский Посад,
Куйбышев, Сызрань, Москва, Тегеран (Иран), где жил с родителями -
работниками Министерства путей сообщения (МПС).
В июне 1952 г. окончил 10 классов мужской средней железнодо-
рожной школы № 1 города Москвы. Одновременно учился в Москов-
ском аэроклубе ДОСААФ, где получил право пилотировать самолет.
В 1953 г. окончил 6-ю Военную авиационную школу первоначаль-
ного обучения летчиков.
В 1955 г. окончил Качинское Краснознаменное ВАУЛ им. А.Ф. Мяс-
никова Северо-Кавказского ВО.
В январе 1968 г. окончил инженерный факультет
ВВИА им. Н.Е. Жуковского и получил квалификацию «летчик-
космонавт-инженер».
В1973 г. защитил диссертацию в области автономной космической
навигации и получил степень кандидата технических наук.
Профессиональная деятельность
После увольнения из ВС в 1988-1990 гг. работал директором Дома
советской науки и культуры в Берлине (ГДР).
Воинская служба
С 23 января 1956 г. служил летчиком, а с 17 декабря 1957 г. до
зачисления в отряд космонавтов служил старшим летчиком 23-го ИАП
17-й ИАД Московского округа ПВО.
После отчисления из отряда космонавтов с января 1982 г по
апрель 1988 г. служил на разных должностях в ЦПК.
2 апреля 1988 г. Приказом МО СССР № 256 был уволен с действи-
тельной военной службы в запас по возрасту.
Воинское звание
Лейтенант (1955).
Старший лейтенант (1958)
Капитан (1960).
Майор (1962).
Подполковник(1963)
Полковник (1966), с 02.04.1988 - полковник запаса.
342
Первые космонавты
Служба в отряде космонавтов и ЦПК
25 января 1961 г. был назначен на должность космонавта и полу-
чил квалификацию «космонавт ВВС». С 16 января 1963 г. был космо-
навтом отряда космонавтов ЦПК ВВС.
20 января 1964 г. был назначен космонавтом-инструктором
2-го отряда космонавтов ЦПК, а с 14 марта 1966 г. - 1-го отряда ЦПК.
11 июля 1968 г. был назначен командиром отряда космонавтов.
С 21 марта 1969 г. был начальником 3-го отдела 1-го управления,
занимался подготовкой космонавтов по программам облета и высадки
на Луну, а затем по международным программам «ЭПАС» и «Интер-
космос».
Отчислен из отряда космонавтов 26 января 1982 г., но Приказом
Главкома ВВС № 56 оставлен в должности начальника 3-го отдела
1-го управления 1-го НИИ ЦПК и одновременно назначен ведущим
инженером-испытателем.
9 октября 1986 г. был переведен на должность начальника
13-го отдела 1-го управления 1-го НИИ ЦПК.
Исключен из списков части 15 апреля 1988 года в связи с увольне-
нием с действительной военной службы в запас по возрасту.
Космическая подготовка
7 марта 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 267 зачислен слушате-
лем-космонавтом в отряд космонавтов ЦПК ВВС.
С 16 марта 1960 г. по 18 января 1961 г. проходил ОКП. 17 и
18 января 1961 г. сдал выпускные экзамены по ОКП и был зачислен
на должность космонавта ЦПК ВВС.
11 октября 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 176 был зачислен в
группу для подготовки к первому пилотируемому полету на КК «Вос-
ток» вместе с Юрием Гагариным, Григорием Нелюбовым, Андрияном
Николаевым, Павлом Поповичем и Германом Титовым.
С октября 1960 г. по апрель 1961 г. проходил непосредственную
подготовку к полету на КК «Восток» в составе группы.
С мая по август 1961 г. проходил подготовку к полету на КК «Вос-
ток-2» в составе группы космонавтов.
С 30 сентября по 2 ноября 1961 г. проходил подготовку к поле-
ту на КК «Восток-3» по программе трехсуточного одиночного полета
в составе группы космонавтов. Полет отменен в связи с изменением
программы.
С ноября 1961 г. по май 1962 г. проходил подготовку к перво-
му групповому полету двух КК «Восток» в качестве дублера пилота
КК «Восток-3». В связи с отсрочкой полета со 2 июня по 1 августа
1962 г. проходил подготовку по той же программе в режиме поддержа-
ния. Во время старта КК «Восток-3» 11 августа 1962 г. был дублером
пилота.
С сентября 1962 г. по 25 мая 1963 г. проходил подготовку
в качестве основного пилота КК «Восток-5» по программе совмест-
ного полета двух кораблей, один из которых должна пилотировать
женщина-космонавт.
Первый полет
С14 по 19 июня 1963 г. в качестве пилота КК «Восток-5».
Позывной - «Ястреб».
Выполнил совместный полет с КК «Восток-6», который пилотиро-
вала Валентина Терешкова.
Продолжительность полета составила 4 сут 23 ч 07 мин.
С сентября 1965 г. по апрель 1967 г. проходил подготов-
ку к полету в качестве командира основного экипажа пассивного
КК «Союз» сначала вместе с Анатолием Вороновым (которого в сен-
тябре 1966 г. сменил Алексей Елисеев) и Евгением Хруновым. По-
лет КК «Союз-2» был отменен 24 апреля 1967 г. (накануне старта)
из-за неполадок на борту выведенного ранее на орбиту КК «Союз-1»,
с которым он должен был состыковаться. С июня 1967 г. продолжал
подготовку в качестве командира основного экипажа пассивного
КК «Союз».
С января 1968 г. по 8 января 1970 г. проходил подготовку в каче-
стве командира экипажа КК Л1 (по программе облета Луны) вместе
с Николаем Рукавишниковым.
С 21 января по 13 сентября 1968 г. проходил подготовку в качестве
командира экипажа КК ЛЗ (по программе экспедиции на Луну) вместе
с Николаем Рукавишниковым.
4 ноября 1975 г. решением медкомиссии был признан годным
только к кратковременному космическому полету.
С января по сентябрь 1976 г. проходил подготовку в качестве
командира основного экипажа КК «Союз-22» по программе автоном-
ного испытательного полета вместе с Владимиром Аксеновым.
Второй полет
С 15 по 23 сентября 1976 г. в качестве командира КК «Союз-22»,
вместе с В.В. Аксеновым. Полет проводился в рамках программы
«Интеркосмос».
Позывной - «Ястреб-1».
В ходе полета была испытана и отработана многозональная
фотокамера МКФ-6, изготовленная в ГДР.
Продолжительность полета составила 7 сут 21 ч 52 мин 17 с.
С 22 августа 1977 г. по 9 августа 1978 г. проходил подготов-
ку к полету в качестве командира основного экипажа по программе
4-й экспедиции посещения (ЭП-4) ОС «Салют-6» вместе с Зигмундом
Йеном (ГДР).
Третий полет
С 26 августа по 3 сентября 1978 г. в качестве командира советско-
германского экипажа 4-й экспедиции посещения ОС «Салют-6» по про-
грамме «Интеркосмос» вместе с 3. Йеном.
Стартовал на КК «Союз-31», посадка - на КК «Союз-29».
Позывной - «Ястреб-1».
Продолжительность полета составила 7 сут 20 ч 49 мин 04 с.
С 11 октября 1979 г. по 10 июля 1980 г. проходил подготовку
к полету по программе экспедиции посещения ОС «Салют-6» в каче-
стве командира дублирующего экипажа вместе с Буй Тхань-Лиемом
(СРВ). Во время старта КК «Союз-37» 24 июля 1980 г. был дублером
командира корабля.
Почетные звания
Дважды Герой Советского Союза (1963,1976).
Летчик-космонавт СССР (1963).
Герой Социалистического Труда НРБ (1963).
Герой ГДР (1978).
Герой Труда ДРВ (1963).
343
Приложение 5
Классность
Военный летчик 3-го класса (1959).
Военный летчик 1-го класса (1963).
Инструктор парашютно-десантной под-
готовки ВВС (1960), выполнил более
100 прыжков с парашютом.
Космонавт 3-го класса (1963).
Космонавт 2-го класса (1976).
Космонавт 1-го класса (1978).
Спортивные достижения
Имеет 3-й разряд по футболу, легкой
атлетике, фехтованию.
Награды
Награжден двумя медалями «Золотая
Звезда» Героя Советского Союза (1963,
1976), тремя орденами Ленина (1963,1976,
1978), орденами Красной Звезды (1961),
Трудового Красного Знамени (1976), Друж-
бы (2011), медалью «За освоение целинных
земель» (1963) и девятью юбилейными
медалями.
Встреча в ОКБ-1 экипажей «Восток-5> и «Восток-6». Слева направо:
В.В. Терешкова, С.П. Королев, Ю.А. Гагарин, В.Ф. Быковский. Июнь 1963 г.
Награжден также медалью «Золотая
Звезда» Героя Труда ДРВ (1963), медалью «Золотая Звезда» Героя
Социалистического труда НРБ и орденом Георгия Димитрова (1963,
НРБ), орденами Крест Грюнвальда I степени (1963, ПНР), Звезды
2-го класса (1963, Индонезия), медалью «Золотая Звезда» Героя ГДР
(1978), двумя орденами Карла Маркса (1976, 1978, ГДР), медалью
«За укрепление братства по оружию» (НРБ), медалью «25 лет народ-
ной власти» (НРБ), медалью «Братство по оружию» III класса (ГДР),
знаком «Братство по оружию» (ПНР).
ТЕРЕШКОВА
Валентина Владимировна
(1937)
Летчик-космонавт СССР
Герой Советского Союза
Порядковый номер -10 (6)
Количество полетов -1
Продолжительность полета - 2 сут 22 ч 50 мин
Дата и место рождения
Родилась 6 марта 1937 г. в деревне Масленникове Тутаевского
района Ярославской области РСФСР.
Образование и научные звания
В1953 г. окончила 7 классов средней школы № 32 города Ярославля.
В 1955 г. окончила 8-й и 9-й классы школы рабочей молодежи
№ 10 города Ярославля.
В 1955-1960 гг училась в Ярославском заочном техникуме лег-
кой промышленности по специальности «техник-технолог по хлоп-
копрядению».
С сентября 1964 г. по май 1969 г. прошла обучение на инженер-
ном факультете ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Получила квалифика-
цию «летчик-космонавт-инженер»
6 апреля 1977 г. получила ученую степень кандидата техниче-
ских наук.
344
Первые космонавты
Профессиональная деятельность
С 27 июля 1954 г. по 12 апреля 1955 г. работала браслетчицей на
Ярославском шинном заводе в цехе № 5.
С 2 июня 1955 г. работала ровничницей на Ярославском ордена
Ленина комбинате технических тканей «Красный Перекоп» в ленторов-
ничном цехе.
В 1960 г. после окончания Ярославского заочного техникума лег-
кой промышленности стажировалась в ремонтно-механическом цехе
фабрики № 2.
С11 августа 1960 г. по март 1962 г. была освобожденным секрета-
рем комитета ВЛКСМ комбината «Красный Перекоп».
С1994 г. работала в Росзарубежцентре.
С 1997 г. - старший научный сотрудник РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Га-
гарина.
С 22 апреля 2004 г. освобождена от должности руководителя Рос-
сийского центра международного научного и культурного сотрудниче-
ства при Министерстве иностранных дел Российской Федерации по
собственному желанию, а с 13 мая 2004 г. освобождена от должности
члена коллегии МИД РФ.
Воинская служба
Уволена в отставку из Вооруженных Сил в связи с достижением
предельного возраста Указом Президента РФ № 429 от 28 апреля
1997 года.
Воинское звание
Рядовой (1962).
Младший лейтенант (1962)
Лейтенант (1963).
Капитан (1963).
Майор (1965).
Подполковник (1967).
Полковник (1970).
Генерал-майор авиации (1995). С 30 апреля 1997 года - в отставке.
Космическая подготовка
Прошла стационарное медицинское обсле-
дование в ЦВНИАГ в составе первой группы из
9 человек в феврале 1962 г. На состоявшемся
3 марта в ЦВНИАГ заседании комиссии по отбо-
ру космонавток была рекомендована в кос-
монавты-слушатели. Зачислена на должность
слушателя-космонавта 2-го отряда ЦПК ВВС
Приказом Главкома ВВС № 67 от 12 марта 1962 г.
Была назначена старшей группы слуша-
телей-женщин. С 12 марта по ноябрь 1962 г.
проходила общекосмическую подготовку
и после сдачи госэкзаменов с 1 декабря 1962 г.
была переведена на должность космонав-
та 1-го отряда (с 16 июня 1963 г. - инструк-
тор-космонавт ЦПК ВВС, с 14 марта 1966 г. -
инструктор-космонавт 1-го отряда, с 30 апреля
1969 г. - инструктор-космонавт отряда космо-
навтов 1-го отдела 1-го управления, с 30 мар-
та 1976 г. - инструктор-космонавт группы
орбитальных кораблей и станций, с 25 января
В.В, Терешкова и С.П. Королев перед стартом КК «Восток-6». Байконур,
16 июня 1963 г.
345
Приложение 5
1982 г. - инструктор-космонавт-испытатель группы орбитальных
пилотируемых комплексов общего и специального назначения,
с 9 октября 1986 г. - инструктор-космонавт-испытатель 1-й группы
отряда космонавтов).
С января по 25 мая 1963 г. готовилась к полету на КК «Восток-6»
по программе женского полета в составе группы, в которую также
входили Ирина Соловьева, Валентина Пономарева, Жанна Еркина.
Была назначена основным кандидатом на полет.
Первый полет
Космический полет совершила 16-19 июня 1963 г. в качестве
командира КК «Восток-6» по программе группового полета с кораблем
«Восток-5», пилотируемым Валерием Быковским
Позывной - «Чайка».
Продолжительность полета составила 2 сут 22 ч 50 мин.
В 1965-1966 гг. проходила подготовку в группе к полету на
КК «Восход».
В 1978 г. после возобновления идеи женского полета прошла ГМК
и получила допуск к специальной подготовке.
30 апреля 1997 г. приказом министра обороны отчислена из отряда
космонавтов.
Классность
Космонавт 3 класса (1963).
Общественно-политическая деятельность
В 1966-1989 гг. - депутат Верховного Совета (ВС) СССР
VII—XI созывов. В 1974-1989 гг. - член Президиума ВС СССР.
В1968-1987 гг. - председатель Комитета советских женщин.
С 1969 г. - вице-президент Международной демократической
федерации женщин.
В 1971-1989 гг. - член ЦК КПСС (избиралась на XXIV, XXV и
XXVI съездах), делегат XXVII съезда КПСС.
Член Президентского Совета общества «СССР-Франция».
С февраля 1987 г. по 1992 г. - председатель президиума Союза
советских обществ дружбы и культурных связей с зарубежными
странами.
С 1989 г. по январь 1992 г. - народный депутат СССР от Союза
советских обществ дружбы и культурных связей с зарубежными стра-
нами и общества «Родина», делегат Съезда народных депутатов СССР
В 1992-1993 гг. - заместитель председателя Российского агент-
ства по международному сотрудничеству.
С 1994 по 2004 г. - возглавляла Российский центр международно-
го научного и культурного сотрудничества (РЦМНКС) при Правитель-
стве РФ (Росзарубежцентр).
В декабре 1995 г. баллотировалась в Государственную Думу РФ
II созыва от движения «Наш дом - Россия», но избрана не была.
С августа 1998 г. - член редакционной коллегии общероссийского
научно-популярного журнала «Полет».
В декабре 2003 г. баллотировалась в Государственную Думу РФ
IV созыва от избирательного блока «Российская партия ЖИЗНИ - Пар-
тия Возрождения России», но избрана не была.
2 марта 2008 г. избрана депутатом Государственной думы Ярослав-
ской области, ныне - Ярославская областная дума.
С.Л. Королев желает В.В. Терешковой успехов в полете.
Байконур, 16 июня 1963 г.
Слева направо: В.Ф. Быковский, В.В. Терешкова,
ЮЛ. Гагарин
25 марта 2008 г. - избрана заместителем председателя Ярослав-
ской областной думы.
24 сентября 2011 г. на XII съезде партии «Единая Россия»
утверждена кандидатом в депутаты Государственной Думы РФ
VI созыва от Ярославской области (включена в региональный спи-
сок по Ярославской области под номером 2).
4 декабря 2011 г. была избрана депутатом Государственной
Думы РФ VI созыва. Член Комитета Государственной Думы РФ по меж-
дународным делам.
Публикации
Автор более 50 опубликованных работ.
Спортивные достижения
С 1959 г. занималась парашютным спортом в Ярославском аэро-
клубе К моменту зачисления в отряд выполнила 163 прыжка.
1-й разряд по парашютному спорту.
Заслуженный мастер спорта СССР (1963).
Почетные звания
Герой Советского Союза (1963), летчик-космонавт СССР (1963).
Герой Социалистического Труда ЧССР (1963), Герой Социалистиче-
ского Труда НРБ (1963), Герой Труда МНР (1965), Герой Труда ДРВ (1971).
Почетный гражданин 18 городов в разных странах мира.
346
Первые космонавты
Награды
Награждена медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза
(1963), двумя орденами Ленина (1963,1981), орденами Октябрьской
Революции (1971), Трудового Красного Знамени (1987), «За заслуги
перед Отечеством» III степени (1997), Почета (2003), «За заслуги перед
Отечеством» II степени (2007), Дружбы (2011), Александра Невского
(2013). Лауреат Государственной премии РФ за выдающиеся достиже-
ния в области гуманитарной деятельности (2009).
Награждена также медалью «Золотая Звезда» Героя Социа-
листического Труда ЧССР и орденом Клемента Готвальда (1963),
медалью «Золотая Звезда» Героя Социалистического Труда НРБ
и орденом Георгия Димитрова (1963), орденом Карла Маркса и
медалью Беккера (1963, ГДР), Крестом Грюнвальда I степени (1963,
Польша), орденами Непала I степени (1963), Звезда Республики
Индонезии II степени (1963), Вольты (1964, Гана), Государственно-
го Знамени (1965, ВНР), медалью «Золотая Звезда» Героя Труда
МНР и орденом Сухэ-Батора (1965, Монголия), орденами Просве-
щения (1969, Афганистан), Планеты (1969, Иордания), «Ожерелье
Нила» (1971, ОАР), медалью «Золотая Звезда» Героя Труда ДРВ
(1971), орденом О’Хигинса и золотым знаком ВВС (1972, Чили),
орденами Югославского Знамени (1972), «За достижения в науке»
(1973, Румыния), Солнца (1974, Перу), Плайя Хирон и Анны Бетан-
кур (1974, Куба), медалью «За укрепление братства по оружию»
(1976, Болгария), высшим орденом Эфиопии (1981).
Награждена также орденом Петра Великого (учрежден Фондом
«Лучшие менеджеры новой эпохи», присуждается за выдающиеся
заслуги перед Отечеством), орденами Русской Православной Церкви
преподобного Серафима Саровского II степени и преподобной Евфро-
синии Московской (2008), «Гордость России», учрежденным благо-
творительным фондом «Гордость Отечества», получила Всемирную
женскую премию (2004), в 2006 г. удостоена Награды за достижения в
освоении космоса имени Базза Олдрина (Buzz Aldrin Awards).
Лауреат премии имени Людвига Нобеля (вручается авторской
группой «Русский Нобель»).
КОМАРОВ
Владимир Михайлович
(1927-1967)
Летчик-космонавт СССР
Дважды Герой Советского Союза
Порядковый номер -11 (7)
Количество полетов - 2
Продолжительность полетов -2 сут 03 ч 04 мин 55 с
Дата и место рождения
Родился 16 марта 1927 г. в городе Москве, РСФСР.
Дата и причина смерти
Погиб 24 апреля 1967 г. при завершении испытательного полета на
КК «Союз-1» из-за отказа парашютной системы спускаемого аппарата.
Похоронен в Москве на Красной площади в Кремлевской стене.
Образование и научные звания
В 1943 г. окончил 7 классов средней школы № 235 города
Москвы.
В1945 г. окончил 10 классов 1-й Московской спецшколы ВВС.
В сентябре 1946 г. поступил в Борисоглебское ВАУЛ. Прослу-
шал курс теоретической подготовки, и в июле 1946 г. был переведен
в Батайское ВАУЛ.
В декабре 1949 г. окончил Батайское ВАУЛ им. А.К. Серова.
В 1959 г. окончил факультет авиавооружения BBI/IA им. Н.Е. Жу-
ковского.
Воинская служба
С 31 декабря 1949 г. служил летчиком, а с 28 ноября 1951 г. -
старшим летчиком 382-го ИАП 42-й ИАД ВВС Северо-Кавказско-
го ВО, который базировался на аэродроме Ханкала под городом
Грозный.
С 27 октября 1952 г. по август 1954 г. служил старшим летчиком
486-го ИАП 279-й ИАД 57-й ВА на Западной Украине.
С 3 сентября 1959 г. до зачисления в отряд космонавтов слу-
жил помощником ведущего инженера, испытателем 3-го отделения
5-го отдела ГКНИИ ВВС в поселке Чкаловский.
6 мая 1967 г. был исключен из списков офицерского состава
ВС СССР в связи с гибелью.
Воинское звание
Лейтенант (1949).
Старший лейтенант (1952).
Старший инженер-лейтенант (1959).
Инженер-капитан (1959).
347
Приложение 5
Митинг в ОКБ-1 в честь экипажа КК ^Восход». Слева
направо: В.М. Комаров, К.П. Феоктистов, Б.В. Егоров,
С.П. Королев. Калининград, октябрь 1964 г.
Слева направо: П.И. Беляев, В.М. Комаров, А.А. Леонов,
Ю.А. Гагарин
Инженер-подполковник (1964).
Инженер-полковник (1964).
Служба в отряде космонавтов и ЦПК
4 апреля 1961 г. был зачислен на должность космонавта ЦПК ВВС.
С16 января 1963 г. был космонавтом отряда космонавтов.
23 января 1965 г. был назначен инструктором-космонавтом.
14 марта 1966 г. был назначен старшим инструктором-космонав-
том, начальником 3-го отдела.
Космическая подготовка
7 марта 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 267 зачислен на долж-
ность слушателя-космонавта ЦПК ВВС.
С марта 1960 г. по апрель 1961 г. прошел общекосмическую подго-
товку и 3 апреля 1961 г. успешно сдал выпускные экзамены. 4 апреля
1961 г. был зачислен на должность космонавта ЦПК ВВС.
В июне 1962 г. заменил отстраненного от подготовки Григория
Нелюбова и до августа проходил подготовку в качестве дублера пилота
корабля «Восток-4». Во время старта КК «Восток-4» 12 августа 1962 г.
был дублером пилота корабля.
С сентября 1962 г. проходил подготовку к групповому полету
в качестве дублера пилота корабля «Восток-5». В мае 1963 г. был
отстранен от подготовки по состоянию здоровья.
С июня по сентябрь 1964 г. проходил подготовку в качестве коман-
дира экипажа КК «Восход» в составе группы космонавтов, а с июля
1964 г. - в экипаже с Константином Феоктистовым и Алексеем Соро-
киным (которого затем сменил Борис Егоров). 9 октября 1964 г. реше-
нием Госкомиссии назначен командиром основного экипажа корабля
«Восход».
Первый полет
С12 по 13 октября 1964 г. в качестве командира корабля «Восход»
вместе с Константином Феоктистовым и Борисом Егоровым.
Позывной-«Рубин-1».
Продолжительность полета составила 1 сут 00 ч 17 мин 03 с.
С сентября 1965 г. по март 1967 г. проходил подготовку в каче-
стве командира активного корабля «Союз-1» по программе «Сты-
ковка». 30 марта 1967 г. сдал комплексные экзамены по подго-
товке к полету (теоретическая подготовка и практика управления
кораблем на тренажере).
Второй полет
С 23 по 24 апреля 1967 г. в качестве командира корабля «Союз-1».
Позывной-«Рубин-1».
Программой полета планировалась стыковка КК «Союз-1»
с КК «Союз-2» и переход из корабля в корабль через открытый
космос Алексея Елисеева и Евгения Хрунова, но из-за нераскры-
тия одной из панелей солнечных батарей на КК «Союз-1» запуск
«Союз-2» был отменен.
КК «Союз-1» совершил досрочную посадку, но на конечном этапе
спуска корабля на Землю отказала парашютная система, и спускаемый
аппарат разбился восточнее города Орск Оренбургской области, кос-
монавт погиб.
Продолжительность полета составила 1 сут 02 ч 47 мин 52 с.
Почетные звания
Дважды Герой Советского Союза (1964,1967 посмертно).
Летчик-космонавт СССР (1964).
Герой Труда ДРВ (1964).
Классность
Военный летчик 3-го класса.
Инструктор парашютно-десантной подготовки ВВС (1962).
Военный летчик 1-го класса (1964).
Космонавт 3-го класса (1964).
Награды
Награжден двумя медалями «Золотая Звезда» Героя Советского
Союза (1964,1967 посмертно), орденами Ленина (1964,1967), Красной
Звезды (1961), медалями «За боевые заслуги» (1956), «За освоение
целинных земель» (1964) и пятью юбилейными медалями.
Награжден также медалью «Золотая Звезда» Героя Труда ДРВ
(1964).
Его именем названы научно-исследовательское судно АН СССР,
кратер на Луне, малая планета № 1836.
348
Первые космонавты
ФЕОКТИСТОВ
Константин Петрович
(1926-2009)
Летчик-космонавт СССР
Герой Советского Союза
Порядковый номер -12 (8)
Количество полетов -1
Продолжительность полета -1 сут 00 ч 17 мин 03 с
Дата и место рождения
Родился 7 февраля 1926 г. в городе Воронеже, РСФСР.
Дата смерти
Скончался в ночь на 22 ноября 2009 г. в городе Москве. Похоронен
на Троекуровском кладбище в Москве 25 ноября 2009 г
Образование и научные звания
В 1943 г. окончил среднюю школу в городе Коканд, Туркменская
ССР, где был в эвакуации.
В 1949 г. окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана по специальности
«инженер-механик».
В1955 г. окончил адъюнктуру НИИ-4 МО
25 января 1955 г. получил степень кандидата технических наук.
27 июля 1967 г. получил степень доктора технических наук.
Профессиональная деятельность
С августа 1949 г. по октябрь 1951 г. работал инженером, старшим
инженером, начальником группы СКБ-385 Министерства вооружений в
городе Новый Златоуст Челябинской области.
В 1953-1955 гг. одновременно с учебой в адъюнктуре
НИИ-4 МО СССР работал там же старшим инженером и младшим
научным сотрудником. С 1955 г. - старший научный сотрудник
НИИ-4.
С 23 декабря 1957 г. работал начальником группы 9-го отдела
(проектного) ОКБ-1. Предложил сферическую форму СА для будущего
корабля «Восток».
С 14 февраля 1959 г. работал начальником сектора, с 14 июня
1961 г. - и. о. заместителя начальника отдела и одновременно началь-
ником сектора, с 12 января 1962 г. работал начальником 9-го отдела
ОКБ-1.
После формирования отряда космонавтов преподавал в Центре
подготовки космонавтов, читал первым космонавтам курс лекций
об устройстве космического корабля «Восток».
С 20 июля 1963 г. был заместителем начальника 3-го отдела,
начальником сектора, ведущим проектантом. Руководил проектирова-
нием кораблей «Восток» (1КП, 1 К, ЗКА).
С 1 сентября 1964 г. был заместителем начальника 93-го отдела,
начальником сектора.
С 16 августа 1966 г. работал заместителем начальника
211-го отдела, начальником сектора, ведущим проектантом кораблей
ЗКА, ЗКД и 11Ф615. Участвовал в проектных разработках лунных
кораблей 11Ф93 и 11Ф94.
После ухода из отряда космонавтов с октября 1987 г. про-
должал работать заместителем генерального конструктора
НПО «Энергия».
10 мая 1990 г. был уволен из НПО «Энергия» в связи с переходом
на другую работу.
В 1990-2005 гг. - профессор МВТУ им. Н.Э. Баумана.
Воинская служба
С 7 июля по 28 августа 1942 г. служил в действующей армии
в роте разведки Воронежского гарнизона в/ч 3051 на Брянском
фронте. Попал в плен к фашистам и был расстрелян. Ранение в гор-
ло оказалось несмертельным, и после лечения К.П. Феоктистов был
демобилизован.
Воинское звание
Полковник-инженер.
Служба в отряде космонавтов
27 мая 1968 г. Приказом МОМ № 163 был зачислен в 731-й отдел
(отряд космонавтов) ЦКБЭМ. С 12 сентября 1968 г. работал замести-
телем начальника 2-го комплекса по разработке Д0С-7К. С 13 ноября
1973 г. работал научным руководителем тематического направления,
заместителем главного конструктора комплекса 27К
С 20 июня 1974 г. был заместителем генерального конструктора
НПО «Энергия».
С 1 января 1977 г. являлся инструктором-космонавтом-испытате-
лем 3-го класса.
28 октября 1987 г. был отчислен из отряда космонавтов в связи
с уходом на пенсию по состоянию здоровья.
Космическая подготовка
В мае-июне 1964 г. был направлен на медицинское обследование
в ЦВНИАГ для отбора по программе «Восход». В июне 1964 г. получил
допуск медицинской комиссии. 11 июня 1964 г. мандатной комиссией
отобран для подготовки к полету на КК «Восход».
С июня по октябрь 1964 г. проходил подготовку в качестве кос-
монавта - научного сотрудника для полета на КК «Восход» сначала
в составе группы космонавтов, а с июля 1964 г. в экипаже вместе с
Владимиром Комаровым и Алексеем Сорокиным. 9 октября 1964 г.
349
Приложение 5
решением Госкомиссии был назначен в состав основного экипа-
жа корабля «Восход» вместе с Владимиром Комаровым и Борисом
Егоровым.
Первый полет
С 12 по 13 октября 1964 г. в качестве космонавта - научного
сотрудника КК «Восход» вместе с Владимиром Комаровым и Борисом
Егоровым.
Позывной - «Рубин-2».
Продолжительность полета составила 1 сут 00 ч 17 мин 03 с.
С июня 1967 г. проходил подготовку к полету на КК «Союз»
(11Ф615) в ЦКБЭМ.
С февраля по май 1968 г. проходил подготовку в ЦПК в составе
первого экипажа корабля «Союз», но был отстранен от подготовки по
состоянию здоровья.
В 1968 г. в составе группы космонавтов по лунной программе
ездил в Сомали для изучения звездного неба южного полушария.
С мая по октябрь 1980 г. проходил подготовку в качестве космо-
навта-исследователя основного экипажа корабля «Союз Т-3» с зада-
чей ремонта системы терморегулирования долговременной орбиталь-
ной станции (ДОС) «Салют-6» вместе с Леонидом Кизимом и Олегом
Макаровым. В октябре 1980 г. решением ГМК отстранен от подготов-
ки к полету по состоянию здоровья и заменен в экипаже Геннадием
Стрекаловым.
Воспоминания К.П. Феоктистова
Слушая многочисленные выступления, читая
статьи, посвященные Сергею Павловичу, вспо-
миная прошлые годы работы с ним, каждый из
нас невольно говорит себе: «Это был великий человек,
который сумел сделать великое дело и занял совершен-
но уникальное положение в развитии нашей техники».
И вместе с тем начинаешь думать о том, почему же он
сумел сделать это великое дело, достичь этих необыч-
ных вершин, создать уникальные для своего времени
машины?
Он был человеком со всеми слабостями и все-
ми достоинствами, присущими человеку. Ну, скажем,
честолюбие. Сергей Павлович был честолюбивым
человеком. Но его не коснулась болезнь того мелочного
честолюбия, которое часто встречается и толкает людей
на то, чтобы выдвинуться возможно быстрее, выдвинуть-
ся любым способом, быть на виду, карабкаться со ступень-
ки на ступеньку, лишь бы оказаться где-то повыше. Его
честолюбие было другого типа. Это честолюбие великих
дел. Оно заключалось в том, чтобы сделать уникальную
работу, уникальную машину. Ему, правда, не было чуждо
и честолюбие обычных людей, т. е. ему не были безраз-
личны звания и инженерно-административные должно-
сти. Он сделал выдающуюся инженерно-административ-
ную карьеру. Но это для него не стало самоцелью. Главное
честолюбие было в том, что он выбирал великие цели и
с блеском осуществлял их.
Можно вспомнить один случай. Сергею Павловичу
демонстрировали график, на котором были изображе-
Почетные звания
Герой Советского Союза (1964).
Летчик-космонавт СССР (1964).
Герой Труда ДРВ (1964).
Классность
Космонавт 3-го класса (1964).
Публикации
Имеет более 150 научных трудов и 20 изобретений.
Автор книг «Семь шагов в небо» (1984), «Космическая техни-
ка. Перспективы развития» (1997), «Траектория жизни» (2000),
«Воспоминания и размышления космонавта-исследователя»
(2005). Соавтор книг: «О космолетах» (1982), «Космические аппа-
раты» (1983).
Награды
Награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Сою-
за (1964), орденами Ленина (1964), Отечественной войны I степени
(1965,1975), Трудового Красного Знамени (1957,1961), «Знак Поче-
та» (1974), медалями «За победу над Германией» (1946), «За освоение
целинных земель» (1964). Лауреат Ленинской (1966) и Государствен-
ной (1976) премий СССР.
Награжден также медалью «Золотая Звезда» Героя Труда ДРВ (1964).
Его именем назван кратер на обратной стороне Луны.
ны ближайшие оптимальные даты старта к Луне, Марсу,
Венере и другим планетам. Против каждой планеты
через определенное время эти оптимальные даты повто-
рялись: через 19 месяцев - для Венеры, через 25 меся-
цев - для Марса и т. п. На графике эти даты выглядели
некоторым фронтом, распределенным во времени. Так
вот, отлично помню, как Сергей Павлович повел таким
мягким движением руки и сказал, что хорошо бы нам
пройтись по этому переднему фронту и везде оказаться
первыми. Вроде бы и немножко смешно, и немножко
наивно - желание везде оказаться первыми, но ведь это
и есть великое честолюбие. Оно было важным и нужным
элементом в характере Королева. Именно такое честолю-
бие обеспечивает движение вперед. И таким честолюби-
ем может объясняться успех Сергея Павловича.
ббм бемасий	шниофшс
сумел сф&ллекл белшсое дела ссуаЯ&л
сойерлссеНЯа уНшсальНое шмафеНае
в-рау&иишс нашей техники.
Надо сказать, что Сергей Павлович был властным
человеком. Он любил власть и умел пользоваться ею. Но
и это не было самоцелью. Есть сколько угодно властных
людей, для которых стремление получить и удержать
власть становится целью жизни и чуть ли не главным
350
Первые космонавты
стимулом деятельности. У Королева власть стала сред-
ством для того, чтобы незамедлительно, в короткие сроки
решать технические вопросы и обеспечивать производ-
ство, подключать производственные мощности, самому
принимать решения по ходу дела, не затягивая времени
на обсуждение и на согласование. Власть использовалась
для того, чтобы двигать дело вперед.
<...>
Я видел, как Сергей Павлович радовался тому, что
люди думают уже об этом [марсианском корабле]. Он
посмотрел сначала один проект, потом другой, и весь
вечер был окрашен для него радостью. Прошло уже
много лет, марсианского корабля пока нет, но запомни-
лось это стремление двигаться очень быстро, быстрее
времени, очень характерное для Сергея Павловича и для
всех нас в то время.
<...>
У Сергея Павловича было важное инженерное досто-
инство - умение соизмерять желание и возможности.
В 30-е годы Сергей Павлович тоже мечтал о космо-
се. Но говорил только о ракетном полете в атмосфере.
Почему? Эта задача была для 30-х годов реальной: уже
научились делать самолеты, появились успешно работа-
ющие ракетные двигатели.
Сороковые годы: уже есть довольно большие ракеты,
дальность которых - несколько сотен километров. Они
созданы, они летают, правда, иногда взрываются. Но и в
это время Королев не говорит о полете человека в космос.
<...>
Он дает указания относительно разработки проек-
тов и создания ракет, специально приспособленных для
того, чтобы животных можно было поднимать на высоту
несколько сот километров, в космос, и спускать их оттуда.
И в этом твердое ощущение того, что сегодня можно, чего
сегодня нельзя, и умение выбрать цель на данный момент,
которая в ближайшее время может быть достигнута.
Эти задачи не были стабильными. Сергей Павлович
все время пересматривал их. Если ситуация, технические
и производственные возможности менялись, появлялись
новые технические решения, он смело пересматривал
ранее принятые планы, ранее принятые решения. Напри-
мер, сразу же после того, как в 1957 году совершила пер-
вый успешный полет межконтинентальная ракета, после
того, как был запущен первый искусственный спутник
Земли, стали обсуждаться дальнейшие планы. Размыш-
ляли о том, когда же мы сумеем создать спутник для по-
лета человека. Предполагалось, что подготовка к полету
человека будет проведена по такой же схеме, как и под-
готовка к полету животных, т. е. будет создан аппарат
для полета человека на сравнительно небольшой ракете
по вертикальной или баллистической траектории. Неве-
сомость при полете на такой ракете составит всего лишь
несколько минут, но требовалось создать специальный
аппарат, его систему управления, систему обеспечения
жизнедеятельности и т. д. Довольно сложный проект...
Сергей Павлович дает указания такой проект интенсив-
но разрабатывать. Начатые в 1957 году работы по это-
му проекту успешно продолжались, так как считалось,
что спутник с человеком можно будет запустить толь-
ко в 1964-1966 годах. Но работа в 1957 году, и особенно
в 1958 году, показала, что можно существенно приблизить
сроки запуска спутника с человеком, если, во-первых,
отказаться от промежуточного полета человека по балли-
стической траектории и, во-вторых, сделать спутник для
полета человека достаточно простым, на базе проверен-
ных, не вызывающих сомнений инженерных решений.
Как только появились эти новые технические идеи,
появилась и новая программа действий. Сергей Павло-
вич решительно пересмотрел принятые ранее планы и
твердо стал на сторону тех, кто предлагал более корот-
кий и более прямой путь в космос.
Вот эта способность - соизмерять свои желания и
возможности и не упускать случая для расширения воз-
можностей - эти качества инженера и организатора при-
носили решающий успех и позволяли энергично продви-
гаться вперед.
^ллс&бНссли^ сшрмер#™*.
sfcenaftu# сс бар/иафНосЯм сс Не
ynyacatfa. слуга# ул# fiacucufiefta#
бсулмфНо&ией — <са,геаи&я,
afafcefrefia сс (фгаЛшуалиара п/м-
Ж^елсла р&ссаишдий успех.
Сергей Павлович обладал редкой способностью
собирать вокруг себя коллектив конструкторов и
производственников, увлекать их за собой, организо-
вывать дружную работу. Он умел устраивать дискуссии
и подводить к нужному решению. Он делал это логично
и последовательно, таким образом, будто это было не
его личное, а коллективное решение, которое родилось
в процессе споров. Скажем, по поводу того же спутни-
ка для полета человека. Уже в мае 1958 года, выслушав
предложения проектантов о том, как сделать спутник
для полета человека и обойтись без промежуточного
этапа, он сразу загорелся и, видимо, твердо решил под-
держать и двигать этот проект, но не сказал сразу, что
принял такое решение. Несколько месяцев шло обсуж-
дение в конструкторском бюро.
<...>
Сражения в ОКБ (ожесточенные!) шли на протяже-
нии нескольких месяцев с привлечением главных кон-
структоров и других специалистов ведущих организа-
ций, которые должны были участвовать в этих работах.
В ноябре 1958 года споры закончились на Совете
главных конструкторов, когда все вопросы вынесли
351
Приложение 5
на обсуждение, и коллективно было принято решение
промежуточного этапа не делать, а прямо приступить
к созданию спутника для запуска человека на орбиту.
Это коллективное решение способствовало повышению
ответственности каждого участника разработки проекта
и улучшало деловые взаимоотношения между ними.
Сергей Павлович обладал трезвым инженерным
умом. У него было множество забот, но он понимал, что
его главная обязанность - вникать в спорные техниче-
ские проблемы или технические неудачи и принимать
своевременно, не откладывая и не уклоняясь, техниче-
ские решения. Конечно, Главный конструктор и руково-
дитель гигантского предприятия не мог в каждый вопрос
вникнуть сам и найти своевременно все «за» или «про-
тив». Поэтому в спорных случаях он всегда предпочи-
тал устраивать некоторые столкновения, с тем чтобы по
каждому такому вопросу рождалось несколько мнений.
Уж как минимум два. К примеру, форма спускаемого
аппарата. Проектанты, которые занимались кораблем,
еще весной 1958 года проанализировали всевозможные
формы спускаемого аппарата: и фантастические типа
«зонтик», внутри которого помещается сам корпус спу-
скаемого аппарата,., и конусы, и полусферы. Наконец,
в апреле родилась идея сферы.
Когда докладывали Главному конструктору... эти пред-
ложения, идея сферы ему чрезвычайно понравилась. <...>
Видно было, как он безмерно доволен, что появились
реальные технические идеи, которые позволяют решить
эту проблему. Понятно, почему сфера была предпочти-
тельнее: аэродинамика сферы прекрасно изучена; вопрос
обеспечения ее статической устойчивости очень просто
решался - сместить центр тяжести геометрического цен-
тра сферы, и сразу появлялась определенная устойчи-
вость, которая не вызывала никаких сомнений. Поскольку
сферу можно достаточно точно выполнить, следует ожи-
дать, что аэродинамические возмущения от неточности
изготовления будут минимальными и т. д. Из этих сооб-
ражений вытекало, что вес тепловой защиты для такого
аппарата окажется достаточно малым. Видно было, что
Сергей Павлович внутренне настроился на это решение.
Однако несколько месяцев шла дискуссия. Привлекли
специалистов, занимающихся аэродинамическими харак-
теристиками, расчетами тепловой защиты. <...> Наконец,
приняли решение: спускаемый аппарат делать все-таки в
виде сферы. Это существенно сократило сроки разработ-
ки и изготовления корабля.
Конечно, более перспективно сделать конический
аппарат с управляемым спуском, с некоторым аэроди-
намическим качеством, но из-за сроков этот вопрос был
отложен до следующего этапа. Буквально через три года
мы вернулись к конической форме и начали делать аппа-
рат с управляемым спуском, который называется теперь
кораблем «Союз». Но в то время было принято решение
сделать более простой вариант для того, чтобы в первую
очередь решить главную задачу. Это умение выделить
главное сегодня и отложить второстепенные задачи на
завтра, чтобы они не замедляли движения вперед, -
характерная черта Сергея Павловича.
Напомню еще один спор - о том, как делать прибор-
ный отсек. <...> Сергей Павлович принял решение сде-
лать приборный отсек герметичным. И, конечно же, надо
было сделать его герметичным. Ведь мы хотели исполь-
зовать готовую аппаратуру, а она рассчитана на исполь-
зование в земных условиях или в герметичных отсеках.
Чтобы заставить эту аппаратуру работать в вакууме,
нужно было проводить специальные контрольные испы-
тания, а может быть, и доводку, т. е. наверняка задер-
жать работы. Споры кончились тем, что мы на чертежах
провели линии гермооболочки. Конструктивная схема
оставалась прежней. Решение было выполнено, и оно
оказалось, безусловно, правильным. <...> И до сих пор
основные приборы, как правило, устанавливаются в гер-
метичных отсеках. Это удобно, особенно при создании
большеразмерных орбитальных станций, где к каждому
прибору желательно иметь доступ, чтобы заменить или
отремонтировать его в случае необходимости.
Таким же сложным и спорным был вопрос о системе
приземления. Как решить задачу мягкой посадки? Напри-
мер, американцы не решились садиться в своих кораблях
на Землю, предпочитая приводнение, потому что решить
проблему аккуратной мягкой посадки довольно слож-
но. И чтобы отработать ее, требовалось время. У Сергея
Павловича была твердая антипатия к «тряпкам» (так он
называл парашюты). Тем не менее, когда твердо и обосно-
ванно предложили производить спуск и корабля, и кос-
монавта на парашютах, он согласился. Антипатия анти-
патией, а дело есть дело - другого выхода тогда не было.
Был принят парашют.
Здесь я привел как пример те решения, которые в
спорных случаях принимал после обсуждения Сергей
Павлович. Каждый раз он выслушивал противопо-
ложные мнения либо требовал разработки нескольких
вариантов, чтобы их можно было сравнить и принять
единственное решение.
Сергей Павлович был блестящим организатором,
который умел добиваться выполнения планов в кратчай-
шие сроки. Рассматривая планы, он для начала принимал
чрезвычайно сжатые сроки. Затем в процессе работы они
корректировались, частично срывались, однако в целом
работа шла очень оперативно.
...В 1958 году шли баталии - какой делать проект,
спутник ли для запуска человека на орбиту или аппа-
рат для его полета по баллистической траектории? Эти
споры продолжались до конца года. <...> Решение о том,
чтобы делать проект спутника, приняли, в сущности,
в самом конце 1958 года.
Еще через три месяца - в марте 1959 года - проекта
все еще нет, но конструкторам уже выданы исходные
данные по корпусу. Проект еще не завершен, а конструк-
торам в рабочем порядке выданы данные на компоновку:
какой прибор где установить, где и как должны стоять
чувствительные элементы, управляющие органы, двига-
352
Первые космонавты
тели и т. д. Проект, где было всего несколько десятков
страниц текста и чертежи, появился только в конце мая
1959 года. А тем временем у конструкторов, у прибори-
стов, у разработчиков электрических схем, у испытателей
шла по предварительным данным интенсивная работа.
В августе 1959 года в цехах уже появился первый
металл, первые сферические оболочки... А уже в конце
года мы получили от завода первый корабль, предназна-
ченный для того, чтобы отрабатывать на Земле всю его
комплексную электрическую схему с натурным оборудо-
ванием, приборами, чтобы научиться с ним обращаться.
Это было совершенно ошеломляющее зрелище. Корабль
разобрали, чтобы можно было подойти к корпусу спуска-
емого аппарата отдельно, к приборному отсеку отдельно,
к двигателям отдельно. Приборы выставлены на стойках.
В первый раз коллектив столкнулся с такой сложной
машиной.
'Ipnefate выделши*. гллбяае сеиу-
ЯЯ и (нплафсиНь &и&рос*иег1еМше
yaqanu На yafaipa, •ufafai аНа Не
‘ри/иефляли. д&сцреНая вперед, —
характерная ириа Сергея
'Иа&лойа.'га.
Внешне корабль «Восток» очень прост. Но когда все его
внутренности выложили на небольшой площадке, это про-
изводило впечатление джунглей - все было опутано кабе-
лями. Это место так и называли - «тарзанник». Здесь шло
обучение коллектива испытателей и самих разработчиков
бортовых систем обращению с новой машиной. Как видите,
весной еще не было проекта, а в конце года уже появился
настоящий корабль. Зимой 1959 года шли интенсивные
самолетные испытания системы приземления, т. е. уже
существовало несколько настоящих спускаемых аппаратов,
их поднимали на самолетах, сбрасывали, вводилась в дей-
ствие автоматика системы приземления, катапультирова-
лось кресло с манекеном, выводился парашют спускаемого
аппарата. Конечно, были отдельные неудачи, но в целом
экспериментальная отработка шла успешно. Не прошло и
года, а наиболее важные экспериментальные работы уже
шли в натуре. А в мае 1960 года был запущен беспилотный
корабль-спутник без тепловой защиты. В автусте, т. е. менее
чем через полтора года после выпуска проекта, уже совер-
шил полет корабль с Белкой и Стрелкой, первый космиче-
ский корабль с возвращением на Землю. Принципиально
новая машина создана менее чем за полтора года - совер-
шенно уникальный срок.
Одновременно шла разработка корабля и для полета
человека. После приземления корабля с Белкой и
Стрелкой, в конце августа, у Сергея Павловича состо-
ялось обсуждение: как делать корабль для человека?
Были выдвинуты новые идеи - еще больше упростить
конструкцию корабля, снять систему стабилизации со
спускаемого аппарата, упростить систему аварийного
спасения, упростить проблему скафандра. Сначала
Королев отнесся к этим предложениям сдержанно.
Затем устроил второе совещание, на котором принял
все эти предложения. Это было в самом конце августа
1960 года. Проектанты уверяли, что к концу года можно
будет создать такой корабль. Сейчас этот срок кажет-
ся совершенно неправдоподобным. Но тогда все было
принято всерьез. Обратите внимание: в конце августа
принимается решение, а в начале марта следующего
года состоялся первый полет корабля, правда, без эки-
пажа, в автоматическом варианте, но такого, на котором
уже может летать человек. Это, конечно, сверхсжатые
сроки. И их выполнение определяется великолепным
организаторским талантом Сергея Павловича. Он умел
и спланировать работу, и добиться от каждого выпол-
нения взятого обязательства. При этом он не ограничи-
вался изданием приказов, а находил к каждому такой
подход, что исполнение задания становилось делом его
чести.
еойерасеННь уНакоа*»Яый срок.
...Сергей Павлович обладал талантом соизмерять
цели и имеющиеся на сегодня возможности. Но, кроме
этого, он умел создавать эти благоприятные возмож-
ности. Например, когда возникла необходимость резко
увеличить выводимый полезный груз, Сергей Павло-
вич смело принял решение - немедленно проектировать
третью ступень. Решение приняли весной 1959 года,
а осенью был первый полет трехступенчатой ракеты,
позволяющей осуществить запуск лунников, корабля-
спутника.
С.П. Королев с экипажем космического корабля «Восход*:
В.М. Комаровым, К.П. Феоктистовым и Б.Б. Егоровым.
Байконур, 1964 г.
353
Приложение 5
Для сложных работ нужно иметь устойчивое
финансирование - оно обеспечивается постоянным
наращиванием определенных производственных, кон-
структорских и научных мощностей. Этого Сергей Пав-
лович достигал и за счет деловых отношений с главны-
ми конструкторами, которые вместе с ним участвовали
в создании кораблей, космических автоматов, ракет.
'Когда возникла Необходамое&ь
pegtco срклагамь в-ы&одамий колед-
Ний груд, Сергей 'Иа&лойаъ сме-
ло принял реасеНие — НелгедлеННо
гроекмиробамь мремхло с&дкенъ.
Он никогда не оставлял безнаказанным покуше-
ние на свою власть, на свои распоряжения. Если кто-то
из подчиненных не выполнял его заданий, следовала
неизбежная расплата. Если он сверху получал неудачные
распоряжения, он и это не оставлял без внимания. Иначе
говоря, его слово и его решение были всегда твердыми,
и все понимали, что не так просто отмахнуться от его
предложений. Всем этим создавал стабильные условия
для работы, которые очень важны для сложных проблем.
Правда, он, как правило, предпочитал оперировать
короткими сроками. Во всяком случае, для коротких
сроков он умел создавать необходимую благоприятную
обстановку.
Сергей '7/1а6ло6иг обладал apeicpae-
Ной аНЖеНерНой скособНосмио —
Сергей Павлович обладал прекрасной инженерной
способностью - умением видеть перспективу. Уже в
1961 году начали проектировать различные варианты
системы для сближения на орбите и стыковки. Это был
самый реальный путь к созданию больших орбитальных
станций. Для этой цели сначала хотели использовать
имеющиеся конструкции. Однако позже пришли к выво-
ду, что для стыковки корабль должен быть нового типа:
на нем необходим управляемый спуск, т. е. требуется
снабдить спускаемый аппарат неким аэродинамическим
качеством, которое позволило бы управлять траектори-
ей спуска, снизить перегрузки, действующие во время
спуска, и уменьшить рассеивание точек приземления.
Тогда же решалась проблема выхода в космос. Это было
реализовано на корабле «Восход-2» только в 1965 году.
Благодаря тому, что Сергей Павлович видел перспекти-
С.П. Королев и КП. Феоктистов
ву и готовил для этого необходимый задел, космические
аппараты постоянно совершенствовались.
Он был осторожным и предусмотрительным чело-
веком. Это инженерное качество тоже необходимо в
повседневной работе и в любом деле, а в деле принци-
пиально новом - особенно. Это проявлялось, во-первых,
в тщательном планировании. Планирование велось таким
образом, чтобы в любой момент иметь возможность
маневрировать средствами. Например, несколько раз при
подготовке проекта мы пытались в конце проекта давать
раздел «Организация работ и распределение работ», что-
бы не было «перепихивания» с одного подразделения
на другое той или иной работы, чтобы четко сказать, кто
и что должен выполнять. И каждый раз Сергей Павлович
требовал этот раздел выбросить. Он мыслил примерно
так: «Все равно все работы здесь не расписать, но введени-
ем параграфа, где записано, что отдел такой-то занимается
таким-то вопросом, одновременно фактически утвержда-
ется, что другими вопросами он не занимается. И часть
вопросов «провалится». Тем самым я связываю себе руки.
А я человек предусмотрительный и руки себе связывать
не хочу. Я буду выпускать отдельные частные графики по
этим вопросам и смогу маневрировать». Как человек осто-
рожный, он придавал большое значение эксперименталь-
ной отработке и все делал, чтобы она обязательно конча-
лась положительным результатом.
0Н бил осмороЖНмм и apegjgcMo-
При выборе принципиальных решений, связанных
с кораблем или космическими аппаратами, он каж-
дый раз смотрел, чтобы эти решения были надежны-
ми и чтобы всегда нашелся выход в случае неудачи.
Например, для «Востока» на случай, если двигатель
или система ориентации корабля откажут, выбиралась
такая орбита, чтобы за счет торможения в атмосфе-
ре корабль мог существовать на этой орбите не больше
десяти суток и должен был наверняка спуститься на
354
Первые космонавты
Землю. А чтобы при этом экипаж мог выжить, запас кис-
лорода в связанном виде, пищи и воды рассчитывался
на десять дней. И теплозащита, и теплоизоляция корабля
выбирались с учетом возможного спуска с орбиты за счет
естественного торможения в атмосфере.
К счастью, этот способ ни разу не потребовался,
но все-таки душа была спокойнее. Вы сами понимаете,
что при полетах в космос одна из самых страшных опас-
ностей, которая может там поджидать, - это отказ систем,
обеспечивающих возвращение на Землю.
Сергея Павловича отличала неуемная энергия. Как
складывался его рабочий день? Он появлялся вовремя
и тут же принимался за работу. Если находился в ОКБ,
то брался за какие-то спорные и неприятные техниче-
ские вопросы. Неприятные потому, что всякое большое
дело таит в себе и неудачи. Скажем, создается какой-то
агрегат, ставят его на испытание, а он сгорает или лома-
ется... И нужно принимать решение о новой разработке,
или чинить его, или потребовать, чтобы в такие-то сроки
доработали его конструкцию, т. е. вызывать всех участ-
ников, всех виновников, выслушивать их соображения
о том, почему это произошло и как выйти из кризисной
ситуации.
Агрегат - это еще ничего, а когда на самолет-
ных испытаниях оказывается, что схема спускаемого
аппарата сделана неверно, что нужно все срочно заново
переделывать, срочно изготавливать новую материаль-
ную часть, делать ее из полуготовых деталей, потому что
изготовление - это длительный цикл... В этом состояла
значительная часть его рабочего дня. Не нужно забы-
вать, что Королев был руководителем предприятия,
у него еще были обязанности, связанные с вопросами
обеспечения сотрудников жильем, с работой профсоюз-
ной организации, партийной организации, были всяко-
го рода трения, неурядицы, большое количество указа-
ний от вышестоящих организаций, которые нужно было
выполнять.
А заканчивался его рабочий день чаще всего не рань-
ше девяти, а нередко в десять-одиннадцать часов вечера.
И всем казалось, что это естественно. Поэтому, когда кто-
то недавно пожаловался на напряженную работу по одной
из тем, я напомнил то время, когда шла работа с Сергеем
Павловичем. Тогда каждый из ведущих разработчиков
чувствовал себя чуть ли не преступником, если вовремя
уходил с работы, - такое считалось чуть ли не уклонением
от служебных обязанностей. И не потому, что Сергей Пав-
лович требовал быть в это время на месте. Нет, никто не
требовал. Просто все чувствовали заданный ритм жизни,
каждый чувствовал, что он что-то не сделал вовремя. Сро-
ки были настолько сжатыми, что каждый оказывался все
время в долгах. Эти долги нужно было ликвидировать.
Когда Королев приезжал на космодром, то вроде мож-
но было бы ему и отдохнуть. Он прекрасно понимал, куда
ему стоит вмешиваться, а куда не стоит.
Главный конструктор приходил в монтажный корпус,
смотрел - все работают. Выслушивал доклады - все хорошо,
справимся в нужное время. Можно возвращаться к сво-
им делам. И на этот случай он привозил с собой чемоданы
со служебной почтой и свободное время использовал для
того, чтобы разобраться в ней, почитать проекты, до кото-
рых руки не доходили. И получалось так, что на космодро-
ме рабочий день тоже заканчивался в 10-11 часов вечера.
Каждый раз приходилось удивляться запасу его энергии: и
в 10, и в 11 часов вечера он был способен отчаянно спорить,
принимать крутые решения. Обычно в это время человек
должен уставать, становиться мягче. Нет, у него жизнеспо-
собности не убавлялось.
Это было характерной особенностью его стиля рабо-
ты. И она проявлялась всегда.
...Все его ближайшие помощники ходили в выговорах,
как в орденах. Они рассматривались как некие награды,
потому что дурака воспитывать и ругать бесполезно.
Я этого сначала не понимал, но после очередного неспра-
ведливого, с моей точки зрения, столкновения один из
моих товарищей утешил меня: «Что ты огорчаешься?
Это первый признак, что СП воспринял человека, что он
с ним считается, что он с ним собирается работать».
егь бмсфлймасе шмгыц/ааси
хофлма 6- кхис & орденах,
tt&faMtty 'irfio дурака, ббышЯЬи&амЬб.
сс рсргалнь бе&имедНа.
<...>
Главное, что отличало Сергея Павловича и было
самым характерным в его деятельности, - это неуклонное
движение вперед. Именно эта неуклонность, эта способ-
ность после достигнутого результата не расслабляться,
а двигаться вперед и объясняет тот великолепный три-
умфальный марш, который был в космической технике
при его жизни. Я имею в виду первый спутник - октябрь
1957 года, второй спутник - ноябрь 1957 года, третий
спутник - май 1958 года, потом пошли работы над лун-
никами. Затем - беспилотные корабли. Каждый год
один-два принципиальных шага: беспилотные корабли,
пилотируемые корабли, спутники связи, автоматические
аппараты, которые шли к Марсу, шли к Венере. Облет
Луны и фотографирование ее, высадка телевизионной
аппаратуры на Луне, которая передала нам первую кар-
тину ее поверхности. Все эти достижения, которые были
получены в очень сжатые сроки, в высоком темпе, в зна-
чительной степени объяснялись напористостью Сергея
Павловича, его умением организовать дело и непрерыв-
ное движение вперед.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек. Творческий портрет по воспоминаниям современников»
355
Приложение 5
ЕГОРОВ
Борис Борисович
(1937-1994)
Летчик-космонавт СССР
Герой Советского Союза
Порядковый номер -13 (9)
Количество полетов -1
Продолжительность полета -1 сут 00 ч 17 мин 03 с
Дата и место рождения
Родился 26 ноября 1937 г. в Москве.
Дата и причина смерти
Скончался 12 сентября 1994 г. от сердечной недостаточности.
Похоронен 16 сентября 1994 г. в Москве на Новодевичьем кладбище.
Образование и научные звания
В1955 г. окончил 10 классов средней школы города Москвы
В июне 1961 г. окончил 1-й Московский медицинский институт
имени И.М. Сеченова (1-й МММ) по специальности «Лечебное дело».
В 1965 г. получил звание доктора медицины Берлинского универ-
ситета имени В. Гумбольдта (ГДР).
29 декабря 1967 г защитил диссертацию и получил степень канди-
дата медицинских наук.
23 ноября 1979 г. защитил диссертацию на тему «Теоретические
основы и система управления состоянием человека в условиях невесо-
мости» и получил степень доктора медицинских наук.
В1984 г. ему было присвоено звание профессора.
Профессиональная деятельность
С16 апреля 1960 г. работал лаборантом 2-го отдела ЦПК.
С 22 ноября 1960 г. работал врачом-лаборантом 10-го отдела
НИИ-7 ВВС (Институт авиационной и космической медицины - ИАиКМ).
Занимался вопросами физиологии.
С 26 января 1961 г. работал младшим научным сотрудником
16-й лаборатории 16-го отдела 2-го управления ИАиКМ. С января
1961 г. входил в группу врачей-парашютистов, созданную для оказа-
ния медицинской помощи космонавтам в кратчайший срок после при-
земления. Во время полета Ю.А. Гагарина дежурил в одном из резерв-
ных мест посадки в Сибири.
С 23 января 1964 г. работал младшим научным сотрудником лабо-
ратории № 1 Института космической биологии и медицины (Институт
медико-биологических проблем) Минздрава СССР.
С 27 марта 1964 г. работал заведующим лабораторией «КЛ» ИМБП.
С 3 июня 1965 г. исполнял обязанности заведующего секто-
ром № 10 и был заведующим лабораторией «А» отдела № 28 ИМБП.
С 13 марта 1967 г. работал исполняющим обязанности заведующего
этой лабораторией, а 24 июня 1967 г. стал заведующим.
С 30 июня 1967 г. работал заведующим лабораторией «Г»
отдела № 5 сектора № 1 ИМБП.
С 1 июня 1970 г. был заведующим отделом № 51. С 9 августа
1972 г. по сентябрь 1974 г. был заведующим отделом ведущих спе-
циалистов службы главного конструктора. А с 29 сентября 1974 г. -
вновь заведующим отделом № 51. Со 2 июля 1980 г. работал заведу-
ющим сектором № 5, а с 9 апреля по октябрь 1982 г. вновь возглавлял
отдел № 51. С 20 октября 1982 г. по июнь 1984 г. был заведующим
отделом № 9 ИМБП.
С 28 июня 1984 г. по апрель 1992 г. работал директором НИИ
биомедицинской технологии (НИИ БТ) М3 СССР.
С 20 апреля 1992 г. по 29 января 1993 г. был советником президента
МКБ «Телебанк».
Воинская служба
1 июня 1961 г. по окончании 1-го ММИ был определен в кадры
Советской Армии и приказом МО СССР зачислен в распоряжение Глав-
кома ВВС.
С 29 июля 1961 г. был мне 18-й лаборатории 17-го отдела
2-го управления ИАиКМ.
8 января 1964 г. был прикомандирован к Министерству здравоох-
ранения СССР с оставлением на действительной военной службе.
24 октября 1989 г. Приказом МО СССР № 01184 был уволен
в запас по возрасту с объявлением благодарности и вручением
Благодарственной грамоты. 11 декабря 1989 г. был исключен из
списков части (3-е Главное управление М3 СССР) с оставлением
на прежней должности (директора НПЦ МБ).
Воинское звание
Лейтенант медицинской службы (м.с.) (1961).
Капитан м.с. (1964).
Майор м.с. (1967).
Подполковник м.с. (1970).
Полковник м.с. (1973), с 11.12.1989 - полковник м.с. запаса.
Космическая подготовка
Впервые проходил предварительное медицинское обследование
в качестве кандидата в группу врачей-космонавтов весной 1962 г.,
но комиссия не пропустила в связи с обнаружением у него миопии
(близорукости). 22 октября 1962 г. он написал рапорт на имя начальни-
ка своей лаборатории с просьбой ходатайствовать перед вышестоящим
командованием «о включении в группу врачей-космонавтов». Прось-
ба была рассмотрена положительно, и весной 1964 г. Б.Б. Егоров был
356
Первые космонавты
включен в группу кандидатов на полет на корабле «Восход» в качестве
врача-космонавта. В апреле он успешно прошел стационарное обсле-
дование в НИАГ. 26 мая 1964 г. его кандидатура получила поддержку
на заседании мандатной комиссии, а 29 мая 1964 г. приказом Главкома
ВВС он был зачислен в группу подготовки к полету на КК «Восход».
С июня по октябрь 1964 г. проходил подготовку в качестве кос-
монавта-врача для полета на КК «Восход» сначала в составе группы,
а с июля 1964 г. - в основном экипаже вместе с Борисом Волыновым
и Георгием Катысом. Однако после того, как основной и дублирующий
экипаж поменяли местами, он был включен в новый основной экипаж
(вместе с Владимиром Комаровым и Константином Феоктистовым).
9 октября 1964 г. решением Госкомиссии он был утвержден в составе
основного экипажа корабля «Восход».
Первый полет
С 12 по 13 октября 1964 г. в качестве космонавта-врача экипа-
жа КК «Восход» вместе Владимиром Комаровым и Константином
Феоктистовым.
Позывной - «Рубин-3».
Продолжительность полета составила 1 сут 00 ч 17 мин 03 с.
В отряде космонавтов официально оставался до 1982 г., но под-
готовки к полетам в космос не проходил и в экипажи не назначался.
Почетные звания
Герой Советского Союза (1964)
Летчик-космонавт СССР (1964).
Герой Труда ДРВ (1964).
Академические звания
В1965 г. получил звание доктора медицины в Берлинском универ-
ситете имени В. Гумбольдта (ГДР).
20 января 1984 г. стал профессором (по специальности «Физио-
логия человека и животных»).
С 31 декабря 1971 г. был действительным членом (академиком)
Международной академии астронавтики.
В 1970-1994 гг. был заместителем председателя Комитета био-
астронавтики Международной астронавтической федерации.
Классность
Космонавт 3-го класса (1964).
Публикации
Имеет 16 изобретений и 2 рационализаторских предложения, автор
более 120 научных публикаций и докладов.
Награды
Награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и
орденом Ленина (1964), орденом Трудового Красного Знамени (1976),
медалью «За освоение целинных земель» (1964) и девятью юбилей-
ными медалями.
Награжден также медалью «Золотая Звезда» Героя Труда ДРВ
(1964), орденом Государственного Знамени ВНР (1971), медалью
«25 лет Народной власти» (1969, Болгария).
Его именем назван кратер на обратной стороне Луны.

В Президиуме АН СССР. Слева направо: академики А.А. Благонравов и М.Д. Миллионщиков, летчики-космонавты
В.М. Комаров, Б.Б. Егоров, К.П. Феоктистов, В.В. Терешкова, академики С.П. Королев и М.В. Келдыш, летчики-
космонавты П.Р. Попович, А.Г. Николаев, Ю.А. Гагарин, Г.С. Титов, В.Ф. Быковский. Москва, октябрь 1964 г.
357
Приложение 5
БЕЛЯЕВ
Павел Иванович
(1925-1970)
Летчик-космонавт СССР
Герой Советского Союза
Порядковый номер -14 (10)
Количество полетов -1
Продолжительность полета -1 сут 02 ч 02 мин 17 с
Дата и место рождения
Родился 26 июня 1925 г. в селе Челищево Рослятинского района
Вологодской области, РСФСР.
Дата и причина смерти
Умер 10 января 1970 г. от интоксикации организма вследствие
гнойного перитонита. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Образование и научные звания
С сентября 1932 г. по июнь 1938 г. учился в Миньковской неполной
средней школе Леденского района Вологодской области.
В июне 1942 г. окончил 10 классов средней школы № 1 им. М. Горь-
кого в городе Каменск-Уральский Свердловской области.
В 1945 г. окончил 12-е Военно-морское ордена Ленина
авиационное училище (ВМАУ) имени И.В. Сталина и получил квали-
фикацию «военный летчик».
В1959 г. окончил командный факультет Краснознаменной военно-
воздушной академии в Монино.
Профессиональная деятельность
С июня 1942 г. по май 1943 г. работал сначала токарем, а затем
приемщиком готовой продукции завода № 105 в городе Каменск-
Уральский Свердловской области.
Воинская служба
В 1943 г. добровольно вступил в ряды Советской Армии и был
направлен на летную подготовку. С 20 мая 1943 г. по 2 июля 1944 г.
прошел подготовку в качестве курсанта 3-й школы летчиков ВВС, ВМФ
в городе Сарапул.
С 22 июня 1945 г. служил летчиком в 38-м гвардейском истре-
бительном авиаполку (ГИАП) 12-й штурмовой авиационной дивизии
(ШАД) Тихоокеанского флота (ТОФ).
В период с 9 августа по 3 сентября 1945 г. участвовал в войне с Япо-
нией в составе 3-й авиационной эскадрильи (АЭ) 19-го ГИАП ВВС ТОФ.
С 5 ноября 1945 г. служил летчиком 2-го учебного авиационного
полка (УАП) ВВС ТОФ.
С 26 декабря 1945 г. служил летчиком 19-го ГИАП ВВС ТОФ.
С 16 апреля 1946 г. служил летчиком 3-й АЭ 19-го ГИАП ВВС ТОФ.
С 19 августа 1950 г. служил старшим летчиком 3-й АЭ 88-го ГИАП ВВС
5-го ВМФ.
С 11 мая 1953 г. служил заместителем командира эскадрильи
по политчасти 88-го ГИАП 165-й ИАД ТОФ.
С 24 ноября 1955 г. служил заместителем командира эскадрильи,
командиром звена 88-го ГИАП 154-й ИАД ВВС Краснознаменного ТОФ.
С 18 ноября 1959 г. служил командиром эскадрильи 661-го ИАП
4-й ИАД ВВС Черноморского флота (ЧФ).
С 29 декабря 1959 г. до зачисления в отряд космонавтов служил
командиром эскадрильи 241-го ГИАП 4-й ИАД ВВС ЧФ.
Воинское звание
Младший лейтенант (1945).
Лейтенант (1947).
Старший лейтенант (1950).
Капитан (1954).
Майор (1959).
Подполковник (1962).
Полковник (1965).
Служба в отряде космонавтов и ЦПК
4 апреля 1961 г. был зачислен на должность космонавта ЦПК ВВС
С16 января 1963 г. был космонавтом отряда космонавтов.
14 марта 1966 г. был назначен инструктором-космонавтом
1-го отряда 1-го НИИ ЦПК.
С 22 декабря 1967 г. был начальником 3-го отдела.
С 21 марта 1969 г. был начальником 1-го управления, старшим
инструктором-космонавтом 1-го НИИ ЦПК.
Космическая подготовка
28 апреля 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 540 зачислен на долж-
ность слушателя-космонавта ЦПК ВВС (с 6 марта 1961 г. - слушатель
отряда слушателей отдела космонавтов ЦПК ВВС).
С марта 1960 г. по апрель 1961 г. прошел общекосмическую подго-
товку и 3 апреля 1961 г. успешно сдал выпускные экзамены. 4 апреля
1961 г. был зачислен на должность космонавта ЦПК ВВС.
19 августа 1961 г. во время приземления после парашютно-
го прыжка сломал левую ногу. В результате этого в течение года
(до 30 августа 1962 г.) был отстранен от подготовки.
С 15 августа 1964 г. по 25 февраля 1965 г. проходил непосред-
ственную подготовку к полету в качестве командира основного экипа-
жа КК «Восход-2» вместе с Алексеем Леоновым. Во время подготовки
358
Первые космонавты
выполнил 12 тренировочных полетов наТу-104
с макетом корабля ЗКД и 6 полетов на Ил-14.
Первый полет
С 18 по 19 марта 1965 г. в качестве
командира КК «Восход-2» вместе с Алексеем
Леоновым, который в ходе полета совершил
первый в мире выход в открытое космическое
пространство.
Позывной-«Алмаз-1».
При возвращении на Землю из-за отказа
системы автоматического управления (из-за
отклонений в работе системы ориентации
корабля на Солнце) Павел Беляев осуществил
ручное управление посадкой, которая произо-
шла в нерасчетном районе в 180 км от города
Перми. Экипаж был обнаружен через четыре
часа после посадки в тайге между деревнями
Сороковая и Щучино, но из-за глубокого снега
был эвакуирован с места посадки только через
двое суток.
Продолжительность полета составила
1 сут 02 ч 02 мин 17 с.
Со 2 сентября 1966 г. по 18 января 1967 г.
проходил подготовку по программе «Алмаз»
в составе группы космонавтов, 7 сентября
1966 г. был назначен командиром группы.
С 18 января по 25 марта 1967 г. прохо-
дил подготовку по программе облета Луны на
КК Л1 в составе группы. 25 марта 1967 г. был отстранен от подготовки
по состоянию здоровья и заменен Валерием Волошиным
Почетные звания
Герой Советского Союза (1965).
Летчик-космонавт СССР (1965).
Герой Социалистического Труда НРБ (1965).
Герой Труда ДРВ (1965).
Герой МНР (1967).
Классность
Военный летчик 2-го класса (1955).
Военный летчик 1-го класса (1965).
Космонавт 3-го класса (1965).
Освоил самолеты У-2 (По-2), Ут-2, Як-7Б, Як-9, Як-11, Ла-11,
МиГ-15 и МиГ-17, общий налет составил более 500 ч.
Награды
Награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и
орденами Ленина (1965), Красной Звезды (1961), медалями «За бое-
вые заслуги» (1953), «За победу над Германией» (1945), «За победу
над Японией» (1945), «За доблестный труд в Великой Отечественной
войне» (1965), «За освоение целинных земель» (1965) и шестью
юбилейными медалями.
Награжден также медалью «Золотая Звезда» Героя Социали-
стического Труда НРБ и орденом Георгия Димитрова (1965, НРБ),
медалью «Золотая Звезда» Героя Труда ДРВ (1965), медалью
«Золотая Звезда» Героя МНР и орденом Сухэ-Батора (1967, МНР),
орденами Карла Маркса (1965, ГДР), Сирийской Арабской Респу-
блики с диамантом.
Его именем назван кратер на Луне, малая планета Солнечной
системы № 2030 Belyaev (1978) и научно-исследовательское судно
Академии наук СССР (РАН).
359
Приложение 5
Последние напутствия Главного конструктора С.П. Королева командиру КК «Восход-2»
П.И. Беляеву перед стартом. Байконур, 18 марта 1965 г.
360
Первые космонавты
ЛЕОНОВ
Алексей Архипович
(1934)
Летчик-космонавт СССР
Дважды Герой Советского Союза
Порядковый номер -15 (11)
Количество полетов - 2
Продолжительность полетов -7 сут 00 ч 33 мин 08 с
Выходов в открытый космос -1 (первый в мире
человек, вышедший в открытый космос)
Продолжительность выхода - 23 мин 41 с
Дата и место рождения
Родился 30 мая 1934 г. в селе Листвянка Тисульского района Кеме-
ровской области, РСФСР.
Образование и научные звания
В 1953 г. окончил 10 классов средней школы № 21 города Кали-
нинграда.
В1955 г. окончил 10-ю Военную авиационную школу первоначаль-
ного обучения летчиков в городе Кременчуг.
В1957 г. окончил Чугуевское ВАУЛ.
С сентября 1961 г. по январь 1968 г. проходил обучение в
ВВИА им. Н.Е. Жуковского по специальности «Конструкция и эксплу-
атация воздушно-космических аппаратов и двигателей к ним». По ее
окончании получил квалификацию «летчик-инженер-космонавт».
В 1981 г. окончил адъюнктуру при ВВИА им. Н.Е. Жуковского.
16 марта 1981 г. защитил в ВВИА диссертацию и получил степень
кандидата технических наук.
Профессиональная деятельность
С1991 г. работал одним из руководителей международной акцио-
нерной компании «Четек» и директором фирмы «Четек-космос».
С 1993 г. работал президентом чекового инвестиционного фонда
(ЧИФ) «Альфа-капитал», инвестиционной компании «Беринг-Восток»
и президентом компании «Восток-Капитал».
С 1997 г. работает вице-президентом «Альфа-банка», советником
первого заместителя председателя совета директоров «Альфа-банка»
(2009).
Воинская служба
С 30 октября 1957 г. служил летчиком 113-го ИАП 10-й гвардей-
ской ИАД 69-й ВА Киевского ВО.
С 14 декабря 1959 г. служил старшим летчиком 294-го отдельно-
го разведывательного авиационного полка 24-й ВА в составе Группы
советских войск в Германии.
После отчисления из отряда космонавтов с января 1982 г. по сен-
тябрь 1991 г. служил первым заместителем начальника ЦПК.
12 сентября 1991 г. приказом МО СССР был зачислен в распоря-
жение Главкома ВВС для последующего увольнения с действительной
военной службы в запас. 9 марта 1992 г. Приказом Главкома ОВС СНГ
№ 330 уволен с действительной военной службы в запас по возрасту.
Исключен из списков части 23 марта 1992 г.
Воинское звание
Лейтенант (1957).
Старший лейтенант (1960).
Капитан (1961).
Майор (1964).
Подполковник (1965).
Полковник (1966).
Генерал-майор авиации (1975), с 09.03.1992 - генерал-майор
авиации запаса.
Служба в отряде космонавтов и ЦПК
4 апреля 1961 г. был назначен на должность космонавта и получил
квалификацию «космонавт ВВС». С 16 января 1963 г. был космонав-
том отряда космонавтов ЦПК ВВС
14 марта 1966 г. был назначен космонавтом-инструктором
1-го отряда космонавтов ЦПК, а с 25 июня - заместителем командира
1-го отряда ЦПК.
21 марта 1969 г. был назначен старшим инструктором-космонав-
том, заместителем начальника 1-го управления.
10 февраля 1970 г. был назначен заместителем начальника ЦПК
по летной подготовке космонавтов.
С 30 апреля 1974 г. был заместителем начальника ЦПК по косми-
ческой подготовке.
30 марта 1976 г. был назначен командиром отряда космонавтов.
26 января 1982 г. был отчислен из отряда космонавтов в связи с
назначением на должность первого заместителя начальника ЦПК по
летной и космической подготовке.
С 26 января 1982 г. по сентябрь 1991 г. служил первым заместите-
лем начальника ЦПК по летной и космической подготовке.
Космическая подготовка
7 марта 1960 г. Приказом Главкома ВВС № 267 зачислен слушате-
лем-космонавтом в отряд космонавтов ЦПК ВВС.
С 16 марта 1960 г. по 30 марта 1961 г. прошел ОКП и 3 апреля
1961 г. успешно сдал выпускные экзамены.
С апреля по май 1963 г проходил подготовку в качестве одного
из резервных пилотов для полета на КК «Восток-5» по программе
совместного полета двух кораблей.
С 15 августа 1964 г. по 25 февраля 1965 г. проходил подготов-
ку в качестве второго пилота основного экипажа КК «Восход-2» по
программе выхода в открытый космос вместе с Павлом Беляевым.
361
Приложение 5
Выполнил 12 полетов на Ту-104ЛЛ, отрабатывая выход в открытый
космос на макете ЗКД («Восход») и 6 полетов на Ил-14 для тренировки
с СМК-3.
Первый полет
С 18 по 19 марта 1965 г. в качестве второго пилота КК «Восход-2»
вместе с Павлом Беляевым.
В ходе полета совершил первый в мире выход в открытое кос-
мическое пространство продолжительностью 23 мин 41 с (из них
12 мин 09 с вне корабля, удалялся от корабля на 5,35 м).
При выходе возникли несколько нештатных ситуаций.
Позывной - «Алмаз-2».
При возвращении на Землю из-за отказа системы автоматического
управления (из-за отклонений в работе системы ориентации корабля
на Солнце) Павел Беляев осуществил ручное управление посадкой,
которая произошла в нерасчетном районе в 180 км севернее горо-
да Перми. Экипаж был обнаружен через четыре часа после посадки
в тайге между деревнями Сороковая и Щучино, но из-за глубокого
снега был эвакуирован с места посадки только через двое суток.
Продолжительность полета составила 1 сут 02 ч 02 мин 17 с.
С 10 января 1967 г. по 8 января 1970 г. проходил подготовку по
программе облета Луны на КК Л1 сначала в составе группы, а затем
в качестве командира экипажа вместе с Олегом Макаровым.
С 21 января по 13 сентября 1968 г. проходил непосредственную
подготовку по программе Н1-ЛЗ (полет на Луну) в качестве командира
экипажа вместе с Олегом Макаровым. В рамках подготовки отрабаты-
вал действия по пилотированию лунного корабля (ЛК) при посадке на
Луну и взлете с нее на вертолетных тренажерах Ми-4 и Ми-8, а так-
же прошел тренировки по переходу из лунного орбитального корабля
(ЛОК) в ЛК и обратно в скафандре «Орлан-94».
13 мая 1970 г. был назначен командиром второго экипажа для
полета на ДОС-1 «Салют». С 18 сентября 1970 г. по 20 марта 1971 г.
проходил непосредственную подготовку к полету на ДОС-1 «Салют»
в качестве командира дублирующего экипажа по программе первой
экспедиции вместе с Валерием Кубасовым и Петром Колодиным.
Во время старта КК «Союз-10» 23 апреля 1971 г был дублером коман-
дира корабля.
С 27 апреля по 27 мая 1971 г. проходил подготовку в качестве
командира основного экипажа для полета по программе первой экс-
педиции на ДОС-1 «Салют» вместе с Валерием Кубасовым и Петром
Колодиным. 4 июня 1971 г. (за два дня до старта) решением Госко-
миссии основной экипаж отстранен от полета из-за обнаруженного
у Валерия Кубасова затемнения в легких.
С 16 июня по 9 июля 1971 г. готовился в качестве команди-
ра основного экипажа по программе второй экспедиции на ДОС-1
«Салют» вместе с Николаем Рукавишниковым и Петром Колодиным.
Старт планировался на 20 июля 1971 г. на КК «Союз-12». Из-за гибели
экипажа «Союза-11» полет был отменен.
10 октября 1971 г. по июль 1972 г. проходил подготовку в качестве
командира основного экипажа первой экспедиции на ДОС-2 «Салют»
вместе с Валерием Кубасовым. Полет был отменен из-за аварии
29 июля 1972 года PH «Протон» во время запуска ДОС-2 «Салют».
С августа по сентябрь 1972 г. проходил подготовку в качестве
командира основного экипажа вместе с Валерием Кубасовым по про-
грамме испытательного автономного полета на КК 7К-Т № 34 с целью
испытания новых скафандров «Сокол-К». Решением Госкомиссии
полет был отменен, и корабль 7К-Т № 34 совершил беспилотный полет.
С 25 октября 1972 г. по 10 апреля 1973 г. проходил подго-
товку в качестве командира основного экипажа первой экспеди-
ции на ДОС-3 «Салют» вместе с Валерием Кубасовым. Полет был
отменен из-за аварии ДОС-3 «Салют» (получившей в открытой печати
наименование «Космос-557») на орбите в мае 1973 г.
С мая 1973 г. по 16 июня 1975 г. проходил подготовку в качестве
командира основного экипажа по программе «ЭПАС» вместе с Вале-
рием Кубасовым.
Второй полет
С 15 по 21 июля 1975 г. в качестве командира КК «Союз-19» по
программе «ЭПАС» вместе с Валерием Кубасовым.
В ходе полета впервые была выполнена стыковка на орбите
кораблей разных стран - «Союз-19» (СССР) и «Аполлон» (США).
Позывной-«Союз-1».
Продолжительность полета составила 5 сут 22 ч 30 мин 51 с.
Общественно-политическая деятельность
Является Президентом Общества российско-сербской дружбы
(2005).
Член политической партии «Единая Россия».
Сопрезидент, член Исполнительного комитета Ассоциации иссле-
дователей космоса (The Association of Space Explorers).
Действительный член Международной академии астронавтики.
Президент Международного фонда поддержки космонавтики.
Занимается благотворительностью (программа «Линия жизни» -
помощь детям с кардиозаболеваниями).
Почетные звания
Дважды Герой Советского Союза (1965,1975).
Летчик-космонавт СССР (1965).
Герой Социалистического Труда НРБ (1965).
Герой Труда ДРВ (1966).
Заслуженный мастер спорта СССР (1965).
Почетный член Российской академии художеств.
Почетный гражданин около 40 городов в России и других странах
мира.
Классность
Инструктор парашютно-десантной подготовки ВВС (1960).
Военный летчик 1-го класса (1965).
Космонавт 3-го класса (1965).
Космонавт 2-го класса (1975).
К моменту зачисления в отряд имел налет 278 ч.
Спортивные достижения
Имеет 2-й разряд по велоспорту, 3-й разряд по фехтованию,
занимался легкой атлетикой (бег на 800 м) и метанием копья.
Публикации
Соавтор книг «Восприятие пространства и времени в космосе»
(1968), «Жизнь среди звезд» (1981).
Имеет 4 изобретения и автор более 10 научных трудов.
Автор и соавтор 8 альбомов с рисунками на космическую тему.
362
Первые космонавты
Награды
Награжден двумя медалями «Золотая Звезда» Героя Советского
Союза (1965, 1975), орденами Ленина (1965, 1975), Красной Звезды
(1961), «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени
(1975), «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2000), Дружбы
(2011) и девятью юбилейными медалями.
Награжден также медалью «Золотая Звезда» Героя Социалистиче-
ского Труда НРБ и орденом Георгия Димитрова (1965, НРБ), орденом
Карла Маркса и медалью А. Беккера (1965, ГДР), медалью «Золотая
Звезда» Героя Труда ДРВ (1966), орденами Государственного Знамени
(1965, ВНР), «За отличие» I степени (1966, Сирия), «Золотой медалью
партизана» (1967, Италия), «За заслуги» III степени (2011, Украина).
Воспоминания А.А. Леонова
Нам в 1960 году было не более 25 лет, но мы уже
считались опытными летчиками. Ждали пол-
года встречи с Сергеем Павловичем. Встреча
состоялась в Москве летом 1960 года. Подъехала
машина, вышел из нее человек, в сером пиджачке, без
галстука, сутуловатый, с большой головой, с широким
лбом, умными, глубоко посаженными глазами, и очень
быстро вошел в зал, где мы сидели. Все вскочили и
стояли, пока он подходил. Сел. «Ну, вот что, орелики
(он так называл нас всех, «орелики», иногда говорил
«соколики»), поговорим про жизнь». Представился:
«Сергей Павлович Королев - главный конструктор
корабля, на котором через год вы должны летать». Вот
в это трудно было поверить: только прибыли, а через
год уже нужно летать на неведомом нам космическом
корабле.
Награжден также орденами Святого Константина Великого,
«Золотая Звезда» (учрежден Фондом Героев Советского Союза и
Героев Российской Федерации совместно с оргкомитетом Междуна-
родного форума «Потенциал нации»), «Гордость России» (учрежден
благотворительным фондом «Гордость Отечества») (2007). Лау-
реат премии имени Людвига Нобеля (2007), Награды имени Элмера
А. Сперри (2009, США).
Лауреат национальной премии «Во славу Отечества» в номина-
ции «Слава России» (2008), учрежденной Международной академией
общественных наук и Международной академией меценатства, удос-
тоен ордена «Во славу Отечества» II степени (2008).
Его именем назван один из кратеров на обратной стороне Луны.
Потом началась беседа. Смотрел он на нас настолько
влюбленными глазами, настолько ласковыми, что мы
увидели в нем необыкновенного нашего друга и сразу в
него поверили. Каждому казалось, что мы за этим чело-
веком пойдем куда угодно. Скажет лететь на бревне - мы
на бревне полетим... Так в течение полутора-двух часов
завязался теснейший контакт с этим человеком. Он смог
расположить к себе всю аудиторию. Расспрашивая каж-
дого о родителях, о семьях, по-отечески внимательно смо-
трел, прищуривался, вопросы задавал. Очередь дошла до
Гагарина. Он с ним очень долго беседовал, хотя до это-
го не встречался. В нем он сразу увидел то, что многие,
может быть, тогда не замечали, что характеризовало Гага-
рина. Ему Гагарин явно понравился. Он беседовал с ним
гораздо дольше, чем с нами. Задавал вопросы про семью,
спрашивал, как он летает, любит ли летать. Металлург -
это хорошо! Техникум закончил металлургический -
После возвращения КК «Восход-2». Слева направо: А.М. Войтенко, П.И. Беляев, А.А. Леонов, Ю.А. Гагарин, Н.П. Каманин,
С.П. Королев, А.С. Кириллов, Г.А. Волин. Байконур, март 1965 г.
363
Приложение 5
тоже хорошо! «Сталь плавил сам?» - «Сам плавил!» -
«Без брака?» - «Без брака, Сергей Павлович!» - «Ну,
тогда совсем хорошо». Когда эта беседа кончилась, мы
шли за ним стайкой. Он выходил из здания - мы за ним,
попрощался: «Ну что же, до встречи на предприятии.
Я вас жду в следующем месяце, покажу кое-что».
Мы посмотрели, как, пыхтя, уехала машина, окру-
жили Юрия Гагарина и говорим: «Ну, насчет тебя уже
вопрос решен, поздравляем».- «Да где там, еще дол-
го. Год надо тренироваться, надо еще летать, учиться,
тогда полетим в космос!»
Вскоре мы посетили конструкторское бюро и завод,
где собирали ракеты и космические корабли. Знакомил
нас с конструкциями сам Сергей Павлович. И по тому,
как он рассказывал о носителе и о «Востоке», по его
интонации, отдельным жестам и самому содержанию рас-
сказа нетрудно было понять, что для Главного конструк-
тора это не просто металл, а как будто живое существо.
Нам доводилось видеть Сергея Павловича в раз-
ных ситуациях - и в трудные минуты, и когда дела шли
наилучшим образом, во время различных встреч и бесед,
на отдыхе. И всегда бросалось в глаза сочетание высо-
кой требовательности к людям с большой чуткостью и
вниманием к ним. К нам, космонавтам, он относился по-
особому, по-отечески. Несмотря на большую занятость,
следил за каждым нашим шагом, интересовался учебой
А. А. Леонов и С.П. Королев. Байконур, 1965 г.
в академии, куда мы поступили не без его содействия,
ходом космической подготовки, личными делами.
Сергей Павлович приезжал в Центр подготовки кос-
монавтов зачастую неожиданно. Интересовался, как идет
строительство Центра, оснащение тренажными средства-
ми. Бывал на торжественных заседаниях в клубе, иногда,
вместе с женой, на семейных праздниках у кого-нибудь
из ребят. И если в служебной обстановке мы всегда чув-
ствовали его твердую руку, то в семейном кругу он был
общительным и доступным.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
Первые летчики-космонавты СССР. Слева направо: Ю.А. Гагарин, Г.С. Тйтов, А.Г. Николаев, П.Р. Попович,
В.Ф. Быковский, В.В. Терешкова, К.П. Феоктистов, В.М. Комаров, Б.Б. Егоров, П.И. Беляев, А.А. Леонов
364
Приложение 6
Воспоминания современников
АБЕЗГУЗ
Надежда Яковлевна
(1907-1987)
Соученица СЛ. Королева по строипрофшколе г. Одессы
Журналист
Член Союза журналистов
Передо мной ветхий документ с угловым штампом:
«УССР, Наркомпрос, Одесгубпрофобр, Строй-
профшкола № 1». Он выдан 8 сентября 1924 г. и
гласит, что обучалась я в этой школе с июля 1922 г. по
август 1924 г., «...усвоила все дисциплины, установлен-
ные учебным планом, и выполнила практические работы
по штукатурной специальности».
Подобные аттестаты по различным специальностям
строительных рабочих получили после стажировки на
стройках все мои соученики. Помнится, что коренастый
темноволосый Сережа Королев проходил стажировку
в качестве кровелыцика-черепичника.
В школьной мастерской, где шуршала кудрявая
ароматная стружка, немногословный старенький сто-
ляр Вавизель учил нас, как обращаться с шерхебелем и
фуганком. Скрывать нечего, многим, особенно девоч-
кам, эти уроки так и не пошли впрок. Вавизель толь-
ко горестно вздыхал у верстаков, где работали такие
ученики. А ладные табуретки и прочие изделия, срабо-
танные руками Сергея Королева, вызывали радостную
улыбку старика.
Небольшая группа нашего курса стажировалась на
ремонтных работах. Мы красили суриком облупленную
железную покатую крышу главного корпуса Одесского
Здание Стройпрофшколы в Одессе, где учились С.П. Королев, К.М. и Ю.М. Винцентини. Фотография начала XX века
365
Приложение 6
медицинского института и затейливые бойницы на кров-
ле здания одного из факультетов, который размещался
где-то по дороге на Пересыпь. Королеву этого было недо-
статочно, и он по собственной инициативе отделал «под
орех», разумеется советуясь с мастерами-инструкторами,
деревянную дверь главного корпуса института.
Спецодежда стажерам тогда, конечно, не полагалась.
Негде было после крыши и переодеться в чистое. Мы
топали домой, по уши измазанные краской и известкой.
Прошло более полувека с той поры... Давно нет школы,
где мы учились вместе с Сергеем Королевым. По-разному
сложился жизненный путь выпускников 1924 г.
А время было тогда суровое. Недавно отгремела граж-
данская война. Еще не забыт был голод 1921 г. Квартиры
обогревались железными печками-«буржуйками», их час-
тенько запросто топили домашней мебелью. Долго еще
лимитировалось электрическое освещение. Керосиновые
лампы казались роскошью, приходилось ограничиваться
самодельными карбидными или масляными коптилками.
То и дело выбывал из строя водопровод. По улицам бойко
цокали «деревяшки» одесситов, этакие сандалии с подош-
вой из двух дощечек, скрепленных полосками кожи.
Но мы, молодые, знали, что все эти «мелочи жизни» -
пустяки перед светлым будущим. Ведь Страна Советов
переходила на мирные рельсы. Проводилась реформа
системы народного образования. Были упразднены казен-
ные и частные гимназии, реальные и коммерческие учи-
лища, ликвидировано раздельное обучение мальчиков и
девочек; шла политехнизация школы, вводилось трудовое
обучение. В вузы принимали главным образом по коман-
дировкам учреждений и организаций.
Во внушительном, с высокими окнами здании на
Старопортофранковской улице, где в прежние годы была
казенная женская гимназия «ведомства императрицы
Марии», и открылась тогда наша Первая стройпрофшкола.
Здесь преподавали общеобразовательные, а впоследствии
и специальные предметы лучшие педагоги города. Это
в известной степени и влекло молодежь в нашу школу.
Запомнились физики А.Г. Александров и В.П. Твердый,
математик Ф.А. Темцуник, блестящая эрудиция литерато-
ра Б.В. Лупанова. В мир прекрасного ввел нас преподава-
тель рисования и черчения художник А.Н. Стилиануди.
Дело было новое. В сущности, четких установок не
имел и профобр. Учебные планы во многом зависели
от инициативы самих преподавателей, в частности от
заведующего учебной частью А. Г. Александрова. У нас,
например, был введен курс сопротивления материалов;
глубже, чем в бывших гимназиях, изучались отдель-
ные разделы математики и физики. Нас знакомили
с гигиеной труда, историей культуры, азами строи-
тельных работ.
Впоследствии организовали на собранном «с бору по
сосенке» оборудовании школьные мастерские. А вот
с первым заведующим школой, специалистом-строителем,
не повезло... Назначенный на этот пост Губпрофобром
архитектор мало интересовался школой и был слабым
педагогом. Другая трудность состояла в том, что сюда
пришла завершать среднее образование молодежь
с неодинаковой подготовкой и разного возраста. Посту-
пило даже несколько двадцатилетних. И все же самым
взрослым (не по летам), энергичным и самостоятельным
среди нас был, бесспорно, Королев. Уже тогда его вела
«одна, но пламенная страсть» и ясная цель жизни.
Помнится, как иронически относился Сергей к тем
школьным дисциплинам, которые отвлекали его от заня-
тий в планерном кружке порта и губернской авиаспор-
тивной секции, от самостоятельного штудирования
теории воздухоплавания. Он научился регламентиро-
вать свое время, что вообще было нам в диковину. Сере-
жа не любил обычной болтовни, которая перед началом
уроков доносилась с парт девочек.
Запомнилось, что иногда он как-то безучастно при-
сутствовал на уроках, думал о чем-то своем. А учился он
хорошо, блестяще чертил. В то же время не помню, чтобы
стремился отвечать на уроке первым, выделяться своими
знаниями.
Многие из нас, и не помышлявшие об артистической
карьере, проводили уйму времени на занятиях драма-
тического кружка учителя П.С. Златоустова. Королев
посещал только те школьные кружки, которые были
необходимы ему для пополнения знаний в точных нау-
ках. Кроме того, он усердно занимался гимнастикой. Но,
думается, увлекался спортом только потому, что летчики
должны быть физически крепкими людьми.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
366
Воспоминания современников
АБРАМОВ
Анатолий Петрович
(1919-1998)
Доктор технических наук
Лауреат Ленинской премии
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1951), ктн (1959), дтн (1969). Активный участник работ по созданию наземных комплексов (технических и
стартовых позиций, экспериментальных установок) для первых отечественных баллистических ракет (БР) дальнего действия, межконтинен-
тальных БР, включая ракеты Р-7 и Р-9, и ракет-носителей (PH) космического назначения на основе модификаций ракеты Р-7; по обеспечению
испытаний этих БР и PH Руководитель работ по созданию и эксплуатации наземных комплексов для проекта Н1-ЛЗ. Автор более 100 научных
трудов и статей, более 60 изобретений. Лауреат Ленинской премии (1970). Награжден орденами Ленина (1957), Трудового Красного Знамени
(1956,1961,1976), медалями.
Умение терпеливо и внимательно выслушивать
своего собеседника — одна из важнейших черт
Сергея Павловича. Благодаря этой черте он
всегда имел исчерпывающую и, что очень важно, из раз-
ных источников информацию, анализ которой позволял
принимать правильное решение.
Следует подчеркнуть особое психологическое воз-
действие таких собеседований на исполнителей, когда
они, свободно высказывая свое мнение, а иногда всту-
пая в спор с Сергеем Павловичем, чувствовали огром-
ное удовлетворение от обстановки, при которой как бы
стиралась грань между начальником и подчиненными,
академиком и рядовым исполнителем.
Такие моменты сотрудники вспоминали с благодар-
ностью. Сергей Павлович помог им увериться в своих
силах и научил вести диспут по серьезным, иногда
острым вопросам, но всегда в уважительной форме.
Приняв однажды решение, Сергей Павлович не дей-
ствовал по принципу: я решил, значит, так и будет. Он
готов был изменить решение, если ему давали аргумен-
тированные контрдоводы.
Таким образом, отказавшись от своей прежней пози-
ции, Сергей Павлович показал свою объективность,
а в нас вселил уверенность в необходимости до конца
отстаивать свои принципы ради интересов дела.
Королев был непревзойденным полемистом. Достав-
ляло большое удовольствие наблюдать его полемику,
особенно с достойным оппонентом. Чувствовалось, что
он относится к спору не как к вынужденному преодоле-
нию досадного препятствия на своем пути, а как к одной
из форм деятельности, неизбежной для нахождения пра-
вильного решения.
Его речь была всегда убедительно аргументирована,
он досконально знал обсуждаемый вопрос и старался не
навязать свое мнение, а убедить собеседника. При этом
форма дискуссии, несмотря на остроту, всегда имела
солидный, выдержанный характер, не ущемляющий
достоинства спорящих сторон.
Сергей Павлович обладал голосом красивого тембра,
богатым лексиконом, умело пользовался юмором, что
в сочетании с его плотной фигурой, красиво посажен-
ной головой, как бы вросшей в плечи, и пронзительным
взглядом создавало мужественный образ признанного
лидера, внушающего большое доверие и симпатию. Это,
безусловно, помогало ему в спорах.
был
колелшсиммг. Фо&ил&фла болыаье
иабллофолйл.
поль/мску, особеМш с фь&иойКьъ/н
Было видно, как трудно Сергею Павловичу, с его
горячим темпераментом, сдерживать себя и строго сле-
дить за логикой и формой своей речи и вникать в доводы
собеседника.
Особенно подкупала его непосредственность и отсут-
ствие предвзятости, благодаря чему он часто соглашался
с деловыми доводами оппонента, и острый спор заканчи-
вался к обоюдному удовольствию.
367
Приложение 6
Ветераны в музее РКК «Энергия», слева направо: Б.А. Родионов, М.С. Хомяков,
И.И. Райков, Б.А. Дорофеев, А.П. Абрамов, А.И. Осташев, Б.Е. Гуцков, И.С. Прудников
Но если он видел, что его «противник» спорит бес-
принципно, защищая честь мундира, или просто из-за
упрямства, Сергей Павлович становился жестким, его
колючий взгляд выражал почти презрение, и он, бросив
несколько слов о бесплодности продолжения спора, пре-
кращал его.
Говоря о творческом наследии С.П. Королева, мне бы
хотелось высказать следующую мысль. И нам, людям,
которым посчастливилось работать под его началом,
с годами становится очевиднее, что С.П. Королев заслу-
живает всеобщего признания и безграничного уважения
не только как Главный конструктор, под руководством
которого отечественная наука и промышленность, десят-
ки тысяч людей совершили трудовой подвиг, положив
начало космической эре.
Можно считать, что Сергей Павлович был основате-
лем школы управления новой отраслью техники и про-
изводства. Его методы управления получили блестящее
подтверждение на практике и поэтому с успехом могут
быть использованы в самых различных областях народ-
ного хозяйства.
Когда читаешь многочисленные воспоминания о Сергее
Павловиче, постоянно сталкиваешься с отдельными элемен-
тами, из которых складывается единое понятие - стиль рабо-
ты и жизни С.П. Королева, а стиль руководителя во многом
определяет эффективность всей системы (школы).
Поэтому необходимо не про-
сто читать о Королеве, а пытать-
ся осмыслить суть его стиля и
внедрять его в повседневную
жизнь. Причем, мне кажется,
это принесет пользу не только
руководителю любого ранга, но
и рядовому исполнителю.
Мы, сотрудники ОКБ Сергея
Павловича, не раз вели разгово-
ры о том, в чем секрет его громад-
ного успеха как организатора.
Все, безусловно, признавали
его талант и высоко оценивали
его природные личные данные:
кипучую энергию, громадную
работоспособность, увлечен-
ность, отличную память, умение
владеть собой, коммуникабель-
ность и ряд других качеств.
Однако этого еще недоста-
точно для успеха сложного дела, нужна еще повседневная
система в работе, в понятие которой входят, в частности,
такие качества руководителя, как сознание личной ответ-
ственности, деловитость, высокая профессиональная ком-
петентность и повседневное повышение ее уровня, предви-
дение перспектив деятельности, реализм, требовательность.
Добавим к названным качествам аккуратность и точ-
ность, настойчивость (даже напористость), большое тер-
пение, сочетание принципов коллегиальности и едино-
началия, тесный контакт с партийной и общественными
организациями, уважительное отношение к подчиненным
и готовность помочь им в личных делах, самокритичность,
умение правильно расставить руководящие кадры, спло-
тить в единое целое смежные организации и т. д.
Все это основы теории управления, давно известные,
проанализированные в многочисленных статьях, руко-
водствах и рекомендациях, однако большинство руко-
водителей-организаторов по тем или иным причинам
не смогли добиться, чтобы теория нашла полное вопло-
щение в повседневной деятельности: на деле все гораздо
сложнее, чем в теории.
Заслуга С.П. Королева в том, что, обладая железной
волей, он добился реализации этих научных принципов,
благодаря чему поднялся на уровень выдающихся ученых-
организаторов нашего времени, оставаясь одновременно
и фантастом, и расчетливым реалистом.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
368
Воспоминания современников
АЛЕКСАНДРОВ
Александр Павлович
(1943)
Летчик-космонавт СССР
Дважды Герой Советского Союза
Кандидат технических наук
Лауреат Гзсударственной премии и премии Правительства РФ
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1969), ктн (1989). Работает с 1964 г. в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева/
РКК «Энергия» им. С.П. Королева. Принимал участие в разработке программно-методической документации и управлении пилотируемыми
космическими полетами из Центра управления полетами по программам «Союз», «Салют», «Союз-Аполлон». Руководил летно-испытательной
службой, основными задачами которой являлись реализация пилотируемых полетов российских космонавтов и зарубежных астронавтов в пило-
тируемых программах «Мир», «Мир-Шаттл», «Мир-НАСА», МКС. Совершил два космических полета (1983,1987). Общее время полетов 309 сут
18 ч 02 мин 58 с. Два выхода в открытый космос общей продолжительностью 5 ч 45 мин Летчик-космонавт СССР. Дважды Герой Советского
Союза. Лауреат Государственной премии (1983), премии Правительства РФ (2003). Награжден орденами; Герой Сирии (1987), Дружбы и Сотруд-
ничества (Сирия, 1987). Почетный гражданин семи городов мира.
Многие мои коллеги, как и я, и сегодня отчетли-
во помним встречи космонавтов, совершивших
полеты на кораблях «Восход» и «Восход-2».
Сергей Павлович установил порядок: первая органи-
зация, с коллективом которой встречался совершивший
космический полет космонавт или экипаж, - это ОКБ-1.
Митинг проводился на площади у корпуса, в кото-
ром находились проектный отдел и кабинет Главного
конструктора. Трибуна, обитая материей красного цвета,
устанавливалась напротив электромонтажного цеха № 2.
Собиралось огромное количество народа, люди были
даже на крыше цеха. На трибуне у микрофонов - Сергей
Павлович с космонавтами и другими важными персона-
ми, букеты цветов, на всю площадь звучала музыка.
В отличие от сегодняшнего времени у Главного кон-
структора было время для постоянного контроля проекти-
рования, производства и сопровождения космических аппа-
ратов в цехах, на технической и стартовой позициях, лично!
В те «энергичные» годы коллектив предприятия
работал с подъемом, хотя и с перенапряжением, и так,
чтобы поспеть к срокам, обозначенным Главным!
У Главного конструктора была традиция. Он ее устано-
вил, наверное, потому, что созданное его усилиями предприя-
тие должно работать, и хорошо работать. И Сергей Павлович
в канун значимых праздников страны посещал подразделе-
ния КБ и экспериментального производства для того, чтобы
увидеть все то, что происходит, как трудится коллектив и
продвигаются «изделия», созданные ЕГО коллективом.
В тот день, перед праздником 7 ноября 1964 г., - откры-
вается дверь в нашу лабораторию и входит группа людей
во главе с Сергеем Павловичем. С ним - Б.В. Раушенбах,
Встреча на территории предприятия космонавтов
В.М. Комарова, К.П. Феоктистова и Б.В. Егорова после
возвращения из полета
Б.Е. Черток, руководитель направления по автоматиче-
ским системам В.А. Калашников, начальник отдела кад-
ров ГМ. Пауков, другие лица. Запомнилось, как стреми-
тельно Сергей Павлович вошел, осмотрел все, что мы
натворили, - собранные приборы систем управления,
а затем спросил присутствующих работников, есть ли у
них вопросы к руководству, пожелания... поздравил нас
с праздником и со свитой удалился в другие подразде-
ления. Потом, в 1965 году, мы, рядовые разработчики и
кураторы систем управления корабля «Союз», видели
своего Главного и на трибуне, в дни, когда встречали кос-
монавтов, и в нашем инженерном корпусе.
15 января 1966 г., когда мы пришли на работу, уже
услышав печальное известие о кончине С.П. Королева,
в один день секретная фотография Сергея Павловича
была размножена и роздана во все подразделения КБ.
В моей комнате этот портрет присутствует и поныне.
369
Приложение 6
АЛЕКСАНДРОВА
Валентина Васильевна
(1912-1998)
Сотрудник ГИРД, РНИИ, ОКБ-1
Чертежник-конструктор
Окончила Щелковскую школу II ступени (1930), чертежно-конструкторские курсы (1932). Работала чертежником-конструктором в организации
«Оргметалл» (1931-1932), ГИРДе (1932-1933), РНИИ - НИИ-3 (1933-1941), ОКБ-1 (1964-1968). На общественных началах многие годы являлась
секретарем секции ветеранов отечественной ракетной техники на базе Государственного Института истории естествознания и техники, была
постоянным участником научных чтений К.Э. Циолковского в Калуге, работала со школьными музеями космонавтики в различных городах и
поселках нашей страны.
После окончания чертежно-конструкторских
курсов в городе Москве (1931-1932) я была
направлена на работу в «Оргметалл». Это было
очень красивое, оригинальное по тому времени здание
с большими светлыми аудиториями на Каланчевской
улице.
Однажды поздней осенью 1932 года ко мне подошел
один из сотрудников этого учреждения и спросил:
«Не желаете ли Вы работать в организации, где занима-
ются разработкой интересных конструкций летательных
аппаратов, взлетающих в воздух без разбега?» Я с боль-
шим интересом отнеслась к этому предложению и дала
согласие перейти туда на постоянную работу. Это была
ГИРД - Группа изучения реактивного движения. Нахо-
дилась эта организация в подвальном помещении одного
из больших домов на Садово-Спасской улице во дворе
дома № 19. Подвал представлял собой очень темное и
сырое помещение. Трудно было представить, что там
может находиться служебное помещение.
Первым, кому меня представили, был начальник
ГИРДа Сергей Павлович Королев. Он произвел на
меня очень хорошее впечатление. Молодой, интерес-
ный, с искорками задора в глазах, очень внимательный
и располагающий к себе человек. Ему было тогда око-
ло 25 лет. В беседе со мной он прямо и просто сказал,
что условия и сама работа будут трудными. Меня это
не смутило. Я была уже охвачена интересом к пред-
стоящей работе.
Меня включили в 4-ю бригаду, которая занималась
разработкой крылатых ракет и осуществлением полета
человека на реактивных летательных аппаратах. Ком-
ната нашей бригады находилась справа от входной две-
ри в глубине подвала. Влево по коридору находился
кабинет Ф.А. Цандера - небольшая, плохо меблиро-
ванная, как и все прочие, комната. Мне казалось, что
Цандер был постоянно на работе. Утром и вечером его
можно было увидеть склонившимся над столом в груде
расчетов и книг. Лицо, озаренное светом настольной
лампы, бледное, исхудавшее, шея всегда замотана теплым
шарфом, но он бодрствовал и призывал нас: «Вперед на
Марс!».
Сергей Павлович Королев кроме руководства орга-
низацией занимался разработкой летательных аппа-
ратов (в частности разработкой конструкции ракето-
плана РП-1) и летными испытаниями.
Весной 1933 года мы во главе с С.П. Королевым часто
по воскресеньям выезжали на Тушинскую планерную
станцию на грузовой машине. Шофером тогда была Зоя
Кожемякина. По еще мерзлому полю мы, стараясь изо
всех сил, целый день тянули за амортизатор «крылатую
красную птицу». Иногда планер отрывался от земли,
что было большой радостью для всех нас.
31 октября 1933 года Советом Труда и Обороны
было принято Постановление об организации первого
в мире Реактивного научно-исследовательского инсти-
тута. Тогда же произошло слияние двух групп: ГДЛ и
ГИРДа. Руководителем его назначили начальника ГДЛ
И.Т Клейменова, а заместителем по научной части -
С.П. Королева. Через несколько месяцев на должность
заместителя начальника института был назначен сотруд-
ник ГДЛ Г.Э. Лангемак. С.П. Королеву была поручена
разработка ракетопланов и крылатых ракет.
В те годы я жила за городом по Ярославской железной
дороге. Часто летом мы всем отделом собирались у меня
на даче. Пили чай на террасе, а иногда и еще что-то для
поднятия настроения, танцевали вокруг огромной клумбы
370
Воспоминания современников
В гостях у В.В. Ивановой (Александровой). Второй справа С.П. Королев (стоит
в тени). Лето 1934 г.
Сотрудники бригады крылатых ракет на полигоне в Нахабино. Лето 1934 г. В центре:
С.П. Королев - сидит, второй справа, В.В. Иванова (Александрова) - полулежит слева
в центре сада. Сохранилась фотография одного такого
сбора, где Сергей Павлович в роли тамады. Такие выезды
сплачивали нас, отношения в отделе были дружескими.
Последние встречи той поры с С.П. Королевым были
в начале лета 1938 года. Следующая - лишь спустя
22 года в 1960 году на торжественном собрании в честь
60-летия М.К. Тихонравова. Сергей Павлович пригласил
всех гирдовцев к себе на предприятие, где был Главным
конструктором. Он тепло и сердеч-
но приветствовал нас. Его интересо-
вали жизнь и дела каждого. Прошло
столько времени, а Сергей Павло-
вич не забыл даже отчества каждого
гирдовца. Вся группа была сфото-
графирована, а к Новому 1961 году
каждому гирдовцу Сергей Павло-
вич прислал личное поздравление
с Новым годом и памятную фото-
графию. Это было очень приятно.
В ноябре 1961 года состоялось
торжественное собрание коллек-
тива, руководимого С.П. Коро-
левым, посвященное 44-й годов-
щине Великого Октября. В фойе
перед началом собрания мы
с мужем, Павлом Сергеевичем
Александровым, встретились с Сер-
геем Павловичем. Много было вос-
поминаний, разговоров, и невольно
вспомнилось 4 ноября 1937 года,
когда мы также встретились перед
торжественным собранием, посвя-
щенным 20-й годовщине Вели-
кого Октября, в клубе фабрики
им. Петра Алексеева в Лихоборах,
где находился наш институт. Мы
с Сергеем Павловичем танцевали
вальс под духовой оркестр. Было
весело, сотрудники института
были молоды. Нам было тогда
около 30 лет. Возвращались гурь-
бой на трамвае - тогда там ходил
12-й номер.
Сергей Павлович был чрез-
вычайно добрым и отзывчивым
человеком, любил жизнь, был про-
стым, доступным и всегда помогал
людям.
В 1964 году, после смерти мужа,
я поступила на работу в ОКБ-1,
которым руководил С.П. Королев.
На моем заявлении Сергей Пав-
лович написал резолюцию, чтобы
я, как и все поступающие к нему
в КБ, встретилась с ним лично.
Два раза я приходила к проходной
в назначенное время, но Сергей Павлович отсутство-
вал, а на третий раз меня провели в его кабинет. Сер-
гей Павлович выразил свое соболезнование по поводу
преждевременной кончины Павла Сергеевича, который
тоже был гирдовцем, с 1946 года они работали вместе.
Сергей Павлович расспросил о моей жизни и сыновьях.
Несмотря на большую занятость, он беседовал со мной
около часа. Потом Сергей Павлович по селектору
371
Приложение 6
Встреча гирдовцев в день празднования 60-летия М.К. Тихонравова. Слева направо: сидят - механик М.Г. Воробьев, начальник
ГИРД С.П. Королев, конструктор О.К. Паровина, начальник 2-й бригады М.К. Тихонравов, конструкторы ВЛ. Андреев
и С.С. Смирнов, инженер ВЛ. Тимофеев, механик К.К. Федоров; стоят - начальник 1-й бригады (после ФЛ. Цандера)
JI.K. Корнеев, механик Н.Н. Краснухин, бригадир производственной бригады Е.М.Матысик, начальник 3-й бригады
ЮЛ. Победоносцев, конструктор З.И. Круглова, механик Б.В. Флоров, конструктор Е.И. Андреева (Снегирева), конструктор
ИЛ. Меркулов, инженер А.И. Полярный, инженер Е.К. Мошкин, чертежник В.В. Александрова (Иванова), конструктор
С.С. Равинский, инженер JI.C. Душкин, конструктор Н.И. Шульгина, механик И.М. Моисеев, конструктор В.Н. Галковский.
5 августа 1960 г., Калининград Московской обл.
вызвал своего заместителя по кадрам и попросил его
подобрать мне подходящую работу, сказав при этом, что
за кульман мне садиться теперь поздновато. Я начала
работать в одном из конструкторских отделов по обес-
печению его документами по стандартизации. Работой
была довольна.
Работая в КБ Сергея Павловича, я увидела огром-
ный размах его планов. В октябре 1964 года начался
новый этап развития пилотируемых полетов - полет
многоместного корабля. В марте 1965 года - первый
выход человека в открытый космос. В те дни, когда
полет был завершен, мне представился случай поздра-
вить Сергея Павловича с выдающимся успехом. Мимо
меня прошла автомашина, которая остановилась, и из
нее вышел Сергей Павлович. Он направился к зда-
нию, и, чтобы успеть встретиться с ним, мне пришлось
немного поспешить. Увидев меня, он сказал: «Валю-
ша, теперь этого делать нельзя, надо беречься». Мы
остановились, он принял мои поздравления, мы пожа-
ли друг другу руки.
В начале января 1966 года я узнала, что Сергей
Павлович ложится в больницу на небольшую опера-
цию. И вдруг 14 января в КБ пришла страшная весть,
что Сергей Павлович умер во время большой и тяже-
лой операции.
Похороны состоялись в Колонном зале Дома Сою-
зов. И вот Колонный зал, траурная мелодия, венков
столько, что, кажется, им нет конца. На высоком поста-
менте гроб с телом Сергея Павловича. Мы - гирдовцы -
все по очереди стояли в почетном карауле. Скорбь и
горе в глазах каждого. По окончании траурной церемо-
нии я встретилась с Ксенией Максимилиановной, кото-
рую знала еще в 1930-е годы. После прощания с Сергеем
Павловичем процессия тронулась к машине. Я прово-
жала Сергея Павловича Королева вместе с близкими и
родными в последний путь. В крематории было послед-
нее прощание.
Образ дорогого Человека с большой буквы - Сергея
Павловича Королева - всегда будет храниться в моей
памяти.
372
Воспоминания современников
АНТОНОВ
Олег Константинович
(1906-1984)
Авиаконструктор
Академик АН СССР и АН УССР
Герой Социалистического Труда
Лауреат Сталинской, Ленинской и Государственных премий СССР и УССР
Окончил Ленинградский политехнический институт (1930). Главный конструктор Московского планерного завода (1931-1938). С 1938 г. работал
в КБ А.С. Яковлева. В начале Великой Отечественной войны разработал ряд десантных планеров. В 1942 г. был испытан созданный им планер
для переброски легкого танка Т-60. Одномоторный биплан Ан-2 был создан в 1947 г. В 1955 г. совершил первый полет транспортный самолет
Ан-8 с двумя турбовинтовыми двигателями. Затем были разработаны самолеты Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-24 грузоподъемностью до 80 т. В1964 г.
создан воздушный гигант конструкции Антонова - Ан-22 («Антей»). На этом самолете 26 октября 1967 г. было установлено 15 мировых рекор-
дов. В 1982 г. был создан транспортировщик боевой техники «Руслан» (Ан-124), в 1988 г. - уникальный транспортный самолет сверхбольшой
грузоподъемности «Мрия» (Ан-225). Академик АН УССР (1968), академик АН СССР (1981). Автор 200 научных трудов, четырех книг, множества
журнальных и научных статей. Обладает 72 авторскими свидетельствами на изобретения. Лауреат Сталинской (1952), Ленинской (1962),
Государственных премий СССР (1951) и УССР (1976). Герой Социалистического Труда (1966). Награжден орденами Ленина (1957,1966,1975),
Октябрьской Революции (1971), Отечественной войны I степени (1945), Трудового Красного Знамени (1944), золотой медалью им. А.Н. Туполева
Академии наук СССР (1979), другими медалями.
Мне довелось познакомиться с Сергеем Павлови-
чем Королевым в 1929 г. Это произошло на сле-
те планеристов в Коктебеле, куда Сергей Павло-
вич привез планер своей конструкции.
Первый слет планеристов скромно назывался «испы-
таниями». Потом «слеты» стали происходить в Коктебеле
почти ежегодно вплоть до 1935 года.
В те годы, когда авиационной промышленности прак-
тически еще не было, планеризм предоставлял энтузиа-
стам большие возможности для творческого эксперимен-
та в области авиации, что привлекало большое количество
инженеров, конструкторов, рабочих, летчиков к этой
заманчивой работе. Обстановка была исключительно
творческая. Достаточно вспомнить, кто принимал участие
в этом удивительном движении, о котором пока еще так
мало написано. <...>
Естественно, что и Сергей Павлович стремился побы-
вать на «слетах». Еще в 1925 г. он пытался получить
командировку в Коктебель. Королев учился, работал.
Командировку получить ему не удалось. Попал он на
«слет» в первый раз только в 1927 г. Там начал учиться
летать. Там же познакомился с С.Н. Люшиным. Вместе
с ним решили создать современный, скоростной, очень
прочный, аэродинамически совершенный планер.
Этот планер под названием «Коктебель» был привезен
на «слет» в 1929 г. Наше знакомство с Сергеем Павлови-
чем произошло в большой палатке - ангаре, в котором тогда
хранились планеры. Я находился в одном углу палатки по
диагонали, он - в другом. Вдруг слышу, ко мне глухова-
тым голосом кто-то обращается: «Что это у Вас в руках -
плоскогубцы? Киньте их мне в голову». Это было типично
для Сергея Павловича. Я обернулся, увидел очень прочно
стоящего на земле невысокого человека в черной кожанке
с открытым приятным лицом.
Разумеется, плоскогубцы я ему дал. С этого началось
наше знакомство.
Сергей Павлович очень любил летать. Это был чело-
век, который все доводил до конца. Как так - построить
планер и не летать? - Это абсолютно невозможно! Можно
только удивляться, что он не полетел в космос. Наверное,
он этого очень хотел.
Летал он отлично. Помнится, мне даже довелось запус-
тить его в первый полет на «Коктебеле». Планеры тогда
запускали, да и теперь с горы запускают с помощью толсто-
го резинового амортизационного шнура. Его прицепляют
через кольцо к крюку на носу планера. Затем две команды,
человек по пять, а то и по семь, растягивают его за два кон-
ца. Энергия накапливается и, когда планер отпускают, он
вылетает, как камень из пращи, и таким образом начинает
свой полет. Планер Королева был прекрасно отделанный,
темно-малинового цвета, оригинальной конструкции и
совершенный по аэродинамике. Это было передовое соору-
жение по тому времени, с высокой нагрузкой на квадратный
метр и, следовательно, большой скоростью полета. Не все
373
Приложение 6
тогда решались строить такие планеры. В этом отношении
он был впереди. После того как мы запустили Сергея Пав-
ловича в полет, он пошел вдоль склона, а затем развернулся
против ветра над дальним концом горы. Когда он стал про-
летать на довольно большой высоте над нами, мы увидели,
что у него на хвосте болтается штопор, с помощью которого
планер при запуске удерживался на земле. Так он и проле-
тал больше четырех часов с этим «довеском».
Сергей Павлович летал очень уверенно, красиво, чув-
ствовалось, что на планере летит человек, который дер-
жит машину в руках, которому полет доставляет удоволь-
ствие, который знает, как с ней справляться. В то время он
уже учился летать на самолете и вскоре получил диплом
летчика.
Потом он построил легкий самолет СК-4. Я присут-
ствовал при старте этого самолета на Ходынке. Самолет
был очень интересный, прекрасно построенный, четко,
ясно задуманный. Это был его дипломный проект в МВТУ.
Характерно для Сергея Павловича то, что когда он взял
себе тему дипломного проекта, он уже знал, что построит
этот самолет. И он его построил. К сожалению, из-за отказа
двигателя на взлете этот самолет был разбит.
Летчик Д.А. Кошиц, который его испытывал, только-
только перетянул через ангары и упал на краю Ходын-
ского аэродрома. Когда мы подбежали к самолету, рядом
уже стоял спокойный, улыбающийся Сергей Павлович и
сильно перемазанный маслом Кошиц, который обладал
счастливой способностью выходить невредимым из все-
возможных происшествий и аварий.
В1930 г. Сергей Павлович привез на «слет» планер СК-3,
под названием «Красная Звезда». И на нем, как известно, на
глазах у всех, стоявших на горе, летчик В.А. Степанченок,
впервые в мире сделал три петли Нестерова.
Это было потрясающим событием потому, что никто до
этого не отваживался на высший пилотаж на наших хруп-
ких сооружениях. Но «Красная Звезда» была построена
необычайно прочно. Прочность вообще отличала все пла-
неры Сергея Павловича. И когда он пригнал свой планер
СК-7 на очередной планерный слет, причем, пригнал его на
буксире, мы даже несколько недоумевали зачем же такая
прочность? Для того чтобы парить в восходящих потоках
вдоль склонов она была излишней. Нам было невдомек, что
Сергей Павлович смотрел далеко вперед. И, действитель-
но, впоследствии на этот планер был поставлен жидкост-
ный реактивный двигатель.
Сергей Павлович участвовал также в развитии одной
интересной идеи середины тридцатых годов - удешев-
лении воздушного транспорта. Идея, принадлежавшая
Л.П. Малиновскому, состояла в том, чтобы гигантские
планеры, снабженные весьма маломощными двигателя-
ми, поднимать на тяге самолета-буксировщика, а затем
при очень малых расходах топлива транспортировать на
них грузы. Идея эта оказалась непрактичной и не полу-
чила своего развития. Но, несомненно, лучшим из пред-
ставленных проектов был проект Сергея Павловича.
Дальше наши пути разошлись. Сергея Павлович
начал работать в совершенно новом, небывалом для чело-
вечества направлении - освоении Космоса, Мы кое-что
слышали об этой работе, кое-что доходило до нас по
«солдатской почте». Иногда мы с ним встречались и он
рассказывал, о чем можно было рассказать.
Как-то он пригласил меня в свое конструкторское
бюро и показал мне огромную ракету-носитель, изуми-
тельное и красивое сооружение. Оно произвело на меня
громадное впечатление. При этом он мне рассказал один
маленький эпизод, очень характерный, как мне кажется,
для стиля работы Сергея Павловича и для него как
человека. «Знаешь, Олег, недавно был такой случай.
Приходит ко мне один наш старый рабочий, который
со мной с самого начала работает. Подходит нерешитель-
но и говорит: «Сергей Павлович, я уже четвертый то ли
пятый день хожу сам не свой. Не могу найти свои старые
плоскогубцы. Я всегда ими работаю - нет плоскогубцев.
Я знаете чего боюсь, не оставил ли я их в ракете, в меха-
низме». «Молодец», - говорит Сергей Павлович. Обнял
его, отменил график и дал команду разобрать ракету. Пло-
скогубцы нашли внутри, предотвратив происшествие,
последствие которого нельзя даже было предвидеть. Это
очень характерно для Сергея Павловича. Его отношение
к этому сознательному рабочему. И отношение рабочего,
воспитанного коллективом во главе с Сергеем Павло-
вичем, который не побоялся прийти к нему и сказать, что
он сделал такую страшную оплошность, из-за которой
придется разбирать ракету, потерять несколько драго-
ценных дней, сорвать сроки. Нет, не побоялся, пришел
и сказал. Так, в успехе работы Сергея Павловича лежит
также и его требовательное, строгое, но справедливое
отношение к людям, к товарищам по работе. А потом
поступило сообщение о запуске первого искусственного
спутника. Я хорошо помню, какое ошеломляющее впе-
чатление на нас произвело это событие. Мы просто не
могли усвоить, прочувствовать до конца, что это реаль-
ность, что действительно первый в мире искусственный
спутник Земли кружит вокруг нашей планеты. А потом
последовали другие такие же поразительные сообще-
ния: о посадке космического аппарата на Луну, об
облете Луны, сообщение о том, что в космосе - человек,
советский гражданин, первый космонавт мира - Юрий
Алексеевич Гагарин. Новый взрыв энтузиазма вызвало
сообщение о том, что в космосе - советская женщина -
Валентина Владимировна Терешкова. А дальше при-
ходили все новые и новые сообщения, и мы уже стали
свыкаться с тем, что наступила космическая эра, что нам
довелось быть свидетелями начала свершений, имеющих
громадное значение для цивилизации, для истории всего
человечества. Мы безмерно радовались и гордились тем,
что начало этой космической эре положено гражданином
страны Советов, великим Инженером, Конструктором,
Ученым, Организатором, Человеком - Сергеем Павло-
вичем Королевым.
Из воспоминаний О.К. Антонова «С.П. Королев и Коктебель». РГАНТД. Ф.31 оп.6 д.276.
374
Воспоминания современников
АППАЗОВ
Рефат Фазылович
(1920-2008)
Ученый в области баллистики ракет
Доктор технических наук
Лауреат Государственной премии СССР
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1946), был направлен в НИИ-88. В1946 г. командирован в Германию для изучения трофейной техники. Работал
в расчетно-теоретическом бюро Института «Рабе». По возвращении из Германии в КБ С.П. Королева занимался проектированием ракетной и кос-
мической техники В 1961-1988 гг. - начальник отдела баллистики НПО «Энергия». Дтн (1958), лауреат Государственной премии СССР (1980)
и премии им. Ф.А. Цандера РАН (1996).
Сергей Павлович очень любил и умел учиться. Он
не стеснялся своих младших товарищей. Часто
вызывал нужного ему человека, специалиста по
какому-то узкому вопросу, и подробно обо всем его рас-
спрашивал. Иногда эти разговоры длились по два-три
часа. И, несмотря на это, через некоторое время он пов-
торно вызывал по тому же вопросу и говорил: «Ну-ка,
объясни, почему это так...».
Он готовился к выступлению в министерстве или на
Совете главных конструкторов или готовился к защите
очередного проекта и хотел быть досконально подготов-
ленным. Поэтому много спрашивал. Ты ему объясняешь,
он слушает. Потом говорит: «Послушай, я тебя правиль-
но понял?» И повторяет весь ход рассуждений. При этом
требует, чтобы его обязательно поправляли, если он где-
нибудь будет не очень точным. Когда все понятно до кон-
ца, и особенно тогда, когда вопрос приятный, выигрыш-
ный, он улыбается, подмигивает, потирает руки, иногда
мягко похлопает по плечу. Страшно доволен, что проник
в глубь еще одного тонкого вопроса.
Однако, излагая его, он всегда вносил в него и какое-то
свое понимание, свою логику. И часто получалось так:
послушаешь его изложение, начинаешь по-другому вос-
принимать суть и важность вопроса в общем контексте,
узкоспециальное понимание постепенно уступает место
более широкому взгляду. Словом, эти разговоры оказывали
сильное влияние на формирование мировоззрения любого
специалиста, к чему, видимо, и стремился Сергей Павлович.
Иногда у него проскальзывала такая мысль: «Какой
ты счастливый, ведь можешь работать только над одной
вещью, а мне приходится заниматься всем сразу».
Сергей Павлович умел, как никто другой, охватить
в целом все наиболее важные стороны проблемы, и по
сумме знаний, по способности системного мышления
ему не было равных в нашей отрасли. Одновременно он
умел выделять и запоминать такие, казалось бы, мелочи,
которые даже узким специалистам не представлялись
важными. Но мы неоднократно убеждались в том, что
его осведомленность в мелочах и способность оценить их
значение для вопроса в целом решали успех дела.
(Сергей lla&u&vi л&бал
Cl CfUUfctC#.
В начале 1960-х годов, когда наше КБ приступило к
сложным для того времени космическим программам,
еще ни у кого не было опыта в организации управления
полетом ни пилотируемых кораблей, ни автоматических
станций. Не было еще такой организации, как Центр
управления полетами (ЦУП), не было даже документов,
регламентирующих действия в сложных ситуациях, могу-
щих возникнуть в полете. Просто не хватало времени раз-
рабатывать такие документы, многое приходилось держать
в голове. «Положение по управлению полетом», к приме-
ру, появилось значительно позже, так же как и службы при
КБ, созданные специально для целей управления полетом.
Было время, когда единственным документом, объеди-
няющим все наиболее важные и принципиальные вопро-
сы управления, был так называемый баллистический про-
токол. Он подписывался и утверждался всеми главными
конструкторами, рядом других ответственных руководи-
телей, а также участниками работ, отвечающими за точное
и строгое обеспечение технологии испытаний.
И вот наступал час полета. В самые ответственные
моменты полета выяснялось, что есть единственный
человек, который лучше всех владеет всем арсеналом
375
Приложение 6
Группа разработчиков геофизических ракет. Слева направо: сидят - В.Г. Чураев,
А.И. Ефремов, А.М. Петряхин, К.Д. Бушуев, Р.Ф. Аппазов, В.В. Носков, М.Г. Ворон-
цов; стоят - В.И. Жанберов, В.И. Курнаков, Э.А. Лукьянова, А.Н. Евсеев,
А.В. Малахов
собеседника. Он всегда держал
голову несколько наклоненной
вперед и поэтому, когда хотел
посмотреть в глаза собеседнику,
свои глаза поднимал вверх к бро-
вям и пристально, не шевелясь,
несколько секунд «просвечи-
вал», как рентгеном.
Отдел, который возглавил
С.П. Королев в 1946 г., по соста-
ву был довольно разношерстным:
самолетостроители и артилле-
ристы, химики и прибористы,
радиотехники и двигателисты,
математики и механики из уни-
верситетов. Очень мало было
людей, когда-либо соприкасавших-
ся с ракетной техникой, имеющих
о ней более или менее ясное пред-
ставление. Таких специалистов
в институтах еще не готовили, и
всем приходилось постигать все
на ходу.
знаний, необходимых для осуществления руковод-
ства полетом: это был Сергей Павлович Королев. Он
умел мгновенно сориентироваться в сложной обста-
новке, подключить нужных людей, поставить вполне
конкретные задачи и вопросы, объединить все усилия,
сконцентрировать коллективную мысль в единственно
правильном направлении. И делал это не только пото-
му, что на нем лежала самая высокая ответственность за
исход полета. Он действительно лучше всех видел, чув-
ствовал, знал, догадывался, прогнозировал и в конеч-
ном счете принимал решение. Лично я не знаю таких
его решений, принятых в оперативной обстановке, про
которые позже можно было бы сказать, что они были
неверными или что иные решения привели бы к лучше-
му исходу, если речь шла о неудачных пусках. Его опыт
в управлении полетами первых сложных космических
комплексов послужил главным руководством к даль-
нейшему упорядочению и развитию этого важнейшего
в космической технике дела.
В нормальной, будничной обстановке ему тоже при-
ходилось принимать множество решений различной
степени важности и ответственности. Со стороны
могло показаться, что он решает быстро и без колебаний.
На самом же деле почти всегда этот «блиц» был плодом
многих раздумий, колебаний, проверок, сопоставлений...
Он любил говорить: «Доверять доверяй, но про-
веряй!» И проверял! Проверял пристрастно, иногда
явно подозревая недоброкачественность представ-
ленных данных, испытующе пронизывая взглядом
В*	бууЯиЫимЬ
ofanafco&ce,
Сергей Павлович немедленно начал принимать энер-
гичные меры к переподготовке специалистов. Сначала
сам прочитал курс лекций по проектированию на специ-
ально организованных курсах. (Эти курсы назывались
Высшими инженерными курсами — ВИК.) Кроме того,
привлекал специалистов своего отдела, уже имеющих
некоторый опыт работы и имеющих склонность к пре-
подавательской работе. Впрочем, привлекаемым он не
давал выбора, а ставил задачу так, будто это относится
к производственной деятельности в КБ. Весь поток слу-
шателей Сергей Павлович разбил на четыре группы и
предоставил нам возможность в течение нескольких
занятий научить слушателей численному интегриро-
ванию уравнений движения ракеты. Слушатели затем
выполнили самостоятельный расчет и сдали зачет. Это
было первым курсовым заданием, выполненным буду-
щими руководителями различных направлений во время
их обучения на курсах.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
376
Воспоминания современников
АФАНАСЬЕВ
Сергей Александрович
(1918-2001)
Государственный деятель, первый министр
общего машиностроения СССР
Дважды Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Государственных премий СССР
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1941). Работал в оборонной промышленности: мастер, инженер-конструктор, заместитель начальника цеха, глав-
ный механик, начальник технического отдела на заводах в Москве и Перми. С1946 по 1953 г. - в аппарате Министерства вооружения СССР: стар-
ший инженер, заместитель начальника управления. С 1953 г. - заместитель начальника, начальник управления МОП СССР. В 1957 г. - заместитель,
первый заместитель, с 1958 г. - председатель Совнархоза Ленинградского экономического административного района. С1961 г. - заместитель
председателя Совета министров РСФСР и председатель Совета народного хозяйства РСФСР. В 1965-1983 гг. - министр общего машиностроения
СССР. В1983-1987 гг. - министр тяжелого и транспортного машиностроения СССР. Организатор работ по РКТ. Внес вклад в создание и развитие
ракетно-космической отрасли промышленности, способной самостоятельно решать все вопросы создания РКТ - от НИОКР и экспериментальных
работ до серийного ее изготовления на базе совершенных технологий и организации производства. Лауреат Ленинской (1973) и Государственных
(1952,1976) премий СССР. Дважды Герой Социалистического Труда (1975, 1978). Награжден орденами Ленина (1958, 1961, 1966, 1968, 1971,
1975,1978), Октябрьской Революции (1982), Трудового Красного Знамени (1956,1983), Красной Звезды (1945), «За заслуги перед Отечеством»
III степени (1996), медалями.
Имя академика Королева ярко впи-
сано в историю покорения космо-
са. Он стоял у стартовых устано-
вок первых советских ракет. Напутствовал
и отправлял на «Бостоках» и «Восходах»
первопроходцев в космос.
Идеи Циолковского о покорении
космоса, о постановке на службу челове-
чества его безграничных просторов раз
и навсегда покорили Сергея Павлови-
ча Королева и стали главным делом его
жизни.
Сергей Павлович Королев, придя
в ракетную технику в самый момент
ее зарождения, стал ведущим спе-
циалистом в новой, стремительно раз-
вивающейся области техники, глубо-
ко понимающим всю ее важность и
специфику. Он рос вместе с ней и во многом опреде-
лял ее развитие, сосредотачивая усилия работающих
с ним коллективов на решении самых актуальных
задач. Неиссякаемая энергия, беззаветное служе-
ние своей Родине и горячее сердце, организаторский
Слева направо: С.А. Афанасьев, А.Г. Карась, Ю.П. Семенов, 1974 г.
талант Сергея Павловича смогли сплотить и направить
в нужное русло работу многих научно-исследовательских
и опытно-конструкторских организаций различных
ведомств, вызывали глубокое уважение у всех, кто его
знал, кто с ним работал.
Из выступления С.А. Афанасьева в ЦДК им. М.И. Калинина
на вечере, посвященном 70-летию С.П. Королева, г. Калининград Московской обл., 1977 г.
(фильм «Дорога на космодром»)
377
Приложение 6
АШМАРИН
Петр Михайлович
(1916-1997)
Ветеран Завода экспериментального машиностроения
Окончил Всесоюзный заочный политехнический институт, ныне Московский государственный открытый университет имени В.С. Черномырдина (1956).
С 1934 г. работал токарем, технологом, начальником производственного планирования цеха и производства на заводе. В 1959-1963 гг. - заместитель
председателя завкома ОКБ-1,1963-1965 гг. - председатель завкома. 1965-1972 гг. - начальник цеха, 1972-1988 гг. - начальник группы отдела главного
технолога завода. Награжден орденом «Знак Почета» (1961).
В августе 1959 г. состоялось решение о присоедине-
нии к ОКБ Королева расположенного по сосед-
ству НИИ. Большинство работников НИИ
восприняли это постановление правильно, как государ-
ственную необходимость, но были и такие, кто опасался
попасть в разряд «чужаков».
С.П. Королев, как бы чувствуя эти мысли и настроение,
на общем партийном собрании обстоятельно, терпеливо
разъяснил задачи коллектива, обрисовал напряженную
ситуацию, в какой оказались его ОКБ и опытный завод. Он
гарантировал всем интересную, напряженную работу, близ-
кую к специальности. Его доводы доходили до каждого,
и, хотя многие видели его впервые, мы поняли, что перед
нами руководитель, увлеченный своим делом и способный
повести за собой большой коллектив.
После собрания желающих уйти с предприятия оказа-
лось совсем немного. Сам процесс объединения проходил
очень организованно. Каждому нашлось подходящее
место, причем ни один из наших сотрудников, пожалуй,
не почувствовал какого-то деления на «ваших» и «наших».
Обстановка доброжелательности, деловитости способ-
ствовала тому, что мы в короткий срок включились
в плодотворную работу над новой техникой.
Осенью проходили отчетно-выборные конференции
в партийной, профсоюзной и комсомольской организаци-
ях. Тут, надо сказать, был проявлен не только такт, но какая-
то щепетильность: специалисты из бывшего НИИ вошли и
в партком, и в профком, и в комитет ВЛКСМ.< ... >
Был такой случай. Профком, рассматривая условия
труда в цехе теплозащитных покрытий, отметил, что
из-за недостатка рабочих руководство цеха превышает
нормы применения сверхурочных работ, что является
недопустимым в цехе с повышенной вредностью. Это
заключение было направлено Главному конструктору.
Первая его реакция была достаточно острой: только что
построили цех, оснащенный новейшим оборудованием,
чтобы «расшить» самое узкое место — теплозащитные
покрытия космических кораблей, а тут вдруг постанов-
ление профкома, которое не позволяет максимально
использовать производственные мощности!
Но когда Сергей Павлович убедился в том, что требо-
вания нашего профкома справедливы, он принял самые
экстренные меры по увеличению числа рабочих. Более
того, он добился введения в этом цехе бесплатного лечебно-
профилактического питания.
Нередко приходилось нашему Главному конструкто-
ру решением социально-бытовых вопросов заниматься
по выходным дням. Помню, в 1964 г. заканчивалось стро-
ительство Дворца культуры, но, как часто бывает, нако-
пилось много недоделок, замечаний по качеству отделоч-
ных работ. Был канун 1 Мая. Руководители городских
организаций настаивали на проведении торжественного
собрания в новом Дворце культуры. Строители также
желали подписать акт о приемке Дворца. Мы резонно
опасались, что строители после приемки устранять
недоделки не будут. Директор завода, секретарь партко-
ма и я решили рассказать об этом Сергею Павловичу.
На второй день он приехал на стройку, где его уже ждали.
Когда закончили осмотр практически всех помещений
Дворца культуры, определился объем работ для полного
окончания отделки и устранения недоделок. Строители
заверили, что в течение двух месяцев ими будет все
сделано. «Вот тогда и приглашайте»,— заключил раз-
говор Сергей Павлович.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
378
Воспоминания современников
БЛАГОВ
Виктор Дмитриевич
(1936)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Академик Российской академии космонавтики имени КЗ. Циолковского
Заслуженный испытатель космической техники
Лауреат Гпсударственной премии СССР
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1959). С1959 г. - в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева/РКК «Энергия»
им. С.П. Королева. В1959—1965 гг. занимался проектными работами по космическому кораблю «Восток»: конструкцией теплозащиты СА, компоновкой
внешних элементов, разработкой пульта космонавта и оптического прибора «Взор» для ручной ориентации (имеет патент на прибор). Разрабатывал
программы полета и принимал участие в управлении полетом всех пилотируемых кораблей серии «Восток», участвовал в подготовке первого полета
экипажа из трех человек на корабле «Восход» и первого выхода А.А. Леонова в открытый космос из корабля «Восход-2». После завершения программ
«Восток» и «Восход» в 1966-1973 гг. занимался проектированием и управлением полетов кораблей Л1 для пилотируемого облета Луны человеком,
управлением полетов первых орбитальных станций «Салют», «Салют-2», «Салют-3», «Салют-4». В1973 г. принимал участие в работе Государственной
комиссии по выбору места дислокации советского Центра управления полетом (СЦУП) для программы «Союз-Аполлон», разработке ТЗ на СЦУП. Под
руководством А.С. Елисеева совместно с В.Г. Кравцом и С.П. Цыбиным разрабатывал новую структуру Главной оперативной группы управления и
схему управления первым международным полетом. Для обмена опытом и согласования полетной документации неоднократно выезжал в США
в ЦУП-Х (г. Хьюстон). Принимал участие в управлении полетом по программе «Союз-Аполлон» в качестве сменного руководителя полета. В1977-
2006 гг. - заместитель руководителя полетом. Участвовал в проведении успешного эксперимента с космическим телескопом КРТ-10 на орбитальной
станции «Салют-6». Внес вклад в развитие космической техники. Член бюро президиума Федерации космонавтики России. Ветеран труда. Заслуженный
испытатель космической техники. Действительный член Российской академии космонавтики имени К.Э. Циолковского (РАКЦ). Лауреат Государствен-
ной премии СССР (1980). Награжден орденами «Знак Почета» (1972), Трудового Красного Знамени (1975), медалью «За заслуги в освоении космо-
са» (2011), медалями Федерального космического агентства, Федерации космонавтики России, РКК «Энергия».
После окончания в 1959г. МАИ я работал в кон-
структорском бюро В.Г. Грабина. Когда реорга-
низовали КБ Грабина, нас перевели в ОКБ-1,
к С.П. Королеву. Поначалу я занимался проектированием
твердотопливной баллистической межконтинентальной
ракеты. В то время М.К. Тихонравов набирал специалис-
тов в отдел № 9 для работ по полету человека в космос,
и я оказался в их числе - попал в группу пилотируемо-
го корабля «Восток», где разрабатывалась конструкция
спускаемого аппарата, в том числе теплозащита корпуса,
пульт космонавта, оптический прибор «Взор» для ручной
ориентации корабля и т. д. Нас, молодых специалистов,
С.П. Королев вызвал к себе - у него был принцип - с каж-
дым говорить персонально. Ко мне он обратился с вопро-
сом: «Нужно ли космонавтам летать на высоких орбитах,
например, на тысячу километров?» Я ответил: «Нужно,
ведь для полетов на другие планеты придется летать на
более высоких орбитах». «Ну что ж, хорошо», - ответил
Главный.
Королев строил программу пилотируемых полетов
таким образом, что каждый полет был новым шагом
в освоении космоса, именно такими и были полеты каждого
«Востока». После серии полетов кораблей «Восток»
встал вопрос - что делать дальше? Решили, что для даль-
нейшего исследования космического пространства и обслу-
живания космических кораблей без выхода в открытое
космическое пространство не обойтись. Началось про-
ектирование космического корабля «Восход-2». Шести
сотрудникам нашего отдела - Олегу Макарову, Сергею
Александрову, Леонарду Никишину, Валентину Стольни-
кову, Юрию Цыплакову, Виктору Благову - поручили раз-
работать варианты шлюза для выхода человека в космос,
причем каждый прорисовывал свой вариант. Техническое
задание написал сам Королев в рабочей тетради одного
из сотрудников. Работали с восьми часов утра до девя-
ти часов вечера, одновременно проектировали корабль.
С.П. Королев всегда интересовался работой инженеров,
но никогда не навязывал своего мнения - тебе поручена
работа, ты ее и выполняй. Про него говорили - жесткий,
может уволить. Королев многих «увольнял», но они про-
должали работать в КБ. Разнос от него воспринимался
тяжелее, чем сам факт увольнения. Условно уволенный
чувствовал себя весьма неуютно после допущенной
ошибки - эта мера была посильнее реального увольнения.
379
Приложение 6
Первые наброски С.Н Королева по созданию шлюза
космического корабля «Восход-2*. Из архива Т.С. Когутенко
В этой роли пришлось побывать и мне. Когда раз-
работали шлюз для «Восхода-2» (за основу был взят
вариант надувного шлюза, который прорабатывал
Сергей Александров), мне поручили заниматься дора-
боткой головного обтекателя. Я прорисовал, как шлюз
должен в транспортном положении располагаться под
обтекателем. Необходимо было обеспечить зазор безо-
пасности в 100 мм между обтекателем и сложенным
шлюзом. Кроме выступающего шлюза, находящегося
под углом к вертикали, рядом с ним располагались еще
два титановых шар-баллона для его наддува. Получа-
лась сложная трехмерная конструкция. С этими шара-
ми я и «прокололся». Когда в Куйбышеве по моим чер-
тежам изготовили обтекатель и начали его примерку на
макете, он не закрылся и уперся в эти два шара. Меня
и моего начальника сектора Владимира Молодцова
вызвал Королев, у него уже сидели представители заво-
да из Куйбышева.
Он задал мне вопрос: «Ты, конечно, знаешь, сколько
стоит головной обтекатель?» Я отвечаю: «Не знаю,
но догадываюсь, что дорого». «Настолько дорого, -
говорит Главный, - что не хватит твоей зарплаты за всю
жизнь, чтобы его оплатить. Кто ты по должности?»
Я отвечаю: «Старший инженер». - «Да, понижать неку-
да... А вы, - обратился он к Молодцову, - завтра пойде-
те в цех грузить стружку!» Вышли мы от него в полной
уверенности, что оба уволены.
На следующий день приходим в отдел - никаких при-
казов об увольнении нет, опять встреча с куйбышевцами
по поводу доработки обтекателя. Быстро нашли пути
решения проблемы - решили сделать два отверстия
напротив шар-баллонов и закрыть
Схема выхода в открытый космос на КК «Восход-2*
их снаружи блистерами. Королев
спрашивает меня: «Неужели сразу
так нельзя было сделать? Хотел я
тебе выговор объявить, но ты ведь
потом будешь рассказывать своим
детям и внукам, что сам Главный
конструктор объявил тебе выговор!»
Но детям и внукам я и сейчас рас-
сказываю эту поучительную исто-
рию, несмотря на то, что не имею
выговора от Главного конструктора.
Королев всегда давал возмож-
ность человеку работать самостоя-
тельно и в случае ошибки самому
исправить ее. Для молодого специ-
алиста это была хорошая Королев-
ская школа, прививающая чувство
высокой ответственности за свою
работу. Это чувство ответственности
сохранилось у нас, королевцев, на
всю жизнь.
380
Воспоминания современников
БОНДАРЕНКО
Николай Денисович
(1915-1997)
Ветеран Завода экспериментального машиностроения
Окончил ускоренный курс Харьковского военно-политического училища (1942). В 1955 г. демобилизовался. В 1956-1986 гг. работал на Заводе
экспериментального машиностроения на различных должностях. В 1963-1968 гг. возглавлял экспедицию в Тюратаме. Награжден орденом
Красного Знамени (1945), 10 медалями.
В мае 1963 г. я приехал на Байконур с другими
сотрудниками ОКБ Королева, чтобы занять
должность начальника экспедиции. На сле-
дующий день после моего приезда Сергей Павлович
поставил перед нами четкие и конкретные задачи:
прежде всего требовалось создать материально-тех-
ническую базу экспедиции, обеспечить ее всем необ-
ходимым, а в перспективе позаботиться о коренном
улучшении быта испытателей, в частности рекон-
струировать и капитально отремонтировать жилые
помещения.
Условия, в которых в то время жили испытатели,
были далеко не идеальными. Но в короткий срок эту
проблему решили. Совместно со строительным отделом
предприятия подготовили предложения по реконструк-
ции и благоустройству жилых помещений, расчеты и
экономические выкладки по их дальнейшей эксплу-
атации и обо всем доложили Сергею Павловичу. Он
внимательно выслушал и дал «добро». А когда я ска-
зал, что все затраты быстро окупятся, так как за поль-
зование жильем будет взиматься плата по расценкам
гостиниц соответствующей категории, он ответил:
«Я не ищу в этом экономической выгоды. Мне очень
важно, чтобы люди после напряженной работы могли
хорошо отдохнуть. Нужно хорошее жилье со всеми
удобствами».
В течение полутора-двух лет бытовые условия на
космодроме коренным образом изменились. Вместо вре-
мянок и бараков появилось благоустроенное жилье —
гостиницы и общежития.
Построили красивое, из стекла и бетона, здание экс-
педиции, где находились механическая мастерская,
кинозал, спортзал, библиотека, рабочие кабинеты, пра-
чечная, душевые. Одновременно развернулись работы
по строительству ретранслятора для телевидения.
Сергей Павлович внимательно следил за ходом работ,
одобрял и поощрял инициативу любого работника,
направленную на ускорение строительства, и всегда ока-
зывал помощь и советом, и делом.
Туговато было с пресной водой. Она поступала к нам
из артезианских скважин по водоводу за многие десятки
километров, и ее, особенно в самые жаркие месяцы, не
хватало.
Как-то из-за аварии вышел из строя водовод, поливать
молодые деревья и кустарник перестали... На пожухлые
и сморщенные листья больно было смотреть. Воду для
питья и бытовых нужд доставляли автоцистерной, и для
централизованного полива ее, естественно, не хватало.
Так вот, каждое утро Сергей Павлович ведерком носил
воду, поливал молодые деревца карагача и тополя во дворе
своего домика и отстоял их, не дал им погибнуть. Это
послужило для нас примером. За каждым молодым дере-
вом были закреплены люди из постоянного состава экспе-
диции, они поливали их, и ни одно деревце не погибло.
Большинство штатного состава экспедиции состав-
ляли женщины: машинистки, работницы архива, биб-
лиотеки, связи, бухгалтерии, столовых и гостиниц. Нахо-
дясь в экспедиции длительное время, они не имели
возможности приобрести ни модной и красивой одеж-
ды, ни обуви, так как в здешнем магазине их просто не
было. А у нас были и клуб, и кинозал, и танцевальная
площадка. Проводились вечера отдыха, вечера художе-
ственной самодеятельности, демонстрировались кино-
фильмы, приезжали артисты с концертами — культур-
ная жизнь была на должной высоте. Поэтому желание
женщин принарядиться было вполне естественным.
Некоторые из них, улучив удобный момент, попро-
сили Сергея Павловича им в этом помочь. Он пообе-
щал. Я был крайне удивлен, когда Сергей Павлович сам
начал разыскивать номер телефона руководителя торга,
381
Приложение 6
Домик С.П. Королева вблизи пусковой площадки на космодроме Байконур.
Фотография конца 1960-х годов
с которым он раньше не встречался. Он его разыскал
и просил заехать. У них состоялась короткая беседа, и
начальник торга тут же уехал. На следующий же день к
нам в экспедицию прибыла автолавка с богатым выбо-
ром женской одежды, обуви, украшений, парфюмерии.
В экспедиции Сергей Павлович свой рабочий день
начинал ровно в 8 часов, после завтрака, и до 14 часов
руководил всеми подготовительными работами в монтаж-
ном корпусе или на технической позиции, проводил совеща-
ния, деловые встречи и проверки. В 14 часов обед, короткий
отдых и снова работа до позднего вечера... Когда, утомив-
шись за долгий рабочий день, экспедиция, за исключением
дежурных служб, отдыхала, в домике Сергея Павловича
до поздней ночи горел свет. Он работал дома. И так всегда.
На Байконуре Сергей Павлович жил в сборно-щитовом
домике, состоящем из трех комнат: спальни, столовой и
кабинета — общей площадью около 35 кв. м. Самая боль-
шая комната, около 18 кв. м, с разнокалиберной мебелью,
была спальней. Дощатый крашеный пол, потолок обшит
плотным картоном, стены оклеены темными обоями.
В столовой стоял неказистый сервант с посудой,
посередине круглый обеденный стол, слева у стены
неширокий диван, в углу тумбочка, на которой стоял
радиоприемник «Урал», в правом углу — холодильник.
В кабинете, самой маленькой комнате, стояли пись-
менный стол, сейф, книжный шкаф, битком набитый
книгами, и два стула.
В ванной была дровяная
колонка, неудобная в ежеднев-
ном обиходе. Плиты не было,
разогреть пищу, вскипятить вече-
ром чай или сварить утром кофе
не на чем.
Вспоминаю очень холодную
зиму 1964 г. В домике Сергея
Павловича замерз водопровод,
накануне его чинил сантехник
экспедиции и не закончив бро-
сил работу. Сильный ветер обо-
рвал электрические и телефон-
ные провода, действовал лишь
аппарат дежурного по связи.
Далеко за полночь меня срочно
вызвал Сергей Павлович. Я посмо-
трел на часы — было начало пятого,
хотел отругать за неуместную шут-
ку, но в голосе дежурного чувство-
валась сильная тревога, и я сообра-
зил, что сейчас не до шуток.
Когда я вошел, моему взору
открылась следующая картина:
Сергей Павлович, в пижаме и тапочках, стоит в при-
хожей, там же мой заместитель по хозяйственной части,
рядом стоят заместитель начальника отдела и сантехник.
В домике полумрак, горят две свечи.
Состояние у всех подавленное, а Сергей Павлович
взвинчен до предела:
- Ты куда меня поместил? - обращается он ко мне.-
Ну-ка, зажги свет! Потрогай радиатор центрального
отопления! Он холодный, как мертвец.
Вот мы и получили от Сергея Павловича то, что заслу-
жили. Особенно досталось сантехнику, который начал
оправдываться, надеясь на то, что в сантехнике Сергей
Павлович не разбирается (да и я это предполагал). Это
особенно возмутило Сергея Павловича.
- Вы все еще пешком под стол ходили, когда я окончил
стройпрофшколу. Я вам завтра покажу, как надо чинить
водопровод!
В короткие минуты отдыха он любил слушать сим-
фоническую музыку. У него был набор любимых дисков
с записью произведений русских и зарубежных компо-
зиторов-классиков. Из русских композиторов он любил
П.И. Чайковского, особенно его Первый концерт для
фортепьяно с оркестром, «Времена года», «Средь шум-
ного бала...». С удовольствием слушал «Цыганские
напевы» испанского композитора Сарасате в исполне-
нии Давида Ойстраха. Телевизионные передачи смотрел
редко, урывками.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
382
Воспоминания современников
БОРЗДЫКО
Виктор Георгиевич
(1930-1994)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1954). Работал в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева/РКК «Энергия»
им. С.П. Королева (1954-1994). Являлся непосредственным участником разработки и летных испытаний изделий. Ведущий специалист по камерам
сгорания ЖРД. Имеет научные труды, более 20 авторских свидетельств на изобретения. Награжден орденом «Знак Почета» (1957), медалями.
В 1955-1964 годах мне довольно часто приходилось
встречаться с Сергеем Павловичем и на заводе, где
шла сборка ракетных блоков, и на космодроме, где
ракетные системы готовили к летным испытаниям и про-
водились летные испытания.
Встречи были разные. Связанные с удачным решени-
ем трудных приоритетных задач, с достижением новых
научных результатов. Но были и встречи, связанные
с неудачами и отказами материальной части. Неудачи
переживались, конечно, тяжело. От нас требовалось доко-
паться до причин отказа и разработать в предельно корот-
кие сроки технические предложения, как их устранить.
Могу сказать, что в ту пору Сергей Павлович показался
мне человеком спокойным и всегда доверяющим своим
подчиненным.
После одной неудачи с разгонным ракетным блоком,
где стоял наш двигатель, на аварийной комиссии, в рабо-
те которой принимал участие и Сергей Павлович, было
высказано предположение об отказе именно двигателя.
Здесь же, на комиссии, стали выдвигать предложения
по ликвидации возможного дефекта. Комиссия заседала
уже много часов, дело шло к ночи, а нужного решения
все еще не было. Чтобы не откладывать поиски решения
на завтра, Сергей Павлович поручил мне (я тогда был
ведущим конструктором по двигателю) и А.М. Аверкову,
руководителю группы нашего отдела, ночью продумать
вариант с продувкой полостей турбонасосного агрега-
та двигателя нейтральным газом и утром доложить ему
наши результаты. Все разошлись, а мы с Аверковым
продолжали работать. Но усталость давала о себе знать:
надежное решение нам никак не давалось...
Мы устроились спать на стульях и на небольшом диван-
чике, решив, что утро вечера мудренее. Утром мы оконча-
тельно пришли к выводу, что применять продувку на рабо-
тающем двигателе просто недопустимо. В 8 ч 30 мин утра
мы доложили свои выводы Сергею Павловичу, и он с нами
согласился. Вскоре решение было найдено. Разработанная
тогда конструкция успешно использовалась в дальнейшем.
При работе с этим же разгонным блоком на этапе лет-
ных испытаний нам в течение долгого времени не удавалось
удовлетворительно решить вопрос о надежном закреплении
электрического кабеля пиротехнического зажигательного
устройства, или, как мы его называем между собой, «зажи-
галки», используемого для воспламенения топлива в каме-
ре сгорания двигателя. Как-то неконструктивно полу-
чалось: то мы его прикручивали к самой «зажигалке», то
к нему самому и даже чуть ли не к воздуху — все боялись,
что «зажигалка» будет сорвана аэродинамическим напо-
ром или ее крепление ослабнет от вибраций.
Слух о наших мучениях дошел и до Сергея Павлови-
ча. Сидим мы с нашим механиком А.Ф. Жуковым внутри
фермы между двумя ступенями ракеты и, как всегда,
закрепляем этот злополучный кабель. Находясь там,
высоко над землей, хорошо ощущаешь, с какой амплитудой
и скоростью качается вся машина. И вдруг... Из открыто-
го люка верхней площадки обслуживания показывается
голова Сергея Павловича. Он залез к нам внутрь фермы,
осмотрел крепление «зажигалки», сам подергал кабель
и спросил нас, что мы по этому поводу думаем. Выслу-
шал и сказал: «Все нормально. Лучше один раз самому
увидеть, чем сто раз услышать»,— и стал спускаться вниз
с этой высоты на «площадку нулевой отметки».
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
383
Приложение 6
БУГРОВ
Владимир Евграфович
(1933)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Проектант
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1956). С 1955 г. работал в ОКБ им. С.А. Лавочкина конструктором по крылатой ракете «Буря». В 1961 г.
переведен в ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия» им. С.П. Королева), в проектный отдел № 9 М.К. Тихонравова. Участник работ по проекту экспедиции
на Марс в части исследования возможных вариантов экспедиции на эту планету, схемы с применением ЖРД для старта с ОИСЗ и с аэродинами-
ческим торможением около Марса, разработки облика межпланетного комплекса и исходных данных на макет межпланетного корабля для его
отработки в Институте медико-биологических проблем РАН (наземный экспериментальный комплекс) и на околоземной орбите (ТОС), а также
по проекту лунной экспедиции в части разработки лунного комплекса ЛЗ и орбитального корабля ЛОК. Участвовал в организации отряда космо-
навтов в ОКБ-1. В мае 1966 г. был зачислен в отряд на должность космонавта-испытателя. В июле 1968 г. был назначен ведущим конструктором
по лунному экспедиционному комплексу ЛЗ. Осуществлял техническое руководство подготовкой пяти комплексов ЛЗ к летным испытаниям.
В1976-1988 гг. участвовал в проекте «Энергия-Буран».
Сергей Павлович Королев с 1946 г. на протяже-
нии 20 лет определял направления развития
отечественной ракетной и космической техни-
ки. В ОКБ-1 в соответствии с Постановлением Прави-
тельства от 10 декабря 1959 года одновременно разра-
батывались два космических корабля: «Восток» - для
первых полетов человека в космос и тяжелый меж-
планетный корабль - ТМК для осуществления экспе-
диции на Марс. Мне посчастливилось быть непосред-
ственным исполнителем по марсианскому, а с 1964 года
и по лунному проекту. Я был свидетелем многих прин-
ципиальных решений Сергея Павловича по этим, важ-
ным для него, и самым масштабным отечественным
космическим проектам. Мне он запомнился не только
как блестящий неутомимый организатор, дальновид-
ный стратег, но в первую очередь как блестящий инже-
нер, великолепно чувствующий конструкцию, чуткий
и деликатный собеседник при обсуждении мельчай-
ших деталей проекта.
Летом 1962 г. намечалось рассмотрение эскизного про-
екта ракеты Н1. В начале июня Королев поручил подго-
товить «План освоения космического пространства» с ее
использованием. Ознакомившись с проспектом плана, он
изложил очень важные соображения: «1. В первую очередь
Луна, Марс. 2. Венеру изучать сравнительно в небольшой
степени перед посадкой. 3. Перелет человека на планеты
должен быть сделан: а) в минимальное время, б) с мини-
мальной затратой средств. Это обеспечивается мини-
мальным комплексом кораблей. 4. Задачи освоения Луны
и Марса различны. 5. Первая задача - проектирование
корабля для большой экспедиции с возвращением. 6. Это
возможно: а) на базе сборки, б) с ЭРДУ, в)сЗБТК. 7. Для
безопасности полета рассматривать два случая: а) после
посадки невозможен старт, б) при подлете невозможна
посадка. 8. Облетный вариант не нужен. 9. Нужно дублиро-
вать следующие трудности: а) нет ЭРДУ - вариант с жид-
костными двигателями, б) нет ЗБТК - вариант с запасами,
в) сборка - по пункту в): 1. Возможно, потребуется облет
не по соображениям науки и техники. 2. Идти на риск посад-
ки на Марс без возвращения на том же корабле (экспедиция
из минимального числа людей ждет следующий корабль).
Таким образом: Можно делать облетный, но он должен быть
элементом сборного!!! Нужно проектировать элементы».
trftHe он уапатНи-лся Нс тслшсс
<са<с блестящий Неутститый
(^гани-уатср, ^ал^нсба^ний
стратег, Нс 6- ttep&ytc сгере^й
tcatc блестящий а-НэреНер,
&ела<сслелНс губствуищий
tcaHcmptyCtyifC...
384
Воспоминания современников
Группа участников подготовки лунного экспедиционного комплекса ЛЗ в МИКе космических объектов. Слева направо:
сидят -А.Д. Шатский,Б.Н. Филин, В.Е. Бугров, В.И. Кожухов, Ю.И. Лыгин,В.М. Ключарев, Ф.А. Беляев, А.П.Собко,
В.Е. Гальперин; стоят - Е.И. Зыков, В.Н. Керносов, В.И. Писаренко, Е.И. Ковтуненко, Л.М. Александров, Ф.А. Куприянов,
В.П. Шинкин, Б.В. Шагов, А.А. Васильев, Н.А. Ашихменов, Е.Б. Наумов, В.В. Ерпылев, А.Д. Фролов, И.С. Ефремов,
Г.В. Вишняков, Ю.А. Воробьев, Б.Е. Волков. Байконур, 1969 г.
Утопая в текучке бесконечных проблем по боевым ракетам,
пилотируемым кораблям и автоматам, Королев находил
время участвовать в проектировании и принимал важные
решения по этому проекту!
На заседании экспертной комиссии Королев подчер-
кнул, что представляет только эскизный проект ракеты
Н1, а проекты остальных элементов программы требуют
дальнейшей серьезной проработки. Ракета Н1 представ-
лялась как ракета многоцелевого назначения, в том числе
для решения комплекса оборонных задач. В итоге эскиз-
ный проект ракеты Н1 был утвержден, все предложения
одобрены.
При разработке проекта стало понятно, что 500-тонный
марсианский комплекс должен собираться на орбите из
75-тонных блоков, доставляемых ракетой Н1, и испыты-
ваться такими же специалистами, как и на Земле, и что
квалификации военных летчиков-истребителей для этого
недостаточно. После рассмотрения списка конкретных
работ при сборке и испытаниях комплекса на орбите СП
решил создать гражданский отряд космонавтов в ОКБ-1.
В процессе работ по лунной программе Королев основ-
ное внимание уделял разработке лунного орбитального
корабля, видя в нем будущий, более совершенный, чем
7К-ОК (будущий «Союз»), орбитальный корабль. Он
имел собственный ракетный блок И с запасом топлива 3 т,
обеспечивавший при необходимости довыведение на око-
лоземную орбиту большей массы или большие возможно-
сти для маневров на орбите. Солнечные батареи сменились
электрохимическим генератором на основе топливных
элементов, использующих жидкий кислород и водород и
образующих при работе воду. Эта система в дальнейшем
была успешно применена на ОК «Буран». Рабочее место
космонавта при управлении сближением и стыковкой на
«Союзе» расположено в спускаемом аппарате, откуда он
мог наблюдать за процессом через перископ. Это не нрави-
лось Сергею Павловичу и, кстати, в дальнейшем явилось
причиной срыва нескольких экспедиций на орбитальные
станции. На ЛОКе рабочее место было перенесено в быто-
вой отсек, откуда космонавт мог наблюдать за процессом
через специальный блистер с хорошим обзором. Сергей
Павлович при рассмотрении этой схемы обратил вни-
мание на то, что космонавты при стыковке должны быть
в скафандрах и хорошо зафиксированы, чтобы исключить
влияние их перемещений на динамику движения корабля.
Управление кораблем осуществлялось с помощью БЦВМ.
Словом, ЛОК нравился Королеву, и его он видел будущим
универсальным кораблем для полетов в околоземном про-
странстве вместо «Союза».
Я, конечно, не мог себе представить, что через три
месяца Сергея Павловича не станет...
385
Приложение 6
БУРДАКОВ
Валерий Павлович
(1934)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Заслуженный деятель науки Российской Федерации
Доктор технических наук
Профессор
Окончил Омский авиатехникум (1953), МАИ им. С. Орджоникидзе (1959). Ктн (1967), снс (1970), дтн (1979), профессор (1984), заслуженный
деятель науки Российской Федерации (2003). В техникуме и институте активно занимался авиамоделизмом. Создал ряд поршневых, ракетных
и реактивных двигателей нового типа для летающих моделей. Организовал в МАИ студенческое КБ по двигателям. После окончания МАИ рабо-
тал в проектном отделе ОКБ-1 С.П. Королева. Принимал участие в работах по запуску первого человека в космос, созданию, либо применению
многих объектов ракетно-космической техники: PH «Восток», «Молния», «Союз», Н1, «Энергия», в том числе принятых на вооружение Р-7, Р-9,
Р-11, РТ-2 и др., орбитального корабля «Буран», многочисленных экспериментальных установок. Занимался научным обоснованием и про-
ектированием орбитального корабля «Буран» и средств авиационной транспортировки комплекса «Энергия-Буран» на созданных по ТЗ само-
летах «Атлант», «Руслан» и «Мрия». Принимал активное участие практически во всех приоритетных разработках ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/
РКК «Энергия» им. С.П. Королева. Ветеран труда этой организации (1984), имеет правительственные и отраслевые награды, в том числе высшую
награду Российского космического агентства «Знак К.Э. Циолковского», многочисленные награды Федерации космонавтики и других органи-
заций, имеет благодарности руководства предприятия. В 1990 г. - сотрудник Института географии РАН, а затем - заведующий лабораторией
в Научном геоинформационном центре РАН. С1992 г. и по настоящее время работает в должности заместителя генерального директора по науке
ООО НИЦ «КОСМО».
Есть совсем уникальные и редкие индивидуумы -
их называют гениями. Это люди, как правило,
трудной судьбы, которые в основном ценой соб-
ственных лишений и непонимания окружающих ставят
цивилизацию реально, а не на словах на совершенно
новую ступень развития. Совершают, как говорят, невоз-
можное.
Среди немногих гениев XX века, сделавших «проле-
тария» летающим, особое место занимает Сергей Пав-
лович Королев. Он так и остался до конца своих дней
непонятым и не в полной мере оцененным не то что
простым народом и руководителями страны, которой
он отдал всю свою бесценную жизнь без остатка, но и
академическими «светилами».
Сближение мое с Главным конструктором началось
с того, что мы: я и Юрий Васильевич Бирюков - сотруд-
ники проектного отдела в возглавляемом Сергеем Пав-
ловичем Королевым ОКБ-1 - опубликовали в журнале
«Юный техник» № 4 за 1962 г. статью «По следу леген-
ды» и ее продолжение «Следы ведут дальше» в № 5 за
1963 г. Поводом к этой публикации послужило письмо
в Пулковскую обсерваторию жителя Северного Кавказа,
рассказавшего об удивительном предании старожилов.
Якобы очень давно в предгорье Эльбруса совершил
посадку странный летательный аппарат, из которого вышли
три человека гигантского роста, которые вскоре погибли,
так как «не могли дышать земным воздухом». В Пулко-
во в 1961 г. командировал меня лично С.П. Королев. Он
подписал письмо на имя тогдашнего директора обсерва-
тории А.А. Михайлова с просьбой дать мне возможность
ознакомиться сданными о «неопознанных летающих
объектах». Легенда содержалась в одном из переданных
мне в Пулково писем. После моего возвращения и докла-
да о результатах поездки довольный Королев сообщил
о том, что вопрос о внеземной разумной жизни требует
самого тщательного расследования. Сказал также, что по
проблеме НЛО в 1948 г. его вызывал лично И.В. Сталин.
После следующей моей публикации в «Юном технике»
(это была статья «На хвосте кометы» о четырех кометах,
странное поведение которых можно было объяснить
только лишь разумной деятельностью) меня вызвали
в оборонный отдел газеты «Правда» и попросили написать
статью о безвестном тогда для широких масс Главном
конструкторе. Я ответил, что могу это сделать только
после поручения самого С.П. Королева. «Ты начни
писать, а поручение будет, - сказали мне. - Королеву позво-
нит главный редактор «Правды» товарищ Сатюков».
И верно, уже через день я был вызван. Королев был
немногословен: «Мне сказали, что ты писать можешь. Вот
и напиши, только не обо мне, а о том, какие ты видишь
386
Воспоминания современников
перспективы развития нашей техники. И не только статью
в сборник трудов ОКБ-1, но и книгу А я тебе помогу по мере
моих скромных сил. А что касается моей жизни, то у нас
будет отдельный разговор». А я ведь книг раньше никогда
не писал, поэтому быстро согласился и был отпущен. Ника-
кого отдельного разговора «о жизни» из-за ранней и такой
неожиданной кончины Королева так и не произошло, но
после разговора я заметил, что СП стал относиться ко мне
несколько по-особому. Он «приставил» ко мне пришедшего
на наше предприятие в 1963 г. академика Б.С. Стечкина и
каждый раз, приезжая с полигона, но только после удачного
запуска, вызывал нас обоих к себе, расспрашивал о работе
и, как правило, кое-что неизвестное рассказывал о себе. Так
я стал невольным хранителем не только фактов из его жиз-
ни, но и многих его секретов. А он, скорее всего, надеялся
на привлечение меня либо к описанию его биографии, либо
имел на меня и другие виды. Короче говоря, я ему «пока-
зался». Чувствовалось это и по настроению окружающих
Королева соратников. Одни, в том числе большинство его
заместителей, стали проявлять ко мне доброжелательный
интерес, а кое-кто из руководителей среднего звена стали
меня люто ненавидеть.
Хочу рассказать о некоторых очень важных его чело-
веческих качествах, которые и привели к получению
нашей страной такого небывалого авторитета и влияния
на мировое общественное мнение.
Стратег общечеловеческого масштаба
Все люди, как правило, делятся на романтиков, дума-
ющих обо всем человечестве, и прагматиков, живущих
личными или корпоративными интересами. Королев
удачно сочетал оба этих качества. Как примерный уче-
ник и последователь романтических идей К.Э. Циол-
ковского, изучивший практически все труды «калуж-
ского мудреца», Королев и нас призывал изучать его
классические работы по космонавтике, говоря при
этом, что развитие цивилизации пока что идет исклю-
чительно за счет внутренних ресурсов Земли. Сле-
довательно, это развитие имеет предел. Освоение же
космоса даст человечеству безграничные как во вре-
мени, так и в пространстве возможности для развития
и для совершенствования. Далеко не все руководите-
ли страны понимали его. Говорили, что и нефти, и газа,
и металлов «на наш век хватит». А мы верили только
ему! Мы еще на заре космонавтики предлагали супер-
тяжелые многоразовые ракеты-носители, космические
электростанции, использование внешних космичес-
ких ресурсов, пилотируемые полеты к планетам и на
Луну, а также высказывали интересные идеи о поисках
«братьев по разуму» и по предотвращению земных
катастроф. И Королев всячески поощрял и поддержи-
вал нас, вплоть до выдвижения на высокие руководящие
должности. Иногда он вел себя, как настоящий «хозяин
Земли»: запрещал увлекаться токсичными топливами,
был противником мелких и неуправляемых искус-
ственных космических объектов, засоряющих космос,
торопил с практическим использованием космичес-
ких достижений в интересах не только СССР, но и все-
го человечества. У Королева, как и у Циолковского,
космическая техника выполняла общечеловеческие
задачи, т. е. была подчинена «русскому космизму»,
в то время как у другого гения - Вернера фон Брауна,
как и у его учителя Г. Оберта, техника всегда стояла на
первом плане. Королев в отличие от многих своих спод-
вижников хорошо понимал, что запуск даже самого прос-
того искусственного спутника Земли будет не просто
очередным техническим достижением в ракетостроении,
а откроет новую эру для всего человечества - космичес-
кую. Так оно и случилось! Главное же состояло в том,
что Королев держал в голове всю КОСМИЧЕСКУЮ
ДОКТРИНУ развития земной цивилизации. Неплохо
бы нам и сейчас иметь такую доктрину, но в опублико-
ванном и утвержденном виде, - хотя бы не как план или
программу, а как пожелания в надежде на светлое кос-
мическое будущее человечества.
Стратег и патриот общегосударственного масштаба
С.П. Королев был не только целеустремленным и раз-
носторонне одаренным человеком, но и патриотом своей
Родины и своей профессии. Патриотизм Королева был
таким же умным, как и беззаветным до самопожертвова-
ния. В этом отношении я бы сравнил его с Иваном Грозным,
Петром Великим, Ломоносовым и Владимиром Лениным.
Он ставил себя на одну доску с И.В. Курчатовым («ракетно-
ядерный щит») и очень тяжело переживал свою по срав-
нению с ним «закрытость». В народе существует устойчи-
вое мнение, что Королеву удавалось абсолютно все. Это
не так. Он с февраля 1956 г. настойчиво добивался урав-
нивания окладов в ракетной и ядерной промышленности,
но так ничего и не добился - «оклад жалованья» у нас был
значительно ниже, чем у «ядерщиков», и остается таковым
до сих пор. Если полет первого в мире ИСЗ был триумфом
всего человечества, то полет советского военнослужаще-
го, летчика Ю.А. Гагарина (в точном соответствии с про-
гнозом К.Э. Циолковского), был безусловным триумфом
СССР и его политической системы. Королеву во время
этого запуска было 54 года - критический возраст для
патриотов нашей страны. Увидев ошибочно загоревший-
ся транспарант «Космонавт мертв», Королев, написавший
по требованию Хрущева «расписку», что все будет хоро-
шо, чуть не лишился чувств, но рядом был Павел Попович
и другие люди, которые его фактически и спасли. Что же
касается Ивана IV, Петра I, Ломоносова и Ленина, то все
они ушли в иной мир именно в 54 года! Отдали родно-
му государству в критические дни его существования все
свои силы. А спасать их было некому!
Перед тем как написать упомянутую выше «распис-
ку», Королев подробно изложил «хозяину страны» тех-
ническое состояние и ракеты, и корабля (поначалу он
назывался не «Восток», а «Заря»). Надежность ракеты -
примерно 50%, причем есть участок ее полета, на котором
спасение космонавта невозможно даже теоретически.
387
Приложение 6
Вывод: Королев не имеет права рисковать чужими
жизнями и должен лететь сам! Хрущев взял несколько
дней на обдумывание этой просьбы. Он посоветовался
со своим окружением, в котором нашелся и такой «кос-
мический специалист», который высказал предположе-
ние, что в одновитковом полете Королев может призем-
литься на территории США! Вердикт: лететь Королеву
запрещено, от космонавтов ничего не скрывать, полет
должен быть сугубо добровольным, назначить на полет
сразу трех кандидатов, предварительную очередность
устанавливает сам Главный конструктор, все трое запи-
сывают на магнитофон по два варианта предполетного
выступления - одно для хорошего, а другое - для тра-
гического исхода, а сам Королев пишет «расписку»,
которая в случае хорошего результата будет уничтоже-
на, а в случае трагического - обнародована «без послед-
ствий для Главного конструктора». Отступать было
некуда. Настоящий патриотизм требует не только ответ-
ственности перед страной, но и мужества! Королев этим
качеством обладал и нас учил тому же!
Может, это и излишне, но все-таки скажу, что полет
Гагарина породил огромное число истинных патриотов
СССР. Именно так патриоты и получаются - конкрет-
ными делами, вызывающими гордость за свою страну и
ее самородков, а не в результате устраивания в школах и
институтах уроков патриотизма со сдачей соответствую-
щих зачетов и экзаменов. Королев был против и другой
крайности - безудержного восхваления нашей космо-
навтики и замалчивания трудностей и неудач.
Крупный организатор науки и техники
С.П. Королев организовал первое космическое пред-
приятие ОКБ-1 и разослал своих учеников во все концы
страны для организации дочерних предприятий, щедро
снабдив их разработанной документацией и даже передав
отработанные летающие изделия.
Он принял самое активное участие в создании и пере-
профилировании подавляющего большинства космичес-
ких КБ, заводов и НИИ.
Организовал такой действенный орган, как Совет глав-
ных конструкторов, и активно участвовал в различных
межведомственных, министерских и других комиссиях и
совещаниях.
Сергей Павлович находил и время и силы для органи-
зации на предприятии Ученого совета (эту работу завер-
шил его преемник В.П. Мишин), «пробивания» сборни-
ка научных трудов ОКБ-1, заставлял нас писать научные
статьи и книги, готовить диссертации, выступать с науч-
ными сообщениями, изобретать... Он сделал учеными
многих сотрудников КБ без защиты диссертации. Пом-
ню, как его возмущало то обстоятельство, что мы, а факти-
чески наша страна, не имели авторских свидетельств
ни на первый в мире искусственный спутник Земли, ни
на первый в мире космический корабль...
Ученый-энциклопедист в области авиационно-
космической техники
Можно привести в пример хотя бы только одно его
экспериментальное исследование, а именно запуск пер-
вого в мире ИСЗ, доказавшее, что полеты в космос воз-
можны. До 4 октября 1957 г. это не было очевидным.
Буквально накануне в английском научном журнале
появилась статья, в которой утверждалось, что запуск
ИСЗ неосуществим принципиально.
Количество открытий в области физики, сделанных
с помощью первого ИСЗ, до сих пор не перекрыто даже
орбитальными станциями. Не случайно И.В. Курчатов
в присутствии большого количества ученых отвесил
Королеву за этот научный подвиг русский земной поклон.
Наконец, известно, что Нобелевский комитет обратился
к нашему Правительству с просьбой выдвинуть на пре-
мию не более трех человек, обеспечивших запуск ИСЗ и
Гагарина, но положительного ответа не получил, и про-
блема была закрыта...
«Формула Королева» тоже существует и активно
используется при предварительном выборе вариантов
космических носителей. Он просто-напросто «встал на
плечи» такого гиганта, как К.Э. Циолковский, т. е. взял
его знаменитую формулу для определения конечной
скорости ракеты в отсутствии атмосферы и гравитацион-
ного поля и проставил слева цифру характеристической
скорости не 8 км/с, как это делал И. Ньютон для искус-
ственного спутника Земли (доказывая, кстати, что его
запуск невозможен), а 9,5 км/с. Последнее число было
взято из опытных данных по королевским ракетам Р-1,
Р-2, Р-5, Р-11 и даже Р-7, из которых следовало, что на
преодоление гравитации и управление ракетой затрачи-
вается 1,2 км/с, а на аэродинамическое сопротивление
примерно 0,3 км/с.
Хозяин своего слова
Специфика сложнейшей работы вынуждала Королева
то и дело давать массу различных обещаний - от обещания
отдать под суд или объявить выговор в случае невы-
полнения задания до обещания предоставить трехком-
натную квартиру или даже передать в распоряжение
того или иного предприятия целый многоэтажный
дом. С квартирами и домами было очень сложно, однако
все обещания поразительным образом выполнялись!
За исключением обещаний отдать под суд, поскольку
те, кому эти обещания предназначались, свою работу
выполняли всегда. Королев знал, кто и на что спосо-
бен, и поручал работу всегда «по плечу», хоть нередко
и «под завязку»!
388
Воспоминания современников
БУШУЕВ
Константин Давыдович
(1914-1978)
Заместитель СЛ. Королева
Член-корреспондент АН СССР
Доктор технических наук
Профессор
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Государственных премий СССР
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1941), дтн (1956), член-корреспондент АН СССР (1960). Заместитель С.П. Королева (1954-1966). Участник работ по
созданию первых баллистических ракет дальнего действия и стратегических ракет, возглавлял проектные разработки этих ракет и их модификаций для
геофизических высотных исследований. Один из главных руководителей проектных работ по созданию ракетного комплекса Р-7, первых модифика-
ций ракеты-носителя Р-7 для запусков космических аппаратов на околоземные орбиты и отлетные траектории, для первых пилотируемых космических
кораблей. Принимал участие в работах по созданию и запускам первых искусственных спутников Земли и первых пилотируемых космических кораб-
лей-спутников «Восток», «Восход», «Союз», по проектам пилотируемых космических комплексов для полетов к Луне и Марсу, в том числе по проекту
комплекса Н1 отечественной лунной программы. Технический директор от советской стороны в первом международном проекте совместного
советско-американского космического пилотируемого полета «Союз-Аполлон». Руководитель разработки малой орбитальной исследовательской стан-
ции «Союз-Bl/I», разработки и испытаний пилотируемого корабля модификации «Союз Т», первых орбитальных станций «Салют». Автор более 250 науч-
ных трудов, статей, изобретений. С1970 г. - заведующий кафедрой Московского физико-технического института (профессор с 1962 г.). Лауреат Ленин-
ской (1960), Государственных (1951,1976) премий СССР. Герой Социалистического Труда (1957). Награжден орденами Ленина (1956,1961), Октябрьской
Революции (1971), Трудового Красного Знамени (1975), золотой медалью им. К.Э. Циолковского АН СССР (1977), медалями.
Ракетная техника развивалась и совершенствова-
лась как в интересах обороны страны, так и для
использования ее в научных целях. Инженерно-
научный и производственный коллектив, возглавляемый
Главным конструктором С.П. Королевым, в тесном твор-
ческом сотрудничестве с другими конструкторскими
бюро, научными организациями и заводами в результате
напряженной работы создали в 1957 г. межконтинен-
тальную баллистическую ракету, что позволило подойти
к практическому созданию ракетно-космических ком-
плексов с ИСЗ.
Были ли к этому времени решены все проблемы, свя-
занные с запуском ИСЗ? Нет. При создании и подготовке
к запуску спутника мы столкнулись со многими неясны-
ми вопросами. Уровень наших знаний о физических усло-
виях верхней атмосферы и околоземном пространстве
был совершенно недостаточным. Последующие открытия
в таких новых явлениях, как радиационные пояса Зем-
ли, магнитосферы и другие, подтверждают, что данные
о плотности атмосферы на высоте нескольких сот кило-
метров по разным источникам существенно различались
между собой. Неясны были такие вопросы, как структура
ионосферы, условия прохождения через нее сигналов кос-
мической радиосвязи и степень метеоритной опасности.
Отсутствовали какие-либо экспериментальные данные по
вопросам герметизации спутника, обеспечению теплового
режима спутника в космическом пространстве, по энерго-
питанию аппаратуры в течение длительного времени, по
управлению ИСЗ в полете с учетом погрешности выве-
дения, по эволюции его орбиты и т. д. Практическое инже-
нерное решение названных проблем явилось основным
содержанием проектирования первых космических лета-
тельных аппаратов. К этому следует добавить проблему
работы наземных командно-измерительных комплексов и
других средств.
'Hficc c&ffiaftcac сс кофгыПавы
janc/acy cnynlftcctca мн
CMtQAtCfttyAUCh СО
Душой всех дел, великим энтузиастом и идейным
руководителем для создателей ракетно-космического
комплекса был С.П. Королев. В конструкторском бюро,
на заводе, на космодроме — везде можно было видеть
Сергея Павловича, который внимательно, требовательно
следил за ходом работы, вникал во все подробности,
зажигал своим энтузиазмом всех работающих с ним
389
Приложение 6
В Центре пилотируемых полетов им. Джонсона в Хьюстоне. Слева направо: К. Крафт, К.Д. Бушуев, А.Б. Татищев
(переводчик), Б.Н. Петров, Г. Ланни. 1972 г.
И вот наступил заключительный, решающий этап.
Ракета и спутник на космодроме. Ведется подготовка к
пуску. Многие помнят эти напряженные дни.
Запуск первого в мире ИСЗ состоялся в назначенный
срок — 4 октября. Ракета стартовала в 22 ч 28 мин 34 с по
московскому времени. Спутник был выведен на орбиту
со следующими параметрами: наклонение 65,6°, апогей
947 км, перигей 228 км, период обращения 96 мин 10,2 с.
Отделение произошло через 314,5 с после старта (22 ч
33 мин 48,5 с). После отделения спутника от последней
ступени начали работать передатчики со спутника, сиг-
налы которых принимались наземными радиостанциями.
На космодроме связь со спутником прекратилась, как
только он ушел из зоны видимости наземной станции. Все
с нетерпением ждали возобновления связи. К этому време-
ни мы имели предварительные результаты измерения тра-
ектории выведения, подтверждающие, что спутник вышел
на орбиту. Но только возобновление сигналов спутника
после оборота вокруг Земли могло стать абсолютным, физи-
ческим подтверждением того факта, что наш спутник совер-
шает обороты вокруг Земли в космическом пространстве.
Руководители и основные участники работы до отказа
заполнили тесное помещение, где находилась приемная
радиоаппаратура. Минуты текли медленно, напряжение
ожидающих возрастало, прекратились всякие разгово-
ры... Легкие шум и потрескивание доносились из дина-
мика. Тянулись уже не минуты, а секунды. И вот откуда-
то, сначала как бы издалека, еле слышно донеслись
знакомые сигналы, а затем громко и четко: «бип-бип»!
Невозможно забыть эти мгновения! Великое ликова-
ние охватило всех нас! Все кричали «ура», обнимались,
целовались, у многих на глазах были слезы. А звуки эти,
решительные, настойчивые и задорные, неслись из при-
емника, как бы поздравляя и приветствуя нас.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
390
Воспоминания современников
ВАЧНАДЗЕ
Вахтанг Дмитриевич
(1929)
Генеральный директор НПО «Энергия»
Кандидат технических наук
Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР
Окончил с золотой медалью 3-ю мужскую среднюю школу в г. Тбилиси (1947) и 2-ю музыкальную школу по классу фортепиано (1947), МАИ
им. С. Орджоникидзе (1953), ктн (1991). Мастер, начальник цеха, начальник арматурно-двигательного производства Завода экспериментального
машиностроения (1953-1966), первый заместитель директора - главный инженер ЗЭМ Минобщемаша (1966-1974). Начальник 3-го Главного
управления. Член коллегии Минобщемаша (1974-1977), генеральный директор НПО «Энергия» Минобщемаша (1977-1991). С1991 г. - научный
консультант. Принимал участие в организации производства, разработке технологий изготовления первых отечественных баллистических ракет
дальнего действия и ракет-носителей, первых отечественных автоматических космических станций и спутников, космических систем по програм-
мам пилотируемых кораблей «Восток», «Восход», «Союз», лунным программам Л1 и Н1-ЛЗ, программам орбитальных станций «Салют», «Мир»,
космических разгонных блоков Д и ДМ, грузовых кораблей «Прогресс», многоразовой космической системы «Энергия-Буран». Организатор
серийного производства на Заводе экспериментального машиностроения (ЗЭМ) товаров социально-бытового назначения. Лауреат Ленинской
(1960) и Государственной (1989) премий СССР. Награжден орденами «Знак Почета» (1956), Трудового Красного Знамени (1957), Ленина (1965),
Октябрьской Революции (1976) и медалями. Почетный гражданин г. Королева (2003).
С Сергеем Павловичем Королевым познакомился
в 1954 г., когда нашему цеху № 5 завода ОКБ-1
было поручено изготовление верхних конусов
боковых блоков ракеты Р-7 впервые из новых титано-
вых сплавов и рулевых управляемых жидкостных дви-
гателей этой ракеты. От разработки этих двигателей
отказался В.П. Глушко, считая невозможным подачу
компонентов в качающийся двигатель. Поэтому Коро-
леву пришлось в ОКБ-1 организовать конструкторские,
испытательные и производственные подразделения. Это
был очень ответственный шаг, но рулевые двигатели и
сегодня работают надежно. В 1957 г. была создана первая
в мире межконтинентальная ракета, а 4 октября запущен
первый в мире искусственный спутник Земли. Далее
цеху были поручены отработка и изготовление двига-
телей для верхних ступеней ракеты Р-7, обеспечивших
выполнение программ полетов к Луне, Марсу и Венере,
первых спутников связи. Двигатели проходили длитель-
ный цикл наземных огневых испытаний, поэтому Сергей
Павлович, когда был в ОКБ-1, всегда посещал наш цех,
принимая организационные и технические решения,
т. е. мы встречались с ним очень часто, что давало нам
возможность получать колоссальный опыт в проведении
конструкторско-технологической отработки образцов
наукоемкой космической техники, создаваемой впер-
вые в мире и без прототипов. Например, когда во время
запусков двигателя прогорела головка с форсунками,
он немедленно принял решение разработать и испытать
в короткие сроки шесть различных вариантов головок.
Цель была достигнута, решение было найдено.
tta (свсмомсА'/н u cfn&ftfta «легши*»
солюе бол&Яое
В 1958-1960 гг. активно осуществлялась Лунная
программа. ОКБ-1 совместно с будущим КБ «Химавто-
матика» (главный конструктор С.А. Косберг) изготавли-
вали двигатель 8Д714 для блока Е - третьей ступени
ракеты Р-7. Изготовление двигателей проводилось по
графику, утвержденному Королевым, в цехе № 5 ЗЭМ,
в котором тогда проходили учебу рабочие, мастера
и технологи Воронежского механического завода.
КБ «Химавтоматика» с заводом поставляли нам тур-
бонасосный агрегат этого двигателя. Во время посеще-
ния участка сборки цеха председателем Госкомитета
оборонной техники К.Н. Рудневым Королев предста-
вил ему Косберга, назвав его главным конструктором
нового двигателя, хотя техдокументация была раз-
работана и подписана М.В. Мельниковым. Мы были
удивлены, рядом со мной стоял Мельников и молчал.
391
Приложение 6
После встречи экипажа, выполнившего программу «Союз - Аполлон», с генеральным конструктором НПО «Энергия»
В.П. Глушко и Президентом АН СССР М.В. Келдышем. Во втором ряду третий справа - В.Д. Вачнадзе. 1975 г.
Но когда изготовление этих двигателей было полно-
стью передано в г. Воронеж и на его базе начались раз-
работка и изготовление двигателей для многих ракет,
я понял, что с помощью Королева в нашей отрасли
в г. Воронеже появился второй комплекс по созданию
жидкостных ракетных двигателей в стране, кроме
ОКБ главного конструктора В.П. Глушко с опытным
заводом в г. Химки Московской области.
Сергей Павлович все новые разработки после первых
полетов или принятия их на вооружение передавал дру-
гим КБ и заводам, чтобы сохранить у себя мощности для
создания космических кораблей и станций.
Так, в 18 городов страны было передано на изготов-
ление 31 изделие, в том числе И направлений, из них -
ракеты дальнего действия в г. Днепропетровск, косми-
ческая фоторазведка - в г. Самару, связь, телевидение и
навигация - в г. Красноярск, ракеты морского базирова-
ния - в г. Миасс. Тем самым в стране значительно раз-
вилась кооперация КБ и заводов ракетно-космической
техники, на базе которой в 1960-е гг. было создано
Министерство общего машиностроения. Все это заставило
противников холодной войны сесть за стол переговоров...
Для моей деятельности Королев как руководитель
дал очень многое. В первую очередь это проявлялось
в четкой организации работ и распределении ответ-
ственности, в подходе к решению сложнейших научно-
технических вопросов. Он умел разложить проблему по
косточкам и упорно «лечить» самое больное звено. Соз-
давая и поощряя творческий дух во всех коллекти-
вах при решении самых актуальных задач, он находил
единственные правильные решения, приводящие к
цели оптимальным путем. Сергей Павлович обладал
необыкновенной широтой взглядов на будущее кос-
монавтики. Все разработки и научные решения рас-
сматривались им с позиции далекой перспективы.
Так родился принцип привязки текущей разработки
к будущей прогрессивной идее. В этих особенностях
творчества заключалась основа школы С.П. Короле-
ва, который возглавил не только прорыв человечества
в Космос, но и прорыв в новую космическую науку.
392
Воспоминания современников
ВЕТРОВ
Георгий Степанович
(1918-1997)
Доктор технических наук
Инженер-конструктор
Историк космонавтики
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1945), ктн (1959), дтн (1971). С1946 г. - в ОКБ-1 НИИ-88. Занимался работами, связанными с динамикой полета
ракет и космических аппаратов, внес большой вклад в решение проблем динамики ракеты сверхтяжелого класса Н1. Ученый секретарь Ученого
совета ЦКБЭМ/НПО «Энергия» (1966-1987). Член общества «Знание». Автор около 100 работ по истории ракетно-космической техники, в том числе
12 книг, основные труды: «Творческое наследие академика С.П. Королева», где он был редактором-составителем, и научная биография С.П. Короле-
ва. Награжден орденами «Знак Почета» (1956), Трудового Красного Знамени (1957).
За двадцать лет работы в ОКБ у меня накопи-
лось много впечатлений о С.П. Королеве, но не
так-то просто ответить на вопрос, каким он был.
Я помню его мудрым и решительным, стремительным и
резким, гневным и по-юношески озорным, добрым и бес-
пощадным. Я мог бы рассказать о том, с какими обстоя-
тельствами были связаны его поступки и эмоции. Однако
хотелось бы упорядочить эти разрозненные впечатления
и попытаться воссоздать главные черты его творческой
натуры, как они мне представляются. Думаю, это очень
важно, так как личные качества Королева несомненно
сыграли большую роль в успешном осуществлении
ракетно-космических программ.
Когда мысленно переносишься в те теперь уже далекие
годы, самым главным кажется умение Королева убеждать
в своей правоте и добиваться выполнения отданных им
распоряжений. Авторитет Королева формировался под
влиянием его настойчивости в достижении цели и благо-
даря убедительности результатов, которых он добивался.
Ведь только за два первых года его деятельности в ОКБ
были созданы и прошли летные испытания ракеты Р-1,
Р-2, Р-1А и подготовлен эскизный проект ракеты Р-3,
определивший направление дальнейших работ ОКБ.
Именно такая результативность его руководства,
а не высокое служебное положение постепенно подни-
мала его над окружающими людьми и делала его мнение
самым авторитетным. Вся деятельность Королева, свя-
занная с формированием личного авторитета, не была
непроизвольным актом самоутверждения человека, только
беспредельно увлеченного своим делом. Он вполне созна-
тельно добивался такого авторитета, не упуская случая
подчеркнуть значительность роли Главного конструктора
в создании ракетно-космических систем. Такой авторитет
рождал власть, которая нужна была Главному конструк-
тору не меньше, чем полководцу, — он держал в руках
нити управления сотнями предприятий, конструктор-
ских бюро и институтов, и ему были доверены огромные
материальные средства.
В формировании личного авторитета Королева боль-
шую роль также играла активность его творческих пози-
ций. Его выступления на совещаниях всегда отличались
наступательным духом, он ставил вопросы как хозяин
большого дела, которого все интересует и заботит.
Такая напористость Королева, умение мыслить мас-
штабно, способность нацелить на главные компонен-
ты вопроса вызывали большое уважение и никого не
оставляли равнодушным — ни тех, кто работал под его
руководством, ни тех, кто принимал решения в госу-
дарственных масштабах.
В характере Королева органически уживались способ-
ность внушать трепет и быть доступным каждому сотруд-
нику КБ. Когда в подчинении находятся тысячи людей,
трудно уложиться в обычные, житейские нормы поведе-
ния и оставаться просто добрым и чутким, — ведь инте-
ресы дела не всегда отвечают естественным человеческим
побуждениям. В сложных производственных ситуациях
между деловой целесообразностью и человеческими чув-
ствами проходит барьер, который приходится преодоле-
вать, чтобы целиком подчиниться интересам дела.
Автору этих строк довелось испытывать силу гнева
Королева не один раз, но особенно запомнился разговор
с Главным конструктором в начале 1948 г., когда были сор-
ваны сроки подготовки раздела документации по новой
ракете для передачи заказчику. Главный конструктор
пообещал уволить меня, причем весьма темпераментно
и так убедительно, что не оставалось никакого сомнения
393
Приложение 6
в справедливости именно такой меры наказания и ее
безусловной полезности для дела. На следующее утро
Королев в доверительной и дружеской беседе разъяс-
нил мне практический смысл сказанных накануне слов:
Главный конструктор не имеет возможности уследить
за всеми вопросами, и каждый сотрудник КБ обязан
на своем участке быть первым помощником Главного
конструктора, только так удастся разрабатывать ракет-
ные конструкции. Чувства обиды не осталось. Остались
лишь чувство вины и очень сильное желание в такие
ситуации больше не попадать.
Королеву удалось совершить при жизни то, о чем
мечтали многие поколения людей до него, но он ушел из
жизни неудовлетворенным, потому что его мечты границ
не имели. Буквально за считанные дни до его кончины,
25 декабря 1965 г., один из сотрудников КБ передал ему
по просьбе группы авторов только что изданную книгу.
Королев внимательно прочитал дарственную надпись,
долго листал книгу, а потом со вздохом сказал: «Если бы
ты знал, парень, как я им завидую». В папке Королева
после его смерти нашли план книги по космонавтике.
Первые наброски плана сделаны в 1951 г., последние
уточнения - в 1964 г. Он не только руководил гран-
диозными космическими экспериментами, но и мечтал
написать книгу о том, каким способом были достигнуты
удивившие мир результаты.
Не будь у Королева решительного характера, многие
вопросы в таком сложном деле, как ракетная техника,
обросли бы огромным количеством согласующих и уточ-
няющих бумаг, и налаженный механизм разработки начал
бы «пробуксовывать». Решительность Королева играла
большую роль в тех случаях, когда нужно было внедрять
новые технические решения. Таких примеров можно
привести множество. Вот один из них.
Из докладной записки (ее мог написать Главному
конструктору каждый сотрудник КБ) Королев узнал,
что в одном из институтов АН СССР синтезировано
горючее, обладающее повышенной эффективностью.
Правда, в лабораторных условиях удалось получить всего
пятнадцать или двадцать граммов нового горючего —
для определения его физико-химических свойств.
Разумеется, об испытаниях на натурных образцах пока
не могло быть и речи. Более того, получение нужного
количества нового горючего было связано с решением
очень сложных технологических проблем, и ни одно
предприятие не рискнуло бы взяться за работу без
специального постановления.
Королев пригласил к себе одного из авторов доклад-
ной записки (это была очень энергичная женщина),
подробно расспросил о свойствах нового горючего и
особенно интересовался тем, можно ли его применять
без изменения материальной части существующих кон-
струкций. Получив утвердительный ответ и убедившись,
что доводы собеседницы достаточно веские, Королев тут
же, не откладывая решения вопроса ни на минуту, свя-
зался с секретарем обкома одной из областей, где был
подходящий завод для организации производства нового
горючего. А через неделю секретарь обкома сообщил, что
завод приступил к работе.
Королеву нравилось, когда его считали всемогущим.
Он даже специально добивался такой репутации, чтобы
появлялось доверие к нему как руководителю, способно-
му обеспечить условия для выполнения всех задач КБ,
и уверенность в реальности всех намеченных планов,
какими бы фантастическими они ни были. Очень эффек-
тивным средством для этой цели, отвечающим к тому же
естественным человеческим побуждениям, было внима-
ние Королева к окружающим его людям. С таким чело-
веком хотелось идти рядом, он знал, куда вести, и умел
прокладывать дорогу своим идеям так, что солнце светило
каждому идущему с ним вместе.
В один из мартовских дней 1947 г. С.П. Королев собрал
весь инженерный состав своего КБ и выступил с докла-
дом о новом подходе к выбору конструктивной схемы бал-
листической ракеты. Это было его первое программное
выступление после назначения Главным конструктором.
Мне довелось присутствовать на этом заседании, и я
хорошо помню, о чем говорил Сергей Павлович: речь шла
о перспективах нашей работы на многие годы. Королев
сумел донести тогда до нашего сознания ясность цели,
грандиозность планов и реальность пути их осуществле-
ния. Отметив, прежде всего, что вопрос, который он хотел
бы обсудить, имеет первостепенное значение, так как КБ
поручили разработку ракет, имеющих дальность, во много
раз большую, чем у ракеты А-4 (самой совершенной для
того времени, с дальностью около 300 км), разработан-
ной в Германии к концу войны, Королев подчеркнул, что
конструктивная схема немецкой ракеты не может быть
принята для перспективных разработок КБ, и предложил
свой вариант решения этой задачи.
Конструктивная схема, предложенная тогда Короле-
вым, основывалась на облегчении условий работы корпу-
са ракеты с целью уменьшения ее веса. Королев обратил
наше внимание на то, что наибольшие нагрузки ракета
испытывает на пассивном участке полета, где она движет-
ся с максимальными скоростями. На активном участке
ракета проходит атмосферу со сравнительно небольшими
скоростями, и нагрузки при этом, например для ракеты
А-4, в десять раз меньше, чем на пассивном участке
полета. Именно эту особенность полета баллистической
ракеты предложил использовать Королев для выбора
ее рациональной конструктивной схемы. Достаточно
было отделять головную часть после окончания работы
двигателя, как сразу же появлялся огромный резерв при
конструировании ракеты: меньшие расчетные нагрузки
(соответствующие активному участку полета), возмож-
ность обходиться без стабилизаторов и теплозащитной
оболочки (ими была оснащена ракета А-4), сделать баки
частью корпуса ракеты (несущими). О судьбе корпуса
ракеты можно не заботиться, пусть даже разрушается на
нисходящей ветви траектории — свою роль он сыграл,
доставив головную часть в точку ее отделения.
394
Воспоминания современников
Разработали экспериментальную ракету, что позволило
отработать соответствующую технологию, освоить изго-
товление оснастки, наладить кооперацию НИИ, КБ и заво-
дов, столь необходимую при создании таких сложных кон-
струкций, как баллистическая ракета дальнего действия.
Одновременно разработали проект ракеты Р-2, в котором
предусматривалась частичная реализация новой схемы:
отделяющаяся головная часть и несущий бак (горючего).
Кроме того, заблаговременно отрабатывая один из главных
элементов новой схемы - отделяющуюся головную часть,
проводили специальные эксперименты на ракете 1ВА.
В 1947 г. приступили также к эскизному проекту раке-
ты Р-3. В этом проекте нашел выражение свойственный
Королеву масштабный подход к решению конструктор-
ских задач: наряду с рассмотрением особенностей раке-
ты Р-3, выполняемой по новой схеме, были обобщены
все исследования по ракетам и рассмотрены различные
варианты сверхдальних ракет.
Особенно примечательным был 1949 год, когда в пол-
ной мере проявился конструкторский почерк Сергея Пав-
ловича. Весной были проведены испытания ракеты 1ВА
и проверены конструкторские решения по отделяющейся
головной части, а осенью испытывалась вторая серия
ракеты Р-1 (первая серия была испытана осенью 1948 г.)
и получены результаты, давшие основание сдать эту раке-
ту заказчику в 1950 г. Той же осенью 1949 г. проводились
пуски экспериментального варианта ракеты Р-2, частично
выполненной по новой схеме.
Даже неполное использование всех возможностей
новой схемы позволило убедиться в ее достоинствах:
вес конструкции ракеты Р-2 был всего на 350 кг больше
соответствующего веса ракеты Р-1, а дальность в два раза
больше. Когда в декабре 1949 г. состоялась успешная
защита эскизного проекта ракеты Р-3, одним из самых
веских аргументов Главного конструктора были резуль-
таты успешных испытаний ракет Р-1 и Р-2, подтвердив-
шие высокий уровень конструкторских идей и, что самое
главное, технологичность конструкторских решений,
т. е. возможность серийного производства ракет.
В этом проекте зародились три направления разрабо-
ток (темы № 1,2, 3), которые должны были качественно
изменить - и в конечном итоге изменили - состояние
отечественной ракетной техники.
Тему № 1 предполагалось завершить созданием ракеты
новой схемы. Первые испытания такой ракеты состоялись
в 1953 г., а ее окончательный вариант был сдан в начале
1956 г. До последнего времени эта ракета стояла у входа
в музей Советской Армии, символизируя достижения
отечественного ракетостроения и вместе с тем зрелость
работ ОКБ Королева.
Тема № 2 предусматривала разработку ракет дли-
тельного хранения. Первые испытания ракет этого типа
состоялись в 1956 г. Дальнейшие работы в том направ-
лении позволили оснастить ракетами Военно-Морской
Флот СССР.
Особенно важной считалась тема № 3, посвященная
выбору конструктивной схемы сверхдальней ракеты.
Конструктивная схема ракеты с отделяющейся головной
частью облегчала решение этой задачи, но требования по
дальности ставили нас перед необходимостью перехода
от одноступенчатых ракет к многоступенчатым. Нужны
были новые идеи, которые позволили бы добиться цели
при всех существующих на тот период ограничениях:
по эффективности ЖРД, технологии изготовления,
механическим свойствам материалов и т. п.
Выступая в 1951 г. с рабочими предложениями по
конструктивным схемам ракет дальнего действия, Коро-
лев уже предложил схему из ракетных блоков различной
размерности как практически пригодную для реализа-
ции. Именно такой совершенно оригинальный вариант
двухступенчатой ракеты, получившей название ракеты-
носителя «Спутник», стал одним из самых замечатель-
ных инженерных творений нашего века и убедительным
итогом, характеризующим глубину и зрелость конструк-
торских идей С.П. Королева.
Модификация этой двухступенчатой ракеты с дополни-
тельной третьей ступенью, названной ракетой-носителем
«Восток», позволила осуществить космический полет
человека, а четырехступенчатая модификация — ракета-
носитель «Молния» — пуски автоматических аппаратов
к Луне, Марсу, Венере и создание первых космичес-
ких систем связи.
Характерная для Королева масштабность в кон-
структорских разработках переросла в осуществление
космической программы, охватывающей множество
научных и народнохозяйственных задач и положившей
начало современному этапу интенсивного изучения
космического пространства. Все эти достижения были
бы невозможны без постоянной и всесторонней помо-
щи правительственных органов, без участия в работах
многих ведомств, институтов, КБ и заводов. Навер-
ное, только Главный конструктор, только он один знал,
как трудно распорядиться огромными материальными
средствами и интеллектуальной мощью многотысячных
коллективов, чтобы все «било в цель». Именно такого рода
умение в сочетании с инженерным талантом позволило
Королеву добиться выдающихся результатов в кон-
структорской деятельности и было той индивидуаль-
ностью, которая характеризовала его как Главного
конструктора.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
395
Приложение 6
ВИДЕНИЧЕВ
Виктор Владимирович
(1916)
Ветеран Завода экспериментального машиностроения
Окончил ФЗУ при заводе М.И. Калинина (1934). Работал слесарем, мастером, старшим мастером до эвакуации завода (1934-1941). Работал (1948—
1976) на арматурно-монтажном участке завода №88 (ЗЭМ), выполнял обработку изделий. Награжден орденом Трудового Красного Знамени
(1961), тремя медалями.
В 1948 г. меня направили в экспериментальный
цех, где собирали двигатели макета и будущего
изделия в уменьшенном виде, а также вели экс-
периментальные работы по отдельным отсекам новой
ракеты.
В марте-апреле 1949 г. начались первые испыта-
ния пневмосистем этой ракеты. Работали по 12 часов
в две смены: с 8.00 до 20.00, с 20.00 до 8.00. Работа
не ладилась... Однажды во вторую смену, около 23.00,
позвонил Сергей Павлович и спросил дежурного
И.В. Буданова, как идут дела на сборке. Не полу-
чив вразумительного ответа, СП велел позвать руко-
водителя работ, которого во вторую смену не было.
Буданов позвал меня к телефону, представив, что я
старший.
-	Как идут испытания? - спросил Королев.
-	Испытания остановлены, - доложил я и рассказал,
в чем причины этого. Сергей Павлович очень рассердил-
ся, посыпались упреки в нерадивости. Тогда я разозлил-
ся и в грубой форме ответил ему:
-	Я слесарь, Сергей Павлович, а все эти вопросы к
конструкторам, - и повесил трубку.
После повторного звонка я к телефону не пошел.
Через час-полтора в цех начали прибывать руководите-
ли цеха и КБ. Когда собрались, позвали и меня. Сергей
Павлович сказал:
-	Виденичев прав, что от него ничего не зависит. На
испытаниях обязаны быть дежурные администраторы и
конструкторы, которые должны решать все вопросы на
месте.
С этого дня во вторую смену была организована работа
администрации (не ниже старшего мастера) и дежурного
конструктора. Так я познакомился с характером Сергея
Павловича.
Были и другие случаи, которые помогали нам узнать
Главного конструктора.
В конце августа 1953 года мы вылетели на испытания.
Самолет С.П. Королева ЛИ-2 поднялся с аэродрома. На
борту его кроме Сергея Павловича находилась вся груп-
па, 12-15 человек. Полет проходил на высоте 700-800 м,
была сильная болтанка, и почти все чувствовали себя
очень плохо. Все это повторилось после часовой стоянки
в Днепропетровске.
Полет продолжался 8-9 часов. В месте приземления
нас ждал автобус, который доставил нас не в гостиницу на
отдых, а в один из ангаров испытательной станции. Сергей
Павлович был с нами. Приступили к работе, но через час-
полтора пришел дежурный, обслуживающий данный
объект, и доложил Сергею Павловичу о том, что столовая
работает только до 21.30. Главный конструктор решил
сделать перерыв, мы сели в автобус и поехали в столовую.
Приблизительно в 22.00 мы приехали к ангару, чтобы
продолжить работу, но дежурный сменился и не пропус-
тил нас. В душе мы были довольны поведением дежурно-
го, который дал нам возможность отдохнуть в гостинице
до 6 часов утра после длительной болтанки в воздухе.
Мы не удивлялись тому, что Главный конструктор все
время был с нами, хотя, наверное, устал не меньше нас
и мог бы как начальник позволить себе уйти отдыхать
в любое время.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
396
Воспоминания современников
ВИЛЬНИЦКИЙ
Лев Борисович
(1915-2007)
Ветеран НПО «Энергия»
Кандидат технических наук
Окончил Московский институт химического машиностроения (1940), ктн (1968). Участник Великой Отечественной войны. Был в командировке
в Германии по изучению ракетной техники. В 1946-1983 гг. работал в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия». Внес весомый вклад в организацию работ
по агрегату АПАС. Автор ряда изобретений. Соавтор устройства увода ракеты от старта в случае отключения электропитания рулевых машин,
реализованного на ракетах Н1, «Энергия». Награжден орденами Трудового Красного Знамени (1956,1957,1961), медалью «За боевые заслуги»
и другими медалями.
С Сергеем Павловичем я познакомился в 1947 году,
еще не будучи сотрудником его отдела, но рабо-
тая в одном из смежных отделов института.
Однажды поздно вечером я и еще два инженера заканчи-
вали срочные чертежи. Было это в большом проходном
зале. Подошел Сергей Павлович и сказал: «И в вашем
отделе есть сумасшедшие, которые работают ночами».
Расспросил, чем занимаемся, и совершенно неожи-
данно заговорил о работах своего отдела, как-то тепло
и непринужденно поделился трудностями. Чувство-
вались наряду с большой убежденностью и уверенностью
непрерывная забота о судьбах своего дела и потребность
высказаться, переговорить с нейтральными, не подчинен-
ными ему людьми.
Следующая встреча с Королевым состоялась в 1949 году,
когда наш отдел вошел в состав его КБ. Сергей Павлович
принял весь руководящий состав, включая начальников
групп, каждого расспрашивал о профиле работы. Это на
меня произвело большое впечатление. В дальнейшем при-
ходилось часто встречаться с ним, но особенно волнующи-
ми были напутствия перед отъездом в командировку.
Тогда велась отработка ракеты на серийном заводе.
Выезжали по «кляузным» вопросам. Сергей Павлович
неизменно подчеркивал ответственность головной орга-
низации, требовал, чтобы в командировке мы вели себя
должным образом. Он говорил с каждым из отъезжаю-
щих персонально и подробно вникал в состояние дела...
Можно привести другой эпизод, который произошел
в конце 50-х годов. Работали над новой ракетой. Совершенно
неожиданно для нас, «рулевиков», возникла необходимость
увеличить мощность рулевой машины в 3-4 раза. Писали
графики, намечали сроки от года до трех лет... Причем это
соответствовало нашим реальным возможностям, так как
разработка документации, оснастка, изготовление, доводка
действительно требовали длительного времени.
Работы по ракете приостановили. Едва это стало
известно Сергею Павловичу, он вызвал начальника отде-
ла и меня как конструктора этих рулевых машин. Разго-
вор состоялся в маленьком кабинете, где Сергей Павло-
вич сидел за небольшим столом. На столе не было книг,
бумаг и литературы, лежали тонкая папка для бумаг и
две-три информационные брошюры.
Разговор начался доверительно. Он попросил поду-
мать и попытаться решить задачу подручными средствами.
И, как ни странно, после этой беседы нашелся красивый
выход: использовать основные узлы от другого изделия,
которое было уже в серийном производстве. Идея родилась
у нас буквально через сутки после разговора с Главным.
Oft «ДОрДСССЛ	сс

76, tcatc ftcc ccfofiaMuh после сниой
И вот мы опять в кабинете у Сергея Павловича. С эски-
зом машинки и перечнем: что, где надо получить (или, как
тогда говорили, «выбить»), что достать у смежников, что
изготовить на месте. Вот тут-то и раскрылось великое
таинство организаторской работы Главного конструктора.
В течение часа Сергей Павлович непрерывно звонил
по телефону, подключили серийный завод, многие
397
Приложение 6
подразделения нашего КБ и завода. Кончил он указанием -
пробный образец должен быть сделан в неделю, первая
партия - в течение двух месяцев. Самое удивительное, что
установленные им сроки были выдержаны. Конструктор-
ские отделы, производство и все службы, получив утверж-
денные графики, действовали исключительно оперативно
и сумели в назначенный срок решить задачу. Это был не
единственный случай такого эффекта графиков, утверж-
денных Главным конструктором. Его подпись оказывала
на все службы ОКБ магическое влияние.
Другой эпизод, который также характеризует способ-
ность Сергея Павловича загораться какой-либо идеей,
относится к 1964 г. и касается установки искусственной
тяжести. Корабли типа «Восток» и «Восход» в значитель-
ной мере себя исчерпали и не позволяли, как того требова-
ла обстановка, давать новые технические результаты. В то
время возможность длительного пребывания в невесомо-
сти была весьма проблематичной, и казалось заманчивым
создать искусственную гравитацию на борту путем вра-
щения системы орбитальных блоков, связанных гибким
тросом, относительно центра массы этой системы.
Как только стали известны необходимые параметры
вращения системы (угловая скорость и длина троса),
Сергей Павлович пустил в ход отлаженную систему: про-
ект, исходные данные, проработка механизмов, чертежи,
производство, испытания. Все это в течение 1—2 недель
превратилось в графики с очень напряженными сроками.
На эти сроки начальники подразделений соглашались
с большой неохотой. Некоторых приходилось «вытаски-
вать» к Сергею Павловичу для внушения и убеждения.
Нашему отделу пришлось разрабатывать сложные и
большие механизмы: лебедки, барабаны с целым кило-
метром троса, муфты, приводы и др. И все это надо было
сделать за 2-3 месяца вместо 1-1,5 года при нормаль-
ной работе. Вызвали меня к Сергею Павловичу, к тому
времени я был уже начальником отдела. Докладывал
П.В. Цыбин. Он сказал: «Начальник отдела просит дать
на выпуск документации 10 месяцев». Сергей Павлович
не удивился, расспросил, сколько отдельных агрегатов
нужно сделать, есть ли аналоги, и, к моему удивлению,
вместо строгого определения срока начал буквально
просить и уговаривать, чтобы мы максимально ускорили
разработку. Его разъяснения, что это нужно только сейчас,
а затем будет поздно, не позволили упорствовать. Не было
никакой возможности ему отказать. Вместо 10 согласова-
ли срок на 3 месяца, который потом ценой сверхурочной
и ударной работы выполнили.
Когда началось производство системы искусственной
тяжести, конечно, были большие задержки. Не решались
также многие технические вопросы в проектном отделе.
На одном из совещаний Сергей Павлович стал распе-
кать проектантов за отставание в работе: «Вы знаете, что
за это время конструкторы перелопатили уйму агрегатов.
Ну-ка, Вильницкий, принеси все свои чертежи!» Мы
кинулись собирать чертежи, принесли книгу альбомов и
сложили на столе в стопу. Высота этой стопы составляла
едва ли не целый метр. Сергей Павлович показал на эту
гору: «Вы видите, какая громадная работа начата, и все
может пойти насмарку, если вы будете отставать. Разбе-
ритесь во всех нерешенных вопросах и через 10 дней
доложите мне вместе с К.Д. Бушуевым».
Я не могу вспомнить, как дальше развивались события,
но хорошо помню одно: он умел заставить всех участни-
ков работы тянуться за вырвавшимися вперед и обеспе-
чивать этим общее быстрое продвижение.
Были, конечно, ситуации, когда Сергей Павлович не
мог так легко и однозначно давать указания и добиваться
быстрых решений. Вспоминается, в частности, 1965 год,
когда была закончена разработка системы кораблей
«Союз». Рассматривался вопрос о дальнейшей судьбе
этого комплекса, в частности о передаче этой тематики
на другое предприятие.
«Союз» был естественным продолжением «Востока»,
он унаследовал многие технические решения, кооперацию
с другими предприятиями, методику разработки и испыта-
ний. И, разумеется, передача темы была бы тяжелым уда-
ром по коллективу и его прославленному руководителю.
Чтобы показать объем задела по «Союзу» (а к этому
моменту уже были спроектированы и изготовлены в метал-
ле многие приборы и агрегаты), Сергей Павлович приказал
организовать выставку образцов в демонстрационном зале.
Выставка была построена по функциональному
признаку. К примеру, наш отдел представил на нее
много агрегатов: насосы системы терморегулирова-
ния, приводы сопел крена, вентиляторы, элементы
стыковки. Когда все экспонаты были сосредоточе-
ны в демонстрационном зале, всех нас, стендовиков-
гидов, пригласили в зал и сообщили, что вечером при-
дет смотреть выставку Сергей Павлович.
Ждали Сергея Павловича очень долго. Все волнова-
лись: как оценит Королев наши экспонаты, не заставит ли
он делать новые планшеты или снова подбирать образцы?
Сергей Павлович появился около 10 часов вечера.
Приехал с совещания. Чувствовалось, что он очень
встревожен. Осмотрел все стенды, терпеливо выслу-
шал наши сбивчивые пояснения, сделал очень мало
замечаний и у последнего стенда, где собрались все
присутствующие, стал нам пояснять обстановку.
Наша многолетняя работа, сказал Сергей Павлович,
может пойти насмарку. Тему могут поручить другому
предприятию, и опыт нашего коллектива, прошедшего
такой трудный путь, останется неиспользованным.
Королев говорил тихо, задумчиво. Мы все поняли, что
ему очень тяжело. Мучительно было смотреть на этого
волевого, бесстрашного человека, подавленного такими
обстоятельствами. Но он справился со своим чувством и
закончил свою беседу на мажорной ноте: будем бороться,
отстаивать свое детище.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
398
Воспоминания современников
ВОЛЧКОВ
Евгений Васильевич
(1921-2000)
Ветеран НПО «Энергия»
Лауреат Государственной премии СССР
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1954). 1954—1979 гг. - заместитель начальника отдела конструирования бортовых и наземных приборов и пультов
в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия». Участвовал в конструкторской деятельности и проектировании приборов для медицинских учреждений, а также
в области проектирования и испытания приборов точной механики и электрорадиоаппаратуры. Участвовал в создании (1963) и возглавлял общественное
конструкторское бюро. Лауреат Государственной премии III степени (1952). Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1957), тремя медалями.
Весна 1961 г. Мир восхищен первым космичес-
ким полетом Юрия Алексеевича Гагарина. На
предприятии огромный трудовой подъем. Идет
напряженная подготовка к запуску космонавта Германа
Степановича Титова. И в это горячее время Сергей Пав-
лович пригласил нас, группу инженеров-прибористов,
к себе в кабинет...
Сергей Павлович говорил о техническом оснащении
медицинских учреждений, явно отстающем от потребно-
стей. Он видел реальную возможность внедрить достиже-
ния космического приборостроения в практику лечебных
учреждений. В памяти остались слова, которыми он начал
беседу: «К сожалению, наша техника пока не имеет прямого
отношения к здоровью людей, а я ставлю вам, прибористам,
задачу: уже сейчас помочь сохранить здоровье людей».
Было видно, что он хорошо осведомлен о состоянии
дел в медицине. После вступления он просил нас оказать
в порядке шефства оперативную помощь академику,
хирургу Александру Александровичу Вишневскому, воз-
главлявшему Институт хирургии АМН СССР. Попутно
замечу, что просить Сергей Павлович умел великолепно и
его просьбы очень охотно выполнялись, подчас их рас-
сматривали как награду. Тут же за пультом он связался
по телефону с академиком Вишневским, договорился
о нашей встрече и отправил нас на своем «ЗИЛе». Нам
запомнилась еще манера произношения Сергеем Павло-
вичем слова академик через «э»: «акадэмик».
После деловой встречи с А.А. Вишневским и его
сотрудниками мы определили актуальные направления
и объем нашей шефской помощи, составили конкретный
план разработки и изготовления опытных образцов меди-
цинской аппаратуры и инструментов. Сергей Павлович
утвердил наш план-график и обещал свое непосредствен-
ное участие и помощь в случае задержек при изготовле-
нии. Просил регулярно сообщать ему о ходе дела.
Мы были очень загружены работой по основной тема-
тике. И все же, максимально уплотняя свое время, про-
думывая конструкции после работы, мы в конце 1961 г.
передали хирургам первые опытные образцы полярогра-
фа, малого искусственного сердца и ряд инструментов.
В 1963 г. родилась идея создания общественного кон-
структорского бюро (ОКБ) для разработки новой медицин-
ской техники. Сергей Павлович и общественные организа-
ции предприятия поддержали предложение. Возглавить
ОКБ поручили мне. Членами нашего ОКБ стали наиболее
квалифицированные конструкторы и молодежь отдела.
Среди 63 активных членов нашего КБ был и конструктор
отдела Владимир Викторович Аксенов, впоследствии став-
ший космонавтом, дважды Героем Советского Союза.
Мне приходилось многократно встречаться с Серге-
ем Павловичем. Он оказывал нам помощь в ускорении
изготовления аппаратуры. Передача изготовленных
образцов проводилась по дарственным актам, утвержда-
емым Сергеем Павловичем Королевым.
Успешное сотрудничество с медиками в 1962 г. было
Сергеем Павловичем расширено. Вновь он вызвал нашу
группу и поставил новую задачу - помочь клинике,
руководимой академиком А.Н. Бакулевым, в создании
стимуляторов сердечной мышцы. Итог пяти лет (с 1961
по 1966 г.) наиболее активной шефской работы -
54 наименования приборов и инструментов. Мы оказали
также большую помощь Институту хирургии в разра-
ботке и изготовлении специального оборудования для
операционных нового корпуса.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
399
Приложение 6
ВОЛЬЦИФЕР
Анатолий Николаевич
(1918-1996)
Ветеран НПО «Энергия»
Инженер-конструктор
Кандидат технических наук
Лауреат Ленинской премии
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1945), ктн (1957). Участник создания (в части арматуры, монтажа двигателей и трубопроводов) первых оте-
чественных баллистических ракет дальнего действия, стратегических ракет и их модификаций для геофизических высотных исследований, в том
числе PH Р-7, модификаций Р-7 для космических полетов и разгонных блоков для них. Руководил работами по созданию и отработке арматуры
для двигательных установок Н1, космических разгонных блоков Д, ДМ, С, Ср, Р. Возглавлял разработку конструкций пневмогидросистем для
изделий ракетно-космической техники по тематике НПО «Энергия», включая пневмогидросистемы для PH «Энергия». Автор более 100 научных
трудов, статей и изобретений. Лауреат Ленинской премии (1957). Награжден орденами Ленина (1956,1961), Октябрьской Революции (1971),
медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина» (1970).
Сергей Павлович уделял много внимания отработ-
ке арматуры, хорошо понимая (и стараясь, чтобы
поняли и мы) особое значение надежности арма-
туры. Часто (как правило, поздно вечером) он заходил
в арматурную лабораторию, интересуясь результатами
испытаний, вместе с нами переживал неудачи, помогал
принимать правильные решения. Уже в то время у него
вызывала сильное возмущение убогость наших испыта-
тельных средств, и он распекал нас за «горшки», с помо-
щью которых проводились испытания (так он называл
небольшие емкости для испытаний с жидким кислоро-
дом, спиртом и т. д.).
К мысли о необходимости создания серьезной экспе-
риментальной базы для отработки арматуры Сергей Пав-
лович возвращался в последующие годы не один раз.
Необходимость особого внимания к отработке арматуры
в скором времени была подтверждена серьезной аварией
при подготовке к пуску одной из первых отечественных
ракет, которая только благодаря счастливой случайности
не окончилась трагически.
Эти первые шаги в освоении новой для всех нас тех-
ники, первые трудности и неудачи, а затем и первые
успехи - вполне хорошие результаты натурных испы-
таний первых отечественных ракет - явились отличной
школой для всего коллектива конструкторов и произ-
водственников и именно потому, что были первыми, наи-
более ярко запечатлелись в памяти всех.
Коллектив окреп, поверил в свои силы и с энтузиазмом
принялся за решение новых задач, требовавших не только
напряженного, самозабвенного труда, но и настоящего
творчества, в некоторых случаях граничащего с фантазией.
Огромное значение имела поистине неиссякаемая тру-
доспособность, неутомимость и энергичность Сергея Пав-
ловича. Работал он, совершенно не считаясь со временем,
в любое время. Он мог утром прилететь из командировки,
провести совещание (и не одно) у себя в кабинете, побы-
вать в двух-трех организациях, решив там сложные вопро-
сы, а вечером улететь на натурные испытания.
Отличительной чертой Сергея Павловича как руко-
водителя, в большой мере обеспечившей наши успехи
в работе, была его вера в коллектив, в его возможности и
умение мобилизовать всех на решение той или иной зада-
чи, зажечь, заставить понять необходимость ее решения
именно в те сроки, какие он определил. В трудных случаях,
когда нужно было работать и день и ночь, и в выходные,
и в праздники (а таких случаев было немало), он прихо-
дил к нам в сектор, объяснял всем, почему данную работу
требовалось сделать очень срочно, и просил (не прика-
зывал) сделать это. Все это вызывало ответный отклик -
работали столько, сколько было нужно, и, как правило,
выполняли просьбу Сергея Павловича.
Терпение наших жен можно объяснить только высо-
ким уважением к Сергею Павловичу, на которого мы
все ссылались, объясняя нашу занятость. Можно толь-
ко удивляться и благодарить их за то, что наши дети
не сбились с пути истинного. Некоторые из них, как
мой сын и сыновья многих сотрудников ОКБ, пошли
по стопам отцов и сейчас успешно работают на нашем
предприятии.
Особенно настойчиво воспитывал Сергей Павлович
чувство личной ответственности каждого за порученное
дело. Помнится такой случай. Из-за ошибки сборщика
400
Воспоминания современников
(один из клапанов пневмогидросистемы был установлен
неправильно: вход перепутан с выходом) был сорван пер-
вый пуск нового изделия. Сергей Павлович командиро-
вал меня в очень высокое учреждение с чертежами это-
го клапана, чтобы рассказать о случившемся. Не знаю,
сколько седых волос прибавилось у меня после мое-
го рассказа, но с тех пор в конструкции арматуры всегда
предусматриваются разные присоединительные разме-
ры на входе и выходе.
Надолго (а теперь я уже могу сказать, на всю жизнь)
запомнились высказывания Сергея Павловича о «пра-
вилах поведения» руководителя, которые он не упускал
возможности напоминать.
Одно из них гласило: «Если ты сделаешь очень быстро
(как тебе приказывают), но плохо, все очень скоро забу-
дут, что ты сделал быстро, но очень долго будут ощущать
и помнить, что сделал плохо. И наоборот, все очень
скоро забудут, что ты делал долго, и никогда не забудут,
что сделал хорошо».
Второе правило Сергей Павлович обычно высказывал
в шутливом тоне: «Если хочешь подвести своего началь-
ника, выполняй очень быстро и буквально его приказы».
Очень важной чертой Сергея Павловича как руко-
водителя было умение видеть большое в малом, под-
черкивать при рассмотрении и решении любого, пусть
незначительного вопроса перспективу дальнейшего
хода дела. Вот, к примеру, сохранился у меня документ
с резолюцией Сергея Павловича о результатах просмо-
тра им одного из обычных заключений - заключения
«комиссии по анализу причин отказа клапана» (какого,
я уже не помню). В результате этого в общем-то обыч-
ного, ничем не примечательного случая были, однако,
приняты и осуществлены - в соответствии с резолюци-
ей Сергея Павловича - очень важные решения, опреде-
лившие дальнейшую работу арматурщиков. Во-первых,
централизовали разработку арматуры. Во-вторых, при-
няли решение о создании мощной, хорошо оснащенной
экспериментальной базы для отработки арматуры.
Королев был очень занятым человеком, он повсе-
дневно сталкивался с огромным количеством очень
важных и срочных вопросов и успешно решал их,
встречался со многими руководителями, в том числе
и очень высокого ранга, и при этом был постоянным
генератором новых идей и новых задач. Нередко ста-
новился жестким человеком и всегда оставался требо-
вательным руководителем. Но наряду с этим ни одна
просьба работников предприятия, какой бы она ни
была, сколько бы ни требовалось усилий и времени
для ее удовлетворения, не оставалась без внимания
и участия Сергея Павловича. Его заботу о подчинен-
ных ему людях, участие в их судьбах ощутили на себе
многие.
Работая очень напряженно, никто из нас, руководите-
лей среднего и низшего звена, не помышлял о возможно-
сти заниматься собственными диссертациями. Для этого
у нас совершенно не хватало времени, хотя у большин-
ства из нас научного задела было более чем достаточно.
Сергей Павлович по собственной инициативе органи-
зовал подготовку материалов для присуждения многим
работникам ОКБ ученых степеней (кандидатов и даже
докторов технических наук) без защиты диссертаций.
Только благодаря неустанным хлопотам Сергея Пав-
ловича, использованию им всех возможных средств и
путей решалась проблема жилья для работников нашего
предприятия.
Фа одна, проебба
какой бы она На
была, сколько бы На юребобалосо
усалай а времена фл& ее
с^овлембореНа^., Не оставалась
бе$ внамаНая а угасмая-
@ерге& 'Навловага.
Сам я благодаря его участию без промедления, когда это
потребовалось, был помещен в московскую больницу для
серьезной операции. Более того, Сергей Павлович приез-
жал в больницу, предварительно заехав за моей женой. По
дороге он расспросил у нее, что нужно предпринять, чем
помочь... Просил профессора лично сделать мне эту опе-
рацию и позднее рассказывал, что профессор в ответ на его
просьбу возразил следующим образом: «Я не уверен, что
сделаю это лучше, чем наши врачи, так же как вы не увере-
ны, что Главный конструктор разрабатывает конструкцию
какого-либо узла лучше, чем рядовой конструктор».
Однажды я обратился к Сергею Павловичу с прось-
бой определить в московскую больницу одного из наших
работников, попавшего в автомобильную аварию. Через
два-три дня товарищ, о котором я просил, уже находился
на лечении в специализированной клинике.
И таких примеров чуткости, доброжелательности и
заботы можно привести сколько угодно.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
401
Приложение 6
ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Леонид Александрович
(1913-1965)
Ученый-испытатель ракетной техники
Доктор технических наук
Профессор
Герой Социалистического Труда
С 1929 по 1936 г. работал в Научно-техническом институте Всесоюзного объединения точной индустрии (НТИ BOTI/I), заочно учился в Московском
энергетическом институте. В 1930-е гг. всерьез занимался спортом (горными лыжами и теннисом), был судьей республиканской категории по
теннису (с 1939 г.), победителем соревнований в личном первенстве по теннису спортивного общества «Наука». Служил в 106-м особом саперном
батальоне РККА (1936-1937), работал в Государственном НИИ азота Наркомата химической промышленности СССР (1937-1943), НИИ-3 Наркомата
авиационной промышленности СССР (1943-1944) и НИИ-1 НКАП (1944-1947). С апреля 1945 г. по 1947 г. в составе специальной комиссии в Гер-
мании участвовал в изучении опыта создания образцов ракетной техники (в том числе Фау-2 в Пенемюнде). Работал в НИИ-88, ОКБ-1 (1947-1965).
С февраля 1954 г. по 29 апреля 1963 г. - заместитель главного конструктора ОКБ-1 по летным испытаниям ракет и космических объектов (был
освобожден от должности по личной просьбе, по состоянию здоровья), с 29 октября 1963 г. по 16 декабря 1965 г. - научный руководитель испыта-
тельного «куста» ОКБ-1. Участвовал в уникальных разработках и испытаниях отечественной реактивной артиллерии и ракетно-космической техники,
руководил пусками всех типов ракет, разработанных ОКБ-1 в этот период, с полигона Капустин Яри космодрома Байконур, в том числе первых меж-
континентальных боевых ракет Р-7, Р-7А, Р-9, Р-9А, атакже ракет-носителей «Восток» и «Молния». Инициатор организации и первый заведующий
кафедрой измерительных и испытательных систем летательных аппаратов в МАИ им. С. Орджоникидзе (1961-1965), дтн (1958), профессор (1963).
Герой Социалистического Труда (1957). Награжден орденами Ленина (1957,1961) и Красной Звезды (1945).
С.П. Королев u Л.А. Воскресен-
ский на испытаниях, 1947 г.
В 1946 году в г. Бляйхе-
роде (Германия)
на базе института
«Рабе» и отдельно действо-
вавших групп советских
ракетчиков был создан на-
учно-технический комплекс,
который получил название
«Институт Нордхаузен».
Начальником его был назна-
чен Л.М. Гайдуков, его заме-
стителем и главным инжене-
ром - С.П. Королев. Группу
«Выстрел», перед которой
стояла задача изучения тех-
нологии и организации ра-
кетного старта, вместо него
теперь возглавил будущий
заместитель главного кон-
структора по летным испы-
таниям Л.А. Воскресенский.
С тех пор их жизненные
пути шли вместе. 2 июня
1963 г. Л.А. Воскресенскому
исполнилось 50 лет. С.П. Королев высоко ценил его за дело-
вые и человеческие качества и тепло поздравил с юбилеем.
16 декабря 1965 г. Л.А. Воскресенский внезапно умер.
Сергей Павлович очень тяжело переживал эту потерю.
Чтобы проводить его в последний путь, он срочно выпи-
сался из больницы, в которую лег накануне. Выступая на
похоронах 19 декабря, он с болью сказал: «Как тяжело
безвременно провожать в последний путь самого близ-
кого, надежного помощника и преданного друга».
С.П. Королев поздравляет Л.А. Воскресенского с 50-летием.
Калининград, июнь 1963 г.
Из книги Н.С. Королевой «С.П. Королев. Отец»
402
Воспоминания современников
ГАЛКОВСКИЙ
Владимир Николаевич
(1911-2001)
Конструктор, специалист в области реактивной техники
Лауреат Сталинской премии
Работал конструктором-чертежником на авиазаводе №39, в КБ А.Н. Туполева, С.В. Ильюшина, г. Москва (1929-1932). Окончил двухгодичные
реактивные курсы, организованные ГИРД (1932). С 1932 г. - в Группе изучения реактивного движения (ГИРД, бригада М.К. Тихонравова), участ-
вовал в разработке первых советских ракет. Работал над экспериментальными ЖРД. С1933 г. работал в Реактивном НИИ (РНИИ, ФГУП «Исследова-
тельский центр имени М.В. Келдыша»), г. Москва. Участвовал в разработке пороховых ракетных снарядов и пусковых установок к ним. В1939 г.
предложил конструкцию 16-зарядной пусковой установки с расположенными вдоль шасси автомобиля пятиметровыми направляющими, при-
нятую в качестве базовой для первой в мире реактивной системы залпового огня «Катюша». В предвоенное время и в годы войны внес вклад
в разработку новых боевых машин реактивной артиллерии и их внедрение в серийное производство. В начале 1950-х гг. участвовал в работе по
проекту ВР-190 - ракеты для подъема двух стратонавтов на высоту 190 км. Принимал участие в работах НИИ-4 МО над проектами первых ИСЗ.
Работал в группе историков советской ракетной техники Автор воспоминаний о ГИРД и РНИИ, книги «Родословная "Катюши"» (Варшава, 1972).
Лауреат Сталинской премии I степени (1942). Награжден орденом Ленина (1941).
Летом 1929 г. с направлением из техникума я
поступил на авиационный завод, где вскоре был
зачислен в отдел по проектированию опытных
конструкций самолетов (ОПО-3). В те годы наша авиация
только зарождалась. Создавалась своя самолетострои-
тельная промышленность, и готовились кадры авиацион-
ных специалистов. ОПО-3 на заводе был, по сути, ОКБ —
опытным конструкторским бюро, состоящим почти из
одной молодежи.
Весной 1929 г. туда пришел Сергей Павлович Коро-
лев, будучи еще студентом МВТУ. В то время он уже был
летчиком-любителем и конструктором-планеристом,
которого хорошо знали в Осоавиахиме. Энергичного
молодого инженера быстро оценило руководство ОКБ:
его вскоре назначили начальником конструкторской
группы. В эту группу зачислили и меня.
Вскоре Сергей Павлович пригласил меня работать
по вечерам у него дома. Он организовал в своей комнате
маленькое конструкторское бюро. После работы в ОКБ
конструкторы собирались здесь и трудились над проек-
тами до позднего вечера.
Сергей Павлович был инициатором в создании новых
типов летательных аппаратов.
Летом 1930 г. над проектом рекордного планера Коро-
лева СК-3 («Красная звезда») работал дружный коллектив,
приглашенный Сергеем Павловичем из ОКБ нашего заво-
да. Разработку новых проектов планеров Королеву поручал
ЦС Осоавиахима, всячески развивавший тогда планеризм
в нашей стране. СК-3 был испытан на соревнованиях в Кок-
тебеле и оправдал наши надежды. На этом планере впервые
при старте с земли в безмоторном полете выполнили «мерт-
вую петлю». Тогда это было выдающимся достижением.
бьсл	мой
большой мехЯигеслсой асколы,
<сомо£фо прошли Яаиасрлк&но-
см/гоимелсс пор рфсовофснс&слс
ф/К. У\о£оле&л — г&лоё-ека,
обладавшего большим долгом
снехНигеекого ufeeg&ugefrufr.
Затем Королев организовал разработку проекта «пла-
нерлета» конструкторами из ЦКБ другого авиационного
завода, куда мы были переведены с прежнего места рабо-
ты. Благодаря исключительной энергии и настойчивости
Сергея Павловича в вечернее время, после работы, был
выполнен ряд других оригинальных проектов машин
в чрезвычайно короткие сроки. На этих работах мы учи-
лись темпу и стилю Сергея Павловича, что впоследствии
всем нам очень пригодилось.
403
Приложение 6
Инициаторы предложения о запуске искусственного спутника Земли с использованием межконтинентальной баллистической
ракеты Р-7. Слева направо: сидят - В.Н. Галковский, ЕЮ. Максимов, Л.Н. Солдатова, М.К. Тихонравов, И.М. Яцунский;
стоят - Г.М. Москаленко, О.В. Гурко, И.К. Бажинов. 1970 г.
В 1931 г. Королев сделал очень многое, чтобы добить-
ся организации работ по ракетной технике. В сентябре
1931 г. был решен вопрос о создании ракетной органи-
зации ГИРД (Группы изучения реактивного движения)
при ЦС Осоавиахима.
В ГИРД пришли талантливые работники из авиации
и других областей промышленности, ставшие руково-
дителями конструкторских бригад ГИРДа: Фридрих
Артурович Цандер из ЦИАМа, Юрий Александрович
Победоносцев из ЦАГИ, Михаил Клавдиевич Тихонравов,
затем старшие инженеры А.И. Полярный, Е.С. Щетинков,
Ф.Л. Якайтис, Н.И. Ефремов и другие. Это были друзья
и соратники Сергея Павловича, которые вместе с ним
шли по трудному пути развития ракетостроения.
В 1932 г. из ЦАГИ и ЦКБ авиационного завода приш-
ли в ГИРД молодые авиационные конструкторы В.Н. Гал-
ковский, Н.И. Шульгина, О.К. Паровина, В.А. Андреев.
Их зачислили во вторую бригаду к М.К. Тихонравову.
Четыре конструкторские бригады и небольшая производ-
ственная группа лаборантов-механиков были постепенно
«сцементированы» руководителем ГИРДа в единую
семью энтузиастов-единомышленников, положивших
все свои силы, знания и энергию на достижение главной
цели - создание первых жидкостных ракет.
Как известно, эта цель была достигнута. Первая
советская жидкостная ракета, созданная в ГИРДе по
проекту М.К. Тихонравова, взлетела с подмосковного
полигона 17 августа 1933 г.
В ГИРДе всей разработкой конструкций, испытания-
ми узлов и пусками ракет всегда руководил Сергей Пав-
лович. Он умел это делать энергично, умно, с большим
деловым накалом, сообщая свою энергию людям, рабо-
тающим с ним рядом. Все гирдовцы до сих пор помнят
трудные дни и ночи перед пусками первых ракет.
ГИРД была ступенью той большой технической шко-
лы, которую прошли наши ракетостроители под руко-
водством С.П. Королева - человека, обладавшего боль-
шим даром технического предвидения.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
404
Воспоминания современников
ГАЛЛАЙ
Марк Лазаревич
(1914-1998)
Заслуженный летчик-испытатель
Герой Советского Союза
Доктор технических наук
Окончил Ленинградский политехнический институт (1937), школу летчиков и курсы летчиков-инструкторов Ленинградского аэроклуба (1936).
Заслуженный летчик-испытатель СССР (1959), дтн (1972), писатель. Участник Великой Отечественной войны. Совершил около 80 боевых
вылетов. Работал в ЦАГИ, ЛИИ и других организациях. Проводил испытания на флаттер, устойчивость и управляемость, радиолокационного
оборудования, взлетно-посадочных устройств. Ведущий летчик-испытатель самолетов МиГ-9, Ту-4, Ту-ЗМ, вертолетов Ми-1 и Як-100. Инструктор-
методист первой группы советских летчиков-космонавтов (1960-1961). Герой Советского Союза (1957). Награжден тремя орденами Ленина,
четырьмя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденами Красной Звезды, «Знак Почета», медалями.
Мое общение с Королевым протекало, если можно
так выразиться, пунктирно. Штатным сотруд-
ником его конструкторского бюро я никогда не
был. Иногда мы общались (например, на космодроме) по
нескольку раз в день, иногда не виделись месяцами. Прав-
да, мне повезло в том отношении, что судьба предоставила
мне возможность не раз наблюдать Королева в моменты,
для него (да и для всех нас) особо значительные, даже
этапные. Человек в подобные моменты раскрывается
порой больше, чем за целые годы обычной, текущей
в своем нормальном темпе жизни.
Да и вообще такая позиция - промежуточная между
положением многолетнего близкого сотрудника и поло-
жением стороннего наблюдателя - имеет свои преиму-
щества: «Лицом к лицу лица не увидать, большое видится
на расстоянии...».
Впервые нас познакомили за несколько лет до войны.
Точнее, представили друг другу: дальше обычного руко-
пожатия и формального взаимного «очень рад» знаком-
ство не пошло. Но, конечно же, я и до этого понаслышке
давно знал, кто такой Королев.
Он был смолоду связан с авиацией, из которой и при-
шел в ракетостроение.
СП - так обычно называли Сергея Павловича его
сотрудники - и сам немного летал как пилот. Даже имел
свидетельство планерного пилота-парителя. И любил
вспоминать об этом:
— Я-то ведь тоже летчик!
Или:
— Мы, летчики, это понимаем...
Возражать тут не приходилось - он действительно
понимал!
Понимал многое, и в частности то, что нигде взаимо-
действие человека с техникой не проявляется так сложно,
тонко, многогранно, порой бурно, как при управлении
аппаратом, свободно летящим в трехмерном пространстве.
Нет необходимости писать о редкой силе воли, которая
была присуща Сергею Павловичу Королеву. Это обще-
известно. Но в его собственном отношении к данному
свойству характера человеческого есть оттенок, как мне
кажется, небезынтересный.
В отличие от некоторых других обладателей высо-
ких волевых качеств Королев умел ценить их не только
в себе самом, но и в окружающих. Человеку твердому, не
пасующему перед ним, он спускал многое, чего никогда
в жизни не спустил бы более податливому. Причем твер-
дость характера в людях распознавал мгновенно, как бы
ни была она замаскирована внешней мягкостью, шутли-
востью или видимым легкомыслием манеры поведения.
Когда один из подобных «мягких» людей вдруг занял
непреклонную позицию по некоторому конкретному
вопросу, Королев в отличие от большинства окружа-
ющих удивился лишь на мгновенье, а потом спокойно
выслушал все высказанные ему доводы, после непродол-
жительного раздумья согласился с ними и лишь на про-
щанье бросил своему неожиданно жесткому оппоненту:
«А вы, оказывается, обманщик...».
Столкнувшись с проявлением настоящей решитель-
ности, Королев обязательно запоминал это и не упускал
возможности рано или поздно выдать по сему случаю
свои комментарии.
Руководитель стартовой службы космодрома Ана-
толий Семенович Кириллов (личность во многих отно-
шениях интересная и, кроме всего прочего, на редкость
405
Приложение 6
симпатичная) имел возможность убедиться в этом после
пуска одного из кораблей «Восток». Уже дана команда
«Пуск». Дальнейшие события: отход кабель-мачты, вклю-
чение водяных инжекторов систем охлаждения, зажигание,
выход двигателей сначала на предварительный, затем на
промежуточный и, наконец, на главный режим работы - все
это должно было следовать одно за другим автоматически.
Дав команду, Анатолий Семенович уткнулся в пери-
скоп и увидел, что в положенный момент не отошла
кабель-мачта - эта пуповина, питающая ракету, пока та
стоит на своих земных опорах! Уже хлынули из инжекто-
ров водяные струи, перед которыми бледновато выглядел
бы любой петергофский фонтан, сейчас сработает зажига-
ние, над ракетой появятся клубы дыма и отсветы пламе-
ни от вышедших на предварительный режим двигателей,
а проклятая кабель-мачта стоит, будто приклеенная!
Еще есть возможность отставить пуск. Это можно сде-
лать еще в течение целых восьми секунд... Нет, уже семи...
шести... пяти... Но отставленный пуск - это слив компо-
нентов топлива, снятие ракеты со стартовой позиции,
отправка ее назад в монтажный корпус, разборка, новая
сборка - в общем, дела на многие недели. Да и космонавту,
приготовившемуся к старту, изрядная моральная травма
от такой, как выражаются психологи, ошибки...
А с другой стороны, не отойди эта чертова мачта -
и она так пропашет по борту уходящей вверх ракеты, что
шансов на нормальный ход последующих событий оста-
нется не очень-то много.
Руководитель стартовой службы громко доложил:
- Не отошла кабель-мачта.
Однако отбоя не дал, потому что всей силой своих
знаний и инженерной интуиции чувствовал: заработа-
ют двигатели на полную - и отойдет мачта. Не может не
отойти!
Он бросил взгляд на Королева. Тот стоял молча -
понимал, что говорить в этот момент что-то под руку
пускающему не следует.
Но вот сработал главный клапан, поднялась тяга дви-
гателей, усилилась вибрация - и кабель-мачта отскочи-
ла. («Как ей, негодяйке, и было положено», — комменти-
ровал впоследствии герой этого эпизода ее недостойное
поведение.)
А еще через мгновение ракета снялась с опор и пошла
вверх.
...На кремлевском приеме, устроенном по случаю
завершения полета космических кораблей «Восток-3» и
«Восток-4», Королев сказал про руководителя старта:
- Железной выдержки человек!
В его устах такая характеристика кое-чего стоила!..
Во всем, что он говорил и делал, почти всегда при-
сутствовала железная логика. Хотя, нужно признаться,
не всегда эта логика бывала «с ходу» очевидна окружа-
ющим. Порой, наблюдая, как Королев вдруг неожиданно
цеплялся к какой-нибудь мелочи и устраивал вокруг нее
шумную «сцену у фонтана», я не мог отделаться от мыс-
ли: каприз, в чистом виде каприз!..
Перед одним из пусков кто-то из работников кос-
модрома заметил на заседании Госкомиссии, что, мол,
в прошлый раз на стартовой площадке были лишние
люди и что сейчас надо бы почистить списки стартового
расписания на предмет удаления всех, без кого там мож-
но (а значит, нужно) обойтись.
Надо сказать, что на сей счет существовал строгий
порядок контроля за каждым человеком, который должен
был согласно стартовому расписанию находиться там
в последние предстартовые часы. Просочиться сквозь эту
достаточно жесткую систему было практически невоз-
можно.
И, в сущности, трудно было усмотреть какой-то кри-
минал в предложении лишний раз прочесать стартовое
расписание. Но тем не менее Королев неожиданно для
меня категорически заявил, что ни единого лишнего
человека на старте никогда не было, нет и не будет, реши-
тельно отказался согласовывать с кем-либо списки стар-
тового расписания, кого-то попутно обругал, кому-то
из авторов злополучного предложения припомнил его
стародавние, казалось бы, давно забытые прегреше-
ния. Словом - забушевал... Поднявшие вопрос и сами
не рады были, что выпустили этого, если не злого, то
во всяком случае весьма буйного джинна из бутылки.
- Чего он так взъелся? - тихо спросил я одного из ста-
рожилов космодрома. — Дело-то ерундовое, да и вреда от
этого так или иначе не получится.
- Ты не понимаешь, — ответил мой просвещен-
ный сосед.— Расписание-то кто утверждает? Сам СП.
Ни в жисть он не скажет, что подписал что-то, чего не надо.
- Так мелочь же.
- Тем более!
Излишне говорить, что стартовое расписание оста-
лось в неприкосновенности. И, между прочим, лишних
людей на стартовой площадке в день пуска я, как ни ста-
рался (а я старался), обнаружить не сумел.
Главный снова оказался прав и по существу дела.
Вообще, не раз то, что в поведении Королева на пер-
вый взгляд могло показаться капризом, проявлением
мелочной обидчивости или ведомственной ревности,
в действительности имело под собой реальную, вполне
деловую базу.
А иногда и не только деловую. Евгений Федорович
Рязанов рассказал мне, как однажды такая, на первый
взгляд «странная» реакция Сергея Павловича помогла
его сотрудникам обнаружить в своем шефе четко выра-
женную эстетическую жилку.
Ему принесли предварительные наброски конструк-
ции будущего (тогда еще будущего) первого искусствен-
ного спутника Земли. СП посмотрел на них и почти сразу
решительно отверг:
- Не годится.
- Но почему? - спросили исполнители работы.
- Потому, что не круглый.
Присутствующие переглянулись. Блажь какая-то!
Что это с ним сегодня? Не все ли равно, какова будет
406
Воспоминания современников
форма предмета, летящего в безвоздушном простран-
стве, где внешняя среда никакого сопротивления не ока-
зывает...
Много позже они поняли, что нет - далеко не все равно!
Сейчас, по прошествии десятилетий, мы просто не
можем представить себе первый спутник другим, чем он
был: элегантным шариком (конечно же, шариком: на то
он и небесное тело) с красиво откинутыми назад - как
грива у мчащегося карьером коня - стрелами антенн.
Спутник стал символом вторжения человека в космос.
Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть на
эмблемы бесчисленных международных и националь-
ных выставок, симпозиумов, конференций. На плакаты
и журнальные обложки. Наконец, на почтовые марки,
отражающие, как известно, интересы и помыслы рода
человеческого больше, чем, пожалуй, любые другие
произведения живописи и графики.
Да, ИСЗ стал символом!
А символ должен соответствующим образом смо-
треться, должен быть эстетичным. Требования к его
внешнему виду далеко не исчерпываются соображени-
ями технического характера, хотя, конечно, и с ними
приходится считаться в первую очередь... Невозможно
сейчас утверждать, что Королев все это с самого нача-
ла представлял себе во вполне законченном, логически
обоснованном виде, но что он это ощущал интуитивно,
нет сомнений! Отсюда и это его показавшееся понача-
лу туманным, но, как оказалось впоследствии, глубоко
мудрое:
- Потому, что не круглый...
Задумывался ли Королев о, так сказать, «заочности»
своей прижизненной славы? Не знаю. Во всяком случае,
прямых высказываний на эту тему я от него не слышал.
Только раз в ответ на не в меру почтительное (чтоб не
сказать больше) восклицание кого-то из собеседников:
- Ну, уже вы-то, Сергей Павлович, всегда... — и далее
что-то о неограниченных возможностях СП - он заметил:
- А что я? Я - подпоручик Киже. Фигуры не имею.
И так, наверное, иметь и не буду...
Сказано это было очень спокойно. Вроде бы даже и
без горечи. И все-таки эта реплика запомнилась...
23 декабря 1965 г. отмечалось шестидесятилетие Пав-
ла Владимировича Цыбина - известного конструктора,
приложившего руку к созданию едва ли не всех извест-
ных в современной технике видов летательных аппара-
тов, начиная с планеров.
На юбилее Цыбина председательствовал Королев.
И все было, как всегда в подобных случаях: речи, шут-
ки, вольные комментарии ораторов по поводу характера
Главного и немыслимых страданий, которые сей харак-
тер приносит дорогому юбиляру. Как всегда... То есть это
нам так тогда казалось, что как всегда. На самом деле все
было далеко не как всегда: СП вел вечер в большом зале
своего КБ в последний раз.
...Он вышел со всеми на улицу, рассаживал гостей по
автобусам, бросался снежками и получал снежки в ответ...
Так и запомнилась та ночь: густо валящий снег, яркий
свет автомобильных фар, запах мороза, галдеж и среди
всего этого - СП, радующийся, веселящийся, очень свой
среди своих...
Ему оставалось жить около трех недель.
Не было в космонавтике дел, которым бы С.П. Коро-
лев «не придавал значения». Даже такая деталь, как ритуал
(точнее, отсутствие какого бы то ни было ритуала) отправ-
ления Королева и его спутников на космодром, отражал
пусть далеко не главную, но довольно характерную грань
его жизненных воззрений - прагматически деловое отно-
шение к тому, что называется внешней респектабельностью.
Нельзя сказать, чтобы он всюду и всегда этой респек-
табельностью начисто пренебрегал. Нет, иногда он явно
На присвоении звания «Заслуженный летчик-испытатель СССР*. Слева направо: сидят - МЛ. Георгадзе, М.А. Нюхтиков,
В.К. Коккинаки, К.Е. Ворошилов, Н.С. Рыбко, М.Л. Галлай; стоят - Ф.Ф. Опадчий, Б.К. Галицкий, Г.М. Шиянов, ГА. Седов,
А.Г. Кочетков. 1959 г.
407
Приложение 6
придавал ей немалое значение. Но - только в тех случа-
ях, когда считал, что так оно будет полезно в интересах
дела. Во всех же прочих случаях видимым уровнем реш-
пекта интересовался мало.
Процедура отлета на космодром, вскоре ставшая
по-домашнему привычной, поначалу произвела на меня
впечатление прежде всего именно этой своей домашно-
стью, полной непарадностью - будто люди не на таин-
ственный, романтический космодром летят, а в обычную
командировку или в отпуск в какие-нибудь давно обжи-
тые Гагры или Сочи.
В назначенный день (точнее, в ночь перед назначен-
ным днем) улетавшие собирались у закрытого в этот час
газетного киоска пассажирского зала Внуковского аэро-
порта.
Вылет назначался, как правило, на ночное время
неслучайно. В этом проявлялось тоже очень характерное
для Королева стремление «не терять дня».
В самом деле, чтобы добраться из Москвы до космо-
дрома, нашему самолету Ил-14 требовалось не менее
шести часов летного времени, около часа уходило на
дозаправку бензином в Уральске или Актюбинске, да
еще два часа набегало за счет разницы в поясном вре-
мени Москвы и Казахстана. Вот и получалось, что каж-
дый участник нашего рейса мог работать в Москве до
позднего вечера, подремать, что называется, вполглаза
в самолете и появиться к самому началу следующего
рабочего дня на космодроме. Не такой был Королев,
чтобы оставить столь соблазнительную возможность
нереализованной. Правда, в обратном рейсе (с космо-
дрома в Москву) эти два часа разницы в поясном вре-
мени портили все дело: как ни рассчитывай, а какую-то
часть рабочего времени полет захватывал. Но тут уж
ничего поделать было невозможно - на законы вра-
щения земного шара даже Королев повлиять не мог
(о чем, как я подозреваю, немало сожалел).
У газетного киоска собиралось человек десять-
пятнадцать: Сергей Павлович Королев, Мстислав Всево-
лодович Келдыш, Валентин Петрович Глушко, Николай
Алексеевич Пилюгин, Константин Давыдович Бушуев,
Алексей Михайлович Исаев, Борис Викторович Рау-
шенбах...
У литератора, работающего в так называемом художест-
венно-биографическом жанре, здесь, наверное, просто
разбежались бы глаза: что ни человек, то по всем статьям
достойный герой большой и интересной книги о большой
и интересной жизни! Но такого литератора поблизости
почему-то не оказывалось. Да и никто из сидящих по
углам или сонно бродящих по пассажирскому залу ноч-
ных пассажиров и немногочисленных служащих аэропор-
та не обращал никакого внимания на нескольких негром-
ко беседующих друг с другом мужчин среднего возраста
и нормального командировочного вида, во всяком случае
без каких бы то ни было примет величия в их внешнем
облике. Ни малейшего намека на «парад» во всем этом не
было и в помине.
...Прошли пуски беспилотных кораблей-спутников
9 и 25 марта 1961 г. И вот на космодроме уже готовятся
ракета-носитель и космический корабль «Восток» для
первого полета с человеком на борту.
Как ни старались трудившиеся на космодроме люди,
начиная с Главного конструктора, всем своим поведе-
нием демонстрировать, что идет нормальная, плановая,
давно во всех деталях расписанная работа, все равно
в самом воздухе космодрома присутствовало что-то
особое, не поддававшееся точному описанию, но внят-
но ощущавшееся всеми и каждым. В космос полетят не
мертвые механизмы, даже не подопытные животные -
полетит человек! Да, это они - «звездные часы!» Иначе
не скажешь.
Конечно, такое настроение создавали и поддержива-
ли все участники проводившейся уникальной работы.
Но задавал тон лидер этого коллектива - Сергей Павло-
вич Королев.
Технология создания хорошего настроения в коллекти-
ве - вот как назвал бы я тот набор приемов, которым Коро-
лев владел в совершенстве и которому, не скрывая, прида-
вал большое значение. Причем под хорошим настроением
понимал такое, которое в наибольшей степени стимулиру-
ет работоспособность людей.
И ко всему, что имеет в этом смысле какое-то зна-
чение, относился с полной серьезностью. Однажды,
уже снова в Москве, я застал его внимательно изуча-
ющим напечатанный на нескольких листах документ.
При ближайшем рассмотрении документ этот оказался
проектом «Положения о распределении жилой пло-
щади» в КБ, ожидавшим утверждения Главным кон-
структором.
В первый момент, увидев означенный проект, я, пом-
нится, почувствовал что-то вроде низвержения святынь
с небес на землю. Сотрудники легендарной, в глазах
большинства людей даже таинственной, организации
были, оказывается, отнюдь не «небожителями», а, напро-
тив, жителями обычных квартир, не всегда достаточно
благоустроенных, почти всегда не очень просторных.
Во всяком случае заявления на новое жилье от сотрудни-
ков, имевших более пяти квадратных метров жилой пло-
щади на каждого члена семьи, согласно «Положению» к
рассмотрению не принимались.
Королев вчитывался в каждый пункт проекта, как
вчитывался бы в очередное техническое задание или,
скажем, в перечень дефектов, выявившихся при пуске
новой ракеты. Не проявлял и намека на склонность,
присущую некоторым руководителям: парить где-то
в высях, недостижимых для житейских подробностей,
разумеется, не своих собственных, а касающихся под-
чиненных («Я занимаюсь основным делом. А на все эти
мелочи жизни у меня есть помощники...»). Вот такого
в Королеве не было и в помине! Не было как в силу
присущей ему человечности, так и потому, что все вли-
яющее на моральный климат в коллективе имело в его
глазах значение, первостепенно важное.
408
Воспоминания современников
...Ракета тихо движется задним ходом - соплами дви-
гателей вперед.
Машинист тепловоза давно знает, как и что ему над-
лежит делать. И все-таки ему снова повторяют: «Давай,
не торопясь: шесть-восемь километров. Скорость пеше-
хода. Не больше!»
Как всегда, на вывозе ракеты присутствует Королев.
Стоит молча: все идет, как положено, а он, при всей своей
эмоциональности, не любит суетиться впустую, когда по
ходу дела его вмешательство не требуется.
Потом, дав ракете немного удалиться, садится в машину
и едет во главе кортежа из нескольких автомобилей по
бетонке, тянущейся рядом с железнодорожным полотном.
Обгоняет ракету, останавливается в первой из несколь-
ких издавна выбранных и, так сказать, проверенных
точек (шоферу ничего говорить не нужно: он знает, где
останавливаться), выходит на обочину, пропускает
ракету мимо себя, минуту-другую задумчиво смотрит ей
вслед и едет к месту следующей остановки.
Наверное, когда-то так, стоя на пригорке, полководцы
провожали уходящие в сраженье войска.
Ритуал явно отработан. И выполняется очень строго.
Что это, приметы? Суеверие? Вообще говоря, мне прихо-
дилось слышать, что приметами Королев нельзя сказать,
чтобы начисто пренебрегал. Не любил, например, пусков
в понедельник. Как-то раз попробовали - и неудачно.
Больше не пробовали... Хотя, с другой стороны, быва-
ли ведь неудачи и в другие дни недели. Путь создателей
ракетной техники был усыпан отнюдь не одними лишь
розами. А осторожное отношение к понедельникам, осо-
бенно в таком деле, где нечеткая работа одного может
свести на нет усилия многих, вполне объяснимо, исходя
из соображений абсолютно не мистических. Это мы и у
себя в авиации хорошо знаем...
Однажды я прямо спросил одного из ближайших
многолетних соратников Королева - лауреата Ленин-
ской премии, видного специалиста своего дела и очень
хорошего человека Евгения Федоровича Рязанова, кото-
рого сейчас, к несчастью, уже нет в живых:
— Скажи, Женя, все эти королевские ритуалы, что
они - от суеверия?
— Не исключено. Может быть, есть тут что-то и
от суеверия. Но это только как довесок. А главное
все-таки в другом. Он вообще придает таким вещам -
ритуалам, как ты называешь, — большое значение.
Иначе людей заест непрерывный поток работы. Нужны
точки после каких-то промежуточных этапов. И точки
пожирнее.
Я думаю, что мой собеседник, человек очень умный,
проницательный и к тому же успевший за годы совмест-
ной работы хорошо изучить своего шефа, был прав.
Не упускал Сергей Павлович никакой возможности
использовать что бы то ни было в интересах основного
дела своей жизни. Годятся для этого ритуалы - пусть
будут ритуалы, давай их сюда!
...Пультовая - святая святых космодрома.
Стены этого узкого, похожего на крепостной каземат
помещения сплошь уставлены пультами с аппаратурой
контроля и управления пуском. Перед каждым пультом,
спиной к проходу, сидит оператор.
На небольшом дощатом возвышении у двух пери-
скопов стоят «пускающий» - Анатолий Семенович
Кириллов (это он через несколько минут произнесет
решающее слово: «Пуск!») и его недавний учитель,
заместитель Королева по летным испытаниям Леонид
Александрович Воскресенский. В сущности, только они
двое видят происходящее. Остальные вынуждены чер-
пать информацию из показаний приборов, дублируемых
краткими докладами операторов, да из сообщений, раз-
дающихся из маленького динамика - очень домашнего,
будто только что снятого с какого-нибудь пузатого комода
в тихой, обжитой квартире. Сейчас этот динамик вклю-
чен в линию радиосвязи командного пункта с кабиной
космонавта.
В середине пультовой стоят четыре человека: Королев,
Каманин, капитан Попович (эта фамилия получит миро-
вую известность через год) и автор этих строк.
В руках у меня специально составленная коллективны-
ми усилиями «Инструкция космонавта», раскрытая в том
месте, где речь шла о его действиях в «особых случа-
ях», т. е. при разного рода технических неисправностях
и вынужденных отклонениях от предначертанной програм-
мы полета. Предполагалось, что в случае чего мгновенное
обращение к инструкции поможет своевременно выдать
космонавту необходимую команду.
Правда, помнил я каждое слово этой первой инструк-
ции, как нетрудно догадаться, наизусть, но тем не менее
держал ее раскрытой: так потребовал, поставив меня
рядом с собой, Королев.
Он же сам с микрофоном в руках негромко информиро-
вал Гагарина о ходе дел:
- Отведены фермы обслуживания...
- Объявлена пятиминутная готовность...
- Готовность одна минута...
- Прошла протяжка...
По самой подчеркнутой негромкое™ его голоса да
по тяжелому, часто прерывающемуся дыханию можно
было догадаться, что взволнован Главный не меньше,
а, наверное, больше, чем любой другой из присутствующих.
Но держал он себя в руках отлично! Так мне, во всяком
случае, казалось, хотя я и сам в тот момент вряд ли был
в полной мере способен объективно оценивать степень
взволнованности окружающих. Все, что я видел и слы-
шал вокруг себя: и нарочито спокойный голос Короле-
ва, и его тяжелое дыхание, и бьющаяся на шее голубая
жилка - все это я по многолетней испытательской при-
вычке (испытатель обязан видеть все) воспринял, загнал
в кладовые подсознания, а потом, по мере того как эти
детали неторопливо всплывали в памяти, заново пере-
жил и оценил каждую из них. И снова убедился: отлично
держал себя Королев в руках в эти острые, напряженные
предстартовые минуты!
409
Приложение 6
И только когда пошли последние команды: «ключ на
старт... есть ключ на старт... пуск!», когда сквозь многомет-
ровые бетонные своды бункера донесся могучий, вулкани-
ческий гул двигателей ракеты-носителя, а в динамике раз-
дался голос Гагарина: «Поехали!» - только тогда Сергей
Павлович «снял себя с тормозов» и в ответ на возглас
Гагарина неожиданно громко, возбужденно закричал на
всю пультовую:
- Молодец! Настоящий русский богатырь!..
А через несколько минут, когда среди почти непре-
рывных, перебивающих друг друга бодрящих докладов
операторов («ракета идет хорошо...», «давление устойчи-
вое...», «есть отделение первой ступени...», «ракета идет
нормально...») стало все чаще повторяться слово «про-
пуск» - это означало, что ракета ушла за пределы даль-
ности прямой радиосвязи, - Королев положил микро-
фон, вышел из пультовой и, столкнувшись у выхода из
бункера с Константином Петровичем Феоктистовым,
порывисто обнял его со словами:
- Поздравляю! Поздравляю! Тебе это тоже нелегко
досталось. Немало и я тебя поругал, крови тебе попор-
тил. Ты уж извини, не сердись на меня...
Тут все свидетельствовало о сильном эмоциональ-
ном подъеме, которому, наконец, позволил себе отдать-
ся Главный конструктор: и обращение к Феоктистову
на «ты» (хотя они работали вместе многие годы, но, как
мне казалось, в личную дружбу эти отношения не пере-
росли), а главное, сам факт принесения извинений -
просить прощения у кого бы то ни было и за что бы то
ни было этот человек не любил! Не в его характере это
было.
Королев был человеком очень эмоциональным.
Но интересно, что во внешних проявлениях своих эмо-
ций отличался строгой избирательностью. Такие чув-
ства, как гнев или возмущение, он не только не скры-
вал, но, напротив, демонстрировал даже с некоторым
«усилением», как я подозреваю, исходя из соображе-
ний, так сказать, осознанно педагогических («чтоб
мышей ловить не разучились»). Но задумчивым, рас-
троганным его видели редко. Один из таких случаев
очень мне запомнился.
Это было 13 апреля 1961 г., - наутро после всколых-
нувшего мир полета Гагарина. Впрочем, на счет «вско-
лыхнувшего мир» люди, бывшие накануне на космодро-
ме, могли еще только догадываться.
И вот целая группа участников пуска корабля
«Восток» во главе с Королевым, Келдышем, главными
конструкторами отдельных космических систем при-
летела на двух вертолетах к месту посадки корабля
«Восток».
...Берег Волги. Широкий заливной луг, от которого
крутой стенкой поднимается тянущийся вдоль реки при-
горок. На его вершине - небольшая круглая ямка, выдав-
ленная в грунте приземлившимся космическим кораблем.
В нескольких шагах - сам корабль, откатившийся
после первого касания немного в сторону. Он обгорел
с одного бока, того, который находился спереди при вхо-
де в плотные слои атмосферы. Вместо сброшенных перед
посадкой крышек люков - круглые дыры. Здесь же
рядом, на желтой прошлогодней траве бесформенная
куча материи - сделавший свое дело парашют.
когда, gofteccfr люгфшй,
Яосшпел&, л 6- даКалшке раздал-
ся голос Ta-iapaJca: «'Наехали?» —
«налысо тогда фергей 'Иа&лобаг
«снял себя с (иортодо&» и fceosfcagaMto
гролисо, &одбд?рде,Мго дакричал Яа
бею «гдлыиобдю:
— Молодец? Настоящий русской
богатырь?..
В обгоревшем шаре «Востока» мне видится что-то
боевое. Как в только что вышедшем из тяжелого сраже-
ния танке. Даже дыры от люков вызывают ассоциации
с пробоинами.
А кругом зеленая, весенняя степь, видимая с этой
высоты, наверное, на десятки километров.
Если специально искать место для сооружения мону-
мента в честь первого полета человека в космос, вряд ли
удалось бы найти более подходящее! Впоследствии так и
было сделано: здесь действительно установили обелиск,
точно там, где «Восток», приземляясь, выдавил в грунте
маленькую лунку.
Из книги «Академик СП. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
410
Воспоминания современников
ГЛАДКИЙ
Виктор Федорович
(1922)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Доктор технических наук
Лауреат Гзсударственной премии
1939-1941 гг. - студент Одесского политехнического института, 1941-1943 гг. - студент Киевского политехнического института, 1943-1946 гг. -
студент Московского станкоинструментального института, ктн (1954), дтн (1959). 1946-2000 гг. - работал в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/
НПО «Энергия» им, академика С.П. Королева/РКК «Энергия» им. С.П. Королева. Лауреат Государственной премии (1970). Награжден орденами
«Знак Почета» (1956), Трудового Красного Знамени (1957), медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ле-
нина» (1970).
Разрабатывая один из вариантов изделия, кон-
структоры не смогли прийти к единому мнению
о способе его транспортирования из монтажно-
испытательного корпуса на стартовую позицию. Одни
считали, что следует отдать приоритет вопросам произ-
водственного характера и осуществлять сборку и транс-
портировку в вертикальном положении, другие наста-
ивали на сохранении традиционного для КБ способа
транспортирования изделия в горизонтальном положе-
нии на установщике с подъемом его в вертикальное
положение на самой стартовой позиции.
Обратились к Главному конструктору Он вниматель-
но всех выслушал, но своего мнения не высказал. Считал,
что вопрос еще недостаточно проработан, и попросил
подключить соответствующие смежные организации,
в том числе и строительные. Вертикальная сборка тре-
бовала строительства специального высотного здания на
Байконуре.
У смежников мнения также разделились. Естествен-
но, что организации, связанные с проектированием
установщиков, предпочитали уже проверенный способ
транспортирования. Технологи выдвигали убедительные
доказательства целесообразности вертикальной сборки
изделия, а следовательно, и перевозки в таком положе-
нии. Было проведено несколько совещаний с участием
руководителей различных организаций, но Королев все
еще колебался.
Вопрос вынесли на заседание Совета главных кон-
структоров - поджимали сроки, установленные планом-
графиком проектирования изделия.
Готовясь к Совету, С.П. Королев вызвал меня и руко-
водителя одной из проектных групп. Мы были в курсе
событий, хотя в совещаниях участия не принимали.
Задание было сформулировано кратко и ясно: «Срочно
отправляйтесь в Ленинград. Вот вам адрес института,
в котором есть специалисты по перевозке грузов боль-
ших габаритов. Директор института обещал мне про-
вести анализ обоих способов транспортирования. Вы
дадите им необходимые консультации по прочности
изделия и условиям его наземной эксплуатации. Сегод-
ня пятница. Совет главных во вторник. Вернуться нужно
в понедельник».
В субботу мы прибыли на место назначения. Инсти-
тут помещался в старом жилом здании, имел довольно
скромный штат сотрудников. Как потом выяснилось,
его тематика ограничивалась разработкой технологии
изготовления труб небольших размеров. Но у дирек-
тора было большое желание расширить масштабы
деятельности.
Наше появление было как гром среди ясного неба.
Вспомнив, что с Королевым действительно был какой-то
разговор на интересующую нас тему, он вызвал трех
инженеров. Кратко изложил им задачу, попросил оказать
нам возможное содействие в ее выполнении. Мы выра-
зили недоумение подобным оборотом дела. Ведь мы при-
ехали не за консультациями, а консультировать! В конце
концов, договорились о том, что попытаемся с помощью
справочников наметить общие габариты транспортных
средств для обоих способов перевозки, грубо оценить их
вес и стоимость. Работали в течение субботнего вечера
и в воскресенье. На финише к нам присоединился и
директор института. В результате такого штурма приш-
ли к соломонову решению: оба способа равноценны.
На этом мы распрощались и отправились на ночной мос-
ковский поезд. В дороге довольно зло шутили. Как смог
такой директор завоевать доверие у нашего Главного?
411
Приложение 6
Составили даже «сценарий» нашего доклада Сергею
Павловичу с красочным описанием наших впечатлений
о новом «смежнике».
В понедельник утром, прямо с поезда, пошли докла-
дывать. Неожиданно столкнулись с Сергеем Павлови-
чем в коридоре.
- Приехали? Хорошо. Ждите, я вас вызову.
Вызов поступил лишь после обеда. Вошли в каби-
нет. Я буквально оторопел: рядом с Королевым сидел
директор ленинградского института. А ведь он не соби-
рался в Москву. Подобного положения наш «сценарий»
не предусматривал. Но он и не потребовался. Главный
сразу приступил к делу:
'На всему 6-gcmx (ktyfta, гма aft
ctnaftaftftutc xa^xc^aftMa^ftata
смасабл
дуемся.. *&a гега-ма ему fte
na^ftacc ув-efieft-
ftacMM 6- ^авссмбЛхасмм мсисага
fieuceftct#.
- Показывайте чертежи.
- Чертить там никто и не собирался, - спокойно
ответил начальник проектной группы.
- Как это, никто не собирался? - удивился Королев и
посмотрел на директора института.
Тот молчал. Главный быстро понял, в чем дело. Лицо
его мгновенно преобразилось. Он встал и сделал несколь-
ко шагов. Губы его сжались.
- А зачем вы туда ездили? На экскурсию в Эрмитаж?
- Выполнять ваше поручение: консультировать.
- Консультировать? Вам дали ответственное задание,
связанное с решением принципиального вопроса, который
имеет огромное значение для построения всего наземного
комплекса обслуживания изделия. А вы как отнеслись к
этому? Ведь завтра Совет главных. Что мы им покажем?
На наши попытки дать какие-то объяснения Королев
не обращал никакого внимания и продолжал в том же духе,
строго поглядывая на нас и на директора. Было очевидно,
что Сергей Павлович не столько нас отчитывал, сколько
директора. Закончив сеанс воспитания, он вызвал секретаря.
- Сообщите в бухгалтерию, чтобы им, - указал Коро-
лев пальцем на нас, - не оплачивали командировочные.
- Вы идите в отдел и сегодня сделайте необходимые
чертежи и расчеты. Вечером я к вам приду.
Времени оставалось маловато. Поскольку мы
поддерживали способ транспортирования изделия
в горизонтальном положении, решили ограничиться
подготовкой чертежей только для этого способа пере-
возки, использовав документацию по существующей
конструкции установщика. Я приступил к составле-
нию справки по сравнительному нагружению кон-
струкции изделия при транспортировании обоими
способами.
Королев появился около восьми часов вечера. Сел
у кульмана и внимательно изучал сделанный чертеж
общего вида установщика с изделием. На все вопросы
он получал четкие ответы. Проектанты ведь давно уже
занимались этой проблемой. Большинство вопросов
касалось возможностей изготовления нашей промыш-
ленностью подъемного устройства установщика в тре-
буемые сроки. У смежников не было опасений на этот
счет. Назывались и заводы, которые берутся за выпол-
нение соответствующих работ. Настроение у Главного
постепенно улучшалось. По всему было видно, что он
сторонник горизонтального способа транспортирова-
ния изделия. Но чего-то ему не хватало для полной уве-
ренности в правильности такого решения. А решение
нужно принимать. В сущности, он все это уже слышал
на совещаниях.
- Теперь давайте чертеж для вертикального способа
перевозки.
Подобное мы, конечно, ожидали и поэтому дружно
перешли в атаку на указанный способ. Начал я. Показал
результаты расчетов внешних нагрузок на корпус изде-
лия и ходовую часть транспортных агрегатов. Обратил
его внимание на то, что эти нагрузки намного больше
при вертикальном способе транспортирования. Сергей
Павлович посмотрел графики нагрузок, полистал подго-
товленную справку. Сообщили ему известные нам сведе-
ния о предполагаемом весе транспортного агрегата и его
габаритах.
- Хорошо. Командировки я вам оплачу. Продолжайте
работать, - сказал он в заключение.
Для Главного рабочий день еще продолжался, а мы
ушли домой отдыхать. На следующий день на Совете
главных конструкторов было утверждено предложение
С.П. Королева о транспортировании изделия в горизон-
тальном положении.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
412
Воспоминания современников
ГЛАЗУНОВ
Михаил Гпигорьевич
(1930)
Кандидат технических наук
Окончил Московский институт стали (1955). Участвовал в разработке и внедрении основных технологических процессов изготовления агрегатов
из тугоплавких материалов, изготовлении насадок и освоении литья фланцев изделия 17Д15. В1968 г. присвоена степень кандидата технических
наук за работу по изысканию и исследованию сплавов на основе тугоплавких металлов и их внедрению в изделия. Награжден медалью «Ветеран
труда СССР». Автор книги «Свойства литья» (1963), более 40 научно-технических публикаций и 15 изобретений.
Вначале 60-х годов состоялось личное знаком-
ство и первая деловая встреча Сергея Павловича
с академиком Б.Е. Патоном, в организации кото-
рой я принимал участие.
Поздоровавшись с каждым, Сергей Павлович при-
гласил всех сесть. Увидев в руках своего заместителя
несколько листов металла с различными покрытиями,
улыбнулся и как-то по-доброму, но несколько ироничес-
ки заметил: «Ну что, опять ты с какими-то железками
пришел меня агитировать?» И уже к Б.Е. Патону: «Он,
Борис Евгеньевич, всегда, если надо в чем-то убедить
меня, ходит с экспонатами».
Совещание было посвящено внедрению на пред-
приятии установок и модной в то время технологии
вакуумного напыления различных материалов, разра-
ботанной в Институте электросварки. На предложение
Бориса Евгеньевича развить на нашем предприятии
это направление Сергей Павлович с горечью и доса-
дой заметил:
«Понимаете, Борис Евгеньевич, создавая наши изде-
лия в конкретно требуемые сроки, каждый раз сталки-
ваемся с необходимостью организовывать у себя то или
иное направление работ. Вот сейчас мы усиленно разви-
ваем приборное хозяйство. Но, наверное, это не должно
быть беспредельным. Если так дело пойдет дальше, то
мы и домну будем должны строить у себя».
В заключение беседы Сергей Павлович, обращаясь к
Борису Евгеньевичу, сказал: «Мы с вами поднимемся на
третий этаж к проектантам. И я вам покажу, над чем сейчас
работаем и какие задачи возникают у нас по сварке боль-
ших емкостей и по сварке в космосе. Очень хотелось бы,
чтобы ваш институт взялся за их решение»...
Мне довелось также встретиться с Главным кон-
структором на заседании партбюро отдела. Ход проек-
тирования нового корабля «Восход» вызывал серьезную
критику, что и послужило причиной заседания партбю-
ро с приглашением представителей смежных отделов.
Предполагалось, что на заседание придет Сергей Павло-
вич. И действительно, в середине заседания, когда обста-
новка уже максимально накалилась, а взаимные претен-
зии сторон достигли предела, в комнату вошел Сергей
Павлович. Извинился за опоздание и попросил сразу же
дать ему слово.
Суровый, резкий и крайне озабоченный состоянием
дел, не щадя самолюбия руководителей, прямо в глаза
высказал им свое мнение об уровне проектной и органи-
заторской работы. Думается, многие из присутствующих
пережили тогда горькие и неприятные минуты... Но вот
что характерно: несмотря на серьезность положения,
Сергей Павлович говорил спокойно, ровно, без исте-
рики и криков, оставался предельно требователь-
ным, не допускал грубостей, оскорблений и унижения
человеческого достоинства.
Поскольку в тот период решался вопрос о возможности
применения нового, перспективного, но еще досконально
не отработанного варианта защиты спускаемого аппарата,
Сергей Павлович, не навязывая своего мнения, заметил:
«Какую защиту применять — это вы решите лучше меня
и без меня. Но только прошу твердо помнить о сроках,
надежности и абсолютной безопасности людей».
В заключение своего выступления Сергей Павлович
сказал: «Сейчас уже нельзя требовать от людей, чтобы они
работали быстрее и лучше. Остается только встать перед
ними и, низко поклонившись, попросить их об этом».
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
413
Приложение б
ГРАЦИАНСКИЙ
Алексей Николаевич
(1905-1987)
Товарищ студенческих лет СП. Королева в КПИ
Летчик-испытатель
Герой Советского Союза
Кандидат географических наук
В1919-1921 гг. работал учеником слесаря на киевском заводе «Ремвоздух-6», на котором ремонтировались авиационные моторы. С лета 1921 г. -
студент Киевского политехнического института. Занимался в планерном кружке при институте, участвовал во всесоюзных планерных соревнова-
ниях в Коктебеле. Проходил практику на заводах «Дуке» (Москва) и «Красный летчик» (Ленинград). С января 1925 г. проходил практику
в КБ К.А. Калинина в Харькове, где принимал активное участие в проектировании самолета К-1. Весной 1928 г. защитил дипломный проект по
специальности инженера-механика по самолетостроению и без отрыва от производства окончил Харьковскую авиационную школу ГВФ. Работал
в КБ К.А. Калинина инженером-аэродинамиком, принимал участие в проектировании самолетов К-1, К-2, К-4, К-5, К-7, был ведущим конструктором
самолета К-3. В1931 г. спроектировал и построил на Харьковском авиазаводе двухместный учебно-тренировочный самолет «Омега». На всесоюз-
ном конкурсе этому проекту была присуждена первая премия. С1928 г. одновременно с конструкторской работой занимался летно-испытательной
работой в КБ К.А. Калинина. Участвовал в испытаниях самолетов К-4, К-5, К-6, К-9, К-10. Осенью 1931 г. на самолете К-5 выполнил перелет Харь-
ков - Ростов-на-Дону - Минеральные Воды - Красноводск - Ашхабад - Самарканд - Ташкент - Оренбург - Самара - Пенза - Харьков, в 1932 г. -
перелет по маршруту Харьков - Киев - Житомир - Винница - Одесса - Николаев - Херсон - Запорожье - Макеевка - Краматорск - Харьков. С января
1934 г. - на преподавательской работе в Московском авиационном институте, где читал курс лекций по конструкции и проектированию самолетов.
С ноября 1934 г. по 1940 г. - летчик полярной авиации, прокладывавший новые воздушные трассы в Сибири, участник ледовых разведок в Северном
Ледовитом океане, спасательных экспедиций в высоких широтах. В 1935 г. окончил Серпуховскую школу слепых полетов. Летом 1937 г. провел
испытания купленной в США амфибии S-43, на которой осенью 1937 г. участвовал в поисках пропавшего экипажа С.А. Леваневского. С 1940 г. -
летчик-испытатель авиазавода в Филях, испытывал серийные бомбардировщики СБ и Пе-2, провел испытания бомбардировщика Ар-2. В сентябре
1941 г. - феврале 1943 г. - летчик военно-транспортной авиации, на самолете Ли-2 доставлял грузы на фронт, в блокадный Ленинград. В1943—
1952 гг. - летчик-испытатель авиазавода в Филях, испытывал серийные бомбардировщики Ту-2 и Ту-4, участвовал в испытаниях бомбардировщика
Ту-12. С февраля 1952 г. по январь 1955 г. - летчик-испытатель Летно-исследовательского института (Жуковский). Участвовал в испытательных
полетах на тяжелых самолетах. Принимал участие в испытаниях экспериментального самолета ШР конструкции ОКБ В.М. Мясищева. 20 января
1953 г. совместно с Ф.Ф. Опадчим выполнил первый полет на стратегическом бомбардировщике М-4 и участвовал в его испытаниях. Освоил
49 типов самолетов. В 1955-1958 гг. работал инспектором Отдела летной службы Министерства авиационной промышленности СССР, преподавал
в МАИ. В1958-1968 гг. - заместитель генерального конструктора-начальник летно-испытательного комплекса ОКБ О.К. Антонова. С1968 г. работал
в отделе технической информации ОКБ О.К. Антонова. Был членом главной редакционной коллегии информационных изданий ВИНИТИ, Герой
Советского Союза (1957). Награжден тремя орденами Ленина, медалями. Автор книг «Уроки Севера» (1979), «Полет среди молний» (1985).
Осенью 1924 года группа студентов механического
факультета Киевского политехнического инсти-
тута принялись за строительство планера КПИ-3.
И вот однажды в нашу мастерскую пришел невысокого
роста коренастый приятный юноша Сергей Королев.
Первокурсник оказался отличным строителем, и ему
поручали самые сложные работы. Сережа отличался
скромностью, любознательностью и страстным желани-
ем строить и летать. В Киев Сережа приехал из Одессы,
где в то время жили его родители. Он только что окончил
строительную профшколу, хорошо владел столярным и
слесарным делом и с охотой включился в работу Сем-
надцатилетнего юношу уже властно позвало небо.
Всегда спокойный, неторопливый и вдумчивый студент-
осоавиахимовец сразу завоевал нашу дружбу и доверие.
Все спорилось в его привыкших к работе руках.
Помню, с каким нетерпением все ждали окончания
строительства учебного планера - и не удивительно,
ведь мы строили наше детище, чтобы летать на нем.
Через год КПИ-3 был готов. Начали с коротких подле-
тов на летном поле авиазавода по Брест-Литовскому
шоссе. Запускали планер при помощи резинового
амортизатора.
Однажды в один из таких учебных подлетов Сережа
Королев при посадке наскочил на врытую в землю и
покрытую густой травой водопроводную трубу. Удар
414
Воспоминания современников
Курсанты школы инструкторов планерного спорта. Во втором ряду первый справа Алекей Грацианский, второй - Сергей
Королев, Киев, весна 1925 г.
пришелся по лыже планера, и учлет вылетел из кресла,
«ласточкой» пролетев еще несколько метров.
К счастью, для Сережи все обошлось благополучно,
если не считать разбитых коленей. Впрочем, мало кто
из нас - начинающих пилотов-планеристов - ходил в ту
пору без синяков и шишек.
В ожидании своей очереди на полет Сережа развлекал
нас тем, что ловко ходил на руках, делал разного рода акро-
батические трюки. Он любил спорт и занимался физкульту-
рой. Учился Королев хорошо и в группе был в числе первых.
Свободного времени у него почти не было. Ведь кро-
ме занятий в институте и в планерном кружке будущему
конструктору космических кораблей приходилось еще
зарабатывать себе на жизнь. Такие были годы.
При своей занятости он сумел весной 1926 года
построить модель моноплана с размахом крыла 800 мм,
снабженного заводным резиновым моторчиком. Запус-
кал он свой самолет со склонов Днепра у Кирилловской
церкви.
Закончив второй курс, Королев после производствен-
ной практики в паровозных мастерских Конотопа
в августе 1926 года перевелся в Московское высшее тех-
ническое училище имени Н.Э. Баумана, где преподавали
тогда лучшие специалисты по авиации.
Прошло много лет, я изредка встречал Сергея Павлови-
ча то на планерных соревнованиях в Крыму, то в Москве.
Накануне войны я потерял его из виду, и только
в 1955 году мы снова встретились на одном из подмос-
ковных аэродромов.
Как-то после полета я шел усталый с парашютом.
Слышу, кто-то окликнул меня. Оборачиваюсь - ко мне
направлялся улыбающийся Королев. Постояли, пого-
ворили, вспомнили общих знакомых, друзей. О работе
Сергея Павловича я расспрашивать не стал, так как знал,
чем он занимается, и к тому же у нас не принято было
интересоваться чужими делами.
Я понимал, какой огромный груз ответственности
лежит на плечах этого удивительного человека, начавше-
го уже шагать к завоеванию космоса.
Во всем остальном он оставался таким же, как и был:
приветливым, внимательным, помнящим старых това-
рищей.
1 августа 1970 года на родине Королева - в Житоми-
ре - открылся мемориальный музей, куда пригласили и
меня. Здесь я познакомился с родными и близкими Сер-
гея Павловича. Запомнились слова, сказанные на откры-
тии музея матерью этого замечательного сына Земли,
Марией Николаевной: «Сергей - потомок старинного
казацкого рода. Он унаследовал от своих предков луч-
шие черты - дерзновение и волю».
Но он умел еще предвидеть и трудиться, как никто
другой.
Из выступления по Киевскому радио 12 апреля 1971 г.
415
Приложение 6
ГРЕЧКО
Георгий Михайлович
(1931)
Летчик-космонавт СССР
Дважды Герой Советского Союза
Доктор физико-математических наук
Лауреат Государственных премий Украинской и Эстонской ССР
Окончил Ленинградский военно-механический институт (1955), ктн (1967), дф-мн (1984). Принимал участие в расчетах динамики космических
полетов, разработке баллистического обеспечения для первого искусственного спутника Земли и первых пилотируемых кораблей, пилотируемых
полетов по лунным программам Л1 и Н1-ЛЗ, в разработке бортового программно-методического обеспечения орбитальных полетов экипажей
на кораблях «Союз», «СоюзТ», станциях «Салют». Проходил подготовку в группе космонавтов по программе Л1 пилотируемого облета Луны.
Совершил три космических полета: первый — 11.01—09.02.1975 в качестве бортинженера (БИ) космического корабля «Союз-17» и орбитальной
станции «Салют-4», второй — 10.12.1977—16.03.1978 в качестве БИ космического корабля «Союз-26» и орбитальной станции «Салют-6», третий -
17-26.09.1985 в качестве БИ космических кораблей «Союз Т-14», «Союз Т-13». Провел в космическом пространстве 134 сут 20 ч 32 мин 58 с.
Проработал в открытом космосе 1 ч 28 мин, выполнив один выход в космос. Летчик-космонавт СССР. Дважды Герой Советского Союза (1975,
1978). Награжден орденами Ленина (1975, 1978, 1985), медалями «За трудовое отличие» (1961), «За доблестный труд. В ознаменование
100-летия со дня рождения В.И. Ленина» (1970), «За освоение целинных земель» (1975), им. К.Э. Циолковского АН СССР. Лауреат Государствен-
ных премий Украинской ССР и Эстонской ССР. Герой ЧССР. Бронзовый бюст установлен на его родине. Почетный гражданин городов Калуга,
Ангарск (Россия), Джезказган, Аркалык (Казахстан), Прага (Чехия), Варна (Болгария).
Когда меня спрашивают, какой самый счастли-
вый период в моей жизни, то я отвечаю: это не
полеты в космос, а работа на космодроме, где
нужно делать все быстро, четко, на решение вопросов
отпускалось не год или месяц, а день или час. И самое
главное - непосредственное общение с С.П. Королевым,
возможность получать оценку своей работы от Главного
конструктора без промежуточных инстанций, которые
на космодроме практически отсутствовали.
Особенно запомнился эпизод, связанный с подготов-
кой к пуску третьего ИСЗ. Я должен был подготовить
данные для заправки ракеты-носителя. Вначале эта
задача казалась мне совсем простой: в ОКБ была заранее
составлена «Инструкция», и оставалось провести рас-
четы по известной схеме, использовав данные по весам
конструкции, объемам баков и другим характеристикам
ракеты.
Неожиданно для себя и для всех я обнаружил
в «Инструкции» противоречия. Стал смотреть старую
«Инструкцию», поднимать разные материалы и даже,
не веря себе, увидел, что рассчитывать заправку по
«Инструкции» нельзя. Я поделился своими сомнени-
ями со специалистами по смежным вопросам. У них
было трудное положение: с одной стороны, сомнения
обоснованные, но за ними стоит инженер, только что
приступивший к работе после окончания института,
а с другой стороны - «Инструкция»! Утвержденная,
проверенная и скрепленная подписями - много подпи-
сей известных и уважаемых специалистов.
Подходило время пуска, времени на колебания не
оставалось. Надо принимать решение, а решение мог при-
нимать только Королев - как технический руководитель
испытаний. И вот я, робея (это был едва ли не первый мой
доклад Главному конструктору), высказал Королеву свои
сомнения. Кому я до него ни говорил об этом, все относи-
лись с недоверием к моим рассуждениям.
Королев посмотрел совсем иначе, не так, как все.
Наверное, именно в этом и была особенность стиля
работы Королева, особенность его как личности, -
в умении посмотреть на явление с неожиданной сто-
роны и принимать благодаря этому решение, которое
оказывалось наилучшим.
Он выслушал меня совершенно спокойно, во всяком
случае, мне так показалось, хотя трудно было поверить
в то, что можно было отнестись спокойно к моему заяв-
лению, когда до пуска оставались считанные дни. Он не
проявил и тени недоверия к моим словам, а только сказал:
«Хорошо. Хорошо... Я вам заказываю разговор с КБ, пере-
дайте свою точку зрения».
Я пошел на узел связи. Со мной были друзья по работе.
Кончился рабочий день, подошел мотовоз, который должен
был отвезти их домой (а это добрый десяток километров),
416
Воспоминания современников
Космонавты Г.М. Стрекалов, Ю.В. Малышев, А.Н. Березовой, Г.М. Гречко и Шарма Ракеш в мемориальном доме-
музее С.П. Королева. 1985 г.
последний мотовоз, а они пошли со мной. Мы молча сиде-
ли и ждали связи. Ответ КБ на мою критику «Инструкции»
был мало обнадеживающим: «Подождите 15 минут, и мы
вам объясним, в чем вы ошибаетесь». Я, конечно, вобрал
голову в плечи. Друзья смотрели на меня сочувственно,
и мы вот так сидели 15 минут, потом полчаса. Когда про-
шло минут сорок пять, кто-то вздохнул, кто-то полез за
папиросами, началось оживление, потому что все поняли,
что вопрос не совсем простой: если я и ошибся, то ошибка
далеко не очевидна. А когда прошло полтора часа, мы вос-
прянули духом и появилась уверенность в нашей правоте.
Из КБ сообщили, что завтра прилетят сотрудники с уточ-
ненной «Инструкцией».
Как мы все радовались! Я почувствовал, что значит
действительное братство: все вместе со мной пережива-
ли, все стали поздравлять, жали руки, хотя из-за меня
опоздали на мотовоз и лишились нормального отдыха.
Я доложил Сергею Павловичу о разговоре с КБ и о том,
что теперь многое надо пересчитывать по уточненной
... ОсобеШю&иъ егь <ссмс лсстя&с-
(Им,, — 6- ty/nefaac tto&nowfe&fa fta
fl&tefuce с Мв&ифЛЮюй айорМш.
a	бламфафь ыисмщ
feeaceftae, icoinofae
fazctACftacu-M.
«Инструкции». Я считал очень долго, часа в два ночи
ко мне зашел Королев. И это тоже его стиль работы:
убедиться, что все идет как нужно. Он зашел в комна-
ту и спрашивает: «Почему так поздно работаешь? Иди
спать!» - Я отвечаю: «Если я лягу спать, к утру не будут
готовы расчеты». Он говорит: «Тогда работай». И ушел.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
417
Приложение 6
ГРИГОРЬЯН
Лев Богданович
(1927-2001)
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1951). Конструктор по разработке технической документации на сложные узлы, агрегаты изделий.
Конструкторские узлы, разработанные им, соответствуют мировым стандартам, получен ряд свидетельств на изобретения Удостоен званий
«Лучший конструктор Министерства», «Лучший конструктор по городу». Награжден орденами «Знак Почета» (1957), Октябрьской Револю-
ции (1974), Ленина (1990), медалью «За трудовую доблесть» (1979)
В 1950 г. мы, группа студентов МАИ, пришли в ОКБ
Королева делать дипломный проект. Так как темы
дипломов были выбраны по тематике ОКБ, то нас
обещали оформить техниками на полставки.
Однако прошло время, а ничего сделано не было. Мы
решили обратиться к Сергею Павловичу. Он принял нас,
внимательно выслушал и тут же позвонил главному бух-
галтеру: «Как же так, уважаемый Николай Иванович, мы
же обещали студентам, а до сих пор ничего не сделано?
Я вынужден теперь краснеть перед ними. Прошу вас сде-
лать все возможное, и безотлагательно».
В то же время и с нас он строго спрашивал. Ко мне,
тогда еще начинающему инженеру, пришло рационали-
заторское предложение одного из слесарей сборочного
цеха. Я счел предложение преждевременным и откло-
нил его. В один прекрасный день раздался телефонный
звонок. В трубке голос секретаря Сергея Павловича,
Антонины Алексеевны: «Соединяю вас с Сергеем Пав-
ловичем». Можете представить мое состояние! Оказа-
лось, в сборочном цехе к Сергею Павловичу обратился
один из рабочих (это был И. Латышев) и рассказал о
судьбе своего предложения. Сергей Павлович попросил
Группа разработчиков ракет Р-5 и Р-11. Слева направо: сидят - В.И. Тихонов,
О.А. Невская, К.В. Кудрявцева, А.К. Богомолова, Л.Б. Григорьян, А.В. Костров;
стоят - П.Ф. Шульгин, В.М. Арсентьев, П.П. Майоров, Н.Ф. Кузнецов, А.И. Осташев,
В.В. Машков, Е.В. Левашов, Д.В. Соколов, С.С. Розанов, В.А. Беляев, Г.А. Фадеев
меня еще раз внимательно рас-
смотреть его предложение.
Помню еще случай на космо-
дроме. Готовилась четырехсту-
пенчатая ракета. Тяжело шло
это изделие. Обстановка была
довольно напряженная. Королев
резко отчитал одного молодого
тогда, но толкового, грамотного
инженера из проектной службы.
И все окружающие видели, что
инженер не был виноват. Про-
шло около часа. Главный кон-
структор продолжал заниматься
разными делами. А потом заме-
тил «провинившегося», подошел
к нему, обнял рукой за плечи и...
стал извиняться!
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
418
Воспоминания современников
ГРИЗОДУБОВА
Валентина Степановна
(1909-1993)
Летчица
Первая женщина - Герой Советского Союза
Герой Социалистического Труда
Окончила Пензенский аэроклуб (1929). Занималась планерным спортом, работала летчиком-инструктором в Тульской авиационной школе.
В1934—1935 гг. - летчик агитэскадрильи им. М. Горького на Центральном аэродроме. В Советской Армии с 1936 г. В 1937 г. на самолетах УТ-1,
УТ-2 и АИР-12 установила пять мировых авиационных рекордов высоты, скорости и дальности полета. 24-25 сентября 1938 г. в качестве коман-
дира экипажа на самолете АНТ-37 «Родина» (второй пилот - П.Д. Осипенко, штурман - М.М. Раскова) совершила беспосадочный перелет из
Москвы на Дальний Восток (Керби), установив женский мировой рекорд дальности полета (за 26 ч 29 мин покрыто расстояние в 6 450 км).
С 1939 г. - начальник Управления международных воздушных линий СССР. Участница Великой Отечественной войны. В марте 1942 г.-
октябре 1943 г. - командир 101-го транспортного авиационного полка; с октября 1943 г. - командир 31-го гвардейского бомбардировочного
авиационного полка (авиация дальнего действия). Совершила более 200 боевых вылетов, в том числе на ночные бомбардировки (132 вылета),
а также доставляла за линию фронта боеприпасы и военные грузы. С1946 г. - заместитель начальника НИИ-17 по летной части. Лично при-
нимала участие в полетах по испытанию и доводке разрабатываемого в НИИ-17 радиолокационного оборудования. В 1963-1972 гг. - начальник
Летно-испытательного центра НИИ. С 1972 г. - заместитель начальника Московского научно-исследовательского института приборостроения по
летной части. Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва. Герой Советского Союза (1938). Герой Социалистического Труда (1986). Награждена
орденами Ленина (1938,1986), Отечественной войны I степени (1945,1985), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (1936),
Красной Звезды (1937), медалями. Почетный гражданин г. Пензы. В Москве установлен памятник; на доме, где жила, - мемориальная доска.
В1972 г. в Харькове в квартире Гризодубовых открыт музей истории авиации.
Сергей Павлович Королев познакомился с Гри-
зодубовыми во время планерных состязаний
в Коктебеле в 1927 г. Валентина Степановна
вспоминала, что ее родители с первой встречи отнеслись
к нему с большой симпатией. Он всегда старался помочь
младшим, особенно девушкам, и казался им таким взрос-
лым, самостоятельным, хотя был старше их всего на три-
четыре года. Вместе вечерами ходили к морю, купались,
танцевали, пили чай.
Это знакомство сыграло важную роль в трудный
период жизни Сергея Павловича. Первая женщина -
Герой Советского Союза - приложила немало усилий
для пересмотра его дела после ареста.
А навел на мысль обратиться к ней за помощью он сам
в своем письме из пересыльной Новочеркасской тюрьмы
в марте 1939 г., в котором писал, что знает о полете наших
летчиц во главе с Валентиной Гризодубовой и гордится
ею. Было ясно, что это написано не случайно, и Мария
Николаевна бросилась на поиски нужного адреса. В кон-
це концов с большими трудностями ей удалось попасть
домой к Валентине Степановне. Та отнеслась с большим
участием к ее просьбе помочь и 17 апреля 1939 г. напра-
вила председателю Военной коллегии Верховного Суда
СССР В.В. Ульриху ходатайство со словами: «Прошу Вас
пересмотреть дело осужденного Королева С.П. При сем
прилагаю заявление матери Королева гр-ки Баланиной на
имя пред. Верх. Суда СССР».
Ходатайство В. С. Гризодубовой по делу С.П. Королева
с резолюцией председателя Военной колегии Верховного Суда
СССР В.В. Ульриха. Москва, 17 апреля 1939 г.
419
Приложение 6
На этом письме В.В. Ульрих в тот же день написал
наискось синим карандашом: «зап[росить]делоиз1спец-
части», а 9 мая его рукой здесь же написано: «О.С. (осо-
бый сектор. - Н.К.). Доставьте]мне все заявления Коро-
лева». Таким образом, делом Королева стали заниматься,
но теперь уже с целью его пересмотра.
28 февраля 1940 г. С.П. Королев был возвращен
с Колымы в Москву, но не домой, а опять в Бутырскую
тюрьму. 10 июля 1940 г. состоялось заседание Особого
Совещания при наркоме внутренних дел СССР, которое
постановило заключить его в исправительно-трудовой
лагерь сроком на восемь лет.
И снова на помощь пришла Валентина Степановна.
13 августа 1940 г. на листке из блокнота депутата Вер-
ховного Совета СССР она написала ходатайство на имя
3
ДЕПУТАТ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ВНУТРЕННИХ
ДЕЛ СССР	/
тов. БЕРИЯ Л.П.
Ходатайствую о пересмотре дела
осужденного Королева С.П»
Я его знала в 1927-1928г.г.
кая хорошего планериста, прямого че-
ловека. В дальнейшем слышала о нем
гак о талантливом инженере-нонст-
рукторе.-
Депутат Верховного Совета
;С.С.С.Р.:
13 августа 1940г.
Ходатайство В.С. Гризодубовой о пересмотре дела С.П. Коро-
лева. Москва, 13 августа 1940 г.
Берия о пересмотре дела Королева. В результате Сергей
Павлович был направлен не в «Севжелдорлаг», где он
наверняка бы погиб, а в спецтюрьму ЦКБ-29 НКВД, так
называемую «туполевскую шарагу».
Мария Николаевна вспоминала, что Гризодубова
много раз помогала ей, направляла, давала множест-
во добрых советов, принимая самое горячее участие
в судьбе ее сына.
В апреле 1969 г. она написала ей письмо со словами
глубокой благодарности и любви:
«Валентина Степановна!
Такой дорогой, такой хороший в моих воспоми-
наниях человек!
День космонавтики - ...была я и во Дворце
Съездов, и на Аллее Космонавтов, и у Кремлевской
стены, и вспомнились те горькие годы, начало рабо-
ты Сергея над ракетой.
Он был молод, крепок и силен духом - все пере-
нес, но, если бы в те роковые годы не удалось его
вырвать из Колымы?
Конечно, незаменимых людей нет, и все то, что
теперь уже сделано, пришло бы, конечно, но он свои,
казалось бы несбыточные мечты уже вынашивал,
уже пытался воплотить их в жизнь, когда увезли
на Колыму. Ине приди Вы на помощь, не отзовись
Вы в тот памятный вечер, когда я, не зная адре-
са Вашего, измученная поисками, вся промокшая
насквозь, робко просила Вашу маму впустить меня,
кто знает, который День космонавтики мы празд-
новали сегодня. Никогда не забыть мне Вашего
участия, а по характеру Вы ведь не из слезливых, и
Вашего отношения даже ко мне лично. Оно давало
мне уверенность, поддерживало стремление к борь-
бе. Не попади я тогда к Председателю Верховного
Суда, не тот бы был ход событий.
И вот теперь Аллея Космонавтов. Народ принес
сыну много цветов, зелени - любовь народная и
благодарность! Это не только ему, но и Вам...
Мой привет Вашей маме, если она помнит меня.
Всего, всего Вам хорошего, спасибо!
Сердце матери ничего не забывает.
19^0 69
IV	Ваша Мария Баланина».
Из книги Н.С. Королевой «С.П. Королев. Отец»
420
Воспоминания современников
ГРОМОВ
Михаил Михайлович
(1899-1985)
Летчик-испытатель
Заслуженный летчик СССР
Заслуженный мастер спорта СССР
Генерал-полковник авиации
Герой Советского Союза
Профессор
Учился в Московском высшем техническом училище (1916-1917). Окончил авиационные теоретические курсы при МВТУ (1917). В армии с 1917 г.
Окончил Московскую летную школу (1918), оставлен в ней летчиком-инструктором. В ноябре 1919 г. участвовал в боевых действиях на Восточном
фронте в составе 29-го разведывательного авиаотряда. В1920-1924 гг. - летчик-инструктор Московской авиационной школы. В1924-1930 гг. -
летчик-испытатель НИИ ВВС. Выполнил первый полет и провел испытания самолетов У-2 (По-2) (1927), И-4 (1927), И-3 (1928), И-4бис (1928), АНТ-9
(1929), Р-6 (1929). Выполнил ряд дальних перелетов. 23 июня 1927 г. при испытаниях И-1 на штопор впервые в стране выполнил вынужденный пры-
жок с парашютом из самолета. В1930-1941 гг. - летчик-испытатель ЦАГИ. В1940-1941 гг. - начальник научно-технической группы НКАП. Выполнил
первый полет и провел испытания самолетов Р-7 (1930), И-8 (1930), ТБ-3 (1930), АНТ-14 (1931), АНТ-25 (1933), ТБ-4 (1933), АНТ-20 (1934), АНТ-35
(1936), Пе-8 (1936), БОК-15 (1939). 12-14 июля 1937 г. на АНТ-25 совершил беспосадочный перелет Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто (США),
установив два мировых авиационных рекорда дальности полета (из них один абсолютный). С марта по август 1941 г. - первый начальник Летно-
исследовательского института. Участвовал в облетах УТ-2 на воздушной подушке, Ме-109, Г-28 «Кречет». Участник Великой Отечественной вой-
ны: в декабре 1941 г.-феврале 1942 г. - командир 31-й смешанной авиационной дивизии (Калининский фронт); в феврале-мае 1942 г. - коман-
дующий ВВС Калининского фронта; в мае 1942 г.-мае 1943 г. - командующий 3-й воздушной армией; в мае 1943 г.-июне 1944 г. - командующий
1-й воздушной армией. В1944-1946 гг. - начальник Главного управления боевой подготовки фронтовой авиации ВВС, в 1946-1949 гг. - заместитель
командующего дальней авиацией. В 1949-1955 гг.- начальник управления летной службы Министерства авиационной промышленности. В 1959—
1961 гг. - председатель Федерации тяжелой атлетики СССР. Герой Советского Союза (1934), летчик-испытатель 1-го класса (1940), генерал-полков-
ник авиации (1944), заслуженный летчик СССР (1925), заслуженный мастер спорта СССР (1969), профессор (1937). Награжден орденами Ленина
(1934,1945,1969,1984), Октябрьской Революции (1979), Красного Знамени (1925,1937,1944,1948), Суворова II степени (1943), Отечественной войны
I степени (1942), Красной Звезды (1932,1933,1936), медалями, иностранными наградами Удостоен награды ФАИ - медали де Лаво (1937).
В марте 1939 г. С.П. Королев прислал домой
в Москву письмо из Новочеркасской тюрьмы,
где внизу было приписано: «Я рад получать от
вас хоть какие-нибудь весточки, передайте мой большой
поклон дяде Мише».
Прочтя это письмо, Мария Николаевна и Ксения
Максимилиановна долго думали и решили, что неспро-
ста он написал о дяде Мише. Но кто же это? В семье
мужчины с таким именем нет. Конечно, это - Михаил
Михайлович Громов! Сергей Павлович его знал, бывал
у него дома, был знаком с его женой, наблюдал испы-
тательные полеты, не раз восхищался его работой,
мужеством и в то же время осторожностью. Однажды
он провожал знаменитого летчика к самолету перед
очередным испытанием. Механик доложил, что все
готово. Тем не менее, к большому удивлению Короле-
ва, Громов обошел самолет и еще раз сам все проверил.
Механик считался человеком ответственным, и летчик
мог на него положиться, но все-таки он решил лично
удостовериться в надежности машины. Этот случай
так глубоко запал в память Сергея Павловича, что
в дальнейшем, уже будучи Главным конструктором и
посылая людей в космос, он сам многократно все тща-
тельно проверял. «Михаил Михайлович, как старший,
не только учил меня жить, но и помогал советом и делом.
Но прежде всего я учился у летчика тщательности,
с которой он готовился к полетам. В нашем деле тща-
тельность играет исключительную роль», - сказал он
в одном из интервью.
Итак, ясно: дядя Миша - это летчик-испытатель
М.М. Громов, Герой Советского Союза, депутат Верхов-
ного Совета СССР. В письме намек на то, что нужно
обратиться за помощью к нему Но как узнать его адрес?
Мосгорсправка таких сведений о знаменитых людях не
предоставляла. В одном справочном киоске в ответ на
слезные просьбы Марии Николаевны женщина-инфор-
матор сказала, что сочувствует ей, но не имеет права
давать подобные адреса, так как это категорически
запрещено, и посоветовала постараться узнать адрес
через знакомых.
421
Приложение 6
В конечном счете Марии Николаевне удалось узнать
название улицы и номер дома, где жил Громов, и встре-
титься с ним. Михаил Михайлович помог ей попасть к
председателю Верховного суда И.Т. Голякову, что было
невозможно без его поддержки, написав сопроводитель-
ную записку к ее заявлению.
31 марта 1939 г. Мария Николаевна была принята
Голяковым, который на ее заявлении написал: «Тов. Ульрих!
Прошу проверить правильность осуждения». Так мать
отстояла право на жизнь своего сына.
А в 1940 г., когда Сергей Павлович был возвращен
с Колымы в Москву и после повторного следствия осуж-
ден на 8 лет, Мария Николаевна вновь обратилась к Гро-
мову, и Михаил Михайлович написал ходатайство на
имя наркома внутренних дел Берия.
На его ходатайстве синим карандашом наложена
резолюция Берия: «Тов. Кобулову. Просмотрите мате-
риалы и дайте свое заключение. 30/VIII-40 г.». Красным
карандашом подчеркнуты фамилия Громова и его слова:
«Прошу Вашего указания на пересмотр дела Королева
С.П.». Дело, конечно, пересмотрено не было, но благо-
даря ходатайствам М.М. Громова и В.С. Гризодубовой
Сергей Павлович был направлен не в «Севжелдорлаг» -
строительство Печорской железной дороги, а в спец-
тюрьму НКВД.
Много лет спустя М.М. Громов написал автобиогра-
фическую книгу «Через всю жизнь». Журнальный вари-
ант ее был опубликован в «Новом мире» в 1977 г. Этот
журнал он подарил 20 мая 1977 г. Марии Николаевне
с надписью: «Марии Николаевне Баланиной - мате-
ри великого первого конструктора космических ракет.
С великим уважением на добрую память».
В книге он пишет о ней и о их первой встрече:
«Но одно письмо особенно дорого мне. Я получил его
в 1969 году, но не в день моего семидесятилетия, а вДень
космонавтики. Написала его мать Сергея Павлови-
ча Королева - Мария Николаевна Баланина. Когда-то,
а точнее после моего полета через Северный полюс, она
пришла ко мне на Большую Грузинскую с просьбой помочь
Председателю Верховного Суда СССР
*	тов. ГОЛЯКОВУ	_ »
Копия: гр. Баланиной.
i
Направляю па Ваше рассмотрение письмо гр.БаланииоЙ
о пересмотре дела осужденного ее сына.
О результатах прошу Вас известить гр.Галанину.
Депутат Верховного Совета СССР
Герои Советского Союза
(М. Громов)
Сопроводительная записка М.М. Громова председателю
Верховного суда СССР И.Т. Голякову к письму М.Н. Баланиной.
Москва, март 1939 г.
ДЕПУТАТ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
Баланиной
Королева’
на uepei
НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ВНУТРЕН
ДЕЛ СССР
.Тов. БЕРИ/Л. nd

Мною по лепутатскоь/лин
заявление от гр.,Балан рй
заключенного Королева
пересмотра его
. Направляя
М.Н. с заявлением
:ВРОШУ
ОГО/ СПО4
Я зн
собн
мучено.:
/мать * ’
о вопросу
С.П* Вам,
смотр дела
ние. г
о
ан
аклЦ^енно
ег<
иав
Сове
Сопя

Ходатайство М.М. Громова по делу С.П. Королева с резолю-
цией народного комиссара внутренних дел СССР Л.П. Берии.
Москва, 30 августа 1940 г.
ей встретиться с влиятельными людьми, которые могли
бы устранить трагическую несправедливость, угрожаю-
щую ее сыну. Я это сделал».
Вот полный текст письма Марии Николаевны, которое
М.М. Громов приводит в своей книге в несколько сокра-
щенном виде:
«Дорогой Михаил Михайлович!
Пусть Вас не удивляет это письмо. Сегодня День
космонавтики - я была во Дворце Съездов, в Аллее
Космонавтов и у Кремлевской стены - жизнь Сергея
пробежала перед глазами. И вот вспомнился мне
Громов Михаил Михайлович. Как и почему я пришла
тогда к Вам, не буду утруждать Вас, постараюсь
рассказать в своих маленьких отрывках - воспоми-
наниях. Найти Вас и попасть к Вам в те времена
было очень трудно. Я шла к Вам с тревогой, боясь
ошибиться во внутреннем моем представлении о
Вас, - вернувшись домой, я сказала мужу: «Глядя на
него, я думала - это потомок тех, кто «шли из
варяг в греки», и рядом Ваш секретарь тогда -
Иванов, человек-хамелеон!
Теперь не только я, но сама История должна
сказать Вам спасибо. Вы дали мне возможность
вырвать из Колымы моего сына.
422
Воспоминания современников
Я не хочу сказать, что не будь Королева, ничего
не было бы, но когда? И если Сергей через все испы-
тания тех лет смог пронести свою мечту, свою
целеустремленность, и если на граните памятника
я видела сегодня не только роскошные цветы, но и
просто зеленые веточки - благодарность народа,
так доля этой благодарности принадлежит Вам,
Михаил Михайлович.
Вы, может быть, не помните меня, мать
Королева Сергея Павловича, тогда я была у вас
на Б. Грузинской.
Да, Вы имели гражданское мужество, которое,
увы, не всем большим людям дано, как я могла убе-
диться, помочь мне открыть двери к Председате-
лю Верховного Суда, а там уже, как видите, мне
удалось добиться пересмотра дела.
Я навсегда сохранила добрую память о Вас и
благодарность матери.
Всего, всего лучшего желаю Вам.
Мария Баланина - мать Королева Сергея
Павловича.
1912.69
1v	Простите за почерк, -
письмо посылаю уже из б-цы -
сердце изменило... и вот попала на
Грановского, 2».
5 апреля 1971 г. М.М. Громов прислал бабушке по ее
просьбе свою фотографию, на которой написал: «Марии
Николаевне Баланиной, дорогой матери Сергея Павлови-
ча Королева. Кроме любви и преданности нет подобных
М.М. Громов и М.Н. Баланина на даче в день празднования
85-летия Марии Николаевны. Барвиха, 7 апреля 1973 г.
прекрасных чувств. Шлю Вам и помню - лучшие воспоми-
нания от всей моей души - чудной матери о чудном сыне
нашей Родины».
7 апреля 1973 г., в день своих именин, бабушка отме-
чала 85-летие на даче в Барвихе. Было много гостей, и
среди них - Михаил Михайлович Громов. Выступая
с поздравлением имениннице, он вспоминал их первую
встречу в 1939 г. А 6 декабря 1975 г. М.М. Громов вместе
с женой Ниной Георгиевной побывал в нашем домашнем
музее. В книге отзывов Громовы оставили такую запись:
«Дорогая Мария Николаевна! Вечер, проведенный в Вашей
семье, никогда не забудется. А то, что мы услышали от
Вас, потрясает. Вы же сами вызываете восхищение и
преклонение».
Из книги Н.С. Королевой «С.П. Королев. Отец»
423
Приложение 6
ДЕНИСОВ
Сталь Викторович
(1931)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1954). Работал в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева/РКК «Энергия»
им. С.П. Королева (1954—1998). Занимался разработкой и выпуском рабочих чертежей механизмов, ферм, сбрасываемых отсеков изделий. Раз-
работал силовой пояс нижних связей изделия 8К71, головные обтекатели для «лунников», КК «Восток» и т. д. Имеет более 95 авторских
свидетельств на изобретения. Награжден медалью «За трудовое отличие» (1961).
Наш конструкторский отдел был важным зве-
ном в разработке ракеты-носителя. Здесь рож-
дались рабочие чертежи, после которых идет
производство и металл. Мы подключались к делу, как
только в проектном отделе появлялись первые конту-
ры узла или агрегата. Так было заведено в КБ: каждый
конструктор вел свой узел от первых линий на куль-
мане и до летных испытаний. Вырабатывалось чувство
особой ответственности и настоящая квалификация...
...Шла напряженная подготовка ракеты к пуску. После
сборки в «пакет» она лежит в «горизонте». Проверяю уста-
новку уголковых отражателей, взобравшись на нее. В это
время в монтажный корпус зашел Сергей Павлович и
поинтересовался, кто и что делает на ракете. Пришлось
доложить про уголковые отражатели. Главный конструк-
тор пожелал: «Ну что ж, смотрите в оба, нет, в три глаза,
я на вас надеюсь». Между тем уголковые отражатели
решали второстепенную задачу, были задачи и поважнее.
Позже мне неоднократно приходилось встречаться
с Сергеем Павловичем. Как-то, много лет спустя, увидев
меня и моего напарника в монтажном корпусе, Сергей
Павлович пошутил: «Мои «одуванчики» здесь, значит,
все будет в порядке». Он, шутя, так называл нас за оди-
наково редкую и пушистую растительность на голове.
Вскоре после полета Ю.А. Гагарина Сергей Павлович
предложил создать макет пилотируемого корабля «Вос-
ток» для показа на авиационном параде в Тушино. Раз-
решено было немного пофантазировать. Мне повезло
больше всех. Увидев мою разработку, Сергей Павлович,
усмехаясь, сказал: «А что, неплохо. Это, кажется, един-
ственная конструкция, которая полетит без участия про-
ектантов в ее создании».
Макет был создан и пролетел над Тушино при помощи
вертолета Ми-6. Изображение «Востока» облетело весь
мир. И мне всегда доставляет истинное удовольствие уви-
деть это изображение, особенно на почтовых миниатюрах,
когда такая миниатюра попадает в мою коллекцию.
Никто так не умел настроить весь коллектив, как Сер-
гей Павлович. Он не считал зазорным для себя пройти по
отделам, постоять за кульманом конструктора, пошутить,
похлопать его по плечу, объяснить важность работы. Как-
то срочно потребовались рабочие чертежи на один из узлов.
Королев объяснил срочность заказа и, почувствовав наше
сомнение, весело сказал: «А что, ребята, можно сделать.
Помню, когда мне с двумя помощниками пришлось срочно
переделывать чертежи крыла, сбегали мы в магазин, купи-
ли хлеба, 1,5 метра колбасы, и чертежи к утру были готовы».
«На колбасу и остальное деньги у вас будут после выпол-
нения заказа, это я вам обещаю», — улыбаясь, закончил он.
Заказ был выполнен в срок при двухсменной работе.
Многие оставались ночевать в КБ.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
424
Воспоминания современников
ДОРДУС
Иван Данилович
(1935)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Кандидат технических наук
Окончил Киевский политехнический институт (1958), ктн (1971). Разработчик бортовых приборов, остронаправленных и связных антенн по всем темати-
кам работ предприятия, в том числе антенн для ракеты-носителя «Союз», первого пилотируемого космического корабля «Восток», автоматических кос-
мических аппаратов серии «Зенит», антенн и антенно-фидерных устройств для космических аппаратов, запущенных к планетам Марс, Венера, четырех-
диапазонной остронаправленной антенны с системой следящих приводов и оптическими датчиками ориентации для первого спутника связи «Молния-1»,
антенных систем по советской лунной программе, антенн для лунного орбитального корабля, посадочного модуля лунного корабля и антенны системы
телеметрии ракеты-носителя Н1, бортового высокоточного локатора для орбитального комплекса «Мир». Доработанная с учетом опыта эксплуатации на
станции «Мир», эта антенная система была установлена на служебном модуле Российского сегмента Международной космической станции. Разрабаты-
вал антенны для спутников связи. На этих антеннах впервые в отечественной практике были реализованы принципы создания контурных зон покрытия
и поляризационного совмещения. В настоящее время занимается исследованиями по перспективному направлению построения малогабаритных антенн
на базе новых композитных материалов (сегнетоэлектриков). За время работы на предприятии при его участии были разработаны и доведены до лет-
но-конструкторских испытаний 38 антенн и антенно-фидерных устройств. В соответствии с Кодексом трудовой славы работников ОАО «РКК "Энергия"
им. С.П. Королева» ему присвоены звания «Заслуженный специалист» (1985), «Ветеран труда» (1995), «Почетный работник Корпорации» (2005). Награж-
ден «Знаком Королева» Федерального космического агентства. Имеет шесть авторских свидетельств на изобретения.
Человек, не один раз побывавший на технической
позиции космодрома, мог сразу догадаться о
предстоящем приезде Сергея Павловича. Коро-
лева очень уважали, слушались. По всему чувствовалось:
приехал Главный!
О его появлении как-то сразу узнавали все. И горе
было тому незадачливому «представителю от промышлен-
ности», которого Сергей Павлович замечал болтающимся
без дела или читающим книгу возле ракеты. Нагоняй был
обеспечен. У Сергея Павловича был закон: здесь, у ракеты,
люди работают, нет работы - уходи, не мешай другим.
Именно в эти годы и довелось мне дважды разгова-
ривать с Главным конструктором, причем оба раза при
обстоятельствах, не очень выгодных для меня.
Первый раз это было весной 1959 г. Шли заключи-
тельные операции. Я как-то не рассчитал время, и, когда
меня вызвали по телефону из гостиницы в монтажно-
испытательный корпус (МИК), оказалось, что моя опе-
рация (установка эквивалентов на антенны) задерживает
стыковку объекта с ракетным блоком.
Чувствуя свою вину, я примчался в МИК, схватил
эквиваленты (куски проволоки с защелками), забрался
на вертикально стоящий ракетный блок и начал прилажи-
вать эти эквиваленты на антенны объекта, установленного
через технологическую вставку над ракетным блоком.
В этот момент я и услышал снизу знакомый голос:
«Это что такое?» Возле ракетного блока стоял Сергей
Павлович и смотрел на меня.
Свою оплошность я понял мгновенно: стою на бело-
снежной (из стеклоткани) «шубе», покрывающей днище
ракетного блока, в обуви... Это было грубейшим наруше-
нием технологической дисциплины.
Не знаю, как, но туфли будто сами свалились
с моих ног и упали на пол, невдалеке от места, где стоял
Главный.
С горем пополам приладил я злополучные эквивален-
ты и, дрожа от страха, спустился вниз. Сергей Павлович
подошел ко мне - я стоял в носках. По моему виноватому
виду он понял, конечно, мое состояние.
Спросил, какую работу я проводил, давно ли на пред-
приятии. Узнав, что на технической позиции в первый раз,
улыбнулся. Глаза его подобрели. «Обувайся», - сказал он
и тяжелой походкой направился к выходу.
Еще об одной встрече, летом 1960 г. Было это ран-
ним утром, часа в четыре. Во время одной из операций
сломали пенопластовый вкладыш антенны. Когда мне
сообщили об этом, вначале я пришел в ужас. Что делать?
Разбирать объект? Делать перенастройку антенн?
В этот момент и появился в зале Сергей Павло-
вич. Ему тут же доложили о случившемся. «Есть ли
425
Приложение 6
представитель от антеннщиков?» - спросил Сергей
Павлович. Указали на меня. «Что намерен делать?» -
спросил он.
К этому времени я уже пришел в себя, вспомнил, что
мы допускали возможность поломки хрупкой пенопла-
стовой детали антенн, а поэтому у нас было несколько
запасных.
Я объяснил, что разборки объекта и перенастройки не
потребуется. Достаточно взять запасную и установить ее
вместо сломанной. На настройку антенн это не повлияет.
Всей работы на 20—25 минут.
«Точно, не повлияет?» - спросил Главный. «Сергей
Павлович, я сам проверял неоднократно», - ответил я.
Главный остался доволен...
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
ЕЛИСЕЕВ
Алексей Станиславович
(1934)
Летчик-космонавт СССР
Дважды Герой Советского Союза
Доктор технических наук
Лауреат Гпсударственной премии СССР
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1957), аспирантуру Московского физико-технического института (1962), ктн (1967), дтн (1973). Первый руково-
дитель пилотируемыми полетами по программам ОС «Салют», начиная со станции «Салют-4». Руководил разработкой комплексов технических
средств для наземных и летных испытаний КК и ОС, программно-аппаратного моделирования их полета в интересах сопровождения летных
испытаний, работами по технической подготовке космонавтов, технической и программно-методической документации по управлению с Земли
космическими полетами. Руководил разработкой проекта автоматизированной системы управления полетом для многоразовой космической систе-
мы «Энергия-Буран». Совершил три космических полета. Первый (15-17.01.1969) - на космических кораблях «Союз-5»/«Союз-4» в качестве БИ
(старт вместе с Б.В. Волыновым и Е.В. Хруновым). Во время этого полета была выполнена первая в мире стыковка двух пилотируемых космиче-
ских кораблей и впервые осуществлен переход космонавтов (А.С. Елисеев и Е.В. Хрунов) из корабля «Союз-4» через открытый космос в корабль
«Союз-5». Второй (13-18.10.1969) - в качестве бортинженера космического корабля «Союз-8» по программе первого в мире группового полета трех
кораблей. Третий (23-25.04.1971) - в качестве бортинженера космического корабля «Союз-10» (вместе с В.А. Шаталовым и Н.Н. Рукавишниковым).
В этом полете была осуществлена первая в мире стыковка КК с ОС «Салют». Проработал в космосе 8 сут 22 ч 22 мин 33 с. Совершил один выход
в открытый космос продолжительностью один час. Летчик-космонавт СССР. Дважды Герой Советского Союза (1969,1969). Лауреат Государ-
ственной премии СССР (1980). Награжден орденами Ленина (1969,1971,1976)
Я всегда вспоминаю Сергея Павловича Королева
как талантливого Главного конструктора и пре-
красного организатора работ. Он умел находить,
казалось, самые интересные и наиболее увлекательные
задачи, задачи на границе реального и фантастики. Но
Сергей Павлович умел убедить коллектив в том, что
решить задачу можно, если максимально использовать
современные знания и возможности промышленности.
Сформулировав задачу, Королев постепенно изучал
все основные проблемы, стоящие на пути к достижению
цели, и ни одну из них не оставлял в дальнейшем без вни-
мания. Любой технический и организационный вопрос,
с которым к нему обращались в ходе работы, он считал
своим. Он всегда вникал в существо вопроса, всегда под-
ходил с позиции Главного конструктора. Он умел отста-
ивать свою точку зрения. Но важно и другое: он умел
изменить ее, его можно было убедить, что существует
более выгодное решение.
Я вспоминаю такой эпизод. Обсуждали компоновоч-
ную схему корабля «Восход-2». Исходя из соображений
удобства компоновки, кресла космонавтов разместили
так, что оптический визир был слева от командира и для
выполнения ориентации на Землю командир должен был
сесть боком по отношению к креслу. Соответственно
установили и ручку управления. Когда Сергей Павлович
осматривал макет, выбранное положение ручки показалось
426
Воспоминания современников
Слева направо: К.П. Феоктистов, О.Г. Макаров, В.В, Лебедев, В.П. Глушко, В.В. Аксенов, В.И. Севастьянов, А.С, Елисеев,
В.Н. Кубасов. 1982 г.
ему неестественным, и он дал указание изменить реше-
ние. Нас вызвал в цех ведущий конструктор и передал
распоряжение Королева. Мы долго думали, но лучшего
положения найти не смогли и попросили все оставить
по-старому. Через два дня в цехе снова появился Сергей
Павлович. Увидев, что ручка осталась на месте, он обру-
шился на ведущего конструктора с обвинениями, отверг
все его доводы и потребовал немедленно найти новое
решение. Нас снова вызвали. Мы настаивали на своем.
Тогда ведущий конструктор, не зная, что делать, решил
снять ручку вовсе. На следующий день он ждал Сергея
Павловича у макета, держа ручку за спиной. Заглянув
в кабину, Королев серьезно разгневался: его указание
вторично не выполнено. Но здесь ведущий конструктор
применил новую тактику: он начал ставить ручку в раз-
ные положения и объяснять Сергею Павловичу удобства
и неудобства каждого из них. Ему удалось доказать, что
первоначальное решение наиболее удачно. Сергей Пав-
лович понял это, смягчился и оставил компоновку ручки
без изменения.
Я привел этот пример не для того, чтобы показать, что
мы, разработчики, всегда правы. Мы нередко ошибались.
Но мы видели, что Главный конструктор, отвергая наши
предложения или соглашаясь с ними, стремится только к
одному - найти наиболее верные пути решения проблемы.
У Сергея Павловича было замечательное качество -
он брал всю ответственность за выполненные работы
на себя. Для этого необходимо большое мужество. Особо
ответственными работами Королев руководил непосред-
ственно. Он умел оставаться внешне спокойным и соз-
давать деловую обстановку вокруг себя. Многие помнят
кинокадры, показывающие Королева во время его
переговоров с Ю.А. Гагариным при подготовке к старту
первого пилотируемого полета в космос. Какое внешне
будничное спокойствие и какое внутреннее (я в этом
уверен)волнение!
Мне довелось видеть работу Королева в Центре управ-
ления в момент возвращения с орбиты корабля «Восход-2».
Неожиданно произошла крупная неприятность: автома-
тическая система управления не выполнила ориентацию
корабля перед спуском. Никто не понимал, в чем дело.
Начались многочисленные догадки, сумбурные предло-
жения - все явно начали нервничать... И здесь руковод-
ство в свои руки взял Королев. Он установил тишину и
попросил всех сесть. Затем очень спокойно заслушал
руководителя работ по системе управления. Он попросил
рассказать о возможных причинах и дать предложение по
дальнейшим действиям. Предлагалось выполнять ориен-
тацию вручную.
Несмотря на то что такой вид спуска предполагалось
осуществлять впервые, Королев принял предложение.
Он сам сказал о принятом решении экипажу таким спо-
койным и уверенным тоном, что на борту и на Земле
вновь установилась нормальная деловая обстановка.
Королев ПОПРОСИЛ Ю.А. Гагарина передать методи-
ческие указания экипажу.
427
Приложение 6
Из-за вынужденной задержки посадка спускаемого
аппарата произошла в нерасчетном районе. Погода там
была плохая, и аппарат долго искали. Сергей Павлович
был непрерывно на связи с руководством поисковой
службы. Он следил не только за тем, чтобы поиск шел
эффективно, но и за тем, чтобы не возникли дополнитель-
ные неприятности: в районе посадки была низкая облач-
ность, и надо было избежать столкновения вертолетов.
Когда, наконец, космонавтов нашли, мы поняли, что
Королев за прошедшие часы пережил многое. Первое,
что он сказал, обращаясь к одному из присутствующих:
«А теперь принесите для Госкомиссии полкило валидола».
В зале, рядом с комнатой Госкомиссии, находились спе-
циалисты по кораблю. Хотя полет корабля уже завершился,
никто не покидал своих мест: ждали сообщений о состоянии
здоровья космонавтов. Как только такое сообщение при-
шло, Королев, уже совершенно усталый, пришел в зал, рас-
сказал нам, как проходил заключительный этап, поблагода-
рил всех за большую работу и посоветовал идти отдыхать.
'Когуа, ЯалсоЯщ, <coc<4iafadkno&
Яааысс, мы. noftg^tu, ufa
ja п/юаседлшсе госы перефсы
мЯогое. 'Первое, ъ&о oft, etca-рям,
обрмдл&сй одЯомд, приссрИ-
емвфоидсх: «?4ftfaxfteaufte
“!Гос(соми.ссы,и. полкило
вамсдолл».
Запомнил я в деталях свою встречу с Королевым по
поводу вступления в отряд космонавтов. Я знал, что Сер-
гей Павлович много внимания уделял космонавтам. Он
считал, что к испытаниям сложной космической техники
следует подключить инженеров из числа разработчиков.
Сергей Павлович видел в них, с одной стороны, будущих
квалифицированных испытателей, а с другой - людей,
которые свой опыт эксплуатации космических кораблей
будут передавать каждодневно коллективу КБ.
Главный конструктор активно участвовал в организа-
ции специального отделения по медицинскому обследова-
нию гражданских космонавтов и в разработке требований,
которые должны предъявляться к этой категории испы-
тателей. Он убеждал медиков в том, что для людей, рабо-
тающих в проектной организации, должны быть сделаны
некоторые послабления как в их физической подготовлен-
ности, так и в отношении состояния здоровья, например
зрения.
Записался я к Королеву на личный прием. Он при-
нимал обычно с утра и отводил на это полчаса. Я был
в очереди тринадцатым. Уверенности в том, что успею
попасть, не было. Конечно, здорово волновался, пока ждал
очереди. Потом я увидел его, Королева. Он очень быстро
как-то вышел из кабинета, без пиджака, в шерстяной
рубашке с расстегнутым воротником. Зашел к своему
заместителю, потом через минуту так же быстро вернулся
к себе. Пригласили меня.
Я знал, Королев очень не любит, когда говорят много
лишних слов. Ему было важно сразу понять цель при-
хода. Я сказал, что я инженер, окончил МВТУ, работаю
в области автоматического регулирования, хочу попасть
в отряд космонавтов.
Королев откинулся в кресле и, что меня удивило,
довольно спокойно и обстоятельно стал рассказывать
о том, как он представляет себе дальнейшие полеты и
будущие экипажи. Будут «гражданские космонавты»
готовиться в качестве бортовых инженеров. Еще неясна
до конца программа их подготовки, программа обсле-
дования, неясно, из кого набирать этих людей, какие
специалисты нужны. Сказал и о том, что есть органи-
зационные проблемы, нужны медики, помещения для
обследований, потребуется новая структура в ряде орга-
низаций, т. е. должна быть уже специальная служба,
которая займется этими вопросами. Подготовитель-
ный период займет еще месяца четыре. И попросил меня
позвонить через четыре месяца, чтобы узнать ответ.
Я поблагодарил и ушел.
Когда ровно через четыре месяца я назвал свою фами-
лию и попросил секретаря соединить меня с Главным,
Сергей Павлович тут же меня вспомнил и сказал: «Толь-
ко что подписал ваше заявление». И действительно,
вскоре меня вызвали на обследование, а затем направи-
ли на подготовку. Я помню, меня поразило тогда, с какой
обязательностью Сергей Павлович относится к своим
обещаниям.
Удивляла работоспособность Королева. Пощады он
себе не давал. Я знаю, что были периоды в его жизни,
когда он спал по три-четыре часа в сутки, а остальное
время был на работе. Да еще, уходя домой, предупреж-
дал: «Если возникнут осложнения - сразу позвоните!»
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
428
Воспоминания современников
ЕФРЕМОВ
Николай Иванович
(1906-1961)
Старший инженер ГИРД и РНИИ
В 1930 г. был членом технической комиссии в Коктебеле, занимался составлением альбома планеров, участвовавших в соревнованиях. Работал
вместе с Ф.А. Цандером на авиамоторном заводе в Москве. С1931 г. - заместитель начальника второй бригады ГИРД, с 1933 г. - сотрудник РНИИ.
Всякое новое дело, особенно его начало, сопрово-
ждается трудностями роста. В ГИРДе получалось
еще сложнее: сказывались новизна и необыч-
ность тематики, к которой многие относились с пред-
взятым мнением. Предубеждение подкреплялось тем,
что мы были организацией полуобщественного типа и
подчинялись формально ЦС Осоавиахима. Помощь нам
оказывалась в последнюю очередь. Получался заколдо-
ванный круг. Чтобы добиться признания, следовало пока-
зать действующие технические объекты, а чтобы создать
их, требовалось оборудование и соответствующие усло-
вия. Сколько же приходилось затрачивать энергии, уме-
ния и такта, чтобы примирить эти противоречия!
Сергей Павлович начал с того, что всю работу ГИРДа
подчинил поискам главного направления. Притом, чем
сложнее становилась проблема, тем большая инициа-
тива предоставлялась исполнителям, и одновременно
усиливался контроль. Был создан «мозговой центр» для
коллективного руководства научно-технической темати-
кой, названный техсоветом. В него вошли старшие инже-
неры: председатель техсовета С.П. Королев, члены тех-
совета - Ф.А. Цандер, Л.К. Корнеев, М.К. Тихонравов,
Н.И. Ефремов, Ю.А. Победоносцев, Е.С. Щетинков и
А.В. Чесалов. В техсовете обсуждались все технические
проекты и результаты работ. Такая форма коллективного
руководства оказалась очень полезной.
Спустя много лет Сергей Павлович вспоминал:
«Теперь действует тот же принцип руководства, как и
в ГИРДе, но только число помощников несколько боль-
ше, их теперь тридцать-сорок, и дело идет».
Проблема крылатых реактивных аппаратов вошла
в жизнь Сергея Павловича в 1931 г., когда между ним и
Ф.А. Цандером состоялось соглашение о работе по созда-
нию ракетоплана, который затем в ГИРДе получил индекс
«02». Работа над темой проводилась одновременно в двух
бригадах. В первой бригаде разрабатывался двигатель.
Начальником этой бригады и ведущим инженером темы
стал Ф.А. Цандер. В четвертой бригаде переоборудовал-
ся под реактивный двигатель планер БИЧ (конструкции
Черановского). Начальником ее был по совместительству
С.П. Королев. Теоретические работы выполнялись инже-
нером Е.С. Щетинковым.
Были просчитаны и систематизированы варианты
самолетных схем с разными реактивными двигателя-
ми на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях полета.
Во всех случаях расчеты велись для высот в 30-40 км.
Уже тогда просматривался вопрос о возможных систе-
мах управления самолетом в высотных полетах при пол-
ной герметизации кабины пилота.
Совокупность всех усилий привела к тому, что ГИРД
смогла успешно вести свои темы, и к моменту перехода
в Реактивный научно-исследовательский институт, к 31 октяб-
ря 1933 г., гирдовцы успели сделать довольно много.
В те годы Сергей Павлович придавал большое зна-
чение вовлечению новых людей в ракетную технику.
Он охотно выступал сам и давал задания другим по
организации широких лекций и докладов в надежде на
то, что кто-то примкнет к нашим начинаниям. И к нам
шли люди разных специальностей. Немалое значение
придавалось и личным беседам. Мне довелось быть сви-
детелем одного такого разговора. Летом 1933 г. Сергей
Павлович узнал о приезде в Москву Ю.В. Кондратюка
и через В.П. Ветчинкина пригласил его в ГИРД. Встреча
состоялась с моим участием.
Кондратюк приехал утром и провел у нас несколько
часов. Говорили о многом, но главным образом о ракет-
но-космических проблемах и наших планах в этой обла-
сти на ближайшее будущее. Сергей Павлович показал го-
стю все наше хозяйство и даже объекты, подготовленные
к испытаниям. Нам хотелось, чтобы Ю.В. Кондратюк
включился в наши дела, поэтому и показали ему многое.
Его заверили, что ходатайство о его переводе подпишет
429
Приложение 6
маршал М.Н. Тухачевский, дело только за его согласи-
ем. Мы надеялись, что он согласится перейти к нам, но
Ю.В. Кондратюк не принял предложения, мотивируя
отказ тем, что он увлекся интересной работой по созда-
нию небольших ветровых электростанций для колхозов
и не сможет заниматься другими делами, пока не завер-
шит эту работу. В конце встречи Кондратюк сказал, что
в ближайшие несколько лет не сможет работать с нами.
Это разочаровало нас, но расстались мы дружески.
Сергей Павлович был внимательным и чутким к нуж-
дам товарищей по работе. В этом отношении показатель-
ны его взаимоотношения с Ф.А. Цандером, Ю.А. Побе-
доносцевым и другими гирдовцами.
Сергей Павлович глубоко уважал замечательного
инженера и душевного человека Ф.А. Цандера и, хотя
общались они всего полтора года, память о нем сохранил
навсегда. Узнав его как человека, думающего только о
работе и забывающего об остальном, Сергей Павлович
взял как бы опеку над ним, трогательно заботясь даже о
его отдыхе. Случалось, справлялся, обедал ли Цандер
вовремя. Видя, что Фридрих Артурович переутомился,
да к тому же у него неважно с сердцем, Сергей Павлович
позаботился, чтобы направить его подлечиться. Он добил-
ся путевки в один из лучших санаториев Кисловодска и
обеспечения бесплатного проезда. После кончины Цанде-
ра (в марте 1933 г.) ГИРД возбудила ходатайство об уста-
новлении пенсии его семье. И пенсия была назначена.
У Сергея Павловича была еще одна замечательная чер-
та. Он принадлежал к числу людей, которые ради дела ни
при каких обстоятельствах не пытаются обходить труд-
ные и опасные ситуации, он не прятался за чужие спины.
Сергей Павлович умел в трудные минуты подбодрить
товарища, поддержать словом, а если нужно, то и личным
участием. Он не стремился уклониться от ответственно-
сти, когда требовало дело, и взвалить ее на другого челове-
ка. Такая порядочность в делах особенно дорога в минуты,
когда наступает необходимость технического риска, ведь
в процессе эксперимента может произойти неприятность,
иной раз с тяжелым исходом.
ГИРД была великолепной школой для инженерно-
технического состава. Новые темы, сложные задачи, не
имеющие аналогов. Постоянная потребность в углуб-
лении ряда теоретических положений, необходимость
создания особых методов расчета и многое другое. Все
это заставляло непрерывно расширять технический
кругозор, искать оригинальные и смелые решения.
Непрерывное творческое напряжение содействовало
быстрому росту гирдовцев.
Гирдовская дружба занимала особое место в жизни
Сергея Павловича, он ценил ее и всегда тепло встречал
гирдовцев. В марте 1961 г., незадолго до полета Ю.А. Гага-
рина, мы, несколько гирдовцев, встретились в кабинете
Сергея Павловича. Он подготовил встречу, не предупреж-
дая нас об этом. Л.К. Корнеев, Е.С. Щетинков, В.С. Зуев,
А.И. Полярный и я в одно и то же время оказались у него.
Беседа началась с вопросов: кто как живет? И скоро
зазвучали шутки и смех. Нам было о чем поговорить,
ведь некоторые из нас не виделись друг с другом около
тридцати лет. В конце беседы Сергей Павлович, как бы
подводя итог, заметил: «Теперь с расстояния минувших
лет можно судить о прожитых годах в полную меру, и
надо сказать, в ГИРДе было сделано немало полезных
дел... А теперь мы шагнули очень далеко!» И тут же пред-
ложил пройти в сборочный цех.
была в&хмкыепКой twca-
Не ши&сшдхе лиалмоб.
& углублении, fc&ya, tfieofiemuuc-
(cux шълафеНий, Необходимое^
создания особых м&Оо$о&feac'i&fia,
и многое другое.
Войдя в просторный, светлый цех, мы сразу же уви-
дели нашу давнюю мечту. Сергей Павлович представил,
именно представил как живое существо красавицу-
ракету. Несколько в стороне, на особом постаменте, мы
увидели кабину космического корабля, подготовлен-
ную для полета человека. То был космический корабль
«Восток».
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
430
Воспоминания современников
ЗЛОТНИКОВА
Антонина Алексеевна
(1911-1999)
Технический секретарь СЛ. Королева в 1947-1966 гг.
Мне посчастливилось работать рядом с Сергеем
Павловичем. Это был необыкновенный человек.
Добрый, отзывчивый и хотя и вспыльчивый, но
отходчивый. Взгляд внимательный, как бы оценивающий.
Мне на первых порах все говорил: «Вы не бойтесь меня!»
Люди шли к нему с любой просьбой, и он всех при-
нимал. И всегда проверял исполнение своих распоряже-
ний. Каждый четверг был у нас приемный день. С утра
Сергей Павлович начинал принимать посетителей и сидел
до тех пор, пока не примет последнего записавшегося. Это
в среднем человек по 30-35. Время было трудное, после-
военное. И Сергей Павлович всегда помогал людям
в беде, доставал лекарства, ходатайствовал насчет жилья.
Память у Сергея Павловича была великолепная.
Через несколько лет помнил имя человека, если с ним
встречался, и о чем тот просил. Если и ругал Сергей Пав-
лович, то на него народ не обижался, очень уж он отзыв-
чивый был на чужую беду и добрый.
Обычно рабочий день начинался в 8.30. Сергей Павло-
вич входил в приемную, здоровался со всеми присутствую-
щими за руку и проходил в кабинет. Несмотря на то что чело-
век он был довольно плотный и крепкий, поступь у него была
легкая и мягкая. Сергей Павлович входил — и начинался
его обычный, но, как всегда, необыкновенно насыщенный,
расписанный буквально по минутам рабочий день.
Сергей Павлович был очень пунктуален и требовал
этого от своих подчиненных. Он очень любил свой пись-
менный стол, сам выбирал его, как и другую мебель,
для кабинета. На своем столе он не разрешал даже пере-
двинуть бумаги. Всегда знал, где что у него лежит. Писал
обычной светлой пластмассовой ручкой. Перо макал в чер-
нила или тушницу. Резолюции накладывал крупным раз-
машистым почерком синим карандашом. Своей одежде он
особого внимания не уделял, а работать любил за своим
столом и чтобы все привычное было под руками. Исклю-
чение делал только для сирени. Любил букет сирени на
столе. Вообще цветы любил, но сирень особенно.
Уставал Сергей Павлович на работе, конечно, очень,
однако редко уходил домой рано. Наоборот, любил оставать-
ся после рабочего дня один. Раскладывал тогда бумаги свои
по столу и напевал потихоньку: «Лучше нету того цвету, ког-
да яблоня цветет...» или: «Хороши весной в саду цветочки...»
Обедал Сергей Павлович очень быстро, на скорую
руку, потом обычно вечером, часов в девять, пил чай
с лимоном и черным хлебом с куском вареной колбасы.
Смеялся, называя колбасу «собачьей радостью». Вообще
любил жизнь, работу. Больным я его не помню. Так умел
себя в руках держать! Еще 4 января работал допоздна. Он
так и говорил: «Мне умирать вот здесь, за этим столом!»
Любил и ценил своих подчиненных, всегда советовал-
ся с ведущими. Целый день у него такой напряженный,
однако он никогда не забывал после прихода ночного
дежурного поблагодарить меня за работу и отослать
домой: мол, до свидания, Антонина Алексеевна, спаси-
бо, мы с вами хорошо сегодня поработали.
Когда Сергей Павлович уезжал, я обязательно запи-
сывала, кто приходил (и часы-минуты), кто звонил.
После возвращения он непременно просматривал спи-
сок и говорил, кто и когда должен прийти. А уж перед
отъездом в экспедицию дневал и ночевал в сборочном.
Иногда просил оставить после работы некоторых сотруд-
ников. Потом на автобусе их развозили домой. Однажды
оставила я двух машинисток: надо было срочно напечатать
материал для министерства. На другой день Сергей Павло-
вич вызывает начальника отдела и велит составить список
на премию машинисткам - за сверхурочную работу.
О себе заботился мало, отдохнуть лишний раз не позво-
лял. Обычно после очередного удачного пуска организо-
вывали торжественную встречу новых героев космоса.
Сергей Павлович поздравлял космонавтов, возвращался
к себе и работал, как обычно, до позднего вечера.
До последних дней своей жизни большое внимание уде-
лял развитию нашего города. Незадолго до смерти рассматри-
вал макет города и со своим заместителем долго его обсуждал.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
431
Приложение 6
ЗУДИНОВ
Владимир Иванович
(1927)
Ветеран Завода экспериментального машиностроения
Окончил 1-й курс Всесоюзного заочного политехнического института (1952), затем МВТУ им. Н.Э. Баумана (1955). Внес большой вклад в изготов-
ление измерительной линии по проверке механизмов, входящих в комплектацию изделий, и в технологию сборки техники. Обеспечил внедрение
новой системы планирования и диспетчирования производства. Награжден орденами Трудового Красного Знамени (1957,1961), «Знак Почета»
(1971), двумя медалями, тремя серебряными медалями ВДНХ.
В 1960 г. назначают меня начальником сборочного
цеха. Сергей Павлович пришел на общее собра-
ние цеха и представил меня коллективу. Секре-
тарь парторганизации задает Сергею Павловичу вопрос:
- Неужели для такого цеха постарше нельзя найти
человека?
- Сколько вам лет? - спрашивает меня Сергей Пав-
лович.
- Тридцать три, работаю восемнадцать, - отвечаю.
- Молодость - не самый страшный порок человека, -
сказал Сергей Павлович с улыбкой.
Особенно много Сергей Павлович стал бывать на
сборке после того, как у нас пошли пилотируемые
корабли. Он старался лично убедиться в правильности
конструктивных решений. Садился в кресло пилота и
просил, чтобы в течение 30-40 минут никого не было.
Потом вызвал ведущего конструктора и спросил: «Вы
лично, сколько времени сидели в аппарате?» Ведущий
ответил, что еще не успел. Сергей Павлович резко изме-
нился в лице и сказал, что при такой компоновке кресла
больше суток в корабле трудно находиться.
Когда А.А. Леонов готовился к выходу в космос, то
последнюю тренировку надо было провести на штат-
ном объекте. По графику космонавтам было отведено
два часа. Старший мастер отдал объект космонавтам,
те тренируются. Прошло четыре часа, а он считает,
что их тревожить неудобно. Я начал распекать стар-
шего мастера специально при будущих космонавтах и
дал понять, что нам сроки отправки объекта не пере-
несут. Кто-то об этом сообщил Главному конструктору.
Сергей Павлович выслушал и сказал директору завода
Р.А. Туркову: «Зудинов прав, пусть учатся ценить вре-
мя и будущие космонавты, - у них, как ни у кого, не
будет хватать его, времени, при разных ситуациях».
В 1963 г. делали аппараты для полета к Венере и Мар-
су. Сложилось тяжелое положение с весом (изделия веси-
ли больше, чем необходимо было по расчетам). Собрались
проектанты, конструкторы и производственники. Долго
спорили, много было предложений о снятии той или иной
системы. Сергей Павлович выслушал и сказал:
- Я выплачиваю премию за один килограмм сэконом-
ленного веса.
Некоторые отнеслись к такому предложению с юмо-
ром. Тогда он сказал начальнику конструкторского отдела:
- Вы не умеете зарабатывать деньги, пойдемте в меха-
нический цех к рабочим.
Подошли к фрезеровщику, Сергей Павлович на флан-
це корпуса быстро карандашом сделал «фасонку» и
спросил фрезеровщика:
- Можешь сделать?
Тот ответил:
- Могу.
Королев попросил взвесить стружку и заплатить фре-
зеровщику премию, а начальнику отдела приказал выпу-
стить извещение на изменение конструкции.
Во время XXII съезда КПСС Сергей Павлович часто
привозил к нам в гости участников съезда. Садился
с ними в макет станции и агитировал принять участие
в изготовлении приборов. Кончалось это тем, что они ста-
новились нашими союзниками. Академик В.А. Амбарцу-
мян приехал к нам, и Сергей Павлович повел его на учас-
ток к объекту.
- Я предлагаю вам сотрудничать по-крупному, -
обратился к нему Сергей Павлович, - и вы будете иметь
возможность фотографировать небо с космического
корабля.
- Видимо, я не дождусь этого, - ответил Амбарцумян.
- Это будет через 3-4 года, - сказал Сергей Павлович.
432
Воспоминания современников
Однажды меня срочно вызвали к директору заво-
да. Оказалось, что Сергей Павлович недоволен ходом
работ в моем цехе и готов подписать новый график
сборки объекта, составленный ведущим конструкто-
ром. Нужно было идти к Главному для объяснений.
Узнав о новых сроках работ, я сказал Сергею Пав-
ловичу, что смогу уложиться в график, если время
сборки будет увеличено на четыре дня. Ведущий кон-
структор начал было отстаивать свои предложения, но
сразу признался, что перегнул, когда я предложил ему
возглавить сборку и взять меня к себе в подчинение.
Сергей Павлович попал в неловкое положение и очень
рассердился. Прежде всего, крепко досталось его
заместителю:
- Ты седой как лунь, а подписываешь график без про-
работки. Ладно, ведущий молодой, у него кроме задора
ничего нет. А вы заставляете меня воевать с заводом
из-за четырех дней.
Потом повернулся ко мне и говорит: «Даю дополни-
тельно четыре дня, но, пойми, надо их где-то сэкономить,
так как дата пуска астрономическая и сроки переносить
нельзя, ты понимаешь?»
Время сэкономили при окраске, отправке самолетов
и т. д. Машина ушла вовремя.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
ЗУЕВ
Александр Алексеевич
(1914)
Начальник цеха Завода экспериментального машиностроения
Окончил Калининградский механический техникум (1957) - ныне Королевский колледж космического машиностроения и технологии, г. Королев
Московской обл. Принимал участие в решении вопросов технологического контроля изделий, разработки техпроцессов. Награжден орденом Тру-
дового Красного Знамени (1971), шестью медалями. Член парткома, депутат городского Совета, член ЦК профсоюза, президиума областного
совета профсоюза рабочих машиностроения. Председатель профкома ЦКБЭМ.
В 1965 г. сложилось трудное положение с рас-
пределением жилья. В отделы и цехи мы почти
ничего не выделяли, хотя строители свой план
полностью выполняли.
Основная причина - большие отчисления строите-
лям 10%, горисполкому 10%, до 30% под снос, несколько
квартир туберкулезным больным, несколько квартир
инвалидам Отечественной войны и семьям погибших.
Рассказали мы все это на совещании у Сергея
Павловича. Он сильно расстроился... Все понимали:
что положено, то положено по законодательству, но
вот такой большой снос! Причем 90% проживающих
в сносимых домах не были связаны с предприятием.
Были разные предложения, но Сергей Павлович
отклонил их. Сказал, что будем думать, как уменьшить
снос. Будем просить исполком дать нам на следующий
год участок под застройку без сноса.
Сергей Павлович хорошо понимал трудное положение
исполкома, его стремление быстрее разделаться со старыми
деревянными домами, улучшить архитектурный облик
города, но тем не менее пригласил на наше совещание пред-
седателя исполкома, который согласился с его доводами.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
433
Приложение 6
ИЛЬИН
Александр Павлович
(1914-1995)
Ветеран Завода экспериментального машиностроения
Окончил Калининградский механический техникум (1958) Работал токарем школы ФЗУ (1935-1936), токарем завода им. М.И. Калинина,
г. Калининград Московской обл. (1936-1941), мастером завода им. Молотова № 172, г. Молотов (1941-1947), старшим мастером завода № 88
(ЗЭМ), г. Калининград Московской обл. (1948-1988). Награжден орденом Ленина, тремя медалями
Нам, производственникам, пришлось иметь
с С.П. Королевым непосредственные контакты
с самого начала организации нашего производ-
ства. В наш цех сборки и сварки он наведывался часто.
По вечерам он приходил обычно один, появлялся как-то
незаметно, беседовал с мастерами, рабочими, интересовал-
ся текущими делами цеха. Иногда доставалось, конечно,
начальнику цеха, начальникам участков, но всегда за дело.
Вспоминается такой случай. Производилась сварка
емкости для последней ступени ракеты-носителя корабля
«Восток». Сварщик начал варить самый ответственный
узел неправильно, не по стыку, а по зоне химфрезеровки
и допустил явный брак. Когда он понял, что делает брак,
то просто сбежал из цеха. Буквально через несколько
минут пришел Сергей Павлович. Мы все были возмущены
поступком сварщика и чувствовали, что сейчас всем
нам достанется. Королеву доложили о случившемся. Он
был, конечно, очень огорчен. Через некоторое время соб-
рал мастеров и технологов в кабинете начальника цеха
(начальником цеха в то время у нас был С.К. Колтунов).
Досталось больше всех ему. Ушел Главный конструктор
недовольным и дал задание делать узел заново. Конечно,
сразу же поставили на ноги весь завод. Через несколько
дней Сергей Павлович проверил работу и по-доброму нас
обругал: «Вот, мудрецы, сами себе работу придумали».
Все, за что он нас разносил, было забыто. Он знал, что
в сложном деле всякое бывает, но с помощью коллекти-
ва можно справиться с любыми трудностями. От добро-
го отношения к нам Сергея Павловича настроение сразу
повысилось, и работа пошла дальше.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
434
Воспоминания современников
ИШЛИНСКИЙ
Александр Юльевич
(1913-2003)
Директор Института проблем механики АН СССР
Академик АН УССР, АН СССР и РАН
Доктор технических наук
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Гэсударственных премий СССР и РФ
Окончил механико-математический факультет (1935) и аспирантуру (1938) Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, ктн
(1938), дтн (1944), академик АН УССР (1948), академик АН СССР (1960). 1938-1948 гг. - доцент математического факультета МГУ им. М.В. Ломо-
носова. Директор института математики АН УССР (1948-1955), с 1964 г. - директор Института проблем механики АН СССР (затем РАН). Был
членом редакционной коллегии журнала «Прикладная математика и механика», членом редакционной коллегии подсерии «Памятники истории
науки» серии «Классики науки» РАН (издательство «Наука»). Автор трудов по теории упругости, пластичности, теории колебаний и гироскопов.
Исследовал закономерности трения качения по деформируемому основанию (1938), разработал оригинальную теорию динамической устойчивости
(1949). Автор фундаментальных исследований в области механики сплошной среды, динамики твердого тела, гироскопии и инерциальной нави-
гации, создавший новые направления в тех разделах науки, которым он посвятил свой талант ученого и инженера. Герой Социалистического Труда
(1961). Лауреат Ленинской (1960), Государственных премий СССР (1981) и Российской Федерации (1996) Награжден орденами Ленина (1956,1973,
1981), Трудового Красного Знамени (1957,1969), «Знак Почета» (1954), Дружбы народов (1993).
С именем академика Сергея Павловича Королева
связаны эпохальные события человеческой циви-
лизации: запуск первого искусственного спутника
Земли, достижение Луны и Венеры, беспримерный полет
в космос нашего соотечественника Юрия Гагарина. Много
замечательного было сделано Сергеем Павловичем до этих
свершений и после них. Все созданное им в жизни - это
единство цели в достижении все больших скоростей и
высот. Это и освоение безмоторного полета на планерах сво-
ей конструкции, и конструирование оригинального лег-
кого самолета. Это и разработки первых крылатых ракет
с жидкостным двигателем, конструирование ракетоплана
и установка реактивных ускорителей на боевых самолетах.
И вершина творчества - создание мощных баллистиче-
ских ракет для обороны страны, космических автоматиче-
ских станций и космических кораблей самых различных
назначений, вплоть до полетов на Луну, Венеру, Марс...
Жизнь Сергея Павловича Королева - яркое горение
до самой смерти 14 января 1966 г. в расцвете творческих
сил и в пору великих замыслов.
Вот его краткая биография, написанная им самим
в 1952 г. Друзья Сергея Павловича легко узнают его
стиль в этих скупых строках.
«Родился 30 декабря 1906 г. в г. Житомире. Отец
учитель, мать учительница. Отца лишился трех
лет от роду и воспитывался матерью, а с десяти-
летнего возраста - на средства отчима, по специ-
альности инженера-механика.
В настоящее время отчим мой, Баланин Григо-
рий Михайлович, доцент Московского института
инженеров транспорта, а мать на пенсии. Братьев
и сестер не имел.
Среднее образование получил, окончив две послед-
ние группы Строительной профшколы в г. Одессе,
получив специальность рабочего строителя-
черепичника. Далее учился два с половиной года на
аэромеханическом отделении Киевского политехни-
ческого института, а в 1927 г., в связи с закрытием
в КПИэтого отделения, был переведен на аэромеха-
нический факультет МВТУ им. Баумана в Москву.
МВТУ окончил в 1929 г., защитив в качестве диплом-
ного проекта проект построенного к тому времени
и летавшего легкого двухместного самолета своей
конструкции.
В 1930 г. без отрыва от производства окончил
Московскую школу летчиков.
За весь период учебы жил на свой заработок,
работая с 1924 г. до 1927 г. на разной работе (раз-
носчиком газет, столяром и др.).
С1927 г. начал работать на заводах Всесоюзно-
го авиационного объединения...
Имел свои осуществленные конструкции легких
самолетов и планеров, а также выполнил ряд печат-
ных работ по авиационной технике.
С1929 г., после знакомства с работами К.Э. Циол-
ковского, начал заниматься допросами ракетной
техники. В начале руководил по совместительству
435
Приложение 6
одной из первых групп по ракетной технике (быв-
шей ГИРД), а затем перешел на постоянную работу
в этой области с 1933 г. и работаю в этой области
до настоящего времени.
Имею за период до 1951 г. 40 работ, научных
трудов и проектно-конструкторских разработок
по авиации и специальной технике...
В 1947 г. был избран членом-корреспондентом
Академии артиллерийских наук.
С 1947 г. работаю руководителем Особого кон-
структорского бюро».
Отметим прежде всего, что талант конструктора и инте-
рес к авиационной технике пробудился у С.П. Королева
уже в юношеские годы. На планерах, которые с 1924 г.
начал конструировать и строить Сергей Павлович, он
превосходно летал сам. Некоторые из них были особен-
ные. Они отличались повышенной прочностью, чуть ли
не вдвое большей удельной нагрузкой на крыло. Неда-
ром на планере СК-3 «Красная звезда» известный летчик
В.А. Степанченок в Коктебеле впервые в мире совершил
мертвую петлю Нестерова, да не одну, а три подряд. Сергей
Павлович сразу готовил свои планеры для установки на
них реактивного двигателя и превращения в ракетопланы.
Свой дипломный проект - разработку легкомоторно-
го самолета СК-4 Сергей Павлович выполнил под руко-
водством Андрея Николаевича Туполева, знаменитого
впоследствии авиаконструктора, академика. Этот само-
лет был построен и проходил в 1930 г. летные испытания,
но потерпел аварию на взлете из-за отказа мотора.
Идеи Циолковского о реактивном движении и полете
на другие планеты глубоко проникли в душу молодого
инженера и овладели им на всю жизнь. Однако при всем
романтическом складе своего характера Сергей Павло-
вич всегда трезво смотрел на вещи, всегда ставил перед
собой хотя и трудные, но выполнимые задачи. Он пони-
мал, что нельзя работать одному, что важно привлечь
к вопросам реактивного движения общественность.
В 1931 г. вместе с Ф.А. Цандером, М.К. Тихонравовым
и Ю.А. Победоносцевым он организовал на обществен-
ных началах группу изучения реактивного движения -
ГИРД, став в 1932 г. во главе ее. Эта группа под руко-
водством Сергея Павловича разработала и 17 августа
1933 г. запустила первую советскую ракету - прообраз
будущих баллистических ракет дальнего действия -
с двигателем на гибридном топливе, а 25 ноября того
же года стартовала ракета на жидкостном двигателе.
Аналогичные группы изучения реактивного движения
стали возникать и в других городах Советского Союза.
Вопросам разработки двигателей ракет, или, как тогда
говорили, моторов, Сергей Павлович Королев придавал
главное значение. Естественно, что он стремился к
расширению фронта работ по реактивным двигателям
и содружеству с другими коллективами.
В Ленинграде с 1929 г. ГД Л (Газодинамическая лабо-
ратория), существовавшая с 1921 г. на государственном
бюджете, стала разрабатывать под руководством В.П. Глуш-
ко электрические двигатели, жидкостные ракеты и ракетные
двигатели. В результате объединения обеих организаций
в конце 1933 г. возник первый в мире Реактивный научно-
исследовательский институт (РНИИ), финансируемый
государством. Институт расположился в Москве. Уже в мае
1934 г. С.П. Королев в содружестве с Е.С. Щетинковым соз-
дал и испытал в полете первую советскую крылатую ракету.
Сергей Павлович придавал большое значение про-
паганде идей реактивного движения. В 1934 г. Сергей
Павлович выступил на Всесоюзной конференции по
изучению стратосферы, организованной в Ленингра-
де Академией наук, с докладом о полете реактивных
летательных аппаратов в стратосферу, а в 1935 г., уже
в Москве, сделал сообщение «Крылатые ракеты и при-
менение их для полета человека». Он пишет в высшей
степени полезную книгу «Ракетный полет в стратосфе-
ре» (издана в 1934 г.) и призывает специалистов писать
книги и брошюры, связанные с конкретными задачами,
важными для советской науки и техники, для обороны
страны. По инициативе ГИРДа еще в 1932 г. в Москве
были организованы инженерно-конструкторские кур-
сы, где прочли лекции видные советские ученые, в их
числе будущий академик Борис Сергеевич Стечкин,
изложивший свою теорию воздушно-реактивных двига-
телей. Замечательно, что уже тогда, более 50 лет назад, на
этих курсах прочитал лекции по физиологии высотно-
го полета один из основателей авиационной медицины
Н.М. Добротворский.
‘Идеи	а
faMt g&utfteUacc ос шм&ие ЯЛ fltywe
,/шмофма ufrtfteUefia сс о&ладемс cut,
В РНИИ Сергей Павлович Королев разработал ряд
крылатых ракет с автоматическим управлением. Испы-
тания этих ракет показали, насколько необходимо внима-
ние к вопросам надежности конструкции в целом, к тща-
тельной отработке двигателей (моторов) и, о чем как-то
писали меньше, к системам управления - автопилотам.
Первый полет летчика-испытателя В.П. Федорова на
ракетоплане, созданном на основе планера СК-9 кон-
струкции С.П. Королева, состоялся 28 февраля 1940 г.
Интерес к ракетопланам сохранился и в настоящее время.
Опыт, полученный при испытании крылатых ракет,
был использован впоследствии советскими конструк-
торами при установке ракетных ускорителей на серий-
но выпускаемых винтомоторных самолетах. Это значи-
тельно повысило их боевые качества, так как ракетные
436
Воспоминания современников
двигатели позволяли в течение краткого времени резко
увеличить тягу и быстро набрать высоту или скорость.
Особенно успешным было применение таких ускорите-
лей на истребителях Як-3 конструкции А.С. Яковлева.
Эти разработки - в одной из них С.П. Королев прини-
мал непосредственное участие - подготовили почву для
создания ракетного оружия чисто баллистического типа.
Новый этап творческой деятельности С.П. Королева
начался в 1946 г., когда он был назначен Главным кон-
структором управляемых баллистических ракет даль-
него действия. Международная обстановка, состояние
холодной войны, окружение Советского Союза сетью
авиационных и морских военных баз США, оживление
реваншистских настроений в Западной Германии, тог-
дашняя монополия США на атомное оружие - все это
вынудило Советский Союз приложить заметные усилия
для укрепления своей оборонной мощи. И ракетному
оружию отводилось здесь одно из первых мест. Стало
ясно, что баллистическая ракета может транспортиро-
вать атомный заряд.
Назначение Сергея Павловича Главным конструктором
было закономерным: крупнейший инженер и ученый
в области ракетной техники, выдающийся организатор,
человек с широким горизонтом знаний, смелый, решитель-
ный и вместе с тем трезво оценивающий трудности, умею-
щий выбрать главные направления прогресса техники и
сочетать их с долговременной перспективой исследований.
Вместе с Сергеем Павловичем были назначены глав-
ные конструкторы двигателей, систем автономного
управления, гироскопических приборов, систем радио-
управления и средств наземного оборудования и старто-
вых установок. Главные конструкторы отдельных систем,
имевшие большой опыт в соответствующих областях
техники, стали достойными соратниками С.П. Королева.
Под его руководством был образован Совет главных кон-
структоров, сыгравший большую роль в принятии и про-
ведении в жизнь основных научно-технических решений
по развитию ракетно-космической техники.
Если у соратников С.П. Королева в определенной
мере были и научно-исследовательские кадры, и специ-
ализированные производства, то ему самому, принявше-
му на себя решение вопросов общей компоновки, увязки
и отработки, конструирования и изготовления, вопросы
сборки ракет, а в дальнейшем и космических кораблей,
пришлось начинать практически с нуля. Предстояло
также организовать испытательные команды на вновь
создаваемых полигонах, строить там монтажные корпуса
со стендами и лабораториями.
В итоге родилась организация с новой структурой,
предназначенная для выполнения сложной научно-
технической программы. Конструкторское бюро, воз-
главляемое Сергеем Павловичем, стало головным и
обеспечило практическую реализацию программы -
от научно-технической идеи до производства ракет и
космических кораблей. Такая форма организации ока-
залась весьма эффективной.
Можно только поражаться исключительному талан-
ту Королева-организатора, сумевшего привлечь к себе
многие десятки и сотни талантливых людей и создать
крепко спаянный коллектив единомышленников. Ком-
мунисты этого коллектива приняли Сергея Павловича
в ряды партии. Он был делегатом XXI и XXII съездов
КПСС и с честью носил звание члена партии до конца
своей жизни.
Сергей Павлович понимал необходимость широ-
кой кооперации научно-исследовательских институтов,
предприятий и других организаций для создания, испы-
таний и отработки баллистических ракет дальнего дей-
ствия и налаживал эту кооперацию с исключительной
энергией. Как правило, никто не мог отказать Сергею
Павловичу в помощи. Его личное обаяние, умение найти
время для разговора по душам с ученым, с рядовым кон-
структором и рабочим во многом способствовали успеху.
Прошло всего два года после назначения Королева
Главным конструктором, а осенью 1948 г. первая совет-
ская ракета дальнего действия уже стояла на старте.
Затем последовали новые разработки отечественных
баллистических ракет дальнего действия.
В августе 1957 г. совершила свой первый успешный
полет межконтинентальная ракета. Эта ракета - одна из
вершин инженерного гения С.П. Королева. Как правило,
он стремился продвигаться вперед постепенно, но уве-
ренно, переходить от одной ракеты к другой, качествен-
но отличной, лишь убедившись в большой надежности
самой конструкции и всех содержащихся в ней приборов
и устройств. Межконтинентальная ракета, напротив,
в известной мере революционный скачок от одноступен-
чатой конструкции средней величины к многоблочной
системе. Она и сейчас впечатляет своими грандиозны-
ми размерами. На ВДНХ каждый может видеть создан-
ную на ее базе ракету «Восток», установленную перед
павильоном «Космос».
Смелое решение С.П. Королева создать такую раке-
ту сразу сняло множество трудных вопросов, в частно-
сти обеспечение высокой надежности бортовых систем
и всего комплекса приборов и систем управления, так
как можно было не особенно беспокоиться об их весе.
То же относилось к командным приборам - гироскопам,
радиосистемам, системам телеметрии, прочности кор-
пуса ракеты в целом. Надежность ракеты обеспечива-
лась одновременным запуском всех двигателей на старте.
Отпадали все сложности с запуском двигателя верхней
ступени на высоте в вакууме.
Ни на минуту не отвлекаясь от основной работы по
созданию мощных баллистических ракет дальнего дей-
ствия, С.П. Королев не переставал верить в свою мечту
об освоении космоса. Уже первые ракеты его конструк-
торского бюро используются для полетов на высоту 100,
200 и 500 км с научной аппаратурой и животными. Сер-
гей Павлович Королев называл их академическими. В их
разработке принимал участие академик А.А. Благонра-
вов, который в дальнейшем с большим тактом и личной
437
Приложение 6
На торжественном заседании в концертном зале «Россия», посвященном 50-летнему юбилею ракетно-космической отрасли.
Слева направо: академики РАНГ.Е. Лозино-Лозинский, А.Ю. Ишлинский, В.Ф. Уткин, Ю.П. Семенов. 1996г.
скромностью отстаивал за рубежом приоритет в дости-
жениях Советского Союза по освоению космоса. Геофи-
зические ракеты дали большой научный материал для
исследования верхних слоев атмосферы и для биологии.
Сергей Павлович уже тогда понимал, что до запуска
искусственного спутника Земли остался всего небольшой
шаг. Именно этот шаг был проделан в нашей стране. Он
продемонстрировал всему миру высокий уровень научно-
технического потенциала Страны Советов, силу и мощь ее
рабочего класса, уровень квалификации техников, инже-
неров и ученых, руководимых великой партией Ленина.
Искусственный спутник возвестил о начале космической
эры и обессмертил имя Сергея Павловича Королева.
Последующие два спутника как бы наметили две линии
развития космонавтики: подготовку и осуществление поле-
та кораблей с космонавтами на борту и посылку в космос
автоматических устройств, вплоть до их посадки на другие
небесные тела и возвращения назад, на Землю. Обе эти
линии можно проследить и по сей день. Долговременное
пребывание наших космонавтов на орбитальной станции
«Салют», с одной стороны, и с другой - спутники радиосвя-
зи, метеорологические спутники и доставка грунта с Луны
на Землю, полет и мягкая посадка на Венеру и Марс.
Не прошло и двух лет после запуска первого ИСЗ, как
весь мир стал свидетелем другого эпохального события.
Достигнув второй космической скорости (11,2 км/с),
автоматическая межпланетная станция «Луна-1», выве-
денная третьей ступенью ракеты «Восток», пройдя
в начале января 1959 г. вблизи Луны, стала первой искус-
ственной планетой нашей Солнечной системы. В сен-
тябре того же года такая же станция впервые достигла
поверхности Луны, о чем мечтали фантасты всех времен
и народов. Мало того, месяцем позже АМС «Луна-3»
с другим аппаратурным оснащением обогнула Луну,
сфотографировала ее обратную сторону и передала по
радиоканалам эти снимки на Землю.
Все это, конечно, досталось большим трудом. Были
и неудачи. При неполадках и авариях Сергей Павлович
очень огорчался, однако быстро приходил в себя и смот-
рел с надеждой и уверенностью в будущее.
Нельзя не отметить большого значения непосред-
ственного участия Сергея Павловича и в таком деле, как
руководство подготовкой на технической позиции и
запуском космических ракет на космодроме. Его умение
поддержать товарищей в трудную минуту, готовность
взять на себя всю ответственность за проведение меро-
приятий, благополучный исход которых далеко не всегда
был очевиден, помнят многие. В стужу и жару, снежный
буран и пыльную бурю он сутками не покидал стартовую
площадку, если необходимо было устранить неполадки
в подготовке ракеты к пуску. Его называли «рабочим
космоса в три смены». Это же относилось к его ближай-
шим соратникам, которых он загружал до предела во имя
достижения поставленной цели.
Сергей Павлович умел выслушивать мнение других
и считаться с ним. Внешне был строг. Высокое чувство
ответственности никогда не покидало его. Для него не
было мелочей. Ничто так не раздражало Сергея Павло-
вича, как халатное и безответственное отношение к по-
ручениям. Зато он помнил добро, оказанное ему самому
и возглавляемому им делу, и всегда приходил на помощь
своим сотрудникам в трудные минуты их жизни.
438
Воспоминания современников
Прошло немного времени, и навсегда вошедшие
в историю человечества события, связанные с запус-
ком искусственного спутника Земли и лунных ракет,
как бы уступили место еще большему, неслыханному,
когда 12 апреля 1961 г. в космос полетел Юрий Алек-
сеевич Гагарин. С тех пор день 12 апреля стал Днем
космонавтики.
Научная и техническая подготовка к этому полету
началась с запуска на орбиту спутника Земли научно-
исследовательских космических кораблей с животными.
Корабли автоматически спускались обратно с орбиты
спутника на Землю по радиокоманде в результате тормо-
зящего импульса от специального, очень надежного дви-
гателя конструкции Алексея Михайловича Исаева.
Сергей Павлович очень беспокоился об исходе перво-
го эксперимента с полетом человека на борту космиче-
ского корабля. Жизненный запас кислорода у Гагарина
был на десять дней полета. Значит, надо было, если отка-
жет система спуска посредством тормозящего импуль-
са двигателя, чтобы корабль сам вошел в плотные слои
атмосферы и вследствие естественного торможения в ее
верхних слоях приземлился, причем за время, меньшее
чем десять суток. Поэтому ужесточались в свою очередь
параметры орбит.
Для большей надежности запуск тормозящего двига-
теля осуществлялся временным механизмом, и это спо-
собствовало одновременно меньшему отклонению от
намеченной точки посадки.
Нельзя не отметить и больших научно-исследова-
тельских работ по газодинамике и тепломассообмену,
которые необходимы были для расчета теплозащитной
обмазки на корабле. При неверном расчете корабль сго-
рел бы из-за мощного разогрева при прохождении плот-
ных слоев атмосферы во время спуска.
Сергей Павлович видел всю конструкцию, всю раке-
ту, весь комплекс пуска и весь дальнейший полет косми-
ческого корабля как единое целое, как систему с очень
большим числом параметров.
Наряду с теоретическим и экспериментальным анали-
зом на Земле Сергей Павлович всегда призывал к изуче-
нию фактического поведения всех комплексов ракеты,
ее приборов и двигателей в действии. «Надо летать!» -
знаменитый его постоянный призыв, который помнят
многие, кому довелось работать с Сергеем Павловичем.
Теперь, когда пройден большой путь и главные суще-
ственные параметры всех бортовых систем выяснены,
стало куда проще рассчитать ракету-носитель или кос-
мический корабль так, чтобы все было благополучно
с первого же запуска. Во времена Сергея Павловича это
было не так. Требовался его великий талант инженера и
организатора, чтобы сделать все как следует, с наимень-
шими затратами сил и средств.
Сергей Павлович предвидел практическое земное
приложение космонавтики. Первые «Молнии» - спут-
ники для ретрансляции радио, телевидения и телефон-
ной связи - были разработаны еще при его жизни и
появились в 1965 г. Затем в 1967 г. последовали «Метео-
ры» - спутники для наблюдения за атмосферой планеты.
Практические задачи космических полетов породили
новые разделы наук. Здесь и вопросы активной угловой
стабилизации космических кораблей, оптимального изме-
нения их ориентации, пассивной стабилизации спутни-
ков на орбите за счет градиента поля земного тяготения,
использования притяжения близких небесных тел для
достижения удаленных с минимальным расходом горю-
чего и окислителя, а также новые биологические пробле-
мы жизни в невесомости и разработка технологических
процессов в космосе.
Сергей Павлович Королев был прежде всего вели-
ким инженером. Как крупнейший инженер и ученый, он
был избран в 1953 г. членом-корреспондентом Академии
наук СССР, а в 1958 г. ее действительным членом и вско-
ре членом Президиума, чем он очень гордился. Он был
верным сыном Родины, коммунистом, преданным идеям
партии и народа. Вместе со своими соратниками, вместе
с руководимыми им коллективами, производственны-
ми и научными, он, и прежде всего он лично, прославил
страну великого Ленина на века как родину первого
искусственного спутника Земли, первого полета человека
в космос, первого достижения Луны и других эпохаль-
ных событий космической техники. Имя его, истинно-
го отца первого спутника Земли, увековечено народом
в памятниках, мемориалах, наименованиях горных
образований Земли и Луны, кораблей, улиц и учебных
заведений, в дипломах, стипендиях, в литературе, изобра-
зительном искусстве, кино, научных чтениях, в новых
исследованиях и достижениях космонавтики.
Хорошо сказал академик А.А. Благонравов в день
мягкой посадки «Луны-9» на поверхность Луны менее
чем через месяц после кончины С.П. Королева, что этот
замечательный космический аппарат, созданный под
непосредственным руководством Сергея Павловича,
является как бы вечным памятником ему на Луне. То же
можно сказать и о первых космических аппаратах, достиг-
ших поверхности Венеры и Марса.
Пусть вещими станут слова великого гражданина
Советского Союза Сергея Павловича Королева: «Сбере-
га Вселенной, которым стала священная земля нашей Роди-
ны, не раз уйдут в неизведанные дали советские корабли,
поднимаемые мощными ракетами-носителями. Их полет
и возвращение будут великим праздником советского наро-
да, всего передового человечества - победой разума и про-
гресса» (Асташенков П.Т. Орбиты Главного конструктора.
М.: Изд-во ЦК ДОСААФ, 1973, с. 5).
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
439
Приложение 6
КАМАНИН
Николай Петрович
(1908-1982)
Военачальник, один из организаторов и руководителей
отечественной пилотируемой космонавтики
Генерал-полковник авиации
Герой Советского Союза
Окончил Ленинградскую военно-теоретическую летную школу (1928), Борисоглебскую военную школу летчиков (1929), Военно-воздушную ака-
демию РККА (1938), Высшие курсы при Военной академии Генштаба (1956). Участвовал в спасении челюскинцев в 1934 г. Участник Советско-
финской, Великой Отечественной войн. В Вооруженных Силах с 1927 по 1972 г. В1960-1971 гг. возглавлял работы по организационному, техни-
ческому и методическому обеспечению подготовки экипажей пилотируемых КК к космическим полетам. В1966-1971 гг. - помощник главкома
ВВС по космосу. Генерал-полковник авиации (1967). Герой Советского Союза (1934). Награжден тремя орденами Ленина, орденом Октябрьской
Революции, двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Суворова II степени, орденами Кутузова II степени, Красной Звезды, медалями,
иностранными орденами. Почетный гражданин Братиславы, Пловдива, Риги, Калуги, Винницы и Карл-Маркс-Штадта (с 1990 г. - Хемниц).
Мне много раз приходилось бывать в конструк-
торском бюро академика С.П. Королева, под
руководством которого создавались различные
ракетно-космические комплексы. К назначенному сроку
здесь подготовили космический корабль «Восток», и мы
имели возможность проводить тренировки на тренаже-
ре, имитировавшем условия полета настоящего корабля.
Сергей Павлович живо интересовался, как идет подго-
товка будущих космонавтов, в чем необходимо оказать
помощь, расспрашивал почти о каждом кандидате. Его
занимало все: откуда родом, какую школу окончил,
какой имеет налет часов и на каких типах самолетов
летал, каков характер, привычки. Словно заранее хотел
себе составить мнение о том, кого посылать первым, за
кого подать свой голос на заседании Государственной
комиссии.
Академику С.П. Королеву близка и понятна душа
летчика. Ведь сам он в тридцатых годах стал летчиком,
конструировал планеры и самолеты, испытывал их
в полете. Это он, молодой инженер-летчик, осоавиахи-
мовец, не раз повторял фразу, ставшую крылатой: «Кос-
мос начинается в метре от земли». Научившись летать
на самолетах, парить на планерах, он на практике понял
законы аэродинамики. В нем удивительно полно соче-
тались широкое теоретическое мышление с практикой.
От первых успехов в авиации целых три десятилетия
шел он труднейшим путем к своей мечте о полетах к
звездам.
Создание ракетно-космических систем и комплексов -
дело сложное, трудное. Немало было неудач.
С.П. Королев и Н.П. Каманин. Сочи, май 1961 г.
Фото И. Снегирева
Но когда возникали затруднения или что-то не полу-
чалось, Сергей Павлович задорно смеялся и говорил:
- Это что! Вот когда у нас в ГИРДе вдребезги разлета-
лись ракеты от взрыва, это да! Понимаете, мы, бывало, едва
наберем деньжат на эксперимент, последние серебряные
кольца поотбираем у родных и знакомых на пайку, начи-
наем запуск ракеты. И вдруг все летит на воздух, едва сами
спасаемся от взрыва. И все же мы не унывали! А теперь как
можно руки опускать? Теперь-то наверняка одолеем!
440
Воспоминания современников
И одолевали. Коллектив, который возглавлял
С.П. Королев, умел находить нужные решения. Люди,
работавшие в нем, не жалели ни сил, ни времени на
любимое дело, беря пример с руководителя.
Многочисленные встречи с этим незаурядным чело-
веком, большим ученым-практиком, крупнейшим органи-
затором, умевшим широко мечтать и в то же время мыс-
лить реальными категориями, оставили в моем сознании
неизгладимое впечатление. Не хочется верить, сознание
никак не может смириться с мыслью, что его уже нет
среди нас. Так и кажется, что вдруг откроется дверь, он
войдет, озабоченный кучей проблем, крепкий, могучего
телосложения человек, с крупной головой мыслителя, и
сразу начнет требовать, доказывать, отстаивать свою точ-
ку зрения. Если докажет, то успокоится, расцветет своей
неповторимой «королевской» улыбкой.
Идут годы. Среди нас нет Сергея Павловича, но остался
коллектив создателей ракетно-космических комплексов,
выпестованный этим замечательным человеком, остался
яркий пример его жизни, полной неукротимого поиска.
Из книги Н.П. Каманина «Старты в небо»
КАРАЦУБА
Степан Исаакович
(1897—?)
Конструктор самолетов и планеров
Историк авнацни
Товарищ студенческих лет С.П. Королева в КПИ (1924—1926). Главный инженер Киевского авиационного завода (с 1930), заведующий кафедрой
конструкции и строительной механики самолета Киевского авиационного института (1933-1941).
Сергея Королева я знал лично. Мы были сту-
дентами механического факультета Киевского
политехнического института (КПИ), только
Сергей Королев на два курса моложе меня. Он посту-
пил в институт в 1924 г. Свел нас общий интерес к пла-
неризму. Благодаря широкой пропаганде общественных
авиационных организаций: Общества друзей воздушно-
го флота (ОДВФ) на Украине, Общества авиации и воз-
духоплавания Украины и Крыма (ОАВУК) - советский
планеризм становился массовым и выходил на междуна-
родную арену. На стартах соревнований появлялись пла-
неры под маркой «КПИ». Их конструировали и строили
в студенческом планерном кружке нашего института.
Планеры «КПИ» сразу же обратили на себя внимание
своими формами, исполнением и высокими летными
качествами. Особенно успешно выступили киевские
планеристы в 1925 г. на третьих Всесоюзных планерных
соревнованиях в Крыму на горе Узун-Сырт и в Германии
на горе Вассеркупие.
Сергей Королев не был новичком в планерном деле.
Еще в Одессе, учась в Стройпрофшколе, он в 1923 г. всту-
пил в спортивную секцию Одесского Губотдела ОАВУК,
вел большую пропагандистскую работу, организовывал
планерные кружки на предприятиях и разработал проект
планера своей конструкции «К-5». Этот проект приняли
к постройке в Одессе и выслали на утверждение в Харь-
ков в Центральную спортсекцию ОАВУК. К сожалению,
он там затерялся и не был найден.
Документы об успешном окончании Сергеем Короле-
вым Первой Одесской стройпрофшколы и похвальные
рекомендации Одесского Губотдела ОАВУК произвели
благоприятное впечатление. Киевский Губпрофсовет
выдал Сергею Королеву направление в КПИ, где писал:
«...Ввиду определенных успехов тов. Королева в работе
по авиации Приемочная комиссия при ГСПС не воз-
ражает против приема его на соответствующее отделе-
ние в КПИ». На этом же направлении ответственный
секретарь Киевского Губотдела ОАВУК доцент КПИ
А.И. Касьяненко написал: «Со своей стороны считаю,
что товарища Королева надо принять на механический
факультет КПИ. Это необходимо еще потому, что
большинство наших планеристов в скором времени
заканчивают институт. А нужно, чтобы энергичная рабо-
та планеристов, которую так трудно было наладить,
441
Приложение 6
Возле учебного планера «КПИ-3». В группе лежащих на земле в центре крайний слева Сергей Королев. Киев, август 1925 г.
не прекратилась, а наоборот, развивалась». Сергей Коро-
лев был зачислен студентом механического факультета
КПИ без экзаменов.
Это его обнадежило. Королев попал в обстановку,
о которой мечтал: здесь ключом била авиационная жизнь,
богатая история, устойчивые традиции, научно-техни-
ческая и производственная база и сильный творческий
коллектив энтузиастов.
Он обратился в планерный кружок КПИ с просьбой
о командировке его на Вторые Всесоюзные планерные
соревнования в Коктебель и... получил отказ из-за
отсутствия мест. Тогда он пишет в Одессу, где ему обеща-
ли путевку на эти соревнования, но и оттуда получил отказ.
Из Харькова не поступало никаких известий об утверж-
дении его проекта, и, вероятно, вместо его планера в Одессе
уже строили планер по чертежам К.К. Арцеулова... Что
делать? Включаться в работу кружка и доказывать, на что
ты способен? Но он сразу увидел, что уровень теории и
техники планеризма в Киеве гораздо выше одесского...
Нет. Выход один - все силы учебе. И Сергей Королев
целиком отдался учебе. «Я бил себя по лбу - учись,
дурак, без науки ничего не сделаешь в жизни, - вспоминал
он впоследствии. - И я грыз науку».
На лекциях Сергей садился в первом ряду, задавал
вопросы преподавателям, был наиболее подготовлен-
ным студентом. Он подружился со студентом Михаилом
Планер «КПИ» перед отправкой в Коктебель. Пятый справа - Сергей Королев. Киев, август 1925 г.
442
Воспоминания современников
Пузановым - талантливым матема-
тиком и вольнослушателями-лет-
чиками: Иваном Савчуком, кото-
рого он знал еще по гидроотряду
в Одессе, и Алексеем Павловым,
позже построившим авиетку,
на которой и разбился в Москве
в июле 1928 г. Вместе они состави-
ли бригаду. Пузанов был ведущим
по математике и электротехни-
ке, Савчук - по начертательной
геометрии и деталям машин, Пав-
лов - по истории классовой борь-
бы, Королев - по сопротивлению
материалов и механике. К сессии
они готовили рефераты. Собира-
лись в авиагородке у Савчука.
Отдавшись учебе, Сергей про-
должал интересоваться работой
планерного кружка КПИ. Он бывал
на лекциях по теории полета плане-
ра для курсантов школы инструкто-
ров планерного спорта ОАВУ К при
КПИ, часто посещал авиамузей и
кабинет авиационных двигателей,
следил за сборкой и регулирова-
нием всех четырех планеров, при-
сутствовал на заседаниях членов
Авиационного научно-техническо-
го общества (АНТО) при КПИ. Он
слушал, смотрел, иногда спраши-
вал, что-то записывал.
Для прохождения производ-
ственной практики Сергей Королев
весной 1925 г. пришел в мастерские
в бригаду по сборке учебного плане-
ра «КПИ-3». Пришел с засученными
выше локтя рукавами рубашки и
сказал: «Я пришел работать, прошу
место и задание». Работал он хоро-
шо, споро, не нуждаясь в допол-
нительных объяснениях и напоминаниях. Ему надо
было только знать, что делать, а как - это уже его забота.
Действия свои продумывал. Я не помню случая, чтобы
за ним приходилось что-либо исправлять или переде-
лывать. С полным правом, спустя много лет Королев
поучал: «Если ты сделал быстро и плохо, все скоро забу-
дут, что ты сделал быстро, но зато долго будут помнить,
что ты сделал плохо. Если же ты сделал что-то медленно,
но хорошо, то забудут, что ты работал медленно, а будут
долго помнить, что ты сделал хорошо».
Темп работы был напряженным. К 10 сентября
готовые к полетам планеры надо было доставить в Крым
на гору Узун-Сырт. Часто приходилось, не уходя из
мастерских, ночевать на древесных стружках, Сергей
спал с нами.
Группа планеристов возле учебного планера «КПИ-3». Второй справа - Сергей
Королев. Киев, август 1925 г.
Планер «КПИ-3», в сборке которого и полетах на нем участвовал студент КПИ
Сергей Королев. Киев, август 1925 г.
Таким он мне и запомнился на всю жизнь - с засучен-
ными выше локтя рукавами рубашки, готовый присту-
пить к выполнению любого задания.
В бригаду по сборке учебного планера Сергей Коро-
лев пришел не случайно. Он рассчитывал научиться
летать на планере.
Летные испытания планера «КПИ-3» проходили на
аэродроме завода «Ремвоздух-6». Летал на нем и Сер-
гей Королев и даже потерпел аварию: при посадке задел
лыжей за торчавшую из земли в траве железную трубу и
от удара вылетел из сидения, отделавшись легкими уши-
бами. После испытания работал на упаковке планеров
перед отправкой их в Крым.
Иногда возникает вопрос, почему Сергей Королев
не участвовал в Третьих Всесоюзных планерных
443
Приложение 6
Во время подготовки планеров марки «КПИ» для отправки в Коктебель. На переднем плане слева направо: К.Н. Яковчук,
Н.А. Железников, В. Савинский, С.И. Карацуба, Д.Л. Томашевич. На дальнем плане: (?), НК. Скржинский и С.П. Королев -
«руки в боки». Киев, сентябрь 1925 г.
соревнованиях? Все решалось тогда довольно просто:
в первую очередь поехали те, кто больше проработал
на проектировании и строительстве планеров «КПИ».
Условия жизни в Киеве у студента Сергея Короле-
ва складывались довольно терпимо. Сначала он жил у
дяди - Юрия Николаевича Москаленко - на Костель-
ной улице (ныне улица Челюскинцев) в доме № 6,
кв. 6. Потом, стремясь к самостоятельности, перешел
в общежитие на Богоутовскую, 25. Столовался он
вместе с двоюродным дядей - А.Н. Лазаренко, студен-
том КПИ, - у бабушки Марии Матвеевны на улице
Некрасовской, 3, которая зарабатывала на жизнь при-
готовлением «домашних обедов». Приходилось, конеч-
но, ему и подрабатывать. Но за ним чувствовался уход
бабушки: он был всегда опрятно одет. Да и мать ему
помогала.
Когда Мария Николаевна и отчим переехали из Одес-
сы в Москву, Сергей вернулся к родителям.
Летом 1926 г., закончив два курса механического
факультета КПИ и сдав все 27 зачетов, включая и практи-
ку в мастерских, не имея ни одного «хвоста», что по тому
времени являлось редким исключением, Сергей Королев
легко оформил перевод на третий курс механического
факультета по аэромеханическому циклу Московского
высшего технического училища (МВТУ). Он знал славу
этого замечательного высшего учебного заведения, в кото-
ром еще недавно преподавал проф. Н.Е. Жуковский и где
осталась преподавать большая группа его учеников. Знал,
что в МВТУ - старом авиационном центре того времени -
были все условия для достижения поставленной им цели.
Больше мы с Сергеем Королевым не встречались,
но память о нем сохранялась и подкреплялась ходом
событий. Его имя не сходило со страниц спортивных и
технических журналов. Писали о его планерах «Кок-
тебель» и «Красная звезда», писали о нем, писал он
сам. Началась его работа в Группе изучения реактив-
ного движения (ГИРДе), выступления на конферен-
циях. В 1934 г. вышла из печати его книга «Ракетный
полет в стратосфере».
Впоследствии я узнал, что Главный конструктор
ракетно-космических систем и Сергей Павлович Королев -
одно лицо, и это меня не удивило.
444
Воспоминания современников
КАРМАНОВ
Владимир Ильич
(1928)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Физик
Окончил МИФИ (1953). Работал в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева (1953-1993). Занимался вопросами,
связанными с термоэмиссионными преобразователями (ТЭП) при высоких температурах эмиттера, испытаниями лабораторных макетов электро-
генерирующих элементов. Выполнял работы по отработке алгоритмов оптимизации выходных параметров ТЭП на УВК «Радуга» и курировал
работы по собственной внешней атмосфере изделия (темы «Ветка», «Квант», «Заречье»). Изготовил совместно с сотрудниками Харьковского
физико-технического института и Харьковского государственного университета лабораторный макет цифрового масс-спектрометра МСЦ-02.
Осенью 1955 г. перед нами встала задача — создать
теплозащитные покрытия для спускаемых аппа-
ратов. Одна из важных проблем — проблема
снижения веса конструкции, а материал, который шел
на теплозащитное покрытие, обладал большой плотнос-
тью, большим удельным весом. Поэтому толщину покры-
тия нужно было сделать минимально возможной. Но
прежде требовалось подтвердить теоретические расче-
ты экспериментами. Главный конструктор предложил
нам, физикам, измерить унос теплозащитного покры-
тия под воздействием высоких температур в момент
прохождения аппарата через атмосферу на нисходящем
участке.
Методика подобных измерений отсутствовала. Тогда
по просьбе Королева к ее разработке привлекли видных
ученых страны. Дтн Ю.А. Дунаев из ЛФТИ предложил
свой метод, который необходимо было проверить в лабора-
торных условиях. Сергей Павлович установил для про-
ведения экспериментов жесткие сроки. Требовалось
изготовить макет изделия с теплозащитным покрытием,
установить туда тепловой источник, разработать и изго-
товить измерительную аппаратуру с выходом на телеме-
трию. Королев сам контролировал ход работ, и все было
сделано вовремя. Теперь — эксперимент, но, поскольку
на предприятии в ту пору не было необходимых условий
для работы по новому методу, Сергей Павлович решил
провести опыты в ЛФТИ.
Эксперименты в ЛФТИ завершили успешно. Затем
на одном из предприятий в струе ЖРД имитировались
условия входа изделия в плотные слои атмосферы. И эти
эксперименты подтвердили правильность выбранной
методики измерений.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
445
Приложение 6
КАРПОВ
Евгений Анатольевич
(1921-1990)
Организатор и руководитель подготовки отряда первых космонавтов
Генерал-майор медицинской службы
Кандидат медицинских наук
Окончил Военно-медицинскую академию им. С.М. Кирова (1942), кмн (1964). Участник Великой Отечественной войны. Военный врач, специалист
в области авиационно-космической медицины. Организатор и руководитель подготовки отряда первых космонавтов. Первый начальник ЦПК (1960—
1963). Генерал-майор медицинской службы. Занимался решением научно-методических, психофизиологических и медико-психологических проб-
лем отбора и тренировки космонавтов, обосновал и внедрил психофизиологический анализ деятельности как критерий специальной медицинской
подготовленности космонавтов. Занимался исследованиями функционального состояния космонавтов. Под его руководством создана многоканаль-
ная автоматизированная система предполетного медицинского контроля космонавтов. Занимался медицинскими проблемами обеспечения полетов
гражданской авиации. Участвовал в работе Федерации космонавтики СССР. Автор более 70 научных трудов по проблемам профессиональной под-
готовки человека к авиационным и космическим полетам. Награжден орденами Ленина, Красной Звезды и 11 медалями СССР.
Главный конструктор никого так искренне и все-
сторонне не опекал, как космонавтов. При этом
основы «философии» отбора и подготовки космо-
навтов неизменно исходили от Главного конструктора,
чаще всего формулировались им и никогда не принима-
лись к исполнению без его согласия.
Все, что делал С.П. Королев в 50-е годы, завершалось
такими выдающимися успехами, что к началу 60-х годов
авторитет Главного конструктора стал легендарным и сам
по себе привносил в дела, которыми руководил он, нема-
лую долю заранее гарантированного успеха. Именно на
этом фоне нужно рассматривать приход в космонавтику
в 1960 г. слушателей первого отряда космонавтов.
Годом раньше, в начале 1959 г., американские специалис-
ты очень активно готовили полет человека в космос и
широко рекламировали свою «феноменальную семерку»
первых астронавтов. В число будущих звездоплавателей
были выбраны лучшие из 510 летчиков-испытателей выс-
шего класса с налетом 3-4,5 тыс. часов (в том числе и на
реактивных самолетах), в возрасте 35-39 лет, обладавших
кроме прекрасного здоровья еще и инженерным образо-
ванием. Казалось бы, чего проще, взять бы Королеву да и
повторить у нас заокеанскую схему. Тем более что в данном
случае опытный пилот космического корабля становился
не только надежным оператором, способствующим лучше-
му функционированию уникальной ракетно-космической
техники, но и авторитетным экспертом при оценке ее
качества. Благо у нас не стало бы дело за летчиками-
испытателями, в том числе и с инженерным образованием,
и с многотысячным налетом часов на самолетах. Так ведь
нет, С.П. Королев, а не кто другой добился, чтобы советских
космонавтов набирали из числа молодых, крепких и сме-
лых войсковых летчиков-истребителей. Сергей Павлович
добивается, чтобы у нас отобрали более многочисленную,
чем за океаном, группу кандидатов на первые космические
полеты, чтобы с ними развертывалась работа «с оптимисти-
ческим взглядом» на будущее, т. е. на основе позитивной
оценки возможностей человека летать и работать в космосе
(и это примерно за два года до гагаринского полета). Вместе
с Главнокомандующим ВВС, главным маршалом авиации
К.А. Вершининым С.П. Королев вышел с ходатайством о
создании серьезной учебно-тренировочной базы (будущего
Центра) и закладке специального городка в Подмосковье
(будущего Звездного), и это предложение было одобрено.
А ведь ничего подобного в США не было.
Не без законной гордости Сергей Павлович отме-
чал, что на первом этапе советская ракетно-космическая
техника не диктует столь высоких требований к обязан-
ностям пилота космического корабля «Восток», как это
имело место на американском корабле «Меркурий». «Что
же касается будущего, - говорил Главный конструктор, -
то, во-первых, из каждого молодого и смелого энтузиаста
космонавтики обязательно получится первоклассный
космонавт-испытатель, а кроме того, в дальнейшем кос-
монавтами будут становиться не только летчики...».
Главный конструктор «Востока» отверг как ничем не
оправданные «подлеты» на ракетах по баллистической
траектории, которыми, по мнению американских специалис-
тов, должны были предваряться полеты по орбите. Не согла-
сился он и с применением американцами на «Меркурии»
446
Воспоминания современников
атмосферы из чистого кислорода при давлении, соот-
ветствующем примерно 8 тыс. м над уровнем моря. Для
«Востока» создали установку, позволившую космонавту
дышать газовым составом, аналогичным земному при нор-
мальном и правильном для человека давлении внутри каби-
ны. Кроме того, пилоту «Востока» не нужно было управ-
лять кораблем и бортовыми системами жизнеобеспечения
на всем протяжении полета, как пилоту «Меркурия».
Советская ракета-носитель могла выводить на орби-
ту ИСЗ чуть ли не 5 т, тогда как американский корабль
«Меркурий» был почти вдвое меньшим и по габаритам, и
по массе, что делало различия возможностей между кос-
мической техникой СССР и США еще очевидней. Есте-
ственно, это нашло отражение в программах отбора и
подготовки советских и американских звездоплавателей.
Сергей Павлович сосредоточил тогда наше внимание
на четырех группах отличительных особенностей канди-
датов в космонавты:
•	безупречное состояние здо-
ровья при высокой психической
устойчивости и общей выносли-
вости организма;
•	высокая и перспективная
летная успеваемость при выра-
женных задатках воли, трудолю-
бия и любознательности;
•	активное желание освоить
полеты на ракетных летательных
аппаратах.
Четвертая группа особенно-
стей, по словам Главного кон-
структора, касалась «технической
стороны» дела: рост и масса отби-
раемых летчиков должны были укладываться в пределы
170-175 см и 70-72 кг. Был и возрастной ценз - возраст
кандидатов не должен превышать 30 лет, что создаст пер-
спективу 15-20-летней работы, говорил Королев.
К осени 1959 г. в первую учебную группу слушателей-
космонавтов были отобраны два десятка достойных и
годных для подготовки к космическим полетам войско-
вых летчиков-истребителей, и Сергей Павлович сразу же
начал интересоваться программой учебы и тренировок.
Он то и дело подчеркивал высочайшую ответственность
за безопасность предстоящего испытания, в котором
основное внимание уделялось проверке физиологиче-
ских возможностей человека, его устойчивости и способ-
ности летать и работать в космосе. Напоминая о жестких
нагрузках физического и психического характера при
полете в космос, Главный конструктор сосредотачивал
внимание специалистов на основных задачах предстоящей
подготовки будущих космонавтов. К таковым он отнес:
•	возможно более полное (в лабораторных услови-
ях и при полетах на самолетах) ознакомление будущих
космонавтов с факторами и условиями будущего полета,
которые по отдельности или же в комплексе воспроизво-
дились на Земле;
С.П, Королев и ЕЛ, Карпов, Сочи, 1961 г.
•	отработка полетного задания - его научных разде-
лов, в особенности относящихся к эксплуатации систем
космического корабля;
•	накопление сознательного психологического заряда,
несущего в себе доверие к надежности отечественной
ракетно-космической техники и уверенность в собственных
силах и знаниях, в своей готовности перенести самые
суровые испытания, доведя при этом полет до благопо-
лучного окончания и пополнив науку новыми данными.
Третью группу задач предстоящей подготовки космо-
навтов С.П. Королев считал доминантной и добивался
такого же понимания всеми, кто постоянно или эпизоди-
чески был причастен к этим работам. Сергей Павлович
был сторонником того, что будущий космический опера-
тор должен обладать тремя группами одинаково важных
и совершенно обязательных качеств. Во-первых, профес-
сиональными навыками, доведенными до автоматизма.
Он также должен нести в себе
зоркое и гибкое разноплановое
творческое начало, готовность к
быстрому действию для реше-
ния неожиданно возникающих
задач. И, наконец, космонавт
должен непременно обладать
крепким здоровьем, повышен-
ной выносливостью к большим
физическим и психическим на-
грузкам.
Итак, подготовка космонав-
тов стала рассматриваться как
практическое осуществление
широкого комплекса специаль-
ных мероприятий медико-биоло-
гического, технического, летно- и парашютно-тренировоч-
ного характера с одновременным усвоением слушателями
ряда теоретических учебно-целевых курсов. Все это, вмес-
те взятое, было рассчитано на обучение и воспитание опе-
раторов исследовательского и испытательского плана,
способных стойко и без ущерба для здоровья переносить
факторы и условия космического полета, эффективно и
надежно выполнять профессиональные обязанности.
Подготовку космонавтов С.П. Королев сразу же пред-
ложил рассматривать как непрерывный процесс, состоя-
щий из четырех неравнозначных по сложности, продол-
жительности и своему накалу частей: первоначального
обучения, предполетной подготовки, непосредственно
самого космического полета и, наконец, межполетной
или допредполетной специализации. Три составляющих
(кроме первоначального обучения) у каждого космонав-
та в последующем должны повторяться.
Сергей Павлович был убежденным сторонником авиа-
ционных полетов и парашютных прыжков, они, по его
мнению, заслуживали в программе подготовки достойное
место. Он считал, что с их помощью не только шлифуются
летные качества специалиста нового профиля, но они еще
и несут большой заряд очень необходимой космонавту
447
Приложение 6
эмоционально-волевой энергии. Эти соображения акаде-
мика полностью совпадали и с точкой зрения специалистов
(Центра подготовки космонавтов), его симпатии к летной
подготовке особенно импонировали стремлениям пришед-
ших на подготовку молодых летчиков. Они предпочитали
полеты любой другой учебе и работе. Понимая это, Сергей
Павлович сразу же стал предупреждать о недопустимости
излишнего крена в сторону увлеченности одним только
летным делом. Он доказывал бессмысленность и обречен-
ность попыток разорвать единство наземной подготовки и
объектов, испытываемых в космическом полете. Главный
конструктор заканчивал такие беседы выводом о необ-
ходимости достойного выполнения профессиональных
обязанностей в космическом полете. По его мнению,
полагать себя полностью подготовленным может только
познавший муки творчества, сложность исследователь-
ского поиска, понявший трудности создания космических
кораблей, радости и горести коллективного труда специа-
листов конструкторского бюро, лабораторий и цехов. Под-
готовка слушателей-космонавтов первого учебного отря-
да ЦПК, начавшаяся 14 марта 1960 г. в Москве, состояла
из разнообразных тренировок, экскурсий и теоретических
занятий. По прямому указанию Главного конструктора
занятия по небесной механике и ракетной технике стали
проводить сотрудники ОКБ. Руководителем курса стал
один из пионеров ракетной техники, доктор технических
наук профессор М.К. Тихонравов, а помощниками его были
доктор технических наук Б.В. Раушенбах, кандидаты наук
Ц.В. Соловьев и К.П. Феоктистов, а также молодые в ту
пору инженеры и широко известные теперь космонавты-
исследователи О.Г. Макаров, В.И. Севастьянов, А.С. Ели-
сеев. Замечу, что курсы по небесной механике и ракетной
технике пользовались у слушателей явным предпочтением.
Они сразу безошибочно «почуяли» здесь теоретическую
сердцевину своей новой профессии.
С.П. Королев вместе с руководителем крупной летно-
испытательной организации, где разрабатывалось инди-
кационное оборудование и пульт управления ориентацией
«Востока», решили на базе уже созданного моделирующе-
го стенда сделать тренажер, «оживив» его, насколько это
окажется возможным.
Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского
Союза М.Л. Галлай, опираясь на опыт применения авиа-
ционных тренажеров («проигрыш» действий пилота от
старта до посадки), предложил сделать акцент на всех
мыслимых так называемых особых случаях, когда что-то
в полете происходит не так, как надо, когда запрограмми-
рованный ход событий нарушается, требуя дополнительных
своевременных и верных действий подготовленного к это-
му оператора. Сергей Павлович решительно поддерживал
предложенную программу и методику, несмотря на то, что
кое-кто из специалистов, защищая «психологическое спо-
койствие» космонавта, был против, например, отработки
навыков ручного спуска корабля с орбиты.
Сергей Павлович хорошо разбирался в психологии лета-
ющих людей. Он знал, как важно для них возможно раньше
понять мыслимые осложнения полета и подготовиться к
действиям по преодолению их, как тревожно ощущать пос-
тоянно висящую угрозу непосредственного осложнения,
с которым придется знакомиться, лишь когда оно наступит.
Он хорошо понимал, что добиться морально-психоло-
гической «заряженности» на полет можно лишь большой
и тяжелой работой: учеба, испытания, тренировки. И хотя
Королев знал это, он то и дело дополнял программу подго-
товки. Его «прибавки», как правило, были очень весомыми.
Так, Сергей Павлович пригласил будущих космонавтов
на предприятие для знакомства с кораблем. Здесь поража-
ло и воспитывало буквально все: и серия собираемых кос-
мических кораблей, и безукоризненные чистота и порядок
в сборочном цехе, похожем одновременно на огромную
операционную и оранжерею, и, пожалуй, какой-то особый,
деловой климат. Не менее впечатляющей оказалась и беседа
Главного конструктора с будущими космонавтами, которую
он провел сразу же после ознакомления их с техникой. Эта
беседа положила доброе начало многим откровенным раз-
говорам Сергея Павловича с космонавтами в дальнейшем.
В марте 1961 г. авангардная группа будущих космонав-
тов (шесть человек) впервые посетила космодром, где при
активном участии Сергея Павловича их ознакомили с про-
цессом предполетных испытаний носителя и корабля,
со службами обеспечения запуска и полета на стартовой
позиции. Космонавты стали также свидетелями того, как
на борту очередного технологического корабля «Восток»
отправилась в космос собачка Звездочка.
Еще об одной грани деятельности Королева как знатока
человеческой и профессиональной психологии. Он любил
всякого рода «акценты», «ритуалы», которые оказывали
благодатное влияние на весь состав участников, готовив-
ших очередной полет в космос. Трудно переоценить благо-
творность их действия и на будущих космонавтов.
Важной традицией стала встреча командира корабля
и дублера-космонавта со стартовой командой, т. е. с людь-
ми, завершившими все инженерно-технические предпо-
летные проверки и испытания всего ракетно-космического
комплекса. Эта встреча, как говорил Сергей Павлович,
позволяла наземным и космическим испытателям
«посмотреть друг другу в глаза», «убедить друг друга
в том, что все сделанное и все предстоящее выполнялось
и будет выполнено на совесть».
По традиции командир корабля и его дублер предстар-
товую ночь стали проводить в домике неподалеку от мон-
тажно-испытательного корпуса и пусковой позиции. Квар-
тировавший рядом Сергей Павлович использовал вечер
накануне полета для добрых напутствий космонавтам.
Сергей Павлович, как он сам говорил, «белой завис-
тью» завидовал ребятам, их молодости. Раскрывая перед
ними перспективы космонавтики, он непременно заклю-
чал: у них впереди огромные возможности.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
448
Воспоминания современников
КАШО
Александр Сергеевич
(1920-1998)
Кандидат технических наук
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1943), ктн (1959). Непосредственно под его руководством разработаны пневмогидравлические системы ракет Р-1,
Р-2, Р-5. Внес вклад в экспериментальную отработку и натурные испытания межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Участвовал в создании
космического корабля «Восток». Награжден орденами Ленина (1961), Трудового Красного Знамени (1956,1957), пятью медалями.
Сергей Павлович умел быть дипломатом и даже
актером в отношениях с людьми, но он никогда
не переходил к следующему этапу испытаний,
не получив нужных результатов, и не начинал летных
испытаний, не будучи полностью уверенным в их благо-
получном завершении. Притом он понимал, что летные
испытания могут преподнести неожиданные сюрпризы,
и всегда говорил, что первым прокладывать путь трудно,
но необходимо.
Для нормальной эксплуатации ракет необходимо
было разработать правила их длительного хранения на
открытом воздухе. К этому моменту одна из ракет нахо-
дилась на открытом воздухе около года. Все ее агре-
гаты показали хорошую работоспособность, и Сергей
Павлович решил осуществить ее пуск. Предварительно
он создал специальную комиссию для установления
возможности такого пуска. Я был в этой комиссии пред-
ставителем Главного конструктора и не считал возмож-
ным заправлять изделие для летных испытаний, так как
все дренажи баков во время хранения были открыты, что
могло привести к засорению баков и аварии при заправ-
ке перекисью водорода и жидким кислородом. Когда
я написал особое мнение, председатель комиссии преду-
предил меня, что у меня могут быть неприятности, так
как Сергею Павловичу хочется запустить эту ракету.
Сергей Павлович поддержал меня, и мы в дальнейшем
ввели на всех ракетах заглушки на дренажах баков. Не
обошлось и без курьезов. Пока было лето и не было боль-
ших перепадов температур, все было нормально. А зимой
при вывозе ракеты баки от избыточного внешнего дав-
ления сложились в гармошку, и пришлось ввести на
заглушки «дыхательное» приспособление.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
449
Приложение 6
КЕЛДЫШ
Мстислав Всеволодович
(1911-1978)
Ученый в области математики, механики, техники, организатор науки
Президент АН СССР
Академик АН СССР
Доктор физико-математических наук
Профессор
Трижды Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Государственных премий СССР
Окончил Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова (1931). Кмн (1936), дф-мн (1938), профессор (1937), член-корреспондент
Академии наук СССР (1943), академик АН СССР (1946). Вице-президент АН СССР (1960-1961), президент АН СССР (1961-1975). Блестящий организа-
тор исследовательских работ в нашей стране. Основными сферами его научной деятельности были исследования по аэрогидродинамике - им были
получены фундаментальные результаты в теории неустановившегося движения крыла, теории удара тел о жидкость, теории движения тел под
поверхностью жидкости и теории обтекания тел сжимаемой жидкостью. Большую роль сыграли работы М.В. Келдыша, посвященные колебаниям и
автоколебаниям авиационных конструкций. В области математики работы М.В. Келдыша посвящены теории функций действительного и комплекс-
ного переменного, уравнениям в частных производных, функциональному анализу. С его именем связано становление новой науки - вычислитель-
ной математики, возникшей из задач новой техники, на базе классической математики и новых вычислительных средств. Внес выдающийся вклад
в развитие отечественной космической науки и техники. С его деятельностью неразрывно связаны блестящие достижения, такие как первые
советские искусственные спутники Земли, полеты автоматических станций к Луне и вокруг Луны, спутники Луны, полеты к планетам Солнечной
системы, первый космический полет человека и дальнейшие полеты пилотируемых кораблей, первая экспериментальная орбитальная станция, полет
и возвращение с лунным грунтом станции «Луна-16», полет аппарата «Луна-17», доставившего на поверхность Луны первую самодвижущуюся
научную станцию «Луноход-1», совместный полет космических кораблей «Союз» и «Аполлон», развитие международной программы «Интеркосмос»,
выполнение программы исследований на орбитальном научно-исследовательском комплексе «Салют-Союз». Под его руководством за небольшой
срок сформировалось много новых научных направлений: внеатмосферная астрономия, физика планетных атмосфер, селенология, физика межпла-
нетной среды, физика солнечно-земных связей, космохимия, космическая метеорология, космическая биология и медицина, механика космического
полета, прикладная небесная механика, космическая навигация и управление полетом. Возник целый ряд новых научно-технических направлений,
связанных с созданием и использованием ракетно-космических систем. М.В. Келдыш находился у колыбели этих научных направлений, способство-
вал их возникновению, вложил много таланта и труда в их становление и успешное развитие. М.В. Келдыш успешно сочетал плодотворную научную
деятельность с большой научно-организационной работой, являясь: председателем Межведомственного научно-технического совета по космическим
исследованиям при АН СССР, членом Государственного комитета Совета Министров СССР по координации научно-исследовательских работ, членом
научно-технического Совета Госкомитета Совмина СССР по использованию атомной энергии, председателем Комитета по Ленинским преми-
ям в области науки и техники. Научные заслуги М.В. Келдыша получили широкое международное признание, он являлся действительным членом
Международной академии астронавтики, действительным или почетным членом зарубежных академий наук, таких как Монгольской АН, Польской
АН, Чехословацкой АН, Румынской АН, Болгарской АН, АН ГДР, Венгерской АН, а также многих других научных организаций и обществ. Автор более
300 научных работ в области математики, механики, техники. Вел преподавательскую деятельность, был профессором механико-математическо-
го факультета МГУ им. М.В. Ломоносова. Вел большую общественную работу, избирался депутатом Верховного Совета СССР четырех созывов
(1962-1974), четырежды избирался в члены ЦК КПСС (на XXII—XXV съездах ЦК КПСС). Он был также членом редколлегии журналов «Прикладная
математика и механика», «Математический сборник» и «Вестник Академии наук СССР». Лауреат Государственных премий СССР II степени (1942,
1946), Ленинской премии (1957). Трижды Герой Социалистического Труда (1956,1961,1971). Награжден орденами Трудового Красного Знамени
(1943,1945,1953), Ленина (1945,1954-дважды, 1956,1961,1967,1975), золотыми медалями им. К.Э. Циолковского (1972) и М.В. Ломоносова
(1976), медалью им. академика С.И. Вавилова (1971), а также многочисленными орденами и медалями зарубежных стран.
Сергей Павлович Королев заботился не только
о научном применении ракет, он думал также
и о том, чтобы принести практическую пользу
человечеству. Его спутник связи «Молния-1», запущен-
ный в 1965 г. с целью ретрансляции телепередач и теле-
фонно-телеграфных сообщений, явился основой для
организации системы связи «Орбита». Уже одно это
достижение имеет громадное значение для развития
культуры отдаленных районов, для облегчения и уде-
шевления связи.
Связные, метеорологические спутники, наконец спут-
ники, которые позволяют получать фотографии Земли
450
Воспоминания современников
М.В. Келдыш и С.П. Королев, 1960-е годы
в различных зонах спектра и изучать то, что находится на
земной поверхности и даже в ее недрах, имеют громадное
народнохозяйственное значение - для метеорологов, для
геологов, для сельского и лесного хозяйства, для рыбной
промышленности и других отраслей народного хозяйства.
Сергей Павлович был очень требователен и к себе, и
к людям. Он был вспыльчив, но обладал необычайной
человечностью и личным обаянием. Он умел вникать
в нужды своих сотрудников и приходить им на помощь
в трудные моменты. Это привлекало к нему людей. Я думаю,
не найдется ни одного коллектива и таких людей, которые
бы не сохранили самых лучших воспоминаний о работе
с Сергеем Павловичем.
Космические ракеты создали новую эпоху как в вопро-
сах обороны, так и в развитии науки и народного хозяй-
ства нашей страны. Возможность взглянуть на Землю
со стороны, когда были получены фотографии с первых
космических зондов, возможность облететь ее всего за
полтора часа - все это повлияло на сознание людей,
повысило во всем мире чувство ответственности за судь-
бу собственной планеты.
Понимание Сергеем Павловичем не только
боевых, но и широких перспектив ракетной тех-
ники для развития науки, культуры, народного
хозяйства проявилось уже на первом этапе, при
создании первых боевых ракет. Он создал высот-
ные ракеты, которые поднимались на различные
высоты, до 500 километров, позволили изучать
верхнюю атмосферу, ионосферу и принесли мно-
го нового относительно нашего знания Земли.
Сергей Павлович всегда верил в те предска-
зания, которые были сделаны Циолковским. Он
верил, что настанет век межпланетных сообще-
ний, что человек выйдет в космос, и это тоже
проявилось уже на первых высотных пусках, и
для этих целей запускались животные и иссле-
довалось их физиологическое состояние.
В то время, когда Сергей Павлович создавал
первую межконтинентальную ракету, создавал
первый спутник, очень многие не верили в то,
что проникновение в космос, создание спутни-
ков принесет практические результаты и повли-
яет на нашу жизнь на Земле.
Интересно отметить, что после больших науч-
ных, лабораторных работ, после запуска ряда спут-
ников с животными и с различными датчиками
первый полет человека в космос таил какие-то загадки.
Не все же можно предвидеть, что может случиться в кос-
мосе. И поэтому Сергей Павлович и те, кто участвовал
в этом, переживали большое волнение. Последнюю
ночь космонавт Юрий Гагарин крепко спал, а создатель
корабля «Восток» провел тревожную ночь. Не менее
тревожны были переживания в течение одного витка,
который совершил Юрий Гагарин. Но можно сказать,
что этот один виток никогда не будет забыт человечес-
твом, что этот виток с Ю. Гагариным не только показал
возможность орбитальных полетов, но и утвердил мечты
Циолковского, мечты Королева и всех его сотрудников
о межпланетных полетах.
Мы сейчас с уверенностью можем сказать, что чело-
вечество придет к межпланетным полетам, хотя нельзя
предсказать заранее, что мы найдем на новых планетах.
Однако межпланетные полеты еще представляют боль-
шие трудности. И, может быть, через много лет те, кто
полетит на другие планеты, будут смотреть на современ-
ные космические ракеты так, как мы смотрим на пироги,
которые переплывали океан.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
451
Приложение 6
КЕРИМОВ
Керим Алиевич
(1917-2003)
Председатель Государственных комиссий
Генерал-лейтенант
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Гэсударственных премий СССР
Окончил Азербайджанский индустриальный институт (1942), Артиллерийскую академию им. Ф.Э. Дзержинского (1943). Военный инженер, специа-
лист в области создания и эксплуатации РКТ. Внес вклад в организацию заказа первой серийной ракетной техники, развитие ракетной техники и
пилотируемой космонавтики. Участвовал в летных испытаниях первых систем космического вооружения, был председателем трех Государственных
комиссий. С конца 1950-х гг.возглавлял ряд Государственных комиссий по программам применения ракетной техники и исследования космоса.
С1965 г. более двадцати лет был председателем Государственной комиссии по запускам пилотируемых КК «Союз». Вел летную отработку и испыта-
ния ОС «Салют-6», КА «Молния», «Метеор-1» и др. Участвовал в обеспечении программ полета АМС к другим планетам. Генерал-лейтенант (1967).
Лауреат Ленинской (1966) и Государственных (1950,1978) премий СССР. Герой Социалистического Труда (1987). Награжден орденами Ленина (1961,
1987), Трудового Красного Знамени (1971,1976), Красной Звезды (1945) и медалями.
Наступило лето 1961 года. Мы с Зарой (женой. -
Прим.ред.) решили, что основные события позади
и можно отдохнуть. Причем С.П. Королев с груп-
пой космонавтов уже успели побывать в отпуске. Мы
хотели поехать в санаторий и уже взяли путевки в Крым,
но, как говорится, не тут-то было. Накануне отъезда позво-
нил Сергей Павлович и пригласил вместе с ним поехать на
пуск корабля «Восток-2» с суточным полетом. При этом
он добавил: «Представляешь, 16 кругосветных путешест-
вий за одни сутки!» Я знал, что он суеверный и не любит
менять состав своей бригады на космодроме. Про путевки
промолчал, а на другой день отвез Зару в Крым, пробыл
там сутки и улетел на космодром, чтобы потом вернуться
обратно в санаторий. Мне показалось, что Королев страш-
но доволен моим поступком, он даже пообещал серьезно
заняться спутником «Зенит» для наблюдения Земли.
Корабль «Восток-2» с космонавтом Германом Титовым
на борту стартовал 6 августа и через сутки благополучно
приземлился. Не дожидаясь посадки, Королев попросил
Агальцова и меня слетать в Куйбышев и проверить, все
ли сделано для встречи космонавта-2. Мы взяли с собой
А. Г. Николаева, который был запасным, и улетели. На
другой день, когда мы оказались на месте посадки корабля
«Восток-2», там яблоку некуда было упасть. Посадочная
полоса была усеяна людьми, горящими желанием увидеть
космонавта. Летчик сделал несколько кругов, прежде чем
мы сели и подрулили. Герман увидел нас, обрадовался,
начал шутить, отгонять от себя врачей.
В Куйбышеве, на обкомовской даче, и на следующий
день в Москве все было так же, как после полета Юрия
Гагарина. И все же немного не так, как в апреле. Не было
того блеска, торжественности, эффекта неожиданности.
Королев это почувствовал и потому старался, по возмож-
ности, не повторяться. Он уже думал о полете женщины,
о выходе в открытый космос. Но все это требовало пере-
делок в корабле, а значит, времени и терпения. Он же все
время спешил, как будто знал, что ему отпущено мало
времени.
Что дальше? Обычно по таким вопросам Сергей Пав-
лович собирал совещания, на которых высказывал свои
соображения и слушал, что скажут люди. Таким образом,
он проверял себя, хотя потом все равно делал по-своему.
Женщину посылать в космос одну не очень хорошо.
Так возникла идея групповых полетов. Космонавты
будут летать близко друг от друга, переговариваться
по радио. Подготовка и пуск на космодроме сразу двух
ракет и двух кораблей потребовали дооборудования
технической и стартовых позиций, а всякие переделки
требуют дополнительных проверок. Такой проверкой
стал запуск кораблей «Восток-3» с Андрияном Нико-
лаевым и «Восток-4» с Павлом Поповичем на борту.
Тогда Государственная комиссия (под руководством
Л.В. Смирнова) поручила мне выехать в район посадки
и организовать встречу космонавтов, а в качестве помощ-
ника предложили взять Германа Титова в гражданском
костюме.
Нас встретили в Караганде, городе шахтеров, очень
радушно и повели к автомашинам, чтобы ехать в обком
партии. Но по дороге девушки опознали Германа и
начали нас теснить. Мы оказались в плотном кольце.
452
Воспоминания современников
Встречающие нас военные еле вырвали Германа и спря-
тали в аэропорту. Мы быстро решили свои вопросы по
встрече и размещению космонавтов и поехали на команд-
ный пункт ВВС. Ночью мы с Германом почти не спали -
переговаривались с космодромом, уточняли точки
посадки, но они менялись, к сожалению, не в лучшую
сторону. По прогнозу космонавты должны были сесть на
горное плато недалеко от Караганды. К счастью, все
обошлось хорошо.
'rfyeftcqufty (госима&и. & (состос
oyfty не ozeftn хороасо. "МСак
Николаев и Попович после приземления рассказыва-
ли, что как только раскрылся парашют и они взглянули на
Землю, то ужаснулись: кругом торчали острые отроги гор.
А когда приземлились, увидели, что находятся на ровном,
как стол, месте. На обкомовской даче я их связал с Мос-
квой, и они по очереди разговаривали с Н.С. Хрущевым.
После этого я слег с температурой, и врачи начали меня
усиленно лечить, потому что рано утром мы должны были
отправиться в Куйбышев.
Запланированный Королевым полет женщины сос-
тоялся лишь через год, в июне 1963-го. Он прошел без
замечаний, если не считать небольшой ссадины на лице
Валентины по ее же вине.
Если изменения в корабле «Восток», которые пред-
стояло сделать для полета женщины, оказались незначи-
тельными, то для выхода космонавтов в открытый кос-
мос надо было в корабле разместить двух человек и еще
сделать шлюзовую камеру. Здесь Королев пошел, как
говорится, ва-банк - убрал скафандр, тем самым он снял
одну из двух степеней герметизации космонавта. И еще
он убрал из корабля устройство катапультирования
пилота на случай аварии на старте. Теперь космонавты
могли садиться только в спускаемом аппарате, что тре-
бовало, в свою очередь, проверки в реальных услови-
ях полета. Прежде чем устраивать выход в космос, надо
было проверить, насколько надежна посадка в спускае-
мом аппарате. Так появился групповой полет трех космо-
навтов. Назвали эти корабли «Восходами».
***
Ранней весной позвонил Королев: готовься, мол,
поедем запускать корабль с выходом космонавта в космос.
Я пожаловался ему на неотложные дела по организации
Центрального управления, которые требуют незамедли-
тельных решений. Но он настоял, чтобы мы вместе ехали
на запуск нового «Восхода». Другие тоже очень заняты,
так как из-за упразднения совнархозов и организации
отраслевых министерств доставалось всем. Пришлось
оставить за себя В.И. Щеулова и лететь на полигон.
В монтажном корпусе нам показали корабль «Вос-
ход-2» со шлюзовой камерой, напоминающей гармошку
круглого сечения. После выхода на орбиту камера над-
дувалась и превращалась в жесткую конструкцию цилин-
дрической формы. По программе сперва запускался
беспилотный корабль для окончательной проверки
всех доработок в реальных условиях полета, что мы и
сделали в начале марта. На следующий день наддули
шлюзовую камеру, произвели необходимые измерения
и сложили ее в гармошку для последующего отделения
от корабля перед посадкой. Подали команду на отстрел
камеры и после этого вдруг потеряли всякую связь
с кораблем! Разбирательство установило разрушение
корабля системой аварийного подрыва, сработавшей
от несанкционированной команды, поданной с Земли.
Последующий анализ показал, что эта команда полу-
чилась путем сложения в эфире двух других безобид-
ных команд, поданных одновременно из двух пунктов
управления. Случай редкий, но факт налицо! Королев
неистовствовал - сорвали выход в космос.
Начали искать выход из создавшегося положения и,
в конце концов, нашли приемлемое решение. В это время
заканчивали подготовку к запуску очередного спутника
«Зенит», но исключить из программы «Зенита» наблю-
дения мы не могли и потому решили установить на нем
запасную шлюзовую камеру. Пусть он сначала выполнит
свою программу, а перед посадкой мы проведем экспери-
мент со шлюзовой камерой. На этот раз все прошло без
замечаний, и техническое руководство получило мораль-
ное право разрешить пилотируемый полет на корабле
«Восход-2» экипажу Беляева и Леонова. Кстати, они все
время находились на космодроме и вместе с нами пере-
живали эти беспилотные пуски.
лоисел, tcatc
говорится, &a-6aft(c — убрал
cteacpaHyp, тем самим oft
еН&л oyfty uj, убух степеней
герметизации (сосмоНа&та.
Старт корабля «Восход-2» прошел нормально. Леонов
вышел в открытый космос, находился там около 10 минут,
поработал с кинокамерой и сделал несколько элементарных
операций. После того, как Леонов вернулся в корабль и
закрыл за собой люк, шлюзовую камеру отстрелили, и кос-
монавты могли возвращаться на Землю. Однако тормозной
двигатель не включился из-за нарушения ориентации
корабля. После короткого совещания Королев разрешил
Беляеву на следующем витке выполнить ориентацию
корабля вручную. Он сделал это отлично, на этот раз двига-
тель включился и выдал расчетный импульс на торможение.
453
Приложение 6
Члены Государственной комиссии по запуску пилотируемого корабля «Восток-5». Слева
направо: М.В. Келдыш, С.П. Королев, В.П. Бармин, КА. Керимов и руководство космодрома
на стартовом комплексе перед посадкой космонавта В.Ф. Быковского на борт корабля.
Космодром Байконур, 1963 г.
Приземление произошло с большим перелетом от
точки прицеливания, в районе, где их не ожидали. С кос-
монавтами долго не могли установить связь. Волнений
было много. Приземлились они в сибирской тайге, в та-
ком месте, куда для расчистки вертолетной площадки
можно было пройти только на лыжах.
За несколько дней до этих событий мне позвонил
И.Д. Сербин и предложил занять должность начальника
космического главка в новом министерстве. Я переговорил
с Королевым и дал согласие. Когда мы на самолете воз-
вращались в Москву, Королев уже поздравлял меня
с назначением начальником главка и членом коллегии
Министерства общего машиностроения. На приеме в Крем-
ле, посвященном выходу Алексея Леонова в открытый
космос, ко мне подходили знакомые военные офицеры
и генералы, поздравляли с новым назначением, а мои
непосредственные начальники отмалчивались, видимо,
были недовольны моим решением.
Из книги Е. Белоглазовой «Совершенно секретный генерал»
С 1943 до 1965 года я работал в аппарате Мини-
стерства обороны СССР. Председателем госу-
дарственной комиссии по кораблям «Союз» я
стал 22 года назад по рекомендации Сергея Павловича
Королева, с которым сотрудничал с 1946 года на раз-
личных этапах развития ракетно-космической техники.
Тогда же началась наша дружба. Она была тесной, хотя
и не идиллической. Бывали и споры, и ссоры... В те годы
Королев работал над созданием баллистической ракеты,
а я представлял интересы заказчика.
Сергей Павлович был очень целеустремленным,
исключительно вдумчивым человеком. Он пользо-
вался всеми средствами, которые, на первый взгляд,
может быть, казались нереальными для достижения
цели. И в то же время он был очень человечным, вни-
мательным к подчиненным. Особенно он интересо-
вался нештатными ситуациями и лично принимал
участие в их разборе. И не успокаивался до тех пор,
пока не обнаруживалась причина дефекта, которая
привела, предположим, к неудачному пуску.
Как правило, замечу, аварии случались не из-за каких-
либо крупных просчетов или ошибок в работе, а из-за
мелочей, самых незаметных на первый взгляд. И было
очень досадно, что они приводили к гибели такого слож-
ного, созданного усилиями многих людей сооружения,
как ракета. И потому мы с самого начала взяли на вооруже-
ние девиз: «В нашей работе мелочей нет!». Таково наше
кредо и сегодня.
Из статьи в газете «Советская Россия», № 194 (9445) от 22 августа 1987 г.
454
Воспоминания современников
КИСУНЬКО
Григорий Васильевич
(1918-1998)
Российский ученый в области радиотехники и электроники
Член-корреспондент РАН
Профессор
Генерал-лейтенант
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской премии
Окончил физико-математический факультет Ворошиловградского педагогического института (1938). Профессор (1956). В июле 1941 г. вступил
добровольцем в дивизию народного ополчения. По окончании в 1942 г. Ленинградского военного училища воздушного наблюдения, оповеще-
ния и связи (ВНОС) служил в Московской армии ПВО. В 1944—1950 гг. преподавал в Ленинградской военной академии связи им. С.М. Буденного.
В1950 г. направлен на работу в Московское КБ-1, где участвовал в создании первых отечественных зенитно-ракетных систем вооружения С-25 и
С-75. В 1958 г. назначен генеральным конструктором первой в мире экспериментальной системы ПРО (А-35), задачей которой было уничтожение
головной части баллистических ракет на траекториях их полета. Работы по созданию и испытанию системы А-35 успешно завершены в 1961 г.
(введена в эксплуатацию в 1972-1974 гг.). В 1975-1977 гг. - заместитель директора Центрального НИИ радиоэлектронных систем. Генерал-
лейтенант (1967). Член-корреспондент РАН (1958). Лауреат Ленинской премии (1966). Герой Социалистического Труда (1956). Награжден орденами
Ленина (1956,1968) и другими наградами.
В конце августа 1957 года я получил указание от
Устинова связаться с Королевым и быть гото-
вым к вылету с ним на полигон. На вопрос о цели
поездки Устинов сказал: «Обо всем узнаешь от Королева».
В самолете С.П. Королев спросил: «Итак, вам кое-что
уже известно о цели нашей командировки?»
- Абсолютно ничего. Дмитрий Федорович сказал, что
обо всем я узнаю от вас.
- Вы едете как эксперт по моей «семерке». Когда-то я
выступал экспертом по вашей антенне на заводе. Помни-
те? Теперь ваш черед.
- Я, конечно, помню антенные дела, на которых состоя-
лось наше знакомство. Но то были муки рождения антенны,
а ваша «семерка» уже без всяких экспертов покрыла меж-
континентальное расстояние, да еще и попала, как говорят,
в самую точку. Какие еще нужны эксперты?
- Вы помните, что в сообщении ТАСС было сказано,
что головная часть ракеты дошла до поверхности Земли
точно в назначенный квадрат? Так вот, все траекторные
измерения говорят именно за это, но ни в квадрате, ни
вокруг него никаких следов или остатков боеголовки не
нашли. Местность для поисков очень трудная, кое-кто
предполагает, что потому и не нашли. Но что настора-
живает: на атмосферном участке задолго до падения на
землю прекратились все радиосвязи с головкой. Причем
как отрезало сразу на всех частотах. Невольно возникает
предположение, что это произошло в результате разру-
шения головки. А с другой стороны, теплозащитное
покрытие вне всяких подозрений.
- И чем же я могу быть вам полезным в разгадывании
этих ребусов?
- Некоторые специалисты предполагают, что пре-
кращение радиосвязей произошло из-за экранирова-
ния головки плазменным слоем, возникающим вокруг
нее на атмосферном участке полета. Тогда остается
одно: продолжать более тщательно поиски упавшей
головки.
- Если бы радиосвязи прекращались из-за экрани-
ровки, то это происходило бы не одновременно на
всех частотах, а поочередно, начиная от самых низких и
далее по мере повышения частоты. Вы же говорите, что
все связи оборвались одновременно. Значит, была какая-
то общая причина, которая вывела из строя всю радио-
аппаратуру.
- Из-за пожара, например? - усмехнулся Королев.
- Это уже не из моей области. Но то, что я сказал
относительно радиочастот, если надо по протоколу, могу
изложить письменно. Конечно, мне надо будет для вер-
ности самому убедиться по телеметрическим записям, что
все радиосвязи оборвались именно одновременно.
По прибытии на полигон Королев посоветовал устро-
иться в отведенном мне домике в главном городке и пообе-
щал потом доставить меня на машине к телеметристам.
Здесь на полигоне я уже успел побывать этим летом.
Рассматривая сооружения стартовой площадки, мыслен-
но я примерял к ним Р-7, которую мне показывал Королев
собранной в специально выстроенном высотном корпусе у
себя в ОКБ.
455
Приложение 6
- Вот она, наша межконтинентальная, - сказал Сер-
гей Павлович. - Вчера, в воскресенье, ее осмотрели всем
составом члены Президиума ЦК. После них вы первый
видите эту красавицу. Так распорядился Устинов. Внизу
вы видите четыре двигательных блока первой ступени,
в центре между ними - собственно ракета, с двигатель-
ным блоком, который будет работать и на первой, и на
второй ступени.
- Грандиозно и изящно, Сергей Павлович. Очень
хотелось бы иметь на ней датчики движения головной
части вокруг центра масс после отделения от корпуса, -
сказал я.
- Не беспокойтесь, об этом не раз напоминал мне сам
министр, - съязвил Сергей Павлович.
Сейчас, с интересом рассматривая стартовую пло-
щадку, я обратил внимание на особенно удачное исполь-
зование рельефа местности.
- Поразительно, - сказал я, - что здесь, в равнинной
местности, отыскался такой крутой и глубокий обрыв, к
которому, как ласточкино гнездо, пристроена стартовая
площадка. А за обрывом - огромная ложбина, словно
чаша гигантского водохранилища, только что нет воды.
И совершенно естественно решается вопрос отвода газо-
вых потоков при старте ракет.
В условленное время к домику подъехала «Победа»,
и я вместе с представителем Королева направился к зда-
нию, где располагались телеметристы. С ними вместе
быстро убедился, что радиосигналы с головной части
исчезли одновременно на всех частотах. Об этом можно
было бы доложить Королеву по телефону, но, опасаясь
обвинений в нарушении режима, я предложил встре-
титься лично.
- Таким образом, вы можете смело исключить из рас-
смотрения «плазменную версию», а меня как эксперта
отправить по месту основной службы за ненадобностью,
если у вас нет ко мне других вопросов, - сказал я в конце
доклада.
-	Я бы посоветовал вам по примеру своих коллег -
других двух экспертов - заняться охотой или рыбалкой.
Я скажу, и вам это организуют в лучшем виде.
-	Спасибо, Сергей Павлович, но я ни к тому, ни к
другому не имею никаких склонностей. Мне бы хоте-
лось ознакомиться с телеметрической записью инфор-
мации от датчиков вращения головной части после ее
отделения от корпуса.
Королев позвонил по телефону, вызвал к себе теле-
метриста. На поставленный вопрос телеметрист ответил,
что записи датчиков вращения головной части имеются,
но они не расшифровывались, так как на них не нашелся
заказчик.
-	Вот заказчик, - сказал Королев, представляя меня. -
Покажите ему все материалы, сделайте расшифровку и
вообще все, что надо.
С помощью телеметриста я начал изучать пленки
с записью показаний датчиков. Телеметрист работал
со мной очень неохотно, то и дело отвлекаясь к «своим»
пленкам. Поэтому я выспросил у него, что и как запи-
сано на дорожках телеметрии, и начал самостоятельно
рассматривать пленки. Оказалось, что головка ракеты
сразу же после отделения от корпуса вращалась доволь-
но странно: то в одну сторону, то в другую, словно бы
приплясывая на торце корпуса. Сказал об этом телеме-
тристу, но тот, занятый «своими» пленками, ответил:
-	Значит, какой-то бобик в телеметрии. Видимо, не
повезло и вам в этом пуске. А эти пленки придется унич-
тожить.
-	Вы их пока что не уничтожайте, я с ними завтра еще
немного поколдую, - сказал я.
Вернувшись к себе в домик, начал по телефону разы-
скивать Королева. Но это оказалось нелегким делом, и
пришлось передать дежурному, чтобы попросили Коро-
лева срочно позвонить мне. Когда Королев позвонил, я
ему сказал:
-	Сергей Павлович, я просмотрел телеметрию, и у
меня появилась мысль, которая может дать разгадку
вашего ребуса. Но это только лично и с глазу на глаз.
— ofta, ftaaca Metftoeofafat--
НеН&альна&, — сказал Сергей
Илблобса. —	6 воскресенье,
ее осмотрели всем составам
члени Пре^иди^ма, ‘tyK. После
Них 6-и первый всгдмте $ту
(срасавса$у.
На следующий день при встрече с Королевым я выска-
зал суть своей догадки:
- Все дело в том, что скорость разделения головки
и корпуса очень мала, и, пока головка не отошла от
корпуса на безопасное расстояние, она из-за враще-
ния ударялась о корпус сначала одним боком, потом
от удара меняла направление вращения на противопо-
ложное и ударялась о корпус другим боком, и так она,
качаясь как маятник, сначала ударялась о корпус сво-
ей «юбкой», а потом и боковой поверхностью. От всех
этих ударов она намяла себе бока, расколотила тепло-
защитное покрытие и в таком беззащитном виде вошла
в атмосферу и там в конце концов сгорела. Этого мож-
но избежать, если увеличить импульс разделения.
Тогда головка будет быстрее удаляться от корпуса, и
столкновения за счет ее случайного вращения будут
исключены.
- Вы об этом кому-нибудь говорили? - спросил
Королев.
- Вам первому сказал и тут же забыл. Конструктор-
ская солидарность.
456
Воспоминания современников
АЛ. Губенко, Г.В. Кисунько (справа)
Второй пуск МБР Р-7 я
наблюдал со смотровой пло-
щадки. Отделение боеголов-
ки прошло нормально, она
была выведена на заданную
траекторию, а с траектории
ее уже никакая нечистая
сила не столкнет, как гово-
рят баллистики. Но Ряби-
ков считал, что радоваться
еще рано.
Вот так же было и во вре-
мя первого пуска Р-7: пуск
прошел нормально, но дан-
ных из района падения еще
не было, а кто-то уже успел
раззвонить в Москву, и не
успел Рябиков подъехать
со смотровой площадки к
аппаратному бункеру, к нему
подошел дежурный офицер и
доложил:
- Василий Михайлович,
вас просят срочно подойти
к ВЧ. Приказали срочно разыскать. По указанию само-
го, - вполголоса добавил офицер.
Рябиков, конечно, помнил указание Хрущева - доло-
жить о результатах пуска незамедлительно. Но он пола-
гал, что без информации с измерительных и телеметри-
ческих пунктов и из района падения о результатах пуска
много не скажешь. Но делать нечего, надо идти к телефону
правительственной ВЧ-связи.
- Пойдем, Михаил Георгиевич, со мной. Для мораль-
ной поддержки, - пошутил Рябиков, обращаясь к гене-
ралу Григоренко.
Рябиков взял трубку телефона, назвал себя. Ему
ответил Хрущев:
- Здравствуйте, Василий Михайлович. Что же вы
медлите с докладом? Даже Королеву в больницу позво-
нили, а Правительство в неведении.
- Никита Сергеевич, для доклада Правительству
пока что мало данных. Можно только одно сказать: по
материалам, имеющимся на нашем конце, замечаний нет.
Изделие выведено на расчетную траекторию с расчетной
скоростью.
- Так это же замечательно! Поздравьте от моего име-
ни всех участников. И подготовьте текст сообщения
ТАСС. В завтрашних номерах газет для него уже зарезер-
вированы места на первых полосах, и оно как экстренное
будет многократно передаваться по радио и телевиде-
нию. В сообщении укажите, что головка баллистической
ракеты достигла заданной точки на земной поверхности
на расстоянии столько-то километров от точки старта.
- Но у нас еще нет данных от измерительных пунктов
и поисковой группы в районе падения. Мы не имеем под-
тверждения того, что головная часть достигла поверхно-
сти Земли.
- А куда же она могла упасть, как не на поверхность
Земли?
- Могла и сгореть, ведь скорость межконтинентальная.
- Вот это и есть самое главное, что скорость межкон-
тинентальная. А то, чтоб не горела, - это приложится.
Короче: крайний вам срок - текст сообщения передать
телеграфом в ТАСС и мне через два часа.
- Не успеем, Никита Сергеевич. Пока составим,
зашифруем...
- Зачем шифровать? Открытым текстом! Это же для
ТАСС!
- Мы всегда передавали такие донесения шифров-
ками. Даже шифр изделия Р-7 разрешалось применять
только в секретной переписке. На заводах давали другой
шифр.
- Вот и хорошо, что так засекретились. Будет теперь
атомным маньякам как снег на голову сообщение ТАСС
с намеком: мол, достанем в любой точке земного шара.
Второй пуск Р-7 прошел безукоризненно. Теперь
головка действительно достигла земной поверхности
в заданном квадрате...
Из книги Г.В. Кисунько «Секретная зона»
457
Приложение 6
КЛЮЧАРЕВ
Виктор Михайлович
(1917-1990)
Директор Завода экспериментального машиностроения
Первый заместитель начальника ЦКБЭМ
Кандидат технических наук
Лауреат Государственной премии
Окончил Московский институт инженеров гражданского воздушного флота им. К.Э. Циолковского (1940), ктн (1959). Принимал участие в органи-
зации и подготовке производства, разработке технологий изготовления первых отечественных баллистических ракет дальнего действия и ракет-
носителей, первых отечественных автоматических космических станций и спутников, космических систем по программам пилотируемых кораблей
«Восток», «Восход», «Союз», лунным программам Л1 и Н1-ЛЗ, программе первых орбитальных станций «Салют», космических разгонных блоков Д
и ДМ. Лауреат Государственной премии (1976). Награжден орденами Ленина (1957,1961), Октябрьской Революции (1971), Красной Звезды (1945),
Трудового Красного Знамени (1956), медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1946), «В память 800-летия
Москвы» (1947), тремя золотыми и серебряной медалями ВДНХ.
Завод, который был определен как базовый для
ОКБ Королева, имел свою замечательную исто-
рию. До 1918 г. - орудийный завод в Петрогра-
де, на котором в начале века работал М.И. Калинин.
Впоследствии завод был эвакуирован. В первой пяти-
летке его реконструировали, и он стал одним из пере-
довых артиллерийских заводов. В начале Великой
Отечественной войны - вновь эвакуация. На его месте
в декабре 1942 г. в срочном порядке в трудных условиях
создается новый завод с задачей восстановления произ-
водства артиллерии и гражданской продукции.
К 1946 г. на завод вернулась из эвакуации большая
группа кадровых рабочих и инженерно-технических
работников. Им предстояло освоить производство ракет-
ной техники.
На заводе были разработаны и впервые освоены новые
технологические процессы, внедрены новые материа-
лы, созданы образцы специального оборудования. Но
начиналось все с трудностей.
Сергей Павлович Королев, понимая это, добивается
создания на заводе в сжатые сроки листоштамповочно-
го и плазово-шаблонных цехов. Он усиленно привлекает
в свое КБ и на завод специалистов из других отраслей
промышленности. По его инициативе в июне 1948 г. в КБ
переводится группа работников авиационной промыш-
ленности. В их числе был и я.
С 1953 г. в конструкторском бюро С.П. Королева при-
ступили к созданию новой мощной баллистической раке-
ты. Рассматривались различные варианты, к обсуждению
привлекали многих специалистов, в том числе техноло-
гов и производственников. В конце концов, С.П. Королев
останавливается на варианте известной всем ракеты-
носителя, которая по своим данным намного превосходи-
ла разработки США. Развернулась грандиозная по своему
объему и сложности работа с участием многих научно-
исследовательских, конструкторских и производствен-
ных коллективов различных отраслей промышленности.
Начался буквально штурм в ракетной технике.
В этом деле, душой которого был С.П. Королев, про-
явился его большой талант организатора. Он часто в это
время бывал в вышестоящих организациях, в коллекти-
вах смежников, где своей энергией, авторитетом, непоко-
лебимой верой в реализацию задуманного и оптимизмом
завоевывал все новых и новых единомышленников.
Запомнилось посещение завода Андреем Николае-
вичем Туполевым, которого Сергей Павлович Королев
очень уважал, называл своим учителем. (Андрей Нико-
лаевич был руководителем дипломного проекта Сергея
Павловича.) В сборочном цехе Королев показал Андрею
Николаевичу межконтинентальную ракету, рассказал о
ее характеристиках. Андрей Николаевич долго не отхо-
дил от ракеты, ему даже принесли стул, и он, сев рядом,
внимательно ее изучал, выражая Сергею Павловичу вос-
хищение конструкцией.
С.П. Королев неоднократно сам выезжал во многие
города на предприятия по вопросам, связанным с орга-
низацией и форсированием совместных работ.
Сергей Павлович брал с собой в эти поездки тех или
иных специалистов. По прибытии в город, где нас всегда
встречали, мы отправлялись на ведущее предприятие.
Как правило, начинали с посещения цехов, а затем
Королев выступал перед руководителями предприятия
458
Воспоминания современников
и представителями общественности. В первое посещение
Сергей Павлович очень красочно и убедительно излагал
перспективы предстоящих работ, зажигал всех своей
приверженностью идеям ракетно-космической техники.
Если же это было не первое посещение, то Королев делал
обстоятельный анализ хода работ, отмечая недостатки и
ставя очередные задачи. С присущей ему энергией доби-
вался форсирования работ.
Далее следовало посещение еще ряда смежных орга-
низаций. Причем каждый из сотрудников Королева, его
сопровождающих, имел задание обратить внимание на
тот или иной вопрос «по своему профилю», с тем чтобы
принять затем участие в выработке предложений. Поезд-
ки заканчивались обычно тем, что по просьбе Королева
собиралось внеочередное заседание бюро обкома КПСС,
на котором С.П. Королев докладывал о ходе работ и про-
сил оказать помощь в реализации определенных задач.
И здесь он добивался полного понимания и поддержки.
Уезжая, оставлял некоторых из нас для оформления
достигнутых договоренностей.
Пришло время, и ОКБ С.П. Королева вместе с заво-
дом выделились в самостоятельную организацию. Сергей
Павлович стал руководителем крупнейшего головного
предприятия отрасли - мощного конструкторского бюро
с научно-исследовательскими, конструкторскими и экспе-
риментальными подразделениями - и оснащенного по
последнему слову техники опытного завода. Он создал
организацию, которая способна была вести работы от про-
ектно-конструкторских разработок образцов ракетно-
космической техники до воплощения их в металле и прове-
дения летных испытаний. Все это легло большим грузом на
плечи Сергея Павловича Королева. Работал он дни и ночи:
в конструкторском бюро и на производстве, на испытаниях
и стендах, у смежников и в вышестоящих организациях.
В 1956 г. в ОКБ С.П. Королева начались проектные
работы над различными вариантами спутника Земли.
В целях выигрыша времени по предложению Королева
был принят вариант простейшего спутника ПС-1. Апо
самому спутнику трудно было обеспечить блестящую,
отражающую солнечные лучи поверхность: для алюмини-
евого сплава, из которого делался корпус первого спутни-
ка, в то время не было специальной технологии. И это одо-
лели. Все, кто соприкасался с «шариком» (спутником),
стали его буквально носить на руках, в белых перчатках,
а оснастку, на которой он монтировался, обтянули бар-
хатом. Королев, следя за всеми работами по спутнику,
требовал особого отношения к этому изделию и провел
ряд мероприятий, повышающих культуру производства.
И вот все работы на заводе завершены, ракета-носитель
и спутник отправлены на космодром...
Королев настойчиво добивался выполнения вышед-
ших по его тематике постановлений, решений и взаим-
ных обязательств, зачастую очень резко ставил вопросы
С.П. Королев, В.М. Ключарев. Кисловодск, санаторий
«Кудепста». Сентябрь 1956 г.
в вышестоящих организациях, если что-либо не выпол-
нялось в намеченные сроки. Помню, для изготовления
теплозащитных покрытий потребовался автоклав, доволь-
но сложный. Сделать его согласно постановлению поручи-
ли одному из уральских заводов. Сроки пуска автоклава
оказались, однако, под угрозой срыва. После доклада Коро-
лева в вышестоящие инстанции было созвано экстренное
совещание с участием заинтересованных сторон - Глав-
ного конструктора, директора опытного завода, директора
уральского завода и представителей министерства. Здесь
дело приняло неожиданный оборот: после обсуждения
предложили за срыв работы по автоклаву объявить стро-
гие взыскания директорам обоих заводов. Тогда Королев
заявил, что он является главным ответственным по про-
грамме, и если следует наказывать виновных, то надо и его
наказать. Дело кончилось тем, что никого не наказали, но
автоклав был пущен в установленные сроки.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
459
Приложение 6
конотоп
Василий Иванович
(1916-1995)
Первый секретарь Московского областного Комитета КПСС
Окончил Харьковский механико-машиностроительный институт (1940). Советский государственный и партийный деятель, первый секретарь
Московского областного Комитета КПСС (1964-1985). Внес весомый вклад в развитие сельского хозяйства, текстильной промышленности и
строительства в Московской области.
Среди выдающихся ученых нашей Родины, чьи
бессмертные дела обогатили человеческую циви-
лизацию, Сергею Павловичу Королеву по праву
принадлежит особое место. Всю свою яркую жизнь он
посвятил беззаветному служению социалистической
Отчизне, развитию науки и техники.
Выдающиеся качества Сергея Павловича как творца
и ученого особенно проявились в создании им творче-
ского, высококвалифицированного коллектива, сыграв-
шего ведущую роль на решающем этапе отечественного
ракетостроения и космонавтики.
Кто лично знал Сергея Павловича и имел возмож-
ность общаться с ним, постоянно учились у него смело,
творчески решать самые сложные задачи. Обладая даром
научного и технического предвидения, блестящими
организаторскими способностями и неиссякаемой твор-
ческой энергией, С.П. Королев умел организовать работу
многих коллективов ученых, инженеров, техников и рабо-
чих по решению сложнейших научных и технических
задач. Его воля, его умение увлечь сотни и тысячи людей
на напряженную работу постоянно восхищали нас.
Главный конструктор, руководитель большого мас-
штаба, С.П. Королев хорошо знал не только руководя-
щий состав, но и рядовых конструкторов, проектантов,
рабочих. Сам самоотверженный труженик, Сергей Пав-
лович любил людей труда, уважал в человеке честность,
скромность и инициативу, преданность своему делу.
Вызывала восхищение способность С.П. Короле-
ва охватить все стороны жизни коллектива. Он уделял
много внимания вопросам социального развития: стро-
ительству жилья, Дворца культуры, стадиона, детских
учреждений и баз отдыха, так как понимал, что процесс
создания космических кораблей зависит прежде всего
от людей, от их морального и физического состояния,
от их энтузиазма и энергии. И эта убежденность как
нельзя лучше характеризовала его веру в людей, его
партийность.
С.П. Королев вступил в члены Коммунистической
партии Советского Союза в 1953 г., будучи уже зрелым
руководителем. Он был всегда требователен к себе как
руководителю, но еще более требователен к себе как к
коммунисту. Очень добросовестно он относился к выпол-
нению партийных поручений, стал бойцом ленинской
партии, ее настоящим солдатом.
С.П. Королев был активным членом партийной орга-
низации. Он неоднократно выступал на семинарах,
необыкновенно доходчиво объяснял сложные технические
проблемы. Его выступления всегда слушали с большим
интересом.
Во всех вопросах создания ракетно-космической тех-
ники С.П. Королев, многочисленный коллектив ученых,
инженеров, техников, рабочих повседневно ощущал уме-
лое руководство и постоянную поддержку Центрального
Комитета партии.
Сергей Павлович всеми силами стремился укреплять
обороноспособность страны, используя новейшие науч-
но-технические достижения.
Имя С.П. Королева по праву связано с началом новой
космической эры в истории человечества.
Мы уверены, пройдут века, но все люди будут с бла-
годарностью вспоминать Сергея Павловича Королева,
который без остатка отдал всю свою жизнь, кипучую
энергию, весь свой могучий талант на службу советскому
народу, человечеству.
Из книги «Академик СП. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
460
Воспоминания современников
КОРОЛЕВ
Борис Васильевич
(1936)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Кандидат технических наук
После окончания средней школы с 1954 по 1959 г. - студент Московского технического института рыбной промышленности и хозяйства. С1959 по
1961 г. - студент МАИ им. С. Орджоникидзе. С 1961 г. по настоящее время - сотрудник ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика
С.П. Королева/РКК «Энергия» им. С.П. Королева. Прошел путь от инженера до начальника лаборатории. Кандидат технических наук (1975). Активный
участник работ по проектам «Молния-1», Н1-ЛЗ, космическим экспериментам по отработке перспективных технологий в области связи и пере-
дачи информации. Награжден медалями «Ветеран труда» (1986), «За заслуги в освоении космоса» (2013).
По распределению после окончания института мне
предстояло работать в ОКБ-1. По существовав-
шему тогда порядку преддипломная практика,
выполнение дипломной работы и ее защита должны были
пройти на этом предприятии. Для этого меня направили
в возглавляемый Р.Ф. Аппазовым баллистический отдел,
в сектор М.С. Флорианского. Во время преддипломной
практики в один из январских дней 1961 года они оба
подошли ко мне, и Р.Ф. Аппазов сказал, что ОКБ-1 пору-
чена разработка спутника связи и мне предлагается
назвать тему дипломного проекта «Спутник связи», а спец-
часть проекта посвятить выбору орбиты этого спутника.
С сегодняшних позиций это может показаться необъят-
ной задачей, но тогда передо мной был белый лист бумаги,
конкретные формулировки задания на дипломный проект
приходилось вырабатывать в процессе самой дипломной
работы, обсуждая их со своим руководителем.
После защиты дипломного проекта и каникул был
направлен на пополнение вновь создаваемого проектного
отдела. Как только в беседе с заместителем начальника отде-
ла И.В. Лавровым я упомянул о теме дипломного проекта, он
тут же отвел меня в соседнюю комнату, представил начальни-
ку группы В.Н. Дудникову со словами: «Вот тебе работник».
Именно этой проектной группе и была поручена разработка
спутника связи, получившего название «Молния-1».
При определении задач спутника ученые и специалисты-
радиотехники считали достаточным для начала проверить
прохождение радиоволн в реальных условиях и осущест-
вить пробные передачи телевизионного изображения, т. е.
создать для этих целей экспериментальный спутник.
Сергей Павлович добился, чтобы целью разработок
стал спутник, на базе которого можно было бы создавать
систему связи по территории Советского Союза.
Уверенность Королева в такой постановке задачи
основывалась на том, что к 1961 году была создана достаточ-
но мощная четырехступенчатая ракета-носитель, с помо-
щью которой можно было вывести космический аппарат
на высокую околоземную орбиту, что очень важно именно
для спутника связи. Осуществлялись запуски аппаратов
к Луне, в феврале 1961 года состоялся запуск аппаратов
к Венере. Здесь решалась проблема надежности и ресурса
систем и аппаратуры. И эту проблему считали основной
при разработке спутника связи, от срока активной работы
которого зависит эффективность системы связи в целом.
В полете аппаратов к Луне и Венере получили первые
опытные данные по радиосвязи на больших расстояниях.
Таким образом, для создания спутника связи была подго-
товлена основательная техническая база.
Постановка задачи Главным конструктором предо-
пределила комплексный подход к проектированию спут-
никовой системы связи по территории Советского Союза.
Проектный коллектив вместе с другими отделами и
смежными предприятиями решил массу новых инженер-
ных задач, таких, например, как создание системы трех-
осной ориентации с минимальными расходами топлива,
создание новых химических батарей с большим ресурсом
работы, солнечной батареи большой мощности, мощного
широкополосного ретранслятора, высокоэффективной
системы терморегулирования, остронаправленной много-
диапазонной поворотной антенны и др. Было найдено
удачное компоновочное решение конструкции спутника.
Одновременно провели широкие проектно-баллисти-
ческие исследования по выбору орбиты спутника, разра-
ботали принципы построения системы связи из несколь-
ких спутников, обеспечивающей круглосуточную связь
по территории СССР.
461
Приложение 6
В ходе проектирования и испытаний спутника связи
«Молния-1» накапливали опыт и становились подлин-
ными специалистами сотрудники проектного коллектива,
который возглавлял В.Н. Дудников, ставший впоследствии
кандидатом технических наук, лауреатом Государствен-
ной премии. Выросли за время этой работы специали-
сты и в других подразделениях и смежных организациях.
С.П. Королев часто бывал на рабочих местах у исполни-
телей, но так случилось, что в проектном коллективе, где
создавали спутник «Молния-1», ему побывать не удалось.
И все же разработчиков не покидало чувство общения
с ним. По тем замечаниям, дополнениям и исправлениям,
которые он проводил в технической документации, из тех-
нической переписки постоянно было видно, как глубоко
он вникает во все вопросы проектирования. Его нефор-
мальное отношение к делу не позволяло другим трудиться
с прохладцей. Нередко при подготовке какого-либо реше-
ния или технического документа мы пытались поставить
себя на место Сергея Павловича и понять, какие вопро-
сы у него Moiyr возникнуть, чтобы учесть их и полностью
осветить. Особенно остро мы прочувствовали характерный
стиль работы Сергея Павловича на примере утверждения
им подготовленных проектным коллективом исходных дан-
ных на проектирование спутника «Молния-1». Он утвердил
этот документ, но от руки приписал к их заглавию слово
«Предварительные». Так с его автографом этот документ
и хранится в архиве. Мы восприняли эту приписку как
указание о том, что работы не останавливать, а доработать
документ в плане расширения и конкретизации содержа-
щихся в нем сведений. Через два месяца были выпущены
исходные данные, превышающие прежние по объему
в несколько раз, по которым и велись дальше работы по
созданию спутника связи «Молния-1».
Нередко уже в процессе летных
испытаний спутника «Молния-1»
Сергею Павловичу с пункта управ-
ления докладывались результаты
сеансов связи. Он был внимателен
к этим докладам и непременно бла-
годарил за проведенную работу.
Еще один эпизод. В 1965 году,
после запуска спутника «Мол-
ния-1», сотрудники космодрома
Байконур попросили Сергея Пав-
ловича выхлопотать разрешение на
постройку у них наземного пункта
для приема телевизионных передач
из Москвы через спутник «Мол-
ния-1». Сергей Павлович живо
откликнулся на просьбу, считая,
что коллектив космодрома вполне
заслуживает этого. Но в строитель-
стве такого пункта он тут же увидел
и большую пользу для развития
системы связи. На письме он напи-
сал: «Эксплуатация такого пункта
позволила бы накопить необходимый опыт и, в случае
положительных результатов, подготовить предложения
по созданию разветвленной сети подобных пунктов по
всей стране».
Значимость создания спутника связи «Молния-1»
стала ощутима с самого начала его летных испытаний.
Она получила общественный резонанс по всей стра-
не. И уже в 1967 году были введены в строй первые
20 наземных станций «Орбита», позволившие связать
Москву через спутник «Молния-1» со многими уда-
ленными районами нашей Родины. По этому поводу
В.Н. Дудников однажды предсказал «жизнь» спутнику
до конца века. Но вот уже наступил XXI век, а моди-
фикации спутника «Молния-1» до сих пор продолжают
служить людям. Орбита же этого спутника, сильно вытя-
нутая эллиптическая, получила даже международное
нарицательное название - орбита типа Молния.
В сороковую годовщину запуска спутника связи
«Молния-1» в кабинете Б.Е. Чертока собрались участни-
ки этого проекта. Творческий дух этой разработки у всех
оставил незабываемые впечатления. Было что вспомнить,
о чем рассказать. Энтузиазм проявляли все, невзирая на
ранги. Вспомнили и как однажды Б.Е. Черток, будучи
техническим руководителем проекта, самолично под-
лезал под солнечные батареи в поисках места короткого
замыкания.
Правильно оценить достигнутый уровень техники,
наметить перспективные направления дальнейшего ее
развития, всеми силами добиваться решения поставлен-
ных задач - этот стиль работы С.П. Королева мы, счита-
ющие себя его воспитанниками, стараемся сохранять и
ныне, передавая его новым поколениям работников нашего
предприятия.
Участники создания спутника связи «Молния-1» через 40 лет после его успешного
запуска (слева направо): Б.В.Королев, Ю.П. Прокудин, В.С. Сыромятников,
А.И. Буянов, И.Д. Дордус, Б.Е. Черток, П.Н. Куприянчик, В.Г. Осипов, В.Н. Бранец,
В.С. Семячкин
462
Воспоминания современников
КОРЫТОВ
Георгий Георгиевич
(1914)
Начальник цеха Завода экспериментального машиностроения
Окончил Калининградский механический техникум. В 1951-1966 гг. - заместитель начальника цеха главной сборки, начальник цеха Завода
экспериментального машиностроения. Непосредственный участник и организатор создания образцов новой техники. Награжден орденами Крас-
ной Звезды (1945), «Знак Почета» (1956), Трудового Красного Знамени (1957,1961).
В конце 1952 г. с согласия С.П. Королева я был
назначен заместителем начальника цеха глав-
ной сборки. Это было для меня признаком
большого доверия. Наш цех пользовался особым
вниманием со стороны Главного конструктора. Хотя
формально опытный завод до 1956 г. не был в адми-
нистративном подчинении С.П. Королева, фактиче-
ски с самого начала изготовления первых ракет кон-
струкции его ОКБ Сергей Павлович непосредственно
осуществлял руководство цехом главной сборки.
Собственно, этот цех организовал он. С ним совето-
вались о структуре цеха, о размещении оборудования
и рабочих мест. Он следил за техпроцессом и культу-
рой производства. Задача была не из легких. Требова-
лось в короткое время, используя опыт авиационных
и артиллерийских заводов, создать принципиально
новый, не имеющий себе подобных, сборочный цех,
главный цех опытного завода.
Нужно было в сжатые сроки разработать технологию
сборки ракет; спроектировать и изготовить оснастку,
стапели, приспособления, тележки и другое сборочное
оборудование; научить рабочих и инженерно-технических
работников специфике, особенностям изготовления
ракет. Всеми этими вопросами занимался Сергей Пав-
лович лично. Вся работа строилась по его замыслам
и его указаниям. Мне кажется, он был влюблен в цех
общей сборки, как в свое детище. Случалось, Главный
приходил в наш цех дважды за сутки. Поначалу такое
частое посещение мне казалось даже странным, так как
мой опыт работы в авиационной промышленности
говорил о том, что видеть Главного конструктора впол-
не достаточно три, ну, пять раз в году. А Сергей Павло-
вич мог прийти рано утром, а затем в двенадцать ночи.
Он мог несколько раз забежать к сварщикам и в выходной
день.
Да, я сначала не понимал смысла этих посещений,
но потом до меня дошло. Сергей Павлович через сборку
придавал темп всему опытному заводу, но вместе с тем
в нашем цехе он как бы продолжал работать над кон-
струкцией ракеты. Придя в цех, Сергей Павлович обыч-
но говорил: «Со мной не ходить, нужно будет — найду».
Он мог подолгу стоять у изделия или агрегата. Осмыс-
ливал он при этом критически конструкцию или думал
о принципиально новых изделиях - сказать трудно, но
мы, сборщики, знали, что в эти минуты Сергею Павло-
вичу мешать не следует.
Он знал, что сборщикам достается много работы, поэто-
му стремился нам помогать. Любая просьба цеха выполня-
лась. Но, надо сказать, к тем, кого он любил, он был особен-
но требователен. К срыву сроков, к плохому качеству у него
выработалось одно противоядие: строгость, беспощадность.
Мне никогда не забыть сборку первого спутника.
Это было в августе 1957 г. Наш цех собирал ракету-
носитель. Он резким голосом назвал меня по фамилии,
а не по имени и отчеству (я знал: это плохая примета)
и спросил: «Где емкости?» Я ответил, что они не гото-
вы, будут поданы завтра утром. Сергей Павлович рез-
ко взял меня за руку и повел в цех емкостей. Вышли и
увидели емкости у ворот нашего цеха... Ранее мне при-
ходилось видеть его не раз в возбужденном состоянии,
но таким я его еще не видел. Он предложил директору
завода и секретарю парткома, которых срочно вызвал
к себе, снять с работы и исключить из партии меня и
начальника цеха емкостей. При этом Сергей Павлович
заявил: «Это не начальники цехов, а плохие комендан-
ты! Они безответственные люди! Они не понимают
поставленных задач, не понимают, что запуск первого
искусственного спутника — начало освоения космоса,
что сейчас нельзя терять время, так как до срока запуска
его осталось очень мало!»
463
Приложение 6
Утром следующего дня Сергей Павлович пришел в цех
в хорошем настроении, да и сборка шла четко, он похло-
пал меня по плечу и добродушно улыбнулся:
«Здорово тебе вчера досталось! Я мог бы тебя уволить!»
И этим жестом, и этой улыбкой он снял с меня всю
тяжесть обиды на него и горечь переживаний за допу-
щенный промах.
Летом 1960 г. в наш цех пришел Сергей Павлович
с группой молодых людей, с ними врач Владимир
Иванович Яздовский. Они прошли к лежащей на уста-
новщике ракете-носителю. От Яздовского я узнал, что
это группа первых космонавтов. Сергей Павлович
рассказывал будущим космонавтам об устройстве раке-
ты, технических характеристиках, отвечал на их вопро-
сы. Один из молодых людей рассматривал изделие
сверху. Сергей Павлович, не дождавшись, когда тот
спустится, пошел с остальными на выход. Когда этот
молодой человек пробегал мимо нас, В.И. Яздовский
громко спросил его:
— Юра, видел лошадь, на которой поедешь?
Тот улыбнулся и на ходу ответил:
— Видел!
— Это Юра Гагарин, — пояснил мне Владимир Ива-
нович.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
КОСТРОВ
Александр Васильевич
(1924)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1952). Участник Великой Отечественной войны. Работал в 0КБ-1/ЦКБЭМ/НП0 «Энергия»/НПО «Энергия»
им. академика С.П. Королева/РКК «Энергия» им. С.П. Королева (1952-1999). Специалист по конструированию баков и герметичных конструкций,
работал по темам РКН «Ямал» и энергоустановка РЭУ-99. Имеет 12 изобретений. Награжден орденами «Отечественной войны» I степени, «Знак
Почета». 13 медалями, грамотой «Лучший конструктор Министерства».
Мне, молодому еще инженеру, было доверено
в 1956 г. конструирование одного из ответствен-
нейших узлов космической ракеты - так назы-
ваемого силового пояса, который служит для восприятия
больших (до 90 т) четырех сосредоточенных нагрузок на
тонкостенную оболочку бака. До этого времени подоб-
ных задач нашему КБ решать не приходилось. Недели
три мы вместе с «прочнистами» обсуждали и прикиды-
вали разные варианты узла.
Разработана конструкция, рассчитаны все сечения.
Навожу последний «глянец». Вдруг голоса, шум шагов
по залу. Оглядываюсь: Главный со «свитой», человек
шесть. Начальник отдела зовет: «Сюда, Сергей Павлович,
давайте посмотрим...»
Смотрю на Главного во все глаза. А он, похоже, уже уло-
вил в чертеже, что к чему, и без объяснений. Задает пару
вопросов, минуту помолчал и говорит очень спокойным
голосом: «Здесь силовой кронштейн (а это была основа всей
конструкции) приклепан через оболочку к внутреннему
силовому шпангоуту... Я вам, товарищи, должен сказать, что
машина эта имеет исключительно важное значение для
нашей страны. Поэтому - надежность и еще раз надежность».
Я должен признаться, что очень уж мне хотелось пока-
зать себя: сконструировать все полегче, попроще, поориги-
нальнее. Желание, наверное, законное. Но Главный видел
глубже: «Я прошу вас это понять и не принимать скороспе-
лых решений. Поставьте кронштейн на точечной сварке,
освоенной производством, помните об особой ответствен-
ности этого узла». Не лез Главный конструктор в мелочи и
детали. Понял тут я, как он умел видеть узловые вопросы
в конструкции и давать советы, где искать решение.
После ухода Сергея Павловича предлагались различ-
ные варианты конструкции, но велик был авторитет Сергея
Павловича, никто не рискнул дать прямых указаний
о переделке рассмотренной им (и, как я понял, одобрен-
ной) конструкции.
464
Воспоминания современников
Великое дело, когда Главный конструктор смотрит
разработки на рабочих местах. Жизнь подтвердила пра-
воту Сергея Павловича. Много модификаций претерпе-
ла первоначальная конструкция, а силовой пояс остался
в первозданном виде.
Еще один случай. 1958 год. Уже была освоена и летала
наша ракета-носитель. Разрабатываем дополнительную,
третью ступень. Для чего, мы, молодые, точно не знали
или знали понаслышке.
Цех в аварийном темпе вел работы по сборке и свар-
ке баков третьей ступени. Однако не ладилась тогда еще
не вполне освоенная автоматическая сварка баков малых
толщин, не имеющих к сварному шву доступа изнутри:
то аргон нечистый и шов закопчен, то прожоги, то еще
что-то. Словом, задерживалась сдача баков.
И вот, как водится, производственники стали обвинять
конструкторов: дескать, конструкция не позволяет варить
на автомате, дайте разрешение на ручную сварку. Но мы
помнили указания Главного об обеспечении надежности
изделия и не давали разрешения на ручную сварку.
Вызвали как-то нас к начальнику цеха. А там почти
все руководство завода. И Главный. Ну, думаю, сейчас
нам достанется. Обводит всех нас своим острым взгля-
дом Сергей Павлович: «Ну, что у вас происходит? Кто
доложит? Вы понимаете, что значит задержка со сдачей
баков?»
Как часто бывает в таких случаях, начались взаим-
ные обвинения, но Королев сумел быстро разобраться
в ситуации. Разговор закончился категорическим ука-
занием главному сварщику: «Даю месяц сроку. Делайте,
что хотите, но чтобы баки были сварены».
Демоссе уела, (смуа
tcafrcmfaytcmofe
рабатки Ял раб&шх местах...
Обращаясь уже к заместителю главного технолога,
сказал: «Вы поезжайте лично и привезите недостающие
части манипулятора для сварочного аппарата. Не сдела-
ете - пеняйте на себя... Если нужна моя помощь, давайте
план мероприятий, я подпишу. Все». И закрыл совещание.
Умел Главный добиваться выполнения поставленных
им задач и сроков. И добился. Ровно через месяц все было:
и аргон, и манипулятор, и сваренные баки. И никто не постра-
дал административно. Не был жесток Сергей Павлович
Королев. Не добивал совершившего ошибку, оступившего-
ся. Не поднимал его, но давал возможность подняться сво-
ими силами. Ну, а уж если человек сам не поднимался или
упорствовал в своем заблуждении, тогда применял власть.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
КОТОВСКАЯ
Адиля Равгатовна
(1927)
Академик Международной академии астронавтики
Доктор медицинских наук
Профессор
Окончила 1-й Московский медицинский институт (1951) и аспирантуру при кафедре нормальной физиологии этого института (1955). Мне (1956),
снс (1960) Института авиационной и космической медицины ВВС. Заведующая лабораторией Государственного научного центра РФ - Института
медико-биологических проблем РАН, дмн (1971), профессор (1989), действительный член Международной академии астронавтики, специалист
в области гравитационной физиологии и медицины. Является одним из основоположников отечественной космической биологии и медицины,
непосредственным участником научных исследований с животными на ракетах, первого полета животного (Лайки) на втором ИСЗ, кораблей-
спутников, а также отбора и подготовки первых космонавтов - Ю.А. Гагарина и других, мужчин и женщин для полетов на космических кораблях
«Восток», «Восход», «Союз». Автор и соавтор около 300 научных работ и пяти изобретений. Ветеран Великой Отечественной войны. Лауреат
премии РАМН им. В.В. Ларина (2003). Награждена двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Дружбы народов, медалями СССР и
иностранных государств. Почетный гражданин города Тулуза (Франция).
465
Приложение 6
В институте авиационной медицины ВВС, что рядом
с метро «Динамо», в 1955 г. был организован новый
отдел, который в то время занимался подготовкой
собак для их полета на геофизических ракетах до высоты
100, 200, а позже - до 450-500 км. Отдел располагался
в отдельном здании, которое до революции недалеко от
Тверской заставы занимал загородный ресторан «Мав-
ритания». Это здание являлось местом, где родилась
отечественная космическая биология и медицина. Сергей
Павлович Королев часто посещал «Мавританию», так
как его интересовали наши дела с собаками. Его визиты
участились в связи с подготовкой эксперимента с соба-
кой на втором ИСЗ. Я его видела всегда ровным, сдер-
жанным и деловым.
Волей судьбы уже в 1956 г., помимо своей основной
научной работы в Институте, мне пришлось заниматься
организационной работой на общественных началах
в отделе Г.А. Скуридина - рабочем органе при Межве-
домственном научно-техническом совете по космическим
исследованиям под председательством М.В. Келдыша.
Будучи научным сотрудником в области космической
биологии и медицины, я участвовала во многих совещани-
ях, где обсуждались вопросы по моей специальности. На
одно из совещаний должна была собраться группа ответ-
ственных товарищей и среди них Сергей Павлович, но он
не приехал. В силу того, что роль его в решении вопросов,
стоящих на совещании, была значительной, договорились
совещание повторить.
Я впервые увидела Сергея Павловича на втором сове-
щании. Сразу было заметно, что его не только уважали,
но и очень боялись. Сергей Павлович был явно раздра-
жен и недоволен. Он приехал с опозданием. Уехал он
еще более раздраженным из-за того, что «сплошная
говорильня, дела нет». За этим последовало еще одно
совещание, и были приняты решения, на которых наста-
ивал Сергей Павлович.
Далее я расскажу, как впервые познакомилась
с Сергеем Павловичем, работая в Совете Келдыша.
При подготовке документов все бумаги с визами всех,
кто имел отношение к тексту, положенным образом
ведения закрытых работ, я передавала Скуридину. Он
всегда внимательно просматривал их, читал и вносил
правки не по смыслу написанного, а по правильности
протокола их изложения, принятого в Совете. Затем
он лично докладывал Мстиславу Всеволодовичу Кел-
дышу. Если М.В. Келдыш требовал визу С.П. Короле-
ва, то также только Г.А. Скуридин сам лично возил их
в ОКБ-1.
Мне припомнился один случай, когда бумаги по
нашим медико-биологическим вопросам он отказался
везти к С.П. Королеву, сказав мне: «Поезжайте Вы сами,
написали так, что ничего не поймешь. Вот и объясняйте
Сергею Павловичу, что здесь написано». Для меня это
был особый случай, когда я, в сопровождении сотрудни-
ка первого отдела с пистолетом, везла в своем портфеле
эти бумаги на черной машине «Волга» в ОКБ-1. Порядок
там был отличный. Как только наша машина подъехала
к нужному месту, ворота тут же раскрылись. Наши доку-
менты сверялись с бумагами, которые охранник у ворот
держал в руках. Все происходило молча. Потом он кив-
нул головой, и наша машина остановилась у подъезда
здания, где работал сверхсекретный человек - Главный
конструктор ОКБ-1.
В конце огромного кабинета С.П. Королев сидел за
большущим столом. Сидя поздоровавшись со мной, он
сказал, что ждал от нас бумаги, и предложил мне сесть.
Так я впервые предстала перед С.П. Королевым. Он
довольно часто бывал у нас в «Мавритании», но я сразу
поняла, что, по-существу, он меня увидел впервые. Вни-
мательно прочитал бумаги и действительно задал мне
несколько вопросов. Мои ответы вполне его устроили,
он сказал, что ему все понятно, поставил свою подпись
и, очень внимательно на меня посмотрев, спросил, кто
я, что делаю в отделе Скуридина и как меня зовут. Я все
объяснила и сказала, что моя фамилия Котовская,
а зовут меня Ада Равгатовна. На что он сразу же проре-
агировал: «Ада? Почему Ада? Ведь Вы, наверное, тата-
рочка?» Да, ответила я, имя мое Адиля, мама была рус-
ской, а папа - татарин. И вдруг он мне сказал: «У Вас
прекрасное имя». Наступила пауза. Удобно устроив-
шись в кресле, он несколько минут помолчал и, про-
должая, сказал: «Ведь у меня в молодости была любовь
тоже с татарочкой». А затем пожелал мне удачи в работе
и не бросать науку. И с тех пор у нас с ним были добрые
отношения.
Лучше и больше я узнала Королева на технической
позиции, куда мне случалось неоднократно выезжать
в составе медико-биологической группы.
В начале 1961 г. мы поняли, что мешкать с пуском
первого пилотируемого корабля не будут. Это ощуща-
лось всюду: у нас в институте, при посещении ОКБ-1,
а также во время «закрытых» совещаний.
Запускать в космос человека можно было только
наверняка, с полной уверенностью в том, что вся участ-
вующая в этом полете техника в полном порядке. Поэто-
му по указанию С.П. Королева мы готовили собак к двум
последним полетам космических кораблей-спутников
без человека на борту, т. е. готовили две генеральные
репетиции перед первым полетом человека.
От успехов этих двух полетов зависело очень
многое.
В первый же день нашего приезда на техническую
позицию началась подготовка к полету последних двух
собак перед полетом человека. Снаряжали в полет Чер-
нушку. Космонавты на космодром еще не прибыли.
Стояла холодная, ветреная и снежная погода, какая бы-
вает в это время в тех краях. Я же, по неопытности, оде-
лась слишком легко, на голове был какой-то легкомыс-
ленный беретик, явно не по сезону для тех мест. И вот
после завтрака в столовой, которую в народе называли
«буржуйкой» (небольшой одноэтажный дом), где пита-
лись руководители ОКБ-1 и других КБ и организаций,
466
Воспоминания современников
а также большая часть нашей медицинской группы,
меня увидел Сергей Павлович, приветливо поздоровал-
ся и спросил:
-	Вы так одеты?
-	Да, я по неопытности, в первый раз.
-	Это никуда не годится, подождите меня минутку, -
сказал Королев.
А эта столовая находилась рядом с его домом. И он
моментально вынес мне свой авиационный шлем -
добротный, из мягкой кожи и на меху. Это было так
просто, так по-человечески, так трогательно, что мне
трудно передать свои чувства словами. Передавая шлем,
он сказал: «Ну-ка одевайтесь, голубушка! Нечего
морозиться!»
И шлем мне действительно очень пригодился, потому
что погода долго оставалась очень холодной и ветреной,
особенно на стартовой площадке.
8 марта 1961 г., накануне запуска Чернушки,
во время завтрака в «буржуйке», меня стали поздрав-
лять с праздником - Женским днем - многие знако-
мые со мной мужчины - М.Л. Галлай, В.П. Бармин,
К.Д. Бушуев и, конечно, наша мужская братия -
В.И. Яздовский, А.М. Генин, В.В. Антипов и др. С.П. Коро-
лев, проходя мимо нашего стола, тоже поздравил меня
с Днем 8 марта и попросил меня зайти к нему в домик,
который находился рядом с «буржуйкой» и в котором
он всегда жил, приезжая на космодром. Зайдя в его домик,
я поняла, что Сергей Павлович ждал меня, так как был
одет и держал в руках книгу, которую он мне подарил
и при этом сказал, что рад снова встретиться со мной -
представителем медицинской науки. И снова я была
благодарна Сергею Павловичу! Эту книгу я очень берегу.
Спасибо ему!
Это было мое первое посещение этого домика, и я
почувствовала искреннюю простоту в общении и добро-
желательность С.П. Королева. Я спросила его, когда
появится на площадке 2 наша «шестерка». Он ответил,
что космонавты прилетят в середине марта, и при этом
добавил, что вчера, 7 марта, у Юрия Гагарина родилась
вторая дочка. Вот так я получила подарок и узнала две
новости.
11 апреля 1961 года, накануне полета Юрия Гага-
рина, родилась добрая традиция, которая сохранялась
долго: пока был жив Сергей Павлович Королев. Вече-
ром, накануне старта, когда практически все уже было
готово к полету, на космодроме наступила тишина.
Я бы сказала, что космодром замер. Вдоль бетонного
шоссе, которое в народе прозвали Бродвеем, стояли и
сейчас еще стоят три одинаковых небольших щитовых
домика. В одном домике всегда останавливался Сер-
гей Павлович Королев, когда приезжал на космодром,
во втором ночевали Юрий Гагарин и Герман Титов,
а в третьем домике всегда размещались М.В. Кел-
дыш и другие «большие» люди. Обычно вечерами по
этому Бродвею ездило много машин и ходило много
людей. Так вот, И апреля 1961 г. около этих домиков
были расставлены дежурные солдаты, которые долж-
ны были следить за порядком и тишиной. Был теплый
апрельский вечер. Обычно освободившиеся от дел
люди выходили погулять на шоссе.
ВТОРОЙ
советский
космический
КОРАБЛЬ
Книга с дарственной надписью С.П. Королева (из архива А.Р. Котовской)
467
Приложение 6
С.П. Королев и Ю.А. Гагарин. Беседа накануне старта
Но в тот вечер Сергей Павлович Королев прошел
в домик космонавтов и потом вместе с Юрой вышел на
прогулку: людей на шоссе как ветром сдуло. Все понима-
ли, что сейчас СП и Первый космонавт должны пого-
ворить одни. Им хочется побыть наедине. О чем они гово-
рили? Это осталось между ними. И с тех пор, пока был
жив С.П. Королев, всегда накануне полета вечером СП
прогуливался по дорожке вдоль домиков с очередным
космонавтом. Все на космодроме знали, что это время
«святое», и не нужны были никакие дополнительные
напоминания о тишине. Тихо становилось на космодро-
ме. Это стало доброй традицией.
Я знаю, что космонавты очень дорожили этой тради-
цией, ждали момента этой встречи. Думаю, что именно
в короткие минуты накануне старта наедине с СП они
могли вести доверительный, откровенный разговор по
душам.
Когда я впервые уезжала на космодром, Владимир
Иванович Яздовский и Евгений Анатольевич Карпов
делали вид, что они меня осчастливили тем, что берут на
космодром, все время приговаривая, что Сергей Павлович
терпеть не может женщин на космодроме, и вообще, по его
мнению, женщины должны заниматься женским делом.
Я должна сказать: ничего подобного я не почувство-
вала. Я не видела на космодроме ни одной женщины,
которая бы не занималась нужным делом. Но женщин
действительно оказалось мало. И я не видела женщин,
которых Сергей Павлович отправил бы с космодрома
«по шпалам» в Москву, а с мужчинами это случалось,
когда он сердился. Он интересовался, как устроились,
а тогда были совсем не такие прекрасные условия.
Сергей Павлович при мне, помню, говорил: нам нужно
строить гостиницу, так как женщинам в первую оче-
редь надо создавать условия.
ZZ лп/гел#. 1961 toga, Hanafryfte
квл&иа	flogu-
ласб. доб/га$ь (fcfaagucgufr, шнп&рая.
сохранялась долго: логса бил
Сергей %1&ло&иг 9\ороле&...
При запуске первых космонавтов на космодроме
соблюдался строгий порядок: при работе на борту требо-
валась бумага с подписью руководителя группы и визой
«ведущего по кораблю». Окончательное решение прини-
мал Королев.
При подготовке космонавта А. Николаева к полету на
корабле «Восток-3» (1962) я появилась в домике Коро-
лева с очередной бумагой для получения разрешения
на выполнение каких-то работ. В его домике большая
комната служила ему кабинетом с большим столом и
кучей разных телефонов. Королев прочитал бумагу,
написал «Разрешаю». Я уже собиралась встать, как вдруг
зазвонил телефон. Королев показал мне рукой, чтобы я
осталась. Королев говорил необычно, тон изменил-
ся, говорил четко, подчеркнуто по-деловому. Я помню
его слова: «Все проходит нормально. Думаю, что все
успеем. Постараемся...(молчание). Учтем. До свидания.
Конечно, доложу. До свидания». Положил трубку и ска-
зал, что звонил Хрущев - «Беспокоится». А я подумала,
какой Королев молодец! Да, чувствовалось, что он гово-
рит с важным человеком, но никакого подобострастия
в голосе. Молодец! После этого я ушла. Зачем он пред-
ложил мне остаться и присутствовать при этом разгово-
ре с главой страны? Не знаю. Королев был разный. Но
он мне всегда нравился.
468
Воспоминания современников
КОШЕЛЕВ
Владимир Алексеевич
(1934)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1958). Работал в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева/РКК «Энергия»
им. С.П. Королева (1957-2001). Участвовал в разработке и испытаниях новых приборов и установок на новых физических принципах. Занимался
вопросами радио- и оптических отражателей на нетрадиционных физических принципах и вопросами применения ВТСП. Имеет 22 авторских
свидетельства, из них пять внедрены. Автор многих научно-технических отчетов и ряда публикаций.
В 1960 г. оживился интерес к проблеме Тунгусско-
го метеорита. Экспедиция А.Ф. Золотова устано-
вила повышение радиоактивного фона в эпицен-
тре падения метеорита.
Таким образом вроде бы получила подтверждение
гипотеза писателя А.П. Казанцева, высказанная им в фан-
тастическом романе «Гость из космоса», о том, что вывал
леса в районе падения Тунгусского метеорита является
результатом атомного взрыва.
Предлагалась версия об аварии некоего инопланетного
космического корабля при посадке на Землю.
По результатам своей экспедиции Золотов выпустил
отчет, в котором, кроме результатов измерений, были
приведены расчеты высоты и мощности взрыва.
Вооруженный этим отчетом, я явился к заместите-
лю Королева с предложением организовать экспедицию
в район падения Тунгусского метеорита. Тот попросил
оставить отчет и зайти к нему через неделю. Однако на
следующий день меня зовут к телефону:
- Говорит Королев. Кошелев, зайди ко мне.
Вхожу в кабинет. Здороваюсь. Представляюсь. На
столе лежит тот самый отчет.
- Что тебе нужно?
Привожу длинный перечень организационных меро-
приятий, необходимых для подготовки экспедиции: от
командировок участникам экспедиции до отправки их
на место падения. И еще более длинный список снаряже-
ния - от радиометров до вертолета.
- Хорошо, все будет.
Каково же было мое удивление, когда буквально на
следующий день меня вызывают к коммерческому
директору с полным списком необходимого снаряже-
ния. И завертелось...
Во время подготовки экспедиции я с Сергеем Пав-
ловичем общался очень мало, но все необходимое для
организации экспедиции делалось словно по манове-
нию волшебной палочки - быстро и безо всяких напо-
минаний.
Вспоминаю такой эпизод. Зашел я к нему подпи-
сать письмо с просьбой выделить для экспедиции сна-
ряжение.
- Зачем письмо? Я сейчас позвоню куда следует. Все
было решено за пять минут.
Во время экспедиции несколько раз пришлось обра-
титься к Королеву за поддержкой в конфликте с местными
властями. Помощь приходила незамедлительно. И теперь,
спустя 20 лет, я не перестаю удивляться этой редкостной
ответственности за свои обещания.
В экспедиции я отрастил бороду и, вернувшись, соби-
рался пощеголять с ней некоторое время.
В те годы ношение бороды было большой редко-
стью, и я сразу столкнулся с нездоровым отношением
ко мне окружающих. Особенно почему-то невзлюбил
мою бороду один из заместителей Сергея Павловича.
Однажды он даже приказал не пускать меня на работу
с бородой.
И вот как-то встречает меня Королев:
- Кошелев, какая у тебя великолепная борода! Пре-
следуют?
- Преследуют.
- Держись! Я в твои годы носил шляпу и галстук, а тог-
да это рассматривалось как подражание буржуям.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
469
Приложение 6
КУЗНЕЦОВ
Николай Федорович
(1916-2000)
Организатор и руководитель подготовки космонавтов
Дважды Герой Советского Союза
Генерал-майор авиации
Заслуженный военный летчик СССР
Доктор военных наук
Окончил Ленинградское авиатехническое училище (1937), Качинское училище летчиков (1941), Военную академию им. М.В. Фрунзе (1949), Высшую
Военную академию им. К.И. Ворошилова (1956), двн (1974). Участник Советско-финской (1939-1940), Великой Отечественной (1941-1945) войн
(провел более 250 воздушных боев, сбил 37 самолетов противника, в том числе один тараном), войны в Корее (1952-1953). С 1963 по 1972 г. -
начальник ЦПК ВВС (РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина), Звездный городок Московской обл. С1972 по 1987 г. работал в НПО «Энергия»/НПО «Энергия»
им. академика С.П. Королева, г. Калининград Московской обл. Внес вклад в становление и совершенствование системы подготовки космонавтов,
совершенствование летной подготовки летчиков военной авиации, разработку новых авиационно-космических систем, создание методов решения
стратегических и оперативных военных задач с применением космических аппаратов. Автор научных и публицистических книг об авиации и космо-
навтике. Председатель Совета ветеранов войны. Генерал-майор авиации. Дважды Герой Советского Союза (1943,1999). Награжден орденами Ленина
(1941,1943), Александра Невского (1945), Красного Знамени (1942,1944,1945,1956), Красной Звезды (1940,1941,1951), Отечественной войны
I степени (1985), медалью «За боевые заслуги» (1945), другими медалями СССР, имеет награды иностранных государств. Заслуженный военный лет-
чик СССР (1967). Почетный гражданин города Старая Русса. Его имя высечено на мемориальных плитах «Зала Героев» (Поклонная гора, г. Москва),
в ряду героев - защитников Ленинграда (Мемориальный комплекс блокады Ленинграда, г. Санкт-Петербург).
Успешно выполненный полет многоместной
научно-исследовательской лаборатории «Восход»
подтвердил правильность расчетов надежности
корабля и систем. Можно идти дальше уверенно и быстро.
Уже начатая подготовка к новому полету на корабле «Вос-
ход-2» развернулась полным ходом.
Кроме отличных знаний техники, программы полета
и других дисциплин, от космонавтов требовалась неза-
урядная физическая сила, выносливость, рассудитель-
ность, выдержка, самообладание. Выбор пал на Павла
Беляева и Алексея Леонова. Королев одобрил этих кан-
дидатов. Они готовились к полету с выходом в откры-
тый космос.
Трудно моделировать выход в космос на Земле, тем не
менее космонавтам предстояло буквально по крупицам,
элемент за элементом отрабатывать всю штатную про-
грамму и аварийные ситуации.
На полу в салоне самолета Ту-104 установили макет
корабля с шлюзовой камерой для выхода в «космос».
А корабль с шлюзом поместили в барокамеру для трени-
ровок в реальном вакууме. Отработали взаимодействие
инструкторов-методистов с летчиками.
Неожиданно приехал Главный.
- Вы можете вкратце пояснить суть всего? - спро-
сил тихо Главный, усаживаясь в кресло командира
корабля.
- В отведенной зоне, на безопасной высоте, в горизон-
тальном полете разогнать самолет до заданной скорости.
Затем перевести его на горку.
Королев инстинктивно потянул штурвал на себя.
- По достижении заданного угла кабрирования пилот
отжимает штурвал.
В этом месте рассказа Сергей Павлович плавно начал
подавать штурвал вперед.
- И наступает невесомость. Задача летчика - доль-
ше удержать «нулевую траекторию», не допуская кренов
и отрицательной перегрузки. Пройдя вторую половину
горки, летчик переводит самолет на пикирование. Набрав
скорость, выводит в горизонтальный полет. Затем снова
набирает высоту.
Сергей Павлович, устремив взгляд через переднее
стекло, плавно потянул штурвал на себя. Немного поду-
мав, встал с кресла и спросил:
- Сколько длится невесомость?
- Это зависит от подготовки летчика. Секунд двад-
цать в среднем.
- Сколько таких горок можно сделать за полет?
- Сдерживают ограничения по двигателям. Каждому
режиму невесомости должен предшествовать горизон-
тальный полет не менее пятнадцати минут. За полтора
часа полета можно выполнить пять горок и получить
в общей сложности около двух минут невесомости.
470
Воспоминания современников
Слева направо: сидят - Н.Ф. Кузнецов, АЛ. Леонов, А.Г. Николаев, В.П. Мишин, В.И. Севастьянов, М.К. Тихонравов;
стоят - (?), Косяков, В.В. Морозов, АЛ. Пустовойтенко, В.Ф. Быковский, (?), А.Г. Карась, ПЛ. Агаджанов, (?), БЛ. Родионов,
П.И. Мелешин
- Да-а! Удовольствие слишком дорогое, но необхо-
димое,- заметил Королев, выходя из кабины пилота. Он
посмотрел и потрогал привязную систему, надетую
поверх скафандров космонавтов.
- Это для крепления парашюта, на случай аварийной
обстановки,— опережая вопрос, ответил быстро методист.
- Успеете?— недоумевая, спросил Главный.
Инструктор тут же взял лежащий рядом парашют и
в один миг прикрепил на груди космонавта:
-	В случае аварии они первыми... — он указал на ава-
рийный люк в полу самолета.
-	А как же вы? — спросил Главный, взглянув на вто-
рого методиста и врача.
-	Главное — космонавты, они в скафандрах. А мы
успеем,— ответил старший инструктор-методист.
- Как вы планируете проводить тренировку? — поин-
тересовался Королев, усаживаясь на парашют.
Методист стал подробно объяснять последователь-
ность всех операций во время кратковременной неве-
сомости. Космонавт прекращал выполнение операции
с момента наступления перегрузки и оставался в таком
положении до следующей горки. С началом нового режи-
ма невесомости продолжал работу. Так по отдельным
кусочкам до полной отработки.
— Слишком уж сложно и трудоемко,— заключил
Королев и спустился по трапу вниз...
Государственная комиссия дала высокую оценку
теоретическим знаниям космонавтов. Особо отметила
четкую, слаженную работу Павла Беляева и Алексея
Леонова в процессе заключительной тренировки по
штатной программе и при введении сложных аварий-
ных ситуаций.
До отлета на космодром оставались считанные дни.
Сергей Павлович пригласил к себе экипаж, членов Государ-
ственной комиссии, руководителей Центра и методистов.
Взяв в руки программу, по каждому пункту, по каж-
дой позиции потребовал от специалистов доклада о том,
как отработаны вопросы, какие трудности встречались,
какие есть замечания. Особое внимание уделил деталям
шлюзования, выходу в космос и возвращению в корабль.
Сергей Павлович подвел итог:
- Молодцы! Неплохо все вы потрудились, но экза-
мен главный впереди, на глазах народов всего мира! Все
ли четко представляют, насколько сложна и ответствен-
на задача? - спросил он у космонавтов.
- Имеем понятие,- отшутился Алексей Леонов.
- Тут понятия мало, надо уметь! - возразил Главный
<...> и доверительно спросил:
- Все ли нами сделано? И есть ли полная уверенность...
- Уверенность полная, Сергей Павлович! Мы сделаем
все, - ответил Леонов.
- Если будет очень трудно, принимайте решение
в зависимости от обстановки, - и, немного подумав, добавил:
- Можно ограничиться лишь открытием люка и ...
выставлением за борт руки. Рецепта на все быть не
может, тем более в таком деле.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
471
Приложение 6
КУРЧАТОВ
Игорь Васильевич
(1903—1960)
Выдающийся русский и советский физик
Основатель и первый директор Института атомной энергии
Главный научный руководитель атомного проекта в СССР
Академик АН СССР
Член президиума АН СССР
Трижды Герой Социалистического Труда
Лауреат Сталинской и Ленинской премий
Окончил Симферопольскую гимназию № 1 и вечернюю ремесленную школу (1920), досрочно и с отличием Таврический университет (1923).
В 1924 г. начал научно-исследовательскую работу в области физики диэлектриков в Бакинском политехническом институте. С1925 г. работал
в Ленинградском физико-техническом институте под руководством академика А.Ф. Иоффе. С 1930 г. - заведующий физическим отделом
Ленинградского физико-технического института. Исследовал электрические свойства кристаллов сегнетовой соли, фактически создав новую
область науки - учение о сегнетоэлектричестве. С 1933 г. начал заниматься физикой атомного ядра, при его непосредственном участии был
создан первый в Европе циклотрон (запущен в 1937 г.), на котором он начал исследования. В 1934 г. открыл разветвление ядерных реакций,
вызываемых нейтронной бомбардировкой, исследовал искусственную радиоактивность ряда элементов. В 1935 г. И.В. Курчатовым, Б.В. Кур-
чатовым, А.И. Русиновым и Л.В. Мысовским в Радиевом институте было открыто явление изомерии искусственно созданных ядер. В первый
период Великой Отечественной войны разрабатывал метод размагничивания боевых кораблей, борьбы с минами (вместе с А.П. Алексан-
дровым), опробованный 9 августа 1941 г. в Севастополе. Родоначальник советского атомного проекта - вел его с самого старта 28 сентября
1942 г. до последних дней жизни. Именно он в 1946 г. убедил И.В. Сталина в важности и значимости проекта. После этой встречи Сталиным
были подписаны около шестидесяти документов, определивших развитие атомной науки и техники. В 1943 г. основал и возглавил Институт
атомной энергии АН СССР, который с 1960 г. носит его имя. Внес огромный вклад в разработку научных основ и промышленных методов
производства атомной энергии, под его руководством для отработки технологий производства атомного топлива был построен первый в Евро-
пе атомный реактор Ф-1 (1946), по результатам практических экспериментов были построены промышленный реактор А-1, комбинат «Маяк»
с заводом Б и заводом В. 29 августа 1949 г. на Семипалатинском полигоне был произведен взрыв первой советской атомной (плутониевой)
бомбы «РДС-1». Под его руководством была разработана также первая в мире водородная бомба мощностью 400 кт, подорванная 12 августа 1953 г.
Позже именно курчатовский коллектив разработал термоядерную бомбу АН602 («Царь-бомба») рекордной мощности 52 000 кт. В середине
1950-х гг. активно занимался проблемой управляемого термоядерного синтеза. В 1956 г. с группой советских ученых посетил Британский
ядерный центр «Харуэлл» и высказал предложение о международном сотрудничестве ученых в этой области. Параллельно с решением
военной проблемы возглавлял решение задачи по мирному использованию атомной энергии. Результатом работ коллектива стали разработ-
ка, строительство и запуск 27 июня 1954 г. Обнинской АЭС. Она стала первой в мире атомной электростанцией. Академик АН СССР (1943),
АН Узбекской ССР (1959). Член Президиума АН СССР (1946-1960). Депутат Верховного Совета СССР (1950-1960). Лауреат Сталинской
(1942, 1949, 1951, 1954) и Ленинской (1957) премий. Трижды Герой Социалистического Труда (1949, 1951,1954). Награжден орденами
Ленина (1945,1949,1953,1953,1956) и Трудового Красного Знамени (1944,1945), медалями «За победу над Германией», «За оборону
Севастополя», Большой золотой медалью им. М.В. Ломоносова, золотой медалью им. Л. Эйлера АН СССР, серебряной медалью Мира
имени Жолио-Кюри
С Курчатовым у Королева сложились хорошие
деловые и дружеские взаимоотношения. Они
много работали совместно, особенно во время
создания первого советского носителя атомного заряда
на полигоне. Именно ему Сергей Павлович подарил
атлас первых фотографий обратной стороны Луны
с дарственной надписью на титульном листе: «Доро-
гому Игорю Васильевичу Курчатову на память о неза-
бываемых днях Первых космических рейсов. С. Королев.
6 января 1960 г.».
Из книги Н.С. Королевой «С.П. Королев. Отец»
472
Воспоминания современников
С.П. Королев и И.В. Курчатов в Кремле. 1959 г.
С.П. Королев в гостях у И.В. Курчатова. Москва, июль
1959 г.
С.П. Королев, И.В. Курчатов, М.В. Келдыш, В.П. Мишин. Москва, июль 1959 г.

Приложение 6
ЛЕВИЦКИЙ
Борис Федорович
(1911-1993)
Заслуженный энергетик РСФСР
Окончил Полтавский индустриальный техникум (1930). В 1952-1961 гг. - главный энергетик завода № 88, в 1961-1977 гг. - главный энергетик
ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия». Под его руководством перестроено все энергетическое хозяйство, переоборудованы энергоцеха, лаборатории,
введены большие энергетические и тепловые мощности, обеспечивающие теплоснабжение большого куста предприятий г. Калининграда
(г. Королева), освоено производство сжатого воздуха высокого давления и высокой степени осушки. В 1959 г. впервые в стране были изготов-
лены и смонтированы мощные водогрейные котлы ПТВМ-50 на мазутном топливе, получившие широкое распространение в СССР и социалисти-
ческих странах. Награжден орденами Трудового Красного Знамени (1961,1971), «Знак Почета» (1956), четырьмя медалями, памятным знаком
«50 лет ГОЭЛРО» (1970). Присвоено почетное звание «Заслуженный энергетик РСФСР» (1973).
Было бы преувеличением утверждать, что Сергей
Павлович Королев уделял постоянное вни-
мание энергетическому хозяйству предприя-
тия. Слишком уж много лежало на нем важнейших
задач и забот. Но не знаю ни одного случая, когда бы
Сергей Павлович не выслушал главного энергетика
по его просьбе и не принял бы конкретных решений.
Можно вспомнить очень трудную задачу изготов-
ления и монтажа силами Минэнерго СССР первых
в стране мощных водогрейных котлов ПТВМ-50
в 1959 г., борьбу за выделение нам остродефицитного
оборудования АТС на 2 000 номеров, строительство
насосно-фильтровальной станции для водоснабжения
города и многое другое.
Принимаемые Главным конструктором решения
никогда не были формальными, отличались прин-
ципиальностью и государственным подходом к
делу.
Вот один пример: как-то летом 1965 г. меня вызва-
ли к Сергею Павловичу. Когда я пришел, у него уже
собрались руководители отдела капитального строи-
тельства, начальники некоторых подразделений. Сер-
гей Павлович сказал: «Мне представили на утвержде-
ние планировку насосно-фильтровальной станции на
территории одного нашего объекта и частично в лесо-
парке - с вырубкой большого участка леса. Сейчас мы
все выезжаем на место». Приехали на объект. Проек-
танты доложили: надо отрезать от территории пред-
приятия 2 гектара и 4 гектара от лесопарка. Мотивы
выбора: близость к источнику забора воды и наличие
«свободного» места.
Реакция Сергея Павловича была бурной. Он сказал:
- Усматриваю в таком предложении попытку идти
по легкому пути, близорукость и неумение мыслить
по-государственному. Во-первых, отсекаются все воз-
можности развития промплощадки, и, во-вторых (и самое
главное), с бездумной легкостью предлагается уничто-
жить большую площадь ценнейшего леса. Я уверен в воз-
можности найти в окрестностях города действительно
свободное место для станции. Мы сейчас в таком же
составе проедем по всем подходящим местам. Прошу всех
присутствующих учесть, что решение я мог бы принять и
без вас, но хочу, чтобы вы сделали для себя правильные
выводы из нашей поездки.
etTfaftafafuMi /миеМь fatt&nqa, fee
ббСЛСС	ЫИМбЪЛиШСЬ.
сж&еШшж пофмфмъ (с
Мы проехали по трассе и увидели несколько свобод-
ных площадок, в том числе большую поляну, особенно
приглянувшуюся Главному конструктору Именно здесь и
была построена насосно-фильтровальная станция города.
Вспоминается, как однажды вечером мне позвонил
Сергей Павлович и сказал, что я должен сейчас же выехать
474
Воспоминания современников
Вечерний Королев сегодня (проспект Королева)
с ним. Уже по дороге, когда мы медленно проезжали по
улицам, он спросил, нравится ли мне вечерний город?
Не уловив смысла вопроса и боясь подвоха, я пробор-
мотал что-то невнятное. Сергей Павлович уточнил:
нравится ли мне освещение центральных улиц горо-
да? Я сказал, что освещение города неважное, но оно
в круг моих служебных обязанностей не входит. Сергей
Павлович сказал:
- Но ты живешь в этом городе! И не хочешь заметить,
что половина светильников не горит вообще, а остальные
торчат в густой листве деревьев и ничего не освещают.
Поручаю безотлагательно принять меры к реконструк-
ции освещения городских улиц. Потом проедем снова и
проверим результат.
Работа по освещению города была, конечно, опера-
тивно проведена.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
Приложение 6
ЛЕГОСТАЕВ
Виктор Павлович
(1931)
Первый заместитель генерального конструктора РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Академик РАН
Академик Международной академии астронавтики
Академик Международной академии информатизации
Академик Российской академии навигационных наук
Доктор технических наук
Профессор
Заслуженный деятель науки РФ
Лауреат Ленинской и Гэсударственных премий СССР и РФ, премии Правительства РФ
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1955), ктн (1959), дтн (1987), профессор (1991), член-корреспондент РАН (1997), академик РАН (2003), Междуна-
родной академии астронавтики, Международной академии информатизации, Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, Россий-
ской академии навигационных наук. С1960 г. работает в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева/РКК «Энергия»
им. С.П. Королева, г. Калининград (г. Королев) Московской обл. Участник проектирования и создания бортовых СУ спутника-разведчика «Зенит» -
космического аппарата, обеспечивающего получение фотоинформации о Земле. Руководитель одной из рабочих групп проекта «Союз-Аполлон»
по рассмотрению основ построения совместимой СУ сближением и стыковкой, движением при выполнении научных экспериментов. Руководил
созданием бортовых комплексов управления по программам пилотируемых кораблей «Союз», грузовых кораблей «Прогресс», ОС «Салют» и «Мир»,
Российского сегмента Международной космической станции. Осуществлял руководство работами предприятия по РКК морского базирования «Мор-
ской старт» в рамках одноименного международного проекта, по проектам спутников связи «Ямал-100» и «Ямал-200», специализированных автома-
тических КА на основе универсальной космической платформы, созданной в рамках работ по теме «Ямал». Автор более 250 научных работ, статей
и изобретений. Лауреат Ленинской премии (1966), Государственных премий СССР (1989) и РФ (1999), премии Правительства РФ (2001). Награжден
орденами Ленина (1976), Трудового Красного Знамени (1961). Заслуженный деятель науки РФ (1996).
Я проснулся от телефонного звонка. Было около
12 часов ночи. Звонил дежурный ОКБ-1. «Виктор
Павлович? Здравствуйте. Вам выслали машину.
Одевайтесь и выходите. Сергей Павлович вызывает».
Недавно небольшую группу сотрудников во главе
с Б.В. Раушенбахом Постановлением Правительства пере-
вели из НИИ-1 (сейчас ФГУП «Исследовательский центр
имени М.В. Келдыша») в ОКБ-1. Мнебыло уже двадцать
восемь, защитился, работал начальником сектора. С Коро-
левым встречался не часто. У него работали тысячи.
В кабинете уже сидели его заместители К.Д. Бушуев
и Б.Е. Черток, начальник отдела Б.В. Раушенбах и веду-
щий конструктор Е.А. Фролов. Я был последним.
Мой приход прервал его речь. «Садитесь» - и ука-
зал пальцем куда. Что было дальше, трудно описать.
Всех нас он скатывал в клубок и растирал по стенке.
Отправлял по шпалам и отбирал пропуска. Родителей
наших он не вспоминал, но высота голоса и его тембр
говорили о том, что мы настолько плохие, что он вот-
вот разберет нас на атомы, чтобы слепить что-то более
достойное.
Я невольно следил за всеми преобразованиями над
нами, и только одна фраза вызвала у меня какое-то
облегчение: «За апрель не ходить».
Работу мы выполнили в срок, но его напор, неуем-
ное желание и настоящая ярость в достижении цели
остались в душе навсегда. Может, это и было его задачей:
обучить нас (меня) относиться к делу так же, как он.
Посмотрите внимательно на калейдоскоп событий
первого десятилетия начала космической эры.
1956 год, 14 августа - создание ОКБ-1. С.П. Королев -
Главный конструктор предприятия.
1956 год, 26 декабря - старт ракеты из-под воды с глу-
бины 30 метров.
1957 год, 21 августа - запуск ракеты Р-7 (знаменитая
«семерка»).
1957 год, 4 октября - первый искусственный спутник
Земли.
1957 год, 3 ноября - собака Лайка в космосе.
1959 год, 2 января - запуск автоматической межпла-
нетной станции «Луна-1».
1959 год, 12 сентября - доставлен вымпел на поверх-
ность Луны.
1959 год, 4 октября - станция «Луна-3» сфотографи-
ровала обратную сторону Луны.
1960 год, 19 августа - собаки Белка и Стрелка возвра-
щаются на Землю.
1961 год, 12 февраля - запуск автоматической меж-
планетной станции «Венера-1».
1961 год, 12 апреля - первый полет человека в космос
на корабле «Восток».
1962 год, 26 апреля - запуск спутника-разведчика.
476
Воспоминания современников
1962 год, 1 ноября - запуск автоматической межпла-
нетной станции «Марс-1».
1964 год, 12 октября - полет трехместного корабля
«Восход».
1965 год, 18 марта - выход космонавта Леонова
в открытый космос.
1965 год, 23 апреля - запуск первого спутника связи
«Молния-1».
В этом перечне пропущены повторяющиеся события.
Имеются в виду полеты других космонавтов, многократ-
ные запуски автоматических станций вокруг Земли, к
Луне, Марсу, Венере. Обозначено только все новое, то, о
чем можно громко сказать: «впервые».
А если к этому прибавить текущие разработки, такие
как: создание новой ракеты Н-1 для полета человека к
Луне, создание кораблей для высадки экспедиции на
Луну, проекты создания искусственной тяжести, проек-
ты орбитальных станций, стыковки кораблей на орбите,
то грандиозность его деятельности непостижима.
Сегодня кажется, что все это не под силу ни одному
руководителю, ни одной головной организации. Но это
же было!
Только сейчас начинаешь понимать, почему в то
далекое время его соратники, сверстники и руково-
дители страны выбрали именно его в качестве лиде-
ра этого направления. А ведь было из кого выбирать.
Все хорошо помнят такие имена, как В.П. Глушко,
Н.А. Пилюгин, В.П. Бармин, В.И. Кузнецов, М.С. Рязан-
ский, из которых будет потом состоять знаменитый
Совет главных.
Заканчивалась Вторая мировая война. Союзники
шарили по Европе в поисках нового немецкого ракет-
ного оружия. И.В. Сталин решил не отставать и напра-
вил группу специалистов в Германию. Среди них был
и С.П. Королев. Руководству страны было понятно,
что без баллистических ракет, без надежной достав-
ки ядерного заряда Советский Союз может отойти на
второй план. Нужен был лидер надвигающихся работ.
С юношеских лет Сергей увлекся авиацией и занимал-
ся планеризмом. Двадцатые годы были в стране годами
массового развития планеризма, и Сергей конструиро-
вал планеры, на которых сам и летал. Позже Королев
сконструирует и вошедший в историю страны первый
пилотируемый ракетоплан с жидкостным ракетным
двигателем.
Немаловажную роль в формировании Сергея Пав-
ловича как ученого и конструктора сыграли знания,
полученные в МВТУ им. Баумана. В то время в институте
читали лекции такие знаменитости, как С.А. Чаплыгин и
В.П. Ветчинкин, а А.Н. Туполев был даже руководите-
лем его дипломного проекта. Сергей Павлович защищал
проект самолета собственной конструкции, который сам
потом и построил. Через 20 лет С.П. Королев вернется
в МВТУ, но уже в другом качестве: читать лекции по
«Основам проектирования баллистических ракет даль-
него действия».
В 1931 году Сергей Павлович организовывает общест-
венную Группу изучения реактивного движения (ГИРД),
а в 1934 году становится заместителем начальника вновь
созданного Реактивного научно-исследовательского
института, объединившего в те годы основных энтузиас-
тов ракетной техники. Знаменитая «Катюша» была
изобретена здесь.
Как видим, уже в предвоенные годы С.П. Королев
был признанным авторитетом в области авиационной и
ракетной техники.
Широкая палитра взглядов и подходов, большая
требовательность к себе и другим, жесткость в при-
нятии решений, стойкость в интересах отстаивания
дела, нечеловеческая работоспособность, отчаянный
оптимизм, пунктуальность, колоссальные организа-
торские способности, беззаветная преданность рабо-
те - вот что характеризовало этого человека. Королев
обладал всем набором качеств, присущих большому
руководителю.
сел^есис$с, гена бее ыне
Яе под. есслс/ Ясс а^/кми/ руссе-
бвфссскелсе, Ясс ы^Яыс галабяей
ергл/ссс^сщсссс. Фе 9сие ifce &ьые{
Что же касается его честолюбия и властолюбия, то это
никого не смущало. Все его поступки были направлены
не на самоутверждение и укрепление персональной вла-
сти, а на решение поставленных задач. Со смежниками
и сослуживцами он был демократичен, слушал их мне-
ние и умел находить компромиссные решения, если это
не мешало выполнить задачу, но часто беседы проходили
очень эмоционально.
Помню, собирался домой. Звонок секретаря Короле-
ва. Вызывает Сергей Павлович. Я зашел.
С ходу он объяснил мне, кто я такой (своих он умел
тренировать), а затем спросил, почему отстает постав-
ка гироприборов. Мои объяснения его не удовлетворили,
и он спросил, кто непосредственно курирует гироприбор.
Я замялся, но отвечать надо, а то подумает, что я и этого
не знаю. «На эту работу поставлен Евгений Матвеевич
Райхер», - как-то заикаясь, произнес я. «А мне все равно
какой ... Евгений Матвеевич!» - сорвался Сергей Павло-
вич. Потом посмотрел на меня, улыбнулся и набрал «крем-
левку». Я понял, что «ведущие» доложили об отсутствии
поставок и сейчас Королев проверяет мою профессио-
нальную пригодность - можно ли мне доверять. «Виктор
Иванович» - начал он. Сергей Павлович звонил смежни-
ку, академику Кузнецову В.И. Поняв, что я сообщил прав-
ду, Королев несколько успокоился. Из дальнейших пере-
говоров с Кузнецовым улавливалось уважение Сергея
Павловича к этому человеку, и Королев, видно, проникся
477
Приложение 6
его трудностями. Но две недели у Кузнецова все-таки
выторговал. «Вот так надо работать», - и улыбнулся.
Чувство юмора у Сергея Павловича было отменное.
Его находчивость, талант в любой обстановке оказывать-
ся на высоте были неподражаемыми. У моего руководи-
теля, будущего академика Раушенбаха Б.В., а сегодня
только начальника отдела, был юбилей-50 в ресторане
«Звездный». Мы не подозревали, что Королев может к
нему прийти, и притом с супругой.
