Автор: Холодилин А.Н.
Теги: техника средств транспорта история российского государства кораблестроение образование история образования
ISBN: 5-7355-0388-X
Год: 1992
Текст
А. Н. ХОЛОДИЛ ИН
ленинпвдский
КОРАБЛЕСТРОГГЕЛЬНЫЙ
ФАКУПЬТЕТ-
ИНСТИТУТ-
УНЙВЕРСИТЁТ
С.-ПЕТЕРБУРГ
„СУДОСТРОЕНИЕ”
1992
ББК 63.3(2)7-24
Х73
УДК 629.12
Рецензенты: дсжт. техн, наук И. К. Бородай, Б. JL Троицкий
Лшерагурный редактор А-И-Варковеикая
Холодилин А. Н.
Х73 Ленинградский кораблестроительный / Факультет - инсти-
тут - университет. СПб.: Судостроение, 1992. — 400 с.> ил.
ISBN 5- 7355- 0388- X
В книге рассказано о развитии кораблестроительного образования в на-
шей стране. Дан краткий исторический очерк аволюции кораблестроения
и кораблестроительного образования в России ХУШ—XIX вв. и рассмотрен
опыт Кораблестроительного отделения Политехнического института. Основ-
ное внимание уделено истории развития Ленинградского кораблестроитель-
ного института. Проанализирована система подготовки специалистов,
показано становление и развитие научных школ в институте.
Для студентов, сотрудников и преподавателей Санкт-Петербургского
Государственного Морского Технического университета, а также для тех, кто
интересуется постановкой и развитием высшего технического образования
в нашей стране.
2705140300-012
X----------------1-52
048(01)—92
ISBN 5-7355- 0388-Х
ББК 633(2)7-24
© А. Н. Холодилин, 1992
© В. М. Мартынов, оформление. 1992
Предисловие
История нужна для понимания современ-
ного общества и для создания общества
будущего.
Дж-Берналл
Ленинградский кораблестроительный институт (с 1990 г. - Госу-
дарственный Морской Технический университет) - это огромный кол-
лектив людей с различными, зачастую противоречивыми интересами,
проблемами, убеждениями. Трудно быть простым наблюдателем, если
с ЛКИ связана вся сознательная жизнь. Когда более полувека назад
автор впервые переступил порог Ленинградского кораблестроительно-
го института, чтобы в День открытых дверей, которые проводились и в
то время, послушать в актовом зале академика В. Л. Поздюнина и
совершить затем краткую экскурсию по аудиториям и лабораториям
института, трудно было представить себе, что это здание и его коллек-
тив станут родными и близкими на всю дальнейшую жизнь. Сейчас,
оглядываясь назад, хочется рассказать прошлым, настоящим и буду-
щим студентам о проблемах и задачах, которые ставились и решались
в стенах института, о людях, которые здесь учились и работали. Разу-
меется, невозможно в сравнительно краткой истории достаточно под-
робно изложить все перипетии жизни такого сложного организма.
Трудно даже упомянуть всех людер, а ведь любая организация — это
прежде всего люди. Пусть не обидятся на автора те, о ком не сказано в
этой книге, хотя они, несомненно, заслуживают этого. То, что их
имена не упомянуты здесь, нисколько не умаляет их вклада в историю
института.
Идея написания истории ЛКИ возникла почти два десятилетия
назад. Тогда же была создана комиссия под председательством ректора
ЛКИ профессора Е. В. Товстых. Им были написаны предисловие и за-
ключение, которые вошли в эту книгу как Обращение к читателю.
Для работы над созданием истории института был привлечен специа-
лист в области истории города, много лет возглавлявший Клуб знато-
ков Ленинграда, разносторонне образованный исследователь Густав
Александрович Богуславский. Он тщательно собирал материалы в ар-
хивах Ленинграда: Центральном Государственном историческом ар-
хиве (ЦГИА), Архиве АН СССР (ААН), Центральном Государствен-
ном.архиве Военно-Морского Флота (ЦГАВМФ), Ленинградском Го-
сударственном архиве Октябрьской революции и социалистического
строительства (ЛГАОРСС) и других. Неоценимую помощь в этом ему
5
оказал Алексей Николаевич Тюшкевич. К сожалению, ими были на-
писаны только отдельные фрагменты истории Л К И.
Профессор Павел Александрович Дорошенко много лет трудился
над созданием истории института, однако он не успел закончить рабо-
ту и оставил нам лишь отдельные наброски. Борис Васильевич Плисов
и Алексей Макарович Мвлиповский подготовили биографические
справки о преподавателях и выпускниках института. Особо следует
отметить их работу по сбору материалов и по организации в ЛКИ
выставки под девизом "Их именами названы" - о выдающихся кораб-
лестроителях и о судах, носящих их имена. Являясь членом бюро
секции истории судостроения НТО, Б. В. Плисов проявил много энер-
гии и упорства в ведении переговоров и переписки с министерствами,
пароходствами и ведомствами, что позволило решить многие вопросы,
связанные с присвоением судам имен выдающихся кораблестроите-
лей.
Виктория Андреевна Савина много сил и времени отдала сбору
материалов о героических делах сотрудников и студентов института в
период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., а также делу вос-
становления честных имен людей, незаслуженно репрессированных в
период культа.
Профессор Анатолий Александрович Моисеев оставил свои воспо-
минания об истории института, в которых содержится много ценных
статистических данных. В юбилейных сборниках печатались статьи по
различным вопросам истории института, написанные профессорами
А. А. Моисеевым, П. А. Дорошенко, Н. Е. Путовым, В. В. Семеновым-
Тян-Шанским, Б. В. Ящуржижжим и другими.
Естественно, что автор настоящей книги использовал все эти све-
дения со ссылками на источники. Он ознакомился также со многими
архивными материалами и немногочисленными публикациями, пере-
осмыслил имеющиеся данные. В частности, много интересного удалось
узнать из бесед с Андреем Петровичем и Татьяной Валентиновной
Гагариными и с директором музея Политехнического института Ни-
ной Павловной Гербылевой об истории создания и становления Петер-
бургского политехнического института.
По просьбе автора были подготовлены некоторые справки сотруд-
никами ЛКИ; в тексте имеются соответствующие указания. Техниче-
скую помощь оказали автору сотрудники архива ЛКИ Л. С. Федотова
и Л. Е. Бжицких в подборе материалов и фотографий. Большая работа
по фотокопированию портретов и документов проделана фотолабора-
торией, в частности С. Б. Довгялло, В. А. Горшелевым и А. С. Богда-
новым. При этом были широко использованы фотоархивы лаборато-
рии. Хочется особо отметить художественные фотопортреты препода-
вателей и сотрудников института, выполненные фотографом-любите-
лем, доцентом кафедры проектирования судов А. С. Захаровым,
который любезно предложил использовать свои работы.
6
Рукопись книги прочел ректор ЛГМТУ профессор Дмитрий Ми-
хайлович Ростовцев, он же стал научным редактором Приложения 1,
подготовленного Г. А. Богуславским. Большая помощь в подготовке
рукописи и ее опубликовании была оказана первым проректором
ЛГМТУ профессором Николаем Владимировичем Алешиным. Он пре-
доставил в распоряжение автора некоторые ценные рукописные мате-
риалы и редкие книги, а также дал много полезных советов.
Невозможно познать настоящее и предвидеть будущее без изуче-
ния прошлого. Поэтому автор счел необходимым рассмотреть истоки и
предпосылки отечественного кораблестроительного образования, ос-
тановиться, хотя бы кратко, на всех его этапах, показать их причин-
ную и временную связь.
В первой части книги дается краткий обзор развития теории и
практики отечественного судостроения в XVII1-XIX веках, а также
освещается система подготовки специалистов. В ней рассматривается
история становления и развития Кораблестроительного отделения
(позднее факультета) Петербургского (затем Петроградского и Ле-
нинградского) политехнического института.
Вторая часть - годы 1930-1967 - охватывает период от организа-
ции Ленинградского кораблестроительного института до присвоения
институту высшей награды страны, ордена Ленина, за выдающиеся
успехи в подготовке кадров для отечественной судостроительной про-
мышленности. Бурные и трагические события 30-х годов не могли не
отразиться на работе института. Тяжелые годы Великой Отечествен-
ной войны сменились периодом восстановления народного хозяйства,
а следовательно, и деятельности института. Послевоенные годы, не-
смотря на значительные трудности, были наполнены творческим тру-
дом и отмечены успехами.
В третьей части книги рассказано о деятсл ьности института в по-
следние десятилетия нашего века. Рассмотрены перспективы, связан-
ные с преобразованием Кораблестроительного института в Петербург-
ский Государственный Морской Технический университет, проблемы,
обусловленные проводимой реорганизацией, новые ответственные
и актуальные задачи.
Приближается XXI век. Как встретят его мир и наша страна? Эта
мысль будоражит умы всего человечества. Для небольшого, даже в
масштабах города, коллектива Петербургского Государственного
Морского Технического университета этот вопрос и возможные пути
его решения наполнены глубоким смыслом...
В центре Невского проспекта, на фасаде здания Елисеевского ма-
газина, установлены скульптуры А. Г. Адамсона, автора многих мор-
ских памятников, в частности памятника затонувшим кораблям в
Севастополе и броненосцу "Русалка" в Таллинне. Особое внимание в
скульптурных группах на фронтоне обращают на себя группы "Наука"
и "Промышленность". 1902 год на цоколе - дата основания корабле-
7
строительного образования в России. Читающий и мастерящий маль-
чики как бы олицетворяют трудолюбивых студентов, познающих ос-
новы науки и судостроительного производства. Модель же судна в
руках рабочего - результат труда. Так символизируются связь поколе-
ний и единство культуры, науки н производства. Эта мруппа, воспро-
изведенная на фронтисписе, служит своеобразной эмблемой книги,
посвященной истории отечественного кораблестроительного образова-
ния и крупнейшего в стране кораблестроительного учебного заведе-
ния.
Автор выражает признательность всем, кто внес свою лепту в под-
готовку и написание истории ЛГМТУ. Особую благодарность автор
выражает Игорю Кирилловичу Бородаю, Энгелю Петровичу Карпееву
и Борису Леонидовичу Троицкому. Многие их ценные замечания по-
могли автору в работе над рукописью. Естественно, что в книгу могли
вкрасться неточности и погрешности. Автор заранее благодарен всем,
кто сочтет возможным высказать свои замечания и мнение о книге.
Письма следует направлять по адресу: 191065, Санкт-Петербург,
ул. Гоголя, 8, издательство ''Судостроение".
Профессор А. Н. Холоди лин
Обращение к читателю*
Дорогие друзья!
Вы открываете книгу, в которой рассказывается биография, восп-
роизводится исторический путь Ленинградского ордена Ленина кораб-
лестроительного института.
Становление и развитие ЛКИ было тесно связано с развитием
отечественного судостроения — его теоретических, научных основ, его
технологических принципов. Значительные успехи в этой области бы-
ли достигнуты в 30-е годы, когда на передовые рубежи в мире вышло
не только советское торговое судостроение, но была разработана и
принята обширная государственная программа создания советского
Военно-Морского Флота и началось ее осуществление. Вспоминая этот
период, мы с гордостью называем имена работников Ленинградского
кораблестроительного института, его выдающихся профессоров и пре-
подавателей, находившихся в первом ряду людей, на плечи которых
страна возложила эту почетную, но и трудную задачу.
Великая Отечественная война явилась для нашего института су-
ровым испытанием и серьезнейшей проверкой. Сотни студентов и со-
трудников сражались с врагом на всех фронтах и флотах, в партизан-
ских отрядах в тылу врага. Для каждого из нас навсегда священными
стали поляны и рощи в окрестностях Петергофа, где в труднейшие для
Ленинграда сентябрьские дни сорок первого года героически сража-
лись и геройски погибали бойцы 264-го отдельного пулеметно-артил-
лерийского батальона ленинградской армии Народного ополчения -
студенты-корабелы. В течение всех военных лет самоотверженно тру-
дились на судостроительных заводах сотни инженеров, недавних вы-
пускников ЛКИ: в эти годы в самостоятельную жизнь вступили
многие из тех, кто сегодня занимает видное положение в отрасли,
пользуется заслуженной известностью и окружен почетом.
Но учебная жизнь института в годы войны были сокращена до
предела, и лишь тогда, когда начали явственно вырисовываться конту-
ры победы, были приняты меры к восстановлению института в его
прямом и главном назначении. Нетрудно представить, каких усилий
стоило государству возобновление первой послевоенной осенью нор-
* Написано профессором Е. В. Товстых в 1980 г. Печатается с небольшими сокра-
щениями.
9
мальных занятий во многих учебных заведениях города, в том числе и
в нашем институте.
Трудное это было время. Трудное и прекрасное. Недоставало
практически всего: учебных помещений, общежитий и материалов для
их восстановления, учебного оборудования и литературы, посуды в
столовой, мебели и постельного белья в перенаселенном общежитии.
Не хватало квалифицированных преподавательских кадров. Недоста-
точной была подготовка у студентов, значительная часть которых
пришла в институт после демобилизации; гимнастерки и шинели были
в те годы самой распространенной студенческой одеждой во всех вузах
страны. Но при всем том в институте царило прекрасное, деловое
настроение. Ощущение праздника наполняло нелегкие учебные буд-
ни. Была великая тяга к учению, подлинная ненасытность в приобре-
тении знаний. И была внимательная, заинтересованная, деловая по-
мощь страны, родного города, ленинградских партийных и советских
организаций. Благодаря всему'этому в течение пятилетия институту
удалось полностью восстановить, а во многом и превзойти довоенный
уровень.
Каждый день выдвигал новые задачи, раздвигал горизонты нашей
работы. Мы закладывали основы творческого сотрудничества с про-
мышленными предприятиями отрасли и работали над созданием но-
вых учебников. Мы создавали новые лаборатории и мечтали о строи-
тельстве обширного современного комплекса зданий для института.
Мы все шире привлекали студентов к участию в научной работе и увле-
кались созданием самодеятельных театральных коллективов. Мы еже-
годно рассматривали десятки диссертаций на заседаниях Ученых со-
ветов и формировали студенческие строительные отряды в целинные
совхозы, на Кольский полуостров, в колхозы и на стройки Ленинград-
ской области, в Сибирь и Приморье. Мы готовили дальние шлюпочные
походы и вначале вводили, а затем расширяли студенческое самоуп-
равление в общежитии.
Этой разнообразной, увлекательной, во многом будничной и неза-
метной, часто радовавшей успехами, а иногда и огорчавшей неудача-
ми работой были заполнены дни институтской жизни. Можно ли за-
быть это время?
Мы попытались рассказать об этом в книге, которую выдержите в
руках. Разумеется, ”за бортом" повествования остались многие факты
и среди них безусловно заслуживающие упоминания. Но никакая
книга не может вместить всего. Тем более, что для каждого из тридца-
ти с лишним тысяч питомцев нашего института его история — это не
только <и, быть может, нс столько) общие события институтской жиз-
ни, но и свои, личные воспоминания, личное восприятие общих собы-
тий.
И если бы меня спросили, что мне сегодня представляется глав-
ным в жизни Ленинградского кораблестроительного института за те
10
почти четыре десятилетия, что я с ним связан, я бы не стал вспоминать
различные детали и подробности, а сказал бы, что главное в моем
представлении - тот высокий гражданский потенциал и та атмосфера
человечности и дружелюбия, которые определяют жизнь института.
Нам очень дороги традиции нашего института. Они восходят к тем
временам, когда в Петербургском политехническом институте было
создано Кораблестроительное отделение (позднее факультет) - непос-
редственный предшественник нашего института. Это было замеча-
тельное учебное заведение, в котором утверждалась передовая педаго-
гика и воспитывалась высочайшая общеинженерная и профессиональ-
ная культура. В стенах факультета зародились и сформировались за-
мечательные традиции, благодаря которым наш институт, несмотря
на трудности организационного периода, смог быстро "стать на ноги" и
"набрать нужную высоту". Традиции эти были не просто восприняты -
они постоянно укреплялись, углублялись, приобретали более широ-
кий масштаб.
Что же это за традиции, выработанные и закрепленные в процессе
развития института?
Это, во-первых, нацеленность на воспитание в стенах "Корабел-
ки" не только специалиста-инженера, йо и гражданина - патриота
своей Родины.
Это, во-вторых, стремление привить воспитанникам не только
высокую профессиональную, но и общую культуру.
Это, в-третьих, воспитание у студента интереса к науке, способ-
ности к творчеству, стремления к самостоятельному решению задач.
Только на этом пути возможна подготовка инженера, чуткого ко все-
му новому в отрасли, ясно ощущающего техническую перспективу.
Это, в-четвертых, тесная связь теоретической и практической
(технологической) частей подготовки будущего инженера.
В институте стало непреложным правилом, что учеба студента
должна сопровождаться его постепенно расширяющимся участием в
научной работе. Может быть, именно это стремление тесно увязать
учебную и научную работу способствовало тому, что большинство
профессоров и преподавателей института -его бывшие питомцы, про-
никнутые его духом и верные его традициям. Вероятно, это послужило
и фундаментом тех научных школ, которые сложились в стенах ЛКИ
и значение которых выходит далеко за его пределы.
Наконец, еще об одной традиции. В Ленинградском кораблестро-
ительном институте всегда большое внимание уделялось решению со-
циальных проблем. Здесь н воспитание общественной активности сту-
дентов, и всегда бившая ключом общественная жизнь и приобретение
опыта работы с людьми. Этой отряды целинииков-"корабелов", и сту-
денческие строительные бригады, и самоуправление, и летний отдых
студентов, и институтская самодеятельность, давно полюбившаяся ле-
нинградцам, и наше общежитие, неоднократно удостаивавшееся все-
11
союзных наград за успехи в организации труда, быта и отдыха студен-
тов, и наш профилакторий, и многое, многое другое.
Эта книга адресована в первую очередь тем, кто учился, препода-
вал или работал в Ленинградском кораблестроительном институте.
Особую ответственность ощущаем мы перед теми читателями, кто
сегодня еще сидит на студенческой скамье. Для них эта книга должна
быть не просто источником информации о прошлом, но средством вос-
питания, она должна вызаать интерес и чувство благодарности к
’’предкам” по институту. Если же эту книгу прочитает человек, посто-
ронний для ЛКИ, - для него она тоже будет интересна и полезна, пото-
му что в ней воссоздается не только исторический путь одного из вузов
нашей страны, но страница истории отечественной культуры. И, сме-
ем думать, небезынтересная страница.
Система высшего образования относится к тем категориям дея-
тельности человека, результаты которых сказываются лишь по про-
шествии нескольких лет. Будущее властно стучит в двери сегодняш-
них вузовских аудиторий и лабораторий, предъявляет свои требова-
ния, высокие и сложные. Многие из требований завтрашнего дня еще
не осознаны нами, не освоены наукой, мы лишь улавливаем их интуи-
тивно. Завтрашний специалист должен быть сегодня подготовлен к
профессиональной адаптации. Многое для "пешного решения этой
задачи уже сделано и утверждено в многолетней практике Ленинград-
ского кораблестроительного института.
Одни выпуск студентов следует за другим, одно поколение сту-
дентов сменяет другое. И как бы давно ни был закончен институт, где
бы сейчас ни трудился прежний студент, он всегда остается питомцем
ЛКИ и не только потому, что это записано в его инженерном дипломе,
но потому, что именно здесь, на Лоцманской улице, он впервые встре-
тился с делом своей жизни, со своей нынешней профессией, познал ее
радость, приобщился к ней трудом.
Студенческие годы уходят в прошлое, но они навсегда остаются в
памяти. Приобретенное в институте, узнанное и пережитое в его сте-
ках - одно из самых значительных жизненных приобретений и впе-
чатлений. Мы часто с особым чувством возвращаемся памятью к этим
годам и дорожим каждой, даже малой подробностью. Трудно сказать,
почему это так. Но хочется надеяться, что эта книга в какой-то мере
поможет каждому из нас ответить себе на этот вопрос.
Профессор Е. В. Товстых,
ректор института в 1945-1976 годах.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ.
РАЗВИТИЕ
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
В РОССИИ
’’ОГРАДЯ ОТЕЧЕСТВО БЕЗОПАСНОСТЬЮ ОТ
НЕПРИЯТЕЛЯ, НАДЛЕЖИТ СТАРАТЬСЯ НАХО-
ДИТЬ СЛАВУ ГОСУДАРСТВУ ЧЕРЕЗ ИСКУССТВО
И НАУКИ”.
ПЕТР I
1. ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ
ОТЕЧЕСТВЕННОГО
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО
ОБРАЗОВАНИЯ
Создание российского регулярного флота
Петром Великим
В связи с завоеванием крепости Азов, которое стало возможно
только благодаря использованию судов, 20 октября 1696 года* Бояр-
ская дума приняла историческое постановление: "Морским судам
быть, а сколким о том справитца о числе крестьянских дворов..." [86,
с. 125]. Так по инициативе Петра I началось строительство русского
регулярного флота. Этот день считается днем рождения флота, и в
1996 г. наша страна будет отмечать его 300-летие.
Однако фактически суда появились в России значительно раньше.
В "Предисловии к доброхотному читателю" Морского устава Петр пи-
сал: "Чуждые историки о народе нашем не с прилежным любопытст-
вом писали" [48, с. 1 ]. И далее излагал историю морских походов древ-
них славян. Как известно, первый морской поход численностью в
200 судов был совершен дружинниками Рюрика в Грецию в 866 г.
* Все даты до Великой Октябрьской революции приведены по старому стилю (по
юлианскому календарю) -
15
Впоследствии походы в Грецию были предприняты Олегом, Игорем,
Святославом. Вот как описывает "Повесть временных лет" один из
таких походов: "Иде Олег на Греки .л собрав множество воинов,
2000 корабль... а в корабли по 40 мужь". В знак победы Олег повесил
свой щит на вратах Царьграда (Константинополя), а русские купцы
получили право беспошлинной торговли в столице Византии. Послед-
ний поход в Византию состоялся в 1043 г., в княжение в Киеве Яросла-
ва Мудрого. Известны и другие морские походы славян.
В письменных источниках древнейшие русские суда имеют назва-
ния "корабли" и "лодии". Слово "корабль" существует во всех славян-
ских языках и происходит, по-видимому, от корня "кора”, "короб", что
характеризует "технологию" постройки. Профессор В. В. Мавродин
отмечает, что слово "корабль” пришло в греческий язык из русского. В
жреческом языке слово "корабль" для обозначения судна появилось
лишь в VII в., когда Византия познакомилась с судами восточных сла-
вян. Русский термин "лодия" также славянского происхождения, он
вошел во многие славянские, а также в шведский и финский языки.
При археологических раскопках удается найти остатки многих
речных, реже небольших морских судов.
Ладога была международным торжищем на северной окраине сла-
вянского мира, базовым пунктом, где готовились к плаванию торговые
караваны: одни в сторону Балтийского моря, другие по Волхову в
Новгород и далее через волоки к Волге и Днепру. В Ладоге были обна-
ружены многие фрагменты древних судов, построенных не позднее
X века, что свидетельствуете давних торговых связях наших предков.
Имеются и более древние находки судов на территории нашей
страны. Так, известный русский ученый А. А. Иностранцев нашел при
раскопках вблизи Ладоги обломки челнока рядом с орудиями камен-
ного века. В Центральном Военно-Морском музее в Ленинграде хра-
нится долбленый челн-однодревка, поднятый геологами со дна реки
Южный Буг в 1937 г. Возраст челна оценивается в 3000 лет. В Эрмита-
же находится деревянная лодка III-IV в., найденная на правом берегу
р. Медведица у станицы Глазуновская Волгоградской области. В за-
пасниках Эрмитажа имеется деталь кокорм - древнего судна X века,
на которой процарапан портрет бородатого человека — то пи моряка, то
ли судостроителя. Есть основания полагать, что начало кораблестрое-
ния отстоит от нашего времени на несколько тысячелетий. Самый
ранний документальный портрет кораблестроителя, например, имеет
возраст около 5000 лет.
Древние славяне и новгородцы, как правило, не строили специ-
альных военных кораблей. Их суда были приспособлены прежде всего
для плавания по рекам, хотя при необходимости использовались и при
плавании по морям. Выражаясь современным языком, их можно на-
звать "судами смешанного плавания”. Наибольший опыт строительст-
ва морских судов имели потомки новгородцев поморы, жители севера.
16
К XVII в. поморские кочи стали превосходными по прочностным и
мореходным качествам судами, предназначенными для плавания в
условиях сложной ледовойрбстановки. Известно, что при благоприят-
ных ветрах кочи могли пройти 70-80 и более миль в сутки, в то время
как английские торговые суда, заходившие в Архангельск*, преодоле-
вали за сутки 45—55 миль, а голландские фрегаты 35-40 миль. Кочи
относятся к одному из наиболее долговечных типов русских судов, их
строили в течение нескольких столетий. Поморский коч—это деревян-
ное парусное судно длиной 16-17 м с грузоподъемностью до 30 т груза
и до 50 человек пассажиров и команды. Не удивительно поэтому, что
именно на севере возникла первая судостроительная верфь в совре-
менном понимании этого термина. Верфь была построена в 1590 г. и
принадлежала братьям Аникию и Якову Строгановым.
В XVII в. началось строительство в России специальных военных
кораблей. В 1636 г. голштинцы и русские плотники построили корабль
"Фридерик" в Нижнем Новгороде. Судно имело две палубы, три мач-
ты, артиллерию, длина его 36,5 м, ширина 12 м, осадка 2,1 м. Судно
могло принять на борт 78 человек. В 1667 г. был заложен, а весной
1669 г. закончен строительством трехмачтовый корабль "Орел". Стро-
ился он в селе Дединове на р. Ока; кроме того, там были построены
яхта, бот и две шлюпки.
Руководил постройкой "Орла" известный русский государствен-
ный деятель боярин Афанасий Лаврентьевич Ордын-Нащокин (1605-
1680), носивший титул "царственные большие печати и государствен-
ных посольских дел сберегатель". Он ведал Посольским приказом, что
примерно соответствует современному министру иностранных дел.
С 17 ноября 1668 г. в ведение приказа вошло также управление кора-
бельными делами. Следует вспомнить, что при царе Алексее Михай-
ловиче (1629-1645-1676)** была сделана попытка возвратить России
часть морского берега от Риги до Невы. В связи с этим А. Л. Ордын-На-
щокин организовал постройку нескольких военных судов на Западной
Двине в г. Кокенгаузен, который в 1655 г. был взят русскими и пере-
именован в Царевичев-Димитриев город, куда Ордын-Нащокин был
назначен наместником. Он предполагал по овладении Ригой выйти в
море с готовыми военными кораблями. Однако война закончилась не-
выгодным для России договором, и город Кокенгаузен вновь отошел к
Швеции. Задачу выхода России в Балтийское море предстояло решить
Петру 1.
Таким образом, к концу XVII в. русские судостроители уже имели
некоторый опыт постройки морских судов. Известная легенда о том,
* Город Архангельск был основан в 1584 г., но в этом районе еще в XII в. существо-
вал монастырь [100. с. 34].
•* Для царст пующих особ даются три даты: год рождения, год вступления на престол
и год смерти.
2 Зак. 3218 17
что у Петра случайно возник интерес к судам в связи с находкой в
1688 г. заброшенного парусного бота в сарае романтична, но малоубе-
дительна. Известно, что еще в 1687 г. Петр проявил повышенный ин4
терес к старым отцовским моделям кораблей в коллекции Оружейной
палаты. Однако парусный бот действительно послужил первой шко-
лой парусного плавания для молодого Петра. Поэтому позднее бот
получил титул "дедушки русского флота" и бережно сохраняется до
наших дней. Для починки бота Петр I пригласил голландского мастера
Карстена Брандта, который приехал в Россию в 1669 г. и был кора-
бельным подмастерьем на корабле "Орел", затем он жил в Москве';
Брандт научил юного царя управлять ботом. Он построил для царя
яхту на Москве-реке, а в 1692 г. два фрегата и три яхты на Переделав*
ском озере. В Переяславле были построены также дворец, батарея, с
которой в торжественных случаях производилась пальба, и пристань
для судов. На озере осваивалось искусство хождения под парусами. В
1693 г. Петр совершил свой первый выход в Белое море на 12-орудий-
ном военном корабле "Святой Петр".
Вспоминая начальный период создания российского регулярного
флота, Петр писал: "Корабельное дело доселе у нас странное, что едва
о нем слыхали” [48, с. 2]. Следует иметь в виду, что в петровское
время слово "странное” имело смысл "иностранное"; таким образом,
Петр констатирует, что в конце XVII в. в России было мало известно О
западном кораблестроении. С опытом же отечественного судостроения
Петр познакомился во время работы на верфях Архан гельска и Воро-
нежа. Русский царь понимал, что для развития кораблестроения
своей стране необходимо было постичь опыт передовых морских де-
ржав того времени в строительстве прежде всего военного флота.
В 1650 г. самым могущественным фдотом располагали голландцы:
он включал 120 военных кораблей, в том числе 70двухдечных (двух-
палубных) . К концу XVII ₽. из 20 тысяч судов в Европе 16 тысяч при-
надлежало Голландии. Однако постепенно Англия вытеснила Голлан-
дию с первых позиций в кораблестроении, особенно после трех англо-,
голландских войн. К 1688 г. английский военный флот насчитывал
173 корабля. С опытом кораблестроения этих стран познакомился
Петр I во время первой поездки за границу в 1697-1698 годах.
Когда в 1689 г. Петр заложил три судна на Переяславском озере,
их строителями были голландцы, рассказавшие царю, что главный
центр кораблестроения Голландии находится в Саардаме*. В этот го-
род Петр в сопровождении шести человек прибыл 8 августа 1697 г.
Здесь он встретил своего знакомого по Москве плотника Геррита Кис-
та и поселился у него. Однако Петр прожил здесь лишь до 15 августа.
* Старинное название города Заандам — небольшого городка с 70 000 жите-
лей, в 13 км к северо-западу от Амстердама. В городе находилось 50 частных вер-
фей, работы шли круглосуточно, и судно могли построить за пять недель.
18
Выяснилось, что в Слардаме
строили только мелкие лодки и
купеческие суда, военные же ко-
рабли, которыми особенно инте-
ресовался Петр, сооружались в
Амстердаме. Кроме того, в ма-
леньком городке русский царь
был на виду, и ему очень досаж-
дали горожане своим любопыт-
ством. Петр переехал в Амстер-
дам, где работал на Ост-Индской
верфи на постройке фрегата
"Св. апостолы Петр и Павел" с
момента закладки до спуска на
воду. Его наставником на верфи
был корабельный мастер Геррит
Клас Поль.
Из письма Петра Федору
Юрьевичу Ромодановскому
(1640-1717)* 31 августа 1697 г.
известно о тех, кто вместе с ним
проходил кораблестроительную
практику: "Иван Головин, Федор
Плещеев, Таврило Кобылин,
Таврило Меншиков, Верещагин,
Александр Меншиков, Федосей
Скляев, Петр Гутман, Иван
Крапоткин, при которых и я об-
ретаюсь, отданы на Остинский
двор к корабельному делу. Алек-
сандр Кикин, Степан Васильев - машты делать; Яким Молер да дья-
кон — всяким водяным мельницам и отъемам, Алексей Борисов, Сава
Уваров - к ботовому делу; Фадей Попов, Иван Кочет - парусному де-
лу; Тихон Лукин, Петр Кобылин - блоки делать; Таврило Киншин,
Иван Володимеров, Ермолай Скворцов, Алексей Петелин, Иван Му-
ханов, Андрей Тишенинов, Иван Синевин пошли на корабли в разные
места в матросы. Александр Арчилов поехал в Гагу бомбардирству
учиться" [86, с. 159]. Таким образом, Петр не только сам работал и
учился, но заставлял трудиться своих приближенных, нецелая исклю-
чения даже для дьяка, приставленного к молодым людям по русской
традиции.
Памятник Петру I в г. Соардам
* Ф. Ю. Ромодановский пользовался большим доверием Петра I. Фактически он
замещал царя во время пребывания Петра за границей.
19
В Амстердаме большое внимание русскому царю уделял бур<у
мистр города Николай Корнелии Витзен (1641-1717), который побы
вал в 1664 г. в России с голландским посольством. Он показывал П.-q
свои коллекции и книги по кораблестроению, знакомил с интерес-ам
ми людьми. По-видимому, по его инициативе 22 августа для Пжт-р
были проведены маневры флота, в которых участвовало 40 судов. К.j
мандовал маневрами адмирал Гиллис Скай - ученик одного из с «ми
знаменитых в голландской морской истории адмиралов Михиеля Рк4
тера (1607-1676). На картине, посвященной этому сюжету, бот Петр
несет трехцветный флаг (бело-сине-красный) с двуглавым орлом -
флаг царя Московии, который был принят на судах в Белом море т
период с 1693 по 1699 г.
Витзен рекомендовал Петру в качестве учителя по проектирова
нию судов (или, как тогда говорили, судостроительному черчению
Адама Сило (1674-1757). Это был образованный, начитанный и остро-
умный человек. Удивляет разнообразие его занятий. В ранней молодо
сти Сило был музыкантом и сам изготовил скрипку, высоко оценен
ную специалистами. Он занимался изготовлением труб для фонтане]
(по преданию, им были изготовлены трубы для фонтанов Фонтенбло i
Марли во Франции). Он был моряком - капитаном, строителем судов
оставил описание к рисункам судов разных типов, использовал мате-
матику в кораблестроении. Петр подружился с Адамом Сило. Произ
ведения этого художника стали любимыми картинами русского царя
часть из них до сих пор сохранилась. Так, шесть картин Сило находят-
ся во дворце Монплезир в Петергофе и две — в Летнем доме Петра 11
Ленинграде. Существует предание, что по этим картинам Петр I экза-
меновал стипендиатов, вернувшихся из-за границы, и выпускника
Морской Академии.
- Геррит Клас Поль выдал Петру аттестат, где говорилось, чп
"Петр Михайлов, находящийся в свите великого московского посоль
ства в числе тех, которые здесь, в Амстердаме, на Ост-Индской кора-
бельной верфи с 30 августа 1697 г. по нижесказанное число жили и по;
нашим руководством плотничали, во все времена благородного здеа
пребывания своего были прилежным и разумным плотником, также 1
связывании, заколачивании, сплачивании, поднимании, прилажива-
нии, натягивании, плетении, конопачении, стругании, буравлении
распиловании, мощении и смолении поступая, как доброму и искусно
му плотнику надлежит, и помогая нам в строении фрегата "Петр »
Павел” от первой закладки его почти до окончания длиною 100 футо1
(от форштевня до штирборда), кроме того, под моим надзором кора-
бельную архитектуру и черчение планов его благородие изучал rai
основательно, что может, сколько мы сами разумеем, в том и другое
20
упражняться. Для подлинного удостоверения я подписал сие моею
собственной рукой. Дано в Амстердаме, в нашем постоянном месте
пребывания при Ост-Индской верфи, 15.января в лето господне 1698*.
Геррит Класс Поль, корабельный мастер привилегированной Ост-Ин-
дской компании в Амстердаме” [10, с. 271 ].
Однако Петр 1 остался недоволен голландцами; ему не нравилась
эмпирическая система их работы, когда на каждой верфи и при строи-
тельстве каждого корабля размеры судна выбирались мастером на ос-
новании своего опыта и интуиции. Поэтому Петр решил продолжить
кораблестроительную стажировку в Англии.
Утром 11 января 1698 г., после трехдневного перехода через по-
зимнему неспокойное море, Петр 1 и сопровождавшие его "валанти-
ры", слуги и стража (всего 27 человек) прибыли в Лондон. В то время
Лондонский порт уже выходил на одно из первых мест в мире. Извест-
но, что в 1698 г. его посетили 13 444 корабля.
Петр провел в Лондоне месяц, а затем поселился в Дептфорде, где
в конце XVII в. располагались королевские верфи. Это юго-восточное
предместье Лондона, расположенное на правом берегу Темзы, запад-
нее Гринвича. Петр поселился в доме Джона Эвелина, известного ме-
муариста, активного члена Королевского общества (английская Ака-
демия наук). Задняя дверь дома вела непосредственно на королевскую
верфь. Здесь часто бывал Антони Дин (1638-1721), тот самый, кото-
рый в 1666 г. впервые в мире предсказал осадку судна "Руперт” до его
спуска на воду. Во многих источниках сообщается о том, что в Де-
птфорде именно он давал советы Петру по кораблестроению. Не иск-
лючено, что он же познакомил Петра с французскими материалами по
судостроению, так как провел некоторое время во Франции, где стро-
ил яхты для Людовика XIV.
Петр I остался доволен своим пребыванием в Дептфорде, о чем
впоследствии неоднократно вспоминал. Он нанял нескольких англий-
ских судостроителей для строительства флота в России и во главе их
поставил искусного мастера — сына Антони Дина. Джон Дин отпра-
вился в Москву, откуда прислал письмо маркизу Кармсртону. Письмо
датировано 8 марта 1698 г. В нем Джон Дин сообщает об усилиях царя
Московии по созданию Великого (так в письме - А. X.) флота. Джон
Дин рано умер; сохранившиеся материалы говорят об его больших
способностях, и приходится только сожалеть, что его талант не успел
раскрыться. ’
2 марта адмирал Митчел передал Петру 1 яхту "Royal Transport”.
Яхта была спроектирована и построена Кармертоном и подарена Пет-
ру английским королем Вильгельмом III. 20 марта Петр посетил Пор-
• В то время в Голландии уже пользовались григорианским календарем, поэтому
указанная дата относится к новому стилю.
21
«тсмут, где для него были проведены морские маневры, а 25 апреля
покинул Англию. Таким образом, знакомство Петра I с кораблестрое-
’ нием Англии и Голландии продолжалось более восьми месяцев.
Большое внимание Петр уделял изданию книг по морской темати-
ке. Вначале русские книги печатались у Тессинга в Голландии.'В
1700г. в России И. Ф. Копиевским была открыта типография. В1701 г.
здесь была напечатана книга "Учащая морского плавания" (перевод
книги А. Брема на), затем книги с картами морей, описаниями кораб-
лей, морские уставы. С открытием учебных заведений начался выпуск
учебной литературы.
Первые русские суда строились "кумпанствами^: владельцы кре-
стьян, светские и духовные, имевшие не менее 100 дворов, должны
были строить корабли, объединяясь в компании. Владельцы меньшего
числа дворов обязывались вносить на постройку кораблей деньги, по
полтине с двора. На купечество возлагалась постройка 12 кораблей.
Однако такой подход к строительству судов себя не оправдал. Готовясь
к завоеванию выхода в Балтийское море, Петр еще в 1702 г. построил
верфь на реке Сясь и начал постройку фрегатов, а в следующем,
1703 г. основал новую верфь под названием Олонецкая на реке Свирь,
в Лодейном поле. Отсюда летом 1703 г. Петр привел в Петербург фре-
гат "Штандарт".
Зимой 1703 г. на острове Котлии была воздвигнута сильная кре-
пость Кроншлот, возник город Кронштадт (с 7 октября 1723 г.). В
1704 г. в Петербурге началось сооружение адмиралтейства. Продол-
жалось судостроение в Лодейном поле, на реке Луга и в Новой Ладоге.
В Петербурге была построена верфь для гражданского судостроения. В
1721 г. на месте бывшей крепости Ниеншанц были построены охтен-
ские плотничьи слободы. Здесь поселились опытные плотники и хоро-
шие мастеровые. Они были обязаны участвовать в адмиралтейских
работах, за что освобождались от всяких податей и получали заработ-
ную плату. Петр 1 поддержал развитие судостроения во многих райо-
нах России. Так, 2 февраля 1700 г. он пожаловал грамоту Осипу и
Федору Важениным на строительство судов на севере.
Деятельность Петра вскоре дала результаты, русский флот стал
расти количественно и качественно. Особенно пристально за его раз-
витием наблюдали англичане. Так, английский посол Витворт отпра-
вил в мае 1708 г. в Англию "Список судов царского флота, стоящих на
якоре, в тридцати верстах от Петербурга между островами Ричарда и
Кроншлотом под начальством генерал-адмирала Ф. М. Апраксина и
вице-адмирала Корнелия Крюйса". Вот данные, которые он приводит:
"12 линейных кораблей с 372 орудиями и 1540 человек команды, 8 га-
лер... 6 брандеров, 2 бомбардирных корабля; мелких судов — около
305" [87, с. 80-83 J.
15 мая 1719 г. посол Джеффрис пишет лорду Стэнголу в Лондон:
"Материал в России прекрасный, корабельный лес так дешев, что рус-
22
ский корабль обходится на 2/3 дешевле, чем корабль, выстроенный в
Англии для английского флота”. И далее: "Корабли строятся здесь не
хуже, чем где бы то ни было в Европе, и царь принимает все меры,
какие можно придумать, чтобы приучить своих подданных к морю и
сделать их моряками" [Ill, с. 187-1891
В 1716 г. Петр I командовал объединенным флотом четырех де-
ржав: России, Англии, Голландии и Дании. Поэтому поводу, как было
принято, выбили медаль с надписью: "Владычествует четырьмя, при
Боригольме". К этому времени, через двадцать лет после историческо-
го постановления "Морским судам быть!", у русских уже был флот, не
уступавший по своим качествам английскому и превосходивший гол-
ландский и датский. Пройдет еще немного времени, и английский
посол Клавдий Рондо напишет из Петербурга в Лондон; "Русская по-
стройка судов несколько отличается от английской. Русский линей-
ный корабль первого разряда на девять или десять футов длиннее и
соответственно шире английского корабли того же разряда. Корабли
второго, третьего и четвертого разряда* тоже неразмерно более анг-
лийских кораблей тех же разрядов. По их мнению, эта система по-
стройки лучше английской" [45, с. 91-
Петр I значительно усовершенствовал систему постройки судов.
При нем впервые в мире были применены поточная и блочная системы
сборки (в современном понимании этих слов), строительство судов по
типовым проектам; улучшены были мореходные и боевые качества
кораблей. Много нового внес Петр и в тактику морского боя. Широкое
использование галерного флота в финских шхерах, например, обеспе-
чивало возможность снабжения русской армии и создавало преимуще-
ство над крупными шведскими кораблями, которые в шхерах оказа-
лись беспомощными. *
Общее число судов, построенных на русских верфях при Петре I,
превосходит 1000. На петербургских верфях строились преимущест-
венно линейные корабли и галеры, на Олонецкой верфи — фрегаты,
шнявы и другие мелкие суда, в Казани - военные и грузовые суда
Астраханской флотилии. При Петре в разные периоды времени судо-
строение осуществлялось в 25 местах. Архангельск, где военное судо-
строение прекратилось в 1715 г., имел важное значение как коммерче-
ский порт, на его верфях строились купеческие суда. В 1700 г. вместо
упраздненного владимирского судного приказа, "ведавшего морские
дела", учрежден был в Москве Адмиралтейский приказ. В 1718 г. была
основана Адмиралтейств-коллегия. Председателем ее стал генерал-
Но Франции. Англии и России линейные корабли делились на б рангов. Ранг судна
определялся количества орудий и соответственно численностью команды. По данным
французского строителя Дюамеля дю Монсо, корабли 1 -го ранга имели 100 орудий,
2-го - 90, причем зги корабли были треадечными, 3-го - 70-80.4-го — 50-60,5-го - 40,
6-го-20.
23
адмирал Ф. М. Апраксин, вице-председателем вице-адмирал.
К. И. Крюйс.
Одной из главных задач по организации работы флота Петр счи-
тал создание Морского устава. Еще до поездки за границу им была
подготовлена первая, а затем исправленная редакция Указа по гале-
рам о порядке морской службы. К работе по подготовке морского уста-
ва были привлечены Коион Никитович Зотов (1690-1742), прошед-
ший морскую практику на английских и голландских кораблях, Борис
Иванович Курагин, стажировавшийся в Венеции и Далмации, Федоо
Матвеевич Апраксин (1661-1728) и Петр Павлович Шафиров (1670-
1739). В 1720 г. был издан "Устав морской о всем что касается доброму
управлению в бытность флота на море ” [48 ]. Устав представлял собой
полный свод военно-морских узаконений, которыми определялись
обязанности и права всех служащих на флоте, их взаимоотношения и
наказания за преступления. В нем излагались также правила внутрен-
него корабельного благоустройства и устанавливался общий порядок
при плавании как нескольких судов, так и флота в целом. Устав дейст-
вовал в русском флоте до 1853 г., т. е. до тех пор, пока существовал
парусный флот*. Удивительное долголетие для документа такого рода!
В 1722 г. был издан свод морских административных законов под-
названием "Регламент о управлении адмиралтейств и верфи и о долж-
ностях коллегии адмиралтейской и прочих всех чинов при адмирал-
тействе обретающихся", касавшийся работы судостроителей. Морской
устав и Регламент охватывали области судовождения и судостроения.
Для правильной организации русского коммерческого судоходства в
1723 г. был издан "Регламент шкиперам”, а в 1724 г. ’’Морской тор-
говый регламент”.
Петр 1 был не только основателем русского флота, он лично воз-
главил строительство многих кораблей, воспитал плеяду талантливых
кораблестроителей. В книге И. А. Быховского [22[подробнорассказа-
но о многих из них. Упомянем лишь о некоторых. Федосей Моисеевич
Скляев (1672—1728) был главным строителем Балтийского флота,
ближайшим соратником Петра. Иван Юрьевич Татищев (1652-1730)
был управляющим Сясьской верфью, работал в Петербургском адми-
ралтействе. Федор Степанович Салтыков (1675-1715) занимался за-
купкой судов за границей, поддерживал идею об исследовании Север-
ного морского пути, выдвинутую еще во времена Ивана Грозного. Гав-
рила Авдеевич Меншиков (1672-1742) строил корабли для Балтийско-
го флота, был главным кораблестроителем в Астрахани и Казани.
Лукьян Алексеевич Верещагин (1672-1713) руководил заготовкой ле-
• Исключение составляют годы царствования Павла I (1797-1804), который внес
изменения в Устав.
24
са, строил корабли б Петербурге и Воронеже. Ефим Никонов был зачи-
нателем "потаенных’' судов.
Ближайшими сотрудниками Петра по организации работы флота
были Федор Матвеевич Апраксин, Корнелий Иванович Крюйс и Алек-
сандр Данилович Меншиков. Всего за период 1688-1725 гг. на русских
верфях было построено 1104 судна (в том числе 146 линейных кораб-
лей). Из них на стапелях Главного Адмиралтейства и на Галерном
дворе в Петербурга было построено 268 судов (в том числе 33 линей-
ных корабля). Однако флот тех времен поражает не столько количест-
вом судов, сколько качеством постройки. В правление Петра Россия
становится общепризнанной мировой морской державой.
Основы теории и практики русского
судостроения в XV11I-XIX вв.
Строительство флота послужило одним из существенных стиму-
лов к развитию промышленности. В начале XVIII в. за короткий срок
было выстроено пять металлургических заводов под Москвой, два в
районе Воронежа, создано два новых центра металлургии-на Урале и
в Олонецком крае. В г. Сестрорецк был основан крупнейший оружей-
ный завод. Всего при Петре I было сооружено 15 казенных и 30 част-
ных чугунолитейных и оружейных заводов, а также свыше десяти
медеплавильных, главным образом на Урале. В 1724 г. на русских
заводах было выплавлено 1165 тыс. пудов чугуна против 150 тыс. в
начале века; качество выпускаемого металла не уступало английско-
му и шведскому.
В этот же период были построены крупные судостроительные вер-
фи в Петербурге, десятки новых оружейных, пороховых, суконных,
парусных, канатных и других предприятий. В 1719-1722 гг. была соо-
ружена Вышневолоцкая система каналов, соединившая Волгу с Бал-
тийским морем. Это был первый в стране искусственный водный путь,
успешно проработавший полтора столетия*.
28 января 1724 г. Сенат издал указ об основании Петербургской
Академии наук. К концу 1725 г. в Академию прибыли ее первые
16 членов. С самого начала в Петербургской Академии наук вел экспе-
риментальные исследования Даниил Бернулли (1700-1782), прорабо-
тавший в Россия восемь лег. Он опубликовал в трудах Академии боль-
шую часть своих работ. В 1738 г. вышел его капитальный труд '’Гидро-
динамика, или записки о силах и движениях жидкостей".
Работу по теории корабля Леонард Эйлер (1707-1783) предпри-
нял по прямому поручению Петербургской Академии наук. В 1743 г.
он закончил книгу “Морская наука". Она была написана по-латыни,
• Вышневолоцкая система была открыта для движения в 1709 г. Ее значение стало
падать с сооружением в XIX в. Маршискпй системы.
25
как было тогда принято, и напечатана в 1749 г. в двух томах. В пе
томе содержалась общая теория равновесия и остойчивости пла
щихтел, во втором приложение теории к анализу вопросов, связа<_
с судном. Это сочинение занимает видное место как в развитии тео^
остойчивости и теории малых колебаний, так и в кораблестрое <
Понимая, что его труд несколько академичен и что нужно издана
доступное для судостроителей я моряков, Эйлер пишет новую книгу
одном томе на французском языке. Книга была переведена на русс«т
язык М. Е. Головиным, племянником М. В. Ломоносова. В русском щ
реводе она вышла в 1778 г. и называлась "Полное умозрение строе*
и вождения кораблей, сочиненное в пользу учащихся навигации Л
нардом Эйлером, а с французского подлинника переведенное Ак
мии наук адъюнктом Михайлом Головиным" [129 ].
Как известно, положение о равновесии тел было высказано ег
Архимедом, позднее П. Гост ввел понятие метацентра, но только
Эйлера теория остойчивости получила четкое математическое вьу
жение и геометрическое представление. Он решил важные для с«м
времени задачи о ходкости и управляемости судна. Эйлера по п$м
считают создателем современной теории корабля.
После смерти Петра I интерес к флоту стал постепенно угаса
Достаточно сказать, что во время правления Анны Иоановны (169
1730-1740) на содержание царского двора в 1734 г. было израсходо*
но 260 тыс. руб., а на Академию наук и Морскую академ!
47 тыс. руб. Корабли старели, приходили в ветхость. Ухудшался и
чественный сЛстав флота. В 1748 г. Адмиралтейств-коллегия, оза*
ченная крайним расстройством флота, доносила, что ’’...весь флот
адмиралтейство в такое разорение и упадок приходит, что уже со м»
гим временем поправить оное трудно будет" [24, с. 83 J.
Положение стало вновь улучшаться во второй половине ве<
Екатерина II (1729-1762-1796) отмечала: "Что флотская служба зиа
на и хороша, то всем известно, но насупротив того столь же трудна
опасна, почему более милость и попечение заслуживает" [6, с. 73 ]. I
нужды флота был выделен бюджет в 1 200 000 руб. в год. Особое вн
мание обращалось на обучение личного состава и на сгроител *.т
кораблей. В 1764 г. приняли решение о составе флота в Балтийск
море. В связи с началом русско-турецкой войны 1768-1774 гг. в С;
диземное море были посланы русские эскадры, результатом чего or
разгром турецкого флота при Чесме 26 июня 1770 г.
На юге страны был основан город Херсон, на верфи которо-”
1779 г. заложили бб-пушечный корабль "Слава Екатерине". В 1783
началось строительство города Севастополь, который стал глав*н
Черноморским портом. Морские сражения и дальние походы укрэ и
ли Черноморский военный флот.
Известно, что Петр I считал необходимым заниматься не тол
военным, но и гражданским судостроением. В конце же XVIII в. &
26
принято решение об изъятии гражданской верфи из ведения Адмирал-
тейств-коллегии. Одновременно были смягчены жесткие петровские
меры охранения корабельных лесов. Наблюдение за лесами было отда-
но в распоряжение Управления экономики, началось расхищение ле-
са. Руководство коммерческим судостроением от специалистов пере-
шло в руки несведущих людей, что стало существенным препятствием
к развитию торгового флота. Все это привело к отставанию русского
коммерческого судостроения от мирового уровня.
При Павле I (1754—1796—1801) был учрежден Особый комитет
при Адмиралтейств-коллегии*. родоначальник возникшего впоследст-
вии Морского ученого комитета. Вновь учрежденному комитету ста-
вилось в обязанность "прилагать всякое попечение об издании полез-
ных сочинений, назначать разные статьи Для перевода с иностранных
языков, также задавать к решению вопросы касательно кораблестрое-
ния” [24, с. 201 ]. Членами комитета стали историограф флота вице-
адмирал Александр Семенович Шишков (I754-I84I), один корабель-
ный мастер и три флотских капитана, в числе которых был автор
превосходных учебников Платон Яковлевич Гамалея (1766-1817).
Участник многочисленных морских сражений, П. Я. Гамалея препо-
давал гардемаринам Морского кадетского корпуса морскую практику,
эволюцию и теорию искусства. Он был автором книги "Высшая теория
морского искусства" [271, состоящей из четырех частей, из которых
первые три посвящены начальной алгебре, геометрии и механике, а в
четвертой излагается теория кораблестроения и мореплавания. В
1808 г. П. Я. Гамалея был избран действительным членом Российской
академии, а в 1809 г. стал членом Санкт-Петербургской Академии
наук. Адмирал А. С. Шишков составил и издал трехъязычный морской
словарь [1251, а затем Морской словарь с объяснениями, морских тер-
минов [1261.
Успешное участие русских кораблей в сражениях, кругосветные
путешествия, ставшие традиционными, способствовали развитию ма-
стерства русских моряков, росту авторитета русского флота и успехам
кораблестроения. В 1803-1806 гг. корабли "Надежда” и "Нева" под
командованием Ивана Федоровича Крузенштерна (1770-1846) и
Юрия Федоровича Лисянского (1773-1837) совершили первое в исто-
рии русского судоходства кругосветное плавание. Фаддей Фаддеевич
Беллинсгаузен (1779-1852) и Михаил Петрович Лазарев (1788-1851)
совершили историческое плавание к Антарктиде.
Начало XIX в. ознаменовалось революционными преобразовани-
ями в судостроении. Появились первые пароходы и суда, построенные
из железа. Были решены важные для флота технические задачи. Так,
• Интерес Павла 1 к флоту связан с тем, чтоон сохранил за собой звание генерал-ад
чирала, данное ему Екатериной II, когда он был 9-летним мальчиком.
27
например, практика показала, что если для обшивки днища использо-
вались разные металлы, то в соленой морской воде возникало явление
электролитической коррозии. Поэтому с конца XVIII в. подводную
часть корпуса стали обшивать медными листами с помощью медных
же гвоздей. Однако медные гвозди было трудно вколачивать в дубовый
корпус, а применение железных гвоздей приводило к усилению корро-
зии. Исследование этого вопроса было поручено Адмиралтейством хи-
мику Семену Прокофьевичу Власову (178^-1821). Цель исследования
заключалась в том, чтобы получить особые железные гвозди, поверх-
ностный слой которых был бы коррозионностойкны. Власов предло-
жил покрывать шляпки железных гвоздей антикоррозийным соста-
вом. Это было первое в мире предложение по электрохимической за-
щите и применению антикоррозионных покрытий.
Иван Иванович Ползунов (1730-1766) сконструировал и постро-
ил первую русскую паровую машину, которая была использована в
промышленном производстве. Джеймс Уатт (1736-1819) изобрел ряд
конструкций, придавших паровой машине значение универсального
двигателя. В частности, он изобрел регулятор, который поддерживал
заданную скорость машины. Теперь оставалось применить паровую
машину для движения судов. Известно много попыток создать судно с
паровым двигателем. Первые успешные коммерческие рейсы относят-
ся к 1807 г. в США и к 1812 г. в Англии, поэтому изобретателем паро-
хода считается американец Роберт Фултон (1765-1815). Россия стала
третьей страной в мире, создавшей собственные пароходы. Инициато-
ром создания и строителем первого парохода в России был известный
промышленник Карл Николаевич* Берд (1766-1843). Видоизменив
применявшуюся в то время паровую машину, он установил ее на
обыкновенной "тихвинской” лодке. 3 ноября 1815 г. судно совершило
переход из Петербурга в Кронштадт со средней скоростью 5 узлов.
Участник рейса Петр Иванович Рикорд (1776-1855) опубликовал
статью, в которой был впервые использован введенный нм в обраще-
.ние термин ’’пароход”*. В 1838 г. по Неве прошел изобретенный Бори-
сом Семеновичем Якоби (1801-1874) электроход с электродвигателем
мощностью 1/4 л. с., работавшим от батареи на 320 гальванических
элементов.
Несмотря на эти первые попытки, механизация движения судов
внедрялась медленно, и паруса долгое время оставались основным
движителем. За полтора столетия (с конца XVII до середины XIX в.)
русские судостроители построили и сдали флоту около 4000 деревян-
ных нарусных боевых кораблей, имевших на вооружении порядка
•Адмирал II. И. Рикорд известен как активный деятель флата-, он отличился как
начальник эскадры в Средиземном море, активно поддерживал идею внедрения меха-
нических двигателей на судах.
28
65 000 орудии. Основным ядром флота были линейные корабли и фре-
гаты - 702 единицы с общим вооружением 40 236 орудий.
В XIX в. линейные корабли в России делились на три ранга. В
первый ранг входили корабли, имевшие на вооружении 100 и более
орудий, на кораблях второго ранга устанавливалось 74-100орудий, на
кораблях третьего ранга — от 64 до 74. Водоизмещение доходило до
4500т, состав команды был 800-1000 человек. Фрегаты имели водоиз-
мещение 700-1000 т и были вооружены 26,34 и 44 орудиями. Корветы
имели на вооружении до 30 пушек. В 1853 г. в составе Балтийского и
Черноморского флотов находилось 398 судов, причем все 40 линейных
кораблей и 20 фрегатов были парусные. Только 16 пароходо-фрегатов
и 36 вспомогательных судов имели паровые машины. Отметим, что и в
военно-морском флоте Англии только в 1885 г. паруса были сняты с
вооружения; последний английский броненосец "Ворспайт" с паруса-
ми вступил в строй в 1888 г.
Первым паровым судном на Черном море стал пароход "Одесса”.
Он имел длину 32,2, ширину 8,04 м. Корпус парохода был деревян-
ным, с медной обшивкой в подводной части. На нем стояли паровой
котел и паровая машина мощностью 70 л. с. постройки завода К. Берда
в Петербурге. Судно строилось в г. Николаев (Николаевская верфь
была основана в 1788 г.) и было закончено 6 июля 1828 г. Вскоре паро-
ход прибыл в Одессу, а затем совершил первый рейс в Евпаторию и
Ялту. Подробное описание парохода содержится в интересной книге
известного историка флота Н. А. Залесского "Одесса" выходит в море"
(Л.: Судостроение, 1987). Заслуживает упоминания также переход
парового судна “Нева" на Петербурга в Одессу в 1830-1832 гг. По пути
судно попало в шторм и получило сильные повреждения, для ремонта
ему пришлось зайти в Лондон. Рейс продолжался 200 дней, 49 из кото-
рых "Нева" находилась в море.
В 1848 г. видный русский кораблестроитель Иван Афанасьевич
Амосов (1800-1878) руководил на Охтинской верфи в Петербурге по-
стройкой первого в России винтового фрегата "Архимед". Известно,
что пароходы с гребными колесами имели плохую ходкость на волне-
нии, так как колеса попеременно оголялись во время качки. Поэтому
возникла необходимость в применении гребного движителя для улуч-
шения мореходных качеств парохода. "Архимед" имел паровую маши-
ну мощностью 300 л. с. Конструкция движителя в виде архимедова
винта сильно отличалась от конструкции современных гребных вин-
тов.
В 1862 г., во время гражданской войны в США, произошел первый
морской бой между броненосными кораблями. Один из них, "Мерри-
мак", был деревянный с броневым казематом, он принадлежал южа-
нам, другой - "Монитор" - был стальным броненосцем северян. Начи-
налась эра стальных и бронированных кораблей.
Первое железное несамоходное судно в виде лихтера, предназна-
29
ценного для перевозки грузов по каналам, было создано в Англии в
1787 г. В 1819 г. англичане построили железное судно ’’Вулкан” * В
1845 г. и России был сооружен железный буксир "Волга". Он имел'
машину мощностью 250 л. с. и колесные движители. Первым русский
металлическим военным кораблем оказалась подводная лодка, скон-
струированная инженером Карлом Андреевичем Шильдером (1786-
1854). Она была построена в Петербурге и вооружена ракетами. Пер-
венцем броненосного флота явилась железная канонерская лодкД
"Опыт", построенная на Балтийском заводе в Петербурге в 1861 г.
Большим успехом отечественных кораблестроителей стала по-
стройка броненосного корабля "Петр Великий", который, по мнению
англичан, был одним из самых сильных и мореходных кораблей в мире
в 1876 г. Он имел водоизмещение 9665 т, его бортовой броневой пояё
толщиной 203—356 ым возвышался верхней кромкой над ватерлинией
на 1070 мм. Палуба также была покрыта броневыми плитами толщи^
ной 76 мм. Корабль имел четыре орудия калибром 306 ым, размещен-;
них в двух закрытых броневых башнях, а также другое вооружение.-’
Скорость хода броненосца составляла 14,5 узлов. Постройка orord
броненосца говорите достаточно высоком уровне развития в России не
только судостроительной промышленности, но и металлургии, маши^
построения и оружейного производства. Возглавлял проектирование if-,
строительство броненосца "Петр Великий" адмирал и кораблестрои-i
тель Андрей Александрович Попов (1821—1898). Он же является авто^,
ром и создателем круглых судов, получивших прозвище "поповки".
Строителем броненосца "Петр Великой" был известный русский,
инженер-кораблестроитель Михаил Михайлович Окунев (I8IO--
1873). В 1836 г. он выпустил книгу "Опыт сочинения чертежей воен-,
ным судам", позднее вышел его капитальный труд в пяти частях "Тео-
рия и практика кораблестроения". В руководстве, составленном по
поручению Морского ученого комитета, М. М. Окунев рассматривает
широкий аспект кораблестроительных проблем. Книга содержит исто-
рический очерк разаития кораблестроения, анализ работы колесногон
винтового движителей. Изложена также теория корабли, в частности,
вопрос остойчивости мониторов при ходе под парусами. Автор рас-1
сматривает общие правила постройки деревянных и железных судов,
причем особое внимание уделено броненосным судам. Это наиболее
фундаментальный и разносторонний труд по теории и практике кораб-
лестроения в середине XIX века. Известны также многочисленные
другие публикации М. М. Окунева, который был универсальным спе-
циалистом — инженером, теоретиком и преподавателем.
Свыше тридцати лет преподавал теорию и практику кораблестро-
ения в Училище корабельной архитектуры в Морском корпусе Степац
•FredM. Walker. Steel Ship Building. Shire Publications Ltd.. 1981,p. 2.
30
Анисимович Бурачек (1800-1876). Под его руководством было постро-
ено около 30 кораблей. Его труд "Наука и искусство корабельного зод-
чества" посвящен проблемам статики корабли и вопросам сопротивле-
ния воды движению судна; автор обобщает и анализирует достижения
в развитии теории корабля.
С появлением парового флота возникла необходимость в опреде-
лении мощности судовых машин и связи ее с буксировочным сопро-
тивлением судна. Теория не могла ответить на все вопросы. Возникла
идея создания опытового бассейна для испытания моделей судов. Пер-
вый такой бассейн был создан в Англии Вильямом фрудом. Инициато-
ром создания опытового бассейна в России был Дмитрий Иванович
Менделеев (1854-1907). Известный химик большое внимание уделял
развитию флота. В своем знаменитом сочинении "К познанию России"
он подчеркивает, в частности, необходимость изучения Арктики.
Эраст Евгеньевич Гуляев (1846-1919) разработал проект и создал
опытовый бассейн в Петербурге. В 1894 г. бассейн вступил в строй, он
стал первым в России и шестым в мире. С 1900 г. руководителем опы-
тового бассейна был назначен Алексей Николаевич Крылов (1863—
1945), под руководством которого были проведены важные исследова-
ния. С 1908 г. бассейн возглавил Иван Григорьевич Бубнов (1872-
1919). Для практического определения мощности судовых паровых
машин эмпирическую формулу, признанную во всем мире, предло-
жил Василий Иванович Афанасьев (1843-1913). Его советами очень
дорожил адмирал Степан Осипович Макаров (1848-1904). Прослав-
ленный адмирал был и крупным ученым. Именно он ввел в теорию и
практику судостроения понятия и термины "живучесть" и "непотопля-
емость", он же предложил идею контрзатопления отсеков поврежден-
ного корабля для уменьшения аварийного крена. Адмирал Макаров
первым заметил ухудшение остойчивости судна при ходе на попутном
волнении. Макаров подчеркивал, что "никакие средства не Moiyr счи-
таться излишними для уменьшения качки" [64, с. 24 ]. Он предложил
успокоительные цистерны своей конструкции и, первый в мире, скон-
струировал носовые крылья для умерения килевой качки. Вместе с
А. Н. Крыловым он разработал основы таблиц непотопляемости, на-
много опередив западные страны, в том числе Англию.
Прогресс в развитии теории крыла и теории гребного винта также
связан с трудами русских ученых, прежде всего с фундаментальными
результатами, полученными в исследованиях Николая Егоровича
Жуковского (I847-I92I) и Сергея Алексеевича Чаплыгина (1869-
1942).
Следует упомянуть и многочисленных, часто не известных исто-
рии рядовых кораблестроителей, которые внесли лепту в развитие
отечественного судостроения. Любопытен в этом отношении следую-
щий факт; "С 1863 г. производство броневых плит было организовано
на Ижорском заводе по английскому способу. Позднее стало известно,
31
что это был совсем не английский способ, а присвоенное англичанами
изобретение русского мастера Василия Степановича Пятова, который <
еще в 1859 г. представил Морскому ведомству свое изобретение на
изготовление броневых плит путем прокатки. Изобретение Пятова без j
его согласия было направлено’на заключение английскому заводчику
Брауну, который, по-видимому, использовал его и вскоре организовал i
прокат брони по этому методу" [131, с. 154-1551-
В 1892 г. Морское ведомство утвердило новую классификацию
флота, согласно которой основным ядром военного флота были эскад-
ренные броненосцы и броненосцы береговой обороны. За ними следо-
вали крейсера первого и второго рангов, минные крейсера, канонер-
ские лодки, миноносцы и т. д. В начале XX в. по количеству кораблей
русский флот уступал лишь английскому и французскому.
Русские кораблестроители создавали корабли с высокими такти-
ко-техническими характеристиками. Вместе с тем, как отмечает
А. Н. Крылов, "за 23 года [1882-1905- А. X. I... было построено мно-
жество броненосцев и броненосных крейсеров, но это "множество" яв-
лялось только собранием отдельных судов, а не флотом" [55, с. 1021.
Именно поэтому, несмотря на героическую работу кораблестроите-
лей, инженеров и ученых, несмотря на огромные средства, направляв- ;
мыс на строительство судов, русский флот неотвратимо шел к траге- ,
дии Цусимы из-за неквалифицированного руководства, неправильной
организации строительства и управления боевой деятельностью. Вот
что пишет профессор!!. К. Худяков в книге, посвященной памяти ше-
сти механиков, выпускников Московского технического училища, по-
гибших при Цусиме: "Эта катастрофа произошла не случайно. Ее надо
было ждать рано или поздно. Мы шли к ней с закрытыми глазами.
Наша бюрократия, ослепленная своим самовластием, вела Россию к •
этой катастрофе исподволь, в течение долгого времени” [122, с. 71.
Еще более явно эта мысль проводится в книге А. И. Деникина: ’
"Русское Морское министерство за последние пять лет перед войной
израсходовало на флот 526 миллионов, в то время как Япония — 210.
Бедные миллионы и бедная страна, в которой так беспечно тратятся ее;
трудовые средства" [32, с. 451. В этой работе приведены сравнитель- ,
ные данные о морском бюджете обеих стран, млн. руб., по годам:
Года 1899 1900 1901 1902 1903 Итого ,
Россия. . 90 96 108 112 120 526
Япония 60 45 41 32 32 210 -U
Русское торговое судостроение начала века ныело определенные
достижения. Как правило, суда отечественной постройки отличались
прочностью и хорошей мореходностью. Особенно велик был речной
32
флот России. Так, в 1828 г. в Российской империи было построено
более 2800 речных грузовых судов. В 1858 г. в русском торговом флоте
числилось 1017 судов, из них дальнего плавания 287, общей грузо-
подъемностью 46 тыс. т. В 1857 г. в Одессе было основано Русское об-
щество пароходства и торговли (РОПиТ), через год оно имело 17 паро-
ходов общим водоизмещением 8500 т, а в 1870 г. уже 63. В Прибалтике
создаются Рижское пароходное общество и общество ’'Озилия", на се-
вере - товарищество "Архангельско-Мурманское пароходство"., В
1878 г. был учрежден комитет по созданию так называемого Добро-
вольного флота . Пароходы Доброфлота осуществляли, в частности,
доставку грузов и пассажиров из Черного моря на Дальний Восток.
Следует отметить, что в конце XIX в. речной транспортный флот Рос-
сии развивался значительно быстрее, чем морской.
В 1864 г. инженер Михаил Осипович Бритнев придал носовой час-
ти судна наклонный форштевень, что обеспечило движение судна во
льду. Это был первый в мире ледокол. Вот что писала по этому поводу
газета "Кронштадтский вестник” 25 апреля 1864 г.: ’’Большое удобство
для публики, желающей ехать в Петербург, и для приезжающих отту-
да доставляет винтовой пароход "Пайлот" почетного гражданина
Бритнева, который ходит ежедневно до настоящего открытия навига-
ции три раза в день с пассажирами в Ораниенбаум в 8, 12 и 3 часа"
[297 ]. Эго изобретение высоко оценил С. О. Макаров, который позд-
нее разработал проект и возглавил постройку ледокола "Ермак".
К концу XIX в. в состав восьми российских пароходных обществ
входили в основном суда иностранной постройки. Русское правитель-
ство считало, что выгоднее тратить деньги на покупку торговых ино-
странных судов, чем развивать свою судостроительную промышлен-
ность. В 1891 г. из построенных для России судов общей грузоподъем-
ностью 337 тыс. т только 59 тыс. т составляли суда постройки русских
верфей, а 278 тыс. т были построены за русский счет на иностранных
заводах. Соответствующие цифры на 1900 г. уже иные: 474 тыс. т из
561 тыс. т, в 1909 г. - 613 тыс. т из 708 тыс. т. Д. И, Менделеев в своей
работе "Мнение о способах поощрения мореходства и судостроения в
России” (1891 г.) приводит материалы по изменению характера судо-
ходства и состава русского флота с 1884 по 1889 г.: за пять лет удельное
значение пароходов (по объему морских перевозок) увеличилось с 75
до 91 %- В целях поощрения судостроения в России Д. И. Менделеев
предлагал для судов, построенных из русских материалов, в первые
10 лет после спуска на воду выдавать ссуды в размере 3/4 стоимости
судна из расчета 5 % годовых. По мнению автора, указанные меры
должны были способствовать становлению отечественного судострое-
ния и развитию мореходства.
На I января 1900 г. в составе торгового флота России было 727 па-
роходов и 2249 парусных судов. Из этих паровых судов около 74 % по
количеству и 81,8 % по тоннажу было построено на заграничных вер-
3 Зак. 3218
33
фях. Речной флот на тот же период составлял 26154 судна, в том числе
3295 паровых. Средняя стоимость одного судна равнялась 7148 руб.
Число служащих в речном пароходстве составляло 138 872 человека.
Стоимость постройки судов на русских судостроительных заводах на
70 % превышала стоимость постройки однотипных судов за границей.
Таким образом, к началу XX в. в русском кораблестроении созда-
лась парадоксальная ситуация. С одной стороны, русская научная и
техническая мысль отвечала мировому уровню, русские ученые и ин-
женеры разрабатывали оригинальные идеи и предложения. С другой
стороны, отсталая технология и консервативная бюрократическая
правительственная машина препятствовали внедрению передовых
идей. В начале XX в. были предприняты некоторые меры к поощрению
отечественного судостроения, однако полностью решить проблему не
удалось. Начавшаяся в 1914 г. империалистическая война потрясла
всю экономическую и политическую систему страны.
По данным статистического комитета Министерства внутренних
дел России за 1900-1905 гг., оборот грузов через сухопутные границы
в среднем за год составил 505 млн. руб., а морем -1029 млн. руб. Рус-
ских товаров вывозилось морем в три с лишним раза больше, чем по
сухому пути, причем только 8,3 % грузов на судах под русским фла-
гом, а 91,7 % - на иностранных судах. Что касается строительства во-
енных кораблей, то там зависимость от иностранных фирм была мень-
шая: в период с 1894 по 1909 г. 86,9 % кораблей (по тоннажу) было
построено в России и только 13,1 % за границей. Механизмы же для
оснащения кораблей создавались преимущественно иностранными
фирмами. Так, на подводных лодках почти все механизмы, а на мин-
ных крейсерах две трети механизмов были заграничными. Любопытно
"штатное расписание" по военному флоту 1905 г.: "Положено иметь:
вице-адмиралов - 22, контр-адмиралов - 35, капитанов 1-го ранга -
102, капитанов 2-го ранга - 349, лейтенантов - 900, мичманов - 777*
15. с. 117]. :
Итак, к концу XIX в. обстановка в стране требовала коренного
преобразования не только военного, но и гражданского судостроения,
которое особенно страдало от того, что не готовились инженерные
кадры для гражданской судостроительной промышленности.
Рассмотрим состояние подготовки специалистов судостроитель-
ной промышленности от петровского времени до начала XX столетия.
Подготовка спецкалистоенетраГшестроителеЙ
в ХУШ-Х1Х вв.
В связи с основанием флота и нехваткой специалистов Петр I
практиковвл отправку волонтеров на обучение в чужие края. Еще до
своей поездки за границу, в январе 1697 г., Петр пишет инструкцию
для этих волонтеров: "Статьи последующие учению морскому флоту.
34
I) Знать чертежи или карты морские, компас, а также и прочие при-
знаки морские, 2) Владеть судном как в бою, так и в простом шествии,
и знать все снасти... 7). Сколько возможно искать того, чтоб быть на
море во время бою” [86, с. 117]. Петр не только давал инструкции, но
внимательно следил за характером обучения, лично контролировал
работы учащихся. Вот, например, его резолюция на теоретическом
чертеже 50-пушечного фрегата 1709 г., выполненном корабельным
подмастерьем Вильямом Гардинером: "Погрешности сего чертежа:
первое — в ватерлиниях под буквами ААА [кормовые обводы - А. X. J,
где по малости сего корабли очень широки обводы на плоскости; при
букве В впереди [носовые обводы -АХ.] очень узко или остро, отчего
корабль от первого будет не ходок, от другого же на якорном стоянии
под воду нырять будет. Самое же сильное погрешение, что самая ши-
рокая точка обводов на боку корабли на пять дюймов ниже ватерлин и и
при букве С, которой по крайней мере на самой ватерлинии надлежит
быть или на полфута выше. Поэтому сей план весьма младого учени-
ка, который еще дела сего не искусен"*. За период до 1714 г. более
двухсот молодых людей обучались в иностранных государствах раз-
ным морским специальностям, работали на верфях и в адмиралтейст-
вах, плавали на военных кораблях. На обучение посылали сначала в
Голландию и Англию, затем в Италию, Францию и даже Испанию.
Молодых людей, находившихся за границей, называли "навигатора-
ми", а с 1716 г. "гардемаринами". Нехватка кадров в первый период
бурного роста флота вызывала необходимость приглашать иностран-
ных специалистов на русскую службу.
Петр 1 завел традицию, согласно которой каждый мастер, а осо-
бенно иностранный, должен был обучать русских учеников. Эта тра-
диция сохранялась в течение всего XVIII столетия. Мастер брал уче-
ника2-го класса, через несколько лет службы при успешной учебе он
переводился в ученики 1-го класса или, как тогда говорили, Тиммер-
маны. В этом звании наиболее способные направлялись учиться за
границу. Ученики разделялись на корабельных учеников, которых го-
товили в корабельные мастера, строящие морские корабли, галер-
ных - будущих мастеров для постройки галер, ластовых, которые дол-
жны были стать мастерами для постройки грузовых судов и судов
каботажного плавания, и машинных учеников, готовящихся для уп-
равления различного рода машинами.
По указу от 14 января 1701 г. в московской Сухаревой башне была
основана Школа математических и навигацких наук для подготовки
специалистов по морскому делу в России. Устав морской школы был
составлен Андреем Даниловичем Фарварсоном, который в 1698 г. был
* Чертеж с собственноручной пометкой Петра I хранится в архиве Централь-
ного Военно-Морского музея в С.-Петербурге.
35
приглашен Петром I для работы в России. А. Д. Фарварсон стал пер-.
вым преподавателем в школе. Был также приглашен Ричард Грейс.
Школа находилась в ведении боярина Федора Алексеевича Головина
(1650-1706). В обязанности Ф. А. Головина входил наем иностранцев
на русскую службу, он же заготовлял все необходимое для строения
судов. В 1699 г. Ф. А. Головин был назначен главным начальником
флота с чином адмирала. Набор учащихся в возрасте от 12 до 17 лет.
проводился из числа "добровольно хотящих, иные же паче и со при-
нуждением" [23, с. 5]. Школа была, в сущности, первым морским
учебным заведением в России. В 1703 г. в ней обучались 180 учеников,
а к 1712 г. их число достигло 517. Из навигацкой школы, кроме моря-
ков, выходили инженеры, артиллеристы, учителя. В школе учили
арифметике, геометрии, тригонометрии, мореплаванию и другим нау-
кам. Порядки были строгие. За прогулы взыскивали штрафы, в три
раза превышавшие стипендию, были также распространены телесные
наказания. В 1715 г. на основе старших курсов "навигацкой школы"
была основана Морская академия в Петербурге; московская "навигац-
кая школа" сохранилась как подготовительное училище. В открывшу-
юся Морскую академию были приняты 305 учеников.
С 1719 г. Морской академией в Петербурге руководил Григорий
Григорьевич Скорняков-Писарев - русский военный и политический
деятель, ведавший строительством гидротехнических сооружений. В
1722 г. вышел первый русский учебник механики "Наука статическая,
или механика", составленный Скорняковым-Писаревым, предназна-
чавшийся для учащихся Морской академии. В нем рассматрнаались
вопросы подъема грузов с помощью талей, колес я зубчатых передач.'
Не приводя доказательств, автор на конкретных примерах знакомил
читателей с преимуществами механических приспособлений и уст-
ройств. Книга служила не только пособием для судостроителей; можно
утверждать, что она положила начало развитию отечественной техни- 1
ческой литературы.
15 декабря 1752 г. было основано новое морское учебное заведе-
ние - Морской шляхетный кадетский корпус. В состав его вошли быв-
шие Гардемаринская рота и Морская академия. В число воспитании-1
ков принимали только дворянских детей.
В 1794 г. в связи с появлением в Англии паровых машин туда был
направлен "для обучения сооружения паровых машин” Евстафий Ка-
кушкин. По возвращении его в 1800 г. было отмечено, что "он во время
бытности его там; напервее обучился говорить, читать и писать по-ан-
глийски, потом механике, гидравлике, гидростатике, кинематике, ар-
хитектуре и химии, яко необходимо нужно наукам к сооружению па-
ровых машин" [79, с. 6-7 ].
Павел I, который, как уже говорилось, еще в детстве был произве-
ден в чин генерал-адмирала (главный начальник всего флота в госу-
дарстве), проявлял повышенный интерес к флоту. В 1797 г. была вое -
36
Дом Училища корабельной архитектуры в Петербурге (в настоящее время жилой
дом, наб. канала Грибоедова, 119)
сгановлена учрежденная Петром I должность "оберсервайера", и на
эту должность был назначен Александр Семенович Катасанов. По
указу Павла I были созданы Училища корабельной архитектуры. В
1798 г. были утверждены штаты этих училищ в Петербурге и Херсо-
не*. Училища должны были готовить специалистов по кораблестрое-
нию и машинному делу. Практически, однако, долгие годы машинное
дело находилось в забвении, поскольку училище не имело специали-
стов преподавателей.
Установлен был следующий перечень подлежащих изучению
предметов: "Для учеников корабельной архитектуры и машинных
дел - правописание, арифметика, геометрия, вышняя математика, се-
чения коническия, механика, теория кораблестроения и английский
язык" [79, с. 13]. В училище было три класса; предполагалось, что
ученики 1 и 2-го классов будут посещать лекции по высшей математи-
ке в Академии наук. Был куплен дом у генерал-майора Бухарина**, и
с февраля 1799 г. петербургское училище начало функционировать.
Штат училища приведен в табл. 1.1, учебный план — в табл. 1.2.
В 1800 г. преподавателем училища стал профессор математики
• Последнее просуществовало пять лет и в 1803 г. было закрыто. От Петербургского
училища ведет свою историю Высшее Военно-Морское Инженерное училище имени
Ф- Э. Дзержинского.
** Ныне жилой дом (набережная кан. Грибоедова, 119).
37
Таблица 1.1
Штат Училища корабельной архитектуры (1798 г.)
Должность Численность, Жалованье в год, руб-
Директор 1 По особому штату
Смотритель, штаб-офицер Ученики*: 1 400
1-го класса 30 4
2-го класса 30 2
3-го класса 40 .—
Профессор математики (от Академии наук) 1 1000
Учитель английского языка 1 600
Учитель рисования 300
Учитель грамматики По обучению корабельной архитектуре: 1 400
корабельный мастер 1 300
подмастерье Дополнительные расходы: 200 и 100
на покупку книг, инструментов, бумаги 1200
на довольствие учеников по 9 коп. в день и пр. 32 руб. 85 коп.
• Классы в Училище шли от 3-го (начального) до 1 -го (выпускного) -
, Таблица 1-2
Учебный план Училища корабельной архитектуры
(1807 г.)
Предметы
Математика
Корабельная архитектура
Черчение
Французский язык
Английский язык
Русский язык
История, география, лесоводство
Рисование
Каллиграфия
Практические занятия в Адмиралтействе
Всего в неделю:
Чмс^о часов в неделю по классам*
' К этому времени в Училище было уже четыре класса-
38
Семен Емельянович Гурьев (1762-1813). Автор многих учебников,
прекрасный методист, Гурьев поставил преподавание на высокий про-
фессиональный уровень. Он представил рабочую записку, которая по-
служила основой для Устава училища, принятого 4 марта 1803 г. В
Уставе, в частности, говорилось ”... 4. Профессор математики с адъюн-
ктами своими преподавать должен геометрию, алгебру, высшую мате-
матику, механику, гидромеханику, теорию кораблестроения и физи-
ку. 5. Корабельный мастер показывать должен практику кораблестро-
ения... 8. Возраст не менее 12 и не старше 14 лет для приема” [79,
с. 30-311.
В 1802 г. состоялся первый выпуск в количестве 18 человек. В
1807 г. вследствие неуживчивого характера Гурьев был уволен из учи-
лища, и вскоре уровень преподавания резко снизился. С 1817 г. учили-
ще размещалось в стенах Морского кадетского корпуса, с 1817 по
1827 г. было выпущено 40 человек. В 1826 г. училище было переиме-
новано в Роту корабельной архитектуры. В то время в нем царил за-
стой и муштра. Большая скученность приводила к массовым инфекци-
онным заболеваниям; особенно страдали ученики от чесотки и глазных
болезней. Первый выпуск механиков состоялся только в 1834 г.
Училище готовило в кондукторских ротах корабельных инжене-
ров. Экипаж находился в ведении генерал-адъютанта графа Петра
Андреевича Клейнмихеля (1793-1868). Характерно указание, кото-
рое он давал преподавателям: "Исключать нельзя, потому что воспи-
танники стоят казне деньги, а если они неспособны, то нужно только
их сечь и будут способны” [79, ч. 2, с. 1001. И все же отсев из училища
был значителен. Вот данные за 1829-1836 годы: "Исключено по неспо-
собности и тупости к ученью - 92, умерло—36 чел.” (79, ч. 2, с. 100].
Впрочем, не только исключали учеников, но и увольняли учителей;
так, сохранилась запись: "Учитель рисования Козлов уволен за малое
старание в отправлении должности” [79, с. 42 ].
К выпускному экзамену от учащегося требовалось изготовить сле-
дующие чертежи: 1) чертеж корабля, фрегата или брига, а если меха-
ник, то чертеж пароходной машины; 2) чертеж какого-нибудь морско-
го сооружения, например дока, эллинга ит.п. (раскрашенный краска-
ми); 3) чертеж по гражданской архитектуре, перспектива морского
предмета, ландшафт, отделанный красками и тушью [79, с. 1481.
В 1872 г. училище было переведено в Кронштадт, ему было при-
своено название Технического училища морского ведомства. Среди
преподавателей в этот период выделялся Илья Павлович Алымов
(1831-1884), прославившийся работами в области теории корабля. Он
занимался вопросами остойчивости, разработал оригинальную систе-
му обводов судна, названную струйной. Был выпущен учебник
И. П. Алымова "Теория корабля" в диух частях: ч. I — "Качка судна на
тихой воде" (246 с.) и ч. 2 - "Качка судна на волнении" (208 с.). Пре-
39
подавателем Технического училища был изобретатель радио Алек-
сандр Степанович Попов (1859-1906).
С первых лет существования в училище была традиционно высо-
кая требовательность. Характерно, что из 75 учеников по списку
1802 г. окончили училище 18, причем некоторые пробыли в нем более
10 лет. Разумеется, за почти двухвековую историю училища были я
времена упадка. Б конце XIX в. прием проводился по конкурсу в объе-
ме знаний шести классов реальных училищ. Конкурс иногда был не-
высоким. Так, "Кронштадтский вестник" от 11 октября 1895 г. сооб-
щал, что на 25 вакансий было подано 37 заявлений; девять человек
вскоре отказались от поступления, а из 28 экзаменовавшихся только
девять получили удовлетворительные баллы. Однако вскоре вновь
возрос интерес к флоту и соответственно увеличился конкурс.
Училище может гордиться многими своими выпускниками. Отме-
тим некоторых из них. Иван Афанасьевич Амосов был руководителем
постройки первого русского винтового парохода ''Архимед", инспекто-
ром-кораблестроителем, автором многих изобретений и усовершенст-
вований. Константин Петрович Боклевский Докончил училище в
1884 г.) - первый декан Кораблестроительного факультета Политех-
нического института. Иван Григорьевич Бубнов (окончил училище в
1891 г.) - создатель строительной механики корабля. В 1904 г. окон-
чил училище с золотой медалью Владимир Полиевктович Костенко
(1881—1956) — кораблестроитель, внесший значительный вклад в раз-
витие отечественного судостроения. В качестве корабельного инжене-
ра он совершил плавание на броненосце "Opeh", принимал участие в
Цусимском сражении. Однако училище готовило специалистов только
для строительства военного флота. Оно было военным учебным заве-
дением, учащиеся находились на казарменном положении, выпускни-
ки направлялись на службу в военно-морской флот.
Между тем развитие торговли и промышленности России требова-
ло создания современного коммерческого флота. Вспомним, что в кон-
це XVIII в. была нарушена петровская система общего управления
судостроением как военным, так и торговым. Это привело, в частно-
сти, к отставанию уровня гражданского судостроения по сравнению С
военным. В 1897 г. Николай Евлампиевич Кутейников - главный инс-
пектор кораблестроения и автор проекта броненосного крейсера "Рю-
рик” - выступил с докладом ”0 высших школах судостроения". Он от-
метил, что "...суда морские у нас почти все иностранные" и привел
таблицу судов русского морского торгового флота на 1896 г. по матери-
алам XVII отдела выставки 1896 г. в Нижнем Новгороде (табл. 1.3).
Автор доклада доказывал необходимость строительства флота в своей
стране и своими силами, поскольку "... в стране есть ресурсы, матери-
альная часть обеспечена, но нужен технический персонал для судо-
строения" [57, с. 2 J. Особо отмечалось, что в стране не организована
подготовка специалистов для торгового судостроения. В докладе гово-
Таблица 1.3
Состав торгового флота России
( по данным XVII отдела Выставки В 1896 г.в г. Н.Новгород)
Район Число судов Подоиз- МС1ЦС- пне, г В том числе построе- но в России
товарных товарио- жирскмх число %
Л- Морские пароходы
Балтийское море 22 38 18744 12 20
Белое море 36 6 5933 11 26
Черное и Азовское моря 70 74 95563 12 9
Каспийское море.'
сухогрузы 47 — 19800 54 37
наливные 97
Б. 1 Тспарсвые суда
Балтийское море — 504 5 100
Белое море 506 — 26500 506 100
Черное и Азовское моря 134 — 14800 46 34
Каспийское море (на- 273 — в пудах 273 100
липкие) 6600000
рилось также, что в связи с переходом к железному судостроению (а в
военном флоте почти одновременно к броненосному) произошло неко-
торое сближение специальностей судостроения и машиностроения.
Основной концепцией Н. Е. Кутейникова было "обобщение морского
собственно инженерного образования и отделение его от образования
более или менее ремесленных судостроителей и механиков" [57,
с. 10]. Автор доклада приходит к выводу, что "в настоящее время ин-
женерное образование морского инженера вообще должно обнимать
по крайней мере обе специальности: судостроения и пароходной меха-
ники, с приложениями к ней и электротехники, так как эта специаль-
ности связаны между собой в несравненно большей мере, чем отрасли
техники, давно изучаемые другими инженерами”. Говоря об обязанно-
стях инженера-кораблестроителя, Н. Е. Кутейников отмечает, что
инженер должен проектировать и руководить строительством судна,
поэтому ’’...мы снимем с него самое исполнение дела по многочислен-
ным хозяйственным и даже техническим отношениям к мастеровым,
материалам, инструментам и другим орудиям работы и связанными с
этим перепиской и отчетностью, а также в отношении всего того, что
установлено практикой и относится к ремеслу дела. Возложим все эти
обязанности на производителей работ судостроителей и машинострои-
телей" [57, с. 8].
Таким образом, в конце XIX в. в организации кораблестроитель-
ного образования для торгового судостроения наметилась тенденция
41
отделения подготовки широко образованных проектировщиков - мор-
ских инженеров от практиков - судостроителей и механиков, подго-
товка которых должна была вестись в судостроительных и механиче-
ских училищах. Мы привели выдержки из доклада Н. Е. Кутейникова
по поводу разделения обязанностей между инженером и техником,
так как это определило впоследствии систему подготовки инженеров
на Кораблестроительном отделении Политехнического института.
2. КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОЕ
ОТДЕЛЕНИЕ ПЕТЕРБУРГСКОГО
(ПЕТРОГРАДСКОГО,
ЛЕНИНГРАДСКОГО)
ПОЛИТЕХНИЧЕСКОГО
ИНСТИТУТА (1902-1930)
К концу XIX в. в России наблюдался бурный рост промышленно-
сти. Достаточно отметить, что в это время на крупных фабриках и
заводах, а также на железной дороге было занято уже 2792 тысячи
рабочих (по сравнению с 706 тысячами в 1865 г.). При быстром росте
промышленности обнаружилась нехватка специалистов с техниче-
ским образованием. По официальным данным, в 1885 г. из 22 322 ру-
ководителей промышленных предприятий только 1607 человек имели
высшее или среднее техническое образование, причем из них 1072
были русские и 535 - иностранцы* *.
* Следует отметить, что в 1894 г. на один миллион жителей России приходилось
*52 студента, в то время как в Германии -543, во Франции - 460, в Швейцарии - 685 и
Даже в такой сравнительно отсталой стране, как Португалия, 274. Между тем именно в
“осени в J773 г. был основан первый в мире специализированный технический инсти-
Р'т “ Горный; во Франции подобное учебное заведение появилось в 1794 г., а в Англии и
'-ША только в XIX в.
Остро ощущалась необходимость создания в стране высших тех-
нических учебных заведений. Начало этому было положено по иници-
ативе выдающегося общественного деятеля, министра финансов Сер-
гея Юльевича Витте (1849-1915), по предложению которого в 1898 г.
были открыты Киевский и Варшавский политехнические институты.
19 февраля 1899 г. был утвержден доклад С. Ю. Витте об органи-
зации Политехнического института в Петербурге.
Проследим хронологию последовавших за этим событий. ;
19 февраля 1899 г. —утвержден доклад министра финансов.
22 февраля 1899 г. совершена купчая крепость на покупку зе-/
мольного участка.
23 февраля создана Особая строительная комиссия по сооруже-
нию зданий Политехнического института в Петербурге. ;
3 апреля состоялось первое заседание Особой строительной ко-
миссии, на котором был решен вопрос "о способе перевозки потреб
для здания Института материалов”*.
12 апреля на заседании были обсуждены основные вопросы преД-
стоявшего строительства; принято решение, что число студентов в ин-
ституте устанавливается 1855, соответственно определен аудиторный,
фонд. j
2 мая и 9 сентября решался вопрос о студенческом общежитии. ,
7 января 1900 г. на заседании Особой строительной комиссии ар-
хитектор-строитель Э. Ф. Виррих сообщил, что работы будут вхтип
так, чтобы на протяжении 1900 года "вывести стены и положить кры-
ши". 1
2 марта 1900 г. Министерство финансов приняло решение коман-
дировать заграницу А. Г. Гагарина для осмотра высших учебных злм-
дений. ;
9 июня подведены предварительные итоги конкурса на устрой-, пм
отопления и вентиляции.
18 июня 1900 г. состоялась торжественная закладка здания.
12 августа 1900 г. Особая строительная комиссия приняла реше?
ние ’’представить в возможно короткий срок подробные планы кс
зданий на утверждение министра финансов". -
25 сентября 1900 г. началось детальное рассмотрение и утвержд
ние планов лабораторий и мастерских.
17 ноября 1900 г. архитектор-строитель доложил Комиссии о .л
ботах, произведенных к указанному времени: под крышу были в-> ,
дены главное здание, химический павильон, первое и второе обще * %
тия, заложен фундамент механического павильона**. ;
4 мая 1901 г. С. Ю. Витте направил в Государственный совет стив
на замечания министерств***.
* Был построен конно-рельсовый путь от пристани на Неве у Арсенала до с-»*
тельной площадки в Лесном.
•• Общая стоимость работ была определена в сумме 2 334 506 руб. 49 коп.
••• В марте 1901 г. были получены отзывы различных министерств на проект ПтМ
жепия о Политехническом институте.
19 октября 1901 г. вопрос о Политехническом институте был рас-
смотрен в Соединенных департаментах промышленности, науки и
торговли, законов и государственной экономики Государственного со-
вета.
4 февраля 1902 г. законопроект об учреждении Политехнического
института рассмотрен Государственным советом.
2 апреля 1902 г. Положение и штат Петербургского политехниче-
ского института получили "высочайшее утверждение", в 1902 г. про-
изводился подбор профессоров и преподавателей.
29 мая 1902 г. создано Соединенное собрание технических отделе-
ний института.
25 июля 1902 г. на совещании директора и деканов одобрен проект
правил для студентов, живущих в обшежитии, и проект устава обще-
жития.
19 августа 1902 г. министр финансов утвердил правила для сту-
дентов Политехнического института.
16 сентября 1902 г, начал действовать Совет Политехнического
института (секретарь А. Г. Гусаков).
25 сентября 1902 г. общежитие было открыто для заселения сту-
дентами.
30 сентября 1902 г. выданы студенческие книжки.
2 октября 1902 г. состоялось торжественное открытие Политехни-
ческого института.
3 октября 1902 г. в 9 часов начались занятия в институте, прочи-
таны первые лекции.
Как видно из приведенных данных, с ромеита принятия решения
19 февраля 1899 г. до открытия Политехнического института прошло
всего 3 года 7 месяцев и 13 дней. При этом Политехнический институт
был построен так, что его здания успешно эксплуатируются в наши
дни.
В процессе создания Политехнического института к работе в ко-
миссия привлекались крупнейшие ученые того времени, в числе кото-
рых были: Алексей Николаевич Крылов—математик и кораблестрои-
тель, Николай Павлович Петров - основоположник теории смазки,
Николай Григорьевич Егоров - физик и педагог, Дмитрий Константи-
нович Чернов - руководитель кафедры металлургии в Артиллерий-
ской академии, Николай Иванович Тавилдаров — химик-технолог
(позднее председатель Ученого комитета по техническому образова-
нию при Министерстве народного просвещения), Николай Евлампие-
вич Кутейников - главный инспектор кораблестроения, Николай
Аполлонович Белелюбский - проектировщик и строитель мостов,
Харлампий Сергеевич Головин - профессор и директор Петербургско-
го технологического института и другие.
Общее руководство строительством осуществлял архитектор-
строитель Э. Ф. Виррих, в ведении которого была строительная конто-
45
pa с отделами: техническим, материальным, бухгалтерией в общим
делопроизводством. Председателем Особой строительной комиссии по
сооружению зданий Петербургскою политехнического института был
назначен инженер Э. К. Цинглср фон Шафгаузен, членами комис-
сии - представители Государственного контроля А. П. Кирсанов ir
Л. В. Шмеллинг, Министерства финансов - вице-директор Департа-
мента торговли и мануфактур Н. П. Л антовой и инспектор художест--
венной части А. Н. Бенуа, а также начальник учебного отдела депар-
тамента А. Н. Михайлов, чиновник особых поручений Министерства
архитектор К. К. Тарасов, заведующий счетной частью департамента
В. М. Веселовский. В Комиссию входил также Э. Ф. Виррих и пригла-
шались многие специалиста.
В марте 1900 г. А. Г. Гагарин и Э. Ф. Виррих за короткий срок
посетили 36 учебных заведений Англии, Бельгии, Франции, Герма-
нии, Австрии, Венгрии, Швейцарии. Собранный ими материал послу-,
жил ценным руководством при дальнейших работах по постройке и'
оборудованию института.
- Одновременно с проблемами строительства решались учебные
вопросы. Было определено общее количество студентов с примерным З
распределением по курсам (табл. 2.1). Однако в дальнейшем жизнь
показала, что прогнозы не соответствовали действительности. Так,
например, на Кораблестроительное отделение в 1902 г. был объявлен'
прием в количестве 25 человек (вместо планируемого 50). Фактически/
на 1-й курс было принято 27 человек, из них к 3-му курсу (1904-
1905 уч. г.) осталось 15, а в 1908 г. защитили дипломные проекты,
11 человек. Таким образом, отсев на Кораблестроительном отделении
значительно превысил планируемый. С другой стороны, как будет по-
казано далее, количество студентов в Политехническом институте'
оказалось значительно больше прогнозируемого.
На Коммерческом отделении предполагался четырехлетний курс
Таблица 2.1
План распределения студентов по курсам
(по прогнозу 12 апреля 1899 г.)
Отделения Всего
Курсы Коммер- Корабле- строитель- Электро- механиче- металлур- гическое Колличе- сгво сту- дентов на курсе
1 250 50 100 100 500
2 225 45 90 90 450
3 200 39 80 80 399
4 180 35 70 70 355
5 — 31 60 60 151
Всего: 855 200 400 400 1855
46
обучения, на остальных — пятилетний. Для Кораблестроительного от-
деления была сделана оговорка, что ’’...ввиду специального характера
проходимого на нем курса математики и сложности практических за-
нятий, следует рассмотреть как вполне самостоятельное, на коем про-
ходимые курсы едва ли могут читаться совместно и для студентов
других отделений”. Исходя из планируемого количества студентов
Учебная комиссия признала необходимым сооружение помещений
для 23 аудиторий, а также чертежных, физических кабинетов, лабо-
раторий, музеев и т. д. Общая площадь составила 10 310 кв. м, в том
числе пять аудиторий на 250 студентов, две - на 200, девять на 100 и
т. д. Для кораблестроительного отделения было предусмотрено пять
аудиторий общей площадью 300 кв. м. Несколько раз пересматривал-
ся вопрос об общежитиях для студентов; решили соорудить два четы-
рехэтажных здания, каждое на 522 чел. Запланировано было устрой-
ство шести столовых. 17 сентября была утверждена плата за общежи-
тие: "при пользовании отдельной комнатой—30 руб., совместно со вто-
рым студентом - 25 руб." [1581. Плата Ьключала полный пансион:
завтрак, обед и два раза чай*.
Директором института стал Андрей Григорьевич Гагарин, декана-
ми были назначены; экономического отделения — Александр Сергее-
вич Лесников (1846-?), публицист и политэконом, автор фундамен-
тальных исследований и редактор крупных изданий; металлургиче-
ского - Николай Александрович Меншуткин (1842-1907), химик, за-
ведующий кафедрой органической химии Петербургского
университета, автор фундаментального курса "Аналитическая хи-
мия", выдержавшего восемь прижизненных и восемь посмертных из-
даний, один из основателей Русского химического общества; электро-
механического — Михаил Андреевич Шателен (1866-1957), крупный
электромеханик, автор многих публикаций и проектов, впоследствии
член-корреспондент АН СССР и Герой Социалистического Труда; ко-
раблестроительного - Константин Петрович Боклевский (1862-1928).
Согласно принятому 2 мая 1902 г. законопроекту, на 1855 студен-
тов, обучавшихся в институте, был установлен штат в 72 чел. учебно-
преподавательского состава и 20 административных сотрудников
(табл. 2.2). Среди профессорских должностей были предусмотрены
следующие: по теории корабля — 1, корабельной архитектуре — I, ма-
тематике - 3, теоретической механике - 2, прикладной механике - 6,
Физике - I, химии - 3 и т. д. Согласно штату директор института по-
лучал 5000 руб. в год, профессор - 3000, экстраординарный профес-
сор - 2000, доцент - 1500.
На территории института были построены жилые дома, в которых
* В правилах не указана периодичность оплаты; можно предположить, что это
"-“та за полугодие.
47
Таблица 2.2
Штаты Петербургского политехнического института ла 1902г. [17]
Преподавательский и научно-учебный состав Административный и хозяйствен-
Основной Со- вме- сти- тели ным персонал
Деканы — Директор
Секретари советов Профессора: — 5 Инспектор Помощники инспектора б
ординарные 26 — Врач 1
экстраординарные 12 Делопроизводитель канце- лярии 1
Преподаватель богословия, он же настоятель церкви 1 — Помощник делопроизво- дителя 1
Доценты Лаборанты: б — Бухгалтер Помощник бухгалтера 1 1
старшие 8 Делопроизводитель по ле 1
младшие Библиотекарь 8 лам студентов Смотритель здания
Помощники библиотекаря 2 — Дьякон 1
Стипендиаты, подготовляю- щиеся к профессорскому зва- нию 8 Псаломщик Архитектор Фельдшеры 2
Итого: 72 чел. Итого: 20 чел.
предоставлялись квартиры как преподавателям, так и обслуживающе-
му персоналу. В оборудовании квартир были применены последние по
тому времени технические достижения: газовое снабжение, водяная
подстанция, биологическая очистка отходов и пр. Распределением
жилья ведала общественная комиссия, которая разработала инструк-
цию о порядке распределения квартир между служащими института.
Документ этот представляет несомненный интерес для современного
читателя; приведем некоторые выдержки из него.
Порядок распределения квартир предусматривал следующие пра-
вила для учебного и административного персонала [147 ]:
„А". Учебный персонал.
В отношении учебного персонала Комиссия исходила из того об-
щепризнанною положения, что все профессора, доценты и лаборанты
имеют одинаковое право на получение казенной квартиры в институт
те. Принимая, однако, в соображение, что при составлении первона-
чального плана жилых помещений было установлено различие в пло-
щади квартир для профессоров, доцентов и лаборантов, Комиссия по-
лагает, что различие это, с возможными, конечно, от него отступлени-
ями, следовало бы и впредь класть в основание при определении,
которой из трех групп учебного персонала должна быть предоставлена
48
та или иная квартира. Самый порядок распределения квартир между
отдельными лицами в каждой из названных групп надлежало бы под-
чинить нижеследующим руководящим правилам:
1. Очередь предоставления квартир в каждой из трех групп учеб-
ного персонала устанавливается в зависимости от старшинства по
службе в институте. Лица, живущие в деревянных домах, сохраняют
то место, которое они занимают по очереди по старшинству службы.
2. Руководствуясь старшинством службы в институте при уста-
новлении очереди лаборантов, необходимо, сверх того, иметь в виду,
чтобы на каждой кафедре по крайней мере один лаборант был обеспе-
чен квартирой в институте...
3. За невозможностью предоставить квартиру в натуре назначает-
ся профессорам, доцентам и лаборантам вознаграждение, с отнесени-
ем соответствующего расхода на специальные средства по расчету:
профессору - 800 руб., доценту - 500 руб. и лаборанту, без различия
старшего и младшего — 400 рублей...
Б. Административный персонал.
I. Директор.
Исходя из того, что, со времени введения правил об автономии,
Директор является выборным, что избрание Директора производится
из профессоров и на короткий срок, что профессор, состоящий Дирек-
тором, может быть и не избран вновь на дальнейший срок, Комиссия
полагает, что Директору Института должна назначаться обыкновен-
ная профессорская квартира...
2. Прочия лица административного состава.
а) Лица административного состава получают квартиры незави-
симо от старшинства службы в институте. Такими лицами Комиссия
признает; профессора - заведующего студентами, делопроизводителя
правления и по студенческим делам, бухгалтера, казначея, библиоте-
каря, заведующего электрической станцией, врачей, фельдшеров,
смотрителя здания, священника, дьякона и псаломщика.
б) Комиссия полагает, что квартиры профессору - заведующему
студентами, секретарю по студенческим делам, врачам и фельдшерам
надлежало бы отвести в зданиях общежития. Равным образом, если бй
было признаноисобходимым предоставить квартиры и помощникам
профессора - заведующего студентами, то таковые надлежало бы так-
же отвести в зданиях общежития для студентов.
в) В случае невозможности отвести в натуре квартиру, следовало
бы назначать лицам административного состава определенные квар-
тирные вознаграждения, с отнесением соответствующего расхода на
счет остатков от штатных сумм...*"
Высшим органом Политехнического института был Совет. Пред-
* Сохранены орфография и пунктуация подлинника.
4 Зак. 3218
49
седателем его, согласно Положению, был директор института, а в со-:
став Совета входили все профессора. Были созданы также советы фа-’
культетов во главе с деканами. Кроме того, во всех советах выбирались
из состава профессоров секретари сроком на 4 года. Профессора разде-
лялись на ординарных и экстраординарных. Ординарный профессор
должен был иметь ученую степень доктора наук, экстраординарный -
степень магистра* или (по специальным предметам) мог быть без сте-
пени, но должен был иметь достаточный производственный опыт. Для
получения звания адъюнкта** необходимо было защитить диссерта-
цию и прочесть пробные лекции: одну — на тему, выбранную лекто-
ром, вторую—на тему, предложенную отделением [26,2-е изд. С. 67-
68]. Звание адъюнкта в последующем было заменено званием доцента.
Звание профессора присваивалось, как правило, заведующему кафед-
рой или руководителю научного направления на кафедре.
До начала занятий в Политехническом институте дегётвовал вре-
менный орган — Совещание директоров и деканов, в который входили
все деканы и по мере необходимости привлекались нужные специали-
сты. Первое заседание Совещания состоялось 29 ноября 1901 г., затем
они стали проводиться систематически. На совещаниях обсуждались и
принимались решения по вопросам организации учебного процесса в
создаваемом институте, а также по кандидатурам приглашаемых про-
фессоров. Были разработаны правила о профессорском суде, в состав
которого вошли три Судьи и три кандидата. В обязанностях суда было
рассмотрение дел о нарушении студентами институтских правил, о
столкновениях между студентами и преподавателями, а также неко-
торые нравственные проблемы. На Совещании был обсужден проект
Правил поведения студентов. В § 15 Правил, в частности, говорилось:
’’Студенты обязаны поддерживать честь и Достоинство Института и
честь студенчества как добросовестным исполнением своих обязанно-
стей, так и безукоризненным поведением в стенах института и вне его"
[159].
Кроме того, Совещанием был принят Устав общежития. Особое
внимание уделялось обсуждению формы для студентов [158, л. 103;
рисунок формы приводился на л. 110].
"Комплект приема новых студентов" на каждое отделение ежегод-
но устанавливался Советом института и в дальнейшем утверждался
министром торговли и промышленности, в ведение которого институт
перешел с 1905 г.
Согласно Правилам приема абитуриент должен был представить
следующие документы: диплом об образовании; документ о происхож-
• По табелю о рангах были предусмотрены следующие ученые звания: действитель-
ный студент (12-й класс), кандидат - 10-й, магистр - 9-й. доктор — 8-й класс (послед-
нее приравнивалось военному званию майор).
••Адъюнкт (лат.) - помощник.
50
ПОДПИСКА.
fti «г прела хребыыния in
msa Ilo.iiuwti№iufiiMn Инстияу^я- я tin iTr;.-:sh-
гавинёея, обялфаа. тгпмнять арг^эш aumrfwi .ttitP-
••бъЯьлеии u тгксиъ хрни>!*1ы>9 яир> врдченъ
Пая
ialm
Подписка студента l-го курса Кораблестроительного отделения
Михаила Алексеева
дении; метрическое свидетельство; свидетельство о приписке к воин-
ской повинности; три фотографии. Прием производился на каждом из
отделений самостоятельно по конкурсу аттестатов, без вступительных
экзаменов. Поступающие делились на три категории. К первой отно-
сились те, у которых в аттестате была отметка "5" по русскому языку и
двум другим языкам (древним и новым)*, физике, математике, исто-
рии и географии. Ко второй категории относились те, у кого по этим
предметам были отметки не ниже "4", к 3-й категории все остальные
абитуриенты. Прием проводился в порядке категорий. Поскольку на
Кораблестроительное отделение, как правило, за все время его суще-
ствования было много заявлений, в конкурсе участвовали только аби-
туриенты первой категории, а отбор студентов проводился по жребию.
Таким образом, фактически на Кораблестроительное отделение при-
нимались лица, окончившие средние учебные заведения с золотой ме-
далью. При поступлении в институт каждый студент должен был дать
подписку такого содержания: "Во все время пребывания моего в С.-Пе-
тербургском Политехническом институте я, нижеподписавшийся,
обязуюсь исполнять правила, которые мне предъявлены и текст кото-
рых мне вручен” [145].
* В дореволюционных гимназиях изучали латинский и древнегреческий языки.
4* 51
Плата за обучение составляла 50 руб. за полугодие. Стипендии,
как правило именные, получали только за выдающиеся успехи. В
частности, была стипендия министра финансов В. Н, Коковцева,'
шесть стипендий имени С. Ю. Витте по 360 руб. в год, по одной на
каждое отделение Политехнического института. Получавшие стилен-1
дию С. Ю. Витте освобождались также от платы за обучение. Акцио-'
нерное общество Николаевских заводов и верфей установило две сти-ч
пендии по 460 руб. в год; их выплачивали из расчета 30 руб. в месяц и»
50 руб. за полгода. Первым обладателем этой стипендии с I апреля-
1915 г. стал студент Александр Всеволодович Попов.
2 октября 1902 г. считается днем рождения Политехнического ин-t
статута. Первая лекция для студентов технических отделений была';
прочитана по теоретической механике Иваном Всеволодовичем Ме-
щерским (1859-1935). Основоположник механики тел переменной
массы И. В, Мещерский родился в Архангельске, в 1878 г. поступил на
математическое отделение физико-математического факультета Пе-1
тербургского университета, который окончил в 1882 г. С этого време-’
ни начинается его более чем полувековая научно-педагогическая дея-
тельность. Широко известен курс теоретической механики И. В. Me-
щерского и особенно "Сборник задач по теоретической механике"'
(1914 г.), выдержавший 25 изданий и принятый в качестве учебного'
пособия для высших учебных заведений не только в СССР, но и в ряде
1 1 'Профессор'и! В. Мещерский
зарубежных стран. Среди слу-
шателей Мещерского был и
А. Н. Крылов. *
Для студентов Экономиче-
ского отделения первая лекция
была прочитана Алексеем
Алексеевичем Волковым-
(1863-1903) по общей химии1!'
А. В. Волков был ассистентом1;
Д. И. Менделеева, состоял псь •
мощником редактора журнала
русского физико-химическогб
общества, был автором многих,
открытий.
С ноября 1907 г. в имститу-
те были открыты новые отделе-
ния: инженерно-строительное с
подотделами сухопутно-дорож- '
ным и гидротехническим и ме-
ханическое. Увеличилось число
студентов Политехнического
института (табл. 2.3). Выросло
52
70 человек прием на Кораблестроительное отделение.
Наступившая в стране реакция сказалась и на правилах приема в
институт, где появились следующие положения:
’’...26) Лица иудейского вероисповедания принимаются с таким
Таблица 2.3
Рост числа студентов Политехнического института
в 1909-19! 1гг.
Год Отделения Число воль- нослу- шате- лей Всего, чел.
Эко- номи- ческое Элект- роме- ха ни- Кораб- ле- строи- тель- ное ме- тал- лурги- ческое Инже- нерно- строи- Меха-
1909 1287 580 235 532 290 323 140 3387
1911 2019 813 322 741 607 503 83 5088
расчетом, чтобы общее число лиц иудейского исповедания на каждом
из отделений института не превышало 5 % (в дальнейшем этот про-
цент был уменьшен до 3 - А X) общего числа всех остальных студен-
тов отделения. 27) Лица женского пола с 1908 г. в институт не прини-
маются"[26, изд. I, с. 82-83 ] *.
В 1909 г. деканами были: экономического отделения -
проф. А. Г. Гусаков, электромеханического - проф. В. В. Скобельцын,
кораблестроительного — проф. К. П. Боклевский, металлургическо-
го— проф. Ф. Ю. Левинсон-Лессинг (с 1911 г. - проф. М. А. Павлов),
инженерно-строительного - проф. С. И. Дружинин, механического —
проф. И. И. Иванов (с 1911 -проф. А. А. Радциг). На посту заведую-
щего студентами в 1909 г. был проф. М. А. Павлов, а в 1911 г. —
проф. В. Г. Грум-Гржимайло. Заведующий студентами имел шесть
помощников (по числу отделений).
В связи со значительным ростом числа студентов увеличились и
штаты Политехнического института. Ниже приведены штаты на
1908-1909 учебный год, из которых видно, что значительная часть
преподавателей работала по найму; пользуясь современной термино-
логией, можно,назвать их "почасовиками”. Это позволяло институту
более гибко осуществлять учебный процесс. Эти преподаватели вели
отдельные курсы; так, А. Н. Крылов читал курс вибрации судов.
•Здесь необходимо следующее пояснение. Ограничение приема евреев шло не по
ппциоватаному. а по религиозному признаку. Крещеные евреи, в таких было очень
много, не попадали в процентное ограничение и принимались на общих основаниях.
Впрочем, такое же отношение было к преподавателям. Что касается женщин, то они
могли посещать институт в качестве вольнослушательниц.
53
Должность
Директор
Профессор —зав.
студентами
Помощник профессора —
зав. студентами
Ординарный профессор
Экстраординарный
профессор
Доцент
Старший лаборант
Младший лаборант
Штатный преподаватель
Преподаватель по найму
Деканы (по совм.)
Делопроизводитель
канцелярии правления 1
Переписчица при канцелярии i
Делопроизводитель канце-
лярии по делам Совета и
студенческим делам 1
Помощник делопроизво-
дителя 1
Переписчица 3
Бухгалтер 1
Помощник бухгалтера 1
Писец при бухгалтерии 2
Казначей 1
Библиотекарь 1
Помощник библиотекаря 3
Врач штатный 1
Врач нештатный 1
Фельдшер 2
Провизор 1
Строитель здания I
Архитектор 1
Всего 25
Число обучающихся;
Студенты 3247
Вольнослушатели 140
Всего 3387
Учебно-вспомогательный состав института включал 32 человека,
117 человек работали в общежитиях. С 1910 г. делопроизводителем
канцелярии по студенческим делам был Г. И. Сизов - отец будущего
студента кораблестроительного факультета, ставшего впоследствии
крупным специалистом по теории корабля, проф. В. Г. Сизова. С
1906 г. младшим лаборантом кафедры физики был ставший затем из-
вестным ученым Абрам Федорович Иоффе, незадолго перед тем вер-
нувшийся из обучения в Германии. Позднее А. Ф. Иоффе был профес-
сором Политехнического института.
Как мы уже знаем, Цолитехнический институт был основан по
инициативе и при поддержке министерства финансов, которое и в
дальнейшем изыскивало пути дополнительного финансирования его
деятельности. В частности, 28 февраля 1905 г. Государственный Совет
предоставил высшим специальным учебным заведениям право зачис-
лять сборы за учение и другие доходы в свои специальные фонды. Эти
средства институты могли использовать на свои нужды, в том числе на
пособия студентам, на содержание общежитий, студенческих столо-
вых и буфетов, а также студенческих кружков и др.
Академическими вопросами ведал Старостат. Студенческая касса
г ~
. взаимопомощи выдавала студентам пособия и ссуды, издавала лек-
ции. Она организовала бюро труда для помощи нуждающимся студен-
там в трудоустройстве, открыла лавку чертежных и рисовальных при-
надлежностей. С 1909 г. издавался журнал "Голос политехника", где
наряду с н иформацион ными материалами о студенческой жизни печа-
I тались критические статьи. Так, уже в первом номере журнала под-
верглась критике деятельность старостата и отмечалась его непопу-
лярность, выражавшаяся в том, что студенты неохотно посещали со-
брания, созываемые старостатом. Кроме того, в институте были созда-
ны землячества, объединившие студентов по территориальному
признаку. Организовались кружки - литературный, музыкальный,
спортивный, шахматный, парусного спорта, а с 1908 г. - воздухопла-
вательный.
Первый директор
Политехнического института - А. Г. Гагарин
Как мы уже знаем, создание и становление Петербургского поли-
технического института неразрывно связано с деятельностью его ос-
нователей и первых профессоров. Первый директор института Андрей
Григорьевич Гагарин (1855-1921) происходил из старинного княже-
ского рода. Отец его, Григорий Григорьевич Гагарин, был учеником
К. П. Брюллова и вице-президентом Академии художеств, любителем
и знатоком искусства, художником и коллекционером.
В 1878 г. А. Г. Гагарин окончил математический факультет Пе-
тербургского университета, а в 1879 г. защитил диссертацию на звание
кандидата математики, за которую был удостоен большой серебряной
медали. В 1884 г. окончил Михайловскую артиллерийскую академию
Директор института А. Г. Гагарин с членами Совета старост
Политехнического института. Март 1907 г.
55
по I-му разряду. Заведуя механической лабораторией Санкт-Петер-
бургского Арсенала, он сконструировал ряд приборов, станков и при-
способлений, имеющих значение в технологии производства строи-
тельных материалов. С 1884 г. А. Г. Гагарин был помощником на-
чальника Петербургского орудийного завода. В 1891 г. он спроектиро-
вал, а затем построил крешерный пресс для испытания материалов,
который и в наши дни является неотъемлемой принадлежностью каж-
дой механической лаборатории и носит название "пресс Гагарина".
В 1892-1896 гг. А. Г. Гагарин находился в командировке во Фран-
ции, где на оружейном заводе Шательро под Парижем наблюдал за
изготовлением винтовок для России (их было изготовлено 500 тысяч).
К Парижской всемирной выставке 1900 г. А. Г. Гагарин сконструиро-
вал новый прибор, который назвал "круговая линейка с нониусом и
таблицею, дающая дуги радиусов и радиусы дуг больших кругов"; за
этот прибор он получил Золотую медаль выставки. А. Г. Гагарин уча-
Директор института А. Г. Гагарин читает
постановление правительства об устране-
нии его от должности "за бездействие вла-
сти" во время событий 1905 г. Сидит рядом с
ним проф. В. И. Станевич - зав. студенче-
ским общежитием; стоят (слева направо):
декан Экономического отделения
проф. А. С. Посников, декан Электромехани-
ческого отделения проф. М. А.Шателен, де-
кан Кораблестроительного отделения
проф. К П. Боклевский, декан Металлургиче-
ского отделения проф. Ф. Ю. Левинсон-
Лессинг
ствовал во многих научных
конференциях, например, в
Международном конгрессе по'
испытанию материалов в
1905 г. Он является автором
многих статей по математике
и механике.
В 1899 г. А. Г. Гагарин
был назначен председателем
строительного комитета со-
здаваемого в С.-Петербурге
Политехнического институ-
та. Проявна глубокие позна-
ния в строительном деле, он
способствовал успешному
строительству всего комплек-
са зданий. Став первым ди-
ректором Политехнического
института, А. Г. Гагарин по-
добрал и сплотил деятельный
и квалифицированный кол-
лектив. Когда в Политехни-
ческом институте было внед-
рено выборное начало, он со-
хранил пост директора, буду-
чи избран единогласно.
А. Г. Гагарин неустанно забо-
тился о преподавателях и
служащих института. Так, он
организовал Попечительский
56
совет, добился финансирования, закупил два сруба и организовал
школу для детей преподавателей и сотрудников института. В дальней-
шем эта школа переросла в Коммерческое училище (позднее она стала
168-й школой города). Некоторые преподаватели совмещали работу в
институте и в школе (например, преподавательница немецкого языка
Е. И. Волошина).
В 1905 г. студентов Политехнического института, как и всю стра-
ну, охватили революционные волнения. В институте распространя-
лись листовки, собирали средства в пользу рабочих и служащих, по-
страдавших при революционных событиях. Учебные занятия в 1905 г.
были на полтора года прерваны и возобновились лишь с осени 1906 г.
Летом 1907г.были закрыты студенческие общежития,которые,по мне-
нию правительства,являлись центрами революционного брожения.
Во время революционных волнений 1905 г. полицейские обнару-
жили в студенческом общежитии ’’подозрительные" материалы. Руко-
водство Политехнического института, включая деканов, оказалось
под следствием. Его вел судебный
следователь по особо важным делам
С.-Петербургского окружного суда
Белевцов. I марта 1907 г. газета
"Новое время" сообщила читате-
лям, что-"28 февраля по Высочай-
шему повелению уволен со службы
и предан суду за бездействие власти
директор Политехнического инсти-
тута князь Гагарин; за то же пре-
даны суду правление института в
составе четырех деканов и
проф. В. И. Станевича, зав. студен-
ческим общежитием". Приговором
суда 14-17 апреля 1909 г. А. Г. Гага-
рин был "отрешен от службы".
После увольнения А. Г. Гагари-
на наблюдалась частая смена дирек-
торов. В 1908 г. директором инсти-
тута был проф. И. В. Мещерский,
его сменили последовательно
А. С. Посников и В. В. Скобельцын.
Некоторое время и. о. директора
был К. П. Боклевский.
В 1912 г. А. Г. Гагариным была
представлена диссертация "Прибо-
ры, дающие зависимость между
усилиями и деформациями во время
Удара” на соискание степени адъюн-
Следователь по особо важным делам
Петербургской судебной палаты
М. Белевцов по поручению Прави-
тельственного сената допрашивает
проф. К. П. Боклевского по делу обы-
ска в общежитии Политехнического
института. Рисунок сделан
К. П Боклевским во время допроса
10 июня 1907г.
57
РОССИЙСКАЯ
•1ММ«и*«м
COiMOtW ГЕСПХБЛИКА
СОВЬТЪ
ВЭДШЪ UMSCCUSk
»*OOtO»EEEBB«.
Вряд’яянтеж» е«го инженеру Аидрв» Григорк-
<wy ГАГШНГ ушэрем» лрсяива» » Веновсгой «у-
верянкДфхоясятач уеад»ЛетнмрчЛ вогооти 9 Нвуод-
вон доме моего t^en »*Лмвта*&оц/ neewnre вла-
сти ПГАРИНА не беспокой»»* зыошккк не бум»,
явцЛ мв до*мм;оаап Я дамп **] жермжну ВСОб-
ХОдкнож ясшпесевО дм его еенятмЯ.К'торие « счи-
тая дм Рмвублхжм НШМаМИм
Удостоверение А. Г. Гагарина, выданное В. И. Лениным
кта С.-Петербургского политехнического института. 14 мая 1913 г.
йод председательством К. П. Боклевского, при официальных оппонен1-
тах С. Н. Дружинине, И. Г. Бубнове и А. Н. Крылове успешно про-
шла защита. 24 мая 1913 г. директор института В. В. Скобельцын поД^-
писал постанрвление: "Гагарина назначить адъюнктом института п£>
прикладной механике без особого испытания и без прочтения пробных
лекций" [156]. А. Г. Гагарин вернулся в Политехнический институт,
но уже в качестве преподавателя.
После Октябрьской революции у князя Гагарина возникли непри-
ятности с новой властью. Только благодаря поддержке В. И. Ленина ой
получил возможность проживать и трудиться в своем родовом имение
Холмки Псковской 1убернии. В письме, подписанном В. И. Лениным,
58
говорилось, что нельзя брать А. Г. Гагарина заложником и следует
"предоставлять ему керосин.для освещения". Здесь, в деревне Вель-
ское Устье, А. Г. Гагарин был похоронен в январе 1921 г.
В революционные годы городская квартира и часть вещей в име-
нии Гагариных были реквизированы. Трое сыновей и дочь эмигриро-
вали. В России остались сыновья Андрей Андреевич (1886-1937) и
Петр Андреевич (1904-1937) Гагарины. Оба были арестованы в
1937 г., затем посмертно реабилитированы. Внук А. Г. Гагарина Анд-
рей Петрович Гагарин живет и работает в Ленинграде. Он и его жена
Татьяна Валентиновна Гагарина - научные сотрудники ГОИ. В Ле-
нинграде живет внучка А. Г. Гагарина Ирина Андреевна. В 1989 г. на
юбилей Политехнического института в Ленинград приезжали потом-
ки Гагарина инженеры Григорий Борисович Гагарин на Великобрита-
нии и Григорий Григорьевич Гагарин из США.
Принципы организации Кораблестроительного
отделения
При организации Политехнического института следовало обосно-
вать его структуру и, в частности, необходимость создания Корабле-
строительного отделения.
Положение о Политехническом институте было направлено на
отзыв в различные министерства. Морское министерство отнеслось к
учреждению Кораблестроительного отделения "с полным сочувстви-
ем’’. Со стороны других министерств последовали замечания.
Наиболее полные и обстоятельные предложения .содержались в
материалах, представленных А. Н. Крыловым. В апреле 1899 г. он
подготовил доклад, в котором, в частности, говорилось [134]: "Чтобы
проектировать организацию кораблестроительного отдела Политех-
нического института, необходимо сперва выяснить ту цель, которая
должна быть им достигнута... В кораблестроении... необходимо разли-
чать два рода деятельности, которые одинаково нужны для успеха, но
которые требуют совершенно различной подготовки: во-первых—дея-
тельность инженера-конструктора - созидателя проекта, во-вторых -
деятельность техника - исполнителя проекта. От морского инженера-
конструктора, в истинном значении этого слова, требуется обширная
научная подготовка, главным образом физико-математическая, кроме
знания своей специальности". По мнению А. Н. Крылова, совсем иное
требуется от техника-исполнителя. В своей записке Алексей Николае-
вич отмечал недостатки в математической подготовке выпускников
школ, разрабатывал общее содержание программ и подчеркивал, что
необходимо "учить только тому, что нужно для проектирования судов
и механизмов". Он говорил также о важности практических занятий
на заводах и во время плавательной практики, о необходимости иметь
в отделении плаз, лаборатории, бассейн, модельную мастерскую,
59
учебные мастерские, библиотеку и архив чертежей. Он приводил под-!
ровные вычисления необходимого аудиторного фонда и вспомогатель-
ных помещений. Под докладом стоит подпись "Капитан Крылов" и -
дата "12 апреля 1899 г." [134, л. 11-22].
Позднее, резюмируя свои предложения, А. Н. Крылов выдвинул
пять основных принципов организации кораблестроительного образо-
вания [134, л. 88-101 ]. Они сводились к следующему: 1) цель Кораб-
лестроительного отделения - подготовка инженеров-конструкторов ,
корпуса и механизмов военных и коммерческих судов; 2) подготовка*-.
общая для всех, без подразделения на инженеров-кораблестроителей':
(корпус корабля) и механиков (механизмы); 3) курс обучения - пяти- :
летний, с летними практическими занятиями на верфях и заводах нс?
трехмесячным плаванием; 4) основа курса - математика и механика,
объем и постановка преподавания независимы от других отделений, в
соответствии со специальным назначением; 5) преподавание описа-,
тельной части специальных предметов -с 1-го курса.
Практически все предложения А. Н, Крылова были приняты. Ут-
вержден был общий объем курса по аудиторской загрузке студентов I
36 часов в неделю; посещение занятий было обязательным. Комиссия
приняла также список моделей, потребных для преподавания кораг
бельной архитектуры на 1-м курсе. В их числе были модели различны* •
кораблей, натурный сортаменты стали и образцы заклепочных соеди-
нений, модели набора конструкций судов, штевней, рулевых рам и
кронштейнов.
Комиссия по организации Кораблестроительного отделения Поли-
технического института 9 марта 1900 г. обсудила постановку препо-
давания и объем курсов математики и механики, необходимый для
освоения теории корабля и других предметов. Особое внимание было
уделено постановке специальных предметов: корабельной архитекту*
ры, теории корабля, проектирования судов, проектирования механиз-
мов. ч
- Под руководством директора Балтийского завода К. К. Ратника
разрабатывались планы организации Кораблестроительного отделе*
ния, в основу которых легли положения А. Н. Крылова. В результате,
был составлен учебный план распределения часов занятий по курсам м.
видам учебной деятельности. В табл. 2.4 приведен график распределен
ния часов для Кораблестроительного отделения. Было решено прово-
дить следующие виды летней практики: при переходе на 2-й курс т
плавание и съемку, па 3-й - заводскую практику, на 4-й - практику по
отделке судов, на 5-й - участие в плавании эскадры. ' -
Предварительно предполагалось соорудить опытовый бассейн для
Кораблестроительного отделения площадью свыше 400 кв. м., плюс
30 % на стены, коридоры и т. п. Однако на заседании Особой строи-
тельной комиссии было принято решение не строить специальный бас-
сейн, а использовать петербургский опытовый бассейн, директором
60
Таблица 2.4
Распределение часов по Кораблестроительному отдепе1ню
(проект учебного плана 1900 г.)
Курс Лекции Упражнения Лаборатории Графические работы Итого
Количество часов в неделю
1 22 5 4 6 37
2 22 7 3 3 35
3 21 3 4 10 38
4 12 6 20 38
5 15 3 3 20 41
которого стал А. Н. Крылов. Предполагалось, что студенты будут ра-
ботать в этом бассейне. Существовал и проект создания верфи при
Политехническом институте, однако он не был осуществлен.
А. Н. Крылов совместно с И. Г. Бубновым разработали программу
курса по теории корабля. Проект программы состоял из введения, где
излагались вопросы, связанные с повторением необходимых сведений
из математики и механики, и основной части, которая называлась
"Предмет теории корабля. Перечисление мореходных качеств судна и
понятие о них". Сюда входили плавучесть, остойчивость, качка, ход-
кость и поворотливость корабля.
В 1903 г. заявление на получение звания адъюнкта по корабле-
строению подал И. Г. Бубнов; вы была представлена и успешно защи-
щена диссертация. А. Н. Крылов был утвержден в звании адъюнкта
Института по судостроению "без особого испытания, а равно без пре-
доставления и защиты диссертации и прочтения пробных лекций"
[134, л. 108 ]. Кроме А. Н. Крылова без пробных лекций был пригла-
шен известный специалист по машинам Г. Н. Пио-Ульский на кафед-
ру морских паровых механизмов.
Студентам были даны права самоуправления даже в таком важ-
ном деле, как издание учебных пособий. Такая практика была обыч-
ной для многих вузов страны. Единственное ограничение, которое при
этом ставилось, было записано в Правилах для студентов и гласило:
"Студенты могут издавать лекции не иначе, как с разрешения и под
редакцией читающих их профессоров и преподавателей" [159 ]. Так, в
частности, был издан курс А. Н. Крылова "Вибрация судов" - первый в
мире курс по вибрации судов, теория которого была разработана авто-
ром. Так же был опубликован курс по проектированию судов
К. П. Боклевского. И. Г. Бубнов опубликовал курс строительной ме-
ханики корабля.
Таким образом, Кораблестроительное отделение стимулировало
появление новых научных дисциплин в кораблестроении: проектиро-
вания судов, строительной механики корабля, вибрации судов. Усили-
61
ями трех ведущих ученых - К. П. Боклецского, И. Г. Бубнова и?
А. Н. Крылова - была создана стройная система подготовки морских
инженеров.
Первый декан Кораблестроительного
отделения — К. П. Боклевский
К. П. Боклевский
К.П. Боклевский был первым (и бессменным в течение более двух'
десятилетий) деканом Кораблестроительного отделения (факулнге-'
та). Он известен как основоположник научной теории проектирования
судна. Академик А. Н. Крылов писал о К. П. Боклевском как об одноц
из "выдающихся русских корабельных инженеров, который много сде-
лал... для создания русского торгового судостроения... чтобы освобо-
дить наше торговое судостроение от иностранной опеки" (56, с. 402] * 1
Константин Боклевский был младшим, шестым ребенком в семье.,
Его отец, Петр Михайлович Боклевский, был известным иллюстрато-
ром классиков русской литературы, мать Варвара Павловна отлича-..
лась самобытным характером. В 1881 г. К. П.еБоклевский поступил '
Техническое училище морского ведомства в Кронштадте, которое'
окончил в 1884 г., а в 1886-1888 гг. прошел курс Кораблестроительно1-'
го отделения Морской академии. Напомним, что в 1888-1890 гг. слу-
шателем Академии был А. Н. Крылов.
С 1888 г. К. П. Боклевский работал в должности помощника стро-
ителя броненосца "Импера-
тор Александр 11”, а затем ка- ;
нонерской лодки "Грозящий”.
В 1889 г. он был переведен на
Черное море, где занимался
самостоятельными работами
вначале по ремонту, ватем й
по строительству судов. Осо-
бенно плодотворным был для
Константина Петровича пе-
риод с 1893 по 1897 год. Й
эти годы он строил в Никола-
еве казенными средствами
шесть мореходных минонос-
цев, занимался ремонтом ка-
нонерских лодок "Терек" и
"Кубанец", парохода "Эрик-
лин”, броненосца береговой
обороны (поповка) "Новго-
род” и миноносца "Гагры";
был членом постоянной ко-
миссии по приему лесов, ме-
62
таллов, минных я артиллерийских принадлежностей; в 1895 г. был
командирован на Кавказ для ознакомления с лесной промышленно-
стью (отчет напечатан в "Русском судоходстве" за 1896 г.); состоял
корабельным инженером при Николаевском коммерческом порте; был
консультантом судостроительного завода "Братья Вадов” в Херсоне,
для которого исполнил несколько проектов коммерческих пароходов и
руководил их постройкой. Кроме того, в тот же период он выполнил
проекты двух катеров, миноносца и проект одного из судостроитель-
ных заводов в Николаеве. По поручению Морского технического ко-
митета К. П. Боклевский разработал проект "разведчика" водоизме-
щением 1200 т и скоростью 25 узлов. Кораблей такого типа в то время
не было ни в русском, ни в иностранных флотах. Кроме прямых заня-
тий по службе К. П. Боклевский принимал деятельное участие в жиз-
ни Николаевского отделения Русского технического общества, в кото-
ром он состоял членом Совета со дня его открытия. В 1898 г. Боклев-
ский был командирован во Францию для ознакомления с новой техни-
кой и наблюдением за постройкой броненосного крейсера ’’Баян” и
эскадренного броненосца "Цесаревич". После возвращения в 1901 г. он
был назначен помощником Главного корабельного инженера Петер-
бургского порта.
Во время заграничной командировки в Швейцарию и Францию
К. П. Боклевский познакомился с применением в судостроении алю-
миния, турбин Парсонса, водотрубных котлов Вира и двигателей Ди-
зеля. Следствием этого явилась статья "Алюминий как судостроитель-
ный материал", в которой подробно анализировались возможности и
технология использования алюминия в судостроении. В 1903 г. Кон-
стантин Петрович предложил применять на судах дизели; по его про-
екту впервые в мире был построен теплоход "Вандал", предназначен-
ный для плавания по Волге и озерам.
Во Франции Боклевский ознакомился не только с организацией
судостроения, но и с постановкой кораблестроительного образования;
многое из своих наблюдений он использовал в бытность свою деканом
Кораблестроительного отделения и заведующим кафедрой корабель-
ной архитектуры. При поступлении на работу в институт ему при-
шлешь выйти в запас по флоту. С началом первой мировой войны,
однако, К. П. Боклевский вновь был призван во флот и произведен в
генерал-майоры, а в марте 1917 г. назначен Главным инспектором
заводов морского ведомство, оставаясь при этом в должности декана.
К. П. Боклевский был разносторонне одаренным человеком. Его
ученик, профессор В. Г. Сизов, вспоминает, как Константин Петрович
одновременно обеими руками идеально вычерчивал на доске мелом
теоретический чертеж судна. Сохранился отчет Боклевского о загра-
ничной командировке 1898 г., который содержит не только ценные
технические сведения, но и художественно выполненные чертежи. Его
63
письма и восстановленные им документы, не говоря уже о книгах и
статьях, свидетельствуют об эрудиции и широте взглядов автора.
Несмотря на занятость учебными делами, Боклевский не прекра-
щал научную деятельность. В 1908 г. он выступил с программным*до~
кладом о наилучших типах морских судов на XI Международном судо-
ходном конгрессе в Петербурге, выпустил учебник по проектирова-
нию судов. В 1910 г. члены Государственного совета обратились с
просьбой в Министерство промышленности и торговли о разрешении
привлечь к участию в своих работах (обследование деятельности в
области кораблестроения - A X.) декана Кораблестроительного отде-
ления института Боклевского "с тем условием, чтобы привлечение
это, по возможности, не причинило ущерба его прямым обязанностям"
[ 154, л. 92 ]. В обращении отмечалось, что Совет нуждается в опытных
и знающих сотрудниках. Боклевский получил разрешение работать в
Совете по судостроению, в комиссиях которого работали также пред-
ставители других ведомств. Работа в комиссиях, как правило, была
оплачиваемой, это повышало ответственность ее членов. Кроме того,
была создана специальная Комиссия для разработки мер по поощре-
нию русского судостроения. Для стимулирования отечественного су-
достроения Боклевский предлагал повысить нормы премий на 20 %. В
результате работы Комиссии был подготовлен доклад в Государствен-
ную думу ”0 мерах к поощрению отечественного судостроения”, в
котором устанавливались размеры премий в зависимости от типа и
размеров судов.
В марте 1913 г. директор Политехнического института просил ми-
нистра "ввиду истечения 25 лет учебной службы ординарного профес-
сора кафедры корабельной архитектуры Боклевского ... оставить Кон-
стантина Петровича Боклевского профессором на занимаемой им ка^’у
федре на пятилетие" [154, л. 123]. По существовавшим тогда прав1*&.
лам стаж работы профессора составлял 25 лет, после чего он мог выйт»..
на пенсию или продолжить работу; в последнем случае требовалась v
поддержка Ученого совета института.
К. П. Боклевский был почетным председателем Союза морских
инженеров; он удостоен почетного звания Морского инженера, орде- '
нов Станислава 1, 2 и 3-й степени, Анны 2 и 3-й степени, Владимира
3-й степени и других наград.
Константину Петровичу Боклевскому удавалось довести до ус-
пешного конца всякое дело, за которое он брался. "Этому способство- —
вало его редкое умение подбирать сотрудников, своим примером вну-
шать им ревностное отношение к делу", - писал о нем А. Н. Крылов в
добавлял: ''...два главнейших создания Константина Петровича Бок-
левского- Кораблестроительный факультет и Русский регистр - наве-
ки запечатлевают память о нем в летописях русского судостроения"
[56, с. 402]. В историю русского кораблестроения он вошел как талант-
64
Hila».
ливый корабельный инженер, блестящий организатор судостроения и
кораблестроительного образования.
Константин Петрович Боклевский умер в Ленинграде 1 июня
1928 г. и похоронен на Богословском кладбище.
Построение‘учебного процесса
на Кораблестроительном отделении
Учебный год делился на два семестра: с 1 сентября по 20 декабря и
с 10 января по 1 мая; кроме того, была летняя практика студентов - на
заводах и плавательная. Нормальный срок обучения на всех техниче-
ских отделениях предполагался восемь семестров, допускалось не бо-
лее 12 (от 4 до 6 лет). Кроме того, предусматривался 1 год на выполне-
ние дипломных работ. На Кораблестроительном отделении была при-
нята предметная система обучения, при которой студенты сдавали
обязательное число дисциплин на 1-м курсе, а затем экзамены по
। предметам в установленное последовательности. Предметная система
, способствовала развитию самостоятельности и инициативы студентов.
Оценки на экзаменах не выставлялись. В учебном плане был ряд не-
обязательных предметов, которые, однако, изучались ввиду их практи-
ческой полезности (например, иностранный язык). Задание на курсо-
вые и дипломные проекты студентам рекомендовалось выбирать са-
i мим, при консультации руководителей.
Студент сам определял порядок изучения предметов. В начале
। каждого полугодия он должен был представить лекционную книжку
I для подписи каждому преподавателю, у которого собирался слушать
лекции или участвовать в практических занятиях. Таким образом
производилась предварительная запись йв лекции, практические за-
нятия и лабораторные работы. Последние велись под руководством
лаборантов. Список преподавателей и лаборантов Кораблестроитель-
ного отделения в 1908 г. приведен в табл. 2.5. Система контроля обеспе-
чивалась зачетами и экзаменами.
В табл. 2.6 дан перечень дисциплин, изучавшихся на Корабле-
строительном отделении, с указанием последовательности их прохож-
. дения и способа зачета, в табл. 2.7 - последовательность выполнения
расчетно-графических работ и курсовых проектов, в табл. 2.8 - после-
довательность выполнения лабораторных работ. В рамках этих требо-
ваний студент мог выбирать предметы и порядок их изучения в каж-
I дом семестре.
Важное место в учебном процессе занимали расчетно-графиче-
ские работы и курсовые проекты. Они определялись ведущими заня-
I тия преподавателями и практически не контролировались деканом. В
качестве примера можно привести следующие данные: по курсу "Ар-
хитектура и строительное искусство" полагалось представить проект
заводского здания — центральной станции, столовой для рабочих,
5 Зак. 3218
65
шкалы и пр. В курсе "Статика сооружений" последовательно выполня-
лись три проекта: "подпорная стенка”, "свод” и "пространственное пе-
рекрытие". При изучении приморских сооружений студент должен
был, например, спроектировать сухой док с расчетом помп, их разме-
щения и системой откачки воды. Расчетно-графические работы по те-
ории корабля предусматривали выполнение заданий по каждому из
разделов: статика корабля, сопротивление воды и качка судна. Работы
по корабельной архитектуре включали не только проектировочную
часть корпуса судна и общее расположение, но и проектирование сис-
тем, проектирование и разбивку на плазе в натуральную величину
теоретического чертежа (изпример, яхты) и др.
Таблица Z5
Перечень предметов на Кораблестроительном отделении и состав
преподавателей (1908 г.)
Предмет Преподаватели и лаборанты
Высшая математика Иванов Иван Иванович (проф.) Адамов Алексей Алексеевич (проф.) Образцов Михаил Захарьевич Богомолов Станислав Александрович Филиппов Владимир Михайлович
Начертательная геометрия Рынки Николай Алексеевич Новоторцев Алексей Иванович
T еоретмческая механика мещерский Иван Всееолодиич (проф.) Фан лер Флит Александр Петрович (проф.) Федерман Александр Карлович Рерих Константин Эдуардович Таклинский Владислав Владимирович
Физика Скобельцын Владимир Владимирович (проф.) Щеглясев Иван Сергеевич Филиппов Владимир Михайлович Шапошников Александр А.тжсацпрович Тудоровский Александр Илларионович Миллер Фридрих Александрович
Неортаническаяхимия _ Курнаков Николай Семенович (проф-) Лаборанты: Жемчужный Сергей Федорович Жуковский Григорий Юльевич Путин Николай Антонович
Общая прикладная механика Кирпичев Виктор Львович (проф.) Зайцев Александр Константинович
(ермодииамикя Брандт Александр Андреевич (проф.) Георгиевский Николай Николаевич Драгомиров Андрей Михайлович
Сопротивление материалов Дружинин Сергей Иванович (проф.) Лаборанты: Дубяга Константин Михайлович Драгомиров Андрей Михайлович
Детали машин Владимиров Константин Александрович (проф.) Лукин Петр Петрович Баренов Владимир Дмитриевич
1(одьемныс механизмы Ратновский Лев Зиновьевич
66
Предмет Преподаватели и лаборанты
Архитектура и строительное искусство Статика сооружений Тавлинов Владимир Петрович Дружинин Сергей Иванович (проф.) Белзецкий Станислав Игнатьевич
Приморские сооружения Технология металлов 1 Механическая технология J Морская технология Гидравлика 1 Гидравлические двигатели j Электротехника 1 Судовая электротехника j Тренюхин Владимир Михайлович Саввин Николай Николаевич Воскресенский Иван Никанороеич Есьман Иосиф Гаврилович Бахметьев Борис Александрович (лаборант) Шателен Михаил Андреевич (проф.) Лаборанты: Грузов Николай Степанович Люст Герман Адамович Фридберг Евгений Николаевич
Теория упругости 1 Строительная механика корабля J Теория корабля Вибрация судов Корабельная архитектура Бубнов Иван Григорьевич (проф,) Фан дер Флит Александр Петрович (проф.) Крылов Алексей Николаевич (проф J Боклевский Константин Петрович (проф.) Шсршов Александр Павлович Мацххов Ростислав Алексеевич Шуберт Александр Карлович
Морские паровые механизмы Пио-Ульский Георгий Николаевич (проф.) Лукин Петр Петрович Аршаулов Вадим Павлович Лаборанты: Вареное Владимир Дмитриевич Лебедев Алексей Александрович
Вспомогательные судовые меха- низмы Описательный курс котлов и ма- Воскресенский Иван Никанороеич Ломшаков Алексей Степанович (проф.) Лаборанты: Тору баев Михаил Александрович Зайцев Александр Константинович Кирпичев Михаил Викторович
Черчение Жсребятьев Ивам Федорович Рерих Константин Эдуардович
Рисование Дитрих Адам Иосифович Гофман Ввлегттин Людвигович
11олиги«ская экономия и стати- Фабричное законодательство Гигиена Ьухгалтерия Технические переводы: Туган-Барановский Михаил Иванович (проф.) Бьянов Александр Николаевич Никольский Дмитрий Петрович Зазерский Владимир Иванович
с французского языка с немецкого языка с английского языка Бахметьев Борис Александрович Шуберт Александр Карлович Соколов Виктор Петрович
67
Таблица 2.$.
Способы зачета по предметам, изучаемым на Кораблестроительном отделении
Предметы Способ начета
Высшая математика, часть 1 Систематическое участие в упражнениях и экза- мен
Высшая математика, часть 2 Начертательная геометрия Теоретическая механика, часть 1 То же Экзамен и представление эпюр Систематическое участие в упражнениях и экза- мен
Теоретическая механика, часть 2 Теоретическая механика, часть 3 Физика, часть 1 Физика, часть 2 Лабораторные работы по физике; Химия Лабораторные работы по химии Прикладная механика (включая строительную механику) Тоже Тоже Экзамен Экзамен Систематическое участие в работах Тоже Экзамен Систематическое участие в работах Систематическое участие в упражнениях или эк- замен и исполнение расчетных и графических ра-
Сопротивление материалов Системягическое участие в упражнениях и экза-
Лабораторные занятия по сопро- тивлению материалов Статика сооружежй Теория упругости и строительная механика, часть 1 Теория упругости и строительная механика, часть 2 Детали машин Подъемные механизмы Архитектура и строительное ис- кусство Систематическое участие в лабораторных заняти- Экзамен н защита проектов Систематическое участие в упражнениях и экза- мен Тоже Экзамен и нашита графических работ Экзамен и защита проекта Исполнение и защита графических работ
Экзамен и защита проекта
Технология металлов н дерева Механическая технология Морская технология Гидравлика Экзамен Экзамен Экзамен Систематическое участие в упражнениях и экза-
Гидравлические двигатели Лабораторные занятия по гидрав- лике и гидравлическим двигателям Электротехника Лабораторные занятия пв электро- технике Судовая электротехника Экзамен и защита проекта Систематическое участие в лабораторных запятн- Экзамен Систематическое участие » лабораторных ааняти- Экзамен, защита проекта и систематическое уча- стие в лабораторных занятиях
Термодинамика Систематическое участие в упражнениях и экза-
68
Предметы Способ начета
Описательный курс паровых кот, лов и машин Морские паровые механизмы. Систематическое участие в практических работах Систематическое участие в практическиих рабо-
часть I тах и экзамен
Морские паровые механизмы, часть 2 Морские паровые механизмы, часть 3 Лабораторные занятая по мор- ским паровым механизмам Экзамен, защита проекта, систематическое уча- стие и в лабораторных занятиях, отчет о летней практике на заводах Экзамен, защита проекта, систеьитическое уча- стие в лабораторных занятиях и отчет о плавании Систематическое участие в лабораторных занята-
иизмы, часть 1 Вспомогательные судовые меха- низмы, часть 2 Тепловые двигатели Лабораторные занятая по тепло- вым двигателям Теория корабля, часть 1 Теория корабля, часть 2 Теория корабля, часть 3 Вибрация судов Корабельная архитектура, часть 2 Экзамен, защита проекта, отчего летнем плава- Э «замен Систематическое участие в лабораторных заняти- Экзамен, систематическое участие в упражнени- ях и расчепю-графи ческав работа Тоже Тоже Тоже Тоже Экзамен, систематическое участие в упражнени- ях и графическая расчетная работа, отчет о лет- них практических занятиях на верфях
ке на заводах
Корабельная архитектура, часть 4 Съемка и нивелировка Богословие Политическая экономия и стати- стика Счетоводство Фабричная гигиена Заводоуправление Фабричное законодательство Технические переводы на ино- странные ЯЗЫКИ Черчение Рисование Разбивка на плазе Экзамен, защита проекта, отчет о плавании Выполнение практических работ Зачет Зачет Зачет Зачет Зачет Зачет Курс необязательный Исполнение графических работ Тоже Выполнение практической работы
Примечание. В случае пропуска практических занятий предусматривалось
выполнение контрольных задач по пропущенным разделам.
Методические вопросы зачастую служили темой заседаний Уче-
ного совета под председательством декана. В декабре 1903 г., напри-
мер, рассматривался вопрос о распределении числа часов между лек-
циями и практическими занятиями. На этом заседании С. Н. Дружи-
69
, ------------------------------------------------ ,
нин проинформировал присутствующих о том, что профессор Инети- *
тута путей сообщения Курдюмов все часы, положенные на лекции, J
перенес на упражнения, а студейтам предложил самостоятельно про- .
рабатывать курс по учебникам. Развернулись прения, в результате
которых по предложению К. П. Боклевского было принято решение '
предоставить право самим руководителям курсов решать вопрос о том,
"как разбить упражнения и лекции" [143]. Таким образом, самостоя-
тельность предоставлялась не только студентам, но и профессорам. *
Эго усиливало ответственность лекторов за качество и уровень предо- :
давания. i
Таблица 2.7 ’
Последовательность и условна выполнения лабораторных занятий 1
Предмет лабораторных занятий Предварительный начет
Физика, часть 2 Сопротивление материалов Морские паровые механизмы, часть 2 (котлы) Морские паровые механизмы, часть 3 (машины) Тепловые двигатели (нефть, газ и др.) Электротехника (общий курс) Судовая электротехника Гидравлика и гидравлические двигатели физика, часть 1 Физика, часть 1 Физика, часть 1 Морские паровые механизмы, часть 2 (котлы) Физика, часть 2 Электротехника (общий курс) физика, часть I; электротехника
Таблица 2.8
Последовательность и условия выпал не ния рас четно- графических работ и проектов
Предмет
Детали машин
Архитектура и строительное искусство
Подъемные механизмы
Статика сооружений
Строительная механика (специальный
курс)
Морские паровые механизмы, часть 2
Морские паровые механизмы, часть 3
(машины)
Корабельная архитектура, часть 1
Корабельная архитектура, часть 2
Корабельная архитектура, часть 3
Корабельная архитектура, часть 4
Вспомогательные судовые механизмы,
часть 2
Теория корабля, часть 1
Теория корабля, часть 2
Теория корабля, часть 3
Предварительные расчетно-графические
работы или проекты
Черчение и рисование (машины)
Черчение и рисование
Детали машин
Строительная механика (общий курс)
Строительная механика (общий курс)
Детали машин и расчетно-трафическна ра-
боты по паровым механизмам, часть 1
Морские паровые механизмы, часть 2 (кот-
лы)
Черчение и рисование
Корабельная архитектура, часть 1
Корабельная архитектура, часть 2 и теория
корабля, часть 1
Корабельная архитектура, часть 3 и мор-
ские паровые механизмы, часть 1
Детали машин, корпусная архитектура,
часта 1 и 2 и графические работы по курсу
морских паровых механизмов, часть 1
Корабельная архитектура, часть 1
Корабельная архитектура, часть 1
Корабельная архитектура, часть 3
70
Продолжение табл. 2.8
Предмет Предварительные расчетно-графические работы или проекты
Судовая электротехника Приморские сооружения Гидравлические двигатели Корабельная архитектура, часть 3
статика сооружений Подъемные механизмы
К 1910 г. на Кораблестроительном отделении существовало два
сводных учебных плана: первый - из расчета четырехлетнего теорети-
ческого обучения, второй - из расчета пятилетнего. В табл. 2.9 приве-
ден учебный план из расчета пятилетнего (без дипломного проектиро-
вания) обучения. Четырехлетний учебный план по общему числу ча-
сов не отличался от пятилетнего, увеличивалось лишь число занятий в
неделю. Однако четырехлетний план оказался практически нереаль-
ным и в дальнейшем не использовался; даже выполнение в срок пяти-
летнего плана требовало от студента исключительной собранности,
трудолюбия и усидчивости.
Помимо предметов, предусмотренных учебным планом, нужно
было прослушать и получить зачеты по богословию, политической
экономике и статистике, фабричному законодательству и гигиене,
счетоводству. Кроме того, были введены дополнительные занятия по
военному кораблестроению, не предусмотренные учебным планом.
Студенты, прослушавшие и сдавшие экзамены по военному корабле-
строению, могли после окончания института занимать посты в Воен-
ном министерстве. В 1914 г. по найму были приглашены преподавате-
ли военного кораблестроения: М. Н. Беклемишев - минное дело,
А. Д. Бодиско и К. И. Дефабр - корабельная артиллерия, Н. А. Вире-
ниус—военно-морская тактика. Следует также иметь в виду, что про-
фессора К. П. Боклевский, А. Н. Крылов, И. Г. Бубнов и многие дру-
гие преподаватели находились на службе в Военно-Морском Флоте и
были крупными специалистами в области военного кораблестроения.
Таким образом, студенты при желании могли получить специализа-
цию в области военного кораблестроения. Курс военного кораблестро-
ения был введен на Кораблестроительном отделении в 1909 г., экзаме-
ны по соответствующим дисциплинам студенты вначале еда вали в Во-
енно-Морском инженерном училище. К маю 1916 г. этот курс окончи-
ли 109 человек; из числа выпускников Кораблестроительного
отделения 67 % работали по военному кораблестроению и только
33 % по коммерческому*. Морской инженер получал практически
одинаковую подготовку по корпусу судов и по машинам. Незначи-
тельная специализация была предусмотрена в 10-м семестре: для ко-
• Следует иметь в виду, что в 1914 г. началась первая мировая война и промышлен-
ность страны была переведена на военное производство.
71
Таблица 2.9 | Учебный план Кораблестроительного отделения Петербургского политехнического 1 института (число часов в неделю) |
Предметы Семестры а
1 2 3 4 1
Лек.Упр.Лаб. Лек-Упр-Лаб. Лек.УпрЛаб. Лек.УпрЛаб. ?
Математика Начертательная геометрия Теоретическая механика Физика Химия Общая прикладная меха- Термсдинамика Сопротивление материалов Детали машин Подъемные механизмы Архитектура и строитель- ное искусство Статика окружений Приморские сооружения Технология металла и де- Механичеосая технология Морская технология Гидравлика Гидравлические двигатели Электротехника (общий курс) Судовая электротехника Строительная механика и теория упоругости Теория корабля Вибрация судов Корабельная архитек- тура" Морские паровые механиз- Вспомогательные судовые механизмы Тепловые двигателя (неф- тяные, газовые и пр.) Описательный курс котлов и машин Черчение Рисование 6 3 — 2 4- 6-3 4-2 - 2 - - 2 - 8 3 - 4 4- 6-3 4-2 1 - - - 2 - - 2 - 5 4 - 4 2 - 3 2- 4 1 1 2 2 - 2 2 - (2) - - 5 4- 2 2 7 1 3 2- — : : : ] - - - ; 12- 2 2- (2) - (4)
Итого 18 И 5 23 II 5 20 13 1 (22) 14 18 2 (16) (6) ’
Всего в неделю 34 39 34 (36) 34 (40) ;
72
Семестры
5 б 7 8 9 10
Лек.УнрЛаб Лск.Упр.Лаб Лек.Упр.Лаб Лск.УнрЛаб Лек.УпрЛаб Лек.УнрЛаб
2 1 - 2 1 - ~ ~ - _ _ _
2 3 - 1 1 - _ _ _ -
1 1 - 2 2 - - - -
2 2 - _ _ _
- - - - - - _ _ _ 2 - - - S -
3 - -
4 - -
2 2 -
— — — 2-4 - - 2 — — — — — — — — —
3 1 - _ _ _
- 2 — - - 2 -
- _ _ 3 1 - 3 2- 1 1 - 1 2 -
1 2 - 2 1 - 2 1 - 2 1 - 2 1 - 1 1 -
2 - -
1 2 - 1 2 - 2 2 - 2 4 - 3 6- 1 4/12-
2 2 - 2 2 - 3 4- 3 4 4 3 6 2 1 12/4-
_ _ _ 4 - - - 4 -
_ _ _ 2-2 - - -
_ _ _ - - - *
16 15 - 11 9 ' 10 18 9 2 14 11 4 17 14 4 4 30 -
31 30 29 29 35 34
Обозначения: Лек. — декции, Упр. - упражнения и практические заня-
тия. Лаб. -лаборатории. В кругльх скобках —необязательные занятия-
73
f
A H. Крылов
раблестроителей — 12 часов по
корабельной архитектуре и 4 ча-
са по морским паровым маши-
нам, для специализирующихся у <
области судового машинострое- '
иия - 12 часов по паровым ма-
шинам и 4 часа по корабельной
архитектуре.
Помимо аудиторных заня- ,
тий, для студентов Кораблестро- *
ительного отделения были пре- -
дусмотрены три летние практи* i
ки, а именно: >
1) пребывание в коммерче- ~
ском порту или на верфи и озна^ 5
комление со всеми их устройст- £’
вами, а также с устройствами оД- |
иого из находящихся в порту па- -|
роходов ИЛИ ОДНОГО ИЗ й
строящихся на верфи судов; "
2) пребывание на машине* i
строительном заводе и ознакоке- *
ление со всеми цехами, связан- §
ними с постройкой морских naKg
ровых механизмов. Как правило, это были заводы Морского министер- ж
стза или частные судомашиностроительные заводы; * ж
3) плавательная практика на коммерческом пароходе и ознаком- >
ление с устройствами судна и судовых механизмов и уходом за ними. В
Обычнд это были суда так называемого Добровольного флота, совер- Ж
шавшие рейсы на Дальний Восток и в Америку, или суда Русского-»
общества пароходства и торговли, совершавшие рейсы вокруг Европы»
в Александрию и в Персидский залив. '
- Студенты, специализировавшиеся в области военного корабле?Д
строения, должны были дополнительно проплавать на судах эскадры efly
целью практического ознакомления с особенностями военных кораб- »
лей и их механизмов, а также с устройством и действием судовой»
артиллерии и минных приспособлений. ‘ ' ч
После практики студенты сдавали отчеты, содержавшие: эскизчрЖ
механизмов и устройств, сделанные от руки карандашом, с проставим
ленными размерами; цифровые данные, относящиеся к рассматриваете
мому вопросу; проверочные расчеты, если таковые требовались
инструкции; указания на характерные особенности конструкций, про*; .
изводств и процессов, которые служили объектом ознакомления ’"'.JI
время пребывания на практике.
После завершения учебной программы и прохождения практике
студент получал задание для дипломной работы. Студент-диплом
должен был разработать следующие проекты: торгового судна; г •
74
них механизмов; приморского сооружения. Кроме того, он должен
был выполнить дипломную работу исследовательского характера. Те-
мой такой работы мог быть вопрос, взятый из специальности морского
инженерного дела и требующий конструктивной разработки, лабора-
торных опытов или исследований математического характера. Воз-
можно было сочетание двух или трех методов. К. П. Боклевский при-
водит в труде (108 ] список дипломных работ, выполненных в период
1908-1916 гг. Среди них: "Изучение средств увеличения паропроизво-
дительности котлов", ’’Строительная оценка современных судовых
движителей*', "Проект Мортонова эллинга на Канонерском острове.
Лебедка при натяжном усилии в 100 т"; "Килевая качка симметрич-
ного судна с параболическими обводами”; "Об определении остойчиво-
сти судна на больших углах крена”; "К вопросу распределения давле-
ний на кильблоки при постановке судна в сухой док" и другие.
Как дипломная работа, так и главные проекты по судостроению,
машиностроению и приморским сооружениям должны были быть за-
щищены в Особой комиссии отделения под председательством декана.
Из трех главных проектов, представляемых студентами-кораблестро-
ителями, наиболее подробным должен был быть тот, который относил-
ся к избранной студентом специализации - судну, судовой машине,
портовому сооружению. Успешно закончившим Кораблестроительное
отделение и защитившим дипломные проекты и работы присваивалось
звание "Морской инженер"
и давалось право "соору-
жать всякого рода суда и су-
довые машины и механиз-
мы", "заведовать фабрика-
ми и заводами, производить
всякого рода строительные
работы и составлять проек-
ты всяких зданий и соору-
жений" [13. с. 19 ].
Среди первого выпу-
ска были такие выдающи-
еся инженеры, как
Е. И'. Замятин, Б. П. Лебе-
дянский, В. Л. Поздюнин,
Б. Г. Харитонович, о кото-
рых речь пойдет дальше, а
также М. Ф. Алексеев,
В. О. Дрейер, Б. Ф. Конд-
ратьев, С. Т. Каменский,
Ф- Ф. Павличек, К. В. По-
кровский, Н. Я. Уткин.
СП ИСок ъ
Список студентов 3-го курса Кораблестрои-
тельного отделения. /904-1905 уч. г.
75
Выпускники Кораблестроитель!
Таблица 2.10
-1917 гг., ставшие профессорами
Год выпуска Фамилия У чебное заведение
1908 Каменский С. Т. ОИИВТ
1908 Покровский К. В. АзПИ
1908 Поздюнин В. Л. ЛКИ
1908 Харитонович Б. Г. ЛКИ
1909 Баранов Ф. И. Мосрыбвтуз
1909 Горбунов Б. А. ЛКИ
1909 Лаптев В. А. ОИИВТ
1909 Струнников В. Т. ЛКИ, Мосрыбвтуз
1910 Карпов С. А. ГПИ
1910 Лампой А- И. гиивт
1911 ПапковичП. Ф ЛКИ. вид
1912 Бравин Е. Л. BMA
1912 Попов В. Ф. ЛКИ
1914 Малинин Б, м. ЛКИ
1915 ТолоцкийЕ. С. ЛКИ
1916 Казанский Н. И. ЛКИ
1916 Аничков В. А. ОИИВТ
1916 КрасноперовН. В. яти
1917 Путав Н. Е. ЛКИ
1917 Ростовцев Г. Г ЛКВВИА.ЛКИ
1917 Соколовский А. 11. ЛИИ
Как уже говорилось, студентам, специализировавшимся в области
военного кораблестроения, предстояло пройти дополнительные кур-
сы, в которых изучались боевые элементы кораблей — размещение ар-
тиллерии, броневой защиты и т. п. При выполнении проектов особое
внимание уделялось вопросам проектирования и расчетов орудийных
башен, подкреплений и пр. Так, В. Л. Поздюнин после окончания Ко?
раблестроительного отделения, начав работать на Балтийском заводей
совершил шестимесячное плавание на крейсере "Аврора", экстерном
сдал экзамен в Кронштадтском морском инженерном училище и по-
лучил право работать в военном кораблестроении. Однако он предпо* •
чел педагогическую работу, стал профессором кафедры корабельной •
архитектуры и преемником К. П. Боклевского на посту декана. Мч
Уровень подготовки выпускников Кораблестроительного отделе* ’
ния был высоким. Вот, например, что пишет о выпускниках командир4
крейсера "Паллада”, капитан 1-го ранга А. П. Угрюмое в рапорте в<-
имя Помощника начальника Главного морского штаба 21 мая 1908 г.
по поводу своих впечатлений о выпускных экзаменах: "На выпуккьыж-1
экзаменах студентов Кораблестроительного отделения Политехниче-
ского института я получил самое выгодное для института впечатле»**
от полученных результатов... Особенно обращало на себя внимание
умение ясно, связно и даже красноречиво излагать свои мнения в
сжатой форме как при защите своих проектов, так и при ответах на,
разнообразные вопросы экзаменаторов" [160].
76
Е. И. Замятин С. Г. Каменский
Б. Ф. Кондратьев В. Л. Поздюнин
77
Д7. Струнников
В. И. Юркевич
78
Ф. И. Баранов Н. И. Казанский
Ъ А. АниикО®»
79
I uuк и inn 1111
В. ф Попов Б. M. Малинин
Л. А. Говоров
80
За период 1908-1917 гг. Кораблестроительное отделение закончи-
ли 143 человека. Всего за это время было выпущено морских инжене-
ров (по годам): 1908 - 11; 1909 - 19; 1910-3; 1911 - 11; 1912-19;
1913 - 13; 1914 - 16; 1915 - 12; 1916 - 18; 1917 - 21, т. е. выпуск в
среднем составлял 15 человек. Многие из выпускников Кораблестрои-
тельного отделения Политехнического института стали профессора-
ми. В табл. 2.10 приведен список профессоров, составленный А. А. Мо-
исеевым.
Подготовка авиаторов и автомобилистов
В марте 1908 г., в связи с массовым интересом к воздухоплаванию,
в Политехническом институте по инициативе студента Багрова был
создан кружок. В1909 г. он насчитывал уже свыше ста членов. На имя
декана проф. К. П. Боклевского поступило много писем и просьб об
организации курсов воздухоплавания.
В мае 1909 г. состоялось первое заседание комиссии по вопросу об
учреждении курсов воздухоплавания. На втором заседании было ре-
шено начать лекции с осени 1909 г. и принимать на курсы студентов,
имеющих полные зачеты по следующим предметам: высшей матема-
тике, начертательной геометрии, физике, химии, теоретической ме-
ханике, прикладной механике, деталям машин. В виде исключения
предполагалось допускать на курсы лиц, не являвшихся студентами
Политехнического института.
Учебный план курсов воздухоплавания был рассчитан на три се-
местра. Нужно было создавать курсы по предметам, знание которых
необходимо будущим летчикам и авиаконструкторам. Начались кур-
сы с изучения аэрологии — отдела метеорологии, занимающегося изу-
чением процессов, происходящих в свободной атмосфере. Все курсы
читались прежде всего преподавателями отделения. В табл. 2.11 при-
веден учебный план курсов с распределением часов в неделю.
Воздухоплавание, или аэронавтика, - совокупность научных дис-
циплин, изучающих устройство и свойства летательных аппаратов. В
описываемое время эта терминология применялась к летательным ап-
паратам, которые как легче, так и тяжелее воздуха. Создать курс
аэронавтики только за счет внутренних ресурсов Кораблестроитель-
ного отделения было невозможно. Нужны были специальные лабора-
тории, новые специалисты. Необходимо было изыскать дополнитель-
ное финансирование.
Декан Кораблестроительного отделения К. П. Боклевский 9 сен-
тября 1909 г. обратился с письмом непосредственно на имя Председа-
теля Совета министров России П. А. Столыпина. В письме подчерки-
валось значение воздухоплавания, обосновывалась необходимость ор-
ганизации курсов и создания комиссии. В письме, в частности, говори-
лось: "В составе СПб Политехнического института находится
Кораблестроительное отделение, для которого задачи воздухоплава-
ния являются в высшей степени близкими. Наглядным примером это-
му могут служить два основных предмета, читаемых на отделении:
' Теория корабля" и "Корабельная архитектура"... Кроме того, сверх
6 Зак. 3218
81
задач педагогических. Политехникум, объединяя в себе несколько фа-
культетов с разнообразными лабораториями, в достаточной мере обес-
печивает и возможность работать научно над отдельными технически-
ми вопросами, связанными с прогрессом воздухоплавдния" [161].
П. А. Столыпин разослал запросы с копиями письма К. П. Боклевско-
го во все заинтересованные министерства.
Таблица 2.11
Учебный план Курсов воздухоплавания при Кораблестроительном отделении Пе-
тербургского политехнического института (число часов в неделю)
Предмет 1-й семестр 2-й семестр 3-й семестр
Лек- ции Уп- нения Лабо- ор Лек- ции У«- нения Лабо- ра- Лек- ции Уп- раж- Лабо- тор-
Аэрология 2 2 -
Физическая химия 2 2 —
Аэромеханика 2 2 2 2 1
Динамика лета- 2 1 2 1 - 2
тельных аппаратов Воздухоплаватель- 2. 2 2 4 । 3 4
чые двигатели Воздухоплавание 2 2 2 2 3 4 2
Радиотелеграфия - 2 - 2
Воздушное право 2 -
Итого: 12 2 6 12 6 8 7 8 8
Всего за семестр: 20 26 23
В особом журнале Совета министров 15 декабря 1909 г. появилось
решение: "О мерах по развитию воздухоплавания в России", на кото-
ром 5 февраля 1910 г. Николай II начертал "Согласен", что придало
постановлению законную форму. В исм, в частности, было записано:
“На основании всего изложенного Совет министров полагает:... Мини-
стру торговли и промышленности внести на рассмотрение законода-
тельных учреждений представление об организации при Кораблестро-
ительном отделении СПб Политехнического института курсов по воз-
духоплаванию... В 1910 году расходы отнести, в размере действитель-
ной потребности, но не свыше 45 000 р., на единовременные издержки
и 12000 р. на постоянные" [154, л. 154 J.
Так возникла первая в России специальная школа авиации. В
1909-10 уч. году на курсах обучалось 142 студента, в том числе 42 с
Кораблестроительного отделения. Возглавил курсы проф. Боклев-
ский. Константин Петрович пользовался советами отца русской авиа-
ции Николая Егоровича Жуковского (1847-1921), который принимал
участие в заседаниях комиссий по воздухоплавательным курсам, л
затем консультировал при разработке проекта аэродинамической ла-
82
иникзи.иа
Закон об учреждении курса по воздухоплаванию
боратории. Были построе-
ны аэродинамическая тру-
ба диаметром 2 м со скоро-
стью потока 20 м/с при
мощности 40 л. с. и малая
труба с диаметром 0,3 м со
скоростью потока 50 м/с. В
институте были организо-
ваны следующие учебно-
лабораторные подразделе-
ния курсов воздухоплава-
ния: аэродинамическая ла-
боратория; лаборатория
воздухоплавательных дви-
гателей; аэрологическая
лаборатория; музей возду-
хоплавания; .библиотека
воздухоплавания; столяр-
но-слесарная мастерская.
Для организации экспери-
ментальных работ был
приглашен В. А. Слесарев,
который долгие годы воз-
главлял лаборатории и
многое сделал для совер-
шенствования лаборатор-
ной базы. В. А. Слесарев
разработал проект и по-
строил самый большой са-
молет того времени "Свя-
тогор"; он предложил много оригинальных решений в самолетострое-
нии. На курсах читал лекции проф. А. П. Фан дер Флит и многие дру-
гие преподаватели института.
Курсы ставили своей задачей подготовку "научно образованных
инженеров в области проектирования и постройки воздухоплаватель-
ных аппаратов и двигательных механизмов для них" [16, с. 88 J. После
окончания курсов слушатели должны были выполнить комплекс про-
ектов, а именно: проект аэростата, дирижабля или аэроплана, двига-
тель к проектируемому объекту (дирижаблю или аэроплану), диплом-
ную работу по выбранной теме (научно-исследовательскую или про-
ектную). В1912 г.’Петербургский политехнический институт на Меж-
дународной выставке воздухоплавания и автомобилей в Москве
получил Большую золотую медаль "За прекрасную постановку препо-
давания по воздухоплаванию и лабораторные работы".
В 1911 г. при институте были учреждены "Офицерские теоретиче-
ские курсы авиации", на которых готовили летчиков, в том числе для
морской авиации. Заведовал курсами проф. К. П. Боклевский. Здесь
офицеры изучали аэрологию, авиацию, материаловедение, легкие
83
двигатели, тактику и воздушную разведку, радиотелеграфию,
обучения был установлен четыре месяца, за год проходило два вигтуЗ
ска. До сентября 1914 г. курсы окончили 210 офицеров. В связи с на ««Л
лом первой мировой войны с 1 сентября 1914 г. по 1 января 1916 уЛ
было подготовлено 179 летчиков-любителей (в большинстве студ
тов), 34 офицера летчика [16] и 259 авиационных мотористов. Вс -li,3!
помимо студентов, за время существования курсов было подготовлсчЛ
свыше 600 летчиков и более 600 мотористов [88 ]. ' i
С 1911 г. К. П. Боклевский организовал при Кораблестро*~тльЛ
ном отделении подготовку специалистов-автомобилестроителей. Длн
этого был создан специальный автомобильно-воздухйплавательчыИ
подотдел. Обосновывая необходимость его организации, К. П. Бокле^М
ский в докладе Союзу морских инженеров [16, с. 49-63] приводил^
данные по -росту ввоза автомобилей в Россию: 1906 г. - 250, стоимо^’1
стью 1 млн. руб.; 1910 г. - 1800, стоимостью 7 млн. руб.; 1913 г. **-1
4700, стоимостью 13 млн. руб. В связи с началом войны военное ведоы^'.|
ство произвело заказ за границей на сумму 240 млн. руб. Предлагав]
создать систему подготовки специалистов в области автомобилестро^Я
ния при Кораблестроительном отделении, К. П. Боклевский разраб»? I
тал учебный план и проект авто-аэродрома для проведения испыта>>|
ний. , i
Итак, на Кораблестроительном отделении был создан автомо- -1
бильно-воздухоплавательный подотдел. Подготовка велась по восьми^ ,1
семестровой программе. В учебный план были, в частности, включен^ ]
следующие дисциплины: "Воздухоплавательные строительные мате? 1
риалы", "Аэрология", "Аэромеханика", "Техническая химия", "Дина? I
мика летательных аппаратов", "Двигатели внутреннего сгорания (воз? J
душные и автомобильные)”, "Автомобильное дело", "Автомобильной™
сообщение (путь, организация транспорта)", "Воздухоплавание"* 1
"Авиация", "Радиография", "Воздушная лоция и навигация", "Вод- 1
душное право".
Решение о подготовке специалистов по автомобилестроению былц
законодательно закреплено только в 1916 г., когда было принято под
становление Министерства торговли и промышленности "учредить д
составе Кораблестроительного отделения Политехнического институ- ]
та... автомобильно-воздухоплавательный подотдел" [156, л. 17].
Однако события 1917 г. не позволили полностью реализовать J
идею подготовки на Кораблестроительном отделении специалистов по ч
автомобилестроению. Подготовка же специалистов в области авиаций :
продолжалась на кораблестроительном факультете* и в советское вре- <>
мя. В 1925 г. декан Кораблестроительного факультета
проф. В. Л. Поздюнии отмечал необходимость дать высококвалифи-
цированных ииженеров-конструкторов как по водному, так и по воз-
душному судостроению. Вместе с тем он отмечал необходимость раз-
граничения специализаций. В издававшемся с 1925 г. на кораблестро-
• В 1918 г. отделение было переименовано в факультет.
84
ягельном факультете журнале "Кораблестроитель" помещалось много
оригинальных и реферативных статей, посвященных авиации. Гото-
вилось открытие музея, организовали аэроклуб на базе Общества дру-
зей воздушного флота (ОДВФ) - массовой организации, созданной в
годы становления советской авиации. Особое внимание в студенче-
ских публикациях уделялось гидропланам и первым авианосцам или,
как их тогда называли, "авиаматкам".
В 1916 г. окончил институт и курсы воздухоплавания при Кораб-
лестроительном отделении Николай Николаевич Поликарпов, кото-
рый впоследствии участвовал в постройке самолета "Илья Муромец",
стал основоположником конструирования советских истребителей.
28 октября 1940 г. четвертым в стране Н. Н. Поликарпов получил зва-
ние Г ероя Социалистического Труда.
Авиационная специальность была официально создана в 1921 г. В
1924 г. изменили название квалификации специалистов, окончивших
Кораблестроительный факультет: вместо звания "морской инженер”
были установлены звания "инженер-кораблестроитель" и "инженер-
авиастроитель".
В марте 1930 г. был создан Московский авиационный институт
(МАИ) на базе Ленинградского политехнического института, Москов-
ского технического училища имени Н. Э. Баумана и Киевского инду-
стриального института. Необходимое оборудование из ЛПИ было' пе-
редано в МАИ. Таким образом, Кораблестроительный факультет в
течение 21 года занимался подготовкой для страны специалистов в
области авиастроения и помог создать отечественный специализиро-
ванный институт.
Деятельность морских инженеров
в научно-технических обществах
После окончания института выпускники Кораблестроительною
отделения, как правило, ие порывали отношений друг с другом, а
стремились расширять свои познания в профессиональных объедине-
ниях. Первое Общество морских инженеров было основано 14 марта
1896 г. Уже 27 февраля 1897 г. был утвержден устав общества. Целью
его было дать возможность морским инженерам следить за прогрессом
морской техники и содействовать этому прогрессу. Председателем об-
щества был избран полковник А. И. Пароменский, директор Морского
училища в Кронштадте. Вскоре после организации число членов об-
щества превысило сотню. 20 марта 1903 г. в Петербургском отделении
Общества морских инженеров выступил с докладом А. Н. Крылов на
тему "О приборах, измеряющих напряжения в корпусе корабля".
10 марта 1910 г. А. Н. Крылов был избран почетным членом Общества
морских инженеров. Членами общества были выпускники военного
морского училища, правление располагалось в Кронштадте; Общество
имело отделения в других городах, в том числе в Петербурге.
В издаваемом "Вестнике Общества морских инженеров" публико-
вались наиболее интересные доклады. Была опубликована, например,
Уже упомянутая статья К. П. Боклевского "Алюминий как судострои-
85
тельный материал", статья А. И. Пароменского ''Непотопляемость
кадренного броненосца "Сисой Великий". Были также напечатан»
статьи Н. Е. Кутсйиикова "Разбое элементов подводных судов?-
(см. вып. 3, 1900, с. 1-84), Р. М. Ловягина ”0 крепости набора судов?,
(выл. 4, 1901, с. 1-18) и др. В статье К. А. Теннисона "Современное'
положение вопроса о торговом судостроении в России” (вып. 6, 1902,
с. 3-16) приведена ссылка на доклад начальника Балтийского завода
К. К. Ратника "Судостроительные заводы". Последний выпуск "Вест-
ника” вышел в 1915 г. в Петрограде под N’ 18. По-видимому, после
этого деятельность Общества прекратилась.
В начале века возникла идея создания Союза моряков Русского
торгового флота. Деятельность Союза регламентировалась уставом. В
нем было записано, что Союз будет "...содействовать умственному1 ’
профессиональному и моральному развитию судовых служащих вооб-'
ще и воспитанников мореходных училищ в особенности” (94, с. 3J.
Союз призван был оказывать материальную помощь, способствовать.
улучшению быта торговых моряков. Кроме того, целью Союза быль:
’’охранение русского торгового флота от захвата его иностранцами”
[94, с. 4].
В 1915 г. возник Союз морских инженеров. Учредителями его бы-
ли Владимир Иванович Юркевич, Иоасаф Яковлевич Кункин, Вален-.
тии Львович Поздюнин и Федор Федорович Павличек. 7 января
1915 г. министр торговли и промышленности С. Тимашев утвердил
устав общества, в котором было записано: "§ 1. Союз морских инжене-
ров, основанный 26апреля 1915 года, имеет целью: 1) содействовать-
развитию морского и речного инженерного дела в России путем объе-
динения для решения различных научных и практических вопросов
всех лиц и учреждений, работающих на поприще морского и речного
инженерного дела; 2) оказывать материальную помощь членам Союза
н их семьям" (116]. Несколько измененный устав был принят на об-
щем собрании 13 июня 1917 г., он был подписан К. П. Боклевским,
П. Ф. Папковичем и Н. К. Сморганским.
Действительными членами Союза морских инженеров могли быть
выпускники Петербургского политехнического института или работа-
ющие в отрасли морские инженеры; кроме того, были "члены по избра-
нию". Так, на 10 июня 1917 г. Союз морских инженеров объединял
142 члена, в том числе 86 морских инженеров, 50 членов по избранию
и 6 почетных членов. Почетными членами были: К. П. Боклевский (он
же был избран Почетным председателем Союза морских инженеров),
И. Г. Бубнов, А. Н. Крылов, Г. Н. Пио-Ульский *, С. П. Тимошенко и
А. П. Фан дер Флит. Действительными членами Союза морских инже-
неров были такие видные впоследствии деятели советского судострое-
ния, как Б. А. Горбунов, П. О. Зандин, Я. А. Копержинский, Б. М. Ма-
линин, П. Ф. Папкович, В. Л. Поздюнии, В. Ф. Попов, Ф. А. Брике,
• Профессор Г. Н.Пио-Ульский был. в чпстности. редактором выпусков 1—15-Вест-
ника Общества морских инженеров", а выпуски 16-18 редактировал инженер-механик
капитан 2-го ранга И. О. Деркаченко.
86
Ф. К. Дормидонтов, В. П. Костенко, Д. А. Мацкевич, Н. Е. Путов,
К. Ф. Терлецкий, Е. С. Толоцкий, 10. А. Шиманский, С. Т. Яковлев и
др. Председателем правления был избран Б. Г. Харитонович, товари-
щем председателя В. Л. Поздюнин, секретарем В. И. Юркевич;
В. Ф. Попов стал членом правления, П. Ф. Папкович и В. Т. Струнни-
ков -членами научно-технического комитета.
Союз морских инженеров проводил доклады и дискуссии по ост-
рым вопросам судостроения. Издавался "Ежегодник Союза морских
инженеров", в котором публиковались доклады и материалы дискус-
сий по обсуждавшимся в Союзе проблемам. В частности, было опуб-
ликовано несколько докладов К. П. Боклевского по проблемам кораб-
лестроительного образования. На страницах ежегодника Константин
Петрович высказал также идею создания опытового бассейна при ин-
ституте. В ежегоднике печатались и оригинальные научные работы. К
сожалению, вышло лишь два выпуска "Ежегодника": первый - в
1916 г., второй - в начале 1918 г.
Союз стремился продолжать работу, связанную с русским судо-
строением и судоходством, и в трудные революционные годы. В это
время в списке членов союза значилось 211 чел. [109 J. Союз морских
инженеров стремился не касаться вопросов политики, ограничиваясь
обсуждением технических вопросов. Продолжалось чтение лекций и
докладов. 12 докладов, прочитанных в период с середины 1917 г. до
начала 1918 г., предполагалось опубликовать в 3-м выпуске Ежегод-
ника Союза морских инженеров, однако, как уже говорилось, истори-
ческая обстановка не позволила осуществить этот выпуск.
На втором общем собрании 13 июня 1917 г. был избран следую-
щий состав научно-технического комитета: Почетный член Союза
С. П. Тимошенко и члены М. А. Олигер, П. Ф. Папкович, В. Л. Поз-
дюнин, К. В. Покровский и Я. М. Хлытчиев. От правления в качестве
члена комитета был делегирован Б. Г. Харитонович. Комитет действо-
вал в сложной обстановке с 13 июня 1917 г. по 22 июля 1918 г. За этот
период было проведено шесть собраний членов Союза для технических
собеседований, на которых были сделаны следующие сообщения: 2 ок-
тября 1917 г. - доклады Почетного члена Союза проф. Г. Н. Пио-Уль-
ского "О положении турбиностроения на наших заводах и о средствах
к его развитию" и "Практический метод расчета паровых турбин",
доклад члена Союза П. П. Шкловского "О гироскопическом ортоско-
пе"; 3 декабря 1917 г. - доклад члена Союза Р. М. Ловягина "О железо-
бетонном судостроении"; 10 декабря 1917 г. - доклады членов Союза
В. Я. Павлииова "Установка магнитного компаса на подводной лодке с
электрическим двигателем" и К. В. Покровского "Испытание на скру-
чивание модели гребного вала одного корабля”; 17 декабря 1917 г. -
доклад Почетного члена Союза А. Н. Крылова ”0 расчете вибрации
корабля, производимой работой его машин”; 24 февраля 1918 г.-до-
клады проф. А. Н. Крылова "О подъеме сжатым воздухом судов, зато-
нувших килем кверху” и члена Союза Е. С. Толоцкого "Расчеты и
соображения, положенные в основу подъема сжатым воздухом одного
корабля, затонувшего килем кверху"; 3 марта 1918 г. - доклад
87
проф. А. Н. Крылова "О некоторых случаях испытания судов на мел-
кой воде”.
В протоколе Научно-технического комитета отмечалось, что из-
за вздорожания типографских работ пришлось отказаться от выпуска
Бюллетеней Союза, однако при печатании 2-го тома "Ежегодника**
было отпечатано ввиду их исключительного интереса по 200 экземп-
ляров каждой из следующих статей А. Н. Крылова: "О приближенном
численном интегрировании обыкновенных дифференциальных урав-
нений” и ”0 расчете вибрации корабля, производимой работой его
машин". Комитет одобрил работу М. А. Олигсра по издательской дея-
тельности и В. Л. Поздюнина по составлению библиотеки из пожерт-
вованных книг. Была разработана программа дальнейших действий.
Отмечалось, что "для выполнения подобной программы деятельности
потребуются прежде всего денежные средства, что представляет не-
легкую задачу для Правления. Но если даже отсутствие средств огра-
ничило объем намеченных работ, то все же те или иные работы Союза
в указанных направлениях не окажутся напрасными и вполне ответят
целям и назначению Союза, как бы скромны они ни были" [142 }.
Были объявлены подготовленные доклады*. В. Т. Струнников "К
расчету обшивки цилиндрической части подводных лодок” и "Разви-
тие судостроительной промышленности в США и Японии за последнее
время"; К. П. Боклевский "Ближайшие перспективы торгового судо-
строения в России"; В. Я. Павлинов "Смысл и цель употребления ма-
ломагнитной стали для улучшения действия компасов на корабле"^
К. К. Нехаев "Об угле для Северной области в связи с нуждами судо-
строения" ; Р. М. Ловягин "Судоходство на Балтийском море до и после
войны"; К. В. Покровский "О двойных зубчатых передачах при уста-
новке паровых турбин на коммерческих судах".
Это было последнее заседание Союза, вскоре его деятельность
прекратилась. Однако и в последовавшие за тем трудные годы ученые-
кораблестроители не прекращали творческой деятельности, создавая
базу для будущих успехов советского судостроения.
' Союз морских инженеров сплотил выпускников Кораблестрои-
тельного отделения и позволил организовать сильный научный кол-
лектив, способный стимулировать научные исследования, обобщив
производственный опыт и совершенствуя систему подготовки специа-
листов. Несомненно, этот союз послужил прототипом Научно-техни-
•ческого общества судостроителей, созданного в 1932 г. на первом съез-
де Всесоюзного научно-инженерно-техиического общества судострое-
ния (ВНИТОСС). На этом съезде председателем правления был из-
бран академик А. Н. Крылов, почетный член Союза морских
инженеров;‘он возглавлял общество до последних дней своей жизни.
Заместителем А. Н. Крылова был избран директор Кораблестроитель-
ного института И. И. Яковлев. Первмм ученым секретарем ВНИ-
ТОСС стал инженер-кораблестроитель Н. И. Олчи-Оглу, окончивший
Кораблестроительный факультет Л ПИ в 1930 г., он проработал уче-
ным секретарем до 1935 г. На V съезде в 1963 г. Обществу было при-
88
своено имя А. Н. Крылова; оно стало называться Научно-техническим
обществом имени академика А. Н. Крылова.
Научно-техническая деятельность Союза морских инженеров бы-
ла связана с работой Технического совета Русского регистра, который
с момента основания возглавлял К. II. Боклевский. Классификацион-
ное общество, получившее название Русский регистр, в России было
основано в 1899 г. В 1923 г. был учрежден Российский регистр, пере-
именованный впоследствии в Регистр СССР. 31 октября 1909 г. в Рос-
сии была законом установлена грузовая марка для судов различных
категорий плавания. В конце 1913 - начале 1914 г. в Лондоне проходи-
ла первая Международная конференция по охране человеческой жиз-
ни на море. Она была созвана под свежим впечатлением гибели "Тита-
ника", унесшего 1489 человеческих жизней. В конференции участво-
вали представители 17 стран, в том числе России. В замечаниях по
поводу учреждения новых кафедр на Кораблестроительном отделении
Политехнического института К. П. Боклевский, в частности, писал:
"Недостаточная разработка непотопляемости, требующая сосредото-
ченной работы и массы вычислительного труда, повлекла за собой
катастрофу "Титаника" [144J.
Особая роль принадлежит Регистру в становлении советского
флота. В докладе К. П. Боклевского "Деятельность Технического сове-
та Регистра СССР за период с апреля 1924 г. по февраль 1925 г." отме-
чено, что за этот период состоялось 30 заседаний Совета, на которых,
в частности, были рассмотрены следующие вопросы: 1) временные
правила обмера морских торговых судов; 2) временная техническая и
страховая классификация морских торговых, стальных и деревянных
судов; 3) инструкция по установлению мощности механизмов; 4) о
сварке ацетиленом топочных жаровых труб; 5) об испытании матери-
ала старых котлов; 6) оценка речных и морских торговых судов; 7) о
перестройке бывших военных крейсеров на нефтеналивные теплохо-
ды; 8) рассмотрение и утверждение чертежей проектов лесовозных
пароходов и рефрижераторных теплоходов.
Таким образом, в послереволюционные годы велась интенсивная
работа по восстановлению отечественного морского флота, а также
готовилась первая программа советского судостроения. Членами Тех-
нического совета, в частности, были профессора И. Н. Воскресенский,
В. Л. Поздюнин, В. Т. Струнников, П. Ф. Папкович.
Кораблестроительное отделение
в послереволюционный период
Наступил 1917 год, год революционных потрясений. Не все рус-
ские интеллигенты приняли Октябрьскую революцию. Эмигрировали
за границу профессора С. П. Тимошенко, Г. Н. Пно-Ульский,
А. П. Фандер Флит, многие выпускники Кораблестроительного отде-
ления, инженеры и преподаватели. Политехнический институт про-
должал функционировать. В 1917 г. закончил среднюю школу и посту-
пил на Кораблестроительное отделение Политехнического института
89
В. В. Семенов-Тян-Шанский, ставший впоследствии крупным уче-
ным, заведующим кафедрой теории корабля и деканом Кораблестрои-
тельного факультета. В своих воспоминаниях он пишет: "В Политех-
ническом институте специальные дисциплины вели профессора с
крупными именами, которые читали соответствующий курс. Вокруг
них группировались ассистенты, которые вели практические и лабора-
торные занятия и руководили курсовыми проектами и работами под
общим руководством профессора... Иногда одни и те же ассистенты
вели практические занятия по разным дисциплинам" (105, с. 26].
В апреле 1917 г. в докладной записке К. П. Боклевского о разви-
тии кафедр было сказано: "Необходима наличность возможности для
учебного персонала вести самостоятельные исследования, сосредото-
ченно работая над отдельными отраслями науки и техники. На Кораб-
лестроительном отделении... всего лишь четыре кафедры, посвящен-
ные специальным дисциплинам: Теории корабля, Корабельной архи-
тектуры, Строительной механики корабля, Морских паровых меха-
низмов. Только строительная механика в сносных условиях... Теория
корабля состоит из трех совершенно самостоятельных по содержанию
и методам частей: плавучесть и остойчивость, сопротивление судов,
качка корабля на волнении" (144]. Автор записки просит дополни-
тельно учредить восемь кафедр и профессорские должности:”... по Те-
ории корабля 1 орд., по Корабельной архитектуре 2(1 орд., 1 экстра-
орд.), по судовым механизмам 2 (1 орд., 1 экстраорд.), по Двигателям
внутреннего сгорания 1 орд., по Вспомогательным механизмам 1 экст-
раорд., по Морской технологии 1 орд." [144]. Напомним, что ординар-
ный профессор должен был иметь степень доктора наук, экстраорди-
нарный - степень магистра. Таким образом, профессор был фактиче-
ски заведующим кафедрой - система, которая, как правило, до сих пор
применяется в западных техничёскйх университетах; как исключе-
ние, могут быть установлены должности профессоров, не заведующих
кафедрой.
23 марта 1918 г. в докладе о VII съезде партии на собрании актива
Нижегородской организации РКП (б) Я. М. Свердлов сказал: "До сих
пор мы всю работу вели через Советы... настало время, котда необхо-
димо части активных работников перекочевывать из Советов в Пар-
тию. Теперь опять наша партийная работа должна стать в центре всего
движения. То, что Советы не могут проводить как власть так резко и
так открыто, то возможно проводить через партию
Так начиналась в стране концентрация власти в руках партийного
руководства. Соответственно возросла роль местных партийных орга-
нов, в том числе и в высших учебных заведениях. В 1918 г. в институте
были созданы партийная и комсомольская ячейки.
1 апреля 1918 г. Совет старост рабочих и служащих Петроград-
ского политехнического института принял резолюцию, в которой при-
зывал организовать "контроль у нас в Политехникуме, в самом обшир-
• См. Известия ЦК КПСС. 1989. № 3. С. 106.
90
ном и богато оборудованном учебном заведении, который необходим,
так как... только мы к этому приступали - встречали резкий отпор от
профессорской корпорации” [134]. Такого рода рабочий контроль полу-
чил в стране широкое распространение; это, в частности, побудило
сатирика Аркадия Аверченко написать исполненный едкого сарказма
рассказ "Контроль над производством", где описывается "рабочий кон-
троль" за работой писателя*.
В 1918 г. Кораблестроительный факультет, в который без какого-
либо изменения структуры было переименовано отделение, окончили
18 человек. Большинство студентов младших курсов было в это время
отвлечено от учебной работы, и в 1919 г. выпуск составил всего шесть
человек. Качество же подготовки инженеров продолжало оставаться
высоким. На поступивший запрос об изменениях в учебных занятиях
декан факультета К. П. Боклевский 10 января 1919 г. писал в доклад-
ной записке [150 ]: "На Кораблестроительном отделении проходились
в полном объеме как теоретические курсы, так равно и все лаборатор-
ные занятия и проектирования. Дипломные проекты и работы выпол-
нены студентами с той же степенью полноты, как это было до военного
времени. Единственным затруднением к выполнению программы по
летним практическим занятиям явилась невозможность со времени
военных действий назначать студентов в заграничные плавания, а со
времени революции и на судостроителъшяе заводы".
В 1920 г. Советское правительство, заботясь о пополнении инже-
нерных кадров, издало декрет об откомандировании из армии в вузы
студентов старших курсов. Одновременно началась ускоренная подго-
товка инженеров, что позволило выпустить семь инженеров в 1920 г.,
двенадцать - в 1921 г. и еще шесть в 1922 г.
К работе со студентами ускоренного выпуска был привлечен
А. Н. Крылов. В архиве сохранился любопытный документ, написан-
ный на бланке: "РСФСР. Первый Петроградский политехнический
институт. Кораблестроительный факультет. 1 июня 1920 г. № 375/9.
Удостоверение: Декан Кораблестроительного ф-та удостоверяет, что
Крылов Алексей Николаевич 15 мая приступил к занятиям со студен-
тами срочных выпусков. Проф. К. Боклевский” [134 J.
Начиная с 1918 г. коренным образом изменялся социальный со-
став студентов, с каждым годом увеличивался процент студентов из
рабочих. Практиковалось направление на учебу в институт по путе-
вкам; в 1921 г. на факультет впервые стали принимать женщин.
В связи с окончанием гражданской войны и стабилизацией поло-
жения в стране в институт начали возвращаться студенты. Это приве-
ло к постепенному увеличению выпуска инженеров. Так, было выпу-
щено инженеров в 1923 г. - 6, в 1924 г. - 9, в 1925 г. -11, в 1926 г. -15,
в 1927 г. - 12, в 1928 г. -19, в 1929 г. - 35 [67, с. 9-101. Как уже отме-
чалось, в 1924 г. изменилось название квалификации оканчивающих
факультет специалистов: вместо звания "морской инженер" стали
• Аверченко А. Контроль над производством//Советская Россия. 7 июля
1989. С. 4.
91
Постановление Совета старое? рабочих и служащих
Политехнического института
присваивать звание "инженер-кораблестроитель" и "инженер-авиа-
строитель”.
30 мая 1922 г. собрание Кораблестроительного факультета по слу-
чаю 20-летия деканства К. П. Боклевского отметило его заслуги перед
судостроительной промышленностью и единогласно постановило при-
своить ему звание морского инженера Honoris causa* [149]. В конце
• Honoris causa (лат.) - почетный доктор наук (букв, "из почтения").
92
Записка декана К. П. Боклевского проректору
1923 г. Константин Петрович попросил по состоянию здоровья найти
ему преемника. Деканом Кораблестроительного факультета стал
В. Л. Поздюнин.
В 1924 г. В. Л. Поздюнин высказал предложение о реформе в сис-
теме дипломного проектирования. По этому поводу К. П. Боклевский
27 октября 1924 г. пишет в Президиум Кораблестроительного факуль-
тета подробную записку. В ней, в частности, он отмечает, что за истек-
шие 22 года ”... удалось дать государству более 200 морских инжене-
ров, которые своей научной и практической деятельностью с совер-
шенной очевидностью доказали, что они стоят на должной высоте".
Далее Константин Петрович обрашает внимание на практическую на-
93
правленность многих дипломных проектов. Так, студент В. Л. Поздю-
нин проектировал "Пароход для легкопортящихся грузов по маршруту
Петербург—Лондон", интересовавший тогда министерство торговли и
промышленности. Студенты С. А. Базилевский и М. А. Ловягин вы-
полнили проекты "Ледокола для Балтийского моря" и ’’Парохода для
зимнего плавания". К. П. Боклевский писал: "Я категорически выска-
зываюсь за то, чтобы отдельные преподаватели и консультанты могли
быть приглашены в том случае, если это вызывается необходимостью
или связано с специальным проектированием или, наконец, с загру-
женностью профессора. При этом каждый профессор, ответственный
за кафедру, ответствен и за проектирование... В заключение позволю
высказать горячее пожелание, чтобы реформированный порядок пре-
подавания вместе с дипломным проектированием дали возможность
Кораблестроительному факультету по-прежнему выпускать хорошо
подготовленных теоретически и практически морских инженеров”
[151, с. 22]. Содержание и порядок дипломного проектирования со-
хранился: дипломники должны были подготовить проект судна, глав-
ного двигателя и дипломную исследовательскую работу.
Изменилась система выбора преподавателей. В выборах теперь
принимали участие преподаватели и студенты, в состав совета вводи-
лись студенты.
В 1925 г. на факультет были приняты первые "парттысячники".
Одновременно пересматривалась система подготовки инженеров. Для
усиления связи с производством предусматривалась ддительная рабо-
та студентов на заводах. В распоряжение факультета было передано
30 годовых мест на Балтийском заводе и Северной верфи в Ленинграде
для производственной практику студентов. Разработанная схема орга-
Преподаватели и студенты кораблестроительною факультета в
1927 г. В центре: П. Ф. Попкович, Б. Г. Харитонович, К, П. Боклев-
ский, В. Л. Поздюнин
94
низации учебной жизни студентов приведена в табл. 2.12. На схеме
представлена последовательность прохождения студентами практики
и аудиторных занятий согласно новому учебному плану. Каждый из
шестимесячных периодов использовался для производственной прак-
тики одновремеиио студентами 3-го и 4-го курсов. Студенты разделя-
лись на две группы. На каждом из заводов проходили практику в
течение года в первый период (февраль-июль) студенты, прошедшие
2 1/2 и 4 курса учебного плана, и во второй период (август - январь) -
студенты, прошедшие 3 и 3 1/2 курса. Этот план был разработан под
руководством декана факультета В. Л. Поздюнина, который писал:
"Предполагается сделать некоторую передвижку предметов на первом
семестре 3-го курса с тем, чтобы в этом семестре были пройдены перед
первой заводской практикой главнейшие инженерные предметы. Та-
кую передвижку, по-видимому, удастся осуществить в связи с предло-
жением организовать прохождение некоторых предметов третьего
курса технологического характера (станки и горячая обработка) и чет-
вертого курса (организация заводского хозяйства, оборудование мор-
ских заводов) на самом производстве в условиях заводской обстанов-
ки" [90, с. 3-4 ]. С февраля 1926 г. предполагалось перевести на эту
систему часть групп, а с августа 1926 г. полностью факультет.
Таблица 2.12
Схема организации учебного процесса Кораблестроительного
факультета на основе связи с производством
Год обучения Месяц Группа студентов
первая вторая
2-й Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь 2-й курс 2-й курс
3-й Октябрь Ноябрь Декабрь Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Сентябрь 3-й курс 3-й курс
7////////.
95
Год обучения Месяц Группа студентов
первая вторая
4-й Октябрь Ноябрь Декабрь Февраль Май Июнь Июль Август Сентябрь 3-й курс
4-й курс 4-й курс
5-й Октябрь Ноябрь Декабрь Январь Февраль Апрель Май Июль Сентябрь 4-й курс
4-й курс
ЖЖ
6-й Октябрь Ноябрь Декабрь Январь Февраль Апрель Май 5-й курс
Условные обозначения
1 I — занятия в институте
-портовая практика
- студенческий отдых (каникулы)
Е24-заводская практика
- плавательная практика
В. Л. Поздюнии считал, что организация преподавания некото-
рых курсов в заводской обстановке повысит интерес студентов к этим
курсам и обеспечит понимание тех целей, которые преследуют те или
иные курсы.
Таким образом, реформа принципиально меняла характер подго-
товки инженера-кораблестроителя. Как уже говорилось, создание Ко-
раблестроительного отделения имело целью подготовку инженера -
проектировщика корабля. Новый принцип основывался на том, что
инженер должен был стать непосредственным участником и руководи-
96
телем строительства корабля на заводе. Соответственно была пере-
строена система прохождения практики. До 1925 г. существовала сле-
дующая схема: а) работа в общеинститутских мастерских в течение
второго курса обучения; б) производственная практика: после первогр
курса - в торговом порту, после второго - технологическая на судо-
строительном или механическом заводе; в) заграничная плавательная
практика после третьего курса. Практика носила преимущественно
ознакомительный характер; исключение составляла плавательная
практика, во время которой студенты выполняли последовательно
обязанности кочегара, смазчика, машиниста и младшего механика.
После революции заграничная плавательная практика была отме-
нена, но расширилась заводская. Весной 1925 г. было высказано пред-
ложение о необходимости непрерывной производственной связи с вз-
водами, в результате была выработана следующая схема практики:
1. Продолжительность практики - шесть месяцев.
2. Количество одновременно находящихся на производственной
практике студентов не свыше 30 человек, так что в течение года на
одном заводе могут пройти практику не более 60 студентов.
3. В связи с изложенным планом весь состав факультета делился
на части; студент проходил производственную практику дважды, в
целом она занимала один год.
4. Первая производственная практика имела технологический ха-
рактер, студенты работали в цехах, перемещаясь по согласованию с
заводом в три-четыре цеха; вторая производственная практика имела
характер инженерной, студенты работали в сборочно-монтажных це-
хах или в отделах заводоуправления.
Внедренная в феврале 1926 г., эта схема организации учебного
процесса и производственной практики просуществовала около двух
лет. В 1928 г. Главное управление профессионального образования
внесло коренные изменения в производственное обучение в высшей
технической школе. Они предусматривали следующее:
а) производственной практике на заводе должна была предшест-
вовать работа студентов в учебных мастерских, завершавшаяся заче-
том, без которого студент к заводской практике не допускался; этот
этап осуществлялся под руководством кафедры технологии металлов;
б) вводилось три вида заводской практики: общая технологиче-
ская (заготовительные цехи), специальная технологическая (обраба-
тывающие и сборочные цехи) и преддипломная; последний вид прак-
тики входил в сферу руководства выпускающей кафедры.
С такой структурой производственного обучения факультет в
1930 г. вошел в Кораблестроительный институт. Она сохранилась до
1935 г.; в 1932-1933 учебном году была возобновлена плавательная
практика.
Подводя итоги непрерывной производственной практики студен-
тов, В. Л. Поздюнин отметил, что, наряду с положительными аспекта-
ми, возникли трудности. К безусловным преимуществам он отнес то,
что состоявшая из двух частей практика - технологическая и инже-
нерная — позволяла студентам ознакомиться с производством и, пере-
7 Зак. 3218 97
Группа студентов кораблестроительного факультета 1928-29уч. г. вместе с -8
проф. И. В. Мещерским и доц. Г. Г. Ростовцевым
ходя в различные цехи, вникнуть в различные аспекты производст-
венной жизни. К трудностям В. Л. Поздюнин относил сложность мате-
риального вознаграждения студентов за их труд на рабочих местах, а
также отдаленность студенческого общежития от заводов, что приво-
дило к значительным потерям времени на переезды. Получить места в
рабочих общежитиях было практически невозможно.
Эффективность производственной практики была проанализиро-
вана К. К. Перцевым в статье [83 ]. В ней отмечается целесообразность
академического перерыва в процессе прохождения практики на заво-
де, во время которого предполагалось чтение лекций и проведение',
занятий. Главным руководителем практики являлся представителе
факультета, со стороны завода назначался руководителем один из
женеров. Во время практики студенты должны были вести дневник й
подготовить отчет по практике. ч.
С 1925 г. активно работал научно-технический кружок студец?
тов-кораблестрсителей, в различных секциях которого студенты знЗг
комились с русской и иностранной научно-технической лнтературсй.
С 1925 г. начали выпускать научно-технический журнал "Kopad^j
строитель’’, в котором помещались статьи как научного, так и реферал
тивного плана. Авторами статей были профессора, преподаватели^
студенты Кораблестроительного факультета. Обложка журнала была
выполнена по эскизу студента Н. И- Олчи-Оглу. f
Торжественно и вместе с тем по-деловому проходили защиты дни-;
ломных проектов. Так, в январе 1926 г. Государственная квалифика-
ционная комиссия (ГЭЮ, состав которой определялся Главным уп-
равлением профобразования, заседала в следующем составе: предсе-
датель - по традиции декан факультета проф. В. Л. Поздюнин, чл&--
мы - профессора К. П. Боклевский и А. А. Саткевич (по назначен^
правления института); инженеры: В. П. Костенко (от Северо-Запад^
98
Группа актмистов журнала"Кораб-
лестроитель'. Сидят (слева напра-
во): А. А. Ладное. С. М. Туру нов,
Г. Е. Павленко, Б. Я. Стрельцов,
И. А. Яковлев, Н. И. Олчи-Оглу,
И. Д Тумм; стоят: П. Г. Авотин,
И. Г. Пономарев. Ф. И. Романов.
Д Н. Сагалович
ногопромтреста), Д. П. Григорович (от Авиатр^ста), П. О. Зандин (от
Союза водников), К. К. Перцев (от Союза металлистов). Комиссия
предварительно просматривала все проекты, затем проходила защита.
Всего за 1926 год состоялось четыре заседания ГЭК, во время которых
было заслушано 13 дипломантов-кораблестроителей и два авиастрои-
теля. В качестве примера приведем состав дипломного проекта студен-
тов, которые впоследствии стали профессорами ЛКИ.
Так, в состав проекта К. Ф. Косоурова входили следующие эле-
менты: гидросамолет для района Финского залива; Двигатель "Кар-
тисе" К-13 375 л. с.; анализ роли коробчатых (жестких) нервюр сво-
боднонесущего крыла. После успешной защиты проекта Косоуров
получил звание инженера-авиастроителя. В состав проекта Г. Е. Пав-
ленко входили следующие составные части: лесовозный теплоход для
рейсов Ладожское озеро — Англия; дизельная судовая установка мощ-
ностью 300 л. с.; метод определения вибрации судов. В. В. Семенов-
Тян-Шанский подготовил к защите следующие проекты: буксирно-
спасательное судно для Новороссийского порта водоизмещением 900 т
со скоростью 16 узлов; четырехтактный реверсивный двигатель дизе-
ля мощностью 1040 л. с. при 240 об/мин; практическое приложение
параллельной теории гребного винта. Г. Е. Павленко и В. В. Семенов-
Тян-Шанский получили звание инженера-кораблестроителя.
Таким образом, в течение 1926 г. состоялось 10 успешных защит
дипломных проектов, причем в числе защищавшихся были студенты
еще дореволюционного набора. Длительный срок обучения объяснял-
ся перерывами в учебе в революционные годы; в частности, В. В. Се-
менов-Тян-Шанский некоторое время прослужил в Красной Армии.
Декретом Совнаркогма от 17.09.1920 г. были созданы рабфаки
(рабочие факультеты), общеобразовательные школы для взрослых ра-
бочих и крестьян, имеющие целью подготовить их к поступлению в
вузы страны. Декрет был направлен на ’’пролетаризацию" высшей
школы и подготовку специалистов из рабочих и крестьян. Срок обуче-
ния на рабфаке при дневной форме был три года, а прн обучении без
отрыва от производства - четыре. В 1920 г. организовался рабфак и
при Политехническом институте. С 1923-1924 уч. г. основным кон-
тингентом среди абитуриентов Политехнического были выпускники
рабфака, направляемые по путевкам. В 1924 г. среди принятых было
32 % коммунистов и 20 % комсомольцев.
99
В 1928 г. умер профессор Константин Петрович Боклевский, воз-
главлявший Кораблестроительный факультете момента его создания. 1
В 1930 г. в связи с увеличением контингента приема и отменой Л
дипломного проектирования состоялся массовый выпуск инженеров .
Кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического
института в количестве 174 человек. Это был последний выпуск в сте- j
нах ЛПИ. Отмена дипломного проектирования, против чего до конца (
своей жизни боролся К. П. Боклевский, намного облегчила получение
диплома, но заметно снизила квалификацию специалистов. Следует
учесть также, что большинство выпускников пришло из рабфака, где
школьный курс проходился ускоренно и нс так углубленно, как в
обычной школе. Разумеется, новые инженеры лучше знали жизнь, .
были ближе к производственной деятельности, однако они имели не- -
достаточную фундаментальную подготовку. Сводка выпуска факуль-' '
тега за все время его существования приведена в табл. 2.13. . *
В это время шла активная подготовка к созданию самостоятельно-'' ,
го Ленинградского кораблестроительного института. В ней, в частно-
сти, принимали участие А. И. Мец, в дальнейшем директор Николаев- j
ского кораблестроительного института, и А. И. Меркулов; оба они бы- '
ли парттысячниками.
Таблица 2.13 *
ЧАСТЬ ВТОРАЯ.
ПЕРИОД СТАНОВЛЕНИЯ
ЛЕНИНГРАДСКОГО КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО
ИНСТИТУТА
(1930-1967)
"СЛЕДУЕТ ОТНЕСТИСЬ С ОСОБЕННОЙ ОСТО
РОЖНОСТЫЮ И БЕРЕЖЛИВОСТЬЮ К ТОМУ, ЧТО
УЖЕ ДАЛО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ”
К. П. БОКЛЕВСКИЙ
3. ПЕРВЫЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ
ЛЕНИНГРАДСКОГО
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО.
Состояние отечественного судостроения
в 30-е годы
В' 1918 г., когда закончилась первая мировая и начиналась граж-
данская война, национализированный морской флот Россия был в па-
губном состоянии. По численности он составлял менее 1 % мирового.
В то же время в стране ощущалась большая потребность в морских
перевозках. Вынужденная закупка или аренда иностранных судов бы-
ла экономически крайне невыгодна. Поэтому остро встал вопрос о
воссоздании флота и строительстве новых судов.
Датой рождения советского судостроения считается 24 января
1925 г., когда на Балтийском судостроительном заводе состоялась за-
кладка первых советских транспортных судов - четырех лесовозов.
25 октября того же года в торжественной обстановке состоялся спуск
на воду двух первых, а 22 ноября еще двух лесовозов дедвейтом по
3535 т. В 1927 г. эти суда были сданы в эксплуатацию. Кроме того, на
Балтийском заводе в период с 1926 по 1931 г. были построены суда
Крымско-Кавказской линии: "Крым", "Грузия", "Аджария", "Абха-
зия", "Армения" и "Украина".
26 ноября 1926 г. Совет Труда и Обороны утвердил первую шести-
летнюю программу военного кораблестроения на 1926—1931 гг.:
103
12 подводных лодок, 18 сторожевых кораблей и 36 торпедных катеров;
кроме того, предусматривались ремонт и постройка двух крейсеров и
четырех эсминцев. Были заложены подводные лодки типа "Декаб-
рист"; подводная лодка этого типа, "Народоволец", построена в 1931 г.
Б наши дня коллектив балтийцев восстановил эту подводную лодку
как мемориальный корабль - первенец советского кораблестроения.
Она установлена в Ленинграде, в круглом ковше на Васильевском
острове близ гавани Петровского галерного флота, как своеобразный
символ связи поколений русских кораблестроителей.
В 1928 г. утвердили программу постройки 216 транспортных су-
дов, плавучего дока и 16 рейдовых буксиров. На Черном море были
созданы танкеры "Азнефть" и "Грознефть" водоизмещением 9800 т. В
1928 г. состоялся прославленный поход советских ледоколов "Красин"
и "Малыгин" по спасению членов экспедиции У. Нобиле, потерпевших
аварию при полете дирижабля "Италия" к Северному полюсу. В тяже-
лых ледовых условиях "Красин” снял с льдины семерых итальянцев,
оставшихся в живых после крушения дирижабля.
В связи с выполнением первого пятилетнего плана (1928—1933 гг.)
в стране развернулось грандиозное промышленное строительство. Бы-
ли построены Днепрогэс и Магнитогорский металлургический завод,
автомобильные и тракторные заводы, Уральский завод тяжелого ма-
шиностроения, Соликамский химический комбинат. Практически за-
ново создавались многие отрасли промышленности - автомобильная,
авиационная, тракторная.
Значительное развитие получила также судостроительная про-
мышленность. 4 февраля 1929 г. Совет Труда и Обороны утвердил
скорректированную программу военного кораблестроения на 1-ю пя-
тилетку: 18 больших и 4 малых подводных лодки, 3 эсминца, 18 сторо-
жевых кораблей, 5 охотников за подводными лодками, 2 речных кано-
нерских лодки и 60 торпедных катеров. В апреле 1929 г. XVI парткон-
ференция уточнила первую пятилетнюю программу морского торгово-
го судостроения.
Б стране создавались новые научно-технические учреждения.
9 апреля 1929 г. был образован Центральный научно-исследователь-
ский институт морского флота (ЦНИИМФ). В 1930 г. состоялась 1-я
Всесоюзная научно-техническая конференция по судостроению, об-
судившая пути развития науки и техники в области судостроения. В
1932 г. было создано Всесоюзное научное инженерно-техническое об-
щество судоходства и судостроения (ВНИТОСС). Его председателем
избрали академика А. Н. Крылова, имя которого впоследствии, в
1963 г., было присвоено обществу. В 1930 г. на Дальзаводе В. П. Волог-
дин спроектировал и построил буксирный катер — первое цельносвар-
ное судно.
6-11 апреля 1931 г. проходила 1-я Всесоюзная конференция по
планированию научно-исследовательских работ. Объективно эта кон-
104
ференция сыграла негативную роль в развитии отечественной науки и
техники; на ней впервые была проведена четкая линия политизации
науки. Начинал развиваться диктат партии в отечественной науке.
Чтобы дать представление о том, как это происходило, остановимся на
некоторых моментах работы конференции.
Основным докладчиком был Н. И. Бухарин, который отметил, что
это "... первый в мире когда-либо собиравшийся съезд по планирова-
нию научно-исследовательских работ" (82, с. 13], что "... срастание
теории с великой строительной практикой и практикой международ-
ной классовой борьбы пролетариата даст могучий стимул развитию
науки" [82, с. 34 ]. В то же время в докладе отсутствовали конкретные
предложения по содержанию и планированию научных исследований.
Во вступительном слове заместителя председателя ВСНХ А. Ло-
мова* указывалось на бурный рост числа научно-исследовательских
институтов в стране. Так, с 1880до 1917 г. число НИИ в стране увели-
чилось с 4 до 289, а за первые годы советской власти, в периоде 1927 до
1931 г., было создано около 1200 новых научно-исследовательских ин-
ститутов; число научных работников соответственно изменялось сле-
дующим образом: 1900 г. - 200; 1917 - 4240; 1931 - 24 000 [82, с. 6].
Среди докладчиков и участников конференции были крупные
ученые, такие, например, как академик Н. И. Вавилов. Звучали при-
зывы освободить ученых от многочисленных заседаний и от бумажной
волокиты. Подчеркивалась необходимость публикаций научной лите-
ратуры как отечественной, так и зарубежной.
В одном из докладов отмечалось, что во всех отраслях во втузах
нужно создать отделения научно-исследовательских специальностей.
Это обусловливалось нехваткой научных кадров. Не следует забывать
также, что незадолго до того прошла чистка партийных рядов* **. В
1925 г. подверглись социальной проверке советские и вузовские пар-
тийные ячейки, причем "из рядов партии исключили сто тысяч про-
фессоров, доцентов, образованных учрежденцев ***”. Взамен пришли
новые люди, пользовавшиеся неограниченной административной под-
держкой. Вспомним, например, кампанию, организованную против
президента ВАСХНИЛ академика Н. И. Вавилова, которая закончи-
лась его трагической гибелью.
Конференция началась принятием прнаетствия И. В. Сталину
(один из непременных атрибутов зарождавшегося в стране культа
•ПсевдонимГ. И. Оппохова. члена партиис 1903г.;в 1918-1921 it.—член Прези-
диума и заместитель председателя ВСНХ.
•• В мае 1924 г. партия насчитывала 735 881, а в декабре 1925 - 643 тыс. членов
(см. История Всесоюзной Коммунистической партии (болылееикои). Краткий курс. М.-
Госполитиздат. 1938. С. 257 и 263.
”* Р. ГусеОнов, Г. И. Куницын. Хрущев. Жизнь и судьба//Комсомольская
правда. 1988.27 иояб. С. 4.
105
личности). Закончилась она единогласным одобрением текстов п «ц,.
ложенных обращений. В речах звучали такие, например, призмоЯг
“Необходимо непосредственное вовлечение десятков тысяч переливы^
культурных рабочих, которые заняты изобретательством и в процеос|1
производства самостоятельно подходят к ряду интереснейших updfe
блем. Эти рабочие должны быть втянуты в орбиту научно-исследова-
тельской работы” [82, с. 11-12]. Так на смену высокому профсссиочл
лизму в производстве и науке постепенно приходили массовость »
дилетантизм.
2 декабря 1917 г. декретом В. И. Ленина был создан Высший < >w<w,
народного хозяйства (ВСНХ), в системе которого предусматри.длщ,
Отдел металлов по руководству заводами тяжелой промышленное!^
и в их числе судостроительными предприятиями. В марте 1921 г.
этом отделе возникло Управление судостроения. Одним из псрвьц(.
укрупненных специализированных предприятий были Петрограде сцД
государственный судостроительный трест (Судотрест) и Объединен^
государственных машиностроительных заводов (ГОМЗ), куда вошлц1
южные судостроительные заводы городов Николаева и Севастополя.,а'
В 1930 г. судостроительная промышленность подверглась органи-
зационной перестройке. Постановлением правительства было создано.'
Государственное Всероссийское объединение промышленности, в том-
числе судостроительной - Союзверфь и Речсоюзвсрфь. Б состав Союз^'
верфи вошли крупнейшие судостроительные предприятия Ленинград’
да, Николаева, Севастополя, Владивостока. Правление находилось*:
Ленинграде с филиалами в Москве и Харькове. Союзверфь яалялааь-
органом ВСНХ и осуществляла планирование и управление судостро^
ительной промышленностью, а также разработкой технических прс£
блем в судостроения. Для этого, в частности, было создано Централь^
ное бюро по проектированию новых судостроительных заводов и
фей — Судпровсрфь, которая занималась проектированием новых fcy*
дон, а также перспективным проектированием и стандартизацией?
Союзверфи был подчинен и созданный в 1930 г. Ленинградский кораб*
лестроительный институт. В начале 1932 г. на предприятиях Союзве^
фи числилось 41037 кадровых рабочих и 6475 учеников ФЗУ, а такжф
11 749 служащих и обслуживающего персонала. На предприятиях I j
юзверфи строилось и достраивалось около 40 крупных морских суДО*Е
в том числе рефрижераторы типа "Кубань", лесовозы типа "ВолголоГ i
и "Кингисепп", теплоходы типа "Комсомол", танкеры типа "Урал"
"Сахалиннефть", теплоходы типа "Чапаев" и "Ногин”, а также тра
ры и другие суда. В 1932-1933 гг., когда ВСНХ был преобразован в
несколько народных комиссариатов, Союзверфь выделилась в Главное
управление судостроительной промышленностью (ГУСП) Нарком- Сд
тяжпрома СССР. В 1939 г. был образован наркомат судостроительное чЯ
промышленности; первым Народным комиссаром судостроительной W
промышленности стал И. Т. Тевосян. ‘Je
106
Грандиозная программа развития судостроения требовала кадров
специалистов, прежде всего инженеров. Выпуски Кораблестроитель-
ного факультета уже не могли полностью удовлетворить нужды бурно
развивавшейся отрасли. Немаловажно и то обстоятельство, что не из-
жито было недоверие к специалистам "старого склада". Профессор
А. А. Моисеев, например, в своих воспоминаниях пишет: "В качестве
порочащего меня обстоятельства приводилось то, что я сын профессо-
ра и, следовательно, чуждый элемент. В то время (1923 г.) этот аргу-
мент был достаточно "веским", хотя мой отец... генерал-лейтенант
медицинской службы Красной Армии" [176, с. 89-90]. Одним из про-
явлений такого недоверия явилось и создание рабфаков. К началу
1-й пятилетки в 1928 г. в стране их было 176 с 56 663 учащимися, а в
1932-1933 уч. г. в них обучалось уже 339,5 тыс. человек. За период с
1923 по 1928 г. рабфаки дали вузам 35 тысяч студентов, а в 1932-
1935 гг. - 232 тыс.*
Создание Кораблестроительного института
Ленинградский кораблестроительный институт, как и многие дру-
гие технические вузы страны, был создан во исполнение программных
решений партии, принятых в конце 20-х годов и ставивших задачу
обеспечить промышленность необходимыми кадрами специалистов из
представителей рабочего класса. Организационно вопрос о создании
ЛКИ был решен приказом по ВСНХ от 26 апреля 1930 г. № 1287, под-
писанным В. В. Куйбышевым.
10 мая 1930 г. состоялось первое собрание парторганизации ЛКИ,
которое избрало партбюро в составе 11 человек. На первом заседании
партбюро 15 мая были распределены обязанности среди его членов:
секретарем был избран А. И. Меркулов - студент-парттысячник
(окончил ЛКИ в 1933 г.), представителем в бюро ячейки ВЛКСМ -
Б. Я. Стрельцов (позднее директор ЛКИ), заведующим агитсектором
А. А. Правдин (в послевоенные годы доцент кафедры "Конструкций
корпуса корабля").
Организация нового института сама по себе является сложным и
трудным делом. Сложность усугублялась еще и тем, что Союзверфь, в
ведении которой находился создаваемый институт, не имела в то вре-
мя опыта руководства вузами и не располагала необходимыми учеб-
ными и лабораторными площадями. Назначенный директором ЛКИ
М. П. Рощин, как выяснилось, не смог оправдать возложенной на него
ответственности и вскоре был освобожден от обязанностей директора.
Самый насущный вопрос, который встал перед руководством ЛКИ,
оказался и наиболее трудно разрешимым: где заниматься в новом
учебном году? Руководство Политехнического института, к которому
• БСЭ. 1-е изд. М.» 1940. Т. 47. С. 888.
107
Первая партийная ячейка ЛКИ. Октябрь 1930 г.
обратились с просьбой, временно, до получения нового здания, разре- 1'
шить остаться в стенах Политехнического, в просьбе отказало.
Руководство Союзверфи формально предоставило институту зда- J
ние на Лоцманской улице, однако освободить это здание к новому
учебному году от разместившихся в нем организаций судостроитель- ;
ной промышленности не удалось. Единственным реальным выходом
было форсировать передачу Кораблестроительному институту здания *
на Кронаеркском проспекте, д. 5 (ныне ул. Максима Горького), кото- ?
рое в то время было занято Областным институтом социального обес- ;
печения. Намечалось после небольшого ремонта и реконструкции раз- ?
местить в этом здании, кроме общежития, несколько учебных аудито- з
рий и столовую. Была создана рабочая тройка, которая, в частности, *
поместила в печати обращение к рабочим судостроительных заводов с ;
призывом поступать в организуемый Кораблестроительный институт.
Чтобы выиграть время для подготовки аудиторий к занятиям, решето
было направить студентов нового набора на морскую подготовку*
экипажи, а занятия начать с 1 октября 1930 г. Это и было осуществле- -
но. Студенты старших курсов начали занятия еще позднее, когда лпя
них были подготовлены дополнительные помещения. Для проведения -д
лабораторных занятий приходилось прибегать к услугам лабораторий й
других вузов Ленинграда (в частности, ЛЭТИ им. В. И. Ульянова-Ле- I
нина). 3
108
В сентябре 1930 г. были окончательно сформированы кафедры
ЛКИ и укомплектованы профессорско-преподавательским составом.
Преподавателями института стали такие видные ученые, как профес-
сора В. Л. Поздюнин, П. Ф. Папкович, И. В. Мещерский, С. И. Дру-
жинин, И. Н. Воскресенский, преподаватели Н. А. Заботкин,
А. М. Протасов, В. Л. Сурвилло, Л. М. Ногид, Н. Е. Путов, Г. Е. Пав-
ленко и др. Остро встал вопрос об учебниках для студентов. Оказалось,
что первый курс был обеспечен учебниками лишь на 17 %, второй на
20 %, третий на 25 %, четвертый на 35 %. Были приняты соответству-
ющие решения. В дальнейшем, например, проф. В. Л. Поздюнин со-
ставил план написания и выпуска учебников, который постепенно
осуществлялся.
"Перезимовав" в здании на Кронверкском проспекте, ЛКИ завер-
шил первый 1930-31 учебный год. Следующий учебный год начался
на Лоцманской улице, в доме № 3, два этажа которого (из четырех) к
этому времени были освобождены и предоставлены институту.
Ленинградский кораблестроительный институт вступал в само-
стоятельную жизнь.
Кораблестроительный институт в предвоенное
десятилетие. Ситуация в системе высшего
образования
Масштабы деятельности ЛКИ постепенно расширялись. Росло
число студентов, увеличивался прием. В 1940 г. ЛКИ выпустил
200 инженеров-кораблестроителей, всего же за период с 1930 до
1941 г. было выпущено более 1800 инженеров, т.»е. почти в 6 раз боль-
ше, чем за 12 лет существования Кораблестроительного факультета в
составе ЛПИ.
В Кораблестроительном институте было организовано три фа-
культета: кораблестроительный (судокорпусный), машиностроитель-
ный (судомеханический) и вечерний. В учебных планах кораблестро-
ительного факультета значительно сократилась программа подготов-
ки по механической части; после окончания его выпускникам присва-
ивалось звание ниженера-кораблестроителя. Соответствующие
изменения были внесены и в учебный план машиностроительного фа-
культета, выпускникам которого присваивалось теперь звание инже-
нера-механика. Кроме того, возникли специализации- Так, на кораб-
лестроительном факультете были введены специализации: "Морское
судостроение", 'Речное судостроение", "Промысловое судостроение".
Последние две специализации, однако, в составе ЛКИ просуществова-
ли недолго. В 1930 г., одновременно с ЛКИ, были образованы многие
другие технические вузы, в частности, Московский технический инс-
титут рыбной промышленности и хозяйства (Мосрыбвтуз). Ему и была
передана в 1934 г. подготовка специалистов по промысловому судо-
строению. Впоследствии этот институт был переведен в Калининград,
в настоящее время он называется Калининградский технический нн-
109
Николай Иванович Казанский -первый де Владимир Константинович Васильев— |
кансудоркоаусного факультета первый декан факультета судового ма- j
шиностроения
титут рыбной промышленности и хозяйства (КТИРПХ). С 1935 г. 1
подготовка по специализации "Речное судостроение" стало проводить- ’
ся в Ленинградском и Горьковском институтах водного транспорта
(ЛИВТ и ГИВТ), а также в Горьковском политехническом (индустри-
альном) институте.
На машиностроительном факультете были организованы специа-
лизации ’’Судовые паровые машины” и ’’Судовые двигатели внутренне-
го сгорания". Вечернее отделение имело технологические специально-
сти по судостроению и судовому машиностроению, подготовка на нем
велась без отрыва от производства. В период 1930-1935 гг. существо-
вал еще так называемый общФгехнический факультет, объединявший
младшие курсы обоих факультетов дневного отделения. Таким обра-
зом, была осуществлена принципиальная переориентировка в подго-
товке специалистов: вместо специалистов широкого профиля в обла-
сти кораблестроения - морских инженере® - теперь готовили специа-
листов по отдельным направлениям инженерной деятельности в обла- -
сти судостроения.
Одновременно изменились учебные планы, программы и методи -
обучения. Опытные преподаватели боролись против сокращения обье- j
ма специальных дисциплин. В качестве примера приведем выдержки ’
из докладных записок заведующего кафедрой строительной механики ]
НО |
корабля проф. П. Ф. Папковича: "Проект нового учебного плана, со-
ставленный деканатом факультета Б (так именовался тогда корабле-
строительный факультет - Л. X.),* разрез с теми суждениями, которые
были высказаны на прошлом заседании совета... признан кафедрой
совершенно неудовлетворительным... Все теоретические разделы кур-
са подверглись сокращению довольно значительному” [177]. И другая
докладная записка (1934 г.): "В учебном плане ЛКИ, ныне действую-
щем, число часов, отводимых прохождению курса теоретической ме-
ханики, урезано по сравнению с количеством времени, нормально на
него отводящимся, настолько, что кафедра теоретической механики
вынуждена была исключить из своей программы весьма важный отдел
курса, а именно теорию малых колебаний... На всю динамику кораб-
ля... число часов чрезвычайно урезано, так что на качку оставлено
всего 24 часа... Еще большие затруднения возникнут при изложении
теории изгиба перекрытий с несколькими перекрестными связями,
столь распространенными в судостроении” [177]. Уменьшение числа
часов на специальные предметы было, в частности, связано с тем, что
увеличивалось число часов, отводимых на политические дисциплины.
В период с 1930 по 1946 г. ЛКИ был отраслевым институтом и
находился в ведении наркомата судостроительной промышленности,
который предоставлял институту достаточную самостоятельность в
решении методических вопросов, разработке учебных планов и про-
грамм. Учебные планы должны были согласовываться и утверждаться
Всесоюзным комитетом по высшей школе (ВКВШ), однако это прак-
тически не ограничивало методическую самостоятельность института.
Вместе с тем в начале 30-х гг. учебные планы часто изменялись, были
крайне нестабильны. Это было связано с перестройкой системы обра-
зования в стране. Мы уже говорили о рабфаках, которые поставляли
основной контингент учащихся для втузов. Отбор производился по
социальному происхождению. Так, во время первого набора в ЛКИ в
1930 г. на 143 вакансии было подано 573 заявления. Принято: рабочих
и детей рабочих -112 чел. (около 80 %), крестьян и бедняков—5 чел.,
служащих и детей интеллигенции - 17 чел. (менее 12 %), прочих -
9 чел. Естественно, что отбор по социальным признакам, а не по спо-
собностям, и при этом чисто формальные требования к абитуриентам
не гарантировало получения глубоких знаний. В институтах ввели
групповой метод занятий с отменой потоковых лекций. Был организо-
ван так называемый "бригадный метод” сдачи экзаменов и зачетов.
Уровень пс{цготовки снижался по сравнению с годами существования
факультета в составе ЛПИ; это, в частности, отмечает в своих воспо-
минаниях проф. В. Г. Сизов, который поступил на кораблестроитель-
ный факультет ЛПИ в 1927 г., а окончил ЛКИ в 1932 г. Только высо-
кая сознательность ряда студентов и преподавателей позволяла даже в
таких условиях готовить неплохих специалистов. Примером могут
служить выпускники кораблестроительного факультета ЛПИ 1930 г.,
111
не выполнявшие дипломных проектов и ставшие впоследствии про,
фессорами: Д. П. Скобов и В. М. Лаврентьев, доценты (бывшие одщ^.
время деканами кораблестроительного факультета) И, В. Виноградов
и М. М. Жученко, доцент кафедры технологии судостроения, anty'
учебников М. Б. Рощин, известные специалисты в области судостред:
ния Ю. Ю. Бенуа, В. М. Корсаков, А. В. Масягин, Н. ф. Мучкиц/
А. И. Осмоловский и др. Из 121 инженера, кончивших ЛКИ в 1931
без защиты дипломных проектов, ведущими специалистами в суда-,
строении стали К. Г. Бородай, В. М. Бурлаков, Г. А. Вахарловский;
М. Ф. Квашук, В. И. Могилевич, В. И. Неганов, А. В. Самарин и др, |
Однако хорошие специалисты были скорее исключением, чем праве»
лом. а
Подготовка специалистов с пониженными требованиями продод*
жалась недолго. Вскоре стали возрождаться основательность препода* '
вания, высокая требовательность к обучающимся. В 1934 г. были ;
вновь введены дипломное проектирование и курсовая система обуяю» ••
ния. Была установлена следующая продолжительность обучена® .
5 лет теоретических занятий и б месяцев дипломного проектирования, 1
По новому учебному плану дипломный проект включал проект судна
для кораблестроительного факультета и проект силовой установки для j
факультета судового машиностроения. ,,
Б 1935 г. состоялся первый выпуск Ленинградского кораблестрой- 1
тельного института набора 1930 г. Было выпущено 90 человек, в той "
числе две женщины—Ф. В. Волькович (кораблестроительный факуль*
тет) и Т. 3. Аронштам (машиностроительный факультет). В это время
директором ЛКИ был И. И. Яковлев, заместителями директора •'
Н. И. Казанский и П. П. Щербаков; преподавателями работали '
3. М. Аронштам, Б. Л. Бубнов, В. А. Ваншейдт, И. Н. Воскресенский, *
П. Л. Гойнкис, Б. А, Горбунов, М. М. Жученко, ‘К. А. Камешков? ;
В. П. Мадисов, П. Ф. Папкович, В. В. Перловский, В. Л. Поздюнин; \
Г. П. Рудявский, А. Э. Цукшвердт, М. Д. Янкелевич, М. И. Яновский
и др. Отметим, что через 25 лет после выпуска студентов второго набо- i
ра 1936 г. в ЛКИ состоялась встреча выпускников. 1 •
К середине 30-х годов заметно улучшилось преподавание в средней -
школе русского языка, математики, физики и химии, что не могло нё /
сказаться на подготовке абитуриентов, и способствовало успешному ..
усвоению студентами учебного плана кораблестроительных специаль-
ностей. Восстановилась конкурсная система отбора студентов; для от- ’
личников средней школы (как тогда говорили, для имеющих диплом
об окончании 10-летней школы "с золотой каемкой”) было установле-
но правило приема в институт без вступительных экзамене®. Дирек-
тор Л К И И. И. Яковлев персонально беседовал с каждым из посту лаю-
щих в ЛКИ отличников. Проводилось также предварительное собесе- 1
дование. Как сообщает проф. М. К. Куренский, "в 1939 г. было отказа- ,
112
Через 25 лет. Встреча в ЛКИ. Сидят (слева направо) преподаватели: М. М. Жучен-
ко, Л. А. Моисеев, А. К Колосов, В. П. Кадыров, Д П. Скобов, Е. В. Товстых,
С. Н. Благовещенский; выпускники 1936 г.: В. И. Плеханов, П. Г. Шевченко, Н. И. Ще-
кин, И. Н. Мигачев; стоят 1-й ряд:К М. Горюсов, Е. И. Юхнин, В. И. Ковальская,
С. И. Ухов, И- Б. Михайлов, В. А. Уманец, А. Е. Попов, И. В. Григорьев, И. И. Дунае-
ва, Н. А. Кудрявцева, В. Ф. Новиков, В. В. Сидоров; 2-й ряд: А. П. Мягков, Я. Ф. Ша-
ров, 3. Г. Журавлева, Н. М. Карлов, И. В. Баранов, Т. К Мицевич, Н. Н. Хавроненко,
Л. Ф. Нестерук, КЯ. Чайников, П. М. Гром; 3-й ряд: М. Д. Плесков, С. Т. Лучининов,
М. П. Ремпель, Р. К Загацкий, Б. М. Сморыго, И. М. Белов
Фото и подпись И. Н. Мигачева
Группа студентов, премированных поездкой на Днепрогэс, 1936 г.
8 Зак. 3218
из
но в приеме в институт примерно двумстам отличникам средней шк<ш
лы, несмотря на расширенный прием" [170]. 4
В 1939 г. в ЛКИ был открыт новый факультет - инженерно-эконоД
мичсский, с продолжительностью обучения на теоретическом ку j«
4 года и 6 мес. и дополнительно 4 мес. на подготовку дипломного
екта.
Формирование кафедр ЛКИ
В 1930 г. были созданы основные кафедры института; их "родо-
словная” приведена в Приложении I. В институт перешли многие про,
подаватели Политехнического института, в частности, профессор*.
И. В. Мещерский и С. И. Дружинин, возглавлявшие соответственно'
кафедры теоретической механики и сопротивления материалов. Нд
кафедре математики в момент ее организации было пять человек,
проф. Р. О. Кузьмин (зав. кафедрой), доц. Г. Г. Ростовцев и ассистент,
ты Б. И. Рак, А. М. Протасов и А. И. Попов. Штат кафедры физикк
включал четырех человек, в том числе одного лаборанта. Кафедру,
иностранных языков возглавил выпускник первого набора Е. И. Замя-
тин, всего в ее штате было семь человек, в том числе приглашенные *
1930 г. С. С. Белкина, Н. П. Бубеллои Е. П. Зарина. Большой вклад в •
развитие спорта в ЛКИ сделал зав. кафедрой физкультуры Н. О. Бо-
рисевич, начавший работать в ЛКИ в 1936 г. ':
В 1937 г. была введена конкурсная система замещения преподава-•_
тельских должностей. В соответствии с этим в июне 1937 г. Ученый,
совет избрал на должность заведующего кафедрой математики докто-
ра физико-математических наук проф. М. К. Куренского. Список его »
опубликованных работ превышал 100, в том числе около 40 статей
были напечатаны в академических изданиях. Удивляет диапазон его j
научных интересов: дифференциальные уравнения в частных произ- -
водных, обыкновенные дифференциальные уравнения, дифференци- Ч
альная геометрия, гидромеханика, история математики. Им было из- 1
дана 13 учебных пособий и курсов. Некоторое время на кафедре пре- •
подавали А. А. Курдюмов и П. ф. Папкович, крупные специалисты по
строительной механике корабля.
В 1937 г. на должность заведующего только что организованной —.
кафедрой химии был избран А. К. Колосов, в то время кандидат кими- . ‘
четких наук. До этого химия преподавалась в составе курса техноло-
гии металлов, затем физики. Один из старейших сотрудников кафед-
ры, работавший в ЛКИ с 1932 г.^Г. А. Фирсов спроектировал и создал - -
прекрасную лабораторию химии с лабораторными столами, вытяжны- .д
ми дубовыми шкафами с подвижными застекленными дверцами. По -ч
его чертежам была изготовлена в мастерских института лабораторная з
мебель. Во всех комнатах лаборатории установили распределительные Я
щиты, к которым был подведен переменный и постоянный ток, и элек- "Я
трическне измерительные приборы. Ассистент Г. А. Фирсов был пре- «
114
красным педагогом и пользовался большой любовью студентов. Он
умер в Ленинграде в блокадную зиму 1941-1942 г.
Кафедра технологии металлов с расширением института и разви-
тием его лабораторной базы постепенно преобразовалась в самостоя-
тельные кафедры; технологии судостроения, технологии судового ма-
шиностроения, организации производства, сварки, металловедения. В
первые годы на этих кафедрах активно работали профессора И. Н. Во-
скресенский, Н. А. Шапошников, доценты Л. Ю. Потинг и А. Б. Гал-
стян.
Были созданы также кафедры по специальностям судостроения и
судового машиностроения. Процесс формирования кафедр был нелег-
ким и сопровождался частыми изменениями как в структуре кафедр,
так и в педагогическом составе. Приведем пример смены организаци-
онной структуры кафедр. Первоначально, в 1930 г., были созданы ка-
федры гидромеханики корабля (зав. кафедрой Г. Е. Павленко) и тео-
рии корабля (зав. кафедрой В. Т. Струнников). В 1931 г. была воссоз-
дана единая кафедра теории корабля, на которой, в частности, препо-
давали заслуженный профессор Ф. А. Брике, Б. Г. Харитонович,
К. Ф- Косоуров и др. В 1933 г. кафедра была слита с кафедрой строи-
тельной механики корабля под руководством П. Ф. Папковича. Через
год кафедры вновь были разделены, после чего кафедру теории кораб-
ля возглавил В. Г. Власов, а с 1936 г. опять Г. Е. Павленко. Под руко-
водством Павленко был в течение трех лет спроектирован и построен
опытовый бассейн. В 1939 г. в связи с юбилеем академика А. Н. Кры-
лова Народный комиссар судострои-
тельной промышленности И. Т. Те-
восян издал приказ следующего со-
держания: "В ознаменование 75-ле-
тия со дня рождения академика
А. Н. Крылова и его 50-летней плодо-
творной научной деятельности в об-
ласти отечественного кораблестрое-
ния приказываю лаборатории теории
корабля Ленинградского корабле-
строительного института присвоить
имя академика А. Н. Крылова"
1133 ]. Таким образом, первая в стра-
не лаборатория получила имя
А. Н. Крылова.
На кафедре строительной меха-
ники корабля основную нагрузку вел
проф. П. Ф. Папкович. Им же были
подготовлены печатные курсы
"Строительная механика" и "Теория Профессор в. г. Власов
Упругости". Его многотомный труд
115
Строительная механика ко, <
ля" в 1946 г. был удостоен Г®
дарственной премии СССР.
1933 г. из кафедры "Проект»;
ванне и конструкции судов" i
делилась кафедра "Констр^
ции судов”, на которой прово
лась учебная и научно-исслц
вательская работа по тр
дисциплинам: конструкция та
пуса судна, судовые устрой.,
и судовые ейстемы.
Преобразование кафе
имело место и на машниост л
тельном факультете. Так,
1930 г. в Кораблестроительный институт из ЛПИ вошла кафэд
Профессор П. Ф. Попкович с женой Алек-
сандрой Александровной
"Главные судовые механизмы". Через несколько лет на базе этой .
федры были образованы три кафедры: "Судовые паровые котлы”, _СуЕ
довые поршневые машины" и "Паровые турбины”. С момента введений;
дипломного проектирования каждая из кафедр вела проекты по своей;
специальности. В 1930 г. организовалась кафедра "Двигатели вну1&
реннего сгорания" под руководством проф. В. А. Ваншейдта.
В 1930 г. при ЛКИ была создана кафедра судовой электротехники'
и физики. В 1932 г. на ее базе возникли дае самостоятельные кафедры,
В 1934 г. появилась объединенная кафедра физики и химии с двумя
самостоятельными лабораториями; только в 1937 г. кафедра xhmhjj
выделилась в самостоятельную кафедру. Непрерывно изменялись н^.
звания кафедр электрооборудования судов и электротехники. Й
1937 г. была кафедра "Общая и судовая электротехника”, в 1948 г. т
"Корабельная электротехника", в 1949 г. - "Судовая электротехника"
и в 1952 г. - "Электротехника и электрооборудование судов"; в 1966 г.
выделилась самостоятельная кафедра "Теоретические основы элект*
ротехники” и т. д. В 1930 г. была создана кафедра морской технолога*
под руководством проф. И. Н. Воскресенского. В1933 г. из нее выдели-,
лись в самостоятельные кафедры: "Технология судостроения’’^ “ГЬ>ч
стройка судовых механизмов и котлов", "Технология судостроения я
машиностроительных материалов", в 1934 г. — "Сварка металлов", по->
еле чего кафедра морской технологии прекратила существование. С
1930 г. в ЛКИ была кафедра термодинамики, которая в 1933 г. была
объединена с кафедрой теплотехники, в 1935 г. вновь приобрела само-
стоятельность, наконец, в 1952 г. была объединена с кафедрой "Судо-
вые паровые котлы и камеры горения", а в дальнейшем преобразована-
в кафедру "Теплофизические основы судовой энергетики". Претерпе-
ли преобразования и другие кафедры ЛКИ. Таким образом, первое
116
десятилетие существования института характеризовалось интенсив-
ным поиском форм организации кафедр.
В 30-е годы, и особенно в 1937 г., по стране прокатилась волна
необоснованных репрессий, приведшая к гибели многих представите-
лей интеллигенции. Коснулась она и преподавателей ЛКИ. Так, в
заключении умер профессор Б. Г. Харитонович, был расстрелян один
из первых директоров ЛКИ Б. Я. Стрельцов, подверглись аресту мно-
гие другие преподаватели, сотрудники и студенты института, а также
видные инженеры-судостроители*.
Основанием для ареста часто служили доносы. Для характеристи-
ки абсурдности некоторых из них приведем следующий пример. В
1937 г. заместитель директора института проф. В. Л. Поздюнин полу-
чил письмо от проф. Л. Е. Левинсона, датированное 8 апреля 1937 г.,,
в котором говорилось о поступившей в редакцию газеты "Комсомоль-
ская правда” рукописи статьи от.студента ЛКИ (в письме не сообщает-
ся фамилия студента—А. X.). В рукописи сообщалось о плохом каче-
стве лекций проф. Н. И. Казанского. В ваде доказательства отмеча-
лось "неправильное с политической точки зрения определение поня-
тия о тентах". Автор статьи, студент ЛКИ, цитирует выдержки из
лекций Н. И. Казанского: "Тент - приспособление, убирающееся по
мере надобности, при перевозке паломников, негров и т. д." — "Како-
во?” - добавляет автор статьи. Руководство ЛКИ пыталось снять с
проф. Казанского обвинения в "политически ошибочной" терминоло-
гии, однако в те годы эти попытки были тщетны.
Немаловажное значение имело то обстоятельство, что Н. И. Ка-
занский был сыном священника.,После окончания Кораблестроитель-
ного отделения он получил звание поручика по Адмиралтейству и
служил во флоте до 1917 г. Следует ответить, что в 1916-1925гт. Ка-
занский был наблюдателем за строительством подводных лодок, слу-
жил в Красной Армии, а с 1925 до 1930 г. - в Союзверфи. Николай
Иванович был первым деканом кораблестроительного факультета
ЛКИ, заместителем директора института, профессором кафедры
"Конструкции корпуса судов". Его кандидатура на звание профессора
была поддержана П. Ф. Папковичем и С. И. Дружининым**. В 1938 г.
Н. И. Казанский уволился из ЛКИ "по собственному желанию", так
как за ним числились указанные выше "серьезные компрометирую-
щие материалы" (сын священника, царский офицер).
В. Л. Сурвилло, служивший инженером-механиком во флоте,
преподаватель ВМА и ЛКИ, профессор, заведующий кафедрой вспо-
могательных механизмов ЛКИ, подвергся необоснованному аресту и
• Материалы о некоторых из них содержатся в специальном выпуске НТО, подго-
товленном авторским коллективом под руководством И. А. Быковского.
••Материалы содержатся в личном деле Н. И. Казанского, хранящемся в архиве
ЛКИ.
117
118
Профессора.П.Ф..Папкович, С. И. Дружинин, И. И. Воскресенский
находился в заключении под следствием три года (с 1942 по 1945).
После освобождения он вернулся в ЛКИ, однако под действием поли-
тических и прочих обвинений со стороны некоторых своих коллег
вынужден был перейти в ЛИВТ. Обвинения базировались на том, что
до революции В. Л. Сурвилло был офицером.
Такова была обстановка в стране и, естественно, в институте в
конце 30-х - начале 40-х годов.
Организация учебного процесса
В 1940 г. Комитетом по делам Высшей школы при СНК СССР
были разработаны и утверждены новые учебные планы по специаль-
ностям: "Постройка и ремонт судов" (без отрыве от производства, ква-
лификация инженер-технолог кораблестроитель, срок обучения 5 лет
и 6 месяцев) и "Постройка и монтаж судовых котлов и машин" (квали-
фикация инженер-технолог) - для вечерних форм обучения и по спе-
циальностям "Кораблестроение” (квалификация инженер-корабле-
строитель, срок обучения 5 лет и 5 месяцев), "Судовые паровые двига-
тели и установки” (квалификация инженер-механик, срок обучения
5 лет и 5 месяцев), "Судовые двигатели внутреннего горения и уста-
новки" (квалификация инженер-механик, срок обучения 5 лет и 5 ме-
сяцев) , "Организация и планирование судостроительной промышлен-
ности" (квалификация инженер-экономист, срок обучения 4 года и
10 месяцев) — для дневных форм обучения.
Следует отметить, что принятая форма представления учебного
плана являлась достаточно стабильной и принципиально мало изме-
119
нялась. Содержание же и объем -
курсов, естественно, претерпе-'
вали изменения. В качестве при- ’
мера в табл. 3.1 приведен учеб-
ный план по кораблестроение^
Учебные планы подготовки ин- '
женера-кораблестроителя и ин- <
женера-механика имеют много*
общего: с позиций 1 по 17 и с 25
по 30 дисциплины совпадают как '
по названию, так и по числу от-
водимых на них учебных часов.
Это позволяло практически уни- <
фицировать обучение студентов,
на первых двух курсах факулъ* .
тегов и облегчить при необходи- :
мости или по желанию переход
студента с одной специальности -
на другую.
Для специальности "Судо-
вые паровме двигатели и уста-
Профессор В. Т. Струнников новки", вместо пунктов 18-
25 учебного плана кораблестро-
ительного факультета, читались следующие предметы: "Устройство и
теория корабля" - 139 часов, "Термодинамика" - 136 часов, "Судовые
паровые котлы” - 234 часа, ’’Судовые паровые машины” - 191 час ,
’’Судовые паровые турбины” - 284 часа, ’’Судовые двигатели внут-
реннего горения" - 50 часов, "Гидромеханика" - 85 часов, "Вспомога-
тельные судовые механизмы" - 210 часов, "Электрооборудование су-
дов" — 80 часов, "Постройка и монтаж судовых механизмов и котлов"—
203 часа, ’’Проектирование судовых силовых установок” - 86 часов.
Для специальности "Судовые двигатели внутреннего горения и
установки" предметы читались в следующем объеме: "Устройство и
теория корабля" -139 часов, "Термодинамика" - 136 часов, "Судовые'
паровые котлы" - 121 час, "Судовые паровые машины” - 45 часов, -
"Судовые паровые турбины" - 86 часов, "Судовые двигатели внутрен-
него горения" - 392 часа, "Крутильные колебания” - 60 часов, "Гидро*
механика" — 86 часов, "Вспомогательные судовые механизмы" -
210 часов, "Электродвижение и электрооборудование судов" - 105 ча-
сов, "Постройка и монтаж двигателей внутреннего горения" - 203 ча-
са, "Проектирование судовых силовых установок" - 86 часов.
Учебные планы вечернего отделения содержали существенно
меньше часов на теоретические предметы и значительно больше на
предметы технологического цикла. Так, для инженера-технолога ко-
раблестроителя было предусмотрено 310 часов на "Технологию мате-
120
Студенты выпуска 1934 -1936 гг.
В. П. Белкин
Т. Л. Джеломанов
Н. U. Дубинин
Н. И. Пушкин
121
М. Ш. Шифрин
А. Г. Курзон
122
123
Учебный план для специальности "Организация и планирование .]
судостроительного производства" существенно отличался от осталь- ;
ных. Так, на "Основы марксизма-ленинизма" отводилось 260 часов
(вместо 226), на "Политическую экономию" — 264 часа вместо 170.
Кроме того, были предусмотрены специальные дисциплины: "Эконо-
мическая география" - 102 часа, "Конструкция, теория корабля, сис-
темы и устройства" - 224 часа, "Технология корпусных работ" -
201 час, "Организация и планирование судостроительного производст-
ва" — 308 часов, "Технология судового машиностроения" - 201 час,
"Экономика и планирование судостроительной промышленности" —
192 часа, "Финансирование и кредитование промышленности” -
60 часов, "Промышленное снабжение, организация складского хозяй-
ства" -112 часов, "Гражданское право” - 576 часов, "Учет, калькуля-
ция и анализ хозяйственной деятельности" - 172 часа, "Промышлен-
ная статистика" -148 часов.
В августе 1940 г. в адрес института поступило письмо на ГУУЗ
Наркомата судостроительной промышленности, в котором предлага-
лось по вновь утвержденным учебным планам организовать учебный
процесс 1-го курса. Для 2-5-го курсов должны были быть составлены
124
"переходные учебные планы до конца обучения” [168 ]. Этим письмом
начиналась эпоха работы ЛКИ по переходным планам. Как ГУУЗ
НКСС, так позднее и Минвуз СССР, едва ли не ежегодно пересматри-
вали учебные планы. В связи с этим почти невероятным представляет-
ся тот факт, что первый учебный плйя Кораблестроительного отделе-
ния, составленный в 1902 г„ просуществовал практически без измене-
ний почти 20 лет.
В 30-е годы зарождалась и крепла административно-бюрократи-
ческая система, когда трудно было что-либо сделать, не получив мно-
жества согласующих виз и утверждающих подписей.
В 1940 г. ЛКИ как самостоятельному институту исполнилось
10 лет. Заместитель наркома судостроительной промышленности
П. П. Белов подписал юбилейный приказ № 148 от 31 мая 1940 г. "О
десятилетнем юбилее Ленинградского кораблестроительного институ-
та". В приказе отмечались успехи института, который "подготовил
1400 инженеров-кораблестроителей, работающих командирами про-
изводства на всех предприятиях судостроительной промышленности,
издал свыше 120 научных трудов, учебников и учебных пособий, на
которых учатся и будут обучаться специалисты-кораблестроители.
Далее в приказе говорилось: "За хорошую и успешную работу по под-
готовке инженерных кадров судостроителей приказываю:
51. Объявить благодарность и премировать месячным окладом:
1. Яковлева И. И. - директора института.
2. Васильева В. К. - профессора, доктора, зам. директора института по учебной и
научной час™.
§ 2. Объявить благодарность:
1. Академику Крылову А. Н.
2. Академику Поэдюнину В. Л. - зав. кафедрой проектирования судов.
3. Члену-коррсакищенту Академии Наук, доктору технических наук, проф. Пал-
ковичу П. Ф. — зав. кафедрой строительной механик и.
4. Доктору технических наук, проф. Воскресенскому И. И. - зав. кафедрой техно -
5. Доктору технических наук проф. Павленко Г. Е- - зав. кафедрой Теория ко-
6. Проф. Сурвилло В. А- - зав. кафедрой 'Судовые вслсжиателыпяе механизмы”.
7. Проф. Ваншейдту В. А. — зав. кафедрой .Двигатели внутреннего горения”,
8. Проф. Путову И. Е. — зав. кафедрой „Конструкции судов”.
V. Доктору технических наук, проф. Вологдину В. П. - зав. кафедрой сварки.
10. Проф. Митинскому А. Н, —зав. кафедрой 'Сопротивления материалов".
11. Проф. Бубнову Б. Л. - декану факультета "ГТ - зав. кафедрой Технология су-
дового машиностроения”.
12. Проф.Кузьмину С. И. — зав. кафедрой „Паровые котлы".
13. Брусову М. А.—зав. кафедрой политической экономии.
14. Арой В. М. -зав. кафедрой 'Основы марксизма-ленинизма".
15. Доц. Зариной Е. П.-зав. кафедрой иностранных языков.
1 б. Доц. Яковлеву И. А.—зам. декана факультета 'Б".
17. Доц.Заботкину Н. А. - зав. кафедрой Теоретическая механика’ [177, д. 226]
Для премирования преподавателей было выделено 10 тыс. руб.,
сотрудников и студентов — 12 тыс., на проведение празднования
10 тыс. руб. Кроме того, было отпущено 200 тыс. руб. на оборудование
125
Учебный план специальности "Кораблестроение" (кораблестроительный факультет ЛКИ,
квалификация инженер-кораблестроитель)
(число часов в неделю)
Таблица 3 1
По- зи- ции пла- на W с* Об- щее В том числе: Распределение по семестрам (число учебных недель в семест- ре)
часов лек- ции лабо- 1 2 3 4 5 б 7 8 9 10
ныеи прак- тиче- ские заня- тия 17 17 17 14 17 17 17 9 12 10
Основы марксизма-ленинизма 226 150 76 4 3 3 4
2 Политическая экономия 170 НО 60 3 3 4
3 Иностранный язык 339 339 3 3 3 3 2 2 2 2 2
4 Военная подготовка 192 192 8 4
5 Физическая подготовка 147 147 2 3 2 2
б 7 Высшая математика Физика 379 204 200 120 179 84 7 5 7 5 S 2 4
8 Химия 119 68 51 5 2
9 10 Начертательная геометрия и графика Теоретическая механика 238 226 34 128 204 98 10 4 5 5 4
11 Сопротивление материалов 200 100 100 6 7
12 Теория механизмов и машин 124 64 60 4 4
13 Детали машин 187 85 102 7 4
14 Электротехника 136 80 56 4
15 Технология металлов 243 130 113 4 2 4 5
16 Сварка 68 40 28 4
17 Металловедение 102 60 42 6
18 Теория корабля 339 263 76 6 6 3 4
19 Строительная механика корабля 357 210 147 5 б 4 6
20 Конструкциям проектирование судов 295 150 145 5 4 6
21 Судовые устройства и системы 182 122 60 4 6
22 Боевое вооружение кораблей 60 60
23 Судовые силовые установки 216 156 60 3 5
24 Электрооборудование судов 50 36 14
25 Технология и постройка судов 203 155 48 4 7
26 Военно-морская тактика 68 68
27 Организация производства 70 70
28 Экономика судостроительной промыт- 72 42 30
ленности
29 Противопожарная техника ПВО и 50 50
ПВХО
30 Техника безопасности 30 30
го часов 5292 2781 2511 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36
Число экзаменов 55 4 6 4 6 6 6 6 6 6 5
Число зачетов 67 7 6 8 6 8 6 8 5 8 5
Примечания, Число кусовых проектов - 5. Практика: на 4-м семестре - 3 недели, общеознакомительная; на 8-м семестре - 8
недель, технологическая; на 9-м семестре - 5 недель, плавательная; на 10-м семестре - преддипломная. Кроме того, предусмотрено
восемь факультативных дисциплин на 4_10-м семестрах.
нового студенческого общежития и 30 тыс. руб. на постельное белье
прочие предметы ширпотреба. Наконец, в приказе был следующий
пункт: "Начальнику ГУКСа тов., Райзеру и управляющему 16-мж'
стройтрестом тов. Кондратьеву обеспечить строительство студенче-Ж'
ского общежития института в установленный приказом Наркома от SL
10.09.1939 г. за № 263 срок" [177, д. 226 ]. Кроме того, предусматрива- Ж
лась помощь в оснащении лабораторной базы ЛКИ новейшим оборудо- Ж ?
ванием. 45
В институте широко практиковалась публикация учебной литера- .лг
ТУРЫ» увеличивался библиотечный фонд. Основу библиотеки ЛКИ со- Й
ставила библиотека Морского музея кораблестроительного факульте- Ц?
та Политехнического института (около 4000 томов), значительную
часть которой представляли книги К. П. Боклевского. К январю
1940 г. в результате закупок библиотека выросла до 103 300 книг, в V
частности, появился комплект "Морского сборника" начиная с 1848 г., Ж
что является библиографической редкостью. Была укомплектована Я
литература о русско-японской врйне; приобретено много журналов и 75
переводных изданий. , <
Для обеспечения учебного процесса было издано 130 книг общим 11
объемом 1,5 тыс. печатных листов. Поскольку по ряду дисциплин -Я
учебников и учебных пособий не существовало и Государственные \>*i
издательства не могли обеспечить учебной литературой все дисципли- Л
ны, институту пришлось организовать собственное издательство. За '
период 1930-1940 г. в ЛКИ была выпущена 21 книга и подготовлены к
изданию еще 32. Издававшиеся пособия к лабораторным работам,
сборники задач по специальным дисциплинам, пособия по курсовому
проектированию сберегали студентам время и рредоставляли в их рас- ...
поражение доброкачественный материал для работы в аудиториях,
для упражнений и самостоятельной работы. Кроме того, были изданы •
словари-минимумы по кораблестроению. Начали публиковать сбор-
ники трудов; к 1941 г. вышло семь сборников, подготовленный 8-й )
выпустить не удалось из-за начавшейся войны.
В период первого десятилетия существования института была не ;
только создана материальная база, но и подобран прекрасный препо- '
давательский состав, что позволило готовить специалистов высокой
квалификация. В декабре 1940- январе 1941 г. состоялся последний
предвоенный выпуск инженеров (около 150 человек). Председателями >'
ГЭК были проф. Ю. А. Шиманский (кораблестроительный) и <
проф. Б. А. Горбунов (машиностроительный факультет). Большинст-
во выпускников получили направление на судостроительные заводы.
Позднее из этого выпуска профессорами ЛКИ стали П. А. Дорошенко,
Г. Ф. Камнев, Я. И. Короткий, доцентами - Н. А. Киселева и
В. К. Кузьменко.
128
Военная подготовка студентов
ЛКИ в годы Великой Отечественной войны'
(1941-1945)
1 сентября 1939 г. началась вторая мировая война. Советское Пра-
вительство приняло решение о призыве в армию юношей, имеющих
среднее образование, с 18 лет. Это постановление распространялось и
на студентов первого курса, для которых была отменена отсрочка от
призыва в армию. Большая группа студентов ЛКИ в октябре 1939 г* с
первого курса была призвана в РККА. Большинство студентов было
направлено в полковые школы, которые готовили младших команди-
ров - ”костяк армии”, как тогда говорили. Значительная часть студен-
тов ЛКИ попала в полковую школу 189-го зенитно-артиллерийского
полка, некоторые стали танкистами и пехотинцами. Обучение в пол-
ковой школе продолжалось год, осенью 1940 г. курсанты были выпу-
щены сержантами*. Многие сержанты 40-х годов, бывшие студенты,
первыми встретили удар гитлеровской армии в предрассветные часы
22 июня 1941 года. Трудно проследить судьбу всех студентов-воинов;
вспомним некоторых из них.
Для преподавателей и студентов ЛКИ день 22 июня 1941 года был
ознаменован приказом о мобилизации. Одним из первых ушел добро-
вольцем на фронт директор ЛКИ Иван Ионович Яковлев. В июне
1941 г. он прибыл на Северный флот и принял участие в боевых дейст-
• Эти воинские звания в Красной Армии были введены в январе 1941 г.
9 Зак. 3218
129
виях 12-й бригады морской пехоты. После митинга 23 июня в комитет 5
ВЛКСМ института поступило около 1200 заявлений от студентов мы
просьбой зачислить добровольцем в Красную Армию (из 1880 членбй*J
тогдашней комсомольской организации). Началась комплектация ко» J
манд МПВО и ОПАБ*. Кроме того, были сформированы партизанский?'I
отряды. 450 студентов и сотрудников ЛКИ, войдя в состав 264-rtf J
ОПАБ, перешли на казарменное положение. 17 мюля 1941 г. 2644Я
ОПАБ вышел на рубеж в районе Петергофа, началось строительств^»,
укреплений в этом районе. 20-24 сентября батальон вел ожесточений ч
бои, в результате которых большая его часть погибла. Двое суток ••
жался гарнизон дзота под командованием лейтенанта Б. Г. Никитина»
в последний момент бойцы взорвали боеприпасы, предпочтя смер0!
плену.Самоотверженно сражался первокурсник ЛКИ Виталии ЛосЩС^'
На своей полуторатонке он неоднократно совершал опасные рейсш .
подвозя боеприпасы, одним из последних покинул расположение арт- -
снабжения. Дипломант ЛКИ Македон Утюжников в одной из схваток sg.
противотанковой гранатой уничтожил переносную радиостанцию вра* .Я1
га и двух вражеских корректировщиков. Заместитель секретаря ко*1. .у
ОПАБ - отдельный пулеметно-артиллерийский батальон.
130
оомольской организации батальона студент Евгений Мармур с проти-
вотанковой гранатой в руке двинулся в одиночку на танк. Он погиб, но
примером своим вдохновил бойцов, которые атаковали врага [204 ].
Студенты ЛКИ Фарид Субаев и Леонид Трамбовский были награжде-
ны орденами Красной Звезды за мужество, погибли в Великую Отече-
ственную войну в 1941 г. под Ленинградом. В состав 264-го ОПАБ
входили добровольцы из ЛКИ, с Адмиралтейского завода и завода по
обработке цветных металлов. Вот что вспоминает Лев Моисеевич Ви-
дуцкий - член Совета ветеранов 264-го ОПАБ, в то время студент 2-го
курса машиностроительного факультета: "Батальон насчитывал тыся-
чу сто добровольцев, имел из вооружении пятьсот винтовок и пять
ручных пулеметов, а также несколько полковых пушек. 20 сентября
1941 г. он был атакован 291-й пехотной дивизией вермахта, имевшей
десятикратное численное превосходство, более двухсот орудий и ми-
нометов, семь танков, более пятисот пулеметов и автоматов. В продол-
жение пяти дней шло ожесточенное сражение" [191 ].
В деревне Низино, где проходили бои, установлен памятник бой-
цам 264-го ОПАБ. Силами учеников низинской шкоды в ней создан
Музей боевой славы 264-го ОПАБ. Музей боевой славы создан также в
общежитии ЛКИ^ а в вестибюле главного зданий института на Лоц-
манской улице установлены мемориальные доски в память студентов,
сотрудников и преподавателей института, погибших в Великой Отече-
ственной войне 1941—1945 гг., в том числе бойцов 264-го ОПАБ. Крово-
пролитные бои былине напрасны, они обескровили фашистские диви-
зии. В боях под Ленинградом были уничтожены отборные войска про-
тивника. Враг был остановлен. Для ленинградцев началась изнури-
тельная позиционная война - 900 героических дней блокады.
Героически действовали в борьбе с самолетами и танками про-
тивника зенитчики. Неувядаемой славой покрыло себя зенитное ору-
дие сержанта Владимира Лаптева, студента ЛКИ набора 1939 г. Его
расчет вступил в единоборство с пикирующим на орудие фашистским
истребителем "Мессершмидт-110”. В неравном бою Владимир Лаптев
погиб смертью героя. Григорий Давидсон, студент кораблестроитель-
ного факультета приема 1939 г., прекрасный спортсмен, добрый и от-
зывчивый товарищ, стал водителем танка. В тяжелых боях у подмо-
сковного города Солнечногорск осенью 1941 г. двадцатилетний юноша
геройски погиб в танковом бою. Студент кораблестроительного фа-
культета 1939 г. Борис Пинхасович в августе 1941 г. в боях под Друж-
ной горкой около поселка Сиверская, вместе с группой бойцов броне-
поезда, вступил в рукопашную схватку с фашистами. В результате боя
было уничтожено 18 солдат противника. Героически сражались, сбив
несколько самолетов, расчеты орудий, командирами которых были
бывшие студенты ЛКИ Александр Аврутов и Игорь Зернов. Ратная
Слава выпала на долю Владимира Пииаева, студента ЛКИ набора
1939 г. Он стал офицером, командиром огневого взвода. В боях под
131
Невской Дубровкой в сентябре-октябре 1942 г. во время прикрч м
переправы Невы десантом моряков и в боях при прорыве блокад
Ленинграда в январе 1943 г. его батарея сбила 16 вражеских самая
тов. Константин Коробков, командир орудия, также отличился
прорыве, а затем в боях при снятии блокады Ленинграда. На стволе с
орудия было девять звездочек — столько самолетов сбило это орудие,
его командир отмечен орденом Отечественной войны 1-й степени. П-
сле войны К. И. Коробков вернулся в ЛКИ, был отличником, ikmi _
30 лет проработал в конструкторском бюро судостроительной про?
мышленности.
Успешно трудятся в судостроении и многие другие ветераны вой^
ны: В. Г. Ершов, В. Л. Троицкий, профессора ЛКИ Н. С. Артемьев»
А. В. Бронников, А. Л- Васильев, П. А. Гордеев, М. Г, Гуськовт
В. И. Козлов, А. Н. Холодилин и многие другие. Сергей Ярицын слу*
жил на зенитной батарее, которая сбила за войну семь самолетов про^
тивника. Однако после войны он не вернулся в ЛКИ, выбрал другую^
самую гуманную, профессию врача.
Еще в начале войны, 12 июля 1941 г., в ЛКИ состоялся выпуск
242 студентов, окончивших теоретический курс обучения; позднее^
3 ноября 1941 г., распоряжением СНК СССР им было присвоено зва-J
ние инженеров. Не ушедшие на фронт студенты и преподаватели уча?'
ствовали в строительстве укреплений под Ленинградом; создавались;
бригады для решения оборонно-технических вопросов, курсы мсдсс* ;
стер. Обстановка в городе непрерывно ухудшалась, но в подвале дома
№ 3 по Лоцманской улице продолжались занятия. Студенты слушала
лекции В. К. Дормидонтова по технологии судостроения,"
проф. Г. Е. Павленко по теории корабля; вел занятия и аспирант
И. Б. Иконников. Весенняя экзаменационная сессия прошла успешно:
студенты сдали 446 зачетов, 359 экзаменов, получив 260 отличных,
88 хороших и только 11 удовлетворительных оценок.
Осенью решено былопровесги защиту диссертации В. В. Семено-
ва-Тян-Шанского. В качестве диссертации на соискание ученой степе-
ни кандидата технических наук им был представлен учебник "Статика
корабля", опубликованный в 1940 г. Оппонентами выступали акаде-
мик В. Л. Поздюнин и доцент С. Н. Благовещенский. Вот что вспомЦг_
нает по поводу этой защиты исполнявший обязанности директора мн*
статута А. А. Моисеев: ’’Защита состоялась 20 ноября 1941 года, в пери-
од интенсивных бомбежек Ленинграда с воздуха- Для большей без-
опасности работы Совета защиту проводили не в актовом зале (на 5-м
этаже), а в кабинете социально-экономических наук (на 3-м этаже), с
тем чтобы при необходимости быстрее укрыть присутствующих в убе-
жище. Для своевременной подачи сигнала об опасности бомбежки на
вышке на крыше главного корпуса все время заседания Совета дежу-
рил начальник штаба МПВО объекта К. В. Боровский. Во время защи-
ты по городу была объявлена воздушная тревога, но вражеские само-
132
лоты к данному району не приближались, и заседание Совета продол-
жалось спокойно. Соискателю была присуждена искомая степень кан-
дидата технических наук; после заседания членам Совета, соискателю
и оппонентам была предложена легкая закуска, раздобыть которую
представляло большие трудности (без карточек, да еще в ноябре
1941 г.!) К величайшему удовлетворению нашему, наше ходатайство
было принято Высшей аттестационной комиссией я В. В. был утверж-
ден в ученой степени" [184].
Отметим, что В. В. Семенов-Тян-Шанский всю блокаду жил и ра-
ботал в Ленинграде; приказом командующего Краснознаменным Бал-
тийским флотом от 11 ноября 1941 г. и циркуляром Начальника штаба
КБФ от 22 декабря 1941 г. ему было поручено проводить работу по
обобщению характера боевых повреждений и опыта эксплуатации ко-
раблей флота.
В воспоминаниях А. А. Моисеева большое место уделено деятель-
ности во время войны сотрудников института — начальника местного
штаба МПВО старшего лаборанта К. В. Боровского и члена парткома
аспиранта И. Б. Иконникова в комплектовании партизанских групп, а
также доцента А. Н. Караулова в организации институтского военного
быта. Зима 1941-1942 г. была очень суровой, морозы достигали 40 “С.
Замерзали трубы, не работал водопровод, голод косил ленинградцев.
Многие студенты, сотрудники и преподаватели не выдержали трудно-
стей блокадной зимы. В конце января 1942 г. в Ленинград прилетели
из Москвы А. Н. Косыгин и М. Л. Королев, зам. председателя ВКВШ
при СНК СССР, который имел целью проверить результаты зимней
экзаменационной сессии и общее состояние ленинградских вузов. На
основе проведенного анализа правительство решило эвакуировать
личный состав вузов, еще остававшийся в городе. 19 февраля 1942 г.
было принято решение об эвакуации ЛКИ в г. Горький. Путь был
один — через Ладожское озеро, по "Дороге жизни". 21 февраля выехал
первый эшелон ЛКИ в составе 27 преподавателей и 129 студентов; он
прибыл в Горький 6 марта. Последний эшелон студентов и сотрудни-
ков ЛКИ, эвакуированный из блокадного Ленинграда, прибыл в Горь-
кий 23 апреля 1942 г.
С 1931 г. кафедру теоретической механики ЛКИ возглавлял кан-
дидат технических наук, доцент Николай Александрович Заботкин.
Под его руководством было создано множество моделей и приборов,
выпущены учебные пособия. Его оригинальные исследования по меха-
нике и теории корабля положили начало развитию новых направле-
ний и прочно вошли в современные курсы статики и динамики кораб-
ля. В марте 1942 г. в эвакуационном эшелоне, увозившем личный со-
став ЛКИ в Горький из блокадного Ленинграда, Н. А. Заботкин скон-
чался. Так трагически оборвалась жизнь талантливого ученого и
прекрасного педагога. Умерли в пути также доктор технических наук
Павел Наварович Гудков, ассистент кафедры химии Григорий Андре-
133
СТЯР - нко
отгзБРсяий рдйэоенялжт
г. lie >янгг»л»
1Б ьерга 19*2 Г.
Я 183*2/1
C.BflbKt,
II-
Вк*я» №. потгов Воргс Георгиегвч
191?
Ж «ом, «го ох *ачислен ж ряхи ОЯТЯБВг
№01 ДСЖ₽С30ЛЬ’®СГ!ое ДВЗГ-ЗЯ Нарэпного?'
ыюлчешж 5 имея 19*1 г.
Расчет ие тцоиааюдапся, в ncijj*- t ях>«?
вдается аврпяьтв м Факт» чес «я чцорава-::
твиж>е время ж коипеичацияав нежспохаг»:’
«о давний отпуск.
Иач. пункта Охтя5»вжвго РЗКх
(Подии с* не ^взборчива)
М S7W2 1~л тип. Гизпегйрова. зев. 3156
Справка студента Б. Г. Потапова
евич Фирсов, аспирант Кривомазов и многие другие. О работу'
Г. А. Фирсова уже говорилось. Одним из его увлечений было коллеж^"
ционирование бабочек; по-видимому, его уникальное собрание ре?
дких экземпляров погибло в блокадном Ленинграде.
В 1942 г. в Ленинграде умер доцент кафедры проектирования су*
дов Иван Андреевич Яковлев. Он был чертежником-самоучкой, авто-
ром получившего широкую известность под его именем способа пО*.
строения теоретического чертежа судна. Яковлева пригласил для piP.:
боты на Кораблестроительном отделении еще К. П. Боклевский с мо<
мента организации Политехнического института.
В архиве ЛКИ сохранилась исключительная по силе эмоциональ-
ного воздействия переписка 1942-1943 гг. [178]. Это письма с запроса^
ми родных и копии ответов руководства, главным образом А. А. Мои»;
ева, о судьбе студентов и преподавателей института. В частности!
несколько писем посвящено судьбе заведующего кафедрой теории ме-
ханизмов и машин доцента Павла Назаровича Гудкова. В одном <В
писем сыну П. Н. Гудкова Борису А. А. Моисеев описывает последние
дни жизни Павла Назаровича. Письмо чрезвычайно характерно для
условий эвакуации, поэтому приведем вкратце его содержание. После ,
погрузки 22 февраля 1942 т. и ожидания в течение суток отправки
поезд отбыл в направлении Ладожского озера. Здесь все были пере»*'.,
жены в открытые грузовики. Ехать было особенно трудно из-за мора»
134
Окончание письма-завещания
проф. И. Н. Воскресенского
Рапорт студента С. В. Горчакова
20-25 ’С. Несколько часов голодные, истощенные люди ехали в от-
крытом кузове грузовика под пронизывающим ветром. На станции
Жихарево происходила погрузка в эшелоны поезда. На местном клад-
бище до сих пор бережно сохраняется братская могила тысяч ленинг-
радцев, которые не вынесли переезда через Ладожское озеро. Павел
Назарович пережил переезд, но организм его был уже настолько исто-
щен, чтд он вскоре умер и был похоронен на станции Всполье. По
словам А. А. Моисеева, врач констатироввл смерть в результате дист-
рофии 3-й степени.
Многие студенты умерли в институте, в общежитии, некоторые
ленинградцы — дома. Так, студент Петр Развалов, проживавший по
Греческому проспекту, д. 17, кв. б, умер, не дождавшись эвакуации.
До последних дней жизни, обессилевший от голода и мороза, он помо-
гал соседям, переселенным в его квартиру из разбомбленного дома,
перевозить на саночках мелкий скарб и книги. Он был книголюбом и
ке мог примириться с тем, чтобы книги погибли под развалинами раз-
рушенного бомбой дома. Об этом вспоминает соседка Развалова по
квартире блокадница Л. Н. Педашенко. После войны она передала
Блокадные дневники П. П. Развалова его брату; к сожалению, даль-
нейшая их судьба неизвестна.
Приведем выдержки из воспоминаний народного артиста СССР,
профессора Театрального института, главного режиссера театра име-
ни Ленсовета Игоря Петровича Владимирова: "Свое первое высшее
135
Письмо студента С. К. Володина - комсор-
га 264-го ОПАБ в г. Горький. 20 ноября
1942 г.
образование я получил в
раблестроительном ин к
и хотя потом закончил
ральный и уже много лет
имею никакого отношениями
кораблестроению, этот перщ^И
институт до сих пор сказывд^М
ся на моей биографии...
кадныйЛенинград -этото,
я знаю не понаслышке, зш^И
сорок первого - сорок вто^о^И
года я прожил в нем. Я в*м^Н
много тех, что выжили, и
что нет... Я вспомнил красав^Н
цу нашего Кораблестроителей
него института Мусю Чери jH
мордик. Мы все вздыхали в^И
этим волосам, по этим глазам /Л
В марте 1942 года, нас, остмиИ
шихся в живых студентов стадЛ
шего курса, эвакуировали ^И
Ленинграда на Северный Кд^Л
каз, чтобы мы могли за
дипломы и приступить к pafv^M
в оборонной промышлени чдЛ
по нашей очень нужной в ,^Л
пору специальности. Все мН
были в страшном состоянии: мама отдала нашей дворничихе поеле^И
нюю ''ценность" - кровать с металлическими шишечками, чтобм ЧИ
отвезла меня на санках от улицы Марата до Финляндского вокзала.
нами в вагоне ехала и Муся. Узнать ее было невозможно - закуты нпдЛЦ
грязная, совсем без сил. Поезд шел на Кавказ, была весна, и по мг^П
того, как мы продвигались из юг, все теплело и теплело. Нас у.ннЦМ
тельно повсюду встречали: помочь ленинградцам все считали >
долгом, люди снимали с себя и отдавали нам последнее. Муся гк«~т^Д
пенно отогревалась. Как сейчас помню, на станции НевииномЪк
она впервые выползла в каком-то платьице, которое она отк • я* .'ДИ
вытащила - села на’солнышке, и все ахнули: эта та самая Муся Че
мордик, предмет воздыханий, гордость курса!" [25].
Эта группа студентов ЛКИ попала в Пржевальск, где уже нах#-..
дился эвакуированный туда Николаевский кораблестроительный hbC~-j
титут. В Пржевальске студенты учились, получали дипломы. Там Му*Л
ся вышла замуж за студента ЛКИ Севу Рождественского. Оба онЖ I
успешно закончили институт. Позднее М. Я- Черномордик за<апгтвЖи
диссертацию и работала доцентом кафедры сопротивления материале
136
дов ЛКИ. В. В. -Рождествен-
ский стал профессором, де-
сять лет возглавлял кафедру
теории корабля, 18 лет был
деканом кораблестроительно-
го факультета. Их старший
сын, Кирилл, стал доктором
технических изук, профессо-
ром, заведующим кафедрой,
деканом кораблестроительно-
го факультета. Младший сын,
Игорь, успешно закончил ас-
пирантуру ЛГУ и преподает
физику в ЛКИ. Евде одна сту-
денческая семья образовалась
в Пржевальске: ставший,
впоследствии профессором
Ярослав Иосифович Войткун-
ский и Александра Даниловна
Гузенко, долгие годы работав-
шая старшим преподавателем
кафедры графики ЛКИ. В Пржевальск Я. И. Войткунский попал как
студент ЛКИ, а А. Д. Гузенко как студентка НКИ. Их старшая дочь,
Анна Ярославовна Войткунекая, - теперь кандидат технических наук,
доцент кафедры Прикладной математики, младшая дочь, Елена Ярос-
лавовна, — научный сотрудник ЦНИИ имени акад. А. Н. Крылова.
Так продолжаются династии корабелов, возникшие в Пржевальске.
Условия жизни здесь были несравненно более благоприятны, чем в
Горьком: Пржевальск находился достаточно далеко от фронта, вне
зоны досягаемости немецкой авиации. В начале июня 1942 г. из Горь-
кого во Фрунзе был направлен один вагон для преподавателей и сту-
дентов ЛКИ. В нем, в частности, ехали преподаватели Л. С. Окорский
и А. И. Стоцкий. В Пржевальске преподавал также проф. Е. Г. Пав-
ленко.
Условия для занятий в Горьком были тяжелые. В мае 1942 г.
91 студент ЛКИ по переводу перешли в Горьковский политехнический
институт. 12 июня было создано Ленинградское отделение корабле-
елроительного института во главе с заведующим кафедрой сопротив-
ления материалов проф. А. Н. Митинским. Директором ЛКИ в Горь-
ком был назначен Л. С. Окорский. который фактически находился в
Пржевальске, поэтому обязанности директора выполнял его замести-
тель А. А. Моисеев. В марте 1943 г. в Горьком возобновились занятия
студентов ЛКИ, Л. С. Окорский вернулся из Пржевальска в середине
сентября 1943 г. В Горький прибыли также демобилизованные из ар-
Мии по состоянию здоровья И. В. Никитин - парторг 264-го ОПАБ,
137
М. А. Фридман - секретарь комитета ВЛКСМ, М. В. Савельев - впос-
ледствии доцент ЛКИ, В. И. Анфимов, ставший позднее профессором,
заведующим кафедрой теории корабля ЛИВТа, и другие. В июне
1943 г. состоялись первые защиты диссертаций на соискание ученой
степени кандидата технических наук. Защитили диссертации И. А. Ти-
тов, впоследствии лауреат Ленинской премии, С. С. Золотов, впослед-
ствии профессор кафедры гидромеханики, и Е. И. Абрамова. В Горь-
ком поступил в ЛКИ В. А. Постнов, ныне профессор, заведующий ка-
федрой строительной механики корабля.
24 июля 1942 г. ВКВШ при СНК СССР утвердил планы по специ-
альностям "Кораблестроение", "Судовые паровые двигатели и уста-
новки", "Судовые двигатели внутреннего горения и установки" для
студентов приема 1942 г. ЛКИ, работавшего в Горьком, Николаевско-
го кораблестроительного института, находящегося в Пржевальске, и
Дальневосточного политехнического института во Владивостоке. Не-
смотря на то, что занятия удавалось организовать с большим трудом—
не хватало преподавателей, помещений, питания, отопления, однако
и в 1943 и в 1944 г. учебные планы составлялись, корректировались и
утверждались в Москве. Декан факультета И. В. Виноградов на не-
форматных листах и обратных сторонах чертежей (во время войны
был острый дефицит бумаги) ежегодно составлял сводки: "Перечень
дисциплин, пройденных студентами кораблестроительного и машино-
строительного факультета приема 1942 г?”. Эти сводки хранятся в
архиве ЛКИ. В 1944 г. А. А. Моисеев составил подробный "Проект
учебного плана инженерно-экономического факультета" с анализом
причин неудовлетворительности учебных планов и предложением пе-
ресмотреть состав и объем преподаваемых дисциплин. А. А. Моисеев
составлял также списки членов Совета ЛКИ, профессоров и препода-
вателей, подлежавших возвращению в ЛКИ из других организаций,
куда оин попали во время эвакуации из Ленинграда. В сентябре
1942 г. вышел приказ НКСП СССР о восстановлении деятельности
ЛКИ в Горьком, однако в штатах института было много вакансий. В
сводке, составленной А. А. Моисеевым в сентябре 1942 г., указывался
ожидаемый контингент студентов в 1942-1943 уч. г. -173 студента на
кораблестроительном факультете со следующим распределением по
курсам: 75; 32; 19; 20; 27 и 160 на машиностроительном факультете с
распределением по курсам; 75; 23; 21; 18; 23 [168 ].
В августе 1942 г. распоряжением НКСП директорам втузов были
даны конкретные указания по расчету объема нагрузки преподавате-
лей: 540-660 час. в год для профессоров и доцентов кафедр, 720-
840 час. для старших преподавателей и ассистентов. Разумеется, для
• И, соответственно, 1943. а затем 1944 г.
13R
суровых военных дней инструкции миинстерских чиновников оказы-
вались зачастую сугубо формальными.
Как уже говорилось, в Ленинграде жил и работал В. В. Семенов-
Тян-Шанский. Преподаватель кафедры технологии судостроения
М. Б. Рощин с 1940 по 1945 г. был членом Октябрьского РК ВКП(б).
Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 19 декабря 1942 г.
почетное звание "Заслуженный деятель науки и техники РСФСР" бы-
ло присвоено профессорам ЛКИ И. Н. Воскресенскому и А. Я Барсу-
кову. Самоотверженно трудились на ленинградских судостроитель-
ных заводах в период блокады профессор В. Ф. Попов-главный инже-
нер Балтийского завода, доцент С. М. Турунов - главный инженер Ад-
миралтейского завода, доцент Б. В. Плисов - лауреат
Государственной премии, профессора П. А. Дорошенко и В. Д. Мацке-
вич, доцент В. К, Кузьменко, преподаватель А. Н. Тюшкевич - конст-
руктор н участник постройки БМО и многие другие.
Приказом НКСП от 19 октября 1943 г. были возобновлены заня-
тия ЛКИ в Ленинграде. Уполномоченным ЛКИ по городу был назна-
чен проф. С. И. Кузьмин. Директору судостроительного завода
им. Марти предлагалось обеспечить ЛКИ отоплением, освещением,
водопроводом и канализацией.
1 ноября 1943 г. начались занятия на вечернем отделении, насчи-
тывавшем 12 преподавателей и 90 студентов. Вскоре во фронтовом Ле-
нинграде был объявлен прием в ЛКИ и было принято 200 человек. С
1 января 1944 г. возобновились занятия. В четырех дневных группах
обучалось 77 студентов, в четырех вечерних - 249. В сентябре 1943 г.
было издано Постановление СНК СССР ’’О военной подготовке сту-
дентов высших учебных заведении", на основании которого в ЛКИ
была основана Военно-Морская кафедра.
В связи со снятием блокады 27 января 1944 г. положение Ленин-
града значительно улучшилось. В апреле 1944 г. Ленинградское отде-
лениеЛКИ окончили девять человек, всего же в 1944 г. ЛКИ окончили
27 человек. С апреля 1944 г. началась реэвакуация института из Горь-
кого, к осени в Ленинград вернулись 160 студентов старших курсов.
10 мая 1944 г. приступил к исполнению обязанностей уполномоченно-
го ЛКИ по Ленинграду зам. директора института А. А. Моисеев.
19 июля 1944 г. ВКВШ СССР утвердил учебные планы Ленинградско-
го кораблестроительного института. Однако некоторое время продол-
жались параллельные занятия; так, 1 сентября 1944 г. занятия со сту-
дентами начались в Горьком и в Ленинграде.
В ноябре 1944 г. в Ленинграде был восстановлен опытовый бассейн
кафедры теории корабля ЛКИ. Для этого, в частности, пришлось заде-
лать пробоину от снаряда в крыше бассейна, эту работу выполнил
аспирант кафедры Я. И. Войткунекий. В декабре 1944 г. в Ленинграде
был создан Штаб восстановления. Студенты, сотрудники, преподава-
тели участвовали в восстановлении зданий института и общежитий, в
139
работах по благоустройству города. При ЛКИ были созданы трехме-
сячные курсы строительных специальностей, введены так называемые
"книжки участника восстановительных работ”.
11 марта 1945 г. в ЛКИ был организован новый факультет, на-
званный впоследствии приборостроительным. 17 марта 1945 г. прохсь
дило первое заседание нового Ученого совета ЛКИ, в состав которого
вошли 32 человека, в том числе четыре действительных члена и чле-
на-корреспондента Академии наук СССР. 15 июня 1945 г. вышло По-
становление СНК СССР о полной реэвакуации ЛКИ и возобновлении
занятий в Ленинграде.
9 мая 1962 г. в главном здании ЛКИ была открыта Доска памяти
студентов, сотрудников и преподавателей, погибших в боях за Родину
в годы Великой Отечественной войны. По традиции ежегодно в День
Победы проходит встреча ветеранов 264-го ОПАБ в деревне Низино,
на Бабигонских высотах, где держали оборону бойцы ОПАБ в сентябре
1941 г. В 1988 г. состоялось открытие второй Мемориальной доски в
ЛКИ. Большую работу по выявлению новых имен и подробностей со-
бытий 1941 г. провела В. А. Савина. Патриотическим воспитанием
студентов занимается кафедра Морской подготовки.
11 мая 1967 г. Военный Совет Военно-Морского флота СССР при-
нял группу преподавателей и студентов ЛКИ, готовившихся к шлю-
почному походу по местам боев на Черном и Азовском морях во время
Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Поход был посвящен 50-
летию Советской власти и проходил в два сезона: в июле-августе
1967 г. и в навигацию 1968 г. 20 туристов ЛКИ прошли на лыжах по
трассе Дороги жизни (от пос. Войбокала до пос. Коккорево): здесь в
феврале 1942 г. проезжали на грузовиках первые группы эвакуиро-
ванных из Ленинграда преподавателей и студентов ЛКИ.
4. ПРИНЦИПЫ ПОДГОТОВКИ
ИНЖЕНЕРНЫХ КАДРОВ В ЛКИ
(1945-1967)
Институт в послевоенные годы (1945-1950)
Год 1945-й стал радостным для советского народа. 2 мая пал Бер-
лин. 9 мая отгремели праздничные салюты в честь Победы. В Москве
прошел торжественный Парад Победы, и 200 фашистских знамен бы-
ли броргены к подножию мавзолея. Возвращались первые эшелоны с
демобилизованными воинами — женщинами и солдатами старших воз-
растов. В сентябре был издан приказ о демобилизации из армии сту-
дентов, начиная со второго курса, включая обучавшихся на заочных
отделениях. Восторженные жители встречали колонны возвращав-
шихся солдат-победителей. В период всеобщего ликования и подъема в
сентябре начался первый послевоенный учебный год в вузах страны.
Послевоенная деятельность ЛКИ ознаменовалась сменой руко-
водства. Приказом НКСП от 7 июня 1945 г. директором Ленинград-
ского кораблестроительного института был назначен Евгений Василь-
евич Товстых.
На четырех факультетах ЛКИ начали занятия 1255 студентов, в
том числе 196 человек, возвратившихся после демобилизации из ар-
мии и флота. В последующие несколько лет поток демобилизованных
также был достаточно велик; солдатские гимнастерки и офицерские
кители были привычной формой одежды студентов первых послевоен-
ных лет. Между преподавателями и студентами института, особенно
теми, кто вернулся на студенческую скамью с фронтов Отечественной
войны, установилась атмосфера доброжелательности и особой душев-
ности. Заместителя декана Кораблестроительного факультета Алек-
сандру Николаевну Абрамычеву студенты называли "наша мама" за
удивительную чуткость и готовность помочь во всех бытовых пробле-
мах, которых в первые послевоенные годы было множество. Алексан-
дра Николаевна родилась в 1900 г., она работала вначале секретарем
факультета, а с октября 1944 г. помощником декана и умерла 14 июня
1948 г. от тяжелой, неизлечимой болезни. В последние дни жизни,
почти не поднимаясь с постели, Александра Николаевна составляла
удобное для студентов расписание экзаменов, для чего по ее просьбе
были заранее собраны пожелания групп. Студенты горько оплакивали
ее преждевременную смерть.
Радушно встречала студентов в диЪломном зале его хозяйка Нина
Николаевна Гермояиус. В описываемое время к дипломному проекти-
рованию относились очень серьезно, студенты проводили на рабочих
местах по 10-12 часов ежедневно. Нина Николаевна всегда стреми-
лась обеспечить уютную и деловую атмосферу в дипломном зале,
снисходительно воспринимая традиционные студенческие розыгры-
ши; "кляксу на туши”, аккуратно вырезанную из бумаги и положен-
ную на законченный чертеж товарища, или вынутые костяшки из
счетов - основного вычислительного инструмента того времени. Сле-
дует сказать, что чувство юмора всегда высоко ценилось и у студентов,
и у преподавателей ЛКИ.
Среди студентов объективно сложилось четкое разделение на две
возрастные группы: с одной стороны - фронтовики, прослужившие не-
сколько лет в армии, приобретшие суровый жизненный опыт и зака-
ленные в сложных условиях военной жизни, с другой стороны - моло-
дежь, пришедшая в институт со школьной скамьи. Фронтовики отли-
чались собранностью, дисциплинированностью, целеустремленно-
стью, ненасытной жаждой знаний. Вместе с тем не мог не сказаться
многолетний перерыв в учебе: многое позабылось, да и навыки штуди-
рования предметов были утеряны. Огрубевшие пальцы с трудом уп-
равлялись с чертежными принадлежностями. Поэтому призыв заведу-
ющего кафедрой графики А. Н. Караулова, прекрасного и умного пе-
дагога, выполнять теоретический чертеж судна тонкими волосяными
линиями воспринимался скорее как пожелание, чем как указание.
Потребовалось время, чтобы восстановить утраченные навыки. Слож-
ные выкладки дифференциальных и интегральных уравнений, кото-
рые с блеском воспроизводил на доске проф. А. Ф. Гаврилов, также
воспринимались с трудом и требовали значительных усилий для пони-
мания.
Огромной популярностью пользовались лекции проф. А. Н. Ми-
тинского по сопротивлению материалов, которые он сопровождал нео-
жиданными шутками и тонким юмором. После перенесенной тяжелой
142
Деканат кораблестроительного факультета
пом. декана А. Н. Абрамынева
143
доц. М. В. Лавров проф. А.Ф.Гаврилов
144
- » ЦЯ!
дои. А М. Протасов
операции с трепанацией черепа
Арсений Николаевич шутил:
"Мне мозги вправили — теперь
буду вправлять вам". Однако рас-
четы статически неопределимой
балки для фронтовиков, по его
шутливому выражению, стано-
вились "статически неопредели-
мыми".
Осознание сложных законов
теоретической механики, кото-
рые четко и методично излагал в
своих лекциях Михаил Василье-
вич Лавров, также требовало
многочасовых усилий и бессон-
ных ночей. Значительно легче
стало фронтовикам с третьего
курса, когда начались специаль-
ные предметы, для освоения ко-
торых требовался здравый смысл
и инженерное чутье. Здесь прак-
тический опыт и умение владеть
техникой служило студентам-фронтовикам надежным подспорьем.
Большую же часть студентов составляли пришедшие со школьной
скамьи юноши и девушки, которые, хотя и познали трудности военно-
го времени, но, продолжая учиться без перерыва, легче воспринимали
математические предметы, успешнее выполняли контрольные и до-
машние задания. Вообще же ’’содружество'' двух возрастных групп
студентов благоприятно сказывалось на обстановке в институте. Стар-
шие вносили четкость и дисциплинированность в учебные будни.
Младшие наполняли студенческие дни оптимизмом и молодым задо-
ром.
Требовательность преподавателей к студентам была очень высо-
кой, однако воспринималась она как должное. Процент неудовлетво-
рительных оценок, как правило, был большим, но студенты не ропта-
ли на придирчивость преподавателей. Ценилась беспристрастность эк-
заменаторов и объективность в оцёнке знаний. Отношения между пре-
подавателями и студентами строились на взаимном уважении, однако
не допускали фамильярности. Студентам импонировала высокая
культура поведения и интеллигентность преподавателей, которым
они невольно подражали. Популярны были посещения музеев и экс-
курсии, причем инициатива, как правило, принадлежала студентам.
Студент В. Трещевский, например, окончил специальные курсы и
стал гидом - экскурсоводом по Ленинграду. Студент В. Дорин само-
стоятельно подготовил цикл лекций по истории судостроения и водил
10 Зак. 3218
145
Студент машиностроительного фа-
культета Р. М. Соколинский, Герой Со-
ветского Союза
экскурсии по Центральному Во-
енно-Морскому музею. Очень по-
пулярны были циклы экскурсий
по Эрмитажу и Русскому музею.
Часто посещали театры и Филар-
монию. Концерты в Филармонии
проходили всегда с аншлагом, для >
студентов же продавали дешевые
входные билеты.
В первые послевоенные годы
жизнь студентов была достаточно
трудной. До декабря 1947 г. в
стране существовали продукто-
вые карточки. Для улучшения
питания выдавались талоны в
студенческую столовую, где по
ним можно было получить суп на
ботвы и жмыха, которые были в
то время обычной пищей. Появи-
лись коммерческие продуктовые
магазины, однако цены в них бы-
ли недоступны для студентов. В
качестве материальной помощи
выдавались талоны на мануфак-
туру. Под общежитие был выде-
лен корпус института по пр. Мак-
сима Горького, 5; общежитие в районе пр. Стачек было достроено и
заселено только в 1950 г. Вопросами быта студентов занимался проф-
союзный комитет. Председателем его в послевоенные годы был Сергей
Никитич Иванов, талантливый организатор, пользовавшийся общей
любовью в институте. Особенно благотворны оказывались добывае-
мые им путевки в санатории и дома отдыха, где студенты получали
регулярное питание и поправляли здоровье. Так, в первое послевоен-
ное лето 1946 г. большая группа студентов ЛКИ отдыхала в здравни-
цах Крыма и других южных курортных местах, а летом 1947 г. в домах
отдыха Прибалтики. В пос. Кулаутавы на р. Неман под Каунасом был
специальный дом отдыха, где вместе отдыхали литовские и ленинград-
ские студенты. После окончания ЛКИ С. Н. Иванов работал в ЦНИ-
ИМФ, учился в аспирантуре, специализируясь в области винтов с по-
воротными лопастями. И в наши дни он охотно передает опыт моло-
дым специалистам.
В первые послевоенные годы очень распространены были суббот-
ники, в частности, по разгрузке дров. Проблема отопления была тогда
одной из наиболее острых в Ленинграде, основным видом отопления
вплоть до 50-х годов было печное. Студенты ЛКИ плодотворно потру-
146
дились на закладке Московского
парка Победы. Они участвовали в
строительных и сельскохозяйст-
венных работах. В те годы в дерев-
нях оставалось еще достаточно
сельского населения, поэтому уча-,
стие в уборке овощей не носило
столь массового характера, какой
оно приняло позднее.
Естественно, что отсев был в
те годы достаточно большим. Не
все выдерживали трудности учебы
и быта. Среди фронтовиков, окон-
чивших ЛКИ в тот период, отме-
тим бойцов 264-го ОПАБ, ранен-
ных в боях под Петергофом. Это
Леонид Иванович Рябов, ставший
затем профессором и заведующим
кафедрой, и доцент Михаил Ва-
сильевич Савельев, гвардии стар-
шина Николай Семенович Ар-
темьев, прошедший войну до Бер-
лина, успешно окончивший ЛКИ,
защитивший диссертацию и став-
ший проректором ЛКИ, минометчик Анатолий Владимирович Брон-
ников, ставший профессором и заведующим кафедрой. Этот список
можно было бы продолжить...
В мае 1946 г. ЛКИ был передан в ведение Министерства высшего
образования СССР. Теперь связь с Минсудпромом поддерживалась
только по специальным вопросам подготовки студентов и распределе-
ния молодых специалистов. Однако Минсудпром продолжал оказы-
вать ЛКИ техническую помощь; многие научные исследования вы-
полнялись также по заданиям судостроительной промышленности.
Становлению учебного процесса много внимания уделял начальник
учебной части А. А. Моисеев.
В октябре 1947 г. состоялась первая конференция участников сту-
денческих научных кружков, которая провозгласила создание студен-
ческого научно-технического общества ЛКИ (СНОЛКИ). Конферен-
ция проходила в торжественной обстановке, в ней участвовали сту-
денты и преподаватели. После официальной части был показан уни-
кальный трофейный фильм "Война на море", снятый немецкими и
японскими кинооператорами в боевой обстановке. Перед конферен-
цией была проведена подготовительная работа: выпущено типограф-
ское обращение к студентам, подготовлены материалы конференции и
вступительные доклады. Председателем СНО был избран
147
Профессор А. А. Моисеев
проф. В. К. Васильев, заместите-
лем председателя студент
А. Н. Холодилин, ученым секре-
тарем студент В. С. Дорин, под-
готовивший проекты основных
документов - программы и уста-
ва. Общество имело свою печать,
штамп и обладало юридическим
статусом самостоятельной орга-
низации. Вторая конференция
СНО проходила в марте 1948 г.
На ней выступили с докладами
студенты, многие из которых ста-
ли впоследствии видными учены-
ь!и. С тех пор студенческие науч-
но-технические конференции в
ЛКИ проводятся систематиче-
ски. 5-14 апреля 1948 г. в Ленин-
граде проходила первая студен-
ческая научно-техническая кон-
ференция вузов. От ЛКИ были
представлены доклады студентов
А. И. Вознесенского (позднее директор ЦНИИ им. акад. А. Н. Крыло-
ва) и Г. П. Борисова (позднее доцент ЛКИ).
С июня 1948 г. в ЛКИ стали действовать первые трех- и шестиме-
сячные подготовительные курсы для поступающих в институт. В сен-
тябре 1948 г. был создан новый, инженерно-физический факультет
для подготовки по специальностям: гидромеханика, приборы и уст-
ройства автоматического управления кораблем, прочность корабель-
ных конструкций. В связи с этим была выделена самостоятельная ка-
федра гидромеханики. Первым деканом инженернб-физического фа-
культета стал профессор А. А, Курдюмов. Однако факультет просуще-
ствовал недолго и вскоре был расформирован, подготовка
специалистов по научным направлениям продолжалась в рамках су-
ществующих факультетов. Первые выпуски этих специалистов состо-
ялись в 1952-1953 гг.
В 1948-1949 гг. была организована плавательная практика для
студентов в Арктике. Она проходила на ледоколе "Ермак" — первенце
русского ледоколостроения, а также на других судах, в рейсах на Мур-
манска на восток и’нз Владивостока на запад. Особо следует отметить
практику на ледоколе "И. Сталин", которым тогда командовал про-
славленный полярный капитан Владимир Иванович Воронин. Под его
руководством ледокольный пароход "Сибиряков” в 1932 г. впервые в
истории проследовал по Северному Морскому пути за одну навига-
цию; он был капитаном ледокола "Ермак" и капитаном-директором
148
ЛЫЩНГРЛДСКИЙ КОРЛЕЛЕСТРОИТЕЛЬНиЙ ИНСТИТУТ
ТОВАРИЩИ СТУДЕНТЫ!
Si ектмвря состоится —~'.Т—
* Моифарамшяя Сттмичсского Нручнв-Твхнмчесиаге
0Са*встя* нашего Институте
ГНицяствл «тамг своей ззawi-й еллрйс гаовить vr.«r.««affi"4y
vsj'WKiuo гтужеитаие различных о^льглсй неуки и техвокп. ctrxc-0'
тоовась р&зввтою у pas викыкоа для «МЕннягител-вок и-учмо ис-сле-
лотвте.тьосой работы. Оно дает тяыожмсхть разрабатывай, отделы»»
научные тема и решать прои»и1д-тчв1ыо--,екиические вопросы
Общество инеет право проводить иаучяие студемчегкиё ковфе-
рсяшвм, йздмсти. туевые работы еврил «левов, провозить авевсти-
мевтмааые работы в лбориториих ивститута « в ирайзвадс тагане-к
уьлокяяя. в также давать своян членам рекомевмпин. жврмлеригп'Я*.
и выдвигать стой* действительных членов в кандидаты из лер. ональ-
пые CTBilntsMa » яейирлнтгру и т Л-
ВстукжВт* И чаензы обшеетям!
Это дат* ясимоишость твмеучить Лодее гтубокве знания и бы-
стрее прол&шуть свою научную хпалификашло
Йнтавмп у-»»отж>*те в проведении 1 Инотитут-
«иой тсвжфврваамиа Студенческого Научно-Тежмотв-
«нвте IMteecraat
Иаучио-^еячнчттногч Овиисиш Мюфыоер
Доатер Тстчьчссьнх наук СлГ.ИЯЫ-Р Я К
•Шн Орпоиыыета. етуд ОДИЛЙН А. Н
Обращениеоборганихищи СНО, 1947 г.
китобойной базы ’’Слава”. Особую известность принесло Воронину то,
что он был капитаном "Челюскина” во время легендарной экспедиции
и гибели судна в 1933-1934 г. История "Челюскина” занимает почет-
ное место в летописи полярных исследований; в свое время внимание
всего человечества привлекло мужество команды в экстремальных ус-
ловиях и искусство советских летчиков прн проведении спасвтельной
операции. Торжественно встречала Москва челюскинцев, а летчики
стали первыми Героями Советского Союза. Напомним, что "Челю-
скин" имел водоизмещение 7500 т; это был пароход неледокольного
типа, построенный в 1933 г. Ему предстояло пройти за одну навигацию
по Северному Морскому пути из Мурманска во Владивосток. Как из-
вестно, 13 февраля 1934 г. судно было раздавлено ладами и погибло.
Команда, включая женщин и детей на группы зимовщиков, высади-
149
Доцент В. В. Сем енов-Тян-Шанский проводит занятия со студентами в за-
ле малых установок кафедры теории корабля ЛКИ
лась на лед. Ледовый лагерь просуществовал до 13 апреля, когда по-
следние шесть человек экспедиции, включая капитана В. И. Ворони-
на, были вывезены на самолете В. С. Молокова.
В числе участников экспедиции было трое студентов ЛКИ, прохо-
дивших на судне плавательную практику: А. П. Апокин, А. С. Колес-
ниченко и М. Г. Филиппов. Алексей Петрович Апокин родился в
1906 г. в городке Су кремль около Брянска, рано начал работать, в
1929 г. поступил на кораблестроительный факультет, в течение трех
лет возглавлял профбюро машиностроительного факультета ЛКИ, с
1926 г. - член партии; закончил ЛКИ в 1936 г. Много лет занимал одну
из руководящих должностей в Министерстве Морского флота СССР.
Пароход "Челюскин"
150
Анатолий Семенович Колесни-
ченко родился в 1906 г. в Сева-
стополе, плавал на судах, всту-
пил в партию в 1927 г. Окончил
подготовительные курсы при раб-
факе и поступил на машиностро-
ительный факультет ЛКИ в
1930 г. Был председателем проф-
кома института. После оконча-
ния ЛКИ плодотворно работал,
был заместителем министра Мор-
ского флота СССР. Михаил Гри-
горьевич Филиппов родился в де-
ревне в 1903 г. Работал на
торговых судах матросом, коче-
гаром, машинистом. Будучи ма-
шинистом на ледоколе "Красин”,
участвовал в спасении экспеди-
ции Нобиле. Поступил в ЛКИ в
1930 г., возглавлял партийную
организацию факультета. Во вре-
мя войны был в армии. Погиб в
блокадном Ленинграде в начале 1943 г.*
20 апреля 1934 г. Президиум ЦИК СССР издал Указ о присвое-
нии звания первых Героев Советского Союза семи летчикам, участво-
вавшим в спасении челюскинцев, и о награждении Орденом Красной
Звезды 104 участников экспедиции за проявленные мужество и стой-
кость. Так три студента ЛКИ, механики-практиканты А. С. Колесни-
ченко и М. Г. Филиппов и машинист 2-го класса А. П. Апокин, стали
первыми студентами-орденоносцами в Ленинградском кораблестрои-
тельном институте. В приказе директора ЛКИ от 30 июля 1934 г. гово-
рилось: ’’...Отмечаю героические заслуги участников похода "Челю-
скина”... и надеюсь, что на их примере все студенты усилят борьбу за
дальнейшее повышение качества учебы”**. Институт торжественно
встречал героев. А, С. Колесниченко был вскоре избран депутатом
Ленгорсовета.
У капитана В. И. Воронина в 1948 г. проходили практику на ледо-
коле восемь студентов пятого и два студента четвертого курса. Часто
на мостике или в капитанской каюте Владимир Иванович рассказывал
студентам о своей жизни, морских походах, о подробностях рейса "Че-
люскина". Трудно переоценить значение этих бесед. Поражала про-
• Материалы взяты из статьи Г. А. Богуславского "Студенты-челюскинцы" (Архив
ЛКИ).
••Архив ЛКИ. Приказы. Кн.б. С. 148.
151
Профессор П. И. Титов
стога, сердечность и мужество
рассказчика. Этот удивитель-
ный человек в тяжелых ледовых
условиях сутками находился на
ходовом мостике. Владимир
Иванович и умер на своем посту
на мостике во время очередного
похода.
В октябре 1949 г. в ЛКИ был
создан студенческий судомо-
дельный кружок, который с
1950 г. бессменно возглавлял
один из лучших в стране специ-
алистов в области судового мо-
делирования Георгий Евгенье-
вич Александровский. В мае
1951 г. ЛКИ выставил полную
команду на Всесоюзные сорев-
нования по судомоделизму. В
1953 г. судомодельная мастер-
ская ЛКИ была удостоена пре-
мии имени академика
А. Н. Крылова. В 1955 г. судомо-
делисты института заняли четы-
ре призовых места на Международных соревнованиях в ГДР. В1959 г.
студент Ю. Войнаровский установил всесоюзный рекорд на соревнова-
ниях по судомодельному спорту в Батуми. Члены кружка неоднократ-
но занимали призовые места на международных и всесоюзных сорев-
нованиях, становились мастерами спорта и чемпионами. Кружок пе-
рерос затем в студенческую научно-исследовательскую лабораторию
экспериментального судомоделирования.
В1950 г. в ЛКИ были введены новые специальности — турбиност-
роение, судовые ДВС, парогенераторостроение, а в 1950 и 1951 гг. на
машиностроительном факультете состоялись первые выпуски инже-
неров по автоматическому управлению и регулированию судовых си-
ловых установок. В это же время при кафедре технологии металлов
была создана лаборатория технических измерений. Учебно-производ-
ственные мастерские ЛКИ получили статус промышленного предпри-
ятия; впоследствии они переросли в экспериментально-опытовый за-
вод "Накат” с самостоятельным бюджетом, планом и штатом.
Закончился период послевоенного становления. Ленинградский
кораблестроительный институт вновь давал полноценные выпуски ин-
женеров.
152
Деятельность института в 50-е годы
Начало 50-х годов в стране ознаменовалось значительными собы-
тиями: смертью И. В. Сталина и последовавшим вскоре после этого
разоблачением культа личности. 30 июня 1956"г. было обнародовано
Постановление ЦК КПСС "О преодолении культа личности и его по-
следствий". Выступление Н. С. Хрущева на XX съезде КПСС с разоб-
лачением культа личности вызвало смятение во многих умах и серд-
цах. Еще не были полностью известны масштабы чинившихся в годы
культа беззаконий и репрессий, не обнаружились еще все последствия
культа личности, его пагубного воздействия на судьбы многих тысяч
людей. Но уже тогда многие студенты говорили о том, что ими утраче-
на вера в прежние идеалы. Отголоски же прожитых страшных лет
долго еще отдавались в жизни студентов и сотрудников института по
мере того, как многое тайное становилось явным и обнажались причи-
ны того, что прежде казалось необъяснимым...
Однако жизнь продолжалась, институтские будни были наполне-
ны учебой и напряженным трудом. Еще в октябре 1952 г. институт
торжественно отметил пятидесятилетие высшего кораблестроительно-
го образования в СССР. Большая группа профессоров, преподавате-
лей и сотрудников ЛКИ (38 человек) была награждена орденами и
медалями. Часть сотрудников получила премии за .успехи в научно-
исследовательских разработках. В 1951 г. Государственные премии
153
Проф. К. А. Шапошников проводит занятия со студентами в лаборатории
кафедры металловедения. Фото 1948 г.
получили проф. В. Ф. Попов и Т. В. Зеленко— за применение гидро-
тормоза при швартовных испытаниях, Б- В. Плисов - за работу в обла-
сти технологии судостроения, профессора В. А. Ваншецдт и Н. А. Ша-
пошников - за написание учебников для вузов. В 1956 г. были изданы
новые "Правила постройки и классификации судов” Регистра СССР, в
разработке которых активное участие принимали ученые ЛКИ. В ав-
густе 1956 г. 53 сотрудника ЛКИ были удостоены премий за успешное
выполнение в установленные сроки правительственных заданий по
научно-исследовательской работе.
В августе на Адмиралтейском заводе был заложен первый в мире
атомный ледокол "Ленин”. Он был спущен на воду 5 декабря 1957 г. и
сдан в эксплуатацию 12 сентября 1959 г. Парторгом на нем был избран
доцент кафедры электротехники, в то время секретарь партбюро
ЛКИ, Георгий Васильевич Шленов. Позднее, в 1966 г., он стал заведу-
ющим кафедрой теоретических основ электротехники.
Многие студенты ЛКИ участвовали в строительстве атомного ле-
докола во время производственной практики, а в опытовом бассейне
ЛКИ отрабатывалась на модели схема спуска ледокола. Одновременно
в бассейне проводилась серия экспериментальных исследований про-
дольного спуска судов под научным руководством проф. В. Семенова-
Тян-Шанского. Это позволило впоследствии, в 1969 г., обеспечить
проведение теоретических и экспериментальных исследований в опы-
154
товом бассейне ЛКИ на моделях крупнейшей в мире рыбопромысло-
вой базы "Восток”. База была построена на Адмиралтейском заводе, в
се строительстве также участвовали студенты ЛКИ.
С 1955 г. вечерний факультет начал подготовку инженеров по
конструкторским специальностям (вместо технологических, как это
было раньше); в результате хотя бы формально исчезла разница меж-
ду дипломами, выдаваемыми на дневном и вечернем отделениях (от-
метим, что в западных странах разница в дипломах, как правило,
существует). В 1956 г. в ЛКИ была открыта подготовка по специализа-
ции "Судовые системы". Руководство по этой специализации свыше
35 лет успешно осуществляет проф. М. Г. Гуськов.
В 1952 г. завершилось строительство второй очереди общежития
ЛКИ в Автово, оно было заселено студентами. Во флигелях размеща-
лись квартиры для преподавателей. Здание на пр. Максима Горького, 5
было преобразовано в учебный корпус, в нем разместился приборо-
строительный факультет.
В 1952 г. на VIII конференции СНО ЛКИ было заслушано 46 до-
кладов. Наибольший интерес вызвали сообщения: дипломника О. Па-
лия "К вопросу об определении деформации пластин при наплавке
валика по их кромке", в котором предлагался метод определения уси-
лий, действующих на пластину, с использованием теории
проф. А. Н. Рыкалина; дипломника Ю. Фаддеева "Определение глав-
ной части возмущающей силы при бортовой качке на волнении в усло-
виях мелководья", где для вычисления редукционных коэффициен-
тов, определенных по методике проф. С. Н. Благовещенского, вводит-
ся учет мелководья.
В 1955 г. в ЛКИ прошла юбилейная X конференция СНО. На ней
выступили с докладами студенты, многие из которых стали впоследст-
155
вии крупными учеными. В их числе были студенты 4-го курса И. Боро-
дай и В. Лисовский, сделавшие по два сообщения, одно из них - совме-
стное; ’’Влияние изменения развала бортов на остойчивость"; студен-
ты-дипломники; кораблестроительного факультета А, Гофман ("Исс-
ледование гидродинамических характеристик движителя типа машу-
щее крыло"), машиностроител ьного факультета В. Нечипоренко ("О
работе подшипника в режиме жидкостного трения"), экономического
факультета Хо Хон Су ("Об ошибочности метода расчета производст-
венной мощности по наборным комплектам").
В 1957 г. в рамках СНО ЛКИ было создано студенческое конст-
рукторское бюро (СКБ), которое впоследствии получило название
СКБ "Океан". Многие годы оно успешно работает под руководством
преподавателя кафедры конструкций судов Бориса Николаевича
Ушакова. В частности, СКБ разработало проект консольного поворот-
ного крана грузоподъемностью 3 т для обслуживания демонтажных
камер второй очереди строительства Ленинградского метрополитена.
Этой работой студентов руководил преподаватель Г. Р. Кипарский,
над проектом трудились студенты 4-го курса А, Прокофьев, Э. Хара-
зов, Э. Каталов и др. Новые краны были изготовлены на заводе
им. Котлякова; об этой работе писала газета "Ленинградская Правда"
от 28 марта 1961 г.
ЛКИ стал первым вузом города, организовавшим отряды добро-
вольных народных дружин (ДНД), которые создавались в Ленинграде
в 1959 г. по инициативе передовых рабочих. Студенты принимали ак-
тивное участие в освоении целины. В 1956 г. первый отряд студентов
ЛКИ в составе 136 человек работал на целине, в совхозе "Киевский"
Акмолинской области.
В 1950 г. ЛКИ занял первое место в комплексной спартакиаде
ленинградских вузов. В 1952 г. на XV Олимпийских играх в Хельсин-
ки представители ЛКИ участвовали в соревнованиях по спортивной
ходьбе на 50 км, плаванию и парусному спорту. На XVII Олимпий-
ских играх в Риме в соревнованиях участвовали преподаватель ЛКИ
К. С. Воробьев (марафонец), три студента входили в состав академи-
ческой восьмерки (гребля). В 1953 г. была возрождена традиция шлю-
почных походов студентов, в 1958 г. был создан яхтклуб. Яхтсмены
ЛКИ совершали морские походы.
В1954 г. самодеятельный коллектив ЛКИ поставил спектакль "На
Лоцманской, 3", котбрый много лет пользовался большим успехом и
популярностью в городе. В том же году был организован кукольный
театр, завоевавший всесоюзную известность и получивший много
призов на смотрах и фестивалях. В марте-апреле 1956 г. прошел пер-
вый общеинститутский фестиваль студенческой самодеятельности; с
тех пор проведение фестивалей стало традицией. Осенью 1956 г. под
руководством выпускника института режиссера И. П. Владимирова
был создан эстрадный коллектив "Осколки", поставивший обозрение
156
Доцент'А. А.'Правдин проводит занятия по конструкции корпуса су-
дов в Музее флота ЛКИ
"Необыкновенное заседание". Весной следующего года студенты ЛКИ
принимали участие в первом Всесоюзном фестивале советской моло-
дежи. Осенью 1958 г. был организован студенческий эстрадный театр
(СЭТ). В 1960 г. началось строительство клуба в общежитии ЛКИ,
открытие состоялось 30 апреля. Клуб получил название "Корабел”.
Впоследствии при клубе было организовано студенческое литератур-
ное объединение. В 1963 г. институт занял первое место в смотре худо-
жественной самодеятельности вузов Ленинграда.
В апреле 1969 г. вокально-инструментальный ансамбль ЛКИ
"Гренада" оказался победителем на Всесоюзном смотре-фестивале
студенческих коллективов в Ереване.
Активно работали студенческие строительные отряды ЛКИ в пе-
риод "третьего трудового семестра"; 50 бойцов ССО были награждены
медалями "За освоение целинных земель".
Ленинградский кораблестроительный институт организовал фили-
алы в других городах страны. Так, в 1959 г. были созданы филиалы в
городах Северодвинск и Каспийск (Дагестанская АССР). Постановле-
нием СМ СССР от 29 января 1965 г. на базе филиала в Северодвинске
был образован Севмашвтуз. В 1972 г. каспийский филиал ЛКИ был
преобразован в самостоятельный втуз, позднее он стал базой для Даге-
станского политехнического института. За оказанную помощь многие
ученые и преподаватели ЛКИ были удостоены почетного звания За-
служенного деятеля науки Дагестанской АССР.
В 1956 г. вышел ряд правительственных постановлений по высшей
157
школе, в частности: "Положение о производственной практике сту-
дентов высших учебных заведений"; "О мерах по дальнейшему улуч-
шению заочного образования в высшей школе". Особенно повлияли на
работу вузов новые "Правила приема в высшие учебные заведения".
О результатах новой политики в системе высшего образования
будет рассказано в следующем разделе.
Изменения в системе народного образования
СССР
Существенное влияние на систему народного образования в на-
шей стране оказали принципы, которые изложил в речи на ХШ съезде
ВЛКСМ 18 апреля 1958 г. Н. С. Хрущев.
Из речи Н. С. Хрущева явствовало, что наша страна по уровню
подготовки специалистов обогнала другие страны. В действительно-
сти, однако, если Советский Союз и обогнал другие страны, то лишь по
количеству подготовленных специалистов. Теперь совершенно оче-
видно, что до 1958 г. подготовка, например, специалистов со средним
техническим образованием была далеко недостаточной. Число техни-
ков, занятых на производстве, значительно уступало числу дипломи-
рованных инженеров, в то время как рациональная организация про-
изводства требует обратного соотношения. Опытные инженеры неод-
нократно поднимали вопрос о необходимое™ значительного улучше-
ния подготовки техников, даже за счет сокращения контингентов
высшей школы. Однако положение оставалось по существу неизмен-
ным. Можно с уверенностью предположить, что такое же положение
со специалистами среднего уровня наблюдалось и в других отраслях
народного хозяйства, науки и культуры.
В докладе Н. С. Хрущева содержалось утверждение, что наша
школа-десятилетка готовит молодежь‘только для поступления в вузы.
Тезис о неподготовленности к практической деятельности выпускни-
ков средней школы Н. С. Хрущев распространил и на систему подго-
товки студентов советской высшей школы.
Результаты выступления Н. С. Хрущева получили отражение в
законе от 24 декабря 1959 г. "Об укреплении связи школы с жизнью и
о дальнейшем развитии системы народного образования в СССР",при-
нятом Верховным Советом СССР. В разделе IV "О высшей школе" в”
статье 27 излагались главные задачи, стоящие перед высшей школой.
В статье 28 говорилось о необходимости проводить в вузах подготовку
специалистов на основе сочетания обучения с общественно полезным
трудом. В статье 30 указывалось, что наиболее целесообразно на 1-м и
2-м курсах совмещать обучение с работой на производстве в системе
вечернего и заочного образования.
Недостаточная продуманность новой методологии вскоре обнару-
жилась на практике. Известно, что молодежь приходит в вузы (в дан-
ном случае имеются в виду высшие технические учебные заведения)
158
из средней школы с запасом знаний по математике, физике и химии,
необходимым для дальнейшего изучения этих наук. Именно в моло-
дом возрасте, которому, как показывает многолетняя практика, при-
суще обостренное восприятие физико-математических наук, изуче-
ние их является наиболее плодотворным. Совмещенное обучение по
вечерней или заочной системе не дает эффективных результатов. Мо-
лодые студенты, направляемые на трудовое обучение многочисленны-
ми отрядами и, как правило, не имеющие представления о технологии
и об объектах производства (конструкции деталей), не могут обеспе-
чить производству реальную помощь. Естественно, что руководители
производства с трудом могли подобрать соответствующую работу на-
правляемым из вузов студентам. По опыту Ленинградского корабле-
строительного института "производственно-трудовое обучение” в
большинстве случаев сводилось к переноске тяжестей на складе кор-
пусной стали или мытью танков на строительстве танкеров. На атом-
ном ледоколе "Ленин", в частности, на чистке, мытье и окраске балла-
стных цистерн бывало занято одновременно до 1200 студентов. Устав-
шие после трудового дня, еще не привыкшие к тяжелому физическому
труду, студенты на вечерних занятиях в институте плохо воспринима-
ли лекции по теоретическим наукам, составляющим основу инженер-
ной подготовки.
Реализация реформы высшей школы с первых же дней вызвала
также большие затруднения. В результате в 1966 г. вышло постанов-
ление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О мерах по улучшению
подготовки специалистов и совершенствованию руководства высшим
и средним специальным образованием в стране"*, в котором, в частно-
сти, говорилось: "Как показала практика, подготовка специалистов
при дневном обучении имеет коренные преимущества как по качеству
подготовки, так и по экономическим соображениям. Поэтому предло-
жено при разработке планов подготовки специалистов предусматри-
вать дальнейшее преимущественное развитие дневного обучения в вы-
сших и средних специальных учебных заведениях"**.
Однако некоторое (качественное) воздействие на организацион-
ные формы обучения указанная реформа все же оказала. В 1962 г. в
ЛКИ был открыт факультет заочного обучения. Первым деканом фа-
культета был профессор Владимир Иванович Козлов, затем Николай
Семенович Артемьев. За десять лет своей деятельности заочный фа-
культет выпустил 232 инженера по специальности "Судостроение и
судоремонт" и 332 инженера по специальности "Судовые силовые ус-
тановки"***.
• "Правда" № 252от 9 сентября 1966 г.
** Цитируется по газете 'За кадры верфям" № 26 от 19-09.1966.
•••Эта часть раздела написана проф. А. А. Моисеевым и приведена с некоторыми
сокращениями.
159
Таблица 4.1
Состав набора курса кораблестроительного факультета ЛКИ
Учебный год Набор, %
Производственники Школьники
1959/60 22 78
1960/61 28 72
1961/62 43 57
1962/63 48 . “
Рассмотрим результаты внедрения реформы высшей школы на
конкретном примере опыта ЛКИ. Как известно, занятия по новой сис-
теме начались 1 сентября 1959 г. Через три года, 12 ноября 1962 г.,
проходило заседание Ученого совета кораблестроительного факульте-
та, посвященное итогам выполнения закона "Об укреплении связи
школы с жизнью". Декан факультета привел в докладе данные об
изменении состава студентов на первых курсах за 1959-1962 годы
(табл. 4.1). Как видно, процент производственников непрерывно воз-
растал и соответственно уменьшался процент студентов, поступавших
в институт после окончания школы. По установке Министерства вы-
сшего образования СССР для ЛКИ норма приема производственников
составила 80 % общего приема. В 1962 г. эта норма была выполнена
машиностроительным и приборостроительным факультетами; при
этом проходной балл для школьников был соответственно 13 и 14, а
для производственников 11. На кораблестроительном факультете по-
казатель 80 % не был выполнен; школьников оказалось принято при-
мерно в 2,5 раза больше нормы, проходной балл для них был 10, а для
производственников 9- Анализ успеваемости по годам показывает тен-
денцию к ухудшению (табл. 4.2).
Таблица 4.2
Учебный Анализ успеваемости кораблестроительного факультета ЛКИ Число студентов. %
од сдавших все экзамены
на отлично на хорошо и отлично по фа- по 1-му
по фа- культету по 1-му курсу но фа- культету курсу У курсу
7 6 9 31 23 20 38 17 14 9 17 14 6 18
Как видно на приведенных данных, совмещение обучения студен-
тов с работой на предприятиях и неравноценный конкурс при поступ-
160
пении в институт не привели к повышению качества подготовки сту-
дентов. Поэтому Постаноаленис 1966 года было воспринято работни-
ками высшей школы с удовлетворением.
"Постановка научных работ в 60-е годы
60-е годы в ЛКИ были отмечены активизацией научных исследо-
ваний. Так, проф. П. А. Дорошенко разработал технологию примене-
ния жидких присадок к тяжелым топливам в качестве антинагарного и
антикоррозийного средства, за которую получил Большую золотую
медаль ВДНХ СССР. При кафедре сварки впервые в отечественной
практике была разработана технология аргвнодуговой сварки углеро-
дистых и легированных сталей с алюминиевыми сплавами.
В 1961 г. завершился монтаж аэродинамической трубы и была
создана проблемная аэродинамическая лаборатория. В ее создании ак-
тивно участвовали С. С. Золотов и Г. П. Назаров. В том же году закон-
чилась модернизация лаборатории теории корабля. Была создана ка-
витационная лаборатория с трубой для экспериментального исследо-
вания искусственной кавитации на телах и движителях. Работой по
созданию лаборатории руководил В. В. Рождественский. Таким обра-
зом, ЛКИ получил возможность проводить комплексные исследова-
ния по гидромеханике судна в опытовом бассейне, аэродинамической
и кавитационной трубах.
Особо следует отметить деятельность профессора Геннадия Ва-
сильевича Соболева в области экспериментальной гидромеханики
судна. Г. В. Соболев был также талантливым теоретиком. В 1954 г. он
начал проводить евмоходные испытания моделей судов на управляе-
мость в открытых водоемах под Ленинградом, а в 1960-1963 гг. актив-
но участвовал в модернизации опытового бассейна ЛКИ и в разработ-
ке проекта маневренно-мореходного бассейна. Если бы тогда удалось
осуществить этот проект, наша страна впервые в мире создала бы
установку с двухкоординатной тележкой, опередив мировую практи-
ку на несколько лет. Первоначально создавались летние базы на озе-
рах для испытания крупных и полунатурных моделей судов в откры-
тых водоемах. В1971 г. было завершено создание постоянно действую-
щей базы на озере Разлив. Здесь был открыт филиал лаборатории
кафедры теории корабля для изучения динамики хода и управляемо-
сти моделей судрв. Опыт оказался очень удачным, и были проведены
важные для морского флота исследования. В 1976 г. при активном
участии Г. В. Соболева была основана база в районе г. Приморска на
берегу Финского залива, что позволило проводить испытания на ре-
альном морском волнении. В наши дни эта база приобрела самостоя-
тельное значение, получила современное техническое оснащение,
включая ЭВМ, на ней выполняется большой комплекс научно-иссле-
довательских работ. К сожалению, Г. В. Соболев в расцвете творче-
11 Зак. 3218
161
ских сил ушел из жизни. В связи с 60-летием со дня рождения был,
проведено заседание кафедры и выпущен мемориальный сборник тру<
дов НТО, посвященный памяти Геннадия Васильевича Соболева, j
1988 г. на юбилейном семинаре кафедры теории корабля было выска-
зано пожелание о присвоении лаборатории в г. Приморске имени
создателя.
Параллельно с модельными испытаниями судов проводились на-
турные замеры. В декабре 1967 г. Н. Н. Юрков и В. П. Виноградов уча-
ствовали в натурных испытаниях в районе Северной Атлантики ня
рыбопромысловой базе "Боевая слава". Главной целью испытаний бы-
ла оценка эффективности успокоительных цистерн типа флюм, уста-
новленных на базе. Одновременно были проведены испытания в опы-
товом бассейне ЛКИ на модели, что позволило сравнить результаты
модельных и натурных испытаний. "*
В сентябре 1964 г. на5 кораблестроительном факультете была от-
крыта новая специальность "инженер-математик" и создана кафедра
прикладной и вычислительной математики. Эту кафедру свыше двад-
цати лет успешно возглавлял профессор Александр Николаевич Ше-
балов. Ему удалось привлечь к преподавательской работе выдающих-
ся математиков и организовать подготовку специалистов на высоком
научном уровне. Выпускники этой специальности вложили много тру-
да в развитие математических методов в судостроении. В октябре
1966 г. Минвуз СССР провел в ЛКИ пленум научно-методическогр
совета по математике, а в 1968 г. на базе вычислительной лаборатории
был создан вычислительный центр ЛКИ.
7 января 1967 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР
Ленинградский кораблестроительный институт "... за большие заслугй
в подготовке инженерных кадров для народного хозяйства и развитие
научных исследований” был награжден орденом Ленина, который вру-
чил 3 марта на торжественном заседании министр высшей школы й
среднего специального образования проф. В. П. Елютин.
30 марта 1960 г. в ЛКИ открылся Университет науки и техники
для судостроителей Октябрьского района (УНИТ). Ректором был на-
значен проф. Л. Л. Мясников. Прошло два года, и состоялся первый
выпуск УНИТ. Около 80 слушателей получили удостоверения об
окончании курса. Выпускниками были в основном опытные работники
судостроительных предприятий района. Вот что вспоминал по этому
поводу проф. В. В. Ашик: "Вместе с молодыми судостроителями среди
активных слушателей можно было встретить старейших работников
судостроительной промышленности. Одного из лекторов — профессо-
ров нашего института очень заинтересовало присутствие на лекции
его старого товарища, учившегося тридцать лет назад вместе с ним на
кораблестроительном факультете Политехнического института. В
дружеской беседе старых товарищей выяснилось, что слушатель рас-
сматривает лекции университета как‘ценную информацию о новин-
162
/'/’ I Ъ •>i
а г г » и in/ « /< > • л « « » 1 " ' ” ” ' 1 •’
Г i fOtlrW НИХ Г(Ч(НПИСГИ ЦИ.И* PCtUfhlHl.
>e f, «..->-*/*«/ ч-Рг, -•
Г. et: ХЧ« '*»»/.-< •' , » •
У«Ч1~< OF 7 .ul.i/t I »/ 'ОГЯ- ••.«'>
Лгииа<г>ч/ииии я ttfiiiti,e-я
Грамота Президиума Верховного Совета СССР о присвоении
ЛКИ ордена Ленина
Министр Высшего образования СССР проф. В. П. Елютин
прикре/тяет орден Ленина к знамени ЛКИ
163
ках и новых направлениях в проектиронании судов и смежных с
областях. "Поступая в университет, я считал, что занятия в нем npi
несут мне большую пользу, и не обманулся в том, — сказал он” [188
Учащиеся не только прослушали проблемные лекции по вопросам cj
построения — такие, как лекции профессоров В. В. Ашика "Вол ц
проектирования судов", В. К. Дормидонтова "Выбор оптимального ц
рианта разбивки корпуса судна на секции и блоки", С. Н. Благовсщя.
ского, Л. М. Ногида, В. В. Семенова-Тян-Шанского по узловым вол
росам теории корабля и проектирования судов, но также встретились l
деятелями науки, искусства, театра и кино. Таким образом, УНИТ
ставил своей задачей дать широкий спектр знаний из области науки,
техники и культуры. Слушатели университета имели возможность
повысить свою деловую квалификацию и общекультурный уровень?
Итак, ЛКИ становился центром не только подготовки молодых специ-
алистов, но и повышения квалификации опытных судостроительных
работников. Такая деятельность института в значительной стелен^
способствовала укреплению творческих контактов между преподава-
телями и работниками промышленности.
Международный опыт кораблестроительного
образования
В 30-е годы наша страна посылала своих ученых и инженеров за
границу для обмена опытом работы и для наблюдения за кораблями,
строившимися по заказам СССР. В частности, в Италии работали .
Е. В. Товстых и А. А. Моисеев, в Германии В. К. Васильев, в Англии
А. Г. Курзон, в США Л. Л. Мясников. После войны, особенно с конца
50-х годов, научные и творческие контакты между Советским Союзом
и западными странами стали расширяться. Так, например, А. А. Мои-
сеев принимал участие в юбилейной конференции Шотландского об-
щества кораблестроителей и был первым представителем ЛКИ в
Гданьском политехникуме. Польский профессор Лех Кобылинскяй
неоднократно вспоминал о пребывании А. А. Моисеева в Польше и его
советах по становлению кораблестроительного образования в Гдань-
ском политехническом институте. В 1957 г. проф. В. В. Семенов-Тян-
Шанский принял участие в научной конференции в Нидерландах,
организованной по случаю открытия кавитационного бассейна в г. Ва-
генинген. Через год он посетил Польшу. С 1959 г. установились постов
явные творческие контакты между ЛКИ и Гданьским политехниче-
ским институтом.
В I960 г. В. В. Семенов-Тян-Шанский и А. Н. Холодилин в соста-
ве советской делегации принимали участие в работе Международной
конференции по охране человеческой жизни на море, проходившей «
Лондоне под эгидой Международной морской организации ООН <ИМ-
КО, затем ИМО). В течение нескольких лет проф. С. Н. Благовещен-
164
ский, а затем проф. В. В. Луговский в качестве экспертов работали в
подкомитете ИМО по проблемам разделения судна на отсеки и по
проблемам остойчивости судна. Налаживались регулярные контакты
между ЛКИ и Ростокским университетом. В 1964 г. ученые ЛКИ уча-
ствовали в работе Второго международного симпозиума по прочности
судовых конструкций в Голландии. Эти конференции становились
традиционными, они проходили с периодичностью в три года, и наши
ученые неизменно участвовали в их работе. Особенно следует отме-
тить 4-й симпозиум в Японии в 1970г., 5-й—в Германиив 1973 г. и7-й
в Париже в 1979 г. В подготовке докладов для этих симпозиумов ак-
тивно участвовал проф. В. А. Постнов, заведующий кафедрой строи-
тельной механики корабля. В 1971 г. проф. Я. Г. Пановко работал в
Техническом комитете по проблеме "Вибрация и удар" Международ-
ной организации по стандартизации в Париже. Неоднократно был
членом советской делегации на генеральных конференциях по мерам
и весам проф. А. К. Колосов.
В 1969 г. четыре профессора ЛКИ - Е. В. Товстых, Я. И. Войткун-
ский, В. В. Рождественский и А. Н. Холодилин приняли участие в 12-й
Международной конференции опытовых бассейнов (МКОБ) в Риме.
На этой конференции опытовый бассейн ЛКИ был принят в члены
МКОБ. В 1981 г., на 16-й МКОБ в Ленинграде, вице-президентом этой
престижной организации был избран ректор ЛКИ проф. Д. М. Ростов-
цев. Профессора Я. И. Войткунский и К. В. Рождественский были чле-
нами постоянно действующих комитетов МКОБ: первый - по сопро-
тивлению воды движению судна, второй - по скоростным судам. Уче-
ные ЛКИ участвовали также в работе многих других международных
семинаров и симпозиумов. Они были советниками и экспертами такой
престижной организации, как ЮНЕСКО.
Наиболее продуктивными с точки зрения ознакомления с между-
народным опытом постановки кораблестроительного образования сле-
дует признать длительные стажировки в течение учебного года. Нача-
ло им положил договор о двустороннем обмене по науке и культуре,
заключенный между Советским Союзом и Англией в 1959 г. По этому
договору в 1959-1960 уч. г. труппа советских преподавателей и сту-
дентов в составе 20 человек отправилась в Великобританию на годич-
ную стажировку. В труппе были два представителя ЛКИ: Б. П. Ален-
тов проходил стажировку в Кембриджском университете и А. Н. Хо-
лодилин - в университете города Глазго. Такая же по численности
группа была направлена англичанами в СССР. Вскоре аналогичные
договоры были заключены и с другими странами. Это дало возмож-
ность пройти стажировку в западных странах многим преподавателям
ЛКИ, в частности: М. Н. Александрову и В. А. Постнову - в США;
В. Б. Амфилохиеву - в Англии; Н. Б. Плисову - в Швеции; Л. С. Ар-
тюшкову, М. Г. Гуськову и С. В. Петинову- в Норвегии; В. К. Треш-
кову и Н. Н. Юркову - в Нидерландах; В. Б. Жинкину - в Бельгии;
165
МЕЖДУНАРОДНАЯ KlKi-МРГИЦИЯ
no
ОХРАНЕ ЧЫОВЕЧГСКОЯ ЖИЖИ НА MHPF
I960
INTERNATIONAL COMT.RTMf
ON
SAFETV OF LtFF. AT SEA
1S8V
«dieb-И- I'*1
Титульный лист Международной конвенции по ох-
ране человеческой жизни на море. I960 г.
И. В. Челпанову—в Италии; А. Г. Чеховичу—во Франции; Г. В. Собо-
леву - в Югославии. Преподаватели ЛКИ также читали лекции в за-
падных странах. Особенно тесные контакты были в ГДР, Польше и
Болгарии. В КНДР лекции читал Н. Л. Сиверс, в Китае — В. А. По-
стнов и П. А. Истомин. Многие преподаватели вели занятия в развива-
ющихся странах — Алжире, Вьетнаме, Индии. Два года провел в Бра-
зилии проф. Д. М. Ростовцев, где за свой научный доклад был удосто-
ен Золотой медали местного общества кораблестроителей. Учеными
ЛКИ были спроектированы учебный центр и опытовый бассейн для
кораблестроительного отделения института на острове Амбон в Индо-
незии. Для ведения переговоров по этому вопросу в Джакарту был
направлен проф. А. В. Бронников, имевший большой опыт междуна-
родных контактов и проведший учебный год на Кораблестроительном
отделении в г. Ньюкастл-на-Тайне, которое возглавлял крупный гид-
ромеханик профессор Л. Баррил. Старший преподаватель кафедры
иностранных языков Александра Николаевна Петровская длительное
166
Заседание Технического комитета по сопротивлению воды МКОБ. Апрель
1980 г. Слева направо: проф. Я. И. Войткунский, д-р Патель (США), д-р Хо-
экста (Нидерланды), проф- Танака (Япония), проф. Коллатц (Германия),
проф. Шорма(Германия), д-р Маккарти (США) - председатель Комитета,
А. Н. Петровская
время работала переводчиком и преподавателем русского языка в Не-
пале, Египте и Уганде.
Все эти контакты позволили нашим преподавателям не только
ознакомиться с постановкой учебной и научно-исследовательской ра-
боты, нои досконально изучить систему подготовки инженеров-кораб
лестроителей и инженеров-механиков в передовых странах мира.
Выводы из этого можно сделать следующие. Прежде всего, заслу-
живает внимания независимость западных университетов и политех-
нических институтов в методических вопросах. Преподаватели сами
устанавливают объем курсов и порядок прохождения предметов, а
также характер сдачи зачетов и экзаменов. Университет самостоя-
тельно определяет уровень требований, необходимый для получения
той или иной учебной степени. В результате дипломы, полученные в
разных учебных заведениях даже в пределах одной страны, по-разно-
му котируются среди специалистов. Это общеизвестно и не вызывает
возражений. Потребитель определяет, какие специалисты и из какого
учебного заведения ему необходимы и как следует оценить их подго-
товку и труд. Требования, предъявляемые к поступающим в разные
учебные заведения, тоже различны. Как правило, инженерные фа-
культеты входят в состав университетов, реже политехнических инс-
титутов. Учебный план формирует факультет, а программы курсов -
167
кафедры по соответствующим предметам. Кафедры в западных стра-
нах, как правило, менее специализированные, чем в ЛКИ.
Исторически русская система технического высшего образования
строилась по образцу немецкой. Неслучайно А. Н. Крылов при форми-
ровании Кораблестроительного отделения обратился к опыту Берлин-
ского Королевского высшего технического училища. Такая зависи-
мость традиционно сохранилась до нашего времени. На кораблестрои-
тельном отделении Западно-Берлинского университета, например,
выделено пять специальных кафедр: теории корабля, гидромеханики
(с научным отделом по кавитации), прочности судна, проектирования
судов и судового машиностроения*. В Великобритании же имеются
отделения корабельной архитектуры, которые объединяют все специ-
альные предметы по кораблестроению.
Учебные планы и программа в западных технических учебных
заведениях достаточно стабильны, они не меняются в течение многих
лет. Однако неизменность программ отнюдь не означает неизменности
читаемых курсов: они достаточно гибки и систематически изменяются
ведущими профессорами и лекторами (без каких-либо специальных
указаний "сверху"), а потому отражают последние достижения науки
и техники. В целом программы очень лаконичны; это позволяет пре-
подавателям следовать духу, а не букве программы, систематически
вводить новый материал, исключать устаревшие данные. По мнению
западных специалистов, чрезмерно детальная программа связывает
лектора, заставляет его читать неизменный курс в течение длительно-
го времени, что не может не сказаться на качестве лекций и актуаль-
ности материала.
В качестве примера приведем выдержки из программы по судо-
строительным специальностям. На кораблестроительном отделении
английского Университета г. Ныокастл-на-Тайне в программе записа-
но: "Ч. 1 и 2. Приближенные вычисления. Расчет плавучести. Началь-
ная остойчивость и дифферент. Подразделения на отсеки. Остойчи-
вость на больших углах крена. Тоннаж. Надводный борт. Типы судов и
особенности конструкций. Ч. 3, 4, 5. Прочность судов. Теория волн.
Качка судов и вибрация. Управляемость. Сопротивление и движите-
ли. Определение мощности. Расчет гребных винтов. Проектирование
судна. Правила классификационных обществ". Программа по всем
разделам судостроительных дисциплин содержит полторы страницы
типографского текста. Примерно в таком же объеме изложены про-
граммы по математике, физике и другим дисциплинам.
Несколько более детализированы программы Неаполитанского
университета, хотя и они достаточно кратки. Так, раздел "Управляе-
мость судов" занимает в программе теории корабля всего три строчки:
• Данные приведены на 1971/72 учебный год.
168
"Действие воды на руль, полное сопротивление, центр давления, вра-
щающий момент, эволюционный момент. Общие замечания о враща-
тельном движении судна. Маневренность. Поперечный крен, вызыва-
емый рулем". Ближе всего к нашим программам немецкие, по и они
уступают нашим программам по объему. Так, раздел "Судовые сило-
вые установки", который в 1972 г. читали лекторы Гроссман и Грю-
нерт на кораблестроительном отделении Западно-Берлинского уни-
верситета, имеет следующее содержание: "Паровые судовые силовые
установки, главные силовые установки, котлы, турбины, конденсато-
ры, подогреватели; вспомогательные агрегаты и оборудование, такие
как турбогенераторы, турбопитательные насосы, деаэратор... Расчет
кругового цикла всей системы. Критическое сравнение циклов, ис-
пользование промежуточного перегрева; рассмотрение систем паро-
вых, конденсаторных, питательной воды, смазки, жидкого топлива и
охлаждения. Двигатели. Тихоходные дизели... Быстроходные дизе-
ли... Автоматизация на борту судна... Регистрирующие устройства,
обработка информации. Аналоговые и цифровые ЭВМ". Вся програм-
ма занимает одну страницу машинописного текста. Учебные планы
также достаточно гибки и изменяются университетами или факульте-
тами самостоятельно, если Академический совет сочтет это необходи-
мым.
Традиционно в Англии учебный год разделяется на три семестра с
рождественскими, пасхальными и летними каникулами. В универси-
тете г. Глазго некоторое время практиковалась так называемая "сан-
двич-система" ("система бутерброда"), когда студенты кораблестрои-
тельного отделения полгода учились я полгода проходили производст-
венную практику на заводах и верфях. Однако в 1962 г. университет
отказался от этого и перешел на обычную, чисто учебную систему
занятий. Следует отметить, однако, что многие студенты используют
каникулярное время для самостоятельного прохождения практики на
заводах. В дальнейшем это облегчает им поиск работы по окончании
университета, так как учебные заведения не занимаются распределе-
нием молодых специалистов и отыскать работу - задача самого выпу-
скника, причем нелегкая.
В г. Ньюкастл-на-Тайне кораблестроительные и машйнострои-
тельные дисциплины преподаются на различных отделениях так же,
как в ЛКИ. В г. Дельфт (Нидерланды) подготовка ведется по трем
специализациям: инженер-конструктор, инженер-технолог и инже-
нер-исследователь. В г. Неаполь (Италия) подготовка осуществляется
по более широкому профилю, в том числе по судостроению, ядерным
энергетическим установкам, автоматизации и навигационным прибо-
рам и пр. Поэтому официальное название специальности — ’’Корабле-
строение и механика". В зависимости от выбранной специализации
студентам дополнительно читаются два спецкурса.
Приведенные нами данные относятся к 60-70-м годам, однако
169
тенденции сохраняются. Об этом можно судить по изменению распре-'
деления часов в учебном плане университета г. Дельфт, приведенному,
в табл. 4.3. Отмстим, что число часов, отводимых на судостроительные
дисциплины, увеличивается. В практике нашей системы высшего об-
разевания существует тенденция вводить любыедополнительные кур- •
сы за счет часов специального цикла, что, естественно, сказывается на-j
квалификации специалиста. Как видно из приведенных данных, в
Дсльфте за рассматриваемый период увеличился объем математики (с t
13,7 до 18,0 %) и судостроительных дисциплин (с 47,4 до 56,1 %).
Значительно уменьшилось число часов, отводимых на обгцеинженер-1
ные дисциплины. Такая тенденция характерна для многих корабле-.'
строительных отделений западных стран. Вспомним, что А. Н. Крылов •
приводил учебный план кораблестроительного отделения Берлинского.
университета на конец прошлого века, когда обучение на нем продол->
жалось четыре года и обучалась 200 студентов [56, с. 115 ]. В 1972 г. на
старших курсах было уже 60 студентов и обучение продолжалось пять,
лет. Средненедельяая;загрузка студентов аудиторными занятиями,
практически не изменялась и составляла примерно 30 час. в неделю.
Общее число часов по учебному плану 1972 г. на специальные дисцип-
лины составляло около 2500.
Для западных учебных заведений показательно также, что при
необходимости там происходит быстрое изменение характера подго-
товки специалистов. Так, например, в начале 70-х годов в Англии
очень актуальной стала задача обеспечения страны топливом в связке
разразившимся энергетическим кризисом. Возникла идея изучить и
освоить запасы нефти и природного газа на дне Северного моря. Геоло-
гическая разведка показала наличие больших и качественных запа-
сов. В очень сжатые сроки было осуществлено проектирование и стро-
ительство, налажена эксплуатация природных запасов. При строи-
тельстве нефтяных платформ возникла необходимость провести исс-
ледования и экспериментальные работы. В результате опытовый
бассейн университета г. Глазго был сориентирован на проведение со-
ответствующих научно-экспериментальных исследований, а универ-
ситеты Лондона и Глазго начали подготовку и переподготовку специа-
листов. Кораблестроительное отделение университета Глазго было
преобразовало в отделение океанотехники. Начиная с апреля 1972 г.,
в течение двух пет было подготовлено 1722 специалиста в возрасте от
18 до 52 лет, из которых 1200 были рабочие. В опытовом бассейне
университета Глазго проводились испытания различных моделей и
конструкций технических средств освоения океана. В период 1974-
1977 гг. в Глазговском университете проводились лекции и занятия
под руководством проф. Дугласа Фолкнера при участии директора
опытового бассейна А. М. Ферпоссона и преподавателей Р. М. Каме-
рона, М. Ливингстона и Н. С. Миллера. Был подготоален и опублико-
ван курс лекций "Некоторые особенности проектирования полупогру-
170
Таблица 4.3
Учебный план кораблестроителыюсо отделения универ
г. Дельфт (в сравнении с учебным планом ЛКИ)
Предмет Дельфтский университет ЛКИ 1971/72 уч. год
1957/58 уч. год ,1970/71 уч. год
часы % часы % %
Математика 501 13,7 624 18,0 9.0
физика 177 4,9 208 5,9 5.4
Общеинжсиерные дисципли- 927 25,3 364 10,4 16,3
ны
Судостроительные дисцип- лины (лекции) 410 11.3 546 15.7
Практические и лаборатор- 1310 36.1 1404 40,4 29,2
ные занятия
Электротехника 52 1.4 26 0,7 3,1
Материаловедение и тех1к>- 214 5,9 234 6,7 1.5
логия металлов
Экономика и организации 52 1,4 26 0,7 2,7
производства 1.5 2,8 30.0
Судовые силовые установки Прочее - -
Итого 3643 100 3484 100 100
женных тел" общим объемом 280 страниц. Таким образом, в течение
очень короткого времени произошла переориентация деятельности
кораблестроительного факультета, при том же преподавательском со-
ставе и той же экспериментальной базе — опытовом бассейне, постро-
енном в начале 60-х годов.
Отметим еще некоторые особенности западных университетов.
Как правило, на инженерных факультетах первые два курса — общие,
а специализация начинается с третьего курса. Студенты выбирают
свою будущую специальность с учетом конъюнктуры спроса и разви-
тия соответствующих направлении промышленности. Так, на 3-5 м
курсах кораблестроительного отделения Гамбургского университета в
1972 г. обучалось 40 студентов. На каждых трех-четырех студентов
отводилась небольшая, но удобная для занятий комната, благодаря
чему каждый мог выполнять домашние работы на своем рабочем месте
в университете, пользуясь консультацией преподавателя. Такая же
система принята в Англии. При этом в 1960 г., когда Великобритания
занимала одно из первых мест в мире по объему судостроительной
продукции, на всех кораблестроительных отделениях университетов
страны обучалось всего х^оло 150 студентов, в том числе в г. Нью-
кастл-на-Тайне - 90, в Глазго - 24.
Каждый западный вуз выпускает календарь-ежегодник, в кото-
171
ром подробно излагаются условия приема, описываются факультеты и ;
специальности, по которым идет подготовка, условия обучения, при-
сваиваемые звания и степени, списки кафедр, фамилии преподавате-
лей, учебные планы и программы. Зачастую не меняются даже распи-
сания занятий в течение нескольких лет. Обычно в утренние часы
читаются лекции, а после обеда проводятся практические занятия,
тогда же студенты выполняют домашние задания. Все экзамены, в том
числе выпускные, как правило, письменные. Специальное время на
подготовку к экзаменам не предусматривается. В Англии, например,
часто проводится два экзамена в день, а полный цикл экзаменов на
семестр редко превышает неделю. В Англии принята 100-балльная
система оценок. При неудовлетворительной сдаче экзаменов студент
вносит за повторную сдачу дополнительную оплату. В случае трех и
более неудовлетворительных оценок студент должен полностью по-
вторить курс обучения, опять-таки за дополнительную плату; посту-
пающие при этом средства идут в фонд университета.
Любопытна также сложная и разнообразная система степеней и
званий. В Англии подготовка инженеров осуществляется в универси-
тетах и технических колледжах; первые присваивают выпускникам
звание "бачелор оф сайенс", вторые выдают диплом. Обучение в кол-
ледже может быть дневное или вечернее, без отрыва от производства.
Занятия на вечерних отделениях происходят три раза в неделю, по два
с половиной часа в день. В университетах обучение только дневное.
Технические колледжи выдают своим выпускникам сертификаты и
дипломы. Различие между сертификатом, дипломом и степенью не
только терминологическое, оно определяет степень подготовки. Сер-
тификат удостоверяет низшую ступень инженерно-технической под-
готовки. Он выдается лицу, получившему самые необходимые сведе-
ния по элементам математической и общеинженерной подготовки, а
также общие сведения по специальности. Для получения диплома сту-
дент должен иметь более основательную общеинженерную подготовку
и бопее детально изучить специальность. Степень ’’бэчелор оф сайенс*
определяет высшую инженерную подготовку. Наличие того или иного
документа об образовании определяет уровень заработной платы и
возможности продвижения по службе. Так, например, лицо, имеющее
степень "бэчелор оф сайенс", получает почти в два раза большее жало-
вание, чем обладатель сертификата- В табл. 4.4 приведены сравни-
тельные эквиваленты советских и английских дипломов*.
• Разумеется, трудно сравнивать разные дипломы и степени. Достаточно сказать,
что международная комиссия, созданная ЮНЕСКО для установления эквивалентности
подготовки специалистов в разных странах, в течение многих лет не может выработать
общелриемлемых рекомендаций. Однако использование международного опыта может
оказаться поучительным и полезным, это должно послужить делу повышения квалифи-
кации отечественных специалистов.
Выпускной курс Кораблестроительного отделения университета г. Глазго в,
i960 г. Сидят преподаватели f слева направо): М. Ливингстон,
проф. Дж Ф. Конн, Н. С. Миллер; стоят студенты, 1-й ряд: Виллиам Мак
Дуглас (Шотландия), Салим Базу (Индия), Копал Рао (Индия),
ДжонМ. Брайтвстер (Англия), Гордон Д. Хилтон (Англия); 2-йряд:
ФредМ. Уолкер (Шотландия). ЭгильДахм Симонсен (Норвегия), Игнацио
де Ибарродо (Испания), Джон Сигурдсон (Исландия), Вильям Р. Браун (Анг-
лия)
При сдаче выпускных экзаменов в университете на звание '’бэче-
лор оф сайенс" студент в зависимости от оценок за все время обучения
может получить либо почетную 1-ю или 2-ю, либо обычную степень. О
требовательности преподавателей университета говорит следующий
факт. В 1960 г. при сдаче выпускных экзаменов на кораблестроитель-
ном отделении глазговского университета из десяти дипломников с
цервой попытки сдали экзамены: один студент—на 1-ю почетную сте-
пень, один - на 2-ю почетную степень и один студент получил обыч-
ный диплом. Четверо должны были занозе повторить часть экзаменов,
а трое заново повторить весь курс, так как имели по три и более
переэкзаменовок.
Управление западными университетами достаточно гибкое и де-
мократичное. Так, например, руководящий совет Берлинского уни-
верситета сформирован по принципу 3:1:1, т. е. три пятых совета -
профессорско-преподавательский состав, одна пятая — студенты и од-
на пятая — сотрудники и служащие университета. Университеты фор-
мально независимы от правительства, хотя финансирование идет от
министерств, что определяет их фактическую зависимость.
Заслуживает уважения неизменно четкая работа советов в анг-
172
173
Таблица-
Сравнительные эквиваленты английских и советских дипломов
Английская степень Советская степень
Сертификат (Certificate) Диплом Бэчелорофсайенс (Bachelor of Science) 1 -я почетная степень (1-st Class Honours) 2-я почетная степень (2-nd Class Honours) Обычная степень (Ordinary) Доктор философии* (Doctor of Philosophy; Ph. D.) Доктор наук (Doctor of Science: D. Sc J Техник Инженер Диплом с отличием Диплом с отличием Кандидат наук Доктор наук
• Название чисто условное и никак не определяет специальности.
лийских университетах. Председательствующий начинает
традиционным ударом молотка, по которому можно проверять чаш.
Ни один из выступающих не превышает отпущенного регламентом
времени, причем за этим следит сам выступающий, вмешательство же
председательствующего рассматривается как чрезвычайная ситуация.
Такая внутренняя самодисциплина - характерная черта англичан.
Автор этих строк на первом заседании Ученого совета, на котором он
присутствовал, был удивлен насыщенностью повестки дня, содержа-
щей 117 пунктов; обещание председателя закончить заседание через
два часа казалось нереальным. Однако действительность превзошла
все ожидания: пункты 14—116 по предложению председателя были
приняты без обсуждения как рутинные, и процедура их принятия за-
няла не больше минуты, а заседание закончилось точно в указанное
время.
Резюмируя сказанное, необходимо отметить, что студент кораб-
лестроительного отделения западного вуза получает значительно
меньшую теоретическую подготовку, чем советский студент. Под-
тверждением этому, в частности, может служить тот факт, что учеб-
ник проф. С. Н. Благовещенского "Качка корабля", изданный в СССР
в 1954 г., был переведен на английский язык в США, в течение многих
лет по нему учились не только советские, но и американские студенты..
В ЛКИ приходили письма от иностранных студентов и инженеров,
свидетельствующие об этом. До настоящего времени в западных науч-
ных публикациях в ссылках на использованные источники можно
встретить название учебника С. Н. Благовещенского, как, впрочем, я
первую публикацию А. Н. Крылова по общей теории качки. Аналогич-
но обстоит дело с известным учебником по статике корабля
проф. В. В. Семснова-Тян-Шанского, также переведенным на англий-
ский язык. В частности, совсем недавно, в 1989 г., было получено пись-
мо из индийского штата Керала от инженера-кораблестроителя, кото-
174
рый до сих пор пользуется учеб-
ником В. В. Семенова-Тян-
Шанского и высоко оценивает
его не только как учебник, но и
как настольную книгу инжене-
ра-кораблестроителя. Вместе с
тем характерна практическая
направленность подготовки за-
падного специалиста, высокая
требовательность педагогиче-
ского состава, стремление дать
будущему инженеру-корабле-
строителю минимальный, но
прочный объем знаний, привить
умение пользоваться специаль-
ной технической литературой, а
также способность самостоя-
тельно решать сложные опреде-
ленные инженерные задачи. На
западе чрезвычайно высок так-
же уровень использования вы-
числительной техники. Широко
применяется в учебном процессе
множительная техника для опе-
Нрофессора Дж Ф. Конн и А. Н. Холоди-
лин (фото 1980 г.)
ративной подготовки необходимого учебного материала.
Первые директоры ЛКИ - И. И. Яковлев
в Е. В.Товстых
Результаты работы любой организации в значительной мере зави-
сят от ее руководителя. В истории ЛКИ наиболее яркая роль в первый
период становления института принадлежит его директору Ивану
Ионовичу Якоалеву (1894-1971), возглавлявшему ЛКИ с сентября
1933 г. по июнь 1941 г. Он принадлежал к людям с характерной для
периода революционных преобразований биографией. Двенадцати-
летним мальчиком на деревни Палкино он поступил на парусное судно
"Ласточка" и связал свою дальнейшую жизнь с морем и судостроени-
ем. Проплавав на судах около восьми лет, И. И. Яковлев в начале
первой мировой войны был призван на флот. Он служил на военном
транспорту "Опиской" на Балтике, плавал на гидрографических судах.
За боевые заслуги и отличное несение морской службы был награжден
двумя медалями. Сын рыбака, матрос И. И. Яковлев 20 апреля 1917 г.
вступил в партию большевиков. Он избирался на выборные должно-
сти, принимал участие в работе союза моряков в г. Гельсингфорс. В
трудных условиях протекала подготовка и проводка судов во время
знаменитого "ледового похода" из Гельсингфорса в Кронштадт в
175
1918 г. Помимо военных кораблей, было выведено 70 транспортам^
судов общей грузоподъемностью 215 тыс. т, 7 ледоколов и okqjlj
20 портовых и морских буксиров. Спасенные суда в течение последую-'
щих лет служили основой советского торгового флота. Во время ре«»^
люции Яковлев принимал участие в боях, в снабжении Петрофада'
продовольствием и дровами, а затем в восстановлении отечественного^
торгового флота. По его инициативе, в частности, четырехмачтовый
парусный барк "Лауристон" был переформирован в учебное судно ’’То-
варищ", сделавшееся шкалой практической подготовки советских су-
доводителей*. В1921 г. Яковлев был избран председателем Петроград-
ского отдела Союза работников водного транспорта, а в 1922 г. заме-
стителем председателя Балтийского пароходства. Он активно участво-
вал в закладке первенцев советского судостроения на Балтийском,
заводе.
Когда появилась возможность, в 35-летнем возрасте Иван Ионо-.
вич вновь сел за парту и в течение 3,5 лет приобретал теоретические
знания в Ленинградской Промышленной академии. В 1932 г., успешно-
окончив Промакадемию, он был направлен в объединение Союзверфь
на должность начальника планового отдела. В это время в Ленинграде
было организовано Всесоюзное научно-инженерное техническое об-
щество судоходства и судостроения (ВНИТОСС). Председателем его,
стал акад. А. Н. Крылов, И. И. Яковлев был избран заместителем
председателя. Так началось сотрудничество в области судостроения',
этих двух выдающихся деятелей судостроения - прославленного уче-
ного, адмирала корабельной науки, и революционного матроса, про-'
шедшего путь от юнги до крупного организатора и общественного дея-
теля.
В сентябре 1933 г. И. И. Яковлев был назначен директором Ле-
нинградского кораблестроительного института. Нестабильность руко-
водства, сложности организационного периода, когда приходилось ор-
ганизовать занятия в неприспособленных для этого помещениях, за-,
ново создавать учебные помещения и методическое обеспечение учеб-
ного процесса, значительно усложняли работу института. Стране не
хватало специалистов, резко увеличились набор в вузы и выпуск ин-
женеров. Учиться приходили рабочие с судостроительных задодов,
матросы, не имевшие подчас достаточной общеобразовательной подго-
товки. Следовало по-особому организовать их обучение. В сложный
период организационйых неурядиц Иван Ионоич проявил себя как
мудрый руководитель и прекрасный организатор. Заслугой Яковлева
было и то, что он сумел привлечь к работе в институт видных ученых и
крупных инженеров-судостроителей. Были созданы современные ла-
боратории. Благодаря умению работать с людьми, чуткому и отэывчи-
• Использованы материалы, подготовленные П. А. Дорошенко.
176
вому характеру Ивану Ионовичу
удалось сплотить профессорско-пре-
подавательский коллектив и студен-
тов. Он был доступен и прост в обра-
щении, во время приема в институт
находил время для личных бесед с
абитуриентами.
Вместе с тем прямота характера
и независимость Яковлева привели
к тому, что у него испортились отно-
шения с руководством. Вот что пи-
шет по этому поводу в своих воспо-
минаниях проф. А. А. Моисеев: "У
директора института ЛКИ доцента
Ивана Ионовича Яковлева сложи-
лись еще до войны (в деловых вопро-
сах) плохие отношение с ГУУЗ Нар-
комсудпрома (начальник управле-
ния С. И. Алексеев). В методиче-
ском и квалификационном отноше-
нии институт, как и другие вузы
страны, был подчинен ВКВШ при СНК СССР, где И. И. Яковлева
также не поддерживали" [167, с. 95]. По-видимому, самостоятель-
ность суждений и твердость взглядов Яковлева раздражали админист-
раторов. В то же время коллектив ЛКИ под руководством своего ди-
ректора добился заметных успехов как в учебном, так и в научном
плане. В институте работали высококвалифицированные специали-
сты. Авторитет Кораблестроительного института непрерывно возра-
стал. Об этом, в частности, свидетельствуют высокие конкурсы в пред-
военные годы и прекрасный подбор студентов.
В первый же день войны И. И. Яковлев добровольцем ушел на
фронт. Он участвовал в боевых операциях 12-й бригады морской пехо-
ты на Северном фронте. Воаюльзовавшимь этим, по свидетельству
А. А. Моисеева, "Зам. наркома судостроительной промышленности
инженер Павел Петрович Белов, выпускник ЛКИ 1936 г., на второй
день войны оформил приказ об освобождении И. И. Яковлева от долж-
ности директора института. Такой акт со стороны руководства по де-
лам кадров Наркомата следовало квалифицировать минимум как не-
допустимый... Руководство нашло целесообразным назначить преем-
ником И. И. Яковлева инженера Михаила Васильевича Михайлова,
весной 1941 г. окончившего Промышленную академию в Ленингра-
де..., который, однако, вскоре был направлен в Ярославскую об-
ласть ...ревизовать эвакуированные на Ленинграда детские ясли*[176,
с. 95-96].
После демобилизации в 1946 г. И. И. Яковлев поселился в Риге и
12 Зак. 3218
177
занялся литературно-публицистической деятельностью. Он ча: А
вспоминал пламенные речи В. И. Ленина, которые ему довелось слы-'Я
шать, поддерживал дружеские связи с Анной Ильиничной ЕлизарсьЯ
вой-Ульяновой. Широко известна монография Яковлева "Корабли в^И
верфи", вышедшая в издательстве "Судостроение" в 197Q г. [131 wV
И. И. Яковлев опубликовал пять книг, шесть очерков в разл. > мЛЛ
сборниках, более 30 статей в журналах и свыше 50 статей в газетах.
Они посвящены его воспоминаниям, а также судостроительной тема-Ж
тике. Когда бывшие студенты ЛКИ пригласили Ивана Ионовича на*^
вечер встречи, он писал; "Дорогие друзья! Желаю вам всем доброго,
здоровья. Большого счастья вам, вашим родным и близким. ЖелацяЯ
вам весело провести свой вечер встречи и отдыха. Вспомнить добрым,* j
тихим словом старых друзей, отдавших свои жизни за жизнь и счастьр -.1
нас всех. С большим приветом и уважением к вам, милые друзья. Иван,' 'I
Яковлев. 10 января 1971 г." [169]. Письмо было направлено выпуск-’ -1
никам через Павла Александровича Дорошенко, который поддержи- л!
вал с ним переписку. Через три месяца Ивана Ионовича не стало, В. '|
сердцах людей, знавших Ивана Ионовича Яковлева, сохранилась па-; Я
мять о нем как о человеке, много сделавшем для развития отечествен- j
ного флота, и как о директоре ЛКИ в трудный период его становления.. I
В послевоенной истории института яркую роль сыграл профессор' I
Евгений Васильевич Товстых (1905-1981), который был ректором' 1
ЛКИ с июня 1945 г. по сентябрь 1976 г. Именно в этот период почти I
утроился контингент студентов и соответственно преподавателей т
ЛКИ. Институт добился заметных успехов в научных исследованиях J
и в подготовке высококвалифицированных специалистов, был отме- 1
чен высшей правительственной наградой страны - орденом Ленина. .
Е. В. Товстых родился в селе Ражкановка Молдавской ССР, в 1
большой трудовой семье; у него было пять братьев и сестра. В15 лет он 1
начал трудовую деятельность рассыльным на почте, вскоре стал теле- |
графистом и проработал на этой должности с 1924 по 1926 год. О роли j
телеграфа и посыльных того времени образно рассказал в своих воспо- а
минаниях бывший член Государственной Думы В. В. Шульгин. Опи- J
сывая эпизод, связанный с необходимостью собрать выборщиков из ,
сел, Шульгин говорит; "Каждый телеграфный пункт обслуживался,
между прочим, мальчишкой из села. Эти юные вестники пешком во
всякую погоду днем и ночью доставляли телеграммы во всякое село
или имение. Они назывались ’’нарочными” и получали плату десять -
копеек с версты, которую платил отправитель телеграммы, означив в
адресе: туда-то с нарочным тому-то... Я послал около восьмидесяти
телеграмм, что мие стоило около двухсот рублей. От этого я не разо-
рился, а мальчишки побежали марафонским бегом во все концы уез- •
да... Все уполномоченные, числом шестьдесят, явились как один. Те- ;
леграмма! Шуточное ли дело! Для некоторых из них эта была первая в ]
их жизни, а может быть, и последняя" [ 127, с. 34 ]. И в двадцатые годы j
178
телеграф продолжал играть важ-
ную роль в жизни страны и обще-
ства, а профессия телеграфиста
была одной из самых популярных
и почетных.
В 1926 г. Е. В. Товстых по-
ступил на рабфак, а в 1929 г. в
Николаевский кораблестрои-
тельный институт, который ус-
пешно окончил в 1933 г. После
этого он был направлен в Ленинг-
рад на Балтийский завод, где с
октября 1933 г. за шесть лет про-
шел путь от помощника мастера
сборочного корпусного цеха до
старшего мастера, строителя су-
дов, начальника участка, заме-
стителя начальника и начальни- е.В. Товстых
ка цеха и, наконец, директора
Балтийского завода - крупнейшего судостроительного завода страны.
В1936 г. Евгений Васильевич был направлен в Италию наблюдающим
за постройкой кораблей по заказам СССР. С июля 1939 г. Е. В. Тов-
стых член КПСС. С октября 1939 г. по октябрь 1941 г. он возглавлял
Балтийский завод, затем был направлен директором завода в г. Зеле-
нодольск, где проработал до 1945 г., когда стал директором ЛКИ.
В 1947 г. Е. В. Товстых получил ученое звание доцента, в 1958 г.
успешно защитил диссертацию на степень кандидата технических на-
ук, а в 1963 г. был удостоен ученого звания профессора. С 1962 г.
Е. В. Товстых работал в НИС, занимаясь научными исследованиями в
области технологии. Однако эта работа, как, впрочем, и педагогиче-
ская, сводившаяся в основном к руководству студенческой практикой
на Балтийском заводе, не была основным призванием Товстых. Та-
лант Евгения Васильевича был в другом - он был превосходным орга-
низатором.
Евгений Васильевич Товстых был ректором ЛКИ в течение более
тридцати лет; это удивительное "долголетие" для периода, когда рек-
торов снимали зачастую за малейшие прегрешения. Девизом Евгения
Васильевича служило выражение: "Жизнь есть борьба!" Эпоха, в кото-
рой жил и работал Е. В. Товстых, требовала от руководителя институ-
та гибкости и дипломатичности. В самых критических ситуациях Ев-
гений Васильевич умел отстаивать интересы ЛКИ. Он пользовался
поддержкой Минвуза и Минсудпрома, где его знали все, от самых
скромных служащих до министров. Товстых часто выступал на колле-
гиях Минвуза СССР и, как правило, его отчеты воспринимались с
одобрением. Он пользовался авторитетом в районных н городских пар-
12*
179
Проф. Е. В. Товстых и доц. В. Л. Чистяков
тийных организациях Ленинграда. Был депутатом Ленгорсовета с
1969 г., много лет занимался активной депутатской деятельностью.
Во время ректорства Е. В. Товстых несколько раз кардинально из-
менялась система образования. Как мы уже знаем, происходила пере-
стройка высшей школы. Необходимо было выполнять спускаемые
сверху установки, проявляя при этом предусмотрительность, чтобы
предугадать очередной виток изменений. И здесь Евгений Васильевич
проявлял разумную осторожность. Каждая эпоха вырабатывает свой
идеал руководителя; для своего времени Е. В. Товстых как руководи-
тель был близок к идеалу.
Евгений Васильевич был прост в обращении. Немногие люди вы-
держивают испытание властью; Е. В. Товстых принадлежал к редкому
типу людей, которые не замечают власти над другими и не меняются
под бременем славы и почета. Он был доступен и профессору и студен-
ту, к нему непрерывно шли люди по самым различным проблемам, от
научных до бытовых. Он стремился помочь всем и часто в этом преус-
певал благодаря огромному авторитету и депутатским возможностям.
Чужие беды для него становились собственными. Заслуживает огром-
ного уважения и другая его особенность. Известно, что многие руково-
дители стремятся окружить себя помощниками с меньшими способно-
стями, чтобы особенно эффектно выглядеть на их фоне. Евгений Ва-
сильевич как руководитель не только был чужд этой слабости, по,
180
напротив, очень ценил умных и энергичных людей. У него был особый
талант на подбор помощников и людей, ответственных за определен-
ные мероприятия; он практически безошибочно и смело выдвигал на
ответственные посты молодых людей, только что окончивших инсти-
тут, не боялся поддерживать кандидатуры молодых инженеров. В час-
тности, он выдвинул Павла Ивановича Плесевичюса на пост прорек-
тора сразу после окончания им ЛКИ. Смело выдвигая на посты дека-
нов молодых преподавателей, Товстых в то же время бережно и чутко
относился к старшему поколению профессоров и доцентов, старался
помочь им, создать наиболее благоприятные условия для их творче-
ской деятельности. Евгений Васильевич быстро оценил благоприятные
возможности международного обмена опытом работы. Международ-
ные контакты ЛКИ, о которых говорилось выше, во многом являются
его заслугой. Он наладил доброжелательные и творческие отношения
с родственными институтами в Гданьске, Ростоке и Варне.
Долгие годы заместителем Е. В. Товстых был проф. А. А. Моисе-
ев, человек высокой культуры, имевший огромный преподаватель-
ский опыт. Вместе им удалось создать трудолюбивый коллектив, спо-
собный решать сложные научные и учебные задачи.
Евгений Васильевич всегда поддерживал разумную инициативу.
Он содействовал студенческой самодеятельности, независимо от того,
был ли это спорт или искусство. При всех шлюпочных походах, кото-
рые начинались или заканчивались в Ленин1раде, выступал ректор
ЛКИ с напутственным или приветственным словом. Он часто прини-
мал участие в студенческих конференциях и собраниях. Организатор-
ская деятельность Евгения Васильевича всегда была прежде всего под-
чинена интересам ЛКИ. Он был рачительным хозяином и болезненно
переживал отдельные неудачи. Огромное хозяйство института, разно-
образие интересов и противоречивость запросов требовали от него
умения быстро, решительно и правильно выбрать направление дейст-
вий. Это также талант достаточно редкий, им несомненно обладал
Евгений Васильевич Товстых.
За свою плодотворную деятельность Е. В. Товстых был удостоен
звания Почетного доктора наук Гданьского политехнического инсти-
тута в 1965 г. и Ростокского университета в 1968 г. В 1969 г. он стал
Заслуженным деятелем науки Дагестанской АССР. Е. В. Товстых был
награжден восемью орденами: Ленина (1961 г.), Октябрьской револю-
ции (1971 г.), Трудового Красного Знамени (1969 г.), Дружбы народов
(1975 г.), Красной Звезды (1942 г.), Знаком Почета (1949 и 1957 г.),
болгарским орденом Кирилла и Мефодия 1-й степени (1969 г.), а так-
же восемью медалями. Кроме того, он был удостоен Почетной грамоты
Верховного Совета РСФСР (1968 г.) и Президиума Верховного Совета
Дагестанской АССР (1965 г.). В 1972 г. имя Е. В. Товстых было зане-
сено в Книгу почета ЦК ВЛКСМ.
После ухода с поста ректора ЛКИ Евгений Васильевич стал про-
181
фессором-консультантом кафедры технологии судостроения ЛКИ,
много сил и энергии отдавал как руководитель комиссии по историц
ЛКИ, собирал и систематизировал материалы. ~
Исключительная доброжелательность и личное обаяние Евгений
Васильевича пробуждали ответное чувство у всех, кто учился и рабо*
тал в ЛКИ. Поэтому его преждевременная смерть была общим горем,
и сотни людей пришли проститься с ним в актовый зал ЛКИ и на'
Серафимовское кладбище.
ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ.
НАПРАВЛЕНИЯ НАУЧНО-ПЕДАГОГИЧЕСКОЙ
И ОРГАНИЗАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНСТИТУТА
(1967-1990)
НИ ИЗ ОДНОЙ ШКОЛЫ В МИРЕ НЕ МОЖЕТ
ГОТОВЫЙ МОРСКОЙ ИНЖЕНЕР-КОНСТ-
РУКТОР. ШКОЛА ДОЛЖНА ПРИУЧИТЬ К УМЕ-
НИЮ СТАВИТЬ СЕБЕ ВОПРОС, УМЕТЬ ЕГО АНА-
pmuTS И ДОЛЖНА ДАТЬ ОБЩИЕ ПРИ-
ЕМЫ И МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ТИПИЧНЫХ ВОПРО-
СОВ, ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ В ПРАКТИКЕ ”.
А. н. КРЫЛОВ
5. Состояние педагогической работы и
научной мысли
Некоторые события из жизни ЛКИ
Награждение Ленинградского кораблестроительного института
орденом Ленина 7 января 1967 г. явилось не только результатом под-
ведения итогов работы института за многие годы, но и стимулом к
совершенствованию педагогического и научного процесса.
Вскоре при кафедре строительной механики корабля была создана
первая в институте отраслевая научно-исследовательская лаборато-
рия Минсудпрома СССР, задачей которой было проведение исследова-
ний по прочностным карактеристикам строящихся судов. Лаборатория
получила название "Прочность и надежность судовых конструкций”.
Одновременно организовалась базовая кафедра строительной механи-
ки корабля в ЦНИИ имени акад. А. Н. Крылова. В 1974 г. на приборо-
строительном факультете была создана отраслевая научно-исследова-
тельская лаборатория морской электроники и в том же году - отрасле-
вая лаборатория спасательного оборудования судов. Вопросы спасения
человеческой жизни в экстремальных ситуациях морской аварии всег-
да волновали моряков и судостроителей. Гибель английского лайнера
"Титаник" в 1912 г., унесшая 1502 человеческие жйзни, взбудоражила
мир и послужила поводом к проведению первой Международной кон-
185
Группа профессоров ЛКИ. 1-й ряд (слева направо): В. А. Быков, В. А. Ваншейдт,
Н. Е. Путов, В. Н. Квасников, Е. В. Товстых, Д М. Ростовцев. П. А. Дорошенко, М
В. Д Мацкевич, С. Н. Благовещенский; 2-й ряд: П. А. Истомин, А. В. Бронников,
Н. Л. Сиверс, Я. И. Коротким, А. И. Холодилин, А. Г. Курзон', В. И. Козлов,
Г. В. Цывкин, Я. И. Войткунский, А. Н. Шебалов; 3-й ряд: К. И. Рогожников, *
В. В. Рождественский, Л. И. Рябов, С. С. Золотое. В. А. Постнов, Г. Ф. Камнев,
А. 3. Локшин, В. Ф. Финогенов, В. Ф. Мейлунас
ференции по охране человеческой жизни на море. Такие конфере -
впоследствии стали традиционными, на них принимаются рекомендации
ции по обеспечению безопасности мореплавания. Организованная м,^В
ЛКИ лаборатория не только провела анализ существующих спаса-
тельных средств, но выработала рекомендации по их составу и иомен-
клатуре. Научным руководителем лаборатории стал профессор Миха,-'Ш
ил Николаевич Александров^ позднее возглавивший НиколаевскЯЙ-Л|
ордена Трудового Красного знамени кораблестроительный институт
имени адмирала С. О. Макарова. Результаты работы лаборатории на- Я
шли отражение в монографии М. Н. Александрова "Безопасность чеу
ловека на море", вышедший в 1983 г. в издательстве "Судостроение". Я
С середины 70-х годов значительно активизировалась научная
деятельность ЛКИ. Так, в период 1975-1985 гг. объем НИР возрос с
2.5 млн рублей до 12 млн рублей. Произошел значительный рост ос- у
новных фондов. В частности стоимость вычислительной техники в ЛКИ д
возросла с 29 млн до 75 млн рублей. Значительно повысилась ак-
186
тивность изобретателей, так что институт стал получать ежегодно
свыше ста авторских свидетельств. Многие исследования ученых ЛКИ
отмечались правительственными наградами, медалями ВДНХ и пр.
Так, например, 18 декабря 1978 г. 15 сотрудников ЛКИ были награж-
дены орденами СССР и 21 человек медалями: "За разработку и внед-
рение в промышленность новой техники". 11 февраля 1981 г. 50 со-
трудников ЛКИ были награждены орденами и медалями СССР "За
успехи в научно-педагогической деятельности”. В этом же году инсти-
тут на Всесоюзных соревнованиях занял первое место среди вузов
страны и был отмечен Переходящим Красным Знаменем за высокие
результаты работы. Позже ЛКИ занял второе место и был отмечен
почетной грамотой.
В 1981 г. в Ленинграде проходила XVI конференция МКОБ (Меж-
дународная конференция опытовых бассейнов). На ней пицепрелседа-
телем этой престижной научной организации был избран ректор ЛКИ
профессор Д. М. Ростовцев. Ученым секретарем конференции был
проф. В. Н. Трещевский, активно участвовали в пленарных и секци-
онных заседаниях профессора института Я. И. Войткунский,
В. В. Рождественский, К. В. Рождественский, А. Н. Холодилин.
В ЛКИ организуются и другие научно-исследовательские лабора-
тории; в 1975 г. - по прочности судостроительных материалов, надеж-
ности судовых систем, в 1977 г. - по проблемам экономики судострои-
тельной отрасли, в 1980 г. - по судовым турбинным установкам (при
кафедре спецэнергетики, системного моделирования), в 1983 г. — по
совершенствованию технологии высоконадежных изделий судового
машиностроения. В декабре 1982 г. завершилась разработка техниче-
ского проекта автоматизированной системы научных исследований в
лабораториях ЛКИ-
30 декабря 1974 г. вышел приказ Минвуза СССР о создании коор-
динационного совета по комплексной проблеме "Исследование и осво-
ение Мирового океана”. ЛКИ был назначен головной организацией по
разработке технических средств исследования и освоения океана. Ор-
ганизованная приказом Минауза СССР в ЛКИ первая проблемная
научно-исследовательская лаборатория по необитаемым подводным
аппаратам начала свою деятельность в сентябре 1976 г. В этом же году
на кафедрах теории корабля, гидромеханики, конструкции корпуса
судов и проектирования судов начались работы по исследованию море-
ходных качеств судов и платформ. Был завершен и представлен на
ВДНХ аванпроект комплекса ”Подводник-Г', предназначенного для
Добычи полезных ископаемых в зоне континентального шельфа. В
октябре 1978 г. ЛКИ провел вторую Всесоюзную конференцию "Океа-
нотехника-78", посвященную созданию технических средств изуче-
ния и освоения Мирового океана. В ней участвовали 104 организации,
было заслушано 340 докладов на 21 секции. В марте 1979 г. представи-
тели ЛКИ участвовали во второй Всесоюзной студенческой конферен-
187
Группа профессоров ЛКИ. 1-й ряд (слева направо): С. С. Золотов, И. Л. Сиверс,
А. П. Филин, Я. Г. Пановко, В. А. Быков, Д. М. Рлстлвиев. Я. И. Войткунский,
А. И. Холодилин, Ю. И. Фаддеев; 2-й ряд: Е. Н. Роэенвассер, В. А. Постнов, К. В. Лопу-
хов, А. Н. Шебалов, В. С. Чувиковский. А. М. Плотников, А. 3. Локшин, Я. И. Хорош-
кин, Л. С. Артюшков, А. К Перцев; 3-й ряд: В. X Трешков, С. В. Петинов, X В. Рож-
дественский, Я. С. Ходорковский, Л И. Слепян
Фото 7 марта 1983 г.
ции, посвященной проблемам освоения богатств Мирового океана,
прошедшей в Москве. В августе 1979 г. вышел приказ об организации
в ЛКИ отраслевой научно-исследовательской лаборатории гидромеха-
ники технических средств научения и освоения Мирового океана, ко-
торая начала работать в феврале 1980 г. В это же время приказом
Минсудпрома СССР в ЛКИ была организована отраслевая научно-ис-
следовательская лаборатория перспективных энергоустановок под-
водных аппаратов. При общеинженерном факультете возникло сту-
денческое конструкторское бюро "Океан".
В 1979 г. совместно с Гданьским политехническим институтом бы-
ла проведена Международная студенческая конференция "Океан^
Начались экспериментальные исследования по теории корабля и судо-
вой акустике на акватории научно-учебной базы ЛКИ в г. Приморске,
что позволило провести комплексные испытания плавучих платформ
в условиях реального морского волнения. Работами руководил доцент
кафедры теории корабля Р. В. Борисов. 7 апреля 1982 г. вышел приказ
Минвуза СССР о создании в НТС Минвуза секции "Исследование и
освоение Мирового океана". Комиссию по научно-исследовательской
работе в области создания технических средств возглавили ученые
ЛКИ. В декабре того же года в институте был создан координационный
188
совет по проблеме "Мировой океан". ЛКИ было поручено проведение
пятой Всесоюзной научно-исследовательской конференции "Техниче-
ские средства изучения и освоения Мирового океана - Океанотехника-
85". Подготовку конференции проводил оргкомитет под руководством
проф. В. В. Рождественского. В конференции приняли участие пред-
ставители 53 вузов страны, 20 академических и свыше 30 отраслевых
научных организаций. Работа конференции проходила в сентябре
1985 г. В 22 секциях было заслушано свыше 600 докладов, касающихся
технических средств поиска, разведки и добычи минеральных ресур-
сов морей и океанов, проектирования различных технических средств,
оценки их гидродинамических, прочностных, технологических и эко-
номических характеристик. Были подробно рассмотрены вопросы,
связанные с энерговооружением устройств и аппаратов, проблемы ав-
томатизации, морской технологии, акустики и многие другие.
25-27 мая 1971 г. в ЛКИ проходила Международная научно-тех-
ническая конференция по теме"Научно-техническая революция и
проблемы общественного развития" с участием представителей Поль-
ши, ГДР, Болгарии. В октябре того же года в Москве состоялся первый
Всесоюзный слет студентов. Студент ЛКИ В. Комлев рассказал о дея-
тельности института по патриотическому воспитанию студентов, об
участии во Всесоюзном агитпоходе студенческой молодежи. 13 октяб-
ря 1971 г. прошел вечер встречи молодежи столицы со студентами
ЛКИ - участниками шлюпочных агитпоходов по сибирским рекам.
29 октября 1970 г. министр высшего и среднего специального обра-
зования СССР В. П. Елютин издал приказ о проведении выставки сту-
денческих научных работ вузов Ленинграда. Руководство подготовкой
и проведением выставки было возложено на Ленинградский корабле-
Встреча выпускников ЛКИ 1953 г. в 1983 г.
189
11 Встреча выпускников ЛКИ 19бб'г.е ^98'1 г. 1
строительный институт. Образовали организационный комитет, в ко-
торый вошли: председатель - Е. В. Товстых, зам. председателя
Я. Н. Лукин, ректор училища им. Мухиной, зам. председателя
А. Н. Холодилин, профессор ЛКИ, а также директор выставки
Е. Ю. Раскопов и др. Кроме того, были созданы жюри и группа экскур-
соводов под руководством А. Д. Красницкого. Всего за время работы
выставки ее посетили более 25 тысяч человек. В ней приняли участие
все 40 вузов Ленинграда. 102 на 430 представленных на выставке работ
внедрены в промышленность. Подробные материалы о выставке при-
ведены в отчете [180]. В книге отзывов содержится 149 записей, пре-
имущественно коллективных [181], в которых отмечается актуаль-
ность демонстрируемых работ студентов.
Встреча выпускников ЛКИ 1959 г. в 1984 г.
190
Встреча выпускников факультета корабельной энергетики в 1984 г.
Дипломами 1-й степени были награждены следующие работы сту-
дентов ЛКИ: 1) Поршневой двигатель ЛКИ-5, 700 х 500 * 200, автор
Ю. В. Рожин, научный руководитель Г. Е. Александровский; 2) Мо-
дель исследовательского подводного судна 1400 х 130 х 180, автор
В. С. Тихомиров, руководитель Г. Е. Александровский; 3) Макет про-
екта подводного аппарата ’’Афалина”, авторы члены СКВ приборостро-
ительного факультета В. Б. Иоффе, Б. В. Целых, Ю. Н. Павлюченко,
В. Н. Меркурьев, А. И. Резниченко, В. А. Свадощ, К. М. Петров, ру-
ководитель- коллектив преподавателей и инженеров НИС приборост -
роительного факультета ЛКИ. Дипломами 2-й степени были отмече-
ны следующие работы студентов ЛКИ: 1) Скоростная телеуправляе-
мая модель международного класса, автор Н. Д. Пастухов, руководи-
тель Г. Е. Александровский; 2) Яхта-модель международного класса,
автор Д. Д. Пастухов, руководитель Г. Е. Александровский; 3) Мало-
габаритный импульсный гидролокатор для аквалангиста, автор
Ю. М. Воробьев, руководители Ю. С. Клапнев и В. П. Батюшков;
4) Гидрометрическая вертушка, автор О. С. Амерзаев, руководитель
Ю. Н. Заалов; 5) Тепловая труба, авторы И. А. Бугаев, А. А. Корча-
гин, В. М. Яровой, руководитель А. И. Хохлушин.
За активное участие в выставке ЛКИ был награжден дипломом
1-й степени. За представленные экспозиции, отражающие организа-
цию отдыха, быта и спорта, профком института получил почетный
диплом 1-й степени. Дипломами были отмечены также многие органи-
заторы выставки, в том числе преподаватели и сотрудники ЛКИ. Ма-
териалы о выставке публиковались на страницах газет "Комсомоль-
ская правда", "Вечерний Ленинград", "Строительный рабочий", ’'Сме-
на" и др. Ленинградское телевидение дважды показывало репортаж о
191
выставке. Комсомольская правда' 10 февраля 1971 г. писала: “Мс
подводного аппарата "Афалина", способного опускаться на болт
глубины и вести исследования, стала главным экспонатом выст,
студенческих работ, открывшейся вчера в Ленинграде".
В 1975 г. кафедра конструкций корпуса судна совместно с Леш
градским институтом Арктики и Антарктики завершила разра/гг,
требований Регистра СССР по классификации и постройке ледок д
в составе Правил Регистра СССР. В этом же году был опублико.
фундаментальный труд проф. В. В. Ашика "Проектирование судов",
1985 г. вышло 2-е издание учебника В. В. Ашика “Проектирование с
дов", где обобщен многолетний опыт автора по разработке научит
основ проектирования. В ноябре 1976 г. ученые ЛКИ приняли учат
в третьей Всесоюзной научно-теоретической конференции "Примет
ние экономико-математических методов в судостроении". В декабре
проблеме "Автоматизированные системы управления в судостроении’,
Было прочитано около 1500 докладов, в конференции приняли уча-
стие свыше 400 ученых.
На кораблестроительном факультете в 1976 г. была введена спе-
циализация "Автоматизация технологических процессов постройкЖ
судна”. Первый выпуск по этой специализации состоялся в 1981 у.
Осенью 1983 г. на кафедре технологии судового машиностроения был
вого машиностроения". I
24 ноября 1983 г. кафедра теории кррабля провела научно-технй-1
ческий семинар "Развитие теории нормирования остойчивости", по-
священный 80-летию Заслуженного деятеля науки и техники РСФСР,,
доктора технических наук, профессора Сергея Николаевича Благове- ,
щенского. Он не только впервые предложил нормировать остойчи-
вость, но и разработал так называемый "критерий погоды", признан-1
ный теперь всеми странами. В результате Советский Союз первый а1
мире в 1948 г. принял официальные нормы остойчивости судов. Позд- ’
нее такие нормы появились и за границей: в 1952 г. - в США, в
1953 г. - в ГДР, в 1957 г. - в Польше, в 1958 г. - в Японии и Югосла-.1
вии, в 1959 г.—в Китае и т. д. Поэтому Сергея Николаевича по пра^У
называют "отцом нормирования остойчивости". На семинаре выступи- ;
ли крупные советские ученые: Н. Н. Рахманин, В. А. Мореншил ьдт, -
В. В. Луговский, Ю. И. Нечаев, В. Б. Липис, Ю. И. Быков н др. Мате-
риалы, содержащие их выступления, помещены в газете "За кадры .
верфям" [207 [. Успех его превзошел все ожидания и привел к тому,
что семинары стали традицией. Так, в 1984 и 1989 гг. были проведены
семинары, посвященные проф. В. В. Семенову-Тян-Шанскому, а поз-
днее - В. М. Лаврентьеву и Г. В. Соболеву. Кафедра технологии судо-
вого машиностроения организовала и провела Всесоюзный семинар,
посвященный 100-летию со дня рождения проф. В. Ф. Попова.
192
В 1988 г. ЛКИ активно участвовал в организации торжественного
заседания, посвященного 125-летию со дня рождения акад. А. Н. Кры-
лова. На заседании выступили представители многих городов и орга-
низаций, в частности, профессора ЛКИ Д. М. Ростовцев и А. Н. Холо-
дилин. В 1989 г. состоялся семинар, посвященный памяти чЛ.-корр.
АН СССР М. И. Яновского.
В 1987 г. кораблестроительимй факультет провел семинар, посвя-
щенный 125-летию со дня рождения К. П. Боклевского и 85Чпетию
корабаестроительного образования в нашей стране. В 1989 г. в инсти-
туте прошла Всесоюзная конференция "Боклевские чтения”, посвя-
щенная истории судостроения и кораблестроительного образования.
На ней присутствовали сотрудники музеев судостроения и флота из
многих городов страны. На пленарной заседании выступили с докла-
дами ректор ЛКИ Д. М. Ростовцев, директор Центрального Военно-
Морского музея А. М, Алешин, зам. директора Центрального Государ-
ственного архива ВМФ Т. С. Федорова и др. Несколько докладов было
посвящено жизни и деятельности К. П. Боклевского. Ученый секре-
тарь НТО В. А. Игнатьев вручил Почетные грамоты членам клуба
"История судостроения-80”, в который входят любители истории судо-
строения старше 80 лет. Среди награжденных были представители
ЛКИ Б. В. Плисов и А. И. Тюшкевич, а также профессор из г. Одесса
В. Г. Сизов, ученик К. П. Боклевского. Было принято решение сделать
Боклевские чтёния традиционными.
В 1977 г. студент 2-го курса приборостроительного факультета
С. Кузьмин стал лауреатом Второй всесоюзной олимпиады "Студент и
научно-технический прогресс". Студенты-дипломники факультета
корабельной энергетики Владимир и Людмила Марковы были удосто-
ены медалей "За лучшую студенческую работу". В 1976-1977 гг.
спортсмены ЛКИ на Международных соревнованиях и чемпионатах
Европы завоевали 7 золотых и 12 серебряных и бронзовых, а на чем-
пионатах СССР - 7 золотых, 4 серебряных и 8 бронзовых медалей. В
октябре 1978 г. молодые ученые ЛКИ А. Богданов, К. Рождествен-
ский, А Гайкович, Ю. Семенов были удостоены премии Ленинград-
ского комсомола. В этом же году на городской студенческой выставке
работы студентов института отмечены 25 дипломами 1-й и 2-й степе-
ни. В 1979 г. команда студентов ЛКИ заняла первое место на город-
ском туре олимпиады по химии для нехимических вузов. На Между-
народном фестивале студенческих театров в Ташкенте лауреатами
стали ансамбль "Гренада" и кукольный театр ЛКИ. В январе 1980 г.
был организован спортивно-технический клуб подводного плавания
"Нектор". На студенческой выставке в феврале 1981 г. студенты ЛКИ
получили 11 дипломов 1-й и 2-й степени. В мае 1981 г. во Всесоюзном
смотре-конкурсе вузовских многотиражек газеты ЛКИ "За кадры вер-
фям" заняла 2-е место. В октябре 1981 г. библиотека ЛКИ была при-
13 Зак. 3218
193
Группа награжденных Почетной грамотой НТО специалистов по ис-
тории судостроения (старше ВО лет) во время первых Боклевских
чтений в 1989 г. Слева направо: В. Г. Сизов, А. Н. Тюшкевич,
Б. В. Плисов, И. П. Дубинин
знала одним из победителей Всесоюзного смотра-конкурса вузовски^;
библиотек, посвященного 110-летию со дня рождения В. И. Ленина. й •
Кафедры института
Кафедры являются основными ячейками нзучно-исследоватслЙ-
ской и методической работы института. К сожалению, ограниченный
объем книги не позволяет дать исчерпывающую характеристику к”
фсдр ЛКИ. Приведем лишь краткие характеристики некоторых к
фвдр, заинтересованного же читателя отсылаем к архивам ЛКИ, тз
хранятся документы о деятельности кафедр [182]. В Приложений
приведен перечень кафедр и фамилии их заведующих.
Кафедры общественных наук
30-е годы
и позднее по указанию партийного руководства особое
внимание уделялось преподаванию общественных дисциплин. На
третьем этаже главного здания был создан уютный кабинет для рабо-
ты кафедры марксизма-ленинизма, он быв открыт с 8.30 до 2D часов. В
кабинете проводились консультации, выдавались учебные пособия,
необходимая литература. Студенты охотно занимались здесь. Кафед-
ра была укомплектована опытными преподавателями.
194
После войны число кафедр постепенно увеличивалось. Большой
популярностью у студентов пользовались лекции и семинарские заня-
тия Л. С. Помельникова, который, не уклоняясь от задаваемых вопро-
сов, зачастую откровенно признавал, что многие явления жизни он не
может объяснить, а некоторые, по его мнению, противоречат идсум
марксизма-ленинизма. Высокую квалификацию имели преподавате-
ля Т, И. Игнатов, Т. И. Крошнякова, В. Ф. Финогенов и другие. Пре-
подаватели принимали активное участие в общественной жизни инс-
титута. Среди научных работ кафедры философии выделяется моно-
графия доктора философских наук проф. И. А. Майзеля "Наука. Авто-
матизация. Общество" (Л.: Наука, 1972), эта книга была переведена
на польский язык. Э. А. Мариничев выпустил монографию „Критерии
диалектики и язык науки" (Л.: изд-во ЛГУ, 1973).
Долгие годы кафедру политической экономии возглавлял
М. А. Брусов. Преподаватели кафедры опубликовали многочисленные
статьи, активно руководили студенческими и преподавательскими се-
минарами. Особую популярность приобрели семинары И. М. Рабино-
вича, проводимые им в течение многих лет на кафедрах теории кораб-
ля и гидромеханики. Большим успехом у студентов пользуются дело-
вые игры, организованные проф. А. Н. Мельниковым с учетом опыта
пребывания в США По инициативе заведующего кафедрой филосо-
фии А. В. Солдатова в 1990 г. организован международный семинар
"Проблема временив космологии; история и современность" с участи-
ем ЛКИ, ЛГУ, Ленинградской духовной академии и других организа-
ций.
ми »№».« tas.» a i I
доц. М. А. Брусов доц. Е. П. Зарина
195
их языков
Кафедра иностранных языков - одна из старейших и самая много-
численная в институте. В настоящее время около двух третей препо-
давательского состава — преподаватели английского языка. Это неуди-
вительно, так как в послевоенное время английский практически стал
международным научно-техническим языком. Как правило, научные
конференции по судостроению проходят на английском языке - рабо-
чем языке встреч, на нем печатается большинство научно-техниче-
ских книг и журналов, даже в японских публикациях обычно приво-
дятся резюме на английском языке.
Периодически кафедры выпускала специальные группы с углуб-
ленным знанием английского языка, в большинстве сформированные
из выпускников английских школ. Курс обучения в этих группах со-
ставлял 9 месяцев. Так, в период 1973-1976 гг. было выпущено четыре
набора. Студентам читались на английском языке и специальные су-
достроительные предметы силами преподавателей, прошедших дли-
тельную стажировку в университетах зарубежных стран. Защита дип-
ломных проектов проходила в специальном ГЭК, председателем кото-
рого был А. И. Вознесенский - в то время директор ЦНИИ имени
акад. А. Н. Крылова, хорошо владевший английским языком и быв-
ший участником многих международных конференций по судострое-
нию.
Кафедра иностранных языков способствует развитию устной речи
и широко применяет технические средства обучения, в частности,
лингафонные кабинеты. Первым заведующим кафедрой иностранных
языков в 1930 г. стал Е. И. Замятин, выпускник первого набора Кораб-
лестроительного отделения, известный русский писатель. Затем ка-
федру возглавила доцент Екатерина Петровна Зарина. Она руководи-
ла кафедрой более 30 лет и написаЛа несколько учебных пособий, в
том числе немецко-русский словарь по судостроению (Л.: Судострое-
ние»! 957). Ее сменила на посту завудующей доцент Станислава Ста-
ниславовна Белкина, которая составила англо-русский словарь по су-
достроению (Л.: Судостроение, 1958). Эти словари не потеряли значе-
ния и в наше время. Благодаря трудам Е. П. Зариной и С. С. Белкиной
кафедра иностранных языков стала высококвалифицированным спло-
ченным коллективом. В 1942 г. во время блокады Ленинграда умерли
преподаватели кафедры Е. Г. Витолина, Т. Г. Карцева, Н. П. Бубел-
ло-Савинская.
Одной из старейших преподавателей кафедры, специалистом вы-
сокой квалификации была Вера Петровна Иванова. Она начала рабо-
тать на кафедре в 1938 г., в 1944 г. стала старшим преподавателем, с
1960 по 1976 гг. - заведующей английской секцией. И после ухода на
пенсию Вера Петровна продолжала вести занятия переводчиков на
факультете общественных профессий (ФОП). Надежда Адольфовна
196
Курко работала на кафедре с 1939
по 1975 г.; с 1953 г. была старшим
преподавателем, затем доцентом.
Еще в Горьком начала работать
на кафедре Анна Ивановна Звя-
гина; с 1947 г. она была старшим
прейодавателем, а с 1959 г. до
ухода на пенсию в 1975 г. заведо-
вала секцией-немецкого языка.
С 1945 г. работала Елена Василь-
евна Платонова, которая в 1961 г.
стала старшим преподавателем, а
с 1972 по 1978 г. заведовала ка-
федрой иностранных языков.
В 50-е годы на кафедру пришли
Ольга Матвеевна Вайль, Татьяна
Абрамовна Гофлин и многие дру-
гие преподаватели. Следует от-
метить, что Т. А. Гофлин была
основным преподавателем анг-
лийского языка, которая занима-
лась разговорной практикой с
пераой группой преподавателей
ЛКИ, стажеров в Англин в 1958-
1959 уч. году. Благодаря ее тру-
долюбию и тактичности, а также ее умело подобранным текстам с
тематическими беседами ей удалось достичь того, что уже при первой
встрече с таможенниками в лондонском аэропорту ее не очень моло-
дые ученики сумели обойтись без переводчика и затем достаточно
быстро адаптировались в среде англоязычного населения. Прекрасный
&, %.
Д04. Е. И. Замятин. Портрет работы
Б. Кустодиева
197
Замятия в лингафонном кабинете ведет К. И. Полякова
знаток английского языка Александра Николаевна Петровская была
на несколько лет командирована в Непал, Египет и Уганду. Клара
Ивановна Полякова широко использовала в преподавательской работе
лингафонные кабинеты. С 1982 г. кафедру возглавила доцент Зинаида
Петровна Комолова, под руководством которой были написаны много-
численные учебники и методические пособия. В настоящее время ка-
федру возглавляет Наталия Александровна Голикова. Кафедра ино-
странных языков учит студентов умению обращаться с иностранной
литературой, а также дает им необходимые навыки разговорной речи,
что особенно важно в нашу эпоху расширения международных кон-
тактов. Секцией французского языка руководит Т. А. Строгая.
Кафедра физики
За время существования кафедры на ней работало более 300 чело-
век и не менее 100 человек профессорско-преподавательского состава,
обучалось около 50 аспирантов. Среди пераых профессоров были та-
кие-известные ученые, как В. И. Зубарев и П. Т. Соколов. С 1939 г. на
кафедре работал прекрасный физик-экспериментатор профессор
М. М. Глаголев. В августе 1941 г. научное оборудование кафедры было
направлено на барже в г. Горький в сопровождении доцента Г- Д. Коко-
ша. После Окончания войны кафедру возглавил профессор Лев Леони-
дович Мясников, известный своими работами в области акустики, уче-
ный с мировым именем [46]. С этого времени тематика научных исс-
ледований кафедры была связана с кораблестроением и, в частности, с
судовым и морским приборостроением. При организации инженерно-
физического факультета (существовал с 1949 по 1952г.> на кафедре по
предложению декана факультета проф. А. А. Курдюмова была создана
вторая физическая и рентгеновская лаборатория, где студенты выпол-
няли работы повышенной трудности.
198
1 Группа сотрудников кафедры физики. 1985 г.
В 1966 г. проф. Л. Л. Мясникрвым был организован постоянно
действующий Ленинградский акустический семинар Научного совета
по акустике АН СССР- Семинар действовал при ПКИ. С середины 60-х
годов проф. Мясников получил разрешение перестроить курс физи-
ки: классическая физика стала излагаться на более высоком уровне. В
1971 г. в Ленинграде на базе ЛКИ состоялась VII Всесоюзная акусти-
ческая конференция, инициатором ее проведения и председателем орг-
комитета был проф. Мясников. После безвременной смерти
проф. Л. Л. Мясникова кафедра продолжает его традиции по совер-
шенствованию преподавания физики и проведению серьезных науч-
ных исследований.
Заведующий кафедрой профессор Ф. Ф. Легуша вместе с канд.
техн, наук Н. Я. Исаковым работают над проблемой пьезокерамиче-
ских преобразований. Физике полупроводников посвящены исследо-
вания проф. Б. С. Монозона, на исследования физики тонких ферро-
магнитных пленок направлены усилия доц. А. Н. Славина и канд.
физ.-мат. наук И. В. Рождественского, который занимается также
вопросами математического моделирования квантовых рентгеновских
систем. Физике жидких кристаллов посвящены исследования
проф. Ф. Ф. Лягуша и канд. физ.-мат. наук А. Н. Шалагино, атомной
физике — проф. М. Я. Амусьи и кацд. физ.-мат. наук А. В. Короля.
Доц. О. С. Шекеров руководит лабораторией рентгеноструктурного
анализа смазочного двигателя.
199
Кафедры математики
Кафедра высшей математики. Кафедра высшей математик»
всегда играла основную роль в учебном процессе института, так как '
хорошее знание математики является непременным условием подго-.
товки квалифицированного инженера-кораблестроителя. Этой ка- -
федре всегда уделялось большое внимание, к работе на ней привлека- ,
лись математики высокого уровня. Среди них следует отметить про- .
фессора Родиона Оссиевича Кузьмина, специалиста в области теории .
чисел, профессора Максима Калиниковича Куренского, автора более
ста работ в области дифференциальных уравнений в частных произ-
водных с несколькими функциями, а также обстоятельного курса
"Дифференциальные уравнения” (Кн. 1, 1933 г.; кв. 2, 1934 г.). До,
войны на кафедре работал прекрасный методист и преподаватель Бо-
рис Иванович Рак, погибший в блокаду Ленинграда в январе 1942 г.
Видным математиком был профессор Александр Феликсович Гаври-
лов. Еще в 1926 г. вышло его пособие для высшей школы "Практика 1
вычислений" (Л.: ГИЗ, 1926, 168 с.>, которым долгие годы пользова- ,
лись студенты-корабелы как ценным руководством по приближенным
вычислениям. Прекрасным педагогом был профессор Алексей Михай-
лович Протасов, возглавлявший кафедру почти двадцать лет, с 1955
по 1974 г. При нем число преподавателей на кафедре достигло 40, что
привело к необходимости разделить кафедру на две. Это было обуслов- ’
лено и тем, что в ЛКИ открылась новая специальность по математике.
Кафедру прикладной математики возглавлял доктор технических на-
ук профессор Александр Николаевич Шебалов, видный специалист в
области теории волн. Он был инициатором подготовки и выпуска ин-
женеров-математиков в ЛКИ. Ему удалось привлечь к работе на ка- ,
федре крупных математиков и организовать постоянно действующие
математические семинары, пользующиеся ныне известностью в мате-
матических кругах. В связи с ростом вычислительных работ, повыше- J
нием уровня использования ЭВМ и математизацией научной и инже-
нерной деятельности роль прикладной математики непрерывно возра- .
стала. В результате в конце 80-х гг. было принято решение о дальней-
шем разделении кафедры прикладной математики. В 1990 г. в ЛКИ
-были три математические кафедры: высшей математики, прикладной j
математики и математического моделирования, вычислительной тех-
ники. Под научным руководством К. В. Рождественского создан Meat- '
отраслевой инженерный центр математического моделирования в су-
достроении (МИЦ ММС) при поддержке ГКНТ, ГКНО и Судпрома.
Межотраслевой инженерный центр математического моделиро- '
вания в судостроении (МИЦ ММС).* Современные суда и техниче- .Z
силе средства освоения Мирового океана представляют собой слож- Ж
* Раздел написан К. В. Рождественским.
200
нейшие инженерные сооружения. При их создании уже на предпроек-
тном этапе требуется проведение математического моделирования как
производственных процессов, так и процессов эксплуатации. С этой
целью совместным приказом Гособразоваиия СССР, Государственно-
го комитета СССР по вычислительной технике и информатике и Мин-
судпрома СССР в ЛКИ с 1 января 1988 г. был организован МИЦ ММС,
который является первым в СССР инженерным центром такого типа.
В отличие от традициронного ВЦ, его деятельность включает все эле-
менты известной триады модель - алгоритм - программа. В центре
сотрудничает более полуста специалистов, в том числе математики,
инженеры с повышенной математической подготовкой, системные
программисты, инженеры-электронники. Он оснащен представитель-
ным парком современных компьютеров различных типов - больших,
мини- и микро. С помощью специальной телекоммуникационной сис-
темы обеспечивается поддержка терминальных классов других фа-
культетов, удаленных на десятки километров от центрального процес-
сора. Основная тематика НИР - моделирование судна как объекта
проектирования и управления — реализуется в ходе выполнения хо-
зяйственных договоров с ведущими предприятиями судостроения и
смежных отраслей и включает широкий спектр работ—от прогнозиро-
вания развития флота и разработки программной поддержки для судо-
вых тренажеров до расчетов гидродинамики судна и его элементов
современными численными методами. Не менее значительным аспек-
том деятельности центра является непрерывная подготовка школьни-
ков, студентов, стажеров и аспирантов в области прикладной матема-
тики и математического моделирования. Центр организует лекции
ведущих ученых Ленинграда и других городов по математическим ме-
тодам, алгоритмам и программированию, а также практические алня-
тия по вычислительной технике. Ведется работа по созданию элект-
ронных. учебных пособий и учебников принципиально нового типа с
включением математических моделей и элементов искусственного ин-
теллекта. Важную роль в учебно-методической деятельности центра
начинают играть новейшие оптические технологии, в частности, ин-
терактивные видеосистемы, эффективно использующие синтез персо-
нального компьютера и видеопроигрывателя на лазерных дисках.
Центр развивает прямые связи и совместные разработки с зару-
бежными вузами и фирмами, в том числе Германии, Великобритании,
Нидерландов и США.
Учебно-методическое руководство МИЦ осуществляется кафед-
рой прикладной математики и математического моделирования, кол-
лектив которой состоит из высококвалифицированных специалистов,
докторов и кандидатов технических и физико-математических наук.
Имеется базовая кафедра в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. Выпуска-
емые кафедрой студенты специальности ’’прикладная математика”
активно участвуют в разработках МИЦ ММС.
201
Кафедра вычислительной техники. Эта кафедра открыта на ко- -.j
раблсстроителъном факультете в сентябре 1984 г. Создателем и пер-’ •
вым заведующим кафедры является доцент Владимир Макарович Жу—
рава, выпускник кораблестроительного факультета 1966 г., специа- -
лист в области использования численных методов и вычислительной
техники при решении задач автоматизации проектирования кора-
бельных комплексов.
С1988 г. кафедра стала готовить специалистов по вновь созданной
на кораблестроительном факультете специальности* "Программное
обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем".
Первый выпуск по этой специальности состоится в 1994 г. Подготовка’
ведется по двум специализациям - "Программные средства искусст-
венного интеллекта" и "Системное программирование".
При кафедре имеется учебная лаборатория вычислительных сис-
тем, включающая в себя учебные классы персональных компьютеров
и терминальные классы на базе'ЕС ЭВМ, которая обеспечивает учеб-
ный процесс по основным 1руппам учебных дисциплин кафедры, та-
ким, как "Вычислительная техника и программирование", "Архитек- >
тура вычислительных систем", "Операционные системы", "Системное
программирование", "Базы данных и знаний'*, "Исследование опера-
ций", "Системы искусственного интеллекта", "Автоматизированные
системы научных исследований, проектирования и производства в су-
достроении". Кафедра укомплектована квалифицированным препода--
вательским и учебно-вспомогательным персоналом. Ведущие специа-'
листы кафедры-доценты А. Ф. Высицкий, Н. М. Краснов, Н. В. Ухи-
на, Н. А. Федорова, А. А. Спиридонов, О. М. Березанский. Ю. Э. Рез-
ников, Л. Е. Товстых, В.' Ю. Павлов, А. Н. Чурилов,
В. А. Семенова-Тян-Шанская, Т. С. Горавнева, Е. А. Муравьев и др.
Основные направления научной работы кафедры - разработка ме-г
годов, средств и технологий применения вычислительной техники в1
научных исследованиях, проектировании и производстве. Работа ве-
дется по договорам с промышленными предприятиями по важнейшим-'
госбюджетным темам, финансируемым из централизованных фондов.
Кафедра химии*
Кафедру химии с момента ее организации до 1968 г., в течение
свыше 30 лет, возглавлял профессор А. К. Колосов, крупный специа-
лист в области метрологии. Кафедра всегда пыталась связать научную’
деятельность с практическими проблемами судостроения. Так, в I960—
1963 гг. здесь проводилась разработка способов борьбы с просадкой
жаровых труб и разрушением швов под действием межкристаллитной
коррозии в котлах Гоуден-Джонсона в Мурманском траловом флоте. В
• Этот раздел написан В. М. Журава.
202
Преподаватели и сотрудники кафедры химии. 1983 г
результате исследований был предложен метод пассивации котловой
воды, снижающий ее агрессивность и препятствующий развитию меж-
кристаллитной коррозии.
С 1965 г. на кафедре велись вначале поисковые, а затем и фунда-
ментальные исследования коррозии корпусных конструкций. Это по-
зволило с 1975 г. приступить к выполнению хоздоговорных работ для
судостроительной промышленности. В настоящее время такие работы
ведутся под руководством заведующего кафедрой проф. А. А. Хонике-
вича. Он является автором монографии ’’Очистка радиоактивно за-
грязненных вод” (М.; Атомиздат, 1974), конспектов курсов лекций,
многочисленных статей. Кафедра разработала новые учебные про-
граммы, насытив курс актуальными проблемами судостроения - таки-
ми, как коррозия металлов, водоподготовка и пр. С 1975 г. на кафедре
создано новое научное направление "Коррозия и защита металлов от
коррозии в судостроении" и ведутся серьезные исследования в этом
направлении. В частности, при совместных исследованиях с кафедрой
технологии судового машиностроения получены интересные резуль-
таты по коррозийному разрушению труб теплообменных аппаратов.
Проводились экспериментальные исследования коррозийной стойко-
сти в морской воде изделий из различных медных сплавов, изучаются
возможности применения новых современных ингибиторов в различ-
ных областях судостроения. Кафедра успешно ведет разработки по
совершенствованию известных и изысканию новых методов защиты от
коррозии судовых конструкций, эксплуатируемых в морской воде и
морской атмосфере.
203
Кафедра деталей машин и подъемно-траяспортных
механизмов
Первыми заведующими кафедрой были проф. Александр Кон-
стантинович Лукин, создатель установки для определения напряже-;
ний методом фотоупругости, исследователь изнашивания и смазки
машин, и Борис Георгиевич Харитонович, морской инженер первого
выпуска кораблестроительного отделения, чрезвычайно эрудирован-.
ный и разносторонний исследователь, автор известного курса по со-
противлению воды движению судна. В 1937 г. он был необоснованно'
репрессирован и погиб в заключении. После войны на кафедру пришел
и возглавил ее профессор Валентин Александрович Дмитриев, кото-
рый организовал здесь подготовку аспирантов. При нем начали разви-
ваться основные направления научной деятельности кафедры: иссле-
дование и внедрение в отечественную промышленность новых типов'
червячных передач, развитие гидродинамической теории смазки под-
шипников скольжения, совершенствование методов расчета разъем-
ных соединений. Эту работу продолжили профессора, преемники
В. А. Дмитриева на посту заведующего кафедрой, Георгий Федорович
Камнев, Игорь Семенович Кривенко и Марлен Елизарович Подо-
льский. С 1953 г. на кафедре была открыта аспирантура, среди первых
аспирантов, успешно защитивших диссертации, были Виталий Кор-
нильевич Данилов, Николай Семенович Артемьев, Игорь Семенович
Кривенко, Владимир Александрович Нечипоренко и другие. На ка£
федре велись интенсивные исследования, были установлены научный
контакты с Гданьским политехническим институтом (Польша), Рос-
токским университетом (ГДР) и Высшим машинно-электротехниче-'
ским институтом г. Варна (Болгария). Большая заслуга в этом принад-
лежит В. А. Нечипоренко. Кафедрой выпущено более 10 монографий"
и учебников, свыше 60 учебных пособий, опубликованы многочислен-
ные статьи в научных журналах. м
Кафедра материаловедения и технологии материалов
Кафедра была основана в 1937 г. по инициативе И. Н. Воскресен-,
ского. В послевоенные годы она работала по следующим основным
направлениям; ;
1. Разработка теории легирования конструкционной стали и пу-<
тей экономии дефицитных легирующих элементов (под руководством,
проф. В. А. Делле). >
2. Разработка новых методов высокоскоростных динамических ис-
пытаний металлов и изучение свойств металлических материалов при.
больших скоростях нагружения (при участии проф. Е. В. Товстых и
доц. А. В. Носкина).
3. Разработка новых литейных сплавов и изучение их свойств в
различных условиях службы (под руководством доц. Н. Г. Соколова).
204
4. Исследование методов поверхностного упрочения металлов пу-
тем обработки взрывом (под руководством доц. Б. П. Алентова).
Из первых профессоров кафедры следует отметить Н. А. Шапош-
никова, известного специалиста в-области механических испытаний
металлов, и Г. А. Кащенко, автора учебной литературы по металлове-
дению, по которой учились многие поколения студентов. Кафедра
поддерживает постоянные контакты с соответствующими научными и
производственными организациями; на ней создано новое научное на-
правление "Разработка и совершенствование сталей, освоение техно-
логии их производства”.
Кафедра сопротивления материалов
Организованную в 1930 г. кафедру возглавил профессор
С. И. Дружинин. Усилиями А. Н. Митинского и В. О. Кадыкова было
положено начало созданию экспериментальной базы. Проф. А. Н. Ми-
тинским проводилась огромная методическая работа по постановке
курса сопротивления материалов. Из научных исследований пред-
ставляет интерес разработка В. А. Быковым метода подбора насалок
при спуске судна на воду, основанного на энергобалансе работы сил
трения и теплоты расплавления насалки. Им же была внедрена насал-
ка из нефтепродуктов (вместо жировой), обладающая повышенным
сопротивлением раздавливанию, что обеспечило большой технико-
экономический эффект, а главное, предотвратило аварийность при
спусках.
Серьезные иссоледования в области надежности судовых конст-
рукций проводилась на кафедре под руководством проф. В. В. Екимо-
ва. С приходом на кафедру проф. В. С. Калинина начались исследова-
ния статики и динамики судовых корпусов и их элементов, особенно
На кафедре сопротивления материалов: профессора
В. В. Рождественский, Д М. Ростовцев, В. С. Калинин, 1977 г.
205
оболочек и пластин. Проф. Д. Е. Искрицкий провел научные разра- 1
ботки в области прочности валопровода. Серьезные исследования в
области пластичности, прочности и усталости были проведены доцен-
тами А. С. Федоровым, В. О. Вакориным, С. Л. Маневичем. Доцент
М. Е. Черномордик исследовала прочность стеклопластика и найисала '
несколько методических разработок. Кафедра поддерживает творче-
ские связи со многими организациями и выполняет ряд интересных
исследований. До 1989 г. кафедрой руководил крупный специалист,
автор многих монографий профессор А. П. Филин, а в последние годы
профессор Л. И. Слепян, известный специалист по теории разрушения
материалов и гидроупругости.
Кафедра начертательной геометрии я графики
Эта кафедра формально является вспомогательной, однако инже-
нер не может обойтись без хороших навыков выполнения графических
работ, потому этот предмет всегда был в центре внимания студентов.
Большим энтузиастом графики был доцент Алексей Николаевич Ка-
раулов, возглавлявший кафедру более четверти века - с 1943 до
1969 г. В настоящее время кафедра графики принципиально преобра-
зилась; получила распространение машинная графика, применяется
современное оформление графических работ. В этом'отношении заве-
дующему кафедрой Ю. В. Белкину значительно помогла стажировка в
США. Кафедра института, оборудованная вполне современно, обеспе-
чивает как преподавание, так и выполнение заданий судостроитель-
ной промышленности на высоком научном и методическом уровне.
-Интересные разработки по использованию графических методов ЭВМ
проведены канд. техн, наук Е. М. Пащенко.
Кафедра теоретической механики
В годы становления кафедры во главе ее стояли И. Е. Мещерский
и Н. А. Заботкин (1931-1942 г.), Г. И. Джанелидзе (1942-1943 г.) и
М. В. Лавров (1943-1963 г.). В эти годы создавались учебные пособия и
лабораторная база. В последнее время значительно оживилась науч-
ная деятельность кафедры. Своей основной задачей кафедра всегда
считала тесную увязку курса механики с задачами специальных ка-
федр института. В частности, она принимала участие в работах по
обеспечению безопасное™ мореплавания, по проблемам динамики ко-
лебаний нелинейных механических систем. Сотрудники кафедры
опубликовали ряд монографий и учебников, участвовали в междуна-
родных и всесоюзных конгрессах, научных конференциях. Здесь рабо-
тали такие выдающиеся ученые, как Георгий Иустинович Джанелид-
зе, Евгений Николаевич Пантов, Дмитрий Прохорович Скобов, Вла-
димир Францевич Мейлунас, Николай Петрович Борисов. Большой
вклад в развитие теории корабля внесли Владимир Михайлович Быков
и Вадим Яковлевич Скворцов. Двадцать лет, с 1964 до 1984 г., возглав-
206
f
I' Сотрудники кафедры строительной механики корабля и кафедры конструкции кор
|: пуса судов, 1950г.
Чл-кор. АН СССР П. Ф. Папкович
Чл-кор. АН СССРЮ. А- Шиманский
проф. Л. С. Окорский
проф. А. А. Курдюмов
207
лял кафедру автор многочислен-
ных монографий, чл.-корр. Акаде-
мии наук Латвийской ССР Яков
ГилелевичПановко.
Кафедра конструкции корпуса морских
Судов
Кафедра существует с 1936 г.,
первым ее заведующим в течение
свыше 30 лет (до 1969 г.) был мор-
ской инженер Николай Евграфо-
вич Путов, декан кораблестрои-
тельного факультета. В первона-
чальный период среди преподава-
телей были Л. С. Окорский,
А. А. Правдин, А. И. Павлов,
Э. Ф. Якоб, Б. В. Ящуржинский И;
др. Первый учебник по конструкт;,
ции корпуса судна Н. Е. Путова”
вышел в свет в 1937 г. Влияние^
гт .с .. .г - Путова на создание школы покоив
Проф. Н. Л. Сиверс J ”
струкции корпуса судна и разра-
ботке Правил Регистра СССР трудно переоценить. Морским инжене-
ром был также Борис Викторович Ящуржинский, крупный специалист
в области судовых устройств. Он является, в частности, автором моно-
графии "Грузовые устройства морских судов" (Л.: Судпромгиз, 1956).
На кафедре были защищены докторские диссертации А. В. Александ-
ровым, автором учебника по судовым системам, М. Н. Александро-
вым, ставшим впоследствии ректором Николаевского кораблестрои-
тельного института, А. Л. Васильевым, инициатором модульного су- .
достроения. М. Г. Гуськов в течение многих лет возглавляет специали-
зацию по судовым системам, был удостоен ученого звания профессора.
Стал профессором и многие годы заведовал кафедрой Леонид Ивано-
вич Рябов, участник войны и боев под Петергофом в составе 264-гр
ОПАБ. На кафедре работает профессор Николай Львович Сиверс. С
1984 г. возглавляет ее ректор ЛКИ проф. Дмитрий Михайлович Рос- ,
товцев. Среди доцентов кафедры следует отметить Михаила Констан-
тиновича Глозмана, совмещающего преподавание в ЛКИ с ответст-
венной работой на Адмиралтейском заводе. *?
На кафедре ведутся научные исследования в области автоматиза-'
ции процессов проектирования корпусных конструкций (руководи-
тель - доц. Э. Н. Гарни), обеспечения надежности и долговечности
корпусов многих судов ледового плавания (доц. В. А. Курдюмов), со-
вершенствования судовых устройств морских транспортных судов
(доц. А. С. Симоненко) и др.
208
Кафедра технологии судостроения
Организатором и идейным вдохновителем преподавания техноло-
гии судостроения явился И. Н. Воскресенский. С1932 г. кафедру воз-
главлял В. К. Дормидонтов, написавший в 1949 г. первый учебник по
технологии судостроения для специальных вузов, который был затем
переведен на китайский, немецкий и словенский языки. В 1961 г. вы-
шел учебник коллектива авторов под научным руководством Дорми-
донтова. В дальнейшем, в 70-80-х гг. коллективное авторство стало
традицией кафедры. Сотрудники кафедры - профессора В. И. Василь-
ев, Д. М. Мацкевич, Е. В. Товстых, доценты В. П. Доброленский (лау-
реат премии Совета Министров СССР), Е. И. Никитин, Б. В. Плисов
(лауреат Государственной премии), В. К. Кузьменко, М. Б. Рощин,
С. М. Турунов и многие другие. Особо следует отметить Нину Арсен-
тьевну Киселеву, которая была не только прекрасным преподавате-
лем, но долгие годы работала помощником декана, завоевав огромную
популярность и любовь студентов своим чутким, заботливым отноше-
нием к ним.
Больших успехов добилась кафедра в последние годы под руко-
водством профессора Владимира Федоровича Соколова. Долгое время
проработав в промышленности, он обладает обширными познаниями в
области технологии судостроения. Большое внимание уделяется про-
блемам автоматизации производства и использованию роботов в судо-
строительной промышленности. Кафедра поддерживает тесные кон-
такты с судостроительными предприятиями, решая по их запросам ряд
практических задач. Важную роль в учебном процессе играют произ-
водственные практики на судостроительных предприятиях, которыми
руководят преподаватели кафедры совместно с инженерами заводов.
Значительно расширена номенклатура подготовляемых специализа-
ций. Комплексное исследование проблемы спуска судна проведено
В. Ю. Лейзерманом, подготовившим и успешно защитившим доктор-
скую диссертацию в 1989 г. При кафедре создан учебно-исследова-
тельский производственный комплекс. Изучаются и внедряются авто-
матизированные процессы в судостроительную промышленность, раз-
виваются модульные принципы, разрабатываются новые судострои-
тельные материалы.
Кафедра сварки судовых конструкций
Основной вклад в создание кафедры внес профессор Виктор Пет-
рович Вологдин (1887-1950). Его педагогическая и научная работа
способствовала подготовке специалистов высокого профессионального
уровня. В дальнейшем кафедру возглавили профессора В. Д. Мацке-
вич и Г. А. Бельчук, который был автором двух монографий, двух
учебников и более ста статей по различным вопросам сварки судовых
конструкций. К сожалению, преждевременная смерть прервала его
активную творческую деятельность. Большой вклад в развитие учеб-
14 Зак. 3218
209
Заседание специализированного совета по защите докторских диссертаций
2 ноября 1983 г. Председатель совета проф. В. Л. Руссо, ученый секретарь
канд. техн, наук Б. П. Рыбаков, докт., техн, наук А. А. Любоенко, проф.
К. М. ГатовскиО и др.
ноге процесса внесли К. М. Олиференко и М. Е. Фирсов. С 1961 г. в ;
ЛКИ начался прием студентов по специальности "Технология и обо-
рудование сварочного производства". В связи с этим была переобору-
дована лаборатория сварки и усилен преподавательский состав кафед-
ры. Выпуск инженеров-сварщикоИ за первые десять лет (1967—* .
1977 гт.) составил 484 чел., в том числе 204 - по вечерней форме обу-
чения. В настоящее время кафедру возглавляет проф. В. Л. Руссо.- t
Результаты в области научно-исследовательской работы, в частности,' $
по наплавке гребных валов (по предложению доц. А. Н. Бабаева), а;'-<
также в педагогической деятельности подтверждают, что на кафедрег ;
успешно решаются задачи, связанные с применением сварки в судо-4
строительной промышленности. Большое внимание уделяется север31 ’’ >
шенствованию методов расчета остаточных сварочных напряжений и-J
деформаций (К. М. Гатовский и С. П. Марков), разработке расчетных •
методов в металлургических сварочных процессах (Б. А. Кох), науче- .
нию влияния различных технологических факторов на коррозионно- ‘
механическую прочность сварных соединений (С. В. Андреев,'
В. С. Налетов). js
Кафедра строительной механики корабля Я
Общепризнанно, что создателем строительной механики корабля - а
является И. Г. Бубнов, а А. Н. Крылов первым в мире разработал курс -Я
вибрации судов. Известна также деятельность в этой области Л
210 Я
С. П. Тимошенко, который значительно углубил курс теории упруго-
сти и развил энергетические методы решения задач. Значительный
вклад в развитие строительной механики корабля был внесен
П. Ф. Папковичем. Его оригинальные труды "Теория упругости" и
"Строительная механика корабля”, основанные на фундаментальных
исследованиях автора, обобщили развитие строительной механйки ко-
рабля. Послевоенное развитие кафедры связано с именами
акад. Ю. А. Шиманского и проф. А. А. Курдюмова. При Александре
Александровиче началась подготовка инженеров по специальности
"Прочность корабля", им были написаны учебники по вибрации и
прочности. Коллективом преподавателей кафедры создано несколько
учебников и учебных пособий. Профессора Я. И. Короткий, А. 3. Лок-
шин, Н. Л. Сиверс участвовали в разработке Правил постройки и
классификации судов Регистра СССР?На кафедре подготовлены кан-
дидаты наук, ставшие впоследствии крупными специалистами - та-
кие, как В. В. Козляков, Н. Л. Сиверс, В. П. Суслов, В. А. Топчий
и др. Защитили докторские диссертации В. А. Постнов, Я. И. Корот-
кий, А. 3. Локшин, Д. М. Ростовцев, С. В. Петинов, А. А. Родионов. В
70-е годы на кафедре началась разработка и внедрение в судостроение
одного из наиболее эффективных численных методов решения крае-
вых задач механики сплошных сред - метода конечных элементов. По
этой тематике защищено несколько диссертаций на соискание ученой
степени кандидата технических наук.
В 1971 г. на базе существующей
специализации "Прочность судовых
конструкций" была открыта специ-
альность "Динамика и прочность
машин". В связи с этим были подго-
товлены и опубликованы новые
учебники и учебные пособия, а так-
же методические разработки. Ка-
федра активно участвует в научных
исследованиях. Возглавляет кафед-
ру в течение многих лет профес-
сор Валерий Александрович По-
стнов.
За 35 лет кафедра строительной
механики корабля выпустила свыше
800 специалистов по прочности су-
довых конструкций, среди них к
1990 г. насчитывается 16 докторов и
около 150 кандидатов наук. В 1971 г.
кафедра первой в институте откры-
ла отраслевую научно-исследова-
тельскую лабораторию, которая ус- Профессор В. А. Постное
211
пешно решает важные задачи по прочности судовых конструкций. Игр!
руководством проф. С. В. Пети нова разработана методика расчетной
экспериментальной оцейки усталостной долговечности судовых коцЗ
струкций и судокорпусных материалов. Успешно трудятся профессор’
Я. И. Короткий, доценты В. С. Гарбуз, Ю. Н. Ипатовцев, С. И. Репин
и др. Привлечение к учебной работе ряда ведущих специалистов
промышленности - профессоров О. М. Палия и А. И МаксимаджА
способствует улучшению качества подготовки инженерных кадров.
Кафедра проектирования судов*
Первым заведующим кафедрой с 1930 г. был академик Валентци
Львович Поздюнин (1883-1948), учитель которого К. П- Боклевский,
как мы уже знаем, считался создателем теории проектирования судов
как науки. В. Л. Поздюнин разработал ряд приближенных формул для
определения важных проектных характеристик судна, уточнил основу
ные уравнения теории проектирования судов. Заметный след в науч-г
ной работе кафедры оставил талантливый самородок И. А. Яковлеву
привлеченный на факультет еще К. П. Боклсвским. Он выполнил ряд
интересных исследований в области проектирования судовой поверх-
ности. В 1939 г. аспирант И. В. Виноградов защитил диссертацию па
проектированию ледоколов, подготовленную под научным руководств
вом В. Л. Поздюнина. Значительный вклад в развитие кафедры внес
известный конструктор кораблей профессор Борис Михайлович Мали*
нин (1889-1949). Профессор Лев Маркович Ногид в 1955 г. выпустил
учебник "Теория проектирования судов", который стал классическими
Им разработано уравнение вместимости сухогрузных судов, носящее
его имя. Идеи Ногида были развиты профессором Виктором Владими-с
ровичем Аптиком и его учениками. В частности, ими сделана успешна»
попытка создать основу пересчета Масс корпуса судна по материалам-
классификационных обществ. В этой работе участвовав
доц. Н. П. Лавкин (1911-1980). В 1975 г. вышел "Общий курс проект
тирования судов” В. В. Аптика, в котором отражены основные положе*
ний теории проектирования. Учебник по проектированию морских
транспортных судов был создан профессором Анатолием Владимир©-,
вичем Бронниковым.
На кафедре подготовлена большая группа специалистов в области»
проектирования судов. Ее штат полностью укомплектован собствен-
ными воспитанниками, молодыми учеными, которые успешно продол-
жают традиции отечественной школы проектирования судов. В 1989 г.
прошли успешные защиты докторских диссертаций Б. А. Царева,
Ю. Н. Семенова, А. И. Гайковича. С 1990 г. кафедру возглавляет
И. В. Челпанов. На ней успешно трудятся проф. В. П. Квасников,
• Фотографии по:
tA. С. Захаровым.
212
Профессор А. В. Бронников, доценты И. В. Челпанов и А. И. Гайкович
Профессор Ю. Н. Семенов и доцент А. В. Букшев
213
Сотрудники кафедры проектирования судов (слева направо): Т. Я. Лиходаева,
И. Н. Гермониус, М. В. Собина, Л. В. Хропина, Е. Н. Троицкая
доц. О. А. Хализев, А. Н. Суслов, А. В. Букшев. Исследованиями, свя-.
данными с проектированием средств освоения морского шельфа, зани-
маются А. И. Гайкович, А. С. Захаров и другие.
Начиная с 50-х годов стремительно нарастает поток исследова-
ний, связанных с математизацией процесса проектирования судов,
интенсивным использованием экономико-математических методов и
ЭВМ, развивается система автоматизированного проектирования су-
дов (САПР). Благодаря этим процессам современная теория проекти-
рования судов состоит из двух относительно самостоятельных и равно-
прочных частей; содержательной и формально-математической. Эти-
ми исследованиями занимались А. В. Бронников, Ю. Н. Семенов,
А, И. Гайкович, А, С. Захаров и А. Н. Суслов. Работа получила значи-
тельный резонанс.
Кафедра гидромеханики
Первая попытка создать кафедру гидромеханики была сделана
еще в 1930 г., однако кафедра просуществовала недолго. Фактически
она была создана в 1949 г., ее первыми руководителями были извест-
ные ученые профессора В. М. Лаврентьев и А. Л. Зегжда. С 1955 г. в
течение 33 лет кафедру возглавлял профессор Ярослав Иосифович
Войткунский, которому она во многом обязана своим авторитетом и
традициями. Кафедра служит кузницей кадров для научных учрежде-
ний в области гидромеханики судна. В дальнейшем специальность
"Гидромеханика" получила три специализации, а выпускающими, по-
мимо кафедры гидромеханики, стали кафедры теории корабля и аку-
214
стики- Проводятся серьезные научные исследования в области разви-
тия аспектов гидромеханики судна. Разработан проект и изготовлена
аэродинамическая труба под руководством С. С. Золотова и Г. П. На-
зарова. Лабораторией ЭГДА руководит М. К. Бочин. Для обеспечения
учебного процесса подготовлены и выпущены учебники и учебные
пособия, авторами которых были профессора кафедры С. С. Золотов и
Ю. И. Фаддеев. Проф. Я. И. Войткунский явился научным редактором
трехтомного справочника по теории корабля (Л.: Судостроение, 1985).
С1988 г. кафедру возглавляет профессор В. К. Трешков.
Научно-исследовательская работа кафедры гидромеханики раз-
вивается в основном в следующих направлениях: аэродинамика
крыльев и компоновок, движущихся вблизи свободной поверхности
воды; снижение азпротивления путем управления пограничным сло-
ем; снижение сопротивления с помощью полимерных добавок; гидро-
динамика деформируемых тел; гидродинамика тел, движущихся с об-
разованием внутренних волн; разработка методов расчета погранич-
ного слоя и волнообразования судов и аэродинамика судовой вентиля-
ции. По этим тематикам под руководством сотрудников кафедры было
защищено свыше 30 кандидатских диссертаций. Всего же к 1990 г. из
числа выпускников 20 человек защитили докторские, а около 150 -
кандидатские диссертации. В составе кафедры работают профессора
Я. И. Войткунский, Ю. И. Фадеев, доценты В. Б. Амфилохиев,
В. В. Васильева, Ю. В. Гурьев, Л. А. Патрашева, Н. Г. Плисов.
в аэродинамической трубе
215
В 1987 г. при кафедре создана научно-исследовательская лаборатория
под руководством А. Р. Бесадовского. Предпосылкой для значительно»
го улучшения подготовки по специальности "Гидроаэромеханику
явилось создание в 1986 г. базовой' кафедры при ЦНИИ им. акад
А. Н. Крылова. С помощью работающих на ней специалиста»
О. П. Орлова, А. А. Русецкого, В. С. Шпакова и Л. Д. Волкова студен-
ты ЛКИ более глубоко знакомятся с современной лабораторной и вн,
числительной техникой. Открываются также возможности для более
тесных научных контактов между преподавателями кафедры ЛКИ ц
соответствующими подразделениями ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова.
Кафедре судовой акустики
В 1964 г. с учетом запросов промышленности на кораблестрочд
тельном факультете была создана специализация "Судовая акустика *
спецзащита". Через некоторое время была организована учебная ла-
боратория по судовой акустике. Подготовленные специалисты и аспи-j
ранты успешно работали в различных организациях судостроительной
промышленности. В связи с возрастанием роли акустических проблем
с 1978 г. Минвуз СССР издал приказ об организации в ЛКИ кафедры
"Судовая акустика", одновременно началась подготовка по специаль-
ности "Вибрация и акустика судовых энергетических установок". Q
организации и становлении кафедры важная роль принадлежит про-
фессору Игорю Ивановичу Клюкину, автору многих книг и учебников
(часть из них создана в соавторстве с А. А. Клещевым). Кафедра ведет
интенсивные научные исследования, преподзнатели кафедры прово-
дят занятия со студентами и на факультете переподготовки инжене-
ров. Создана лаборатория по гидроакустике, судовой акустике и виб-
роакустике. Сотрудники кафедры активно участвуют в работе Ле-
нинградского акустического семинара АН СССР.
Кафедра теории корабля
Теория корабля, как никакая другая дисциплина, охватывает
большой круг вопросов поведения судна. Это статика и динамика ко-
рабля, ходкость, управляемость, спуск и пр. Знание мореходных ка-
честв корабля необходимо не только инженеру-кораблестроителю, по
и всем специалистам, работающим в области судостроения.
Первым заведующим кафедрой теории корабля в 1930 г. стал до-
цент В. Т. Струнников. Это был выдающийся организатор и специа-
лист. К сожалению, его деятельность была прервана необоснованным
арестом. Перед войной наибольший вклад в развитие кафедры и созда-
ние экспериментальной базы, включая постройку опытового бассейна,
внес профессор Г. Е. Павленко. Во время войны он был эвакуирован в
г. Пржевальск и не вернулся в Ленинград. Значительная роль в разви-
тии послевоенной кафедры принадлежит профессору В. В. Семенову-
Тян-Шанскому, возглавлявшему кафедру 26 лет, с 1946 по 1972 г. Он
216
проф. В. В. Семеное-Тян-Шанский
проф. С. Н. Благовещенский
доц. П. А. Апухтин
доц. М. М. Жученко
217
Обсуждение плана исследовательских работ: Т. И. Перегудова,
В. Т. Илларионов, С. С. Савин
является автором учебника по статике корабля, выдержавшего три
издания на русском языке и одно на английском языке. Учебник в
течение полувека был настольной книгой не только студента-корабле-
Коллектив Отраслевой научно-исследова-
тельской лаборатории гидродинамики тех-
нических средств изучения и освоения Ми-
рового океана. 1-й ряд (слева направо):
О. Р. Голимбовская,.Л. С. Арпиошков,
Р. В. Борисов, И. И. Дмитриева; 2-й ряд:
В. П. Соколов, М. И. Афанасьев. А. В. Хра-
мов. А. Б. Молодожников
строителя, но инженеров и мо-
ряков; удивительное долголе- j
тие для специального учебни-
ка! Любопытно, что за не-
сколько дней до 90-летия со
дня рождения проф. В. В. Се-
менова-Тян-Шанского, кото-
рый отмечала кафедра, при-
шло письмо из Индии от инже- 5
иера-кораблестроителя Нилее-
ма Кумара, в котором автор
говорит об учебнике Владими-
ра Вениаминовича как на-
стольной книге индийских сту-
дентов и инженеров-корабле---
строителей. Это было в 1989 г.,
через 16 лет после смерти
В. В. Семенова-Тян-Шанско- '
ГО- 4
На кафедре работали та-
кие выдающиеся ученые в об- s
ласти теории корабля и гидро- а
механики, как К. К. Федяев- 3
ский, В. М. Лаврентьев, з
218
С- Н. Благовещенский, Г. В. Соболов, М. Я. Алферьев и др., а в перво-
начальный период — акад. А. Н. Крылов и проф. В. Г. Власов. Проф.
В. В. Рождественский создал на кафедре кавитационную трубу и rfa-
чал подготовку специалистов в области кавитации. Проф. В. В. Лутон-
ский один из создателей нелинейной теории качки судна и автор
фундаментальных исследований в области нормирования остойчиво-
сти. Теорию неньютоновских жидкостей развил в своих исследовани-
ях проф. Л. С. Артюшков. Проф. А. Н. Холодилин занимался пробле-
мой стабилизации судна на волнении. Интересные исследования про-
водятся и многими доцентами кафедры.
Главной задачей кафедры теории корабля на ближайший период,
без решения которой ии научная работа, ии комплексное обучение
студентов не могут быть поставлены на уровне, соответствующем ми-
ровым стандартам, является создание современного мореходного опы-
тового бассейна. Получают дальнейшее развитие методы вероятност-
ных расчетов, связанных с обеспечением лучших мореходных качеств
судна и безопасностью мореплавания. Значительно усовершенствова-
ны метод идентификации и тренажеры по проблемам управляемости
судна. В 1991 г. на кафедре под руководством проф. В. В. Луговского
работали профессора Н. В. Алешин, Л. С. Артюшков, А. А. Русецкий,
Г. Н. Ткачук, А. Н. Холодилин, доценты А. Ш. Ачкинадзе, докт. техн,
наук Р. В. Борисов, В. Б. Жинкин, А. Д. Красницкий, Б. В. Мирохин,
Ю. П. Потехин, С. В. Сутуло, И. Е. Товстых, А. И. Хлюпин, Н. Н. Юрков.
Кафедра судовых двигателей внутреннего сгорания*
Первый ДВС с воспламенением от сжатия, созданный в России,
работавший ие только на керосине, но и на сырой нефти, соляровом
масле и других сортах нефтяных топлив, был построен в 1899 г. на
Петербургском машиностроительном заводе (ныне "Русский дизель”).
По инициативе К. П. Боклевского целесообразность использования
дизелей на судах была проверена в 1903 г. на первом в мире теплоходе
"Вандал".
В 1930 г. в ЛКИ была организована кафедра ’’Судовые двигатели
внутреннего сгорания”. Ее заведующим стал В. А. Ваншейдт, кото-
рый до этого был начальником конструкторского бюро завода "Рус-
ский дизель”. В дальнейшем В. А. Ванштейдт, лауреат Госудврствен-
ной премри, бессменно возглавлял кафедру в течение 40 лет, до
1970 года. Он - автор известных учебников по теории и конструирова-
нию судовых ДВС. После войны была организована лаборатория ка-
федры, предназначенная как для учебных целей, так и для научных
исследований. Сотрудники ЦНИДИ и ЛКИ создали совместную капи-
• Раздел написан П. А. Гордеевым.
219
КаЛедоа ВВС (1980 г. 1. Сидят (слева направо): Б. М. Чурбанов, Л. М. Михеева,
Б. А. Захаренко, В. А. ВаншеОдт, П. А. Истомин, В. Г. Шишкин; стоят; С. Р. Семио-1
ничев, В. В. Гаврилов. Г. В. Яковлев, IT. А. Гордеев, Т. Колос, Н. Е. Калакуцкий,
К. И. Коптев, В. И. Беседин, ГГ. В. Костюнин
тальную монографию "Дизели (справочное пособие)", посвященную
вопросам проектирования дизелей, вспомогательных агрегатов и ме-
ханизмов, комплексной автоматизации дизельных установок и дру-
гим вопросам. Эта монография выдержала три издания: в 1957,1964 и
1977 годах.
Кафедра не только создала обширную научную и учебную лнте-<
ратуру, по подготовила большое число высококвалифицированны!;
специалистов и научных работников по судовым дизельным установи
кам. Основные направления научно-исследовательских работ - совер-
шенствование рабочего процесса и повышение тсхнико-экономиче-'
ских показателей судовых дизелей; теоретические и эксперименталь-
ные исследования рабочих процессов - газообмена, смесеобразования
и сгорания, газодинамики впускных и выпускных трактов и др., анд-
лиз напряжеиио-деформированиого состояния и колебаний элементов;
судового дизеля (крутильные и осевые колебания, вибрация остова.,
дизеля и пр.).
Выполнено большое число крупных хоздоговорных работ в обла-
сти судового дизелестроения для завода "Русский дизель" и других
предприятий. Работы проводились под научным руководством
П. А. Гордеева, М. М. Фуки, Б. А. Захаренко, при участии П. А. Исто-
мина, В. Г. Шишкина, И. Е. Калакутского и др. Более 20 лет
К. Н. Коптев руководил исследованиями по договорам с ПО Коломен-
220
ский завод (топливоподача, динамика тепловыделения, газообмен,
механические потери). Результатом выполненных исследований
явился ряд рекомендаций по усовершенствованию некоторых конст-
руктивных узлов (например, крышки цилиндра, пояса продувочных
окон втулки, распылителей форсунок, вариантов камер сгорания
и пр.), а также по соответствующим изменениям параметров рабочего
процесса дизеля. Внедрение рекомендаций кафедры ДВС обеспечило
экономический эффект, измеряемый сотнями тысяч рублей в год. Ка-
федра решает новые научные проблемы силами созданного ею научно-
го коллектива, опираясь на традиции отечественной школы судового
дизелестроения.
Кафедра турбин и турбинных установок*
На кораблестроительном отделении Петербургского политехни-
ческого института преподавание курса судовых турбин было введено в
1905 г. К этому времени в составе Военно-Морского Флота имелся
только один корабль с турбинным двигателем - яхта-миноносец “Лас-
точка". В Политехническом институте имелась кафедра “Главные су-
довые механизмы” во главе с профессором Георгием Николаевичем
Пио-Ульским, автором литографированного курса по теории турбин и
их термодинамическому расчету, изданного в 1916 г.
В 1930 г., при организации ЛКИ, на машиностроительном фа-
культете была создана кафедра главных судовых механизмов под ру-
ководством профессора Владимира Константиновича Васильева, ра-
нее работавшего начальником турбинного цеха Северной судострои-
тельной верфи. В1934 г. начальником цеха был назначен А. А. Моисе-
ев, который совмещал эту работу с преподаванием в ЛКИ. Профессор
В. К. Васильев возглавлял кафедру до 1941 года, затем заведующим
кафедрой стал проф. А. А. Моисеев и руководил ею до 1974 г. С 1974 г.
кафедрой заведует профессор Алексей Михайлович Топунов. Некото-
рое время на кафедре работал чл.-корр. АН СССР Михаил Иосифович
Яновский (1888-1949). В послевоенные годы основными в научной
деятельности кафедры были следующие направления: аэродинамиче-
ское совершенствование турбин (руководитель проф. А. М. Топунов);
совершенствование виброакустических характеристик турбинных
ступеней (руководители проф. А. А. Моисеев и доц. Ю. И. Митюш-
кин); исследование и обобщение характеристик турбин на перемен-
ных режимах (руководитель проф. А. М. Топунов); судовые турбин-
ные установки (руководители профессора А. Г. Курзон и Л. А. Мас-
лов) ; разработка математических моделей и программных средств для
расчета ГТУ и элементов газовоздушного тракта (руководитель проф.
Б. А. Тихомиров).
• Раздел написан А. М. Топуновым.
221
Кафедра поддерживает тесные контакты с промышленностью, г .
товит научные кадры, создает фундаментальную научно-техн» «>
скую и учебную литературу. Из учебников и учебных пособий следуем
прежде всего отметить книги проф. В. К. Васильева, А. А. Монета»^
А. Г. Курзона, А. М. Топунова, Л. А. Маслова и многих других прегкМ
давателей и сотрудников кафедры. Интенсивно работая над создание^
современной технической литературы - учебной, научной и справок
ной, - коллектив кафедры накопил большой методический опыт, Рй“
зультаты, достигнутые в исследовании проблем судового турбиностро^
ения, организация собственной оригинальной лабораторной базы, вора
питание многочисленных кадров свидетельствуют о создании научно-»
технической школы в области судового турбиностроения.
Кафедра судовой автоматики и измерений*
Кафедра организовалась как самостоятельная в декабре 1957 ft
Однако подготовка студентов по автоматике началась задолго до этого!
Еще в 1946 г. в институте был организован семинар, руководил копь»
рым чл.-корр. АН СССР Иван Николаевич Вознесенский, крупный1
ученый, автор теории автономного регулирования. В тот период к чте-
нию курсов по автоматике были привлечены М. III. Шифрин - извест^
ный специалист в области автоматизации судовых котельных устано“
вок, впоследствии лауреат Ленинской премии, профессор, по праву
причисляемый ныне к "патриархам" отечественной судовой автомате*
ки; М. И. Левин - один из крупнейших специалистов в области авто*
матизации дизелей и судовых дизельных установок, впоследствии
профессор; С. А. Кантор - автор капитальных трудов как в обласпс
регулирования, так и по теории и расчету паровых турбин, лаурей*
Государственной премии, профессор. Все эти специалисты были не^
разрывно связаны с промышленностью и в своих лекционных курсах
отражали последние достижения науки и техники в области автомати-
зации. Вместе с тем они обладали педагогическим талантом, умелй
просто и доходчиво излагать самые сложные вопросы, вскрывая физи-
ку рассматриваемых явлений. Педагогическим мастерством, увлечен-»
ностью своим делом, эрудицией они увлекали слушателей и тем са-
мым предопределяли их дальнейшую судьбу: большинство обучав*
пгяхся в 50-х годах, ствв "автоматчиками" на студенческой скамье,'
свою жизнь посвятили развитию теории и практики автоматизации
судовых технических средств. В дальнейшем они составили руководя-
щее ядро специалистов по автоматизации. В их числе: генеральный
директор НПО "Аврора" лауреат Ленинской премии В. В. Войтецкий,
зам. директора Ю. И. Колкунов, А. И. Мильский и В. Н. Юнг, началь-
ники отделений А. В. Игнатьев, Ю. Т. Никитюк, Ю. Н. Уваров, глав-
• Раздел написан В. Н. Новопашенным.
222
ный конструктор В. В. Филиппов, проф. Л. В. Арсеньев, Д. В. Буше-
нин, В. И. Гольтраф и другие.
Большое внимание уделяет кафедра созданию современной лабо-
раторной базы, куда входят:
- НИЛ автоматизированных систем (научный руководитель
доц. В. В. Кузнецов, зав. лабораторией В. Т. Илларионов);
- НИЛ автоматизированы* систем обработки данных (научный
руководитель доц. Б. К. Елтышев, зав. лабораторией Т. А. Петрова);
- шесть учебных лабораторий, оснащенных самым современным
оборудованием (зав. лабораторией А. Н. Усков).
В издательстве ‘’Судостроение" опубликован ряд монографий, по-
священных вопросам автоматизации судовых энергетических устано-
вок и систем.
Кафедра судовых энергетических установок, систем и
оборудования*
Подготовка инженеров в области судовых энергетических устано-
вок была начата при непосредственном участии и под руководством
профессора П. И. Титова. Им были написаны первые учебники в этой
области. Характерной особенностью кафедры всегда была ее тесная
связь с промышленностью. К преподаванию были привлечены веду-
щие специалисты отрасли: доценты А. Д. Чернов, Ю. А. Македон,
проф. Л. А. Маслов, доц. А. А. Промыслов. Позднее произошло объе-
динение двух кафедр - судовых силовых установок и судовых вспомо-
Сотпрудники кафедры судовых энергетических установок, 1990г.
* Раздел написан Б. В. Ракицким.
223
гательных механизмов. Второе направление было организовано щ
фессором В. Л. Сурвилло, автором ряда основополагающих работ
учебников по механическому оборудованию судов. Пос
проф. В. Л. Сурвилло кафедру последовательно возглавляли пде
Б. А. Горбунов, доценты А. П. Арцыков, В. Ф. Воронов и В. Д. Шэд
Каждый из них внес существенный вклад не только в организа!
учебного процесса, но и в разработку учебников и другой учебг^
литературы. Так, учебники А. П. Арцыкова, В. Ф. Воронова
В. Д. Шилова являются основными
тельного оборудования.
пособиями
по курсам вспомога
В 1970 г. кафедру возглавил проф. Н. В. Голубев, ранее р<
ший главным инженером одного из ведущих КБ судостроитель мИ
промышленности, автор ряда учебников и учебных пособий по проек-
тированию судовых энергетических установок.
В 1981 г. во главе кафедры стал проф. Б. В. Ракицкий, в прошлом
выпускник факультета корабельной энергетики ЛКИ и аспирант ка-1
федры СЭУ. Профессора кафедры являются авторами фундаменуал^
ных учебников в области как теории, так и проектирования судошфх
энергетических установок различных типов. На кафедре ведется серь-
езная научная разработка теории судовых энергетических установок,,
а также их систем и оборудования.
Следует отметить исследования в области судового конденсатост--1
роения, начатые под руководством доц. А. А. Промыслова и продол-
женные доц. В. А. Чистяковым. Важную для промышленности и у чеб^ (
кого процесса научно-исследовательскую работу ведет проф. ;
В. И. Николаев. Руководимая им лаборатория выполнила ряд важных ,
научных исследований в области автоматизации проектирования СЭУ
и использования ЭВМ в инженерной практике. В этой же области-
интенсивно работает доц. А. Г. Даниловский.
Существенные для практики научные результаты получены в об- •
ласти проектирования систем СЭУ группой исследователей под руко- ‘
водством проф. Б. В. Раницкого. Весьма важные для промышленности
исследования выполняются группой сотрудников кафедры под руко-
водством доц. В. Д. Шилова. Ими разработаны основные рекоменда-
ции по проектированию энергетических комплексов судов с динами-
ческими принципами поддержания.
Кафедра готовит инженеров по специальности ‘ Проектирование я
монтаж судовых энергетических установок".
Кафедра электрооборудования судов
Научная работа кафедры значительно оживилась с приходом на
нее профессора Н. М. Хомякова, ранее работавшего главным инжене-
ром проектно-конструкторского бюро судостроительной промышлен-
ности и начальником злектроотдела ЦНИИ морского флота. С 1971 Г-
224
кафедрой руководит проф. Д. В. Вилесов, также имеющий большой
практический опыт.
Работа кафедры стала особенно эффективной, когда с 1985 г. на-
чалась подготовка инженеров по электротехническому направлению,
а с 1988 г. - по специальности "Электрооборудование и автоматика
судов''*. В связи с этим введены новые специальные дисциплины, рас-
ширен и модернизирован состав лабораторных работ, широко исполь-
зуется вычислительная техника. Принципиально по-новому органи-
зована самостоятельная работа студентов, в результате чего они стали
занимать первые места на городских и всесоюзных олимпиадах по
электротехнике.
В 1987 г. на кафедре была образована отраслевая научно-исследо-
вательская лаборатория "Автоматизация проектирования и монтажа
электрооборудования судов". Основные научные направления ее дея-
тельности: обеспечение электромагнитной совместимости и помехоза-
щищенности; автоматизация проектирования; ресурсосберегающие
технологии настройки и испытания электрооборудования и автомати-
ки судов; создание прецизионных автоматических систем управления
на базе волновых и шаговых двигателей.
Традиционные связи поддерживаются с судостроительными пред-
приятиями при решении научно-исследозательских задач. На кафед-
ре подготовлены две докторские н более 10 кандидатских диссертаций.
Кафедра специальной энергетики*
Кафедра создана в 1960 г. Ее первым руководителем был профес-
сор Г. А. Абагянц. Перед кафедрой стояла сложная задача: создать
профессорско-преподавательский коллектив и организовать учебный
процесс по новому для института направлению подготовки инжене-
ров. С 1964 по 1975 г. кафедру возглавлял доц. Б. В. Ракицкий. Про-
должалось формирование преподавательского состава, был создан
учебный план и организована новая специализация. Сотрудниками
кафедры подготовлено три учебника по основным фундаментальным
дисциплинам, многочисленные учебные пособия и методическая лите-
ратура. Кафедра одной из первых в институте начала активно исполь-
зовать ЭВМ. Характерной особенностью работы всегда была тесная
связь с промышленностью. Ряд крупных специалистов в разное время
сотрудничали с кафедрой специальной энергетики, в частности, док-
тор техн, наук, Герой Социалистического Труда Г. А. Гасанов. По зада--
ниям промышленности были сформированы основные направления и
начата научная работа, организована научная и учебная лаборатория.
При кафедре имеется аспирантура.
В1975 г. заведующим кафедрой стал проф. Н. П. Шаманов, в про-
* Раздел написан К. В. Ракицким.
15 Зак. 3218
225
голом аспирант. Расширилась сфера учебнойработы, кафедра подклю-
чилась к подготовке специалистов в области судового парогенераторо-
строения. В состав кафедрц влилась группа опытных проюдавателей.
Стали выпускать новые учебники, разрабатываются учебно-методи-
ческие пособия.
Широкое развитие получила научная работа. Расширяется спектр
научных направлений, в частности, исследование новых источников
энергии. Растет число аспирантов. При кафедре созданы отраслевая и
проблемная лаборатории под научным руководством проф. Н. П. Ша-
манова. Руководят научными разработками доценты А. Н. Дядик,
Н. Н. Пейч, Г. В. Проценко, А. Н. Калмыков и др. По-прежнему под-
держиваются тесные связи с предприятиями промышленности. При
кафедре функционируют два филиала? в ЦНИИ им. акад. А. Н. Кры-
лова (под руководством проф. Л. П. Седакова) и в Специальном кон-
структорском бюро котлостроения Балтийского завода.
Кафедра технологии судового машиностроения
Кафедра технологии судового машиностроения - одна из старей-
ших в Ленинградском кораблестроительном институте. Она выдели-
лась в 1930 г. в самостоятельную из кафедры "Морская технология",
организованной в 1904 г. на кораблестроительном отделении Поли'
технического института выдающимся ученым-технологом, проф*
И. Н. Воскресенским.
В разные годы кафедрой заведовали крупнейшие ученые-техно-
логи - профессора Б. Л. Бубнов, В. Ф. Попов, П. А. Дорошенко. Здесь
работали замечательные педагоги - профессор А. Г. Рохлин, доценты
Профессора В. Ф. Попов и НА. Дорошенко. 1950 г.
226
Г. Ю. Барит, Т. В. Зеленко, В. А. Балдаев, А. И. Попов. Сотрудники
кафедры ведут подготовку в области производства, монтажа и испыта-
ний главного и вспомогательного энергетического оборудования на
факультетах корабельной энергетики (дневное, вечернее и заочное
отделения), кораблестроительном и инженерно-экономическом.
Программы изучаемых дисциплин включают фундаментальные
теоретические основы технологии судового машиностроения, проблем
специальной технологии, механизацию я автоматизацию технологи-
ческих процессов. Здесь создана обширная учебно-методическая лите-
ратура - учебники по основным курсам, учебные пособия и методиче-
ские указания. Имеются двё учебные и одна отраслевая научно-иссле-
довательская лаборатория.
Кафедра руководит технологической практикой студентов фа-
культета корабельной энергетики, ведет д ипломное проектирование и
является выпускающей в области механомонтажного производства,
технологии судового машиностроения и гибких производственных си-
стем. В настоящее время в составе преподавателей четыре доктора
технических наук, профессора, и девять кацд. технических наук, до-
центов.
Научно-исследовательская работа имеет следующие направле-
ния:
— интенсификация механомонтажного производства при модуль-
ном и других методах построй-
ки судов;
— повышение качества и
надежности энергетического
оборудования судов технологи-
ческими методами;
— автоматизация техноло-
гической подготовки производ-
ства и технологических процес-
сов судового машиностроения
средствами вычислительной
техники, робототехники и гиб-
ких производственных систем.
Кафедра имеет научные
школм, основанные проф.
В. Ф. Поповым - в области ме-
ханомонтажного производства,
проф. П. А. Дорошенко - в па-
рогенераторосгроении, проф.
А. Г. Рохлиным и В. П. Булато-
вым - в дизелестроении. Три
профессора удостоены почетно-
го звания Заслуженного деяте-
Профессор В. П, Булатов
227
Сотрудники кафедры технологии судового машиностроения, 1980 г.
ля науки и техники, три профессора - лауреаты Государственной пре^^М
мии СССР, семь сотрудников награждены медалями ВДНХ. Д*
Кафедра теплофизических основ судовой энергетики* ,4
Кафедра теплофизических основ судовой энергетики (ранее кз-‘.^И
федра судовых паровы х котлов, судовы х парогенераторов и теоретиче- ^R1
ских основ теплотехники} является ровесницей ЛКИ: она создана V.'IR
1930 году. К тому времени отечественной промышленностью, вча- '
кости, Балтийским заводом, был накоплен большой опыт просктиро^’
вания и постройки специфичных в конструктивном отношении судр-^^W
вых паровых котлов. К заведованию кафедрой был привлечен быв
начальник Балтийского завода профессор В. Я. Долголенко, руковСн'^^В
ливший кафедрой до 1937 года. Вслед за ним кафедру возглавлял!?. ЯН
профессора С. И. Кузьмин (1937-1947), В. Н. Дешкин (1947-1949У?'^Н
Д. Л. Тагесв (1949-1952). С 1952 по 1973 заведующим кафедрой
проф. Н. И. Пушкин, при котором кафедра была существенно реор
низована и стала называться кафедрой судовых пароюиераторов к
теоретических основ теплотехники. В этот период к работе были пр
влечены такие крупные специалисты в области теплотехники, парогс-^Н
нераторов и камер сгорания, как лауреаты Ленинской премии профеС^'^П
сора Г. А. Гасанов и Л. А. Кузнецов. Некоторое время на кафедре ра-
ботали известные ученые профессора Г. А. Абайнц, В. М. Антуфьев,
В. М. Боришанский. В этот период кафедра, по существу, стала много-'
• Раздел написан Э. Г. Нарежны.ч.
228
Сотрудники кафедры теплофизических основ судовой энергетики, 14 апреля
1982г.
профильной. Ее сотрудники читали курсы по термодинамике, тепло-
передаче, судовым паровым котлам, камерам сгорания ГТУ. Ими бы-
ли написаны учебники по паровым котлам, по судовым камерам сгора-
ния ГТУ. По заказам промышленности выполнялись хоздоговорные
научно-исследовательские работы. Созданные на кафедре школы по
исследованию отложений в парогенераторах, по тепловой защите ка-
мер сгорания и других элементов ГТУ хорошо известны в Союзе и за
рубежом.
С1973 г., когда к руководству кафедрой был привлечен известный
специалист по паротурбинным установкам профессор А. Г. Курзон,
кру^ ее научных интересов стал еще более широким. Вместе с тем для
улучшения фундаментальной подготовки студентов акцент был пере-
несен на теоретические основы теплотехники, и в 1988 г. кафедра бы-
ла реорганизована. Дисциплины, относящиеся к судовым паровым
котлам и паротурбинным установкам, были переданы на другие ка-
федры; кафедра же стала именоваться кафедрой теплофизических ос-
нов судовой энергетики. Научные и педагогические направления ее
включают теперь техническую термодинамику, газодинамику, тео-
рию теплообмена, теорию взрыва, теорию горения. С 1978 г. кафедрой
стал заведовать проф. Э. Г. Нарежный; с этого же года здесь работает
заслуженный деятель науки и техники РСФСР проф. Н. Н. Сунцов.
229
Кафедра морской подготовки
В первые годы существования ЛКИ (1930-1935) осуществлялась
высшая военно-производственная подготовка студентов (ВВПП), ко-
торая подкреплялась организованным в институте “Флотским полу-
экипажем’’ Осоавиахима. Для усиления морской направленности с ок-
тября 1932 г. флотский полуэкипаж был преобразован в военно-мор-
ской отряд ЛКИ, и в институте была введена должность помощника
директора по ВВПП. На эту должность был назначен капитан 1-го
ранга Павел Александрович Глазенап. Начав службу в 1895 г., он слу-
жил на Черноморском, Балтийском и Тихоокеанском флотах, на ко-
раблях: ”12 Апостолов’’, "Прут", "Дмитрий Донской", "Сысой. Вели-
кий”, "Наварив”, ’’Полтава", "Севастополь", "Три Святителя", "Адми-
рал Синявин", "Иоанн Златоуст", был начальником отряда тральщи-
ков, с 1917 г. проходил службу в РККФ. Первым командиром
военно-морского отряда ЛКИ был К, И. Трошков, затем И. И. Селе-
зни. В1934 г. в ЛКИ была организована кафедра общей военной подго-
товки с военным кабинетом во главе с П. А. Глазенапом. Затем после-
довательно кафедрой заведовали Н. Б. Павлович, В. Л. Поздюнин,
П. Г. Грузинцев.
В 1936-1939 г. усилилась система подготовки студентов ЛКИ по
военному делу и военно-прикладным видам спорта. Организовались
многочисленные кружки: стрелковые, планерные, парашютные, па-
русный и пр. В октябре 1940 г. была создана военно-морская кафедра
во главе с А. Д. Евдокимовым. С началом войны он был назначен
начальником штаба полка в Октябрьской дивизии народного ополче-
ния.
После войны основное внимание было обращено на изучение та-
ких специальных вопросов, как повреждение кораблей, судоподъем,
организация и технология производства на судоремонтных предприми
тиях. С ноября 1979 г. кафедру возглавлял кандидат технических
наук, профессор, кап. 1-го ранга Валентин Иванович Наугольное.
Кафедра физического воспитания
Кафедра была создана в 1931 г. В настоящее время из 25 препода-
вателей кафедры 15 имеют звание мастера спорта СССР, шесть - кан-
дидаты педагогических наук, двое — доценты. Участником Олимпий- ~
ских игр по парусному спорту является сотрудник кафедры Вячеслав
Тимофеевич Попель.
За весь период существования Ленинградского кораблестроитель^
него института кафедрой физического воспитания было подготовлено
не одно поколение спортсменов, в их числе более 100 мастеров спорта.
Наши спортсмены участвовали во многих всесоюзных и международ-
ных соревнованиях. Мир знает такие имена, как А. Белов, Ю. Павлов,
А. Большаков, Н. Захаров (баскетбол); А. Сема, А. Кориков (акадег
230
мическая гребля); В. Кюлленен (самбо); Г. Авдеенко (виндсерфинг)
ияр.
Ежегодно в стенах института выполняют норму мастера спорта
СССР 4-6 человек. Самым "урожайным" был 1968, год Олимпийских
игр в Мексике: в этот год 15 студентам было присвоено звание мастера
сопрта СССР.
В институте имеются свой яхтенный флот (22 вымпела), гребная
база, игровой спортивный зал. Кафедра осуществляет подготовку сту-
дентов по 21 виду спорта, занимается серьезной учебно-методической
работой.
Кафедры инженерно-экономического факультета
За время существования ниженерно-экономического факультета
было выпущено свыше 1500 специалистов по экономике, организации,
управлению и планированию судостроительного производства. В тече-
ние многих лет факультет возглавлял доктор экономических наук,
профессор Сергей Петрович Логинов, в последние же годы — чл.-корр.
АН КаССР, доктор экономических наук Р. М. Петухов. Подготовка по
специальности "Экономика и организация судостроительной промыш-
ленности" со сроком обучения 5 лет началась одновременно на трех
курсах, причем 2-й и 3-й курсы были укомплектованы студентами,
переведенными из других вузов и с других факультетов. Во время
войны занятия на факультете были прерваны и возобновились в
1944 г. Первый выпуск специалистов состоялся в 1945 г.
Профессор Р. М. Петухов
Профессор Л. Б. Бреслав
231
К преподаванию на факультете были привлечены высоко* <»
фицированные специалисты - такие, как профессора А. М. Челнок
и С. П. Логинов, доценты А. С. Крепе, С. М. Турунов, Б. В. Иванов
М. А. Брусов. Специальные кораблестроительные и маш и нострои*
тельные дисциплины читали профессора В. К. Дормидонтов^иИ
Л. С. Окорский, В. ф. Попов и др. В 1971 г. коллектив кафедры экон»:^В{
мики судостроительной промышленности разработал метод сочетаниями
семинаров и практики решения экономических задач. Во время провс* ^И
дсния групповых занятий студенты должны былй наряду с простыми,
локальными тематическими задачами решать комплексные задачи/^И
охватывающие ряд смежных тем курса экономики. Комплексные за-
дачи строились таким образом, чтобы в итоге ipynnoeoro обзора рас-'^И
четных результатов студенты выясняли экономическую закономср-
ность показателей в зависимости от факторов (условий) производств^
или находили оптимальный вариант. Рвзработка многовариантных ,Я|
комплексных задач служила методологической базой для составления
типовых программ их решения иа ЭВМ. xl.
Приказом Минвуза СССР от 7 мая 1970 г. в ЛКИ был создай
Учебный совет на инженерно-экономическом факультете по присужу '^И
дению ученых степеней кандидата технических и кандидата экономя- .^Н
ческих наук. Совет присудил ученую степень кандидата экономиче-
ских наук первмм 11 соискателям: Л. С. Постновой, А. С. Рысь,
Р. Н. Нараповой, В. Н. Квасникову. А И. Гинзбургу, Т. Э. Гудим*-,
Левковичу, А. Д. Буковскому, А. В. Рясскому, Г. Ф. Голоте,
К. Н. Волкову, О. Ф. Юхименко. Н- •
Позднее преобразованный совет
присудил ученые степени еще
группе соискателей, в том числе
Г. А. Бронниковой. Основной тема-
тихой стали совершенствование от- . №
раслевого и оперативного планцро*-
вания, применение матричных мо- ,
делей и ЭВМ, оптимизация ортами?
зационно-технического уровн|
производства и пр.
В 1977 г. на кафедре экономи| -^В
ки была создана отраслевая науч- Ж,
но-исследовательская лаборатория
(ОНИЛ) "Проблемы экономики су-
достроитсльной промышленности", л*!
Основными задачами ОНИЛ стали .
теоретические и прикладные ио;- зИ
ледования по экономическим про-
блемам экономики, организация
производства, труда и управления.
232 Я
Научным руководителем лаборатории является проф. Р. М. Петухов.
Его книги были переведены на английский, болгарский, венгерский и
немецкий языки, под его научным руководством защищено около
40 кандидатских и подготовлены докторские диссертации. Свыше
70 работ опубликовал проф. С. П. Логинов, в том числе учебники по
экономике судостроительной промышленности. Проф. Л. Б, Бреслав
специализировался в оценке экономической эффективности средств
освоения мирового окевна, исследовании путей повышения эффектив-
ности основных производственных фондов, оптимизации отраслевого
планирования. Л. С. Постнова посвятила свои исследования проблеме
совершенствования системы технико-экономического планирования
на основе применения математических методов и ЭВМ, а также мето-
дологии определения экономической эффективности новой техники в
судостроении. Из ветеранов кафедры следует отмстить В. В. Борхерда
и О. А. Робинзона-Крузо. Среди выпускников инженерно-экономиче-
ского факультета много ответственных работников Минсудпрома, в их
числе заместитель министра, директора крупных заводов, доктора и
кандидаты наук, свыше 20 преподавателей вузов и техникумов.
Более 25 лет — с момента организации в 1939 г. - кафедрой орга-
низации и управления судостроительным производством руководил
доктор технических наук профессор Алексей Михайлович Челноков,
автор первого учебника по курсу организации и планирования произ-
водства на судостроительных предприятиях. Им разработана система
планово-учетных единиц, проведены исследования по созданию обос-
нованных норм времени на судостроительные работы. Профессор Ана-
толий Маркович Брехов возглавлял кафедру организации и управле-
ния с 1970 по 1978 г. Под его руководством организована подготовка
специалистов по математическому обеспечению автоматизированных
систем управления производством. Он же занимался разработкой се-
Заседание кафедры управления судовым производством
233
тевых методов планирования и управления. На кафедра работает
большая группа доцентов, среди которых О. А. Борчевский - автор'
учебного пособия "Ремонт судов” (Л.: Судостроение, 1972), руководи*- ,
тель секции судоремонта НТО имени акад. А. Н. Крылова. •
Кафедра охраны труда была создана в составе ниженерно-эконск
мического факультета в 1967 г. Она обеспечивает чтение курсов по
тематике, связанной с охраной труда, основами гражданского и трудо-
вого права, а также НОТ и техническому нормированию. Основной^
проблемой является разработка технических средств и организацион-
но-технических мероприятий, обеспечивающих повышение безопас-
ности и улучшение условий труда на судостроительных предприятиях.
Предложения, содержащиеся в научно-исследовательских разработ-
ках сотрудников кафедры, позволили добиться снижения производст-
венного травматизма.
К истории приборостроительного .у,
факультета ЛКИ*
В 1933 г„ когда наша страна приступила к строительству большое
го флота, по инициативе С. М. Кирова и Г. К. Орджоникидзе был oprav.
низован новый факультет для подготовки инженерных кадров по мор- ‘
скому приборостроению с дневным и вечерним обучением. Начальниц
ком факультета был назначен капитан 1-го ранга В. А. Гладковский. ч«
В качестве преподавателей на две профилирующие кафедры, воэ-п'
главляемые профессорами Р. Н. Коссаковским и А. А. Пятницким^
были приглашены опытные специалисты из промышленности и флота»,:
В сентябре 1933 г. начались занятия одновременно на трех курсах, дл»;
чего на 3-й и 2-й курсы дневногоотделения была переведены студен™ :
из Политехнического и некоторых других вузов Ленинграда.
За короткий срок был налажен учебный процесс, организована-
эксплуатационная практика на флоте и производственная практика,
на предприятиях. Первый выпуск инженеров по дневному и вечерне-
му отделениям факультета состоялся в 1936 г„ всего же до 1941 г. ;
факультетом было подготовлено саыше 300 инженеров. Из числа вы- .
пускников факультета 1936-1938 гг. на профилирующие кафедры бы-
ло принято 11 аспирантов, среди них В. А. Калитаев, В. А. Нормец,
А. Н. Сухов, А. М. Тененчук, Б. И. Штафинский и другие.
К 1940 г. факультет имел хорошо отработанные учебные планы; '•
стабильные кадры преподавателей, лабораторную базу, налаженные ,
связи с родственными организациями промышленности и флота. В’
кабинетах кафедр имелись многие образцы отечественной и зарубеж- '
ной техники, в лабораториях были установлены действующие стенды
для испытаний изделий и приборов.
В первые годы работы факультета на каждом курсе дневного отде-
• Раздел написан В. И. Соловьевым.
234
ления было по две академические группы; с 1938 г. прием студентов на
первый курс был увеличен вдвое (до 100 человек).
В конце 30-х годов при одном из ЦКБ судостроительной помыш-
ленносги в Ленинграде был организован издательский отдел, который
начал выпуск информационных технических сборников по профилю
факультета и подготовил рукопись двухтомного отраслевого справоч-
ника. В этой работе активное участие принимали преподаватели и
аспиранты факультета. До 1941 г. вышло 12 сборников; первый том
справочника был отпечатан в Ленинграде во время блокады в 1942 го-
ду, второй - в 1943 году.
, Хорошо организованная, плодотворная работа коллектива фа-
культета была нарушена войной. В пераые же дни многие студенты
ушли добровольцами на фронт, преподаватели, аспиранты и студенты
старших курсов перешли на оборонные предприятия. Оставшаяся
часть факультета в 1942 г. была эвакуирована вначале в Пятигорск, а
затем в Пермь. В Перми занятия по общеинженерным дисциплинам
проводились с небольшим контингентом студентов младших курсов в
помещении механического техникума. Деканом факультета в то вре-
мя был доцент Н. Д. Сергиевский. В марте 1,945 г. факультет вернулся
в Ленинград с Механическим институтом, а в сентябре постановлени-
ем правительства был переведен в ЛКИ. В составе факультета было в
то время 116 студентов и пять штатных преподавателей. Предстояла
большая работа по воссозданию факультета, формированию профили-
рующих кафедр и академических ipynn, подготовке учебной докумен-
тации и пособий, созданию учебных кабинетов и лабораторий, орга-
низации учебы студентов с 1-го по 5-й кура
Заведующими профилирующими кафедрами стали А. И. Шевело,
известный по работе в тракторной и судостроительной промышленно-
сти, и В. И. Егоров - один из ведущих специалистов НИИ МСП. Пер-
воначально на этих кафедрах было лишь несколько штатных препода-
вателей: аспирант А. Н. Сухов, Б. И. Штафинский, инженеры
Г. В. Цывкин, А. В. Баранов, И. Н. Кирин, П. А. Симайко. К чтению
профилирующих дисциплин были приглашены наиболее опытные
специалисты из организаций флота - Ю. Ю. Кимбар, Е. Н. Пантов,
Н. И. Славянский, Д. А. Чумак, В. М. Шахнович и из промышленно-
сти — В. Д. Горбунов, И. Б. Иконников, Н. В. Лоскутов и другие.
Занятия на факультете в стенах ЛКИ начались 15 октябя 1945 г.
2-й, 3-й и часть 4-го курса составили студенты, начавшие обучение в
Перми, а часть 4-го и 5-й курс-студенты довоенного приема, вернув-
шиеся с оборонных предприятий и из действующей армии. Фронтоан-
ки, закончившие войну, были и среди студентов, поступивших на 1-й
курс.
Многие десятки студентов из числа ушедших на фронты Отечест-
венной войны не вернулись на факультет. В боях с немецко-фашист-
кими захватчиками погибли Федор Болотов, Борис Васинов. Антон
Профессор Б. И. Штафинский Профессор И. Б. Иконников
Жданов, Павел Косых, Евгений Кузнецов, Михаил Лимбург, Николай ’
Романов, Петр Рыжий, Николай Федотов и другие. ё
Особенно трудной для коллектива была зима 1945-1946 г. Поме-
щения института не отапливались, частьокон была заделана фанерой,
студенты и преподаватели находились на занятиях в верхней одежде;
освещение аудиторий было минимальным: на группу выдавалось гю -
одной электролампочке, которую в конце занятий следовало сдавать в
деканат; питание было крайне скудным. Своих кабинетов с образцами ;
техники и приборов на факультете не было, поэтому занятия проводит
лись в кабинетах курсов усовершенствования работников флота.
Несмотря на трудности коллектив студентов учился дружно, с J
большим желанием и упорством. Активно работали партийная, комсо-
мольская и профсоюзная организации факультета. В 1946 г. начался
послевоенный выпуск инженеров. Кафедра проф. Шевело, например,
в 1946-1949 гг. выпустила 43 инженера, 12 из которых получили дни-’
ломы с отличием. Из выпускников 1948-1949 г. на факультет были •
приняты первые послевоенные аспиранты - Ю. Н. Заалов, В. И. Со-
ловьев, К. И. Рогожников. Из выпуска 1950-1951 г. в аспирантуру по- j
ступили В. А. Коновалов, Н. Н. Шапошников, А. Н. Гаврилов, j
А. Ф. Кислов, Г. В. Пузырев, А. А. Мосягин, Л. А. Мотыльков и ДРУ' j
гие. 1
В послевоенные годы техника морского приборостроения получи-
236
ла интенсивное развитие. Разрабатывались и внедрялись в производ-
ство новые образцы изделий, вобравщие в себя последние достижения
науки и техники. Росла потребность промышленности в высококвали-
фицированных инженерных кадрах, увеличивался и контингент сту-
дентов факультета.
В 1948-1949 г. на факультете была сформирована специальность
инженера-электромеханика и соответствующая профилирующая ка-
федра, которую возглавил В. М. Шахнович. Сюда были переведены
Н. Н. Горохов, И. Н. Кирин, приглашен Г. М. Свердлин. Теперь уже
три профилирующие кафедры работали над-усовершенствованием
учебного плана и программ, расширяли и углубляли содержание про-
филирующих дисциплин, создавали учебные пособия. Преподаватели
и аспиранты взялись за решение актуальных научных проблем, рабо-
тали над диссертациями. В конце 1946 г. первую кандидатскую дис-
сертацию на факультете защитил А. И. Шевело, в 1947 г. - Б. И. Шта-
финскии, А. Н. Сухов, В. И. Егоров, А. М. Межевов, в 1948 г. -
Е. Н. Пантов, В. А. Нормец, Г. В. Цывкин, в 1951 г. - аспирант
М. Н. Бокин. В 1950 г. А. И. Шевело после защиты докторской диссер-
тации получил ученую степень доктора технических наук и звание
профессора.
В 1950 г. была организована новая кафедра систем автоматическо-
го управления под руководством проф. Д. П. Скобова, а в 1951 г. —
кафедра технологии приборостроения (заведующий - доц. В. И. Шта-
финский). Преподавательский состав формировался из преподавате-
лей профилирующих кафедр и молодых аспирантов факультета. Были
привлечены также специалисты из родственных научных организа-
ций Ленинграда.
В 1945-1952 гт. факультет работал в здании ЛКИ на Лоцманской
улице. В лабораторном корпусе на ул. Войтика были оборудованы
учебные кабинеты и некоторые лабораторки, небольшая библиотека
учебных пособий. В 1952-53 уч. году факультет переехал в отдельное
здание, переоборудованное из студенческого общежития в учебный
корпус с аудиториями, кабинетами, лабораториями, читальными и
дипломными залами, столовой.
Весной 1952г. был сформирован ученый совет факультета. Вместе
с ведущими работниками в него вошли профессора кафедр
ЛКИ А. Н, Колосов, А. А. Моисеев, Л. Л. Мясников, директор НИИ
МСП А. М. Борушко, главный инженер НИИ МСП А. И. Ларионов.
Первое заседание совета состоялось в апреле 1952 г. Обсуждались пер-
спективы работы факультета в новом учебном году и задачи кафедр,
были утверждены темы диссертаций аспирантов, даны рекомендации
для поступления в аспирантуру семи выпускникам факультета.
Приказом Минвуза СССР от 30.10.54 г. совету факультета было
дано право принимать к защите кандидатские диссертации. Утверж-
ден совет в составе 17 человек, председателем стал декан
237
Профессора приборостроительного факультета ЛКИ
И. И. Горохов
И. И Шапошников
Я. Ф. Шаров
238
доц. Б. И. Штафинский, уче-
ным секретарем доц. Е. П. Ко-
локолов. Первой кандидат-
ской диссертацией, защищен-
ной на заседании совета в мар-
те 1955 г., была работа выпу-
скника факультета аспиранта
Л. А. Мотылькова. В том же
году аспирантами факультета
были защищены еще четыре
диссертации. В последующие
годы в совете регулярно рас-
сматривались диссертации ас-
пирантов, а также соискате-
лей - преподавателей и инже-
неров ЛКИ и ряда родствен-
ных организаций.
Деканами факультета
были: в 1945-1952 гг. и затем
в 1954—1966 гг. Б. И. Шта-
финский, в 1952-1954 гг.
А. И. Шевело, с сентября
1966 г. до настоящего времени
И. Б. Иконников. С 1958 г. до
А. И. Шевело
настоящего времени заместителем декана работает кавд. техн, наук
В. А. Коновалов.
В 1968 г. ученый совет факультета получил право рассматривать
также докторские диссертации. В составе совета был 21 чел., из них 15
докторов наук, профессоров.
Профилирующие кафедры факультета постоянно поддерживают
связь с организациями судостроительной промышленности и флота.
Отдельные преподаватели работали в этих организациях по совмести-
тельству, руководили аспирантами, участвовали в работе ученых со-
ветов.
Организованная в 1946 г. проф. Л. Л. Мясниковым научно-иссле-
довательская лаборатория кафедры физики была вскоре преобразова-
на в научно-исследовательскую лабораторию морской электроники
(заведующий - Н. П. Громов), которая начала выполнять хоздоговор-
ные НИР для промышленности. Вместе с электромеханиками к работе
подключились механики, в частности, доц. А. Н. Сухов с несколькими
студентами старших курсов.В 1952 г. развернула работу по хоздогово-
рам группа проф. А. И. Шевело. В 1952 г. объем хоздоговорных работ
факультета достиг 183 тыс. руб. (в ценах 1961 г.), что составляло тогда
около половины объема хоздоговорных НИР ЛКИ.
С 1957 г. в небольшом конструкторском бюро при кафедре проф.
239
Группа преподавателей прибороапрошпслыюео факультета ЛКИ. Си-
дят (слева направо): Л. А. Мотыльков. А. Ф. Кислов, Ю. И. Буков,
В. И. Канищев; стоят: Ю. Л. Сиек, В. Л. Анисимов, А. А. Бельский
А. И. Шевело началась разработка самоходных морских аппаратов
для подводных исследований. В краткие сроки были созданы и ycnenf-
но прошли испытания первые опытные образцы аппаратов, получеаЛ
авторские свидетельства на изобретения. Много энергии вложено пре-
подавателями, аспирантами, инженерами и рабочими в совершенство-
вание аппаратов. За эту работу в 1978 г. орденами и медалями СССР
были награждены 40 сотрудников института, в том числе ректор проф.
Д. М. Ростовцев, декан проф. И. Б. Иконников, зав. кафедрой доц.
Л. Н. Ушенин, руководители и исполнители работы доц. В. М. Гаври-
лов, Ю. А. Боженов, Ю. А. Савенков, А. Н. Сухов, Д. Н. Филиппов,
начальник ОКБ канд. техн, наук В. П. Трошин, инженеры А. С. Бди
сенев, А. П. Борков, В. П. Исаков, рабочие М. К. Макаренко й
П. П. Романов, техники-рформители из научно-исследовательскогО
сектора. *•,
Серьезная научная работа развернута на всех кафедрах факуль-
тета. Она способствует не только научно-техническому росту препо-
давателей, аспирантов и инженеров, подготовке интересных диссерт^
ций и статей, но и совершенствованию учебного процесса. В 1958 Л
вышел на печати первый выпуск сборника "Труды приборостроителя1
ного факультета ЛКИ”. Инициатором и ответственным редактором
издания был Б. И. Штафинский. За последующие 40 лет вышло 48 но-
меров сборника.
К научно-исследовательской работе кафедры широко привлекая»
студентов старших курсов. В 1950 г. на факультете прошла одна из
240
Доценты приборостроительного факультета ЛКИ
А. И. Гаврилов
Г. М. Свердлин
В. И. Соловьев
16 Зак. 3218
241
первых конференций студенческого научного общества (СНО). В ок-2^И
тябре 1970 г. на расширенном заседании научно-технического советами
Министерства рыбного хозяйства СССР был рассмотрен и одобрен
проект подводного аппарата "Афалина", разработанный студенческим
КБ факультета под руководством инж. К. М. Петрова и доц. Е, П. Но-
сова. В марте 1975 г. только на кафедре, возглавляемой доц..^И
Л. Н. Ушениным (сменившим А. И. Шевело в 1971 г.), число работаю-
щих в СНО студентов достигло 114 человек. Ежегодно около 50 сту-^И
дентов участвовали в хоздоговорных научно-исследовательских рабо-'-^И
тах и разработках по инициативной тематике кафедры.
Первые ЭВМ для выполнения научно-исследовательских работ
для участия в учебном процессе были применены в ЛКИ на кафедре.'
проф. Д. П. Скобова: в 1958 г. -аналоговая машина, в 1961 г.—цифрсь-^И
вая ЭВМ ”Минск-1”. i
В 60-е годы организовались три новые кафедры: в 1963 г, - мор-*^Н |
скойэлектроники (зав.кафедройдоц.Н.Н.Горохов), в 1966 г.-кора^.Яв
бельных автоматических комплексов (зав. кафедрой проф. Е. Н. Ро-^И
зенвассер) и судовых механических устройств (зав. кафедрой проф.
В. И-Егоров, ас 1972 г.-проф. И. Б. Иконников).
На базе научно-исследовательских подразделений кафедр по мере'
роста объема и сложности работ создавались самостоятельные научно-,'
исследовательские формирования: в 1974 г. — отраслевая лаборатория -
морских информационных систем Минсудпрома СССР (руководитель
проф. К. И. Рогожников), в 1974 г. - конструкторское бюро под руко- i
водством канд. техн, наук В. П. Трошина, в 1975 г. — проблемная лабо- -IS
ратория по подводным исследованиям (руководитель проф.
И. Б. Иконников). Д»
В начале 60-х годов кафедры проф. А. И. Шевело и доц. Н. Н.
рохова организовали подготовку инженеров-механиков и электроне- JS
хаников в Дагестанском филиале ЛКИ. Ежегодно преподаватели ка- ЛВ
федр направлялись туда для оказания методической помощи, чтения
лекций, проведения консультаций, организации дипломного проекта-
рования и участия в работе ГЭК. Первый выпуск инженеров состоялся
в 1965 г. До 1972 г., когда филиал был преобразован в Дагестанский
политехнический институт, по профилю факультета было выпущено :^Н
около 350 инженеров. За заслуги в деле подготовки кадров в Дагестан-
ском филиале ЛКИ в 1972 г. профессорам А. И. Шевело и Б. И. Шта-
финскому было присвоено почетное звание заслуженный деятель IB
науки Дагестанской АССР; ряд преподавателей были отмечены грамо- Иг
тамги Президиума Верховного Совета Даг. АССР. jg!
Вслед за организацией филиала началась подготовка инженеров
по тем же направлениям на вечернем факультете ЛКИ. За 1967- jgl
1974 гг. по вечернему отделению было выпущено 149 ияженеров-ме-
хаников и 178 инженеров-электромехаников. После небольшого перс-
рыва, в конце 70-х годов, подготовка инженеров на вечернем отделе-
242
нии факультета по двум специальностям была восстановлена и про-
должается в настоящее время.
Организационная, общественная, учебная и научно-исследова-
тельская работа сотрудников факультета неоднократно отмечалась
правительственными наградами. В 1961 г. орденом Знак Почета были
награждены заведующие кафедрами профессора Д- П. Скобов,
А. И. Шевело и декан факультета Б. И. Штафинскнн. В1970 г. 15 со-
трудников факультета получили юбилейную медаль "За доблестный
трулГ в ознаменование 100 лет со дня рождения В. И. Ленина. В1981 г.
в связи с 50-летием ЛКИ в числе наиболее отличившихся работников
института награждены девять сотрудников факультета; среди них ор-
деном Трудового Красного Знамени доц. А. Н. Гаврилов и проф.
К. И. Рогожников, орденом ’’Знак Почета” доценты Ю. И. Заалов и
А. Ф. Кислов. В 1982 г. инженеры кафедры систем автоматического
управления Ю. Л. Сиек и Н. П. Мамонин получили премии имени Ле-
нинского комсомола, в 1984 г. доц. В. И. Канищев - медаль "За трудо-
вую доблесть", учебный Мастер М. Б. Иванов - медаль "За трудовое
отличие”.
В апреле 1983 г. отмечалось 50-летие факультета. В расширенном
заседании ученого совета ЛКИ приняли участие представители родст-
венных организаций, многочисленные выпускники. Были оглашены
приветствия, адреса, вручены подарки. Подведены итоги, намечены
очередные задачи. За многолетнюю научно-методическую деятель-
ность, за большой вклад в подготовку специалистов для судострои-
тельной промышленности и флота большая группа сотрудников фа-
культета отмечена почетными знаками, грамотами и благодарностями
Минвуза, Минсудпрома и ВМФ СССР.
В последние годы на восьми профилирующих кафедрах факульте-
та работает свыше 80 преподавателей.
Специалистам морского приборостроения хорошо известны учеб-
ник, написанный коллективом преподавателей под руководством
Д. П. Скобова, а также труд профессоров Н. Н. Горохова и К. И. Ро-_
гожникова, книги Е. Н. Пантоза, Н. Н. Махина и Б. Б. Шереметова,
Ю. И. Жукова, Н. А. Поспелова, Е. Н. Розензассера, Г. М. Сиердли-
на, Г. В. Цывкина. В 1986 г. в издательстве ’’Судостроение” вышла
книга "Самоходные необитаемые подводные аппараты", написанная
коллективом преподавателей факультета под общей редакцией проф.
И. Б. Иконникова. В1988 г. решением ГК СССР по народному образо-
ванию и ЦК отраслевого профсоюза авторы этой книги во всесоюзном
конкурсе были награждены денежной премией и медалями "За луч-
шую научную работу III степени". По неполным данным среди выпу-
скников факультета имеются пять лауреатов Ленинской премии,
14 лауреатов Государственной премии, 7 руководящих работников
МСП, 16 директоров и 12 главных инженеров предприятий, доктора и
16*
243
кандидаты наук, заведующие кафедрами ряда учебных заведе.^
многие награждены орденами и медалями СССР.
Научные школы ЛКИ &
При создании Кораблестроительного отделения в 1902 г. мао
курсы и дисциплины создавались впервые. Проф. К. П. Бокле-. .
явился организатором нового научного направления - теории п.
тирования судов. Он предложил применять алюминий в судостроении^
использовать дизели на судах. По его идее был спроектирован и rut
строен на Сормовском заводе первый в мире теплоход "Вандал^
А. Н. Крылов совместно с адмиралом С. О. Макаровым создали первь^
в мире таблицы непотопляемости. Алексей Николаевич был основа?»3
лем общей теории качки, отмеченной золотой медалью Английским
общества кораблестроителей. Им была разработана теория гироскоп»-
ческих успокоителей качки, а также проведены натурные испытала^
и предложена методика расчета успокоительных цистерн. А. Н.
лов первым в мире создал курс вибрации судов [53 ]. Большой Btuwifl
внес А. Н. Крылов и в развитие экспериментальной гидромеханика
судна как директор первого в России опытового бассейна в 1900-'
1908 гг. г[
Профессор Федор Александрович Брике получил известность как |
проектировщик и исследователь мощных паровых машин и создатель^
так называемой бицентровой диаграммы золотникового парораспре-'|
делителя, получившей его имя. Он явился также создателем так назы-
ваемой "парильной теории гребного винта”. Академик Валентин Льво- >
вич Поздюнин известен нетолько своими работами в области проекта*-
рования судов, но и как создатель теории суперкавитирующих греб- -
ных винтов. Профессор Иван Григорьевич Бубнов был создателем '
строительной механики корабля, автором теории продольного спуска
судна. Он также проектировал первые подводные лодки в нашей стра- I
не и руководил их постройкой. Член-корреспондент АН ССС1? Петр’
Федорович Папкович - выдающийся ученый в области строительной^
механики корабля. Его классический многотомный труд отмечен Го*-
сударственной премией, является и в наши дни непревзойденным ру-; ;i
ководством по строительной механике, причем не только в судостров^ |
нии, но и в самолетостроении. Лауреатом Государственной премии J
СССР стал и академик Юлиан Александрович Шиманский - ученый, j
известный своими исследованиями в области строительной механики,^
и прочности корабля.
Развитию школы небесной механики способствовали работы про- 1
фессора Ивана Всеволодовича Мещерского, заведовавшего кафедрой
теоретической механики до 1935 г. В 1897г.вышлавсветегомоногра- j
фия "Динамика точки переменной массы", которая явилась предвест- j
ником теории реактивного движения. В 1904 г. была опубликована его j
книга "Уравнения движения точки переменной массы в общем слу-
244
чае”, в которой были заложены основы движения летательных аппара-
тов с воздушно-реактивным двигателем. Таким образом, И. В. Ме-
щерский является "одним из основоположников небесной механики
тел переменной массы, а его труды в этой области механики остаются
до настоящего времени наиболее полным исследованием по динамике
точки переменной массы” {167, с. 30].
Фундаментальные результаты в области метрологии получены
профессором Александром Константиновичем Колосовым, зав. ка-
федрой химии ЛКИ. Монография А. К. Колосова "Международный
нормальный элемент Вестона”, в которой изложены вопросы теории и
практики насыщенных и ненасыщенных нормальных элементов, яв-
лялась важным вкладом в установление эталонов и стандартов. Алек-
сандром Константиновичем были изготовлены первичный групповой
эталон единицы электродвижущей силы, представляющий собой груп-
пу из 20 насыщенных-нормальных элементов (н. э.); группа из пяти
н. э., предназначенная для работ с серебряным вольтыстром,- группа из
пяти н. э., при помощи которой проведены сравнения нормальных эле-
ментов - эталонов СССР с нормальными элементами - эталонами Ан-
глии, Германии, США и Японии (1926-1930 гг.). Это была наиболее
полная серия международных сравнений н. э., позволившая устано-
вить точные соотношения единиц Вольт СССР и упомянутых стран.
Консультативный комитет по электричеству при Международном бю-
ро мер и весов (МБМВ) предложил национальным метрологическим
лабораториям Англии, Германии, СССР, США, Франции и Японии
изготовить и передать в бюро группу из 12 насыщенных нормальных
элементов для создания международного эталона Вольта, хранящего-
ся в МБМВ. Эта работа была выполнена в 1933 г. А. К. Колосовым
совместно с сотрудниками В. В. Мюллер и Е. С. Чураевой.
Вторым эталоном, созданным А. К. Колосовым, явился эталон
международного Ампера в виде серебряного вольтметра. Было опреде-
лено значение первичного группового эталона Вольт СССР, благодаря
чему единица э. д. с. - международный Вольт СССР - сохранился до
1948 г., когда был совершен переход от международных электриче-
ских единиц к абсолютным электрическим единицам.
А. К. Колосов пользовался большим авторитетом в международ-
ных метрологических организациях, неоднократно в качестве члена
советских делегаций участвовал в генеральных конференциях по про-
блемам мер и весов, в Консультативном комитете по электричеству,
Консультативном комитете по термометрии и калориметрии и в дру-
гих метрологических симпозиумах. Ему принадлежит вдев заменить в
практической температурной шкале реперную точку кипения серы
точкой затвердевания цинка. Это предложение получило международ-
ное признание и во многом способствовало росту авторитета СССР.
А. К. Колосов более 50 лет, с 1919 по 1970 г., был членом Совета ВНИ-
ИМа. Его консультации и отзывы - в частности, при работах по опре-
245
делению плотности ртути, установлению шкалы pH-метрии, получу
нию цинка высокой степени чистоты, пригодного для использована»*
качестве реперной точки практической температурной шкалы, - вы-
соко оценивались специалистами. A. R. Колосов был выдающимся m
МИКОМ И метрологом*.
Основателем советской школы акустиков был профессор Лев Леде
нидович Мясников. В первый период своей научной деятельности от-
занимался изучением ультразвуковых и инфразвуковых колебаний, ф-
1938-1939 гг. он находился в восьмимесячной стажировке в СШД.у
известного акустика Слена. По возвращении в Ленинград Л. Л. Мя<>
ников занялся проблемой объективного распознавания зауков речиД
постановке которой он явился пионером в мировой практике. Б 1946jT.
в ЛКИ Л. Л. Мясников создал научно-исследовательскую лаборат^
рию. В ней проводились гидроакустические работы, связанные с мор»
скими испытаниями; в частности, был разработан гидроакустический
метод поиска косяков рыб и создан первый советский ультразвуковой
"рыболокатор". В1950-1956 гг. было открыто новое научное направле-
ние: совместно с Г. К. Ульяновым выполнена первая эксперименталъ?
ная работа по магнитоакустическому эффекту в диа- и парамагнитных
металлах, открывшая интересные практические возможности. В со-
вместной работе с Л. Д. Райгородским и Б. А. Финагиным было поло-
жено начало так называемой атомно-лучевой акустике. Л. Л. Мясни-
ков опубликовал монографию "Квантовая электроника на судах” (JL:
Судостроение, 1966). Л. Л. Мясниковым был предложен и развит ме-
тод сегментации звуковой последовательности для целей анализа не-
стационарных, случайных звуковых процессов. Метод сегментации
послужил ученому основой для разработки так называемого конструк-
тивного метода анализа и распознавания шумов. Результаты многих
работ Л. Л. Мясникова в настоящее время находят применение в мето-
дах неразрушающих испытаний. Лев Леонидович Мясников является
основателем и признанным главой школы ленинградских акустиков.
Им подготовлено пять докторов и свыше 50 кандидатов наук.
Член-корреспондент АН СССР Сергей Иванович Дружинин—со-
здатель отечественной школысопротивления материалов. Он был чле-
ном научно-технических советов Волховстроя и Свирьстроя, исследо-
вал вопросы применения железобетона в гидротехнических сооруже-
ниях. После кончины С. И. Дружинина преемником его на кафедре
стал профессор Арсений Николаевич Митинский. В период Великой
Отечественной войны 1941—1945 г. лаборатория имени проф.
С. И. Дружинина продолжала обслуживать заказчиков. В декабре
• Сведения о метрологической деятельности А. К. Колосова были сообщены проф-
А. А. Моисееву сотрудницей ВНИИМа Верой Викторовной Мюллер. Печатается по ма-
териалам проф. А. А. Моисеева "Очерк истории ЛКИ”. Л.. 1979. С. 43-49 (рукопись,
архив ЛКИ).
246
1941 г., когда в блокадном Ленинграде не было подачи электроэнер-
гии, в лаборатории кандидаты технических наук доценты Юрий Сер-
геевич Иванов, Владимир Иосифович Кадыров и Александр Александ-
рович Курдюмов вручную приводили в действие одну из испытатель-
ных машин Мора — Федергофа и испытывали образцы материалов.
Вобластиматематической теории систем управления
проф. Е. Н. Розенвассер создал научную школу, в рамках которой вы-
полнены следующие исследования: разработан метод интегральных
уравнений для решения задач теории нелинейных колебаний; разра-
ботаны основы математической теории параметрической чувствитель-
ности систем управления; изложена общая теория линейных систем с
периодически изменяющимися параметрами; разработана общая те-
ория линеаризованных систем цифрового управления непрерывными
объектами.
Основным научным направлением кафедры вычислительной тех-
ники является применение методов и средств искусственного интел-
лекта в решении инженерных задач судостроения. Разработки выпол-
няют ведущие специалисты кафедры доценты Н. В. Ухина и Е. А. Му-
равьев.
Федор Ильич Баранов темой дипломной работы избрал успокое-
ние качки, так как находился под впечатлением прослушанных лек-
ций А. Н. Крылова по общей теории качки судна, снабженного гиро-
скопическим стабилизатором. В 1910 г. Баранов получил звание мор-
ского инженера и по рекомендации А. Н. Крылова, И. В. Мещерского
и А. П. Фан дер Флита был оставлен в институте для подготовки к
профессорской деятельности. Совет института на заседании 27 мая
1911 г. избрал молодого морского инженера Ф. И. Баранова препода-
вателем для руководства упражнениями по курсу теории корабля. Ка-
залось бы, путь был предопределен. Однако среди выпускников Кораб-
лестроительного отделения было много таких, которые выбрали спе-
циальность, далекую от кораблестроения. И Ф. И. Баранов вскоре по-
нял, что его призвание - рыбное хозяйство. Узнав о решении ученика,
А. Н. Крылов сказал: "Жаль, но лучше не мешать. Федор Ильич всегда
точно знает, чего хочет” [118, с. 69]. Так, Ф. И. Баранов был зачислен
вначале практикантом, а затем младшим специалистом Департамента
земледеления. В1915 г. молодой ученый получил приглашение участ-
вовать в конкурсе, объявленном Московским сельскохозяйственным
институтом для учреждения кафедры по технике добывающего рыбно-
го промысла. Вскоре он приступил к преподавательской работе, а в
1933 г. издал первый в мире учебник "Техника промышленного рыбо-
ловства". В 1918 г. вышла его основополагающая работа “К вопросу о
биологических основаниях рыбного хозяйства”. Так, Ф. И. Баранов
стал зачинателем нового научного направления по промышленному
рыболовству. В нашей стране его почитают отцом инженерной школы
промышленного рыболовства; за рубежом Ф. И. Баранов известен
247
прежде всего как биолог, основатель теории ’’оптимального вылова*
Общий итог его деятельности — создание научного фундамента
менного рыболовства. В Калининградском техническом и
рыбной промышленности и хозяйства на улице проф. Баранова
та мемориальная аудитория — филиал музея, где собраны памати*
свидетельства жизни и деятельности Федора Ильича Баранова, выпу-
скника Кораблестроительного отделения Петербургского полит
ческою института.
Профессора Сергея Николаевича Благовещенского называют
цом нормирования остойчивости”. Этой проблеме он посвятил п
полвека своей научной деятельности. Первая его публикация на эт*
тему появилась в 1932 г. Подход к решению проблемы базировался н
построении упрощенной механической модели, которая учитывала бь
физические факторы, влияющие на остойчивость в опасных условий
плавания. Развивая свои ранние исследования, Сергей Николаевич,
предложил с помощью так называемого "коэффициента запаса остоЦ
чивости", известного ныне как "критерий погоды", учитывать динами-
ческое воздействие двух’ важнейших кренящих факторов — шквал»:
стою ветра и морского волнения. Эта идея легла в основу разработки'
"Временных норм остойчивости для торговых морских и рейдовых су-
дов”, утвержденных Регистром СССР в 1948 г. Это были первые
истории мирового гражданского судостроения и судоходства офици-
альные нормы остойчивости. В процессе разработки и обоснована^
норм остойчивости Сергей Николаевич поставил и решил ряд ориги-
нальных задач, связанных с динамическим креном и бортовой качко^ -
судна на волнении. В частности, он впервые поставил вопрос об оценке
устойчивости стационарных режимов качки на нерегулярном волне^
нии, что позволило создать критерии^остойчивости на вероятностно^
основе.
Иден С. Н. Благовещенского развивались его учениками. Понадо-
бились годы напряженной работы соответствующих подкомитетов
ИМО, где советские ученые - С. Н. Благовещенский, а затем его уч& -
ники В. В. Луговский, И. К. Бородай, Н. Н. Рахманин и другие - доби-
вались внедрения физического подхода в международную практику _
нормирования остойчивости. Только в 1983 г. яа очередной сессии ’
подкомитета ИМО было принято решение дополнить критерии остов- -
чивости ИМО, которые до этого базировались на эмпирическом подхо-
де, физическим "критерием погоды", позволяющим проверять остой-
чивость судна под воздействием шквалистого ветра, когда оно движет-
ся лагом к волнам и испытывает бортовую качку. С принятием новых
требований ИМО отечественная система нормирования остойчивости
приводится в соответствие с международной, что отражает современ-
ную тенденцию совершенствования норм на физической основе. В на-
учных публикациях в зарубежных журнвлах и в наши дни можно
1ЙММ№
248
встретить ссылки на учебник С. Н. Благовещенского по качке кораб-
ля, изданный в США на английском языке.
Профессор Владимир Вениаминович Семенов-Тян-Шанский внес
существенный вклад в решение пространственной задачи остойчиво-
сти и непотопляемости, а также остойчивости при ходе судна на по-
путном волнении. Важным вкладом в решение уравнений качки по-
служил его метод, базирующийся на виергетической основе. Он также
указал на необходимость оценки степени взаимосвязи бортовой качки
и вертикальных колебаний судна. По словам И. К. Бородая, Семенов-
Тян-Шанский "предсказал возможность появления параметрического
резонанса”, который затем был обнаружен при модельных испытаниях
и тщательно научен в работах учеников Владимира Вениаминовича -
Н. Н. Рахманина, Л. Н. Стреляева, В. М. Суркина, И. К. Бородая,
В. А. Мореншильдт.
Профессор Виталий Васильевич Луговский развил теорию нели-
нейной качки судов. Он предложил двухпараметрическое разложение
в ряды основных уравнений и граничных условий общей гидродинами-
ческой задачи о качке судна конечной амплитуды и доказал удобство
применения разложения в ряды по степеням малого параметра для
построения приближенной гидродинамической теории боковой качки
судна.
Профессор Василий Григорьевич Власов предложил новый метод
вычисления элементов корабля для произвольной ватерлинии, что по-
зволило решить задачу об отыскании параметров ватерлинии равнове-
сия поврежденного судна способом последовательных приближений.
В. Г. Власов предложил также практический способ спрямления ко-
рабля методом поэтапного спрямления. Его труд был оценен
А. Н. Крыловым как чрезвычайно полезный для практики.
Профессор Константин Константинович Федяевский предложил
использовать для расчета рублей и управляемости судна теорию крыла
малого удлинения. Эта теория получила развитие как "циркуляцион-
но-отрывная’'; она была использована профессором Геннадием Ва-
сильевичем Соболевым для решения задач управляемости и для опре-
деления сил на судне при циркуляции. К. К. Федяевский и Г. В. Собо-
лев в 1957 г. представили доклад на Международный симпозиум по
мореходности судна в г. Вагенингем (Нидерланды). Доклад был опуб-
ликован в трудах симпозиума и получил широкую известность. Сфор-
мировалось новое научное направление в области управляемости суд-
на, что привело к созданию специальной секции управляемости судна
на 9-й Международной конференции опытовых бассейнов (МКОБ) в
Париже в 1960 г. Дальнейшее развитие теории управляемости судна
привело к созданию активных средств управления и к разработке сле-
дящих систем авторулевых.
Профессор Валентин Петрович Вологдин — инициатор внедрения
сварки в судостроение. Под его руководством было построено первое
249
полностью сварное судно в нашей стране. В дальнейшем в своих рабо-
тах В. П. Вологдин развил теорию и практику применения сварки ?
судостроении, благодаря этому новря технология нашла широкое при-
менение в судостроительной промышленности. В настоящее врем^
трудно поверить в то, что еще сравнительно недавно корпуса судц^
были клепаными.
Трудно переоценить вклад в развитие теории конструкции корпу-
са судна, который внес профессор Николай Евграфович Путов. Eip.
учебники многие годы служили основным пособием как для студенте»,
так и для инженеров. Он поддерживал тесную связь с Регистром СССР
при разработке Правил Регистра постройки судов.
Большая заслуга в развитии теории проектирования судов при^
надлежит профессорам Борису Михайловичу Малинину, Льву Марко?
вичу Ногиду и Виктору Владимировичу Ашику. Все они были тесно
связаны с реальным проектированием, это позволяло им создавать'
методы проектирования морских судов, базирующиеся на реальных
принципах постройки и эксплуатации. а
С принципиальных позиций на кафедре проектирования судов
можно выделить несколько научных школ, развивавшихся в течение
долгого времени, и несколько научных направлений, возникших срав-
нительно недавно и еще не успевших стать тем, что подразумевается
под термином ''школа''*.
Прежде всего следует выделить научную школу, основоположни-
ком которой считается К. П. Боклевский, получившую наиболее чет-
кое и законченное выражение в трудах проф. Л. М. Ногида. Основным
объектом внимания научных работников, относящихся к этой школе,
является область теории проектирования судов, которую Л. М. Ногцд
назвал качественным анализом, направленным на установление взаи7
СПК"Тайфун~
“ Раздел написан А. В. Бронниковым.
250
Преподаватели кафедры проектирования судов
академик В. Л. Поздюнин
профессор Б. М. Малинин
профессор Л. М. Ногид
251
независимостей между основными элементами проектируемых судов'
и их технико-эксплуатационными, а также экономическими показа*
телами и характеристиками. К приверженцам этой школы относятся
ныне работающие на кафедре А. В. Бронников и А. В. Букшев, а также.
В. С. Дорин.
Вторая научная школа связйна с именем профессора Б. М. Мали-
нина, заложившего основы научного подхода к проектированию под-
водных лодок. Его сподвижником в этом был профессор Д. П. Скобой,
Оба ученых вырастили на кафедре второе поколение подводников/
развивших и приумноживших их труды. Это В. Н. Квасников,-
М. В/ Савельев и В. В. Рождественский, в свою очередь подготовившие.
многочисленных продолжателей, занимающихся исследованием раз-
личных аспектов подводного судостроения. В настоящее время, в час-
тности, на кафедре успешно работают О. А. Хализев и А. Н. Суслов.
Третья, более поздняя и многочисленная научная школа на ка-
федре базируется на трудах и идеях проф. В. В. Аптика. Характерным.
для этой школы является математико-статистический подход к уточ-
нению и развитию положений и зависимостей теории проектирования
судов. Продолжением и развитием этой научной школы служат труда
учеников и последователей проф. В. В. Ашика — Б. А- Царева,
И. В. Челпанова, Ю. Н. Семенова и А. С. Захарова.
Из научных направлений последнего времени, вызванных к жиз-
ни общим прогрессом науки и совершенствованием судостроительной
техники, следует упомянуть исследования в области применения сис-
темного анализа, теории принятия решений и других современных
математических методов, а также современной мощной вычислитель*J
ной техники в проектировании судов (Ю. Н. Семенов и А. И. Гайко-
вич); разработку вопросов, отражающих специфику проектирования
судов с динамическим поддержанием - СПК, СВП и др. (Б. А. Цареви
Г. Ф. Демешко); наконец, зарождающуюся методологию проектиро-
вания плавучих технических средств освоения океана (Ю. Н. Семе-
нов, А. Е. Горигледжан).
В начале 60-х годов сформировалась концепция комплексной'
стандартизации судостроения как основы для модульного формирова-
ния всех видов судовой техники*. Эта концепция базируется на двух
постулатах:
1) любая сложная техническая система способна выполнять за-
данные функции при различной организации ее структуры;
2) из совокупности технических средств (техноценозов) наиболь-
шую вероятность "выживания” (в экономическом смысле) имеют те
системы, в структурах которых имеется больше общих элементов.
* Раздел написан В. Ф. Соколовым.
252
Профессоре. В. Ашикидокт. техн. наукИ. П. Мирошниченко
Доцент И. В. Челпаное
253
Таким образом, сущность модульного судостроения — это проек-
тирование, постройка и эксплуатация системы судов (флота), различ-
ных по характеристикам и функциям и скомплектованных из неболь-
шого экономически обоснованного количества типовых или стандарт-
ных конструктивных и функциональных модулей.
Идея модульного судостроения получила значительное развитие в
исследованиях профессора Алексея Леонидовича Васильева. Он подго-
товил многих последователей для решения этой проблемы, имеющей
важное народнохозяйственное значение. А. Л. Васильев явился ини-
циатором и организатором Всесоюзных молодежных школ по модуль-
ному судостроению: "Модуль-87" - в г. Клайпеда на базе судострои-
тельного завода "Балтия" и "Модуль-89" - в г. Керчь на базе судостро-
ительного завода "Залив". Кроме того, под научным руководством
проф. А. Л. Васильева были проведены 2-я Международная школа в
1988 .г. в Болгарии и семинар в 1989 г. в Польше. Он является ватором
многочисленных статей и монографий, среди которых отметим: ’’Стан-
дартизация в судокорпусостроении" (Л.: Судостроение, 1978) и "Мо-
дульное построение техники" (М.: Изд-во стандартов, 1989).
Основные научные направления кафедры технологии судострое-
ния за период 1965-1990 гг. представлены следующими исследования-
ми:
1. Разработка научных основ унификации судостроительных ма-
териалов и модульных методов формирования судов и судовой техни-
254
ки; основные руководители; В. И. Васильев, Г. В. Бавыкин (подготов-
лены два доктора и четыре кандидата технических наук).
2. Разработка научных основ повышения эффективности корпу-
состроительного производства и построечно-спусковых комплексов
верфей; основные руководители: В. Ф. Соколов, В. Ю. Лейзерман
(подготовлены два доктора и три кандидата технических наук).
3. Разработка научных основ применения неметаллических кон-
струкционных материалов в судостроении; основной руководитель
Э. В. Ганов (подготовлены один доктор и четыре кандидата).
4. Совершенствование корпусообрабатывающего и сборочно-сва-
рочного производства; основные руководители: В. Д. Мацкевич,
В. П. Доброленский (подготовлены три кандидата технических наук).
Большая работа по созданию научных школ и подготовке высоко-
квалифицированных научных работников проведена на машиностро-
ительном факультете под руководством проф. В. А. Ваншейдта - в об-
ласти ДВС и проф. А. А. Моисеева—в области паровых турбин. Так, на
кафедре турбин были подготовлены доктора технических наук Васи-
лий Константинович Наумов, специализирующийся в области проч-
ности турбин, Алексей Михайлович Топунов - ученый, внесший боль-
шой вклад в совершенствование аэродинамических свойств проточных
частей судовых паровых и газовых турбин и Ананий Григорьевич Кур-
зон - известный специалист по тепловым схемам и корабельным паро-
турбинным установкам, исследования которого посвящены вопросам
теории и методологии проектирования турбинных установок, газопа-
ровых и комбинированных. А. Г. Курзон, в свою очередь, подготовил
двух докторов наук - В. Д. Левенберга и А. Д. Межерицкого и 31 кан-
дидата наук. Проф. А. М. Топунов возглавляет школу по совершенст-
вованию методов термогазодинамики как основы конструирования и
расчетов проточных частей судовых турбин на режимах с отводом и
потреблением энергии. В школе подготовлен 41 кандидаттехнических
наук, в том числе 35 - А. М. Топуновым. Получено более 50 авторских
свидетельств. По результатам работы выпущены три монографии.
Учебник А. М. Топунова "Теория судовых турбин” (Л.: Судостроение,
1985) удостоен 1 -й премии на конкурсе имени М. И. Яновского.
Профессор В. А. Вакшейдт в 1930 г. основал в ЛКИ кафедру ДВС,
на которой проработал более 50 лет. Основное направление его науч-
ных исследований - совершенствование рабочего процесса и повыше-
ние технико-экономических показателей судовых дизелей. Он подго-
товил 46 кандидатов технических наук, опубликовал восемь фунда-
ментальных учебников, получил 20 авторских свидетельств. П. А. Ис-
томин создал научную школу по исследованию напряженно-дефор-
мированного состояния колебаний ДВС и судовых валопроводов. Он
подготовил 33 кандидата технических наук.
Твк осуществляется преемственность в науке, создаются и разви-
ваются научные школы.
255
тонки инженеров-авиастроите^тей яа кораблестроительном факуль.-
те Политехнического института, также подготовили многих выдало
щихся авиаконструкторов и ученых. Отметим некоторых на них. Н«
колай Николаевич Поликарпов <1892-1944) окончил институт и t.y,
сы авиаторов при нем в 1916 г. Участвовал в постройке прославлен
самолета "Илья Муромец". В 1923 г. создал знаменитый У-2 (По-2) -
учебный самолет, участвовавший в боевых действиях в Великой С-т»
чествснной войне 1941-1945 гг. Он был создателем советских истреб
телей, начиная от И-1 до И-15, И-16 и И-153 ("’Чайка”), с котором <
страна вступила в войну. Н. Н. Поликарпов - Герой Социалиста^
ского Труда (1940), лауреат Государственных премий (1941, 1941
награжден двумя орденами - Ленина и Красной Звезды.
Олег Константинович Антонов (1906-1984) окончил машиностроу
ительный факультет ЛПИ в 1930 г. По-видимому, поддерживал тес-j
ные контакты с кораблестроительным факультетом, выпускающим
инженеров-авиастроителей, вплоть до 1930 г. О. К. Антонов — созда?
тел ь многих самолетов, в том числе транспортных турбовинтовых АН-
10, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государст-
венной премий, отмечен другими наградами. ,
Выпускник кораблестроительного факультета Кирилл Федорович
Косоуров стал профессором Военно-Воздушной Академии, крупным
специалистом в области гидросамолетостроения. Некоторое время ра-
ботал преподавателем кафедры теории корабля ЛКИ.
Следует также отметить большую группу кораблестроителей, со-
здавших новые типы кораблей и судовых установок. О некоторых из
них речь пойдет дальше.
Учителя и ученики
В табл. 2.13 мы привели сводку выпуска инженеров по годам за
время существования кораблестроительного факультета в составе
Политехнического института. Как видно изданных таблицы, всего за
28 лет существования факультета и за 23 выпуска, начиная с 1908 по
1930 годы, было выпущено 473 инженера, т. е. в среднем 20 инженеров
в год. Проф. А. А. Моисеев проанализировал выпуски студентов за
1930-1952 г., т. е. примерно за тот же период, но в рамках самостоя-
тельно существующего Ленинградского кораблестроительного инсти-
тута. Эти данные приведены в табл: 5.1. Сравнение показывает, что
ЛКИ выпустил примерно за такой же период в 7,4 раза больше инже-
неров, т. е. по 159 инженеров в год. Едва ли было бы справедливым
считать достижением института чисто количественное увеличение
выпуска инженеров. Разумеется, во все времена из стен института
выходили талантливые специалисты, но оправдан ли массовый вы-
пуск, если не все инженеры обладают навыками самостоятельной
творческой деятельности, - вопрос спорный. Обратимся к табл. 5.1.
256
Таблица 5.1
Выпуск инженеров ЛКИ в 1931—1952 гг.
Гоя Выпуск Год Выпуск Год Выпуск
1931 121 1939 197 1947 127
1932 45 1940 337 1948 231
1933 74 1941 242 1949 260
1934 во 1942 Не было 1950 270
1935 185 1943 13 1951 345
1936 250 1944 14 1952 366
1937 23 1945 34
1938 203 1946 89 Всего: 3506 чел.
Приведенная цифра выпуска инженеров за 1937 год - не ошибочна; в
тот год по разным причинам из ЛКИ было отчислено свыше 150 сту-
дентов, часть из них была арестована или административно выслана
из Ленинграда. Трудно было бы установить документально точное
число репрессированных студентов. В архивах института лишь для
небольшой части исключенных указана причина отчисления — пере-
вод в другой вуз или военное училище, неуспеваемость или болезнь. В
большинстве же случаев мотивировка ие указана, часто, в личных де-
лах отсутствует и обычный в таких случаях обходной листок. Только в
одном деле № 1625 студента П. К. Лапошко содержится любопытная
докладная записка (1939 г.), из которой явствует, что он был выслан
НКВД в Каз. ССР в связи с арестом брата жены! Через полтора года
высылка ему и его жене была отменена, и в своей записке П. К. Ла-
пошко просит восстановить его в числе студентов. Его просьба была
отклонена. Из материалов лич-
ного дела видно, что П. К. Ла-
пошко, сын красного партизана,
был исключен из ЛКИ в сентябре
1937 г. "за непосещение заня-
тии”...
В табл. 5.2 приведен список
некоторых выпускников в период
действия факультета, а в
табл. 5.3 — за время существова-
ния самостоятельного института.
В последнем случае мы ограни-
чились довоенными выпусками.
Приведены фамилии только тех
выпускников, которые в даль-
нейшем, прямо ИЛИ косвенно. Академик В. В. Новожилов выступает
были связаны С ЛКИ. перед студентами
17 Элк. Я71Я
257
Данные о контингенте учащихся за периоде 1955 г., когда стаби-
лизировалась послевоенная ситуация, приведены в табл. 5.4. Для
удобства сравнения данные представлены в процентах, причем за
100 % принят контингент учащихся на 1955 год, а для тех подразделе-
ний, которые были созданы позднее - на момент их создания. Всего в
1955 г. в ЛКИ обучалось 3418 человек. В 1965 г. на заочном факульте-
те было 529 студентов, в колледж в 1989 г. было принято 150 человек.
Колебания в составе студентов объясняются конъюнктурными причи-
нами и, в частности, потребностями судостроительной промышленно-
сти в специалистах.
Таблица 5.2
Выпускай ки корабгветроительного факультета
Полятехшческого института
Фамилия, имя и отчество Год приема Дата выпуска
Аничков Владим ир Алек- сандрович 1909 15.11.1916
Афанасьева Екатерина Фе- доровна 1921 20.06.1928
Ашик Виктор Владимире- 1923 10.01.1930
Базилевский Сергей Алек- сандрович 1916 03.02.1925
Баранов Федор Ильич 1904 26.05.1909
Бенуа Федор Фртнцевич 1922 31.01.1930
Благовещенский Сергей Николаевич 1920 18.12.1928
Говорова Тальяна Василь- 1923 01.03.1930
Горбунов Борис Аверкович 1903 27.10.1909
Дормидотпхжы; Федор Кон- стантинович 1907 12.06.1917
Николай Кснстаитимжич 1909 26.01.1921
Владимир Константинович 1914 16-10.1928
Жученко Михаил Меленть 1923 12X15.1930
Заботкин Николай Алек- сандрович 1912 23.05.1922
Замятин Евгений Иванович 1902 21.05.1908
Завдин Петр Осипович 1906 15.03.1914
Казанский Николай Ивано- 1906 22.03.1916
Копержинский Яков Алек- сандрович 1905 18.12.1912
Лебедянский Борис Петро- вич 1902 20.01.1909
Ловягин Михаил Александ- рович 1918 03.03.1925
Малинин Борис Михайло- 1907 07.02.1914
258
фамилия, имя и отчество Год приема Дата выпуска
Моисеев Анатолий Алек- сандрович 1914 12.06.1923
Ногид Лев Маркович 1914 20.06.1928
Окорский Леонид Станис- лавович 1913 06.03.1923
Олчи-Оглу Николай Ива- нович 1921 06.02.1930
Павленко Георгий Евс- тафьевич 1915 27.01.1926
Папкович Петр Федорович 1906 16.12.1911
Поздюнин Валентин Льво- вич 1902 26.05.1908
Попов Владимир Федоро- вич 1906 17.03.1912
Пустошкин Алексей Федо- 1907 28.05.1918
Путов Николай Ев1рафо- 1909 20.05.1917
Ростовцев Григорий Гри- горьевич 1910 05.05.1917
Рощин Михаил Борисович 1924 11.05.1930
Семенов-Тян-Шанский Владимир Вениамиг юпич 1917 02.11.1926
Скобов Дмитрий Прохоро- 1925 03.12.1930
Соколов Алекса ндр Гри- горьевич 1923 15.01.1930
Стрельцов Борис Яковле- 1928 22.05.1930
Струнников Василий Тимо- феевич 190’3 27.10.1909
Сурвилло Владимир Люд- вигович 1917 28.02.1922
Титов Петр Иосифович 1911 01.10.1918
Толоцкий Евгений Степа- нович 1911 O4.1I.19I5
Турунов Савва Матвеевич 1919 07.01.1930
Харитонович Борис Георги- евич 1902 21.05.1908
Цукшвердт Александр Эду- ардович 1911 15.04.1919
Цукшвердт Евгений Алек- сандрович 1922 10.05.1930
Чиликин Борис Георгиевич 1917 17.12.1930
Чмыхов Борис Петрович 1920 28.06.1930
Юркевич Владимир Ивано- вич 1903 26.05.1909
Якоб Эраст Федорович 1915 20.01.1925
Ящуржииский Борис Вик- торович 1908 14.06.1921
Большое внимание в институте всегда уделялось подготовке аспи-
рантов. Число аспирантов, естественно, также меняется в зависимости
259
Таблица 5Л
От потребности в кадрах специалистов. Подготовка аспирантов в
началась с 1939 г., за сорокалетний период было подготовлено
тысячи кандидатов наук (с учетом соискателей). В 1978 г., например,
в институте обучалось 206 аспирантов, в том числе 72 по очной и 134
по заочной системе; средн них было 14 иностранцев.
Выпускники ЛКИ 1931—1939 гг.
Фамилия, имя и отчество
| Год приема | Дата выпуска
Без защиты дипломных проектов
Апухтин Петр Акимович
Басин Абрам Моисеевич
Воеводин Николай Федорович
Володарский Семен Михайлович
Дубравин Андрей Иванович
Лаврентьев Валериан Михайлович
НеганОв Василий Иванович
Правдин Александр Андреевич
Семенов-Тян-Шанский Роман Вениаминович
Сизов Виктор Григорьевич
Яновский Василий Яковлевич
Аронштам Т атьяна Захаровна
Афанасьев Дмитрий Борисович
Белкин Василий Павлович
Бельчук Георгий Александрович
Борчевсхий Олег Александрович
Брандаус Александр Иванович
Бурачек Владимир Владиммропич
Бутома Борис Евстафьевич
Волькович Фаня Вульфовна
Воронковскан Анна Петровна
Гасанов Генрих Алиевич
Джеломанов Тихон Лукьянович
Дубинин Николай Петрович
Ермаш Леонид Львович
Зеленко Тамара Васильевка
Иконников Игорь Борисович
Исаев Борис Михайлович
Исаиин Николай Никитович
Колесниченко Анатолий Семенович
Коробцов Константин Иванович
Курдюмов Александр Александрович
Курзон Ананий Грмгорьевич
Маслов Лев Анатольевич
Мейлунас Владимир Францевич
Промыслов Александр Александрович
Пушкин Никита Иванович
Реммерт Никита Александрович
Фирсов Георгий Андреевич
1926
1928
1926
1928
1924
1926
1926
1928
1926
1927
1928
Инженеры выпусков 1934-1939 годов
1930
1931
1930
1937
1934
1933
1931
1932
1930
1930
1931
1929
1929
1932
1931
1933
1931
1930
1930
1931
1932
1931
1931
1933
1931
1929
1933
1931
30.01.1931
22.11.1933
29.01.1931
03.04.1934
21.03.1933
30.05.1934
28.02.1931
22.11.1933
28.03.1931
22.02.1932
22.11.1933
13.11.1935
30.12.1936
06.11.1934
28.12.1939
26.01.1939
13.11.1935
30.12.1936
30.12.1936
13.11.1935
24.01.1938
13.11.1935
06.11.1934
06.11.1934
19.03.1935
30.12.1936
26.01.1939
03.12.1936
19.03.1935
26.04.1936
07.12.1935
30.12.1936
13.11.1935
30.12.1936
27.06 1939
13.11.1935
0611.1934
26.01.1939
30.12.1936
260
Продолжение табл. 5.3
Фамилия, имя и отчество Год приема Дата выпуска
Фишер Арвед Людвигович 1930 09.12.1936
Шаров Яков Федорович 1930 30.12.1936
Шифрин Моисей Шмерович 1929 06.11.1934
Шнырев Александр Нестерович 1932 24.01.1938
Юдицкий фимиас Львович 1931 13.11.1935
Юхнин Евгений Иванович 1931 30.12.1936
Таблица 5.4
Контингент студентов ЛКИ по годам (% к 1955 г.)
Факультет Годы
1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990
Кораблестроительный 100 137 168 221 243 280 291 277
Корабельной энергетики 100 112 134 162 166 172 180 166
I [риборостроителычый 100 130 159 178 170 172 163 166
Инженерно-экономиче- 100 132 157 132 135 135
Вечерний Заочный^ 100 150 187 235 214 188 212 143
100 127 94 107 125 126
Колледж0 100
’ С 1959 по 1968 был закрыт.
’ Открыт в 1962 г.
» Открыт в 1989 г.
Таблица 5.5
ПО СОСТОЯНИЮ Всего, чел. В том числе
профессоров и докторов наук доцентов и кан- дидатов наук преподавате- лей без степе- ней и званий
1.01.1947 198 22 63 113
1X11.1957 292 23 129 140
1.01.1967 573 42 218 313
1.01.1978 589 73 295 221
1.01.1990 587 77 350 160
Мировой опыт высшего образования свидетельствует о том, что
успех подготовки специалистов прежде всего определяется мастерст-
вом и умением преподавателей. О составе преподавателей ЛКИ можно
е.удм“ч> ° О 5.5,«ъ гхлсаъано
распределение препоА^ч^йелехА по слециэлх>но<йят
Clp и ье o’bo’S MVMsAe
261
Профессор В. Н. Квасников
на 1978 год, однако они позвал _«т»
судить о соотношении преподав^
тельского состава по разным ipf-«
пам*. В целом этот показатель дост^
точно стабилен во времени. Аналц|
таблиц показывает, что относ,
ный состав профессоров и докто, «
наук в 50-е и 60-е годы нескольсб
снизился, а число кандидатов наук q
доцентов увеличилось. Это объясня-
лось интенсивным ростом континген-
та обучающихся и соответственна
увеличением числа преподавателей,
не имевших возможности достаточно
быстро повысить научную квалификацию, защитив диссертацию. -
Состав преподавателей на 1.01.1978 по группам кафедр и факультетов
Группа кафедр и факультетов Всего по группе В том числе
профессо- ров и док- торов наук доцентов и кандида- тов наук преподава- телей без степеней и званий
Общеобразовательные ка- федры 170 4 39 127
О&цетехмичестсме кафедры 118 9 65 44
20
тельного факультета
Кафедры машинострои- тельного факультета 82 19 48 15
Кафедры приборострои- тельного факультета Кафедры hi икспорно эко- 77 10 59 8
31 4 20 1
комического факультета
Всего 589 73 295 •221
За период работы советов института по присуждению ученых сте-
пеней и званий с 1939 по 1973 г. состоялось 100 защит докторских
864 защиты кандидатских диссертаций. Из числа докторских защя®
положительные результаты были получены для 50 сотрудников ЛКИ
и 31 сотрудника других организаций. Совет отклонил 12 диссертаций
• При написании этого раздела статистические данные до конца 70-х годов взяты
материалов, пддготсажнных проф. А. А. Моисеевым [ 176].
262
(в том числе пять — сотрудников
ЛКИ), а ВАК не утвердил семь
диссертаций (из них четыре—со-
трудников ЛКИ). По кандидат-
ским защитам положительные
результаты были получены 70
преподавателями и сотрудника-
ми, 437 аспирантами института,
339 сотрудниками других орга-
низаций. Было отклонено на со-
ветах 16 диссертаций (в том чис-
ле шесть - сотрудников ЛКИ),
не утверждены две диссертации
сотрудников ЛКИ. Таким обра-
зом, в целом по докторский дис-
сертациям положительные за-
щиты составили 81 %, а по кан-
дидатским 98 % [176].
Эрудированным специали-
стом в области проектирования
судов является выпускник ЛКИ Доцент Р. В. Борисов читает лекцию
1950 г., лауреат Государствен-
ной премии Виктор Сергеевич Дорин. Трудно найти специалиста, ко-
торый смог бы дать более исчерпывающую характеристику состава
флота, чем В. С. Дорин. Именно поэтому он — непременный участник
всех принципиальных обсуждений проблем развития флота, много раз
участвовал в международных рабочих ipynnax в рамках ИМО, неод-
нократно выступал с докладами 1по различным аспектам развития
флота. Несколько издании выдержала книга Евсея Григорьевича Фри-
да по устройству судна, она переведена на иностранные языки.
Е. Г. Фрид был заместителем главного конструктора по проектирова-
нию советского пассажирского лайнера и ряда других судов.
Ниже приведен перечень выпускников ЛКИ — докторов наук и
профессоров в области гидромеханики и теории корабля*.
Фамилии, ученые звания
Александров К. Вч Д. т. я.
Алешин Н. В., профессор
Алфсрьев М. Я., Проф., д. Т. к.
Ананьев Д. М., проф., д. т, и.
Анфимов В. Н., профессор
Артюшков Л. С, проф., д. т. в.
Афремов А. Ш_ д. Т. и.
Место работы
ЦНИИ им. А. Н. Крылова
ЛКИ
гиивт
КПТИРХ
лиивт
ЛКИ
ЦНИИ им. А. Н. Крылова
• Перечень составлен Я. И. Войткунским.
263
Бавин Б. Ф, проф-. К- т. н-
Басин А. М, проф., д. т. н.
Басин М. А, д. т. н.
Благовещенский С. Н, проф., д. т. н.
Зородай И. К., проф., д. т. н.
Бутузов А. А., д. т. н.
Вознесенский А. И, проф., д. т. н.
Войткунский Я. И., проф., д. т. н.
Гончаров В. К., д. т. и.
Гофман А. Д,д. т.н.
Дробленков В. В., проф., д. т. н.
Дьяченко В. К., проф., д. т. н.
Егоров И. Т., проф., д, т. н.
Зайков В. И., д. т. н.
Зелотов С. С, проф, д. т. н.
Ивченко В. М, проф-, д. т. к.
Козлов Л. Ф, проф., д. т. н.
Короткий А. Н., д. т. н.
Куликов С. В., д. т. н.
Лаврентьев В. М„ проф., д. т. н.
Липис В. Б., проф, д. т. н.
Луговский В. В., проф., д. т. н.
Маскалик А. И, д. т. н.
Мищкевич В. Г., д. т. Н.
Мореншильдт В. А., проф., Д. т. и.
Орлов О. П., д. т. н.
Павленко Г. Е, проф, д. т. н.
Першиц Р. Я, проф, д, г. Я.
Рахманин Н. Н, д. т. н.
Рождественский В. В., проф, д. ?. н.
Рождественский К. В, проф, д. т. н
Русецкий А. А., проф, д. т. н.
Садовников Ю. М., д. т. н.
Семенов Тян-Шанский В. В, проф., д. т. н.
Сизов В. Г, проф, д. т. н.
СоболевГ. В, проф, д. т. н
Титов Н. А, проф, д. т. н.
Ткачук Г. Н, проф, д. т. в.
Трешков В. К, проф,, д. т. н.
Третейский В. Н. проф, д. т.н.
Фаддеев Ю. И, проф. д. т. н.
Фирсов Г. А, проф., д. т. и.
Ходарковский Я. С.» проф, д. т. н.
Холодили» А. Н, проф, д, т. н.
Шебалов А. Н, проф., д, т. н.
лиивт
ЛИИВТ 1
ЦНИИ им. А. Н. Крылова
ЛКИ ?
ЦНИИ им. А. Н. Крылова
ЦНИИ им. А. Н. Крылова
ЦНИИ им. А. Н. Крылова**'
ЛКИ
ЦНИИ им А. Н. Крылова1'
ЛИИВТ
ВМИОЛУ
ЦНИИ им. А. Н. Крылова
ЦНИИ им. А. И. Крылова
ЛИИВТ г
ЛКИ
Красноярск, НИИ
Институт Гидромеханики
АН УССР
ЦНИИ им. А. Н. Крылова
ЦНИИ им. А. Н. Крылова*
ЦНИИМФ i
ЦНИИМФ
ЛКИ
г. Горький, ЦКБ
НКП„КОД”
ЦНИИ им. А. Н. Крылова
ЦНИИ им. А. И. Крылова ’
ОИИМФ
ЦНИИ им. А. Н. Крылова i
ЦНИИ им. А. Н. Крылова
ЛКИ
ЛКИ
ЦНИИ им. А. II. Крылова ;
ЦНИИ им. А. М. Крылова .
лки
г. Одесса, В МУ
ЛКИ
ЦНИИ им. А. Н. Крылова ,
ЛКИ
лки ;
ЦНИИ им. А. Н. Крылова
ЛКИ •
ЦНИИ им. А. Н. Крылова
ЛКИ
лки
лки
Среди них лауреаты Ленинской премии А. Н. Маскалик, А. А. Ру-
сецкий, Н. А. Титов. Примечательна судьба выпускника ЛКИ 1950 г.
Дмитрия Дмитриевича Максутова. Он был заместителем директора
Акртического и Антарктического института, много раз возглавлял
экспедиции и зимовки в Арктике и Антарктиде, несколько лет прора-
ботал приемщиком судов в Нидерландах.
ЛКИ кузница кадров и руководящих работников. Среди них
264
Доцент Л. А. Галченко проводит занятия 6классе ~Ри.тм". 27 мая 1984 г.
можно назвать министров судостроительной промышленности Бориса
Евстафьевича Бутому, Игоря Сергеевича Белоусова, Игоря Владими-
ровича Коксанова; ЛКИ закончили 1-й заместитель министра Вален-
тин Иванович Смыслов, многие другие заместители министров, ди-
ректора крупных судостроительных заводов, НИИ и ЦКБ, главные
инженеры и главные конструкторы. Многие вузы страны также воз-
главили преподаватели ЛКИ. Среди них ректор Николаевского кораб-
лестроительного института профессор Михаил Николаевич Александ-
ров; долгое время был ректором Калининградского технического инс-
титута рыбной промышленности и хозяйства Лев Васильевич Эйтвид;
с 1953 по 1957 г. ректором Ленинградского механического института
был Иван Акимович Сакун; вплоть до выхода на пенсию ректором
Северодвинского института был профессор Виктор Иванович Василь-
ев. До этого все они работали преподавателями ЛКИ, соответственно
на кафедрах конструкций корпуса судна, судовых паровых машин.
Деталей машин, технологии судостроения.
Однако, как известно, деловая характеристика преподавателя оп-
ределяется не только научной квалификацией и наличием ученых
степеней и званий. Огромное значение имеют личностные качества
преподавателя как учителя и носителя культуры. В этом отношении
подбор преподавателей Кораблестроительного отделения Политехни-
ческого института был идеален. Декан Константин Павлович Боклев-
265
Преподаватели кафедры проектирования судов проводят занятия со слушателями
Малого факультета-школьниками. Слева направо: А Ткачук, А Новиченко, проф, д.
Б. А. Царев, А Игольников, Д. Вехов; стоит доц. И. Б. Челпанов у
ский был образцом поведения и человеком высочайшей культуры/'
Алексей Николаевич Крылов получил прекрасное образование и сво-
бодно владел английским, немецким и французским языками. Удиви-*
тельна была его способность находить общий язык с людьми самого.
различного социального положения. Характерно, например, что ой 1
получил приглашение принять участие в свадебной церемонии пред-’
ставителей династии Бурбонов. С другой стороны, в Нькжастле-на^.
Тайне Алексей Николаевич пригласил в местный портовый кабачок
щкивадора, где за стаканчиком виски обсуждал с ним детали разметце^
ния и крепления закупленных паровозов в трюме судна "Маскинойу
жа”. Когда на другой день в местной газете появилась статья за
писью "Адмирал Крылов, автор проекта погрузки”, смущенный шкн?.
вадор вынужден был признаться: ”Я вас считал боцманом, а вы адми-,
рал, и своими руками кувалдой распорку загнали, чтобы показать, чпГ
вам надо” [56, с. 2711. А. Н. Крылов всегда старался помочь людям,.',
попавшим в трудное положение. Так, еще до революции он обратился
к морскому министру И. К. Григоровичу и добился помилования.
В. П. Костенко, осужденного на шесть лет каторжных работ за госу-'1
дарственную измену, которая заключалась в том, что по просьбе дру*
266
зей-революционеров у него дома хранилась нелегальная литература.
В 1926 г. А. Н. Крылов поддержал просьбу вдовы математика
А. А. Маркова об увеличении ей пенсии. В 1936 г. А. Н. Крылов обра-
тился в правительство с просьбой освободить арестованного аспиранта
JI. С. Полака; он отмечал талантливость аспиранта, важность прово-
димого им исследования и выражал уверенность в невиновности аре-
стованного. Через всю жизнь пронес Алексей Николаевич любовь к мо-
лодежи и к кораблестроительному образованию. Ученый, имя которого
известно широким мировым кругам ученых - математиков и судострои-
телей, никогда не забывал о долге ученого по подготовке научной смены.
Его педагогический стаж составил 55 лет. Незадолго перед смертью,
2 октября 1945 г., он выступил перед курсантами Высшего Военно-
Морского инженерного ордена Ленина училища им. Ф. Э. Дзержин-
ского.
Последующие поколения педагогов, которые пришли в ЛКИ как
воспитанники кораблестроительного факультета Политехнического
института, принесли традиции педагогов-воспитателей в учебный
процесс.
Евгений Иванович Замятин (1884—1937) — студент первого
(1902 г.) набора и выпускник первого отряда морских инженеров
1908 г. Он был оставлен при институте для подготовки к преподава-
тельской работе по курсу "Приморские сооружения". В 1905 г., еще
студентом, Е. И. Замятия вступил в большевистскую партию, в декаб-
ре 1905 г. был арестован и просидел три месяца в одиночной камере.
На Кораблестроительном отделении он проводил занятия по курсу
корабельной архитектуры, публиковал статьи по судостроению. Вес-
ной 1916 г. был командирован в Англию на завод фирмы Армстронг в
Ньюкастле-на-Тайне в качестве старшего наблюдающего за построй-
кой ледоколов "Александр Невский" и "Святогор"*. Вернулся из ко-
мандировки осенью 1917 г. Однако Е. И. Замятин больше известен со-
отечественникам как писатель и знаток английской литературы. Ког-
да М. Горький решил издавать всемирную литературу, он пригласил
Е. И. Замятина заведовать английским отделом. С 1918 г. Евгений
И ванович целиком посвятил себя литературной работе. Однако вскоре
пресса начала ожесточенную кампанию против него. Зачастую в газе-
тах появлялись статьи, в которых, например, говорилось: "Произведе-
ния Замятина после Октябрьского переворота часто являются злобим-
ми памфлетами на советское государство, на социалистическое строи-
тельство” [38 ]. В результате Е. И. Замятин вынужден был прекратить
литературную деятельность, так как его перестали печатать. В 1928 г.
он вернулся на кораблестроительный факультет и принял участие в
организации самостоятельного Кораблестроительного института. Од-
* После революции были переименованы соответственно в .Денин" и
„Красин”.
267
нако он решил оставить преподавание кораблестроительных дисцшк
лин и взял на себя организацию кафедры иностранных языков. Его'
поддержал декан В. Л. Поздюнин, товарищ Замятина по выпуску. Ев-
гений Иванович был принят на должность доцента кафедры иностран*
ных языков. Он составил первую учебную программу кафедры, при*
нял на работу Е. П. Зарину, С. С. Белкину и других прекрасных пре-,
подавателей иностранных языков. Очевидцы вспоминают, что когда
возникали трудности с переводом специальной терминологии, самые
опытные преподаватели посылали студентов к Е. И. Замятину, кото-
рый "все знает". Однако он работал недолго. В июне 1931 г. Е. И. Замя-
тин обратился с письмом к Сталину, в котором просил разрешить ему
выехать за границу для лечения. Разрешение он получил и 15 ноября'
1931 г. выехал с женой в Париж. 27 июля 1933 г. он направил два
письма, официальное и частное, директору ЛКИ с просьбой продлить
отпуск без содержания и похлопотать о продлении брони на квартиру.
Институт выполнил просьбу о продлении брони. Однако вернуться на'
родину Е. И. Замятину не было суждено. По непонятным причинам »
ЛКИ был издан приказ, в котором говорилось: "Исключается из спи-
сков института бывший зав. кафедрой иностранных языков Е. И. За-
мятин как не явившийся в срок из отпуска из-за границы" [175 L
Е. И. Замятин жил в Париже с советским паспортом, что позволило
ему в 1935 г. войти в состав советской делегации на Международном
конгрессе писателей в защиту мира.
В одном из своих очерков ("О моих женах, о ледоколах и о Рос-
сии") Е. И. Замятин писал: "Русскому человеку нужны были, должно
быть, особенно крепкие ребра и особенно толстая кожа, чтобы не быть
раздавленным тяжестью того небывалого груза, который история бро-
сила на его плечи. И особенно крепкие ребра — "шпангоуты", особенно
толстая стальная кожа, двойные борта, двойное дно - нужны ледоко-
лу, чтобы не быть раздавленным сжатием его в своих тисках ледяными
полями... Как Иванушка-дурачок в русских сказках, ледокол только
притворяется неуклюжим, а если вы вытащите его из воды, если вы
посмотрите на него в доке — вы увидите, что очертания его сильного
тела круглее, женственнее, чем у многих других кораблей. В попереч-
ном разрезе ледокол похож на яйцо — и раздавить его так же невоз-
можно, как яйцо рукой. Он переносит такие удары, он целым и только
чуть помятым выходит из таких переделок, какие пустили бы ко дну
всякий другой, более красиво одетый, более европейский корабль"
[102 [. Так, в романтическом стиле, Е. И. Замятин описывает ледокол,
созданию которого посвятил много энергии, и русского человека, кото-
рым оставался всю свою яркую и нелегкую жизнь. Сочетая деятель-
ность инженера-кораблестроителя с литературным трудом, он оставил
заметный след в русской литературе 20-х годов. Неслучайно А. И. Со-
лженицын в письме IV Всесоюзному съезду Союза писателей 16 мая
1967 г. писал: "Лишь с опозданием в 20 и 30 лет нам возвратили Буни-
268
на, Булгакова, Платонова, неотвратимо стоят в череду Мандельштам,
Волошин, Гумилев, Клюев, не избежать когда-то ’’признать” и Замя-
тина, и Ремизова" [107]. Похоронен Е. И. Замятин на русском клад-
бище Вуа-Сен-Женевьев под Парижем. Легендарный же ледокол
"Красин" ("Святогор"), в строительстве которого участвовал Е. Й. За-
мятин, долгие годы служил людям.
Представитель первого выпуска инженеров 1908 г. Борис Петро-
вич Лебеданский был ответственным сдатчиком от Николаевского за-
вода первого в мире подводного минного заградителя "Краб". Любопы-
тен эпизод, который произошел на совещании в январе 1914 г., посвя-
щенном переделке "Краба". Присутствовавший на совещании гене-
рал-майор И. Г. Бубнов настаивал на том, чтобы в корпус заградителя
была сделана вставка, считая, что только это обеспечит лодке остой-
чивость и плавучесть. Однако Б. П. Лебеданский высказал мнение,
что предпочтительно переделать надстройку лодки, уменьшив толщи-
ну ее обшивки с 5-6 до З мм, и поставить небольшие вытеснители при
устройстве свинцового киля. В результате был принят вариант уста-
новки на заградителе свинцового киля и вытеснителей. Так молодой
инженер, всего за 6 лет перед этим закончивший институт, вступил в
техническую дискуссию с корифеем отечественного подводного судо-
строения и доказал свою правоту. В дальнейшем Борис Петрович внес
еще много изменений в проект. В частности, он обнаружил в контрак-
те ошибку в определении запаса сжатого воздуха, внес три предложе-
ния по изменению конструкции подводного минного заградителя.
Владимир Иванович Юркевич (1885-1964) после окончания Ко-
раблестроительного отделения занимался проектированием и строи-
тельством подводных лодок, в 1914 г. получил чин штабс-капитана,
был награжден орденами Станислава 3-й степени (1913) и Анны 3-й
степени (1915). После эмиграции служил во Франции чертежником.
Только благодаря поддержке друзей модель лайнера "Нормандия" с
предложенными Юркевичем бульбообразными обводами была испы-
тана в гамбургском опытовом бассейне. Из многочисленных представ-
ленных вариантов она оказалась лучшей, а предложенные Юркеви-
чем обводы пассажирского лайнера "Нормандия" позволили сущест-
венно снизить буксировочное сопротивление и повысить скорость суд-
на. В итоге французский лайнер "Нормандия” стал одним из самых
больших (водоизмещение 83 400 т), быстроходных и комфортабель-
ных пассажирских судов. Уже в первом рейсе в 1935 г. это судно стало
обладателем приза "Голубая лента Атлантики", поставив рекорды по
наименьшей продолжительности перехода, максимальной средней
скорости и суточному пробегу. С 1940 г. В. И. Юркевич — консультант
морского флота США. Свои архивы и записки он завещал Родине, и
его вдова после смерти Владимира Ивановича привезла эти материалы
в Москву. В Париже было организовано общество политехников, кото-
269
рое.в 1952 г. по случаю 50-летия создания Политехнического инст^ту»
та выпустило специальный сборник на русском языке. i
Студент кораблестроительного отделения Политехнического)инс-
титута Леонид Александрович Говоров стал прославленным Марта?
лом Советского Союза. В период Великой Отечественной войны 1941-
1945 гг. он командовал Ленинградским фронтом, а после войны - вой-
сками ПВО страны.
Мы уже отмечали плодотворную деятельность выдающихся про-
фессоров и преподавателей Ленинградского кораблестроительного ин-
ститута -таких, как С. Н. Благовещенский, В. А. Ваншейдт, И. Н. Во-
скресенский, А. Ф. Гаврилов, А. К. Колосов, И. В. Мещерский,
А. Н. Митинский, А. А. Моисеев, Л. Л. Мясников, П. Ф. Папкович,
В. Л. Поздюнин, В. Ф. Попов, Н. Е. Путов, В. В. Семенов-Тян-Шан-
ский, Д. П. Скобов, Ю. А. Шиманский и многие другие. Факультет
корабельной энергетики в честь выдающихся педагогов ЛКИ устано-
вил персональные стипендии студентам. На факультете учреждено
пять таких стипендий: имени профессоров Г. А. Гасанова, В. А. Ван-
шейдта, И. Н. Вознесенского, А. А. Моисеева, В. Ф. Попова.
После Великой Отечественной войны традиции старой школы не-
которое время сохранялись и поддерживались. Но проходило время,
происходила естественная смена преподавателей. Резко увеличилось
число студентов и, естественно, число преподазателей. В этих услови-
ях основное внимание стало уделяться деловой квалификации препо-
давателей, общая же культура, воспитательные навыки незаметно
отодвигались на второй план. На собраниях и советах зазаучали при-
зывы о повышении квалификации преподавателей, о необходимости
омоложения преподавательского состава. Часто без особых оснований
переводили в разряд консультантов еще деятельных и активных про-
фессоров; традиции отмирали.
Однако и в наше время в институте работает много прекрасных
преподавателей-воспитателей. Прнаедем лишь несколько примеров.
Мы уже говорили о профессоре Ярославе Иосифовиче Войткунскоы,
создателе школы гидромехаников. Требовательность и высокая куль-
тура Я. И. Войткунского снискала ему уважение учеников и коллег.
Ярослав Иосифович - тонкий ценитель живописи, знаток истории ис-
кусства. Неудивительно, что ему часто приходилось выступать в роли
экскурсовода при посещении Эрмитажа и Русского музея. Математик
Арнольд Петрович Кудинский многие годы руководил классическим
хором, одним из лучших в Ленинграде, неповторимым по оригиналь-
ности жанра и тонкости исполнения. Лекции А. П. К удинского по
классической музыке пользуются у студентов и преподавателей ог-
ромной популярностью. Удивительный талант отличает Юрия Павло-
вича Потехина. Уже более двадцати лет он руководит драматическим
кружком кораблестроительного факультета, сам пишет рифмованные
пьесы, причем каждый год новая пьеса посвящается традиционному
270
И. II. Владимиров - главный режиссер
театра имени Ленсовета
весеннему смотру самодеятель-
ности ЛКИ. Они могут затраги-
вать самую разнообразную тема-
тику — от похождений гусар и
мушкетеров до научной фанта-
стики, но неизменно пользуются
успехом. В диалоги своих героев,
независимо от времени и места
действия, автор вкладывает со-
временные мысли и проблемы. В
театральном коллективе сложи-
лись дружеские отношения меж-
ду несколькими поколениями
студентов, наладились традици-
онные связи и преемственность.
Достать билет на спектакль этого
театра зачастую бывает нелегко.
Многие годы доцент кафед-
ры физики Л. Д. Райгородский
читает циклы лекций для сту-
дентов по искусству, причем чис-
ло слушателей этих лекций не
убывает. Прекрасные стихи пи-
шет профессор А, М. Топунов. Несомненно, что тот заряд культуры,
который эти и многие другие преподаватели института несут студен-
там, не менее важен, чем преподаваемые ими теоретические знания и
практические навыки. Ведь ЛКИ готовит не ремесленников, способ-
ных выполнять порученное дело, но людей высокой культуры.
Неудивительно, что из стен ЛКИ выходили люди, прославившие
свое имя не только в кораблестроении. Мы уже говорили об Игоре
Петрвоиче Владимирове, выпускнике ЛКИ военных лет, который стал
профессором Театрального института.
Валерий Арменович Саруханов, выпускник ЛКИ 1963 г., окончил
затем Мухинское училище и Театральный институт и является доцен-
том кафедры художественной самодеятельности ВПШК, его книга*
была издана издательством "Судостроение”. Мухинское училище
окончил также выпускник ЛКИ Вадим Анатольевич Свиркунов. Его
дипломный проект в училище "Художественное оформление судна на
воздушной подушке” было высоко оценено проф. В. В. Ашиком, круп-
ным специалистом в области проектирования судов, тонким знатоком
искусства. В. В. Ашик неоднократно приглашался как эксперт при
съемке исторических фильмов, его коллекция медалей признана од-
* Ляликов A. EL. Саруханов В. А. Корабли, автоматы, роботы. - Л., 1985.
271
ной из лучших в стране. После окончания двух высших учебных заве,
дений В. А, Свиркунов стал боцманом и руководителем работ по ^Ьс-
становлению парусного судна ’’Седов". В настоящее время он являете*
капитаном судна. ,
Выпускник ЛКИ Евгений Юрьевич Раскопов посвятил себя люби-
мому делу - фотографии. Он заведует фотографической лаборато-
рией, является руководителем известного в Ленинграде клуба фото-
любителей "Зеркало", неоднократный лауреат и участник междуна-
родных и всесоюзных фотоконкурсов. Но, что особенно важно, он не
только художник, но и воспитатель. День его юбилея был отмечен
концертом художественной самодеятельности нескольких поколений
его учеников, а также выставкой лучших фоторабот.
Вадим Петрович Логинов, выпускник ЛКИ 1950 г., начал трудо-
вую деятельность как инженер-кораблестроитель на Ижорском заво-
де. Затем стал комсомольским работником, первым секретарем Ле-
нинградского обкома ВЛКСМ, секретарем ЦК ВЛКСМ, первым секре-
тарем горкома КПСС г. Выборга. Затем началась дипломатическая ра-
бота в посольствах СССР в ПНР и США, послом в Анголе и
Югославии, заместителем министра иностранных дел СССР. Игорь
Васильевич Воронцов, инвалид Великой Отечественной войны, про-
учившись несколько лет на кораблестроительном факультете ЛКИ,
окончил затем философский факультет Л ГУ и стал доцентом кафедры
философии ЛКИ. Константин Семенович Пигров, выпускник ЛКИ
1963 г., с 1966 г. стал преподавателем кафедры философии ЛКИ, в
1974 г. защитил кандидатскую, а в 1985 г. докторскую диссертацию по
философии.В 1979 г. в ЛГУ вышла его монография "Научно-техниче-
ское творчество. Социально-философские проблемы".
Некоторые студенты ЛКИ набора 1939 г., призванные в армию,
после демобилизации изменили профессию. Так, Сергей Сергеевич
Ярицын стал врачом, долгие годы воз-
главлял один из крупнейших стациона-
ров Ленинграда. Борис Самсонович
Пинхасевич - известный кинокритик,
преподаватель Ленинградского инсти-
тута культуры имени Н. К. Крупской.
В заключение приведем в качестве
примера данные о служебной карьере
инженеров-кораблестроителей выпуска
1950 г. после 40-летней работы. То, что
инженеры-кораблестроители способны
занимать самые разнообразные долж-
ности, отчасти свидетельствует об уни-
версальности получаемых в ЛКИ зна-
ний.
Доцент И. Б. Воронцов
272
Вавилин Сергей Михайлович ....
Бернштейн Борис Александрович.
Борисова Людмила Ивановна. . . .
Васильев Виктор Иванович......
Верещагин Константин Алексеевич
Волынский Густав Иосифович . . .
Домаков Валерий Петрович. .
Дорин Виктор Иванович.
Ермолаев Сергей Георгиевич. .
Зуев Михаил Иванович......
Кашеев Валерий Михайлович
.Главный конструктор
.Начальник отдела завода
.Ведущий инженер
.Ректор института, профессор
.Торгпред в Швеции
.Заместитель глаиного
конструктора ЦКБ
.Генеральный директор
Ленфинторга
.Начальник отделения ЦНИИ
им. А. Н. Крылова
.Начальник отдела ЦКБ
.Ст. научный сотрудник ЦНИИ
Доцент кафедры теоретической
Квасоля Анатолий Александрович .....
Кондрашева Галина Павловна .........
Крахмальникова Раиса Львовна..... —
Логинов Вадим Петрович..............
Максутов Дмитрий Дмитриевич.........
Мельник Семен Григорьевич...........
Постников Павел Иванович...........
Постнов-Валерий Александрович.......
Рагинкин Григорий Александрович— ...
Рождественская Ольга Александровна....
Соколов Владимир Федорович.........
Трещевский Вячеслав Никитич........
Фрид Евсей Григорьевич.............
Цирюльников Лев Наумович..........
Шалаева Лидия Михайловна...........
Щукина Евгения Николаевна...........
Яковлева Лидия Ардальоновна.........
механики
Начальник отдела Госплана СССР
.Конструктор КБ, Севастополь
Начальник сектора мореходности
Посол СССР в Югославии
Главный инженер института Аркти-
ки и Антарктики
Зам. главного конструктора ИКБ
Конструктор ПКБ
Заведующий кафедрой, профессор
Начальник отдела ЦКБ
Конструктор 11КБ
Заведующий кафедрой, профессор
Начальник отдела ЦНИИ, профессор
Начальник проектного отдела ЦКБ
Начальник ОКБ, г. Находка
Ст. научный сотрудник ЦНИИ
Ст. научный сотрудник ЦНИИ
Начальник сектора ЦКБ
Женщины-кораблестроители
Как уже отмечалось, до революции прием женщин в Политехни-
ческий институт не разрешался. После Октябрьской революции ситу-
ация изменилась, и первыми женщинами, окончившими кораблестро-
ительный факультет Политехнического института, стали Екатерина
Федоровна Афанасьева, поступившая в институт в 1921 г. и окончив-
шая его 20 июля 1928 г., и Татьяна Васильевна Говорова, поступив-
шая в институт в 1923 г. и окончившая кораблестроительный факуль-
тет по судомеханической специальности 1 марта 1930 г.
После образования Ленинградского кораблестроительного инсти-
тута прием женщин постепенно увеличивался. Интересно отметить,
что в 1930 г. вышло постановление о приеме в технические вузы стра-
ны 15 % женщин. За период 1930-1938 гг. ЛКИ окончили 63 женщи-
ны, а в 1939 г. еще 43. Среди них - будущие преподаватели ЛКИ ко-
раблестроитель Тамара Васильевна Зеленко, Анна Петровна Ворон-
ковская и Нина Арсентьевна Киселева. Из женщин, окончнаших
ЛКИ, много видных специалистов в области судостроения и судового
машиностроения. В1936 г. кораблестроительный факультет окончила
18 Зак- 3218 273
Доцент И. А. Киселева
Мария Петровна Ремпель, став
строителем судов на Петрозавсвзд
затем старшим конструктором,;1 ла-
уреатом Государственной пре&ниЗ
Вера Александровна Мореишильд^
окончила институт в 1948 г. Сейчас
она ведущий научный сотрудник
ЦНИИ им. А. Н. Крылова, доктор ’
технических наук, автор многих*
публикаций по теории корабля i
успокоителем качки. Многие года
она активно участвует в работе.1
НТО в качестве первого заместите'
ля председателя секции экспери- <
ментальной гидромеханики судна.
Ее имя известно специалистам за
пределами нашей страны по много-
численным статьям и научным до-
кладам, опубликованным в зару-
бежной технической литературе.
Специалистом вобласти прочности ,
корабля в том же институте является доктор технических наук Евге-
ния Николаевна Щукина, окончившая ЛКИ в 1950 г., человек высо- 1
кой гражданской активности. Вот что писала онав ЦК КПСС в 1985 г.
по поводу экологической обстановки в бассейне Ладожского озера:
"Многие ленинградцы встревожены прогрессирующим отравлением
Ладожского озера из-за сбросов в него неочищенных промышленных .
стоков и отходов. Большой круг вопросов, связанных с проблемой Ла-
доги, требует комплексного решения в общесоюзном масштабе. Обра-
щаюсь к вам с убедительной просьбой поставить вопрос о предотвра-
щении нависшей над Ленинградом угрозы на обсуждение в высшем
органе государственной власти страны” [128 ].
_ С декабря 1943 г. свыше двадцати лет работала в ЛКИ старший
преподаватель Клавдия Митрофановна Олиферснко (1898-1969), сна-'
чала на кафедре технологии металлов, затем на кафедре сварки. В
1935 г. окончила ЛКИ Валентина Ковальская, позднее работавшая
приемщицей судов рт Регистра СССР в г. Турку (Финляндия). Талан-
тливым инженером и прекрасным организатором проявила себя Тать- г
яна Ивановна Перегудова. Она успешно работала на кафедре теории
корабля, была основным организатором Всесоюзной конференции по
океанотехнике, ныне успешно трудится на посту заместителя прорек-
тора ЛКИ по научной работе. На кафедре теории корабля работала и
Алла Алексеевна Шибалова, которая затем возглавила учебный отдел
ЛКИ,
На кафедре инженерно-экономического факультета успешно тру-
* * И**4*”*'* *v!
274
дятся многие выпускники ЛКИ, среди них доценты Г. А. Бронникова и
Л- С. Постнова.
Огромный вклад внесли женщины-кораблестроители и машино-
строители в дело Победы в Великой Отечественной войне. Зачастую
им приходилось заниматься неженским делом по созданию и совер-
шенствованию военной техники. В частности, Ф. В. Волькович еще до
войны начала работать над проблемой бронирования кораблей под
руководством П. Ф. ПапкОвича. Волькович стала первой выпускницей
первого набора ЛКИ. В числе выпускниц ЛКИ, кроме нее, была еще
одна женщина — Татьяна Захаровна Аронштам (судовое машиностро-
ение). В 1938 г. окончила ЛКИ ее сестра, Евгения Захаровна Аронш-
там. Приведем выдержки из воспоминаний Ф. В. Волькович-Мигаче-
вой*
"В Ленинградский кораблестроительный институт я поступила в
год его организации - в 1930 г. Документы послала заранее, и в авгу-
сте 1930 приехала в Ленинград узнать, принята или нет. В Ленинград-
ском политехническом институте (в Лесном) я застала картину де-
лежки чертежных столов между вновь образованными институтами на
базе факультетов Политехнического института. Разыскала корабле-
строительный факультет, мие сказали, что я, наверное, буду принята,
но занятия начнутся с 1 октября, и что у них нет общежития. Но мие
дали адрес и записку, где я смогу остановиться. Пока мы разговарива--
ли, стоя в коридоре, подошли еще несколько ребят и стали уговаривать
пойти в другие институты, тоже только что организованные. Позже я
узнала причину — оказывается, была дана директива о привлечении в
технические вузы 15 % женщйн. Направившись по адресу, я увидела,
что это церквушка (где-то в районе ул. Восстания). Там в одном углу
была картошка, а в другом стояли кровати. На одной из них сидела
девушка, тоже приезжая, и мы обе, измученные розысками и поезд-
кой, легли спать. Ночью мы там спать не решались, боялись крыс, и
пошли по адресам знакомых или дальних родственников, чтобы не
ночевать в церкви. После безуспешной попытки кого-нибудь найти
(был август) купила "Вечернюю Красную газету", прочитав от корки
до корки, прочитала адрес типографии и решила, может, пока пойду
работать, в ночную смену всегда требуются наборщики. В типография
меня встретили очень хорошо (время-то отпускное), и я сразу же оста-
лась работать, в ночную смену. Типография эта и сейчас там же, на
углу Фонтанки и пл. Ломоносова - типография им. Володарского.
Днем я спала в этой церквушке и ездила в Политехнический институт
узнавать о приеме. Я была наборщицей 8-го разряда, да еще со знанием
* Опубликованы по инициативе И. В. Гирса как "Воспоминания и материалы ло
истории судостроения" (изд. ЦНИИ им. акад. А- Н. Крылова, 1972) под названием
"Вопькович-Мигачева Ф. В. Воспоминания". Цитаты из дневника публикуются с разре-
шения Ф. В. (Лигачевой.
275
------------------------------------------------------------fl
латинского шрифта, которому я научилась, когда работала в Минске...;
Жилы мы ужена М. Горького, 5 ("Дом пяти инженеров”). Тогда ребя-
та (а уже успели сдружиться в совместной работе по приведению по-'
мешений в жилой вид) освободили ванную от ванны, поставили кро-
вать, над ней еще одну, и получилась как каюта на корабле. Окно в;
ванной было сделано из темных шестигранных плиток, вытащили <|
часть плиток и приспособили стекло. Учебный год тогда начался с
1 октября, и весь сентябрь мы были заняты тем, что готовили "Дом
пяти инженеров" под общежитие и учебные помещения. Этот дом
строили пять инженеров, каждый имел по этажу (так говорили). На-
верху была плоская крыша с великолепным видом на Неву и набереж-
ные. Крыло дома, выходящее на ул. Горького и с видом на Неву, было '
парадное. На каждом этаже, начиная с 3-го, с видом на Неву был грот j
со стеклянной дверью. Сверху, с потолка, свешивались сталактиты,
внизу была раковина, в которой был маленький фонтанчик. Раковина
вместе с фонтанчиком осторожно была снята и поставлена кровать. На |
каждом этаже в гротах жили по девушке курсом меня старше. В одном •
гроте жила, помню, Рита Яхина (механик), во втором Валя Авдеева •
(корпусник). На каждом этаже были залы; на 3-м этаже-отделанный
розовым мрамором, на 4-м был белый зал, кончавшийся зеркальными
торцевыми стенками и украшенный белыми тоненькими колоннами,
которые отражались в зеркальных стенках и создавали впечатление
длинного зала. В этих красивых залах были читальни. Собственно, в
комнате только спали, так как ели в столовой, а занимались в учебных
комнатах. А заниматься пришлось много. С первых же уроков по тео-
ретической механике и математике выяснилось, что подготовка моя
недостаточна. Курсы по подготовке во втузы шестимесячные, в ос
новном, должны были заставить вспомнить то, что вы проходили ког-
да-то раньше, и дополнить. Я же школы не кончала, сорвалась со
школы по семейным обстоятельствам, а школу рабочей молодежи то-
же не кончила. А на курсах из шести месяцев два месяца пропустила,
в командировках была. Таких, как я, было много. У нас было огромное
желание овладеть наукой, напористость и, конечно же, молодость.
Занятия кончались в 3 часа, обедали и отдыхали до 5. Потом собира-
лись в той же учебной аудитории и занимались иногда до 9 часов
вечера.
С большой благодарностью вспоминаю нашего тогда молодого
преподавателя математики Бориса Ивановича Рака (он погиб в Ле-
нинграде в блокаду). Он самоотверженно занимался с нами ежедневно
по 4-5 часов математикой, после уроков (он жил на Петроградской
стороне), без всякого вознаграждения. С его помощью мы уже на вто-
ром курсе догнали по математике группу. Теоретическую механику
преподавал наы тогда Иван Всеволодович Мещерский. Свои занятия
он начинал неизменно с одной фразы, обращенной ко мие (я сидела
всегда на первой парте); "А вам, молодая девица, не лучше ли выбрать
276
другой институт, более подходящий для девиц". (Про него тогда был
такой анекдот, что он шел в институт, прошел мимо, зашел в тупичок
за татарской мечетью, остановился и сказал: "Ну что же, помножиы на
минус единицу и выйдем из тупика”.) И я поставила себе целью не
просто учиться, а учиться на отлично, чтобы ин у одного преподавате-
ля не возникло такой мысли всерьез. К третьему курсу я добилась
этого. Занятия тогда проходили следующим образом. Лекции слушали
всей группой, а сдача предметов преподавателям производилась бри-
гадами. Готовились к сдаче тоже бригадой. Наша бригада состояла из
Трилестника Ильи Борисовича, Риммера Аркадия Ильича и меня.
Подготовка у всех троих, да и возраст, были разные. Самый старший
из нас, Илья Борисович Трилестник, был уже папашей школьника,
самый младший, Риммер, только что окончил школу. Приходилось
сдазать бригадой, а спрашивали каждого в отдельности. Английский
язык у нас преподавала Станислава Стаинславовна Борткевич (позже
жена В. П. Белкина), как мы ее прозвали "очаровательная Стася". Она
была тогда моложе большинства своих учеников, и у меня с ней сло-
жились очень хорошие отношения. Язык мне давался легко. Когда
Петру Федоровичу Палковичу понадобилось сделать перевод по виб-
рации, кафедра рекомендовала меня, несмотря на то, что я еще вибра-
ции тогда не проходила. Петр Федорович при всей его занятости нахо-
дил время забегать в кабинет иностранных языков, где я сидела над
переводом, а время было уже весеннее. Перевод я сделала под его
руководстве»!. Правда, с точки зрения денежной, работа была мало
выгодной. Но кафедра иностранных языков засчитала мне этот пере-
вод как работу по английскому языку за 4-й курс и предложила на 4-м
курсе изучать немецкий язык. Причем изучала я немецкий язык
очень интересно, занималась со мной сама Екатерина Петровна Зари-
на, заведующая кафедрой иностранных языков. Дала очень немного
грамматики в сразу же статьи из журналов. В то время новинкой были
крыльчатые движители, которые тогда называли "движителями Фойт-
Шнейдер" по имени фирмы, которая их освоила. Вот все немецкие
журналы были полны статьями на эту тему. Эти статьи я и переводи-
ла. Так я до дипломного проекта подрабатывала переводами и окончи-
ла институт со знанием двух языков.
Для отличников учебы в институте в то время были следующие
поощрения: места в студенческом санатории в Судаке, в Крыму, места
(постоянные) в театрах Александрийском и Мариинском и, наконец,
денежная премия, переведенная на книжный киоск. Начиная с 3-го
курса я училась на отлично и получала повышенную степендию, часто
пользовалась билетами в театр, составила себе неплохую библиотеку
книг по строительной механике корабля за счет премий и была три
раза в Судаке в санатории. Я неплохо зарабатывала до института и
была прилично одета. Но на втором курсе (только начали заниматься
в новом здании на Лоцманской, 3) мы ушли почти все (тогда примерно
60-70 % студентов были коммунисты) на партсобрание на Лсцманку
а общежитие обокрали. У нас забрали все белье и костюмы, мы .
лись в чем были на собрании. Поэтому вопрос о необходимости п x.iw^
ботать возник почти у всех. Первая подработка "по специальностям
была кренование дальневосточного парохода "Сучан". Эту работу
стал самый инициативный по этой части в группе Яковлев Сапй
(Александр Артемьевич). Он взял "подряд”, а мы ему помогали. Не
помню, почему понадобилось откреновать "Сучан”, так как он вернул*
ся из рейса, ходил в Лондон. Время было холодное - по времени, Ч*
мерно, ноябрь. Самое теплое, что у меня было, - это длинная черная
флотская шинель. Ведь все студенты входили в полуэкипаж и получи-
ли форму (матросскую). Естественно, что на мой рост шинели не на-
шлось (вообще-то мы носили форму только на военных занятиях).
"Сучане" нас хорошо кормили, по тем временам это было существ чй
но. Я сидела в трюме я снимала показания веской, отклоняющихся
крене судна. Креи создавался переносом груза. Кренование проиэжА
дили ночью. Еще два дня были на корабле - производили расчеты t
результатам кренования. Руководил расчетами представитель Региег*
ра. Два раза меня выручал работой ведавший опытовым бассейн «
НИИСа Юрий Владимирович Кривцов. Когда я пришла посте 2-rt
курса, он меня спросил: "Что вы умеете делать?" Я ответила: "Ничего**.
Ведь первые два курса, общеобразовательные. Юрий Владимирове^
сказал: "Никогда так не говорите - говорите, что все сумеете". ЮрЛ
Владимирович дал мне работу по пересчету сопротивления воды с мо-
дели на натуру по фрудовским формулам, и тут мне большую помощь
оказали его сотрудники Николай Карлович Кен и Кабачинский. Вто-
рой раз, это было в зимние каникулы, Юрий Владимирович готовим
какую-то конференцию (по мореходным качествам) и дал мне делать
показательные теоретические чертежи Увеличить в пять раз теорети-
ческие чертежи, помещенные в курсе А. П. Шершова "Теория и прак-
тика судостроения". Задача мне представилась простой. Я до этого те-
оретических чертежей не делала, так как никогда черчение до инсти-
тута не проходила, и считала главной трудностью добиться плавных
линий... Получилось расхождение в 5 мм! Чертежи я переделала, ко-
нечно, и получила опыт, благодаря которому теоретические чертежи
курсового и дипломного проектов были сделаны мною быстро и точно.
Уже со второго курса института, т. е. с 1932 г., мы, студенты, посеща-
ли заседания научно-технического общества Судостроения. Проходи-
ли они на набережной за длинным столом, накрытым зеленой скатер-
тью, во главе стола сидел Алексей Николаевич Крылов. Не помню,
конечно, какие вопросы разбирались, но я даже в первое посещение,
еще ничего не читая о Крылове, поняла, какой уникальный человек
Алексей Николаевич, и старалась не пропустить ни одного заседания.
В институте я подружилась с Таней Аронштам, тоже одна женщи-
на на курсе механиков. Таня была моложе меня на шесть лет, была
278
принята в институт в счет процента "дети специалистов". Отец Тани,
Захар Михайлович АроншТам, преподавал у нас в институте проекти-
рование паровых машин. Окончив в 1910 году Петербургский техно-
логический институт, Захар Михайлович начал свою работу в судо-
строении сначала в Николаеве до 1925 года, потом в Ленинграде. Он
проработал в судостроении 31 год от начальника группы до начальни-
ка технической конторы. С 1929 г. по 1937 годен преподавал в ЛКИ.
Умер Захар Михайлович в блокаду. Любовь к своему делу Захар Ми-
хайлович сумел привить и своим двум дочерям. Старшая, Татьяна
Захаровна, окончила с отличием наш институт по специальности тур-
бинист, проработала 24 года в судостроении ведущим конструктором,
руководителем группы по турбостроению и по валопроводам военных
кораблей. 8 лет она работала также успешно в электронной промыш-
ленности во время войны. Ушла на пенсию. Сестра Татьяны - Евге-
ния - училась тоже в ЛКЙ и тоже на механическом. Мы, я и Иван
Николаевич (Мигачев, муж Фани Вульфовны- А.Х) часто бывали у
них. Нередко возникали споры о преимуществе корпусников или ме-
хаников. Детский спор "кто главнее” превращался в диспут о перспек-
тивах той или иной отрасли судостроения; там всегда был "народ” -
студенты. Захар Михайлович был хорошим Музыкантом, часто они с
Таней играли в четыре ру^и. У них был великолепный шредеровский
рояль и богатая нотная библиотека, партитуры почти всех классиче-
ских опер. Мать Татьяны - Нина Александровна, художница, встреча-
ла всех очень приветливо. У инх мы отмечали все праздники и другие
события нашей жизни. Возвращение из плавательной практики было
отмечено праздником. На столе стояла сладкая копия нашего парохо-
дика "Земляк”. Окончание института было отмечено банкетом на
60 человек. Они занимали квартиру площадью около 70 м 2 . И не-
смотря на то, что время было голодное, у них все казалось’вкусным
из-за великолепной посуды. Поджаренный на постном масле черный
хлеб казался пирожным, когда его подавала Нина Александровна. Она
умерла в 1967 году.
Таня и я плавательную практику отбывали вместе на Азовском
море на трампе "Земляк". Трампы—это суда, не имеющие определен-
ного рейса, такие, что ходят по заданию порта - чем нагрузят и куда
пошлют... В Сукко*- это под Новороссийском, решили пойти достать
продукты, так как на корабле имелась только капуста, даже соли не
было. Рейд там мелкий, "Земляк" остановился в море, а старпом на
шлюпке повез нас к берегу, и мы (несколько человек из команды и я с
Таней) пошли в деревню. Это километров пять от берега. Тем време-
нем поднялась сильная волна, и пришедшая за нами шлюпка не могла
из-за волны подойти. Наконец старпом догадался бросить нам канат. С
трудом сели в шлюпку, но это еще не самое трудное. "Земляк" качает
на волне, и надо по веревочному трапу наверх взобраться. Промокли
до нитки...
279
Преддипломную практику и диплом я делала в ЦКБ-1 иа : -.Л'. Д
вой Судострсжтельвой верфи. Начальником ЦКБ был В. Л. Бж^аеДИ
ский. В бюро было чисто, светло. Между столиками красная кон
дорожка... Бжезинский сам выглядел всегда очень элегантным и ч - -
следил за нашим внешним видом. В Бюро в отдельной комнате м_д , ,d
итальянцы (из фирмы “Ансалвдо", как тогда говорили,
нам техническую помощь"). Все студенты, проходившие -. <а, -
ную практику, были зачислены на рабочие места, а многие из нас тмЯ
и остались работать на все время диплома. А диплом делали вечером.
делала диплом в дневное время. Когда я была на Северной верфи, Л
увлекалась парашютным спортом. Сначала нас обучали с вышки
гать, а потом с самолета... Начала я заниматься там в кружке -»$/>
научению итальянского языка. Язык мне очень понравился. Я убеиаДД
лась, что, зная два языка, нетрудно изучить третий. К сожалели»
пришлось бросить итальянский за недостатком времени. Диплом фД
защитила на отлично". ,
Долгие годы совместной работы и дружбы связали Ф. В. Мигач<жД|
с замечательным человеком и ученым Петром Федоровичем Папк 5
чем. Когда она начала работать в его отделе, там, в частности, работа- W
ла Наталья Викторовна Маттес, позднее доктор технических наук. Па?V
заданию НТО Ф. В. Мигачева написала рукопись, которая к 100-ле^*.>1
тию П. Ф. Папковича была опубликована издательством "Наука
АН СССР под названием "Петр'Федорович Папкович”. "
Говоря о женщинах-кораблестроителях, нельзя не вспомнить о ’
трагической судьбе Т. Т. Кадьшжвой. Тяжелый врожденный недуг за- ’ ,»
сгавлял ее с трудом передвигаться на костылях. Несмотря на это та- ,
лантливая девушка, Таня Катышева, ^успешно училась на корабле- J
строительном факультете по специальности "Гидромеханика". По' '
иностранным источникам она изучила удивительное аномальное ял- >
ление - появление "волн-убийц", способных топить самые крупные г
современные корабли. В своей курсовой работе на четвертом курсе, ж •
1983 г., она дала описание этих волн, проанализировала причины ава-
рий судов, часто приводящих к почти мгновенной гибели огромных
кораблей [192]. Она уже готовила материалы к дипломной работе, но
простудилась. Неожиданно болезнь привела к серьезным осложнени-
ям и трагической развязке - преждевременной смерти.
Учебные здания и объекты строительства
При учреждении самостоятельного Ленинградского кораблестро- ]
ительного института возник вопрос о его размещении и о строительст-
ве комплекса зданий для развивающегося учебного заведения. Внача-
ле это были косметические работы в корпусе на пр. М. Горького, 5,
поскольку здание требовало существенных переделок, чтобы его мож-
но было использовать в учебном процессе. В связи с размещением
ЛКИ в корпусе на Лоцманской ул.. 3. встал вопрос о его перестройке.
280
Здание на Лоцманской сделалось основным в истории института, оном
сейчас является центральным административно-учебным помещени-
ем. Неслучайно традиционные весенние студенческие фестивали ху-
дожественной самодеятельности носят название "На Лоцманской, 3".
По-видимому, для читателя небезынтересной будет история развития
этого района. Она очень образно описана одним из знатоков истории
Ленинграда, Густавом Александровичем Богуславским, писателем-
историком, долгие годы возглавлявшим клуб знатоков города. Б серии
статей, помещенных в газете "За кадры верфям", он описал историю
всего района и зданий института. Эти материалы использованы в даль-
нейшем изложении.
Задолго до основания города близ устья Фонтанки находилась
"Калинкина деревня, а почему оная так именуется, знать не можно''*.
Лес вокруг Калинкиной деревни был объявлен заповедным и охранял-
ся уже в 1719 г. На Неве близ Калинкиной деревни 7 мая 1703 г. про-
шел знаменитый бой русских моряков со шведами, в результате кото-
рого со шлюпок были захвачены два шведских брига "Гедан” и "Аст-
рилъд”. На памятной медали, выбитой в честь этого события, было
написано: "Небывалое бывает". Постепенно район застраивался, в нем
поселялись мастеровые, и слобода получила название Новой Колом-
ны. В 1760 г. у впадения Глухой речки (позднее канал Грибоедова -
А X.) в Фонтанку были построены морские казармы, и местность ста-
ла числиться за Морским ведомством. Город быстро заселялся. В пер-
вом "Описании столичного города Санкт-Петербурга" академик
И. Г, Георги отмечал, что население Петербурга выросло с 72 273 че-
ловек в 1750 г. до 202 857 в 1792 г. Сетуя на быстрый рост цен и доро-
говизну, автор приводит цены на продукты и одновременно указывает
цены на крепостных: ”1 фунт говядины 3 коп. в 1770 г. и от 5 др 9 коп. в
1790,1/2 теленка 80 коп. и 1 р. 50 коп. соответственно, 10яиц-5коп.
и от 10 до 50 коп. соответственно''... и далее: "здоровый мальчик 12-16
лет от 50 до 100 рублей” [28, с. 609].
В 1821 г. на "площади Бугарки, что противу сухопутных магазей-
нов" - именно на том месте, где сейчас высится корпус кораблестрои-
тельного факультета, Морским ведомством был приобретен дом для
лоцманов. "На площадь (ныне Лоцманская ул.) дом выходил восемью
окнами и там же был вход, а на переулок (ныне ул. Войтика) — шестью
окнами” [189 ], По-видимому, поселение лоцманов послужилд основа-
нием для наименования улицы. Название "Лоцманская улица" впер-
вые появилось на планах города в 1849 г.; рядом с ней распоиагались
улицы Упраздненная (Псковская) и Мясная и переулок Хлебный
(позднее Витебская ул., ныне ул. Войтика) и Упраздненный переулок
•Так писал первый историк Петербурга, Андрей Богданов (? —1768) — помощ-
ник библиотекаря и архивариус Академии Наук.
281
Фасад главного корпуса ЛКИ на Лоцманской ул, 3,1930 г.
после надстройки в 1936 г
282
(ныне пер. Володи Ермака). На Лоцманской в то время по одну сторо-
ну находились "обывательские дома" и дом лоцманов, по другую -
"провиантский магазейн” и обступившие его деревянные "бунты” - ам-
бары. Эта территория была передана заводу (ныне Адмиралтейскому)
в 1908 г.; незадолго до того появился скверик нынешней площади Ре-
пина.
По заданию администрации завода архитектор Николай Павло-
вич Козлов (бывший, кстати сказать, вице-командиром столичного
яхт-клуба) разработал проект административного здания завода. 5
июля 1913 г. проект был утвержден, и в том же году началось строи-
тельство чсгырехэтажного здания. Строительство было завершено в
1916 г. Здание было выдержано в традициях петербургского класси-
цизма. В нем разместилось заводоуправление Адмиралтейского заво-
да. После революции его потеснили другие судостроительные органи-
зации: в частности, здесь размещались Судотрест, а затем Союзверфь,
которые руководили всеми судостроительными заводами. Весной
1931 г., когда Судопроект переехал с Лоцманской, 3, на набережную
канала Крупхтейна, 1, институту была передана в этом здании часть
верхнего, четвертого этажа. К осени того же года правление Союзвер-
фи переехало на набережную Красного Флота, 68, и Кораблестрои-
тельный институт получил остальную часть здания на Лоцманской.
По заданию института архитекторы М Рейзмая и В. Трофимов
разработали проект расширения учебного корпуса на Лоцманской.
Проект предусматривал надстройку главного здания на один этаж и
пристройку к нему с севера и юга. В сентябре 1934 г. началась над-
стройка здания ЛКИ, а в октябре сооружение северной пристройки на
месте снесенного Лоцманского рынка. Строительство было завершено
в 1936 г., и в пристройке разместились машинно-котельная и другие
лаборатории, а также учебно-производственные мастерские и физ-
культурный зал.
В 1937-1939 гг. был сооружен лабораторный корпус ЛКИ на
ул. Войтика, 26. В 1939 г. корпус был введен в эксплуатацию, в нем
разместилась лаборатория и кафедры теории корабля, сварки и дру-
гие. Годом позже, в 1940 г., вступил в строй Опытовый бассейн ЛКИ,
размещенный частично в лабораторном корпусе и частично в специ-
альной пристройке. Лаборатория первой в стране получила имя акаде-
мика А. Н. Крылова, который консультировал проектирование опыто-
вого бассейна. Наименование лаборатории было приурочено к 75-ле-
тию со дня рождения А. Н. Крылова.
Как уже отмечалось, первоначально ЛКИ занял здание на
пр. М. Горького, 5. Это был жилой дом с богатыми квартирами. Общая
площадь составляла около 3000 кв. м. В конце 20-х годов здание было
занято жильцами, в нем также размещался Областной институт соци-
ального воспитания с общежитием. Здание находилось в очень запу-
щенном состоянии, было разгорожено деревянными и фанерными пе-
регородками, лифты не работали. Осенью 1930 г. сюда въехал ЛКИ с
283
Здание ЛКИ на пр. М. Горько-
465 студентами. Разместился институп
очень скученно; лабораторий и кабине-
тов не было, библиотека насчитывал]
всего 3,5 тыс. книг. В октябре 1930 г.
институт организовал еще одно неболь-
шое общежитие в жилом доме на
ул. Герцена, 29. Постепенно в связи с
переездом института на Лоцманскую
ул., 3 и расширением учебных заведи
ний здание на пр. М. Горького было
преобразовано в общежитие. Здесь бы-
ло теперь 120 комнат для студентов,:
а также бытовые мастерские и прачеч-'
ная. В 1936-1937 уч. году это студенче--
ское общежитие было признано луч-Ж
шим в городе. В блокадную зиму 1941-Ж
1942 г. общежитие было фактически единственным институтским зда"Ж|
нием, где теплилась жизнь. Оно было повреждено снарядами, почтжЖ
все оборудование вышло из строя; в одном из помещений во двсреЖ
складывали трупы умерших от голода студентов. Отсюда происходила Ц
и эвакуация института весной 1942 г. После окончания войны жизнь Ц
института возобновилась прежде всего в этом здании, а с сентября S
1945 г. оно вновь стало использоваться как общежитие, в котором про-
живало уже 870 студентов (против 625 до войны). Только после окон- S
чания в 1952г. строительства общежития ЛКИ в Автово общежитие на '
пр. М. Горького было закрыто, и в здании разместился приборострои- =*
тельный факультет. -я
Здание общежития ЛКИ на 800 студентов и 60 квартир для про- ’
фессоров и преподавателей в Автово, на пр. Стачек (в то время в доме ’
№ 106), было запланировано в 1936 г. Строительство началось в -
1937 г., и с сентября 1939 г. в нем поселилась первая партия студентов, j
С’15 октября 1939 г. началось строительство второй очереди, которое .
не было завершено к началу войны. В дни блокады здание общежития
оказалось в непосредственной близости к фронту. В нем разместились
моряки - артиллеристы и снайперы. Во время войны здание было по- i
вреждено и потребовало после окончания военных действий сущест- ;
венного ремонта. Общежитие вновь вступило в строй осенью 1946 г. С ;
этого времейи общежитие ЛКИ на проспекте Стачек, 88, функциони-
рует, оно неоднократно оказывалось победителем Всесоюзных кон-
курсов студенческих общежитий на лучшую организацию труда, быта
и отдыха студентов.
14 февраля 1940 г. Наркомсудпром СССР принял решение о стро-
ительстве для ЛКИ нового комплекса на Московском проспекте, в J
который должны были войти учебные, спортивные помещения, обще- 3
284
Здание общежития ЛКИ на пр. Стачек, 88
житие на 3000 мест, жилые дома для профессорско-преподавательско-
го состава и сотрудников, с общей стоимостью строительства 35 млн
руб. Однако проект не удалось осуществить в связи с начавшейся вой-
ной. Позднее, в 1951 г., ректор ЛКИ Е. В. Товстых и А. Н. Холодилин
были приняты первым секретарем Ленинградского обкома партии (в
то время им был В. М. Андрианов) по вопросу о строительстве нового-
комплекса. Руководство института обратилось с просьбой передать
ЛКИ уже построенное административное здание Дворца советов, по-
скольку, согласно новому генеральному плану развития Ленинграда, в
нем не предполагалось размещать административные учреждения.
Однако просьба эта не была удовлетворена.
20 мая 1954 г. в Постановлении ЦК КПСС и СМ СССР "О мерах
по развитию отечественного судостроения" было предусмотрено соо-
ружение в Ленинграде комплекса зданий для ЛКИ. В апреле 1957 г.
был организован Совет строительства ЛКИ. 12 июля 1962 г. СМ СССР
принял постановление о строительстве нового комплекса Ле-
нинградского кораблестроительного института. Еще ранее было при-
нято решение о сносе жилого дома по Лоцманской ул., 10 и о строи-
тельстве на этом месте нового лабораторного корпуса. Проектирова-
ние корпуса взял на себя Ленпроект, над проектом здания работали
архитекторы В. Ф. Белов и Л. И. Шамановский. Геодезические работы
и инженерные изыскания проводил трест ГРИИ. Забегая вперед, от-
метим, что работники треста ошиблись на 15 м при замере расстояния
от дома по Лоцманской улице до "красной линии" проектируемого
здания по ул. Войтика. К несчастью, ошибка была обнаружена только
после укладки фундамента. Перекладка его не только задержала бы
строительство, но и обошлась бы институту в крупную сумму денег.
285
Приказ о присвоении Опытовому бассейну
ЛКИ имени академика А. Н. Крылова 'Т
Поэтому институт вынужден был согласиться на уменьшение прт* Ч
женности здания на 15 метров, что, при ширине 15 м, состав
225 кв. м на этаж, или 1350 кв. м на все здание. Такой оказалась цея^ ;
арифметической ошибки, допущенной при геосъемке.
После принятия решенияо строительстве ректор ЛКИ создал
миссию, курирующую строительство лабораторного корпуса по Ло& ।
майской ул., д. 10. Комиссия готовила рабочие материалы по размещу •
нию помещений и принимала конкретные решения в процессе проеду
тирования здания. Председателем комиссии был ректор ЛКи
Е. В. Товстых, заместителем А. Н. Холодилин? членами Д. М. Ростов^
цев и другие. Работа была труд&<
емкой и кропотливой. Проектам;
организация Гипровуз накошк*
большой опыт строительства
титутов, в том числе для многЛ’
Проект здания ЛКИ по Лоцманской
ты этой организации часто оказм*’
вались очень полезными. В час^-.
ности, удачное композиционное *»я
решение лестничных пролетов бы- "
ло подсказано этой организацией.
Сложнее обстояло дело с согласог jjg
ванием проекта ленинградским^»
организациями и инспекциями. На последнем этапе проект должен
был быть согласован с Архитектурно-планировочным управлением
Ленинграда, где большую помощь институту оказали архитекторы
М. И. Саркизов и В. Г. Александровская. Окончательный вариант
проекта представлял собой восьмиэтажное здание, на 7-м и 8-м эта-
жах размещались три поточные аудитории (по типу аудитории, нося-
щей сейчас аббревиатуру Б-401). Решение по проекту должен был
вынести экспертный совет под председательством главного архитекто-
ра города (в то время им был В. А. Каменский). Советом был утверж-
ден 6-этажный вариант. 3 декабря 1962 г. состоялась закладка корпуса
Б, как его сейчас называют, по Лоцманском улице, д. 10/12 - именно
на том месте, где когда-то был дом лоцманов, давший название улице.
Студенты ЛКИ подхватили эстафету поколений моряков. В ноябре
1964 г. строительство было завершено, и учебный корпус вступил в
строй.
В 1967 г. была открыта первая в ЛКИ автоматизированная поточ-
ная аудитория (Б-401). Созданием технического проекта и его осуще-
ствлением руководил Б. С. Тараторкин - ныне доцент, автор извест-
ного учебного пособия ’’Электронные устройства судовой автоматики"
(Л.: Судостроение, 1981.248 с). В этой удивительной для того времени
по техническому оснащению аудитории можно было демонстрировать
16 и 8-миллиметровые учебные фильмы и показывать диапозитивы.
Каждое место было оборудовано системой обратной связи с преподава-
телем, так что лектор мог в любой момент провести миниопрос студен-
тов и оценить уровень восприятия читаемого материала. Перемеще-
ние досок было механизировано; раздвигаясь, они открывали экран.
Механическая система зашторивания окон применялась при демонст-
рации фильмов и диапозитивов. Лектор мог пользоваться беспрово-
лочным микрофоном, прикрепляемым к нагрудному кврману. В 1970-
1971 гг. ЛКИ посетили английские профессора Дж. Конн и М. Ливинг-
стон, а позднее профессора из США и других стран. Выступая в этой
аудитории с лекциями, они отдавали должное ее техническому осна-
щению; в то время такие аудитории были в новинку и для передовых,
технически развитых стран. К сожалению, по мере возрастания чис-
ленного состава отдела технического обеспечения учебного процесса
пропорционально уменьшались возможности этой аудитории. Исчез-
ла будка с киноаппаратурой, перестала действовать автоматика, была
демонтированы и наглухо забиты пазы для обратной связи. Вместо
этого появились дорогостоящие телевизоры с черно-белым изображе-
нием, практически бесполезные в учебном процессе.
В 1965 г. было начато проектирование первой очереди нового ком-
плекса Ленинградского кораблестроительного института в пос. Ульян-
ка. Первоначальный проект был грандиозным; по размаху комплекс
превышал размеры Политехнического института. По замыслу авто-
ров, Ленинград на севере должен был венчать Политехнический инс-
287
Генеральный план-макет ЛКИ в Ульянке
статут, а на юге - Корабле- f
строительный. Институту 7
отвели земельный участок с’?
выходом на залив, 1де наме-
чалось строительство яхт-
клуба и комплекса спортив-
ных сооружений. Проект
предусматривал сооруже-
ние учебного корпуса, ком-
плекса лабораторий, опыто- ,
вого бассейна, домов для
профессорско-преподавате -
льского состава и студенче-
ских общежитий. Ленин-
градская пресса широко ос-
вещала проект и сообщала,
что через пять лет строи-
тельство будет закончено и »|
институт вступит в строй. •
Поверив прогнозам прессы, ’
проф. Е. В. Тельфер, англи-
чанин, работавший в Тех- |
ническом университете 1
г. Тротхейм, через пять лет опубликовал статью о вступлении в строй
нового здания Ленинградского кораблестроительного института. Од-
нако он несколько поторопился и не учел нашей специфики. Строи-
тельство затягивалось; вокруг постепенно появлялись жилые дома и
другие строения; площадка ЛКИ сокращалась в размерах. В итоге
габариты площади под строительство ограничились контурами проло-
женных улиц и дорог. Только осенью 1972 г. вступил в строй первый
корпус нового студенческого общежития ЛКИ в составе строящегося
комплекса, затем были построены еще два однотипных 12-этажных
здания — общежития. 2 октября 1978 г. состоялось торжественное от-
Вход в общежитие ЛКИ
крытие нового учебно-лабораторного комплекса ЛКИ в Ульянке.
Здесь разместился вновь организованный общеинженерный факуль-
тет (первые два курса) с соответствующими кафедрами: сопротивле-
ния материалов, теоретической механики, иностранных языков, фи-
зического воспитания, начертательной геометрии и графики, физики,
химии, общественных наук, высшей математики, материаловедения и
технологии материалов, русского языка со всеми специальными каби-
нетами и лабораториями. Одновременно на ул. Войтика, 24, размести-
лась библиотека ЛКИ с фундаментальным книгохранилищем в трех-
этажном флигеле, специально переоборудованном для этой цели. В
1981 г. была введена в эксплуатацию новая учебно-гребная база ЛКИ
на Крестовском острове. В1989 г. вступил в строй очередной комплекс
помещений главного учебного корпуса в Ульянке. В нем, в частности,
разместился вычислительный центр кафедры прикладной математики
и математического моделирования.
Проектированием комплекса ЛКИ в Ульянке занимается Ленпро-
ект. Поскольку проектирование и строительство продолжаются уже не
первое десятилетие, происходит естественная смена архитекторов. В
настоящее время заканчивается рабочее проектирование и начинается
строительство трсп>ей очереди комплекса. В нем предполагается раз-
местить факультет корабельной энергетики с соответствующими ка-
бинетами и лабораториями. Особое внимание уделяется созданию
опытового бассейна ЛКИ. При разработке технического задания было
предложено несколько вариантов. На первом этапе основная работа
19 Зак. 3218
289
была проделана доцентом кафедры теории корабля Юрием Ник аЛЗ
ничем Прищемихиным (1920-1983), который много лет проработал Я
институте имени акад. А. Н. Крылова, был специалистом в
экспериментальной гидромеханики судна и обладал обширными - _иЗ
ниями. Ю. Н. Прищемихин был инициатором строительства первого jj
мире кавитационного бассейна. Он предлагал создать универсальюЛ
кавитационно-мореходный бассейн. Однако от этого проекта
шлось отказаться, так как создание бассейна с очень глубоким вакууЛ
мом связано с трудностями строительства и опасностью эксплуат j цм]
Новый совет, созданный по приказу ректора ЛКИ, принял реше«<цИ
строить комбинированный мореходно-маневренный бассейн, кота
позволил бы проводить широкий диапазон как учебных, так и на - ^3
исследовательских работ, - ходовые, мореходные, маневренные. ПрЛ
дусмотренно сооружение волнопродукторов и соответственно воч юг-чй;
телей по двум взаимно перпендикулярным сторонам бассейна для .ъЛ
лучения нерегулярного волнения произвольного направления. Бук йЯ
ровочная тележка типа X—У обеспечит возможность сложного манецрЯ
модели судна при движении в процессе опыта. Научным руково дм яЯ
лем работы является проф. А. Н. Холодилин, а ответственным испод*!
нителем — инициативный и талантливый инженер Евгений Викторам
вич Лабзни. Проектирование и изготовление электронного оборудсйД
ния осуществляет инж. С. М. Гамалия. При создании оригинальлЛ
системы волногасителя интересные идеи были разработа»Л
инж. С. В. Лифановым и инж. В. Ю- Шульцем. Проект бассейна
шел техническую экспертизу специалистов и был одобрен Всесок а **
научно-технической конференцией по экспериментальной гцдрр2Б
ханике судна, прошедшей в октябре 1988 г. в г. Николаеве, пос» J1 ч'.Ць,
ной 125-летию со дня рождения академика А. Н. Крылова. Конфс<>а£
ция высоко оценила проект и рекомендовала руководству инет»гтздЛ
добиться скорейшей постройки и введения в строй опытового бассейаО
который должен отвечать лучшим мировым образцам. Это тем
необходимо, что опытовый бассейн ЛКИ постройки 1940 г. устарел,',.
Проект здания опытового бассейна выполнен архитекто^вД
В. Н. Левнашем. Руководство строительством всего комплекса и о> дК
тового бассейна осуществляет талантливый организатор прорек roW
ЛКИ Паулюс Ионо Плесевичюс при активном участии Г. Ф. МяпсчдД
и В. Л. Васильева. Необходимо отметить, что только инициативн
и упорство Паулюса Ионо (Павла Ивановича, как его обычно наз
ют на русский манер) позволяют продвигать строительство, несмотря.'
на трудности финансирования и снабжения и на организационное
проблемы. Выпускник ЛКИ П. И. Плесевичюс много лет успешно тЭДа.
дится на посту проректора института, решая сложные проблем^Д:
проявляя упорство и настойчивость в практическом осуществлен^®
самых разнообразных проектов. * i
6. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ,
ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ И
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ РАБОТА
Подготовка инженеров-кораблестроителей
За 90-летнюю историю кораблестроительного образования приме-
нялись разные методы и принципы подготовки высокообразованных
'специалистов для отечественного судостроения. Однако всегда сохра-
нялся принцип построения инженерного образования на базе фунда-
ментальной общенаучной и общетехнической подготовки.
Рассмотрим основные методы подготовки.
’’Русский метод”. На рубеже Х1Х-ХХ веков сначала Н. Е. Кутейни-
ков, затем А. Н. Крылов сформулировали цели и задачи подготовки
’’морских инженеров”. В дальнейшем К. П. Боклевский усовершен-
ствовал и, что особенно важно, практически осуществил подготовку
морских инженеров на основе разработанных принципов. Хотя при
разработке такой системы подготовки был тщательно изучен и исполь-
зован опыт передовых морских держав, на кораблестроительном отде-
лении Политехнического института подготовка специалистов велась
по оригинальному ’’русскому методу”. Его принципы заключались
в следующем:
- готовили специалистов по проектированию как корабля, так
и судовых машин и механизмов, а также портовых сооружений - т. е.
инженеров-конструкторов широкого профиля, так называемых ’’мор-
ских инженеров”;
— подбирались высококвалифицированные преподаватели, кото-
291
рым предоставлялась полная свобода в выборе методики препопаодД
ния; я|
— студентам предоставлялась свобода в определении последовой
тельности изучения и сдачи предметов, издании учебной литератумМ
применении так называемого "предметного метода”; '-Я
~ У студентов воспитывался творческий подход к процессу обучая
ния путем стимулирования выполнения оригинальных индивццуян^Я
ных курсовых и дипломных проектов и работ; отсутствовал форма-Ж
лизм (отметки за сданные экзамены не ставились), но требовагельеШ
ность преподавателей была достаточно высока;
— практиковалась система быстрого и четкого реагирования
потребности страны и промышленности (введение специализации
военному кораблестроению, организация курсов вс^духоплававгиияВ
подготовка инженеров авиастроителей и автомобилестроителей); ,
“ институту, а также факультету, предоставлялась самостоят&ъ-Ш
ность (возможно было, например, прямое обращение декана фйкул*-Ж
тета к премьер-министру Российской империи).
"Сандвич-систем” метод. Этот метод был применен в 50-х годах^т
университете г. Глазго, где студенты кораблестроительного факулы» *
та шесть месяцев в году учились, а шесть месяцед работали на верфях^
В США этот метод получил название "кооперированного”. В нашё^'
стране совмещение учебы с продолжительной работой на заводе быцЦу.
впервые внедрено в 20-х годах по предложению декана В. Л. Поздй^-
нина. Вторично этот метод был применен по инициативе Н. С. Хрущев»-' ’
в 50-х годах. Его принципы заключаются в следующем: *
- продолжительное (от шести месяцев до двух лет) совмещен»»
учебы в аудиториях с работой на заводах и верфях;
— привлечение сотрудников предприятий к педагогическому njxfc
цессу (в частности, создание специализированных кафедр при naw,
ных учреждениях);
- использование производственных площадей и лабораторий »
учебном процессе; “ ?
- тесное знакомство студентов с объектами и условиями будущей
работы с целью досконального изучения судостроительного произвол1- ,
ства. -f-j
Метод непрерывного обучения. Этот метод был предложен профъ
А. Н. Маркушевичем и развит применительно к высшей школе прб&
Н. С. Егоровым в 1973 г. на Всесоюзной научной конференции "Метй?
дологические вопросы планирования и прогнозирования развития вИ-
сшего образования в СССР”. Его принципы заключаются в следующемс
—образование должно быть непрерывным от рождения до послед-
них дней жизни человека;
- вся система образования должна быть логически взаимосвязан» .
и взаимообусловлена; *
—школьное образование должно начинаться как можно раньше ч
отечественных школах оно ваедено с шести лет, в западных странах -
с пяти);
- независимо от профессиональной напрааленности большое вни-
мание следует уделять туманитарнему образованию;
- обучение по предметным циклам должно быть непрерывным
(например, математическая подготовка - во всем процессе обучения).
Подготовка специалистов широкого профиля. Фактически этот
метод был внедрен с начала подготовки морских инженеров. Основные
его особенности:
- студентам даются фундаментальные знания по выбранной спе-
циальности;
- б программу включается максимальное число специальных
предметов;
- предусматривается широкий выбор факультативных и дополни-
тельных занятий;
— глобальные проблемы изучаются в их взаимосвязи и взаимоза-
висимости.
Подготовка специалистов узкого профиля. Эта подготовка свя-
зана не только с изучением определенного комплекса дисциплин, но
и с углубленной проработкой узкопрофессиональных вопросов. Основ-
ные ее особенности:
- воспитание у студента стремления к глубокому изучению спе-
циальных вопросов;
- создание разветвленной системы специальностей и специализа-
ций;
- чтение курсов и проведение занятий по узкоспециализирован-
ным вопросам, но с доскональным разбором путей их решения;
—построение учебных планов и программ, направленное на подго-
товку узких специалистов по выбранной специализации.
Вопрос о том, какие нужны специалисты - широкого или узкого
профиля, - дискутировался неоднократно и вызывал самые разноре-
чивые суждения. Здравый смысл и практика показывают, что науке и
производству нужны как специалисты широкого профиля, так и узкие
специалисты: первые стимулируют междисциплинарные исследова-
ния и дают принципиально новые широкомасштабные решения, вто-
рые обеспечивают постепенный и последовательный прогресс своего
направления. Только рациональное объединение представителей этих
категорийхпециалистов способно обеспечить прогресс в науке и тех-
нике.
Совмещение процесса академического обучения с работой на про-
изводстве, знакомство с современной техникой позволяет студенту
лучше приспособиться к будущей производственной деятельности,
придает обучению практическую направленность. В связи с отменой
начиная с 1992 г. государственного распределения молодых специали-
стов такая схема должна, кроме того, помочь студентам найти место
293
работы. Следует заметить, что внедрение "сандвич-систем” в Глазго в 'Я
значительной степени было обусловлено трудностями поиска работфчЯ
после окончания кораблестроительного отделения, если до этого от- 'Я
сутствовали контакты с судостроительными предпри ятиями. я
В середине 80-х годов в ЛКИ на семи факультетах (кораблеСтрои^.^
тельном, корабельной энергетики, приборостроительном, инженерно- а
экономическом, общеинженерном, вечернем и заочном) велась подло* .3
тонка по 12 специальностям, а именно: • Д
- судостроение и судоремонт (на факультетах кораблестроитель* ja
пом, вечернем и заочном) - проектирование судов, судовых конструк- Ж
ций, систем и устройств, постройка и ремонт судов различных типов, ®
создание автоматизированных производств по судостроению; i §
- судовые силовые установки (на факультетах'корабельной энер- *
гетики, вечернем и заочном) — проектирование, изготовление, мон^> J
таж, испытания, контроль и ремонт судовых силовых установок - па- а
ро- и газотурбинных, дизельных, атомных, электроэнергетических);
- оборудование и технология сварочного производства (на фа- $
культетах кораблестроительном и вечернем): технология сборочно- J
сварочных судостроительных работ, автоматизация и механизация^^'
постройки судов;
- приборы и механизмы морской техники (на факультетах прибо-
ростроительном и вечернем): автоматические системы морской техни-
ки для изучения и освоения Мирового океана;
- морские информационно-измерительные системы (на факуль-
тетах приборостроительном и вечернем): электронные и электромеха-
нические системы морской техники; (
- экономика и организация промышленности (на факультетах ни-
женерно-экономическом и вечернем): экономика и организация Судо-
строительного производства, экономико-математичСские методы пла-
нирования и управления на предприятиях судостроения и судового
машиностроения;
- динамика и прочность судовых конструкций (на кораблестрои- •
тельном факультете): исследования, расчеты, эксперименты по про-
блемам прочности, динамики и вябрации судовых конструкций и ма-
шин, по судовой акустике;
- гидроаэродинамика (на кораблестроительном факультете); ис-
следования и расчеты ходовых, маневренных и мореходных качеств
судов, расчет и проектирование гребных винтов и других движителей;
- прикладная математика (на кораблестроительном факультете)^
применение вычислительной и графопостроительной техники в судо- i
строении, разработка автоматизированных систем проектирования
судов;
- судовые машины и механизмы (на факультете корабельной
энергетики): исследование, конструирование и технологическое обес-
печение в области судового энергомашиностроения, создание гибких
S
294 &
автоматизированных производств по изготовлению энергетического
оборудования;
—автоматизация теплоэнергетических процессов (на факультетах
корабельной энергетики и вечернем): автоматическое регулирование
и контроль судовых энергетических установок, создание информаци-
онно-измерительных комплексов; .
- электроавтоматика морской техники (на приборостроительном
факультете): системы автоматики и электрооборудования морской
техники освоения океана.
В ноябре 1990 г. приказом по ГНТО СССР ЛКИ был переимено-
ван в Ленинградский ордена Ленина Государственный морской техни-
ческий университет*. В ЛГМТУ началась перестройка программ,
учебных планов, разработка новой номенклатуры подготавливаемых
специалистов. В частности, кораблестроительный факультет был пе-
реименован в факультет кораблестроения и океанотехники, что по-
влекло за собой рад изменений. Перед ЛГМТУ встала задача подготов-
ки инженеров широкого профиля. Подробнее этот вопрос будет рас-
смотрен в разделе 7.
Методическое обеспечение учебного процесса
Выше мы рассмотрели методы подготовки специалистов, которые
определяли, каких специалистов следует готовить. Следующая про-
блема связана со средствами обучения, т. е. с тем,как вести учебный
процесс, принципиально различаются два подхода, а именно: метод
дедукции, т. е. логический вывод частных положений из общей мысли,
и метод индукции, т. е. вывод общего закона из частных наблюдений и
опытов. Возможность выбора, в.частности, существует и для препода-
вателя как при изложении материала на лекции, так и при написании
учебников: идти ли от частного к общему или от общего к частному.
Второй путь представляется более логичным, но многие учащиеся лег-
че воспринимают материал, когда он излагается в последовательности
от частного к общему. Эта проблема неоднократно дискутировалась на
методических совещаниях, однако до сих пор у преподавателей нет
единого мнения в оценке этих принципиально различных подходов.
Проблемам методического обеспечения учебного процесса в ЛКИ
всегда уделялось пристальное внимание. Наиболее же фундаменталь-
ные работы развернулись с конца 60-х годов под руководством
проф. В. Н. Квасникова. Был создан Совет научной организации учеб-
ного процесса (СНОУП), который, в частности, осуществлял разра-
ботку модели "специалиста 90-х годов". К сожалению, эта работа оста-
лась незавершенной, однакомногочисленные социологические опросы
выявили ряд интересных деталей. В качестве примера в табл. 6.1 и 6.2
приведены результаты опроса выпускников ЛКИ. Следует отметить.
•Приказ Госкомитета по народному образованию СССР № 719 от 28 ноября
1990 г.//"3а кадры верфям' N? 38(2060) от 19.12.1990.
Таблица 6.1
Уровень подготовки (по оценке выпускни ков ЛКИ)
Дисциплины Достаточна высокий уровень подготовки, %
1969 г. 1981 г.
Технологические 79,0 78.5
ОбтеинжеиЕрные 93,0 88.9
Общенаучные 85.8 84,1
Общественные 94,6 99.5
Специальные и профилирующие 78,0 86.1
Экономические 66,3 S8.2
Производственная практика 77.0 61.3
Умение работать на ЭВМ — 68,7
Таблица 6.2
1\:ализа1»<и способностей ныпусктиков ЛКИ
Должность Стремление работать, % Осуществление, %
сразу после окончания ЛКИ к моменту анкетирования
Мастер 7.0 21,9 15.5
Технолог 3,6 9,6 8.0
Инженер-конструктор 26,1 38,2 36.6
Ин же нер-исследователь 25.0 5.2 «.0
Инженер 26,7 23,7 25.7
Преподаватель 1.6 0,3 1.0
Не было определенных 10.0 —
стремлений
что.25,4 % опрошенных в 1969 г. и около 40 % - в 1981 г. отметили,
что уровень подготовки в ЛКИ выше, чем у их коллег по работе»
окончивших другие вузы. Несколько более 70 % отметили, что спо-
собны были самостоятельно решать технические вопросы сразу после
окончания института.
В ЛКИ было проведено также социологическое исследование по
выявлению причин, влияющих на качество обучения (табл. 6.3). Хотя
ранжировка велась по 18 факторам, в табл. 6.3 приведены только
шесть наиболее важных по оценке участников опроса. Результат сле-
дует признать практически достоверным. Общеизвестно, что эффек-
тивность учебного процесса зависит прежде всего от личных квчеств и
квалификации преподавателя, а затем от личных качеств и уровня
шкальной подготовки студента.
В 80-х годах значительно усилилось внимание к методическому
296
Таблица 6.3
Ранжировка причин, влияющее на качество учебного процесса
(ио оценке выпускников)
Ранг (значимость) Наименование фактора Удельный вес
1 Личные качества преподавателя 2,62
2 Квалификация преподавателя 2.65
Уровень школьной подготовки студента ЗЛ7
5 Общественная активность преподавателя 3,62
6 Возраст преподавателя 3,96
обеспечению учебного процесса. Это связано с тем, что при Минвузе
СССР был создан НИИ ВШ, который занимался выработкой методи-
ческих указаний и рекомендаций (по составлению отчетной докумен-
тации преподавателями, по внедрению технических средств обеспече-
ния учебного процесса, по распределению числа часов между лекция-
ми и практическими занятиями, по контролю за качеством работы
преподавателя и т. и.). Однако едва ли можно считать оправданным,
что любое методическое указание практически рассматривалось как
приказ Минвуза СССР и неукоснительно выполнялось во всех 896
высших и 4482 средних специальных учебных заведениях страны, где
обучалось свыше пяти миллионов учащихся, а число преподавателей
составляло несколько сотен тысяч.
Перестройка всего народного хозяйства страны предоставила в
90-е годы определенную самостоятельность вузам, в частности, в ме-
тодических вопросах.
К истории обучения в ЛКИ без отрыва
от производства *
В 1930 г. во вновь созданном Кораблестроительном институте из
376 студентов было 25 экстернов. В 1934 г. был организован факультет
повышения квалификации хозяйственников. Студентами на этот фа-
культет зачислялись директора заводов, начальники конструкторских
бюро, начальники цехов; в число студентов был принят даже
Р. А. Муклевич, начальник главка НКТП по судостроению.
Вечернее отделение существовало в институте до декабря 1948 г.,
когда приказом Минвуза СССР был организован вечерний факультет.
Деканом вечернего факультета назначили профессора кафедры ССУ
Петра Иосифовича Титова. Профессор П. И. Титов был деканом ве-
чернего факультета института почти двадцать лет, до июля 1967 го-
да - почти до конца своей жизни (умер 5 февраля 1968 г.). В течение
* Раздел написан А. П. Федоровым, первым проректором ЛКИ по вечернему и заоч-
ному образованию в 1964-1968 гг.
ТОТ
этого периода вечерний факультет института продолжал развиваться
и расширяться. Приведем показатели приема и общего числа обучаю- w
щихся на вечернем факультете за 1944-1952 годы: *
Годы.............1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 I
План приема...... - 50 50 50 50 75 100 125 '
Общий контингент У
(на начало уч. года). , 59 77 142 186 204 250 315 367 479
В послевоенные годы среди студентов вечернего факультета было ;’И
значительное число работников судостроительных предприятий. 'ж
В отчете о деятельности института за 1948-49 уч. год, например, '.W
указывалось, что "ряд студентов занимает ответственные должности? V
начальников отделов-4, строителей (кораблей) - 3, старших кон^Д
рукторов - 13, конструкторов 1-й категории - 10, старших технолоуЯ
гов - 7, мастеров и помощников мастеров -11. Только два студента од-Я
перешли работать на предприятия судостроительной промышленнике
В 1959-60 уч. году на вечерний факультет была возложена ответ-.И
ственность за организационную и методическую помощь филиалу^ 'Ж
преобразованному на опорно-консультационного пункта Северо-3^’ в
ладного заочного политехнического института в г. Северодвинск Apg /ь
хангельской области; в филиале обучалось 86 студентов-вечерниксйи ж
В 1961-62 уч. году к вечернему факультету был отнесен еще одцк'Л$>
филиал — в г. Каспийск Дагестанской АССР. Подготовка инженера» t? S
по вечерней форме обучения принимала широкие масштабы. Так, в ж
1960-61 уч. году прием на вечерний факультет составил: в Ленинград ’’Ц
де - 200, в Северодвинске - 100, в Каспийске - 250 человек. Тендер, S
ция приближения подготовки инженерных кадров к производству &
привела к тому, что в Северодвинске была организована подготовка Ж
инженеров с отрывом от производства по двум новым для вечернего Ц
факультета специальностям: “Технология машиностроения, металл»- ж
режущие станки и инструмент" и "Автоматика и телемеханика". '1"€Ж
Развитие высшего образования без отрыва от производства в Л КЛ ж
(включая заочный факультет, открытый в 1962 г.) повлекло за соСюЙ-Ж
введение должности проректора института по вечернему и заочночР<ж.
обучению для координации работы вечернего и заочного факультстоМЖ
в Ленинграде, а также в обоих филиалах института. К этому времен» "Ж
(май 1964 г.) без отрыва от производства обучалось: студентов-вечеря Ж
ников - окопо 3000 чел., студентов-заочников - около 800 чел. С ужЯЖ
том же предстоявшего осенью 1964 г. приема (на вечерний факультет*w-
800, на заочный факультет 350 чел.) и выпуска общая численность
студентов-вечерников достигла 3600, заочников - 930 человек.
В 1964-1965 гг. продолжалось преобразование филиала вечернид^
факультета ЛКИ в г. Северодвинск в филиал Ленинградского корабле-
298
1
строительного института под руководством проректора филиала
Е. П. Егорова. Филиал вечернего факультета ЛКИ в г. Каспийск так-
же находился в стадии развития и становления, а в 1972 г. был передан
в Дагестанский политехнический институт. За 10 лет работы в филиа-
ле было подготовлено более 1500 инженеров.
С начала 1967-68 уч. г. вечерний факультет работал под руковод-
ством декана профессора Сергея Сергеевича Золотова. К этому време-
ни факультет получил значительное развитие, число специальностей
увеличилось с двух до восьми. Из института в филиалы направлялись
педагогические кадры. Так, в Севмашвтуз были направлены но кон-
курсу шесть кандидатов наук, в Дагестанский филиал - пять кандида-
тов наук. В целевой аспирантуре в институте обучались 16 аспирантов
(трое из Севмашвтуза и 13 на Дагестанского филиала). В этот же год
шесть человек из Севмашвтуза и три человека из Дагестанского фили-
ала закончили аспирантуру.
В 1981 г. по инициативе группы ленинградских институтов (в том
числе и ЛКИ) была введена система ускоренной подготовки инжене-
ров с сокращенным сроком обучения (4 года) без отрыва от производ-
ства. Принимались лица, имевшие законченное среднее специальное
техническое образование по профилю данной специальности. Обуче-
ние осуществлялось по двум основным судостроительным специально-
стям: "Судовые энергетические установки" и "Судостроение и судоре-
монт”. Ежегодный набор составлял
75-125 человек. Сокращение сро-
ка обучения достигалось за счет
уменьшения объема (а в отдель-
ных случаях исключения) дисцип-
лин, входивших в учебные планы
техникумов по аналогичным спе-
циальностям обучения.
В 1962 г. в институте был со-
здан заочный факультет. Со вре-
мени его создания и до 1972 г. де-
каном заочного факультета был
доцент, а затем профессор кафед-
ры судовых энергетических уста-
новок Владимир Иванович Коз-
лов.
На заочном факультете ве-
лась подготовка инженеров по
Двум специальностям: "Судостро-
ение и судоремонт" и "Судовые си-
ловые установки". Ежегодный
прием на факультет обычно со-
ставлял 10Q-150 чел.
Доцент Н.С.Лртемьев
Весной 1972 г. на должность декана заочного факультета был 1
избран доцент кафедры теории механизмов и машин и деталей машин, 1
Николай Семенович Артемьев, выпускник ЛКИ. 1
Подготовка специалистов для других стран 1
ЛКИ начал принимать иностранных студентов с 1948 г. За сорок 4
лет было обучено 493 студента, 87.аспирантов, 83 стажера. 23 челове- J
ка закончили краткосрочные курсы; так, например, шесть английских * ,
студентов прошли в 1989 г. шестимесячный курс русского языка. В
ЛКИ обучались и проходили стажировку представители следующих
стран: Албании, Англии, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Германии,
Египта, Индии, Индонезии, Иордании, Китая, Кореи, Кубы, Польши/
Румынии, Сирии, Чехословакии, Югославии.
Руководят подготовкой проректор института по вечернему и заоч--
ному образованию В. А. Чистяков и канд. техн, наук доцент Л. А. Пат- т•
рашева. У небольшого коллектива деканата по работе с иностранцами* £
сложились свои традиции, начало которых было заложено первым де- 'Д-
каном В. П. Митрофановым. Как правило, прибывшие для обучения
студенты недостаточно свободно владеют русским языком. Поэтому в'-1
первый год пребывания в институте идет интенсивное изучение разго-
ворного русского языка и основная работа осуществляется кафедрой ‘
русского языка. Эта кафедра специально для обучения студентов-ино-;
странцев была организована в 1955 г., последние годы ее возглавлю#'
В. А. Лукашев. Естественно, что перед кафедрой русского языка в пер-
вый год обучения и перед деканатом по работа с иностранцами в тече-‘
ние всего периода обучения стоят
задачи, выходящие за рамки про-
цесса обучения. Условия жизни,
климат, питание, как правило, от-
личаются от тех, к которым при-
выкли прибывшие студенты. Поэ-
тому необходимы советы, помощь
в приобретении теплой одежды,'
особенно для прибывающих вЗ ,
жарких стран, таких, например/ 'т-.
как Вьетнам и Индия. Вторая про-*
блема - знакомство с культурой* й
советского народа, посещение му*-
зеев, обеспечение путевками в са- -я
натории и дома отдыха, поскольку
многие студенты из-за дальнего
расстояния не имеют возможности
проводить каникулы на родине.
Маленький, но дружный кол-
ДиректорБИГСП-Богданов (Болгария) лектив деканата старается создать ‘
300
Студенты-иностранцы выпуска 1983 г. с сотрудника-
ми ЛКИ (слева направо): ПИНА Мартинес Рафаэль,
А. Г. Магрилова, Г. С- Полякова, ФЕРНАНДЕС Агирре
Хорхе, ЭРНАНДЕС Гадеа Альфредо, В. А. Чистяков,
АКИНО МолинаЭнрике, КАРРАЛЕРО Гарсес Карлос,
В. П. Митрофанов, БЕЛЬТРАН Уртадо Гонсало,
Н. В. Коненкова, КОМПАНИОНИ Консепсион Нелидо,
ГОНСАЛЕС Теллес Карлос
в институте домашнюю обстановку. Здесь можно запросто выпить ко-
фе и поговорить о своих проблемах с сотрудниками деканата. Интерь-
ер помещения украшают различные эмблемы и сувениры из зарубеж-
ных стран, а в коридоре возле деканата установлены щиты, выполнен-
ные студентами института и посвященные1 разным странам. Следует
сказать, что помещение этого деканата выгодно отличается от осталь-
ных с их будничной деловой обстановкой. Сотрудники деканата по
работе с иностранными студентами предпочитают неторопливые бесе-
ды: не каждый иностранец поймет русскую скороговорку!
ПроректорЛКИВ. А. Чистяков вручаетдиплом об
окончании ЛКИ Фернандесу Агирре Хорхе
В 50-е годы в ЛКИ было особенно много китайских студентов и
аспирантов. В конце 80-х годов основную массу составляли студенты с
Кубы и из Вьетнама. Студенты-кубинцы проявили большой интерес к
приближавшемуся 500-летию открытия Колумбом Америки, подгото-
вив доклад о походе эскадры Колумба. Докладчики, в то время студен-
ты 3-го курса, Аргуельес, Ароче, Гу<^ман подробно рассказали о походе,
о трудностях мореплавания в XV веке. Позднее, в октябре 1989 г.,
группа кубинских студентов выступила с концертом художественно#
самодеятельности "Песни и танцы народов Кубы" в Доме ученых
им. М. Горького.
Непрерывно расширяются сферы проблем и круг специальностей,
которые иностранцы изучают в ЛКИ. Как уже отмечалось, создались
группы по изучению русского языка. В 1989 г. в ЛКИ прошел шести-
месячную стажировку д-р М. Мейер из университета г. Росток, препо-
даватель кафедры истории науки и техники. Тема его работы — исто-
рия судостроения и, в частности, история создания и работа первого
русского опытового бассейна на рубеже XIX—XX веков. Обширные Де-
ловые связи с иностранными учебными заведениями поддерживает
вычислительный центр под руководством проф. К. В. Рождественско-
го.
Рейтинг Ленинградского кораблестроительного института среди
экспертов западных стран достаточно высок. В 70-е годы ЛКИ подго-1
товил большую группу аспирантов-гидромехаников из Болгарии, мвЬ-'
гие из них работают в недавно созданном Болгарском институте гидрой
механики судна (БИГС). Между ЛКИ и БИГС налажены тесные твор-*
четкие связи. Многие научные работники ЛКИ и преподаватели y*ttH
ствуют в ежегодных международных конференциях, организуемых
БИГС в г. Варна. С другой стороны, болгарские ученые посещая#
ЛКИ, проходят здесь стажировку. Неоднократно приезжал в Леийя^
град директор БИГС П. Богданов.
. Ученые ЛКИ поддерживают творческие контакты также с учены-
ми других стран. Традиционные научные связи между ЛКИ, Высший,
Лосле вручения дипломов об окончании ЛКИ, 1986 г.
машинно-электротехническим институтом в Варне, Гданьским поли-
техническим институтом и Ростокским университетом нашли выра-
жение в проведении совместных исследований, а также в присвоении
некоторым ученым званий почетных докторов наук. В сентябре
1989 г., в частности, почетное звание доктора наук было присвоено
польскому профессору Леху К. Кобылинскому. Незадолго до этого
проф. А. Л. Васильев прочел в Польше цикл лекций по модульному
судостроению на польском языке. Установлены деловые контакты и с
некоторыми учебными заведениями Великобритании, Сирии, Герма-
нии и других стран. Эти контакты также носят двусторонний харак-
тер.
Воспитательная работа в ЛКИ
Главный принцип работы института — совмещение обучения и
воспитания - всегда являлся генеральным направлением его деятель-
ности. Одним из важных элементов воспитания служат научные олим-
пиады, стиму1пирующие творческую деятельность студентов. Особен-
но успешно готовят команды студентов для участия во Всесоюзных
олимпиадах кафедры математики, сопротивления материалов и хи-
мии, С 20 по 24 ноября 1989 г. по инициативе кафедры электротехни-
ки в институте была проведена 1-я Всесоюзная олимпиада по электро-
технике для студентов неэлектротехнических специальностей. В за-
ключительном туре участвовали 12 команд из союзных республик,
Москвы и Ленинграда. В личном первенстве первое место завоевал
студент 249-й группы ЛКИ А.Сприцсон, первое командное место
досталось команде Ленинграда под руководством доцента ЛКИ
А. П. Сенькова. На втором месте была команда Москвы, на третьем -
команда Киргизии. Результаты всесоюзных и городских олимпиад по-
казывают стабильно высокий уровень учебной, методической и орга-
низационной работы на общеинженерных кафедрах ЛКИ.
Важным элементом воспитательной работы является нравствен-
ное и эстетическое воспитание молодежи. Ему призваны служить лек-
ции, диспуты, "круглые столы", экскурсии в музеи. Большое влияние
на эстетическое воспитание оказывает художественная самодеятель-
ность. Мы уже упоминали традиционные смотры-фестивали студенче-
ской самодеятельности "Весна на'Лоцманской", которые проводятся
сложившимся творческими межинститутскими коллективами с при-
влечением представителей факультетов на конкурсной основе. Мно-
гие из студенческих коллективов приобрели известность благодаря
успешным выступлениям на всесоюзных смотрах и конкурсах. Высо-
кую культуру продемонстрировали ансамбль "Гренада" и Театр кукол
ЛКИ. Хочется также отметить Студенческий эстрадный театр кораб-
лестроительного факультета (СЭТ) под руководством доцента кафед-
ры теории корабля Юрия Павловича Потехина. Это явление поистине
уникальное: руководит театром не профессиональный актер или ре-
303
Студенческая олимпиада по сопротивлению материалов. 29 февраля 1984.
Собрание студентов в актовом зале ЛКИ в 1981 г.
304
жиссер, а преподаватель техниче-
ской дисциплины; кроме того,
Ю- П. Потехин ежегодно пишет,
для театра пьесу в стихах. Вы-
ступления театра имеют шумный
успех. Годом рождения СЭТ сле-
дует считать 1957 год, когда состо-
ялся первый фестиваль "Весна на
Лоцманской" и ряд стихийно воз-
никших коллективов художест-
венной самодеятельности приоб-
рели официальный статус. Основ-
ной жанровой формой театра в те-
чение пераых двух десятилетий
был капустник. С1981 г. СЭТ ста-
вит двухактные пьесы, тяготею-
щие в жанровом отношении к са-
тирической комедии, притче, во-
девилю. Сатира - творческое кредо театра, причем драматургия ис-
пользуется только собственного сочинения.
Регулярно проводятся в институте спортивные мероприятия. У
истоков спортивного движения в сложные предвоенные и послевоен-
ные годы стоял энтузиаст спорта, заведующий кафедрой физического
воспитания и спорта Николай Осипович Борисевич, который настой-
чиво боролся за создание условий для развития спорта в институте. В
1957 г. Н. О. Борисевич предложил построить во дворе общежития
студентов на пр. Стачек спортивную площадку на месте бывшего там
пивного ларька. Теперь, когда ЛКИ имеет собственную гребную базу,
свои яхты, прекрасный спортивный зал в новом корпусе в Ульянке,
спортивные базы отдыха на берегу Черного моря и в Литве, призывы
Сцена из спектакля, поставленного Ю. Л. Потехиным
20 Зак. 3218
305
Наступление Кукольного театра ЛКИ
50-х годов могут показаться, Я
наивными, однако без них, а
не было бы теперейших эвч я
лов борьбы в подвадс общ^ <3
жития, не участвовали (эд Я
наши студенты в Олимпу, |
ских играх, парусных рега^ к
тах, шлюпочных похещад» I
не было бы спортивных пс^,
бед в международных и ве^ ,
союзных спортивных сорещ
нованиях. Сейчас в ПГМТ}| Ц
работают самые различная
спортивные секции, в котяру
рых занимаются сотни слайда
центов. С 1984 г. кафедщ®
физического воспитаид<ай
возглавляет Сергей Сергеевич Крючек, прекрасный спортсмен и а^т и
тивный организатор. Хочется отметить традиционные шлюпочные иод та
ходы, организуемые кафедрой морской подготовки. Первый шлюпок -ч
ный поход студентов ЛКИ был совершен в 1935 году: под руководством.
Б. И. Кузьмина восемь студентов на одном яле прошли 1945 мильэд-.Э
Ленинграда до Астрахани. В1955 г. походы возобновились, и за 35 ле^ %
(1955-1989) студенты совершили 39 шлюпочных походов, пройдя '$
38 105 миль - полторы окружности Земли. 16 раз командиром похода
был В. С. Руховец, б раз В. А. Сапожников, 5 раз Р. В. Сей, 4 pa&j S
Л. М. Ронкин, 3 раза В. И. Жидков, по одному разу П. Б. Гаврилова j
Г. П. Курзнер, А. А. Огурцов, Г. М. Пресняков и В. И. Шевчук. j
В 1990 г. впервые был проведен международный шлюпочный по?. g
ход по территории СССР и Финляндии. Руководителем последних :
походов является В. А. Сапожников, прекрасный организатор и воспи- 1
татель студентов, пользующийся популярностью и авторитетом среди 1
молодежи. Традиционно осенью, после окончания похода, студенты-
"шлюпари", как они себя называют, организуют вечера встречи. На.
пих бывают фотовыставки, творческие отчеты, встречи с пионервожа- \
тыми лагерей, где студенты ЛКИ дают концерты художественной са-
модеятельности и помогают возводить детские площадки.
Эта деятельность тесно переплетается со встречами с ветеранами, $
Так, например, состоялась встреча с ветеранами-подводниками, чле- -
нами команды легендарной подводной лодки С-13, которой командо-
вал прославленный командир Герой Советского Союза* А. И. Марине-
• Почетное звание присвоено посмертно в 1990 г.
306
। Гонки яхт
ско. Совет ветеранов ЛКИ много лет успешно возглавлял О. А. Бор-
чевский, а с 1990 г. М. Г. Гуськов. Ежегодно в День Победы проходят
традиционные встречи ветеранов Великой Отечественной войны
1941-1945 гг.
В ЛКИ создан факультет общественных профессий по отделени-
ям: лекционно-пропагандистскому, социологическому, военно-патри-
отическому, спортивному, журналистскому, библиотечно-культмас-
совому, технического творчества. Кроме того, были созданы курсы по
техническому переводу, которые пользовались популярностью у сту-
20*
307
Спортивный праздник
sh •« -ив»
308
г
Спортивные соревнования
баскетбол
борьба
дентов. Одной из лучших преподавателей на них была старейший со-
трудник ЛКИ Вера Петровна Иванова. Активно действует группа по
изучению истории судостроения, в которой успешно ведет занятия
глубокий знаток истории флота В. Ю. Усов.
Важную роль в воспитательной работе играет институтская газета
"За кадры верфям"*. Принято считать, что газета живет один день. Но
часто бывает, что по прошествии многих даже не дней, а лет, мы
возвращаемся к старым газетам и погружаемся в них, заново перечи-
тывая и переживая их материалы - краткие информации и простран-
ные очерки. Одно это занятие возвращает к давно ушедшим годам
жизни, заставляет вновь "прокручивать" в памяти воспоминания о
них, перед другим старые газетные страницы разворачивают панора-
му жизни, ему не знакомой. Все это в полной мере относится не только
к большим, "главным" газетам, каждый номер которых - зеркало жиз-
ни страны, но и к малым, скромным, таким, как многотиражная газета
• Об институтской газете написали в этой книге Г. А. Богуславский и Б. В. Салов.
309
ВетераныЛКИ: Л. А. Дорошенко,
В. В. Паншина, С. П. Логинов
Декан ФОП канд. ист. наук А. Я. Мас-
сов чикает лекцию на Отделении
международных отношений
ЛКИ "За кадры верфям”, основанная в 1932 году. На страницах стат
рых газет в пожелтевших подшивках сохранилось то, чего не может*
быть в официальных документах, - ’’дух”, атмосфера, настроение дав-
но ушедших, ставших историей времен. И самое главное - люди: сту-
денты, преподаватели, сотрудники. Тысячи имен и судеб. Студентов,
многие из которых и сегодня в институте - уже как преподаватели,
ученые, сотрудники. В этом ряду имена таких людей, как И. Иконни-
310
Круглый стол ’Достижения и просчеты русского судостроения по результа-
там Цусимского боя". Выступают В. Ю. Усов (наверху) и проф. Н. П. Муру
ков, JL Столярский, П. Дорошенко. С. Турунов, С. Золотов, А. Холо-
дилин, М. Фридман...
Газета сегодня - актуальная участница Всесоюзного смотра-кон-
курса многотиражных газет вузов Госкомитета СССР по народному
образованию. За последние десять лет в этом престижном конкурсе
она трижды удостаивалась Почетных грамот и денежных премий за
311
Редактор газеты "За кадры
верфям" В. В. Салов
третье место, трижды - за второе, айо ито-'Л
гам 1988 года газете ЛКИ "За кадры вер- w
фям" присуждено первое место. й
Многие годы успешно возглавлял р₽- Я
дакционный коллектив газеты Борис Ба- <4
сильевич Салов. Он яхтсмен, участиях I
многих походов, один на организаторов *
участник Международного круиза мира ,
яхт по Балтийскому морю. Именно о^
роли Нептуна традиционным привстст^н-
ем напутствовал яхтсменов США, Фан-д
лядции, Дании, Швеции, СССР и других §
стран при старте похода летом 1988 г. в ж
ленинградском яхт-клубе. Яхты посетили ж
Хельсинки, Аландские острова, где велись
экологические наблюдения и проводились “t,
встречи мира. Этот поход послужил осно- Ж
вой тесных дружеских связей с яхтсмена-
ми Финляндии, Швеции, Польши и ряда
других стран. Б. В. Салов -также автор ярких путевых очерков. Газе-
та явилась первой в стране публикацией исторических материалов к '
300-лстию создания Российского регул ярного флота. у
Важным элементом воспитательной работы является привитие
студентам бережного отношения к истории страны и института, сохра- ?
нению и развитию институтских и факультетских традиций. Особая
роль в этом принадлежит деканатам и преподавателям.
Поистине легендарным деканом в истории ЛКИ был Борис Ильич
Штафинский. Он был пламенным патриотом приборостроительного
факультета и умел повести за собой коллектив, от профессора до сту-
дента, на достижение поставленной цели, будь то повышение акаде-
мической успеваемости или результативность спортивных соревнова-
ний. Борис Ильич был деканом с небольшими перерывами двадцать
лет,'со времени организации факультета в 1945 г. За этот период он
подготовил и воспитал десятки педагогов и сотни инженеров, умело
подбирая инициативных и деятельных помощников. Преемник Шта-
финского на посту декана профессор Игорь Борисович Иконников бес- д
сменно возглавляет факультет с 1966 г. Заместителями декана были
участники Великой Отечественной войны Виталий Иосифович Со- •'$
ловьев и Александр Николаевич Гаврилов — активные научные работ-
ники, талантливые педагоги и воспитатели. Участником войны был
также Григорий Михайлович Свердлин, автор многих научных трудов
по гидроакустике, один из старейших педагогов факультета. Замести- __
телем декана факультета работал и Виктор Андреевич Коновалов,
автор ряда учебных пособий. к
Александр Петрович Арцыков (1918-1990), участник Великой
312
Отечественной войны, был председателем студенческого профкома,
активным обещственником и продуктивным научным работником.
Много лет он работал заместителем декана машиностроительного фа-
культета, много сделал для повышения качества подготовки специа-
листов. Владимир Гаврилович Шишкин (1921-1982) руководил рядом
крупных исследований на кафедре ДВС, был прекрасным педагогом,
подготовил пять кандидатов наук, был соавтором учебника. В 1957-
1961 гг. работал заместителем декана вечернего факультета. С 1960 г.
более десяти лет был членом исполкома Октябрьского районного Со-
вета народных депутатов. В 50-е годы продолжительное время заме-
стителем декана кораблестроительного факультета был Александр Ва-
сильевич Александров, автор учебника, прекрасный педагог и воспи-
татель. Много энергии и внимания он отдавал разработке учебных
планов факультета. Нина Арсентьевна Киселева, работая заместите-
лем декана, быстро и прочно завладела симпатией студентов. Она
умела быть одновременно воспитателем и старшим другом, непремен-
ной участницей студенческих праздников. Студенты всегда стреми-
лись попасть на производственную практику в группы, которыми ру-
ководила Нина Арсентьевна.
Последние годы на посту заместителя декана кораблестроитель-
ного факультета особенно плодотворно трудится Андрей Владимиро-
вич Квасников - вдумчивый, опытный педагог и воспитатель. Душев-
но относилась к своим воспитанникам декан среднетехнического фа-
культета ЛКИ Наталья Георгиевна Белова, которой выпала честь и
нелегкая обязанность организовать и наладить работу созданного в
1987 г. колледжа. „
Изменение организационной структуры
института
В начале XIX в. министерство народного просвещения, которое
ведало системой образования России' от начального до высшегс^состо-
яло из министра, директора департамента (фактически заместителя
министра) и 25 чиновников. Постепенно штаты росли. Когда в начале
1988 г. в СССР был образован Государственный комитет по народному
образованию, в него входили председатель, пять его заместителей (в
том числе два первых), а штат насчитывал сотни сотрудников.
Координирующая роль центра в управлении образованием и нау-
кой особенно усилилась в послевоенные годы. В период 1963-1968 гг.
были приняты, в частности, следующие постановления ЦК КПСС и
СМ СССР; "О дальнейшем улучшении руководства развитием науки и
техники в стране"; "О мерах по дальнейшему развитию высшего и
среднего специального образования, улучшению подготовки и исполь-
зования специалистов"; "О мерах по улучшению подготовки специа-
листов и совершенствованию руководства высшим и средним специ-
альным образованием в стране"; "Об улучшении подготовки научных
и научно-педагогических кадров"; “О мероприятиях по повышению
313
эффективности работы научных организаций и ускорению исц-.,
вания в народном хозяйстве достижений науки и техники",
вующие решения принимал и Ленинградский обком КПСС.
При создании Политехнического, а затем Ленинградского
лестроительного института руководство состояло из директора,
проректора по учебной и научной работе и заместителя по адми
ративно-хозяйственной деятельности. Такая структура сохраи
до середины 50-х годов, когда в штат были введены две о
должности проректора: по учебной и по научной |>аботе. После
ления постов первым проректором ЛКИ по научйой работе стал
Д. П. Скобов, а проф. А. А. Моисеев продолжал выполнять роль
ректора по учебной работе. Затем А. А. Моисеев занял пост
ра по научной работе, а проректором по учебной работе стал пц
В. Д. Мацкевич;.позднее его сменили последовательно п.юфесхз
Л. А. Маслов и В. Н. Квасников. Несколько лет проректором по
ной работе был проф. В. А. Постнов. В 1991 г. руководство ние
имело следующий состав: ректор - проф. Д. М. Ростовцев,
проректор по учебной работе - проф. Н. В. Адешин, проректор
учебной работе - доц. К. П. Борисенко, проректор по научной
проф. Н. П. Шаманов, проректор по заочному и вечернему
нию - доц. В. А. Чистяков, проректор по АХР - Н. А. Григорьев,
ректор по капитальному строительству и развитию материал
нической базы - П. И. Плесевичюс, проректор по режиму - И. И.
Профессор В. Д. Мацкевич
Профессор Н. П. Шаманов
314
тюхин. Естественно, что каждый из проректоров имеет свой штат со-
трудников и определенную сферу деятельности.
Органкзационяя я структура учебной
и научной частей
В начале 50-х годов учебная часть ЛКИ состояла из трех сотруд-
ников: начальника, доц. Н. И. Печерицыиа, делопроизводителя, в
обязанности которого входило оформление дипломов и других доку-
ментов, и диспетчера, занимавшегося составлением расписания заня-
тий и контролем за перемещением студентов при изменении плана
использования аудиторий. Научная часть также состояла из трех со-
трудников: начальника, лауреата Государственной премии доц.
Б. В. Плисова, инженера А, М. Малиновского и бухгалтера. В связи с
изменением структуры административно-управленческой системы
как учебная, так и научно-исследовательская части института пре-
терпевали структурные и количественные изменения. В настоящее
время оба эти подразделения имеют разветвленную структуру.
Структура учебного отдела *. В1981-1985 гт., наряду с совершен-
ствованием форм, методов и средств обучения и с введением новых
специальностей, изменялась структура учебного отдела института, в
состав которого вошли подразделения, связанные с обеспечением
учебно-воспитательного процесса. В 1987 г. на базе ЛКИ было образо-
вано Учебно-методическое объединение по кораблестроительным спе-
циальностям (УМО), в котрое вошли 18 вузов и факультетов, готовя-
щих инженеров кораблестроительного профиля. Обеспечение работы
Совета УМО, председателем которого являлся ректор ЛКИ, было воз-
ложено на учебный отдел института.
С 1988-89 уч. года учебный отдел возглавляет руководитель, на-
значаемый из числа профессорско-преподавательского состава и не-
посредственно подчиненный первому проректору по учебной работе.
Административное управление сотрудниками подразделений осуще-
сгавляет начальник учебного отдела. В~составе учебного отдела, на-
ходятся: лаборатория методического обеспечения учебного процесса
(ЛМОУП), учебная часть, отдел практики и фотолаборатории. ЛМОУП
занимается планированием и контролем выполнения методиче-
ской работы факультетов и кафедр, научно-методических исследова-
ний по проблемам высшей школы, а также обобщением и распростра-
нением передового опыта методической работы, разработкой органи-
зацисмио-методической документации, формированием отчетов,
справок, Обзоров о работе института, обеспечением работы президиу-
ма и Совета УМО и научно-методического совета института. Учебная
часть планирует и контролирует выполнение графика учебного про-
цесса и учебных планов, составляет расписание занятий, распределяет
учебную нагрузку и почасовой фонд, формирует составы ГЭК. Отдел
• Рвздел написан руководителем учебного отдела в 1990 г.
315
практики составляет планы и заключает договоры с предприятиями д
организациями на проведение практик, разрабатывает учебно-мето-
дические и организационные документы по практикам. Фотолабора-
тория выполняет фотоработы по учебной, научной и общественно-
политической тематике, организует работу фотоархива. С 1988 г. лабо-
ратория ТСО, ранее входившая в состав учебного отдела, в связи с
производственной необходимостью выведена из учебного отдела я
подчинена проректору по учебной работе.
В целях лучшей организации методической работы и управленца
качеством обучения в соответствии с современными задачами предпо-
лагается реорганизовать учебный отдел в учебно-методическую часть
(УМЧ) института, объединив в ней подразделения, позволяющие под-
нять на новый уровень содержание и организацию учебно-восшгм^-
тельного процесса. •
Научно-исследовательская часть*. Приведенный график пред-
ставляет собой структуру научно-исследовательской части ЛКИ »
1990 г. На графике показана только административная схема управле-
ния. Не представлены, в частности, ученые советы по присуждению учё-
ных степеней кандидатов и докторов технических наук, аспирантура.
Таким образом, схема отражает лишь принципиальную организацию
Проект схемы учебно-методической части ЛКИ
Учебно-методическая часть
Учебный Методический отдел (ЛМОУП) Отдел внедрения вычислительной техники и автома- тизированных систем Отдел практик, распраделяшя и использования выпускников Отдел формирова- ния коптин-
изучной деятельности института через проведение хоздоговорных и
госбюджетных научных исследований.
ЛКИ имеет репутацию серьезного партнера, успешно справляю-
щегося с выполнением сложных исследований. Руководит НИЧ про-
ректор ЛКИ по научной работе. У него имеются три заместителя. В
начале 90-х гг. ими являлись кандидаты технических наук Т. И. Пе-
регудова, Ю. И. Завьялов и О. И. Кармадонов. Важная роль в органи-
зации работы ученых советов принадлежит ученому секретарю совета
института. Последние годы на этой должности успешно работает
В. Д. Шилов. В НИЧ работают начальник планово-производственного
отдела В. Л. Кравченко, заместители декана кораблестроительного
факультета по науке канд. техн, наук А. И. Фрумен, общеинженерно-
го факультета - В. Д. Речистер. Один из старейших работников НИЧ
С. С. Савин много лет был начальником отдела гидромеханики и тео-
рии корабля. Вычислительный центр НИЧ возглавляет канд. техн.
изукБ. К. Елтышев.
Основанный кафедрой теории корабля под руководством проф.
Г. В. Соболева загородный учебно-научный комплекс вырос в круп-
ный исследовательский центр с уникальным технологическим обору-
дованием и собственным информационно-вычислительным центром.
В этом большая заслуга, в частности, старшего мастера А. Д. Васюти-
на.
Важная роль в научном творчестве принадлежит изобретательст-
ву и рационализации*. Изобретатели в институте были всегда, хотя
официальную историографию изобретателей ЛКИ можно проследить
только начиная с 1965 г. Регистрация изобретений, полученных инс-
• Раздел написан по материалам Т. И. Перегудовой.
•Эта часть раздела написана начальником патентного бюро ЛКИ А. М. Марковым.
316
317
СТРУКТУРА НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ ЧАСТИ
титутом, в НИЧ была начата в 1965 г.
изобретением А. Г. Курзона, А. М. То-
пунова, Е. В. Мячина (кафедра судовых
турбин и турбинных установок). Первое
поощрительное вознаграждение было
выплачено изобретателям в 1966 г.
Вместе с тем авторские свидетель-
ства преподаватели института получали
и раньше (например, в 50-е годы -
К. И. Рогожников, Б. А. Финагин и др.).
Отметим наиболее активных изобрета-
телей института. Это Владимир Петро-
вич Трошин, имеющий 70 авторских
свидетельств, многие из которых внед-
рены в промышленность, а также
А. М. Топунов, Е. В. Мячин, В. В. Суда-
рев, В. А. Финагин, О. И. Ефимов,
Н. Н. Шапошников и многие другие.
Ученый секретарь Совета ЛКИ
доцент В. Д. Шилов
Среди молодых изобретателей в последние годы признанных резуль-
татов добились научные сотрудники А. В. Остапенко, И. К. Пименов,
Ю. П. Сафонов, В. С. Тарадонов, аспирант В. В. Медведев.
Тематика изобретений института широка и охватывает весь диа-
пазон исследований, проводимых сотрудниками. Большой практиче-
ский интерес представляют, например, изобретения Г. Н. Финкеля
(а. с. Na 206330 и 897635), связанные с конструкциями доковых уст-
ройств, внедрение которых дало более 1 млн, руб. экономии. Изобре-
тения А. Д. Озерского и А. А. Круглякова, связанные с разработкой
нового класса инструментальных сталей, защищены несколькими ав-
торскими свидетельствами и выпускаются промышленностью. Инст-
румент, выполненный из этих сталей, вызывает большой интерес за
КБ Приморской базы ЛКИ
рубежом. Разработки технологических процессов восстановления.^
изготовления деталей с заранее спроектированной остаточной напря-
женностью (авторы - отец и сын А. Н. и А. А. Бабаевы) также запу-
щены многими авторскими свидетельствами и рекламирук^тся за ру-
бежом. Успешно внедряются в народное хозяйство новые образцы тех?
дологического инструмента отраслевой лаборатории технологии судр^-
вого машиностроения; все они защищены авторскими
свидетельствами. Результаты многих изобретений используются прц
проведении научно-исследовательских работ и в учебном процессу.
Студент кораблестроительного факультета И. Л. Серветник получид
в 1988 г. авторское свидетельство на изобретение, связанное с парус-
ным вооружением яхт.
Научно-исследовательская часть ЛКИ руководит через факульте-
ты работой кафедр — проблемных (ПНИЛ), отраслевых (ОНИЛ), цдт
учно-исследовательских лабораторий (НИЛ) и межотраслевым ниже?
мерным центром математического моделирования систем (МИЦ). В
1990 г. в ЛКИ было соответственно: 1 ПНИЛ, 12 ОНИЛ, 20 НИЛ ж
| РИО Г | НТИ I I Типография I ТлКТ I
| (15) | I (3) | | (20) | | (8) |
Схема ОНТИ
Большая роль в обеспечении научных исследований и учебной
работы принадлежит отделу научно-технической информации (ОН ТИ).
Как видно из схемы, он включает РИО - редакционно-издательский од-
дел, НТИ - отдел научно-технической информации и ЛКТ - лаборато-
рию копировальной техники (в скобках приведено число сотрудников
на 1990 г.). Около 20 лет возглавляла РИО Тамара Ивановна Баранова.
Начальником ОНТИ много лет являлась Ася Павловна Боровая;
пришедшая в ЛКИ на должность начальника РИО в конце 70-х it.
Благодаря ее энергии и организаторским способностям институт
обеспечен качественной печатной продукцией, а учебными пособиями
и методическими указаниями, изданными в ЛКИ, пользуются многие
институты страны. Свыше десяти пет вместе с А. П. Боровой тру-
дилась ее заместитель Нина Федоровна Ходалова, обладающая от-
личными (Профессиональными навыками. Годовую продукцию ЛКИ
составляют в настоящее время 11-12 сборников научных трудов объе-
мом от 5 до 10 печ. л., около 35 учебных пособий объемом до 5 печ. л.
каждый, около 90 методических пособий, а также текущие программы
научных и студенческих конференций и прочая мелкая печатная про-
дукция*. Все сотрудники РИО имеют высшее полиграфическое обра-
• Использованы материалы А. П. Боровой.
320
зование и систематически, каждые два года, проходят курсы повыше-
ния квалификации. Среди редакторов свыше 20 лет работают Тамара
Борисовна Симоненко, более 10 лет Татьяна Альбертовна Канн. Их
отличают трудолюбие, тактичность в обращении с авторами и пре-
красное знание русского литературного языка. Десять лет трудится
машинистка Ольга Владимировна Измайлова, от которой во многом
зависит полиграфическое качество изданий. Владимир Лрсентевич
Покатилов - основатель лаборатории копировальной техники, пре-
красный специалист, создавший трудолюбивый и квалифицирован-
ный коллектив. Свыше пяти лет работает, сначала оформителем, а
затем техническим редактором, выпускница ЛКИ Елена Борисовна
Хвостнкова. Прекрасно работает коллектив типографии. Много лет
проработала здесь печатница Марина Анатольевна Гспосовская, хоро-
шо работают фотограф Елена Валентиновна Макарова, наборщица вруч-
ную Людмила Дмитриевна Турова. В 1991 г. РИО преобразован в ППО
’’Пегас”, директором его стал Георгий Андреевич Крылов.
Отделы и подразделения института
В жизни учебного заведения, как и любого учреждения, большую
роль играют обеспечивающие службы. Их работа порой кажется неза-
метной, но как театр начинается с вешалки, так и институт начинает-
ся с гардероба. В 20-е годы в нашей стране была популярна сказка о
"винтике-шпунтике", без которого не смог работать большой завод;
именно так без служб обеспечения не может функционировать учеб-
ный институт. Автор просит всех сотрудников института, достойных
быть упомянутыми в истории ЛКИ, извинить его за то, что он физиче-
ски не может этого сделать, так как за 90 лет существования институ-
та и кораблестроительного отделения в нем трудились тысячи людей,
достойных того, чтобы их имена вошли в летопись кораблестроитель-
ного образования. Последующие историки должны вспомнить то, что
не удалось сделать в этой книге. Здесь же мы ограничимся фрагмен-
тарным описанием и приведем лишь некоторые имена в качестве при-
мера.
Из периода существования кораблестроительного отделения
вспомним одного человека - Григория Иовсафовича Сизова (1880-
1942). 20 марта 1§97 г. он поступил на работу в должности канцеляр-
ского чиновника в отдел, занимавшийся организацией Политехниче-
ского института, а 20 августа 1909 г. был переведен в Политехниче-
ский институт на должность делопроизводителя канцелярии по сту-
денческим делам. Г. И. Сизов пользовался большой известностью
среди студентов Политехнического института. Здесь он получил квар-
тиру. Его сыновья Лев, Виктор и Борис учились в Политехническом ин-
ституте соответственно на электромеханическом, кораблестроитель-
ном и физико-механическом факультетах.
21 Зак. 3218
321
Начальник отдела кадров
Л. И. Сидорова
В 1914 г. Г. И. Сизов был мобили-
зован в армию, награжден за участие*
боях Георгиевской медалью, позднее
служил в Красной Армии, В 1924 г.,
после демобилизации, вернулся на ра-
боту заведующим канцелярией по сту-
денческим делам. В феврале 1935 г., в
начале массовых репрессий, вся семья
Сизовых (отец, мать и трое сыновей,,
двое из которых уже закончили вуз, в
частности, В. Г. Сизов — ЛКИ) была
сослана в Казахстан. По окончании
срока ссылки семье еще некоторое вре-
мя запрещалось проживать в Москве и
Ленинграде.
В послевоенные годы отделом кад-
ров ЛКИ заведовала Анна Александ-
ровна Бесценова. Это была женщина с
удивительным чувством ответствен-
ности за порученное дело. В тяжелый
послевоенный период ей удалось нала-
дить четкую работу отдела кадров. Начиная с 1962 г. в должности
инспектора, а с 1972 г. и до ухода в 1984 г. на пенсию начальником
отдела кадров ЛКИ была Вера Васильевна Келлер - квалифицирован-
ный, трудолюбивый и исполнительный работник. В настоящее время
отделом кадров заведует Людмила Ивановна Сидорова, прекрасно ор-
ганизовавшая работу отдела, главное для которого - умение найти
контакт с людьми и организовать работу со сложной документацией.
Среди 11 сотрудников есть и кораблестроители, и экономисты, и даже
артисты балета. Поскольку ни одно учебное заведение не готовит спе-
циалистов для кадровых служб, то всем сотрудникам приходится за-
ниматься повышением квалификации самостоятельно.
-Сергей Григорьевич Зеленкин в 1927 г. 16-летним пареньком
окончил семилетку, затем в 1939 г. курсы главных бухгалтеров. При-
казом Минвуза СССР в сентябре 1947 г. он был назначен на должность
главного бухгалтера ЛКИ; с тех пор его трудовая деятельность была
связана с институтом. Человек высокой порядочности, доброжела-
тельный, с чувством юмора, он любил повторять: "Все, что я должен
сделать как главный бухгалтер, я сделаю, и не просите меня об этом;
все, что я не должен делать, я не сделаю — и здесь меня бесполезно
просить; но есть вопросы, которые можно по-разному решить,—вот их
давайте обсудим". Много лет С. Г. Зеленкин возглавлял жилищно-бы-
товую комиссию профкома. Его деятельность отмечена правительст-
венными наградами, многочисленными благодарностями и премиями.
322
В актовом зале ЛКИ вовремя заседания. На переднем пла-
не: И. М. Херузе, В. С. Сырченко. Ф. Г. Богульмшщев
Перед уходом на пенсию он был награжден Почетной грамотой мини-
стерства "За многолетнюю добросовестную работу”.
Вместе с главным бухгалтером в его кабинете много лет работал
эрудированный специалист и чуткий человек, юрисконсульт ЛКИ
Иосиф Маркович Херузе. Он проработал в ЛКИ 30 лет, с 1951 по
1981 год. Трудно представить себе вопрос, по которому Иосиф Марко-
вич незамедлительно не дал бы исчерпывающую юридическую справ-
ку. Он прожил 85 лет, и до последних дней жизни его можно было
видеть в стенах института. Крупным специалистом в области граждан-
ского права был также доцент Николай Абрамович Райгородский, пе-
дагог и консультант-общественник.
После С. Г. Зеленкина много лет главным бухгалтером института
работала Валентина Васильевна Паншина, создавшая дружный и иск-
лючительно четко работающий коллектив, без которого не может ра-
ботать финансовый отдел.
Коллектив бухгалтерии ЛКИ. фото апреля f9Si г.' ’' '
323
Существенный вклад в дело поддержания порядка в институте
вносят технические службы и охрана. Много лет охрану института
возглавлял участник Великой Отечественной войны, кавалер многих
правительственных наград Федор Григорьевич Богульмйнцсв. Чет-
верть века работает главный инженер производственного объединения
ЛКИ Олег Васильевич Григорьев, квалифицированный специалист, ч
чуткий и отзывчивый человек. Слесарь-электромонтажник Александр >
Васильевич Марков, специалист, который может работать на любом
станке, активный общественник, является также мастером спорта по
судомоделизму. Радиомеханик Алексей Анатольевич Матвеев, по
мнению своих коллег по работе, - мастер своего дела. Заведующий
радиоузлом ЛКИ Валентин Федорович Варягов - прекрасный специа-
лист и вдохновитель создания "радиогазеты’'...
Ниже приведены имена работников, ветеранов АХЧ института*.
Ильинский В. В.
Гуревич С. Д
Динис А. Я.
Денисова Т. Н.
Горбачева Л. А.
Мишин А. Д
Каргополе; ва Н. П.
Громов В. Г.
Меньшенина А. Б..
Миренский И. Г.
Хасина 3. А.
Винокуров Т. Г.
Зеленкин И. Г.
Робина М. В.
Ревякина Т. В.
Корнеева П. М.
Хаустова Л. Ф.
Воронина А. А.
Суровая М. А.
Робин А. и.
Бова В. А.
Ереминская А. Г.
Вязникова Е. А.
Агафонов Г. Г.
Сихарулидзе Т. Г.
Григорьев О. В.
—директор ЭПМ, проректор по АХР, стаж работы
в институте более 30 лет
—гл. электрик института, работавший пенсионер,
стаж более 30 лет
-нач. ОКС, стаж более 25 лет
—прораб-строитель, стаж более 25 лет
-инженер-строитель, стаж более 25 лет
-инженер-строитель, стаж более 25 лег
—мастер-строитель, работающий пенсионер
—гл. инженер, работает более 15 лет
— нач. АХО, стаж более 30 лет
—комендант, стаж более 30 лет
—нач. отдела техники безопасности, стаж более 25 лет
—нач. ОМТС, стаж более 30 лет
-гл. бухгалтер, стаж более 30 лет
комендант общежития, стаж более 25 лет
-комендант общежития, стаж более 25 лет
—комендант корпуса, работающий пенсионер,
стаж более 45 лет
—зав. обшежитиеы.^аботающий пенсионер,
стаж более 35 лег
-бельевщица общежития, работающий пенсионер,
стаж более 35 лет
-комендант общежития, работающий пенсионер,
стаж более 35 лет
-бригадир столяров, стаж более 30 лет
— бригадир строителей, работающий пенсионер,
стаж более 35 лет
—уборщица, работающий пенсионер,
стаж более 35 лет
—уборщица, работающий пенсионер, стаж более 35 лет
— пом. проректора по АХР, стаж более 25 лет
— гл. инженер, стаж более 25 лет
— гл. инженер ЭОЗ „Накет", стаж более 25 лет
• Перечень составлен Н. А. Григорьевым
324
Берсенев Б. А.
Плесевичюс П. И.
Авксентьева Н. И.
Громова Г. А.
Мягков Г. Ф,
Поляков Ф. И.
Григорьев Н. А.
-директор ЭОЗ „Накат", стаж более 25 лет
— проректор института, стаж более 30 лет
—вед. бухгалтер ОКС, стаж более 15 лет
-вед. инженер, стаж более 20 лет
—нач. ОКС, стаж более 15 лет
-нач. отдела комплектации, стаж более 10 лет
—проректор института, стаж более 25 лет
Большую роль в жизни института играют общественные органи-
зации. Хронология их руководителей приведена в приложении. Отме-
тим работу заместителя председателя профкома института Владимира
Александровича Краснянского. Его энергия, умение общаться с
людьми, отзывчивость неизменно вызывают доверие и симпатию и
значительно способствуют его авторитету профсоюзного деятеля. В
летние месяцы сотни студентов добровольно выезжают на стройки,
помогают народному хозяйству. Многие участвуют в работе народной
дружины. Так, вечером 4 декабря 1987 г. комсомольцы-дружинники
приборостроительного факультета Василий Галич и Сергей Смирнов у
Театральной площади задержали вооруженного грабителя, напавшего
на иностранку. Много лет главным врачом ЛКИ работала Мария Се-
меновна Березанская. Прн ней медпункт института стал частью кол-
лектива, организовались консультации врачей, активно действовал
профилакторий. Благожелательный медперсонал радушно встречал
всех, кто обращался за помощью или консультацией. Большой автори-
тет завоевал врач профилактория Николай Николаевич Третьяков.
Работу всего огромного коллектива обеспечивает канцелярия -
сердце института- В ней плодотворно трудятся заведующая Тамара
Елисеевна Походун, сотрудники Нина Владимировна Толстая, Татья-
на Геннадиевна Гуд и другие. Большое значение имеет оформление
работ, этим многие годы успешно занимались Александр Арсентьевич
Шуньков, Валентина Николаевна Луговская, Вера Васильевна Непо-
рожнева. Незаметно, но удивительно продуктивно и тщательно вы-
полняет свои обязанности секретарь ученого совета института Вален-
тина Григорьевна Сорокина.
Много инициативы и изобретательности вложили в развитие ла-
боратории теории корабля Анатолий Владимирович Бехтерев, а затем
его преемник Владимир Григорьевич Луговых. Учебный мастер ка-
федры теоретической механики Михаил Александрович Автухов со-
хранил юношескую увлеченность и энергию до своего 80-летнего юби-
лея. Трудолюбивым и опытным мастером своего дела был киномеха-
ник Петр Иванович Смирнов.
Внешне мало приметной, но крайне важной является деятель-
ность секретарей и лаборантов кафедр. Следует вспомнить имена
Софии Владимировны Подгурской, много лет работавшей на кафедре
строительной механики корабля, Фаины Михайловны Лемещук, души
и сердца кафедры гидромеханики, Людмилы Владимировны Хропи-
374
Киномеханик П. И. Смирнов Заведующий фотолабораторией ЛКИ
И. И. Рыбалко
ной, более 30 лет работавшей на кафедре проектирования судов, Гали-
ны Петровны Антиповой, лаборантки кафедры теории корабля, уди-
вительно душевной и трудолюбивой женщины. Свыше двадцати лет
успешно трудилась старшим лаборантом на кафедре ДВС Надежда
Евдокимовна Грищихина, добрую память о себе оставила заведующая
кабинетом деталей машин Анна Ивановна Савина. В тяжелые блокад-
ные и послевоенные годы трудилась в должности помощника декаяа
Ася Яковлевна Голод, впоследствии сотрудник кафедры технологий
судового машиностроения. На этой же кафедре работала Ирина Федо-
ровна Лахминова, пользовавшаяся большим авторитетом в коллекти-
ве. Большой такт и дипломатичность отличают сотрудницу иностран-
ного отдела Нонну Анатольевну Семенову. Сложные и разносторон-
ние обязанности успешно выполняют секретари ректора и проректо-
ров института Валентина Андреевна Константинова и Людмила
Викторовна Суслова. Следует также отметить работу лаборанта ка-
федры охраны труда Ирины Семеновны Сперанской. Когда же настает
время, что следует подумать об оформлении пенсии, заботы об этом
1^КИ На Се^Я ^вгения -Львовна Степанова - сотрудник отдела кадров
Библиотека ЛКИ* была организована в 1930 г. В основу ее легли
• Раздел написан Л. А. Алентовой и М. Е. Белинской
часть собрания библиотеки Морского музея кораблестроительного фа-
культета Ленинградского политехнического института, личная библи-
отека первого декана К. П. Боклевского, библиотеки многих профес-
соров ПКИ, ЛИИЖТ, офицеров ВМФ. Фактически же библиотека была
скомплектована полностью за счет валютных ассигнований Минвуза
СССР и торговой сети СССР, в том числе букинистической, а также
путем книгообмена и поступления продукции собственного издатель-
ства ЛКИ.
Большой заслугой первого директора библиотеки Л. Р. Подоль-
ского является формирование основного фонда по судостроению,
фундаментальным наукам, а впоследствии, после организации в
1939 г. нового инженерно-экономического факультета, по экономике
судостроения, организации управления судостроительным производ-
ством. Во время Великой Отечественной войны библиотека оставалась
в блокадном Ленинграде.
В послевоенные годы в дальнейшее развитие библиотеки внесли
вклад такие специалисты, как У. Н. Серых, много лет возглавлявшая
отдел научной обработки литературы, а также каталогизаторы
В. Н. Варнашева и пришедшая в библиотеку прямо с фронта Л. В. Рос-
си. Многие поколения корабелов помнят сотрудников читальных за-
лов Н. П. Шефф, 3. А. Зиганшину, Е. Н. Покровскую, Л- М. Ветси,
Т. И. Фишман.
А. Л. Полякова и А. М.. Айзенштадт работали на одном из самых
трудных участков библиотеки - абонементе, объединявшем в те годы в
своих фондах научную, учебную и художественную литературу. Мно-
го сил они отдали восстановлению библиотеки в послевоенные годы.
Становлению библиографической работы библиотеки во многом по-
Сотрудники библиотеки Фото 1983 г.
326
327
могли О. М. Палладина - автор первой достаточно полной библиогра- В
фии по теории корабля, Т. К. Авдрезен и JL А. Павлова и ныне про- |
должающие работу по оформлению библиографического каталога и ?
составлению библиографических указателей.
С 1953 по 1961 г. библиотекой заведовала Т. П. Соколова. В эти '1{
годы в структуре библиотеки появился новый читальный-зал на при- /
боростроительном факультете.
С 1961 до 1991 г. библиотеку возглавляла Л. А. Алентова. Под ее т*
руководством сложился сплоченный профессиональный коллектив.
Библиотека выходит на качественно новый уровень, что является не- •’
сомненной личной заслугой заведующей.
После переезда в новые помещения в 1979-1980 гг. полностью ре-
организуется структура библиотеки. В самостоятельные структурные
подразделен ия выделяются следующие части: абонемент научной биб-
лиотеки (зав. Р. П. Микуцкая), отдел комплектования (зав. Г. Н. Ко- к
марова), отдел научной обработки литературы (зав. Н. Г. Дробыше-
ва) , отдел художественной литературы (зав. М. Д. Маслинковская).
Фонд учебной литературы преобразован в учебную библиотеку с
раздельными абонементами для младших и старших курсов и с читаль-
ным залом. Он размещается в общежитии института N* 1 (пр.
Стачек, 88). С первого дня здесь работают такие опытные специали-
сты, как Е. Б. Мустафина, Р. А. Щетинина, Н. Н. Евдокимова,
О. М. Таубер. В связи с созданием нового общеинженерного факульте-
та в 1978 г. организован новый читальный зал, чему много сил и энер- <
гии отдали Л. И. Боннэр и Л. М. Лебедева. Совершенствуется работа
читального зала приборостроительного факультета, которым заведует
Н. М. Балмасова.
В 1979 г. библиотека получила статус библиотеки 2-й категории.
Растет институт, растет н библиотека. Если в 1954 г. ее фонд насчиты-
вал 165 тыс. единиц хранения, то в 1990 г. он составил уже более мил-
лиона экземпляров, в том числе научной — 427 тыс., учебной —
585 тыс., художественной - 39 тыс., иностранной - 57 тыс. экз. Еже-
годно поступает около 50 тыс. экз. литературы, 400 наименований,
отечественных и иностранных научно-технических, общественно-
политических и художественных журналов. Систематически поступа-
ет новейшая учебная и научная литература по всем специальностям
института, а такжепо смежным наукам. Большое внимание уделяется „
комплектованию ведомственной литературы родственных по профи-
лю организации, научно-исследовательских и учебных институтов,
комплектованию художественной литературы.
Большой интерес представляет коллекция редких книг. С первых
лет их издания в фонд библиотеки поступают журналы ’’Теплоход'',
''Кораблестроитель'', ’’Судостроение'', хранятся труды известных ко-
раблестроителей А. Н. Крылова, К. П. Боклевского, В. А. Поздюнина,
И. Г. Бубнова, П. Ф. Папковича и др. На все имеющиеся в библиотеке
издания составляются каталоги и
картотеки, формирующие единый
справочно-поисковый аппарат биб-
лиотеки.
Таким образом, библиотека
ЛКИ является одним из наиболее
полных собраний литературы по
вопросам судостроения, судовой
энергетики, истории флота с разви-
тым справочным аппаратом и диф-
ференцированной системой обслу-
живания, что позволяет обеспечи-
вать учебную, научно-исследова-
тельскую и воспитательную дея-
тельность института.
Доцент Г Ф. Демешко в библиотеке
Корабли и награды
Петр I ввел табель о рангак и ордена в России, чтобы поощрять
успехи и стимулировать трудолюбие. К началу XX века орденов в
России было восемь*. Для деятелей высшей школы и промышленности
предназначались три из них: Св. Станислава (введен в 1731 г., девиз:
"Награждая поощряет", имел три степени); Св. Анны (учрежден в
1735 г., девиз: "Любящим правду, благочестие и верность", имел четы-
ре степени); Св. Владимира (учрежден в 1782 г., девиз: ’’Польза, честь
и слава”, имел четыре степени). В статутах этих орденов, в частности,
было записано, что орденом Станислава награждают за следующие за-
слуги: ”... 4). Неоспоримые в пользе открытия по земледелию, торгов-
ле, наукам и искусству; 5). Сочинение и издание в свет книг, при-
знанных полезными для общества"* **, орденом Анны—тех, ”...кто на-
пишет и издаст по какой-либо отрасли науки, художеств или литера-
туры сочинение, признанное классическим... кто сделает важное от-
крытие в области наук или искусства, польза которого доказана будет
практически"***; орденом Владимира может быть награжден тот,
’’...кто, получив орден Св. Анны, на основании Статута знака за от-
крытия в области наук или искусства, сделает вновь подобное откры-
тие... кто, получив орден Св. Анны за классическое сочинение по ка-
кой-нибудь отрасли наук или литературы, напишет и издаст другое
• Вилинбахов Г.В. Русские ордена//Сб. Человек, море, техника-89. Л.: Судострое-
ние, 1989. С. 88-93.
•• Исторический очерк Российских орденов. СПб, 1892- С. 253.
•••Там же. С. 295.
328
329
сочинение, признанное также классическим"*. Следует иметь в ваду
что К. П. Боклевский был награжден орденами Станислава всех rpei
степеней, орденом Анны 2-й и 3-й степеней и Владимира 3-й степени
А. Н. Крылов, который не имел перерыва по военно-морской службе,
был награжден орденами; Станислава 1-й и 2-й степеней, Анны 1-й и
3-й степеней, Владимира 2-й, 3-й и 4-й степеней**. Имели награды и
другие преподаватели Кораблестроительного отделения Политехни-
ческого института. В целом можно отметить, что существовала четка я
система представления к наградам как за выслугу лет, так и за отдель-
ные успехи в научной и педагогической деятельности. Деятельность
ученых и техников в стране находила признание и оценивалась прави-
тельственными наградами. *
После революции была введена система советских орденов. В
1936 г. их было пять. Существовал популярный термин ’’орденоносец”, ко-
торый широко использовался в печати. В конце 40-х - начале 50-х гг.
была введена система награждения орденами и медалями за вы-
слугу лет, как это делалось до революции. Широко практиковалась
система присвоения ученым звания "Заслуженный деятель науки и
техники РСФСР" (или другой республики). Кроме того, приняты бы-
ли групповые награждения к юбилейным праздникам в учреждениях
и учебных заведениях. Эта система существовала до начала 80-х го-
дов. Так,например, Указом Президиума Верховного Совета СССРот
11 февраля 1981 г. в связи с 50-летием ЛКИ были награждены следую-
щие товарищи: орденом Ленина - В. Н. Квасников; орденом Октябрь-
ской Революции - В. В. Рождественский; орденом Трудового Красно-
го Знамени - Б. П. Алентов, С. А. Бабин, А. Н. Гаврилов, Э. Г. Нареж-
ный, К. И. Рогожников, Н. П. Шаманов; орденом Дружбы народов м
П. А. Дорошенко, В. А. Чистяков. Орденом "Знак Почета” были на-
граждены Н. С. Артемьев, А. А. Беспрозвания, А. В. Бронников,
П. А. Гордеев, М. Г. Гуськов, В. И. Егорова, Ю. Н. Заалов, А. Ф. Кис-
лов, В. К. Кузьменко, П. И. Плесевичюс, А. М. Плотников, С. И. Ре-
пин, В. И. Тулаев, В. Ф. Финогенов. 25 человек были награждены ме-
далями.
Представляется, однако, что как в целом по стране, так я приме-
нительно к высшей школе система поощрений носила явно деформиро-
ванный характер. Широко было распространено присвоение почетных зва- \
ний: заслуженный артист РСФСР (или другой республики), народный
* Исторический очерк Российских орденов. СПб, 1892. С. 280-281.
•*Архна АН. Ф. 759. On. 2. Д. 7 "О награждении знаками отличия”. В деле
А. Н. Крылова сохранились указанные в тексте свидетельства о награждении. По-види-
мому, награждение орденами велось последовательно по степеням. Можно предполо-
жить, что А. Н. Крылов был награжден также орденом Станислава 3-й степени и Анны
2-й степени. Ппвидимому, и К. П. Боклевский был награжден орденом Владимира 4-й
степени. В официальных списках обычно указывалась высшая степень ордена, которым
был удостоен награжденный.
330
f
ний: васлуженный артист РСФСР (или другой республики), народный
артист РСФСР, заслуженный артист СССР, народный артист СССР, в
то время как высшее почетное звание для ученого - "Заслуженный
деятель науки и техники РСФСР’. Распространено присвоение званий
и наград по должности. В соответствии с этим в системе Академии
наук, например, все меньше становилось ученых и все больше органи-
заторов науки - администраторов. Это в равной мере относится и к
ЛКИ. В 70-80-е годы партийным аппаратом была введена практика,
когда ученые советы не могли представлять своих коллег на звание
"Заслуженный деятель науки и техники РСФСР" без согласования с
РК и ГК КПСС. В результате инструкторы райкомов и горкомов реша-
ли, кого представить к почетному званию. Естественно, что админист-
ративная машина бойкотировала практически любые выдвижения
ученых. К 1990 г. в ЛКИ создалось положение, когда на весь коллек-
тив института было только два заслуженных деятеля науки - меньше,
чем почетных Докторов иностранных учебных заведений. Получалась
парадоксальная ситуация, что наших ученых больше ценили за рубе-
жом, чем в своей стране.
В связи с начавшейся перестройкой и попыткой введения хозрас-
чета в высшей школе началось повышение зарплаты преподавателям
и научным сотрудникам. Между тем традиционные стимулы, приме-
нявшиеся в нашей стране многие столетия, являются более эффектив-
ным путем повышения творческого потенциала ученых и инженеров.
Награды и поощрения обходятся правительству дешевле, а приносят
более ощутимый эффект. В то же время плохая обеспеченность вузов,
снижение престижа ученого и инженера в стране уже приводят к
"утечке мозгов". Это особенно болезненно может сказаться на разви-
тии науки и техники в нашей стране.
Известно, что на западе финансируются не абстрактные научные
исследования, а зарекомендовавшие себя в науке ученые. Для самого
же ученого свобода научного творчества часто значит больше, чем
материальные блага. В развитых странах финансирование системы
образования проводится в значительно больших размерах, чем в на-
шей стране. В ЛКИ также ощущается нехватка приборов, плохое осна-
щение лабораторий, недостаточная компьютеризация научного и
учебного процессов. Уже много лет не решается вопрос о строительст-
ве опытового бассейна ЛКИ, хотя проект и научная проработка давно
завершены.
Среди преподавателей и студентов института наивысшей награды
страны - звания Гсров Советского Союза - были удостоены четверо, и
несколько человек получили звание Героя Социалистического Труда.
Их имена приведены в табл. 6.4. Особо следует отметить Рудольфа
Моисеевича Соколинского, получившего звезду Героя Советского Со-
юза в звании старшего сержанта; ведь известно, что немногие герои-
солдаты остаются в живых. С восемью бойцами он переправился через
реку; они отбили три атаки и удержали плацдарм на западном берегу
331
Таблица 6.4
Фамилия, имя и отчество Годсжонча- н ия ЛКИ Должность во время награждения
Герои Советского Союза
Говоров Леонид Алекса ндрови ч (18974955) 1916 Командующий Ленишрад- ским фронтом
Дмитриев Иван Иванович (1923) 1941 Снайпер
Сергеев Юрий Дмитриевич (1920) 1941 Артиллерист
Соколинский Рудольф Моисеевич (1923-1952) 1950 Ст. сержант
Аникеев Василий Федорович (1918-1988) 1947 Гл- конструктор
Белоусов Игорь Сергеевич (1928) 1952 Министр судостроительной промышленности
Бутома Борис Евстафьевич (1907-1976) 1936 Министр судостроительной промышленности
Вознесенский Андрей Иванович (1921) 1948 Директор ЦНИИ
Гасанов Генрих Алиевич (1910-1973) 1935 Руководитель СКВ
Емельянов Владимир Александро- вич (1923) 1949 Директор завода
Исанин Николай Никитич (1904-1990), дважды герой 1935 Гл. конструктор
Ковалев Сергей Никитич (1919). дважды герой 1943 Гл. конструктор
Крылов Алексей Николаевич (1863-1945) — Академик
Кузнецов Яков Яковлевич (1911-1986) 1935 Директор завода
Маринич Аркадий Васильевич (1909-1989) 1938 Гл- конструктор
Матвеев Гаврила Алексеевич (1918) 1943 Директор ЦНИИ
Неганов Василий Иванович (1899-1979) 1931 Конструктор атомохода Ле- нин”
Перевозчиков Андрей Егорович (1908-1978) 1939 Гл. конструктор
Поликарпов Николай Николаевич (1892-1944) 1916 Создатель истребителей (окончил авиационные курсы)
Романов Григорий Васильевич (1923) 1953 Первый секретарь Ленинград- ского обкома КПСС
СлссарееичЧЗергей Васильевич (1915-1981) 1941 Гл. конструктор
Сытов Николай Петрович (1920) 1951 Гл- конструктор, п-к ЦКБ
Шершнев Виктор Нилыч (1928) 1955 Директор завода
Юхнин Евгений Иванович (1912) 1936 Гл- конструктор
332
Одера. Рудольф Соколинский воевал в составе 3-й Гвардейской танко-
вой армии, был награжден двумя медалями "За отвагу", получил зва-
ние Героя Советского Союза в 1945 г., участвовал в штурме Берлина и
освобождении Праги. После демобилизации в октябре 1945 г.
Р. М. Соколинский вернулся в ЛКИ, а .в июне 1950 г. защитил диплом-
ный проект на машиностроительном факультете. К всеобщему горк^
ои умер через два года после окончания ЛКИ от тяжелой болезни, не
дожив и до 30 лет. Он был хорошим специалистом, душевным товари-
щем, членом институтской шахматной команды.
Студент-первокурсник ЛКИ Иван Иванович Дмитриев ушел на
фронт в первые дни войны. В школе и институте занимался стрелко-
вым спортом, получил звание мастера. Отличился как снайпер под
Петергофом. За мужество, проявленное в боях, в 1944 г. лейтенант
И. И. Дмитриев был удостоен звания Героя Советского Союза, прини-
мал участие в параде Победы в Москве в 1945 г.*
Студент 3-го курса Юрий Дмитриевич Сергеев тоже ушел на
фронт. Артиллерист, майор, командир дивизиона ои стал Героем Со-
ветского Союза 31 мая 1945 г., отличился в боях на 1-м Белорусском
фронте.
Увековечение имени ученого, преподавателя или инженера-ко-
раблестроителя в названии корабля - это, разумеется, высшая степень
признания заслуг. Оно приходит уже после окончания творческого
пути того, в честь кого названо судно. Таким образом, это наиболее
объективная оценка деятельности человека.
Кто не знает знаменитого стихотворения В. Маяковского "Това-
рищу Нетте, пароходу и человеку": "Как я рад, что ты живой дымной
жизнью труб, канатов и крюков... Мы идем... чтоб, умирая, вопло-
титься в пароходы, в строчки и в другие долгие дела". Многие деятели
Ленинградского кораблестроительного института и выпускники ЛКИ
оставили яркий след в отечественном судостроении**. Родина высоко
оценила их вклад в науку и технику. Их имена увековечены в назва-
ниях кораблей (табл. 6.5).
У истоков организации кораблестроительного института стоял
академик Алексей Николаевич Крылов (1863-1945). Его именем на-
званы: теплоход "Академик Крылов", построенный в 1937 г.; речной
буксир "Академик Крылов” в 1947 г. - головное судно большой серии
буксиров в нашей стране, построенное в Венгрии; танкер "Алексей
Крылов" построен в 1955 г.; научно-исследовательское судно "Акаде-
мик Алексей Крылов" построено в 1982 г. (на судне имеется комплекс
лабораторий, вычислительный центр, судно предназначено для комп-
лексного изучения Мирового океана).
• Фазлиахметов Г. Снайпер из Корабелки/ХВечерний Ленинград, № 84(19074)
1С апреля 1990. С. 2.
** Раздел написан Б. В. Плисовым.
333
Суда, носящие имена преподавателей и выпускников ЛКИ
Наименование судна Год постройки Дедвейт, т (Z) - водо- измеще- ние) Длина—ширина— высота борта (7-осадка), м Скорость, уз
Теплоход "Академик Крылов" ы Речной буксир "Академик 1937 (Германия) 1947 12 440 135.0-18,3-8,1 Пз —
£ Крылов" 52,8-7,8-2,4 400 л.с.
Научно-исследовательское 1982 124.7-17,5-11,0 (7-7.2)
судно "Академик Крылов" Танкер "И, Бубнов" 1975 15 300 5000 16,2
Контейнеровоз "Профессор Бубнов" 1985 150,0-21,4-11,5 124,4-16,4-7,5 12,4
Теплоход "Профессор Папко- вич" 1985 5000 124,4-16,4-7.5 12,4
Теплоход "Академик Поздю- иин" 1984 5000 124.4-16,4-7.5 12,4
Сухогруз "Академик Шиман- ский" I960 D -22 200 169.9-21,8-12.9 18,5
Морской тральщик "Контр- адмирал Власов" 1972
Теплоход "Профессор Вик- тор Вологдин" 1986 5000 124,4-16,4-7,5 12.4
Теплоход "Профессор Воск- ресенский" 1988 5000 124,4-16,4-7.5 12,4
Ж *г * ’ .4Й
335
Учебное судно "Профессор Павленко" Теплоход "Владимир Попов" Теплоход "Профессор Тов- стых" 1973 (Польша) 1987 1985 (ГДР) 5500 5000 15 950 'iS X И Е 2 8 А 4А S е’е 15,7 12,4 21,0
Плавучий док "Кораблестро- итель Дмитрий Афанасьев" 1973
Учебно- производственное судно "Профессор Аничков" 197) Р-5500 122,1-17,0-9.9
Танкер "Борис Бутома" 1973 15 300 150,0-21.4-11,2 261,0-39.8-24,4
Нефтерудовоз "Борис Буто- ма" 1977 D- -121 900 15.4
Танкер "Генрих Гасанов" 1976 15 300 150,0-21,4-11,2
Арктическое ледовое транс- портное судно "Анатолий Ко- лесниченко" 1985 (Финляндия) 14 245 176,9-24,5-15,2
Теплоход "Инженер А. Пус- тошкин* 4643 123.5-16.0-5,5 11,0
Буксир-кантонатель "Сергей Слесаревич" 0-360 20.3-8,3-3,4 16 000 л.с.
Морской тральщик "Инже- нер Соколов" 1970
Танке р * Кораблестроитель Чиликин7 1970 15300 150,0-21,4-11,2
Лесовоз-Пакетовоз 'Николай Щукин" 1977 D- 12 000 138,8-17.8-7.5 16.4
Теплоход типа "река-море" "Профессор В. К. Дормидон- тов" 1976 (Чехословакия) 114.0- —13.23
Учебно-промысловое судно "ПроФСКОВЛИДОДин" 1979 3900 101.6-15,2-9,7
Министр судостроительной про-
мышленности выпускник ЛКИ
Б. Е. