НАША ГОРДОСТЬ-
ФЛАГМАНЫ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ ИНДУСТРИИ
МОСКВА
ПЛАКАТ
1981

1942	1944	1949
1971
1975
награжден за отличную
организацию производства
боеприпасов и
правительства по выпуску
награжден за
выдающиеся заслуги в
развитии советского
ГОРДОСТЬ-
КУЗНИЦА ОРУЖИЯ
40
СТУПЕНИ РОСТА
60
ОБЪЕДИНЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ
78
ВО ИМЯ ЧЕЛОВЕКА
178
Завкому н всем рабочим 1-го государственного автомобильного завода.
Многоуважаемые товарищи! Я получил от председателя вашего завкома гов. Смирнова сооб-
щение о выпуске двигателей и приглашение па праздник 7. IV.
Поздравляю вас. товарищи, с успехом работы и с годовщиной курсов автомобильных механи-
ков. От всей души желаю бодрой работы, которая, несомненно, принесет дальнейшие успехи.
Особенно ве.'шко значение ваших успехов с точки зреш!Я всей массы рабочих и крестьян, ибо
развитие производс тва двигателей, при обилии в России нефти, обещает возможность поставить
дело снабжения дешевыми и практичными двигателями крес тьянского хозяйс тва. Во что бы
то ни стало надо добиться еще и еще успехов в деле производства двигателей.
Лучшие пожелания и коммунистический привет.


Заводы, как и люди, имеют свои биографии. Листая их страницы
видишь славный путь индустрии страны к вершинам своего разви-
тия, понимаешь глубокие изменения производства, величие созида-
тельной силы советского народа, умело управляющего государством
и экономикой.
Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачева, или просто
ЗИЛ, как часто называют его, по праву считается гордостью страны,
ветераном и флагманом отечественной автомобильной промышлен-
ности.
Еще летом 1918 года, во время приезда на АМО, как тогда назы-
вался сегодняшний ЗИЛ, Владимир Ильич Ленин, отвечая на во-
просы рабочих, уверенно сказал: здесь, в стенах этого завода, скоро
будут выпускаться тысячи советских автомобилей.
И уже через шесть лет, когда разгромившие полчища белогвардей-
цев и интервентов рабочие и крестьяне только-только приступали
к восстановлению разрушенного хозяйства страны, из ворот АМО
вышел первый десяток грузовых автомашин. Это был старт совет-
ского автомобилестроения.
С тех пор завод непрерывно повышал свою техническую оснащен-
ность, развивал и совершенствовал производство, качество выпуска-
емой продукции. Ему понадобилось осуществить три реконструкции,
равные по значимости строительству новых заводов, комплексно
механизировать и автоматизировать производственные и вспомога-
тельные цехи, достичь подлинных высот научно-технической
революции, чтобы создать сегодняшний грузовик, удостоенный герба
технического прогресса — государственного Знака качества, соответ-
ствующий уровню мировых стандартов автомобильной промышлен-
ности. И как тут не вспомнить удивительно точные слова Леонида
Ильича Брежнева, сказанные им во время памятной встречи с авто-
заводцами: „Столичный автогигант — любимое детище нашего
народа. Советские люди создавали его, отказывая себе в самом не-
обходимом, ради будущих своих, советских грузовых автомобилей .
Нет сегодня уголка в нашей необъятной стране, куда бы не добрался
трудяга „ЗИЛ“—неприхотливый, сильный, вездесущий. А маршруты
его пролегли еще дальше — по многим странам и континентам зем-
ного шара. Десятки назначений у этой машины: „ЗИЛ -автокран,
„ЗИЛ“-бензовоз, „ЗИЛ“-автопоезд с прицепом, „ЗИЛ“-автолифт,
„31 f.'F-пескора>брасыватель, „ЗИЛ“-рефрижератор, „ЗИЛ“-пожарник,
„ЗИЛ"-тягач, „ЗИЛ“-цементовоз... Любая работа по плечу этой про^
ворной машине! Оттого и спрос на нее постоянно высокий.
Зиловны учитывают это. До 1966 года они выпускали по 100 тысяч
автомашин ежегодно. А в конце 1976 года перешагнули заветный
рубеж в 200 тысяч автомобилей в год. Иными словами, за 10 лет завод
вырос вдвое. Хотя по сути дела остался на той же территории, что
и прежде. Все решила реконструкция, модернизация производства,
дальновидная политика создания филиалов.
Ныне ЗИЛ — один из крупнейших заводов мира по производству
грузовых автомобилей. Он крепко держит в своих руках знамя тех-
нического прогресса.
Именно здесь родилась в свое время инициатива по развертыванию
социалистического соревнования за ускорение внедрения в произ-
водство достижений науки и техники и увеличение на этой основе
мощностей по выпуску продукции высшего качества. Инициатива
получила одобрение Центрального Комитета партии.
Именно здесь удалось разработать целую систему управления
качеством, при которой качественные показатели стимулируются во
всех звеньях производственного процесса: от получения сырья, опре-
деления оптимальной технологии до контроля готового изделия.
На заводе фактически создана служба надежности. Здесь впервые
введена внутризаводская аттестация качества.
Именно ЗИЛ не раз выступал бескорыстным другом более молодых
и менее опытных предприятий. В годы девятой и десятой пятилеток
он оказал неоценимую помощь КамАЗу. Зиловцы делали для своего
младшего брата в Татарии проекты литейного и автосборочного
заводов. А главное: сам камазовский грузовик с полным правом мог
бы носить марку ЗИЛа, ведь сконструирован и впервые построен
он на заводе имени И. А. Лихачева.
Жизнь ЗИЛа ежедневно насыщена яркими событиями. В который
раз повышен ресурс службы грузовика. Успешно проведена пере-
аттестация автомашин и домашнего холодильника на государствен-
ный Знак качества. На заводе рождаются новые патриотические дви-
жения и почины. Невиданного размаха достигло техническое твор-
чество заводских умельцев. К финишу десятой пятилетки коллектив
ЗИЛа вышел полный сил и новых дерзаний.

Первомай 1980 года был особен-
но радостным. Накануне совет-
ский народ, все прозресснвное
человечество отметили 110-ю
годовщину со дна рожденна
В И. Ленина - подлинно народ-
ного ВОЖДЯ, сотлателя K.CC.-.V
волством партин наш народ уве-
ренно идет по ленинскому пути
к коммунизму. Светом ленин-
ских илей озарен ударный труд
советских людей, претворяю-
щих в жизнь реитения парши
Пришв ЦК КПСС превратить
завершающий год лесазой пяти-
лезки в гол ударной работы,
работы по-лсинззски. ззо-комму-
нистически назззел горячий от-
клик в сердзих миллионов.
Замечательный т рудовозе (Таззорз
принес на Красную плоизаль в
тсктив зиловзма. На транезта-
рантах заводской колонны
демонстрантов - яркие цифры
больших свершении
-6«Ю автозазюлзтев выполнили
личные пятилетки к 110-й lo-
ll И Ленина";
.70 проззентов продукции вы-
пускается с государственным
Знаком качеепм'.
«Содружество .1ИЛ - иаути"
дает ежегодно звозизмичезкии
зффект в 3 миз пзона рублей".
«Досрочно, к I Мая. сельскому
хозяйству страны поставлено
52MI автомашин'
Н первомайской колонне ЗИЛа
мимо Деминского Мавзолея
прошли вс т граны воины и । рт та
сегодняшние наследники ттуч-
шик традиний совет свей о рабо-
чего класса, воспитанники ззр.зе
поносного мяолсвого ПТУ-1.



Генеральный секретарь ЦК КПСС
шествление планов родной Коммунистической партии.
томатиях по истории
прославленного ЗИЛа. Он дал вь
скому труду автозавод-
: они порадуют Родину новыми, erne <
в адрес коллектива
семьи автозаводцев боевой программой действия. На ее быстрейшее выполнение коммунисты
направили энтузиазм и мастерство рабочих и специалистов. И результаты не заставили себя
ждать. Уже в декабре 1976 года был досрочно выведен на проектную мощность новый главный
конвейер. Настойчиво совершенствуется механизм режима экономии. Создан и успешно стар-
тует на полигонах страны „ЗИЛ-169“ — автомобиль будущего.
Незабываемая встреча с Леонидом Ильичом Брежневым вдохновила зиловцев разработать
напряженные социалистические обязательства на всю десятую пятилетку. В них намечалось:
расширить производство современных грузовых автомобилей,
повысить качество продукции,
обеспечить дальнейшую механизацию и автоматизацию произволе! венных процессов,
на 25 процентов увеличить суммарную грузоподъемность годового выпуска автомобилей,
больше выпускать 10-тонных автомобилей „ЗИЛ-133" и автомобилей повышенной проходи-
мости „ЗИЛ-131"
В канун XXVI съезда партии зиловцы рапортовали: все намеченное с честью выполнено. Встреча
с Л. И. Брежневым дала нам новый заряд энергии для творческих свершений на всю десятую
пятилетку.
Дорогие lOBapiimii:
С чувством глубокою у юнге творения и вегрегнлея с вашим
ярое. lan-WHHMM ко. I ток ।мвом. Станичный an i о mm* д — ч о одно
in лучших про uiptiniHii машиностроении праны. хороший
пример высокоор|анитованною ирон too ic шейного объедине-
нии, । те успешно решают я мши «обратные та дачи техничес-
кою. жономическою и социального характ ера.
Дружный KO.LH-KIHH автозаводцев, как н весь славный рабо-
чий класс нашей cipanbi. глубоко предан делу партии, делу
cipoinv.ibciBa коммунизма. В уверенной трудовой поступи
311.1а проявляется большая оршннтагорская н политическая
работа заводских коммунисте.
Же.таю вам. торшме трузья. новых успехов в выполнении
решений XXV съехза партии, больших трудовых достижений,
крепкою тлороаья и счастья.


ЗИЛ сегодня — это:
два миллиона квадратных метров производственных площадей,
свыше 45 тысяч единиц действующего технологического оборудо-
вания,
более 2000 поставщиков комплектующих изделий,
около 70 комплексно-механизированных цехов и участков,
более 300 автоматических линий,
около 800 поточно-механизированных линий,
сотни километров транспортных конвейеров...
А в итоге: 750 современных грузовых автомобилей в сутки, более
четверти выпускаемых в стране грузовиков. Автозаводцы говорят:
„ЗИЛ — автомобильная держава!”
ЗИЛ сегодня — это:
сотни жилых домов, собственные улицы,
десятки дошкольных учреждений и пионерских лагерей,
вечерняя школа рабочей молодежи, профессионально-техническое
училище, техникум, завод-втуз,
лучший в столице Дворец культуры и прославленный стадион
„Торпедо”, а значит, десятки спортивных секций и кружков худо-
жественной самодеятельности,
свой универсам, поликлиника, больница,
свой речной порт, отделение ГАИ, ежедневная газета...
Автозаводцы говорят: „ЗИЛ — город в городе!”
ЗИЛ сегодня — это:
дружная трудовая семья, объединяющая свыше 100 тысяч рабочих,
инженеров, техников, служащих. Для каждого из них ЗИЛ — самая
дорогая частица Родины, самое любимое место Москвы.
Вот что такое современный ЗИЛ!
Автозавод имени И. А. Лихачева прочно удерживает передовые
рубежи технического прогресса, неуклонно повышает эффективность
производства и качество продукции. В последние годы здесь заро-
дились ценные начинания, которые взяли на вооружение многие
трудовые коллективы страны. У завода большая перспектива. Широ-
ким фронтом развертываются работы по переходу на выпуск авто-
мобилей с дизельными двигателями и увеличенной грузоподъем-
ности, расширяется применение прогрессивной технологии.
Чтобы оценить сегодняшний ЗИЛ, понять его трудовой подвиг,
давайте оглянемся назад.
ЗИЛ НАЧИНАЛСЯ ТАК...
1916—1941
Технически и экономически отсталая, доре-
волюционная Россия не могла создать своей
автомобильной промышленности. Имевшийся
небольшой парк автомобилей состоял из
машин, ввезенных из Англии, Франции,
Америки и Италии. В 1914 году в России было
4590 автомобилей, в основном легковых. Они
составляли предмет роскоши для богатеев.
Однако уже в самом начале войны с кайзеров-
ской Германией выяснилось: для победы нуж-
ны нс только пушки и снаряды, ио и танки,
самолеты, автомобили.
Потребность в технике еще более обострилась
после ряда поражений царской армии. Военное
ведомство добилось от правительства кредита
на постройку в России первых автопредприя-
тий. Одно из них - завод Автомобильною
московского общества (АМО) - решено было
строить в Москве. Во главе нового дела встали
братья Рябушинские. крупнейшие российские
капиталисты.	_
Хозяева торопились получить большие бары-
ши на новом заказе и намеревались уже в марте
1917 года выдать 150 автомобилей для поставки
их на фронт. Однако тяготы войны, которая
РОЖДЕНИЕ ЗАВОДА
уносила миллионы человеческих жизней и вела к развалу и без того отсталую экономику Рос- сии, сказывались на строительстве завода. Затея капиталистов построить его за один сезон провалилась. Пришлось закупать у италь- янской фирмы „Фиат“ готовые части, собирать из них автомобили. Все — и те, кто работал на стройке, и те, кто собирал автомобили из итальянских деталей, ощущали на себе тяжелый военный и хозяй- ский гнет. Несмотря на 12-часовой рабочий День, заработная плата была крайне низкая, лкизъ приходилось в недостроенных бараках, без всяких удобств. Не выдержав всех тягот, летом 1916 года 300 строительных рабочих объявили забастовку и Радия ответила увольнением всех забастовщи- в. и все же первое классовое выступление не прошло бесследно. Уже к концу года волне- ния рабочих стали массовыми. На заводе была создана группа большевиков. Ее возглавил лотник Семен Потапович Смирнов, сын 15 Un.?1 пЯ^^бедняка из Калужской губернии, РСДРП с 1905 года. Он был активным	пропагандистом, поддерживал	тесные связи	тела страну. Москва первой поддержала Пет- с революционерами соседнего	завода „Дина-	роград. 27 февраля здесь проходила всеобщая мо“. По инициативе амовцев в	Симоновском	забастовка. Колонны рабочих с заводов Симо- районе Москвы был создан специальный ста-	новской заставы организованно двинулись к чечный фонд.	центру города. Амовцы шли со своим знаме- Наступил исторический 1917 год. Империалис-	нем. На нем были написаны революционные тическая война продолжалась, кризис в стране	лозунги. углублялся. Измученный народ отмстил 9 Ян-	В ночь на 28 февраля Московское бюро ЦК варя, годовщину „Кровавого воскресенья",	РСДРП(б) обратилось к населению с проклама- митингами, демонстрациями, стачками. Мос-	цией: „Товарищи! В Петербурге революция! ковский комитет большевиков призвал ко все-	Солдаты присоединились к рабочим... помни- обшей забастовке 9 января. Лозунги больше-	тс, что сейчас решается судьба народа! Все на виков: Лолой войну!" „Хлеба!", Ла здравст-	улицу! Все под красные знамена революции! вует демократическая республика!" - звали	Выбирайте в Совет рабочих депутатов!" пролетариат на новые бои. Большевики с заво-	Амовцы в числе первых откликнулись на дов Линамо", АМО совместными силами	призыв МК партии восстанавливать разгром- готовили выступления пролетариата Симонов-	ленные охранкой в годы войны профсоюзы, ского района. Весь январь в Москве было не-	создавать новые. На заводе был избран проф- спокойно. Но самые решительные события	союзный комитет. Вскоре он обратился к адми- были еше впереди.	нистрации с требованием об установлении Забастовка путиловских рабочих 18 февраля в	8-часового рабочего дня. Требование удоалет- самодержавием. Началась буржуазно-демок-	борьбе за свои права. Следующую победу они ратическая революция.	одержали в апреле. Тогда хозяевам пришлось Весть о Февральской революции быстро обле-	огменить решение об увольнении 600 строи-
тельных рабочих, пойти на иск
сколько дней хозяева :юклалывалн военном)
прямо в бой. Голодные, разутые, раздетые, но
безработицы и голода.
сение — в борьбе. 3 мая они прекратили рабой
будущем, как
он видел в установлении контроля за произ
Партийная ячейка АМО развернула мобилиза-
цехах проходило обучение военному делу.
Десятки коммунистов направлялись на поли-
тическую работу в Красную Армию. Среди
сплочении и воспитании амовцев в духе про-
В августе 1917 года дополнительная ссуда на
строительство АМО была израсходована.
Главное военно-техническое управление вы-
несло решение, завод немедленно превратить
пев не сдался: получая помощь от профсоюза
К этому времени влияние большевиков среди
рабочих еще больше выросло. Под их руко-
водством пролетариат готовился к решающим
боям. Августовская политическая стачка мос-
ковских рабочих, переход Московского и
районных Советов на большевистские позиции
строении масс. К осени 1917 года лозунг „Вся
власть Советам!" стал основным политическим
требованием. Началась подготовка к воору-
женному восстанию. В Москве по заданию МК
партии формируются отряды Красной гвардии,
среди них и отряд амовских красногвардейцев
во главе со столяром П. А. Беловым.
24 октября 1917 года началось вооруженное
восстание в Петрограде. Утром следующего
дня от имени Военно-революционного коми-
ниным воззвание „К гражданам России*. Оно
оповестило трудящихся о победе социалисти-
ческой революции в Петрограде. Вечером того
же дня в Смольном открылся И съезд Советов.
25 октября — в день победы вооруженного вос-
стания в Петрограде — по призыву и под руко-
водством Московского комитета партии боль-
шевиков трудящиеся Москвы вступили в
борьбу за установление власти Советов. После
недельных кровопролитных боев контр-
революция была разбита.
Великий Октябрь многие амовцы встретили на
баррикадах. В Московском военно-револю-
и революционной дисциплины, активной
борьбе с саботажем и распущенностью. Рабо-
вания, школой управления.
Однако полная и окончательная передача
управления предприятием в руки трудящихся
была связана с национализацией завода. Это
произошло 15 августа 1918 года. В тот день
ВСНХ постановил на основании декрета Сове-
та Народных Комиссаров от 28 июня 1918 года
объявить все имущество Автомобильного
Московского завода АМО, в чем бы оно ни
состояло, собственностью Российской Федера-
тивной Социалистической Республики.
Завод жил одним дыханием со своей страной.
21 февраля 1918 года Совет Народных Комис-
саров обратился к народу с воззванием: „Со-
циалистическое отечество в опасности!" Амов-
цы были в числе первых, кто откликнулся на
призыв партии большевиков, руководимой
В. И. Лениным: „Мобилизуйтесь! Все на
фронт!"
28 июня 1918 года — одна из самых ярких стра-
ниц в летописи автозавода. В этот день в
Москве повсеместно проводились митинги.
Состоялся он и на АМО. Многие из собрав-
шихся в просторном помещении столярной
уже знали, что на завод обещал приехать
Ленин. И как только он появился в цехе, раз-
дались долго не смолкавшие приветственные
аплодисменты. Рабочие вставали на цыпочки,
чтобы лучше видеть и слышать Ильича. Он
говорил о причинах возникновения граждан-
ской войны, подчеркивал, что война эта свя-
щенна: цель ее — избавить трудовой народ от
организованности, к поддержке и укреплению
Красной Армии, к борьбе с кулаками, помещи-
ками и буржуазией, которые умышленно
осложняют продовольственный вопрос, дез-
организуют промышленность и транспорт.
чие окружили Владимира Ильича. Задавали
вопросы. Началась беседа. Ленин разъяснял,
прибегал к удачным сравнениям и шуткам.
перед рабочими коренные вопросы революции.
Каждое ленинское слово на всю жизнь запало
Э.К. Лапинь и др. Многие рабочие АМО по-
полнили 38-й Московский полк, который ус-
пешно воевал на Царицынском фронте.
нужд фронта и мирных потребностей молодого
государства.
успешное выполнение важного задания Совет
военной промышленности вынес коллективу
АМО благодарность.
тало топлива, металла, нужного оборудования,
а главное — квалифицированных кадров. Одна-
более сложных деталей и узлов для ремонта
автомобилей. Коллектив остро обсуждал во-
ной промышленности США русского проис-
хождения.
123 высококвалифицированных американских
рабочих — специалистов автодела пополнили
ряды амовцев. Это оживило работу. И хотя в
полукустарных мастерских рано было мечтать
о массовом производстве автомобилей, хотя
впереди была огромная подготовительная
работа, амовцы настойчиво шли к своей завет-
ной цели.
Первое большое событие произошло 5 апреля
1921 года: коллектив освоил выпуск авто-
мобильных двигателей. По просьбе рабочих
заводской комитет пригласил В. И. Ленина
посетить АМО для участия в празднестве.
Будучи чрезвычайно занят, Владимир Ильич
приветственную телеграмму: „...От всей души
желаю бодрой работы, которая, несомненно.
ПРИНССС! JJdJIbntnujnvjvuw.-----------
значение ваших успехов с точки зрения всей
массы рабочих и крестьян, ибо развитие произ-
водства двигателей, при обилии в России
нефти, обещает возможность поставить дело
______л ’.  r.aniADui>u<u	и поактичными двига-
телями крест
деле производства двигателей.
задачи. Он жил стремлением — к празднованию
верящие в мечту. Руководство определяющими
в ближайшем будущем первоклассными грузо-
чие чуть свет собрались у заводской проход-
АМО в связи с огромной трудовой победой.
Весть о первых советских автомобилях быстро
„АМ0-Ф-15и — ярчайший пример большой
денного от гнета буржуазии.
дежность и работоспособность, путь в 2000
Амовцы открыли первую страницу в истории
Пре.зстояшая широкая автомобилизация стра-
ны гребовала правильного выбора марта ма-
шины, проверки ее конструкции на прочность
и долговечность. С этой целью в 1925 году со-
стоялся автопробег. В нем участвовало 79 лег-
ковых и 45 грузовых машин иностранных мо-
лелен. В пробеге приняли участие и две JXMO-
Ф-15“. Безграничной была радость автозавод-
покрыли путь почти в 5 тысяч километров и
уступили им. говорил о многом. Он подтверж-
дал: на заводе серьезно готовятся к массовому
выпуску автомашин.
индустриализация
поручила специалистам
мощниками начальников отделов в то время
Шимановский, фрезеровщик А. В. Кузнецов,
формовщик Н.И. Галушкин...
Немало сложностей возникло в производст-
венных цехах. Но энтузиазм и коллективный
разум преодолевали одну трудность за другой.
Быстрому освоению нового производства спо-
вом изготовляемой продукции. Эти вопросы
постоянно рассматривались на оперативках у
главного инженера. Обсуждение затягивалось
порой до поздней ночи. Зато каждое подраз-
вого транспорта к автомобильному. При ВСНХ
был создан специальный Автотрест. Он зани-
валось на максимальные программы работ.
Так, на 1924/25 хозяйственный год заводу АМО
был спущен план по выпуску 400 автомашин.
Производственные же мощности предприятия
позволяли собирать по одному автомобилю
Мобилизация коллектива на решение органи-
тийной организации. Теперь она насчитывала
200 человек, другими словами, — каждый 13-й
был коммунистом. Вопросы производственной
дисциплины, качества продукции, бережного
отношения к оборудованию и инструменту
В 1927 году на страницах -Правды' разверну-
ного транспорт
как на самый убедительный аргумент против
промышленности
АМО до 1500 в год Реализации намеченного
треста из состава ВСНХ а веление Московского
ширение производства. Развернулись др«1а-
К борьбе с недостатками коммунисты привле-
кали заводскую стенную газету. На производ-
ственных. профсоюзных, обших собраниях
нередко принимались решения: „Материал
переговоры с ав
Она была чрезвычайно популярна на заводе.
шение шрабопюй платы.
безработицы и голода.
будущем. как
получнли заработную плату за все время за-
бастовки -с 3 по 16 мая. Апрельско-майские
события 191' годэ сыграли большую роль и
сплочении и воспитании амовцев в духе про-
строигельство АМО была израсходована.
Главное военно-техническое управление вы-
ностъю. Однако сплоченный коллектив амов-
рабочих еше больше выросло. Под их руко-
водством пролетариат готовился к решающим
ковских рабочих, переход Московского и
районных Советов на большевистские позиции
свидетельствовали о коренном переломе в на-
строении масс. К осени 1917 года лозунг „Вся
власть Советам!*стал основным политическим
требованием. Началась подготовка к воору-
женному восстанию. В Москве по заданию МК
партии формируются отряды Красной гвардии,
среди них и отряд амовских красногвардейцев
во главе со столяром П. А. Беловым.
24 октября 1917 года началось вооруженное
восстание в Петрограде. Утром следующего
дня от имени Военно-революционного коми-
тета было опубликовано написанное В. И. Ле-
ниным воззвание „К гражданам России*. Оно
оповестило трудящихся о победе социалисти-
ческой революции в Петрограде. Вечером того
25 октября — в день победы вооруженного вос-
стания в Петрограде — по призыву и под руко-
водством Московского комитета партии боль-
шевиков трудящиеся Москвы вступили в
борьбу за установление власти Советов. После
недельных кровопролитных боев контр-
революция была разбита.
Великий Октябрь многие амовцы встретили на
баррикадах. В Московском военно-револю-
водством, обеспечении строжайшего порядка
и революционной дисциплины, активной
борьбе с саботажем и распущенностью. Рабо-
чий контроль стал первой школой хозяйство-
вания, школой управления.
Однако полная и окончательная передача
управления предприятием в руки трудящихся
была связана с национализацией завода. Это
произошло 15 августа 1918 года. В тот день
ВСНХ постановил на основании декрета Сове-
объявить все имущество Автомобильного
Московского завода АМО, в чем бы оно ни
состояло, собственностью Российской Федера-
тивной Социалистической Республики.
Завод жил одним дыханием со своей страной.
21 февраля 1918 года Совет Народных Комис-
саров обратился к народу с воззванием: „Со-
циалистическое отечество в опасности!*. Амов-
цы были в числе первых, кто откликнулся на
призыв партии большевиков, руководимой
В. И. Лениным: „Мобилизуйтесь! Все на
фронт!*.
28 июня 1918 года - одна из самых ярких стра-
ниц в летописи автозавода. В этот день в
Москве повсеместно проводились митинги.
Состоялся он и на АМО. Многие из собрав-
шихся в просторном помещении столярной
уже знали, что на завод обещал приехать
Ленин. И как только он появился в цехе, раз-
дались долго не смолкавшие приветственные
аплодисменты. Рабочие вставали на цыпочки,
чтобы лучше видеть и слышать Ильича. Он
говорил о причинах возникновения граждан-
ской войны, подчеркивал, что война эта свя-
щенна: цель ее — избавить трудовой народ от
эксплуататоров. Ленин призывал к стойкости и
организованности, к поддержке и укреплению
Красной Армии, к борьбе с кулаками, помещи-
ками и буржуазией, которые умышленно
организуют промышленность и транспорт.
Долго не смолкал гром аплодисментов. Рабо-
чие окружили Владимира Ильича. Задавали
вопросы. Началась беседа. Ленин разъяснял,
прибегал к удачным сравнениям и шуткам.
В доступной форме Владимир Ильич ставил
перед рабочими коренные вопросы революции.
Каждое ленинское слово на всю жизнь запало
в память и сердца амовцев, слушавших вождя
на митинге. „Я. как сейчас, вспоминаю, -
- говорил он «ак, что я
Партийная ячейка АМО развернула мобилиза-
цию рабочих на защиту Советской власти. В
тическую работу в Красную Армию/ Среди
Э.К. Лапинь и др. Многие рабочие АМО по-
полнили 38-й Московский полк, который ус-
пешно воевал на Царицынском фронте.
Амовцы четко выполняли задания ВСНХ по
ремонту грузовых и легковых автомобилей для
нужд фронта и мирных потребностей молодого
государства.
нию двигателей для первых советских танков.
За основу был взят мотор грузовика „Фиат*.
В июне было изготовлено 24 двигателя. За
военной промышленности вынес коллективу
АМО благодарность.
Как и всей стране, нелегко приходилось амов-
тало топлива, металла, нужного оборудования,
а главное — квалифицированных кадров. Одна-
ко и в этих условиях осваивался выпуск все
более сложных деталей и узлов для ремонта
прос о привлечении специалистов автомобиль-
ной промышленности США русского проис-
хождения.
123 высококвалифицированных американских
рабочих — специалистов автодела пополнили
ряды амовцев. Это оживило работу. И хотя в
полукустарных мастерских рано было мечтать
о массовом производстве автомобилей, хотя
впереди была огромная подготовительная
работа, амовцы настойчиво шли к своей завет-
ной цели.
Первое большое событие произошло 5 апреля
1921 года: коллектив освоил выпуск авто-
мобильных двигателей. По просьбе рабочих
заводской комитет пригласил В.И. Ленина
посетить АМО для участия в празднестве.
Будучи чрезвычайно занят, Владимир Ильич
не смог приехать на завод и прислал амовиам
приветственную телеграмму: „...От всей души
желаю бодрой работы, которая, iнесомненно
принесет дальнейшие успехи. Особенно велико
значение ваших успехов с точки зрения всей
массы рабочих и крестьян, ибо развитие пр -
водства двигателей, при обилии
нефти, обешает возможность поставить.дело
снабжения дешевыми и практичными дай
грлями крестьянского хозяйства. Во что бы то
“о надо добиться еше и еше успехов в
деле производства двигателей.
валось на максимальные программы работ.
Так. на 1924/25 хозяйственный год заводу АМО
был спущен план по выпуску 400 автомашин.
Производственные же мощности предприятия
позволяли собирать по одному автомобилю
Мобилизация коллектива на решение ортани-
чашс всего обсуждались в ирисутсзвии беспар*


общих со<ч>аниях
шения: „Материал

о встречах с великим писателем. Имя Горького
было присвоено ударной бригаде И. Поваляева
А бригада Александра Петровича Садова на
своем собрании единодушно постановила
принят ь Алексея Максимовича в свой коллек-
тив. На его имя была выписана Книжка удар-
ника. Эту книжку вручили Горькому в мае
1931 года, когда он вернулся из Италии.
Социалистическое соревнование на заводе
набирало темпы. Его участники искали и нахо-
дили удивительно точные, емкие формы
борьбы за темпы и качество.
Одно время в механические цехи стало посту-
пать много брака из литейки. Рабочие-механо-
обработчики уложили бракованные детали на
тележки, крупными буквами написали плакат
„Черный обоз“ и возвратили назад негодную
продукцию. В литейке объявили месячник
тревоги: „черный обоз" решено было заменить
„красным обозом".
Высокий трудовой накал в коллективе вызвал
к жизни и встречные планы. Подсчитав свои
возможности, амовцы обязались в третьем году
пятилетки выпустить не 6400, а 7900 автомоби-
лей. Партийный комитет разъяснял важность
лись новые ударные бригады, возрастала актив-
ность рабочих-рационализаторов. Свой первый
встречный-план коллектив выполнил уже 24
декабря — на день раньше намеченного парт-
комом срока.
В 1931 году на АМО появились первые орде-
ден орденом Ленина, А.П. Салов и И.Н.
Поваляев — орденами Трудового Красного Зна-
Нарашивая выпуск автомобилей, коллектив
упорно работал над выполнением генераль-
ного плана реконструкции и переоснащения
производства на базе новейшей техники. В
механических и прессовых цехах появилось
много сложных специальных станков для мно-
гооперационной обработки деталей. Поражал
за один рабочий ход выдать готовый лонже-
рон автомобильной рамы. Оборудование для
литейного цеха было совсем непохоже на то,
которое имелось там недавно. Менялась в
корне технология. Теперь расплавленный
металл подавался на заливку в формы в спе-
циальных тележках, а сами формы двигались
по особому конвейеру.
Однако дела не всюду шли одинаково успешно.
Из-за нехватки кадров, слабой организации
работ и дисциплины наметилось отставание в
строительстве. Партийный комитет завода,
используя опыт прошлых лет. направил на
прорыв большую группу рабочих из цехов.
Это были наиболее подготовленные комму-
нисты, секретари партийных ячеек, профсоюз-
председатель ВСНХ
ствапням ^к,,	'080™ "Рои:
стааон видел будущее социалистической >
ную радость коллектива амл
ворнзось в приветствии ЦК парп
было присвоено имя И. В. Сталина.
щенные завершению реконструкции В работе
”	*	- vvTamiHx приняли участие
Серго Орджоникидзе и Емельян Ярославский,
представители центральных и московских
организаций.
И. А. Лихачев в докладе на конференции
четко определил пропорции между старым и
новым изводами: .Мы фактически пришили
О масштабах проделанного говорят цифры.
Размеры зданий и производственных площадей
были увеличены в 4,5 раза, только в механи-
ческом производстве было установлено 1500
современных станков. До реконструкции завод
мог выпускать не более 3 тысяч автомобилей
в год. Планом на 1932 год намечался выпуск
На торжественной конференции Г К. Орджо-
реконструкцию, а на месте старого завода
построили совершенно новый гигант грузови-
гиганта. Ним нужны машины, надо да ть народ-
ному хозяйству грузовой автомобиль". Участ-
ники конференции дали обещание по-больше-
мобиль.
Радостной для коллектива завода стала 16-я
годовщина Великою Октября. Накануне здесь
впервые собрали за лень 27 автомобилей. На
митинге грудящихся тавоты выступил Михаил
мира стоят друг против друга - гниюшии мир
капитализма и мир строящегося социализма,
у них - многомиллионная безработица. голод
н смерть. У нас - пусх 518 новых гигангоа
промышленноеги. полностью уничтожена без-
.............  г.	о мпг«*пиальное положе-
новый коллектив организованность и трудовую
активность: ведь большинство строителей
авших на AMO. Американец Рео говорю, на-
Когда в колхозе „Трудовик*4 враги коллективи-
зации сожгли 19 крестьянских домов, автоза-
400 миллионов рублей.
- примерно в 5 раз. Затраты
и проявляют инициативу на производстве,
чего нет на капиталистических предприятиях.
оставался после гудка, помогал другой смене.
Я два раза премировался наравне с ударниками
Однако не все удавалось решать только за
счет трудового энтузиазма. Новое оборудо-
вание и технология поточного производства
тем более необходимы, если учесть, что основ-
ная масса рабочих шла на завод прямо из
деревни - от сохи и косы. В 1932 году 45 про-
центов общего состава рабочих составляли
только что пришедшие из села, половина из
них - в возрасте до 24 лет. Им-то в первую
очередь и надо было помочь в совершенстве
овладеть выбранной специальностью.
Этим занялись кружки технической учебы и
школы ликбеза. Обучение проходило не-
посредственно в цехах, три раза в неделю после
шая. В феврале 1931 года обучалось 350 чело-
век. в июле - уже 2500. Пришлось создавать
специальный учебный комбинат с мастерскими
и лабораториями. К каждому неграмотному
прикрепляли в порядке шефства коммуниста
или комсомольца.
школы ФЗУ. Эта новая система профессиональ-
шой популярностью. В школах фабрично-
заводского ученичества давались хорошие
навыки по многим специальностям, приви-
валась любовь к выбранному делу.
Организованность, коллективизм, энергия.
ни стало давать стране еще и еще больше
автомобилей вели завод от успеха к успеху.
Дела общественные и государственные для
мой частью их жизни. 42 рабочих приказом
ВСНХ СССР были назначены руководителями
групп по контролю за выполнением правитель-
ственных решений и оказанию помощи госу-
аппарате ВСНХ бесплатно, в свободное время.
Много внимания уделяли автозаводцы и про-
ского хозяйства. Они поставили перед собой
задачу сделать подшефный Лихославльский
район Калининской области образцовым. Не-
стоянную работу - председателями колхозов.
Собирали гвозди, одежду, обувь и другие вещи
колхозы, за 1931—1932 годы вырос с 7,3 до 90
процентов.
Но и труженики села не оставались безучаст-
побед автостроителей из Синельниковского
района Днепропетровской области поступил
ники Казахстана прислали вагон риса и два
Новый мощный подъем в коллективе вызвала
готовка к XVII съезду партии. Автозаводцы
взялись за создание первого в Советском
боюзе 80-местного троллейбуса. Поддерживая
„Севкабель**, москвичи боролись за уплотнение
рабочего времени, лучшее использование обо-
рудования и своевременный его ремонт.
Выступая в конце января 1934 года на XVII
съезде ВКП(б), нарком тяжелой промышлен-
ности Г. К. Орджоникидзе особое внимание
уделил Московскому автозаводу. Сейчас пред-
говорил нарком, но оно может выйти на вы-
пуск 30 тысяч и более. Он потребовал резкого
улучшения качества машин, поставляемых на
вая машина внушала шоферу уважение к
советской технике, вызывала профессиональ-
ную гордость.
поток грузовиков „ЗИС-5“, „ЗИС-6“ и автобусов,
ускорить подготовку производства нового
легкового автомобиля высшего класса -
„ЗИС-101“. Для большей оперативности руко-
водства производством следовало укрепить
низовое звено. В цехах появилась должность
логи и нормировщики. Таким образом, старший
мастер становился полновластным хозяином
на своем участке. Была создана общезаводская
диспетчерская служба.
Вскоре после XVII съезда партии правитель-
ство утвердило генеральный план второй ре-
конструкции Московского автомобильного
мощности для выпуска 70 тысяч грузовых и
10 тысяч легковых автомобилей. Предпола-
галось расширить территорию предприятия.
др. Шефы оказывали большую помощь в раз-
работке новых технологических процессов, в
ции контролировал Московский городской
вовала специальная комиссия.
инструментальный, модельный, механосбо-
рочный N? 2 и другие, в действующих цехах
произвести до 30 тысяч автомашин и подгото-
ЮГ*. Эта машина отличалась новизной внеш-
них форм, комфортабельностью, высокой на-
дежностью и прочностью. „ЗИС-ЮГ должен
возможности социалистического государства.
дом, вызвали волну мощного социалистичес-
кого соревнования за овладение новой техни-
кой и повышение культуры труда. Коллектив
главного конвейера выступил с инициативой:
дение техникой нового производства и созда-
ние металлического фонда второй пятилетки
впоследствии от импорта металла.
Возросшие производственные задачи, дальней-
шее увеличение численности коллектива тре-
бовали совершенствования всей системы
обучения. Надо было приблизить се к нуждам
производства, увязать с социалистическим
соревнованием. Партийный комитет объявил
конкурс на лучшее проведение техминимума
и общеегвенно-технического экзамена. Было
создано более 100 кружков техминимума с
общим числом обучающихся около 6 тысяч.
Увеличился контингент учащихся ФЗУ, созда-
вались вечерние школы для неквалифициро-
ванных рабочих, при Московском автомехани-
ческом институте был открыт рабфак для
как год коренной ломки устаревших методов
организации труда. Родилось стахановское
движение - могучий родник народного твор-
чес™,31 августа 1935 года
ЩИе НОРМЫ ВЫраим1л« .. ~ -----, поов1ГпЯ
гора 102 тонны угля. Трудовой подвиг горняков
подхватили рабогники других отраслей про-
тавших на АМО. Американец Рео говорзит, на-
в 4 раза увеличить оборудование, а числен-
ность работающих - примерно в 5 раз. Затраты
Когда в колхозе „Трудовик" враги коллективн-
400 миллионов рублей.
и проявляют инициатив) на производстве,
чего нет на капиталистических предприятиях.
оставался после гудка, помогал другой смене.
цеха и этой премией горжусь".
счет трудового энтузиазма. Новое оборудо-
вание и технология поточного производства
требовали разнообразных знаний. Они были
гем более необходимы, если учесть, что основ-
ная чисел рабочих шла на завод прямо из
деревни — от сохи и косы. В 1932 году 45 про-
центов общего состава рабочих составляли
только что пришедшие из села, половина из
очередь и надо было помочь в совершенстве
овладеть выбранной специальностью.
Этим занялись кружки технической учебы и
посредственно в цехах, три раза в неделю после
работы. Тяга к технической учебе была боль-
шая. В феврале 1931 года обучалось 350 чело-
век. в июле - уже 2500. Пришлось создавать
специальный учебный комбинат с мастерскими
и лабораториями. К каждому неграмотному
прикрепляли в порядке шефства коммуниста
или комсомольца.
Подготовка молодых рабочих велась через
школы ФЗУ. Эта новая система профессиональ-
шой популярностью. В школах фабрично-
заводского ученичества давались хорошие
навыки по многим специальностям, приви-
валась любовь к выбранному делу.
Организованность, коллективизм, энергия,
творчество, огромное желание во что бы то
ни стало давать стране еше и еще больше
автомобилей вели завод от успеха к успеху.
Дела общественные и государственные для
многих автозаводцев становились неотъемле-
мой частью их жизни. 42 рабочих приказом
ВСНХ СССР были назначены руководителями
групп по контролю за выполнением правит ель-
дарственным органам. Все они работали в
аппарате ВСНХ бесплатно, в свободное время.
Много внимания уделяли автозаводцы и про-
ходившему в то время переустройству сель-
ского хозяйства. Они поставили перед собой
район Калининской области образцовым. Не*
Собиралн гвозди, одежду, обувь и другие вещи
В результате активной помощи горожан в
колхозы, за 1931—1932 годы вырос с 7,3 до 90
процентов.
Но и труженики села не оставались безучаст-
побед автостроителей из Синельниковского
района Днепропетровской области поступил
эшелон хлеба, овощей, скота и птицы. Колхоз-
ники Казахстана прислали вагон риса и два
Новый мощный подъем в коллективе вызвала
развернувшаяся в стране всенародная под-
готовка к XVII съезду партии. Автозаводцы
взялись за создание первого в Советском
почин ленинградских заводов „Светлана*1 и
„Севкабель", москвичи боролись за уплотнение
рудования и своевременный его ремонт.
Выступая в конце января 1934 гола на XVII
съезде ВКП(б), нарком тяжелой промышлен-
ности Г. К. Орджоникидзе особое внимание
уделил Московскому автозаводу. Сейчас пред-
приятие дает 20 тысяч автомобилей в год,
говорил нарком, но оно может выйти на вы-
пуск 30 тысяч и более. Он потребовал резкого
улучшения качества машин, поставляемых на
внутренний рынок. Необходимо, чтобы грузо-
советской технике, вызывала профессиональ-
ную гордость.
Решения съезда обязывали завод увеличить
поток грузовиков „ЗИС-5**, „ЗИС-6“ и автобусов,
ускорить подготовку производства нового
легкового автомобиля высшего класса -
„ЗИС-101**. Для большей оперативности руко-
водства производством следовало укрепить
низовое звено. В цехах появилась должность
старшего мастера. За ним закрепились техно-
логи и нормировщики. Таким образом, старший
мастер становился полновластным хозяином
на своем участке. Была создана общезаводская
диспетчерская служба.
Вскоре после XVII съезда партии правитель-
ство утвердило генеральный план второй ре-
конструкции Московского автомобильною
мощности для выпуска 70 тысяч грузовых и
10 тысяч легковых автомобилей. Предпола-
галось расширить территорию предприятия.
др. Шефы оказывали большую помощь в раз
работке новых технологических процессов, т
ции контролировал Московский городской
комитет партии. С этой целью при МГК дейст-
вовала специальная комиссия.
чалось завершить первую очередь реконструк-
ции, сдать в эксплуатацию важнейшие цехи -
произвести до 30 тысяч автомашин и подгото-
101“ Эта машина отличалась новизной внеш*
дежностью и прочностью. „ЗИС-10Г должен
был на практике показать возросший уровень
советской автомобильной промышленности,
возможности социалистического государства.
Грандиозные задачи, поставленные перед заво-
кого соревнования за овладение новой техни-
кой и повышение культуры труда. Коллектив
главного конвейера выступил с инициативой:
организовать общезаводской поход за овла-
дение техникой нового производства и созда-
ние металлического фонда второй пятилетки
впоследствии от импорта металла.
Возросшие производственные задачи, дальней-
шее увеличение численности коллектива тре-
бовали совершенствования всей системы
обучения. Надо было приблизить ее к нуждам
производства, увязать с социалистическим
и общественно-технического экзамена. Было
вались вечерние школы для нсквалифиниро-
ческом институте был открыт рабфак для
1935 год вошел в историю Страны Советов
как гол коренной ломки устаревших методов
организации труда. Родилось стахановское
движение - могучий родник народного гвор-
честна 31 август. 1935 гол. А Сгаиим»
своей оригадои в ..-к—»---------
щис нормы выработки и та смену выда.1 на-
гора Ю2 тонны утл. Трудовой подвиг
_ ’ .......... тники	доутих отраслей про-
MMiiL'iOHiiociH Manntniici ПФ. Кривонос, колхозница M.C. Демченко, кузнец Л.Х. Бусы* гин, ткачихи E.R, и M.I1. Виноградовы и мно- гие другие за счет рационализации своего труда,овладения передовой техникой достигли невиданных ранее показателей производит ель- Московскис автозаводцы горячо поддержали первых стахановцев. Пример показали рабочие кузнечного цеха. Штамповщик П. Морозов при поддержке мастера П. Оленева изменил техно- логию и инструмент для штамповки серый задней рессоры и за смену изготовил 1000 дета- лей вместо 840 по норме. Кузнец В. Асташин 23 сентября отштамповал 271 коленчатый вал при норме 235 штук. На следующий день рекорд был перекрыт — Г. Лапин за смену изготовил 285 коленчатых валов. Директор завода И. А. Лихачев требовал о г руководителей цехов и отделов всячески содей- ствовать распространению методов работы последователей А. Стаханова. Нам надо взять- ся за эту работу, неоднократно подчеркивал он, действительно по-деловому, возглавить ее в политическом и производственно-техническом отношении, чтобы сделать завод образцовым. В стахановское движение включились многие	500 автомобилей. Среднесуточное их произ-	показывали паимео . ... полет во увеличилось с 86 до 112.	профессиями“,ладснии сложными До конца второй пятилетки оставалось два	вок. На переднем крае-бооьбы гола. Автозаводцы удерживали высокие темпы	лиги многостаночник ° » план находи- второй реконструкции. В коллективе возникла	М. Ткачева. ку1нец.штамповХГ1ОМасСи'М новая форма соревнования - стахановские	кая.сотнидругихХтаин^ бригады. Они боролись за достижение высоких	чи женщин заззимали инжене7нмехнт1«"’ конечных результатов производства. К кошту	должноези. В числе первых полупивших почет второй пятилетки Московский автозавод,	ноезззание Лереповойконсо-к-ов^ а почти с 37-зысячным коллективом, стал одним	машиностооения- бм» Woop советского из крупнейших в стране промышленных пред-	оХ^За^ре^Хы щ'Хе’Та приятии.	создала много сложных поисшзеобтт.нй .. Третий пятилетний план (1938 1942 гг.) ставил	прогрессивных штампов	««~^иии и перед советским народом задачу догнать и	Многие работницы активно участвовали перегнать наиболее развитые капиталистичес-	общественной жизни коллектива-избирались кие страны по производству продукции надушу	в партийные, профсоюзные и комсомольские населения. Намечалось вдвое увеличить произ-	бюро, в группы Красноте Креста. В 1938 году водство автомобилей в нашей стране и довести	своим кандидатом в депутаты Верховного их выпуск в 1942 году до 400 тысяч. Значитель-	Совета РСФСР автозаводцы назвали 23-лет- ную часть машин должны были выпускать	нюю Зинаиду Тихоновну Федорову Эту де- московские автозаводцы. Завод работал над	вушку, несмотря на молодость знал и любил созданием новых конструкций увеличенной	весь коллектив. Она на .отлично- окончила грузоподъемности грузовика „ЗИС-5“ и автобу-	ФЗУ, работала токарем, затем наладчицей, са „ЗИС-16** на 43 посадочных места, а также	мастером. специализированных автомобилей.	Работницы завода П. Воробьева, К. Емелья- 1 [апряженные планы третьей пятилетки можно	нова-Щукина, 3. Орешкина, Л. Киселем, было выполнить лишь за счет резкого роста	П. Рябова были избраны в Московский город-
первые комплексные бригады в составе масте- ров. контрольных мастеров, инженеров-кон- структоров. Двумя первыми такими бригадами в моторном цехе руководил Н. Ворошилов. Стахановское движение опрокидывало дейст- вовавшие технически обоснованные нормы, доказывало на практике, что при новой органи- зации труда, полном использовании рабочего работка может быть значительно увеличена. Стахановцы переходили в отстающие бригады и добивались там рекордной производитель- ности. Одним из первых в отстающую бригаду штамповки поворотных кулаков перешел бригадир бригады коленчатого вала Ф. Хроми- лин. Вскоре производство нужных деталей так возросло, что коллектив отказался от ночной смены и обеспечивал потребности сборочных конвейеров за две смены. Первая общезаводская конференция стаханов- цев отметила, что стахановское движение стало важнейшим средством решения произ- водственных задач, оно увлекает за собой все больше и больше рабочих. Благодаря этому программа 1935 года была выполнена досрочно.	производительности труда, за счет рационали-	ской и Пролетарский районный Советы депута- зации технологии и внедрения передовых	гов трудящихся. методов работы. Иной организации требовало	Развитие завода, высокие показатели его произ- в цехах стали наглядно демонстрировать прие-	сказывались на улучшении быта рабочих, стахановцев с молодежью, чаще применять	квадратных метров жилья, дом отдыха, поли- поощрительные меры за выполнение личных	клиника. Только за один 1940 год более 700 и коллективных обязательств.	автозаводцев получили путевки в санатории. Работать по-стахановски стремились не только	4000 - в лома отдыха. Завод уже в то время отдельные рабочие, но и целые трудовые кол-	располагал развитое! сетью столовых. В тавод- лективы. Одним из первых добился звания	ском орсе (отдел рабочего снабжения) было стахановского коллектив прессового цеха.	пять совхозов, снабжавших общественное Широкий размах получили здесь многостаноч-	питание мясом и овощами. ничество и движение за совмещение профес-	Гордостью автозаводцев стал заводской Дво- сий. И этому всячески содействовали инже-	рец культуры - один из крупнейших культур- нерно-технические работники. В моторном	пых центров Москвы. При нем действовали цехе на участке шестерен они предложили	многочисленные кружки и коллективы хул • принципиально иную расстановку оборудова-	жественной самодеятельности тсатралыгак ния, что позволило перевести на многостаноч-	студия, драматический кружок, ду. ное обслуживание весь пролет. В результате	оркестр, хор народной песни. было высвобождено 20 рабочих. Подобных	За толы двух реконструкции неузг моемо из примеров было множество.	мснился облик та.ола Авто к в 1 ть зр нпись В трудовой подвиг автозаводцев вложили теп-	своим ,,|^",ри"тием’ ‘ 1|овой Сш10й раз- ло^самоотверженно^ьже=К.ш-	Вначале «„'Д нТХвыпЕтнеиие т одовото плава.
21

-a 1916 с-
1

£161—9161

1917-1918

1918-1921

1922-1926

1927—1931

1932—1933

1934-1939
1

1940-1941

1941-1945
РОДИНА-МАТЬ
ЗОВЕТ!
В понедельник 23 июня 1941 года рабочий день
начался без привычного заводского гудка. Се-
вом говорили о вероломном нападении Гитлера
на нашу страну, клялись дать Родине все, что
потребуется для победы над врагом, работать
столько, сколько нужно, отстоять социалисти-
В партком посыпались заявления добровольцев
с просьбой отправить на фронт. На смену ушед-
шим воевать пришли домашние хозяйки, под-
Нужды фронта возрастали. .Все для фронта,
все для победы нал врагом!" - этой главной
задаче была подчинена жизнь страны и авто-
заводцев.
Основной продукцией пока оставались авто-
мобили. Но завод уже переключился на выпуск
машин нуж ь фронту: -ЗИС-2Г с двумя
ведущими осями. „ЗИС-54" с санитарным обо-
рудованием. полугусеничных вездеходе
КУЗНИЦА ОРУЖИЯ
„ЗИС-4М“. Уже с июля наряду с автомобиля- ми пошли другие изделия: инструменты и штампы для военных заводов, поковки и литье для авиационной и танковой промыш- ленности. Резко возросло производство мото- циклетных моторов М-72. Был организован ремонт танков. А заказы фронта все поступали и поступали — на саперные лопаты, противо- танковые ежи, щиты, бронешлемы... В условиях военного времени приходилось с меньшим числом специалистов решать силь- но усложнившиеся организационные и адми- нистративные вопросы. Ликвидировались многие вспомогательные службы и отделы. Служащие становились к станкам и осваивали специальности токарей, фрезеровщиков, шли- фовщиков, слесарей. Рабочие пересматривали обязательства. „200 процентов нормы — закон военного времени" - массовое соревнование под таким лозунгом играло огромную роль в 41 сокращении сроков освоения новой продукции.	складывается напряженнейшая обстановка. По	Петр, Николай, Алексей. Вместе ушли защи- решению Государственного Комитета Обо-	тать Родину, служили в одном взводе. В ис- роны (ГКО) вокруг столицы строятся оборони-	грсбительный батальон вступил кадровый тельные сооружения. Около 2 тысяч автозавод-	рабочий Драгушин, старший его сын воевал на цев на 15-м километре Волоколамского шоссе	Западном фронте, средний - на Южном, млад- возводили противотанковые рвы, заградитель-	ший защищал Москву, а две дочери сооружали ные полосы. Задание выполнено, и автозавод-	укрепления на подступах к столице. цев перебрасывают на строительство оборони-	В сентябре - октябре 1941 года налеты вражес- тельных сооружений в другом конце столицы	кой авиации на Москву участились. Свыше - под Люберцами.	тысячи зажигательных бомб упало на террито- Здесь были проявлены высокая организован-	Р>«о завода. Фроззг приближался к юроду Но ность, дисциплинированность, мужество и	решению ГКО и правительства часть завода отвага. Ведь работать приходилось в осеннюю	срочно эвакуировалась в Ульяновск и на У рал. распутицу', холод, под бомбежкой вражеской	Указание о начале эвакуации было получено 15 авиации.	октября. А спустя несколько дней железно- По призыву городского штаба добровольнее-	дорожные зшелоны со станками и рабочззмзз ких формирований многие автозаводцы добро-	уже шли 8 Ульяновск. Шадринск.  тисс и вольно ушли в рабочий батальон Пролезарс-	Челябинск. В конце окзября все ценное обору- кого района столицы. На фронт уходили	лование, предназначенное к звакуации. оыло семьями, целыми диззастиями. Были уларнн-	вывезено в новые пункты размещения.
бокий тыл было отправлено 12.8 тысячи едн-
з&грузить 7700 вагонов. Всю эту колоссальную
работу выполнили сами автозаводцы.
И.В. Горошкиным направлял усилия комму-
приятмй, созданных на базе Московского авто-
завода: Ульяновского автомобильного, Миас-
ского автомоторного. Шалрмнского автоагре-
клетных двигателей москвичи передали
Ирбитскому мотоциклетному заводу.
предприятиями
выпуск
юм в ноябре
планы и высокое качество продукции, быстро
устранял возникавшие производственные не-
поладки, возглавлял шефство над госпиталями
и воинскими частями. Каждый рабочий считал,
что при любых трудностях только самоотвер-
женным трудом он сможет до конца выполнить
свой долг перед Родиной.
Кадровые рабочие до сих пор помнят девушек,
решивших создать женский молодежный
конвейер сборки автоматов, доказать, что и
они могут достойно участвовать в вооружении
армии. Возглавила эту бригаду комсомолка
Аня Селиванова, выпускница заводского ФЗУ.
Быстро изучив операции сборки автоматов,
девчата обогнали другие коллективы сборщи-
ков и завоевали в соревновании первое место,
которое не уступили никому.
За образцовое выполнение заданий по налажи-
ванию производства военной техники большая
группа автозаводцев была награждена орде-
великий праздник — 24-ю годовщину Октября.
ЦК ВКП(б) призывал советский народ: .Давай-
те больше танков, противотанковых ружей и
орудий, самолетов, пушек, минометов, снаря-
7 ноября 1941 года автозаводцы отметили удар-
ным трудом. В этот же день они получили не-
Снаряды, минометы, автоматы стали главной
продукцией Московского автозавода с первых
же дней войны.
Однако в начале 1942 года ГКО принимает
решение о восстановлении автомобильного
производства в Москве. Армия нуждалась в
автомобильном транспорте. Предстояло, не
на ладить выпуск автомашин „ЗИС-5“. В Москву
коллективу. чтобы подготовиться к совершен-
на окончательной операции — доводке при-
20-летние юноши и девушки. В тире едкий
автомат имел заданную прицельную точность.
рудования, вернулись некоторые специалисты.
Вновь развернулась борьба за перестройку
производства, ускоренный ремонт и монтаж
оборудования.
В эти дни широкое распространение на заводе
получила инициатива комсомольцев, решив-
ших в честь 24-й годовщины Красной Армии
дать сверх плана комплект вооружения для
семи дивизий, а по остальным видам продук-
ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ одобрили эту ининиа-
Инициативу проявлял каждый. Техники стре-
мились обеспечить надежную работу' оборудо-
Социалистическое соревнование рождало
новые трудовые подвиги и начинания. Воз-
никли комсомольско-молодежные фронтовые
•дорожные ветки, Другим цехам и участкам
и комсомольская организации использовали
этот торжественный момент для еще большей
Колоссальный объем работ: подготовку произ-
водственных площадей, монтаж поступившего
оборудования, решение вопросов с тепло- и
энергоснабжением, комплектование цехов
чтобы уже в 1942 году отправить Красной
Армии долгожданные грузовики. Обстановка
на фронтах заставляла решать любые вопросы
предельно оперативно.
Руководители Ульяновского завода—директор
отличную инженерную школу, научились
мыслить масштабно, с государственных пози-
ций решать технические и организационные
вопросы. Приобретенная в столице практика
помогала ориентироваться в непривычных
условиях и выполнять сложнейшие задания
партии и правительства.
Под руководством партийной организации в
соревнование за быстрейший монтаж оборудо-
вания и пуск цехов. Редколлегия газеты „Стали-
нец" систематически выпускала листовки-
называла отстающие участки, напоминала, кто
и что должен сделать для устранения труд-
Еще не завершилась подготовка к выпуску
водство стационарных малолитражных двига-
При поддержке москвичей ульяновцы в
октябре 1942 года стали поставлять двигатели
Делом доказали ульяновские автомобиле-
строители свои большие возможности. Кол-
скис автозаводцы. Это они, несмотря на неуст-
роенность, 40-градусные морозы, разгружали
прибывшие из столицы эшелоны с оборудо-
ных площадках станки, составляли планировки
и технологические карты на обработку деталей.
на родине В. И. Ленина. Вместе с ульяновцами
И сегодня деловая дружба двух коллективов
труженикам Миасса, Челябинска и Шадринска.
30 ноября 1941 года ГКО принял решение о
сооружении Миасского автомоторного завода.
Строительные работы развернулись незамед-
лительно и велись почти круглосуточно: в две
смены по 11 часов. Всего за 14 дней через гор-
ное озеро Тургояк была проложена высоко-
вольтная линия электропередачи - она соеди-
нила стройку с системой Уралэнерго. Монтаж
оборудования велся одновременно со строи-
тельством зданий. Люди на листах железа
волокли станки от железнодорожных веток к
месту монтажа. Бригады грузчиков и такелаж-
На конец декабря пришлось первое партийное
собрание нового коллектива. На повестке дня
- самые жгучие вопросы: обеспечить высокие
темпы строительных и монтажных работ, орга-
низовать набор и подготовку кадров, принять
заводцев, к 1 мая - около 2 тысяч. Заводу тре-
бовалось 7 тысяч. Понятно: небольшой городок
селах и деревнях. Большую группу комсомоль-
ВЛКСМ. Приезжали и демобилизованные
воины Красной Армии. К концу года числен-
ность работающих достигла 6,5 тысячи.
До конца гола было изготовлено 9303 мотора и
автозаводцев он был перепроектирован, су-
щественно расширен и переведен на выпуск
одним автомобильным заводом больше.
Исключительно высокая организованность и
подлинный трудовой героизм были проявлены
и при создании на базе эвакуированного с Мос-
ковского автозавода оборудования кузнечного
производства в Челябинске и арматурного
производства в Шадринске.
Кроме автомобильных деталей и узлов, Челя-
бинский завод производит штамповки и куз-
нечные заготовки для мотоциклов, малолит-
водство. А план второго полугодия 1942 года
этому времени достигла 2200 человек, каждый
третий был московских» автозаводцем.
В Шадринеке возникли свои трудности. Произ-
водство пришлось размещать в пяти отдален-
лсспромкомбината. К 1 декабря 1941 года в
Организация производства проходила тяжело.
Отсутствовала ремонтная база для восста-
новления оборудования, не было инструмента,
не хватало электроэнергии... Москвичи терпе-
ливо обучали местную молодежь. Во всем
Так, в суровые годы войны от Московского
тельных предприятия автомобильной про-
мышленности. Они были рассредоточены и в
то же время приближены к источникам сырья.
На Волге и Урале нарастал ритм заводских
Начался 1943 год Перед Московским авто-
юватъ производство моторов. Для этого пред-
стояло изыскать свободные площади н до 300
станков. Проблема по тем временам почти
неразрешимая. Обсуждение ее на заводской
партийной конференции помогло выявить
резервы для организашш хюторного произ-
ными усилиями автозаводцев и строителей
24 июля возобновился вытек двигателей.
производство. В июле было изготовлено 93,
а в декабре - уже 1ООО моторов.
пуск автомобилей в 2 раза, развернуть конст-
рукторские работы по созданию новых типов
машин мощных „ЗИС-150" и „ЗИС-15Г повы-
шенной проходимости. Шла разработка и
легкового комфортабельного автомобиля
„ЗИС-110-. Заводская газета писала тогда: „По
суровым военным дорогам идут машины,
сделанные рутами автозаводцев. Нет армии,
нет дивизии, в которых не работали бы наши
„ЗИСьГ. Безотказно преодолевают они и не-
пролазное бездорожье Бессарабии, и огромные
Пинские болота, и головокружительные
подъемы и спуски Карпатских гор. Самую
разнообразную службу несут на фронтах ма-
шины нашего завода...“.
Собравшись в конце года на свою очередную
итоги работы в суровые военные годы, опреде-
лили задачи на ближайшую перспективу.
Хозяйственные тадачи 1944 года коллектив
решил успешно. Было выпущено 34 тысячи
автомобилей, почти 32 тысячи моторов. Обьем
производства достиг 91 процента довоенного
Очередной год внес коренные изменения в
жизнь коллектива. Автозаводцы решили
досрочно выполнить годовую программу по
военной продукции, а производство грУ ювиков
увеличить вдвое. 'Завод получил новые заказы
к тракторам. В цехе ширпотреба полным ходом
шло изготовление металлической посуды, ото-
продукция начинала преобладать.
Великая победа советскою народа нал гитле-
ровским фашизмом погасила пламя кровопро-
литной войны, которое так долго полыхало
нал родной землей, нал многими странами.
9 мая 1945 года навсегда сохранится в памяти
Весть об окончании войны быстро облетела
все цехи завода. Люди хлынули на заводскую
площадь. Стихийно возник митинг. Радость
переполняла сердца. Со слезами на глазах
говорили автозаводцы о прекрасном завтраш-
нем дне.
За четыре года войны из заводских ворот
вышло более 100 тысяч грузовых автомобилей.
На предприятии было изготовлено огромное
количество минометов, автоматов, различного
вооружения. При выполнении всех заданий
правительства и ГКО коллектив показывал
образцы высокой организованности и трудовых
стаивался государственных наград: в 1942
году — ордена Ленина, в 1944 году — ордена
Трудового Красного Знамени. На вечное хра-
ственного Комитета Обороны. 388 автозавод-
цев награждены орденами и медалями Союза
ССР. 1200 человек отмечены медалью „За
доблестный труд в Великой Отечественной
войне 1941-1945 гг."
Успехи завода в труднейшие годы войны стали
возможны благодаря партийной организашш.
ее неослабному вниманию к нуждам произ-
водства. постоянной заботе о людях, условиях
их труда и быта. Ни на один день не исчезали
из поля зрения партийного комитета вопросы
повышения идейно-теоретической подготовки
трудящихся. Постоянно работали кружки теку-
щей политики, читались лекции и доклады о
положении на фронте, о международной
обстановке. Разностороннее отражение жизнь
коллектива находила в заводской многотираж-
ной газете, которая выходила три раза в не-
Акгнвными помощниками коммунистов вы-
ступали комсомольцы. Не считаясь с труд-
ностями и временем, они брались за самые
сложные производственные дела и успешно
подшефном детском доме, дежурили в госпи-
талях. Уже в октябре 1941 года молодежь соз-
дала первую фронтовуто концертную бригаду
Выступали поначалу в агитпунктах, госпи-
талях. эвакопунктах. 12 ноября 1941 годабрига-
поручается важное дело - воодушевлять бой-
цов. поднимать их боевой дух“. С этого врс-
мени концерты бригады в воинских частях
стали постоянными. Искусство самодеятель-
ных артистов Московского автозавода помо-
гало воевать и трудиться ради победы.
Тысячи автомводцев героически сражались
на фронтах Великой Отечественной войны.
лерийских, стрелковых и других соединений
Красной Армии.
Славный боевой путь прошла 121-я боевая
танковая бригада имени Наркомсредмаша. Она
постоянно пополнялась работниками Москов-
ского, Горьковского и Ярославского автомо-
бильных заводов. Брянское, Белгородское,
Курское направления. Сталинградская битва
отмечены победными действиями этой брига-
ды. В 1943 году ей присвоено звание 27-й
отдельной гвардейской танковой бригады,
она награждена орденами Кутузова и Суворова.
Семь ее воинов удостоены звания Героя
Советского Союза.
Много ратных подвигов совершено автозавод-
цами. Семнадцати из них за мужество и отвагу,
проявленные в боях за Советскую Родзшу,
присвоено звание Героя Советского Союза.
Их имена знают все автозаводцы: Александр
Иванович Гусев. Владимир Иванович Гущин.
Рубен Руис Ибаррури, Примо Анджеловнч
Джибелли, Василий Филиппович Кузьмичев,
Александр Георгиевич Курзенков. Моисеи
Фроимович Марьяновский. Константан Афа-
Гавриил Михайлович Прокофьев. Иван Василь-
евич Раевский. Борис Миронович Ривкин, Ана-
толий Иванович Свистунов. Петр Тимофеевич
Таратшев. Василий Степанович Терещенко.
Андрей Александрович Тряский. Владимир
Дмитриевич Федоров. Мемориальные доски в
заводских цехах ныне напоминают, здесь до
. Я-	_____ СпИЗЗ.1
Большой фронтовой путь прошли многие жен-
щины-работницы автозавода. Среди них.!»-»

рациях работница
отдела Александра Федоровна Шеыюва. ли
тейшица Н И. Ильина-Королев. ».»«« Ч-
На подвига
поколения молодежи. Они свято хранят память
о тех, кто сражался и отдал жизнь за свободу
Родины.
В музее революционной, боевой и трудовой
война" В многочисленных фотографиях, доку-
ментах, реликвиях запечатлен героический
путь московских автостроителей в 1941—1945
заводцев сражались за Родину. Половина из
них не вернулись".
В честь воинов-автозаводцев, павших на фрон-
тах Великой Отечественной, на центральной
площади ЗИЛа сооружен мемориал. Зимой и
списки автозаводцев Герои Советского Союза.
Ибаррури. Александр Георгиевич Курзенков,
установлены мемориальные доски.