Мы вообще не знали, что Раушенбах работал у Коро-
лева еще в тридцатых годах.
Со свойственным нам тогда молодым задором мы
организовали Раушенбаху хороший «капустник» на кос-
мическую тему и разложили юбиляра по косточкам.
«Комсомольская правда» (Я. Голованов) выпусти-
ла семь (за большее можно было и сесть) нелегаль-
ных номеров газеты, «Левитан» прочитал сообщение
ТАСС о запуске космонавта-50 (тогда их слетало
только четыре). Мы даже не подумали о возможной
реакции Королева на наши выходки. Но как мы были
удивлены, когда Сергей Павлович, уйдя от традици-
онных тогда поздравлений, поддержал нас и в своем
тосте так раскрыл «доблести» юбиляра, что дальше мы
могли просто отдыхать. Правда, Королеву от нас тоже
немного досталось.
Мы создали фильм (слайды), и когда речь пошла о
поздравлениях юбиляра, то, кроме Брижит Бардо (наме-
кали на теплые отношения) и детей из приюта (незакон-
ные дети), мы организовали поздравление от Сергея Пав-
ловича. Предварительно я пригласил к себе домой Марка
Галлая, знаменитого летчика-испытателя, и Юрия Спар-
жина, сотрудника ОКБ-1 (участника первых в стране
КВНов), и сфотографировал их рукопожатие. Спаржин
голосом Левитана озвучил слайд: «А вот Бориса Викторо-
вича поздравляет Главный конструктор! Слева вы види-
те руку юбиляра, а справа - плечо и предплечье Главного
конструктора!!!» Королев взялся за живот.
«ша/м, у '%а&-
бныл ыпмеМсое.
Королев был тогда очень засекреченным человеком.
Кто в прессе видел его в лицо? Кто мог напечатать его
фамилию? Он сделал так много, а славу приписывали
неизвестному «Главному конструктору». Его замеща-
ли, за него представляли, а он был как «поручик Киже».
У меня вообще сложилось впечатление, что это было не
только для его безопасности. Фон Брауна видели все,
а кто видел Главного конструктора - С.П. Королева?
Наша острота пришлась ему «в жилу».
Сегодня, спустя много лет после смерти Королева,
когда его имя знает каждый образованный житель Зем-
ли, хорошо видно, какой огромный шаг совершила страна
благодаря этому человеку в области освоения космичес-
кого пространства. А ведь Сергей Павлович восемь лет
сидел в тюрьме. Но он не обиделся на советскую власть и
не мстил людям, написавшим на него доносы. Не каждый
на это способен. Он умел побеждать, но не умел мстить.
Сегодня ему не хватало времени. Порой он спал по
3-4 часа. Домой приезжал поздно и, по рассказам жены,
Нины Ивановны, вконец изможденный. Садился на сту-
пеньки лестницы и просил «чай без ничего», т. е. без
сахара и печенья.
Но уже с самого утра, на работе, это был бодрый и
чрезмерно энергичный руководитель. Каждый его мус-
кул, каждое движение говорили: «только вперед». И по
многим признакам было видно, что он верил в свою уда-
чу. Не все возвращались из Сибири, не все могли рабо-
тать потом в «шарашке», не все становились главными
конструкторами, не все решились бы запустить первый
спутник на еще неотработанной ракете. А как хотелось
«утереть нос Америке»!
Посмотрите, что он пишет в газете «Правда»: «Сегодня
многое из сказанного кажется всего лишь увлекательной
фантазией, но на самом деле это не совсем так. Надежный
мост с Земли в космос уже перекинут запуском совет-
ских искусственных спутников Земли, и дорога в космос
открыта!
Нет сомнений, что далее последуют поиски новых,
более совершенных спутников, космических ракет, будут
созданы автоматические космические станции, обита-
емые межпланетные станции и, наконец, достигнуты
другие планеты». Шел только декабрь 1957 года, и было
запущено всего два спутника. С.П. Королев, фактически,
опубликовал план своих будущих работ.
Л.И. Брежнев в речи на торжественном заседании,
посвященном 250-летию Академии наук СССР, поставил
С.П. Королева в ряд великих ученых, навсегда просла-
вивших отечественную и мировую науку, чьи бессмерт-
ные дела обогатили человеческую цивилизацию.
Шла подготовка к запуску первого человека. Удача
удачей, но ее нужно тщательно готовить. Уже четыре
беспилотных корабля с подопытными животными верну-
лись на Землю. Сергей Павлович многие работы доверял
замам, но подготовку первого человека взял целиком на
себя. Он лично проверял все детали подготовки кораблей,
ракет, экипажа. Казалось, что он следил за всем и во все
вникал. Его постоянно беспокоило, как серьезно мы
относимся к этой работе. Он сам принимал экзамены
у экипажа.
Перед отлетом на полигон Королев собрал в своем
кабинете большое совещание. Раушенбах взял меня, но
мы пришли с солидным опозданием (его поздно оповес-
тили). Борис Викторович прошел вперед, а я, увидев
478
Воспоминания современников
у входа свободное мягкое
кресло (все стулья были за-
няты), крадучись переме-
стился и сел, низко опустив
голову. В кабинете стояла
мертвая тишина. Я догадал-
ся, что происходит «разнос».
Все «замы» Королева и при-
глашенные начальники отде-
лов сидели опустив головы.
Вдруг на полу, перед собой,
я увидел два черных ботинка.
Я поднял голову и медленно
вытянулся по стойке «смир-
но». Королев положил мне
руку на плечо. «А ты в Бога
веришь?» - спросил он.
А что бы вы ответили? В про-
тивоположном углу, ближе
к креслу Сергея Павловича,
как всегда сидел секретарь
парткома. Я сказал правду:
«В своего - верю, Сергей Пав-
лович». «И я тоже», - ответил
Королев. В зале был слышен
вздох облегчения. Совещание
К.Д. Бушуев, директор Космического центра им. Джонсона Р. Гилрут, В.П. Легостаев. 1971 г.
закончилось мирно.
Он взял меня в самолет, видно, для поддержки «своей
удачи». Во всяком случае, я так тогда нескромно подумал.
Полет Юрия Гагарина оповестил всему миру о новом
штурме Вселенной. Вся страна, весь мир рукоплескали
первому космонавту и неизвестному «Главному конструк-
тору». Но праздник быстро закончился. Снова работа.
Утром вызвали в цех. Ночью рабочие при кантова-
нии аппарата для полета к Марсу повредили (неболь-
шая вмятина) металлический сильфон, скрепленный
со звездным датчиком. Сергей Павлович был уже здесь.
У начальника цеха он спросил: «Почему нарушили тех-
нологию?», у ведущего конструктора: «Куда смотрел?»,
а у меня: «Что предлагаете?» Вмятина была небольшая,
т. е. удар был слабый. Я заверил, что на работу это не
повлияет. Королев внимательно посмотрел в мою сторо-
ну, затем повернулся к директору завода. «Прибор снять,
поставить новый, обеспечить тщательную перепроверку
не за неделю, как вы говорите, а за три дня».
Ведущему конструктору все-таки объявил выговор:
чтобы и другие были более внимательны.
Королев поступил правильно и решительно. Време-
ни, конечно, было «в обрез». Полет к Марсу - это старт
в определенное «окно» времени. Но думать целый год
полета о возможной разгерметизации, хотя и с очень и
очень малой вероятностью, - очень неуютно.
В дальнейшем ведущий конструктор станет лауре-
атом Ленинской премии, но сегодня Королев говорил
всем: на предприятии нужно всегда соблюдать техноло-
гию и дисциплину.
Я привел этот пример, не придерживаясь хроноло-
гии событий, чтобы кому-то не показалось, что Сергей
Павлович мог что-то сделать необоснованно. Он жестко
требовал соблюдения технологии и в этой связи регу-
лярно лично посещал цеха и подразделения КБ. Сам
следил за состоянием работ.
Звонок: «Сейчас к вам придет Сергей Павлович». Я не
успел встать из-за стола, как вошел Королев с небольшой
свитой. «Покажите, что вы делаете в лабораториях, как
идут работы по Марсу, «Зениту», «Восходу».
Я несколько смутился от его прихода (заранее не
предупредили), но он сказал «пойдемте», и мы стали
обходить лаборатории.
Войдя в первую лабораторию, я попросил начальни-
ка, Мишу Чинаева, рассказать об идущих разработках.
Инженеры были довольны своей работой, доклады-
вали хорошо, со знанием предмета, но, уходя, Сергей
Павлович мне сказал: «На производстве должна быть
дисциплина, а потому нехорошо, когда вы друг к другу
обращаетесь по именам: Петя, Маша. Это нарушает
деловые отношения».
Королев это правило соблюдал, а мне так и не
удалось воспользоваться его советом, поскольку
мои непосредственные начальники Б.В. Раушенбах,
К.Д. Бушуев, Б.Е. Черток были людьми несколько дру-
гого склада. Нет, Королев не был сухим и черствым. Он
был чувствительным и добрым (сам пережил достаточ-
но). Об этом много писалось. Он был просто другой. Так
научила его жизнь.
Приложение 6
А в душе он был и художник. Посмотрите на эски-
зы планеров и самолетов, которые Сергей Павлович
создавал в юношеские годы. Посмотрите, на кого похо-
жа ракета «Союз», особенно при старте. Это стройная
невеста в белом. Посмотрите на первый спутник: кра-
сивый, как наша Земля. Сергей Павлович любил свои
изделия. Он, вероятно, чувствовал, что красивое будет
летать долго.
Сергей Павлович не любил послушных и трусливых.
Как-то он приехал (для нас как всегда неожиданно)
в кабинет Б.Е. Чертока и стал «вытряхивать» из нас веса
систем, обеспечивающих полет к Луне. Возникли, видно,
проблемы у носителя. Когда я стоял у доски и выписывал
назначения приборов и их веса, то Сергей Павлович, вни-
мательно слушая, спрашивал «зачем?» и довольно часто
говорил, что прибор надо снять, поскольку аналогичные
функции выполняют другие приборы. Я объяснял, ссыла-
ясь на резервирование, вежливо возражал, а Сергей Пав-
лович весьма напористо настаивал. С одним прибором я
почти согласился, но потом снова к нему вернулся, чтобы
его оставить. Сергей Павлович меня посадил. Я снова
потянул руку. Встал и только успел сказать «но, все рав-
но...», как он меня снова посадил. И так было дважды.
Уходя, он погрозил мне пальцем: «Но, все равно!..».
Я понял, что прибор он оставит.
Многообразие направлений в космической деятель-
ности Сергея Павловича возрастало необыкновен-
но быстро: боевые баллистические ракеты на жидком
топливе, твердотопливные ракеты, ракеты для запуска
научных автоматических аппаратов и пилотируемых
кораблей, космические пилотируемые корабли и стан-
ции, космические автоматические аппараты для научных
исследований околоземного пространства, исследования
Луны и дальних планет, спутники связи и навигацион-
ные спутники, космические аппараты дистанционного
зондирования Земли - вот неполный перечень его научно-
технических забот.
Становилось трудно в одной организации концентри-
ровать внимание на всех перечисленных направлениях,
надо было искать выход, и С.П. Королев его нашел.
Сергей Павлович принял решение: оставить за ОКБ-1
пилотируемую тематику, а остальные направления (либо
со своими заместителями, либо с группой проектантов)
передать в другие организации. Надо понимать, что это
было очень трудным шагом. Тяжело отдавать родное
детище, но Сергей Павлович на это пошел. Предложен-
ное распределение работ давало возможность в разных
городах страны привлечь талантливую молодежь и
расширить научные исследования и производство до
требуемых объемов. Не все были с ним согласны, но
это было решение руководителя государственного мас-
штаба. Я тоже с ним не согласился. И был случай, когда
один из главных конструкторов, которому передавалась
работа, зашел ко мне в кабинет, а я встал и ушел. Это
было очень неучтиво и бестактно, но сильно захлестнули
эмоции. На следующий день Сергей Павлович позвонил
и хорошо на мой счет высказался, но в его голосе я тоже
уловил грусть. Сергей Павлович не «варился в собствен-
ном соку». При возникновении новых направлений и
новых вопросов он всегда привлекал к работе смежные
организации, отраслевые институты, Академию наук,
академические институты и высшие учебные заведения.
Его часто можно было видеть в кругу знаменитых уче-
ных и больших государственных деятелей. Президент
Академии наук М.В. Келдыш был его личным другом.
Королев ценил своих соратников, всегда привлекал их
к решению вопросов, регулярно проводил Советы глав-
ных конструкторов, для принятия коллективных реше-
ний. В этом ярко проявлялся его талант организатора.
Впереди было так много работ, и как много он хотел
еще сделать.
flee fia&ftof..». Я
oft ocma&tfi.
«В современной науке нет отрасли, развивающей-
ся столь же стремительно, как космические исследо-
вания», - писал С.П. Королев (профессор К. Сергеев)
в газете «Правда», за 13 дней до смерти. «Немногим
более восьми лет прошло с тех пор, как впервые во Все-
ленной появилось созданное человеком космическое
тело - первый советский искусственный спутник Зем-
ли. Всего около трех тысяч дней насчитывает история
космонавтики, а между тем она так богата важнейшими
для человечества событиями, что в ней можно выделить
целые эпохи».
Вечером 14 января 1966 года, на пятьдесят девятом
году жизни дважды Герой Социалистического Труда,
лауреат Ленинской премии, действительный член Ака-
демии наук СССР Сергей Павлович Королев оставил
нас, а мы, как могли, продолжили так успешно начатое
им дело.
480
Воспоминания современников
ЛОКОТИЛОВ
Алексей Александрович
(1920-1998)
Ветеран Завода экспериментального машиностроения
Кандидат технических наук
Окончил Казанский государственный университет (1947), аспирантуру Института стали, ктн (1956). Сотрудник ОКБ-1 с 1947 г. С 1956 г. -
начальник гальванического цеха завода. Награжден орденами «Знак Почета» (1957), Трудового Красного Знамени (1961), медалью «За трудовое
отличие в Великой Отечественной войне».
Что характерно для начала работ в организа-
ции, руководимой С.П. Королевым? Очень
сжатые сроки. Широкое внедрение новых
отечественных материалов, технологии их обработ-
ки, покрытий и т. д.
Специалисты любого профиля быстро приобретали
в такой обстановке знания и практический опыт, на что
в других условиях потребовались бы долгие годы. Мне
предложили возглавить цех химобработки и покрытия.
Я согласился, но в душе сомневался и при встрече
с Сергеем Павловичем поведал ему об этом. Он выслу-
шал меня и говорит: «Молодой человек, не расстраивай-
тесь, перед нами стоят серьезные проблемы, скоро будем
вести работы по космическим объектам. Вот и порабо-
тайте, подумайте, поэкспериментируйте, но чтоб только
плодотворно, по существу».
Hacxfafuqee уем yasfce 6- (fax
областях, wufafetce fauu уолека
tun ем оеНо&Ной cneojUOMHacwia...
Королев умел поддержать настоящее дело даже в тех
областях, которые были далеки от его основной специ-
альности. В июле 1956 г. меня пригласили на совещание
Он Не (tay^yefr^tcufa
Ha&ae HaiaHaHae, раууемб-
аспбетсливеННас^ ya ем&Ные
<4 yG^iaafa^ayte stcMe/uMteHtfac,
Ha <4 ca</n ct/zeyao/iaa решения
ошуемных yayaz.
к Сергею Павловичу, предупредив, чтобы я «не высо-
вывался». Сергей Павлович обратил особое внимание
на необходимость сокращения сроков изготовления
агрегатов и попросил дать предложения. Тут я все же
«высунулся»... Сказал, что время пассивации (хим-
обработки) баков можно сократить вдвое, с 48 до 24 ч.
Королев одобрил. Таким образом сэкономили на каж-
дом баке 24 ч.
Королев энергично поддерживал все новейшие раз-
работки. Он с одобрением встретил результаты наших
исследований по глубокому анодированию алюминие-
вых сплавов, которые были проведены впервые в миро-
вой практике. Технология пошла в производство. Он мог
не только поддержать новое начинание, разделив ответ-
ственность за сложные и дорогостоящие эксперименты,
но и сам предлагал решения отдельных задач.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
481
Приложение 6
ЛЮШИН
Сергей Николаевич
(1902-1978)
Авиаконструктор
Друг СЛ. Королева и соавтор планера «Коктебель»
Лауреат Государственной премии СССР
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана, московскую планерную школу. Друг С.П. Королева и соавтор планера «Коктебель» Лауреат Государственной
премии СССР.
Сергей Люшин познакомился с Сергеем Королевым
на IV Всесоюзных планерных состязаниях в Кок-
тебеле в 1927 г. Они вместе участвовали и в пла-
нерных состязаниях 1928 г., когда в один из дней на горе
Клементьева подул очень сильный ветер. Метеостанция
в Феодосии предсказывала ураган. Необходимо было
срочно разобрать планеры и укрыть их в овраге. В этой
сложнейшей ситуации проявились, по воспоминаниям
С.Н. Люшина, организаторские способности Королева,
который, работая наравне с другими, расставил всех по
местам и наладил четкую и дружную эвакуацию планеров.
Осенью того же года оба Сергея стали работать на авиа-
ционном заводе на Красной Пресне, который был отдан под
производственную базу французскому авиаконструктору
Полю Ришару для постройки гидросамолета. При первой
же встрече заговорили о планеризме и решили вместе скон-
струировать планер, который был бы во всех отношениях
лучше существующих, мог развивать большую скорость и
был легко управляемым. Они отдавали проектированию
все свободное время. Их всегда видели вместе и называли
«Сережа черный» и «Сережа рыжий», так как Королев
носил черную кожаную куртку, а Люшин - коричневую.
У планера «Коктебель» после первого полета. Слева направо: Сергей Павлович Королев, Сергей Николаевич Люшин,
Константин Константинович Арцеулов. Коктебель, октябрь 1929 г. Фотография П.В. Флерова
482
Воспоминания современников
Автографы К.К. Арцеулова, С.П. Королева и С.Н. Люшина
на обороте фотографии
Сергей Королев у планера «Коктебель». В кабине планера -
Сергей Люшин. Коктебель, октябрь 1929 г. Фотография
О.К. Антонова
К началу осени 1929 г. планер был готов. Его назва-
ли «Коктебель» - в честь того места, где ежегодно про-
водились планерные состязания. Открытие их было
назначено на 6 октября. Планер привезли в Крым и
собрали. Он привлекал всеобщее внимание как своими
размерами - был больше всех остальных, так и своим
темно-малиновым цветом. Нашлось немало скептиков,
сомневавшихся в его летных качествах. Были и такие,
которые утверждали, что такая тяжелая машина не смо-
жет подняться в воздух.
Все это изрядно портило настроение молодым
конструкторам. Поддерживал их К.К. Арцеулов.
Опытный пилот-планерист, он внимательно осмо-
трел планер и уверенно сказал: «Этот планер дол-
жен полететь, я сам его опробую». Он выполнил
первый полет и поздравил конструкторов с хорошим
планером.
На следующий день К. К. Арцеулов проверил планер
в парении и подтвердил, что он легок в управлении и
устойчив. Затем на «Коктебеле» полетел Сергей Коро-
лев. Положительные отзывы о полете планера были опу-
бликованы в ряде журналов.
После успеха планера «Коктебель» С.П. Королев
решил сконструировать планер для высшего пилотажа
и предложил С.Н. Люшину проектировать его вместе, но
тот отказался, так как был загружен основной работой.
Однако дружеские отношения между ними сохранялись
и в последующие годы.
12 января 1966 г. Сергей Николаевич пришел в Остан-
кинский дом, чтобы поздравить друга с днем рождения и
принес ему в подарок модель планера «Коктебель». Сергей
Павлович в это время находился в больнице, и они не встре-
тились. А модель планера и сейчас находится в мемориаль-
ном доме-музее С.П. Королева.
Из книги Н.С. Королевой «С.П. Королев. Отец»
483
Приложение 6
МАКАРОВ
Олег Григорьевич
(1933-2003)
Летчик-космонавт СССР
Дважды Герой Советского Союза
Кандидат технических наук
Профессор
Окончил МВТУ имени Н.Э. Баумана (1957), ктн (1980), профессор (1980). Сотрудник ОКБ-1 (с 1957). Участвовал в разработке кораблей «Восток»
и «Восход» (ЗКА, ЗКВ, ЗКД), «Союз» 7К-0К (11Ф615), лунных кораблей 7К-Л0К (11Ф93), 7К-Л1 (11Ф91). 27 мая 1968 г. приказом МОМ № 163
был зачислен в отряд космонавтов ЦКБЭМ. Совершил три космических полета и один суборбитальный. Первый (27-29.09.1973) - в качестве борт-
инженера КК «Союз-12» вместе с В.Г. Лазаревым. Суборбитальный (5.04.1975) - на КК «Союз», пилотируемом В.Г. Лазаревым и О.Г. Макаровым, не
вышедшем на орбиту из-за аварии PH при отделении II ступени. Максимальная высота полета составила 192 км. Спускаясь по баллистической траек-
тории, космонавты испытали перегрузки силой 18# (по другим данным - до 24#). Второй (10-16.01.1978) - в качестве бортинженера КК «Союз-27» по
программе экспедиции посещения ОС «Салют-6» вместе с В.А. Джанибековым. Третий (27.11 -10.12.1980) - в качестве бортинженера КК «Союз Т-3»
по программе экспедиции посещения ОС «Салют-6» вместе с Л.Д. Кизимом и Г.М. Стрекаловым. Продолжительность орбитальных полетов -
20 сут 17 ч 22 мин 12 с. Продолжительность суборбитального полета - 21 мин 27 с. 4 апреля 1986 г. был отчислен из отряда по состоянию
здоровья. С 7 апреля 1986 г. продолжал работать заместителем руководителя комплекса НПО «Энергия», участвовал в программах ОК «Мир»,
МКС «Энергия-Буран», внес весомый вклад в проектирование и развитие наземных комплексов управления. Летчик-космонавт СССР (1973). Дважды
Герой Советского Союза (1973,1978). Награжден четырьмя орденами Ленина (1973,1975,1978,1980), эфиопским орденом «Голубой Нил».
Сергей Павлович Королев. Какое место занимает
он в отечественной ракетной технике? Королев -
это целая эпоха в создании и развитии космонав-
тики, эпоха в жизни каждого из нас.
Это человек потрясающей воли, человек очень хоро-
шего предвидения, великий инженер, гениальный органи-
затор, безусловно, талантливый ученый. Хотя не обладал
он, на мой взгляд, атрибутами классического ученого,
который ценится по определенному количеству публика-
ций или монографий. Не его это было... Ученый это кто?
Это прежде всего человек, делающий в жизни то, что до
него никто не делал. Никто...
СП возглавил фантастически интересное дело. Дело
это опиралось на новейшие послевоенные технологии
и, главное, не было связано с уничтожением. Этому
нестыдному делу не жалко было отдать жизнь.
Мои воспоминания о Сергее Павловиче Королеве
можно определить как воспоминания сотрудника, много
слышавшего о нем, но видевшего крайне редко. Я не тот
человек, который может сказать: «Я работал с Короле-
вым». Я работал при Королеве.
Работая на предприятии инженером, видел Королева
всюду: видел разговаривающим с инженерами в КБ,
видел, как он «ловит» опаздывающих, видел, как он
принимает решения. А решения, в моем понимании,
принимал он великолепно.
Когда разрабатывались варианты пилотируемого
полета, я работал в секторе Н.П. Белоусова. В один из
вечеров (не знаю, пригласил ли Королева Тихонравов
или СП решил сам посмотреть все варианты, как перво-
му человеку улететь в космос) пришел к нам в сектор
Сергей Павлович.
Где-нибудь за 40 минут, просмотрев все 13 разрабаты-
вавшихся вариантов, Королев принял решение: прекра-
тить дальнейшую разработку всех, кроме одного, которым
занимался К.П. Феоктистов. Это был вариант сразу на
«семерке», сразу со спутника, без всяких предваритель-
ных высотных полетов.
Я, наивный, лет 25 был уверен в удивительной про-
зорливости Сергея Павловича: пришел, увидел, опреде-
лил, принял с первого раза такое гениальное решение.
А оказалось, что до этого Феоктистов ходил к СП и
доказывал ему выгодность этого варианта. В каждом
деле у человека должна быть интуиция, а у Сергея Пав-
ловича она была удивительной.
Мы все сильны задним умом. Потом, когда что-либо
не получилось, начинаем искать, разбираться, анализи-
ровать. Начинаем понимать, что была допущена явная
ошибка.
Я считаю, что наши попытки сесть на Луну без достаточ-
ной экспериментальной отработки - ошибка СП. Скорее
даже не ошибка, а отражение его кипучего темперамента
484
Воспоминания современников
на нашей действительности. Надо было быть ему чуть-чуть
похолоднее. А он был горяч: «Только вперед». Всякая
война предполагает не только блицкриг, а отступления,
оборону, окопы... По-моему, он никогда не принимал реше-
ние об отступлении. Не умел этого делать.
При жизни Сергея Павловича к нему было примерно
такое отношение сотрудников, как у нашего великого
народа к Сталину. Его боготворили. И было за что.
У Королева были совершенно великолепные черты:
если любому рядовому инженеру, технику, уборщице
нужно было решить какой-то вопрос, а он не решался
без Королева, шли к нему. Королев решал все. Нужно
было только прийти утром без десяти восемь и перехва-
тить его на пути от машины до кабинета. И тогда вопрос
будет решен. Если у тебя хватило смелости остановить
Королева.
Сергей Павлович Королев. Кто он и что он для нас...
Он был прежде всего человек, продукт своей эпохи, нашей,
родной. У него были свои, именно ему присущие досто-
инства, слабости, недостатки. Он был абсолютно самоот-
вержен, до самопожертвования предан делу. Гениальный
человек.
Из газеты «За новую технику» № 1, январь 1997
МАНЕНОК
Лев Иванович
(1930-2003)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Конструктор
Окончил Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова (1953). Участвовал в отработке прочности конструкций изделий,
выполнении инженерных расчетов при проектировании и отработке изделий, проведении большого объема расчетов на прочность и экспери-
ментальной отработки стратегической межконтинентальной твердотопливной ракеты РТ-2 (8К98), прочностном обеспечении основных узлов и
отсеков кораблей «Союз», экспериментальной отработке блока А ракеты-носителя «Энергия», применении новых материалов. Имеет 18 автор-
ских свидетельств на изобретения, 13 - внедрены в производство. Награжден орденом «Знак Почета» (1984), медалью «За доблестный труд.
В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», четырьмя знаками Министерства (1973,1975,1976,1977).
Меня направили в КБ Королева после оконча-
ния мехмата МГУ в 1953 г. И в первый же день
я был представлен как молодой специалист
Главному конструктору - такой был у Сергея Павловича
порядок. Молодых специалистов было двое: одна жен-
щина и я. Сергей Павлович стоял за своим рабочим сто-
лом и говорил по телефону. Жестом показал нам, чтобы
мы сели за длинный стол. Помощник Сергея Павловича,
которому надлежало нас представить, продолжал сто-
ять, а мы присели и стали слушать, что говорит Главный.
Речь шла, как я понял, о возможном конфликте с желез-
ной дорогой, если вовремя не отправить груз, который
задерживается в цехе по той причине, что его в данный
момент красят. «Это глупость, - говорил Главный. -
Положите в ЗИП краску, иначе будет большой скандал».
Закончив разговор, Сергей Павлович подошел к
нам, сел. Стал интересоваться темами дипломных работ.
«...Устойчивость тонкостенных конструкций - это очень
хорошо, у нас вам будет работать интересно».
Еще одна встреча с Сергеем Павловичем произошла,
когда он собрал инженеров, проработавших на предпри-
ятии год. На собрание пришли человек 20-25. Сергей
Павлович просил каждого высказать замечания и претен-
зии по работе, внимательно всех слушал, долго говорил
о задачах, об инициативе. Очень жаль, что я тогда не вел
никаких записей. В частности, он говорил о пользе для
молодых заниматься общественной работой.
Сергей Павлович часто назначал комиссии и рабочие
группы для каких-либо разовых поручений, привлекая и
рядовых сотрудников. Такими группами и комиссиями
он руководил часто сам. Мне тоже пришлось встречать-
ся с Сергеем Павловичем лично как члену одной из
комиссий. Когда я стал начальником группы, произошла
встреча с Сергеем Павловичем в кабинете С.О. Охапкина,
485
Приложение 6
заместителя Главного конструктора. Мне пришлось тог-
да докладывать результаты расчета на прочность нового
носителя. До Сергея Павловича дошли слухи (видимо, от
проектантов), что конструкция получилась тяжелее, чем
было принято вначале, и он заинтересовался расчетами.
Я показал ему документ, утвержденный им лично,
который оправдывал принятое нами решение, и стал
пространно объяснять преимущества закрытых профи-
лей перед открытыми. (Я тогда преподавал в МВТУ, и
речь у меня лилась весьма плавно и логично.)
Сергей Павлович слушал, слушал, потом остановил
меня и, обращаясь уже не ко мне, а к своему заместите-
лю, сказал: «Все вы, вероятно, правильно говорите, но это
(он показал на чертежи) никуда не годится, потому что
очень тяжелое. Надо увеличить критическое напряжение
(т. е. пойти на определенный риск)».
Встретив решительный отпор С.О. Охапкина, он сно-
ва обратился ко мне: «Я вас очень прошу еще поработать
и найти такое решение, чтобы облегчить конструкцию.
Десять процентов веса с любой конструкции, поверьте
моему опыту, можно снять», - и он сделал этакий жест
левой рукой, как будто счищал этот лишний вес с нашей
неудачной, тяжелой конструкции.
Запомнилась еще одна встреча в 1965 г. Тогда была
образована комиссия, которая должна была определить
возможность переоборудования установки для проведе-
ния огневых стендовых испытаний, а не только холод-
ных, на что она была рассчитана. В комиссию вошло
человек 15-20, по одному человеку каждой специаль-
ности. Заседание происходило в проектной организа-
ции, которая должна была приспособить существующий
стенд для проведения огневых испытаний. Сергей Пав-
лович чувствовал, что проектировщики стенда будут
сопротивляться, а поэтому работу комиссии контроли-
ровал лично.
Одно из заседаний комиссии я запомнил очень хоро-
шо, так как его вел Главный конструктор. Докладывал
главный инженер проектной организации. Сергей Павло-
вич, видимо, понимая, что тот будет в итоге против при-
менения установки, представил с самого начала дело так,
что уже все решено и его интересуют только техничес-
кие детали: как установка будет транспортироваться, за
какие точки крепиться к стенду, как подниматься, нужна
ли бронезащита и т. д. Главный инженер ему отвечал на
вопросы вначале не очень четко, видимо, не знал, когда
же ему сказать, что он против нее в принципе. Вдруг
Сергей Павлович спросил: «Вы в армии служили?» Тот
отвечает: «Нет, не служил». - «Это видно, не умеете чет-
ко отвечать на вопросы».
«Не надо бояться,- продолжил разговор Сергей Пав-
лович, обращаясь уже ко всем. - Если мы будем бояться,
то ничего нового никогда не сделаем».
После этого он, сочтя вопрос решенным, предложил
комиссии доработать все детали. «А меня, - говорит, -
отпустите, братцы, в мою деревню: очень много работы».
Он встал, пожал всем руки и уехал.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
МАРКОВ
Григорий Маркович
(1920-1997)
Ветеран Завода экспериментального машиностроения
Герой Социалистического Труда
Окончил Калининградский механический техникум (1965). С1940 по 1946 г. служил в Советской Армии. С1947 по 1980 г. - на заводе № 88/Заводе
экспериментального машиностроения, г. Калининград Московской обл. Участник работ по сборке и подготовке к запускам первых искусственных
спутников Земли, космических пилотируемых и беспилотных (отработочных) кораблей «Восток», «Восход», «Союз», кораблей по лунной програм-
ме. в том числе на технической позиции космодрома Байконур. Руководил сборкой пилотируемых КК «Союз», работами заводских бригад на техни-
ческой позиции космодрома при подготовке к запускам кораблей «Союз», кораблей по лунной программе. Герой Социалистического Труда (1957).
Награжден орденами Ленина (1976), Трудового Красного Знамени (1956,1961), медалями «За оборону Москвы» (1944), «За победу над Германией
в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1946), пятью юбилейными медалями, тремя медалями ВДНХ (1965,1967,1970).
486
Воспоминания современников
После армии, в 1947 г. я поступил слесарем на
завод, который работал по тематике ОКБ Коро-
лева. Когда готовили первую лунную машину,
последнюю ее ступень (я уже был начальником цеха),
слесарь Аркадий Иванович Дубасов на заключительных
операциях в два часа ночи уронил контровочную шпиль-
ку в турбонасосный агрегат. Машину надо было в шесть
утра отправлять. Звонит мне домой, я бегом прибежал,
поскольку жил близко. Все растерялись. Беру трубку,
звоню Сергею Павловичу на квартиру, так и так. Он гово-
рит: «Нехорошо, нехорошо»... Я толкую, слесарь очень
хороший... Мы опоздаем на сутки, зато машина будет
сохранена, а если бы он скрыл... Сергей Павлович говорит:
«Я сейчас подъеду». — «Разрешите тогда разбирать
машину, — спрашиваю я, — турбину надо снять?» —
«Ну, — отвечает, — разбирай». Около 6 утра Сергей Пав-
лович был уже в цехе. Подходит к слесарю и говорит:
«За то, что ты сделал, тебя надо наказать, а за то, что
признался, тебе все прощается».
Или вот еще случай. Отправили мы машину на кос-
модром, а сами вслед за ней полетели. Посадили нас на
полпути из-за нелетной погоды. Сидим день, два, только
на третий дали вылет. Прибыли на космодром, не успе-
ли переодеться, как прилетел Ан-12 с космическим объ-
ектом, и надо было ехать принимать машину. Смотрим,
садится самолет Королева. Он подошел к нам поздоро-
ваться и с ходу начал нас отчитывать. Я сперва улыбал-
ся. Он мне и говорит: «Вы знаете, что машину сломали?»
Я сразу оробел. Как же так, думаю, сам готовил машину,
сам грузил... «Да вы знаете, — продолжал Сергей Павло-
вич, — что вам строгий выговор с предупреждением об
увольнении?» Я говорю, нет.
Ведущий конструктор, что прилетел со мной, заулы-
бался и отвернулся. Сергей Павлович шутя хватает его
за воротник: «А ты что смеешься, думаешь, тебя обошли?»
Отругал нас, сел в машину и уехал. Только он уехал, появ-
ляется командир корабля и говорит, что сломали крон-
штейн. По документации он должен был сниматься перед
погрузкой. Мы сразу успокоились: ничего страшного нет.
За ночь восстановили машину, начали испытание. Часов
так в полдевятого пришел в цех Сергей Павлович. Под-
ходит, поздоровался: «Как дела?» Объясняю, что все
нормально, машину уже испытываем. Настроение у него
хорошее. Я продолжаю: «Как жалко, Сергей Павлович,
что столько энергии вы потратили из-за неправильной
информации».
«Как неправильной?» — «Я прошу вас посмотреть:
что сломали?» Он посмотрел-посмотрел, повернулся
ко мне и спрашивает: «Что же, я и приказ неправильно
подписал?» — «Нет, — говорю, — приказ вы правильно
подписали, только не надо так нервничать». А он и гово-
рит: «Ругаю я того, от кого есть толк».
Один раз Сергей Павлович уволил всех нас до еди-
ного. Утром, в 7.30, прихожу в цех, а там Сергей Павло-
вич. Все кто куда попрятались, а я как раз попадаюсь ему
на глаза при входе, никуда не денешься. Поздоровались.
Сергей Павлович и говорит: «Я в 9 часов собрал совещание,
поскольку вчера я вас всех уволил». На совещании присут-
ствовал весь руководящий состав во главе с директором.
Сидели за длинным столом. Поскольку Сергей Павлович
знал всех до единого и по имени-отчеству, то как начал от
директора, так обошел всех и каждому сделал внушение.
«Теперь вопросы есть? — спрашивает. — Я собрал вас для
того, чтобы вы правильно поняли, что случилось вчера.
А те упущения, которые есть, надо устранять».
А вот такой была последняя моя встреча с Сергеем
Павловичем.
Утром по громкой связи объявляют: явиться мне к
Сергею Павловичу. Прихожу, поздоровались. Он мне:
«Пойдете работать во второй сборочный цех!» Я воз-
ражаю: «Не могу пойти, поскольку все годы работаю в
своем цехе». Он опять: «Нет, пойдете!» Я свое: «Нет, не
пойду!» Такой разговор длился у нас минут 15... Потом
Сергей Павлович говорит: «Вы знаете, я создал комис-
сию, во втором сборочном уронили раму, вот вы как член
комиссии через два часа мне доложите».
ОуссЯ fray (Сергей 'Ил&хл&ссг
всех Яле уь еуиЯлга...
Прихожу туда, на месте происшествия все руковод-
ство завода. Пришел к Сергею Павловичу, доложил, что
все меры там приняты, все в порядке.
«Так вот, с сегодняшнего дня вы там работаете».
Я отнекиваюсь. — «Тогда идите и больше ко мне не
заходите...» Я взял своего защитника, Василия Михай-
ловича, и пошел с ним к Королеву. Приходим, он заво-
дит нас в маленький кабинетик и обращается к Василию
Михайловичу: «Ты зачем пришел?» — «Ну как же, вы
меня обижаете, забираете у меня Маркова». Сергей Пав-
лович сразу взвился: «Ты думаешь только о себе, тебе
тяжело, а мне легко?» И обращается ко мне: «Ты в армии
был?» — «Семь лет». — «Какие там команды?» — «Там
много команд подают». Тогда Главный открывает дверь
и командует: «Шагом марш в цех!» Больше мне сказать
было нечего.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
487
Приложение 6
МАСЛЕННИКОВ
Николай Петрович
(1926-2006)
Сотрудник ОКБ-1 с 1949 г.
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1950). Участвовал в выпуске рабочей документации на сложные узлы монтажа электрооборудования изделий
и их отработке. Принимал непосредственное участие в разработке конструкций, отработке и летно-конструкторских испытаниях практически всех
изделий предприятия. Награжден медалью «За трудовую доблесть»(1956), орденом «Знак Почета» (1957).
Шла разработка «отрывного штеккера» для раз-
деляющихся отсеков — было это в 1952 г. Вхо-
дит Королев, спрашивает, как продвигается
работа. Начальник сектора просит меня показать модель
разделяющегося механизма. Показываю, как работает
механизм. Королев одобряет конструкцию и дает ука-
зание на выпуск рабочих чертежей. Поднимаю со стола
узел. В это время отделяющаяся часть модели случайно
«отделяется» и падает на пол, Главный конструктор едва
успевает отдернуть ногу.
«Что же это такое, — шутливо говорит он, — вы хотите
вывести меня из строя?»
Уходит явно в хорошем настроении: разработка узла
закончена.
В 1953 г. во время испытаний было обнаружено
какое-то непонятное явление, которое привело к аварий-
ному исходу. Было сделано предположение, что «вино-
ваты» электрические помехи. Обстановка на полигоне
сразу осложнилась, так как сроки сдачи ракеты были
жесткими...
Сергей Павлович принял решение произвести дора-
ботку электроцепей на полигоне и потребовал закончить
работу за двое суток. Предстояло разработать специаль-
ный электрический блок и «врезать» его в кабельную
сеть. Работу поручили мне. На вторую ночь блок уже
монтировался. На рассвете в сумерках направляюсь из
мастерских, чтобы установить последнюю деталь. Передо
мной вырастает фигура Сергея Павловича — он только что
вышел из своего вагона.
«Как идут дела?» — спрашивает он.
Я отвечаю, что все нормально, работа закончена, при-
боры установлены.
3* 19531.	иылийМшй
била аб/ихруфеЯа tccucae-fiia
ftenoft&fifyoc	tconiofaae
оробела (с	исходу.
Ьило сделино nfwgnoucyteftue,
znio «биНоблспи» злембЦмгеские
UOvUCXU.
Утром, когда ведущий конструктор стал доклады-
вать об окончании доработок, Королев коротко обронил:
«Я в курсе, Масленников уже доложил». Моя фамилия
немногим что-то объяснила, но это было высокой оценкой
моей работы, поощрением за бессонные ночи.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
488
Воспоминания современников
МАТЫСИК
Евгений Маркович
(1907-1988)
Механик, бригадир производственной бригады ГИРДа
Окончил авиационный техникум, г. Новосибирск (1949). Работал на московских заводах: № 22 и № 39 (1929-1932). Бригадир производственной бри-
гады ГИРДа (1932-1933). Служил в погранотряде, г. Благовещенск (1934-1936). После службы в армии работал на авиационном заводе им. В.П. Чка-
лова, г. Новосибирск (1937-1953), в НИИ авиационной технологии (1953-1954), НИИ химической промышленности (1957-1961), филиале ЦКБ
машиностроения (1961-1969), Всероссийском электротехническом институте (1969-1985) Многие годы являлся председателем секции школьных
музеев космонавтики при Федерации авиации и космонавтики СССР Награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне»,
дипломами и грамотами Федерации.
На полигон в Нахабино, где испытывались кон-
струкции ГИРДа, мы обычно ездили на гру-
зовой машине. Для защиты от ветра в кузов
ставили фанерную будку, куда помещали также все
необходимое для работы на полигоне, включая сосуды
с жидким кислородом. С нами часто ездил С.П. Коро-
лев. Всегда садился в кузов вместе со всеми. Дорога
на полигон была плохая, мы часто буксовали. При-
ходилось бросать под колеса камни и ветки. Сергей
Павлович первым принимался за работу. На полигоне
не было никаких удобств, приходилось очень нелегко,
особенно осенью. Часто
Осоавиахима на мое имя за отличную работу. Во втором
он сообщал, что вышла в свет его книга «Ракетный полет
в стратосфере».
Из армии я вернулся в январе 1937 г. и позвонил
Сергею Павловичу из проходной РНИИ, где он рабо-
тал. Через несколько минут он вышел, мы обнялись и
расцеловались. Не прошло и недели, как я опять был
вместе с ним. Общение с Сергеем Павловичем послу-
жило для меня прекрасной школой, и впоследствии,
куда бы меня ни бросала судьба, я всегда справлялся
с порученным делом.
задерживались дотемна и
тогда на пустой желудок
шли в холодную гостиницу
и ложились спать. Каждый
день на полигоне приносил
неожиданности. То сгорало
сопло, то выбивало про-
кладку, то замерзал кран.
Королев вникал во все дела
и тут же находил выход из
трудного положения. Да и
мы старались не отставать
от своего начальника.
В октябре 1933 г. я ушел
в армию. Получил от Сер-
гея Павловича два пись-
ма. В одном была грамота
На переднем плане слева направо: Е.М. Матысик, (?), В.Ф. Быковский, (?)
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
489
Приложение 6
МАШКОВ
Вячеслав Владимирович
(1924-1998)
Ветеран НПО «Энергия»
Конструктор
Кандидат технических наук
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1947). Работал в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия», г. Калининград Московской обл. (1948-1990). За совокуп-
ность разработок конструкций агрегатов ряда изделий и успешные натурные испытания присвоено звание кандидата технических наук (1953).
Награжден орденами «Знак Почета» (1956), Трудового Красного Знамени (1961), двумя медалями. Имеет семь авторских свидетельств на
изобретения.
В конце 40-х годов меня, молодого инженера ОКБ,
вызывает к себе Сергей Павлович.
- Поедешь на огневые испытания, вся экспедиция
отправляется завтра, а ты выедешь через несколько дней,
проследишь за отправкой следующего изделия.
Когда я появился в районе испытаний, подготовка к
ним была почти закончена. Главный конструктор шутли-
во упрекнул меня за опоздание и предложил мне и Бры-
кову ехать с ним на стенд и все внимательно осмотреть.
По нашей просьбе он приказал всем, кроме нас с Брыко-
вым, покинуть стенд.
Мы стали осматривать установку. Все было нормаль-
но, но только один из манометров показывает свыше ста
атмосфер, а должно быть в этом баллоне не более двадца-
ти. Решили позвонить Сергею Павловичу.
Секретарь отвечает, что он проводит важное совеща-
ние. Набираюсь храбрости, требую соединить. Сергей
Павлович взял трубку, я доложил существо дела. Он очень
внимательно выслушал меня, трубку не вешает, слышу,
как от тут же начал обсуждать с Воскресенским сложив-
шуюся обстановку. Тот подтвердил, что это ненормально
и опасно.
-	Мы к вам выезжаем, — сказал Сергей Павлович
и положил трубку. Сделав анализ, техруководство при-
шло к выводу, что надо разбирать всю пневмосхему...
Доработка могла продлиться более суток. Смотрю на
Сергея Павловича: расстроился, помрачнел. Он всегда
страшно переживал любую потерю времени. Мы пред-
ложили ослабить гайку на штуцере баллона и через нее
стравить давление. Воскресенский высказал сомнение,
опасаясь, что давлением может сорвать резьбу, а это очень
опасно. Наш опыт подсказывал, что резьба выдержит.
Сергей Павлович молча наблюдал за нашим спором
и, когда Воскресенский стал колебаться, поддержал нас.
-	Начинайте, — приказал он. — Докладывайте мне о
ходе работы! — сказал он, обращаясь ко мне.
Операция требовала максимальной осторожности и
терпения. Как мы предполагали, после некоторого отво-
рота гайки начал травить воздух. Я доложил Сергею Пав-
ловичу по телефону о том, что давление стало падать,
а значит, манометр исправен. Давление падало быстро,
но затем процесс замедлился.
Тут Сергей Павлович звонит сам. Я назвал величину
давления — он заволновался. Но я объяснил ему, почему
давление падает неравномерно. Он успокоился.
Неисправность устранили, и огневые испытания
прошли на следующий день, как было намечено ранее.
Нужно сказать, Сергей Павлович всегда прислуши-
вался к мнению рядовых конструкторов ОКБ. В про-
цессе разработки ракет и космических объектов Главный
конструктор постоянно приходил в конструкторский
зал, где коллективно обсуждались различные вопросы.
При этом Сергей Павлович не давил своим авторите-
том, беседа шла на равных, каждый мог предложить свою
идею, не опасаясь того, что будет высмеян. Умение вести
беседу с рядовыми специалистами ОКБ, на мой взгляд,
было замечательной чертой С.П. Королева.
Делали, помню, техдокументацию на первую стратеги-
ческую ракету в начале 1950-х годов. К тому времени у нас
в ОКБ накопился определенный опыт, поэтому в новую
машину внесли много принципиально новых проектно-
конструкторских решений.
Сергей Павлович дал указание сначала разработать
экспериментальную ракету и на ней отработать кон-
струкцию и технологию изготовления. Отличия от пре-
дыдущих машин были существенными.
Однако Сергей Павлович считал, что выбранная
конструктивная схема наиболее оптимальна, и хорошо
490
Воспоминания современников
представлял трудности, которые возникнут у конструк-
торов при ее реализации. Он просил нас рассмотреть
различные варианты.
Мы вместе с проектантами предложили Главному
конструктору свой вариант. Сергей Павлович одобрил
наш выбор. Любил он оригинальные решения, особенно
такие, когда конструкция получалась простой и техноло-
гичной.
... Сергей 'Иа&ло&ег Не да&ы,
е&кыг аб^^срсапетсмс, беседа «ыа
На рав-Ных, (са&дый егред-
л&ршпь с&мг аде«а, Не опасаясь
(исгс, •ufic будем, высмеян.
На этой же ракете для уменьшения незабора компо-
нентов из баков мы установили внутри емкостей специ-
альные «воронкогасительные» устройства. Конструкция
их оказалась необычной. Она выполняла основное тре-
бование Главного конструктора: не проводить доработку
баков и сварочных работ в готовых емкостях.
Сергей Павлович пришел к нам посмотреть разработ-
ку чем-то расстроенный, хмурый, но, взглянув на чертежи,
сразу преобразился:
- Интересно, очень интересно. Здорово придумали! —
сказал он улыбаясь, так как решение ему очень понрави-
лось. Он ушел от нас тогда в хорошем настроении.
И еще хочу привести один пример. Мы разработали
емкость для перекиси водорода правильной торовой
конфигурации: эдакая полая баранка. Производство
изготовило штампы, отработало технологию штампов-
ки полуторов и сварки торов, начало делать материаль-
ную часть.
Но тут по просьбе двигателистов проектанты пред-
ложили увеличить объем этой торовой емкости. При-
шел Сергей Павлович, и мы стали вместе с Главным
конструктором разбирать различные варианты, но ни
один не подходил.
- Думайте, — сказал Сергей Павлович, уходя,— но
имейте в виду: никакой новой оснастки, и весь задел дол-
жен быть использован!
Задача была не из простых. Увеличить объем за счет
двух цилиндрических поясов между полуторами было
нельзя, так как два рядом лежащих сварных шва не
обеспечивали прочности. Время идет, Сергей Павлович
торопит.
Предложили мы тогда оригинальную конструкцию.
К готовому тору снизу приваривалось неправильной
формы корыто, изготовленное из единого листа. Кон-
струкция несколько напоминала нарост на деревьях,
но, поскольку через нее стал производиться забор ком-
понента и выходила расходная магистраль, она в то же
время была похожа на вымя. Так образно и назвали это
конструктивное решение «выменем».
Пригласили Сергея Павловича посмотреть нашу раз-
работку. Он пришел, некоторое время молча смотрел на
чертеж, сразу понял существо конструкции и, услышав
как мы ее называем, усмехнулся: «Вручную придется
делать? Сумеет ли рабочий выполнить это? — И, не
дожидаясь нашего ответа, сказал: Конечно, сумеет.
В цехе есть такие медники, мастера — золотые руки!»
Сергей Павлович назвал фамилии рабочих, в способ-
ностях которых он совершенно не сомневался. И опять
Главный конструктор уходил от нас довольный.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
491
Приложение 6
МЕЛЕШИН
Петр Иванович
(1919-1995)
Секретарь первого Совета главных конструкторов
Заместитель СЛ. Королева
Кандидат технических наук
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1945), Высшие инженерные курсы при МВТУ им. Н.Э. Баумана (1946), ктн (1959). С 1946 г. инженер-конструк-
тор, начальник группы, начальник отдела, ведущий конструктор, заместитель начальника СКБ. С 1958 г. заместитель главного конструктора
ОКБ-1, специалист по проектированию и конструированию изделий. Принимал личное участие во всех стадиях отработки изделий и их внедрения
в серийное производство. В 1958—1960 гг. в должности главного конструктора с коллективом советских специалистов находился в служебной
командировке в Китайской Народной Республике по развитию новой техники. Награжден тремя орденами Трудового Красного Знамени (1957,
1961), двумя медалями «Китайско-советская дружба» (1959,1960), медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения
В.И. Ленина», «Ветеран труда».
Сергей Павлович Королев лично уделял большое
внимание летно-конструкторским испытаниям
ракетных и ракетно-космических комплексов на
полигоне и космодроме.
Я не знаю ни одного случая, когда Главный кон-
структор не руководил бы испытаниями в качестве
технического руководителя. Он хорошо знал матери-
альную часть, испытателей, обеспечивающих испытания,
производственников и конструкторов, обслуживающих
испытания. Знал из первоисточников выявленные
при испытаниях недостатки и своевременно устранял
их. Известны случаи, когда многие другие главные
конструкторы, не в пример Сергею Павловичу, пере-
доверяли проведение испытаний своим заместите-
лям, а сами не считали нужным быть на полигоне и
космодроме.
Почему Сергей Павлович считал необходимым лич-
но присутствовать при подготовке ракет и космических
кораблей и требовал этого от других главных конструк-
торов? Он считал эту работу исключительно ответ-
ственной, завершающей. На этапе испытаний можно
еще что-то исправить, еще вскрыть ошибку, допущен-
ную кем-то ранее. Но, с другой стороны, и на этом
завершающем этапе можно совершить непоправимую
ошибку, сводящую на нет результаты работы многих
коллективов организаций и предприятий.
Натурные испытания ракет и кораблей Сергей Пав-
лович доверял не каждому Он всегда требовал, чтобы
испытателями была создана система, исключающая про-
пуск отдельной ошибки, считал, что испытатель не имеет
права на ошибку.
Одним из основных мероприятий он считал рабо-
ту по схеме исполнитель-контролер, то есть контроль
каждой операции двумя различными людьми, Королев
всегда высоко ценил принципиальность и честность
испытателя, то есть порядочность в исполнении своей
работы. «Если ты совершил ошибку, немедленно скажи
об этом», - требовал он от всех. Ошибка рано или поздно
всегда вскроется. За правдивое и честное признание сде-
ланной ошибки Сергей Павлович никогда не наказывал,
иначе другие, обладающие менее твердым характером,
могут скрыть дефект в надежде, что виновник не будет
обнаружен.
В работе Сергей Павлович не любил многословия,
требовал коротко в докладе излагать существо техничес-
кого предложения, решения, состояния работ.
При подписании документов внимательно их про-
читывал и всегда обнаруживал описки, ошибки, неточ-
ности, если они были. Строго требовал качественного
исполнения документов. Не терпел невнимательного и,
тем более, неуважительного отношения к себе, к любо-
му делу. Ценил свое время и умел четко организовывать
работу.
Сергей Павлович обладал удивительной способно-
стью убеждать людей и проводить свою линию. Очень
любил и умел учиться, много спрашивал. Очень обстоя-
тельно и тщательно готовился к выступлениям в мини-
стерстве, на Совете главных конструкторов, готовился к
защите очередного проекта и всегда хотел быть доско-
нально подготовленным. Часто вызывал нужного ему
специалиста и подробно обо всем его расспрашивал
иногда по несколько часов.
492
Воспоминания современников
Когда все понятно до конца, и особенно тогда, когда
вопрос приятный, выигрышный, он улыбается, подмиги-
вает, потирает руки, иногда мягко похлопывает по плечу.
Страшно доволен, что проник в глубь еще одного тонкого
вопроса. Затем, излагая этот вопрос, Сергей Павлович
всегда вносил в него и какое-то свое понимание, свою
логику. Послушаешь его изложение, начинаешь пони-
мать по-другому суть и важность вопроса в широком
смысле, и узкоспециальное понимание уступает место
более широкому взгляду.
Сергей Павлович умел быстро охватить все наиболее
важные стороны проблемы в целом, и по способности сис-
темного мышления ему не было равных в нашей отрасли.
Одновременно он умел подметить и запомнить такие,
казалось бы, мелочи, которые даже узким специалистам
не представлялись важными. Он любил говорить: «Дове-
рять - доверяй, но проверяй», «Жизнь не обманешь».
И проверял пристрастно, испытывающе пронизывая
взглядом собеседника.
По указанию Сергея Павловича мне очень часто дово-
дилось участвовать в подготовке материалов к его докла-
дам в правительстве, министерстве, Академии наук. С под-
готовленными материалами примерно за 30-40 минут до
начала заседания останавливалась машина, в которой мы
ехали, где-нибудь поблизости от здания, где должно быть
заседание, и он приказывал: «Открывай пакет». На мои
робкие возражения он повторял: «Тебе кто говорит? -
Королев, а ему можно!». Внимательно еще раз перечиты-
вал материал, делал только ему понятные пометки малень-
ким карандашиком, неизменно находящимся в накладном
кармане пиджака, и забирал материал в свою папку. Как
приятно и удивительно было слушать его доклады, к кото-
рым он обстоятельно и тщательно подготовился. Обладая
прекрасным даром речи, как выдающийся артист, с глубо-
ким знанием существа вопроса Сергей Павлович излагал
материалы доклада, и почтенное собрание с уважением
принимало его доклад.
Никогда Сергей Павлович не позволял себе приукра-
шивать положение дел, если они были плохи, не льстил,
не заискивал, не допускал фамильярности, держался
просто, но с достоинством сильного человека, хорошо
знающего свое дело, и старался не навязывать свое мне-
ние, а убедить в своей правоте.
Особенно мне запомнился один из последних его докла-
дов в правительстве о неудачных пусках ракетно-космичес-
ких систем, обеспечивающих мягкую посадку автомати-
ческой станции на Луну. Анализируя неудачные попытки
осуществления мягкой посадки в своем докладе, Сергей
Павлович убедительно доказывал, что, несмотря на то, что
желаемая цель не достигнута, каждый последующий пуск
является этапом познания и накопления научно-техничес-
ких материалов для решения задачи, докладывал принятые
мероприятия успешного достижения конечной цели.
Сергей Павлович Королев был смелым и самоотвержен-
ным человеком. В интересах дела он обострял обстановку
до предела и всегда добивался своего. Для своевременного
и положительного решения технических и организацион-
ных вопросов он письменно обращался к самым высоким
руководителям правительства и Центрального Коми-
тета КПСС. Тезисы этих документов он обычно доступ-
ными средствами набрасывал лично. Часто поручалось
окончательное оформление мне, так как он считал, что я
справляюсь с этими поручениями. Он говорил: «Когда
все напишешь, отпечатаешь, приходи ко мне. Если буду
проводить совещание в большом кабинете, проходи сме-
ло в маленький кабинет. Я выберу время для прочтения и
подписания документа». Особенно было приятно видеть
его в состоянии, когда подготовленный документ ему
понравился. Он говорил: «Хорошо написал. Представ-
ляю, когда будет читать адресат докладную, ему захочет-
ся документ бросить, а потом подумает: «Надо дочитать,
что же там Королев доказывает? Чего просит и требу-
ет?» На исполненном такого характера документе Сергей
Павлович всегда требовал от начальника первого отдела
в качестве исполнителя документа писать «Королев» или
«СП», или «сч» (секретная часть). Сергей Павлович тем
самым брал полную ответственность на себя и как бы
защищал исполнителя от возможных наказаний через
голову Главного конструктора.
Все, кому было поручено заниматься ракетной техни-
кой, сразу почувствовали в Сергее Павловиче Королеве
настоящего организатора, способного многих увлечь и
сплотить. Проявлял в делах, ему доверенных, государ-
ственный подход. Именно эти качества: патриотизм,
активность жизненных и творческих позиций - привле-
кали к нему людей любого ранга, готовых помочь во всех
его начинаниях. Он создал коллектив единомышленни-
ков и, возглавляя головное КБ, умело руководил коопе-
рацией от 200 до 300 организаций разного профиля.
Эта гигантская кооперация в свою очередь подразде-
лялась в основном на шесть тематических направлений:
двигательные установки; системы автономного управле-
ния; системы радиоуправления; телеметрия с датчиками;
командные приборы; наземное оборудование. С.П. Королев
установил на практике хорошую традицию как у себя, так и
у смежников: о всех возникающих тенденциях к отставанию
он должен знать первым. Работа всей кооперации должна
быть подчинена достижению конечной цели.
Рождались новые отношения между разработчи-
ками, преобладал дух обязательного взаимного ува-
жения, взаимной требовательности и теснейшего кон-
такта с предприятиями, учеными, специалистами всех
смежных областей, с производством и испытателями.
Эту задачу взял на себя вновь организованный Совет
главных конструкторов, решения которого становились
обязательными для всех организаций-разработчиков.
Председателем Совета, этого мозгового центра, был
Сергей Павлович Королев. Мне выпало большое сча-
стье быть секретарем Совета главных конструкторов
ракетных и ракетно-космических комплексов с начала
создания Совета. СГК имел президиум Совета, состоящий
из главных конструкторов указанных выше тематических
493
Приложение 6
направлений. В Совете главных конструкторов соз-
далась атмосфера, при которой очень дерзкие реше-
ния принимались смело и коллегиально, но коллеги-
альность не снимала личной ответственности снизу
доверху.
На заседания Совета выносились любые научные,
технические и организационные вопросы. Как прави-
ло, они проводились на территории того главного кон-
структора, где это вызывалось необходимостью. Но всег-
да Сергей Павлович твердой рукой проводил линию
в интересах не отдельной организации, не отдельного
лица, а дела в целом. На заседания Совета приглашали
представителей ведомств и директоров заводов. Они так-
же могли принять участие в обсуждении, критиковать
или одобрять предлагаемый проект решения. Решения
Совета главных конструкторов направлялись руководи-
телям министерств и ведомств, в Министерство обороны
и правительственные организации.
Если какой-то вопрос оказывался настолько слож-
ным, что его не удавалось решить сразу, то создавались
рабочие группы. Несмотря на возможность конфликт-
ных ситуаций из-за сложной обстановки, на заседании
Совета главных конструкторов его участники смело
высказывали свои мнения, что позволяло ускорить
принятие решений. Обычно решения принимались
согласованные без какого-либо давления. Бывали
случаи, когда Совет не находил приемлемого для всех
решения. Тогда решение принимал лично С.П. Коро-
лев как Главный конструктор всего комплекса. Сер-
гей Павлович очень серьезно относился к каждому
заседанию СГК, очень тщательно, скрупулезно к нему
готовился.
Сергей Павлович не боялся решительно отказаться
даже от очень хорошей, казалось бы, идеи, даже от боль-
шого производственного задела, если начинал понимать,
что ракета или космический аппарат в перспективе не
даст ожидаемого эффекта. При этом тщательно обосно-
вывал мотивы изменения решений.
Но если решение уже было принято, Сергей Пав-
лович проявлял особую требовательность по пункту-
альному выполнению, не терпел необоснованных отсту-
плений.
Сергей Павлович хорошо знал нас, каждого из своих
близких помощников, наши деловые качества, особенно-
сти характеров и недостатки. Войти в доверие к Сергею
Павловичу было очень нелегко. Добиться уважительно-
го отношения, признания было еще труднее. Работать
с ним и под его руководством было великим счастьем.
Потерять его как учителя, воспитателя, руководителя
и просто как доброго, внимательного, заботливого, отзыв-
чивого и отходчивого, не сохраняющего зла Человека
с большой буквы, было очень тяжело.
Вспоминается канун нового 1966 года. В этот день,
после сдачи помещений комиссии, пришли обедать
в столовую. Ждем Сергея Павловича. Его задержал зво-
нок кремлевского телефона. Пришел и поздравил нас
Сергей Павлович с наступающим Новым годом. Поже-
лал успехов нам и семьям. Здоровья. В заключение ска-
зал: «Берегите своего Главного конструктора». Мне эта
фраза глубоко запала в сердце. Теперь-то мы хорошо все
знаем - не уберегли нашего Главного конструктора! Мы
осознали, что Сергей Павлович тяжело болен, после его
поездки во главе группы товарищей в конце 1965 г. на
заводы Куйбышевского узла, изготавливающие новое
изделие. Королев обычно любил побывать в цехах заво-
дов, посмотреть детали, узлы и агрегаты, побеседовать
с производственниками, побывать в конструкторских
бюро, посетить обязательно Куйбышевский обком
КПСС и на заседании бюро обкома рассказать о сво-
их творческих планах, просить поддержки и помощи
партийного руководства. Его горячо любили в обкоме
и всегда помогали. Во время этой последней поездки,
прошедшей не «по-королевски», не были в цехах заво-
дов, не были в обкоме. Решили только неотложные вопро-
сы и подписали необходимые документы. Сергей Павло-
вич был уже тяжело болен.
По приказу руководства в составе комиссии из трех
человек с участием ГМ. Яковенко, заместителя по режи-
му, и С.С. Крюкова мы вскрывали сейф С.П. Королева
после его смерти, разбирали его документы.
В одной из папок сейфа хранилась большая стопка
личных заявлений отдельных руководителей с просьбой
освободить их от занимаемой должности, написанных
при трудных обстоятельствах. Сергей Павлович эти
заявления хранил. К примеру, Сергей Павлович глубо-
ко уважал и высоко ценил Сергея Осиповича Охапкина,
хранил в сейфе много им написанных такого рода заяв-
лений. Эти заявления мы возвратили Сергею Осиповичу
к его последнему юбилею. За все время работы Сергей
Павлович мало кого освобождал от занимаемой долж-
ности и тем более никого не увольнял с предприятия.
Убеждал и воспитывал.
На одной из полок сейфа были документы и отдель-
ные вещи периода, когда он подвергался длительной
репрессии.
Наконец, на одной из полок сейфа хранились школь-
ные тетради его дочери Наталии Сергеевны Королевой.
Мне приходилось много бывать в семье Королевых:
Марии Николаевны, Ксении Максимилиановны, Ната-
лии Сергеевны.
Особенно обращало на себя внимание глубокое сход-
ство характеров матери и сына. Например, в логике,
сердечности, доброте, в языке, внешнем поведении, да и
просто в портретном сходстве.
494
Воспоминания современников
МЕЛЬНИКОВ
Михаил Васильевич
(1919-1996)
Заместитель главного конструктора
Доктор технических наук
Профессор
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской премии
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе, инженер-технолог (1945), дтн (1959), профессор (1962). С 1952 по 1961 г. - начальник отдела ОКБ-1, г. Кали-
нинград Московской обл. С 1961 по 1986 г. - заместитель главного конструктора; заместитель главного конструктора - руководитель комплекса
ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия», г. Калининград Московской обл. С1986 по 1993 г. - главный научный сотрудник - научный руководитель; главный
научный сотрудник - научный консультант НПО «Энергия». Один из сподвижников С.П. Королева. Руководил проектно-исследовательскими рабо-
тами по реактивным двигательным установкам для ракетных ступеней баллистических ракет дальнего действия Р-5, Р-11, МБР Р-7. Внес вклад
в создание рулевых реактивных двигателей для боковых и центрального ракетных блоков ракеты Р-7, в создание ЖРД для ракетных блоков Е и Л
космических модификаций ракеты Р-7, обеспечивших запуски первых отечественных автоматических межпланетных станций к Луне, Венере, Марсу;
в создание ЖРД установок многократного включения в полете, работающих на компонентах топлива «углеводородное горючее + жидкий кисло-
род», предназначенных для космических разгонных блоков Д и ДМ, разрабатывавшихся по программам пилотируемых лунных комплексов Л1 и
Н1-ЛЗ. Руководил комплексной увязкой использования жидкостных реактивных двигательных установок на многоступенчатой ракете-носителе
тяжелого класса Н1, создававшейся для реализации этих программ, в том числе созданием рулевых двигателей для управления по каналу крена на
первой ступени. Внес вклад в разработку различных бортовых ядерных энергоустановок и электроракетных двигателей для межпланетных пере-
летов, многоцелевой космической базы-станции и специализированных орбитальных комплексов. Автор и соавтор более 250 научных работ, статей
и изобретений. Лауреат Ленинской премии (1960). Герой Социалистического Труда (1961). Награжден орденами Ленина (1957,1961), Трудового
Красного Знамени (1945,1956), медалями «За оборону Москвы» (1945), «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1945),
«В память 800-летия Москвы»(1947), «50 лет Вооруженных Сил СССР» (1968).
В конце 1957 года, когда первый и второй искус-
ственные спутники Земли уже были запущены,
Сергей Павлович Королев, Василий Павлович
Мишин и я были приглашены в институт атомной энер-
гии на совещание по атомным ракетным двигателям,
которое проводил И.В. Курчатов. С нами вместе приехали
Константин Николаевич Руднев, министр авиационной
промышленности Ефим Павлович Славский и много
других высокопоставленных деятелей на уровне мини-
стров и академиков. Игорь Васильевич встретил Сергея
Павловича у дверей здания - видно, с проходной ему
позвонили, - снял с него пальто и повесил, взял его
под руку и повел на второй этаж. Мы идем сзади. Вошли
в зал - он переполнен. Курчатов пригласил Сергея
Павловича на кафедру, а сам стал рядом с кафедрой,
немного ниже. Поднял руку. Все замолчали. И вдруг
Курчатов низко кланяется три раза и говорит: «Спа-
сибо Вам, Сергей Павлович, за то, что Вы прослави-
ли нашу Советскую Родину». А ведь он был человек
суровый, редко кого-либо хвалил. Зал взорвался апло-
дисментами. Все встали, творилось что-то невообра-
зимое. Я смотрел на Сергея Павловича и, наверное,
единственный раз в жизни видел его смущенным и
растерянным. У меня подкосились ноги, стою и думаю,
что же дальше будет, что скажет наш СП. А он быстро
пришел в себя. Курчатов поднял обе руки, все успо-
коились. И Сергей Павлович сказал: «Служу нашей
Родине». Вот и все.
Ученых такого масштаба, как Сергей Павлович,
по-моему, есть только двое: Ломоносов и Менделеев.
495
Приложение 6
МОРОЗОВ
Василий Васильевич
(1912)
Сотрудник ОКБ-1 с 1955 г.
Заместитель СЛ. Королева по социально-бытовым вопросам
Прошел путь от рабочего до крупного организатора производства, ответственного партийного работника и хозяйственного руководителя.
Заместитель С.П. Королева по социально-бытовым вопросам в период с 1962 г. Решал новые проблемные вопросы, связанные с восстанов-
лением и развитием экспериментального производства по освоению образцов новой техники. Награжден орденами Ленина (1961), Трудового
Красного Знамени (1957), «Знак Почета» (1956,1971).
Твердость характера и настойчивость Королева я
испытал на себе, когда решался вопрос о моем наз-
начении его заместителем по бьпу. Я очень не хотел
уходить с завода, где в то время был заместителем начальни-
ка производства. Работа меня устраивала во всех отношени-
ях. Я пытался доказать, что от меня на производстве пользы
больше. Тогда Сергей Павлович поставил вопрос так: «Что же
ты, не хочешь мне помогать?» И я, конечно, устоять не смог.
Спустя короткое время я почувствовал всю тяжесть
бытовых вопросов, и мне стала понятна настойчивость
Сергея Павловича.
Много лет наше предприятие арендовало школу-интер-
нат в Феодосии для организации летнего пионерского лаге-
ря. Условия для отдыха детей были плохие: часто в городе
не хватало питьевой воды, пляж очень маленький, да и труд-
но обеспечить удобства при размещении детей в классных
комнатах. И вот неожиданно перед началом летнего сезона
нам отказали в аренде и этих помещений. Попытка найти
на южном побережье Крыма и Кавказа подходящее поме-
щение для аренды и перевести туда пионерский лагерь
из Феодосии не увенчалась успехом. Доложил я обо всем
Сергею Павловичу. Это его очень встревожило, он просил
срочно подготовить предложения и не допустить закрытия
лагеря. Докладывать в любое время.
В течение трех недель не удавалось найти какое-либо
решение. Но Сергей Павлович регулярно, через 3-4 дня,
утром, до 9 часов, вежливо спрашивал: «Что сегодня нового
по лагерю?» Не получив положительного ответа, говорил:
«Думайте, ищите, жду от вас предложений. Звоните». Такая
настойчивость создавала напряженную обстановку. Спустя
несколько дней я доложил ему о возможности перевода
пионерского лагеря в Севастополь, в новую школу-интер-
нат. Предупредил, что сделать это очень трудно и можно
только при поддержке секретаря Крымского обкома КПСС.
Сергей Павлович провел у телефона около двух часов,
пока не связался с Крымским обкомом. Он заверил секре-
таря обкома, что аренда школы на летние месяцы нужна
на 2-3 года, пока не построим свой пионерский лагерь.
По окончании разговора Сергей Павлович велел
немедленно вылетать в Симферополь и встретить-
ся с секретарем обкома, хотя завтра было воскресенье.
Утром в воскресенье меня принял секретарь обкома, и я
после доклада о положении с пионерским лагерем повто-
рил просьбу Сергея Павловича. Он позвонил сразу же
председателю облисполкома, и в понедельник мы полу-
чили согласие Облоно на аренду помещения.
Город-герой Севастополь, новая школа, прекрасный
пляж — все это создавало хорошие условия для отдыха
детей. Однако Сергей Павлович не успокоился и настоя-
тельно требовал наших предложений о строительстве сво-
его пионерлагеря на Черноморском побережье. В те годы
с отводом земельных участков на Кавказском побережье
было сложно, так как готовилось положение о центра-
лизованном проектировании и размещении пионерских
лагерей. Подробно информировав Сергея Павловича, я
сказал, что можно попросить Михаила Алексеевича Нено-
ва, заместителя председателя Совета министров РСФСР,
который занимался в то время изысканием участка под
республиканский лагерь в районе г. Туапсе. Королев в тот
же день принял нас с председателем профкома П.М. Аш-
мариным, при нас созвонился с М.А. Неновым и получил
его согласие поддержать просьбу предприятия. На следу-
ющее утро т. Ненов принял нас с Ашмариным и подробно
рассказал нам о проекте республиканского лагеря в рай-
оне г. Туапсе. Затем пригласил в комнату, где были рас-
ставлены макеты и планшеты с рисунками строящегося
лагеря, и сказал, что сейчас будет звонить председатель
Краснодарского крайисполкома, которого он попросит
496
Воспоминания современников
Пансионат «Восток» сегодня. Туапсинский район, поселок Новомихайловский
так же, как его просил Сергей Павлович, обязательно при-
нять завтра Морозова и Ашмарина и завтра же решить
вопрос о выделении участка для лагеря.
После доклада о приеме у т. Яснова Сергей Павло-
вич отдал распоряжение подготовить для нас самолет,
чтобы мы к 9 утра прибыли в Краснодарский край-
исполком. Утром встретил нас секретарь исполкома и
сказал, что нужно срочно передать наши предложения
главному архитектору крайисполкома, так как в 12 часов
начнется заседание исполкома и будет рассмотрен наш
вопрос.
Главный архитектор был крайне удивлен, что у нас
нет предварительного решения Туапсинского райиспол-
кома и мы не знаем точно место, которое нам требуется
под лагерь. Он сказал, что вообще такие вопросы так
скоро не решаются. Однако в этот же день к 14 часам мы
получили выписку из решения Краснодарского край-
исполкома об отводе участка под пионерский лагерь
на 500 мест рядом с республиканским лагерем. На про-
щание главный архитектор сказал нам: «Так быстро еще
никому землю не отводили».
Новый пионерский лагерь «Восток», а теперь уже не
только лагерь, а и профилакторий с плавательным бас-
сейном на Черноморском берегу - лучший памятник
Сергею Павловичу. Очень жаль, что он не смог быть на
его открытии.
Как заместителю Королева по социально-бытовым
вопросам мне приходилось присутствовать на приемах
по личным вопросам. День приема у Сергея Павловича
всегда был сложным: сотрудники обращались с самыми
разнообразными вопросами, в том числе о повышении
зарплаты, но чаще всего об улучшении жилищных усло-
вий. И Сергей Павлович очень внимательно, спокойно
выслушивал просьбы, всегда как-то переживал вместе
с просителем, всегда пытался убедить, что нужно в отде-
лах придерживаться установленной очереди, если речь
шла об улучшении жилплощади. В тех случаях, когда,
по мнению Сергея Павловича, нужно было в ближай-
шее время улучшить жилищные условия молодому спе-
циалисту или конструктору с большим стажем работы,
он давал указания, чтобы «треугольник» отдела еще раз
внимательно посмотрел очередность и вышел с пред-
ложением в жилищно-бытовую комиссию предпри-
ятия. Он никогда не приказывал, только просил, что-
бы рассмотрели вопрос совместно с профкомом, дали
конкретное предложение, сказали, когда можно ждать
помощи. В то же время требовал от меня конкретной
информации: что решили на профкоме, когда утвердил
исполком Горсовета списки, когда выдали ордер и когда
человек переехал на новую квартиру. Только после это-
го можно было снять с контроля его поручение, данное
на приеме.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
497
Приложение 6
МОСОЛОВ
Сергей Иванович
(1910)
Сотрудник ОКБ-1 с 1959 г.
Заместитель СЛ. Королева по социально-бытовым вопросам
Заместитель С.П. Королева по социально-бытовым вопросам в период с 1959 по 1962 г. 1962-1971 гг. - начальник эксплуатации. 1972 г. - заместитель
начальника отдела службы снабжения. Работал в экспедиции по обеспечению натурных испытаний. Награжден орденами Трудового Красного Знамени
(1939,1957), «Отечественной войны» II степени (1945), «Знак Почета» (1961), четырьмя медалями. Депутат Московского областного Совета (1955-1959).
После предварительной договоренности по телефо-
ну Королев приехал ко мне. Речь шла об отводе
земельных участков под строительство много-
этажных домов институту, в который входило ОКБ Коро-
лева. Сергей Павлович расспросил меня о процедуре отво-
да, о юридической стороне и просил поддержать просьбу
предприятия. Мы договорились по всем вопросам, прав-
да, меня несколько удивило, что к нам приехал не хозяй-
ственный руководитель, а Главный конструктор. Сергей
Павлович, как бы прочитав мои мысли, сказал:
- Не являясь официальным администратором, я
взял инициативу на себя, так как крайне заинтересован
в строительстве жилья для сотрудников нашего ОКБ.
Так произошло мое первое знакомство с этим уди-
вительным человеком. В дальнейшем часто приходи-
лось встречаться с ним на конференциях и собраниях,
а в 1959 г. я стал заместителем Королева по социально-
бытовым вопросам.
Бытовыми проблемами Сергей Павлович занимался
повседневно, и мне приходилось докладывать ему тот
или иной вопрос почти ежедневно, до 9 часов утра,
а иногда вечером, после 21 часа.
У него постоянно возникали различные идеи, подчас
неожиданные. Как-то вызывает меня и поручает поды-
скать помещение для вечернего филиала МВТУ им. Бау-
мана. И требует при этом создать максимум удобств для
обучения, выбрав помещение недалеко от проходной.
Подобрал я помещение - Сергей Павлович захотел сам
осмотреть его. Это было большое здание с коридорной
системой. Сергею Павловичу дом понравился.
В ходе капитального ремонта Сергей Павлович
неоднократно бывал в здании будущего филиала МВТУ.
Однажды он заметил, что значительно уменьшилось число
рабочих. Я был в отпуске, но меня нашли дома и сказали,
чтобы я позвонил Сергею Павловичу. Прежде чем звонить,
я связался с замещавшим меня сотрудником и узнал, в чем
дело. Оказалось, рабочих сняли на ремонт одного аварий-
ного дома и скоро возвратят. Позвонил Сергею Павловичу
и объяснил. Он выслушал мои объяснения и сказал, что
конечные сроки он не переносит: 1 октября в вечернем
вузе должны начаться занятия. В сроки, установленные
Королевым, мы открыли филиал МВТУ им. Баумана.
Сергей Павлович требовал, чтобы мы, работники ком-
мунального хозяйства, с большим вниманием относились к
нуждам людей. Очень сердился, если замечал элементы
волокиты и бездушия. Сам он был добр к рабочим, рядовым
инженерам и ко всем сотрудникам предприятия. Некото-
рые даже злоупотребляли его добротой. Как-то пришла к
нему работница с просьбой о разрешении пристроить тер-
расу (она проживала в одноэтажном деревянном доме, при-
надлежавшем предприятию).
- А вы были у моего заместителя Мосолова? - спро-
сил ее Сергей Павлович.
- Была, - отвечает работница, - но он не хочет делать.
На следующий день вызывает меня и «с ходу»:
- Ты почему издеваешься над людьми, ты почему
обидел женщину?
После того, как я понял, о чем идет речь, объяснил
Сергею Павловичу, что там террасу пристраивать нельзя,
так как нет места, если ее возвести, она загородит тротуар.
- Раз так, - говорит, - едем на место. И учти: если тер-
расу можно пристроить, обратно пойдешь пешком, если
нельзя - я пойду!
Подъезжаем, посмотрели.
- Все ясно. Вот что, - говорит он шоферу, - ты отвези
Мосолова туда, куда ему нужно, я пройдусь погуляю.
Погода сегодня хорошая!
Задумал Сергей Павлович газифицировать наш
жилой фонд до того, как начнется газификация по обще-
му государственному плану. Дело оказалось сложным,
498
Воспоминания современников
так как государственная газовая магистраль в то время
заканчивалась в соседнем городе. Чтобы подвести газо-
провод, требовалось прежде всего миновать железную
дорогу, а затем преодолеть расстояние в несколько кило-
метров. Мы с директором завода высказали сомнение
в реальности решения этой задачи в ближайшие годы.
Но Сергей Павлович не унимается:
- Будем делать, будем решать все организационные и
технические проблемы, - заявил он тоном, не терпящим
возражения, - через два года газ должен быть в домах
нашего предприятия!
Тогда мы с директором завода Р.А. Турковым предло-
жили решать вопрос на солидной основе: организовать
участок газового хозяйства, начать срочную разработку
техдокументации, выделить помещение для конторы
эксплуатационников, выделить жилье для специалис-
тов-газовиков. Сергей Павлович согласился с нами и
сказал, что сам будет решать наиболее сложные вопросы
в инстанциях.
Через два года после этого разговора была газифици-
рована первая тысяча квартир.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
НОВИКОВ
Виктор Дмитриевич
(1924)
Сотрудник ОКБ-1 с 1952 г.
Испытатель
Кандидат технических наук
Окончил без отрыва от производства Всесоюзный заочный политехнический институт, ныне Московский государственный открытый университет
имени В.С. Черномырдина (1959), ктн (1972). Сотрудник ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева/ РКК «Энер-
гия» им. С.П. Королева (1952-1996), г. Калининград (г. Королев) Московской обл. Принимал активное участие в создании, разработке и эксплуа-
тации экспериментальной базы предприятия, разработке и внедрении криогенной системы для межконтинентальной баллистической ракеты Р-9А
и ракеты-носителя сверхтяжелого класса Н1. Специализировался в области вакуумных систем для криогенной техники. Участвовал в разработке
программ и методик конструкторско-доводочных испытаний целого ряда новых агрегатов для ОС «Салют». Участник Великой Отечественной вой-
ны. Награжден орденом «Отечественной войны» II степени, девятью медалями.
Это было 6 ноября 1954 г., перед самым праздни-
ком. Мы вели тогда монтаж оборудования и сис-
темы измерений огневого стенда одновременно
со строителями, которые заканчивали отделочные работы
в помещениях экспериментальной испытательной стан-
ции, предназначенной для отработки рулевых двигате-
лей баллистических ракет.
Примерно в 5 часов вечера приезжает к нам Сергей Пав-
лович, поздоровался со всеми, посмотрел на то, что мы
делаем, и спросил меня: «Как у вас идут дела, чего недостает
из оборудования?» Я ответил, что дела идут неплохо, ведем
монтаж оборудования, трубопроводов и кабелей системы
измерений. Узнав из моего ответа, что мы ведем монтаж
только по своей принципиальной схеме, без чертежей, как
говорится, «по месту», он спросил: «Кто делает проект
системы измерений?» Я ответил, что проект делает отдел
измерений нашего НИИ, но до сих пор он нам не выдал чер-
тежей на монтаж. Тогда Сергей Павлович сказал: «Садитесь
в машину, поедемте со мной». Через несколько минут были
у корпуса, где размещался отдел измерений. Из-за стола
поднялся начальник отдела. Сергей Павлович сразу
пошел в наступление: «Вы, наверное, скоро домой пойдете,
к празднику готовиться, а вот люди не могут дальше продол-
жать работу. Вы почему до сих пор не выдали документацию
на монтаж? Что, у вас денег нет для поощрения сотрудни-
ков за срочную работу? Или вы сами не хотите работать?»
Хозяин кабинета пытался что-то сказать, чем-то объяснить
задержку, но Сергей Павлович сказал: «Вот вам три дня -
и чтобы документация была выдана!»
Чертежи пришли в первый же день после праздника.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
499
Приложение 6
НОВОЖИЛОВ
Павел Васильевич
(1910)
Сотрудник ОКБ-1 с 1946 г.
Конструктор
Лауреат Ленинской премии
Окончил Московский станкоинструментальный институт (1937). В1938—1940 гг. служил в армии, участвовал в боях на Халхин-Голе против японских
захватчиков. С1940 г. работал на заводе № 8 им. M.I/I. Калинина, в 1941 г. завод эвакуировали в г. Свердловск. В 1942-1946 гг. - служба в армии.
Участник Великой Отечественной войны. Работал в ОКБ-1 /ЦКБЭМ (1946-1970). Под его руководством были проведены проектные и конструкторские
разработки по созданию пусковых средств для изделий I/I.B. Попкова, Д.И. Козлова, М.С. Хомякова, Ф.А. Титова. Впервые в Советском Союзе при-
менен метод скоростного проектирования. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», «Отечественной войны» II степени и
медалями. Лауреат Ленинской премии (1959) Имеет авторское свидетельство на изобретение.
Одной из характерных особенностей стиля руко-
водства С.П. Королева был стремительный темп
работы. Под влиянием этого стиля находился
весь коллектив ученых, конструкторов, инженеров и
рабочих, руководимый им.
Когда Королев видел, что некоторые смежники не
обеспечивают требуемого темпа, выполнение отдельных
работ он брал на себя.
Вспоминается весна 1954 г. Утро, начало рабочего
дня. Меня срочно вызвали к Главному конструктору.
Разговор был коротким. Для проведения эксперимен-
тальных работ с целью выявления новых возможностей
ракеты при пуске ее в условиях морской качки требо-
валось разработать и изготовить пусковое устройство.
Будучи установленным на подводной лодке, оно долж-
но было обеспечивать удержание ракеты при морской
качке и освобождение ее в момент пуска. Всю работу
предстояло выполнить за шесть месяцев. Задание было
новым. Никакого опыта... Сложность дела хорошо пони-
мал и Сергей Павлович, но ободрил нас: «Вы инженеры-
механики - эта задача вам под силу, и вы должны ее
решить. Если будут вопросы, обращайтесь ко мне».
Заканчивая беседу, добавил, что габариты пускового
устройства должны быть минимальными - от этого
будет зависеть количество ракет, размещаемых на под-
водной лодке.
Вначале нам было не ясно, почему Сергей Павлович
взялся за разработку и изготовление подобного оборудо-
вания, ведь ОКБ и без того перегружено разнообразными
и очень сложными заказами. Потом выяснилось, что смеж-
ная организация не бралась из-за сжатых сроков. А они
диктовались тем, что вся остальная материальная часть
эксперимента (ракета и подводная лодка) могли быть гото-
вы за шесть месяцев. Тогда, чтобы не снижать темпа, Сергей
Павлович и решил выполнить эту работу в своем ОКБ.
Через несколько недель созвали совещание представи-
телей организаций, участвующих в эксперименте. Совеща-
ние проходило в кабинете Главного конструктора. Участ-
ники были разделены на две рабочие группы. Одна группа
рассматривала проектные проработки пускового устрой-
ства и наземного оборудования. Вторая (она расположи-
лась за другим столом) рассматривала вопросы, касающие-
ся ракеты. Сергей Павлович попеременно подключался к
работе обеих групп. В самой форме этого совещания
проявлялась, как всегда, борьба за уплотненный график.
Королев много шутил. Однако, несмотря на хорошее
настроение, оставался требовательным, как всегда, и при-
нимал четкие, конкретные решения.
Наши проекты были одобрены и рекомендованы для
дальнейшей разработки. Мы применили метод скоростно-
го проектирования, при котором вместе с конструкторами
трудились технологи завода и сотрудники отдела снаб-
жения, одновременно с разработкой чертежей готовилась
технологическая документация, обеспечивались поставки
нужного металла и других материалов. Чертежи на отдель-
ные сложные детали и узлы спускались в производство до
окончательного выпуска всего комплекта чертежей. Это
дало возможность заводу начинать производство трудо-
емких деталей параллельно с разработкой рабочих черте-
жей. В цехах было организовано двухсменное дежурство
конструкторов. Такая совместная работа конструкторов,
технологов, снабженцев и работников цехов завода позво-
лила выполнить в рекордные сроки разработку и изготов-
ление трудоемкого пускового устройства.
500
Воспоминания современников
Заключительный этап испытаний ракеты в полетных
условиях проводился на одном из флотов. На этих испыта-
ниях отрабатывался весь комплекс оборудования под-
водной лодки и ракеты в условиях морской качки по
специальной программе.
После проведения примерочных и ходовых испыта-
ний подводная лодка стояла у пирса, готовая к приему
ракет. На пирс были доставлены ракеты. Все было гото-
во к погрузке ракет в шахты подводной лодки. Эта опе-
рация должна была производиться портальным краном
ночью. Но поднялся сильный ветер, при котором соглас-
но инструкции по эксплуатации запрещались работы,
так как тормоза могли не удержать кран и под действием
ветровой нагрузки он мог поехать. Работы прекратились.
Однако не в характере Главного сидеть и буквально
ждать у моря погоды. Он вызвал всех нужных специалис-
тов и предложил немедленно усилить тормоза крана
дополнительными средствами, и работы большого кол-
лектива испытателей были продолжены.
Испытания велись в высоком темпе и успешно, при
каждом из пусков ракет Главный конструктор находился
на подводной лодке и руководил всеми работами. Послед-
ний пуск провели в присутствии представителей коман-
дования ВМФ. И этот пуск прошел успешно.
Дальнейшие работы по данной теме передали в дру-
гую организацию - это был обычный финал почти всех
проводимых в ОКБ Королева работ.
Вспоминается такой случай. По техническому зада-
нию ОКБ смежные организации разработали эскизный
проект комплекса наземного оборудования для одной
из ракет. Материалы проекта (более чем в 30 томах)
были представлены на заключение. Рассмотрение про-
екта происходило без Сергея Павловича - он находился
в командировке на полигоне. К изучению проекта были
привлечены все подразделения ОКБ, имевшие к нему
отношение. В результате изучения и анализа материалов
пришли к выводу, что представленный вариант комплек-
са наземного оборудования не является оптимальным и
проект следует переработать.
Проектом предусматривалась сборка ракеты в вер-
тикальном положении под открытым небом непо-
средственно на пусковом столе. Вместо этого было
предложено производить сборку в горизонтальном
положении в монтажно-испытательном корпусе, а затем
транспортировать собранную ракету на стартовую пози-
цию на специальном установщике. Пуск ракеты произ-
водить со стартовой системы, где ракета подвешивалась
на опорных фермах, а не стояла на опорах, как было
предложено проектом. Это значительно повышало
качество подготовки ракеты к старту, а также надеж-
ность и безопасность самого старта, но и требовало,
по существу, переработки эскизного проекта.
и усм&ссЯа, при (слф-
рмь «у рллсем, ТГлл&Ялсй
По возвращении из командировки Сергея Пав-
ловича ему доложили результаты изучения проекта
смежников. Одновременно были представлены пред-
ложения и проектные разработки, произведенные
в подразделениях ОКБ. Сергей Павлович без колеба-
ния принял решение: проект переработать. А как же
со сроками? Ведь эскизный проект, по существу, сле-
довало по основным агрегатам разработать вновь, на
что требовалось время. Время нашли. Перераспреде-
лили поэтапные сроки работ по этой теме без измене-
ния конечных сроков.
Ответственность за неудачи он брал на себя, не сва-
ливал на других и старался убедить смежников в пра-
вильности своих решений. Ему помогал огромный
авторитет и глубокое уважение, которыми он пользовал-
ся в смежных организациях. В результате переработки
проекта было создано уникальное оборудование, испы-
тание которого подтвердило высокую надежность всего
комплекса.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
501
Приложение 6
ОБЕРТ
Герман Юлиус
(1894-1989)
Выдающийся немецкий ученый и инженер в области космонавтики и ракетостроения
После поступления в гимназию в 1905 г заинтересовался решением задачи выхода человека в космос. Как сын врача, он ясно представлял
проблемы, которые являются предметом решения современных космической медицины и космической биологии. Интенсивно занимался
самообразованием в области математики и в 1908 г. окончательно пришел к выводу о том, что в космос можно выйти только с помощью
ракеты, а в 1912 г. самостоятельно нашел математическое выражение, которое известно как «формула Циолковского», и пришел к мысли
о необходимости использовать в качестве топлива будущей ракеты смесь водорода и кислорода В1913 г. изучал в Мюнхене медицину, посещал
лекции известного физика Зоммерфельда и механика Эмдена. Был направлен на Восточный фронт в 1914 г., где в феврале 1915 г. во время
Карпатского сражения был ранен. В 1917 г. сконструировал (опередив всех) большую ракету высотой 25 м и диаметром 5 м, несущую Ют
спирта и жидкого кислорода, поступающих в ракетный двигатель с помощью насоса, приводимого в движение от бортового динамо, для ста-
билизации полета им было предложено использование гироскопа. Однако очевидная высокая стоимость разработки и материалов на долгое
время оставили этот проект без необходимой финансовой поддержки. В 1918 г. продолжил образование в области медицины в Будапеште,
демонстрируя свои блестящие способности в диагностике. Затем он изучал физику в университетах Клаузенбурга и Мюнхена и в университе-
те Геттингена в 1919 г. (физика, математика и астрономия). В 1920 г. он проектирует трехступенчатую ракету массой 100 т. В1921 г. он изучал
физику и закончил свое образование в университете Гейдельберга. В июне 1923 г. за свой счет издал книгу «Ракета для межпланетного про-
странства» (Die Rakete zu den Planetenraeumen), переизданную позже в 1925,1960,1964 и 1984 гг. Эта работа стала первой в мировой научной
литературе, в которой обосновывалась с необходимой точностью и полнотой возможность создания ракеты на жидком топливе. В 1924 г.
впервые узнал о работах К.Э. Циолковского, который прислал ему в 1925 г. свою книгу, переведенную на немецкий язык учеником Оберта
Арзамановым. В 1929 г. выходит его книга «Пути к звездоплаванию» (Wage zur Raumschiffahrt), в это же время им был создан действующий
образец ракетного двигателя - названный «коническая форсунка» (Kegelduese), тягой 7 кг, успешно испытанный 23 июня 1930 г. в Берлине
(Плотцензее). В 1941—1943 гг. был консультантом военного исследовательского центра в Пенемюнде, но непосредственного участия в созда-
нии ракеты I/-2 (Фау-2) не принимал. В1943 г. был переведен в Рейнсдорф (Германия), работал на заводах взрывчатых веществ над созданием
твердотопливных ракет. В1945-1948 гг. проводил частные исследования в Швейцарии, в 1950-1953 гг. жил в Италии, занимался разработкой
ракет для Военно-морского флота. В1955 г. по приглашению фон Брауна работал в Хантсвилле (США, шт. Алабама). В1958 г. вернулся в Германию.
В 1963 г. избран почетным доктором Берлинского технического университета. К числу его последних работ относится идея создания гигант-
ского космического зеркала для перенаправления солнечной энергии на Землю. Он также предложил создать на околоземной орбите научную стан-
цию, продолжал работать над идеей организации международного сотрудничества - его интересовала тема создания Всемирного парламента.
Среди других печатных работ: «Люди в космосе» (Menschen im Weltraum, 1954 г.); «Материя и жизнь» (Stoff und Leben, 1959 г.). Награжден
золотой медалью Р. Дизеля, медалями Международной академии астронавтики.
Известный немецкий ученый-ракетчик Герман
Оберт не был знаком с С.П. Королевым. Он
написал о Сергее Павловиче в письме коррес-
понденту ТАСС А.П. Романову 28 октября 1974 г.:
«Я уже стар, и было время, когда я не надеялся,
что буду жить в космическую эру. Но вот русский
спутник стал вращаться вокруг Земли, а через
несколько лет раздался русский голос в космосе. Имя
Гагарина мне известно. Я видел в газетах и журна-
лах его улыбающееся лицо. К сожалению, я не знаю
фамилий других уважаемых мною людей, создав-
ших сильные ракеты и первый космический корабль.
Если бы жил мой коллега Циолковский, Ваш
знаменитый соотечественник, с которым я пере-
писывался, то мы оба при встрече с величайшим
конструктором воскликнули бы: „Браво! Браво!
Вы претворили в действительность мечту, волно-
вавшую много лет наши умы и для реализации
которой мы приложили много сил”.
Человечество благодарно этому человеку за то,
что он осуществил».
502
Воспоминания современников
Г, Оберт в домашнем музее С.П, Королева, 1982 г.
22 сентября 1982 г., когда в Москве отмечалось
25-летие космической эры, Г. Оберт побывал в домашнем
музее С.П. Королева и написал в книге отзывов: «Я вос-
хищен работой Королева по освоению Космоса».
Из книги Н.С. Королевой «С.П. Королев. Отец»
ОСТАШЕВ
Аркадий Ильич
(1925-1998)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Испытатель
Кандидат технических наук
Доцент
Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1948), ктн (1959), доцент МАИ им. С. Орджоникидзе (1964). Участник разработки и испытаний первых отечественных
баллистических ракет дальнего действия (в том числе Р-5, Р-11), их модификаций для геофизических высотных исследований, первых искусственных
спутников Земли ПС-1, ПС-2 и Д, спутников «Зенит» для фотографирования поверхности Земли, первых пилотируемых космических кораблей «Вос-
ток», «Восход», «Союз», первых автоматических межпланетных станций к Луне, Венере, Марсу. Один из технических руководителей подготовки кораб-
лей «Союз» на техническом комплексе космодрома Байконур по программе советско-американского экспериментального космического полета
«Союз-Аполлон» (ЭПАС). Участник наземных испытаний и подготовки к полету первых ОС «Салют». Автор и соавтор более 200 научных работ, статей и
изобретений. Лауреат Ленинской премии (1960), Государственной премии СССР (1979). Награжден орденами Ленина (1957,1961), Трудового Красного
Знамени (1956,1976), медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945), «За доблестный труд. В ознаменование
100-летия со дня рождения В.И. Ленина» (1970).
503
Приложение 6
Испытательные работы - один из важных эта-
пов создания ракетно-космического комплекса
(РКК). Здесь проверяется реальность достиже-
ния заданных характеристик комплекса и подводятся
итоги деятельности многих организаций и ведомств -
участников разработки РКК. Этот этап является послед-
ним, когда участники разработки еще могут вмешаться
и что-то поправить. Поэтому Королев совершенствовал
методы и средства испытаний, и с полным правом можно
говорить о создании им научной школы в этой области.
Он считал своей обязанностью (и добивался этого же от
руководителей других организаций) быть на испытани-
ях от начала и до конца.
Много времени и сил Сергей Павлович расходовал
на изучение личных и творческих особенностей каждо-
го сотрудника. Это были не просто любознательность и
интерес к людям. Он считал своей обязанностью знать
своих соратников и отдельных исполнителей настоль-
ко, чтобы четко понимать их возможности, знать, что им
можно доверить. Особую пристрастность он проявлял
к испытателям, хорошо понимая, что при всех высоких
критериях к ним предъявляется еще одно требование -
они не имеют права ошибаться. Если испытатель все же
ошибся или допустил промах, то он обязан немедленно
об этом доложить и принять все возможные меры по
устранению или хотя бы локализации последствий.
Сергей Павлович всякий раз и обязательно при людях
благодарил испытателей за хорошо сделанную работу.
Естественно, успехи отмечались и в приказах по завер-
шении каких-то этапов. Помимо этого Королев старал-
ся поощрить испытателей премией, путевкой в хороший
санаторий, предоставлением квартиры и т. п. При под-
готовке кандидатур на правительственные награды он
также стремился к тому, чтобы испытатели имели опре-
деленные преимущества.
Параллельно с каждодневным контролем испыта-
ний Королев занимался подготовкой нового этапа работ.
Внимание заострял на трех основных направлениях:
«кадрах», «бумаге» и «технике» (так он их для краткости
называл).
Каждый очередной этап требовал различного состава
и специализации испытателей. В целях экономии сил и
материальных средств Королев лично контролировал
состав «кадров» и не допускал неоправданного пребыва-
ния на испытательных базах специалистов.
Заботы о «бумаге» сводились не только к контролю
состояния эксплуатационной и сопроводительной доку-
ментации на испытания. Каждый очередной этап под-
готовки ракетно-космической системы к испытаниям
был связан с наземной экспериментальной отработкой
всех ее агрегатов и систем. Практически при переходе от
одного этапа подготовки к другому требовалось соответ-
ствующее документальное подтверждение. Особое зна-
чение придавалось так называемым «необратимым» опе-
рациям. Дело в том, что отдельные системы и агрегаты
имеют ограничения по гарантийным срокам, ресурсным
возможностям, срокам и условиям пребывания на бор-
ту после монтажа (электрохимические источники тока,
арматура ракетных двигателей после заправки компо-
нентами топлива, отдельные виды специальной научной
аппаратуры и т. п.). Так вот, готовность к «необратимым»
операциям была предметом личной заботы и обязатель-
но личного решения Королева.
Переход к очередному этапу подготовки вызывал
изменение состава требуемого оборудования и сооруже-
ний, обеспечивающих испытания. Состояние их готовно-
сти, включая и нужные меры по приведению в эту готов-
ность, также были предметом личного контроля Королева.
Помимо решения серьезных проблем, Главному при-
ходилось иногда проявлять способности криминалиста.
Вспоминаю, как на космодроме шла подготовка АМС
для облета Луны с фотографированием ее обратной сто-
роны. Из-за гарантийных ограничений все принадлеж-
ности до начала снаряжения бортового фотоаппарата
хранились в Москве в надлежащих условиях. В урочный
час с согласия Главного конструктора пошло указание о
доставке этих материалов на космодром. Однако по при-
бытии груза на испытательную площадку космодрома
была обнаружена только сопроводительная документа-
ция, подтверждающая, что материалы были отправлены
самолетом... Доложили Королеву. Он посоветовал про-
следить маршрут движения автотранспорта, на котором
указанные материалы доставлялись с места их хранения
в аэропорт, и проверить, не было ли случаев дозагрузки
этого автотранспорта внутри предприятия с частичной
разгрузкой ранее уложенного. Именно этим методом
нашли нужный груз в одном из помещений предприятия.
Королев добивался извлечения максимального опы-
та из каждого, даже частного эксперимента. Поэтому
еще на стадии разработки он уделял большое внимание
объему и качеству бортовых измерений. В этом смысле
С.П. Королев и говорил о системе бортовых измерений:
«Это наши глаза и уши».
Накопление фактических результатов испытаний
Королев оценивал с двух сторон: с позиции текущей лет-
ной отработки и с позиции перспективы. Притом он час-
то подчеркивал, что для дела важны и полезны даже отри-
цательные результаты: они позволяют больше не делать
так, как было сделано, или, если иначе нельзя, означают
приостановку летной отработки и новые доработки.
Вспоминаются трудные месяцы лета и осени 1958 г.
В полете многоступенчатой ракеты новой модифика-
ции на первой ее ступени возникали незатухающие про-
дольные колебания в контуре, состоящем из кислород-
ного гидравлического тракта двигательных установок и
упругого корпуса ракеты, что приводило к разрушению
ракеты. Летные испытания были прерваны. На ликвида-
цию трудностей были брошены все силы: подключены
научные институты, ряд организаций смежных отраслей
промышленности. Руководство всеми работами Сергей
Павлович взял на себя. Вскоре были найдены достаточно
простые технические решения, надежно исключившие
504
Воспоминания современников
указанное явление. Суть их заключалась в установке
демпфера на кислородной магистрали. Уже в ноябре
1958 г. провели контрольное испытание на огневом стен-
де, подтвердившее эффективность доработок. С целью
максимального приближения к реальным условиям
впервые в практике таких испытаний была осуществле-
на гибкая подвеска реактивного блока в огневом стенде.
Успех летных испытаний Королев видел в тщательно-
сти, высоком качестве и эффективности наземной экспе-
риментальной отработки. Он всегда придерживался того
правила, что на проверку в полете нужно оставлять зада-
чи, которые никак не могут быть решены при наземной
отработке.
Очень важной мерой для сокращения расходов Коро-
лев считал максимальное использование уже проверен-
ных в натурных испытаниях конструкций, будь то узел,
прибор, система, агрегат. С другой стороны, существен-
ное сокращение расходов давала постепенная модерни-
зация созданной конструкции.
Примером такого подхода может служить создание
корабля «Восток». Его модернизация позволила на одной
базовой конструкции осуществить одновитковый полет,
суточный полет, групповой полет, полет экипажа из трех
человек, полет экипажа из двух человек с выходом в кос-
мос. А ранее та же базовая конструкция позволила сделать
запуск корабля без возврата на Землю, а также запуск
собак Белки и Стрелки с их возвращением в спускаемом
аппарате на Землю.
Как испытатель и исследователь С.П. Королев не мог
не быть там, где что-то происходило впервые. Этот прин-
цип он выдерживал всегда независимо от степени рис-
ка и опасности предстоящего. В этом был его стиль и
почерк как творца новой техники. Он хорошо понимал
значение личного примера в подобных ситуациях.
На формирование школы испытателей, созданной
при С.П. Королеве, оказали влияние не только его лич-
ный опыт планериста, летчика, руководителя ГИРДа,
одного из руководителей РНИИ. Хорошо понимая, что
создание ракетно-космических систем - труд коллек-
тивный, Королев и в области испытаний подбирал себе
талантливых специалистов, энтузиастов своего дела.
Достаточно было быть очевидцем какого-либо собы-
тия или оказаться в какой-либо ситуации с участием
С.П. Королева, чтобы довольно ясно представить себе
его как личность. Хочу рассказать о том, что происходило
в период с 6 по 10 октября 1959 г., т. е. непосредственно
после старта ракеты-носителя с межпланетной автома-
тической станцией (АМС) в сторону Луны.
Подготовка запуска прошла в достаточно напряжен-
ной обстановке: сжатые сроки диктовались астрономи-
ческой датой старта - 4 октября 1959 г. Естественно,
было много проблем, которые разрешались не только
в ходе изготовления станции, но и при ее подготовке к
запуску на космодроме Байконур. Работали круглосу-
точно, и многие специалисты не покидали места испыта-
ний станции по нескольку суток подряд.
Но... так или иначе все трудности оказались позади.
Старт состоялся в заданное время, АМС вышла на рас-
четную орбиту, где провели первую проверку систем
станции. 5 октября к исходу дня все участники запуска
вернулись с космодрома домой, 6 октября утром были на
рабочих местах в КБ. Управлением полета АМС занима-
лись специалисты пункта управления.
Анализ телеметрических записей показал, что все
системы станции работают нормально, кроме системы
терморегулирования. Температура внутри станции око-
ло 40°, и наблюдается тенденция дальнейшего роста.
Сергей Павлович задал мне вопрос:
- Почему перегреваемся?
- Пока не знаю.
Получил нахлобучку:
- Если вы как испытатель считаете, что вопросы про-
ектирования и идеологии систем не ваша задача, то вы
глубоко заблуждаетесь! Где вы были, когда готовили
АМС к полету? Почему не разобрались с возможностя-
ми СТР? Это ваша грубая и недопустимая на будущее
ошибка. А сейчас жду от вас предложений. Подключайте
всех нас, находящихся здесь, любого в Москве и во всем
Советском Союзе! Все связи вам дадим! Но учтите -
в ваших руках сейчас судьба результатов первого полета
АМС! Ошибетесь - ой как спросим с вас! Временем не
ограничиваю. Но не забывайте, что мы перегреваемся!
Запасы почти исчерпаны!
Совместными усилиями уже к вечеру 6 октября была
выработана методика охлаждения станции. В ее основе
два приема: закрутка станции с разными положениями
продольной оси станции по отношению к Солнцу (без
ущерба для подзарядки химических батарей от солнеч-
ных батарей) и отключение на борту аппаратуры, вы-
деляющей много тепла. Сергей Павлович собрал Совет.
Утвердили сообща методику. Было дано «добро» на ее
реализацию. Вплоть до права прерывать штатный сеанс
радиосвязи. Естественно, в разумных пределах. В ре-
зультате в последующие двое суток сначала был останов-
лен рост температуры, а затем ее понизили до 27-30 °C.
Дальше были трудные дни управления продолжаю-
щимся полетом АМС и неповторимая радость приема на
Земле первых фотографий обратной стороны Луны.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
505
Приложение 6
ОХАПКИН
Сергей Осипович
(1910-1980)
Один из сподвижников СЛ. Королева
Доктор технических наук
Профессор
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской премии
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1938), дтн (1959), профессор. Один из сподвижников С.П. Королева. Руководил работами по расчетам на
прочность первых отечественных баллистических ракет дальнего действия (БРДД) Р-1, Р-2, Р-3, их модификаций для геофизических
высотных исследований. Внес вклад в разработку конструкторской и рабочей технической документации для БРДД Р-5, Р-11, их модификаций,
межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, ее последующих модификаций для осуществления первых космических полетов (первых
искусственных спутников Земли, автоматических межпланетных станций, пилотируемых космических кораблей «Восток», «Восход»). Внес
вклад в создание и проведение летных испытаний тяжелой ракеты-носителя Н1 для лунных пилотируемых программ Л1, Н1-ЛЗ, в том числе по
разработке новых расчетных методик и проведению комплекса расчетов на статическую и динамическую прочность конструкции PH, ее ракет-
ных блоков, узлов и агрегатов. Автор и соавтор более 250 научных работ, статей и изобретений. Герой Социалистического Труда (1957). Лауреат
Ленинской премии (1966). Награжден орденами Ленина (1956,1961).
Когда меня спрашивают о Сергее Павловиче
Королеве, что он за человек, я сразу отвечаю:
он был неутомимым тружеником. Работа состав-
ляла смысл его жизни.
В воспоминаниях о Сергее Павловиче Королеве я кос-
нусь только руководства работами по созданию конкрет-
ных конструкций ракет и космических объектов. Предмет
разговора мне хорошо знаком, так как начал я свою рабо-
ту в ОКБ С.П. Королева в 1948 г. начальником отдела,
а затем, с 1951 г., заместителем Главного конструктора по
конструкторским разработкам. С чего мы начинали?
Опыта не было практически никакого, особенно не
хватало опыта организации самого процесса разработки
реальных конструкций дальних баллистических ракет.
Сергей Павлович создал организационную структуру
своего КБ исходя из требований всестороннего охвата
всей технической проблемы и учета всех этапов работы
над изделиями. В КБ входили: проектанты, конструкто-
ры и испытатели. Все звенья начинали работу над маши-
ной одновременно.
Опробование и отработка организационной структу-
ры нашего КБ шли в ходе создания первых ракет. При-
обретая опыт, проектанты, конструкторы, испытатели
из нашего КБ и смежники готовили одновременно про-
мышленную базу. «Мы должны научить наш завод,
заводы смежников делать пока простые изделия, чтобы
подготовить их к изготовлению более сложных кон-
струкций, которых от нас ждет государство», - настав-
лял нас С.П. Королев.
Тесная связь с цехом, участком, с конкретными произ-
водственниками и технологами - таково одно из основных
требований Главного конструктора к нам. Зачастую с утра
конструктор шел прямо в цех. Решал все неясные вопро-
сы, внося на ходу по просьбе работников цеха изменения,
если они были допустимы, а уж придя в отдел, оформлял
это изменение официально. По телефонному звонку из
цеха конструктор немедленно отправлялся туда. Такая
тесная связь с производством способствовала высоким
темпам освоения нашей техники.
Накопив определенный опыт, мы перешли к разра-
ботке принципиально новой ракеты. Чтобы сжать сро-
ки мы вышли с предложением ввести по этому изделию
строгую этапность. Сергею Павловичу идея понрави-
лась, он ее одобрил и утвердил. В чем существо этап-
ности конструкторской разработки изделия? Несколь-
ко упрощая, поясню. Выпустили мы конструкторскую
документацию, допустим, на второй этап новой ракеты.
Завод приступил к изготовлению материальной части.
В это время появляются новые идеи у проектантов,
новые конструкторские замыслы. Хочется их быстрее
внедрить. Но, стоп! Машина на заводе. Нельзя мешать
производству. Когда накапливается опыт изготовления
ракеты в цехах завода, эксплуатации на полигоне, мы
выпускали следующий этап конструкторской докумен-
тации, в данном случае - третий.
Четкая организация работ в нашем КБ помогла за
какие-то четыре-пять лет создать ракету с большой даль-
ностью полета. Она была принята на вооружение.
506
Воспоминания современников
Одновременно система организации работы в нашем
КБ позволила нам разрабатывать конструкцию ракет
длительного хранения. Эти изделия также были созданы
за короткое время, успешно прошли натурные испыта-
ния, а затем этот тип ракет был передан специализиро-
ванному КБ.
С 1951-1952 годов мы начали работы над космической
ракетой-носителем. В исключительно короткие сроки
была разработана документация на ракету, которую по
праву можно отнести к лучшим образцам отечествен-
ной техники. Все успехи того времени и последующих лет
явились прежде всего результатом четкой организации
работ во всех звеньях сложной цепи ракетно-космических
комплексов.
ШесЯ##. cfefy*. с суеммь угасмшмь,
с (свМср&иМыш ttfaocc
otyfut ay, осЯо&Яыя «преба&Мшй
Теперь необходимо остановиться коротко на основ-
ных технических проблемах, возникавших в процессе
создания конструкции. Как обеспечить герметичность
сварных швов крупногабаритных баков? Как обеспе-
чить надежную работу конструкции в условиях высоких
температурных напряжений? Как обеспечить вход спус-
каемого аппарата в атмосферу? Сергей Павлович был не
только посвящен в наши трудности, он вместе с нами и
преодолевал их. Он поддерживал смелые предложения
конструкторов. В его характере не было стремления дер-
жаться за укоренившиеся конструктивные варианты как
за догму. Уже на третьей по счету разработке мы смело
отказались от стабилизаторов, перешли на несущие баки,
перешли на цилиндрический корпус. А на космичес-
кой ракете-носителе? От хвоста и до головной части -
во всем новые конструкторские решения. Так же было и
при разработке космических объектов.
С другой стороны, мы были за то, чтобы применять
уже отработанное, - оно надежнее. Правда, чтобы так
поступать (вводить новые элементы в оптимальной про-
порции с уже надежно себя зарекомендовавшими), надо
иметь хорошие конструкторские кадры, квалифициро-
ванные кадры исполнителей и руководителей среднего и
низшего звена. Они у нас были. Прекрасные конструкто-
ры, я бы сказал, талантливые люди, мастера своего дела.
На одной из технических проблем хотелось бы остано-
виться особо. Это вес. В процессе разработки конструкции
он растет. Медленно. То там, то здесь, а в конце концов,
набирается прилично. Вот тут и происходят неприятные
встречи с С.П. Королевым. Вспоминаю одну такую встре-
чу. Вызывает меня к себе. Происходит между нами при-
мерно такой разговор:
- Сергей Осипович, опять с весом конструкторы
вылезли? - говорит.
- Сергей Павлович, согласиться с заданным проек-
тантами весом не могу. Я могу показать, откуда что
берется.
Далее разговор приобретает более резкий характер, и,
когда острота достигает своего апогея, я выхожу из его
кабинета. Оставшись один, курю папиросы одну за дру-
гой. Злюсь и на себя, и на Главного. На себя за то, что не
смог убедить, а на Сергея Павловича за то, что не захотел
слушать мои доводы. Немного успокоившись, иду снова
к нему. Главный беседует с двумя сотрудниками. Подхо-
жу молча к доске, беру мел, начинаю делать выкладки.
Сергей Павлович смотрит на меня поверх очков и делает
вид, что не замечает, как я пишу. Я молча закончил расчет
и так же молча вышел. На следующий день приглашает
к себе.
- Нашел-таки способ убедить Главного конструкто-
ра, - говорит полушутя Сергей Павлович. - Эх, эти
«цифири», «цифири»... Что же будем делать, Серега?
- Есть у нас в запасе кое-какие соображения, Сергей
Павлович, - отвечаю. Главный сразу оживился.
- Давай, выкладывай!
- Нет уж, Сергей Павлович, мы сначала все проверим,
прикинем, может, еще и ничего не получится. Поэтому
обещаний заранее дать не могу,
- Когда будет результат? - спрашивает он и назначает
срок.
В конце беседы я поднимаю вопрос о развитии мате-
риаловедческих подразделений, о внедрении новых тех-
нологических процессов, которые могли бы повлиять на
снижение веса.
В течение долгих лет я общался с ним почти ежеднев-
но. Хорошо его знал, чувствовал и понимал. Он тоже
хорошо знал нас, каждого из своих близких помощников,
особенности наших характеров, наши деловые стороны,
наши недостатки.
Большое значение придавал Сергей Павлович пере-
даче конструкторской документации на серийные заводы.
Он активно поддерживал требования заказчика относи-
тельно четкого соблюдения ГОСТов и считал, что высо-
кое качество конструкторской документации во многом
предопределяет сроки запуска серии, способствует
быстрейшему освоению изделий в производстве.
Надо сказать, такое отношение Сергея Павловича
к серийному производству положительно отличало
его от некоторых главных конструкторов КБ, которые
ограничивали свои интересы только рамками опытных
разработок.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
507
Приложение 6
ПАВЛОВ
Сергей Степанович
(1913-1980)
Слесарь-лекальщик Завода экспериментального машиностроения
Герой Социалистического Труда
Воспитанник детского дома. Окончил фабрично-заводское училище в Подлипках (1941). До конца жизни трудился в инструментальном цехе
Завода экспериментального машиностроения. Рабочий высшей квалификации, участвовал в создании инструментального производства на ЗЭМ,
начиная с изготовления технологической и инструментальной оснастки для первых отечественных баллистических ракет дальнего действия и
геофизических ракет, изготовления первых искусственных спутников Земли и пилотируемых кораблей «Восток», «Восход». Сыграл заметную
роль в истории отечественной кардиохирургии, изготовив уникальный инструмент для операций на открытом сердце для профессора медицины,
лауреата Государственной премии СССР, крупнейшего детского кардиохирурга В.И. Францева. Создал насос для стимуляции сердечной мышцы,
широко применявшийся в Институте сердечно-сосудистой хирургии им. А.Н. Бакулева, и ряд других новаторских хирургических приборов и
инструментов. Часть изобретений в области медицинской техники подтверждена авторскими свидетельствами. Неоднократно избирался депу-
татом городского, районного, областного Советов народных депутатов. Почетный гражданин (1978) г. Калининграда (г. Королева) Московской
области. Герой Социалистического Труда (1961). Награжден орденами Ленина (1961), Трудового Красного Знамени. Его именем названа одна из
улиц г. Королева Московской области.
Работаю я на нашем заводе всю жизнь слесарем-
лекальщиком высшего разряда. Много пришлось
своими руками сделать различной оснастки для
изготовления ракет и космических кораблей. Каждому,
кто знаком с производством, понятно, что без нас, инстру-
ментальщиков, нельзя изготовить такие сложные изде-
лия. Но в своих воспоминаниях я хочу рассказать о дру-
гом: о своих встречах с Сергеем Павловичем Королевым
по моей общественной работе в качестве депутата.
Общественная работа - моя вторая жизнь. Я считаю,
каждый кадровый рабочий должен быть общественником,
так как он может принести много пользы людям, общему
нашему делу. Рабочий, он ведь обычно без всяких преди-
словий, прямо ставит вопрос перед руководителями всех
рангов. Вот у меня, например, был такой случай. В конце
60-х годов мне как депутату пришлось обращаться пря-
мо к министру Население города возросло, а число мест
в роддоме осталось прежним. Несколько раз приходилось
обращаться к министру. На последней встрече он сказал:
«Настырный ты, Павлов! Здорово на меня насел! Но ты
прав: нужен роддом. Трудно со средствами, но обещаю
изыскать». Свое обещание он сдержал.
При жизни Сергея Павловича я действовал через
него. Остановлюсь на двух примерах.
В конце 50-х годов сложилось тревожное положение
с общественным питанием: фабрика-кухня, построен-
ная рядом с предприятием еще в первую пятилетку,
разваливалась в буквальном смысле слова. Работники
треста столовых старались максимально использовать
все подсобные помещения этой фабрики-кухни для нужд
всего района, забили их карамельными, кондитерскими
и другими цехами, а общественным питанием серьезно
никто не хотел заниматься. Требовалась же коренная
перестройка, серьезный капитальный ремонт. По линии
управления торговли могли выделить только средства на
ремонт крыши. А стены? А оборудование? Общественные
организации забили тревогу. Тогда поехали на аналогич-
ные фабрики. Везде они стояли на балансе расположен-
ного рядом предприятия и являлись «цехом питания».
Пошли к директору завода Р.А. Туркову. Он категоричес-
ки отказывался брать фабрику-кухню на баланс завода.
Тогда я позвонил С.П. Королеву и просил меня принять.
Он хорошо знал меня и спрашивает:
- По какому вопросу депутат хочет со мной говорить?
- По принятию на баланс предприятия фабрики-
кухни и развитию общественного питания, - ответил я.
- Ну что же, приходите, Сергей Степанович. И он наз-
начил время встречи.
В назначенное время мы с рабочим Н.Н. Фомичевым -
он был в то время председателем комиссии обществен-
ного питания нашего профкома - пришли в кабинет к
Сергею Павловичу. Там уже находились директор завода
и заместитель начальника предприятия по быту. Мы
изложили свою точку зрения и обратили внимание на то
508
Воспоминания современников
обстоятельство, что при коренной реконструкции фабрика-
кухня станет базой для всех внутренних столовых и
буфетов предприятия. Сергей Павлович спросил мнение
директора и своего заместителя. Те высказались против
нашего предложения. Сергей Павлович не выдержал и
оборвал директора: «Хватит крутить, Роман Анисимо-
вич! Как вы не понимаете значение этого шага! Возьмем
на баланс фабрику-кухню и сделаем ее образцовой!»
Это решение Королева явилось началом коренной,
серьезной перестройки всего общественного питания на
предприятии.
Другой пример. Нас волновала и организация торгов-
ли в городе. Торговая сеть подчинялась торгующей орга-
низации, расположенной в соседнем городе. Нужно было
начинать с создания собственного торга. Снова встреча
с С.П. Королевым. Рассказал ему о существе дела и о тех
трудностях, которые возникнут при организации торга.
Объяснил, что необходимо решение Министерства тор-
говли республики.
Сергей Павлович позвонил министру торговли, при-
гласил его посетить предприятие. Показал ему, над чем
работает коллектив нашего ОКБ и завода, показал косми-
ческие корабли в сборочном цехе. Министр понял, какие
сложные, ответственные задачи решает наш коллектив,
и поддержал просьбу Сергея Павловича об организации
торга. Проводив министра, С.П. Королев по телефону
сообщил мне веселым тоном: «Ваше задание, товарищ
депутат, выполнил».
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
ПАЛЛО
Арвид Владимирович
(1912-2001)
Ведущий конструктор
Лауреат Ленинской премии
Окончил три курса вечернего отделения МВТУ им. Н.Э. Баумана (1934). Служил в рядах Красной Армии (1934-1936). Специалист в облас-
ти ракетных двигателей и реактивных летательных аппаратов, ведущий конструктор РНИИ - НИИ-3 (с 1937). В 1945 г. направлен в Германию
в целях изучения трофейной немецкой техники. В Цинновицах обследовал ракетную базу и испытательные площадки, завод BMW в г. Бас-
дорф, где разрабатывались немецкие жидкостные ракетные двигатели (ЖРД). Работал начальником стендовой установки лаборатории дви-
гателей АН СССР (1949-1957). Работал в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия», г. Калининград Московской обл. (1958-1977). Принимал участие
в работе поисково-эвакуационного отряда (по программе пилотируемой космонавтики), в ходе которой ему довелось встречать на Земле
вернувшихся из космических полетов Ю.А. Гагарина и Г.С. Титова. Работал над созданием долговременных орбитальных станций («Салют»,
«Салют-4», «Салют-6»), а также автоматических межпланетных станций «Луна-1», «Луна-2», «Марс-1», «Венера-1», был ведущим конструк-
тором станции «Луна-9», впервые совершившей мягкую посадку на поверхность спутника Земли. Лауреат Ленинской премии (1966). Награж-
ден тремя орденами Трудового Красного Знамени (1946,1961,1974), медалями.
После демобилизации из рядов РККА в конце
1936 г. я решил поступить на работу в РНИИ.
В проходную предприятия для переговоров
вышел плотный черноволосый человек среднего роста.
Он был одет в полувоенную форму: сапоги, темно-
синие галифе, коричневая коверкотовая гимнастерка, под-
поясанная широким, без портупеи, командирским ремнем.
Это был Сергей Павлович Королев, начальник отдела
летательных аппаратов РНИИ.
Выслушав короткую биографию, он поинтересовал-
ся, в каких войсках я служил. Его обрадовало то, что
последний год службы я проходил в истребительной авиа-
эскадрилье в качестве техника. «Ну вот, - сказал он, - мне
как раз нужен такого рода специалист. Будете работать
на планере со специальным двигателем».
Затем в общих чертах обрисовал объем предстоящих
работ и перспективу. Подчеркнул, что потребуется мно-
го сил и времени для освоения этого совершенно нового
509
Приложение 6
и трудоемкого дела. И заключил: если я согласен с таки-
ми условиями, то он с удовольствием примет меня на
работу в отдел.
Работал я конструктором в отделе Сергея Павло-
вича. Приходилось и создавать чертежи, и следить за
изготовлением и сборкой в производстве, и участво-
вать в доводке разработанного узла. Все необходимые
расчеты также выполнялись нами. Сергей Павлович
часто подходил к чертежной доске, просматривал,
иногда задавал уточняющие вопросы и делал крити-
ческие замечания.
Мне было поручено заниматься доработкой кон-
струкции планера СК-9 под установку ЖРД ОРМ-65.
В нее входили весь комплекс конструкторской доработ-
ки и проведение отладочных испытаний.
‘Тчмуа, & ftaflecma* 'Иаб-
лвбхсих б- быЫшф, aft бе$ 6c&-
мсх а^е^аслабай	«?4 (fac
ысаухлс#. проб — fta^a
(caftcfft^upcc^a ytwariifteftct#.».
Заходя на монтажный участок, Сергей Павлович обя-
зательно лично проверял удобство установки и эксплу-
атации запроектированных узлов. Кабину планера лич-
но сам «обживал». Эта черта сохранилась у него на всю
жизнь. Через много лет он так же обживал рабочие места
космонавтов в спускаемом аппарате «Востока», «Восхо-
да», бытовых отсеках.
Когда приступил к отработке гидравлической схемы
и огневым пускам двигателя ОРМ-65 на планере, Сергей
Павлович принимал самое активное участие в испытани-
ях, зачастую проводил их лично.
Вспоминается один случай, правда, с трагической
окраской. На стенде я с механиками Л.А. Иконниковым
и А.И. Волковым занимался проверкой герметичности
соединения трубопроводов.
В то время мы применяли уплотнение из свинцовых
колец, принятое в авиации. Там оно применялось на линиях
низкого давления, у нас же в магистрали было около 40 атм,
а для надежности проверка осуществлялась при 60 атм.
А.В. Палло (слева) и СА. Афанасьев, 1991 г.
В зоне топливных кранов, если их резко перекрывали,
возникал гидравлический удар. Не получая достаточно
надежных результатов, я предложил Сергею Павловичу
поменять конструкцию, а испытания прекратить.
В это время со стенда сообщили, что установка к
испытаниям подготовлена. Я повторно заявил Сергею
Павловичу о необходимости изменить конструкцию и
отказался проводить испытания. Моя позиция объяс-
нялась тем, что до нашего разговора с Сергеем Павло-
вичем было несколько случаев нарушения герметич-
ности, хотя сборка уплотнительных соединений велась
в полном соответствии с документацией. Тогда Сергей
Павлович в сердцах выпалил: «Я сам пойду и проведу
испытания!» и ушел на стенд.
Через некоторое время вновь раздается телефонный
звонок, и механики сообщают неприятную новость: при
испытаниях из соединения вырвало трубку, которая уда-
рила Сергея Павловича по голове; пришлось вызвать
«скорую помощь» (у Сергея Павловича в результате
удара трубкой образовалась трещина в лобной части).
Когда я навестил Сергея Павловича в больнице, он
без всяких предисловий сказал: «А ты оказался прав -
надо менять конструкцию уплотнения».
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
510
Воспоминания современников
ПАТОН
Борис Евгеньевич
(1918)
Выдающийся советский, украинский ученый в области металлургии и технологии металлов
Директор Института электросварки имени ЕЮ. Патона НАНУ
Академик АН СССР и РАН
Академик и президент НАНУ
Доктор технических наук
Профессор
Дважды Герой Социалистического Труда
Герой Украины
Заслуженный изобретатель СССР
Лауреат Ленинской и Сталинской премий
Лауреат Государственной премии Украины
Окончил Киевский политехнический институт (1941), ктн (1945), дтн (1952), профессор (1954), член-корреспондент (1951), действительный член (акаде-
мик) АН Украины (1958), академик АН СССР (1962,1991 - РАН), член президиума АН СССР (1963-1991). В1950-1953 гг. - заместитель директора по науч-
ной части Института электросварки имени Е.0. Патона АН Украинской ССР, с 1953 г. возглавляет Институт электросварки имени Е.О. Патона. С1962 г. -
президент АН Украинской ССР (в 1991-1993 гг. - Академии наук Украины, с 1994 г. - Национальной академии наук Украины). Более 50 лет является
президентом Академии наук Украины, которая под его руководством превратилась в один из крупнейших научных центров Восточной Европы, широко
известный во всем мире. С самого начала важнейшим направлением организаторской деятельности стало всемерное развитие фундаментальных иссле-
дований и создание на их основе новейших технологий для широкого промышленного применения, ориентирование академических институтов на этот
путь. Постоянное внимание он всегда уделял комплексности и приоритетности научных изысканий по важнейшим проблемам естественных, технических
и социогуманитарных наук. Инициатива максимально привлечь научные учреждения к решению производственных и экологических проблем на местах
проявилась в организации семи академических региональных научных центров, охватывающих все области Украины. Еще одно важное достижение на
посту президента Национальной академии наук Украины: он смог осуществить гармоничное соединение технических и гуманитарных наук. Под его руко-
водством создан принципиально новый способ сварки - электрошлаковая сварка, с помощью которой решена задача производства уникальных сосудов
высокого давления для энергетики и химической промышленности. Проведена большая работа по внедрению прогрессивных методов электросварки
в различных отраслях народного хозяйства; разработаны комплексные программы развития сварочного производства, науки и техники в СССР. Предло-
жил новый способ повышения качества специальных сталей и сплавов - электрошлаковый переплав; возглавил исследования по применению сварочных
источников теплоты в специальных плавильных агрегатах и созданию новой отрасли качественной металлургии - специальной электрометаллургии.
3 мая 1986 г. по его инициативе была создана оперативная комиссия Президиума АН СССР по борьбе с последствиями аварии на Чернобыльской АЭС.
Накопленный в академии мощный и разносторонний научный потенциал в области ядерной физики, кибернетики, новых разделов химии, радиационной
биологии и медицины послужил научной базой при определении и осуществлении сверхсрочных мер, необходимых для спасения здоровья миллионов
людей и нормализации экологической обстановки. Член ЦК КПУ (1960), член ЦК КПСС (с 1966), депутат Верховного Совета СССР 6—11 -го созывов (1962—
1989), заместитель председателя Совета Союза Верховного Совета СССР (1966-1989), народный депутат СССР (1989-1991). Глава Комитета по присужде-
нию Государственных премий Украины в области науки и техники (1992-1995), член Совета национальной безопасности и обороны Украины (1997-2005).
Автор и соавтор более 720 изобретений (500 иностранных патентов), более 1 200 разнообразных публикаций, в том числе 20 научных монографий. Его
научные исследования посвящены процессам автоматического и полуавтоматического сваривания под флюсом, разработке теоретических основ созда-
ния автоматов и полуавтоматов для дугового сваривания и сварочных источников питания, условиям продолжительного горения дуги и ее регулирования,
проблеме управления сварочными процессами. Изучал системы управления с разнообразными кибернетическими приборами, работал над созданием
сварочных роботов. Большое внимание уделял изучению металлургии сваривания, усовершенствованию существующих и созданию новых металличе-
ских материалов. Возглавлял и входил в состав редакционных коллегий многих научно-технических журналов и других изданий. Среди опубликованных
им работ: «Экспериментальное исследование процесса автоматической сварки под слоем флюса» (1944), «Исследование условий устойчивого горения
сварочной дуги и ее регулирования» (1951), «Элементы расчета цепей и аппаратов переменного тока для дуговой сварки» (1953), «Электрошлаковая
сварка» (1960), «Электрооборудование для дуговой и шлаковой сварки» (1966). Иностранный член ряда академий и обществ зарубежных стран, в том
числе Болгарской АН (1969), Чехословацкой АН (1973), АН ГДР (1980), Академии наук и искусств Боснии и Герцеговины (1975), Шведской королевской
академии инженерных наук (1986), АН Индии (1994), АН Армении (1994), АН Белоруссии (1995), АН Казахстана (1995), АН Грузии (1996), АН Таджикистана
(2001), АН Киргизии (2004), а также почетный доктор и профессор многих университетов мира. Заслуженный изобретатель СССР (1983). Заслуженный
деятель науки и техники Украинской ССР. Лауреат Ленинской (1957), Сталинской (1950) премий, Государственной премии Украины (2004), премии имени
В.И. Вернадского (2000). Награжден Большой золотой медалью имени М.В. Ломоносова АН СССР (1981), медалью имени С.И. Вавилова АН СССР (1978),
золотой медалью имени С.П. Королева Президиума РАН (2003). Дважды Герой Социалистического Труда (1969,1978). Награжден орденами Ленина (1966,
1969,1975,1978), Октябрьской Революции (1984), Трудового Красного Знамени (1943), Дружбы народов (1988), «За заслуги перед Отечеством» I (2008)
и II (1998) степеней, Почета (2004). Ему присвоено звание Героя Украины с вручением ордена Державы № 1 (1998), награжден украинскими орденами
Государства (1998) и Князя Ярослава Мудрого I (2008), IV (2003) и V (1997) степеней, а также орденами и медалями иностранных государств.
511
Приложение 6
Однажды в 1963 году в моем служебном кабине-
те раздался неожиданный телефонный звонок
из Москвы. Звонил легендарный Сергей Пав-
лович Королев, перед которым я буквально трепетал.
В Академии наук УССР, даже в Киеве и Харькове,
немногие сотрудники знали тогда Королева. В неко-
торых авторских газетных публикациях редко появля-
лись интересные статьи по космонавтике за подписью
«профессор К. Сергеев». Это был псевдоним Сергея
Павловича Королева, тщательно охраняемый соответ-
ствующими органами.
Сергей Павлович тепло поговорил со мной, сказал
и о том, что недолго учился в Киевском политехничес-
ком институте у «моего батюшки», а затем переехал
в Москву, где в МВТУ получил блестящее высшее обра-
зование. А два года учебы в Киеве он всегда вспоминал
с удовлетворением и радостью.
Обращение ко мне содержало просьбу к нашему
Институту электросварки помочь сварить из листов тита-
на монумент «Покорителям космоса», сооружаемый
в ознаменование достижений советского народа в освое-
нии космического пространства, который был торжест-
венно открыт 4 октября 1964 года, в седьмую годовщину
запуска первого спутника.
От недостаточно качественной сварки при перемен-
чивых погодных условиях и от перегрева лучами солнца
исторический монумент мог покоробиться и потерять
свое «величие». А ведь титановый обелиск должен был
красоваться в Останкино в течение многих-премногих
десятилетий. Рад, что это задание Великого Королева
мы выполнили своевременно и качественно. Думаю, что
этот эпизод укрепил веру Сергея Павловича в наши воз-
можности и способствовал дальнейшей многолетней
работе сварщиков по космической тематике.
***
Нужно всегда помнить, что Сергей Павлович - это
человек-эпоха, человек-легенда. При этом он был чрез-
вычайно ответственным и дисциплинированным чело-
веком и не делал никаких поблажек и скидок никому и,
в первую очередь, самому себе.
По уставу Академии наук, каждый ее член обязан еже-
годно сдавать в президиум Академии отчет о проведен-
ной за год научной работе. Можете себе представить, как
я был поражен, когда увидел в руках у Сергея Павловича
объемистый рукописный отчет, лично им написанный.
И это было не один раз. Таких поучительных примеров
в жизни и деятельности Сергея Павловича я видел очень
много, а ведь он был загружен множеством научных
и государственных дел. Он втискивал в сутки больше
двадцати четырех часов. И так многие годы.
***
Мне посчастливилось познакомиться с несколькими
музеями Сергея Павловича. Конечно, громадный интерес
представляет домашний музей, очень разнообразный
Борис Евгеньевич Патон и Наталия Сергеевна Королева
в домашнем музее С.П. Королева. 16 декабря 2008 г.
и непрерывно пополняемый все новыми и новыми
экспонатами, связанными с освоением бесконечно инте-
ресного космоса. Еще один музей - дом Сергея Павлови-
ча в Останкино. Здесь чувствуешь большую, до предела
напряженную жизнь. Восторгаешься всем тем, что успел
сделать этот неповторимый, гениальный Человек.
***
Сергей Павлович очень заботился о своей горячо
любимой замечательной маме - Марии Николаевне. Эти
чувства, как я видел, были целиком взаимными. Думаю,
что не только жизнью, но и творчеством Сергей Павло-
вич в значительной мере обязан Марии Николаевне.
Помню телефонный звонок, знакомый голос СП.
Зная любовь мамы к своей малой родине - городу Нежи-
ну и ко всей многочисленной родне, проживающей там,
Сергей Павлович попросил меня организовать для мамы
в Нежине, в Александрии под Киевом, отдых и встречу
с родственниками и добрыми друзьями. Это удалось сде-
лать, и мы увидели счастливую, жизнерадостную и энер-
гичную Марию Николаевну.
512
Воспоминания современников
ФдфЯо всегда, tuMtfaufa, z^to
(ty&ieu 'Ка&лойия — otfio челобек-
злохл, человек-леиЯдл. HfiusfaMi
аЯ бил г^едвигайЯо ыпвем, -
смвеЯЯилг и диелдииииЯировиЯ-
Я-иль человеком и Яг делал Яака,-
ких поблажек и скидок Яиколщ и,
в- первую очередь, салюли^ себе.
***
Сергей Павлович был мечтателем в самом хорошем
смысле этого слова. Я видел, как у него зарождаются все
новые и новые мысли и идеи. Он был уверен, что, конеч-
но, побывает на Луне и даже на Марсе. Для этого были
необходимы технологии сварки, резки, пайки и напыле-
ния в открытом космосе. Будучи в его маленьком рабо-
чем кабинете с грифельной доской, я с восторгом наблю-
дал, как возникали подобные идеи.
На орбите отделилась очередная ступень ракеты, из
ее остатков должна была собираться и свариваться
соответствующая емкость - это могла быть оранжерея
и другие подобные изделия. Бесконечно рад, что сварка
электронным лучом и родственные ей технологии были
осуществлены в открытом космосе в июне 1984 года
замечательными героями-космонавтами Светланой
Савицкой и Владимиром Джанибековым, дружно рабо-
тавшими с коллективом нашего Института электросвар-
ки. Уверен, что сварочные технологии будут успешно и
плодотворно работать в космосе и в недалеком будущем.
***
Я уже говорил об учебе Сергея Павловича в Киевском
политехническом институте. Здесь же был торжественно
отмечен 100-летний юбилей Сергея Павловича, установлен
СЕРИЙ
Павлович
Корольов
Аги МО1ПВ1ИКА
мле I I змнжне
М ХЙ6УТ1Н
I !1 IllPCIH h ГИВИ
Ш ОСЯМИ!
як ( \м В( । пи г
Памятник С.П. Королеву возле Киевского политехнического
института
бронзовый памятник, проведен митинг, на котором при-
сутствовала многочисленная, дружная семья Сергея
Павловича.
Все это стало возможным благодаря громадному тру-
ду, таланту и заботам замечательной дочери Сергея Пав-
ловича - Наталии Сергеевны Королевой. Честь и слава
таким прекрасным людям!
513
Приложение 6
ПАУКОВ
Георгий Михайлович
(1920-1999)
Заместитель СП. Королева по кадрам
Принимал активное участие в создании Государственного профессионально-технического училища № 26, г. Калининград, учебной базы филиала
МВТУ им. Н.Э. Баумана и Калининградского механического техникума, оснащении их новейшим лабораторным оборудованием, наглядными посо-
биями. Награжден орденами Трудового Красного Знамени (1957,1961), Октябрьской Революции (1971),12 медалями.
Как руководитель С.П. Королев придавал большое
значение работе с кадрами. Он хорошо знал свой
коллектив, чувствовал обстановку в подразде-
лениях. Анализируя загрузку и характер работы отдела,
цеха на конкретном этапе развития ОКБ и завода, про-
водил вполне определенную кадровую политику. Хочу
свою мысль подтвердить документами. Вот его резолю-
ция на моей докладной записке, сопровождающей план
распределения молодых специалистов:
Срочное.
Лично.
1)	Направляю Вам 2 экз[емпля]ра Плана распределения
молодых специалистов с 1 апреля с.г.
Строго выполняйте эти указания.
Все спорные вопросы и претензии выносите лично ко мне.
2)	Возвращаю Вам также заявки отделов с моим реше-
нием в каждом отдельном случае.
3)	Прошу доложить мне перспективу получения молодых
специалистов в 1964 и в 1965 гг.
4)	Как приходящие на работу специалисты обеспечены
жильем?
5)	Примите меры в подразделениях и у себя в ОНУ, что-
бы молодых специалистов хорошо встретили и обеспечи-
ли им нужные условия работы; считаю, надо заблаговре-
менно сообщить в отделы сведения на них...
6)	У нас по-прежнему плохо обеспечивается отдел глав-
ного технолога (и других главных специалистов завода) и
особенно техбюро цехов и рабочие участки в цехах.
7)	Начинайте работать по подбору кадров... для проект-
ных и др[угих] отделов. Здесь надо брать людей со ста-
жем работы у нас от 5 лет и выше!
29/Ш-64. С. Королев.
Для этой резолюции не хватило места на лицевой сто-
роне моей докладной, Сергей Павлович перевернул лист,
исписав всю оборотную сторону. Длинная резолюция
получилась, не правда ли? Но это была установка, насто-
ящее руководство к действию.
Сам план распределения молодых специалистов
и заявки отделов также носили массу пометок, заме-
чаний, уточнений. Чувствовалось, что Главный кон-
структор тщательно поработал над документами.
Сергей Павлович был противником формального
подхода к комплектованию подразделений специали-
стами. Интересна в этой связи резолюция Королева на
«служебной записке» начальника сектора, руководив-
шего тогда проектной разработкой космических аппа-
ратов, с просьбой оставить в отделе пять молодых спе-
циалистов из МАИ:
...Возражаю.
Считаю, что к Вам в отдел следует направлять только
имеющих стаж работы специалистов (от 5 лет и выше)
и подходящих по своим личным данным.
Вносите на имя ГК [Главного конструктора] Ваши пред-
ложения - кого бы Вы хотели к себе перевести в 1964 г.,
в первую очередь из Вашего куста.
29/Ш-64. С. Королев.
Подобная же резолюция была сделана С.П. Короле-
вым на заявке другого руководителя проектного отдела:
Не могу согласиться с Вашей заявкой: брать неопытных
людей в Ваш отдел нельзя. В последний раз оставляем Вам
Ваших дипломников.
Вносите на имя ГК предложения о переводе к Вам специ-
алистов со стажем от 5 лет и выше, имеющих хорошие
личные данные; прежде всего, посмотрите в Вашем
кусте, а молодежь будем у Вас забирать взамен.
29/Ш-64. С. Королев
514
Воспоминания современников
На всех резолюциях одна дата, 29 марта 1964 года.
В тот день Сергей Павлович рассматривал предложе-
ния отдела кадров по распределению молодых спе-
циалистов. Подошел он к решению этого вопроса
не просто. Одновременно с планом он потребовал от
меня заявки всех отделов и завода, сам внимательно
изучил потребности всех подразделений и высказал
свое мнение.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
ПАШКОВ
Георгий Николаевич
(1909-1993)
Государственный деятель, один из организаторов ракетно-космической отрасли
Доктор технических наук
Профессор
Герой Социалистического Труда
Окончил Ленинградский военно-механический институт. Дтн, профессор. В 1939-1940 гг. - начальник отдела, в 1941 г. - начальник мобилиза-
ционного отдела, в 1942-1945 гг - начальник отдела вооружения, в 1946-1950 гг - начальник отдела ракетной техники Госплана СССР; в 1951—
1956 гг. - руководитель группы по проблемам ракетной техники в Главном управлении при Совмине СССР, в 1957 г. - заместитель председателя
Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам. Герой Социалистического Труда (1961) Награжден орде-
нами Ленина (1956,1957,1961), Трудового Красного Знамени (1945,1966,1969), Красной Звезды (1942,1944), Отечественной войны I степени
(1945,1985), медалью «За трудовое отличие» (1941).
Все, кто был привлечен к созданию ракетной тех-
ники, гордились тем, что партия и правительство
доверили им это важное и сложное задание.
Сознание высокой ответственности обязывало всех искать
оптимальные пути для достижения целей - и главных
конструкторов, и аппарат, обеспечивающий координа-
цию деятельности ведомств в масштабах всей страны.
Королев не стеснялся выйти за рамки своих прямых
функций технического руководителя разработок и шел
войной на координаторов, если они где-то в чем-то про-
являли нерешительность или нерасторопность. В инте-
ресах дела он в таких ситуациях обострял обстановку до
предела и всегда добивался своего. Делал это тактично.
Иногда были срывы, но там, где он допускал «пересол»,
как правило, по своей инициативе его и устранял. Очень
хорошим качеством обладал С.П. Королев: он не был
злопамятным.
С.П. Королев был решительным сторонником ком-
плексного подхода, и поэтому, как правило, по каждой
ракетной системе разрабатывался план-график работ,
определялись конкретные исполнители для всей темы
в полном объеме - от идеи до эксплуатации готовых образ-
цов. Этот развернутый фронт работ позволял ему видеть
все и своевременно подтягивать отстающих, добиваться
решения тех или иных задач в минимальные сроки.
В ходе решения этих сложных задач выявлялись
истинные деловые качества людей. Большая их часть
трудилась честно и самоотверженно. Но были и такие,
которые слишком заботились о личном благополучии.
С.П. Королев был суров к ним, не любил стяжателей. Он
их просто презирал и исключал из коллектива, так как они
мешали в решении стоящих перед коллективом задач.
Решая большой или малый вопрос, С.П. Королев про-
являл в делах, ему доверенных, высокую партийность,
государственный подход. Своими идеями он умел увлечь
с юношеским задором окружающих его людей. Именно
эти качества: патриотизм, активность жизненных и твор-
ческих позиций - привлекали к нему людей любого ран-
га, готовых помочь во всех его начинаниях.
Чем глубже С.П. Королев вникал в проблемы ракет-
ной техники и осознавал ее значение для защиты нашей
Родины, тем энергичнее и результативнее становилась
его деятельность. Он создавал коллектив единомыш-
ленников - молодых перспективных людей, вводил их
в активную работу по всему фронту - в КБ, на заводе,
испытательных стендах и на космодроме.
515
Приложение 6
С.П. Королев за двадцатилетнюю деятельность
проявил себя отличным организатором. Он возглав-
лял головное конструкторское бюро, в кооперации
с которым работало от 200 до 300 организаций разно-
го профиля. Эта гигантская кооперация в свою очередь
подразделялась на шесть тематических направлений:
двигательные установки; системы автономного управле-
ния; радиоуправления; телеметрия с датчиками; команд-
ные приборы; наземное оборудование.
Невыполнение в установленный срок задания хотя
бы одной из организаций могло привести к полной дезор-
ганизации работ.
Можно удивляться прозорливости Королева в опре-
делении им главного звена в этой гигантской кооперации
(в 1946-1966 годах ЭВМ у нас были освоены недостаточ-
но). Если у него недоставало сил на ликвидацию наметив-
шегося отставания, он поднимал всех, кто мог ему эффек-
тивно помочь.
Кроме смежников Королев имел свою армию кон-
структоров и производственников, но, несмотря на это, он
везде успевал и, как хороший дирижер, умело управлял
всем этим сложным «оркестром».
С.П. Королев на практике установил хорошую тради-
цию как у себя, так и у смежников: о всех возникающих
тенденциях к отставанию он должен знать первым.
Королев любил доверенное ему дело, и, вероятно, это
было одним из важных условий его успеха.
Вторым условием было его умение находить едино-
мышленников. Его товарищи по ОКБ и многочисленные
смежники, и прежде всего главные конструкторы, пред-
ставляли его штаб - штаб, мобильный в поисках малей-
ших возможностей для ускорения всех работ и обеспече-
ния высокого качества комплексов. Они в интересах дела
отбрасывали ведомственные барьеры и работали как одна
дружная семья, хотя находились в подчинении других
двух десятков ведомств. Все руководители этого большо-
го, весьма важного и ответственного дела поощряли такую
инициативу и были готовы оказать им помощь в преодо-
лении организационных трудностей.
Особенно отчетливо и наглядно проявлялись выдающи-
еся качества Королева-организатора при натурных испыта-
ниях. С.П. Королев как научно-технический руководитель
испытаний на Байконуре объединял всех конструкторов
из смежных организаций, решал все научно-технические
вопросы, рассматривал и выносил на рассмотрение Госу-
дарственной комиссии коллективное мнение.
В случае какого-то разногласия докладывал и суть раз-
ногласия, и свое мнение по нему. Такое бывало, но весьма
редко. Свою задачу научного и технического руководите-
ля С.П. Королев выполнял образцово, и Государственная
комиссия по испытаниям не раз это отмечала.
Гибкость Королева во взаимоотношениях в своем
коллективе и со смежными организациями позволяла
обеспечивать единство цели и действий.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
ПЕДАН
Александр Петрович
(1934-1990)
Заместитель директора по материально-техническому обеспечению
Завода экспериментального машиностроения
Окончил Ленинградский политехнический институт (1984). Заместитель директора по материально-техническому обеспечению Завода
экспериментального машиностроения (1966-1980) Организовал четкое бесперебойное обеспечение работы для всех видов изделий,
материалов и комплектующих, узлов и агрегатов. При его личном участии впервые в отечественной промышленности внедрены уникальная
штамповка корпуса стыковочного узла и изготовление огнестойких и нетоксичных материалов внутреннего интерьера объекта. Награж-
ден орденами «Знак Почета» (1961), Трудового Красного Знамени (1971, 1976), «Дружбы народов» (1982), медалью «За доблестный
труд» (1970)
516
Воспоминания современников
В октябре 1960 г., как-то вечером, Королев вызвал
меня в кабинет, усадил рядом и начал разговор
издалека. Рассказывал, что ученых увлекает воз-
можность запуска пилотируемого корабля на орбиту
искусственного спутника Земли, что это очень важный
шаг в развитии ракетно-космической техники. Сергей Пав-
лович сказал, что для нас эта работа является основной.
Я никак не мог сообразить, к чему клонит Сергей
Павлович. И вот он перешел к главному: космические
корабли, модернизированные ракеты-носители стано-
вятся более сложными, содержат много новой техники,
и, естественно, появляется все больше и больше смежни-
ков, растет кооперация. «Ты знаешь, это такое хозяйство,
что им надо управлять творчески, - сказал он. - Мне
надо, чтобы всеми этими вопросами управлял хороший
помощник. Берись за дело - пойдешь начальником отдела
кооперирования?!»
Его предложение меня поразило: я был комсомоль-
цем, 26-летним молодым человеком. Я - и смежники
во главе с главными конструкторами, руководителями
еще только создаваемой техники! Все это я сказал
Сергею Павловичу.
Он улыбнулся и ответил: «Ничего, мы посоветова-
лись и думаем, что справишься. Я помогу».
Надо сказать, при всей своей занятости Сергей Пав-
лович после моего назначения собрал коллектив отдела,
представил меня и поделился своими мыслями об орга-
низации работы со смежниками, подчеркнул необходи-
мость четких и деловых взаимоотношений и важность
своевременной информации.
Мне же в напутствие при подписании приказа о наз-
начении сказал: «В беседах с людьми, руководителями
или подчиненными никогда не торопись говорить «нет».
Лучше скажи «я подумаю», а сам думай, советуйся и
только потом отвечай».
Этим советом Королева я пользуюсь до сих пор, и
если сам назначаю нового молодого руководителя, всег-
да рассказываю ему, что мне советовал Сергей Павлович.
Сергей Павлович всегда и во всем помогал, наши
трудности он считал своими и всегда активно вмешивал-
ся, чтобы устранить их.
Случайно у меня сохранился документ, который
вручили ему руководители одного из смежных пред-
приятий. Дела там шли плохо, завод подводили смеж-
ники, поставляющие датчики. Сергей Павлович и тут
счел нужным вмешаться и написал: «т. Педан A.IL!
Завод очень нуждается в планомерной поставке этих
датчиков. Чем мы можем им помочь? Прошу Вас про-
думать мероприятия и сообщить мне». Благодаря его
вмешательству мы оказали помощь заводу, дела пошли
на поправку, и конечные сроки не были сорваны.
В 1962 году я выехал на одно из предприятий и обнару-
жил, что изготовление важнейшей системы космических
кораблей ведется крайне неудовлетворительно, явно
намечается срыв очень важного запуска. Обо всем доло-
жил Сергею Павловичу. Он запретил мне возвращаться и
обещал принять меры.
Уже ночью меня разыскали в гостинице и пригласили
к прямому проводу. Мне сказали, что просит позвонить
товарищ Королев С.П. Услышав мой голос, Сергей Пав-
лович сказал: «По твоему докладу принято решение
направить специальную комиссию во главе с главным кон-
структором системы для принятия мер. Комиссии даны
полномочия. Ты включен в эту комиссию. Действуй».
Утром на аэродроме я встречал комиссию. Прибыв-
шие товарищи оказали помощь предприятию, и системы
были сданы в срок.
Сергей Павлович всегда подчеркивал, что в общей
большой и важной работе нет ничего чужого, что успехи -
это общие достижения, трудности и беды тоже общие и
преодолевать их надо сообща.
фергей 'Кавловаг всегда и вс вс&/н
fttMttnoa, Налаа ен^ддНосЛа сЯ
с'шекал свогмм ct всегда агапав^с
вмешивался, ътобьс tfcrfifcafatffa eta.
Сергей Павлович всегда требовал доводить начатое
дело до конца, быть до конца верным своим убеждениям
и очень любил настойчивость. На первый взгляд каза-
лось, что он не любит возражений. Но нет, он не любил,
когда под натиском его авторитета люди начинали сомне-
ваться в своих действиях и, наоборот, был доволен, когда
они его убеждали в своей правоте.
Однажды мы с ведущим конструктором зашли к Сергею
Павловичу подписать у него технический документ, изве-
щение на изменение. Сергей Павлович очень торопился,
не сумел подробно вникнуть в суть дела, вспылил, смял
этот документ и передал его нам со словами: «Больше ко
мне с такими документами не ходите!» Я вышел в при-
емную и начал разглаживать документ, будучи твердо
убежденным, что он должен быть подписан. В это время
из кабинета вышел Сергей Павлович. Он остановился,
посмотрел и спросил: «Что разглаживаешь? А ну, пока-
жи! - прочел внимательно и продолжал: - Считаешь, что
сейчас надо подписать? Ну, давай ручку!» Подписал, вру-
чил мне документ со словами: «Действуй и добивайся до
конца, если убежден, что прав!»
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
517
Приложение 6
ПОБЕДОНОСЦЕВ
Юрий Александрович
(1907-1973)
Ученый, конструктор ракетной техники
Академик Академии артиллерийских наук
Член-корреспондент Международной академии астронавтики
Доктор технических наук
Профессор
Заслуженный деятель науки и техники РСФСР
Лауреат Сталинской премии
Еще в школе построил планер собственной конструкции, участвовал с ним во Всесоюзных состязаниях и прямо там был приглашен в ЦАГИ.
Работал в ЦАГИ (с 1925). Без отрыва от работы окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1930). Работал в ГИРД (1932), РНИИ (с 1933). Первым из
советских ракетчиков получил звание профессора и считался основным теоретиком института. Разработал теорию расчета пороховых ракетных
двигателей, признанную классической, и стал одним из самых активных участников создания ракетных снарядов для авиации и пусковой уста-
новки залпового огня «Катюша», внес большой вклад в теорию горения порохов в камере ракетного двигателя, установив критерий устойчиво-
сти горения, известный как «критерий Победоносцева». В 1941—1950 гг. работал в МВТУ, в том числе заведующим кафедрой «Баллистические
ракеты» (1948-1950). В1946 г. назначен главным инженером HI/II/I-88, где вместе с С.П. Королевым принял участие в становлении и развитии
отечественной космонавтики. В1958 г. пришел на работу в Научно-исследовательский химико-технологический институт и возглавил вновь соз-
данную лабораторию по проектированию ракетных двигателей на твердом топливе. Уже к концу 1958 г. был подготовлен отчет, в котором под-
тверждалась возможность создания ракеты с двигателем на твердом топливе на дальность полета до 2 000 км. Участник разработки межконти-
нентальных баллистических ракет на твердом топливе РТ-1, РТ-2 и др. Уже позднее благодаря созданному научно-техническому заделу, который
позволил начать разработку двигательных установок повышенной эффективности для МБР нового поколения, появились ракеты «Темп-2С»,
«Тополь», «Тополь-М». Участник создания тормозной двигательной установки космических аппаратов. Дтн (1949), профессор, действительный
член Академии артиллерийских наук (1946), член-корреспондент Международной академии астронавтики (1968). Лауреат Сталинской премии
II степени (1941). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1967) Награжден орденами Ленина (1953), Отечественной войны I степени
(1943), Красной Звезды (1942), «Знак Почета» (1956), медалями.
В 1929 г. в конструкторском отделении Московской
планерной школы Сергей Королев познакомился
со студентом Юрием Победоносцевым, в дальней-
шем соседом по дому и другом. Осенью 1931 года они вме-
сте с Ф.А. Цандером и М.К. Тихонравовым были инициа-
торами создания при ЦС Осоавиахима Группы изучения
реактивного движения. Ее начальником стал Ф.А. Цан-
дер, председателем технического совета - С.П. Королев.
Ю.А. Победоносцев возглавлял бригаду прямоточных
воздушно-реактивных двигателей и газодинамических
испытательных установок. 17 августа 1933 года состоял-
ся первый полет советской ракеты, в котором принимал
активное участие Ю.А. Победоносцев.
После образования осенью 1933 г. РНИИ С.П. Коро-
лев и Ю.А. Победоносцев вновь работали вместе. 18 апре-
ля 1935 г. Сергей Павлович в письме к Я.И. Перельману
пишет: «...Очень большое значение придаю воздушным
ракетным двигателям, над которыми работает Юрий
Александрович Победоносцев (у нас же в РНИИ)».
Летом 1935 года Наркомтяжпром выделил квартиры
в доме на Конюшковской улице ведущим сотрудникам
РНИИ. С.П. Королев получил квартиру на шестом этаже,
Ю.А. Победоносцев - в том же подъезде на первом.
Зимой 1936-1937 года семьи Королевых и Победонос-
цевых занимались изучением итальянского языка: муж-
чины хотели в подлиннике читать работы одного из
пионеров ракетной техники итальянского ученого Гаэта-
но Артуро Крокко.
После ареста Сергея Павловича 27 июня 1938 года
Ксения Максимилиановна боялась, что ее тоже аресту-
ют. Когда она не дежурила и ночевала дома, к ней каж-
дый вечер поднимался Юрий Александрович и оставал-
ся в квартире до часа ночи, чтобы ей не было так страшно
одной. Позже этого времени обычно не арестовывали,
и он уходил к себе. Зная, что у Ксении Максимилианов-
ны почти ничего нет, Юрий Александрович, приходя к
ней, всегда приносил с собой печенье или другое лаком-
ство. В то время это было самым дорогим для нее угоще-
нием, а главное, она чувствовала дружескую поддержку
и с благорадностью принимала ее.
После окончания войны С.П. Королев и Ю.А. Побе-
доносцев оказались вместе в Германии. «Много времени
провожу вместе с Юрием Александровичем, с ним вместе
работаем» (из письма в Москву - Прим.ред.).
518
Воспоминания современников
В Осоавиахиме. Слева направо: сидят - А. Левицкий, Н.В. Сумарокова, С.П. Королев, В.И. Черановский, Ф.А. Цандер;
стоят - И.П. Фортиков, ЮЛ. Победоносцев, Заботин. Москва, 13 сентября 1932 г.
По возвращении в Москву
вместе работали в НИИ-88 и пре-
подавали в МВТУ. Сергей Пав-
лович по совместительству был
зачислен на 0,5 ставки старшего
преподавателя кафедры, которой
заведовал Юрий Александрович.
В марте 1952 года С.П. Коро-
лев подал в партийную организа-
цию ОКБ-1 заявление с просьбой
о приеме его кандидатом в члены
партии. Рекомендации для всту-
пления дали товарищи по рабо-
те И.М. Рябов и Д.И. Козлов и,
конечно, давний друг и сорат-
ник Ю.А. Победоносцев, который
написал так: «Будучи чрезвычайно
твердым, упорным и настойчи-
вым в отстаивании и проведении
в жизнь своей линии, тов. Коро-
лев нередко встречал энергичный отпор и сопротивле-
ние. На этой почве у него иногда возникали конфликты
с отдельными работниками и товарищами по работе.
С.П. Королев и ЮЛ. Победоносцев. Германия, 1946 г.
Однако т. Королев всегда оставался последовательным
и принципиальным в намеченном им решении того или
иного вопроса».
Из книги Н.С. Королевой «С.П. Королев. Отец»
519
Приложение 6
ПРОНИН
Александр Михайлович
(1911-1982)
Ветеран ОКБ-1
Окончил Красноярский технологический институт, высшие инженерные курсы при МВТУ им. Н.Э. Баумана. Разработчик сложных электрических
схем, решал сложные технические вопросы по разработке и эксплуатации специальных систем. Награжден орденами Трудового Красного Знаме-
ни (1956), «Знак Почета» (1957), двумя медалями (1945,1948).
Сижу за столом в лаборатории и ломаю голову над
электрическим узлом бортовой системы. Увлек-
шись работой, не заметил, как кто-то подошел к
моему столу.
- Здравствуйте, Александр Михайлович! - послы-
шался знакомый голос. Поднял голову. Возле меня стоял
С.П. Королев.
- Здравствуйте, Сергей Павлович!
- Александр Михайлович, я к вам, - сказал он.
- Ко мне?! - искренне удивился я, так как сразу не
мог понять, что нужно Главному конструктору, загру-
женному по горло делами, от рядового инженера, да еще
на его рабочем месте.
- Присаживайтесь, Сергей Павлович, - сказал я. Он
сел рядом.
- Помните наш разговор на стартовой площадке о
моем вступлении в партию? - спросил Сергей Павлович.
Я кивнул головой:
- Конечно, помню!
А дело было так. На стартовой площадке закончились
комплексные электрические испытания ракеты Р-2, шла
заправка ее компонентами. Я сидел рядом с Сергеем Павло-
вичем на краю площадки. Мы с ним беседовали о текущих
бытовых делах экспедиции, так как я был в этой экспедиции
парторгом, и наблюдали за работой заправщиков.
- Неплохо научились работать, - с одобрением ска-
зал Сергей Павлович. Надо сказать, что Королев не часто
баловал нас похвалами, и если это случалось, то действи-
тельно работа была хорошей.
- Сергей Павлович, - неожиданно спросил я, - почему
вы не вступаете в партию?
Королев повернул голову, внимательно посмотрел
мне в глаза и тихо сказал:
- Если говорить откровенно, о вступлении в партию
думаю давно.
- Так в чем же дело? - поинтересовался я.
- В партию надо прийти с чем-то, а не просто с одним
заявлением. Вы понимаете меня?
- Да, кажется, понимаю, - ответил я.
На этом наш разговор на стартовой площадке и закон-
чился. Теперь Сергей Павлович напомнил о нем.
- Отлично помню, - повторил я, - тогда вы, Сергей
Павлович, считали, что приходить с одним заявлением
нельзя.
- Вы действительно хорошо запомнили наш разго-
вор, - сказал Королев.
- В настоящее время машина Р-2 сдана в серию, вы
можете прийти не только с заявлением, - заметил я.
Королев слегка кивнул головой:
- Вы правы. Теперь я могу писать заявление с прось-
бой принять меня в партию, но нужны рекомендации.
Одну я хотел бы попросить у вас.
- Сергей Павлович, я вас хорошо знаю и рекомен-
дацию дам обязательно, - сказал я,- но честно скажу,
просьба ваша несколько удивила меня. У нас в кол-
лективе достаточно много коммунистов, которые по
работе ближе к вам. Тем более на заседаниях партбю-
ро мы частенько схватываемся с вами по различным
вопросам.
- Вот потому, что мы частенько спорим, я и хочу
получить от вас рекомендацию, - улыбнулся он, -
а иметь различные точки зрения по некоторым обсуж-
даемым вопросам не так уж плохо. Как говорят, в спорах
рождается истина. Согласны?
- Согласен! - засмеялся я, - сегодня вечером реко-
мендация будет готова.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
520
Воспоминания современников
ПРУДНИКОВ
Иван Савельевич
(1919-2005)
Сотрудник ОКБ-1 с 1946 г.
Доктор технических наук
Лауреат Ленинской премии
Окончил Сталинградский политехнический институт (1941), дтн (1958). Участник разработки и испытаний первых отечественных баллистических
ракет дальнего действия. Руководил разработкой конструкторской документации на ГЧ МБР Р-7. Участник разработки проектной и конструктор-
ской документации на первый в мире искусственный спутник Земли. Один из руководителей работ по лунному пилотируемому комплексу Н1-ЛЗ
в части создания лунного орбитального и лунного посадочного кораблей. С середины 1970-х руководил разработкой средств постоянно действу-
ющей базы-станции на Луне в рамках проекта лунного экспедиционного комплекса «Звезда» Автор и соавтор более 200 научных работ, статей и
изобретений. Лауреат Ленинской премии (1961). Награжден орденами Трудового Красного Знамени (1956,1957), медалью «За доблестный труд.
В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина» (1970).
Говорить и писать о Сергее Павловиче трудно и
потому, что он незаурядная личность, с много-
гранными проявлениями таланта и характера, и
потому, что сделанное им важно и значительно.
Впервые я увидел Сергея Павловича в 1947 году
Без преувеличения могу сказать: даже внешним видом
Сергей Павлович обращал на себя внимание. На меня
тогда большое впечатление произвела его энергич-
ность, динамичность во всем - в походке, движениях,
высказываниях, его волевое лицо и какая-то внутрен-
няя, труднопередаваемая, но ощущаемая во всем целе-
устремленность и, пожалуй, самоуверенность. Но если
говорить уже с позиций последующих лет, - это была,
конечно, не просто самоуверенность, а глубокая вера
в успех дела, которому Сергей Павлович призван был
служить всем своим талантом, волей, духовной и физи-
ческой силой.
За время двадцатилетней работы с Сергеем Павлови-
чем мне довелось работать последовательно конструк-
тором, проектантом, экспериментатором, затем опять
проектантом. Последние два года при жизни Сергея
Павловича я руководил проектным отделом по пилоти-
руемым космическим кораблям. При всем этом я был,
кажется, единственным аспирантом, научным руководи-
телем которого являлся Сергей Павлович.
Сергей Павлович обладал какой-то особой способ-
ностью видеть все, большое и малое, и при этом не
вязнуть в мелком, второстепенном, а руководствовать-
ся большим, главным, устремленно идти к цели. Раз-
рабатывается новый узел - он здесь. Неполадка при
испытаниях - он принимает участие в ее устранении.
Появилась необходимость создать новое звено для обес-
печения основных работ - он выходит сам с соответ-
ствующими предложениями, и параллельно - титани-
ческая работа в определении технической стратегии,
колоссальная организаторская работа.
Сергей Павлович всегда вовремя распознавал узло-
вые вопросы и принимал эффективные меры к их раз-
решению. При проектировании важного ракетного ком-
плекса один из вопросов носил проблемный характер и
по праву именовался проблемой «номер один». Видный
ученый в то время высказался примерно так: сотрудники
Сергея Павловича справятся с проблемой, если они роди-
лись в рубашке. Но Главного конструктора не смутили
трудности и сложности. Он привлек для решения вопро-
са довольно широкий круг ученых, создал специальный
проектно-конструкторский отдел и специализированное
производство, и проблема была успешно решена.
Особое значение Сергей Павлович придавал силе
коллектива, его сплоченности. Как-то при рассмотрении
проекта ракетно-космического комплекса один из замес-
тителей Сергея Павловича заявил, что он не может
подписать проект в силу больших технических и прак-
тических трудностей в обеспечении предусмотренных
проектом характеристик ряда систем. Сергей Павлович
сказал тогда: «Или мы едины, и тогда мы сила, или мы
каждый сам по себе, и тогда мы ничто». После этого това-
рищ, о котором идет речь, ни слова не говоря, взял ручку
и подписал проект.
Все решения Главного конструктора тщательно и глу-
боко продумывались им, принимались после всесторонне-
го обсуждения с привлечением различных специалистов.
521
Приложение 6
Обычно Сергей Павлович при таких обсуждениях вни-
мательно всех выслушивал, делая записи или пометки
себе в тетради. В особо сложных случаях, когда решение
не вырисовывалось со всей очевидностью, Сергей Пав-
лович заканчивал совещание словами: «Вам все ясно,
а мне надо подумать». И через некоторое время Главный
конструктор, основываясь на результатах обсуждения,
выступал с предложениями, которые всеми воспринима-
лись как единственно правильные.
С Сергеем Павловичем можно было темпераментно
обсуждать вопросы, спорить, доказывая свою правоту.
Даже тогда, когда его собеседник оказывался неправ,
Сергей Павлович никогда не подчеркивал это, не ставил
в укор. Он никогда не считал предосудительным оши-
баться. Наоборот, мне кажется, что в желании высказать
свое мнение Сергей Павлович видел стремление челове-
ка быть инициативным, полезным, усматривал проявле-
ние творческого подхода.
В дискуссии Сергей Павлович, как правило, вел себя
чрезвычайно просто. Как-то мы с ним обсуждали слож-
ный вопрос. Мнения у нас были поначалу противополож-
ные, страсти разгорались. В конце концов, Сергей Павло-
вич согласился со мной. Но мне показалось, что в процессе
спора Сергей Павлович допустил по отношению ко мне
определенную несправедливость. И когда мы перешли к
следующему вопросу, я чувствовал себя обиженным и вел
дальнейший разговор односложно, хмуро. Сергей Павло-
вич посмотрел непонимающе на меня и сказал: «Ты что,
обиделся? Ну и черт с тобой!» После таких чисто друже-
ских слов я сразу пришел в себя и продолжал разговор,
как будто ничего не произошло и как требовало дело.
В 1948 году при летных испытаниях одной из ракет
несколько раз двигатель из-за неполадок с клапаном
не запускался с предварительной на главную ступень,
и к тому же невозможно было прекращать подачу горю-
чего. Это было опасно, а, в конечном счете, могло при-
вести к пожару и взрыву ракеты на старте, и поэтому
в таких случаях приходилось пускать в ход обыкновен-
ные брандспойты. И вот в один из неудачных пусков
(а он, кажется, был последним из серии) Сергей Пав-
лович, находясь в бункере и увидев всю картину через
перископ, выбежал из бункера, вырвал у испытателя
брандспойт и стал сбивать пламя сам. За Сергеем Пав-
ловичем выбежал из бункера Л.А. Воскресенский и отта-
щил его из опасной зоны. Не поняв в самом начале, что
происходит, я вышел из бункера и поэтому стал свидете-
лем всего происходившего.
Немало ошибок и промахов было у нас, исполнителей.
И всегда Сергей Павлович чувствовал свою ответствен-
ность за ту или иную недоработку как руководитель.
Нойс нас он спрашивал строго и умел это делать в совер-
шенстве. Не для того, чтобы сделать больно, а чтобы нау-
чить, воспитать и исключить нечто подобное в дальнейшем.
В человеке, работавшем рядом с ним, Сергей Павлович
тонко видел положительные и отрицательные стороны.
Прекрасно понимал, что редко встречаются люди, у кото-
рых все хорошо, что нужно работать с такими людьми,
какие есть, стараясь использовать и развить положитель-
ные качества и сделать так, чтобы в минимальной степени
проявились отрицательные стороны. Цель достигалась
и расстановкой людей, если можно так сказать, на свои
места, и формой обращения, и акцентированием внима-
ния сотрудника на его недостатках в работе. Похвала сло-
весная была редким явлением. Но благодарность за труд
всегда находила заслуживающего. Она выражалась и
в общем признании успехов, и в соответствующих поче-
стях всем, обеспечившим эти успехи. И можно безоши-
бочно сказать: все, кто работал с Сергеем Павловичем,
благодарны ему за большие достижения в области ракет-
но-космической техники и космонавтики и за то, что было
сделано для них в личном плане.
fteypMfcwx щекой-
фергей 'Найлойиъ, Находясь & бун-
кере a дйидей вею ка/ибыЩ tefieg
пе/шекоп, йыбефал ад бункера,
йбфйал д асюбииа&еая б/Ьа/сд-
саойси а стал сбайапл. (ыамя слж.
Никогда не покидало Главного конструктора чувство
здорового юмора, с уважением относился он к юмору
других, умел разрядить напряженную обстановку шут-
кой. Помню, как после второй аварии ракеты из-за одной
и той же причины (не закрывалась крышка штепсельных
разъемов на днище хвостового отсека) Сергей Павлович,
взяв эту крышку в руки и расхаживая по кабинету, улы-
баясь, говорил: «Я кого-нибудь этой крышкой убью...»
После защиты кандидатской диссертации я поблаго-
дарил С.П. Королева как научного руководителя и пред-
седателя Ученого совета и, отдавая должное всему, чем
я был обязан Сергею Павловичу вообще, сказал ему:
«Я ваш должник». Работая с Сергеем Павловичем все
последующие годы, я постоянно чувствовал свой долг
перед ним. Удалось ли мне этот долг погасить? Думаю,
только частично.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
522
Воспоминания современников
ПУСТОВОЙТЕНКО
Александра Андреевна
(1918-1985)
Сотрудник ОКБ-1 с 1957г.
С 1957 г. - начальник группы ОНТИ в ОКБ-1. Избиралась депутатом Калининградского городского и Московского областного Советов. В1963 г.
возглавила Калининградский комитет партийно-государственного контроля. С 1964 по 1976 г. - председатель исполкома Калининградского
городского Совета народных депутатов. Работала в Комитете советских женщин. Награждена двумя орденами «Знак Почета» и медалями.
В 1959 году институт [ЦНИИ-58], в котором я
работала, объединился с ОКБ С.П. Королева.
На очередных выборах меня избрали секрета-
рем партийной организации отдела и членом партко-
ма. Членом парткома был избран и Сергей Павлович.
Я получила возможность узнать его ближе не только
по четким и лаконичным выступлениям на заседаниях
парткома при обсуждении различных вопросов, но и
в личных беседах.
Такие беседы он любил и втягивал в них людей легко
и как-то очень просто. Ему, кажется, было интересно все,
что касается жизни и труда людей. Буквально светились
в этом человеке доброта и сердечность.
Очень внимательно слушал, когда я ему говорила о
трудностях воспитания детей в раннем возрасте. Однаж-
ды он горько заметил: «Я, к сожалению, был лишен этих
трудностей». Я попыталась перевести разговор на дру-
гую тему, но он не поддержал меня, а продолжал, но не
в личном, а более широком плане. Высказал ряд мыслей
о создании в школах и дошкольных учреждениях города
условий для всестороннего воспитания детей.
Очень уважительно и, я бы сказала, сочувственно
говорил о труде учителя и воспитателя детского сада.
