МОРСКИМ МОДЕЛИСТАМ
НАБОРНЫМ КОРПУС
МОДЕЛИ КОРАБЛЯ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ ’ МОСКВА - 1956
наборный корпус
МОДЕЛИ КОРАБЛЯ
(Консультация Центральной лаборатории
морского моделизма ДОСААФ СССР)
scan
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ * МОСКВА—1956
Составили: С. Захаров, С. Глуховцев
Технич. редактор Б. Андрианов	Корректор И. Кутузова
Сдано в набор и подписано к печати 30/V 1956 г.
Бумага 84ХЮ37з2; 0,625 физ. п. л.= 1,025 усл. п. л. уч.-изд. л.=0,898
Г-20322 Тираж 10 000 экз. Изд. № 2/858 Цена 25 коп.
Издательство ДОСААФ, Москва, Б-66, Ново-Рязанская ул.» д. 26
Типография Изд-ва ДОСААФ, г- Тушино. Зак. 541
ПРЕИМУЩЕСТВО НАБОРНОГО КОРПУСА МОДЕЛИ
Обычно изготовление корпуса модели корабля спосо-
бом набора начинается с закладки килевой балки на
стапеле с дальнейшим наращиванием на ней шпангоу-
тов, стрингеров и палубного настила. Собранный в та-
кой последовательности корпус модели иногда «ведет»,
особенно если его длина более одного метра. Чтобы вы-
править корпус модели, моделисту приходится затрачи-
вать немало усилий, но это не всегда удается. Как пра-
вило, такой корпус остается несимметричным и модель
не удерживается на прямом курсе.
В настоящей консультации описывается изготовление
корпуса модели способом набора в обратной пос-
ледовательности, т. е. начиная с палубного на-
стила с последующим наращиванием на корпус штев-
ней, килевой рамки, шпангоутов и т. д. Этот способ раз-
работан в Центральной лаборатории морского моделизма
ДОСААФ и заслуживает всяческого распространения.
Почему же рекомендуется постройка корпуса модели
только способом набора и не уделяется внимания, напри-
мер, долбленому корпусу, где набор совершенно исклю-
чен? Да потому, чтобы поставить моделиста в условия,
наиболее приближенные к постройке настоящего корабля.
Этого в значительной мере можно достигнуть при пост-
ройке корпуса модели способом набора.
При таком способе постройки моделист, особенно на-
чинающий, как ни при каком другом, прививает себе
ремесленные навыки и получает новые знания в области
кораблеустройства и архитектуры корабля. Он узнает
названия деталей корабельного набора, уяснит, какие
части корпуса создают поперечную, а какие продольную
прочность, как крепятся отдельные детали между собой,
2 Зак 541
3
убедится, что модель собирается таким же способом, как
и корабль, только моделист применяет для этого фане-
ру, картон, клей.
Рекомендуемый способ постройки корпуса модели с
успехом может быть выполнен при условии, если моделист
будет соблюдать все этапы в той последовательности, как
указано в настоящей консультации.
Построить симметричный корпус модели можно толь-
ко в том случае, если моделист будет точно производить
необходимую разметку, не допуская отклонения от задан-
ных размеров хотя бы на 1 мм, так как ошибка в 1 мм
может дать такое отклонение, что придется все переде-
лывать сначала.
Рассмотрим по основным этапам сборку корпуса мо-
дели корабля на стапеле килем вверх. Постройка корпу-
са модели должна производиться по размерам чертежа
в масштабе 1:1.
ПЕРВЫЙ ЭТАП
Степель и палубный настил
Стапель делается из обычной сосновой или еловой
доски, которая сначала хорошо обрабатывается рубан-
ком и фуганком. С теоретического чертежа на стапель
переносятся места шпангоутов.
Рис. 1
4
Рис. 2
После этого чертеж проекции «бок» в масштабе 1:1
накалывается на стол (рис. 1). Затем берется деревян-
ная рейка (плазовая рейка) размером 5X5 или 6X6 мм,
один конец которой закрепляется гвоздем в точке А.
Остальная часть плазовой рейки накладывается по ли-
нии палубы и укрепляется гвоздями, как это показано
на рис. 1 в точках Б, В, Г, Д, Е и т. д.
Когда мы убедимся, что рейка точно легла по линии
борта (проекция «бок»), разметку шпангоутов надо пе-
ренести на плазовую рейку, которую можно снять с
теоретического чертежа.
Палубный настил изготовляется из листа фанеры
толщиной 2—3 мм. Фанера отрезается с припуском по
длине плазовой рейки ЛК, по ширине его дается припуск
5—10 мм.
По диаметральной плоскости палубного настила на-
кладывается плазовая рейка, с которой переносится раз-
метка мест шпангоутов на палубный настил, как показа-
но на рис. 2. Чтобы придать правильную форму палуб-
ному настилу, необходимо с проекции «полуширота»
(рис. 9,а) снять циркулем расстояния АБ, ВГ, ДЕ и т. д.
Если эти расстояния мы отложим на палубном настиле,
то получим точки а, б, в, г, д; е и т. д. (рис. 3). Эти
точки при помощи плазовой рейки или лекала плавной
кривой соединяются между собой, после чего получается
форма палубного настила. Только теперь можно по по-
лученным обводам выпилить палубный настил и сделать
в нем вырез для надстроек.
2*
5
Рис. 3
Прежде чем закрепить палубный настил на стапеле,
нужно проделать следующее: на проекции «бок» прове-
сти прямую линию, соединяющую точки Л и /( (рис. 4).
Эта линия проводится жирной чертой, чтобы она была
более заметна на чертеже. Циркулем замеряется рас-
стояние АБ, ВГ, ДЕ и т. д. и показания заносятся в при-
веденную ниже табл. 1 (аб, ее, де и т. д. — это расстоя-
ние от линии палубы до прямой АК).
Таблица 1
№ шпангоутов
Высота стапельного бруска в мм
О
1
2
3
4
5
И т. д.
По количеству шпангоутов необходимо приготовить
стапельные бруски толщиной 30—40 мм, высотой соглас-
но табл. 1 и длиной по ширине палубы соответствующе-
го шпангоута. По сторонам высоты и длины стапельного
бруска наносится линия, разделяющая брусок пополам.
Каждый стапельный брусок устанавливается на место
соответствующего шпангоута на стапеле (например, бру-
сок № 1 на место шпангоута на стапеле № 1, брусок
№ 2 на место шпангоута на стапеле № 2 и т. д.) так,
чтобы средняя линия стапельного бруска совпала с
Стапельные бруски.
Настил палубы
19 13 П 16 15 16 13 12 11 Ю У/
Стапельная доска.
Рис. 5
линией шпангоута стапеля. После этого стапельные бруски
гвоздями прибиваются к стапелю.
Затем берется палубный настил и накладывается на
стапельные бруски так, как показано на рис. 5. Времен-
но настил прибивается гвоздями в точках А и К.
Если линии, указы-
вающие места шпангоу-
тов на палубе стапеля и
стапельных брусьях, сов-
пали, то работа идет пра-
вильно (рис. 6). Если ли-
нии не совпадают, то где-
то допущена ошибка в
разметке, нужно все про-
верить сначала и испра-
вить. После этого в па-
лубном настиле делаются
Для удобства дальнейшей
лучше снять со стапеля.
вырезы для шпангоутов,
работы палубный настил
ВТОРОЙ ЭТАП
Килевая рамка, бобышки, шпангоуты
а)	Килевая рамка. В зависимости от длины мо-
дели килевая рамка может быть изготовлена из одного
куска фанеры или из двух половин как по длине, так и
Рис. 7
8
по толщине. Форма килевой рамки берется с теоретиче-
ского чертежа по нулевому батоксу с проекции «бок».
Килевая рамка размечается на шпации согласно черте-
жу. В носовой и кормовой оконечностях килевая рамка
оканчивается шипами (рис. 7), которые входят в вырез
Рис. 8
палубного настила (рис. 8). Высота шипа должна быть
равна толщине палубного настила.
