/
Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
Suv (н
Экз,
'I )V AV 63-64@mail.ru для http://www.russia
БОЕВАЯ МАШИНА
БМ-24
rm
и
(ИНДЕКС 8У31)
РУКОВОДСТВО СЛУЖБЫ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
Москва—1958
7324
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА
БМ-24
(ИНДЕКС 8У31)
РУКОВОДСТВО СЛУЖБЫ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
Москва — 1958
В книге пронумеровано всего 192 страницы. Кроме того, вклеено 10 рисунков
на десяти листах:
Вклейка № 1. Рис. 13 между стр. 26 и стр. 27.
Вклейка № 2. Рис. 19 между стр. 38 и стр. 39.
Вклейка № 3. Рис. 20 между стр. 40 и стр. 41.
Вклейка № 4. Рис. 24 между стр. 48 и стр. 49.
Вклейка № 5. Рис. 29 между стр. 52 и стр. 53.
Вклейка № 6. Рис. 52 между стр. 100 и стр. 101.
Вклейка № 7. Рис. 53 между стр. 100 и стр. 101.
Вклейка № 8. Рис. 58 между стр. 116 и стр. 117.
Вклейка № 9. Рис. 61 между стр. 118 и стр. 119.
Вклейка № 10. Рис. 64 между стр. 128 и стр. 129.
Под наблюдением редактора инженер-полковника Куштейко И. Г.
Технический редактор Срибнис Н. В. Корректор Чайковская Л. И.
Сдано в набор И. 10.57 Подписано к печати 14.2.58
Формат бумаги 60Х921/1й—12 печ. л. = 12 усл. печ. л.+ 10 вклеек 71/» печ. л.=7,5 усл. печ. л.
Изд. № 3/5855С Зак. № 2825
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА БОЕВОЙ МАШИНЫ
БМ-24 И БОЕПРИПАСОВ К НЕЙ
ГЛАВА I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1. НАЗНАЧЕНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ И ЕЕ БОЕВЫЕ СВОЙСТВА
Боевая машина БМ-24 предназначена для стрельбы фугасными
240-лш турбореактивными снарядами М-24Ф и М-24ФУД на даль-
ность до 11 км.
Боевая машина с орудийным расчетом, заряженная двенад-
цатью снарядами, способна совершить без дозаправки марш до
600 км и может открыть залповый огонь через 1,5—2 мин после
команды «К бою».
Из боевой машины можно вести огонь с высоким темпом стрель-
бы: первые 12 снарядов могут быть выпущены за 6—8 сек, а каж-
дые следующие 12 снарядов — через 3—4 мин.
Боевая машина, обладающая большой маневренностью и скоро-
стрельностью, а также способностью в короткий срок открыть зал-
повый огонь снарядами большой фугасной мощности, может быть
эффективно использована для:
подавления и разрушения укреплений, опорных пунктов и
узлов сопротивления противника;
— уничтожения и подавления живой силы, техники и основных
средств противника в районах сосредоточения;
— уничтожения и подавления артиллерийских и минометных
батарей.
2. УСТРОЙСТВО БОЕВОЙ МАШИНЫ
Боевая машина (рис. 1) представляет собой самоходную артил-
лерийскую установку, состоящую из артиллерийской части и шасси
автомобиля ЗИЛ-151.
Артиллерийская часть состоит из 12 направляющих, фермы, по-
воротной рамы, тумбы, подрамника, подъемного, поворотного и
уравновешивающего механизмов, электрооборудования, прицельных
приспособлений и специального оборудования шасси.
1* Зак. 2825с 3
Рис I. Боевая машина в боевом «положении (заряжена):
14 — подъемный механизм; 16 — уравновешивающий механизм
Направляющая 1 (рис. 2) предназначена для направления дви-
жения снаряда при выстреле. Всего в машине 12 направляющих,
они закреплены на ферме и расположены в два ряда, по шесть на-
правляющих в каждом ряду.
Ферма 2 представляет собой пространственную сварную кон-
струкцию. Она установлена в подшипниках кронштейнов поворот-
ной рамы и вместе с направляющими образует качающуюся часть
боевой машины.
Поворотная рама 12 с установленными на ней фермой, направ-
ляющими, поворотными, подъемным и уравновешивающим меха-
низмами и прицельными приспособлениями представляет собой вра-
щающуюся часть боевой машины.
Поворотная рама под действием поворотного механизма вра-
щается на тумбе, на которую опирается тремя вертикальными роли-
ками. Шесть горизонтальных роликов центрируют вращение пово-
ротной рамы и удерживают ее на тумбе от опрокидывания.
Тумба 9, неподвижно закрепленная на подрамнике, служит опо-
рой для вращающейся части боевой Машины.
Подрамник 10, представляющий собой сварную прямоугольную
раму, является основанием артиллерийской части боевой машины.
Подрамник закреплен на лонжеронах шасси автомобиля.
Поворотный механизм 13 червячного типа, служит для горизон-
тальной наводки направляющих в пределах ±70" от продольной
оси боевой машины.
Подъемный механизм 14 (рис. 1) винтового типа, служит для
придания направляющим углов возвышения. При помощи подъем-
ного механизма направляющим можно придавать углы возвышения
от +10 до +50° в секторе горизонтального обстрела ±70° и от 0 до
I
Рис. 2. Боевая машина в боевом положении (заряжена):
/ — направляющая; 2— ферма; 3— защита кабины; 4— защита бензобака; 5 — си-
денье с опорной стойкой; £ —кабель выносной катушки; 8— крыло правое; 9— тумба;
10— подрамник; // — домкрат; 12— поворотная рама; 13—поворотный механизм;
15 — прицельные приспособления
50° в секторах горизонтального обстрела, по 25° с правого и левого
бортов.
Уравновешивающий механизм 16 пружинный, толкающего типа,
служит для уменьшения усилия на рукоятке привода подъемного
механизма.
Электрооборудование служит для воспламенения порохового за-
ряда снаряда; оно состоит из двух аккумуляторных батарей, пере-
ключателя, соединительной коробки, проводов, контактов откидных
рычагов и выносной катушки.
Электрический ток от аккумуляторных батарей поступает к пе-
реключателю, находящемуся в кабине боевой машины, а от него
по проводам (поочередно) к контактам откидных рычагов направ-
ляющих. С контакта откидного рычага ток поступает на контакт
свечи снаряда, в результате чего происходит воспламенение поро-
хового заряда в снаряде и выстрел.
Выносная катушка предназначена для ведения стрельбы из
укрытия на расстояние до 80 м от боевой машины.
Прицельные приспособления 15 (рис. 2) служат для наводки
боевой машины в цель. К ним относится прицел, панорама, консоль
с корпусом и тяга параллелограмма. При стрельбе ночью шкалы
прицела и панорамы освещаются от аккумуляторов автошасси.
Специальное оборудование шасси боевой машины состоит из за-
щиты 3 кабины, защиты 4 бензобаков и бензоотстойника,
домкратов 11, переговорного устройства, сиденья 5 с опорной стой-
кой, крыльев и кронштейна для огнетушителя.
Защита кабины предохраняет кабину и находящийся в ней рас-
чет от действия газовой струи снаряда при выстреле, а защита бен-
зобаков и бензоотстойника предохраняет бензобаки и бензоотстой-
ник от механических повреждений.
Домкраты, разгружая рессоры задних мостов, придают устойчи-
вость боевой машине при стрельбе.
Переговорное устройство служит для передачи команд из каби-
ны. Сиденье предназначено для размещения расчета боевой маши-
ны. В ящиках сиденья помещаются щелочные аккумуляторы, вы-
носная катушка, панорама, инструмент, запасные части и принад-
лежность.
Артиллерийская часть боевой машины для предохранения от
пыли, грязи и атмосферных осадков закрывается брезентовым чех-
лом (рис. 3). Винт подъемного механизма, переключатель и прицел
также закрываются чехлами.
Рис. 3. Боевая машина в походном положении
Основные конструктивные и эксплуатационные характеристики
боевой машины приведены в приложении 1.
Устройство ходовой части боевой машины изложено в описании
автомобиля ЗИЛ-151.
3. УКАЗАНИЯ ПО РАЗБОРКЕ И СБОРКЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
Полная разборка артиллерийской части боевой машины произ-
водится при капитальном ремонте.
В войсковых частях производится частичная разборка отдель-
ных узлов для осмотра, чистки, смазывания, выверки, регулировки
и мелкого ремонта.
Разборку и сборку артиллерийской части боевой машины про-
изводить под руководством артиллерийского техника, тщательно
изучившего ее устройство и порядок разборки и сборки. Несоблю-
дение установленных правил и порядка разборки и сборки может
привести к повреждению механизмов боевой машины.
Для разборки и сборки необходимо оборудовать рабочее место,
защищенное от атмосферных осадков, пыли и грязи, и подготовить
необходимый инструмент.
В процессе разборки и сборки необходимо:
в ынимать шплинты плоскогубцами, предварительно сведя их
концы; при постановке шплинтов обязательно разводить концы;
• — свинчивать и навинчивать гайки, болты, винты только клю-
чами и отвертками соответствующих размеров;
— детали выбивать только медными или деревянными выколот-
ками;
— тщательно оберегать от забоин шлифованные трущиеся ча-
сти и резьбы;
— следить при сборке за тем, чтобы на трущиеся поверхности
и резьбовые соединения не попали грязь, песок и металлические
стружки.
Перед сборкой детали очистить от грязи и старой смазки, насухо
протереть и смазать соответствующей смазкой.
После сборки каждого механизма необходимо проверить, пра-
вильно ли произведена сборка, для чего проверить действие со-
бранного механизма.
Разборка артиллерийской части боевой машины с учебной целью
запрещается.
Полную разборку артиллерийской части производить в таком
порядке:
— снять с боевой машины чехлы и принадлежность;
— отстопорить вращающуюся и качающуюся части;
— установить консоль прицела в боевое положение и снять
прицел;
— отсоединить тягу параллелограмма;
— • отделить корпус консоли вместе с консолью;
— снять электрооборудование;
— снять направляющие с фермы;
— снять уравновешивающий механизм;
— снять подъемный механизм;
— снять ферму вместе с осью;
— отсоединить тумбу от подрамника и снять поворотную раму
вместе с тумбой;
— снять поворотный механизм;
— снять привод подъемного механизма;
— снять поворотную раму с тумбы;
— снять защиту кабины;
— - снять сиденье с опорной стойкой;
— снять защиту бензобаков и бензоотстойника;
— снять крылья с кронштейнами и кронштейн огнетушителя;
— снять домкраты и отделить кронштейны домкратов;
— снять подрамник.
Без полной разборки боевой машины можно разбирать направ-
ляющие, подъемный, поворотный и уравновешивающий механизмы,
прицельные приспособления, электрооборудование и специальное
оборудование автошасси.
Порядок разборки и сборки узлов и механизмов указан в дан-
ном Руководстве.
4. НУМЕРАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ
Артиллерийская часть боевой машины состоит из отдельных уз-
лов: направляющих, фермы, уравновешивающего механизма,
подъемного механизма и т. д. Эти узлы называются в чертежах
сборками и обозначаются Сб.
Каждая сборка имеет свой номер. Например, направляющая
представляет собой сборку третью и соответственно обозначается
СбОЗ, ферма — С604, уравновешивающий механизм — С605 и т. д.
Каждая сборка состоит из отдельных деталей, которым в пределах
сборки присвоен порядковый номер. Например, штуцер (поз. 21,
рис. 5) входит в сборку 03 и имеет порядковый номер детали 4, чер-
тежный номер детали будет 03-4.
Для удобства пользования Руководством на рисунках принята
произвольная нумерация деталей. В подрисуночных текстах, кроме
номеров, проставленных на самом рисунке, в скобках приводятся
чертежные номера узлов и деталей. Например: Рис. 8. Передний
стопор: 62 — рычаг (03-44); 63 — ось (03-45); 64 — ось (03-23);
66 — стопор передний (03-32); 68 — рычаг (03-25) и т. д. На стан-
дартные детали, входящие в сборку, чертежные номера в подрису-
ночных текстах не проставляются, так как для изготовления этих
деталей специальные чертежи не делаются.
При переписке с органами артиллерийского вооружения необхо-
димо ссылаться на чертежные номера деталей и сборок, указанные
в скобках в подрисуночном тексте, а для стандартных деталей ука-
зывать их полное наименование, номера по подрисуночному тексту
и номер рисунка.
ГЛАВА II
НАПРАВЛЯЮЩИЕ И ФЕРМА
5. НАПРАВЛЯЮЩИЕ
Боевая машина имеет двенадцать направляющих, расположен-
ных на ферме в два ряда, параллельных между собой (рис. 10).
В каждом ряду параллельны между собой только средние направ-
ляющие № 9 и 2, 11 и 4; остальные направляющие расположены
так, что они образуют сходящийся веер, т. е. направляющие № 5
и 7, 6 и 8 расположены под углом в четыре деления угломера
Рис. 4. Направляющая.
1— каркас (С603-7); 2 — стопор передний (03-32); 3— рычаг откидной (СбОЗ-6);
4 стопор задний (03-31); 5 — лапка опорная (03-18); 6 — стопор откидного ры-
чага (03-54); 5 — ось (03-59); /2 — наконечник (03-30); 13 — вннт (03-61); 14 — нако-
нечник (03-2); а — поверхность обработанная
Рис. 5. Направляющая (разрез и общий вид):
/ — каркас (СбОЗ-7); 3 — рычаг откидной (СбОЗ-6); 15 — масленка; /7 — пру-
жина (03-52); 18 — фиксатор (03-51); 19 — винт (03-49); 20—ось (03-41);
2/ —штуцер (03-4); 22 — кольцо пружинное (07-38); 23 — гайка накидная
(07-22); 24—вкладыш (03-13); 25 — ребро верхнее (03-11); 26 — трубка (03-12);
27 — оболочка (07-40); 28 — крышка (03-56) 29— пружина (03-58); 30 — шай-
ба (03-50); 3/ —заглушка (03-37); 32 —вставка (03-53); 33 — втулка (03-16);
31 — шпонка (03-15); 35 — втулка текстолитовая (03-60); 36 — втулка контакт-
ная (03-55); 37 —пружина (03-40); 33 — контакт (03-39); 39 — шайба (03-36);
40 — втулка (03-35); 41 — ребро нижнее (03-14); 42 — ось (03-48); 45 — стопор
откидного рычага (03-54); 45 — собачка (03-63); 47 — ось (03-46); 50 — пружи-
на (03-29); 52 — ось (03-42); 53 — шплинт; 54 — винт (03-57); 56 — проволока;
57 — отражатель (03-38); 60 — планка (03-19); 6/— ось (03-23); 62—рычаг
(03-44); 64 — ось (03-23); 66 — стопор передний (03-32); 67 — наконечник (03-5);
68 — рычаг (03-25); 69 — ось (03-28); 70 — шплинт; 71 — шайба; 72 — шайба
(03-21); 73 — шайба (03-22); 74 - шплинт; 75 — шайба; 76 — ось (03-48);
77 — втулка-, 78 — стопор задний (03-31); 79 — шайба пружинная; 80 — болт;
84 — вкладыш (03-6); б — лунка; д — отверстие; е — вырез
относительно средних направляющих, а направляющие № 1 и 3, 10 и
12 — под углом в семь делений угломера. Направляющие установ-
лены на бонки 112 фермы и прикреплены к ним болтами 114 с шай-
бами. На ферме под каждой направляющей прикреплены номерные
планки 109, указывающие на порядок схода снарядов.
Направляющая состоит из каркаса 1 (рис. 4), откидного рычага
3, стопора 6 откидного рычага, переднего сгопора 2 и заднего сто-
пора 4.
Каркас 1 представляет собой сварную конструкцию, состоя-
щую из труб и обойм, к которым приварены опорные лапки 5.
По поверхности а труб перемещается снаряд при выстреле.
Со стороны дульного среза труба каркаса закрыта наконечни-
ком 12, который закреплен осью 9. В наконечник ввинчен винт 13
для вынимания наконечника при разборке переднего стопора.
I
Откидной рычаг 3 предназначен для монтажа деталей,
подводящих ток к контакту свечи снаряда. Откидной рычаг пред-
ставляет собой сварную конструкцию, состоящую из ребер 25 и 41
(рис. 5), вкладыша 24, трубки 26 и втулки 33 со шпонкой 34.
Откидной рычаг шарнирно закреплен в проушине каркаса осью
20, застопоренной винтом 19. Пружина 17 поджимает фиксатор 18,
который, входя в лунку б, удерживает откидной рычаг в откинутом
положении.
Через отверстия штуцера 21, оси 20, вкладыша 24 и трубки 26
откидного рычага проложен провод в стальной оболочке 27, иду-
щий через вырез е во втулке 35 к контактной втулке 36. Конец про-
вода заделан в виде кольца.
В кольцо провода вставлена вставка 32, которая пружиной 29
поджимает провод к контактной втулке 36. Втулки 35, 40 и крышка
28 изолируют контактную втулку и контакт 38. Втулка 35 с дета-
лями удерживается от продольного перемещения заглушкой 31, а от
проворачивания — шпонкой 34.
На контакт 38 навинчен отражатель 57; отражатель застопорен
проволокой 56. Он служит для защиты текстолитовой втулки 40 от
обгорания. Контакт, соприкасаясь через отражатель с контактом
свечи снаряда, подводит ток для воспламенения заряда снаряда.
Откидной рычаг удерживается в закрытом положении стопором
45, установленным на оси 42. Пружина 50 удерживает стопор в ра-
бочем положении.
Собачка 46 исклгочает возможность открывания откидного'
рычага под действием газовой струи снаряда во время выстрела.
Для открывания откидного рычага надо нажать на собачку 46,
которая повернет стопор 45, и, взявшись за нижнюю часть откидного
рычага, поднять его так, чтобы фиксатор 18 вошел в лунку б откид-
ного рычага.
В боевых машинах раннего изготовления откидные рычаги име-
ют конструкцию, изображенную на рис. 6 и 7.
Провод 91 (рис. 6) закрыт от воздействия газовой струи кожу-
хом 92. Кожух закреплен на ребре откидного рычага болтами. Кон-
такт 97 не имеет отражателя. Опаянный конец провода, проходя-
щий через трубку 93 и втулку 94, вставлен в отверстие контактной
втулки 96 и зажат винтом 95. Для надежного контакта в некоторых
рычагах конец провода пропущен через отверстие в винте 102, по-
мещен в шлиц и припаян. Головка винта закрыта прокладкой 101.
Оси и штифт в этой конструкции развальцованы.
Откидной рычаг, изображенный на рис. 7, отличается от рыча-
гов, рассмотренных выше, только способом присоединения провода:
провод присоединен к контактной втулке 105 винтом 103.
Передний стопор 2 (рис. 4) предназначен для удержива-
ния снаряда от смещения вперед на походе.
Передний стопор имеет рычаги 68 (рис. 8) и 62, соединенные
осью 63. Рычаги могут вращаться на осях 61 и 64. Конец рычага
62, проходя через окно а внутрь трубы, входит в прорезь упора 59.
На упор надета пружина 58, которая удерживается осью 69. Рычаг
68 соединен со стопором 66 осью 65. Конец стопора имеет два скоса:
передний под углом 60° и задний под углом 45°.
Рис. 6. Направляющая с откидным рычагом раннего изготовления:
19 — винт (03-49); 20 — ось (03-41); 22 — кольцо пружинное (07-38); 23 — гайка (07-22); 31—за-
глушка (03-37); 33 — втулка (03-16); 37 — пружина (03-40); 39—шайба (03-36); 40— втулка
(03-35); 89 — болт; 91 — провод; 92 — кожух; 93 — трубка текстолитовая; 94 — втулка тексто-
литовая; 95 — винт; 96 — втулка контактная; 97 — контакт; 98 — ось; 99 — ось; 100 — штифт;
101 — прокладка; 102 — винт; 108 — втулка текстолитовая
Пружина давит через упор 59 на рычаг 62; рычаг 62, вращаясь
вокруг оси 61, поднимает через ось 63 конец рычага 68, вследствие
чего стопор опускается.
При заряжании снаряд поднимает стопор, который через упор
59 сжимает пружину 58. Когда кольцевая выточка снаряда распо-
ложится под стопором, стопор под действием пружины войдет в вы-
точку.
При выстреле стопор поднимается снарядом, а после прохожде-
ния снаряда снова занимает первоначальное положение.
s
31
104 Л——
Рис. 7. Откидной рычаг:
31— заглушка (03-37); 91 — провод; 103 — винт (03-73)- 104 — крышка текстолитовая;
♦ 105 — втулка контактная
Рис. 8. Передний стопор:
1— каркас (СбОЗ-7); 58 — пружина (03-27); 59 — упор (03-26)- 6/— ось (03-23); 62 — ры-
чаг (03-44); 63 — ось (03-45); 64 — ось (03-23); 65 — ось (03-45); 66 — стопор передний (03-32);
68— рычаг (03-25); 69 — ось (03-28); 70 — шплинт; 71 — шайба; 72 — шайба (03-21);
73 — шайба (03-22); 74 — шплинт; 75—шайба; а — окно в трубе
Рис. 9. Задний стопор:
1 — каркас (СбОЗ-7)-, 76— ось (03-48)- 77 — втулка; 78— стопор задний (03-31) \ 79 — шайба
пружинная; 80— болт; 82—пружина (03-29)\ 83 — ось; 106 — заклепка (03-34)- 107 ~ встав-
ка (03-33)
Рычаг 68 имеет рукоятку для выключения переднего стопора.
Задний стопор 4 (рис. 4) и 78 (рис. 9) предназначен для
удерживания снаряда в направляющей от выпадения назад; он
установлен на оси 76; один конец пружины 82 прикреплен к стопо-
ру, а другой — К оси 83. В проушину каркаса вставлена втулка 77;
она закреплена болтом 80.
В боевых машинах раннего изготовления к проушине каркаса
приклепана вставка 107.
При заряжании снаряд утапливает стопор; при этом пружина
растягивается. Когда снаряд пройдет за стопор, пружина повернет
его в исходное положение и снаряд не сможет выпасть из направ-
ляющей. При разряжании боевой машины стопор утапливают, на-
жимая на него снизу вверх.
6. РАЗБОРКА И СБОРКА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ
Разборка направляющей
Разборку направляющей производить в такой последователь-
ности:
1. Разобрать и снять откидной рычаг, для чего:
— вынуть проволоку 56 (рис. 5), придерживая контакт 38 вы-
колоткой (32-26), вставленной в отверстие д, свинтить ключом
32-25 отражатель 57;
— вывинтить заглушку 31 вместе с крышкой 28 и шайбой 30;
— снять пружину 29 и вынуть вставку 32;
— отвести провод от контактной втулки 36;
— вынуть втулки 35 и 36, пружину 37, контакт 38, шайбу 39 и
втулку 40;
— снять пружинное кольцо 22 (см. рис. 42) и свинтить гайку 23;
— снять кольцо 45 и свинтить гайку 40; отделить хомутик 37
(в боевых машинах раннего изготовления снять два хомутика);
— вытащить провод с оболочкой из откидного рычага;
вывинтить винт 19 (рис. 5) и, удерживая откидной рычаг и
фиксатор 18, выбить ось 20 и отделить откидной рычаг;
— вынуть фиксатор 18 и пружину 17.
2. Разобрать стопор откидного рычага, для чего:
— расстопорить и вывинтить винт 54;
— расшплинтовать и выбить ось 52;
— расшплинтовать и выбить ось 47, вынуть собачку 46-,
— расшплинтовать и выбить ось 42, отделить стопор 45 с пру-
жиной 50 и снять со стопора пружину;
— отстопорить и вывинтить винт 54.
3. Разобрать передний стопор, для чего:
— расшплинтовать и выбить ось 9 (рис. 4);
— вынуть наконечник 12 за винт 13;
— расшплинтовать ось 69 (рис. 8) и снять шайбу 71; сжать
пружину 58 при помощи шомпола (СбЗО-44) и выбить ось; отпу-
ская пружину, вынуть шомпол; переставив наконечник шомпола
другим концом, вынуть пружину 58 вместе с упором 59;
— расшплинтовать, снять шайбы 75 и выбить оси 61 и 64; снять
шайбы 72 и 73;
— вынуть рычаги 62 и 68 вместе со стопором 66 и осями 63 и 65;
— выбить ось 63 и отделить рычаг 62;
— выбить ось 65 и отделить стопор 66.
4. Разобрать задний стопор, для чего:
— вывинтить болт 80 (рис. 9), снять втулку 77 и шайбу 79;
— расшплинтовать, снять шайбу и выбить ось 83;
— расшплинтовать, снять шайбу и выбить ось 76;
— вынуть стопор 78 вместе с пружиной 82 и отделить пружину
от стопора.
В боевых машинах раннего выпуска разборку заднего стопора
производить в следующем порядке:
— расшплинтовать, снять шайбу и выбить ось 76;
— расшплинтовать, снять шайбу и выбить ось 83;
— вынуть стопор вместе с пружиной и снять пружину.
Сборка направляющей
•
Перед сборкой детали направляющей протереть и смазать.
Сборку направляющей производить в такой последовательности:
1. Собрать задний стопор, для чего:
— вставить пружину 82 (рис. 9) и закрепить осью 83, надеть на
ось шайбу и поставить шплинт;
— вставить стопор 78 в проушину и соединить пружину со сто-
пором;
— совместить отверстия и вставить ось 76; надеть на ось шайбу
и поставить шплинт;
вставить втулку 77 в проушину и ввинтить болт 80 с пружин-
ной шайбой 79.
В боевых машинах раннего изготовления перед сборкой заднего
стопора необходимо выбить заклепки 106 и отделить вставку 107,
после чего производить сборку стопора, как указано выше. По окон-
чании сборки поставить и закрепить вставку 107.
2. Собрать передний стопор, для чего:
— соединить рычаг 68 (рис. 8) со стопором 66 осью 65 так, что-
бы более крутой скос стопора был обращен в сторону рукоятки
рычага;
- соединить рычаг 62 с рычагом 68 осью 63 и установить их так,
чтобы стопор вошел в отверстие каркаса, а конец рычага 62 —
в окно а;
— вставить шайбы 72 и 73 и оси 61 и 64, соединив тем самым
рычаги 62 и 68 с каркасом; надеть на оси шайбы 75 и поставить
шплинты 74;
навинтить на упор 59 пружину 58 и вставить их так, чтобы
конец рычага 62 вошел в вырез упора 59; сжать при помощи шом-
пола пружину, вставить ось 69, надеть шайбу 71 и поставить
шплинт 70;
— вынуть шомпол, вставить наконечник 12 (рис. 4) с винтом 13,
закрепить наконечник осью 9 с шайбой и поставить шплинт.
3. Собрать стопор откидного рычага, для чего:
— соединить пружину 50 .(рис. 5) со стопором 45, после чего
вставить пружину и стопор в проушину каркаса;
— оттянуть проволочным крючком через отверстие пружину 50
и вставить ось 52 так, чтобы полукольцо пружины было надето
на ОСЬ;
— вставить в отверстия пружины и стопора 45 ось 42, надеть
на ось шайбу и поставить шплинт;
— оттянуть нижний конец стопора 45, установить в проушин)
собачку 46, вставить в отверстия проушины и собачки ось 47, надеть
на ось шайбу и поставить шплинт;
— надеть шайбу на ось 52 и поставить шплинт;
— ввинтить винт 54 и застопорить проволокой.
4. Собрать откидной рычаг, для чего:
— вставить пружину 17 и фиксатор 18;
— вставить откидной рычаг в проушину каркаса, сжать пружи-
ну и вставить ось 20, совместить отверстие в оси 20 с отверстием
в откидном рычаге и ввинтить винт 19;
— протащить при помощи тонкой стальной проволоки провод
в оболочке через отверстия в штуцере 21, оси 20, вкладыше 24 и
трубке 26 откидного рычага;
навинтить на штуцер гайку 23 (рис. 42) и застопорить пру-
жинным кольцом 22; закрепить гайку 40 и застопорить пружинным
кольцом 45;
закрепить медную трубку с проводом хомутиком 37;
2 Зак. 2825с
17
— вставить в контакт 38 (рис. 5) пружину 37, затем вставить
контакт с пружиной в контактную втулку 36, а контактную втулку
с контактом и пружиной — во втулку 35;
— надеть на контакт латунную шайбу 39 и текстолитовую втул-
ку 40, отвести провод внутрь трубки 26 и вставить текстолитовую
втулку 35 с собранными в ней деталями во втулку 33 так, чтобы
шпонка 34 вошла в паз текстолитовой втулки 35;
— надеть кольцо провода на вставку 32, вставить вставку
в гнездо контактной втулки и надеть на другой конец вставки пру-
жину 29;
— ввинтить заглушку 31;
— вставить в отверстие О контакта выколотку (32-36) и, придер-
живая ею контакт, навинтить ключом (32-25) отражатель 57 и за-
стопорить проволокой, отогнув концы в пазы.
Разборку и сборку откидного рычага, уста-
новленного на боевых машинах раннего изго-
товления, производить в следующем порядке:
1. Разобрать откидной рычаг, для чего:
— свинтить гайки с болтов 89 (рис. 6) и снять кожух 92;
— вывинтить заглушку 31;
— вынуть прокладку 101 (прокладка 101 имеется в откидных
рычагах некоторых боевых машин);
вывинтить винт 95 и вынуть конец провода 91 вместе с труб-
кой 93; снять трубку, после чего размотать обмотку из ниток на
конце провода.
В некоторых боевых машинах конец провода пропущен через осе-
вое отверстие винта 102 и припаян к его шлицу, поэтому перед вы-
винчиванием винта отпаять провод;
- вынуть втулку 94, втулку 108 с контактной втулкой 96, кон-
тактом 97, пружиной 37, шайбой 39 и втулкой 40 и отделить их
друг от друга;
— снять с верхней гайки 23 пружинное кольцо 22, свинтить со
штуцера гайку 23, сиять пружинное кольцо и свинтить нижнюю
гайку, крепящую медную трубку на штуцере фермы; снять хомути-
ки, крепящие медную трубку к обойме направляющей; отвести
в сторону трубку с гайками и вытащить провод из откидного рычага;
— вывинтить винт 19 и, удерживая откидной рычаг и фиксатор,
выбить ось 20 и снять откидной рычаг;
— вынуть из вкладыша фиксатор и пружину.
2. Собрать откидной рычаг, для чего:
в ставить во вкладыш пружину и фиксатор;
— установить откидной рычаг на оси 20 в проушине каркаса и
застопорить ось 20 винтом 19;
— протащить через отверстие в оси и откидном рычаге при по-
мощи стальной проволоки конец провода 91;
— зачистить конец провода на длине 20 мм и облудить его;
— вставить контакт 97 с пружиной в контактную втулку 96, а
последнюю — в текстолитовую втулку 108; при этом совместить ра-
диальные отверстия;
= надеть на контакт 97 латунную шайбу 39 и текстолитовую
втулку 40, вставить текстолитовую втулку 108 с собранными в ней
деталями во втулку 33 так, чтобы радиальные отверстия во втул-
ках 96 и 108 совпали с радиальным отверстием во втулке 33 откид-
ного рычага;
вставить в отверстие втулки 33 втулку 94;
— обмотать изоляцию провода льняной ниткой на длине 15 мм
и покрыть лаком;
— надеть на конец провода трубку 93;
вставить провод в отверстие контактной втулки 96 и закре-
пить винтом 95; если винт 95 имеет центральное отверстие, то конец
провода пропустить через отверстие в винте и ввинтить винт, после
чего загнуть провод в шлиц винта и припаять;
— вставить прокладку 101 и ввинтить заглушку 31;
— установить на сурике кожух 92 и закрепить болтами 89 с гай-
ками.
Разборку откидного рычага, изображенного
на рис 7, производить в следующем порядке: вы-
винтить заглушку 31, вынуть крышку 104 и вывинтить винт 103 из
втулки 105.
В некоторых боевых машинах провод 91 припаян к винту 103,
поэтому перед отвинчиванием винта отпаять провод. Дальнейшую
разборку и сборку откидного рычага, изображенного на рис. 7,
производить так же, как и разборку и сборку откидного рычага,
изображенного на рис. 5.
7. СНЯТИЕ НАПРАВЛЯЮЩИХ С ФЕРМЫ И УСТАНОВКА ИХ НА ФЕРМХ
Снятие направляющей
1 . Отсоединить и вытащить провод из откидного рычага.
2 . Срубить металл в местах электроприхватки на болтах 114
(рис. 10) и шайбах 115 и вывинтить болты;
— - снять направляющую с фермы;
— снять регулировочные шайбы 113 и нанести на них метки
так, чтобы при сборке можно было установить шайбы на прежние
места.
Установка направляющей
Каждую направляющую устанавливать на прежнее место. Базо-
вую направляющую № 11 устанавливать первой.
Установку направляющей на ферму производить в такой после-
довательности:
— установить регулировочные шайбы 113 на бонки 112 соответ-
ственно их прежнему положению;
— установить направляющую;
- надеть на болты 114 шайбы 115 п ввинтить их, не затягивая
до отказа;
Сечение по А (увеличено)
Рис, 10. Крепление направляющих и схема расположения
направляющих на ферме:
5 —лапка опорная (03-18); « — обойма (СбОЗ-8); 109 — планка номерная;
НО— винт; /// — ушко (04-35); //2 — бонка (04-41); //3 — шайба регулировоч-
ная (00-57), 114 — болт; 115 — шайба л — полка
совместить риски на опорных лапках направляющей с риска-
ми на обоймах фермы с казенного и дульного срезов;
проверить, лежат ли опорные лапки направляющей одновре-
менно на четырех бонках; при наличии зазора подложить под опор-
ные лапки дополнительные регулировочные шайбы (устранять за-
зор подтягиванием болтов запрещается, так как это может привести
к перекосу направляющей);
— проверить установку направляющей на ферме по рискам и
ввинтить болты 114 до отказа.
После установки всех направляющих проверить, параллельны ли
верхний и нижний ряды направляющих. Для этого натянуть нити
по горизонтальным рискам крайних № 1 и 10, 3 и 12 направляю-
щих на казенном и дульном срезах и измерить расстояние между
каждой нитью и горизонтальными рисками на остальных направ-
ляющих в соответствующем ряду. Смещение направляющих по вы-
соте в каждом ряду не должно превышать 3 мм. Измерить расстоя-
ние между нитями, натянутыми с казенного и дульного срезов край-
них направляющих в обоих рядах. Разность между измеренными
расстояниями не должна превышать 2 мм.
Регулировку параллельности направляющих по высоте произ-
водить регулировочными шайбами.
Приварить в одной точке болты и шайбы к опорным лапкам на-
правляющих.
Присоединить провод к контакту откидного рычага и закрепить
медную трубку.
• 8. ФЕРМА С ОСЬЮ
Ферма представляет собой пространственную сварную конструк-
цию (рис. 11). К обоймам 1 фермы приварены бонки 112 для уста-
новки и крепления направляющих.
К верхней и нижней трубам четвертой обоймы приварены шту-
церы 55, через которые проходят провода, идущие к контактам от-
кидных рычагов направляющих. Кроме того, для протаскивания
проводов внутри труб в четвертой обойме имеются два отверстия а,
закрываемые пробками. К этой же обойме приварены ушки 111,
к которым присоединяется приспособление для заряжания.
Между первой и второй обоймами приварены опорные трубы 7
и 9 с планками, которые служат для закрепления фермы по-поход-
ному. К продольным трубам 4 приварены косынки 6 и 12. Косынки
6 служат для присоединения траверсы гайки подъемного механиз-
ма, а косынки 12 — для присоединения траверсы уравновешиваю-
щего механизма.
Между третьей и четвертой обоймами к нижним продольным
трубам приварены две плиты 15, к которым прикреплены обоймы
39 и 25 оси 54 фермы (рис. 12). Левая 25 и правая 39 обоймы на-
деты на ось 54 и закреплены шпонками 52. Левая обойма имеет
прилив, к которому прикреплена тяга параллелограмма прицель-
ных приспособлений.
Обоймы оси прикреплены к плитам 15 фермы болтами 26 с гай-
ками и стопорными шайбами и зафиксированы разводными штиф-
тами 30. Ось фермы установлена и закреплена в двух подшипни-
ках кронштейнов поворотной рамы.
На ось фермы надеты бронзовые шайбы 55 и хомуты 37. Хому-
ты затянуты на оси болтами 34 со стопорными шайбами,
Рис. 11. Ферма:
/ — обойма фермы (С604-36); 2 —планка (04-48); 3 — растяжка; 4 — труба
продольная; 5— подкос; 6 — косынка (04-36); 7 — труба опорная левая (С604-1).
8 — труба поперечная (04-17); 9 — труба опорная правая (С604-2); 12— косын-
ка (04-37); /3 — стойка нижняя; 14 — стойка; 15 — плита (04-38); /6 — стойка
(04-15); 53 — труба плиты (04-14); 55 — штуцер (04-40); 111 — ушко (04-35);
112 — бонка (04-41); а — отверстие
препятствующими ее смещению. На концы оси навинчены колпачко-
вые гайки 24, застопоренные замковыми шайбами 23. Колпачковые
гайки удерживают ось от продольного смещения. В отверстия колпач-
ковых гаек вставлены концы соединительных труб 10 и 11 с прово-
дами 50. В отверстие а обойм вставлены ниппели 51, через кото-
рые проходят провода.
К продольной трубе 4 (рис. 11) приварена планка 2, на кото-
рой закреплена болтами и зафиксирована коническими штифтами
продольная контрольная площадка, предназначенная для проверки
прицельных приспособлений.
9. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФЕРМЫ С ОСЬЮ
Запрещается крепить канат или цепь за направляющие при сня-
тии фермы.
Снятие фермы производить в такой последо-
вательности:
1. Отсоединить провода и соединительные трубы 10 (рис. 12)
от соединительной коробки 13 (рис. 41), как указано в разд. 39.
2. Отсоединить уравновешивающий механизм, как указано
в разд. 21.
3. Отсоединить от косынок фермы траверсу подъемного механиз-
ма, как указано в разд. 19.
4. Отсоединить верхний конец тяги параллелограмма от прили-
ва левой обоймы, как указано в разд. 43.
5. Снять ферму с осью с поворотной рамы, для чего:
вывинтить болты 45 (рис. 12), снять крышки 42 и верхние
вкладыши 43;
— снять при помощи крана или тали ферму с осью и уложить
на подкладки;
вынуть нижние вкладыши 48 из кронштейнов поворотной
рамы.
6. Снять направляющие с фермы, как указано в разд. 7.
7. Вытащить из фермы провода, как указано в разд. 39.
8. Отделить ось от фермы, для чего:
выбить штифты 30, свинтить гайки и снять стопорные шайбы
с болтов 26;
протащить провода через отверстие а обойм, отделить обой-
мы 25 и 39 с осью от плит 15 фермы и вынуть ниппели;
— отстопорить и свинтить колпачковые гайки 24, снять обоймы
с оси, вынуть шпонки 52 и снять бронзовые шайбы 55;
— вывинтить болты 34 и снять хомуты.
Установку фермы производить в следующем
порядке:
1. Вложить нижние бронзовые вкладыши 48 в корпуса 49 под-
шипников;
надеть на ось с обеих сторон бронзовые шайбы 55, вставить
шпонки 52 и надеть обоймы 25 и 39;
— поставить замковые шайбы 23 и навинтить колпачковые
гайки 24;
— поставить ниппели 51, пропустить провода через ниппели,
отверстия а в оси и отверстия колпачковых гаек;
— соединить обоймы оси с плитами фермы, установив штифты
30, и закрепить болтами с гайками и шайбами;
— установить ось фермы в подшипники кронштейнов поворот-
ной рамы;
- поставить верхние вкладыши 43, крышки 42 и закрепить их
болтами 45 и шайбами;
— установить на ось до упора в бурт б хомут 37;
— вращая колпачковые гайки 24, отрегулировать зазоры меж-
ду хомутом 37 и вкладышем подшипника, а также между бронзо-
выми шайбами 55 и вкладышами; зазор должен быть не более
0,1 мм;
— установить другой хомут 37, обеспечив зазор 0,1 мм между
вкладышем и хомутом;
— застопорить колпачковые гайки замковыми шайбами 23;
- проверить, как вращается осе, фермы в подшипниках
2. Придать ферме с направляющими угол возвышения 40—45 ‘
и присоединить к косынкам фермы уравновешивающий механизм.
3. Присоединить к косынкам фермы траверсу гайки подъемного
механизма.
4. Присоединить верхний конец тяги параллелограмма к при-
ливу левой обоймы оси фермы.
5. Пропустить провода через соединительные трубы и ферму,
как указано в разд. 39.
6. Установить направляющие на ферму.
7. Присоединить провода к соединительной коробке и прикре-
пить соединительные трубы.
ГЛАВА III
ПОВОРОТНАЯ РАМА. ТУМБА И ПОДРАМНИК
10. ПОВОРОТНАЯ РАМА
Поворотная рама представляет собой сварную конструкцию, ос-
нованием которой служит кольцо 2 (рис. 13). Внутри кольца при-
варена крестовина / с кронштейном 23 уравновешивающего меха-
низма.
Сверху к кольцу приварены два листа 52, к которым приварены
правый 50 и левый 93 кронштейны фермы. Кронштейны имеют ок-
на б для разборки горизонтальных роликов и корпуса привода
подъемного механизма. Окна закрыты крышками 39 с прокладками,
закрепленными болтами 40 с пружинными шайбами.
К верхней части кронштейнов фермы приварены корпуса 49 под-
шипников, закрытых крышками 42.
К левому кронштейну приварен кронштейн 85 для крепления
корпуса консоли прицела.
К кронштейну 85 прикреплен кронштейн с поперечным уровнем
86 боевой машины. К правому кронштейну фермы прикреплена по-
перечная контрольная площадка 57. К кольцу 2 приварены левый
74 и правый 63 кронштейны червяка.
Кронштейн 74 имеет конус с втулкой для установки привода
поворотного механизма. Конус снизу закрыт крышкой 79. Отверстие
правого кронштейна червяка закрыто крышкой 59 с прокладкой.
Для предохранения от загрязнения червяк закрыт щитком 65
с приклепанной к нему прокладкой. Щиток прикреплен к зонту 92
и к кронштейнам червяка болтами и гайками с пружинными шай-
бами.
К кольцу 2 приварен кронштейн 8, на который установлена тра-
верса подъемного механизма. В кронштейне имеется вырез а для
стопора поворотной рамы; к кронштейну приварена втулка 6 пе-
реднего домкратика.
К кольцу 2 приварены кронштейны 89 для боковых домкратиков
и зонт 92, который предохраняет от загрязнения горизонтальные и
вертикальные ролики, червячную шестерню и погон тумбы. В зонте
имеются три закрытых крышками люка для разборки и смазывания
вертикальных роликов и два смотровых, люка для смазывания ше-
стерни и погона. Смотровые люки закрыты крышками 96 с проклад-
50
Зак. 2825с
ая рама:
ка (02-255); 58 — пластина (02-91); 59 — крышка (02-256); 61 — внит; 63 — крон-
штейн червяка правый (С602-4); 65 — щиток (С602-31); 67 — скоба (02-78);
68 — болт; 70 — пластина (02-62); 72 — указатель (02-298); 74 — кронштейн
червяка левый (С602-5); 75— болт; 79 —• крышка (02-251); 80 — винт; 83 — пла-
стина (02-92); 84 — указатель (02-299); 55 — кронштейн консоли (С602-11);
86 — кронштейн с уровнем (А72577-4) ; 87 — винт (00-90); 88 — пластина (02-92);
89 — кронштейн домкратика и фиксатора (С602-3); 92 — зонт; 93 — кронштейн
фермы левый (С602-10); 94—кронштейн (02-88); 95 — замок откидной (С600-6);
96 — крышка (02-210); 97 — винт; 100— прокладка (02-211); /0/— кожух
(02-96); а — вырез; б — окно; в — люк смотровой; г — отверстие
Рис. 13. Поворот
1— крестовина; 2 — кольцо (02-65); 3— упор (02-95); 4— распорка (02-64);
5— патрубок (02-76)- 6 — втулка (02-89); 8— кронштейн подъемного меха-
низма (С662-6); 16 — скоба (02-71); /7 — пластина (02-63); 18— пластина (02-61);
19 — перекрытие (С602-29); 20 — болт откидной (С602-25); 22 — крышка (02-265);
23—кронштейн уравновешивающего механизма (02-73); 24 — крышка (02-266);
25 — кольцо (02-267); 26 — болт; 29 — прокладка (02-281); 30 — лист (02-75);
31 — виит; 33 — прокладка (02-282); 34 — крышка (02-272); 35 — винт; 38 — про-
кладка (02-212); 59 —крышка (02-286); 40 — болт; 42 — крышка подшипника
(02-90); 49 — корпус подшипника (02-52); 50 — кронштейн фермы правый
(С602-8); 52 —лист (02-72); 53 — крышка (02-284); 57 — контрольная площад-
Вклейка № 1 к Руководству служ-
бы БМ-24, Военпздат, 1958 г.
Рис. 13. Поворотная рама:
Зак. 2825с
/ — крестовина; 2 — кольцо (02-65); 3 —упор (02-95); 4 — распорка (02-64);
5 — патрубок (02-76); 6 — втулка (02-89); 8— кронштейн подъемного меха-
низма (С602-6); /6 — скоба (02-71); /7 — пластина (02-63)- /3 — пластина (02 61);
/3 — перекрытие (С602-29); 20 — болт откидной (С602-25)'; 22 — крышка (02-265);
23 —кронштейн уравновешивающего механизма (02-73); 24 — крышка (02-266);
25 — кольцо (02-267); 26 — $от; 29 — прокладка (02-281); 30 — лист (02-75);
3/— ВИНТ; 33 —прокладка (02-282); 34 — крышка (02-272); 35 — винт; 38 — про-
39— крышка (02-286); 40 — болт; 42 — крышка подшипника
(02-90); 49 корпус подшипника (02-52); 50 — кронштейн фермы правый
(С502-8); 52 лист (02-72); 53 — крышка (02-284); 57 — контрольная площад-
ка (02-255); 58 — пластина (02-91);
штейн червяка правый (С602-4);
68 — болт; 70 — пластина (02-62)•
59 — крышка
65 — щиток
(02-256)-
(С602-31)
61 — винт; 63 — крои-
ла л .п . - - . ---J; 67 — скоба (02-78);
68-болт; 70 -пластина (02-62); 72 - указатель (02-298); 74 - кронштейн
червяка левый (С602-5); 75 - болт; 79 — крышка (02-25/)- 80 — винт- 83-пла-
стина (02-92); 84 -указатель (02-299); 85 — кронштейн консоли (С602-ГП-
86 —кронштейн с уровнем (472577-4); 87 — винт (00-90); 88 — пластина (02-92)-
89 —кронштейн домкратика и фиксатора (С602-3); 92—зоит- 93 — кронштейн
фермы левый (£602-/0); 94 - кронштейн (02-88); 95 - замок откидной (СбОО-6);
-6 —крышка (02-2/0); 97 — винт; 100 — прокладка (02-2/7); 101 — кожух
(У2-У&); а вырез; о — окно; в — люк смотровой; г — отверстие
но
ва
ни
пр
на
по
за
Ш1
ко
86
пе
74
[О
пр
Д.'
с 1
и
ба
во
с.
Р>‘
и
ве
ИК
Bf
С 1'1
I! МЛ
ками. К кронштейну подъемного механизма приварены два упора 3,
ограничивающие вращение поворотной рамы на тумбе. К левой сто-
роне кольца приварен кронштейн 94 консоли с замком 95 для креп-
ления консоли прицела по-походному.
Сверху поворотная рама закрыта перекрытием 19. В прорези пе
рекрытия входят откидные болты 20 с гайками, закрепляющие пе-
рекрытие.
Между кронштейнами фермы имеется люк для доступа к гори-
зонтальному ролику и заднему штуцеру соединительной коробки.
Люк закрыт крышкой 34 с прокладкой.
Прямоугольный вырез перекрытия закрывается подвижной
крышкой 22, на которой закреплена крышка 24 с сальниковым
кольцом 25. Через крышки проходит уравновешивающий механизм,
который соприкасается с сальниковым кольцом, предохраняющим
от загрязнения детали, находящиеся внутри поворотной рамы.
К скобе 67 прикреплена соединительная коробка электрооборудо-
вания.
В отверстиях кольца 2 установлены шесть эксцентриковых вту-
лок и шесть горизонтальных роликов, которые центрируют поворот-
ную раму на погоне тумбы и удерживают ее от опрокидывания.
Горизонтальный ролик состоит из следующих частей: оси 109
(рис. 14 и 15), двух радиальных шарикоподшипников 112, упорного
шарикоподшипника 115, колец 113 и 116, служащих опорами упор-
ного шарикоподшипника, корпуса 117 с сальниковым кольцом 118,
крышки 114, застопоренной замком ПО, двух пробок 120, служащих
для выбивания подшипников из корпуса, масленки 111 и бронзового
кольца 119.
Для установки горизонтального ролика и регулирования зазора
между роликом и погоном тумбы служит эксцентриковая втулка
108, положение которой фиксируется стопором 103. На ось горизон-
тального ролика навинчена корончатая гайка 106 до упора в рас-
точку эксцентриковой втулки, обеспечивающая нормальный зазор
между бронзовым кольцом 119 и погоном тумбы.
Корончатая гайка застопорена шплинтом 107.
В трех скобах 16 (см. рис. 14) установлены вертикальные роли-
ки, на которых вращается поворотная рама на погоне тумбы.
Вертикальный ролик имеет два роликоподшипника 129, встав-
ленных в ролик 130 и поджатых гайкой 121 с сальником 122.
Гайка ролика застопорена винтом 131. В отверстие гайки встав-
лена втулка 123, ограничивающая осевое смещение ролика. Роли-
коподшипники закрыты шайбой 128, предохраняющей их от загряз-
нения.
Ролик установлен на оси 124, один конец которой входит в от-
верстие скобы, а другой — в отверстие кольца поворотной рамы.
Ось прикреплена болтами 127, застопоренными проволокой. В то-
рец оси ввинчена масленка 126.
Для разгрузки вертикальных роликов с целью предотвращения
образования вмятин на погоне тумбы на поворотной раме установ-
лены три домкратика; два боковых и один передний.
Рис. 14. Горизонтальный и вертикальный ролики:
9 — погон (02-9); 11 — крышка (С602-35); 15 — винт; 16 — скоба (02-71);
ЮЗ — стопор (02-283); 104 — болт; 106 — гайка (02-220); 107 — шплинт; 108 — втул-
ка эксцентриковая (02-219); /09 — ось (02-148); //0 — замок (02-147); /// — мас-
ленка (С602-23); 112 — шарикоподшипник; 113 — кольцо (02-149); 114— крыш-
ка (02-143); //5 — шарикоподшипник упорный; 116—кольцо (02-144); 117 — кор-
пус (02-142); //8—кольцо войлочное (02-150); //9 — кольцо (02-145); 120—проб-
ка (02 146); 121 — гайка ролика (02-139); 122 — сальник (02-273); 123 — втулка
(02-269); 124 — ось (02-268); 125—проволока; 126 — масленка; 127 — болт (02-271);
128 — шайба (02-270); 129 — роликоподшипник; 130 — ролик’ (02-138); 131 — винт
Домкратики устроены следующим образом. Во втулку 6
(рис 16) ввинчен винт 157 переднего домкратика, а в кронштейн 89
ввинчены винты 134 боковых домкратиков. На нижних концах вин-
тов шарнирно закреплены штифтами 141 и 142 бронзовые пяты 140.
На верхний конец каждого винта надета вилка 149, которая сво-
бодно вращается на винте, и звездочка 155, неподвижно соединен-
106
Рис. 15. Горизонтальный ролик с эксцентриковой втулкой:
103 стопор (02-283); 106 гайка (02-220)- 108—втулка эксцентриковая (02-219),
109 — ролик горизонтальный (С602 24)
ная с винтом сегментной шпонкой 156. Вилка и звездочка удержи-
ваются кольцом 154, закрепленным штифтом 153.
В вилку вставлена рукоятка 148, конец которой поджимается
пружиной 150 к пазам звездочки. Рукоятка удерживается от прово-
рота винтом 152.
В боевых машинах раннего изготовления на конце рукоятки на-
дета шайба; конец рукоятки развальцован.
В поперечные овальные отверстия втулки и кронштейна встав-
тены пружинные стопоры 139, которые охватывают шестигранные
части винтов.
Стопор на втулке переднего домкратика закреплен хомутом 158.
Стопор бокового домкратика закреплен хомутом 135.
Над домкратиками к поворотной раме прикреплены указатели
с надписями «Застопорено», «Освобождено». Направления враще-
ния домкратиков указаны стрелками.
При вращении домкратиков винты, вывинчиваясь, упираются
пятами в погон тумбы и вертикальные ролики разгружаются. Для
отстопоривания поворотной рамы рукоятки домкратиков необходимо
повернуть несколько раз в направлении «Освобождено» (в боевых
машинах раннего изготовления — против направления движения
часовой стрелки). При вращении .рукояток в направлении «Осво-
бождено» винты домкратиков поднимаются вместе с бронзовыми пя-
тами, в результате чего вертикальные ролики становятся на погон
тумбы.
При установке на тумбу поворотная рама центрируется при по-
мощи двух фиксаторов 144. Фиксатор установлен в кронштейне 89
и удерживается от вращения штифтом 143. В фиксатор ввинчен
болт 147, который удерживается от осевого перемещения стопором
145, закрепленным замковой шайбой 146. Фиксатор при вращении
болта 147 перемещается вверх или вниз.
В боевых машинах раннего изготовления болты 147 застопорены
штифтами, которые входят в отверстия кронштейна и кольцевую
канавку болта
Рис. 16. Боковой и
а — боковой домкратик; б — передний домкратик; 6 — втулка (02-89)’ 89 — кронштейн домкратика
135 хомут (02-227); 737 — болт (02-228); 139 — стопор (02-226); /40 — пята (02-225); 141 — штифт
(02-213); 146 — шайба замковая (02-214); 147— болт (02-231); 148—рукоятка (02-218); 149 — вилкаь
(02-222); 155 — звездочка (02-221); 156 — шпонка;
11. РАЗБОРКА И СБОРКА ПОВОРОТНОЙ РАМЫ
Разборка
Перед разборкой поворотной рамы необходимо снять прицель
ные приспособления, подъемный, уравновешивающий и поворотный
механизмы, ферму с осью и направляющими, предварительно отсо-
единив провода, металлорукава и соединительные трубы.
Снятие и разборку поворотной рамы производить в такой после
довательности:
б
передний домкратики:
и фиксатора (С602-3); 132 — кольцо сальниковое (02-223); /33--масленка; Ш—винт (02-215);
(02-224); 142 — штифт цилиндрический 143— штифт; 144— фиксатор (02-229); 145 стопор
(02-216); 150 — пружина (02-217)- /52 — вннт (02-263) /53 — штифт цилиндрический; 154 — кольцо
157 - винт (02-230); 138 хомут ’(02-232); в погон (02-9)
1. Снять поворотную раму вместе с тумбой с подрамника,
для чего:
— свинтить с болтов 19 (рис. 18) гайки 20, снять шайбы и вьь
бить конические штифты 7S;
— снять при помощи крана или тали поворотную раму вместе
с тумбой с подрамника и установить на подставки.
2. Снять крышки 39 (рис. 13), крышку 34, крышки 96 смотровых
люков и крышки 11 (рис. 14).
3. Отделить от подвижной крышки 22 (рис. 13) крышку 24
с сальниковым кольцом 25.
4. Вынуть горизонтальные ролики с эксцентриковыми втулками
из гнезд поворотной рамы, для чего:
— пометить, если они не помечены, оси горизонтальных роликов,
эксцентриковые втулки и гнезда, в которые они вставлены; на оси,
втулки и гнезда набивать одинаковые порядковые номера слева на-
право (приняв за первый передний горизонтальный ролик);
— нанести, если они не нанесены, риски на буртиках эксцентри-
ковых втулок и концах стопоров;
— вывинтить болты 104 (рис. 14) и снять стопор 103,
— вынуть шплинт, свинтить корончатую гайку 106, придерживая
при этом ось горизонтального ролика ключом (32-21), вынуть
эксцентриковую втулку 108 и горизонтальный ролик с кольцом 119.
5. Разобрать горизонтальные ролики, для чего:
— снять кольцо 119, вынуть замок ПО, свинтить крышку 114 и
вывинтить масленку 111;
— выбить выколоткой (32-29) ось 109; выбить бородком через
два отверстия в корпусе пробки 120, радиальный 112 и упорный 115
шарикоподшипники с кольцами 113 и 116 и вынуть сальниковое
кольцо 118.
6. Снять поворотную раму с тумбы, для чего закрепить канат
за кронштейн подъемного механизма, снять при помощи тали пово-
ротную раму с тумбы и установить на подставки так, чтобы она
опиралась на них кронштейнами червяка и кронштейнами фермы.
7. Разобрать вертикальные ролики, для чего:
- расстопорить и вывинтить болты 127; вывинтить маслен-
ку 126;
— при помощи приспособления (С630-50) вынуть ось 124 и,
придерживая при этом ролик 130 с шайбой 128, вынуть ролик вме-
сте с шайбой и втулкой 123 из скобы 16;
— вынуть шайбу 128 и втулку 123;
— - вывинтить стопорный винт 131;
— вывинтить ключом С632-6 гайку 121 и вынуть сальниковое
кольцо из гайки;
— выбить роликоподшипники 129 при помощи выколотки
(32-29).
8. Разобрать боковой домкратик, для чего:
— вывинтить болт 137 (рис. 16), снять хомут 135 и вынуть сто-
пор 139;
— выбить штифт 153 и снять кольцо 154;
— снять вилку 149 со звездочкой 155, повернув предварительно
вилку так, чтобы прямоугольный паз ее был расположен против
шпонки 156; для этого необходимо совместить лунки на верхнем
торце винта и вилки; вынуть шпонку 156;
— вывинтить винт 134 и вынуть сальниковое кольцо 132;
— выбить выколоткой 32-26 штифт 142 и отдетить пяту 140 вме-
сте со штифтом 141;
сжав пружину 150 рукояткой, вывинтить винт 152 и вынуть
рукоятку 148 и пружину 150 (в боевых машинах раннего изготовле-
ния, для того чтобы вынуть из вилки рукоятку 148, необходимо снять
шайбу, обжав развальцованный конец рукоятки).
9. Разобрать передний домкратик так же, как боковой дом-
крата к.
10. Разобрать фиксатор 144 поворотной рамы, для чего:
отогнуть конец замковой шайбы 146, вынуть стопор 145 и
фиксатор 144 с болтом 147 (в боевых машинах раннего изготовления
перед вывинчиванием болта 147 выбить выколоткой 32-26 два штиф-
та из кронштейна);
— вывинтить болт 147 и снять замковую шайбу 146.
Сборка поворотной рамы
Перед сборкой детали поворотной рамы протереть и смазать.
Сальниковые кольца пропитать веретенным маслом.
Сборку и установку поворотной рамы производить в следующем
порядке:.
1. Собрать фиксаторы 144 поворотной рамы, для чего:
— надеть на болт 147 замковую шайбу 146 и ввинтить в фикса-
тор 144;
— вставить фиксатор 144 в кронштейн 89;
— совместить кольцевую канавку болта 147 с отверстиями
в кронштейне, вставить стопор 145 и закрепить замковой шайбой 146,
подогнув конец ее под стопор.
В боевых машинах раннего изготовления необходимо, совместив
отверстия кронштейна с кольцевой канавкой болта 147, вставить
штифты и раскернить их.
2. Собрать боковой домкратик, для чего:
- вставить сальниковое кольцо 132 в выточку кронштейна;
- вставить штифт 141 в пяту 140 и в гнездо винта 134 и закре-
пить штифтом 142;
— ввинтить в кронштейн снизу вверх винт 134;
— ввинтить в кронштейн масленку 133;
— вставить пружину 150 в вилку 149, сжать пружину и ввинтить
винт 152 с пружинной шайбой;
— вставить в вилку рукоятку 148 (в боевых машинах раннего из-
готовления надеть на конец рукоятки шайбу и конец развальцевать);
— сжав пружину рукояткой, вставить звездочку 155 в проушины
вилки так, чтобы паз звездочки совпал с пазом на нижней проушине
вилки;
в ставить в паз винта сегментную шпонку 156 и надеть собран-
ную вилку на винт;
— надеть на винт кольцо 154, вставить штифт 153 в отверстие
кольца и винта и раскернить его концы;
- вставить в отверстие кронштейна стопор 139-, надеть хомут 135
и закрепить болтом 137 с пружинной шайбой.
3. Собрать передний домкратик так же, как и боковой домкратик.
4. Собрать и установить вертикальные ролики, для чего:
— установить в ролике 130 (рис. 14) два конических роликовых
подшипника 129 так, чтобы внутренние обоймы плотно прилегали
друг к другу;
— вставить в выточку гайки 121 сальниковое кольцо 122 и ввин-
тить гайку ключом С632-6 в ролик, закрепив ее винтом /-?/; винт рас-
кернить;
— вставить в ролик шайбу 128 выпуклой стороной к подшипни-
кам, а в гайку 121 — втулку 123;
— - вложить ролик в скобу 16 поворотной рамы так, чтобы гай-
ка 121 была направлена к кольцу поворотной рамы, совместить отвер-
стие и вставить ось 124;
— ввинтить болты 127 так, чтобы ролик не имел осевого переме-
щения и свободно вращался от руки, после чего застопорить болты
проволокой и ввинтить в ось масленку 126.
5. Ввинтить передний установочный винт 20 (рис. 20) в проушину
правого кронштейна червяка ключом С632-6.
6. Установить поворотную раму на тумбу, для чего:
— установить передний и боковые домкратики в положение
«Освобождено», вывинтив винты домкратиков до отказа;
поднять поворотную раму с подставок при помощи тали и
установить ее вертикальными роликами на погон тумбы (при этом
тумба должна находиться в горизонтальном положении).
7. Собрать горизонтальные ролики, для чего:
- вставить в отверстия корпуса 117 (рис. 14) две пробки 120 и
в выточку — сальниковое кольцо 118;
— установить в корпус шарикоподшипник 112, кольцо 116, упор-
ный шарикоподшипник 115, кольцо ИЗ и второй шарикоподшип-
ник 112;
- вставить в корпус ось 109, навинтить на корпус крышку 114,
закрепить ее замком 110 и ввинтить масленку 111;
— надеть на корпус бронзовое кольцо 119.
В такой же последовательности собрать остальные горизонталь-
ные ролики.
8. Установить горизонтальные ролики, для чего:
— сцентрировать поворотную раму на тумбе, опустив фиксаторы
в отверстия погона тумбы;
в ставить в гнезда поворотной рамы оси 109 и эксцентриковые
втулки 108 в соответствии с их номерами;
— навинтить на ось корончатую гайку 106, не затягивая ее до
отказа;
Примечание. В такой же последовательности установить остальные
горизонтальные ролики.
— вращая эксцентриковые втулки 108 ключом (32-24), совме-
стить риски, нанесенные на буртиках эксцентриковых втулок, с кон-
цами стопоров и застопорить эксцентриковые втулки стопорами 103;
- навинтить корончатые гайки на оси 109, удерживая оси клю-
чом (32-21), совместить отверстия и поставить шплинты 107;
поднять фиксаторы до отказа, вращая болты по направлению
движения часовой стрелки.
Проверить, правильно ли установлены горизонтальные ролики,
повернув для этого поворотную раму вручную несколько раз до со-
прикосновения упоров. Поворотная рама должна вращаться плавно,
без рывков и заеданий, от усилия одного человека.
При заедании проверить щупом зазоры. Суммарный зазор между
корпусами каждой пары горизонтальных роликов, находящихся
с противоположных сторон, и погоном тумбы должен быть не более
0,1 мм в месте наименьшего диаметра погона тумбы. Зазор между
бронзовым кольцом горизонтального ролика и погоном тумбы дол-
жен быть не более 0,05 мм в том месте, где толшина погона тумбы
для каждого ролика является наибольшей.
Места наименьшего внутреннего диаметра и наибольшей толщи-
ны погона отмечены лунками.
В боевых машинах раннего изготовления необходимо:
а) для нахождения места наименьшего внутреннего диаметра
погона произвести замеры суммарного зазора между корпусами для
каждой пары противоположных горизонтальных роликов и погоном
тумбы в секторе вращения поворотной рамы ±70° в трех местах —
в середине и по краям;
б) для нахождения места наибольшей толщины погона тумбы
произвести замеры зазора между нижней поверхностью погона и
бронзовым кольцом каждого горизонтального ролика в секторе вра-
щения поворотной рамы ±70° через каждые 40—50°.
Местные зазоры между корпусом горизонтального ролика и по-
гоном тумбы и между погоном тумбы и бронзовым кольцом допу-
скаются до 0,35 мм. Такой зазор допускается не более чем у двух
роликов, находящихся не рядом.
Если зазоры между погоном и находящимися с противополож-
ных сторон горизонтальными роликами в месте наименьшего диа-
метра погона и между погоном и бронзовыми кольцами в месте наи-
большей толщины погона окажутся меньше или больше допустимых,
необходимо:
— опустить фиксаторы поворотной рамы;
— отстопорить эксцентриковые втулки;
— вынуть шплинты и свинтить на один — два оборота коронча-
тые гайки с осей горизонтальных роликов;
— вращая ключом 32-21 эксцентриковые втулки, установить тре-
буемые зазоры между корпусами горизонтальных роликов и погоном
тумбы, затем застопорить эксцентриковые втулки стопорами и нане-
сти новые риски на буртиках эксцентриковых втулок и концах сто-
поров (прежние риски удалить);
— навинчивая корончатые гайки на оси, установить требуемые
зазоры между бронзовыми! кольцами и погоном тумбы и зашплин-
товать корончатые гайки;
— поднять фиксаторы и проверить, плавно ли и легко ли вра-
щается поворотная рама.
При регулировании горизонтальных роликов непосредственно на
боевой машине машину необходимо отгоризонтировать при помощи
домкратов.
9. Закрыть смотровые люки крышками 96 (рис. 13) с проклад-
ками и закрепить их гайками с пружинными шайбами. Закрыть
люки для смазывания вертикальных роликов крышками с проклад-
ками и закрепить их болтами с пружинными шайбами. Поставить
крышку 34 с прокладкой и закрепить ее, навинтив на винты гайки
с пружинными шайбами. Закрыть окна кронштейнов фермы крыш-
ками 39 с прокладками, закрепив их болтами с пружинными шай-
бами.
10. Закрепить на подвижной крышке 22 крышку 24 с сальнико-
вым кольцом болтами и гайками с пружинными шайбами.
11. Установить поворотную раму вместе с тумбой на подрамник,
для чего:
— установить поворотную раму вместе с тумбой на подрамник
так, чтобы отверстия пластин тумбы совпали с отверстиями пластин
подрамника;
— поставить конические штифты 18 (рис. 18), надеть на бол-
ты 19 шайбы 22 и установить болты снизу в отверстия подрамника
и тумбы; надеть на болты шайбы и навинтить гайки 20.
12. ТУМБА
Тумба представляет собой сварную конструкцию, состоящую из
квадратной рамы, кольца и погона.
Снизу к раме приварены квадратные пластины 4 (рис. 17) с от-
верстиями. Пластинами 4 тумба установлена на такие же пластины,
приваренные к подрамнику.
К раме и кронштейнам 3 приварено кольцо 10.
Рис. 17. Тумба с червячной шестерней:
3 — кронштейн (02-6); 4—пластина (02-11); 5 — шестерня червячная (02-14);
6 — кольцо сальниковое (02-17); 7—винт; 8— кольцо (02-10); 9— йогой (02-9);
/0 — кольцо (02-8); 11— швеллер крестовины (02-3); 12 — втулка (02-4); 13 — упор
(02-12); а — отверстие
К кольцу приварен погон 9 и упоры 13. На погон опирается по-
воротная рама вертикальными роликами. Упоры ограничивают вра-
щение поворотной рамы. В погоне имеются отверстия а под фикса-
торы поворотной рамы.
К боковой поверхности погона приварено кольцо 8, к которому
при помощи прижимов 17 (рис. 18) и винтов 7 с пружинными шай-
бами прикреплено сальниковое кольцо 6. Сальниковое кольцо сопри-
касается с зонтом поворотной рамы и предохраняет полость пово-
ротной рамы от загрязнения.
Рис. 18. Крепление тумбы на подрамнике и червячной
шестерни на погоне тумбы:
5—шестерня червячная (02-14); 6 — кольцо сальниковое (02-17);
7 — винт; 8— кольцо (02-10); 9 — погон (02-9); 14 — болт (02-15),
15 проволока; 16— штнфт конический; /7 — прижим (02-16);
18 — штифт конический; 19 — болт; 20 — гайка; 22 — шайба
На погоне тумбы установлена червячная шестерня 5 на кониче-
ских штифтах и закреплена болтами 14, застопоренными попарно
проволокой.
Тумба установлена на подрамник, зафиксирована коническими
штифтами 18 и закреплена болтами 19 и гайками 20 с пружинными
и клиновыми шайбами.
13 разборка и сборка тумбы
Разборка
Сняхие тумбы с подрамника и червячной шестерни с погона про-
изводится только в случае их ремонта. .... . ..
Разборку тумбы производить в следующее пор.ядКе>,
1. Снять тумбу вместе с поворотной рамой с подрамника
2. Снять с тумбы поворотную раму
3. Снять червячную шестерню 5 с погона 9 тумбы, для чего'
— снять стопорную проволоку 15, вывинтить ключом С632-8
болты 14 и выбить снизу вверх при помощи выколотки 32-29 кони-
ческие штифты 16\
— снять с погона червячную шестерню.
4. Снять сальниковое кольцо 6, для чего вывинтить винты 7
с пружинными шайбами и отделить пружины 17.
Сборка тумбы
Перед сборкой детали тумбы протереть, неокрашенные детали
смазать, а сальниковое кольцо пропитать веретенным маслом.
Сборку и установку тумбы па подрамник производить в следую-
щем порядке:
1. Поставить сальниковое кольцо 6, для чего:
— приложить к нижней поверхности кольца 8 сальниковое коль-
цо по всей окружности, совместив при этом отверстия в сальниковом
кольце с отверстиями в кольце 8 для винтов;
- приложить снизу к сальниковому кольцу прижимы 17 так,
чтобы конец одного прижима поджимал конец другого, и ввинтить
винты 7 с пружинными шайбами
2. Установить червячную шестерню на погон, для чего:
— совместить отверстия под болты и конические штифты в чер-
вячной шестерне и погоне;
— поставить сверху конические штифты 16, вставить снизу бол-
ты 14 и, ввинчивая их ключом С632-8, подтянуть шестерню к погону,
после чего болты застопорить попарно проволокой 15.
3. Установить поворотную раму на тумбу, после чего установить
тумбу вместе с поворотной рамой на подрамник.
14. ПОДРАМНИК
Подрамник представляет собой сварную прямоугольную кон-
струкцию из швеллеров. В подрамник вварены швеллеры 7 (рис. 19)
с втулкой 9. Через втулку 9 и вставленную в нее втулку 34 проло-
жены металлорукава электрооборудования.
К подрамнику приварены пластины 8, предназначенные для
установки и крепления тумбы. К подрамнику болтами 13 с пружин-
ными шайбами прикреплены правый 3, левый 23 и задний 11 листы,
предохраняющие артиллерийскую часть машины от загрязнения.
2 к Руководству служ-
зениздат, 1958 г.
—~20
-21
ZZ£
Вклейка № 2 к Руководству служ-
бы БМ-24, Воениздат, 1958 г.
ник:
ст левый (00-36); 24 — уголок (09-7); 25 — хомут (00-22); 26 — распор (00-20);
анка (00-96); 28—гайка; 29 — распор; 30— желоб (00-23); 31 — брусок (00-28);
ор (00-87); 33—подкладка (00-32); 34— втулка (00-58); 55 — прокладка (00-52);
а — отверстие для металлорукава
Рис. 19.
/ — швеллер (09-1)’, 2—швеллер (09-1); 3 — лист правый (00-42); 4 — уголок (ДО-3);
5 —швеллер (09-4); 6 — швеллер (09-3); 7 — швеллер (02-3); 8 — пластина (02-/Z);
5 —втулка (02-4); 10 — швеллер (09-4) // — лист задний (00-19); /2 —скоба (01-17 );
13 — болт- /5 —уголок (09-7); /5 —швеллер (09-5); /7 — опора стоп-сигнала (09-6);
/5-кронштейн (09-2); 20—шпилька (00-97); 21 — гайка (С600-8); 22 - швеллер (09-3);
Подрамник:
23 — лист левый (00-36); 24 — у
27 — плаика (00-96); 28 — гайкг
32 — упор (00-87); 33 — подклад
7 —швеллер (09-1); 2— швеллер (00-/); 3 — лист правый
5 — швеллер (09-4); 6 — швеллер (09-3); 7 — швеллер (i
9 — в улка (02-4); /0 — швеллер (09-4); /7 — лист задний
13—болт, 15 — уголок (09-7); 16 — швеллер (09-5); 17 —
18 — кронштейн (09-2); 20 —шпилька (00-97); 21 — гайка ('
Вклейка Xs 2 к Руководству служ-
бы БМ-24, Воениздат, 1958 г.
(рамннк:
левый (00-36)-f 24 — уголок (09-7); 25 — хомут (00-22); 25 —распор
ка (00-96); 28 — гайка; 29 — распор; 30 — желоб (00-23); 31 — брусок (00-2о);
(00-87); 33 — подкл адка (00-32); 34 — втулка (00-58); 35 — прокладка (00-52);
а — отверстие для металлорукава
Рис. 19. Подрамник:
/ — швеллер (OS-/); 2 —швеллер (09-/); 3 — лист правый (00-42); 4 — уголок (09-8);
5—швеллер (09-4); 6 — швеллер (09-3); 7 — швеллер (02-3); 8— пластина (02-//);
9 — втулка (02-4); /0 — швеллер (09-4); //—лист задний (00-/9); /2 — скоба (0/-/7);
/3 —болт; /5 — уголок (09-7); 16 — швеллер (09-5); /7 —опора стоп-сигнала (09-6);
/8 — кронштейн (09-2); 20 — шпилька (00-97); 2/— гайка (С600-8); 22 — швеллер (09-3);
23 —лист левый (00-35); 24 —у;
27 — плаика (00-95); 28 —гайка
32 —упор (00-87); 33 — подклад!
а —
/ — швеллер (OS-/); 2 — швеллер (OS-/); 0 —лист правый (00-42);
5 — швеллер (0S-4); 6 — швеллер (0S-3); 7 — швеллер (02-3); в-
S —втулка (02-4); /0 — швеллер (0S-4); // — лист задний (00-/S);
/3—болт; /5 — уголок (0S-7); 16 — швеллер (0S-5); /7 — опора с
/3 — кронштейн (0S-2); 20 — шпилька (00-97); 2/— гайка (С600-8); :
изво
Р
1
2
3
60ЛТ1
ческ!
4.
с пру
смаз:
С
щсм
1.
ЦО по
колы
чтобь
впить
2.
вячно
ты 14
после
3.
тумбу
Пс
СТруК!
с вту;
жены
К
уста нс
нымп
предо
38
К заднему швеллеру 16 приварены опора 17 стоп-сигнала и крон-
штейны 18 защелок домкратов. В подрамнике закреплена шпиль-
ка 20 с гайкой 21 для присоединения конца провода вольтметра при
проверке напряжения на контактах откидных рычагов направ-
ляющих.
Подрамник прикреплен к лонжеронам автошасси четырьмя хо-
мутами 25. На концы хомутов надеты планки 27, закрепленные гай-
ками 28, при этом планки и гайки передних хомутов расположены
на верхних полках швеллеров, а снизу между хомутами и лонжеро-
нами автошасси подложены подкладки 33.
В лонжероны автошасси и в швеллеры подрамника, в местах
крепления хомутами, вставлены распоры 26 и 29. К швеллерам при-
варены упоры 32, удерживающие хомуты от смещения.
Между подрамником и лонжеронами проложены бруски 31, ко-
торые уложены в желоба 30.
Дополнительно подрамник скреплен с лонжеронами автошасси
кронштейнами домкратов и кронштейнами крыльев.
В поперечных швеллерах 1 и 2 имеются отверстия а для про-
хода металлорукавов электрооборудования.
15. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДРАМНИКА
Снятие подрамника с лонжеронов автошасси производится после
того, как будут отделены кронштейны домкратов, сняты крылья,
кронштейны крыльев, зашита бензобаков, сиденье с опорной стой-
кой, металлорукава электрооборудования и стоп-сигнал.
Снятие подрамника производить в следую-
щем порядке:
1. Вынуть из втулки 9 подрамника втулку 34 с прокладками 35.
2. Свинтить с хомутов 25 гайки 28 и снять планки 27.
3. Снять хомуты 25 с прокладками 33 и вынуть распоры 26 и 29.
4 Снять подрамник и уложить на подставки.
5. Снять с лонжеронов автошасси бруски 31 с желобами 30, пос-
ie чего отделить бруски от желобов.
6. Снять с подрамника листы 3, 23 и 11.
Установку подрамника производить в такой
последовательности:
1 Закрепить на подрамнике листы 3, 23 и 11.
2 Уложить на лонжероны автошасси бруски 31 с желобами 30
так, чтобы головки заклепок на верхних полках лонжеронов вошли
в гнезда желобов и брусков.
3. Установить подрамник на деревянные бруски 31.
4. Вложить распоры 26 и 29.
5. Установить^ хомуты 25 с планками 27 так, чтобы в передней
части подрамника нарезные концы хомутов находились вверху, а
в задней — внизу. Между хомутами, установленными в передней ча-
сти подрамника, и лонжеронами автошасси должны быть положены
подкладки 33.
После установки и крепления кронштейнов домкратов, кронштей-
нов крыльев, крыльев и защиты бензобаков затянуть гайки хомутов.
ГЛАВА IV
ПОВОРОТНЫЙ, подъемный и уравновешивающий
МЕХАНИЗМЫ
16. ПОВОРОТНЫЙ МЕХАНИЗМ
Поворотный механизм состоит из следующих основных частей:
червячной шестерни, закрепленной на тумбе, червяка, правой и
левой цапф, привода и эксцентрикового устройства.
Червяк 1 (рис. 20, 21 и 22) имеет червячную однозаходную
правую нарезку, а по концам две шейки. В торце червяка имеется
отверстие с пазом для шпонки 73, соединяющей червяк с валом при-
вода поворотного механизма. Червяк помешается в корпусе 2 и вра-
щается на двух шарикоподшипниках 5, закрытых со стороны чер-
вячной нарезки маслоотражатс.тьными шайбами 4. Между масло-
Рис. 21. Детали поворотного механизма:
1—червяк (02-/5S); 2— корпус (С602-27); 3—шайба (02-171); 4 шайба (02-172); 5 — шари-
коподшипник; 6 — втулка (02-175); 7 — шарикоподшипник упорный; 8 — шайба самоустанав-
ливающаяся (02-164); 9 — подпятник (02-165); 10 — полукольцо замковое (02-170); 12—цапфа
правая (02-156); 13 — гайка (02-174); 14 — шайба замковая (02-162); 17 — сухарь цапфы (02-161);
24 — болт (02-166); 27 — гайка колпачковая (02-168); 72 — цапфа левая (02-160); 74 — гайка>
(02-176); 76— муфта (02-159); 77 — гайка левая (02-178); 79 — гайка (02-173\
Вклейка № 3 к Руководству служ-
бы БМ-24, Воениздат, 1958 г.
37
— шайба (02-/72);
в —шайба само-
замковое (02-/70);
; 14— шайба зам-
— сухарь (02-/5/);
; 22 —шайба пру-
шайба стопорная;
(02-/07); 30 — винт
(02-248)
Рис. 20. Поворотный механизм:
(02-239)- 44 — пружина тарельчатая (02-233); 45 — пружина тарельчатая (02-288),
46 — корпус (02-2/0)' 47 — кольцо запорное (02-246); 48 —шайба (02-235); 49 — ползун
(02-233)' 50 —втулка (02-236); 51 — ручка (02-101); 52 — виит; 55—маховичок (С602-16);
55-ось ручки (02-/06); 57 — штифт (02-258); 58 - втулка (02-249); 59 — вал
60 — штифт (02-258); 61 — шарнир (С602-20); 62 — штифт (02-258); 63 — вал
54 —штифт (02-258); 65 — шарнир (С602-20); 66 — штифт (02-258); 67 —втулка
68 — штифт* 70 — винт установочный (02-163); 71 — кольцо сальниковое
72— цапфа’ левая (02-/60); 73 —шпонка; 74 — гайка (02-176); 75 — вал
76 —муфта (02-159); 77 — гайка левая (02-178); 78 —шплинт; 79 — гайка
81 — шплинт; О — зазор
(02-250);
(02-237);
(02-//8);
(02-252);
(02-173);
1-243); 34 —шарик;
238); 30 — шплинт;
2-237); 43 — шайба
Рис. 20. Поворс
Г — червяк (02-158); 2—корпус (С602-27); 3 —шайба (02-171); 4 —шайба (02-172);
5 — шарикоподшипник; 6 — втулка (02-175); 7 — шарикоподшипник; 8 —шайба само
устанавливающаяся (02-164); 9—подпятник (02-165); /3—полукольцо замковое (02-170);
// — штифт (02-169); /2—цапфа правая (02-156); /3 —гайка (02-174); /4 — шайба зам
ковая (02-162); 15 — винт; 16 — винт установочный (02-163); /7 — сухарь (02-161);
/8 —шплинт; 19— гайка (02-177); 20 — винт установочный (02-163); 22 — шайба пру-
жинная; 23 — шайба (02-167); 24 — болт (02-166); 25 — болт; 26 — шайба стопорная,
27 —гайка колпачковая (02-168); 28— масленка; 29 — рукоятка (02-107); 30 — винт
(02-244); 3/— пружина (02-247); 32 — упор (02-157); 33 —штифт (02-243); 34 — шарик;
35 — палец (02-242); 36 — штифт; 37 — ролик (02-108); 38 — гайка (02-238); 39 — шплинт,
40 — вилка (02-241); 41 — кольцо запорное (02-245); 42 — упор (02-237); 43 —шайба
Рис. 20. Поворотный механизм:
37
-шайба (02-/72);
5 —шайба само-
замковое (02-170) ;
14 — шайба зам-
— сухарь (02-161);
; 22 —шайоа пру-
шайба стопорная;
02-107); 30 — винт
243); 34 — шарик;
238); 39— шплинт;
•237); 43 — шайба
(02-239); 44 — пружина тарельчатая (02-288); 45 — пружина тарельчатая (02-288);
46 — корпус (02-240)• 47 — кольцо запорное (02-246); 48 —шайба (02-235); 49 — ползун
(02-233); 50 — втулка (02-236); 5/— ручка (02-101); 52 —винт; 55 —маховичок (С602-16);
56— ось ручки (02-106); 57 — штифт (02-258); 58 — втулка (02-249); 59 — вал (02-248);
60 — штифт (02-258); 5/— шарнир (С602-20); 52 — штифт (02-258); 53 — вал (02-250);
64 — штифт (02-258); 55 — шарнир (С602-20); 66—штифт (02-258); 57 — втулка (02-234);
58 — штифт- 70 — винт установочный (02-163); 7/— кольцо сальниковое (02-118);
72—цапфа левая (02-160); 73 — шпоика; 74 — гайка (02-176); 75 — вал (02-252);
75—муфта (02-159); 77 — гайка левая (02-178); 78 — шплинт; 79 — гайка (02-173);
81 — ШПЛНИТ; д — зазор
Рис. 20. Поворотный ме^
Зак. 2825с
/ — червяк (02-158); 2 — корпус (С602-27); 3 — шайба (02-171); 4 —шайба (02-172);
5 — шарикоподшипник; 6— втулка (02-175); 7 — шарикоподшипник; 8— шайба само-
устанавливающаяся {02-164); 9—подпятник (02-165); 10—полукольцо замковое (02-170);
// — штифт (02-169); /2 —цапфа правая (02-156); /3 —гайка (02-174); 14 — шайба зам-
ковая (02-162); 15 — винт; 16 — вннт установочный (02-163); /7 — сухарь (02-161);
/3—шплинт; 19 — гайка (02-177); 20 — винт установочный (02-163); 22 — шайба пру-
жинная; 23—шайба (02-167); 24—болт (02-166); 25 — болт; 26—шайба стопорная*
27 —гайка колпачковая (02-168); 23 —масленка; 29 — рукоятка (02-107); 30 — винт
(02-244); 3/— пружина (02-247); 32 — упор (02-157); 33 — штифт (02-243); 34 — шарик;
35— палец (02-242); 36—штифт; 37 — ролнк (02-108); 33—гайка (02-238); 39 — шплинт;
40 — вилка (02-241); 4/— кольцо запорное (02-245); 42 — упор (02-237); 43 — шайба
(02-239);
46 — кор
(02-233);
56 — ось
60 — нт
64 — шт?
68 — шти
72 — цап
76 — муф
П0В01
Пов
червяч!
левой I
Че
правую
отверст
вода пс
щается
вячной
74
/ — червяк
коподшигп
лнвающая
правая (i
24 — болт
Рис. 22. Детали поворотного механизма:
37 — эксцентрик (С602-17); ,38 — гайка (02-238); 40—вилка (02-241); 42—упор
(02-237); 43 — шайба (02-239); 44— пружина тарельчатая (02-288); 45 — пру-
жина тарельчатая (02-288); 46—корпус (02-240); 48 — шайба (02-235);
49— ползун (02-233); 50 — втулка (02-236); 67 — втулка (02-234)
отражательными шайбами и внутренними кольцами шарикоподшип-
ников вставлены шайбы 3. Шарикоподшипники закреплены гайка-
ми 27 и 79.
Корпус червяка представляет собой трубу, на одном конце кото-
рой имеется внутренняя резьба, а на другом — наружная. В корпусе
имеется боковое окно, через которое червяк входит в зацепление
с червячной шестерней, и два отверстия для масленок.
От осевого перемещения в корпусе червяк удерживается упор-
ным шарикоподшипником 7. Среднее кольцо упорного шарикопод-
шипника поджато к втулке 6 и закреплено на червяке колпачковой
гайкой 27, которая застопорена болтом 25.
В боевых машинах раннего изготовления колпачковая гайка за-
стопорена втулкой, на наружной поверхности которой имеются
шлицы. Втулка входит в зацепление СО' шлицами колпачковой гайки
и шейки червяка. Наружные кольца упорного шарикоподшипника
упираются в уступ корпуса и в подпятник 9 через самоустанавли-
вающуюся шайбу 8. В подпятник ввинчен болт 24.
В корпус ввинчена правая цапфа 12; она застопорена штиф-
тами 11, удерживающимися от выпадения замковым полуколь-
цом 10. Штифты удерживают также подпятник от вращения при
ввинчивании болта 24. Болт 24 закреплен в цапфе гайкой 19 с шай-
бами 22 и 23 и застопорен шплинтом 18. Левая цапфа 72 соединена
с корпусом муфтой 76, имеющей правую и левую резьбы. Муфта
застопорена гайками 77 с левой резьбой и 74 с правой резьбой.
Вращая муфту в ту или другую сторону, можно изменять расстоя-
ние между левой и правой цапфами.
С правой цапфой 12 соединен сухарь 17 двумя установочными
винтами 16, конические концы которых входят в верхнее и нижнее
отверстия сухаря. Установочные винты застопорены гайками 13
с замковыми шайбами 14. Верхний установочный винт 16 застопо-
рен, кроме того, винтом 15, который фиксирует его положение при
отрегулированном зацеплении червяка с червячной шестерней (сто-
порный винт 15 на рис. 20 условно' смещен).
Корпус с червяком установлен и закреплен на поворотной раме
в цапфах правого' 63 (рис. 23) и левого 74 кронштейнов.
Рис. 23. Крепление поворотного механизма и привода подъемного механизма
на поворотной раме:
16 — винт установочный (02-163); 20—винт установочный (02-163); 55— маховичок (С602-16);
63— кронштейн червяка правый (С602-4); 70 — вннт установочный (02-163); 74 — кронштейн
червяка левый (С602-5); 81 — червяк (С602-28); 82 — эксцентрик (С602-Г7); 85 — кронштейн
консоли (С602-11); 53 — кронштейн фермы левый (С602-10); 106 — шарнир (С602-20);
108 — вал карданный (С602-15); 140 — корпус подшипников (С602-19); 157 — вал (02-275);
161 — втулка (С602-30); 175 — рукоятка (С602-33); 195 — болт
В правом кронштейне червяк закреплен двумя установочными
винтами 20, которые конусными концами входят в боковые гнезда
сухаря 17 (рис. 21).
Задний установочный винт дополнительно застопорен для фикси-
рования его положения при отрегулированном зацеплении червяка
с червячной шестерней.
В левом кронштейне червяк закреплен при помощи ползуна 49
(рис. 20 и 22) и установочных винтов.
Ползун с втулками 50 и 67 находится в отверстиях проушин
кронштейна; втулка 67 закреплена на ползуне штифтом 68.
В цапфу 72 ввинчены два установочных винта 70, концы которых
сверху и снизу входят в конусные гнезда ползуна.
Верхний установочный винт дополнительно застопорен вин-
том 15, фиксирующим его положение при отрегулированном зацеп-
лении червяка с червячной шестерней.
При перемещении ползуна в осевом направлении вместе с ним
перемещается червяк, который поворачивается на установочных вин-
тах 16 относительно сухаря 17.
Эксцентриковое устройство собрано в отверстии
задней проушины левого кронштейна и в корпусе 46, навинченном
на проушину.
В отверстие проушины и корпус вставлены шайба 48 и семь та-
рельчатых пружин 45. На ползун навинчены и застопорены упор 42
и гайка 38. На упор надеты семь тарельчатых пружин 44 и шай-
ба 43. В корпус 46 ввинчена вилка 40; вилка застопорена запорным
кольцом 41.
Вилка через шайбу поджимает задние тарельчатые пружины 44,
которые через бурт упора 42 поджимают тарельчатые пружины 45.
Тарельчатые пружины, находящиеся в поджатом состоянии, обеспе-
чивают зазор д между срезом проушины и буртом ползуна 49, необ-
ходимый для сохранения нормального зацепления червяка с червяч-
ной шестерней, и дают возможность червяку перемещаться в гори-
зонтальной плоскости при. работе поворотного механизма в преде-
лах зазора.
В проушинах вилки 40 шарнирно закреплен ролик эксцентрика,
состоящий из ролика 37, упора 32 и рукоятки 29. В рукоятку встав-
лен штифт 33 с пружиной 31, поджатой винтом 30. Под действием
пружины штифт давит на шарик 34, который заходит в гнездо
пальца 35 и удерживает эксцентрик в отстопоренном положении.
Над эксцентриком закреплен указатель с надписями «Застопорено»,
«Освобождено».
При установке рукоятки эксцентрика в положение «Застопорено»
эксцентрик нажимает на гайку, в результате чего ползун с червяком
перемещаются к червячной шестерне; червяк заклинивается в
червячной шестерне, поэтому возможность вращения поворотной
рамы исключается. При этом сжимаются тарельчатые пружи-
ны 45.
При установке рукоятки эксцентрика в положение «Освобожде-
но» ползун вместе с червяком отходят от червячной шестерни под
действием разжимающихся тарельчатых пружин 45; при этом та-
рельчатые пружины 44 ограничивают отход червяка, сохраняя нор-
мальное зацепление с червячной шестерней.
П р ив о д состоит из валов 59, 63 и 75, соединенных между со-
бой шарнирами 61 и 65, и маховичка 55. Вал 59 вращается во втул-
ках 58 левого кронштейна червяка; вал 75 соединен с червяком на
сегментной шпонке 73. Шарниры дают возможность валам привода
перемещаться в зависимости от перемещения червяка.
На валу 59 закреплен разводным коническим штифтом 57 махо-
вичок 55. На ось ручки 56 маховичка надета ручка 51, которая за-
креплена винтом 52 с шайбами.
Действие поворотного механизма
Вращение от маховичка привода через валы, соединенные между
собой шарнирами, передается на червяк. Червяк, находясь в зацеп-
лении с червячной шестерней, закрепленной на неподвижной тумбе,
обкатывается по. ней и перемещает поворотную раму.
Вращение поворотной рамы ограничивается упорами.
17. РАЗБОРКА И СБОРКА ПОВОРОТНОГО МЕХАНИЗМА
Разборка
Разборку поворотного механизма производить в следующем по-
рядке:
1. Снять запорное кольцо 41 (рис. 20).
2. Снять щиток 65 (рис. 13), крышку 59 с правого кронштейна
червяка и крышку 79.
3. Разобрать привод, для чего:
— выбить разводной конический штифт 60 (рис. 20) и вынуть
вал 59 с маховичком 55;
— выбить втулки 58;
— вынуть вал 63 вместе с валом 75 и сегментную шпонку 73;
— выбить разводной конический штифт 66 и отделить вал 75
от шарнира;
— снять с вала 63 шарниры 65 и 61, выбив для этого разводные
конические штифты 64 и 62;
— выбить разводной конический штифт 57 и снять с вала махо-
вичок 55;
вывинтить винт 52, снять ручку 51 и вынуть шайбы.
4. Разобрать эксцентриковое устройство; для чего:
— вывинтить из корпуса 46 вилку 40 с эксцентриком;
— выбить штифт 36, вынуть палец 35, удерживая при этом ша-
рик 34, и вынуть из вилки эксцентрик;
— вывинтить винт 30, вынуть пружину 31 и штифт 33;
— снять запорное кольцо 47 и свинтить корпус 46;
— вынуть шплинт 39, свинтить ключом С632-8 гайку 38, вынуть
шайбу 43, вынуть шплинт 81 и снять тарельчатые пружины 44, свин-
тить ключом С632-8 упор 42, снять тарельчатые пружины 45 и вы-
нуть шайбу 48.
5. Отделить червяк от поворотной рамы, для чего:
- — вывинтить стопорные винты 15;
— вывинтить ключом С632-6 установочные винты 70 и 20; при
этом установочный винт 20 полностью вывинчивается после снятия
поворотной рамы с тумбы;
- свинтить ключом 32-28 гайки 74 и 77 на 6 мм каждую, после
чего, вращая муфту 76, уменьшить расстояние между цапфами;
— подать червяк влево, поднять правый конец и вывести правую
цапфу из проушин правого кронштейна червяка, затем подать впра-
во и снять с ползуна 49.
6. Вынуть ползун 49 из проушин левого кронштейна, для чего:
— повернуть ползун вместе с втулками 50 и 67 на 180° так, что-
бы прорези втулок совпали с прорезями проушин цапфы левого
кронштейна, после чего вывести ползун из прорези задней проушины
и вынуть вместе с втулкой 67;
— выбить штифт 68, снять с ползуна втулку 67 и вынуть втул-
ку 50.
В боевых машинах раннего изготовления повернуть ползун на
90° и вынуть цилиндрический штифт 68. Затем повернуть ползун на
90° в ту же сторону, совместить прорези втулок с прорезями проу-
шин и вынуть его из проушин; вынуть втулки 50 и 67.
7. Разобрать червяк, для чего.
— вывинтить цапфу 72, вынуть сальниковое кольцо 7/ и свин-
тить ключом 32-28 гайку 74;
— свинтить муфту 76 и гайку 77;
— вывинтить ключом С632-6 установочные винты 16 настолько,
чтобы их концы вышли из конусных гнезд сухаря 17, и отделить
сухарь;
расшплинтовать и свинтить гайку 19, снять шайбы 22 и 23;
— снять замковое полукольцо 10, вынуть штифты //и вывин-
тить цапфу 12;
в ынуть болт 24 с подпятником 9 и самоустанавливающуюся
шайбу 8;
— вывинтить ключом С632-5 болт 24 из подпятника 9;
о тстопорить и вывинтить болт 25, снять с него стопорную
шайбу, свинтить колпачковую гайку 27 и вынуть наружное кольцо
упорного шарикоподшипника;
— выбить червяк из корпуса с находящимися на нем деталями;
— вынуть шплинт 78, свинтить гайку 79, снять шарикоподшип-
ники, шайбы 3 и маслоотражательные шайбы 4;
— вынуть из корпуса среднее и наружное кольца упорного ша-
рикоподшипника и втулку 6.
Сборка поворотного механизма
Перед сборкой детали поворотного механизма промыть в керо-
сине, протереть и смазать. Сальниковые кольца пропитать веретен-
ным маслом.
Сборку поворотного механизма производить в следующем по-
рядке:
1. Собрать червяк, для чего:
— надеть на шейки червяка маслоотражательные шайбы 4,
шайбы 3 и установить шарикоподшипники 5;
— навинтить гайку 79 и зашплинтовать;
— вставить червяк в корпус;
— надеть втулку 6 и установить упорный шарикоподшипник 7
так, чтобы наружное кольцо, упиралось в выступ корпуса, а среднее
кольцо — в торец втулки 6;
— навинтить ключом С632-12 колпачковую гайку 27 до упора
в среднюю обойму упорного шарикоподшипника и застопорить бол-
том 25 со стопорной шайбой 26 (в боевых машинах раннего, изго
товления колпачковую гайку застопорить втулкой, вставив ее в пра-
вую шейку червяка);
— ввинтить в подпятник 9 болт 24 ключом С632-5;
— вставить в корпус самоустанавливаюшуюся шайбу 8 и под-
пятник с болтом;
- ввинтить в корпус цапфу 12, совместив при этом отверстия
с пазами подпятника;
- вставить в корпус и цапфу два штифта 11 так, чтобы концы
их вошли в пазы подпятника, и закрепить штифты замковым полу-
кольцом 10;
поджать при помощи ключа С632-5 болтом 24 подпятник 9
так, чтобы червяк свободно вращался от руки и не имел осевого пе-
ремещения относительно корпуса, после чего надеть на болт пру-
жинную шайбу 22, шайбу 23, навинтить ключом С632-8 гайку 19 и
зашплинтовать ее;
в ставить сальниковое кольцо 71 в левую цапфу;
— навинтить ключом 32-28 гайку 77 и муфту 76 на корпус до
конца резьбы;
- навинтить гайку 74 на левую цапфу 72 так, чтобы она не до-
ходила на 1—2 мм до заплечиков цапфы;
— ввинтить в муфту 76 левую цапфу 72 до отказа.
2. Ввинтить на три — четыре оборота установочные винты 70,
16 и 20 ключом С632-6 в цапфы и проушины правого кронштейна
червяка в соответствии с номерами на установочных винтах и про-
ушинах цапф.
3. Вставить сухарь 17 в проушину цапфы 12 и ввинтить устано-
вочные винты 16 так, чтобы конические концы их вошли в конусные
гнезда сухаря.
4. Вставить ползун 49 в проушины цапфы левого кронштейна
червяка и закрепить его, для чего:
— надеть на конец ползуна втулку 67 так, чтобы большее рас-
стояние от среза втулки до отверстия под штифт было обращено
к квадратной части ползуна, и закрепить втулку штифтом 68;
— вставить в отверстие задней проушины левого кронштейна
червяка втулку 50, совместив ее прорезь с прорезью проушины;
вставить конец ползуна вместе с втулкой в переднее отвер-
стие проушины цапфы левого кронштейна червяка, затем вставить
ползун в прорезь втулки 50;
— повернуть ползун вместе с втулками на 180°.
В боевых машинах раннего изготовления вставить втулки 50
и 67 в отверстия проушин цапфы левого кронштейна червяка, сов-
местить прорези втулок с прорезями проушины, вставить ползун во
втулки и повернуть его на 90°. Затем вставить штифт 68 в отверстие
втулки 67 и в отверстие ползуна, после чего повернуть ползун вме-
сте с втулками в ту же сторону еще на 90°.
5. Установить и закрепить червяк на поворотной раме, для чего:
— взять червяк так, чтобы проушины левой и правой цапф с на-
несенными номерами находились вверху;
— поставить червяк левой цапфой на ползун так, чтобы устано-
вочные винты 70 совпали с коническими отверстиями ползуна;
— поднять червяк за правую цапфу, переместить вперед и, опу-
стив, ввести правую цапфу в проушину правого кронштейна чер-
вяка;
п оворачивая муфту 76, увеличить расстояние между цап
фами настолько, чтобы совместить установочные винты 20 с конус-
ными отверстиями сухаря 17;
в винтить верхние установочные винты 70 и 16 и задний уста-
новочный винт 20 до совмещения отверстий под стопорные винты 15,
затем ввинтить стопорные винты;
— ввинтить ключом С632-6 нижние установочные винты 70 и 16
и передний установочный винт 20 так, чтобы ползун свободно пере-
мещался в осевом направлении вместе с червяком, а червяк не имел
процельного и поперечного' перемещений в гнездах ползуна и су-
харя; надеть на установочные винты 70, 16 и 20 замковые шайбы 14
и навинтить гайку 13;
— застопорить муфту 76 ганками 74 и 77, повернув их ключом
32-28 до упора в торцы муфты.
6. Собрать привод, для чего:
— • надеть на вал 63 шарниры 61 и 65 и закрепить их разводными
коническими штифтами 62 и 64;
— соединить вал 63 с валом 75 шарниром 65 и поставить развод-
ной конический штифт 66;
— вставить втулки 58;
— вставить в паз вала 75 сегментную шпонку 73;
— вставить вал 75 в гнездо' червяка;
— надеть на ось 56 ручку 51, поставить шайбы и ввинтить
винт 52 с шайбами;
— закрепить на валу 59 маховичок 55 разводным коническим
штифтом 57;
— вставить вал 59 во втулки 58 и в шарнир 61 и закрепить его
разводным коническим штифтом 60.
7. Собрать эксцентриковое устройство, для чего:
— вставить шайбу 48 и семь тарельчатых пружин 45 в гнездо
проушины Левон) кронштейна червяка, причем первая пружина
должна прилегать вогнутой стороной к шайбе 48, остальные шесть
пружин сложить попарно, выпуклой стороной наружу;
— навинтить упор 42 на ползун до соприкосновения с крайней
тарельчатой пружиной и затянуть упор ключом С632-8 на 1—1,5
оборота;
— надеть на упор тарельчатые пружины 44 так, чтобы седьмая
пружина была обращена вогнутой стороной к шайбе 43, после чего
зашплинтовать и вставить шайбу 43 уступом наружу;
- навинтить на ползун гайку 38 ключом С632-8 и зашплинто-
вать;
н авинтить корпус 46 на проушину левого кронштейна червя-
ка и застопорить запорным кольцом 47;
- совместить отверстие в ролике 37 эксцентрика с отверстиями
в вилке 40 и вставить палец 35;
— застопорить палец штифтом 36 и раскернить его с обоих
сторон;
— вставить в рукоятку 29 шарик 34, штифт 33, пружину 31 и
ввинтить винт 30;
ввинтить вилку 40 в корпус 46 до совмещения отверстий в вил-
ке и корпусе под запорное кольцо 41.
Проверить щупом зазор между роликом 37 эксцентрика и тор-
цом гайки 38 при выключенном эксцентрике; зазор должен быть
равен 2,5—3 мм. Если зазор больше или меньше указанного, то
проверить тарельчатые пружины.
Проверить, правильно ли установлен червяк, для чего измерить
зазор в зацеплении между витком червяка и зубом червячной ше-
стерни в том месте, где радиус является наибольшим (наибольший
радиус отмечен лункой на верхней стороне шестерни) при положе-
нии эксцентрика «Освобождено». Для этого, повернув маховичок и
выбрав мертвый ход, поджать средний виток червяка к одной сто-
роне зуба червячной шестерни и измерить щупом зазор. Зазор дол-
жен быть равен 0,35—0,4 мм (щуп 0,35 должен проходить, а щуп
0,4 не должен проходить).
В боевых машинах раннего' изготовления наибольший радиус
червячной шестерни не отмечен. Для определения наибольшего ра-
диуса червячной шестерни необходимо измерить зазор между со-
прягающимися зубом червячной шестерни и витком червяка на всем
рабочем секторе ±70° через каждые десять оборотов маховичка.
Наименьший зазор соответствует наибольшему радиусу червячной
шестерни, который необходимо отметить лункой.
Если величина зазора между витками червяка и зубом червяч-
ной шестерни в месте наибольшего ее радуса не находится в ука-
занных пределах, то, вывинтив стопорный винт, довести установоч-
ными винтами 20 зазор до 0,35—0,4 мм.
Если после регулирования зазора в зацеплении червяка с чер-
вячной шестерней поворотный механизм работает ненормально, то
необходимо, произвести регулировку зацепления червяка с иервяч-
ной шестерней по. высоте. Для этого проверить расположение пятна
касания червячной пары.
Пятно, касания, которое определяется по краске, должно быть
расположено симметрично относительно, середины зуба червячной
шестерни. Если пятно касания расположено нессиметрично, необхо-
димо поднять или опустить червяк установочными винтами 70 и 16.
Люфт между конусными концами установочных винтов и кони-
ческими отверстиями сухаря и ползуна не допускается.
Перед регулированием зацепления червяка с червячной шестер-
ней тумба с поворотной рамой должна находиться в горизонтальном
положении.
Поворотный механизм считается отрегулированным, если при
вращении маховичка привода червяк будет плавно., без заеданий,
с усилием не более 8 кг, обкатываться по червячной шестерне на
всем рабочем секторе червячной шестерни ±70°.
Мертвый ход маховичка привода допускается не более обо-
рота. Ощутимое на рукоятке маховичка трение витков червяка
о зубья червячной шестерни допускается.
После окончания регулирования зацепления червяка с червячной
шестерней установочные винты застопорить стопорными винтами,
48
4
Вид по стрелке А
(СТ
Вид по стрелке Д
Рис. 24. Подъемный механизм:
Зак. 2825с
/ — кольцо (06-38); 2— ось {06-10); 3 — винт (06-12); 5 — гайка; 8 — траверса (06-3);
10 — крышка (06-13); 11 — кольцо сальниковое (06-14); 12 — болт (06-20); 14 — шарико-
подшипник; 15 — кольцо (06-16); /6 — втулка (06-17); /7 — шарикоподшипник упорный;
18 — втулка (06-17); 19 — кольцо (06-15); 21 — шестерня (06-18); 22—шпонка; 23— гайка
(06-19); 25 — корпус (06-11); 26 — кольцо сальниковое (06-29); 28 — крышка (06-32);
29 — болт; 32 — винт; 33 — верхний кожух (С606-3)-, 35 — штнфт (02-258); 36 — гайка
круглая; 37 — шайба стопорная (02-120); 38 — крышка (02-111); 39 — кольцо сальнико-
вое (02-118); 40 — втулка (02-114) 41 — роликоподшипник; 42—втулка (02-116);
44 — валик (02-112); 45 — крышка (02-113); 47 — болт (02-119); 48 — шестерня (02-115);
49 — шпонка; 50 — шайба (02-117): 52 — болт; 53 — болт; 55 — шайба (02-117); 56 — ше-
стерня (02-115); 57 — шпонка; 58 — ннжннй кожух (СбОб-4); 61 — траверса (06-31);
62—гайка (06-25); 63 — кольцо сальниковое (02-118); 67 — втулка (06-24); 68 — ролико-
подшипник; 69—шестерня (06-21); 70 — шпонка; 71 — валик (06-22); 72 — втулка
(06-23); 73 — пробка; 74 — прокладка (06-41); 75 — крышка (С606-5); 76 — прокладка
(06-37); 77 — болт; 85— масленка; 86—крышка левая (06-33); 88 — вннт; 89—шайба
замковая (06-28); 90—гайка (06-27); 92 — штифт; 93 — шайба (06-26); 95 — болт;
96— вннт (06-30); 98 — крышка (06-34): 99 — прокладка (06-35); 101—болт; 102—цапфа.
(00-49); а — прилив
Вид по стрелке 4
99 98 96
88 89 90
Рис. 24. Подъемный механизм:
8 — траверса (06-3);
(06-20), 14 — шарико-
/ — кольцо (06-38); 2— ось (06-10); 3— винт (06-12); 5 — гайка;
10—крышка (06-13); II — кольцо сальниковое (06-14); 12— болт .
подшипник; /5 — кольцо (06-16); /6 —втулка (06-17); /7 — шарикоподшипник упорный;
18 — втулка (06-17); 19 — кольцо (06-15); 27 — шестерня (06-13)- 22—шпонка; 23— гайка
(06-19); 25 —корпус (06-11); 26 — кольцо сальниковое (06-29); 28 — крышка (06-32);
29 — болт, 32 — винт; 33— верхний кожух (C6J6-3) 35— штифт (02-258); 36 — гайка
круглая' 37—шайба стопорная (02-120); 38—-крышка (02-111); 39 кольцо сальнико-
вое (02-118)- 40— втулка (02-114)- 41 — роликоподшипник; 42 — втулка (02-116);
44 — валнк (02-112); 45 — крышка (02-11'3); 47 — болт (02-119); 48 — шестерня (02-115);
49—шпонка; 50— шайба (02-117); 52—болт; 53— болт; 55— шайба (02-117); 56 — ше-
стерня (02-115); 57 — шпонка; 58 — нижний кожух (С606-4); 5/— траверса (06-31);
52—гайка (06-25); 53 — кольцо сальниковое (02-118), 57 — втулка (06-24); 68 — ролико-
подшипник- 69 — шестерня (06-21); 70 — шпонка; 71 — валик (06-22); 72 — втулка
(06-23); 73 —пробка: 74 — прокладка (06-41); 75 — крышка (С606-5); 76— прокладка
(06-37) ; 77 — болт; 85 — масленка; 86 - крышка левая (06 33) 88 — винт; 89 — шайба
замковая (05-28); 90 — гайка (06-27); 92 —штифт; 93 — шайба (06-25)- 95 — болт;
95 —винт (06-30); 98 —крышка (06-34); 99 —прокладка (05-35); 101—болт;’ 102— цапфа
(00-49); а — прилив
ке
цо
ра
пр
за
ст<
ра
ни
В',
ро
ж<
О,
че
Д1
п]
р;
н
ш
н<
зг
и
В'
и
н
к
р
п
I
ч
I
г
(
I
I
затянуть ключом 32-22 гайки 13 всех установочных винтов и засто-
порить замковыми шайбами 14.
Проверить работу эксцентрика. При установке рукоятки эксцен-
трика в положение «Застопорено» до упора (в боевых машинах ран-
iero изготовления влево до положения, при котором рукоятка
эксцентрика окажется параллельной оси червяка) червяк должен
.астопорить поворотную раму.
При установке рукоятки эксцентрика в положение «Освобожде-
но» червяк должен энергично отходить от червячной шестерни.
Если будет наблюдаться неэнергичный отход червяка при отстопо-
ривании, необходимо заменить тарельчатые пружины.
Закрепить крышку 59 (рис. 13) с прокладкой винтами 61 с пру-
жинными шайбами. Закрепить крышку 79 конуса винтами 80 с пру-
жинными шайбами.
Вставить во втулку щитка 65 сальниковое кольцо и прикрепить
щиток болтами и гайками с пружинными шайбами к зонгу и крон-
штейнам червяка.
Застопорить вилку 40 (рис. 20) запорным кольцом 41.
18. ПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ
Подъемный механизм состоит из следующих основных частей:
винта, гайки, корпуса, траверсы, конической передачи! и привода.
Винт 3 (рис. 24) имеет двухходовую прямоугольную нарезку,
на которую навинчивается гайка 5.
На винте установлены радиальные 14 и упорный 17 шарикопод-
шипники.
Винт установлен в корпусе 25. Кольцо 19 упирается в корпус и
служит опорой для наружного кольца упорного шарикоподшипника.
Кольцо 15 опирается на верхнее кольцо упорного шарикоподшип-
ника и в заплечики крышки 10, закрывающей корпус 25.
На нижний конец винта установлена коническая шестерня 21,
закрепленная корончатой гайкой 23 со шплинтом.
Корончатая гайка поджимает коническую шестерню, внутренние
кольца радиальных шарикоподшипников, втулку 18, среднее коль-
цо упорного шарикоподшипника и втулку 16 к уступу винта.
Для предохранения шарикоподшипников от загрязнения в коль-
цевой выточке крышки 10 помещено сальниковое кольцо 11. Для
смазывания шарикоподшипников в корпус ввинчена масленка 85.
На верхнюю часть винта надето кольцо 1, оно закреплено осью 2,
концы которой развальцованы. Кольцо препятствует свинчиванию
гайки с винта, ограничивая максимальный угол возвышения направ-
ляющих.
Г а й к а состоит из бронзовой втулки 4 (рис. 25), впрессованной
в корпус 5 и скрепленной с ним через фланец 7 винтами 6. Корпус
гайки шарнирно соединен двумя пальцами 9 с траверсой 8. Два дру-
гих отверстия траверсы служат для шарнирного соединения травер-
сы с передними косынками фермы цапфами 102 (рис. 24).
Рис. 25. Гайка с траверсой:
4 — втулка (06-2); 5 — корпус (06-/); 6 — винт; 7 — фланец (06-4);
8 — траверса (06-3); 9 — палец (06-5)
Рис. 26. Детали подъемного механизма:
10 — крышка (06-/3); // — кольцо сальниковое (06-74); /2 — болт
(06-20); 25 —корпус (06-//); 26 —кольцо сальниковое (06-29);
73— пробка; 74—прокладка (06-4/); 75— крышка (С606-5)-,
76 — прокладка (06-37)
Корпус 25 (рис. 26) представляет собой стальную отливку.
Снизу в корпусе имеется окно для разборки конической пары. Окно
закрыто крышкой 75 (рис. 24) с прокладкой, прикрепленной болтами
77 с пружинными шайбами. В корпус и в коышку 75 ввинчены
пробки 73 с прокладками для замены смазки.
Корпус имеет две цапфы, которыми он установлен в цапфенные
гнезда траверсы 61; для закрепления корпуса в цапфах служат кры-
шки 28 и 86. Крышки прикреплены к корпусу траверсы болтами 29
с пружинными шайбами. В крышки траверсы ввинчены масленки.
В кольцевые канавки корпуса вставлены сальниковые кольца 26.
Траверса 61 подъемного механизма шарнирно соединяет
корпус 25 с поворотной рамой. Траверса представляет собой сталь-
ную отливку с двумя цапфенными гнездами по сторонам, двумя от-
верстиями, расположенными перпендикулярно цапфенным гнездам,
и кронштейном, имеющим прилив а (рис. 27).
Рис. 27. Детали подъемного механизма:
28 — крышка {06-32); 29 — болт; 33 — кожух {С606-3); 58 — кожух
{С606-4); 61 — траверса {06-31); 86 — крышка {06-33); 98—крышка
{06-34); 99 — прокладка {06-35); а — прилив
Траверса 61 (рис. 28) шарнирно закреплена в стойках кронштей-
на 8 при помощи цапф 79. Шарнирное закрепление корпуса и тра-
версы в кронштейне поворотной рамы и гайки в косынках фермы
дает возможность винту вместе с корпусом качаться в продольном и
поперечном направлениях.
Коническая передача предназначена для передачи1 вра-
щения от привода на винт подъемного механизма. Коническая пере-
дача состоит из двух конических пар.
Первая коническая пара находится внутри корпуса и состоит из
конических шестерен 21 и 69 (рис. 24). Шестерня 69 установлена
на валике 71 на шпонке 70. Валик вращается на конических ролико-
подшипниках 68.
Рис. 28. Крепление траверсы подъемного механизма и кожуха карданного вала:
8— кронштейн подъемного механизма (С602-10); 25 — корпус (06-11); 33 — кожух (СбОб-3):
58 — кожух (С606-4); 61 — траверса (06-31); 79 — цапфа (00-48); 82 — болт (00-51); 200 — хо-
мут (00-86); 201—болт; 204 — кожух (СбОО-З); 205 — хомут (00-85); 206 — болт; 207— гайка;
а — прилив
Шестерня 69 закреплена от осевого смещения внутренним коль-
цом роликоподшипника 68 и втулкой 72. Втулка упирается во внут-
реннее кольцо второго роликоподшипника, которое упирается в шай-
бу 93, прикрепленную к торцу валика 71 болтом 95 с пружинной
шайбой и штифтом 92.
На валике закреплена шестерня 56 болтом 53 с шайбами; через
втулку 67 шестерня поджимает внутреннее кольцо роликоподшип-
ника. Наружные кольца роликоподшипников закреплены гайками
о2 и 90, которые застопорены замковыми шайбами 89, закрепленны-
ми винтами 88 с пружинными шайбами. Гайка 62 имеет сальнико-
вое кольцо 63. Правое цапфенное гнездо закрыто крышкой 98 с про-
кладкой.
Вторая коническая пара состоит из конических шестерен 56 и 48.
Коническая шестерня 48 установлена на валике 44 и закреплена
болтом 52 с шайбами. Валик вращается на роликоподшипниках 41,
наружные кольца которых закреплены втулкой 42 и крышками 38
и 45 в приливе а кронштейна траверсы. Крышки прикреплены к тор-
цам прилива с зазором болтами 47, застопоренными проволокой.
Внутренние кольца роликоподшипников закреплены втулками 40,
круглой гайкой 36 со стопорной шайбой 37 и шестерней 48, закреп-
ленной болтом 52 с шайбами. В канавки крышек 38 и 45 вставлены
сальниковые кольца 39; в прилив а кронштейна траверсы ввинчена
масленка.
Вклейка № 5 к Руководству служ-
бы БМ-24, Воениздат, 1958 г.
•129) \ 149 — крышка {02-1 //); 151 — болт
>3 —гайка круглая, 154 — муфта (02-276);
(02-275); 158 — штифт (02-258); 159 — муф-
втулка (С602-30); 162 — внлка (С602-21);
02-279); /67 — втулка (02-280); 168 — штифт
-гайка (02-208), 171 — пален (02-207);
(02-202); /75 — рычаг рукоятки (С602-32);
съ (02-205); /5/— шайба 182 — шплинт;
тифт конический; 187 — болт; 190 — втул-
5<3); а — выступ упора; б — паз трубки
184
183
по стрелке A
163
162
165
166
168
169
170
17b
' 173
174
\ 171
172
| 167
163
Рис. 29. Привод
106- шарнир (C602-20); 107 — палец (02-269); 108 — вал карданный (С602-15); 109 — шар
ннр (С602-20); //0 —штифт (02-258); 7/7 — гайка круглая, 112 — шайба стопорная
(02-120); ИЗ — крышка (02 111), 114 — кольцо сальниковое (02-118); 115 — втулка (02-114)-
776'— роликоподшипник 117 — втулка (02-116); //8 —корпус (02 110); 119—мае
ленка, 120 — валнк (02112), 121 — крышка (02113), 122 — болт (02 119); 124 — втул-
ка (02-109); /25 —шестерня (02-115); 126— шпонка, 127 — болт; 130 — болт; 131 — шайба
пружинная; 132—шайба (02-117); 133—шпонка, 134— шестерня (02-115); 135 — втул-
ка (02-114); /85-валик (02-112); 137 — кольцо сальниковое (02-118), 139— крышка
(02-113); 140— корпус (02-127); /// — роликоподшипник: 142 — ручка (02-128)- 143 — болт;
/И —шайба замковая (02-130); /-75 — прокладка (02-122); 146 — шайба замковая (02-126)
подъемного механизма:
147 — прокладка (02-121); 148 — кольцо (02-129); 149 — крь
(02-119). /52 - шайба стопорная (02-120) 153 — гайка круг;
155 — штифт (02-258), 156 - штифт; 157 — вал (02-275); 158 — ।
та (02-293); 160 — втулка (02-278) /6/— втулка (С602-ЗС
163— винт; 165 — масленка; 166 — пружина (02-279); 167 — вт;
(02-294); /5.9 — кронштейн (02-206); 170 — гайка (02-208.
П2— шайба; 173 — ось (02-209); 174 — внлка (02-202); /75 — ;
176 — ручка (02-101); /79 — винт: 180 — ось (02-205), 181
/85 — упор (С602-14); 184 — штифт; /85 — штифт конически
ка (02-125); 192 — винт, 193 — штнфт (02-258); a — выстуг
183
180
168
169
170
175
173
174
171
172
/35—шарнир (С602-20); 107 — палец (02-259)-, 108 — вал карданный (С(
нир (С602-2О); ПО — штифт (02-258); 111 — гайка круглая, 112-
(02 120); //3 —крышка (02-111); 114 — кольцо сальниковое (02-118};115
116 — роликоподшипник; 117 — втулка (02-116); 118 — корпус (О'.
ленка- 120— валнк (02-112); 121 — крышка (02-113); 122 — болт (2-
ка (02-109); /25 —шестерня (02-115); 126 — шпонка; 127 — болт, /3 -
пружинная 132— шайба (0:1-117), 133—шпонка, 134— шестерня (О
ка (02-114); /35 —валик (02-112); 137 — кольцо сальниковое (02-11
(02-113); 140 — корпус (02-127); 141 — роликоподшипник; 142 — ручка (
144 — шайба замковая (02-130)- 145 — прокладка (02-122); 146 — шайба
179
176
Вклейка № 5 к Руководству служ-
бы БМ-24, Воениздат, 1958 г.
co
CA,
19° 11 -S’ "/ г г—''Т~~1 155 154 ' 153 152 1 /"^ 15>7 156 135 151 ? 1 — - !- - 18 — кольцо (02-129); 149— крышка (02-111); /5/— болт иая (02-120); /53 — гайка круглая; 154 — муфта (02-276) тифт- 157 — вал (02-275); /53 — штифт (02-258); 159 — муф- (02-278); /6/— втулка (С602-30); /52 — вилка (С602-21); 66 —пружина (02-279); 167 — втулка (02-280); /63 — штифт (02-206); 170 -гайка (02-208); 171 - палец (02-207); 9); 174 — вилка (02-202); /75 — рычаг рукоятки (С602-32); • винт; 180 — ось (02-205); 181 — шайба; 182 — шплинт; итифт; 186— штифт конический; /37 — болт; 190 — втул- 3 — штифт (02-258); а — выступ упора; б —паз трубки \i XW0 1T-I \\\ х 142 \ \ мз\ 143 \ > ' 144 146 147 \ 148 149
/86
74
Рис. 29. Привод подъемного механизма:
106 — шарнир (С602-20), 107 — палец (02-259); 108 — вал карданный (С502-15); 109 — шар-
In2P/2^f-60n9 ' 10 ~ штифт (02-258)- 111 — гайка круглая 112 — шайба стопорная
<Р2-120), //8 — крышка (02-111); 7/4 —кольцо сальниковое (02-118); 115— втулка (02-114)-
116 — роликоподшипник; //7 — втулка (02-116), //3 — корпус (02-110)- 119—мае-
ленка; ‘2„Ч ~Лалнк (02-112); /2/- крышка (02-113), /22 - болт (02-119); /24 - втул-
ка (02-109); 125 — шестерня (02-115); 126 — шпонка; 127 — болт- /30 — болт- 131 - шайба
пружинная; 132 — шайба (02-117) 133 — шпонка, 134 — шестерня (02-115); 135 — втул-
,3S — калнк (02-112); 137 — кольцо сальниковое (02-118), /39 — крышка
(9--7/3); 140 — корпус (02-12/); /4/— роликоподшипник; /42 — ручка (02-128)- /43 — болт:
/44-шайба замковая (02-130); /45 - прокладка (02-122); 146 -шайба замковая (02-126);
147 — прокладка (02-121); 148 — кольцо (02-129); 149 — кр1
(02-119); 752 — шайба стопорная (02-120); 153 — гайка круг
155— штифт (0'2-258); 156— штифт: 157— вал (02-275); 158 —
та (02-293); /60 — втулка (02-278); /6/— втулка (С602-3
/65 — винт; 165 — масленка; 166 — пружина (02-279); 167 — вт
(02-294); /69 - кронштейн (02-206); /70 - гайка (02-208
172 — шайба; 173 — ось (02-209); /79 — вилка (02-202); 175 —
/76—ручка (02-101), 179 -винт; /80 — ось (02-205); 18
/83 —упор (С602-14); /84 — штифт; 186 — штифт коиичесю
ка (02-125); 192 — винт; 193 — штифт (02-258); а — висту
вг
\
Рис. 2g.
8 — крою
58 — кох
мут (00- 4
ш
цом р<
рением
бу 93,
шайбб
Hi
ВТуЛК]
ника.!
62 и ']
ми Bia
вое к4
клал J
В1
Кони]
болт<1
нару^
и 45 I
цам I
Внут|
круг I
лепи!
сальч
масл|
'52 I
Конические шестерни 48 и 56 закрыты кожухами — верхним 33 и
нижним 58. Кожухи прикреплены к траверсе 61 и крышке 28 и сое-
динены между собой. С валиком 44 соединен привод подъемного ме-
ханизма.
Привод подъемного механизма состоит из следу-
ющих основных частей: рукоятки, втулки с собранными в ней дета-
лями, конической передачи и карданного вала.
Рукоятка привода состоит из рычага 175 (рис. 29), ручки 176 и
кронштейна 169. Рычаг шарнирно соединен осью 173 с кронштей-
ном 169. Кронштейн соединен с вилкой пальцем 171, проходящим
через дуговой вырез вилки; палец закреплен гайкой 170.
Шарнирное соединение рукоятки с кронштейном служит для ус-
тановки рукоятки по-походному.
Для закрепления рукоятки по-походному надо свинтить гайку
настолько, чтобы ее конусная часть вышла ив верхнего гнезда дуго-
вого выреза и, повернув- рычаг рукоятки, совместить нижнее гнездо
дугового выреза с пальцем, затем навинтить гайку на палец. Руко-
ятка закреплена на валу 157 разводными коническими штифтами 168.
Втулка 161 (рис. 30) установлена на кронштейне 85 (рис. 23)
и закреплена болтами с пружинными шайбами.
Рис. 30. Детали привода подъемного механизма:
/54 муфта (02-276); 157 — вал (02-275); 159 — муфта (02-293)- 160 — втулка (02-278);
161 втулка (С602-30); /62 — вилка (С602-21), /66—пружина (02-279); /67 — втул-
ка (02-280); 183 упор (С602-14); 210 — втулка (02-274); в — отверстие
Вал 157 (рис. 29) проходит через втулки 167 и 160. Втулка 167
закреплена неподвижно винтом 163 с пружинной шайбой. Во втул-
ке 160 имеется продольный паз, в который входит конец второго
винта 163. Втулка, перемещаясь, сжимает пружину 166
На вал 157 надета муфта 159; муфта закреплена разводным ко-
ническим штифтом 158.
В боевых машинах раннего- изготовления на вал 157 вместо муф-
ты 159 надето кольцо, закрепленное стопорными винтами. В вал 157
вставлен и приварен штифт 156, посредством которого вал соеди-
няется с муфтой 154, закрепленной на валике 136.
Муфту 159 охватывает снизу вилка 162. Ось вилки проходит че-
рез бронзовые втулки, запрессованные в отверстие в (рис. 30) втул-
ки 161. На оси вилки закреплен штифтами 184 (рис. 29) упор 183.
Поворот упора ограничивается пазом б на втулке 161, в который
упирается выступ а упора.
Вилка 162 служит для отключения вала с рукояткой от осталь-
ной части привода при переводе консоли в положение по-походному.
Отключение производится следующим образом. При переводе кон-
соли прицела в положение по-походному консоль нажимает на
упор 183 и поворачивает его; при этом поворачивается и вилка 162.
Вилка давит на буртик муфты 159, которая, перемещаясь вместе
с валом, выводит штифт 156 из пазов муфты 154, и вал с рукояткой
отключается от остальной части привода.
При переводе консоли в боевое положение упор 183 освобож-
дается и вал перемешается под действием пружины до совмещения
штифта с муфтой 154.
Коническая передача привода собрана в корпусах 118 и 140.
В корпусе 140 установлен валик 136 с конической шестерней 134 на
роликоподшипниках 141. Наружные кольца роликоподшипников за-
креплены втулкой 190 и крышками 139 и 149. На валике 136
находится кольцо 148, в которое ввинчивается ручка 142 для стопо-
рения привода в боевом положении. На ручку надеты замковая шай-
ба 144, прокладка 145, замковая шайба 146 и прокладка 147. Зам-
ковая шайба 146 удерживает ручку от вывинчивания. Замковые
шайбы и прокладки прикреплены к корпусу болтами 143, застопо-
ренными шайбой 144. Кольцо 148 удерживается от смещения вин-
том 192, ввинченным в корпус (винт 192 на рис. 29 условно смещен).
Над ручкой, к левому кронштейну фермы, прикреплен указатель
направления вращения ручки при стопорении и отстопоривании
привода.
Чтобы застопорить привод, необходимо вращать ручку 142 по
направлению стрелки «Застопорено» до отказа. При этом кольцо 148
прижмется к валику и застопорит привод. Для отстопоривания при-
вода ручку повернуть по направлению стрелки «Освобождено» на
1—2 оборота.
Корпус 140 с собранными в нем деталями установлен и закреп-
лен на левом кронштейне 93 (рис. 23).
В корпусе 118 (рис. 29) установлен валик 120 с конической ше-
стерней 125.
Корпус 118 с собранными в нем деталями установлен и закреп-
лен на листе поворотной рамы; установка корпуса производится че-
рез окно левого- кронштейна 93 (рис. 23).
Конические шестерни закрыты кожухами.
Валик 120 (рис. 29) шарниром 109 соединен с карданным ва-
лом 108. Карданный вал, проходящий через отверстия в левом крон-
штейне и патрубке, соединен шарниром 106 с валиком 44 (рис. 24)
разводным коническим штифтом 35.
Для предохранения полости поворотной рамы от загрязнения на
приливе а (рис. 28) траверсы и патрубке поворотной рамы закреп-
лен кожух 204 при помощи хомутов 200 и 205.
Действие подъемного механизма
При вращении рукоятки привода подъемного механизма вра-
щается вал 157 (рис. 29), соединенный посредством штифта 156 и
муфты 154 с валиком 136. Вращение через шестерни 134 и 125 пе-
редается валику 120, карданному валу 108 и валику 44 (рис. 24).
Через шестерни 48 и 56 вращение передается валику 71, от кото-
рого через конические шестерни 69 и 21 передается в свою очередь
винту подъемного механизма. Винт, вращаясь, перемещает гайку 5,
соединенную с фермой, в результате чего ферме с направляющими
придается угол возвышения.
19. РАЗБОРКА И СБОРКА ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
Разборка
Разборка подъемного механизма производится для устранения
неисправностей, а также при периодических технических осмотрах
материальной части боевой машины.
Разборку подъемного механизма производить в следующем по-
рядке:
1. Отсоединить привод, для чего:
отсоединить кожух 204 карданного вала (рис. 28);
— сдвинув кожух, выбить разводной конический штифт 35
(рис. 24).
2. Отсоединить траверсу 61 (рис. 28) с корпусом 25, для чего:
снять проволоку, вывинтить болты 82 и вынуть цапфы 79;
— проворачивая корпус с траверсой, снять шарнир с валика 44
(рис. 24) и отделить кожух карданного вала.
3. Отсоединить гайку 5 и траверсу 8 от косынок фермы, для чего
вывинтить болты 101 с пружинными шайбами и, поддерживая винтЗ,
вынуть цапфы 102.
4. Снять подъемный механизм с поворотной рамы и уложить на
деревянную подкладку.
5. Свинтить с винта гайку с траверсой 8, для чего выбить ось 2,
снять кольцо / и свинтить гайку с траверсой.
6. Разобрать гайку, для чего:
вывинтить винты 6 (рис. 25) и отделить фланец 7;
выбить бронзовую втулку 4 из корпуса 5 (в случае ее замены).
7. Отделить верхний 33 и нижний 58 кожухи (рис. 24).
8. Отделить траверсу 61, для чего:
- вывинтить ив прилива а масленку;
— снять проволоку и вывинтить болты 47;
— вывинтить болт 52 и выбить валик 44;
— снять коническую шестерню 48, крышку 45, вынуть шпонку 49
и снять втулку 40;
— отогнуть конец стопорной шайбы 37, свинтить круглую гай-
ку 36 и снять стопорную шайбу, крышку 38 и вторую втулку 40;
— снять роликоподшипники и втулку 42;
— вынуть сальниковые кольца 39;
— снять проволоку, вывинтить винты 96 и отделить крышку 98
с прокладкой;
— вывинтить болты 29, снять пружинные шайбы, снять крышки
и отделить траверсу 61.
9. Разобрать корпус 25, для чего:
— вывинтить пробки 73 с прокладками;
— отделить нижнюю крышку 75 с прокладкой 76;
— вывинтить болт 53, снять коническую шестерню 56 и вынуть
шпонку 57;
— вывинтить винты 88, снять пружинные и замковые шайбы;
— вывинтить гайку 90, выбить валик 71 и вынуть коническую
шестерню 69;
— вывинтить болт 95, снять внутреннее кольцо роликоподшип-
ника 68 с шайбой 93 и втулку 72, вынуть шпонку 70 и штифт 92;
— вывинтить гайку 62, вынуть сальниковое кольцо 63 и вынуть
роликоподшипник 68;
— вынуть из кольцевых выточек корпуса сальниковые кольца 26.
10. Вынуть винт 3, для чего:
— СНЯТЬ проволоку и вывинтить болты 12;
— вывинтить ключом С632-9 масленку 85;
— вынуть шплинт и свинтить корончатую гайку 23;
— выбить винт, после чего вынуть коническую шестерню 21;
— вынуть шпонку 22, снять радиальный шарикоподшипник 14,
кольцо 19, втулку 18, упорный шарикоподшипник 17, втулку 16,
кольцо 15, второй радиальный шарикоподшипник 14, крышку 10 и
сальниковое кольцо 11.
11. Снять с вала 157 (рис. 29) рукоятку и разобрать ее, для чего:
— выбить разводные конические штифты 168 и снять рукоятку;
— снять шайбу 172, свинтить гайку 170 и вынуть ось 173;
— совместить палец 171 с прорезью на вилке и отделить ры-
чаг 175 от кронштейна 169;
— вывинтить винт 179 и снять ручку 176.
12. Разобрать втулку 161, для чего:
— отделить втулку 161 с деталями, вывинтив болты 187;
— выбить штифты 184 и снять упор 183;
— выбить разводной конический штифт 158, сместить муфту и
вынуть вилку 162 (в боевых машинах раннего изготовления выбить
штифты, снять упор, вывинтить стопорные вингы, закрепляющие
кольцо на валу, повернуть вилку на 90° вправо и вынуть ее);
— вывинтить винт 163 с пружинной шайбой, поддерживая при
этом втулку 160;
— вынуть вал 157 вместе с пружиной 166, втулкой 160 и муф-
той 159, после чего снять с вала пружину, втулку и муфту.
13. Снять крышку с прокладкой с левого кронштейна фермы,
снять перекрытие с поворотной рамы.
14 Отсоединить карданный вал 108, для чего:
— отделить шарнир 106;
— выбить разводной конический штифт ПО и вынуть карданный
ват с шарниром через отверстие в левом кронштейне поворотной
рамы;
— выбить конический штифт 193 и отделить шарнир 109.
В боевых машинах раннего изготовления шарнир 109 не прохо-
дит через отверстие в левом кронштейне поворотной рамы. Для того1
чтобы вынуть карданный вал, необходимо выбить через окно левого
кронштейна штифты ПО и 193, после чего вынуть через патрубок
поворотной рамы карданный вал, снять через окно шарнир 109 с ва-
лика 120 и вынуть валик.
15. Снять верхний и нижний кожухи, закрывающие конические
шестерни.
16. Снять и разобрать корпус 140, для чего:
— вывинтить болты с пружинными шайбами и снять корпус;
— выбить разводной конический штифт 155 и снять муфту 154;
— отогнуть концы замковой шайбы 144, вывинтить болты 143.
ручку 142 вместе с прокладками и замковыми шайбами 144 и 146;
— вывинтить винт 192 с пружинной шайбой и масленку;
снять проволоку и вывинтить болты 151;
— отогнуть конец стопорной шайбы 152, свинтить ключом 32-22
круглую гайку 153, снять стопорную шайбу, крышку 149 и втул-
ку 135;
— вывинтить болт 130, снять шайбу 132 и коническую шестер-
ню 134, вынуть шпонку 133, снять крышку 139 и втулку 135;
— выбить валик 136 с роликоподшипниками, снять роликопод-
шипники, втулку и кольцо;
— вынуть сальниковые кольца 137.
17. Снять и разобрать корпус 118, для чего:
— снять коническую шестерню 125;
— снять корпус 118 и вынуть его через окно левого кронштейна
поворотной рамы;
— вывинтить масленку 119;
— снять проволоку и вывинтить болты 122;
— отстопорить и свинтить круглую гайку 111, снять стопорную
шайбу, крышки 113 и 121 и втулки 115 и 124;
— выбить валик 120, снять роликоподшипники 116 и втулку 117;
вынуть сальниковые кольца 114.
Сборка подъемного механизма
Перед сборкой детали подъемного механизма промыть в керо-
сине. после чего протереть и смазать. Сальниковые кольца пропи-
тать веретенным маслом.
Сборку подъемного механизма производить в следующем по-
рядке:
1. Собрать корпус 118 (рис. 29), для чего:
— вставить в корпус втулку 117, совместить отверстия и ввин-
тить масленку 119;
— установить на валике 120 внутреннее кольцо роликоподшип-
ника со стороны крепления конической шестерни на расстоянии
47—48 мм от среза валика, вставить в корпус наружное кольцо ро-
ликоподшипника и валик;
— вставить в корпус с другой стороны наружное кольцо второго
роликоподшипника и установить внутреннее кольцо роликоподшип-
ника па расстоянии 45—46 мм от среза валика;
— надеть на валик втулки 124 и 115;
надеть на валик крышку 121 со стороны крепления кониче-
ской шестерни и крышку 113, предварительно вставив в крышки
сальниковые кольца 114, и прикрепить крышки болтами 122, не за-
тягивая их до отказа;
вставить шпонку 126, установить коническую шестерню 125
и закрепить ее болтом 127 с шайбами;
— надеть на валик стопорную шайбу 112 и навинтить круглую
гайку 111; болтами 122 и круглой гайкой 111 отрегулировать вра-
щение валика;
- застопорить болты 122 проволокой, а круглую гайку 111—
стопорной шайбой 112.
2. Собрать корпус 140, для чего:
— вставить в корпус втулку 190, совместить отверстия и ввин-
тить масленку;
— установить на валике 136, со стороны крепления конической
шестерни, внутреннее кольцо роликоподшипника 141 на расстоянии
45—46 мм от среза валика; вставить в корпус наружное кольцо ро-
ликоподшипника и валик 136;
— надеть на валик кольцо 148 и, совместив' отверстия, ввинтить
винт 192 с пружинной шайбой;
— вставить в корпус наружное кольцо второго роликоподшип-
ника и установить на валике внутреннее кольцо роликоподшипника
на расстоянии 45—46 мм от среза валика;
— надеть на валик втулки 135, крышку 139 со стороны крепле-
ния конической шестерни и крышку 149, предварительно вставив
в крышки сальниковые кольца 137;
— прикрепить крышки 139 и 149 болтами 151, не затягивая их
до отказа;
— вставить шпонку 133, установить коническую шестерню 134
и закрепить ее болтом 130 с шайбами до упора конической шестер-
ни в уступ валика;
- надеть на валик стопорную шайбу 152 и навинтить круглую
гайку 153; гайкой 153 и болтами 151 отрегулировать вращение
валика;
— застопорить болты 151 проволокой, а круглую гайку 153 сто
порной шайбой 152;
— - надеть на ручку 142 замковую шайбу 144, прокладку 145,
замковую шайбу 146 и прокладку 147, после чего ввинтить ручку
через отверстие корпуса в нарезное отверстие кольца 148;
— прикрепить к корпусу прокладки и замковые шайбы болта-
ми 143 и застопорить болты;
— надеть на валик муфту 154 и закрепить разводным кониче-
ским штифтом 155.
3. Установить корпусы 118 и 140 на поворотную раму, для чего:
— снять коническую шестерню 125 с валика;
— установить корпус 118 через окно в левом кронштейне фер-
мы и прикрепить коническими штифтами и болтами с пружинными
шайбами;
— установить коническую шестерню 125;
— установить корпус 140 на левый кронштейн фермы и закре-
пить коническими штифтами и болтами с пружинными шайбами.
Зазор между зубцами конических шестерен должен быть
0,1—0,3 мм.
Регулирование зацепления конических шестерен производится
путем постановки прокладочных шайб требуемой толщины между
конической шестерней 134 и уступом на валике 136 и между кониче-
ской шестерней 125 и уступом на валике 120.
4. Закрыть конические шестерни 125 и 134 нижним и верхним
кожухами и закрепить кожухи.
5. Собрать рукоятку привода, для чего:
надеть на ось 180 ручку 176 и ввинтить винт 179 с шайбами
(bi боевых машинах раннего изготовления надеть на ось ручку, шай-
бу и развальцевать конец оси);
- вставить кронштейн 169 в вилку 174 и ввести палец в дуго-
вой вырез вилки;
— совместив отверстия в кронштейне и в вилке, вставить ось
173, надеть шайбу и зашплинтовать;
— навинтить на палец 171 гайку 170, надеть шайбу 172 и раз-
вальцевать конец пальца.
6. Собрать втулку 161, для чего:
— запрессовать втулку 167 во втулку 161 и ввинтить винт 163
с пружинной шайбой;
— надеть на вал муфту 159, втулку 160, пружину 166 и вста-
вить во втулку 161;
— совместив продольный паз втулки 160, ввинтить винт 163
с пружинной шайбой (в боевых машинах раннего изготовления на-
деть на вал кольцо и застопорить стопорными винтами, после чего
винт раскернить);
— вставить вилку 162 в отверстие втулки 161 между буртиками
муфты 159 и закрепить муфту разводным коническим штифтом 158;
- надеть на ось вилки упор 183 и закрепить двумя штифта-
ми 184, при' этом упор 183 должен находиться выступом а в пазу б
трубки;
у становить на кронштейне втулку 161 на конических штиф-
тах 186 и закрепить ее болтами 187 с пружинными шайбами;
— надеть на вал 157 рукоятку и закрепить разводными кони-
ческими штифтами 168.
7. Собрать карданный вал 108, для чего:
надеть на карданный вал шарнир 109 и закрепить разводным
коническим штифтом 193;
вставить карданный вал В' патрубок поворотной рамы в от-
верстие левого кронштейна поворотной рамы и соединить шарнир 109
с валиком 120 разводным коническим штифтом 110 через окно ле-
вого кронштейна (в боевых машинах раннего изготовления надеть
на валик 120 шарнир 109 и закрепить разводным коническим штиф-
том ПО, затем вставить карданный вал через патрубок поворотной
рамы в отверстие левого кронштейна и соединить с шарниром 109
разводным коническим штифтом 193);
— надеть на патрубок поворотной рамы кожух 204 (рис. 28) и
закрепить его хомутом 205;
— сдвинув кожух, надеть на карданный вал шарнир 106
(рис. 29) и закрепить его пальцем 107 со шплинтом.
8. Закрыть окно левого кронштейна поворотной рамы крышкой
с прокладкой, ввинтив болты с пружинными шайбами; установить
и закрепить перекрытие 19 (рис. 13).
9. Установить винт 3 (рис. 24) в корпусе 25, для чего:
— надеть на винт крышку 10 со вставленным сальниковым коль-
цом //, установить радиальный шарикоподшипник 14 до упора
в уступ винта, кольцо 15, втулку 16, упорный шарикоподшипник 17,
втулку 18, кольцо 19, второй радиальный шарикоподшипник и вста-
вить шпонку 22;
— вставить винт в корпус;
н адеть коническую шестерню 21, навинтить до отказа корон-
чатую гайку 23 и зашплинтовать ее;
— ввинтить в корпус 25 масленку 85;
ввинтить болты 12 и поджать ими крышку 10 так, чтобы
винт 3 вращался свободно, без осевого перемещения; застопорить
болты 12 проволокой.
10. Собрать корпус 25, для чего:
положить корпус с винтом в горизонтальное положение, под-
ложив под винт деревянную подкладку;
— вставить в валик 71 шпонку 70 и надеть втулку 72;
— установить на валике 71 внутреннее кольцо роликоподшип-
ника 68;
— закрепить шайбу 93 цилиндрическим штифтом 92 и ввинтить
болт 95 с пружинной шайбой;
— вставить в корпус валик 71, предварительно надев на валик
через окно коническую шестерню 69 до упора в торец втулки 72,
вставить наружное кольцо роликоподшипника и ввинтить гайку 90;
— установить внутреннее кольцо второго роликоподшипника до
упора в коническую шестерню, вставить наружное кольцо ролико-
подшипника, надеть втулку 67 и ввинтить гайку 62 со вставленным
сальниковым кольцом 63;
— установить на шпонке 57 коническую шестерню 56 и закре-
пить ее болтом 53 с шайбами;
— отрегулировать при помощи гаек 62 и 90 плавное вращение
валика 71, устранив при этом осевое перемещение; зазор между зуб-
цами конических шестерен 69 и 21 должен быть 0,1—0,3 мм;
— застопорить гайки 62 и 90 замковыми шайбами 89;
— закрыть окно корпуса крышкой 75 с прокладкой и ввинтить
пробки 73 с прокладками!.
11. Присоединить траверсу 61 к корпусу 25, для чего:
— вставить в канавки цапф корпуса сальниковые кольца 26;
— вставить корпус в цапфенные гнезда траверсы 61; надеть
крышки 28 и 86 и закрепить их болтами 29 с пружинными шай-
бами;
— установить на валике 44 внутреннее кольцо роликоподшипни-
ка 41 со' стороны крепления конической шестерни на расстоянии
45- 16 мм от среза валика, надеть втулку 40 и вставить шпонку 49;
— вставить в крышку 45 сальниковое кольцо 39;
вставить в прилив а крышку 45 с конической шестерней 48,
одновременно ввести ее в зацепление с конической шестерней 56;
прикрепить крышку 45 болтами 47, не затягивая болты до отказа;
— вставить в прилив а валик 44 так, чтобы конец валика со
шпонкой 49 вошел в коническую шестерню 48;
— ввинтить болт 52 с шайбой 50 и пружинной шайбой до упора
конической шестерни в уступ валика;
— вставить в прилив а наружное кольцо роликоподшипника,
втулку 42 и, совместив отверстия во втулке и приливе, ввинтите! ма-
сленку;
вставить в прилив наружное кольцо’ второго роликоподшип-
ника, установить на валике 44 внутреннее кольцо роликоподшипни-
ка на расстоянии 45—46 мм от среза валика;
— надеть вторую втулку 40 и прикрепить крышку 38 с сальни-
ковым кольцом 39 болтами 47, не затягивая болты до отказа;
— надеть на валик стопорную шайбу 37 и навинтить ключом
32-22 круглую гайку 36;
— проверить, как вращается валик 44; регулирование вращения
валика, а также устранение продольного перемещения производятся
при помощи болтов 47 и круглой гайки 36;
— застопорить болты 47 проволокой, а круглую гайку — стопор-
ной шайбой 37.
12. Установить и закрепить винтами 32 с пружинными шайбами
верхний 33 и нижний 58 кожухи и скрепить их между собой. За-
крыть цапфенное гнездо траверсы 61 крышкой 98 с прокладкой 99.
13. Собрать гайку, для чего:
впрессовать бронзовую втулку 4 (рис. 25) в корпус 5;
— прикрепить фланец 7 винтами 6, после чего раскернить
винты;
навинтить гайку на винт так, чтобы фланец 7 находился
снизу;
надеть на винт кольцо 1 (рис. 24), вставить ось 2 и разваль-
цевать ее концы.
14. Установить подъемный механизм на поворотную раму,
для чего:
— вставить корпус с траверсой 61 в стойки кронштейна и соеди-
нить валик 44 разводным коническим штифтом 35 с шарниром кар-
данного вала;
- - совместить отверстия в траверсе с отверстиями в стойках
кронштейна 8 (рис. 28), вставить цапфы 79, закрепить их болта-
ми 82 с шайбами и застопорить болты проволокой;
— соединить гайку с косынками фермы цапфами 102 (рис. 24)
и закрепить цапфы болтами 101 с пружинными шайбами;
— надеть на прилив а кожух 204 (рис. 28) карданного вала и
закрепить его.
После сборки подъемного механизма проверить его работу.
Подъемный механизм должен работать плавно, без заедания и рыв
ков, с усилием на рукоятке не более 10 кг. Мертвый ход подъемного
механизма допускается не более ’А оборота рукоятки привода.
20. УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ
Уравновешивающий механизм состоит из следующих основных
частей: двух труб — наружной и внутренней, пружины, муфты, на-
правляющей трубы с вилкой и скобы.
К наружной трубе 3 (рис. 31) приварены крышка 2 с от
верстием для смазки, которое закрыто пробкой 1, кольцо, в котором
находится сальник 14, и кольцо с двумя бобышками 33. В отверстия
бобышек вставлены цапфы 34, закрепляющие траверсу 37 на наруж-
ной трубе. Цапфы прикреплены к траверсе болтами 36, застопорен-
ными проволокой.
К внутренней трубе 15 приварено дно 18 с втулкой 17,
на которую надета втулка 16.
Пружина 7 упирается во втулку 16 и через упорный шарико-
подшипник 5 в упор 4, приваренный к муфте 38. К муфте 38 прива-
рена шайба 39, которая центрирует муфту в наружной трубе. В ниж-
нее отверстие муфты вварен ограничитель 12. В муфту вставлена
направляющая труба 8-, при этом ограничитель 12 входит в про-
дольный паз направляющей трубы. При разжатии пружины ограни-
читель 12 перемешается в пазу направляющей трубы и ограничи-
вает полное разжатие пружины.
На направляющую трубу навинчена вилка 19, которая
соединена с сухарем 20 пальцем 28. Сухарь закреплен в скобе 25
цапфами 23.
Уравновешивающий механизм закреплен при помощи скобы 25
(рис. 32) на кронштейне поворотной рамы. Скоба 25 прикреплена
к кронштейну болтами 24, застопоренными пружинными шайбами и
проволокой.
Уравновешивающий механизм соединен с косынками фермы цап-
фами 11, благодаря чему он может качаться в продольном и попе-
речном направлениях.
Действие уравновешивающего механизма
При придании качающейся части боевой машины углов возвыше-
ния от 0 до 38'20х пружина 7 (рис. 31) разжимается и поднимает
муфту 38. Муфта, упираясь в крышку наружной трубы и
Рис. 31. Уравновешивающий
механизм (разрез):
1 — пробка; 2— крышка (05-6);
3 — труба наружная (С605-2);
4 —упор (05-10); 5 — шарико-
подшипник упорный; 6 — гнездо
(05-20) ; 7 — пружина (05-22);
8 — труба направляющая (05-25);
12 — ограничитель (05-12); 14 —
сальник (05-21); 15—труба внут-
ренняя (С605-1); 16—втулка
(05-23); 17 — втулка (05-3); 18 —
дно (05-2); 19 - вилка (05-19);
20 — сухарь (05-16); 21 — болт
(05-24); 23 — цапфа (05-15); 25 —
скоба (05-18)- 28—палец (05-17);
29 — шплинт; 30— шайба; 31 —
винт; 32 — кольцо (05-5); 33 — бо-
бышка (05-7); 34 — цапфа (05-15);
36 — болт (05-24); 37 — траверса
(С605-4); 38 — муфта промежу-
точная (С605-3); 39 — шайба
(05-11)
Рис. 32. Крепление урав-
новешивающего механиз-
ма на поворотной раме:
5—труба наружная (С605-2);
10— болт; //—цапфа (00-50);
15 — труба внутренняя
(С605-1); 21 —болт (05-24);
23 — цапфа (05-15); 24 — болт
(00-51); 25 — скоба (05-18);
26 — шайба пружинная; 37 —
траверса (С605-4)
перемещаясь по направляющей трубе 8, поднимает наружную трубу
и соединенную с ней ферму, в результате чего усилие на рукоятке
привода подъемного механизма уменьшается.
При придании углов' снижения наружная труба опускается вниз,
налавливая на муфту 38, которая, перемещаясь по направляющей
трубе, сжимает пружину между упором и втулкой 16. В результате
этого под действием силы упругости пружины уменьшается давле-
ние качающейся части на винт подъемного- механизма, благодаря
чему обеспечивается плавная и легкая работа рукоятки привода.
При углах возвышения от 38'20' до 50° качающаяся часть урав-
новешивается за счет равномерного распределения ее веса относи-
тельно оси фермы.
21. РАЗБОРКА И СБОРКА УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО МЕХАНИЗМА
Разборка
Разборку уравновешивающего механизма производить в такой
последовательности:
1. Придать ферме с направляющими угол возвышения 40—45°.
2. Отсоединить уравновешивающий механизм, для чего:
— вывинтить болты 10 (рис. 32);
придерживая уравновешивающий механизм, вынуть из косы-
нок фермы цапфы 11 и опереть уравновешивающий механизм на
опорную стойку сиденья;
— вынуть шплинт 29 (рис. 31), снять шайбу 30 и, поддерживая
уравновешивающий механизм, вынуть палец 28;
— снять уравновешивающий механизм.
3. Снять наружную трубу, вынуть сальник 14, снять проволоку,
вывинтить болты 36, вынуть цапфы 34 и снять траверсу.
4. Свинтить вилку 19, для чего вывинтить стопорный винт 31.
При свинчивании вилки следует иметь в виду, что пружина нахо-
дится в поджатом состоянии.
Вынуть направляющую трубу 8, муфту 38. пружину 7 и втулку.
Снять с муфты шарикоподшипник 5 с гнездом 6.
5. Отделить скобу 25 (рис. 32), для чего:
— снять проволоку и вывинтить болты 24 с пружинными шай-
бами;
- снять проволоку, вывинтить болты 2Г,
- вынуть цапфы 23 и отделить сухарь.
Сборка уравновешивающего механизма
Перед сборкой детали уравновешивающего механизма протереть
и смазать. Сальник пропитать веретенным маслом.
Сборку уравновешивающего механизма производить в следующем
порядке:
5 Зак. 2825с gg
- установить и закрепить на наружной трубе 3 траверсу 37
(рис. 31), для чего вставить цапфы 34, ввинтить болты 36 и застопо-
рить их проволокой;
надеть на муфту 38 упорный шарикоподшипник 5 с гнездом 6
и вставить муфту в пружину;
— вставить в муфту направляющую трубу 8 так, чтобы ограни-
читель 12 вошел в продольный паз;
— нажать на направляющую трубу 8, поджимая при этом пру-
жину, навинтить вилку 19, удерживая направляющую трубу от про-
ворачивания и совместив отверстие в вилке 19 с конической лункой
на направляющей трубе, ввинтить стопорный винт 31;
— надеть на внутреннюю трубу 15 наружную трубу 3 и подвиж-
ную крышку 22 (рис. 13) с закрепленной на ней крышкой 21 и саль-
никовым кольцом 25;
вставить в скобу 25 сухарь 20 (рис. 31), цапфы 23 и закрепить
болтами 21; болты застопорить проволокой;
- установить скобу на кронштейн поворотной рамы и закрепить
болтами 24 (рис. 32) с пружинными шайбами; болты застопорить
проволокой;
- придать ферме с направляющими угол возвышения 40—45°;
вставить уравновешивающий механизм в скобу 25 (рис. 31),
вставить палец 28, надеть шайбу 30 и поставить шплинт 29;
с оединить уравновешивающий механизм с фермой цапфами 11
(рис. 32); цапфы закрепить болтами с пружинными шайбами;
— установить перекрытие на поворотную раму.
После сборки проверить работу уравновешивающего механизма,
работая приводом подъемного механизма. Подъемный механизм дол-
жен работать плавно с усилием на рукоятке при страгивании не бо-
лее 10 кг.
ГЛАВА V
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ БОЕВОЙ
МАШИНЫ
22. СИДЕНЬЕ С ОПОРНОЙ СТОЙКОЙ
Сиденье (рис. 33) представляет собой сварную конструкцию, со-
стоящую из левого и правого ящиков, дуги, поручней, труб и опор-
ной стойки.
Правый ящик разделен поперечным листом. В передней части
ящика установлены аккумуляторные батареп; они закреплены при
помощи прижимов и гаек. К поперечному листу прикреплен болтом
с гайкой провод, идущий от аккумуляторных батарей на «массу»;
для надежности соединения провод дополнительно припаян.
С внутренней стороны к крышке ящика прикреплена схема при-
соединения проводов.
В ящик укладывается выносная катушка. Па стенке правого ящи-
ка закреплена розетка штеккера выносной катушки.
Внутри левого ящика сиденья имеются перегородки, образующие
ячейки, в которые укладывается орудийный ЗИП согласно схеме
укладки, прикрепленной к крышке ящика с внутренней стороны;
кроме того, к крышке ящика с внутренней стороны приварен карман
для укладки провода освещения прицела.
К правому и левому ящикам сиденья приварены скобы 26 и при-
жимы 48 для крепления лопат.
К поручням и дуге приварены скобы 15 для крепления ремней
с карабинами, предохраняющих номера расчета от падения при дви-
жении боевой машины. Кроме того, к дуге 23 с двух сторон приваре-
ны полукольца 21, к которым при помощи ремней крепятся захваты.
Сиденья накрыты матами, закрепленными па трубе 18. Трубы 14
и 19 соединяют сиденье с опорной стойкой 64. Опорная стойка слу-
жит для стопорения по-походному качающейся части при помощи от-
кидных болтов 5 и зажимов 10. Опорная стойка ограничивает угол
снижения направляющих в пределах +10° в секторе горизонтального
наведения ±45° от продольной оси боевой машины.
К трубе 4 приварены пластины, к которым при помощи осей 6 при-
соединены откидные болты 5 с зажимами 10. На зажимы надеты вил-
ки 12 с ручками. От свинчивания с откидного болта зажим удержи-
вается гайкой 11.
В корпусе 54 помещается стопор 60 с пружиной 59 для стопорения
поворотной рамы по-походному. В стопоре закреплен винтом 57 ци-
линдрический штифт 58. Шпонка 61 удерживает стопор от поворота.
На стопор надета рукоятка 55, в наклонные пазы которой входит ци-
линдрический штифт 58. При повороте рукоятки в правую сторону
цилиндрический штифт 58 перемещает стопор и сжимает пружину 59.
Для стопорения поворотной рамы рукоятку стопора повернуть
влево. Затем, работая поворотным механизмом, совместить стопор
с вырезом кронштейна поворотной рамы.
Сиденье с опорной стойкой прикреплено к подрамнику.
23. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИДЕНЬЯ С ОПОРНОЙ СТОЙКОЙ
Перед снятием сиденья вынуть из ящиков орудийный ЗИП, акку-
муляторные батареи, выносную катушку, отсоединить провод па
«массу», снять розетку штсккера и отсоединить металлорукав.
Для снятия сиденья следует вывинтить болты 39 (рис. 33) со сто-
порными шайбами и свинтить с болтов 51 гайки.
Разборку стопора производить в следующем порядке:
— вывинтить пробку 56 и стопорный винт 57;
Рис. 33. Сиденье с
а — общий вид сиденья; б — крепление откидного болта с зажимом к опорной стопке;
(10-5); 5 — болт откидной (10-68); 6 — ось (10-73); 7—шплинт; 8—шайба (10-69); 10—за
15— скоба (10-53); 18—труба (10-47); /9 — труба (10-46); 20— хомут (10-50); 21 — по
штейн (10-49); 39 — болт; 42 — иакладка; 43 — поручень (10-39); 44—розетка штеккера
пус (00-103); 55 — рукоятка (С600-9); 56 — пробка (00-107); 57 — виит; 58 — штифт;
63— косынка (10-10); 6* —
12
опорной стопкой:
в — стопор (продольный
жим (10-57); 11— гайка;
разрез);
12 — внлка
упор (10-9); 3 —пластина (10-13); 4 — труба
(10-55); /5 —стоика (10-6); 14 — труба (10-43);
лукольцр (10-54). 25-дуга (10-26). 25 - замок (С610-6), 26 - скоб» (11-7) 3S - крон-
выносной катушки; 45-прижим (СбИ 1), 50 — поручень (10-10)- 51 - болт 54 - коп-
59 — пружина (00-104)- 6') — стопор (00-Ю6) 61 - шпонка (00-105)- 52 — угольник (10-2)
стоика опорная (СбЮ 1) у ин
— выбить цилиндрически» штифт 58 и снять рукоятку 55;
— вынуть стопор 60, шпонку 61 и пружину 59.
Разборку откидного болта с зажимом произ-
водить в следующем порядке:
— свинтить гайку 11 и зажим 10 вместе с вилкой 12;
— вынуть шплинт 7, снять шайбу 8, вынув ось 6, и отделить от-
кидной болт 5.
Сборку стопора производить в следующем по-
ря д к е:
- вставить в паз корпуса 54 шпонку 61 так, чтобы цилиндричес-
кий упор шпонки вошел в отверстие паза корпуса;
— надеть на стопор 60 пружину 59 и вставить его в корпус так,
чтобы шпонка вошла в продольный паз стопора, а конец стопора вы-
шел из корпуса на 40—45 мм; удерживая стопор, надеть рукоятку 55
так, чтобы фигурные пазы совместились с отверстием в стопоре,
после чего вставить цилиндрический штифт 58, закрепить штифт сто-
порным винтом 57 п ввинтить пробку 56.
Сборку откидного болта с зажимом произво-
дить в следующем порядке:
— вставить между пластинами откидной болт 5, ось 6 и на нее
надеть шайбу 8 и поставить шплинт 7;
— навинтить на откидной болт зажим 10 (конусом вниз) и гай-
ку 11 (до совмещения с торцом откидного болта), после чего раскер-
нить гайку в трех местах.
Установить сиденье с опорной стойкой па подрамник, для чего,
совместив отверстия в кронштейнах 38 и угольниках 62 с отверстия-
ми в подрамнике, ввинтить болты 39 со стопорными шайбами, затем
вставить в отверстия угольников болты 51, надеть снизу на концы
болтов шайбы и навинтить гайки.
24. ЗАЩИТА КАБИНЫ
Защита кабины состоит из верхнего / (рис. 34), двух перед-
них 25 и 26 и двух боковых 24 щитов и рамы 4. Защита закреплена
на кабине болтами 5.
Запор 16, служащий для крепления щитов по-походному, соеди-
нен с ушком верхнего щита шарнирно. К верхнему щиту приварены
скобы 45 для крепления чехла, приспособление для крепления раз-
рядника 14 и амортизаторы 13.
В боевых машинах раннего изготовления верхний щит полностью
закрывает заднюю стенку кабины и имеет смотровую щель для на-
блюдения.
К боковым щитам с внутренней стороны приварены ручки и на
осях укреплены крючки для закрывания щитов.
Для скрепления передних щитов в боевом положении на призом
щите 25 с наружной стороны укреплена на пальцах 29 задвижка 30,
а на левом — палец 31.
К передним и боковым щитам приварены гнезда, в которых за-
креплены шплинтами резиновые пробки 27, служащие опорами щи-
тов в походном положении.
Рис. 34. Защита кабины:
<а— походное положение; б — боевое положение; 1— щит верхний (01-4); 2 — крон-
штейн (01-32); 4 — рама (С601-4); 5--болт; 13— амортизатор (01-66); 14 — приспособ-
ление для крепления разрядника (СбЗО-12); 15 — скоба (01-17); /6 — запор щитов
(С601-5); 23— петля (С601-2); 24 — щит боковой (01-5); 25 — щит передний правый
(01-7): 26 — щит передний левый (01-8); 27 — пробка (01-20); 29 — пажц (01-10);
30 — задвижка (01-9); 31 -палец (01-12)
25. РАЗБОРКА И СБОРКА ЗАЩИТЫ КАБИНЫ
Разборку производить в таком порядке:
1. Опустить боковые и передние щиты и свинтить с болтов 5 гайки.
2. Установить передние и боковые щиты в походное положение,
закрепить их запором и снять щиты с кабины. Отделить раму 4.
3. Отделить запор 16, для чего вывести концы запора из отверстия
боковых щитов, вынуть шплинт, спять шайбу и вынуть ось.
4. Вынуть резиновые пробки 27 из гнезд.
Сборку защиты кабины производить в таком
порядке
1. Вставить в гнезда щитов резиновые пробки 27 и закрепить их
шплинтами.
2. Присоединить к ушку запор 16, для чего вставить ось, надеть
шайбу и поставить шплинт.
3. Закрепить щиты на раме 4.
4. Откинуть передние и боковые щиты по-походному и, совместив
отверстия под болты 5, установить защиту. Опустить передние и бо-
ковые щиты в боевое положение и закрепить защиту кабины.
26 ЗАЩИТА БЕНЗОБАКОВ И БЕНЗООТСТОЙНИКА
Боковой щиток 1 (рис. 35) закрывает верхнюю и боковую сторо-
ны правого бензобака. В боковой щиток вварена горловина 16 с зам-
ком 17 и крышкой 18.
Крышка 3 защиты правого бензобака закрывает отверстие, через
которое возможен доступ к крану переключения бензобаков; она сое-
динена с боковым щитком болтом 4. Крышка вращается относитель-
но болта и закрепляется защелкой.
Передняя торцовая сторона бензобака и бензоотстойника защи-
щена щитком 15, а задняя — листом переднего кронштейна 24 кры-
ла. Щиток 15 закреплен заслонкой 13.
Боковой щиток 34 закрывает верхнюю и боковую части левого
бензобака. Передняя торцовая сторона левого бензобака защищена
передним щитком 35, а задняя —• листом кронштейна 32 крыла. Сни-
зу бензобаки защищены щитками. Крышка 31 закрывает отверстие,
через которое возможен доступ к бензоуказателю. Крышка 27 закры-
вает отверстие, через которое возможен доступ к соединительной
трубке бензобаков. К щиткам защиты приварены прижимы и скобы
для лопат, уголки 8 для упора ног номеров расчета при размещении
на сиденье, втулки для захватов и скобы для крепления штанги вет-
ромера.
Боковые щитки защиты правого и левого бензобаков прикрепле-
ны к подрамнику, к планкам автошасси и к передним кронштейнам
крыльев болтами //и 19.
Рис. 35. Защита бензобаков и бензоотстойника:
а — правая защита; б — левая защита; 1— боковой щиток (14-10); 3 — крышка
(М-//); 4— болт; 8— уголок (14-15); 9 - втулка (00-100); 11 — болт; 13 — защелка
(00-47); /5 —щиток (Сд00-1); 16 — горловина (C6I4-1); /7 — замок (С614-2); /8 — крыш-
ка (С614-3); 19— болт; 22—подножка (01-42); 24 - кронштейн крыла (С601-8);
25— скоба (00-55); 27 — крышка (14-18); 28 — болт; 31 — крышка (14-19); 32 — крон-
штейн крыла (С601-7); 33 — подножка (01-43); 34—боковой щиток (14-17); 35 — щи-
ток (00-17); 36 — упор; 37—поясок (01-61); 38 — огнетушитель- 39— поясок с откид-
ным замком; 42— кронштейн огнетушителя (С601-12)
27 . СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАШИТЫ БЕНЗОБАКОВ
И БЕНЗООТСТОЙНИКА
Снятие защиты производить в таком порядке:
1. Снять щиток 15 защиты бензоотстойника, для чего вынуть пру-
жину защелки 13 и открыть защелку.
2. Вывинтить болты и отделить защиту правого бензобака. Снять
крышку 3, для чего свинтить с болта 4 гайку с пружинной шайбой
и отделить втулку. Снять щиток 35.
3 Отделить защиту левого бензобака. Снять крышку 27, вывин-
тив болты 28. Вывинтить винты на несколько оборотов и, сдвинув
крышку 3 до совмещения головок винтов с вырезами, снять крышку.
Перед установкой защиты бензобаков и бензоотстойника необхо-
димо протереть бензобаки, бензоотстойник и детали защиты.
Установку защиты производить в таком п о-
р я д к е:
1. Установить защиту левого бензобака па подрамник, совместив
при этом отверстия под болты, ввинтить болты 11 с пружинными
шайбами и навинтить на болты 19 гайки с пружинными шайбами.
Прикрепить передний щиток 35 к планке автошасси. Поставить
крышку 27, для чего, совместив отверстия, ввинтить болты 28 с пру-
жинными шайбами. Поставить крышку 31, совместив вырезы в крыш-
ке с головками винтов, затем сдвинуть крышку и завинтить винты.
2. Установить крышку 3, для чего надеть на болт 4 втулку, вста-
вить болт с втулкой в совмещенные отверстия крышки и бокового
щитка 1 и навинтить гайку с пружинной шайбой. Установить и закре-
пить правую защиту.
3. Установить щиток 15 бензоотстойника и закрепить его защел-
кой 13.
28. ДОМКРАТЫ
Домкрат состоит из следующих основных частей: корпуса 36
(рис. 36), штока 35, винта 34, плиты 43 с пятой и гайкой, траверсы 23
И рукоятки 1.
Корпус 36 представляет собой трубу, к которой приварена го-
ловка а, проушина, упоры б и ребра. К проушине приварен захват 2
для удержания рукоятки домкрата в походном положении.
III ток 35 вставлен в корпус 36; в продольный паз штока входит
шпонка 45, которая удерживает его от вращения. На шток навин-
чена гайка 39-, гайка застопорена винтом 40 и удерживает плиту 43
на штоке, прижимая пяту 42 плиты к опорной втулке 41.
Плита 43 служит для упора домкрата на грунт. Благодаря ша-
ровой пяте 42 и сферической поверхности опорной втулки 41 плита
имеет возможность поворачиваться.
В шток ввинчен винт 34, который упирается буртиком в головку
штока через опорную шайбу 31.
В боевых машинах раннего изготовления опорной шайбы 31 нет.
На винт надета траверса 23 с зубчаткой 26 и защелкой 17, за-
крепленной на пальце 18 поводком 14 Палец 18 вращается во
74
1
винт;
45
35
36
И указатель.
12 — пружина
13 — палец
14 — поводок
13 — щайба
10 12^
15 ' П 18 19 20
24
25
26
27
28
а
30
31
-34
46
35
В -39
- 40
41
42 43
Рис. 36. Домкра!
(разрез):
1 -рукоятка (С615-1),
2 — захват (С615-5);
3 — болт; 4 — гайка;
5 шплинт; 6—втул-
ка (15-19); 10—штифт;
(15-38);
(15-26);
(15-25);
(15-28);
(15-27);
16 — кольцо сальнико-
вое (15-35); 17 — за-
щелка (15-24); 18 —
палец (15-29); 19 —
шплинт; 20 — втулка
(15-20); 21 — шплинт;
22 — гайка; 23 — тра-
верса (15-22);
шайба (15-34);
шайба (15-33);
зубчатка (15-23)
лента (15-36);
24 —
25 —
26 —
27—
28 —
шайба (/5-32); 30—ма-
сленка; 31 — шайба
опорная (15-39),
винт (15-21);
шток (С615-3);
корпус (15-4);
гайка (15-15);
34 —
35 —
36 —
39 -
40 —
41 — втулка
опорная (15-30); 42 —
пята (15-16); 43—пла-
та (15-13); 44 — шип
(15-17); 45 — шпонка
(15-31); 46 — винт;
а — головка; б—упор;
в ребро; 2 — ребро;
Э — проушина
втулках 20\ он застопорен шплинтом 19. Защелка 17 прижата к зуб-
чатке пальцем 13. который поджат пружиной 12. Боковые стороны
траверсы 23 закрыты металлической лентой 27.
Рукоятка 1 домкрата соединена шарнирно с втулкой 6. Руко-
ятка закреплена на траверсе разводным коническим штифтом 10.
К втулке прикреплен указатель 11, указывающий направление для
переключения рукоятки пальца 18 при опускании и подъеме дом-
крата.
В боевых машинах раннего изготовления рукоятка домкрата на-
дета на цилиндрическую часть траверсы и удерживается упорным
кольцом, закрепленным цилиндрическим штифтом. Для установки
рукоятки в рабочеее положение и в положение по-походному па ци-
линдрической части траверсы имеются три углубления, куда входит
шарик, поджимаемый пружиной.
Домкраты установлены на кронштейнах 59 (рис. 37).
Buri но стрелм* к
Рис. 37. Крепление левого кронштейна домкрата (разрез, вид спереди):
40— болт; 43— труба соединительная (00-18); 45 — указатель поворота; 46— лонже-
рон автошасси; 47— колодка; 48— планка (00-53); 50 — болт; 51 подрамник (С609);
65 — шайба (00-15); 57 — гайка; 58 -болт; 59 — кронштейн домкрата левый (С613-2);
60 — шайба; 61 — гайка; 64— головка (С613-3); 65 — планка запорная (13-20); 66—пру-
жина (13-21); 67 — домкрат (С615); б — упор; в — ребро; е — упор
Кронштейны домкратов прикреплены болтами к лонжеронам
автошасси и к подрамнику 51. В местах крепления кронштейнов
.вставлены шайбы 55, через которые проходят болты 58 и 50.
Домкраты соединены между собой соединительной трубой 43.
Для крепления домкратов по-походному служат защелки, состо-
ящие из запорных планок 65 и пружин 66. Запорные планки с пружи-
нами удерживают домкраты за соединительную трубу. На задней
стенке кронштейнов домкратов закреплены указатели 45 поворота
боевой машины.
Действие домкратов
Для приведения домкратов в боевое положение необходимо от-
тянуть запорные планки защелок, опустить домкраты до соприкосно-
вения упоров и перевести пальцы в положение «Подъем» (в боевых
машинах раннего изготовления — вправо). При вращении траверсы
защелка 17 (рис. 36) правым зубом будет поворачивать зубчатку
слева направо и вместе с ней винт 34; винт, вращаясь, будет выдви-
гать шток.
После того как плиты упрутся в грунт, домкраты через упоры б
в е начнут поднимать боевую машину. При вращении траверсы в об-
ратном направлении защелка будет работать вхолостую.
Для установки домкратов по-походному необходимо перевести
рукоятки пальцев 18 в положение «Опускание» (в боевых машинах
раннего изготовления — влево) и вращать траверсу рукояткой. При
вращении траверсы справа налево защелка левым зубом будет пово-
рачивать зубчатку вместе с винтом. Винт, вращаясь, будет поднимать
шток вместе с плитой. Подняв штоки до отказа и закрепив рукоятки
в захватах, поднять за соединительную трубу домкраты и закрепить
соединительную трубу в защелках домкратов.
29. РАЗБОРКА И СБОРКА ДОМКРАТОВ
Разборка
Разборку домкратов производить в такой последовательности:
1. Снять домкраты с кронштейнов, для чего:
- свинтить с болтов 40 (рис. 37) гайки, снять пружинные шайбы
и вынуть болты;
вынуть шплинты, свинтить гайки 61 и снять шайбы;
— спять домкраты с осей кронштейнов; при этом отделится сое-
динительная труба 43.
2. Разобрать домкрат, для чего:
и— вывинтить винт 40 (рис. 36), свинтить гайку 39 и вынуть из
гайки опорную втулку 41;
— выбить штифт 10 и снять рукоятку 1 (в боевых машинах ран-
него изготовления выбить штифт, снять упорное кольцо и рукоятку
вместе с пружиной и шариком, вывинтить винты и вынуть из отвер-
стия заглушку);
- вынуть шплинт 5, свинтить гайку 4 и вынуть болт 5, после че-
го отсоединить рукоятку от втулки 6;
— вывинтить масленку 30, выпуть шплинт 21, свинтить гайку 22
и снять шайбы 24 и 25;
— снять траверсу 23 с зубчаткой 26 и защелкой 17 и шайбу 28;
вывинтить винты, крепящие ленту 27, и вынуть из траверсы
зубчатку 26;
— вывинтить поводок 14;
— вынуть шплинт 19, снять шайбу 15 и сальниковое кольцо 16,
вынуть палец 18, защелку 17, снять второе сальниковое кольцо 16
и вынуть палец 13 с пружиной 12;
— выбить втулки 20 из траверсы;
— вывинтить винты 46 п вынуть шпонку 45;
вынуть шток 35 с винтом и вывинтить винт из штока.
3. Отделить кронштейн 59 (рис. 37), для чего отсоединить концы
проводов указателей поворота от соединительной колодки 47, свин-
тить гайки 57, снять пружинные шайбы, вынуть болты 58 и шайбы 55
п затем вывинтить болты 50 с пружинными шайбами.
4. Разобрать защелки домкратов, для чего вынуть шплинты, снять
шайбы, выбить оси и отделить пружины 66.
Сборка домкратов
1. Установить кронштейны домкратов, для чего:
— пропустить провода указателей поворота через отверстия
в кронштейнах;
вставить болты 58, надеть шайбы 55 и присоединить кронш-
тейны к лонжеронам; надеть на болты пружинные шайбы и навин-
тить гайки 57; надеть на болты 50 пружинные шайбы, вставить бол-
ты в отверстия кронштейнов через шайбы 55 п, подложив планки 48,
ввинтить болты;
присоединить провода указателей поворота к соединительной
колодке 47.
2. Собрать защелки домкратов, для чего вставить конец пружи-
ны 66 в отверстие головки 64 и запорной планки 65, соединить запор-
ную планку осью, надеть на ось шайбу и зашплинтовать.
3. Детали домкратов промыть в керосине, протереть и смазать.
4. Собрать домкраты, для чего:
ввинтить винт 34 в шток 35 (рис. 36) до отказа, надеть па бур-
тик винта шайбу 31 и вставить шток в корпус домкрата;
— вставить в корпус шпонку 45 и закрепить винтами 46; винты
раскерпить;
— вставить в траверсу втулки 20, пружину 12, палец 13 и за-
щелку 17;
— надеть на палец 18 сальниковое кольцо и вставить палец во
втулку 20 так, чтобы он прошел через отверстие защелки 17, после
чего надеть на палец второе сальниковое кольцо 16, шайбу 15 и за-
шплинтовать;
— ввинтить на сурике поводок 14 до отказа;
— вставить в траверсу зубчатку 26, надеть на винт шайбу 28 и
траверсу 23 с зубчаткой 26;
— закрыть траверсу лентой 27; для этого надеть на винты пру-
жинные шайбы, пластины и ввинтить винты;
надеть на винт шайбы 25 и 24, навинтить гайку 22 и зашплин-
товать ее, после чего ввинтить масленку 30;
- соединить рукоятку 1 с втулкой 6 болтом <3, навинтить гайку 1
и поставить шплинт 5;
— надеть рукоятку и закрепить разводным коническим штиф-
том 10;
Примечание. В боевых машинах раннего изготовления, для того чтобы
соединить рукоятку с траверсой, следует вставить в рукоятку пружину, шарик и.
удерживая шарик, надеть рукоятку и упорное кольцо; кольцо закрепить штифтом;
вставить в отверстие втулки заглушку и закрепить винтами.
— вставить опорную втулку 41, навинтить гайку 39 на шток и за-
стопорить ее винтом 40, после чего винт раскернить;
— надеть на ось левого кронштейна домкрат так, чтобы захват
находился сзади, затем надеть шайбу 60 (рис. 37), навинтить гай-
ку 61 и зашплинтовать;
— надеть домкрат на ось правого кронштейна; при этом вставить
между домкратами соединительную трубу, надеть шайбу 60, навин-
тить гайку 61 и поставить шплинт;
— присоединить к ребрам домкратов соединительную трубу бол-
тами и гайками с пружинными шайбами.
5. Проверить, правильно ли установлены домкраты и как они ра-
ботают. Для этого, взявшись обеими руками за соединительную тру-
бу, поднять и опустить домкраты несколько раз. Домкраты должны
вращаться на осях кронштейнов без заедания. При закреплении дом-
кратов по-походному соединительная труба должна надежно удержи-
ваться прижимными планками защелок.
Установить домкраты в боевое положение и проверить, как они
работают при подъеме и опускании боевой машины. Траверса долж-
на вращаться плавно, без рывков и заедания. Перевод пальца в по-
ложение «Подъем» и «Опускание» должен быть резким. Палец дол-
жен удерживаться в установленном положении.
30. КРЫЛЬЯ И КРОНШТЕЙН ДЛЯ ОГНЕТУШИТЕЛЯ
Правое 12 и левое 7 крылья (рис. 38) прикреплены к подрамни-
ку 51 и к кронштейнам при помощи болтов. Передний и задний крон-
штейны крыльев прикреплены к подрамнику и к лонжеронам авто-
шасси, а средние кронштейны — только к подрамнику. Крылья сое-
динены снизу угольником, который прикреплен к лонжеронам авто-
шасси болтами.
К правому крылу прикреплены болтами зажимы 11, в которых
закрепляются приспособления для заряжания и досылатель; к право-
му и левому крыльям приварены прижимы 8 и скобы 6 для крепле-
ния лопат и скобы для крепления чехла.
Рис. 38. Крылья и арматура для крепления принадлежности:
6 скоба (//-7); 7— крыло левое (СбП-З)- 8 — прижим (СбН-1); 9 — скоЗа (00-84)-.
// — зажим (С616); /2 — крыло правое (С6//-2); 14 — скоба (01-17), 43 — труба соеди-
нительная (00-18), 51 — подрамник (С609); 59 — кронштейн домкрата правый
(С613-2)- 64 — защелка домкратов (Сб13-4)-г 67 — домкрат (С615)
В боевых машинах раннего изготовления к правому крылу при
помощи скоб, прижимов и ремней крепятся разрядник, приспособле-
ние для заряжания, захваты, досылатель и лопата.
К передней части правого и левого крыльев прикреплены скобы 9.
К нижним концам крыльев прикреплены брызговики для предохра-
нения домкратов от загрязнения на походе.
Па кабине автошасси закреплен кронштейн 42 (рис. 35) для огне-
тушителя 38. Огнетушитель типа ОУ-2 вставлен сверху в поясок 37
кронштейна и дном опирается на резиновый амортизатор, а в верхней
части закреплен пояском с зажимом огнетушителя; раструб огнету-
шителя надет на упор 36
31. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРЫЛЬЕВ И КРОНШТЕЙНА
ДЛЯ ОГНЕТУШИТЕЛЯ
Снятие крыльев и кронштейна для огнетуши-
теля производить в следующем порядке:
1. Снять крылья, для чего свинтить гайки с болтов, крепящих
крылья снизу к угольнику, вывинтить болты, крепящие крылья к под-
рамнику 51 (рис. 38) и кронштейнам. Отделить зажимы 11.
2. Отделить кронштейн огнетушителя, для чего, приподняв зажим
01 петушителя и открыв откидной замок среднего пояска, вынуть огне-
тушитель. Затем отделить внутреннюю обивку кабины и свинтить
гайки с болтов.
Установку крыльев и кронштейна для огнету-
шителя производить в следующем порядке
1. Прикрепить к правому крылу' болтами и гайками с пружинны-
ми шайбами зажимы 11. Установить и закрепить левое и правое
крылья на подрамнике болтами с пружинными шайбами, затем при-
крепить крылья к угольнику и кронштейнам болтами и гайками с пру-
жинными шайбами.
2. Установить кронштейн огнетушителя на кабине, для чего вста-
вить в желоб кронштейна деревянную планку, установить кронштейн
на кабине, вставить болты, надеть на верхние болты планку и шайбы,
а на нижний болт только планку, после чего навинтить гайки с пру-
жинными шайбами.
6 Зак. 2825с
81
ГЛАВА VI
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
Электрооборудование боевой машины служит для воспламенения
порохового заряда снаряда. Электрооборудование состоит из батарей
аккумуляторов 2 (рис. 41), проводов, соединительной коробки 13,
контактов откидных рычагов 3, переключателя / и выносной катуш-
ки 51.
32. АККУМУЛЯТОРЫ
В качестве источника тока для воспламенения порохового заряда
используются щелочные кадмиево-никелевые аккумуляторы. Батареи
аккумуляторов установлены в правом ящике сиденья и закреплены
прижимами.
Аккумул-яторная батарея состоит из пяти аккумуляторов 2
(рис. 39) типа 5-НКН-45 ’, соединенных между собой последова-
тельно и находящихся в деревянном ящике 1.
Аккумулятор состоит из стального корпуса 3 (рис. 40), положи-
тельных 9 и отрицательных 12 пластин и электролита.
Рис. 39. Батарея аккумуляторов:
I - ящик; 2 — аккумулятор типа 5-НКН-45
Положительные пла-
стины 9 представляют со-
бой ряд стальных нике-
лированных пакетиков,
в которые впрессована ак-
тивная масса, состоящая
из водной окиси никеля
в смеси с графитом для
увеличения проводимости.
Каждая пластина имеет
стальную рамку с токоот-
водом.
Положительные пла-
стины аккумулятора со-
единены между собой па-
раллельно. Пластины при-
варены
В
местах
1 5 — число банок в батарее; Н — для накальных цепей; КН — кадмиево-
никелевый аккумулятор; 45 — номинальная емкость в ампер-часах.
Рис. 40. Щелочной аккумулятор типа 5-НКН-45:
корпус; 6 — зажим; 7 — штырь; 8 —мостик; S — пластина; 10 — пробка; 11 — гор-
ловина; /2—пластина; 13 — зажим; 14 — штырь; 17 — мостик; 20— палочка
6*
токоотводов к стальному мостику 8, имеющему выводной штырь 7
с двумя зажимами для крепления пластин к корпусу и подключения
проводов. Положительных пластин в аккумуляторе на одну больше,
чем отрицательных. На крышке корпуса аккумулятора нанесен услов-
ный знак положительного полюса (+).
Отрицательные пластины 12 устроены так же, как и положитель-
ные, но активная масса их состоит из смеси кадмия и железа. Штырь
14 отрицательных пластин и сами пластины изолированы от корпуса.
Отрицательные пластины соединены между собой параллельно
и имеют общий зажим 13. На крышке корпуса нанесен условный знак
отрицательного полюса (—).
В крышке имеется горловина 11 для заливки электролита. В гор-
ловину ввинчена пробка 10 с отверстием для выхода газов; отверстие
перекрывается вентильным резиновым кольцом, надетым на шейку
пробки.
Для аккумуляторов применяется электролит двух видов — летний
и зимний.
Основные данные батарей аккумуляторов
типа 5-НКН-45
Нормальное напряжение 6,25 в
Номинальная разрядная емкость 45 а-ч
Нормальный разрядный ток 5,65 а
Количество электролита 2,25 л
Общий вес батареи . .17,0 кг
При эксплуатации аккумуляторов, сбережении их и уходе за
ними необходимо руководствоваться Инструкцией! по уходу за ще-
лочными кадмиево-никелевыми аккумуляторами.
33. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРОВОДА
Электрические провода боевой машины служат для передачи тока
от батареи акку’муляторов 2 (рис. 41) через переключатель 1, сое-
динительную коробку 13 и контакты откидных рычагов 5 направляю-
щих к контактам свечей снарядов для воспламенения порохового за-
ряда.
Электрическая проводка боевой машины со
стоит из 4 основных участков:
1-й участок. От положительного полюса батареи аккумуляторов
2 провод идет к контакту «+» переключателя 1. Провод, идущий от
контакта «К» переключателя, присоединен болтом 49 к стенке ящика
сиденья на «массу», а провод, идущий от болта 49, присоединен к от
рицательному полюсу батареи аккумуляторов. Провода, идущие от
аккумулятора к переключателю, помещены в металлорукаве 48, ко-
торый проходит через вырез в полу кабины и отверстия в швеллерах
подрамника. Металлорукав прикреплен накидной гайкой к штуцеру
кожуха переключателя.
2-й участок. От переключателя 1 к соединительной коробке 13
идут двенадцать проводов. Эти провода помещены в металлорука
ве 52, который проходит через вырез в полу кабины, через отверстия
в швеллерах подрамника и втулку подрамника. Металлорукав при
креплен накидной гайкой к штуцеру кожуха переключателя. Другой
конец металлорукава прикреплен накидной гайкой к заднему штуце-
ру соединительной коробки 13. Кроме того, металлорукав 52 крепит-
ся кольцом 42, фланцами 43 и болтами 25 к втулке подрамника.
Провода, идущие в металлорукаве 52, обмотаны киперной лентой
н покрыты клеем, а в местах вывода из металлорукава — шпагатом,
покрытым клеем. Концы проводов обмотаны льняной ниткой на баке-
литовом лаке. На концы проводов, идущих к соединительной короб-
ке, надеты резиновые трубки; кроме того, к ним припаяны кабельные
наконечники с выбитыми на них номерами.
3-й участок. От соединительной коробки 13 к контактам откид-
ных рычагов 3 провода проложены по двум соединительным тру-
бам — правой 10 и левой И. В каждой соединительной трубе 10
и 11 помещается по шесть проводов. Из соединительных труб про-
вода идут через ось фермы и ниппели 51 (рис. 42) в продольную
трубу 53 фермы и далее в заднюю обойму фермы. В задней обойме
провода разветвляются, выходят по одному через штуцеры 55 и да-
лее идут по медным трубкам 39 к контактам откидных рычагов 3.
4-й участок. От клемм «18» и «19» переключателя 1 к розетке 44
штеккера (рис. 41), закрепленной на стенке правого ящика сиденья,
проложены два провода в металлорукаве 47. Металлорукав прикреп-
лен накидной гайкой к штуцеру кожуха переключателя. Металлору-
кава 47, 48 и 52 закреплены хомутиками 50 и скобами 45.
34. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА
Соединительная коробка служит для соединения проводов, иду-
щих от переключателя, с проводами, идущими к контактам откид-
ных рычагов.
Соединительная коробка представляет собой металлический кор-
пус 16 (рис. 43), к которому приварены три штуцера 15. К заднему
штуцеру подведены двенадцать проводов от переключателя; из двух
боковых штуцеров выходят по шесть проводов, идущих через левую
и правую соединительные трубы к контактам откидных рычагов. Сое-
динительные трубы присоединены к штуцерам 15 накидными гайка
ми. Соединительная коробка закрыта крышкой 9.
К корпусу прикреплены текстолитовые панели 4 и 8 К панелям
прикреплены двенадцать винтов 7, на которых в свою очередь за-
креплены наконечники проводов.
Соединительная коробка закреплена на скобе 67 поворотной
рамы.
35. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (ПРИБОР ВЕДЕНИЯ ОГНЯ)
Переключатель служит для производства стрельбы путем пооче-
редного подключения контактов откидных рычагов к источнику тока
(батарее аккумуляторов). Переключатель установлен в кабине бое-
вой машины.
13 12
Рис. 42. Расположение проводов от соединительной коробки к откидным
рычагам:
рычаг откидной (СбОЗ-6); 10 — труба соединительная правая (С607-8); /2 — гайка накид-
ная (07-1); 13— коробка соединительная (С607-7); 22— кольцо пружинное (67-38)- 23— гайка
‘‘Дкидиая (07-22); 2$—болт; 37— хомутик (07-23); 39— трубка (07-21); 40 — гайка накидная
(07 22). 41 — заглушка (07-32); 44 — скоба (07-22 и 07-31); 45 — кольцо пружинное (07-38).
51 — ниппель (00-29); 53 — труба (04-11). 55 — штуцер (04-40)
Рис. 43. Соединительная коробка:
винт; 2 —трубка (07-5); 4 — панель (С607-5); 6 — гайка (07-/2); 7 — винт (07-11)-, й — панель (С607-6); 9 — крышка (07-15),
- гайка накидная (07-/); 13 — табличка (07-39) 14 — винт (07-17) 15 — штуцер (07-7), /5 — корпус (07-6) /5 — втулка (07-2)-,
27 — вннт; 67 — скоба (02-78)
Крепление соединительной коробки
к скобе поворотной рамы
Стрельбу при помощи переключателя можно производить как
из кабины боевой машины, так и из укрытия. При стрельбе из укры-
тия применяется выносная катушка.
Переключатель состоит из кожуха 8 (рис. 44) и плато 7. Плато
закреплено в кожухе винтами 4. На плато смонтированы: боевая ры-
чажная кнопка 6 (рис. 45), выключатель 5, коробка 2 для плавких
предохранителей, электромагнит 28, спусковой механизм 23, распре-
делительный механизм и штепсельная колодка 48.
Рис. 44. Переключатель (8У03):
2 — коробка для плавких предохранителей (Сб06)\ 3 ключ
(С60-26); 4— винт (С601-18); 5 — выключатель (С605); 6 —
кнопка рычажная (С604); 7 — плато (С601-1)-, 8 кожух
(С608); 12 — рукоятка заводная (01-38)
Боевая рычажная кнопка 6 служит для подключения
распределительного механизма переключателя к источнику тока
и приведения в действие спускового механизма.
Боевая рычажная кнопка устроена следующим образом. К корпу-
су 58 (рис. 46) прикреплена контактная колодка 66 с двумя боевы-
ми б, холостыми в и блокировочными ж контактами. Под боевые и
блокировочные контакты подложены латунные шайбы 80, к которым
припаяны провода.
В корпус 58, закрепленный на плато винтами, вставлена ось 59.
На нижний квадратный конец оси надеты поводок 78 и замыкатель 76
с прокладками 75 и 77; поводок и замыкатель закреплены гайками 73.
Схема присоединения проводов
к штепсельной колооке
переключателя раннево
изготовления
о о
Рис, 45. Переключатель:
А _ ВНд на переключатель без промежуточной панели; Б — вид иа переключатель с промежуточной панелью 2 — коробка для плавких предо-
хранителей (С665); 5 — выключатель (С605) 6 — кнопка рычажная (С604); 7 — плато (С601-1); 23 — механизм спусковой (Сб-02); 24 — собачка
(С602-/); 25 — ограничитель (03-/2); 27 — якорь (СбОЗ-/); 28 — электромагнит (СбОЗ); 31 — поводок храпового колеса (01-10); 32 — поводок корпуса
(01-68) < 33 — пластина контактная (подвижной контакт) (С601-5); 34 — колонка (01-4); 35— диск распределительный (СбОО-1); 36 — нож контакт-
ный (00-9); 37 —колесо храповое (01-8); // — пластина контактная (07-2); 43 - пластина контактная (07-3); 45 — провода; 46 — виит; 47 — винт;
13 колодка штепсельная (С607); 49- панель промежуточная (00-2); 54 — пружина (00-3); б — контакт боевой; в — контакт холостой:
о — рычажок; w — контакт блокировочный
Рис. 4Ь. Боевая рычажная кнопка:
о — общий вид, б — внд снизу; 29 — щетки замыкателя (04-7); 51 — упор (04-5); 54 — пружина (00-3); 55 — винт (00-4); 58 — корпус (04-4), 59 — ось
(04-12), 50 — рукоятка (04-/3); 61 — винт; 62 — шайба (04-18); 63 — шайба (04-17); 64 — рычаг (04 9) 55 — пружина; 55 — колодка контактная
)С6О4 /); 57 —прокладка (0411); 59 — шайбе (04-8); 71 — колодка текстолитовая (04-6) 72 —заклепка; 73 — гайка; 74 — шайба; 75 — прокладка
текстолитовая (04-16); 76 — замыкатель (С604-3); 77 — прокладка (04-15); 73 — поволок (04-14); 80 — шайба латунная (04-3), 82 — штифт, б — кон-
СО гакт боевой (04-2); в — контакт холостой (04-2) г отверстие б—рычажок длинный; е — рычажок короткий м. контакт блокировочный (04 2)-
к — кнопка (04-10); г—паз
Замыкатель состоит из текстолитовой колодки 71, к которой при-
креплены щетки 29.
Поводок 78 имеет два рычажка, короткий е и длинный д, между
которыми расположен впрессованный в корпус упор 51, ограничи-
вающий поворот рычажной кнопки. Рычажок д соединен с пружи-
ной 54, конец которой прикреплен к колонке, установленной на плато.
На верхний квадратный конец оси 59 надета шайба 63 и рукоят-
ка 60. Рукоятка закреплена винтом 61 с шайбой 62. В рукоятке шар-
нирно укреплен рычаг 64 с кнопкой к; конец рычага выходит в паз т
корпуса и поджимается пружиной 65.
Выключатель 5 (рис. 45) служит для подключения пере-
ключателя к источнику тока. Выключатель состоит из корпуса 84
(рис. 47), к которому приклепана контактная колодка 91 с пружин-
ными контактами 92.
В корпус вставлен валик 85 с цилиндрическим штифтом 83. На
валике закреплен гайками текстолитовый квадрат 89 с латунными
пластинами 87.
Выключатель закреплен на плато вместе с указателем, который
имеет надписи «ВКЛ» (включено) и «ВЫК» (выключено).
Ключ 3 выключателя имеет продольную канавку а, кольцевую
проточку б для фиксатора 90, а в нижней части два выреза в.
Для включения выключателя вставить в него ключ так, чтобы
ручка .ключа стала против надписи «ВЫК»; при этом штифт 83 вой-
дет в вырез в, а фиксатор — в продольную канавку а, после чего по-
вернуть ключ в положение «ВКЛ». При повороте латунные пласти-
ны 87 войдут в соприкосновение с контактами 92 и переключатель
подключится к источнику тока.
Вынуть ключ из выключателя можно только тогда, когда ключ по-
вернут в положение «ВЫК».
На ключе имеется крючок г, служащий для извлечения плавких
предохранителей.
Коробка для плавких предохранителей. В элек-
трическую цепь переключателя последовательно включен плавкий
предохранитель 20 (рис. 48), предохраняющий электрическую цепь
от повреждения в случае короткого замыкания. Плавкий предохра-
нитель установлен в коробке, закрепленной на плате винтами. Короб-
ка состоит из корпуса 102, внутри которого закреплены винтами 115
текстолитовая колодка /W и бронзовые гнезда 114. В колодке за
креплены винтами 108 зажимы 106 с ограничителями 107, в которые
вставлен рабочий плавкий предохранитель.
Под гайки ИЗ подложены шайбы 111, к которым припаяны прово-
да 112. В гнезда 114 вставлены четыре запасных предохранителя
Коробка закрывается крышкой 405.
Электромагнит 28 (рис. 45) служит для поворота собачки
спускового механизма, когда стрельба ведется с применением вынос-
ной катушки. Электромагнит состоит из каркаса 116 (рис. 49) с об-
моткой 117.
В угольниках 123 и 126 каркаса вращается якорь 27, имеющий
палец а.
Рис. 47. Выключатель:
3 — ключ (СбО-26); 83—штифт; 84 — корпус (05-3); 85 — валик (05-8);
87 — пластина (0-15); 88 — заклепка (0-16); 89 — квадрат (0-14); 90 — фикса-
тор (05-4) ; 91 — колодка контактная (С605-1); 92 — контакт (05-6, 05-7);
93 — угольник (05-2); 95 — прокладка (05-5); 96 — провод; 97 — шайба;
98— гайка; 99 — шайба (05-9); 101 — заклепка; а — канавка; б — проточка.
в — вырез; г — крючок
103
из
Рис. 48. Коробка для плавких предохранителей:
20 - предохранитель плавкий; 102- корпус (06-2); ЮЗ — цепочка (С606-/);
105 - крышка (С606-2); 106 - аажим (06-6); /07 - ограничитель (06-5); /08 - винт;
109— шайба- //0 — колодка (06-3); /// — шайба (06-7), 112 — провод. 113 тай
ка; 114 — гнездо (06-4); 115 — виит
К каркасу прикреплены винтами 118 и штифтами 119 латунная
панель 120 и ограничитель 25 (рис. 45), служащий для ограничения
поворота якоря. Электромагнит закреплен на плато винтами.
Спусковой механизм 23 (рис. 45) служит для ограниче-
ния поворота храпового колеса распределительного механизма.
Спусковой механизм состоит из собачки 24 (рис. 50), имеющей
два зуба а и б, оси 52, колодки 136, скрепленной с плато 137, и пру-
жины 132. Ось вставлена во втулку 133, приклепанную к собачке. На
Рис. 49. Электромагнит:
27 — якорь (СбОЗ-1); 50 — ось якоря (03-4); //6 — каркас (03-5); 117— об-
мотка; 118 — винт; 119 — штифт; 120 — панель (03-13); 121 — штифт;
122 — винт; 123—угольник (03-11); 126 — угольник (03-10); /27 — пла-
стинка (03-3); а — палец якоря (03-2)
втулку надета пружина 132, отогнутые концы которой вставлены
в отверстия собачки 24 и плато 137. Собачка может вращаться на
оси, которая вставлена в плато и втулку 131.
Под действием пружины конец собачки с зубом а стремится по-
вернуться против часовой стрелки и прижаться к храповому коле-
су 37 (рис. 45); колодка 138 (рис. 50) ограничивает поворот собачки
Спусковой механизм закреплен на плато винтами.
Распределительный механизм предназначен для по-
очередного подключения батареи аккумуляторов к контактам откид-
ных рычагов. Распределительный механизм устроен следующим об-
разом.
В направляющее кольцо 176 (рис. 51), приклепанное к плато,
вставлен корпус 147 с поводком 167 заводной рукоятки. На корпусе
закреплены винтами 177 с изоляционными втулками 148 бронзовое
кольцо 174, втулка 180, текстолитовая прокладка 173, бронзовое кон-
тактное кольцо 150 с проводом 201, текстолитовая прокладка 171,
бронзовое контактное кольцо 153 с проводом 200, текстолитовая про-
кладка 155, пружинное кольцо 157, текстолитовая прокладка 149
и поводок 32 корпуса.
В корпусе установлена ось 197 на шарикоподшипниках 198. На
нижний конец оси надеты втулка 145 с приклепанным храповым ко-
лесом 37 и поводком 31 и кулачок 143: втулка и кулачок застопорены
штифтом 141.
Рис. 50. Спусковой механизм:
24— собачка (С602-1); 52 — ось (02-10); /5/—втулка (02-7); /52-пру-
жина (02-8); 133 — втулка (02-2); /54—заклепка (02-4); /55 — штифт;
136— колодка (02-6); 137 — плато колодки (02-9); 138—колодка
(07-3); /59—заклепка (02-5); а — зуб; б — зуб
На верхнем квадратном конце оси закреплены винтом 195 втул-
ка 193, шкала 188 со шторкой ж и шайба 194. Подвижная шкала 188
имеет два ряда делений: большой ряд с делениями от 1 до 17 и малый
ряд с делениями от 1 до 4.
Корпус закрыт защитным стеклом 190, па котором нанесен указа-
тель д. Стекло закреплено во внутренней проточке корпуса пружин-
ным кольцом 189.
К плато 7 с нижней стороны прикреплены две пластины 158 и 212
с контактами. Контакты соответственно соприкасаются с контактными
кольцами 153 и 150 и, скользя по ним, подводят ток по проводам 200
и 201 к лампочке 182 подсвета шкал переключателя. Лампочка ввин-
чена в патрон 185,. закрепленный винтом в корпусе.
Распределительный диск 35, укрепленный на плато переключате-
ля винтами 213, представляет собой изоляционную колодку с запрес-
сованными в нее токоподводным кольцом 159 и девятнадцатью кон-
тактными ножами 36. К токоподводному кольцу 159 по проводу под-
водится ток от аккумуляторной батареи. К контактным ножам, за
исключением двух крайних нерабочих, припаяны провода 140, иду-
щие к контактам штепсельной колодки.
С токоподводным кольцом соприкасается пара пластин 33 храпо-
вого колеса; другая пара соприкасается с контактными ножами.
Для поворота храпового колеса служит заводная пружина 39, ко-
торая одним концом прикреплена к кулачку 143, а другим — через
ролик 208 к колонке 202 плато.
К плато с наружной стороны прикреплены винтами 15 шкала 16
и кольцо 17 фиксатора. Шкала имеет деления, обозначенные цифра-
ми от 0 до 17 включительно, а кольцо 17 имеет столько же гнезд б,
служащих для фиксирования заводной рукоятки 12. Заводная ру-
коятка имеет фиксатор 165, который под действием пружины 168 вхо-
дит в гнезда б.
Шкала 16 служит для установки заводной рукоятки распредели-
тельного механизма на заданное число выстрелов. Для ограничения
поворота заводной рукоятки на плато с наружной стороны установ-
лены два упора 18
Чтобы привести распределительный механизм в действие, нужно
завести пружину. Для этого приподнять ручку и повернуть заводную
рукоятку против направления движения часовой стрелки до положе-
ния «О» шкалы и зафиксировать. При вращении заводной рукоятки
будет вращаться корпус 147. Поводок 32 корпуса, поворачиваясь, на-
жмет на поводок 31 храпового колеса и повернет храповое колесо.
Затем повернуть заводную рукоятку по направлению движения ча
совой стрелки и остановить ее против деления шкалы, соответствую-
щего скомандованному числу выстрелов, и зафиксировать. При этом
повернется поводок 32 корпуса, освободив поводок 31 храпового ко-
леса, а следовательно, и само храповое колесо; после этого храповое
колесо будет удерживаться только нижним зубом собачки (рис. 45).
При каждом рабочем ходе собачки спускового механизма под
действием пружины происходит поворот храпового колеса на один
зуб. Контактные пластины 33, поворачиваясь вместе с храповым ко-
лесом, последовательно перейдут с одного контактного ножа 36 па
другой, соединяя при этом поочередно источник тока с контактами
откидных рычагов.
Штепсельная колодка 48 (рис. 45) предназначена для
присоединения проводов плато к проводам штепсельной колодки 216
кожуха (рис. 52). Штепсельная колодка прикреплена винтами 47
(рис. 45) к промежуточной панели 49, которая прикреплена к плато
винтами 46.
Кожух 8 (рис. 52) переключателя закреплен на кронштейне пе-
редней стенки кабины. К кожуху прикреплена штепсельная колод-
ка 216, на текстолитовой планке которой закреплены пружинные кон-
такты 219. Штепсельная колодка кожуха имеет столько же пружин-
ных контактов, сколько и штепсельная колодка плато.
К контактам, обозначенным знаками « + » и «К», присоединены
провода, идущие через металлорукав 48 к аккумуляторной батарее.
К пружинным контактам «18» и «19» подключены провода, идущие
5
Рис. 51. Распределительный механизм:
« общий вид; б — вид снизу; в — вид сверху; 7— плато (С601-1); 12 — рукоятка заводная
(01-38}; 15— винт; 16 — шкала неподвижная (01-55); 17—кольцо фиксатора (01-54); 18—упор
(01-76); 31 — поводок храпового колеса (01-10); 32—поводок корпуса (01-76); 33 пластина
контактная (С601-5); 35 — диск распределительный (СбОО-1); 36 — нож контактный (00-9);
37— колесо храповое (01-8); 39 — пружина заводная (С601-19); 140 — провода; 141— штифт;
142 — штифт; 143—кулачок (01-11); 145 — втулка (01-9); /47 — корпус (01-34); 148—втулка
(6/-63); 149 — прокладка (01-67); 150 — кольцо контактное (С601-39); 152—втулка (01-16);
153 — кольцо контактное (01-40); 155 — прокладка (01-65) 156 — прокладка (01-20); 157 — коль-
цо пружинное (01-66); 158 — пластина с контактами (С610-7); 159 — кольцо токопроводное
(00-8); 160 — подкладка (01-58); /62 — прокладка (01-23); /63 — прокладка (01-57); /65 — фик-
сатор (01-37); 166 — направляющая втулка (01-36); 167 — поводок рукоятки (01-35); 168—пру-
жина; 171 — прокладка (01-64); 172—штифт; 173 — прокладка (01-62); 174 — кольцо (01-60);
176 — кольцо направляющее (01-51); /77 — винт; 179 — козырек (01-75); 180 — втулка (01-60);
181 — пружина (0-06); 182 — лампочка; 185— патрон (С601-12); 188 — шкала со шторкой
(СбЮ-17); /ЯР —кольцо (01-74); 190 — стекло (01-73) с указателем; 193— втулка (01-69)
194 — шайба (01-80); 195 — винт (01-71); 196 — штифт; 197 — ось (01-12); 198 — шарикоподшип-
ник; 200 провод-. 201 — провод; 202 — колонка (01-2); 203—винт (01-79) 204 — гайка; 205—
втулка (01-48); 206—колонка (01-5); 207 - виит; 208 — ролик (01-77); 210—винт; 211 — винт
212 — пластина с контактом (СбЮ-8); 213 — винт (00-7); б — гнездо; в — контакт; г — контакт;
д — указатель; ж — шторка
через металлорукав 47 к розетке штеккера выносной катушки. К две-
надцати пружинным контактам 219 присоединены двенадцать про-
водов, идущих через металлорукав 52 к соединительной коробке.
При закрепленном плато в кожухе контакты плато входят в кон-
такты штепсельной колодки кожуха.
Переключатель (прибор ведения огня), установленный на боевых
машинах первого выпуска, отличается главным образом схемой
присоединения проводов к штепсельным колодкам кожуха и плато
(рис. 45 и 52).
Схема электрической цепи переключателя
Электрический ток, поступая от « + » батареи аккумуляторов
(рис. 53) на контакт « + » штепсельных колодок кожуха и плато пе-
реключателя, проходит через выключатель и плавкий предохранитель
к боевому контакту рычажной кнопки. Пройдя через рычажную кноп-
ку (при включенной рычажной кнопке), ток поступает на токопод-
водное кольцо распределительного механизма.
С токоподводного кольца ток снимается контактными пластинами
и поступает на контактные ножи распределительного диска. От кон-
тактного ножа ток поступает через контакты штепсельных колодок
плато и кожуха на контакт соединительной коробки и далее к кон-
такту откидного рычага направляющей. Затем через контакт свечи
снаряда и корпус снаряда ток поступает на «массу» боевой машины
и через провод, прикрепленный к перегородке ящика, проходит к от-
рицательному полюсу аккумулятора.
Если стрельба ведется с применением выносной катушки, то ток
от батареи аккумуляторов, поступая на контакты « + », проходит че-
рез выключатель и плавкий предохранитель на контакты «18» штеп-
сельных колодок. С контактов «18» ток, проходя через выключатель
и кнопку выносной катушки, возвращается на контакты «19», от кото-
рых поступает на токоподводное кольцо и в обмотку электромагнита.
По обмотке электромагнита ток проходит через боевую рычаж-
ную кнопку на контакты «К» штепсельных колодок плато и кожуха
к отрицательному полюсу батарей аккумуляторов.
Лампочка освещения шкал включена параллельно в цепь пере-
ключателя.
Взаимодействие механизмов переключателя
Для подготовки переключателя к действию необходимо завести
пружину распределительного механизма, повернув заводную рукоят-
ку (до упора) против движения часовой стрелки до совмещения с де-
лением «О» неподвижной шкалы, после чего установить заводную ру-
коятку в положение, соответствующее заданному числу снарядов
в залпе.
Вставить ключ в выключатель и повернуть его в положение
«ВКЛ», при этом должна загореться лампочка.
Взявшись за рукоятку боевой рычажной кнопки, нажать на кноп-
ку и повернуть рукоятку по направлению движения часовой стрелки
до отказа. При этом рычажок поводка рычажной кнопки нажмет на
4
225
Рис. 52. Кожух переключателя:
ллорукав к розетке штеккера (С607-3); 48 — металлорукав от аккумуляторной батареи (С607-2); 52 —метал-
бке (С607-1)- 216 — колодка штепсельная (С608-3); 219 — пружинный контакт (08-23, 03-24); 224 — скоба (07-36);
5-гайка накидная (07-1); 225 — гайка накидная (03-49); 227 — гайка накидная (03-49)
6
Схема присоединения
проводов к кожуху
переключателя
раннего
изготовления
К розетке
штеккера
Рис. 52. Кожух переключате
S — кожух (С608-4)- 47 — металлорукав к розетке штеккера (С607-3)\ — мета,
лорукав к соединительной коробке (С607-2); 216— колодка штепсельная (Со08-3)\
225 — гайка накидная (07-1); 226 — гайка накидная
Рис. 52. Кожух переключателя:
металлорукав к розетке штеккера (С607-3)-, 48 — металлорукав от аккумуляторной батареи (С607-2); 52 — метал-
1 коробке (С607-1)-, 216 — колодка штепсельная (C60S-3); 219 — пружинный контакт (08-23, 08-24)-, 224 — скоба (07-36)-,
225 — гайка накидная (07-1)-, 225 —гайка накидная (03 49)-, 227 — гайка накидная (03-49)
Схема присоединения
проводов к кожуху
переключателя
раннего
изготовления
К розетке
штеккера
о
Рис. 52. Кожух переключателя:
8 — кожух (C6OS-4); 47 — металлорукав к розетке штеккера (С607-0); 48 — металлорукав от акк
лорукав к соединительной коробке (С607-/); 216 — колодка штепсельная (С608-3); 2/5 — пружинны
225 — гайка накидная (07 /); 226 — гайка накидная (05-45); 227 — г
Вклейк
бы БМ-2
Номер направляющей
Контакт аткиОнаао \
рычага направлятцейх^^.
Корп ft; снаряда-—-Ь/> )
Масса" боевой шшины/^У'
Рис. 53. Схема электрической цепи боевой машины
Зак. 2825с
Рис. 53. Схема электрической цепи боевой машины
Рис. 53. Схема электрической цепи боевой машины
Момер направляющей
Контакт откидного
рычага направляющей
Корпус снаряда—-
Мааса" боевой машины
Рис. 53. Схема электрической цепи боевой машины
Зак. 2825с
якорь 27 (рис. 45) электромагнита и одновременно с этим щетки за-
мыкателя замкнут боевые контакты б. Якорь электромагнита, пово-
рачиваясь вокруг оси, нажмет на конец собачки 24 спускового ме-
ханизма и утопит его между зубьями храпового колеса. Второй конец
собачки при этом выйдет из зацепления с храповым колесом, которое
под действием пружины повернется и войдет в зацепление с зубом
собачки на другом ее конце. Вместе с храповым колесом повернется
подвижной контакт 33 и перейдет с нерабочего контактного ножа на
холостой. При следующем повороте рычажной кнопки подвижной
контакт перейдет на рабочий контактный нож, обозначенный циф-
рой «1», в результате чего ток поступит к контакту откидного рычага
направляющей № 1 (рис. 53).
При возвращении рукоятки боевой рычажной кнопки в исходное
положение разомкнутся боевые контакты б (рис. 45) и освободится
собачка спускового механизма, которая под действием своей пружи-
ны войдет в зацепление со следующим очередным зубом храпового
колеса.
При каждом последующем повороте и возвращении рукоятки
боевой рычажной кнопки подвижной контакт храпового колеса по-
следовательно будет переходить с одного контактного ножа распре-
делительного диска на другой.
При ведении огня с применением выносной катушки вместо
боевой рычажной кнопки действует электромагнит. Электрический
гок, проходя по обмотке электромагнита, создает магнитное поле,
вследствие чего якорь, поворачиваясь на оси, нажимает на собачку
спускового механизма и приводит спусковой механизм в действие.
36. РАЗБОРКА И СБОРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Разборка
Разборку переключателя производить только в случае ремонта
в следующем порядке:
1. Спустить заводную пружину, поставив заводную рукоятку 12
(рис. 44) в положение «17», и, работая боевой рычажной кнопкой 6,
установить «О» подвижной шкалы против указателя.
2. Вывинтить винты и отделить плато от кожуха.
3. Снять электромагнит 28 (рис. 45), для чего:
— отпаять провода и прикрепить к ним маркировочные бирки,
чтобы обеспечить правильность сборки;
вывинтить винты и отделить электромагнит от плато;
— вывинтить винты и снять ограничитель 25 якоря;
— вывинтить винты 122 (рис. 49), снять нижний 123 и верх-
ний 126 угольники и отделить якорь 27.
4. Разобрать спусковой механизм, для чего:
— вывинтить винты и отделить спусковой механизм 23 (рис. 45)
от плато;
— снять плато 137 (рис. 50), отделить собачку 24 и пружину 132
вместе с осью от колодки 136.
5. Разобрать коробку для плавких предохранителей, для чего:
— свинтить гайки 113 (рис. 48) и снять шайбы 111 с провода-
ми 112;
— вывинтить винты и отделить коробку от плато;
— свинтить крышку 105, вынуть плавкие предохранители 20, вы-
винтить винты 115, вынуть колодку 110, гнезда 114, винты 108 с шай-
бами 109, зажимы 106 и ограничители 107.
6. Разобрать боевую рычажную кнопку, для чего:
- вывинтить винт 61 (рис. 46), снять шайбу 62, рукоятку 60
и шайбу 63;
— выбить штифт 82 и отсоединить от рукоятки рычаг 64 и пружи-
ну 65;
— отсоединить пружину 54;
— вынуть ось 59 с поводком 78 и замыкателем 76;
— свинтить гайки 73 и снять шайбу 74, прокладку 75, замыка-
тель 76, прокладку 77 и поводок 78;
— отпаять провода от боевых блокировочных контактов колод-
ки 66, замаркировав соответственно концы проводов;
— вывинтить винты и отделить корпус рычажной кнопки or
плато.
7. Разобрать выключатель, для чего:
— вывинтить винты 46 (рис. 45) и приподнять промежуточную
панель 49\
— отпаять провода от контактов 92 (рис. 47) и замаркировать их;
— вывинти ть винты и отделить выключатель вместе с указателем
от плато переключателя;
— свинтить гайки 98, снять шайбу 97, текстолитовый квадрат 89,
шайбу 99 и вынуть валик 85 из корпуса 84.
8. Разобрать распределительный механизм, для чего:
— снять козырек 179 (рис. 51), снять пружину 181 и вывинтить
лампочку 182:
— снять пружину 39 с кулачка 143, вывинтить винт 210 и отде-
лить пружину от кулачка;
— повернуть храповое колесо 37 так, чтобы нижние и верхние
контактные пластины 33 вышли из соединения с контактными ножа-
ми 36 и токоподводным кольцом 159\
— отпаять провода от контактных пластин 158 и 212 и замарки-
ровать их;
— вывинтить винты и отделить распределительный диск 35 вместе
с промежуточной панелью;
— снять пружинное кольцо 189 и защитное стекло 190, вывин-
тить винт 195, снять шайбу 194, шкалу 188 со шторкой и втулку 193;
— отделить ось 197 с храповым колесом 37 и нижним под-
шипником;
отпаять провода 200 и 201 от проводов, идущих к патрону 185
лампочки;
— вывинтить винты 177, отделить поводок 32 корпуса, текстоли-
товую прокладку 149, пружинное кольцо 157, текстолитовую проклад-
ку 155, контактное кольцо 153 с проводом, текстолитовую прокладку
171, контактное кольцо 150 с проводом, прокладку 173, изоляцион-
ные втулки 148, втулку 180 и бронзовое кольцо 174\
вынуть корпус 147 из плато;
— вывинтить винт, крепящий патрон 185 к корпусу, и отделить
патрон;
— выбить штифт 172, снять ручку заводной рукоятки 12, вынуть
фиксатор 165 и пружину 168;
отделить пластины 158 и 212 с. контактами, для чего вывинтить
винты 211 и снять текстолитовую подкладку 160.
Сборка переключателя
При сборке переключателя винты, штифты и шпильки ставить на
бакелитовом лаке; все трущиеся поверхности необходимо покрыть
тонким слоем вазелинового масла; пайка проводов должна быть бес-
кислотной; присоединение проводов производить в соответствии с их
маркировкой.
Сборку производить в следующем поря дке:
1. Собрать и установить на плато переключателя распределитель
ный механизм, для чего-
— установить пластины 158 и 212 (рис. 51) и закрепить их тек-
столитовой прокладкой 160, ввинтив винты 211;
— надеть пружину 168 па фиксатор 165, вставить фиксатор в на-
правляющую втулку 166, надеть ручку заводной рукоятки 12 и. сов-
местив отверстия, поставить штифт 172;
— вставить патрон 185 в корпус 147 и закрепить винтом;
вставить корпус 147 в плато, надеть на корпус бронзовое
кольцо 174, втулку 180, текстолитовую прокладку 173, контактное
колы до 150 с проводом, текстолитовую прокладку 171, контактное
кольцо 153 с проводом, текстолитовую прокладку 155, пружинное
кольцо 157; вставить изоляционные втулки 148, надеть текстоли-
повую прокладку 149, поводок 32 и. совместив отверстия, ввинтить
винты 177;
— припаять провода 200 и 201 к проводам патрона;
- вставить ось 197 с храповым колесом 37 и подшипником
в корпус;
— установить заводную рукоятку на «О» неподвижной шкалы;
— надеть на квадратный конец оси 197 втулку 193, подвижную
шкалу 188 со шторкой так, чтобы нулевое деление было против нуле-
вого деления неподвижной шкалы 16, и закрепить ее винтом 195
с шайбой 194-,
— вставить стекло 190 так, чтобы указатель совпадал с делением
«О», и закрепить его пружинным кольцом 189;
— повернуть храповое колесо так, чтобы пластины 33 с контак-
тами не мешали установке распределительного диска 35;
— установить распределительный диск 35 вместе с промежуточ-
ной панелью на плато переключателя, закрепить его винтами 213 и
припаять провода к пластинам контактов 158 и 212\
— закрепить пружину 39 на кулачке 143 винтом 210 и надеть ее
на кулачок и ролик 208;
— ввинтить в патрон лампочку 182, вставить пружину 181 и ко-
зырек 179.
2. Собрать выключатель, для чего:
— вставить в корпус 84 (рис. 47) валик 85, надеть на валик шай-
бу 99 и текстолитовый квадрат 89 так, чтобы его контактные пла-
стины 87 были параллельны штифту 83, надеть шайбу 97 и навинтить
гайки 98;
— установить выключатель на плато, надеть указатель и закре-
пить выключатель с указателем винтами;
— припаять провода к контактам 92.
3. Собрать боевую рычажную кнопку, для чего
— установить на плато корпус 58 (рис. 46) с контактной колодкой
66 и закрепить винтами;
— надеть на квадратный конец оси 59 поводок 78, прокладку 77
и замыкатель 76 так, чтобы щетки 29 замыкателя были обращены
от рычагов поводка 78 в противоположную сторону; надеть проклад-
ку 75, шайбу 74 и навинтить гайки 73;
— вставить в корпус 58 ось 59 так, чтобы щетки 29 находились
на блокировочных контактах ж;
— присоединить к рычажку д поводка 78 и к винту 55 пружину
54; при этом рычажок е должен опираться на упор 51;
— вставить в рычаг 64 пружину 65, установить рычаг в гнездо
рукоятки 60 и поставить штифт 82;
— надеть на ось 59 шайбу 63 и рукоятку 60 так, чтобы зуб рычага
64 вошел в вырез т корпуса, и закрепить рукоятку винтом 61
с шайбой 62;
— припаять провода к боевым б и блокировочным ж контактам
колодки 66.
4. Собрать коробку для плавких предохранителей, для чего:
— вставить в текстолитовую колодку 110 (рис. 48) гнезда 114,
установить колодку с гнездами в корпус 102 и закрепить винта-
ми 115;
— вставить в паз текстолитовой колодки НО ограничители 107,
зажимы 106, шайбы 109 и винты 108, надеть на винты шайбы 111
с припаянными проводами и навинтить гайки 113;
— установить коробку на плато и закрепить винтами;
— вставить в гнезда 114 и в зажимы 106 плавкие предохра-
нители 20;
— навинтить крышку 105.
5. Собрать спусковой механизм, для чего:
— надеть на ось 52 (рис. 50) собачку 24, пружину 132 и устано-
вить ось в колодку 136;
— - установить плато 137 на штифт 135; при этом завести пружину,
вставив один конец в отверстие собачки, другой — в отверстие
плато 137;
— установить спусковой механизм на плато переключателя и за-
крепить винтами.
6. Собрать электромагнит, для чего.
— установить на штифтах 121 (рис. 49) и закрепить винтами 122
угольник 123; вставить якорь в отверстия угольников 123 и 126 и за-
крепить штифтами и винтами угольник 126;
— - прикрепить штифтом и винтами ограничитель 25 (рис. 45)
якоря;
— установить электромагнит на плато и закрепить винтами;
припаять провода к контактам б и ж боевой рычажной кнопки.
7. Установить промежуточную панель 49 па плато и закрепить
винтами 46.
8. Установить плато 7 (рис. 44) с механизмами в кожух 8, закре-
пить винтами 4 и запломбировать.
37. ВЫНОСНАЯ КАТУШКА
Выносная катушка применяется для стрельбы из укрытия на рас-
стоянии до 80 м от боевой машины.
Выносная катушка состоит из каркаса 1 (рис. 54 и 55), барабана
5, рукоятки 4, корпуса 22 с крышкой, кабеля 3 и ремня.
В корпусе установлен блокировочный выключатель.
Блокировочный выключатель устроен следующим
образом.
К корпусу 22 (рис. 56) прикреплена винтами панель 31 с проклад-
кой 30. К панели приклепаны угольники 42 с контактными пружи-
Рис. 54. Выносная катушка (общий вид):
(С60-2/); 3 — кабель (0-77); 4 — рукоятка (С60-/2); 5 — барабан
(СбО-14); 15 — ключ (СбОО-1); 21 — кнопка (Сб0-6)\ 22—корпус
(СбО-9)
/ — каркас; 2 — вилка
(С60-/0); 6—крышка
Юб
Рис. 55. Выносная катушка (разрез):
барабан (С601-10); 7 — боковина (0-52); 9 — стяжка (0-82); /2 —боковина (C60-I6); /6 — втулка (0-50); 22 — корпус (СбО-9); Зб — винт (0-92);
•болт; 51 — втулка (0-38); 52 — фиксатор (0-37); 53 — штифт (0-85); 54— шайба (0-41); 55 — пружина (0-36); 56 — ручка (0-35); 57—гайка (0-39);
рычаг (СбО-П); 59 — шайба (0-40); 61 — болт (0-28); 62 — ось (0-28); 63- втулка (0-51); 64 — шайба (0-40); 65 — шайба; 66 —гайка (0-39)
Рис. 56. Корпус с блокировочным выключателем и кнопкой:
3- кабель (0-77); 5 — барабан (СбО-Ю); 14—пружина (0-79); 16 — втулка (0-10); 17 — втулка
(0-12); 18 — штифт; 19 — прокладка (0-19); 20— кольцо уплотнительное (0-21); 2/—'кнопка
(0-11); 22—корпус (СбО-9); 23 — штифт; 24— ось (0-13); 26—винт (0-23); 27 — кольцо уплот-
нительное (0-22); 28 — втулка (0-17); 29 — винт; 30—прокладка (0-19); 31 — панель (0-6);
32 — шайба (0-26); 36—винт (0-92); 37 — скоба (0-75); 38 — прокладка (0-74); 39 — гайка;
40 — шайба; -//—’квадрат (СбО-8); 42 — угольник (0-3); 43 — пружина контактная (0-4, 0-5);
4-/— втулка (0-20); 45 — пружина контактная (0-4, 0-5); 46—втулка (0-7); 47 — кольцо (0-8);
48 — прокладка (0-9) ; 49 — виит*. а, б, в - провода
нами 43. В отверстие корпуса и панели вставлена ось 24 выключателя
со штифтом 23. На ось выключателя надета втулка 28, регулировоч-
ные шайбы 32 и текстолитовый квадрат 41 с латунными пластинами,
который закреплен гайкой 39 с шайбой.
Для включения выносной катушки в электрическую цепь приме-
няется ключ 15 (рис. 54) такой же, как и у переключателя.
Кнопка служит для замыкания и размыкания электрической
цепи выносной катушки. Кнопка 21 (рис. 56) со штифтом 18 встав-
лена во втулку 17, прикрепленную винтами к корпусу. На втулку 17
надет замыкатель, состоящий из латунной втулки 16. эбонитовой
втулки 46, латунного кольца 47 и текстолитовой прокладки 48. Соб-
ранные детали замыкателя заклепаны развальцованным концом
втулки 16. К панели 31 прикреплены контактные пружины 45, каж-
дая из которых имеет по два контакта. К концам контактных пружин
припаяны провода.
Контакты блокировочного выключателя и кнопки соединены меж-
ду собой проводом а. К другим контактам блокировочного выключа-
теля и кнопки припаяны провода б и в кабеля, проходящие через
втулку 44.
Концы проводов закрыты резиновой трубкой, надетой на втулку
44 и кабель.
При нажатии на кнопку 21 штифт 18 нажмет на втулку 16 замы-
кателя, благодаря чему замыкатель переместится вместе с кнопкой.
При этом латунное кольцо 47 замыкателя войдет в соприкосновение с
контактными пружинами 45 и замкнет электрическую цепь. При
отпускании кнопка под действием пружины 14 возвратится в исход-
ное положение и разомкнет электрическую цепь.
Рукоятка выносной катушки служит для вращения барабана
при наматывании кабеля. Рычаг 58 (рис. 55) рукоятки надет на ось
62 и закреплен болтом 61 с шайбами. На рычаг надета втулка 51 и
закреплена гайкой 66 с шайбами. Во втулке установлен фиксатор 52
с пружиной 55, которая через шайбу 54, закрепленную штифтом 53,
поджимает фиксатор к цилиндрической части рычага.
В цилиндрической части рычага имеются два гнезда, перпендику-
лярно расположенные друг другу. На втулку 51 надета ручка 56,
которая закреплена гайкой 57. Для наматывания кабеля рукоятку
установить в рабочее положение, для этого оттянуть ручку 56 и по-
вернуть ее на 90°; при этом фиксатор 52 выйдет из вертикального
гнезда цилиндрической части рычага 58 и под действием пружины
войдет в горизонтальное гнездо.
Ш т е к к е р выносной катушки служит для включения выносной
катушки в электрическую цепь боевой машины. Штеккер состоит из
вилки и розетки. Вилка 2 (рис. 54) соединена с кабелем 3 выносной
катушки.
Вилка состоит из корпуса 10 (рис. 57), втулки 8, контактных
штырей 7, шайб 11 и 13, накидной гайки 2 и уплотнительного кольца
14. Штыри закреплены во втулке 8 винтами 30 с прокладками 31.
К контактным штырям 7 припаяны концы проводов кабеля в метал-
лорукаве 3, которые изолированы изоляционной лентой и обмотаны
47
Рис. 57. Штеккер:
/ — винт (0-89) 2 — накидиая гайка (0-68), 3 — металлорукав
(0-77)- 4 — прокладка (0-69); 5 — крышка (0'67); 6—цепочка
(С60-21); 7 — штырь (0-72) 5 — втулка (0-54), 9 — гайка накидная
(0-73); 10 — корпус (0-70); // — шайба (0-58); 12 — скоба (0-90);
13— шайба (0-94); 14 — кольцо уплотнительное (0-71); 15— втул-
ка (0-57); 16 — гайка накидная (0-56); /7 — втулка (0-57); 18 —
корпус (0-55); 19— кольцо уплотнительное (0-59); 20 — шайба
(0-58); 21 — втулка (0-54); 22 — гнездо контактное (0-60); 23 —
вннт (0-65) 24 — прокладка (0-62); 25 — винт 26— кольцо (0-63);
27 — прокладка (0-61), 28 — крышка (0-53); 29— цепочка (СбО-13);
50—вннт (0-65); 5/ —прокладка (0-86); 52 — шайба (07-29); 47 —
металлорукав от переключателя к розетке штеккера (С607-3)
льняными нитками, покрытыми бакелитовым лаком. Провода за-
креплены в видке двумя скобами 12, стянутыми винтами с гайками.
Втулка 8 вставлена в корпус 10 и поджата через втулку 15, припаян-
ную к металлорукаву 3, накидной гайкой 2. Накидная гайка 2 засто-
порена винтом 1.
От проворота в корпусе втулка 8 застопорена винтом. Крышка 5
с прокладкой соединена с корпусом накидной гайкой 9 и прикреп-
лена цепочкой.
Розетка состоит из корпуса 18, втулки 21 с контактными гнездами
22, шайбы 20, уплотнительного кольца 19 и накидной гайки 16.
Контактные гнезда закреплены винтами 23 с изоляционными
прокладками. На разрезные гнезда 22 надеты пружинные кольца 26,
обеспечивающие надежный контакт гнезд со штырями 7.
К контактным гнездам 22 припаяны провода, которые изолиро-
ваны изоляционной лентой и обмотаны льняными нитками, покрыты-
ми бакелитовым лаком.
Втулка 21 с контактными гнездами вставлена в корпус 18 и под-
жата гайкой 16 через втулку 17, припаянную к металлорукаву 47.
Втулка 21 застопорена от проворачивания винтом 25. В торец кор-
пуса 18 розетки вставлена резиновая прокладка 24, обеспечивающая
плотное соединение розетки с вилкой.
На корпус розетки навинчивается крышка 28 с резиновой про-
кладкой. Крышка соединена с розеткой цепочкой 29.
На некоторых боевых машинах могут встретиться выносные ка-
тушки первых выпусков.
Основное отличие этих катушек от катушек последнего выпуска
заключается в следующем.
Каркас выносной катушки вместо штампованных боковин имеет
литые крестовины с запрессованными в них латунными втулками.
К торцам барабана прикреплены болтами левый диск с корпусом
боевой кнопки и правый диск с корпусом блокировочного выключа-
теля Корпус блокировочного выключателя и корпус боевой кнопки
являются цапфами, на которых барабан может вращаться. Внутри
барабана находятся концы кабеля и провода. Один конец кабеля
припаян к контактной пружине блокировочного выключателя, а дру-
гой! — к контакту боевой кнопки. Боевая кнопка расположена от
блокировочного выключателя с противоположной стороны. Рукоятка
надета на корпус блокировочного выключателя. В походном поло
женин рукоятка отводится на 90° в сторону каркаса.
38. РАЗБОРКА И СБОРКА ВЫНОСНОЙ КАТУШКИ
Разборка
Разборку выносной катушки производить только для ремонта
в следующем порядке:
1. Разобрать рукоятку, для чего:
— вывинтить болт 61 (рис. 55) с шайбой 59 и пружинной шайбой
и снять рукоятку;
свинтить гайку 66, спять шайбы 65 и 64, оттянуть р^чку 56 и
отделить рычаг 58;
— удерживая фиксатор 52, свинтить гайку 57 и спять ручку 56;
— выбить штифт 53, вынуть фиксатор 52, шайбу 54 и пружину 55.
2. Разобрать каркас, для чего:
— размотать кабель выносной катушки;
— отделить крышку корпуса с цепочкой от корпуса;
отделить боковины 7 и 12, вывинтив болты 50 с пружинными
шайбами; снять боковину 7 с оси 62 и боковину 12 с корпуса 22.
3. Разобрать корпус, для чего’
— отделить скобу 37 (рис. 56);
— свинтить гайки с шайбами с винтов 36 и отделить корпус 22
от барабана 5;
— вынуть пружину 14 из кнопки 21 и прокладку 38;
отпаять провода б и в от контактных пружин 43 и 45;
размотать льняные нитки, проволоку, сдвинуть резиновую
трубку с втулки 44 и вытащить провода; отпаять провод а;
свинтить с оси 24 выключателя гайку 39, снять шайбу 40, тек-
столитовый квадрат 41, регулировочные шайбы 32 и втулку 28;
— вынуть из корпуса ось выключателя и уплотнительное
кольцо 27;
вывинтить винты 29, снять панель 31 и прокладку 30 и вывин-
тить винт 26;
вывинтить винты 49 и вынуть втулку 17 с кнопкой 21 и замы-
кателем,
выбить штифт 18, вынуть кнопку 21, спять замыкатель,
вынуть прокладку 19 и уплотнительное кольцо 20.
1 Разобрать вилку штеккера, для чего:
вывинтить крышку 5 (рис. 57) из накидной гайки 9;
вывинтить стопорный винт 1 и свинтить накидную гайку 2;
вывинтить стопорный винт и, нажав на втулку 8, вытолкнуть
ее из корпуса 10;
— свинтить накидную гайку 9 с корпуса 10;
вынуть прокладки 31, вывинтить винты 30 и вынуть штыри
7 из втулки 8:
— снять изоляцию и отпаять провода;
- снять шайбу II, скобы 12, шайбу 13 и уплотнительное
кольцо 14.
Сборка выносной катушки
Сборку выносной катушки производить в такой последователь-
ности:
1. Собрать корпус, для чего:
вставить в корпус 22 (рис 56) уплотнительные кольца 27 и
20 и прокладку 19;
- надеть на втулку 17 замыкатель и вставить в нее кнопку 21,
поставить в кнопку 21 штифт 18 так, чтобы его концы входили в паз
втулки;
— установить втулку 17 с кнопкой в корпус и прикрепить вин-
тами;
— вставить в корпус прокладку 30, панель 31 и прикрепить
винтами 29;
— вставить в корпус ось 24 выключателя со штифтом 23;
— надеть на ось 24 втулку 28, регулировочные шайбы 32, тексто-
литовый квадрат 41, шайбу 40 и закрепить их гайкой 39;
припаять провод а к контактным пружинам 43 и 45;
— пропустить кабель через отверстие в диске барабана, надеть
на конец кабеля резиновую трубку, вставить во втулку 44 хлорвини-
ловую трубку, пропустить провода бив через втулку корпуса и при-
паять их к контактным пружинам 43 и 45;
— закрепить резиновую трубку на втулке 44 и кабеле, обмотать
ее концы проволокой, изоляционной лентой, льняными нитками и по-
крыть бакелитовым лаком;
— ввинтить в корпус винт 26, вставить уплотнительную проклад
ку 38 и пружину 14;
— совместить вырез на фланце корпуса с отверстием в диске
барабана и прикрепить корпус к барабану винтами 36 и гайками с
пружинными шайбами;
— закрепить кабель на диске барабана скобой 37.
2. Собрать каркас, для чего:
— вставить стяжки 9 (рис. 55) в трубки щитка, предварительно
поместив в проушины щитка ремень;
— надеть на корпус 22 левую боковину 12 и на ось 62 — правую
боковину 7; вставить стяжки между боковинами так, чтобы ремень
оказался «к себе», а ось 62 — справа, и ввинтить болты 50 с пружин-
ными шайбами;
— навинтить крышку на орпус 22 и присоединить цепочку
к корпусу.
3. Собрать рукоятку, для чё.о:
— вставить во втулку 51 пружину 55, шайбу 54 и фиксатор 52,
поставить в фиксатор штифт 53;
— надеть ручку 56 на втулку 51 и, удерживая фиксатор 52, на-
винтить гайку 57 к раскернить;
— надеть собранную ручку на цилиндрический участок рычага
58 и закрепить гайкой! с шайбами 64 и 65;
— надеть на ось 62 рукоятку; закрепить болтом 61 с шайбой 59
и пружинной шайбой и намотать кабель.
4. Собрать вилку штеккера, для чего:
— припаять к металлорукаву втулку 15 (рис. 57), надеть на ка
бель накидную гайку 2 и пропустить кабель через металлорукав;
— • надеть на провода уплотнительное кольцо 14 и шайбы 11 и 13;
— припаять провода к контактным штырям 7, обмотать их изоля
ционной лентой, льняными нитками и покрыть бакелитовым лаком;
— вставить контактные штыри во втулку 8 и закрепить их вин-
тами 30; вставить прокладки 31;
— навинтить на корпус 10 накидную гайку 9;
— обмотать кабель паронитовой прокладкой и закрепить ско-
бами 12;
— вставить в корпус втулку 8 и застопорить винтом;
навинтить на корпус накидную гайку 2 и застопорить винтом;
ввинтить крышку 5 в накидную гайку 9.
39. РАЗБОРКА И СБОРКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Разборка
Электрооборудование боевой машины разбирать в следующем
порядке:
1. Сиять батареи аккумуляторов, для чего:
— открыть крышку правого ящика сиденья;
—- открыть крышки аккумуляторных ящиков;
отсоединить провода от клемм батарей аккумуляторов и пере-
мычку, соединяющую батареи;
свинтить гайки, снять прижимы и вынуть аккумуляторы.
2. Снять переключатель, для чего:
— спять пломбы, вывинтить винты и отделить плато от кожуха;
ослабить винты на штепсельной колодке 216 (рис. 52) и отсо-
единить провода, соответственно замаркировав их;
— свинтить накидные гайки с штуцеров кожуха и отсоединить
металлорукава 47, 48 и 52;
— свинтить гайки и отделить кожух.
3. Снять металлорукава 47, 48 и 52, для чего:
— отделить фланец от переднего листа кабины; отсоединить хо-
мутики 50 (см. рис. 41) и шланговые скобы 45;
снять пломбу с соединительной коробки, вывинтить винты и
спять крышку;
— свинтить с контактов соеди:. чьной коробки винты и отсо-
единить провода, замаркировав их,
свинтить с винтов 35 (см. рис. 13) гайки и снять крышку 34 с
поворотной рамы;
— свинтить накидную гайку со штуцера соединительной коробки
и отвести металлорукав с проводами;
— отсоединить осветительный провод от розетки 19 (см. рис. 41)
и от аккумулятора автошасси;
— вывинтить болты 25 с пружинными шайбами, отделить фла-
нец 43 и вытащить металлорукава 52 и 20 из втулки под-
рамника;
— вынуть провода из металлорукава 52;
— отпаять втулки и снять накидные гайки;
отпаять и снять втулку 42;
вынуть металлорукав 48 через отверстия пола кабины и право-
го яшнка сиденья, предварительно отпаяв и отсоединив от болта 49
на стенке ящика сиденья;
— - отсоединить розетку штеккера 44 от стенки правого ящика
сиденья, вынуть металлорукав 47 вместе с розеткой и снять шайбу.
8 Зак. 2825с 113
4. Разобрать розетку штеккера, для чего:
— свинтить с корпуса 18 (рис. 57) крышку 28 и накидную гайку
16; вывинтить стопорный винт 25 и, нажимая на втулку 21, вы-
толкнуть ее из корпуса;
вынуть прокладки 31, вывинтить винты 23, вытащить гнезда
22 и отпаять провода от гнезд;
— снять с проводов шайбу 20 и уплотнительное кольцо 19; выта-
щить провода из металлорукава;
— отпаять втулку 17 и снять накидную гайку 16.
5. Снять провода, идущие от соединительной коробки к контак-
там откидных рычагов; для этого необходимо:
— отсоединить провода от откидных рычагов, для чего вывинтить
заглушку 31 (см. рис. 5), вынуть пружину 29, вставку 32, снять пру-
жинное кольцо 22 (см. рис. 42), свинтить гайку 23; снять пружинное
кольцо 45 и свинтить гайку 40; снять хомутик 37;
— отвести трубку 39, вытянуть провод с оболочкой п снять обо-
лочку и трубку;
Примечание. В таком же порядке отсоединить провода от остальных
откидных рычагов.
— вывинтить заглушки 41 и через отверстия в обойме фермы вы-
тянуть провода;
— свинтить накидные гайки 12 с двух боковых штуцеров соеди-
нительной коробки 13 и отделить скобы 44, крепящие соединительные
трубы;
— вынуть провода через отверстия двух боковых штуцеров из
соединительной коробки и через отверстия колпачковых гаек оси
фермы;
— снять соединительные трубы с проводами и вынуть провода из
труб.
6. Спять с поворотной рамы соединительную коробку 13, вывин-
тив винты 27 (рис. 43) с пружинными шайбами.
Сборка электрооборудования
Сборку электрооборудования производить в такой последова-
тельности:
1. Установить на поворотную раму соединительную коробку 13
(рис. 42) и прикрепить ее винтами 27 (рис. 43) с пружинными шай-
бами к скобе 67 поворотной рамы.
2. Проложить провода от соединительной коробки к откидным
рычагам, для чего:
— надеть накидные гайки на соединительные трубы 10 (рис. 42)
и пропустить провода через соединительные трубы;
— протащить концы проводов через боковые штуцеры в соеди-
нительную коробку и надеть провода на контакты соответственно их
номерам;
— протащить провода через колпачковые ганки, ниппели 51, про-
дольную трубу 53 и заднюю обойму фермы к отверстиям под
заглушки 41;
— закрепить соединительные трубы накидными гайками 12 и
скобами 44;
— пользуясь проволочным крючком, протащить через штуцеры
55 провода к направляющим так, чтобы номера проводов совпадали
с номерами направляющих;
— надеть на провода металлические оболочки и медные трубки
39, протащить провод через откидной рычаг 3 и надеть на вставку 32
(рис. 5); вставить вставку 32 во втулку 36, надеть пружину 29 и ввин-
тить заглушку 31\
— навинтить гайки 23 и 40 (рис. 42) и застопорить их пружин-
ными кольцами; закрепить медную трубку хомутиком 37;
Примечание. В таком же порядке присоединить провода к остальным
откидным рычагам.
— ввинтить заглушки 41.
3. Проложить металлорукава 47, 48 и 52 с проводами (рис. 41),
для чего:
— надеть на металлорукав 47 накидные гайки, надеть и припаять
втулки и пропустить два провода;
— надеть на металлорукава 52 и 20 втулку 42 и припаять втулку
к металлорукавам по всей окружности на расстоянии 820 мм от зад-
него среза металлорукава 52 и на 1320 мм от сжатого металло-
рукава 20;
— надеть на металлорукав 52 накидные гайки и припаять втулки;
— пропустить двенадцать проводов через металлорукав 52 и про-
вод освещения через металлорукав 20;
— надеть на металлорукав 48 накидную гайку, припаять втулку
и пропустить два провода;
— пропустить провода из металлорукава 47 через нижний шту-
цер кожуха 8 (рис. 52) и присоединить их винтами к контак-
там «18» и «19»;
— пропустить провода из металлорукава 48 через средний шту-
цер кожуха и присоединить к контактам «+» и «К»;
— пропустить через верхний штуцер кожуха двенадцать прово-
дов металлорукава 52, присоединить их к контактам соответственно
их номерам;
— навинтить па штуцеры кожуха накидные гайки 225, 226 и 227;
— установить кожух переключателя на кронштейн и закрепить
винтами, подложив под кожух резиновые шайбы; при этом закрепить
провода в кожухе скобами;
— - пропустить металлорукава 47, 48 и 52 через вырезы в крышке
ящика переднего щитка и пола кабины, по внутренней стороне пра-
вого лонжерона автошасси и через отверстия швеллеров подрамника
и закрепить хомутиками 50 (рис. 41);
— проложить металлорукав 52 с металлорукавом 20 по внутрен-
ней стороне правого швеллера подрамника и лонжерона автошасси,
закрепив скобами 45;
— пропустить металлорукава через втулку крестовины подрам-
ника, втулку тумбы и закрепить кольцо 42 разрезным фланцем 43 и
болтами 25 с пружинными шайбами;
— присоединить провод освещения к розетке 19 и аккумуляторам
автошасси;
— пропусттьтф-котщъ! проводов в соединительную коробку и закре-
пить на контактах соответственно номерам; закрепить металлорукав
накидной гайкой;
— закрыть соединительную коробку крышкой и опломбировать;
— поставить на поворотную раму крышку 34 (см. рис. 13) и
закрепить ее.
4. Присоединить розетку к металлорукаву 47 (рис. 57), для чего:
— - пропустить металлорукав в правый ящик сиденья;
надеть на металлорукав шайбу 32, уплотнительное кольцо 19
и шайбу 20;
припаять провода к контактным гнездам 22, обмотать изоля
ционной лентой, льняными нитками и покрыть клеем БФ-4;
- вставить контактные гнезда в текстолитовую втулку 21, за-
крепить их винтами 23 и вставить прокладки 31;
- вставить втулку 21 в корпус 18, застопорить ее винтом 25 и
закрепить накидной гайкой 16;
— вставить резиновую прокладку 24 в корпус 18 и навинтить
крышку 28;
установить розетку штеккера в отверстие стенки правого ящи-
ка сиденья и закрепить ее;
— прикрепить металлорукав к стенке ящика скобой.
5. Пропустить металлорукав 48 (рис. 41) через отверстие в* пра-
вом ящике сиденья. Конец провода, идущего от контакта «К» пере-
ключателя, и провод, идущий к минусу аккумулятора, присоединить
к перегородке ящика сиденья болтом 49 с гайкой, посте чего опаять
соединение.
6. Установить батареи аккумуляторов так. чтобы выводные
клеммы батарей « + » и «—» располагались со стороны перегородки
ящика сиденья. Укрепить ящики с батареями аккумуляторов прижи-
мами. Присоединить к клемме «+» батареи аккумуляторов конец
провода, идущего от контакта «+» переключателя, а к клемме «—»
присоединить конец провода, идущего от болта 49, присоединить пе-
ремычку, соединяющую последовательно батареи.
7. Установить плато переключателя в кожух, закрепить винтами
и опломбировать.
После сборки произвести проверку действтя этектрооборудова-
ния, как указано в разд. 54, гл. X.
8
24 25
Тяга параллелограмма боевых машин
Рис. 58. Консоль прицела и механизм параллелограмма:
4 — га?к®: 2~ШПЛИНТ' 4 -втулка (08-4); 5 —головка (08-3); 6 — труба (08-2); 7 — вилка (08-1); « — рукоятка (08-21); 9 — цепь- /0 — шай-
ба (08-19); 11 — гайка /2 — болт; 14 — болт- 16 - крышка (00-44); /7 — эксцентрик (00-93); /S — планка стопорная (00-89); 19 — болт (00-92)
о“^ягаА00 1'- 24 ~ ВИН1 ^~45У- 25 - Обойма левая (00-2); 26 — ось (00 4), 2S — рычаг (08-24); 30 — скоба (08-7) 32 — крышка (08-10)- 33 — вннт
(08-28); 34 — винт; 35 — крышка (08-18) ; 35 — палец (08-14); 37 — шар (08-11). 38 — вкладыш (08-12); 3S — сальник (08 15); 40 — вал (08-9) 41 — штифт
конический; 42- корпус (С608-2); 43 — штифт цилиндрический- 44— вкладыш (08-12); 45 — шар (08-11) 46 — штифт (08-13); 47 — саль-
ник (08-/7)- 48 — крышка (08-/8); 49 — крышка (08-16);| 50 — болт; 51—конус (08-20); 52 — масленка; 53 — эксцентрик (0-43); 54 — крышка (0-44)-
—BHI1T (0-34); 56 — винт; 57 — крышка (0-46); 58 — кронштейн (0-39); 55 — винт (0-40); 50—гайка; а — паз; г — бобышка; е — гнездо
Зак. 2825с
Тяга параллелограмма боевых машин
раннего изготовления
24 25
Рис. 58. Консоль прицела и механизм параллелограмма:
/ — гайка; 2 — шплинт; 4 — втулка (08-4); 5 — головка (08-3); 6 — труба (08-2); 7 — вилка (08-1); 8 — рукоятка (08-21); 9 — цепь; 10 — шай-
ба (08-19); // — гайка; 12 — болт; 14—болт; /6—крышка (00-44); 17—эксцентрик (00-93); 18 — планка стопорная (00-89); /9 — болт (00-92);
2/— тяга (00-1); 24 — вннт (00-45); 25 — обойма левая (00-2); 26 — ось (00-4); 29 — рычаг (08-24); 30 — скоба (08-7); 32 — крышка (08-10); 33 — винт
(08-23); 34 — wwr; 35 — крышка (08-18); 36 — палец (08-14); 37 — шар (08-11); 55 —вкладыш (08-12); 59 — сальник (08-15); 40 — вал (08-9); 4/— штифт
конический; 42 — корпус (С608-2); 43 — штифт цилиндрический; 44— вкладыш (08-12); 45 — шар (08-11); 46 — штифт (08-13); 47 — саль-
ник (08-17); 48 — крышка (08-18); 49 — крышка (08-16); 50 — болт; 51 —конус (08-20); 52 — масленка; 55 — эксцентрик (0-43); 54 — крышка (0-44);
55 — винт (0-34); 56 — вннт; 57 — крышка (0-46); 58 — кронштейн (0-59); 59 — винт (0-40); 60— гайка; а — лаз; г — бобышка; е — гнездо
Зак. 2825с
ГЛАВА VII
ПРИЦЕЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Прицельные приспособления служат для наводки боевой маши-
ны в цель.
Прицельные приспособления состоят из консоли прицела, тяги
параллелограмма и панорамы.
40. КОНСОЛЬ И ПАРАЛЛЕЛОГРАММ
Консоль служит для крепления прицела; она состоит из следую-
щих основных частей: корпуса 42 (рис. 58 и 59), вала 40, вилки 7
и головки 5.
Рис. 59. Детали корпуса консоли с валом:
29 — рычаг (08-24); 30 — скоба (08-7); 32 — крышка (08-10); 55 —крышка (08-18);
37— шар (08-П); 55 — вкладыш (08-12); 40 — вал (08-9); 42—корпус (С608-2);
44 — вкладыш (08-12); 45 — шар (08-11); 48 крышка (08-18); 49 — крышка (08-16);
г —бобышка; д - окно; ж — углубление под масленки
В головке 5 закреплен корпус механизма поперечного качания
прицела. Вилка консоли шарнирно соединена с валом 40 посред-
ством конусов 51 и болта 12 с гайкой. В боевом положении консоль
фиксируется рукояткой 8.
Корпус 42 представляет собой трубу с окном д и скобами 30.
В корпусе установлен на подшипниках вал 40 с закрепленным на
нем посредством разводного конического шгифта 41 рычагом 29.
Подшипники состоят из бронзовых шаров 37 и 45, вкладышей 38 и
44 и крышек 35 и 48.
Шар 45 закреплен штифтом 46, а шар 37 — пальцем 36, входя-
щим в шпоночный паз вала. Вал вместе с шарами вращается во
вкладышах 38 и 44. Вкладыши застопорены от проворачивания
штифтами 43. Корпус закрыт крышками 32 и 49. Крышки 35 и 48
вкладышей застопорены вин
тами 33, ввинченными в отвер-
стия крышек 32 и 49.
В корпус ввинчены маслен
ки 52.
Корпус установлен на штиф-
тах и прикреплен болтами к
кронштейну 85 (рис. 13).
Параллелограмм предназна-
чен для согласованного качания
прицела с качающейся частью
боевой машины; он образован
приливом левой обоймы 25 фер
мы (рис. 58), рычагом 29 и тя-
гой 21. Тяга параллелограм-
ма 21 шарнирно соединена с
рычагом 29 и приливом левой
обоймы 25 фермы.
В нижнюю лапку тяги встав
лен эксцентрик 17, предназна-
ченный для регулирования дли-
ны тяги параллелограмма Экс
цснтрик вместе с шарикопод-
шипником закреплен на оси
винтом 24 и крышкой 16. Поло
жение эксцентрика фиксируется
стопорной планкой 18.
В боевых машинах раннего
изготовления соединение тяги
параллелограмма с приливом
левой обоймы фермы и рыча-
гом 29 вала консоли осуществ-
ляется следующим образом. К
приливу прикреплен кронштейн
винтами 59 с конусными гай
ками 60. Винты имеют конусные эксцентриковые головки, благодаря
чему кронштейн можно перемещать по приливу, изменяя расстояние
между верхним шарниром тяги и осью фермы.
На оси надеты и закреплены винтами шарикоподшипники. Верх-
няя лапка тяги надета на шарикоподшипник и закрыта крышкой 57,
прикрепленной к лапке винтами 56. Положение эксцентрика 53
в нижней лапке тяги фиксируется винтом 55.
Рис. 60. Прицел (общий вид):
1 — механизм поперечного качания (Сб0-4)\
15 — корпус прицела (А51116), 19 — стебель
(О-/); 26— защелка (А51116)-, 38 — попереч-
ный уровень (А72577-4); 73 — боковой уровень
(А72578-1)-, 76 — механизм углов прицелива-
ния (СбО-2)
попе-
зчного
и ме-
Вклейка № 9 к Руководству служ-
бы БМ-24, Воениздат, 1958 г.
по УФ
46
уста-
зовню.
ка 11,
валик
ечного
л вра-
i 2.
патру-
1ЮШИЙ
и при
а.
задней
1нт 57,
ониче-
горама
ажим-
пано-
дриче-
1НЬ ко-
талки-
лй паз,
щелки,
держи-
ы под-
ви нта-
у уров-
ЮВИ1ЧОК
зедину;
основа-
короб-
ание 59
с чер-
е поме-
< зацеп-
омещен
кой 70\
Рис. 61. Прицел:
гайка (А52250-11)-. 4—ма-
гопорное кольцо (А51243-4);
[ружина (А51232-2), 10 —за-
йба (А51020-22); 13 — гайка
[А51116-1)\ /6 —вннт прн-
м (А52644-1); 19 — стебель
2); 22 -штифт (А51041-31)-
(0-2); 25 — штифт кониче-
ружина (А51232-5)-, 28—за-
т (А51064-63)’, 30— гайка
1-22); 55 — корзинка пано-
| 55-гайка (А51012-3);
8— кронштейн поперечного
(А51381-4); 41 — кронштейн
Ифт (А51065-63); 44 — пру-
46 — ось указателя (0-2);
020-1); 49 — направляющий
болт (А51069-53); 55 — ось шестерни (А51601-5); 5/— винт (А51062-66); 52 — пружина
(А51232-4); 55 — шестерня (А52001-1); 54 — шайба (А51021-21); 55 —гайка (А51011-1);
56— шплинт (А51040-6); 57 — винт (А51064-23); 55 — механизм бокового уровня
(А72578-1) ; 59 — основание уровня (А51676-2); 55 — ампула уровня (А52960-1),
5/— оправка уровня (А51911-2); 52 —трубка уровня (А51911-3); 65 — крышка уровня
(45/0//-4)* 64 —колпачок (452/50-/); 65 — коробка бокового уровня (А51672-1);
66 — пружина (45/252-6); 67 — стопорный вннт (А51065-63); 66 — вннт основания
уровня (45/60/-6); 69 — шплинт (А51040-9); 76 — гайка (А51011-4) 71 — шайба
(А 51023-48); 72 — пружинная шайба (А51244-61); 75 — червяк бокового уровня (45/572-7);
74— кольцо с делениями (А51915-1); 75 — стопорный винт (А51065-61), 76 — маховичок
червяка (0-4); 77 — штифт конический (А51042-7); 76 — выключатель эксцентриковой
втулки (А52140-3); 79— шайба (А51021-21)\ 80— стопорный винт (А51065-61)\ 81 — огра-
ничительный вннт (А51064-27)’, 62 — эксцентриковая втулка (А52041-1)-у 65 — червяк
(А52051-2)- 64-пружина (А51230-19)- 65 - пятка (45/620-/64): 66 — гайка (А51970-35),
67 — пружина (/15/252-5); 66 — штифт цилиндрический (6-5); 89 — вннт затяжной
(А52150-4); а — шестерня
Рис. 61. Прицел:
/ — корпус с осью (А51111-1); 2 — рукоятка (А52213-2); 3 — ганка (А52250-11); 4 —ма-
ховичок (А51504-1); 5 — штифт конический (А51042-8); 6 — стопорное кольцо (А51243-4);
7 — вннт (А51063-7); 8 — сектор с корпусом (А51112-3) 9 — пружина (А51232-2); /(/ — за-
тяжной валик (А51601-4); // — червяк (А52051-1); 12 — шайба (А51020-22); 13 — гайка
(А51011-2); 14 — шплинт (А51040-10); /5 — корпус прицела (А51116-1); /6 — винт при-
жима (А52150-6); 17 — пружина (А51230-21)• 18— прижим (А52644-1); 19 — стебель
прицела (0-1); 20 — вннт (А51060-141); 2/— гайка (А51012-2); 22—штифт (А51041-31);
23 — винт (А51062-66); 24 — пластинчатая пружина (А51240-2); 25 — штифт кониче-
ский (А51042-17); 26— защелка панорамы (А51380-1); 27 — пружина (А51232-5); 28— за-
водная втулка (А51025-23); 25 — ограничительный винт (А51064-63); 30 — гайка
(А51011-21); 3/— шплинт (А51040-11); 32 — шайба (А51020-22); 33 — корзинка пано«
рамы (А51913-12); 34 — установочный вннт (А51065-44); 35 — гайка (А51012-3);
36 — шплинт (А51040-11); 37 — зажимной вннт (Л52/52-2); 38— кронштейн поперечного
уровня (А72577-4); 39 — виит (А51062-39); 40 — указатель (А51381-4); 4/— кронштейн
осн указателя (А51810-2); 42— штнфт (А51042-56); 43— вннт (А51065-63); 44 — пру-
жина (А51230-20); 45 — установочный штнфт (А51041-101); 45 — ось указателя (0-2);
47 — барабан (0-3); 43 — червячное колесо с шестерней (Л52020-1); 49 — направляющий
болт (А51069-53); 50 —
(А51232-4); 53 — тестер
56 — шплинт (А51040-6
(А72578-1) ; 59 — основ
61 — оправка уровня (
(А51911-4); 64—колпа
66 — пружина (А51232-
уровня (А51601-6); (
(А51023-48); 72 — пружн!
74 — кольцо с деления!
червяка (0-4); 77 — шт
втулки (А52140-3); 79 —
ничительный винт (Я5.
(А52051-2); 34 —пружин
37 — пружина (А512324
Рис. 61. Прицел:
3 — гайка (А52250-11): 4 —ма-
-стопорное кольцо (А51243-4);
— пружина (А51252-2); 10 — за-
шайба (А51020-22); 13 — гайка
ла (А51116-1); 16 — винт при-
жим (А52644-1); /5 —стебель
5/2-2); 22 — штнфт (А51041-31);
51240-2); 25 — штифт коииче-
— пружина (А51232-5); 28 — за-
винт (А51064-63); 30 — гайка
1020-22); 33 — корзинка пано-
-44); 35 -гайка (А51012-3);
; 38— кронштейн поперечного
ib (А51381-4); 41 — кронштейн
— винт (А51065-63); 44 — пру-
’/); 46 — ось указателя (0-2);
А52020-1); 49 — направляющий
болт (А51069-53); 50 — ось шестерни (А51601-5); 51 — вннт (А5Ю62-66); 52—пружина
(А51232-4); 55 - шестерня (А52001-1); 54 — шайба (А51021-21); 55 —гайка (А51011-1);
56 — шплинт (А51040-6); 57 — вннт (А51064-23); 58 — механизм бокового уровня
(А72578-1) ; 59 — основание уровня (А51676-2); 60 — ампула уровня (А52960-1),
5/— оправка уровня (А51911-2); 62 — трубка уровня (А51911-3); 65 — крышка уровня
(A51911-4)-t 64— колпачок (А52130-1); 65 — коробка бокового уровня (А51672-1);
66 — пружина (А51232-6); 67 — стопорный винт (А51065-63); 68 — вннт основания
уровня (А51601-6); 69 — шплинт (А51040-9); 70 — гайка (А51011-4)-* 7/— шайба
(А5Ю23-48); 72 — пружинная шайба (А51244-61); 73 — червяк бокового уровня (А51372-7);
74 — кольцо с делениями (А51915-1); 75 — стопорный винт (А51065-61); 76 —маховичок
червяка (0-4); 77 — штнфт конический (А51042-7); 78 — выключатель эксцентриковой
втулки (А52140-3); 79 — шайба (А51021-21); 80 — стопорный вннт (А51065-61); 3/— огра-
ничительный винт (А51064-27); 82 — эксцентриковая втулка (А52041-1); 33 — червяк
(А52051-2); 84 -пружина (A51230-I9)- 35 — пятка (А 51620-164); 86 - гайка (А51970-35),
37 —пружина (А51232-3), 33—штнфт цилиндрический (0’5); 89 — винт затяжной
(А52150-4); а — шестерня
Рис, 61, Прицел:
/ — корпус с осью (A5U11-1}-, 2 — рукоятка (4522/3-2); 3 — гайка (A52250-ll'i-. 4 — ма-
ховичок (А51504-1); 5 — штнфт конический (А51042-8); 6 — стопорное кольцо {А51243-4);
7 —винт (А51063-7}-, « — сектор с корпусом (А51112-3); 5 — пружина (А51282-2)-, /« — за-
тяжной валик (А51601-4) // — червяк (45205/-/); /2—шайба (457020-22); 13 — гайка
(45/0/7-2); 14 — шплинт (45/040-70); /5 — корпус прицела (А5111 1) /6 — вннт при-
жима (452/50-5); 17— пружина (А51230-27) 18— прижим (452644 7); 19— стебель
прицела (0-7); 20— виит (45/060-/47); 21 — гайка (45/0/2-2); 22 — штифт (А5104Г31)\
25 — пиит (45/052-55); 24 — пластинчатая пружина (45/240-2); 25 — штнфт кониче-
ский (А51042-17)' 25 —защелка панорамы (45/380-/); 27 — пружина (45/232-5); 28 — за-
водная втулка (45/025-23); 29 — ограничительный вннт (45/054-53); 30 — гайка
(45/0//-2/); 3/— шплинт (45/040-//); 32 — шайба (45/020-22); 33 — корзинка пано-
рамы (45/0/3-/2); 34 — установочный винт (45/065-44); 35 — гайка (45/0/2-3);
36 — шплинт (45/040-//); 37 — зажимной винт (452/52-2); 33 — кронштейн поперечного
уровня (472577-4); 39 — виит (А51062-39)-, 40 указатель (45/38/ 4), 4/— кронштейн
оси указателя (45/8/0-2); 42 — штифт (45/042-56); 43 — вннт (45/065-63); 44 — пру-
жина (А51230-20) 45 — установочный штифт (45/04/-/0/); 46 — ось указателя (0-2);
47 — барабан (0-3); 48 — червячное колесо с шестерней (4 52020-/); 49 — направляющий
болт (45/060-53);
(45/232-4); 53-
56 — шплинт (/
(472578 /) , 50-
6/ —оправка ур
(А51911-4), 64 —
56 — пружина (
уровня (А51601
(А51023-48); 72 -
74 — кольцо с Д
червяка (0-4); )
втулки (А52140-3
ничнтельный ви
(45205/-2); 84 -
87 — пружина (
нем поср
Подшиш-
44 и крьи
Шар
щим в н
вкладыш
штифтам
Рис
/ — мехак|
/5 — корп у
(О-/); 26
ный УРОЕ<
(А72578-1).
ками 61
чему Kf
между
На
ияя ла!
прикре
В НИД 1
41. ПРИЦЕЛ
Прицел состоит из следующих основных частей: механизма попе-
речного качания 1 (рис. 60), корпуса 15, стебля 19, поперечного
уровня 38, бокового уровня 73 (механизма углов места цели) и ме-
ханизма 76 углов прицеливания.
Механизм поперечного качания служит для уста-
новки прицела в вертикальное положение по поперечному уровню.
Механизм состоит из корпуса 1 (рис. 61), сектора 8, червяка 11,
рукоятки 2 и затяжного валика с маховичком 4. Затяжной валик
служит для закрепления прицела в корпусе механизма поперечного
качания. Поперечное качание прицела осуществляется путем вра-
щения червяка 11.
Прицел закрепляется в вертикальном положении рукояткой 2.
Корпус 15 служит для сборки всех деталей прицела. В патру
бок корпуса вставлен цилиндрический штифт 22, удерживающий
прицел от вращения в секторе 8. Пластинчатая пружина 24 и при
жим 18 служат для устранения качания стебля в пазу корпуса.
Стебель 19 помешается в дуговом пазу корпуса. В передней
грани стебля имеется продольный вырез, в который входит винт 57,
ограничивающий выдвижение стебля. В стебле закреплена кониче-
ским штифтом 25 корзинка 33 панорамы.
Корзинка имеет опорный конус, на который опирается панорама
и прилив. В прилив ввинчены винты, установочный 34 и нажим-
ной 37.
Установочный винт служит для регулировки положения пано-
рамы в корзинке. Нажимной винт закрепляет панораму.
Защелка 26 панорамы представляет собой валик с цилиндриче-
ской пустотелой головкой. На валике сделан вырез, одна грань ко-
торого служит для закрепления панорамы, а другая — для выталки-
вания панорамы. На конце валика имеются гнездо и поперечный паз,
в который входит винт 29, ограничивающий вращение защелки.
Внутри защелки помещена заводная пружина 27, которая удержи-
вает защелку 26 в положении, при котором крючок панорамы под-
жат гранью защелки.
Поперечный уровень укреплен на стебле тремя винта-
ми 39. Чтобы установить прицел вертикально по поперечному уров-
ню, необходимо отпустить рукоятку 2, затем вращать маховичок
червяка 11 до тех пор, пока пузырек уровня не выйдет на середину;
после этого закрепить прицел рукояткой 2.
Боковой уровень состоит из коробки 65 (рис. 61), основа-
ния 59 с уровнем, пружины 66, червяка 73 и винта 68.
Коробка 65 прикреплена к стеблю прицела винтами 20. В короб-
ку 65 вставлено основание 59, закрепленное винтом 68. Основание 59
имеет червячную нарезку, которой оно входит в зацептение с чер-
вяком 73, и проушину для крепления трубки уровня. В цапфе поме-
щена заводная пружина 66, которая устраняет мертвый ход в зацеп-
лении червяка с основанием 59. В ушках основания помещен
боковой уровень. В коробке уровня закреплен червяк 73 гайкой 70\
между гайкой и срезом коробки поставлены латунная шайба 71 и
пружинная шайба 72, которая предотвращает осевое смещение чер
вяка и, таким образом, устраняет мертвый ход в зацеплении червяка
с основанием 59.
На коробке бокового уровня нанесена шкала с делениями. Каж-
дое деление шкалы равно 100 тысячным (1-00). Делении шкалы
обозначены числами от 28 до 32. На червяке уровня закреплено
винтом 75 кольцо 74 с делениями. Кольцо по окружности разделено
на 100 делений; цена деления 0-01.
Вращая маховичок червяка 73, произвести установку угла места
цели по шкалам на коробке 65 и кольце 74. При вращении махо
внчка червяк поворачивает основание, а вместе с ним и уровень; при
этом пузырек сойдет с середины. Устанавливая пузырек бокового
уровня на середину при помощи подъемного механизма, придать
направляющим угол места цели, соответствующий установкам на
шкалах коробки и кольца.
Основная установка бокового У ровня: 30-00 на шкале коробки и
0 на кольце.
Механизм углов прицеливания служит для уста-
новки углов прицеливания на дистанционном барабане. Он состоит
из следующих основных частей: червячного колеса 48 (рис. 61), чер-
вяка 83 с эксцентриковой втулкой 82 и маховичком 76, дистанциоп
ного барабана 47 и указателя 40. Червячное колесо 48 помещено
в корпусе 15. На патрубке червячного колеса имеется шестерня а,
которая находится в зацеплении с зубцами стебля 19.
В отверстии патрубка помещена шестерня 53, находящаяся в за-
цеплении с зубцами стебля.
В корпусе прицела червячное колесо удерживается осью 50, го
.ловка которой закреплена на червячном колесе винтами 51 Ось
закреплена гайкой 55. Заводная пружина 52 устраняет мертвый ход
в зацеплении шестерни со стеблем.
В зацеплении с червячным колесом 48 находится червяк 83.
В полость червяка вложена пружина 84. которая, упираясь в корпус
прицела через пятку 85, прижимает червяк к зубцам червячного
колеса.
Червяк 83 помещен в эксцентриковой втулке 82, в которой имеет
ся вырез, позволяющий червяку входить в зацепление с червячным
колесом 48. Эксцентриковая втулка удерживается в корпусе прице-
ла гайкой 86, застопоренной винтом 80. На втулку надегы шайба 79
и выключатель 78. Выключатель 78 соединен с втулкой 82 штиф
том 88. Поворот втулки 82 ограничивается винтом 81.
Пружина 87 служит для постоянного удержания червяка 83
в зацеплении с червячным колесом 48.
На червяке закреплен штифтом 77 маховичок 76.
Дистанционный барабан 47 надет на конусный выступ червяч
ного колеса 48 и прикреплен болтами 49.
На барабане нанесена шкала тысячных в пределах от 0 до 7 50
и от 7-50 до 12-00 с ценой деления в две тысячные (0-02). Установку
120
угла прицеливания производят на шкале дистанционного барабана
по указателю 40, вращая маховичок 76.
При вращении маховичка вращение от червяка Передается ч Ар-
ининому колесу 48 и дистанционному барабану. Вместе с червячным
колесом вращается шестерня а, выдвигая стебель, вследствие чего
пузырек бокового уровня смещается от среднего положения. Выводя
пузырек бокового уровня на середину при помощи привода подъем-
ного механизма, придают направляющим угол прицеливания, соот-
ветствующий установке на дистанционном барабане.
42, ПАНОРАМА
Панорама (рис. 62 и 63) представляет собой оптический прибор
предназначенный для точной наводки боевой машины в горизон
талыюм и вертикальном направлениях.
На поворотной головке панора-
мы имеется барабан 7 отража-
теля с кольцом 6, разделенным на
100 делений; цена деления 0-01.
На неподвижной части поворотной
головки нанесены указатель шка
лы и надписи «Вверх», «Вниз»,
указывающие направление враще-
ния барабана для перемещения
оптической оси панорамы в вер-
тикальной плоскости. Барабан
отражателя закреплен зажимной
гайкой 8.
На подвижной стенке поворот-
ной головки точками нанесена
шкала д отражателя, каждое де-
ление которой соответствует 100
делениям барабана, т. е. полному
его обороту.
К корпусу поворотной головки
прикреплено визирное приспособ-
ление 9, служащее для грубой на-
водки. На трубке поворотной го-
ловки закреплено кольцо 10 угло-
мера, разделенное на 60 делений.
Отсчет Делений производится по
указателю ж.
В корпусе помещен червяк 19
угломера, входящий в зацепление
с червячным колесом 12. Червяк
установлен в эксцентриковой втул-
ке с отводкой 20, поворачивая ко-
торую, можно вывести из зацепле-
ния червяк с червячным колесом.
Рис. 62. Панорама:
« — крючок; б — окулярная трубка; в—не-
подвижный корпус; г—поворотная голов-
ка; д — шкала отражателя; е — щель;
ж — указатель; з — указатель
8
Рис. 63. Панорама (разрез):
1 — призма-отражатель; 2 — оправа; 3 — чер-
вяк отражателя; 4 — червячный сектор; 5 —
обойма отражателя; 6 — кольцо отражателя;
7 — барабан отражателя; 8 — гайка; 9 —
визирное приспособление; 10 — кольцо уг-
ломера; 11 — обойма поворачивающей приз-
мы; 12 — червячное колесо угломера; 13 —
барабан угломера; 14 — окно для освеще-
ния перекрестия; 15 — пластинка стеклянная
с перекрестием; 16 — линзы окуляра; 17 —
крышеобразная призма; 18 — объектив; 19 —
червяк угломера; 20— отводка; 21 — обора-
чивающая призма; и — желобок
На червяке закреплены гайкой барабан 13 и кольцо с деле-
ниями.
На корпусе панорамы нанесен указатель з.
Кольцо барабана угломера разделено на 100 делений; цена деле-
ния 0-01. Надпись на корпусе «Орудие ’"£• » указывает на-
правление вращения барабана угломера для доворога направляю-
щих правее или левее. На корпусе имеются конический желобок и и
крючок а для установки панорамы в корзинке.
Перпендикулярно к корпусу панорамы расположена окулярная
трубка б с боковым окном 14 для освещения перекрестия при ноч-
ной стрельбе. Внутри панорамы расположены оптическая часть и
система передаточных механизмов.
Оптическая часть панорамы состоит из трех призм и трех линз.
Взаимное их расположение, форма, размеры и относительное вра-
щение рассчитаны так, что панорама дает прямое неискаженное и
увеличенное изображение наблюдаемого предмета.
На стеклянной пластинке 15 нанесено перекрестие с сеткой. Цена
деления сетки 0-05. При наведении боевой машины в цель угольник
сетки совмещается с точкой наводки.
Панорама имеет следующие оптические характеристики: увели-
чение— четырехкратное, поле зрения—10°, диаметр выходного
зрачка — 4 мм.
Чтобы установить панораму, следует отвинтить до отказа нажим-
ной винт 37 (рис. 61) и, взявшись правой рукой за трубку панорамы
так, чтобы окулярная трубка была обращена к себе, осторожно
опустить панораму в гнездо корзинки. Левой рукой повернуть за-
щелку 26 до отказа против движения часовой стрелки, опустить па-
нораму и отпустить защелку; завинтить нажимной винт.
Чтобы снять панораму, следует ослабить нажимной винт 37 и
левой рукой повернуть до- отказа защелку 26 против движения ча-
совой стрелки; затем, взявшись за корпус панорамы правой рукой,
вынуть панораму из корзинки.
43. разборка и сборка прицельных приспособлении
Разборка
Разбирать панораму В' войсковых частях запрещается
Разборку прицельных приспособлений производить в следующем
порядке:
1. Снять панораму.
2. Снять прицел с боевой машины, для чего:
вывинтить рукоятку 2 на несколько оборотов;
— снять пружинное кольцо 6;
— придерживая прицел и вращая маховичок 4, вывинтить за-
тяжной валик 10 и снять прицел.
3. Вынуть стебель 19, для чего:
— вывинтить винт 57;
— вывинтить винт 16, вынуть пружину 17 и прижим 18;
- повернув выключатель 78, вывести червяк 83 из зацепления
с червячным колесом 48 и вынуть из корпуса стебель прицела.
4. Разобрать механизм бокового уровня, для чего:
— свинтить колпачки 64 и, придерживая крышку 63, вынуть
трубку 62 с оправкой 61 и ампулой 60;
— вынуть оправку с ампулой из трубки 62 в сторону шпонки;
— вынуть шплинт 69 и, придерживая рукой маховичок червя-
ка 73, свинтить гайку 70, снять шайбы 71 и 72, после чего вывин-
тить червяк 73;
— вывинтить винт 75 и снять кольцо 74;
— вывинтить винт 67, придерживая рукой основание 59, вывин-
тить винт 68 и вынуть основание с пружиной 66;
— свинтить гайки 21, вывинтить винты 20 и отделить короб-
ку 65 бокового уровня.
5. Разобрать поперечный уровень, для чего:
— свинтить колпачки и, поддерживая рукой крышку уровня, вы-
нуть трубку вместе с оправкой и ампулой;
— вынуть оправку с ампулой из трубки в сторону шпонки;
— вывинтить винты 39 и отделить кронштейн 38.
6. Разобрать защелку панорамы, для чего:
— повернуть зашелку 26 против движения часовой стрелки до
отказа и, удерживая защелку в таком положении, вывинтить
винт 29;
- вынуть шплинт 31, свинтить гайку 30 и снять шайбу 32;
- вынуть защелку 26, снять втулку 28 и пружину 27.
7. Вынуть шплинт 36 и вывинтить винт 37 панорамы; ослабить
гайку 35 и вывинтить винт 34 панорамы.
8. Разобрать указатель шкалы дистанционного барабана,
для чего:
— выбить конический штифт 42 и вынуть ось 46;
— вывинтить винт 43, вынуть пружину 44, штифт 45 и снять ука-
затель 40.
9. Отделить дистанционный барабан с червячным колесом,
для чего:
— вынуть шплинт 56, свинтить гайку 55 и снять шайбу 54;
- повернув против движения часовой стрелки выключатель 78,
вывести червяк 83 из зацепления с червячным колесом 48, вынуть
дистанционный барабан 47 вместе с червячным колесом 48 и со-
бранными на нем деталями.
10. Снять шестерню 53 и пружину 52, вывинтить винты 51 и
вынуть ось 50; вывинтить болты 49 и отделить дистанционный ба-
рабан.
11. Разобрать червяк и эксцентриковую втулку, для чего:
вывинтить винты 80 и 81 и выбить конический штифт 77;
— снять маховичок 76, выключатель 78 и пружину 87, вынуть
штифт 88 и снять шайбу 79;
— вывинтить гайку 86, вынуть втулку 82 вместе с червяком 83;
— вынуть пятку 85, пружину 84 и червяк.
12. Разобрать механизм поперечного качания прицела, для чего:
— вывинтить рукоятку 2;
— вынуть шплинт 14, свинтить гайку 13, снять шайбу 12 и вы-
винтить червяк 11;
— выбить конический штифт 5 и снять маховичок 4;
— вывинтить винты 7 и свинтить гайку 3;
— вынуть валик 10, сектор 8 и пружину 9.
13. Отсоединить тягу параллелограмма, для чего,
вывинтить крышки 16 (рис. 58), винты 24 и снять тягу 21;
выбить шарикоподшипники из гнезда эксцентрика и верхней
лапки тяги;
расстопорить и вывинтить болты 19, снять планку 18 и вынуть
эксцентрик 17 (перед выниманием эксцентрика нанести на него риску,
чтобы отметить, в каком положении он находится в нижней лапке
тяги).
В боевых машинах раннего изготовления для разборки тяги па-
раллелограмма следует:
— отсоединить кронштейн 58, свинтив гайки 60, и вынуть
винт 59;
- вывинтить крышку 54 и снять нижнюю лапку тяги вместе
с шарикоподшипником с оси рычага 29;
вывинтить винт 55, срубить сварной шов с эксцентрика 53 и
нижней лапки тяги, после чего вынуть эксцентрик и отделить шари-
коподшипник.
14 Разобрать консоль, для чего:
вывинтить болты, крепящие корпус к кронштейну поворотной
рамы, и отделить корпус вместе с консолью;
- расшплинтовать и свинтить гайку 11, снять шайбу 10
с цепью 9, вынуть рукоятку 8 и болт 12;
вывинтить болты 50, вынуть конусы 51 и отделить консоль;
— выбить через окно корпуса разводной конический штифт 41;
— вывинтить масленки 52;
— вывинтить болты 14 и отделить крышки 32 и 49;
— выбить вал 40 с шаром 45, вкладышем 44 и крышками 48
и 49;
вынуть рычаг 29;
— удерживая ключом С632-6 крышку 48, свинтить ключом 32-28
вкладыш 44 и снять его с вала;
— вынуть штифт 46, снять шар 45 и крышки 48 и 49;
— вынуть сальники 39 и 47;
— вывинтить винты 33 и 34;
вынуть из корпуса вкладыш 38 с собранными в нем деталями;
— вывинтить крышку <35, вынуть шар <37, палец 36 и сальник 39.
з
Сборка прицельных приспособлений
Перед сборкой прицельных приспособлений детали протереть и
смазать.
Сборку производить в следующем порядке:
1. Собрать консоль прицела, для чего;
— надеть на вал 40 крышку 49 с вставленным сальником 47,
крышку 48 и шар 45;
- совместив отверстие шара с отверстием на валу, забить и раз-
вальцевать штифт 46;
— вставить сальник 39 во вкладыш 44 и ключами 32-28 и С632-6
ввинтить крышку 48 так, чтобы вал не имел осевого перемещения и
свободно’ вращался;
— завести рычаг 29 в окно корпуса и вставить вал в корпус; при
этом рычаг 29 надеть на вал;
— вставить вкладыш 38 с вставленным в него сальником 39
в корпус 42;
— надеть шар 37 на вал 40 так, чтобы палец 36 вошел в паз
вала;
— ввинтить крышку 35 во вкладыш 38;
закрепить крышки 32 и 49 корпуса болтами 14 с пружинными
шайбами;
— ввинтить винты 33 в крышки 32 и 49 так, чтобы винты вошли
в полукруглые вырезы на фланцах крышек 35 и 48; в два других
отверстия ввинтить короткие винты 34\
— закрепить рычаг 29 на валу разводным коническим штиф-
том 41;
— ввинтить в корпус масленки 52;
— надеть вилку 7 консоли на конец вала 40 и, совместив отвер-
стия, вставить рукоятку 8;
— вставить в отверстия вилки консоли два конуса 51 и пропу-
стить болт 12;
- надеть на болт 12 шайбу 10 с цепью 9, навинтить гайку И
и зашплинтовать; ввинтить болты 50.
Консоль прицела после закрепления конусов 51, болтов 12 и за-
винчивания болтов 50 должна вращаться плавно, без заедания и
качки.
2. Присоединить тягу параллелограмма, для чего:
— вставить в нижнюю лапку тяги 21 по риске, нанесенной перед
разборкой, эксцентрик 17;
— застопорить эксцентрик планкой 18, закрепив ее болтами 19;
болты застопорить проволокой;
— вставить шарикоподшипники в эксцентрик и в верхнюю лап-
ку тяги;
— надеть тягу параллелограмма вместе с шарикоподшипниками
на оси 26;
ввинтить винты 24 и крышки 16.
На боевых машинах раннего выпуска параллелограмм собирать
в следующем порядке:
— вставить эксцентрик 53 в нижнюю лапку тяги и ввинтить
винт 55;
— вставить в верхнюю лапку тяги и в эксцентрик шарикопод-
шипники;
— надеть тягу вместе с шарикоподшипниками на оси;
— закрепить подшипник винтами и поставить крышки 57 и 54;
соединить кронштейн 58 с приливом левой обоймы фермы
винтами 59 с гайками 60.
3. Собрать механизм поперечного качания, для чего:
н адеть на сектор (рис. 61) пружину 9 так, чтобы конец ее
вошел в гнездо на секторе;
в ставить сектор с пружиной в корпус и ввести другой конец
пружины в отверстие на корпусе;
— завести пружину 9, поворачивая сектор 8 по направлению
движения часовой стрелки до тех пор, пока цилиндрический штифт
на секторе не войдет в вырез на корпусе 1;
в ставить затяжной валик 10 в сектор 8, навинтить гайку 3 и
застопорить винтами 7;
- надеть маховичок 4 па валик 10 и закрепить коническим
штифтом;
— ввинтить в прилив корпуса 1 червяк 11, надеть шайбу 12,
навинтить гайку 13 и зашплинтовать;
— ввинтить рукоятку 2.
4. Собрать защелку панорамы, для чего:
— вложить заводную пружину 27 в головку защелки 26 так,
чтобы короткий конец вошел в отверстие дна защелки;
— надеть на валик защелки втулку 28 так, чтобы другой конец
пружины прошел через ее отверстие;
— удерживая собранные детали, вставить валик защелки в гнез-
до основания корзинки панорамы так, чтобы конец пружины вошел
в отверстие на левой грани основания корзинки;
— надеть па копец валика защелки шайбу 32, навинтить ганку 30
и зашплинтовать;
— повернуть защелку против направления движения часовой
стрелки до совмещения гнезда на валике с отверстием в корзинке и,
удерживая защелку в таком положении, ввинтить винт 29 так, чтобы
его плоская пятка встала вдоль паза валика защелки.
5. Ввинтить установочный винт 34 и застопорить его гайкой 35;
ввинтить зажимной винт 37 и зашплинтовать.
6. Собрать механизм бокового уровня, для чего:
— закрепить на стебле коробку 65 бокового уровня винтами 20
с гайками 21;
в ложить пружину 66 так, чтобы один из отогнутых концов во-
шел в гнездо коробки;
— вложить основание 59 в гнездо коробки, вставив свободный
конец пружины 66 в отверстие основания;
— ввинтить винт 68 так, чтобы гнездо на нем совпало с отвер-
стием под стопорный винт, и ввинтить винт 67;
— - надеть кольцо 74 па червяк 73 и застопорить винтом 75;
— завести пружину 66, повернув основание уровня по направ-
лению движения часовой стрелки примерно на один оборот, до сов
падения указателя с делением 30 на шкале коробки; удерживая в
таком положении основание уровня, ввинтить червяк 73, надеть
шайбы 7/ и 72, навинтить гайку 70 и зашплинтовать;
— вставить оправку 61 с ампулой в трубку 62 так, чтобы шпо-
ночный выступ оправки вошел в вырез трубки; поставить крышку 63
между проушинами основания 59 и, удерживая ее, вставить в про-
ушины трубку 62 с оправкой и ампулой так, чтобы шпонка трубки
вошла в паз проушины;
— навинтить колпачки на концы трубки 62 уровня.
7. Собрать поперечный уровень, для чего:
— закрепить кронштейн 38 поперечного у ровня на стебле прице-
ла тремя винтами 5.9;
— собрать уровень в проушинах кронштейна 38.
8. Собрать эксцентриковую втулку с червяком, для чего:
— вложить червяк 83 в эксцентриковую втулку 82, а в гнездо
червяка — пружину 84 и пятку 85;
вставить эксцентриковую втулку с червяком, пружиной и пят-
кой в гнездо корпуса 15 и ввинтить ограничительный винт 81;
— ввинтить гайку 86 и застопорить винтом 80;
— вставить в выключатель 78 пружину 87 и поставить шайбу 79
(короткий конец пружины вставить в отверстие выключателя, а
длинный — в отверстие шайбы);
— надеть выключатель на эксцентриковую втулку так, чтобы
выступающий из шайбы конец пружины вошел в гнездо корпуса
прицела;
— повернуть выключатель против направления движения часо-
вой стрелки до совмещения полуотверстий на выключателе и корпусе
и вставить штифт 88;
надеть маховичок 76 на валик червяка 83 и закрепить кони-
ческим штифтом 77.
9. Собрать указатель шкалы дистанционного барабана, для чего:
— надеть указатель 40 на ось 46;
— вставить в указатель штифт 45, пружину 44 и ввинтить
винт 43;
— вставить ось 46 в кронштейн 41 и закрепить штифтом 42.
10. Собрать дистанционный барабан с червячным колесом и
осью, для чего:
— вставить червячное колесо 48 в дистанционный барабан 47
так, чтобы отверстия колеса были посредине удлиненных прорезей
барабана, и ввинтить болты 49;
— вставить ось 50 в патрубок червячного колеса и закрепить
винтами 51;
- надеть на ось 50 заводную пружину 52 и шестерню 53 так,
чтобы отогнутые концы пружины вошли в соответствующие отвер-
стия оси и шестерни.
11. Вставить стебель 19 в корпус прицела, ввинтить винт 57, вло-
жить прижим 18, пружину 17 и ввинтить винт 16.
12. Выдвинуть стебель из корпуса на 3—4 мм и, отведя выклю
чатель 78 до отказа, вставить червячное колесо 48 так, чтобы деле-
ние «0» на шкале дистанционного барабана пришлось против ука-
зателя 40.
н-
0-
)М
гь
е-
10
а-
а-
1
и
1-
0
□I
и
Рис. 64. Система освещения прицела и панорамы:
/ — провод; 2 — пружина; 3 — контакт; 4 — корпус; 5 —обойма; 6 — гильза; 1 — металлорукав; 8 — гайка; 9 — втулка; 10 — кол-
пачок; 11 — кронштейн угломера; 12 — защелка; 13 — колпачок; 14— фонарь; 15 — корпус; 16 — втулка; 1S — кольцо; 20 — штырь
ночи
меж;
ушит
вони
7
ла т[
черв
кой
(кор
ДЛ1Н
В 1С1
прш
ВОЙ
и ВС
ческ
с
ВИП'
осы
так,
бар
вин
что»
СТИ!
ЖИ1
чат
ние
зат
13. Надеть на ось 50 шайбу 54, навинтить гайку 55 и зашплин-
товать.
14. Завести пружину 52, для чего вывинтить три винта 51, по-
вернуть ось 50 по часовой стрелке на 120° и, удерживая ее в таком
положении, вновь завинтить винты 51.
15. Установить прицел на боевую машину, для чего вставить
прицел патрубком в коническое гнездо сектора 8 механизма попе
речного качания; вращая маховичок 4, ввинтить затяжной валик 10
до отказа и застопорить маховичок стопорным кольцом.
16. После установки прицела на боевую машину установить па-
нораму и произвести проверку прицельных приспособлений, как ука-
зано в разд. 55 гл. X.
44. СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ ПРИЦЕЛА И ПАНОРАМЫ
Система освещения прицела и панорамы состоит из провода 1
(рис. 64) с фишкой и тремя разветвлениями, розетки 19 (рис. 41) и
металлорукава 20 с одножильным проводом, подключенным к бата
рее аккумуляторов автошасси.
Первое разветвление состоит из провода, патрона и колпачка 10
(рис. 64) для освещения кольца и барабана угломера и шкалы
дистанционного барабана, второе — из провода с патроном и
Рис. 65. Установка освещения на прицеле и панораме:
10— колпачок; 11— кронштейн угломера; 12 — защелка; 1S — колпачок; 14— фонарь
фонарем 14 для освещения перекрестия панорамы и третье — из про-
вода, патрона и колпачка 13 для освещения уровней.
Розетка 19 (рис. 41) закреплена на поворотной раме; опа слу-
жит для подключения провода освещения.
Установку освещения прицела и панорамы производить в следу-
ющем порядке:
вынуть детали освещения из кармана крышки левого ящика
сиденья;
- установить кронштейн // (рис. 65) на шейке панорамы, ниже
угломерного кольца, и закрепить его хомутом;
— установить па пло-
Рис. 66. Прибор освещения «Луч-2М»
щадке кронштейна 11 кол-
пачок 10 так, чтобы пру-
жинная защелка 12 заско-
чила в вырез кронштейна;
надеть на окуляр
ную трубку панорамы и
закрепить хомутом фо-
нарь 14 так, чтобы окно
фонаря совпало с окном в
окулярной трубке;
вставить в отверстие
кронштейна фонаря 14 па-
трон для освещения уров-
ней и закрепить его, на-
винтив колпачок '13;
- открыть крышку ро-
зетки, вставить в розетку
фишку и повернуть ее так,
чтобы выступы на втулке
16 (рис. 64) вошли в вы
резы обоймы 5.
На боевых машинах
раннего изготовления для
освещения прицела и панорамы применяется прибор освещения
Луч-2М (рис. 66). Источником электроэнергии, питающей лампочки
освещения Луч-2М, служат аккумуляторные батареи, вставленные в
коробку. Кроме освещения прицела и панорамы, прибор Луч-2М
имеет переносное освещение, которым пользуются командир боевой
машины и установщик взрывателя.
ГЛАВА VIII
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ
45. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Запасные части, инструмент и принадлежность (ЗИП) предназ-
начены для постоянного поддержания боевой машины в исправном
состоянии и для обслуживания ее.
ЗИП подразделяется на орудийный и ремонтный.
Орудий и ы й комплект ЗИП предназначен для обслужи-
вания одной боевой машины.
Р е м о н т и ы й к о м п л е к т ЗИП предназначен для обслужи-
вания дивизиона боевых машин.
Комплект шоферского инструмента является составной частью
ЗИП боевой машины.
Полный перечень орудийного и ремонтного ЗИП приведен в ве-
домости войскового комплекта, запасных частей, инструмента и
принадлежности к боевой машине (приложение 3).
Орудийный ЗИП размещается на боевой машине. Ремонтный
ЗИП. уложенный в специальные ящики, находится в артиллерий-
ской мастерской.
К инструменту (рис. 67, 68 и 69) относятся ключи, калибр
для проверки внутреннего диаметра направляющей, шаблон для
проверки выступания переднего стопора, отвертки, выколотка и др.
На каждом инструменте выбит присвоенный ему номер, а на
стандартных ключах — размер зева.
Инструмент, относящийся к орудийному ЗИП, находится в ле-
вом ящике сиденья, инструмент, относящийся к ремонтному ЗИП, —
в сумке для инструмента, а ключ 65 —в специальном ящике. Комп-
лект шоферского инструмента, уложенный в сумку, хранится в ка-
бине.
46. ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ
1. Приспособление для заряжания состоит из лотка 2 (рис. 70)
и двуноги 4, шарнирно соединенных между собой. К трубам лотка
прикреплен ремень 5 для закрепления двуноги с лотком в походном
положении. Приспособление для заряжания крепится на правом
крыле боевой машины при помощи замков.
Рис. 67. Инструмент:
1— отвертка Б150Х0.5; 2— отвертка Б200Х1; 3— отвертка 6250X1,4; 4— ключ торцовый
(С632-8)- 5 — ключ для червяка (С632-10); 6 — ключ (С632-9); 7 — выколотка (32-29); 8— ключ
90-95 (32-28); 9 — ключ 17X^2; 10—вороток (32-27); И — ключ 65; 12—ключ 12X^0 (С632-7);
/5 — ключ 36X41; 14 — ключ 27X32; 15 — ключ (С632-5) для регулировки упорного подшип-
ника червяка; 16 — ключ 11X14; /7 — ключ (С632-6) для установочных винтов червяка, экс-
центрика тяги и вертикальных роликов; 18 — ключ 8X9; 19— ключ (32-24) для регулировки
горизонтального ролика; 20— выколотка (32-26); 21 — ключ (32-21) для оси горизонтального
ролика; 22 — шаблон (32-23) для проверки выступания переднего стопора
2. Захваты 1 (рис. 71) служат для подноса снарядов при заря-
жании боевой машины. Захват состоит из двух скоб, шарнирно со-
единенных между собой.
Захваты крепятся ремнями к скобам дуги в передней части си-
денья; кроме того, концы скоб захватов входят во втулки, приварен-
ные к передней части боковин защиты бензобаков.
3. Досылатель 6 служит для досылания снарядов в направляю-
щую при заряжании.
Досылатель закрепляется замками на правом крыле боевой ма-
шины вместе с приспособлением для заряжания.
4. Разрядник 7 служит для разряжания боевой машины. Разряд-
ник закрепляется на задней стороне верхнего щита защиты кабины.
5. Штоковые шприцы 4 (рис. 72) служат для смазывания бое-
вой машины; один из них предназначен для густой смазки, а дру-
гой— для жидкой смазки.
При пользовании штоковым шприцем для жидкой смазки нако-
нечник 3 свинтить и навинтить наконечник 1. Для густой смазки
применять наконечник 3. Для смазывания труднодоступных мест
наконечник 3 соединить со шприцем через наконечник 2. Для смазы-
вания горизонтальных роликов к шприцу присоединить шланг 5,
который накидной гайкой 7 соединяется с масленкой горизонталь-
ного ролика.
Рис. 68. Инструмент:
/ — ключ для масленки (C632-S); 2 — напильник трехгранный; 3 — бородок
малый; 4— бородок большой, 5- отвертка малая; 7 — ключ гаечный 12X14;
8 —ключ гаечный двусторонний 12X17; 9 — ключ гаечный изогнутый 12X14;
10 — ключ гаечный двусторонний 29X 24; // — ключ гаечный 32X36; 12— моло
ток с ручкой; 13 — ключ накидной; 14 — ключ разводной 36; /5 — пассатижи;
16 — плоскогубцы универсальные; /7 — ключ торцовый; 18 вороток; /9 — от-
вертка большая; 20 — ключ гаечный двусторонний 19X22; 21 — ключ для уста-
новки крана В-24 (С632-4); 22 — ключ для В-24 (32-22); 23 — ключ для отра-
жателя (32-25); 24— выколотка (32-26)
Рис. 69. Калибр для направляющей:
1 — ручка; 2 — трубка. 3 — диск
Рис. 70. Приспособление для заряжания:
/ — щека; 2 — лоток; 3 — палец; 4 — двунога; 5 — ремень
Рис. 71. Принадлежность:
1 — захват (СбЗО-6); 2 — банка для густой смазки на 5 кг, 3— жестянка для жидко-
сти 0,5 кг; 1 — банник (С630-13); 5 — масленка для жидкой смазки; 6 — досылатель
(СбЗО-9); 7 — разрядник (СбЗО-12)-, 8 — шомпол (СбЗО-44)
Рис. 72. Принадлежность для смазывания:
1 — наконечник к штоковому шприцу для жидкой смазки
(30-68); 2— наконечник к штоковому шприцу для густой
смазки (30-61); 3 — наконечник штокового шприца, 4— шприц
штоковый; 5 — шланг (СбЗО-26) к шприцу; 6— ниппель
(30-66); 7—гайка пакндная (30-62); б—нарезной конец шприца
Рис. 73. Вольтметр с колодкой:
/ — колодка (30-83); 2—вилка (30-81); 3—руч-
ка (30-79); 4 — наконечник (30-80)
Рис. 74. Аккумуляторный пробник:
/ — корпус; 2 — кнопка; 3 — вольтметр; 4 — нагрузочное сопротивление;
5 —- ножка контактная; 6 — контактная подвижная ножка
Рис. 75. Контрольный уровень:
1 — вннт упорный; 2 — винт прижимной; 3 — стойка; 4 — рамка; 5 — ось;
6 — оправа уровня; 7 —уровень; 8 — пробка
6. Вольтметр М-43 (рис. 73) служит для измерения напряжения
на контактах откидных рычагов направляющих. К вольтметру
присоединены два провода. Один из них имеет на конце вилку 2, по-
средством которой вольтметр присоединяется к винту подрамника на
«массу». Второй провод имеет ручку 3 с наконечником 4, которым
проверяющий! касается контактов откидных рычагов. Присоединять
наконечник одновременно к контакту и рычагу запрещается. Вольт-
метр хранится в пенале и укладывается в левый ящик сиденья.
7. Аккумуляторный пробник служит для измерения напряжения
на клеммах отдельных банок аккумуляторной батареи. Аккумуля-
торный пробник состоит из корпуса 1 (рис. 74) с вольтметром 3,
двух контактных ножек 5 и 6, одна из которых подвижная, кнопки 2
и дополнительного нагрузочного сопротивления 4 на силу тока 6 а.
Вольтметр позволяет измерять напряжение до 3 в.
При измерении напряжения подвижная контактная ножка б
устанавливается на положительный полюс.
При нажатии кнопки 2 вольтметр покажет напряжение под на-
грузкой. Нажимать на кнопку пробника не более 2 сек.
8. Контрольный уровень состоит из стойки 3 (рис. 75), в кото-
рой на оси 5 поставлена рамка 4. В рамке закреплен уровень 7.
При помощи винтов 1 и 2 производится выверка контрольного уров-
ня. На уровне нанесены деления; цена одного деления равна 30".
Контрольный уровень хранится в пенале в левом ящике сиденья.
9. Орудийный квадрант состоит из рамки / (рис. 76), направляю-
щей дуги 5 и движка 7 с уровнем 8. К рамке прикреплен зубчатый
сектор 3 с делениями; с одной стороны нанесены деления от 0 до 7-50,
Рис. 76. Орудийный квадрант:
1 — рамка; 2— площадка опорная; 3—сектор зубчатый;
4 — указатель; 5 — дуга; 6 — маховичок; 7 — движок;
S — уровень; 9 — пробка; 10 — винт; 11 — втулка регули-
ровочная
а с другой от 7-50 до 14-75. Отсчеты производятся против рисок ука-
зателя 4.
При вращении направляющей дуги изменяется угол наклона
уровня. Кроме того, вследствие кривизны направляющей дуги ось
уровня изменяет свое положение при перемещении движка по дуге.
При этом наклон уровня отсчитывается по шкале, нанесенной на
направляющей! дуге по риске движка. Шкала направляющей дуги
нанесена в пределах от 0 до 0-25 делений угломера с ценой деле-
ния 0-005.
10. Шомпол 8 (рис. 71) служит для разборки и сборки переднего
стопора направляющей. Шомпол состоит из трех свинченных звеньев
и наконечника, который навинчивается на крайнее звено. На на-
конечнике с одной стороны имеется паз, позволяющий сжимать пру-
жину стопора, а с другой стороны — винтовая нарезка для вынима-
ния и установки пружины.
1 1. Шанцевый инструмент: киркомотыга, лом, шесть лопат, плот-
ничный топор и поперечная пила.
12. Комплект чехлов. Комплект чехлов состоит из чехла на бое-
вою машину, чехла для винта подъемного механизма, чехла для
прицела и чехла для переключателя. Чехлы сшиты из брезентовой
парусины.
Чехол на боевую машину крепится при помощи ремней с пряж-
ками к скобам крыльев, верхнего щита защиты кабины и подрам-
ника.
ГЛАВА IX
БОЕПРИПАСЫ
47. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Для стрельбы из боевой машины БМ-24 применяются 240-льи
турбореактивные фугасные снаряды М 24Ф (индекс 53-Ф-961, бал-
листический индекс ТС-59) и М-24ФУД увеличенной дальности (ин-
декс 53-Ф-961 У, баллистический индекс ТС-64).
Основные данные снарядов приведены в приложении 2.
48. УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ ТУРБОРЕАКТИВНЫХ СНАРЯДОВ
М-24Ф И М-24ФУД
Турбореактивный фугасный снаряд М-24Ф состоит из головной и
ракетной частей.
Головная часть снаряда состоит из корпуса 8 (рис. 77), дна 10,
переходной втулки 3 и разрывного заряда 9 с дополнительным дето-
натором, состоящим из тетриловой 6 и двух тротиловых 7 шашек.
Разрывной заряд (тротил) закрыт пластмассовой втулкой. При
окончательном снаряжении снаряда втулка навинчивается, а вместо
нее ввинчивается и стопорится винтом 2 взрыватель 1.
Ракетная часть снаряда состоит из камеры 13, порохового заря-
да 12, воспламенителя 11, диафрагмы 14, соплового дна 17 и
свечи 20.
Пороховой заряд состоит из девятнадцати цилиндриче-
ских одноканальных шашек нитроглицеринового пороха ФСГ-2 или
нитроксилитанового пороха КДСИ.
Воспламенитель 11 (рис. 78) предназначен для воспламе-
нения порохового заряда. Он состоит из 90 г дымного пороха, поме-
щенного в алюминиевую оболочку. Воспламенитель вложен в предо-
хранительный диск 19 и закреплен в нем лапками б. Воспламени-
тель с предохранительным диском вставлен в кольцевую выточку
дна и закреплен пружинными лапками в
Диафрагма (рис. 79) предотвращает выброс через сопловые
отверстия недогоревших частей порохового заряда и вместе с пред-
охранительным диском удерживает шашки порохового заряда от
перемещения в камере. Диафрагма вставлена в сопловое дно 17
(рис. 80) и закреплена винтами 15.
Разрез по А08
Рис. 79. Диафрагма:
1 — кольцо; 2— упорный колосник; 3 — стакан; 4— планка; 5 — трубка; 6 — трубка
В сопловом дне 17 имеется шестнадцать сопел д, оси ко-
торых наклонены под углом 15° к оси снаряда. При таком располо-
жении сопел обеспечивается вращение снаряда вокруг своей оси,
необходимое для устойчивого полета снаряда. На наружной поверх-
ности сопловое дно имеет выточку е, в которую входит передний
стопор направляющей боевой машины, удерживающий снаряд от
продвижения вперед.
Для предохранения порохового заряда от влаги сопла закрыты
картонными 18 и металлическим 19 кольцами, которые запрессованы
в сопловое дно.
В центральное нарезное отверстие соплового дна ввинчена со
свинцовой прокладкой свеча 20 (рис. 77).
Свеча состоит из корпуса 5 (рис. 81) с контактом 7, изолиро-
ванным от корпуса изоляторами 6, наконечника 2 с трубкой 1, пи-
ропатрона ПП-9 и пружины 3.
Пиропатрон состоит из гильзы 8, контактного сердечника 10,
контактной чашечки 9 и двух электрозапалов 11.
Электрозапал представляет собой сопротивление из пла-
тино-иридиевой проволоки, присоединенной одним концом к контакт-
ному сердечнику, а другим — к контактной чашечке на «массу». На
платино-иридиевую проволоку нанесен слой инициирующего веще-
ства. Инициирующее вещество воспламеняет дымный порох, запрес-
сованный в гильзу. Электрозапал имеет сопротивление 0,15—0,8 ом.
Выстрел снаряда происходит следующим образом. Электриче-
ский ток с контакта откидного рычага направляющей через
140
Рис. 80. Сопловой коллектор с диафрагмой:
14— диафрагма; 15 — винт стопорный; 17—сопловое дно;
18 — кольцо; 19 — кольцо металлическое; г — отверстие;
д — сопло; е — выточка
Рис. 81. Свеча:
1 -трубка; 2— наконечник; 3— пружина; 4—порох; 5 — корпус; 6 — изолятор; 7 — контакт;
о гильза; 9— чашечка контактная; 10—сердечник контактный; //—электрозапал; /2 — ини-
циирующее ВВ
контакт свечи и контактный сердечник поступает на проволоку элек-
трозапала пиропатрона и накаляет ее, в результате чего срабатывает
электрозапал, который воспламеняет дымный порох пиропатрона.
Луч огня от пиропатрона, пройдя через наконечник свечи и капал
центральной шашки, прожигает алюминиевую фольгу воспламени-
теля и воспламеняет воспламенитель. От воспламенителя загорается
пороховой заряд снаряда. В результате истечения пороховых газов
через сопла возникает реактивная сила, которая сообщает снаряду
поступательное и вращательное движения. При стрельбе под углом
возвышения 45° и установке взрывателя на замедленное действие
в грунте средней плотности образуется воронка диаметром до 6 я и
глубиной до 2,4 м.
Снаряд увеличенной дальности М-24ФУД отличается от снаряда
М-24Ф следующим: головная часть имеет меньший вес разрывного
заряда; детонатор разрывного заряда состоит из одной тротиловой и
одной тетриловой шашек; пороховой заряд состоит из семи толсто-
сводных одноканальных шашек пороха РСИ-12К.
49. МАРКИРОВКА. КЛЕЙМЕНИЕ, ОКРАСКА И УКУПОРКА
ТУРБОРЕАКТИВНЫХ СНАРЯДОВ М-24Ф И М-24ФУД
Маркировкой называются знаки и надписи, нанесенные па сна-
ряде (рис. 82) и укупорке.
Маркировка позволяет определить тип снаряда, время снаряже-
ния, марку пороха и другие данные.
Кроме маркировки, на снаряды наносятся клейма, обозначаю-
щие номер или шифр механического завода, номер партии, год из-
готовления и другие данные.
Для предохранения от коррозии вся поверхность снарядов, за
исключением центрующих утолщений, окрашена масляной краской
серодикого цвета. Центрующие утолщения покрыты бесцветным
лаком.
Укупорка (рис. 83) служит для хранения и перевозки снарядов.
При укладке снаряда в укупорку центрующие утолщения снаряда
обертываются парафинированной бумагой.
Чтобы вынуть снаряд из укупорки, следует выдернуть чеки 2,
откинуть болты 1, скрепляющие бандажи 3, и раскрыть укупорку.
50. НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ ВЗРЫВАТЕЛЕЙ В-25 И В-24
Взрыватели В-25 и В-24 предназначены для комплектации сна-
рядов М-24Ф и М-24 ФУД. * ~
Взрыватель В-25
Взрыватель В-25 головной, ударного действия, с установкой на
мгновенное действие и двумя установками на замедленное действие.
Взрыватель обеспечивает осколочное или фугасное действие сна-
ряда у цели.
Индекс изделия
Номер снаряжательного
завода
Номер партии и шишр
года снаряжения
Шифр ВВ
• Марка пиропатрона Марка пороха Номер партии пороха, шифр года изготовления и шифр порохового завода — Номер партии заряда , шифр года комплектации и шифр порохового завода Баллистический индекс (номер таблиц стрельбы)
0
ПП-9 ФГ-24 4-Д-М- 5-Д-М. ТС-59
Номер партии,шифр года
Рис. 82. Маркировка турбореактивных снарядов
ракетных частей .шифр
года изготовления и номер
механического завода
Рис, 83. Укупорка для снарядов М-24Ф и М-24ФУД:
1 — болт; 2 — чека; 3 — бандаж
Взрыватель безопасен на всей траектории движения снаряда.
Взрыватель В-25 состоит из корпуса 28 (рис. 84) с установочным
приспособлением, головки 11 с собранными в ней ударным механиз-
мом двойного действия, механизмом предохранения и дальнего
взведения и детонирующего устройства.
Ударный механизм взрывателя В-25 состоит из
реакционного и инерционного ударников.
Реакционный ударник имеет вид папиросы 15 с жалом 20 и контр-
предохранительной пружиной 14. Реакционный ударник удерживает-
ся мембраной 16, закрепленной кольцом 17.
Для предохранения мембраны от повреждения на головку навин-
чен колпачок 18.
Инерционный ударник состоит из основания 8 и стебля 10 с кап-
сюлем-воспламенителем 9, заслонки 23 с пружиной 25, контрпредо-
хранительной пружины 24 и бокобойных плашек 27. Инерционный
ударник удерживается рубашкой 26.
Механизм предохранения и дальнего взве-
дения состоит из центробежных стопоров 21 с пружинами 22 и
инерционных стопоров 40 с пружинами 41. Центробежные стопоры 21
удерживаются втулками 12 с кольцами 13.
Установочное приспособление состоит из крана 30,
закрепленного в корпусе гайками с прокладками. Поворот крана
ограничивается шпилькой 29. В кране имеются отверстия а и б.
На торце головки крана нанесена стрелка, а на втулке крана име-
ются три отметки — «О», «М», «Б», соответствующие установкам
взрывателя на мгновенное действие и малое или большое замед-
ление.
В корпусе находятся три замедлителя (два больших и один ма-
лый), состоящие из пороховой основы 38 и порохового цилиндри-
ка 36, запрессованных во втулку 37, и втулки-регулятора 39.
Детонирующее устройство взрывателя В-25
собрано в стакане 34 и состоит из тетриловой шашки 1, капсюля-
детонатора 32, прокладок 2 и 33, крышки 31, колец 3 и 43 и поджим-
ной гайки 44.
Действие взрывателя В-25
Во время движения снаряда по направляющей инерционные сто-
поры 40 оседают и освобождают центробежные стопоры 21. В этот
период взрыватель взвестись не может, так как вследствие малого
числа оборотов снаряда центробежная сила еще недостаточна для
перемещения центробежных стопоров в боевое положение.
После схода снаряда с направляющей и увеличения числа обо-
ротов центробежные стопоры 21, преодолевая сопротивление пру-
жин 22, расходятся в стороны и освобождают реакционный и инер-
ционный ударники, а также заслонку 23, которая под действием
пружины 25 поднимается и удерживает центробежные стопоры во
взведенном положении. Взрыватель взведен.
При полете снаряда на активном участке траектории реакцион-
ный ударник удерживается контрпредохранительной пружиной 14.
На пассивном участке траектории набеганию инерционного удар-
ника на жало 20 препятствует коптрпредохранительная пружина 24.
При встрече снаряда с преградой мембрана 16 деформируется, ре-
акционный ударник, сжимая контрпредохранительную пружину 14,
перемещается и накалывает капсюль-воспламенитель 9.
При установке взрывателя на «О» луч огня от капсюля-воспла-
менителя через сквозное отверстие а крана передается капсюлю-де-
тонатору 32, взрыв которого через тетриловую шашку передается
взрывчатому веществу снаряда.
При установке взрывателя на «М» луч огня от капсюля-воспла-
менителя через наклонное отверстие б крана воспламеняет малый
замедлитель, от которого воспламеняется капсюль-детонатор.
Взрыв капсюля-детонатора через тетриловую шашку передается
взрывчатому веществу снаряда.
При установке взрывателя на «Б» канал перекрывается кра-
ном 30 и луч огня от капсюля-воспламенителя передается двум боль-
шим замедлителям 38 и через них — капсюлю-детонатору, взрыв ко-
торого через тетриловую шашку передается взрывчатому веществу
снаряда.
При встрече снаряда с преградой под малыми углами одна из
бокобойных плашек 27 под действием сил инерции перемещается и,
оказывая давление па коническую часть корпуса 8 инерционного
ударника, продвигает инерционный ударник вперед. При этом кап-
сюль-воспламенитель накалывается на жало и луч огня в зависи-
мости от установки крана передается капсюлю-детонатору, который
вызывает взрыв взрывчатого вещества снаряда.
Взрыватель В-24
Взрыватель В-24 (рис. 85) отличается по своему устройству от
взрывателя В-25.
Ударный механизм взрывателя В-24 состоит из реакционного
ударника 19 с жалом 24 и контрпредохранительной пружиной 20,
и инерционного ударника 9 с капсюлем-воспламенителем 10,
чашечки 25, упора 12, бокобойной шайбы 27 и звездки 28. Инерцион-
ный ударник удерживается втулкой 11. Ударный механизм закрыт
мембраной 21, которая предохраняется колпачком 22, закрепленным
чекой- 39 с тесьмой.
Механизм предохранения и дальнего взведения состоит из трех
центробежных стопоров 15 с пружинами 16, втулок 17 с прокладка-
ми 18, заслонки 13 и пружины 26.
В кране установочного приспособления имеется только одно пря-
мое отверстие для прохода луча огня от капсюля-воспламенителя;
малого замедлителя нет.
Взрыватель имеет две установки. «О» (мгновенное действие) и
«3» (замедленное действие).
Действие взрывателя В-24
При установке взрывателя на «О» луч огня ог капсюля-воспла-
менителя проходит к капсюлю-детонатору 32 через отверстие в кра-
не 31. Дзрыв капсюля-детонатора через детонатор 1 передается
взрывчатому веществу снаряда.
При установке взрывателя на «3» кран перекрывает канал; луч
огня от капсюля воспламенителя проходит через втулку-регулятор 38
к воспламеняет пороховой замедлитель 36, пороховой цилиндрик 35
и передается капсюлю-детонатору 32, взрыв которого через дето-
натор 1 передается взрывчатому веществу снаряда.
51. КЛЕЙМЕНИЕ И УКУПОРКА ВЗРЫВАТЕЛЕЙ
На корпусе взрывателя по окружности нанесены клейма, обозна-
чающие марку взрывателя, номер или условное обозначение завода-
изготовителя, номер партии и шифр года изготовления.
Взрыватели уложены в металлические коробки, укупоренные
в деревянные ящики.
В коробке помещается десять взрывателей.
На ящике наносится следующая маркировка
а) на крышке — номер ящика, марка взрывателя, номер партии,
количество взрывателей в ящике, год изготовления и завод-изгото-
витель;
б) на передней стенке — марка взрывателя;
в) на правой боковой стенке — номер завода-изготовителя, марка
взрывателя, год изготовления и номер партии.
На крышке ящика с внутренней стороны прикреплен нож для
вскрытия коробок.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
БОЕВАЯ СЛУЖБА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
БОЕВОЙ МАШИНЫ
ГЛАВА X
ПОДГОТОВКА БОЕВОЙ МАШИНЫ К СТРЕЛЬБЕ И ПОХОДУ
52. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Продолжительность службы и безотказность действия боевой
машины зависят от правильной эксплуатации и хранения ее, от си-
стематического и тщательного ухода за ней, своевременного ремон-
та, а также от тщательной подготовки боевой машины к стрельбе
и походу.
Боевая машина должна быть всегда исправной и в полной бое-
вой готовности.
При осмотрах боевой машины должны быть выявлены и устра-
нены все неисправности. Следует помнить, что даже мелкие неис-
правности могут быть причиной поломок или серьезных поврежде-
ний и вывода боевой машины из строя.
Подготовка боевой машины к стрельбе и походу производится
под руководством командира огневого взвода; опа слагается из ос-
мотра и проверки работы механизмов, электрооборудования, при-
цельных приспособлений и ходовой части.
53. ОСМОТР БОЕВОЙ МАШИНЫ И ПРОВЕРКА РАБОТЫ МЕХАНИЗМОВ
Осмотр и проверку работы механизмов производить в такой по-
следовательности.
Осмотреть направляющие. Перед осмотром протереть направля
ющие. Проверить, нет ли трещин в сварных швах и деталях. При
наличии трещин в сварных швах и деталях направляющая подле-
жит замене. Проверить крепление направляющих к ферме, убедиться
в целости сварки болтов с шайбами и опорными лапками направ-
ляющих.
В случае нарушения крепления направляющих проверить распо-
ложение направляющих на ферме по рискам на их опорных лапках
и на обоймах фермы. Затем проверить, параллельны ли направля-
ющие в верхнем и нижнем рядах. Для этого натянуть нить по гори-
зонтальным рискам крайних направляющих (№ 1 и 10, 3 и 12)
с казенного и дульного срезов и измерить расстояния между нитями
и горизонтальными рисками на остальных направляющих. Парал
лельное смещение направляющих друг относительно друга по вы-
соте в каждом ряду не должно превышать 3 мм. После этого про-
верить, параллельны ли верхний и нижний ряды направляющих
между собой. Для этого надо измерить расстояния между нитями
с казенного и дульного срезов крайних направляющих в обоих ря-
дах. Разность между измеренными расстояниями не должна превы-
шать 2 льи. Если на некоторых направляющих риски на лапках не
совпадают с рисками па обоймах фермы, необходимо раскрепить на-
правляющие и совместить риски. При смещении направляющих по
высоте на величину больше допустимой подложить под лапки регу-
лировочные шайбы. После регулировки завинтить болты и приварить
их в одной точке к шайбам и опорным лапкам направляющих.
Для проверки состояния рабочих поверхностей направляющих
следует прогнать через каждую направляющую калибр. Калибр
должен проходить по всей длине направляющей от усилия одного
человека.
Передний и задний стопоры направляющих должны работать без
заеданий и под действием пружин возвращаться в исходное положе-
ние. Выступание переднего стопора проверяется шаблоном 22
(рис. 67). На шаблоне нанесено «ПР» и «НЕ», что обозначает со-
ответственно проходной и непроходной вырезы шаблона.
Если проходной вырез шаблона проходит через передний сто-
пор, а непроходной не проходит, то выступание переднего стопора
нормальное.
Откидной рычаг направляющей должен откидываться без заеда-
ния. В открытом положении рычаг должен удерживаться фиксато-
ром, а в закрытом — стопором откидного рычага. Контакт откидного
рычага должен без заедания перемещаться под действием пружины.
В случае заедания контакта необходимо произвести разборку и
чистку контактного устройства. Осмотреть текстолитовую втулку
контакта откидного рычага. При наличии трещин и сколов ваулку
заменить.
Осмотреть ферму, поворотную раму, тумбу и подрамник. При
осмотре фермы проверить, не погнуты ли трубы и нет ли трещин
в сварных швах.
Проверить крепление всех узлов и деталей, собранных на ферме.
Проверить крепление фермы в подшипниках кронштейнов поворот-
ной рамы
При осмотре поворотной рамы проверить, целы ли сварные швы
и надежно ли крепление деталей и узлов к поворотной раме.
Проверить, как действуют домкратики поворотной рамы. В по-
ложении «Застопорено» домкратики должны стопорить поворотную
раму на тумбе. В положении «Освобождено» домкратики не должны
препятствовать плавному вращению поворотной рамы.
Проверить, имеется ли смазка на беговой дорожке погона.
При осмотре тумбы и подрамника проверить, целы ли сварные
швы и детали. Проверить крепление тумбы к подрамнику и крепле-
ние подрамника к лонжеронам автошасси.
Осмотреть поворотный, подъемный и уравновешивающий меха-
низмы и проверить их работу. Поворотный механизм должен дей-
ствовать плавно, без рывков и заеданий. Усилие на маховичке при-
вода поворотного механизма при положении эксцентрика «Освобож-
дено» не должно превышать 8 кг, а мертвый ход должен быть не
более '/4 оборота маховичка. При положении «Застопорено» эксцент-
рик должен прижимать червяк к червячной шестерне; при этом
вращающаяся часть должна быть застопорена. В выключенном по-
ложении рукоятка эксцентрика должна надежно фиксироваться.
Рукоятка привода подъемного механизма должна свободно пе-
реводиться из походного положения в боевое и надежно закреп-
ляться. Подъемный механизм должен действовать плавно, без рыв-
ков и заеданий.
Усилие на рукоятке привода подъемного механизма не должно
превышать 10 кг, а мертвый ход— ’/4 оборота рукоятки.
Проверить крепление корпуса подъемного механизма в траверсе,
крепление траверсы в стойках кронштейна поворотной рамы, крепле-
ние траверсы гайки в косынках фермы, а также крепление ограничи-
тельного кольца на верхнем конце винта.
Проверить, как действует стопор привода подъемного механизма.
Проверить, не вытекает ли смазка из корпуса.
При осмотре уравновешивающего механизма проверить крепле-
ние траверсы к косынкам фермы, вилки с сухарем к скобе, а скобы —
к кронштейну на поворотной раме.
Осмотреть специальное оборудование автошасси. Проверить,
надежно ли прикреплено сиденье с опорной стойкой к подрамнику.
Ферма должна зекрепляться по-походпому откидными болтами с за-
жимами без перекосов.
Проверить действие стопора по-походному вращающейся части
боевой машины.
В защите бензобаков и бензоотстойника, крыльях и ящиках си-
денья не должно быть трещин. Щиты защиты кабины должны легко
откидываться в походное и боевое положения и надежно закреп-
ляться. Стекла в дверцах кабины должны свободно опускаться и
подниматься.
Проверить замки и скобы для крепления принадлежности, шан-
цевого инструмента и чехлов. Проверить брызговики. Проверить
крепление кронштейнов домкратов к подрамнику и лонжеронам
автошасси.
Проверить, как работают домкраты; они должны без заедания
переводиться в боевое и походное положения; гайки, закрепляющие
домкраты на осях кронштейнов, должны быть зашплинтованы.
При переводе домкратов из походного положения в боевое упоры
домкратов должны упираться в упоры кронштейнов; при этом дом-
краты должны занимать вертикальное положение.
В походном положении соединительная труба с домкратами дол-
жна удерживаться в защелках домкратов. Защелки домкратов
должны легко выключаться от усилия руки. Шток домкрата должен
выходить из корпуса при вывинчивании винта на всю длину. Защел-
ка зубчатки домкрата должна переключаться в обе стороны и удер-
живаться в рабочем положении. Проверить крепление рукоятки дом-
кратов по-походному.
После осмотра боевой машины проверить наличие и состояние
запасных деталей, инструмента и принадлежности.
Осмотр автошасси производить в соответствии с Наставлением
по эксплуатации автомобилей Вооруженных Сил Союза ССР.
изд. 1949 г.
54. ОСМОТР И ПРОВЕРКА ДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Проверять электрооборудование при заряженной боевой машине
категорически запрещается.
Проверка состоит из внешнего осмотра электрооборудования,
проверки работы переключателя и выносной катушки, а также про-
верки напряжения на контактах откидных рычагов направляющих.
Проверить, нет ли повреждений металлорукавов и надежно
ли крепление их на боевой машине, правильно ли присоединены ме-
таллорукава к штуцерам кожуха переключателя, к соединительной
коробке и к выходным клеммам батареи аккумуляторов.
Проверить, достаточно ли электролита в ак-
кумуляторах. Уровень электролита должен быть на 5—12 мм
выше верхних кромок пластин (проверяется стеклянной трубкой).
Проверить напряжение батарей аккумуляторов. Напряжение каж-
дой банки аккумулятора проверить аккумуляторным пробником
с нагрузочным сопротивлением 0,38 ом для силы тока 6 а; оно дол-
жно быть равно 1,2—1,25 в.
Нормальное суммарное напряжение двух аккумуляторных бата-
рей должно быть 12—13 в. Если суммарное напряжение аккумуля-
торов меньше 10 в, то аккумуляторы подлежат зарядке.
Проверить, исправен ли переключатель. Пу-
тем внешнего осмотра проверить, нет ли механических повреждений
на плато переключателя, исправна ли рукоятка боевой рычажной
кнопки ключа и плавких предохранителей (следить за тем, чтобы
колпачки плавких предохранителей не окислялись).
Установить заводную рукоятку в положение «0», а затем переве-
сти рукоятку в положение, обозначенное на шкале переключателя
цифрой «17»; при этом указатель па защитном стекле должен нахо-
диться против цифры «17» подвижной шкалы.
Проверить работу спускового механизма.
При каждом повороте боевой рычажной кнопки подвижная шкала
должна перемещаться па одно деление.
Вставить в выключатель ключ, повернуть его в положение
«ВКЛ» и проверить, не вынимается ли он из выключателя. При
152
включенном выключателе должна загореться лампочка, освещающая
шкалы переключателя.
Повернуть ключ в положение «ВЫК» (при этом лампочка долж-
на погаснуть) и вынуть ключ из выключателя. Если при включен-
ном выключателе лампочка не загорелась, проверить плавкий пре-
дохранитель и лампочку. Если предохранитель и лампочка исправ-
ны, то под руководством артиллерийского техника отделить плато
с механизмами от кожуха и проверить вольтметром напряжение на
контактах «К» и « + » штепсельной колодки кожуха. При отсутствии
напряжения на контактах «К» и « + » кожуха проверить, правильно
ли соединены провода с батареей аккумуляторов. Если на контак-
тах «К» и « + » кожуха напряжение есть, то это свидетельствует
о неисправности переключателя. Заменить неисправное плато но-
вым плато переключателя, имеющимся в ЗИП.
Проверить напряжение на контактах откид-
ных рычагов направляющих. Перед проверкой напря-
жения убедиться в исправности вольтметра. Для проверки устано-
вить заводную рукоятку переключателя в положение «О», а затем
перевести рукоятку в положение «12» и включить переключатель.
Присоединить провод вольтметра к зажиму на подрамнике (если на
боевой машине зажима нет, то присоединять провод к неокрашен-
ной поверхности направляющей), а другой провод с наконечником
присоединить к контакту откидного рычага направляющей № 1.
При этом наконечник не должен касаться других деталей боевой
машины, в противном случае может произойти короткое замыкание.
Два раза повернуть рукоятку боевой рычажной кнопки; при втором
включении боевой рычажной кнопки вольтметр должен показать на
контакте направляющей № 1 напряжение 10—12 в, при этом ука-
затель подвижной шкалы должен совпасть с цифрой «1».
Проверить, нет ли напряжения на контактах
остальных направляющих, для чего, не отпуская боевой
рычажной кнопки, поочередно присоединять провод вольтметра
с наконечником к контактам откидных рычагов остальных направ-
ляющих; на контактах направляющих напряжения не должно быть.
Повернув рукоятку боевой рычажной кнопки один раз, прове-
рить, есть ли напряжение на контакте направляющей № 2, при этом
на контактах остальных направляющих напряжения не должно
быть.
Так же произвести проверку напряжения на контактах откидных
рычагов остальных направляющих, соблюдая очередность в соот-
ветствии с их порядковыми номерами.
Проверить, исправна ли выносная катушка. Путем внешнего ос-
мотра проверить, не погнуты ли боковины и диски барабана вы-
носной катушки. Барабан должен свободно вращаться; рукоятка
должна переводиться в рабочее положение; кабель должен быть
закреплен на выносной катушке, а в металлорукаве не должно быть,
повреждений.
Вставить вилку штеккера выносной катушки в розетку штекке-
ра, расположенную на правом ящике сиденья, и закрепить накидной
тайкой. Установить заводную рукоятку переключателя в положение
«О», а затем перевести рукоятку в положение «12» и включить пере-
ключатель.
Вставить в блокировочный выключатель выносной катушки ключ
и повернуть его в положение «ВКЛ», при этом проверить, не выни-
мается ли ключ из выключателя. Два раза нажать на боевую кноп-
ку выносной катушки. При втором нажатии на боевую кнопку,
удерживая ее во включенном положении, проверить напряжение на
контакте откидного рычага направляющей № 1. Напряжение на кон-
такте должно быть не менее 8 в. Снова нажав на боевую кнопку,
проверить напряжение на контакте направляющей № 2. Таким же
способом проверить напряжение на контактах остальных направля-
ющих, соблюдая очередность согласно их номерам.
55. ОСМОТР ПРИЦЕЛЬНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
Проверить крепление прицельных приспособ-
лений на боевой машине Проверить, имеются ли в нали-
чии крепежные детали, исправны ли они, закрепляется ли консоль
в походном и боевом положениях и нет ли качания консоли относи-
тельно вала и осевого перемещения вместе с валом. Проверить, пра-
вильно ли произведено' соединение вала консоли посредством кони-
ческого штифта с рычагом 29 (рис. 58), надежно ли крепление при-
цела на консоли и отключает ли блокировочное устройство рукоятку
привода подъемного механизма при переводе консоли в походное
положение.
Проверить, нет ли вертикального перемеще-
ния панорамы в корзинке прицела, для чего уста-
новить панораму в корзинку, не закрепляя ее нажимным винтом, и,
придерживая прицел за корзинку, попытаться переместить панораму
вверх и вниз. Вертикальные перемещения панорамы не допускаются.
Причиной вертикального перемещения панорамы является неисправ-
ность защелки панорамы.
Чтобы проверить, исправна ли защелка, следует повернуть ее до
отказа против направления движения часовой стрелки и затем от-
пустить Защелка под действием пружины должна прижать пано-
раму к конусу корзинки. Причинами неисправности защелки может
•быть трение плоского конца ограничительного' винта в пазу защелки
или поломка пружины защелки.
Проверить крепление панорамы в корзинке
нажимным винтом, для чего, удерживая прицел одной рукой
за корзинку, другой рукой пробовать вращать панораму в корзинке
вправо и влево. Вращение панорамы не допускается
Проверить, нет л и люфта стебля, для чего выдви-
нуть стебель из корпуса прицела приблизительно' на половину зуб-
чатого сектора и отжать стебель рукой за корзинку панорамы в про-
дольном и поперечном направлениях. При этом проверить по уров-
ням или по панораме (предварительно совместив ее перекрестие
с точкой наводки), будет ли стебель возвращаться в исходное поло-
жение. В пазу корпуса прицела может быть люфт оебля вследствие
того, что не довинчен винт прижима, ослабла пружина прижима или
пластинчатая пружина.
Проверить работу механизма поперечного
качания прицела и бокового уровня.
Механизм поперечного качания прицела должен работать легко
и плавно и обеспечивать качание прицела в пределах 8° влево и 8°
вправо. Причиной тугого хода может быть чрезмерная затяжка чер-
вяка гайкой.
Механизм бокового уровня должен работать легко и без заеда-
ния. Причиной тугого хода может быть чрезмерное поджатие червя-
ка гайкой.
Определить величину мертвого хода бокового
уровня, для чего, вращая маховичок червяка бокового уровня
в одном направлении, вывести пузырек уровня на середину и снять
отсчет по шкале кольца. Вращая маховичок в том же направлении,
сместить пузырек, а затем, вращая маховичок в* обратном направле-
нии, снова вывести пузырек на середину и снять второй отсчет по
шкале кольца. Разность между отсчетами даст величину мертвого
хода, который допускается не более 0-02.
Причинами увеличенного мертвого хода бокового уровня могут
быть: осадка или поломка пружинной шайбы червяка; скручивание
или поломка пружины основания уровня
Проверить работу механизма углов прицели-
вай и я, механизм углов прицеливания должен работать плавно на
всем диапазоне. Тугой ход механизма углов прицеливания может
быть вследствие тугого поджатия гайки оси шестерни.
Проверить, перемещается ли указатель по
оси и не качается ли ось указателя. Если указатель
шкал не удерживается в канавках оси, то причиной является осадка
пружины указателя.
Определить величину мертвого хода меха-
низма углов прицеливания, для чего выдвинуть стебель
прицела и, вращая маховичок механизма углов прицеливания в одну
сторону, произвести отсчет по шкале Механизмом бокового уровня
вывести пузырек на середину. Вращая маховичок механизма }глов
прицеливания в ту же сторону, сбить пузырек уровня. Вращая ма-
ховичок механизма углов прицеливания в обратную сторону, выве-
сти пузырек уровня на середину и снять второй отсчет на шкале
дистанционного барабана. Разность между первым и вторым отсче-
тами будет величиной мертвого хода. Мертвый ход механизма углов
прицеливания допускается не более 0-02.
Причинами мертвого хода могут быть осадка или поломка пру-
жины пятки червяка, а также осадка или поломка пружины выклю-
чателя эксцентриковой втулки.
Проверить сбиваемость бокового уровня, для
чего вывести маховичком бокового уровня пузырек на середину и
механизмом поперечного качания наклонить прицел сначала вправо,
а затем влево до отказа. Пузырек бокового уровня при этом не дол-
жен смещаться за пределы крайних рисок.
Проверить сбиваем ость поперечного уровня,
для чего установить на прицеле нулевые установки и механизмом
поперечного качания прицела вывести пузырек поперечного уровня
на середину. Вращая механизм углов прицеливания, выдвинуть сте-
бель прицела до отказа и следить, чтобы пузырек поперечного уров-
ня не сбился. Пузырек не должен смещаться за пределы крайних
рисок.
Определить мертвый ход угломера панорамы,
для чего вставить панораму в корзинку прицела и закрепить ее за-
жимным винтом. Вращая барабан угломера панорамы в одном на-
правлении, навести перекрестие ее в точку наводки и запомнить
установку угломера. Продолжая вращать барабан угломера в том
же направлении, сбить наводку, после чего вращать барабан в об-
ратном направлении до совмещения перекрестия панорамы с той же
точкой наводки. Разница между первой и второй установками угло-
мера и будет величиной мертвого хода угломера панорамы. Вели-
чина мертвого хода угломера панорамы не должна превышать 0-02.
Если мертвый ход угломера панорамы больше указанного, панорама
подлежит замене.
Определить мертвый ход отражателя, для чего
совместить горизонтальную линию перекрестия с точкой наводки.
Горизонтальную линию перекрестия подводить к точке наводки
с одной и с другой стороны при помощи вращения барабана отра-
жателя. Мертвый ход отражателя не должен превышать 0-02. Если
мертвый ход отражателя больше указанного, панорама подлежит
замене.
Примечание. Определение мертвых ходов механизмов прицельных при-
способлений и панорамы следует производить два—три раза и за величину
мертвого хода принимать среднее арифметическое значение.
Определить боковую сбиваемое™ линии при-
целивания, для чего наклеить по рискам на дульном и казен-
ном срезах направляющей № 11 перекрестия из нитей; отгоризон-
тировать боевую машину так, чтобы при повороте вращающейся ча-
сти вправо' и влево до предельных углов вращающаяся часть оста-
валась горизонтальной.
Перед боевой машиной, на расстоянии 30—40 м от нее, устано-
вить и отгоризонтировать буссоль. По вертикальным нитям пере-
крестий на одиннадцатой направляющей навести боевую машину
в монокуляр буссоли. При горизонтальном положении направляю-
щих вертикальный штрих перекрестия монокуляра буссоли совме-
стить с вертикальными нитями, натянутыми на направляющей. При
нулевых установках прицела отметиться по точке наводки и запи-
сать угломер.
По шкале дистанционного барабана установить прицел 7-50 и
подъемным механизмом, выводя пузырек бокового уровня на сере-
дину, придать направляющим тот же угол возвышения. Визируя
через монокуляр буссоли, проверить, не сместилась ли вертикаль-
ная нить на дульном срезе направляющей относительно вертикаль-
ного штриха монокуляра буссоли. Если нити сместились, то по ука-
занию работающего на буссоли повернуть поворотным механизмом
вращающуюся часть до совмещения перекрестий. Вывести пузырек
поперечного уровня на середину и снова отметиться по точке на-
водки. Разность между первым и вторым отсчетами угломера соста-
вит величину боковой сбиваемости линии прицеливания; величина
боковой сбиваемое.™ не должна превышать 0-03
Причиной сбиваемое™ может быть непараллельное™ осей го-
ловки консоли и фермы. Для устранения сбиваемое™ необходимо
ослабить болты крепления корпуса консоли к кронштейну поворот-
ной рамы и, прокладывая регулировочные прокладки между корпу-
сом консоли и кронштейном, вновь проверить, не сбивается ли линия
прицеливания.
56. ПРОВЕРКА ПРИЦЕЛЬНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
Проверку прицельных приспособлений производить в следующем
порядке:
1. Проверить контрольный уровень и орудийный квадрант.
2. Отгоризонтировать боевую машину
3. Проверить нулевые установки.
4 Проверить, соответствуют ли установки на дистанционном ба-
рабане углам возвышения направляющих.
5. Проверить нулевую линию прицеливания
Проверка контрольного уровня и орудийного квадранта
Поставить контрольный уровень на поперечную контрольную
площадку н вывести пузырек уровня на середину при помощи дом-
кратов.
Повернуть уровень на 180°; если пузырек останется на середине,
то контрольный уровень верен.
При незначительном смещении пузырька одну половину ошибки
выбрать упорным винтом 1 (рис. 75), предварительно ослабив при-
жимной винт 2, а другую половину ошибки — домкратами и снова
повернуть контрольный уровень на 180°. Если при этом пузырек
не выйдет на середину, следует повторять все действия до тех пор,
пока пузырек не займет среднее положение.
Для проверки орудийного квадранта необходимо установить ну-
левое значение цла и поставить квадрант на поперечную контроль-
ную площадку. Вывести при помощи домкратов пузырек квадранта
на середину, после чего повернуть квадрант на 180е. Если пузырек
квадранта остался на середине, то квадрант верен Если пузырек
сместился, то необходимо одну половину ошибки выбрать домкра-
тами, а другую — втулкой 11 (рис. 76), вывинтив предварительно
винт 10. Закончив проверку, ввинтить винт 10 до упора.
Горизонтирование боевой машины
Установить боевую машину так, чтобы передние колеса были
примерно на 5—10 см выше задних. Перевести боевую машину
в боевое положение и протереть контрольные площадки. По прове-
ренному контрольному уровню, установленному на поперечную кон-
трольную площадку, отгоризонтировать боевую машину при помо-
щи домкратов так, чтобы при любом положении направляющих
в секторе ±70° горизонтальность вращающейся части не наруша-
лась, т. е. чтобы пузырек контрольного уровня не сходил с сере-
дины. При этом пузырек поперечного уровня боевой машины также
должен быть на середине. Если же пузырек поперечного уровня
боевой машины окажется не на середине, то, ослабив винты, выве-
сти его на середину и закрепить уровень.
Проверка нулевых установок шкал прицела
Проверка нулевых установок шкал прицела производится для
того, чтобы определить, соответствуют ли установки прицела поло-
жению направляющей № 11.
Нулевые установки прицела проверять в следующем порядке-
— повернуть направляющие на левый борт и по контрольному
уровню или квадранту, установленному на продольную контрольную
площадку, установить подъемным механизмом направляющие в го-
ризонтальное положение;
— отпустить рукоятку механизма поперечного качания;
— поставить контрольный уровень на верхний срез корзинки па-
норамы в поперечном направлении и маховичком червяка механиз-
ма поперечного качания вывести пузырек контрольного уровня на
середину;
— затянуть рукоятку; при этом следить, чтобы пузырек кон-
трольного уровня не сошел с середины; пузырек поперечного уровня
прицела должен быть также на середине; если пузырек поперечного
уровня прицела не стоит на середине, то, ослабив три винта и пере-
мещая кронштейн уровня, вывести пузырек на середину и снова за-
крепить винты;
— установить контрольный уровень на срез корзинки панорамы
в продольном направлении и, врашая маховичок механизма углов
прицеливания, вывести пузырек уровня на середину;
— маховичком червяка бокового уровня вывести пузырек боко-
вого уровня на середину; при этом на шкалах бокового уровня дол-
жна быть установка 30-00, а на шкале дистанционного бараба-
на — 0.
Если деление 0 кольца червяка бокового уровня не стоит против
указателя, то, ослабив стопорный винт, крепящий кольцо, устано-
вить деление 0 кольца против указателя и застопорить кольцо
винтом.
Если 0 шкалы дистанционного барабана не стоит против указа-
теля, то отверткой ослабить три направляющих болта и повернуть
дистанционный барабан до совмещения нулевого деления с указате-
лем, после чего снова закрепить его болтами.
Проверка соответствия установки на дистанционном барабане
углам возвышения направляющих
По квадранту, установленному на продольную контрольную пло-
щадку, придать направляющим горизонтальное положение. Устано-
вить па дистанционном барабане установку 0.
Вывести на середину пузырьки, поперечного и бокового уровней.
Механизмом углов прицеливания установить по шкале дистан-
ционного барабана угол 2-50. Подъемным механизмом боевой ма-
шины вывести пузырек бокового уровня на середину. Квадрантом,
установленным на продольную контрольную площадку, измерить
угол возвышения направляющих. Такую же проверку произвести
при углах 5-00 и 7-50.
Разности между установками на дистанционном барабане и угла-
ми возвышения направляющих, измеренными квадрантом, должны
быть не более 0-02. Основными причинами несоответствия углов
возвышения направляющих установкам на дистанционном барабане
могут быть изгиб или неправильная регулировка длины тяги парал-
лелограмма и неисправность конического штифта, при помощи кото
рого рычаг закрепляется на валу консоли (конический штифт сре-
зался или смялся).
Регулировка тяги параллелограмма заключается в изменении ее
длины. Изменение длины тяги параллелограмма производится по-
средством вращения эксцентрика в нижней лапке тяги. Для этого
следует снять проволоку, вывинтить винты и снять стопорную
планку.
Если показания на дистанционном барабане больше угла возвы-
шения, отсчитанного по квадранту, то тяга коротка и ее следует
удлинить, врашая эксцентрик ключом С632-6 против направления
движения часовой стрелки.
Регулировку тяги параллелограмма производить до тех пор, пока
разность показаний по квадранту и дистанционному барабану не
уменьшится на всем диапазоне углов возвышения до 0-02. После
окончания регулировки поставить стопорную планку и закрепить ее
Проверка нулевой линии прицеливания
Оптическая ось панорамы при нулевых установках на прицеле
и панораме должна быть параллельна оси направляющей №11.
Нулевую линию прицеливания можно проверить по удаленной
точке или по координатам, нанесенным на фанерном шите (рис. 86).
Для проверки нулевой линии прицеливания необходимо:
— выбрать на расстоянии не менее 1200 м от боевой машины
резко очерченную точку наводки (столб, заводская труба, вершина
отдельного дерева и т. п.);
натянуть на дульном ш казенном срезах направляющей № 11
по рискам перекрестия из нитей;
— поставить панораму и закрепить ее в корзинке зажимным
винтом;
— установить дистанционный барабан на 0;
вывести механизмом поперечного качания пузырек попереч-
ного уровня на середину;
- визируя по перекрестиям на направляющей, подъемным и по-
воротным механизмами навести боевую машину в точку наводки;
не изменяя положения боевой машины и вращая маховички
угломера и отражателя, навести
перекрестие панорамы в выбран-
ную точку наводки; если при этом
на шкале угломера будет 30-00, а
на шкале отражателя 0-00, то оп-
тическая ось панорамы параллель-
на оси направляющей № 11.
При отклонении в установках
угломера и отражателя больше по-
ловины тысячной необходимо осла-
бить зажимные гайки барабанов
угломера и отражателя и переста-
вить их кольца с делениями так,
чтобы нулевые деления стояли
против указателей; зажать гайки,
следя за тем, чтобы перекрестие
панорамы не сбилось с точки на-
водки.
Рис. 86. Щит для проверки прицель- Если потребуется передвинуть
них приспособлений кольцо угломера, то нужно отверт-
кой ослабить винты, закрепляю-
щие кольцо, и повернуть кольцо до совмещения с указателем
деления 30.
После проверки нулевой линии прицеливания проверить визир-
ное приспособление. Если точка наводки не видна между проволоч-
ками визирной коробки, то передвинуть проволочки, вращая в ту
или другую сторон)' регулировочные винты.
Нулевую линию прицеливания можно проверить по фанерному
щиту с перекрестиями. Щит с перекрестиями изготовляется в вой-
сковых частях. Перекрестия толщиной не более 5 мм наносятся на
щите черной краской соответственно размерам, указанным на
рис. 87. Щит устанавливается вертикально, не ближе 40 м от боевой
машины.
Проверка нулевой линии прицеливания по координатам шита
производится так же, как по удаленной точке, но при этом направ-
ляющую № 11 перекрестием наводят в правое перекрестие, а пере-
крестие панорамы совмещают с левым перекрестием на щите.
ГЛАВА XI
ОБРАЩЕНИЕ С БОЕВОЙ МАШИНОЙ ПРИ СТРЕЛЬБЕ
И НА ПОХОДЕ
57. ПЕРЕВОД БОЕВОЙ МАШИНЫ ИЗ ПОХОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
В БОЕВОЕ
Перевод боевой машины из походного положения в боевое про-
изводить в следующем порядке:
1. Установить боевую машину на огневой позиции, включить
ручной тормоз, включить первую скорость коробки перемены пере-
дач и передний мост автошасси.
2. Снять чехлы с артиллерийской части боевой машины, с винта
подъемного механизма, прицела и переключателя, а также снять
ремни и маты с сиденья.
3. Отстопорить качающуюся часть, для чего свинтить на не-
сколько оборотов зажимы с откидных болтов и вывести откидные
болты из вырезов наметок.
Отстопорить вращающуюся часть боевой машины, для чего по-
вернуть рукоятку стопора вправо до отказа.
4. Повернуть рукоятки переднего и боковых домкратиков в по-
ложение «Освобождено» (в боевых машинах раннего изготовле-
ния — против направления движения часовой стрелки). Во избежа-
ние задиров на червяке и червячной шестерне необходимо следить
за тем, чтобы домкратики были подняты до отказа.
5. Установить рукоятку привода подъемного механизма в рабо-
чее положение и закрепить ее гайкой.
6. Опустить и закрепить щиты защиты кабины.
7. Откинуть домкраты до соприкосновения упоров домкратов
с упорами кронштейнов и, вращая рукоятки, разгрузить рессоры
автошасси.
8. Перевести консоль с прицелом в боевое положение и засто-
порить ее рукояткой; гнездо и конус рукоятки предварительно про-
тереть.
9. Установить и закрепить панораму в корзинке прицела.
10. Вынуть выносную катушку из ящика сиденья (при стрельбе
из укрытия), проверить, выключен ли переключатель, подключить
выносную катушку к розетке штеккера и, разматывая кабель, от-
нести катушку в укрытие.
11. При стрельбе в ночных условиях установить освещение при-
цельных приспособлений.
58. ЗАРЯЖАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
Перед заряжанием боевой машины подготовить снаряды, для
чего раскрыть укупорку, извлечь снаряды из укупорки и, уложив
их на подкладки, очистить от смазки центрующие утолщения и кон-
такты свечей и осмотреть снаряды.
Запрещается стрелять снарядами, у которых имеются трещины
или глубокие раковины и вмятины, а также снарядами, у которых
головная часть и сопловое дно не ввинчены до отказа в ракетную
камеру, отсутствуют или не совсем ввинчены стопорные винты или
не ввинчена до отказа свеча.
Вскрыть металлические коробки с взрывателями при помощи
ножа.
Вывинтить ключом С632-12 из снаряда пластмассовую втулку,
очистить очко от смазки и ввинтить взрыватель, застопорив его сто-
порным винтом. Пластмассовые втулки хранить до окончания
стрельбы. Снаряды, находящиеся на огневой позиции, закрывать от
пыли, грязи и солнечных лучей.
Перед заряжанием боевой машины проверить, выключен ли пе-
реключатель и вынут ли ключ из выключателя, поставлена ли за-
водная рукоятка переключателя в положение «О», нет ли в гнезде
блокировочного выключателя выносной катушки ключа.
Заряжание боевой машины производить в следующем порядке:
1. Снять приспособление для заряжания, досылатель и захваты.
2. Поднять откидные рычаги всех направляющих.
3. Установить приспособление для заряжания (рис. 87), для чего
отстегнуть двуногу и, приподняв ее, вставить сухарь приспособле-
ния в вырез ушка фермы, затем опустить двуногу приспособления
Рис. 87. Заряжание боевой машины:
2- приспссобл нис для заряжания; б — досылатель
до упора в грунт. Придать направляющим такой угол возвышения,
при котором нижние трубы направляющей будут составлять пря-
мую линию с лотком приспособления. Вращать поворотную раму
при установленном для заряжания приспособлении запрещается во
избежание изгиба ушка.
4. Заряжание начинать с нижнего ряда. Захватить снаряд за-
хватом (рис. 88) и усилием трех человек (двое из них поднимают
снаряд при помощи захвата, а третий поддерживает снаряд за соп-
ловое дно) уложить снаряд на лоток приспособления так, чтобы зад-
ний срез снаряда упирался в упор лотка.
Рис. 88. Положение захватов на снаряде
Снять колпачок с взрывателя (колпачки сохранять до конца
стрельбы). Если заряжание боевой машины производится на выжи-
дательной позиции, колпачки с взрывателей не снимать. Запре-
щается стрелять снарядом, если у взрывателя прорвана мембрана.
5. Дослать снаряд в направляющую при помощи досылателя
так, чтобы снаряд зашел за задний стопор, а передний стопор вошел
в кольцевую выточку снаряда.
Если снаряд будет дослан в направляющую так, что его коль-
цевая выточка пройдет передний стопор, то, подняв рычаг перед-
него стопора, опустить снаряд до упора в задний стопор.
6. Приподняв задний конец лотка, отделить приспособление для
заряжания от ушка, установить приспособление к соседней направ-
ляющей и зарядить ее. В таком же порядке зарядить остальные на-
правляющие.
7. Закрыть откидные рычаги направляющих и проверить, за-
креплены ли они стопорами.
После заряжания приспособление для заряжания, досылатель
и захваты отнести в сторону от боевой машины на 10—15 м.
59. НАВОДКА БОЕВОЙ МАШИНЫ
Установки на прицельных приспособлениях, количество расхо-
дуемых снарядов и т. д. записывать мелом на табличке, расположен-
ной на левом крыле боевой машины.
1. Навести боевую машину в цель (при работе поворотным ме-
ханизмом запрещается тянуть или толкать вращающуюся часть за
консоль).
2. Застопорить поворотную раму, повернув для этого ручку
эксцентрика в положение «Застопорено» до отказа (в боевых маши-
нах раннего изготовления ручку эксцентрика поворачивать влево
так, чтобы она была параллельна поверхности щитка).
3. Застопорить привод подъемного механизма, повернув для
этого ручку в положение «Застопорено» (в боевых машинах ран-
него изготовления ручку поворачивать по направлению движения
часовой стрелки).
4. Повернуть рукоятки домкратиков в положение «Застопо-
рено».
5. Надеть на головку панорамы защитный колпачок и закрыть
ампулы уровней крышками.
60. ПРОИЗВОДСТВО СТРЕЛЬБЫ
При стрельбе необходимо снять предохранительные колпачки
с взрывателей (если они не были сняты).
Ведение огня из боевой машины может осуществляться как из
укрытия при помощи выносной катушки, так и непосредственно из
кабины боевой машины.
При ведении огня при помощи выносной ка-
тушки необходимо:
1. Перевести заводную рукоятку переключателя из положения
«О» в положение, соответствующее скомандованному числу снаря-
дов в залпе.
2. Включить переключатель, для чего вставить в выключатель
ключ и повернуть его в положение «ВКЛ»; при этом должна заго-
реться лампочка.
3. Выйти из кабины и опустить правый боковой шит зашиты
кабины. Расчету боевой машины уйти в укрытие.
4. Свинтить крышку с корпуса выносной катушки, вставить в бло-
кировочный выключатель выносной катушки ключ и повернуть его
в положение «ВКЛ».
5. По команде «Огонь» резко нажимать на боевую кнопку вы-
носной катушки до отказа и отпускать ее, соблюдая скомандован-
ный темп огня. Первый выстрел должен произойти только при вто-
ром нажатии.
Запрещается подходить к боевой машине раньше, чем через две
минуты после окончания стрельбы во избежание несчастных случаев,
которые могут быть при затяжных выстрелах.
После окончания стрельбы необходимо:
1. Повернуть ключ в положение «ВЫК» и вынуть его из блоки-
ровочного выключателя выносной катушки.
2. Навинтить крышку на корпус выносной катушки.
3. Выключить переключатель и вынуть ключ из выключателя.
4. Установить заводную рукоятку переключателя в положе-
ние «О».
5. Намотать кабель на выносную катушку, отсоединить вилку
штеккера кабеля от розетки и навинтить крышку на розетку.
6. Уложить выносную катушку в правый ящик сиденья.
При ведении, огня из кабины боевой машины
необходимо:
1. Стреляющему сесть в кабину, закрепить правый боковой щит
при помощи крючка и поднять боковые стекла кабины. Расчету бое-
вой машины уйти в укрытие.
2. Перевести заводную рукоятку переключателя из положения
«О» в положение, соответствующее скомандованному числу снаря-
дов в залпе.
3. Вставить в выключатель переключателя ключ и повернуть его
в положение «ВКЛ»; при этом должна загореться лампочка.
4. По команде «Огонь» взяться за рычаг боевой рычажной
кнопки и, нажав на кнопку рычага, поворачивать рычаг по направ-
лению движения часовой) стрелки до отказа и возвращать его в пер-
воначальное положение, соблюдая скомандованный темп огня. При
этом первый выстрел должен произойти только при втором пово-
роте рычага боевой рычажной кнопки.
Стреляющему запрещается выходить из кабины раньше, чем
через две минуты после окончания стрельбы, во избежание несчаст-
ных случаев, которые могут быть при затяжных выстрелах.
После окончания стрельбы выключить переключатель, вынуть
ключ и установить заводную рукоятку переключателя в положе-
ние «О».
Если снаряды не сошли с направляющих, необходимо разрядить
боевую машину.
Снять с откидных рычагов металлические кольца, служащие для
герметизации ракетной части снаряда.
61. РАЗРЯЖАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
Разряжание производить в следующем порядке:
1. Проверить, вынуты ли ключи из переключателя и выносной
катушки и установлена ли заводная рукоятка переключателя в по-
ложение «О».
2. Надеть на взрыватели колпачки и закрепить их чекой с те-
семкой.
3. Установить приспособление для заряжания.
4. Поднять откидные рычаги направляющих.
5. Удерживая снаряд при помощи разрядника, отжать рычаг пе-
реднего стопора, утопить задний стопор и опустить снаряд по лотку
приспособления для заряжания, затем захватить снаряд захватом
и усилием трех человек снять его с лотка приспособления.
В том же порядке разрядить остальные направляющие и снять
приспособление для заряжания.
6, Закрыть откидные рычаги направляющих и проверить, надеж-
но ли они закреплены стопорами.
7. Вывинтить взрыватели ключом С632-12 и уложить их в уку-
порочную коробку. Ввинтить в очко головной части снарядов пласт-
массовые втулки. Уложить снаряды в укупорку.
62. ПЕРЕВОД БОЕВОЙ МАШИНЫ ИЗ БОЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ
В ПОХОДНОЕ
Если боевая машина не приведена в походное положение, то
движение ее запрещается.
Перевод боевой машины из боевого положения в походное про-
изводить в следующем порядке:
1. Проверить, выключен ли переключатель, вынут ли ключ и
установлена ли заводная рукоятка в положение «О». Надеть на пе-
реключатель чехол и закрепить его.
2. Поднять щиты защиты кабины и закрепить их.
3. Вынуть панораму из корзинки прицела и уложить ее в ящик.
4. Надеть на прицел чехол и закрепить его.
5. Повернуть ручку эксцентрика поворотного механизма в поло-
жение «Освобождено» (в боевых машинах раннего изготовления -—
вправо).
6. Повернуть рукоятки домкратиков в положение «Освобожде-
но» (в боевых машинах раннего изготовления — против направле-
ния движения часовой стрелки).
7. Отстопорить привод подъемного механизма, повернув ручку
стопора в положение «Освобождено» (в боевых машинах раннего
изготовления — против направления движения часовой стрелки).
8. Застопорить вращающуюся часть боевой машины по-поход-
ному, для чего повернуть рукоятку стопора влево до отказа и сов-
местить вырез кронштейна поворотной рамы со стопором.
9. Застопорить качающуюся часть по-походному, для чего опу-
стить ферму на опорную стойку, вставить откидные болты и завин-
тить зажимы до отказа. Надеть чехол на винт подъемного меха-
низма.
10. Установить рукоятку привода подъемного механизма в поло-
жение по-походному и закрепить ее.
11. Перевести консоль с прицелом в положение по-походному.
12. Повернуть рукоятки домкратиков в положение «Застопо-
рено»; домкратики должны быть полностью опущены.
13. Установить домкраты в походное положение, для чего, вра-
щая рукоятки домкратов по направлению «Опускание» до отказа,
установить рукоятки в захваты и, взявшись за соединительную тру-
бу, поднять домкраты, закрепив соединительную трубу в защелках
домкратов.
14. Закрепить на правом крыле боевой машины досылатель и
приспособление для заряжания и закрепить разрядник. Закрепить
захваты. Проверить, закреплены ли шанцевый инструмент и буксир
ный трос.
15. Надеть чехол на артиллерийскую часть боевой машины, за-
крепить маты на сиденьи и прицепить к поручням ремни.
63. ОСМОТР БОЕВОЙ МАШИНЫ НА ПОХОДЕ
На походе делать остановки для осмотра артиллерийской и хо-
довой частей боевой машины.
При осмотре артиллерийской части проверить, правильно ли
произведено крепление по-походному вращающейся и качающейся
частей боевой машины, рукоятки привода подъемного механизма,
консоли с прицелом, домкратов и откидных щитов защиты кабины.
Особое внимание обратить на закрепление снарядов в направля-
ющих.
Проверить, правильно ли произведено крепление приспособления
для заряжания, досылателя, разрядника, захватов, шанцевого ин-
струмента и чехлов.
При движении боевой машины водителю необходимо следить за
тем, чтобы домкраты не задевали за грунт, так как это может при-
вести к поломке домкратов.
При перевозке боевых машин по железной дороге погрузку про-
изводить так, как указано в Наставлении по железнодорожным пе-
ревозкам войск Советской Армии (Воениздат, 1953 г.).
Перевозку снарядов производить так, как указано в Справочнике
норм погрузки боеприпасов на железнодорожный и автомобильный
транспорт, часть III (Воениздат, 1954 г.).
64. НЕКОТОРЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ БОЕВОЙ МАШИНЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Все неисправности боевой машины устранить под руководством артиллерийского техника
О с о с Характер неисправности Причины неисправности Способ устранения неисправности < »
1 Не сошел снаряд с на- правляющей 1. Нет напряжения на контакте откидного ры- чага (обрыв провода или короткое замыкание) 2. Отражатель контак- та не соприкасается с контактом свечи снаряда 3. Загрязнен отража- тель или контакт свечи 4. Неисправны свечи или пиропатрон 1. Проверив вольтмет- ром напряжение на от- дельных участках элек- троцепи, найти повреж- дение и устранить 2. Проверить ход кон- такта, прочистить его, при необходимости заме- нить пружину или кон- такт 3. Вычистить отража тель и контакт свечи 4. Снаряд сдать на склад
2 При включении пере- ключателя с присоеди- ненной выносной катуш- кой происходит самопро- извольное перемещение подвижной шкалы на одно деление Электроцепь выносной катушки замкнута Проверить электроцепь переключатель — вынос- ная катушка; устранить замыкание
3 При включенном пере- ключателе лампочка не горит 1. Ненадежный кон- такт проводов с аккуму- ляторами 2. Перегорел предо- хранитель 3. Перегорела лампоч- ка 4. Ненадежный кон- такт из-за окисления пластин выключателя 5. Ненадежный кон- такт на клеммах «+» и «К» 1. Зачистить контакты и присоединить провода 2. Заменить предохра нитель 3. Заменить лампочку 4. Снять плато и за- чистить пластины вы- ключателя 5. Закрепить провода в клеммах «К» и «+» вин- тами
4 Не сошли все снаряды С направляющих 1. Разрядились акку- муляторы 2. Отсоединился про- вод от клеммы аккуму- лятора 3. Короткое замыка- ние, перегорел предохра нитель 1. Зарядить аккумуля- торы 2. Присоединить про- вод к клемме аккумуля- тора 3. Устранить коротко? замыкание, заменить предохранитель
I № по пор. ] Характер неисправности Причины неисправности Способ устранения неисправности
5 6 7 8 9 Снаряд не удержи- вается в направляющей задним стопором Снаряд не удержи- вается в направляющей передним стопором Погнуты трубы на- правляющей Усилие на маховичке привода поворотного ме- ханизма больше 8 кг Усилие на рукоятке привода подъемного ме- ханизма больше 12 кг 1. Ослабла или слома- лась пружина заднего стопора 2. Загрязнился или имеет забоины задний стопор 1. Ослабла или слома- лась пружина переднего стопора 2. Износ граней стопо- ра 3. Недостаточное вы- ступание стопора Небрежное обращение при эксплуатации 1. Не отрегулированы горизонтальные ролики поворотной рамы 2. Задиры и намины на витках червяка и зубьях червячной шестерни 3. Нарушение нормаль- ного зацепления червяка с червячной шестерней 1. Загрязнение, зади- ры или намины в винто- вой паре (винт—гайка) подъемного механизма 2. Искривление винта подъемного механизма 3. Заедание в деталях уравновешивающего ме- ханизма, поломка или ослабление пружины 1. Заменить пружину 2. Очистить задний стопор от грязи иди за- чистить забоины 1. Заменить пружину 2. Заменить стопор 3. Прочистить стопор и по шаблону проверить величину его выступания Прогнать калибр че- рез направляющую. Если калибр не проходит, на- правляющую сменить 1. Установить нормаль- ные зазоры между пого- нами и роликами 2. Осмотреть червяк и червячную шестерню. При наличии задиров и наминов разобрать пово- ротный механизм, тща- тельно протереть червяк и червячную шестерню, зачистить задиры и на- мины личным напильни- ком, после чего смазать и собрать поворотный механизм 3. Отрегулировать за- цепление червяка с чер- вячной шестерней 1. Очистить винт и гайку от грязи и загус- тевшей смазки; при на- личии задиров или нами- нов снять личным на- пильником приподнятый металл и тщательно сма- зать винт и гайку 2. Произвести ремонт подъемного механизма 3. Отремонтировать уравновешивающий ме- ханизм
№ по пор
Характер неисправности
Причины неисправности
Способ устранения
неисправности
10
и
12
13
Ручка стопора привода
подъемного механизма
вышла из резьбового от-
верстия кольца, и стопор
не работает
Рукоятка с валом при-
вода подъемного меха-
низма не отключается от
муфты при переводе кон-
соли в походное положе-
ние
Рукоятка с валом при-
вода подъемного меха-
низма не включается при
переводе консоли в бое-
вое положение
Туго работают дом-
краты
При вращении травер-
сы домкрат не работает
Домкраты не удержи-
ваются в походном поло-
жении. Упор домкрата в
боевом положении не до-
ходит до упора крон-
штейна
Консоль прицела имеет
качку в боевом положе-
нии
17
18
19
Несоответствие угла
возвышения качающейся
части с установкой на
прицеле
Разбиты уровни при-
цела
Изгиб ушек фермы
Из-за чрезмерного вы-
винчивания ручки стопо-
ра изогнулись замковые
шайбы
1. Срезание штифтов
упора консоли при за-
густении смазки во втул-
ке
2. Поломка вилки
Ослабла или сломана
пружина
1. Загустение смазки,
загрязнение штока
2. Задиры штока
1 Поломка пружины
защелки
2 . Поломка поводка
защелки
1. Поломка пружин
запорных планок
2. Изгиб соединитель-
ной трубы
1. Ослабление конусов
консоли
2. Износ шаровых под-
шипников консоли
1. Срезание коническо-
го штифта рычага
2. Погнута тяга парал-
лелограмма
Небрежное обращение
при эксплуатации боевой
машины
Неправильное пользо-
вание приспособлением
для заряжания
Снять замковые шай-
бы и выправить их или
заменить
1. Заменить штифты и
смазку
2. Заменить вилку
Заменить пружину
1. Разобрать домкра-
ты. вычистить, смазать и
собрать их
2. Снять приподнятый
металл личным напиль-
ником
1. Заменить пружину
2. Заменить поводок
1. Заменить пружины
2. Снять соединитель-
ную трубу и выправить
1 Подтянуть конуса
болтами
2 . Подтянуть крышки
вкладышей шаровых под-
шипников
1. Заменить разводной
конический штифт
2. Выправить тягу и
отрегулировать ее эк-
сцентриком
Заменить уровни
Выправить изгиб
ГЛАВА XII
СБЕРЕЖЕНИЕ И ХРАНЕНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
65. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Повреждения и неисправности боевой машины выявляются пу-
тем систематических осмотров.
Осмотр производить в установленные сроки и, кроме того, перед
стрельбой, походом и после них.
Боевую машину, находящуюся в постоянной эксплуатации, не-
обходимо чистить после стрельбы, похода, выезда, занятий, после
дождя и снега (если боевая машина хранится в открытых парках),
а также в дни, установленные для чистки материальной части. Все
боевые машины подвергаются планово-профилактическому ремонту
в сроки, устанавливаемые командованием. При планово-профилак-
тическом ремонте заменяется смазка и устраняются неисправности.
Чисткой и смазыванием должны руководить офицеры и сер-
жанты, которым боевые машины вверены по службе. Опи опреде-
ляют степень необходимой чистки, исправность принадлежности,
полноту и качество произведенной чистки и правильность смазыва-
ния боевой машины.
Ржавчина на материальной части недопустима.
Для предохранения материальной части от ржавления и для
обеспечения нормальной работы механизмов применяются смазка
АФ-70, веретенное масло АУ и вазелиновое масло. Смену смазки
производить не реже одного раза в год. При смене смазки старую
смазку тщательно удалять с трущихся поверхностей и с пружин,
а также из гнезд и углублений деталей.
Вазелиновое масло применяется для смазывания переключателя.
Для чистки и смазывания материальной части применяется су-
хая чистая льняная или хлопчатобумажная ветошь.
Для чистки оптической части панорамы применяется фланель.
Для чистки пазов, зазоров, отверстий и углублений применяется
комплект палочек (изготавливаются средствами подразделений из
сухого твердого и несмолистого дерева).
Смазочные материалы, применяемые для смазывания материаль-
ной части, должны быть чистыми, без песка, грязи, влаги и других
примесей. Они должны храниться в чистых, исправных и плотно
закрытых бидонах или жестянках.
66. ЧИСТКА И СЛ1АЗЫВАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
Боевую машину сначала необходимо очистить от пыли, грязи и
нагара, а затем тщательно вытереть. Пыль и грязь удалять сухой
ветошью и деревянными скребками. Ходовую часть во время чистки
при необходимости обмыть водой, следя за тем, чтобы вода не по-
пала на механизмы артиллерийской части.
После стрельбы направляющие предварительно смазать (для
облегчения удаления порохового нагара), намотав на щетку бан-
ника тонкую ветошь, густо пропитанную смазкой. Щетку банника
вводить при помощи досылателя в каждую направляющую с казен-
ной части, предварительно подняв откидные рычаги. Небольшими
движениями вперед и назад щетку банника продвинуть несколько
раз вдоль всей направляющей, после чего щетку вынуть.
Направляющие для размягчения нагара оставить смазанными
на 2—3 часа, после чего приступить к их чистке.
Вначале направляющие чистить банником с намотанной на его
щетку ветошью, затем вручную чистой ветошью, вытирая каждую
трубу направляющей. Направляющие необходимо вытирать до тех
пор, пока нагар и смазка не будут полностью удалены.
После чистки направляющих произвести чистку переднего и зад-
него стопоров, откидных рычагов и стопоров откидных рычагов до
полного удаления нагара; торцовые поверхности отражателей от-
кидных рычагов и контакты чистить до металлического блеска. Раз-
решается применять для чистки торцов отражателей мелкую шли-
фовальную шкурку.
Подъемный, поворотный и уравновешивающий механизмы чис-
тить снаружи ветошью без разборки механизмов. При чистке подъ-
емного механизма полностью удалять старую смазку, пороховой
нагар и грязь из нарезки винта. Поверхности остальных деталей
подъемного механизма также очищать от старой смазки, нагара и
грязи.
Чистку уравновешивающего механизма производить при макси-
мальном угле возвышения до полного удаления порохового нагара,
старой смазки и грязи.
Ферму, поворотную раму, домкраты, консоль прицела, защиту
кабины и защиту бензобаков и бензоотстойника, а также крылья,
сиденье с опорной стойкой, подрамники и тумбу очищать от поро-
хового нагара, грязи и пыли ветошью. При этом не следует удалять
потемневшую от воздействия пороховых газов краску и оголять ме-
таллические поверхности.
Рис, 89. Схема смазывания боевой машины
Тщательно протирать контрольные площадки и их крышки. Сто-
пор поворотной рамы и откидные болты с зажимами чистить сна-
ружи ветошью без разборки.
Прицел чистить сухой и чистой ветошью. Стекла уровней проти-
рать чистой фланелью.
Панораму также протирать насухо. Чтобы прочистить стекла
панорамы, необходимо сдуть с них пыль и песчинки, а затем проте-
реть их чистой фланелью, производя круговые движения от центра
к краям. Прикасаться к стеклам пальцами, а также масляными и
грязными тряпками запрещается.
Переключатель и выносную катушку протирать сухой ветошью
снаружи.
Брезентовые чехлы, маты и ремни в случае их сильного загряз-
нения промывать в воде с мылом при помощи щетки, затем просу-
шивать. Промокшие на дожде чехлы обязательно просушивать.
Запасные части, инструмент и принадлежность должны быть
также вычищены.
Смазывание боевой машины производить сразу же после ее
чистки.
Смазку наносить на чистую поверхность деталей ровным тонким
слоем. Ни в коем случае не наносить смазку рукой, так как это при-
водит к ржавлению поверхностей деталей.
При смазывании механизмов и отдельных деталей следить за
тем, чтобы на смазанных поверхностях не оставалось остатков ве-
тоши.
Контакты откидных рычагов направляющих не смазывать, они
должны быть всегда сухими и чистыми.
Смазывание переключателя производить при ремонте.
В выносной катушке смазывать тонким слоем веретенного масла
АУ втулки, в которых вращается барабан, шейку оси, на которой
вращается рукоятка барабана, и трущиеся поверхности рукоятки
барабана.
Указания по смазыванию боевой машины
(см. схему рис. 89)
Место смазывания Уд и а схеме 1иче- э точек водки эки Наименование применяемых смазок Способ смазывания
6 гг. сз “ о 5 о С о
Фиксатор откидного рычага 1 12 Веретенное масло АУ Шприцем с наконечни- ком для жидкой смазки через масленку
Откидной рычаг 2 12 Смазка АФ-70 Промасленной ве- тошью
Детали переднего сто- пора 11 12 То же То же
Место смазывания № на схеме 1иче- о точек водки зки Наименование применяемых смазок Способ смазывания
6 н о S о С о
Детали стопора откид- ного рычага 34 12 Смазка АФ-70 Промасленной ветошью
Детали заднего сто- пора 31 12 То же То же
Рабочие поверхности направляющих 12 12 ’’ »
Подшипник оси фермы 14 2 Шприцем через мас- ленку
Пальцы траверсы гай- ки, цапфы и траверсы подъемного механизма 6 6 Веретенное масло АУ При помощи масленки
Цапфы корпуса подъ- емного механизма 6 2 Смазка АФ-70 Шприцем через мас- ленку
Цапфы уравновешива- ющего механизма и ось сухаря 7 8 Веретенное масло АУ При помощи масленки (сиять перекрытие)
Подшипники тяги па- раллелограмма 3 9 Смазка АФ-70 Вывинтить крышку и набить смазкой
Детали уравновешива- ющего механизма 8 1 Веретенное масло АУ Вывинтить пробку и смазать поверхность муфты шприцем с кри- вым наконечником
Наружная поверхность внутренней трубы урав- новешивающего меха- низма 8 1 Смазка АФ-70 Промасленной ве- тошью (придать ферме с направляющими макси- мальный угол возвыше- ния)
Подшипники подъем- ного механизма 38 1 То же Шприцем через мае • ленку
Шестерни внутри кор- пуса подъемного меха- низма 38 1 Веретенное масло АУ Залить веретенное мас- ло в корпус (вывинтить верхнюю пробку)
Подшипники в прили- ве траверсы подъемного механизма 37 1 Смазка АФ-70 Шприцем через мас- ленку
Шарниры привода подъемного и поворотно- го механизмов 36 4 Веретенное масло АУ При помощи масленки или шприца с наконечни- ком для жидкой смазки (снять крышку левого кронштейна фермы, крышку конуса и кожух карданного вала)
Винт и гайка подъем- ного механизма 39 1 Смазка АФ-70 Промасленной ве- тошью. После смазки по- вернуть винт от 0 до 5(У и обратно
Стопор по-походному поворотной рамы 4 1 То же Промасленной ве- тошью
Место смазывания № на схеме И си S 1 г- м OJ О ЦМ Наименование применяемых смазок Способ смазывания
S е; о СТВО 1 ПОДВС смази
Откидной болт для сто- порения фермы с направ- ляющими по-походному Петли щитов защиты кабины 5 2 8 Смазка АФ-70 То же Промасленной ветошью То же
Оксидированные дета- ли переднего и боковых домкратиков 35 3 Веретенное масло АУ При помощи масленки и промасленной ветоши
Винты переднего и бо- ковых домкратиков 33 3 Смазка АФ-70 Шприцем через мас- ленки (снять крышки смотровых люков)
Конуса консоли 30 2 Веретенное масло АУ При помощи масленки или шприца с наконечни- ком для жидкой смазки
Трущиеся поверхности вилки, конец вала кон- соли и рукоятка 29 2 СмазкаЛФ-70 Промасленной ве- тошью
Шаровые поверхности и вкладыши консоли прицела 26 2 То же Шприцем для густой смазки через масленку
Прицел 28 2 Промасленной ве- тошью
Вал и пружину приво- да подъемного меха- низма 27 1 Веретенное масло АУ Шприцем с наконечни- ком для жидкой смазки через масленку
Ось рукоятки и ось ручки приводов подъем- ного и поворотного ме- ханизмов 25 2 То же При помощи масленки
Вал привода поворот- ного механизма 24 1 Смазка АФ 70 Шприцем через мас- ленку
Подшипники корпусов привода подъемного ме- ханизма 23 2 Смазка АФ-70 Шприцем через мас- ленку (снять крышку ле- вого кронштейна фермы)
Конические шестерни (две пары) подъемного механизма 17 4 Смазка АФ-70 Ветошью, пропитанной смазкой (снять верхние и нижние кожухи)
Подшипники червяка и оксидированные детали поворотного механизма и эксцентрика 16 4 То же Шприцем через мас- ленки (снять щиток)
Фиксаторы поворотной рамы 13 2 Веретенное масло АУ Шприцем с наконечни- ком для жидкой смазки
Червячная шестерня тумбы 9 1 Смазка АФ-70 Ветошью, пропитанной смазкой (снять щиток и повернуть поворотную раму до упоров)
Место смазывания № на схеме о s Наименование пр вменяемых смазок Способ смазывания
Количе- СТВО TOL подводк смазки
Погон тумбы 10 1 Смазка АФ-70 Ветошью, пропитанной смазкой (снять крышки смотровых люков и щи- ток)
Подшипники верти- кальных роликов 32 3 То же Шприцем через мас- ленку (снять крышки люков для смазки)
Поверхность верти- кальных роликов 32 3 Промасленной ве- тошью
Подшипники горизон- тальных роликов 15 6 Шприцем без наконеч- ника со шлангом через масленку (снять пере- крытие и крышку)
Поверхность горизон- тальных роликов 15 6 • Промасленной ве- тошью
Винт и гайка домкра- тов; наружная поверх- ность штоков; ось крон- штейна домкратов 18 6 Шприцем через мас- ленку и промасленной ветошью, вывинтив што- ки домкратов
Ось защелки домкра- тов 20 2 Веретенное масло АУ При помощи масленки
Защелка и зубчатка домкратов 22 2 Смазка АФ-70 Промасленной ве- тошью (отвернуть винты и снять ленту)
Палец домкратов 22 2 То же При помощи масленки
Пята домкрата 19 2 Вывинтить стопорный винт, свинтить гайку и заложить смазку
Тарельчатые пружины эксцентрика поворотного механизма Контрольные площад- ки 21 1 2 Снять запорное коль- цо, вывинтить вилку, снять шайбу и заложить смазку Промасленной ве- тошью
67. ХРАНЕНИЕ БОЕВЫХ МАШИН
Боевые машины хранятся в парках. Боевые машины дивизиона
размещать в парке по порядку номеров батарей, а боевые машины
батарей — по порядку номеров боевых машин.
Для удобства выезда боевых машин, а также для удобства
осмотра их интервалы между боевыми машинами должны быть не
менее 0,7 м, а расстояние между боевыми машинами и стенкой по-
мещения — не менее 1 м.
В открытых парках боевые машины размещать более свободно,
чтобы обеспечить беспрепятственную работу и свободный выезд
боевых машин из парка.
Боевые машины всегда хранить в исправном состоянии, смазан-
ными и с надетыми чехлами, а также с орудийным комплектом за-
пасных частей инструмента и принадлежности.
Для разгрузки рессор ходовой части боевой машины под перед-
ний и задние мосты ставить деревянные стойки. Высота стоек дол-
жна быть такой, чтобы расстояние между полом (землей) и коле-
сами боевой машины было 5—10 см.
В холодное время года щелочные и кислотные батареи аккуму-
ляторов снимать с боевых машин и хранить отдельно в отапливае-
мых помещениях. На боевых машинах, с которых сняты аккумуля-
торы, вывешивать бирки, где должно быть указано место хранения
аккумуляторов. На аккумуляторах должны быть нанесены номера
боевых машин, с которых они сняты.
Боевые машины, не находящиеся длительное время в эксплуата-
ции, подвергать консервации. Под консервацией боевых машин
понимается содержание технически исправных и полностью уком-
плектованных боевых машин, обеспечивающее длительное хра-
нение.
Перед консервацией боевые машины очистить от пыли и грязи и
подвергнуть техническому осмотру. Все неисправности устранить,
после чего произвести чистку и удалить старую смазку. Все детали
смазывать горячей пушечной смазкой. Все поверхности с повреж-
денной окраской подкрасить вновь.
Консервацию артиллерийской части производить в соответствии
с инструкцией по консервации, имеющейся на каждой боевой ма-
шине. Запасные детали, инструмент и принадлежность очистить от
грязи и ржавчины, смазать, обернуть бумагой, пропитанной пушеч-
ной смазкой, и сдать на хранение на склад.
При консервации под передние и задние концы лонжеронов и
под передний и задние мосты боевой машины поставить деревянные
стойки. Высота стоек должна быть такой, чтобы рессоры были раз-
гружены, а между полом (землей) и колесами было расстояние
5—10 см.
Переконсервацию боевой машины в воинской части или на воен-
ной базе производить по мере необходимости, но не реже двух раз
в год (весной и осенью).
Консервацию автошасси и двигателя боевой машины произво-
дить в соответствии с требованиями Наставления по эксплуатации
автомобилей Вооруженных Сил Союза ССР.
К каждой боевой машине прилагается формуляр, в котором дол-
жны быть записаны данные об эксплуатации, ремонте и перемеще-
нии боевой машины.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БОЕВОЙ
МАШИНЫ БМ 24
Конструктивные данные
Калибр................................................. 240,9 мм
Число направляющих.............. . 12
Длина направляющей .... 2000 мм
Наибольший угол возвышения 50°
Наименьший угол возвышения ... . . . 0°
Углы горизонтальной наводки:
при углах возвышения от 0 до +10° (в секторах го-
ризонтального обстрела от + 15 до±70°) ..... 25°
при углах возвышения от ± 10 до -|-50° .... ±70°
Высота окуляра панорамы................................. 1475 мм
Габаритные данные
Длина в походном положении ... ... 6930 мм
Ширина в походном положении . . 2320 мм
Ширина в боевом положении . . . . 2650 мм
Высота в походном положении............................. 2800 мм
Высота при наибольшем угле возвышения . 3510 мм
Весовые данные
Вес заряженной боевой машины с расчетом 8 человек . . 8910 кг
Вес боевой машины без снарядов и расчета ..... . 7140 кг
Вес артиллерийской части................................ 1420 кг
Вес направляющей ... . . 30,5 кг
Вес фермы................................................ 205 кг
Вес поворотной рамы...................................... 280 кг
Вес тумбы с червячной шестерней 200 кг
Вес подъемного механизма........ 60 кг
Вес уравновешивающего механизма . 40 кг
Вес подрамника................. 161 кг
Вес домкрата............................................ 33,5 кг
Вес сиденья с опорной стойкой .... 114 кг
Вес защиты кабины ................................ . 71 кг
Эксплуатационные данные
Минимальное время, необходимое для производства полно-
го залпа .......................................... 6—8 сек
Время перехода из походного положения в боевое без
заряжания.......................................... 1,5—2 мин
Время, необходимое для заряжания боевой машины .... 3—4 мин
Усилие на рукоятке привода подъемного механизма ... До 10 кг
Усилие на маховичке привода поворотного механизма . . До 8 кг
Изменение угла возвышения за один оборот маховика при-
вода подъемного механизма................................. 0°40'
Изменение угла поворота за один оборот маховичка при-
вода поворотного механизма ............................. 1°10'
Максимальная скорость движения заряженной боевой ма-
шины по асфальтированному шоссе, находящемуся в хо-
рошем состоянии.................................... До 60 км/час
Наибольшее тяговое усиление лебедки..................... 4500 кг
Наибольшая глубина брода с твердым дном, преодолевае-
мая заряженной боевой машиной........................... 750 мм
Наибольший подъем, преодолеваемый заряженной боевой
машиной при сухом и твердом грунте..................... 28°
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУРБОРЕАКТИВНЫХ ФУГАСНЫХ СНАРЯДОВ
Тип снаряда
М-24Ф М-24ФУД
Калибр ............................
Длина снаряда с взрывателем . . . .
Вес окончательно снаряженного сна-
ряда ...................
Вес взрывчатого вещества .
Вес заряда ........................
Время горения порохового заряда при
температуре от —40 до -{- 50° . .
Вес воспламенителя ...........
Длина активного участка траектории
при нормальной температуре заряда
Наибольшая скорость снаряда . . . .
Наибольшая дальность стрельбы (при
температурах заряда от — 40 до
+ 50°).............................
Дульная скорость снаряда при темпе-
ратурах заряда от — 40 до + 50°
Вес укупорки ......................
240,6 мм 1224 мм 240,6 мм 1245 мм
112,25 кг 27,4 кг 16,2 кг 109,4 кг 18,4 кг 23,97 кг
1-0,5 сек 0,09 кг 2,2—0,9 сек 0,150 кг
90 м 260 м/сек 350 м 460 м/сек
6000—7000 м 10300—11000 м
30—45 м/сек 37 кг 27—37 м/сек 37 кг
ВЕДОМОСТЬ
ВОЙСКОВОГО КОМПЛЕКТА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ИНСТРУМЕНТА И
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ К БОЕВОЙ МАШИНЕ
О* с о с № детали или сборки Наименование Количество
по данному руководству службы по краткому руководству службы на одну боевую ма- шину (орудийный комплект) на дивизион боевых машин (ремонтный комплект)
1. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
а) К общей сборке (СбОО)
1 00-43 0-11 Шайба замковая — 3
2 00-45 0-45 Винт — 3
3 00-90 0-80 Винт — 2
4 00-104 10-67 Пружина — 2
5 6 00-115 — Штифт конический раз- водной — 6
51-011-211 51-ОП-211 б) К Панорама в ящике с ЗИП поворотному устройству (С602) 1
7 С602-14 С602-23 Упор — 2
8 С602-21 С602-22 Вилка — 2
9 С602-23 С602-16 Масленка — 2
10 02-120 02-121 Шайба стопорная — 6
11 02-124 02-134 Винт — 2
12 02-126 02-312 Шайба замковая — 6
13 02-217 02-217 Пружина — 3
14 02-224 02-224 Штифт — 3
15 02-128 02-128 Ручка — 2
16 02-129 02-129 Кольцо -— 2
17 02-130 02-130 Шайба замковая — 6
18 02-145 02-145 Кольцо — 6
19 02-162 02-162 Шайба замковая — 6
20 02-163 02-163 Винт установочный — 6
21 02-238 02-238 Гайка — 3
22 02-245 02-245 Кольцо запорное — 6
23 02-246 02-246 Кольцо запорное — 6
24 02-247 02-247 Пружина — 2
25 02-258 02-258 Штифт — 3
26 02-259 02-259 Палец — 4
27 02-263 02-323 Винт —. 3
28 02-279 02-279 Пружина — 2
29 02-288 02-288 Пружина тарельчатая — 30
30 02-294 — Штифт конический раз- водной — 2
№ по пор. К° детали или сборки Наименование Количество
по данному руководству службы по краткому руководству службы па одну боевую ма- шину (орудийный комплект) иа дивизион боевых машин (ремонтный комплект)
в) К направляющей
(С605)
31 СбОЗ-6 СбОЗ-4 Рычаг откидной — 4
32 03-27 03-27 Пружина — 3
33 03-28 03-28 Ось 3
34 03-29 03-29 Пружина — 6
35 03-31 03-31 Стопор задний — 6
36 37 03-32 03-35 03-17 03-35 Стопор передний Втулка — 6 36
38 03-37 03-77 Заглушка — 3
39 03-38 03-78 Отражатель — 12
40 03-39 03-39 Контакт — 12
41 42 03-40 03-41 03-40 03-79 Пружина Ось — 12 3
43 03-49 03-49 Винт 36
44 03-50 03-74 Шайба — 3
45 03-51 03-51 Фиксатор —. 6
46 03-52 03-52 Пружина — 6
47 03-53 —— Вставка 8
48 03-54 03-54 Стопор — 3
49 03-58 — Пружина — 12
50 03-60 03-70 Втулка — 12
51 03-63 03-55 Собачка — 6
52 03-56 03-72 Крышка — 3
г) К уравновешивающему механизму
(С605)
53 05-22 05-22 д) 1 Пружина ( электрооборудованию (С6О7) 1
54 07-4 22-4 Наконечник кабельный — 36
55 07-12 22-18 Гайка 12
56 07-13 22-19 Шайба — 36
57 — Батарея аккумуляторная 5-НКН-45 ГОСТ 3894—47 — 2
58 8У03 П-2-С Переключатель с ЗИП — 1
59 8У012 — Катушка с ЗИП — -1
60 — — ЗИП к переключателю 1 компл. 12 компл.
61 — — ЗИП к выносной ка- тушке — 12 компл.
№ детали или сборки Количество
№ по пор. по данному 1 руководству службы по краткому руководству службы Наименование на одну боевую ма- шину (орудийный комплект) на дивизион боевых машин (ремонтный комплект)
е) К консоли (С6О6)
62 63 64 08-21 08-23 08-30 08-37 Рукоятка Винт Цепь пекалиброванпая 3 ГОСТ 2319—55 — 2 3 2 м
65 10-18 10-18 1 ж) К сиденью ((’610) Пружина прижимная — 3
66 11-2 з) К комп; 11-2 екту крыльев (С 611 и Со/ Пружина *) 6
67 13-21 и) К за! 07-4 целке домкратов (С'б/.?) Пружина 3
68 13-22 07-5 Ось 3
69 15-1 к 15-1 ) К домкрату (('61.5) Зажим 12
70 15-23 15-23 Зубчатка — 2
71 15-24 15-24 Защелка — 2
72 15-25 15-25 Палец — 4
73 15-26 15-26 Пружина — 12
74 15-28 15-46 Поводок — 3
75 15-32 15-32 Шайба — 6
76 15-31 15-31 Шпонка — 6
77 15-33 15-33 Шайба — 6
л) К зажиму для крепления приспособления для заряжания (Сб/6)
78 16-6 19-6 Пружина — 12
79 16-5 Пружина 6
№ детали или сборки
Наименование
Количество
евую ма- дийный на дивизион боевых машин
(ремонтный
на одну шину (о комплек- комплект)
м) К прицелу 8У011
80 81 82 83 84 85 А51240-2 А51232-4 А51232-5 А51232-6 Л51244-61 А72512-1 — Пружина пластинчатая Пружина Пружина Пружина Пружинная шайба Уровень — 12 12 12 12 12 24
86 II. ДЕ1 АЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ Болты Болт получистый 15
87 — М6Х20 тип К ОСТ/НКТП 3524 Болт получистый 25
88 — М8Х20 тип К ОСТ/НКТП 3524 Болт получистый 10
89 М8Х25 тип К ОСТ/НКТП 3524 Болт получистый 5
90 М12Х25 тип К ОСТ/НКТП 3524 Болт чистый 1М14Х35 5
тип 1-0 ОСТ/НКТП 3522
Винты
91 92 — —• Винт М4Х10 ГОСТВ 1472—42 Винт М5Х 12 ГОСТВ 1472—42 — 5 5
93 — — Винт М6Х 10 ГОСТВ 1476—42 — 5
94 — — Винт МбХ 12 ГОСТВ 1480—42 — 5
95 — — Винт МбХ 15 ГОСТВ 1473—42 — 10
96 — — Винт МбХ 15 ГОСТВ 1474 —42 — 10
97 Винт МбХ22 ГОСТВ 1474—42 10
о с о 2 № детали или сборки Наименование Количество
по данному руководству службы по краткому руководству службы на одну боевую ма- шину (орудийный комплект) на дивизион боевых машин (ремонтный комплект)
98 — — Винт М8Х18 ГОСТВ 1474 -42 — 5
99 Винт М8Х18 ГОСТВ 1476—42 Гайки 5
100 — — Гайка Мб ГОСТ 5915—51 — 25
101 — — Гайка М8 ГОСТ 5915—51 — 25
102 Гайка круглая умень- шенная 24X1,5 ГОСТ 3105—46 Шайб ы 5
103 — — Шайба пружинная 4,4 ГОСТ 6402—52 — 10
104 — — Шайба пружинная 5,4 ГОСТ 6402—52 — 15
105 — — П1айба пружинная 6,5 ГОСТ 6402—52 — 25
106 — — Шайба пружинная 8,5 ГОСТ 6402—52 — 25
107 — — Шайба пружинная 10,5 ГОСТ 6402—52 — 15
108 — — Шайба пружинная 12,5 ГОСТ 6402—52 — 10
109 — — Шайба пружинная 17 ГОСТ 6402—52 — 15
НО — — Шайба стопорная 8,5—2 ГОСТ 3693—52 — 10
111 — — Шайба стопорная 15—2 ГОСТ 3693—52 — 10
112 — — Шайба 4 ГОСТ 6959—54 — 10
ИЗ — — Шайба 5 ГОСТ 6959—54 Штифты — 25
114 — — Штифт цилиндрический ЗГХ20 ГОСТ 3128—46 — 5
115 — — Штифт цилиндрический ЗГХЗО ГОСТ 3128—46 — 10
116 Штифт цилиндрический 4Пр13Х20 ГОСТ 3128—46 15
№ по пор. । № детали или сборки Наименование Количество
по данному руководству службы по краткому । руководству службы на одну боевую ма- шину (орудийный комплект) на дивизион боевых машин (ремонтный комплект)
117 Штифт цилиндрический | __ 1 10
5Пр13Х10 ГОСТ 3128—46
118 — — Штифт цилиндрический — 10
8Пр13ХЗО ГОСТ 3128—46
119 — — Штифт конический 5X30 — 10
I ГОСТ 3129—46
Масленки
120 — — Масленка 1-Б2 М10> 1 — 15
ГОСТ 1303—56
111. ИНСТРУМЕНТ
121 С632-1 — Калибр для СбОЗ — 2
122 С632-2 С6 32-4 Напильник трехгранный 1 —
третьего класса с руч- кой
123 С632-5 С632-6 Ключ для регулировки — 1
упорного подшипника червяка
124 С632-6 С632-7 Ключ для установочных — 1
винтов червяка, эк- сцентрика тяги и вер- тикальных роликов
125 С632-3 С632-10 Ключ для червяка — 1
126 32-42 — Ключ 12—30 1 2
127 С632-8 С632-9 Ключ торцовый для де- — 1
талей 02-237; 02-238; 02-177
128 С632-9 — Ключ для масленки 1-Б2 — 1
129 C632-I0 С632-3 Ключ для С602-18 и — 1
С602-19
130 С632-12 — Ключ комбинированный • 2 4
131 32-21 32-21 Ключ для оси горизон- — 1
тального ролика
132 32-23 32-18 Шаблон для проверки — 1
выступания переднего стопора 1
133 32-24 32-19 Ключ для регулировки —
горизонтального роли-
ка
134 32-25 — Ключ для отражателя 1
№ детали или сборки Наименование Количество
35 »о * го >1 т* S :ому :тву службы боевую ма- ' рудийный — на дивизион боевых машин (ремонтный
х S 5 комплект)
х о го о к £
го 02 О.И
С «=4 ° Id х о * а = = s
X Е СХ о с сх 5 3 Р
135 32-26 32-29 Выколотка 1
136 32-27 32-28 Вороток — 1
137 32-28 32-20 Ключ 90—95 — 1
138 32-29 — Надставка — 1
139 — Ключ 8—9 1 1
ГОСТ 2840—54
140 — — Ключ 11—14 1 1
ГОСТ 2840—54
141 — — Ключ 17—22 1 1
ГОСТ 2840—54
142 — — Ключ 27—32 1 1
ГОСТ 2840—54
143 — — Ключ 36—41 1 1
ГОСТ 2840—54
144 — — Ключ 65 ГОСТ 2841—54 1 1
145 — — Отвертка Б 150x0,5 1 1
ГОСТ 5423—50
146 — — Отвертка Б200Х 1 1 1
ГОСТ 5423—50
147 — —' Отвертка Б250Х1.4 1 1
ГОСТ 5423—50
148 — — Комплект шоферского 1 —
инструмента
149 — — Плоскогубцы — 1
IV. ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ
150 СбЗО-4 СбЗО-4 Приспособление для за- 1 —.
ряжания
151 СбЗО-6 СбЗО-6 Захват 2 —
152 СбЗО-9 СбЗО-9 Досылатель 1 •—
153 С630-12 СбЗО-11 Разрядник 1 —
154 СбЗО-15 С630-13 Отвес 2 2
155 С630-19 С630-17 Трос буксирный 1 —
156 СбЗО-22 С630-20 Банка для густой смазки 1 1
на 5 кг
157 С630-23 СбЗО-21 Пила поперечная двух- 1 —
ручная
158 СбЗО-24 С630-23 Топор плотничий с топо- 1 —
159 СбЗО-25 СбЗО-24 рищем Ведро 1 —
160 Сб30-26 СбЗО-25 Шланг к шприцу штоко- 1 1
161 С630-27 СбЗО-22 вому Лопата полукруглая с 6 —
черенком
о с о ?. № детали или сборки Наименование Количество
по данному руководству службы по краткому руководству службы на одну боевую ма- шину (орудийный комплект) на дивизион боевых машин (ремонтный комплект)
162 СбЗО-29 Сбзо-31 Замок для коуша 1 —
163 С630-32 СбЗО-12 Вольтметр с колодкой в футляре СбЗЗ-19 1 1
164 С630-33 — Цепь противоскольжения для переднего колеса 2 —
165 С630-34 — Цепь противоскольже- ния для заднего колеса 2 —
166 С630-35 — Замок висячий 2 —.
167 СбЗО-44 — Шомпол — 1
168 30-61 30-78 Наконечник к шприцу штоковому 1 1
169 30-68 30-96 Наконечник к шприцу штоковому для жидкой смазки 1 1
170 — — Огнетушитель «ОУ-2» 1 —
171 Аккумуляторный проб- ник типа АП вып. 1949 г. Министерства электропромышленно- сти 2
172 Уровень контрольный артиллерийский ГОСТ 3059—53 в пе- нале 1
173 — — Квадрант орудийный ГОСТ 3299—46 1 1
174 Фонарь аккумуляторный переносный типа АМФ-8 ГОСТ 4632—49 в футляре СбЗЗ-22 1
175 Батарея аккумуляторная щелочная типа 2 ФКН-8-1 ГОСТ 1882—47 1
176 — — Лампа накаливания типа МН-11 ГОСТ 2204—52 2 36
177 А72957-2 — Жестянка для жидкости на 0,5 кг 1 1
178 — — Киркомотыга 1 с черен- ком ГОСТ 1757—42 1 —
179 — — Лом 01 ГОСТ 1405—47 1 —
180 С631-4 С631-4 Чехол на машину 1 —
181 С631-6 С631-6 Чехол для подъемного механизма 1 —
182 С б 31-7 С 631-7 Чехол на прицел 8У011 1 —
183 С 631-9 С 631-9 Чехол на переключатель 8У03 1 —
№ по пор. № детали или сборки Наименование Количество
по данному руководству службы по краткому руководству службы на одну боевую ма- шину (орудийный комплект) на дивизион боевых машин (ремонтный комплект)
184 С631-10 С631-10 Маты на енденье 3
185 СбЗЗ-26 СбЗЗ-8 Сумка для инструмента 1 1
186 Пробка резиновая № 24 по стандарту Главре- зинпрома 18—4905 со шнуром 1 1
187 СбЗЗ-18 — Ящик для орудийного ЗИП 1 —
188 — — Комплект ящиков для ремонтного ЗИП — 1
189 С630-50 — Приспособление для разборки вертикаль- ных роликов — 1
190 С631-8 — Ремень с карабинами 6 —-
191 Прибор для определения плотности раствора электролита в аккуму- ляторах ГОСТ 895—41 2
192 — —- Веха 1 —
193 — — Провод сечением 1,5 мм2 ЛОЛ ГОСТ 974—47 — 20 м
194 — — Лента изоляционная дву- сторонняя 15 ГОСТ 2162—55 0,1 кг 0,5 кг
195 — — Клей БФ-4 (в тюбиках) — 0,5 кг
196 — — Войлок прокладочный толщиной 2,5 мм ГОСТ 288—53 — 80X3000 мм
197 — — Войлок прокладочный толщиной 3 мм ГОСТ 288—53 — 60X35000 мм
198 — — Войлок прокладочный толщиной 5,5 мм ГОСТ 288—53 — 100X200 мм
199 — — Войлок прокладочный толщиной 6 мм ГОСТ 288—53 — 150X300 мм
200 — — Войлок прокладочный толщиной 9 мм ГОСТ 288—53 •— 60X120 мм
201 — — Проволока ММ 0,32 ГОСТ 2112—46 — 5 м
202 — — Лакоткань ЛХМ ГОСТ 2214—46 — 0,1 м2
203 Пушечная смазка ГОСТ 3005—51 5 кг 5 кг
№ по пор. № детали или сборки Наименование Количество
по данному руководству службы по краткому руководству службы на одну боевую ма- шину (орудийный комплект) на дивизион боевых машин (ремонтный комплект)
204 Веретенное масло 0,5 кг 0,5 кг
ГОСТ 1642—50
205 — — Шкурка шлифовальная арт. 1137 (нанка) 0,1 м- 1 ма- 300X400
206 — — Фланель гладкокрашен- —
ная арт. 330 ОСТ 30271—49
207 — — Шнур резиновый 11 гр. — 0,5 м
типа Б 0 25 лл ТУ МХП 233—Н
208 — — Ветошь обтирочная 5 кг —
ГОСТ 5354—50
209 — — Трубка 10X1—285 — 12
ГОСТ 617—53
210 — — Нить стеклянная круг- — 0,1 кг
лая № 15 ГУ МЛП 1971—52
211 — — Клей БФ-4 — 0,5 кг
212 — — Чулок авиационный — 70 м
электроизоляционный марки АСЭ4
соответствовать
Примечание. Комплект шоферского инструмента должен
ведомости, помещенной в описании автомобиля ЗИЛ 151.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр
Часть первая
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА БОЕВОЙ МАШИНЫ БМ-24 Й БОЕПРИПАСОВ К НЕЙ
Глава 1. Общие сведения
1. Назначение боевой машины и ее боевые свойства . 3
2. Устройство боевой машины.................
3. Указания по разборке и сборке боевой машины 6
4. Нумерация деталей . . .8
Глава II. Направляющие и ферма
5. Направляющие............................ . 9
6. Разборка и сборка направляющей . . .... 15
7. Снятие направляющих с фермы и установка их на ферму . 19
8. Ферма с осью ..... .21
9. Снятие и установка фермы с осью . . - 24
Глава III. Поворотная рама, тумба и подрамник
10. Поворотная рама......................................... 26
11. Ра борка и сборка поворотной рамы 30
12. Тумба ...... 36
13. Разборка и сборка тумбы . . 38
14. Подрамник................. . . —
15. Снятие и установка подрамника . ...............39
Г л а в а IV. Поворотный, подъемный и уравновешивающий механизмы
16. Поворотный механизм.................... . . . . 40
17. Разборка и сборка поворотного механизма 44
18. Подъемный механизм ..... .49
19. Разборка и сборка подъемного механизма 55
20. Уравновешивающий механизм .... 62
21. Разборка и сборка уравновешивающего механизма . 65
Глава V. Специальное оборудование шасси боевой машины
22. Сиденье с опорной стопкой ...... ... 67
23. Снятие и установка сиденья с опорной стойкой . . 68
24. Защита кабины................................... . .70
25. Разборка и сборка защиты кабины . . . . .72
26. Защита бензобаков и бензоотстойника . . - ... .
27. Снятие и установка защиты бензобаков и бензоотстойника . 74
28. Домкраты................................. . . —
29. Разборка и сборка домкратов . . . . . 77
30. Крылья и кронштейн для огнетушителя......................79
31. Снятие и установка крыльев и кронштейна для огнетушителя . 80
Глава VI. Электрооборудование боевой машины
32. Аккумуляторы ... . ............... .82
33. Электрические провода . • 84-
34. Соединительная коробка ..................................86
Стр.
35. Переключатель (прибор ведения огня) 86
36. Разборка и сборка переключателя 101
37. Выносная катушка............................ . 105
38. Разборка и сборка выносной катушки ПО
39. Разборка и сборка электрооборудования . 113
Глава VII. Прицельные приспособления
40. Консоль и параллелограмм . .117
41. Прицел . . ... 119
42. Панорама ... ................. 121
43. Разборка и сборка прицельных приспособлений . 123
44. Система освещения прицела и панорамы . . . . 129
Г л а в а VIII. Запасные части, инструмент и принадлежность
45. Общие сведения . 131
46. Принадлежность —
Глава IX. Боеприпасы
47. Общие сведения . . .................138
48. Устройство и действие турбореактивных снарядов М-24Ф и М-24ФУД —
49. Маркировка, клеймение, окраска и укупорка турбореактивных
снарядов М-24Ф и М-24ФУД........................................142
50. Назначение, устройство и действие взрывателей В-25 и В-24 .
51. Клеймение и укупорка взрывателей ... . 148
Часть вторая
БОЕВАЯ СЛУЖБА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ БОЕВОЙ МАШИНЫ
Глава X. Подготовка боевой машины к стрельбе и походу
52. Общие указания............................. ... . 149
53. Осмотр боевой машины и проверка работы механизмов —
54. Осмотр и проверка действия электрооборудования . 152
55. Осмотр прицельных приспособлений . . - . 184
56. Проверка прицельных приспособлений ... ... 157
Глава XI. Обращение с боевой машиной при стрельбе и на походе
57. Перевод боевой машины из походного положения в боевое 161
58. Заряжание боевой машины . 162
59. Наводка боевой машины . 163
60. Производство стрельбы . . . 164
61. Разряжание боевой машины . ................. . 165
62. Перевод боевой машины из боевого положения в походное 166
63. Осмотр боевой машины на походе ... .... . 167
64. Некоторые возможные неисправности боевой машины и способы
их устранения . ... ............. 168
Глава XII. Сбережение и хранение боевой машины
65. Общие указания ...... . 171
66. Чистка и смазывание боевой машины ... ... .172
67. Хранение боевых машин . 177
Приложения: 1. Основные тактико-технические данные боевой машины
БМ-24........................................................... 179
2. Основные данные турбореактивных фугасных снарядов ..... 180
3. Ведомость войскового комплекта запасных частей, инструмента и при-
надлежности к боевой машине ............................181