О труде женщин были противоречивые высказывания,
но о женщине-матери всегда говорил сочувственно и
озабоченно. «А женщинам-матерям я бы считал воз-
можным дать хотя бы второй выходной день и на один
час короче рабочий день» (тогда не было еще пятиднев-
ной рабочей недели).
Высказывал свои соображения о шефстве предприя-
тий над школами: не сводить шефство к покраске полов и
стен, а помочь учителю глубже познать каждого ребенка,
выявить его склонности, таланты и помочь их пробудить
и развить. Помочь выбрать профессию и определить свое
место в жизни.
Высказывался он и о внедрении в школьную работу
технических средств, о необходимости увеличить чис-
ло детских технических станций и привлечь в каче-
стве инструкторов талантливых инженеров и умель-
цев из рабочих: «Мы должны вместе со школой готовить
новое пополнение наших производственных коллекти-
вов. Полностью перекладывать эту работу на учителя
нельзя. Надо считать школьного учителя почти пря-
мым участником наших производственных дел и соот-
ветственно помогать ему и заботиться о нем».
Говоря все это, Сергей Павлович упрекал работников
подшефных школ, что они мало проявляют инициативы
в постановке конкретных вопросов перед предприятиями.
На встречах с С.П. Королевым мы обсуждали в основ-
ном те нарушения в хозяйственной деятельности, которые
вскрывала группа партийно-государственного контроля
предприятия.
Первый раз, когда я шла к Сергею Павловичу с эти-
ми материалами, очень волновалась: как он отнесется
к нашим критическим фактам, которые мы вскрывали
в отдельных подразделениях предприятия?
Встретил меня Сергей Павлович радостно, но едва я
начала излагать факты, он стал мрачнеть. Когда же пере-
шла к перечислению нового оборудования, лежащего под
открытым небом и неиспользуемого, то он просто взор-
вался: «Это же не просто бесхозяйственность, это варвар-
ство!» Тут же распорядился, чтобы немедленно навели
порядок. А меня попросил передать благодарность това-
рищам, вскрывшим недостатки, и в дальнейшем помочь
проконтролировать выполнение его распоряжений.
Впоследствии не раз приходилось мне убеждаться
в бережном отношении Сергея Павловича к народному
добру. Крупные средства, выделяемые Правительством
на решение научных проблем, он стремился до единой
копейки расходовать по назначению и с пользой и поэтому
523
Приложение 6
был глубоко признателен народным контролерам за их
работу, рассматривал ее как конкретную помощь ему -
руководителю предприятия. Такое отношение, естествен-
но, активизировало группу партийно-государственного
контроля предприятия.
Хочу отметить постоянную заботу Королева о реше-
нии социальных вопросов. Он вникал в работу местного
Совета депутатов трудящихся по организации обслужи-
вания населения в городе, созданию условий для нор-
мальной жизни людей.
Ozefa	говорил
a щбдде	сс
детского сада,, а феКциЯе-
люлие/га всегда гсвс/юл соидв-
с&веЮге «, ogafofieMui.
Все эти вопросы Королев обсуждал с вновь избран-
ным председателем горисполкома. Он поддержал мне-
ние Горсовета о долевом участии предприятий в реше-
нии общегородских проблем.
Понимая, какие трудности ожидают нового предсе-
дателя, он не стал его утешать, а посоветовал проявить
крепкий характер: во-первых, потребовать неукоснитель-
ного исполнения служебных обязанностей ближайшими
товарищами по работе, руководителями служб городского
хозяйства, а руководителей предприятий объединить и
заставить быть равными перед Советской властью.
И шутя добавил: «А то мы не прочь каждый чувство-
вать себя этаким королем-владыкой».
В ответ на благодарность за советы он засмеялся и
заметил: «Я не бескорыстно давал их. Как руководитель
предприятия я заинтересован, чтобы город наш был
хорошим, чтобы людям хотелось в нем жить и работать -
это и стабильность кадров, и производительность труда.
Во всех случаях, когда мои заместители не помогут, обя-
зательно переноси решение вопросов ко мне. Вопросы
города считаю очень важными и буду всемерно помогать
тебе решать их. Всегда, когда надо будет что-то строить
в городе на долевых началах, прошу начинать разговор
с меня, в добром деле всегда поддержу».
У Сергея Павловича не было узковедомственного под-
хода к общегородским проблемам. Город получал воды
в два раза меньше, чем требовалось. Покрыть этот недо-
статок можно было только дальнейшим строительством
артезианских скважин, хотя из-за пониженного водонос-
ного слоя с каждым годом усложнялась эксплуатация
существующих. В то же время ОКБ С.П. Королева получи-
ло разрешение в порядке исключения на дополнительный
забор воды объемом 50 000 м3 в сутки. Велись работы по
проектированию строительства водонасосной фильтро-
вальной станции и магистрального водопровода к пред-
приятию и в его жилую зону. Сергей Павлович встречался
с проектантами и лично активно участвовал в выборе
места для насосно-фильтровальной станции. Должно
было начаться строительство в ближайшее время, и по
тому объему ассигнований, которыми располагало ОКБ
Королева, это строительство растягивалось на несколько
лет, хотя и жилой район этого предприятия тоже очень
страдал от недостатка воды, а еще надо было вести и новое
строительство. В исполкоме Горсовета пришли к выводу
о том, что строительство можно значительно ускорить,
если ОКБ Королева согласится принять в долю все пред-
приятия и организации города. Заместитель Королева
Р.А. Турков такой вариант не поддержал. Пришлось пере-
нести разговор к Сергею Павловичу. Он тут же обо всем
договорился со своим заместителем по строительству.
Повесил трубку и говорит: «Оказывается, подрядчик не
только может, а требует увеличения объемов, так как ему
невыгодно растягивать строительство и задерживаться на
этой стройке 4-5 лет». Улыбнулся и говорит своему заму:
«Ничего не поделаешь, все на стороне города. Вы, Роман
Анисимович, депутат Горсовета, и это хорошо. А нам надо
подумать и об экономии воды. Вот Горсовет правильно
ругает нас, что мы на технические нужды тратим артезиан-
скую воду. Проверьте, все ли благополучно у нас обстоит
с оборотным водоснабжением. Вода, брат, штука тоже
чрезвычайно ценная».
Проекты решения горисполкома завизировали все
дольщики и основной заказчик ОКБ Королева, что дало
право выдать проектантам новое задание на проекти-
рование водоводов. Надо сказать, что выполнялось это
решение всеми предприятиями очень согласованно.
Самую большую помощь и поддержку в организации
выполнения этих решений оказал Р.А. Турков.
Для Сергея Павловича в городской жизни не было
мелких вопросов. Он договорился с министром торгов-
ли, чтобы выделенные городу фонды на мясо покрыва-
лись разнообразными продуктами.
Предприятие взялось построить на овощной базе кар-
тофелехранилище на 1 500 т и силами своей подрядной
строительной организации квашпункт на 500 т капусты -
за счет ссуды Госбанка, которую взял торг. Все это было
сделано за один год.
Следуя этому примеру, подключились позже и дру-
гие предприятия, и постепенно на овощных базах торга
и треста столовых выросли два фруктохранилища-
холодильника, корнеплодохранилище, еще два картофе-
лехранилища, тарный склад и др.
Сергей Павлович попросил написать ему для памяти
перечень наиболее острых проблем городской жизни и
что надо сделать для их разрешения. «Я буду держать его
вот здесь», - и показал на нагрудный карман пиджака.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
524
Воспоминания современников
РАУШЕНБАХ
Борис Викторович
(1915-2001)
Ветеран НПО «Энергия»
Академик АН СССР, РАН и РАЕН
Академик Международной академии астронавтики
Академик Международной академии информатизации
Доктор технических наук
Профессор
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Демидовской премий
Окончил Ленинградский институт гражданского воздушного флота (1938), ктн (1949), дтн (1958), профессор (1959), член-корреспондент (1966),
действительный член АН СССР (1986), действительный член РАН, Академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, РАЕН, Международных акаде-
мий астронавтики и информатизации. С1978 г. - заведующий кафедрой, профессор МФТИ, г. Долгопрудный Московской обл. Один из главных
руководителей разработки систем ориентации и коррекции траекторий полета первых отечественных автоматических межпланетных станций
к Луне, Венере, Марсу, спутников связи «Молния», бортовой многофункциональной системы управления первых отечественных КА «Зенит»,
предназначенных для получения фотографий поверхности Земли с высокой разрешающей способностью и точностью привязки координат.
Руководитель разработки системы ориентации первых пилотируемых космических кораблей «Восток», «Восход». Один из главных руководите-
лей создания бортовых комплексов управления кораблей «Союз», «Союз Т», пилотируемых кораблей по лунным программам Л1, Н1-ЛЗ, первых
орбитальных станций «Салют». Автор более 350 научных трудов, статей и изобретений. Лауреат Ленинской (1960), Демидовской (1994) премий.
Герой Социалистического Труда (1991). Награжден орденами Ленина (1961,1991), «Знак Почета» (1975).
Я познакомился с Сергеем Павловичем в начале
1937 года, когда еще молодым инженером при-
шел в его отдел в Реактивном научно-исследо-
вательском институте (РНИИ). Если говорить точнее,
мы были уже знакомы, встречаясь на Всесоюзных пла-
нерных слетах в Крыму, но там наше знакомство было
только «шапочным». И вот я сижу в его маленьком,
отгороженном от небольшого общего зала кабинетике
и выслушиваю первые наставления. Сергей Павлович
говорит о главном научном направлении моей будущей
работы в отделе. Смысл его слов сводится примерно к
следующему: «Вот вы, все молодые люди, хотите обяза-
тельно строить ракеты или ракетные моторы и считаете,
что все дело в них, а между тем сегодня это уже не так!
Необходимы и системы управления. Как строить ракеты
и моторы, мы уже знаем, а управление полетом, устойчи-
вость движения стали "узким местом"».
Вспоминая сейчас эти слова С.П. Королева, хочется
отметить две особенности его метода работы, которые
уже просматривались в этом разговоре и ярко прояви-
лись в последующие годы. Эти особенности можно
назвать системным подходом и продуманной очередно-
стью работ.
Понимать высказывание С.П. Королева о том, что
в 1937 году мы уже умели строить ракеты и ракетные
моторы буквально, было бы большой ошибкой. От скром-
ных ракетных конструкций середины 1930-х годов до
ракеты, поднявшей «Восток» с Гагариным, был очень
длинный и тяжелый путь. Но в 1934-1937 годах было
уже осуществлено несколько запусков небольших кры-
латых и бескрылых ракет с жидкостными ракетными
двигателями; существовала группа С.П. Королева, про-
ектировавшая ракетные летательные аппараты; суще-
ствовала группа В.П. Глушко, разрабатывавшая для них
ракетные двигатели, и были видны перспективы даль-
нейшего развития названных работ.
В то же время устойчивость полета тех ракет была
неудовлетворительной, и всем стало очевидно, что
без установки на них достаточно сложных устройств,
например типа самолетных автопилотов, получения
сколько-нибудь серьезных результатов от запусков
ракет ожидать невозможно. Поэтому сказанное Сергеем
Павловичем вовсе не противоречит его же высказыва-
ниям, относящимся к более раннему времени: «В центр
внимания - мотор!» Сначала действительно надо было
создать работоспособный ракетный двигатель, найти
конструкторский коллектив, способный создать и запус-
тить ряд небольших ракет для накопления опыта, необ-
ходимого при решении ряда технических задач, и лишь
после этого переходить к следующей задаче - управлению
полетом ракеты. Уже в те годы С.П. Королев ясно пони-
мал, что ракетный летательный аппарат представля-
ет собой сложную систему, состоящую, как мы сейчас
сказали бы, из ряда подсистем, одинаково важных для
достижения конечного результата. Именно конечный
результат был всегда единственной целью Сергея
525
Приложение 6
Павловича, а поэтому все, что было нужно для дости-
жения этого «конечного результата», он считал своим
кровным делом.
В те дни в РНИИ уже существовала небольшая груп-
па С.А. Пивоварова, в которой разрабатывались первые
конструкции отечественных гироскопических приборов
для автоматического управления полетом ракет, однако
эта группа была чисто конструкторской, и Сергей Пав-
лович прекрасно понимал, что создаваемые в ней автома-
ты будут успешно функционировать лишь в том случае,
если они будут правильно «настроены», а их характери-
стики - согласованы с аэродинамическими характери-
стиками ракеты и предлагаемой траекторией ее полета.
«	ЫПрМОНЬ pOiC&HU и *ИЫИ& -
ри, ми угреваем, л cptpa&teface
шъл&нын, у&иайъа&ыхпь
сЛлмс "урсам меаном>>.
В авиации задача решалась сравнительно просто:
летчик в полете испытывал и отрабатывал автопилот,
имея возможность в любое мгновение перейти на ручное
управление. И летчик мог проделать это в течение мно-
гократных полетов, что в ракетной технике полностью
исключалось. Все надо было рассчитать и предусмотреть
еще до полета ракеты, к тому же единственного. Так из,
казалось бы, чисто конструкторской задачи - установки
автомата на ракету - рождалась сложная научная про-
блема. Подобное переплетение конструкторских и науч-
ных задач вообще характерно для современной техники
и, само собой разумеется, было с самого начала становле-
ния ракетной техники ее отличительной чертой.
Любую возникающую научную проблему Сергей Пав-
лович решал со свойственной ему широтой, в частности
он привлек к теоретическим исследованиям сотрудни-
ков Московского университета, передал разработку про-
блем телеуправления специализированному институту,
поручил нескольким сотрудникам вести аналогичные
работы, - короче, делал все возможное для того, чтобы
данная задача решалась на самом высоком научном уров-
не, который полностью исключал какое-либо «кустар-
ничание», чтобы все работы велись под его контролем
и координированием. Впоследствии этот метод самого
широкого привлечения ученых разных специальностей
к работе руководимого им конструкторского бюро
с сохранением всей координации в своих руках стал
одной из основных черт работы Главного конструктора
ракетно-космических систем.
Мне было поручено ведение работ по крылатой ракете
212 с автоматом стабилизации, причем одним из момен-
тов ее подготовки к летным испытаниям была продувка
свободно подвешенной, полностью собранной ракеты
с работающим автоматом в аэродинамической трубе
ЦАГИ. Таким способом предполагалось в какой-то мере
смоделировать условия реального полета и оценить сте-
пень согласованности теоретически определенных настро-
ек автомата стабилизации с инерционными и аэродина-
мическими характеристиками ракеты. Это служит еще
одним примером, иллюстрирующим неразрывную связь
науки и инженерной практики даже на самых началь-
ных этапах развития ракетной техники. Однако я вспо-
минаю об этом с совершенно другой целью.
Работы в чужой организации, носящие необычный
для нее комплексный характер, всегда сложны, требуют
увязки многих служб и сопряжены с преодолением мас-
сы мелких, но, тем не менее, существенных технических
и организационных трудностей. Неудивительно, что и я,
и откомандированная со мною в ЦАГИ бригада механи-
ков столкнулись с большими трудностями при проведе-
нии одного из особенно сложных экспериментов, связан-
ного с киносъемкой колеблющейся в воздушном потоке
ракеты. Приехавший в это время в ЦАГИ Сергей Павло-
вич, который всегда считал необходимым лично следить
за ходом «узловых» экспериментов, мгновенно оценил
обстановку и понял, что если все будет продолжаться
в том же духе, то эксперимент с киносъемкой, скорее все-
го, никогда не будет осуществлен. Здесь возможны были
две реакции: или обратиться к руководству ЦАГИ, или
«сообщить дополнительный импульс» непосредствен-
ному исполнителю, т. е. мне. В данной ситуации им был
избран второй вариант, а посещение руководства ЦАГИ,
видимо, было оставлено «про запас».
ашрымпа при-
(ptefrux payfcux шшр-
ааШю&ией tc рабыне рлрса&ыра-
мыга им (eafye^fcp/pctfiapctcaw 6tapa
с сохранением бсей (сыхр^Нацаа
6- с&ысх рсрсаа ынам ы^Ныс
аеНо&Ниа герм рабыни ^Главною
(ссН^нрсрсмсра ралсемНа-
коС'/иаисшсх сасмем.
Сергей Павлович вовсе не отругал меня, но нашел
какие-то очень точные и впечатляющие слова, из кото-
рых я четко усвоил свою неполноценность и подсозна-
тельно ощутил, что если в ближайшие 24 часа киносъем-
ка не состоится, то в Москве произойдет некое стихийное
бедствие, вроде землетрясения. Полученный импульс
был настолько велик, что скорость моих перемещений по
526
Воспоминания современников
территории ЦАГИ утроилась, и во мне ненадолго пробу-
дились дремлющие во всяком человеке таланты Остапа
Бендера. Когда я через сутки доложил о завершении эта-
па испытаний, связанного с киносъемкой, то Сергей Пав-
лович был явно удивлен, хотя и старался не показывать
этого. Он ограничился сухой констатацией: «Вот видите,
когда человек чего-то по-настоящему захочет, он этого
всегда добьется!»
Этот почти анекдотический эпизод вспоминается сейчас
по той причине, что он хорошо передает одну из особенно-
стей стиля руководства С.П. Королева: ничего не делать за
исполнителя, не водить его, как маленького ребенка, «за руч-
ку», всячески развивать в своих подчиненных ответствен-
ность, инициативу и стремление выполнять запланирован-
ные работы в полном объеме и в самые сжатые сроки.
Уже к концу 30-х годов его ракеты с жидкостными
двигателями фактически приобрели облик, ставший
классическим: довольно сложная система подачи топли-
ва, автопилот со сложной динамикой, бортовая автома-
тика и регистрация поведения ракеты в полете - в основ-
ном все это уже было сделано.
Закладка основ, разработка методик, получение тех-
нического опыта - все это произошло именно в 1930-е
годы, которые характерны самоотверженной работой
Сергея Павловича в Реактивном научно-исследователь-
ском институте.
Приблизительно в 1955 году, когда пришло время
штурма космоса, я был снова привлечен к работам,
которые вел С.П. Королев, и снова как «управленец».
Речь шла о разработке систем управления ориентаци-
ей еще не существовавших тогда космических аппара-
тов. Но как изменилась с довоенного времени обста-
новка! Не изменился только он сам. Более 15 лет мы
с ним практически не встречались, и я имел возмож-
ность мысленного сопоставления двух Сергеев Пав-
ловичей - молодого руководителя небольшой группы
энтузиастов и достигшего зрелого возраста руково-
дителя большого и заслуженного коллектива. Одна-
ко неимоверно выросший размах работы не изменил
самого стиля его деятельности - четкости, органи-
зованности, увлеченности и способности увлекать
других.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
РЯБОВ
Иван Матвеевич
(1910-1980)
Сотрудник ОКБ-1
Окончил Ленинградский индустриальный институт (1936). Участвовал в выпуске конструкторской документации на отдельные узлы и механизмы.
Разрабатывал конструкции корпусов для укладки НАЗов. В1952 г. дал рекомендацию С.П. Королеву для принятия его кандидатом в члены КПСС.
Участник Великой Отечественной войны. Награжден двумя медалями «За отвагу» (1943,1944), орденами Красной Звезды (1945), Трудового Крас-
ного Знамени (1959).
На работу в ОКБ я поступил в августе 1946 года,
после демобилизации из Советской Армии. С Коро-
левым я впервые встретился на партийном бюро,
когда обсуждали задачи коллектива. Докладывал Главный
конструктор. Сергей Павлович называл конкретные узлы,
агрегаты ракет, которыми должны заниматься отдельные
подразделения. Потом, на общем собрании коммуни-
стов, Сергей Павлович докладывал более подробно: дал
развернутую программу всех работ с указанием сроков
исполнения и еще раз назвал ответственных лиц, за кем
закреплены отдельные узлы, агрегаты, отсеки...
Собрание проходило бурно. Задачи были новыми
для всех. Ранее никому из конструкторов не прихо-
дилось выпускать чертежи на ракеты. Поэтому после
доклада Сергею Павловичу задали много самых разных
вопросов.
527
Приложение 6
Сергей Павлович отвечал не торопясь, вдумчиво, уве-
ренно, стараясь объяснить, насколько трудны, сложны и
почетны поставленные перед ОКБ задачи. Судя по его
ответам, Сергей Павлович остался доволен активностью
коммунистов.
Один из присутствующих спросил: «Скажите, пожа-
луйста, как обстоят дела со строительством жилья?»
Сергей Павлович улыбнулся: «Дайте только срок,
будет вам и белка, будет и свисток».
Этот ответ понравился, зал оживился. Королев далее
пояснил, что наш город будет в числе первых в области
по строительству: будут сломаны все бараки, и вместо
них выстроят многоэтажные дома со всеми удобствами.
Со временем Сергей Павлович свое обещание выполнил.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
САДОВЫЙ
Виктор Федорович
(1925-1998)
Сотрудник ОКБ-1
Кандидат технических наук
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1948), высшие инженерные курсы при МВТУ им. Н.Э. Баумана (1954), ктн (1959). Участвовал в разработке и
испытаниях ряда изделий и объектов. Награжден орденом Ленина (1957), четырьмя медалями.
При общении с Сергеем Павловичем всегда ощу-
щалась его огромная воля и целеустремленность,
он быстро работал сам и того же требовал от дру-
гих. Казалось, он боялся опоздать что-то сделать.
У Сергея Павловича всегда были мысли о будущем, не
только близкие, но и отдаленные цели. Сейчас, спустя много
лет, стали понятны его планы, которые в конце 1940-х годов
были попросту необъяснимы. Взять хотя бы такой эпизод.
Зимой 1948 года на работу в КБ Сергей Павлович
пригласил одного из специалистов по компоновке кабин
самолетов из конструкторского бюро А.С. Яковлева и
поручил ему разработку кабины пилота на одной из ракет.
В то время дальше проекта дело не пошло, но впослед-
ствии этот специалист (инженер А.В. Афанасьев) принял
активное участие в разработке КК «Восток», «Союз» и
др. Иными словами, за 13 лет до полета Ю.А. Гагарина
Сергей Павлович предвидел полет человека в космос.
Это была одна из важнейших целей его жизни.
Сергей Павлович хорошо знал очень многих
людей в КБ и вышестоящих организациях, на заводе
и на смежных предприятиях. Я всегда удивлялся его
способности обращаться к собеседнику по имени и
отчеству, а в крайнем случае - по фамилии. И, конеч-
но, он прекрасно знал и помнил своих многочислен-
ных коллег.
Сергей Павлович прекрасно представлял харак-
тер работы, способности и возможности сотрудни-
ков КБ и использовал свою осведомленность самым
эффективным образом во имя успеха дела. Коллектив
в целом не был каким-то особенным, но зато можно
с уверенностью утверждать, что он чувствовал энту-
зиазм руководителя, его волю и целеустремленность,
был подогрет его идеями и работал с полной отдачей
сил и знаний. В этом, на мой взгляд, состоит главная
заслуга Сергея Павловича как руководителя, в этом
его талант.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
528
Воспоминания современников
САМОШИНА
Лидия Тимофеевна
(1929-1993)
Врач
Заведующая поликлиникой ОКБ-1
В 1958 г., после трех лет работы на селе заведующей
участковой больницей, я поступила на работу
в здравпункт ОКБ. На предприятии делали при-
вивки против оспы прямо на рабочих местах. Когда мы
вошли в кабинет, Сергей Павлович встретил нас очень
приветливо. Меня поразил его внимательный взгляд.
Мне тогда было 29 лет. Он спросил меня:
- Кто вы, сколько вам лет?
Ответ мой, как и вопрос, был очень кратким:
- Сельский врач, много.
Он рассмеялся и сказал, что сельские врачи тоже
нужны. Робость меня охватила, ведь я разговаривала
с Сергеем Павловичем. Стараясь подбодрить меня, он
сказал:
- Надеюсь, не только прививка заставила вас прийти
ко мне?
И я просто рассказала ему, что на селе, где я работа-
ла, была больница, а здесь только здравпункт, где, кроме
перевязок, соллюкса и внутримышечных и подкожных
инъекций, ничего не делают. Рентгеновский кабинет
помещается в цехе, и аппарат старый. Рабочие теряют
много времени на посещение поликлиники в городе. Сло-
вом, должна быть еще поликлиника для предприятия.
Сергей Павлович задумался, затем, наклонив голову
набок, ответил, что он «бюрократ», нужно все изложить
на бумаге и направить на его имя.
Сергей Павлович объяснил: не хватает времени зани-
маться вопросами медицинского обслуживания, нет
средств для строительства новой поликлиники. Но будут
освобождаться помещения, которые можно использо-
вать под поликлинику. И добавил: «Хотя наши рабочие
и служащие заслуживают лучшего».
Если к нему обращались с просьбой, то он обязатель-
но доводил дело до конца. Я удивилась, когда Сергей
Павлович у меня уточнил, где стоит приобретенный
рентгеновский аппарат. Все было на складе, а помеще-
ние, которое планировалось использовать, еще не было
освобождено. Последовало строгое предупреждение об
освобождении помещения под поликлинику. Когда он
успевал все брать на заметку и проверять при всей его
занятости, трудно понять.
Сергея Павловича уважали, но и боялись. Он был
резок, но не злопамятен.
...В регистратуре здравпункта раздался звонок по
одному из телефонов.
Регистратор Зинаида Ивановна перепутала трубки:
подняла одну и машинально положила на другой аппа-
рат. Еще раз зазвонил телефон. В трубке раздался голос
Сергея Павловича: «Кто позволил вам трубку бросать,
когда делают вызов? Человеку плохо - сестру при-
слать!» Зинаида Ивановна растерялась, предложила
позвать меня, но он заявил, что врачи не нужны, требо-
вал немедленно прислать медсестру. Зинаида Ивановна
прибежала ко мне, все объяснила, она была испугана.
Медсестра была в отчаянии: впервые кричал С.П. Коро-
лев на медицинских работников. Я велела медсестре
быстро собраться, взять с собой сумку и, вопреки указа-
нию Королева, поехала вместе с медсестрой.
Когда вошли в приемную, увидели много людей. Через
несколько минут из кабинета одного из своих замести-
телей вышел Сергей Павлович и направился ко мне.
Вежливо поздоровался. Он был очень взволнован, повер-
нулся и ушел опять в кабинет. Мы ждали. Королев вышел
вновь и сказал: «Ничего не нужно, больного отправили
самолетом».
По его внешнему виду я поняла, что плохо было с ним.
Проверила пульс и спросила, есть ли у него сердечные
лекарства, не нужен ли нитроглицерин, и добавила:
- От вас пахнет валидолом.
- Ох, уж мне эти сельские врачи! - отозвался он и
тихо попросил никому не говорить об этом. Просьбу я
выполнила.
Если Сергей Павлович назначал время для уколов, то
опаздывать было нельзя. За все время один раз мы опоз-
дали на 10 минут. У Нины Васильевны ребенок заболел
скарлатиной. Я решила направить другую медсестру,
529
Приложение 6
думая, что уговорю Сергея Павловича, но не смогла я его
убедить. Послали за Ниной Васильевной. Когда мы приш-
ли, совещание начиналось. Пришлось ждать. После сове-
щания он сказал: «Сами себя наказали, нужно приходить
вовремя».
Однажды мы пришли к назначенному времени. На
этот раз Сергей Павлович разговаривал дольше. Очевид-
но, у него было немного свободного времени, но мы
еще не знали, что видим его в последний раз. Он стал
говорить, что человеку очень мало отводится времени,
что мало можно успеть сделать за это короткое время,
поделился с нами, что спит только 4 часа, что уста-
ет и мало может уделить времени тем, кто приходит
с просьбой. Был очень задумчив. Мы стали собирать-
ся, пожелали ему доброго здоровья. Он попросил немно-
жечко задержаться. Вернулся с подарками. Когда он
мне протянул коробочку, на которой было написано
«Чайка», я испугалась. Точно такую же коробочку
протянул он Нине Васильевне. Ничего не ускользнуло
от его внимательного взгляда. «Вы посмотрите, Нина
Васильевна, на Лидию Тимофеевну, можно подумать,
что я подарил ей бомбу». Он открыл коробочку, в ней
лежали часы с цепочкой. Часы были заведены. Уви-
дев мою реакцию, он извинился и сказал, что цветы
засохнут, духи выдохнутся, а ему хочется, чтобы о нем
иногда вспоминали.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
СЕМЕНОВ
Герман Яковлевич
(1915-1982)
Сотрудник ОКБ-1
Окончил Днепропетровский машиностроительный техникум (1958). С1959 г. - заместитель главного инженера - начальник II производства пред-
приятия. С 1967 г. - заместитель главного инженера ЦКБЭМ. Участвовал в организации производства и экспериментальной испытательной базы.
Награжден орденами «Знак Почета» (1941,1947), Трудового Красного Знамени (1956,1958), Ленина (1961), медалями.
Осенью 1946года руководство института пред-
ложило мне возглавить экспериментальный цех
при КБ С.П. Королева. О Королеве я слышал, но
с ним не встречался.
- Ты же был начальником сборочного цеха артилле-
рийского завода во время войны, и я уверен, что спра-
вишься, - сказал директор института и позвонил Глав-
ному конструктору.
КБ Королева находилось в бытовках инструменталь-
ного цеха. Представился ему. Он начал подробно рас-
спрашивать: кто я и кем работал, когда, какую продук-
цию выпускал. Выслушав мой рассказ, сказал:
- Ну что же, это неплохо. Пушкарь, значит, опыт-
ный. Но у нас продукция будет несколько другая.
Сложная продукция. Я поручу своим помощникам,
чтобы они сейчас познакомили вас с нашими разра-
ботками.
Вызванный им сотрудник рассказал, что к чему,
и потом даже показал в натуре ракету.
Скажу прямо, мне не понравилась конструкция. Ког-
да я вернулся в кабинет Сергея Павловича, он меня спро-
сил о впечатлении и просил быть откровенным. Я отве-
тил примерно так:
- Я привык к пушкам. Пушка - сложный механизм,
а ваше изделие - жестянка какая-то!
Он сверкнул в мою сторону глазами, но быстро успо-
коился и сказал:
- Спасибо за откровенность... К сожалению, не толь-
ко вы, многие еще не понимают, что такое баллистиче-
ская ракета дальнего действия. Ну что, будете работать
со мной над «жестянкой»? Правда, это дело нелегкое,
если боитесь, лучше откажитесь сразу.
- Почему же, Сергей Павлович? Трудностей не боюсь, -
ответил я. - Готов приступить к работе, где ваш цех?
530
Воспоминания современников
Королев посмотрел на меня как-то по-особому и
вдруг говорит:
- Почему вы мне задаете такой вопрос? Я вам должен
его задать. Где ваш цех, товарищ начальник цеха?
Вышел из проходной под впечатлением этого разго-
вора. Ну и ну, подумал я, все равно, что во время войны.
Голое место. Ни цеха, ни людей, ни площадей... Есть
только один начальник цеха.
Однако в тот же день я случайно узнал от знакомого
паренька, что собираются закрывать авиационную мас-
терскую, созданную во время войны на окраине города,
в ангаре аэродрома. Он меня предупредил, что через про-
ходную нас не пропустят, а надо идти со стороны поля,
через колючую проволоку.
Я осмотрел ангар, поговорил с людьми и понял: здесь
мое спасение, появилось желание тут же пойти к Сергею
Павловичу и поделиться с ним этой идеей. Утром -
прямо к нему. Сергею Павловичу понравилось мое пред-
ложение. Он тут же отложил все дела, мы сели в машину
и поехали смотреть ангар.
Сергей Павлович в этот же день побывал у министра,
и вопрос об организации экспериментального цеха был
решен.
В экспериментальном цехе мы стали осваивать пер-
вые ракеты. Я понимал, что ракета не пушка и не дви-
гатель самолета. Баки, тонкие оболочки, медницкие
работы с листовым алюминием, селитровые ванны и
т. п. Рабочих нужно было переучивать. Решил пойти к
Королеву, но вдруг он вызывает меня сам:
- Собирайте бригаду рабочих, человек 30-40, и коман-
дируйте ее на авиационный завод. Я договорился с главным
конструктором Лавочкиным. Думаю, месяца за три они
получат хороший опыт. Сами тоже побывайте и поучитесь.
Надо максимально использовать опыт не только артилле-
рийских, но и авиационных заводов.
И вот началась сборка первых ракет для летных испы-
таний. А затем работа над Р-2. Да, мы в нашем цехе
сделали первые ракеты, которые затем были переданы на
опытный завод, а потом и в серийное производство.
Пригласил меня С.П. Королев и говорит:
- Вам необходимо ехать на серийный завод. Наша
«двойка» принята в эксплуатацию, и надо, чтобы на
серийном заводе работали опытные ракетчики.
В родные места я вернулся только в 1959 году. Осенью
этого года ОКБ С.П. Королева объединилось с соседним
предприятием. Сергей Павлович тогда решил органи-
зовать в составе опытного завода специализированное
производство по изготовлению космических кораблей и
предложил мне возглавить это производство.
Между нами произошел примерно такой разговор:
- Хотя ты уже матерый ракетчик, но космические
корабли для нас всех дело новое. Прежде всего, долго-
временная работа в вакууме. Герметичность - важней-
шее требование, - сказал Сергей Павлович.
- Сергей Павлович, - отвечаю, - я понимаю всю
ответственность. Мы с успехом можем использовать
опыт цехов: механической обработки, инструменталь-
ных и термических. Но сборка?
На сборке требовался опытный коллектив, который
собирал первые спутники, лунники.
- Да, я дал команду директору завода комплекто-
вать сборку нашими производственниками, - сказал
Королев.
« ftp, поймал я, все рлв&а,
гма вс время вайЯы. ^Гал&е
месма. ирха, fac fac
(шоцлфей... Scm« малика agxcfc
Яяллл«/мк ирхсх.
Так было создано на нашем заводе производство,
специализирующееся на изготовлении космических
объектов. Дело непривычное даже для опытного произ-
водственника из ракетной техники.
Космические корабли типа «Союз» потребовали
серьезной перестройки производства, в частности раз-
вития приборного направления, поскольку системы
жизнеобеспечения, электроавтоматики борта, стыков-
ки и многие другие были тесно связаны с конструкцией
корабля.
Сергей Павлович поддержал развитие приборостро-
ения на предприятии и стал активным пропагандистом
нового для нас направления. Даже устроил приборную
выставку в отделе научной информации и на эту выстав-
ку пригласил министра.
Когда была разработана смежником система поиска и
сближения космических кораблей «Игла», для ее успеш-
ного испытания и настройки в наземных условиях требо-
валась специальная камера. По указанию С.П. Королева
в его ОКБ были разработаны первые в стране безэховые
камеры.
Одна из них была изготовлена на заводе, и сразу рез-
ко упростилось испытание «Иглы» - этой важнейшей
системы в составе объекта.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
531
Приложение 6
СИДОРОВ
Николай Григорьевич
(1910-1989)
Сотрудник ОКБ-1
Специалист по сварочному производству
Кандидат технических наук
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1936). В1959 г. присуждена степень ктн без защиты. Под его руководством внедрены новые стали, титановые спла-
вы, сплавы для работы в специальных средах. Внедрены новые технологические процессы: химфрезерование, сварка электронным лучом, сварка
и пайка в вакууме, автоматизация сварочных процессов, сварка неразъемных соединений трубопроводов из разнородных металлов. Награжден
орденами «Знак Почета» (1945,1956,1957), Трудового Красного Знамени (1961), медалью.
Близкое знакомство с С.П. Королевым у меня
началось с 1946 г., когда судьба свела нас на
одном предприятии, где он был Главным кон-
структором, а я продолжал заниматься технологией
в разных должностях - главным технологом завода,
начальником отдела материаловедения. Бывали вместе
в командировках на серийных заводах, где налаживался
выпуск наших изделий, и на металлургических с целью
организации изготовления нужных полуфабрикатов и
технологических процессов, и в научно-исследователь-
ских институтах по разработке новых материалов.
Новые материалы и новые технологические процес-
сы по совету Главного конструктора мы заимствовали
в первую очередь у авиационных заводов и материало-
ведческих и технологических институтов соответствую-
щего профиля.
Началось, помню, внедрение автоматической сварки
на емкостях из легких сплавов. Тогда эти процессы были
отлажены только в лабораторных условиях и в производ-
стве шли с трудом. Но Главный конструктор потребовал
внедрения автоматики без промедления на новом изде-
лии. Результат стоил такой настойчивости: резко повы-
сились качество и надежность сварных соединений, уве-
личилась производительность труда. И еще: заложены
были основы широкой автоматизации сварочных работ.
При передаче в серийное производство изделий ОКБ
Главный конструктор в составе группы специалистов
выезжал на выделенные для этих целей заводы. Приезжая
на завод, Королев бывал всюду: осматривал территорию,
производственные цехи, цехи подготовки производства.
На последующем совещании у директора завода (в при-
сутствии Главного конструктора) каждый специалист
высказывал свое мнение, и затем намечались организа-
ционно-технические мероприятия. Главный конструктор
всегда обращал наше внимание на необходимость оказа-
ния серийному производству технической помощи. Пред-
ставители этих заводов приезжали к нам, мы их знакоми-
ли с нашим производством, технической документацией,
особенностями технологических процессов и оказывали
необходимую помощь.
Внедрение изделий ОКБ в серию требовало постоян-
ного внимания: на серийных заводах появлялись резер-
вы для упрощения сборки за счет изменения отдельных
узлов, да и давала о себе знать разница в оборудовании
серийного и опытного заводов. И здесь проявилась
широта подхода Главного к делам производства: он орга-
низовал при КБ группу по отработке чертежей на техно-
логичность и предложил мне возглавить ее. В эту груп-
пу вошли товарищи, имеющие большой опыт работы
в производстве.
Создавались новые варианты ракет, задача снижения
веса стала еще более актуальной... Выставлялись вместе
с тем и требования увеличить гарантийные сроки на
изделия как за счет антикоррозийных покрытий, так и
за счет методов хранения - гермоукупорок и т. п. Эти
задачи Главный конструктор также возложил на вновь
созданную группу и попросил подготовить детальные
предложения для организации работ. При поддержке
его заместителя С.О. Охапкина группу преобразовали
в отдел с организацией в нем специализированных
лабораторий. Главный конструктор поддержал это
предложение.
Лаборатории мы укомплектовывали в основном моло-
дыми инженерами, только что окончившими институт.
Как-то при встрече Главный конструктор сказал мне по
этому поводу: «Говорят, что у тебя не отдел, а пионерский
отряд». По указанию Главного конструктора нас подчи-
нили его заместителю С.О. Охапкину, который активно
532
Воспоминания современников
помогал нам при становлении лабораторий. Мы быстро
оснастили лаборатории и решали нужные вопросы
в КБ на серийных заводах. На одном из этапов выяви-
лась целесообразность широкого применения титано-
вых сплавов. Для нашего коллектива, да и не только
для нашего, задача была новой. Титановые сплавы
только-только осваивали в лабораторных условиях и
в малых масштабах опробовали в промышленных усло-
виях. У себя в лабораторных условиях мы опробовали
титановые сплавы, и уже появилась уверенность в воз-
можности внедрения их в производство для ряда ответ-
ственных деталей. Главный конструктор поддерживал
наши предложения.
Главный конструктор обязал нас шефствовать над
вновь организованным вечерним отделением филиала
МВТУ им. Баумана и техникумом. Для профессорско-
преподавательского состава было прочитано несколько
лекций по проблемным вопросам материаловедения и
новым технологическим процессам. В институт и тех-
никум по инициативе Сергея Павловича передали часть
лабораторного оборудования. С ведома Главного кон-
структора мы провели несколько выставок по новым
материалам и новой технике. На одной из них показали
наши перспективные разработки, но не стали пригла-
шать Королева, зная, как он занят. Он же, узнав об этом,
очень рассердился...
ttfM веющей,
сказал
у «иеб&, fte отфы,
л пиоЩЬскай ойЦ&ф».
Главный конструктор требовал от нас постоянного
внимания к исследованию новых направлений при-
кладного материаловедения. Он указал, например, на
важность для уменьшения веса конструкций метода
сварки разнородных материалов: алюминиевых спла-
вов с нержавеющей сталью или с титановыми сплавами.
Мы сразу же начали исследовать это направление и
добились полного успеха.
Как-то он мне сказал: «Хорошо бы сделать интерьер
в обитаемом отсеке таким, чтобы он по желанию космо-
навтов быстро мог менять расцветку. Ведь при одной и
той же расцветке люди, наверное, будут утомляться?»
Кое-что сделано в этом направлении, но идея Королева
до конца еще не реализована.
Был разговор о сварке и пайке в космических усло-
виях. По его предложению организовали лабораторию
по космической технологии. Работали по совместно-
му плану с Институтом электросварки им. Е.О. Пато-
на АН УССР и другими организациями. Изготовлен и
опробован, в частности, сварочный аппарат «Вулкан».
По мере развития ракетно-космической техники расши-
рился круг привлекаемых НИИ, лабораторий. Они оказа-
лись недостаточно подготовленными для участия в работах
ОКБ. Главный конструктор это замечал лучше нас и в более
широком масштабе, но проявлял большое умение и дипло-
матические способности в организации совместных работ.
Помнится, С.П. Королев пригласил на предприятие веду-
щих ученых в области материаловедения и технологии -
из АН СССР, АН УССР, ВИАМа и др. На этом совещании
решили обсудить только один вопрос: правильно ли в ОКБ
применили материалы для одного из ИСЗ.
Были вывешены плакаты-чертежи ИСЗ. По поруче-
нию Сергея Павловича я рассказал, какие применены
материалы, покрытия, смазки и т. п., чем мы обосновы-
ваем их применение, что нам еще неизвестно. Техниче-
ские решения ОКБ были одобрены, но встреча имела и
более серьезные последствия. На следующий же день
состоялось решение организовать при АН СССР Совет
по трению в вакууме под председательством академика
А.Ю. Ишлинского. В Совет ввели и меня. Позднее рабо-
ты по космическому материаловедению приобрели само-
стоятельное значение. Их возглавил директор ВИАМа
А.Т. Туманов.
Нам приходилось участвовать в составлении планов
указанных Советов, наши предложения учитывались, и
интересующие нас проблемы решались своевременно.
Мы выступали с докладами и сообщениями в Советах.
Заседания проводились регулярно и способствовали
перестройке тематики институтов и лабораторий с учетом
потребностей новой техники.
Главный конструктор С.П. Королев большое внима-
ние уделял сооружению обелиска в честь освоения кос-
мического пространства.
Уже выбрали (по конкурсу) вариант обелиска и место
для его установки. Предлагалось обшивку обелиска
сделать из нержавеющей стали, и Сергей Павлович про-
сил меня как руководителя материаловедческого отде-
ла высказать свое мнение по этому вопросу. Я сразу не
мог ответить, так как в изделиях из нержавеющей стали
отмечались случаи коррозии. Сергей Павлович понял
мои сомнения и дал три дня для раздумий, назначив
день и время встречи.
За это время я посоветовался с некоторыми начальни-
ками лабораторий, проработал литературу. Вместе с пред-
ставителем Всесоюзного института авиационного мате-
риаловедения (ВИАМ) осмотрели облицовку станции
«Маяковская», скульптуру В.И. Мухиной у ВДНХ и дру-
гие объекты, изготовленные в свое время из нержавеющей
стали. Пришли к однозначному выводу: идею об использо-
вании нержавеющей стали мы поддержать не можем, ибо
все, что осмотрели, было с очагами коррозии. Мы предло-
жили изготовить обшивку из полированных листов тита-
нового сплава (автор сплава - коллектив ВИАМа).
В назначенное время я доложил наши соображения
с подробным обоснованием. Королев согласился с нашим
предложением и назначил меня ответственным за
533
Приложение 6
применяемые для обелиска материалы. Он предложил
также созвать совещание квалифицированных специали-
стов с его участием и дал срок для сбора совещания пять
дней. Совещание подготовили в ВИАМе. Оно шло в каби-
нете у директора в непринужденной и дружеской обста-
новке. Я коротко доложил подготовленные и согласован-
ные предложения по обшивке обелиска и материалу для
макета ракеты, венчающей обелиск. Наши предложения
поддержали.
В создании обелиска участвовали проектировщики
из разных организаций, архитекторы, скульпторы. Раке-
ту, венчающую обелиск, проектировали в КБ Королева
и изготовлял наш завод. Вопросы финансирования реша-
лись в Министерстве культуры. Сроки строительства
(увязка организаций-исполнителей) не раз обсуждались
на совещаниях в Мосгорисполкоме. С.П. Королев внима-
тельно следил за ходом строительства. Мы неоднократ-
но ездили к скульптору Файдышу (мастерские Мосгор-
исполкома на Ленинском проспекте), где изготовлялись
все фигуры, расположенные на обелиске.
С.П. Королев большое внимание уделил грозозащите
обелиска. Этот вопрос поначалу мы недостаточно прорабо-
тали. Он принял участие в обсуждении гарантийного срока
на обелиск и составлении соответствующего документа.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
СИЛАЕВ
Юрий Дмитриевич
(1932)
Ветеран Завода экспериментального машиностроении
Окончил Калининградский механический техникум (1962) по специальности радиотехник. Работает на заводе с 1949 г., прошел трудовой путь от
слесаря-сборщика до начальника участка сборочного цеха по изготовлению изделий пилотируемой тематики. Во всех изделиях, созданных предпри-
ятием, начиная от баллистических ракет, первых искусственных спутников Земли, первых пилотируемых кораблей и долговременных орбитальных
станций, есть существенная доля его труда. С 2005 г. руководит многофункциональным участком, обеспечивающим изготовление трубопроводов
для комплектации при сборке изделий пилотируемой тематики, а также испытательной станцией для испытания от трубопроводов до полностью
готовых к отправке на технический комплекс приборно-агрегатных, бытовых отсеков пилотируемых и грузовых кораблей «Союз» и «Про-
гресс». Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1957).
После службы в Советской Армии, в 1956 году
вернулся я работать на завод в цех 7 слесарем-
испытателем. В апреле-мае вызывает нас троих -
Скопцова, Клейменова и меня начальник цеха и говорит:
«Ребята, предстоит очень серьезная работа. Работа
секретная, требует большого труда и большой отдачи.
Мне Главный конструктор поручил найти в цехе самых
ответственных, смышленых и способных. Завтра будет
беседовать с вами».
На следующий день в кабинете начальника цеха
Сергей Павлович поставил перед нами задачу: «Будем
собирать искусственный спутник Земли. К этой работе
нужно готовиться. Нужны ваши знания, ваши способно-
сти, ваше умение. Работать будем много, вплоть до того,
что ночевать в цехе придется. Мы не уйдем отсюда, пока
не сделаем, отступать нам некуда». Я говорю Сергею
Павловичу: «Выполнимо ли это?». А он в ответ: «Тогда
нам всем делать здесь нечего». С этими словами он ушел
из цеха.
Начиная с мая, когда собирался спутник, Сергей
Павлович каждый день приходил в цех, смотрел, как
идет работа, и говорил: «Ребята, как дела, показывайте».
И мы докладывали, что уже сделали. Много тогда гово-
рил он о будущем, о планах. Вместе с ним всегда был
М.С. Хомяков, и каждый разговор заканчивал Сергей
Павлович словами: «Мы опаздываем». Эти слова давили
на нас, заставляли работать и работать. Как оказалось,
в Америке тоже готовился к полету спутник, и Сергей
534
Воспоминания современников
Павлович очень спешил, очень
нервничал. В сентябре два спут-
ника были готовы. Мы на руках
перенесли один из них в самолет
на аэродроме, располагавшемся
в Подлипках, и полетели на полигон.
Подготовка спутника к запу-
ску заняла определенное время.
На полигоне тогда впервые стали
проводиться испытания в барока-
мере. В один из дней испытаний
подходит СП ко мне с Сидоровым,
моим руководителем, смотрит, как
мы работаем, и говорит: «Ребята,
а что вы ищите в этом приборе?».
Мы отвечаем: «миллиметры».
А он: «Где они? Хватит блох ло-
вить. Если вы видите, что спутник
герметичен, заправляйте его окон-
чательно и ставьте на ракету. Вре-
мени нет».
Ю.Д. Силаев со спутником
Тогда, перед запуском, я впервые увидел его таким
взволнованным и озабоченным. Установив окончательно
антенны спутника и закрепив их кронштейнами в кор-
пусе ракеты, я доложил, что все готово. Сергей Павло-
вич говорит мне: «Юра, все там нормально?» Он меня
всегда называл по имени, и звучало это у него тепло,
по-отцовски. «Все хорошо», - отвечаю, но Сергей Павло-
вич все равно сам полез наверх, не доверив окончатель-
ную проверку никому, даже Воскресенскому. Проверил
все там и отдал команду: «Всем в укрытие».
Пуск первого спутника состоялся глубокой ночью.
Почти что сорок лет прошло с момента его запуска,
а забыть эту картину я не могу. Тогда еще пламягашения
не было, и как только зажигание прошло - вся ракета
горит до самого верха. «Ну, думаю, загорелась». Ан нет.
Пошла, родная. Прозрачная ночь, свет, какого и днем не
увидишь, и ракета, уходящая ввысь.
После запуска пошли мы в гостиницу, только легли
спать, вбегает в комнату М.С. Хомяков, вкручивает лам-
почку, которую мы на ночь регулярно выворачивали,
включает свет и кричит: «Мужики! Что же вы спите, вы
даже не представляете себе, что сделали вы, русские пар-
ни! Спутник ведь летает! И идут из космоса такие четкие
сигналы! Вставайте и на доклад!»
Часов в 7 утра СП собрал всю команду: и старто-
виков, и испытателей, очень тепло поблагодарил всех
нас за работу и сказал: «Отсиживаться нечего, соби-
райтесь немедленно. Даю 20 часов сегодня на отдых.
Завтра чтобы все были в Подлипках. Нас ждет второй
спутник».
Когда я пришел в цех после возвращения с полиго-
на, оказалось, что СП уже дал команду готовить второй
спутник. На втором спутнике, который мы делали одно-
временно с первым, сделали небольшую подставку,
четыре кронштейна, наверх загнали бочку. Подошедший
аер&иа скфпЯшса cocifo-
глубокой Пакш. 'Tto'iwuc гло
серые л&п с люлге/иил его
допуска,, a,уабнибЬь 9tfiy xafwiafty
& fte липу.
Сергей Павлович говорит: «А тут будет собака. Ваша
задача - за 10-15 дней собрать все это, скоро привезут
собак». И действительно, Яздовский вскоре привез
пять собак.
Машина раньше ставилась на стартовый комплекс
за 4 дня. Собаку сажали в кабину еще в МИКе, при-
вязывая к стойке. Мы очень волновались и все время
думали: выживет ли собака все эти дни. Так случилось,
что ухаживать за Лайкой пришлось мне. Сергей Пав-
лович, постоянно волновавшийся из-за собаки, сказал
мне: «Юра, ты у нас самый шустрый, тебе и поручаю
ухаживать». Кабина с собакой находилась под большим
обтекателем, люк, к которому я поднимался и куда про-
совывал руку, чтобы шевелить собаку, был размером
полметра на полметра. Ноябрь, холодно, посвечу фона-
риком, постучу в контейнер, она голову поднимет,
посмотрит. Все эти дни ничего не ела, кормушку только
перевертывала. И каждый раз после моего посещения
Сергей Павлович спрашивал: «Ну, поела она хоть что-
нибудь?».
Последняя операция, которую я должен был выпол-
нить перед восьмичасовой готовностью, заключалась
в закрытии заглушки, связывающей кабину с земной
атмосферой. Сергей Павлович перед этим говорит мне:
535
Приложение 6
Лайка
...See эта $Ни Нагего не ела,
KtfMttfiOicty толыоо пе^ебе^инибала.
*7С паэльей /гау, после моего
посещения @е/ггей 'Иа&лобаг
сп/гаисиСал: «*ify, поела она
хоть гто - Нибу^ь?».
«Юра, не торопись, все делай спокойно, в последователь-
ности, определенной конструкторами». Эту операцию
мы много раз проигрывали в МИКе, но все равно волну-
юсь: машина, заправленная кислородом, гудит. Закры-
ваю заглушку, контрю ее, стучу собаке в окошко. Лайка,
вся обвязанная датчиками, поднимает голову. По шле-
мофону говорю Сергею Павловичу: «Сергей Павлович,
она в общем-то готова». «Спускайся», - приказывает
он. Спускаюсь. Пожал он мне руку: «В укрытие».
Всякая работа, особенно связанная с чем-то прин-
ципиально новым, не проходит гладко: выявляются
ошибки, недоработки, неисправности. Случалось это и
на полигоне. Сергей Павлович очень твердо требовал
выполнения двух принципов: сооб-
щение о случившемся должно быть
абсолютно правдивым, и первый,
кому сообщалось об этом, должен
быть именно он.
На полигоне, в МИКе, проходи-
ла подготовка очередного лунника.
При проведении испытаний в ба-
рокамере взорвался бак. Я пере-
путал шланги: вместо низкого
давления подключил очень высо-
кое. Разорвались оболочки, разъ-
единяющие компоненты. Под
угрозу был поставлен запуск аппа-
рата - всем известно, что пуски к
Луне астрономически зависимы.
Что делать? Стоим у барока-
меры с ведущим конструктором
Е.Г. Ланда и ждем. Смотрю вниз -
народ разбегается. Все знали, что
СП очень крут с теми, кто допустил
ошибку. Халатность и безответ-
ственность оценивались Короле-
вым, как самые тяжкие грехи.
Идет Сергей Павлович размашистым таким, широ-
ким шагом, за ним еле успевает свита. Мне снизу ребя-
та говорят: «Ну, все, Силаев, в Москву по шпалам».
Подходит к стенду Сергей Павлович: «Слезай ко мне,
Юра». Спокойно спрашивает: «Что случилось, рас-
скажи». Я в ответ: «Тут со мной Ефим Григорьевич».
«Ланда, иди и ты сюда», - говорит СП. Подошел Ефим
Григорьевич и разъясняет: «Беда случилась. Мы не все
учли, испытатели не все поняли, шланги и перепута-
ли». Тогда Сергей Павлович задает мне вопрос: «Юра,
как ты считаешь, что нужно сделать, чтобы подобное
не повторилось?» А я в ответ: «Нужно сделать раз-
ные резьбы, тогда захочешь - не поменяешь шланги».
«Ефим, - обращается к Ланда СП, - слышишь, что тебе
говорят?» - А мне: «Наверное, думаешь, что ругаться
очень буду?» - «Да нет, Сергей Павлович», - отвечаю,
а сам еле стою на ногах, язык к небу прилип, не знаю
больше что сказать. Сергей Павлович повернулся к
Ланда и спрашивает, есть ли еще подобный двигатель.
«Да, есть, - отвечает Ефим Григорьевич, - но в Под-
липках, для следующей машины». «Ну, до следующей
машины еще нужно дожить, - говорит СП, - а пока,
срочно, самолетом нужно доставить двигатель на поли-
гон». И доставили, вернув самолет, который находился
уже над Уралом, в Подлипки.
Из газеты «За новую технику». № 1, январь 1997 г.
536
Воспоминания современников
СКУРИДИН
Геннадий Александрович
(1927-1991)
Сотрудник Президиума АН СССР
Академик Международной академии астронавтики
Доктор физико-математических наук
Лауреат Ленинской премии
Окончил Ташкентский государственный университет (1950), дф-мн. Заведующий отделом Отделения прикладной математики Математичес-
кого института имени В.А. Стеклова Академии наук СССР (ныне - Института прикладной математики имени М.В. Келдыша). Заместитель пред-
седателя Межведомственного Научно-технического совета при Академии наук СССР. Один из создателей и заместитель директора Института
космических исследований АН СССР (с 1965 г.). Ученый в области физики космического пространства и исследования планет Солнечной
системы. При его участии в Институте космических исследований была создана крупнейшая производственно-испытательная база, состоящая
из собственного опытного конструкторского бюро - разработчика уникальных приборов, и лабораторно-испытательной и контрольно-испыта-
тельных станций. Лауреат Ленинской премии. Действительный член Международной академии астронавтики. Член ряда научных организаций
зарубежных стран.
Однажды в комнату, где мы работали (в Президи-
уме АН СССР), вошел С.П. Королев. Я знал, что
он руководитель грандиозного проекта межкон-
тинентальной баллистической ракеты, что он Главный
конструктор, известный только ограниченному кругу
специалистов, недавно избранный членом-корреспон-
дентом Академии наук.
В это время во многих странах готовились к прове-
дению Международного геофизического года, который
начинался с июля 1957 года и должен был продолжаться
по декабрь 1958 г.
29 июля 1955 года Белый дом объявил об участии США
в программе проведения Международного геофизичес-
кого года.
До этого было известно, что программа создания
искусственного спутника Земли была предложена
в резолюции Специального Комитета, принятой на
заседании в Риме в октябре 1954 года.
Выражая желание участвовать в проведении Меж-
дународного геофизического года, США были абсо-
лютно уверены в том, что они опередят другие страны.
Но реальные события оказались стремительней...
3 августа 1955 г. в здании Политехнического институ-
та в Копенгагене был открыт шестой очередной конгресс
Международной астронавтической федерации (МАФ).
Президент конгресса профессор Дюран (США) офици-
ально огласил письмо президента США Д. Эйзенхауэра
участникам конгресса, в котором говорилось о намере-
нии США запустить беспилотный искусственный спут-
ник Земли.
На этом конгрессе МАФ впервые приняли участие
советские ученые - академик Л.И. Седов и профессор
К.Ф. Огородников. Они представляли СССР в качестве
наблюдателей. На пресс-конференции, проходившей
в здании советской миссии, академик Л.И. Седов рас-
сказал датским и иностранным журналистам о работах
советских ученых в области космонавтики.
Заявление Л.И. Седова произвело сильное впечатле-
ние на присутствующих журналистов и специалистов и
было опубликовано во многих газетах мира, в том числе
в советской печати. 30 августа 1955 года в кабинете глав-
ного ученого секретаря Президиума АН СССР академика
А.В. Топчиева собрались ведущие специалисты по ракет-
ной технике, в том числе С.П. Королев, М.В. Келдыш,
В.П. Глушко и другие.
С.П. Королев заявил: «...На днях состоялось засе-
дание Совета главных конструкторов, на котором был
подробно рассмотрен ход подготовки ракеты-носи-
теля в варианте искусственного спутника. Я считаю
необходимым создание в Академии наук СССР спе-
циального органа по разработке программы научных
исследований с помощью серии искусственных спут-
ников Земли, в том числе и биологических с живот-
ными на борту.
Эта организация должна уделить самое серьезное
внимание изготовлению научной аппаратуры и привлечь
к этому мероприятию ведущих ученых Академии наук
СССР».
-	Я поддерживаю предложение Сергея Павловича, -
сказал М.В. Келдыш, - важно назначить председателя.
537
Приложение 6
Прием Г.С. Титова в Президиуме АН СССР 11 августа 1961 г. В первом ряду в центре: С.П. Королев, Г.С. Пипов, М.В. Келдыш,
ГЛ. Скуридин
-	Вам и быть председателем, - сразу отозвался
С.П. Королев. - Что касается ракеты-носителя, то мы
надеемся приступить к первым пускам в апреле-июле
1957 года, еще до начала Международного геофизичес-
кого года. Вы согласны со мной, Валентин Петрович? -
обратился он к Глушко, главному конструктору по раз-
работке двигателей ракеты.
-	Согласен, - ответил В.П. Глушко, - но думаю, что
главное - это реально оценить возможности создания
научной аппаратуры для первых искусственных спутни-
ков Земли в столь короткие сроки.
После обсуждения участники совещания реши-
ли образовать группу ученых во главе с академиком
М.В. Келдышем, которым предстояло выработать про-
грамму научных экспериментов для первых искусствен-
ных спутников Земли.
О предполагаемой конструкции спутника и его весо-
вых возможностях докладывал М.К. Тихонравов, ему
задавали много вопросов, в частности по тепловому
режиму спутника и источникам питания, возможному
весу научных приборов.
-	А нельзя ли использовать полупроводники в качес-
тве солнечных батарей? - спросил М.В. Келдыш. - Давай-
те посоветуемся.
И тут же стал звонить по телефону. Впоследствии
этой проблеме было уделено очень серьезное внима-
ние, и она была успешно решена под руководством
Н.С. Лидоренко.
По окончании совещания решили обсудить его
итоги у Сергея Павловича Королева, встреча с кото-
рым состоялась у него в ОКБ через несколько дней,
в сентябре 1955 года С.П. Королев одобрил предложен-
ную программу, которую решили обсудить на Совете
главных конструкторов.
В результате многих обсуждений было принято реше-
ние о запуске нескольких искусственных спутников Зем-
ли, в том числе и ориентированных.
В организации и координации космических исследо-
ваний в СССР на первом этапе их становления огромная
заслуга прежде всего М.В. Келдыша и С.П. Королева и
многочисленных ученых Академии наук СССР, руково-
дителей смежных организаций министерств и ведомств,
принимавших участие в создании научных приборов для
первых искусственных спутников Земли.
Келдыш и Королев широко привлекали для на-
учных консультаций таких ученых, как П.Л. Капица,
А.Ф. Иоффе, Е.Е. Федоров, В.Л. Гинзбург, Н.М. Сиса-
кян, В.А. Амбарцумян, В.А. Котельников, В.В. Парин,
А.Б. Северный, Б.П. Константинов, Л.А. Арцимович и
другие.
Во всех своих начинаниях Главный конструктор
никогда не мыслил себя одиночкой. «Все, что сделано,
делается и будет сделано, - это результат усилий зна-
чительной группы ученых, конструкторов, инженеров,
людей подлинного таланта, - целых коллективов», -
говорил он.
Особенно он ценил изобретательность, особую ориги-
нальность в выборе конструкции того или иного научно-
го прибора, в экономии веса. «Каждый килограмм веса
научного прибора, - скажет впоследствии М.В. Келдыш, -
стоил значительно больше золота, он стоил золотого
интеллекта...»
538
Воспоминания современников
Королев ясно представлял, что для осуществления
грандиозных проектов межпланетных экспедиций тре-
буется много материальных средств и творческих сил и,
главное, необходимо строгое ограничение в выборе реша-
емых задач.
Гигантская энергия Королева всегда была подчинена
его творческой самодисциплине и гениальной интуиции
инженера в выборе следующего шага. Он смело шел на
риск, но риск оправданный, а потому необходимый. В этом
и состоит органическая связь деятельности Главного кон-
структора С.П. Королева со временем, его глубокое пони-
мание духа времени. Королев был призван воплотить фан-
тастику в реальность.
Именно так случилось с созданием первого искус-
ственного спутника Земли. 21 августа 1957 года был
осуществлен запуск первой в мире межконтиненталь-
ной баллистической ракеты. Техническая возможность
запуска искусственного спутника Земли становилась
реальностью.
В сентябре 1957 г. в двух выпусках журнала «Успехи
физических наук» была опубликована подробная науч-
ная программа исследования космического простран-
ства с помощью искусственных спутников Земли.
В одной из статей ракета, выводящая спутник на
орбиту вокруг Земли, называлась «ракетой-ускорителем».
По этому поводу Сергей Павлович резко протестовал:
«Это неверно, я решительно возражаю против такого
названия, ракета выносит спутник на орбиту, следова-
тельно, она "ракета-носитель”». Впоследствии это мне-
ние С.П. Королева стало общепринятым.
В первоначальном варианте первый спутник задер-
живался с разработкой и изготовлением. С.П. Королев
обращается с предложением вместо тяжелого спутника
первым осуществить запуск простейшего спутника (ПС)
меньшего веса и габаритов. Предложение С.П. Королева
было принято, и во второй половине сентября 1957 года
группа специалистов, включая всех главных конструкто-
ров, вылетела на космодром.
4 октября 1957 года был запущен первый в мире искус-
ственный спутник Земли. В тот же день многие участни-
ки экспедиции вылетели в Москву. Вскоре после взлета
командир экипажа сообщил о том, что весь мир говорит
о запуске спутника, на всех языках только одно: «Россия,
Спутник!»
С.П. Королев прошел к летчикам и вскоре вернулся:
«Да, товарищи, весь мир потрясен запуском спутника,
кажется, мы действительно наделали много шума», -
радостно улыбаясь, сказал Сергей Павлович.
Это сообщение все стали бурно обсуждать. Вскоре
раздался знакомый голос Левитана, он повторял «Сообще-
ние ТАСС» о запуске первого спутника Земли.
На другой день по возвращении в Москву собрались
Д.Е. Охоцимский со своими сотрудниками (все ученики
М.В. Келдыша, внесшие фундаментальный вклад в соз-
дание механики космических полетов), я и сотрудники
ОКБ Королева для подготовки статьи. После тщательного
редактирования, в котором активное участие приняли
М.В. Келдыш, С.П. Королев, В.П. Глушко и другие това-
рищи, мне поручили ехать со статьей в «Правду», где я
провел всю ночь вместе с заведующим отделом А.Г. Азизя-
ном, проверяя каждый абзац статьи, пока она набиралась.
9 октября 1957 года статья о первом искусственном
спутнике Земли была опубликована в газете «Правда».
Этой статьей был на многие годы определен порядок
первых сообщений о результатах запусков спутников и
космических аппаратов. И здесь С.П. Королев сыграл
решающую роль, уделяя огромное внимание подго-
товке и редактированию статей, оставляя на полях свои
замечания, рекомендации, иногда исправляя по-своему
целые разделы.
« юьваршфс, беса. мсф
уамусшмь cntytfiftcuta,
tcazfcemc#., мы феисм&ымельяа
м/кпа шума», —
радммКа улыба^ь, скалам
Вскоре о запуске нового спутника узнал Сергей
Николаевич Вернов, выдающийся специалист в области
изучения космических лучей, проведший серию серьез-
ных исследований на вертикальных ракетах и впервые
применивший метод телеметрирования данных науч-
ных измерений с борта ракеты на Землю.
Сергей Николаевич буквально «бросился в ноги»
С.П. Королеву, убеждая его в необходимости проведения
исследования космических лучей на готовящемся к запуску
спутнике. Но спутник уже был закомпонован, телеметрии
нет, чертежи в производстве, сроки сжатые. С.Н. Вернов не
сдавался. Он поднял на ноги всю свою «сборную»: Н.Л. Гри-
горова, А.Е. Чудакова, Ю.И. Логачева и других сотрудников.
В невероятные сроки сотрудники С.Н. Вернова сконструи-
ровали прибор, сделанный полностью на полупроводниках.
После этого С.П. Королев (не без участия М.В. Келдыша)
разрешил установить прибор.
Работа над вторым спутником шла по жесткому гра-
фику, разработанному С.П. Королевым. В этих условиях
потребовалась максимальная четкость и оперативность
всех коллективов, чтобы не сорвать установленных сро-
ков. Конечно, работали без выходных.
Королев находил время проверить, как идут дела
с научными приборами. «Разносил» своих, если в чем-
нибудь шло отставание от установленного графика.
То, что Королев постоянно контактировал с учеными,
обращался к ним с предложениями использовать в науч-
ных целях новую технику, характеризует его не только
как крупнейшего инженера, но и ученого.
539
Приложение 6
К примеру, он предвидел, какие неограниченные воз-
можности открывают искусственные спутники для астро-
номических исследований, о чем свидетельствует его
известное письмо заместителю председателя Астрономиче-
ского Совета АН СССР А.Г. Масевичу Интересные мысли
он неоднократно высказывал М.В. Келдышу, в частности, о
будущем международном сотрудничестве ученых в космо-
се, о создании Института космических исследований.
Еще при подготовке к запуску первого искусственного
спутника Земли, когда возникла проблема наблюдения за
спутником во время его полета, С.П. Королев обсуждает
с академиком В.А. Котельниковым возможность увеличе-
ния отражательной способности ракеты-носителя. С этой
целью в Институте радиотехники и электроники АН СССР
под руководством В.М. Вахнина был разработан уголковый
отражатель, размещенный на центральном блоке ракеты-
носителя. Огромная работа была проделана Астрономи-
ческим Советом АН СССР (Е.З. Гиндин) по организации
службы оптического наблюдения за полетом искусствен-
ного спутника Земли. Для радионаблюдений были при-
влечены любительские станции ДОСААФ. С этой целью
в журнале «Радио» (№ 6 за 1957 год, т. е. до запуска первого
искусственного спутника) были опубликованы радиочасто-
ты и вид сигналов радиопередатчика спутника.
3 ноября 1957 года. Еще одна победа советской нау-
ки и техники - запуск второго искусственного спутника
Земли весом 508 кг, на борту которого впервые летит жи-
вое существо - собака Лайка!
Сообщение об этом запуске всколыхнуло мировую
общественность. С.П. Королев счастлив, но сдержан.
После запуска, поздно вечером, мы наблюдаем прохож-
дение спутника над полигоном. Наконец, среди звезд
появляется движущаяся точка - спутник. И снова пору-
чение С.П. Королева и М.В. Келдыша - подготовить
редакционную статью о запуске второго искусственно-
го спутника Земли.
Уже в Москве в работе над статьей приняли учас-
тие С.Н. Вернов, С.Л. Мандельштам, В.И. Яздовский,
Д.Е. Охоцимский и другие специалисты.
Вновь С.П. Королев, М.В. Келдыш, В.П. Глушко
заняты тщательным ее редактированием: убирает-
ся все лишнее, дорабатывается главное. Вновь ночь
в редакции и публикация статьи 13 ноября 1957 года
в «Правде».
Президиум Академии наук СССР отметил заслуги
С.П. Королева, В.П. Глушко и Н.А. Пилюгина: за создание
первых искусственных спутников они были награждены
золотой медалью К.Э. Циолковского.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
СОКОЛОВ
Борис Александрович
(1923)
Ветеран РКК «Энергия» нм. СЛ. Королева
Доктор технических наук
Профессор
Заслуженный деятель науки Российской Федерации
Лауреат Ленинской, Гэсударственной премий СССР и премии Правительства РФ
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1947), ктн (1959), дтн (1975), профессор. С 1956 г. - в 0КБ-1/ЦКБЭМ/НП0 «Энергия»/НПО «Энергия»
им. академика С.П. Королева/РКК «Энергия» им. С.П. Королева. Принимал участие в разработке двигателей и криогенных систем комплекса с МБР Р-7
и ее космических модификаций. Внес вклад в создание ЖРД 8Д714 для блока Е третьей ступени, двигателей для блоков И и Л третьей и четвертой
ступеней. Участвовал в отработке КК «Восток», «Восход», их PH в части ДУ, в разработке двигателей и криогенных систем при создании комплекса с МБР
Р-9: под его руководством создана система переохлаждения, длительного хранения и скоростной заправки ракеты переохлажденным жидким кислоро-
дом. Внес вклад в создание ЖРД 8Д726 для глобальной ракеты ГР-1, ЖРД 11Д58М для блока ДМ в рамках программ Л1 и Н1-ЛЗ пилотируемых полетов
к Луне, в создание для ОК «Буран» многоразовой космической системы «Энергия-Буран» объединенной ДУ на основе ЖРД 11Д58М и бортовой энер-
гоустановки на основе кислородно-водородных топливных элементов. Руководит работами по созданию энергоустановок на топливных элементах для
стационарных инженерных и социально-бытовых сооружений, для автомобильного, ж/д и морского транспорта, в том числе для автомобилей типа ВАЗ
(экспериментальные легковые автомобили «АНТ9Л-1» и «АНТЭЛ-2»). Лауреат Ленинской премии (1960), Государственной премии СССР (1983), премии
Правительства РФ (2002). Награжден орденами Ленина (1990), Трудового Красного Знамени (1956,1957,1971). Заслуженный деятель науки РФ (1996)
540
Воспоминания современников
Конец сороковых - начало пятидесятых годов про-
шлого века - это было время развязывания «холод-
ной» войны против Советского Союза. Президент
США Трумен рассматривал предложения Пентагона о воз-
можности нанесения атомных ударов по двадцати городам
СССР. Перед ОКБ Королева (ОКБ-1) была поставлена
задача создать межконтинентальную ракету, способную
нести атомную бомбу. Началась напряженная работа по
созданию совершенно новой, не имеющей аналогов ракеты.
Это была ракета Р-7 - знаменитая «Семерка».
Творческий и гражданский подвиг С.П. Королева -
это подвиг полководца, идущего по неизведанному пути.
Он описан в многочисленных книгах и статьях и, в пер-
вую очередь, в книгах соратника С.П. - академика Чер-
тока Б.Е. Хочется на конкретном примере показать, как
проявлялась роль Королева при возникновении «тупи-
ковых» ситуаций.
Одним из основных решений, обеспечивающих соз-
дание ракеты Р-7, были новые мощные двигатели, раз-
работку которых принял на себя В.П. Глушко.
При разработке Р-7 возникла новая задача - создание
органов управления ракетой. На ракете Фау-2 и ее модер-
низациях в качестве органов управления использовались
графитовые газовые рули, стоящие в потоке истекающих
из сопла двигателя продуктов сгорания. Для Р-7 со зна-
чительно более мощными двигателями, работающими не
на спирте, а на керосине, это решение не годилось.
—
подвиг полководца,, идущего по
ЯсидведаЮимгу nyniu.
Разработчики ракеты Р-7 предложили использовать
в качестве органов управления поворотные управляю-
щие двигатели тягой 1,5-2,0 тс, которые создавали бы
необходимые управляющие моменты, не приводя прак-
тически к потере удельного импульса всей двигательной
установки.
Наличие управляющих двигателей позволяло осуще-
ствить при выключении режим малой тяги при работе
только управляющих двигателей. Это обеспечивало
малый разброс импульса последействия и, соответствен-
но, малый разброс по дальности. При выключении дви-
гателей на основном режиме расчетный разброс по даль-
ности составлял 100 км.
Однако это впервые предложенное в ракетной тех-
нике решение натолкнулось на категорический отказ
В.П. Глушко создать двигатели, поворачивающиеся на
30-45°, работающие совместно с основными двигателя-
ми от общего ТНА. «Создать такие двигатели невозмож-
но» - таков был его вердикт.
В этой ситуации ярко проявился стиль работы
С.П. Королева - умение находить выход в «безвыход-
ной» ситуации, огромный талант организатора и желез-
ная воля руководителя.
В 1952 году решением Военно-промышленной комис-
сии при Совете министров СССР по представлению
С.П. Королева в ОКБ-1 из НИИ-1 (бывшего РНИИ,
ныне Центр Келдыша) была переведена группа специа-
листов, которые занимались исследованием кислород-
ных камер сгорания. Эта группа явилась ядром отдела
ОКБ-1, укомплектованного молодыми выпускниками
МАИ и МВТУ.
В начале 1953 года С.П. Королев поставил задачу -
создать своими силами управляющие двигатели для
ракеты Р-7. Было организовано конструкторское под-
разделение, создан специализированный цех, постро-
ен испытательный стенд, на котором в марте 1955 года
начались испытания. Через три года после принятия
решения рулевые двигатели были поставлены на
ракету Р-7.
На всех ракетах, обеспечивших запуск 1, 2, 3-го ИСЗ,
стояли рулевые двигатели, созданные в ОКБ-1. В даль-
нейшем ОКБ В.П. Глушко ввело рулевые двигатели
в состав двигательной установки ракеты Р-7. Рулевые
двигатели стали основными органами управления на
всех отечественных ракетах.
Подтвердилась старая истина о том, как создаются
новые решения. Есть корифеи, которые знают, что Это
сделать невозможно. Есть молодые, которые не знают,
что Это сделать невозможно. Они берут и делают Это.
Из доклада Б.А. Соколова «Роль академика С.П. Королева в запуске
первого искусственного спутника Земли». 2007 г.
541
Приложение 6
СОЛОВЬЕВ
Юрий Дмитриевич
(1917—1984)
Конструктор, технолог
Руководитель работ в области производства ЖРД
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской премии
Окончил Московский индустриально-конструкторский техникум (1939), четыре курса Ташкентского авиационного института (1944). Внес
вклад в освоение опытного и серийного производства двигателей для семейства PH Р-7, организацию на заводе в г. Химки опытного
производства двигателей конструкции НПО «Энергомаш» Лауреат Ленинской премии (1957). Герой Социалистического Труда (1961).
Награжден орденами Трудового Красного Знамени (1956,1960), медалями «За оборону Москвы», «За доблестный труд в Великой Отечественной
войне 1941-1945 гг.».
В марте 1954 года меня назначили ведущим кон-
структором по ЖРД для ракеты-носителя «Спут-
ник» в организации, известной как ГДЛ-ОКБ.
Мне довелось часто встречаться с Сергеем Павловичем
Королевым на всех этапах стендовой и летной отработки
ракеты, Главным конструктором которой он был.
Как ведущему конструктору по двигателям мне
приходилось видеть все новые и новые доказательства
того, как велика была роль С.П. Королева в организа-
ции и усовершенствовании работ, проводимых на кос-
модроме.
Для нас, двигателистов, главной была проверка
после транспортировки герметичности всех соединений
систем - основных ракетных двигателей и рулевых
ракетных двигателей.
При штатных и специальных проверках все резуль-
таты и замечания заносились в бортовые журналы
каждого ракетного блока. Сергей Павлович ежеднев-
но тщательно изучал эти бортовые журналы и выно-
сил решения.
Он ввел при испытаниях на герметичность обязатель-
ный перекрестный контроль, т. е. все соединения на дви-
гателях перепроверялись ракетчиками-монтажниками,
а все соединения систем двигателя с ракетой перепрове-
рялись двигателистами-сборщиками. Результаты обоюд-
ных проверок сказались сразу - повысилась надежность
всей ракеты, и, кроме того, наладился обмен опытом
ракетчиков и двигателистов.
Прорабатывался и изучался ряд серьезных проблем,
которые Сергей Павлович выносил на совещание главных
конструкторов. Обсуждались, в частности, вопросы техники
безопасности в условиях работы с жидким и газообразным
кислородом по соответствующим службам всех разработ-
чиков, проводилась ревизия всех материалов, соприкасаю-
щихся с агрессивными средами в наземном оборудовании.
Это была отличная школа Сергея Павловича Короле-
ва, во многом способствующая нашим успехам в ракето-
строении и космонавтике.
В совместной повседневной работе всех представи-
телей разработчиков и стартовой команды создалась
обстановка дружелюбия, общего взаимопонимания. Все
мы очень ценили здоровый юмор и острую шутку. Тон
задавали Сергей Павлович и его заместитель по испыта-
ниям Л.А. Воскресенский.
По моим наблюдениям, к двигателистам Сергей Павло-
вич относился с большой симпатией. Уверен, что не только
мне довелось слышать его слова: «Двигателисты - народ
серьезный». Глубоко убежден, что это относилось ко всем
двигателистам, с которыми ему пришлось работать.
К тому времени у Сергея Павловича уже созрела идея
полета человека в космос, и он дал указание готовить
нашу технику к новым условиям эксплуатации.
Всеми разработчиками, в том числе и двигателиста-
ми, была произведена тщательнейшая ревизия всей
документации и предусмотрены мероприятия, обеспечи-
вающие максимум надежности материальной части.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
542
Воспоминания современников
СЫРОМЯТНИКОВ
Владимир Сергеевич
(1933-2006)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Член-корреспондент РАН
Доктор технических наук
Профессор
Заслуженный деятель науки Российской Федерации
Лауреат Ленинской премии
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1956), ктн (1968), дтн (1979), профессор (1989). Принимал участие в создании первых отечественных спут-
ников и кораблей «Восток», «Восход», спутника связи «Молния». С середины 1960-х гг. под его руководством и при непосредственном учас-
тии создан целый ряд сложных и ответственных электромеханических устройств и систем для основных проектов предприятия, таких как
КК «Союз», «Прогресс», ОС «Салют», «Мир» и др. С 1971 по 1975 г. являлся руководителем советско-американской рабочей группы между-
народного проекта «Союз-Аполлон». В последние годы руководил работами по созданию электромеханических систем для отечественных
и международных проектов. С помощью разработанной под его руководством андрогинной периферийной системы стыковки (АПСС) про-
водились стыковки американского корабля «Спейс Шаттл» к российской станции «Мир». При помощи модернизированной системы АПСС
проводились стыковки кораблей «шаттл» к Американскому сегменту Международной космической станции. Автор более 50 научных трудов и
статей, а также 52 изобретений. Лауреат Ленинской премии (1976). Заслуженный деятель науки РФ (1996). Член-корреспондент РАН (2003)
Награжден орденом Дружбы (2001).
Я попал в конструкторское бюро Сергея Павловича
Королева, когда заканчивалось создание первой
межконтинентальной баллистической ракеты.
Мы, молодые инженеры, работали и учились у опыт-
ных уже специалистов первого поколения советских
конструкторов-ракетчиков, которые заложили основы
ракетной техники.
Специфику этой техники мы осознали сразу: жесткие
требования к системам и узлам ракет из-за больших
перегрузок и вибрации, широких диапазонов темпера-
тур, весовых ограничений. Отсюда вытекал особый под-
ход к проектированию, отработке и испытаниям.
Интенсивность работ возросла с началом космиче-
ских полетов. Оглядываясь на более чем двадцатилетний
период работы в космической технике, я не могу вспом-
нить даже короткого периода, когда можно было полно-
стью расслабиться...
Нельзя сказать, что нам, молодым инженерам, в пер-
вые годы приходилось часто встречаться с Королевым.
Но каждая, даже мимолетная встреча оставляла неизгла-
димое впечатление.
Сейчас, когда оглядываешься назад, кажется, что много
времени растрачено не лучшим образом, что можно было
сделать еще больше. Королев понимал это, конечно, лучше
многих, уж по крайней мере лучше нас, молодых людей.
Он будто чувствовал, что не суждено ему прожить долго...
Он гнал себя и всех нас вперед и вперед, чтобы приблизить
день, когда космос начнет помогать строить жизнь на Земле.
Уже в начале 1960-х годов, вскоре после полета Юрия
Гагарина, мы приступили к проектированию средств
стыковки космических аппаратов. Королев связывал со
стыковкой целый ряд задач в освоении космического
пространства.
Летом 1962 г. начались работы по созданию стыко-
вочных устройств сразу в нескольких проектных и кон-
структорских подразделениях ОКБ. Наш отдел занимал-
ся отдельными приводами.
Главного конструктора не удовлетворяли ни органи-
зация работ, ни их результаты. Конструкции получались
громоздкими, сложными в управлении, содержали много
разрозненных механизмов. Требовались существенные
упрощения, большая компактность конструкции.
Только к весне 1963 г. прояснились контуры будущей
конструкции стыковочного узла: подвижный штырь на
активном космическом корабле и приемный конус - на
пассивном.
Проектирование устройств для стыковки космиче-
ских кораблей и ракетных блоков находилось под посто-
янным и пристальным вниманием Главного конструкто-
ра. Он не только руководил текущими разработками, не
только заставлял совершенствовать предлагаемые про-
екты. Наш Главный смотрел гораздо дальше.
По существу, на самом начальном этапе работ он тре-
бовал создания совершенных универсальных конструк-
ций. Андрогинные стыковочные агрегаты, которые могут
быть как активными, так и пассивными при стыковке,
543
Приложение 6
теперь знакомы каждому, кто интересуется космической
техникой. Они были созданы и испытаны при подготов-
ке и осуществлении первого международного пилотиру-
емого космического проекта «Союз-Аполлон».
Но мало кто знает, что еще в середине 1960-х годов
Королев требовал от нас создания подобных универсаль-
ных конструкций. Термин «андрогинный», т. е. двуполый,
в то время применительно к стыковке еще не использо-
вался. «Сделайте стыковочные агрегаты одинаковыми
на обоих кораблях и обеспечьте переход космонавтов по
внутреннему герметичному туннелю», - говорил он.
А ведь мы в то время только начали работать над пер-
вым стыковочным механизмом, который позднее соеди-
нил на орбите два космических корабля «Союз», а космо-
навты А.С. Елисеев и Е.В. Хрунов совершали переход из
корабля в корабль через открытый космос.
Королев похвалил разработанную нами конструк-
цию, одобрительно похлопав по солидной кипе альбомов
только что выпущенных рабочих чертежей. Тогда мне
показалось, что слишком уж поверхностным было зна-
комство с этими чертежами, ведь мы работали над ними
так долго и мучительно.
Позднее, много раз возвращаясь к этой для меня при-
мечательной и важной встрече, я стал понимать, что это
необходимое качество любого главного конструктора.
Он должен, прежде всего, быстро оценивать работу,
отличать хорошее от плохого, осуществимое от нере-
ального, учитывая возможные сроки осуществления
задуманного на данном уровне развития техники и име-
ющейся технологии производства. Это был типичный
случай, когда требовалось увязать частные технические
проблемы с общими планами запуска очередных косми-
ческих кораблей.
Ял обоих <сорлбл#х и
обешемебЬе «tefeexop (сосиюЯлб^ббоб-
по	tefa/n&6iuMtoutty
гпуМс&мо», — говорил оЯ.
Королев предложил всем присутствующим на совеща-
нии высказаться. Такой прием свободного обмена мнени-
ями был характерен для Главного конструктора. Однако
если Королев считал нужным, то мог легко нарушить
эту свободу обсуждения. Как человек, твердо уверенный
в правоте своих основных идей и планов, он нередко пре-
рывал и «сажал» выступавших, если их предложения уво-
дили в сторону.
Кто в начале 1960-х годов занимался разработкой
космических аппаратов, кто конструировал космические
механизмы наверняка помнят, сколько опасений было у
физиков и ученых-вакуумщиков: некоторые из них пред-
сказывали даже холодное сваривание трущихся и кон-
тактирующих поверхностей механизмов.
По просьбе Королева изучение этих вопросов органи-
зовал академик А.А. Благонравов в Институте машинове-
дения АН СССР, которым он в те годы руководил. Я, как
аспирант этого института, по рекомендации Королева
занимался прикладной стороной этой проблемы под
руководством профессора И.В. Крагельского.
Королев настаивал на фундаментальном подходе
к решению проблемы: проведении исследований физи-
ческих явлений при взаимодействии поверхностей
в глубоком вакууме, создании элементов, обеспечи-
вающих надежную работу космических механизмов, и
выполнении испытаний на спутниках и космических
кораблях. В те годы был выполнен ряд важных экс-
периментов в лабораторных условиях и на спутниках
серии «Космос» и «Молния-1», автоматической меж-
планетной станции «Венера».
В силу специфики научно-инженерной деятельности,
«космической» скорости создания совершенно новых
космических аппаратов и, видимо, в конечном счете, сво-
его предназначения Королев не мог себе позволить зани-
маться абстрактными исследованиями...
Он был, прежде всего, конструктором, Главным кон-
структором. Но это был не просто конструктор, это был
конструктор-ученый. Создание совершенно новых, не
имевших прототипов самых сложных конструкций
систем и целых инженерных комплексов, требовало глу-
бокого и всестороннего анализа, учета многих факто-
ров, нахождения новых обоснованных и рациональных
решений, широких наземных экспериментов. Венчали
весь цикл летно-конструкторские испытания, в кото-
рых принимали участие сотни многочисленных кол-
лективов специалистов.
Таким образом, процессу конструирования были
свойственны все признаки научного поиска, творчества,
исследования.
Деятельность академика Королева, который осущест-
вил не только в буквальном смысле слова прорыв в кос-
мос, но и прорыв в новую область техники, техники ракет-
но-космических комплексов, является, наверное, самым
ярким примером деятельности современного ученого-
конструктора крупнейшего масштаба.
Вовлеченные в эту деятельность, решая частные зада-
чи, мы брали пример с нашего Главного конструктора.
Для меня и в последующие после смерти Королева годы
он оставался и незримым судьей, и наставником.
Так было в конце 1960-х, когда мы создавали стыковочное
устройство для космической системы «Союз»-«Салют»,
которое позволило осуществить переход космонавтов не
через открытый космос, а по герметичному туннелю.
Так было в начале 1970-х при конструировании андро-
гинных агрегатов по проекту «Союз-Аполлон» на всех
его сложных и напряженных этапах. Я все время возвра-
щался к идеям и взглядам Королева во второй половине
544
Воспоминания современников
1970-х, работая над обобщением накопленного опыта
и техникой стыковки для будущих аппаратов.
Неоценима роль Королева в популяризации дости-
жений космической техники, в развитии «космической
журналистики», в создании космического направления
в кино и на телевидении.
В период реализации проекта «Союз-Аполлон» я
встречался со многими журналистами, писателями,
режиссерами, сценаристами. Все, кто начинал свою
деятельность на заре космической эры, подчеркивали
исключительную роль Королева в своей области.
Он давал, что называется, начальный импульс, был
идейным вдохновителем. Подсказывал и советовал.
Помогал преодолевать многочисленные трудности,
свойственные каждому новому делу. Он учитывал
действие моральных факторов на людей, на их спо-
собность выполнять большие, как нередко казалось,
невыполнимые задачи. Тонкий психолог, он понимал
влияние даже внешних эффектов и соответствующим
образом обставлял свои действия: большие и малые
совещания, посещения и просто контакты как с руко-
водителями, так и с подчиненными.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
СЫТИН
Виктор Александрович
(1907-1989)
Инженер-изобретатель
Член Союза писателей СССР
Окончил МГУ им. М.В. Ломоносова (1929). Участник Великой Отечественной войны. Участник экспедиции Л.А. Кулика 1928 г. к эпицентру Тунгус-
ской катастрофы. Автор книг «В тунгусской тайге» (1929), «Покорители вечных бурь» (1952,1955), «Пути и встречи» (1976), «Человек из ночи»
(1982), «Избранное» (1987). С 1930-х гг. - заместитель председателя Стратосферного комитета Осоавиахима СССР. Награжден орденами Отече-
ственной войны II степени, Красной Звезды (дважды), «Знак Почета», медалями К.Э. Циолковского, С.П. Королева и Ю.А. Гагарина.
Душным летним днем я шел вдоль Александров-
ского сада к площади Революции и досадовал,
что не догадался спуститься вниз, в аллею,
в тень... Там и солнце не пекло бы, да и не так ощущался
бы бензиновый чад.
Впереди почему-то возникла пробка, вереница машин
остановилась, и рядом со мной затормозила «Чайка».
На заднем сиденье ее у окна справа сидел плотный, пожа-
луй, даже массивный человек. Лицо его показалось
мне знакомым. Вдруг он обернулся, поглядел на меня,
и в его темных глазах появилось напряжение узнава-
ния. Он даже прищурился, и широкий, чистый лоб его
пересекла прямая морщинка. Потом он улыбнулся, сде-
лал знак рукой шоферу, открыл дверцу и вышел...
Тогда и я узнал пассажира «Чайки».
Это был Сергей Павлович Королев.
- Сытин? Виктор? - спросил он... - Черт знает сколь-
ко лет не встречались! Двадцать? Нет, больше... А все ж
память не подкачала...
Пожатие его руки было энергичным, сильным. Он
расправил плечи, и на мгновение передо мной возник
молодой Королев, тридцать четвертого, в туго подпоя-
санной гимнастерке с голубыми авиационными петлица-
ми, стройный, гибкий.
Видение мелькнуло и скрылось.
Впрочем, за много лет этот уже совсем немолодой
человек сохранил от того, наверное, самое главное...
Лицо его округлилось, морщинки разбегаются от глаз к
вискам, а сами глаза, хоть и усталость лежит на веках, такие
же яркие, так же светятся мыслью и духовной силой.
- Рад встретить старого товарища. Что ж не объяв-
лялись?
- Знаете, Сергей Павлович, с предвоенных лет я уже
не работаю в авиации. С тех пор, как перестал существо-
вать Стратосферный комитет.
Королев усмехнулся.
- Да, тогда было нелегко... Впрочем, легко в настоя-
щем деле не бывает... Вас подвезти? Садитесь...
545
Приложение 6
-	Спасибо, мне недалеко... Я тоже очень рад вас пови-
дать в добром здравии.
-	Ну, насчет доброго здравия - это не совсем... Скоро
и седьмой десяток буду разменивать. Звоните... Пого-
ворим о ГИРДе, о первых шагах. Надо не забывать
истории. Вы же книжки писали, статьи еще тогда о...
И о моей первой книжке «Ракетный полет в стратосфе-
ре» написали...
-	Было дело... Сейчас, правда, пишу о другом. Писа-
ние - ведь моя главная профессия теперь.
-	Нужно и о нашем деле... Ну, всего лучшего...
Это была последняя моя встреча с замечательным
человеком, основоположником практической космо-
навтики...
А первая - за тридцать лет до этого летнего москов-
ского дня, весной тридцать четвертого, в Ленинграде.
***
По мраморной лестнице, покрытой широкой ковро-
вой дорожкой, из холла в конференц-зал Академии наук
неторопливо поднимаются участники первой в мире
Стратосферной конференции.
Вот в форме Военно-воздушных сил с тремя ром-
бами начальник Военно-воздушной академии имени
Н.Е. Жуковского - Дубенский. Недавно он назначен
по совместительству председателем Стратосферного
комитета Осоавиахима СССР. С ним, оживленно беседуя,
идут двое: знакомый мне профессор-аэролог Молчанов,
весь округлый, улыбающийся, и незнакомый худощавый,
стройный молодой человек в форме Военно-воздушных
сил. В петлицах его гимнастерки серебряные пропелле-
ры и, помнится, две шпалы.
Петр Сергеевич Дубенский заметил меня и подозвал.
-	Знакомьтесь, товарищи. Сытин, мой заместитель по
Стратосферному комитету, прошу любить и жаловать.
-	Мы уже знакомы, - как всегда экспансивно, улыба-
ясь, воскликнул профессор Молчанов.
-	Королев, - отрекомендовался молодой человек
в форме Военно-воздушных сил, крепко пожимая мне
руку и остро вглядываясь в глаза.
-	Товарищ Королев был начальником ГИРДа, - сказал
Дубенский, - теперь начальник отдела РНИИ.
-	Знаю. Очень приятно познакомиться.
Я стал посещать главным образом заседания секции
техники.
На заседаниях всегда было много народу, особенно
молодежи. Даже студенты технических вузов проры-
вались сюда. Особенно наполнилась аудитория, когда
с докладом «Полет реактивных аппаратов в стратосфе-
ру» выступил Сергей Павлович Королев.
В зале воцарилась тишина. Слушатели с напряженным
вниманием следили за его речью. Четкой, я бы сказал, отто-
ченной по выражениям и смыслу была эта речь. Он немного
волновался. Руки его иногда вздрагивали, и голос чуть
вибрировал. Но воля и увлеченность быстро дали ему воз-
можность справиться с этим естественным волнением.
Да, воля и увлеченность! Сотрудники Королева - гир-
довцы - рассказывали мне об этих свойствах характера
своего шефа, и теперь я прямо-таки физически ощущал
энергию его мысли, логики, доводов.
Более сорока лет прошло с того ранневесеннего дня
в Ленинграде, а мне явственно видится этот человек на
трибуне, стройный, в туго подпоясанной гимнастерке
с голубыми петлицами, большелобый, красивый...
В перерыве между заседаниями секции техники
Стратосферной конференции я подошел к Королеву,
увлек его к оконной нише и высказал свое отношение к
его докладу.
-	Спасибо на добром слове, - сказал он и вдруг как-то
по-детски, коротко вздохнул и добавил:
-	Волновался, черт возьми. С непривычки. Обстанов-
ка - не у нас в гирдовском подвале...
И сразу же снова подобрался, стал снова выглядеть
суховатым, даже отчужденным.
-	Сергей Павлович, у меня к вам просьба, - все же
сказал я. - В Стратосферном комитете только что орга-
низована секция изучения реактивного движения. Актив -
общественники.
Ваши гирдовцы - ее основа. Помогите, пожалуйста,
наладить дело.
-	Не могу обещать... Очень много работы в РНИИ...
-	И все же, - настаивал я. - Примите участие. Мы
базируемся в «Планетарии».
-	Не могу обещать, - повторил Королев.
***
Под куполом «Планетария» «реактивщики» Стра-
тосферного комитета за несколько месяцев развернули
чрезвычайно активную деятельность. К осени тридцать
четвертого в их секции было более ста человек. На со-
вещаниях, на обсуждении докладов и конструкторских
предложений, статей для сборника по вечерам собира-
лись не только молодые инженеры и студенты. Почти
всегда бывали «маститые», известные ученые: профессо-
ра Б.Н. Юрьев, Б.С. Стечкин, В.П. Ветчинкин, К.Л. Баев.
Я интересовался нашими «реактивщиками», пере-
знакомился с ними, стал писать научно-популярные ста-
тьи, пропагандирующие идеи Циолковского, реактивную
технику. Написал и несколько обзорных статей-рецензий
на книги, посвященные авиации и ракетам. Одна из них,
напечатанная в журнале, издававшемся в тридцатые
годы - «Книга и пролетарская революция», - называ-
лась «О межпланетных мечтаниях, излишней фантазии
и реальных задачах».
Пожелтевшие от времени страницы передо мной. Вот
отрывок: «...одна книга правильно политически и прак-
тически ставит очередные задачи.
Книга эта и названа более конкретно, чем другие, -
«Ракетный полет в стратосфере».
Автор ее, один из видных практических работников
в области реактивной техники, С.П. Королев, подошел
к теме серьезно, он реально оценивает возможности
546
Воспоминания современников
и совершенно правильно акцентирует свое внимание
и внимание читателей именно на указанных очеред-
ных задачах реактивной техники, а не на межпланет-
ных путешествиях. Продуманно компонуя матери-
ал, С.П. Королев в небольшой по объему брошюре
(108 стр., 5 авт. листов) осветил большое количество
вопросов: вопрос о значении и методах завоевания
стратосферы; роль реактивного двигателя в этом
деле, - дал историю возникновения ракетных двига-
телей и, посвятив 2/з книги характеристике ракетных
(реактивных) двигателей и аппаратов, разобрал основ-
ные их схемы (ракетные двигатели на твердом топли-
ве, на жидком топливе и «воздушные» реактивные
двигатели).
Мы не можем предъявить к книге С.П. Королева
никаких претензий как в отношении грамотности
технической, так и литературной. Серьезное отно-
шение к вопросу и популяризаторские способности
обеспечили всестороннюю доброкачественность этой
книги».
Я вспомнил о своей давней статье не случайно. Дело в
том, что с темы для нее начался у нас разговор с Короле-
вым во вторую с ним встречу.
Он пришел в «Планетарий» к нашим «реактивщи-
кам». На какое-то обсуждение, не помню уже точно. Это
было в конце тридцать четвертого.
Войдя и поздоровавшись довольно сухо, он оглядел-
ся и усмехнулся уже дружелюбно. Точно распустилась
в нем какая-то сдерживающая пружина.
- Как у нас в ГИРДе, на Садовой, обстановка. Впро-
чем, вы тоже общественная организация. И тоже на
Садовой. Симптоматично...
Я предложил гостю сесть. Но он стоя стал переби-
рать стопку журналов и книг на этажерке. Среди них
была недавно вышедшая в свет и его «Ракетный полет
в стратосфере».
- Мне понравилось ваше сочинение: хорошая работа,
ясная, четкая, - сказал я, указывая на нее.
- «Сочинение». Хм, это слово мне не нравится, а за
отзыв благодарю.
- Так принято говорить среди литераторов. Вот дове-
лось побывать на Первом съезде писателей, и я зара-
зился... Но, честное слово, ваша книжка действительно
хорошая. И, не скрою, собираюсь о ней написать в сво-
ей книжке, которую понемногу готовлю. Популярную.
Название «Стратосферный фронт».
Королев с минуту подумал и сказал:
- Знаете, обязательно в таких «сочинениях» надо
продвигать мысль не только о перспективах, пользе и
значении реактивной техники, но и о трудности прак-
тического преодоления проблем, которые стоят перед
нами. А то в газете или журнале, да и в книжках зачастую
«тру-ля-ля, тру-ля-ля». И - пожалуйте: ты уже на Марсе
или еще подальше...
Конец этой тирады он произнес резко, пожалуй, даже
жестко.
Я вспомнил, что о прямоте его суждений на техниче-
ских дискуссиях гирдовцы рассказывали часто. Однако
всегда без порицания, очень уважительно. Бескомпро-
миссность в большом деле, которому он отдавал себя,
очевидно, являлась свойством и качеством его сильной
натуры...
Королев тогда не был еще прославленным Главным
конструктором, академиком, огромным авторитетом
в науке и технике. Мы были одногодки. Оба - молодые
инженеры. И во мне, честно говоря, шевельнулась
неприязнь к нему, царапнула ирония, которая прозвучала
в произнесении слова «сочинениях», и резкость послед-
ней фразы.
Однако, как и весной, на Конференции по изучению
стратосферы, мне показалась правильной его позиция:
сейчас нужно в реактивной технике решать задачи прак-
тические: идти вперед, поднимаясь со ступеньки на сту-
пеньку.
А Королев взглянул на меня и, может быть, заметив
тень недовольства на моем лице, усмехнулся и сказал
спокойно:
- Конечно, я не против пропаганды мечты и научной
фантастики, так сказать. Но тут нужна мера! Вот возьми-
те и напишите статью на эту тему.
И я написал несколько, в том числе ту, о которой речь
шла выше.
Потом мы довольно долго беседовали с Сергеем Пав-
ловичем о планах деятельности Стратосферного коми-
тета. Многое в них ему понравилось, а вот о проектах
создания новых стратостатов, в том числе «стратостата-
парашюта», предложенного инженерами Кулиниченко и
Лебедевым, он высказался отрицательно.
- Думаю, «пузыри» не очень нам нужны. Вряд ли они
много дадут для изучения стратосферы!
И вдруг спросил:
- Я слышал, недавно вы были у Константина Эдуар-
довича Циолковского. Как он? Плох?
И, помолчав немного, с теплотой в голосе добавил:
- Какой это удивительный человек! Я был у него лет
пять назад. Зеленым юнцом. А разговаривал он со мной
с полным уважением. Делился своими планами. Книжки
свои подарил. И знаете, что сказал, когда открыл дверь
и я назвался? «Я ничего не слышу, пойдемте наверх, там
поговорим. Кушать хотите? Есть щи, каша».
- И меня Константин Эдуардович точно так же встре-
тил два года назад. Да, он тогда выглядел лучше. Вас,
Цандера и Тихонравова вспоминал. Он, видимо, болен.
Но мысль, память у него ясны. Глаза...
- Глаза у него запоминаются навсегда! - прервал
меня Королев. - Впрочем, все, что говорил этот старик,
его облик и обстановка в его светелке, - все я запомнил
до деталей. Наверное, он настоящий гений... Потому что
за собой ведет. Своими идеями. Согласны?
- Конечно, согласен.
- Он жил тяжко и все ж с увлечением. Так и надо
жить! С увлечением!
547
Приложение 6
...Вошел кто-то из секции «реактивщиков» и позвал
Сергея Павловича на обсуждение.
У меня, к сожалению, не сохранилась - пропала
в годы войны вместе со всей библиотекой по авиации -
книга Королева «Ракетный полет в стратосфере» с авто-
графом.
Он написал на титульном листе ее несколько слов,
уходя на это обсуждение.
...В последующие четыре года, пока существовал наш
Стратосферный комитет и его секция изучения реактив-
ного движения, С.П. Королев, несмотря на колоссальную
свою занятость, еще не раз приезжал в «Планетарий»,
выступал на дискуссиях по докладам и техническим про-
ектам в секции «реактивщиков» и на курсах конструк-
торов-инженеров. Королев хорошо понимал значение
общественности в развитии нашей науки и техники,
ценил общественную инициативу.
Не раз еще я потом встречался с этим замечательным
человеком, ставшим основоположником практической
космонавтики, одного из величайших свершений чело-
веческого разума.
Встречался не только когда он бывал у наших «реак-
тивщиков», но и в Комиссии по изучению стратосферы
Академии наук СССР, в кабинете ее председателя, акаде-
мика Сергея Ивановича Вавилова в Физическом инсти-
туте Академии на Миусах и еще в разных местах. Но, к
сожалению, разговаривать так, по душам, как в первые
встречи, мне с ним больше не пришлось. Лишь о текущих
делах, лишь по нескольку быстро промелькнувших минут.
Из этих встреч в памяти остались лишь отрывки...
Примерно через год, в конце тридцать пятого, Коро-
лев пришел на какое-то совещание в ФИАН к академи-
ку Сергею Ивановичу Вавилову. Народу было довольно
много. Разговор шел, насколько помнится, о научных
приборах, которые в первую очередь следует помещать
в ракеты в целях изучения высоких слоев атмосферы.
После совещания вышло так, что покидали ФИАН
мы одновременно и в течение нескольких минут разго-
варивали.
Королев был чем-то озабочен. Говорил отрывисто. И
после нескольких фраз, касающихся темы совещания, -
я их не запомнил - вдруг резко изменил тему и загово-
рил о Циолковском:
-	Вот и похоронили великого старца. Ощущаю пусто-
ту... Вы правильно сделали - опубликовали его автобио-
графию. Только нужно было в вашем предисловии еще
больше сказать о значении его идей, его теоретических
работ... Надо печатать их, печатать. Я уже высказал свое
мнение Воробьеву. Печатать и изучать...
Эти слова Королева мне запомнились точно.
И еще однажды, встретившись, помнится, в ФИАНе,
на докладе научного сотрудника Вернова (будущего ака-
демика) о методах изучения космических лучей, в крат-
кой беседе Сергей Павлович снова повторил почти то же
самое о необходимости публикации и изучения трудов
Циолковского по реактивной технике. Несомненно, что
правы биографы С.П. Королева, говоря, что сам он считал
себя учеником и продолжателем дела Циолковского.
Несомненно для меня и то, что ощущение приязни,
которое по отношению ко мне проявлял Сергей Павло-
вич, появилось в связи с Циолковским, в первый наш
разговор о нем. Память о Циолковском как бы связала
нас незримой нитью.
Впрочем, связала, наверное, многих, кому довелось
встречаться с великим основоположником теоретиче-
ской космонавтики и по мере сил потрудиться над реа-
лизацией и пропагандой идей гениального «калужского
мечтателя»...
И еще об одном телефонном разговоре с Королевым
в тридцать шестом хочется мне вспомнить в этих замет-
ках. Он позвонил, чтобы положительно оценить испыта-
ние ракеты инженера Полярного, созданной «реактив-
щиками» Стратосферного комитета.
Сергей Павлович говорил иносказательно:
-	Есть пословица: «Первая ласточка весны не делает».
Но та, которую выпустили вы, несомненно, одна из тех,
какие служат провозвестниками наступающей весны и лета.
Он верил, что многие трудности в борьбе за советские
ракеты в конце концов будут побеждены...
***
Тяжелая черная «Чайка» умчалась среди вереницы
других машин по раскаленному солнцем асфальту к
площади Революции. Задние стекла ее кабины были
закрыты коричневыми занавесками. Я не увидел за ними
Королева и, увы, никогда больше не видел его живым...
Из книги В А. Сытина «Избранное: рассказы, очерки»
548
Воспоминания современников
ТИХОНРАВОВ
Михаил Клавдиевич
(1900-1974)
Ученый, конструктор в области ракетостроения
Соратник СЛ. Королева
Член-корреспондент Академии артиллерийских наук
Член-корреспондент Международной академии астронавтики
Доктор технических наук
Профессор
Заслуженный деятель науки и техники РСФСР
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской премии
На военной службе с 1919 по 1955 г. (полковник, 1945). Окончил Военно-воздушную академию РККА (1925), дтн (1958), профессор (1962), член-
корреспондент Академии артиллерийских наук (1947), Международной академии астронавтики (1968). Принимал участие в создании планеров и
самолетов. Занимался исследовательской работой в области ракетно-космической техники. Руководил разработкой отечественных ракет с двигате-
лями на жидком топливе: ГИРД-09 (1933), «АВИАВНИТО» (1937) и др. С1938 г. занимался исследованием ЖРД, разработкой ракет, предназначенных
для изучения верхних слоев атмосферы, а также метода повышения кучности стрельбы неуправляемых реактивных снарядов (НУРС). Результаты
исследований по НУРС были использованы при проектировании реактивных снарядов (М-8, М-13, М-20 и др.) и пусковых установок (БМ-13, БМ-8 и
др.) для гвардейских минометных частей. С1940 г. и во время Великой Отечественной войны возглавлял группу в РНИИ (НИИ-3 НКБ) по разработке
конструктивных схем нового ракетного самолета с комбинированной силовой установкой (ЖРД и воздушно-реактивных двигателей), работал над
проблемами проектирования высотных и составных («пакетных») ракет. С1950 г. принимал участие в создании и запуске первых МБР и ИСЗ (1957),
пилотируемых КК (подготовка полета Ю.А. Гагарина), автоматических межпланетных и лунных КА. Преподавал в МАИ (1931-1973), МВТУ (1948-1950),
Артиллерийской академии им. Ф.Э. Дзержинского (1944-1953), Академии оборонной промышленности (1950-1953). Автор печатных работ по
созданию и применению ракет и ЛА для исследования стратосферы, по теории космических полетов, истории ракетостроения в России
и др. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1970). Герой Социалистического Труда (1961). Лауреат Ленинской премии (1957). Награжден
орденами Ленина (1945,1961), Красного Знамени (1944,1949), Отечественной войны I ст. (1944), медалями, в том числе «За победу над Германией
в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1946). Его имя присвоено 4-му Центральному НИИ МО РФ (1994).
В 1953 году ракетная техника в СССР достигла
такого развития, что стало возможным говорить
о создании искусственного спутника Земли.
По этому поводу у меня состоялся обстоятельный раз-
говор с С.П. Королевым. Говорили о том, что следова-
ло бы начать соответствующие разработки. В итоге он
сказал: «Работай, считай, проектируй у себя в институ-
те. Я на это дам денег, т. е. тема будет заказная, у меня
же нет свободных людей. Никого не могу посадить за
эту работу, все заняты. Договаривайся со своим началь-
ством, чтобы тебе разрешили взять эту работу». С этого,
собственно, все и началось. Я организовал в институте
группу, эта группа и начала реальную разработку пред-
посылок для осуществления искусственного спутника
Земли, в итоге которой был выпущен отчет, посланный
С.П. Королеву вместе с моей докладной запиской о соз-
дании спутника.
Этой идеей интересовался и М.В. Келдыш. Он знал
о работах, которые я проводил по заказу С.П. Королева.
Несколько раз М.В. Келдыш созывал у себя информаци-
онные совещания. Они были посвящены теоретическим
вопросам и вопросам организации науки для исследова-
ния межпланетного пространства.
С.П. Королев был убежден в том, что искусственный
спутник Земли (ИСЗ) может быть осуществлен и что
настало время серьезно подумать об этом. 26 мая 1954 года
им была написана докладная записка в вышестоящие
организации. В этой записке обосновывалась своевре-
менность и целесообразность организации в НИИ (тогда)
научно-исследовательского отдела для проведения поис-
ковых работ по ИСЗ и детальной разработки комплекса
вопросов, связанных с этой проблемой. Вместе с доклад-
ной С.П. Королев представил и мою докладную записку
«Об искусственном спутнике Земли». Примерно через
год по поручению С.П. Королева я и И.В. Лавров
написали проект следующей докладной записки. В этой
записке обосновывалась необходимость создания ИСЗ,
организации отдела со штатом 70-80 человек. Были
намечены его задачи. В числе их разработка эскизного
проекта первого спутника и разработка проблемы полета
человека на ракетах. Доказывалась необходимость при-
влечения в НИИ моей группы, работающей уже в этом
направлении, но в другом институте.
Докладная записка со всеми материалами была нами
закончена 16 июля 1955 года и передана С.П. Королеву.
Время работало на нас, и 30 января 1956 года было решено
549
Приложение 6
На Нахабинском полигоне после пуска ракеты «ГИРД-Х*. Слева направо:
стоят - С.П. Королев, Л.К. Душкин, Л.К. Корнеев, М.К. Тихонравов; сидят - (?),
Я.М. Терентьев. 25 ноября 1933 г.
создать в 1957-1958 годах на базе отрабатываемой раке-
ты (название «ракета-носитель» пришло позже) неориен-
тированный спутник Земли. Он должен был весить
1 000-1 400 кг. Из этого веса 200-300 кг отводилось на
научную аппаратуру. Пробный пуск назначался на 1957 год.
Проектные разработки начались в КБ С.П. Королева
ранее выхода указанного решения. В самых общих чертах
намечался ИСЗ весом в 1,1 т, и первым этапом - простей-
ший спутник. Но работа шла сравнительно медленно.
Нужно заметить, что в декабре 1955 - марте 1956 года
в Академии наук М.В. Келдыш провел ряд совещаний
ученых разных специальностей, посвященных одному
какому-либо вопросу: космическим лучам, ионосфере,
магнитному полю Земли и т. д.
Следует подчеркнуть, что тогда уровень знаний о физи-
ческих условиях в верхней атмосфере и в околоземном
космическом пространстве был совершенно недостаточен.
Последующие открытия таких совершенно новых явлений,
как радиационные пояса Земли, магнитосферы и других,
подтверждают это. До полета первых ИСЗ данные о плот-
ности атмосферы на высоте нескольких сот километров по
разным источникам существенно различались между
собой, неясны были такие вопросы, как структура ионо-
сферы и условия прохождения через нее сигналов косми-
ческой радиосвязи, степень метеоритной опасности и т. д.
Отсутствовали какие-либо данные по вопросам гер-
метизации, обеспечения теплового режима, энергопита-
ния аппаратуры в течение длительного времени, управ-
ления ИСЗ в полете с учетом погрешностей выведения,
эволюции орбиты и т. п.
Совещания вел М.В. Келдыш. Обсуждались три
вопроса: что может дать ИСЗ для данной области науки,
какие приборы нужно поставить на него и кто из ученых
возьмется сконструировать их.
С 25 февраля 1956 года нача-
ли выдаваться технические тре-
бования для спутников, 5 марта
1956 года принимаются меропри-
ятия по реализации неориентиру-
емого спутника. 14 июня 1956 года
состоялось решение С.П. Королева
о компоновке ракеты-носителя под
этот объект.
Практическое, инженерное реше-
ние указанных выше проблем яви-
лось основным содержанием про-
ектирования первых космических
летательных аппаратов. К этому
следует добавить необходимость
отработки вопросов точного выве-
дения аппарата на заданную ор-
биту, работы наземного командно-
измерительного комплекса и дру-
гих средств.
Работа по эскизному проек-
ту спутника шла полным ходом.
Часть моих сотрудников перешла на работу к С.П. Коро-
леву, он и я участвовали в этой работе. Разрабатывались
различные варианты. В августе стали приходить рецен-
зии на эскизный проект. Параллельно был разработан
и представлен на утверждение состав измерительных
средств для неориентируемого спутника.
25 сентября 1956 года С.П. Королев подготовил тези-
сы доклада, в которых указывается: «Несомненно, что мы
вступаем в новую область работы по ракетной технике,
связанную с созданием летательных машин». Он отмеча-
ет далее, что создание спутника подготовлено всей пред-
шествующей работой ряда организаций, и особо отмечает
первые работы в этом отношении М.К. Тихонравова и его
группы.
Идет сентябрь 1956 года. Происходит выделение ОКБ
С.П. Королева из НИИ. В кратком положении о деятель-
ности КБ в разделе «Цели и задачи» в первую очередь
указываются ИСЗ.
28 сентября 1956 года специальным решением НТС
был одобрен эскизный проект спутника, который извес-
тен как третий советский ИСЗ.
1 ноября 1956 года я был зачислен в штат КБ и назна-
чен начальником отдела, основной тематикой которого
были космические аппараты.
В ноябре намечается разработка спутника Земли,
ведутся исследования и расчеты по созданию корабля-
спутника для полета человека, исследования по созда-
нию спутника-станции и эскизные проработки по пере-
лету КА на Луну.
В то же время по инициативе С.П. Королева начались
работы по простейшему спутнику (ПС).
Сам факт запуска первого в истории ИСЗ явился бы
мощным стимулом для форсирования работ по иссле-
дованию и освоению космического пространства.
550
Воспоминания современников
И действительно, первый спутник
дал толчок для реализации целого
ряда космических программ в на-
шей стране и за рубежом.
В других странах ученые тоже
работали над проблемой ИСЗ. Но
возникшие трудности не позволили
им решить эту проблему в 1957 году,
и в дальнейшем там был создан
искусственный спутник значитель-
но меньших размеров и веса, чем
первый спутник в СССР.
5 января 1957 года С.П. Коро-
лев направляет на согласование
проект докладной записки о проб-
ном запуске ИСЗ и прямо пишет о
подготовке двух ракет-носителей:
одной - для пуска ИСЗ весом
40-50 кг (это и есть «простейший
спутник»), а другой - для пуска
ИСЗ весом 1 200 кг. С.П. Королев
предлагает подготовить PH к пуску
в апреле-июне 1957 года.
Идея ПС быстро получила сочувствие, и 25 января
1957 года С.П. Королев утверждает исходные данные по
нему. Согласовываются технические условия по радиопе-
редающему устройству для ПС. Окончательное решение по
этому вопросу было принято 15 февраля 1957 года. В марте
и августе 1957 года выбиралась и уточнялась траектория
активного участка ракеты для вывода ПС на орбиту и самой
орбиты.
20 сентября 1957 года состоялось заседание специ-
альной комиссии по пуску ПС. Нужно было установить
время пуска. Решено было сообщить в печать о запуске
ПС только после первого оборота спутника вокруг
Земли. Было решено подготовить проект сообщения к
23 сентября.
Для наблюдения за полетом ИСЗ были организованы
пеленгаторные пункты.
2 октября 1957 года С.П. Королев подписал приказ по
летным испытаниям первого ИСЗ. Руководителями
испытательной команды были назначены Л.А. Воскре-
сенский и А.И. Носов. 4 октября 1957 года этот приказ
был утвержден вышестоящими организациями.
Ракета-носитель, полностью снаряженная и заправ-
ленная, весила 272 830 кг. Она стартовала в 22 ч 28 мин
4 октября 1957 года по московскому времени.
На следующий день все события, которым еще вчера
отводились первые места на страницах газет всего мира,
уступили место этому историческому достижению совет-
ской науки и техники. Никто не ожидал такого быстрого
и блистательного успеха советских ученых и инженеров.
АЛ. Космодемьянский, Б.Н. Воробьев, М.К. Тихонравов и С.П. Королев на праздно-
вании 90-летия со дня рождения К.Э. Циолковского. Москва, 17 сентября 1947г.
Советский спутник вышел на орбиту гораздо рань-
ше, чем полагали самые опытные эксперты в США.
Лихорадка, вызванная советским спутником у руко-
водства США, повлекла за собой широкую реорганиза-
цию научных работ. Национальный консультативный
комитет по аэронавтике был преобразован в 1958 году
в Национальное управление по аэронавтике и исследо-
ванию космического пространства; был начат ряд новых,
ранее не предусмотренных исследовательских работ
и проектов и т. п. В США тогда не было ничего, что
можно было противопоставить ни первому советскому
спутнику, ни второму, ни тем более третьему. И это ста-
ло ясно всему миру!
Конечно, запуск спутника вызвал восторг у самих
участников. Сообщение ТАСС слушали каждый раз, ког-
да бы оно ни передавалось.
Первый спутник просуществовал как небесное тело
в течение 92 суток и совершил при этом около 1 400
оборотов вокруг земного шара. 4 января 1958 года он
вошел в плотные слои атмосферы и прекратил свое
существование.
Путем тщательных наблюдений за полетом перво-
го спутника был собран научный материал о законах
движения искусственных спутников, о плотности
верхней атмосферы и об ионосфере Земли; выясни-
лись тепловые условия, в которых находился спут-
ник; было установлено, что за время работы радиопе-
редатчиков спутника, т. е. в первые две недели полета,
не было ни метеоритных пробоев, ни нарушений гер-
метичности.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
551
Приложение 6
ТУМОВСКИЙ
Евгений Александрович
(1923-1989)
Сотрудник ОКБ-1 с 1953 г.
Участник Великой Отечественной войны. Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1953). Занимался экспериментальной отработкой узлов и приборов,
созданием сооружений наземных комплексов. Награжден орденами Ленина (1967), «Знак Почета» (1956,1957), медалями.
Сергей Павлович не ограничивал свою деятель-
ность обязанностями Главного конструктора
даже в самый напряженный период работы.
Хочется рассказать об одном случае.
Позвонил Сергей Павлович и без всяких предисло-
вий предложил выехать в детский дом сегодня же, часа
в два-три. И вот мы едем на трех легковых машинах
в дачный поселок. Подъехали к двум деревянным двух-
этажным домам, построенным, видимо, еще до револю-
ции. Как-то сиротливо стоят эти два дома на пустынном
бугорке.
Вышли из машины. Нам навстречу идет худая высо-
кая женщина, как оказалось, директор детского дома.
- Ну что? - сказала директор со вздохом. - Новые
шефы, новые знакомства, а будет ли толк?
Сергей Павлович ответил тихо, но твердо:
- Мы хотим осмотреть ваши помещения.
Она повела нас в дом, где жили дети. В другом доме
были подсобные помещения и комнаты некоторых сотруд-
ников. Мы стали осматривать одну комнату за другой.
В помещениях было чисто. Видно было, что сотрудники
стараются создать уют своим подопечным, но в уборной
и умывальной стоял специфический запах. Мы вышли на
улицу, и Сергей Павлович сразу стал давать указание
своему заместителю:
- Определите сметную стоимость водопровода, забора
вокруг участка. Разберитесь, как и в какой форме осущест-
вить канализацию.
Во время нашего разговора распахнулись двери, и
детвора выбежала на улицу. Рассыпались горошком по
скудным сооружениям на игровой площадке без обыч-
ного гама. Сначала ни мы, ни дети не обращали друг на
друга внимания.
- Действительно, солидарность, - подумал я, увидев,
как девчушка лет пяти старательно поправляла спавший
чулок совсем крохотному мальчугану.
Вскоре дети стали проявлять к нам интерес. Окру-
жили полукольцом. Один мальчонка, с круглыми серы-
ми глазами, темной стриженой головой и торчащими
ушами, приблизился к нам вплотную. Мальчик вни-
мательно следил за резкими движениями руки Сергея
Павловича, которыми он сопровождал свои указания о
реконструкции площадки. Я машинально погладил его
колючие волосы. Мальчонка вдруг замер на мгновенье,
потом резко бросился ко мне и прижался к моей ноге.
В следующий момент, заметив, что ко мне приближа-
ются еще двое малышей, он вытянул ручонку, как бы
защищая меня от них, проговорил: «Мой дядя, мой!»
Это произошло так неожиданно, комок подкатил к
горлу, я поднял голову и увидел лицо С.П. Королева. По
щекам его текли слезы...
В обратный путь Сергей Павлович меня и председа-
теля завкома пригласил в свой «ЗИМ». Сначала ехали
молча, приходили в себя от пережитого.
- Капитальный ремонт мы проведем. Я полагаю, затра-
ты по масштабам ремонтных работ нашего жилфонда
незначительны, - начал свои рассуждения Сергей Пав-
лович и тут же перешел на шутку. - Ну что, товарищ
парторг, нарушим финансовую дисциплину, спрячем эти
расходы в отчетах ЖКО?
- Нужно, Сергей Павлович, - ответил я.
- Мне хочется детишек этих одеть как следует, - про-
должал Королев.
- Они одеты, Сергей Павлович, - возразил председа-
тель завкома.
- Я говорю «как следует». Это значит - каждому по
цигейковой шубке и шапке, валенки новые. Обращусь я
к министру и попрошу у него тысяч восемь. Как вы думаете,
откажет?
- Вам, Сергей Павлович, он не откажет, - ответили мы.
Прошло несколько месяцев. Оставалась неделя до Ново-
го, 1961 года. Я веду заседание парткома. Разговор идет
552
Воспоминания современников
острый... Вдруг в момент выступления Главного конструк-
тора открывается дверь. Сергей Павлович недовольно
покосился, но тут же его лицо озарила улыбка. В кабинет,
подталкиваемые сзади директором детдома, вошли детиш-
ки. Они одеты в черные цигейковые шубки и шапки. Я сра-
зу узнал ушастого мальчонку. Ребята хором поздравили нас
с Новым годом и поблагодарили за заботу о Детском доме.
прысумыа млес Яеафсс -
длЮсь, комм ctoptfufauc сс го/му,
&	голову сс увидел мир
ф.'И. Королева. ирым его
ш&омс следы...
1959 год... Сергей Павлович Королев, коллектив КБ
и завода ведут напряженный поиск во многих направле-
ниях новой техники: это и пилотируемые космические
корабли, и беспилотные космические аппараты для изу-
чения Луны, Венеры, Марса, и геофизические ракеты, и
перспективные исследования. Не хватает людей, не хва-
тает мощности опытного завода.
Однако ни одно из этих направлений передать другим
организациям, как это сделал Королев впоследствии,
было нельзя. Требовалась тщательная проверка выбран-
ных проектных решений по космическим объектам, соз-
дание конкретных конструкций и отработка их в земных
условиях и в космосе.
Видимо, уже тогда Королев прикидывал, кому мож-
но было бы передать начатое дело. Он понимал, что
успехи КБ делали заманчивым участие в космических
исследованиях любой организации. Помню, как секре-
тарь одной из организаций зондировал обстановку.
Дело, мол, для них новое, но коллектив и парторганиза-
ция полны желания начать активно работать над новой
техникой.
Без сомнения, Королев тогда считал, что основное
и, пожалуй, наиболее трудоемкое направление - кос-
мические пилотируемые корабли - должно остаться
в его КБ. Руководство отраслью очень своевремен-
но предложило присоединить к КБ Королева сосед-
нее предприятие. Сергей Павлович, хорошо знавший
главного конструктора этого предприятия, пригласил
к себе директора завода, меня и председателя завкома:
«Вот, хочу с вами, товарищи, посоветоваться. Вопрос
не простой. С одной стороны, нам крайне необходимы
кадры в КБ, расширение возможностей опытного заво-
да, с другой стороны, главный конструктор - уважае-
мый человек, имеет большие заслуги перед государ-
ством. Мне просто неудобно ставить ему подножку.
И я по этому вопросу никакой инициативы проявлять
не хочу».
Мы разошлись, договорившись о том, что каждый из
нас оценит вариант объединения во всех его аспектах и
со всех сторон: производственной, социально-бытовой и
общественной.
Месяца через полтора вновь собрался «треугольник»
предприятия. На этот раз Сергей Павлович сообщил нам,
что главный конструктор соседнего предприятия осво-
божден от работы, и если мы не дадим согласия принять к
себе этот коллектив, его передадут другому предприятию.
И я, и председатель завкома хорошо понимали, что
слияние определенным образом ущемит потребности
сотрудников нашего предприятия, в первую очередь
в жилье и детских учреждениях. Об этом председатель
завкома сказал Королеву. Сергей Павлович согласился,
но в то же время заметил: «Такой большой коллектив
конструкторов, опытное производство позволит нам раз-
вернуть новые работы. В ЦК понимают, что нам надо рас-
ширяться, и готовы нас поддержать. Я думаю так: будут
успехи по освоению космоса - появятся и средства для
улучшения быта».
Сергей Павлович не «жал» на нас, так как хотел,
по-видимому, иметь активную и добровольную поддерж-
ку партийной и профсоюзной организации. Мы также
понимали производственную необходимость объедине-
ния, поэтому приняли совместное решение: объединиться.
Я не случайно так подробно описываю именно этот
эпизод из жизни нашего Главного конструктора, так как,
на мой взгляд, с особой яркостью проявился в нем его
талант, его блистательный ум ученого-руководителя.
Объединялись два разных по профилю коллектива,
и он, Главный конструктор, брал на себя тяжелейшую
задачу - в кратчайший срок приобщить новых людей к
решению очень сложных технических задач.
Состоялось решение вышестоящих организаций: к нам
присоединялись соседи. Сергей Павлович собрал совеща-
ние «треугольника» с участием директора завода.
-	Коллектив не простой: свои устои, правила работы,
традиции, нелегко будет нам, - сказал Королев.
-	Да, у них за последнее время партийные конферен-
ции проходят бурно, последняя конференция три вечера
длилась, - добавил я.
-	Но я верю, что коллектив квалифицированный и
творческий. Будет работать по-нашему. Нам сейчас надо
выработать основные принципы объединения, - заклю-
чил Королев.
Мы с председателем завкома выдвинули первый
принцип: никто не должен пострадать материально из
рядовых и среднего звена.
- Да, конечно, это должно быть непременным услови-
ем. У них ставки ниже, я договорюсь с министерством об
увеличении фонда заработной платы, - сказал Сергей Пав-
лович. - В то же время я прошу вас, товарищи, поддержать
меня в части жилья и детских учреждений, не ущемлять их
интересы. Они там «на корню» разделили два дома, кото-
рые строятся сейчас. Мое мнение - так и оставить, а при
следующем распределении будем делить поровну
553
Приложение 6
Мы согласились с этим предложением Сергея Пав-
ловича.
- Третий принцип - у всех должен быть интерес к
нашей работе, повышенный интерес. Для этой цели мы
должны хорошенько поработать. Я думаю так: сам я про-
веду серию совещаний и бесед, буду принимать всех по
личным вопросам в течение недели.
Так началось объединение нас с соседями. Сергей
Павлович, его заместители, руководители партийной
и профсоюзной организаций обсуждали, доказывали,
слушали, советовались в течение десяти дней. Эта рабо-
та проходила с глубоким пониманием государственной
важности укрепления конструкторской и производ-
ственной базы головного предприятия.
Результатом объединения остались очень довольны,
с особым удовольствием было принято наше заверение
о том, что отдача от нового коллектива не заставит себя
ждать.
После полета первых искусственных спутников коли-
чество технических проблем росло, как снежный ком.
И удивительно: никто не ныл, не сетовал на перегрузку,
более того, люди, отработавшие сверх установленного
времени, чувствовали глубокое удовлетворение.
С.П. Королев во всех сферах своей деятельности был
против авантюр, необоснованного риска, нечестности и
непорядочности, невнимательного отношения к людям.
Летом 1963 года С.П. Королев назначил меня веду-
щим конструктором по реконструкции и строительству
космодрома. Так я стал работать под его непосредствен-
ным началом и вести от его имени контроль за подго-
товкой сооружений Байконура к испытаниям, а также
курировать строительство новых наземных комплек-
сов, предназначенных для работы с новыми, перспек-
тивными изделиями. Надо сказать, строительством и
реконструкцией сооружений космодрома, обеспечива-
ющих запуск космических объектов, Сергей Павлович
руководил лично. Он считал эти работы частью своей
технической стратегии. С самого начала меня поразило
его знание вопросов строительства: Сергей Павлович
разбирался и в тонкостях организации, и в характер-
ных особенностях освоения средств по капитальным
вложениям.
Мне и моим товарищам по работе очень нравилось
решать с Сергеем Павловичем вопросы строительства
и реконструкции космодрома прямо на месте, когда он
прилетал туда как технический руководитель запусков
космических кораблей. У нас уже выработалась опре-
деленная процедура: обычно за несколько дней до при-
бытия Главного конструктора мы появлялись на космо-
дроме, разбирались с состоянием дел, подготавливали
проекты писем, телеграмм, планов-графиков и других
документов.
Вот утром в столовой появляется Сергей Павлович.
Он оглядывает зал и видит нас.
- Вас я приму в восемнадцать тридцать, - говорит он
мимоходом.
Вечер... Штатные сотрудники космодрома разъехались
по домам, представители промышленности отдыхают
в гостиницах. А Сергей Павлович разбирается с состояни-
ем строительно-монтажных работ: днем не было времени.
Главный смотрит на часы:
- Ого, уже десять. На сегодня хватит. Пойдемте
отдыхать.
Молча идем по ночному космодрому. Сергей Павло-
вич смотрит на звездное небо.
- Какая красота! Так вы прочли «Туманность Андро-
меды»? - спрашивает меня Сергей Павлович, вспоминая
пятилетней давности разговор об этой книге.
- Память у вас, Сергей Павлович!
- Значит, не прочли, напрасно. Любопытная книга, -
говорит он тихо.
Объективности ради хочу вспомнить о случае, когда
я в полной мере испытал на себе гнев Сергея Павловича,
справедливый разнос по всем статьям.
ГВ. Совков взял меня с собой в командировку в Киев
дня на два, а затем мы собирались сразу же выехать
поездом на космодром, не заезжая ни домой, ни на работу.
Но Королев вылетел на космодром раньше и букваль-
но в день прилета объехал все объекты. Обнаружил, что
не начато строительство нового стартового сооружения,
несмотря на то, что проектная документация на него стро-
ителям выдана. Такое положение его страшно возмутило.
И вот мы «на ковре»... Отчитывать Главный умел.
Жестко, с железной логикой фактов он высказал нам
свое неудовольствие по части строительства. Досталось
нам и за поезд.
- Какое барство! - возмущался он.- Я себе не позво-
ляю такой роскоши. Двое суток отдыхать, когда кругом
столько работы!
Выдав нам сполна, он умолк. Молчали и мы...
Летом 1953 года принимали Сергея Павловича Коро-
лева в члены КПСС. На собрание пришли все коммунис-
ты КБ. Королев заметно волновался. Рассказал биогра-
фию, ответил на ряд вопросов умно и строго, без лишних
слов. Чувствовалось, что это событие имеет для него как
руководителя особое значение и в отношениях его с под-
чиненными наступают определенные изменения.
Шли по непроторенной дороге, и это обстоятельство
порождало постоянные трудности, но в борьбе с ними
вырабатывалось то необходимое качество, которое назы-
вают знанием своего дела. Много было технических проб-
лем, сложных и для конструкторов, и для технологов,
и для производства. Таких, например, как обеспечение
входа в атмосферу. Действовали по принципу: нечего
ждать того времени, когда научно-техническое развитие
той или иной отрасли отечественной промышленности
достигнет соответствующей высоты. Никто не берется
сделать управляющий двигатель в нужные сроки - КБ и
завод делают его сами.
Сам он работал много. Причина эффективности его
труда как руководителя заключалась в том, что Королев
брал на себя только основные вопросы, решение которых
554
Воспоминания современников
должно относиться к его компетенции как Главного
конструктора. Он страшно сердился, если его замести-
тель или руководитель отдела не мог своевременно
принять решение. «Решайте же вопросы, - говорил он
раздраженно, - для этого вы поставлены на место руко-
водителя!» В то же время он не доверял, точнее, не пере-
доверял даже своим заместителям ряд ответственных
функций.
Самое непосредственное участие принимал Сергей
Павлович в решении вопросов социального развития
предприятия. Таких вопросов было хоть отбавляй. Сей-
час, когда прошло более 20 лет, можно вспомнить о быто-
вых трудностях и... поохать и поахать. А тогда? Тогда на
балансе предприятия было около 100 бараков.
Сотни молодых специалистов и рабочих жили на
частных квартирах, не хватало детских садов, яслей
(потребность в них удовлетворялась только на одну
треть). Я уже не говорю о клубе, построенном в нача-
ле 1930-х годов, о маленьком стадионе - они, конечно,
не могли удовлетворить нужды нашей молодежи. Наш
коллектив вместе со всем народом прошел через быто-
вые трудности восстановительного периода.
Как-то после заседания парткома, несмотря на позд-
нее время, Сергей Павлович попросил задержаться
секретаря парткома, директора завода и меня. Он рас-
сказал нам о встрече и разговоре с одним рабочим на тер-
ритории предприятия.
- Извините меня, Сергей Павлович, - обратился к
Королеву рабочий, - я из кузнечного цеха. Могу я вас
задержать на минуту?
- Слушаю вас, - ответил Королев.
- Мы, рабочие, понимаем задачи нашего завода и рабо-
таем добросовестно. А отдыха нормального нет. Многие
живут в бараках. Когда же их будут ломать?
- Сложно сейчас с жильем везде, - ответил Сергей
Павлович, - но государство принимает меры: сейчас
повсюду расширяется жилищное строительство. Мы на
нашем предприятии будем много строить. Потерпите года
два от силы. Снесем мы эти бараки к чертовой матери!
- Ну, если так, хорошо! Недолго осталось, потер-
пим, - сказал рабочий.
Зима 1956-1957 года. Идет напряженная работа по
подготовке ракеты к первому пуску. Значение экспери-
мента огромно. Это понимают все: и на нашем предпри-
ятии, и в коллективах ближайших смежников.
В случае успешного результата решались две основ-
ные задачи: оборонная, так как появилась первая меж-
континентальная баллистическая ракета, и космическая,
так как появилась ракета, на базе которой мог быть соз-
дан носитель, способный вынести земное тело на орбиту
искусственного спутника Земли.
Энергия С.П. Королева проявлялась буквально
во всем. Его можно было видеть почти ежедневно на
сборке, он бывал в проектных и конструкторских подраз-
делениях, часто выезжая в ЦК КПСС, в Министерство,
к смежникам. Собирал Совет главных конструкторов.
Решал множество организационных, технических и
научных проблем. Выступал на партийных активах и засе-
даниях по производственным вопросам. Всех, кто плохо
работал, допуская ошибки в результате беспечности и
халатности, он считал своими личными врагами. Ругал
жестко, хлестко, применяя железную логику, но приказа-
ми о наказании не увлекался.
Запуск первого искусственного спутника, событие,
потрясшее весь мир, логически вытекало из предыду-
щих технических достижений. ЦК КПСС и Советское
правительство высоко оценили труд нашего коллектива
и ближайших смежников. На нашем предприятии была
праздничная атмосфера - многие сотрудники получили
правительственные награды.
В сборочном цехе собрался общий митинг. Большой
пролет цеха заполнен до отказа рабочими, инженерами и
учеными. У потолка на тросах подвешен макет спутника,
он издает звук, имитирующий радиосигналы первого
небесного тела, созданного человеческими руками.
К.Е. Ворошилов, вручая орден предприятию, гово-
рит торжественно, с большим волнением и заканчивает
свою речь примерно такими словами: «В борьбе с тех-
ническими трудностями вырос, возмужал и закалился
ваш замечательный коллектив, возглавляемый Сергеем
Павловичем Королевым. Центральный Комитет пар-
тии и правительство уверены, что вы, товарищи, вместе
со смежными организациями пойдете вперед в освоении
космического пространства».
Буквально через два дня у С.П. Королева собра-
лась рабочая комиссия, которая готовила предложения
о нуждах рабочих и служащих. В рабочую группу входил
и я. Сергей Павлович дал нам основные направления.
«Не зарываться, но и не обижать себя. Только самое
необходимое».
Наши предложения о строительстве жилья, стадиона,
Дворца культуры и детских учреждений были поддер-
жаны. В первой половине 1958 г. была подготовлена
необходимая техническая документация. Сергей Павло-
вич собирал у себя проектантов, сам выезжал в проект-
ные институты.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
555
Приложение 6
ТУПОЛЕВ
Андрей Николаевич
(1888-1972)
Авиаконструктор
Академик АН СССР
Генерал-полковник-инженер
Трижды Герой Социалистического Труда
Лауреат Сталинских, Ленинской и Государственной премий СССР
Окончил Тверскую гимназию (1908), поступил в Императорское Московское техническое училище (позднее - МВТУ). Член воздухоплавательного
кружка (с 1909 г.), участвовал в постройке планера, на котором самостоятельно совершил первый полет (1910). За участие в волнениях и распро-
странении нелегальной литературы был арестован и в административном порядке выслан из Москвы на родину под негласный надзор полиции
(1911-1914). С отличием окончил МВТУ (1918). В 1916-1918 гг. участвовал в работах первого в России авиационного расчетного бюро; конструи-
ровал первые аэродинамические трубы в училище. Вместе с Н.Е. Жуковским был организатором и одним из руководителей ЦАГИ, являлся членом
коллегии и заместителем начальника института по опытному цельнометаллическому самолетостроению (1918-1936). Внедряя в самолетострое-
ние металл дюраль, разработал новую авиационную технологию, запустил в промышленное производство цельнометаллические самолеты АНТ-3
(1925), АНТ-4 (1928), АНТ-6 (1933), тяжелые и дальние самолеты ТБ-1 (1925), ТБ-3 (1930), совершив переворот в авиационной промышленности.
В 1932 г. под его руководством бригадой П.О. Сухого был сконструирован самолет АНТ-25. В 1934 г. - многомоторный самолет модели «Максим
Горький», который имел восемь двигателей. На самолетах Туполева установлено 78 мировых рекордов, выполнено 28 уникальных перелетов, в том
числе В.П. Чкаловым и М.М. Громовым на АНТ-25 через Северный полюс в США в 1937 г. 21 октября 1937 г. А.Н. Туполев был арестован по обви-
нению во вредительстве, принадлежности к контрреволюционной организации и шпионаже. Приговорен к 15 годам ИТЛ. Работал в закрытом КБ
НКВД - ЦКБ-29 (1940). В июле 1941 г. был освобожден со снятием судимости, полностью реабилитирован 9 апреля 1955 г. Занимался доработкой
и организацией серийного производства бомбардировщика Ту-2 (Пе-2) (1941-1945). Под его руководством в послевоенный период создано семейство
военных самолетов, среди них стратегический бомбардировщик Ту-4 (1947), первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик Ту-12 (1947),
дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-16 (1953), турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95 (1956), сверхзвуковой бомбардиров-
щик Ту-22 (1959) и др. Одновременно широко развивалось и гражданское авиастроение - первый отечественный реактивный гражданский самолет
Ту-104 (1955), первый турбовинтовой межконтинентальный самолет Ту-114 (1957), ближние и средние магистральные самолеты Ту-110 (1957),
Ту-124 (1960), Ту-134 (1967), Ту-154 (1970), а также сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 (совместно с А.А. Туполевым). Член ЦИК СССР,
депутат Верховного Совета СССР (с 1950). Академик АН СССР (1953). Лауреат Сталинской премии I степени (1943,1948,1949,1952), лауреат
Ленинской (1957), Н.Е. Жуковского АН СССР (1958), имени Леонардо да Винчи (1971) и Государственной (1972) премий. Трижды Герой Социалис-
тического Труда (1945,1957,1972). Награжден орденами Ленина (1933,1945,1947,1949,1949,1953,1958,1968), Трудового Красного Знамени
(1927,1933), Октябрьской Революции (1971), Суворова II степени (1944), Отечественной войны I степени (1943), Красной Звезды (1933), «Знак
Почета» (1936), Георгия Димитрова (Народная Республика Болгария, 1964), золотой авиационной медалью ФАИ (1958), золотой медалью Общества
основоположников авиации Франции (1971). Почетный гражданин городов Париж (1964), Нью-Йорк (1968), Жуковский Московской области (1968).
Почетный член Королевского авиационного общества Великобритании (1970) и Американского института аэронавтики и астронавтики (1971).
Андрей Николаевич Туполев был руководите-
лем дипломного проекта Сергея Королева,
когда тот учился в МВТУ им. Н.Э. Баума-
на. Планировалась разработка легкого двухместного
спортивного самолета-авиетки с двойным управлени-
ем. При конструировании имелось в виду получить
возможно большую дальность полета при небольшой
мощности двигателя. В процессе работы над проектом
Сергей часто консультировался со своим руководителем
и с каждым разом проникался все большим уважени-
ем к нему. «Андрей Николаевич Туполев - первый и мой
самый любимый учитель. Все мои работы, связанные
с самолетостроением, несут на себе печать его ори-
гинального конструкторского мышления, его умения
смотреть вперед, находить все новые и новые решения, -
сказал С.П. Королев в интервью корреспонденту ТАСС
А.П. Романову в 1963 г. - Академик Туполев по праву -
гордость советского народа. Он счастливо сочетает
в себе выдающегося конструктора, ученого и воспита-
теля. То, что советская страна имеет такие могучие
крылья, во многом заслуга и Туполева».
В свою очередь А.Н. Туполев чувствовал, что имеет
дело с незаурядным студентом, и прочил ему большое
будущее в конструировании самолетов. Через много лет
556
Воспоминания современников
Андрей Николаевич вспоминал:
«Королев был из числа самых "лег-
ких” дипломников: я сразу увидел,
чего он хочет, достаточно было
лишь слегка помогать ему, чуть-
чуть подправлять. Я быстро убе-
дился, что этот человек умеет
смотреть в корень... Я с самого на-
чала почувствовал к Королеву рас-
положение, и, надо сказать, что он
всегда также отвечал мне большой
сердечностью».
Это общение помогло спасению
жизни Сергея Павловича в 1940 г.,
когда после второго осуждения
его хотели направить в «Севжел-
дорлаг». В это время арестован-
ному А.Н. Туполеву предложили
составить список нужных для
работы над новыми самолета-
ми специалистов. В этот спи-
сок он внес фамилию Королева.
В результате благодаря ходатай-
ствам М.М. Громова, В.С. Гризо-
дубовой и А.Н. Туполева Сергей
Павлович попал в закрытое кон-
структорское бюро при НКВД -
так называемую «Туполевскую
шарагу». Он работал там более
двух лет и принимал активное
участие в создании самолета
Ту-2, признанного лучшим фрон-
товым бомбардировщиком Вто-
рой мировой войны.
Связь А.Н. Туполева и С.П. Ко-
ролева не прерывалась и в даль-
нейшем. Однажды при встрече в
1960-е годы Андрей Николаевич
спросил, почему Сергей Павлович и его сотрудники лета-
ют на Байконур не на самолетах его конструкции, а на
«илах», не забыл ли он своего учителя. «А вы приезжай-
те ко мне домой и посмотрите на дорожки - я каждый
день Вас вспоминаю», - последовал ответ. Действитель-
но, дорожки на участке около останкинского дома Коро-
лева, спроектированные им самим, напоминают очерта-
ния самолета Ту-2.
Самолет СК-4 конструкции С.П. Королева
А.Н. Туполев и С.П. Королев - учитель и ученик - в президиуме собрания в честь
50-летия С.М. Егера, Москва, 30 июля 1964г.
После кончины С.П. Королева среди множества вен-
ков, стоявших в Колонном зале, был венок с надписью
на ленте: «Сергею Павловичу Королеву от А.Н. Туполева».
«У меня сложились прекрасные впечатления о нем
как о личности и талантливом конструкторе. Я сказал
бы, что он был человеком беспредельно преданным своему
делу, своим замыслам», - так вспоминал о нем академик
А.Н. Туполев.
Из книги Н.С. Королевой «С.П. Королев. Отец»
557
Приложение 6
ТЮЛИН
Георгий Александрович
(1914-1990)
Ученый, руководитель и организатор работ по РКТ
Генерал-лейтенант-инженер
Доктор техни ческих наук
Профессор
Заслуженный деятель науки и техники РСФСР
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской премии
Окончил МГУ им. М.В. Ломоносова (1937), два курса аспирантуры НИИ механики МГУ им. М.В. Ломоносова (1940), Подольское военное училище
(1941), Краснознаменные курсы усовершенствования командного состава. Ктн (1950), дтн (1958), профессор (1961). Участник Великой Отечествен-
ной войны. Служил в полку гвардейских минометных частей («Катюша»). В1945 г. координировал действия офицеров ГМЧ по изучению трофейной
ракетной техники. С1959 г. - директор НИИ-88 (ЦНИИ машиностроения/ФГУП «ЦНИИмаш»), г. Калининград Московской обл. Под его руководством
институт превратился в головной институт отрасли. С1961 г. - заместитель председателя Госкомитета СССР по оборонной технике. С1963 г. - пер-
вый заместитель председателя ГКОТ - министр СССР. С 1965 г. - первый заместитель министра общего машиностроения. Генерал-лейтенант-
инженер, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1979). Лауреат Ленинской премии (1957). Герой Социалистического Труда (1961). Награжден
орденами Ленина (1961,1969), Октябрьской Революции (1974), Трудового Красного Знамени (1964), Красного Знамени (1943), Красной Звезды
(1943,1956), Отечественной войны I (1985) и II (1945) степеней, Александра Невского (1944), медалями, в том числе «За боевые заслуги» (1942).
Первая наша встреча, относящаяся еще к
1937 году, была в какой-то мере случайной.
Я тогда был студентом Московского универ-
ситета, а Сергей Павлович трудился в РНИИ, с кото-
рым аэродинамическая лаборатория МГУ сотрудни-
чала по договору.
У Королева, внешне замкнутого и молчаливого,
был некий неповторимый секрет общения с людь-
ми, которым он открывал сердца. Военная форма
ему шла, держался он просто, но с достоинством.
В технических вопросах разбирался хорошо. Вторая
встреча (в Германии) свела нас надолго, до послед-
них его дней.
...Королев излагал свои взгляды, отдавал должное
«команде Брауна» и «немецкому размаху», однако
уже тогда считал, что конструкторское решение А-4
(Фау-2) - самой совершенной ракеты того време-
ни - не может быть принято для перспективных раз-
работок.
Для Королева, предвидевшего возможность соз-
дания подобных ракет еще накануне войны, все уви-
денное не было неожиданным. Еще в 1935 г. в статье
«Ракета на войне» он писал, что она может развивать
большую скорость «и взлетать выше всех типов извест-
ных летательных аппаратов»... Королев мечтал о «своем»
ОКБ, «единении сил», инженерная зрелость и кон-
структорский талант давали ему право на это, но тогда
он был ограничен в действиях.
...Спецпоездов (в Германии. - Прим, ред.) было
построено два. Тогда мне впервые довелось наблю-
дать Сергея Павловича в ситуации, когда раскрыва-
лись его увлеченность определяемой задачей, и вера
в успешное ее решение, и глубокие технические зна-
ния, недюжинный организаторский талант и волевые
качества. Позже, наблюдая его дальнейшее движение
по «ракетно-космической стезе», я увидел больше:
те частные задачи (пуски немецких Фау-2, спецпоезда
и т. д.) были лишь ступеньками на его магистральном
направлении к поистине великим целям: вывод лета-
тельных аппаратов на околоземные орбиты, отправка
космических станций к Луне, планетам, выход в кос-
мос человека...
В августе 1946 г. Королев был назначен Главным
конструктором управляемых баллистических ракет
дальнего действия... Назначение Королева Главным
конструктором было закономерным: крупнейший
инженер в области ракетной техники, с широким гори-
зонтом знаний, с глубоким пониманием проблемы,
волевой, энергичный, умеющий сплотить и организо-
вать людей.
Из книги Г.А. Тюлина «Слово о ракетчике»
558
Воспоминания современников
1945
20 лет спустя
1965
С.П. Королев и ГЛ. Полин. Берлин, 1945 г. Внизу - они же через двадцать лет. Байконур, 1965г.
559
Приложение 6
УСТИНОВ
Дмитрий Федорович
(1908-1984)
Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза
Герой Советского Союза
Дважды Герой Социалистического Труда
Лауреат Сталинской премии / степени, Ленинской премии и Государственной премии СССР
В 1922-1923 гг. служил в Красной Армии, участник Гражданской войны. После службы окончил профтехникум в г. Макарьеве (1927), Ленин-
градский военно-механический институт (1934). В 1927-1929 гг. работал слесарем на Балахнинском бумажном комбинате, затем на фабрике
в г. Иванове. С 1934 г. - инженер в Артиллерийском морском Научно-исследовательском институте, начальник бюро эксплуатации и опытных
работ; с 1937 г. - инженер-конструктор, заместитель главного конструктора и директор ленинградского завода «Большевик». В начале Великой
Отечественной войны по указанию И.В. Сталина был назначен наркомом вооружений, внес крупный вклад в достижение победы, обеспечив мас-
совый выпуск оружия, успешное освоение производства новых видов вооружения. Министр вооружений СССР (1946-1953), министр оборонной
промышленности (1953-1957), заместитель председателя Совета Министров СССР (1957-1963), первый заместитель председателя Совета
Министров СССР, Председатель Высшего Совета народного хозяйства СССР Совета Министров СССР (1963-1965). В1965-1976 гг. координиро-
вал и направлял работу научных учреждений, конструкторских бюро, оборонных промпредприятий. Министр обороны СССР (1976-1984). На про-
тяжении многих десятилетий придавал большое значение научно-исследовательской работе по многим направлениям, особое внимание уделяя
военной и военно-исторической наукам. Под его непосредственным руководством велась интенсивная исследовательская работа по повышению
эффективности систем оружия, управлению в боевой обстановке войсками и оружием, внедрению новых видов боевого обеспечения войск
в экстремальной обстановке их деятельности. С его именем связано становление психологической службы в Вооруженных Силах. Крупным
вкладом в военно-историческую науку является руководство и научное редактирование капитального 12-томного труда «История Второй миро-
вой войны». Автор книг: «Избранные речи и статьи» (1979), «Служил Родине - делу коммунизма» (1982), «Во имя Победы: Записки наркома
вооружения» (1988). Маршал Советского Союза (1976). Герой Советского Союза (1978). Дважды Герой Социалистического Труда (1942,1961).
Лауреат Сталинской премии I степени (1953), Ленинской премии (1982) и Государственной премии СССР (1983). Награжден орденами Ленина
(1939,1942,1944,1951,1956,1957,1958,1968,1971,1978,1983), Кутузова I степени (1944), Суворова I степени (1945), 17 медалями, а также
орденами и медалями иностранных государств. Герой ЧССР (1982).
9 августа 1946 г. Д.Ф. Устинов подписал приказ, и переводился на работу начальником отдела № 3
согласно которому С.П. Королев назначался НИИ-88 в подмосковном Калининграде.
главным конструктором изделия № 1-БРДД
560
Воспоминания современников
ЦК КПСС
80 цежаоря [906 года иополяяется пятьдесят де» с©
два рождеямл Начальника я Г жав в ого конструктора 0№-|
Министерства оооронной промывхенностж, члена корреспон-
денте Академ» Raj к СССР яов.Квроявм Сергея Павлов жа.
Тов.Королев С.П. чаев Ы1СС с [953 года, обрааовавяе
вы слое, в 1080 году окончил Московское высяее техяжчео-
вое училище имени Баумана, по специальности нвжевера-
механика.
Тов.Королев С.П. - выоожоввалвфицяромняый спеша-
ли ci1, с хороаей теоретической подготовкой  Сохшими
организаторскими способностями.
Имея мвоголетвяй опыт работы в конструкорском боре
я ваучно-асследовательскях институтах, тов.Королев С.П.
в ревульготе систематического повывевяя своих техвичес-
яях вванжй я упорного труда, провел путь от рядового ш>
«ем ера до Началмнка и главного конструкторе головного
ОКЬ, работающего в одной из вашейвих направлений ново."
оборонной технгга.
Помимо Оольмод производственно; раоотм тов.Королев
С.П. принимает участие в партийной и общеетвевноя звени
коллектива ОКЬ-1.
Тов.Королеву присвоено ававме Героя Социалистичес-
кого Труда, награжден: ордена» Ленине и "Знак Почета*
я медалью "за доблестный труд в Вешкой Отечественной
войне [941-45гг."
Учитывая плодотворную работу в оборонной прозыидей-
но ст и я в свяли с пятидесятилетием со дня рождение,
пролу наградить тов.Королева С.П. орденом Леяяяа.
МИНИСТР
ОЬСРОННОК шодшышисти
СССР
Ходатайство Д.Ф. Устинова о награждении С.П. Королева орденом Ленина. Из личного дела С.П. Королева.
8 декабря 1956г.
561
Приложение 6
ФЕОДОСЬЕВ
Всеволод Иванович
(1916-1991)
Член-корреспондент АН СССР
Доктор технических наук
Профессор
Заслуженный деятель науки и техники РСФСР
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР
Окончил с отличием Московский механико-машиностроительный институт (ныне - Московский государственный технический университет)
им. Н.Э. Баумана (1941), ктн (1942), дтн (1945), профессор (1947). В1950 г. возглавил основанную в 1948 г. Ю.А. Победоносцевым и С.П. Коро-
левым кафедру «Баллистические ракеты дальнего действия» для подготовки специалистов по проектированию ракет с жидкостными ракет-
ными двигателями, а в 1951-1953 гг. одновременно являлся деканом факультета «Ракетная техника». Крупный ученый в области прочности
конструкций и механики деформируемых систем. Член-корреспондент АН СССР (1977). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1956).
Лауреат Ленинской (1960) и Государственной (1976) премий СССР Герой Социалистического Труда (1986). Много лет был консультантом по
прочности Главного конструктора ракетно-космических систем С.П. Королева. Автор книг «Упругие элементы точного приборостроения» (1949),
«Избранные задачи и вопросы по сопротивлению материалов» (1950-1993), «Сопротивление материалов» (1958-1966), «Расчеты на прочность
в машиностроении» (1950-1959), «Введение в ракетную технику» (1956-1963), «Десять лекций-бесед по сопротивлению материалов» (1969),
«Прочность теплонапряженных узлов ЖРД» (1963), «Основы техники ракетного полета» (1979).
Если вглядываться в Коро-
лева только того периода,
когда он стал Главным
конструктором, легко обмануть-
ся. Какие-то черточки характера,
случайные эпизоды жизни пока-
жутся излишне знаменательны-
ми. Невольно станешь в каждом
слове или жесте искать глубокий
смысл: пьедестал королевского
величия исказит портрет.
Его рисуют непреклонным,
властным, непререкаемым. Рису-
ют человеком каких-то взрывчатых
решений - наперекор всему и всем.
А между тем вся его жизнь состоя-
ла из компромиссов. Компромиссы
свидетельствовали не о бесприн-
ципности - вот уж что Королеву
не было присуще вообще! - а об
организаторской мудрости руко-
водителя большого коллектива.
Для Королева жизнь была равна работе. Конструкто-
ром он был до мозга костей, и конструкторский принцип
оптимального выбора въелся в саму его личность.
Он понимал, что всякие производственные кон-
фликты, которые так удобны писателям и киносцена-
ристам, губительны для дела. Он был гроссмейстером
Встреча с космонавтами. Слева направо: О.Г. Макаров, В.И. Феодосьев, А.С. Елисеев
ликвидации в зародыше всяких межличностных
напряжений в коллективе.
Кстати говоря, он никогда не приказывал, когда мож-
но было ограничиться просьбой.
Не заставлять людей работать, а побуждать их к работе,
сделать так, чтобы они сами стремились успеть побольше.
562
Воспоминания современников
Сказать, что у Королева практически не было
никаких увлечений в жизни, значит чуть ли не оскор-
бить его. Да, он не умел отдыхать. Не был театралом
или меломаном. Даже на рыбалку мы, конструкторы,
выбирались всегда без Главного: некогда ему было.
Некогда, некогда, некогда... Это не было отрешенно-
стью от жизни, это было преданностью идее проник-
новения в космос. А когда человек предан идее, он
вполне может поступиться очень многими жизнен-
ными радостями.
Ему не приходилось переступать через себя, когда он
отказывался от этого «земного» ради космоса. Просто
те жизненные радости, которые приносила сама рабо-
та, были для него значимее и приятнее, чем все иные.
Королев меньше всего похож на жертву долга. Он был
одержим, но ведь и задача того стоила: сделать то, чего
еще никто на земле не добивался.
Королева - вот парадокс - нельзя назвать обаятель-
ным, к нему не подходит это слово, и тем не менее людей
к нему влекло неудержимо. Думаю, именно из-за того,
что он был из тех немногих, кто живет, нисколько не под-
даваясь соблазнам внешних эффектов.
В его биографии были жестокие и несправедливые
испытания. Но всегда были те, кто поддерживал Коро-
лева. Были коллеги, разделявшие с Главным и тяжелый
труд, и ответственность.
Все эти люди были прочной опорой в жизни Королева.
Земной опорой космоса.
Из статьи «Конструкция прочности»,
газета «Московские новости» №1,4 января 1987 г.
ФИРСОВ
Иван Петрович
(1928-2011)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1952). Работал в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева/РКК «Энергия»
им. С.П. Королева (1953-1996). Выполнял проектные работы по созданию изделий РКТ. Награжден орденом «Знак Почета», медалями. Автор 20 изобретений.
В 1953-1954 годах шла интенсивная проектная и
конструкторская разработка ракеты-носителя
«Спутник». Сергей Павлович кроме совещаний
в своем кабинете часто рассматривал отдельные прора-
ботки непосредственно на рабочих местах.
Обычно происходило это так: он звонил в отдел и
справлялся, как идут дела. Если материалы были еще
в работе, он назначал время, когда придет в отдел.
О его появлении в отделе обычно заранее поступа-
ла информация: «СП идет!». Придя к рабочему месту,
усаживался перед кульманом с наколотым чертежом.
Держался просто, шутил, острил. Остальные участники
обсуждения устраивались кто как мог вокруг него.
Выслушав краткое сообщение о сделанном, задавал
много вопросов по чертежу, и постепенно разговор пере-
ходил к дальнейшим планам. Высказывались практиче-
ски все присутствующие.
Сергей Павлович внимательно выслушивал каждо-
го. Сам он высказывал свои соображения не только о
техническом решении данного вопроса, но и о причи-
нах и возможных последствиях тех или иных решений,
нередко излагал общую концепцию, знакомил с общей
ситуацией.
Обсуждение обычно заканчивалось принятием кон-
кретного решения, включая и сроки исполнения работы.
Из обсуждений, в которых мне довелось участвовать,
запомнились высказывания Сергея Павловича по ряду
узловых вопросов. К примеру, при выборе основных
параметров ракеты-носителя Сергей Павлович считал,
что мы должны разрабатывать машину, существенно
превосходящую зарубежные образцы.
Что касается «полутораступенчатой» схемы, состоя-
щей из пяти блоков, то он считал одним из основных ее
преимуществ одновременный запуск всех двигателей на
563
Приложение 6
старте - это давало возможность своевременно вмеши-
ваться и не выпускать в полет машину в случае появле-
ния каких-либо ненормальностей при запуске.
Он также считал, что идти на «чистую» двухступен-
чатую схему еще рано, хотя это энергетически выгоднее.
Здесь много проблем, связанных с обеспечением запуска
двигателя второй ступени в пустоте.
На решение этой дополнительной сложной задачи
потребуется много времени, да и уровень техники еще
не таков, чтобы обеспечить высокую степень надежности
запуска двигателя в полете.
Особое внимание Сергея Павловича привлекала зада-
ча разделения ступеней ракеты. Из большого количест-
ва вариантов в конечном итоге была выбрана наиболее
выгодная в энергетическом отношении схема.
Для отвода отработавших боковых блоков от цен-
трального используется только тяга основных двигате-
лей для разворота вокруг верхней опоры и остаточный
газ наддува бака окислителя для отвода верхней части
бокового блока от центрального.
В результате была создана изящная, уникальная систе-
ма разделения, не имеющая в своем составе ни одного
толкателя, ни одного дополнительного двигателя.
Задача сочленения новой ракеты со стартовым
устройством резко усложнялась из-за специфической
конструктивной схемы: пакет из пяти блоков на стар-
те «дышал» в связи с изменяющимися при заправке
нагрузками.
Бурные дебаты между «ракетчиками» и «наземщи-
ками» длительное время не давали положительного
результата. Каждая сторона стояла на своем.
На одном из совещаний Сергей Павлович заявил, что
пока мы, «ракетчики», сами не представим схему нужно-
го нам стартового устройства и не покажем возможный
путь ее реализации, нам трудно будет добиться принятия
наших предложений. Для этой работы Сергей Павлович
организовал особую бригаду из специалистов разных
отделов.
За сравнительно короткое время бригада разработала
соответствующие предложения. Вообще, в таких бригадах
хоть и нелегко работать из-за сжатых сроков, но очень
интересно и полезно: за короткое время знакомишься
с идеями разноплановых специалистов, как правило, наи-
более грамотных, опытных и инициативных. В работе
этих оперативных бригад всегда царил творческий дух.
Разработанные таким образом предложения были
обсуждены со смежными организациями, приняты и реали-
зованы в окончательном варианте стартового устройства.
В нем нет ни единого замка, не подается ни единой
команды от системы управления, и все агрегаты срабаты-
вают автоматически в зависимости только от перемеще-
ния ракеты в пределах стартового устройства.
Так создавалось уникальное стартовое устройство,
которое органически слилось с машиной.
Будучи чрезвычайно занятым текущими работами,
Сергей Павлович все же находил время поработать
и на перспективу. Под его руководством создавался
собираемый и заправляемый на орбите ИСЗ ракетно-
космический комплекс. Разрабатывались как соб-
ственно космический корабль, так и ракетный раз-
гонный блок, средства сборки и танкер-заправщик.
В полном виде проект этот не был реализован при
жизни Сергея Павловича, но отдельные его элемен-
ты или идеи частично воплощены на кораблях серии
«Союз» - это сам корабль и средства его стыковки
с другими кораблями, а также системы дозаправки
топливом орбитальной станции «Салют».
Из его идей такого плана особо запомнились еще две.
Они актуальны в наши дни и, по-видимому, останутся
таковыми в будущем.
Особое faawtaftcte 'Илв--
рлуфыеАлф ступеней fiatc&fac.
Так, Сергей Павлович не исключал необходимости соз-
дания на космических станциях искусственной тяжести.
В качестве первого шага предлагался эксперимент
в космосе с использованием последней ступени ракеты-
носителя и специального корабля, имеющих тросовую
связь и закручиваемых специальной системой.
Сергей Павлович считал также целесообразной раз-
работку индивидуальных средств спуска космонавтов
с орбиты на Землю. Были начаты поисковые проектные
работы по созданию скафандра-капсулы, дающего воз-
можность осуществить спуск и мягкую посадку одного
человека.
В моральном плане трудно переоценить значение
непосредственных контактов с Сергеем Павловичем.
Инженер, за чьим столом или кульманом происходило
обсуждение подготовленного материала, уже никогда
в жизни не забудет этого события, воспринимая факт
прихода Сергея Павловича как признание важности
решаемого им вопроса, а с таким настроением любой
инженер все сделает для того, чтобы быстрее и наилуч-
шим образом решить поставленную задачу.
Эта сторона деятельности Сергея Павловича Коро-
лева в немалой степени способствовала созданию спло-
ченного творческого коллектива КБ, который под его
руководством в кратчайшие сроки создал уникальные
ракеты, космические аппараты и пилотируемые корабли.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
564
Воспоминания современников
ФЛЕРОВ
Петр Васильевич
(1907-1976)
Товарищ студенческих лет СЛ. Королева в МВТУ
Сотрудник ОКБ-1 с 1958 г.
Проектант
Кандидат технических наук
Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1930), ктн (1951). До 1958 г. работал в авиационной промышленности инженером, начальником отдела,
главным конструктором агрегатного завода. С 1958 по 1965 г. - в ОКБ-1, старший научный сотрудник, начальник сектора, начальник отдела.
Обеспечивал комплексное решение испытательных систем, объектов от разработки эскизных проектов до реализации программ заключи-
тельных испытаний Организовывал техническую учебу ИТР в отделе. Имеет шесть статей в технических журналах и отчетах ЦАГИ. Награжден
орденами Красной Звезды (1943), Трудового Красного Знамени (1945), тремя медалями.
В 1925 году я поступил на механический факуль-
тет Московского высшего технического учили-
ща. Авиационная специальность на механичес-
ком факультете начиналась только с третьего курса.
Студенты старших курсов организовали Аэродина-
мический кружок им. Н.Е. Жуковского, сокращенно
АКНЕЖ.
В конце декабря 1926 года АКНЕЖ организовал экс-
курсию в Ленинград. Старшим по экскурсии был назна-
чен студент Королев. После отправления поезда старший
пришел в наш вагон посмотреть, как мы устроились. Он
оказался открытым человеком, и мы очень быстро раз-
говорились.
Сергей в отличие от всех наших студентов знал
авиацию не только понаслышке. До поступления
в Киевский политехнический институт Сергей рабо-
тал мотористом в Одессе, летал на гидросамолетах и
даже однажды наглотался воды, попав в аварию. Кро-
ме того, я узнал, что при Мосавиахиме организовали
планерную школу. Начальником школы был студент
В.М. Титов.
В школе было четыре планера, и уже два или три раза
проводились практические занятия. Сергей сам уже
совершил несколько полетов на планере. Полеты произ-
водились по воскресеньям и четвергам.
Сергей летал хорошо. Уверенно, спокойно. Иногда,
может быть, чуть-чуть резковато. Но выдержанно.
В конце марта устроили экзамен. На экзамене требо-
валось взлететь на тренировочном планере «Мастяжарт»,
сделать два разворота по 90° и посадить планер. Вызывали
нас по алфавиту. Все пролетали хорошо. В Осоавиахиме
в торжественной обстановке нам были вручены дипломы
«пилотов-планеристов».
Весной 1927 года мы как-то особенно подружились
с Сергеем. Я бывал у него дома. Познакомился с его отчи-
мом Григорием Михайловичем Баланиным и матерью
Марией Николаевной.
Летом 1927 года Сергей поступил работать на авиа-
ционный завод.
В сентябре 1927 года неподалеку от Феодосии были
организованы IV Всесоюзные планерные испытания.
На эти испытания съехались планеристы из Москвы и
Смоленска, Харькова и Краснодара, Киева и Ленинграда
и других городов Советского Союза. Планеры, конечно,
были самодельные.
Мы начали полеты с нижнего южного склона Узун-
Сырта. Первый пробный полет сделал летчик Блинов,
а затем начали выпускать ребят по алфавиту. Выпускали
почти с ровного места. Но нас преследовали неудачи. Ска-
зался большой перерыв в полетах при общем ничтожном
летном опыте. Все как один взлетали на высоту 0,5-1 м,
скользили несколько десятков метров и совершали посадку.
Сергей при взлете резковато прижал планер и после двух-
трех прыжков остановился. Расстроился Сергей ужасно.
Вылез из планера, отошел в сторону и лег на землю.
Потом планер ИТ-4 был отдан в группу первоначаль-
ного обучения, а мы продолжали летать на тренировоч-
ном «Мастяжарте».
Весной 1929 года Сергей перешел в новое конструк-
торское бюро. В СССР приехал из Франции инженер
Ришар с группой конструкторов и начал проектировать
большой гидросамолет. Многих конструкторов, в том
числе и Сергея, направили работать в это бюро. Сергей
мне ничего не рассказывал о конструкции самолета,
но много рассказывал о французах, о методах их работы
и т. д. Мы много разговаривали об авиации, нас к этому
565
Приложение 6
У планера А.С. Яковлева АВФ-20. Слева направо: Карапалкин, И.Крысанов,
С.П. Королев, В. Ефимов, И. Гродзянский, АА. Сеньков (инструктор), С.Н. Люшин,
К.М. Венслав (инструктор), П.В. Флеров, М. Моисеев. Коктебель, сентябрь 1927г.
Эта фотография и сейчас находится на стене домашнего кабинета С.П. Королева
в Останкино
тянуло, рассказывали друг другу различные авиацион-
ные приключения, свидетелями которых мы были или
которые мы слышали. Иногда Сергей наизусть читал
мне какой-либо рассказ на авиационную тему. Память
Сергея мне казалась феноменальной.
Однажды он пересказал мне почти наизусть повесть
Вивиана Итина «Высокий путь». Повесть на нас произ-
вела большое впечатление.
В сентябре 1928 года мы опять поехали в Коктебель
на планерные испытания. Нашим инструктором был
назначен инструктор Качинской школы летчиков Васи-
лий Андреевич Степанченок, высокий, стройный и суро-
вый человек. Мы его побаивались, но очень уважали.
Наш инструктор установил «Дракон» на высоте око-
ло 100 м над долиной (примерно на половине высоты
горы) и начал нас выпускать по алфавиту. Ребята лета-
ли хорошо. После двух полетов с половины горы начали
летать с вершины. Некоторым счастливцам удавалось
немного парить, если ветер усиливался. Как-то Сергея
занесло метров на сто выше горы. «До чего же красив
Узун-Сырт сверху! Ты себе представить не можешь!» -
закричал он, приземлившись. Вечерами мы приезжали
в Коктебель с полетов веселые и возбужденные и сейчас
же отправлялись купаться. Бежишь к воде и бросаешься
в волну, как в водяную стену.
Весной 1929 года после сдачи экзаменов нас направи-
ли на аэродромную практику в Военно-воздушную ака-
демию. Вечерами я работал мотористом на «Авро», том
самом, на котором мои товарищи учились летать.
Но вот подошло время самостоятельных вылетов.
Первыми Кошиц выпустил Пинаева и Люшина. На сле-
дующий вечер, пролетев с Сергеем, Кошиц выбрасывает
подушку из переднего сидения, зна-
чит, Сергей долетит сейчас самосто-
ятельно. Видно, он спокоен, но вну-
тренне собрался. Подхожу к винту:
«Контакт!» - «Есть контакт!» Мотор
пошел с первого рывка. Взмах белым
флажком. Полный газ. Самолет уже
в воздухе. Сергей летит... Вот сделан
круг над аэродромом. Самолет идет
на посадку. Расчет хороший. Как-то
Сергей посадит самолет? И посадка
хорошая. Бету со всех ног к месту
посадки. Хватаю самолет за левое
крыло и разворачиваю его на 180°,
Сергей рулит к стартовой линейке.
Лицо сияющее. Сергей даже прыга-
ет в самолете от удовольствия. «Еще
раз и так же»,- говорит Кошиц. Вто-
рой полет и посадку Сергей выпол-
нил так же хорошо.
Все лето 1929 года Сергей
с Люшиным проектировали и строи-
ли рекордный планер, а осенью уеха-
ли в Коктебель.
После приезда в Москву Сергей мне рассказывал о
своих полетах в Коктебеле. Он сдал экзамен на звание
пилота-парителя на планере Вахмистрова, Дубровина
и Тихонравова «Жар-птица». Затем несколько раз летал
на своем планере «Коктебель». В одном из полетов на
«Коктебеле» с Сергеем произошел трагикомический
случай, описанный О.К. Антоновым в воспоминаниях.
Вот как этот случай выглядел в интерпретации Коро-
лева. Когда Сергей уже сидел в планере и стартовая
команда растягивала амортизатор, планер неожиданно,
без команды, взлетел. Сергей начал летать вдоль скло-
на и в парении набирать высоту. Он обратил внимание
на то, что люди разбегались, когда планер пролетал
над местом старта. Сергей не мог понять, почему они
разбегаются. Через некоторое время пошел на посад-
ку в долину. Сел хорошо. Вылез из планера и обратил
внимание на то, что у хвоста лежит железный штопор,
свитый из толстого железного прутка. Такой штопор,
ввернутый в землю, служил для удержания планера
при вытяжке амортизатора. «Зачем этот штопор лежит
в поле?» Потом Сергей заметил, что от штопора к пла-
неру идет трос, а на тросе намотан чей-то носовой пла-
ток. Вспомнив, что планер пошел в воздух без команды,
Сергей понял, что штопор был вырван из земли и повис
на тросе. И стало ясно, почему разбегалась публика на
старте: никому не хотелось получить удар железкой,
весящей несколько килограммов.
Королев в конце 1929 года защищал проект спортив-
ного самолета, который в это время уже строился на том
же заводе, где он работал. Я знал, что проект самолета
принят Осоавиахимом, деньги на проектирование и строи-
тельство отпущены и выделен мотор «Вальтер» в 60 л.с.
566
Воспоминания современников
К этому времени самолет в основном был закончен, не
было только капотов на мотор. Как-то вечером Сергей
повез меня смотреть свой СК-4. Такой индекс имел его
самолет. Самолет помещался в церкви неподалеку от
Боткинской больницы. Сергей нанял двух медников
с авиационного завода, и в течение двух-трех недель
самолет СК-4 был готов. До чего же он красив и изя-
щен! Выкрашен в серую краску с красной полосой на
фюзеляже. Капоты мотора отделаны под «мороз», но не
вульгарными кругами, а благородно, «вразброс».