1941-1945

1941-1945

1941-1945

1941-1945

1941 — 1945

я
ЬН>1 - 1Н>1


1941-1945
flrtp Тямофггыч	ВасилнЛ С нчииюиич	ЛилрсП Ллсксинлронич	Владимир Дишриснич
ТАГАНЦЕВ	ТЕРЕЩЕНКО	I РЖ КИН	ФЕДОРОВ

% V 9
1945-1975
Едва отгремели последние выстрелы Великой
лись во Всесоюзное социалистическое соревно-
вание за всемерное увеличение производства
продукции. В августе 1945 года Государствен-
ный Комитет Обороны принял постановление
„О восстановлении и развитии автомобильной
промышленности". Московскому автозаводу
поручалось ускорить выпуск грузовиков „ЗИС-
150“ „ЗИС-151", легковых автомобилей „ЗИС-
110“ и автобусов „ЗИС-154” Все зависело от кад-
ров. А их не хватало. Цехи, производственные
участки превратились в учебные классы по под-
готовке рабочих и специалистов. К концу 1945
года за партой сидели 10,5 тысячи автозаводцев.
Прошедшие курс обучения направлялись преж-
де всего на освоение нового легкового автомо-
биля .ЗИС-110"
Переход на выпуск более совершенных типов
автомобилей потребовал коренной перестрой- 60
СТУПЕНИ РОСТА
рессорно-пружинного, метизного, кузнечного.
Под новые машины проектировалась и новая
технология, рассчитанная на применение более
производительного оборудования и прогрес-
сивной инструментальной оснастки. Именно в
это время на заводе сформировалась группа спе-
циалистов по проектированию станков для
собственных нужд. В хозяйственной деятель-
ности предприятия это был качественно новый
Четвертый пятилетний план, который в марте
1946 года утвердил Верховный Совет СССР,
предусматривал увеличение Московским авто-
заводом выпуска новых моделей машин, оказа-
ние помощи автомобильным предприятиям,
которые начали сооружать в Минске и Кутаиси.
И. А. Лихачев на отчетно-выборной партийной
: за В месяцев надо
временном расширении производства. Без-
сложное. Коллектив переживал исключитель-
но напряженный период. Но автозаводцы с
честью выдержали и этот экзамен: в срок завер-
шили подготовку к выпуску „ЗИС-150**, „ЗИС-
110“, комфортабельного автобуса „ЗИС-154“.
При этом общий выпуск автомобилей за пер-
В стране ширилось социалис тическое соревно-
вание за досрочное выполнение планов четвер-
той пятилетки. На заводе родилась новая ини-
нормы, запланированные на конец пятилетки.
Образцы трудового героизма показывала моло-
дежь. Бригада Тани Дьячковой за счет лучшей
две недели по выпуску продукции вышла на
уровень, запланированный на конец 1950 года.
Бригадиры, технологи создавали стахановские
школы и помогали рабочим осваивать проект-
ные нормы конца пятилетки. Серьезные задачи
и напряженный труд рождали массу рациона-
ние передовых рабочих за совмещение профес-
сий, за повышение скоростей резания металла.
Расширялись контакты, крепла дружба между
специалистами и передовыми рабочими. Нор-
ренции по обмену мнениями о путях дальнсй-
30 апреля 1947 гола с конвейера сошли первые
грузовики „ЗИС-15О“ Наращивание их выпуска
месяцев на одном и том же конвейере соби-
рались двигатели к машинам „ЭНС-5* и „ЗИС-
150“. Но вот настал день 24 января 1«М8 года,
когда были изготовлены последние явили ели
„ЗИС-150" нарастал. В мае 1948 юла за сутки
изготавливалось 115 машин, в декабре - 250.
С октября коллектив перешел на плановую
сборку автомобилей повышенной проходи-
мости - „ЗИС-15Г.
отверженный труд по созданию и выпуску
специалистов была удостоена Государствен-
ной премии СССР — И. А. Лихачев, К. В. Стро-
ганов. Ф.С. Демьянюк, В.П. Иванов. П. Г.
Петров, А. В. Евсеев, Г. Г. Михайлов и другие.
С чувством особой гордости встретили мос-
ковские автозаводцы постановление Совета
Министров СССР о праздновании 25-летия со-
ветского автомобилестроения. Бывшему АМО,
теперь ведущему предприятию страны, при-
надлежали первые шаги на этом нелегком
пути. 19 ноября 1949 года на торжественном
митинге был зачитан Указ Верховного Совета
СССР о награждении предприятия вторым
орденом Ленина. Пополнился и отряд завод-
ских орденоносцев.
В ответ на высокую оценку его труда коллектив
обязался полнее использовать резервы пред-
приятия и увеличить выпуск нужной стране
продукции. Шире развернулось соревнование
за внедрение новой техники, освоение передо-
вых методов труда, повышение качества про-
первым добился почетного звания „Бригада
отличного качества**. По примеру формовщика
литейного цеха Н. Будылки началось соревно-
вание за сокращение простоев оборудования и
внедрение поузлового метода ремонта.
А вскоре завод получил правительственное
промышленности. Начали с изучения импорт-
них образцов, выбора исходных материалов.
виде передавалась в цехи для изготовления
образцов. Корпус холодильника готовился в
механообрабатываюицих цехах. 30 апреля 1950
высоко держит марку своих холодильников.
ЦК КПСС об освоении целинных и залежных
Шурлапов, механик Л.Н. Луцкий, слесарь
В. С. Жидков, токарь П. П. Савельев и другие
- обратились в партийный комитет с просьбой
в 1954 году уехали свыше 400 молодых авто-
правился новый отряд юношей и девушек.
Большинство из них связали свою судьбу с
водская комсомольская организация не забы-
вала своих посланцев, помогая советами и
практическими делами: высылала нужный
инструмент, электрооборудование, дефицит-
ный металл. На средства, заработанные на
субботниках, молодежь изготовила сверх плана
10 автомашин „ЗИС-150", городской автобус,
совхозу. Уже в 1955 году хозяйство освоило
15,5 тысячи гектаров залежных земель.
Большую шефскую помощь оказывал авто-
завод Нарофоминской МТС. Своими силами
Все станки и оборудование для производствен-
ной базы МТС рабочие и служащие изготовили
в неурочное время и из сэкономленного мате-
риала. Многое было сделано для строитель-
ства силосных сооружений, птичников, живот-
новодческих ферм, парников, клубов и детских
дошкольных учреждений в хозяйствах Наро-
фоминского района.
Партийная организация и администрация
завода глубоко вникали в экономику подшеф-
повые выезды заводских специалистов на село,
с тем чтобы комплексно рассмотреть вопросы
лучшей организации производства и наити
наиболее верные пути их решения. Большой
отряд ведущих специалистов, секретарей цехо-
вых парторганизаций в канун 1956 года выехал
производственно-технической деятельности.
Они помогли решить многие производствен-
работам и успешно их провела.
За активной шефской работой завод не забы-
пятилетки он
немалой мере
с	.... 1'“ниипали.шторов И ИЗО-
бретелей. Только за один год они внедрили
....................... ‘	предложений.
Общественные организации учредили общеза-
водскую Доску и Книгу почета для рационали-
заторов и изобретателей. Активнее стала рабо-
тать трибуна передового опыта. Повысила
интерес к проблемам технического творчества
производства и быстрой сменой моделей.
Многие заводы стали обращать больше внима-
ния на экономичность машин, сокращение
затрат на их производство и обслуживание.
Широкое применение в автостроении получало
автоматическое и полуавтоматическое обо-
рудование. ЦК партии указал на необходимость
повысить технический уровень советских
автомобилей.
Московские автозаводцы решили в короткий
срок снизить удельные расходы моторного
топлива и увеличить мощность двигателей,
скорость и долговечность машин марки „ЗИС“,
уровню автомобилестроения.
Автозаводцы горячо откликнулись на решения
июльского (1955 г.) Пленума ЦК партии, кото-
рый рассматривал вопросы технического прог-
ресса и повышения уровня организации про-
мышленного производства. Вся инженерная
мысль завода была направлена в этот период
на создание нового грузовика увеличенной
„ЗИЛ-130“, на коренную модернизацию машин
„ЗИС-150“, „ЗИС-15Г и автобусов „ЗИС-158 *.
В социалистическом соревновании рождались
новые инициативы, новые трудовые рекорды.
Бригада кузнецов В. Троицкого отштамповала
3100 поковок при норме 1800. Дружно, без
брака работал коллектив арматурного цеха.
чугуна во главе с Николаем Быковым и одну
смену изготовила 303 формы для картера зад-
него моста трутового автомобиля при норме
190. Всего несколько часов удержался этот
рекорд: сменщики Быкова и его товарищей
и.г0товили312форм. Соревнование за высокую
харакгер.
приобрело
Новыми достижениями был ознаменован
финиш пятой пятилетки: объем производства
вырос на 70 процентов, производительность
труда — на 42,5 процента. Страна получила
много сверхплановых грузовых автомобилей.
Это был достойный подарок XX съезду партии.
Итоги работы очередного XX съезда партии
горячо обсуждались в трудовом коллективе.
Выдвинутые им задачи по развитию народного
уоыйства и совершенствованию методов
управления экономикой открывали автозавод-
цам широкие возможности для новых больших
Запроектированные мощности предприятие
давно уже перекрыло. Остро стоял вопрос о
его новом техническом перевооружении, по-
вышении уровня специализации. Разрабаты-
вались предложения о переходе на выпуск
новых моделей, передаче велосипедного и
автобусного производств другим предприя-
тиям. Новые трудовые испытания ждали
впереди.
Летом 1956 года столичные автозаводцы по-
несли большую утрату — проводили в послед-
63
Алексеевича Лихачева, кандидата в члены
ЦК КПСС, депутата Верховного Совета СССР,
Министра автомобильного транспорта и шос-
сейных дорог СССР. Почти 25 лет его жизни
были связаны с первенцем советского авто-
мобилестроения — Московским автомобиль-
ным заводом. Под его руководством завод
строился, осваивал первые отечественные гру-
зовые автомобили, крепил оборонную мощь
страны. Коммунист, человек кипучей энергии,
волевой руководитель большевистской закал-
ки, И. А. Лихачев все силы и способности
отдавал родному заводу. Он хорошо знал рабо-
чих, проявлял чуткость и заботу о каждом из
них и пользовался огромным доверием и ува-
жением. От рабочего до крупного государст-
венного и общественного деятеля подняла
И А. Лихачева Советская власть.
Рабочий поэт Виктор Портыко писал:
В защитной простой гимнастерке
И сердцем по-ленински чист.
Со взглядом лучистым и зорким.
Обходит цеха коммунист...
В руках с топором ли, с лопатой
Отважным задором своим,
С ухваткой былого солдата
Глаза пламенеют, искрятся,
И радость клокочет в груди:
Придет этот час, погоди!
Урна с прахом И. А. Лихачева ус о л а в
и созданное на его базе крупнейшее в стране
производственное объединение ЗИЛ. Развер-
нувшаяся в конце 50-х годов новая рекон-
струкция затрагивала все подразделения и
цехи, все виды производства. Намечалось
превратить завод в передовое предприятие
страны по уровню автоматизации и механи-
зации, экономической эффективности и усло-
виям труда работающих. Техническая пере-
оснащенность должна была способствовать
увеличению выпуска двухосных автомобилей
на 70 процентов, а трехосных — в два раза.
Проекты развития каждого подразделения
широко обсуждались среди инженеров и рабо-
чих. Контроль за реализацией намеченного
осуществляла специальная комиссия парткома.
Цифры предстоящей реконструкции поражали
размахом: более 170 тысяч квадратных метров
новых производственных площадей, 3300
единиц нового технологического оборудова-
ния, свыше 50 тысяч позиций штампо-инстру-
ментальной оснастки... Взять эти высоты авто-
заводцам помогало развернувшееся повсемест-
но соревнование за коммунистическое отно-
шение к труду. В нем участвовало 2310 бригад,
532 смены и 248 участков. Одной из первых
звание „Коллектив коммунистического труда“
завоевала бригада штамповщиков кузнечного
цеха во главе с К.Н. Малиным. Новая форма
соревнования благотворно влияла на творчес-
кое содружество рабочих и инженеров. Техно-
логи и конструкторы разрабатывали личные
творческие планы по внедрению прогрессив-
ной технологии, сокращению трудоемкости
изделий, ускорению отладки сложного обо-
рудования и новых технологических про-
Полезную инициативу проявила комсомоль-
ская организация: она стала застрельщиком
создания общественных бюро молодух кон-
структоров, технологов, экономистов, проекти-
ровщиков. В нерабочее время они помогали
рационализаторам и изобретателям, разрабаты-
вали прогрессивные нормы выработки. Под-
готовленные и опытные бюро брались и за
более сложные дела. Общественное конструк-
торское бюро, например, разработало кон-
струкцию микроавтобуса „Юность". Детище
его получило признание не только в нашей
стране: „Юность" отмечена почетным призом
на международном автобусном конкурсе в
Ницце.
В 1961 году напряженный труд принес первую
победу - пошли промежуточные модели авто-
мобилей „ЗИЛ-164А". „ЗИЛ-157К", на них уста-
навливались агрегаты машин будущего -
„ЗИЛ-130” и „ЗИЛ-131". Широким фронтом раз-
вернулось строительство новых объектов:
прессового, моторного, механосборочного и
кутовного цехов. За три года завод построил
140 тысяч квадратных метров производствен-
ных площадей, получил и смонтировал свыше
3 тысяч единиц технологического оборудо-
вания. Тем временем на дорогах страны завер-
шились испытания образцов новых авто-
мобилей.
Большой вклад в реконструкцию ЗИЛа внес
новьш директор—11авел Дмитриевич Бородин,
талантливый инженер, обладающий исклю-
чительными организаторскими способностями.
С первых дней работы на заводе он взял курс
на повышение роли инженерных служб и
укрепление решающих участков производства
квалифицированными кадрами, на реализацию
планов социального развития коллектива.
Декабрь 1964 года особенно памятен зиловцам.
Центральный Комитет партии и Совет Минист-
ров СССР поздравили коллектив с большой
трудовой победой - созданием и организацией
массового выпуска без остановки производства
современных грузовых автомобилей „ЗИЛ-130".
Эту машину-труженицу ныне хорошо знают во
всех уголках нашей Родины. Она ежегодно
перевозит миллионы тони народнохозяйствен-
ных грузов, ин тснсивно работает в промышлен-
носги, строительстве, сельском хозяйстве, на
лесоразработках, в геологоразведке - почти во
всех отраслях народного хозяйства.
Кроме автомобилей, завод производил в это
время домашние холодильники, металлообра-
батывающие станки, летали и агрегаты для
комплектации различной народнохозяйствен-
мобильных запасных частей. Болес 1000 пред-
приятий страны контактировали с ЗИЛом,
поставляя ему металл, электрооборудование,
резинотехнические изделия, пиломатериалы,
лаки, краски и многое, многое другое.
За успешное выполнение ш.ташгн восьмой
юбилейный Почетный знак ЦК КПСС. Прсзн-
Заметные перемены произошли в кузнечном
ннки н увеличение на этой основе мощностей
менения горячештамповочных прессов. Об
эффективности и высокой производительности
созданных линий кузнечного оборудования
свидетельствует такой факт: за час на одном
из заких комплексов изготавливается 700 заго-
товок шатунов автомобильных моторов.
Многое делается на заводе по совеошенство-
ного использования фондовых материалов.
вые, экономические, инженерные службы,
рационализаторов и изобретателей. Сэконом-
ленный материал направлялся на изготовление
унифицированной тары, специальных поддо-
нов для транспортировки и складирования
приобретено 250 авто- и электропогрузчиков.
Доставку электрооборудования, стекла, эма-
собственных лабораториях и инженерных под-
Борьба за внедрение прогрессивных техноло-
Инициативу ЗИЛа по развертыванию соревно-
вания за ускорение технического прогресса
одобрил Центральный Комитет партии. Начи-
нание зиловцев получило самую широкую
поддержку в трудовых коллективах промыш-
ленности. строительства, транспорта.
Очень важно, что коллектив ЗИЛа комплексно
решает проблему повышения эффективности
и качества работы. Модернизация конструкций
автомобилей подкрепляется новыми техноло-
гическими процессами их изготовления, внед-
рение современной технологии сопровож-
дается совершенствованием управления произ-
мической обоснованностью проводимых
мероприятий. В результате планомерно повы-
шаются эксплуатационные качества авто-
мобилей, сокращаются трудовые и материаль-
ные затраты на их выпуск, улучшаются условия
Так, в литейном производстве - еще недавно
матизирован. Чтоэто дало конкретно произвол-
мер. Литейные стержни изготавливаются сей-
час из специальных самотвердсющих смесей
на станках-полуавтоматах. Производитель-
ность изготовления деталей возросла в пять
раз, качество деталей улучшилось, брак умень-
обрабатывающих цехах. Получая большое
количество специальных видов станков со
стороны, ЗИЛ ежегодно собственными силами
модернизирует сотни единиц сложного обо-
рудования. Он располагает развитой базой
станкостроения, квалифицированными спе-
циалистами. За годы девятой пятилетки авто-
заводцы создали более 60 видов специальных
станков для собственных нужд.
Зиловцы смело внедряют станки с числовым
программным управлением, прогрессивный
инструмент.
Значительные результаты достигнуты в комп-
лексной механизации сборочно-сварочных
работ. По проекту заводских специалистов соз-
дан механизированный цех сборки кабин. В
автоматическом цикле работают и последую-
щие участки — мойки и окраски кабин. Комп-
лексная автоматизация сборочных работ в
таком крупном масштабе применена здесь
впервые за историю отечественного авто-
мобилестроения.
В начале девятой пятилетки коллектив поста-
вил перед собой задачу — довести степень
механизации вспомогательных операций до
уровня основного производства. Это диктова-
лось тем, что малопривлекательный труд на
транспортировке и складировании мог стать
в ближайшее время тормозом общего роста
производства. Поэтому в проекты организации
работ было заложено внедрение бесперевалоч-
ной транспортировки грузов между цехами и
филиалами завода, широкое применение кон-
вейерных систем для доставки деталей и заго-
товок от одной операции к другой, создание
общезаводских и цеховых складов, оснащен-
ных современными средствами механизации.
Осуществление намеченной программы ре
бовало дополнительных средств и материаль-
производить в крупнотоннажных контейнерах
непосредственно на рабочие места.
Расширилась сеть транспортных конвейеров.
Общая протяженность грузонесущих конвейе-
ров на ЗИЛе составила более 100 километров,
треть их управляется с помощью ЭВМ и
имеет устройство автоматического адресова-
ния грузов. Высокая степень механизации
транспортных работ предусмотрена в новом
производственном корпусе сборки автомоби-
лей. Главный конвейер обеспечивает выпуск
практически всех моделей грузовиков на одной
сборочной линии. Это достигается автомати-
ческим регулированием расстояния между
опорными тележками конвейера и скорости
Десять лет назад на Московском автозаводе
вития складского хозяйства. Необходимость
организации современного складского хозяй-
ства понять нетрудно, если учесть, что завод
получает от своих смежников более 4 тысяч
наименований комплектующих изделий и
материалов при ежесуточном выпуске 750
автомобилей. Реализация перспективного
сотни тысяч квадратных метров новых склад-
ских помещений, разросшихся, кстати, нс
вширь, как на большинстве старых предприя-
ТИИ, а виьиь, 3 ыкэь.,.-...
комплексно автоматизированный склад комп-
лектуюшей продукции.
Ныне зиловцы по праву гордятся своим комп-
лексно автоматизированным складом, «сутки
унифицированной тары с нужными изделия
Пов е ие ур .ня механизации
разгрузочных работ, совершено	ш 54
ского хозяйезва лучшим образе.
эффективность производства, имели важное
социальное значение. Производительноеть
груда на транспортно-складских операциях
возросла на 45 процентов, уровень механизации
работ на основных грузопотоках составил 92
процента. Повысилась ритмичность работы
Иным стал сам труд: вмес го малоквалифициро-
ванных грузчиков на транспортных и склад-
ских операциях работают теперь водители
авто- и электропогрузчиков, операторы машин-
ного учета материальных ценностей, механики
по обслуживанию манипуляторов
Методы работы коллектива Московского авто-
мобильного завода имени И. А. Лихачева и его
партийной организации по комплексной меха-
низации погрузочно-разгрузочных и транспорт-
ных работ были одобрены Центральным Коми-
тетом партии и рекомендованы для широкого
распространения.
За послевоенные годы неузнаваемо изменился,
вырос и возмужал автозавод. Он стал одним
из самых передовых в стране предприятий,
флагманом отечественного автостроения.
Вместе с тем это — крупнейший промышлен-
ный комплекс Москвы. Поэтому в планах раз-
вития завода и социалистических обязательст-
вах коллектива на протяженизг многих лет
содержатся крупные мероприятия по охране
окружающей среды. За последние годы были
построены и сданы в эксплуатацию крупней-
шие гидроочистные сооружения и газопыле-
улавливающие устройства.
Многое сделано на заводе по замене сухого
метода очистки воздуха на динамическое
пылеулавливание, при котором КПД установок
достигает 95 99 процентов. В содружестве со
специалистами института „Сантехпроекг раз-
работаны установки для двухступенчатой
очистки и дожигания газов литейного произ-
воле ilia. Заводские лаборатории в союзе с
учеными добились хороших результатов по
очистке воздуха в цехах гальванопокрытий.
Научно-технический прогресс, реконс|рукция
техники, совершенствование технологии осу-
ществлялись на ЗИЛе параллельно с другим,
не менее важным процессом ~ совершенство-
ванием людей, ростом их самосознания, само-
дисциплины, знаний, творчества, упорства в
борьбе за решение новых, еще более ответст-
венных задач, выдвигаемых партией.
К десятой пятилетке ЗИЛ пришел с выдаю-
щимися трудовыми успехами, с невиданными
прежде по масштабам планами.
1945

1949-1953

1954-1960

1961

1962...

История Московского автомобильного завода имени И. А. Лихачева (произведет
венное объединение ЗИЛ), на знамени которого сияют сегодня три ордена
Ленина, орден Октябрьской Революции и орден Трудового Красного Знамени
укладывается в шесть с половиной десятилетий, завод лишь на год старше на-
шего Советского государства. Годы, прожитые им, наполнены героикой трупа
пафосом строительства новой жизни.
История ЗИЛа - это история советского рабочего класса, создающего под руко-
водством Коммунистической партии свое светлое будущее.
Мы с чувством глубокой гордости говорим о том, что первый советский авто-
мобиль, изготовленный отцами и дедами, вышел из ворот нашего завода. Имен-
но с того далекого 1924 года, с выпуска первых десяти грузовиков, и началась
новая отрасль социалистической индустрии — советское автомобилестроение.
Благодаря постоянной заботе партии и правительства сегодняшний ЗИЛ — круп-
нейшее объединение по производству грузовых автомобилей с высокой степенью
автоматизации технологических процессов и комплексной механизацией произ-
водства. ЗИЛ, как сказал Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Прези-
диума Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев, стал теперь одним из
флагманов нашей промышленности, гигантским предприятием, уже более полу-
века держащим знамя технического прогресса
Сегодня с конвейеров завода сходят грузовики семейства „ЗИЛ-130“. Это, по
мнению потребителей, — хорошие, надежные машины. Но мы понимаем, что
пройдет еще немного времени и они устареют.
На смену им мы готовим семейство новых грузовых автомобилей — „ЗИЛ-169“ с
дизельным двигателем. На базе этой машины возможно создание автопоездов
различного назначения грузоподъемностью 12—14 тонн. Так что впереди пред-
стоят большие работы.
Многих замечательных людей воспитал коллектив нашего завода. Сохраняя
преемственность поколений, приумножая трудовую славу зиловцев первых
пятилеток, военного и послевоенного времени, сегодня эстафету поколений на
заводе с честью несут тысячи передовиков и новаторов производства.
Крепкий, преданный делу партии коллектив зиловцев успешно выполнит все
задачи, поставленные перед объединением.
Павел Дмитриевич БОРОДИН
волсгвениого объединения ЗИЛ.

1976-1980
Для коллектива зиловтгев начало десятой пяти-
летки совпало со знаменательным событием:
30 апреля 1976 гола завод посетил Леонил
Ильич Брежнев. Он ознакомился с заводской
выставкой автомобильной техники, омывал
в цехах и корпусах. Выступил с яркой и про-
никновенной речью на митинге, посвященном
вручению прославленному ЗИЛу ордена
Октябрьской Революции за успешное выпол-
пятилетки.
Товарищ Л. И. Брежнев выдвинул перед т
срок завершить конструкторскую разработку
принципиально нового трутового автомобиля
ОБЪЕДИНЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ
машин уже в 1979 году начали проходить
всестороннюю проверку.
Производство новых автомобилей намечено
гии. Суть ее в том, что в заготовительных
сокращает цикл „исследование - производ-
ство" Созданный на ЗИЛе крупный научный
заготовки, по своим геометрическим формам
и размерам близкие к параметрам готовых
центр осуществляет комплексное руководство
проектированием и внедрением всей новой
техники. Под его контролем действует 60 спе-
циализированных лабораторий и отделов ин-
Значит, в механообрабатывающих цехах соот-
ветственно сократится количество оборудова-
ния, улучшится использование производствен-
женерных служб.
В инженерных исследованиях все шире при-
тающих. Инженерные расчеты показывают,
что переход на новую технологию обеспечит
рост производительности труда на 15—25 про-
центов. даст внушительную экономию
нес время на базе заводского вычислительного
центра разработана математическая модель
движения автомобиля на дорогах с различными
В сентябре 1978 года товарищ Л. И. Брежнев
 ирячи поздравил коллективы 1 лавмосавто-
'9 транса, ЗИЛа и НАМИ (Центрального научно-
профилями и покрытиями.
ЗИЛ сегодня сотрудничает более чем с 60
научными организациями страны. Интересные
исследования проводятся совместное учеными
Института химической физики АН СССР во
главе с лауреатом Нобелевской премии ака-
демиком НН. Семеновым. Созданный сов-

ПРОИЗВОДСТВЕННО
РСК ЛЛВЛЫКИЙ
ЗАВОД
ТОРМОЗНОЙ
АППАРАТУРЫ
РОСЛАВЛЬСКИЗ!
ЗАВОД
„АВТОЗАПЧАСТЬ"
МОСКОВСКИЙ
ЗАВОД
КАРДАННЫХ ВАЛОВ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ЧУГУНОЛИТЕЙНЫЙ
ЗАВОД
МЦЕНСКИЙ
ЗАВОД
АЛЮМИНИЕВОГО ЛИТЬЯ
Московский автомобильный завод имени
И. А. Лихачева стал гигантской
лабораторией передовых методов труда
в управлении. В 1971 году на его базе
создано производственное объединение,
в состав которого, помимо головного,
входит 16 специализированных заводов.
По техническому уровню, автоматизации
объединение ЗИЛ
занимает одно из первых мест в мире
среди предприятий, выпускающих
автомобили средней грузоподъемности.
Объединение выпускает грузовые
автомобили „ЗИЛ-130", „ЗИЛ-131",
„ЗИЛ-133“, „ЗИЛ-157КД", легковые
автомобили высшего класса „ЗИЛ-117“ и
„ЗИЛ-115“, микроавтобусы „Юность",
домашние холодильники и запчасти к ним,
V-образные двигатели, рядные двигатели,
автозапчасти более 2000 наименований,
готовые изделия и полуфабрикаты для
РЯЗАНСКИЙ
ЗАВОД
АВТОМОБИЛЬНЫХ
АГРЕГАТОВ
СИМФЕРОПОЛЬСКИЙ
МОТОРОРЕМОНТНЫЙ
ЗАВОД
<НОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ
московс кии
КАРБЮРАТОРНЫЙ
ЗАВОД
МОСКОВС КИИ
АВ1ОЛГР1 глгиыи
ЗАВОД
> НАЛЫ КИЙ
АВТОМОТОРНЫЙ
ЗАВОД
ЗАВОД
НО ПРОИЗВО. К'ТВУ
ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
поставок по кооперации, специальное и
нестандартное оборудование, все виды
оснастки и необходимый режущий и
мерительный инструмент для собственных
нужд.
Все заводы ЗИЛа связаны друг с другом
производственной кооперацией и
находятся в подчинении генерального
директора. Вместе с тем они являются
хозрасчетными подразделениями и имеют
широкую хозяйственную
самостоятельность.
Создание производственного объединения
значительно повысило специализацию
всех предприятий, намного сократило
расходы на управление, обеспечило
прямые деловые связи между
подразделениями, гарантировало
своевременность взаимных поставок,
повысило эффективность производства
на заводах.
ПЕТРОВСКИЙ
ЗАВОД
АВТОЗАПЧАСТЕЙ
ПЕНЗЕНСКИЙ
ЗАВОД
„АВТОЗАПЧАСТЬ"
СЕРДОБСКИЙ
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ
ЗАВОД
—
ЗАВОД
ТОПЛИВНОЙ
АППАРАТУРЫ
ЧИТИНСКИЙ
АВТОСБОРОЧНЫЙ
ЗАВОД,
АВТОСБОРОЧНЫЙ
ЗАВОД
кой материалов. С переводом на хозрасчет
непроизводительные затраты а снабжении
снизились в семь раз, а транспортно-заготови-
тельные расходы - „а 20 процентов. Все это
самым благоприятным образом отразилось на
результатах работы цехов основного произ-
водства, всего коллектива автозаводцев.
Ныне в центре внимания руководства и об-
щественности - внедрение бригадного хозрас-
чета. Хозрасчетом охвачено уже более 400
бригад, или 6 тысяч человек Они дают около
лективе с первых дней десятой пятилетки
обеспечил ежегодное выполнение и перевы-
другой продукции. Производительность труда
высокие требования предъявляет она и ЗИЛу
— флагману советской индустрии. Сознавая
это, коллектив предприятия предусматривает
переход на выпуск новых машин и оснащение
экономистов, замена машин „ЗИЛ-130** дизель-
ными в расчете на годовой выпуск сэкономит
650 миллионов рублей.
Огромное воздействие на успешное решение
технических и экономических задач и сегодня
оказывает социалистическое соревнование.
которое постоянно развивается, наполняется
Повсеместную известность в стране получило
родившееся на ЗИЛе соревнование пол лозун-
гом „Рабочей инициативе — инженерную под-
производить больше продукции лучшего ка-
чества и с наименьшими затратами.
Показателен в этом отношении договор брига-
ды кузнецов М.А. Кочубеева с инженерами
мть оборудование и увеличить выработку па
40 процентов. Примеров такого творческого
поиска очень много.
Душой и организатором трудовых побед кол-
создай совет секретарей партийных организа-
ций всех входящих в объединение предприя-
тий. Па его заседаниях обсуждаются вопросы,
помощь завкому в этом оказывают постоянно
действующие комиссии и многочисленные
усилий коллектива требуется для их решения,
тем выше становится уровень организаторской
и политической деятельности заводских ком-
мунистов.
низации ЗИЛа - умение выбрать главное на-
правление, на котором требуется сосредото-
чить усилия коллектива. В годы десятой пяти-
летки генеральным направлением стала борьба
за всемерное повышение эффективности
гресса, лучшее использование производствен-
ных* мощностей, изыскание дополнительных
резервов для увеличения выпуска и улучшения
качества продукции при одновременном сни-
бор руководящих кадров.
основс внедрения новой техники и технологии,
более полное использование основных фондов,
совершенствование морального и материаль-
ного стимулирования работников за достиже-
го предприя-
коммунистов, объединенных более чем в 150
первичных партийных организациях и почти
800 партийных группах.
В поле зрения заводской профсоюзной органи-
зации - повышение действенности социа-
ценных инициатив и передового опыта.
Под руководством парткома завода, партийных
организаций инженерных подразделений за-
водской комитет профсоюза, цеховые проф-
следят за созданием новых моделей автомоби-
лей и подготовкой к их производству. Большую
ская комсомольская организация, удостоенная
ордена Трудового Красного Знамени. Около
нению методов работы передовиков произ-
водства, остро критикуют недостатки, мобили-
зуют подрастающее поколение на ударный
ТРУД-
। организа-
Ее пишут трудом люди у вагранок и кузнеч-
ных молотов, в лабораториях и конструктор-
дейцами труда. И каждый прожитый день —
новая яркая страница в истории первенца


Так уж сложилось на нашем заводе, что конструктор - это фигура номер один.
Каждый зиловец скажет: конструктор - человек творческий, мыслящий. В его
руках - сегодняшний уровень техники и производства, но еще больше - завтраш-
ний.
Мало кто знает, что еще до войны конструкторы наши разработали 23 модели
различных автомобилей. Даже в суровые годы войны, когда от холода дереве-
нели руки, когда голод сводил желудки, а люди жили одной только мыслью,
выстоять, победить! — даже тогда конструкторы наши мечтали о будущих авто-
мобилях. Да что мечтали! Они создавали эти машины, чтобы с первых же мир-
ных дней (а в победу верили непоколебимо) приступить к их выпуску, не отстать
от требований мирового автомобилестроения.
Нынешний „ЗИЛ-130“ несет основной груз дорожных народнохозяйственных
перевозок. Он широко известен за пределами нашей страны. В конструкцию этой
машины заложены прогрессивные требования по надежности и долговечности,
экономии топлива, простоте управления и обслуживания.
При создании „ЗИЛ-130“ мы впервые перешли к разработке целого семейства
машин.
Специалисты подтвердят: „ЗИЛ-130“—надежная машина. Но ведь мы выпускаем
ее с 1964 года. Да, все эти годы мы не стояли на месте. Расширяли производство
„ЗИЛ-130", разрабатывали, испытывали и доводили трехосные „ЗИЛ-133" грузо-
подъемностью до 10 тонн с восьмитонным прицепом. На базе „ЗИЛ-130“ вы-
пускали различные модификации, нужные народному хозяйству. Есть у нас и
принципиально новые разработки: семейство двухосных автомобилей-тягачей
„ЗИЛ-169". С прицепом они будут брать до 14 тонн груза.
В их конструкцию заложена большая забота о водителе — о создании ему макси-
мума удобств. Это далеко не пустяк: выпуская ежегодно более 200 тысяч авто-
мобилей, мы создаем, таким образом, 200 тысяч рабочих мест. И рабочее место
водителя должно быть удобным, комфортабельным, отвечающим требованиям
эргономики. Вот почему наши конструкторы особое внимание в будущих
„ЗИЛах“ обратили на регулируемое сиденье в соответствии с ростом и весом
водителя, на регулируемое по высоте и наклону рулевое колесо. Сама кабина
выше и просторнее, в ней предусмотрено спальное место.
Есть еще один повод, чтобы любить эту машину: в ее конструкции применен
дизельный двигатель. А это значительная экономия топлива, сохранность окру-
жающей среды.
Опытные образцы автомобиля-тягача „ЗИЛ-169" держат экзамен на полигоне и
на дорогах страны. А в наших бюро и лабораториях продолжаются доводочные
работы узлов и агрегатов этого автомобиля, ведутся новые разработки.
Анатолий Маврнквевич КРИГЕР,
1нзводствс1шого объединения ЗИЛ,

АВТОМОБИЛИ ЗАВОДА ИМЕНИ II. А. ЛИХАЧЕВА
„АМО-Ф-15”
.ЗИС-154"
„ЗИС-155"
„ЗИС-127-
„ЗИС-ПО"
„ЗИС-101"

..311021“
„ЗИС-22"
..ЗИС-32"
„ЗИЛ-133ГЯ“	.ЗИЛ-164"
\
Накануне первомайских првзд-
ников 1936 тотта столичные авто-
1ВВОДЦЫ собрали первые две лег-
ковьте автомашины „ЗИС-101"
о lee (Имес, ног о диму,ина Лви-
гатель автомобиля мог обеспе-
чив. максимальную скорое гь до
120 километров в час. „ЗИС-101"
получил высокую оценку ттрави-
тельства и был переведен на
серийное производство.
Летом 1936 гола в пробеге по
маршруту Москва Леиииграл-
Киев — Москва проверялось ка-
чество легковых машин. Исе они
вернулись из пробега в полной
исправности. Выпуском первых
легковых автомобилей коллек-
тив автозаводцев завоевал но-
вый рубеж и внес значительный
вклад в отечественное автомо-
билестроение.
Пятый десяток лег рабочие и
конструкторы высоко держат
марку легкового производства.
Ветераны завода с любовью от-
зываются о „ЗИС-110", пришед-
шем на смену 101-й модели сразу
же после войны. Надежным и
элегантным был „ЗИЛ-111". А
ныне с конвейера ЗИЛа сходят
новые легковые автомобили
высшего класса: „ЗИЛ-117" и
ность внешних форм выпускае-
мых сегодня машин сочетаются
с высокими техническими дан-
ными. Младшие братья „ЗИС-
ЮГ, они перегнали его по всем
показателям.

1«и» пимлэмихонюк
«nn<x.'i имм.'ил «Л:ЛЛ
) '«HHNrttnMVUU WIIIHWI.'
Ш1Л И «1ЧНЧ1Г41»IMIIMI 'MIX.'
-si.aiMOI-M.'.X'ii - oil'll
iMmi.isi 'animMi.'iinMtitodu
ХХКМу II «МгМГЮ XHM.HtOI
«Ml ШО* MXUMtt »» Will ж»
Я WK 'OB*1* XNiHiiunww
Mmimh и тэашШшлм
мтмлпЫпХ «пиши»» nun.'
«Mirami-V rmittvftlMi » w
-m-iwmulu Hi.Miiimuui цок
»»*"' «Ц III. .'MIS lllWl.'W
"ПИЛИ mm llos'll.siMiniiai,.'
» isnimi NHHVWwii mmv
»«' .' nminsWau s inii'i ou
iiiiMii si.wiMomi «wiiimii.'
«ч i>Hitrou VHiniurwWiin
«««НИ 9B,.<! .' IWIIHW u
.'HIIIHW.III' та......... л t|
*» lllM«O(ll| 'HUHllKtl '1141
iiwwdiq mii.'moiin linn
«•ki-wu iHimiMhiii iimu.i
. M«Ml«'4Ml мнмомллнмп
имн1|.«л1в, >


Многолетнее содружество авто-
заводцев с предприятиями - по-
т реоителями их пролукциистало
важным средством повышения
качества и долговечности авто-
мобилей с маркой „ЗИЛ". Сорев-
нование между производителя-
ходит под знаком совместной
борьбы за достижение пробега
автомобилей не менее 350 тысяч
километров без капитального
ремонта.
Конструкторы автозавода разра-
ботали для эксплуатационников
специальную методику провер-
ки готовности машин к выходу в
рейс, помогли уточнить техноло-
гию их ремонта, дали рекоменда-
ции о целесообразном составе
диагностической аппаратуры. В
свою очередь, работники транс-
портных предприятий своевре-
менно ставят в известность авто-
заводцев о выявленных произ-
водственных дефектах машин, о
корректировке норм расхода за-
пасных частей.
Уже более 10 тысяч водителей
Главмосавтотранса соревнуются
за достижение 350000-километ-
рового пробега без капитального
ремонта на автомобилях „ЗИЛМ.
Лучшие из них доказали, что и
это — далеко не предел.
3 июня 1974 года Герой Социа-
листического Труда слесарь-во-
дитель А. Манахтин вывел грузо-
вик N? 1000000 из ворот цеха и
передал его одному из лучших
водителей Главмосавтотранса
А. Бесчастнову. За пять лет шо-
фер совершил на юбилейном
грузовике путь в 730 тысяч кило-
метров без капитального ремон-
та. И при этом всего на 5 рублей
перерасходовал лимит на запчас-
ти, научно обоснованный специ-
ально для водителей-трсхсотты-
сячников.

i
Управление конструкторских и
зкспериментальных работ. Oi
качества его рибо гы во многом
ПП1ИСЯ г сроки пос гановки на кон-
вейер перспективных ивюмоби-
лей. эффективность лих машин
в народном хозяйстве. В послед-
ние годы коллектив основатель-
по потрудился над созданием
новых гру зовых и легковых ав i о-
машин. Разработаны перепек-
1НВНЫС грузовики „ЗИЛ-169“,
„ЗИЛ-132“. их северные и газо-
баллонные модификации.
Оценка технического уровня но-
вых автомобилей, произведен-
ная в сравнении с лучшими со-
временными аналогами за рубе-
жом, свидетельствует: по основ-
ным показателям - удельной
мощности, удельной грузоподъ-
емности при максимальной ско-
рости, расходу топлива - буду-
щие „ЗИЛьГ находятся на уровне
мировых требований.
Высокий технический уровень
грузовых автомобилей 80-х го-
дов обусловлен и тем, что при
разработке их конструкторы
Московского автозавода исполь-
зовали 78 отечественных изобре-
тений. 47 изобретений принадле-
жит работникам управления кон-
структорских и эксперименталь-
ных работ. Но предварительным
расчетам, годовой экономичес-
кий эффект от использования
„ЗИЛ-169" в народном хазяйсгвс
превысит 650 миллионов рублей.



Много прославленных конорук.
торов в разные голы .рулилось
на Московском автозаводе име-
ни И. Л. Лихачева. Имена
Л Фесты, С.П. Петухова.
А. II. Зигеля и многих. Многих
других и сегодня с уважением
произносят в коллективе. Этих
создателей новых автомобилей,
мощных двигателей, сложных
станков и агрегатов хорошо зна-
ли не только их коллеги по труду
- конструкторы, но и рабочие.
Т рудовые т радиции, заложенные
ими в 30-е, 40-е годы, продол-
жает и развивает сегодняшнее
поколение зиловских конструк-
торов. В управлении конструк-
торско-экспериментальных ра-
бот объединения ЗИЛ трудятся
сегодня сотни высококвалифи-
цированных специалистов. По-
давляющее большинство их —
выпускники завода-втуза.

В голы первых пятилеток про зву-
чал задорный призыв: „Комсо-
мол берет шефство!* В послед-
ние годы он слышен чаше и
В десятой пятилетке молодежь
управления конструкторских и
экспериментальных работ взяла
шефство над новым автомоби-
лем „ЗИЛ-169". Четыре комсо-
мольско-молодежные бригады и
централизованный комсомоль-
ский штаб управления делают
все необходимое, чтобы новый
автомобиль с дизельным двига-
телем и высокой комфортабель-
ностью занял достойное место в
семье зиловских грузовиков.
Одна бригада занята дорожными
испытаниями опытных образ-
цов. Другая — исследованием и
доводкой дизельного двигателя.
Бригада конструкторского отде-
ла следит за документацией, сро-
ками подготовки, помогает под-
разделениям, в которых намети-
лось отставание.
Ко всем членам четвертой брига-
ды подходит звание «Мастер —
золотые руки». Здесь трудятся
токари, фрезеровщики, которые
обрабатывают сложные узлы
двигателя. И при этом сдают
продукцию только с первого
предъявления.
Централизованный комсомоль-
ский штаб УКЭР держит связь с
комсомольскими организациями
всех заводских подразделений.
Все необходимое для „ЗИЛ-169"
должно выполняться на совесть
и в сжатые сроки — так считают
члены штаба, и этого доби-
ваются.



98

икй омюолитй пятилетке.
мистически трудился коллектив
пятилетнего плана 7 тысяч трузо-
лиона рублей сверхплановой
тив управления конструкторских
пиалисты всех подразделений
ЗИЛа Их совместными усилия-
ми в 1980 голу:
телей к ним модели .ЗИЛ-645*:
лечиваюшей экономит» 120
тысяч тонн проката черных
внедрено 16 автоматических ли-
партии страны.
100


Ветераны завода любят вспомн-
или,, что И. А. Лихачев с первою
же дня вступления на дирекюр-
екни пост самое пристальное
внимание уделял инструмен-
тальному производству, возлагал
на него большие надежды. И
обход предприятия начинал не-
пременно с инструментального
цеха.
В 1939 голу Лихачев распорядил-
ся, чтобы нужный заводу инстру-
мент, штампы и модели, которые
заказывались в Европе и Амери-
ке. впредь изготовлялись своими
силами. Он верил в творческие
инструменталыдиков.
Изготовление нужного объеди-
ними силами - одно из направ-
лений производственной поли-
тики и сегодняшнего руковод-
Сотни уникальных станков,
десятки автоматических линий,
современный механизирован-
ный инструмент самой высокой
точности, линейные пресс-фор-
мы, штампы для холодной штам-
повки и многое другое вышло из
цехов инструментального произ-
водства и успешно эксплуатиру-
ниях объединения ЗИЛ.
102



”	--- ииьсдинсНИЯ.
Добрым словом отзываются об
этом оборудовании те. кто его
работе, к тому же станкострозь
тели всегда готовы помочь сове-
Впрочем, изготовить новы», ста-
нок — полдела. Необходимо от-
ладить его, довести до совершен-
ства. чтобы он полностью соот-
задумке конструктора.
Инструментальщики часто выез-
жают на заволы объединения,
на месте ведут пусконаладочные
работы, следят за правильной
эксплуатацией своего оборуло-
том. чтобы у их продукции была
безупречная репутация.
Инструментальщик - профессия
„живое дыхание" станка, пони-
любой сложности, на равных с
конструктором вторгаться в са-
нало. изменять его. Правда, все
это требует прочных знаний,
профессиональной полюювки.
106

И J Мцснска пришла телеграмма:
дарность рабочим, инженерам и
служащим ремонтно-механичес-
кого цеха и службе главного
механика ЗИЛа за своевремен-
Подобная телеграмма - одна из
многих, поступающих в адрес
ремонтников, а те восемь машин.
лишь одно из множества других
заданий, которые ежедневно
тиву ремонтно-механического
Но попробуем глубже вникнуть
в суть благодарности. Литейные
ремонтниками, предназначены
для отливки поршней - чрезвы-
чайно важной детали автомо-
биля. В процессе работы над
ними были решены три задачи:
примерно вдвое увеличена мощ-
ность машин, вчетверо повыше-
ствии с требованиями производ-
ства перспективных моделей.
ектированы заново. От прежнего
механизма практически не оста-
И как туг не сказать: ремонтник
золотые руки!

UTTM. Загадочное сокращение
для непосвященных. Хотя та-
™Д™ никакой нет, любой на
ЗИЛе расшифрует эти четыре
буквы: научно-техническое твор-
чество молодежи.
Десять лет назад вошло это сок-
ращение в заводской лексикон.
За эти годы само научно-техни-
ческое творчество молодых ка-
чественно изменилось; из пер-
вых небольших отрядов оно вы-
росло в подлинно массовое дви-
Инициатива движения НТТМ
принадлежит Московскому авто-
заводу, а если быть еще точнее,
следует назвать управление глав-
ного конструктора по технологи-
ческой оснастке. Отсюда НТТМ
разошлось по всей стране, было
подхвачено повсеместно моло-
дыми специалистами, комсо-
мольцами — новаторами произ-
водства. Техническое творчество
молодых получило всесоюзное
ное право демонстрировать свои
лучшие работы, изобретения,
технические новинки на Выстав-
ке достижений народного хозяй-
ства СССР.
НТТМ за повышение эффектив-
ности производства и качества
работы участвуют свыше 8 тысяч
комсомольцев.

в организации технического
творчества на автозаводе велика
роль НТО - научно-техничес-
кого общества. Оно об-ьединяет
более 7 тысяч инженерно-техни-
ческих работников. 25 секций
заводского общества в союзе с
центральными лабораториями и
конструкторскими бюро разра-
батывают и внедряют новую тех-
нику, прогрессивные технологи-
ческие процессы и организа-
ционно-технические мероприя-
По инициативе совета НТО на
ЗИЛе ежегодно проводится 12
дней инженера, 6 дней качества,
4 дня энергетика. Каждый вто-
рой специалист завода работает
по личному творческому плану -
в этом тоже заслуга НТО, коор-
дотирующего и направляющего
деятельность конструкторов,
технологов, инженеров на реше-
ние важных для завода проблем,
на активное участие в происходя-
щей здесь научно-технической
революции.
НТО ЗИЛа проводит тематичес-
кие выставки на ВДНХ СССР,
посвященные ускорению темпов
технического прогресса в объе-
динении. За участие в выставках
400 специалистов ЗИЛа награж-
дены медалями Выставки дости-
жений народного хозяйства
СССР. Коллектив завода удо-
стоен диплома почета и дипло-
мов I и II степеней Главвыстав-
112

производственное объединение
ЗИЛ располагает научно-иссле-
довательскими подразделения-
ми специалистами. В 60 различ-
ных лабораториях ведется на-
учный поиск, решаются многие
технические проблемы по созда-
механизации и автоматизации,
современного оборудования.
Почти 300 тем разрабатывается
совместно с учеными ведущих
институтов и конструкторских
бюро страны.
На ЗИЛе давно уже сформиро-
вался собственный коллектив
ученых, прокладывающих не-
мобилестроении. Сегодня на
заводе 62 доктора и кандидата
наук, 27 лауреатов Ленинской и
Государственной премий. Их
ряды растут.
На головном предприятии объе-
динения созданы все условия
для творчества, научных изыска-
ний. На высоком уровне - ор-
ганизация научно-технической
кая библиотека с сотнями тысяч
томов специальной литературы.
114



111 голы существования завода
внимание к литейным цехам не
“ МИ1 Mo«p"h-
заиия велась там постоянно. Но
в 70-е голы она резко ускорилась
Предстояло в корне обновить
учас । к и, увеличить их мощность,
а главное - облегчить труд
литейщиков, уменьшить число
людей, занятых в этих цехах
Лаже если приходилось ставить
на вспомогательные работы до-
рогое, сложное оборудование и
экономическая выгода от значн-
высокой, извлекалась выгода
другого, гораздо более высокого
порядка - высвобождался чело-
век для менее утомительного,
более квалифицированного
более
труда.
К началу новой, одиннадцатой
пятилетки литейное производ-
ство на ЗИЛе было насыщено
современным автоматическим
оборудованием. Это коренным
обратом изменило характер и
условия труда литейщиков.
118

цеха ковкого чугуна - передовой
летку он не изменял традиции-
годовой план - нс позднее 22
декабря, сверх плана - продук-
ции до миллиона рублей. Все это
- результат самоотверженного
труда людей горячей профессии.
В цехе около 1000 человек носят
мунистического труда". Почти 50
литейщиков за успехи в труде в
годы десятой пятилетки отме-
чены государственными награ-
рывно внедряется в цехе, улуч-
шила условия труда, позволила
перейти с трехсменного на двух-
сменный режим работы. И в цех
потянулась молодежь, которая
составляет почти половину кол-
Руководство и общественные
организации цеха самое при-
стальное внимание уделяют по-
вышению технического и обще-
образовательного уровня произ-
водственников. Многие учатся в
институтах, техникумах, школах
За десятую пятилетку более чем
вдвое увеличилось число работ-
ников со средним образованием,
8 раз! Таково веление времени.
Только технически грамотный
человек, рабочий-эрудит в со-
стоянии сегодня эффективно ис-
пользовать новейшую литейную
технику, активно внедрять ком-
плексную механизацию и авто-
матизацию.
120


""'“иные работы вооб,„е
трудно поддаются механизации
а связанные е ............"	'
нако в последние годы сзади
создаваться надежные агрегаты
Олин из них несколько лез назад
установили в стержневом от ле-
лении.
Агрегат оказался очень слож-
ным: шестнадцать позиций он
должен был выполнять в полу-
автоматическом режиме. Кому
же доверить его? И взоры всех
обратились к Юлии Титовке
Барулиной, Герою Социалисти-
ческого Труда, знавшей на своем
участке всеоперации. Наладчики
объяснили, что по проекту опе-
ратор на этом агрегате может
получать в смену, например, 1200
стержней. Такое казалось не-
вероятным. Ведь лучшая стер-
женщица могла изготовить за
смену 300 штук. Этобыл предел!
Не сразу, не в один день, но боль-
шая и капризная машина подчи-
нилась мастеру. Отныне Барули-
ной приходилось следить и за
временем, и за газовыми горел-
ками, и за работой сжатого воз-
духа, и за температурным режи-
мом, и за подачей смеси...
Хлопотно! Зато не руками наби-
ваешь форму, а только помо-
гаешь машине, да и то с пульта.
и другие стерженщицы. А эко-
номисты подсчитали: произво-
дительность труда на участке
возросла в 5-6 раз, улучшилось
качество стержней, уменьши-
лась загазованность и задымлен-
ность в цехе.

Минский твои алюминиевого
ли II,я - ОДИН из равноправных
пар | перон объединения ЗИЛ
Он специализирован на выпуске
алюминиевого, цинкового ла-
тунного, чугунного и сильного
литья.
МЗАЛ - предприятие молодое,
детище последних совезских
пятилеток. Все здесь сделано и
делается по последнему слову
науки и техники. Ему есть чем
гордиться. Из ворог завода на
главный конвейер ЗИЛа, во все
концы страны и за рубеж идут
изделия 270 наименований для
автомобилей. Более чем 8-тысяч-
ный коллектив накопил уже не-
малый опыт и в организации
социалистического соревно-
вания.
Темпы роста здесь удивительно
высоки! Счет идет не на рубли,
не на проценты - на миллионы
рублей, на увеличение продук-
ции в несколько раз. За годы
десятой пятилетки коллектив
реализовал сверхплановой про-
дукции почти на 8 миллионов
рублей, выпуск запасных частей
турно-бытового назначения — в
6 раз. Значительными темпами
развивалось производство литья
Коллектив молод. И трудностей
уверенно смотрит вперед, накап-
ливает опыт, берет одну высоту
за другой.
Юлия
Титовка
БАРУЛИНА
?

Зиловцы гордятся своими ли-
тсиными цехами: новыми фор-
мовочными линиями, автомата-
ми по изготовлению стержней с
нагреваемой оснасткой. Техни-
ческое перевооружение отодви-
нуло в прошлое непроизводи-
тельный, тяжелый ручной труд.
Реконструкция позволила резко,
в несколько раз, увеличить
производительность труда, зна-
чительно повысить качество
продукции, улучшить условия
Уходят в прошлое старые про-
фессии литейных цехов. На сме-
ну им идут современные: налад-
чики и операторы - сегодняш-
ние и завтрашние хозяева произ-
водства.
В просторных белоснежных опе-
раторских елочными огоньками
светятся разноцветные кнопки,
здесь тихо и уютно. За порядком
на линиях следят электронные
лат чики. Они сообщают на пульт
обо всех неполадках. Дело опе-
ратора - быстро принять реше-
126


металл нагревали в мазутных
печах. Газовый нагрев - и тоз
уходит в прошлое. Поковкзз рас-
—......— чище.оезопас-
нее. Однако внимания, собран-
ности, организованности требу-
ется теперь больше, чем прежде.
менного кузнеца говорить не
приходится без среднего обра-
годня делать нечего. Прессы,
которыми оборудован кузнеч-
ный корпус, ничего общего не
имеют с прежними молотами.
Благодаря новой технике неиз-
ного мастерства, возросла интен-
сивность труда, повысилась
ответственность каждого рабо-
чего за свой участок, за свое дело.
Передовые бригады, на которые
держит равнение весь коллектив
полной взаимозаменяемости.
Традиционные звания „кузнец“ и
его „подручные" здесь давно
потеряли смысл, ибо каждый
стал мастером на все руки. Каж-
дый вникает в суть, все умеет,
не чурается никакого дела.

поковок. Коллектив цеха - при-
манный лидер социалистичес-
кое о соревнования среди родст-
венных производств. Плечом к
плечу грудятся здесь бригады
ку знецрв-ш гамповщиков, мает е-
гоговы прийти на помощь друг
другу, активно обмениваются
эффективными приемами и ме-
тодами работы.
В цехе продолжается реконст-
рукция, устанавливается новое
высокопроизводительное обору-
дование. Но ни на минуту не за-
мирает четкий ритм производст-
венных участков. А на одном из
них чуть быстрее, чем у соседей,
стучат прессы, увереннее, сно-
ровистее движения кузнецов.
Здесь трудовую вахту- в честь
XXVI съезда КПСС несут из-
вестные всей Москве новаторы —
Герой Социалистического Труда
К.Н. Малин, лауреат Государст-
венной премии В.Е. Сапожни-
ков, кавалер ордена Ленина
Вот уже много лет их девиз -
«Дать продукции больше, луч-
шего качества, с наименьшими
затратами!" Следуя ему, мастера
чтобы не зависеть от слесарей,
подумали над вариантами мо-
дернизации ковочного и обрез-
ного штампов, над механизаци-
ей подачи заготовок от печи к

Мощным импульсом содру-
жества рабочих и специалистов
ЗИЛа стало движение коттсгрук-
торов, технологов, экономистов
под девизом „Рабочей инициа-
тиве - инженерную поддержку!”
Первыми поддержали его в куз-
Еще в начале десятой пятилетки
брагала кузнецов-штамповщи-
ков пол руководством МЛ Ко-
чубссва разработала договор о
содружестве с конструктором
И, И. Суховым и технологом
В. Б. Тюбекиным. Взяв обяза-
| ельство обеспечивать в каждую
смену выработку не ниже дос-
тигнутой в дни работы XXV
съезда партии (315-320 поковок
при норме 285), кузнецы решили
добиться роста производитель-
ности труда на II процентов,
гарантировать высокое качество
всей продукции, сэкономить
против действующих нормати-
вов не менее 100 тонн металла.
Инженеры подготовили план
оргтехмероприятий по обеспе-
чению бригадных обязательств.
Планом предполагалось за счет
внедрения облегченного про-
филя проката снизить вес заго-
товки на I килограмм, за счет
механизации загрузки заготовок
в нагревательную печь умень-
шить трудоемкость на 2,6 нормо-
часа за смену.
Совместный договор выполнен
досрочно. В дни вахты в честь
XXVI съезда партии бригада
М.Л. Кочубеева выдавала по
370 поковок в смену.
132
Василий
Константинович
КОКОШКА

кв.» .тифицированимс
Некому так громко звучит сей-
патъ знаниями, чтобы взять от
техники все, что она может
латъ!" Ряды обучающихся ни-
когда не редеют. Наоборот,
рабочей молодежи, слушателей
ции растет.
Только главный кузнечный цех
на различные курсы переподго-
товки и усовершенствования
посылает ежегодно до 400 рабо-
чих и инженеров. Свыше 100
производственников занимают-
ся в школах мастеров, технику-
мах, вузах.
Коллектив на ближайшие годы
поставил цель: каждому кузнецу
— среднее образование. Воз уже
пять лет непосредственно в цехе
на базе школы № 66 Пролетар-
ского района столицы успешно
работает класс с очно-«точной
системой обучения для тех, кто
желает получить аттестат зре-
Руководитсли цеха и обществен-
ные организации создают необ-
ходимые условия тем. кто учит-
ся. поощряют их морально и
материально.

Какова О1личительная черт
современных комсомольцев
штурмовать космос... Энтузиаз
молодых ударников труда.
22-тысячный комсомольский
отряд завода единодушно от-
кликнулся на призыв коммунис-
тов достойно встретить 110-ю
годовщину со дня рождения
В. И. Ленина. Достойно - значит
производственными рекордами,
успехами в учебе, победами в
Комсомольцы ЗИЛа разрабо-
тали личные творческие планы
под девизом „Учимся комму-
низму, строим коммунизм!-.
Сотни комсомольцев обязались
досрочно, к 110-й годовщине со
полнить личные пятилетние за-
Комсомолия Московского авто-
завода выступила с инициативой
провести ленинскую поверку,
организовать социалистическое
соревнование за право быть сфо-
тографированным у Памятного
знамени ЦК КПСС в ленинском
мемориале в Ульяновске. Ини-
циативу одобрил ЦК комсомола,
подхватила молодежь всей
В ленинском зачете „Решения
на автозаводе приняли участие
25 тысяч юношей и девушек.
Зачет стал для них рапорюм о
выполнении социалистических
обя штельств, о верное ти шве там
вым и трудовым традициям ра-
бочего класса.
136


повка из ленты на прогрессий
многопозиционных прессов-
автоматов, современных крупно-
механизации загрузки, выгрузки |
и передачи деталей.
Внедрены многопозиционные 1
автоматы и полуавтоматы для
сварки деталей и узлов в защит-
ные и многороликовые машины |
с полной автоматизацией цикла
ки и транспортировки.
Процессы подготовки к окраске
полностью автоматизированы.
В единой автоматической систе-
ме, соединенной конвейерами
толкающего типа, производятся
фосфатирование, грунтование и
окончательная окраска электро-
статическим методом в два слоя. ’
Действуют автоматизированный
агрегат для окраски рам методом
электрофореза и комплексно-.
холодноштамгюванных деталей
с применением прогрессивных
методов электрофореза и элек-1
тростатики.


В И. Ленин металл. Он - осно-
ва зкономического могущества
страны, и потому советский
народ из пятилетки в пязилетку
добивается неуклонного роста
его производства. А параллельно
идет другой процесс - борьба за
килограмма
все подразделения ЗИЛа. За
каждым сэкономленным ими
килограммом металла — напря-
женный и подчас длительный
путь к желанному конечному
результату. Пример из многих.
новая конструкция балки, на
которой крепится топливный бак
грузовика. Группа рационализа-
ложила изменить толщину ис-
ходного листа этой балки с 3,9
до 3 миллиметров, усилив ее
ребром жесткости. Предложе-
ние умельцев было принято, и
теперь балка опробуется в реаль-
ных условиях эксплуатации. И
если получит „добро" на серий-
ный выпуск, это обеспечит сни-
каждый грузовик „ЗИЛ-130“ на
1,5 килограмма, а на „ЗИЛ-131“—
на 3 килограмма. Нетрудно пред-
ловского производства.
А выигрыш в подобных случаях
всегда двойной: и в материаль-
ном выражении, и в нравствен-
ном удовлетворении авторов,
отдавших разработке своего
предложения массу времени и
Куприян
Григорьевич
УТЕНКОВ
I
140

но социалистическое соревнова-
ние воодушевляет их на герои-
ческий труд, удесятеряет силы.
Подавляющее большинство
комсомольцев борется за звание
„Лучший молодой рабочий по
профессии11. ^Многие юноши и
девушки носят уже это почетное
звание, стали ударниками комму-
нистического труда, вышли
победителями соревнования на
своем участке, в цехе, получили
право защищать честь родного
коллектива на различных кон-
курсах профессионального мас-
терства. Многие за ударный труд
отмечены почетными грамо-
дарками.
Комсомол выбирает самых луч-
соревнование. Всю десятую
пятилетку соревнование шло
движение Леонид Ильич Бреж-
нев назвал „ярким и убедитель-
молодого поколения идеалам
коммунизма, заветам Ленина,
делу Коммунистической пар-
тии“.
142


му устроит иу кабине будущего
грузовика со слегка „наживлен-
панелями, крышей подается на
первую позицию. Одновременно
с двух сторон выдвигаются кле-
щи с электродами. Веером рас-
сыпается сноп искр. Проходят
считанные секунды, и кабина
перемещается на вторую пози-
цию. Тотчас автоматически
кунд — и сложнейшая работа,
дующая операция — сборка две-
рей, рихтовка.
Роботы — одно из самых удиви-
тельных творений научно-техни-
ческой революции. На ЗИЛе их
устанавливают на самых тяже-
лых участках производства, где
монотонный труд, где от рабо-
чих-операционников требуется
большое напряжение физичес-
ких сил.
Несмотря на высокие темпы
НТР, еще два года назад на
ЗИЛе трудилось только 6 робо-
тов. Но вот в середине 1979 года
в прессовом корпусе, на участке
новая автоматическая линия: все
операции сварки здесь выполня-
ют роботы. Их — 14. Такой уни-
кальной промышленной линии
пока нет ни на одном другом
предприятии страны.

коров. Кроме гою. в цел
пусах, отделах и управ
......	и даже в
бригадах выходит около 500
стенных газе г. сатирических
листков, информационных бюл-
летеней. Во многих комсомоль-
ских организациях есть моло-
готиражные газеты, помимо
головного завода, выхолят на
Сердобском машиностроитель-
ном, Мценском алюминиевого
литья, Рязанском автоагрегат-
ном заводах.
Большим событием в жизни
зиловской многотиражки, ее
многочисленного рабкоровского
коллектива стало награждение
в 1979 году „Московского авто-
заводца" орденом „Знак Почета".
Так высоко был оценен труд
заводских журналистов, которые
внесли весомый вклад в дости-
жения автозаводцев.
Они первыми подхватывали
передовые почины и несли их в
рабочую гущу через свои „Мол-
нии" и „Боевые листки", стенные
и многотиражные газеты, мест-
ное радио.
У коллектива автозаводцев боль-
шие задачи в одиннадцатой
пятилетке. Видная роль в их осу-
ществлении отводится завод-
ским журналистам.
146


ширяется. Постоянно действую-
щие произволе гвенные сове-
комического анализа. общее з-
совсты по качеству, комиссии по
новой технике... - здесь неред-
ко поднимаются и решаются
лсктива проблемы развития
производства, совершенствова-
ния продукции, лучших условий
труда на участках, морального и
материального стимулирования.
кость автозаводцев проявляется
в социалистическом соревнова-
нии. Оно не стоит на месте:
совершенствуется его организа-
ция, обогащаются формы трудо-
вого соперничества. Совсем
недавно вошла в практику за-
щита индивидуальных и кол-
лективных социалистических
обязательств на собраниях проф-
групп, на комиссиях смен, участ-
ков, цехов, отделов. Широкий
отклик получило движение под
девизом „Превратим автозавод
в образцовое предприятие сто-
лицы!" Немало замечательных
починов родилось в стенах
Московского автозавода в голы
десятой пятилетки.
Все это — свидетельство внут-
реннего горения коллектива, его
готовности к продолжению тру-
дового подвига.
Варвара
Егоровна
МАРКИНА
148






Mo i ори
зцвод в
механообраба г ывак
цех сборки и испьг
телей, ремонтный
установлено 1100 единиц
логического оборудования, дей-
ствует свыше 50 поточных ли-
ний, а число автоматических
линий 48.
Детали 70 наименований обра-
батываю! в корпусе, обрабаты-
вают с высокой точностью и
чистотой. В этом - заслуга рабо-
чих, подлинных мастеров своего
дела. Но в этом и заслуга самого
современного оборудования,
смонтированного на участках.
К слову сказать, все станки в
моторном корпусе отечествен-
ного производства, работают в
автоматическом или полуавто-
матическом цикле.
В моторном производстве дос-
тигнут самый высокий уровень
механизации подъемно-транс-
портных операций — он превы-
сил 96 процентов. В цехах уста-
новлены электротельферы гру-
зоподъемностью от 125 кило-
граммов до 3 тонн. Полностью
механизирована уборка стружки.

wr
II сентября 1974 года - истори-
ческая цеха я биот ряфии тилов-
цеп. Н >ют день в и, часов 20
минут испытатель С. Матеев
провел обкатку двигателя с
порядковым номером 3000000.
Ответственную сборку 3-мил-
лионного двигателя вела смена
старшего мастера А. Танюш-
кина. Коллектив еще за три
месяца до этого события взял
обязательство по досрочной
сборке юбилейного двигателя.
Союз науки и производства,
творческая мысль инженеров,
техников и рабочих, их граж-
данская зрелост ь—вот что стоит
за цифрой 3000000. Путь к дви-
гателю-юбиляру начинался
осенью 1963 года, когда был вы-
пущен первый двигатель для
автомобиля „ЗИЛ-130“. С тех пор
мотор совершенствовался, пре-
ния. Набирал скорость конвейер
На торжественном митинге в
цехе сборки и испытания двига-
телей зиловцы передали юбиля-
ра в добрые руки представите-
лей своего подшефного сов-
хоза „Таширово" Наро-Фоминс-
кого района Подмосковья.
152

Десять лег исполняется произ-

рабочего коллектива.
водительность труда, выпуск
продукции с государственным
ции. Спрос на продукцию с мар-
кой „ЗИЛ" растет. Ныне грузовые
домашние холодильники „КШ-
260“-в 60 стран.
приятиями, входящими в объе-
динение. Каждый трудовой кол-
лектив заинтересован в конеч-
лектив прилагает к этому немало
усилий.
В ногу с другими партнерами по
совместному труду шагает кол-
чих и специалистов, предприя-
тие прочно удерживает передо-
вые позиции в развитии произ-
водства, организации соревно-
вания, воспитании молодой
смены рабочего класса.
154


счет внутренних резервов - тру-
довых и материальных. Тысячи
рабочих и инженеров плечом к
ческого прогресса. Многие из
них объединены в 300 комплекс-
ных и творческих бригад, в 20
общественных конструкторско-
технологических и патентных
Одно из таких бюро действует
в механосборочном корпусе N? 2.
В его составе 13 человек - налад-
димую помощь. Обязанности
между членами бюро раейреде-

Клавдия
Давыдовна
ЕМЕЛЬЯНОВА-ЩУКИ!
156


ЗИЛа, есть немало актуальных
технических вопросов развития
производства, решение которых
ная за последние пятилетки
дружба ЗИЛа с научно-исследо-
творческому содружеству уже
превысило шесть десятков. И
само это содружество подтверж-
необходимость союза науки' и
Немало замечательных новшеств
с учеными страны внедрили на
заводах объединения. В юбилей-
Рязанском заводе автоагрегатов
пущен участок электрошлако-
вого переплава. В организацию
его решающий вклад внесли
ученые Института электросвар-
товленные из металла, получен-
ного методом электрошлако-
вого литья, как показала про-
верка, значительно долговечнее
ную экономию обещает этот
участок всему заводу и объеди-
нению уже в ближайшем буду-
щем. Большой благодарности
заслуживают те, кто непосрсдст-
для ЗИЛа производство: канди-
дат технических наук С. А. Юра-
сов, инженеры С.Д. Кокин, В. А.
Клочков.
158

них школ, заводского профес-
сионально-техническо! о учи-
лища, дающего своим питомцам
не только профессию, но и ат-
тестат о среднем образовании.
Не удивительно, что большнкст-
степень механизации и автома-
тизации. наличие самого совре-
менного оборудования, среди
которого немало станков с чис-
ловым программным управле-
нием, широкий ассортимент вы-
пускаемых изделий - все это
требует от рабочих высоких
знаний, беглого чтения чертс-
побуждает к творчеству.
кий отряд изобретателей и ра-
ционализаторов внес свой су-
заводских обязательств на деся-
тую пятилетку. Подано свыше
800 заявок на изобретения, полу-
чено около 600 авторских сви-
детельств. Экономический
эффект от использования в
производстве изобретений и
рацпредложений превысил 27
миллионов рублей.
160

I акои or риели промышленное i и
н нашей стране в го время не
существовало. Пачина и. приш-
приходилось
самим,
К февралю 1950 года выл создан
холодильник системы Л.Х-2"
емкостью 165 литров. Молодому
коллекгиву хотелось поскорее
увидеть снос детище в прот-
лей прямо с чертежных досок
поступали в пех.
Н апреле развернулось соревно-
вание за выпуск первого холо-
дильного агрегата к Первомаю.
Трудились с задором, оi давая все
силы новому делу. Поздно вече-
ром 30 апреля 1950 юла зарабо-
пик. Он был сделан с любовью,
на совесть. С 'згою времени
создатели гидовских холодиль-
ников высоко держат честь своей
марки. Их продукция пользуется
повышенным спросом в стране
и за рубежом.
Проходит менее двух минут, и с
конвейера цеха домашних холо-
дильников сходит новый свер-
кающий белизной агрегат „Kill-
260". Надёжность, эстетичность,
экономичность современных
гидовских холодильников отме-
чены государе! пенным Знаком
качества. Л и конструкторском
бюро кипит работа нал новым
образцом: ipexKiiMcpiiMM холо-
дильником емкое । ыо до 400 ли I -
рои с полной автоматизацией
температурных режимов камер
и системой опаивания, даю-
щими возможность долгосроч-
ного хранения продуктов в све-
жем, охлажденном и заморожен-
ном пиле.


Дссяи. ле । Н11мл колле|сгив
ПОСИНИЛ перед собой задачу
довести степень механизации
вспомогательных операций до
уровня основного произволе 11Ш
Автозаводцы сдержали слово:
к W8I году уровень механизации
транспортно-складских работ
составил 93 процента. Транс-
портные конвейеры с автомати-
ческим адресованием грузов,
электро- и автопогрузчики, пол-
ностью механизированные скла-
ды изделий и полуфабрикатов,
специальная тара, различные
подъемные и передающие уст-
ройства — все это стало не-
отъемлемой частью общего тех-
нологического процесса.
Зиловцы по праву гордятся
своим высотным автоматизиро-
ванным складом: при минималь-
ных затратах времени он спосо-
бен обеспечить необходимые
транспортно-складские работы,
ускорить погрузочно-разгрузоч-
ные операции в 2,5 раза. К тому
же строительство его высвобо-
дило 15 тысяч квадратных мет-
ров дефицитных производствен-
ных площадей.
Программа дальнейшей механи-
зации транспортных и складских
работ составной частью вошла в
заводской план на десятую пяти-
летку. Выполняя ее, автозаводцы
ввели в эксплуатацию новые
грузонесущие конвейеры и
транспортеры общей длиной
свыше 30 километров, построи-
ли 80 открытых и закрытых скла-
дов площадью 250 тысяч квад-
ратных метров. Все они осна-
щены современными механиз-
мами и устройствами.
Валентин
Сергеевич
ПАВЛОВСКИЙ
164
Анатолий
Яковлевич
МАНАХТИН

166
>9
7
10
Е: 092
on
ом
ОСО
ООО
ООО
ООО
ООО
ООО
130
132
203
070
ОСО
020
090
оэч
092
019
090
009
ООО
112
ОМ


На ЗИЛе создана и успешно дей-
тема управления. Все - от рабо-
чего до генерального директора
— связаны с ней тысячами неви-
димых нитей.
жиг АСУ и в борьбе за качество
продукции. В десятой пятилетке
на предприятии в основном за-
лексной системы управления
качеством продукции. Ее опе-
ративно-математическая база
— подсистема „АСУ-Качество",
а организационно-методической
сердцевиной являются стандар-
ты предприятия, первые из кото-
рых разработаны в 1973 году.
вычислительной
черпаны. И потому здесь завер-
шается создание второй очереди
АСУ на основе ЭВМ третьего
поколения и средств передачи
ных, неизмеримо возросший
банк информации будут отли-
чать новую очередь АСУ. кото-
рая обеспечит руководителей
производства мощным и эффек-
тивным инструментом управ-
168



Очередную свою победу в труде
одержали ав госборшики в конце
1979 гола: с главного конвейера
стали сходить первые долго-
жданные дизельные груювики.
В летописи прославленного за-
вода открыта новая страница. То,
чго вчера было еще заманчивой
перспективой, сегодня стало
выпускаемых автомобилей бу-
дет не простым — это знают
все зиловцы. Но они, как всегда.
172






цснтрация усилий всего много-
тысячного коллектива зиловцев;
конструкторов, технологов, куз-
нецов, литейщиков, инструмен-
тальщиков, двигателисгов, прес-
совщиков... Именно потому об
успехах сборщиков с гордостью
говорят все автозаводцы: пере-
крыт проектный рубеж годового
выпуска в 200 тысяч автомашин,
впервые в истории ЗИЛа собра-
ны и сданы „ЗИЛ-133ГЯ** с ди-
зельными двигателями...
Но есть у автосборщиков успехи,
честь которых, принадлежит им,
и только им. Они накопили бога-
тейший опыт организации мас-
сового социалистического со-
ревнования. Именно здесь по
инициативе слесарей-водителей
Н.Н. Алексеева родилось дви-
жение: „Задания десятой пяти-
летки — к 110-й годовщине со
дня рождения В. И. Ленина1*,
одобренное МГК КПСС и под-
автосборщиков, 6000 автоза-
водцев поддержали призыв пе-
редовиков и сдержали слово: на
первомайской демонстрации
1980 года они рапортовали пар-
тии и правительству о выполне-
нии своих личных пятилетних
одолевать которые предстоит
в одиннадцатой пятилетке.
173

В десятой пятилетке коллектив
автосборочного корпуса многое
сделал для решения проблемы
выходящие и» ворог корпуса^
маркируются почетным пяти-
угольником - государственным
Удержать почетные позиции -
во продукции, не допускать
брака — задача номер один для
корпуса в одиннадцатой пяти-
летке. Предпосылки для этого
заложены. Все участки корпуса
переведены на хозрасчет.
Почти 40 раз подряд коллектив
автосборочного корпуса выхо-
дил на ЗИЛе победителем социа-
диетического соревнования за
щим Красным знаменем. Это
награда за добросовестный.
неизведанных путей в соревно-
174



1976-1980
Годы технического становления автогиганта
были одновременно и годами огромных соци-
альных преобразований, культурного роста его
коллектива. Подниматься на новые ступени
политической и экономической зрелости зи-
ловцы не смогли бы без надежной социальной
опоры. Такой опорой являются заводские ком-
плексные планы социального развития.
Один из важнейших элементов плана социаль-
ного развития на десятую пятилетку — обеспе-
чение высокой квалификации и общеобразова-
тельной подготовки работников автозавода.
Кадры - поистине золотой фонд ЗИЛа. Воспи-
танные на революционных, боевых и трудовых
традициях, они представляют наиболее квали-
фицированный и организованный отряд совет-
ских автомобилестроителей. Здесь каждому
предоставлены возможности для творчества.
Наряду с общеобразовательными шко
рабочей молодежи на предприятии действуют
ВО ИМЯ ЧЕЛОВЕКА
вечернее отделение Московского автомехани-
ческого института, автомеханический техни-
строительного института, учебно-консульта-
ционный пункт заочного отделения Москов-
ского станкостроительного института.
В 1960 году при заводе создано Высшее техни-
ческое училище — завод-втуз. В формировании
инженерных кадров он играет особенно важ-
ную роль. Студенты здесь в основном рабочие
завода. В институте прекрасные лаборатории
и спецкабинеты. Учебные программы рассчи-
таны на подготовку студентов по специаль-
ностям, нужным заводу.
Чередование занятий во втузе и практики на
производстве позволяет глубже познать осо-
бенности и требования производства, лучше
подготовиться к будущей работе.
Разнообразны и формы повышения экономи-
веского образования рабочих. Это школь, ком-
1/У мунистического труда, начальные полит-
школы, комсомольские кружки Ежегодно в
системе экономического всеобуча занимается
более 25 тысяч рабочих, до 3 тысяч инженерно-
технических работников.
Большую роль в формировании дружного кол-
лектива завода и повышении профессиональ-
ного мастерства каждого работающего в
последние годы играет движение наставни-
чества. Постоянно расширяется наставниче-
ство в конструкторских, технологических и
других инженерных службах. Среди 5 тысяч
наставников - кадровые рабочие. Герои Соци-
алистического Труда, ветераны Великой Оте-
чественной войны, коммунисты.
В наставничестве наглядно проявляется забота
кадровых работников о будущем ЗИЛа. Дви-
жение это стало важнейшей формой трудового,
патриотического и нравственного воспитания
молодежи, средством приобщения ее к обшест-
венной жизни.
ЗИЛ - семья многонациональная. Плечом к
плечу с русскими здесь работаю, украинцы и
белорусы, узбеки и таджики, латыши и ктон-
ставители почти 90 наций и народностей нашей
страны. Семья знловцсв - это воплощенная в
жизнь ленинская мечта о прочной дружбе наро-
дов нашей страны, деловом сотрудничестве
между ними.
Крепнут и развиваются интернациональные
связи ЗИЛа. Регулярный обмен делегациями
рабочих, специалистов, партийных, профсоюз-
ных и комсомольских активистов с предприя-
тиями стран социалистического содружества
помогает взаимному обогащению передовым
опытом, расширению изпеграционных хозяй-
дружбы между странами и народами.
решении вопросов внутризаводского транспор-
та специалисты ЗИЛа подробно изучили осо-
бенности использования подвесных золкаю-
щи* конвейеров на Елчанском автомобильном
заводе Польской Народной Республики Ряд
технических решений они использовали затем
при отладке аналогичной с ИС гемы в сборочном
корпусе ЗИЛа. Но и польские специалисты
мноюе взяли на вооружение у зиловцен их
методы управления производством, особен-
ности конструкции автомобилей „ЭИЛ-13Г,
технологию изготовления зубчатых колес
методом холодной накатки, способы комплекс-
ной механизации тнегоштампотючных работ,
систему профессиональной подготовки рабо-
чих и руководящих кадров.
Углубляются деловые отношения ЗИЛа с род-
ственными предприятиями объединения
„ИФА" в ГДР и „Авиа-Прага" в ЧССР. Коллек-
тивы обмениваются бригадами рабочих, проф-
союзными делегациями.
ЗИЛ часто посещают партийно-правительст-
венные делегации. Памятной стала встреча с
партийной делегацией Венгерской Народной
Республики. Широко отмечались на ЗИЛе Дни
Софии по случаю 100-летия освобождения
Болгарии от османского ига. Болгарские друзья
знакомились с жизнью и бытом автозаводцев,
с историей предприятия, его достижениями за
последние годы. А когда проходили Дни Моск-
вы в Болгарии, зарубежные друзья пригласили
к себе большую группу автозаводцев. Подоб-
ные встречи и поезда дружбы на заводе стали
традиционными.
Навсегда сохранят литовцы память о встрече
с партийно-правительственной делегацией
Демократической Республики Вьетнам во главе
с Первым секретарем Центрального Комитета
Партии трудящихся Вьетнама товарищем Ле
Зуаном. На коммунистическом субботнике в
честь дня рождения В. И. Ленина в 1979 году
автозаводцы изготовили и безвозмездно пере-
дали вьетнамскому народу 180 грузовых авто-
мобилей. Эта помощь — яркое проявление
интернационального долга всего советского
Автомобили с маркой „ЗИЛ" можно ныне
видеть во многих странах мира. Они экспорти-
руются в 50 зарубежных государств. Особенно
много их в странах социалистического содру-
жества. Охотно покупают братские страны и
зиловские домашние холодильники. Впрочем,
международная торговля выгодна самому
ЗИЛу. На отчисления от реализации экспорт-
ной продукции он приобретает нужное ему
оборудование, приборы, материалы для раз-
Круг интересов мос1 в к х з ci е
ограничивается, конечно, трудовыми делами.
Семья, дети, гармоничное развитие человека -
все это не сугубо личное дело каждого. Об
этом постоянно заботятся коллектив, админи-
страция. партийная и профсоюзная организа-
Расширяется завод, растет его коллектив, меня-
ются бытовые и культурные запросы. Все это
учитывается в текущих и перспективных пла-
нах социального развития. На месте бывшей
Симоновской слободы давно уже выросли
стройные ряды многоэтажных ломов. Сегодня
автозаводцы осваивают новые жилые массивы.
О темпах жилищного строительства предприя-
тия красноречиво рассказывают цифры: в 1950
году построено 10 тысяч квадратных метров
жилья, а сейчас ежегодно заселяется до 1000
благоустроенных квартир.
Вниманием и теплотой окружены дети рабо-
чих. Для самых маленьких за последние годы
построено 40 детских садов и яслей. Летом
4 тысячи их воспитанников укрепляют здо-
ровье на загородных дачах. Ежегодно почти
7 тысяч школьников проводят летние каникулы
в пионерских лагерях. Школьники зимой любят
отдыхать в детских городках „Васькино",
„Михнево", „Березка" неподалеку от Москвы.
На страже здоровья автозаводцев почти 700
врачей разных специальностей. На нужды
здравоохранения своих рабочих и служащих
ЗИЛ ежегодно расходует более 1 миллиона
рублей. В одиннадцатой пятилетке полностью
войдет в строй новая заводская больница на
1200 коек — одно из лучших медицинских
учреждений Москвы.
Повышению трудовой активности, воспита-
нию у каждого работника завода высоких
идейно-нравственных качеств способствует
деятельность заводского Дворца культуры —
одного из крупных культурных центров сто-
Во Дворце ведется активная пропаганда дости-
жений науки и техники, экономики и организа-
ции производства, передовых приемов труда
и управления. Эффективным средством вос-
питания трудящихся являются действующие
здесь народные университеты. Уже несколько
лет во Дворце работает клуб выходного дня.
Стали популярными литературные среды, на
которых и исполнении лучших маш срои сцены
звучат ирон телепня русской, советской и
Лучшие трудовые коллективы столицы - и-
волы „Красный пролетарий". Первый ГИЗ,
автозавод имени Ленинского комсомола и
другие - многие годы сотрудничают с про-
славлен! м к осковскими театрами. Знлопцы
дружат с Московским театром сатиры, постоян-
но встречаются с актерами, обмениваются обя-
зательствами. Зиловцы - первые зрители каж-
дого нового спектакля театра сатиры, первые
советчики творческого коллектива. И эти твор-
ческие контакты (ЗИЛ - театр, театр - ЗИЛ)
осуществляются через заводской Дворец куль-
туры.
ДК ЗИЛа умело сочетает большую воспита-
тезршую работу с развитием художественного
творчества. Уже много лет работают драмати-
ческий театр, хореографическая и вокальная
группы, хор русской народной песни, духовой
оркестр и оркестр народных инструментов,
классы аккордеонистов и баянистов. /Драмати-
ческому коллективу одному из первых в стране
присвоено почетное название Народного
театра.
Большое внимание Дворец культуры уделяет
воспитанию и развитию творческих способ-
ностей детей автозаводцев. Для них организо-
ваны театральная и балетная студии, секции
акробатики, хоровой и танцевальный коллек-
тивы, кружки юного техника, юннатов, „Уме-
лые руки". Для самых маленьких посетителей
есть кружки по изготовлению игрушек, выра-
щиванию цветов, уходу за птицами. В ДК по-
стоянно занимается более 1000 ребятишек.
Физическая культура и спорт на автозаводе в
большом почете. Спортивный клуб „Торпедо"
объединяет 67 коллективов, 28 тысяч спорт-
сменов-любителей. Автозаводцы - неизмен-
ные участники автомобильного кросса на приз
имени И. А. Лихачева. Команда зиловских
автомобилистов за последние годы чет ырежлы
выигрывала чемпионаты Москвы. В ее составе
— 4 мастера спорта, 6 кандидатов в мастера и
26 спортсменов-разрядников. Тренирует
команду заслуженный тренер РСФСР инженер
Н.П. Подстрельнов.
Для физкультурно-массовой и спортивной ра-
боты у автозаводцев есть собственный стадион
с трибунами на 25 тысяч зрителей, с беговой
резинобитумнои дорожкой для легкоатлети-
ческих тренировок, игровыми и тренировоч- 180
тами, баскетбольными, волейбольными пло-
щадками. оборудованными с учетом всех со-
временных требований. К услугам любителей
лыжного спорта специальная база с прокатом
инвентаря и комнатами отдыха. Создан шах-
матно-шашечный клуб.
Самые массовые и популярные соревнования
спартакиады. В XXVI летней Спартакиаде 1980
года стартовало около 60 тысяч автозаводцев,
а в зимней 1980 года приняли участие более
40 тысяч. Спартакиады выявляют ловких,
выносливых, смелых. И все же главный девиз
их — „Участвовать!"
Среди заводских спортсменов есть и прослав-
ленные мастера, защищающие честь столицы и
страны на крупнейших общесоюзных и между-
народных соревнованиях. Серебряным призе-
ром Кубка мира по лыжным гонкам 1979 года
стала Надежда Шамакова, впервые выполнив-
шая норматив мастера спорта СССР между-
народного класса. Звание чемпиона мира среди
юниоров завоевал заводской лыжник Алек-
боксу 1978 года - автозаводец, мастер спорта
СССР международного класса Игорь Высоц-
й медалью
Спортклуб „Торпедо" проводит большую рабо-
ту по физическому воспитанию детей и под-
ростков. При клубе организована детская ком-
плексная спортивная школа по боксу, класси-
ческой борьбе и водному поло. Дети с большой
охотой посещают специализированную школу
олимпийского резерва по футболу. Зимой они
с большим удовольствием занимаются конь-
кобежным. лыжным, санным спортом.
Всеобщей любовью на заводе пользуются
футбол и хоккей. Около 60 цехов имеют свои
футбольные и хоккейные команды. А заводская
футбольная команда мастеров „Торпедо" в
течение многих лет успешно выступает в
Она двукратный чемпион страны, пятикратный
обладатель Кубка СССР и шестикратный при-
зер первенства страны по футболу.
талантливого
театра, в студиях художников и скульпторов,
за шахматной доской или на зеленом поле
стадиона с электроподогревом.
Зиловцы искренне любят все, что украшает их
жизнь и труд: спорт, книги, песни, музыку,
танцы.
На протяжений долгих лет они заботливо вы-
ращивают таланты, воспевающие в различных
жанрах и видах искусства вдохновенный труд
на благо Родины.
Огромную программу экономического и соци-
ального характера предстоит выполнить кол-
лективу ЗИЛа в одиннадцатой пятилетке. Она
впереди. Ее горизонты просматриваются пока
лишь в цифрах государственного плана и со-
циалистических обязательств. Но уже сегодня
можно уверенно сказать, что зиловцы - пере-
довой отряд рабочего класса - своим само-
отверженным трудом внесут достойный вклад
в развитие народного хозяйства страны в пред-
стоящем пятилетии.
181

Утро 19 апреля 1980 года начи-
налось необычно. У проходных
звучали оркестры. На централь-
ной площади возник митинг.
Открывая его, секретарь парт-
кома завода В. А. Красильников
сказал: „Во Всесоюзном комму-
нистическом субботнике се-
годня участвуют свыше 60 тысяч
автозаводцев. 30 комсомольско-
молодежных бригад к этому
дню, в честь 110-й годовщины со
дня рождения В. И. Ленина, вы-
полнили пятилетие задания".
Как всегда, радостно прошел
этот весенний праздник труда.
Вместе с автозаводцами на рабо-
чих местах трудились пенсио-
неры, прославленные ветераны
войны и труда, летчик-космонавт
Алексей Леонов. К концу дня
участники субботаика рапорто-
вали: изготовлено 600 автома-
шин, 500 домашних холодиль-
ников.
Днем трудовых рекордов стал
коммунистический субботник
для коллектива железнодорож-
ного цеха. Уже к 11 часам дня
здесь была завершена большая
часть намеченного.
У железнодорожников стало
традицией ежегодно отправлять
маршрутный поезд в эстафетный
рейс, посвященный коммунисти-
ческому субботнику.
На этот раз поезд из 178 авто-
машин до первого эстафетного
пункта—Москва-Сортировочная
было доверено вести победи-
телям социалистического сорев-
нования 1979 года машинисту
тепловоза А. Чарочкину и по-
мощнику машиниста Е. Ярнову.
Конечный пункт поезда - стан-
ция Арысь в Казахстане.
182

шади торжественно открылась
скульптурно-архитектурная ком-
позиция в память о жителях
Пролетарского района столицы,
погибших при обороне Москвы.
Свыше 40 тысяч пролетариев, в
сражались в рядах народного
ополчения и регулярных воин-
ских частях.
Рабочие ЗИЛа, „Динамо**, судо-
ремонтного завода выступили
инициаторами создания мону-
мента. Это — яркое свидетель-
ство того, как свято чтут жители
Москвы память тех, кто отдал
жизнь за свободу и независи-
мость Родины. Авторы мону-
мента — скульптор Д.Ф. Фивей-
У подножия памятника — всегда
живые цветы. Здесь юных жите-
лей Пролетарского района при-
нимают в пионеры. Сюда при-
ходят счастливые молодожены,
чтобы отдать дань глубокого
уважения мужеству и отваге
старшего поколения.

Музей революционной, боевой
и трудовой славы предприятия
давно уже стал школой вое пи*
зания самых высоких нравствен-
ных качеств молодых зиловцев:
горячей любви к Родине, предан-
ности идеалам коммунизма, вср-
чего класса. Здесь часто про-
ходят встречи с ветеранами
войны и труда, прием в комсо-
мол, вручение комсомольских
билетов. Среди почетных гостей
музея можно увидеть и космо-
навтов — с ними у зиловцев
давняя и теплая дружба.
Музей работает в тесном кон-
такте с комсомольской органи-
зацией ЗИЛа. По инициатива
комитета ВЛКСМ в начале 1980
года состоялся автопробег по
местам боевой славы защитни-
ков Родины, посвященный 35-
летию Победы. В нем приняли
участие 200 автозаводцев —
участников войны, молодых пе-
редовиков производства, побе-
дителей социалистического со-
ревнования, выпускников под-
шефной школы. Среди участни-
ков пробега были генерал-
лейтенант Иван Семенович
Безуглый и генерал-майор Ана-
толий Иванович Малофеев —
они давно уже помогают комсо-
мольцам ЗИЛа в работе по пат-
риотическому воспитанию мо-
лодежи.
Десятки городов и сел, сотни
километров проехали участники
автопробега. Во многих населен-
ных пунктах провели встречи с
местными комсомольцами, воз-
ложили цветы к памятникам
погибшим воинам, рассказали о
вкладе автозаводцев в победу
над фашистами, дали шефские
концерты художественной само-
деятельности.
186


Когда эилояны говорят;
нс преувеличивают. Многоты-
сячная рабочая семья ряс гиг
мах, провожав! своих воспитан-
ников в ряды Советской Армии
и с радостью встречает их после
службы, терпеливо готовит себе
достойную смену. И конечно же,
выдаст замуж своих дочерей,
женит сыновей.
Каждую неделю на ЗИЛе свадь-
бы. От общежитий, заводских
домов, Дворцов бракосочетания
празднично украшенные маши-
ны увозят счастливых молодо-
женов в традиционный маршрут
по столице. Но прежде всего -
на Красную площадь, к Мавзо-
лею В. И. Ленина, к могиле Неиз-
вестного солдата. Посещение
этих священных мест юношами
и девушками, начинающими
совместную жизнь, — клятва вер-
ности идеалам старшего поко-
ления, дань уважения тем, кто
создавал нашу социалистичес-
кую Родину, кто защищал ее
свободу и независимость на
фронтах Великой Отечествен-
ной войны.
188

шее настроение, доброжелатель-
ность, а в итоге - высокая произ-
водительность труда, отличное
качество выпускаемой продук-
ции, уважительное отношение к
дисциплине. И заводской коми-
тет профсоюза многое делает,
нормальные бытовые условия
непосредственно на производ-
Во всех корпусах действуют
обслуживать быстро, вкусно,
дешево. И действительно, в сто-
ловой автосборочного корпуса,
век может пообедать за 20 минут.
Во многих цехах открыты столы
заказов, буфеты по продаже
полуфабрикатов и кондитерских
изделий. А рядом с заводом
вырос просторный универсам
да широкий ассортимент про-
дуктов.
190

шенствустся сеть медицинского
обслуживания. В цехах открыто
24 здравпункта. Особое наблю-
дение ведется за здоровьем
самых молодых рабочих, усло-
виями их труда.
Профилактику здоровья рабо-
тающих проводит заводская
медсанчасть. В ее кабинетах —
самое современное оборудова-
ние и приборы для диагности-
ческих обследовании при любых
заболеваниях. По назначению
врача рабочие пользуются столо-
выми и буфетами лечебного
питания.
Сегодня на страже здоровья
автозаводцев почти 700 врачей
разных специальностей.
Заводские врачи внедряют в
свою практику новые методы
диагностики заболеваний и лече-
ния больных. И действуют в
этом плане сообща с учеными
и специалистами Института хи-
рургии имени А. А. Вишневс-
кого, клиники терапии и физио-
логии Института гигиены труда
ний, Института терапии.
192

Молодежные общежития ЗИЛе
- лучшие в столице. Они по-
ектов, прекрасно оборудованы.
В них созданы все условия для
В каждом общежитии (а их
сегодня на заводе 30) открыты
библиотеки-передвижки, в сту-
денческом общежитии, помимо
передвижки, работает техничес-
кая библиотека. Оборудованы
комнаты для занятий учащихся
и студентов.
Советы общежитий вместе с
заводским комитетом комсо-
мола многое делают для органи-
зации досуга юношей и девушек.
Действуют клубы по интересам:
„Пульс планеты44, „Патриот44,
„Лира44, „Фонограф44, „Моск-
вичка44, „Автозаводец44... Многое
молодежь делает своими сила-
ми: оформляет красные уголки,
выпускает стенные газеты, про-
водит многочисленные культур-
ные мероприятия, балы танцев.
спортивные состязания и игры.
По всему чувствуется, в обще-
житиях живут энергичные, дело-
вые, увлекающиеся люди.
194



Уже пятый десяток лет прини-
мает детвору пионерский лагерь
„Восток" в Подмосковье. Здесь
одновременно отдыхают 1500
детей автозаводцев.
Опытные педагоги и наставники
занимаются с детьми. Они учат
их простой, но вечно мудрой
истине: отдых—не пустое время-
препровождение, а занятие
любимым делом. Потому в лаге-
ре такое множество техничес-
ких, творческих, спортивных
кружков. На любой вкус!
Но удивительное дело: юное
поколение предпочитает инте-
ресы своих родителей — авто-
заводцев, вполне одобряет и
разделяет увлечения старших.
В „Востоке" отчаянно соперни-
чают отрядные футбольные
команды, не утихатрт страсти в
кружке „Умелые руки", все горят
желанием изучать автодело, а
шахматные столики никогда не
пустуют.
198

Дети - наше будущее, - гоноря г
они были счастливыми, радост-
ными, здоровыми. Дети рабочих
завода растут в атмосфере ис-
ключительного внимания и
Для самых маленьких за послед-
ние годы построено 40 детских
квалифицированные педагоги,
дипломированные воспитатели,
врачи и медицинские сестры.
профсоюза.
В летний период более 4 тысяч
воспитанников детских до-
школьных учреждений вывозят
укреплять здоровье на загород-
ные дачи.
Планом социального развития
предусмотрено строительство
новых детских дошкольных
учреждений на 8 тысяч мест.

202

Поездка нн юг - удовольствие
дорогое. Как часто мы слышим
эти слова. По пог ни один тило-
имени Мориса Торс та, что под
Ялтой, выдаются путевки с
оплатой всего лишь 30 процен-
тов их стоимости или вообще
бесплатно, за счет средств соци-
ального страхования.
Пансионат, построенный на паях
с другими предприятиями, при-
нимает пока 650 человек за сме-
ну. Но профсоюзные работники
и строители ЗИЛа уже обдумы-
вают план реконструкции здрав-
ницы, строительства на ее терри-
тории нового спального корпуса.
Так что не за горами время, когда
пансионат имени Мориса Тореза
примет одновременно 1 000 чело-
век. А возможно, и больше.
Автозаводцы с нетерпением
ждут этого момента. Желающих
отдохнуть на юге, покупаться в
благодатном Черном море, уви-
деть ялтинские красоты всегда
много.
204





Цехом номер один считается на
заводе нсх здоровья. Нет, под
цехом здоровья в данном случае
подразумевается нс медсанчасть
с се отличными кабине зами и
совершенным оборудованием. а
спортивный клуб „Торпедо",
объединяющий более 30 тысяч
рабочих, инженеров и служа-
- 50 лет. Но он по-спортивному
молод, активен, жизнерадостен.
Заводской спортклуб организует
много соревнований. Но самые
крупные, комплексные, самые
популярные и массовые, конеч-
но. спартакиады — зимняя и
летняя.
Многотысячные зиловские спар-
такиады начинаются в бригадах,
на участках, в цехах. Их цель —
нс только выявить лучших
спортсменов, но и (эго прежде
всего) привлечь к систематичес-
ким занятиям физкультурой
тысячи людей всех возрастов.
Цехи и отделы соревнуются за
лучшие показатели в развитии
физкультуры и спорта. Для
победителей по итогам работы
за год учрежден главный приз
имени И. А. Лихачева.
1MHI
старшая (ей скоро минет пол-
дошная секция: она дала 90 мас-
теров спорта. Руководит ею
природе, с азартом соревнова-
перворазрядники и даже один
кандидат в мастера — шлифов-
щик инструментального цеха
600 человек объединяет
них оборудованы две базы - на
Волге и Плещеевом озере. Каж-
любителей-рыболовов к их из-
любленным местам, где они
могут хорошо отдохнуть, взять
напрокат лодку и снасти.
И все же футбол превалирует
среди других видов спорта—и по
7слей, и по количеству болель-
щиков. Каждая игра любимой
206

СК „Торпедо** ведет большую
работу по физическому воспита-
нию детей автозаводцев. При
клубе действует детская спе-
циализированная школа олим-
пийского резерва по футболу
комплексная спортивная школа
по боксу, классической борьбе,
водному поло.
физической культуры среди тру-
жеников предприятия, забота о
физическом воспитании под-
растающего поколения, разви-
ция многочисленных оздоро-
вительных мероприятий и со-
стязаний, поездов „Здоровье** —
все это не могло не сказаться на
спортивных успехах ЗИЛа. В его
коллективе сегодня 4 мастера
спорта международного класса,
114 мастеров спорта СССР, 480
кандидатов в мастера и перво-
разрядников, более 8 тысяч
десятки тысяч значкистов ГТО.
208

мобильный завод без ан
nt. Завод имени И. А. Лил
автоспорта считает 3 декабря
1950 года, когда заводские спорт-
автомобильном кроссе налично-
командное первенство столицы.
Торпедовцы — неизменные
традиционного автокросса
но увидеть на всесоюзных и
международных авторалли.
нований.
Начиная с 1976 года, когда эки-
паж инженеров-конструкторов
экспериментального цеха брать-
ев Игоря и Николая Больших
занял первое место в соревно-
ваниях на кубок социалистичес-
крупных международных авто-
ралли.
В заводской команде автомоби-
листов 4 мастера спорта, 6 кан-
нов-разрядников. В успехи ко-
манды за долгие годы работы
с нею немалый вклад внес за-
служенный тренер РСФСР
инженер Н.П. Подстрелыюв.

строительством Дворца куль-
ность еще перед войной была
признана одной из лучших: она
завоевала призовое место на
Первом московском смотре
творческих сил рабочих и служа-
В октябре 1941 года из участни-
сделала более 40 выездов на
советского народа в Великой
союза работников культуры
наградил бывшую фронтовую
бригаду ДК ЗИЛа Юбилейным
знаком. На нем выгравированы
культурному шефству над Во-
оруженными Силами СССР1*.
ных коллективов 30—40-х годов
живут и развиваются в творчест-
народного коллектива — хора
русской народной песни ДК
ЗИЛа, которым руководит заслу-
женная артистка РСФСР, глав-
ный хормейстер хора имени
Пятницкого Г. В. Фуфаева, и на-
родного детского коллектива -
ансамбля танца под руководст-
вом заслуженного работника
культуры РСФСР А.Н. Трифо-
212

В сентябре 1933 года на месте
вырос Дворец культуры москов-
ских автомобилестроителей.
ех пор Дворец
шей столицы: это оригинальное
здание строилось по проекту
известных советских архитекто-
Огромная по своим масштабам
массово-политическая и куль-
турно-просветительная работа
среди автозаводцев не замыка-
ется стенами Дворца. ДК в дан-
низующего и методического
центра. А сама работа — тысячи
самых различных увлекатель-
ных мероприятий в год - ведет-
ся и далеко за его пределами: в
филиале на Волхонке-ЗИЛ, в
них уголках цехов и отделов, в
постоянно действующих агит-
пунктах, общежитиях, подшеф-
ных ЖЭКах, школах. И ведут
всю эту колоссальную работу
300 штатных сотрудников Двор-
ца культуры и 1000 их помощни-
ков-активистов, которые вклю-
чают в поле своего зрения не
только рабочих и служащих са-
мого предприятия, но и членов
их семей, жителей заводских
микрорайонов.
214

ют. как убеждают порой сухие
цифры! Во Дворце культуры
театральный зал на 1000 мест,
колонный зал на 600 пар танцую-
щих, концертный зал на 300 слу-
шателей, малый театральный
Здесь 50 просторных комнат для
занятий различных кружков
художественной самодеятель-
ности, помещение для шах-
матно-шашечного клуба, астро-
ская профсоюзная библиотека —
филиал Государственной пуб-
личной библиотеки имени
ными залами.
Двери Дворца распахнуты с
самого раннего утра до полу-
ночи. Цех культуры работает
цехами. За свой рабочий день он
а с учетом мероприятий по месту
жительства — до 10, а порой и
Вот какие масштабы у этого

кусстп среди автозаводцев при-
своено почетное звание нароз-
Исклзочительиой популяр-
ностью иа завозе, а районе и
даже в Москве пользуется кол-
лектив — ансамбль современно-
го бального таима пол руковод-
ством Бруно Белоусова.
И конечно же, всегда с замира-
головокружительиыми трюками
В ЛК ЗИЛа работает 7 народных
университетов; культуры, пра-
вовых тнаиий. технико-жономи-
ческих линий для мастеров,
здоровья, революционных тра-
диций, будущего воина, настав-
ников молодых рабочих. При
народных университетах 26 фа-
культетов. более 7 тысяч слуша-
218

Детский сектор ДК ЗИЛа по-
стоянно растет. Сегодня он орга-
низует работу 18 коллективов.
А какой простор здесь для тех-
нического творчества! Юные
фотографы, радиолюбители,
авиа-, авто- и судомоделисты,
юные портнихи, юннаты всегда
найдут во Дворце приложение
своим желаниям и умению.
220

т

Чудесный, чудесный, чудесный
праздник — зимние школьные
каникулы! И по традиции, соб-
людаемой десятилетия. Дворец
культуры гостеприимно рас-
пахивает свои двери для детей
30 декабря. Каждый день, пока
длятся каникулы, здесь — ново-
годние утренники.
Чуть ли нс за два месяца начи-
нают подготовку к этому дет-
скому веселью самодеятельные
зиловские артисты. В представ-
лениях для детей заняты участ-
ники всех творческих коллекти-
вов. Иначе и нельзя: ведь елоч-
ные представления держатся
исключительно на их энтузиазме
и мастерстве.
Нет. не в актовом зале, не в фойе,
как в других рабочих клубах,
начинается здесь детская елка.
Зиловская елка — праздник осо-
бенный, праздник для всех! Это
знают все ребята, живущие по
соседству с Дворцом культуры.
Зиловская елка, театрализован-
ное представление с дедом-
морозом и Снегурочкой, с шут-
начинается на улице, и, значит,
все ребята могут прийти и по-
смотреть, и повеселиться на
этом празднике. До 50 тысяч
детей приходят в ДК ЗИЛа на
праздник новогодней елки.
А вечером сверкающие убранст-
вом залы отдаются в распоря-
жение взрослых — идут моло-
дежные балы и карнавалы.
224

Первый выпуск школы ФЗУ
Московского автозавода состо-
ялся в 1921 году: для предприя-
тия было подготовлено 12 квали-
фицированных рабочих.
В 1980 году ГСПТУ № 1 ЗИЛа
выпустило 450 высококвалифи-
цированных токарей, фрезеров-
щиков, слесарей-инструменталь-
щиков, ремонтников, разметчи-
Вот уже 60 лет профессионально-
техническое училище Ns 1, наг-
ражденное орденом Трудового
Красного Знамени, с честью
оправдывает свое назначение —
быть кузницей кадров для авто-
завода. Оно прошло за эти годы
большой и сложный путь станов-
ления — от небольших ремеслен-
ных курсов до крупного учебного
заведения с прекрасно оборудо-
ванными классами и мастерс-
кими. Крепкий и дружный кол-
лектив преподавателей умело
сочетает теоретическую под-
готовку и практическое обучение
с коммунистическим воспита-
рабочего класса.
Учиться в ПТУ-1 — большая
честь! Ведь его окончили шесть
Героев Советского Союза, Ге-
рой Социалистического Труда
Н. Г. Мячин, лауреат Государез-
венной премии, прославленный
токарь-скоростник С.И. Бушуев
и много других известных ныне
рабочих и вожаков производ-
За 60 лет училище подготовило
40 тысяч рабочих. Только на
головном предприятии объеди-
нения ЗИЛ ныне трудятся 25
тысяч его воспитанников.
226

228

других
рудованы учебные кабинеты
и лаборатории многоэтажного
тому же и дипломные проекты
они выполняют по темам, нуж-
ускоренной программе за три
учебных года дает слушателям
второе высшее образование в
основном по экономическим во-
Несколько лет назад открыт спе-
циальный факультет организа-
дентами привлечены крупней-
шие ученые страны. Среди пре-
подавателей и ведущие специа-
листы ЗИЛа, многие из которых
доктора и кандидаты наук, про-
менным требованиям повыше-
ния эффективности производ-
изобретатели, лауреаты Госу-
дарственной премии.
На трех факультетах втуза зани-
230


Внедрение в производство пос-
ледних достижений науки и тех-
ники, комплексная механизация
и автоматизация технологичсс-
вершенствование вспомогатель-
ных и транспортных операций -
процесс непрерывный. И не-
прерывен, следовательно, свя-
занный с ним другой процесс —
роста технических знаний авто-
заводцев.
К концу десятой пятилетки на
предприятиях объединения ЗИЛ
трое из четырех рабочих были
заняты квалифицированным и
высококвалифицированным тру-
дом, каждый второй имел сред-
нее или среднетехническое об-
разование.
Партийная организация и руко-
водство объединения ведут кол-
лектив курсом дальнейшего
зевательного уровня тружени-
ков. Дальновидную программу
по подготовке рабочих и инже-
нерных кадров завод осущест-
вляет с помощью своего ордено-
носного профессионально-тех-
нического училища,автомсхани-
ческого техникума, втуза.
Совместными усилиями авто-
завода и его учебных заведений
готовится поколение автострои-
телей — поколение, полити-
чески зрелое, технически гра-
мотное, высококультурное, фи-
зически сильное, готовое к вы-
дач. выдвигаемых нашей пар-
232


liABOA имени И. А. ЛИХАЧЕВА
f'HHOE ОБЬЕДИНЕНЙЕ ЗИЛ
НАША ГОРДОСТЬ -
<1ьбоы подготовлен авторским ко и» клипом
ЮС АНДРИАНОВ
Б.Н ГАРБУ3
ДИ ГЕРМАН
ВII. КИСЕЛЕВ
А. Г. КОЗЛОВСКИЙ
М.П. КУДРЯВЦЕВ
АГ ПАРШИН
НЕ. МЕДВЕДЕВ
.ТС МАКАРОВА
СТ. ЕРЕМЕНКО.
НА. ЗЫКОВА
МВ. ГРИДАСОВА.
.ТВ НИКИТИНА
3.Г ДЕМИЧЕВА.
М.Г ЧИРИКОВА
В АЛЬБОМЕ ИСПОЛЬЗОВАНЫ МАТЕРИАЛЫ
„ИСТОРИИ МОСКОВСКОГО АВТОЗАВОДА
ИМЕНИ НА. ЛИХАЧЕВА- И МУЗЕЯ ИСТОРИИ ЗИЛА.
Г.В. ДМИТРИЕВА
С ИЗДАТЕЛЬСТВО ЛЛАКАГ*. МОСКВА. 1981.
В/О .ВНЕШТОРГ РЕ КЛАМА'