Текст
АЛЕКС ЗАНАРДИ
Жизнь продолжается
BMW.WILLIAMS
Первая победа Монтой
НИКИ ЛАУДА
Человек, обманувший
смерть. И не только ее
БОББИ РЕЙХОЛ
Человек, обманутый Лаудой
Ф-3000
Итоги сезона
Мика Хаккинен
берет отпуск на год
он с
ВЕР/
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ
ТОРГОВЫЙ БАНК
4 Парад
8 Новости
Гран При
22 Италия
Радость и грусть
34 США
Звезды и полосы
46 Япония
Прощальная гастроль
58 Калейдоскоп
60 Три холостяка
Эту троицу не назовёшь святой"•
62 Наш автосалон
Пит-стол для поклонников Ф-1
Команда
64 Время испытаний
День открытых дверей в команде Toyota
Один на один
70 Алессандро Занарди.
Жизнь после жизни
Незадолго до трагедии Алекс дал пространное
интервью...
76 Восставший из ада
Лауда и в огне не горит, и в "мутной воде” Ф-1 не тонет
Интервью
86 Бобби Рейхол
“Не думаю, что я заслужил такой финал"
90 Жан Алези
"Сейчас, конечно, легко рассуждать
о моих ошибках"
Техника
94 Новинки Гран При Италии
Корректировка огня
96 Новинки Гран При США
Заглянуть за горизонт
98 Точка торможения
Разогнавшись, подумай о том. как остановиться'
Большие гонки
100 Ф-3000. Буря в лесу
Лес устоял^ йо "щёлки" в первом повороте летели
102 Ф-3000. Итоги сезона
104 CART. В тени трагедии
"Открытие" Европы получилось не слишком веселым
108 CART. Гонки для джентльменов
Здесь так много приятных людей,
что начинаешь злиться
112 Статистика мирового автоспорта
1 www.f6rtnuia-one.ru
ЭйМИЕ
Зарегистрировано
в Государственном Комитете РФ по печати
Свидетельство №018841
Учредитель и издатель:
ООО "И. Д. Автопанорама"
121352, Москва,
ул. Давыдковская, д. 12, стр. 7
Тел.: (095) 445-3390,445-3600,
445-4238,449-0394
Факс: (095) 449-0709
Главный редактор
Вадим Котляров
v_kotlyarov@formula-one.ru
Шеф-редактор
Леонид Ситник
l_sitnik@formula-one.ru
Арт-редактор
Владислав Крупчииский
Верстка: Руслан Зиганшин
Редактор-корректор
Ольга Кропотова
Технический редактор
Владимир Маккавеев
v_mak@formula-one.ru
Ответственный редактор
Борис Мурадов
b_muradov@formula-one.ru
Пресс-менеджер
Вадим Устинов
v_oustinov@formula-one.ru
Рекламное обеспечение
Тел.:(095)449-0220,445-1753
adv@formula-one.ru
PR-обеспечение
Владимир Безукладников
prf1@formula-one.ru
Юридическое обеспечение
Юрий Растегин
Служба распространения
Тел:. (095) 449-0395
distrib@formula-one.ru
Подписка производится:
в любом почтовом отделении
РФ, СНГ и стран Балтии на 1-е полугодие
2002 г. по объединенному каталогу
"Пресса России", индекс 29608
(карточная подписка).индекс 79180
(адресная подписка);
Для зарубежных подписчиков по адресу:
129110,Москва, ул. Гиляровского, 39
тел.+7-095-281-0137.281-9345.
факс. +7-095-281-3798
Адрес для писем:
105037, Москва, а/я 54
E-mail: formula@formula-one.ru
Представительства:
Санкт-Петербург
Телефакс: (812) 274-8958
Адрес: ул. Херсонская, 8
Тольятти
Тел.: (8482) 33-5607, 72-3219
Адрес: ул. Тополиная, 1
Отпечатано в Финляндии
FORSSAN KIRJAPAIN0.0Y
Подписано в печать 19.10.2001 г.
Тираж 85000 экз.
Цена свободная
Редакция не несет ответственности
за содержание рекпамных материалов
Мнение редакции не всегда
совпадает с мнением авторов статей
Перепечатка без разрешения
редакции запрещена
© "Формула” 2001.
MM
ItJtir.ltJi
Генеральный спонсор
111Н1ПАР
КАК ВЫГЛЯДИТ ИСТОРИЯ?
Иногда - это гранит и бронза
величественных памятников. Иногда -
мрамор древних развалин. А иногда -
кирпичи, узкая полоска кирпичей на
легендарной трассе Индианаполиса.
Вглядитесь! Это и есть история автоспорта.
I
1
1
g
ЖАН ТОДТ -
человек на своем месте.
Кто еще сумел бы столь
успешно справиться с таким
хлопотным хозяйством, как
Ferrari? Тут надо воистину
быть о двух головах. Да и
поглядывать в обе стороны.
IIIII НОВОСТИ
МИКА
БЕРЕТ
ОТПУСК
После того как накануне Гран При Ита-
лии Мика Хаккинен объявил о своем реше-
нии на год расстаться с Формулой-1, пожа-
луй, ни одно появление самого финна и
представителей руководства команды
McLaren перед журналистами не обходи-
лось без вопросов о будущем двукратного
чемпиона мира. Несмотря на все попытки
прессы выяснить, является ли уход в го-
дичный “отпуск” прелюдией к расстава-
нию с Формулой-1, Хаккинен оставался
непреклонен. “Ближайшие четыре-пять
месяцев я проведу вместе с семьей и буду
жить в свое удовольствие, а потом поду-
маю, хочется ли мне возвращаться за
руль”, - заявил Мика. Финский гонщик, ме-
сто которого в McLaren займет его сооте-
чественник Кими Райкконен, признался,
что мысль взять паузу пришла ему в голову
после неприятной аварии на первой гонке
сезона в Австралии, когда он получил лег-
кое сотрясение мозга. Неудачи прошедше-
го сезона также не прибавили Хаккинену'
оптимизма. Жена пилота McLaren Эрья од-
нажды высказалась в том духе, что Мике,
мол, уже нечего доказывать в Ф-1, ведь он
дважды выигрывал чемпионат.
Дэвид Култхард:
“Я был вполне доволен
отношениями с Микой,
и мне не хотелось бы,
чтобы наше сотрудни-
чество прекращалось.
Но это не значит, что я
не приветствую приход
в команду Кими. Пусть
садится за руль и дела-
ет свое дело”.
ФОРМУЛА 1101
ARROWS
ПРИГЛАШАЕТ
РИНЛАНДА
ИЛИ LU
Эдди Ирвайн: “Этот сезон
Мика провел неудачно, а в
памяти людей, как правило,
остаются именно последние
выступления. Вот если бы
он выиграл чемпионат и за-
хотел отдохнуть, то потом
его наверняка взяла бы лю-
бая команда”.
Не пролил свет на будутti.ee Хаккинена
и глава McLaren Рон Деннис, к которому
Хаккинен впервые обратился с просьбой
дать ему “передышку'” еще на Гран При
Монако. “Поначалу' я был удивлен решени-
ем Мики, но потом понял, что это весьма
разумный шаг”, - заметил британец. По
его словам, у McLaren с Хаккиненом под-
писан долгосрочный контракт, и у коман-
ды всегда есть, что предложить финну.
Не стоит забывать и о том, что “ко-
нюшня” из Уокинга на 40 процентов при-
надлежит компании Mercedes-Benz, и,
вполне возможно, в Штутгарте имеют свои
виды на Хаккинена. В 2003 году должно
начаться производство спортивного авто-
мобиля Mercedes SLR, который создается
совместно с McLaren. Гоночные модифика-
ции машин подобного класса используют-
ся в первенстве FIA GT, и не исключено,
что именно там продолжит свою гоноч-
ную карьеру Мика Хаккинен. Примеча-
тельно, что не так давно финн попробовал
Y't
С тех пор как иранец Эгбал Хамиди перебрал-
ся из команды Arrows в Jordan, пост главного кон-
структора “конюшни" Тома Уокиншоу оставался
вакантным, однако в конце нынешнего сезона его
занял аргентинец Серхио Ринланд, которого в на-
чале года по не совсем понятным причинам уво-
лили из команды Sauber. Последним творением
Ринланда является автомобиль Sauber С20, бла-
годаря которому швейцарская команда в этом го-
ду смогла завоевать четвертое место в Кубке кон-
структоров. Уокиншоу рассчитывает на то, что
опытный аргентинец, работающий в Формуле-1 с
1986 года, теперь сумеет довести до ума шасси
Arrows образца сезона-2002, “подогнав" его под
“ягуаровский” двигатель Cosworth CR3, который
команда будет использовать в следующем году.
Mobil IE
себя за рулем другого “мерса” - купе CLK,
подготовленного для чемпионата DTM, и
не скрывал своих восторгов по поводу ку-
зовных гоночных автомобилей...
Большинство (65%) посетителей сай-
та журнала “Формула" в сети Интернет
(www.forrnula-one.ru) считают, что Мика
Хаккинен вернется в Ф-1 после годично-
го “отпуска". Однако более трети отве-
тивших утвердительно на вопрос “Вер-
нется ли Хаккинен в Ф-1 в 2003 году?"
полагают, что финн будет выступать не
за команду McLaren.
ПАПА РУБЕНС
23 сентября пилот коман-
ды Ferrari Рубенс Баррикелло
стал отцом: его жена Сильвана
родила мальчика. При появле-
нии на свет малыш ростом
50 см. которого супруга реши-
ли назвать Эдуардо, весил 3,66
килограмма. С рождением сы-
на бразилец стал философски
относиться к своим пораже-
ниям на гоночных трассах. “Я
всегда знаю, что у меня есть
повод для радости - это мой
малыш”, - не устает повторять
счастливый Рубенс.
ЯПОНЕЦ
В JORDAN
Эдди Джордан: “Мы наде-
емся, что с помощью Honda
и Bridgestone в нашей ко-
манде Сато сможет стать
первым японцем, выиграв-
шим Гран При Формулы-1”
В свое время Эдди Джордан, команда которого в
сезоне-99 заняла третье место в зачете Кубка конст-
рукторов, был признан “Лучшим предпринимателем
года” в родной Ирландии. Однако с тех пор дела у
Jordan Grand Prix пошли куда хуже, и Эдди решил при-
звать на помощь профессиональных менеджеров из
консалтинговой компании Celerant Consulting. Пред-
ставляющий Celerant Джон Патт еще в прошлом году
занял пост исполнительного директора команды, а те-
перь обещает, что “подготовленные нововведения
позволят Jordan работать более эффективно”.
10 октября команда Jordan-Honda
объявила о том, что в следующем сезоне
напарником Джанкарло Физикеллы ста-
нет японский гонщик Такума Сато. Кон-
тракт с Сато рассчитан на два сезона с
возможностью продления на 2004-2005
годы. В нынешнем сезоне 24-летний япо-
нец выиграл британский чемпионат Фор-
мулы-3, одержав 12 побед и став первым
представителем Страны восходящего
Крейг Поллок (шеф
BAR): “Со стороны
Honda было бы нера-
зумно делать ставку
на команду в зависи-
мости от того, какой
пилот за нее высту-
пает”
солнца, добившимся успеха в самом пре-
стижном чемпионате Ф-3. Этим Такума,
которому покровительствует компания
Honda, отличается от многих своих со-
отечественников, в прошлом попадавших
в Формулу-1 на правах японских “нацио-
нальных кадров”.
В этом году Сато числился одним из
четырех тест-пилотов команды BAR-
Honda, однако редко садился за руль авто-
мобиля Формулы-1. О месте в основном
составе речь вообще не шла, и поэтому он
воспользовался своим правом отказаться
от дальнейшего сотрудничества с BAR.
После этого судьба японца была предре-
шена: хотя Эдди Джордан утверждает, что
взял Сато в свою “конюшню” исключи-
тельно потому что тот талантлив, Honda
давно хотела видеть перспективного
японца в одной из “своих” команд и на-
верняка это учел шеф Jordan. Ирландец,
впрочем, вряд ли долго колебался: по нео-
фициальным данным, уже в 2003 году
Honda сосредоточит свои усилия на од-
ной из команд, и в этой ситуации такой
козырь, как Сато, в руках у Jordan станет,
быть может, даже более ценным, чем экс-
чемпион мира Жак Вильнев в составе
BAR. При условии, правда, если от японца
будет хоть какой-то толк.
АЗИАТСКАЯ
ХИТРОСТЬ
Сато в качестве тест-пипота BAR не
имел права садиться за руль других ав-
томобилей Ф-1. И когда Эдди Джордан
пригласил его на “смотрины", японец
надел шлем не со своими цветами, по-
лагая, что для европейцев все азиаты
на одно лицо и его поступок так и оста-
нется тайной. Однако хитрость не уда-
лась. Японца “вычислили" и со сканда-
лом уволили из BAR. И если бы Джор-
дан не предложил ему контракт, буду-
щее перспективного гонщика в Ф-1 мог-
ло оказаться под большим вопросом.
АЛЕЗИ СТАВИТ ТОЧКУ
После того как команда Jordan подписала кон-
тракт с Такумой Сато, Жан Алези, на место кото-
рого в будущем году придет японский пилот, при-
нял решение поставить точку в своей 12-летней
карьере в Формуле-1. Незадолго до этого 37-лет-
ний француз, в середине нынешнего сезона пере-
шедший в Jordan из Prost, дал понять, что готов
продолжать выступать в “королевских гонках”
только в составе “конюшни” Эдди Джордана, ко-
Эдди Джордан: “Как изме-
нился Жан за эти годы? Он
стал богаче. У него теперь ях-
та больших размеров и жена,
которая выглядит лучше”
торый, однако, сейчас находится не в том положении,
чтобы заниматься благотворительностью и отдавать
места в команде своим друзьям. Жан выступал за ко-
манду Эдди Джордана в конце восьмидесятых еще в
Формуле-3000. Но то, что друг является старым, в
данном случае только усугубляло ситуацию.
Алези 201 раз выходил на старт Гран При, но
лишь однажды - в Канаде в 1995 году - праздновал
победу. Поговаривают, что Жан продолжит свою го-
ночную карьеру в серии CART. Утверждают также, что
Джордан хотел бы видеть опытного гонщика в каче-
стве наставника того же Сато.
Жан Алези: “На свете нет такой работы, которая
приносила бы только положительные эмоции, но
Формула-1 доставила мне ни с чем не сравнимое
удовольствие. Я не собираюсь сидеть дома. Автогон-
ки - моя любовь, и я по-прежнему получаю удоволь-
ствие, когда сажусь за руль".
ТАМОЖНЯ
ДАЕТ
ДОБРО
Ужесточение требова-
ний к безопасности воз-
душных перевозок после
терактов в Нью-Йорке до-
ставило немало хлопот
командам Ф-1. Перед перелетом на Гран При США багаж “ко-
нюшен” “большого цирка” подвергся самой жесткой провер-
ке. По этому случаю команды вынуждены были автотранс-
портом доставлять свое оборудование и машины в Амстер-
дам. где в аэропорту имеется рентгеновский аппарат, доста-
точно большой, чтобы целиком просветить гоночный автомо-
биль. Ferrari, правда, вылетела, как обычно, из Милана, но
также после особо тщательного досмотра.
ДВИГАТЕЛИ
СТАНУТ ШИРЕ
Практически все ведущие мотористы
Формулы-1 при создании двигателей об-
разца 2002 года решили последовать при-
меру Renault, сделав ставку' на силовые
агрегаты V10 с большим утлом разва-
ла цилиндров. Однако если Honda,
по имеющейся информации, гото-
вит абсолютно новый двигатель, в ко-
тором ряды цилиндров будут располо-
жены под углом 110 градусов, то, напри-
мер, в Mercedes-Benz решили ограничить-
ся 90 градусами вместо 72 у нынешнего
мотора, который с небольшими измене-
ниями выпускался четыре года.
Между тем команда Williams уже прове-
ла первые ходовые испытания нового
движка BMW: это произошло на заключи-
тельных тестах сезона перед Гран При Япо-
нии. Замечательно, что обкатка баварского
мотора прошла без обычных для первых
испытаний технических неполадок
ПОКОРЕНИЕ
АМЕРИКИ
Вторые после многолетнего перерыва гас-
троли “большого цирка” Формулы-1 в Соеди-
ненных Штатах выдались менее успешными,
чем прошлогодние: в связи с трагическими со-
бытиями в Нью-Йорке и Вашингтоне на “Ста-
рой кирпичнице” в Индианаполисе собралось
175 тысяч человек против 225 тысяч в 2000 го-
ду. Тем не менее, зрители, среди которых пре-
обладали американцы, активно раскутали ат-
рибутику команд Ф-1: наибольшей популярно-
стью пользовались изделия с логотипами
Ferrari, а также наряды из новой “именной”
коллекции одежды экс-пилота CART Хуана-
Пабло Монтой. Однако, по оценкам экспер-
тов, Гран При Соединенных Штатов (равно
как и этапы CART) пока привлекает внимание
лишь двух процентов телевизионной аудито-
рии Америки, в то время как самые популяр-
ные гонки серии NASCAR смотрят до десяти
процентов телезрителей.
По мнению шефа Формулы-1 Берни
Экклстоуна, главным препятствием на пути
популяризации Ф-1 в Новом Свете является то,
что в Америке проводится всего одна гонка.
Вторит ему и руководитель команды BAR
Крейг Поллок, считающий, что гастроли в
Штатах должны включать в себя два-три Гран
При, которые проходили бы один за другим
на самых знаменитых автодромах страны. Гла-
ва McLaren Рои Деннис, в свою очередь, убеж-
ден, что Формуле-! необходим американский
гонщик, который смог бы заявить о себе в од-
ном из европейских гоночных первенств.
Идея Денниса получила неожиданное раз-
витие после того, как появились слухи о воз-
можном создании американской “конюшни”
на базе Arrows, купить которую якобы собира-
ется один из ее спонсоров, Red Bull. Предста-
вители американской компании МСМ, зани-
мающейся спортивным маркетингом, сооб-
щили, что уже три года разрабатывают проект
американской команды Гран При, делая ставку
именно на Red Bull, а точнее - на ее шефа Ди-
тера Матсшитца, человека весьма известного
и уважаемого в паддоке Ф-1. Будут ли реализо-
ваны эти планы, пока неизвестно, однако ру-
ководство МСМ не устает повторять, что “про-
ект поддерживает г-н Экклстоун”...
SAUBER ВЫБИРАЕТ
МАССУ
Место уходящего в McLaren Ки-
ми Райкконена в составе команды
Sauber в следующем сезоне займет
бразильский гонщик Фелипе Мас-
са. Об этом швейцарская “конюш-
ня” объявила в дни Гран При Япо-
нии. В этом году' 20-летний Масса
выиграл европейский чемпионат
Формулы-3000, а на тестах автомо-
биля Sauber С20 в Муджелло в один
из дней оказался быстрее самого
Михаэля Шумахера на Ferrari. “Мы
решили вновь сделать ставку' на
молодого пилота”, - прокомменти-
ровал свой выбор руководитель ко-
манды Петер Заубер.
КОМУ ПРИНАДЛЕЖИТ Ф-1
Для большинства поклонников Формулы-1 тонки Гран При
- это, прежде всего, “картинка” на экране телевизора. Отныне
главным акционером холдинга SLEC, которому эта самая “кар-
тинка” недавно была сдана в аренду сроком на сто лет, являет-
ся немецкая медиагруппа Kirch. Несколько месяцев назад Kirch
вместе со своим партнером EM.TV стала владельцем 75-про-
центного пакета акций SLEC, однако в этом пакете ей принад-
лежала меньшая доля. С одобрения главы и владельца остав-
шихся 25 процентов акций SLEC Берни Экклстоуна Kirch выку-
пила у EM.TV пакет акций холдинга, и теперь ее доля составля-
ет 57,75 процента. Впрочем, “исполнительная власть” в SLEC
по-прежнему сосредоточена в руках у Экклстоуна.
1О ФОРМУЛА 11*01
Ф-1 ГРОЗИТ
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
“ЗАКАТ’
В последние годы Формула-1 закрепила за
собой статус самого дорогостоящего вида
спорта, где считать деньги просто нс принято.
Однако наметившийся спад в мировой эконо-
мике вряд ли обойдет стороной мир автоспор-
та, живущий преимущественно на средства до
поры до времени щедрых спонсоров. Глава
McLaren Рои Деннис справедливо отмечает, что
Формула-1 первой страдает от подобных кри-
зисов и последней выходит из них. По прогно-
зам экспертов, тяжелее всего придется коман-
Рон Деннис: “Увы, доб-
ровольной экономии не
получится: любая ко-
манда потратит все
деньги, имеющиеся в ее
распоряжении”.
МОСЛИ ОСТАЕТСЯ НА
ТРЕТИЙ СРОК
На состоявшемся 5 октября в Кельне
заседании Генеральной ассамблеи Между-
народной автомобильной федерации
(FIA) Макс Мосли был переизбран на пост
президента этой организации. Для 61-лет-
него британца, кандидатура которого бы-
ла единственной на выборах руководителя
F1A, это будет третий и последний срок у
руля Федерации, под патронажем которой
проходит чемпионат мира по автогонкам
в классе Формула-1. Правила FIA позволя-
ют Мосли избираться на пост президента
неограниченное число раз, однако сам он
решил уйти в отставку в 2005 году.
Вице-президентом FIA по автомобиль-
ной промышленности и туризму избран
американец Роберт Л. Дарбелнет, а авто-
спорт в ранге вице-президента продолжит
курировать итальянец Марко Пиччинини.
дам, за спиной которых не стоят крупные авто-
производители. Эдда Джордан уже призывает
ведущие “конюшни” Ф-1 ограничить свои рас-
ходы и понизить финансовую “планку”. “Иначе
команды, которые нс могут похвастаться таки-
ми бюджетами, как у Ferrari, Williams или
McLaren, просто окажутся за бортом чемпиона-
та мира”, - опасается руководитель Jordan.
Самым большим оптимистом в сложившей-
ся ситуации оказался босс European Minardi
Пол Сгоддарт, уверенный в том, что под его ру-
ководством команда при поддержке недавно
приобретенных малайзийских спонсоров в со-
стоянии пережить спад. А вот Алену Просту
приходится тяжелее всех: за последние месяцы
шеф Prost Grand Prix объездил в поисках источ-
ников финансирования своей “конюшни” чуть
ли не полмира - от Саудовской Аравии до Тай-
ваня. Но результатов пока что-то не видно.
КИБЕРГОНКИ
17 сентября в Москве состоялась финальная гон-
ка Формулы-1 на Гран При Pentium 4 на компьютер-
ных симуляторах, организатором выступила компа-
ния Vobis при спонсорской поддержке Intel и
Samsung. Проходивший в магазине компьютерной
техники “Вобис на Кутузовском" финал стал кульми-
нацией длившегося более двух недель отборочного
турнира, через сито которого прошли свыше грех
тысяч виртуальных гонщиков. 10 претендентов на
главный приз - компьютер с процессором Intel
Pentium 4 - выясняли отношения на трассе А1-Ринг,
где проходит реальный Грап При Австрии. Победу
праздновал москвич Андрей Скребпев, проехавший
свой лучший круг с результатом Г14-943-
РЕШЕНИЯ ВСЕМИРНОГО
СОВЕТА FIA
ПО АВТОСПОРТУ
На очередном заседании Всемирного со-
вета FIA по автоспорту, состоявшемся 3 октяб-
ря в немецком Кельне, в числе прочих были
приняты следующие решения, касающиеся
чемпионата мира Ф-1 и вступающие в силу’
начиная с 2002 года.
Спортивный регламент
- разрешается использование двусто-
ронней телеметрической связи между авто-
мобилями и боксами:
- FIA больше не ограничивает количест-
во проводимых командами тестов.
Технический регламент
- запрещено использование любых сис-
тем, позволяющих фиксировать сигналы
стартовых светофоров;
- запрещено использование управляе-
мых электроникой усилителей рулевого уп-
равления.
Безопасность
Наряду с мерами, одобренными на пре-
дыдущих заседаниях Всемирного совета и
вступающими в силу с 1 января 2002 года,
начиная с этой же даты вступают в силу сле-
дующие решения:
- задняя ударопоглощающая конструк-
ция должна пройти испытания на боковые
нагрузки;
- расчетная нагрузка тросов, крепящих
колеса к кузову автомобиля, должна быть
увеличена на 20%;
- размеры зеркал заднего вида должны
быть увеличены на 20%;
- размеры заднего фонаря должны быть
увеличены на 50%.
Предварительный календарь
чемпионата мира Ф-1 2002 г.
3 марта ГП Австралии (Мельбурн)*
17 марта ГП Малайзии (Куала-Лумпур)
31 марта ГП Бразилии (Сан-Паулу)
14 апреля ГП Сан-Марино (Имола)*’
28 апреля ГП Испании (Барселона)
12 мая ГП Австрии (Шпильберг)
26 мая ГП Монако (Монте-Карло)
9 июня ГП Канады (Монреаль)
23 июня ГП Европы (Нюрбургринг)
7 июля ГП Великобритании
(Сильверстоун)”*
21 июля ГП Франции (Маньи-Кур)
28 июля ГП Германии (Хоккенхайм)
18 августа ГП Венгрии (Будапешт)
1 сентября ГП Бельгии (Спа-Франкоршам)
15 сентября ГП Италии (Монца)”
29 сентября ГП США (Индианаполис)
13 октября ГП Японии (Сузука)
' - зависит от результатов расследования
гибели маршала на ГП Австралии 2001 г.
” - зависит от подписания нового кон-
тракта на проведение гонки
*** - зависит от результатов расследова-
ния проблем с организацией дорожного дви-
жения во время ГП Великобритании 2001 г.
ДАЕШЬ
ОБГОНЫ!
Пилоты требуют “перекроить” Инди
Жак Вильнев: “Здесь нет
виражей, в которых зами-
рает сердце. Впрочем, все
трассы, построенные в по-
следние годы, представля-
ют собой небольшие участ-
ки земли, в которые строи-
тели попытались втиснуть
как можно больше поворо-
тов. В этом нет логики! Они
создают автодромы, кото-
рые годятся лишь для Мик-
ки Мауса”.
Пока строители автодрома
Формулы-1 в московском Нага-
тино заявляют, что проект одной
из самых коротких трасс чемпи-
оната мира предполагает аж три
“точки обгона”, пилоты выража-
ют свое недовольство автодро-
мом в Индианаполисе, где про-
ходит Гран При Соединенных
Штатов. Построенная внутри
скоростного овала Инди “фор-
мульная” трасса оказалась одной
из самых медленных, а возмож-
ность совершать обгоны имеет-
ся лишь в конце длиннющей
главной прямой. Жак Вильнев
сравнил американскую трассу
Формулы-1 с картодромом, а Эд-
ди Ирвайн признал идею совме-
стить внутри овала поле для
гольфа и гоночную трассу край-
не неудачной.
Отвечая на эту критику; вла-
делец “Старой кирпичницы” То-
ни Джордж сообщил, что в буду-
щем планируется увеличить про-
тяженность круга трассы Форму-
лы-1 и даже сделать еще один
участок, где были бы возможны
обгоны, ...однако рассчитывать
на то, что это произойдет к гон-
ке 2002 года, не приходится.
FIA ДАЕТ ДОБРО “ФУТБОЛИСТАМ”
Всемирный совет FIA по автоспорту согласился взять “под крыло” Федерации новую гоночную
серию Premier 1 Grand Prix, в которой будут выступать команды, представляющие футбольные клу-
бы Европы и Южной Америки. Предварительное одобрение FIA касается спортивного и техничес-
кого регламента первенства. Также был обнародован календарь чемпионата, состоящий из деся-
ти этапов: помимо трасс в Эшториле, Буэнос-Айресе и Сан-Паулу организаторы планируют
провести гонки в Голландии, Германии, Англии, Италии, Франции, Испании и Чехии.
За прошедший месяц к португальской “Бенфике”, которая еще в августе официально заявила
о намерении выставить свою команду в новом чемпионате, присоединился британский футболь-
ный клуб “Лидс”.
Михаэль Шумахер: “Разу-
меется, мне очень нравится
эта страна и Индианапо-
лис. Здесь великолепная
атмосфера. Но эта трасса
не слишком волнует меня
как гонщика. И не застав-
ляет показывать все свое
мастерство”.
МОСКОВСКАЯ i
ТРАССА БУДЕТ
САМОЙ '
ЗРЕЛИЩНОЙ?
По информации правительства Москвы ,
FIA одобрила проект московского автодрома
Формулы-1 в Нагатинской пойме, разрабо-
танный английской компанией Ridge. Кури-
рующий проект председатель комитета по
туризму правительства Москвы Григорий (
Антюфеев обещает, что строительные рабо-
ты в Нагатино начнутся в декабре этого года:
московские власти не теряют надежды запо-
лучить Гран При Ф-1 уже в 2003 году. “Трасса
в Нагатино будет одной из самых скорост-
ных в мире и единственной в Ф-1, имеющей
три точки обгона”, - заметил в интервью
“Известиям” Антюфеев. Однако исходя из
схемы будущей трассы, которая по своей
протяженности - 3,6 км - уступает даже Хун-
гарорингу, но при этом включает в себя 12
поворотов (в Венгрии - 13), в том числе две
медленные шпильки, можно предположить,
что средняя скорость автомобилей Ф-1 на
нагатинском автодроме вряд ли перевалит за
отметку 200 км/ч. Вызывает' недоумение и 1
утверждение о грех зонах обгона, поскольку
последний проект трассы предусматривает
лишь две прямые длиной около 750 метров и
всего один скоростной поворот, располага-
ющийся в зоне разгона.
PREMIER 1 ВЫБИРАЕТ REYNARD.
В “футбольной” гоночной серии Premier 1 Grand Prix будут использоваться шасси
производства компании Reynard, а не Dallam, как ожидалось ранее. Эксклюзивный кон-
тракт между’организатора^и нового цеупионага и одним из лидеров британской авто-
спортивной промышленности предусматривает производство в общей сложности 50
шасси, первые испытания которых начнутся в апреле будущего года.
Робин Уэбб (техни-
ческий директор
P1GP): “Наши авто-
мобили будут во мно-
гом похожи на маши-
ны Формулы-1, одна-
ко в отличие от гонок
Гран При мы разре-
шаем использовать
покрышки типа слик
и так называемый
Траунд-эффект”. Мы
не планируем обору-
довать наши маши-
ны антипробуксо-
вочной и антиблоки-
ровочной система-
ми, но, например,
переключение пере-
дач будет контроли-
ровать самая совре-
менная электроника”.
“КАТАЛУНЬЯ”
В МОСКВЕ
12 октября в Москве состоялось
открытие нового крытого картинг-
центра “10 дюймов”. Трасса протя-
женностью 350 метров, по своим
очертаниям напоминающая кольцо
автодрома “Каталунья-Монтмело”,
бесспорно, стала лучшей на сего-
дняшний день среди крытых карто-
дромов столицы.
1
МОСКВА: ул. Спиридоновка, д. 12/1. Работаем ежедневно с 10:00 до 20:00 Предлагаем всем по-
клонникам F1 спортивную одежду, модели болидов, аксессуары, плакаты, книги и мно-
гое другое. Наш телефон: 8 (095) 202-5153
Сервер новостей
о Формуле-1 и
Интернет-магазин
www.formula1-shop.ru
Адреса магазинов с
продукцией команд
Формулы-1
Санкт-Петербург.
м-н "Высшая Лига", Большой пр-т
Петроградской стороны, д. 32/1 А, 2-й этаж;
тел.: (812) 230-93-95
Ростов-на-Дону:
ул. Нагибина, 32/2, Супермаркет
“Афина", 2 эт., тел.: 8 (8632) 43-62-22
Омск:
ул. Октябрьская 127, ТК “Бутырский базао”.
Формула 1 Клуб", тел.: 8 (3812) 23-96-52
Тольятти:
ТЦ Тусь’. “Клуб формула 1'
тел.: (8482) 20-55-20, ww.11-club.ru
Новоуральск:
ariekira@novouralsk.ru
Факс:(34370)35877 ______
Приглашаем к сотрудничеству региональных представителей
Уважаемые поклонники
Формулы-1!
Журнал “Формула" приглашает вас при-
нять участие в фотоконкурсе для знатоков
“королевских гонок", в каждом из 10 туров
которого вам будет предложено несколько
фотографий, объединенных общей темой.
Победителей по итогам всего сезона ждут
призы от журнала “Формула".
ТУР IX
Тема девятого тура - вновь автомобили. По
силуэту вы должны назвать марку и
модель машины. Ответы на вопросы
девятого тура вы должны отправить по
почте или e-mail не позднее 1 декабря 2001
года. Вырезать из журнала купон с
вопросами необязательно.
Наш почтовый адрес:
105037, Москва,
а/я 54, “Формула”
e-mail: formula@formula-one.ru
Полные итоги конкурса на
сервере www.formula-one.ru
Итоги VII тура.
Правильные ответы:
Новосибирск:
ул. Дуси Ковальчук, 266, “Мастер".
тел : (3832) 25-77-10,
e-mail: master@tamiya.ru
http://www.tamiya.ru
Минск:
ВЦ “Олимп', ул. Якуба Колоса, д. 3,
стенд №43, тел.: 8-0296-8088071
Владивосток:
ул. Бородинская, д. 46/50, "Автосалон
на Русской ", тел: (4232) 32-70-27
Пермь:
run@permonline.ru
Ижевск:
os@udmnet.ru
тел.1факс(3412) 75-66-59 _____
1. Себринг 7. Мехико-Сити
2. Лонг-Бич 8. Валенсия
3. Детройт 9. Детройт
4. Монсанто-парк 10. Аделаида
5. Монте-Карло 11. Порто
6. Брэндс-Хэтч 12. Хунгароринг
Победители:
1. А. Кульчицкий С.-Петербург 20 очков
Е. Жмарин С.-Петербург 20 очков
А. Колбасин Москва 20 очков
К. Павленко Харьков 20 очков
2. С. Бендарук Москва 15 очков
М. Призов Москва 15 очков
3. К. Бойко Тюмень 12 очков
4. А. Круглов Н. Новгород 10 очков
ПРИЗЫ ПОБЕДИТЕЛЯМ
от эксклюзивного дистрибьютора
парфюмерии Ferrari
очки
Лидеры конкурса после семи туров
1. Евгений Жмарин С.-Петербург 135
2. Александр Кульчицкий С.-Петербург 123
3. Алексей Колбасин Москва 107
4. Константин Павленко Харьков 101
5. Юлия Евтушенко Томск 72
6. Александр Круглов Н. Новгород 71
7. Михаил Призов Москва 70
8. Сергей Кузнецов Новокузнецк 57
9. Сергей Бендарук Москва 53
10. Дмитрий Гришин Москва 52
СПОНСОРЫ WILLIAMS СТАНОВЯТСЯ
МОГУЩЕСТВЕННЕЕ
Большие изменения произошли в
стане спонсоров команды BMW.Williams.
Компания Castrol, поставляющая Williams
топливо и смазочные материалы, вошла
в состав империи British Petroleum. В свя-
зи с этим уже сейчас автолюбители всего
мира (и Россия - не исключение) имеют
возможность приобрести проверенную
Формулой-1 продукцию Castrol на запра-
вочных станциях British Petroleum.
Еще один партнер Williams, компания
Compaq, объявила о слиянии с другим
крупным производителем компьютер-
ной техники Hewlett-Packard, который
также сотрудничает с Jordan и Jaguar.
- Безопасное управление автомобилем
для профессионалов и начинающих
телД095) 453 8300,
453 8401
АЛЕН ПРОСТ
ДОШЕЛ
ДО МИНИСТРА
В Японии Ален Прост впервые
за время руководства собствен-
ной командой нс приехал на Гран
При. Говорят, что четырехкрат-
ный чемпион мира вовсю ведет
переговоры с потенциальными
спонсорами, среди которых фи-
гурируют не только саудовские
нефтяные шейхи, но и компании
с Тайваня и из Италии. Доведен-
ный до отчаяния хронической
нехваткой средств шеф команды
Prost в поисках поддержки обра-
тился и к французскому прави-
тельству. Ален Прост встретился с
министром по делам молодежи и
спорта Франции госпожой Мари-
Жорж Буффе. Впрочем, Прост ут-
верждает, что вовсе не пришел к
властям с протянутой рукой. “Я ие
просил ее решать проблемы ко-
манды, - заявил Ален. - Но она
должна знать о том, почему про-
блемы возникают у французских
гонщиков и почему мы не можем
найти французских спонсоров”:
Между тем спортивный дирек-
тор команды Ferrari Жан Тодт со-
общил, что итальянская “конюш-
ня” не прочь продолжить сотруд-
ничество с Prost в следующем се-
зоне, но контракт на поставку
чемпионских моторов пока не
подписан. “Мы ведем переговоры,
и решение в любом случае будет
принято в ближайшее время”, -
заявил Тодт, намекнув на то, что
речь идет о неурегулированных
финансовых вопросах. По нео-
фициальным данным, за удо-
вольствие использовать двигатели
Ferrari в 2002 году Алену Просту
придется раскошелиться на 30
миллионов долларов США.
питапда таи iihjiui
ЧЕМПИОН РОССИИ 2001
арабский след в истории williams
В 1978 году Фрэнк Уильямс еще не носил
титул сэра, его команда не выиграла ни одной
гонки, и англичанин не мог позволить себе
роскошь выбирать спонсоров “по вкусу”. Тогда
Фрэнк Уильямс искал их, отчаянно искал, ведь
в его распоряжении впервые оказалась маши-
на, способная побеждать. Как назло, в 1978 го-
ду' Williams остался без спонсоров . Но Желез-
ный Фрэнк не сдался. В конце концов он нашел
тех, кто поверил в него и в его команду. Средст-
ва дали арабские спонсоры. В 1979 году на ан-
тикрыльях FW07 появилась реклама саудов-
ской авиакомпании Fly Saudia, а на капоте мо-
тора - реклама крупной гостиничной сети
Albilad. Наконец, несколько раз машина Алана
Джонса появлялась на трассе с маленькой над-
Гонка в Индианаполисе стала прощальной
для одного из давних обитателей паддока Ф-1
Джо Рамиреса, долгие годы работавшего коор-
динатором в команде McLaren. Мексиканец, кото-
рому недавно исполнилось 60 лет, пришел в гон-
ки Гран При в далеком 1962 году, став добро-
вольным помощником своего знаменитого сооте-
чественника Рикардо Родригеса. За почти 40 лет
в Ф-1 Рамирес поработал со многими великими
пилотами, в том числе с Аленом Простом, Айрто-
ном Сенной и Микой Хаккиненом, которого Джо
так тепло приветствовал после победного фини-
ша в Индианаполисе. В августе Хаккинен и его
напарник Култхард подарили Рамиресу на 60-
летний юбилей мотоцикл Harley Davidson. “Нужно
самому выбирать время и не позволять ему дик-
товать тебе свою волю”, - философски заметил
мексиканец, прощаясь с “королевой автоспорта”.
писью Baroom Bin Laden. Собственником фир-
мы, носящей это название (как и гостиничной
сети Albilad), был не кто иной, как Мохаммед
Бен Ладен, отец того самого человека, которо-
го США объявили международным террорис-
том № 1. Как бы то ни было, в 1979 году коман-
да Williams одержала свою первую победу в
Гран При, а в 1980 и 1982 годах ее пилоты -
Алан Джонс и Кеке Росберг - стали чемпиона-
ми мира. Правда, за те четыре года, что дейст-
вовал контракт с арабскими спонсорами, гон-
щики Williams, поднимавшиеся на пьедестал,
так и не смогли откупорить там бутылки с шам-
панским. Таково было негласное условие, по-
ставленное правоверными мусульманами пе-
ред Фрэнком Уильямсом...
ГОЛОС УХОДИТ
НА ПОКОЙ
На Гран При Соединенных Штатов леген-
дарный британский телекомментатор Марри
Уокер провел свой последний репортаж с
гонки Формулы-1. Уокер уходит на заслужен-
ный отдых после более чем полувековой ра-
боты в качестве комментатора на этапах чем-
пионата мира. В Индианаполисе 77-летнему
британцу были устроены пышные проводы,
на которых пилоты вспоминали самые забав-
ные “опусы” Марри, а гоночные боссы вруча-
ли ценные подарки. Берни Экклстоун выдал
Уокеру бессрочный пропуск в паддок Форму-
лы-1, владелец автодрома “Индианаполис
Мотор Спидвей” Тони Джордж презентовал
один из кирпичей, которыми была вымощена
знаменитая американская трасса в далеком
1911 году, а хозяин Minardi Пол Стоддарт да-
же организовал для Марри “именной рейс”
на одном из самолетов принадлежащей ему
авиакомпании.
Однако расставаться с Формулой-1 Уокер
не собирается. В ближайших планах британ-
ца написание книги о своей жизни в мире го-
нок Гран При. Поклонники таланта Марри
уже сейчас задаются вопросом, много ли бу-
дет в этих мемуарах описок. Ведь британский
комментатор славен не только повышенной
эмоциональностью своих репортажей, но и
часгыми оговорками. Последнюю из них он
допустил, кстати, прямо во время церемонии
прощания, когда, спутав английское название
Тихого океана - Пасифик, заявив, что наме-
рен поселиться на острове “где-нибудь в цен-
тре Специфики”.
СОБЛЮДАЙ ДИСТАНЦИЮ!
“Соблюдай дистанцию!" - было написано на заднем антикрыле автомобиля команды
BMW.Williams Формулы-1 на одном из Гран При нынешнего сезона. Тем не менее, попутные
столкновения продолжают оставаться одними из самых распространенных и опасных инциден-
тов в гонках Формулы-1, и поэтому Международная автомобильная федерация решила при-
звать на помощь технику. На очередных тестах во Фьорано команда Ferrari опробовала специ-
альный радар, контролирующий дистанцию до впереди идущей машины. Электроника будет
сопоставлять скорости двух автомобилей и в случае возникновения потенциально опасной си-
туации “тормозить" машину. Подобные системы уже используются на некоторых престижных
дорожных автомобилях, однако, по мнению целого ряда пилотов Формулы-1, ограничивают
участие гонщика в процессе управления машиной. Но практика показывает, что в определен-
ных условиях - например, при плохой видимости в дождь - пилоты не всегда умеют правиль-
но оценить дистанцию до впереди идущего автомобиля, из-за чего порой происходят самые
настоящие тараны.
18 ФОРМУЛА 11*01
IIIIIГРАН ПРИ ИТАЛИИ
Первое, на что натыкались глаза туристов,
выходивших в среду 12 сентября из душного
чрева авиалайнера в длинные мраморные ко-
ридоры миланского аэропорта "Мальпенса”,
были разбросанные то там, то здесь гигант-
ские, в человеческий рост, гоночные шлемы.
А наклейки на полу напоминали, что в бли-
жайший уик-энд в Монце состоится очеред-
ной праздник автоспорта - 72-й Гран При Ита-
лии Формулы-1. Однако выражение на лицах
пассажиров, большинство из которых приле-
тело в Милан именно на гонки, было отнюдь
не праздничное. В лучшем случае на них чи-
талась лишь блаженная расслабленность по-
сле отступившего напряжения полета. Никто
даже не остановился сфотографироваться на
память рядом со шлемами-гигантами. Все
спешили к выходу, где на огромных монито-
рах вместо рекламных роликов Гран При Ита-
лии мелькали кадры вчерашних терактов в
Нью-Йорке и Вашингтоне... Мир готовился к
новой войне, а Формула-1 - к Гран При, к оче-
редному своему празднику, который на этот
раз получился не слишком веселым.
События в Америке не могли не повлиять
на настроение обитателей паддока, не могли
не вызвать живого отклика. Для Ferrari, на-
пример, гоночный уик-энд начался с того, что
в четверг механики с отрешенным видом при-
нялись заклеивать рекламные логотипы спон-
соров на машинах, грузовиках и собственной
форме. Руководство Scuderia и спонсоры ко-
манды в знак траура по погибшим в США ре-
шили провести эту гонку без спонсорских на-
клеек. Более того, с носа машин соскоблили
красную краску. Черный цвет углепластика
сыграл роль траурной повязки. Почти все “ко-
нюшни" отменили свои званые обеды и ужи-
ны, все мероприятия для журналистов, а да-
вая согласие на частные интервью с гонщика-
ми, пресс-атташе команд, то умоляя, то при-
казывая, произносили одну и ту же фразу:
“Пожалуйста, никаких вопросов об Америке!”
Но вопросы эти все равно звучали, и пилоты
и менеджеры вынуждены были отвечать на
них, в меру собственного красноречия выра-
жая свою скорбь. “Довольно трудно подоб-
рать слова, чтобы описать наши чувства пос-
ле всего, что произошло”, - заявил Михаэль
Шумахер. “Это, несомненно, тяжелый уик-энд,
- согласился со своим гонщиком Жан Тодт. -
Все мы видели, что случилось в Штатах, но
это не только трагедия США, это трагедия для
всего мира. Обычно Формула-1 - это празд-
ник, но сегодня нам нечего праздновать”. “Мы
можем только присоединиться к соболезнова-
ниям, почтив вместе со всем миром память
погибших минутой молчания, - подвел итог
Пол Стоддарт. - Завтра тренировка начнется
и закончится на несколько минут раньше, что-
бы команды могли это сделать".
Хорошо лишаться той радости,
вместе с которой исчезает и грусть...
Публилий Сир
РАДОСТЬ И ГРУСТЬ
Финский обмен
Пятница. Тренировка
В пятницу, как и днем раньше, с самого ут-
ра на всех телеэкранах в командных автобу-
сах вместо тонок вновь мелькали страшные
кадры из Нью-Йорка, а ровно в полдень авто-
дром погрузился в тишину, почтив минутой
молчания память погибших в США. Но хотя
бы на несколько часов в этот день мир
Формулы-1 отвлекся от американской траге-
дии. В 9:30 команда McLaren наконец объяви-
ла миру состав своих пшютов на 2002 год, и в
нем - ожидаемый сюрприз - не оказалось
имени двукратного чемпиона мира Мики Хак-
кинена. Финн решил взять отпуск на один се-
зон. Место Хаккинена в McLaren в будущем се-
зоне займет его молодой соотечественник Ки-
ми Райкконен. Уход Хаккинена, как, впрочем,
и появление в McLaren Райкконена, не были
такими уж сенсациями - слухи о возможно-
сти такого развития событий циркулировали
в паддоке еще с весны. Но, как и любое собы-
тие, которого ждешь слишком долго, финский
обмен вызвал бурю эмоций. Не кажцый день
из Формулы-1 уходят чемпионы. Уже через
полчаса казалось, что весь паддок собрался на
площади у автобусов McLaren, где Рон Деннис
и Норберт Хауг вышли “пообщаться с наро-
дом”. А чуть позже перед журналистами пред-
стал и сам виновник “торжества”. “Этот сезон
получился очень трудным для меня и для ко-
манды, но решение сделать паузу продиктова-
но вовсе не этим. Я попросил команду дать
мне возможность передохнуть, потому что хо-
чу подзарядить свои батареи и насладиться
тихой семейной жизнью с женой и сыном.
Конечно, было бы проще уйти совсем, но по-
ка я не готов к такому решению. Знаю, мне бу-
дет нелегко вернуться, но я также знаю, что
хочу вернуться в McLaren”, - признался с не-
которой грустью Мика.
Зато Райкконен, который тщетно пытался
скрывать от окружающих свою радость, све-
тился как начищенный самовар. Вот только
22 ФОРМУЛА 11-01
Hill
Кроме Minardi, серьезных механических
проблем в это утро у команд было немного.
Эдди Ирвайн, правда, все еще мучился с тор-
мозами. Джанкарло Физикеллу донимала ба-
рахлившая гидросистема. А Жан Алези в се-
редине второй тренировки вернулся в боксы
с умершей КП. Автомобили Williams, вернее,
шипы Michelin, как обычно, не слишком уве-
ренно чувствовали себя на холодном асфаль-
те, и Михаэль Шумахер показал лучшее вре-
мя, более чем на полсекунды перекрыв свой
прошлогодний рекорд трассы. Казалось,
жизнь входит в свое русло. И в паддоке, и па
трибунах впервые за уик-энд царило какое-
то подобие благодушия. Ио продолжалось
это недолго.
радовался финн недолго. Уже через полчаса
после начала утренней тренировки я встретил
в паддоке совсем другого Кими - злого и напу-
ганного. На торможении в конце стартовой
прямой его Sauber неожиданно сорвался с
траектории и, вздымая в воздух тучи бурой
итальянской пыли, пролетел в метре от “при-
паркованной” у отбойника Minardi дебютанта
Алекса Йонга, после чего воткнулся в стальной
рельс на входе в Curva Grande. “Даже не знаю,
что произошло, - недоумевал финн. - Все бы-
ло нормально, пока задние колеса вдруг не за-
блокировались. Но мне еще повезло, что уда-
лось миновать машину Алекса”. Проблемы с
тормозами мучили в этот день не одного Ки-
ми. По той же причине через несколько минут
вылетел во втором Lesmo и Хайдфельд - всего
за полчаса оба Sauber превратились в груду
металлолома. Явный дискомфорт на торможе-
ниях в конце длинных прямых испытывали
также Трулли и Ирвайн. Л вот партнер ирланд-
ца по Jaguar Педро дела Роса сотворил насто-
ящую сенсацию, показав четвергое время дня
- всего в нескольких десятых от двух гонщи-
ков Williams и Ferrari Шумахера. А ведь лидеры
приехали в Монцу с обновками: команда из
Гроу в отличие от Спа привезла в Италию уже
не одну, а две машины образца следующего го-
да. Но Монтоя и Ральф вновь оказались в не-
равных условиях: немец жаловался на неболь-
шую недостаточную поворачиваемость в мед-
ленных поворотах, колумбиец же, напротив, -
па избыточную в быстрых. А поскольку быст-
рых виражей в Монце куда больше, эта раз-
ность в управляемости и предопределила ре-
зультат. Ральф оказался ровно на 0,4 с быстрее
Хуана, но оба без труда опередили Михаэля,
который, даже имея за спиной новую модифи-
кацию мотора Ferrari, оказался бессилен бо-
роться со скоростью Williams и мощью BMW.
Жизнь продолжается
Суббота. Тренировка
В первый день тренировок, когда в Монце
еще не так много народу, этот небольшой
итальянский городок с его лабиринтом кри-
вых улиц, огромным парком и легендарным
автодромом кажется раем на земле. Но в суб-
боту и воскресенье он превращается в настоя-
щий ад. Многокилометровые автомобильные
пробки окончательно закупоривают и без того
узкие улицы, а аллеи Королевского парка так
плотно забиваются болельщиками, что кажет-
ся, будто вся И талия в этот уик-энд ринулась в
Монцу. В субботу утром люди часами простаи-
вали в этих заторах, негодуя по поводу пропу-
щенной утренней тренировки. Но, как выясни-
лось, можно было не торопиться. Посте тро-
пического ливня, обрушившегося на Монцу в
пятницу вечером, укрытая пышными кронами
деревьев трасса подсыхала так медленно, что
большинство лидеров не спешило покидать
боксы. Поэтому1 первые 45 минут на “Лутодро-
мо Национале’ хозяйничали аутсайдеры: Prost,
Arrows да гонщики Sauber, потерявшие из-за
аварий в пятницу слишком много времени и
теперь наверстывавшие упущенное. А вот пи-
лотам Minardi так и не удалось нормально по-
работать. После неполадок электросистемы на
машине Йонга, случившихся днем раньше, на
этот раз команде пришлось бороться с серьез-
ными проблемами в работе коробок передач
на обоих автомобилях И забегая вперед, ска-
жем. что избавиться от них в Minardi так и нс
смогли до самой квалификации.
Лидеры во главе с парой Williams и Барри-
келло появились на трассе лишь на последних
минутах первой половины тренировки. Дейст-
вующий же чемпион мира и гонщики McLaren
вообще почтили своим присутствием трассу
лишь в начале второй серии заездов.
Еще одна трагедия
Суббота. Квалификация
После американского “фильма ужасов”, ка-
залось. уже ничто не сможет столь же сильно
потрясти мир Ф-1. Но в субботу информаци-
онные агентства принесли еще одну страшную
весть. Как раз в то самое время, когда в Монце
па старейшем автодроме Европы Хуан-Пабло
Монтоя радовался своей третьей поул-позишн
в Формуле-1, всего в нескольких сотнях кило-
метров от “Аутодромо Национале”, по ту сто-
рону альпийских хребтов, на одной из новей-
ших гоночных трасс Старого Света, немецком
“Лаузицринге”, в ужасную аварию угодил Алекс
Занарди, человек, чье место Монтоя занял ког-
да-то в команде Чипа Ганасси в CART, а затем и
в Williams. Такие вот превратности судьбы.
В Монце в тот день тоже не обошлось без
аварий. И хотя вылет Хаккинена на последних
минутах квалификации закончился, к счастью,
нс столь трагически, как столкновение Занар-
ди и Тальяни в Германии, выглядел он доволь-
но страшно. Расстроенный своим невысоким
результатом, Мика па последнем зачетном
круге очень быстро вышел из второго Lesmo -
слишком быстро, чтобы удержаться на трассе,
и McLaren соскользнул двумя колесами па гра-
вий. Обратным движением руля Хаккинену
удалось выровнять машину и даже вернуться
на асфальт. По скорость была слишком велика
Из-за американской трагедии
Шумахер едва не впал в депрессию и
в Монце выглядел лишь
бледной тенью
...самого себя
для столь резких маневров, и McLaren все-таки
раскрутило вокруг оси и швырнуло в левый
отбойник. Мика отделался легким испугом, но,
чтобы убрать его машину, квалификацию при-
шлось остановить, что дало потом некоторым
пилотам возможность оправдаться за слабое
выступление дескать, помешали красные фла-
ги. В целом же квалификация стала логичным
продолжением утренней тренировки.
Как и утром, уже на первых минутах отка-
зали трансмиссии обеих Minardi. Правда, на
этот раз все произошло более эффектно: ма-
шины пз Фаэнцы с разницей в пару минут ос-
тановились в первом повороте и Алонсо с
Йонгом пришлось бегом добираться до бок-
сов, где их ждал запасной автомобиль, один на
двоих. Ирвайн, второй день тщетно боров-
шийся с тормозами собственного Jaguar, в ше-
стой раз подряд проиграл квалификацию де
ла Росс и то и дело бросал завистливые взгля-
ды на работавшую как часы машину испанца.
Нечто подобное творилось и в Benetton, где у
Физико на смену отказу гидравлики пришли
проблемы с .мотором. Утренние неполадки и
замена коробки передач так и не позволили
Алези подняться на своей любимой трассе вы-
ше 16-го места. А дебютант Prost чех Томаш
Энге, у которого во время второй попытки от-
казал двигатель, вынужден был завершать
свою первую в жизни квалификацию за рулем
запасной машины, но так и не завершил - за
пять минут до конца сессии у него сгорел еще
один мотор.
Но к борьбе лидеров это не имело отноше-
ния. За поул в этот день боролись лишь две ко-
манды: Williams и Ferrari. Все четыре гонщика,
за исключением разве что Ральфа, Williams ко-
торого немного рыскал в поворотах, страдая
то от избыточной, то от недостаточной пово-
рачиваемости, были довольны машинами. Все
были одинаково уверены и быстры. Поэтому в
итоге все решила сосредоточенность и не-
много везения. Ральф, не угадавший с на-
стройками под пустой бак и попавший в своей
последней попытке под желтый флаг, остался
в итоге четвертым. Его венценосный брат, в
самый ответственный момент заваливший
первый сектор своей потенциально лучшей
попытки, показал третье время. Баррикелло,
из-за небольшого вылета угробивший первую
попытку и уже прикатанный комплекс рези-
ны, затем взял себя в руки, больше не ошибал-
ся и впервые в сезоне сумел опередить своего
партнера по Ferrari. Монтоя же не ошибался в
этот день вообще и постепенно, по мере того
как росла температура асфальта, наращивая
темп, с видимой легкостью выиграл свой тре-
тий поул в сезоне. “После тренировок мы
лишь слегка изменили настройки переднего
антикрыла, и этого оказалось достаточно. Ма-
шина вела себя просто замечательно, хотя, ду-
маю, можно было и еще немного прибавить -
как всегда'', - ликовал счастливый колумбиец
на пресс-конференции, еще не зная о траге-
дии гонщика, с судьбой которого невидимой
нитью связана его собственная судьба.
“Забастовка”
сорвалась
Воскресенье. Разминка
Воскресное утро в Монце выдалось немно-
го ветреным и прохладным, но зато солнеч-
ным и насыщенным событиями. Собственно
утренняя разминка прошла вполне обычно. В
Ferrari и Williams экспериментировали с на-
стройками антикрыльев. Машину1 Ральфа Шу-
махера на гонку решили “упаковать” в старый
аэродинамический пакет, использовавшийся
командой до Грап При Бельгии, что, впрочем,
скорости английским машинам не прибавило.
На холодном асфальте Williams традиционно
уступала Scuderia, но команда нс отчаивалась,
рассчитывая на реванш в гонке, - температура
росла с каждым часом. Гонщики Benetton в
один голос жаловались на избыточную пово-
рачиваемость, а вот Ирвайн, наоборот, - был
доволен, наконец избавившись от проблем с
тормозами. С серьезными неприятностями
столкнулись лишь Хаккинен - на машине
финна после субботней аварии поменяли мо-
нокок и все утро ему пришлось потратить на
настройку усилителя рулевого управления и
электроники - да Энге, ставший жертвой
электросистемы Prost.
BATCHELOR/SUnON
III11 ГРАН ПРИ ИТАЛИИ
Несмотря на все уговоры Шумахера,
Вильнев отказался подписать “пакт о
ненападении”в первом повороте
*1
^TRONPg>
Основные же события этого утра разверну-
лись уже после окончания заездов. Почтив в
11:15 еще одной, организованной по инициа-
тиве Итальянского Олимпийского комитета,
минутой молчания память погибших в США,
гонщики отправились на традиционный па-
рад пилотов, о чем-то напряженно совещаясь.
Тема этой “летучки” стала ясна уже через не-
сколько минут: грузовик с пилотами еще толь-
ко приближался к Curva Parabolica, когда Миха-
эль Шумахер уже рассказывал об их новом со-
глашении. Трагедия Занарди, воспоминания о
гибели здесь же в прошлом году пожарного
Паоло Джислимберти и два завала, которыми
сопровождались старты “разогревочных” го-
нок Ф-3000 и Суперкубка Porsche, побудили
гонщиков принять решение не обгонять друг
друга в первых поворотах. “Мы проголосовали:
21 пилот высказался “за” и один - “против”, -
признался Шуми, но не захотел называть имя
“штрейкбрехера”. Впрочем, его все равно вы-
числили. Когда пресс-атташе Ferrari стала об-
ходить пилотов, собирая подписи под состав-
ленным Шумахером письмом, единственным,
кто отказался его подписать, был Жак Вильнев.
Понять канадца можно. Мало того что Жак
оказался единственным пилотом, кто напря-
мую пострадал от терактов в США (впервые с
1996 года Вильнев остался без своего гоноч-
ного инженера Джока Клиа, который застрял в
Штагах и так и не смог прилететь в Италию),
так еще весь уик-энд машина, на которой, как
и на Williams, уже испытываются некоторые
узлы автомобиля 2002 года, просто не хотела
ехать быстро. В воскресенье после ужасного
15-го места в квалификации и ночных бдений
механиков наконец-то удалось найти прием-
лемые настройки, и вдруг гонщику говорят,
что он не должен никого обгонять! Что было
делать канадцу? “Бред, это же гонки!” - навер-
няка подумал Жак, да и не он один. Флавио
Бриаторе и Том Уокиншоу, узнав о договоре
гонщиков, тоже запретили своим пилотам
подчиняться “пакту о ненападении”. “Мы так и
не смогли досгичь согласия, - признался уже
после финиша Монтоя, - но, думаю, эти пере-
говоры все-таки сыграли положительную
роль, потому что все были особенно внима-
тельны, и старт прошел довольно чисто”.
В воскресенье в память о
жертвах трагедий в Нью-Йорке
и Вашингтоне Jordan украсил
воздухозаборники машин
флагами США
пмв
“Наконец-то он
закончился...”
Воскресенье. Гонка
К поступку Вильнева отнеслись по-разно-
му. Нашлись люди, которые поспешили сме-
шать канадца с грязью: вот, дескать, человек, у
которого нет ничего святого и которому пле-
вать на жизнь и безопасность других. Но ведь
Жак, по крайней мере, был честен. Возможно,
честнее того же Шумахера! Конечно, Михаэль
мог играть в благородство, ведь для него лич-
но и для его команды эта гонка уже ничего не
решала. Л вот как бы повел себя Шуми, если бы
на кону стоял чемпионский титул? Однако на
трассе в этом году немец уже всем и все дока-
зал, поэтому в Монце он откровенно отбывал
номер и даже не скрывал этого. “Сегодня я не
буду гоняться, я буду просто ехать”, - заявил
Михаэль после парада пилотов и слово свое
сдержал. Уже давно Шумахер не проводил та-
кую безликую гонку. Лишь один раз за этот
день зрители увидели прежнего Михаэля: же-
сткого и агрессивного. На первом круге, когда
на входе в Curva Grande Ральф отобрал у него
третье место, но затем слишком медленно стал
выходить из второй “эски”, Михаэль на более
легкой Ferrari проскочил внутрь и, едва не вы-
давив брата с трассы, прошел его в первом
Lesmo. Зато вся оставшаяся дистанция Гран
При Италии превратилась для Михаэля в боль-
шую прогулку'. Чемпион мира даже не пытался
соперничать с Williams, предоставив отлич-
ную возможность показать себя Баррикелло.
Несмотря на все разговоры перед гонкой,
без столкновений на старте все-таки не обош-
лось. Подгоняемый строгими напутствиями
Бриаторе, Баттон как ужаленный рванул попе-
рек стартового поля со своего 11-го места и,
достав к первому повороту' стоявшего в треть-
ем ряду Трулли, легонечко пнул в зад его
Jordan. В итоге автомобиль Ярно развернуло в
“эске”, горячий Дженсон отправился в боксы
за новым передним антикрылом, а почти все-
му пелотону пришлось перетормаживать в
Prima Variante и резать “эску”, уворачиваясь от
раскорячившегося поперек трассы Jordan.
Хаккинена же в этой суматохе вообще выдави-
ли на объездную дорожку, в итоге Мике при-
шлось лавировать между ретардерами, что
стоило ему целых шести мест. Это вообще был
не день McLaren. Серебристые машины не
продержались на трассе и половины дистан-
ции: Култхарда подвел мотор, Мику - коробка
передач. Но в любом случае, оба они были уже
слишком далеко от лидеров, чтобы претендо-
вать даже на место на пьедестале, за победу по-
прежнему боролись Williams и Ferrari. Вернее,
на этот раз Монтоя и Баррикелло.
Из-за аварии Трулли уже
ко второму повороту
четверка лидеров
оказалась отрезана от
основного пелотона
Михаэль, как вы уже знаете, сдался без боя.
Ральф в начале гонки не мог идти быстро - с
полными баками Williams имел значительную
недостаточную поворачиваемость, из-за чего
у него начала пузыриться резина. С похожими
проблемами столкнулся и Монтоя. К девятому
кругу на одной из его задних покрышек обра-
зовался пузырь, Williams колумбийца стало
мотать на торможениях из стороны в сторону,
и потребовалась пара кругов, чтобы сцепные
свойства шин восстановились. Этих несколь-
ких кругов оказалось достаточно, чтобы си-
девший на заднем антикрыле Williams Барри-
келло сумел опередить Хуана-Пабло на выходе
из Seconda Variante и умчаться вперед.
За десять следующих кругов Рубенс ото-
рвался от Монтой на 10 секунд, после чего за-
вернул на пит-стоп - в отличие от Williams
Ferrari выбрала на гонку тактик)' не одной, а
двух дозаправок, что и позволяло более легким
“жеребцам из Маранелло” проходить англий-
ские машины. Большинство обозревателей
впоследствии назвали подобную тактику
ошибкой, но бразилец не согласился с подоб-
ным мнением. “Я думаю, сегодня одолеть
Williams мы могли только за счет правильной
тактики. Росс Браун - настоящий волшебник в
этих делах, его план дал нам возможность сра-
жаться с ними”, - говорил потом Баррикелло.
План Брауна действительно мог принести по- 5
беду Рубенсу, если бы не досадная оплошность i
на первом пит-стопе. В последний момент, ко- %
гда Ferrari Баррикелло уже стояла перед бокса-
ми, заправщик вдруг бросился менять шланг
ФОРМУЛА 110! 27
Тедро де ла Роса и Жак Вильнев стали
настоящими героями Гран При Италии:
до предела затянув пит-стопы, они
сумели со своих 10-й и 15-й позиций
на старте пробиться в зачетную
шестерку на финише гонки
заправочной машины, что стоило бразильцу
лишних семи секунд и потерянной позиции в
гонке. Из-за этих семи секунд Рубиньо после
своих пит-стопов оказался позади Ральфа и
вместо того, чт обы продолжать отыгрывать по
секунде на круге у Монтой, вынужден был те-
рять время на борьбу с его партнером. В пер-
вый раз младший Шумахер продержал за со-
бой Баррикелло 16 кругов, потом свернул на
дозаправку. Во второй - лишь шесть, посколь-
ку на свежей резине Рубенс был явно быстрее
и в начале 47-гокруга решительно пошел в ата-
ку. В конце стартовой прямой Баррикелло вы-
нырнул из-за спины Ральфа на внутреннюю,
более выгодную траекторию, Ferrari и Williams
поравнялись, но немец не сдался и в Prima
Variailie они вошли вместе. Но там Шумахер
оказался внутри, скорость была слишком вели-
ка, и Ральфу пришлось срезать "эску1” по траве,
после чего он сбросил скорость на входе в
Curva Grande - останься немец впереди Руби-
ньо, судьи могли наказать его штрафной оста-
новкой в боксах. Правда, Ральф попытался
контратаковать в следующем повороте, но
тщетно. Баррикелло предусмотрительно занял
внутреннюю траекторию, чем и пресек атаку.
На этом гонка фактически закончилась. За ос-
тавшиеся семь кругов бразилец хоть и сумел
немного сократить свое отставание от Мон-
той, но позиции его Williams уже не угрожал.
Ирвайну удалсяТгеликолепный старт, но затем
двигатель его автомобиля начал терять мощность, и
Эдди стал пропускать одного соперника за другим
Через десять минут
после старта
Баттона и Култхарда
взорвались в одном и
том же месте - на
выходе из Curva
Grande
Хуан-Пабло стал первым колумбийским
гонщиком, завоевавшим Гран При Формулы-1.
но, как мог, старался скрыть свою радость.
Празднества в Монце на этот раз вообще по-
лучились весьма скромными. Гигантское по-
лотняное сердце Ferrari так и не развернулось
у подножия пьедестала. Вместо него то там, то
здесь мелькали маленькие флаги США, напо-
миная о недавней трагедии. Выслушав пока
еще непривычные для уха болельщика аккор-
ды колумбийского гимна, гонщики на этот раз
обошлись даже без традиционного шампан-
ского на пьедестале. Да и описывая на пресс-
конференции свои чувства, Могттоя был пре-
дельно лаконичен: "Радость и грусть”, - эти
два слова, наверное, могли бы стать девизом
всего этого Гран При. "Это был очень тяжелый
уик-энд, не только из-за того, что случилось в
Штатах, но и из-за того, что произошло вчера
с Занарди. Я все время думаю о нем...” - при-
знался второй призер итальянской гонки. А
Михаэль Шумахер, впервые в сезоне финиши-
ровавший за пределами первой тройки, не
скрывал облегчения: "Я рад, что этот уик-энд
подошел к концу”.
Гонки закончились. Трибуны опустели.
Болельщики отправились по домам. В аэро-
порту туристов провожают все те же
огромные шлемы, как гигантские грибы раз-
бросанные но мраморным залам. У стойки
регистрации очередь невольно оглядывается
на победителя Гран При - полномасштабную
модель Williams. А чуть дальше, уже за про-
ходной паспортного контроля, на "ничейной
земле”, замер точно такой же "манекен'’
Minardi. Победитель и неудачник. Однако мы-
сли людей, торопящихся по домам, далеки от
философских параллелей. И никакие воспо-
минания о далеких трагедиях не в силах
удержать их от суетливых набегов на магази-
ны беспошлинной торговли - нужны сувени-
ры для друзей и близких. Гонки закончились.
Жизнь продолжается.
Владимир Маккавеев
ГРАН ПРИ ИТАЛИИ
14-16/09/2001
Монца
Аутодромо Национале
Длина круга: 5,793 км
Количество кругов: 53
Общая длина: 306,764 км
Финиш/Старт: 0.265 км
Функционирует с 1922 г.
Организатор Гран При:
Automobile Club di Milano
Время по отношению к
московскому: - 2 часа
Старт гонки (время ме-
стное): 14:00
Расположение: 15 км к
северо-востоку от Милана
На этом
Гран При...
Двигатели BMW завоевали свое
300-е очко в Формуле-1
ж серость
' гердачз
g Cwo:cejc«pe-ve
g фронтальное умер
Победитель 2000 г.
Михаэль Шумахер/Ferrari F1-2COO: 1:27’31.638
Рекорд круга в квалификации
1’22.216 {2001 г., Хуан-Пабло Монтоя/Williams FW23B)
Рекорд круга в гонке
1’25.073 (2001 г.. Ральф Шумахер/Williams FW23B)
ТРЕНИРОВКА. ПЯТНИЦА
Облачно. Сухо Температура воздуха: 19 ‘С
11.00-14.00 Температура полотна: 20-22 К?
№ Пилот ЛК/Всего +сек. Vw
1 5 P. Шумахер 1’24.667/43 — 246.315
2 6 Х.-П. Монтоя 1’25.067/37 0.400 245.157
3 1 М. Шумахер 1’25.131/34 0.464 244.973
4 19 П. де ла Роса 1’25.205/43 0.538 244.760
5 2 Р. Баррикелло 1’25.311/39 0.644 244.456
6 3 М. Хаккинен 1’25.343/37 0.676 244.364
7 4 Д. Култхард 1’25.544/39 0.877 243.790
8 16 Н. Хайдфельд 1’25.74(^9 1.073 243.233
9 12 Ж. Алези Г25.849/37 1.182 242.924
10 22 Х.-Х. Френтцен 1’25.860/37 1.193 242.893
11 7 Дж. Физикелла 1’25.911/50 1.244 242748
12 11 Я. Трулли 1’25.987/39 1.320 242.534
13 8 Дж. Баттон 1’26.197/39 1.530 241.943
14 9 О. Панис 1’26.354/43 1.687 241.503
15 10 Ж. Вильнев ।’26.521/40 1.854 241.037
16 17 К. Райкконен 1’26.701/4 2.034 240.537
17 21 Ф. Алонсо 1’26.972/34 2.305 239.787
18 15 Э. Бернольди Г27.217/44 2.550 239.113
19 18 Э. Ирвайн 1’27.401/23 2.734 238.610
20 23 Т. Энге 1’27.662/29 2.995 237.900
21 14 Й. Ферстаппен 1’27.900/18 3.233 237.255
22 20 А. Йонг Г28.250/31 3.583 236.315
Примечание: +сек. - отставание в секундах: время дня -
ТРЕНИРОВКА. СУББОТА
Солнечно. Сыро-сухо Температура воздуха: 13 °C
11.00-11.45 Температура полотна: 12 °C
I Nq Пилот М. Шумахер Х.-П. Монтоя Я. Трулли Р. Баррикелло Д. Култхард Р. Шумахер Н. Хайдфельд М. Хаккинен ЛК/Всего +сек. Vcp. 250.724 249.826 248.976 248.780 248.647 J 248 516 247.531
1’23.178/14 1’23.477/19 1'23 76Z-19 1’23.828'19 1 23.873'17 1’23.917/19 1'24.251-35 124.263'18 0.299 0.584 0.650 0.695 0.739 1.073 1.085
247.496
9 19 П. де ла Роса 1 24.575'25 1.397 246.583
10 17 К. Райкконен 1’24.586'35 1.408 246.551
11 18 Э. Ирвайн 1’24.642’24 1.464 246.388
12 7 Дж. Физикелла 1'24.683'14 1.505 246.269
13 12 Ж. Алези 1’24.928’10 1.750 245.558
14 9 О. Панис 1'24.990/27 1.812 245.379
15 8 Дж. Баттон 1’25.062'12 1.884 245.171
16 10 Ж. Вильнев 1'25 258'16 2.080 244.608
17 22 Х.-Х. Френтцен 1’25.600/20 2.422 243.630
18 14 Й. Ферстаппен 1'26.285/24 3.107 241.696
19 15 Э. Бернольди 1’27.309/23 4.131 238.861
23 Т. Энге 1’28.064/17 4.886 236.814
20 А. Йонг 36’03.692’2 2075 9.638
21 Ф. Алонсо 1:42’45.32 4001 3.382
время, когда был установлен быстрейший круг.
Температура воздуха: 20 :С
Температура полотна: 27 °C
КВАЛИФИКАЦИЯ
Солнечно. Сухо
13.00-14.13
1 № 6 2 Пилот Х.-П. Монтоя Р. Баррикелло М. Шумахер ЛК/Всего 1’22216'12 +сек. +% Vcp. 253.658 Время дня 13:47.17
1’22.528'11 1’22.624/11 0.312 0.408 0.379 0.496 252.699 252.406 13:49.09 13:54'25
4 5 Р. Шумахер 1’22.841/12 0.625 0.760 251.744 14.12.00
5 11 Я.Трулли 1’23.126/13 0.910 1.106 250.881 13:36.24
6 4 Д. Култхард 1’23.148/12 0.932 1.133 250.815 13:48.06
7 3 М. Хаккинен 1’23.394/11 1.178 1.432 250.075 250.006 13:54.51 13:47.03
i 16 Н. Хайдфельд 1 73.41/. 13 1.201 1.460
17 К. Райкконен 1’23.595/12 1.379 1.677 249.474 13:49.06
19 П. де ла Роса 1’23.693/12 1.477 1.796 249.182 13:55.36
11 8 Дж. Баттон 1’23.892/12 1.676 2.038 248.591 14:12.44
12 22 Х.-Х. Френтцен 1’23.943/12 1.727 2.100 248.440 13:53.07
13 18 Э. Ирвайн 1’24.031/11 1.815 2.207 248.179 13:48.22
14 7 Дж. Физикелла 1’24.090/9 1.874 2.279 248.005 13:27.04
15 10 Ж. Вильнев 1’24.164/12 1.948 2.369 247.787 14:11.08
16 12 Ж. Алези 1*24.198/13 1.982 2.410 247.687 14:10.59
17 9 О. Панис 1*24.677/12 2.461 2.993 246.286 14:12.31
18 15 Э. Бернольди Г25.444/13 3.228 3.926 244.075 13:54.20
19 14 Й. Ферстаппен 1’25.511/13 3.295 4.007 243.884 13:43.22
20 23 Т. Энге 1*26.039/9 3.823 4.649 242.387 13:43.34
21 21 Ф. Алонсо 1’26.218/10 4.002 4.867 241.884 14:11.07
22 20 А. Йонг 1’27.463'11 5.247 6.381 238.441 13:46.52
107% 1’27.971 5.755 7.000
Ф. Алонсо Й. Ферстаппен О. Панис Ж. Вильнев Э. Ирвайн Дж. Баттон К. Райкконен М. Хаккинен Я. Трулли М. Шумахер Х.-П. Монгол
А. Йонг Т.Энге Э.Бернольди Ж.Алези Дж. Физикелла Х.-Х. Френтцен П. де ла Роса Н. Хайдфельд Д Култхард Р. Шумахер Р. Баррикелло
ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ
РАЗМИНКА
Перем, облач. Сухо Температура воздуха: 16 °C
9.30-10.00 Температура полотна: 21 “С
К1 № 1 Пилот М. Шумахер ЛК/Всего 1’26.029/14 +сек. Vcp. 242.415 1
2 4 Д. Култхард 1’26.086/14 0.057 242.255
3 6 Х.-П. Монтоя 1’26.247/15 0.218 241.803
4 2 Р. Баррикелло 1'26.296/10 0.267 241.665
5 17 К. Райкконен 1’26 389'12 0.360 241.405
6 11 Я. Трулли 1 26.446’14 0.417 241.246
’ 7 12 Ж. Алези 1'26.778'12 0.749 240.323
8 5 Р. Шумахер 1'26.793'11 0.764 240.282
9 3 М. Хаккинен 1'26.825'10 0.796 240.193
10 10 Ж. Вильнев 1’27.161/12 1.132 239.267
11 16 Н. Хайдфельд 1’27.218’14 1.189 239.111
12 19 П. де ла Роса 1’27.35114 1.322 238.747
13 18 Э. Ирвайн 1.27.458/15 1.429 238.455
14 14 Й. Ферстаппен 1’27.548'16 1.519 238.209
15 9 О. Панис 1'27.70810 1.679 237.775
16 15 Э. Бернольди 1'27.766/14 1.737 237.618
17 7 Дж. Физикелла 1'28.137/10 2.108 236.617
18 8 Дж. Баттон 1’28.633'14 2.604 235.293
19 22 Х.-Х. Френтцен 1’28.752/15 2.723 234.978
£3 21 Ф. Алонсо 1'29.027/8 2.998 234.252
HI 20 А. Йонг 1’29.826/11 3.797 232.168
23 Т. Энге 1’30.445/7 4.416 230.579
ГОНКА
Солнечно. Сухо Температура воздуха: 21 °C
14.00 Температура полотна: 28 ^С
N Пилот Время ЛК/№ V».
1 6 Х.-П. Монтоя 1:16’58.493 1’25.657/52 239.103
2 2 Р. Баррикелло +5.175 1’25.221/39 238.835
3 5 Р. Шумахер +17.335 1’25.073/39 238.209
4 1 М. Шумахер +24.991 1'25.525'52 237.816
5 19 П. де ла Роса +1’14.984 1'26,381/34 235.283
6 10 Ж. Вильнев +1’22.469 1*26.657/31 234.908
7 17 К. Райкконен +1’23.107 1’26.656’51 234.876
8 12 Ж. Алези +1 «РУГ.. 1’26.365'28 233.868
9 9 О. Панис +1 круг 1'26.386'31 233.681
10 7 Дж. Физикелла +1 круг 1’27.283’29 233.230
11 16 Н. Хайдфельд +1 круг 1’26.825'52 232 742
12 23 Т. Энге +1_ЗДГ .... 1’27.643/52 231.782
13 21 Ф. Алонсо +2 круга 1’27.709/50 221.187
НК 15 Э. Бернольди НФ (46) 1’28.578'24 230.957
НК 20 А. Йонг НФ (44) 1’30.605/21 223.083
НК 22 Х.-Х. Френтцен НФ (28) 1’27.394/28 232.214
НК 14 Й. Ферстаппен НФ (25) 1 27.945'22 231.307
НК 3 М. Хаккинен НФ (19) 1’27.627/15 232.408
НК 18 Э. Ирвайн НФ (14) 1’29.262'2 225.129
НК 4 Д. Култхард НФ (6) 1’27.323'4 232.024
НК 8 Дж. Баттон НФ (4) 1’28.268'4 203.188
НК 11 Я. Трулли НФ (0) - -
Пилот М. Шумахер Д. Култхард 3 Р. Баррикелло Р. Шумахер Очки 107 57 54
48
3 Х.-П. Монтоя 25
М. Хаккинен 24
Ж. Вильнев 12
Н. Хайдфельд 11
[ К. Райкконен 9
• Я. Трулли 9
Дж. Физикелла 8
Х.-Х. Френтцен 6
• О. Панис 5
: Ж. Алези 5
i 5 Э. Ирвайн 4
П. де ла Роса 3
Дж. Баттон 2
Й. Ферстаппен 1
k Р. Зонта 0
Л. Бурти 0
S Э. Бернольди 0
I Т. Маркеш 0
• Ф. Алонсо 0
[ Г. Маццакане 0
2 Т. Энге 0
| А. Йонг —-
КУБОК
КОНСТРУКТОРОВ
__Команда Очки
' 161
81
73
20
17
16
10
7
4
1
0
IScuderia Ferrari Marlboro
West McLaren Mercedes
BMW WilliamsFI Team
Red Bull Sauber Petronas
Lucky Strike Reynard BAR Honda
Benson & Hedges Jordan Honda
Mild Seven Benetton Renault Sport
Jaguar Racing
Prost Acer
Orange Arrows Asiatech
European Minardi F1
30 ФОРМУЛА 1101
КРУГ ЗА КРУГОМ
Перед
стартом:
1-й круг
Незадолго до старта протравочного круга механики откатывают ма-
шины Физикеллы (потек топливный фильтр) и Хайдфельда (упало
давление в гидравлической системе) обратно к боксам. Оба стар-
туют с пит-лейн, причем немец пересаживается в запасную машину.
Лидеры стартовали очень аккуратно и на входе в первый поворот со-
хранили свои позиции. Рванувший с 11-й позиции Баттон настиг Трул-
ли. но не рассчитал с торможением, ударил Jordan сзади и развернул
его поперек трассы в Prima Variante. Из-
бегая столкновения с машиной Трулли,
почти все пилоты вынуждены срезать
первую “зеку", Хаккинену же и вовсе
пришлось свернуть на объездную до-
рожку, что отбросило его на 13-ю пози-
цию. На входе в Curva Grande Р.
Шумахер сумел опередить своего брата, но в Lesmo Михаэль вернул
[себе третье место. Порядок в конце круга: Монтоя, Баррикелло, М.
I Шумахер, Р. Шумахер, Култхард, де ла Роса. Баттон отправился в бок-
сы менять поврежденный в столкновении с Трулли передний спойлер,
Ферстаппен за один круг прорвался с 19-го места на старте на 8-е.
[Бернольди обгоняет Вильнева в борьбе за 11-е место, Физикелла
[опережает Йонга и становится 19-м.
=
п
Отрыв от преследователя
- пит-стоп; к - отставание на круг:
- автомобиль безопасности
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7
0.5 I 0.7 ’
2-й круг
3-й круг
4-й круг
5-й круг
6-й круг
7-й круг
8-й круг
9-й круг
12-й круг
13-й круг
14-й круг
16-й круг
17-й круг
18-й круг
19-й круг
20-й круг
22-й круг
26-й круг
27-й круг
28-й круг
29-й круг
30-й круг
32-й круг
33-й круг[
35-й круг
[Ирвайн (7-й), двигатель которого начал стремительно терять мощ-
ность, пропускает вперед Ферстаппена и Райкконена.
[Тройка лидеров стремительно отрывается от Ральфа Шумахера. Ир-
вайна (9-й) обгоняют также Алези, Бернольди и Вильнев.
|Де ла Роса (6-й), в машине которого слишком много топлива, пропу-
скает вперед Ферстаппена, Райкконена и Алези. Энге (17-й) теряет
два места, пропустив вперед Хайдфельда и Физикеллу. У Баттона
(21-й) перед Seconda Variante взрывается мотор.
Хаккинен, Панис и Френтцен обгоняют Ирвайна, который уже 15-й.
В Curva Grande взрывается двигатель McLaren Култхарда. Вильнев
обгоняет Бернольди и выходит на 9-е место. Ирвайн (15-й) пропуска-
ет вперед даже Minardi Алонсо.
Проблемы Ирвайна продолжаются: его
[обгоняют Хайдфельд, Физикелла и Энге.
Теперь позади остается лишь Йонг (19-й).
i Из-за проблем с задней шиной Монтоя слишком медленно выходит из
[Seconda Variante, Баррикелло легко обходит его и начинает стреми-
|тельно отрываться от колумбийца и сдерживаемого им М. Шумахера.
Баррикелло выигрывает у Монтой более секунды на круге. Алези об-
гоняет Райкконена и выходит на 6-е место.
Хаккинен опережает Бернольди в борьбе за 10-е место.
Ирвайн (18-й) возвращается в боксы и
прекращает гонку из-за проблем с мото-
ром. Шумахер безуспешно атакует
Монтою в борьбе за второе место.
Алези (6-й) на торможении в конце стартовой прямой опережает
Ферстаппена и срезает по траве “зеку" Prima Variante. Следом за ним
Йоса, у которого начали барахлить тормоза в Curva Parabolica, обго-
няет и Райкконен. Йонг (18-й) вылетел на гравий на выходе из пер-
вого Lesmo, но сумел вернуться на трассу.
Монтоя (2-й) наконец избавился от проблем с шинами и значительно
прибавил в скорости. Алонсо (14-й) первым из всего пелотона заез-
жает на плановый лит-стоп и откатывается на 17-е место.
М. Шумахер (3-й) и Ферстаппен (7-й) останавливаются в боксах. Немец
пропускает вперед только своего брата, а голландец теряет 8 мест.
Доведя свой отрыв от Монтой до 10 с, Баррикелло (1-й) заезжает на
первую дозаправку, механики Ferrari в последний момент бросаются
менять заправочную машину, из-за чего пит-стоп длится более 16 с
и Рубенс возвращается на трассу 3-м в 6 с позади Р. Шумахера.
[Хаккинен (9-й) останавливается в пер-
еем повороте - коробку передач закли-
нило на пятой скорости.
Алези (5-й) и Райкконен (6-й) синхронно
заезжают на дозаправку. Француз теря-
ет всего два места. А вот финну не везет, он возвращается на трас-
су 13-м, позади плотной группы из пяти машин.
Arrows Ферстаппена (14-й) останавливается в Lesmo - упало давле-
ние топлива.
Бернольди (8-й) и Йонг (16-й) первыми из гонщиков, которые едут с
одной дозаправкой, заезжают на пит-лейн. Пилот Arrows откатывает-
ся на 14-е место, дебютант Minardi так и остается 16-м и последним.
Монтоя (лидер) заезжает на единственный пит-стоп и откатывается на
3-е место, оставаясь впереди М. Шумахера. В боксы также заезжает
Хайдфельд (11 -й), который теряет на этом лишь одну позицию.
Френтцен (9-й) сходит с трассы из-за проблем с коробкой передач.
Физикелла (9-й) заезжает на пит-стоп и теряет на этом два места.
Панис (8-й) и Энге (10-й) совершают плановые дозаправки и возвра-
щаются на трассу 9-м и 13-м соответственно. Алези (7-й) из-за мед-
ленного прокола вынужден свернуть на пит-лейн. Жан возвращает-
ся на трассу 8-м, но с полным баком уже не может атаковать.
Вильнев (6-й) заезжает на единственную дозаправку и успевает вер-
нуться на трассу, сохранив свою позицию. Алонсо (14-й) во второй
раз посещает боксы и также не теряет мест.
Р. Шумахер (1-й) в боксах. Ему, так же как и Моитое раньше, изме-
няют настройки переднего антикрыла. На трассу Ральф возвращает-
ся 4-м. Лидером становится Баррикелло.
НН
О-пит-стоп □-штраф G - вылет А - двигатель е-полуось - тормоза ©-коробка передач
V- трансмиссия М- гидравлика R- подвеска -о - столкновение 6 - масло И - давление топлива
36-й круг
40-й круг
41-й круг
43-й круг
47-й круг
53-й круг
Де ла Роса (5-й) последним из всего пелотона заезжает на дозаправку и сохраняет позицию.
М. Шумахер (3-й) после второй дозаправки возвращается на трассу в 20 секундах позади брата.
Баррикелло (1 -й) заезжает на дозаправку и теряет два места. Монтоя возвращает себе лидерство.
Энге в борьбе за 12-е место опережает Бернольди.
Баррикелло атакует Р. Шумахера на торможении в конце стартовой прямой. Защищаясь, немец
срезает поворот по траве и на выходе из Prima Variante все-таки пропускает бразильца на 2-е ме-
сто. Йонг (15-й) повторно вылетает с трассы в Lesmo и на этот раз застревает в гравии. На выхо-
де из Seconda Variante из-за отказа мотора съезжает на траву Бернольди
Монтоя одерживает свою первую победу в Формуле-1,
Баррикелло сокращает отставание от Култхарда в борьбе за вице-
чемпионское звание до трех очков, Р. Шумахер опережает своего
брата в борьбе за нижнюю ступень пьедестала почета.
ФОРМУЛА 11*01 31
11II III ГРАН ПРИ ИТАЛИИ
ПРЕСС-
КОНФЕРЕНЦИЯ
ПОСЛЕ ГОНКИ
ГОНКА ГЛАЗАМИ
ПИЛОТОВ
Хуан-Пабло
Монтоя
Михаэль Шумахер: В квалификации машина была
очень хороша, но мне просто не удалось собрать три
лучших сектора в один круг. К счастью, гонка прошла
без происшествий, и ничего не случилось. Я рад, что
этот уик-энд закончился. Жаль, конечно, что Рубенсу не
удалось победить. Но самое важное - что в гонке не
произошло ничего плохого.
Педро де ла Роса: Случилось то, чего мы так долго жда-
ли. Последние несколько гонок сложились не слишком
удачно, и я рад за всех в команде. Сегодня все работало
как часы. Машина была великолепно сбалансирована и
не доставляла ни малейших проблем. До гонки я опасал-
ся столкновения в первой "эске", но мне, к счастью, уда-
лось пройти ее без проблем. Дженсон Баттон после от-
У меня уже пару раз была возможность выиг-
рать, но не получалось. Я лишь говорил себе: “Ни-
чего страшного, время еще придет”. Сегодня дей-
ствительно великий день для меня. Мой отец
тоже здесь, и мне удалро» преподнести ему от-
личный подарок ко дню рождения. К тому же по-
следнюю победу 1В серии CART я одержал ровно
год назад. Вскоре после старта на задней шине
возник пузырь, и машина начала скользить на
торможениях. Я ошибся, и Рубенс вышеч вперед. После этого мне потре-
бовалась пара кругов, чтобы привыкнуть к возникшей избыточной пово-
рачиваемости, и ехать достаточно быстро. Чтобы восстановить баланс, мы
решили изменить регулировки переднего крыла на пит-стопе, однако
ошиблись. Возникла огромная недостаточная поворачиваемость. Но мне
удалось справиться и с этим, и дела пошли лучше. Я счастлив, что предсто-
ит вновь выступить в Индианаполисе. Я выиграл там последнюю 500-миль-
ную гонку; а теперь хотел бы победить и в Гран При Формулы-1. Спасибо
всем, кто поддерживал меня в этом сезоне. Он получился непростым, по-
беды чередовались с поражениями, мне частенько не везло. Сегодня мы
перевернули эту' страницу.
личного старта буквально влетел в “зеку” и вытолкнул несколько машин
оттуда. Это дало мне преимущество, и я, к собственному удивлению, оты-
грал четыре места к концу первого круга. Шины работали просто отлично,
но поскольку я выбрал тактику тонки с одним пит-стопом, то не выжимал
из них все до последнего, чтобы они не износились слишком рано. По ме-
ре расходования топлива машина становилась все лучше и лучше.
Рубенс Баррикелло
Жак Вильнев: Наилучшее окончание трудного уик-эн-
да. В гонке мы были гораздо сильнее, чем в квалифика-
ции. На пит-стопе возникли сложности с заправочной
машиной, поэтому не удалось запить в бак достаточно
топлива. Чтобы в конце гонки не возникло проблем, я не-
множко сбросил, и поэтому не смог бороться с де ла Ро-
сой. Впрочем, в конце сезона и одно очко очень ценно.
Кими Райкконен: Я стартовал неудачно, и уже потерял
два места, когда Трулли развернулся прямо передо
мной в первой "эске". Я потерял еще больше, пришлось
вести плотную борьбу, и это окончательно испортило
мне гонку - ведь мы изначально залили мало топлива,
чтобы атаковать в начале гонки. После пит-стопа мне
пришлось беречь шины, и атаковать Вильнева я смог
только в самом конце гонки. Мне удалось сократить отрыв с восьми до по-
лусекунды, но именно в этот момент гонка закончилась и поставить в ней
финальную точку, к сожалению, не удалось.
Не моту точно сказать, что именно произош-
ло на первом пит-стопе. Мы потеряли много вре-
мени, зато потом устроили неплохое представле-
ние. У нас была отличная машина, замечательный
мотор и великолепные шины. К,сожалению, за-
минка в боксах стоила мне победы в гонке. Такти-
ка двух пит-стопов была сегодня единственной
возможностью побить Williams! Росса Брауна
можно назвать волшебником за то, что он предо-
ставил нам такую возможность. Я вцдел, что у Хуана-Цд&ювозникли про-
блемы с задними шинами. Он заблокировал их на торможении, и мне уда-
лось выйти вперед в честной борьбе. Кстати, то же самое случилось и с
Ральфом. Он боролся как с шинами, так и с тормозами в первом повороте,
и я смог поравняться с ним на подходе к повороту'. Он решил не уступать,
остался на внешнем радиусе, и ему пришлось срезать следующий поворот.
Поскольку Михаэлю уже не надо было бороться за титул, в этой гонке мы с
ним получили возможность соперничать друт с другом. Этот уик-энд стал
дчя меня одним из лучших - я опередил его и в квалификации, и в гонке.
Жан Алези: Квалификация сложилась - хуже не приду-
маешь. Из-за отказавшей в субботу утром коробки пере-
дач нам даже не удалось нормально подготовить машину.
Гонка тоже получилась непростой, но мне хотя бы удалось
добраться до финиша. Я не слишком-то доволен итого-
вым результатом - пришлось слишком рано заехать на
второй пит-стоп из-за проблем с одной из покрышек.
Ральф Шумахер
На протяжении всего уик-энда мы гак и не
смогли найти правильных настроек. В квалифи-
кации приходилось выбирать между недостаточ-
ной и избыточной пдворачйваемоегыо, а одна
попытка была испорчена желтыми флагами. Из-
за проблем с шинами в конце гонки я все равно
не удержал бы. Рубенса позади. Я мог бы защи-
щаться и чуть дольше, но не видел причин этого
делать. Михаэль также опередил меня. Собствен-
но, мы здесь именно дчя этого - иногда обгоняешь ты, иногда тебя. Это
был честный поединок, хотя его автомобиль был легче. Вообще, на первой
части дистанции моя машина была одной из самых тяжелых среди лиде-
ров, а в начале гонки приходилось бороться еще и с сильной избыточной
поворачиваемостью, что привело к появлению волдырей на шинах.
Оливье Панис: Надо признать, что результат в гонке го-
раздо лучше квалификационного. Боевая машина весь
уик-энд выглядела не слишком хорошо, поэтому в гонке
я использовал запасную - и она показала себя неплохо.
Когда стартуешь с 17-го места, очень трудно показать
все, на что ты способен, но сегодня мы выжали из ситуа-
ции все возможное. Я уверен, что мог бы выступить даже
лучше, если бы не упорство Бернольди, который никак не хотел уступать.
Джанкарло Физикелла: Мы ставили перед собой
реалистичную цель - набрать несколько очков. С утра
пятницы машина выглядела отлично, но на втором круге
в гонке отказала антипробуксовка, и шины стали изна-
шиваться быстрее. В такой ситуации я показал макси-
мально возможный результат, но, конечно же, разочаро-
ван, я рассчитывал на большее.
32 ФОРМУЛА 1101
IIIIIГРАН ПРИ США
ЗВЕЗДЫ
ФОРМУЛА 1101
От обилия звезд и полос буквально рябило в глазах. Количество
больших и маленьких американских флагов в Индианаполисе в эти
дни вообще поражало воображение. Мало того что Тони Джордж,
владелец автодрома, распорядился раздать 100 ООО “звезднополо-
сатиков” зрителям, так еще и практически каждая команда и гонщик
украсили автомобили или свою униформу национальной символи-
кой США. Даже серебристый пейс-кар фланировал по трассе с не-
большим американским флажком - ни дать ни взять дипломатичес-
кий автомобиль. Формула-1 прибыла в Америку с миссией мира!
Апофеоз наступил, когда 35 девушек вынесли на стартовую прямую
огромное звезднополосатое полотнище, а детский хор Индианапо-
лиса увлажнил глаза собравшихся исполнением национального
гимна. 175 тыс. болельщиков заполнили трибуны! Это был празд-
ник. Праздник, который мог и не состояться.
Поездка за океан в эти дни напоминала по-
сещение зараженной местности. Полупустые
самолеты. Изображение двух знаменитых ба-
шен на панели, разделяющей два салона авиа-
лайнера, наскоро Яамазано. Надо полагать, из
этических соображений,^возможно, чтобы
нс нервировать пассажиров. НЬ,пластмассо-
выс ножи и вилки вместо железных за зади-
ком напоминают - сумасшедшие все еще i!K
свободе! Статую Свободы, кстати, на той же
картине тронуть не посмели, и ее воздетый
вверх факел выглядел в этих обстоятельствах
довольно драматично.
Пересадка в Нью-Йорке позволяет взгля-
нуть вблизи МН ^Пицентр бедствия. Да, такое
нс под силу и цедаму. стаду Кинг-Конгов. Ман-
хэттен даже издалгЬТыглядит странно: его
очертания нсуякшЙемо'йзменились. Озабо-
ченные лица на улицах. Все время кажется, что
в воздухе пахнет гарью. Усиленные таможен-
ные посты в аэропортах напоминают '‘сани-
тарные” кордоны. Америка пытается поста-
Шть заслон чуме терроризма. Но эта бацилЯИ
распространяется по Бобдуху, и сколько бы гс- '
пералы и пФигтики Ни указывали на самые от-
даленные уголки мира, все йонимаюъЛго это **|
враг, который повсюду.
Проводить ли в этих условиях Гран При, ’
т.с. мероприятие, по большому счету, увесели-
тельное? Тони Джордж, владелец “Старой кйр-
пичницы”, признавался, что в первые дни все /
было под большим вопросом. Но в крйце кон-
цов у организаторов появился железный apiy- '
мент: “Президент Буш призвал американцев и
веся мир нродс^тжать вести осочную жизнь”,-
сказал Тйни. И ЕмфиЛнцв!,вняли нцизыву
своего президента. Грап' При решили прово-
дать, зрители заполнили трибуны,а цены на? •
проживание в отелях Индианаполиса взлетели, " ё
до 300 “баксов” за ночь; в то время как обычно
здесь можно переночевать за 40 “гринов” -- i.
Hill
3»
В пятницу автомобили Jaguar
выехали нд-трассу с траурными
обтекателями
дом углу - полицейский. Все вещи тщательно
досматриваются. Проносить на трибуны стек-
лянную тару категорически запрещено. Под
запрет попали даже переносные сумки-термо-
сы, без которых современного болельщика и
представить себе трудно. Словом, организато-
ры постарались и преуспели. Гран При про-
шел практически без происшествий. Это каса-
ется и того, что происходило на трассе.
Первые 20 минут тренировки в пятницу
Михаэль Шумахер, по традиции, просидел на
верстаке в боксах с самым мрачным выраже-
нием лица. Но едва выехав на трассу, сразу
возглавил протокол. А Мика Хаккинен все это
время все еще сидел в боксах. Но не по своей
воле. Поломка пневмоклапана на его McLaren
потребовала замены двигателя. Весь первый
час Шумахер-старший успешно отбивал пери-
одические наскоки на его первую позицию со
стороны Баррикелло и Култхарда. Однако по-
сле перерыва Хаккинен быстро наверстал упу-
щенное и сразу показал лучшее время. И хотя
скоро наверху вновь оказался лидер Ferrari,
под конец финн еще раз потеснил его с пер-
вой строки. Последняя попытка отбить пят-
ничный поул Шумахеру не удалась.
Из мелких ‘тренировочных’’ происшест-
вий, кроме многочисленных, но неопасных
вылетов и заносов можно выделить полом-
ку крепления коробки передач на Prost
Ссылки на шины - стандартная
отговорка в Ф-1. Но команд^
BAR в США не помогла и она
MJ llBGl -
Первый постулат
Пятница. Тренировка
После тяжелого впечатления, которое про-
извел Нью-Йорк, провинциальный Индиана-
полис показался вдвойне привлекательным
местом. Пггантский овал “Спидвея” с самолета
выглядит научно-фантастически, напоминая
огромный ускоритель. Это сооружение и в са-
мом деле притягивает и ускоряет вокруг себя
автоспортивную жизнь Америки. Город, кажет-
ся, наполовину состоит из штаб-квартир раз-
личных американских гоночных команд и
связанных с автоспортом организаций.
США для Формулы-1 - это земля обетован-
ная, и в смысле спорта, и в смысле бизнеса.
Индианаполис - Мекка автомобильного мира.
Поэтому Гран При Ф-1 здесь - событие совер-
шенно особенное. И сколько ни колебались
команды и гонщики, стоит ли лететь в воюю-
щую страну, соблазн оказался слишком велик.
Но война есть война. И об этом напомина-
ло не только обилие государственных флагов
на всех балконах в городе. Для обеспечения
безопасности первых крупных соревнований
на территории США посте событий 11 сентяб-
ря были принята чрезвычайные меры. На каж-
fo лк£~) РР1Х
ФОРМУЛА 1101 35
Френтцена, пожар двигателя на Arrows Фер-
стаппена, который под конец испустил дым на
въезде па пит-лейн, да вылет Энге, чей Prost по-
сле этого заглох. Удивил Вильнев, который до
середины второго часа вел напряженную борь-
бу с Йонгом за... 21-е место, и лишь в конце су-
мел подняться на 18-ю строчку. Впрочем, ре-
зультаты вообще были довольно плотные. По
итогам дня в одной секунде от лидера оказа-
лись 15 гонщиков. Причем 14 из них превыси-
ли время прошлогодней поул-позишн.
Что касается гонщиков Williams, чьи авто-
мобили выехали на трассу высоко “задрав
хвост” новой, трубами вверх, как у Ferrari, вы-
хлопной системы, то в пятницу они были да-
леко не в лучшей форме и посему прибегли к
помощи Первого постулата. Вы нс знаете, что
такое Первый постулат Ф-1 ? Формулировка его
чрезвычайно прост а: если что-то идет не так -
вали на резину. Мол, смесь не га или комплект
попался неудачный. Шины, как известно, дело
темное. Сплошная химия! И в команде недву-
смысленно дали понять, что в этот прохлад-
ный и облачный день на нспрогретом асфаль-
те резина Michelin вновь вела себя не лучшим
образом. Но только в шинах ли дело? Не поме-
шала же французская резина Ирвайну: пока-
зать (хоть и с пустыми баками) пятое время?
“Полевые” работы
Суббота. Тренировка
Гран При Ф-1 в Индианаполисе - событие
совершенно особенное. Чего не скажешь, если
отрешиться от исторического величия, о са-
мой трассе, которую Вильнев несколько пре-
небрежительно назвал “увеселительной”. По
мнению канадца, выигравшего здесь легендар-
ные “500 миль” в 1995 году извилистая дорож-
ная часть, проложенная внутри знаменитого
овала, так называемое “поле”, не что иное как
“картинговая трасса”, годная лишь на то. что-
бы “дурачиться с приятелями”, а профилиро-
ванный поворот в этих условиях из голово-
кружительного виража превратился .тишь в
начало очень, очень, очень длинной прямой,
по которой Жаку ехать так скучно, что впору
оборудовать его BAR магнитолой.
Однако именно наличие длинной прямой
поначалу возбудило немалые надежды в
Williams. “Такие трассы нам подходят, - ут-
верждал Монтоя еще в четверг. - У нас много
мощи”. Увы, даже в этом смысле прямая подве-
ла: выяснилось, что изгибы внутренней части
влияют на настройку гораздо больше, и того
решающего превосходства, которое мощь
BMW давала в Монце и Хоккенхайме, гонщики
Williams нс получили. Хотя в субботу' в квали-
фикационной настройке автомобили этой ко-
манды выглядели не гак уж и плохо. Отчасти
это можно связать с солнечной погодой и ас-
фальтом, который быстро прогревался.
Тренировка началась с довольно бодрой
атаки на рубеж в 1 минуту 13 секунд, в кото-
рой на этот раз принял участие и гонщик
Williams, а именно - Ральф Шумахер. Однако
уже на 16-й минуте его брат Михаэль устано-
вил время, которое так и осталось лучшим до
конца тренировки, и в дальнейшем заезды
проходили довольно вяло. Сомнительным
развлечением послужили небольшие вылеты
(но и тех было немного) да героические по-
пытки Култхарда, чей McLaren скользил в мед-
ленных поворотах всеми четырьмя колесами,
бороться с плохой управляемостью своего ав-
томобиля, что, впрочем, не позволило шот-
ландцу подняться выше восьмого места. А вот
Хайдфельд удивил, взлетев аж на третью
строчку протокола. Вильнев по-прежнему мог
бороться только с гонщиками Minardi и
Arrows. Хаккинен на последних минутах по-
пытался было взять “утренний поул”, но ошиб-
ся и отправился “пахать” гравий в “поле”.
А ведь в случае успеха Шумахеру ответите
было бы уже нечем. Из-за поломки маслонасо-
са немец вынужден был остановиться на обо-
чине, и перед квалификацией на его Ferrari
спешно заменили двигатель. Как и в случае с
Хаккиненом накануне, пересадка сердца пош-
ла автомобилю на пользу.
Шумахер достигает
совершенства
Суббота. Квалификация
Оставив свой автомобиль на стоянке (по
требованию службы безопасности парковка
для всех без исключения допускалась только
за пределами автодрома), Култхард спокойно
шел сквозь толпу к входу' в паддок. Это была
обычная толпа болельщиков, тянувшихся на
трибуны в ожидании заездов. Необычным бы-
ло лишь то, что гонщика McLaren без формы
не узнавал никто. Этот пример достаточно на-
глядно демонстрировал, насколько чужда еще
Ф-1 американцам. Впрочем, был один гонщик,
которого здесь узнавали трибуны - Хуан-Паб-
ло Монтоя. Его помнят в Америке и по выступ-
лениям в CART, и по победе в “500 милях Ин-
дианаполиса”. А поддержка многочисленной
латаноамериканской диаспоры, ощутимая да-
же в Европе, здесь была просто сумасшедшей.
Словом, Америка желала ему победы.
Именно Монтоя первым из серьезных иг-
роков показался на трассе после череды
пробных вылазок середняков и аутсайдеров.
И хотя его 1'12.697 не выглядели убедитель-
ными, выехавший следом Култхард не сумел
перекрыть этого результата. А вот Хаккинен
сумел, положив начало чехарде фамилий на
первой строчке протокола. Если нс считать
Йонга, Вильнева, Алонсо и Алези, получивших
свою минуту славы в первые 20 минут заездов,
промежуточный поул переходил из рук в руки
семь раз. Причем это не была дуэль двух пи-
лотов. Побывать на вершине успели пять гон-
щиков. И когда Хаккинен за 15 минут до кон-
ца заездов вновь возглавил список, срезав со
времени Михаэля Шумахера 0,002 с, трудно
было предположить, что квалификация за-
кончится убедительной и “досрочной” побе-
дой последнего. Но именно так и произошло.
В своей третьей попытке гонщик Ferrari сбро-
сил со времени Мики больше 0,2 с. После че-
го вылез из машины. “Лучше проехать я не
мог бы”, - заявил немец и на последнюю по-
пытку не поехал.
Его главные соперники ринулись на трас-
су, но нс смогли улучшить даже собственного
времени. Отчасти из-за обломков капота, ко-
торый сорвало с двигателя Benetton Физикел-
лы на главной прямой, отчасти из-за желтых
флагов, вывешенных после вылета в восьмом
повороте Томаша Энге.
А вот Ник Хайдфельд сумел выкинуть Култ -
харда из первой шестерки. Шотландец все бо-
ролся с избыточной поворачиваемостью свое-
го McLaren и стал единственным гонщиком
лидирующей тройки команд, кто ни разу не
отметился на промежуточном поуле. Отметить
следует и 17-е место Алонсо. Гонщик Minardi
опередил-таки Вильнева, несмотря на то что
испанцу пришлось пересесть на запасную ма-
шину, а желтые флаги отняли у него 0,2 с.
Похоже, Михаэль действительно достиг
совершенства. Идеальное время поула, рассчи-
танное компьютером еще до квалификации,
равнялось 1’11.629. Показав Г11.708, Михаэль
не дотянул до “идеала” совсем чуть-чуть. Воз-
можно, из-за шин?
Японские шинники, основываясь на своем
прошлогоднем опыте, разработали специаль-
но для Индианаполиса новую смесь средней
жесткости. Естественно, Ferrari, будучи по сути
“заводской” командой Bridgestone, польсти-
лась на Iювинку. А вот McLaren предпочли ' мяг-
кий'' Bridgestone, и. как показали дальнейшие
события, нс прогадали. Хотя в субботу каза-
лось, что Ferrari сделала безошибочный выбор.
Судью на... пьедестал
Воскресенье. Разминка
Нет сомнений, что Мика, отметивший в
субботу свое 33-летие, появился на свет под
счастливой звездой. Но и в жизни звезд быва-
ют черные полосы...
После первого пробного круга на боевых
машинах настала очередь проверки запасных.
В Jordan, как и положено, приоритет получил
выше квалифицировавшийся Трулли, а не
юбиляр Алези, проводивший свой 200-й Гран
При. В McLaren запасную машину' отдали Хак-
кинену' хотя борьбу за второе место ведет
Култхард. В Williams, принимая во внимание
ожидания трибун, “запаску” настроили под
Монтою. А третий автомобиль Ferrari из бок-
сов вывел... Баррикелло. Выводы читатели мо-
гут сделать сами.
Разминка выдалась богатой на события.
Началось все с пожара двигателя на запасном
автомобиле, который проверял Монтоя. Мас-
ляная полоса, четко отметившая траекторию в
профилированном повороте, заставила судей
вывесить красные флаги. После возобновле-
ния заездов Култхард разбил днище McLaren
на бордюрном камне в “поле”. /Автомобиль
Баррикелло вылетел и заглох, вынудив бра-
зильца бежать в боксы за запасной машиной
(пригодилась-таки). Наконец, Хаккинен пере-
тормозил сам себя и разбил машину об отбой-
ник в конце прямой в том же “поле”. Однако
Мика еще нс знал, что эта неприятность для
него далеко не самая большая.
Дело в том, что пока работники автодрома
соскребали с бетона масло, пролитое Монто-
ей, Хаккинен умудрился выехать на пит-лейн
на красный свет светофора. В качестве наказа-
ния судьи отняли у финна лучший результат в
квалификации и опустили гонщика на четвер-
тое место на стартовой решетке.
“Я был вне себя! Крайне разочарован! - го-
рячился финн. - Когда перед тобой выстрои-
лись пять автомобилей, невозможно увидеть
светофор. И в особенности с того места, на ко-
тором я находился. Я просто физически не
мог видеть этого светофора. Правила есть пра-
вила, однако есть же и здравый смысл. Если вы
не можете видеть, вы не можете видеть. Коли
так пойдет дело дальше, то у нас еегь надежда
увидеть некоторых судей на пьедестале”.
sunow
гЛЬжД! J sieve
* .T Л'’ ' * Хь. 1
WARSI ftlNE
IIIIIГРАН ПРИ США
Четыре лидера
Воскресенье. Гонка
Сказать, что Гран При США был совсем уж
лишен событийной стороны, было бы преуве-
личением. По крайней мере, одно событие, за-
служивающее внимания, все же состоялось, а
именно - сама гонка. И если кто-то попробует
возразить, что и она получилась, мягко говоря,
не слишком выдающейся по части происшест-
вий, то в ответ можно только воскликнуть: сла-
ва богу! Слава богу, что мы дожили до тех вре-
мен, когда гонка Ф-1, по ходу которой смени-
лось четыре лидера из трех команд, считается
чуть ли не рядовой. Четыре лидера, ни один из
которых не выглядел случайным претенден-
том на побед)'.
Круг 1-4. Михаэль Шумахер
Немец ушел вперед со старта, уверенно за-
щитив свой поул от атаки гонщика Williams.
Но не Ральфа, как можно было ожидать, а
Монтой. Стартуя третьим, колумбиец не толь-
ко оставил позади Шумахера-младшего, но и
практически поравнялся со старшим. Одиако
Михаэль аккуратно, но твердо вытеснил Хуа-
на-Пабло на внешнюю траекторию, и тот на-
жал на тормоз первым...
Известно, что Михаэль не хотел лететь
в Америку. Ferrari предложила немцу самому
решать, выступать или не выступать в по-
следних гонках, и Михаэль серьезно размыш-
лял над этой возможностью. В спортивном
плане в этап сезоне он уже все доказал, а че-
го может стоить намерение лишний раз
'‘красиво прокатиться”, напомнил трагичес-
кий пример Алекса Занарди. Впрочем, каж-
дый гонщик знает, чем рискует. И ради чего..
В течение первых грех кругов голова гон-
ки довольно быстро расслоилась по команд-
ному признаку: Ferrari-Williams-McLaren. И
когда непосредственно позади Михаэля ока-
зался его товарищ по команде, немец при пер-
вой же возможности пропустил бразильца
вперед: мол, давай, твоя очередь показывать,
на что ты способен.
Круг 5-26. Рубенс Баррикелло
Чего ждал Рубенс, переходя в Ferrari? Он
ждал побед. Эти светлые ожидания можно
сравнить с просторным залам, который сам
гонщик мысленно отвел для себя в вообража-
емом пантеоне автоспортивной славы. С ог-
ромным залам, в котором до сих пор покоит-
ся единственный Большой Приз, завоеванный
год назад в Хоккенхайме. Последние гонки се-
зона - это был Большой Шанс Баррикелло
пополнить свою не слишком впечатляющую
коллекцию. Если этим шансом не воспользо-
ваться, то в зале славы можно начинать га-
сить свет. И в то время как лидер Ferrari был
поглощен философскими вопросами, коман-
да, надо отдать ей должное, оказала бра-
зильцу всяческую поддержку. Более того, в
квалификации сам Шумахер выступил в ка-
честве подручного, пытаясь тянуть напар-
ника в буквальном смысле этого слова: но да-
же прием с разгонам в спутной струе за ав-
томобилем лидера не помог бразильцу под-
няться выше пятого места.
Пятое место на старте заставило прибег-
нуть к рискованной тактике: провести гонку с
двумя дозаправками. Риск заключался в том,
что уж очень большого превосходства в ско-
рости необходимо было добиться, чтобы ком-
пенсировать лишний визит в боксы. Въезд па
пит-лейн в Индианаполисе очень длинный, и
каждый пит-стоп отнимал около 30 с. Хотя в
теории с двумя дозаправками дистанция пре-
одолевалась на 12 с быстрее. Но это в теории.
Поначалу казалось, что этот план сработа-
ет. Рубенс довольно быстро опередил Хакки-
нена, а на третьем круге в первом повороте
прошел Монтою: это был даже не обгон, а объ-
езд, настолько бразилец оказался быстрее. И,
направляясь на первую дозаправку Рубенс, на-
до полагать, рассчитывал на помощь первого
номера своей команды, которого оставлял на
трассе лидером и в которого к этому моменту
уперся Монтоя.
Круг 27-33. Снова Михаэль Шумахер
Михаэль не хотел лететь в Америк)’. Более
того, поговаривают, что после Гран При
Италии он даже всерьез рассматривал воз-
можность ухода из спорта. Что еще, в самом
деле, нужно, чтобы спокойно встретить
старость? И все же Михаэль стартовал в
Индианаполисе. Что его к тому побудило? “Я
приехал сюда, чтобы вернуть улыбки на ли-
ца людей”, - заявил Михаэль. Судя по всему,
это и правда было его единственной целью.
Долго противостоять напору колумбийца
немец не смог. На 34-м круге Хуан-Пабло вы-
ходит вперед в первом повороте. Вероятно, за-
нятый своими мыслями Михаэль просто про-
спал острый и красивый выпад колумбийца. “Я
даже не понял, откуда он взялся, - дивился Шу-
махер. - На выходе из 11-го поворота он был
еще далеко, и вдруг я увидел его в зеркалах
совсем рядом. Как мог, я попытался затруднить
ему жизнь, но... - тут гонщик, естественно, об-
ратился к помощи Первого постулата - ...его
шины на этом этапе оказались лучше моих”.
Круг 34-35. Хуан-Пабло Монтоя
Это вполне мог быть его день. Впервые
ставки лондонских букмекеров на победу Шу-
махера и Монтой сравнялись: два к одному.
Мика Хаккинен, к примеру, в этом списке был
шестым. На его побед)’ ставили 5:1- И кое-
кто находил, что ставка завышена.
Два круга лидерства, один из которых стал
быстрейшим в гонке, довели отрыв колумбий-
ца от Баррикелло до 20,7 с, и Монтоя уверенно
направляется в боксы, вновь уступая место в го-
лове гонки четырехкратному чемпиону мира.
Круг 36-38. И опять Михаэль Шумахер
На виду вновь оказался чемпион мира, но
самые драматические события происходили
за его спиной. Покинувший боксы Williams
Монтой вдрут замедляется на самом быстром
участке трассы и останавливается на старто-
вой прямой. “Я думаю, это была поломка гид-
равлической системы”, - сказал Монтоя. В это
самое время Михаэль Шумахер отправился на
свой единственный пит-стоп, и впереди, не-
сколько неожиданно, оказался...
...Мика Хаккинен. Круг 39-45
Тактика финна оказалась чрезвычайно
проста. Он просто “пересидел” на трассе всех
соперников. На старте гонки спокойно про-
пустил Рубенса, уступая ему почти по секун-
де на круге, и к моменту первого пит-стопа
Тактика McLaren оказалась самой эффективной:
I поздний пит-стоп привел Хаккинена к победе
. “Пытаясь пройти по
внешней траектории,
Трулли подтолкнул меня,
и я въехал носом в Ника'
- комментировал
Райкконен столкновение
на втором круге
Баррикелло отставал уже на 23 с. Соответст-
венно Рубенс, выехав из боксов, оказался на
трассе в 7 с позади. Как минимум, бразилец
должен был этот разрыв сократить. Но по ме-
ре выработки топлива McLaren Мики стано-
вился все быстрее, и на свой поздний пит-стоп
финн отправился уже с преимуществом в 11 с.
Круг 46-49. Рубенс Баррикелло
После своего пит-стопа Мика выехал на
трассу в 20 с позади вновь вышедшего в лидеры
Рубенса. Все, что смог сделать Баррикелло до
своего второго пит-стопа, - прибавить к 20 еще
2 с. А ему, как мы помним, нужны были 30 с.
Круг 50 и до самого финиша.
Мика Хаккинен
После своего утреннего решения судьи на-
помнили Мике, что он имеет право на апел-
ляцию. Мика не стал протестовать. И за
финна, казалось, вступилась сама судьба. Ми-
хаэль Шумахер назвал исход этого Гран При
торжеством “поэтической справедливости".
Рубенс свернул в боксы, и впереди снова
оказался Мика. Не вышел, не пробился, а имен-
но оказался. И в результате одну из самых
мирных гонок сезона выиграл человек, ни на
что уже не претендующий ни сейчас, ни в бу-
дущем. Во всяком случае, в будущем сезоне.
Па немца, видимо, окончательно “стих
нашел", и мешать “поэтической справедливо-
сти” он не стал. После пит-стопа будущего
победителя Шумахер оказался прямо за его
спиной, в 3 с позади. Но борьба не завязалась.
Хаккинен уходил от лидера Ferrari по секунде
на круге. Возможно, Шумахер посчитал, что
лезть из кожи вон ради победы в его положе-
нии - признак дурного вкуса, но в своих объ-
12 секунд преимущества тактика
двух дозаправок давала лишь
' на пустой трассе
М УФ
яснениях Михаэль вновь мудро прибегнул к
Первому постулату: “Наш выбор шин оказался
ошибочным”.
В отличие от Шумахера, Баррикелло на тех
же шинах сократил отставание от Хаккинена с
6 до 3 с, после чего двигатель его Ferrari нс вы-
держал напряжения бешеной погони. Еще па-
ру кругов бразилец демонстрировал отменные
волевые качества, борясь с “невезением" авто-
мобиля. Увы... “Я не люблю слова “не везет”, -
заявил Рубенс. - Просто иногда такие вещи
случаются”. Так рассеялись шансы бразильца
на второе место в гонке, а по большому счету-
- и в чемпионате. В гипотетическом зале его
будущей славы погасла еще одна лампочка.
Два гонщика из ведущей тройки команд
так и не отметились среди лидеров. Култхард
стартовал слишком далеко, чтобы вмешаться в
борьбу за победу1, а Ральф Шумахер так же, как
и Баррикелло, пошел на тактику двух дозапра-
вок, но в отличие от бразильца никаких диви-
дендов от этого не получил. Пит-стоп на 24-м
круге исключил немца из числа претендентов
на победу и подставил под удары активного
Хайдфельда, после чего последовал бесслав-
ный вылет; “Это была моя вина". - признался
Ральф, нс забыв прибегнуть и к таинственным
заклинаниям Первого постулата: “Мы ошиб-
лись в тактике, поскольку не чувствовали уве-
ренности по поводу износа шин”.
Даже в отсутствие драматических событии
на трассе можно получить удовольствие, раз-
бирая хитросплетение тактических построе-
ний разных команд. Секрет этой гонки, впро-
чем, оказался довольно прост: преимущество
давал единственный и более поздний пит-
стоп. Самым выгодным, вероятно, было бы
проехать всю гонку вообще без заездов в бок-
сы. До 52-го круга казалось, что именно так и
намерен поступить Ирвайн. Его пит-стоп был
самым поздним в гонке. В результате Эдди,
вдохновленный присутствием на автодроме
президента Ford Джека Нассера, сумел привес-
пт свой Jaguar с 14-го места на старте к пято-
му. обогнав непосредственно на трассе одного
лишь Хайдфельда.
Л вот Хайдфельд выбрал два пит-стопа и
провел очень активную гонку', попортил угро-
зами нервы Култхарду обогнал Ральфа Шума-
хера (!) и поучаствовал в столкновении с Трул-
ли и Райкконеном, вышибив с трассы своего
счастливого соперника в борьбе за место в
McLaren. И все это только затем, чтобы, стар-
товав шестым, на том же месте и финиширо-
вать. Впрочем, уже после финиша и Хайд-
фельд, и Ирвайн поднялись на одну строчку в
итоговом протоколе.
Для Ярно Трулли эта
гонка не закончилась
вместе с финишем.
Гонщика дисквалифи-
цировали, но команда
подала апелляцию
Четвертым к финишу пришел Трулли. Но
чтобы публика совсем уж не заскучала в пред-
дверии японской гонки, снова постарались су-
дьи, дисквалифицировавшие итальянца после
гонки. Технический делегат Джо Бауэр, хоро-
шо известный по прошлым скандалам, выпус-
тил заявление: “Проверка доски скольжения
автомобиля номер 11 выявила, что ее толщина
в районе задних измерительных отверстий
составляет 7,5 мм. что на 1,5 м.м меньше мини-
‘•а£
Hill
Леонид Ситник
ФОРМУЛА UO1
Мика Хаккинен
прибыл к финишу
первым, и шины его
не подвели
мума, допустимого согласно пункту 3.13а. Ве-
роятно, что повышенный износ связан с поте-
рей двух болтов, которые обычно закреплены
на одном уровне с поверхностью доски сколь-
жения. Эти болты как раз предназначены для
предотвращения повышенного износа”.
Это решение вновь отбросило команду за
спину соперников из BAR. Jordan подала апел-
ляцию. Закон, конечно, есть закон. Хотя здра-
вого смысла и здесь нс много. Слава богу; что
судьи в этот раз не добрались до пьедестала,
как предсказывал Мика.
Несчастье итальянца принесло удачу его
товарищу по команде: Алези получил одно
очко в своей 200-й гонке. Компенсируя от-
вратительный старт, Жан на втором круге
проходит Ирвайна, затем расправляется с
двумя гонщиками Benetton. Погоня за Хайд-
фельдом и Трулли не увенчалась успехом. А
Ирвайн запрыгнул вперед за счет более позд-
него пит-стопа.
Второй гонщик Jaguar финишировал 12-м.
Де ла Роса провалил старт, а затем застрял за
BAR Вильнева, ужасно долго давил на него, но
при реальной попытке обгона неуступчивый
Жак захяедцул калитку. Вильнев свернул в
боксы, а длЯйеианца столкновение пропина
без последствий. Педро мигом обшнал Физи-
келлу, но после своей дозаправки оказался на
том месте, на котором и финишировал.
Гонщики Benetton Физикелла и Баттон
сражались в основном друг с другом. Френт-
цен и Энге оказались в протоколе на 9-м и
13-м месте, и это все. что можно сказать о
пилотах Prost. Без особых приключений су-
мели добраться до финишного флага Панис и
Берпольди. Остальные сошли из-за различ-
ных поломок.
Гран При закончился. Усыпанные звезда-
ми и полосами предметы автогоночного туа-
лета гонщиков были проданы с аукциона, вы-
ручка от которого пошла в пользу жертв те-
рактов в Нью-Йорке. Решившись на поездку в
Америку; Формула-1 впала в несколько не-
свойственный ей пафос. Участие в гонке было
объявлено чуть ли нс актом мужества,.вИГи”’
Гран При практически приравшЯЯ^штитер-
рористичсской оисрЯдаПяфочем, нельзя не .
признат ь, что появленис в такое |ЩйИИЯФто-
спортивных звезд на /.'Старо'й'й^пичюще'' в
некотоп^у^цй^Жроприятие гораздо бо-
К'леЬоффбйивное, чем черные полосы выхло-
пов, которые оставляют в небе эскадрущщгл,
В-52, отправляющиеся бомбижЙЙЯьид^’йя^И
ГРАН ПРИ США
28-30/09/2001
Индианаполис
Автодром Индианаполис
Мотор Спидвей
Длина круга: 4,192 км
Количество кругов: 73
Общая длина: 306,016 км
Финиш/Старт: 0,000 км
Функционирует с 1909 года
Организатор Гран При: IMS
Corporation
Время по отношению к мос-
ковскому: - 9 часов
Старт гонки (время местное):
13:00
Расположение: 10 км западнее
центра Индианаполиса
На этом
Гран При...
Жан Алези в 200-й раз вышел на
старт Гран При Формулы-1
' ге^-з
R сско-сеужсенив
Победитель 2000 г.
Михаэль Шумахер/Ferrari F1-20C0: 1:36’30.883
Рекорд круга в квалификации
1‘11.708 (2001 г., Михаэль Шумахер/Ferrari F2001)
Рекорд круга в гонке
1’14.448 (2001 г. Х.-П. Монтоя/Williams FW23B)
ТРЕНИРОВКА. СУББОТА
ТРЕНИРОВКА. ПЯТНИЦА
Перем, облач. Сухо. Температура воздуха: 12-13 :С
11.00-14.00 Температура полотна: 13-14 :С
Ns Пилот ЛК/Всего ч-сек. V«p.
И 3 М. Хаккинен 1’13.387/30 — 205.639
1 М. Шумахер Г 13.552-43 0.165 205.177
В 2 Р. Баррикелло 1'13.584/44 0.197 205.088
4 Д. Култхард 113.656/41 0.269 204.888
5 18 Э. Ирвайн 1‘13.806/52 0.419 204.471
6 16 Н. Хайдфельд Г13.827/48 0.440 204.413
7 22 Х.-Х. Френтцен Г 13.858/37 0.471 204.327
ЙЗ 19 П. де ла Роса 1‘13.917/50 0.530 204.164
30 5 Р. Шумахер 1'13.919’42 0.532 204.159
И 6 Х.-П. Монтоя Г13.983’45 0.596 203.982
,;я 17 К. Райкконен Г14.027/45 0.640 203.861
1? Ж. Алези 1'14.057/33 0.670 203.778
13 8 Дж. Баттон 1'14.186'47 0.799 203.424
14 11 Я. Трулли 1'14.215'38 0.828 203.344
15 9 О. Панис Г14.368-52 0.981 202.926
16 23 Т. Энге 1’14.767/40 1.380 201.813
17 7 Дж. Физикелла 1'14.911/21 1.524 201.455
18 10 Ж. Вильнев 1’14.999/33 1.612 201.219
19 21 Ф. Алонсо 1'15.131/48 1.744 200.865
20 15 Э. Бернольди 1’15.449/48 2.062 200.019
21 14 Й. Ферстаппен Т 15.547/26 2.160 199.759
22 20 А. Йонг Г 16.318'47 2.931 197.741
Солнечно. Сухо. Температура воздуха: 11 °C
9.00-11.00 Температура полотна: 9 "С
и Ns 1 Пилот М. Шумахер ЛК/Всего 1’12.07821 +сек. Vcp. 209.373
2 3 М. Хаккинен 1’12.330/30 0.252 208.643
3 16 Н. Хайдфельд 1 12.407/37 0.329 208.421
4 5 Р. Шумахер Г12.454/26 0.376 208.288
5 2 Р. Баррикелло 1'12.463-29 0.385 208.260
6 6 Х.-П. Монтоя 1'12.668-23 0.590 207.673
7 7 Дж. Физикелла 1'23.672/31 0.594 207.661
8 4 Д. Култхард 1'12.724/29 0.646 207.513
9 8 Дж. Баттон 1'12.955/22 0.877 206.856
10 17 К. Райкконен 1'13.185/21 1.109 206.203
11 11 Я.Трулли 1Т3.205/29 1 127 206.149
12 9 О. Панис 1'13.521/30 1.443 205.283
13 12 Ж. Алези 1Т3.675/33 1.597 204.834
14 19 П. де ла Роса 1Т3.75333 1.675 204.618
15 22 Х.-Х. Френтцен Т13.870/25 1.792 204.294
16 15 Э. Бернольди 1'13.97824 1.900 203.995
17 18 Э. Ирвайн 1'14.052/39 1'14.205/31 1.974 2 127 203.791 203.371
18 23 Т. Энге
19 10 Ж. Вильнев 1'14.346-25 2.268 202.986
20 21 Ф. Алонсо 1'14.867/32 2.789 201.573
21 14 Й. Ферстаппен 1'14.902’34 2.824 201.479
22 20 А. Йонг 1’1 5.604/29 3.526 199.638
КВАЛИФИКАЦИЯ
Солнечно. Сухо.
13.00-14.00
Температура воздуха: 18 °C
Температура полотна: 24 °C
п Ns 1 _ Пилот М. Шумахер ЛК/Всего 1'11.708'9 +сек. +% Vcp. 210.453 Время дня 13:51.06
3 М. Хаккинен 1'11.945/11 0.237 0.330 209.760 13:44.38
№ 5 Р. Шумахер Г11.986'11 0.278 0.337 209.640 13:47.29
4 6 Х.-П. Монтоя Г 12.252'11 0.544 0.758 208.868 13:51.01
5 2 Р. Баррикелло 1'12.327/12 Г-2.434/11 0.619 0.863 208.652 13:26.00 13:56.18
6 16 Н. Хайдфельд С.726 1 012 208.344
4 Д. Култхард 1'12.500/12 0.792 1.104 208.154 13:45.11
11 Я.Трулли 1'12.605/11 0.897 1.250 207.853 13:49.16
12 Ж. Алези Г 12.607/12 0.899 1.253 207.847 13:51.36
8 Дж. Баттон 1'12.806'12 1.097 1.528 207 282 13:47.21
[11 17 К. Райкконен 1'12.881/12 1.173 1.635 207.С66 13 4/.03
7 Дж. Физикелла 1'12.942/12 1.234 1.720 206.893 1343.15
13 9 О. Панис 1'13.122/12 1.414 1.971 206.383 14:00.49
14 18 Э. Ирвайн 1'13.189-12 1.481 2.065 206.194 13:47.37
15 22 Х.-Х. Френтцен 1’13.281/12 1.573 2.192 205.936 13:45.49
16 19 П. де ла Роса 1'13.679/12 1.971 2.748 204.823 13:55.31
21 Ф. Алонсо 1'13.991/12 2.283 3.183 203.959 13:35.28
10 Ж. Вильнев 1'14.012’12 2.304 3.213 203.902 14:01.00
15 14 Э. Бернольди И. Ферстаппен 1'14 129/10 1'14.138’12 2.421 2.430 3,376 3.388 203.580 203.555 13:47.08 13:52.21
21 23 Т. Энге 1'14.185/11 2.477 3.454 203.426 13:32.52
20 А. Йонг 1'15.247/12 3.539 4.936 200.555 13:50.58
I 107% 1'16.728 5.020 7.000
Примечание: +сек. - отставание в секундах: время дня - местное время, когда был установлен быстрейший круг.
РАЗМИНКА
Солнечно. Сухо. 8.30-9.00. Температура воздуха: 11 °C Температура полотна: 8 °C
Ns Пилот ЛК/Всего +сек. Vcp.
1 6 Р. Шумахер 1'13.912/15 — 204.178
2 4 Д. Култхард 1’13.982/13 0.070 203.984
3 3 М. Хаккинен 1'14.02516 0.113 203.866
4 1 М. Шумахер Г 14.029/14 0.117 203.855
5 14 Й. Ферстаппен Г14.03615 0.124 203.835
6 6 Х.-П. Монтоя Т 14.063’19 0.151 203.791
7 19 П. де ла Роса 1'14 083/18 0.171 203.706
8 17 К. Райкконен 1'14.145/16 0.233 203.538
9 2 Р. Баррикелло 1 14.220’12 0.308 '203.330
10 16 Н. Хайдфельд 1 1-1 52818 0.616 202.490
11 18 Э. Ирвайн 1 14.597/16 0.685 202.303
12 11 Я. Трулли 1 14.778'17 0.866 201.813
13 7 Дж. Физикелла 114.979/8 1.067 201.272
14 8 Дж. Баттон 115.12219 1.210 200.889
15 9 О. Панис 115.201.-15 1.289 200.678
16 12 Ж. Алези 1’15.344/14 1.432 200.297
17 23 Т. Энге И 5.437/15 1.525 200.050
18 15 Э. Бернольди 1 15.649/15 1.737 199.489
19 10 Ж. Вильнев 115.95816 2.046 198.678
20 22 Х.-Х. Френтцен Г 16.037/15 2.125 198.471
21 21 Ф. Алонсо Г16.332/14 2.420 197.704
22 20 А. Йонг 116.646/14 2.734 196.894
ГОНКА
Солнечно. Сухо.
13.00
ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ
Пилот Очки
Температура воздуха: 20 :С
Температура полотна: 27 °C
К] Ns I 3 ГТ Пилот М. Хаккинен М. Шумахер Время 1:32’42.840 ^11.046 ЛК/Ns Г 14.48:''45 Г14.841/32 114.64139 1'15.139/58 1'15.169/29 Vcp. 198.038
2 197.646 197.610 195 493 : 195.473 194.764 194.538 194.237
3 4 4 118 16 12 7 9 19 15 23 2 10 14 6 Д. Култхард Э. Ирвайн Н. Хайдфельд Ж. Алези 12.043 +112.434 п-1:12.996
5
6 +1 круг 1'15.659/67 Г 15.457/40 1'15.25271 1'15.29638 • 15 979 67 1'15.758’68 1'16.068'68 Г16.15571 1'14.629/47 "15 680'40 1'16.342-35
7 8 Дж. Физикелла Дж. Баттон +1 круг ±1*РУГ и круг +1 круг +1 круг +1 круг НФ (71) НФ (45) НФ (44)
й Х.-Х. Френтцен О. Панис П. де ла Роса Э. Бернольди Т. Энге Р. Баррикелло Ж. Вильнев Й. Ферстаппен Х.-П. Монтоя 194 ’55 193.873 193.837 193/93 192.851 197 432 189.874 91.304 196.385
НФ (38) 1'14.448/35
1 713 20 5 21 А. Йонг Р. Шумахер Ф. Алонсо НФ (38) Г 17.079/25 183.323
НФ (36) НФ (36) Г14.706/22 Г16.694/30 1’51.518'2 194.832 192.942
17 ’1 К. Райкконен Я.Трулли НФ (2) 152.728
+57.423 1 15.199/63 196.015
М. Шумахер 113
Д. Култхард 61
3 Р. Баррикелло 54
;] Р. Шумахер 48
3М. Хаккинен 34
: Х.-П. Монтоя 25
I Н. Хайдфельд 13
3 Ж. Вильнев 12
□ К. Райкконен 9
Я. Трулли 9
Дж. Физикелла 8
Э. Ирвайн 7
[ Х.-Х. Френтцен 6
Ж. Алези 6
О. Панис 5
Z П. де ла Роса 3
Дж. Баттон 2
Е И. Ферстаппен 1
£ Р. Зонта 0
Л. Бурти 0
3L Э. Бернольди 0
® Т. Маркеш 0
с,Ф. Алонсо 0
[ Г. Маццакане 0
• Т. Энге 0
2 А. Йонг -
КУБОК
КОНСТРУКТОРОВ
Команда
Scuderia Ferrari Marlboro
West McLaren Mercedes
BMW WilliamsFI Team
Red Bull Sauber Petronas
Lucky Strike Reynard BAR Honda
Benson & Hedges Jordan Honda
Jaguar Racing
Mild Seven Benetton Renault Sport
Prost Acer ____________________
Orange Arrows Asiatech
European Minardi F1
Очки
167
95
73
22
17
17
10
10
4
1
0
42 ФОРМУЛА 1TO1
КРУГ ЗА КРУГОМ
Перед
стартом:
1-й круг
Лучший квалификационный результат Хаккинена аннулировали за
то, что финн выехал на трассу раньше, чем загорелся зеленый сиг-
нал светофора в конце пит-лейн во время разминки. В итоге Мика от-
катился на старте со 2-го места на 4-е.
Монтоя (3-й) стартовал намного уве-
реннее братьев Шумахеров, сразу
опередил Ральфа и попробовал ата-
ковать в первом повороте Михаэля,
но так и не смог перетормозить его.
Отлично стартовавший Баррикелло
опередил Р. Шумахера и Хаккинена.
Энге вылетел, но продолжил гонку. Порядок в конце круга: М. Шума-
хер. Монтоя. Баррикелло, Р. Шумахер, Хаккинен, Култхард.
2-й круг
В конце стартовой прямой в борьбе за 7-е место сталкиваются два
Sauber и Jordan Трулли. Райкконен, попавший в коробочку, ломает
передний спойлер и отправляется в боксы. Позади Баттон обгоняет
Физикеллу в борьбе за 9-е место.
3-й круг
Баррикелло (3-й). который намного быстрее Монтой, легко обгоняет
колумбийца на торможении перед первым поворотом. Баттон прохо-
дит Трулли и становится 8-м. Ирвайн в борьбе за 11-е место опере-
жает Алези. Райкконен сходит с трассы со сломанной полуосью.
5-й круг
10-й круг
М. Шумахер пропускает Баррикелло, который идет на два пит-стопа.
Баррикелло стремительно отрывается от основного пелотона. Трул-
ли обгоняет Баттона и возвращает себе 8-е место.
13-й круг
14-й круг
21-й круг
24-й круг
В споре за 10-е место Алези опережает Физикеллу в первом повороте.
Алези выигрывает еще одно место, обогнав Баттона.
Френтцен поднимается на 14-е место, обогнав Паниса.
Р. Шумахер первым из всего пелотона заезжает на плановый пит-
стоп и опускается с 4-го места на 9-е.
26-й круг
27-й круг
Йонг (20-й) заезжает на дозаправку и пропускает Энге.
Баррикелло (1-й) сворачивает на дозаправку, пропускает М. Шума-
хера, Монтою и два McLaren и возвращается на трассу 5-м. Хайд-
фельд (6-й) также останавливается в боксах и теряет три места.
34-й круг
Монтоя атакует М. Шумахера на торможении в первом повороте и
становится лидером. Хайдфельд (8-й) опережает Р. Шумахера.
35-й круг
Баттон первым из пилотов идущих на один пит-стоп заезжает в бок-
сы и откатывается с 10-го места на 19-е.
36-й круг
Монтоя (1-й) после дозаправки возвращается на трассу 5-м. позади
Баррикелло. Ферсталпен (13-й) также посещает боксы и теряет во-
семь мест. Р. Шумахер, обогнав Хайдфельда, вновь становится 8-м.
37-й круг
Р. Шумахер вылетает с трассы и застре-
вает на полосе безопасности. Алези (7-й)
заканчивает дозаправку и теряет пять по-
зиций. Бернольди (14-й) и Энге (18-й), по-
сле пит-стопа возвращаются на трассу
соответственно 16-м и 18-м.
38-й круг
39-й круг
Обе Minardi сходят с трассы: у Алонсо полетела полуось, у Йонга - КП.
Монтоя (5-й) останавливается на стартовой прямой - отказала КП.
М. Шумахер (1-й) останавливается на единственную дозаправку и
опускается на 4-е место. Лидируют McLaren Хаккинена и Култхарда.
Трулли (5-й) также посещает боксы и возвращается на трассу 9-м.
41-й круг
42-й круг
43-й круг
Физикелла (5-й) сворачивает на дозаправку и теряет 8 мест.
Френтцен (7-й) после пит-стопа откатывается на 13-ю позицию.
44-й круг
Култхард (2-й) заезжает на дозаправку и пропускает вперед две
Ferrari. Вильнев (10-й) и де ла Роса (11-й) сталкиваются в восьмом
повороте и вылетают на траву. Оба возвращаются на асфальт. Виль-
нев сворачивает в боксы, но ему приходится проехать по пит-лейн и
вернуться на трассу: команда ждет на плановый пит-стоп Паниса.
Вильнев снова сворачивает в боксы и кругом позже сходит с трассы
с поврежденной задней левой подвеской.
45-й круг
Ферстаппен (15-й) сходит с трассы из-за отказа мотора. Френтцен
(12-й) обгоняет Баттона.
46-й круг
48-й круг
50-й круг
52-й круг
55-й круг
67-й круг
70-й круг
71-й круг
72-й круг
73-й круг
Хаккинен (1 -й) наконец заезжает на един-
ственный пит-стоп и опускается на второе
'место. Баррикелло вновь становится ли-
дером. Де ла Роса в борьбе за 9-е место
обгоняет Физикеллу. Баттон вновь опере-
жает Френтцена в борьбе за 11 -е.
Хайдфельд заезжает на дозаправку и опускается с 5-го места на 7-е.
Баррикелло (1-й) останавливается в боксах для второй дозаправки, и
пропускает вперед Хаккинена. М. Шумахер третий. Култхард - чет-
вертый. Де ла Роса (9-й) посещает боксы и теряет четыре позиции.
Ирвайн (5-й) последним из всего пелотона заезжает на свою единст-
венную дозаправку и становится 7-м.
Ирвайн обгоняет Хайдфельда в седьмом повороте и становится 6-м.
Баррикелло (2-й) сократил отставание от Хаккинена до 3 с. но двига-
тель его Ferrari начинает дымиться и бразилец сбавляет скорость.
Мотор Баррикелло дымит все больше, и Рубенс пропускает вперед
Шумахера, блокируя своей машиной Култхарда.
Култхард наконец оставляет Баррикелло позади и становится 3-м.
Баррикелло не удается добраться до фи-
ниша - двигатель отказал окончательно.
Хаккинен одерживает свою вторую по-
беду в этом сезоне и 20-ю в карьере.
IИНН ГРАН ПРИ США
ПРЕСС-
КОНФЕРЕНЦИЯ
ПОСЛЕ ГОНКИ
Мика Хаккинен
Сегодня - один из лучших для меня моментов
всего чемпионата. Есть три Гран При, победа в
f которых - это что-то особое для любого пилота,
f Я Это Монако, Сильверстоун и Индианаполис. Эау
" победу я никогда не забуду. Честно говоря, я так и
не осознал до конца, что случилось. Все началось
сегодня утром - сначала я разбил машину', но ме-
-> ханики проделали невероятную работу' и восста-
новили ее, а еще судьи наказали меня штрафом,
так что начало дня получилось разочаровывающим. И после этого оказать-
ся первым - это просто невероятно. Я счастлив. Дето в том, что мне уда-
лось стопроцентно сконцентрироваться на гонке. В начале я выбрал свой
ритм, сосредоточился на том, чтобы проходш^щрути с хорошим време-
нем и не допустить даже малейшей ошибки. Мы рассматривали и вариант
двух пит-стопов, но поскольку были уверены, что машина и покрышки не
подведут нас, то решили останавливаться лишь раз. Когда ближе к финишу
Рубенс догонял меня, я пытался ехать как можно быстрее, но машина к
этому моменту была уже не так хороша, и я терял время в паре поворотов.
Мне лишь оставалось надеяться, что с Рубенсом что-нибудь случится. К
счастью для меня, именно так и вышло.
Михаэль Шумахер
ГОНКА ГЛАЗАМИ
ПИЛОТОВ
Эдди Ирвайн: После не слишком удачной квалифика-
ции мы выбрали верную стратегию на гонку, это принес-
ло желаемый результат. Я стартовал с залитым под за-
вязку баком, поэтому поначалу было очень сложно по-
казать что-либо. После пит-стопа я без раздумий пред-
принял агрессивный маневр и смог опередить Хайд-
фельда. В дальнейшем мне удавалось поддерживать
хороший темп, машина работала отлично. Уровень конкуренции сегодня
был высок, гораздо выше, чем можно было ожидать, и четвертое место
стало вознаграждением для всех в команде. Теперь у нас и Benetton очков
поровну, и главная битва состоится на Сузуке - моей любимой трассе.
Ник Хайдфельд: Вообще-то после квалификации я
ждал от этой гонки большего. Но в сложившихся усло-
виях очень рад и двум очкам, поскольку вскоре после
первого пит-стопа из КП "выпали’’ первая, вторая и седь-
мая передачи. Уверяю вас, они очень важны здесь - я
терял до 20 км/ч на прямой и мучился в медленных по-
воротах. Первоначально я мог бороться с Култхардом за
позицию, но после свалившихся проблем сосредоточился на том, чтобы
просто добраться до финиша.
Жан Алези: 200-я гонка мне действительно понрави-
лась - было несколько великолепных моментов и заме-
чательных обгонов. Стартовал я неважно и упустил не-
сколько мест. К тому же вести машину на новых шинах
оказалось очень непросто, и я несколько потерял в ско-
рости. Как и обычно, сегодня я сам выложился до пре-
дела и выжал из машины все. на что она способна.
На старте Монтоя приблизился и сделал то,
что всегда делает в таких случаях, - попытался ис-
пользовать слип-стрим. Я сместился внутрь, и он
попробовал выйти вперед по внешнему радиусу.
Но я затормозил достаточно поздно и удержал
лидерство. Впрочем, вскоре: он появился снова.
Вообще, гонка нс ввивала у меня особых эмоций,
за исключением момента с Монтоей. В последнем
повороте я посмотрел в зеркала - он был далеко.
И вдруг на прямой он появился совсем рядом. Я сделал все, чтобы затруд-
нить ему обгон, но мои шины в этот момент были не так хороши, как его.
И он вышел вперед, причем совершенно' честно. Все же остальное было
весьма скучно. Жаль Рубенса, он действительно заслужил второе место.
Впрочем, это ведь первый отказ наших моторов в этом году. Мы ошиблись
с выбором шин - они не дали нам того преимущества, на которое мы рас-
считывали. Дело в том, что выбирать шины надо в пятницу, а гонка в вос-
кресенье. Сегодня мне повезло - я не знаю, смог ли бы остаться впереди
Монтой посте пит-стопа, но он сошел. И Рубенс, к сожалению, тоже.
Джанкарло Физикелла: В стартовом повороте я отыг-
рал пару позиций, но на первом круге была такая тол-
котня, что мне “отдавили” кое-что из аэродинамических
элементов. После этого на изначально отлично сбалан-
сированной машине уже после восьми кругов стерлись
задние покрышки, и возникла избыточная поворачивае-
мость. Управлять ей стало очень непросто, впрочем,
ближе к финишу дела пошли лучше.
Дженсон Баттон: Мне удалось здорово стартовать, но
развить успех не получилось - Трулли появился откуда-
то сбоку и занял позицию прямо впереди. Жаль, ведь
учитывая наши великолепные старты в последнее вре-
мя, я очень надеялся отыграть несколько мест еще до
первого поворота. В целом же гонка сложилась неплохо,
хотя я и ошибся во время пит-стопа. Въезжая в боксы,
необходимо перенести баланс тормозного усилия на передний мост. Я за-
был это сделать и заблокировал задние колеса.
Дэвид Култхард
Надо признать, что третье место мне принес-
ли неудачи других пилотов, а я его не вполне за-
служил, но здесь такое случается. Я смог добрать-
ся до финиша и Получил важные очки. В начале
гонки я не опасался атаки ср стороны Хайдфель-
да, поскольку он не был в опасной близости от
меня в последнем повороте. У машины возникла
весьма заметная избыточная поворачиваемость,
и я очень доволен, что в таких условиях допустил
по сути лишь одну ошибку за всю гонку - в конце стартовой прямой.
Фактически со старта до финиша я боролся ктавным образом с собствен-
Хайнц-Харальд Френтцен: У меня была хорошая стар-
товая позиция, но практически не было возможности об-
гонять в гонке. Я немного расстроен тем, что пришлось
рано заехать на единственный пит-стоп - если бы мы
выбрали несколько иную стратегию, то на легкой маши-
не я смог бы отыграть несколько мест. В итоге же мне
удалось обогнать лишь дважды - получились велико-
лепные поединки с Дженсоном Баттоном и Оливье Панисом, которые ста-
ли украшением моей гонки.
ной машиной. В конце гонки я догонял Михаэля, но вовсе нс уверен, что
смог бы обогнать, даже если бы “повис” у него на заднем антикрыле. Тем
не менее, я выжимал из машины все, что она позволяла. Надо признать,
мне повезло - стартовав седьмым и никого нс обогнав, я приехал третьим.
Оливье Панис: Весь уик-энд нам просто не хватало ско-
рости. Работать лучше просто невозможно, и десятое
место, конечно, стало разочарованием для всей коман-
ды. Теперь остается лишь выяснить, в чем была пробле-
ма, и как можно быстрее устранить ее. Сузука - одна из
моих любимых трасс, и на ней я надеюсь финишировать
в первой шестерке.
44 ФОРМУЛА 11*01
IllllllГРАН ПРИ ЯПОНИИ
Ullin
Проводить Мику Хаккинена и Жана
Алези в “последний путь” по трассе
Формулы-1 пришла вся Япония. Ну
или “почти вся’’
И потрясающих утопий мы ждем,
как розовых слонов.
И. Северянин
Еще буквально за несколько дней до Гран
При Японии Алези, казалось, и не думал ухо-
дить. “Еще не настало время, когда бы я чувст-
вовал себя уже не в состоянии соревноваться
и делать то же, что и в молодые годы. Я еще
не дошел до той черты, у которой надо оста-
новиться. Участие в гонках за Jordan - мой
приоритет, и я просто жду решения Эдди от-
носительно следующего сезона”. Однако
спустя буквально день было объявлено,
что место Алези в Jordan в следующем -р»
году займет чемпион британской Ф-3,
молодое японское дарование Такума
Сато. И Жан сразу же заявил, что ,
окончательно и бесповоротно ухо- -' ъи!-
дит из Формулы-1: “Пришло, время
остановиться, хоть автогонки и са-
мое мое любимое занятие в жизни
- надо освободить место моло-
дым гонщикам”.
Однако в отличие от Хаккине-
на Алези, отвечая на вопрос о его '
возможном появлении в CART, tj
подчеркнул: “Хоть Я ОЧСНЬ люблю
свою жену и детей, но не собира-
юсь торчать дома, а непременно
займусь чем-нибудь. Чем именно -
пока еще не решил, лишь бы это
»жД| СИ ЙШ ЙИМ (W Св
ПРОЩАЛЬНАЯ
. ГАСТРОЛЬ
Токио с Нагоей, от которой уже рукой по-
дать до Сузуки, связывает скоростная автома-
гистраль. В дни проведения Гран При Японии
она превращается в огромную живую змею,
состоящую из десятков тысяч движущихся
плотным потоком автомобилей. Незадолго до
Нагои эта змея проползает мимо указателя с
надписью Toyota. С одноименной командой
этот указатель никак не связан, им обозначен
всего лишь поворот к городу с таким названи-
ем, но проезжающие мимо японцы все равно
радостно гудят клаксонами, приветствуя вот
уже совсем скорый приход в Формулу-1 пер-
вой японской команды. Л заодно и очередно-
го японского гонщика - Такуму Сато. Как от-
мстил шеф проекта Honda в Ф-1 Хироши Ясу-
кава на пресс-конференции в четверг, “это
должно вновь поднять интерес японцев к
Формуле-1, несколько ослабевший в послед-
нее время’'. Впрочем, время встречать ново-
бранцев еще не пришло. В этот раз Гран При
Японии превратился в большие проводы, и са-
му Японию в эти дни можно было с полным на
то основанием переименовать из Страны вос-
ходящего солнца в Страну “заходящих” Хакки-
нена и Алези.
Будь Формула-1 действительно “большим
цирком", как се часто называют, то Гран При
Японии начался бы. наверное, с церемонного
выхода Берни Экклстоуна в ливрее, который
бы объявил: “Только сегодня! Только у нас!
Только на этой арене, в последний раз - Мика
Хаккинен и Жан Алези! Прощальная гастроль
наших артистов! Спешите видеть!”
Но и без этого публика спешила в послед-
ний раз увидеть своих любимцев, ведь оба вы-
шеназванных гонщика чрезвычайно популяр-
ны в Японии, как и Формула-1 в целом, 1ак что
трибуны автодрома Сузука были забиты до от-
каза. Многие держали плакаты с воззваниями:
“Жан, не уходи!" и “Мика, возвращайся скорее!”
Между тем надежд на возвращение “летучего
финна” резко поубавилось, когда он наконец-
то честно и мужественно признался, что пово-
ротным моментом в принятии решения “пере-
дохнуть" стал его вылет в стену еще на Грап
При Австралии в начале этого сезона, после
чего ему пришлось побывать в госпитале. Он
тогда отделался лишь легким сотрясением
мозга, но на его шлеме осталась весьма много-
значительная вмятина, напомнившая, вероят-
но, о другой его аварии в Австралии. когда он
получил серьезную травму головы и провел
длительное время в коме па грани между жиз-
нью и смертью. "Это вывело меня из равнове-
сия, если честно, - пояснил Мика. - Я понимал,
что мне нужно что-то девать с этим чувством,
и, конечно, это повлияло на мое отношение к
гонкам. Когда у тебя с одной стороны - семья,
а с другой - работа, ты пытаешься совместить
одно с другим, по гонки - это опасный спорт,
и когда тебе есть что терять в твоей жизни, не-
вольно начинаешь думать об этом”.
В переводе на язык традиционной япон-
ской поэзии это, наверное, звучало бы так:
“Я не слышу бамбука.
Склоны гор. тишина.
В сердце радости нет,
Только мука.
Меня тянет туда, где жена”.
А в случае с Жаном Алези примерно так
“Я родился для славы и побед,
Но вот уже конец пути.
И побед все нет,
Которые мне имя сохранят
В грядущих поколеньях”.
(Стихи Какиномото-но Хитомаро
и Ямабэ Акахито)
так или иначе было связано с рулевым коле-
сом. Но в воскресенье я уже буду' это знать”.
Один из вариантов будущего Алези озву-
чил, правда, весьма двусмысленно, Эдди Джор-
дан: “Жан - очень, очень дорогой для меня
друг, и он всегда говорил мне, что хотел бы за-
кончить свою жизнь, работая в Jordan. Нам
хочется того же, и над этим мы сейчас и дума-
ем. Я хотел бы, чтобы он остался в качестве
учителя. Его огромные знания были бы нам
очень полезны, в том числе в испытаниях и
доводке машин".
Но общее мнение, наверное, высказал в
этой связи Михаэль Шумахер: “Я очень опе-
чален уходом Жана, я просто в шоке. Он -
прекрасный гонщик, прекрасный парень и
мой друг. В наших отношениях бывали труд-
ные моменты, но в основном мы хорошо ла-
дили. К тому' же, суда по времени, которое он
показывает, Жан все еще вполне способен хо-
рошо выступать. Думаю, что кое-кому следо-
вало бы уйти раньше него! Надеюсь, он не на-
думает гоняться в Штатах, потому что эти
гонки, по моему мнению, слишком опасны, и
мне бы не хотелось увидеть его в страшной
аварии. И, конечно, хоть на счету Жана и не
много побед, но его уход опечалит и его
очень многочисленных поклонников, кото-
рым нравится его стиль вождения и он сам.
Нам всем будет очень не хватать его. Могу
сказать лишь одно: “Жан, подумай еще раз!”
И даже желчный Ирвайн выразил сожале-
ние в связи с уходом Алези, но и тут остался
себе верен. “Лично я очень сожалею об уходе
Жана, - сокрушался Эдди, - но не потому, что
мы были особенно близки, а потому, что те-
перь я буду самым старым среди гонщиков
чемпионата. Какой ужас!”
Многие, особенно поклонники Мики и
Жана, тешили себя красивой мечтой об их по-
беде в последней гонке - собственными ли
усилиями или “с маленькой помощью друзей”.
Однако мечта оказалась утопической. Вместо
розовых слонов зрителям “большого цирка”
были предложены обычные, серые.
Удар! Еще удар!..
Но без гола
Пятница. Тренировка
Едва зажегся зеленый сигнал светофора,
первым, как и подобает прилежному новичку,
выехал на незнакомую ему трассу’ Монтоя. Бы-
ло очевидно, что для начала колумбиец решил
“нс спеша” (то есть па средней скорости всего
каких-то 210 км/час) изучить се, поэтому
лишь к самому концу первого часа трениров-
ки сделал рывок из середины протокола на
третью позицию, опередив, в частности, и сво-
его товарища по команде, но уступив его стар-
шему брату и Хаккинену, который продемон-
стрировал, что последняя гонка для него не
повод расслабляться. Это же можно было ска-
зать и об Алези, на протяжении всего часа не
вылазившим из первой шестерки. Култхарду
же удалось в нее втиснуться лишь к концу этой
части тренировки.
А самый ее конец ознаменовался весьма
редким явлением: уже после клетчатого флага
появились флаги красные. Сделав ошибку в
повороте, лишь недавно рекрутированный в
Формулу-1 Томаш Энге улетел с трассы прями-
ком в барьер, здорово расколошматил свой и
без того многострадальный Prost, и, хотя сам
остался цел и невредим, но во второй части
тренировки уже не участвовал. Примерно в
это же время появилась информация, что сам
Ален Прост по неизвестным причинам на по-
следнем этапе сезона нс присутствует - его и
впрямь нс было видно.
Ровно в середине второго часа участь Энге
постигла и Хайдфельда. Всю тренировку он бо-
ролся с очи 1ь большой недостаточной повора-
чиваемостью машины и в конце первого часа
уже прокатился по гравию, ио смог вернуться
на трассу'. На сей раз машина превратилась в
полный хлам на одном-единственном колесе.
Ник, как и Томаш, не пострадал, но все же на
всякий случай уехал с трассы в лежачем поло-
жении в медицинской машине. Заезды были
прерваны красным флагом па тридцать минус.
Третьим в этой компании едва не стал в
конце тренировки Култхард, лишь чудом избе-
жав удара об ограждение.
А еще до этого с ним же случился доволь-
но нелепый инцидент в боксах McLaren: из пе-
реднего левого колеса вернувшейся с трассы
машины шотландца вдруг полыхнуло пламя,
которое, впрочем, погасили очень быстро.
Оказалось, что на тормозной диск невесть от-
куда прилип кусок липкой ленты, которой за-
клеивают швы на корпусе, и на раскаленной
поверхности диска он загорелся.
А уже перед самым клетчатым флагом
вспыхнул и задымился мотор у Баттона. Кое-
как докатившись до боксов, Джепсон с досады
выскочил из машины еще до того, как механи-
ки затолкали ее в гараж.
ММОДЗЦПОН
В пятницу, хоть и не тринадцатого, как, впрочем, и
весь уик-энд, гонщиков преследовал злой рок,
воплощенный в недостаточной поворачиваемости.
Или же просто Ник Хайдфельд и Томаш Энге
решили посоревноваться за звание “лучшего
мастера-ломастера”
Михаэль Шума-
хер все дни Гран
При и во всех си-
туациях выгля-
дел неизменно
уверенно и без-
заботно
Символическим героем пятничной трени-
ровки стал Жан Алези. Выехав под конец с пу-
стыми баками и соответствующими настрой-
ками, он единственный смог превзойти время
прошлогодней поул-позишн Шумахера и за-
нял в итоговом протоколе первую позицию.
“Оказаться первым в последней для меня пят-
ничной тренировке - ничего лучше и быть не
могло", - простодушно улыбался ветеран.
Вторым, уже на заправленной машине,
оказался Монтоя, накатав больше всех кругов,
значительно опередив всех основных сопер-
ников и подытожив: “Замечательная трасса.
По такой только и гонять, давя в пол во всех
поворотах. Хотя и довольно сложная: чуть
прозевал - и уже вылетел”. Ральф же. машина
которого никак не по,вдавалась настройке, се-
товал на очень сильную недостаточную пово-
рачиваемость и неисправность системы элек-
тронного управления дросселем, помешав-
шую ему проехать достаточное количество
кругов. Кроме того, пилоты Williams и Ferrari
(последние - уже повторно после Индианапо-
лиса) испытывали будущую “обновку” - тор-
мозные огни.
На недостаточную поворачиваемость и
снос, особенно в быстрых поворотах, жалова-
лись и гонщики Jaguar. Все та же проблема, как
напомнил Ирвайн, от которой “дикие кошки”
страдали и в прошлом сезоне. Машина плохо
слушалась и Баррикелло, в основном из-за
проблем с тормозами.
В BAR с переменным успехом эксперимен-
тировали с настройками, что позже Жак Виль-
нев прокомментировал так: “14-я позиция -
не самый лучший результат, но все же лучший,
чем в Индианаполисе”.
Алонсо был и подавно полов оптимизма:
его Minardi даже с полными баками оказалась
весьма шустрой, в то время как Йонг, хоть уже
и был знаком с трассой по японской Ф-3000,
боролся с машиной и настройками. Ближай-
шие. соперники Minardi - пилоты Arrows -
ощущали недостаток прижимной силы.
И лишь в команде McLaren все были всем
довольны, сосредоточив свое внимание на
главном да предстоящей гонки - на выборе
типа шин.
Закончилась пятница на веселой ноте,
хоть и с довольно грустным оттенком. Первый
вопрос на традиционной пресс-конференции
был задан Эда Джордану: “Вы заявили, что
надеетесь найти работу в команде для Жана
Алези. О какой конкретно работе может идти
речь?” Однако неожиданно для всех на этот
вопрос поспешил ответить присутствующий
здесь же... Френтцен. “Может, сперва да меня,
а, Эдди? - воскликнул Хайнц-Харальд с весьма
ядовитой усмешкой. - Сперва тебе надо бы
найти работу1 да меня”. На что Эда среагиро-
вал довольно невозмутимо, обращаясь к залу’:
“Ситуация, видите ли, довольно деликатная. В
настоящее время я не разговариваю с Хайн-
цем, я общаюсь только с его адвокатами”. По-
сле чего перешел к разговору о будущем Але-
зи. А уже в конце пресс-конференции всех
развеселил Хаккинен, подтвердив в очередной
раз репутацию человека, который шутит ред-
ко, но метко. На вопрос, повлиял ли он как-то
на решение Рона Денниса пригласить на его
место Кими Райкконена, Мика ответил, сияя
улыбкой как начищенный самовар: “Нет, я ни-
как не влиял на это решение. Просто Рои по-
нимает, что, если ему нужны победы, то ему
нужен в команде финн”.
Без лишней суеты
Суббота. Тренировка
Дав в течение первых 15-20 минут пока-
зать свои возможности “массовке" (наиболее
динамично здесь выглядели гонщики
Вепспоп), на сцене появились главные дейст-
вующие лица чемпионата, и к середине трени-
ровки первые шесть мест соответственно за-
няла “большая шестерка” - М. Шумахер, Хак-
кинен, Баррикелло, Култхард, Р. Шумахер,
Монтоя. И только гонщики Jordan к этому мо-
менту не имели результата - мирно нежась на
солнышке вне своих машин, они, казалось, да-
же и не думали выезжать на трассу. Под конец
тренировки, впрочем, нехотя выехали, про-
ехали по три крута и с ходу вклинились в се-
редину протокола.
К середине второй сорокапятиминутки все
та же шестерка, но уже во главе с Монтоей,
уверенно, без лишней сусты расправилась с
прошлогодним временем поул-позишн. Вско-
ре после этого гонщикам Ferrari и Хаккинену,
судя по всему, надоело тренироваться, и на
трассу’ они больше не выезжали. В результате
Рубенса и Мику прилично потеснили менее
ленивые товарищи в лице Баттона, Трулли и
Хайдфельда, Михаэля “убрал” со второй пози-
ции Култхард, а первую под конец тренировки
занял Шумахер-младший. Более ничего при-
мечательного не произошло.
Жан Алези весь уик-энд старался быть на высоте.
Вплоть до гонки ему это удавалось
IIIIIГРАН ПРИ ЯПОНИИ
Hill
Тихо сам с собою...
Суббота. Квалификация
Квалификация перед Гран При Японии для
Михаэля Шумахера выдалась самой, наверное,
трудной за весь сезон. Ему' пришлось бороться
с самым серьезным за все это время соперни-
ком. С самим собой. Поскольку' никто другой
нс мог составить ему хоть какую-то конкурен-
цию. Ближайший соперник - Монтоя - отстал
от него на 0,7 с. а Михаэлю, чтобы завоевать
столь твердую поул-позишн, понадобилось
всего три попыт ки. Баррикелло же было прин-
ципиально важно,для предстоящей борьбы за
вице-чемпионское звание занять соседнее ме-
Пилотам BAR оставалось утешать себя лишь
тем, что в ГП США они выступили еще хуже
сто на стартовой решетке, но ему это нс уда-
лось - как и многим другим, помешала недо-
статочная поворачиваемость. Рубенс выразил
надежду, что по мере износа шин в гонке ма-
шина будет более послушной.
Хаккинен, испытывая аналогичные про-
блемы и видя, что улучшить результат все рав-
но не удастся, видимо, попросту махнул рукой
и даже не стал завершать очередной быстрый
круг. В результате остался лишь пятым, а Култ-
хард выступил и того хуже, пропустив вперед
даже Физикеллу и тем самым не очень-то за-
щитив себя от возможного поражения в пред-
стоящем поединке с Баррикелло.
Алези после вчерашнего триумфа выгля-
дел довольно бледно, выжав, по его словам, все
возможное из хорошо настроенной машины,
но оказавшись лишь на 11-й позиции между
двумя гонщиками Sauber, в то время как 1рул-
ли занял восьмую.
Наиболее же острая борьба развернулась
за места в конце стартовой решетки. В резуль-
тате Фернандо Алонсо удалось почти повто-
рить свой лучший за сезон результат, показан-
ный на ГП США, и занята, 18-ю позицию, опе-
редив нс только своего партнера по команде,
по также и Энге, Бернольди и Ферстаппена.
В преддверии гонки перед Михаэлем Шу-
махером встал выбор: либо идти па победу са-
мому и стать в результате обладателем самого
большого числа очков в истории Формулы-1,
либо помочь выиграть гонку' и завоевать вице-
чемпионское звание Баррикелло. На после-
квалификационной пресс-конференции дей-
ствующий чемпион определил свою позицию
однозначно и в присущем ему стиле: “Положе-
ние Рубенса в чемпионате гораздо важнее. А
рекордные очки, полагаю, никуда от меня не
денутся в следующем году".
“Са-ё на-ра!”
Воскресенье. Гонка
Сузука - трасса, построенная в свое время
дтя испытаний - особо требовательна к соста-
ву шин. которые страдают здесь высокой сте-
пенью износа, и к аэродинамической конфи-
гурации. которая должна обеспечивать весьма
большую прижимную стету. Над решениями
этих проблем команды бились в предыдущие
дни. и это же должно было сыграть основную
роль в предстоящей гонке, которая стартовала
с опозданием на полчаса.
Еще до ухода на прогревочный крут обна-
ружилась - вполне уже ожидаемая, впрочем -
неисправность в Minardi Алекса Йонт а. Малай-
зийцу пришлось пересаживаться в запасную,
но затем механики сумели починить основ-
ную, и команда решила, что Йонту лучше стар-
товать па ней, хотя и с пит-лейн - все равно
он па последнем месте. Однако это жизнь но-
вичку, по его словам, не облегчило: “Сиденье
почему-то оказалось установлено неправиль-
но, и скоро я стал ощущать боль в спине. Хо-
рошо хоть вообще финишировал".
С пит-лейн пришлось стартовать и Энрике
Бернольди. Его машина заглохла уже на стар-
те, и завести ее не удалось.
Зато как только старт был дан. стало ясно,
что в годичный семейный отпуск надо было
бы уйти не Хаккинену, а Шумахеру, сказан при
этом всем остальным что-нибудь вроде: “В об-
щем. вы тут, ребята, потренируйтесь пока и
посоревнуйтесь между собой в следующем се-
зоне, чтобы до моего уровня дорасти, а потом
уж погоняем”.
Во всяком случае, преимущество четырех-
кратного чемпиона над всеми, в том числе и
самыми ближайшими соперниками, было
вновь совершенно явным. Выехав на модифи-
цированном шасси с индексом 214. отличаю-
щимся чуть большей шириной и более удач-
ной развесовкой. Михаэль уже на первых кру-
гах ушел в десятйсекундный о трыв от пресле-
дователей. Однако Шумахер еще накануне
гонки заявил, что собирается помочь Барри-
келло занять второе место в чемпионате и
пропустить его вперед. С .этой целью бразиль-
цу “прописали” тактику' трех пит-стопов, что-
бы на максимально облегченной машине он
также мог уйти в отрыв, после чего пропустив-
ший его Шумахер мог бы сдержать соперни-
ков за собой. Но нс вышло. Баррикелло, про-
пустив (как и Хаккинен) на старте Физикеллу,
хотт, туг же снова и обогнал его, а затем и
Ральфа Шумахера, но после неудачной попыт-
ки обгона Монтой капитально застрял за ко-
лумбийцем, а позже откатился еще дальше.
"Сожалею, что Рубенсу сегодня не повезло, -
развел руками после гонки Михаэль. - Когда
стало ясно, что ему не удается обойти Williams,
чтобы я мог пропустить его. нс стало причин
жертвовать своей победой”.
Физикелле тоже не удалось удержать взя-
тый им на старте (совсем как в ГП Бельгии)
резвый темп: вылетев с трассы, он вернулся на
нее лишь двенадцатым, а затем и вовсе вынуж-
ден был остановиться в боксах, “потеряв" чет-
вертую передачу. Но гораздо печальнее закон-
чилась потеря контакта с трассой для Райкко-
нена: его Sauber раскрутило, и в него на всем
ходу врезался Jordan не успевшего ничего
предпринять Алези. “Очень жаль заканчивать
карьеру подобным образом, - сетовал фран-
цуз. вернувшись под аплодисменты зрит елей в
боксы, - но таковы автогонки, тут уж ничего
не поделаешь. Хорошо еще. что и Кими, и я не
пострадали в этом столкновении".
Кими же еще долго сидел у места аварии с
совершенно ошарашенным видом, пояснив
позже: “Я даже не понял, что случилось. За крут
до столкновения появилась недостаточная по-
REUTER5 = Э
Cistrrl
CVELTIN
COMPAQ
TAG HEUER
®FUJI-TV^
ГСЯ Л1
“Махнули не глядя'
результат от перемены мест слагаемых?
Монтоя не жалел сил (равно как и
машины) и в гонке - рвался к победе.
Но так и не дорвался
Старт ГП Японии стал “родным
братом" старту ГП Бельгии:
снова впечатляющий рывок
обоих Benetton, снова
проблемы у Minardi...
ЕЯ -
UNITEDlCCXOb
OFBEtyETTOx
мог даже приблизиться к лучшему времени,
показанному Михаэлем Шумахером в про-
шлогодней разминке.
Зато Култхарду это удалось влегкую: упо-
мянутую отметку' он превысил сразу на 1,3 с.
Однако пару минут спустя сам Шумахер уве-
ренно потеснил шотландца на второе место.
Оба так и остались на своих позициях, а Хак-
кинена довольно бесцеремонно отодвинули
па шестое место Хайдфельд, Трулли и, опять
же, другой “герой дня”, Алези. На этом фоне
17-е место Монтой, отчаянно, но безуспешно
боровшегося со своей машиной, выглядело
полным недоразумением, особенно после вче-
рашней блестящей квалификации.
Фотосессия
на память
Воскресенье. Разминка
Празднично-солнечным воскресным уг-
ром Хаккинен нс покладая рук работал “фото-
моделью", на прощанье предоставив фотогра-
фам в последшп) раз запечатлеть себя в пол-
ной боевой амуниции, на фоне своей машины
и с многочисленными подарками, полученны-
ми им в эти дни. Он же, нс иначе как на пра-
вах “героя дня", и возглавил вереницу гонщи-
ков. выехавших на трассу' “размяться”. Затем
все вернулись в боксы, многие пересели в за-
пасные машины. И один лишь Вильнев про-
должал нарезать крут за кругом. Но никак не
AllianjlL
BMW Power
ф fuji televisions
l,r
1ППГРАН ПРИ ЯПОНИИ
PETRONA
Перед переходом в McLaren Кими Райкконен
вновь, как и в ГП США, "убил" свой Sauber.
За ненадобностью?
5УПТЙ1В
ворачивасмость в быстрых левых поворотах
перед заездом на пит-лейн, а на следующем
круге задние колеса неожиданно пошли в срыв,
и машины закрутило. В следующее мгновение в
меня врезался Жан, да так, что только обломки
во все стороны полетели. Тряхануло так силь-
но, что я даже ощутил боль в голове и шее. Но в
итоге все закончилось благополучно”.
С пит-стопами в очередной раз творилась
чехарда. Баррикелло подвела нс только такти-
ка трех пит-стопов, но и действия команды:
его последнюю остановку у боксов так затяну-
ли, что он окончательно потерял шансы уже
не только на победу, но и па пьедестал вообще.
Ирвайн же вынужден был прекратить гонку’ и
вовсе потому’, что из-за проблем с электропи-
танием отказали оба заправочных устройства,
и даже два подрад заезда в боксы не дали ир-
ландцу возможности наполнить баки бензи-
ном. “Я ужасно разочарован! - буквально во-
пил Эдди. - Я жад изо всех сил, тал на абсо-
лютном пределе, пробился на седьмую пози-
цию, но мне и в голову не могло прийти Ожи-
дать подобных “чудес”. Больше мне нечего до-
бавить”. К заезду на пит-стоп Педро де ла Росы
заправочное устройство все же удалось вклю-
чить, однако и без того испытывавший боль-
шие проблемы с недостатком прижимной си-
лы. а затем и с течью масла испанец тоже до
финиша не доехал.
Судейство на Грап При Японии было щед-
ро на штрафы. Первым - на обгоне по ходу
прогревочпого крута - попался Ферстаппен,
прокомментировав этот факт следующим об-
разом: “Очень досадно, что мне назначили
“стоп-энд-гоу”. Энге почти остановился после
шпильки, и, поскольку нас предупреждают не
растягиваться на этом круге, я обошел его,
чтобы нс отстать от остальных, и даже не об-
ратал внимания, что он так и остался позади
меня до самой стартовой решетки’'.
Бернольди и затем Ральф Шумахер были
наказаны за срез “зеки ", в результате которого
они получили довольно пустячный выигрыш
во времени. “Уже на втором круге отказал уси-
литель руля, и машиной стало очень трудно
управлять, - оправдывался Энрике. - Команда
попыталась реанимировать его во время пер-
вого пит-стопа, но и затем он работа! с пере-
боями”. Михаэля же Шумахера за такой же
точно маневр не наказали, видимо, посчитав,
что его лидерство все равно было безогово-
рочным. Сам немец, впрочем, пояснил: “У ме-
ня оказались заблокированными все четыре
колеса, и ничего не оставалось, как срезать
“зеку1', но в результате я даже не выиграл, а по-
терял на этом время”.
Отличились Баттон и Френтцен. Первый
уверенно финишировал хоть и только седь-
мым. но все же в одном круге с лидером. Вто-
рой же после вынужденного раннего пит-сто-
па для замены носового обтекателя, повреж-
Во “втором эшелоне", в отличие от
первого”,страсти кипели всю гонку
Рубенс
Баррикелло,
конечно, был
расстроен
поражением,
но не очень: не
везет в гонках,
зато везет в
любви
We don’t say goodb;
ФОРМУРЛ 11C1
Hill
Борис Мурадов
денного в результате легкого столкновения с
Arrows Бернольди в самом начале гонки (“Облом-
ки застряли под днищем, гак что пришлось воз-
вращаться в боксы со скоростью велосипеда”),
очень лихо обгонял на своем нс самом мощном
Prost одного соперника за другим.
В то время как его молодой и, как оказалось,
до наивности неопытный, несмотря на выступле-
ния в Ф-3000, партнер по команде, Томаш Энге
был вынужден закончить гонку в боксах: “Я и без
того был выведен из равновесия обгоном Фер-
стаппена на прогревочном круге, просто не зная,
должен ли совершить ответный обгон. Так потом
еще, к несчастью, совершил ошибку, приняв ин-
формационное табло Minardi за свое и решив, что
это меня зазывают в боксы. Но команда, конечно,
не была к этому го това, и мне пришлось заезжать
снова на следующем круге. А по том начались про-
блемы с тормозами, и продолжать гонку было
просто опасно”.
Радости же Алонсо, финишировавшего один-
надцатым впереди Френтцена, Паниса, Берноль-
ди, Ферстаппена и Йонга, не было предела. “Ду-
маю, что провел лучшую гонку моего первого се-
зона в Формуле-1. Я сознавал, что могу рассчиты-
вать на машину, которая демонстрировала могу-
чий потенциал весь уик-энд, и жал па всю катуш-
ку”, - ликовал испанец.
Уверенно, хотя и без особых изысков провел
свою последнюю гонку Хаккинен. Пару кругов он
даже лидировал и в результате мог финишировать
третьим, но на последних кругах его McLaren за-
метно замедлил ход и Мика уступил свое место на
подиуме товарищу по команде.
В итоге Култхарду удалось защитить свое вице-
чемпионское звание от Баррикелло. Но Рубенс, ка-
залось, был не слишком опечален поражением:
“Быть отцом - очень здорово. Благодаря этому я
прекрасно подготовился к переходу на японское
время, поскольку уже привык не спать по ночам.
Сразу после гонки в Индианаполисе я вылетел
прямо в Бразилию нянчить сына. На следующей
неделе я должен присутствовать на празднике
Ferrari в Монце, но все равно сначала полечу отсю-
да в Бразилию, лишь оттуда - в Европу, и затем
сразу же обратно в Бразилию. Думаю, мой сын сто-
ит того. Это самая счастливая пора в моей жизни!”
Главные же “виновники торжества”, Хаккинен
и Алези тоже, суда по улыбкам на их лицах, были
вполне счастливы. А поднявшиеся с трибун зрите-
ли, махая руками, умилительно-трогательно вы-
крикивали: “Са-ё на-ра, Мика! Са-ё на-ра, Жан!” -
“До свидания, Мика! До свидания, Жан!"
Чемпионат-2001 закончился. Да здравствует
чемпионат-2002!
“Мика, держи
хвост писто-
летом - все
будет хоро-
шо. Мы не
прощаемся.
До встречи в
2003 году”
Don’t stop keep that
chin up you'U be alright
nouns
ГРАН ПРИ ЯПОНИИ
12-14/10/2001
Сузука
Автодром Сузука
Интернэшнл
Длина круга: 5,864 км
Количество кругов: 53
Общая длина: 310.596
Финиш/Старт: 0.196 км
Функционируете 1961 г.
Организатор Гран При: Suzuka
Motor Sports Club
Время no отношению к мос-
ковскому: + 6 час
Старт гонки (время местное):
14:30
Расположение: 50 км к юго-за-
паду от Нагойи
Dqnff Силе
cxopppib
’ п&;едг<а
g бо»:еоеуж{Ш:
g фрхгалике ускорение
130R
[Cwcp2|
[СепорЗ
На этом
Гран При...
М. Шумахер набрал 800-е очко в карьере
и вышел по этому показателю на первое
место, опередив Алена Проста.
Победитель 2000 г.
Михаэль Шумахер/Ferrari F1-2009:1:29’53.435
Рекорд круга в квалификации
1’32.484 (2001 г . Михаэль Шумахер/Ferrari F2001)
Рекорд круга в гонке
1'36.944 (2001 г., Ральф Шумахер/Williams FW23B)
ТРЕНИРОВКА. ПЯТНИЦА Перем, облач. Сухо. Температура воздуха: 24-25 ‘С
11.00-14.00 Т емлература полотна: 28-32 °C
№ Пилот ЛК/Всего +сек. v«,
1 12 Ж. Алези 1’35.454/33 — 220.969
2 6 Х.-П. Монтоя 1'35.977/44 0.523 219.765
3 19 П. де ла Роса Г36.22&39 0.771 219.199
4 3 М. Хаккинен 1'36.430/34 0.976 218.733
5 22 Х.-Х. Френтцен 1'36.439/41 0.985 218.712
6 18 Э. Ирвайн 1’36.589/42 1.135 218.373
7 4 Д. Култхард 1'36.638/33 1.184 218.262
8 1 М. Шумахер 1 36.727/35 1.273 218.061
9 5 Р. Шумахер Г36.874/33 1.420 217.730
10 2 Р. Баррикелло 1'36.994/34 1.540 217.461
11 11 Я.Трулли 1'37.564/35 2.110 216.190
12 8 Дж. Баттон 1’37/64534 2.191 216011
13 16 Н. Хайдфельд 1'37.665/20 2.211 215.967
14 10 Ж. Вильнев 1'38.31230 2.858 214 546
15 17 К. Райкконен 1’38.31532 2.861 214.539
16 7 Дж. Физикелла 1’38.39834 2.944 214.358
17 21 Ф. Алонсо Г38.961/31 3.507 213.139
18 9 О. Панис 1’39.108’33 3.654 212.822
19 14 Й. Ферстаппен 1'39.511/34 4.057 211.960
20 15 Э. Бернольди 1’39.74433 4,290 211.465
21 20 А. Йонг 1’39.95232 4.498 211.025
22 23 Т. Энге 1 41.216/18 5.762 208.390
ТРЕНИРОВКА. СУББОТА
Перем, облач. Сухо. Температура воздуха: 20-21 иС
9.00-11.00 Температура полотна: 24-23 °C
№ Пилот ЛК/Всего +сек. Vcp.
1 5 Р. Шумахер 1’33.96931 224.461
2 6 Х.-П. Монтоя 1’34.301/25 0.322 223.671
3 4 Д. Култхард 1’34.562/19 0.593 223.054
4 1 М. Шумахер 1'34.711/17 0.742 222.703
5 8 Дж. Баттон 1’34.735/21 0.766 222.646
6 11 Я.Трулли Г34.909/11 0.940 222.238
7 16 Н. Хайдфельд 1’35.037/18 1.068 221.939
№ 3 М. Хаккинен 1'35.043/15 1.074 221.925
ИВ 2 Р. Баррикелло 1 ’35.222'16 1.253 221.508
ЕТЛ 10 Ж. Вильнев 1’35.45726 1.488 220.962
11 22 Х.-Х. Френтцен 1'35.483'26 1.514 220.902
12 17 К. Райкконен 1’35.672'15 1.703 220.466
13 12 Ж. Алези 1’35.719/13 1.750 220.358
14 9 О. Панис 1’36.051.26 2.082 219.596
15 18 Э. Ирвайн 1’36.060;27 2.091 219.575
16 7 Дж. Физикелла 1'36.114/32 2.145 219.452
17 19 П. де ла Роса 1’36.14435 2.175 219.383
18 23 Т. Энге 1’37.24628 3.277 216.897
19 21 Ф. Алонсо 1'37.429/27 3.460 216.490
20 15 Э. Бернольди Г37.514/23 3.545 216.301
21 14 Й. Ферстаппен 1’37.805/22 3.836 215.658
22 20 А. Йонг 1'38.839/24 4.870 213.402
Примечание: +сек. - отставание в секундах; время дня - местное время, когда был установлен быстрейший круг.
© "ФОРМУЛА"
КВАЛИФИКАЦИЯ
Перем, облач. Сухо. 13.00-14.00 Температура воздуха: 21-23 “С Температура полотна: 23-29 °C
№ Пилот ЛК/Всего +сек. +% Vcp. Время дня
ш 1 М. Шумахер 1'32.484/9 — <- 228.065 13:55.35
6 Х.-П. Монтоя 1’33.184/12 0.700 0.755 226.352 13:46.51
5 Р. Шумахер 1’33.297/12 0.813 0.879 226.078 14:00.22
S 2 Р. Баррикелло 1’33.323/11 0.839 0 907 226.015 14:00.55
в 3 М. Хаккинен ГЗЗ.662'11 1.178 1.273 225.197 13:33.27
7 Дж. Физикелла 1’33.830/11 1.346 1.455 224.794 13:39.10
7 4 Д. Култхард 1’33.916/11 1.432 1.549 224.588 13:34.32
8 11 Я. Трулли 1’34.002/12 1.518 1.641 224.382 13:39.37
9 8 Дж. Баттон 1 34.375’12 1.891 2.044 223.496 13:52.07
10 16 Н. Хайдфельд 1’34.386/12 1.902 2.056 223.470 13:48.11
11 12 Ж. Алези 134.420 12 1.936 2.093 223.389 13:26.18
12 17 К. Райкконен 1’34.581/11 2.097 2.267 223.009 13:46.50
13 18 Э. Ирвайн 1’34.851/11 2.367 2.569 222.374 13:50.40
14 10 Ж. Вильнев 1’35.109/12 2.625 2.838 221.771 13:48.44
15 22 Х.-Х. Френтцен 1'35.132’11 2.648 2.863 221.717 13:27.50
16 19 П. де ла Роса 1’35.639/12 3.155 3.411 220.542 13:47.19
17 9 О. Панис 1'35.766’12 3.282 3.548 220.249 13:27.27
18 21 Ф. Алонсо 1'36.410/11 3.926 4.245 218.778 13:41.50
19 23 Т. Энге 1’36.446'10 3.962 4.283 218.696 13:35.33
20 15 Э. Бернольди 1'36.885'12 4.401 4.758 217.706 13:48.21
21 14 Й. Ферстаппен 1’36.973/11 4.489 4.853 217.508 13:48.04
22 20 А. Йонг 1’38 246'11 5.762 6230 214.690 13:26.30
107% 1’38.957 6.473 7.000
Й. Ферстаппен Т. Энге О. Панис Х.-Х. Френтцен Э. Ирвайн Ж. Алези Дж. Баттон Д. Култхард М. Хаккинен Р. Шумахер М. Шумахер
А. Йонг Э. Бернольди Ф. Алонсо П. делаРоса Ж. Вильнев К. Райкконен Н. Хайдфельд Я. Трулли Дж. Физикелла Р. Баррикелло Х.-П. Монтоя
ГОНКА
ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ
РАЗМИНКА
Солнечно. Сухо.
10.00-10.30
Температура воздуха: 21 °C
Температура полотна: 32 'С
№ Пилот ЛК/Всего +сек. Vcp
1 1 М. Шумахер 1’36.231/10 219.185
2 4 Д. Култхард 1'36.685'12 0.454 218.156
3 16 Н. Хайдфельд Г36.966/12 0.735 217.524
4 11 Я. Трулли 1’37.140/14 0.909 217.134
5 12 Ж. Алези 1’37.361/12 1.130 216.641
6 3 М. Хаккинен 1’37.584/13 1.353 216.146
7 2 Р. Баррикелло 1’37.813’13 1.582 215.640
8 22 Х.-Х. Френтцен 1’37.891/14 1.660 215.468
9 17 К. Райкконен 1’37.942/12 1.711 215.356
10 19 П. де ла Роса 1’37.970/13 1.739 215.294
11 5 Р. Шумахер 1’38.183/13 1.952 214.827
12 18 Э. Ирвайн 1’38.263'9 2.032 214.653
13 10 Ж. Вильнев 1'38.604/13 2.373 213.910
14 7 Дж. Физикелла 1'38.641/15 2.410 213.830
15 8 Дж. Баттон 1'38.740/16 2.509 213 616
16 9 О. Панис 1'39.091/11 2.860 212.859
17 6 Х.-П. Монтоя 1’39.182/9 2.951 212.664
18 15 Э. Бернольди 1’39295’12 3.064 212.422
19 23 Т. Энге 1'40.324/13 4.093 210.243
20 Й. Ферстаппен 1'40.482'14 4.251 209.912
21 20 А. Йонг 1’41.104/11 4.873 208.621
22 Г21 I Ф. Алонсо 1'42.142/12 5.911 206.501
Солнечно. Сухо. Температура воздуха: 24 °C
14.30 Температура полотна: 27 °C
№ Пилот Время ЛК/№ Vcp.
1 1 М. Шумахер 1:2733.298 1 '37.133'29 212.664
2 6 Х.-П. Монтоя +3.154 1’37.013'20 212.537
3 4 Д. Култхард +23.262 1'37.313'51 211.727
4 3 М.Хаккинен +35.539 1'37.198'40 211.235
5 2 Р. Баррикелло +36.544 1’36.970/17 211.195
6 5 Р. Шумахер +37.122 1’36.944/46 211.172
7 8 Дж. Баттон +1’37.102 1’38.526'36 208.805
8 11 Я. Трулли +1 круг 1'38.857/28 208.232
9 16 Н. Хайдфельд +1 круг 1’38.647/21 208.213
10 10 Ж. Вильнев +1 круг 1'38.887/22 208.067
11 21 Ф. Алонсо +1 круг 1'39.15336 206.365
12 22 Х.-Х. Френтцен +1 круг 1'38.240/48 206.355
13 9 О. Панис +2 круга 1’39.299/44 204.331
14 15 Э. Бернольди +2 круга 1'40.940/46 201.589
15 14 Й. Ферстаппен +2 круга 1'41.383/16 199.070
16 20 А. Йонг +3 круга 1'42 915’42 197.691
17 7 Дж. Физикелла НФ(47) 1'38.361/13 206.596
НК 19 П. де ла Роса НФ(45) 1'39.182'40 206.202
НК 23 Т. Энге НФ(42) Г39.827/27 196.692
НК 18 Э. Ирвайн НФ(24) 1'28.620'22 207.625
НК 17 К. Райкконен НФ(5) 1'39.991/4 204.463
дк 12 Ж. Алези НФ(5) 1’40225/4 204.352
Пилот Очки
М. Шумахер 123
\ Култхард 65
Баррикелло 56
L Шумахер 49
£ Хаккинен 37
i -П. Монтоя 31
i Хайдфельд 13
• Вильнев 12
: Райкконен 9
Я.Трулли 9
L Дж. Физикелла 8
: Э. Ирвайн 7
Х.-Х. Френтцен 6
Ж. Алези 6
Е О. Панис 5
• П. де ла Роса 3
i Дж. Баттон Й. Ферстаппен 2 1
Р. Зонта 0
Л. Бурти 0
Э. Бернольди 0
"t Т. Маркеш 0
3 Ф. Алонсо _о_
1 Т. Энге 0
3 Г. Маццакане 0
fl А. Йонг 0
КУБОК
КОНСТРУКТОРОВ
Scuderia Ferrari Marlboro 179
West McLaren Mercedes 102
BMW WilliamsFI Team 80
Red Bull Sauber Petronas 22
Lucky Strike Reynard BAR Honda 17
Benson & Hedges Jordan Honda 17
Mild Seven Benetton Renault Sport 10
Jaguar Racing 10
Prost Acer 4
и Orange Arrows Asiatech 1
European Minardi F1 0
за ФОРМУ ПА 1Т01
%
£
1 а
i
КРУГ ЗА КРУГОМ
Перед
стартом:
На машине Йонга отказала электрика, но механикам в последний мо-
мент удалось починить автомобиль. Бернольди заглох на старте про-
гревочного круга и вместе с Йонгом стартует с пит-лейн.
1-й круг
На старте М. Шумахер ушел вправо, перекрывая траекторию Мон-
тое. Баррикелло стартовал слабо, но сумел здорово войти в первый
поворот и опередить атаковавшего его Физикеллу, который уже на
первых метрах опередил Хаккинена. В конце круга Баррикелло обхо-
дит Р. Шумахера и поднимается на 3-е место. Уже после одного кру-
га М. Шумахер опережает Монтою на 3,6 с. Порядок в конце круга: М.
Шумахер, Монтоя, Баррикелло, Р. Шумахер, Физикелла. Хаккинен.
2-й круг
На торможении в Triangle Баррикелло
проходит Монтою, но отстает от лиди-
рующего М. Шумахера уже на 6,3 с.
Френтцен (16-й) въезжает в один из
Jaguar и ломает переднее антикрыло.
3-й круг
В первом повороте Монтоя (3-й) контратакует Баррикелло и выходит
вперед. Физикелла ошибается на выходе из первого Degner. его раз-
ворачивает, и он откатывается с 5-го на 12-е место. Френтцен (17-й)
заезжает на пит-стол и возвращается на трассу последним.
4-й круг
6-й круг
Панис обгоняет Алонсо в борьбе за 17-е место.
Райкконена (9-й) заносит в Dunlop
Curve, и в его Sauber врезается шед-
ший позади Алези: обе машины разби-
ты. Идущие сзади Ирвайн и Физикел-
ла с трудом уворачиваются от облом-
ков, причем Джанкарло обгоняет при
этом Эдди и поднимается на 9-е место.
9-й круг
11-й круг
14-й круг
15-й круг
М. Шумахер срезает по траве “зеку” Triangle.
Физикелла проходит Баттона и выходит на 8-е место.
Френтцен обгоняет Йонга в борьбе за 19-ю позицию.
16-й круг]
Баррикелло (3-й), идущий на тактику трех дозаправок, первым заез-
И жает в боксы на плановый пит-стоп и возвращается на трассу 8-м.
На торможении в Triangle Баррикелло (8-й) опережает Физикеллу, но
тот синхронно с Трулли (6-й) сворачивает в боксы, и Рубенс подни-
мается на 6-е место. Итальянцы после дозаправок возвращаются в
гонку 13-м и 12-м соответственно. Панис (16-й), который также побы-
вал в боксах, откатывается на 18-е место.
17-й круг
18-й круг
Ферстаппен (14-й) заезжает на пит-стоп и теряет три позиции.
19-й круг
М. Шумахер (1-й) останавливается для дозаправки и пропускает впе-
И ред Монтою, Ральфа и Хаккинена. Также в боксах Йонг (20-й).
20-й круг
21-й круг
Вильнев (9-й), Хайдфельд (10-й) и Бернольди (16-й) заезжают на до-
заправку и возвращаются в гонку соответственно 12-м, 13-м и 19-м.
22-й круг
23-й круг
Баттон (7-й) заезжает на пит стоп и откатывается на 11-е место.
М. Шумахер (3-й) атакует Хаккинена, но финну удается отстоять
позицию. Монтоя заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу 5-м.
В боксах также Алонсо (14-й) и Энге (15-й) - оба сохраняют свои
прежние позиции. В борьбе за 16-е место Френтцен обгоняет Фер-
сталпена. Судьи наказывают Бернольди за срезку “эски" Triangle,
бразилец заезжает в боксы отбывать штраф, но остается 19-м.
Френтцен (16-й) сворачивает на пит-стоп и теряет две позиции.
Ральф Шумахер (1-й) заезжает на дозаправку и опускается на 5-е
место. У Ирвайна (7-й) в боксах не срабатывает заправочная маши-
на и Эдди возвращается на трассу без топлива.
24-й круг|
£
e
8.9
9.7
10.1
10.1
16 17 18
19 20
21 22
34
35
36
<3
2
§
I
28
29
30
31
115
11.6
1-.2
10.4
10.8
п
8
?3
1
1.0
1.0
1.2
12 3 4
10
39-й круг!
55
5.2
0.8
1.4
J.5
1.5
18.4
18.0
1.5
18
1.9
6.3
6.5
62
6.1
6.4
5.2
6.5
0.1
0.2
0.6
10.3
10.5
10.7
110
74
4.8
67
37
12.7
5.0
10.0
10.4
118
1.0
19.7
22.4
24.1
25.3
24.1
22.8
21.4
209
2(1'
2.3
1£
20
п
5.6
5.2
14
15
; 16
5.8
J.2_
6.6
6.4
1.2
20.7
185
19.4
19.8
19.9
20.4
0.4
78
g
5 6 7 8 9
<•> OJ
СС.
Я S
I
1
2
§
Отрыв от преследователя
п - пит-стоп; к - отставание на круг;
- автомобиль безопасности
5
е
10 11 12 13 14 15
S3.6
6.3
_ 8.2
...
Я
г
11
I 17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
36
1-2 2-3 .3-4 ,4-5 ,5-6 ,6-7
' 0.4
0.7
0.3
0.7
0.8
0.3
0.3
0.7
2.6
.4
2.2
2.4
5.0
55
6.0
6.3
29
26
3.3
3.6
34
3.6
3.4
5.7
7.1
8.4
9.1
0.4
0.0
0.4
4.6
3.7
3.9
П
5.5
6.4
6.7
5.2
5.6
5.5
5.6
4.9
3.1
1.2
4.9
5.9
6.4
3.3
3.3
4.4
4.2
4.0
4.6
1.8
6.8
5.0
Г 4
10.8
10.9
11.0
166
11.8
117
1.5
1.6
2.4
3.3
3.4
2.4
10.5
8.4
6.8
5.4
29
0.9
о£
15.6
7.2
7.5
5.1
9.3
в
4.2
6.0
8.1
15.1
14.9
212
23.4
4.0
4.8
67
6.2
0.9
0.5
3.1
15
2.4
2.4
1.6
_п___
29.7
28.8
30.1
18.3
19.7
п____
20.9
п
28.9
30.2
13.4
14.3
14.3
-
144
14.6
14.8
0.6
п
51.9
29.1
Хаккинен (1-й) наконец останавливается в боксах и возвращается на
трассу 5-м. Ирвайн вновь заезжает в боксы, но в Jaguar не работает
также запасная заправочная машина, и ирландец с пустым баком
сходит с трассы. Вильнев обгоняет Баттона и выходит на 11 -е место.
Де ла Роса (7-й) после дозаправки возвращается на трассу 12-м. Р.
И Шумахера наказывают 10-секундным штрафом за срез “зеки".
39
40
41
26-й круг!
29-й круг|
30-й круг
32-й круг
33-й круг
Баррикелло (3-й) заезжает на вторую дозаправку. Ральф (4-й) оста-
навливается отбывать штраф и на выезде с пит-лейн обгоняет Ру-
бенса, пересекая при этом белую ограничительную линию, однако
судьи на этот раз пожалели немца, обосновав это тем, что на выез-
де с пит-лейн Баррикелло шел гораздо медленнее Шумахера. Через
полкруга Баррикелло обгоняет Ральфа, но в Triangle немец вновь
выходит вперед. В борьбе за 16-е место Френтцен обгоняет Паниса.
Френтцен проходит Ферстаппена и поднимается на 15-ю позицию.
Панис (17-й) во второй раз посещает боксы, но сохраняет свое место.
Баррикелло (6-й) вновь обгоняет Р.
Шумахера. Трулли (8-й) заезжает на
пит-стоп и откатывается на 10-е место.
Хайдфельд (10-й) и Ферстаппен (16-й)
посещают боксы, но возвращаются в
гонку на тех же местах. Френтцен в
борьбе за 14-е место обгоняет Энге.
44
45
46
47
48
49
---1
34-й круг
35-й круг
36-й круг
37-й круг
38-й круг
Вильнев (8-й) заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу 1О-м.
Физикелла (7-й) после дозаправки пропускает вперед Баттона. Энге
(15-й) по ошибке заезжает на пит-лейн. среагировав на сигнал свер-
нуть в боксы, подаваемый механиками Minardi. Чеха в Prost не ждут,
и он возвращается на трассу ни с чем. Ферстаппен (16-й) заезжает в
боксы на штрафную остановку за обгон Энге на прогревочном круге.
М. Шумахер заезжает на вторую дозаправку и возвращается на трассу
И 3-м. У Энге появились проблемы с тормозами, и чех вновь в боксах.
Алонсо (13-й) и Бернольди (17-й) заезжают на дозаправку.
Монтоя и Хаккинен синхронно сворачивают в боксы и возвращаются
в гонку 2-м и 5-м. Останавливаются также Френтцен (13-й) и Баттон
(7-й). оба теряют по одному месту.
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
5.0
6.4
67
'8.0'
8.4
8.0
7.1
6.2
5.4
5.1
45
13.2
п
ГбГз
16.9
187
10.6
4.3
17.0
4.6
32
1.7
1.9
05
0.5
0.0
2.8
4.3 п
5.5
5.0
15.6
15.8
19.7
202
30.6
15.4
14.4
'134' '
12.0
113 '
9.0
1.2 3.0
6.1
6.6
3.9
12.2
42
1.0
4.3
4.2
3.5
3.2
1.9
0.8
0.9
0 5
0.6
0.5
0.6
32.5
34.7
36.2
38.0
40.2
45.3
-63
48.7
50 8
53.3
55 9
0.5 59.9
лит-стоп □ - штраф (3 - вылет А - двигатель © - полуось w - тормоза @ - коробка передач
трансмиссия М-гидравлика (X)-подвеска столкновение б - масло Д - нехватка топлива
На вторую дозаправку заезжают Култхард (3-й) и Ральф (6-й). Дэвид откатывается на 5-е место,
немец сохраняет позицию.
41-й круг
Боксы посещают Баррикелло (3-й), де ла Роса (12-й) и Ферстаппен (16-й). Рубенс откатывается
на 5-е место, остальные возвращаются на трассу на своих позициях. Энге в четвертый раз оста-
навливается на пит-лейн. но механики так и не могут исправить тормозную систему Prost, и кру-
гом позже чех сходит с трассы.
45-й круг
47-й круг
48-й круг
49-й круг
Педро де ла Роса (12-й) сходит с трассы из-за утечки масла.
У Джанкарло Физикеллы (7-й) вылетела четвертая передача, и он сходит с трассы.
На стартовой прямой Хаккинен (3-й) принимает вправо и пропускает вперед Култхарда.
Вильнева (9-й) разворачивает на входе в Triangle, канадец возвращается на трассу, но пропуска-
ет вперед Хайдфельда.
53-й круг
Михаэль Шумахер выигрывает последнюю гонку сезона-2001.
ФОРМУЛА 1TO1 55
IНИИ ГРАН ПРИ ЯПОНИИ
ПРЕСС-
КОНФЕРЕНЦИЯ
ПОСЛЕ ГОНКИ
Михаэль Шумахер
«В дополнение ко всем рекордам закончить
сезон на верхней ступени пьедестала - это все,
чего можно было желать в преддверии долгого
зимнего перерыва. В этой гонке у меня была
хорошая машина с пращшными настройками
и отличными шинаэд® Значительного отрыва
на первой паре., кругов удалось достичь, воз-
можно, именно благодаря шинам. Они обеспе-
чивали мне стабильность,.в то время как сопер-
никам она, кажется, поначалу давалась с трудом. Поскольку я мог толь-
ко догадываться, какую стратегию пит-стопов они выбрали, то у меня
даже мелькнула мысль, что они, быть может, будут останавливаться в
боксах лишь раз. По затем отрыв перестал увеличилпься, стабилизиро-
вался, и я понял, что все же и они на стратегии двух пит-стопов. Оста-
валось лишь удивляться, что удалось так оторваться в начале гонки. Но
затем, возвращаясь на трассу после пит-стопов на свежем комплекте
шин, я всякий раз оказывался позади Мики, который оставался в этот
момент еще па старой резине, что сдерживало меня и уже не позволяло
увеличить отрыв.
Хуан-Пабло Монтоя
На мой взгляд, это была хорошая гонка, осо-
бенно ближе к концу'. Рубенс ехал на абсолютно
новой резине, я - на уже прикатанной, и, как
уже отметил Михаэль, на первых пяти-шести
кругах это обуславливало значительную разни-
цу в скорости. На новых шинах Ferrari были го-
раздо быстрее, й'лишь по мере взноса резины
я мог ехать с той же скоростью; что и они, или
даже быстрее их. Думаю, Ио основная пробле-
ма, которую нам необходимо решить гы течение зимы. Рубенс обошел
меня в “зеке”, но пожертвовал оптимальным выходом из Нес, и это поз-
волило мне быстрее войти в первый поворот и вновь его обогнать. За-
тем мои шины стали немного лучше “держать дорогу”, и я смог ото-
рваться от него. Сезон в целом, как мне кажется, сложился для меня хо-
рошо. Правда, несколько раз, когда я рассчитывал на успех, мне сильно
не везло - ломалась машина или случалось что-то еще, так что я недо-
получил некоторое количество очков. Но да первого сезона и тот ре-
зультат, которого мне удалось достичь, тоже очень хорош.
Дэвид Култхард
Я сделал в этом сезоне все, что было в моих
силах, и результат - второе место в чемпионате.
Победить здесь былш бы просто фантастически
приятно, однако я никогда не блистал на Сузуке,
так что и трети место - неплохой результат.
Как сказал Михаэль, здорова оказаться в заклю-
чительной гонке сезона на пьедестале, но к фи-
нишу я далеко отстал от него, и мне немного
помог Мика. Не знаю,кбьпъДюжет. в его машине
заклинила пятая передача, поскольку он все время был примерно в пяти
секундах впереди меня и вдруг к концу гон|й?сильнбеснизил темп. А мо-
жет, ему' просто не хотелось в такой да него день сидеть сейчас здесь и
давать интервью. Но если он это сделал специально, чтобы пропустить
меня на подиум, то я признателен ему' за это. В любом случае, заранее
мне известно об этом нс было - Мика не слишком открытый человек.
ГОНКА ГЛАЗАМИ
ПИЛОТОВ
Мика Хаккинен: Гонка получилась такой, как я и ожи-
дал. Команда сработала хорошо, стратегия была выбра-
на правильно. Хочу поблагодарить всех, с кем я работал
последние девять лет, за те усилия, которые они прило-
жили, чтобы моя карьера сложилась столь успешно. Я
очень доволен, что Дэвид поднялся на пьедестал. Про-
пуская его вперед, я хотел тем самым хоть в какой-то мере воздать ему
должное за то, что в прошлом он также помогал мне.
Рубенс Баррикелло: Чтобы победить, необходимо бы-
ло что-то особенное - например, стратегия трех пит-сто
пов. К сожалению, это не сработало. Williams были
очень быстры на прямых, и я не смог удержаться впере-
ди Монтой даже на лучшем комплекте шин. Когда же я
потерял слишком много времени на последнем пит-сто-
пе из-за заглохшего двигателя, то стало ясно, что у ме-
ня нет даже шанса вообще попасть в первую тройку. Добавлю, что борь-
ба с Монтоей мне доставила удовольствие, в то время как Ральф, по мо-
ему мнению, немного вышел за “рамки приличий” в нашем поединке.
Ральф Шумахер: К несчастью, 10-секундный штраф
“стоп-энд-гоу" стоил мне третьего места, и я не могу оспа-
ривать это решение, поскольку оно соответствует прави-
лам, хотя я выгадал всего-то пару десятых секунды. У Ру-
бенса же после пит-стопа, похоже, забарахлил ограничи-
тель скорости, поэтому, чтобы избежать столкновения,
мне пришлось объехать его Ferrari через белую линию.
Дженсон Баттон: Сегодня у меня не было каких-либо
проблем с машиной, оба пит-стопа прошли удачно, и на
финише впереди оказались только три топ-команды
этого сезона. Я вполне удовлетворен результатом, хотя
он и стоил серьезных усилий - гонки здесь доставляют
большое удовольствие, но это весьма трудная трасса.
Хорошо было бы, конечно, и какие-то очки заработать,
но я обещаю добиться этого, когда мы вернемся сюда в следующем году.
Ярно Трулли: Мне очень хотелось заработать дополни-
тельные очки для Jordan перед уходом из этой команды,
что было бы вполне заслуженным, однако гонка выда-
лась трудной, мы оказались недостаточно конкуренто-
способны. Не знаю, в чем причина, но у меня просто не
было возможности ехать хоть сколько-нибудь быстрее.
Жаль, что сезон закончился не слишком удачно, но два
года, проведенных в Jordan, оставили у меня самые лучшие воспомина-
ния. Спасибо механикам, инженерам и всем моим друзьям в команде.
Ник Хайдфельд: На старте из-за очень сильного сцеп-
ления колес с полотном на моей стороне трассы включи-
лась система предотвращения остановки двигателя, по-
этому стартовал я довольно медленно. Затем в первом
повороте я попытался по внешнему радиусу обойти
Трулли и Баттона, но выехал на траву и едва удержал ма-
шину от заноса. Потом я избежал разлетевшихся во все
стороны после аварии Кими колес, но чтобы увернуться от одного из них,
мне пришлось тормозить. И наконец, возникли проблемы с недостатком
прижимной силы и очень большой недостаточной поворачиваемостью, из-
за чего оказалось очень трудно поддерживать темп наравне с другими.
Жак Вильнев: Эта гонка меня порадовала. Нам удалось
отлично побороться и продемонстрировать больший по-
тенциал. нежели нашим соперникам из Jordan и Sauber,
стартовавшим впереди. В квалификации они были не-
много быстрее, но сегодняшний день показал, на что
способна наша команда.
56 ФОРМУЛА 1101
Hbst
L'vl’oeV?
И bill!
J-2 44^
Miks-
lucent
Sell Labs
Vie^
ДО СВИДАНИЯ, МИКА!
ATS’
В первых числах октябр
Жак Вильнев удивил
паддок Формулы-1, все
после трех месяцев
знакомства обручившие
с Элли Грин
Дэвид и Симоне сейчас
почти не расстаются
даже во время Гран При
Гонщик - всегда гонщик. Эти люди никогда не были ан-
гелами. В том числе и в отношениях с женщинами. Здесь
звезд Ф-1 всегда окружал ореол скандальности. Но есть
среди 26 пилотов, принимавших участие в 52-м чемпио-
нате мира, троица, которая выделяется своими любов-
ными историями даже на этом фоне.
НИИ КАЛЕЙДОСКОП
Личная жизнь пилотов,'•*
Главным сердцеедом Формулы-1 по праву считается
Эдди Ирвайн. Ио от него стараются не отстава ть два зака-
дычных приятеля - Култхард и Вильнев. Так 30-летний ка-
надец, последние полтора года проведший в объятиях ав-
стралийской певицы Данни Миноуг, и даже вроде бы соби-
равшийся идти с ней к алтарю, неожиданно расстался со
свой подругой, по уши влю-
бившись в 19-летнюю аме-
риканскую балерину Элли
Грин. Жак и Элли, которая
выступает в знаменитой
труппе New York City Balct,
познакомились несколько
месяцев назад в Нью-Йорке,
где Вильнев гостил у своей
сестры Мелани. Присутство-
вавшие при их встрече дру-
зья канадца утверждают, что
Жак и Элли влюбились друг
ШРИ
ХОЛОСТЯКА
60 ФОРМУЛА
Симоне Адбельнур
Эдди Ирвайн
пользуется у жен-
щин в паддоке
просто бешеной
популярностью
На каждом Гран При пилотов
сопровождает множество поклонниц,
мечтающих провести ночь в
объятиях своих кумиров
в друга с первого взгляда, и в августе
американка уже стала появляться с
чемпионом мира на гонках. Как шу-
тят злые языки в паддоке, сероглазая
блондинка с детской непосредствен-
ностью на лице достаточно хороша,
чтобы нс опасаться соперниц, но в
случае с Вильневом ей будет проти-
востоять не женщина, а... компьютер.
Говорят, встречаясь с Данни, Жак в
свободные от гонок дни проводил за
играми на своем любимом Sony
PlayStation по 17 часов в сутки. При-
бавьте время на еду и сон и получится, что своей прежней
подружке Жак уделял не так уж много внимания. Как-то бу-
дет теперь с юной Элли?!
Отличился в этом году и Дэвид Култхард, в межсезонье
внезапно расставшийся со своей невестой 25-летней аме-
риканской моделью Хайди Вичлински. с которой встре-
чался более трех лет. О причинах их разрыва в паддоке
циркулировало множество самых разных слухов: один го-
ворили, что Дэвид изменил Хайди, другие - напротив, ут-
верждали, что шотландцу надоели измены Вичлински. Как
бы то ни было, но оба они быстро нашли друг другу заме-
ну. Американка, которая уже давно специализируется на
спортсменах и до Култхарда встречалась с бывшим пило-
том Ф-1 Максом Паппсом, оказалась в объятиях футболис-
та Рио Фердинанда, Дэвид же пустился во все тяжкие и стал
менять подружек как свои гоночные перчатки. За несколь-
ко месяцев он покорил сердца немецкой модели Хайди
Клюм. американки Руг Тейлор, экзотической красавицы -
наполовину японки, наполовину бразильянки - Кейджи
А вот Ральф Шумахер
перед ГП Японии и
вовсе в тайне от всех,
включая своего брата,
женился на своей
подруге, 24-летней
немке Коре Бринк-
манн, которая ждет
от него ребенка
Почти одновременно с канадцем
обручился со своей невестой
Конни Фридель Хуан-Пабло Монтоя
Деморайес и, как говорят, даже старшей сестры Маркиза
Бристольского 24-летней блондинки леди Виктории Хер-
ви, недавно расставшейся со своим очередным бой-френ-
дом, интернет-миллионером Себом Бишопом. По крайней
мере, свою победу в Бразилии шотландец праздновал в од-
ном из ночных клубов Лондона именно в компании леди
Виктории. Впрочем, параллельно Дэвид встречался и с
бразильской моделью и художником-декоратором Симоне
Адбельнур, с которой познакомился весной в Городе люб-
ви - Париже. Симоне впервые появилась рядом с шотланд-
цем на Гран При Монако и с тех пор сопровождает Дэвида
почти на всех гонках, а в Сильверстоуне Култхард даже
пригласил в паддок ее родных. Похоже, на кареглазой ла-
тиноамериканке, которая свободно разговаривает на трех
языках: португальском, английском и французском, шот-
ландец решил остановиться. Надолго ли?
А вот третий знатный холостяк ‘‘большого цирка" Эдди
Ирвайн, не в пример Жаку и Дэвиду, по-прежнему не хочет
обременять себя продолжительными романами. Не стала
Illllll
исключением и небывало длинная по
меркам ирландского плейбоя связь с
голландской супермоделью Анук Вур-
велд, длившаяся более полугода и за-
кончившаяся в феврале, когда Эдди ув-
лекся 19-летней студенткой из Майами
Кетрин Райа В паддоке американка “де-
бютировала” в Имоле, где нашла гонки
"необычайно скучным занятием", одна-
ко ради общения с Ирвайном Райз гото-
ва поскучать и периодически все-таки
появляется на фан При. И это несмотря
на то. что сам Эдди, похоже, не считает
ее своей девушкой. "С чего вы взяли, что
Кетрин моя любовница? Она хороший
друг, отличная девчонка и мы просто
иногда проводим вместе время", - утверждает Ирвайн,
имея в виду, что таких подружек, как Райз, у него много,
просто он не привозит их с собой на гонки.
Если в заключение вы ждете морали, то напрасно. Ее не
будет. Конечно, эту троицу никак не назовешь святой, но
вряд ли стоит морализировать по поводу их похожудений.
Гонщик - всегда гонщик. Жажда побед в этих людях неис-
требима. о чем бы ни шла речь.
Владимир Маккавеев
ФОРМУЛА 1101 61
mull КАЛ ЕЙ ДОС коп
Московский автосалон
НАШ АВТОСАЛОН
“Обращаем ваше внимание, что все ра-
боты надо завершить до 20 часов”, - голос,
разносившийся откуда-то из-под сводов па-
вильона, заставил многих посмотреть на ча-
сы. Времени оставалось все меньше, поэто-
му быстрее застучали молотки, шустрее ста-
ли сновать по полупустому залу юркие элек-
трокары, динамичнее стал репетировать пе-
ред завтрашним выступлением ведущий
презентации на стенде Toyota. Мы же могли
не волноваться. Стенд журнала “Формула"
Стив Райт:
“McLaren не нужны спонсоры”
Давно ли вы работаете в мире Больших
Призов?
Да, почти 20 лет. А увлекаться Форму-
лой-1 я начал еще раньше, примерно с семи
или восьми лет. Я родился в Канаде, и в это
время там как раз начинался всплеск инте-
реса к Формуле-1, вызванный приходом ту-
да Жиля Вильнева.
Что вы можете сказать о раскраске ав-
томобиля, к которой за последнее время
все уже привыкли? Может ли она изме-
ниться?
Общая концепция кажется нам очень
удачной и останется неизменной. Хотя не
исключено, что отдельные логотипы и поме-
няются местами. К примеру, свою роль мо-
гут сыграть личные спонсоры гонщиков, ло-
готипы которых надо будет вписать в общую
концепцию раскраски автомобиля. Так было
несколько лет назад с Микой Хаккиненом и
Vodka Finlandia. Но McLaren - сильная
команда, и особой нужды в мелких спонсо-
рах у нее нет.
на московском международном автосалоне
был уже готов. Чем-то он неуловимо напо-
минал боксы команды Ф-1, какими они вы-
глядят во время любого Гран При. Поэтому
два человека в форменной одежде McLaren
выглядели на этом фоне вполне естествен-
но. Гостями нашего журнала на московском
автосалоне стали координатор формульной
программы компании Reemtsma Дэнис Миш-
кович и представитель McLaren по работе со
спонсорами Стив Райт.
Играет ли для спонсоров McLaren роль
то, какую страну представляет пилот?
Все наши партнеры поддерживают имен-
но команду, а не пилота.
То есть за рулем McLaren может ока-
заться и Михаэль Шумахер?
О, нет!
Что должно произойти для того, чтобы
Шумахер все же оказался в команде?
Дайте подумать... Честно говоря, не могу
такого представить. Нет, это все-таки невоз-
можно.
Какова дальнейшая судьба двухместной
машины, которая участвовала в про-
грамме “Адреналин”?
Сейчас программа закончена и машина
займет подобающее ей место - в музее ко-
манды.
Возможно ли продолжение “Адренали-
на”, пусть и в несколько иной форме?
Мы подумываем над чем-то столь же за-
хватывающим, но пока проект находится
лишь в стадии разработки.
Прошло меньше суток, а в выставочном
зале уже яблоку негде было упасть. И стенд
“Формулы” привлекал лишь чуть меньше
внимания, чем установленный неподалеку
новейший родстер BMW. А уж когда нашим
гостем стал Виктор Маслов, от толпы его по-
клонников просто не было отбоя. Большой
интерес вызывали ежедневные розыгрыши
различных призов. На "ура” прошла и торже-
ственная церемония награждения победите-
ля конкурса “Максимальный пит-стоп”, кото-
рый журнал уже не первый год проводит
совместно с радио “Максимум". Главный
приз - поездка на один из Гран При Форму-
лы-1 сезона-2002 - достался Юрию Ветрову.
Гости стенда могли бесплатно сфотогра-
фироваться и попасть в историю: на сайт
www.auto.cetka.ru, созданный при поддерж-
ке компаний Klondike computers и Epson.
Выражаем благодарность генеральным
спонсорам, поддержавшим конкурсы ИД
“Автопанорама”, - компаниям West, Monroe,
Mobil 1 и “Центр Брокер Страховые Консуль-
танты”. А также партнерам, предоставив-
шим призы: представительства Audi,
Volkswagen и Renault, компании “Эверест” -
автокосметика Liqui Moly, “Сивма” - солнце-
защитные очки. Polaroid, сеть табачных ма-
газинов El noble cigarro, радио “Максимум”.
Увы, но все хорошее когда-нибудь закан-
чивается. Подошел к концу и Московский
автосалон. “Боксы” журнала “Формула"
вновь превратились в безликий выставоч-
ный стенд. Но ненадолго - всего лишь на ка-
ких-нибудь 360 дней.
Дэнис Мишкович:
“Для McLaren мы сделаем все,
что в наших силах”
Ф-1 для вас - это только работа или что-
то большее?
Конечно же, это не просто работа. Но и
фанатом себя назвать я не могу, ведь фанат
не может быть объективен. Но Формула-1
для меня - это гораздо больше, чем просто
17 гоночных уик-эндов в год.
В мире возникает все больше препятст-
вий для рекламы табака. Не скажется ли
это на ваших отношениях с командой?
Мы начали сотрудничество с McLaren в
1997 году и будем поддерживать команду и
впредь, делая все, что от нас зависит.
Даже и идти на такие уловки, как замена
логотипа West на имена пилотов?
Естественно, что везде, где это еще
разрешено, мы будем писать West. Если
же закон не позволяет нам это сделать,
то, как и сейчас на некоторых гонках,
мы будем писать имена пилотов на ма-
шинах или слово “команда” на одежде
персонала.
62 ФОРМУЛА 1101
I
iiiiikomahi
TOYOTA
Toyota - Allee
TOYOTA Motorsport GmbH
Лучшие испытания - это такие,
на которых возникают' проблемы...
.Гу стад Брюннер
। 1Пг
мулы-1, тем более - японской, - признает
главный моторист Toyota Fl Норберт Крейер.
- Но Япония слишком далеко, а здесь, в цент-
ре Европы, располагалась штаб-квартира ев-
ропейского автоспортивного отделения
Toyota Motorsport GmbH, выставлявшего ко-
манды в ралли и гонках на выносливость. На
этой базе и был создан завод Формулы-1. Ко-
нечно, большинство команд Ф-1 сейчас бази-
руется в Англии, которая считается центром
мирового автоспорта, и в некоторых аспектах
они имеют преимущество, но я не вижу проб-
лем с местоположением нашего завода. В кон-
це концов, Маранелло тоже находится на кон-
тиненте, но это не мешает Ferrari побеждать
британские команды”.
В случае с Toyota выбор города контрастов
даже несколько символичен, поскольку япон-
ская “конюшня” и сама довольно резко конт-
растирует с другими командами “большого
цирка”. Первое, что поражает, когда попада-
ешь на “Аллею Toyota” в пригороде Кельна, -
абсолютно нехарактерная для закрытого мира
Формулы-1 свобода и демократия, царящие на
заводе. Журналистов, по крайней мере, офи-
циально приглашенных на День открытых
дверей, здесь принимают не как потенциаль-
ных соглядатаев, а как друзей, которым можно
доверить все получил в огромном шатре ак-
кредитацию, миновал импровизированную
проходную в виде проделанного в ограаде-
нии прохода - и ты сам себе хозяин. Никто не
стоит над душой, не дышит в затылок. Иди ку-
да хочешь, смотри, разговаривай с кем угодно.
А посмотреть здесь действительно есть на что.
Завод Toyota Fl, построенный за полтора
года на базе фабрики TMG, по праву может
считаться сегодня одним из самых современ-
зонье едва началось, а его главный герой уже известен. Бес-
спорно, основным событием этой зимы станет долгожданный
дебют в "большом цирке” гоночной команды третьего по вели-
чине мирового автопроизводителя - японской Toyota. За не-
сколько месяцев до того как команда Страны восходящего
солнца переступит порог Формулы-1, мы посетили завод
Toyota в Кельне и побеседовали с теми, кто на немецкой земле
готовит к бою первого японского гоночного скакуна XXI века.
Кельн -
город контрастов
Кельн - город контрастов! Именно архи-
тектурные контрасты придают этой жемчужи-
не Рейна неповторимый шарм. Громада знаме-
нитого Кельнского собора на удивление гар-
монично вписывается во вполне современные
торговые кварталы центра города, полностью
перестроенного после войны, а бюргерские
пригороды “одноэтажной Германии” и остат-
ки древних римских поселений мирно сосед-
ствуют с железобетонными параллелепипеда-
ми современных офисов и фабрик, к которым
недавно прибавился и завод гоночной коман-
ды Toyota Ф-1, в последнюю среду августа
впервые открывший свои двери для гостей -
трех сотен журналистов со всего мира.
“Безусловно, Кельн рельзя назвать тради-
ционным местом базирования комапдььФор-
: J
ных в Формуле-1. Модернизация обошлась
японцам в 250 миллионов марок, но зато вме-
сто 18 000 м2, на которых с 1979 года разме-
щались базы команд, выступавших в Ле-Мане
и чемпионате мира по ралли, Toyota Fl распо-
лагает теперь площадями около 30 000 м2
(примерно 40% из них занимают отделы, ра-
ботающие над двигателем, а остальные 60% -
шасси). Здесь размещено самое современное
оборудование, в том числе два автоклава и
только чТО отстроенная аэродинамическая
труба (ранее Toyota была вынуждена проду-
вать свои машины на базе Lola в Англии) стои-
мостью $22 млн, позволяющая исследовать
модели в масштабе 1:2 со скоростью воздуш-
ного потока около 200 км/ч. Уже сейчас, за
полгода до дебюта в Ф-1, над созданием авто-
мобиля работают около 550 человек (135 из
них заняты двигателем, остальные - шасси), и
число это постоянно растет. Впрочем, люди,
работающие в 'Ibyota Fl, заслуживают отдель-
ного разговора.
В Ф-1 со школьной
скамьи
Готовясь к дебюту' в Форму-
ле-1, Ibyota решилась на весь-
ма рискованный шаг, от кото-
рого несколько лет назад отка-
зался другой японский автоги-
гант, Honda. Как и в Маранел-
ло, в Кельне будут строить весь
автомобиль целиком: и двига-
тель, и шасси. В связи с этим
японской команде потребо-
вался просто гигантский штат,
сравнимый только с тем, что
работает в Ferrari. Причем если
в Scuderia заняты в основном итальянцы, то в
Ibyota - наверное, самой интернациональной
команде в истории Ф-1 - трудятся представи-
тели 27 национальностей. Однако именно из-
за своего огромного многонационального
коллектива, не успев еще даже дебютировать в
чемпионате мира, Toyota уже нажила себе в
Ф-1 массу’недоброжелателей.
Чтобы собрать у себя несколько сотен
опытных инженеров, японской команде при-
шлось организовать изрядную “утечку мозгов”
из других команд Ф-1, что, естественно, не
могло понравиться их руководству. В частно-
сти, Toyota переманила из Ferrari одного из ве-
дущих мотористов Луку Марморини и аэроди-
намика Марко Иаккони, проработавшего в
Маранелло почти 15 лет. Из Sauber пришли аэ-
родинамик Рене Хилхорст и специалист по
трансмиссиям Эндри Миллер, из BMW -
ФОРМУЛА 1101
электронщик Людвиг Зеллнер. Наибольшую
же шумиху вызвал переход из Minardi конст-
руктора Густава Брюннера, на который Пол
Стоддарт отреагировал крайне резко, обвинив
австрийца в “моральной беспринципности” и
“неуважении контрактных обязательств". Ес-
тественно, что первым вопросом, который все
журналисты спешили задать уставу, встречав-
шему нас в сборочном цехе Toyota, был вопрос
о его отношениях со Стоддартом.
Я понимаю, что Пол очень расстроен, ведь
для такой маленькой команды как Minardi, ис-
пытывающей постоянные трудности с персо-
налом, потеря главного конструктора - боль-
шая проблема. Но, по-моему, всю эту шумиху
вокруг моего ухода Стоддарт поднял только
для того, чтобы привлечь побольше внимания
к Minardi. В тот момент я был волен сам выби-
рать: уходить мне или оставаться, так что с
юридической точки зрения никакого конфли-
кта быть не могло. К тому же Toyota слишком
дорожит своей репутацией и никогда не под-
писала бы со мной контракта, будь у меня
обязательства перед Minardi.
Говорят, Toyota предложила вам $12
млн за три года. Ваш переход действи-
тельно был обусловлен только финансо-
вым аспектом?
Вовсе нет! У нас никогда не было и речи о
$12 млн, это сильно преувеличенная сумма.
Toyota платит, конечно, неплохо, но сейчас
моя зарплата не намного больше той, что бы-
ла раньше. К тому же, если говорить о финан-
совом аспекте, то на первых порах я даже не-
много растерялся. По итальянским законам,
проработав в Minardi три года, при увольне-
нии я должен был получить зарплату за три
лишних месяца. Однако я не предупредил их
об уходе за четыре месяца, как положено, по-
этому получил лишь один месячный оклад. Но
Многие из тех, кто работа-
ет в Toyota F1, пришли из
раллийной команды TMG
Придя в Toyota, австриец
Густав Брюннер занял в
японской команде пост ее
технического директора,
освободившийся после
увольнения де Кортанце
До дебюта Toyota в Фор-
муле-1 остается еще пол-
года, а в сборочном цехе
уже вовсю кипит работа
fl не мог и не хотел ждать, ведь приди я в
Toyota не в мае, а на пару месяцев позже, и я
уже не смог бы повлиять на проект машины
2002 года.
Что же касается главных причин моего
ухода, то я просто устал ждать у моря погоды:
Minardi - команда, которая постоянно борется
за выживание, у нее нет и, возможно, никогда
не будет хорошего мотора, так что все мои
усилия все равно пропадали даром.
Вы получали предложения от других
команд?
Да, этой весной помимо Toyota я вел пере-
говоры с тремя командами: две из которых
Jordan и Jaguar, а третью я не хотел бы сей-
час называть. Все это команды, которые уже
выступают в Ф-1, так что, как вы понимаете,
выбор, который я сделал, оказался не самым
простым.
У вас остались друзья в Minardi?
Да, конечно, все они были моими друзья-
ми и останутся ими навсегда.
А как насчет Пола?
Нет, с ним мы больше не общаемся.
В Toyota Брюннер стал техническим дире-
ктором, унаследовав пост, который до него за-
нимал покинувший команду' в мае француз
Андре де Кортанце. “Причины увольнения де
Кортанце отнюдь не в его технических прома-
хах, хотя в этом году он создал не самую луч-
шую машину, а в его характере, - утверждает
менеджер команды Анье Паскуали. - Он твор-
ческий, сильный и знающий специалист, но у
него есть свои методы работы, которые, на-
верное, подхода? для условий “24 часов Ле-
Мана”, но не для Формулы-1. Да и с чисто че-
ловеческой точки зрения работать с ним
очень тяжело. В Ф-1 нужно постоянно быть в
курсе всего происходящего, а он не слишком
хорош в общении с людьми. Другое дело tyc-
тав! У него за плечами гигантский опыт, он
прост в общении, открыт и знает в Формуле-1
все и вся: от Ferrari до Minardi. У него репута-
ция гения и, думаю, он поможет нам как мож-
но быстрее встать на ноги”.
Впрочем, считать, что Toyota делает ставку
только на переманивание талантливых инже-
неров, было бы ошибкой. Повышенная теку-
честь кадров существовала в Ф-1 всегда, а вот с
воспитанием талантов в своем коллективе во
все времена дела обстояли туго. В Toyota же
наконец задумались над этой проблемой, и с 1
августа 2001 года ввели в действие специаль-
ную программу профессионального обучения
выпускников немецких школ по тем дисцип-
линам, которые потребуются им для карьеры в
Формуле-1. Так что теперь попасть в “большой
цирк” можно прямо со школьной скамьи.
В этом году Toyota,
еще даже не по-
явившись в“боль-
шом цирке”, уже
установила свой
первый рекорд: по-
ка ни одна коман-
да в истории Фор-
мулы-1 не прово-
дила за сезон
столько тестов
Оптимизм на грани
пессимизма
Первоначально дебют Toyota в Формуле-1
планировался на сезон 2001 года, но после то-
го как FIA сама воткнула нож в спину’ богатому
японскому' гостю, запретив 12-цилиндровые
двигатели (а мотор такой конфигурации в
Кельне был уже практически готов), его при-
шлось перенести на год. Поэтому весь минув-
ший сезон Toyota посвятила знакомству с
трассами и обкатке своего нового 10-цилинд-
рового мотора и шасси.
За полгода тестовая команда успела опро-
бовать почти все европейские автодромы, па
которых проводятся этапы чемпионата ми-
ра, за исключением, естественно, Монако.
ЗАВОД
TOYOTA F1
В КЕЛЬНЕ
Бюро проектирования
двигателя
Здесь нет ни чертежных до-
сок, ни громоздких шкафов
для хранения чертежей, ни
прочих пережитков прошлого
- только светящиеся монито-
ры компьютеров, на которых
конструкторы Toyota разраба-
тывают двигатель Ф-1 при по-
мощи программного обеспе-
чения Catia CAD (Computer
Aided Design), разработанного
IBM. Последнее позволяет
производить не только проек-
тирование и расчет двигате-
ля, но и готовить данные для
непосредственного ввода в
станки с цифровым про-
граммным управлением и да-
же проводить компьютерные
"испытания” отдельных узлов
и агрегатов.
Главная
проходная
Расположенный над сборочным
цехом, отдел проектирования
шасси отвечает за разработку
практически всех узлов автомоби-
ля, за исключением двигателя:
монокока, коробки передач, под-
вески, тормозов, аэродинамичес-
ких элементов, рулевого управле-
ния и т.д. Сейчас бюро сосредото-
чено на проектировании шасси
2002 года, которое ведется в тес-
ном взаимодействии с тестовой
командой, обкатывающей некото-
рые узлы будущей машины на
уже существующем шасси.
Цех сборки
двигателей
Все инженеры, рабо-
тающие в сборочном
цехе, являются, преж-
де всего, опытными
механиками. Персо-
нал разделен на не-
сколько проектных
бригад, каждая из ко-
торых занята на сво-
ем участке: предмон-
тажная подготовка,
обработка головки
блока цилиндров,
сборка моторов для
гонок, тестов и стен-
довых испытаний.
Около 50% сотрудни-
ков этого цеха рабо-
тают в TMG уже 10 и
более лет, остальные
пришли в команду в
течение нескольких
последних месяцев.
Цех композиционных
материалов
В композитном цехе “выпека-
ются" практически все
углепластиковые компоненты
автомобиля, за исключением
тормозных дисков. Исходным
материалом здесь являются
ткани из углеродных и кевла-
ровых волокон.
Сначала ткани, заранее про-
питанные специальными свя-
зующими смолами, раскраи-
ваются по шаблонам, изгото-
вленным в цехе мехобработ-
ки. Затем "слоеный пирог" из
алюминиевых сот, составляю-
щих сердцевину пакета, и ли-
стов угле- или стеклоткани
прессуется в вакуумном меш-
ке и пропекается в автоклаве,
где связующие смолы затвер-
девают при термообработке.
Помимо двух автоклавов раз-
ного размера в цехе имеется
лазерный агломератор, в ко-
тором быстро и с высокой то-
чностью можно изготавливать
модели для продувки в аэро-
динамической трубе или про-
тотипы деталей для подгонки
к реальным автомобилям.
Отдел контроля качества
“Приемка" Toyota отслеживает качест-
во и соответствие технологическим
параметрам, вплоть до микронов, каж-
дой из нескольких тысяч деталей авто-
мобиля Ф-1. Причем высокоточный
контроль подчас осуществляется пря-
мо в процессе производства деталей.
Отдел стендовых
испытаний двигателей
Отдел располагает восемью динамометрическими
стендами, на которых осуществляются испытания
опытных образцов моторов, детальный анализ ра-
боты двигателей, их надежности и поиск путей их
совершенствования. На стенде Transient Dyno дви-
гатель может тестироваться вместе с коробкой пе-
редач. что дает возможность проводить полную
имитацию гонки с учетом ускорений и торможений,
характерных для любой трассы чемпионата мира.
Перед установкой на шасси каждый двигатель
должен пройти короткую "обкатк/ на этом стенде
для оценки его возможностей и выявления потен-
циальных проблем. При этом проверяется также и
работа управляющей электроники.
Самое большое по площади под-
разделение завода отвечает за
изготовление практически всех
металлических деталей шасси, ко-
робки передач и двигателя, кото-
рые производятся непосредствен-
но Toyota. Многоярусные стапель-
ные камеры позволяют изготов-
лять до шести идентичных дета-
лей за один цикл загрузки. Смена
инструментов происходит автома-
тически. Пятиосные обрабатываю-
щие центры могут изготовлять де-
тали самой сложной конфигура-
ции с максимальной эффективно-
стью и точностью, практически не-
достижимой без применения этого
оборудования. На некоторых стан-
ках обработка изделия с линей-
ным размером в один метр произ-
водится с точностью в 4 микрона
(0,004 мм), что приблизительно в
25 раз меньше толщины челове-
ческого волоса.
Электронно-вычис-
лительный центр
Самый маленький, он зани-
мает всего одну комнату, но
один из самых важных отде-
лов завода - его вычисли-
тельный центр. Именно
здесь находятся огромные
шкафы-компьютеры, где
хранятся результаты много-
месячной работы почти 600
сотрудников TMG.
Цех механической обработки
Отдел исследований
и развития
В этом году на отдел иссле-
дований и развития Toyota
выпала особенная нагрузка,
поскольку именно это подра-
зделение завода отвечает
за обработку данных, полу-
ченных на стендовых испы-
таниях и тестах, и за опти-
мизацию и доводку сущест-
вующего автомобиля. Инже-
неры этого подразделения
очень плотно работают с
гонщиками и тестовыми ко-
мандами, а также проводят
собственные стендовые ис-
пытания. Тут же производит-
ся подгонка под пилотов их
гоночных сидений.
Цех ручной сборки
Даже при наличии ультрасовременного оборудования в
процессе создания некоторых деталей автомобиля Ф-1
на заводе Toyota отдают предпочтение ручному труду.
В Кельне утверждают, что их цех ручной сборки - один
из лучших в мире. Здесь работают высококвалифици-
рованные специалисты металлообработки, пришедшие
в команду из самых различных сфер: авто и мотоспор-
та, авиакосмической индустрии.
Для особо ответственных сварочных работ существует
специальная камера, в которую вместо воздуха зака-
чивается инертный газ. Отдел отвечает за изготовле-
ние узлов выхлопной системы, рычагов подвески, тру-
бопроводных систем, масляных баков и других деталей
(в основном из титана и других “экзотических", трудных
для обработки материалов), которые не могут быть по-
лностью сделаны на программируемых станках. О за-
груженности цеха можно судить по примеру системы
выхлопа: на изготовление одного комплекта тратится
около 50 чел/час, при том что менять ее приходится по-
сле каждой гонки или тестов.
Модельный цех
Здесь собираются модели автомобилей в
масштабе 1:2 для продувки в аэродина-
мической трубе. Макеты создаются прак-
тически из тех же материалов, что и ре-
альные гоночные машины: алюминия и
углепластика, которые для большей опе-
ративности обрабатываются лазером, а
не выпекаются в автоклаве. Несмотря на
это и на относительную простоту модели,
производство одного макета занимает
4-6 недель, а его реконструкция - около
10 дней. Для более эффективных испыта-
ний для одной модели создается несколь-
ко модификаций антикрыльев, обтекате-
лей и капотов двигателя. Кроме того,
каждая модель оснащается множеством
измерительных датчиков для регистра-
ции данных при продувке в аэродинами-
ческой трубе.
Цех сбооки
автомобилей Ф-1
Сборочный цех - последнее зве-
но в процессе производства ав-
томобиля Ф-1. Именно здесь все
компоненты машины: двигатель,
монокок, коробка передач - со-
бираются в единое целое. Здесь
же после гонок и тестов будет
производиться полная перебор-
ка автомобилей, каждый из ко-
торых состоит из 4500 деталей.
И наконец непосредственно от-
сюда машины и запчасти будут
загружаться в трейлеры и отпра-
вляться на гонки и тесты.
Обрабатывающие центры про-
граммируются как напрямую из
любого из двух конструкторских
бюро (двигатель или шасси), так
и непосредственно операторами.
Помимо металлов - в основном
алюминиевых и магниевых спла-
вов. из которых отливаются го-
ловки и блоки цилиндров, дрос-
сельные клапаны и коробки пере-
дач - в цехе обрабатываются так-
же и синтетические материалы,
из которых изготавливаются мо-
дели для продувки в аэродинами-
ческой трубе.
Цех работает в три смены и при
необходимости может функциони-
ровать практически непрерывно
по 24 часа в сутки. Объем инфор-
мации, поступившей из КБ и обра-
ботанный цехом только в этом го-
ду. уже превышает 2000 Mb, а чи-
сло программ обработки прибли-
жается к 10 000.
Аэродинамическая
труба
Аэродинамика играет огром-
ную роль в Ф-1, поэтому по-
стройка собственной аэроди-
намической трубы, позволяю-
щей по 24 часа в сутки пря-
мо на заводе продувать мо-
дели машин в масштабе 1:2
воздушным потоком со ско-
ростью до 200 кмЧ стала в
этом году, наверное, глав-
ным шагом Toyota на пути к
будущим победам. В ближай-
шее время труба, строитель-
ство которой началось под
Кельном в 1999 году, может
стать одной из самых эффек-
тивных среди аналогичных
сооружений других команд
Ф-1, поскольку не только рас-
положена в непосредствен-
ной близости от конструктор-
ского бюро и сборочных це-
хов, но и оснащена уникаль-
ной компьютерной системой
Computational Fluid Dynamics
(гидроаэродинамический вы-
числитель), позволяющей
имитировать условия любой
гоночной трассы.
ФОРМУЛА 1101 67
Illlll КОМАНДА
.Рене Хилхорст
.Марко Иаккони
.Хайнц Золлнер
ФОРМУЛА 1101
Дутому Томита
.Уве Андерссон
.Ичиро Ковада
.Ричард Креган
.Анье Паскуали
.Питер Болл
.Густав Брюннер
.Норберт Крейер
Персонал Toyota Motorsport GmbH
Председатель
совета директоров TMG
Президент TMG........
Вице-президент TMG...
Управляющий директор
программы Ф-1........
Тим-менеджер.........
Управляющий директор
производственного отдела..Малькольм Бути
Управляющий директор
отдела маркетинга...
Технический директор...
Главный моторист....
Главный инженер отдела
шасси.....................Даго Рюрер
Главный инженер отдела
двигателестроения.........Лука Марморини
Главный инженер отдела
исследований в аэро-
динамической трубе..
Главный специалист
по аэродинамике....
Ведущий специалист
по аэродинамике....
Руководитель отдела
трансмиссий...............Эндри Миллер
Главный инженер отдела
электрики и электроники...Людвиг Зеллнер
IIIIIII
Гордость заво-
да TMG в Кель-
не - собствен-
ная аэродина-
мическая труба
площадью
4000 м*
Президент TMG
Уве Андерссон
И практически везде ее пилоты проигрывали
времени, показанному действующими коман-
дами Ф-1 на Гран При, по 3-5 секунд. Правда,
следует оговориться, что Toyota ни разу не
участвовала в совместных с другими “конюш-
нями” тестах. “Пока еще рано сравнивать на-
ши результаты, - считает Брюннер. - Во-пер-
вых, проводя испытания, мы нс стремимся до-
стичь максимальной скорости, а лишь испы-
тываем различные узлы: в Спа мы работали
над аэродинамикой и антипробуксовочной
системой, в Нюрбурге - над антипробуксов-
кой и телеметрией, в Венгрии - над коробкой
и старт-контролем... Во-вторых, мы выступали
на чистых автодромах - на асфальте почти не
было накатанной траектории, поэтому прово-
дить параллели можно только с теми времена-
ми, которые действующие команды показыва-
ют во время пятничной тренировки”.
Лишь в сентябре, на этот раз в условиях
абсолютной секретности, на, как выразился
Брюннер, “герметично закрытом” А-1 Ринге
Toyota провела первую имитацию Гран При с
тренировками, квалификацией и гонкой. А
уже с 15 ноября команде придется приоста-
новить тестовую программу вплоть до конца
декабря - командам Ф-1 запрещено прово-
дить в этот период любые автодромные ис-
пытания, причем Toyota, можно сказать, поч-
ти добровольно пошла на это, дабы еще боль-
ше не настраивать против себя команды
“большого цирка”.
“Если руководствоваться только правила-
ми, то мы можем проводить тесты до конца
декабря, когда официально станем участни-
ком чемпионата, однако мы всегда заявляли,
что последнее слово остается за НА. И хотя
год назад Макс Мосчи сам прислал нам факс с
разрешением проводить эгт тесты, времена
меняются, и сегодня мы вынуждены идти на
компромисс и отказаться от испытаний с 15
ноября - даты, когда пройдет официальная
регистрация на сезон 2002 года”, - заявил
Анье Паскуали посте совещания руководите-
лей команд Ф-1 в Монце. Впрочем, отказ от ча-
сти запланированных осенне-зимних испыта-
ний не должен сильно ударить по боеспособ-
ности команды, ведь, по прогнозам Брюннера,
новый автомобиль будет окончательно готов
только к январю, а старый уже и так изучен,
что называется, от и до.
Надо отметить, что на испытаниях этого
сезона машина и двигатель Toyota зарекомен-
довали себя с диаметрально противополож-
ных сторон. Построенное де Кортанце шасси,
безусловно, разочаровало - оно получилось
не только медленным, но и практически нс
поддающимся настройке. Хотя Брюннер и нс
склонен драматизировать неудачи своего
предшественника. “Мне бы не хотелось вы-
ставлять оценки. Эта машина была спроекти-
рована людьми, которые раньше специализи-
ровались на спортивных автомобилях, к тому
же она строилась только для тестов и в пре-
дельно сжатые сроки, так что с учетом всех
обстоятельств это достаточно оптимальное
шасси, - считает австриец. - В любом случае,
автомобиль будущего года будет очень мало
напоминать эту машину: у нас уже есть план
его изготовления и доводки - переходное
шасси появится уже в ближайшее время. Его
доработка будет проводиться в два этапа: в
ноябре и январе”.
“В следующем сезоне мы откажемся от ри-
скованной идеи композитной коробки пере-
дач в пользу более традиционной и, скорее
всего, увеличим число скоростей с 6 до 7”, -
открыл некоторые секреты будущего автомо-
биля президент TMG Уве Андерссон.
А вот двигатель, не в пример шасси, пора-
довал. “Отзывы гонщиков весьма позитивны и,
думаю, двигатель вполне может конкуриро-
вать с моторами ведущих команд Ф-1”, - зая-
вил Густав Брюннер. “Я не поменял бы наш мо-
тор даже на двигатель Ferrari, - улыбается при-
шедший из Маранелло моторист Лука Мармо-
рини. - Впрочем... возможно, я немного пре-
увеличиваю”.
“Мы изначально не собирались строить к
будущему сезону нового мотора, а планирова-
ли, что будем постепенно развивать двигатель
2001 года, - признается его шеф Норберт
Крейер. - Во многом это довольно консерва-
тивный мотор с углом развала 90°, но сейчас
для нас главное - добиться надежности. Если
бы мы начали строить мотор, раскручиваю-
Отдел стендовых ис-
пытаний TMG распо-
лагает восемью ди-
намометрическими
стендами. А стенд
Transient Dyno позво-
ляет тестировать мо-
тор вместе с короб-
кой передач, модели-
руя конфигурацию
любой трассы чемпи-
оната мира
щийся до 19 000 об/мин, это было бы безуми-
ем, поэтому мы выбрали путь постепенного
развития. И хотя, на мой взгляд, пока мы не-
много отстаем от будущих соперников, думаю,
уже сейчас нашему мотору было бы по силам
достойно выступить в квалификации. Не знаю,
правда, на каком месте мы бы в итоге оказа-
лись, но ведь мы начинаем новый проект и ни-
кто не ждет от нас, что мы с первой же гонки
будем сражаться за победу”.
“Уверен, Toyota смогла бы пройти в квали-
фикацию уже в этом году”, - вторит Крейеру и
Уве Андерссон. А вот первый пилот команды
финн Мика Сало более осторожен: “Не думаю,
что с той машиной, которая у нас есть сейчас,
это реально. Нужно дождаться ноября, когда
будет готов прототип повой машины”. Впро-
чем, несмотря на свой, казалось бы, чрезмер-
ный оптимизм, Уве Андерссон и его японские
шефы не требуют от команды сиюминутных
результатов. “В будущем году мы надеемся за-
работать хотя бы несколько очков, а бороться
с ведущими командами мы сможем только че-
рез 4-5 лет”, - утверждает Уве.
“Не скрою, меня радует, что японцы будут
довольны, даже если мы окажемся предпос-
ледними, - признается Марморини. - Это раз-
вязывает нам руки и дает' возможность спо-
койно работать на перспективу - хотя лично я
буду разочарован, если все окажется так сквер-
но. Думаю, уже в первый сезон мы должны
быть где-то в середине пелотона”.
Обычно крупные компании, дебютирую-
щие в Формуле-1, будь то Mercedes-Benz, BMW
или Renault, заявляют о своем намерении бо-
роться за побед)’уже через 2-3 года. Toyota от-
вела себе на подготовку' почти в два раза боль-
ше времени. Команда понимает; что ее ждет. А
как говорил Наполеон: “Понять врата - значит
наполовину' победить его”. Первая проба сил
закончилась, теперь команду' ждет время бо-
лее тяжелых испытаний - испытаний боем.
Но в Кельне к ним готовы.
Владимир Маккавеев
Редакция благодарит Московское
представительство Toyota Motor
Corporation за содействие в подготовке
этого материала
ши»
Алессандро Занарди.
жизнь
ПОСЛЕ
ЖИЗНИ
“Почему я занимаюсь столь рискованным
занятием как автогонки? Безумным, по мне-
нию многих, занятием. Потому что оно мне по
душе. И не только из-за денег, которые оно
мне приносит, хотя и это имеет значение.
Просто я страстно люблю то, чем занимаюсь,
пусть даже это и связано с огромным риском.
Конечно, было бы здорово в случае опасности
нажать некую чудо-кнопку, чтобы мгновенно
оказаться вне машины. Чтобы, если даже ма-
шина разобьется, то без меня. Но это невоз-
можно. Риск - неотъемлемая часть автогонок,
и я иду па него, потому что мне нравится то,
что я делаю. Точка”.
Эти слова Алессандро Занарди произнес
всего за сутки до той роковой гонки по треку
“Лаузитцринг”, в которой “чудо-кнопка" при-
шлась бы ему очень кстати. Но чудес не быва-
ет, и Алессандро в одно мгновение лишился
обеих ног выше колен. История одного из луч-
ших гонщиков CART оказалась прервана боль-
шой кровавой точкой.
Впрочем, затем чудо - рукотворное - все
же произошло. Потерявшему в результате
страшной травму около 70% крови гонщику
грозила верная смерть, если бы нс помощь,
немедленно оказанная ему главным врачом
медицинской службы CART Терри Трэммелом.
Хирурги в Берлинском госпитале, куда затем
доставили Занарди, констатировали-. “Еще ка-
ких-то десять минут, и мы уже не смогли бы
спасти его..."
Пророк в чужом
отечестве
Досужим сторонним наблюдателям, кото-
рым Занарди знаком лишь по крайне неудач-
ным выступлениям в Формуле-1. он, возмож-
но, представляется весьма слабым гонщиком,
чуть ли не бездарностью, притом весьма угрю-
мым и вечно всем недовольным человеком. Да,
для Формулы-1, в которую Занарди дважды бе-
зуспешно приходил, он так и остался всего
лишь еще одним именем в длинном списке
ничем не проявивших себя неудачников наря-
ду с Магнуссеном, Туэро, Маркешем и иже с
ними, чужаком, неизбалованным поводами
для радости. Но чтобы узнать совершенно дру-
гого, “настоящего" Занарди - победителя и ве-
сельчака-заводилу, надо было побывать на
гонке чемпионата CART.
Когда в прошлом году, спустя год после
ухода в Формулу-1 Алессандро в качестве гос-
тя команды Чипа йнасси вдруг появился в
паддоке CART в Хоумстеде, где проходила пер-
вая гонка сезона, отовсюду только и было
слышно: “Видели Алекса? Он приехал! Алекс
вернулся!” Его встречали с почтением и вос-
торгом, достойным коронованной особы, бо-
жества. Собст венно, так и было - ведь Занарди
остается пока последним из всего троих гон-
щиков за всю историю CART, дважды подряд
выигравших чемпионат. Для огромного числа
поклонников CART Занарди - такой же кумир,
как для поклонников Формулы-1 - Михаэль
'3
ФОРМУЛА 1101 71
Как в буквально считанные мгновения Алессандро
попал из кресла пилота “чампкара” на носилки
“скорой помощи”, он сейчас не помнит. Вероятно,
эти мгновения были столь страшны, что сознание
просто отказывается их вспоминать
Шумахер. И еще его очень любят как просто
“хорошего парня”. И для очень многих людей
он не просто Алекс, а “наш Алекс”.
Впрочем, имя - или, вернее будет сказать,
“торговую марку'” Алекс ему придумали мене-
джеры Chip Ganassi Racing Team, когда в 1996
году Занарди пришел в эту команду. По-аме-
рикански звучащее Алекс, по их замыслу,
должно было лучше “продаваться”, нежели
итальянское Алессандро. Для друзей же детст-
ва, которые часто приезжали к нему на гонки,
он так и остался Сандро. “Сандро, живущим
по соседству”. И Занарди всегда ценил эту'
дружбу куда сильнее, чем дружбу со своими
“братьями по трассе”.
Оно и понятно. Мир “больших гонок” -
довольно жесткий, если не сказать жестокий.
Однажды, еще в период первого своего при-
хода в Формулу-1, Занарди уже побывал в
очень серьезной аварии, разбившись на зна-
менитой трассе в Спа. “Тогда никто из гон-
щиков не пришел меня проведать в госпита-
ле, - вспоминал позже Алессандро. - Я уви-
дел их и услышал от них какие-то ободряю-
щие слова, лишь когда вернулся. Думаю, это
вполне естественно, потому что все мы пони-
маем, насколько опасно то, чем мы занима-
емся, и ты говоришь себе о’кей, так тому и
быть. Поэтому, когда кто-то попадает в ава-
рию, ты думаешь: все нормально, он вернет-
ся. И когда он действительно возвращается,
ты обнимаешь его и говоришь: “Эй, здорово,
что ты опять с нами!”
Но самым большим другом Занарди была и
остается его жена Даниэла: “У нас потрясаю-
щие отношения. Мы хорошие друзья, и нам
доставляет большое удовольствие проводить
время вместе. Мы говорим об очень-очень
многом. Но риск, связанный с автогонками,
мы обсуждаем не часто. Думаю, что иногда это
тревожит ее в той же мере, что и меня самого.
Однако она справляется с этими тревогами.
Только держит за меня пальцы скрещенными”.
И еще Даниэла всегда была для Алессандро
не просто женой и другом, но и самой горячей
его поклонницей как гонщика, да и вообще
большой любительницей автогонок. Что не-
удивительно, ведь и познакомились они непо-
средственно на гонках - она была его менед-
жером в команде. Увы, ее скрещенные пальцы
не помогли Занарди уберечься от страшного
увечья, но все же сейчас в ее лице рядом с
Алессандро находится не только любимая и
любящая женщина, но и человек, который,
быть может, более всех способен поддержать
его и вернуть в жизнь прежнего Сандро - “на-
стоящего Занарди”.
До этого, правда, в любом случае еще дале-
ко. Занарди предстоит еще не одна операция
(в частности, по извлечению многочисленных
костных и углепластиковых осколков). Но да-
же едва придя в сознание после недели, прове-
денной в медикаментозной коме (это было
необходимо, чтобы удержать искалеченного
гонщика на тонкой грани между жизнью и
смертью), он продемонстрировал свой изряд-
ный оптимизм и стойкость духа: первыми его
словами, обращенными к Даниэле, были: “Мне
все равно, что я остался без ног. Главное, что
ты и наш сын Никколо по-прежнему со мной”.
Благородное ли дело
- риск?
Все-таки в жизни людей, наверное, и
впрямь присутствует какой-то элемент мисти-
ческой предначертанности. Всего за день до
того, как случилась искалечившая его авария
на треке “Лаузитцринг”, Занарди дал большое
интервью голландскому журналисту' Нандо
Боерсу, всецело посвященное проблеме риска
в автоспорте. Риска, на который он шел совер-
шенно сознательно, в силу желания быть
именно гонщиком и не кем иным, и надеясь
лишь, что его “пронесет".
“Решив для себя однажды, что ты хочешь
мчаться по трассе в гоночной машине, несмо-
тря на связанный с этим огромный риск, ты
загоняешь все страхи куда-то очень глубоко, -
сказал в этом интервью Занарди. - Но иногда
мысли об опасности невольно возвращаются.
Особенно, когда твоя жизнь меняется, когда
ты становишься старше, более зрелым. Страх
начинает выползать наружу, и та уже не в со-
стоянии столь же легко загнать его обратно.
Но ты должен как-то с этим справиться. И лич-
но я сегодня, садясь в машину, не ощущаю осо-
бой разницы с прежними днями, когда я был
довольно бесшабашным. Но все же теперь за-
мечаю за собой, что гораздо чаще и серьезнее,
чем прежде, думаю об опасностях, связанных
с участием в гонках.
Вот недавний пример. Подъехав в ходе
тренировки на Мичиганском овале к боксам, я
обратил внимание, что мой инженер вдруг по-
бледнел от ужаса. Я спросил его, в чем дело, и
он, после некоторых сомнений, стоит ли мне
знать об этом, указал на заднее антикрыло - в
нем зияло сквозное отверстие. Кто-то оставил
в одной из машин маленький гаечный ключ,
который потом выпал на трассу' и был подбро-
шен в воздух колесом другой машины. Этот
ключ на огромной скорости полетел прямо
мне навстречу, попал в антикрыло и пробил
его. Я тогда подумал: “Черт, да ведь он мог уго-
дить мне прямо промеж глаз, и тогда это был
бы конец истории Занарди. Какого черта тог-
да я этим занимаюсь?!” Но уже на следующий
день я снова выехал на трассу...
В конце концов, это можно сравнить с уда-
ром молнии. Уж если она шарахнула совсем
рядом, то каковы шансы, что вслед за тем она
угодит прямо в тебя? Скорее, тебя угробит что-
то еще, но не молния, поэтому' ее можно уже
не бояться. Множество людей, например, еже-
7г ФОРМУЛА 1101
дневно погибают на обычных дорогах, и даже
не по своей вине, кто-то сбивает их. А самоле-
ты? Люди продолжают летать на них и после
того, что случилось в Нью-Йорке. Так и я каж-
дый раз вновь выезжаю на трассу и радуюсь,
когда машина работает исправно, и очень
огорчаюсь, когда она ломается и мне прихо-
дится сойти с дистанции”.
Однако человек, в отличие от бога, как из-
вестно, лишь предполагает. И в очередной раз
сверкнувшая над гоночной трассой молния
судьбы ударила прямо в Алессандро, испепе-
лив его ноги.
И теперь уже куда значительнее звучит еще
один фрагмент из интервью Занарди: “Говоря
о том, что иду на смертельный риск осознан-
но, я не хотел бы уподобляться Жаку Вильне-
ву, который уверяет, что получает от риска
удовольствие. Ему' просто не доводилось еще
пострадать в серьезной аварии. Вряд ли бы это
доставило ему хоть какое-то удовольствие, и
он бы уже так не хорохорился. Это лишь игра
на публику'”.
На ту самую публику, которая неистово
любит гонщиков, но столь же неистово -
пусть даже и подсознательно - и жаждет кро-
ви. Такова природа людей, такова природа ав-
тогонок. Все это знают, но мало кто об этом
решается говорить вслух. Занарди, про кото-
рого друзья говорят, что “с ни»м всегда что ви-
В Формуле-1 двукратному чемпиону CART
"вторым Шумахером” стать не удалось
дишь, то и имеешь”, сказал об этом накануне
роковой аварии предельно прямо: “Многим
людям нравится смотреть автогонки именно
потому, что в них время от времени кто-то
разбивается. Все знают, что хотя уровень безо-
пасности в гонках очень высок, это все же
очень-очень опасный спорт. Конечно, любой,
кого спросишь об этом, скорее всего, скажет.
“О нет, надеюсь, гонка будет безопасной и ни-
кто не попадет в аварию”. Однако если авария
все же случится, те же люди хотели бы, чтобы
это произошло прямо перед ними. Когда гон-
щик разбивается, это - как бы дико подобное
ни звучало, и хотите вы или нет - развлече-
ние, удовольствие для зрителей”.
Так что же выходит. Алессандро пожертво-
вал своими ногами - хорошо, что не жизнью
- ради того, чтобы доставить это сомнитель-
Занарди и Монтоя. Скоро их судьбы сложатся
драматически противоположным образом
ное удовольствие зрителям? И здесь возника-
ет другой, извечный вопрос: кто, в таком слу-
чае, эти отчаянные парни, автогонщики - из-
бранные счастливчики, баловни судьбы, име-
ющие недоступное большинству удовольст-
вие красиво играть со смертью в “догонялки”,
или же, напротив, несчастные безумцы, вы-
нужденные ходить по краю смертельной про-
пасти на потеху публике, жаждущей зрелищ?
Какова цена полученному гонщиком увечью:
до предела насыщенные адреналином упои-
тельные мгновения власти над скоростью, ра-
ди которых он живет, или же жизнь, поломан-
ная ни за что, кроме, разве, больших денег?
Что в итоге - пусть недолгое, прерванное, но
все же счастье, ради которого не жаль и по-
гибнуть, или же трагическая жертва, прине-
сенная понапрасну?
формул- •; 73
“РИСК - НЕОТЪЕМЛЕМАЯ ЧАСТЬ
АВТОГОНОК, И Я ИДУ НА НЕГО,
ПОТОМУ ЧТО МНЕ НРАВИТСЯ ТО,
ЧТО Я ДЕЛАЮ. ТОЧКА”
Напишет ли Занарди
свою “Повесть”?
Да, большая глава в истории жизни Занар-
ди закончена. Страница перевернута. Но в
конце ее, быть может, не точка, а многоточие.
- Увы, ноги итальянского гонщика ампутирова-
ны выше колен, что делает полноценное про-
тезирование крайне проблематичным. Будем
надеяться, что современная медицина и меди-
цинская техника сотворят очередное чудо и
Алессандро, хоть и распрощавшись с гонками,
сможет продолжить активную жизнь.
Сам, он, похоже, отчаиваться не намерен,
хоть пока еще не вполне пережил происшед-
шее с ним: “Я не в состоянии вспомнить об
аварии абсолютно ничего. Помню лишь, что
поехал в Германию, а дальше - полная пусто-
та. Я уже видел фотографии и репортажи о
происшедшем в некоторых газетах, но что
касается видеозаписи, то пока еще я не готов
к ее просмотру. Я только что перенес очеред-
ную операцию по извлечению осколков из
моих ран, и, если не считать некоторой боли,
чувствую себя хорошо. И только теперь я
оказался способен осознать, что со мной
произошло. И стараюсь воспринимааъ свое
нынешнее состояние с наиболее позитивной
точки зрения. Стараюсь думать не о том, че-
го лишился, а обо всем том, что у меня по-
прежнему остается, а это, как мне представ-
ляется, немало”.
Коллектив редакции “Формулы”, узнав о
постигшем Алессандро Занарди несчастье, пе-
редал гонщику' “Повесть о настоящем челове-
ке” на английском языке, предоставленную
специально для этой цели дочерью писателя
Бориса Полевого (кстати, опытнейшим вра-
чом-хирургом). Мы надеемся, что эта книга,
пример нашего летчика-героя Алексея Маре-
сьева поможет Алессандро как в переносном,
так и прямом смысле встать на ноги, пусть да-
. же их больше нет, и обуЯГтЙ себя в любом но-
вом качестве.
II - кто знай? - быть может, Сандро не по-
желает “жить спокойно", а захочет сделать по-
пытку вновь сесть за руль гоночной машины,
о чем многие сейчас говорят как о весьма ве-
роятной- ведь гонки, по его словам, это его
жизнь. Хорошо знающие Занарди люди увере-
ны в том, что, если он этого всерьез захочет,
то воли ему, как и герою “Повести о настоя-
щем человеке”, не занимать, и он непременно
этого добьется. И тогда вновь услышит: “Эй,
Сандро, здорово, что гы опять с нами!”
Борис Мурадов
74 ФОРМУЛА 1101
I
Легендарных гонщиков в истории Формулы-1 немало.
Каждый легендарен по-своему. Ники Лауда - практически ро-
весник ЧМ, сегодня ему 52 года. Если не знать, кто он, то и не
подумаешь, что перед тобой - трехкратный чемпион мира.
Когда он не спеша бредет по паддоку, его фигура узнается из-
дали: теплая куртка даже в далеко не прохладную погоду, суту-
ловатая осанка, отнюдь не спортивное брюшко... Вблизи кар-
тину дополняет усталый (если не сказать - потухший) взор.
Ни дать, ни взять - престарелый пенсионер, которому' разве
что палочки не хватает.
Однако такое впечатление обманчиво, крепости его духа и
энергии можно лишь позавидовать. И вообще Лауду, возродив-
шегося из пламени, словно птица Феникс, можно с полным на
то основанием назвать великим обманщиком. Он легендарен
тем, что обманул судьбу, обманул смерть, обманул всех, кто не
верил, что, уже приведенный после страшной аварии к по-
следнему причастию, он выживет, вернется в гонки и даже
вновь станет чемпионом. Потом уйдет, вновь вернется, и вновь
победит. И даже уйдя из Формулы-1 уже, казалось бы, оконча-
тельно, он снова вернулся. Чтобы вновь победить? Пусть уже
не за рулем автомобиля, а в качестве главного босса команды
Jaguar, но - победить? Во всяком случае, надо полагать, что мо-
билизационный эффект от одного лишь его присутствия в ко-
манде работает на успех не меньше, чем мастерство гонщиков,
старания инженеров и деньги спонсоров. Да и в моторхоуме
администрации Формулы-1, где “царствует” сам Берни
Экклстоун, его можно увидеть едва ли не чаще, чем в собствен-
ном командном - что, согласитесь, тоже немаловажно.
Восставший из ада
“Я научился быть
осмотрительным”
Именно “в гостях у Берни”, где Лауда любезно предложил
вместе позавтракать, и состоялась наша с ним обстоятельная
беседа. Дело было на Нюрбургринге, утрО1М перед Гран При Ев-
ропы, и, само собой, разговор начался с вопроса о том, что
случилось здесь четверть века назад.
Ники, тяжело ли вам вспоминать о той страшной аварии,
особенно, когда вы вновь приезжаете сюда?
В то время попасть в аварию было довольно обычным де-
лом. Для кого-то это даже оборачивалось смертью. Я же, по
счастью, не только остался жив, но и оказался способен про-
должить выступать в Формуле-1 успешнее других. Ведь уже
после аварии я вновь стал побеждать и завоевал еще два
чемпионских титула. Так что с этой проблемой было совер-
шенно покончено уже тогда, и ныне я тем более не имею с
этим никаких проблем. Если не покончить с такими воспоми-
наниями, если постоянно на них фиксироваться, то они про-
сто сведут с ума, и это будет уже не жизнь.
Но хоть что-то помните? Каково это - быть объятым
пламенем?
Нет, я практически ничего не помню. Просто в какой-то
момент все для меня остановилось...
Поддерживаете ли вы с тех пор какие-то особые, друже-
ские отношения с Артуро Мерцарио? (Именно этот гон-
щик в числе тех, кто бросился на помощь Лауде, выта-
щил его из пылающей машины и тем самым спас ему
жизнь. - Прим, авт.)
Нет, между нами нет каких-либо особых взаимоотноше-
ний. Я, разумеется, был, остаюсь и всегда буду безмерно бла-
годарен ему за то, что он спас мне жизнь, но это не стало пово-
дом к тому, чтобы мы подружились. Конечно, мы неоднократ-
но виделись с тех пор, но не специально, а лишь по случаю.
Весь обожженный, Лауда, тем не менее, вернулся в тот се-
зон за руль невероятно быстро, пропустив всего пару гонок, и
по-прежнему сохранял все шансы стать чемпионом, но когда
на финальный этап сезона на японской трассе Маунт Фудзи
пришелся жуткий ливень, он отказался от гонки, сочтя ее
слишком опасной. Чемпионат тогда с перевесом всего в одно
очко выиграл Джеймс Хант, поступок же Ники вошел в исто-
рию Формулы-1, как это ни парадоксально, в качестве приме-
ра отнюдь не малодушного, а. напротив, одного из самых от-
важных и мужественных решений, которые когда-либо при-
нимал гонщик Ф-1.
“Из той аварии я извлек, по крайней мере, один важный
урок, - рассуждает сегодня в‘этой связи умудренный опытом
австриец. - Ты можешь благополучно выбраться из самых
страшных непредвиденных переделок, но следует принимать
в расчет и те вполне предсказуемые опасности, которые под-
стерегают тебя повсюду. Я, к примеру, не намерен умирать от
включенного в сеть фена, упавшего в полную воды ванну, или
врезавшись по пьянке в дерево. Сейчас я очень осмотрителен
в этом отношении”.
Многие современные гонщики и на собственных маши-
нах по обычным дорогам носятся как угорелые - тот же
Эдди Ирвайн, Ральф... А вы - неужели теперь настолько
осмотрительны, что даже такого “пустячка” не допуска-
ете? Или все же...
Дело в том, что превышение скорости чревато лишением
прав, и я просто не вижу резона лишаться прав из-за такого
“пустячка”, поэтому езжу нормально. Хотя... Бывает, конечно,
что и превышаю, но не настолько, чтобы лишиться прав.
Какой момент в вашей гоночной карьере был для вас са-
мым лучшим, самым счастливым?
76 ФОРМУЛА 1101
111П1ОДИН НА ОДИН
Ники Лауда
Конечно, каждый из тех моментов, когда я становился
чемпионом мира. Особенно в третий раз.
А после ухода из гонок?
Да я в принципе счастливый человек, и делаю все, чтобы
все моменты в моей жизни были самыми лучшими. Я счаст-
лив уже тем, что живу, и получаю удовольствие от жизни.
В таком случае, какие моменты были самыми трудными?
Самым трудным моментом с тех пор, как я сам едва не
расстался с жизнью, было крушение самолета моей компа-
нии Lauda Air в Таиланде. Это не было нашей виной, это бы-
ла проблема компании Boeing, но все же... Мне от этого бы-
ло не легче, ведь тогда погибли люди, и мы все равно чувст-
вовали себя ответственными... Так что это были самые тяж-
кие времена в моей жизни.
Любитель трудностей
Есть такой анекдот. В знойный летний день мужик, одетый
в тулуп, валенки и меховую шапку; обливаясь потом, что-то ко-
сит в поле, а на недоуменный вопрос проходящей мимо селян-
ки отвечает, что, мол, трудности любит. “Бросай ты свое дур-
ное занятие, - соблазняет его селянка. - Раздевайся, и давай
лучше, вон, на травке, любовью займемся”. “Что ж, - отвечает
любитель трудностей. - Я не прочь. Но только не лежа на трав-
ке, а непременно в гамаке и стоя!”
Именно такой характер и у Лауды. Он тоже обожает труд-
ности (в том числе, как показывает его личная жизнь, и в от-
ношениях с женщинами, в которых он всегда был малый не
промах). Хлебом его не корми, дай только с трудностями по-
бороться. Во всяком случае, как он сам уверяет:
“Ненавижу' скуку. А мне всегда становится скучно, когда все
идет как по маслу. Такая уж у меня натура. Взять, для примера,
мою авиакомпанию. В начале было трудно. Но чем сложнее
ситуация, тем я себя чувствую лучше. Не знаю, почему, такой
уж у меня характер. И я с особым удовольствием взялся за это
дело. Так было и в прошлом году, когда позвонил Нил Ресслер
(предшественник Бобби Рейхола на посту' руководителя ко-
манды Jaguar) и предложил ту* работу, которой я занят сейчас.
Я поинтересовался состоянием дел и увидел, что команда по
уши в проблемах. Было чем заняться. Так что я, проработав 15
лет в авиакомпании, пришел в Jaguar и в Англию вовсе не в по-
исках более легкой жизни.
Просто между этими двумя сферами - огромная разница.
Авиабизнес - это очень жесткая конкуренция, огромные инве-
стиции, скромные прибыли и при этом - профсоюзы со сво-
ей оголтелой борьбой и работа с “нормальными людьми”, как
я их называю - людьми, которые совершенно не озабочены
результатами. Когда я образовал Lauda Air, то был поражен, что
люди спокойно уходили домой в пять часов! Мне надо было
найти способ как-то мотивировать их, даже если их ментали-
тет был полностью противоположен моему. Мне стоило ог-
ромных усилий заставить этих “нормальных” людей работать
не формально, а на результат, как в Формуле-1.
Здесь же, в Формуле-1 это очень просто. Есть решения, ко-
торые нужно осуществить, и они осуществляются. Если они
верны, то это срабатывает и приносит успех. Такая работа, в
сравнении с прежней, для меня просто праздник. Потому что
я пришел из другой сферы. Быть может, приди я просто из
другой команды, то мне показалось бы, что работы здесь боль-
ше, и я уже не был бы так доволен".
Некоторое представление о том, как именно Лауда “моти-
вирует” подчиненных, можно получить со слов Ника Хейса,
создателя моторов Cosworth, которыми сейчас оснащаются
машины Jaguar. Если раньше, будучи поставщиком моторов,
скажем, для Benetton, он имел дело с “политкорректным” Рос-
сом Брауном, то теперь испытывает куща большее давление:
“Ники периодически просто врывается и кричит: “Дай мне
больше этой долбаной мощности, ты, чертов ублюдок!" - по-
сле чего исчезает вновь. Ники всегда предельно конкретен”.
Итак, уйдя из Формулы-1 и из мира автоспорта в “мир нор-
мальных людей”, Лауда решил заняться бизнесом и образовал
собственную авиакомпанию - Lauda Air. Обычно начало - это
самое трудное, ио у Ники сначала все было прекрасно: клиен-
ты не могли нарадоваться уровню обслуживания и прочим
удовольствиям и выгодам, предоставляемым новой компани-
ей, австрийцы говорили о Лауде с пиететом: вот, мол, не толь-
ко на педали жать умеет. Мол, Лауда - это голова!
Однако со временем все изменилось: сервис ухудшился, са-
молеты буквально обветшали, пассажиров сажали чуть ли нс
на приставные стульчики в проходах... Компанию захлестнула
лавина претензий, судебных исков, расследовании со стороны
официальных органов, даже пошли разговоры о банкротстве.
В итоге общественное мнение в отношении Лауды измени-
лось до прямо противоположного, его буквально накрыла вол-
на критики, обвинений в стремлении извлечь сверхприбыль
за счет экономии на всем и даже за счет злоупотреблений.
“Любителю трудностей” в очередной раз стало скучно зани-
маться отлаженным и успешным делом, и он потерял к нему
интерес? Ответ на этот вопрос может дать, наверное, только
сам Лауда, но он упорно избегает' разговоров о сегодняшних
проблемах своей авиакомпании. Но о своих взглядах на биз-
нес вообще он говорит уверенно и прямо.
ГП США, Лонг-Бич,
1979 год: "В то
время попасть в
аварию было
довольно обычным
делом”. Смерть в
очередной раз
прошлась косой в
сантиметрах над
головой Ники, когда
McLaren Патрика
Тамбэ в первом же
повороте гонки
взмыл в воздух и
обрушился сзади
на машину
австрийца
Помогает ли вам экстремальный опыт пилота Ф-1 при-
нимать решения в бизнесе?
На трассе у тебя просто нет времени слишком долго раз-
думывать, чтобы принять правильное решение. В бизнесе -
то же самое. Гораздо важнее принять хоть какое-то решение,
даже если оно неверное, чем не принять никакого вовсе. Про-
сто не успеть. В этом смысле, конечно, многому научился в
спорте. Скорость принятия решения, время, - вот что самое
главное.
Время - деньги?
Точно.
Вы уже возвращались в Формулу-1. Когда-то в качестве
пилота, а совсем недавно в качестве главного редактора
78 ФОРМУЛА 11D1
им чемпиона
ГП США, Уоткинс-Глен, 1975 год. Победитель последнего
этапа сезона и свежеиспеченный чемпион мира Ники Лауда
принимает поздравления от поверженного
Эмерсона Фипипальди
“Сегодня гонщикам,
конечно, значительно
легче пилотировать
машину, но главное
осталось вер же
прежним - соревно-
ваться и побеждать.
Без таланта и
мастерства в
Формуле-1 делать
нечего”
ГП Монако, 1975 год. Первая победа сезона
за рулем Ferrari 3127.
“Mai вкалывали
\за рулем куда ч
больше, чем
нынешние
гонщики со всей
современной .
автоматикой.
В Монако мы
переключали
передачи так
часто, что даже
мозоли на руках
натирали” /
80 ФОРМУЛА 1101
Illllll
ГП Британии, 1976
год, Брзндс-Хзтч.
Финишировавший
первым Джеймс
Хант был дисква-
лифицирован, и
первая ступень
пьедестала неожи-
данно досталась
Лауде, резко уве-
личив его шансы
на очередную по-
беду в чемпионате
журнала F1 Magazine. Надолго ли вы пришли на этот
раз? Намерены ли вы в дальнейшем заниматься чем-ли-
бо еще, вроде авиабизнеса?
В ближайшее время я собираюсь посвятить себя только
Формуле-1. Поначалу я пытался совмещать работу в Jaguar с
чем-то еще, но быстро понял, что это невозможно. Поэтому
даже от должности главного редактора отказался. Дальше -
посмотрим. Я только начал. Мне хотелось бы сначала достичь
определенных результатов, реализовать себя в том, ради че-
го я сюда вернулся.
А как же авиакомпания? С ней покончено?
Отнюдь, я по-прежнему имею дело с Lauda Air, но в дан-
ный момент не управляю ею. Работа в Jaguar занимает все
мое время.
Люди, столь же известные, как и вы, часто идут в поли-
тику или на престижную госслужбу. Например, ваш зем-
ляк Шварценеггер. У вас нет подобных намерений?
Увы, я слишком прямолинеен для политика. Политики
должны обладать большой гибкостью, способностью к поиску
компромиссов. Я не таков. Вокруг политика всегда много
“друзей”, которые от него зависят и от которых, в свою оче-
редь, зависит он сам. Нет, такая работа не по мне.
Разве что когда-нибудь, на старости лет, если мне надо-
ест преодолевать трудности, стоит баллотироваться на пост
президента Австрии? Это по большей части “парадная" долж-
ность: наносишь визиты в другие страны, представляешь
свою страну, обмениваешься памятными подарками, пьешь
шампанское... Вот это, пожалуй, мне по душе! (смеется)
За смехом и шутками Ники скрывается, однако, довольно
грустная правда: благодаря своим экспериментам в бизнесе у
себя на родине Лауда прослыл жадиной, склочником и из ге-
роя нации превратился чуть ли не в антигероя. Соответствен-
но, и он сам не питает теплых ответных чувств и весьма резко
критикует власти Австрии. Одним словом, этакий непризнан-
ный пророк в своем отечестве.
Ностальгия по прошлому
В чем, на ваш взгляд, коренное отличие сегодняшних
Гран При от тех, в которых в свое время участвовали вы?
С одной стороны, разница очень несущественная. Глав-
ное осталось прежним - соревноваться и побеждать.
С другой стороны, антипробуксовочная система, система
старта, прочие “автоматы” - все это дерьмо, от которого сле-
дует отказаться, весьма изменило требования к гонщику
Формулы-1. Что сегодня делают пилоты? Просто жмут на
“газ” и обеими руками крутят рулевое колесо... Скука смерт-
ная в сравнении с тем, что приходилось делать нам в свое
время. Мы вкалывали за рулем куда больше. В Монако мы
переключали передачи так часто, что даже мозоли на руках
натирали. Стоило перепутать передачу, и тебя могли обойти.
Теперь же, с автоматической трансмиссией, ты уже просто не
можешь перепутать передачу. Главное сегодня - извлечь луч-
шее из компьютеров, программ, распечаток...
Так что же, долой все нововведения, весь техничес-
кий и технологический прогресс и - назад, в “камен-
ный век” автогонок, когда решающим фактором бы-
ло мастерство гонщика?
Нет, конечно, я не призываю к таким радикальным мерам.
Во-первых, хоть гонщикам теперь и значительно легче управ-
лять машиной, но все же без таланта и мастерства в Форму-
ле-1 по-прежнему делать нечего. Во всяком случае, успеха не
достигнешь. И никакая электроника не поможет.
Во-вторых, собственно в развитии техники и технологий
нет ничего плохого. Это примерно то же, что и, скажем, с теле-
визорами: на смену черно-белым пришли цветные, экраны
стали значительно больше, изображение лучше, появились но-
вые функции, а все кнопки сосредоточены на пульте дистанци-
онного управления, но суть все равно осталась прежней, и все
смотрят телевизор так же, как и двадцать, и сорок лет назад.
Более того, никто не захочет вновь без пульта крутить ручки.
И лично я, например, исходя из моего стиля пилотирова-
ния, с удовольствием побаловался бы с компьютерными про-
граммами - просто раньше я просчитывал все собственными
мозгами. Теперь помогает компьютер.
Звучит, как ностальгия по участию в гонках...
Упаси бог! В свое время я и так уже умудрился войти в од-
ну и ту же воду дважды! Было бы полным безумием пытаться
сделать это еще и третий раз, даже будь я моложе! Да нет, по-
добное даже в голову мне не приходит, я рассуждал чисто
умозрительно.
И все же вы, например, в очередной раз собираетесь го-
няться на Ferrari на “Фестивале скорости” в Гудвуде
(гонки ветеранов и ныне действующих гонщиков на ма-
шинах прежних лет. - Прим. авт.). Неужели только в це-
лях рекламы или все же и для души? И кстати, нынеш-
ний владелец этой Ferrari, барабанщик Pink Floyd Ник
Мейсон - ваш друг?
Нет, я даже не знаком с этим самым Мейсоном и понятия
не имел, чья это машина, пока не услышал от вас. Спасибо за
информацию! Надеюсь, он не использовал этот автомобиль в
качестве барабана.
Что же касается целей участия в фестивале, то нет, душа
здесь совсем ни при чем. Никакого удовольствия. Скорее,
что-то вроде почетной обязанности. Когда я сажусь за руль
гоночной Ferrari или Jaguar E-type, это хорошо для производи-
телей машин и самого фестиваля в целом, но мало значит
для меня лично. Всему, знаете ли, свое время. Мое время, как
гонщика, прошло, и я далек от того, чтобы любоваться кар-
тинками прошлого. Я не тот человек, который живет про-
шлым. Я живу сегодняшним днем и думаю о дне завтрашнем.
Просто я хотел сказать, что гоняться в Формуле-1 сегодня
- совсем другое дело, чем в мои дни. Вместо прежних 4 млн
долларов я мог бы получать уже 50 млн, причем с куда мень-
шим риском, чем в те времена. Каждый круг по той, старой
трассе, на которой я горел, представлял собой почти 7-минут-
ную отнюдь не развлекательную поездку меж сплошных
ФОРМУЛА 1101 81
ППНОДИН НА ОДИН
Ники Лауда
деревьев и холмов. Никакого сравнения с современным Нюр-
бургрингом. Конечно, я бы предпочел гоняться сегодня, а не
в те дни. Тогда мои уши остались бы целыми, и я заработал
бы больше денег.
Money, Money, Money...
Можно сказать, что деньги столь же любимы Ники Лаудой,
как и трудности. Если не больше. Во всяком случае, тема денег
проходит в его рассуждениях красной линией. Причем до-
вольно жирной. Чего стоит один лишь его рассказ о “выкола-
чивании” гонораров из хозяев команд, который он сопровож-
дает крепкими словечками и очень довольным смехом:
“Считается, что именно я в свое время положил начало
практике заключения многомиллионных контрактов с гонщи-
ками. Что ж, так и есть. Ведь каждый гонщик уникален, как ху-
дожник, который может назначать ту или иную сумму за свою
картину. Некоторые - обоснованно. Некоторые - нет. Но, так
или иначе, основные расходы идуг на производство машин.
Бюджет топ-команды составляет 100-150 млн долларов, и эти
бешеные деньги тратятся только на то, чтобы две машины
просто ездили, даже не попадая в очки. В то время как зарпла-
та обычного пилота составляет всего 3-10 млн долларов. По
сравнению с общим бюджетом, это ничто. Но если тот же Шу-
махер, к примеру, потребовал бы от меня сегодня, как от бос-
са команды, 60 млн долларов в год, я бы отказался, потому что
просто нс располагаю такими деньгами! В то же время, если
Ferrari может дать их, то почему бы и нет? В чем проблема? Обе
стороны довольны. А если никто не даст ему таких денег, то он
просто не получит их, сколько ни требуй. Все очень просто.
Так было и в моем случае, когда в 1979 году я затеял борь-
бу с Берни (Экклстоуном) за продление моего контракта в
Brabham. Просто однажды угром я проснулся и решил, что хо-
чу 2 млн долларов. Ну, я пошел к Берни и сказал ему об этом.
Он просто опешил и стал в бешенстве кричать что-то вроде:
“Да что он о себе возомнил, этот засранец?!” Тогда я пошел по
другим командам, но никто не хотел говорить со мной, пото-
му что Берни уже все всем рассказал. В конце концов, мы с
ним пришли в компанию Parmalat, которая была главным
спонсором команды и одним из моих персональных спонсо-
ров. Берни хотел получить спонсорские деньги только на ма-
шины, но представители Parmalat тут же поинтересовались,
есть ли у него контракт со мной. “Конечно, есть!” - ответил он.
“Her, нет у тебя никакого контракта”, - возразил я. Берни при-
шлось прямо в их присутствии подписать со мной контракт на
те самые 2 млн долларов, и лишь тогда они подписали и ко-
мандный контракт!
Но как только мой контракт был подписан, мне тут же ста-
ло скучно и неинтересно - ведь цель была достигнута. Так что
к концу сезона, приехав на Гран При Канады, я пришел к зако-
номерному итогу'. Проснулся утром, глянул в окно отеля - Мо-
нреаль весь в тумане и каком-то дерьме. Ненавижу' этот город с
его франко-говорящими жителями! В таком настроении при-
шел на трассу', и за полчаса до начала заезда вдруг сообщил пер-
вому попавшемуся мне журналисту' что решил уйти. Потом сел
в машину, выехал с пит-лейн и подумал: “Ты что, рехнулся? Ведь
у тебя контракт на 2 млн долларов, так давай - жми, жми, жми!”
Но я не мог заставить себя “жать”, мне уже все было безразлич-
но. Я проехал еще три круга, поразив всех тем, что еду очень
медленно, подъехал к боксам, отдал Берни шлем и сказал, что с
меня довольно, я ухожу. Он ответил: “Ты уверен? Ну что ж, пре-
красно”, - и побежал по паддоку искать другого пилота.
Я взялся за авиационный бизнес, и поначалу' как я уже го-
ворил, мне пришлось очень нелегко. В то время мне регуляр-
но названивал Рон (Деннис) и интересовался, как я поживаю.
Я отвечал, что Формула-1 интересует меня теперь tie больше,
чем мою престарелую бабушку. Но спустя пару лег я все же по-
сетил Гран При Австрии - в качестве телекомментатора - и,
когда на старте случился массовый завал, сказал себе: “Ух ты,
здорово!” Потом я поехал в Монцу, увидел, как разбился Джон
Уотсон, когда от его машины отлетела вся задняя часть, и по-
думал: “Нет, это просто замечательно!” И когда в понедельник
мне снова позвонил Рон и предложил снова сесть за руль в До-
нингтоне, я согласился. Я чувствовал себя настолько комфорт-
но и естественно, что решил вернуться. Мною двигало жела-
ние проверить, смогу' ли я и теперь, спустя два года после ухо-
да из Формулы-1, так же хорошо гоняться. Как много времени
понадобится, чтобы достичь былой скорости, и способен ли я
вообще на это?
Мы потолковали с представителями Marlboro и, уже имея
успешный опыт “выколачивания” 2 млн долларов из Берни, я
потребовал 3 млн. “Ты что, сбрендил? - взвились они. - Кто
поручится, что от тебя будет толк?” Я заверил их, что толк бу-
дет, но они не были в этом уверены и заключили контракт сна-
чала лишь на три гонки. К счастью, я выиграл третью гонку, в
Лонг-Бич, так они все безумно обрадовались и сказали, что хо-
тят заключить контракт и на следующий год тоже. А я им: “Для
начала покажите мне контракт на этот год, а потом потолку-
ем”. И в итоге выторговал еще один миллион сверх тех трех!”
ГП Австрии, А1-ринг,
1998 год. Проехаться
сегодня круг-другой
за рулем старого
гоночного Mercedes
или другого
“олдтаймера” для
Ники не более чем
“почетная
обязанность, не
доставляющая
никакого
удовольствия”
Всякий раз, когда вы возвращались в Формулу-1, вы
становились чемпионом: первый раз после той самой
аварии в 1976 году на Нюрбургринге, второй - после ухо-
да. Следует ли в ближайшее время ожидать победы ко-
манды Jaguar?
Я отнюдь не склонен переоценивать свою личную роль в
команде, хотя, конечно же, делаю все, что в моих силах, для
достижения успеха. Которого мы непременно достигнем. У
нас работают отличные гонщики, машины постоянно совер-
шенствуются, мы полны новых идей. Я уверен, что Jaguar,
пройдя “младенческий" период, будет побеждать - у команды
огромный потенциал.
Кем интереснее и приятнее быть - гонщиком или бос-
сом команды?
Интереснее, пожалуй, гонщиком. Но работа гонщика - это
просто жать на педали, чтобы заработать больше денег, и чем
меньше жмешь, тем меньше зарабатываешь. А та организа-
ционная работа, которой я занимаюсь сейчас в должности
82 ФОРМУЛА 110»
ГП Великобритании, 1982 год. Вторая победа после второго
возвращения Лауды в Формулу-1 уже за рулем McLaren Ford
“Самыми счастливыми
Ники (Николаус Андреас) Лауда (Австрия)
Дата рождения: 22 февраля 1949 года
Место рождения: Вена, Австрия
Место жительства: Вена, Австрия
Хобби: авиация
Карьера:
1968 г. Участник гонок серии “подъем на холм”
1969 г. Формула-Vee
1970 г. Формула-3
1971 г. Участник чемпионата Европы Ф-2:8 очков, 10-е место в ЧЕ;
чемпионат мира Формулы-1 в составе команды March-Ford, 1
гонка, 0 очков
1972 г. Чемпион британской Ф-2; участник чемпионата Европы Ф-2:
3 подиума, 2 ПП, 25 очков, 5-е место в ЧЕ; чемпионат мира
Формулы-1 в составе команд: March-Ford, Clarke-Mordaunt-
Guthrie Racing (March), 0 очков
1973 г. Чемпионат мира Формулы-1 в составе команды BRM, 2 очка,
17-е место в ЧМ
1974 г. Чемпионат мира Формулы-1 в составе команды Ferrari, 2
победы (ГЛ Испании, ГП Нидерландов), 9 ПП (ГП Южной
Африки, ГП Испании, ГП Монако, ГП Нидерландов, ГП
Франции, ГП Великобритании, ГП Германии, ГП Австрии, ГП
Италии), 3 БК, 38 очков, 4-е место в ЧМ
1975 г. Чемпионат мира Формулы-1 в составе команды Ferrari, 5
побед (ГП Монако, ГП Бельгии, ГП Швеции, ГП Франции, ГП
США), 9 ПП (ГП Испании, ГП Монако, ГП Бельгии, ГП
Нидерландов, ГП Франции, ГП Германии, ГП Австрии, ГП
Италии, ГП США); 2 БК, 64,5 очка, 1-е место в ЧМ;
победитель не входившей в зачет ЧМ гонки Ф-1
"Интернэшнл Трофи”
1976 г. Чемпионат мира Формулы-1 в составе команды Ferrari, 5
побед (ГП Бразилии, ГП Южной Африки, ГП Бельгии, ГП
Монако, ГП Великобритании), 3 ПП (ГП Бельгии, ГП Монако,
ГП Великобритании); 4 БК, 68 очков, 2-е место в ЧМ
1977 г. Чемпионат мира Формулы-1 в составе команды Ferrari, 3 •
победы (ГП Южной Африки, ГП Германии, ГП
Нидерландов), 2 ПП (ГП США-Запад, ГП Австрии); 3 БК, 72
очка, 1-е место в ЧМ
1978 г. Чемпионат мира Формулы-1 в составе команды Brabham-Alfa
Romeo, 2 победы (ГП Швеции, ГП Италии), 1 ПП (ГП Южной
Африки), 4 БК, 44 очка, 4-е место в ЧМ
1979 г. Чемпионат мира Формулы-1 в составе команды Brabham-Alfa
Romeo/Ford, 4 очка, 14-е место в ЧМ; победитель не
входившей в зачет ЧМ гонки Ф-1 “Интернэшнл Трофи”
1982 г. Чемпионат мира Формулы-1 в составе команды McLaren-
Ford, 2 победы (ГП Лонг-Бич, ГП Великобритании), 1 БК, 30
очков, 5-е место в ЧМ
1983 г. Чемпионат мира Формулы-1 в составе команды McLaren-
FordffAG Porsche, 1 БК, 12 очков, 10-е место в ЧМ
1984 г. Чемпионат мира Формулы-1 в составе команды McLaren-
TAG Porsche, 5 побед (ГП Южной Африки, ГП Франции, ГП
Великобритании, ГП Австрии, ГП Италии), 5 БК, 72 очка, 1-е
место в ЧМ
1985 г. Чемпионат мира Формулы-1 в составе команды McLaren-
TAG Porsche, 1 победа (ГП Нидерландов), 1 БК, 14 очков,
10-е место в ЧМ
1992-1995 гт. Технический консультант Ferrari
2001 г. Главный администратор Jaguar
Всего за карьеру:
Гран При в Ф-1.....177
Гонок в Ф-1........171
Очков..............420,5
Побед..............25
Поул-позишн........24
Быстрейших кругов.24
Примечание: все данные представлены по состоянию на 01.08.01
84 ФОРМУЛА 1101
IIIIIH
шефа Premier Performance Division, гораздо сложнее. Ведь я
отвечаю за все - это и двигатели, и компьютерное обеспече-
ние, и пилоты, и многое другое.
“Многое другое”, в частности - это и нашумевший кон-
тракт с Arrows на поставку этой команде в следующем сезоне
двигателей, идентичных тем, которые будут устанавливать и
на машины Jaguar. Вот как прокомментировал эту' сделку Лау-
да: “Это первый пример реализации тех целей, ради которых
и была создана такая структура как Premier Performance
Division. Как руководитель этой структуры, я отвечаю не толь-
ко за дела Jaguar Racing, но и за развитие Cosworth Racing и Pi
Research, позволяющее им полнее реализовать свой потенци-
ал и эффективно работать вместе.
Правда, высказывается такое мнение, что не стоит постав-
лять двигатели другим командам до тех пор, пока Jaguar не
начнет побеадать в гонках. Но не надо забывать о том, что
Cosworth Racing занимается только производством гоночных
двигателей, больше ничем, в отличие от других производите-
лей моторов в Ф-1, которые отнюдь не всегда этим занимались
и бизнес которых гораздо шире. Эго вполне объясняет, поче-
му они не испытывают особого желания поставлять двигатели
более чем одной команде. В нашем же случае, я твердо уверен,
поставка двигателей другой команде - это дополнительная
возможность продвинуться вперед. Пусть даже Arrows с нашим
мотором опередит нас - это будет прекрасный стимул разви-
ваться дальше. В 1993 году' например, Cosworth Racing снабжа-
ла моторами McLaren и Benetton, и я уверен, что это самым
лучшим образом повлияло и на развитие обеих команд, и на
развитие мотора, а в результате закончилось победой Benetton
в чемпионате следующего года.
Но меня беспокоит непомерный рост затрат на то, чтобы
заставить эту дурацкую машину' поехать быстрее. Это мина за-
медленного действия. Стоит только ситуации в мировой эко-
номике ухудшиться, и спонсоры тут же урежут бюджеты. Так
что, чтобы Формула-1, как бизнес и как спорт, процветала, на-
до контролировать затраты на нее, предотвращать их рост.
Это, впрочем, не должно касаться зарплаты гонщика, пото-
му что именно он, в конце концов, заставляет машину ехать,
он - главное действующее лицо на трассе”.
“До встречи в России!”
У вас есть возможность через наш журнал обратиться к
вашим российским поклонникам и всем любителям
Формулы-1. Что вы хотели бы им сказать?
Скорее стройте свою трассу, и мы все туда приедем. Мне
очень нравится Москва, а для граждан России это лучшая
возможность увидеть все своими глазами, ведь немногие
имеют возможность посещать Гран При, которые проводятся
в других странах.
А как, кстати, вы сами, крупный бизнесмен, весьма бога-
тый и к тому же сведущий в специфике и тонкостях
Формулы-1, смотрите на возможность проведения Гран
При России? Собираетесь ли принять участие в инвести-
циях в этот проект?
С оптимизмом. Я, правда, не имею отношения к организа-
ции Гран При. Этим занимается Экклстоун. Что касается учас-
тия в инвестициях, то почему бы и нет, если возникнет такое
предложение. Хотя в любом случае речь не о большой сумме.
Но я слышал об этой идее от Берни еще в то время, когда сам
гонялся в Ф-1. Мы были готовы ехать в Россию, еще когда она
была коммунистической. Ведь спорт независим от политики,
он вне ее. По крайней мере, должен быть вне ее. Все дело в
конкретных людях и тех интересах, которые они представляют.
Но ни тогда, ни позже эта идея не получила реального вопло-
щения. Посмотрим, что будет теперь. Если трасса и все прочее
будет сделано должным образом и у организаторов хватит де-
нег на проведение такой гонки, то почему ей и не быть?
А вы не сожалеете, что в то время проект остался не ре-
ализованным, и вам не удалось тогда погоняться в
Москве?
Я достаточно нагонялся за свою жизнь по самым разным
трассам, чтобы об этом жалеть, а в Москве как раз в те годы
я, между прочим, побывал, но не в качестве пилота Ф-1, а в
качестве пилота самолета и перевозчика лошади.
?!
Да, я в 1980 году перевозил в своем самолете лошадь.
Тогда западные страны объявили бойкот московской Олим-
пиаде, но одна австрийская спортсменка все же захотела вы-
ступить на соревнованиях по конному спорту и обратилась ко
мне. Лошадь загнали в один из самолетов моей компании, в
Фоккер-27, зафиксировали ее в салоне, и мы полетели. Это
был веселый полет - всю дорогу лошадка постоянно ржала и
заглядывала в кабину мне через плечо - я сам сидел за штур-
валом. А потом я переправлял ее обратно. Все эти дни я был
в Москве, на Олимпиаде. Мне доводилось бывать в Москве и
позже, и должен сказать, что за последние годы она особен-
но изменилась. В лучшую сторону. Последний раз я был там
в прошлом году, вновь как пилот самолета Lauda Air.
Просто удовольствия ради?
Нет-нет, как штатный пилот компании. Так что не удивляй-
тесь, если однажды услышите в самолете: “Вас приветствует
командир Ники Лауда”.
Чем вы любите заниматься в свободное время?
У меня просто нет свободного времени. Нет времени да-
же подумать об этом.
С кем из бывших гонщиков вы поддерживаете отноше-
ния, проводите время?
Ни с кем. Одна из моих функций - опекать Эдди и Педро,
и это не оставляет времени для дружбы с кем-либо еще из
гонщиков и всего прочего.
Может, хотя бы обмениваетесь с кем-то рождественски-
ми открытками?
Больше мне делать нечего, как открытки писать! Нет, я
еще не настолько стар.
А что семья? Вы, кажется, развелись. Сейчас живете
один?
Я сейчас живу в Лондоне. А мои сыновья, одному из кото-
рых 22, другому 21 год, живут в Барселоне. Они там учатся.
Не собираются пойти по стопам отца, как младшие
Хилл, Вильнев, Шектер?
Нет.
Что вы всегда считали самым главным для себя?
Самым главным правилом в моей жизни всегда была по-
следовательность. Что бы я ни делал, я всегда старался не-
укоснительно следовать в избранном направлении.
Оглядываясь назад, удовлетворены ли вы тем, как сло-
жилась ваша жизнь? Хотели бы что-то изменить, будь
такая возможность?
Если бы я мог вернуться назад, то все равно сделал бы
все так же, те же вещи, поскольку я всегда был свободен в
том, что делать, в решениях. Все было правильно. Мне ни за
что не стыдно, и ничего прошедшего не жаль.
Борис Мурадов
Через корреспондента
“Формулы" Ники
Лауда передал
горячий привет
читателям нашего
журнала и всем
своим российским
поклонникам
формула 11*01 85
Бобби
Рейхол
“Улыбаюсь, несмотря ни на что!”
Периодически общаясь с Бобби Рсйхолом “на бесу” во время про-
ведения Гран При нынешнего сезона, мы часто заканчивали разговор
на том, что надо бы поговорить обстоятельнее, в рамках большого ин-
тервью. Но особо с этим не спешили - все-таки у человека трехлетний
контракт, какие-либо итоги подводить рано, многое еще предстоит
сделать, так что успеется. И вдруг - гром среди ясного неба: Ники Ла-
уда уволил Рейхола из Jaguar: мол, не сработались! Так что на очеред-
ном Гран При Бобби уже просто нс было. И этот разговор состоялся
уже на британском этапе CART в Рокингеме - теперь, как ни круги,
итоги работы Рейхола в Формуле-1 были налицо. Хотя и совсем не та-
кие, как ожидалось.
Хотя, если вернуться на год назад, когда было объявлено о приглаше-
нии Бобби Рейхола на должност ь руководителя команды Jaguar, то мож-
но припомнить: уже тогда обитатели паддока предрекали, что поднато-
ревшие в политических интригах формульные “акулы” быстро съедят
его живьем, невзирая ни на авторитет Рейхола в автоспорте, ни па его
трехлетий контракт с зарплатой в миллион с лишним долларов в год.
Так или иначе, нижеследующее интервью стоит предвари ть краткой
хроникой событий, в основном проясняющих ситуацию с его уходом
из Формулы-1 и его комментарии по этому поводу.
Биография Бобби Рейхола в подробном пересказе не нуждается. До-
статочно сказать, что он трехкратный чемпион CART (один из всего
двоих), а стало быть - живая легенда американского автоспорта и во-
обще кумир американцев. К тому же еще и владелец команды Team
Rahal, гонщик которой Кенни Брак реально претендует в этом году на
звание чемпиона CART.
В Jaguar Рейхола пригласило руководство компании Ford, с которой
его связывали давние партнерские отношения. Однако едва Бобби ус-
Рейхол явно постепенно сколачивал команду на свой лад и для нача-
ла уже заменил Лучано Бурти на Педро де ла Росу. Встал вопрос: Ир-
вайн или Рейхол?
И тут Бобби угораздило совершенно чистосердечно, просто в рам-
ках “оптимизации” команды, предложить Ирвайна (и, что было особой
оплеухой гонщику - в придачу к нему 5 млн долларов - лишь бы взяли!)
Эдди Джордану взамен уволенного Френтцена. Джордан только и меч-
тал заполучить Ирвайна, который у пего когда-то начинал свою гоноч-
ную карьеру. Однажды - после ухода ирландца из Ferrari - Джордан уже
упустил такой шанс и больше упускать его не хотел. Закрутилась маши-
на закулисных игр. Ирвайн, узнав обо всем, был просто шокирован.
И тут уж Лауда схватился с Рейхолом не на жизнь, а на смерть. Для
австрийца вопрос был нс только в том, останется ли Ирвайн или уй-
дет (уже вскоре после ухода Рейхола он подверг своего недавнего со-
юзника жесточайшей критике, тоже пригрозив увольнением), но и в
сохранении и преумножении своего авторитета. Лауда даже задейст-
вовал против простодушного американца “тяжелую артиллерию” в ли-
це самого Берни Экклстоуна, пожаловавшись тому на "неправильное
поведение” Рейхола. Ну и, наконец, высказал Бобби все, что о нем ду-
мал, поставив ему в вину неудовлетворительный стиль руководства,
связанный с этим слабый прогресс команды, преувеличение собствен-
ной роли и “нежелание работать в коллективе”. Припомнил и “проис-
ки” против Ирвайна, которого категорически отказался отдавать в ка-
кую-либо другую команду.
Рейхол, искренне полагая, что кадровые вопросы пилотов и техни-
ческого персонала - его прерогатива, был обескуражен тем, насколько
детально Лауда информирован обо всем этом, и не согласился ни с од-
ним из обвинений. Возразив, напротив, что успех его американской ко-
манды говорит сам за себя о его стиле руководства. Будучи человеком
гордым, не нуждающимся пи в работе, ни в деньгах, он сказал, что ухо-
дит. Что Лауде и требовалось.
Между тем личный менеджер Ирвайна решил, что не худо было
бы в рекламных целях организовать утечку в прессу о “битве за Эдди”,
и сделал это. Рейхол, нс желая оставаться в дураках, попросил Джор-
дана помочь - заявить, будто его предложение было всего лишь шут-
кой. “Старый волк” Джордан, изумившись такой наивности, конечно,
отказался. Так что буквально на следующий день все, кто имеет хоть
какое-то отношение к Ф-1, знали, что Рейхола уволили. Причем в ка-
честве причин прозвучало и множество других обвинений - и попыт-
ка несанкционированного найма руководящего звена, и срыв сделок
со спонсорами, и стратегические провалы, и неявки на брифинги...
пел вступить в должность, как почти сразу, спустя всего пару месяцев,
было объявлено о назначении еще одного трехкратного чемпиона.
Ники Лауды “в помощь” Рсйхолу... И понеслось. Лауда, человек по на-
туре очень авторитарный, сразу стал тянуть одеяло на себя.
Кроме того, почти с самого начала не заладились взаимоотноше-
ния Рейхола с первым пилотом Jaguar Эдди Ирвайном, и опытный в
закулисных баталиях Лауда искусно подливал масло в огонь их про-
тиворечий. В результате отношения внутри этого треугольника так
накалились, что их расставание стало лишь вопросом времени. Битва
за власть началась. И если бы не надежда на успех в переманивании
Эдриана Ньюи из McLaren в Jaguar, в чем именно Рейхол играл ключе-
вую роль, Бобби “попросили” бы очень скоро.
Эпопея с несостояв-
шимся переходом Ньюи
обернулась очень выгод-
для Лауды проко-
Рейхола. Сам Лауда
временем поддер-
Ирвайна (который
очень близок ему по
взглядам и стилю жиз-
ни), когда Эдди стал бес-
покоиться за свое место,
услышав заявление Рей-
хола о возможной карь-
ере в Формуле-1 звезды
CART Дарио Франкитги.
В битве с такими тертыми
“бойцами” Ф-1 как Лауда и
Ирвайн простодушный
Рейхол был просто обречен
на поражение
ATS'
Если Эдди выступал удачно,
то считал это своей заслугой.
В неудачах же, по его мнению,
была виновата машина,
команда и ее руководитель
НИМ
лом
тем
жал
Джордан и
Рейхол.
“Шутка”
не удалась
Редкий человек в
автоспорте, всегда
сохраняющий спокой-
ствие и выдержку
Бобби напутствует Кенни
Брака перед недавним
этапом CART на британ-
ском треке “Рокингем”.
Спустя час с небольшим
шведский гонщик прине-
сет команде Рейхола оче-
редные 16 очков
В штаб-квартире Jaguar были обескуражены этим увольнением, по-
скольку многие сотрудники были наняты Рейхолом, разделяли его
принципы работы и вообще ему симпатизировали. Лауда же объявил:
“Мы здесь только для того, чтобы сделать наши машины быстрее. Все
прочее засуньте себе в ..." Далее на вопрос менеджера по маркетингу,
увидят ли теперь его на гонках наконец-то уже как руководителя ко-
манды. в фирменной зеленой униформе, ответил: “Ее можете засунуть
туда же". После чего, кстати, уже на Гран При Бельгии все же форму
одел. А Бобби Рейхол тем временем вернулся в CART, в свою "родную"
команду, где его возвращению сильно и искренне обрадовались и где
он почувствовал себя в своей тарелке.
Стоит заметить, что даже внешне Рейхол сильно отличается от
"аборигенов" Формулы-1. На его лице почти не увидишь характерных
для них специфической напряженной суровой озабоченности, хмуро-
го прищура и прочей подобной мимики. Это всегда тихий, уравнове-
шенный. обаятельный, глубоко интеллигентный человек с внешностью,
быть может, врача или школьного учителя. И с непременной широкой
улыбкой. “Слишком милый человек, чтобы руководить командой в Фор-
муле-Г, по словам Эдди Джордана.
Бобби, на вашем лице всегда сияет улыбка. Вы счастливый че-
ловек, которого жизнь ежедневно чем-то радует, или просто оп-
тимист по натуре?
К сожалению, жизнь преподносит ежедневно отнюдь не одни лишь
радости. Однако полагаю, что гонщик - пусть даже теперь я бывший
гонщик - непременно должен быть оптимистом. Даже если тебя пости-
гает неудача, ты должен надеяться, что в следующий раз результат бу-
дет лучше. Я всегда был оптимистом и остаюсь им, несмотря ни на
что. Даже если у меня какие-то проблемы в жизни, личные неприятно-
сти. я не считаю возможным выносить их на публику, отягощать ими
людей, которые меня окружают, с которыми я работаю. Все негатив-
ное должно оставаться внутри, должно быть спрятано, а на люди ты
должен выходить счастливым человеком.
Вы были гонщиком, потом стали владельцем команды, дли-
тельное время руководили другой командой. В каком качестве
больше поводов ощущать себя счастливым человеком? Или, дру-
гими словами, кем приятнее быть?
Пожалуй, гонщиком. Однако всему свое время. Просто однажды
ты понимаешь, что как гонщик ты уже достиг своего предела, макси-
мального успеха, дальше может быть лишь повторение пройденного.
И надо либо уходить из автоспорта вообще, либо выходить на качест-
венно иной уровень, который
предполагает более широкие
возможности. Хотя и гораздо
большую ответственность.
Конечно, теперь, когда моя
команда побеждает, я испы-
тываю удовлетворение иного
рода, нежели когда побеждал
сам. Но и то, и другое - очень
приятно.
Что ж, тогда у вас есть
все основания улыбаться:
ваша команда добилась в
этом сезоне впечатляющих успехов - Кенни Брак лидирует в чем-
пионате. И это при том, что чуть ли не большую часть времени вы
занимались делами Jaguar. Значит, верно говорят, что хорош тот
хозяин, “хозяйство" которого успешно работает и в его отсутст-
вие, поскольку наилучшим образом организовано.
Да, так и есть. Я убежден, что единственный способ преуспеть в ка-
честве хозяина и руководителя - это уметь подбирать “правильный"
персонал, который способен выполнять свою работу очень-очень хоро-
шо. В конце концов, как бы я лично ни стремился к победе, я просто не
могу делать все сам. Моя задача - именно подобрать таких людей, ко-
торые. работая, как хорошо отлаженный механизм, способны эту по-
беду обеспечить. Мне это. кажется, удается, что также весьма радует.
Однако в следующем сезоне этот хорошо отлаженный меха-
низм лишится своей важнейшей составляющей. Кенни Брак ухо-
дит в другую команду...
Кенни - потрясающий гонщик, которому команда во многом обяза-
на своим нынешним успехом, и, конечно, жаль, что он уходит. Однако
в то же время он - часть команды, и своим успехом обязан как свое-
му таланту, так и усилиям всех работающих в команде профессиона-
лов. У меня есть все основания полагать, что мы способны побеждать
как с ним, так и без него, и это позволяет надеяться на успех и в сле-
дующем сезоне.
А что вы думаете о будущем самого Брака? Можно ли ожи-
дать, что он вслед за Вильневом. Занарди, Монтоей тоже отпра-
вится покорять Формулу-1?
Нет, думаю, вероятность этого очень мала. Возможно, он и не
прочь сделать такую попытку, но его шансы, полагаю, очень малы в
силу возраста. В 35 лет уже просто поздно приходить в Формулу-1.
Почему, в таком случае, в CART так много гонщиков даже зна-
чительно старше Брака, в возрасте около 40 лет? И ведь они не
просто “катаются" по трассе, они побеждают. Взять хотя бы вас
самого, завоевавшего свой третий чемпионский титул в 39 лет. В
то время как Формула-1 все молодеет и молодеет.
Во-первых, вообще довольно трудно сравнивать CART и Ф-1, меж-
ду ними слишком много принципиальных различий. Во-вторых, прий-
ти в гонки в уже неюношеском возрасте или же просто продолжать ез-
дить в таковом - вещи тоже различные, по крайней мере, именно в
Формуле-1 в силу сложившейся на сегодняшний день практики. На-
пример. когда в чемпионате CART как раз следом за мной победил
Найджел Мэнселл, ему было 40 лет. а за год до этого он стал чемпио-
ном и Формулы-1. Так что в этом смысле не думаю, что возраст имеет
большое значение. Конечно, чем старше ты становишься, тем больше
усилий требуется тебе для достижения успеха. Но. с другой стороны,
на зрелого гонщика работает опыт и мудрость, и это позволяет ему
поддерживать в должной мере физическую и интеллектуальную дис-
циплину. без которой невозможно победить. Поэтому, считаю, что в 35
в Формуле-1 можно побеждать с тем же успехом. Вовсе не обязатель-
но. чтобы тебе было 22. И в определенной ситуации более старший
гонщик может представлять большую ценность для команды. Но де-
бютировать в таком возрасте все же поздновато.
Ваше мнение о дальнейшей судьбе Занарди? Сейчас, когда
врачи уже с уверенностью заявляют, что его жизнь вне опаснос-
ти, пошли активные разговоры о том, сможет ли он - если, конеч-
но. захочет - продолжить карьеру гонщика, используя специаль-
ные протезы?
88 ФОРМУЛА 1101
I
Зная характер Алекса и его огромную любовь к гонкам, могу пред-
положить, что он захочет это сделать. И думаю, что сможет. Вспомни-
те Клея Регаццони. Он врезался в бетонное ограждение на полной ско-
рости, после чего из-за травмы позвоночника навсегда остался прико-
ванным к инвалидному креслу - его ноги полностью утратили подвиж-
ность. Но еще несколько лет после этого он выступал в гонках спор-
тивных автомобилей, используя только ручное управление. Медицин-
ская же техника достигла сейчас такого уровня, что. например, протез
руки может действовать практически так же, как настоящая рука. Бла-
годаря этому люди уже давно и машины водят, и самолеты пилотиру-
ют, и вообще живут очень полной жизнью. И хоть то, что случилось с
Алексом, это. безусловно, трагедия и для него самого, и для всех, кто
его знает и любит, однако продуктивный период его жизни в самом
разгаре, так почему бы ему при желании и с его-то колоссальным опы-
том и впрямь не продолжить карьеру гонщика? Быть может, не в
CART, а в гонках кузовных автомобилей, например. Почему бы и нет?
У вас есть богатый опыт работы и в CART, и в Формуле-1. В
чем. по-вашему, причина столь неудачных выступлений Занарди
в Формуле-1, особенно на фоне недавних успехов Вильнева и се-
годняшних - Монтой?
Вряд ли я могу сказать здесь что-то новое. Машина Формулы-1
очень отличается от "чампкара" - другие тормоза, другие шины, да и
трассы, по которым эти машины гоняются, весьма различны... Притом
и сама машина не блистала, в отличие от той, которая в свое время до-
сталась Вильневу. В этом же сезоне у Williams очень хороший автомо-
биль. и. если в следующем году будет еще лучше, Монтое при наличии
к тому же уже годичного опыта может повезти больше.
Когда в начале нашей беседы вы говорили о неприятностях и
проблемах, вопреки которым вы улыбаетесь, вы имели в виду си-
туацию с вынужденным уходом из Jaguar?
Да, в какой-то степени.
Комментируя свое неожиданное возвращение в CART, вы от-
метили, что здесь, по сравнению с Формулой-1, более свежая ат-
мосфера. Не могли бы вы пояснить эти слова более подробно?
На мой взгляд, атмосфера, царящая в CART, - это всегда атмо-
сфера праздника, здесь все получают удовольствие от самих гонок, от
самого факта их проведения, участия в них. В то время как в Форму-
ле-1 атмосфера совершенно иная. Здесь трудно насладиться самими
гонками. Во-первых, потому что слишком много "политики", интриг... И
можно сказать, что в Формуле-1 больше шоу. чем самих гонок, а в
CART больше гонок, меньше шоу.
А что вы не поделили, если так можно выразиться, с Эдди Ир-
вайном?
Я уже много раз говорил, что против него лично я ничего не имею,
и знаю, что иногда он может заставить автомобиль ехать довольно
быстро. Но когда это не удается из-за технических проблем, он может
направиться прямиком к ближайшей телекамере и навешать коман-
де публичных оплеух. Он разбивал команду вдребезги, так, что потом
было просто невозможно собрать осколки и вновь вселить в нее уве-
ренность и желание что-то делать. Да. кое-что в потоках его критики
было ценным, но совсем ни к чему говорить об этом в камеру или для
печати. Я знаю, например, что Шумахер, бывая в Маранелло, может,
если сильно чем-то недоволен, дать приличную взбучку команде, но
на публике они - моно-
лит. Эдди так не может.
В этом его основная про-
блема. Но ведь дело бы-
ло не только и не столько
в Ирвайне...
Да. инициатором
вашего увольнения из
Jaguar был Ники Лау-
да. Вы оба - бывшие
гонщики, более того,
оба - трехкратные
чемпионы. Наверняка
у каждого свои амби-
ции. В России гово-
рят, что два медведя в одной берлоге ужиться не могут. Это
тот самый случай?
Не знаю, идет ли речь о медведях с одинаковыми характерами и
взглядами на жизнь (смеется)... Что же касается меня и Ники Лауды,
то мы просто очень разные. И у нас очень разные стили руководства.
Я подхожу ко всему на основе уже многолетнего опыта руководства
именно гоночной командой. И для меня мир бизнеса - это мир гонок.
У Ники иной подход к бизнесу. Он очень, мягко говоря, напорист, по-
стоянно во все вмешивается, требует немедленных результатов. Мой
же стиль - детальная разработка долгосрочной стратегии и неукосни-
тельное следование ей. Я люблю делать все последовательно и осно-
вательно, и успех моей команды в CART подтверждает верность тако-
го подхода. Так что не думаю, что я заслужил такой финал своей ра-
боты в Jaguar. Это очень печально. Я делал все. что от меня требова-
лось. Хоть Ники и считает, что я все делал неправильно.
Чувствовали ли вы с самого начала работы в Jaguar, что
Лауда стремится захватить полный контроль над руководством
командой?
Нет. Теперь, проанализировав происшедшее, я, может быть, и мог
бы сказать, что так оно и было, но раньше я о таких вещах просто не
задумывался. Возможно потому, что всегда был сосредоточен лишь
на своей работе, а не на политических играх. Однако я изначально был
очень удивлен самим фактом назначения Лауды на такую должность.
Нет, я абсолютно ничего не имел против него, просто никак не мог по-
нять - почему именно он?
От одного из хорошо знающих Лауду людей я слышал опреде-
ление его стиля руководства как “кадрового каннибализма". По-
хоже. ваша история это подтверждает...
Я бы не стал давать никаких определений. Повторюсь, что мы про-
сто совсем разные.
Давайте закончим разговор на какой-нибудь более мажорной
ноте. Что вы думаете о перспективе проведения "больших гонок"
- Формулы-1 или CART - в России?
Почему бы и нет? Неплохая идея. Лично мне она нравится.
I I Рсйхол, заметно посерьезневший за последние минуты нашей бе-
седы. снова широко улыбнулся своей благодушной улыбкой.
Борис Мурадов
Л
Бобби - примерный семьянин.
В качестве его “гостей” на
гонках присутствует то его
жена, то старушка-мама,
то 12-летний сын Грам (на
фото), а то и все вместе
CART приносит Рейхолу куда
более радостные эмоции,
нежели Формула-1. Особенно,
когда его гонщики побеждают.
А они это делают регулярно
IIIIIII ИНТЕРВЬЮ
Жан Алези
“Я очень доволен своей карьерой”...
Жан Алези уходит... Но на момент нашей беседы, а произошла она
в Монце, ни он, ни мы, журналисты, еще не знали, что этот сезон ста-
нет в карьере гонщика последним. Жан вообще не любит говорить о
прошлом. При любой попытке вернуть его на несколько лет назад Але-
зи старается сменить тему или прямо заявляет, что не будет отвечать
на вопрос. Он был сосредоточен на своем будущем в Формуле-1, ка-
ким бы коротким оно ни оказалось. Но как не поговорить о прошлом с
“последним из могикан”, последним действующим гонщиком Форму-
лы-1, выступавшим в “большом цирке” еще в “золотые” 80-е годы!
За эти 12 лет он отдал Формуле-1 гораздо больше, чем получил вза-
мен. Его карьеру не назовешь успешной - всего одна победа, одержан-
ная шесть лет назад в день его рождения в Канаде. Жан стал своего ро-
да Стирлингом Моссом 90-х годов, раз за разом он умудрялся выбирать
не те команды. В 90-м году он считался самым талантливым новичком
Ф-1, единственным гонщиком, который мог достичь уровня Сенны и
Проста, и Жана пригласили в Williams. В кармане у Алези уже лежал
предварительный контракт с Фрэнком, когда его вдруг позвали в Мара-
нелло. Сицилийская кровь, унаследованная им от матери, взыграла,
Жан выбрал Ferrari, а потом год за годом лишь беспомощно наблюдал,
как Мэнселл, Патрезе. Прост и Хилл выигрывали гонки на Williams, его
Williams. Через пять лет та же история повторилась, когда он перешел
из Scuderia в Benetton. Карьера пошла на спад. Последовал переход в
Sauber, а затем - два года в агонизирующей Prost. И вдруг, на самом
излете карьера Жана неожиданно снова сделала шаг вверх - француз
оказался в Jordan. И начали мы наш разговор с современности.
Жан, паддок полнится слухами о подробностях вашего
конфликта с Аленом Простом. Расскажите, что произошло
между вами.
В понедельник после гонки в Сильверстоуне я получил дома сооб-
щение по факсу от Алена, где он анализировал мои отдельные качест-
ва и высказывал некоторые соображения о моем будущем. Поверьте,
ничто не оскорбляло меня так сильно, как содержание и фразы, упо-
требленные в этом сообщении. Я не хочу обнародовать его содержа-
ние, так что и не спрашивайте, что именно меня оскорбило. С того мо-
мента и до приезда в Хоккенхайм я не разговаривал с Простом, а в Гер-
мании он мне сказал: “Жан, давай забудем письмо и начнем с нуля”.
“Хорошо, - ответил я. - Давай забудем письмо. Но это ты, а не я, нач-
нешь с нуля. Это моя последняя гонка за твою команду, у тебя будет три
недели до этапа на Хунгароринге, чтобы найти себе нового пилота...”
А что было дальше?
Вечером, вернувшись домой, я взглянул в зеркало и подумал, что
Формула-1 для меня закончилась. Но, несмотря на это, я ни секунды не
сомневался в правильности своего поступка. Ален на самом деле
очень обидел меня.
Как же случилось, что вы оказались в Jordan?
Я рассказал обо всем жене, семье, на следующий день собирался
созвать пресс-конференцию, чтобы объявить об уходе из Формулы-1.
И именно в этот момент зазвонил телефон, и мой менеджер Марио
Мийакава спросил меня, не хочу ли я сесть за руль Jordan. Телефонная
трубка выпала из моих рук!
Жан, любопытно, а как отреагировала ваша семья, когда вы ска-
зали им, что уходите из Формулы-1 ?
Моя жена Кумико охотно поддержала это решение, ведь если бы я
оставил спорт, я бы проводил больше времени дома, а не мотался по
свету. Но больше всех радовалась, конечно, моя мама, которая за те
тринадцать лет, что я провел в Ф-1, так и не смирилась с моей профес-
сией. Она до сих пор боится смотреть гонки по телевизору, чтобы не уви-
деть, как я попадаю в аварию. Но надо отдать моим родным должное,
они не рассердились, когда несколько часов спустя я сообщил им, что
возвращаюсь в Формулу-1, возвращаюсь в команду Эдди Джордана.
Что ж, вы, наверное, поставили рекорд, уйдя и вернувшись в
“большой цирк” всего за пару часов. Потрясающая скорость!
И как вам понравилось в Jordan после 11-летней разлуки с этой
командой?
О, я счастлив! Эдди буквально воскресил меня. Он дал мне новый
шанс, и я постараюсь использовать его на все сто. В конце карьеры, ко-
нечно, нелегко менять команду по ходу сезона, к тому же у меня еще
не было подобного опыта. Если я и переходил из команды в команду,
то делал это в межсезонье и у меня всегда было время на адаптацию.
Здесь же мне приходилось использовать каждую свободную секунду,
чтобы побольше узнать о машине и команде, ведь счет времени шел
уже не на месяцы и недели, а на дни и даже часы. Но в Jordan велико-
лепный коллектив, Эдди - отличный парень, так что освоиться мне бы-
ло не так уж сложно.
А как насчет техники, ведь вы тормозите правой ногой, в то вре-
мя как Френтцен и Трулли, под которых проектировался EJ11,
нажимают на тормоз левой?
Это действительно была большая проблема, поскольку я отдаю
предпочтение левой ноге только в одном случае - когда вылезаю из
ванной. Но инженеры переставили педали так, чтобы мне было удобно
нажимать на тормоз правой, так что теперь все в порядке.
На Prost у вас не было усилителя рулевого управления, на Jordan
такая система есть. Насколько она облегчает жизнь пилота?
сниг'!*
Hill II ИНТЕРВЬЮ
1да/мя‘
BtiV
spocv-
Дебют Алези в Tyrrell получился
блестящим. Несмотря на скромные
характеристики автомобиля, на
техничных городских трассах в
Финиксе (на фото слева) и Монако
он финишировал на пьедестале.
Причем в Штатах молодой француз
до середины дистанции лидировал в
гонке и лишь на 35-м круге уступил
атакам более опытного Сенны
на McLaren-Honda
Жан никогда не умел
выбирать себе
команды, и его
переход в Benetton в
1998 году оказался
очередной ошибкой.
После этого карьера
авиньонца пошла на
спад, и в 1998 году
Алези вынужден был
подписать контракт
со скромным Sauber
Переход в Ferrari, где
Алези провел пять
сезонов с 1991 по 1995
год.принес французу
множество разочарований
и всего одну победу,
которую Жан одержал в
день своего 31-летия в
1995 году в Канаде
(слева)
В 2000 году француз
сделал очередной шаг
вниз: Жан перешел в
команду своего
соотечественника,
друга и бывшего
партнера по Ferrari
Алена Проста. Через
полтора года Алези
покинул команду
Алена
Значительно! Когда я выступал в Benetton, у нас был усилитель, но
тогда это была довольно примитивная система. В Jordan же она дове-
дена до ума, и ездить с ней одно удовольствие. Это экономит вам мас-
су сил, вы уже не думаете о том, как крепко нужно держать руль и мо-
жете сосредоточиться только на управлении.
Не могли бы вы детально сравнить два автомобиля, на которых
вам довелось выступать в этом году?
Мог бы, но не хочу. Знаете, у нас есть некая этика в таких вещах, и
я бы не хотел обсуждать с журналистами машины, резину и моторы. У
каждой команды свои секреты.
Хорошо, не хотите о машинах, давайте поговорим о людях.
Например, о Ярно Трулли!
С Трулли я познакомился еще до его дебюта в Формуле-1. Я тогда
выступал за Benetton, а он ездил в нашей юниорской команде в Ф-3000
и иногда тестировал машину Формулы-1. С тех пор мы несколько раз
ужинали вместе, иногда заходили в кафе. Он хороший парень.
А как насчет ваших отношений с Эдди Джорданом? Ведь
очень многие в Ф-1 не ладят с ним из-за его грубости и взрывно-
го характера!
Ну. не знаю, я могу говорить только за себя! Я всегда уважал Эдди
Джордана. Да и как же иначе: в 1989 году он помог мне заключить кон-
тракт с Tyrrell, потом несколько раз приглашал в свою команду Ф-1, но
я отказывался. На этот же раз мы договорились за два дня. К тому же
мы давно дружим семьями: моя дочь жила у него в гостях, когда учила
английский, а его дочь гостила у нас. совершенствуя свой француз-
ский. Кстати, когда в августе я впервые приехал на завод Jordan в
Сильверстоуне, я встретил там двух механиков, которые работали в ко-
манде еще в те времена, когда я выступал за нее в Формуле-3000. На
стене их мастерской, среди множества фотографий была и моя. с ма-
шиной Ф-3, а на ней моя надпись: “Прощайте". Я взял ручку и дописал:
“Привет, ребята, я вернулся!”
Ваши планы на будущее? Вы бы хотели остаться в следующем
году в Jordan?
Когда находишься в моей ситуации, надо радоваться тому, что у те-
бя есть сейчас, поэтому я не слишком переживаю о будущем. Это не
значит, что оно меня не волнует. Просто сейчас я сосредоточен на том,
чтобы достойно завершить этот сезон. Если я смогу это сделать, воз-
можно, получу еще один шанс и останусь в команде еще на год. В лю-
бом случае, сейчас я не пытаюсь найти себе место в другой команде.
Я хочу остаться в Jordan. Конечно, я знаю, что мне скоро надо будет
уходить из гонок, но мне кажется, что для “старой клячи” я езжу очень
даже неплохо.
Что вы будете делать после ухода из Ф-1 ?
Первое, что мне приходит в голову, это семья, которой я хотел бы
посвящать больше времени. Что же касается всего остального, рабо-
ты, то я еще не думал об этом. Пока я получаю удовольствие от гонок,
а там посмотрим.
У вас есть любимые трассы?
Да, и одна из них - в Монако. Это фантастика, ехать по обычным
улицам, полным народа. Именно здесь вы по-настоящему ощущаете
скорость, поскольку, когда вы несетесь на 350 километрах в час где-ни-
будь в Монце или Хоккенхайме, вы видите только деревья и разноцвет-
ные трибуны, которые мелькают перед вами как в калейдоскопе. В Мо-
нако же все по-иному. Там вы можете просто высунуть руку из кокпита
и прикоснуться к болельщикам, которые стоят буквально вплотную к
трассе. Фантастика!
Жан, как вы относитесь к тому, что случилось перед гонкой в
Монце, когда гонщики пытались договориться не обгонять друг
друга в первых двух поворотах?
Я не вижу проблемы, почему бы в полуторачасовой гонке нам не
проявить осторожность в первые 30 секунд. Все пилоты были соглас-
bfOtheC-Wtordaaxom
Предпоследняя гонка Жана в Индианаполисе стала 200-й
в карьере француза, который вышел на пятое место в истории
Формулы-1 по числу стартов в Гран При
ны с этим, кроме Вильнева, но это только его дело и в отказе Жака не
было ничего криминального. Когда же такие люди, как Бриаторе. на-
чинают запугивать своих гонщиков и навязывать им свою волю, это
свинство и неуважение к пилотам. Я знаю, что говорю, ведь я работал
с ним и могу сказать, что это худший человек, которого я встретил в
Формуле-1 за все 12 лет, что я здесь. По сути, наш договор сорвался
только из-за него.
Возможно, это неприятный вопрос, но как складываются ваши
отношения с Аленом, вы общались с ним после того, как поки-
нули команду?
Да, в Монце.
Ну и как?
Нормально.
Вы остались друзьями?
Конечно.
Индианаполис для вас - 200-я гонке в Ф-1. Вы стали пятым пило-
том в так называемом Клубе 200. Это что-нибудь значит для вас?
Это не бог весть какое достижение, хотя, конечно, приятно. Но ког-
да вы работаете, вы не думаете о таких вещах. Я много повидал за эти
две сотни Гран При, и не всегда только хорошее.
Жан, вы в Формуле-1 уже более 12 лет, как изменились гонки за
эти годы? Стали ли они лучше или хуже?
Не знаю, сложно сказать, в чем-то Ф-1 стала лучше, в чем-то хуже,
но она изменилась, это бесспорно. Прежде всего, заметно выросли две
вещи: технология и безопасность. А вот обгонять стало намного слож-
нее, из-за чего гонки немного потеряли в зрелищности.
А как вы сами изменились за эти 12 лет?
Ну, у меня появилось больше седых волос и болей в руках и коле-
нях. а в остальном я прежний.
Вам довелось поездить в разных командах практически всех
стран, представленных в Ф-1. Могли бы вы сравнить организа-
цию дел, скажем, в британских и французских или итальянских
“конюшнях”?
Это не так просто, но, думаю, английские команды все-таки лучше
организованы в том. что касается работы, да и вообще.
Вы сожалеете о чем-нибудь из того, что вы сделали не так за го-
ды в Ф-1? Например, что летом 1990 года решили перейти в ита-
льянскую Ferrari, а не в английский Williams, который тоже пред-
лагал вам контракт?
Знаете, сейчас конечно легко рассуждать о моих ошибках, о том,
что было бы. если бы я выбрал не одну команду, а другую, но ведь ни-
чего нельзя знать заранее и нечего потом убиваться об утраченных воз-
можностях. Лично я, несмотря ни на что, очень доволен своей карьерой.
Интервью взяли Томе Арсовски
и Владимир Маккавеев
ФОРМУЛА 11'01 93
Гонку в Монце, как и этапы в Сан-Мари-
но, Монреале и Хоккенхайме, называют
состязанием моторов. Именно огонь, по-
лыхающий внутри “сердец” автомобилей
Ф-1, определяет успех на этих сверхбыст-
рых трассах. Что касается аэродинамики и
прочего, то здесь, казалось бы, незачем
придумывать что-то новое. Однако при
всей схожести каждая трасса неповтори-
ма. И даже самые проверенные решения
нуждаются в корректировке. Иногда - до-
вольно существенной.
Ferrari
Машины предстали в той же аэродинами-
ческой конфигурации, что и в Хоккенхайме. В
частности, элерон переднего антикрыла в
центральной части имел округлую заднюю
кромку с небольшой закраиной (рис. 1). Глав-
ный сюрприз - отказ от традиционных для ко-
манды тормозных дисков Brembo и замена их
на диски производства французской компа-
нии Carbone Industrie. Именно такие стояли на
машинах Williams, выигравших в этом сезоне
гонки на других сверхбыстрых трассах. Экс-
периментировать с дисками Carbone Industrie
(отличающимися среди прочего иным распо-
ложением отверстий вентиляционных кана-
лов) в Маранелло начали еще в мае, а за не-
делю до Гран При Италии тест-пилот Ferrari
Лука Бадоер завершил серию испытаний.
Первым во время пятничной тренировки
французские тормозные диски опробовал
Шумахер, а с субботы диски Р16 Carbone
Industrie устанавливались на машинах обоих
пилотов. Диски такого же типа в гонке исполь-
зовались и командой Williams, тогда как в ква-
лификации применялись облегченные - Р7.
McLaren
Была несколько видоизменена геометрия
задней подвески. В частности, применялись
новые рокерные рычаги. Использовался аэ-
родинамический пакет образца Гран При
Германии. В ходе тренировок устанавлива-
ем ФОРМУЛА 1101
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ТОРГОВЫЙ БАНК
лись датчики для контроля за температурой
задних покрышек (рис. 2). Впервые такие ус-
тройства были применены Ferrari на Гран
При Австрии '98.
Williams
Вслед за младшим Шумахером машину
версии В получил и Монтоя, однако колумби-
ец на протяжении всего уик-энда использовал
новое шасси в сочетании с новым типом кузо-
ва, тогда как его напарник остался верен "ги-
бридному" варианту, опробованному в Бель-
гии, - новое шасси плюс старый кузов. По
сравнению с Ferrari и McLaren плоскости анти-
крыльев машин команды Williams имели
большую хорду и угол атаки. Такое же реше-
ние применялось и в Хоккенхайме.
Benetton
На В201 появилось новое переднее анти-
крыло (рис. 3). Форма пилонов и основной
плоскости была той же, что и в Будапеште,
а применявшиеся с начала сезона торцевые
пластины утратили глубокий вырез в верх-
ней кромке (2). Единственной действительно
новой частью стал элерон (1) с уменьшен-
ной хордой. Заднее антикрыло имело ту же
конфигурацию, что и в Хоккенхайме. Не-
сколько видоизменились воздухозаборники-
"барабаны” для охлаждения тормозных ме-
ханизмов. В квалификации на обеих маши-
нах устанавливались тормозные диски про-
изводства Hitco.
BAR
Вильнев использовал новое шасси, кото-
рое, как ни странно, оказалось тяжелее преж-
него. В первую очередь это связано с тем, что
была увеличена жесткость на кручение в зоне
крепления передней подвески. Аэродинами-
ческий пакет был того же типа, что и в Хок-
кенхайме. Так торцевые пластины заднего ан-
тикрыла имели глубокий вырез по передней
кромке (рис. 4). Верхняя плоскость заднего
антикрыла имела увеличенную хорду и соеди-
нялась с элероном усиливающими ребрами.
Применялся диффузор, опробованный во
время Гран При Венгрии.
Jordan
Jordan - единственная команда, на маши-
нах которой в верхней части короба заднего
антикрыла (рис. 5) устанавливалась одна пло-
скость (в Хоккенхайме - на врезке - применя-
лась “бипланная” схема).
Minardi
Только Minardi и Jordan используют пе-
редние антикрылья с элероном, разрезан-
ным на две части (без центральной секции),
Arrows
Вновь, как и в Германии, на А22 устанав-
ливались антикрылья малого размера, при-
чем плоскость переднего утратила "ложко-
видную" выемку, появившуюся в Будапеште.
На машине Ферстаппена были смонтированы
новая передняя подвеска и дифференциал.
Jaguar
Машины имели ту же аэродинамическую
конфигурацию, что и в Хоккенхайме, но в
верхней части кузова, как и в Будапеште,
имелись угловатые отверстия для отвода го-
рячего воздуха от радиаторов.
Sauber
В области аэродинамики - те же решения,
что и в Германии, но переднее антикрыло кре-
пилось не на пилонах в стиле Jordan в виде
перевернутого V, а, как прежде, на верти-
кальных.
в сочетании с основной плоскостью с умень-
шенной хордой (рис. 6). Вновь, как и в Хок-
кенхайме, команда отказалась от использо-
вания позаимствованной у McLaren схемы
вывода выхлопных газов в центральный ка-
нал диффузора.
Prost
По сравнению с другими командами в ква-
лификации использовались задние антикры-
лья с плоскостями с наименьшей хордой. Как
и в Бельгии, задняя подвеска имела видоиз-
мененную геометрию, а полуоси были заклю-
чены в обтекатель в форме крыла.
Джорджо Пиола
Рисунки автора
форму па. hoi 95
Индианаполис - предпоследняя гонка
2001 года. А за горизонтом уже маячит се-
зон '2002. Все большее число команд пы-
тается заглянуть в завтрашний день уже
сегодня. В Формуле-1 материализация бу-
дущего не является неразрешимой про-
блемой.
Ferrari
В Ferrari решили испытать в деле модер-
низированное главное “подручное средство”
пилота - руль. В верхней части обода “баран-
ки” образца 2002 года появились четыре до-
полнительных кнопки (рис. 1). Те, что распо-
ложены по бокам горизонтальной части руля,
отмечены значками (1) и “+” (2) и служат
для изменения настройки системы контроля
рис. 2
тягового усилия. Две других кнопки пока “без-
работные”. Что касается аэродинамики, то ис-
пользовалось заднее антикрыло того же типа,
что и в Канаде, - одна основная плоскость и
два традиционных элерона. На машине Шу-
махера устанавливалось переднее антикры-
ло, имевшее элерон с небольшой треуголь-
ной закраиной, которая отсутствовала на эле-
роне несколько иной формы машины Барри-
келло. В “донной” части центрального канала
диффузора (рис. 2) появилось небольшое
вздутие в зоне острия V-образного обтекате-
ля коробки передач. Команда вернулась к ис-
пользованию тормозных дисков Brembo и бы-
ла единственной, установившей диски тол-
щиной 22 мм и в квалификации, и в гонке.
McLaren
В квалификации и в гонке на машинах
монтировались различные типы воздухоза-
борников для охлаждения тормозных меха-
низмов. Предназначенная для машины сезо-
на '2002 новая задняя подвеска проходит ис-
пытания в серии неофициальных тестов.
Williams
Наконец состоялся официальный дебют
выполненной в стиле Ferrari выхлопной систе-
мы, испытания которой начались еще в авгу-
сте в Монце (рис. 5). Предложенная Williams
конструкция позволяет быстро вернуться к
традиционной схеме. Для этого часть капота с
отверстиями под терминалы выхлопной сис-
темы сделана съемной (рис. 3). Опробовать
новинку на предыдущих этапах не получи-
лось, поскольку инженерам долгое время не
удавалось решить проблему экранирования
нижней плоскости (2 на рис. 4) заднего анти-
крыла от жара, идущего из выхлопных труб
(1). В пятницу только машина Шумахера име-
ла модернизированную выхлопную систему,
но в субботу и воскресенье она монтирова-
96 ФОРМУЛА -1X71
лась и на машине Монтой. Оба пилота ис-
Команда экспериментировала с двумя ти-
В пятницу на машинах обоих пилотов мон-
пользовали новое шасси в сочетании с кузо-
вами старого типа, поскольку только они поз-
воляют устанавливать стандартные радиато-
ры большего размера, обеспечивающие бо-
лее эффективный теплообмен. В квалифика-
ции на машине Шумахера монтировалось пе-
реднее антикрыло того же типа, что и в Мона-
ко, тогда как на машине Монтой было уста-
новлено использовавшееся в Будапеште ан-
тикрыло с крупными законцовками с внутрен-
ней стороны торцевых пластин. В воскресе-
нье оба пилота отдали предпочтение более
разгруженной конструкции. Шайбы той же
конфигурации, что и в Хоккенхайме, не имели
законцовок с внутренней стороны. Заднее ан-
тикрыло воспроизводило привычную три-
планную схему. Кроме того, вслед за Ferrari и
McLaren применены датчики измерения тем-
пературы шин.
Benetton
Вновь слегка видоизменилась конструкция
переднего антикрыла, имеющего основную
плоскость и элерон того же образца, что и в Бу-
дапеште, но торцевые пластины практически
той же формы, что и в начале сезона. Заднее
антикрыло было выполнено в виде триплана.
пами заднего антикрыла, воспроизводивши-
ми схемы, применявшиеся в Монце и Монако
(странное сочетание, но такова уж “природа”
трассы в Индианаполисе). Еще до Гран При
Японии на трассе в Муджелло должны пройти
испытания новая задняя подвеска и пилон
заднего антикрыла.
Jordan
В квалификации раструбы новых воздухо-
заборников-“барабанов" для охлаждения тор-
мозных механизмов имели суженную цент-
ральную часть.
Arrows
Элерон заднего антикрыла трипланной
схемы устанавливался практически верти-
кально. Переднее антикрыло было того же ти-
па, что и в Будапеште. Только Ферстаппен
продолжал использовать машину с новой пе-
редней подвеской, отличающейся видоизме-
ненными верхними треугольными рычагами и
более низким расположением рулевых тяг.
Jaguar
Использовалась та же аэродинамическая
конфигурация, что и в Монце.
тировались передние антикрылья, выполнен-
ные в стиле Jordan и впервые опробованные
командой во время Гран При Франции. В
дальнейшем они были заменены на привыч-
ную конструкцию с вертикальными пилонами.
Minardi
Впервые оба пилота в гонке использовали
машины с новыми коробками передач.
Prost
Использовалась аэродинамическая кон-
фигурация, опробованная в Монако. Перед-
нее антикрыло было выполнено по бипланной
схеме, скопированной у Ferrari (в Малайзии
Баррикелло выполнил один круг с передним
антикрылом такой конфигурации).
Джорджо Пиола, рисунки автора
ФОРМУЛА ИО1 97
Точка торможения
Диск
Суппорт
Протереть до дыр...
Балансировка
В зависимости от трассы и
скорости износ тормозных
дисков может превысить 30%
за гонку
Износ
нагрузки
кпо/.
Поршеньки
Диск
Работать с искоркой
PETRQNA5
Основное внимание в этом
сезоне привлекали системы,
которые способствуют уско-
рению автомобиля - старт-
контроль, антипробуксовка и
пр. Все эти штуки, конеч-
но, хороши, но не надо
забывать, что разо-
гнавшийся авто-
мобиль потом
необходимо
затормозить
Контуры тормозной си-
стемы передних и зад-
них колес функциони-
руют независимо. Это
повышает надежность:
в случае поломки одно-
го из контуров второй
продолжает работать
Гвоздухозаборни
I повышает
эффективность
охлаждения
тормозов
Вы, возможно, слышали,
что пилоты во время гонки
изменяют баланс тормозов.
Но как и зачем они это
делают?
ф
со
ф
ф
3
ф
2
о
Смещение
весовой нагру
5А,П1Шт..
IPETRONAS
При ускорении нагрузка на задние
колеса возрастает, при торможе-
нии - наоборот, часть весовой на-
грузки перераспределяется на пе-
редние колеса
Чтобы компенсировать смещение весовой
нагрузки, тормозной баланс (распределе-
ние усилия между контурами передних и
задних колес) устанавливается в соотноше-
нии 60% к 40%. Износ шин и тормозных
дисков приводит к необходимости коррек-
тировать баланс тормозов в течение гонки
svnTlimi
PETRONAS
Накладка
На первый взгляд, тормоза на автомобиле Ф-1
работают так же, как и на обычной дорожной
машине: поршеньки прижимают накладки к
диску и колесо тормозится. На этом, однако,
сходство и заканчивается. В “больших гонках”
в конструкции тормозных механизмов приме-
няют углеродные материалы, отличающиеся
повышенной теплостойкостью. А вот суп-
порты, по требованию технического рег-
ламента, изготавливаются из алюми-
ния, при этом число поршеньков не
должно превышать шести
Накладка
Тормозные диски работают
при температуре свыше
750 °C. Не удивительно, что
эта деталь выдерживает
лишь один Гран При
Тормозные диски:
На старте: 28 мм (максимум)
На финише: 20-21 мм
Накладки:
износ гораздо меньше,
около 3 мм
Максимально допустимый
диаметр дисков - 278 мм
После того как двигатель и
аэродинамика сделали свое
дело, разогнав автомобиль и
прижав его к земле, наступает
очередь тормозов. И вся
огромная энергия, накопленная
машиной, воспринимается
тормозами и рассеивается в
виде тепла
Хотя подобных
экспериментов и
не проводилось,
но энергии, вы-
деляющейся при
торможении
автомобиля в
конце скорост-
ной прямой,
достаточно, что-
бы лампочка в
100 Вт горела в
течение 6 часов!
Graphic: © Russell Lewis
За несколько дней до начала заключительного этапа меж-
дународного чемпионата в Монце Формула-3000 лишилась
своей последней интриги. Чемпион определился еще в Спа, а
буквально накануне итальянского этапа один из двух претен-
дентов на вице-чемпионский титул чех Томаш Энге, перебрав-
шись в Ф-1, неожиданно сам вручил “серебро” Марку Уэбберу.
Тем не менее гонщики и погода совместными усилиями пред-
ставили на суд зрителей один из самых захватывающих спек-
_ - таклей сезона.
НИИ БОЛЬШИЕ ГОНКИ
Ф-3000: Италия
Первым человеком из мира Формулы-3000,
с которым я столкнулся, приехав в пятницу уг-
ром на “Аутодромо Национале”, оказался толь-
ко что ставший вторым призером чемпионата
Марк Уэббер. Однако вид у новоиспеченного
вице-чемпиона был совсем невеселый. Тест-
пилот Benetton, не имея пропуска в паддок
Ф-1, одиноко топтался у электронной проход-
ной. Ситуация символичная. Вот уже два года
Марка называют звездой, спорт ивная пресса
всех стран, где мало-мальски культивируется
автоспорт, осыпает его комплиментами и про-
рочит великое будущее, а ои все эти два года
топчется на пороге “большого цирка”, в то вре-
мя как его недавний соперник Томаш Энге уже
расхаживает там в синем "престонском” ком-
бинезоне. Второе место в Ф-3000? Всего лишь
утешительный приз для проигравшего! Впро-
чем. и победитель Джастин Уилсон, скорее все-
го, испытывал примерно те же чувства.
Пятница для пилотов в Ф-3000 - день
очень тяжелый, виной чему неудачное распи-
сание их квалификаций, вынуждающее гон-
щиков целый день торчать в паддоке, занима-
ясь напряженным ничегонеделанием, и лишь
ближе к вечеру садиться за руль. “Лучше бы уж
мы стартовали утром, ведь нет ничего хуже
ожидания, во время которого запросто можно
и перегореть”, - выразил всеобщее мнение
российский гонщик Виктор Маслов. Все утро
пятницы, пока механики и инженеры в по-
следний раз проверяли настройки, пилоты в
меру своих сил развлекались: гордый, но не-
много грустный Уилсон на правах чемпиона
раздавал одно интервью за другим, другой
чемпион, правда, прошлогодний - Рикардо
Сиерафико - пинал с приятелем футбольный
мяч на пустыре (что еще может делать брази-
лец в свободное время). А дебютант Nordic
18-летний чех Ярослав Яниш величественно
расхаживал по боксам. Остальные же по боль-
шей части лениво ковыряли вилкой в тарелке,
сидя в маленькой столовой па углу паддока, да
с тревогой поглядывали иа небо, периодичес-
ки скупо орошавшее землю редкими каплями
дождя. Никто из них даже и нс предполагал,
какой сюрприз их ждет вечером. Все их мучи-
тельное ожидание оказалось напрасным.
Тучи стали собираться над автодромом
где-то за полчаса до начала квалификации. За
десять минут до старта "Аутодромо Национа-
ле” погрузился в тревожный полумрак, в воз-
духе запахло грозой. А едва светофор в конце
пит-лейн с красного переключился на зеле-
ный, как начался дождь. Лишь десять человек,
включая Маслова, который иа первом же быс-
тром круге вылетел на гравий в Лесмо, успели
показать хоть какое-то время, прежде чем чер-
ное небо озарили всполохи молний и ураган
начал ломать ветки вековых деревьев Коро-
левского парка. Доадь лил стеной, продолжать
тренировку в подобных условиях было бы бе-
зумием. и директор гонки вывесил красный
флаг. Четверть часа спустя заезды попытались
возобновить, но через пару минут трассу за-
крыли вновь. Несколько раз начало квалифи-
кации переносилось, но ураган все не унимал-
ся, и в конце концов заезды решено было пе-
ренести на субботу.
В итоге вместо двух 45-минутных серий
заездов командам пришлось ограничиться 20
минутами. Квалификация закончилась всего
за полчаса до старта гонки. Пиццония. на
0,003 с опередивший под клетчатым флагом
Уилсона, выиграл свой первый поул в Ф-3000,
Маслов проехал в свою силу - 18-й, Мэннинг
чуть разочаровал - 12-й, дебютант Яниш пока-
зал неплохое 16-е время. А вот Антонио Гарсиа
не повезло: после шести кругов испанец выле-
тел с трассы, разбил машину и не смог вос-
1ОО ФОРМУЛА 1101
Illlll
пользоваться даже своей 20-й стартовой пози-
цией. Его Lola эвакуатор привез к боксам
Durango минут за десять до закрытия пит-
лейн, но механики не успели перебрать сло-
манную подвеску и Антонио пришлось стар-
товать из боксов.
То ли пилоты так и не остыли после квали-
фикации, то ли механики, настраивая машины
под скоростную трассу' переусердствовали и
слишком высоко задрали “планку” первой пе-
редачи, но, выстроившись на стартовой ре-
шетке, гонщики стали глохнуть один за дру-
гим, из-за чего процедуру старта пришлось
переносить дважды. А сразу после начала гон-
ки судьи были вынуждены выпустить на трас-
су автомобиль безопасности.
Вновь, как и в пятницу, едва в конце прямой
погасли красные огни светофора, как разыгра-
лась буря, правда, на этот раз не на небесах, а
непосредственно на асфальте, где своими ко-
лесами начал вычерчивать молнии стоявший
на поул-позишн Пиццония. Бразилец, решив
во что бы то ни стало защитить свой поул к
первому повороту, сначала резко рванул впра-
во. подрезав Уилсона, затем влево, вытолкав на
траву Пантано, из-за чего итальянец, чиркнув
колесом об отбойник, откатился на пятое мес-
то. “Он идиот! - негодовал после финиша
Джорджо. - Позади нас было 22 машины, это
могло привести к катастрофе. Представляете,
что могло произойти, если бы я ударился о ба-
рьер и меня выкинуло бы в эту толпу?!”
И хотя итальянец все-таки сумел выров-
нять машину и избежать столкновения, без
аварий на старте все-таки не обошлось. Снача-
ла Токкачело, слишком поздно затормозив на
входе в Prima Variante, решил срезать поворот
по траве и буквально протаранил правый бок
Lola Фризахсра, которого слева в этот момент
пытался пройти Мэннинг. В результате все
трое закончили гонку у отбойника. А через не-
сколько секунд почти в том же месте столкну-
лись Уэббер и Норберта Фонтана.
Чтобы разобрать заваленный разбитыми
машинами первый поворот, судьям пришлось
выпустить пейс-кар, и когда машины гуськом
поплелись следом за ним, выяснилось, что луч-
ше всех суматохой на старте воспользовались
просочившийся с 23-го места на шестое (!) Де-
рек Хилл и Виктор Маслов, с 18-го поднявший-
ся на 8-е. Увы, для обоих это был лишь времен-
ный успех: Дерек вылетел с трассы уже через
круг после того, как машина безопасности от-
пустила пелотон на волю, а Маслов, продер-
жавшись несколько кругов в толпе соперников
восьмым, затем стал стремительно терять
темп, и лишь опустившись в середину второй
десятки и оказавшись на трассе в гордом оди-
ночестве, вновь прибавил в скорости. У лиде-
ров же в это время кипела схватка за побед)'.
Сразу после рестарта Уилсон сумел-таки
перетормозить неуступчивого Пиццонию и
вышел в лидеры, но вскоре у него начали пе-
регреваться задние шины, чемпион ошибся в
Roggia, пропустил вперед бразильца, затем че-
рез полкруга Пантано и откатился на третье
место. Однако Пиццония и на этот раз недол-
го продержался в лидерах. За опасные манев-
ры на старте судьи наказали его 10-секундной
штрафной остановкой в боксах. “Не знаю, что
и сказать, я очень разочарован. Это был един-
ственный путь, которым меня сегодня могли
лишить победы”, - качал головой расстроен-
ный Антонио, через несколько кругов после
штрафа в сердцах плюнувший на все и пре-
кративший гонку.
Пантано же, после того как бразилец свер-
нул в боксы, уверенно довел гонку до победы
- первой в карьере чемпиона итальянской
Формулы-3. Тем более что сидевший у него на
хвосте Уилсон особо и нс прессинговал, впол-
не удовлетворившись своим вторым местом,
сделавшим его абсолютным рекордсменом
Ф-3000 по количеству очков, завоеванных за
один сезон. Для Petrobras некоторым утешени-
ем после наказания Пиццонии стало третье
место Сперафико, позволившее Рикардо опе-
редить в чемпионате своего партнера и за-
брать себе неофициальный титул “Новичка
года”. “Уверен, в следующем году я буду бо-
роться уже за победу в чемпионате”, - заявил
на пресс-конференции бразилец.
И, наверное, он прав. Уилсон вряд ли за-
держится в Ф-3000. поэтому за титул в 2002
году, скорее всего, будут сражаться “неудачни-
ки” этого сезона Уэббер и Энге (если, конечно,
кто-то из них па будущий год не получит мес-
та в команде Ф-1) и лучшие новички чемпио-
ната, уже одержавшие по одной победе Спера-
фико. Пиццония и Пантано. Впрочем, следую-
щий сезон, видимо, будет довольно сильно от-
личаться от этого, ведь зимой команды полу-
чат новые машины, а это значит, что очень
многое им придется начинать с чистого листа.
Владимир Маккавеев
Италия круг за кругом
Перед Гарсиа вынужден стартовать из боксов, так как
стартом его машину не успели отремонтировать до за-
крытия пит-лейн. Старт дважды откладывался:
на стартовой решетке глохли Хаберфельд,
Лейндерс, Яниш, Уэббер и Ланчьери.
1-й круг Через 23 минуты после первого старта гонка
наконец начинается. Пиццония мечется по стар-
товой прямой: подрезает Уилсона и выталкива-
ет на траву Пантано. В первой “зеке" сталкива-
ются Токкачело. Фризахер и Мэннинг. Несколь-
кими метрами дальше устраивают аварию Уэб-
бер и Фонтана. На трассе появляется пейс-кар.
Порядок в конце круга: Пиццония. Уилсон, Са-
лено, Сперафико, Пантано, Хилл.
5-й круг Пейс-кар покидает трассу. Уилсон (2-й) обгоня-
ет Пиццонию. Саленс (3-й) не попадает в Prima,
срезает “эску” и теряет две позиции. Пантано
опережает Сперафико и становится 3-м. Хабер-
фельд (12-й) выигрывает 4 места, Маслов (8-й)
опускается на одно, Баумгартнер (9-й) - на три.
6-й круг Хилл (6-й) ошибается в Prima Variante, его раз-
ворачивает, и он откатывается на 18-е место.
7-й круг Маслов (8-й) пропускает вперед Лейндерса.
8-й круг Хаберфельд (5-й) обгоняет Маурисиу.
10-й круг Уилсон (1-й) ошибается в Seconda и пропускает
Пиццонию. Перед Parabdica чемпиона обгоняет
и Пантано. Лейндерс (8-й) проходит Маурисиу.
11-й круг За маневры на старте Пиццония наказывают
“stop&go”. Маслов (9-й) пропускает Ланчьери.
12-й круг Маслов теряет еще три позиции - он лишь 13-й.
14-й круг Хаберфельд (6-й) атакует перед Prima Саленса,
оба не вписываются в поворот, съезжают на
объездную дорогу и пропускают на 5-е место
Лейндерса. Маслов опускается на 16-е.
16-й круг Пиццония (1-й) отбывает штраф и откатывается
на 16-е место. Пантано впервые в карьере ста-
новится лидером. Каматиас (13-й) вылетает в
Prima и возвращается на трассу последним.
18-й круг Пиццония показывает быстрейший круг в гон-
ке, после чего возвращается в боксы.
22-й круг Ланчьери (8-й) перед Prima атакует Маурисиу.
цепляет его колесо, взмывает в воздух и при-
земляется на полосу безопасности со сломан-
ной подвеской. Маурисиу продолжает гонку.
24-й круг Пантано одерживает первую победу в Ф-3000.
После Судьи оштрафовали финишировавшего 5-м
гонки Хаберфельда, признав его виновным в инци-
денте с Саленсом на 14-м круге и прибавили к
его финишному результату 25 секунд.
Монца,
“Аутодромо Национале"
14-15/09/2001
Дистанция: 24 круга по 5.793 км = 138.752 км
Поул-позишн: А. Пиццония - Г40.033
Быстрейший круг в гонке: А. Пиццония - Г40.885/18
Гонщик Команда Квал. Время
1 Дж. Пантано....Team Astromega.......3 ........43’58.618
2 Дж. Уилсон.....Coca-Cola Nordic Racing ...2...+0.935
3 Рик. Сперафико....Petrobras Junior Team.6.......+1.587
4 Б. Лейндерс....KTR....................9.......+4.415
5 Д. Саленс......European Minardi F3000 ....8...+10.169
6 Р. Маурисиу....Red Bu;l Junior Team...13......+13.532
7 M. Гуссенс.....Cofoni F3000...........19......+19.200
8 А. Пиччини.....European Minardi F3000 ....11 .+19.598
9 С. Бюрда.......DAMS...................10......+22.317
10 Ф. Голлин......Cofoni F3000........... 17.....+25.594
11 А. Гарсиа......Durango Formula........20......+26.468
12 Д. Хилл........DAMS...................23......+27.928
13 M. Хаберфельд..Super Nova Racing......5.......+30.563
14 В. Маслов......Arden Team Russia......18......+37.581
15 Ж. Каматиас.....KTR....................22......+39.585
16 Я. Яниш.........Coca-Cola Nordic Racing ...16..+40.393
17 3. Баумгартнер..F3000 Prost Junior Team ...24..+45.544
18 Г. Ланчьери.....Durango Formula........15......НФ (авария)
НК А. Пиццония.....Petrobras Junior Team..1.......НФ
НК П. Фризахер.....Red Bull Junior Team...7.......НФ (авария)
НК Д. Мэннинг......Arden Team Russia......12......НФ (авария)
НК Э. Токкачело....Team Astromega.........14......НФ (авария)
НК H. Фонтана......F3000 Prost Junior Team ...21..НФ (авария)
НК M. Уэббер.......Super Nova Racing......4.......НФ (авария)
Конкурс команды
“Арден-Россия”.
Итоговые результаты.
Вместе с сезоном в Ф-3000 подошел к концу и конкурс, про-
водимый нашим журналом совместно с командой "Арден-Рос-
сия”. За те три месяца, что он продолжался, мы получили ты-
сячи купонов с ответами. Хотя бы однажды верно предска-
зать результаты выступлений Маслова и Мэннинга удалось
почти ста участникам конкурса. Ну а лучше других с этой за-
дачей справился москвич Андоей Молчанов, который и стал
обладателем главного приза - поездки на гонку Ф-3000.
Призеры конкурса:
1. Молчанов А.В.
2. Шундриков М.Ю.
3. Титович В.Г.
•ZJ£7V
Очки
6
4
4
Москва, Россия
Краснодар, Россия
Бобруйск, Белоруссия
Бразилия
Сан-Марино
Испания
Австрия
Монако
Франция_______
Великобритания
Германия
Венгрия
Бельгия_
Италия
Очки
>uper Nova
Petrobras
Red Bull Junior Team
KTR
Coloni F3000
Kid Jensen Racing/Monaco
Команда
Coca-Cola Nordic Racing
Petrobras Junior Team
Nova Racing
DAMS
Team
Minardi F3000
Arden Team Russia
Durango Formula
F3000 Prost Junior Team
KTR
2/НФБК
13/10
Astromega
&-19НФ
Red Bull
1/2 24/НФ
Super Nova
9/НФ
12/20
15/12
6/10
M. Хаберфельд
M. Гуссенс
Nordic
7/1
Nordic
10/7 5/12
Petrobras
12/3 4/9
Arden
15/6
16/8
16/17
8/НФ
10/8
7/НФ
17/11
1021БК
16/13
1523НФ
2/1БК
9/10
13/13
14/НФ
12/НФ
11/8
19/14
21/17
13/10
13/НФ
2/НФ
5/11
10/НФ
14/7
13/6
11/5БК
9/ns
15/НФ
15/9
8/НФ
18/НФ
5/НФ
10/4
12/6
VI/7
20/11
8/НФ
15Д8БК
19/13
13/12
Дж. Уилсон I T. Энге
I Рик.Сперафико I Б. Лейндерс
Дж. Памтано
Д. Мэннинг
П. Фризахер
14/8
Colon!
1/ЗБК
4/1
2/2
1/1 БК
11/7
6/НФ
1/1 БК
9/НФ
12/11
1/НФ
17/НФ
11/14
9/19
17/НФ
21/9
13/НФ
109
10/15БК
23/НФ
13/НФ
15/9
15/НФ
12/НФ
13/НФ
11/12НФ
11/10
22/18
3/1 БК
20/11
10-20НФ
8/ns
18/12
12/15
7/НФ
3/5БК
11/6
18/17
5/НФ
19/12
10/НФ
7/НФ
7/НФ
10/10
1/НФБК
13.7
7/НФ
22/15
19/8
17/11
Red Bull
Minardi
Durango
Prost
3
KTR
Coloni
M. Уэббер
С. Бюрда
А. Пиццония I P. Маурисиу
Д. Саленс
X. Мелу
С. Сарразен 1 Ж. Каматиас Ф. Голлин
20/5
10/НФ
26/15
23/18
16/НФ
19/НФ
15/19НФ
22/15
20'7
12/11
22/17
4/НФ
12/НФ
DAMS
Завершившийся чемпионат Ф-3000 по-
лучился, наверное, самым интересным за
последние годы. До последних гонок сезо-
на три пилота реально претендовали на
чемпионский титул. Победил в итоге силь-
нейший: самый стабильный, самый быст-
рый и самый... высокий гонщик этого сезо-
на. Знакомьтесь - англичанин Джастин Уил-
сон, его рост 192 см. Зимой 2000 года долго-
вязый Джаст был одним из кандидатов в
российскую команду Ф-3000, но именно из-
за чересчур высокого роста Arden так и не
решилась заключить с ним контракт. Уил-
сон же ушел в Nordic и полтора года спу-
стя стал первым британским чемпи-
оном Ф-3000.
6'20
15/21
14/5 2/НФ
16/11 6/1ЗНФ
11/НФ
3/НФ
НИИБОЛЬШИЕ ГОНКИ
Ф-3000 итоги
Ф-3000
ОН 2001
ЛИЧНЫЙ зачет Итоговая таблица международного чемпионата Ф-3000
Командный зачет
Очки
110
46
42
26
22
19
12
11
9
8
И
з
о
Джастин Уилсон:
“Я БЫ
ПРЕДПОЧЕЛ I
ОСТАТЬСЯ В
ЕВРОПЕ...” J
Illlll
Все рекорды «*>-3000:
Больше всего очков за сезон: ..Дж. Уилсон, 2001 г. - 71
Больше всего побед за сезон: ..К. Даннер, 1985 г.; Р. Морено,
1988 г.; Э. Кома, 1990 г.; Э. Наспет-
ти, 1991 г.; Л. Бадоер, 1992 г.; Х.-П.
Монтоя, 1998 г.; Н. Хайдфельд, 1999
г.; Б. Жункейра, 2000 г. - 4
Максимальный отрыв
чемпиона от вице-чемпиона:.Уилсон-Уэббер, 2001 г. - 32 очка
Минимальный отрыв
чемпиона от вице-чемпиона:.Алези-Кома, 1989 г. - 0 очков
Гонщики, побеждавшие
в дебютной гонке:.........М. Такуэлл, Дж. Херберт, М. Донел-
ли, Т. Даниэльсон, Ф. Джиованарди,
А. Занарди, Ж.-М. Гунон, X. Жене, Р.
Россет, С. Сарразен
Больше всего побед:.......Х.-П. Монтоя, Н. Хайдфельд - 7
Больше всего поул-позишн:.Х.-П. Монтоя - 10
Больше всего
быстрейших кругов:........Н. Хайдфельд - 9
Больше всего очков:.......Н. Хайдфельд - 117
Испания
Монако
А. Пиччини
Minardi
18/11
15/НФ
Д. Морелли
Astromega
3/13
19/13 20/22
12/6
18/8
21/7
14/НФ
12/9
18/НФ
Дж. Коше
Prost
19/НФ
25/13
24/НФ
22'12
В. Маслов
Arden
17/14
23/НФ
21/16
24/13
А. Гарсиа
Red Bull
Дж. Кин
KJR
Н. Фонтана
Prost
Я. Яниш
Nordic
Я. Гуди
KJR
Т. Шектер
Minardi
13/9
1 6/нф
14/12
18/15
1922НФ
17/20
20'1 IO
21/НФ
Великобритания
14/НФ
21/14
16/НФ
Германия
Венгрия
4/НФ 18/8
16'8
' Бельгия
Италия
Очки
18/НФ
11/9
24/14
20/19
23/13
17/10
23/9
21/14
15/18НФ
18/16
20/15
10/11
11/9
23/15
23/16
17/НФ
22/НФ
24/12
17/9
23/13
21/НФ
17/10
18/12
20/11
24/10
21/17
24/18
19/16
21/14
22/НФ
24/18
18/14
16/20
18'17
14/14
19/10
11/НФ
14/16
13/10
9/НФ
21/10
23/16
20/12
23/19
' 22/НФ
24/18
24/16
17/НФ
16/13
24/17
23/16
24/12
16/13
12/НФ
19/17
14/НФ
22/15
22/НФ
25/17
19/НФ
26/18
20/14
14/НФ
21/НФ
Astromega
17/15
23/14
22/23
20/НФ
22-НФ
16/16
Prost | Astromega
9/НФ
KJR
Э. Токкачело Г Г. Варано
А. Микола ГДжГкалькани
Фото: Lat, Sutton
Джастин, примите наши поздравления: вы
выиграли чемпионат, установили рекорд
по числу набранных очков. Великолепный
сезон!
Да, неплохой.
Неплохой?!
Да это я так (смеется). Конечно, для меня
это был фантастический сезон!
Ваш менеджер Джонатан Палмер был по-
следним британцем, выигравшим чемпио-
нат Европы Ф-2, вы стали первым англий-
ским чемпионом в международном чемпи-
онате Ф-3000 - в какой-то степени это сим-
волично. Он помогал вам в этом сезоне?
Конечно, когда это было необходимо.
Джонатан принимает большое счастие в моей
судьбе, и подчас это бывает очень полезно,
ведь у него гораздо больше опыта. Но в целом
у нас обычные взаимоотношения гонщика и
менеджера: мы оба профессионалы и знаем
что нужно делать.
Как вам кажется, в чем был залог вашего
успеха в этом сезоне?
Думаю, в хорошей и стабильной работе ко-
манды. Я финишировал в очках на 11 из 12
этапов, три из них выиграл. Но даже когда нам
не удавалось найти идеальных настроек под ту
или иную трассу, команда работала как часы,
парни давали мне машину, которая почти все-
гда позволяла приезжать в тройке лучших.
Ведь из всех гонок, в которых я финишировал,
лишь в Имоле я не попал на пьедестал.
Когда вы поняли, что выиграли чемпионат?
Где-то на третьем круге гонки в Спа, ког-
да, следуя за пейс-каром, увидел на огром-
ном экране у обочины вылет Марка (Уэббе-
ра). Я понял, что теперь он вне игры, и я -
чемпион. Это была хорошая новость, но, с
другой стороны, я немного беспокоился за
Марка, поскольку “Красная вода" нс лучшее
место для вылетов.
Не обидно, когда пилоты, которых обгоня-
ешь в Ф-3000, потом оказываются в Фор-
муле-1, а вы все еще здесь?
Намек на Томаша и Алекса?! Конечно, в глу-
бине души немного обидно, но таковы прави-
ла игры в современном автоспорте: пилоты, у
которых есть богатые спонсоры, пробиваются
наверх гораздо быстрее. Против этого есть
только одно средство - не опускать руки и до-
казывать, что ты лучший.
Говорят, вы уже получили несколько
предложений попробовать силы на тестах
за рулем машины Формулы-1, в частнос-
ти - от McLaren и Jordan. С вашим рос-
том, наверное, непросто будет уместить-
ся в кокпит?
Конечно, в таком спорте, как автогонки,
высокий рост порой создает некоторые
неудобства. Но я уже побывал на заводе
McLaren и сидел в их машине. По крайней
мере, я умещаюсь в ней, а это уже хоро-
шо, теперь нужно только немного опустить
педали, и все.
Тесты в Ф-1 будут своеобразным экзаме-
ном, и от его результата будет зависеть
ваше будущее. Вы готовы к нему?
Я предпочитаю не думать об этом. Мне
просто надо будет сесть в машину и про-
ехать так быстро, как я умею, вот и все.
Планы на будущее?
Сейчас я нацелен на Формулу-1, но по-
пасть туда будет' очень непросто. Посмот-
рим, как будут развиваться события в бли-
жайшие месяцы, как пройдут тесты. Возмож-
но, мне удастся получить место тест-пилота
одной из ведущих команд. Думаю, к зиме все
окончательно решится.
А как вы относитесь к перспективе после-
довать примеру Жункейры и перебраться
за океан в CART?
Это маловероятно, хотя такая возмож-
ность и остается. Но сейчас я предпочел бы
остаться в Европе и попытаться пробиться в
Формулу-1. Если нс получится, то, возможно, и
рискну поехать в Америку. Но эго довольно
сложно, ведь мне придется круто поменять
привычный образ жизни.
Интервью взял Пауль Ранге
ФОРМУЛА 1ГО1 103
EuroSpeedway
Роберто Морено
зажигает свечу в
память жертв теракта"
в Нью-Йорке
IIIIIIБОЛЬШИЕ ГОНКИ
CART
XV этап 13-15/09/2001
Германия, Лаузитц
Автодром “ЕвроСпидвей
Месяц спустя там же случилось еще одно не-
счастье: перебегавший дорогу сотрудник ав-
тодрома был сбит проводившей тренировоч-
ные заезды машиной. И вот - новая трагедия.
На этот раз все обошлось без жертв, но по-
следствия аварии, случившейся во время
первой же гонки серии CART на этой трассе,
не менее ужасны.
Казалось, все было за то, чтобы этап "500
миль Германии” не состоялся в намеченные
сроки. Практически все спортивные меропри-
ятия на территории Америки и в европейских
странах, запланированные на этой неделе,
были отменены. Но Джозеф Хейтцлер, глава
правления серии, собрав в четверг всех заин-
тересованных лиц, заявил, что гонка все-таки
состоится. “Скорбь в наших сердцах, но мы
Черный список
“Лаузитцринга”
25 апреля на большом кольце, которое
опоясывает “Лаузитцринг”, в результате ава-
рии оборвалась жизнь Микеле Альборетто.
страшного. “Мне трудно полностью сосре-
доточиться на происходящем в Германии.
Физически я здесь, но душа и мысли до-
ма”, - так описал свое состояние Майкл
Андретти, чья резиденция находится в не-
скольких часах езды от Нью-Йорка. А во-
вторых, как-никак это был первый блин. И
он таки вышел комом.
Собираясь писать отчет об историчес-
ком первом этапе CART в Европе, я хотел
начать с небольшого отступления, посвя-
щенного планам руководства серии на
перспективу. Но “черный” вторник 11 сен-
тября и ряд происшествий, случившихся
во время европейских “гастролей” CART
внесли свои коррективы. Рассуждать об
успехе или неудаче этого эксперимента, о
том, приживется ли американский сорт го-
нок на европейской почве, сейчас не
очень уместно. Во-первых, сами этапы
прошли в тени развернувшейся в США тра-
гедии и ожидания чего-то еще более
AMARO/
t
должны продолжать жить и делать свою ра-
боту", - подытожил свою краткую речь мис-
тер Хейтцлер.
Безусловно, это решение далось ему не
просто. И не оценить этого поступка немец-
кие болельщики не могли. Уже в пятницу на
автодроме собралось около 40 тысяч чело-
век. Несмотря на то что дождь, зарядивший
на юго-востоке Германии еще в среду, одно
за одним срывал все намеченные организато-
рами мероприятия: тренировки в четверг пре-
вратились в часовую раздачу автографов, ут-
ренние заезды в пятницу удалось провести
только ближе к полудню, квалификацию ре-
шили вообще не проводить, а места на стар-
те гонщики заняли в соответствии с набран-
ными в чемпионате очками. Так что на то,
чтобы опробовать абсолютно новую для себя
трассу, у пилотов было в общей сложности
лишь полтора часа. Прибавьте к этому, что
многие команды остались фактически без ру-
ководства - из-за отмены всех международ-
ных рейсов из США в Германию не смогли
прибыть большинство боссов “конюшен".
Эта гонка могла стать бенефисом Алекса
Занарди. Ничто не предвещало ужасного фи-
нала. Со старта стало понятно, что европей-
цы перед своей публикой, а на трибунах со-
бралось около 80 тысяч человек, для которых
это зрелище было абсолютно новым, сделают
все, чтобы не ударить в грязь лицом. И уже в
первом повороте со старта швед Кенни Брак
обходит бразильца Жиля де Феррана. Где-то
на середине дистанции он уступает свое ли-
дерство Патрику Карпентье. Следующим ев-
Наденет ли
' еще раз
Сандросвой-
шлем?
Г'
ропейцем, кто смог повести за собой пелотон,
стал Алекс Занарди. На 106-м круге он сменя-
ет на первой позиции Тони Канаана, но кру-
гом позже заезжает на дозаправку.
Роковой отсчет уже начался. Оказавшись
после пит-стопа лишь 16-м, Занарди круг за
кругом подбирается к заветной цели. Как
нужна ему была эта победа после всех неудач
в Формуле-1 и не сложившегося начала этого
сезона в CART, перед глазами нескольких ты-
сяч итальянских болельщиков, приехавших
сюда ради него! На 124-м круге Алекс выры-
вается вперед. До финиша гонки остается
1 лишь 30 кругов, 20, 10... Занарди делает
свою последнюю остановку на пит-лейн. Пы-
таясь вернуться на трассу как можно скорее,
итальянец слишком рано начинает ускорять-
3 ______________________т----
ся. Но резина непрогрета, машина уходит в
занос и после разворота на небольшой поло-
ске травы, разделяющей выезд из боксов и
стартовую прямую, медленно выкатывается
на трассу прямо перед набравшим макси-
мальную скорость автомобилем Алекса Таль-
яни. Удар страшнейшей силы превратил оба
автомобиля в груду обломков. Тут же появив-
шаяся на трассе команда безопасности при-
ступила к реанимации получившего серьез-
ные травмы ног Занарди. Только благодаря
оперативным действиям врачей, оказавшим
первую помощь Алексу, ему удалось сохра-
нить жизнь. Но последняя гонка двукратного
чемпиона CART стоила ему обеих ног.
Желтые флаги так и оставались висеть
над трассой вплоть до финиша. Не было ра-
дости на лице победителя гонки Кенни Брака.
Он лишь позволил себе пройтись перед три-
бунами с поднятым над головой шведским
флагом. Напряженное ожидание новостей из
берлинского госпиталя, где в это время врачи
уже боролись за жизнь Алекса Занарди, во-
царилось в стане всех гоночных команд. На
такой минорной ноте закончилась первая из
двух европейских премьер.
Первая победа
чемпиона
Строго говоря, Англия уже принимала у
себя два этапа американских гонок. Правда,
это были еще не этапы серии CART, а две
гонки ее предшественника - чемпионата Аме-
риканского автомобильного клуба (USAC).
Произошло это в 1978 году на трассах в Силь-
верстоуне и Брэнде-Хэтче. Но теперь в отли-
чие от тех дорожных гонок англичанам пред-
стояло ознакомиться с классикой CART -
гонками по овалу.
Прибыв на Британские острова, участники
чемпионата уже знали, что жизнь Алекса За-
нарди вне опасности. Жена гонщика Даниэла
сообщила в телефонном разговоре с Мо На-
нном, хозяином команды, за которую высту-
пал итальянец, первые слова Сандро после
того, как он пришел в себя: “Слава Богу, что я
остался жив”.
Наконец-то смогли прилететь в Европу и
остальные владельцы “конюшен". Как извест-
но Англия - центр европейского автоспорта.
Так что настоящее “открытие” Европы
The American Memorial
Пилот Шасси, Двигатель C Время
1. К. Брак ...Lola Т1/01 Cosworth... ..2.... ...2:00:20.940
2. М. Папис ...Lola Т1/01 Cosworth... ..16.. ...+0.154
3. П. Карпентье ...Reynard 01 i Cosworth. .9.... ...+2.804
4. М. Андретти ...Reynard 01 i Honda ..4.... ...+4.699
5. О. Сервия ...Lola T1/01 Cosworth... ..20.. ...+5.225
6. Т. Такаги ...Reynard 01 i Toyota ..26.. ...+6.410
7. Т. Канаан ...Reynard 01 i Honda ..10.. ...+6.647
8 Ж. де Ферран ...Reynard 01 i Honda ..1.... ...+9.262
9 С. Диксон ...Reynard 01 i Toyota ..6.... ...+9.893
10. П. Трейси ...Reynard 01 i Honda ..11.. ...+10.324
11 Б. Жункейра ...Lola T1/01 Toyota ..15.. ...+12.987
12.Х. Каштру-Невеш..Reynard 01 i Honda ..3.... ...+14.929
13. Т. Белл ...Reynard 01 i Toyota ..27.. ...+18.469
14. М. Гидли ...Lola T1/01 Toyota ..18.. ...+1 кр.
15. Дж. Вассер ...Reynard 01 i Toyota ..14.. ...+1 кр.
16. М. Гужельмин ...Reynard 01 i Toyota ..23.. ...+2 кр.
17. М. Журден-мл ...Lola T1/01 Cosworth... ..21.. ...+3 кр.
18. М. Вильсон ...Lola T1/01 Cosworth... ..24.. ...+5 кр.
19. К. Фиттипальди.. ...LolaT1/01 Toyota ..12.. ...+6 кр.
20. А. Занарди ...Reynard 01 i Honda ..22.. ...+12 кр. авария
21. А. Тальяни ...Reynard 01 i Cosworth. ..13.. ...+12 кр. авария
22. С. Накано ...Reynard 01 i Honda ..25.. ...+12 кр. электр.
23. Р. Морено ...Reynard 01 i Toyota ..8.... ...+24 кр. электр.
24. А. Фернандес ...Reynard 01 i Honda ..17.. ...+34 кр. электр.
25. Д. Франкитти ...Reynard 01 i Honda ..5.... ...+39 кр. мотор
26. К. да Матта ...Lola T1/01 Toyota ..7.... ...+117 кр. мотор
27. Б. Херта ...Reynard 01 i Cosworth. ..19.. ...+123 кр. электр.
Rockingham 500
Пилот Шасси, Двигатель C Время
1. Ж. де Ферран ...Reynard 01 i Honda ..2.... ...1:20:59.050
2. К. Брак ...Lola T1/01 Cosworth... ..1.... ...+0.634
3. К. да Матта ...LolaT1/01 Toyota ..8.... ...+14.663
4. X. Каштру-Невеш ..Reynard 01 i Honda ..4.... ...+6.335
5. М. Андретти ...Reynard 01 i Honda ..3.... ...+17.056
6. П. Трейси ...Reynard 01 i Honda ..11.. ...+18.919
7. Дж. Вассер ...Reynard 01 i Toyota ..16.. ...+19.060
8. Т. Канаан ...Reynard 01 i Honda ..10.. ...+19.740
9. Д. Франкитти ...Reynard 01» Honda ..6.... ...+20.281
10.0. Сервия ...LolaT1/01 Cosworth... ..18.. ...+26.431
11. М. Папис ...Lola T1/01 Cosworth... ..12.. ...+26.794
12. Т. Белл ...Reynard 01i Toyota ..26.. ...+1 кр.
13. Р. Морено... ...Reynard 01i Toyota ..9.... ...+1 кр.
14. А. Тальяни ...Reynard 01 i Cosworth. ..14.. ...+1 кр.
15. Б. Херта ...Reynard 01i Cosworth...20... ...+1 кр.
16. П. Карпентье ...Reynard 01 i Cosworth...7 ...+2 кр.
17. С. Накано ...Reynard 01 i Honda .25... ...+2 кр.
18. М. Гидли : ...LolaT1/01 Toyota ..19... ...+3 кр.
19. М. Журден-мл ...LolaT1/01 Cosworth... ..21... ...+3 кр.
20. М. Гужельмин ...Reynard 01 i Toyota ..23... ...+5 кр.
21. М. Вильсон ...LolaT1/01 Cosworth... ..24... ...+5 кр.
22. С. Диксон ...Reynard 01 i Toyota . .5 ...+34 кр. авария
23. А. Фернандес ...Reynard 01 i Honda ..17... ...+48 кр. мотор
24. К. Фиттипальди.. ...LolaT1/01 Toyota ..13... ...+88 кр. мотор
25. Б. Жункейра ...LolaTI/01 Toyota ..15... ...+139 кр. авария
26. Т. Такаги ...Reynard 01 i Toyota ..22... ...+139 кр. авария
-
американцами должно было состояться имен-
но на Британских островах. Должно было,
но... Опять все пошло наперекосяк. Неведо-
мо откуда взявшиеся грунтовые воды сорва-
ли все тренировки, квалификацию, но гонка
все же стартовала.
“Главное, что удалось показать европей-
цам интересную гонку, где все решалось на
трассе, а не на пит-стопах”, - подвел итог по-
бедитель этапа Жиль де Ферран. Действи-
тельно, большинство команд выбрали пре-
дельно простую стратегию с двумя дозаправ-
ками. Этому способствовало сокращение
дистанции до 140 кругов вместо первоначаль-
ных 210. Старт гонки переносили несколько
раз и в конце концов она началась лишь в
16.00 по местному времени. Возможно, эти
переносы и отпугнули значительную часть
зрительской аудитории - на трибунах собра-
лось лишь 38 тысяч болельщиков.
А посмотреть было на что. Два лидера
чемпионата Кенни Брак и Жиль де Ферран в
красивой борьбе, сменяя друг друга, пыта-
лись доказать, кто же все-таки достоин зва-
ния чемпиона 2001 года. До финишного круга
разрыв между машинами соперников не пре-
вышал одной секунды. За два круга до клет-
чатого флага впереди шел Жиль де Ферран,
но при обгоне круговых он замешкался и этим
воспользовался Брак. В последний поворот
автомобили шведа и бразильца влетали ко-
лесо в колесо. Кенни пытался прижать де
Феррана к стене, но более опытный Жиль су-
мел проскочить вперед. Перед ним маячила
Lola Макса Паписа, товарища шведа по ко-
манде Бобби Рейхола, но итальянец не стал
вмешиваться в чемпионские разборки. Обо-
гнав своего главного конкурента на послед-
них метрах, бразилец впервые в этом сезоне
поднялся на высшую ступень пьедестала по-
чета. Возможно, именно эта английская побе-
да откроет путь ко второму чемпионскому ти-
тулу Жилю де Феррану. Третьим финиширо-
вал другой пилот команды Роджера Пенске
Хелиу Каштру-Невеш. Но радость бразильца
была недолгой: судьи наказали его за обгон
под желтыми флагами, отдав третье место
Кристиано да Матта.
Открыв для себя Старый Свет, CART
сделал очередной шаг к мировой славе
Формулы-1.
Возвращение домой
В течение небольшого перерыва между
европейскими и американскими этапами со-
стоялось собрание правления директоров се-
рии, где выбирались пути дальнейшего раз-
вития CART. Шагом в сторону привлечения
новых поставщиков двигателей стало реше-
ние о введении с 2003 года изменений в тех-
ническом регламенте: машины будут оснаще-
ны моторами объемом 3,5 литра без турбо-
наддува (почти такими же, как в IRL). Это поз-
волит сэкономить значительные средства на
производстве и обслуживании двигателей, а
также снизить скорость на овальных треках,
при этом сохранив те же скорости на “дорож-
ных” трассах. Новая спецификация двигате-
лей имеет еще один плюс: теперь моторост-
роители двух американских серий (CART и
IRL) без особых затрат смогли бы включиться
в борьбу на обоих фронтах. Однако, пока ни с
той, ни с другой стороны большого энтузиаз-
ма не чувствуется.
Вернемся же в сегодняшнюю действи-
тельность. Если Жилю де Феррану все-таки
удалось выиграть свою первую гонку в сезо-
не, то его главный конкурент Кенни Брак пока
так и не смог победить ни на одном “дорож-
ном" этапе. А после возвращения из европей-
ского турне гонщикам предстояло вновь от-
выкать от овалов. Три этапа подряд были из
разряда “дорожных”. И только в последней
гонке сезона в Фонтане CART возвращается
на овал. Значит, чтобы сохранить шансы на
чемпионский титул, шведскому гонщику не-
обходимо набирать очки и на “чужом поле".
Трасса в Хьюстоне, проложенная по ули-
цам города, состоит из сплошных прямых уг-
лов, соединенных короткими прямыми участ-
ками. Обгоны здесь практически невозможны
и, в принципе, все решается еще во время
квалификации: поул практически гарантирует
победу. “Гонка в Хьюстоне напоминает мне
Формулу-3 - под каким номером ее начнешь,
под таким и финишируешь”, - Жиль де Фер-
ран знал цену своему субботнему поулу. Со-
перники действительно не смогли составить
серьезной конкуренции действующему чем-
пиону, пришедшему к финишу первым, одна-
ко нашлись гонщики, которые опровергли
этот тезис. Кенни Брак, например, сразу поте-
рял несколько мест и в дальнейшем смог за-
цепиться только за седьмое место. Хелиу Ка-
штру-Невеш провел весь уик-энд удивительно
слабо: стартовав с четвертого места, он умуд-
рился пропустить вперед сразу четверых гон-
щиков, никак не соответствующих уровню его
мастерства. А вот удивил всех Мемо Гидли из
команды Чипа Ганасси. Американец смог оты-
грать по ходу гонки 20 мест и подняться с
23-й позиции на старте к третьй на финише.
Канадский забияка
‘Теперь вы понимаете, почему меня назы-
вают “безумным”, - так после финиша про-
комментировал свою победу Папис. В этом
году что-то слишком часто случаются “спур-
ты” гонщиков, занимавших на старте места
во второй десятке не только в зачетную зону
(она в CART не такая уж маленькая), но и на
призовые места. Вспомнить хотя бы рекорд-
ную победу новичка чемпионата Скотта Дик-
сона с 23-го места в Назарете или прорыв Ме-
мо Гидли на прошлом этапе. И вот установлен
почти абсолютный рекорд серии: Безумный
Макс, стартовав 25-м (I), выиграл Гран При на
автодроме “Лагуна-Сека Рейсвей". Побить
его достижение будет очень трудно.
А все начиналось как обычно. Квалифика-
цию в очередной раз выиграли гонщики Team
Penske: поул - у Жиля де Феррана, второй
стартовый номер выиграл Каштру-Невеш. И в
15 случаях из прежних 19 стартов на этой
трассе выигрывал обладатель первой пози-
ции на старте. Но не в этот раз. Макс Папис
выбрал стратегию с пит-стопами под каждым
желтым флагом. Надо сказать, рискованную
стратегию, при которой приходится быть
очень внимательным к расходу метанола и не
пропустить момента, когда топливо на исхо-
де. Но более легкий автомобиль итальянца
без проблем обгонял другие машины, гонщи-
ки которых выбрали “правильный” план на
гонку с двумя дозаправками. К тому же орга-
низаторы сократили дистанцию гонки из-за
многочисленных аварий и ограничились двух-
часовым лимитом. Это обстоятельство также
сыграло на руку итальянцу, которому, про-
длись гонка дольше, пришлось бы заехать в
боксы еще раз.
А теперь о самих авариях. Чего давно не
хватало CART, так это “ужасного ребенка”,
возмутителя спокойствия. Роль неблагодар-
ная, но заметная. Но политкорректность, мо-
да на которую в США распространилась и на
такие виды человеческой деятельности, как
спорт, не позволяла проявить себя таким пер-
сонажам. Впрочем, когда тебя начинают за-
бывать, хороши все средства, чтобы напом-
нить о своем существовании. Рассуждал ли
подобным образом Пол Трейси, неизвестно,
но его поведение во время гонки в Монтерее
наводит на подобные мысли.
Хотя сначала он ничем не проявлял свой
буйный нрав. На первых порах пытающийся
не отстать от лидера Кенни Брак устроил ма-
XVIII этап 12-14/10/2001
США, Калифорния,
Монтерей
Автодром “Мазда
Лагуна-Сека Рейсвей
Дистанция: 3.602x76=273.752 км
ленькую заваруху с Андретти. Американцу
пришлось заехать на пит-стоп, чтобы заме-
нить поврежденный носовой обтекатель, а
швед тут же ввязался в борьбу с Маурисиу Гу-
жельмином. Здесь уже Кенни оказывается в
роли пострадавшего и сходит с дистанции.
Пит-стоп на 50-м круге становится несчастли-
вым для возглавлявшего гонку к тому момен-
ту Хелиу Каштру-Невеша. Тронувшись с мес-
та после смены колес, бразилец на мгновение
потерял свою машину и выскочил перед заез-
жавшим на дозаправку автомобилем Трейси.
Канадцу показалось, что его провоцируют, и
он намеренно прижал Каштру-Невеша к стен-
ке, рядом с которой в это время стояли меха-
ники. Лишь несколько сантиметров отделяли
колеса Reynard от ног людей. Этого показа-
лось Трейси мало. Чтобы окончательно про-
учить “хулигана”, канадец кругом позже еще
раз заехал на пит-лейн и перед боксами ко-
манды Penske совершил круговой разворот,
подобно таким, что любит показывать Жан
Алези. К тому же при этом он чуть не разбил
машину Торы Такаги.
Может быть, и это сошло бы ему с рук, но
после вылета в гравий на 67-м круге он при-
нялся в прямом эфире телекомпании ESPN
комментировать действия судей: “Я имел от-
личный автомобиль, но Каштру-Невеш наме-
ренно притормозил меня на пит-лейн. Орга-
низаторы даже не вынесли ему предупрежде-
ния”. Крис Нейфель, главный судья серии, не
пропустил эти слова мимо ушей. За неспор-
тивное поведение, неоправданный риск,
опасные действия и критику официальных
лиц Пол Трейси оштрафован на 50 000 долла-
ров (самый крупный штраф, предусмотрен-
ный правилами CART), лишением трех зачет-
ных очков и наложением испытательного сро-
ка до конца сезона. От прессы же он получил
прозвище Канадский Бычок.
Жиль де Ферран благодаря своему треть-
ему месту в Лагуна-Сека и отличному фи-
нишному рывку упрочил лидирующее поло-
жение в чемпионате. Чтобы сохранить свое
чемпионское звание, ему осталось набрать
лишь 19 очков. А это меньше, чем одна побе-
да, меньше, чем один шаг к призовому мил-
лиону долларов.
Дмитрий Ситник
Texaco/Havoline Grand Ptix of Houston
Пилот Шасси, Двигатель С Время
1. Ж. де Ферран...Reynard 01 i Honda....1....1:54:42.336
2. Д. Франкитти...Reynard 01 i Honda....6....+3.43
3. М. Гидли.......Lola Т1/01 Toyota.....23..+18.847
4. Т. Такаги......Reynard 01 i Toyota...14.+20.894
5. X. Каштру-Невеш ..Reynard 01 i Honda.4....+21.670
6. К. да Матта....Lola T1/01 Toyota.....8....+23.102
7. К. Брак........Lola T1/01 Cosworth..3.....+28.726
8. К. Фиттипальди..Lola T1/01 Toyota....13.+34.421
9. M. Папис.......Lola T1/01 Cosworth..19..+38.298
10. П. Карпентье...Reynard 01i Cosworth ...20.+38.883
11. Дж. Baccep....Reynard 01 i Toyota...24...+39.251
12. T. Канаан.....Reynard 01i Honda.....10...+46.539
13. Б. Херта......Reynard 01 i Cosworth...22.+46.800
14. А. Фернандес...Reynard 01 i Honda....15...+1 кр.
15. С. Накано.....Reynard 01 i Honda....16...+1 кр.
16. M. Вильсон....Lola T1/01 Cosworth..26....+2 кр.
17. К. Мирс.......Reynard 01 i Honda....25.+2 кр.
18. С. Диксон.....Reynard 011 Toyota....7....+4 кр. авария
19. А. Тальяни.....Reynard 01 i Cosworth ...5.+7 кр. авария
20. M. Гужельмин..Reynard 01 i Toyota...9....+22 кр. мотор
21. M. Андретти...Reynard 01 i Honda....12.+22 кр. тормоза
22. Р. Морено.....Reynard 01i Toyota....11.+22 кр. КП
23. Б. Жункейра...Lola Т1/01 Toyota.....21.+139 кр. механ.
24. П. Трейси.....Reynard 01 i Honda....18..+51 кр. авария
25. М. Журден-мл..Lola Т1/01 Cosworth..17..+63 кр. авария
26. 0. Сервия.....Lola Т1/01 Cosworth..18..+63 кр. авария
Honda Grand Prix of Monterey
Пилот Шасси, Двигатель C Время
1. М. Папис ...Lola Т1/01 Cosworth.. ...25.. ...2:00:10.589
2. М. Гидли ...Lola Т1/01 Toyota ...23.. ,...+0.794
3. Ж. де Ферран ...Reynard 01 i Honda ... 1.... ....+1.438
4. С. Диксон ...Reynard 01 i Toyota ...3.... ....+1.801
5. Дж. Вассер ...Reynard 011 Toyota ...11.. ...+2.469
6. X. Каштру-Невеш ..Reynard 01 i Honda ...2.... ...+4.433
7. Б. Жункейра ...LolaT1/01 Toyota ...12.. ...+5.627
8. Т. Канаан ...Reynard 01 i Honda ...6.... ...+6.092
9. К. Фиттипальди., ...LolaT1/01 Toyota ...19.. ...+6.593
10. А. Фернандес ...Reynard 01 i Honda ...17.. ...+7.134
11. К. Мирс ...Reynard 01 i Honda ...18.. ...+8.215
12. Б. Херта ...Reynard 01 i Cosworth ...26.. ...+8.842
13. Т. Такаги ...Reynard 01i Toyota ...10.. ...+10.040
14. М. Андретти ...Reynard 01 i Honda ...16.. ...+1 кр.
15. А. Тальяни ...Reynard 01i Cosworth...8 ...+2 кр.
16. М. Гужельмин ...Reynard 01 i Toyota ..13... ...+11 кр. авария
17.0. Сервия ...Lola T1/01 Cosworth.. ..21... ...+11 кр. авария
18. П. Трейси.. ...Reynard 01i Honda ..5..... ...+16 кр. вылет
19. Д. Франкитти ...Reynard 01i Honda ..22... ...+17 кр. авария
20. К. да Матта ...LolaT1/01 Toyota ..7 ...+24 кр. авария
21. С. Накано ...Reynard 01 i Honda ..20... ...+34 кр. электр.
22. Р. Морено ...Reynard 01i Toyota ..4 ...+59 кр. авария
23. М. Журден-мл ...LolaT1/01 Cosworth.. ..15... ...+59 кр. авария
24. М. Вильсон ...Lola T1/01 Cosworth.. ..24... ...+67 кр. авария.
25. К. Брак ...Lola T1/01 Cosworth.. ..14... ...+70 кр. механ.
26. П. Карпентье ...Reynard 011 Cosworth ..9 ...+75 кр. авария
Положение в чемпионате после XVII этапа
1. Ж. де Ферран....179
2. К. Брак.........153
3. X. Каштру-Невеш..141
4. М. Андретти.....125
5. Д. Франкитти....105
6. К. да Матта.....100
7. С. Диксон.......98
8. М. Папис........86
9. П. Карпентье....86
10. Т. Канаан......83
11. Р Морено.......74
12. П. Трейси......73
13. Дж. Вассер.....68
14. К. Фиттипальди.65
15. М. Гидли.........62
16. Б. Жункейра......56
17. А. Тальяни.......56
18. А. Фернандес.....45
19.0. Сервия........40
20. Т. Такаги........29
21. Б. Херта.........28
22. М. Журден-мл.....24
23. А. Занарди.......24
24. М. Гужельмин.....17
25. М. Вильсон.......12
26. С. Накано........10
27. К. Мирс..........2
ФОРМУЛА 1101 107
IIIIIII БОЛЬШИЕ ГОНКИ
CART
ГОНКИ для
ДЖЕНТЛЬМЕНОВ
“Джентльмены, заводите ваши моторы!” - с этой неизменной церемонной фразы вот
уже 23-й год начинается каждая гонка чемпионата CART FedEx. Проводящийся теперь
уже на трассах четырех континентов и Японии, этот чемпионат, так же как и Формула-1,
имеет статус международного первенства, но все же две трети его приходится на роди-
ну CART - США. До Европы же американские гонки добрались лишь нынешней осенью,
и, конечно, это стало поводом рассказать о них подробнее. Тем более что корреспон-
дент “Формулы" был приглашен на этап чемпионата в английском “Рокингеме” в качест-
ве почетного гостя команды Newman/Haas Racing и ее титульного спонсора, крупнейше-
го в мире производителя горюче-смазочных материалов, компании Texaco.
Веселые САНТинки
Первое впечатление от CART: по сравне-
нию с Формулой-1 здесь царит куда более де-
мократичная и непринужденная атмосфера.
На пути к паддоку - никаких электронных
средств контроля. Толпы любопытных, допу-
щенных “согласно купленным билетам” (все-
го-то за дополнительные 30 долларов!) в зону
паддока, не отказывают себе ни в чем. Если
какому-нибудь Гарри вместе с его женой Сал-
ли и отпрысками Билли, Мэри и Пегги забла-
горассудится поболтать и пофотографиро-
ваться, скажем, с проходящим мимо Майклом
Андретти или Полом Ньюманом, Майкл и Пол
будут вежливо отвечать на все вопросы и по-
зировать с каждым в отдельности и со всеми
вместе, пока восторженное семейство по-
клонников не натешится сполна.
На пит-лейн в те периоды, когда она от-
крыта для “народных гуляний”, и того хуже:
совершенно рядовая публика бродит прямо
среди технического хозяйства команд, и не-
счастные механики, лавируя между гостями и
не забывая приветливо улыбаться, то и дело
бормочут что-нибудь вроде: “Извините, мэм,
что ненароком отдавил вам ногу этим колеси-
ком”. Не то что увидеть, а даже представить
что-либо подобное на этапе Формулы-1 мож-
но, разве что тронувшись умом. Здесь даже
какого-либо снобизма на лицах, столь при-
вычного для избранных, сановных гостей "ко-
ролевских гонок”, нет и в помине: все просто
и без всяких церемоний. Впрочем, ветераны
автоспорта вспоминают, что подобная атмо-
ИН»
“Джентльмены, i_____
ваши моторы!” Старт
гонки - вот чем CART
разительно отличается от
Формулы-1
Автогонки - это реклама на
колесах. В CART - уже в
буквальном смысле '
^ск0
сфера "настоящих гонок" царила в былые
времена и в Формуле-1, теперь же ее можно
вдохнуть лишь в CART и других американ-
ских сериях. В этом смысле в России лучше
было бы проводить этап заокеанских гонок
- такой “бардак" нам больше по душе, не-
жели строгий европейский порядок.
Второе “первое впечатление”, уже каса-
тельно самих гонок - они более тихие и ме-
нее эффектные, нежели Формула-1. Более
Атихие - в буквальном смысле, поскольку мо-
В^ры “чампкаров” (2,5 л, 15 500 об/мин) не
Т1’визжат “как резаные”, в отличие от гораздо
более оборотистых формульных движков (и,
кстати, работают не на бензине, а на метано-
ле - техническом спирте). Однако они осна-
щены турбонаддувом (разрешенный макси-
мум - 1.65 атмосферы), благодаря чему их
^мощность достигает 900 л.с., что на полсотни
больше самого мощного на сей день двигате-
ля Ф-1. Соответственно, выше и скорость
"чампкаров" - 360-400 км/час. Однако на за-
мкнутом пространстве овального трека с его
плавным^^д^ками эта скорость не ощуща-
ется; кажется, что машины движутся не так
уж и быстро. К тому же это усугубляется од-
нообразием зрелища: заняв после первых
кругов гонки относительно стабильный поря-
док. машины так и крутятся в нем перед гла-
ПФами. что напоминает карусель с разноцвет-
ными “люльками" или “пейзаж” в окошке ра-
ботающей стиральной машины.
Однако так кажется лишь до тех пор, пока
порядок не начнет меняться: обгоны, особен-
но когда их, что характерно для CART, много
- самое эффектное зрелище в этих гонках.
Куда более эффектное, чем в Формуле-1. Тут
уж сполна ощущаешь всю мощь и динамику
Чампкаров", и бесконечная круговерть сразу
становится захватывающей. К тому же с три-
бун виден весь трек целиком, а не часть трас-
сы, как в Ф-1, и это позволяет следить за
борьбой гонщиков в полном объеме и с лих-
вой компенсирует удручающее однообразие
“бега по кругу".
Кроме того, на треках CART можно порой
увидеть и нечто удивительное. Например,
всякий раз, когда на выходе из поворота ми-
мо трибун проносится Lola Кристиано да Мат-
та. ее колеса озаряются оранжево-красным
мерцанием. Сначала кажется, что так полыха-
ют раскаленные тормозные диски, однако яр-
кие пятна странным образом принимают фор-
му букв, которые, в свою очередь, складыва-
ются в слова: на передних колесах - TOYOTA,
на задних - TEXACO. Но это не галлюцина-
ции, а результат работы специальной систе-
мы: микропроцессор, получая информацию о
скорости вращения колес от датчиков, управ-
ляет установленными на дисках группами
светодиодов. Как говорится, пустячок, а спон-
сору и поставщику моторов приятно, да и пуб-
лика, опять же, в полном восторге от такой
диковинки. В Формуле-1 подобные "цацки"
пока только испытываются на тестах.
“Своя игра”
Об отличиях гонок на “чампкарах" от при-
вычной нам Формулы-1 можно рассказывать
очень много и долго, и к тому же в прошлых
номерах журнала мы это уже делали. Поэтому
стоит упомянуть лишь о самом характерном.
Например, стартовая решетка определя-
ется по результатам индивидуальных заездов.
Гонщики проходят квалификацию по очереди,
в порядке, обратном положению в турнирной
таблице, то есть последним квалифицируется
лидер чемпионата. Вслед за двумя “желтыми"
кругами, в течение которых прогреваются ши-
ны, гонщик может проехать по своему выбору
два или три подряд "горячих", зачетных круга
- под зеленым флагом. Если, как это произо-
шло в “Рокингеме", квалификационные заез-
ды провести невозможно в силу погодных ус-
ловий или иных обстоятельств, старт дается в
соответствии с положением, занимаемым в
турнирной таблице на день гонки.
Перед самой гонкой машины выстраива-
ются в "шеренгу" под острым углом к пит-
лейн и выезжают на трассу по сигналу, роль
которого и выполняет упомянутая в начале
этого материала фраза. Правилами CART
ФОРМУЛА 1101 109
IIIIIIIБОЛЬШИЕ ГОНКИ
j
I
I
ный маскарад. Гонщики меняют кепки с лого-
типами команд и спонсоров раз семь-восемь,
и каждый раз поднимают над собой призы и
позируют фотографам, а уже использован-
ные кепки бросают в толпу зрителей к огром-
ному удовольствию последних. Из-за всего
этого процедура награждения длится невы-
носимо долго. Затем гонщики отправляются
на еще более длительную пресс-конферен-
цию... непосредственно через все ту же тол-
пу зрителей, общаясь с ними по пути и разда- <
вая автографы - для Формулы-1 вещь совер-
шенно немыслимая.
скучной лишь до тех пор, пока “лошадки” не
начинают обгонять друг друга
Хаас,“великий и
ужасный”
запрещены устройства для предварительно-
го прогрева шин, так что сначала пелотон
движется несколько кругом за пейс-каром,
чтобы разогреть шины и принять стартовый
порядок. За круг до старта (с ходу) на пейс-
каре гаснут сигнальные огни, и водитель
предупреждает также условным жестом, что
на следующем круге будет вывешен зеле-
ный флаг. До проезда зеленого флага обго-
ны запрещены.
Безопасности на треках CART уделяется
первостепенное значение. Даже при мельчай-
шем происшествии обязательно появляются
желтые флаги, и на трассу перед лидером вы-
езжает пейс-кар, существенно замедляющий
скорость движения. Это дает команде безо-
пасности возможность тщательно проинспек-
тировать трассу, убрать все, вплоть до мель-
чайших, углепластиковые осколки (каждый
из которых может проколоть колесо, что на
овальном треке с его огромными скоростями
особенно опасно), пролитое масло и эвакуи-
ровать заглохшие или разбитые машины и
гонщиков. И лишь только когда команда безо-
пасности будет совершенно удовлетворена
состоянием полотна и даст свое “добро", гон-
ка возобновляется в “боевом" режиме.
Гоночная стратегия важна, как и в Форму-
ле-1, но имеет свои особенности. “Мы, конеч-
но, в любом случае ориентируемся на расход
топлива, но стараемся провести пит-стоп в
наиболее выгодный момент - под желтым
флагом, когда скорость машин снижается, -
поясняет в этой связи Питер Гиббонс, стар-
ший инженер команды Newman/Haas Racing.
- Но так поступают во всех командах, поэто-
му, как только появляются желтые флаги,
сначала одна половина машин, потом другая
“хором” отправляется на пит-стоп. Причем в
s
Сушильные установки на трассе. Гонки CART
J—на-овалагпроводят только в сухую погоду
каждой команде есть специальный человек,
сидящий на самом верху трибуны с радиопе-
реговорным устройством и сообщающий о
любом инциденте на треке инженерам и пило-
там. Это дает возможность команде макси-
мально быстро среагировать на желтый флаг
- даже еще до его появления".
Число механиков, обслуживающих маши-
ну непосредственно на пит-лейн, ограничено
лишь шестью, однако еще пятеро участвуют в
пит-стопе, наклоняясь к машине из-за невы-
сокой бетонной стенки. Полная дозаправка и
смена всех четырех шин занимает в среднем
12 секунд. Очень эффектно работают автома-
тические домкраты “чампкаров”: с коротким,
но громким шипением они “выстреливают”
из-под днища машин и затем также убирают-
ся обратно. Их работу обеспечивает механик
с более узким, нежели заправочный, шлан-
гом, который вставляется в специальное гнез-
до в машине и через который в привод дом-
кратов подается сжатый азот из баллонов.
Очки начисляются первой дюжине фини-
шировавших по схеме 20-16-14-12-10-8-6-5-4-
3-2-1, дополнительное очко дается за поул-по-
зишн и за лидирование в течение наибольше-
го числа кругов. Таким образом за гонку мож-
но заработать до 22 очков, и зачастую до само-
го конца сезона бывает неясно, кто станет чем-
пионом - как и в этом году. К тому же одни гон-
щики набирают основную часть очков на ова-
лах, другие - на городских трассах, что вносит
дополнительную интригу в ход чемпионата.
Необычно по сравнению с Формулой-1
выглядит и награждение победителей. Выхо-
дят они по очереди, и каждый уже здесь да-
ет небольшое интервью, транслируемое на
весь автодром. Затем, после исполнения
гимнов и награждения, начинается подлин-
Карл Хаас, уроженец Чикаго, сам участво-
вавший в гонках в 50-х и начале 60-х, а ныне
совладелец команды Newman/Haas Racing -
один из самых известных, богатых и влия-
тельных людей в CART. Одним словом -
Большой Босс. Он и выглядит соответствен-
но: ни дать ни взять - мистер Твистер с непре-
менной огромной “буржуйской” сигарой во
рту. Причем сигара всегда незажженная. Ку-
рит ли он ее когда-нибудь, а если нет, то тог-
да зачем постоянно мусолит во рту? Этот во-
прос не дает покоя многим, но редко кто ос-
меливается спросить об этом самого Карла
Хааса. Я рискнул, спросил, и оказалось, что
за внешней неприступной важностью этого
господина скрывается все та же демократич-
ность и приветливость, характерная для пред-
ставителей CART в целом.
“Да, иногда я зажигаю сигару и курю ее,
но очень редко, потому что не хочу вредить
своему здоровью. В то же время мне настоль-
ко нравится вкус никотина, что я не могу отка-
зывать себе в удовольствии ощущать его, для
чего в течение всего дня постоянно посасы-
ваю незажженную сигару. Иногда даже так и
засыпаю с этой штуковиной во рту...” - обсто-
ятельный ответ г-на Хааса в этом духе про-
11O ФОРМУЛА 11*01
должался до тех пор, пока я не поблагодарил
его, дав понять, что полностью удовлетворил
L свое любопытство. И только после этого, вы-
ждав еще несколько мгновений на тот случай,
если журналист захочет спросить еще что-ни-
будь, Большой Босс вежливо откланялся и
чинно продолжил свой путь.
Другой совладелец команды - живая ле-
генда американского кино Пол Ньюман. Сыг-
рав в 1968 году главную роль в культовом
фильме “Побеждая", он сам “заболел” авто-
гонками, и год назад, в возрасте 75 (!) лет все
еще участвовал в “24 часах Дайтоны” за ру-
лем автомобиля класса GTS (финишировать
помешал сгоревший двигатель), а пять лет
назад даже выиграл такую же гонку! Коммен-
тарии, как говорится, излишни.
Стоит упомянуть, что за команду Ньюмана
и Хааса выступали в разное время такие
звезды автогонок, как Найджел Мэнселл, Ма-
рио и Майкл Андретти (все трое там стали
чемпионами), Эмерсон Фиттипальди. На сме-
ну последнему шесть лет назад пришел его
племянник Кристиан, которому довольно
средние для такого стажа выступлений ре-
зультаты не мешают оставаться кумиром и
любимцем публики. Другой гонщик, Кристиа-
но да Матта, стал, похоже, удачной и перспек-
тивной находкой для команды, выиграв пер-
вый же этап чемпионата 2001 года и заняв на
сегодняшний день в итоговой таблице шестое
место. Вот и в “Рокингеме” он уверенно шел
на третью ступень пьедестала, но занять ее
ему помешал не соответствующим правилам
маневром Хелиу Каштру-Невеш. Однако за-
тем справедливость все же восторжествова-
ла, и Каштру-Невешу досталось лишь шам-
панское, а кубок и очки пришлось отдать их
законному владельцу - да Матта. Остается
3 Журден едет “задом наперед” между
Франкитти и Андрепи. Подобные “трюки” в
CART не редкость
лишь добавить, что оба Криса к тому же
очень приятные люди и интересные собесед-
ники, в чем довелось убедиться во время сов-
местного с ними ужина.
Собственно, по мере набирания критичес-
кой массы, эта “фирменная” приятность пер-
сонажей CART начинает даже раздражать.
Нет, им явно не хватает злой язвительности
Ирвайна, надменной неприступности Шума-
хера, вечной хмурости Хаккинена или столь
же вечной унылости Райкконена... Ох уж, эти
улыбчивые янки!
Янки при дворе
королевы Елизаветы
На самом деле непосредственно янки, то
бишь американцев, в CART - раз, два и об-
челся, лишь четверо из двадцати восьми гон-
щиков. В то время как бразильцев - целый
десяток, то есть больше трети. Вот и Лучано
Бурти, не исключено, войдет в их число. Во
всяком случае, едва придя в себя после ава-
рии в Спа, но еще не вернувшись за руль сво-
его Prost, он приехал на “Рокингем” - говорят,
прощупывать возможности своего перехода в
одну из команд CART. Впрочем, английский
этап американских гонок почтили своим при-
сутствием также Дэвид Култхард, Хуан-Пабло
Монтоя и координатор McLaren (и неофици-
альное доверенное лицо Мики Хаккинена)
Джо Рамирес.
Европейские этапы CART стали своего
рода ответом американцев на второе прише-
ствие в США Формулы-1. Однако поскольку
трассы Ф-1 по целому ряду причин использо-
ваться для этого не хотели, были построены
два совершенно новых овала - “Лаузитцринг”
в Германии и “Рокингем”. Кстати, название
английскому треку дала расположенная по-
близости средневековая крепость, и не кто
иной, как один из ее хозяев - британский пре-
мьер-министр лорд Рокингем в начале XIX ве-
ка признал независимость США. Так что мес-
то проведения американских гонок в Англии
оказалось выбранным как нельзя удачно. К
тому же, если “Лаузитцринг” еще до этапа
CART принял несколько других гонок, напри-
мер, этап чемпионата FIA GT, то гонка в "Ро-
кингеме” должна была стать “инаугурацион-
ной”, и от нее во многом зависело будущее
чемпионата CART в Европе.
Между тем эта важнейшая гонка едва не
закончилась полным провалом, и 50 млн фун-
тов стерлингов (более 70 млн долларов), за-
траченных на строительство автодрома, едва
не оказались понапрасну зарытыми в землю.
Или, вернее будет сказать, утопленными в
грунтовых водах.
“Работы по осушению покрытия трека не
прекращались в течение всей ночи и были во-
зобновлены после утренних тренировок, одна-
ко в ряде мест вода продолжает просачивать-
ся. Окружающие автодром земли расположе-
ны выше уровня трассы, и грунтовые воды сте-
s
кают вниз, проходя под стенами и затем про-
ступая в виде мокрых пятен сквозь асфальт”, -
официальная информация в таком духе посту-
пала в течение всех трех дней этапа.
Другими словами, проектировщики и
строители автодрома элементарно ошиблись,
просчитались, и даже дренажная система,
включающая 12 км труб, оказалась не в со-
стоянии справиться с проблемой просачива-
ния грунтовых вод. Была задействована мощ-
нейшая “отсасывающе-осушающая” техника,
но и это не помогало. Тони Канаан, прикатив
с несколькими другими гонщиками на злопо-
лучный участок трека, чтобы на месте оце-
нить ситуацию, “развеселил" всех: увидев в
асфальте проточенную водой дырочку, он су-
нул в нее палец, а когда вытащил его, из от-
верстия брызнул фонтанчик... В гонках же по
овалам мокрое покрытие в буквальном смыс-
ле смертельно опасно - слишком велики ско-
рости, слишком легко срывается машина с
трассы, попадая сликами на влажные участки
асфальта. Так что гонщики после многократ-
ного откладывания старта приняли, можно
сказать, героическое решение гонку все же
провести, дабы окончательно не сорвать этап
в целом и не обмануть ожиданий десятков ты-
сяч собравшихся поглазеть на “заморское ди-
во” зрителей.
Впрочем, как говорится, все хорошо, что
хорошо кончается. А гонка в “Рокингеме”, не-
смотря на все трудности и неурядицы, закон-
чилась благополучно. Если, конечно, не счи-
тать последовавших затем изнурительных
многочасовых пробок. Трибуны в день гонки
все же были заполнены почти целиком, а вот
с пропускной способностью дорог вокруг “Ро-
кингема” - проблемы. Но разве это может ис-
портить настроение истинным любителям на-
стоящих автогонок?
Борис Мурадов
Редакция благодарит компанию
ТНК-ТЕКСАКО за помощь в подготовке
этого материала
ФОРМУЛА 1101 111
ИННБОЛЬШИЕ ГОНКИ
Мировой автоспорт
Чемпионат мира по ралли
Европейский чемпионат
легковых автомобилей FIA
Чемпионат легковых автомобилей DTM
Ю-й этап: 20-23.09.2001
Rally New Zealand
Дистанция: 1690.39 км/382.46 км - 24 СУ
Пилот Автомобиль Время
1 Р. Бернс (GB).......Subaru.....3:47 28.0 Личный зачет:
2 К Мак Рей (GB) Ford... *44.6 Пилот Очки
3 X Роеанлера (FIN)...Peugeot +50.1 , т МякинОн до
4 К . Сайнс (Е)Fore .522 „ к Мак Реи............40
5 М Гренхольм (FIN).Peugeot........+55.8 3 к £айнС 33
6 Д. Ариоль (F)......Peugeot .....+Г11.3
11-й этап: 04-07.10.2001
Rallye Sanremo - Rally© D'ilalie
Дистанция: 1425.97 км'368.12 км -20 СУ
Пилот Автомобиль Время
1 Ж. Паницци (F)......Peugeot..4:05’49.5
2 С Лоеб(Р)..........Citroen.......+11.4
3 Д. Ариоль (F)......Peugeot.......+54.9
4 К Сайнс (Е)........Ford........+1’11.9
5 Р Травалья(1)......Peugeot ....+1’32.8
6 Ф. Делекур (F).....Ford.........+228.6
Чемпионат FIA GT
Автодром Харама. Испания
127.350/111 кругов по 3.850 км
ПП: К. Бушу: 1’32.6. V со.: 149.62 км/ч
Автодром Харама. Сан-Себастьян де лею Рейес. Испания
Две гонки по 50.050 км-’13 кругов по 3.850 км
ПП: Г. Таркуини: 1'36.329. V ср.: 143.88 км/ч
Пилот Автомобиль Время
1 Г Таркуини (I).........Honda Accord ... .22'58 548
2 Дж Томпсон (GB) . Honda Accord +0.912
3 Ф. Джованарди (I)......АИа Romeo 156 +2 468
4 Н. Ларини (I)..........АИа Romeo 156 ....+3.267
5 М. Нил (GB)... ......Honda Accord . +11.983
6 Дж. де Лоренцо (I). BMW 320i Е36 +13.361
БК: Дж де Лоренцо: 1’36.733/4. V ср.: 143.28 км/ч
Пилот Автомобиль Время
1 Г. Таркуини (I)........Honda Accord ..21'37.521
2 Ф. Джованарди (I)......Alfa Romeo 156....+1.952
3 Дж. де Лоренцо (I).....BMW 320i Е36......+2.222
4 Дж. Томпсон (GB).......Honda Accord......+2.374
5 Н. Ларини (I)..........Alfa Romeo 156....+6.752
6 Ф. Масса (BR)..........Alfa Romeo 156....+7.590
БК: Г. Таркуини; 1:37.741/4, V ср.: 141.80 км/ч
Личный зачет
Пилот Очки
1 Ф. Джованарди...560
2 Г. Таркуини....544
= Н. Ларини.......544
..Alfa Romeo 156.
,BMW320i E36...
..Honda Accord....
..Alfa Romeo 156.
..Alfa Romeo 156.
Командный зачет
Команда Очки
1 AJIa Romeo Nordauto ....1142
2 JAS Engineering Italia IP. 1011
3 Max Team..........690
9-й этап: 23.09.2001
Rundstreckenrennen
Автодром Зандвоорт. Зандвоорт, Нидерланды
ПП: К. Абт: 1’37.679, V ср.; 158.478 км/ч
Квалиф. гонка: 34.400 юл-8 кругов по 4.300 км
Пилот Автомобиль Время
1 KA6r(D).........Audi 13*30 686
2 М . Экстрем (S) АиФ.............+0.188
3 П Дамбрек (GB)...Mercedes.......+0.471
Гонка; 98,900 юл-23 круга по 4.300 км
Пилот Автомобиль
1 У. Апьцен (D)...Mercedes...
2 К.Абт(О).........Audi.......
3 Б. Шнайдер (D)...Mercedes...
Ю-й этап: 07.10.2001
Int. DMW-PreiS
Автодром Хоккенхаймринг, Хоккенхайм, Германия
ПП: М. Бартельс; 2 06.057. V ср : 194.910 км/ч
Квалиф. гонка: 34.125 км/5 кругов по 6.825 км
Пилот Автомобиль Время
1 П. Хюисман (NL) Mercedes......15’12124
2 Б. Маилакдср (D) Mercedes........+1.335
3 П. Дамбрек (GB) Mercedes.........+2233
DTM
Время
.43’57.311
...+0.322
...+0.681
Итоговый личный зачет:
Пилот Очки
1 Б. Шнайдер..............161
2 У Альцен................101
3 П. Дамбрек...............88
Итоговый
командный зачет:
Команда
1 D2 AMG Mercedes........
2 Warsleiner AMG Mercedes.
3 Team Eschmann AMG Mercedes.
Очки
...249
Гонка: 102.375 юл/15 кр. по 6.825 км
Пилот Автомобиль Время
1 Б.Майлачдер(О). Mercedes. ...32'36.174
2 П. Дамбрек (GB) Mercedes ‘3.414
3 Б. Шнайдер(D)..Mercedes +14.825
Американская серия “Ле-Ман”
БК: К. Бушу/Ж.-Ф. Беллок: 1’32.4. V ср.: 150.00 км/ч
Пилоты Автомобиль/класс Круги
1 Р Ридель (SyA. Меню (СН)...............Ferrari 550 MaraneltoOT.111
2 В. Воссе (ВУБ. Деришебур (F)...........Chrysler Viper GTS-R/GT.111
3 Э. Кумпен (В)/Э. Клерико (F)...........Chrysler Viper GTS-R/GT.111
Личный зачет в классе GT: Командный зачет:
NASCAR: “Кубок Уинстона”
Пилот Очки
1 К. Бушу.......................73
= Ж-Ф. Беллок..................73
3 В. Воссе.....................34
Команда Очки
1 Larbre Comp Chereau 85
2 Team Carsport................47
3 Paul Belmondo Racing ........46
ЧМ спортивных автомобилей FIA
6-й этап: 26.08.2001
Автодром Донингтон-парк, Великобритания
398,277 км-99 кругов по 4.023 км
SPORTSCAR
CHAMPIONSHIP
П П: Я. Л аммерс/В. Хилл ебранд: 1 ’36.184,150.46км/ч
Пилоты Автомобиль/класс Время
1 Б. Коллинз (GB)/B. Лупбергер (ZA).Ascari A41QISR1......2:31 -24.000
2 Ж -М Гунон (FJ/M. Зандра (I)........Ferrari 333SP/SR1.....+55.360
3 Я. Ламмерс (NLJ.-B. Хиллебранд (NL).Deme S101/SR1.........+1 круг
7-й этап: 02.09.2001
Автодром Монделло-парк, Люмвиль. Ирландия.; 315.27 км>’90 кругов по 3.503 км
ПП: Я. Ламмерс/В. Хиллебранд: 1’30.931.138.68км/ч
БК: М. Зандра (1)/К. Пескатори (I): ТЗЗ.268/19,135.210 км/ч
Пилоты Автомобиль/класс Время
1 Дж. Нильсен ((ЖУХ. Като (J).........Dome S10I/SR1.........2:30’04.244
2 М. Зандра (1)/К. Пескатори (I)......Ferrari 333SP/SR1.........+56.715
3 Л. Оберто (USA)/T. Бьорк (S)........Lota B2K/40/SR2............+2 круга
8-й этап: 16.09.2001
Автодром Нюрбургринг, Нюрбург. Германия.; 410.04 юл-’ЭО кругов по 4.556 км
ПП: Б. Коллинз/В. Лупбергер: 1'45.100, V ср.: 156.067 км/ч
БК: Б. Коллинз-В. Лупбергер: 1’32.396/4. V ср.: 177.514 км/ч
Пилоты Автомобиль/класс Время
1 Я Ламмерс (NLJ/B Хиллебранд (NL) Dome S101/SR1..........2:31’42 263
2 Ж.-К. Буйон (F)%. Деришебур (F)...Courage C60/SR1 +1’40 337
3 Дж Нильсен (DK)/X. Като (J) Dome S101/SR1............+2 крута
Личный зачет: Командный зачет:
Пилот Очки
I М. Зандра..................110
2 X. Като.....................88
= Дж. Нильсен.................88
Команда Очки
1 BMS Scuderia Italia............110
2 Den Bia Avis...................88
3 Racing For Holland..............82
27-й этап: 23.09.2001
MBNA CAL RIPKEN, JR. 400
Дувр-Даунс Интернэшнл Спидвей, Дувр, Дэлавер, США
4С0 миль/400 кругов по 1 миле
П: 3:56’19, 400 кругов. V ср.: 163.443 км-'ч
ПП: Д. Джарретт: 23.238, V ср.: 249.317 км-М
Пилот Автомобиль
1 Д. Эрнхардт-мл. (USA).Chevrolet.....
2 Дж Неду (USA) Chevrolet
ЗР Радд (USA) Ford
4 Дж Гордон (USA) Chevrolet
5 Т Стюарт (USA)........Pontiac.......
28-й этап: 30.09.2001
PROTECTION ONE 400
Канзас Спидвей. Канзас-Сити, Канзас, США
400.5 миль-267 кругов по 1,5 мили
П: 3:37*19.267 кругов, V ср.: 177.954 км-’ч
ПП: Дж. Леффлер: 30.595, V ср.: 284.048 км-'ч
Пилот Автомобиль
1 Дж. Гордон (USA)......Chevrolet....
2 Р. Ньюман (USA).......Ford..........
ЗР Радд (USA) Ford
4 Р. Уоллас (USA)........Ford.........
5 С. Марлин (USA).......Dodge.........
29-й этап: 07.10.2001
UAW-GM QUALITY 500
Луис Мотор Спидвей, Конкорд. Северная Каролина, США
500 миль/334 круга по 1.5 мили
П: 3:36’15,334 круга
ПП: Дж. Спенсер: 29.166. Vcp.: 297.965 км/ч
Пилот Автомобиль
1 С. Марлин (USA)...... Dodge .....
2 Т. Стюарт (USA).......Pontiac....
3 У. Бортон (USA).......Dcdge .....
4 Д Эрнхардг-мл (USA) ..Chevrolet. .
5 Дж. Бертон (USA)
ЗО-й этап: 15.10.2001
OLD DOMINION 500
Мартинсвиль Спидвей, Виргиния. США
263 мили/500 кругов по 0.526 мили
П: 3:28’19, 500 кругов
ПП: Т. Бодин: 20.204. V ср.; 150.834 км/ч
Пилот Автомобиль
1 Р Крейвен (USA).......Ford.......
2 Д. Джарретт (USA).....Ford.......
3 У. Бертон (USA).......Dodge......
4 Б Лабонте (USA).......Pontiac...
5 Дж. Бортон (USA)......Ford.......
Общий зачет
Пилот
1 Дж. Гордон.......................
2 Р. Радд..........................
3 С. Марлин........................
5-й этап: 19.08.2001
Моопорт Интернэшнл Рсйсвсй. Боуменвиль, Канада
282.785 мили/115 кругов по 2.459 мили (2 часа 45 мин)
П: 2:46’03.805. V ср.: 164.429 км/ч
ПП: Р. Капелло; 108222. V ср.: 208.826 км/ч
БК: Э. Пирро: 1’10.002/44, V ср.; 203.516 км^г
Пилоты Автомобиль/класс Круги
1 Ф Биела (DM Э. Пирро (I).....................Audi R8/LMP930................115
2 Дэвид Брэбэм (AUS)/R. Магнуссен (DK).........Panoz LMP-1/LMP900............113
3 Э. Коллар (F>K. Тинсо (F)....................Cadillac LMP 01/LMP900........112
.Ford
ЧР по кольцевым автогонкам
Автодром 'Невское кольцо”. Санкт-Петербург
71.820 км/27 кругов по 2.660 км
Формула-3
ПП: М. Медиани: 1’03.748. Vcp.: 150.22 км-М
БК: Э. Токкачело; 1'04.254, Vcp.: 149.03 км/ч
Пилот Автомобиль Время
1 Э. Токкачело (I)..Dallara F399 FIAT.29’23.204
2 А. Педемонте(I)...Dallara F399 Renault...+14.862
3 М. Медиани (I)....Dallara F399 FIAT.+28.815
Турин г (7-й этап)
ПП: М. Ухов: 1’16.567, Vcp.: 125.07 км-Ч
БК: А. Львов: Г 17.751, Vcp.: 123.16 км/ч
Пилот Автомобиль
1 А. Львов (RUS)...Opel Astra..
2 Д Королев (RUS)...Ford Focus..
3 Г. Комаров (RUS)..BMW 320i....
Формула-1600
ПП: К. Хашафов: 1’09.809, Vcp.: 137.17 км-М
БК: М. Алешин: 1’10.242. Vcp.: I36.33 км/ч
Пилот Автомобиль Время
1 Д. Щеглов (RUS)..Эстония-26 ВАЗ.32’56.467
2 В. Антонов (RUS)..Reynard ВАЗ.....+23.053
3 Н. Ветров (RUS)...Reynard ВАЗ.....+55.696
Время
.37'30.990
...+2.055
..+17.625
ПП: Н. Мезенцев: 1’16.685. Vcp.: 124.87 км/ч
БК: М. Алешин: 1’17.090, Vcp.: 124.22 км/ч
Пилот Автомобиль
1 Н Мезенцев (RUS)...ВАЗ-21124-27
2 А. Желудов (RUS)...ВАЗ-2110....
3 Д. Овчаренко (RUS).. ВАЗ-21124-27
Время
35’14.067
+5.128
+30233
Туринг
Пилот Очки
1 А. Львов.....170
2 М. Ухов......112
3 Д. Королев...103
Формула-1600
Пилот Очки
1 Д. Щеглов.......80
2 А. Нестеров.....56
3 Н. Ветрев.......44
Командный зачет:
Формула-3
Команда Очки
1 АРТ-Лайн Инжиниринг! 90
2 Лукойл Рейсинг.184
3 Клуб Рейсинг....92
Туринг
Команда Очки
1 Мастер-Пилот Свеза ..251
2 МТС-АС Рейсинг..195
3 Визави Моторспорт.. .173
Формула-1600
Команда Очки
1 ЛогоЗАЗ-Беляево ....105.5
2 Клуб Рейсинг.....81
3 ТБМ Мотор Спорт..65
Супертуризм
Команда Очки
1 Лукойл Рейсинг.176,5
2 Лад АвгатюртРсЛиг.115,5
3 ЛссоВАЗ-Беляево.77,5
Личный зачет:
Формула-3
Пилот Очки
1 М. Медиани....134
2 А. Педемонте..122
3 8. Козанков.....67
Супертуризм
Пилот Очки
1 А. Шилла....97.5
2 А. Дудукало...79
3 Н. Мезенцев...64
ЧР по ралли
5 этап: 22-23.09.2001
Ралли "Новороссийск'. Новороссийск
Дистанция 378.321 км/110.61 км - 18 СУ
Пилот Автомобиль
1 А Лесников (RUS) Subaru.
2 С Грязин (RUS) Mitsubishi
3 С Усленскии (RUSi . Subaru.
4 М. Хиггинс (GB).. Subaru.....
5 А. Никоненко (RUS) ВАЗ-21107
6 этап: 28-30.09.2001
ИТЕРА-Ралли ’Сочи", Сочи
Дистанция 369.32 км/120.45 км -11 СУ
Пилот Автомобиль
1 А Лесников (RUS)......Subaru.....
2 С. Грязин (RUS).......Mitsubishi.
3 М Хиггинс (GB)........Subaru.....
4 А. Жигунов (RUS)......Mitsubishi.
5 В Школьный (RUS) ВАЗ-21107 .
Итоговый зачет
Пилот
1 С. Грязин........................
2 А. Лесников......................
3 А. Жигунов.......................
Очки
..185
..170
..170
..160
..160
Очки
180
.170
170
170
160
Очки
185
175
170
.160
..155
Очки
...185
..175
..170
..160
..155
Очки
.4366
..4032
..3923
Время
.1:01’24
. +0’39
...♦0’56
♦ЗТ2
Время
.1:11’39.2
....+1’00.7
+1’28.9
. +1’48.3
.. +4’190
Очки
...80
...78
...72
6-й этап: 25.08.2001
Мид-Огайо Спорте Кар Коурс, Огайо, Лексингтон, США
261.928 миль/116 кругов по 2.25 мили (2.45’); П: 2:45’42.490, V ср.: 152.630 км-'ч
ПП:Т.Кристенсен: 1'14.537.Уср.:175.510км/ч; БК:Т.Кристенсен:1’14.784/66,Уср.:174.930км/ч
Пилоты Автомобиль/класс Круги
1 Дэвид Брэбэм (AUSyR Магнуссен (DK) Panoz LMP-1.-LMP900 116
2 Т. Кристенсен (ОК)/Р. Капелло (I)............Audi Ra-’класс LMP900 116
3 Дж. Уивер (GB)/B. Лейтзингер (USA)...........Rrfey & Scott Mk НЮ/ LMP900 .116
7-й этап: 09.09.2001
Лагуна-Сека Рейсеей, Салинас. Калифорния. США.; 268.56 миль/120 кр. по2.238мили (2:45')
П: 2:45'20.303. V ср.: 156.843 км/ч; ПП: Р. Капелло: 1’15.238, V ср.: 172.349 км/ч
БК: Т. Кристемсен/Р. Капелло: 1’17.011, V ср.: 168.381 км/ч
Пилоты 1 Ф. Биела (D)/ Э Пирро (1) Автомобиль/класс Audi R8LMP9O0 Круги 120
2 Э. Уоллас (GBJ/Дж Херберт (GB) Audi R81MP900 120
3 С Юханссон (SVn Лсмарье (F) Aut* R8A_MP9O0 119
8-й этап: 06.10.2001
Роад Атланта Мотор Спорте центр, Бразелтон, Джорджия. США
1000.76 миль/394 круга по 2.540 мили (1 000 миль); П: 9:15'57.547
ПП: Т. Кристенсен: 1'10.917, V ср.: 207.507 км-'ч
Пилоты Автомобиль/класс Круги
1 Ф. Биола (DV Э Пирро (D.. Audi R&1MP900..............394
2 С. Юханссон (БУЛ Лемарьв (F)............ Audi R8/LMP900 391
3 Э Уоллас (вВУДж. Херберт (GB). Audi R8/LMP900 388
Итоговый личный зачет Итоговый командный зачет
ALMS в классе LMP9OO ALMS в классе LMP900
Пилот Очки Команда Очки
1 Э. Пирро.......................196 1 Audi Sport North America......202
2 Ф. Биела.......................194 2 Panoz Motor Sports............159
3 Э. Уоллас......................153 3 Champion Racing..............151
Европейский чемпионат Ф-3000
7-й этап: 19.08.2001
Автодром Нюрбургринг, Нюрбург. Германия
Длина круга 4.556 км
ПП: Ф. Масса: 1'54.689. V ср.: 143.009 км/ч
Пилот Команда Время
1 Ф. Масса (BR)..Draco Junior Team.52'04.670
2 А. Мюллер (D)..Ghinzani Trading.....+6.472
3 В. Мейра (BR)..ADM Metersport.......+6.884
8-й этап: 07.10.2001
Автодром коммуны Валенсии, Валенсия, Испания
Длина круга 4.005 км
ПП: Ф. Масса: 1’26.432, V ср.: 166.813 км/ч
Пилот Команда Время
1 Ф. Масса (BR)..Draco Junior Team.51’27.597
2 Р. Дюма (F)....В&С Competition......+37.42
3 В. Мейра (BR)..ADM Motorsport......+40.988
Командный зачет:
Команда Очки
1 Draco Racing.......................611
2 GP Racing..........................37
3 Sighinolfi Autoracing..............30
Личный зачет:
Indy Racing League
13-й этап: 06.10.2001
Chevy 500
Техас Мотор Спидвей. (борт-Уорт, Техас. США
300 миль/200 кругов по 1.5 мили
ПП: С. Хорниш-мл. (квалификация отменена)
Пилот Автомобиль Круги
С. Хорниш-мл. (USA)...Dasara-Oldsmobile..200
С. Шарп (USA).........DaRara-Oldsmobile .200
Р. Буль (USA).........G Forco-lnfinit) 200
Э. Салазар (RCH)......Dallara Oldsmobile. 200
Р. Тридуэи (USA)......G Force- Oldsmobile..200
2
3
5
Пилот Очки
1 Ф. Масса....................601
2 Т. Бьяджи....................32
2 А. Мюллер....................26
Очки
.503
.398
Итоговый зачет
Пилот
С. Хорниш-мл.
Б. Лазье.........
С. Шарп..........
Б. Бот...........
2
3
.313
Еврокубок Формулы-Renault 1
Д REMAULTsporl
9-й этап: 30.09.2001 Пилот Время
Автодром Харама. Испания 1 Р Бриско (AUS) ... 25’14 467 |
61.600 км-16 крутое по 3850 км 2 С Кампанико (POR) -1 940 I
ПП: С. Кампаяико-1'33.484. Vcp.: 148260км/ч 3 М. Бенц(СН) -4.578 1
Личный зачет: 1.А Фарфус..........144; 2. М. Бенц...130: 3. С. Кампанико.102