Самолет двухместный, с двойным управлением. Что-
бы сесть на переднее сиденье, надо поднять люк в цен-
троплане. Весь центроплан занят баками, так что самолет
должен показать хорошую дальность. Хорошие формы
обеспечат приличную скорость.
Перечитывая написанное, я
понял, что многие удивятся мно-
жеству задач и дел, взятых на себя
Королевым. Одна работа началь-
ником конструкторской бригады
с обязательными сверхурочными
может заполнить время человека до
отказа. А тут еще СК-4 и планер для
высшего пилотажа! Одновременно
Сергей кончал летную школу. Но
все это было именно так.
Мы перевезли СК-4 на аэро-
дром, устранили мелкие недодел-
ки. Приступили к взвешиванию.
Подсчитав общий вес самолета,
Сергей расстроился. Даже лицо
потемнело. Вес оказался боль-
ше расчетного. Следовательно, и
летные данные будут хуже рас-
четных. Провозились до ночи.
Утром я пошел на работу, а Сергей
на аэродром. Часов в 10-11 утра
в конструкторский зал вбегает воз-
бужденный Сергей. «Петр, поеха-
ли. Все готово. Самолет выпускать
будешь ты. Я полечу с Кошицем».
Гоняем мотор. Сергей не смог
достать подходящий счетчик обо-
ротов, и мы не могли определить,
дает ли мотор требуемые обороты.
Нам казалось, что винт самолета
«тяжел», - это может увеличить
длину разбега и снизить скоро-
подъемность, но несколько увели-
чит максимальную скорость. Наи-
вно пытаемся определить обороты
на слух.
В последний раз осматриваю
основные узлы самолета и про-
веряю контровку всех гаек. Уста-
навливаю «на глаз» подвижной
стабилизатор. На заднее сиденье садится Кошиц, на
переднее, открыв люк, помогаем забраться Сергею. Дер-
гая за винт, запускаю мотор. Кошиц прогревает и про-
бует мотор. Механики и я с трудом удерживаем самолет
на месте. Мы решили начать взлет с края аэродрома, не
выруливая на старт. Машем руками и кричим, чтобы
обратить на себя внимание стартера, который с белым
и красным флагами командует на старте. Кажется, он
махнул белым флагом. «Пошел!» Самолет побежал и
быстро поднял хвост. «Что-то он долго бежит, видимо,
все-таки винт тяжел», - мелькает мысль. Чувствую
серьезность положения. Ведь в случае какого-либо
несчастья мне придется нести «юридическую и мораль-
ную ответственность»: самолет-то мы выпускали без
отдела технического контроля.
У самолета СК-4 после аварии. Слева направо: механики Подлесный и Шишмарев,
пилот ДА. Кошиц, конструктор С.П. Королев. Москва, 1931 г.
Надпись С.П. Королева П.В. Флерову на обороте фотографии: «Славному товарищу,
Пете Флерову, участнику первых прыжков и полетов, на память о совместной
работе от конструктора этой несчастливой машины. 20/ХП31/С. Королев*
567
Приложение 6
Самолет оторвался от земли не без помощи Кошица.
Ему, видимо, надоел длинный разбег, и он сделал взлет
с «подрывом». Итак, Сергей и Кошиц в воздухе. Само-
лет набирает высоту, разворачивается, делает круг над
аэродромом. Ровно, как швейная машинка, стрекочет
мотор. Сделано два круга над аэродромом. Самолет
идет на посадку. Проходит над Петровским дворцом.
Вот он уже над аэродромом. Но почему-то Кошиц вырав-
нивает слишком высоко? Посадка получилась, как гово-
рится, с изрядным «плюхом». Самолет бежит и в конце
пробега наклоняется влево. Бежим к самолету. Левая
полуось шасси согнулась, и колесо трется об амортиза-
тор. Больше поломок нет. Возбуждены и рады Сергей
и Кошиц. Кошиц немного смущен - опытный летчик,
а посадил неважно. «Петр! Ремонтируй самолет и
летай на нем. А мы с Дмитрием Александровичем, -
говорит Сергей, - поедем в Крым». Сели на мотоцикл
и уехали.
yagan и дел, (fy&fatx, нл cefa
(сь/и,
б&сл да ыЪкяра...
Вскоре получил телеграмму: «Заболел брюшным
тифом. Феодосия. Все твоем усмотрении. Сергей».
Только в мае 1931 года Сергей закончил переделку
бензиновой схемы СК-4 и решил продолжить испыта-
ния. Стартовал один Кошиц. При взлете, на небольшой
высоте, отказал один из цилиндров мотора. Для посадки
впереди места уже не было, для разворота не было ско-
рости. И Кошиц тянул на четырех цилиндрах на высо-
те 20-30 м. Над ангарами, расположенными на месте
здания аэропорта 30-х годов, самолет «болтануло».
Из-за малой скорости рули работали плохо. Самолет
перевернулся, зацепил крышу ангара и, ударившись
о землю, разбился вдребезги. Кошиц отделался крово-
подтеком на щеке. Сергей мне показывал фотографию:
около ангара с проломленной крышей разбросаны
обломки хорошо знакомого самолета, стоят механики,
стоит Кошиц с темным пятном на щеке.
О восстановлении СК-4 нечего было и думать.
Насколько я помню, уже в это время Сергей привлек
меня к вечерним работам над проектами планеров и
легких самолетов. Почти каждый вечер мы трудились
допоздна.
Почему-то Сергей не стал продвигать ни один из
наших проектов, а загорелся новым делом - органи-
зовать планерную школу при заводе им. Менжин-
ского. Мне затея понравилась. По просьбе Сергея
О.К. Антонов прислал нам чертежи учебного планера
«Стандарт», который в это время был признан основ-
ным планером для первоначального обучения. Плане-
ры мы строили с помощью молодых рабочих завода,
записавшихся в нашу школу.
Но вот планеры готовы и перевезены на планерную
станцию. Сергей начал облетывать первый планер.
Полеты с ровного места и с середины холма прошли
хорошо, но когда мы запустили Сергея с вершины хол-
ма, случилось непредвиденное. Планер, набрав 10-15 м
над холмом, внезапно перешел в крутое пикирование
явно против желания Сергея. Я очень испугался -
сейчас Сергей убьется. Но у самой земли планер вырав-
нялся и сел нормально. Когда мы подбежали к планеру,
Сергей нам рассказал, что планер перестал повиновать-
ся, несмотря на взятую до отказа на себя ручку. Одна-
ко после того, как Сергей отдал ручку обратно и взял
на себя вторично, планер послушался. Мы долго осма-
тривали планер, и, наконец, Сергей усмотрел дефект
в тросовой системе руля высоты. Тросовую систему
переделали, и в дальнейшем никаких неприятностей
с рулем высоты не было. Сергей написал Антонову о
дефекте, и я заметил, что на всех планерах «Стандарт»,
на которых мне приходилось летать в 1933-1934 годах,
тросовая система была переделана.
Всю осень 1931 года и зиму 1931-1932 года мы каж-
дое воскресенье ездили на планерную станцию и учили
ребят летать. Нам эта работа очень нравилась. Кроме
того, Сергей иногда ездил тренироваться на самолете
в летную школу Осоавиахима.
Вскоре я заметил, что Сергей стал меньше интере-
соваться нашей школой. Частенько мне одному прихо-
дилось проводить занятия. А в марте 1932 года Сергей
снова удивил меня, начав летать на бесхвостом планере
Б.И. Черановского.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
568
Воспоминания современников
ФРУМСОН
Виктор Ильич
(1926-2011)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Заслуженный машиностроитель РФ
Окончил Московский авиационный техникум (1947). Без отрыва от производства окончил Всесоюзный заочный политехнический институт,
ныне - Московский государственный открытый университет имени В.С. Черномырдина (1957) Активный участник работ по созданию первого
искусственного спутника Земли, первых автоматических межпланетных станций по программе изучения Луны, первых пилотируемых косми-
ческих кораблей. По личному поручению С.П. Королева возглавил работы по созданию первых в мире музеев космонавтики в городах Москве,
Калуге, Калининграде Московской области (в ОКБ-1), передвижного музея космонавтики на судне речного флота, а с 1964 г. - кинодокумен-
тальное обеспечение деятельности ОКБ-1. По его инициативе и при непосредственном участии выпущено более 250 хроникально-докумен-
тальных и научно-технических фильмов, в том числе для пропаганды достижений отечественной ракетно-космической техники. Особый вклад
внес в информационное обеспечение производства и реализации программ «Восход», «Союз», ЭПАС, «Буран», «Ямал», «Салют», «Мир», МКС
и др. С 1947 г. и до последних дней работал на предприятии, уделяя большое внимание передаче опыта молодым сотрудникам и сохранению
архивных киноматериалов. Удостоен звания «Заслуженный машиностроитель РФ», медали «За трудовое отличие», званий «Заслуженный
специалист НПО "Энергия"», «Заслуженный ветеран труда РКК "Энергия"», Памятного Знака губернатора Московской области «Благодарю» и
других наград.
Сергей Павлович Королев придавал большое зна-
чение пропаганде космической техники и, несмо-
тря на колоссальную занятость, находил время
для решения многих ее вопросов. Он искал и находил
новые способы пропаганды. Писал газетные статьи на раз-
ные темы (под псевдонимом «К. Сергеев»). Делал докла-
ды на юбилейных встречах, читал популярные лекции.
Выступил с инициативой реконструкции мемориально-
го дома-музея Циолковского в г. Калуге. Принял самое
активное участие в создании нового Государственного
музея истории космонавтики имени К.Э. Циолковско-
го, выставочных павильонов на ВДНХ, передвижных
выставок, включая выставки за рубежом (Брюссельская,
в Чехословакии, в Париже). Приложил руку к устрой-
ству и расширению разделов экспозиций, посвященных
космосу, в Московском планетарии, в Политехническом
музее, Музее Революции и других местах. Поддержал
идею использовать кино как наиболее действенное сред-
ство пропаганды.
17 сентября 1957 года собравшиеся в Колонном зале
Дома Союзов на празднование столетия со дня рожде-
ния К.Э. Циолковского с интересом слушали один из
докладов «О практическом значении научных и техни-
ческих предложений К.Э. Циолковского в области раз-
вития ракетной техники», с которым выступил член-
корреспондент АН СССР С.П. Королев.
Я был свидетелем того, с какой тщательностью
готовился С.П. Королев к докладу. Сергей Павлович
доверил мне сопровождать его выступление показом
на экране через эпидиаскоп, расположенный в середине
зала, серии фотографий, сделанных с рисунков из аль-
бома К.Э. Циолковского и из книги Н.А. Рынина. Все
это было заранее продумано, несколько раз отрепетиро-
вано, вплоть до использования световой стрелки-указ-
ки, взятой напрокат в Планетарии.
А за два дня до этого, 15 сентября 1957 года, Сергей
Павлович принял участие в торжествах, проводимых к
столетию со дня рождения К.Э. Циолковского в Калуге.
Он был на торжественном заседании в областном драма-
тическом театре, на закладке памятника ученому на тер-
ритории сквера Мира, посетил школу № 9, где преподавал
Константин Эдуардович.
В присутствии делегации АН СССР, представителей
общественных организаций Калуги, учащихся, их роди-
телей и учителей школы академик А.А. Благонравов
перерезал ленту, открывая школьный музей. А позже, на
торжественном собрании, из-за стола президиума под-
нялся Сергей Павлович и сказал:
- Дорогие друзья! Мы с большим волнением входим
в вашу школу, сознавая, что здесь долгие годы преподавал
Циолковский и, возможно, в эти годы у него рождались
те великие идеи, над воплощением которых мы сейчас
569
Приложение 6
В.П. Глушко, С.П. Королев и А.А. Благонравов (1,2и 4-й слева) в президиуме торжественного заседания в Калужском
областном драматическом театре. 15 сентября 1957 г.
С.П. Королев выступает с докладом на торжественном собрании в честь столетия К.Э. Циолковского. Москва, Колонный
зал Дома Союзов, 17 сентября 1957 г.
570
Воспоминания современников
работаем. Переступая порог школы, мы тщательно отря-
хивали с ног пыль земную. А ведь пройдет немного
времени, и здесь космонавты будут отряхивать пыль
космическую...
Сергей Павлович любил Калугу и многими нитями
был с нею связан. И на одно из приглашений директора
музея Алексея Тимофеевича Скрипкина (ныне покойно-
го) приехать в Калугу сказал:
- Да, я обещал. И теперь собираемся как-нибудь к вам
наведаться с Мстиславом Всеволодовичем Келдышем.
Как мне хочется порыться в библиотеке Константина
Эдуардовича, не спеша полистать книги, которые он
читал, изучить пометки, что делал он на полях. Думаю кое-
какие положения трудов Циолковского осветить под-
робнее, раскрыть их значение для современной ракетной
техники. А еще есть грешная мысль: хоть немножно
побродить по окрестностям Калуги, отдохнуть - чудес-
ные у вас места и город хороший...
А вообще Королеву хотелось, чтобы имя К.Э. Циол-
ковского звучало не просто как образ или символ. Я пом-
ню, когда в 1962 году в серии «Классики науки» изда-
ния АН СССР вышел однотомник избранных трудов
К.Э. Циолковского, Королев купил несколько десятков
экземпляров этой книги и со своей дарственной надписью
преподнес ее каждому своему заместителю. Мне кажется,
он делал все, чтобы люди понимали: идеи Циолковского
живы и в сегодняшних ракетах, они связаны с реальными
практическими делами в космической технике.
Приведу еще и такой факт. Отмечался юбилей одно-
го из ведущих работников коллектива. Много было
выступлений, приветственных адресов. Все ждали
слова С.П. Королева. А он поднялся, бережно достал
из внутреннего кармана пиджака старую книжечку и
протянул ее юбиляру:
- Я вам дарю самое дорогое, что у меня есть. Это бро-
шюра Циолковского «Космические ракетные поезда».
Издал ее Константин Эдуардович на свой собственный
кошт и еще тогда, в двадцать девятом году, наметил пути,
как добиться космических скоростей».
Идея создания музея (его светлое здание видят на
краю высокого левого берега реки Ячейки, притока Оки,
все, кто въезжает в Калугу со стороны железнодорож-
ной станции Калуга-Ш) принадлежит Сергею Павло-
вичу. Государственный музей истории космонавтики
им. К.Э. Циолковского - так называется этот новый
музей сегодня.
Назрела необходимость в строительстве нового зда-
ния музея. В связи с этим Госстрой РСФСР, Союз архи-
текторов СССР и Калужский облисполком объявили
конкурс на лучший проект здания.
7 июня 1965 года в Министерстве культуры РСФСР
состоялся просмотр и обсуждение проекта экспозиции
Государственного музея и был обсужден тематический план.
Заместитель министра культуры и директор музея
просили Сергея Павловича ознакомиться с этими мате-
риалами и назначить срок для просмотра.
Осенью 1965 года директор музея А.Т. Скрипкин
встретился с ним, чтобы обсудить план экспозиции.
-	Ну как у вас идут дела на стройке? - спросил
Сергей Павлович.
Я доложил, что сметно-финансовый расчет стоимо-
сти экспозиции утвержден Министерством культуры
РСФСР.
-	Я вас прошу сказать, чтобы все было сделано в музее
на высоком уровне, - заметил Королев. - Это делается
для народа, на века. Поэтому все нужно предусмотреть.
Если не будет чего хватать, обещаем самую широкую
помощь.
И тут же Сергей Павлович направил личное письмо
с просьбой оказать помощь в изготовлении алюминие-
вых конструкций для строительства нового музея, после
чего было сделано все, что нужно.
Сергей Павлович не успел увидеть новый музей,
но в экспозиции, перед которой с восхищением оста-
навливаются посетители сегодня, заложены его мысли
и предложения о широкой пропаганде претворенных
в жизнь идей К.Э. Циолковского. А в самих образцах
космической техники отражены дела коллективов уче-
ных, инженеров, техников и рабочих, создавших эту тех-
нику под непосредственным руководством С.П. Короле-
ва и его последователей.
Сразу после запусков первых искусственных спутников
Земли павильоны ВДНХ были использованы для пропа-
ганды успехов самой передовой отрасли техники.
С.П. Королев уже в 1957 году говорил, что под
«Космос» должно быть отведено самое лучшее поме-
щение ВДНХ - павильон «Механизации» (это потом,
уже после его смерти, и было сделано).
Сергей Павлович был против приукрашивания любы-
ми художественными средствами уникальных экспонатов.
Помню, он «разрушил» сделанный из переплетенных колец,
символизирующих орбиты, пьедестал под первый спутник.
«Ничто не должно отвлекать внимание от строгих форм
образцов техники», - говорил он. Заслугой С.П. Королева
было появление в экспозиции выставки имен Ф.А. Цанде-
ра, И.Т. Клейменова, ГА. Лангемака и других замечатель-
ных людей, работавших с ним вместе на заре развития
ракетной техники в ГИРДе и РНИИ.
Нам, большинству молодежи, эти имена были малоиз-
вестны. Благодаря Сергею Павловичу у родственников
Клейменова и Лангемака были найдены их фотографии,
и посетители выставки впервые смогли познакомиться
с их портретами и деятельностью.
Памятник на могиле Ф.А. Цандера в Кисловод-
ске был открыт также благодаря вниманию и заботам
С.П. Королева.
И с идеей обелиска в честь запуска первого спутника
тоже выступил С.П. Королев, и объявили всесоюзный
конкурс. Из множества проектов, которые были выстав-
лены в Манеже, был выбран нынешний вариант (авторы
М.О. Барщ и А.Н. Колчин, автор барельефа и памятни-
ка К.Э. Циолковскому - А.П. Файдыш-Крандиевский)
571
Приложение 6
именно благодаря энергии и настойчивости С.П. Коро-
лева. Да и место, где он сейчас стоит (на пересечении про-
спекта Мира и проспекта имени С.П. Королева, а не на
Ленинских горах, где огромное здание Университета зада-
вило бы любой вариант обелиска), предложено им -
недалеко от дома, где он жил в последние годы. Из окна
его спальни открывается замечательный вид на этот
памятник. Сергей Павлович поручил рассчитать форму
струи взметенной ракеты.
делается ял^-адл,
Ял &&сл».
Отдельные секции струи после изготовления на пред-
приятии собрали в единый обелиск. На заводе сделали
и саму ракету, венчающую обелиск. Вместе с сотрудни-
ками Сергей Павлович обсуждал идею, содержание и
детали барельефа на основании памятника. В качестве
исходных данных для деталей барельефа Сергей Пав-
лович поручил сотрудникам предприятия Г.А. Бараба-
новой, В.П. Дюмину и Н.К. Филиппову сделать серию
фотографий: рабочий у станка, конструктор у кульма-
на, лаборант у пульта управления. На памятнике рядом
с Ю.А. Гагариным просматривается Сергей Павлович,
умышленно измененный, так как барельеф делался еще
при его жизни. Скульптор Файдыш-Крандиевский рас-
сказывал, что он попытался тайно, стоя за занавеской,
сделать одну из первых лепок с натуры головы Сергея
Павловича Королева, когда тот просматривал очередной
вариант барельефа. Позже этот эскиз превратился в бюст
академика С.П. Королева, установленный на предпри-
ятии и на космодроме.
Идея создания демонстрационного зала на предпри-
ятии принадлежит также Сергею Павловичу, и можно
смело сказать, что только благодаря ему сейчас суще-
ствует бесценное собрание образцов основных изделий.
Приказ о создании демонстрационного зала был подпи-
сан И марта 1963 года. Сергей Павлович хотел видеть
в зале все этапные ракеты, все спутники, все лунники,
головные блоки геофизических ракет, укомплектован-
ные полностью всеми приборами и системами. Однако
площадь зала оказалась недостаточной, и возник вопрос
о пристройке высотной части и создании антресолей.
А пока ракеты аккуратно выстроились в сборочном цехе,
где они находятся и бережно сохраняются сегодня.
Этот зал был не только музеем, где были собраны
образцы, ставшие уже историей. Когда здесь появился
макет спускаемого аппарата корабля «Союз», Сергей
Павлович не раз приходил в зал один, садился в кресло
и, видимо, пытался оценить правильность, удобство и
целесообразность внутренней компоновки приборов и
элементов оборудования. Сидел долго, не один час. В это
время он не любил, чтобы кто-нибудь находился рядом.
Однако с радостью приводил гостей и вновь переживал
еще недавнюю историю, рассказывая с гордостью о каж-
дом экспонате.
Желание, чтобы все большее число людей у нас
в стране и за рубежом познакомилось с успехами совет-
ской космической техники, привело Королева к мысли
поставить выставку «на колеса» и пустить по всей стра-
не, сделав ее передвижной. В Доме техники на ВДНХ
предложили обратиться в Министерство речного флота,
которое располагало плавающей выставкой под назва-
нием «Речной флот РСФСР» на тихоходном судне,
переоборудованном из нефтеналивного танкера. Здесь
пропагандировались новые методы ремонта судов. Это
было очень удобно, так как судно, плавая по рекам Рос-
сии, могло причаливать на сутки, а то и на двое к каж-
дой пристани, не говоря уже, конечно, о таких городах,
как Коломна, Рязань, Горький и другие большие города
на реках средней полосы РСФСР. Сергей Павлович под-
держал наше предложение и помог обеспечить выставку
необходимыми экспонатами.
Выставка «Речной флот» потеснилась, и в ее составе
появился первый спутник, торжественно летящий над всей
ремонтной экспозицией. Кабина Лайки от второго спутни-
ка с чучелом собаки привлекала внимание всех посетителей.
Ракета ГИРД-09 стояла высоко на палубе, как будто гото-
вая стартовать в небо Подмосковья. Под стеклом витрины
лежала ярко-оранжевая оболочка скафандра космонавта и
шлем с надписью «СССР», тубы с пищей.
Сергей Павлович Королев находил время для участия
в просмотре кинофильмов по ракетно-космической тема-
тике, которые делались киностудией «Центрнаучфильм».
Он участвовал в многочисленных комиссиях, высказывал
мысли о том, как целесообразнее показывать нашу техни-
ку, что лучше показать, давал свои соображения по буду-
щим фильмам.
Можно смело сказать: во всех фильмах, связанных
с показом космоса, С.П. Королев принимал самое непо-
средственное участие. Он мечтал о собственном кино-
отделе и настоящей киностудии, куда он намеревался
пригласить группу работников киностудии «Центр-
научфильм».
В 1965 году редакция звукового журнала «Кругозор»
попросила С.П. Королева помочь в выпуске юбилей-
ного номера, посвященного пятилетию со дня полета
Ю.А. Гагарина. Сергей Павлович отнесся с большим
вниманием к этой просьбе и поручил группе своих
сотрудников участвовать в создании журнала.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
572
Воспоминания современников
ХОМЯКОВ
Михаил Степанович
(1921-2002)
Ветеран НПО «Энергия»
Кандидат технических наук
Лауреат Ленинской премии
Окончил Ленинградский военно-механический институт (1952), ктн (1959). С 1974 по 1980 г. - заместитель генерального конструктора
НПО «Энергия». С 1980 по 1987 г. - главный инженер ГКБ НПО «Энергия». Участник работ по созданию первых отечественных баллистических
ракет дальнего действия, межконтинентальных баллистических ракет, в том числе шахтного варианта ракеты Р-9А. Осуществлял координацию и
контроль работ по изготовлению и подготовке к пуску первого отечественного искусственного спутника Земли ПС-1, первых отечественных авто-
матических межпланетных станций по программам полетов к Луне. Один из главных руководителей работ по координации и контролю создания,
изготовления и испытаний изделий по тематике ЦКБЭМ/НПО «Энергия» (пилотируемые и беспилотные корабли «Союз», «Прогресс», первые
ОС «Салют»), инженерно-технического и информационно-технического обеспечения деятельности Головного КБ НПО «Энергия». Автор и соавтор
более 80 научных трудов, статей и изобретений. Лауреат Ленинской премии (1960). Награжден орденами Ленина (1957), Октябрьской Революции
(1971), Трудового Красного Знамени (1961,1976), Отечественной войны II степени (1985), «Знак Почета» (1956).
В сентябре 1957 года на последней оперативке у
Королева предстоял подробный разбор всего
хода подготовки первого спутника, проведен-
ных испытаний и их результатов.
Я вышел к столу Главного, достал из кармана
записную книжку и начал докладывать. Но, очевидно,
волнуясь оговорился и два раза сказал не «объект ПС»,
а «объект СП», Главный прислушался, жестом остано-
вил и тихо, но очень внятно произнес:
- СП - это я, знаю, что многие из вас меня так называ-
ют, а наш первый простейший спутник - это ПС! Прошу
не путать.
Я покраснел, чуть запнулся, но через секунду продол-
жил доклад. Больше ни я, ни другие не путали.
573
Приложение 6
ЦЫБИН
Павел Владимирович
(1905-1992)
Один из сподвижников СЛ. Королева
Ветеран ОКБ-1
Лауреат Ленинской премии
Окончил 3 курса ВВА им. Н.Е. Жуковского, Военно-техническую школу ЦКБ (1941). Работал в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика
С.П. Королева г. Калининград Московской обл. Один из сподвижников С.П. Королева. Руководил созданием и летной отработкой первых КА «Зенит», осна-
щенных фото- и радиоаппаратурой для наблюдения за поверхностью Земли, подготовкой к полетам первых отечественных научных спутников «Электрон»,
предназначенных для исследования радиационных поясов Земли. Один из руководителей работ по созданию и летным испытаниям первых пилотируемых
КК «Союз», по созданию малой орбитальной исследовательской станции «Союз-ВИ», кораблей «Союз» для первых ОС «Салют». Участник работ по созданию
многоразовой космической системы «Энергия-Буран». Руководитель работ по проекту одноступенчатой многоразовой воздушно-космической системы аэро-
дромного базирования, проекту ее одноступенчатого воздушно-космического самолета в виде гиперзвукового ракетоплана с комбинированной многорежим-
ной двигательной установкой. Автор и соавтор более 150 научных трудов, статей и изобретений. Лауреат Ленинской премии (1966). Награжден орденами Лени-
на (1952), Боевого Красного Знамени (1943,1953), Трудового Красного Знамени (1955,1976), Красной Звезды (1943), Отечественной войны II степени (1943).
Мне посчастливилось познакомиться и сдру-
житься с Сергеем Павловичем в ранней юно-
сти, когда он приехал учиться в МВТУ. Он
очень увлекался планерным делом, а я в это время рабо-
тал в Мосавиахиме и тоже занимался планерным делом,
строил планеры, летал на них и обучался в планерной
школе. Вот там мы с С.П. Королевым и познакомились.
Это было в 1927 году. С 1948 года я работал вместе с ним
(с небольшим перерывом) до самых последних его дней.
Что в этом человеке меня поражало? Прежде всего -
исключительная сосредоточенность и воля в достижении
поставленной цели. Чрезвычайная, я бы сказал, нетерпе-
ливость при решении задач. Вот он поставит задачу.
Бывало, звонит:
-	Павел, ты чего делаешь?
-	Ну как, чего делаю? План выполняю.
-	Давай сюда быстро ко мне!
Ставит задачу - обязательно новую. Подумаешь -
поначалу даже кажется, что решить ее невозможно. Не
успеешь прийти к себе, он уже звонит:
-	Ну как?
-	Что как?
-	Ну чего ты там придумал?
И вот так в день по три раза, - не давал покоя до тех
пор, пока не начнет его идея или та задача, которую он
поставил, приобретать реальные формы.
И еще: как только задумает какую-либо машину, идею
даст и поведет разговор так, будто это моя идея, а не его, или
Константина Давыдовича Бушуева, или еще кого-нибудь из
574
наших товарищей. Это для того, чтобы заставить нас активнее
работать, чтобы мы как авторы работали, а не как подручные.
И тут же вскоре: «Давайте макет!» Причем на макет давал
три дня! Срок подходит - шумит: «Как так! Макет еще не
готов! Начальника цеха сюда!» Пока корабль не приобретет
реальные формы, он не успокоится. Любил все отрабатывать
на макетах. Хотел, чтобы его идея быстрее была материали-
зована. Он просто чувствовал, что не хватит времени.
Если он решил какую-то задачу, то дальше передает,
а сам переходит к новой. Так идет все вперед и вперед, на
новые рубежи, увлекая за собой коллектив. А уже рас-
ширение задач - дальше и глубже - он отдавал вторым
эшелонам - своим ближайшим помощникам, которые на
новых предприятиях развивали эти задачи.
Так было с «Молнией» и с целым рядом других авто-
матических аппаратов, с некоторыми ракетами. Так роди-
лась постепенно ракетно-космическая отрасль нашей
промышленности.
Не терпел неправды. Вот чего он не мог переносить
вовсе - неправды и лести! Таких людей он называл «чего
изволите?», Сергей Павлович этим людям не доверял и
вообще никогда их близко к себе не подпускал. Челове-
ка, который правду ему говорил даже в самые тяжелые
минуты, он уважал.
Страшно не любил, если кто работал спустя рукава.
И всегда говорил: «Думайте, думайте, советуйтесь, нель-
зя бездумно работать. Нам доверены огромные государ-
ственные средства. От нашей работы зависит авторитет
нашей Родины на мировой арене».
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
Воспоминания современников
ЧЕРЕПАНОВ
Иван Михайлович
(1929)
Партийный и государственный деятель
Окончил МЭИ (1953). 1964-1968 гг. - первый секретарь Калининградского горкома КПСС Московской области. 1968-1975 гг. - заведующий отделом
Московского обкома КПСС; 1975-1981 гг. - заместитель председателя исполкома Московского областного Совета - председатель плановой комис-
сии Мособлисполкома; 1981-1986 гг. - секретарь Московского обкома КПСС; 1986-1990 гг. - председатель исполкома Московского областного
Совета; в 1990 г. был избран депутатом, а затем председателем Московского областного Совета, после выступления ГКЧП в августе 1991 г. был вынужден
уйти в отставку; в дальнейшем был назначен заместителем председателя Мособлисполкома, затем заместителем главы администрации Московской
области - руководителем аппарата администрации. Награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Дружбы народов.
В декабре 1964 года меня рекомендовали на новую
партийную работу. На партийной конференции,
где должна была обсуждаться моя кандидатура,
присутствовал и С.П. Королев.
Моя худощавость дала повод для начала беседы. Сергей
Павлович поинтересовался здоровьем. И тут же пояснил
свой вопрос. Партийная работа, сказал он, представляется
ему чрезвычайно трудной и сложной. Необходимо исклю-
чительное трудолюбие, увлеченность и хорошее здоровье.
Я ответил, что не помню, когда болел, и не знаю, что
такое больничный лист. Ответ пришелся Сергею Павлови-
чу явно по душе. После короткого рассказа о моей пре-
дыдущей работе, в ходе которого я полностью освободился
от внутренней напряженности, Сергей Павлович перевел
разговор в иное русло: ненавязчиво, деликатно дал несколь-
ко советов. Высказанные им мысли характеризовали уже
самого Королева, определяли его понимание целей и задач
партийного органа, городского партийного актива.
Суть его размышлений могу передать точно. Своди-
лись они к следующему. Если берешься за это большое
дело, определись в самом начале по крупным, главным
целям своей работы. Определись и настойчиво, без отступ-
ления добивайся их осуществления. Только конкретные
дела ценятся людьми и приносят удовлетворение. А для
партийного работника они, эти дела, должны быть еще и
очень весомыми, масштабными.
Королеву всегда были понятны нужды города. Как-то
в беседе с ним я затронул некоторые острые общегород-
ские темы, заметив, что возглавляемая им организация
должна уделять проблемам города больше внимания.
Сергея Павловича это явно задело. Он достал из
кармана записную книжку и без особых поисков нашел
в ней свои пометки именно по тем проблемам, о кото-
рых я затеял разговор. Он высказал примерно такую
мысль: «Мне нужны определенные условия для поста-
новки вопросов в соответствующих инстанциях. Когда
ЦДК им. М.И. Калинина сегодня, г. Королев Московской обл.
575
Приложение 6
коллектив берется за решение новых задач, тогда пол-
нее удовлетворяются наши встречные просьбы».
Вклад С.П. Королева в развитие города неоценим.
Это хорошо известно всем его жителям.
Именно он придал высокие темпы жилищному стро-
ительству. По праву Сергей Павлович гордился заме-
чательным Дворцом культуры. С помощью Королева
в конечном счете коренным образом было улучшено
водоснабжение жилых кварталов города.
Не помню случая, чтобы он даже намеком дал понять,
будто общегородскими нуждами ему заниматься
некогда, а разрешать их должны местные советские
органы или хозяйственные руководители других
предприятий и организаций города. Мы в свою оче-
редь всегда учитывали загрузку Сергея Павловича и
привлекали его внимание только к решению крупных
вопросов социального характера.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
ЧЕРТОК
Борис Евсеевич
(1912-2011)
Соратник СЛ. Королева
Ученый в области систем управления летательных аппаратов
Академик РАН
Академик Международной академии астронавтики
Доктор технических наук
Профессор
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР
Окончил МЭИ (1940), дтн (1957), профессор (1966), член-корреспондент АН СССР (1968), действительный член РАН (2000), Международной
академии астронавтики и Института инженеров по электронике и электротехнике. Работал на Краснопресненском силикатном заводе, заводе № 22
им. Горбунова, г. Москва (1929-1938). 1939-1942 гг. - в ОКБ-2 завода № 84, на заводе № 293, г. Химки. 1942-1945 гг. - в НИИ № 1 НКАП СССР,
г. Москва. 1945-1947 гг. - руководитель группы советских специалистов в Германии. С 1947 г. работал в ОКБ-1 НИИ-88/ЦКБЭМ/НПО «Энер-
гия»/НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева/РКК «Энергия» им. С.П. Королева, г. Калининград/г. Королев Московской обл. С 1966 по
2011 г. - заместитель главного конструктора, руководитель комплекса по бортовым комплексам управления и электрическим системам изделий
РКТ, заместитель генерального конструктора по бортовым комплексам управления и электрическим системам изделий РКТ, главный научный
консультант РКК «Энергия». Член Совета главных конструкторов. Соратник С.П. Королева. Участник разработки и сдачи на вооружение первых
БРДД, создания и запусков высотных геофизических ракет, космических PH, первых ИСЗ, научных спутников «Электрон», АМС для полетов к
Луне, Марсу, Венере, первых спутников связи «Молния-1», фотонаблюдения «Зенит», первых КК. Под его руководством созданы, отработаны,
эксплуатировались бортовые комплексы управления и электрические системы пилотируемых КК «Восток», «Восход», «Союз», пилотируемых КК
и РБ для лунных программ Л1, Н1-ЛЗ, для PH Н1, ОС «Салют», «Мир», грузовых кораблей «Прогресс», астрофизического орбитального модуля
«Гамма», системы «Энергия-Буран» и ОК «Буран», Российского сегмента МКС. Возглавлял проектно-поисковые и научно-исследовательские
проработки по бортовым системам управления и электрическим системам пилотируемых комплексов для полетов к планетам Солнечной систе-
мы. Создатель научной школы в области проектирования, изготовления, испытаний и применения бортовых систем управления и электрических
систем для РК, РКК и систем. Автор более 350 научных работ, монографий, книг, статей, изобретений. Заслуженный профессор Московского
физико-технического института и Московского государственного технического университета им. Н.Э. Баумана, почетный профессор Военно-
космической академии им. А.Ф. Можайского. Почетный академик академий космонавтики им. К.Э. Циолковского и навигации и управления
движением, Международной академии информатизации.Член редакционных советов журналов «Полет» и «Роскосмос». Лауреат Ленинской
(1957) и Государственной премий СССР (1976). Герой Социалистического Труда (1961). Награжден орденами Ленина (1956,1961), Октябрьской
Революции (1971), Трудового Красного Знамени (1975), Красной Звезды (1945), «За заслуги перед Отечеством» IV степени (1996), медалями
«За оборону Москвы» (1944), «За заслуги в освоении космоса» № 1 (2011), большими золотыми медалями имени С.П. Королева и имени ака-
демика Б.Н. Петрова, медалью за заслуги в деле развития и практического применения радиотехники и электросвязи (Академии наук СССР и
РАН); почетной наградой Международной академии астронавтики за публикацию книг «Ракеты и люди», золотой медалью имени Симона Рамо
Американского института инженеров по электротехнике и электронике и др.
576
Воспоминания современников
Мы всегда были рады, когда прибывали новые люди
из Союза для расширения общего фронта работ.
Поэтому, когда в конце сентября мне позво-
нил из Берлина Ю.А. Победоносцев с просьбой, чтобы я
принял подполковника Сергея Павловича Королева и рас-
сказал ему о нашей работе, у меня это не ассоциировалось
ни с какими прежними событиями. Я ответил, что ко мне
в институт приезжает много офицеров и если они дельные
специалисты, то мы никого не обижаем, всем находится
работа. И в суматохе дел забыл об этом разговоре...
Много лет спустя, когда имя Королева получило широ-
кую известность во всем мире, вспоминая о первой встре-
че, я спросил Победоносцева и Тюлина, почему они ничего
мне не сказали о том, кто же такой Королев, который едет
из Берлина в Бляйхероде. Они даже не предупредили, как
это обычно делали в отношении других старших офице-
ров, откуда он откомандирован - из промышленности или
из армии. И тот и другой отвечали на мой вопрос примерно
одинаково: «Зачем задаешь теперь такой наивный вопрос?
Тогда ничего объяснять было нельзя»...
Встречая Королева в первый раз в своем кабинете
в институте «Рабе» в конце сентября или самом начале
октября 1945 года, я ничего о нем, кроме имени, отчества
и фамилии, не знал.
Когда он вошел ко мне, я встал навстречу, как положе-
но майору перед подполковником. Мы поздоровались и
представились.
Без малого полвека прошло с той первой встречи. Бес-
счетное число разных встреч было за это время. Большин-
ство, во всяком случае в деталях, стерлось из памяти, а эта
запомнилась. Значит, есть вне нашего обычного разума
некая подсознательная «дежурная» система запомина-
ния, которая включается «на запись» независимо от
нашей воли, эта запись не стирается и может многократно
во время боя. Сели. Он утонул в глубоком кресле и
с явным удовлетворением вытянул ноги. Так обычно
делают после долгого сидения за рулем. «Я бы хотел очень
коротко узнать о структуре и работе вашего института».
Я имел всегда в папке на столе схему структуры инсти-
тута. Конечно, нарисованную немцами, с немецкими
надписями.
Королев не очень внимательно и непочтительно, как
мне показалось, стал ее рассматривать, давая понять,
что ему не нравится, что схема немецкая. Он задал один
вопрос и сразу попал в наше слабое место: «А кто же у
вас по структуре отвечает за освоение техники пуска, за
стартовую подготовку?»
Я объяснил, что подполковник Воскресенский изучает
этот вопрос с небольшой группой немцев, среди которых
есть два или три действительно стрелявших. В ближай-
шем будущем военные сформируют специальное подраз-
деление, которое целиком будет изучать технику стрель-
бы. Мы пока сосредоточили все усилия на том, чтобы
было чем стрелять. Надо заново создавать сами ракеты, и
главная проблема - все приборы управления. Что касает-
ся двигателей, то их много нашли в Леестене, и там уже
успешно идут огневые испытания.
Он совсем весело на меня посмотрел и решил чуть
приоткрыться: «Да, в Леестене я уже был. Там отлично
работают, в том числе мои старые друзья».
«Ах, вот что, - подумал я, - стало быть, ты двигате-
лист. Но откуда?»
Последовало несколько малозначащих вопросов.
Видимо, больше из вежливости. Я предложил Королеву
пройти по лабораториям. «Нет, спасибо, - отказался
Королев. - Я сегодня возвращаюсь в Нордхаузен. Но у
меня такое ощущение, что нам с вами еще предстоит
много поработать», - добавил он, прощаясь, и пожал
воспроизводиться.
Новенькая офицерская форма
сидела на вошедшем очень лад-
но. Если бы не отсутствие всяких
медалей, я бы решил, что передо
мной кадровый офицер. Но пол-
ная пустота «орденских» мест на
чистой гимнастерке сразу выда-
вала «цивильного» офицера.
Необычными были только хоро-
шие офицерские хромовые сапо-
ги вместо наших привычных кир-
зовых. Темные глаза с какой-то
веселой искрой смотрели на меня
с любопытством и вниманием.
Во внешности Королева сразу
обращали на себя внимание высо-
кий лоб и крупная голова на корот-
кой шее. Есть такое выражение -
вобрал голову в плечи. Нет, Коро-
лев ее не вбирал. Уж таким его сде-
лала природа. Что-то от боксера
руку гораздо крепче, чем при встрече.
В бригаде особого назначения А.Ф. Тверецкого (стоит слева). На переднем плане
сидят слева направо: М.С. Рязанский, С.П. Королев, Б.Е. Черток, Н.А. Пилюгин,
Ю.А. Победоносцев. Германия, 1946 г.
577
Приложение 6
***
Первые же летные испытания ракет Р-2Э, на которых
мы отрабатывали принципы Р-2 в 1949 году, показали
динамическую неустойчивость автомата стабилизации.
На ракетах в качестве эксперимента впервые установи-
ли вместо классических гирогоризонта и гировертиканта
гиростабилизированную платформу разработки Кузне-
цова и Цециора.
Платформа очень напоминала ту, которую нам демон-
стрировал Кузнецов в Берлине на заводе «Крайзельге-
рет». Цециор заверил, что его разработка лучше. Он изу-
чал все немецкие достижения, нашел там слабые места и
многое переработал. Это была не копия, а действитель-
но своя оригинальная разработка. Установка этой плат-
формы в герметизированный приборный отсек Р-2 при-
несла много хлопот конструкторам. Мы шли на риск,
ибо приборный отсек Р-2 в отличие от компоновки Р-1
находился в непосредственной близости от двигателя -
источника вибраций и мощных акустических воздей-
ствий, передаваемых по конструкции.
Первая же ракета Р-2 с платформой потерпела аварию.
По толкованию причин мы разошлись. Сам Цециор
объяснил это вибронеустойчивостью платформы. Воз-
никли явления резонанса элементов платформы с коле-
баниями ее основания при вибрациях, вызванных дви-
гателем. Двигатель был существенно форсирован по
сравнению с РД-100 ракеты Р-1, поэтому и интенсив-
ность вибраций увеличивалась.
Несмотря на самокритику Цециора, Пилюгин считал,
что виноваты рулевые машины. Линейный участок их
характеристики, по его мнению, был слишком мал для зако-
нов управления, заложенных в автомат стабилизации, раз-
работанный НИИ-885. Я стоял на том, что никакая линей-
ность нам не поможет, пока он, Пилюгин, будет насыщать
помехами команды, управляющие рулевыми машинами.
Вибрации приводят к таким высокочастотным коле-
баниям датчиков на гироплатформе, что возникают
помехи, забивающие полезный сигнал, и весь автомат
оказывается нелинейной системой.
Кроме того, я упрекал Пилюгина в том, что он в усили-
теле-преобразователе заменил лампы на магнитные уси-
лители, не разобравшись до конца с переходными процес-
сами, возникающими в электрических цепях, содержащих
обмотки с железными сердечниками. Я утверждал, что
отказ от ламп - это прогрессивное мероприятие, но маг-
нитные усилители могут внести нелинейность гораздо
более сильную, чем рулевые машины.
Спор был очень горячим. При подготовке очередно-
го пуска Р-2 мы с Пилюгиным прямо на стартовой пло-
щадке по этому поводу так громко дискутировали, что
начальник стартовой команды вынужден был заявить:
«За нарушение общественного порядка и применение
нелитературных выражений в период предстартовых
испытаний прошу отойти подальше от ракеты».
Пилюгин нашел Королева и попросил его помо-
щи. Дело в том, что он уже до спора со мной объяснил
Королеву свою версию. Королев не дал ему согласия
на разработку новых, более мощных рулевых машин,
а посоветовал договориться со мной.
Теперь был тот случай, когда конфликт надо было
разрешать ему. Я объяснил, что новые рулевые машины
разрабатываются нами пока только впрок, но для нашего
производства их серийное изготовление будет непростой
задачей. Требуются несколько месяцев - сроки летных
испытаний Р-2 будут сорваны.
В те годы еще не было электронных машин, позволя-
ющих провести эксперимент в лабораторных условиях.
Первая моделирующая установка - «банмодель» док-
тора Хоха - так и не была доведена до серийного произ-
водства. Пилюгин только начал у себя в НИИ-885 раз-
рабатывать собственные электронные моделирующие
системы.
Королев должен был своей интуицией и волей ком-
пенсировать несовершенство техники исследований. Он
принял решение, которое спустя много лет служило нам
образцом для выхода из, казалось бы, безвыходных ситуа-
ций: «Никто не вправе при имеющейся у нас информа-
ции однозначно и достоверно утверждать, что именно
является причиной динамической неустойчивости.
Поэтому принимаем решение: привлечь к ответственно-
сти всех подозреваемых».
Тут же на стартовой площадке Королев объявил:
«Борис, ты будешь с нашим заводом делать новые
рулевые машины, характеристики которых согласуешь
с Николаем. Ты, Николай, покажешь нам характери-
стики своего усилителя-преобразователя на магнитных
усилителях, и если они хуже лампового, то не обижай-
ся, а переделывай. Что касается гироплатформы, как ни
прискорбно, но я договорился с Кузнецовым о возврате
к вертиканту и горизонту. Видно, до платформы мы еще
не доросли. А чтобы вам всем не было обидно, я решил
заменить дюралевый хвост на стальной. Это, по мнению
наших прочнистов, уменьшит интенсивность вибраций
в приборном отсеке».
***
Когда среди множества дел и забот у Королева реша-
лись вопросы о ракете для морского флота, он отда-
вался этой проблеме с нескрываемым энтузиазмом,
отодвигая в ее пользу другие, тоже, казалось бы, неот-
ложные дела.
К новому виду оружия моряки по сравнению с сухо-
путными военоначальниками относились с большим
энтузиазмом. Они предлагали создать новый класс
кораблей - подводные корабли-ракетоносцы, обла-
дающие уникальными свойствами. Подводная лодка,
вооруженная торпедами, предназначалась для нанесе-
ния ударов только по кораблям противника. Подвод-
ная лодка, вооруженная баллистическими ракетами,
становилась способной поражать с моря наземные
цели, удаленные от нее на тысячи километров, остава-
ясь неуязвимой.
578
Воспоминания современников
Королев любил разрабатывать новые идеи и требо-
вал такой же любви к новому от своих сподвижников.
Но в таком необычном начинании прежде всего были
нужны сильные союзники среди «судаков» - судо-
строителей.
Союзником Королева оказался главный конструк-
тор ЦКБ-16 Николай Никитович Исанин. Это был
опытный корабел, который начал заниматься подвод-
ными лодками, пройдя школу строительства тяжелых
крейсеров и линейных кораблей. Во время войны он
занимался самым тогда популярным видом судов -
торпедными катерами. Главным конструктором дизель-
ных подводных лодок Исанин стал всего за два года до
встречи с Королевым. Он смело взялся за переделку
своего проекта «611» под ракетоносец.
Исанин, внешне ничем особенным не выделявший-
ся среди других морских инженеров, с которыми мы
начали встречаться, сразу же очень располагал к себе.
Несмотря на непоказную природную скромность,
он обладал спокойной и твердой уверенностью при
принятии принципиальных решений. После первых
встреч с ним в 1953 году у меня появилось чувство,
будто мы с ним давно знакомы. Он быстро изучил харак-
тер Королева. И между ними установились очень
дружелюбные отношения, хотя Исанин беззлобно
подшучивал над свойственной Королеву вспыльчивос-
тью. Надо признать, что этими шутками Исанин еще
более располагал к себе нас, ближайших сотрудников
Королева.
Несмотря на то что ракета Р-11 уже летала, ее дора-
ботка плюс новое морское, вместо наземного, оборудова-
ние, по нашим расчетам, требовали трех-четырех лет. Но
Королев о таких циклах и слушать не хотел.
Пилюгин, находясь в оппозиции к морскому увлече-
нию, доверил решение всех управленческих проблем
Владилену Финогееву. Этот высокий, светловолосый,
очень подвижный и энергичный молодой заместитель
Пилюгина сразу завоевал наши симпатии. По вопро-
сам управления мы общались с ним, не обращаясь к
Пилюгину. Кузнецов, считавшийся у нас старым «мор-
ским волком», лучше других понимал, какие новые и
трудные проблемы нужно будет решать с помощью
гироприборов.
После уговоров и дискуссий, с согласия Кузнецова,
вся проблема разработки командных приборов была
поручена Ленинградскому НИИ-499, в котором к этому
времени главным конструктором был молодой Вячеслав
Арефьев.
Самое главное, что мы должны были решать, как
будем пускать - с надводного или подводного положения.
Исанин убедил Королева, что разработку надо разбить
на две очереди. Первая - доработка существующих или
уже строящихся подводных лодок для пуска с надво-
дного положения. Для этого в прочный корпус готовой
лодки встраиваются по крайней мере две прочные верти-
кальные шахты, снабженные специальными подъемны-
ми устройствами. Шахты закрыты крышками, которые
открываются перед пуском. Ракеты в заправленном сос-
тоянии должны находиться в сухих шахтах с гарантией
безотказного действия после длительного подводного
похода, который может продолжаться не один месяц. Эта
проблема длительного хранения была непростой и для
Исаева, который всегда опасался потери герметичности
коммуникаций и коррозионной агрессивности выбран-
ных им компонентов для двигательной установки. Про-
ект большой подводной лодки «611» после недолгих
дискуссий был выбран для переоборудования в первый
подводный ракетоносец. Две вертикальные шахты про-
резали прочный корпус в диаметральной плоскости за
боевой рубкой.
Вторая очередь - пуск из подводного положения,
несмотря на настроения Королева, «судаками» была отло-
жена. Они доказывали, что для этого надо закладывать
новый проект подводной лодки. Потребуется действи-
тельно не менее трех-четырех лет, пока удастся осуще-
ствить первый старт из подводного положения.
иксбссл feayfaafasfaidfasnii
Но&ые адеи, и	(иалсыс
IC	(Mt	-
Командование Военно-Морского флота согласилось
с такой концепцией, и всем службам для варианта первой
очереди была дана команда «Полный вперед».
Наш «главный наземщик» Анатолий Абрамов полу-
чил задание разработать конструкцию качающегося
стенда для наземной отработки пусков ракеты. Понача-
лу поручили создание этого стенда морскому ЦКБ-34,
но его главному конструктору Рудяку сроки Королева
показались нереальными, и он от работы отказался.
Коллектив Абрамова совместно с нашим заводом
построил более скромный стенд, и в апреле 1955 года с него
были произведены первые три пуска в Капустином Яре.
Стенд имитировал технику подъема ракеты на верхний
срез шахты для пуска из надводного положения. Доста-
точно сложное по кинематике сооружение на полигоне
прозвали «рога и копыта». Трех пусков ракет с системой
управления Р-11 было достаточно, чтобы убедиться, что
макет подводной лодки терпит огненную струю двигателя.
Позднее подоспел и более совершенный качающийся
стенд, все же созданный Рудяком. Электроприводы мог-
ли создавать имитацию бортовой качки, соответствую-
щую шторму в четыре балла. При этом амплитуда
отклонения доходила до плюс-минус 22 градусов.
Со стенда Рудяка морской системой управления было
пущено в условиях качки одиннадцать ракет, и все про-
шло на удивление благополучно.
579
Приложение 6
К этому времени уже переоборудовали первую подвод-
ную лодку, встроив в нее две шахты с «рогами и копытами».
Военные моряки принимали самое деятельное учас-
тие во всех работах на Белом море. Был создан морской
полигон и организована специальная часть, которой
командовал опытный подводник Герой Советского
Союза капитан второго ранга Хворостянов.
Пришла пора выходить в море.
Базой для первой ракетной подводной лодки был
Северодвинск, в начале 1950-х годов еще именовав-
шийся Молотовском. В этом приморском городе было
все необходимое: судостроительный завод, база для
наземного хранения и испытаний ракет, база для экипа-
жей подводных лодок и, самое главное, атмосфера «мак-
симального благоприятствования» нашим работам.
Первый пуск ракеты Р-11ФМ с подводной лодки был
произведен в Белом море 16 сентября 1955 года. Коро-
лев вместе с Исаниным лично руководили этими испы-
таниями.
Семь пусков в Белом море прошли успешно. На
заключительный пуск в сентябре 1955 года были при-
глашены заместитель главкома Военно-Морского флота
адмирал Владимирский, маршал Неделин, командую-
щие флотами и флотилиями. Процесс всплытия лодки,
отброс крышки шахты, подъем ракеты с помощью «рогов
и копыт», наконец, эффективный пуск в точно установ-
ленное время вызвали у всех гостей, находившихся на
борту эсминца, бурные аплодисменты. Так было положе-
но начало вооружению флота баллистическими ракета-
ми дальнего действия.
В ноябре 1955 года, несмотря на счастливый конец
первых морских испытаний, Королев объявил мне,
Финогееву и Абрамову, что берет нас с собой в Северо-
двинск. Он объяснил, что хочет еще раз сам в деталях
ознакомиться с технологией подготовки и пуска. Надо,
по его словам, лучше понять, без излишней парадной
шумихи, что же мы сделали. Мы с удовольствием при-
няли его команду, тем более что предстояло не лететь,
а ехать скорым поездом от Москвы до Северодвинска
через Архангельск.
Я ехал на морской полигон в первый раз. Королев и
Финогеев до этого бывали там не единожды, ходили на
подводной лодке и меня считали «салагой».
Хорошо запомнилась ночь в этом поезде. Мы заняли
два купе СВ. За бутылкой коньяка собрались в одном
из них вчетвером. Боясь перебить Королева, мы слуша-
ли его спокойные рассказы о путешествии на Колыму
и обратно. Я впервые слушал повествование об этой
части его жизни от него лично. Он обычно очень не
любил вспоминать и рассказывать об этом тяжелом
периоде. Что на него нашло в этом ночном рейсе, не
знаю. Уже после его смерти в разных вариациях, уст-
ных и письменных, мне приходилось слушать и читать
то, о чем он нам поведал в ту ночь. Я не хочу переска-
зывать услышанное, чтобы не вступать в споры с авто-
рами многочисленных публикаций и фильмов о Коро-
леве. Теперь это, пожалуй, не имеет особого значения,
поскольку в общем факты сходятся, а детали опреде-
ляются окраской, которую им придает автор рассказа
или публикации. Было бы хорошо, если бы нашелся
добросовестный историк, который, изучив все расска-
зы, публикации и документы, специально исследовал
период с 1937 по 1945 год в жизни Королева, не вно-
ся туда своих личных домыслов. Недавно моя мечта
осуществилась. Дочь Королева - Наталия Сергеевна
написала прекрасную книгу «Отец». В ее основу легли
подлинные документы, письма С.П. Королева и воспо-
минания близких.
В Северодвинске нас встретило гостеприимное мор-
ское командование. Представители Северного флота
демонстрировали выучку экипажей, которые проводили
самостоятельно электроиспытания ракет, их заправку и
погрузку в шахты подводной лодки, стоявшей у пирса
Северодвинского судостроительного завода.
Я залюбовался четкой и слаженной работой воен-
ных моряков. Всего чуть больше года, как экипаж базы
и лодки начал осваивать ракетное дело, а насколько же
увереннее они работают по сравнению со своими сухо-
путными коллегами.
Только когда лодка была подготовлена к выходу
в море, Королев заявил, что он договорился с командо-
ванием: оно допустило его, меня и Финогеева к участию
в походе. Участие в подводном плавании Королеву было
необходимо. Он неизменно следовал правилу: «лучше
одни раз увидеть, чем сто раз услышать».
Ьоясь аереба&б. УСо/голейа, леи
слушала его спокойные рассказы,
о nyweacecnidaa На 'Кол-ылгу а
об/га&Но. & впервые слушал
по&еснУюбаНае об эшой чаебга его
rfcayHa oni Него лачНо.
Когда я вплотную увидел первую ракетную подво-
дную лодку, она не произвела на меня впечатления боль-
шого корабля. Пока мы не проникли в ее отсеки, нельзя
было понять, каким образом там утрамбовали все слож-
ное пусковое ракетное оборудование вместе с дополни-
тельным ракетным расчетом.
Лодка отошла от пирса рано утром, и вскоре после-
довала команда на погружение. Меня, конечно, все инте-
ресовало, ибо то, что творится внутри лодки при погру-
жении и в подводном плавании, представлял себе только
из литературы. Королев был на лодке уже «своим». Он
сразу пошел в боевую рубку, где изучал технику управ-
ления лодкой, и смотрел в перископ. Он не забыл нас
предупредить: «Будете лазать по кораблю - не разбейте
580
Воспоминания современников
голову». Несмотря на предупреждение, я не раз стукал-
ся о всякие не к месту выступающие детали механизмов
и ругал проектантов за малый диаметр люков, которые
отделяли отсеки друг от друга.
Все оборудование для подготовки управления пуском
размещалось в специальном «ракетном» отсеке. Он был
очень тесно уставлен пультами и шкафами с электроникой
в морском исполнении. Перед пуском в этом отсеке долж-
ны находиться на боевых постах шесть человек. Совсем
рядом располагаются «прочные» ракетные шахты. Когда
лодка всплывет и откроются крышки шахт, людей от
холодного моря будет отделять только металл этих шахт.
Перебираться в другие отсеки после боевой тревоги
нельзя. Все проходные люки задраиваются. Боевой рас-
чет ракетного отсека ведает всей подготовкой, а сам пуск
производится из центрального поста лодки.
Через четыре часа похода, когда начало казаться, что
мы в подводной тесноте всем мешаем и надоели своими
вопросами, последовала команда на всплытие.
Королев, отыскав меня и Финогеева в торпедном
отсеке, сказал, что сейчас мы все трое должны находить-
ся у шахты, из которой последует подъем и пуск ракеты.
Зачем ему потребовалась демонстрация такой храброс-
ти? Случись что с ракетой, пока она еще в шахте или даже
на верхнем срезе, - нам безусловная «хана». Почему коман-
дир лодки разрешил Королеву сидеть у шахты во время
пуска, я до сих пор не понимаю. Случись беда - командиру
головы не сносить. Правда, впоследствии один подводник
сказал: «Случись что, не с кого было бы и спросить».
По тридцатиминутной готовности по отсекам лодки
прошла команда командира - «Боевая тревога» и для
верности еще сигнал морского ревуна.
Я вспомнил комсомольскую молодость. В 1932 году
на линкоре «Марат» в Кронштадте нам, «шефам»
корабля, демонстрировали подготовку корабля к бою.
Такой же ревун и та же команда «Боевая тревога».
Обмениваясь короткими фразами, мы трое неудобно
сидели, прижавшись к холодному металлу шахты. Коро-
лев явно хотел «подать» себя и свою технику: смотрите,
мол, как мы верим в надежность своих ракет.
В шахте скребло и громыхало при работе «рогов и
копыт» на подъем. Мы напряглись в ожидании запуска
двигателя. Я ожидал, что здесь рев двигателя, струя
пламени от которого устремлялась в шахту, даже на нас
произведет устрашающее впечатление. Однако старт
прошел на удивление тихо.
Все обошлось! Люки открылись, появился радостный
командир, поздравляя с удачным пуском. С места паде-
ния уже доложили. Теперь уточняют координаты. Теле-
метрические станции вели прием. По предварительным
данным, полет прошел нормально.
Это был восьмой или девятый пуск Р-11ФМ с этой
первой ракетной подводной лодки.
‘Ко/хмеб бьм Яа лодке ytfte «сбо-
шн», О/t	& бьейфь
где «ддгал «иех/аису
лодкой, и слго&рел
б ле^аскол.
После пуска напряжение у всех сразу спало. Финогеев,
не впервые участвовавший в пусках с этой лодки, широко
улыбаясь, спросил меня: «Ну как, отпустило?» «Да, - отве-
тил я, - это, конечно, не из бетонного бункера пускать».
Действительно, психологическое напряжение перед
таким морским пуском не может идти ни в какое сравне-
ние с пуском наземной ракеты.
Лодка возвращалась на базу, а нас всех пригласили на
подводный обед. Настроение у нас и офицеров в тесном
кубрике за обедом было отличное. Королев от души хва-
лил селедку и макароны по-флотски. Командир пошутил,
что он сам таких вкусных макарон по-флотски не пом-
нит. Через три года, пообещал Королев, не нужно будет
всплывать. Можно будет пускать ракеты из подводного
положения. Давно все это было, многих тех разговоров
и шуток не извлечь из памяти. Но хорошо запомнилось
редкостное ощущение счастья. Да не личного, а вот тако-
го общего, сближающего, сплачивающего совсем разных
людей. Может быть, это исходило от Королева, которого
я вообще не мог вообразить счастливым. Здесь, на лодке,
за столом после пуска он излучал это чувство. Ни в про-
шлом, ни в будущем я его таким счастливым не помню.
Из книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди» (в 4-х томах)
581
Приложение 6
ШАБАРОВ
Евгений Васильевич
(1922-2003)
Ветеран РКК «Энергия» им. СЛ. Королева
Кандидат технических наук
Герой Социалистического Труда
Лауреат Ленинской премии
Окончил Ивановский энергетический институт (1946), ктн (1959). Работал в ОКБ-1/ЦКБЭМ/НПО «Энергия»/НПО «Энергия» им. академика С.П. Коро-
лева/РКК «Энергия» им. С.П. Королева, г. Калининград (г. Королев) Московской обл. (1946-1998). Один из ведущих специалистов и технических
руководителей работ в области наземных и летных испытаний изделий РТ и РКТ. Принимал участие в подготовке и проведении испытаний пер-
вых отечественных баллистических ракет дальнего действия, геофизических высотных ракет, ракет-носителей, в обеспечении испытаний, подго-
товки и пусков практически всех изделий РКТ от первых баллистических ракет и спутников до пилотируемых орбитальных комплексов «Салют»,
«Мир», МКС «Энергия-Буран». Лауреат Ленинской премии (1966). Герой Социалистического Труда (1961). Награжден орденами Ленина (1957),
Трудового Красного Знамени (1956,1976), медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1946).
В состав ракеты входит целый ряд очень сложных
и ответственных систем, без которых немыслимы
ни пуск ракеты, ни ее полет. Они разрабатыва-
лись в КБ, подчиненных различным ведомствам. Поэто-
му требовалась не только координация работ по времени,
но и межведомственная техническая увязка деятельно-
сти всех организаций.
Эту задачу взял на себя вновь организованный
Совет главных конструкторов, решения которого стано-
вились обязательными для всех организаций-разработ-
чиков. Председателем совета был Сергей Павлович
Королев.
Сергей Павлович очень серьезно относился к каждо-
му заседанию Совета главных конструкторов, очень тща-
тельно, скрупулезно к нему готовился.
На заседания выносились как технические, так и
организационные вопросы общего характера. С.П. Коро-
лев считал нужным также обсуждать состояние дела
в той или иной организации, и если нерешенные
вопросы мешали общему делу, очень решительно вме-
шивался и помогал всем, чем было необходимо. Каж-
дый член совета или сотрудник, приглашенный на
заседание совета, имел право высказать свое мнение,
критиковать то или иное решение. Но всегда Сергей
Павлович твердой рукой проводил линию в интересах
не отдельной организации, не отдельного лица, а дела
в целом.
На заседания совета приглашали представителей
ведомств и директоров заводов. Они также могли при-
нять участие в обсуждении, критиковать или одобрить
предлагаемый проект решения.
Если какой-либо вопрос оказывался настолько слож-
ным, что его не удавалось решить сразу, то создавали
рабочую группу. Но, как правило, С.П. Королев шел на
это не очень охотно: он был сторонником принятия реше-
ний, а не оттяжки их на какой-либо срок. Бывали случаи,
когда совет не находил приемлемого для всех решения.
Тогда решение принимал лично С.П. Королев как Глав-
ный конструктор всего комплекса. Эта форма организа-
ции работы оказалась настолько эффективной, что очень
быстро привилась и стала жизненно необходимой.
Другим крупным организационным мероприятием
Королева в области ракетно-космических систем было
создание испытательных баз. Трасса полета большая, воз-
можность аварийного полета ракет нельзя исключать,
если учитывать их новизну и недостаточную отработан-
ность первых образцов. Поэтому подготовку к пуску, сам
пуск надлежало осуществлять в местах, максимально уда-
ленных от населенных пунктов. Трасса полета также не
должна проходить над крупными населенными пункта-
ми. Но мало выбрать место для космодрома, надо было
построить стартовую позицию, проложить дороги, обеспе-
чить связь и наблюдение за полетом ракеты. Надо было
создать и свои методы, и организацию работ. Изыскать
средства, людей, технику, оборудование, стройматериа-
лы. Все это требовало больших затрат, и ошибка в проек-
те космодрома могла очень дорого обойтись государству.
Поэтому Сергей Павлович лично и очень энергично этим
занимался.
Он не раз подчеркивал, что работники космодрома и
представители промышленных организаций, КБ, инсти-
тутов, участвующих в подготовке к пуску, - это единый
582
Воспоминания современников
коллектив и что лично он сам и мы как его представи-
тели несем полную ответственность за его деятельность.
Он очень внимательно следил за развитием командно-
измерительного комплекса, его техническим оснащени-
ем и многое сделал в этом направлении. Он хорошо знал
и ценил основных руководителей командно-измеритель-
ного комплекса.
Сергей Павлович пользовался огромным авторите-
том среди сотрудников космодрома. Когда по радио раз-
давался чуть глуховатый голос Королева: «Внимание, я
двадцатый», - все понимали, что сейчас будут переданы
важные указания, и напряженно прислушивались к его
словам.
Иногда мне задают такой вопрос: почему Сергей
Павлович считал необходимым лично присутствовать
на космодроме при подготовке к пуску ракет и косми-
ческих кораблей и требовал того же от других главных
конструкторов?
Он считал эту работу исключительно ответственной,
завершающей очень емкий и сложный цикл «проекти-
рование-изготовление-отладка». На этом этапе можно
еще что-то исправить, еще вскрыть ошибку, допущенную
кем-то ранее. Но, с другой стороны, и на этом заверша-
ющем этапе можно совершить непоправимую ошибку,
потому-то натурные испытания ракеты Сергей Павло-
вич доверял не каждому.
«Испытатель не имеет права на ошибку», - не уста-
вал повторять он мне. «Но ведь человек не машина», -
не соглашался я с ним. «Совершенно верно, но чтобы не
пропустить ошибки отдельного человека, должна быть
создана организационная система, исключающая эту
ошибку, система, которая позволяла бы ее своевремен-
но обнаружить и устранить. И эта система должна быть
вами как испытателями создана, и она должна гаранти-
ровать нас от ошибок».
И действительно, такая система создана и существует
в виде ряда организационно-технических мероприятий.
Одно из основных - ведение работ по схеме «исполни-
тель-контролер», т. е. контроль каждой операции двумя
различными людьми.
Королев считал также, что испытатель обязан в совер-
шенстве знать как работу отдельной системы, так и работу
ее в составе комплекса. Он требовал от испытателей как
знания функций, так и понимания логических связей всего
комплекса бортовых систем. Ведь наибольшее количество
ошибок или недоработок скрывается как раз на стыках
отдельных систем. Испытатель должен мгновенно сориен-
тироваться, разобраться в возникшей аварийной ситуации
и принять, может быть, единственно правильное решение.
От его действий слишком многое зависит, и неверное реше-
ние может привести к гибели уникального оборудования,
гибели ракеты, космического корабля и даже возможной
гибели людей. Испытатель должен быстро ориентировать-
ся в динамичной обстановке, но не только ориентировать-
ся, но и смело и решительно действовать и брать на себя
ответственность за принятое решение.
Другой характерной чертой испытателя, считал Сер-
гей Павлович, являются его принципиальность и чест-
ность, если хотите, порядочность в исполнении своей
работы. «Если ты совершил ошибку, немедленно ска-
жи об этом», - требовал он от нас всех. А ошибка рано
или поздно, но все равно вскроется. Если испытатель
правдиво и открыто заявил о своей ошибке, его нельзя
наказывать, иначе другие, обладающие менее твердым
характером, могут в следующий раз скрыть дефект
в надежде, что виновник не будет обнаружен. Это прави-
ло, неуклонно проводимое в жизнь, стало нормой пове-
дения испытателей. Помню такой случай. При запуске
двигательные установки ракеты вышли на режим первой
ступени тяги и затем выключились. Пришлось ракету
снимать со стартовой системы и отправлять на завод-
изготовитель на переборку. Упущены сроки. Ощутимы
материальные потери. Сразу же, еще не выходя из бун-
кера, откуда проводился запуск, Сергей Павлович назна-
чил комиссию для выяснения причины неудачи. Не
успели мы приступить к работе, как к Королеву подошел
один сотрудник и, волнуясь, стал объяснять, что именно
по его вине произошла авария, рассказал, как это про-
изошло. Мы внимательно проанализировали по схемам
его версию и убедились в том, что испытатель говорил
правду. Сергей Павлович поблагодарил его за честность
и смелость и тут же предупредил руководство космодро-
ма и нас всех, чтобы мы никакого недоверия к виновному
не допускали и не высказывали.
«...^Чшоби fye ^юи/устить ошибки
orftyeutiuno чеиобека, yourftfta бъибЬб.
сосана o/Ltafa^au/иоЯЯл^ сисше-
ша, иекихшиошр# эму ошибку,
cucffieuta, комода#. wofoufata би
ее cfioetyzeuteMco o6uafxftfcuffa и
у&праЯи&ь. 7С еааНеша
youtfcfaz бьииб. ваши как ueutufia-
(иеи&ши сосана, и оЯа yourfcfta
га^а/ини^оЬашй ftae oui ошибок».
Сергей Павлович оказался прав: этот испытатель еще
длительное время работал с нами и пользовался нашим
полным уважением. Такие традиции существуют на кос-
модроме и по настоящее время.
Испытатель отвечает и за сроки. А, как правило, к
моменту, когда материальная часть передается в руки
испытателей, практически все лимиты времени уже
исчерпаны. Хуже того - времени не хватает. Поэтому
583
Приложение 6
четкая организация подготовки к полету наряду с качест-
вом работ обеспечивала и минимальные затраты време-
ни. Но вот что-то случилось, что-то не ладится... Испыта-
тель должен немедленно остановить работу, досконально
разобраться в причинах происшедшего и принять меры к
устранению возникших неполадок. В данном случае эко-
номия времени отходит на задний план.
Однажды во время подготовки к полету космическо-
го корабля обнаружились серьезные неполадки в работе
системы приземления. Устранение неполадок выбило
нас из графика. Сергей Павлович знал об этом, но не под-
гонял. Однако неполадки оказались настолько серьезны-
ми, что даже прогнозируемое время задержки оказалось
далеко не точным. Это уже взволновало Сергея Павло-
вича. Он вызвал меня и показал несколько донесений,
из которых следовало, что задержка пуска наносит
серьезный материальный ущерб. Я ответил, что работы
по устранению неполадок организованы круглосуточ-
но, связь круглосуточная, что мы не имеем задержек
в поставках материальной части. В постоянной готов-
ности к вылету находятся два самолета. На самолетах
дежурят экипажи. Но тем не менее подготовка корабля
к пуску задерживалась. И ни разу Главный конструктор
не вспылил, не упрекнул нас, испытателей. Потом, уже
после полета, когда космонавты благополучно призем-
лились, он сказал: «Вот только так и надо действовать.
Если есть хоть малейшее сомнение, остановись, разбе-
рись и устрани причину». Этот совет мы всегда помнили.
У^о^олеб- сяшпал	'tdia
исмибЬа&ель ofajaft & co&efi-
caeftctH&e jftaffa. tcatc работу
ыиф&л&Кбй	(исие а
£абыиу ее 6- со&иа&е (еоа^м&ссл.
Сергей Павлович знал многих людей, участвовавших
в подготовке к полету ракет и космических кораблей. Он
часто спрашивал: «А кто будет руководить подготовкой
системы управления, двигательных установок?» и т. д.
И если ему называли знакомые фамилии, он успокаи-
вался. Если же называлась фамилия незнакомая, начи-
нались расспросы, разъяснения: кто такой, почему имен-
но он? «Испытатель, - говорил С.П. Королев, - это мое
личное доверенное лицо, я ему должен верить, как себе».
Бывали случаи, когда он отклонял предлагаемую
кандидатуру и говорил: «Рановато. Пусть еще поработа-
ет немного дублером, посмотрим, что получится, потом
и решим». Принципы и методы организации работ при
подготовке как ракеты, так и космического корабля
к полету, заложенные С.П. Королевым в те времена,
сохранились и до сих пор.
Есть руководители, которые охотно шлют «наверх»
победные реляции и уклоняются от доклада, если
там содержатся неприятные вещи. Сергей Павлович
не относился к такой категории людей. Он считал, что
должен лично докладывать вышестоящему руководству
и о причинах неудачи. Он всегда докладывал первым
независимо от размеров неудачи и уровня инстанции.
«ScMe fHu со&ерши-л ошибку,
ftwteyueftfta скорее об affuMt,», —
щбебо&гл oft ом ftac &се%.
В аварийной ситуации Сергей Павлович не мешал
своими распоряжениями и указаниями тем, кому по дол-
гу службы надлежало принять меры к устранению воз-
никшей неприятности, но старался всегда быть в центре
событий.
Во время пуска он всегда садился около нас и наблю-
дал. Переживал он сильно, хотя внешне сдерживался.
Операторы во время пуска работали, сидя на специаль-
ных креслах. Остальные стояли. Только С.П. Королеву и
главному конструктору систем управления Н.А. Пилю-
гину в виде исключения тоже ставили стулья.
Непосредственно перед пуском и сразу после отде-
ления корабля от ракеты-носителя в конце участка
выведения Главный конструктор обычно разговаривал
с экипажем, желал ему счастливого полета и выпол-
нения задачи. Сразу же после пуска мы переезжали
в помещение, откуда производилась связь с экипажем
и куда стекалась информация о ходе полета, о работе
систем корабля. Спокойный внешне, но внутренне весь
напряженный, Сергей Павлович выслушивал доклад
о ходе полета. Если полет шел нормально, он смеялся,
шутил. Если что-либо не ладилось (то ли перерыв в свя-
зи, то ли еще что-нибудь), он нервничал, становился
придирчивым.
Я заметил, что он стал все больше доверять своим бли-
жайшим помощникам и давал им свободу действий. Оче-
видно, он понимал, что мелочная опека сковывает иници-
ативу сотрудника, мешает ему стать настоящим знатоком
и руководителем своего направления. Уже много позже он
только спрашивал нас, все ли мы продумали, все ли преду-
смотрели, что нам еще надо. И когда мы докладывали ему,
в чем мы нуждаемся, что еще надо сделать, он незамедли-
тельно включался в решение вопросов.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
584
Воспоминания современников
ШНЯКИН
Николай Сергеевич
(1901-1996)
Руководитель работ в области технологий производства ЖРД
Профессор
Лауреат Ленинской премии
Окончил Московский металлургический институт (1931), профессор (1964). Один из организаторов производства ЖРД. При его участии разра-
ботаны технологические процессы электронно-лучевой сварки крупногабаритных узлов изделий, автоматической сварки под флюсом элементов
конструкции пайки, местного индукционного нагрева сварных швов, нанесения жаростойких покрытий, припоев. Был членом Государственной
комиссии по приемке на вооружение первой ракеты дальнего действия. Руководил работами по двигателю и предстартовым испытаниям на
полигоне Капустин Яр. Преподаватель МВТУ им. Н.Э. Баумана (1949-1951), Днепропетровского государственного университета (1951-1955).
Преподаватель, профессор отделения Всесоюзного заочного механического института, г. Химки Московской обл. (1956-1995). Лауреат Ленин-
ской премии (1966). Награжден орденами Ленина (1956,1961), Трудового Красного Знамени (1957,1960), «Знак Почета» (1945), медалями
СССР, памятной медалью Президиума АН СССР в честь первого полета человека в космос (1967), медалями имени С.П. Королева (1981,1986).
Сергей Павлович Королев, назначенный замести-
телем главного конструктора ОКБ, руководил
работами по установке ЖРД в качестве ускори-
теля для самолета Пе-2. Применение ЖРД-РД1-ХЗ на
самолете Пе-2 обеспечивало прирост скорости порядка
180-200 км.
Он много работал с подчиненной ему группой работ-
ников ОКБ и с присущей ему энергией занимался лет-
ными испытаниями. Испытательные полеты на Пе-2
выполнял опытнейший летчик Александр Васильченко,
с которым крепко подружился Сергей Павлович.
Все приготовления к полету почти всегда проходи-
ли при активном участии Королева. Когда подготовка
Я подбежал к самолету одним из первых. У Сергея
Павловича были опалены веки и брови, обожжено лицо.
Он мне сказал, что почти полностью потерял зрение. Мы
с ним отправились в глазную клинику, где была быстро
организована помощь.
Прибыл профессор (фамилию его, к сожалению,
не помню), внимательно осмотрел Сергея Павлови-
ча, провел необходимую лечебную обработку, завязал
ему оба глаза и велел в течение пяти дней не снимать
повязки.
Я спросил профессора (так, чтобы Сергей Павлович не
слышал его ответ), будет ли видеть больной. Профессор
ответил: ожог слизистой оболочки глаз серьезен, но он
заканчивалась, все рассажи-
вались по своим местам: лет-
ный состав в своей кабине, а
Сергей Павлович - в кабине
стрелка, которая находи-
лась совсем близко от ЖРД,
смонтированного в хвосте
самолета.
Работы приближались к
завершению, когда произо-
шло неожиданное, - ЖРД
взорвался в воздухе. Зна-
чительно поврежденным
оказалось хвостовое опере-
ние самолета, но А. Василь-
ченко благополучно поса-
дил самолет.
Здание заводоуправления, в левом крыле которого в 1940-е годы размещались спецтюрьма
и ОКБ НКВД. Казань. Фотография В.А. Богомоловой, 2000 г.
585
Приложение 6
думает, что все обойдется и больной будет нормально
видеть. Эти пять дней мы не разлучались с Сергеем
Павловичем и в назначенный срок снова были у про-
фессора.
Сняв повязку и внимательно осмотрев Сергея Пав-
ловича, он сказал, что очень беспокоился за исход лече-
ния, но теперь уверен, что зрение можно полностью
вернуть.
9 августа 1944 г. мы с Сергеем Павловичем получили
жилплощадь. Квартира наша состояла из двух комнат.
Мебели не было, но завод очень быстро сделал для нас два
стола, четыре стула и две кровати. Семьи наши находи-
лись в Москве.
В первые недели жизни на новой квартире мы корота-
ли вечера вдвоем дома. Сергей Павлович много и подроб-
но рассказывал о своей жизни и работе, мечтал о собствен-
ном ОКБ и с большим энтузиазмом рассказывал, как он
предполагает организовать дело в этом ОКБ и какие пер-
вые перспективные работы в нем будут проводиться.
Появившаяся надежда на организацию собственного
ОКБ буквально окрылила его, и он без устали работал,
составлял планы работ на будущее.
В нашем холостяцком быту, где мы все делали сами,
особенно полно проявился добрый, благожелательный
характер Сергея Павловича.
Когда мы получали очередной паек, то в нашей квар-
тире наступал «период домашних блюд». Основным,
причем хорошим кулинаром был Сергей Павлович.
Наша маленькая коммуна так прожила до счастливого
Дня Победы.
Инженерная зрелость и недюжинный талант орга-
низатора позволили Сергею Павловичу быстро создать
ОКБ, укомплектовать его специалистами, глубоко верив-
шими в талант своего руководителя.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников»
ЩЕРБАКОВ
Алексей Яковлевич
(1901-1978)
Авиаконструктор
Сотрудник ОКБ-1
Окончил Харьковский технологический институт (1929). В 1926—1935 гг. работал в ОКБ К.А. Калинина, затем в отделе спецконструкций Мос-
ковского авиационного завода № 1, где занимался высотными буксируемыми планерами и гермокабинами (его гермокабины мягкой и жесткой
конструкции регенерационного типа были испытаны на различных самолетах в 1936-1943 гг.). С1939 г. в КБ-29. Возглавлял экспериментальные
работы по применению комбинированных силовых установок с дополнительными ПВРД на истребителях И-15бис и И-153 и испытания ракето-
планера РП-318-1. Во время Великой Отечественной войны возглавлял одно из Главных управлений НКАП и ОКБ в Оренбурге, где в 1943 г. им был
разработан легкий грузовой самолет Ще-2, который затем строился серийно и применялся в качестве транспортного и санитарного самолета.
В послевоенные годы работал в ОКБ С.П. Королева и С.А. Лавочкина. Автор одного из первых проектов самолета с вертикальным взлетом и
посадкой с поворотными турбореактивными двигателями. Подвешенный на стенде летательный аппарат испытывался в 1948 г.
Впервые я увидел и услышал Сергея Павловича
Королева в 1935 году на Всесоюзной конфе-
ренции по применению ракетных аппаратов
для исследования стратосферы, на которой он высту-
пал с докладом. А в 1940 году, когда Королев нахо-
дился в тюрьме, мне довелось выполнять весьма важ-
ное задание - осуществить на практике идею Сергея
Павловича об установке на планере его конструкции
ракетного двигателя. 28 февраля 1940 года летчик-
испытатель Владимир Федоров выполнил впервые
в нашей стране управляемый полет на реактивной
тяге!
Я находился в кабине самолета Р-5, который буксиро-
вал планер до расчетной высоты, вел наблюдение. Пер-
вый полет на реактивной тяге, таким образом, происхо-
дил от начала и до конца на моих глазах.
586
Воспоминания современников
С.П. Королев и А.Я. Щербаков. Капустин Яр, 1 мая 1949 г.
Планер СК-9 имел очень прочную конструкцию.
Это, кстати сказать, отличало все планеры, созданные
Сергеем Павловичем. Построен был в одном экзем-
пляре при его непосредственном участии. Двигатель
ОРМ-65 с силой тяги 150 кг установили сзади. Работал
он на керосине и азотной кислоте. Планер был красного
цвета, только кок - белый. В коке размещался груз -
для лучшей центровки аппарата. Ракетоплану присвои-
ли индекс РП-318-1.
Вскоре после окончания войны я пришел к Королеву,
и он взял меня к себе. Мы крепко подружились. Вместе
со своими семьями встречали Новый год. Вместе рабо-
тали в ОКБ и на полигоне.
Что можно сказать о Сергее Павловиче как ученом и
организаторе? Интересно было работать рядом с ним, под
его руководством. Человек смелой мечты, он в то же вре-
мя не отрывался от реальной почвы. Вся жизнь его была
подчинена идее полета человека в космос, он неуклонно
шел к цели и осуществил ее! В отношениях с людьми был
строг, не мирился с проявлениями равнодушия в работе,
взыскивал весьма требовательно, но справедливо. Подчи-
ненные его уважали и любили. Никогда не таил зла на
кого-либо, как бы забывал о вашем проступке. Если, конеч-
но, вы своей работой завоевывали право на его уважение...
О годах совместной с С.П. Королевым работы я вспо-
минаю как о лучшей поре своей жизни.
Из статьи в газете «На боевом посту» от 12 января 1977 г.
587
Приложение 6
ЩЕТИНКОВ
Евгений Сергеевич
(1907-1976)
Ученый, специалист в области ПВРД
Член-корреспондент Международной академии астронавтики
Доктор технических наук
Профессор
Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1930), ктн (1941), дтн (1950), профессор (1953). Работал учеником столяра (1924). С 1930 по 1931 г. -
в ЦКБ авиазавода № 39 НКАП. С 1931 по 1934 г. - старший инженер в отделе прочности ЦАГИ. В 1932 г. - в ГИРД. С 1933 г. - в РНИИ (НИИ-3)
возглавлял сектор крылатых ракет. С1942 по 1944 г. - в ЦКБ завода № 293 в эвакуации, г. Билимбай. С1944 по 1968 г. - в НИИ-1 МАП (ФГУП
«Исследовательский центр имени М.В. Келдыша»). Занимался исследовательскими и конструкторскими работами по РД и ЛА, конструкциями
камер сгорания СПВРД. Разработал оригинальную модель турбулентного горения, которая позволила объяснить сложные вопросы воспла-
менения и распространения пламени в турбулентном потоке, установить связь между устойчивостью горения факела и параметрами
горения Изучал вопросы термодинамики СПРВД и теории горения. Принимал участие в разработке и создании межконтинентальной крылатой
ракеты с СПВРД «Буря». Предложил осуществлять процесс горения топлива в камере при сверхзвуковых скоростях течения и именовать такие
прямоточные двигатели гиперзвуковыми (ГПВРД). С 1968 г. - в ЦАГИ, где продолжил исследования ГПВРД. В РНИИ вел занятия по ракетной
технике для слушателей ВВИА им. Н.Е. Жуковского (1934). Преподавал в МАИ (1945-1949). Доцент кафедры «Ракетные двигатели» (1946).
С 1950 г. - на одной из базовых кафедр МФТИ, образованной в НИИ-1; заведующий кафедрой (1952). С 1950 по 1964 г. читал в МФТИ курс
лекций по теории горения. Автор научных трудов, монографий, имеет авторское свидетельство на изобретение. Награжден орденом Красной
Звезды (1945), медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.» (1945), «В память 800-летия Москвы» (1948).
Я познакомился с С.П. Королевым летом 1932 года
в ГИРДе. Еще в школе я мечтал о создании реактив-
ных кораблей. После окончания в 1930 году МАИ
работал в ЦАГИ, но все время искал возможности заняться
ракетной техникой. Случайно узнал от Ю.А. Победоносцева
о существованиии ГИРДа и стал там работать.
Я входил в состав 4-й бригады. Она была создана
для практического осуществления полета человека на
реактивном самолете, поскольку полет человека на бес-
крылой ракете в то время представлялся малореальным.
В перспективе предполагалось, что реактивный самолет
сможет служить спасаемой первой ступенью для разгона
ракет до космических скоростей.
Основной состав 4-й бригады почти исключительно
состоял из авиационных инженеров и техников. Поэтому
создание самолета представлялось сравнительно простым
и реальным делом. Крылья, фюзеляжи, рули - все это
было хорошо знакомо и привычно, если можно применить
это выражение по отношению к молодым людям, только
что получившим звание инженеров или техников и не
имевших почти никакого опыта практической работы.
В этом смысле единственным исключением был началь-
ник ГИРДа С.П. Королев, который еще во время учебы
в МВТУ сконструировал и построил планер «Красная
звезда» и авиетку. Именно по его инициативе была создана
4-я бригада ГИРДа, и он был первым ее начальником.
В начале осени 1932 г. вследствие большого объема работ
по руководству ГИРДом он вынужден был отказаться от
обязанностей начальника 4-й бригады. Вместо него был
назначен Н.А. Железников, азатем А.В. Чесалов, впослед-
ствии известный ученый по испытаниям самолетов. Одна-
ко в течение всего времени существования 4-й бригады
С.П. Королев проявлял живейший интерес к ее работе и
фактически являлся ее идейным руководителем и непо-
средственным участником всех работ.
Планер РП-1 конструкции В.И. Черановского был
построен по схеме бесхвостки и требовал отладки в воздухе.
Пилотом-испытателем выступал С.П. Королев, а личный
состав 4-й бригады выполнял обязанности стартовой
команды. После каждого полета Королев писал рапорт
начальнику бригады Чесалову о всех замеченных недостат-
ках. К сожалению, после слияния ГИРДа и ГДЛ в РНИИ
от этих полетов пришлось отказаться. Возможно, если бы
работа над РП-1 была доведена до конца, мы бы не поте-
ряли около шести лет на подготовку аналогичного полета
в 1940 году и, может быть, к началу Отечественной войны
у нас уже были бы на вооружении ракетные истребители.
В РНИИ Сергей Павлович вначале являлся заместите-
лем начальника института, а когда в марте 1934 г. эту долж-
ность ликвидировали, был переведен в бригаду крылатых
588
Воспоминания современников
Участники испытаний крылатых ракет на полигоне в Нахабино. Стоят слева направо: А.М. Дурнов,
М.П. Дрязгов, А.С.Косятов, Е.И. Снегирева, Е.С. Щетинков, В.В. Иванова (Александрова), С.П. Королев,
С.А. Пивоваров, Б.А. Пивоваров, В.П. Авдонин, П.С. Александров. Справа сидит Б.В. Флоров. Лето 1934 г.
ракет, которую я тогда возглавлял. Мы снова работали
вместе и были, как и прежде, в самых теплых дружеских
отношениях. 30 декабря 1934 г. он подарил мне свою кни-
гу «Ракетный полет в стратосфере» с надписью: «Много-
уважаемому Евгению Сергеевичу Щетинкову - автор».
В РНИИ я разрабатывал ракету, получившую индекс
«216», Сергей - управляемую крылатую ракету «212».
Нами был разработан проект самолета РП-218 со связкой
из трех ЖРД ОРМ-52 общей тягой 900 кг и было показано,
что такой самолет по сравнению с обычными истребителя-
ми обладает существенным новым качеством, а именно
исключительно большой скороподъемностью. На заседа-
нии НТС после доклада Королева было решено в качестве
первого этапа создания ракетного истребителя осущест-
вить полет человека на ракетном планере СК-9, который
получил наименование РП-318.
Мы с Сергеем принялись за разработку эскизного
проекта ракетоплана. Эта работа была очень интересной,
но рабочего дня нам явно не хватало, и мы продолжали
трудиться на квартире Сергея на Конюшковской улице.
Там были две небольшие смежные комнаты, а поскольку
мы обычно засиживались заполночь, это доставляло мно-
го неудобств, так как нам приходилось проходить через
комнату, где спала маленькая Наташа с мамой. Поэтому
решили «прорубить» дверь из кабинета Сергея в коридор.
Это было сделано дружной бригадой в составе Сергея, его
тестя Максимилиана Николаевича и меня. При этом Сер-
гей, как выпускник строительно-профессиональной шко-
лы, считал себя наиболее опытным в таком деле. С помо-
щью ручной пилы выпилили узкую дверцу, через которую
можно было пройти только боком, но тем не менее это был
отдельный вход. Дверь между комнатами закрыли, пре-
вратив их, таким образом, в изолированные. Теперь мы
могли работать допоздна, никому не мешая. По счастью, я
жил неподалеку и возвращался домой пешком.
12 января 1937 года Сергею исполнилось тридцать
лет. Празднование состоялось у него дома. Среди гостей
были летчики Д.А. Кошиц и С.А. Леваневский. Я принес
плакат, который мы сделали в институте. Он изображал
юбиляра летящим на Луну. Все дружно поздравили его и
пожелали успешного прилунения.
Так мы жили и работали бок о бок вплоть до ареста
Сергея в июне 1938 года. Несмотря на предъявленные ему
обвинения, я ни минуты не сомневался в его невиновности
и тяжело переживал эту беду. В мае 1940 г. меня включили
в состав экспертной комиссии по делу Королева. Председа-
тель ее, инженер НИИ-3 Ф.Н. Пойда, был настроен крити-
чески. Он утверждал, что «Королев конкретной научно-
исследовательской работы не вел» и что «работа над
объектом «Полет человека на планере» не имела достаточ-
ной технической базы и рассчитана была лишь на внешний
эффект, а средства на эту работу были затрачены
напрасно». И это было написано после того, как ракето-
план Королева уже успешно летал, о чем говорилось в том
же заключении экспертной комиссии. Я не мог с этим
согласиться и написал «Особое мнение», подчеркнув, что
создание ракет требует продолжительных исследований и
экспериментов и что неполадки, имевшие место в работе
Королева, нельзя считать умышленными.
Вернувшись из заключения, Сергей как-то сказал, что
ему показали «Акт экспертизы», и мое «Особое мнение»
служило ему в тюрьме моральной поддержкой.
589
Приложение 6
ЯЗДОВСКИЙ
Владимир Иванович
(1913-1999)
Основоположник космической биологии и медицины
Доктор медицинских наук
Профессор
Полковник медицинской службы
Лауреат Государственной премии СССР
Окончил Высшее техническое учебное заведение (1932), Ташкентский медицинский институт (1941), кмн (1955), дмн (1959), профессор (1960),
полковник медицинской службы. В Вооруженных Силах с ноября 1941 г. - участник Великой Отечественной войны. Работал в ИАМ МО СССР: началь-
ником лаборатории (1948), начальником отдела (1955); начальником направления (1958), начальником управления (1960), заместителем начальника
по науке ГНИИИА и КМ МО СССР (1962); заведующим сектором (1964), заместителем директора (1967) ИМБП М3 СССР; начальником лаборатории
(1970), главным научным сотрудником ВНИИ «Биотехника» (1988-1997). Разработчик отечественной научной доктрины биологических и медицин-
ских исследований в интересах освоения космического пространства. Под его руководством проведены первые запуски животных на геофизических
ракетах и ИСЗ. Был организатором и научным руководителем программы подготовки и медицинского обеспечения первых орбитальных полетов
советских космонавтов. Отвечал за медицинскую подготовку и осуществление полета в космос Ю.А. Гагарина и других космонавтов первого отряда.
С1964 по 1967 г. работал в ИМПБ, занимался проблемой жизнеобеспечения человека в космическом полете. Автор и соавтор более 270 научных
трудов. Лауреат Государственной премии СССР (1952). Награжден орденами Ленина, Отечественной войны II степени (дважды), Трудового Крас-
ного Знамени, Дружбы народов, Красной Звезды, 30 медалями, кавалер Большой медали Международной академии авиационной и космической
медицины. В ГНИИИ военной медицины МО РФ установлена мемориальная доска.
Работу свою я любил. О Королеве и его опытном
конструкторском бюро ничего не знал. Смутное
что-то слышал об экспериментальной космо-
навтике. И уж никак не думал, что скоро сам окажусь на
«космической орбите». А случилось это так.
Однажды вечером у меня дома раздался телефонный
звонок. Энергичный мужской голос коротко предста-
вился: «Королев», и за одну-две минуты я дал согласие
встретиться с ним завтра, после обеда, в Петровско-
Разумовском парке неподалеку от Академии имени
Жуковского. Не помню сейчас точной даты, но шел 1948 год,
была уже глубокая осень: листья с деревьев облетели, и
вторая половина дня утопала обычно в серенькой измо-
роси. В этом предсумеречном свете передо мной неожи-
данно - хотя ждал же! - возникла крепкая, плотная
фигура в темном пальто и шляпе. Последовало крепкое
рукопожатие, Сергей Павлович взял меня под руку и
повел в глубь аллеи, безо всяких предисловий обраща-
ясь ко мне на «ты». «Сейчас мы с тобой погуляем и все
обговорим! - начал он весело, будто радуясь моему недо-
умению. - Не удивляйся, тебя рекомендует сам Андрей
Николаевич Туполев. А для меня дороже его мнения нет.
Я и сам у него учился, знаю, чего стоит похвала Туполева.
Едва я сказал, что мне нужен медик, который был бы на
"ты" с техникой, он сразу тебя вспомнил». Сергей Павло-
вич говорил образно, сочно.
Далее Королев прямо, без обиняков, сказал мне, что
у них есть ракеты, способные поднять груз массой более
500 килограммов на высоту 100 километров (видел ли он
мое ошеломление?), что геофизические исследования на
этой высоте уже ведутся, но он считает, что пора начинать
эксперименты на животных, которые проложили бы путь
человеку.
- Подумай хорошенько, взвесь все и... соглашайся!
У нас другой кандидатуры нет.
- Да я... Наша лаборатория... Я же собой не распоря-
жаюсь, - наконец заговорил я.
- По этому поводу не волнуйся. Мне дан карт-бланш.
Соглашайся, и я все улажу. Главное, Андрей Николаевич
тебя любит, - в который раз повторил он основной свой
довод. - Меня тоже любит, так что мы вроде братьев.
Я был смущен. Я не считал свою работу выдающейся -
просто делал дело честно, добросовестно. А тут такое
предложение - даже вслух вымолвить страшно: жизне-
обеспечение полета человека в космос! Видя, что я в таком
состоянии, Сергей Павлович сказал на прощание:
- Думай. Но без риска, без попытки решить большую
задачу жизнь - не жизнь... А погода сегодня прекрасная!
Ты взлет ракеты не видел? Никогда? По-моему, прекрас-
нее нет ничего...
Он снова крепко пожал мне руку, сел в машину и уехал.
А мне предстояло «думать и решать». Да что там думать,
590
Воспоминания современников
если зацепиться не за что! Никакого задела, никаких экс-
периментов, никакой методики не существовало и не могло
существовать. И поговорить, посоветоваться не с кем. Коро-
лев предупредил, что разговор должен остаться между нами.
Честно говоря, предложение было не просто лестным для
меня, а прежде всего интересным. Но вставало сразу много
вопросов. С чего начинать? Как будет с основной работой,
ведь у лаборатории свой напряженный план? В раздумьях
и беседах с Сергеем Павловичем, который пригласил меня
к себе посмотреть, как и что делается в его ОКБ, закончился
1948 год. Я колебался, не мог сразу принять предложение
Королева и ждал очередных шагов, на которые он намекал
при встрече. И вот однажды, как всегда неожиданно, явил-
ся шумный, энергичный Королев и повез меня к министру
обороны СССР Александру Михайловичу Василевскому,
Маршалу Советского Союза. В машине я высказал свои
опасения: как же, мол, так, минуя все инстанции, сразу -
к министру?! Сергей Павлович рассмеялся, успокоил меня,
опять обнадежил, что все будет хорошо.
Александр Михайлович ждал нас, принял очень
радушно, шутил. Королев в тон ему начал меня «подначи-
вать»: «Не решается, дескать, подполковник сменить свою
любимую авиационную медицину на космическую, риска
боится». А.М. Василевский в деловом дружеском тоне
приводил массу доводов «за», обещал помочь с финанси-
рованием и просил обращаться в случае любых трудно-
стей лично к нему.
- Вот видишь, я же говорил: все будет в порядке! - успо-
каивал меня Сергей Павлович, снова напоминая, что до
поры до времени и об этом визите - никому ни слова.
Когда таким же образом он повез меня к президенту
Академии наук СССР Сергею Ивановичу Вавилову, я
почувствовал себя прямо-таки героем детектива. В самом
деле, скромно тружусь в своей лаборатории, начальство
института ничего не подозревает, а я наношу визит за визи-
том, один значительнее другого, участвую в обсуждении
задач новой отрасли науки - и все это в абсолютном секрете!
Сергей Иванович встретил нас с Королевым как долго-
жданных гостей, осведомился о здоровье, выразил уверен-
ность, что мы с Сергеем Павловичем уже обо всем дого-
ворились - видимо, слышал о моих колебаниях. Разговор
был длинный и очень обстоятельный. Знаменитый ака-
демик говорил, что его крайне интересуют прямые иссле-
дования при подъеме оптической и вообще физической
аппаратуры на ракетах.
- Однако те исследования, которые мы просим воз-
главить Вас, Владимир Иванович, гораздо сложнее, но и
увлекательнее, чем все известные до сих пор, - обратился
он ко мне. - Был бы я моложе да имел здоровье поприлич-
нее - обязательно попросился бы к Вам в компаньоны!
Сергей Иванович открывал передо мной фронт пред-
стоящих работ, советовал подумать о том, что к обеспе-
чению исследований придется привлекать механиков,
физиков, химиков, специалистов по радиоэлектронике и
из других отраслей, что их надо будет тщательно подбирать,
Слева направо: Н.П. Каманин, С.П. Королев, В.И. Яздов-
ский. 1961 г.
учитывая их желание и подготовленность для работы
в новом направлении науки.
- Вероятно, Вам понадобится участие многих био-
логических и медицинских учреждений, - продолжил
Вавилов. - Но каких? В каком объеме? Все это мы наде-
емся услышать от Вас. Вам и карты в руки! Подбирайте
людей, заказывайте аппаратуру. Средствами обеспечим.
Об одном убедительно прошу: ставьте меня в известность
о ходе работы. А на помощь, если потребуется, можете рас-
считывать. В любое время буду рад Вас видеть.
С таким напутствием мы с Сергеем Павловичем поки-
нули Академию наук. Настроение у нас было приподня-
тое. Все складывалось как нельзя лучше. Учитывая, что
моя работа должна быть тесно связана с деятельностью
разных подразделений коллектива, руководимого Коро-
левым, мы решили и вопрос о финансировании экспери-
ментов. Сергей Павлович согласился взять лабораторию
на свое финансовое обеспечение.
Полная поддержка Министерства обороны и Акаде-
мии наук СССР в то время значила очень много. Обста-
новка в науке была сложной, в нашем институте тоже
вели борьбу друг с другом разные группировки. Споры эти
зачастую лишены были научной основы, тормозили дело.
Заручиться покровительством столь авторитетных орга-
низаций было необходимо, и, думаю, Королев понимал
это гораздо лучше меня. Недаром он избрал такой «обход-
ной» путь утверждения новой области исследований.
И вот настал день, когда меня по телефону вызвали к
начальнику Института авиационной медицины Алексею
Васильевичу Покровскому. Он сообщил мне, что Институт
получил новое задание от разработчиков ракет, что я под-
ключаюсь к медико-биологическим исследованиям на
ракетах и буду их возглавлять, что дело это сверхсекретное
и не терпит отлагательства. На меня возлагалось руковод-
ство этими работами во всем объеме и их координация.
Из книги В.И. Яздовского «На тропах Вселенной»
591
Приложение 7
Родственники С.П. Королева
БАЛАНИН
Григорий Михайлович
(1881-1963)
Инженер, научный работник, педагог
Отчим СЛ. Королева
Из семьи унтер-уфицера. Окончил учительскую семинарию в городе Тотьме Вологодской губернии (1900), после чего работал учителем
в деревне Кимас-Озеро Архангельской губернии (1900-1901). Получил три высших образования, окончив Петербургский учительский
институт (1904), электромеханический факультет инженерного училища в немецком городе Митвайда (1909), механический факультет
Киевского политехнического института (1913). За свою 55-летнюю трудовую жизнь совмещал работу инженера с научной и преподава-
тельской деятельностью. Ктн (1944), автор монографии, 14 статей и раздела в учебнике «Курс начертательной геометрии для транспортных
вузов». Получил четыре авторских свидетельства на изобретения. Заведовал кафедрой в техническом институте рыбной промышленности,
работал доцентом в нескольких московских вузах - последние 10 лет в Институте инженеров железнодорожного транспорта.
Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве.
Григорий Михайлович сыграл важную роль в воспи-
тании и обучении С.П. Королева, начиная с девя-
тилетнего возраста, учил его азам математики и
физики, помогал в проектировании его первого планера
К-5 (1924). В совершенстве зная немецкий язык, перево-
дил ему специальную литературу по воздухоплаванию.
Для Сергея отчим был примером инженера и научного
работника, своим упорным трудом добившегося высшего
образования по интересовавшей его специальности. В вос-
питании мальчика он никогда не предъявлял категориче-
ских требований, а спокойно, путем убеждения старался
внушить ему нужное решение. Своими знаниями и жизнен-
ным опытом отчим всегда делился с Сережей, который глу-
боко уважал и ценил его, считая себя обязанным ему за то,
что Григорий Михайлович приучил его к самостоятельной
работе. В 1953 г. Сергей подарил ему серебряный подста-
канник с надписью: «Дорогому Григорию Михайловичу
в день рождения от сына». Это дружественное взаимодей-
ствие сохранилось до самой смерти Григория Михайлови-
ча. На поминках Сергей Павлович сказал, что на всю жизнь
сохранит чувство сыновней благодарности к «этому умно-
му, честному и благородному человеку».
592
Родственники С.П. Королева
Сергей Королев с отчимом
во время работы над дипломным
проектом в 1929 г.
С.П. Королев с отчимом Г.М. Баланиным.
Барвиха, 1954 г.
Фотография Н.И. Королевой
С.П. Королев и Г.М. Баланин. Барвиха, 1956г.
593
Приложение 7
БАЛАНИНА
Мария Николаевна
(1888-1980)
Учительница
Мать СЛ. Королева
Урожденная Москаленко, по первому браку Королева. Из купеческой семьи. Окончила Нежинскую женскую гимназию П.И. Кушакевич
(1905), германо-романское отделение историко-филологического факультета Киевских Высших женских курсов (1917), годичные Высшие
курсы украинского языка им. В. Науменко в Одессе (1925), французское отделение Высших курсов иностранных языков при Государствен-
ной библиотеке иностранной литературы в Москве (1929). Работала в канцелярии Киевских Высших женских курсов (1913-1917), в Одес-
се - преподавателем французского и русского языков в женской гимназии, на вечерних женских курсах, в трудовых школах и на курсах
рабочего юношества водного транспорта (1917—1925). В Москве преподавала русский и французский языки в ряде детских и юношеских
учебных заведений (1925-1945), вела бесплатную преподавательскую работу по ликбезу, за что награждена была грамотой и премией.
Награждена орденом Трудового Красного Знамени (1977). Почетный гражданин (1978) г. Ленинска (Байконур). Похоронена на Ваганьков-
ском кладбище в Москве.
Мария Николаевна Баланина сыграла решающую
роль в освобождении своего сына из колымских
лагерей, где он неминуемо бы погиб. После его
ареста она писала письма и телеграммы Сталину, Ежо-
ву, Берии, Главному военному прокурору, обращалась
за помощью к знаменитым летчикам - Героям Советского
Союза М.М. Громову и В.С. Гризодубовой, ходила на при-
ем к председателю Верховного суда и в результате добилась
возвращения сына в Москву для пересмотра дела. После его
смерти последние 14 лет своей жизни она посвятила увеко-
вечению его памяти и пропаганде достижений отечествен-
ной космонавтики, за что в 1977 году была награждена орде-
ном Трудового Красного Знамени. Однако все, кто хорошо
ее знал, считали, что эту награду она заслуженно получила
прежде всего за спасение своего сына, ставшего основопо-
ложником практической космонавтики. Обладая фено-
менальной памятью в сочетании с замечательным даром
рассказчика, она щедро делилась своими воспоминаниями
о сыне со всеми, кто ими интересовался: писателями, жур-
налистами, школьниками, студентами, выступала в школах
и техникумах, давала интервью для радио и телевидения.
Создала в своей квартире посещаемый домашний музей
своего сына, который показывала десяткам людей, оставив-
шим об этом музее восторженные отзывы.
М.Н. Баланина скончалась в возрасте 92 лет. Граждан-
ская панихида состоялась в Доме ученых. Похоронена на
Ваганьковском кладбище в Москве.
Ей самой или с ее слов написано множество статей в
газетах и журналах. Ее воспоминания о детстве и юно-
сти сына легли в основу книг О.В. Апенченко «Сергей
Королев» (1969), П.Т. Асташенкова «Академик Королев»
(1969) и «Главный конструктор» (1975), М.И. Геттуева
«Я „Заря”» (1996), Я.К. Голованова «Королев. Факты и
мифы» (1994, 2007), С.П. Плачинцы «Слово про Коро-
лева» (1970), М.Ф. Реброва «Сергей Павлович Королев»
(2002), А.П. Романова «Королев» в серии ЖЗЛ (1990,
1996), А.С. Старостина «Адмирал Вселенной» (1973), а
также Н.С. Королевой, которая посвятила свою книгу
«С.П. Королев. Отец» (2001,2007) ее памяти. О ней напи-
сано в книгах упомянутых авторов, а также иностранных:
Jamts Harford «Korolev» и Karel Pacner «Hlavni konstrukter»
(1977), опубликованы статьи в газетах и журналах.
♦♦♦
Вскоре после смерти сына из Житомира ко мне приеха-
ли представители городского Совета и просили вспомнить,
где, в каком доме в январе 1907 года родился их земляк. Это
стоило мне больших усилий: ведь с тех дней прошло поч-
ти шестьдесят лет. Сообща добрались до истины. На карте
города мы вначале нашли квартал, затем улицу, а наконец
и одноэтажный дом. Позднее мне сообщили, что разыскали
даже старушку вроде меня, которая помнит нас, учителей
Королевых.
Теперь на доме, где родился сын, укреплена мемори-
альная доска, а в самом здании находится музей его имени.
В Житомире мы жили совсем недолго. Примерно через
год с небольшим после рождения Сергея мы с мужем пере-
ехали в Киев. Я поступила на Высшие женские курсы и
594
Родственники С.П. Королева
Первая фотография Сережи Королева.
Житомир, 21 июля 1907 г.
окончила германо-романское отделение историко-филоло-
гического факультета. Позже я учила сына французскому
языку. Немецкий и английский Сергей выучил, уже будучи
взрослым. По-английски он читал технические журналы, а
по-французски и по-немецки немного говорил.
Годы в Киеве, однако, не принесли радости и счастья.
Наша семья вскоре распалась. Тут ни к чему объяснять
причины, в жизни всякое бывает. Отец Сергея Павел Яков-
левич Королев, по профессии учитель, слыл человеком
широкообразованным и умным. Прежде чем стать препо-
давателем гимназии, он окончил филологический инсти-
тут в Нежине, тот самый, в котором в свое время учился
Гоголь. Несмотря на мой отказ, Павел Яковлевич добился
от моих родителей Николая Яковлевича и Марии Матвеев-
ны Москаленко согласия на брак со мной. Было мне тогда
всего семнадцать. Отец и мать были люди твердых правил и
считали, что дочери незачем ехать куда-то учиться, а лучше
выйти замуж. У меня были еще два брата и сестра. После
разрыва с мужем трехлетний Сережа стал жить в родном
для меня маленьком городке Нежине, где у моего отца был
свой домик.
Грамоте Сережа научился рано. Брат Юрий препода-
вал в Лодзи и, навещая отца с матерью, дарил мальчиш-
ке игрушки и книжки. Дедушка показывал ему буквы,
бабушка учила из кубиков складывать слова. Для всех
однажды оказалось сюрпризом, что внук уже «грамот-
ный». Писал он слова печатными буквами и довольно
своеобразно. Сейчас хранится автограф, где цифра «2» и
твердый знак смотрят в обратную сторону. Позднее маль-
чик некоторое время занимался с учительницей гимна-
зии, поселившейся у нас в доме. Ее фамилия Гринфельд.
Вспоминая тот период жизни, она говорила, что Сережа
понравился ей любознательностью, смышленостью и бой-
костью. Он уверенно решал задачи на все четыре действия
и знал счет до миллиона.
Проживая в Киеве, я старалась как можно чаще наве-
щать сына. Мальчик всегда встречал меня радостно,
торопясь показать свои невысокие, правда, но красивые
сооружения из набора детских строительных материа-
лов. Кстати, еще с детства Сергей не любил пользовать-
ся чьей-либо помощью. Он стремился все делать сам.
В те чудесные украинские вечера, когда я бывала
в Нежине, мы часто сидели с сыном на крылечке и «лета-
ли» на сказочном ковре-самолете. Я сама очень люблю эту
сказку. Мы фантазировали, фантазировали...
Сын быстро запоминал рассказанное. Память
у него всю жизнь была исключительной. Сергей был
впечатлительным, хотя и несколько замкнутым, и не
по годам серьезным. Наверное, причина тому - окру-
жение взрослых.
В 1916 году я стала женой Баланина, и в 1917 году, взяв
с собой Сергея, мы переехали в Одессу. Жили мы на Пла-
тоновом молу, на самом берету моря, в служебной кварти-
ре электростанции порта, начальником которой стал мой
муж. Из окон было видно море, редкие суда и гидроса-
молеты, поднимающиеся в воздух. Это тоже располагало
мальчика к полету фантазии. И вот однажды за обедом, не
помню точно, сколько ему было лет, он попросил:
-	Мамочка, дай мне две крепкие простыни,
не пожалей.
-	Зачем?
-	А я по большой трубе электростанции взберусь
наверх, привяжу к рукам и ногам простыни, взмахну рука-
ми и полечу, полечу, как птица.
Немало усилий пришлось приложить, чтобы убедить
его в неосуществимости подобного полета.
Вначале Сережа учился в одесской гимназии, потом
ее закрыли, и он какое-то время занимался дома. Ког-
да в Одессе была восстановлена советская власть, сын
поступил в Первую строительную профессиональную
школу. По окончании школы Сергей вместе со средним
образованием получил специальность каменщика и
черепичника. Школа сыграла полезную роль в форми-
ровании его характера и мировоззрения. Там подобрался
удивительный по составу преподавательский коллектив,
который не только дал подросткам прочные знания и
профессию, но также привил им высокие гражданские
595
Приложение 7
Мария Николаевна Королева,
Нежин, 1912 г.
Сергей Королев с бабушкой Марией
Матвеевной и мамой Марией Нико-
лаевной, Нежин, 1910 г.
идеалы. В школе были мастерские. Сергею они при-
шлись по душе. Позднее, когда он начал строить плане-
ры, все это ему пригодилось.
Сергей увлекался книгами. Страсть к чтению сохрани-
лась у него на всю жизнь. Когда он умудрялся читать, осо-
бенно в последние годы, просто не знаю. Как-то я спросила
его, не попадалась ли ему заинтересовавшая меня книга
«Туманность Андромеды». Я была поражена, когда он ска-
зал, что уже успел ее прочитать.
Что он читал в юношестве? Гоголя, Льва Толстого. «Вой-
ну и мир» перечитывал несколько раз, не переставая восхи-
щаться. Многие отрывки из этого гениального романа знал
наизусть. Любил он также слушать произведения украин-
ских писателей, которые я читала вслух. В доме выписы-
вались технические журналы, которые не оставались вне
поля зрения сына. Но на полках нашей библиотеки были
и Майн Рид, и Фенимор Купер, и Александр Дюма. Сергей
мог часами слушать музыку, и особенно Чайковского. Это
его самый любимый композитор. Моя мама часто музи-
цировала, и музыка сопровождала Сергея все его детство.
Одну зиму сын даже учился игре на скрипке. Это было в
Одессе, мальчику было уже тринадцать лет. Но вскоре он
понял, что слишком поздно взялся за инструмент, да и
материальная сторона также сыграла определенную роль.
А точнее всего - именно страстное увлечение планеризмом
навсегда оторвало Сергея от скрипки. Но привязанность к
музыке он сохранил и позже.
Сережа был мальчиком очень впечатлительным. И
тут вспоминается эпизод из далекого детства. В 1910—
1911 годах свои полеты на аэроплане демонстрировал
знаменитый летчик Сергей Уточкин. Я, например, видела
его в Киеве. Был он и в Нежине, где в те годы жил Сере-
жа. Отец мой рассказывал, что они с матерью и внуком
ходили смотреть аэроплан. Сер-
гей сидел на плечах деда и, затаив
дыхание, не сводил глаз с дико-
винной машины, поднявшейся в
воздух. Она не походила на ковер-
самолет, о котором я ему рассказы-
вала. Но, возможно, первая увиден-
ная рукотворная птица оставила в
душе Сергея неизгладимый след.
И вот Одесса - огромный
город-порт. Первые гидросамоле-
ты произвели на сына сильное впе-
чатление. Одесский порт стал для
Сергея как бы вторым домом. Граж-
данских туда не пускали, но разве
удержишь мальчишек! Они гоняли
там, где хотели. В какой-то гавани
на глухих молах размещалась ави-
ационная база. Сергей, очевидно,
завел там какие-то знакомства. У
него уже появился особый интерес
к небу, авиации. Однажды, году,
кажется, в 1923-м, мы шли с сыном
по Пушкинской улице. Между нами произошел примерно
такой разговор.
- Мама, дай мне пятьдесят копеек,- попросил сын.
- Хорошо,- ответила я,- но скажи, на что ты хочешь
их израсходовать?
- Мне необходимо поступить в летное общество.
А потом в доме появилась всевозможная техническая
литература - книги, справочники, учебники, журналы,
особенно по авиации и планеризму. Сергей читал их с увле-
чением, наиболее важное выписывал в тетрадку. Вскоре на
листах бумаги появились первые наброски планера. Так
незаметно родился первый планер марки «Сергей Коро-
лев» («СК»). Мне казалось, что планеризм - временное
увлечение сына, и я не придавала этому серьезного значе-
ния. Откуда мне было знать, что крылья планера - лишь
маленькая, но все же ступень дороги, ведущей в космос.
Мало ли ребят в те годы увлекалось авиамоделизмом...
Но когда Сергей от карандашных набросков перешел к
расчетам не модели, а непосредственно планера, способ-
ного поднять на себе человека, стал все чаще обращаться
за советами к отчиму-инженеру (кстати сказать, он так-
же участвовал в одном из кружков планеристов), я уже
по-другому взглянула на сына. И еще одна деталь: Сер-
гей не только сам проектировал планер, но и читал лек-
ции, руководил занятиями планеристов. Позднее я видела
справку о том, что Сергей состоял в кружке планеристов
губотдела с июня 1923 года. В ней отмечается активное
участие его во всех работах.
Конечно, живя у моря, сын научился плавать и любил
с товарищами заплывать далеко. Так, вероятно, они как-
то оказались на базе отряда гидросамолетов и зачасти-
ли туда. Сережа часами мог смотреть на машины, пока
однажды дежурный не сказал:
596
Родственники С.П. Королева
- Чего зря сидеть-то, помог бы лучше перенести
моторы.
И он был счастлив. Потом кто-то из летчиков попро-
сил помочь разобрать мотор.
- Научишься - я тебя возьму, парень, с собой в полет.
Так завязалось знакомство. Я об этом ничего не знала.
Он не хотел меня волновать. Но как-то он проговорился.
Гуляли мы с Сергеем по городу. День стоял чудесный. Над
синим морем в небесной голубизне медленно плыли куче-
вые облака. Я обратила внимание сына на них:
- Посмотри, как красиво.
- Если бы ты видела, какие они красивые вблизи, ког-
да их золотит солнце!
- Вблизи? - переспросила я, а у самой сердце сжалось.
- Не волнуйся, мамочка,- успокоил меня Сережа. -
Это не опасно. Когда я буду летать сам, я подниму и тебя
на самолете.
Припоминается, что этот разго-
вор состоялся в конце 1922 - начале
1923 года.
Меня нередко спрашивают, когда
у Сергея окончательно созрело реше-
ние стать авиационным инженером.
Отвечу: еще в Одессе. У нас была
долгая беседа по этому вопросу, ког-
да он оканчивал среднюю школу. Он
сказал, что хочет непременно учить-
ся в Москве в Академии воздушно-
го флота, которая ныне носит имя
Жуковского. Мне, по правде говоря,
вначале не хотелось, чтобы сын стал
летчиком. Больше всего потому, что
боялась опасности, которая вечно
будет подстерегать сына. Но он был
настойчив. Он убеждал меня в том,
что профессия инженера-летчика
- это очень интересная, важная про-
фессия. Он говорил, что наша родина
должна стать могучей авиационной
державой и этого обязана добиться
молодежь. Может быть, именно тогда я впервые почув-
ствовала, что передо мной не мальчик, а юноша со сло-
жившимися взглядами на жизнь. Помню, что наш разго-
вор закончился словами Сергея:
- Я хочу иметь живое, полезное людям дело. Строить
самолеты и планеры. Самому летать на них. Мне нужны
знания, и я их моту получить только в Военно-воздушной
академии.
Давно подмечала, что у Сергея есть конструкторская
жилка. Нередко любовалась его чертежами, которые
поражали меня ясностью и тщательностью. Отчим, инже-
нер-электромеханик, сам прекрасный чертежник, нередко
говорил, что у мальчика настоящий талант. Заставала я
сына и в таком положении: сидит он на стуле, а перед ним
другой и он как будто чем-то управляет. Ему не терпелось
увидеть воплощенными свои чертежи планеров. А позд-
Фотография Сергея Королева в личном
деле студента КПИ. Киев, 1924 г.
нее, уже в Москве, табуретки, стулья и другие предметы
домашнего обихода нередко становились как бы частью
будущих его конструкций. Бывали случаи, когда сын про-
сил меня сесть в такой «самолет» и спрашивал:
- Тебе удобно, мама? Как ты думаешь, этот прибор не
очень далеко?
Сергей еще в юношеские годы разработал конструк-
цию планера, одобренную авиационно-техническим
отделом Общества авиации и воздухоплавания Украи-
ны и Крыма (ОАВУК). Наверное, эта первая одержан-
ная им победа сыграла важную роль в окончательном
выборе профессии. Забегая вперед скажу, что в октябре
1930 года на Всесоюзных планерных соревнованиях в
Крыму планер «Красная звезда» конструкции Сергея
Королева оказался в центре внимания авиационной
общественности. Летчик Василий Степанченок впервые
в истории воздухоплавания выпол-
нил на планере в свободном поле-
те петлю Нестерова. Не подумайте,
что Сергей изменил своему слову -
самому строить, самому испытывать.
Просто тяжелый тиф и последовав-
шие за ним осложнения надолго уло-
жили в постель моего сына.
Настойчивость, с которой Сергей
стремился в небо, в авиацию, побу-
дила меня дать согласие на то, чтобы
сын поехал учиться в воздушную ака-
демию. Решила помочь ему в этом и,
кажется, в июле 1924 года приехала
в Москву и обратилась к руководи-
телям академии с просьбой о приеме
сына в число слушателей. Меня огор-
чили. Оказывается, слушателем ее
мог быть только человек, имеющий
звание не ниже лейтенанта. Сергею
же тогда исполнилось только семнад-
цать лет. Я просила сделать исключе-
ние для сына, который так страстно
хочет стать авиационным инженером.
На моего собеседника определенное впечатление произ-
вела лишь справка о разработке Сергеем Королевым пла-
нера собственной конструкции.
Приехав домой, сообщила обо всем Сергею. Конечно,
мы не питали никаких надежд, что академия откликнется
на нашу просьбу. В это время стало известно, что в Киев-
ском политехническом институте открывается механи-
ческий факультет с авиационным уклоном. В Киеве жил
мой брат. Вскоре он сообщил, что сына мотут принять без
экзаменов. Так Сергей стал студентом Киевского поли-
технического института (КПИ).
Но академия не забыла о нас. В ноябре пришло письмо,
извещавшее, что Сергей Королев зачислен слушателем
академии. На семейном совете было, однако, решено, что
Сергей остается в Киеве.
О главной черте характера Сергея Королева тех лет.
597
Приложение 7
Мне трудно говорить. Я мать. И все же как человек,
много поживший и немало познавший, могу сказать:
упорство и энергия, жажда знания. Но самое удивитель-
ное - необычайная целеустремленность. Как часто юноша
и девушка мучительно решают: кем быть? Поступают в
одно учебное заведение, проучившись год, бросают. Или
бывает еще хуже: оканчивают вуз и всю жизнь работают,
не любя своей профессии, вполсилы. Сергей уже в пят-
надцать твердо выбрал путь в жизни и шел по нему, не
отклоняясь ни на шаг. Шел к одной-единственной цели -
стать не просто инженером, а строить планеры и самоле-
ты, а позднее - с 30-х годов - конструировать ракеты.
Сергей всегда был человеком удивительного жизне-
любия. Он умел как никто ценить людей. В минуты жиз-
ненных испытаний никогда не падал духом, проявлял
громадное самообладание, оптимизм. Надо сказать еще
об одной его черте. Будучи прирожденным диалектиком,
сын рассматривал все в развитии, во взаимосвязи с други-
ми явлениями и процессами, и это всегда помогало ему в
принятии важных решений. Сына справедливо называют
одержимым. Он отдавал себя любимому делу целиком,
без остатка. Но не подумайте, что он был аскетом. Можно
сказать, что ничто человеческое не было ему чуждо.
Вначале труды Циолковского, а потом и личная встре-
ча с Константином Эдуардовичем вызвали у Сергея повы-
шенный интерес к ракетному летанию. Тогда этот термин
понимался не так, как в наши дни. Речь шла о создании
летательных аппаратов, в основе двигателей которых
лежал принцип реактивного движения, сформулирован-
ный Циолковским.
Сейчас, более чем десять лет спустя после кончины
сына, кое-кто из биографов и историков космонавтики
ищет дополнительные доказательства посещения Серге-
ем Павловичем калужского ученого. Мне хорошо помнит-
ся рассказ сына о короткой встрече в 1929 году с Констан-
тином Эдуардовичем, которая, однако, потрясла его верой
Королев с мамой Марией Николаевной.
Барвиха, август 1951 г. Фотография Н.И. Королевой
в перспективы космоплавания. Сергей привез из Калуги
несколько сочинений Циолковского с дарственной надпи-
сью. Я их не только видела, но держала в руках и читала.
Нет, я не знала даты полета Юрия Гагарина. В тот день,
12 апреля 1961 года, я чувствовала себя неважно и все
больше лежала. И вдруг - позывные по радио, как во вре-
мя войны. У меня замерло дыхание. Передают сообщение
ТАСС. Я услышала слова: «Юрий Алексеевич Гагарин».
Сердце мое бешено заколотилось. Я великолепно понима-
ла, что значит полет в космос для этого юноши и для само-
го Сергея. Весь час провела в большом волнении. Только
одного хотела - чтобы ничего не случилось с молодым
человеком и с кораблем. Это было бы крушением давней
мечты, всех надежд сына и его соратников, также одержи-
мых идеей полетов человека в космос, людей, устремлен-
С.П. Королев и Ю.А. Гагарин на отдыхе в Сочи. Май 1961 г.
Надпись С.П. Королева Марии Николаевне на обороте
598
Родственники С.П. Королева
М.Н. Баланина и А.Т. Гагарина у спускаемого аппарата
КК «Восток* в музее НПО «Энергия*, 12 октября 1977 г.
ных к звездам. Никогда еще минуты не казались такими
длинными. Невероятно великой радостью стало для меня
сообщение о благополучном приземлении Гагарина.
Как только Сергей прилетел в Москву, он заехал ко мне.
Подошел и крепко обнял. Невольно навернулись слезы.
- Что ты, мамочка!
- Поздравляю тебя, Сергей!
- Спасибо. - Секунду помолчал, словно собираясь
с мыслями, а потом сказал с какой-то грустинкой в голосе:
- Сам мечтал полететь, сам. Но - годы. И вот - сердце.
Да меня и не пустили бы.
- Знаешь, Сергей, как я волновалась все эти минуты.
- А ты думаешь, я не волновался. Был уверен... Но ведь
есть во всем доля риска. Могли возникнуть всяческие
неожиданности. Я очень волновался. Теперь все позади.
Я виделся, подробно говорил с Гагариным. Настоящий рус-
ский богатырь.
Взглянула на Сергея и увидела, каким необычным
блеском светятся его глаза.
Последняя встреча с сыном. Так случилось, что мы три
дня провели вместе в больнице на улице Грановского. Я
долечивалась. 5 января 1966 года лег в больницу и Сергей.
Палаты почти рядом - двадцатая и двадцать седьмая.
Мария Николаевна в домашнем музее сына, 1979 г.
Фотография А. Зайдикяна
Судьба! Долгими вечерами мы сидели вместе, вспомина-
ли пережитое, думали о будущем. Но даже здесь, в больни-
це, Сергей продолжал работать. Он то и дело вынимал из
кармана крохотную записную книжечку, которую носил с
собой, что-то записывал в нее. Читал книгу Б. Кузнецова
«Этюды об Эйнштейне». Звонил на работу, узнавал, как
идут дела. Помню, что в один из дней Сергея навестили
Юрий Гагарин и Андриян Николаев. Я на их беседе не
присутствовала. Настроение после встречи с космонавта-
ми было у сына превосходное.
Сергей был полон новых планов. Как-то мы сидели
молча, я смотрела на его голову, обильно покрывшуюся
серебром, в его утомленные глаза:
- Ты очень устаешь, Сергей.
- Да. Нет прежних сил, - ответил сын. - Надо кое-что
довести до конца, и пора передавать все практические дела
молодым. Так хочется заняться разработкой непосред-
ственно теоретических проблем. Их столько! - И через
секунду с прежней энергией: - Вот выпишусь из больни-
цы - и на космодром. Мы должны научиться мягко сажать
аппараты на Луну. И обязательно научимся.
Статья «Шаги в будущее» - последнее выступление
сына в печати. В ней есть замечательные слова: «То, что
казалось несбыточным на протяжении веков, что еще вче-
ра было лишь дерзновенной мечтой, сегодня становится
реальной задачей, а завтра - свершением». Заканчивалась
статья решительной интонацией, так характерной для
всего облика Сергея: «Нет преград человеческой мысли!»
Из статьи Марии Баланиной «Устремленный к звездам»
марта 1978 года мне исполнилось 90 лет.
| ^На юбилейном вечере в Доме литераторов
1 Ж#я попыталась выразить наши взаимоотно-
шения с сыном. Я сказала, что начав не только дышать,
но и учиться еще в XIX веке, я прожила долгую жизнь
в такой необычный век. Я была свидетелем многих собы-
тий, крушения тронов, революций и войн, рождения
новых политических систем, исключительного мужества
и героизма моего народа и необычайного развития науки
и техники. И вот в XX веке мы уже с сыном вдвоем шага-
ем в ногу с веком. И если взрослые в ту пору пережива-
ли период самоопределения, становления личности, то
дети, широко открытыми глазами глядя в мир, росли не
по дням, а по часам. И хотя мне, матери, страшно, физи-
чески страшно было за сына, но всей душой, всеми меч-
тами мы были с ним вместе.
А мир стремился оторваться от Земли. Вот потому,
что я не загасила в нем этого огонька, что мир услышал
«бип-бип», что мы с вами встречали первого человека из
космоса, вы и пришли, как я понимаю, сюда, чтобы при-
ветствовать сегодня меня, меня - мать Королева. Спасибо
вам, друзья».
Из книги Н.С. Королевой «С.П. Королев. Отец».
599
Приложение 7
ВИНЦЕНТИНИ
Ксения Максимилиановна
(1907-1991)
Хирург, научный работник, педагог
Заслуженный врач РСФСР
Первая жена С Л. Королева
Дочь инженера путей сообщения Максимилиана Николаевича Винцентини и его жены Софьи Федоровны, урожденной Трофимовой.
Окончила Одесскую строительно-профессиональную школу № 1 (1924), Харьковский медицинский институт (1930). 60 лет работала врачом,
сначала в Алчевске (1930-1931), затем хирургом в Московской городской клинической больнице имени С.П. Боткина (1932-1938), ассистен-
том (1938-1946) и доцентом (1946-1975) кафедры травматологии и ортопедии Центрального института для усовершенствования врачей.
Последние годы (1975-1990) работала консультантом в Центральном институте травматологии и ортопедии имени Н.Н. Приорова. Кандидат
медицинских наук (1940), заслуженный врач РСФСР (1969).
После смерти С.П, Королева многократно давала интервью писателям и журналистам, рассказывая о его юности, об учебе в Одесской строй-
профшколе, о годах совместной жизни, о тяжелом периоде борьбы за выживание и спасение мужа после ареста, о жизни вместе с ним и
дочерью в 1946 г. в Германии.
Похоронена на Ваганьковском кладбище в Москве.
Я познакомилась с Сережей Королевым в Одес-
се, куда наша семья переехала в 1918 г. в связи
с направлением моего отца -
Максимилиана Николаевича Винцен-
тини - на строительство новой желез-
нодорожной линии. Нам с Сережей
в то время было уже по 15 лет, но из-за
гражданской войны и интервенции
мы нигде не учились. И когда в 1922 г.
открылась строительно-профессио-
нальная школа № 1, мы с братом Юри-
ем Винцентини, который был старше
меня на полтора года, поступили в один
класс. Он назывался первым курсом, а
второй, последний год обучения, носил
название второго курса или «клуба ста-
жеров». В этот же класс был принят и
Сережа Королев.
Эта школа отличалась очень силь-
ным составом педагогов, притом
исключительно мужчин. Многие из
них до революции были преподава-
телями и даже профессорами вузов, и
теперь, когда институты не работали, оказались не у дел.
Столь квалифицированный состав учителей для уча-
щихся школы был особенно важен, учитывая, что мы,
не получившие систематического образования, должны
Ксения Винцентини.
Одесса, 23 сентября 1924 г.
были за два года пройти практически весь курс средней
школы и подготовиться к обучению в высших учебных
заведениях. Кстати, в то время строй-
профшкола № 1 была единственной
в Одессе, дававшей своим выпускни-
кам право поступления в вузы без экза-
менов.
Всех преподавателей отличал не
только высокий профессионализм, но и
широкая общая культура, которую они
старались привить своим ученикам.
Почти все педагоги знали иностранные
языки, многие играли на музыкальных
инструментах.
Занятия были организованы так,
что помимо общеобразовательных
предметов мы проходили специаль-
ные производственные дисциплины,
поскольку школа имела приставку
«стройпроф». К ее окончанию каж-
дый должен был уметь самостоятель-
но сделать табуретку, скамейку или
стул. Занятия эти развивали произ-
водственные навыки и творческие способности. Кстати,
именно там, в школьной мастерской, я научилась дер-
жать долото и молоток, что пригодилось мне в будущей
работе травматолога-ортопеда.
600
Родственники С.П. Королева
Сережа Королев принимал активное участие в обо-
рудовании мастерской, перевозке и установке станков,
работе на них. Он сразу отдался этому делу, что назы-
вается, «с головой», пропадал в мастерской день и ночь,
строгал, пилил, точил - всячески старался научиться
понимать дерево. Не брезговал никакой работой. Рас-
стегнет воротничок сорочки, засучит рукава - и за дело.
И в дальнейшем на многих студенческих фотографиях
он в таком же виде - за работой над планером или само-
летом. Физический труд никогда не мешал ему учиться,
а производственные навыки, полученные в школе, при-
годились в жизни. Когда кому-то из девочек было трудно
что-либо смастерить, им помогали мальчики и среди них
всегда - Сережа.
Ладные табуретки и прочие немудреные изделия, сде-
ланные его руками, вызывали радостную улыбку препо-
давателя.
Очень интересные диспуты проходили на уроках
литературы. Много споров и дис-
куссий возникало, например, в связи
с романом Льва Толстого «Воскресе-
ние». Мнения мальчиков и девочек
были различными, а Сергей сказал,
что «воскресенье сегодня еще не
значит, что завтра не наступит поне-
дельник». Это врезалось в память, и
в классе потом вспоминали о «поне-
дельнике» Сережи Королева.
Любимой героиней его была
Наташа Ростова, и именно поэтому
он назвал нашу дочь этим именем.
Сережа не был отличником, не
старался выделиться среди дру-
гих, не поднимал сам руку, но ког-
да его вызывали, обычно все знал и
у математика был, можно сказать,
в резерве. Он занимался охотно,
серьезно и всегда помогал другим.
Не всем давалась математика, осо-
бенно высшая, которую проходили
в последнем классе. К тому же мно-
гие считали, что дифференциальное
и интегральное исчисления им не пригодятся, так как
не были настроены поступать в технические вузы, а
собирались учиться в гуманитарных. Сережа не кичил-
ся знаниями, но если кому-то бывало трудно выполнить
задания по математике или сопротивлению материалов,
всегда подсаживался и с удовольствием, совершенно не
стараясь казаться героем, объяснял все, иногда проще и
доходчивее, чем преподаватель. Он учился хорошо не
только благодаря своим способностям, но и потому, что
с детства был приучен к систематической работе.
Одним из любимых предметов Сережи было черчение.
Чертил он быстро, легко, его работы отличались точно-
стью и тщательностью исполнения, их даже отправляли
на выставки. У него явно проявлялось тяготение к тех-
Сережа Королев. Одесса, 1922 г.
нике. Он с особым усердием осваивал технические дис-
циплины, которые, по его мнению, могли быть необходи-
мы в овладении задуманной профессией. Из школьных
кружков посещал только те, которые считал полезными
для себя: математический, астрономический и физкуль-
турный. А на занятиях, которые были ему неинтересны,
сидел безучастно, с невидящими глазами и думал о чем-
то своем, уверенный, что ненужным предметам не стоит
уделять внимание. Так что он не был образцовым учени-
ком, но в общей массе мальчиков и девочек выделялся
целеустремленностью, любознательностью и трудолю-
бием. Сережа был постоянно поглощен собственными
мыслями. Конечно, он не думал тогда о ракетах и кос-
мических полетах - его мысли и мечты были обращены
к авиации. Он чувствовал, что должен и сможет сделать
в этой области что-то полезное. Вместе с тем, он пони-
мал: чтобы добиться желаемого, необходимы сильная
воля и знания, много знаний. И нельзя терять ни мину-
ты - ведь жизнь так коротка. Уже тогда
он научился планировать свое время,
что другим ребятам было в диковинку.
Он строго выполнял им самим состав-
ленный режим дня: 6 часов - подъем,
6.15 - гимнастика, 6.30 - завтрак, 7.00-
8.00 - плавание в море, 8.30-13.00 -
стройпрофшкола, 13.00-15.00 - спорт-
клуб, 15.00 - обед и т. д. Но не прочь
был и пошалить. Например, любил
перемещаться по коридору во время
перемен на руках, ногами вверх, а потом
сделал себе деревянные опоры для рук,
какими пользуются безногие калеки. И
вот на этих деревяшках он путешество-
вал по всей школе. Это была только его
затея, и все знали, если слышали изда-
ли характерный стук и видели ноги,
поднятые кверху: идет Сережа Коро-
лев. Он поражал всех этим постоянным
хождением вверх ногами.
Класс, в котором мы учились,
подобрался дружный и веселый.
В свободное время часто собирались
у кого-нибудь дома или всей компанией шли на море.
Там стояли старые пароходы и баржи, и самым боль-
шим удовольствием Сережи и его школьного друга
Жорки Калашникова было проплыть под широкой
баржей и вынырнуть по другую ее сторону, а потом
забраться на борт и насладиться восторгом и аханьем
девчонок по поводу их геройства. А вечером шли на
Соборную площадь («Соборку») - гуляли, весели-
лись, что-то рассказывали, придумывали разные раз-
влечения. Однажды нацепили на Сережу неизвестно
где взятую большую косу, прикололи ее под шапочку
моей мамы, он надел на себя чьи-то юбку и кофточку и
торжественно под руку с мальчишками прогуливался
под смех и восторженные возгласы окружающих.
601
Приложение 7
Вместе с ребятами из нашего класса Сережа занимал-
ся в «Яхт-клубе». Он ходил на яхте «Маяна» и несколько
раз брал меня с собой. Кроме того, он посещал спортив-
ный клуб «Сокол», где усердно занимался гимнастикой.
Он считал это важным для своей будущей профессии
авиатора.
Во время учебы в школе мы с Сережей закончили
курсы стенографии и получили соответствующие сви-
детельства. Позднее, после его ареста, знание стеногра-
фии помогало нам общаться. В записочках, которые он
умудрялся передавать мне из мест заключения, нередко
несколько строчек были написаны именно стенографи-
чески. Даже на модели первой советской ракеты, запу-
щенной в Нахабино в 1933 г. и находящейся сейчас в его
Мемориальном доме-музее в Москве, есть монограмма
«СК», написанная стенографически. И на письмах, кото-
рые я получала от него из разных мест, он подписывал-
ся «Сергей», а сбоку часто, специально для меня, ставил
знакомый стенографический символ.
Сережа жил в порту и, конечно, не мог не обратить
внимания на базу гидросамолетов в Хлебной гавани. Он
плавал к затонувшей землечерпалке и смотрел оттуда,
как механики готовят самолеты, а потом начал помогать
им. И летчики стали брать его в полеты.
В тот день, когда Сережа впервые поднялся в воздух,
он прибежал ко мне домой и с восторгом рассказывал
об этом первом своем полете, о том, как у него замирало
сердце - но не от страха, а от радости и восторга. Он был
необыкновенно возбужден и по-настоящему счастлив.
Говорил, что мечтает снова подняться в небо, мечтает
летать. Я слушала удивленно и недоверчиво. Но вско-
ре поняла, что это очень серьезно, что он бесповоротно
выбрал свой жизненный путь.
Изучив специальную литературу, Сергей начал
читать лекции по воздухоплаванию для рабочих судо-
ремонтных заводов и Одесской военно-морской базы и
даже сконструировал свой планер К-5, который был при-
знан годным к постройке. Побывав однажды на такой
лекции, я была потрясена его знаниями, логикой мыш-
ления и красноречием. Я почувствовала силу и мощь его
натуры и мне захотелось всегда и во всем ему помогать.
И время не заставило себя ждать. В ту пору мы постоян-
но ходили заниматься в Одесскую публичную библио-
теку, в которой имелись книги по всем разделам науки.
Он изучал книги и журналы по конструированию плане-
ров и самолетов, а я по его просьбе подбирала в каталоге
необходимую техническую литературу и таким образом
экономила его время, которого ему уже тогда не хватало.
Поскольку школа была строительно-профессиональ-
ной, перед ее окончанием нужно было пройти производ-
ственную практику. Мы с Сережей входили в бригаду
черепичников и ремонтировали крышу медицинского
института. Там, во время кладки черепицы, мы с ним
впервые поцеловались.
После окончания школы Сергей получил путевку в
Киевский политехнический институт. Я хотела стать
врачом, но путевок в мединститут не было, и я один
год училась в Одесском химико-фармацевтическом
институте, а затем окончила Харьковский медицин-
ский институт.
Накануне отъезда в Киев Сергей сказал, что любит
меня и хочет, чтобы я стала его женой. Я ответила, что
тоже люблю его, но сейчас это нереально: нам обоим надо
получить образование. Он очень обиделся, но потом,
конечно, понял, что я права. На праздники и канику-
лы Сережа приезжал ко мне - сначала в Одессу, потом
в Харьков и Алчевск, где я работала после окончания
института. Каждый год мы встречались в Крыму перед
очередными планерными состязаниями, в которых он
участвовал начиная с 1927 г. Говорили о женитьбе, стро-
или планы совместной жизни, но меня не отпускали
с работы, требовали найти замену. 3 августа 1931 г. я при-
ехала в командировку в Москву, а 6 августа мы с Сережей
расписались. Отметили это событие на квартире Марии
Николаевны с семьями ее братьев, после чего Сергей
проводил меня на Курский вокзал - срок командиров-
ки заканчивался. Несмотря на свидетельство о браке,
меня отпустили в Москву только в декабре 1931 г. после
настоятельного ходатайства мужа.
В начале 1930-х годов Сережа попросил меня - как
врача - принять участие в экспериментах по изучению
влияния изменений атмосферного давления на состоя-
ние человека, которому предстояло совершать полеты
в стратосфере. После работы в Боткинской больнице я
С.П. Королев, (?) и К.М. Винцентини,
Крым, 1927 г.
602
Родственники С.П. Королева
Сергей Королев в гостях у Ксении Винцентини в Харькове.
Лето 1928 г. Фотография Ю.М. Винцентини
Шуточный снимок: будущий врач Ксения Винцентини
у постели «больного» Сергея Королева. Харьков, лето
1928 г. Фотография Ю.М. Винцентини
Сергей Павлович Королев с женой Ксе-
нией Максимилиановной Винцентини.
Севастополь, 19 сентября 1932 г.
К.М. Винцентини и С.П. Королев.
Крым, 18 октября 1934 г.
приезжала в ВВА им. Н.Е. Жуковского и вместе с вра-
чом-летчиком Н.М. Добротворским находилась раз-
личные по продолжительности отрезки времени - от
нескольких часов до более суток - в барокамере, в кото-
рой давление воздуха постепенно снижалось до жизне-
опасных значений. Таким образом мы испытывали на
себе влияние на организм разреженного пространства,
и наши рекомендации пригодились при подготовке пер-
вых пилотируемых космических полетов. За эту работу
меня премировали бесплатной путевкой в дом отдыха
в Кисловодске.
В 1934 г. вышла в свет книга Сергея «Ракетный
полет в стратосфере». Один из первых экземпляров
книги он подарил мне с надписью: «Ляльке - милому
шалунишке, на память о «нашей» книжке. 24.XII.34».
«Нашей» - потому что я помогала ему подбирать необ-
ходимую литературу.
10 апреля 1935 г. у нас родилась дочь Наташа. Сере-
жа был счастлив Он привез в родильный дом красивую
корзину цветов и вложил в нее записку: «Ярким солнеч-
ным светом своим освети эти цветы, пусть они никогда
не увянут».
603
Приложение 7
Титульный лист книги С.П. Королева «Ракетный полет
в стратосфере* с надписью жене. 24 декабря 1934 г.
К.М. Винцентини и С.П. Королев на лыжах.
Подмосковье, 1936 г.
К.М. Винцентини и С.П. Королев.
Всехсвятское, осень 1937 г.
604
Родственники С.П. Королева
Записка, переданная С.П. Королевым в родильный дом
жене. 11 апреля 1935 г.
С.П. Королев с женой на даче у Ю.М. Винцентини. Пуш-
кино, 25 июня 1938 г. Последний снимок перед арестом.
Фотография Ю.М. Винцентини
27 июня 1938 г. Сергей был арестован. Вечером, воз-
вращаясь с работы, я увидела двух мужчин, стоявших
возле нашего подъезда. Сергей открыл мне дверь. Он
сказал, что продал облигацию и купил пластинку. Заве-
ли патефон и послушали песни «Метелица» и «Во поле
березонька стояла». В половине двенадцатого приш-
ли те двое и управдом-понятой. Предъявили ордер на
арест и обыск, усадили нас на диван и стали переры-
вать все вещи. Потом опечатали кабинет Сергея, забра-
ли его документы, папки с чертежами, деньги. Под
утро его увели. Мне не разрешили его проводить, но он
успел крикнуть: «Ты же знаешь, что я не виноват».
27 сентября 1938 г. Военная коллегия Верховного
суда СССР приговорила Сережу - как якобы участника
антисоветской троцкистской вредительской организа-
ции - к 10 годам тюремного заключения. Он был направ-
лен в Новочеркасскую пересыльную тюрьму, а оттуда -
на Колыму.
Наша жизнь тоже протекала тяжело. У нас отобрали
комнату, которая вскоре была заселена семьей сотруд-
ника НКВД с двумя детьми, конфисковали имущество.
Некоторые знакомые стали меня избегать, кое-кто даже
отказывался ассистировать мне на операциях - ведь я
была женой «врага народа». Каждый день я сама ожидала
ареста, так как иногда жен тоже арестовывали. Поэтому
на всякий случай были заготовлены документы на имя
моей мамы об удочерении Наташи.
Чтобы выжить и передавать деньги Сереже, кроме
работы в больнице и поликлинике, я взяла еще ночные
дежурства на «скорой помощи» - 13-15 ночей. Это было
очень трудно, но давало дополнительный заработок,
важный для бюджета семьи.
Я старалась быть для него надежной поддержкой и
стимулом к жизни. Как видно из его писем, он очень
ценил это. «Вспоминаю Вас всех и тебя, моя милая
девочка, как самое светлое видение жизни. С этими
мыслями начинается и заканчивается каждый мой день
здесь» (16.11.1938, Новочеркасская тюрьма); «...Я знаю,
что и говорить, за эти годы ты перенесла так много, как
только может выпасть на долю человека. Но я знаю,
что ты перенесла все мужественно и что наша дружба
и наша любовь не погасли. Это наполняет меня гордо-
стью и дает мне много сил и бодрости. Ведь только из-за
этого, только из-за тебя и нашей будущей встречи сто-
ило для меня жить» (Январь 1942, спецтюрьма НКВД
в Омске); «...Всегда помню тебя, Наташку, маму и всех
близких мне и дорогих людей» (06.08.1942, Омск);
«...Очень жду и хочу встречи с тобой. Надо о так многом
поговорить. Неужели же остались до этого только дни?
Ласточка моя родная, - радуйся и жди своего Сережу!
На сей раз это уже наше и только наше.» (23.08.1944,
Казань); «...Я отчетливо чувствую и знаю, что нет у
меня и не найти мне друга и подругу ближе, дороже и
нежнее, чем ты... так хорошо, именно тепло думать о
тебе, а все другое - это не то, оно хуже, бледнее и про-
ще, и обязательно грубее... Я чувствую - ты иногда
нервничаешь, и потом - ведь Господь Бог создал тебя,
хотя очень умной, сильной - но все же женщиной!
...Так будь спокойна, хорошая моя, - все лучшее, что
только я имею, все направлено к тебе и для тебя»
(02.12.1944, Казань); «...За все эти годы я не видел чело-
века, с которым я мог бы только сравнить тебя на твоем
месте в моей жизни. Я тебя глубоко, серьезно люблю и
очень хочу быть с тобой» (19.01.1945, Казань).
После освобождения Сережа вернулся домой в авгу-
сте 1945 г., но уже в сентябре с группой ракетчиков уле-
тел в Германию. В марте 1946 г. он прислал вызов мне и
Наташе. Мы прожили все вместе в г. Бляйхероде око-
ло четырех месяцев. В выходные дни вместе путеше-
ствовали, а 6 августа торжественно отметили 15-летие
со дня нашего бракосочетания. К началу учебного года
мы с Наташей вернулись домой. Сережа прилетел
в январе 1947 г., 6 августа мы с родственниками и дру-
зьями отпраздновали 16-летие со дня нашей свадьбы,
а через несколько месяцев расстались. Наш разрыв был
страшной трагедией для меня, потому что Сергей был и
остается моей очень сильной, единственной любовью.
Я все время следила за его успехами, продолжая, как
и в молодости, восхищаться и гордиться им. И я верю,
что его имя никогда не будет забыто ни в нашей стране,
ни в мире.
605
Приложение 7
КОРОЛЕВ
Андрей Вадимович
(1962)
Врач, научный работник, педагог
Доктор медицинских наук, профессор
Внук СЛ. Королева
Старший сын инженера Вадима Яковлевича Худякова и доктора медицинских наук, профессора Наталии Сергеевны Королевой. Окон-
чил (1979) Московскую спецшколу № 31 (ныне гимназия имени Капцовых № 1520), лечебный факультет Первого московского меди-
цинского института (ныне Первый московский государственный медицинский университет) имени И.М. Сеченова (1985), клиническую
ординатуру (1987) и аспирантуру (1990) по хирургии в том же институте. Работал младшим, а затем старшим научным сотрудником
(1990-1991) Всесоюзного научного центра хирургии АМН СССР (ныне РНЦХ им. академика Б.В. Петровского РАМН). Проходил стажи-
ровку по хирургии и ортопедии-травматологии в клинике Инненштадт Людвиг-Максимилиан-Университета в Германии (Мюнхен, 1992-
1994). Доцент кафедры травматологии и ортопедии Российской медицинской академии последипломного образования (1995-2001),
доцент (2002-2005), а затем профессор (с 2005) кафедры травматологии и ортопедии Российского университета дружбы народов.
С 2009 г. - главный врач и медицинский директор Европейской клиники спортивной травматологии и ортопедии (ECSTO), Кандидат (1990),
доктор (2004) медицинских наук. Член Американской Академии хирургов-ортопедов (AAOS), Польского Общества спортивной травмато-
логии, Международного общества артроскопии, хирургии коленного сустава и ортопедической спортивной медицины (JSAKOS) и Евро-
пейского общества спортивной травматологии, хирургии коленного сустава и артроскопии (ESSKA). Автор более 90 научных публикаций
в российской и зарубежной медицинской печати, докладов, в том числе на международных конгрессах. Свободно говорит на английском,
немецком и французском языках. Один из наиболее известных и авторитетных спортивных травматологов и хирургов-ортопедов России.
Главный консультант по ортопедии и спортивной травматологии многих ведущих профессиональных спортивных клубов и сборных команд
России. Специализируется на артроскопической хирургии суставов и ортопедической реконструктивной хирургии.
Имеет двух детей: дочь Ксению (1988) и сына Павла (1998).
Мне было всего три года, когда умер мой дедуш-
ка - Сергей Павлович Королев. По словам моей
мамы - Наталии Сергеевны, он был очень рад
рождению своего первого внука. Мама вспоминала, что
когда мы приезжали к дедушке домой в Останкино, он
играл со мной, давал мне крутить ручки радиоприемни-
ка и как-то сказал, что, когда я вырасту, мы будем с ним
друзьями. К сожалению, этому не суждено было сбыться.
Но все, что связано с космонавтикой и особенно с жизнью
и деятельностью моего дедушки, для меня очень важно и
интересно, и я стараюсь, по мере сил и возможностей, уча-
ствовать во многих космических мероприятиях. Кроме
того, мой дедушка является для меня примером, как очень
сильная, неординарная личность, способная преодолевать
все жизненные преграды на пути к достижению постав-
ленной цели.
606
Родственники С.П. Королева
КОРОЛЕВ
Павел Яковлевич
(1877-1929)
Учитель
Отец СЛ. Королева
Сын отставного старшего писаря пехотного полка Якова Петровича Королева и жены его Доминикии Николаевны. Окончил в Могилеве
духовное училище (1893) и духовную семинарию (1899), в Нежине - словесное отделение Историко-филологического института князя
А.А. Безбородко (1905). Работал учителем русского языка и словесности в гимназиях и школах Екатеринодара (Краснодара), Житомира и
Киева (1905-1929).
Похоронен на Лукьяновском кладбище в Киеве.
Слева направо: Георгий Николаевич, Мария Николаевна
Москаленко в студенческой форме старшего брата,
Павел Яковлевич Королев. Нежин, лето 1905 г.
Фотография В.Н. Москаленко
Павел Яковлевич Королев был принципиальным и
честным человеком, пользовался уважением пре-
подавателей и учеников. Любил сына, но в силу
сложных отношений с женой и развода не имел возмож-
ности участвовать в его воспитании. В 1916 году повтор-
но женился на Марии Харитоновне Кваша. В 1925 году
у них родился сын Николай, который во время Великой
Отечественной войны был вывезен фашистами в Герма-
нию и в 1944 году казнен.
607
Приложение 7
КОРОЛЕВ
Сергей Вадимович
(1967)
Инженер, предприниматель
Внук СЛ. Королева
Младший сын инженера Вадима Яковлевича Худякова и доктора медицинских наук, профессора Наталии Сергеевны Королевой.
Окончил (1984) Московскую спецшколу № 31 (ныне гимназия имени Капцовых № 1520), МВТУ (ныне МГТУ) им. Н.Э. Баумана (1990).
Работал в НПО (ныне РКК) «Энергия» им. С.П. Королева (1990-1992). С1993 г. занимается бизнесом. Имеет двух дочерей: Наталию (1987)
и Анну (1997)
Я родился уже после смерти моего дедушки
и в честь него назван его именем. Я всегда
очень много слышал о нем и о его деятель-
ности, что побудило меня окончить тот же факультет
МВТУ им. Н.Э. Баумана, что и он. И хотя сейчас я уже
не работаю в космической отрасли, меня интересует
все, что связано с космонавтикой и воплощением идей
моего дедушки. Стараюсь участвовать в космических
мероприятиях и помогать моей маме в оформлении
нашего домашнего музея.
КОРОЛЕВА
Мария Георгиевна
(1973)
Врач
Внучка СЛ. Королева
Урожденная Шевченко. Дочь генерал-майора инженерных войск, профессора Георгия Владимировича Шевченко и доктора медицинских
наук, профессора Наталии Сергеевны Королевой.
Окончила Московскую среднюю школу № 128 (1991), лечебный факультет Московской медицинской академии (ныне Первый московский
государственный медицинский университет) имени И.М. Сеченова (1997), клиническую ординатуру по клинической лабораторной диагно-
стике при Российском научном центре хирургии (ныне РНЦХ им. академика Б.В. Петровского) РАМН (1999). Работала врачом-лаборантом
в РНЦХ (1999-2009). Имеет дочь Елену (2001)
С детских лет я слышала воспоминания своей
мамы, бабушки Ксении Максимилиановны
Винцентини и прабабушки Марии Николаевны
Баланиной о своем дедушке Сергее Павловиче Короле-
ве, смотрела альбомы с его фотографиями, встречалась
со многими его соратниками и космонавтами, которые
приходили в наш дом и рассказывали о нем, как об осно-
воположнике российской космонавтики и прекрасном
человеке.
Я горжусь тем, что у меня такой замечательный дедушка.
608
Родственники С.П. Королева
КОРОЛЕВА
Наталия Сергеевна
(1935)
Врач, научный работник, педагог
Доктор медицинских наук, профессор
Лауреат Государственной премии СССР
Член Союза писателей России
Дочь СЛ. Королева и КМ. Винцентини
Окончила с золотой медалью Московскую среднюю школу № 243 (1952), с отличием Первый Московский медицинский институт (ныне Первый
Московский государственный медицинский университет) имени И.М. Сеченова по специальности «лечебное дело» (1958), клиническую орди-
натуру в Институте хирургии имени А.В. Вишневского на базе ЦКБ МПС имени Н.А. Семашко (1960). Работала хирургом в Московской город-
ской клинической больнице имени С.П. Боткина (1960-1963), младшим, азатем старшим научным сотрудником (1963-1982) Московского
НИИ клинической и экспериментальной хирургии М3 СССР (ныне Российский научный центр хирургии имени академика Б.В. Петровского
РАМН). С1982 г. - профессор кафедры госпитальной хирургии № 1 имени А.В. Мартынова Московской медицинской академии (ныне Первого
Московского государственного медицинского университета) имени И.М. Сеченова. Кандидат (1966), доктор (1981) медицинских наук, лауреат
Государственной премии СССР (1974), академик Международной академии информатизации (1997) и Российской академии космонавтики
имени К.Э. Циолковского (2003). Автор более 200 научных публикаций в российской и зарубежной медицинской печати, докладов, в том числе
на международных конгрессах, монографии «Трахеобронхиальная хирургия» (1978), удостоенной премии имени Н.И. Пирогова АМН СССР
(1979), глав в ряде книг по хирургии Имеет три авторских свидетельства на изобретения. Автор книги «С.П. Королев. Отец», удостоенной пре-
мии Российской академии наук (2011). Награждена орденом Дружбы (2010), различными медалями и общественными наградами. Почетный
гражданин г. Королева. Имеет трех детей: сына Андрея (1962), сына Сергея (1967) и дочь Марию (1973).
Мое первое воспоминание об отце относится
к свиданию в Бутырской тюрьме. После ареста
27 июня 1938 г. он уже побывал в Бутырской
и Новочеркасской тюрьмах, добывал золото на Колыме,
в феврале 1940 г. вновь оказался в Бутырской тюрьме,
а в сентябре был переведен в спецтюрьму НКВД - так
называемую «Туполевскую шарагу».
С конца 1940 г., видимо для поднятия духа заключен-
ных, НКВД стал периодически разрешать им свидания
с родственниками, на которые можно было пригласить
двух человек, указав степень родства. Эти свидания про-
ходили в Бутырской тюрьме. Предварительно мама полу-
чала открытку, где были указаны день и час встречи.
В назначенное время к воротам тюрьмы подъезжал авто-
бус с закрытыми, но не зашторенными окнами. Родствен-
ники, не допущенные к свиданию, стояли у въезда, привет-
ственно махали руками, посылали воздушные поцелуи, а
мы с мамой уже ждали в помещении. Потом нас прово-
жали в небольшую комнату, где находились стол, стулья
и песочные часы. Открывалась другая дверь, и в комнату
входил отец с сопровождающим. Тот садился у торца сто-
ла, а отец и я с мамой - по обе стороны от него. Перево-
рачивались песочные часы - время пошло. Здороваться
за руку, обниматься, целоваться запрещалось, но многое
зависело от надзирателя. Зоркое око его наблюдало в
основном за тем, чтобы ничего не передавалось из рук в
руки. Однако отец всегда приносил с собой и с молчали-
вого согласия охранника давал мне конфету или печенье.
Иногда наш «гувернер» даже разрешал мне сесть к отцу
на колени и поцеловать его. Я, конечно, не знала, что наши
свидания происходят в тюрьме и что отец арестован. Мне
говорили, что папа - летчик, он в командировке и не име-
ет возможности приехать домой. Для подкрепления этой
легенды мама покупала мне книжки и подписывала их
печатными буквами, чтобы я не узнала ее почерк, - как бы
от папы. Я всегда радовалась этим подаркам и ждала их.
Перед первым таким свиданием мама сказала, что
папа прилетел и мы к нему поедем. Проход в тюрьму
лежал через маленький дворик. Когда я увидела отца, то
первым делом спросила, как он мог сесть здесь на своем
самолете. Вместо отца ответил надзиратель: «Эх, девоч-
ка, сесть-то сюда легко, а вот улететь намного труднее».
Свидания продолжались около пятнадцати минут и
всегда под наблюдением. Потом заключенные снова уса-
живались в автобус и уезжали в спецтюрьму.
С началом войны заключенных специалистов эва-
куировали в Омск. А в ноябре 1942 г. отец был переве-
ден в Казань. В 1941-1943 гг. я находилась в эвакуации
609
Приложение 7
С.П. Королев с трехмесячной дочерью Наташей на даче.
Барвиха, июль 1935 г. Фотография В.Н. Москаленко
Семейный выход на берег Москвы-реки. Слева направо:
Г.М. Баланин, няня Лиза, С.Ф. Винцентини, С.П. Королев,
М.Н. Баланина, М.Н. Винцентини, Наташа, К.М. Винцен-
тини. Барвиха, лето 1937г. Фотография Ю.М. Винцентини
С.П. Королев с женой и дочерью в Одинцово. Лето 1936г.
Сергей Павлович Королев с дочерью Наташей и племянни-
цей Ксаной Винцентини (справа). Москва, Всехсвятское,
осень 1937 г. Фотография Ю.М. Винцентини
в Йошкар-Оле. В то время я по-прежнему не знала, что
отец находится в заключении. Шла война, и у многих дево-
чек из моего класса отцы были на фронте, так что лишних
вопросов не возникало. Отец писал мне в Йошкар-Олу, а
потом в Москву. Я с нетерпением ждала его писем и сразу
отвечала на них.
Отца освободили в июле 1944 г., но война еще не кон-
чилась и бросить важную для фронта работу он не мог.
В ноябре ему все-таки удалось ненадолго прилететь в
Москву. Я была дома одна и, конечно, сразу узнала его.
Прошло много лет, но я хорошо помню, как он крепко
прижимал меня к себе, словно желая еще и еще раз убе-
диться, что это не сон.
В августе 1945 г. отец вернулся в Москву. Я жила тогда
на даче, а мои родители в Москве, на Конюшковской
улице. В свободное время отец приезжал на дачу и
увозил меня в Москву. Мы гуляли с ним по городу,
ходили в зоопарк, в кино. Я очень гордилась тем, что
рядом со мной мой папа, такой большой, красивый,
умный и сильный. Он интересовался тем, что я читаю.
Увидев книгу «Из пушки на Луну» Жюля Верна, вдруг
сказал: «А ты знаешь, ведь лет через 20-25 человек
будет на Луне». Я конечно, не поверила, ответив, что
все это фантастика и что при нашей жизни такого не
будет. Отец очень серьезно посмотрел на меня и еще
тверже повторил: «Запомни этот день, этот час и то, что
я сказал. Это обязательно будет при нашей жизни». И
не ошибся: человек ступил на поверхность Луны в июле
1969 г., через 24 года после нашего с ним разговора.
Вот только сам он, к сожалению, этого не увидел.
610
Родственники С.П. Королева
В те дни я получила от него в подарок книги В. Каверина
«Два капитана» и «Цусиму» А. Новикова-Прибоя с его
надписями.
Пребывание отца в Москве было недолгим. 7 сентя-
бря он в звании подполковника (оно было присвоено ему
перед отъездом) вместе с группой советских ракетчиков
вылетел в Берлин для изучения трофейной немецкой
техники.
А в марте 1946 г. военное командование разрешило
приезд в Германию семей «профсоюзных» офицеров.
Отец воспринял это известие с радостью и сразу же
написал письма маме и мне, в которых приглашал нас
приехать к нему. 13 мая мы на поезде прибыли в Берлин.
Отец встречал нас на вокзале с большим букетом цветов.
Он очень радовался нашему приезду. Из Берлина мы на
машине поехали в г. Бляйхероде в Тюрингии, где отец
в то время работал. Мы разместились в двухэтажном
особняке. Я была счастлива: наконец-то я жила вместе
с обоими родителями!
Несмотря на огромную занятость, отец старался
выкраивать время, чтобы ездить вместе с нами на маши-
не и показывать достопримечательности, которыми сла-
вилась Германия. Очень интересное путешествие мы
совершили несколькими машинами к мемориалу Фри-
дриха Барбароссы. Правда, оно чуть было не закончи-
лось трагически.
На обратном пути, когда мы двигались по крутому
спуску, пошел дождь, а у нашего «БМВ» внезапно отка-
зали тормоза. На одном из опасных поворотов машину
занесло и на большой скорости потащило в глубокий
кювет. Машину вел отец, я сидела рядом с ним, мама со
знакомым инженером - сзади. Привязных ремней тогда
еще не существовало. Поняв в какую-то долю секунды,
что я неминуемо ударюсь головой о лобовое стекло и
у меня будет изуродовано лицо, отец мгновенно среаги-
ровал и уперся правой рукой в верхнюю часть стеколь-
ной рамы. Стекло растрескалось на множество частей, но
не выпало, а мою голову спасла подставленная рука отца.
Впечатляющей была и поездка вместе с отцом
на Балтийское море, где на острове Узедом распола-
галась резиденция знаменитого немецкого ракетчика
Вернера фон Брауна. Здесь производились и испытыва-
лись ракеты «Фау-2», которыми в 1942 г. немцы обстре-
ливали Лондон.
Мы с мамой уехали из Германии в конце августа
1946 г., так как мне надо было идти в школу, а маме -
на работу. Отец вернулся в Москву в январе 1947 г.
По возвращении из эвакуации в 1943 г. и до оконча-
ния школы я жила с двумя бабушками и двумя дедуш-
ками в квартире бабушки Марии Николаевны, мамы
моего отца, на Октябрьской улице. Моя мама приез-
жала почти каждый вечер. В свободные минуты отец
тоже старался навещать меня. Мы разговаривали на
различные темы, и мне нравилось, что отец говорит
со мной как со взрослой. Он интересовался моей уче-
бой, общественной работой, которой я тогда активно
занималась, спрашивал, с кем я дружу, какие спек-
такли и кинофильмы я смотрела и что мне нравилось
больше всего, давал много ценных советов. Особое
внимание он уделял вопросу, какие книги я читаю, и
рекомендовал, что прочесть в первую очередь, подарил
мне несколько книг с надписями, в частности «Песнь
над водами» В. Василевской и «Флотоводец Ушаков»
Г. Шторма. Но обычно эти встречи были недолгими,
так как он всегда спешил в свой институт (НИИ-88
в Калининграде), даже в нерабочие дни. Для него
в обычном смысле выходных, то есть свободных от
работы дней, практически не существовало. Впрочем,
С.П. Королев с женой К.М. Винцентини (слева),
дочерью Наташей и тетей М.И. Ру домино.
Бляйхероде, 1946г. Фотография А.В. Рудомино
Наташа Королева. Пенемюнде, 1946г.
Фотография С.П. Королева
611
Приложение 7
Б.Е. Черток вспоминал, что они все тогда работали,
как говорится, не за страх, а за совесть, не за деньги,
а во имя идеи.
В конце ноября 1947 г. мои родители расстались, а в
июне 1949 г. развелись. Для меня известие об их разво-
де было подобно грому среди ясного неба. Я никак не
могла понять его причину и смириться с тем, что мы уже
никогда не будем жить втроем, одной семьей. Сейчас,
анализируя ту ситуацию с высоты прожитых мною лет,
я думаю, что причиной развода явилось то, что и отец,
и мама были сильными личностями с очень независи-
мыми характерами. А ведь так редко бывает, когда две
сильные личности гармонично уживаются вместе. Мама
любила свое дело так же, как отец свое. Такой чело-
век, как она, никогда не смог бы стать чьей-то тенью.
И она не смогла стать тенью моего отца, даже несмотря
на сильную любовь к нему.
Постепенно острота моей обиды на отца прошла.
Я по-прежнему любила его и страдала от того, что наши
встречи не были частыми. Он всегда был безумно занят,
месяцами находился на полигоне, но никогда не забы-
вал поздравить свою маму с именинами, а меня с днем
рождения и с Новым годом, присылая в эти дни письма
и корзины цветов.
С.П. Королев. Капустин Яр, сентябрь 1948 г.

Надпись на обороте фотографии: «Моей дорогой дочурке
Наталочке от папы. Сентябрь 1948 г.»
10 апреля 1953 г. мне исполнилось 18 лет. Отец нахо-
дился на полигоне Капустин Яр и прислал мне оттуда
совершенно особое письмо. Оно проникнуто искренни-
ми чувствами любви, патриотизма и может служить при-
мером родительского назидания:
«Наташа - через несколько дней наступает день
твоего совершеннолетия, и ты по праву можешь счи-
тать себя взрослым человеком.
От всего сердца приветствую тебя в этот день и
желаю быть достойным гражданином нашей великой
Советской Родины.
Несмотря на тяжелые испытания, которые мы все
вынесли за минувшие годы, ни на один миг наша Родина
не оставляла заботы о тебе. Как ни было трудно - но
ты росла и училась и жизнь для тебя была светлой...
Помни об этом всегда и всегда люби наш народ и землю,
на которой ты выросла. Это - я тебе желаю во всем и
навсегда!
Желаю тебе также радостного труда, хорошей
учебы, а также счастья в твоей личной жизни.
Я не сомневаюсь в твоих успехах в учебе и работе.
Ты выбрала себе благородный путь в жизни и я уве-
рен, что ты окажешься достойной своего избрания.
Личная жизнь - во многом в твоих руках, а хороших
людей на свете много встретишь. Будет и большая
любовь, и дружба - все это обязательно будет!..
Сейчас я нахожусь очень далеко от тебя, но
10 апреля - знай, что буду тебя вспоминать, здесь,
в этой пустыне. Не забывай своего отца, который тебя
очень любит, всегда помнит и никогда не позабудет.
Крепко, крепко тебя обнимаю и целую.
Всегда твой друг Сергей»
В июне 1956 г., после окончания четвертого курса
Первого Московского медицинского института имени
И.М. Сеченова, я проходила практику в больнице под-
московного поселка Хотьково. Однажды туда неожидан-
но приехал отец. Около трех часов мы гуляли с ним по
лесу и разговаривали. Нам никогда еще не удавалось так
долго быть вдвоем, и мы оба не могли наговориться. Его
интересовали моя учеба, планы на будущее, мои девичьи
симпатии.
Сначала я относилась к его вопросам настороженно,
но очень скоро моя скованность прошла, я почувство-
вала, как когда-то в детстве, рядом с собой отца, такого
большого, сильного мужчину, который любит меня и
сможет, если нужно, защитить. Он рассказывал о сво-
ей работе, и я понимала, что он увлечен ею до предела,
хотя и выглядел очень усталым. Он говорил о пред-
стоящих полетах в космос, о космических поездах и
межпланетных станциях-вокзалах, где будут останав-
ливаться космические корабли. Все это казалось мне
несбыточным, а он, видимо, чувствуя мою реакцию,
со свойственной ему убежденностью сказал: «Я вижу,
612
Родственники С.П. Королева
тебе не верится, а все это обязательно будет, и ты сама
в этом убедишься». Прошло немного лет, и прогнозы
отца, казавшиеся нереальными, стали осуществляться.
Теперь-то я понимаю, что он в тот момент не фантази-
ровал. Уже существовали проекты, реальные планы, но
слишком дерзкими для меня, непосвященной, выгля-
дели тогда его слова.
'Всегуа люба Наос а уелыю,
fax, ксибмрой	tybocoa.	—
Я *иебе феллю вселс а
В январе 1961 г. я вышла замуж. Отец не присут-
ствовал на свадьбе, но тепло поздравил меня. Все его
дни были перегружены до предела - шла напряженная
подготовка к первому полету человека в космос.
После свадьбы мы приезжали в останкинский дом
отца вдвоем с мужем, а после рождения нашего первенца
Андрея - втроем.
В последних числах декабря 1965 г. мы поздравили
друг друга с Новым годом, и отец сказал, что 5 января
ложится в больницу для «пустяковой» операции - уда-
ления полипа прямой кишки. Операция была назначена
на 14 января. Накануне я разговаривала с академиком
Б.В. Петровским - в то время министром здравоохра-
нения СССР и директором института, где я работала.
Он сообщил мне, что лично брал у отца биопсию обра-
зования прямой кишки, гистологическое исследование
которой подтвердило диагноз полипа без признаков
озлокачествления, и что он сам удалит ему этот полип,
по-видимому и являющийся причиной кишечных кро-
вотечений. Поэтому у меня не было чувства страха
за отца - я надеялась, что запланированная операция
должна оказаться несложной.
Но все случилось совсем не так. Во время операции
была обнаружена большая злокачественная опухоль
прямой кишки, имевшая форму айсберга, основная
часть которой располагалась снаружи кишки, а меньшая
выступала в ее просвет, симулируя картину полипа. Опу-
холь была удалена, но такая многочасовая, травматичная
операция выполнялась под масочным наркозом, опас-
ным для пациента, страдающего стенокардией и мерца-
тельной аритмией. Однако дать полноценный наркоз,
введя интубационную трубку в трахею, анестезиологам
не удалось из-за тугоподвижности челюстей отца, сло-
манных во время допросов после ареста. В результате
длительное кислородное голодание привело к остановке
сердца на операционном столе.
Смерть отца потрясла меня. Я очень его любила, вос-
хищалась и гордилась им. После его кончины я посвя-
тила свою жизнь увековечению его памяти и пропаганде
достижений отечественной космонавтики.
Стараюсь участвовать во многих мероприятиях,
связанных с космонавтикой и жизнью отца: открытии
музеев, памятников и мемориальных досок, проведе-
нии торжественных вечеров и встреч, посвященных
космическим датам, организации выставок и экспози-
ций в музеях, школах, средних и высших учебных заве-
дениях. Многократно выступала с докладами о жизни
и деятельности отца, в том числе на ежегодных акаде-
мических чтениях, посвященных памяти его и других
пионеров ракетной техники, а также на международ-
ных космических форумах в США, Германии и Англии.
Давала многочисленные интервью российским и ино-
странным журналистам.
Принимала активное участие в переименовании под-
московного города Калининграда в город Королев.
Написала книгу «С.П. Королев. Отец», первое изда-
ние которой в двух томах вышло в 2001 г., второе в трех
томах - в 2007 г. - к столетию со дня рождения отца вме-
сте с миниатюрной книгой «С.П. Королев». Трехтомник
переведен и издан на английском (2008) и немецком
(2010) языках.
Традицией являются дни памяти моего отца, ежегодно
отмечаемые в день его рождения - 12 января. В этот день
у нас дома собираются соратники отца, космонавты, род-
ственники и друзья. Ветераны делятся воспоминаниями.
Эти встречи всегда проходят очень тепло и, по отзывам их
участников, дают каждому заряд новой жизненной энер-
гии. В один из таких дней академик Б.Е. Черток написал:
«В этом доме, где живет настоящий «Королевский дух»,
я молодею и снова набираюсь Королевского энтузиазма.
Если эти ежегодные встречи будут продолжаться, а это
было бы очень здорово, то есть надежда найти новый метод
продолжения жизни и работоспособности».
Постоянно занимаюсь совершенствованием домаш-
него музея отца, обогащая его все новыми экспонатами.
Через него за многие годы прошли несколько тысяч чело-
век. Здесь были ученые и рабочие, студенты и школьники,
сотрудники отечественных предприятий и иностранцы.
Они оставили многочисленные записи в книге отзывов,
полные глубокого уважения и любви к человеку, открыв-
шему людям дорогу в космос.
«Все, что связано с именем Сергея Павловича Короле-
ва, для нас - космонавтов - свято. Каждый раз, когда мы
еще и еще раз с огромным вниманием осматриваем этот
замечательный музей, мы заряжаемся духом Сергея Пав-
ловича, его верой в советскую и мировую космонавтику.
Вечно будет жить дело и память Сергея Павловича!»
Летчик-космонавт СССР
Дважды Герой Советского Союза В.В. Аксенов
12.01.1978
А академик М.В. Келдыш 14 января 1977 года написал
так: «Желаю, чтобы в доме близких Королева всегда было
счастье, а весь мир хранил память о Сергее Павловиче».
613
Приложение 7
Н.С. Королева в домашнем музее отца, 2000 г.
Внуки С.П. Королева: Андрей (слева), Мария и Сергей с мамой
Н.С. Королевой в домашнем музее деда, 12 января 2000 г.
Фотография В.А. Пашкевича
614
Родственники С.П. Королева
КОРОЛЕВА
НинаИвановна
(1920-1999)
Переводчица
Вторая жена СЛ. Королева
Младшая дочь Ивана Иосифовича и Серафимы Ивановны Котенковых.
В январе 1931 г. И.И. Котенкова перевели из Ижевска, где он работал помощником директора оружейных заводов по финансово-хозяйствен-
ной части, в подмосковный Калининград на завод № 8 имени М.И. Калинина коммерческим директором.
По окончании Калининградской средней школы № 1 (1938) поступила в МГПИИЯ (Московский государственный педагогический институт ино-
странных языков) на факультет английского языка.
В 1939 г. вышла замуж за В.Г. Ермолаева, талантливого авиационного конструктора, работавшего в КБ вместе со знаменитым летчиком и
конструктором Робертом Бартини (впоследствии В.Г. Ермолаев возглавил конструкторское бюро).
16 октября 1941 г. семья Ермолаевых выехала в Казань, куда было эвакуировано КБ. Учеба в институте прервалась, в Москву вернулась
в феврале 1942 г. Чуть позже, пройдя собеседование, она продолжила учебу на 3-м курсе вновь открытого переводческого факультета
в институте, который переехал на Метростроевскую улицу (ныне - вновь Остоженка). В 1943 г. незадолго до государственных экзаменов
развелась, а вскоре попала на полтора месяца в больницу. Остались не сданными два курсовых предмета и государственные экзамены.
Таким образом, диплома об окончании института не получила.
В начале 1944 г. несколько месяцев (до июля) работала переводчиком-референтом в советском Торговом представительстве в Тегеране.
В апреле 1945 г. по направлению Министерства по строительству уехала в Германию, в октябре того же года вернулась домой к матери в Под-
липки. Сергей Павлович и Нина Ивановна встретились впервые в апреле 1947 г.
25 апреля 1999 г. после тяжелой и продолжительной болезни Нина Ивановна Королева умерла. Понимая, что ее не смогут похоронить рядом
с мужем, в своем завещании она просила кремировать тело и опустить прах в Волгу. Ее последняя воля была исполнена.
В мае 1947 г. началась наша совместная жизнь
с Сережей. Пока это был гражданский брак. Уза-
конили мы его 1 сентября 1949 г. в Калининград-
ском ЗАГСе (Подлипки).
В доме № 4 (бывший - 54) на ул. К. Либкнехта
у Сережи была однокомнатная квартира на 2-м этаже.
В этом же подъезде на 1-м этаже в 2-комнатной квартире
жила моя мама. В нее она переехала из большой 4-ком-
натной квартиры в этом же доме, когда в 1936 г. умер
папа. Дом этот в народе называли «директорским»...
Все в квартире Сережи было казенное, даже
постельное белье, посуда... позже кое-что выкупи-
ли с учетом амортизации, приобрели все необходи-
мое: спальню, столовую, которые и по сей день стоят
(в Останкинском доме. - Ред.). Не было ни необходи-
мости, ни желания менять старую, возможно, «немод-
ную» мебель на новую.
В начале 1948 г. нам «прирезали» еще одну комна-
ту. А позже переехали в трехкомнатную квартиру № 12
(средний подъезд).
В 1957 г. уехали в Москву на Б. Самотечную (пл. Ком-
муны). А в ноябре 1959 г. - в Останкино...
***
Нигде так ярко не проявляется характер человека, как
в обыденной жизни, в семье.
Очень скоро я поняла, что должна бросить работу и
целиком посвятить себя Сереже. С его стороны в этом
вопросе не было никакого насилия, а одобрение чувство-
валось. И теперь, спустя много лет, я ни о чем не жалею.
И счастлива тем, что была полезна, и, как могла, облегча-
ла его нелегкую судьбу.
Прожив с мужем 19 лет, я могу сказать, что ни разу не
слышала от него оскорбительного слова (или унизитель-
ного поступка). Удивительно тактичен, снисходителен к
человеческим слабостям, гостеприимен, внимателен до
мелочей.
Сергей Павлович был человеком редкой доброты,
очень скромным в повседневной жизни. Довольство-
вался исключительно необходимым, ничего лишнего
615
Приложение 7
не хотел для себя. Каких усилий требовалось, чтобы уго-
ворить его сшить новый костюм: «Мне хватит тех, что у
меня есть. Но, пожалуйста, себе ни в чем не отказывай».
***
Дом свой, в смысле семейного очага, Сергей
Павлович всегда глубоко любил. «Я отдыхаю только
дома, - нередко можно было слышать от С.П. - Как
я люблю наш дом». И это было и тогда, когда мы
жили в однокомнатной квартире, потом в 2, потом
в 3-комнатной, и, наконец, последние 6 лет в особняке
повторял он неизменно все ту же фразу или «наш милый
дом». Так писал он и в письмах из своих далеких и очень
нелегких странствий.
В доме Сергей Павлович любил все. Завтракать и
ужинать любил на кухне (обедал последние годы на
предприятии), отдохнуть и почитать в свободный от
работы день предпочитал в гостиной на диване, но
вскоре перебирался в постель. Вернувшись с работы,
всегда заходил в мою маленькую комнату и устраивал-
ся на маленьком диванчике, свесив ноги через подло-
котник. Сетовал на то, что диван мал и неудобен. Все
грозился выбросить эту модерную «на тоненьких нож-
ках» мебель и устроить мне удобный уголок для отдыха
(не успел).
Пожалуй, любимыми вещами в доме С.П. были толь-
ко книги, к ним он всегда был неравнодушен и обходил-
ся с ними бережно. Техническую библиотеку в кабинете
разбирал и размещал по полкам только сам. В помеще-
нии библиотеки С.П. заполнил книгами (художествен-
ной литературой) три секции (на свой вкус).
Я не знаю более любимых занятий Сергея Павловича,
чем его основная творческая работа и чтение в часы досу-
га. Кажется, на протяжении многих лет в доме, в редкие
часы отдыха его нельзя было видеть ни за каким другим
занятием, кроме чтения.
Редко видела, чтобы Сергей Павлович читал, сидя на
стуле или в кресле. Всегда делал это либо сидя на диване,
приняв при этом удобную позу, либо лежа на диване, а
скорее в постели (перед сном в обычные дни, а в воскре-
сенье даже днем работал только в кабинете либо за бюро,
либо за столом).
Читал много и удивительно быстро. Частенько пере-
читывал «Войну и мир» Толстого. От «Анны Карени-
ной» и «Воскресения» в восторге не был. Проглатывал
фантастику (А. Беляева, С. Лемма и др.). Особенно реко-
мендовал Марии Николаевне и мне прочесть Ефремова
«Туманность Андромеды». Книга эта произвела на С.П.
особое впечатление. Просматривал все выписываемые
журналы, газеты, в том числе журнал «Юность», акаде-
мические журналы и пр.
Никаким видом спорта С.П. не занимался в послед-
ние годы, по настоятельной рекомендации врачей делал
утреннюю гимнастику, обычно в кабинете, чтобы никто
не видел его за этим занятием. Стеснялся даже меня.
Сохранился рекомендованный комплекс упражнений.
Настольные игры не любил. В шашки не играл, в шах-
маты - очень редко. На отдыхе в «Соснах» (под Москвой)
и в санатории «Сочи» учил меня. В карты «в дурочку»
играл со мной на отдыхе, чтобы развлечь меня. Любите-
лям карт никогда не мешал.
Любил и цветы (розы, гвоздики, полевые), и деревья
в цвету, и молодую яркую зелень, березки, липы - все
живое!
***
Сережа был добрым, ласковым, необычайно внима-
тельным (при его-то занятости), заботливым, доброже-
лательным.
Ценил время других, оттого и сам был обязателен.
Умел прощать человеческие слабости людям, рабо-
тавшим с ним во имя служения общему делу. Обладал
редкой способностью объединять вокруг себя людей,
заражать своим энтузиазмом, был вспыльчив, но нена-
долго, быстро отходчив. Если чувствовал, что виноват,
не боялся признать это и извиниться.
Иногда по пустяку мог устроить бурю в стакане воды,
в основном когда приходил с работы «взвинченным».
Сережа был прост в обращении с людьми, лишен вся-
кой манерности, никогда не подчеркивал своего превос-
ходства над людьми.
В быту был неприхотлив: в одежде, в пище. Никогда
не стремился к обогащению. Не использовал служебно-
го положения в личных целях. Старался людям делать
добро.
Я всегда имела свое мнение, суждение, но не всегда
совпадающее с его. Это тоже вызывало кратковремен-
ную бурю.
Был всегда непримирим, если видел, что человек
лжет, хотя сам не всегда был правдив. Правда, это он
называл «фантазией».
Был требовательным, жестким, но никогда не был
жестоким. Мне не раз приходилось слышать, как по теле-
фону с ближайшим своим заместителем Сережа, на мой
взгляд, говорил в недопустимо резком тоне, даже оскор-
бительном.
В таких случаях я непременно вмешивалась, чего
бы это мне ни стоило, пытаясь вразумить его. Как это
ни покажется странным, мои советы помогали, и к ним
он прибегал нередко и очень прислушивался. Хорошо
запомнился последний случай с С.С. Крюковым:
- Как, по-твоему, кто прав? - спросил меня Сере-
жа после того, как рассказал, как они с С.С. Крюковым
«крупно поговорили» (дословно), на языке Сережи это
означало - поссорились.
Внимательно выслушав, я твердо сказала:
-	Ты не прав!
-	Да, конечно, я всегда не прав...- Сережа нервничал
и переживал.
-	Если ты так болезненно реагируешь, то вряд ли
стоит спрашивать мое мнение. Никогда больше не
спрашивай.
616
Родственники С.П. Королева
-	Нет, буду. И ты будешь говорить. Дай честное слово,
что будешь.
-	Буду, если ты не будешь так нервничать и сер-
диться.
-	Обещаю, не буду.
На следующий день у них состоялось перемирие.
Сережа извинился. Правда, по-своему, своеобразно: при-
гласил в кабинет, сделал дарственную надпись на Лун-
ном атласе, похлопал по плечу и, возможно, сказал
(я не помню) «считай, между нами ничего не было».
Об этом эпизоде я услышала, когда Сережи уже не
было.
***
По-мужски красивый, с необыкновенно пытливыми,
искрящимися карими глазами, слегка с лукавинкой, с
матово-розовым лицом, густые волосы, коротко под-
стриженные бобриком.
Руки всегда были теплые и сухие. Здороваясь, он при-
ятно пожимал руку и всегда приветливо улыбался своей
несколько застенчивой улыбкой. При этом внимательно
смотрел в глаза.
***
Улыбался глазами, не обнажая зубов. Если смеялся,
то от души. Но это бывало редко.
В ссылке (на Колыме) Сергей Павлович потерял от
цинги 13 зубов, вставил в Казани (1944 г.). Рассказы-
вал, как берег передние зубы, которые ужасно шатались.
Никогда не грыз орехов и меня ругал за это.
Любил семечки, больше тыквенные. Особенно увле-
кались семечками на отдыхе в Кисловодске, где их была
тьма.
***
Когда слушал, стоял и внимательно смотрел собе-
седнику в глаза, чуть с прищуром. Когда говорил, поха-
живал. Думая, насвистывал или мурлыкал (попурри).
***
В любой компании Сергей не давил своим автори-
тетом. Умел «попасть в струю», нередко выходки его не
соответствовали натуре, но были уместны в компании,
где он находился.
***
Перед обедом (особенно в санаториях на отдыхе)
Сергей Павлович брал кусочек черного хлеба, намазывал
его горчицей и посыпал солью. Съедал с удовольствием
и всегда предлагал и мне - «развивает аппетит».
Ел мало, но любил, чтобы пищу разнообразили.
Иногда, закончив ужин, отламывал небольшой кусо-
чек белого хлеба, мазал маслом и отправлял в рот.
Делал это машинально. Иногда спохватывался сам,
Сергей Павлович и Нина Ивановна на отдыхе. Кисловодск,
санаторий «Орджоникидзеянварь 1948 г.
иногда приходилось тактично напоминать рекоменда-
цию врача - меньше есть масла, чтобы не полнеть.
Пищу готовили исключительно на сливочном масле,
при необходимости на растительном. Топленым маслом
не пользовались, так как в нем больше содержание жира.
Любил голубцы в сметане, фаршированные кабачки
в сметане и другие блюда. А вот пшенную кашу любил
сваренную на воде и поливал ее шкварками из свиного
сала и луком (репчатым).
Зелень (укроп) даже в молодом отварном картофеле
не любил. Вообще зелени ел мало. Из фруктов - апель-
сины (только с толстой кожей, так как они легко чистят-
ся), груши, дыню, сливы, арбуз, но и их ел немного.
Любил миноги особого приготовления в желе (при-
учила я), зельц - «только не красный». В кавычки взяты
точные слова Сережи!
Рыбу предпочитал без костей: навагу, стерлядь, осе-
трину, севрюгу, белугу (их можно есть быстрее, не опаса-
ясь подавиться). Если ел карпа, то непременно напоми-
нал мне, чтобы рыбу костлявую не ела с хлебом.
Понравилась Сереже заливная рыба (осетрина) под
майонезом. Этим вкусным блюдом нас угощали, когда
мы летали в Сибирь. Если мне память не изменила, то
было это в Красноярске. Добрые люди поделились спо-
617
Приложение 7
собом приготовления, и дома мы его взяли на вооруже-
ние.
Манную кашу ел жиденькую и не велел класть в нее
сливочное масло.
Супы любил прозрачные, т.е. бульон должен быть
прозрачным. Рассольник (с почками), грибной суп
(из белых сушеных грибов) никогда не ел со сметаной.
Говорил: «Сметана отбивает вкус и запах грибов и т.д.».
Домашнюю лапшу куриную называл «куриная мечта»,
но это в шутку, а не потому, что очень любил.
Омлет любил только жидкий, бесформенный (боль-
ше молока), но надо было не прозевать, чтобы он не ото-
шел водой.
Яйца - в мешочек. 4 минуты варить в кипящей
воде. Разбивал яйцо ножом, снимая верхнюю часть, как
Сергей Павлович и Нина Ивановна Королевы. Барвиха,
август 1951 г. Фотография М.Н. Болониной
С.П. и Н.И. Королевы на отдыхе. Кисловодск, санаторий
«Красные камни*, март-апрель 1956 г.
шляпку. Выскребал из «шляпки» ложечкой белок и при-
нимался за основное содержимое.
Вареную колбасу (тонкую) в шутку называл «собачья
радость».
Когда жили в Подлипках - обедал дома. Звонил, что
выезжает, и все к его приходу стояло на столе. В меру горя-
чее. Ел очень быстро, нередко за 5 минут (проверяла по
часам), и на ходу, вытирая пот с лица, уезжал, это когда куда-
то спешил.
Никогда не слышала, что что-то было невкусно. И не
было случая, чтобы встал из-за стола и не поблагодарил.
Кто бы ни был дома, все садились за один стол, и помощ-
ница (домашняя работница) тоже.
Нечасто, но если шофер не успел пообедать, его при-
глашали к нашему семейному столу. Если куда-то ехали
и шоферу предстояло нас ждать, непременно заботились
о том, чтобы он смог поехать перекусить.
***
Сережа любил, когда дом был полон друзей (простых
черных лепешек, по моему выражению): «Как приятно,
когда за столом сидит такая большая компания». Был
хозяином приветливым и хлебосольным, к сожалению,
не было ни сил, ни времени для частых приемов.
***
Сережа помогал людям со свойственной ему щедро-
стью. Он был не только талантливым инженером, пре-
красным организатором, но и человеком с большим
добрым сердцем, теплой душой...
***
Из Германии Сережа привез автомобиль «Хорьх» тем-
но-вишневого цвета, с откидывающимся верхом, сиденья
были обтянуты кожей. Отдал предприятию и пользовал-
ся им, как персональным. Нередко и сам садился за руль.
Потом «Победа», «ЗИМ», после автомобиль «ЗИС»
№ 46-00 ЮАВ, на котором до него ездил Грабин. Неза-
долго до кончины получил «Чайку».
Долго не брал машину «Чайку», объясняя мне:
«В транспортном отделе мало денег, я не имею права
оставить их без денег».
***
На прогулке. Наша поездка на «Победе» по Мин-
скому шоссе. В лесу ранней весной на полусгнивших,
мокрых, скользких листьях забуксовала машина. Тем-
нело. Перспектива остаться в глухом лесу не улыбалась.
Сергей нервничал, пытался путем раскачивания автомо-
биля как-то выехать, но, сильно нажимая на акселератор,
вызывал только пробуксовку колес. Начал терять душев-
ное равновесие. Я предложила отдохнуть, посидеть на
упавшем дереве, покурить. А потом с новыми силами
приступить к делу. Если до этого Сережа не разрешал мне
стать сзади или лучше сбоку (не опасаясь быть забрыз-
ганной грязью) и толкать, раскачивая машину, то теперь,
618
Родственники С.П. Королева
Сергей Павлович и Нина Ивановна Королевы в Калуге
на праздновании 100-летия со дня рождения
К.Э. Циолковского. 15 сентября 1957 г.
знать Сереже, что мы еще не готовы к приему гостей, и
он ответил: «Непременно, Никита Сергеевич, как только
немного благоустроимся».
-	Ну, а пока ко мне.
-	Спасибо.
2 января 1960 г. позвонили от Никиты Сергеевича] и
сказали, что он ждет нас на даче. Кроме нас были: Пилю-
гин Н.А. с супругой, Глушко В.П. с супругой, Аджубей
(главный редактор газеты «Известия», зять Н.С. Хруще-
ва. - Л.Ф.) с Радой Никитичной (дочь Н.С. Хрущева. -
Л.Ф.), Сергей (сын Никиты Сергеевича). Позже пришел
Микоян Анастас Иванович с сыном. Маленький внук
(сын Сергея) Никита иногда появлялся на роликах в рас-
шитой украинским орнаментом рубашке. Нины Петров-
ны не было, сказали, что она нездорова.
***
Сергей Павлович всегда был за развитие техниче-
ской мысли у ребят, горячо способствовал организации
детской технической станции в г. Калининграде, Моск,
обл. - (ныне г. Королев. - Л.Ф.)
видя безвыходность нашего положения, не возражал. И
мы довольно быстро выехали на сухое место. Настрое-
ние улучшилось, и мы благополучно прибыли домой.
***
Перед запуском первого ИСЗ и первого челове-
ка [в космос] С.П. много и напряженно работал. Часто
бывал в командировках. Очень уставал. Успех всегда
радует и окрыляет. Сергей Павлович при этом, безуслов-
но, испытывал огромное удовлетворение, а мысли про-
должали разрабатывать дальнейший этап. На приемах
в Кремле, которые устраивались в честь удачных полетов
космонавтов (а их при С.П. было И), Сергей Павлович
не мог не чувствовать себя именинником. Многие под-
ходили к нему, поздравляли. Внешне (на подобных прие-
мах) он ничем не отличался от других. Надевать ордена
и звезды ему не рекомендовали, так как на таких приемах
всегда было много иностранцев.
***
Сергей Павлович в день вручения предприятию
ордена Ленина (торжество проходило на фабрике-кух-
не) обратился к Н.С. Хрущеву с просьбой разрешить
построить Дворец культуры, спортивный комплекс
(стадион, бассейн) и детские сады. Были - Хрущев,
Ворошилов, Буденный. Отлично помню выступление
Буденного: «Товарищи, вы ведь не знаете, что Никита
Сергеевич был у меня в 1-й Конной армии, ездил на
тачанке» (бурные аплодисменты).
***
Мы только что (11-го ноября 1959 г.) переехали
в Останкино. На Новогоднем приеме Никита Сергеевич]
спросил: «Когда пригласите в гости?» Я незаметно дала
***
На экзаменах (МВТУ) Сергей Павлович разрешал
студентам пользоваться любым учебным пособием.
«Все равно, - говорил он, - видно, знает студент мате-
риал или нет. Достаточно задать ему один дополнитель-
ный вопрос».
♦**
«У нас как? - Сегодня в голове, завтра в чертежах,
послезавтра в металле, а потом и в полете».
***
С.П. мне рассказывал, что в кабинете на работе за
книжным шкафом он обнаружил сверчка. С умилением
слушал «пение» (стрекотание) и не пытался избавиться
от него, памятуя, что сверчок приносит счастье.
***
Нередко в воскресенье выезжали на природу, а обыч-
ный очередной отдых проводили все годы вместе в каком-
либо из санаториев Крыма или Кавказа. 1-я поездка на
Кавказ состоялась в январе 1948 г., пробыв срок в санато-
рии «Орджоникидзе», поехали в Сочи, Сухуми. Это было
наше запоздалое свадебное путешествие.
Все заботы в дороге до мелочей Сережа брал на себя,
и с неподдельным вниманием и удовольствием ухажи-
вал за мной. Выходил на остановках и что-либо прино-
сил из еды. Однажды, помню, несет в бумажном кульке
сосиски с тушеной капустой, доволен, улыбается. Он
был в новом светлом костюме (Зингера), и я с ужасом
смотрю, как из пакета мутная жидкость стекает ему
на пиджак и брюки. Весь ужас был в том, что второго
костюма не было, Сережа не захотел его взять. Я при-
нялась немедленно отмывать потеки. К счастью, жира
619
Приложение 7
было так мало, что вода смыла все следы. И костюм не
был испорчен.
Отдыхать С.П. любил больше у моря. Много пла-
вал. Читал запоем. Ходить С.П. не любил. Очень быстро
уставал. На отдыхе много лежал и читал.
Ю.А. Гагарин, В.И. Гагарина, Н.И. Королева, С.П. Королев.
Сочи, май 1961 г.
***
Покупка обуви на ул. Горького. Примерял долго, смо-
трелся в зеркало. Выбрал. Я попросила две пары. Войдя
в дом, сказал: «отдай раздать» (в растяжку). В растяжку
я их не отдала, просила хоть раз надеть, и они несколько
растянутся.
- На работу не могу. Там я должен думать о другом, а
не о том, что ботинки жмут.
И вот в воскресенье пошли на прогулку за линию
железной дороги, тогда там был лес. За все время он не
пожаловался на то, что испытывал боль в ногах. А когда
пришли домой, снял ботинки и показал мне свои пятки.
На них были такие волдыри, что я испугалась, ведь зав-
тра идти на работу, в чем же он пойдет, и мне в голову
пришла мысль.
Ложись, говорю, на живот, буду тебя оперировать. Взя-
ла иголку, прожгла ее над зажженной спичкой, проткнула
волдырь, выдавила скопившуюся под кожей жидкость,
засыпала стрептоцидом, и сделала повязку. Утром Сергей
Павлович смог пойти на работу в уже ношеной обуви. А те
две пары, что он так тщательно и долго примерял, позже
были отданы мною домашней работнице в деревню.
***
Припоминаю случай, когда в самолете отказало ото-
пление, и все пассажиры буквально замерзали. Не думая
о себе, Сергей Павлович делал все, чтобы согреть меня.
Растирал мне окоченевшие ноги и наматывал на них
штанины шерстяные от спортивного тренировочного
костюма.
Сам же, опираясь на спинки кресел, бил ногой об
ногу, жалуясь при этом, что замерзли пятки. Так как у
меня всегда замерзали пальцы, то я недоумевала, как это
могут мерзнуть пятки.
***
Музыку любил, слушал охотно и классику, и ста-
ринные русские романсы, и русские народные песни. В
консерватории бывали, но редко. Последний раз дири-
жировал Хайкин. Сергей Павлович был в восторге. Не
любил современной немелодичной музыки и не одобрял
чрезмерных кривляний певцов-исполнителей.
В театре бывал нечасто из-за нехватки времени. Не
все спектакли удовлетворяли его. С некоторых просто
уходили (в первом отделении).
Так было на спектакле «Победители» в Художе-
ственном театре, где невозможно было видеть Аллу
Тарасову в роли майора медицинской службы. 2-й спек-
такль (не помню его названия, возможно, «Дорога через
Сокольники»), где молодой актер Харитонов выступает
в роли студента, нанявшегося в домашние работницы.
Из опереточной музыки любил музыку Кальмана и
Дунаевского, часто работая, напевал мотив из той или
иной оперетты.
Любил балет в исполнении артистов Большого теа-
тра. Последний раз присутствовал на юбилейном отчет-
ном вечере Галины Улановой (50-летие). Высоко ценил
мастерство этой балерины.
Когда бывали в Ленинграде, по возможности, посе-
щали Кировский театр оперы и балета. Последний раз
были в восторге от балерины Дудинской. Шене по кругу
было исполнено ею так блистательно, в таком неверо-
ятном темпе, что Сергей Павлович был потрясен. Спек-
такль этот транслировался по телевидению, и оказалось,
что знакомые Сергея Павловича видели нас, сидящими
в ложе театра. Потом говорили ему об этом. Бывая в
Ленинграде, непременно посещали Русский музей.
***
Не будучи большим знатоком и ценителем музы-
ки Сергей Павлович любил слушать музыку, особенно
620
Родственники С.П. Королева
камерные концерты. Однажды довелось слушать кон-
церт, дирижировал Натан Рахлин. Сережа был в востор-
ге (1-е отделение - Чайковский, 2-е отд [еление] - Хача-
турян). На 2-е отд [еление] - не остались.
***
У меня были основания беспокоиться больше о серд-
це Сережи - многолетняя мерцательная аритмия. Дваж-
ды обмороки с кратковременной потерей сознания,
с частичным онемением (придя в сознание, пальцами
правой руки ощупывал лицо, шею).
***
Скульптор М. Манизер на приеме в Кремле уговари-
вал Сережу позировать ему. Сергей Павлович отказался:
«Плохая примета при жизни, вот уж когда умру...». С.П.
посетил его мастерскую, не знаю, о чем был разговор.
Привез от Манизера подарок - Уланова в «Умираю-
щем лебеде» Сен-Санса. (Эта статуэтка - в экспозиции
музея. - Л.Ф.}.
***
Сергей Павлович органически не принимал поми-
нок и никогда не бывал на них, ссылаясь на чрезмерную
занятость или плохое самочувствие. Близкие его пони-
мали и не обижались. Так было в 1949 г., когда хорони-
ли моего брата, трагически погибшего под машиной на
Ярославском шоссе. Оставив все дела, он поехал с нами
в крематорий, а после, когда родные собрались у мамы,
С.П. пошел домой и лег отдохнуть.
Выйдя из крематория, С.П. заметил, что по асфальту
ползет букашка, и тут же обратил внимание близстоя-
щих, чтобы случайно ее не раздавить.
***
Всегда сажал меня слева от себя, придумывая раз-
ные причины, не желая признаться, что плохо слы-
шит правым ухом. Когда же в 1965 г. у нас в гостях был
Б.Е. Патон, Сережа предложил ему место слева, рядом
с собой (на котором обычно сижу я).
Очки у Сережи +1,5. Уговаривал меня не спешить
с очками: «А то без них совсем ничего не увидишь».
***
Последнее время Сережа резко терял слух. В один из
дней пребывания его в больнице (с 5/1 по 13/1 1966 г.)
доктор Эфрусси Михаил Михайлович сделал ему аудио-
грамму. Выписал слуховой аппарат, и поскольку все это
было при мне, я хотела оставить Сереже деньги, чтобы он
как можно быстрее купил его в аптеке той же больницы.
Он же хотел и попросил меня, чтобы это сделала я сама.
В этот же день слуховой аппарат был у Сережи.
Ежедневно я навещала Сережу, и он рассказывал мне,
что слышит хорошо. Только вот музыку по телевизору
слушать плохо: «Уж очень оглушает».
***
На отдыхе Сергей Павлович не всегда был уравнове-
шен. Иногда мелочи раздражали его. Я это понимала так,
что он не мог отключиться от служебных дел, не всегда
приятных, а мелочи были толчком к разрядке. К сча-
стью, успокаивался он так же быстро, как и взрывался -
10-15 минут.
***
Сережа любил пошутить: «У нас в доме культ
Сереженьки. Сереженька этого не ест, того не ест. Ходи-
те тише - Сереженька спит».
***
Звонил ежедневно домой. А то и по несколько раз.
Когда звонил маме или сестрам в Подлипки, обычно
спрашивал: «Где мое сокровище, движимое имущество?»
Сергей Павлович и Нина Ивановна Королевы перед поезд-
кой в Чехословакию. Подлипки, июнь 1964 г.
***
Как любил Сережа, когда я заходила посмотреть на
него, работающего за маленьким столиком (в домаш-
нем кабинете в Останкине. - Л.Ф.), непременно подзо-
вет, обнимет и скажет: «Не пропадай надолго». А иногда
попросит: «Чаю без чая, без сахара и лимона», что озна-
чало - воды. «Чаю с чаем, без сахара с лимоном» и т.д.,
или «с сахаром и с лимоном». И ласковый взгляд поверх
очков неповторимо добрых глаз.
***
С.П. всегда дорожил моим утренним сном. С вечера
(ложась спать) уговаривал меня не вставать рано, зная,
как трудно я засыпаю.
621
Приложение 7
***
Часто перед сном, лежа в постели, Сергей Павло-
вич с увлечением рассказывал о перспективных планах
работы - «Союз», «Н1», душевая, о посылке самоходной
управляемой с земли «танкетки» на Луну. «Ты так хоро-
шо, спокойно засыпаешь под мои рассказы. Я буду это
делать каждый раз, чтобы ты лучше засыпала. Люблю
смотреть на тебя, когда ты спишь, так это у тебя здорово,
уютно получается».
***
Сергей Павлович попросил меня перевести статью из
журнала и потом об этом забыл. Я поняла, что это было
для меня: дать мне возможность отвлечься от нудной
домашней работы и отвести душу. Вспомнить язык.
***
В саду бродил по дорожкам, сидел на скамье под
дубом, где сам повесил подкову. Если выходил утром
раньше, чем приезжал за ним автомобиль, то несколько
раз обходил большую клумбу, при этом поглядывая на
окно кабинета, где неизменно стояла я, провожая С.П.
взглядом.
Н.И. Королева в домашнем кабинете С.П. Королева,
за столом-бюро. Дом в Останкино, апрель 1974 г.
***
Незадолго перед уходом в больницу чистил дорожки
от снега «по периметру» (в усадьбе в Останкино. - Л.Ф.).
И все смотрел на окно маленькой комнаты («Комната
Нины». - Л.Ф.). Дежурному махал лопатой с гордым
видом, - вот, дескать, я какой. Пришел весь взмокший и
без сил, не приняв ванны, лег и заснул.
Открытие мемориального дома-музея С.П. Королева
в Москве. Слева направо: А.Я. Щербаков, К.С. Колесников,
К.Д. Бушуев, А.С. Елисеев, Н.С. Королева, (?), Н.И. Коро-
лева, (?), В.П. Глушко, (?), Б.Н. Петров, В.А. Котельни-
ков, М.В. Келдыш. 1 августа 1975 г.
***
Сергей Павлович: «Патриотизм, отвага, скромность,
трезвость мгновенного расчета, железная воля, знания,
любовь к людям - вот определяющие черты, без которых
не может быть космонавта».
***
Ему в изобилии доставались синяки и шишки. Успе-
хи воспринимаются как должное, без особого азарта.
За малейшие неудачи бьют нещадно: «Ругают все, похва-
лить некому».
«Сижу как на раскаленной сковородке - знай, успе-
вай поворачиваться» - частый ответ на мой вопрос
по телефону.
***
Когда бывало особенно не по себе, Сережа звонил
домой и говорил мне: «Что-то нервишки разошлись, пой-
ду, похожу по цехам или схожу на производство». Там он
находил успокоение, обретал душевное равновесие.
Дома: «Что-то нервишки разошлись, накапай мне
валерьяночки».
***
Последние годы все чаще и чаще он давал критичес-
кую оценку своего творчества. Во что, в конце концов,
это выльется, с какой целью будет употреблено. Все чаще
высказывал желание работать исключительно на изуче-
ние космоса, исключая при этом боевые ракеты.
***
Все чаще слышалась фраза: «Я не могу больше так
работать. Откажусь. Уйду. - Куда? - В Академию наук. -
Но ты же не сможешь без производства, без цехов, где,
по твоему собственному выражению, “успокаиваются
нервишки”».
622
Родственники С.П. Королева
***
«В истории не было случая, чтобы сохранялся кол-
лектив, когда умирал Главный. Вот несколько примеров:
КБ Лавочкина, Ермолаева, Поликарпова...» Эту фразу
незадолго до больницы повторял мне несколько раз С.П.
***
Сергею Павловичу очень нравился художественный
фильм «Все остается людям» и заключительные слова
главного героя: «Все остается людям, и в этом оставшем-
ся - мое забвение или мое бессмертие!»
Воспоминания вдовы С.П. Королева составлены по ее
записям. Иногда это были пространные воспоминания,
чаще - всего несколько строк, написанных на небольших
листках бумаги. Более полно записи Нины Ивановны Ко-
ролевой опубликованы в книге «Нежные письма сурового
человека»: из архива Мемориального дома-музея
С.П. Королева /[сост. и авт. вступ. ст. Л.А. Филина].
КРЫЛОВА
Алла Георгиевна
(1939)
Двоюродная сестра СЛ. Королева со стороны матери
Урожденная Москаленко. Дочь учителей Георгия Николаевича Москаленко и Веры Федоровны Лазаревой. Окончила московскую среднюю
школу № 359 (1956), курсы машинописи (1969). Работала лаборанткой в Центральном институте авиационного моторостроения (1956—1958),
машинисткой в Министерстве геологии (1969-1990).
С1996 г. А.Г. Крылова проживает в Германии (г. Лейпциг).
Сергей Павлович - мой двоюродный брат, но из-за
очень большой разницы в возрасте (32 года) я
называла его дядей.
После трагической гибели в 1948 г. моего отца дядя
Сережа заботился обо мне, оказывал моральную и мате-
риальную поддержку, занимался моим трудоустрой-
ством. Осенью 1957 года мы с ним сидели на крыльце
дачи. Он спросил меня: «А скажи-ка, стрекоза (он меня
так называл), почему спутник летает вокруг Земли не
по кругу?» Я ответила: «Я не знаю, но знаю, что или
спутник неправильный, или Земля какая-то не такая.
Но поскольку спутник - это твое детище, а я в правиль-
ности твоих действий нисколько не сомневаюсь, то ско-
рее Земля какая-то не такая». Он рассмеялся и сказал:
«Молодец! Земля с полюсов несколько приплюснутая,
поэтому имеет орбиту эллипса». И мы долго смеялись.
623
Приложение 7
МОСКАЛЕНКО
Василий Николаевич
(1890-1981)
Учитель, редактор
Дядя СЛ. Королева со стороны матери
Младший сын Николая Яковлевича и Марии Матвеевны Москаленко. Окончил нежинскую мужскую гимназию при Историко-филологическом
институте князя А.А. Безбородко (1908), филологический факультет того же института (1912) Первый год преподавал русский язык и словес-
ность в Оренбургской гимназии, а затем в Александровской гимназии в Киеве. В середине 1920-х годов перешел на редакторскую работу в
московские издательства. Был человеком большой культуры, исключительной честности и высокой нравственности. Его благородный вид
интеллигентность и буржуазное происхождение (сын купца) вызывали подозрительность и негативное отношение советских властей. В начале
1950-х годов на его работе по указке «органов» пытались возбудить дело против него, как выходца из буржуазной семьи. Чудом не репрес-
сировали.
Похоронен на Донском кладбище в Москве.
Когда из Киева к нам в Нежин в 1910 году при-
везли трехлетнего Сережу, сына моей старшей
сестры Марии, урож-
денной Москаленко, я еще жил
вместе с родителями. В тот год я
был студентом Историко-фило-
логического института в том же
Нежине.
И хотя весь уклад жизни остал-
ся старым, но с приездом Сережи
все переменилось и наш нежин-
ский дом зажил иначе, непривыч-
но. В дом вошел ребенок, и первые
годы весь быт был подчинен ему.
Мальчик остался на попечении
бабушки и Варвары Ивановны,
которая многие годы жила у нас и
помогала в хозяйстве маме. Я креп-
ко полюбил своего первого малень-
кого племянника и помогал в его
воспитании и развитии. Это был
кудрявый, черноглазый, шустрый
мальчонка. Был любознателен,
ласков, я чувствовал его привязан-
ность и любовь к молодому дяде.
Помню, я учил его чтению. С гордо-
стью смотрю на Сережино фото - тогда ему было пять
лет - с собственноручной надписью «Дорогому Васюне
от Сережи» и цифра «1912» в зеркальном изображении.
Сережа Королев. Нежин, 1912 г.
Никогда не думал, что эта фотография в моем семейном
альбоме станет первым сохранившимся автографом
Сергея Павловича Королева.
Где-то в глубине памяти выри-
совывается маленькая фигурка
Сережи, сидящего за пианино,
вероятно, немного позднее, когда я
приобщал его к музыке, сам увле-
каясь в те годы игрой на рояле.
Знаю, что в жизни Сергей любил
музыку, но сам играть на рояле
так и не научился. Помню радость
мальчика, его смех и активность,
когда приезжала в Нежин Маруся.
Свою мать он обожал и в ее приез-
ды не отходил от нее ни на шаг.
В 1912 году после оконча-
ния Историко-филологического
института в Нежине я был направ-
лен в Оренбург по распределению
института учителем, так же, как
когда-то отец Сережи, русского
языка и словесности в мужской
гимназии. Целый год я прожил в
Оренбурге и по счастливой для
меня случайности на следующий
1913-1914 учебный год меня перевели в 1-ю мужскую
гимназию в близкий, почти родной, Киев. Лето я провел
в Нежине у родителей. Сереже было уже около семи лет,
624
Родственники С.П. Королева
Первый автограф Сережи Королева, обращенный к дяде
В.Н. Москаленко. Нежин, 1912 г.
В саду нежинского дома Москаленко. Слева направо: Анна
Николаевна, Мария Матвеевна, Николай Яковлевич, Мария
Николаевна, Сережа, Василий Николаевич. Лето 1913 г.
год я его не видел и совершенно был поражен переменой,
которая с ним случилась. Я увидел мальчика серьезно-
го, чинного, немного замкнутого, с умными, пытливыми
глазами, стриженного, без кудрей, лицом похожего на
мать, мальчика, резко отличавшегося от тех ребят, кото-
рых я только что учил в Оренбургской гимназии. В нем
было что-то свое, только ему присущее.
В то лето мы вновь подружились с Сережей. Я учил
его играть в крокет, мы вместе катались на велоси-
педе, помогали бабушке и Варе в хозяйстве, играли
в мяч, я учил его фотографированию, которое тогда
было совсем новым делом. Однажды Сережа спросил:
«Почему меня до сих пор не пускают за калитку сада?».
Я как-то растерялся, не зная, что ответить (после рас-
пада семьи Королевых Павел Яковлевич грозился
выкрасть сына. - Ред.).
Среди детских фотографий Сережи есть одна, где
запечатлена вся наша семья, снятая именно в то послед-
нее лето 1913 года, когда мы, все дети, вместе проводили
каникулы в нежинском доме у родителей. Сережа сидит
у меня на коленях с необъяснимо грустным выражением
лица. Отчего, почему? Я напрягаю свою память, чтобы
вспомнить свое тогдашнее чувство к Сереже, и видя это
грустное лицо, не понимаю причины и сейчас. Несмотря
на всеобщее обожание мальчика в семье, на благопо-
лучную жизнь в доме бабушки - отчего он так грустен?
Оттого, что мало видит мать, которую страстно любит,
что отца нет, как нет и сверстников, а рядом только
взрослые? Кто знает. Думаю, что-то серьезное, большое,
что было у него заложено и которое мы не понимали, что
уже тогда как-то проявлялось в нем, в выражении его
лица, запечатленного на фото.
В середине 1920-х годов вся разросшаяся семья
Москаленко вновь собралась вместе уже в Москве.
В один из выходных дней весною 1927 года Москва-река
в Барвихе стала неузнаваемой - вышла из берегов, зато-
пила почти весь пляж и противоположный низкий берег.
Сильное течение стремительно несло грязную, мутную
воду, ветки и даже бревна. На берегу было много людей.
Никто не купался. Лодки лежали на берегу. Вокруг игра-
ли дети. Вдруг сквозь говор окружающих, детский гомон
и шум воды до нас донеслись крики с середины реки.
В несущейся воде мы заметили голову человека то появ-
ляющуюся, то опять исчезающую. Ясно было - человек
тонет. Мария Николаевна крикнула: «Сережа, ты плава-
ешь!» Сергей мгновенно, одним броском очутился около
ближайшей лодки. Одновременно Юрий Николаевич и
я опустили лодку на воду. Сережа уже на ходу сбрасывал
с себя ботинки и брюки, а мы с братом Юрием прыгнули
в лодку и погребли на середину реки. Сергей бросился
в воду. Мы остались ждать на веслах. Наконец, Сережа
вынырнул, но один, и снова исчез под водой. Лодку тем
временем сносило куда-то в сторону. Новая попытка,
опять всплеск, кричит: «Ничего не вижу!» и снова ныря-
ет. Лодку уже давно отнесло от того места, где в послед-
ний раз видели тонувшего. Вероятно, и его сильным
течением уносило далеко вниз. Сережа нырял снова и
снова - безрезультатно. Потом уже спасатели, объявив-
шиеся с большим опозданием, объясняли нам, что при
таком быстром течении спасти утопающего было почти
невозможно, а смельчак Сережа мог погибнуть, и лодка
могла опрокинуться, а ведь гребцы - мой брат и я - пла-
вать не умели. Но в тот момент мы думали только о том,
как спасти человека. Когда вечером собрались на даче за
столом с керосиновой лампой, только и было разговоров,
что о произошедшей трагедии. Все гордились Сережей,
его юношеским благородством, его способностью при-
нимать мгновенные решения, его мужеством и упор-
ством, которые заставили его вновь и вновь бросаться в
быструю холодную воду. В этом был он весь...
625
Приложение 7
МОСКАЛЕНКО
Георгий Николаевич
(1886-1948)
Учитель
Дядя СЛ. Королева со стороны матери
Старший сын Николая Яковлевича и Марии Матвеевны Москаленко. Окончил нежинскую мужскую гимназию при Историко-филоло-
гическом институте князя А.А. Безбородко (1905), исторический факультет того же института (1910), нежинское техническое училище
П.Ф. Кушакевича. Работал учителем в гимназиях Нежина, Лодзи, Киева, а после революции - в школах Москвы.
Трагически погиб. Похоронен на Донском кладбище в Москве.
Москаленко Георгий Николаевич (дядя Юра)
сыграл важную роль в выборе высшего учеб-
ного заведения для своего племянника Сергея,
посоветовав ему поступить в Киевский политехниче-
ский институт, где в то время (1924 г.) на механическом
факультете открылось авиационное отделение. При-
гласил его жить в своей семье во время учебы в КПИ,
предоставив ему отдельную комнату своей квартиры на
Костельной улице. Очень тепло относился к племянни-
ку, который ценил это и был благодарен ему.
Семья Москаленко. Слева направо: Василий Николаевич, Сережа, Мария
Матвеевна, Георгий Николаевич, Анна Николаевна, Николай Яковлевич.
Нежин, 1911 г.
626
Родственники С.П. Королева
МОСКАЛЕНКО
Мария Матвеевна
(1863-1940)
Купчиха
Бабушка СЛ. Королева со стороны матери
Урожденная Фурса. Дочь строевого казака нежинского полка Матвея Ивановича Фурсы, прадеда С.П. Королева, потомка польского шлях-
тича Фурсана-Подчашия-Парнавского, переселившегося из Польши на Украину в XVII веке, и Евдокии Тимофеевны Петренко, прабабушки
С.П. Королева, происходившей из семьи нежинских греков.
В течение трех лет обучалась в частном пансионе. В1885 г. была выдана замуж за купца Н.Я. Москаленко. Имела четверых детей: Георгия,
Марию - мать С.П. Королева, Василия и Анну. Все дети получили высшее образование.
Похоронена на Донском кладбище в Москве.
Мария Матвеевна любила читать, выписывала
газеты и журналы, проявляла интерес ко все-
му новому, обладала хорошим вкусом и суме-
ла привить его своим детям. Будучи внимательной и
наблюдательной, переносила в домашнюю жизнь куль-
туру, присущую кругу ее знакомых. По воскресеньям
собирала дома родственников и друзей, для которых
дети читали стихи, разыгрывали театральные сцены из
греческой мифологии и русской драмы. Имела хороший
слух, играла на скрипке.
Прославилась в Нежине засолкой и консервирова-
нием огурцов, которые продавала сама без посредников,
разъезжая по всей России. При этом интересовалась
запросами покупателей, поддерживала с ними связи,
переписывалась в течение всего года. Обладая аналити-
ческим умом и развитым воображением, она системати-
зировала полученные сведения, группируя покупателей
по схожим потребностям, оценивая свои возможности, и
принимала решение о производстве новой, более «адрес-
ной» продукции. Это «разумное ведение хозяйства», как
говорили нежинские купцы, через полвека получило
профессиональное название «маркетинг».
Мария Матвеевна сыграла важную роль в воспита-
нии своего внука Сергея, который жил в ее доме в Не-
жине (1910-1914), затем в Киеве (1914-1917), а в годы
учебы в КПИ (1924-1926) каждое воскресенье на-
вещал ее. Она учила мальчика, как вести себя за сто-
лом, опрятно одеваться, быть вежливым, уметь хорошо
держаться.
Несомненно, ее ум, сила воли, любознательность,
инициативность, организаторские способности, увлечен-
ность работой, умение смотреть в будущее передались
ему и пригодились в его жизни.
Мария Матвеевна Фурса в украинском национальном
костюме. Нежин, 1885 г.
627
Приложение 7
В доме Москаленко. Мария Матвеевна играет на скрипке
для старшего сына Георгия Николаевича и его знакомой.
Нежин, 1906 г.
Сережа Королев с бабушкой Марией
Матвеевной и няней Варварой Иванов-
ной. Нежин, 1913 г.
МОСКАЛЕНКО
Николай Яковлевич
(1842-1920)
Купец
Дед СП. Королева со стороны матери
Казак Нежинского полка. Сирота с 6 лет. Воспитывался в доме дяди - нежинского купца. Выиграл 2000 руб. в «Золотой лотерее» и открыл
магазин «Бакалейная торговля Н.Я. Москаленко», став купцом II гильдии. Входил в число гласных нежинской городской Думы. Женился
в 1885 г. на Фурса Марии Матвеевне. Имел четверых детей.
Похоронен в Киеве на кладбище Покровского женского монастыря.
Вместе с женой Марией Матвеевной занимал-
ся воспитанием своего внука Сергея, который
жил в его доме в Нежине (1910-1914) и Киеве
(1914-1917). Летом 1911 г. взял его с собой на показа-
тельный полет летчика С.И. Уточкина, который про-
извел большое впечатление на ребенка и зародил в нем
мечту о воздухоплавании.
С открытой, чистой душой, прямой и волевой, Нико-
лай Яковлевич всегда служил примером и детям, и вну-
ку. От деда внук унаследовал короткие крепкие пальцы
на широкой кисти, широкие плечи с крупной головой,
короткую шею и нелюбовь к стесняющим шею воротни-
кам. Скорее всего от деда он унаследовал порядочность и
упорство, которые помогали ему преодолевать все жиз-
ненные препятствия и невзгоды.
628
Родственники С.П, Королева
Николай Яковлевич Москаленко на крыльце своего
дома в Нежине, 1906 г.
Семья Москаленко во дворе своего дома. Слева направо:
Георгий Николаевич, Мария Матвеевна, Анна Нико-
лаевна, Василий Николаевич, Николай Яковлевич,
Нежин, 1907 г.
Семья Москаленко, Слева направо: Анна Николаев-
на, Николай Яковлевич, Василий Николаевич, Сере-
жа, Мария Матвеевна, Юрий Николаевич, Мария
Николаевна, Нежин, 1910 г.
Сережа Королев с дедушкой Николаем Яковлевичем,
бабушкой Марией Матвеевной и няней Варварой Ива-
новной. Нежин, 1913 г.
629
Приложение 7
Правнуки С.П. Королева
КОРОЛЕВА
Наталия Сергеевна
(1987)
Правнучка СЛ. Королева
Дочь Сергея Вадимовича и Екатерины Константиновны Королевых. Окончила с серебряной медалью (2004) московскую спецшколу № 31
(ныне гимназия имени Капцовых № 1520), с красным дипломом Московскую медицинскую академию (ныне Первый Московский государ-
ственный медицинский университет) имени И.М. Сеченова (2010), клиническую ординатуру на кафедре акушерства и гинекологии 1-го
МГМУ имени И.М. Сеченова (2012). Аспирантка той же кафедры.
КОРОЛЕВА
Ксения Андреевна
(1988)
Правнучка СЛ. Королева
Дочь Андрея Вадимовича и Марии Игоревны Королевых. Окончила московскую среднюю школу (2005), училась в Европейском институте
дизайна в Милане Работает в рекламной студии. Учится в Академии изящных искусств в Милане
630
Родственники С.П. Королева
КОРОЛЕВА
Анна Сергеевна
(1997)
Правнучка СЛ. Королева
Дочь Сергея Вадимовича и Аллы Владимировны Королевых. Ученица средней школы.
КОРОЛЕВ
Павел Андреевич
(1998)
Правнук СЛ. Королева
Сын Андрея Вадимовича и Елены Сергеевны Королевых. Ученик московского лицея № 1535.
КОРОЛЕВА
Елена Сергеевна
(2001)
Правнучка СЛ. Королева
Дочь Марии Георгиевны Королевой и Сергея Владимировича Немцова. Ученица московского Центра образования № 1447
имени Н.А. Островского.
631
Приложение 7
РОМАНЮК
Анна Николаевна
(1891-1977)
Учительница, редактор
Тетя СЛ. Королева со стороны матери
Урожденная Москаленко. Младшая дочь Николая Яковлевича и Марии Матвеевны Москаленко. Окончила с отличием Нежинскую женскую
гимназию П.И. Кушакевич (1908), славяно-русское отделение историко-филологического факультета Киевских высших женских курсов
(1917). Преподавала русский язык в киевских школах, работала в ряде издательств Киева.
Эмигрировала в Австрию в 1940-х годах. Скончалась и похоронена в г. Брегенце (Австрия).
Романюк Анна Николаевна (тетя Нюша) сыграла
важную роль в воспитании своего племянника
Сережи, вместе с которым жила в Киеве (1914—
1917). Она играла с ним в различные игры, читала книж-
ки, подолгу разговаривала как со взрослым. Эти отноше-
ния он очень образно отразил в своих детских записях от
17 апреля 1915 года.
«Мои мнения о meme Нюше.
Плохой день тети Нюши.
Тетя Нюша встала серьезная и мрачная! Она
уже не смеется так весело, как в свой добрый день.
Она уходит на курсы. Оттуда возвращается
усталая и недовольная. Молча пообедает и идет
отдохнуть. Отдохнувши, она снова идет иногда на
урок или на курсы. И возвращается мрачнее тучи!
А я боюсь сказать лишнее слово.
С. Королев
Добрый день тети Нюши.
Я прихожу утром к тете, она меня встречает
ласково и весело смеется и целует!Потом днем чи-
тает и за обедом разговаривает! Я с ней играю в
игры и карты и лежу-разговариваю. Иногда помо-
гает клеить и делать всякие вещи. В общем, добрый
день лучше плохого.
С. Королев»
Слева направо: Николай Яковлевич, Сережа, Анна Никола-
евна, Мария Матвеевна. Нежин, 1911 г.
Фотография В.Н. Москаленко
632
Родственники С.П. Королева
РУДОМИНО
Адриан Васильевич
(1924)
Экономист-международник, литератор
Двоюродный брат СЛ. Королева со стороны матери
Сын учителя Василия Николаевича Москаленко и директора Всероссийской государственной библиотеки иностранной литературы (ВГБИЛ)
Маргариты Ивановны Рудомино. Окончил среднюю школу в городе Москве (1941), Военное училище химической защиты Красной Армии
(1943). Участник Великой Отечественной войны. В действующей армии с начала 1944 г. - лейтенант, командир взвода химической защиты
в 65-й армии генерала П.И. Батова на 1 и 2-м Белорусском фронтах. Участвовал в Берлинской наступательной операции. За боевые заслуги
был награжден орденами «Красной Звезды» и «Отечественной войны» II степени. После войны учился в МГИМО, но перешел в Институт
внешней торговли, который окончил в 1954 г., и около 20 лет работал в системе Министерства внешней торговли. В последние 20 лет перед
уходом на пенсию был доцентом кафедры Управления внешнеторговыми связями и маркетинга МГИМО. Преподавал теоретические курсы
«Основы конъюнктуры мировых товарных рынков» и «Маркетинг». После ухода на пенсию занимался литературной работой. Автор книг
«Легендарная Барвиха» (2009) и «Почти весь XX век» (2012). Составил и прокомментировал мемуары своей матери М.И. Рудомино «Моя
библиотека» (2000), «Книги моей судьбы» (2005). Опубликовал в журнале «Наше наследие» фронтовые воспоминания и несколько статей
по вопросу реституции культурных ценностей, перемещенных в результате Великой Отечественной войны. Статьи по этой проблеме были
опубликованы также во французском и немецком журналах. По этомуже вопросу и с воспоминаниями о своей матери выступал в россий-
ских и немецких документальных фильмах и на телевидении. Консультант книги Н.С. Королевой «С.П. Королев. Отец» (2001,2007).
Наше частое общение с Сергеем относится к
середине 1930-х годов, когда большая семья
Москаленко жила в летнее время на общей
даче в Барвихе. Приехав с работы поездом в 18 часов,
Сергей быстро переодевался, наскоро обедал, брал
меня, и мы быстрым шагом отправлялись купаться
на Москву-реку. Эти прогулки запомнились мне, две-
надцатилетнему мальчику, рассказами Сергея о меж-
планетном пространстве, стратосфере и их освоении.
Он простым языком, со знанием дела посвящал меня
как взрослого в уже реальную для него возможность
полета человека на Луну и Марс. Описывал, какие
должны быть корабли и ракеты, которые выведут их
в межпланетное пространство, и рассказывал много-
много другого, интересного. Я был хорошим слушате-
лем, хотя многое не понимал. Но его рассказы захва-
тывали и послужили началом моего увлечения Жюлем
Верном. Второй излюбленной темой рассказов Сергея
были коммунистические идеи. Он был увлечен ком-
мунистическим мировоззрением и с задором излагал
те блага для молодых людей, которые принесет ком-
мунистический строй. Особенно ярко и убежденно
говорил об огромных возможностях, открывающихся
для отдельных личностей, в том числе конструкторов
и целых коллективов.
Дойдя до кромки 20-метрового песчаного обрыва на
Москве-реке, разбежавшись, он прыгал с него и, пролетев
в воздухе десяток метров, приземлялся в сыпучий, мяг-
кий песок, после чего прыгал в воду. Он очень любил пла-
вать и переплывал реку несколько раз подряд. Меня учил
плавать, но так и не научил. Это, наверное, было един-
ственное дело в его жизни, которое он не довел до конца.
Зимой он часто забегал перекусить к нам домой
на Мясницкую, 17, что напротив Главного почтамта, это
было недалеко от его работы в ГИРДе у Красных ворот.
Моя и сестры Марианны няня Анна Ивановна, которая
нянчила Сергея еще в Нежине, его очень любила и стара-
лась хорошо покормить. Но он всегда спешил и, быстро
пообедав, всех расцеловав, убегал к себе в ГИРД. Сохра-
нилась фотография, где мы с ним сидим на скамейке
во дворе нашего дома.
После окончания войны мы встретились осенью
1945 года в Берлине, где моя мама служила в аппарате
Уполномоченного Особого комитета Государственно-
го комитета обороны СССР, я находился в длительной
командировке по заданию Наркомата обороны, а Сер-
гей приехал в Германию заниматься изучением трофей-
ной немецкой ракетной техники.
Счастья освобождения из заключения на его лице
не было видно. Это был серьезный, поглощенный своей
633
Приложение 7
работой, наконец дорвавшийся до нее, конструктор. Он
был, как всегда, полон идеями и верой, что они разреши-
мы, что выделяло его среди других. Он работал на пер-
спективу, смотрел намного дальше, чем кто-либо другой.
Что было невозможно для других, для него было реша-
емо. И он шел вперед. Складывалось впечатление, что в
практическое воплощение его идей в жизнь верил лишь
он один. Говорить он любил только о перспективах своей
работы. Понимал, что нужен коллектив единомышлен-
ников, о чем тоже часто говорил, без которого его цели
невыполнимы. Был добр и доброжелателен к людям.
Когда в Тюрингии летом 1946 года я разбил его новую,
уже современного производства машину BMW, он никак
не отреагировал.
Сергей Королев со своим двоюродным братом Адрианом
Ру домино. Москва, весна 1929 г.
Фотография В.Н. Москаленко
Что касается семейной жизни С.П. Королева и
К.М. Винцентини (Ляли), то на моих глазах в Герма-
нии летом 1946 года, когда Ксения Максимилиановна
с дочкой Наташей жили у Сергея в Бляйхероде, начал
распадаться их брак. Сергей еще со школьной скамьи
был влюблен в Лялю (они учились в одном классе), но
в брак вступили только после окончания институтов.
Оба были сильными, самостоятельными личностями.
Она была кандидатом медицинских наук, работала вра-
чом-травматологом в Боткинской больнице, и эта работа
была для нее очень важна. Она не была фанатиком сво-
ей работы, но любила ее, тем более что именно работа
помогла ей и дочери выжить в годы ареста и заключения
Сергея. Она не представляла жизнь без любимой работы.
Сергей и Ляля, безусловно, любили друг друга, но быть
терпимыми друг к другу, уступать по основным жиз-
ненным вопросам не смогли. В конце августа 1946 года
Ляля вернулась из Германии с дочкой в Москву, к себе
на работу в Боткинскую больницу. Это, конечно, нега-
тивно сказалось на их взаимоотношениях. И, возвра-
тившись в 1947 году из Германии, Сергей периодически
ночевал в Подлипках, а в 1949 году расторг брак с Лялей
и женился на переводчице английского языка у себя на
предприятии Н.И. Котенковой (Ермолаевой), которая
бросила работу и полностью посвятила себя Сергею и
семейной жизни. Нина была красива, изящна, ласкова,
но с коготками, умела держать мужчин в своих руках.
Она создала для Сергея уютный, теплый семейный
очаг. То, что и надо было для занятого на работе Сергея.
Не было только детей, которых они очень хотели иметь,
но не получилось. Единственная дочка Сергея Наташа
осталась с матерью. С Лялей Сергей больше не общал-
ся. Но как-то в конце 1950-х годов, когда Королевы еще
жили в доме на площади Коммуны, напротив ЦДСА,
я был у них в гостях, и, когда Нина вышла на кухню при-
готовить чай, Сергей сказал мне: «Знай, я любил, люблю
и буду любить Лялю. Так и скажи ей. Но Нину я тоже
люблю. Она мне нужна. Мне с ней хорошо... Ты же пони-
маешь...» Я рассказал об этом Ляле, но она ничего не
ответила. Но я чувствовал, что она еще любит и одновре-
менно ненавидит Сергея. В те годы Ляля вышла замуж за
товарища Сергея по работе в ГИРДе, конструктора кры-
латых ракет Е.С. Щетинкова...
Получилось так, что в пятидесятые годы я дружил
с обеими сторонами: и с Сергеем и Ниной, и с Лялей и
Евгением Сергеевичем. Однажды я был на предприятии
в Подлипках. Сергей показал мне первый искусственный
спутник Земли, висевший в одном из цехов под потол-
ком. Но тогда я не оценил его значимость для науки и
политики...
Летом Сергей по воскресным дням приезжал обычно
на дачу в Барвихе навестить мать и отчима. Он любил
еще с юношеских лет красоты Барвихи. Посидев на
веранде, Сергей с Ниной брали меня, мою сестру Мари-
анну и двоюродную сестру Аллу Москаленко, и мы ехали
на его ЗИМе по окрестностям. Любимыми местами был
Раздорский хутор, высокий берег Москвы-реки и купа-
ние на Николиной горе напротив села Успенского. Сер-
гей здесь мог расслабиться и с удовольствием поплавать.
Сам наш общий дом в Барвихе, где жило более двадцати
человек, который уже в послевоенное время стал комму-
нальной дачей родственников, он воспринимал с ирони-
ей и надолго на ней не оставался.
Как-то летом 1958 года, гуляя по обрыву Москвы-
реки, он рассказал, что на космодроме после успешного
запуска Первого искусственного спутника Земли надо
было докладывать в ЦК КПСС. Стал вопрос, кому докла-
дывать. И здесь В.П. Глушко сказал: «Сергей, звони!» И я
доложил в ЦК об успехе. Как видно, тогда еще у них были
хорошие, товарищеские отношения. Но полным призна-
нием своего первенства в ракетном деле Сергей считал
награждение его Президиумом Академии наук СССР
медалью им. К.Э. Циолковского № 1. Он говорил, что
тогда почувствовал значение своих трудов и свое первое
место в советской космонавтике...
Так как считалось, что я веду светскую жизнь, Сергей
попросил меня развлечь Нину - сходить с ней в театр, на
концерт, на спортивные соревнования: он не мог этого
634
Родственники С.П. Королева
сделать в связи с занятостью на работе. Нина тоже хоте-
ла как-то оторваться от замкнутой домашней жизни, и мы
иногда ходили на концерты. Но все кончилось, когда на
соревнования по теннису во дворце «Крылья Советов» на
Ленинградском шоссе я взял еще и свою знакомую, тоже
Нину. За весь матч они не проронили ни одного слова, и
наши «выходы» на этом закончились.
В конце 1950-х - начале 1960-х годов, когда
Н.С. Хрущев вел агрессивную, на грани войны, внеш-
нюю политику, которая очень волновала интелли-
генцию, я спросил у Сергея, не безответственна ли
хрущевская политика, не приведет ли она к большой
войне. Он серьезно и уверенно сказал: «Нет, наши
политики могут вести дипломатические игры на грани
острых политических ситуаций. Но до крайности не
дойдут. Не бойся, ядерную кнопку не нажмут. Она в
ответственных руках». Может показаться, что друго-
го он и сказать не мог. Но я чувствовал, что он верит
в свои слова. И действительно, Карибский кризис
1962 г. между США и СССР, который оказался на гра-
ни войны, был разрешен.
Мне кажется, что творческая деятельность С.П. Коро-
лева в ракетостроении была направлена на реализацию
его мечты - освоение космического пространства, поле-
ты на Луну и Марс. Но он понимал, что единственной
возможностью как-то решать эту проблему была разра-
ботка боевых ракет, которые финансировались Мини-
стерством обороны СССР. С этим надо было считаться.
В 1938 году его обвинили в том, что он тратит государ-
ственные деньги на разработку ракет для фантастиче-
ских полетов на Луну, а не на разработку новых видов
вооружения. Последние годы его жизни прошли также
в тяжелой борьбе за финансирование крупномасштаб-
ных космических полетов.
РУДОМИНО
Маргарита Ивановна
(1900-1990)
Библиотековед
Тетя СЛ. Королева со стороны матери
Окончила Саратовскую женскую гимназию (1918), отделение литературы и языка факультета общественных наук МГУ им. М.В. Ломоносова
(1926). Основатель и бессменный руководитель (1922-1973) Всероссийской государственной библиотеки иностранной литературы. Орга-
низованные ею Высшие курсы иностранных языков (ВКИЯ, 1925) в начале 1930-х гг. стали базой созданного тогда Московского института
новых языков (позже Московский государственный педагогический институт иностранных языков имени М. Тореза, ныне Московский
лингвистический университет). Участвовала в создании в 1930-х гг. журнала «Интернациональная литература», позже, после войны, жур-
нала «Иностранная литература», в редколлегии которого была многие годы. Также была одним из основателей издательства «Иностран-
ная литература», членом национальной комиссии СССР по делам ЮНЕСКО, вице-президентом ИФЛА (с 1973 г. - пожизненным почетным
вице-президентом). Всероссийская государственная библиотека иностранной литературы (ВГБИЛ) носит ее имя, функционируют «Школа
Рудомино» - школа повышения квалификации библиотечных работников - и издательство «Рудомино» Обучение иностранным языкам
и работа с иностранной книгой были семейным делом - ее мать и три тети занимались преподаванием иностранных языков. Они в своей
профессиональной деятельности претворяли семейный принцип: знание иностранных языков является практической необходимостью
каждого культурного человека.
С С.П. Королевым я имею двойные родственные
отношения. Мой муж, В.Н. Москаленко, - дядя
С.П. Королева (брат его матери М.Н. Балани-
ной-Королевой, урожденной Москаленко). Кроме это-
го, сестра моей матери О.Я. Москаленко была замужем
за другим родным дядей С.П. Королева, Г.Н. Москален-
ко. Лето 1916 года я провела в Киеве в семье мужа моей
тети О.Я. Москаленко. Семья была большая: родители -
635
Приложение 7
Николай Яковлевич и Мария Матвеевна Москаленко,
два сына - Георгий (Юрий) и Василий (мой будущий
муж), две няни - Анна Ивановна и Варвара Иванов-
на Марченко. В Киев семья Москаленко переехала из
Нежина после разорения в 1914 году.
В то время Юрий Николаевич преподавал историю
в гимназии в Лодзе (Польша), а Ольга Яковлевна там
же - немецкий язык. Василий Николаевич преподавал
русский язык и словесность в Александровской муж-
ской гимназии в Киеве. Две сестры, Мария Николаевна
и Анна Николаевна, учились на Высших женских курсах
в Киеве, готовясь стать преподавателями французского
языка... Летом того года Юрий Николаевич заведовал
летней гимназической колонией в Плютах на Днепре,
несколько ниже Киева. Погостить в Плютах он пригла-
сил меня и своего племянника Сережу. Для нас сняли
по соседству с колонией комнату с террасой. Понятно,
что мне, как старшей (мне было 16 лет, а Сереже 9 лет),
полагалось присматривать за мальчиком. Меня же тяну-
ло к подружкам. Однако обязанности есть обязанности,
и я добросовестно их выполняла. Сережа казался мне
трудным подопечным. Авторитетом я для него не была,
вообще послушанием он не отличался. Вечно я искала
его в саду и в лесу и с трудом находила где-нибудь в неве-
роятных чащах и зарослях. Особенно трудно было найти
его по вечерам: он постоянно где-то прятался, а в сумер-
ках не так просто искать. Мне всегда казалось, что он
делает это нарочно, чтобы досадить мне и попугать, но
я удивлялась, как он сам не боялся темноты. Здорово
попадало мне от тети из-за того, что я вовремя не приво-
дила его к обеду или к ужину и сама запаздывала. Не раз
я втихомолку плакала из-за него.
Летний отпуск 1923 года я провела в Киеве у тети
Ольги Яковлевны... Он подходил к концу, когда мы
с Василием Николаевичем, в которого я была влюбле-
на, решили поплавать на лодке по Днепру в Каневе, куда
Василий Николаевич был командирован на несколько
дней. Но тетя воспротивилась отпускать меня одну. И
только после долгих уговоров она согласилась на мою
поездку при условии, что мы возьмем с собой Сережу
Королева. Сережа в то лето гостил у бабушки в Киеве.
За последние 7 лет, в течение которых я его не видела, он
стал крепким и рослым подростком. Ему было шестнад-
цать лет, и он был занятным юношей, главное - нестан-
дартным. С первого же дня моего приезда в Киев он
поразил меня любознательностью и бойкостью. А я его
заинтересовала тогда, как москвичка первых лет совет-
ской власти. Для него, проведшего революцию и граж-
данскую войну в Одессе, где он учился в школе, мои рас-
сказы были новы, и он не отходил от меня, расспрашивая
обо всем и обо всех. У нас сразу установился контакт,
которого не было тогда в 1916 году на Днепре, в Плю-
тах. Хотя я, по правде говоря, будучи занята Василием
Николаевичем, на Сережу обращала мало внимания...
По вечерам, когда Василий Николаевич освобождался
от работы, мы втроем брали с берега какую-нибудь сво-
бодную рыбачью лодку и переезжали на другой берег
Днепра, где проводили чудесные вечера.
В тот вечер на берегу оказалась одна старая лодка,
возможно безнадзорная, и, как всегда, Сережа за вес-
лами, я за рулем, поплыли на противоположный берег.
Вечер был замечательный - тепло, тихо, красиво. Спо-
койно и хорошо на душе. Покупались, полежали на песке
и отправились обратно. Днепр широкий, стемнело, пол-
ная тишина, ни одной лодки на реке. Слегка уставшие,
счастливые и довольные всем на свете, мы молча тихо
плыли.
И вдруг я заметила, что на дне лодки появилась вода
и ее становится все больше и больше. Василий Никола-
евич пересел за руль, а я стала вычерпывать воду какой-
то ржавой посудиной, валявшейся на корме. Но вода,
несмотря на мои усилия, все прибывала и прибывала.
Вначале мы смеялись, пугали друг друга тем, что тонем,
я кричала со смехом: «Дяденьки, дяденьки, помогите!»
Всероссийская государственная библиотека иностранной
литературы имени М.И. Рудомино
Рита Рудомино и Сережа Королев (четвертая и пятый
слева во втором ряду). Молодежный лагерь в Плютах
на Днепре. Лето 1916 г.
636
Родственники С.П. Королева
Но с каждой минутой вода в лодке прибывала. Мы сняли
обувь, немного приутихли. Не знаю, кто первый осознал
грозившую опасность, но стало ясно, что дело может кон-
читься худо. Я, хотя и выросла на Волге и умела плавать,
долго не могла держаться на воде. А Василий Николае-
вич вырос на нежинском «болоте» (так называли речку
Остер в Нежине) и плавать не умел совсем.
И тут бразды правления взял Сережа. Первым делом
он крикнул: «Без паники!». Потом, быстро сориентиро-
вавшись в обстановке, громко и властно скомандовал:
«Слушаться меня. Все будет в порядке... Дядю Василия я
беру на себя и благополучно доставлю на берег при усло-
вии - не хватать меня за шею, руки и ноги. Вам, Марга-
рита, даю возможность, когда очень устанете, слегка дер-
жаться моей руки. Во всяком случае, поплывем рядом и
я Вам тоже помогу добраться до берега. Самое главное -
спокойствие, без моего сигнала ничего не делать, сейчас
продолжайте вычерпывать воду, а ты, Василий, веди лод-
ку прямо через середину реки к берегу!».
Так мы плыли дальше с замиранием сердца и ждали
сигнала Сережи, когда надо бросаться в воду. Я безнадеж-
но продолжала кричать во все горло: «Дяденька, дядень-
ка, спасите!». И вдруг, как по волшебству, «дяденька»
появился из-за поворота - бакенщик, зажигающий огни
на реке. Он быстро подплыл к нам на лодке. Мы также
быстро перебрались к нему и, едва отплыли на пять-шесть
метров от нашей лодки, увидели, как она ушла под воду,
образовав воронку. Смотреть было страшно, а думать тем
более... Вот так нас спас от катастрофы Сережа своим спо-
койствием и решимостью. Его быстрая реакция, способ-
ность владеть собой в минуту опасности и организован-
ность помогли нам совладать со страхом и удержали от
рискованных в таком отчаянном положении поступков.
Этот драматический случай на Днепре еще больше сбли-
зил нас троих, особенно Василия Николаевича и меня.
Вспоминаю начало 1930-х годов. Когда бы мы ни при-
ходили навестить Баланиных, по-прежнему всегда заста-
вали Сережу с товарищами в его комнате работающими,
обычно очень громко спорящими. Теперь эта комната была
в его полном распоряжении, и только буфет в левом углу
комнаты напоминал прежнюю столовую. В комнате ниче-
го не видно было от табачного дыма и ничего не слышно
было от неимоверного гула. Кроме близких Сереже Юры
Победоносцева и Пети Флерова, приходило много людей,
мало мне знакомых...
В 1931 году я впервые увидела будущую жену Сер-
гея - Ксению Максимилиановну Винцентини, Лялю, как
ее все называли. Уже несколько лет до этого я слышала
о ней много хорошего. И вот в один прекрасный день
неожиданно в доме Марии Николаевны появилась чудес-
ная девушка - красивая, обаятельная, простая, серьезная,
самостоятельная. Она была одноклассницей Сергея, он
несколько лет терпеливо и настойчиво ожидал ее и нако-
нец дождался.
В августе 1931 года Ляля приехала на три дня в коман-
дировку в Москву, и на второй день молодые пошли
в ЗАГС и зарегистрировались. Мария Николаевна приго-
товила скромный свадебный обед. На обеде присутствова-
ли, кроме Сережи с Лялей, Мария Николаевна и Григорий
Михайлович, Юрий Николаевич с Ольгой Яковлевной
и мы с Василием Николаевичем. Ляля была в простом
синем платье. Помню, пили шампанское за новобрачных,
пообедали впопыхах, так как Ляля тут же уезжала в Дон-
басс, где она после окончания медицинского институ-
та работала заместителем инспектора здравоохранения
района и начальником санитарной станции. На обратном
пути домой часть дороги мы с Василием Николаевичем
ехали вместе с Лялей и Сережей на трамвае, стоя на зад-
ней площадке. О многом хотелось поговорить, но мало
было времени. Где-то мы сошли, а молодые поехали одни
на Курский вокзал. Ляля уехала с тем, чтобы вернуться
в ближайшие дни в Москву к молодому мужу. Однако
переехать окончательно она смогла лишь через несколько
месяцев: ее долго не отпускали с работы.
Ляля была прекрасным человеком, чудесным врачом,
она 43 года проработала в Боткинской больнице травма-
тологом, и до сих пор больные вспоминают ее с благо-
дарностью. Мы с ней в дальнейшей жизни много време-
ни провели вместе, особенно во время войны, когда жили
вдвоем в моей квартире.
В середине 1930-х годов, приходя в гости к Баланиным,
мы редко встречали Сережу - все вечера он был занят в
РНИИ. В разговорах он иногда жаловался на свои труд-
ности. Его тяготило то, что немногие верили в успех его
дела, слишком много было неудач. Сколько усилий, труд-
ностей, волнений и нервов приходилось ему тратить, что-
бы вернуть доверие к своему делу, чтобы обратить в союз-
ников тех, от кого зависело «быть или не быть!». Сколько
веры в правоту своих идей должно было быть у него, что-
бы доказать государственное значение идей, за которые он
боролся. Глубокая уверенность Королева, его активность
и настойчивость сумели в конце концов убедить нужных
людей, ранее сомневавшихся в нем и его коллективе. Дол-
гий и трудный путь прошел Сергей, особенно в 1930-х
годах. Но тем не менее его инициатива, энергия, его ум и
кругозор, его знания и талант победили.
Работая в РНИИ, он занимался любимыми проблема-
ми ракетной техники. В это время мы опять стали чаще
встречаться, не только на даче, но и у Баланиных в Москве.
После переезда Сергея в новую квартиру на Конюшков-
ской улице - у них дома. Встречались также в семье Юрия
Николаевича и у нас. Все было по-старому, мало что изме-
нилось, разве что характер Сергея. Мы часто видели его
взволнованным, раздраженным и даже злым. Он расска-
зывал, что ему приходится вести в Институте борьбу за
новые планы, убеждать, доказывать, горячиться - иначе
он не может. Помню его в хорошем настроении, когда он
радостно, с гордостью говорил о том, что его работа дви-
жется успешно. Внешне Сергей в эти годы преобразился -
красивый, молодой, задорный, подтянутый, одетый в воен-
ную форму с ромбами в петлицах. Иногда казалось даже,
что Сергей наконец удовлетворен и своей деятельностью,
637
Приложение 7
и жизнью в целом. В апреле 1935 года у него родилась дочь
Наташа. Есть фотография, сделанная Василием Николае-
вичем, где Сережа на крыльце нашей дачи в Барвихе дер-
жит на коленях свою трехмесячную дочь и весь лучится
радостью и спокойствием. Наблюдая Сережу в те годы,
я до сих пор поражаюсь, с какой искренней радостью он
участвовал в забавах маленькой дочери. Он любил и нашу
Марьянку, которая была на год младше Наташи, называл
ее Малявочкой, это ласковое имя сохранилось до послед-
ней встречи. Но хороший период времени длился недолго.
Во второй половине 1930-х годов для Сережи наступили
тяжелые времена. Злоба и зависть к таким творческим
личностям, как Королев, со стороны серых, бесталанных,
но амбициозных, рвущихся к власти и почестям карьери-
стов, вроде конструктора РНИИ А.Г. Костикова, желание
выдать чужие достижения за свои привели к аресту Сергея.
Семейный обед на дачной веранде. Слева направо: М.И. Ру-
домино, С.П. Королев, К.М. Винцентини, Адриан Рудоми-
но, А.Н. Марченко (няня А. Рудомино), О.Я. Москаленко,
Г.Н. Москаленко, супруги Лагода. Барвиха, лето 1936 г.
Фотография В.Н. Москаленко
После долгого перерыва, связанного с тюремным
заключением Сергея, я и Адриан встретились с ним осе-
нью 1945 года, когда он приехал в командировку в повер-
женный Берлин, а мы там работали: я по книжной линии,
Сергей - по ракетным делам, Адриан - по служебной
армейской линии. Встреча была неожиданной и радост-
ной. Внешне Сережа изменился мало: немного похудев-
ший, меньше блеска в глазах, но такой же нетерпеливый,
настойчивый и быстрый.
В 1950-х годах с Сережей мы виделись редко - только
на даче, когда он приезжал навестить Марию Николаев-
ну и Григория Михайловича. В его семейной жизни про-
изошли перемены. Однажды, это было в юбилейные дни
его 50-летия, в январе 1957 года мы всей семьей - Васи-
лий Николаевич, Адриан, Марианна, Мария Николаев-
на, Григорий Михайлович и я - приехали к нему в Под-
липки. В тот вечер Сережа был в ударе и много говорил о
будущем, о предстоящих полетах в космос.
С.П. Королев со своей тетей М.И. Рудомино.
Берлин, 25 ноября 1945 г.
В конце 1950-х годов слово «космос» для всех нас
стало уже привычным. Однако мы были потрясены гран-
диозными планами Сергея, казавшимися фантастикой.
Сергей рассказывал о межпланетных кораблях - «вокза-
лах», где могли бы останавливаться космические кораб-
ли - как бы на промежуточной станции. На этих «вок-
залах» можно будет пополнять космический корабль
горючим, получать необходимое для дальнейшего поле-
та питание, переночевать, иметь связь с Землей. Прошло
немногим более двух десятилетий с тех пор, и его фанта-
стическая мечта осуществлена.
А впрочем, может быть, для Сергея его «мечты»
не были фантазией, может быть, уже тогда у него был
законченный проект - не знаю. Надо признаться, что
в тот вечер эти планы воспринимались как утопия.
А сегодня на орбите уже побывали целые комплексы -
корабли «Салют» и «Союз». Незабываемое впечат-
ление в тот вечер произвел на нас огромный макет
Луны в виде глобуса с фигурой Королева на одной из
ее вершин - подарок Сергею к его 50-летию от това-
рищей по работе. Этого гостеприимного вечера забыть
нельзя, настолько оригинальны, необычны, убедитель-
ны и познавательны были рассказы Сережи. Так уже
сложилось, что в последние годы его жизни нам редко
удавалось поговорить по душам, как бывало когда-то.
Но однажды случай представился.
Рассказывая Сергею об удачах и неудачах в моей
работе по строительству нового здания Библиотеки ино-
странной литературы, я посетовала: «Тебе хорошо, Сере-
жа, ты можешь сделать и получить все, что хочешь. Для
тебя все двери открыты, а мне по-прежнему приходится
зачастую лбом дверь прошибать».
На это он ответил: «Подожди, потерпи, Маргарита,
придет день, я уверен, и для тебя откроется заветная дверь,
и за ней откроются все остальные, и ты будешь иметь то,
чего с таким трудом добиваешься». Он говорил точно и
ясно. И в другом масштабе деятельности - обыкновенной,
638
Родственники С.П. Королева
земной, по сравнению с его собственным делом - он оста-
вался таким же оптимистом и таким же провидцем.
Конечно, я понимала, что двери бывают разные, и
хотя в моей работе для меня двери так и не открылись,
но слова Сергея всегда поддерживали меня. И действи-
тельно, мне в жизни многое удалось сделать.
В том же разговоре я пожаловалась на то, что Мини-
стерство культуры не дает денег на строительство
библиотеки, я сказала: «А у тебя в финансовом плане
зеленая улица, сколько надо, столько и дадут». На это он
очень грустно ответил: «Ты очень ошибаешься, Маргари-
та. Нет у меня зеленой улицы. Мне приходится биться
за каждый рубль, и все сложнее и сложнее приходится
биться». Шли годы и годы...
14 января 1966 года. Сразу после незапланированной
многочасовой операции, не подготовленный к ней, на
операционном столе умер Сережа. О Королеве мы зна-
ли, что он знаменитый ученый, академик, Главный кон-
структор. Но по-настоящему значение его вклада в исто-
рию человечества открылось мне, как и всему миру, лишь
после его смерти. Только смерть выявляет масштаб лич-
ности, и тогда особенно явственным становится непо-
правимое. Пятьдесят лет жили мы рядом и не осознавали
истинного масштаба его личности. Детали быта, подроб-
ности становления характера, поведения, разговоры,
о которых может знать и может помнить только один
человек, - все это оказывается невосполнимым и усили-
вает горечь утраты.
Из книги «Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек.
Творческий портрет по воспоминаниям современников».
РУДОМИНО
Марианна Васильевна
(1936)
Химик, научный работник
Двоюродная сестра СЛ. Королева со стороны матери
Дочь учителя Василия Николаевича Москаленко и директора ВГБИЛ Маргариты Ивановны Рудомино. Окончила с серебряной медалью Мос-
ковскую среднюю школу № 275 (1954), с отличием Московский институт тонкой химической технологии имени М.В. Ломоносова (1960).
Работала в Институте элементоорганической химии АН СССР (1960-1965), затем в Институте химических реактивов и особо чистых хими-
ческих реществ (1965-1994). Была заведующей лабораторией фосфорорганических комплексонов, ученым секретарем совета по присуж-
дению ученых степеней. Кандидат химических наук (1969). Ею опубликовано более 40 статей в центральных научных журналах, получено
60 авторских свидетельств и шесть патентов РФ на изобретения.
По инициативе М.В. Рудомино и при ее активном участии в 1980-е гг. на одном из крупнейших химических предприятий страны впер-
вые в России создано промышленное производство ассортимента фосфорорганических соединений общей мощностью свыше 1 000 тонн
в год. В 1992 г. ею вместе с несколькими сотрудниками было создано Научно-производственное предприятие «Поликом», научным руко-
водителем которого она является и в настоящее время, успешно продолжая ту же тематику.
Сергей Павлович Королев - мой двоюродный
брат, но разница в возрасте - 29 лет - отразилась
на нашем положении в домашней иерархии: ведь
он был как бы из поколения моих родителей. И ког-
да летом 1965 г. я показала ему моего новорожденного
сына Алешу Макарочкина, он, смеясь, сказал, что вот
и он становится многодетным дедушкой, так как у него
уже был внук Андрей.
Через много лет после того, как Королева не стало, а
наша страна, наконец, обрела в его лице своего Главного
639
Приложение 7
конструктора, я увидела несколько редких кинокадров,
которые были сняты в годы, когда он уже открыл кос-
мическую эру, но был строго засекречен. Таких кадров
сохранилось очень немного. Какое-то заседание в Под-
липках, длинный узкий стол с сотрудниками, в середине
стола сидит Королев и, не говоря ни слова, делает такой
властный жест рукой справа налево, то ли кого-то оста-
навливая, то ли, наоборот, заостряя на чем-то внимание.
И я сразу вспомнила этот жест, виденный мной в раннем
детстве...
Однажды в 1947 г. Сергей приехал на дачу, где наши
семьи жили вместе, и повез нас, четырех девочек: дочку
Наташу, меня, двоюродную сестру Аллу Москаленко и
ее сводную сестру Иру Лазареву покататься на машине
в лес. Машина «Хорьх» была с откидывающимся верхом,
за рулем сидел шофер, что по тем временам нам казалось
совершенно невероятным роскошеством. Прекрасная
погода, теплый ветерок, веселье, хохот и визг девчонок,
наслаждение... И вдруг в лесу, когда ветки переплетались
прямо над нашей головой, Ира неожиданно встала в пол-
ный рост. И вот тут я увидела этот жест Сергея. Конечно,
он очень испугался - любая ветка могла просто голову
снести, но жест был настолько выразителен, что, хотя он
не сказал ни одного слова, нам не пришлось ничего объ-
яснять. Мы запомнили этот урок на всю жизнь.
Я думаю, это умение заставить людей полностью под-
чиниться тебе при ясном понимании справедливости
замечания, властность - это те черты характера Короле-
ва, которые сделали из него не только великого ученого,
но и великого организатора.
Научный руководитель НПП «Поликом» М.В. Рудомино
640
Приложение 8
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
Сергей Павлович Королев, как и подобает гению, был
талантлив во всех творческих проявлениях, включая лите-
ратурные способности, блестяще умел излагать свои мысли
и идеи, устно и письменно вдохновляя своих сотрудников
на их осуществление. Чтобы читатели могли глубоко позна-
комиться с этой стороной творчества Королева, в книгу
включен данный перечень его основных публикаций, без
знакомства с которыми трудно составить достаточно пол-
ное впечатление об особенностях его уникальной личности.
В библиографической статье по каждой включенной
в перечень публикации приводятся:
1.	Дата, состоящая по современным международ-
ным правилам из шести цифр, попарно обозначающих
год, месяц, число: 07.01.12 соответствует дню рождения
С.П. Королева 12 января 1907 года.
2.	Заголовок публикации.
3.	Название издания: газеты, журнала, сборника...
с указанием места выпуска.
4.	Количество страниц, наличие иллюстраций.
5.	Наличие библиографии, число приведенных назва-
ний.
6.	Надзаголовки: гриф учреждения, выпустившего
публикацию, название серии книг, повод для издания.
7.	Редакторы: титульный и рабочий. Составители.
Авторы предисловий и послесловий.
8.	Тираж (полезен как показатель интереса общества
к С.П. Королеву).
9.	Аннотация поясняет особенности публикации, ее
значимость, достоинства и недостатки. В кавычках приво-
дятся цитаты из описываемых книг и статей.
10.	В конце аннотации приводятся даты последую-
щих переизданий описываемой публикации, например:
П: 98.04.28.
Публикации С.П. Королева
Прижизненные статьи и книги
31.01.15. Планер «Красная звезда» // Самолет. 1931, № 1.
С. 14-16: ил. - Описание конструкции и назначения плане-
ра-парителя СК-3, названного в честь газеты «Красная звез-
да» и впервые предназначенного для производства на нем
фигур высшего пилотажа при самостоятельном наборе
высоты, что было тогда актуальнейшей задачей для подго-
товки летных кадров. Кроме того, С.П. Королев (не публи-
куя свою идею) планировал использовать этот планер для
установления рекорда дальности при пикировании с аэро-
стата, поднявшего его на большую высоту, для чего аппарат
рассчитывался на большой запас прочности «на все случаи
жизни», причем при проектировании его крыла «особен-
ные трудности представлял случай "с" - расчет на пикиро-
вание».
К сожалению, после четырех первых испытательных
полетов конструктор тяжело заболел и вместо выполнения
высшего пилотажа надолго попал в больницу и на времен-
ную инвалидность. Но его друг и инструктор, выдающийся
испытатель В.А. Степанченок, 28 октября 1930 г. «совер-
шил исключительный по смелости и красоте полет, испол-
нив на «Красной звезде» три «мертвые петли». - П: 98.04.28.
31.02.14. Новый советский легкий самолет // Вестник
Воздушного флота. 1931, № 2. С. 44, фото на обложке. -
Описание конструкции и характеристик самолета СК-4,
построенного на основе защищенного в МВТУ под руко-
водством А.Н. Туполева дипломного проекта С.П. Коро-
лева, рассчитанного на рекордную дальность полета, но
потерпевшего аварию из-за того, что Осоавиахим смог пре-
доставить для него только изношенный двигатель, отка-
завший в решающей момент. В СССР тогда производства
легких авиадвигателей еще не было.
31.12.01. Экспериментальный планер БИЧ-8 // Само-
лет. 1931, №11-12. С. 36: ил. - Отчет С.П. Королева
о выполненных им, как пилотом-испытателем, 7 про-
бежках и 12 полетах бесхвостового планера конструкции
Б.И. Черановского «Треугольник». Не попав из-за задержки
изготовления на очередной слет, «планер пролежал в отвра-
тительных условиях целый год и не был испытан до самого
последнего времени. За время испытаний не было ни разу
никаких неприятных случаев в воздухе или поломок. Толь-
ко во время последнего полета появились небольшие пока-
чивания машины, похожие на вибрации. Вероятно, причина
этого явления кроется просто в дряхлости машины и, надо
сказать, в ее весьма неважном состоянии». По-видимому,
С.П. Королев осуществил эти рискованные испытания,
чтобы убедиться в правильности своего решения соз-
дать первый ракетоплан ГИРДа на основе нового планера
Б.И. Черановского такой же схемы, установив на нем ЖРД
ОР-2 конструкции Ф.А. Цандера. - П: 98.04.28.
32.04.15. Данные для подсчета весов // Самолет. 1932, № 4.
С. 35-37. - Будучи одним из немногих профессиональ-
ных авиационных инженеров, С.П. Королев считал сво-
им долгом помогать своими теоретическими расчетами
и удобными формулами участникам массового движения
за разработку собственных конструкций планеров.
641
Приложение 8
32.10.13. [К.Э. Циолковскому] Примите поздравления
и лучшие пожелания Вашей многополезной деятельности
от коллектива сотрудников Группы изучения реактивного
движения и мое лично. Начальник Московского ГИРДа
Королев. - Полный текст из кн.: Константин Эдуардович
Циолковский. 1857-1932. Научно-юбилейный сборник,
посвященный 75-летию со дня рождения К.Э. Циолковско-
го и 40-летию со дня появления его первых печатных трудов
по дирижаблестроению. М.-Л.: Гос. авиа, и автотракт, изд-
во, 1932.80 с.: ил., 2 500 экз.
Разделы: Приветствия ко дню 75-летия... 1. Юбилейной
комиссии и местных организаций г. Калуги. 2. Центральных
учреждений и организаций. 3. Научно-исследовательских
организаций и учреждений. 4. Научно-исследователь-
ских обществ. 5. Из-за границы. 6. От рабочих организаций
и предприятий. 7. От редакций и журналов. 8. Отдельных
лиц. Телеграмма С.П. Королева, посланная 32.09.16, поме-
щена в разделе 2 (с. 49). Интересно отметить, что в разде-
ле 8 наряду с телеграммами М. Горького, Я.И. Перельмана,
Н.А. Рынина помещены письма Ф.А. Цандера, В.П. Ветчин-
кина, И.П. Фортикова, Вилли Лея (Германия). Это первая
публикация С.П. Королева, связанная с ракетной техникой.
В ней обращают на себя внимание слова: «И мое лично»,
которые по правилам этикета служат напоминанием адре-
сату о знакомстве с поздравителем.
32.11.15. Весовые характеристики планеров // Самолет.
1932, № 11. С. 27-29. - Статья, написанная с той же целью,
что и 32.04.15.
33.03.30. Инж. Ф.А. Цандер // Техника. - Наряду с
С.П. Королевым некролог подписан К.Э. Циолковским,
руководителями ЦС Осоавиахима и Управления военных
изобретений, гирдовцами (всего 20 человек). Отмечается,
что скончавшийся 28 марта Ф.А. Цандер «создал свою шко-
лу в области теории и конструкции реактивных двигателей
и принял деятельное и непосредственное участие в органи-
зации Центральной группы изучения реактивного движе-
ния ЦС Осоавиахима СССР».
33.08.18. Советские ракеты будут летать над СССР //
За технику, г. Харьков. Рубрика «Мы смотрим в буду-
щее». - Заметка свидетельствует о том, что С.П. Королев,
будучи тогда начальником и председателем технического
совета Центрального ГИРДа при Осоавиахиме, занимался
организацией местных ГИРДов в Харькове и ряде других
городов, чему должна была способствовать публикация
статьи в первый День Воздушного флота СССР.
33.08.25. Путь к ракетоплану // Вечерняя Москва. - Кратко
осветив в этой заметке, подготовленной к первому праздно-
ванию Дня Воздушного флота СССР 18 августа, достижения
западных ракетчиков, С.П. Королев рассказывает, что у нас
«над освоением сложной, совершенно неизученной техники
реактивного дела» работает Центральная Группа изучения
реактивного движения Осоавиахима (ЦГИРД) и что «в бли-
жайшем будущем Московская и Ленинградская ГИРД рас-
считывают осуществить ряд опытных полетов с такими
ракетами, которые смогут наблюдать москвичи и ленинград-
цы. От ракет опытных, ракет грузовых к ракетным кораблям-
ракетопланам - таков наш путь». Оптимизм С.П. Королева
был основан на первом успешном полете ракеты ГИРД-09,
осуществленном на полигоне в Нахабино 33.08.17. Но тех-
нические сложности и режимные ограничения не позволили
этим планам осуществиться в полной мере.
34.05.01. Ракетопланы будут летать над СССР // За техни-
ку, г. Харьков. Рубрика «За технику больших скоростей». -
Хотя после организации РНИИ С.П. Королев отошел от
руководства гирдовским движением в стране, переданным
Реактивной секции Осоавиахима, он все-таки продолжал
оказывать помощь харьковчанам, ленинградцам, бакинцам
и другим энтузиастам ракетной техники на местах.
34.12.10. Ракетный полет в стратосфере. М.: Госвоен-
издат, 1934. 110 с.: ил. с портр. К.Э. Циолковского и
Ф.А. Цандера. Библ, (подстрочная): 6 назв. Редактор
Е.Ф. Бурче. 20 000 экз. - Первая книга специалиста раке-
тостроения (до этого по РКТ выходили только книги
теоретиков и популяризаторов космонавтики). В ней пока-
зывается значение борьбы за достижение больших высот
полета и характеризуются возможности РЛА, разбирают-
ся мировые опыты использования пороховых, жидкостных
и воздушно-реактивных двигателей и прозорливо указа-
ны перспективы их развития. Впервые освещаются дости-
жения ГИРДа в работе над ракетопланом РП-1 и ракетой
ГИРД-09. - П: 66.06.16; 72.07.17.
35.01.16. Летные характеристики планерлетов // Самолет.
1935, № 1. С. 27-30. - В статье, опирающейся на уточнен-
ный проект планерлета [мотопланера] СК-7, С.П. Коро-
лев поддерживает мнение Л.П. Малиновского (см. 34.11.15
в публикациях о С.П. Королеве) о перспективности этого
направления развития авиации, опровергая при этом рас-
четы его противников, но в то же время делает вывод, что
«представление о рентабельности планерлета можно будет
получить только экспериментальным путем. Несомнен-
но, что экономическая сторона разбираемого нами вопро-
са нуждается в глубоком анализе специалиста и, конечно,
в достаточно обширных, проверенных в эксплуатации прак-
тических данных».
35.03.11. Полет реактивных аппаратов в стратосфере.
Труды Всесоюзной конференции по изучению стратосфе-
ры 34.03.31-34.04.06. М.-Л.: АН СССР, 1935. С. 849-855.
Доклад на 3-м пленарном тематическом заседании «Про-
блемы техники» 34.04.05. - Подчеркнув, что в докладе рас-
сматривается не подъем, а именно полет в стратосфере, т. е.
движение по какому-то маршруту для покрытия заданного
расстояния, С.П. Королев рассмотрел основные проблемы
такого полета и пути их решения, заключив, что «работа
над реактивными летательными аппаратами необычайно
642
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
интересна и многообещающа. Трудности в конечном счете
несомненно преодолимы, хотя, может быть, и с несколько
большими усилиями, чем это кажется на первый взгляд.
Основное, что нужно сейчас, - это хорошая координиро-
ванная работа ракетчиков и работников ряда других обла-
стей науки и техники. Строго научно, серьезно и достаточно
глубоко разрешив ряд задач, некоторые из которых я осве-
тил в своем докладе, мы вплотную подойдем к поставлен-
ной цели». - П: 72.07.17; 80.04.29.
35.05.16. Ракета на войне // Техника - молодежи. 1935,
№5. С. 55-59: ил. Автор подписался как инженер-лет-
чик, а соавтор БурчеЕ.Ф. - как летчик-наблюдатель.
70 000 экз. - Статья представляет собой краткое популяр-
ное освещение темы на основе книги 34.12.10. В статье, как и
в книге, помещены фотографии гирдовских ракет ГИРД-09
и ракетоплана РП-1, причем ракета названа ракетой «систе-
мы инж. М.К. Тихонравова», хотя последний относился к ее
созданию как к навязанному С.П. Королевым делу и не уде-
лял ей должного внимания. На фото ракетоплана, в скором
полете которого с ЖРД был уверен С.П. Королев, испыты-
вавший его в безмоторных полетах и полете с поршневым
двигателем и толкающим винтом, им была подрисована
реактивная струя. Это в дальнейшем принесло С.П. Коро-
леву очень большие неприятности и окончательно укрепи-
ло его в стремлении всегда утверждать правду и говорить о
своих достижениях только после их свершения.
35.07.15. Крылья ракеты и применение их для полета чело-
века // Техника Воздушного флота. 1935, № 7. С. 35-56: ил.
Доклад на Всесоюзной конференции по применению реак-
тивных летательных аппаратов в освоении стратосферы, про-
веденной Реактивным НИИ и Стратосферным комитетом
АвиаВНИТО в Москве 35.03.02 - 35.03.03. Библ, (подстроч-
ная): 8 назв. - В докладе впервые на научно-технической
основе рассмотрены особенности и возможные схемы кры-
латых пилотируемых ракет (ракетопланов), представлен их
проектный весовой анализ и анализ летных характеристик,
придерживаясь «установки, под знаком которой прошла
наша первая в Союзе и первая в мире ракетная (не меж-
планетная) конференция, - установки только на реальные
достижения, на научно обоснованный, а не фантастический
прогноз дальнейшей работы советских ракетчиков, - то,
к большому сожалению, ни на какую "историю” опереть-
ся или сослаться нельзя. Очевидно, к цели можно идти дву-
мя путями. Первый - это самолет общеизвестной схемы и
устройства, оборудованный под ракетный двигатель. Мож-
но прямо сказать, что ничего хорошего из подобной ком-
бинации не выйдет... Второй - это установка ракетного
двигателя на аппарат для полетов чисто экспериментально-
го характера на малых высотах. Попыткой такого рода был
РП-1, разработанный в ГИРДе под двигатель Ф.А. Цандера.
Несовершенство двигателя не позволило провести его испы-
тания в полете. Если не задаваться установлением каких-
либо особых рекордов, то, несомненно, в настоящее время
уже представляет смысл постройка аппарата-лаборатории,
при посредстве которой можно было бы систематически
проводить изучение работы различных ракетных агрегатов
в воздухе». Именно такой аппарат Королев и создал на базе
своего планера СК-9, «явочным способом» добившись его
включения в планы РНИИ. - П: 72.07.17; 80.04.29.
35.11.15. Планер СК-9 // Самолет. 1935, №11. С. 19. -
Описание последнего из осуществленных планеров
С.П. Королева, сыгравшего большую роль сначала в исто-
рии планеризма, где на XI слете он выступил как «двух-
местный планер для больших буксировочных перелетов
и полетов на дальность вдоль грозового фронта». С.П. Коро-
лев прилетел на слет из Москвы на этом планере на букси-
ре за 11 ч 20 мин, отметив: «Несмотря на то, что машина не
была предназначена для парения в потоках обтекания, она
неоднократно парила на XI слете при слабых южных ветрах
(5-7 м/с), всего налетав там 7 ч 55 мин». Характеристики и
конструкция СК-9, его грузоподъемность и возможность
размещения во второй кабине дополнительного оборудо-
вания позволили создать на его основе первый советский
ракетоплан РП-218-1 (РП-318-1).
36.05.14. Над чем мы работаем // Самолет. 1936, № 5. С. 38,
портр. - На вопросы редакции к ряду конструкторов, созда-
вавших аппараты новаторских конструкций, первым отве-
чал С.П. Королев: «В ближайшее время выходит в первый
полет пассажирский 6-местный мотопланер СК-7 моей кон-
струкции. К большому сожалению, эта машина выходит из
постройки со значительным опозданием, так как была спро-
ектирована еще в конце 1934 г. ...Полетные испытания СК-7
представляют большой интерес для проверки на практи-
ке расчетных данных подобных машин, и, в частности, для
выяснения вопроса о максимально возможных перегруз-
ках мотопланеров». Как вспоминал участвовавший в про-
ектировании СК-7 гирдовец Н.И. Ефремов, С.П. Королев
предусматривал возможность использования СК-7, как
позднее и СК-9, для экспериментов с ЖРД. В этой же ста-
тье С.П. Королев писал: «В текущем году я буду работать,
по-видимому, еще над двумя машинами для полетов на бук-
сире. Одна из них - рекордный двухместный планер, рас-
считанный на большую продолжительность и дальность
полета; вторая - мотопланер со вспомогательным мотором
небольшой мощности».
Но из-за возросшей нагрузки на С.П. Королева в РНИИ
ему пришлось перепоручить следить за постройкой СК-7
в НИИ самолетостроения своим авиационным друзьям,
и она так и не была доведена до конца в отличие от СК-9.
36.06.29. Ракетная техника: Сб. статей. Вып. 1. М.-Л.:
ОНТИ НКТП СССР, Гл. редакция авиац. лит. 147 с.: ил.,
800 экз. - «От редакции» (с. 5: о смерти К.Э. Циолковского,
в лице которого «работники ракетной техники потеряли не
только основоположника теории и техники ракетного дви-
жения, но также учителя и лучшего друга... Его труды явля-
ются классическими и всегда будут настольными книгами
каждого работника в этой новой области техники, открыти-
643
Приложение 8
ем которой мы обязаны Циолковскому...»), «Предисловие»
(с. 7-8: «Ракетная техника имеет блестящие перспекти-
вы «земного» [не межпланетного] применения..., которые
могут быть разрешены путем широкой научно-исследо-
вательской и экспериментальной работы. Они требуют
огромного дерзания, неустанного изобретательства, смело-
го научного опыта... Мы имеем кадры энтузиастов ракетно-
го дела. Некоторых из них, из числа наиболее талантливых,
уже не стало. Мы не можем не вспомнить проф. Н.И. Тихо-
мирова, инж. Ф.А. Цандера, инж. Б.С. Петропавловского.
На смену ушедшим мы должны выдвинуть, подготовить
и закалить на работе десятки новых энтузиастов... Сборники
трудов [Реактивного НИИ НКТП] имеют первой задачей
создание актива читателей, широкое распространение идей
ракетного летания, подготовку квалифицированных друзей
ракеты и воспитание кадров для ракетного летания. Совет-
ский Союз должен летать выше, быстрее и дальше всех -
вот задача для нашей повседневной работы»). - Соавторы:
Клейменов И.Т., Лангемак Г.Э., Тихонравов М.К. и Победо-
носцев Ю.А. [В дальнейшем РНИИ получил обозначение
НИИ-3 Наркомата боеприпасов, и следующие выпуски его
трудов 2-9 были секретными].
37.06.15. К завоеванию стратосферы // Техническая кни-
га. 1937, № 6. С. 98-99. - Рецензии на книги В.А. Сыти-
на «Стратосферный фронт» (М.-Л., 1936) и А. Стивенса
«Полет в стратосферу» (М.-Л., 1936) «оставляют прият-
ное впечатление и, несмотря на встречающиеся неточно-
сти и погрешности текста, встретят большой интерес наших
широких читательских кругов». - П: 80.04.29.
57.09.17. Основоположник ракетной техники // Правда.
Единственная статья С.П. Королева, подписанная: «С. Коро-
лев. Член-корреспондент Академии наук СССР». - Статья
занимает подвал юбилейной полосы газеты «Правда», оза-
главленной «Великий советский ученый. Сегодня испол-
няется сто лет со дня рождения Константина Эдуардовича
Циолковского», и дает концентрированный обзор основных
ракетно-космических идей ученого, подчеркивая, что «он
с исключительной проницательностью и глубиной окру-
жал все свои, иногда столь необычайные, теоретические
выводы такими серьезными и подробными практическими
соображениями, что огромное большинство из них нашло
применение и широко используется сейчас во всех стра-
нах мира, занимающихся ракетной техникой. Но, к сожа-
лению, значительная часть зарубежных ученых, широко
использующих идеи и труды К.Э. Циолковского, его иссле-
дования и расчеты, сознательно замалчивает имя их автора.
Во многих печатных зарубежных работах нет даже ссылки
на Циолковского. Между тем его идеи и технические пред-
ложения настолько глубоки и обширны по своему замыслу
и содержанию, что при создании любой современной раке-
ты миновать их невозможно... Он расширил границы чело-
веческого познания, и его идеи о проникновении на ракете
в мировое пространство только в наши дни начинают позна-
ваться во всей их грандиозности».
57.12.10. Исследование космического пространства //
Правда. - На полосе под общим заголовком «1 000 обо-
ротов вокруг Земли. Советские искусственные спутники
Земли продолжают движение по своим орбитам». - Эта
и последующие статьи стали публиковаться под псевдони-
мом «Профессор К. Сергеев».
60.11.10. Творчество, воодушевленное Октябрем // Прав-
да. Рубрика «Наука и жизнь».
61.10.14. Проблема овладения космическим простран-
ством // Правда.
61.12.31. Советская земля стала берегом Вселенной //
Правда. - П: 80.04.29; 91.05.29.
64.01.01. С Новым космическим годом! // Правда.
65.01.01. Космические дали // Правда. С рис. художника-
фантаста А. Соколова «На спутнике Сатурна».
66.01.01. Шаги в будущее // Правда. - Последняя прижиз-
ненная статья С.П. Королева. Рядом помещено сообщение
ТАСС «На пути к планете Венера» (о полете АМС «Вене-
ра-2» и «Венера-3»). - П: 67.09.02.
Публикации трудов и документов СЛ. Королева
после его смерти
66.07.04. О практическом значении научных и технических
предложений К.Э. Циолковского в области ракетной тех-
ники. Доклад на торжественном собрании в Колонном зале
Дома Союзов в Москве, организованном АН СССР в честь
100-летия со дня рождения К.Э. Циолковского. 57.09.17.
Из истории авиации и космонавтики. Вып. 4. М.: Инсти-
тут истории естествознания и техники АН СССР. Сек-
ция истории авиации и космонавтики, 1966. С. 7-21. 66 с.
526 экз. - Полный текст доклада был получен у Н.И. Коро-
левой. - П: 70.05.20; 80.04.29.
67.07.08. О некоторых проблемах освоения космическо-
го пространства // Сокольский В.Н. и др. Из истории ави-
ации и космонавтики. Вып. 5. М.: АН СССР, 1967. С. 3-5.
63 с. 350 экз. - Выступление С.П. Королева перед жур-
налистами в связи с первым выходом человека в откры-
тое космическое пространство 65.03.18. - В нем, несмотря
на краткость, показаны значение этого эксперимента для
«качественного изменения наших представлений и наших
направлений работы по освоению космического простран-
ства» и его важность для будущего. В частности, отмечено,
что «мы всерьез думаем над тем, что космонавт, вышед-
ший в космос, должен уметь выполнять все необходимые
ремонтно-производственные работы вплоть до того, что
произвести нужную там сварку и т. д. Это не фантасти-
ка. Это - необходимость, и чем больше люди будут летать
644
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
в космос, тем больше эта необходимость будет ощущать-
ся...». В заключение С.П. Королев сказал: «Я могу толь-
ко отнести ваши поздравления к большому коллективу
разработчиков и испытателей, которые создали и прове-
ли этот сложнейший эксперимент. Надо сказать, что пер-
вый выход человека в космос - это событие в космических
исследованиях очень крупное, которое откроет путь к боль-
шому направлению в разработке космических аппаратов и
в космических исследованиях». (Запись выступления была
впервые приведена в апрельском номере журнала «Круго-
зор» за 1966 г. на гибких пластинках 1-2.)
70.05.20. Путь в космос // Впереди своего века [О жизни
и деятельности К.Э. Циолковского и воздействии его идей
на человечество]. М.: Машиностроение, 1970. 310 с.: ил.
Библиогр.: Труды К.Э. Циолковского: 230 назв., литерату-
ра: 63 назв., архивн. источники: 20 назв., иностр, литература:
79 назв. С. 71-86. Редактор И.С. Короченцев 15000 экз. -
В этой особенно тщательно подготовленной сотрудника-
ми Государственного музея истории космонавтики книге
были собраны лучшие на то время статьи о К.Э. Циолков-
ском, но и среди них статья С.П. Королева, основанная на его
докладе к 100-летию К.Э. Циолковского, оказалась самой
содержательной, и даже название сборника было дано по его
знаменитому афоризму: «Константин Эдуардович Циол-
ковский был человеком, жившим намного впереди своего
века, как и должно жить истинному и большому ученому».
72.07.17. Сборник: Пионеры ракетной техники. Ветчинкин.
Глушко. Королев. Тихонравов // Избранные труды (1929-
1945 гг.). М.: Наука. 1972. 796 с.: ил., портр., черт., схемы.
С. 373-564. Ред.-сост. С.А. Соколова, отв. ред. Т.М. Мель-
кумов - Переиздание книги 34.12.10, докладов 35.03.11,
35.07.15 и первая публикация 15 научно-технических мате-
риалов С.П. Королева по разработке крылатых ракет и
ракетных самолетов, а также краткого обзора работ по кры-
латым ракетам, проводившихся в РНИИ в 1932-1938 гг.
Приложения: Некоторые конструкции, разработанные под
руководством Глушко В.П., Королева С.П., Тихонраво-
ва М.К.; Библиография печатных трудов Ветчинкина В.П.,
Глушко В.П., Королева С.П. и Тихонравова М.К. по вопро-
сам реактивных летательных аппаратов и межпланетных
сообщений (до 1945 г.), комментарии.
80.04.29. Творческое наследие академика Сергея Пав-
ловича Королева // Избранные труды и документы.
М.: Наука. 1980.592 с.: ил., портр. Под общ. ред. М.В. Кел-
дыша, утверждено к печати Отделением механики и про-
цессов управления АН СССР. Отв. ред.-сост. Г.С. Ветров.
Сост. Ю.В. Бирюков (автор комментариев), Н.А. Вар-
варов. Предисловие о творческом наследии академика
С.П. Королева: В.П. Мишин, Б.В. Раушенбах - Включено
64 материала, включая 28 переизданий и 36 первопубли-
каций, от «Донесения № 1 летчика комиссии по испы-
таниям ракетоплана ГИРД РП-1» (32.02.22) до статьи
«Шаги в будущее» (66.01.01).
91.05.29. Материалы по истории космического корабля
«Восток» // К 30-летию первого полета человека в косми-
ческое пространство. М.: Наука. 1991. 216 с.: ил. Академия
наук СССР. Комиссия по разработке научного наследия
пионеров освоения космического пространства. Редакци-
онная коллегия: Раушенбах Б.В., Сокольский В.Н., Феок-
тистов К.П., ред.-сост. Ю.В. Бирюков. 580 экз. - В числе
23 материалов сборника, наряду с 8 материалами С.П. Коро-
лева, из которых 4 опубликованы впервые, помещена
«Докладная записка об ИСЗ» (с. 5-15), вошедшая в исто-
рию как первый официальный документ по космонавтике,
направленный С.П. Королевым в Правительство Д.Ф. Усти-
нову 54.04.27. «Докладная записка...» разрабатывалась
по инициативе и при постоянном внимании С.П. Королева
группой М.К. Тихонравова в НИИ-4 МО СССР с участием
направлявшихся им туда для уточнения текста его замести-
телей, членов Совета главных конструкторов и других уче-
ных, заинтересованных в космических исследованиях.
В сборник также помещены «Отчет ОКБ-1. Материалы
предварительной проработки вопроса о создании спутника
Земли с человеком на борту (объекта ОД-2)», подписанный
С.П. Королевым совместно с Бушуевым К.Д., Тихонраво-
вым М.К. и Феоктистовым К.П. 58.08.15 (с. 20-118); «Основ-
ные положения для разработки и подготовки объекта ЗКА
(пилотируемого КК «Восток-ЗА»), подписанные И члена-
ми Совета главных конструкторов: Королевым С.П. (руково-
дитель), Глушко В.П. (ЖРД I и II ступеней), Рязанским М.С.
(радиосистемы), Пилюгиным Н.А. (системы управления),
Барминым В.П. (наземный комплекс), Кузнецовым В.И.
(гиросистемы), Богомоловым А.Ф. (телеметрия), Исае-
вым А.М. (тормозная двигательная установка), Косбер-
гомС.А. (ЖРД III ступени), Алексеевым С.М. (системы
жизнеобеспечения) и Яздовским В.И. (медико-биологиче-
ская подготовка) 60.09.10 (с. 125-128); все сообщения ТАСС
о полетах кораблей-спутников «Восток», начиная с 1КП
60.05.15 (с. 119-120), медицинские материалы о реакциях
Ю.А. Гагарина в полете и после него (с. 160-165, 194-200),
впервые полностью (по стенограмме) материалы общего
собрания АН СССР 61.05.19.
98.04.28. С.П. Королев и его дело. Свет и тени в истории
космонавтики // Избранные труды и документы. М.: Нау-
ка, 1998. 716 с.: ил., портр. Российская академия наук,
Отделение проблем машиностроения, механики и процес-
сов управления, Комиссия по разработке научного насле-
дия пионеров освоения космического пространства. Под
общ. ред. Б.В. Раушенбаха, сост. Г.С. Ветров. 1 000 экз. -
Наиболее полное, причем не повторяющее предыдущих
публикаций собрание трудов С.П. Королева, включаю-
щее 145 материалов. Наряду с материалами С.П. Королева
большую ценность представляет приложение «Летатель-
ные аппараты, разработанные под руководством Королева».
Этот раздел включает описание 117 осуществленных и пер-
спективных проектов, вплоть до марсианского экспедици-
онного комплекса, разработанного на уровне предэскизного
проекта в мае 1966 г.
645
Приложение 8
06.12.04. Нежные письма сурового человека. Из архи-
ва Мемориального дома-музея академика С.П. Короле-
ва // К 100-летию со дня рождения. М.: Робин, 2007.383 с.:
ил. Мемориальный музей космонавтики. Сост. и автор
вступ. ст. Л.А. Филина, ред. Ю.М. Соломко. 3 000 экз. -
Часть I «Письма, телеграммы, записки» книги (с. 16-249)
содержит письма С.П. Королева жене Н.И. Королевой,
направленные в основном с космодромов Капустин Яр и
Байконур с 47.10.08 по 65.06.04., часть II «Архивные россы-
пи. Хроника разрозненных эпизодов из жизни Сергея Пав-
ловича и Нины Ивановны Королевых (По воспоминаниям
Н.И. Королевой)» (с. 250-331), часть III «Приложения»
включает материалы: «С.П. Королев - основоположник
практической космонавтики (Биографический очерк)»
(с. 332-354), «Краткая хроника жизни С.П. Короле-
ва» (с. 355-375), «Награды, дипломы, удостоверения
С.П. Королева» (с. 376-380).
Публикации о С Л. Королеве
28.03.20. «Рабочая газета». - Об открытии учебной планер-
ной станции в Красково с фото первых пяти выпускников
планерной школы Мососоавиахима. Первое упоминание
и изображение С.П. Королева в прессе.
29.11.15. Отчет о VI Всесоюзных планерных испытаниях //
Авиация и химия. 1929, № И. - Выделен полет «молодого
парителя Королева на «Коктебеле».
29.12.15. Арцеулов К.К., БурчеЕ.Ф. VI Всесоюзные планер-
ные состязания // Вестник Воздушного флота. 1929, № 12.
С. 29-33. - В сравнительной оценке планера «Коктебель»
с другими отмечается, что «он летал нисколько не хуже сво-
их легких конкурентов, поскольку выделялся прекрасными
аэродинамическими качествами».
29.12.21. VI Всесоюзные планерные испытания // Наука
и техника. - В числе интересных полетов отмечается
«эффектный полет т. Королева на планере «Коктебель»
в течение 4 ч 19 мин. Этот полет сопровождался красивыми
виражами».
30.10.24.БурчеЕ.Ф. Первая тысяча полетов [о ходе VII
Всесоюзных планерных состязаний]. Планер «Красная
звезда» // Красная звезда. - В первой статье упоминается
«ярко-красный планер для фигурных полетов конструкции
т. Королева типа СК-3, названный именем нашей газеты -
«Красная звезда»», и отмечается, что «парящие полеты,
произведенные на нем, несмотря на слабый ветер, летчи-
ками Юмашевым, Арцеуловым и Королевым, произвели
на гостей чрезвычайно большое впечатление». Во второй -
приводится краткая биография С.П. Королева [впервые
в прессе] и описание его машин СК-3 и СК-4.
30.11.06. Итоги VII Всесоюзных планерных состязаний //
Известия. - В статье, в частности, отмечается, что «в области
экспериментального планеризма на состязаниях установлен
мировой рекорд фигурного полета на планере» и «в области
новых конструкций на слете первые места заняли ленин-
градский планер «город Ленина» тов. Антонова, московский
планер «Красная звезда» тов. Королева...».
30.12.16.БурчеЕ.Ф. VII Всесоюзный планерный слет //
Вестник Воздушного флота. 1930, № 12. С. 23-32. - В под-
робной статье о слете отмечается, что отказ С.П. Королева от
стандартных опробованных решений на первых порах дове-
рия не вызывал: «Небывалая еще в планеризме нагрузка на
квадратный метр несущей поверхности... и новый, еще не
испытанный на планерах профиль крыла послужили тому,
что к качествам машины отнеслись первоначально с боль-
шим сомнением... [но, отметив, что С.П. Королев произвел
после первых пробных полетов потребовавшуюся доработ-
ку планера, автор продолжает]. Исключительным по дости-
жениям был, конечно, день 28 октября... Все планеры уже
совершили посадку, когда из нижнего лагеря была извлече-
на «Красная звезда», стоявшая до этого времени из-за болез-
ни своего конструктора и пилота тов. Королева без движе-
ния. Опробовать машину и проверить ставившуюся под
сомнение ее способность парить взялся тов. Степанченок.
За два рейса вдоль склона планер набрал высоту около 200 м
и направился в третий раз в сторону старта, когда стоящие
на земле увидели, как машина дает вираж в долину и круто
наклоняется носом вниз. Вот угол снижения становится еще
и еще более крутым, и затем следует плавное взмытие вверх
и правильная, даже нисколько не угловатая мертвая петля!..
Затем опять вираж в долину, ровное, уже без изменения угла
снижение и опять идеально чистая петля. Опять рейс к кон-
цу горы и обратно для набора высоты, и третья петля!».
31.01.15. Отзыв пилота-парителя тов. Степанченка о плане-
ре «Красная звезда» // Самолет. 1931, № 1. С. 15.
31.04.02. Генгер К. «СК-4» // Вечерняя Москва. - Краткое
описание и фото самолета С.П. Королева.
31.06.14. Антонов О.К. Вопросы проектирования плане-
ров // Самолет. 1931, № 6. С. 14-18. - В обзорно-теорети-
ческой статье тогдашнего лидера советского планеризма
отмечалась важность создания не только надежных учебных
планеров, но и рекордных планеров «предельных конструк-
ций, что позволяет выявить наиболее важные и интересные
особенности безмоторного летания». В качестве примера
отмечается планер «Коктебель» СК-5 с неординарными
характеристиками, конструкторы которого «Люшин и Коро-
лев при проектировании ставили задачу дать хорошо устой-
чивую в продольном направлении машину, не утомляющую
пилота при длительных полетах. Это им удалось вполне
достигнуть... как и исключительно спокойного поведения
«Коктебеля» в воздухе».
32.09.09. Штурм стратосферы // Техника. - Полоса, в кото-
рой сообщается об объявлении ЦГИРДом общественной
646
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
кампании «На штурм стратосферы», призванной привлечь
внимание общественности, научных и инженерно-техни-
ческих кадров «к вопросам овладения техникой ракетного
дела, имеющего для СССР огромное значение оборонного
характера», собрать средства в специальный республикан-
ский фонд. Публикуется призыв «Вносим - вызываем»,
в котором говорится: «Коллектив работников редакции
«Техника» вносит в фонд «Штурм стратосферы» первый
взнос в сумме 110 руб. и вызывает последовать его примеру
другие редакции... Кроме того, редакция вызывает персо-
нально: тт. Тухачевского, Эйдемана, П.И. Баранова, Алксни-
са [и др. руководителей Красной Армии и Осоавиахима],
летчиков Бабушкина, Степанченка, Арцеулова, Кошица...
инженеров Туполева, Архангельского, Цандера, Королева,
Тихонравова... профессоров Рынина, Ветчинкина...» [всего
было вызвано 44 человека].
32.10.13. Итоги конкурса на легкомоторные самоле-
ты // Известия. - По решению жюри ЦС Осоавиахима
С.П. Королев премирован за проект легкого самолета
«Высокий путь».
33.10.18. Перельман Я.И. Межпланетные путешествия.
8-е изд. перераб. Л.-М.: Гостехтеориздат (Юношеская науч-
но-техническая библиотека), 1933. 224 с.: ил. 5000 экз. -
В приложении 12 «Люди и книги. Современные деятели
ракетного летания и их труды... в СССР» указано 26 человек,
в том числе: «Королев Сергей Павлович (Москва). Инже-
нер, один из руководителей Центр. ГИРДа» (с. 218).
34.03.22. Перельман Я.И. Межпланетные путешествия.
Основы ракетного летания. 9-е изд. Л.-М.: Гостехтеориздат,
1934.224 с. 25 000 экз. - Почти ничем не отличается от пре-
дыдущего издания, но у С.П. Королева снято упоминание о
ЦГИРД, причем ничего не сказано о РНИИ.
ММ.08. Прокофьев ГА. О Всесоюзной конференции по
изучению стратосферы // Правда. - В кратком обзоре
командира советских стратонавтов отмечается «интерес-
ный доклад инженера С.П. Королева (Реактивный НИИ)».
34.10.10. О последних работах наших конструкторов //
Известия. - Среди других отмечается, что «... тов. Королев
разработал конструкцию восьмиместного буксировочного
планера, т. е. планера с мотором М-11 СК-7».
34.11.15. Малиновский Л.П. Проблема экономики воздушно-
го транспорта и работа планерной секции АвиаВНИТО //
Гражданская авиация. 1934, № И. С. 10-15: ил. - В статье
заместителя председателя Осоавиахима и начальника науч-
но-технического управления гражданского воздушного фло-
та обосновывается мнение на основе анализа характеристик
планерлетов (мотопланеров) С.П. Королева (СК-7 с публи-
кацией чертежа его первого варианта) и других конструкто-
ров о большой перспективности этого нового направления
развития легкой авиации.
35.01.20. Маркин В. Еще о планерлете // Самолет. 1935,
№ 1. С. 31-32. - Основной противник разработки пла-
нерлетов, отмечая правильность методики теоретиче-
ских расчетов С.П. Королева, все-таки считал полу-
ченные им характеристики слишком оптимистичными.
Но проведенная в прессе дискуссия привела к тому, что
вслед за С.П. Королевым за разработку планерлетов взя-
лись О.К. Антонов, Д.А. Ромейко-Гурко, П.В. Цыбин,
Д.Н. Колесников и другие конструкторы.
35.03.03. Циолковский К.Э. Ракетные приборы в иссле-
довании стратосферы // Рабочая Москва. - В статье,
написанной в ответ на приглашение принять участие
в организуемой АвиаВНИТО и РНИИ конференции по
применению РЛА к освоению стратосферы, автор пере-
числяет известных ему работников ракетной техники,
включая С.П. Королева, и высказывает уверенность в
успешности их деятельности. Конференция открылась
2 марта в Синем зале ЦДКА. По предложению иници-
атора и члена президиума конференции С.П. Королева
К.Э. Циолковский был избран ее почетным председате-
лем, ему был послан делегатский билет № 1 и обращение,
подписанное президиумом.
35.03.21. Сытин В А. Полезная книга // За рулем. - Крат-
кая рецензия на книгу С.П. Королева «Ракетный полет
в стратосфере».
35.08.15. МиновЛ.Г. XI слет планеристов // Самолет.
1935, № 8. С. 40-44. - В статье начальника планерного
отдела Осоавиахима отмечалось: «Следует признать, что
опыт, полученный конструкторами, участвовавшими и в
предыдущих слетах, не пропал даром. Планеры Антонова,
Грошева, Грибовского и Емельянова отличаются тщатель-
ной продуманностью конструкции, достаточным комфор-
том пилотской кабины и хорошей внешней отделкой.
Ни в чем не уступают им рекордные планеры Королева,
Колесникова, Ивенсена».
35.11.11. Перельман Я.И. Межпланетные путешествия.
10-е изд. Л.-М.: ОНТИ, 1935. 271с.: ил., 50 000 экз. -
В гл. 17 «Опыты с новыми ракетами» отмечается, что
«описание конструктивных подробностей читатель най-
дет в книгах наших советских авторов С.П. Королева
«Ракетный полет в стратосфере» и М.К. Тихонравова
«Ракетная техника» и что разработкой вопросов ракетной
техники занимаются у нас в общественном порядке акти-
висты Осоавиахима и АвиаВНИТО...», и далее сообщает-
ся о конференции 1935 г. с перечислением тем докладов, в
том числе С.П. Королева (с. 152-156). В приложении 12
«Книги по ракетному летанию и звездоплаванию» приве-
ден список более 30 книг на русском языке, включая кни-
гу С.П. Королева (с. 258-263).
35.12.20. Сытин В А. О межпланетных мечтаниях, излиш-
ней фантазии и реальных задачах // Книга и пролетарская
647
Приложение 8
революция. 1935, № 11-12. С. 145-150. - В обзорно-крити-
ческой статье о научно-популярной литературе по ракетной
технике автор отмечает, что «из числа нескольких десят-
ков книг, посвященных реактивным темам и вышедших
за последние 2-3 года, только одна книга правильно ставит
очередные задачи. Книга эта и названа более конкретно, чем
другие, - «Ракетный полет в стратосфере». Автор ее - один
из видных практических работников в области реактивной
техники С.П. Королев - подошел к теме серьезно, он реаль-
но оценивает возможности и совершенно правильно акцен-
тирует свое внимание и внимание читателей именно на оче-
редных задачах реактивной техники, а не на межпланетных
путешествиях... Мы не можем предъявить к этой книге
никаких претензий как в отношении грамотности техниче-
ской, так и литературной. Серьезное отношение к вопросу и
популяризаторские способности обеспечили всестороннюю
доброкачественность этой книги».
36.02.14. Ромейко-Гурко ДА. Технические итоги XI слета
планеристов // Самолет. 1936, № 2. С. 19-25. - В статье
председателя технического комитета слета указывается на
целый ряд недостатков планера СК-9: «...избыточно высо-
кий внешний габарит фюзеляжа, небрежное исполнение
задней кабины, чрезмерная массивность профиля крыла
у корня», трудно объяснимых для такого опытного кон-
структора, каким был С.П. Королев. Эта критика объяс-
нялась тем, что участники слета не знали, что планер СК-9
разрабатывался С.П. Королевым в качестве основы для
создания будущего ракетоплана-лаборатории. Посколь-
ку его разработка еще не была включена в планы РНИИ,
С.П. Королеву пришлось осуществить ее по собственной
инициативе при помощи Осоавиахима, получив от него
задание на создание буксировочного планера для полетов
вдоль грозового фронта.
36.03.06. Реактивный летательный аппарат в стратосфе-
ре // Техника. - Статья об итогах Всесоюзной конферен-
ции по применению реактивных аппаратов при освоении
стратосферы, в которой говорится, что «работы конферен-
ции представляют большой интерес. Особенно нужно от-
метить доклады... инж. Королева о крылатой ракете для
полета человека».
36.12.12. Сытин В А. Стратосферный фронт. М.-Л., 1936.
118 с.: ил. 15 000 экз. - В главе V кратко рассказывается
о работах С.П. Королева над ракетопланом.
46.12.26. Применко А.Е. Реактивные двигатели, их раз-
витие и применение. М.: Оборонгиз, 1947. 192 с.: ил.
Редактор Попов В.А. Тираж не указан. - Единственная
тогда серьезная научно-популярная книга, описывающая
все развитие реактивной техники от древних пороховых
ракет и идей К.Э. Циолковского до немецких РДД и реак-
тивных самолетов. В гл. III «Жидкостные реактивные
двигатели» упомянуто: «У нас в Советском Союзе поми-
мо К.Э. Циолковского работы по ЖРД вели инженеры
Ф.А. Цандер, М.К. Тихонравов, С.П. Королев, В.П. Глуш-
ко и др. активисты Осоавиахима и Авиационного научно-
го инженерно-технического общества» (с. 56), а в перечне
основной использованной литературы в числе 25 назва-
ний есть и книга С.П. Королева (с. 190).
48.06.08. Ляпунов Б.В. Ракета. М.-Л.: Детгиз, 1948. 135 с.:
ил., 30 000 экз. - В гл. 4 «Между двумя войнами»: «Совет-
ские ученые и инженеры успешно продолжали дело
Циолковского... Работы Ф.А. Цандера, М.К. Тихонравова,
В.П. Ветчинкина, В.П. Глушко, С.П. Королева, Б.С. Петро-
павловского, В.И. Дудакова, В.А. Артемьева, Н.И. Тихо-
мирова и других инженеров и ученых сыграли большую
роль в развитии советской ракетной техники» (с. 49). -
П: 50.07.06 практически без изменений. 100 000 экз.
56.09.15. Феодосьев В.И., Синярев Г.Б. Введение в ракет-
ную технику. М.: Оборонгиз, 1956. 375 с.: ил. Рецензент
М.К. Тихонравов. 15 000 экз. - Во введении к этому пер-
вому открытому учебнику по ракетной технике, написан-
ному профессорами МВТУ им. Н.Э. Баумана, носящему
характер исторического очерка по развитию ракетной
техники, сказано: «В 1934-1935 гг. были опубликованы
работы В.П. Глушко, С.П. Королева, Ю.А. Победоносце-
ва и Л.С. Душкина по жидкостным ракетным двигателям
и способам достижения больших высот при помощи жид-
костных ракет. В 1939 г. под руководством С.П. Короле-
ва был создан ракетопланер, на котором был установлен
ракетный двигатель Л.С. Душкина тягой около 150 кг.
В феврале 1940 г. летчик В.П. Федоров совершил на раке-
топланере ряд успешных полетов» (с. 14).
Здесь интересно отметить, что во втором издании это-
го учебника (60.04.26), где сохранились сведения о поле-
тах королевского ракетопланера, помещена его фотогра-
фия в полете (с. 15, 18) и было подробно рассказано об
открытии космической эры запусками советских спутни-
ков и лунников, имя С.П. Королева уже не упоминалось.
Цензура четко отслеживала выполнение решения Прави-
тельства о его засекречивании.
57.09.13. ГильзинКА. Первые советские ЖРД // Вест-
ник Воздушного флота. 1957, № 9. С. 68-73. - Первая
открытая статья о ЖРД, разрабатывавшихся В.П. Глуш-
ко в ГДЛ, в которой упомянут С.П. Королев как один из
пионеров ракетной техники, конструктор воздушной
торпеды и ракетоплана с ЖРД ОРМ-65 (5 рис. и портрет
В.П. Глушко).
57.09.17. Закладка памятника К.Э. Циолковскому. Тор-
жественное собрание, посвященное памяти великого
изобретателя. Празднества в Калуге // Красная звез-
да. - Отмечается, что в празднествах 15 сентября уча-
ствовала делегация АН СССР, включавшая академика
А.А. Благонравова, членов-корреспондентов С.П. Коро-
лева и В.П. Глушко, профессоров А.А. Космодемьянского,
Ю.А. Победоносцева, М.К. Тихонравова.
648
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
57.09.18. Великий русский ученый // Правда. - О тор-
жественном собрании в честь юбилея К.Э. Циолковского
представителей научных, общественных и партийных орга-
низаций Москвы в Колонном зале Дома Союзов со всту-
пительным словом президента АН СССР А.Н. Несме-
янова и докладами членов-корреспондентов АН СССР
В.П. Глушко «О жизни и деятельности К.Э. Циолковско-
го» и С.П. Королева «О практическом значении научных
и технических предложений К.Э. Циолковского для разви-
тия ракетной техники и запуска искусственных спутников
Земли». Отмечается «большой интерес, который вызвали
сообщение С.П. Королева о развитии идей К.Э. Циолков-
ского советскими учеными и демонстрация фотографий,
связанных с исследованиями, проведенными с помощью
высотных ракет».
59.04.21. Тарасов П. Первые самолеты с треугольными
крыльями // Советская авиация. Из истории советской
авиации. - Об авиаконструкторе Б.И. Черановском, соз-
давшем с 1921 года 24 оригинальные машины с параболи-
ческими и треугольными крыльями, большинство из кото-
рых были успешно испытаны в воздухе. Отмечается, что
«в испытаниях очередного планера, проводимых пятью
высококвалифицированными летчиками летом 1929 года,
принял участие инженер С.П. Королев, ныне известный
ученый. Он лично совершил 7 пробежек и 12 полетов. Его
заключение отличается выразительностью и точностью:
«Планер оказался устойчивым в продольном и попереч-
ном отношении».
61.09.02. Апенченко Ольга (Кутузова Т.В.). Труден путь до
тебя, небо: Репортаж о подготовке космонавтов. М.: Полит-
издат, 1961. 79 с.: ил. - Будучи корреспондентом «Комсо-
мольской правды», автор устроилась на работу уборщицей
в ЦПК и смогла непосредственно наблюдать подготовку
первых космонавтов, установив с ними доверительные
отношения, что положительно отразилось на ее журналист-
ском творчестве. Она, по существу, смогла первой оценить
со стороны и роль С.П. Королева, позднее положив начало
исследованиям раннего периода его биографии. Здесь она
написала: «Мое знакомство с космосом началось с того, что
я стала искать того, кто сделал возможным этот великий
прорыв во Вселенную. Однажды мне показалось - я нашла
его. Вот он... Удивительный этот человек - Главный кон-
структор космического корабля. Я услышала легкий шепот
вокруг, когда он приехал на запуск. И трудно сказать, чего
в этом шепоте было больше - трепета или уважения...
Он вошел в цех, и вокруг все сразу как-то изменилось. Жда-
ла, что он скажет космонавтам: «Ну, собирайтесь. Я уже
посидел там...». Первое знакомство в КБ. О чем только
ни переговорили: о первом корабле, а потом и о будущих...
Подарил каждому по два пятигранника от лунного вымпе-
ла: «Может, кто-нибудь из вас найдет на Луне тот, настоя-
щий?.. А этот пригодится для образца», - пошутил он.
Создатель передает свое детище тебе, Первый: «Иди,
открывай Вселенную...». Не он ли, творец этого замеча-
тельного корабля, и есть тот, кто сделал возможным полет
в космос... Если спросить Главного конструктора, то он
ответит: «Нет, не я...».
Автор совершенно точно сразу же уловила, что С.П. Ко-
ролев всегда категорически не допускал своего выделения
из участников осуществления космической программы, по-
скольку, зная человеческую природу, он всегда опасался,
что зависть и ревность коллег - самая опасная угроза обще-
му делу. И, к несчастью, его опасения стали оправдываться
уже при испытаниях Р-7 (см. 06.12.04, с. 177-178).
63.08.08. Семенихин ГА. Рассказы о космонавтах //
Библиотечка журнала «Советский воин». 1963, № 15. 48 с.
С. 18-22. Главный конструктор. - Отмечая, что, подобно
другим, не знает его фамилии, ни разу не видел его свои-
ми глазами, не слышал его голоса, писатель считает, что
«все-таки нельзя не сказать о нем, об этом необыкновенном
человеке, который так много дал нашей науке»... «Я вспо-
минаю скупые слова, которые слышал о нем от Юрия Гага-
рина, Германа Титова, Андрияна Николаева и Павла Попо-
вича. Сколько жаркой, неподдельной сыновней любви
было в коротких фразах... Это замечательная четверка. Но
когда думаешь о ней, всегда ощущаешь присутствие среди
них того, кто сделал эти полеты возможными, - Главно-
го конструктора. Это он воплотил великие идеи русского
ученого, отца космонавтики Константина Эдуардовича
Циолковского... Пройдет время, и на смену «Востоку-3» и
«Востоку-4» придут новые космические корабли. Трудно
предугадать, какими будут у них орбиты и звездные марш-
руты. Одно несомненно: человек, о котором мы с любовью
сейчас говорим, - «Главный конструктор», много еще сде-
лает для нашей Родины».
64.01.14. Академия наук СССР: Справочник. М.: Наука,
1964. 531 с. 4 500 экз. - В разделе «Академики» на с. 25:
«Королев Сергей Павлович (механика), р. 12.1.1907 г.,
избр. 20.VI.1958 г., сост. в отд. механики и процессов
управления. С. (служебный адрес): Москва В-71, Ленин-
ский просп., 14. Президиум АН СССР, т. В1-13-24».
На с. 156 С.П. Королев приведен в списке Президиума
АН СССР. Всего в АН СССР тогда было 150 академиков
и 30 членов Президиума.
64.07.01. Голованов ЯК. Кузнецы грома. М.: Советская Рос-
сия, 1964.112 с.: ил. 100 000 экз. Предисловие А.Г. Никола-
ева. Худ. Р.Т. Авотин - Фантастическая повесть о подго-
товке первого полета на Марс, написанная в стиле краткого
газетного репортажа, воспроизводящего репортажи о пер-
вых космических полетах советских космонавтов, с вклю-
чением в нее ставших к тому времени известными автору
реальных особенностей деятельности ОКБ-1, в частности
коллектива управленцев, руководимого Б.В. Раушенба-
хом (в повести В.Б. Бахрушиным - «Бахом»). Впервые
нарисован близкий к реальности образ грозного главного
конструктора - Степана Тимофеевича - ЭсТэ и отражены
реальные моменты его биографии и эпизоды его поведения
649
Приложение 8
на совещаниях и в общении с космонавтами и молодыми
сотрудниками. «Главный конструктор был крут и не всег-
да справедлив. Но Бахрушин понимал: другим быть на его
месте трудно, если не невозможно. Он давно знал Главно-
го... Когда-то, молодыми авиационными инженерами, они
начинали вместе. Потом их пути разошлись на многие годы.
Это были очень трудные годы для Степана. Он дрался за
ракету. Дрался с начальством и коллегами, с высокопостав-
ленными чиновниками в Наркоматах, дрался с теми артил-
лерийскими генералами, которые ни о чем, кроме стволь-
ных орудий, и слышать не хотели... Сейчас, когда Степан
победил, Бахрушин часто думал о той огромной вере, стой-
кости, мужестве, великом оптимизме коммуниста, которые
нужны были, чтобы победить. Очень не просто и не легко
далось все, что было теперь у Главного: опытные заводы,
конструкторские бюро, полигоны, звезды Героя, странная
бесфамильная слава... Теперь он - Главный, он командует
огромной армией, много лет находящейся в беспрерывном
и напряженном наступлении...».
Повесть, опубликованная в 1963 г. в журнале «Юность»,
понравилась С.П. Королеву и вызвала его теплое и дове-
рительное отношение к журналисту, и он даже сделал ему
предложение самому слетать в космос. Хотя этот проект,
продолжавшийся до 1990 г., так и не реализовался, внима-
ние С.П. Королева к Голованову и вообще к журналистам
помогло созданию многих замечательных книг по истории
космонавтики и хороших биографий Главного конструк-
тора, среди которых головановская книга в двух изданиях
(94.08.26 и 06.11.30) занимает достойное место, несмотря
на множество содержащихся в ее тексте неточностей.
64.10.13. Остроумов Г.Н. «Восход» озаряет планету //
Известия. - Репортаж о полете КК «Восход», в котором
излагается выступление Главного конструктора перед жур-
налистами о том, как будет производиться мягкая посадка
корабля. Запись этого выступления была включена в зву-
ковой журнал «Кругозор» (1964, № 8).
65.02.27. Мельников НА. Ракетная ласточка. 25 лет со дня
полета первого советского ракетоплана // Красная звезда.
Из истории ракетной техники. - Краткое описание преды-
стории от работ К.Э. Циолковского и Ф.А. Цандера и исто-
рии создания ракетоплана на основе СК-9 без упоминания
имени С.П. Королева, о замене ЖРД ОРМ-65 на более
надежный, допускающий многократный запуск, с включе-
нием в текст воспоминаний механика Палло А.В. и отче-
та летчика Федорова В.П., с фото ракетоплана на земле
и в полете.
66.01.16. От Центрального Комитета КПСС и Сове-
та Министров СССР. В Центральном Комитете КПСС
и Совете Министров СССР. Академик Сергей Павлович
Королев. От Академии наук СССР. Медицинское заключе-
ние о болезни и причине смерти товарища Королева Сергея
Павловича. От комиссии по организации похорон Сергея
Павловича Королева // Правда.
66.01.17. У гроба академика С.П. Королева // Вечерняя
Москва.
66.01.18. Москвичи прощаются с академиком С.П. Коро-
левым. Соболезнования по случаю кончины академи-
ка С.П. Королева. От комиссии по организации похорон
С.П. Королева // Правда.
66.01.19. Похороны Сергея Павловича Королева. Речи
тов. Л.В. Смирнова, М.В. Келдыша, Н.Г. Егорычева,
Ю.А. Гагарина // Правда.
66.01.20. Вологдин В. Нацелены к орбитам корабли. Памяти
С.П. Королева. Стихи // Комсомольская правда.
66.01.21. Твардовский А.Т.
[Памяти Королева]
Есть имена и есть такие даты, -
Они нетленной сущности полны.
Мы в буднях перед ними виноваты, -
Не замолить по праздникам вины.
И славословья музыкою громкой
Не заглушить их памяти святой.
И в наших будут жить они потомках,
Что, может, нас оставят за чертой.
Поэт, общавшийся с С.П. Королевым и ясно представ-
лявший его историческую роль и ту, подобную его соб-
ственной, борьбу с государственно-чиновничьим аппара-
том за осуществление своих идей, сразу же откликнулся
этим стихотворением на смерть С.П. Королева, но цензу-
ра позволила опубликовать его только в общей подборке
«Стихи из записной книжки» и без посвящения // Новый
мир. 1966, № 12. С. 93-98 с общей датировкой 1964-1966 гг.
(См. Собрание сочинений, т. 3, с. 173,403).
66.01.26. Дидоренко О. Циолковский. Королев, Калуга... //
Знамя, Калуга. - Статья содержит впечатления делегации
калужан на похоронах С.П. Королева и рассказ директора
строившегося тогда Государственного музея истории кос-
монавтики А.Т. Скрипкина о его трех встречах с С.П. Коро-
левым по поводу защиты проекта музея и помощи ОКБ-1
в создании его экспозиции. В частности, приведены слова
С.П. Королева: «Мы будем помогать... Постарайтесь, чтобы
здание было хорошим, а уж о «начинке» мы позаботимся.
Человек, к которому я питаю глубокое уважение и которого
знал лично, заслуживает того, чтобы такой музей-памятник
был ему построен».
66.02.10. Корабль науки в океане бурь: Пресс-конференция,
посвященная осуществлению первой мягкой посадки
на Луну советской автоматической станции «Луна-9» //
Известия. - В подробном выступлении президента
АН СССР М.В. Келдыша, предшествовавшем докладам спе-
циалистов по лунной астрономии профессоров А.И. Лебе-
динского, А.П. Виноградова и А.А. Михайлова, было рас-
сказано об истории исследований Луны и чрезвычайных
650
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
технических сложностях осуществления мягкой посадки,
а также отмечено, «что много таланта и труда в успешное
осуществление этого достижения было внесено покойным
академиком Сергеем Павловичем Королевым. Полет стан-
ции «Луна-9» открывает огромные возможности в изучении
Луны и является крупнейшим шагом на пути осуществле-
ния полетов человека на другие небесные тела».
66.02.27. Космос: мечта и дело // Радио и телевидение.
1966, № 9. С. 6-7. - Подборка писем энтузиастов космонав-
тики, которые в 1925-1935 гг. направлялись К.Э. Циолков-
скому, а теперь, в 1961-1966 гг. - космонавтам, в которую,
в частности, включено письмо И.П. Фортикова: «Нако-
нец создана Группа по изучению реактивных двигателей
и ракетного летания. Я являюсь ответственным секрета-
рем Группы, именуемой, кстати, ГИРДом... Наши опыт-
ные работы по реактивному самолету-ракетоплану «ГИРД
РП-1» подходят к концу. Конструкция самолета бесхвосто-
вого типа (треугольник) инж. Черановского Б.И. закончена
и испытана как машина в качестве планера и на обыкновен-
ном авиационном моторе. Показатели блестящие. Ракет-
ный двигатель инж. Цандера Ф.А. ныне в работе. В скором
времени мы испытаем его надлежащим образом, а затем,
установив на самолет, дадим стране первую машину реак-
тивного типа... У нас работает много высококвалифициро-
ванных инженеров, но лучшим из лучших является предсе-
датель нашего техсовета инженер Королев С.П. Я рад, что
отыскал такого преданного делу человека, как он, ибо уже
теперь он сделал для нас всех много и много. Он-то и будет
пилотировать первый ракетоплан. Работы у меня много.
Достаточно в Москве, а ведь передо мною связь с 80 пун-
ктами во всех концах Советского Союза».
66.07.04. Из истории авиации и космонавтики. Вып. 4.
Редколлегия: Сокольский В.Н. и др. М.: Советское нацио-
нальное объединение историков естествознания и техники,
1966. 86 с., 526 экз. - Из содержания: Б.В. [Раушенбах] и
М.К. [Тихонравов]. Памяти Сергея Павловича Королева,
с. 3-6 (с портр.); Трунов К.И. Первый ракетоплан в СССР,
с. 22-29; Бирюков Ю.В. Всесоюзная конференция по при-
менению реактивных летательных аппаратов к освоению
стратосферы, с. 30-39.
Публикацией в этом сборнике полного текста доклада
С.П. Королева к 100-летию со дня рождения К.Э. Циолков-
ского началась работа по выявлению в архивах и публи-
кации трудов С.П. Королева, которая привела к выпуску
сборников: 72.07.17; 80.04.29; 98.04.28.
66.09.19. Циолковскому посвящается // Правда. Калуга
(по телефону). «Здесь закончились чтения, посвященные
научному наследию великого ученого К.Э. Циолковского.
В них принимали участие академики А.А. Благонравов,
В.В. Парин, академик Академии наук Украинской ССР
Н.П. Барабашов, профессора М.К. Тихонравов, А.А. Кос-
модемьянский, Ю.А. Победоносцев... Чтения совпали
с другой знаменательной датой - 30-летием Мемориаль-
ного музея К.Э. Циолковского. За три десятка лет его посе-
тили 350 тысяч человек. 17 сентября 1957 г. по инициативе
академика С.П. Королева музей получил от Академии наук
СССР новую экспозицию, показывающую, как претворя-
ются в жизнь идеи Циолковского». [Фактически новая
экспозиция, как и ремонт Дома-музея К.Э. Циолковского,
были осуществлены не АН СССР, а ОКБ-1.]
66.11.05. Апенченко Ольга (Кутузова Т.В.). Заново пере-
житое в 25-м... // Советская культура. - Об участии
С.П. Королева - студента Киевского политехническо-
го института - в поисках приработка летом 1925 года
в киносъемках фильма «Трипольская трагедия», где
он многократно дублировал артистов, изображавших рас-
стреливаемых над днепровской кручей комсомольцев,
поскольку они не решались прыгать в реку с большой
высоты.
66.12.07. Татаренко Л.С. Им семнадцать - навечно сем-
надцать. Лирика. Поэмы. Киев: Радянський письменник,
1967.79 с. 6 500 экз. - Первая попытка в поэме «Каменщик
Вселенной» (с. 63-77) поэтически осмыслить весьма огра-
ниченную тогда информацию о С.П. Королеве, который
в официальных публикациях не отождествлялся с леген-
дарным «Главным конструктором», фигурировавшим
в СМИ. В поэме умирает «Всемогущий конструктор»:
«...И уже рассекречен!
И уже всем известен!
Космонавтов
почетный застыл караул.
И от грома ракет
неба синь раскололась...
Не уйдет он от нас,
ну конечно же, нет...
Космонавтов зовет он,
и знакомый им голос
Отражается эхом от дальних планет...»
67.01.14. Штурмовавший космос // Правда. - Редак-
ционная статья, посвященная годовщине со дня смер-
ти С.П. Королева, в которой объективно изложены его
основные достижения, включая РП-318-1, БРДД, МБР,
ИСЗ, АМС и КК. «СП, образно говоря, вывел за руку на
космические орбиты первых наших космонавтов... Можно
сказать, что СП очень верно чувствовал перспективы раз-
вития космической техники, и в том, что советская наука
завоевала приоритет в освоении космического простран-
ства, - его огромная заслуга.
СП обладал всесокрушающей энергией, необычай-
ной смелостью при решении сложных проблем, прекрас-
ной инженерной интуицией и научной прозорливостью.
Он хорошо понимал роль коллектива в научном предви-
дении в современных условиях. СП всегда опирался на
разум коллектива, стремился непременно и всесторонне
обсуждать со специалистами насущные вопросы развития
ракетной техники и космонавтики.
651
Приложение 8
Методы работы СП - это методы советского учено-
го крупного масштаба. Они позволяли не только решать
грандиозные и необычайно новые задачи освоения кос-
моса, но и способствовали росту людей, подготовке спе-
циалистов высшей квалификации. Не случайно у СП так
много учеников и последователей, успешно продолжаю-
щих дело, которому он отдал жизнь».
В статье была помещена иллюстрация с пояснени-
ем: «Из всего, что сделано в память о СП, лучшее, на мой
взгляд, - бюст скульптора Г. Постникова... Он наиболее
полно раскрывает духовный облик Королева. Я сделал ри-
сунок с этой работы. Летчик-космонавт СССР А. Леонов».
67.04.05. Бирюков Ю.В. Роль С.П. Королева в развитии
советской ракетной техники в период ее зарождения
и становления (1930-1941 гг.) // Труды X научной кон-
ференции аспирантов и младших научных сотрудни-
ков Института истории естествознания и техники. Сек-
ция истории авиации и космонавтики. М.: АН СССР.
1967. 73 с., 340 экз. Научные руководители аспирантов:
дтн Победоносцев Ю.А. и др., с. 3-16, библиогр.: 14 назв. -
В статье показано, что в 20-е - середине 30-х гг. XX в. мно-
гочисленные теоретические и пропагандистские попыт-
ки энтузиастов космонавтики не могли сдвинуть дело с
мертвой точки и послужить поводом для начала серьез-
ных практических работ по созданию ракет, поскольку не
играли существенной роли по сравнению с тем, что уже
было сделано К.Э. Циолковским.
Существовал замкнутый круг. Чтобы осуществить
идею ракетного полета, нужно было ее общественное при-
знание, которое бы дало необходимые средства для осу-
ществления проекта. Но лучшим и в то время практи-
чески единственным путем получения общественного
признания идеи реактивного движения было осуществле-
ние ракетного полета на практике.
В разрыве этого замкнутого круга и проявилась впер-
вые решающая роль С.П. Королева. Его идея постро-
ить простейший ракетоплан РП-1 на основе ЖРД ОР-2
Ф.А. Цандера и планера БИЧ-И Б.И. Черановского
в общественном порядке была поддержана Централь-
ным советом Осоавиахима, и вокруг нее 18 августа
1931 г. оформилась Группа изучения реактивного дви-
жения - ГИРД, которая благодаря организаторскому
таланту С.П. Королева (с 1 мая 1932 г. он официально
был назначен начальником ГИРД) быстро превратилась
в крупный для того времени научно-производственный
центр, заложивший экспериментальные основы всех воз-
можных на то время направлений ракетной техники и,
главное, осуществивший первые в СССР полеты жид-
костных ракет, что послужило основным аргументом для
принятия государственного решения о создании первого в
мире Реактивного научно-исследовательского института.
Там С.П. Королеву, постоянно преодолевая воздвигаемые
консервативным начальством искусственные препоны,
которые проистекали из-за крайне ограниченного финан-
сирования, удалось развернуть работы по созданию все-
охватывающей системы управляемого ракетного оружия.
В деятельности С.П. Королева произошел синтез авиаци-
онного и артиллерийского путей развития ракетной тех-
ники, и крылатые управляемые ракеты его конструкции
были первыми образцами, в которых ракетная техника
вышла на свой специфически ракетный путь.
Все личные качества С.П. Королева как творца и уче-
ного, новатора и борца, разработчика и экспериментатора,
пропагандиста и организатора, воплотившиеся в одном
человеке, «предопределили то, что именно ему советский
народ и Коммунистическая партия поручили играть веду-
щую роль в развитии ракетной техники и космонавтики
на решающем этапе. И Сергей Павлович Королев спра-
вился с этой сложнейшей задачей, навсегда вписав свое
имя в историю человеческого прогресса как имя осново-
положника практической космонавтики».
67.08.21. Королев Сергей Павлович / Ежегодник Боль-
шой советской энциклопедии. 1967. Выпуск И. М., 1967.
60 000 экз. Ч. X. Биографические справки. С. 609. - Наря-
ду с С.П. Королевым впервые включены его заместители
Лавров С.С. (с. 609), Мишин В.П. (с. 611) как новые чле-
ны-корреспонденты АН СССР без упоминания об их уча-
стии в развитии РКТ.
67.09.02. Эпоха - газетной строкой //1917-1967. От штур-
ма Зимнего до штурма космоса. М.: Правда, 1967. 487 с.:
ил. С. 319-320. - Великая победа в мирном соревновании
с капитализмом. Из передовой статьи «Правды», посвя-
щенной запуску искусственного спутника Земли 4 октября
1957 г., с фотографией спутника на подставке и монтажом
материалов газеты по трем первым ИСЗ.
С. 384-386. Профессор К. Сергеев (академик С.П. Коро-
лев). Шаги в будущее. - «На протяжении нескольких лет
в номерах «Правды», датированных первым днем нового
года, появлялись статьи, подписанные профессором К. Сер-
геевым. Сегодня можно назвать подлинное имя автора этих
увлекательных статей. Это был академик Сергей Павлович
Королев, который внес большой личный вклад в освоение
космического пространства и которого советские летчики-
космонавты называли своим отцом.
Мы печатаем здесь его статью «Шаги в будущее»,
опубликованную «Правдой» 1 января 1966 года. Она стала
своеобразным завещанием крупнейшего ученого».
Наряду с этой аннотацией редакции здесь же помещен
портрет С.П. Королева и фото PH «Восток» с подписью:
«На таком корабле Юрий Гагарин первым из жителей Зем-
ли поднимался в космос».
68.06.03. Королев, Сергей Павлович. Королева медаль /
Космонавтика. Маленькая энциклопедия. М.: Советская
энциклопедия, 1968. С. 176-177: портр., 90 000 экз. - Редак-
тирование осуществлено группой ведущих специалистов по
космической технике и космонавтике (гл. ред. Глушко В.П.,
ред. «Раздел 1. Космонавтика» Тихонравов М.К., автор
статьи Бирюков Ю.В.). В.П. Глушко вставил в нее абзац:
652
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
«К. являлся конструктором собственно ракет, космич. стан-
ций и кораблей...» Он же заменил слова «основоположник
практической космонавтики» на «один из основоположни-
ков»...-П: 70.11.05.
69.02.12. Апенченко Ольга (Т.В. Кутузова). Сергей Коро-
лев. М.: Политиздат, 1969. 143 с.: ил. (Когда им было двад-
цать) - Изложены результаты первых журналистских
поисков в местах одесского детства и киевской юности
С.П. Королева.
69.09.28. Асташенков П.Т. Академик С.П. Королев / Под
редакцией К.И. Трунова. М.: Машиностроение, 1969.208 с.:
ил. Библиогр.: 25 назв. 75 000 экз. - Первая полная биогра-
фия С.П. Королева, написанная известным военным жур-
налистом, лично общавшимся с ним. Правильно отмечая,
что «почти невозможно было вызвать его на разговор о
себе», автор тем не менее сумел услышать от него ряд инте-
ресных подробностей. В книге создан хотя и первый, но
достаточно убедительный образ человека, открывшего кос-
мическую эру, поэтому все последующие биографии лишь
дополняли и развивали его.
70.11.05. Королев, Сергей Павлович. Королева медаль /
Космонавтика: Мал. энц. 2-е изд., доп. М.: Советская энци-
клопедия, 1968. С. 201-202: портр., ил. - Без изменений из
68.06.03,50 000 экз.
71.05.03. Освоение космического пространства в СССР.
Официальные сообщения ТАСС и материалы централь-
ной печати, 1957-1967 гг. М.: Наука, 1971 / Отв. ред.
Г.А. Скуридин 4 800 экз. - О С.П. Королеве: Сообще-
ние «От ЦК КПСС и СМ СССР о кончине...» от 66.01.16
(с. 187), речь М.В. Келдыша на траурном митинге //
Правда 66.01.19 (с. 187-188) и высказывания М.В. Кел-
дыша на пресс-конференции «Новая эпоха в познании
Вселенной», где президент АН СССР отметил, что «полет
станции «Луна-9» открывает огромные возможности
в изучении Луны и является крупнейшим шагом на пути
осуществления полетов человека на другие небесные тела»
и что «много таланта и труда в успешное осуществление
этого достижения было внесено покойным академиком
С.П. Королевым» (с. 200). Показательно для того времени,
что из 214 материалов сборника только 44 (20 %) были свя-
заны с достижениями, полученными под непосредствен-
ным руководством не Сергея Павловича, а других главных
конструкторов - М.К. Янгеля, В.Н. Челомея, Г.Н. Бабаки-
на, А.Г. Иосифьяна и В.П. Мишина.
72.08.29. Шаги к звездам: Сб. статей / Под ред. проф.
М. Васильева (В.П. Мишина). М.: Молодая гвардия, 1972.
356 с.: ил. - Книга, подготовленная к 10-летию первого
космического полета человека, включает 26 статей уче-
ных и конструкторов, среди которых статьи профессоров
К. Давыдова (К.Д. Бушуева) и Б. Евсеева (Б.Е. Черто-
ка), академиков А.А. Благонравова и А.А. Имшенецкого,
медиков и биологов, летчиков-космонавтов, философов
и журналистов, а также статьи Е.А. Карпова «Академик
С.П. Королев и космонавты» и Вл. Рыбакова «Человек
с большой буквы», в которой, в частности, отмечалось, что
«С.П. Королев не принадлежал к числу людей, которых
могут оценить лишь после смерти. Все, кто встречался
и работал вместе с ним, ясно сознавали, что имеют дело
с крупнейшим организатором и ученым, выдающимся
конструктором современности, раздвинувшим границы
не только ракетной техники и космонавтики, но и всей
мировой науки и техники».
72.12.20. Асташенков П.Т. Орбиты главного конструкто-
ра. 2-е изд., доп. и перераб. М.: ДОСААФ (За честь и славу
Родины), 1973.271 с.: ил., библиогр.: 27 назв. 100 000 экз. -
Книга дополнена сведениями о дружбе С.П. Королева
с Ю.А. Гагариным, их письмами друг к другу.
73.08.02. Старостин А. С. Адмирал Вселенной. Коро-
лев. Рассказ о времени и человеке. М.: Молодая гвардия
(Серия: «Пионер - значит первый». Вып. 33), 1973. 238 с.:
ил. Предисловие Е.С. Щетинков. Худ. Б. Жутовский.
100 000 экз. - Художественное произведение о молодости
С.П. Королева от его рождения до запуска первой отече-
ственной жидкостной ракеты ГИРД-09, достаточно досто-
верно описывающее и осмысливающее известные факты
его биографии на основе тогда еще не опубликованных
документов. Особенно удачны в книге такие писатель-
ские обобщения, как: «Королев стал начальником ГИРДа.
Это получилось как-то само собой, и приказ по ЦС Осо-
авиахима только зафиксировал установившееся положе-
ние. Вначале к нему обращались с вопросами потому, что
он всегда был в курсе дел и незаметно направлял деятель-
ность всей организации в сторону реального, а не «лунных
фантазий», хотя места и для лунных фантазий оставалось
предостаточно. Он мгновенно мог принять нужные, един-
ственно возможные из десятков решения, казалось, он не
думая бьет в самое яблочко, просто он быстрее соображал.
Через некоторое время он стал так необходим, что без него
и обойтись было трудно. Цандер занимался «чистой нау-
кой» и в вопросах практических оказывался беспомощ-
ным, как ребенок. Он терялся, когда ему задавали земные
вопросы, и неизменно отвечал: «Поговорите с Сергеем
Павловичем».
В Королеве счастливо сочетались молодость, жизнен-
ный опыт, опыт конструктора и летчика, организаторский
талант, редкостная наблюдательность, умение разбирать-
ся в людях и ставить их на то место, где они больше при-
несут пользы, умение быстро соображать, предвидение
событий, исходя из предварительного расклада, умение
четко выразить мысль, поставить задачу, убедить в сво-
ей правоте, неизменное чувство юмора, требователь-
ность к подчиненным, двойная требовательность к себе
и исключительная вера в свое дело. И еще - человечность.
Кроме того, он казался постоянно заряженным энергией.
Никто не видел его усталым или слабым...».
653
Приложение 8
Предисловие, написанное ближайшим сподвижни-
ком С.П. Королева по ГИРДу и РНИИ, который не оста-
вил мемуаров, имеет самостоятельное значение, заверша-
ясь словами: «Книга заканчивается пуском ракеты «09».
Этот момент в жизни Королева можно рассматривать как
переломный, хотя в то время никто из нас - участников
и свидетелей этого события - особого перелома не ощутил.
Это был очередной этап нашей повседневной работы.
Однако последующая история развития космонавтики
показала, что именно этот этап в известной мере предопре-
делил всю дальнейшую деятельность Королева как Главно-
го конструктора космических кораблей».
73.11.19. Абрамов А.С. У Кремлевской стены. Королев Сер-
гей Павлович (30.ХП.1906 - 14.1.1966). М.: Политиздат,
1974. 311 с.: ил. С. 264-265: портр. - В разделе «Стена ком-
мунаров» (с. 125-300) описаны «видные деятели Коммуни-
стической партии и Советского государства, урны с прахом
которых установлены в нишах Кремлевской стены под чер-
ными мраморными досками с их именами и датами жиз-
ни». Наряду с С.П. Королевым здесь захоронены деятели,
с которыми он сотрудничал: С.С. Бирюзов, Н.И. Крылов,
М.И. Неделин, И.В. Курчатов, В.А. Малышев, В.М. Кома-
ров, Ю.А. Гагарин, В.Н. Волков, Г.Т. Добровольский,
В.И. Пацаев, после выхода книги - Г.К. Жуков, А.М. Васи-
левский, М.В. Келдыш.
74.09.11. Летунов ЮА. Время, люди, микрофон. М.: Искус-
ство, 1974. 279 с. 25 000 экз. - Воспоминания журналиста,
более 20 лет проводившего радиорепортажи о значительных
событиях в жизни СССР. В главе «Королев» (с. 237-260)
описана работа на космодроме в 1963-1965 гг., в том числе
по записям выступлений С.П. Королева перед журналиста-
ми и передаче их фрагментов в репортажах с космодрома и
на пластинке звукового журнала «Кругозор» (1964, № 8).
74.12.08. Асташенков П.Т. Главный конструктор. М.: Воен-
издат, 1975. Библиотечная серия. 286 с.: ил., библиогр.:
32 назв. 200 000 экз. - Вместо предисловия книга открыва-
ется стихами автора «Первооткрывателям космоса»:
«...Так начинался день Вселенной.
Не умолкал ракетный гром.
Рабочим космоса в три смены
Звал Королева космодром...
Мы сделать многое успели,
Но, чтоб успеть еще втройне,
Будь Королевым в своем деле,
Стремись, как Юрий, к вышине!»
В остальном - это переиздание книги 69.09.28.
76.12.23. С.П. Королев (к 70-летию со дня рождения):
Сб. ст. М.: Знание (Новое в жизни, науке и технике (еже-
месячные брошюры)), серия «Космонавтика, астроно-
мия». 1977, №1. 61с. 30 000 экз. Доп. тираж 77.11.11.
300 000 экз. Составитель Г.А. Скуридин. Содержание:
РаушенбахБ.В. Воспоминания о С.П. Королеве. Агаджа-
новПА. С.П. Королев и командно-измерительный ком-
плекс. Бушуев КД. Две вехи космической эры. Иванов А.
(Ивановский ОТ.) Штрихи к портрету. Карпов ЕА. Акаде-
мик С.П. Королев и космонавты.
78.12.19. Голованов Я.К. Звезды черного неба / Счастье
творческих побед. Очерки о героях труда. М.: Политиз-
дат, 1979. 359 с.: ил. - Наряду с очерком о Главном кон-
структоре С.П. Королеве (с. 134-142) включены рассказы
о выдающихся ученых И.М. Виноградове, Я.Б. Зельдови-
че, П.Л. Капице, И.В. Курчатове, Ф.Н. Петрове, директо-
ре завода В.Я. Литвинове, конструкторе А.Н. Туполеве,
рабочих и крестьянах.
79.05.14. Феодосъев В.И. Основы техники ракетного поле-
та / Под ред. М.С. Флорианского. М.: Наука, 1979. 496 с.:
ил. 7 500 экз. - В переработанном и существенно допол-
ненном учебнике по вводному курсу РКТ (56.09.15) автор
и редактор, которые продолжали в МВТУ им. Н.Э. Баума-
на чтение учебных курсов, заложенных С.П. Королевым
в 1946-1948 гг., уделили должное внимание творчеству
Сергея Павловича и созданной им технике, поскольку
к этому времени требования цензуры существенно ослаб-
ли. Если в книге 56.09.15 большинство технических при-
меров строились на немецкой ракете Фау-2, то здесь уже
в основном на Р-7 и ее модификациях, хотя само обо-
значение «семерки» еще считалось секретным. Поэтому
автор написал: «Родоначальницей всех ракетно-космиче-
ских систем и исторически первой базовой ракетой была
межконтинентальная баллистическая ракета, которую
мы условно для сокращения будем впредь именовать СК
по инициалам ее создателя. После некоторых доработок
она стала первой в мире ракетой-носителем. Начало раз-
работкам ракеты СК было положено в 1950 г. после поис-
ков оптимального варианта из обширного множества ком-
поновочных схем. Не будет преувеличением сказать, что
было отвергнуто по различным соображениям несколько
десятков вариантов, прежде чем сделан окончательный
выбор...
В годы создания СК еще не существовало самого поня-
тия ракетно-космической системы. По общим представ-
лениям эта ракета была не более как новая, совершенная,
с большим стартовым весом, большей дальностью и гру-
зоподъемностью. Мало кто, кроме ведущих создателей
ракеты, представлял себе, что это - качественный ска-
чок, что впервые создается ракетно-космическая систе-
ма (с. 62-68). Двухступенчатая ракета СК оказалась
очень надежной. Именно это обеспечило ей столь почет-
ное долголетие, и именно она - эта ракета - основа всех
тех ракетных систем, при помощи которых в Советском
Союзе были выведены на орбиту пилотируемые КК. Она
настолько отлажена и доведена, что практически не дает
отказов, и ей с полным основанием можно доверять мно-
гое. В то же время двухступенчатая ракета СК, не обла-
дая достаточной мощностью для решения более слож-
ных задач, открыла возможности для создания гаммы
654
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
ракетных систем «Луна», «Восток», «Молния», «Восход»,
«Союз»... Значение системы «Восток» не исчерпывает-
ся тем, что человек впервые освободился от оков земно-
го тяготения. Есть еще и чисто инженерно-технические
и научные аспекты этого достижения. С созданием этой
ракетной системы родилось новое техническое направле-
ние: «Космические корабли»...».
81.02.25. Крикуненко А. Сергей Павлович Королев / Пер-
вый космонавт планеты Земля. М.: Советская Россия, 1981.
301 с.: ил. Составители: В.А. Митрошенков, Н.А. Цымбал.
С. 79-83. 30 000 экз. - Закономерно включение в книгу
к 20-летию первого космического полета человека очер-
ка о Главном конструкторе, хотя и очень конспективного,
правда, с хорошим началом и заключением: «Среди выдаю-
щихся ученых и конструкторов, посвятивших свою жизнь
изучению Вселенной, особое место занимает Сергей Пав-
лович Королев... Космические корабли и разного рода лета-
тельные аппараты штурмуют Вселенную. И каждый раз,
когда они поднимаются в заоблачную высь, мысли наши
обращаются к Сергею Павловичу Королеву, к тому, кто
сделал все, чтобы эти полеты стали возможны, чтобы они
были успешными и славили нашу Родину и талантливый
советский народ».
81.04.22. Галлай МЛ. СП - так его называли... (из докумен-
тальной повести «С человеком на борту» 90.04.24) / Пролог
к космосу. Несколько страниц из истории отечественной
ракетной техники и космонавтики в биографиях ее созда-
телей. Тула: Приокское кн. изд-во, 1981. 238 с., с. 109-132.
10 000 экз.
81.11.10. Летунов ЮА. Мы все - участники / Эстафе-
та космических подвигов. М.: Известия, 1981. 344 с.: ил.
40 000 экз. Сообщения ТАСС и статьи о 20 годах космиче-
ских полетов. - В сборнике на с. 48-50 дано наиболее под-
робное изложение беседы С.П. Королева с журналистами
на космодроме перед запуском КК «Восход-2». Главный
конструктор рассказал, в чем состоит особая сложность
и многотрудность предстоящего полета, о его значении
для развития космонавтики, о своей роли в разработке кос-
мической техники и осуществлении данного эксперимента,
об отличиях роли руководителя большого творческого кол-
лектива от роли художника, создающего личное произведе-
ние искусства, об основных чертах космонавтов П.И. Беля-
ева и А.А. Леонова.
82.03.28. Иванов Алексей {Ивановский О.Г.) Впервые. Запи-
ски ведущего конструктора. М.: Московский рабочий, 1982.
288 с. 50 000 экз. - Воспоминания ведущего конструктора
первых спутников и КК «Восток» о «том огромном счастье,
которым были почти 15 лет работы рядом с Сергеем Павло-
вичем Королевым, в коллективе, которым он руководил».
83.06.01. Из истории советской космонавтики / Сбор-
ник памяти академика С.П. Королева. М.: Наука, 1983.
259 с.: ил. / Отв. ред. Б.В. Раушенбах. - 20 статей акаде-
миков А.П. Александрова, А.Ю. Ишлинского, М.В. Кел-
дыша, В.П. Мишина, О.К. Антонова, других ученых
и конструкторов, летчиков-космонавтов К.П. Феокти-
стова, Г.С. Титова, В.А. Шаталова, историков, архивистов
и музейщиков освещают основные стороны деятельности
С.П. Королева и проблемы сохранения его творческого
наследия. В приложении (с. 198-257) приведены «Мате-
риалы к биографической хронике С.П. Королева», состав-
ленные Ю.В. Бирюковым.
85.02.23. Итлинский А.Ю. О жизни и деятельности Сер-
гея Павловича Королева. Доклад на собрании АН СССР,
посвященном 70-летию С.П. Королева / Ишлинский А.Ю.
Механика. Идеи, задачи. Приложения. М.: Наука, 1985.
623 с.: ил. С. 577-593. / Отв. ред. П.Я. Кочина. Серия
«Наука. Мировоззрение. Жизнь». 8 250 экз. - Пожалуй,
лучший из докладов в честь юбилеев С.П. Королева:
«С именем великого инженера и ученого нашей Роди-
ны академика Сергея Павловича Королева связаны эпо-
хальные события человеческой цивилизации: запуск
первого искусственного спутника Земли, достижение
Луны и Венеры, беспримерный полет в космос нашего
сооте-чественника Юрия Гагарина. Много замечательно-
го было сделано Сергеем Павловичем и до этих сверше-
ний, и после них. Все созданное им образует единое целое,
имя которому - движение вверх, все дальше и дальше от
Земли, со все более и более возрастающими скоростями.
Многогранна цель такого движения... Вся жизнь Сергея
Павловича Королева - яркое горение до внезапной смер-
ти в расцвете творческих сил и великих замыслов в воз-
расте пятидесяти девяти лет...
Назначение Сергея Павловича Главным конструктором
было совершенно закономерным: крупнейший инженер
и ученый в области ракетной техники, выдающийся орга-
низатор, человек с широким кругозором знаний, смелый,
решительный и вместе с тем трезво оценивающий труд-
ности, умеющий выбрать главные направления прогресса
ракетной техники и сочетать их с долговременной перспек-
тивой космических исследований...
Сергей Павлович видел всю конструкцию, всю ракету,
весь комплекс пуска и весь дальнейший полет космическо-
го корабля как единое целое, как систему с очень большим
числом параметров... Как-то на очередном техническом
совещании, предшествовавшем пуску, Сергей Павлович
произнес, как бы размышляя про себя, однако так, что-
бы все слышали, что он беспокоится главным образом не
о том, что при подготовке к пуску были допущены оплош-
ности, отклонения от технических требований и инструк-
ций, небрежное отношение к делу. «Я беспокоюсь, - сказал
Сергей Павлович, - о том, что пока не все параметры систе-
мы мне известны. Быть может, неизвестные мне параметры
системы были на прошлых пусках в норме, а в этом пуске,
будучи неконтролируемыми, мотуг случайно оказаться
за пределами, обеспечивающими нормальный полет кос-
мического корабля и его возвращение».
655
Приложение 8
Это глубокая мысль о технике вообще. Мысль велико-
го инженера...
Имя Сергея Павловича, истинного отца первого спут-
ника Земли, увековечено народом... На 250-летнем юби-
лее Академии наук СССР С.П. Королев был назван в чис-
ле первых, чьи бессмертные дела обогатили человеческую
цивилизацию, кто навсегда прославил отечественную
и мировую науку».
85.03.18. Королев Сергей Павлович / Космонавтика.