Вырез в шпангоутах для килевой рамки делается из
следующего расчета: 3/4 выреза в шпангоуте, a V4 в ки-
левой рамке. Тогда шпангоут, установленный в килевой
рамке, будет сидеть плотно и прочно. Иногда у некото-
рых кормовых шпангоутов приходится нижнюю часть
ВВ (рис. 7,а) отпиливать, а вырез делать в шпангоуте.
На рис. 7,6 по килевой рамке пунктирной линией ВГ
показана линия углубления шпангоутов, которая берется
с теоретического чертежа проекции «бок». Эта линия на-
носится с проекции «корпус» на проекцию «бок» от ну-
левого батокса.
Как видно из чертежа (рис. 9,г), эта линия шпангоу-
тов начинает подниматься от шпангоута № 13 (в са-
мой точке шпангоута № 13 возвышение равно нулю). В
шпангоутах № 14, 15, 16 и 17 возвышение имеет не-
9
которую величину. С проекции «корпус» снимается рас-
стояние по ДП т О ВЛ до шпангоутов № 14, 15, 16
и 17. Откладывая эти расстояния на соответствующих
шпангоутах проекции «бок», получим точки 1, 2, 3, 4
(рис. 9,г). От шпангоута № 13 к шпангоуту № 18 про-
водится плавная кривая (пунктиром) так, чтобы она
прошла через точки 1, 2, 3, 4 и 5 — это и будет линия
углубления шпангоутов № 14, 15, 16, 17. Глубина вы-
реза в шпангоуте вместе с вырезом в килевой рамке
должна быть такой, чтобы нижняя кромка шпангоута
прошла по линии ВГ.
В форштевне (рис. 10) ножовкой прорезается щель
для носовой оковки.
б)	Бобышки форштевня и ахтерштевня.
На рис. 10 и И показаны бобышки форштевня и ахтер-
штевня. После того как набор уже скреплен (кроме
стрингеров), бобышки приклеиваются на место. Форма
бобышек подгоняется так: верхняя поверхность по па-
лубному настилу, боковая — по соответствующему штев-
10
—Оковка,
Рис. 10
ню и поперечная поверхность — по 0 или 20 шпангоуту.
Правильная форма наружной поверхности бобышки под-
гоняется рашпилем по шаблону, который изготовляется
по проекции «полуширота», снятой с ватерлинии.
в)	Ш п а н г о у т ы. В каждой ветви шпангоута выре-
зается шип вг (рис. 8). На полубном настиле (рис. 6),
по обеим сторонам линии аб проводятся пунктирные ли-
нии, параллельные аб. Расстояние по ширине между ли-
Рис. 11
нией аб и пунктирными линиями равно !/2 толщины
шпангоута. Ширина шипа вг откладывается в направле-
нии от кромки палубного настила к диаметральной пло-
и
скости. Такая разметка производится у всех шпангоутов
каждого борта. Вырезы производятся ножовкой в палуб-
ном настиле для шипов шпангоутов, после чего вновь
накладывается палубный настил на стапель и приби-
вается гвоздями 0,9X1 >2 мм к стапельным брускам. Ес-
ли правильно были вырезаны места для шпангоутов и
правильно был наложен палубный настил, то линии
шпангоутов должны совпасть, как показано на рис. 6.
Затем килевая рамка вставляется в соответствующие
вырезы на шпангоутах (рис. 10). Если вырезы произве-
дены правильно и шпангоуты не скошены, то килевая
рамка должна плотно войти в свои места в вырезах всех
шпангоутов. Убедившись в правильности сборки шпан-
гоутов с килевой рамкой на стапеле, необходимо снять
шпангоуты и произвести разбивку в шпангоутах для
стрингеров.
Таким образом, в конце второго этапа мы подготови-
ли к окончательной сборке палубный настил, шпангоу-
ты, килевую рамку и бобышки и убедились в правиль-
ности их изготовления и положения.
ТРЕТИЙ ЭТАП
Стрингеры
Для того чтобы правильно сделать вырезы на шпан-
гоутах для стрингеров, надо разметить каждый шпан-
гоут. Прежде всего нужно уточнить: сколько будет уста-
новлено стрингеров (рис. 12; количество стрингеров за-
висит от длины модели и материала, применяемого на
обшивку корпуса, — картон, фанера или чертежная бу-
мага).
Допустим, что стрингеров будет по семь с каждого
борта. Если так, то каждый шпангоут нужно разбить на
восемь равных частей. Для этого берется узкая полоска
бумаги и накладывается на любой шпангоут так, чтобы
полоска легла по шпангоуту от линии палубы одного
борта до линии палубы другого борта. Излишние концы
бумаги обрезаются, полоска сгибается пополам и каж-
дая половина делится на восемь равных частей. Размет-
ка с бумаги переносится на шпангоут и по размеру
стрингеров делаются вырезы. В такой последовательно-
сти производится разметка каждого шпангоута в отдель-
12
ности, т. е. каждый шпангоут делится на восемь частей—
каждый раз при помощи новой полоски бумаги. При
этом нужно помнить, что расстояние между вырезами
для стрингеров в каждом шпангоуте будет разное, пото-
му что шпангоуты по своим размерам и форме неодина-
ковы.
Рис. 12
Если в работе не было допущено неточностей, то все
стрингеры лягут на свои места в соответствующих выре-
зах шпангоутов. Если же какой-либо стрингер «не захо-
чет лечь на свое место», это значит, что где-то допущена
ошибка, ее нужно найти и исправить.
Вырезы в бобышках нужно делать после того, как
стрингер правильно ляжет на свое место во всех шпан-
гоутах, и тогда его место в бобышке само определится.
После того как во всех шпангоутах сделаны вырезы
для стрингеров, каждый шпангоут на клею устанавли-
вается на свое место в палубном настиле и затем вкле-
ивается килевая рамка. Вырезы на ней должны входить
в вырез соответствующего шпангоута. Для прочности
килевая рама временно привязывается к шпангоуту нит-
ками. Когда шпангоуты и килевая рамка прочно скреп-
13
лены клеем, нитки снимаются. Стрингеры на клею уста-
навливаются на свои места в шпангоутах и бобышках.
При этом не рекомендуется прибивать гвоздями стрин-
гер к шпангоуту. Следует взять обычную бельевую при-
щепку и зажимать места склейки стрингера со шпангоу-
том или же перевязывать эти места тонкой проволокой
или ниткой.
Разметка дейдвудных труб
Иногда отлично изготовленная модель упорно «не хо-
чет» удерживаться на прямом курсе, и, несмотря на все
меры, предпринимаемые моделистом, модель все время
уводит в сторону. Оказывается, что одной из причин
«увода» модели является неправильная пробивка линии
гребных валов (имеется в виду, что модель имеет два
гребных винта). Линии валов в этом случае имеют раз-
личные углы по отношению к диаметральной плоскости
модели. Все это происходит потому, что моделист непра-
вильно произвел разметку линий валов. Некоторые мо-
делисты такую ответственную работу делают на гла-
зок, несмотря на то, что очную разметку можно сде-
лать при помощи теоретического чертежа.
Разметку линии вала надо делать так. По заданному
диаметру гребного винта на проекции «корпус» (в на-
шем случае в районе шпангоута № 17, рис. 9,6) про-
водим окружность так, чтобы дуга окружности не каса-
лась линии шпангоута № 17 и выступающей части киля.
Центр нашей окружности точка А будет осью линии ва-
ла. Таким путем мы нашли точку 4, которая находится
вне корпуса модели и является местоположением греб-
ного винта. Для дальнейшего построения проводим через
точку А линию ГГ} параллельную ДП.
Теперь нужно найти точку, в которой линия вала сое-
диняется с двигателем или с редуктором. Для этого с
проекции «корпус» снимается расстояние от точки А до
диаметральной плоскости (ДП), которое откладывается
по шпангоуту № 17 на проекции «полуширота»
(рис. 9,а). Через полученную точку проводим линию,
параллельную диаметральной плоскости. На этой линии
обязательно должна находиться точка гребного винта А
и точка соединения линии вала с двигателем Б. На рис.
