ДЕТСКАЯ
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

© Монвиж-Монтвид А.И., текст, 2025
© Чукавин А.А., ил., 2025
© ООО «Издательство АСТ», 2025

ДЕТСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
Александр
Монвиж-Монтвид

Художник
Александр Чукавин

Паровоз-«овечка», 1890 г.
(см. стр. 11)

Паровая машина
Дени Папена
(см. стр. 8)

Электромотриса
(см. стр. 15)

Электродвигатель
Якоби 1834 г.
(см. стр. 14)

Электричка ЭР-2
(см. стр. 18)

Маневровые
локомотивы
(см. стр. 17)

Российский
газотурбовоз ГТ-1
(см. стр. 21)

Вагоны метро
типа «Е»
(см. стр. 25)

Содержание
Откуда взялся поезд?
Паровозы
Электровозы
Электрички и автомотрисы
Тепловозы

6
8
14
18
19

Трамваи
Метро
Скоростные поезда
Поезда будущего

22
25
27
29

Маглев

(см. стр. 29)

Скоростной поезд
«Евростар»
(см. стр. 28)

Проект
«Tubular rail»
(см. стр. 30)

Откуда взялся поезд?
Одним из величайших открытий, сделанных людьми ещё в глубокой
древности, было изобретение колеса. Следующим шагом стало
создание повозок, передвигающихся при помощи колёс. Со временем
люди заметили, что такие повозки значительно
лучше едут по ровной, твёрдой дороге.

6

А если на дороге проложены
колеи, по которым и движутся
колёса повозок, то так гораздо
проще держать направление движения. Такие дороги появились
ещё в Древней Греции и Древнем
Риме и стали прообразом современных железных дорог.

Корабли ставились
на смазанные жиром
полозья и перетаскивались
по желобам от одного
побережья до другого.
В Древней Греции один
из таких каменных путей
с желобами под названием Диолк проходил
по узкому Коринфскому
перешейку, разделяющему Эгейское и Ионическое
моря, — его ширина в этом
месте всего 6 км.

ДЕРЕВЯННЫЕ РЕЛЬСЫ

Следующим шагом
на пути к современным
железным дорогам стало
использование деревянных направляющих —
прообразов современных рельсов.

ЧУГУННЫЕ РЕЛЬСЫ
А с развитием промышленности
на смену деревянным рельсам
пришли более прочные чугунные.
Их начали применять начиная
с XVII века в Англии.

Для того чтобы тележки удерживались на
них, в колёсах делали специальные выемки.
Такие дороги стали применяться с XVI века
в Германии и Англии на шахтах и рудниках
для перевозок грузов. Тянули эти тяжёлые вагонетки лошади. Даже по таким рельсам лошадь
могла тащить за собой в несколько раз более
тяжёлый груз, чем по обычной дороге.

Но чугун — довольно хрупкий материал. Такие рельсы нередко раскалывались и служили недолго. К тому
же длина каждого чугунного рельса
из-за технологических особенностей
производства составляла всего около
метра, и из-за этого требовалось
множество стыков.

7

В начале XIX столетия научились делать рельсы из железа,
которые были значительно
длиннее и прочнее чугунных.

КАК КОЛЁСА ПОЕЗДОВ
УДЕРЖИВАЮТСЯ НА РЕЛЬСАХ?
С внутренней стороны каждого из колёс
находится выступ, который называют
ребордой или гребнем. Эти выступы
и не дают колёсам съезжать с рельсов.
Каждые два противоположных колеса железнодорожных составов жёстко соединены между собой и образуют колёсную пару; они
всегда вращаются вместе,
как единое целое.

Стальные рельсы
(разумеется,
существенно
усовершенствованные)
применяются
и в наши дни.

ПОЧЕМУ СТУЧАТ КОЛЁСА ПОЕЗДА?
Эти звуки слышны, когда колёса
проходят стыки двух рельсов.
Между собой рельсы скрепляются прочными стальными
пластинами и болтами.
Рельсы опираются на
шпалы из деревянных
брусьев или бетона,
а под ними находится
насыпь из песка и щебня.

ПАРОВАЯ МАШИНА
ДЕНИ ПАПЕНА

Паровая
машина
Дени Папена

В конце XVII — начале XVIII века французский учёный Дени Папен изобрёл
паровую машину, способную за счёт
энергии нагретого пара поднимать
грузы. А в 1781 году англичанин Джеймс
Уатт придумал, каким образом можно
преобразовывать энергию пара во вращательное движение. До изобретения
паровоза оставался последний шаг.

Паровозы

8

До XIX века вагоны по рельсам тащили
исключительно лошади или другие тягловые
животные. Всё изменилось с началом
применения на железных дорогах паровых
двигателей.

Паровоз Тревитика
1804 г.

ПЕРВЫЙ ПАРОВОЗ

был построен английским изобретателем Ричардом Тревитиком
в 1801 году. Он был создан для
перевозки вагонеток с углём на
шахте. Шахтёры прозвали эту
машину «пыхтящим дьяволом».

«Пыхтящий
Билли»
1814 г.

А в 1804 году новый паровоз Тревитика
«Пенидаррен» преодолел по рельсам
15-километровый путь от одноимённого города
до соседнего Аберсинона за 4 часа 5 минут,
перевёз 25 тонн груза и 70 пассажиров.
Паровоз, созданный в
1813 году английским инженером Уильямом Хедли, прозвали
«Пыхтящий Билли». А за ним
последовали ещё два паровоза такой же конструкции:
«Вайламский Дилли» и «Леди
Мэри». Это были первые паровозы, в которых гладкие колёса
двигались по гладким рельсам
без дополнительных сцеплений.

Паровоз
Стефенсона
Локомоушн

27 сентября 1825 года открылась
первая в мире железная дорога общего пользования между
английскими городами Стоктон
и Дарлингтон. А первым паровозом, ходившим по ней, стал
«Локомоушен» (что в переводе
означает «движение»).

Это слово сделалось нарицательным:
локомотивами стали называть все
паровозы, а впоследствии и тепловозы,
и электровозы. Сконструировал этот
«Локомоушен» Джордж Стефенсон.

Паровоз «Ракета»

Одним из самых удачных паровозов, созданных Стефенсоном, стала
«Ракета». В 1829 году
в городе Рейнхилл были
устроены состязания паровозов разных конструкций.
«Ракета» одержала безоговорочную победу, развив скорость 48 км/ч.

В паровом котле паровозов пар
находится под высоким давлением. Это делало их
использование опасным: неосторожность и технические
неисправности порой приводили к взрыву котла.
Ещё один паровоз, сконструированный Джорджем Стефенсоном
и его сыном Робертом в 1835 году,
назывался «Адлер» (что понемецки означает «орёл»).
Он был создан по заказу Баварской железной
дороги и развивал скорость до 65 км/ч.

Паровоз «Адлер» 1835 г.

9

Паровоз
Черепановых
1833 г.

Первая российская железная дорога была построена
в 1837 году между СанктПетербургом и Царским
Селом. В 1845 году был
выпущен первый серийный
паровоз отечественного
производства.

ПЕРВЫЙ ПАРОВОЗ
В НАШЕЙ СТРАНЕ

был создан крепостными мастерами отцом и сыном Ефимом
и Мироном Черепановыми в
1833 году. Он работал на Выйском
металлургическом заводе на
Урале. Важной особенностью
этого паровоза была возможность
реверса — изменения направления
движения без разворота.

Паровоз
Александровского
завода с кулисным
механизмом

Поначалу в России паровые локомотивы
назывались сухопутными пароходами.
Но вскоре после строительства железных дорог
журналист Николай Греч придумал слово «паровоз».

Паровоз
Крэмптона
1852 г.

Локомотив, разработанный
английским инженером Томасом
Расселом Крэмптоном, в середине XIX века был очень популярен
в Европе — всего построили около
300 таких машин.

Эти локомотивы
развивали скорость
до 80 км/ч.
Их особенностью
было очень большое
ведущее колесо
и большой котёл.

Паровоз 999
1893 г.,
один из самых
скоростных
паровозов

В 1860-х годах в США
строилась первая трансконтинентальная железная дорога, по которой
можно было проехать
через всю страну. Для
неё выпускались паровозы «Central Pacific».

АМЕРИКАНСКИЙ ПАРОВОЗ №999
Построен в 1893 году, был самым
быстрым локомотивом своего времени. Он разгонялся до 181 км/ч
и курсировал по линии, соединявшей города Нью-Йорк и Буффало.

«ОВЕЧКА»

Паровозы типа «О» (от слова
«основной») были самыми массовыми паровыми локомотивами
в России в конце XIX — начале
XX века. С 1890 по 1915 год их
изготовили более девяти тысяч.

Они тянули составы на всех железных
дорогах нашей страны от Балтийского
моря до Тихого океана; некоторые
из них проработали до 1960-х годов.
Одна из модификаций таких паровозов
получила ласковое прозвище «Овечка».

11

Их предохранительные решётки
спереди позволяли сметать
с пути посторонние предметы.
Паровоз«овечка»,
1890 г.

ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ ТИПА «Э»
Самый массовый паровоз в мире.
В различных модификациях он
выпускался с 1912 по 1967 год.
За 45 лет было построено около
11 тысяч таких машин.

12

В отличие от «Овечки»,
этот паровоз имел не четыре, а пять
движущих осей с парами колёс. Он был не
таким скоростным и более тяжёлым, зато был
способен тянуть значительно больший груз.

Паровоз «Биг Бой»
1941 г.

Название «Биг бой»
(«большой мальчик»)
появилось случайно. Эти слова
написал мелом на одном из
первых паровозов серии кто-то
из работников завода,
и это имя прижилось.

Паровоз серии «Э»
Эшак

ПАРОВОЗ «БИГ БОЙ»

Великан среди паровозов.
Этот самый большой и самый
тяжёлый из серийных паровых локомотивов выпускался
в 1941–1944 годах в США
и предназначался для
того, чтобы тянуть
тяжёлые составы по
длинному подъёму через хребет
в Скалистых
горах.

«ГЕНЕРАЛ»

Пассажирский паровоз П36
по прозвищу «Генерал»
был последним серийным
паровозом нашей страны.
Его выпуск закончился в
1956 году. Эпоха паровых
локомотивов уходила в прошлое. Их вытесняли более
экономичные тепловозы
и электровозы.

13

ПАРОВОЗ КОЛАНИ

Один из самых необычных проектов паровоза был
изготовлен промышленным дизайнером Луиджи
Колани в 1970-х годах. Этот локомотив под названием «СССР» он предлагал использовать в районах
Дальнего Востока на Байкало-Амурской магистрали.

Паровоз Колани
отличался обтекаемыми
формами и необычным
расположением колёс,
а в качестве топлива в нём
предполагалось использовать
угольную пыль.

Он остался только
проектом и на железных
дорогах никогда
не использовался.

ПЕРВЫЙ В МИРЕ ЛОКОМОТИВ
С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Его создал в 1837 году шотландский изобретатель Роберт Дэвидсон. Его локомотив
«Гальваническая лошадь» получал энергию от
гальванических батарей и не был практичен:
он развивал скорость всего лишь около 6 км/ч
и мог перевозить не больше двух пассажиров.
Но изобретение доказало, что поезд может
ехать на электрической тяге.

Электровоз
Дэвидсона

14

Электровозы
В XIX веке на службу человеку пришло
электричество. В 1834 году немецкий и российский
физик Борис Якоби изобрёл электродвигатель.
Он проводил опыты, в которых его изобретение
использовалось для судов — электроходов.
Двигатель Якоби стал основой для разработки
электровозов, трамваев и троллейбусов.
В 1883 году американец Лео Дафт
построил электровоз «Ампер»,
названный в честь учёного. Этот
двухтонный локомотив мог тянуть
груз, в пять раз превышающий его
собственную массу, со скоростью
около 16 км/ч.

Электродвигатель
Якоби 1834 г.

В 1895 году в США на участке железной дороги, соединяющей города Балтимор и
Огайо, был открыт электрифицированный участок. На нём
находился длинный тоннель,
и, когда через него шёл паровоз, из-за дыма пассажирам
становилось трудно дышать.
Поезда с этими электровозами
достигали скорости 50 км/ч.

Электровоз
«Балтимор и Огайо»

МАГИСТРАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ

Так называют электровозы, выполняющие перевозки по графику. В начале ХХ века они стали курсировать на
разных железных дорогах. Вот один
из первых, созданных компанией
«Томсон-Хьюстон» в 1903 году.

15

ЭЛЕКТРОМОТРИСА

Самоходный вагон,
который движется за
счёт подачи электроэнергии без локомотива.
Разновидностью электромотрисы является трамвай.
Эта электромотриса была
представлена фирмой
«Сименс» в 1903 году.
Она первой преодолела рубеж скорости
в 200 км/ч.

ПЕРВЫЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ПАРОВОЗ
Разработан в 1932 году ВЛ-19. ВЛ — инициалы
основателя советского государства Владимира
Ленина, а 19 — техническая характеристика нагрузки движущих
осей на рельсы. Эти
машины работали на железных
дорогах нашей
страны до 1970-х
годов.

Одним из преемников этого локомотива стал
ВЛ-80, самый массовый грузовой электровоз нашей страны, выпускавшийся с 1961 по
1995 год. Их до сих пор ещё можно встретить на
железных дорогах.

16

Этот электровоз состоит
из двух частей, в каждой из которых
имеется кабина машиниста.

Это — двухсекционный французский
электровоз BB 9004.
В 1955 году он установил рекорд скорости для своего времени, разогнавшись до
331 км/ч.

«ШЭНЬ-24»

Самый мощный электровоз
в мире. 106-метровый гигант
состоит из шести секций,
в которых расположены
24 ведущие оси. Он способен
перемещать до десяти тысяч
тонн грузов. Этот локомотив,
построенный в Китае, предназначен для перевозки угля.

Большинство электровозов
используют для движения электроэнергию, поступающую от
контактных сетей. Но в некоторых случаях прокладка контактной сети невозможна или слишком опасна. Поэтому на шахтах,
рудниках и некоторых промышленных предприятиях используют
бесконтактные, или аккумуляторные, электровозы, которые периодически нужно подзаряжать.

Аккумуляторный
электровоз
постоянного тока
ВЛ 26

Бесконтактный
электровоз для шахт
Для работы бесконтактных электровозов
вдоль путей прокладывается линия,
на которую подаётся электрический
ток высокой частоты.

МАНЕВРОВЫЕ
ЛОКОМОТИВЫ

Применяются для передвижения составов и вагонов на железнодорожных
узлах. ВЛ-26 — советский
маневровый электровоз,
который мог работать как
от контактной сети, так и от
аккумуляторов. Это позволяло использовать его и на
второстепенных путях, на
которых не были проложены контактные линии.

17

Первая электричка в нашей стране
начала курсировать в 1926 году.
Электрифицированная линия соединила город Баку с его пригородами
Сабанчи и Сураханы.

Электрички
и автомотрисы

18

С электрификацией железных
дорог самым массовым видом
железнодорожного транспорта
в нашей стране, выполняющим
пригородные перевозки, стали
электрички.

ЭЛЕКТРИЧКА ЭР-2

Самая массовая электричка в СССР.
Она выпускалась с 1962 по 1984 год.
ЭР означает «электропоезд рижский» — эти проезда делались на вагоностроительном заводе в городе Риге.

В составе электричек есть три типа
вагонов: головные вагоны — в них
находится кабина машиниста, моторные
вагоны — они подсоединяются
к контактной сети и в них расположены
электродвигатели, прицепные выгоны.

«ИВОЛГА»

А это современный электропоезд, который спроектирован и изготовлен в России.
Он способен разгоняться до
120 км/ч, а его скоростные
модификации — до 160.

Автомотриса — самоходный вагон, снабжённый
собственным двигателем. Иногда их называют
«рельсовыми автобусами».
Первая экспериментальная советская автомотриса была создана в 1962 году на базе
автобуса «ЗИЛ-138». Однако её сочли недостаточно безопасной для пассажиров и не
стали запускать в серийное производство.

Экспериментальный
ЗИЛ-138
1962 г.

Первый
тепловоз
Готтлиба
Даймлера

27 сентября 1887 года немецкий конструктор Готтлиб Даймлер продемонстрировал
публике первый в мире локомотив с двигателем внутреннего сгорания — тепловоз.

Двигатель внутреннего
сгорания был
усовершенствован
немецким инженером
Рудольфом Дизелем.

Термолокомотив с дизельным
двигателем 1912 г.

Локомотив «Термо» на испытаниях
развивал скорость до 100 км/ч.

Тепловозы

19

Изобретение двигателя внутреннего сгорания
во второй половине XIX века дало толчок
к появлению тепловозов.

В 1924 году на ленинградском заводе
«Красный путиловец» по проекту инженера Якова Гаккеля был создан Щ-ЭЛ-1 —
первый не только в нашей стране, но и в
мире магистральный тепловоз.

ТЭ-3, тепловоз с электрической передачей, выпускался
с 1953 по 1973 год. ТЭ-3 пришёл на смену паровозам на
железных дорогах Советского
Союза, которые не были
электрифицированы.

Среди железнодорожников эта
надёжная и быстрая машина
получила прозвище «ласточка».

Class43 изготавливали в
Великобритании в 1975–1982 годах, и долгое время он был самым
быстрым тепловозом в мире:
238 км/ч.

Скоростной тепловоз
Сlass 41

Тепловоз ЗТЭ 25 К 2М

СВЕРХМОЩНЫЙ ТЕПЛОВОЗ
3ТЭ25К2М

Разработан конструкторами
Брянского машиностроительного завода — настоящий
богатырь. Он способен
везти поезда массой до
7100 тонн, преодолевать
затяжные подъёмы и
предназначен для работы в тяжёлых климатических условиях, в первую
очередь на БайкалоАмурской магистрали.

Тепловоз ЗТЭ 25 К 2М

ТЭП80 — тепловоз
Коломенского машиностроительного завода —
отобрал рекорд скорости
у Class43. В 1993 году на
трассе Москва — СанктПетербург он разогнался до 271 км/ч. Но было
изготовлено только два
опытных экземпляра.

МАНЕВРОВЫЙ ЛОКОМОТИВ ТЭМ5X

Относится к гибридным. Он может
работать как от дизельного двигателя, так и от электрических аккумуляторов. Его конструкция предусматривает замену модулей, в результате
которой на локомотив возможно
установить два дизеля либо два аккумулятора.

Российский локомотив ГТ-1 —
самый мощный газотурбовоз в мире.

ГАЗОТУРБОВОЗ

Разновидность локомотива, в которой
используется двигатель внутреннего сгорания особой конструкции. В нём есть
вращающаяся газовая турбина, которая
нагнетает поток воздуха.

21

Модернизированный маневровый локомотив с дизелем,
ТЭМ18ДМ, можно встретить
на железных дорогах как
минимум десяти государств.
Эти надёжные машины работают на железнодорожных
узлах и крупных промышленных предприятиях.

Тепловоз ТЭМ 18 ДМ

Трамваи

Для трамвайных
путей применяют
рельсы с жёлобом
для колеса, которые
располагаются вровень
с дорожным покрытием.

22

Предшественником трамвая была конка —
вагон, который тянули по рельсам лошадитяжеловозы. Первая конка появилась
в 1828 году в американском городе Балтимор.
До нашего времени
сохранилась
единственная конная
железная дорога.
Она работает
на британском
острове Мэн.

Первый в мире трамвай
на электрической тяге был
создан русским изобретателем Фёдором Пироцким
в 1880 году. Он был переделан из вагона конки.

Трамвай двигался со
скоростью 8–12 км/ч и был
успешно испытан в СанктПетербурге.

В конце XIX — начале
XX века в курортном английском городе Брайтон работал
трамвай-паром. Официально
он назывался «Пионер»,
но в народе его окрестили
«длинноногим папочкой»
(от английского прозвища
паука-сенокосца). «Пионер»
двигался по рельсам, проложенным под водой вдоль
берега.

В 1888 году в американском городе
Ричмонд заработала
первая в мире полноценная трамвайная
сеть с токосъёмником,
созданная по проекту
Фрэнсиса Спрэйга.

Пневмотрамвай

ПНЕВМОТРАМВАЙ
Он приводился в движение пневматическим двигателем, работавшим за
счёт сжатого воздуха. Пневмотрамваи
в конце XIX — начале XX веков работали в Париже и в швейцарском Берне.

Трамвай КМ — Коломенского машиностроительного завода — выпускался в СССР в 1926–1929 годах.
В первых трамваях этого типа вагоновожатый работал стоя и находился прямо среди пассажиров.

23

Другие советские
трамваи выпускались
примерно в то же время,
в 1928–1933 годах,
на заводе «Красный
путиловец» в Ленинграде.
Они назывались МС —
«Моторный стальной»
и работали до конца
1960-х годов.

Трамвай МС-1
1927 г.

«ВИТЯЗЬ»

В нашей стране с 2014 года
выпускаются трёхсекционные низкопольные трамваи
«Витязь», а с 2016 года —
их усовершенствованная модификация
«Витязь-М». Существует
и специальная модификация «Витязь-Москва»,
которая отличается
большей вместимостью.

«РОССИЯ-1»

Проект трамвая R1
(«Россия-1») был разработан на екатеринбургском «Уралвагонзаводе».
Он выиграл престижную
мировую награду в области транспортного дизайна
и выглядит как транспорт
будущего. Однако в производство эта модель пока не
запущена.

ФУНИКУЛЁР

Это особый вид рельсового
транспорта, предназначенный
для подъёма и спуска по крутым склонам. Вагоны фуникулёра приводятся в движение
с помощью прочных канатов,
присоединённых к двигателю.
Чаще всего используется система из двух вагонов: когда один
из них движется вверх, другой
одновременно с ним едет вниз.

Этот фуникулёр
перевозит отдыхающих
в городе Сочи.

ПЕРВАЯ ЛИНИЯ МЕТРО

Была открыта в Лондоне
10 января 1863 года. Она
состояла из семи станций, а её
общая длина была 3,3 километра. Составы из четырёх вагонов тянули по ней паровозы.

Метро
Вскоре после Лондона метро открылось в Нью-Йорке. Первые его
линии были не подземными, а надземными и проходили по специально построенным высоким эстакадам.

Первые вагоны метро,
Лондон, 1863 г.

В больших городах трудно
прокладывать длинные и прямые
железнодорожные линии; мешают
здания и другой транспорт.
Поэтому возникла идея метро — 25
подземной железной дороги.

Первый метрополитен нашей
страны открылся в Москве
15 мая 1935 года. В кабине
машиниста находилась кнопка,
которую нужно было постоянно
держать нажатой. Если её отпустить, состав останавливался.

Так выглядел
вагон первого
в России метро
Вагоны типа «Е», выпускавшиеся в СССР в 1963–1969 годах,
стали символом советского
метро. Их гофрированная
стальная поверхность обладала
повышенной прочностью. А для
удобства пассажиров в этих
вагонах были широкие двери.

Это один из самых современных метропоездов, созданных в Китае. Он перевозит
пассажиров в метро Пекина.
В числе преимуществ этого
поезда — более плавный ход
и улучшенная звукоизоляция, что делает поездки в нём
более комфортными.

26

На одной из линий метро
Гонконга ходят необычные тематические поезда:
окна в них оформлены
в виде головы Микки
Мауса. Короткая линия
проложена специально
для посетителей местного
Диснейленда.

«МОСКВА»

Это современный
отечественный метропоезд. В числе его особенностей — возможность сквозного
прохода от головы до хвоста состава, что позволяет пассажирам быстрее
производить высадку и посадку и равномерно распределяться по салону поезда.

Скоростные поезда
АТОМОВОЗ

В начале 1980-х годов в СССР разрабатывался проект атомовоза — локомотива с атомным реактором. Такие
локомотивы могли бы очень долго
работать автономно, не требуя
новой порции топлива, но в случае
аварии стали бы причиной
радиоактивного загрязнения
окружающей среды,
и от идеи отказались.

Итальянская фирма «Бугатти»
специализируется на выпуске
дорогих автомобилей. Но в
1933 году её конструкторы
создали скоростной поездавтомотрису. Она поставила
рекорд скорости в 192 км/ч.

27

Скоростной экспресс «Сеттебелло»
с 1953 по 1984 год курсировал
между Миланом и Римом. Он получил название от «прекрасной семёрки» — итальянской карточной игры.
Электропоезд двигался со средней
скоростью около 114 км/ч.

Япония стала первой страной,
построившей специальные магистрали для скоростных поездов.
В 1964 году по одной из таких
магистралей, соединяющих Токио
и Осаку, начал курсировать электропоезд «Синкансэн». Он развивал скорость до 210 км/ч. Его неофициально
прозвали «поездом-пулей».

Скоростные поезда «Евростар»
соединяют английскую и французскую столицы. Часть их
пути проходит в тоннеле под
проливом Ла-Манш. Скорость
достигает 300 км/ч, и расстояние между Лондоном и
Парижем они преодолевают за
два с половиной часа. Другие
маршруты этих поездов доходят до Брюсселя и Амстердама.

28

Китайский скоростной электропоезд CRH-380A отличается вытянутым носом
и обтекаемыми формами.
Его максимальная скорость
на маршруте отражена
в названии — 380 км/ч,
но на испытаниях он разгонялся до 486 км/ч.

«САПСАН»

Поворот на большой скорости — серьёзная
техническая проблема. Некоторые скоростные
поезда сконструированы таким образом, чтобы
наклоняться в сторону поворота.

Скорость российского
электропоезда на маршруте ограничена 250 км/ч.
Так установлено требованиями безопасности.
В противном случае вихревой эффект при движении
сбивал бы с ног человека
на расстоянии нескольких
метров от поезда.

ЛЕТАЮЩИЙ ПОЕЗД

Оказывается, поезда могут двигаться, совсем не касаясь рельсов,
а паря над трассой. Такая технология называется «маглев» — магнитная левитация.

Поезда
будущего
Сверхпроводимость — это физическое
явление, при котором исчезает сопротивление
электрическому току. Новая технология HTS
(высокотемпературная сверхпроводимость)
позволяет использовать её эффекты
и для маглевов.

Японский маглев
ML-500 был создан
в 1979 году. Число
500 в названии
означает скорость.
На испытаниях этот
поезд сумел разогнаться до 517 км/ч.

29

ML-500 1979 г.
Японский маглев серии «L0» —
рекордсмен по скорости среди
поездов. В 2015 году на испытаниях он разогнался до скорости
603 км/ч. Ещё один принадлежащий ему рекорд — самое большое расстояние, пройденное
поездом за сутки, — 4064 км.

Маглев
с технологией HTS

ПРОЕКТ «TUBULAR RAIL»
«Трубчатый рельс» предлагает использовать поезда
без колёс и магистрали без
рельсов. Поезд должен опираться на прочные опоры,
расположенные друг от
друга на расстояниях меньше длины вагона.

30

Один из современных
проектов вакуумного поезда называется
«Гиперлуп» («гиперпетля»). Его представил
Илон Маск в 2013 году.
По трубе с разрежённым воздухом с огромной скоростью — до
1200 км/ч — перемещаются капсулы на воздушной подушке.

Гиперлуп 01

ВАКУУМНЫЙ ПОЕЗД

Один из проектов предполагал, что трубы под
Атлантическим океаном
будут висеть примерно
в ста метрах над дном
за счёт выталкивающей силы, а в нужном
положении их удержат
закреплённые на дне
тросы.

Авторы проекта
рассчитывали, что
эти поезда будут
нестись с невероятной
скоростью 4000 км/ч
и пересекать океан
за пару часов.

Фантастический
проект StarTram
«Звёздный трамвай»
Ещё один фантастический
проект прозвали «звёздным
трамваем». Капсула на воздушной подушке должна
была выстреливаться из многокилометровой разгонной
трубы, из которой откачан
воздух. По расчётам, этого
хватило бы, чтобы преодолеть первую космическую
скорость и вывести капсулу
на околоземную орбиту.

Ракетные, или реактивные, сани
скользят по рельсовому пути
с помощью специальных салазок,
повторяющих контуры рельсов.
На них установлен ракетный
двигатель. В 2003 году в США
гиперзвуковые ракетные сани
на испытаниях разогнались до
10 430 км/ч. Так быстро ни до,
ни после не двигалось ни одно
наземное транспортное средство.

Ракетные сани
на рельсах
Hypersonic sled

ПОЕЗД БЕЗ МАШИНИСТА?

В редких случаях — да. Такие поезда уже работают в метро и на пригородных перевозках в некоторых
странах. Изо дня в день тепловозы
проделывают одни и те же действия,
переводя вагоны с одних путей на
другие, и эти операции можно запрограммировать. Управление же будет
осуществляться из диспетчерской.

Беспилотный маневренный
локомотив-робот

УДК 087.5:656.2
ББК 39.2я2
М77

Серия «Детская энциклопедия»
Научно-популярное издание
Танымал ғылыми басылым
Для среднего школьного возраста
Орта мектеп жасына арналған

Александр Монвиж-Монтвид

ПОЕЗДА

Художник Александр Чукавин
Заведующий редакцией П. Кострикин
Дизайн обложки Ю. Снурницыной
Редактор Д. Курбатова. Художественный редактор Е. Гордеева
Технический редактор Е. Кудиярова. Корректор Р. Низяева. Компьютерная вёрстка Е. Гвоздевой
Общероссийский классификатор продукции ОК-034-2014 (КПЕС 2008);
58.11.1 — книги, брошюры печатные.
Книжная продукция – ТР ТС 007/2011
Подписано в печать 10.01.2025 г. Дата изготовления: январь 2025 г.
Формат: 60x84/8. Бумага офсетная. Печать офсетная. Гарнитура FuturaBook. Усл.п.л 3,72. Тираж 3000 экз. Заказ №
Произведено в Российской Федерации.
Адрес места осуществления деятельности по изготовлению печатной продукции: 123112, Москва, Пресненская наб., д. 6, стр. 2,
Деловой комплекс «Империя», 14, 15 этаж.
Наш электронный адрес: www.ast.ru. E-mail: ask@ast.ru. Интернет-магазин: book24.ru
Изготовитель: ООО «Издательство АСТ»
129085, Российская Федерация,г. Москва, Звёздный бульвар,д. 21, стр. 1, комн. 705, пом. I, этаж 7
Наш электронный адрес: www.ast.ru. E-mail: ask@ast.ru
Мы в социальных сетях. Присоединяйтесь!
www.ast.ru/redactions/avanta, https://vk.com/ast.deti, https://t.me/astdeti
https://vk.com/avantabooks, https://zen.yandex.ru/astdeti
Ресей Федерациясында өндірілген
Өндіруші: «Издательство АСТ» ЖШҚ
129085, Ресей Федерациясы, Мәскеу, Звёздный бульвары, 21-үй, 1-құрылыс, 705-бөлме, I үй-жай, 7-қабат
Біздің электрондық мекенжаймыз : www.ast.ru. E-mail: ask@ast.ru
Өнім өндіру қызметін жүзеге асыру мекенжайы:
123112, Ресей Федерациясы, Мәскеу, Пресненская жағ., 6-үй, 2-құр., «Империя» іскерлік кешені, 14, 15-қабат. Интернет-дүкен: www.book24.kz
Импортёр в Республику Казахстан, дистрибьютор и представитель по приёму претензий на продукцию в Республике Казахстан:
ТОО «РДЦ-Алматы», г. Алматы. Қазақстан Республикасына импорттаушы «РДЦ-Алматы» ЖШС.
Дистрибьютор және Қазақстан Республикасында өнімге шағымдар қабылдау жөніндегі өкіл: «РДЦ-Алматы» ЖШС.
Домбровский көш., 3«а», Б литері, офис 1. Тел.: 8(727) 2 51 59 90,91 ,факс: 8 (727) 251 59 92 ішкі 107;
E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz , www.book24.kz Тауар белгісі: «АСТ» Өндірілген күні: қаңтар 2024
Өнімнің жарамдылық мерзімі шектелмеген. Сертификаттауға жатады
КО ТР 007/2011 техникалық регламентінің талаптарына сәйкес келеді

Монвиж-Монтвид. Александр.
М77 Поезда / А. И. Монвиж-Монтвид; ил. А.Чукавина. — Москва: Издательство АСТ, 2025. — 31, [1] с.: ил. — (Детская
энциклопедия).
ISBN 978-5-17-164308-9.
Поезда, трамваи и другие виды железнодорожного транспорта в увлекательной энциклопедии, иллюстрированной
художником Александром Чукавиным. История возникновения и развития поездов, новейшие технологии, рекорды скорости
и множество интересных фактов о самых необычных поездах со всего света.
Для среднего школьного возраста.
УДК 087.5:656.2
ББК 39.2я2
0+
6-