М.: Советская энциклопедия, 1985. 528 с.: ил. 2 л./ Под
ред. В.П. Глушко, ред. раздела «Общие вопросы» и автор
статьи Б.В. Раушенбах. 75 000 экз. (с. 170-171), портр. -
К этому времени главного редактора убедили, что его
попытки принизить роль С.П. Королева бесперспектив-
ны, и в статье в отличие от 68.06.03 была представлена
общепринятая точка зрения: «Королев - основоположник
практической космонавтики, с его именем связана эпоха
первых замечательных достижений в этой области. Талант
выдающегося ученого и организатора позволил ему на
протяжении многих лет направлять работу многих НИИ
и КБ на решение больших комплексных задач. Научные и
технические идеи С.П. Королева нашли широкое приме-
нение в ракетной и космической технике. Под его руко-
водством созданы первый космический комплекс, многие
баллистические и геофизические ракеты, запущены пер-
вые в мире межконтинентальная баллистическая ракета,
ракета-носитель «Восток» и ее модификации, искусствен-
ный спутник Земли, осуществлены полеты КК «Восток»
и «Восход», на которых впервые в истории совершены
космический полет человека и выход человека в косми-
ческое пространство; созданы первые КА серий «Луна»,
«Венера», «Марс», «Зонд», ИСЗ серий «Электрон»,
«Молния-1» и некоторые ИСЗ серии «Космос» [теперь
известно, что это первые разведывательные ИСЗ серии
«Зенит»], разработан проект КК «Союз». Не ограничивая
свою деятельность созданием PH и КА, С.П. Королев как
Главный конструктор осуществлял общее техническое
руководство работами по первым космическим програм-
мам и стал инициатором развития ряда прикладных науч-
ных направлений, обеспечивающих дальнейший прогресс
в создании PH и КА. С.П. Королев воспитал многочислен-
ные кадры ученых и инженеров...».
86.03.17. Мирный космос: Несброшюрованный альбом.
М.: Советский художник, 1986. 20 л. репродукций. Автор
статьи И.И. Юдин. 25 000 экз. - Во вступительной ста-
тье четко показана роль Сергея Павловича: «Выдающи-
еся способности позволили ему в послевоенное время
встать во главе нового научно-технического направле-
ния... Участники запуска первого спутника хорошо пом-
нят осеннюю ночь 1957 г. и взволнованные слова СП, с
которыми он обратился к ним на площадке космодрома
после старта ракеты: «Свершилось то, о чем мечтали луч-
шие умы человечества. Пророческие слова Константина
Эдуардовича Циолковского о том, что человечество не
останется вечно на Земле, сбылись. Сегодня, 4 октября
1957 г., на околоземную орбиту выведен первый в мире
искусственный спутник. С выводом его начался штурм
космоса. И первой страной, проложившей дорогу в кос-
мическое пространство, стала наша страна - страна Сове-
тов!». Вся жизнь Королева - это непрерывное творчество,
научный поиск идей и решений, это труд над проектами
новых образцов техники...
Стало общепризнанным мнение, что в наше время
открытия, как правило, делаются большими коллективами
специалистов. Однако коллективное творчество отнюдь
не ведет к нивелированию творческих индивидуально-
стей, а напротив, в полной мере выявляет талант каждого.
Это относится и к людям, возглавляющим большие науч-
ные коллективы, и к основоположникам новых направле-
ний в науке. С.П. Королев был яркой индивидуальностью,
его научному «почерку» были присущи дерзость творче-
ской мысли и трезвая оценка реальности выдвигаемых
задач, решимость до конца бороться за новые идеи и уме-
ние организовать труд научных и производственных кол-
лективов... Сергей Павлович предвидел перспективы раз-
вития космической техники, и в том, что советская наука
завоевала приоритет в освоении космического простран-
ства, немалая заслуга принадлежит Королеву. Определяя
будущее развитие космонавтики, он исходил из огромных
потенциальных возможностей нашего общественного
строя, веры в человечество, которое сумеет обуздать гонку
вооружений и покончить с войнами...».
В альбом включены репродукции: Дудник С.И. «Пер-
вый покоритель космоса Ю.А. Гагарин и С.П. Королев»;
Тихомиров Л.П., Тихомирова О.В. «Во имя человечества»
[Портрет С.П. Королева, Ю.А. Гагарина и В.М. Комарова].
86.06.11. Гэтланд Кеннет и др. Космическая техника:
Иллюстрированная энциклопедия / Пер. с англ, под ред.
С.Д. Гришина с изм. и доп. М.: Мир, 1986. 295 с.: ил. Для
научных библиотек. - В первой главе «Пионер ракетной
техники» подробно описана деятельность К.Э. Циолков-
ского, затем в разделе «Исследования в СССР» отмечен
вклад С.П. Королева (с портретом), включая создание
ракет ГИРД, ракетоплана РП-318-1, МБР Р-7 и запуск
первого ИСЗ.
Затем создание советской и американской техники
подробно описано в главах «Начало космической эры»,
«Ракеты-носители» с изображением их пятидесяти образ-
цов (в том числе шести на основе Р-7 и трех на основе
УР-500). В таблице PH на том месте, где в английском
издании энциклопедии было изображение Н1, в нашем
переводе осталось пустое место.
86.07.09. ПарпараАА. Прилив. Стихотворения и поэ-
мы. М.: Молодая гвардия, 1986. 111с.: ил. 15 000 экз.
Драматическая поэма «Гагарин, или Три дня из жизни
космонавта». С. 75-109. - Поэтическое переосмысле-
ние подготовки первого космонавта и его взаимоотно-
шений с Главным конструктором. В частности, сказав
656
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
П.Р. Поповичу о своей любви к родным и близким,
Ю.А. Гагарин продолжает:
«Но Королева
Люблю иначе. Нет земного чувства
И слов земных для передачи нет
Того, что ощущаю я.
Бушует
Во мне такое чувство -
от восторга
До тихого почтенья, обожанья.
Не знаю, как сказать...
Всегда теряюсь,
Когда о нем...
Он выше, чем отец?
Он - бог-отец.
Нет - выше. Циолковский!
Которому по счастью выпал жребий
Задуманное миром воплотить».
86.08.07. Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер.
Человек. Творческий портрет по воспоминаниям совре-
менников. М.: Наука, 1986. 519 с.: ил. АН СССР. Комис-
сия по разработке научного наследия пионеров освоения
космического пространства / Отв. ред. А.Ю. Ишлинский,
ред.-сост. Г.С. Ветров. 60 000 экз. - Сборник содержит вос-
поминания 127 авторов, близко знавших С.П. Королева в
разные периоды его жизни, заложивших основы современ-
ного ракетостроения и космонавтики, в первую очередь
сотрудников ОКБ-1 - 74 автора. Многие воспоминания
участников работ по развитию ракетостроения и космо-
навтики воспроизведены с некоторыми сокращениями в
данной энциклопедии.
88.05.24. Келдыш М.В. О научной и конструкторской
деятельности С.П. Королева // Избранные труды. Ракет-
ная техника и космонавтика / Келдыш М.В. М.: Наука,
1988. 493 с.: ил. 3 100 экз. С. 146-147. - Отзыв в связи с
выдвижением С.П. Королева в члены-корреспонденты
АН СССР 53.09.21.
88.07.15. Ветров Г.С. С.П. Королев в авиации. Идеи. Про-
екты. Конструкции. М.: Наука, 1988.160 с.: ил., библиогр.:
187 назв., 50 000 экз. - Единственная книга, посвящен-
ная серьезному техническому документальному иссле-
дованию авиационных разработок С.П. Королева, начи-
ная с первого, еще школьного, проекта «безмоторного
сухопутного самолета» К-5, признанного компетентной
комиссией в 1924 г. пригодным для постройки, включая
созданные в 1929-1936 гг. оригинальные конструкции
планеров, планерлетов и самолетов, оставивших замет-
ный след в истории авиации, и кончая планером СК-9,
легшим в основу ракетоплана РП-318-1, положившего в
1940 г. начало советской реактивной авиации.
89.03.20. Петровский Б.В. Хирург и жизнь. М.: Медицина,
1989.318 с.: ил. 15 000 экз. - Монография великого совет-
ского хирурга, известного педагога, общественного и госу-
дарственного деятеля о своем жизненном пути.
В частности, подробно описывается операция, кото-
рую он выполнил Сергею Павловичу, закончившаяся его
гибелью (с. 154-156). В заключение этого описания автор
пишет: «Жестко и нелицеприятно анализируя это трагиче-
ское событие, я пришел к выводам: 1) должен был лично
оперировать, не уходя от ответственности, в первую оче-
редь потому, что имел большой опыт выполнения подоб-
ных операций, 2) настойчивая просьба самого больного,
его доверие ко мне как к хирургу, также ко многому обя-
зывало, 3) вероятно, ничего, кроме того, что было сделано,
сделать было невозможно. Так думали и А. А. Вишневский,
и другие участники операции. Каждый хирург глубоко
переживает такие исходы, а после этой операции я не мог
спать несколько ночей и так трудно было работать».
Тем не менее нельзя умолчать о том, что, по многим
другим источникам, эта операция «как пустяковая» была
совершенно не подготовлена, проводилась без серьез-
ных предварительных исследований и без необходимой
медицинской аппаратуры. Не привлекая сомнительных,
по мнению автора, свидетельств, достаточно обратиться
к воспоминаниям Н.И. Королевой в «Нежных письмах...»
2006.12.12 (с. 291-297). Обращает на себя внимание так-
же то, что в обширном списке трудов хирурга нет ни одной
статьи по проктологии. Он понимал, что эта операция
останется темным пятном на его блестящей биографии,
и, чтобы стереть его, предпринял еще такой неординар-
ный шаг: занялся исследованием гибели А.С. Пушкина
и опубликовал его результаты в научной («Клиническая
медицина», 1983, т. 61, №4, с. 109-117: ил.) и популяр-
ной прессе (газета «Советская культура», 82.08.06 и др.),
в которых доказывал, что, несмотря на совершенно пра-
вильные действия врачей, спасти самого замечательного
человека России XIX века тогда было невозможно, подво-
дя читателей к выводу, что также невозможно было спа-
сти и самого замечательного человека XX века.
89.06.13. Загадки звездных островов. Книга пятая / Сб. ста-
тей по истории, сегодняшнему дню, научным и фантасти-
ческим перспективам космонавтики. М.: Молодая гвардия,
1989.254 с.: ил. Бирюков Ю.В., Комаров В.М. С.П. Королев в
«шарашке». С. 101-110. - О работе С.П. Королева в заклю-
чении в ЦКБ-29 НКВД СССР в Москве и Омске, в частно-
сти, о разработке проекта аэроторпеды АТ для вооружения
бомбардировщика Ту-2 и в основном в Казани в ОКБ спец-
отдела НКВД при авиазаводе № 16, где он руководил груп-
пой № 5 по разработке авиационной ракетной установки с
ЖРД конструкции В.П. Глушко на бомбардировщик Пе-2.
За эту работу он был досрочно освобожден по Постанов-
лению Верховного Совета СССР от 44.07.27 и награжден
орденом «Знак Почета».
Коновалов Б.П. Родословная спутника. С. 111-124. -
Об основных событиях подготовки запуска первого в мире
советского ИСЗ и деятельности Сергея Павловича в каче-
стве подлинного «отца первого спутника».
657
Приложение 8
90.04.24. Галлай МЛ. С человеком на борту / Избранное в
двух томах. Т. 2. М.: Воениздат, 1990. С. 91-420. - Автор -
заслуженный летчик-испытатель и член Союза писателей
СССР, инструктор-методист первого отряда космонавтов
по работе на стенде-тренажере, моделирующем косми-
ческий корабль «Восток-3А», имел возможность наблю-
дать всю подготовку первого космического полета чело-
века изнутри коллектива разнообразных специалистов,
сосредотачивая внимание на деятельности С.П. Короле-
ва и Ю.А. Гагарина, что позволило ему написать лучшие
мемуары об исторических событиях осени 1960-го - вес-
ны 1961 гг.
91.09.04. Лесков СЛ. Как мы не слетали на Луну. М.: Пано-
рама (популярная библиотечка «Коробейники»). 1991.
29 с. Серия «Мгновения истории». 120000 экз. - После
того, как В.П. Глушко и Д.Ф. Устинов в 1974 г. добились
принятия государственного решения о закрытии королев-
ской космической программы, основанной на примене-
нии сверхтяжелой ракеты-носителя Hl (TOC, ТМК, Л1,
ЛЗ...), а затем скрыли эту программу от народа, как-будто
не существовавшую, нашим соотечественникам о ней ста-
ло известно только после развала Советского Союза, хотя
публикации об этой программе даже со схемами Hl-ЛЗ на
Западе появлялись с 1982 г.
94.03.25. Ветров Г.С. С.П. Королев и космонавтика. Пер-
вые шаги. М.: Наука, 1994. 209 с.: ил. Библиогр.: 214 назв.
Серия «История науки и техники» / Отв. ред. Б.В. Рау-
шенбах. 700 экз. - Книга о деятельности С.П. Короле-
ва - пионера ракетной техники в 1929-1945 гг. в ГИРД
и РНИИ, подготовившего последующее бурное развитие
ракетно-космической отрасли. Автор очень верно начи-
нает с указания на прямую преемственность творчества
С.П. Королева от взаимодействия с К.Э. Циолковским
и Ф.А. Цандером, считая, что объединение творческих
усилий молодого инженера с достижениями великих
предшественников было исторически предопределено их
общим пониманием великой значимости освоения космо-
са для судеб человечества. Но в дальнейшем Г.С. Ветров
постоянно акцентирует внимание читателя на стремле-
нии С.П. Королева к лидерству и власти как на основном
стимуле его деятельности, хотя на самом деле лидерство
приходило к С.П. Королеву в результате максимальной
результативности его деятельности, что постоянно вызы-
вало ревность у руководства, ставящего его на рядовые
должности, но потом вынужденного в интересах дела
снова восстанавливать его руководящую роль, пока они
вместе не попали под репрессии 1938 г. Главы о борьбе
С.П. Королева за возвращение к творчеству являются
наиболее объективными в книге. Затем подробно разобра-
на успешная работа над созданием авиационной ракетной
установки с ЖРД для самолета Пе-2 и планы по органи-
зации послевоенных работ сначала над созданием истре-
бителей с РД, а затем ракет дальнего действия. Наконец,
две последние главы Г.С. Ветров неожиданно посвяща-
ет попыткам опровергнуть сообщения С.П. Королева
в его автобиографиях и интервью о его встрече в 1929 г.
с К.Э. Циолковским в Калуге, от которой он везде ведет
отсчет своих работ в области ракетной техники.
Все его опровержения основаны на домыслах, а не ана-
лизе действительных сообщений С.П. Королева о зна-
комстве с К.Э. Циолковским, положившем начало его
практическим работам по ракетной технике. Интересно,
что и сам Г.С. Ветров до 1974 г. считал встречу С.П. Коро-
лева с К.Э. Циолковским важнейшей вехой, предопреде-
лившей космическое творчество С.П. Королева. Первым
же сомнения в факте этой встречи начал высказывать
В.П. Глушко, за которым последовали сначала Я.К. Голо-
ванов, а затем и Г.С. Ветров.
94.07.06. Черток Б.Е. Ракеты и люди. Книга 1. От само-
летов до ракет. М.: Машиностроение, 1994. 350 с.: портр.,
ил. Предисловие А.Ю. Ишлинского. 1 000 экз., доп. тираж
3 000 экз. - Мемуары ведущего специалиста страны в
области ракетно-космических комплексов управления и
электрических систем, многолетнего (с 1945) соратника
С.П. Королева, заместителя (с 1959), первого замести-
теля (с 1964) главного конструктора ОКБ-1, члена-кор-
респондента (с 1968) АН СССР, действительного члена
(с 2000) РАН. Удивительная емкость памяти позволила
автору, всегда находившемуся в туще событий, отразить
в книге конкретный вклад в работу сотен ее участников
на всех уровнях - от руководителей государства до рядо-
вых исполнителей, но тем не менее в его изложении всег-
да выходит на первое место особая роль С.П. Королева,
задававшего как общее направление работ, так и часто
предлагавшего совершенно неожиданные решения по
преодолению постоянно возникавших проблем. В начале
своей книги он прямо пишет: «В истории нашей ракет-
но-космической техники решающая роль принадлежит
академику С.П. Королеву и созданному под его началом
Совету главных конструкторов, не имевшему прецедента
в истории мировой науки... Для всех этих людей Королев
был признанным вождем, руководителем и полководцем
советской космонавтики».
Прямое высказывание таких четких позиций, соответ-
ствующих уже сформировавшемуся общенародному мне-
нию, конечно, очень важно, но для мемуаров еще важнее
наличие конкретной точной фактологии, которую нельзя
почерпнуть ни в каких архивных документах, что прида-
ет особую ценность хорошим мемуарам. Воспоминания
Б.Е. Чертока, изложенные в этой и еще в трех книгах,
заслуженно отнесены читателями, в том числе работни-
ками отрасли, хотя и имеющими к ним множество част-
ных, в основном справедливых, но не меняющих существа
событий, замечаний, к числу лучших.
Книга начинается с пояснительного патриотического
очерка «О времени и современниках», в котором раскры-
ты основные движущие силы, обеспечившие зарождение
космонавтики в период 1945-1956 гг., а затем с необхо-
димыми подробностями излагается конкретное проявле-
658
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
ние этих сил в процессе работы советских специалистов,
изучавших в Германии трофейную боевую ракетную тех-
нику, которую они постепенно вывели на качественно
новый, космический уровень. «Космическая эра начина-
лась с ракет. Современная космонавтика в буквальном
и переносном смысле держится на ракетах... Вот почему
мемуары названы «Ракеты и люди».
Особо интересной частью этой первой книги явились
подробности о работе советских специалистов в Герма-
нии по освоению немецкого опыта разработки БРДД А-4
(Фау-2). В связи с тем что западная пропаганда объясняла
все наши космические достижения результатом исполь-
зования немецкого опыта, до перестройки наша пропа-
ганда категорически, но голословно это отрицала. Мему-
ары Б.Е. Чертока были прорывом к исторической правде,
показав, что это использование позволило нам компенси-
ровать несколько лет, потерянных из-за нападения Герма-
нии, но роль этого использования не была решающей, в
отличие от США. Наиболее важным результатом работы
в Германии было не то, что была воссоздана немецкая тех-
ника, а данная этому этапу оценка С.П. Королева: «Самое
ценное, чего мы там достигли, создали основу сплочен-
ного творческого коллектива единомышленников». -
П: 99.04.28; 06.05.18; 12.10.22.
94.08.26. Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.:
Наука, 1994. 800 с.: ил. 25 000 экз. - Наиболее полная,
интересная и в основном верная на сегодня биография
С.П. Королева, написание которой стало главным жиз-
ненным делом знаменитого автора. Успех этой работы
стал возможен благодаря его длительной работе в отде-
ле науки газеты «Комсомольская правда» на космодро-
ме Байконур, что позволило ему сформировать верное
представление об уникальной значимости С.П. Королева
в осуществлении нашей космической программы и завя-
зать обширный круг знакомств с ее непосредственными
участниками. Неповторимость этой книги состоит в том,
что автору удалось застать в живых и проинтервьюиро-
вать многих участников открытия космической эры и
отразить их взгляд на дела и личность С.П. Королева, что
особенно ценно, поскольку большинство из них не оста-
вили своих мемуаров. Так, в именном указателе выделены
более 260 персон, с которыми автор лично пообщался за
26 лет работы над книгой, живыми из которых остаются
буквально единицы.
Книга, естественно, не лишена и недостатков, кото-
рые, как и достоинства, связаны с неординарной лично-
стью автора, слушавшего всех, включая консультантов
Н.И. Королеву, М.Л. Галлая, Б.В. Раушенбаха и Б.Е. Чер-
тока, но сохранявшего на все свое мнение, что при недо-
статочной его работе с документами и либеральном миро-
воззрении привело к многочисленным фактическим
неточностям, вплоть до того, что ряд «фактов» он считал
«мифами» и наоборот. Тем не менее эта книга сама по себе
навсегда остается неповторимым памятником королев-
ской эпохи.
94.11.16. Кто был кто в Великой Отечественной войне.
Люди. События. Факты: Крат, справ. М.: Республика, 1995.
416 с.: ил. 30 000 экз. - В число 1 400 человек, сыгравших
заметную роль в Великой Отечественной войне, наряду с
С.П. Королевым (с. 130, портр.) включены деятели ракет-
ной техники В.А. Артемьев, В.П. Бармин, Г.Т. Береговой,
В.П. Глушко, А.Г. Иосифьян, С.А. Косберг, А.Г. Костиков,
И.А. Флеров.
95.07.07. Каманин Н.П. Скрытый космос (Космические
дневники генерала Каманина) / Предисловие В.А. Джа-
нибекова. Кн. первая. С 60.12.17 по 63.12.21. М.: Инфор-
текст, 1995.399 с.: ил. 5 000 экз. - Один из самых содержа-
тельных исторических документов по глубине и полноте
охвата событий начала космической эры, уровень кото-
рого предопределен личностью автора - одного из пер-
вых Героев Советского Союза, командира авиакорпуса
в Великую Отечественную войну (генерал-лейтенанта,
с 1967 г. - генерал-полковника). В конце 1960 г. он полу-
чил от командования ВВС ответственнейшее поручение -
руководить всеми работами по подготовке советских кос-
монавтов, что потребовало его теснейшего взаимодействия
с С.П. Королевым, в результате в его дневниках сложился
наиболее выразительный портрет Главного конструктора.
Хотя между ними и возникали противоречия, тем не менее
Н.П. Каманин практически всегда был убежденным союз-
ником и помощником С.П. Королева. Уже на первых стра-
ницах дневников (61.02.12) он после триумфального старта
АМС «Венера-1» и долгого, как всегда откровенного, раз-
говора с С.П. Королевым, дает ему следующую нестандарт-
ную характеристику: «Он - Главный конструктор ОКБ-1,
создатель баллистической ракеты Р-7, главной силы наших
ракетных войск... Королев среднего роста, плотный, очень
подвижный, энергичный человек. Его знания, волевые
качества, талант конструктора и организатора не подлежат
сомнению. Сергей Павлович уже многое сделал в ракет-
ной и космической технике и далеко еще не сказал своего
последнего слова - среди пионеров космоса его имя всегда
будет одним из первых [тогда Каманин не решился прямо
написать «всегда будет первым»]. Его многие побаиваются
и почти все считаются с его мнением. Он несколько избало-
ван и ведет себя иногда деспотично. Особенно это заметно
в его взаимоотношениях с Келдышем. Мстислав Всеволо-
дович без консультации с Королевым и без его одобрения
не принимает ни одного решения. Во время нашей с ним
беседы Сергей Павлович поделился со мной своими плана-
ми на будущее [вплоть до создания носителя Н1]. В своих
перспективных работах Королев ищет поддержки у ВВС.
Он заявил, что ракетчики его не понимают, и что с ними
едва ли сваришь кашу».
Наиболее ценно, что Н.П. Каманин подробно свиде-
тельствует о ходе подготовки и осуществления самого
великого события всей истории человечества - первого
космического полета человека - со всеми его достижени-
ями и недостатками, о которых почти ничего не сообщали
другие авторы (с 61.03.27 по 61.05.09). В частности, очень
659
Приложение 8
ценной можно считать запись: «Через 13 минут после
старта мы уже знали - первый в мире полет человека по
околоземной орбите начался. В момент перехода связи со
старта на Колпашево было несколько неприятных секунд:
космонавт не слышал нас, а мы не слышали его. Не знаю,
как я выглядел в этот момент, но Королев, стоявший
рядом со мной, волновался очень сильно: когда он брал
микрофон, руки его дрожали, голос срывался, лицо пере-
кашивалось и изменялось до неузнаваемости. Все облег-
ченно вздохнули, когда Колпашево и Москва сообщили
о восстановлении связи с космонавтом и о выходе кора-
бля на орбиту».
96.04.17. Геттуев Максим (Геттуев Магомет Исмаи-
лович). Я «Заря». Поэма о Сергее Павловиче Королеве.
Авторизованный перевод Я.И. Серпина, дописавшего
2 главы (о матери Королева - XI - и о 38-м годе - XII).
Изд. РКК «Энергия», 1996. 131 с.: ил. Худ. Ю.Н. Миле-
хин. 3 000 экз. - Завершается словами:
«Разгорается день,
Продолжается жизнь Королева,
Устремленная к звездам,
Сквозь вихри и громы -
Вперед.
Как осилить сумел он
Ярмо притяженья земного,
Так и смерть победил он -
Пред ним отступила она.
Завершается век -
Продолжается жизнь Королева,
И по-прежнему людям
Она до конца отдана».
96.08.26. Ракетно-космическая корпорация «Энер-
гия» имени С.П. Королева. 1946-1996 гг. / Под ред.
Ю.П. Семенова. Королев: РКК «Энергия»-Менонсов-
полиграф, 1996. 671 с.: ил. 10 000 экз. - Самое полное и
достоверное описание развития и деятельности голов-
ного предприятия советской ракетно-космической
промышленности в 1946-1996 гг. ОКБ-1-ЦКБЭМ-
НПО «Энергия»-РКК «Энергия», обеспечившего основ-
ные достижения человечества в открытии космической
эры. Первые три раздела (из восьми) показывают рабо-
ту коллектива в 1946-1965 гг. под непосредственным
руководством С.П. Королева (с. 20-156) и, по существу,
являются одновременно основным результатом и содер-
жанием творческой биографии великого гения русского
народа - основоположника практической космонавтики
как самой сложной и жизненно важной области деятель-
ности людей.
96.10.10. ЧертокБ.Е. Ракеты и люди. Книга 2. Фили-
Подлипки-Тюратам. М.: Машиностроение. 1996. 444 с.:
портр., ил. - Во второй книге мемуаров автор возвраща-
ется к началу своей деятельности в авиационной про-
мышленности на заводе № 22, где строились тяжелые
бомбардировщики, и в КБ В.Ф. Болховитинова, где раз-
рабатывался первый ракетный истребитель БИ-1. После
этого описывается деятельность в НИИ-88 и ОКБ-1
под руководством С.П. Королева по созданию Р-1, Р-2,
Р-11ФМ и главное - Р-7, обеспечившей прорыв в кос-
мос. - П: 01.10.30; 06.11.22; 12.10.22.
96.12.16. Романов А.П. Королев. 2-е изд., доп. М.: Молодая
гвардия (Серия «ЖЗЛ», вып. 735), 1996.554 с.: ил. Библи-
ограф.: 40 назв. 3 000 экз. [Книга издана при поддержке
космонавтов]. - В основу книги писателя-журналиста,
первого представителя прессы, аккредитованного на
запуск космических кораблей начиная с КК «Восток-2»,
положены воспоминания о личных встречах с С.П. Коро-
левым в 1961-1965 гг., а также с его сподвижниками, кос-
монавтами и членами семьи. К сожалению, автором допу-
щены отступления от строго последовательного рассказа о
личной, творческой и общественной жизни героя, тем не
менее все факты, приведенные в книге, соответствуют дей-
ствительности. В качестве пролога приводится впервые
полная запись беседы автора с С.П. Королевым 63.11.30
(с. 5-20), а в качестве эпилога - запись его беседы с акаде-
миком В.П. Мишиным в конце 1996 г.
97.02.19. Каманин Н.П. Скрытый космос (Космические
дневники генерала Каманина). Книга вторая. 1964-1966 гг.
М.: Инфортекст, 1997.444 с. 1 000 экз. - Продолжение кни-
ги 95.07.07, содержащее много новых подробностей вза-
имодействия автора с С.П. Королевым и оценок его роли
как при жизни, в частности 65.03.20 он записал: «Королев,
бесспорно, сделал для наших побед в космосе больше, чем
кто-либо другой, и его имя должно быть не рядом, а впере-
ди имен всех наших космонавтов. Я глубоко убежден, что
так оно и будет. Королев отличный организатор, талант-
ливый конструктор, у него много хороших идей, он много
делает для того, чтобы советский человек первым ступил на
Луну», так и после смерти - 66.01.17: «Как горная лавина
обрушилось на нас это тяжелейшее несчастье. Страна поте-
ряла одного из самых выдающихся своих сыновей, а космо-
навтика наша осиротела. Королев - главный автор и орга-
низатор всех наших космических успехов. Его личные
заслуги перед советским народом, да и перед всем челове-
чеством - безграничны. Королев еще мог многое свершить,
он ушел от нас в расцвете своего таланта.
Я не думаю, что смерть Королева затормозит наше
продвижение вперед в освоении космоса - этого не будет:
у нас созданы мощные научные и промышленные кол-
лективы, способные успешно решать самые сложные
задачи. Последние 2-3 года Королев допускал немало
ошибок. Пренебрегал советами и инициативой своих
помощников и друзей, он, не желая того, иногда тормо-
зил дело... Конечно, Мишин не Королев - Сергея Павло-
вича трудно заменить одним человеком, и только общая
дружная работа всех коллективов «Космической коопе-
рации» может в какой-то степени заполнить зияющую
брешь...». И 66.01.19: «Все ораторы на траурном митинге
660
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
упорно подчеркивали мысль о том, что Королев большой
ученый, но не самый главный руководитель космиче-
ских исследований, что у нас немало таких, как Королев.
Это неправда. Я знаю, что рядом с Королевым работали
тысячи людей, но именно он был Главным конструкто-
ром космических кораблей и ракет. Главных конструкто-
ров у нас десятки, но самым Главным из них несомненно
был Сергей Павлович. Я всегда ценил гений и талант
Королева, знал я и его недостатки - они не могут затмить
величие фигуры Королева».
И далее в дневнике постепенно все более проявляется
потеря Королева. Так, 66.04.08 Н.П. Каманин выдвигает
предложение учредить должность руководителя космиче-
ского полета, поскольку «до сих пор всеми космическими
полетами фактически руководил С.П. Королев, а все мы
(даже председатель Госкомиссии и президент Академии
наук) выступали в роли его помощников». 66.05.13: «При
обсуждении докладов о готовности к пуску «Восхода-3»
среди членов Госкомиссии не оказалось былого единоду-
шия: чувствовалось отсутствие С.П. Королева; не было
единой воли и большого стремления осуществить полет».
[И дело кончилось тем, что полет несколько раз отклады-
вали, а потом и совсем отменили, как позднее отменили
и пилотируемые облеты Луны на корабле Л1, о чем Кама-
нин написал в третьей и четвертой книгах своих дневни-
ков, но в них о С.П. Королеве говорилось уже совсем мало,
поскольку вопреки его прогнозу смерть Королева очень
сильно затормозила наше, да и мировое продвижение впе-
ред в освоении космоса.]
97.03.30. Раушенбах Б.В. Пристрастие/ Под ред. И.А. Сер-
геевой. М.: Аграф. Сер. «Символы времени», 1997. 432 с.:
ил. 5 000 экз. - Мемуары и философские размышления
сподвижника С.П. Королева, специалиста по управлению
КА, о развитии космонавтики, судьбах российской науки,
искусства, перспективах цивилизации. Особый интерес
представляет раздел «Воспоминания о Королеве» (с. 363-
375), где отмечается, что «именно конечный результат
был всегда единственной целью СП, а потому все, что
было нужно для достижения этого конечного результата,
он считал своим кровным делом, в котором главной чер-
той было стремление делать необычное».
97.08.06. Черток Б.Е. Ракеты и люди. Книга 3. Горячие
дни холодной войны. М.: Машиностроение, 1997. 528 с.:
портр., ил. Предисловие А.Ф. Морозенко. 3 000 экз. -
Событиям холодной войны в этих мемуарах посвящена
в основном первая глава, в которой показано стремление
С.П. Королева обеспечить укрепление обороноспособ-
ности страны созданием МБР Р-9 и твердотопливных
стратегических ракет. Но основное внимание уделяется
созданию связных спутников, продолжению полетов кос-
монавтов и лунным исследованиям. Особенно ценными
для биографии С.П. Королева являются главы «Послед-
ние дни Королева» и «Гибель и похороны Королева». -
П: 01.10.30; 07.08.29; 12.10.22.
97.08.22. Сенкевич В.П. Космонавтика: системный ана-
лиз и информация. Королев: ЦНИИмаш, 1997. 539 с.: ил.
Библиогр.: 257 назв. 80 экз. - Уникальная книга, вышед-
шая в самое трудное время развития отечественной кос-
монавтики, отразившая в минимальном объеме все основ-
ные достижения практической космонавтики от запуска
спутника до многолетней работы орбитального комплек-
са «Мир». Книга не является историей космонавтики,
но, представляя собой многоплановый объективный труд,
не останавливаясь специально на роли С.П. Королева, все
равно показывает беспрецедентность этой основополага-
ющей роли. Считая, что космонавтика должна изучаться
комплексно, автор попытался, причем вполне успешно,
изложить первый опыт такого изучения, отметив, что
«в прогнозах Циолковского и Королева космонавтика
рассматривается как многогранная область деятельности
людей, т. е. как большая сложная система. Первый про-
гноз деятельности человека в области космонавтики дан
К.Э. Циолковским, предвосхитившим крупнейшие этапы
развития человечества и космонавтики.
С.П. Королев еще в 1930-е годы охарактеризовал
основные первоначальные этапы работ по освоению кос-
моса, которые он вместе с единомышленниками затем
успешно реализовал на практике».
Заключительные слова в книге вполне соответствуют
развитию идеи С.П. Королева: «Космонавтика обогаща-
ет новым содержанием труд многих миллионов наших
соотечественников, ставит перед народами разных стран
гуманные и неотложные цели. Ее развитие должно быть
всеобщим, исключительно мирным, способствующим
прогрессу, что жизненно важно для сохранения циви-
лизации в свете все возрастающей глобальной угрозы.
Вступив в первый век нового тысячелетия, мы должны
сохранить для потомков цивилизацию и богатые ресурсы
Земли и Солнечной системы. Наше поколение не долж-
но пропустить «звездное мгновение» человечества. Время
действий настало. К этому нас призывает и программный
девиз Циолковского: «Всегда вперед, не останавливаясь,
вперед. Вселенная принадлежит человеку».
98.08.14. Флорианский М.С. С.П. Королев и ракетные
делав высшей школе. В.И. ФеодосьевиС.П. Королев/Сб.
«М-1:50 лет после старта. К юбилею кафедры М-1 [в про-
шлом 34-2, МС-2] МГТУ им. Н.Э. Баумана». М.: Изд-во
МГТУ, 1998.175 с., 1 000 экз. С. 56-62; 63-67. -Мемуары
единственного дипломника С.П. Королева (1950) и пре-
емника по чтению его курса лекций «Проектирование
РДД» наряду с К.Д. Бушуевым и Р.Ф. Аппазовым сна-
чала в качестве резервного, а вскоре и основного препо-
давателя, доцента на кафедре и на Высших инженерных
курсах.
Анцупова Г.Н. Страничка биографии. Там же. С. 94-95. -
О задержке С.П. Королевым обещанного отзыва на пере-
издание учебника В.И. Феодосьева «Введение в ракетную
технику», обиде автора и срочной присылке отзыва с изви-
нением.
661
Приложение 8
98.10.04. Мишин В.П. От создания баллистических ракет
к ракетно-космическому машиностроению. М.: Информ-
Знание, 1998.126 с.: ил. 1 000 экз. - Краткие воспоминания
многолетнего ближайшего соратника и первого заместите-
ля С.П. Королева, в которых он подводит итоги плодотвор-
ной созидательной деятельности ОКБ-1, сосредотачивая
внимание на основных трудностях и путях их преодоления,
особо отмечая «способность Сергея Павловича замыкать на
себя все претензии со стороны вышестоящего руководства
к ОКБ-1 и брать на себя личную ответственность, что дава-
ло возможность коллективу спокойно и правильно решать
поставленные задачи без влияния на его деятельность
«административно-ценных» указаний сверху, которые
не всегда учитывали реальные возможности». Автор сна-
чала останавливает внимание на периоде изучения матери-
алов по немецкой ракете Фау-2 (с. 13-36), но в основном
сосредотачивается на освещении роли С.П. Королева в
создании первых в СССР ракетно-космических комплек-
сов и космических аппаратов (с. 39-53). В последней главе
(с. 76-106) подробно освещаются работы коллектива после
С.П. Королева с попыткой понять, почему ему не дали осу-
ществить пуски последних усовершенствованных ракет
Н1 с отработанными ЖРД. В заключение обосновывается
еще не до всех дошедшая мысль: «Если человечество хочет
выжить на Земле, оно должно и дальше осваивать космос,
несмотря на затраты, которые для этого потребуются».
99.05.02. Губанов Б.И. Триумф и трагедия «Энергии». Раз-
мышления главного конструктора. Нижний Новгород:
Нижегородский ин-т экономического развития, 1999. Т. I.
Летящий огонь. 426 с.: портр.; Т. III. Космос приоткрывает
двери. 240 с.: ил., портр. 500 экз. - Книга интересна тем, что
профессиональный конструктор-ракетчик, а не историк
изложил свой взгляд на все развитие мирового ракето-
строения в первых двух томах, прежде чем в третьем и чет-
вертом томах поместил свои воспоминания о работе глав-
ным конструктором системы «Энергия-Буран». Будучи
патриотом ОКБ М.К. Янгеля, автор тем не менее уделяет
большое внимание освещению деятельности С.П. Коро-
лева и ОКБ-1, соглашаясь с общенародным мнением, что
если бы не было С.П. Королева, то не было бы и полета
Ю.А. Гагарина. Во всяком случае полет человека в космос
состоялся бы позднее. Он, в частности, вспоминает малоиз-
вестный исторический эпизод: «В ноябре 1958 г. было при-
нято решение о начале работ по орбитальному кораблю.
Решение принималось не один раз. Как рассказывал нам
В.В. Щербицкий, в октябре 1958 г. Н.В. Подгорный, пер-
вый секретарь КП Украины, и он сам, секретарь КП Укра-
ины, находились в кабинете Н.С. Хрущева, который к тому
времени, сосредоточив в своих руках партийную и госу-
дарственную исполнительную власть, стал Председателем
Совмина СССР. Обсуждался ряд проблем. Хрущев пред-
ложил прервать разговор, сказав, что «в приемной сидит
С.П. Королев с предложением отправить человека в кос-
мос на межконтинентальной ракете - надо принять, и раз-
говор будет недолгий». Вошел Королев. Сделав короткое
вступление о технической готовности к началу работ над
созданием системы полета человека в космос, он попросил
Хрущева одобрить это предложение. Произошел, однако,
далеко не быстрый, тяжелый разговор. Хрущев отказывал
ему в поддержке, обосновывая свою позицию возможным
нежелательным резонансом в мире в случае неудачи. Коро-
лев не давал никаких заверений, но настойчиво доказывал,
что следует использовать возможности, созданные с рож-
дением мощного носителя на базе ракеты Р-7. Хрущев
стоял на своем. Тогда, неожиданно для нас, как говорил
В.В. Щербицкий, Королев заявил: «Если Вы не понимаете
значимости этого шага для науки и народа, то я вынужден
буду пойти в Политбюро. Я думаю, что Политбюро при-
мет правильное решение». «Мы были почти шокированы:
впервые в нашей партийной практике первый секретарь
мог оказаться в положении отвечающего перед Политбю-
ро на жалобу о неправильных действиях партийного лиде-
ра», - вспоминал В.В. Щербицкий.
«Ты успокойся, Сергей Павлович, давай попьем чай-
ку...» - и Хрущев попросил всех перейти в другую ком-
нату. Он не изменил своего решения, но обещал обсудить
это предложение на ближайшем заседании Политбюро.
На заседании главным вопросом к Королеву был вопрос
о гарантиях надежности и безопасности этого полета.
Он не приукрашивал и достаточно четко сформулировал:
«Риск есть, но мы будем делать все, чтобы этот риск умень-
шить». Решение о подготовке полета человека было поддер-
жано. Было поручено подготовить соответствующее Поста-
новление Правительства.
Надо отдать должное настойчивости С.П. Королева.
Это ему не пройдет даром, но добиться правильного реше-
ния - главное качество лидера разработки. Таких лидеров
немного. Много мнящих себя лидерами» (с. 20-21).
Наиболее интересны размышления автора о сравнении
лунных программ «Сатурн-Аполлон» и Hl-ЛЗ, в которых
он объясняет причину нашей неудачи отсутствием той госу-
дарственной целеустремленности и концентрации всех уси-
лий нации, которые были с 1961 г. осуществлены в США.
99.06.30. ЧертокБ.Е. Ракеты и люди. Книга 4. Лунная
гонка. М.: Машиностроение, 1999. 544 с.: ил. - Мемуары
зам. главного конструктора ОКБ-1/ЦКБЭМ по системам
управления, посвященные работам над осуществлени-
ем программы исследований Луны, превращенной США
в «Лунную гонку», которую они заведомо готовились выи-
грать и на которую необоснованно поддался Н.С. Хрущев,
сделавший все возможное: затягивая принятие решения,
распыляя средства на несколько параллельных проектов,
занижая финансирование - чтобы Советский Союз эту
«гонку» проиграл. - П: 07.11.12; 12.10.12.
99.10.20. Сучков В.И. Заключение прокуратуры СССР
по публикациям в журналах «Наука и жизнь» и «Агита-
тор» (по делу Королева С.П.); МозжоринЮ.А. Справка
ЦНИИ машиностроения об А.Г. Костикове // Андрей
Григорьевич Костиков. К 100-летию со дня рождения:
662
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
Науч.-техн. сб. «Ракетно-космические двигатели и энер-
гетические установки» / Под ред. А.С. Коротеева, науч,
ред. и сост. Ю.Г. Демянко. Сер. «Пионеры ракетной тех-
ники». Вып. 3 (149). М.: Исследовательский центр име-
ни М.В. Келдыша, 1999. 384 с.: ил. С. 371-375; 377-380.
100 экз. - В «Заключении», подписанном прокурором,
описана история следствия по делу С.П. Королева и сделан
вывод, «что данных, свидетельствующих об арестах Коро-
лева С.П., Лангемака Г.Э., Глушко В.П., Клейменова И.Т.
по доносу Костикова А.Г. в архивных делах на указанных
лиц не имеется». В «Справке», подписанной директором
ЦНИИмаша, указано, что обвинения, выдвинутые в свое
время против А.Г. Костикова В.П. Глушко, а затем Б. Вик-
торовым, Я. Головановым, А. Баженовым, безоснователь-
ны, субъективны. Вклад А.Г. Костикова в укрепление обо-
роноспособности страны неоспорим, а награды и почести,
которыми отмечен его путь, заслужены и справедливы».
00.01.31. Бернгардт Э.Г. Академик Б.В. Раушенбах: штри-
хи к судьбе народа. М.: Издание Общественной академии
наук российских немцев, 2000. 270 с.: ил. 2 000 экз. - Кни-
га основана на беседах автора с академиком Б.В. Раушен-
бахом, сподвижником С.П. Королева, чему и уделяется
значительное внимание с характерной для Бориса Викто-
ровича склонностью к парадоксальным высказываниям:
«Иногда говорят, что Королев был выдающимся инже-
нером и ученым. С этим трудно согласиться. Королеву
лично не принадлежит ни одного какого-либо особенно
интересного конструктивного решения сложного элемен-
та конструкции, что характерно для выдающихся инжене-
ров. В науке нет ни одной теории или теоремы Королева
или большого и исчерпывающего экспериментального
исследования сложного явления, связанного с его име-
нем. Сказанное не следует считать принижением его роли,
которую он сыграл в рождении космонавтики. Выдающих-
ся ученых и инженеров много. Королев же был явлением
уникальным. И эта его уникальность связана с тем, что ему
приходилось открывать новую эпоху в истории человече-
ства - космическую.
Пытаясь охарактеризовать эту уникальную способ-
ность Королева одним словом, я не смог найти лучшего,
чем «полководец». И это не результат поисков необычно-
го и броского сравнения, а результат анализа особенно-
стей деятельности Королева как руководителя программ
и выявившихся при этом аналогий с деятельностью вели-
ких полководцев. Эти аналогии можно свести к шести
пунктам.
1.	Крупные организаторские способности. Об этом
уже говорилось выше в связи с оценкой деятельности фон
Брауна...
2.	Умение решать не только задачи сегодняшнего дня,
но и умение выработать стратегическую линию, ведущую
к далекой конечной цели, умение действовать ради дости-
жения этой далекой и важной цели иногда, казалось бы,
неоптимально для сиюминутной ситуации, но это оказыва-
лось всегда правильным с точки зрения будущего.
3.	Умение воодушевлять своих соратников, вселять
в них уверенность в конечной победе (которая была дале-
ко не всегда очевидна, ведь Королев и его «войско» бра-
лись за задачи, которые еще никто и никогда не решал).
Такое воодушевление могло реализоваться лишь при одном
дополнительном условии. Королев должен был (и он это
всегда делал) брать всю ответственность за принимаемые
решения на себя...
4.	Как и в военном деле, очень важной была твердость
в проведении принятого решения, сила воли. И то, и другое
создавало у рядовых работников ощущение правильности
избранного пути, столь нужное первопроходцам.
5.	Упомянутая в предыдущем пункте твердость не долж-
на была переходить в упрямство. Если возникало серьезное
препятствие на избранном пути, то надо было уметь пред-
принять, условно говоря, обходной маневр. Осуществление
таких технических маневров требовало, конечно, перегруп-
пировки сил, и это тоже надо было смело осуществлять.
6.	Очень важным, неподдающимся рациональному тол-
кованию, было свойство руководителя, которое можно кра-
тко охарактеризовать так: принимать правильные решения
при недостатке информации.
В начальные годы становления РКТ многие решения
надо было принимать почти вслепую. Мы иногда почти
ничего не знали о свойствах космического пространства,
о влиянии невесомости не только на человеческий орга-
низм, но и на работу технических устройств и т. д.
Сегодня «полководцы» более не нужны. Ракетная тех-
ника и космонавтика стали одной из развитых отраслей
человеческой деятельности».
00.07.28. Феоктистов К.П. Траектория жизни. Между вчера
и завтра. М.: Вагриус (Сер. «Мой 20 век»), 2000.380 с.: ил.. -
Мемуары сотрудника ОКБ С.П. Королева, основного про-
ектанта КК «Восток» и последующих кораблей и орбиталь-
ных станций, летчика-космонавта СССР, отличавшегося
скептически-ироничным либеральным взглядом на описы-
ваемые великие события, участником которых ему посчаст-
ливилось быть. Это зачастую приводит к явной переоценке
им своей личной роли и недооценке роли С.П. Королева.
Видимо, автор так до конца и не понял, что все его дости-
жения произошли благодаря тому, что С.П. Королев избрал
его основным исполнителем главной своей идеи - осуще-
ствить на практике космические полеты человека, также
как в дальнейшем избрал для первого космического полета
Юрия Гагарина. Но именно поэтому приводимые здесь сви-
детельства К.П. Феоктистова, в частности в главе «Королев
и другие» (с. 73-100), приобретают особую ценность: «СП
выковал необходимое нам оружие: КБ, завод, кооперация,
испытательная база, полигоны. И наконец, вот она - ракета,
способная выводить спутники на орбиту. Главное: он соз-
дал организацию, в которой в одних руках оказались и раз-
работка, и производство. И все было сделано в кратчайшие
сроки. Это требовало уникального таланта и специфических
способностей. Сначала я полагал, что Королев только круп-
ный организатор, а как инженер ничего особенного собой
663
Приложение 8
не представляет. Это было заблуждение. Королев уверенно
и быстро, иногда еще до получения убедительных доводов,
принимал достаточно грамотные инженерные решения.
Он обладал, особенно поначалу, вполне трезвым инженер-
ным умом и понимал, что его главная обязанность - быть
там, где труднее всего, выявлять спорные технические про-
блемы, анализировать неудачи и своевременно, не откла-
дывая, принимать решения, не уклоняясь от этой не всегда
почетной обязанности... Решения СП старался принимать
так, чтобы у собравшихся возникало ощущение, что оно
общее, коллективное. На самом деле весь груз ответствен-
ности он брал на себя, проявляясь при этом и как конструк-
тор, и как производственник, и как политик, и как психолог...
Он всегда добивался от своих сотрудников выполнения
работ в кратчайшие сроки. Легко с ним не было никому
и никогда. Но без него очень трудно было продвигаться впе-
ред в развертывании работ, особенно когда дело доходило до
заводского этапа. Он контролировал все работы. Для этого
держал специальный аппарат «ведущих конструкторов»,
а фактически своих агентов на заводе и в КБ. Он их так и
называл «мои глаза и уши»... Когда его не стало, мы все поня-
ли, что в главном он был неподражаем. Он умел соизмерять
цели и возможности. Умел определить приоритетные задачи
сегодняшнего дня и отложить то, что станет главным завтра.
И это не противоречило его нацеленности на будущее. Коро-
лев обладал редкой способностью собирать вокруг себя ода-
ренных конструкторов и производственников, увлекать их
за собой, организовывать их работу, не давать всякого рода
трениям, неизбежным в любой напряженной работе, разрас-
таться в конфликты. Проектно-конструкторские разработки
требовали постоянного наращивания производственных,
конструкторских и научных мощностей. И Королев умел
достигать этого, не только выдвигая предложения о реализа-
ции новых идей, но и за счет деловых отношений с главными
конструкторами, которые вместе с ним участвовали в соз-
дании КА и ракет. У него были всегда налаженные отноше-
ния в министерствах, в Госплане, Совмине, в обкомах, в ЦК.
Можно сказать, что он как рыба в воде плавал в волнах нашей
командно-административной системы. Его отличала неисто-
щимая энергия. На работу он всегда являлся до рабочего дня
и включался в самое трудное. И в КБ, и на космодроме его
рабочий день заканчивался не раньше 10-11 часов вечера.
До позднего вечера он был способен размышлять, спорить,
принимать серьезные решения и выдавать разносы. Его
деловая инженерно-административная страсть, казалось, не
знала границ, очень важным он считал укрепление своего
авторитета и единоначалия. Он любил власть и умел пользо-
ваться ею как средством, незамедлительно, в короткие сроки
решать технические вопросы и обеспечивать производство,
вовремя переключать производственные мощности на воз-
никающие проблемы, принимать решения по ходу дела, не
затрачивая времени на обсуждения и согласования. Властью
он пользовался, чтобы двигать дело вперед. Он всегда хотел
быть лидером - лидером интересного дела, осуществление
которого принесло бы славу ему, его КБ, его стране. Для нас
его смерть была тяжелейшим ударом: мы глубочайшим обра-
зом почувствовали, как трудно работать без него. Но если бы
он прожил еще несколько лет? Что было бы? Обязательства
по лунной экспедиции мы бы так и не выполнили. То, что
комплекс ракеты Н1 с лунными кораблями не был создан, -
это не вина его преемника Мишина, а вина самого Королева:
проект Н1 -ЛЗ так, как он был заложен, не мог быть реализо-
ван. Конечно, сама ракета Н1 могла быть создана. Ну и что
бы это дало? Прошло уже более трех десятков лет, но пока
ни у нас, ни у американцев не возникла необходимость в соз-
дании космического аппарата массой около 100 тонн. Так
и стояла бы эта ракета на складе или в каком-нибудь парке
до сих пор...». [Вот в этих последних фразах и проявляются
принципиальные отличия К.П. Феоктистова от Сергея Пав-
ловича. У Королева с использованием Н1 была задумана
широкомасштабная программа освоения космоса, которая
должна была вывести нашу цивилизацию на новый каче-
ственный уровень, чего К.П. Феоктистов оказался не спо-
собен осмыслить, оставшись на уровне хотя и талантливого,
и опытного, но только испытателя.]
01.04.04. Королев Сергей Павлович. 2 000 великих людей:
Малая энц. персоналий / Сост. А.К. Золотько, С.А. Кон-
дратюк. М.-Харьков: АСТ-Торсинг, 2001. 656 с.: ил.
10 000 экз. С. 187, портр. - Книга о «величайших из вели-
ких» ушедшего миллениума, отобранных из 70 000 рас-
смотренных выдающихся личностей. Наряду с С.П. Коро-
левым включено 69 конструкторов и изобретателей, в том
числе в области космонавтики: В. фон Браун, Р. Годдард,
Г. Оберт, Д.А. Полухин, Ф.А. Цандер, К.Э. Циолковский,
Р. Эсно-Пельтри.
01.11.25. Аппазов Р.Ф. Следы в сердце и в памяти. Сим-
ферополь: Доля, 2001. 415 с.: ил. 1 000 экз. - Воспомина-
ния многолетнего сотрудника С.П. Королева, ведущего
баллистика отрасли, ветерана РКК «Энергия», работе в
которой посвящена 2-я часть книги «В конструкторском
бюро Королева» (с. 144-288), заканчивающаяся словами:
«Эпоха Королева завершилась, но у людей, лично знавших
его, глубокие следы в сердце и в памяти сохранятся до кон-
ца жизни. Мы все склоняем головы перед светлой памя-
тью нашего учителя, наставника, руководителя». А третья
часть «Полгода в Германии» (с. 289-360) посвящена рабо-
те в 1946 г. в Бляйхероде.
01.11.27. Королева Н.С. С.П. Королев. Отец. В двух кни-
гах. Книга 1. 1907-1938 годы / Консультант А.В. Рудо-
мино, научн. и лит. ред. Ю.Г. Демянко, автор вступ. слова
«К читателям» Б.Е. Черток. М.: Наука, 2001. 335 с.: ил.
2 100 экз. - Глубокий и системный труд дочери С.П. Коро-
лева появился спустя 35 лет после его ухода в бессмертие,
благодаря чему ей, унаследовавшей лучшие творческие
черты отца, удалось на уровне документальных историче-
ских исследований охватить не только все связанное с его
происхождением, детством, юностью, но и все уже напи-
санное о научно-технической сущности его разработок
вГИРДеиРНИИ.
664
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
01.12.03. Омелько В А. Награды за освоение космоса. Ката-
лог. Т. 1. Наградные знаки общественных организаций
и музеев / Предисловие В.В. Коваленок. М.: ОМВ-Луч,
2002. 255 с.: цв. ил.: награды и удостоверения к ним.
1 500 экз. - Описано 125 медалей, почетных и спортивных
знаков, в том числе 3 выпуска медали имени академика
С.П. Королева 1971,1984 и 1998 гг. и два выпуска юбилей-
ных медалей к 75-летию и 80-летию со дня его рождения,
которыми проведено всего 10 500 награждений.
02.02.07. Королева Н.С. С.П. Королев. Отец. В двух кни-
гах. Книга 2. 1938-1966 годы / Консультант А.В. Рудо-
мино, научн. и лит. ред. Ю.Г. Демянко. М.: Наука, 2002.
413 с.: ил. 1 500 экз. - Историко-документальное пове-
ствование с прежней фундаментальностью охватывает
деятельность С.П. Королева в 1938-1966 гг., описывает
его человеческие качества и увековечение памяти о нем.
Дополнительную достоверность книге придают впе-
чатления, полученные автором во время ее поездок по
местам жизни и работы С.П. Королева, в том числе поез-
док к местам заключения.
02.04.18. Ребров М.Ф. Сергей Павлович Королев. Жизнь
и необыкновенная судьба. М.: ОЛМА-ПРЕСС (Сер.
«Архив»), 2002. 383 с.: ил. 5 000 экз. - Книга военного
журналиста, специализировавшегося в области космо-
навтики, в начале содержит уже известные сведения
о С.П. Королеве, но затем появляется и ряд новых под-
робностей, правда, неизвестно, основаны они на архив-
ных изысканиях автора или являются его художествен-
ными домыслами. Например, встреча ракетчиков со
Сталиным, хотя по ее духу и решениям описана верно,
но подлинным фактам (по дате, участникам) не соответ-
ствует действительности. В отличие от других авторов
М.Ф. Ребров большое внимание уделил последним дра-
матическим годам работы С.П. Королева, когда тот вел
суровую борьбу за осуществление проекта сверхтяжелой
ракеты Н1 как основы широкомасштабной космической
программы и ее печальной судьбе (проект был закрыт
Д.Ф. Устиновым по настоянию В.П. Глушко).
02.12.28. «...Был веку нужен Королев». По страницам
архива Мемориального дома-музея академика С.П. Коро-
лева / Авт.-сост. Л.А. Филина, ред. Ю.М. Соломко, авт.
вступ. ст. Е.А. Фролов. М.: Изд-ва «Русская история»
и «Московский журнал. История государства россий-
ского», 2002. 207 с. 3 000 экз. [К 100-летию С.П. Коро-
лева]. - Сборник содержит документы С.П. Королева:
автобиографию 1952 г., отрывки из его писем жене с
47.10.08 по 65.03.18 и 21 статью на разнообразные темы,
в частности, связывающие С.П. Королева, с одной сто-
роны, с К.Э. Циолковским, с другой - с Ю.А. Гагари-
ным. Развеивается попытка Г.С. Ветрова «доказать», что
С.П. Королев придумал свою встречу с К.Э. Циолков-
ским, не украшающая этот сборник, названный строкой
из поэмы М. Геттуева.
03.06.03. Бирюков Ю.В. Творчество К.Э. Циолковского
и С.П. Королева, предопределившее открытие косми-
ческой эры // Политехнические чтения. Вып. 3. Нача-
ло космической эры. М.: Знание, 2003. 126 с., 1000 экз.
С. 13-19. - Кроме того, в сборнике приведены выступле-
ния на чтениях, посвященных 45-летию запуска первого
ИСЗ, ветеранов ракетно-космической отрасли Аппазо-
ва Р.Ф., Бажинова И.К., Бурдакова В.П., Гурко О.В., Коле-
сова Г.А., Петрова В.И., Присса Г.М., Прокофьева В.Н.,
Семенова И.Л., Солдатовой Л.Н., Стрекалова Г.М.
03.08.22. Сенкевич В.П. Листочки памяти. Повесть о трех
директорах НИИ-88-ЦНИИмаша и их первых замести-
телях. Королев: ЦНИИмаш, 2003. 228 с.: ил. Российская
академия космонавтики им. К.Э. Циолковского. - Вос-
поминания президента Российской академии космонав-
тики о работе под руководством известных деятелей РКТ
Ю.А. Мозжорина, Г.А. Тюлина и В.Ф. Уткина, включая
взаимодействие с С.П. Королевым. В разделе «Последний
урок С.П. Королева» рассказывается о визите к С.П. Коро-
леву Ю.А. Мозжорина с помощниками, о его докладе
Главному конструктору проекта пятилетнего плана и
долгосрочной программы развития космонавтики, кото-
рые вызвали резкую критику С.П. Королева из-за недо-
статочного внимания к проблеме межпланетных полетов и
выделения больших средств на военный комплекс. В част-
ности, С.П. Королев спросил: «Где облет Марса челове-
ком? Я просил поставить эту работу на 1978 г. Я понимаю,
что при моей жизни не будет высадки человека на Марс,
но облететь его мы можем и обязаны. Для этого мы раз-
вернем работы на орбите по созданию долговременных
орбитальных станций с постепенным увеличением време-
ни пребывания на них экипажей, и, когда завершим экс-
перименты с одно- или двухгодовым пребыванием чело-
века в космосе, можно будет считать, что по обеспечению
длительности экспедиции мы готовы лететь к Марсу. Ну, а
вопросы невесомости? Они решались еще во времена
Циолковского с помощью специальных гидрованн. Надо
мыслить более масштабно, более содержательно. Космо-
навтика должна увлекать за собой, быть не только мечтой,
но и реальностью. Вот в этом основа моего плана», - закон-
чил свой монолог С.П. Королев. Затем он поздравил нас
с Новым годом, всем пожал руки и особенно тепло Моз-
жорину: «Ведь у тебя сегодня «полукругляк»? Сердечно
поздравляю, надеюсь еще побывать на твоем 50-летии!..».
По дороге в НИИ Ю.А. Мозжорин, делясь с молодыми
впечатлением от встречи, громко воскликнул: «Ну, Коро-
лев! Каков? Он и есть - король. Вот вам урок. Его нужно
всегда слушать, анализировать, но, к сожалению, не всегда
делать то, что он говорит, чтобы не оказаться в однобокой
ситуации... Пример - его негативное отношение к военно-
му космосу, к работам Челомея. Но он прекрасно реша-
ет задачи, сформулированные им еще в 30-е годы. Знае-
те, был план Циолковского. А теперь возьмите работы
СП. У Королева была своя программа... Он - гениальный
прогнозист, системщик, творец и реализатор своих идей».
665
Приложение 8
04.01.12. Устинов Ю.С. Бессмертие Гагарина. М.: Герои
Отечества, 2004. 890 с.: ил. 1 500 экз. - Книга, подготов-
ленная к 70-летию Ю.А. Гагарина, основана не только
на множестве уже широко известных источников, но и
на впервые собранных авторами воспоминаниях пар-
тийно-комсомольских деятелей и воинов-ракетчиков,
имевших отношение к подготовке первого космическо-
го полета человека в космос и к развитию РКТ, вплоть
до разработки ракеты-носителя сверхтяжелого класса
Н1, и поэтому содержит много конкретных сведений
о С.П. Королеве и его роли на всех этапах развития кос-
монавтики.
04.02.12. Космонавтика. Энциклопедия для детей.
М.: Аванта+, 2004. 448 с.: ил. [Дополнительный том к
основным: Астрономия. Техника]. - Во всех трех частях:
История космонавтики; Космическая техника; Человек
и космос. - Деятельности С.П. Королева уделено наи-
большее внимание: он отмечен в именном указателе
40 раз (для сравнения: К.Э. Циолковский - 27, Ю.А. Гага-
рин - 18, В. фон Браун - 17, Г. Оберт - 16, В.П. Глушко -
12, В.Н. Челомей - 6, Н. Армстронг - 4, Г.Н. Бабакин - 4,
М.В. Келдыш - 2).
06.05.01. Королев Сергей Павлович / Космонавтика
и ракетостроение. Биограф, энц. A-Я. М.: Столичная
энциклопедия, 2006. 823 с.: портр., с. 321-322. - Все-
го включено 3 270 статей о сотрудниках отрасли из
140 ведущих организаций России, Белоруссии, Укра-
ины и Казахстана, включая РКК «Энергия». Пред,
редколлегии Перминов А.Н., члены Алавердов В.В.,
Ефремов Г.А., Коротеев А.С., Севастьянов Н.Н., Семе-
нов Ю.П. и др. / Составитель Первое М.А.
06.05.18. Черток Б.Е. Ракеты и люди. Книга 1. От само-
летов до ракет / Под ред. Е.Т. Белоглазовой и М.Н. Тур-
чина, предисл. В.П. Легостаева. М.: РТСофт, 2006.384 с.:
ил. 5 000 экз. - Существенно переработанное и допол-
ненное издание мемуаров 94.07.06 ставшего академи-
ком РАН (2000) и главным научным консультантом
РКК «Энергия», бывшего заместителя С.П. Короле-
ва и всех его преемников: В.П. Мишина, В.П. Глушко,
Ю.П. Семенова, причем наиболее важной их частью
во всех четырех книгах остались события, предопреде-
ленные деятельностью С.П. Королева. Хотя из-за того,
что в новом издании восстановлена хронология собы-
тий, деятельность С.П. Королева в Институте «Нордха-
узен» описывается в этой первой книге мемуаров только
в двух главах в самом конце издания. - П: 12.10.22.
06.11.19. Вачнадзе БД. С.П. Королев - XXI век. М.:
АКАНТ, 2006. 189 с.: ил. [К 100-летию академика
С.П. Королева]. Библиогр.: 103 назв. 3 000 экз. - Книга
видного организатора ракетно-космического производ-
ства, начинающаяся с краткого очерка о деятельности
С.П. Королева как ученого и конструктора и завершаю-
щаяся словами: «Человек в своей жизни иногда бывает
сверхсчастливым». Таким был Королев после благо-
получного полета и приземления первого космонавта
планеты. На вопрос, почему Америка в деле освоения
космоса отстала от СССР, добившегося столь больших
успехов, доктор Вернер фон Браун, руководитель амери-
канской космической программы (создатель немецких
ракет Фау-2), ответил: «Потому что у нас не было сво-
его Королева». Описав черты характера С.П. Королева,
автор далее рассматривает сначала конкретное наследие
С.П. Королева, включая тяжелый носитель Hl, ТМК
и ТОС, а затем переходит к принципиально новому раз-
делу «Технологии на новых физических принципах»,
ставя острейшую проблему использования космонавти-
ки для сохранения земной цивилизации.
06.11.20. Королева Н.С. С.П. Королев. Отец. К 100-летию
со дня рождения. Книга 1. 1907-1938 годы. М.: Наука,
2007. 360 с.: ил. 5 000 экз. - 2-е дополненное и перерабо-
танное издание книги 01.11.27. Консультант А.В. Рудо-
мино, научн. и лит. ред. Ю.Г. Демянко. Авторы: вступ.
слова - президент РАН, председатель Межведомствен-
ной экспертной комиссии России по космосу академик
Ю.С. Осипов, «К читателям» - член-корреспондент
РАН М.Я. Маров, «Вместо предисловия» - академик
Б.Е. Черток.
06.11.22. Черток Б.Е. Ракеты и люди. Книга 2. Фили-
Подлипки-Тюратам / Под ред. Е.Т. Белоглазовой,
М.Н. Турчина. М.: РТСофт, 2006. 444 с.: ил. 5 000 экз. -
3-е издание второй книги мемуаров 96.10.10 охватывает
период деятельности ОКБ-1 в 1947-1959 гг., основным
достижением которого было создание МБР Р-7 и пер-
вых космических PH. Книга начинается с главы, осве-
щающей организацию руководства ракетной отрасли и
заканчивается новой главой, описывающей ракетные
катастрофы на тюратамском и Плесецком полигонах. -
П: 12.10.22.
06.11.23. Королева Н.С. С.П. Королев. Отец. К 100-летию
со дня рождения. Книга 2. 1938-1956 годы. М.: Наука,
2007. 314 с.: ил. 5 000 экз. - 2-е дополненное и перера-
ботанное издание первой части второй книги 02.02.07,
охватывающей период жизни и деятельности С.П. Коро-
лева в 1938-1956 годах. Консультант А.В. Рудомино,
научн. и лит. ред. Ю.Г. Демянко.
06.11.28. Королева Н.С. С.П. Королев. Отец. К 100-летию
со дня рождения. Книга 3. 1957-1966 годы. М.: Наука,
2007. 253 с.: ил. 5 000 экз. - 2-е дополненное и перера-
ботанное издание заключительной части второй кни-
ги 02.02.07, охватывающей период жизни и деятель-
ности С.П. Королева в 1957-1966 годах. Консультант
А.В. Рудомино, научн. и лит. ред. Ю.Г. Демянко. Трех-
томник «Отец. К 100-летию со дня рождения» издан на
английском (2008) и немецком (2010) языках.
666
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
06.11.29. Королева Н.С., КостюкЯ.Н. С.П. Королев.
К 100-летию со дня рождения [По заказу РКК «Энер-
гия»]. М.: Наука, Совет РАН по космосу, 2007. 254 с.: ил.
2 000 экз. - Миниатюрный фотоальбом (80x95), включа-
ющий более 50 портретных фотографий разного возраста
и 130 групповых фотографий С.П. Королева, а также изо-
бражения документов, летательных аппаратов, памятных
мест, связанных с его жизнью и деятельностью, скуль-
птур, мемориальных знаков и сувениров, увековечиваю-
щих память о нем на Земле и в космосе.
06.11.30. Голованов Я.К Королев: факты и мифы. В двух
томах. 2-е изд., доп. и испр. М.: Фонд содействия авиации
«Русские витязи», 2007. 496 с. и 704 с.: ил. 1 000 экз. -
2-е издание книги 94.08.26 с предисловиями Е.В. Вишнев-
ского и Б.Е. Чертока к 100-летнему юбилею С.П. Короле-
ва. Автор продолжал работать над книгой до конца жизни
(03.05.21), увеличив ее объем в 1,5 раза, мечтая «дополнить,
избавиться от неточностей, сделать ее безупречной с точки
зрения фактологии... чтобы любой исследователь косми-
ческой эпохи, связанной с именем Сергея Павловича, не
смог ее «объехать», обязательно бы к ней обращался. Мас-
штаб личности Королева, его вклад в человеческую циви-
лизацию таков, что любая, самая трудоемкая работа о нем
должна быть выполнена». Он писал, исходя из принципа:
«Я занимался только тем, что мне было по-настоящему
интересно. Ведь читателя нельзя обмануть. Если тебе
неинтересно то, чем ты занимаешься, то как бы ты ни при-
творялся, ему тоже будет неинтересно тебя читать... Наши
интересы с Королевым совпали коренным образом: меня
интересовала эта тема, а для него человек просто не суще-
ствовал, если он не интересовался космосом». Поэтому вер-
но сказано в предисловии: эта книга - «дань памяти Сергею
Павловичу Королеву и всем людям, стоявшим у истоков
отечественной космонавтики».
06.11.31. Кузнецкий М.И. Королев и труженики Бай-
конура. Краснознаменск: Влади, 2006. 247 с.: ил.,
библиогр.: 8 назв. - Приведены подробности деятель-
ности С.П. Королева на космодроме Байконур при
испытаниях МБР Р-7, Р-7А, Р-9А; в том числе под-
робности катастрофы в шахтном стартовом комплексе
23 октября 1963 г. и демонстрационного пуска для руко-
водителей государства во время «Операции ’’Кедр"» в
сентябре 1964 г. Приведены воспоминания о С.П. Коро-
леве ветеранов-испытателей, а также подробные спи-
ски участников боевого расчета по запуску корабля-
спутника «Восток» с Ю.А. Гагариным на борту. Книга
содержит большое число редких фотодокументов.
06.12.12. Королев Сергей Павлович. 100-летие со дня
рождения 1907-2007. Календарь ежемесячный художе-
ственный. Издание МИИГАиКа. 14 л. с репродукциями
картин Ю.А. Походаева, народного художника России.
Включены портрет С.П. Королева, Ю.А. Гагарина и их
совместный портрет, а также фантастические сюжеты
освоения космоса. Очевидно, что художника занимало
не столько портретное сходство с героями, сколько ото-
бражение романтического духа.
06.12.22. Белоглазова Е.Т. Совет главных. М.: Патриот,
2007. 376 с.: ил. 2 000 экз. / Предисловия: Лужков Ю.М.
Конструкторы космического будущего. Савиных В.П.
Быль, что легендой стала. - Лучшая по текстовой и иллю-
стративной содержательности книга о жизни и деятель-
ности исходного королевского Совета главных конструк-
торов по разработке первых ракет дальнего действия,
внесших определяющий вклад в открытие космиче-
ской эры. Каждому из шести его членов, за которым сто-
яли большие творческие коллективы, посвящены под-
робные специальные разделы: С.П. Королев - рыцарь
космонавтики (с. 29-114); В.П. Бармин. От «Катюши»
до «Бурана» (с. 115-168); В.П. Глушко. Приручивший
пламя (с. 169-228); В.И. Кузнецов. Если веришь - сдела-
ешь (с. 229-274); Н.А. Пилюгин. По непроторенным трас-
сам (с. 275-327); М.С. Рязанский. «Отец» космической
радиоэлектроники (с. 329-374).
06.12.25. Чертанов М. Королев. СПб.: Амфора, 2007.
301 с. (Серия: Смотрим фильм - читаем книгу). - Роман
по художественному кинофильму «Королев» режиссера
Ю.В. Кары киностудии «Мастер», посвященному жизни
и деятельности С.П. Королева в 1930-е годы и в основ-
ном его терзаниям в заключении. Повествование в романе
ведется от имени наблюдающих за С.П. Королевым рас-
тительноподобных представителей марсианской циви-
лизации, поселяющихся в цветочных горшках и тому
подобных местах, в результате чего все описываемое при-
обретает фантастический и анекдотический характер.
06.12.28. Колесников Н.П., Сиробаба ЯЯ., Ступак ГГ Исто-
рия командно-измерительного комплекса управления кос-
мическими аппаратами от истоков до Главного испыта-
тельного центра имени Г.С. Титова. Книга 1. Общий очерк.
М.: ЗАО СП «Контакт-РЛ», 2006. 480 с.: ил. 1 000 экз. -
КИК является важнейшей составной частью инфраструк-
туры космической деятельности страны и вместе с тем од-
ним из основных формирований Космических войск РФ.
В книге показано, что такое положение заложено С.П. Ко-
ролевым, который выдвинул «плодотворную идею проек-
тирования и создания на базе НИИ-4 МО СССР комплекс-
ной системы траекторных измерений, а затем и единого
КИКа. С применением этого комплекса он возглавил руко-
водство полетом первых ИСЗ и лунных КА, первых АМС
и обитаемых КК. Активно взаимодействовал с руковод-
ством и персоналом КИКа. Сразу же после запуска с кос-
модрома важнейших КА вылетал на командно-измеритель-
ные пункты и возглавлял телеуправление ими. Заботился
о создании необходимых технических средств телеконтро-
ля и телеуправления КА. Неоднократно выступал на сбо-
рах руководящего состава КИКа со словами благодарности
и постановкой очередных задач».
667
Приложение 8
07.01.02. Документы о жизни и деятельности С.П. Короле-
ва. Из фондов Российского государственного архива науч-
но-технической документации. Аннотированный каталог
к 100-летию со дня рождения Сергея Павловича Короле-
ва, Федеральное архивное агентство, Российский государ-
ственный архив научно-технической документации, 2007.
280 с.: ил. / Редколлегия: Шапошников А.С. (научный ре-
дактор), Медведева Г.А. (ответственный составитель),
Успенская Л.В. 1 000 экз. - Каталог включает: Раздел 1. До-
кументы, содержащие изображения, голос Королева С.П.,
творческие и научные документы, выполненные непосред-
ственно под его руководством, документы с его автографа-
ми. Документы других лиц о Королеве С.П. Раздел 2. До-
кументы о жизни и деятельности Королева С.П. Раздел 3.
Мемориальные объекты и предметы, увековечивающие па-
мять Королева С.П. Указатели фондов: именной, объекто-
вый, географический, организаций.
07.01.03. Бугров В.Е. Марсианский проект С.П. Короле-
ва. М.: Фонд содействия авиации «Русские витязи», 2007.
151 с.: ил. 800 экз. - Мемуары сотрудника ОКБ-1/ЦКБЭМ,
который с 1961 по 1964 г. в проектном отделе КА непосред-
ственно занимался разработкой исходного проекта ТМК
(тяжелого межпланетного корабля и экспедиции на Марс).
Автор убедительно показывает, что, по идеям С.П. Коро-
лева, этот проект должен был стать центральным пунктом
всеохватывающей программы освоения космического про-
странства на базе PH Н1, и освещает причины, по которым
проект не только не был реализован, но и практически был
исключен из истории отечественной космонавтики.
07.01.12.100 лет со дня рождения С.П. Королева. Фор-
мула Королева. Без места, без издательства, без даты.
24 с.: ил. - Альбом фотографий С.П. Королева, создан-
ной им техники и памятных мест его жизни и деятельно-
сти с небольшими и точными пояснительными текстами.
Распространялся в январе 2007 г. в дни, когда отмечалось
100-летие С.П. Королева.
07.08.29. Чертой Б.Е. Ракеты и люди. Книга 3. Горячие дни
«холодной войны». М.: Издательство РТСофт. Космоскоп,
2007.528 с.: ил. / Редакторы Белоглазова Е.Т., Турчин М.Н.
5 000 экз. - 3-е изд. третьей книги мемуаров 97.08.06. Сохра-
нена структура первого издания, но текст существенно
дополнен многочисленными подробностями. - П: 12.10.22.
07.11.12. Чертой Б.Е. Ракеты и люди. Книга 4. Лунная гон-
ка / Под ред. Е.Т. Белоглазовой, М.Н. Турчина. М.: РТСофт.
Космоскоп, 2007.544 с.: ил. 5 000 экз. - 2-е издание четвер-
той книги мемуаров 99.06.30 начинается с новой главы,
дающей исторический обзор всех достижений ракетно-
космической техники, позволяющий читателям получить
представление об интеллектуальном и трудовом героизме
работников ракетно-космической отрасли, обеспечивших
Советскому Союзу стратегический паритет с США в обла-
сти ракетно-ядерных вооружений, не получивших в отли-
чие от космических достижений оценки в исторических
трудах. - П: 12.10.12. Четырехтомник «Ракеты и люди»
издан на английском (том 1 - 2005, том 2 - 2006, том 3 -
2009, том 4 - 2011) и немецком (2011) языках.
07.12.22. На приеме у Сталина. Тетради (журналы) записей
лиц, принятых И.В. Сталиным (1924-1953 гг.). М.: Новый
хронограф, 2008. 784 с. 350 экз. - В книге зафиксирова-
ны более 3 000 посетителей и примерно 30 000 посещений,
на каждом из которых принимались решения, существен-
ные для развития Советского Союза, в том числе совещание
9 марта 1948 года, в котором приняли участие с 23 ч 05 мин
по 0 ч 20 мин члены Политбюро ЦК ВКП (б): В.М. Молотов,
Л.П. Берия, А.А. Жданов, Г.М. Маленков, Н.А. Вознесен-
ский, Н.А. Булганин, А.И. Микоян, Л.М. Каганович, мини-
стры СССР: Д.Ф. Устинов (вооружения), М.В. Хруничев
(авиапромышленности), П.Н. Горемыкин (боеприпасов),
заместители министра Вооруженных Сил СССР: Н.Д. Яков-
лев, К.А. Вершинин, А.М. Василевский, И.С. Юмашев, кото-
рые были многократными участниками подобных совеща-
ний. Единственный раз здесь присутствовали заместитель
председателя Спецкомитета по реактивному вооруже-
нию И.Г. Зубович, директор НИИ-88 Л.Р. Гонор и Глав-
ный конструктор НИИ-88 С.П. Королев. Несмотря на столь
представительный состав, И.В. Сталин сразу же выделил
из присутствующих самого младшего по должности и воз-
расту - С.П. Королева как наиболее компетентного, и после
первых вступительных фраз обсуждение темы превратилось
в диалог вождя и Главного конструктора. Получив исчерпы-
вающие ответы на свои вопросы, подводя итоги, И.В. Ста-
лин возложил на С.П. Королева персональную ответствен-
ность за создание ракет дальнего действия как за дело особой
государственной важности, дал ему право в случае возник-
новения серьезных проблем обращаться непосредственно
к нему, а всех присутствующих обязал «оказывать товарищу
Королеву всемерную помощь».
Но И.В. Сталин по каким-то своим соображениям не сде-
лал С.П. Королева официальным научным руководителем
советской ракетной программы, как, например, И.В. Курчато-
ва по атомной программе. И в НИИ-88 С.П. Королев вернул-
ся как один из ряда главных конструкторов - руководителей
проектных отделов, над которыми были директор и его заме-
стители, главный инженер и с которыми нужно было согла-
совывать каждое существенное решение, и через которых он
должен был выходить и на Д.Ф. Устинова, и на всех чинов-
ников Министерства вооружения и других министерств и
ведомств типа Госплана. С.П. Королев, ни разу не обратив-
шись за помощью к И.В. Сталину, сумел преодолеть все эти
формальности, и сначала весь НИИ-88, а затем и всю отрасль,
и всю советскую промышленность заставил работать на
свою тематику в той степени, которая была необходима для
их ускоренного развития. При этом никто ему атмосферы
особого благоприятствования не создавал, все доставалось
в постоянной борьбе. Но по крайней мере до начала лунной
экспедиционной программы ему удавалось (даже когда дав-
но не стало И.В. Сталина) добиваться своего. Лишь зависть
668
Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем
к его безымянной славе Н.С. Хрущева, пытавшегося поста-
вить над ним то М.К. Янгеля, то В.Н. Челомея, затормози-
ла его стремительное движение. С уходом Н.С. Хрущева
дела с Н1 стали налаживаться. Королев смог бы преодолеть
распыление сил отрасли и сконцентрировать, как амери-
канцы, на одном проекте, но безвременно погиб от «пустяко-
вой» операции. Насколько тяжело С.П. Королев переживал
смерть И.В. Сталина - откровенно говорят его письма жене
от 53.03.05; 07 и 08 (см: 06.12.04, с. 88-90). Прием И.В. Ста-
линым был, по-видимому, одним из самых ярких событий в
жизни С.П. Королева, поэтому он неоднократно делился вос-
поминаниями о нем с молодыми сотрудниками.
08.06.18. Аверьянов КА. и др. Имя России. Исторический
выбор / Под ред. А.Н. Сахарова. М.: ACT. Астрель, 2008.
383 с.: ил. 20 000 экз. - В книге собраны биографии более
300 выдающихся деятелей России всех времен и профес-
сий, отобранных в результате всенародного телевизионно-
го опроса. Биография С.П. Королева помещена и в общем
разделе (с. 276), и более подробно в разделе избранных дея-
телей (с. 76-80, портр.). Из деятелей космонавтики вклю-
чены в оба раздела: Ю.А. Гагарин и К.Э. Циолковский, а
в общий раздел: Д.Ф. Устинов и Ф.А. Цандер. Из других
деятелей в оба раздела попали: Г.К. Жуков, М.Ю. Лермон-
тов, Петр I Великий, И.В. Сталин; только в общий раздел:
В.И. Вернадский, М.В. Келдыш, И.В. Курчатов, А.Т. Твар-
довский, А.Н. Туполев, М.Н. Тухачевский...
09.03.03. Волк ИЛ., Томский В.С. Сделано в России / Под ред.
Ю.В. Бирюкова. М.: Миттель Пресс, 2009.224 с.: ил., библи-
огр.: 38 назв. / Предисловия епископа Егорьевского Марка
и О.Д. Бакланова. К 75-летию со дня рождения Ю.А. Гага-
рина. 5 000 экз. - Авторы - летчик-космонавт СССР и вете-
ран Космических войск, специалист спутниковой связи с
историко-патриотических, мировоззренческих и культурно-
гуманитарных позиций показывают закономерность про-
рыва в космос, осуществленного командой С.П. Королева
при поддержке инженерной и научной элиты нашей стра-
ны. В приложении дан перечень конкретных целей и задач
для возрождения страны на основе наследия С.П. Королева
в новом веке.
09.04.09. Рудомино А.В. Легендарная Барвиха. Записки ста-
рожила об истории, природе и частной жизни. М.: ИД «Тон-
чу» при участии журнала «Наше наследие», 2009.335 с.: ил. /
Художник Рюмин А.А. Предисловие Тончу Е.А. 3 000 экз. -
Фундаментальная монография ученого-краеведа, двоюрод-
ного брата С.П. Королева об истории и жизни уникального
дачного места Подмосковья, в котором любили жить зна-
менитые деятели страны. С 1927 г., вступив в дачно-строи-
тельный кооператив, здесь обосновались семьи Москаленко,
Баланиных, Рудомино, и с этого времени С.П. Королев про-
водил здесь значительную часть летнего времени, поэтому
книга содержит ряд малоизвестных фактов его биографии,
в частности о спортивных увлечениях и дружбе с летчиками
С.А. Леваневским, А.В. Шиуковым, Д.А. Кошицем.
09.07.27. Шевчук С.В. Сергей Королев. Харьков: Фолио,
2009.122 с. (Серия «Знаменитые русские»). 500 экз. - Крат-
кая биография С.П. Королева, представляющая собой рефе-
рат книг Я.К. Голованова, А.П. Романова, Н.С. Королевой,
составленный хотя и добросовестным, но случайным авто-
ром, поэтому очень поверхностная и содержащая множе-
ство фактических ошибок.
09.08.10. Лакалина ЕЛ., Вилков В А. Великие имена России.
Ростов-на-Дону: Владис, 2010.544 с.: ил. (Серия «Историче-
ская библиотека»). 3 000 экз. - Цель данной книги - возро-
дить интерес к отечественной истории путем ознакомления
читателей с основными вехами биографий 111 истори-
ческих деятелей, внесших наибольший вклад в развитие
российской политической, социальной, экономической и
культурной жизни, включая С.П. Королева (с. 492-495,
2 портр.).
09.12.15. Крюков С.С. Избранные работы. Из личного архи-
ва. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010.191 с.: ил., библиогр.:
17 назв., 200 экз. - Из содержания: от первых советских
ракет к Гагарину (с. 17-48); Н1: история проектирования,
строительства, испытаний (с. 49-138).
10.06.22. Ивкин В Л., Су хина ГА. - составители. Задача осо-
бой государственной важности. Из истории создания ракетно-
ядерного оружия и Ракетных войск стратегического назначе-
ния (1945-1959 гг.) / Сборник документов: Сост. В.И. Ивкин,
Г.А. Сухина. М.: РОССПЭН, 2010.1207 с. 800 экз. - В книге
приведено 336документов, из них в 34 С.П. Королев упомина-
ется как Главный конструктор и/или технический руководи-
тель испытаний, 13 документов подписаны С.П. Королевым,
начиная с отчета о работе института «Нордхаузен» от 46.12.18
(с. 108-121) и «Краткого технического отчета гос. комиссии
о проведении опытных пусков РДД А-4 (Фау-2) на ГЦП в
октябре-ноябре 1947 г.» от 47.11.28 (с. 143-155) и заканчивая
«Докладной запиской Л.И. Брежневу о неудовлетворитель-
ном ходе работ по изделиям Р-7 и Р-7 А» (в связи со сры-
вом ОКБ-456 В.П. Глушко сроков поставки двигателей) от
59.05.29 (с. 816-818).
10.12.24. Бурдаков В.П.	Академики С.П. Королев
и Б.С. Стечкин. М.: Дрофа, 2011. 235 с.: ил. / Предисловие
Н.Е. Дмитриева (генеральный директор НИЦ «КОСМО»).
2 000 экз. - Мемуары активного представителя третьего
поколения советских ракетостроителей, который с самого
начала работ в ОКБ-1 в 1958 г. обратил на себя внимание
С.П. Королева, начавшего давать ему нестандартные персо-
нальные задания, успешное выполнение которых сблизи-
ло его с Главным конструктором, позволив узнать многие
подробности его биографии, которыми С.П. Королев поч-
ти ни с кем не делился, в частности о его личном общении
с К.Э. Циолковским и И.В. Сталиным.
В.П. Бурдаков убедительно полемизирует невзирая на
лица с теми, кто пытается опровергнуть факты этих встреч.
Он опирается не только на многочисленные письменные
669
Приложение 8
и устные, услышанные непосредственно от С.П. Королева
сообщения о встречах с К.Э. Циолковским, но и сложив-
шийся у него образ С.П. Королева как личности высшей
человеческой морали, соответствующий общенародному
образу Главного конструктора. В книге верно отмечается,
что он «очень тяжело переживал министерские и «цеков-
ские» редактирования подготовленных под его диктовку
сообщений ТАСС, когда любой, даже неудачный запуск
превращался в триумф нашей техники и социалистиче-
ского строя; считал ложь самым страшным из зол, был
примером честности, пытался искоренить ложь среди
своих сотрудников. Его обещаниям, даже самым неверо-
ятным, верили безоговорочно. И он их всегда выполнял!..
И вот пожалуйста! Гигант, известный своей кристальной
честностью, умирает, и облагодетельствованные когда-
то им пигмеи в угоду своим новым хозяевам завели свой
«хор»: обманывал, фантазировал, хитрил...». А в качестве
компромата на С.П. Королева у них был единственный
неподтвержденный документально, но принципиальный
для С.П. Королева и его «ниспровергателей» факт его
встречи с К.Э. Циолковским в 1929 г. К обоснованию этой
встречи В.П. Бурдаков обращается в книге несколько раз,
полемизируя с признанными биографами С.П. Короле-
ва - Г.С. Ветровым, Я.К. Головановым и их вдохновителем
В.П. Глушко.
В книге вообще много повторов, но это объясняется тем,
что ее основная часть - о С.П. Королеве - не писалась сра-
зу, специально, на что у автора просто физически не могло
найтись времени, а была составлена из более чем тридцати
статей, публиковавшихся в СМИ, в основном в «Калинин-
градской правде», с 1987 г. Хотя, с одной стороны, это недо-
статок, но с другой - достоинство. Автор, как бы беседуя
с читателем, старается доходчиво объяснить наиболее важ-
ные моменты своего повествования.
11.02.25. Королев Сергей Павлович / Космонавтика
и ракетостроение России: Биограф, энц. / Редколле-
гия: председатель А.Н. Перминов, члены - И.В. Бармин,
А.С. Коротеев, С.К. Крикалев, В.А. Лопота, Г.Г. Райкунов
и др. Сост. М.А. Первов. М.: Столичная энциклопедия,
2011. 840 с.: с портр. и ил. 1 000 экз. С. 300-301, портр. -
Всего включено 2 700 статей о сотрудниках отрасли из 120
ведущих организаций, включая РКК «Энергия». Наряду
с привычными биографическими данными отмечено: «Как
инициатор создания и председатель Совета главных кон-
структоров обеспечивал в 1945-1965 гг. техническое руко-
водство и координацию работ предприятий и организаций
страны по ракетным, ракетно-космическим и космическим
проектам, разрабатывавшимся при головной роли руково-
димого им предприятия (ОКБ-1). Создатель научной шко-
лы в области проектирования, изготовления, испытаний
и применения сложных ракетных, ракетно-космических
и космических комплексов и систем».
11.03.30. Томский В.С. Неизвестный Королев. Главный
конструктор будущего. М.-Яуза: Эксмо, 2011. 287 с.: ил.
библиогр.: 51 назв. (Серия: Война и мы. Авиаконструкто-
ры). 4 000 экз. - Одна из наиболее глубоких попыток осве-
тить деятельность С.П. Королева, справедливо считающе-
гося отцом космонавтики, «по имени которого потомки
наверняка назовут XX столетие веком Королева». Автор в
то же время доказательно показывает, что «наше советское
и теперь российское общество не сумело правильно оце-
нить и использовать наследие Королева».
11.04.05. Лютцков Е.Ю., Шатунов В.И. Памятные и наград-
ные знаки космонавтики. М.: издание авторов (при участии
изд-ва «Кара- + Т»), 2011. 479 с.: цв. ил. (Сер. «Антоло-
гия отечественной фалеристики». Книга 1). - Мини-книга
72x99. 50 нумерованных экз. Посвящена 50-летию пер-
вого космического полета человека в космос. Включено
более 420 изображений знаков, связанных большей частью
с юбилеями событий, организаций и деятелей космонав-
тики. С.П. Королеву посвящены 14 знаков, выпущенных
Роскосмосом, Федерацией космонавтики СССР и России,
РКК «Энергия», Российской академией космонавтики
имени К.Э. Циолковского, ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс»,
городами Королев и Самара, а также гражданский орден
«Триумфатор Сергей Королев», учрежденный Академией
народов мира.
11.09.09. Рудомино А.В. Почти весь XX век. Великий
библиотекарь Маргарита Ивановна Рудомино. Биография
в фотографиях и документах. М.: ИД «Тончу», Центр кни-
ги «Рудомино», 2012. 280 с.: ил. / Художник А.А. Рюмин.
2 000 экз. - Заметное место в этой тщательно оформлен-
ной книге-альбоме занимает описание взаимоотношений
ее героини с племянником - С.П. Королевым, включая
малоизвестные факты их встреч в Киеве, Москве и Барви-
хе в 1930-1965 гг. и Берлине в 1945-1946 гг.
670
Приложение 9
Увековечение памяти С.П. Королева
Указом Президента Российской Федерации 8 июля
1996 г. город Калининград Московской области пере-
именован в город Королев.
Ракета Р-2 у въезда с Ярославского шоссе в г. Королев
Музеи
На космодроме Байконур, в городах Житомир,
Москва, Королев и Пересвет открыты музеи С.П. Коро-
лева: мемориальный домик С.П. Королева (1967) на
площадке 2 космодрома Байконур, в котором он жил
во время подготовки и пусков космических кораблей;
Музей космонавтики имени С.П. Королева (1 августа
1970 г.) в г. Житомире (Дмитриевская ул., д. 5). В этом
доме С.П. Королев родился 12.01.1907 (30.12.1906 по
старому стилю), а в здании напротив открыта экспо-
зиция «Космос» (1 июня 1991 г.); мемориальный дом-
музей (1 августа 1975 г.) академика С.П. Королева
в г. Москве (6-й Останкинский пер., д. 2/28), в котором он
жил в 1959-1966 гг.; зал памяти С.П. Королева (1977)
в музее НПО «Энергия» (ныне Ракетно-космическая
корпорация «Энергия» имени С.П. Королева), г. Коро-
лев Московской обл., в котором был воссоздан интерьер
рабочего кабинета основоположника практической кос-
монавтики, представлены его личные вещи, награды,
Семья С.П. Королева у входа в его домик. Слева направо:
внук Андрей с женой Еленой, внучка Мария, дочь Наталия
Сергеевна, правнук Павел (сын Андрея и Елены), внук Сергей
с женой Аллой - все Королевы. Байконур, 3 июня 2005 г.
Дом в Житомире, в котором 12 января 1907 г. родился Сережа
Королев
671
Приложение 9
множество уникальных документов и фотографий;
музей имени С.П. Королева (2007) в г. Пересвет Мос-
ковской обл. в доме, где С.П. Королев ночевал в период
испытаний ракет в 1950-1957 гг.
Дом-музей СЛ. Королева в Останкино, г. Москва
Зал памяти С.П. Королева в музее РКК «Энергия»
Музей имени С.П. Королева, г. Пересвет
Памятник С.П. Королеву возле дома-музея С.П. Королева.
Останкино, г. Москва
Памятники, бюсты
Памятники, бюсты С.П. Королеву установлены
в городах: Москва - на Аллее космонавтов (04.10.1967,
скульптор А.П. Файдыш). В 2006 г. перенесен на терри-
торию мемориального дома-музея академика С.П. Коро-
лева в Москве, а на Аллее космонавтов установлен
новый (03.09.2008, скульптор С.А. Щербаков). В МВТУ
им. Н.Э. Баумана (1982 г., скульптор В.В. Окороков);
Королев - на территории РКК «Энергия» им. С.П. Коро-
лева (07.10.1967, скульптор А.П. Файдыш) и проспек-
те С.П. Королева (07.10.1988, скульптор В.Н. Левин);
Байконур - на площади С.П. Королева (22.11.1970,
скульптор А.П. Файдыш); Житомир - на площади Сове-
тов (ныне майдан С.П. Корольова, 29.04.1971, скульп-
тор А.П. Олейник) и возле д. 5 на Дмитриевской улице
(12.04.1990, скульптор Ю.Ф. Иванов); Киев - на терри-
тории завода «Радиоприбор» (ныне ОАО «Меридиан»)
им. С.П. Королева (11.01.1974, скульптор А.П. Олейник),
возле Политехнического института (18.01.2007, скульптор
Н.А. Олейник) и на территории Производственного объеди-
нения «Киевприбор» (12.01.2012, скульпторы Ю.В. Сенке-
вич и Л.Ю. Сенкевич); Таганрог - на ул. Чехова, д. 22 (вме-
сте с Ю.А. Гагариным, 12.04.1979, скульптор О.К. Комов);
на полигоне Капустин Яр (04.11.1984); Калуга - на пере-
сечении улиц К.Э. Циолковского и С.П. Королева (вместе
с К.Э. Циолковским, 09.04.2011, скульптор А.Д. Леонов).
Копия его установлена (25.11.2011, скульптор А.Д. Леонов)
на территории Русского подворья Культурно-образова-
тельного туристического центра «Этномир» в дер. Петро-
во Боровского района Калужской области; Чебоксары -
на ул. С.П. Королева в микрорайоне Байконур (07.09.2011,
672
Увековечение памяти С.П. Королева
Памятник С.П. Королеву на Аллее космонавтов, г. Москва
скульптор С.Н. Олешня); Самара - на территории кампу-
са Самарского государственного университета имени
С.П. Королева (05.11.2011, скульптор А. Аполлонов); посел-
ке Коктебель - на Аллее славы авиации и космонавтики на
горе П. Клементьева (12.10.2011, скульптор С.Н. Олешня).
Открытие памятника С.П. Королеву в ЦКБЭМ (ныне
РКК «Энергия* им. С.П. Королева) 7 октября 1967 г.
Памятник С.П. Королеву в МВТУ (ныне МГТУ)
им. Н.Э. Баумана, г. Москва
Памятник С.П. Королеву на проспекте Королева, г. Кали-
нинград Московской обл. (ныне г. Королев)
673
Приложение 9
Бюст С.П. Королева у входа в Житомирский музей
космонавтики им. С.П. Королева
Памятник С.П. Королеву на площади С.П. Королева,
г. Ленинск (ныне г. Байконур)
Памятник С.П. Королеву, г. Житомир
Памятник С.П. Королеву на территории завода
«Радиоприбор* (ныне ОАО «Меридиан*), г. Киев
674
Увековечение памяти С.П. Королева

ШТИНА ИМТТТБРЗГРАНИЧНОРБУДУЩН, И
ТИВЫБ1СППД1ЛЬНЫ НАН САМА ВСЕЛЕННАЯ
С. П. Королев
К11РПЛ1II
ГЯРГГИПЛВ\[1ПИ'1
Памятник С.П. Королеву на территории ПО «Киевприбор», г. Киев
Памятник ЮА. Гагарину и С.П. Королеву, г. Таганрог
Памятник С.П. Королеву возле Политехнического инсти-
тута, г. Киев
675
Приложение 9
Памятник С.П. Королеву, Капустин Яр
Памятник К.Э Циолковскому и С.П. Королеву, г. Калуга
Открытие памятника С.П. Королеву, г. Чебоксары. 7 сентября 2011 г.
676
Увековечение памяти С.П. Королева
Памятник С.П. Королеву на территории кампуса Самарского государственного университета имени С.П. Королева
Открытие памятника С.П. Королеву на Аллее славы авиации и космонавтики на горе П. Клементьева (Узун-Сырт),
пос. Коктебель: бюсты О.К. Антонова (слева) и С.П. Королева, шляпа М. Волошина. 12 октября 2011 г.
677
Приложение 9
Мемориальные доски, барельефы
и горельефы
Мемориальные доски, барельефы и горельефы
С.П. Королева открыты в городах: Москва - 18 нояб-
ря 1967 г. на главном корпусе МВТУ (ныне МГТУ)
им. Н.Э. Баумана, где в 1926-1930 гг. учился С.П. Коро-
лев, - 9 апреля 2010 г. на д. 3 по улице Академика Коро-
лева; Королев - 12 января 1991г. на корпусе №65
РКК «Энергия» им. С.П. Королева, - 12 января 1997 г.
на д. 4 по ул. К. Либкнехта, в котором в течение 10 лет
жил С.П. Королев, - 10 октября 1997 г. на стене средней
школы № 12, построенной при активном участии С.П. Ко-
ролева; Житомир - 12 апреля 1966 г. на д. 5 по ул. Дми-
триевская, в котором родился С.П. Королев, - 19 января
2007 г. на домовой церкви св. Софии, в которой 27 янва-
ря 1907 г. (14 января 1907 г.) крестили С.П. Королева;
Киев - 12 апреля 1968 г. на главном корпусе Киевского
политехнического института, где в 1924-1926 гг. учился
С.П. Королев; Нежин - 11 апреля 1987 г. на месте дома по
ул. А.Ф. Кушакевича, в котором в 1908-1914 гг. с дедуш-
кой и бабушкой жил Сережа Королев; Одесса - в 1970 г.
на здании бывшей стройпрофшколы № 1 по ул. Старопор-
тофранковская, где в 1922-1924 гг. учился С.П. Королев, -
12 января 2001 г. на доме в порту, где в 1917-1924 гг. жил
Мемориальная доска на главном корпусе Московского государ-
ственного технического университета им. Н.Э. Баумана
Мемориальная доска на д. 3 по улице Академика Королева,
г. Москва
С.П. Королев; Байконур - 12 января 1968 г. на домике
С.П. Королева (площадка 2); Звездный городок - 9 апреля
1986 г. в Центре подготовки космонавтов имени Ю.А. Гага-
рина; Красноярск - 12 января 1967 г. на здании Институ-
та физики Красноярского научного центра Сибирского
отделения АН СССР (ныне РАН); Казань - 12 января
2007 г. на проходной завода № 16, где в 1942-1945 гг.
работал С.П. Королев, - 18 мая 2012 г. на главном здании
Мемориальная доска на корпусе №65 РКК «Энергия*
им. С.П. Королева, г. Королев
В; Муниципальная
J СРЕДНЯЯ ШКОЛА №12.:
J ПОСТРОЕННАЯ В 1Ж
- ПРИ АКТИВНОМ ' ЧАСТИН :
С. II Королёва .
Мемориальная доска на школе № 12, г. Королев
678
Увековечение памяти С.П. Королева
Мемориальная доска на улице К. Либкнехта, г. Королев
Казанского национального исследовательского институ-
та им. А.Н. Туполева, где С.П. Королев работал в 1945 г. на
кафедре реактивных двигателей; Самара - 1 августа 2006 г.
на корпусе ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс», построенном
специально для сборки ракеты Н1; Ташкент - на станции
«Космонавтов» Ташкентского метро; Омск - 12 апре-
ля 1991 г. в ПО «Полет», в котором С.П. Королев работал
в 1941-1942 гг.; Станке-Димитров (ныне г. Дупница, Болга-
рия) - 12 апреля 1989 г. на здании Механического технику-
ма (ныне Профессиональная гимназия им. С.П. Королева);
Кисловодск - 23 октября 2007 г. в санатории «Красные
камни», в котором несколько раз отдыхали С.П. Королев
и его соратники; Пересвет Московской обл. - 2007 г., на
здании музея имени С.П. Королева.
HA Mt ХЛН1ЧНОМУ Ф АКУЛЬТЕТ» КП1
|'ЧИВ( Я КОНСТРУКТОР ПЕРШИХ в
Pill I0TV4HHX < 'ПУТНИК1В
(ЕМ II I КОСМ1ЧНПХ КОРАБЛ1В,
IВ1Ч1 ГЕРОЙ СОШАЛ1СТИЧНО1 ПРАШ,
. К.АЛ f М I К
I ГНИ ПАВЛОВИЧ
ОРОЛЬОВ (1906-1960
1 ь чьому будинку,
v домов!* церкв!
си Софн 14 /27/
С1чня 1907 року
б, ло охрещено
Серия КОРОЛЬОЯА
. у майбутньому
видатного вчено» о,
конструктора в
галуз! ракетно'1
техн1км i xocMiMHMx
д<?сл1джень.
Мемориальная доска на главном корпусе Киевского
политехнического института
Памятный знак с мемориальной доской в г. Нежине -
на месте дома Москаленко, в котором в детстве
жил С.П. Королев
Мемориальная доска на доме
в г. Житомире, где родился
С.П. Королев
Мемориальная доска на домовой
церкви св. Софии в г. Житомире,
где крестили С.П. Королева
679
Приложение 9
|	* ЗДЕСЬ
 1922-24 Г С
В СТРОЙПРОФШКЭЛЕ И1
учился
СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ
КОРОЛЕВ
ВЫДАЮЩИЙСЯ КОНСТРУКТОР
РАКЖТНО*КОСМИЧЕСКОЙ
ТЕХНИКЕ. АКАДЕМИК,
ДВАЖДЫ ГЕРОЙ
Социалистического Труд*-
Мемориальная доска на здании бывшей
стройпрофшколы, г, Одесса
Мемориальная доска на доме
Барельефы С.П. Королева (слева) и Ю.А. Гагарина на административном здании
Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина, Звездный городок
в Одесском порту, где в юности
жил С.П. Королев
Барельеф на здании Института физики,
г. Красноярск
Мемориальная доска на проходной
завода №16, г. Казань

Открытие мемориальной доски на главном здании Казанского национального
исследовательского института им. А.Н. Туполева. 18 мая 2012 г.
680
Увековечение памяти С.П. Королева
Мемориальная доска на корпусе ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс», где велась сборка
ракеты Н1
Медальон с изображением С.П. Королева
на станции «Космонавтов» Ташкент-
ского метро
Мемориальная доска на здании Омского
авиационного завода
Мемориальная доска на здании Механи-
ческого техникума (ныне Профессиональ-
ная гимназия) имени С.П. Королева,
г. Дупница, Болгария
В атом задний
* Е llKi/i отдьг дли
КОНЕТДУГ TLli’bl
i макетной техник»
Ч С II КПППШ I,
I II И НИЛИН ПИ
.М.СРЯЗПЮ1Н1
г: г! т;|1Е111Н‘
Мемориальная доска на здании сана-
тория «Красные камни», г. Кисловодск
Мемориальная доска на здании музея имени С.П. Королева,
г. Пересвет
681
Приложение 9
Присвоение имени СЛ. Королева
Имя С.П. Королева присвоено 22 февраля 1966 г.
Куйбышевскому авиационному институту (ныне Самар-
ский государственный аэрокосмический универси-
тет); 19 января 1972 г. заводу «Радиоприбора (ныне
ОАО «Меридиан»), г. Киев; 7 ноября 1974 г. Матема-
тической гимназии, г. Благоевград, Болгария; 22 мая
1977 г. Механическому техникуму, г. Станке-Димитров
(ныне Профессиональная гимназия, г. Дупница), Бол-
гария; 8 апреля 1991г. НПО «Энергия», г. Калинин-
град (ныне РКК «Энергия», г. Королев); 30 апреля 1999 г.
ОАО «Меридиан», г. Киев; 7 декабря 2000 г. Военному
институту национального авиационного университета,
г. Житомир; в 2001 г. Академии наук и искусств Союза
России и Беларуси.
Его именем названы Научно-исследовательские
судна: «Академик Королев», построенное в 1967 г.
в Германии (г. Висмар) и приписанное к Владивосто-
ку, «Академик Сергей Королев», построенное в Нико-
лаеве; талассоид (кратер) Королев на обратной стороне
Луны; малая планета № 1855 Korolev, открытая
1 июня1975 г., звезда 5N000001 в созвездии Козеро-
га «Конструктор Королев»; пик Королева на Пами-
ре (6 236 м); пик Сергея Королева на Тянь-Шане
(5 816 м), покоренный 14 августа 1969 г., пик С.П. Коро-
лева на Алтае (3 494 м), покоренный 28 июля 2007 г.
Президиумом Академии наук СССР 29 апреля 1966 г.
учреждена золотая настольная медаль им. С.П. Королева,
присуждаемая один раз в три года за выдающиеся работы
в области ракетно-космической техники.
Именем С.П. Королева названы улицы в городах
Байконур, Винница, Житомир, Казань, Калуга, Киев,
Королев, Магадан, Москва, Чебоксары и др.
Школьные музеи космонавтики носят имя
С.П. Королева.
В 1997 г. учреждена премия имени академика
С.П. Королева, которая вручается победителям ежегодно-
го конкурса, проводимого среди молодых ученых и спе-
циалистов научно-производственного комплекса науко-
града Королев. Церемония награждения проводится по
традиции в день рождения С.П. Королева.
Диплом о присвоении имени С.П. Коро-
Механический техникум им. С.П. Королева (ныне Профессиональная гимназия
лева Математической гимназии, г. Бла-
гоевград, Болгария
им. С.П. Королева), г. Дупница, Болгария
682
Увековечение памяти С.П. Королева
Научно-исследовательское судно «Академик Королев»
ОФИЦИАЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО
о присвоении названия малой планете
г.Санкт-Петербург " 26 " марта 199 3 г.
Институт теоретической астрономии Российской Академии Наук (ИТА РАН),
возглавляющий в России работы по изучению и каталогизации малых планет
Солнечной системы, от имени Международного Астрономического Союза (МАС)
настоящим свидетельствует, что МАЛАЯ ПЛАНЕТА, зарегистрированная в
международном каталоге малых планет под №	1855________ и имевшая ранее
предварительное обозначение 1969 TU1 , получила ИМЯ Korolev________________
в честь_________________Сергея Павловича. Лородт..........................
Официальное сообщение МАС:
(1855) Korolev - 1969 TU1
Discovered 1969 Oct. 8 by L. Chernykh at the Crimean
Astrophysical Observatory.
Named in honor of academician Sergej Pavlovich Korolev
(1907-1966), an outstanding designer of soviet space rockets
and spacecrafts.
Научно-исследовательское судно «Академик Сергей Королев»
Источник: Minor Planet Circular N° 3825 от" 1 " June 19 /5 r.
Официальный перевод этого сообщения на русский язык:
Малая планета 1855 Королев открыта 8 октября 1969 г.
Л.И. Черных в Крымской астрофизической обсерватории. Названа
в честь академика Сергея Павловича Королева (1907-1966),
выдающегося конструктора советских космических ракет и кораблей.
Свидетельство о присвоении малой планете
№ 1855 имени С.П. Королева
Талассоид Королев на обратной стороне Луны
683
Приложение 9
Пик Сергея Королева на Тянь-Шане

Справа: золотая настольная медаль им. С.П. Коро-
лева, учрежденная АН СССР в 1966 г.
После церемонии вручения дипломов победителям конкурса в музее РКК «Энергия». 12 января 2012 г.
684
Список использованной литературы и интернет-ресурсов
1.	Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева. 1946-1996. Королев: РКК «Энергия»
им. С.П. Королева, 1996.
2.	Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева на рубеже двух веков. 1996-2001. Королев:
РКК «Энергия» им. С.П. Королева, 2001.
3.	Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева в первом десятилетии XXI века. Королев:
РКК «Энергия» им. С.П. Королева, 2011.
4.	Королева Н.С. С.П. Королев. Отец. В трех книгах. М.: Наука, 2007.
5.	Личное дело № 40 «Королев Сергей Павлович» (09.08.1946-14.01.1966).
6.	Чертой Б.Е. Ракеты и люди. Т. 1-4. М.: Машиностроение, 1999.
7.	Академик С.П. Королев. Ученый. Инженер. Человек. Творческий портрет по воспоминаниям современников. М.: Нау-
ка, 1986.
8.	Космонавтика и ракетостроение России. Биографическая энциклопедия. М.: Столичная энциклопедия, 2011.
9.	Луна — шаг к технологиям освоения Солнечной системы / Под ред. В.П. Легостаева и В.А. Лопоты. Королев: РКК «Энер-
гия» им. С.П. Королева, 2011.
10.	Ветров Г.С. С.П. Королев и его дело. Свет и тени в истории космонавтики. М.: Наука, 1998.
И.	Адриан В. Рудомино. Почти весь XX век. М.: ИД «Тончу», Центр книги «Рудомино», 2012.
12.	Будник В.С. От штурмовиков Ил-2 до космических ракет (воспоминания). Днепропетровск: ДГУ, 1993.
13.	Ивановский О.Г. Ракеты и космос в СССР. М.: Молодая гвардия, 2005.
14.	Иванов Б.С. Академик Михаил Федорович Решетнев. Железногорск: В.С. Иванов, 2006.
15.	Гагарин ЮЛ. Дорога в космос. М.: Воениздат, 1978.
16.	Титов Г.С. Голубая моя планета. М.: Воениздат, 1977.
17.	Попович П.Р. Вылетаю утром. М.: ДОСААФ СССР, 1974.
18.	Каманин Н.П. Старты в небо. М.: ДОСААФ СССР, 1976.
19.	Тюлин ГА. Слово о ракетчике. М.: Гранат, 2004.
20.	Кисунько ГВ. Секретная зона. М.: Современник, 1996.
21.	Яздовский В.И. На тропах Вселенной. М.: Слово, 1996.
22.	Белоглазова Е. Совершенно секретный генерал. М.: Герои Отечества, 2005.
23.	Филина JIА. Нежные письма сурового человека. М.: Робин, 2007.
24.	Синявский В.В. О работах РКК «Энергия» им. С.П. Королева в области создания ядерно-энергетических установок
и ядерных электроракетных двигательных установок большой мощности // Ракетно-космическая техника. Труды. Сер.
XII. Вып. 1-2. Королев: РКК «Энергия» им. С.П. Королева, 2007.
25.	Грибков А.С., Евдокимов РА., Синявский В.В. Лунный добывающе-перерабатывающий комплекс // Энергия: эконо-
мика, техника, экология. 2011, № 10.
26.	Баланина М.Н. Устремленный к звездам // Новый мир. 1977, № 1.
27.	Келдыш М.В. О научной и конструкторской деятельности С.П. Королева // Избранные труды. Ракетная техника и кос-
монавтика / Келдыш М.В. М.: Наука, 1988.
28.	Творческое наследие академика Сергея Павловича Королева. Избранные труды и документы / Под общ. ред. акад.
М.В. Келдыша. М.: Наука, 1980.
29.	Мировая пилотируемая космонавтика. История. Техника. Люди / Под ред. Ю.М. Батурина. М.: РТСофт, 2005.
30.	Константин Эдуардович Циолковский. 1857-1932 // Научно-юбилейный сборник, посвященный 75-летию со дня рож-
дения К.Э. Циолковского и 40-летию со дня появления его первых печатных трудов по дирижаблестроению. М.-Л.: Гос.
авиа, и автотракг. изд-во, 1932.
31.	Ракетный полет в стратосфере / Под ред. Е.Ф. Бурче. М.: Госвоениздат, 1934.
32.	Полет реактивных аппаратов в стратосфере // Труды Всесоюзной конференции по изучению стратосферы (31.03.1934-
06.04.1934). М.-Л.: АН СССР, 1935.
33.	Ракетная техника: Сб. статей. Вып. 1. М.-Л.: ОНТИ НКТП СССР, Гл. редакция авиац. лит., 1936.
34.	0 практическом значении научных и технических предложений К.Э. Циолковского в области ракетной техники: Доклад
на торжественном собрании в Колонном зале Дома Союзов в Москве, организованном АН СССР в честь 100-летия
со дня рождения К.Э. Циолковского. (17.09.1957) / Из истории авиации и космонавтики. Вып. 4. М.: Советское нацио-
нальное объединение историков естествознания и техники, 1966.
685
Список использованной литературы и интернет-ресурсов
35.	0 некоторых проблемах освоения космического пространства / Из истории авиации и космонавтики. Вып. 5. М.: Совет-
ское национальное объединение историков естествознания и техники, 1967.
36.	Путь в космос / Впереди своего века. М.: Машиностроение, 1970.
37.	Пионеры ракетной техники. Ветчинкин. Глушко. Королев. Тихонравов. Избранные труды (1929-1945 гг.). М.: Наука,
1972.
38.	Материалы по истории космического корабля «Восток». К 30-летию первого полета человека в космическое простран-
ство. М.: Наука, 1991.
39.	Перельман Я.И. Межпланетные путешествия. 8-е изд., перераб. Л.-М.: Гостехтеориздат (Юношеская научно-техниче-
ская библиотека), 1933.
40.	Перельман Я.И. Межпланетные путешествия. Основы ракетного летания. 9-е изд. Л.-М.: ОНТИ Гостехтеориздат, 1934.
41.	ПерельманЯ.И. Межпланетные путешествия. 10-е изд. Л.-М.: ОНТИ, 1935.
42.	Сытин В А. Стратосферный фронт. М.-Л., 1936.
43.	Применко А.Е. Реактивные двигатели, их развитие и применение. М.: Оборонгиз, 1947.
44.	Ляпунов Б.В. Ракета. М.-Л.: Детгиз, 1948.
45.	Феодосьев В.И., Синярев Г.Б. Введение в ракетную технику. М.: Оборонгиз, 1956.
46.	Апенченко Ольга (Кутузова Т.В.). Труден путь до тебя, небо: Репортаж о подготовке космонавтов. М.: Политиздат, 1961.
47.	Академия наук СССР. Справочник на 1964 год. М.: Наука, 1964.
48.	Голованов Я.К. Кузнецы грома. М.: Советская Россия, 1964.
49.	Из истории авиации и космонавтики. Вып. 4. М.: Советское национальное объединение историков естествознания
и техники, 1966.
50.	Татаренко Л.С. Им семнадцать — навечно семнадцать. Лирика. Поэмы. Киев: Радянський письменник, 1967.
51.	Ежегодник Большой советской энциклопедии. Вып. И. М., 1967.
52.	Эпоха — газетной строкой // Правда. 1917-1967. От штурма Зимнего до штурма космоса. М.: Правда, 1967.
53.	Королев Сергей Павлович. Королева медаль / Космонавтика: Мал. энц. М.: Советская энциклопедия, 1968.
54.	Апенченко Ольга (Т.В. Кутузова). Сергей Королев. М.: Политиздат, 1969.
55.	Асташенков П.Т. Академик С.П. Королев. М.: Машиностроение, 1969.
56.	Освоение космического пространства в СССР. Официальные сообщения ТАСС и материалы центральной печати
1957-1967 гг. М.: Наука, 1971.
57.	Шаги к звездам. М.: Молодая гвардия, 1972.
58.	Асташенков П.Т. Орбиты главного конструктора. М.: ДОСААФ, 1973.
59.	Старостин А.С. Адмирал Вселенной. Королев. Рассказ о времени и человеке. М.: Молодая гвардия, 1973.
60.	Абрамов А.С. У Кремлевской стены. Королев Сергей Павлович (30.XII.1906 — 14.1.1966). М.: Политиздат, 1974.
61.	Летунов ЮА. Время, люди, микрофон. М.: Искусство, 1974.
62.	Асташенков П.Т. Главный конструктор. М.: Воениздат, 1975.
63.	С.П. Королев (к 70-летию со дня рождения) // Сб. ст. «Новое в жизни, науке и технике». Сер. «Космонавтика, астроно-
мия». М.: Знание, 1977, № 1.
64.	Голованов Я.К. Звезды черного неба / Счастье творческих побед. Очерки о героях труда. М.: Политиздат, 1979.
65.	Феодосьев В.И. Основы техники ракетного полета. М.: Наука, 1979.
66.	Крикуненко Анатолий. Сергей Павлович Королев / Первый космонавт планеты Земля. М.: Советская Россия, 1981.
67.	Галлай МЛ. СП — так его называли... / Пролог к космосу. Несколько страниц из истории отечественной ракетной
техники и космонавтики в биографиях ее создателей. Тула: Приокское кн. изд-во, 1981.
68.	Летунов ЮА. Мы все — участники / Эстафета космических подвигов. М.: Известия, 1981.
69.	Иванов Алексей (Ивановский О.Г.) Впервые. Записки ведущего конструктора. М.: Московский рабочий, 1982.
70.	Из истории советской космонавтики/ Сб. памяти академика С.П. Королева. М.: Наука, 1983.
71.	Ишлинский А.Ю. О жизни и деятельности Сергея Павловича Королева. Доклад на собрании АН СССР, посвященном
70-летию С.П. Королева / Ишлинский А.Ю. Механика. Идеи, задачи. Приложения. М.: Наука, 1985.
72.	Королев Сергей Павлович / Космонавтика. М.: Советская энциклопедия, 1985.
73.	Мирный космос: Несброшюрованный альбом. М.: Советский художник, 1986.
74.	Гэтланд Кеннет и др. Космическая техника: Иллюстрированная энциклопедия / Пер. с англ. М.: Мир, 1986.
75.	ПарпараАА. Прилив. Стихотворения и поэмы. М.: Молодая гвардия, 1986.
76.	Ветров Г.С. С.П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции. М.: Наука, 1988.
77.	Петровский Б.В. Хирург и жизнь. М.: Медицина, 1989.
78.	Загадки звездных островов. Книга пятая / Сб. статей по истории, сегодняшнему дню, научным и фантастическим
перспективам космонавтики. М.: Молодая гвардия, 1989.
79.	Галлай МЛ. С человеком на борту / Избранное в двух томах. Т. 2. М.: Воениздат, 1990.
80.	Лесков СЛ. Как мы не слетали на Луну. М.: Панорама (популярная библиотечка «Коробейники»), 1991.
686
Список использованной литературы и интернет-ресурсов
81.	Ветров Г.С. С.П. Королев и космонавтика. Первые шаги. М.: Наука, 1994.
82.	Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1994.
83.	Кто был кто в Великой Отечественной войне. Люди. События. Факты: Краткий справ. М.: Республика, 1995.
84.	Каманин Н.П. Скрытый космос (Космические дневники генерала Каманина). Книга первая. С 17.12.1960 по 21.12.1963.
М.: Инфортекст, 1995.
85.	Каманин Н.П. Скрытый космос (Космические дневники генерала Каманина). Книга вторая. 1964-1966 гг. М.: Инфор-
текст, 1997.
86.	Геттуев Максим (Геттуев Магомет Исмаилович). Я «Заря». Поэма о Сергее Павловиче Королеве. Королев: РКК «Энер-
гия» им. С.П. Королева, 1996.
87.	Романов А.П. Королев. 2-е изд., доп. М.: Молодая гвардия (Серия «ЖЗЛ». Вып. 735), 1996.
88.	Раушенбах Б.В. Пристрастие. М.: Аграф, 1997.
89.	Сенкевич В.П. Космонавтика: системный анализ и информация. Королев: ЦНИИмаш, 1997.
90.	Флорианский М.С. С.П. Королев и ракетные дела в высшей школе. В.И. Феодосьев и С.П. Королев / Сб. «М-1: 50 лет
после старта. К юбилею кафедры М-1 МГТУ им. Н.Э. Баумана». М.: МГТУ, 1998.
91.	Мишин В.П. От создания баллистических ракет к ракетно-космическому машиностроению. М.: Информ-Знание,
1998.
92.	Губанов Б.И. Триумф и трагедия «Энергии». Размышления главного конструктора. Т. 1. Летящий огонь. Нижний Нов-
город: Нижегородский ин-т эконом, развития, 1999.
93.	Бернгардт Э.Г. Академик Б.В. Раушенбах: штрихи к судьбе народа. М.: Издание общественной академии наук россий-
ских немцев, 2000.
94.	Феоктистов К.П. Траектория жизни. Между вчера и завтра. М.: Вагриус, 2000.
95.	Королев Сергей Павлович. 2 000 великих людей: Малая энц. персоналий. М.-Харьков: АСТ-Торсинг, 2001.
96.	Аппазов Р.Ф. Следы в сердце и в памяти. Симферополь: Доля, 2001.
97.	Омелько В А. Награды за освоение космоса: Каталог. Т. 1. Наградные знаки общественных организаций и музеев.
М.: ОМВ-Луч, 2002.
98.	Ребров М.Ф. Сергей Павлович Королев. Жизнь и необыкновенная судьба. М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2002.
99.	«...Был веку нужен Королев». По страницам архива Мемориального дома-музея академика С.П. Королева. М.: Изд-ва
«Русская история» и «Московский журнал. История государства российского», 2002.
100.	Бирюков Ю.В. Творчество К.Э. Циолковского и С.П. Королева, предопределившее открытие космической эры / Поли-
технические чтения. Вып. 3. Начало космической эры. М.: Знание, 2003.
101.	Сенкевич В.П. Листочки памяти. Повесть о трех директорах НИИ-88-ЦНИИмаша и их первых заместителях. Коро-
лев: ЦНИИмаш, 2003.
102.	Устинов Ю.С. Бессмертие Гагарина. М.: Герои Отечества, 2004.
103.	Космонавтика: Энц. для детей. М.: Аванта+, 2004.
104.	Королев Сергей Павлович / Космонавтика и ракетостроение России: Биограф, энц. М.: Столичная энциклопедия, 2006.
105.	Вачнадзе ВД. С.П. Королев — XXI век. М.: АКАНТ, 2006.
106.	Королева Н.С., КостюкЯ.Н. С.П. Королев. К 100-летию со дня рождения. М.: Наука, Совет РАН по космосу. По зака-
зу РКК «Энергия», 2007.
107.	Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. В двух томах. М.: Фонд содействия авиации «Русские витязи», 2007.
108.	Кузнецкий М.И. Королев и труженики Байконура. Краснознаменск: Влади, 2006.
109.	Белоглазова Е.Т. Совет главных. М.: Патриот, 2007.
110.	Чертанов М. Королев. СПб: Амфора, 2007.
\\\. Колесников Н.П., СиробабаЯЯ., Ступак Г.Г. История командно-измерительного комплекса управления космически-
ми аппаратами от истоков до Главного испытательного центра имени Г.С. Титова. Кн. 1. Общий очерк. М.: Контакг-
РЛ, 2006.
112.	Документы о жизни и деятельности С.П. Королева. Из фондов Российского государственного архива научно-техниче-
ской документации: Аннотированный каталог к 100-летию со дня рождения Сергея Павловича Королева, Федераль-
ное архивное агентство, Российский государственный архив научно-технической документации, 2007.
113.	Бугров В.Е. Марсианский проект С.П. Королева. М.: Русские витязи, 2007.
114.	На приеме у Сталина. Тетради (журналы) записей лиц, принятых И.В. Сталиным (1924-1953 гг.). М.: Новый хроно-
граф, 2008.
115.	Имя России. Исторический выбор. М.: ACT. Астрель, 2008. ГТК «Телеканал Россия».
116.	Волк И.П., Томский В.С. Сделано в России. М.: Миттель пресс, 2009.
117.	Рудомино А.В. Легендарная Барвиха. Записки старожила об истории, природе и частной жизни. М.: ИД «Тончу» при
участии журнала «Наше наследие», 2009.
118.	Шевчук С.В. Сергей Королев. Харьков: Фолио, 2009.
687
Список использованной литературы и интернет-ресурсов
119.	Пакалина Е.Н., Вилков В А. Великие имена России. Ростов-на-Дону: Владис, 2010.
120.	Крюков С.С. Избранные работы. Из личного архива. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010.
121.	Задача особой государственной важности. Из истории создания ракетно-ядерного оружия и Ракетных войск стратеги-
ческого назначения (1945-1959 гг.): Сб. док. / Сост. В.И. Ивкин, Г.А. Сухина. М.: РОССПЭН, 2010.
122.	Бурдаков В.П. Академики С.П. Королев и Б.С. Стечкин. М.: Дрофа, 2011.
123.	Космонавтика и ракетостроение России: Биограф, энц. М.: Столичная энциклопедия, 2011.
124.	Томский В.С. Неизвестный Королев. Главный конструктор будущего. М.-Яуза: Эксмо, 2011.
125.	Лютцков Е.Ю., Шатунов В.И. Памятные и наградные знаки космонавтики. М.: издание авторов (при участии изд-ва
«Кара- + Т»), 2011.
126.	Сообщение ТАСС // Правда. 1957.27 августа.
127.	Сообщение ТАСС // Правда. 1957.5 октября.
128.	Обращение ЦК КПСС и СМ СССР // Правда. 1959.4 января.
129.	Обращение ЦК КПСС и СМ СССР // Правда. 1959.15 сентября.
130.	Обращение ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и СМ СССР // Правда. 1961.13 апреля.
131.	Сергеев К. (СП. Королев). Шаги в будущее // Правда. 1966.1 января.
132.	Васильев М. (В.П. Мишин). Творец мечты // Литературная газета. 1977.12 января.
133.	Черток Б.Е. Роль советских и российских ученых в рождении и становлении практической космонавтики // Земля
и Вселенная. 1997. № 1.
134.	Полетаев Б.И., ЛяннойЕТ., Романов А.В., Павлов А.Ю. Работы КБ «Арсенал» по созданию космических аппаратов
с ядерными энергетическими установками // Конференция «Ядерная энергетика в космосе», 2005.
135.	Земляное А.Б., Косов ГЛ., ТраубеВА. Система морской космической разведки и целеуказаний (история создания).
СПб., 2002.
136.	Журнал «Кругозор». 1966. № 4.
137.	Стенограмма фрагмента фильма «Звездная верфь», 1981.
138.	Выступление С.А. Афанасьева в ЦДК им. М.И. Калинина (г. Королев Московской обл.) на вечере, посвященном
70-летию С.П. Королева (фильм «Дорога на космодром»).
139.	Выступление А.Н. Грацианского по Киевскому радио. 1971.12 апреля.
140.	Газета «На боевом посту». 1977.12 января.
141.	Газета «За новую технику». 1997. Январь. № 1.
142.	Соколов БА. Роль академика С.П. Королева в запуске первого искусственного спутника Земли: Доклад. 2007.
143.	Очерк В А. Сытина // Наука и жизнь. 1977.
144.	Конструкция прочности // Московские новости. 1987.4 января. № 1.
145.	Газета «Советская Россия». 1987.22 августа. № 194 (9445).
146.	Планер «Красная звезда» // Самолет. 1931, № 1.
147.	Новый советский легкий самолет // Вестник Воздушного флота. 1931, № 2.
148.	Экспериментальный планер БИЧ-8 // Самолет. 1931, № 11-12.
149.	Данные для подсчета весов // Самолет. 1932, № 4.
150.	Весовые характеристики планеров // Самолет. 1932, № И.
151.	Инж. Ф.А. Цандер //Техника. 1932.
152.	Советские ракеты будут летать над СССР // За технику. 1933.
153.	Путь к ракетоплану // Вечерняя Москва. 1933.
154.	Ракетопланы будут летать над СССР // За технику (Харьков). 1934.
155.	Летные характеристики планерлетов // Самолет. 1935, № 1.
156.	Ракета на войне // Техника — молодежи. 1935, № 5.
157.	Крылья ракеты и применение их для полета человека // Техника Воздушного флота. 1935, № 7.
158.	Планер СК-9 // Самолет. 1935, № И.
159.	Над чем мы работаем // Самолет. 1936, № 5.
160.	К завоеванию стратосферы // Техническая книга. 1937, № 6.
161.	Основоположник ракетной техники // Правда. 1957.
162.	Исследование космического пространства // Правда. 1957.
163.	Творчество, воодушевленное Октябрем // Правда. 1960.
164.	Проблема овладения космическим пространством // Правда. 1961.
165.	Советская земля стала берегом Вселенной // Правда. 1961.
166.	С Новым космическим годом! // Правда. 1964.
167.	Космические дали // Правда. 1965.
168.	Отчет о VI Всесоюзных планерных испытаниях // Авиация и химия. 1929, № 11.
688
Список использованной литературы и интернет-ресурсов
169.	Арцеулов К.К., Бурче Е.Ф. VI Всесоюзные планерные состязания // Вестник Воздушного флота. 1929, № 12.
170.	VI Всесоюзные планерные испытания // Наука и техника. 1929.
171.	Бурче. Е.Ф. Первая тысяча полетов. Планер «Красная звезда» // Красная звезда. 1930.
172.	Итоги VII Всесоюзных планерных состязаний // Известия. 1930.
173.	Бурче Е.Ф. VII Всесоюзный планерный слет // Вестник Воздушного флота. 1930, № 12.
174.	Отзыв пилота-парителя тов. Степанченка о планере «Красная звезда» // Самолет. 1931, № 1.
175.	ГенгерК. СК-4 // Вечерняя Москва. 1931.
176.	Антонов ОК. Вопросы проектирования планеров // Самолет. 1931, № 6.
177.	Штурм стратосферы // Техника. 1932.
178.	Итоги конкурса на легкомоторные самолеты // Известия. 1932.
179.	Прокофьев ГА. О Всесоюзной конференции по изучению стратосферы // Правда. 1934.
180.0 последних работах наших конструкторов // Известия. 1934.
181.	Малиновский Л.П. Проблема экономики воздушного транспорта и работа планерной секции АвиаВНИТО // Граждан-
ская авиация. 1934, № И.
182.	Маркин В. Еще о планерлете // Самолет. 1935, № 1.
183.	Циолковский К.Э. Ракетные приборы в исследовании стратосферы // Рабочая Москва. 1935.
184.	Сытин В А. Полезная книга // За рулем. 1935.
185.	МиновЛТ. XI слет планеристов // Самолет. 1935, № 8.
186.	Сытин В А. О межпланетных мечтаниях, излишней фантазии и реальных задачах // Книга и пролетарская револю-
ция. 1935, №11-12.
187.	Ромейко-Гурко ДА. Технические итоги XI слета планеристов // Самолет. 1936, № 2.
188.	Реактивный летательный аппарат в стратосфере // Техника. 1936.
189.	Гильзин КА. Первые советские ЖРД // Вестник Воздушного флота. 1957, № 9.
190.	Закладка памятника К.Э. Циолковскому. Торжественное собрание, посвященное памяти великого изобретателя.
Празднества в Калуге // Красная звезда. 1957.
191.	Великий русский ученый // Правда. 1957.
192.	Тарасов П. Первые самолеты с треугольными крыльями // Советская авиация. 1959.
193.	Семенихин ГА. Рассказы о космонавтах // Библиотечка журнала «Советский воин». 1963, № 15.
194.	Остроумов ГН. «Восход» озаряет планету // Известия. 1964.
195.	Мельников НА. Ракетная ласточка. 25 лет со дня полета первого советского ракетоплана // Красная звезда. 1965.
196.	От Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР. В Центральном Комитете КПСС и Совете Министров
СССР. Академик Сергей Павлович Королев. От Академии наук СССР. Медицинское заключение о болезни и причи-
не смерти товарища Королева Сергея Павловича. От комиссии по организации похорон Сергея Павловича Королева //
Правда. 1966.
197.	У гроба академика С.П. Королева // Вечерняя Москва. 1966.
198.	Москвичи прощаются с академиком С.П. Королевым. Соболезнования по случаю кончины академика С.П. Королева.
От комиссии по организации похорон С.П. Королева // Правда. 1966.
199.	Похороны Сергея Павловича Королева. Речи тов. Л.В. Смирнова, М.В. Келдыша, Н.Г. Егорычева, Ю.А. Гагарина //
Правда. 1966.
200.	Вологдин В. Нацелены к орбитам корабли. Памяти С.П. Королева. Стихи // Комсомольская правда. 1966.
201.	Твардовский А.Т. «Стихи из записной книжки» // Новый мир. 1966, № 12.
202.	Дидоренко О. Циолковский. Королев, Калуга... // Знамя, Калуга. 1966.
203.	Корабль науки в океане бурь. Пресс-конференция, посвященная осуществлению первой мягкой посадки на Луну
советской автоматической станции «Луна-9» //Известия. 1966.
204.	Космос: мечта и дело // Радио и телевидение. 1966, № 9.
205.	Апенченко Ольга {Кутузова Т.В.). Заново пережитое в 25-м... // Советская культура. 1966.
206.	Штурмовавший космос // Правда. 1967.
207.	Бирюков Ю.В. Роль С.П. Королева в развитии советской ракетной техники в период ее зарождения и становления
(1930-1941 гг.) / Труды X научной конференции аспирантов и младших научных сотрудников Института истории
естествознания и техники. АН СССР. Секция истории авиации и космонавтики. М.: 1967.
208.	Марков А.В., Сорокин И.В. Наследие С.П. Королева и современные проблемы целевого использования пилотируемых
космических комплексов // Полет. 2007, № 1.
209.	Sorokin I.V., Markov A.V. Utilization of Space Stations: 1971-2006//AIAA Journal of Spacecraft and Rockets (0022-4650),
2008.
210.	Крикалев C.K., Сорокин И.В. Международные партнеры на МКС: десятилетие совместного научного поиска // Полет.
2009, №4.
689
Список использованной литературы и интернет-ресурсов
211.	Sorokin I. V. Comparative analysis of ISS International Partners'research areas //Finalpapers of60th International Astronautical
Congress, October 12-16,2009, Daejeon, Republic of Korea. IAC-09.B3.4.4.
212.	Легостаев В.П., Марков A.B., Сорокин И.В. Целевое использование Российского сегмента МКС: значимые научные
результаты и перспективы // Космическая техника и технологии. 2013, № 2.
213.	http://www.energia.ru — официальный сайт РКК «Энергия» им. С.П. Королева.
214.	http://www.astronaut.ru — сайт «Космическая энциклопедия ASTROnote».
215.	http://www.gctc.ru — официальный сайт ФГБУ «НИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина».
216.	http://www.nasa.gov — официальный сайт НАСА.
217.	http://encyclopedia.mil.ru — раздел официального сайта Министерства обороны Российской Федерации.
218.	http://www.warheroes.ru — сайт, посвященный биографиям Героев Советского Союза — Героев страны.
219.	http://www.geokorolev.ru/biography/biography.html — справочный раздел сайта «геоКоролев», основанный на откры-
тиях, сделанных в области краеведения г. Королева в последние десятилетия.
220.	http://space-memorial.narod.ru — сайт «Космический мемориал».
221.	http://www.samspace.ru — официальный сайт ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс».
222.	http://www.yuzhmash.com — официальный сайт Государственного предприятия «Производственное объединение
"Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова"».
223.	http://zlatmash.ru — официальный сайт ОАО «Производственное объединение "Златоустовский машиностроитель-
ный завод"».
224.	http://pzmash.ru — официальный сайт ОАО «Пермский завод "Машиностроитель"».
225.	http://www.laspace.ru — официальный сайт ФГУП «Научно-производственное объединение имени С.А. Лавочкина».
226.	http://www.iss-reshetnev.ru — официальный сайт ОАО «"Информационные спутниковые системы" имени академика
М.Ф. Решетнева».
227.	http://www.emz-m.ru — официальный сайт ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мяси-
щева».
228.	http://krasm.com — официальный сайт ОАО «Красноярский машиностроительный завод».
229.	http://www.vmzvm.ru — официальный сайт ФГУП «Воронежский механический завод».
230.	http://www.kbkha.ru — официальный сайт ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики».
231.	http://www.kievpribor.com.ua — официальный сайт Государственного предприятия «Производственное объединение
"Киевприбор"».
232.	http://www.kckba.com.ua — официальный сайт ПАО «Киевское центральное конструкторское бюро арматурострое-
ния».
233.	http://www.khrunichev.ru — официальный сайт ФГУП «Государственный космический научно-производственный
центр имени М.В. Хруничева».
234.	http://ru.wikipedia.org — сайт свободной энциклопедии.
235.	http://letopis.msu.ru — сайт «Летопись Московского университета», посвященный истории Московского университе-
та с 1755 года по настоящее время.
690
Перечень использованных аббревиатур
АБ	- аккумуляторная батарея
АВД	- аварийное выключение двигателя
АвиаВНИТО	- Авиационное всесоюзное научное инженерно-техническое общество
АВК	- аварийный вакуумный клапан
АК	- азотная кислота
АКНЕЖ	- Аэродинамический кружок им. Н.Е. Жуковского
АЛС	- автоматическая лунная станция
АМКОС	- Ассоциация музеев космонавтики
АМН СССР	- Академия медицинских наук Союза Советских Социалистических Республик
АМС	- автоматическая межпланетная станция
АН СССР	- Академия наук Союза Советских Социалистических Республик
АНТО	- Авиационное научно-техническое общество
АН УССР	- Академия наук Украинской Советской Социалистической Республики
АО	- агрегатный отсек
	- акционерное общество
АПАС	- андрогинный периферийный агрегат стыковки
АПР	- аварийный подрыв ракеты
АПСС	- андрогинная периферийная система стыковки
АПУ	- аппаратура питания и управления
АРУ	- авиационная ракетная установка
АС	- автоматическая станция
	- Американский сегмент
АСДУ	- автоматическая система диспетчерского управления
АСО	- автоматическая солнечная ориентация
АСПС	- автоматизированная система подготовки к старту
АССР	- Автономная Советская Социалистическая Республика
АСУ	- автоматизированная система управления
	- ассенизационно-санитарное устройство
АТ	- азотный тетраксид
АТЭС	- атомная теплоэлектростанция
АУЭПЭ	- аппаратура управления электропневмоэлементами
АФУ	- антенно-фидерное устройство
АЭ	- авиационная эскадрилья
АЭС	- атомная электростанция
БАТМ	- блок автоматики тяговых модулей
БВК	- блок вакуумных клапанов
БВС	- бортовое вычислительное средство
БДД	- блок датчиков давления
БИ	- ближний истребитель - бортинженер
БИНС	- бесплатформенная инерциальная навигационная система
БКВ	- блок кондиционирования воды
БКО	- блок колонок очистки
БКРЛ	- бортовая командная радиолиния
БМЗ	- блок многократного запуска
БО	- бытовой отсек
БОА	- блок очистки атмосферы
БОЗ	- блок обеспечения запуска
БОКЗ	- блок определения координат звезд
БОКС	- блок определения координат Солнца
БОКЦЗ	- блок определения координат центра Земли
БПО	- блок предварительной осушки
БР	- баллистическая ракета
БРДД	- баллистическая ракета дальнего действия
БРК	-	боевой ракетный комплекс -	бортовой радиотехнический комплекс -	бортовой ретрансляционный комплекс
БРП	- блок раздачи и подогрева
БРПК	- блок разделения и перекачки конденсата
БРПЛ	- баллистическая ракета подводной лодки
БСЖО	- биологическая система жизнеобеспечения
БСТ	- бортовой субмиллиметровый телескоп
БТС	- большой транспортный самолет
БЦВК	- бортовой цифровой вычислительный комплекс
Б ЦВМ	- бортовая цифровая вычислительная машина
БЭП	- блок электропитания
ВА	- воздушная армия
ВАГШ	- Военная академия Генерального штаба им. К.Е. Ворошилова
ВАЗ	- Волжский автозавод
ВАО	- высотная астрофизическая обсерватория
ВАУЛ	- Военное авиационное училище летчиков
ВВА	- Военно-воздушная академия
ВВИА	- Военно-воздушная инженерная академия
ВВС	- Военно-воздушные силы
ВГБИЛ	- Всероссийская государственная библиотека иностранной литературы
691
Перечень использованных аббревиатур
ВДНХ
ВИАМ
ВИК
ВИНИТИ
вк
ВКБ
ВКД
вкия
ВЛКСМ
вм
ВМАУ
вмз
ВМФ
вн
ВНИИ
ВНИИППи
епт
ВНИИРТ
вниц
внос
ВНР
во
ВОВ
ВПК
ВРД
ВС
венх
ВС СССР
втсп
вч
ГД
ГДЛ
Выставка достижений народного хозяйства	ГДР
Всесоюзный институт авиационного	ГЖТА
материаловедения	ГИАП
Высшие инженерные курсы	ГИРД
Всесоюзный (ныне Всероссийский)	ГКБ
институт научной и технической информации	ГКНИИ ВВС
вакуумная камера взлетный корабль Волжское конструкторское бюро внекорабельная деятельность	ГКНПЦ гкот
Высшие курсы иностранных языков Всесоюзный ленинский	ГКЧП
коммунистический союз молодежи взлетный модуль	ГЛОНАСС
Военно-морское ордена Ленина авиационное училище имени	ГМК
И.В. Сталина	гмч
Воронежский механический завод	гниии
Военно-морской флот вакуумный насос Всесоюзный (ныне Всероссийский)	ГНИИИА и КМ
научно-исследовательский институт Всесоюзный научно-исследовательский институт пищевой промышленности	ГНП
и специальных пищевых технологий Всероссийский научно-	ГНП РКЦ
исследовательский институт радиотехники	гнц
Всесоюзный научно-исследовательский	ГНЦ РФ-
центр	ИМБП РАН
Ленинградское военное училище воздушного наблюдения, оповещения и связи	гои
Венгерская Народная Республика	гост
военный округ	ГОЭЛРО
Великая Отечественная война Военно-промышленная комиссия	гп
взлетно-посадочный комплекс	ГПВРД
воздушно-реактивный двигатель Верховный Совет	ГР
Высший Совет народного хозяйства	ГРЦ
Вооруженные Силы Союза Советских	ГСКБ
Социалистических Республик Верховный Совет Союза Советских	гскс
Социалистических Республик	ГСО
высокотемпературный сверхпроводник	гспс
высокочастотный газовый двигатель	гсс
Газодинамическая лаборатория	ГТК
Германская Демократическая Республика
газожидкостный теплообменный агрегат
гвардейский истребительный авиаполк
Группа изучения реактивного движения
Головное конструкторское бюро
Государственный Краснознаменный
научно-исследовательский институт
Военно-воздушных сил
Государственный космический научно-
производственный центр
Государственный комитет по оборонной
технике
Государственный комитет
по чрезвычайному положению
глобальная навигационная
астрономическая спутниковая система
- Главная медицинская комиссия
- гвардейская минометная часть
Государственный научно-
исследовательский испытательный
институт
-	Государственный научно-
исследовательский испытательный
институт авиационной и космической
медицины
-	Государственное научное предприятие
-	Государственное научное предприятие
Ракетно-космический центр
-	Государственный научный центр
-	Государственный научный центр
Российской Федерации «Институт
медико-биологических проблем»
Российской академии наук
-	Государственный оптический институт
-	государственный стандарт
-	Государственный план электрификации
России
-	грузовая платформа
-	гиперзвуковой прямоточный
воздушно-реактивный двигатель
-	глобальная ракета
-	Государственный ракетный центр
-	Государственное союзное
конструкторское бюро
-	глобальная система космической связи
-	геостационарная орбита
-	Губернский совет профессионального
союза
-	геостационарный спутник
-	Государственный телеканал
692
Перечень использованных аббревиатур
ГУКОС	- Главное управление космических средств	ИАД	- истребительная авиационная дивизия	
ГЦП	- Государственный центральный полигон	ИАиКМ	-	Институт авиационной и космической
ГЧ	- головная часть			медицины
ДАС	- двигатель с анодным слоем	ИАП	-	истребительный авиационный полк
ДВБ	- дальний высотный бомбардировщик	ид		ионный двигатель Издательский дом
двн	- доктор военных наук	ИК	—	Инвестиционная компания
ДГУ	- Днепропетровский государственный университет	ИКБМ	-	Институт космической биологии
ДЗЗ	- дистанционное зондирование Земли	ИКИ РАН		и медицины
			—	Институт космических исследований
дк	- Дворец культуры			Российской академии наук
дмн	- доктор медицинских наук	ИМБП РАН	—	Институт медико-биологических
дмп	- двигатель мягкой посадки			проблем Российской академии наук
до	- двигательный отсек	ИНН	-	идентификационный номер
дос	- долговременная орбитальная станция	ИСЗ		налогоплательщика
ДОСААФ	- Добровольное общество содействия		—	искусственный спутник Земли
	армии, авиации и флоту	ИСЛ	—	искусственный спутник Луны
ДРВ	- Демократическая Республика Вьетнам	ИТЛ	-	исправительно-трудовой лагерь
ДСРБ	- дополнительная система радиационной	ИТР	-	инженерно-технический работник
	безопасности	итск	-	инфракрасный телескоп-спектрометр
ДТН	- доктор технических наук	ИФЛА	-	Международная федерация библиотеч-
ДУ	- двигательная установка			ных ассоциаций и учреждений
дф-мн ЕАСС	- доктор физико-математических наук	ИЭС	-	Институт электросварки имени Е.О. Патона
	- единая автоматизированная система связи			
ЕДВ	- емкость для воды	ИЯФ	—	Институт ядерной физики им. Г.И. Будкера
ЕКА	- Европейское космическое агентство	КА	—	космический аппарат
ЖБК	- желоб бортовых коммуникаций	КБ	-	Конструкторское бюро
ЖЗУ	- жидкостное зажигательное устройство	КБМ	-	Конструкторское бюро машиностроения
ЖКО	- жилищно-коммунальный отдел	КБПМ	-	Конструкторское бюро прикладной
ЖРД	- жидкостный реактивный двигатель			механики
	- жидкостный ракетный двигатель	КБХА	-	Конструкторское бюро химавтоматики
ЖРДУ	- жидкостная реактивная двигательная установка	КВ	-	коротково л новый
ЗАГС		КВЗ КВН	-	корабль возвращения к Земле
	- Отдел записей актов гражданского			
	состояния		—	Клуб веселых и находчивых
ЗАО	- Закрытое акционерное общество	КГЧ	-	космическая головная часть
ЗАО ВКБ	- Закрытое акционерное общество	КДВЭ	-	корабль доставки и возвращения экипажа
	«Волжское конструкторское бюро»	КДУ	-	корректирующая двигательная установка
ЗБТК	- замкнутый биолого-технический комплекс	кик	-	командно-измерительный комплекс
ЗИЛ	- Завод имени Лихачева	кис	-	контрольно-испытательная станция
ЗИП	- запасные инструменты и принадлежности		—	командно-измерительная станция
ЗИХ	- Завод имени М.В. Хруничева	КК	-	космический корабль
ЗК	- запорный клапан	кмз	-	Красноярский машиностроительный завод
ЗРК	- зенитный ракетный комплекс	кмн	-	кандидат медицинских наук
ЗУ	- запоминающее устройство	КОЛС	-	космические оптические линии связи
ЗУР	- зенитная управляемая ракета	КП	-	командный пункт
ЗЭМ	- Завод экспериментального	кпв	—	клапан предохранительный
	машиностроения		—	контейнер питьевой воды
693
Перечень использованных аббревиатур
кпд	- коэффициент полезного действия	МБР
КПИ	- Киевский политехнический институт	
КПРФ	- Коммунистическая Партия Российской	МВТУ
	Федерации	
КПСС	- Коммунистическая Партия Советского	МГИМО
	Союза	
КРЛ	- командная радиолиния	МГМУ
КРТ	- криогенное ракетное топливо	
	- космический радиотелескоп	мгпиия
ксжо	- комплекс систем жизнеобеспечения	
ктв	- контейнер технической воды	
КТДУ	- корректирующая тормозная двигательная	МГТУ
	установка	
ктн	- кандидат технических наук	
КУНГ	- машина с унифицированным кузовом	МГУ
	нормального габарита	
		М3
КФ	- космическая ферма	
КФ ЦКБЭМ	- Куйбышевский филиал	МИД
	Центрального конструкторского бюро	МИИГАиК
	экспериментального машиностроения	
КЦКБА	- Киевское центральное конструкторское	
	бюро арматуростроения	
		МИК
кцн	- комплекс целевых нагрузок	
		мим
КЭ	- космический эксперимент	
		Минсудпром
ЛА	- летательный аппарат	
ЛБВ	- лампа бегущей волны	МИФИ
ЛИ	- летные испытания	
ЛИИ	- Летно-исследовательский институт	мк
ЛК	- лунный корабль	мк мэк
лки	- летно-конструкторские испытания	
лмз	- Ленинградский металлический завод	МКР
лок	- лунный орбитальный корабль	МКРЦ
лос	- лунная орбитальная система	мкс
ЛПА	- лунный посадочный агрегат	
лпк	- лабораторно-производственный комплекс	млм
Л.Ф.	- Лариса Филина	млс
ЛФТИ	- Ленинградский физико-технический	ММБ
	институт	
МАИ	- Московский авиационный институт	мми
	имени С. Орджоникидзе	
		МНР
МАКС	- Международный авиационно-космический	
	салон	МНС
МАП	- Министерство авиационной	мнхп
	промышленности	
МАФ	- Международная астронавтическая	МО
	федерация	мок
МАФИС	- Международная ассоциация ветеранов	МОМ
	физкультуры и спорта	МОП
МБ	- межорбитальный буксир	
-	межконтинентальная баллистическая
ракета
-	Московское высшее техническое
училище имени Н.Э. Баумана
-	Московский государственный институт
международных отношений
-	Первый московский государственный
медицинский университет имени
И.М. Сеченова
-	Московский государственный
педагогический институт иностранных
языков
-	Московский государственный
технический университет имени
Н.Э. Баумана
-	Московский государственный
университет имени М.В. Ломоносова
-	Министерство здравоохранения
-	Министерство иностранных дел
-	Московский институт инженеров
геодезии, аэрофотосъемки и картографии
(ныне Московский государственный
университет геодезии и картографии)
-	монтажно-испытательный корпус
-	малый исследовательский модуль
-	Министерство судостроительной
промышленности
-	Московский инженерно-физический
институт
-	межпланетный корабль
-	межпланетный корабль марсианского
экспедиционного комплекса
-	межконтинентальная крылатая ракета
-	система морской космической разведки
и целеуказания
-	Международная космическая станция
-	многоразовая космическая система
-	многоцелевой лабораторный модуль
-	малый литиевый стенд
-	многоразовый межорбитальный
буксир
-	Московский медицинский институт
-	Монгольская Народная Республика
-	младший научный сотрудник
-	Министерство нефтехимической
промышленности
-	Министерство обороны
-	межпланетный орбитальный корабль
-	Министерство общего машиностроения
-	Министерство оборонной
промышленности
694
Перечень использованных аббревиатур
МО РФ	- Министерство обороны Российской Федерации	НИИ РП	- Научно-исследовательский институт резиновой промышленности	
МосГИРД	- Московская Группа изучения	НИИТП	-	Научно-исследовательский институт
	реактивного движения			точных приборов
МПД	- магнитоплазмодинамический	НИИ	-	Научно-исследовательский институт
мпдд	- магнитоплазмодинамический	ХИММАШ		химического машиностроения
	двигатель	НИИ ЦПК		Научно-исследовательский испытательный
мпк	- марсианский посадочный корабль			Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина
МПКБ	- Московское приборостроительное	НИИЯФ		
	конструкторское бюро		—	Научно-исследовательский институт ядерной физики
мпкс	- многоабонентная переговорно-	НИОКР		
МПН	контрольная система - модуль полезной нагрузки			научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа наземный измерительный пункт
		нип		
			—	
МПС	- многоабонентная переговорная	НИР		научно-исследовательская работа
	система		—	
	- Министерство путей сообщения	НИЭИ ПДС	-	Научно-исследовательский
МР	- многоцелевая ракета			и экспериментальный институт
мс		НИЭР		парашютно-десантных систем
	- микроспутник			
			—	научно-исследовательская
м.с.	- медицинская служба			и экспериментальная работа
мткс	- многоразовая транспортная космическая	НКАП	—	Народный комиссариат авиационной
	система			промышленности
МФТИ	- Московский физико-технический	НКВД	—	Народный комиссариат внутренних дел
	институт	нкик	—	наземный командно-измерительный
МЭИ	- Московский энергетический институт			комплекс
МЭК	- марсианский экспедиционный комплекс	нкоп	-	Народный комиссариат оборонной
НАНУ	- Национальная академия наук Украины			промышленности
НАСА	- Национальное управление по аэронавтике	нктп	-	Народный комиссариат тяжелой
	и исследованию космического пространства			промышленности
	(США)	НКУ	-	наземный комплекс управления
НАТО	- Организация Северо-атлантического	НКУ-П	-	наземный комплекс управления полетом
	договора	НКУ-С	—	наземный комплекс управления сетью
НВАБ	- никель-водородная аккумуляторная	НЛО		неопознанный летающий объект
	батарея		—	
НДМГ	- несимметричный диметилгидразин	нпи	-	научно-прикладные исследования
НИАГ	- Научно-исследовательский авиационный	НПО	-	Научно-производственное объединение
	госпиталь	НПО ПМ	-	Научно-производственное объединение
НИИ	- Научно-исследовательский институт			прикладной механики
НИИ АП	- Научно-исследовательский институт	нпп	—	Научно-производственное предприятие
	автоматики и приборостроения	НПЦМБ	—	Научно-производственный центр
НИИ БТ	- Научно-исследовательский институт			медицинской биотехнологии
	биомедицинской технологии	НРБ	-	Народная Республика Болгария
НИИИ	- Научно-исследовательский инженерный	нти воти	-	Научно-технический институт
	институт			Всесоюзного объединения точной
НИИИ AM	- Научно-исследовательский инженерный			индустрии
	институт авиационной медицины	НТС	—	научно-технический совет
НИИ КП	- Научно-исследовательский институт	нтц	-	научно-технический центр
	командных приборов	НУРС	-	неуправляемый реактивный снаряд
ниип	- Научно-исследовательский испытательный полигон	нэм	-	научно-энергетический модуль
НИИ ПМ		ОАВУК	—	Общество авиации и воздухоплавания
	- Научно-исследовательский институт			Украины и Крыма
	прикладной механики			
695
Перечень использованных аббревиатур
ОАО	- Открытое акционерное общество	ПВО
ОАО	- Открытое акционерное общество	ПВРД
«Златмаш» ОАО «ИСС»	«Производственное объединение " Златоустовский машиностроительный завод"» - Открытое акционерное общество	ПВУ ПГ
ОАО	«"Информационные спутниковые системы" имени академика М.Ф. Решетнева» - Открытое акционерное общество	ПГС пгт ПЗХО
«Красмаш»	« Красноярский машиностроительный	ПК
ОАР	завод» - Объединенная Арабская Республика	пкк
ОГБ	- отделяемый головной блок	пко
ОГРН	- основной государственный	пл
ОДВФ	регистрационный номер - Общество друзей воздушного флота	пм
ОДУ	- объединенная двигательная установка	пн
ОИС	- орбитальная исследовательская станция	ПНР
ОИСЗ	- орбита искусственного спутника Земли	по
ОК	- орбитальный комплекс	по «юмз»
ОКБ	- орбитальный корабль - Особое конструкторское бюро	пп
	- Опытно-конструкторское бюро	ПРД
	- общественное конструкторское бюро	ПРМ
ОКБ МЭИ	- Особое конструкторское бюро	ПРО
окд	Московского энергетического института - отсек компонентов дозаправки	ПС птк
ОКП	- общая космическая подготовка	
ОКР	- опытно-конструкторская работа	пткнп
ОНА	- остронаправленная антенна	ПУ
онти	- отдел научно-технической информации	ПЭВМ
ООО	- Общество с ограниченной	
ООО	ответственностью - особо опасные (радиоактивные) отходы - Общество с ограниченной	РАЕН РАКЦ
«оимэ» опо	ответственностью «Ортопедическая индустрия Москва Энергия» - отдел по проектированию опытных	РАМН РАН
ОПС	конструкций самолетов - орбитальная пилотируемая станция	РБ
ОР	- оранжерея	РБО
ОРМ	- опытный ракетный мотор	РВСН
ОС	- орбитальная станция	
осз	- орбита спутника Земли	РГНИИ ЦПК
осм	- орбита спутника Марса	
ОСРБ	- основная система радиационной	
ПАД	безопасности - пороховой аккумулятор давления	РД
ПАО	- Публичное акционерное общество	РДГЧ
противовоздушная оборона
прямоточный воздушно-реактивный
двигатель
программно-временное устройство
полезный груз
пневмогидравлическая система
поселок городского типа
Пермский завод химического
оборудования
пилотируемый корабль
пилотируемый космический корабль
пилотируемый космический комплекс
перекидной клапан
подводная лодка
посадочный модуль
полезная нагрузка
Польская Народная Республика
Производственное объединение
Производственное объединение
«Южный машиностроительный завод»
поглотительный патрон
передатчик
приемник
противоракетная оборона
простейший спутник
пилотируемый транспортный корабль
пилотируемый транспортный корабль
нового поколения
пусковая установка
персональная электронно-
вычислительная машина
Российская академия естественных наук
Российская академия космонавтики
имени К.Э. Циолковского
Российская академия медицинских наук
Российская академия наук
разгонный блок
ракетный блок
резервная батарея
радиационно-безопасная орбита
Ракетные войска стратегического
назначения
Российский государственный
научно-исследовательский
испытательный Центр подготовки
космонавтов имени Ю.А. Гагарина
ракетный двигатель
реактивный двигатель
- регулятор движения головной части
696
Перечень использованных аббревиатур
РДД	- ракета дальнего действия	СДУК
РДТТ	- ракетный двигатель на твердом топливе	
		СЖО
РК	- ракетный комплекс	
РКА	- Российское космическое агентство	СК
РКК	- Ракетно-космическая корпорация	СКБ
	- ракетно-космический комплекс	
РККА	- Рабоче-Крестьянская Красная Армия	СКУ
РКН	- ракета космического назначения	СМ
РКС	- регулирование кажущейся скорости	СМИ
		СМ РСФСР
РКТ	- ракетно-космическая техника	
РКЦ	- Ракетно-космический центр	
РЛА	- реактивный летательный аппарат	СМ СССР
PH	- ракета-носитель	
РНИИ	- Реактивный научно-исследовательский	СНГ
	институт	снс
РНИИ КП	- Российский научно-исследовательский	со
	институт космического приборостроения	СОА
РНЦХ	- Российский научный центр хирургии	г^мктлс
	имени академика Б.В. Петровского	сиьии
РП	- ракетоплан	
	- реактор-преобразователь	сине
		СОТР
PC	- ракетный сегмент	
	- реактивный снаряд	СОУД
PC мкс	- Российский сегмент Международной	
	космической станции	СП
РСФСР	- Российская Советская Федеративная	
	Социалистическая Республика	СПб
РТ	- рабочее тело	СПВРД
	- рентгеновский телескоп	
	- ракетная техника	епд
РТР	- ретранслятор	СРВ
РТС	- радиотелеметрическая система	СРВ-К
РУ	- ручное управление	СРВ-У
	- реактивная установка	
РФ	- Российская Федерация	UUD1 1 CCD
РЦМНКС	- Российский центр международного	UUP
	научного и культурного сотрудничества	СССР
СА	- спускаемый аппарат	CTIf
САР	- Сирийская Арабская Республика	U 1 ix
		СТП
САС	- система аварийного спасения	СТР
САУ	- система автоматического управления	V 1 г
	- система автономного управления	СУ
СБ	- солнечная батарея	СУБК
СБВС	- сетевая бортовая вычислительная	
	система	СУД
СБИ	- система бортовых измерений	СУДН
СВЧ	- сверхвысокочастотный	СФ
СГК	- Совет главных конструкторов	CYTT
СГМ	- пулемет системы Горюнова	U All
-	система дистанционного управления
и контроля
-	система жизнеобеспечения
-	стартовый комплекс
-	Сергей Королев
-	Специальное конструкторское бюро
-	служебный канал управления
-	служебный модуль
-	средства массовой информации
-	Совет Министров Российской Советской
Федеративной Социалистической
Республики
-	Совет Министров Союза Советских
Социалистических Республик
-	Содружество Независимых Государств
-	старший научный сотрудник
-	стыковочный отсек
-	система очистки атмосферы
-	система опорожнения баков
и синхронизации
-	система ориентации и стабилизации
-	система обеспечения теплового режима
-	система ориентации и управления
движением
-	стартовая позиция
-	Сергей Павлович
-	Санкт Петербург
-	сверхзвуковой прямоточный
воздушно-реактивный двигатель
-	стационарный плазменный двигатель
-	Социалистическая Республика Вьетнам
-	система регенерации воды из конденсата
-	система регенерации воды из урины
-	система стыковки и внутреннего перехода
-	Советская Социалистическая Республика
-	Союз Советских Социалистических
Республик
-	станция телеконтроля
-	специальная техническая позиция
-	система терморегулирования
-	система управления
-	система управления бортовым
комплексом
-	система управления движением
-	система управления движением
и навигацией
-	Северный флот
-	система хранения и подачи
697
Перечень использованных аббревиатур
СЦУП	- Советский Центр управления полетами
сч	- секретная часть
США	- Соединенные Штаты Америки
СЭУ	- солнечная энергетическая установка
ТАСС	- Телеграфное агентство Советского Союза
ТВ	- телевизионный
ТВЭЛ	- тепловыделяющий элемент
тгк	- транспортный грузовой корабль
ТДУ	- тормозная двигательная установка
ТЗ	- техническое задание
тзм	- транспортно-заряжающая машина
тк	- технический комплекс
	- транспортный корабль
ткс	- транспортный корабль снабжения
ТМ	- телеметрический
	- тяговый модуль
ТМК	- тяжелый межпланетный корабль
	- тяжелый марсианский корабль
ТНА	- турбонасосный агрегат
тнп	- товары народного потребления
ТОС	- тяжелая орбитальная станция
ТОФ	- Тихоокеанский флот
ТП	- техническая позиция
ТПК	- транспортный пилотируемый корабль
ТРП	- термоэмиссионный реактор-преобразователь
тто	- транспортно-техническое обеспечение
ттт	- тактико-технические требования
ТУА	- транспортно-установочный агрегат
тэг	- термоэлектрический генератор
тэм	- транспортно-энергетический модуль
тэп	- термоэмиссионный преобразователь
УАП	- учебный авиационный полк
УКВ	- ультракоротковолновый
УКП	- универсальная космическая платформа
УМ	- узловой модуль
УНКС	- Управление начальника космических средств
УРИ	- универсальный рабочий инструмент
УРМ	- универсальное рабочее место
УССР	- Украинская Советская Социалистическая Республика
УФ	- Украинский филиал
ФАИ	- Международная авиационная федерация
ФГБ	- функциональный грузовой блок
ФГС	- фильтр очистки смеси
ФГУП	- Федеральное государственное унитарное предприятие
ФЗУ	- школа фабрично-заводского ученичества - фабрично-заводское училище
ФИАН	- Физический институт им. П.Н. Лебедева
ФР	- фильтр-реактор
ФРГ	- Федеративная Республика Германия
ФТУ	- фототелевизионное устройство
ФЭИ	- Физико-энергетический институт
ФЭП	- фотоэлектронный преобразователь
ХР	- химическая ракета
ЦАГИ	- Центральный аэрогазодинамический институт
ЦАКБ	- Центральное артиллерийское конструкторское бюро
ЦВМ	- центральная вычислительная машина
ЦВНИАГ	- Центральный военный научно- исследовательский авиационный госпиталь
ЦГИРД	- Центральная Группа изучения реактивного движения
цдк	- Центральный дворец культуры
ЦДСА	- Центральный дом Советской Армии
ЦИАМ	- Центральный институт авиационного моторостроения
ЦИК СССР	- Центральный исполнительный комитет Союза Советских Социалистических Республик
ЦК	- Центральный Комитет
ЦКБ	- Центральное конструкторское бюро
ЦКБА	- Центральное конструкторское бюро арматуростроения
ЦКБМ	- Центральное конструкторское бюро машиностроения
ЦКБ МПС	- Центральная клиническая больница Министерства путей сообщения
ЦКБЭМ	- Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения
ЦКВКП(б)	- Центральный Комитет Всероссийской Коммунистической Партии (большевиков)
ЦК КПСС	- Центральный Комитет Коммунистической Партии Советского Союза
ЦК КПУ	- Центральный Комитет Коммунистической Партии Украины
ЦНИИ	- Центральный научно-исследовательский институт
ЦНИИмаш	- Центральный научно-исследовательский институт машиностроения
ЦПК	- Центр подготовки космонавтов
698
Перечень использованных аббревиатур
цпои	- Центр получения и обработки информации	ЭРД ЭРДУ	- электроракетный двигатель - электроракетная двигательная установка
ЦС	- Центральный Совет	ЭРТА	- электроракетный транспортный
ЦСКБ	- Центральное специализированное		аппарат
	конструкторское бюро	ЮЖМАШ,	- Южный машиностроительный завод
ЦУП	- Центр управления полетами	ЮМЗ	
цэнки	- Центр эксплуатации наземной	ЮНЕСКО	- Организация Объединенных Наций
	космической инфраструктуры		по вопросам образования, науки
ЧИФ	- Чековый инвестиционный фонд		и культуры
ЧССР	- Чехословацкая Социалистическая	ЯРД	- ядерный ракетный двигатель
	Республика	ЯЭДБ	- ядерный энергодвигательный блок
ЧФ	- Черноморский флот	ЯЭРД	- ядерный электроракетный двигатель
ШАД	- штурмовая авиационная дивизия	ЯЭРДУ	- ядерная электроракетная двигательная
ШПУ	- шахтная пусковая установка		установка
эвти	- экранно-вакуумная теплоизоляция	ЯЭУ	- ядерная энергетическая установка
эгк	- электрогенерирующий канал	AAOS	- American Academy of Orthopaedic Surgeons - Американская Академия
ЭГП	- электрогенерирующий пакет		хирургов-ортопедов
ЭДБ	- энергодвигательный блок	ATV	- Automated Transfer Vehicle — европейский
эдк	- энергодвигательный комплекс		грузовой корабль
эиим ЭКР	- эквивалентная изотропная излучаемая мощность - экспериментальная крылатая ракета	ECSTO	- European Clinic of Sports traumatology and Orthopaedics — Европейская клиника спортивной травматологии и ортопедии
элс	- электронно-лучевая сварка	ESA	- European Space Agency — Европейское
			космическое агенство
ЭМЗ	- Экспериментальный	ESSKA	- European Society of Sports Traumatology
эмн эн эо	машиностроительный завод -	электромагнитный насос -	электронагреватель -	экспедиция основная		Knee Surgery and Arthroscopy — Европейское общество спортивной травматологии, хирургии коленного сустава и артроскопии
		ISAKOS	- International Society of Arthroscopy,
ЭП	- экспедиция посещения		Knee Surgery and Orthopaedic Sports
	- эскизный проект		Medicine — Международное общество
ЭПАС	- экспериментальный полет		артроскопии, хирургии коленного сустава
	« Аполлон - Союз »		и ортопедической спортивной медицины
699
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие ..................................................................... 3
Обращение главного редактора .................................................... 4
ТВОРЧЕСКАЯ БИОГРАФИЯ С.П. КОРОЛЕВА.................................................. 6
СОЗДАНИЕ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ И СИСТЕМ — ОСНОВЫ РАКЕТНО-ЯДЕРНОГО ЩИТА СТРАНЫ,
РАКЕТ-НОСИТЕЛЕЙ И РАКЕТНЫХ БЛОКОВ.................................................. 24
Историческая справка ........................................................... 24
Ракетный комплекс Р-1 .......................................................... 26
Экспериментальная ракета Р-1А................................................... 28
Геофизические ракеты Р-1Б, Р-1В, Р-1ДиР-1Е...................................... 28
Ракетный комплекс Р-2 .......................................................... 29
Геофизическая ракета Р-2А....................................................... 31
Ракетный комплекс Р-3 .......................................................... 32
Ракета Р-ЗА..................................................................... 32
Ракетный комплекс Р-5 .......................................................... 33
Ракета Р-5М..................................................................... 34
Геофизические ракеты Р-5А, Р-5Б, Р-5В........................................... 37
Ракета Р-5Р..................................................................... 38
Ракета М5РД..................................................................... 38
Ракетные комплексы Р-11 и Р-11ФМ................................................ 39
Ракеты Р-11 и Р-11М .......................................................... 39
Ракета Р-11ФМ................................................................. 40
Геофизическая ракета Р-ИА....................................................... 42
Экспериментальная крылатая ракета............................................... 43
Ракетные комплексы Р-7 и Р-7 А.................................................. 45
Ракетные комплексы Р-9 и Р-9 А.................................................. 52
Глобальная ракета ГР-1.......................................................... 58
Межконтинентальные баллистические ракеты с двигателями
на твердом топливе РТ-1, РТ-2, РТ-2П............................................ 60
Ракеты-носители «Спутник», «Восток», «Восход», «Молния», «Союз»................. 64
700
Ракетный блок Е ................................................................... 67
Ракетные блоки И, Л................................................................ 67
СОЗДАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРАБЛЕЙ И МЕЖПЛАНЕТНЫХ СТАНЦИЙ .............................. 69
Историческая справка............................................................... 69
Первые искусственные спутники Земли. Начало космической эры человечества .......... 71
Исследование Луны, Марса, Венеры.................................................... 75
Лунные станции.................................................................... 75
Автоматические межпланетные станции............................................... 78
Прилунение. Продолжение изучения Луны ............................................ 83
Научные спутники «Электрон»......................................................... 84
Спутники-разведчики «Зенит» ........................................................ 86
Спутники связи «Молния»............................................................. 88
СОЗДАНИЕ ПИЛОТИРУЕМЫХ КОРАБЛЕЙ......................................................... 93
Историческая справка ............................................................... 93
Корабли «Восток» ................................................................... $7
Корабли «Восход» ................................................................... 103
Корабли «Союз» ..................................................................... 104
Исследование Луны (программа Л1) ................................................... 114
Ракетно-космический комплекс Н1—ЛЗ для Лунной пилотируемой экспедиции............... 121
РАЗВИТИЕ НАУЧНОГО НАСЛЕДИЯ С.П. КОРОЛЕВА............................................... 127
Разгонные ракетные блоки для запуска космических аппаратов
на высокоэнергетические орбиты и отлетные траектории.............................. 127
О необходимости внедрения кислородно-водородного топлива............................ 130
Автоматические станции для исследования Луны........................................ 131
Космический аппарат радиолокационной морской разведки «УС-А»
с ядерной энергетической установкой «Бук» в качестве источника электроэнергии..... 135
Космические системы связи......................................................... 139
Развитие пилотируемой космонавтики ............................................... 152
Космические системы жизнеобеспечения. Космические оранжереи и фермы............... 189
Человек в открытом космосе........................................................ 202
701
Сварка в космосе................................................................. 206
Проектно-конструкторские и экспериментально-испытательные работы
по космическим ядерно-энергетическим установкам большой мощности................. 211
Разработка электроракетных двигателей и электроракетных двигательных установок .. 220
Проектные исследования возможных областей и эффективности применения ЯЭУ и ЯЭРДУ
большой мощности ................................................................ 225
О необходимости освоения Луны ....................................................235
Межпланетные проекты С.П. Королева и их развитие в РКК «Энергия» ................ 240
Приложение 1. Развитие структуры ОКБ-1........................................... 260
Приложение 2. Передача смежным организациям направлений работ и разработок ОКБ-1... 266
Приложение 3. Первый Совет главных конструкторов................................. 288
Приложение 4. Соратники и ученики С.П. Королева, ставшие руководителями
направлений работ................................................................ 306
Приложение 5. Первые космонавты.................................................. 325
Приложение 6. Воспоминания современников......................................... 365
Приложение 7. Родственники С.П. Королева......................................... 592
Приложение 8. Перечень основных публикаций С.П. Королева и о нем ................ 641
Приложение 9. Увековечение памяти С.П. Королева.................................. 671
Список использованной литературы и интернет-ресурсов............................. 685
Перечень использованных аббревиатур.............................................. 691
702
В книге использованы фотоматериалы и иллюстрации из фондов архива ОАО «Ракетно-космическая корпо-
рация “Энергия” имени С.П. Королева», семейного архива Н.С. Королевой, снимки, любезно предоставленные
авторами воспоминаний, Мемориальным домом-музеем С.П. Королева, организациями и учреждениями России,
Украины, Болгарии, а также некоторые фотоматериалы с официальных сайтов ведущих предприятий ракетно-
космической отрасли, фотоколлажи Л.А. Дудкиной, Е.В. Паук, М.В. Колесниковой, иллюстрации марсианских
проектов А.А. Адова, И.В. Безяева, К.В. Псянина.
Подготовку материалов и первую редакцию, техническую редакцию, корректуру, компьютерную верстку, дизайн
книги осуществили: Р.С. Хамитов, А.М. Хабаров, В.В. Синявский, С.А. Земляков, Е.В. Паук, И.А. Эммаусская,
М.В. Колесникова, А.М. Катышев, О.В. Фостенко, Д.В. Купцов, А.Н. Сафонов, Д.И. Харченко, Л.Е. Сергеева,
Н.В. Колобова, Е.С. Бушуева, Т.А. Алексеева, О.А. Балякина, М.Д. Писарева.
Исключительное право на издание и распространение книги «С.П. Королев. Энциклопедия жизни и творчества»
принадлежит ОАО «Ракетно-космическая корпорация “Энергия” имени С.П. Королева». Перепечатка книги и ее
фрагментов в любой форме и любыми способами, электронными или механическими, включая фотокопирова-
ние, запись на пленку, любыми воспроизводящими информацию системами - только с письменного разрешения
руководства предприятия.
703
Оригинал-макет ОАО «РКК "Энергия" им. С.П. Королева»»
Подписано в печать 20.03.2014 г.
Формат 60x90/8. Печ. лист. 88 п.л. Тираж 5000 экз. Заказ № 56.
Отпечатано в ООО «Айвори-групп»
www. i vorygroup. ru
^СТЕРОИР»
V *4
* *

ПЛАТФОРМА •
В ТОЧКЕ ЛАГРАНЖА