14
9,г точка Б расположена между 13 и 14 шпангоутами. В
других случаях (на других моделях) она может быть
расположена в ином месте, по усмотрению конструктора.
В результате мы установили, что точки А и Б лежат
на одной линии, параллельной диаметральной плоскости.
В то же время линия АБ может быть непараллельна ос-
новной плоскости (нулевому батоксу), т. е. точка Б под-
нята относительно точки Л, как это видно на рис. 9,г
(проекция «бок»).
Определив положение линии АБ на проекции «полу-
широта» и «бок», необходимо на соответствующих шпан-
гоутах просверлить отверстия так, чтобы после их сбор-
ки дейдвудные трубы точно сели на свои места в отвер-
стиях шпангоутов. На корпусе нашей модели (рис. 12)
шпангоут № 14 выполнен в виде водонепроницаемой пе-
реборки и через него должна пройти дейдвудная трубка.
Обратимся к чертежу и посмотрим, должна ли ли-
ния вала пройти через следующий кормовой шпангоут
№ 15. Для этого отрезок (рис. 9, г) мы откладываем
по линии Г1\ от ОВЛ (рис. 9,0 и смотрим, пересекает
ли линия шпангоута № 15 отрезок ехе2. Как видно из ри-
сунка, линия шпангоута № 15 пересекает отрезок
Следовательно, в шпангоуте № 15 нужно просверлить
отверстие для дейдвудной трубы, а сам шпангоут уси-
лить, как показано на рис. 9,д.
Таким же путем проверяется, будет ли прорезать
дейдвудная трубка шпангоут № 16. Если отложить от-
резок дхд2. по линии ГГЬ то увидим, что линия шпангоу-
та № 16 проходит выше отрезка did2. Значит дейдвуд-
ная трубка выходит из корпуса между шпангоутами
№ 15 и 16.
С теоретического чертежа необходимо на вырезанные
из фанеры шпангоуты перенести места отверстий для
дейдвудной трубы. Это делается так. На листе картона
вычерчиваются шпангоуты № 14 и 15 в масштабе
1:1, соответственно проводится ОВЛ и ДП, С проекции
«полуширота» отрезок ЕЕХ (рис. 9,а) откладывается по
ОВЛ (рис. 9,в). В результате мы получаем точку с, из
точки восстанавливаем перпендикуляр, на котором от-
кладываем отрезок CiC2 (рис. 9,г) и получаем точку С,
Точка С (рис. 9,в) будет тем местом, в кото-
ром нужно просверлить отверстие для
дейдвудной трубы.
15
Таким же путем находится место отверстия в шпан-
гоуте № 15. Только в этом случае по перпендикуляру
откладывается отрезок после чего находится точка
/С (рис. 9,5). Для этого из картона аккуратно вырезают-
ся шпангоуты № 14 и 15 и накладываются на изго-
товленные фанерные шпангоуты, на них переносятся точ-
ки С и К. В шпангоутах просверливаются отверстия со-
ответственно диаметру дейдвудной трубы.
Чтобы нанести места для дейдвудной трубы в пра-
вом борту, нужно согнуть картон с нанесенным на нем
шпангоутом по линии ДП и сколоть точки С и К на
правый борт. В результате кропотливой разметки мы
получили правильное положение дейдвудных труб в кор-
пусе модели. В скрепленном, но еще не обшитом наборе
корпуса устанавливаются дейдвудные трубы через шпан-
гоуты № 14 и 15. Наружные концы труб пропускают-
ся сквозь набор, после чего можно приступать к об-
шивке корпуса.
В случае, если корпус обшит, а место выхода дейд-
вудной трубы не определено, нужно поступить так: в
наружный конец дейдвудной трубы забить деревянную
пробку с выступающим по центру гвоздем, продеть тру-
бу через шпангоуты № 14 и 15 и проколоть в обшивке
Рис. 13
16
корпуса отверстие, которое и будет местом выхода
дейдвудной трубы.
Иногда моделисту удобно линии вала располагать
так, чтобы они были не параллельны диаметральной
плоскости, а расположены, как показано на рис. 13,6. В
этом случае порядок разметки дейдвудных труб, за не-
которым исключением, остается почти такой же, а имен-
но: с чертежа «полуширота» (рис. 9,а) отрезок ллх откла-
дывается от ДП по ОВЛ (рис. 9,в) и находится точка
Д, из точки Д восстанавливается перпендикуляр, на кото-
ром откладывается снятый с проекции «бок» отрезок
с}с2 (рис. 9,г) и находится точка Д, которая будет тем
местом в шпангоуте № 14, в котором нужно просверлить
отверстие для дейдвудной трубы. Таким же путем нахо-
дится точка /Ci на шпангоуте № 15. После этого точки
Д и К\ нужно перенести на другой борт.
Материал для обшивки корпуса
Для обшивки корпуса модели моделисты обычно
стремятся использовать авиафанеру. А ведь можно обой-
тись и без нее. Как показал опыт Центральной морской
модельной лаборатории ДОСААФ, гораздо проще де-
лать обшивку корпуса из обыкновенного картона тол-
щиной в 1 мм в два слоя (рис. 12). Картон лучше ло-
жится на набор корпуса, и прочность его не хуже фане-
ры. Наклеивать картон нужно не целым листом, а поло-
сками шириной с одного конца 16 мм, с другого 25 мм.
Если нет картона, то можно для этой цели использо-
вать обыкновенные канцелярские папки. Полоски карто-
на нужно стыковать между собой, причем узкий конец
прикладывается к широкому концу, как это показано на
рис. 14. Если в некоторых местах полоска картона «не
захочет» плотно прилегать к другой полоске и будет не-
большое вздутие, то в этом случае нужно стыковать по-
лоски широким концом к широкому и дальше в обыч-
ном порядке: узкий к широкому и т. д.
Обычно для склейки обшивки корпуса из картона
применяется клей АК-20 или другие нитроклеи, но их не
всегда и везде можно приобрести. Нитроклей вполне
можно заменить столярным клеем. Столярный клей при-
готовляется на воде. После приклейки первого слоя об-
шивки к набору и второго слоя к первому обшивку надо
17
пропитать изнутри и снаружи кипящей натуральной оли-
фой. Это обеспечивает корпусу вполне удовлетворитель-
ную водоупорность.
Кроме картона, для обшивки корпуса модели можно
применять чертежную бумагу. Чертежной бумагой реко-
мендуется обшивать корпус модели
длиной не более 900 мм. Полоски чер-
1Г~	I	тежной бумаги нарезаются так же,
I	/	как и картон (рис. 14), обшивается
/ корпус модели не в два слоя, а в три
I	/	или четыре.
I	Таким образом, если моделист, при-
/	держиваясь рекомендованного нами
I	способа, построит корпус модели, то
I	он может быть вполне убежден в
Il	том, что такой корпус будет вполне
/	симметричен и моделист не будет ис-
/	пытывать огорчений на соревнованиях
----из-за того, что его модель «по
р z	неизвестной» причине уходит с курса.
ЧЕТВЕРТЫЙ ЭТАП
Непотопляемость
На V Всесоюзных соревнованиях морских модели-
стов ДОСААФ радиоуправляемая модель украинского
моделиста из-за случайного столкновения с другой мо-
делью зачерпнула в корпус воды и немедленно пошла
ко дну. Для того чтобы предупредить такие случаи, в мо-
дели оборудуют водонепроницаемые переборки (рис. 13,а).
Чтобы не делать специальной переборки, можно не-
сколько шпангоутов, по выбору моделиста, изготовить
глухими. Количество переборок должно быть таково, что-
бы при заполнении хотя бы одного отсека водой модель
оставалась на плаву. Для этого надо произвести неболь-
шой расчет.
Сперва нужно узнать запас пловучести модели, кото-
рый определяется по формуле
У — у >
где Q—запас пловучести в процентах от водоизмещения;
L—длина модели в ж;
18
В — ширина модели в м;
F — высота надводного борта в
V — объемное водоизмещение в л3;
а— коэффициент полноты площадки ГВЛ.
Произведя расчет по этой формуле, мы получим циф-
ру, которая показывает, какой процент составляет эта
цифра от водоизмещения модели.
Коэффициенты можно получить из табл. 2 (а —
коэффициент полноты площади ГВЛ; 5—коэффициент
полноты водоизмещения) .
Таблица 2
Типы кораблей	а	0
Линейные корабли	0,70-0,77	0,55-0,70
Крейсеры	0,69—0,73	0,54-0,60
Эсминцы	0,68—0,73	0,44-0,53
Мониторы и канонерские лодки	0,70-0,74	0,50-0,72
Пассажирские суда	0,73-0,81	0,55-0,65
Товаро-пассажирские суда	0,74-0,86	0,60-0,75
Грузовые суда	0,80-0,87	0,60-0,84
Буксиры	0,68—0,83	0,40-0,60
Зная запас пловучести модели и зная длину, шири-
ну и высоту борта каждого отсека, необходимо подсчи-
тать, какой будет вес воды в объеме каждого отсека.
Если вес воды какого-либо отсека будет больше запаса
пловучести, то переборку надо переставить. Все эти под-
счеты надо произвести до изготовления глухих шпан-
гоутов.
Для наглядности решим пример. Возьмем модель ли-
нейного корабля со следующими данными: £=1820 лл;
В = 240 лл; Н = 120 лл; Т = 70 лл; F = 50 лл; V=?;
а = 0,7.
Модель разделена двумя водонепроницаемыми пере-
борками, как показано на рис. 13, и имеет три отсека:
I — носовой, II—средний и III—кормовой. Пусть отсеки
будут иметь следующие размеры: (/— длина, b — шири-
на, h — высота борта).
/1 = 580 лл; /п = 790 лл; /щ = 450 лл;
fti =210 лл; &ц =240 лл; &ш=225 лл;
Й1 = 120 лл; Ац =120 лл; Аш=100 лл.
Будем считать, что вода пресная.
г»	д,	гл LBdF • 160
Рассчитав по формуле Q= -----у---запас пловуче-
19
сти и вычтя из него вес воды каждого отсека Р, мы уз-
наем пловучесть нашей модели при заполнении водой
того или другого отсека.
Узнаем сперва, чему будет равно V (объемное водо-
измещение) .
V=LBTS=1, 82X0,24X0,07X0,55=0,0168 м\ или 16,8 кг.
Подставляем значение V в формулу и получаем
~ LBaF-lOO 1,82X0,24X0,7X0.05X100	П1 п, ,7
Q=-----у?---=	бди 68—	= ОКОЛО 91 % от 1 •
V = 16,8 лг3, по условию вода пресная, значит У=Д=
16,8 кг. (Д — весовое водоизмещение). Q=15,l м\ или
15,1 кг.
Вес воды в объеме каждого отсека будет:
(первый отсек) = AX^iX^iX^ = 0,58X0,21 X
Х0,12X0,55 = 0,008, или 8 кг.
(второй отсек) Рц = /иХ^пХ^п = 0,79Х0,24Х
Х0,12 =0,022, или 22 кг.
(третий отсек) Piii=^iiiX6iiiXftinX3=0,45X0,225X
Х0,1X0,9=0,009 или 9 кг.
При расчете Pi 6 взято 0,55; Рц рассчитано без о,
так как средняя часть почти прямоугольная; у Pi и о
взято 0,9.
Если заполнить один из отсеков водой, то пловучесть
модели будет равна запасу пловучести Q минус вес во-
ды Р соответствующего отсека, или:
Q — Pi = 15,1 — 8=4-7,1
Q — Рц = 15,1 —22 = — 6,9
Q — р111=:15,1— 9= 4-6,1
Как видно из расчетов, модель затонет только при
заполнении второго отсека. Значит нужно, смотря по об-
стоятельствам, передвинуть носовую или кормовую во-
донепроницаемую переборку в направлении к миделю.
При этом надо иметь в виду, что при расчете не нужно
добиваться абсолютной точности, некоторые цифры и
размеры модели можно округлять. Нам нужно при по-
мощи расчетов хотя бы приближенно определить, будет
ли достаточен запас пловучести модели при заполнении
одного из отсеков.
Цена 25 коп.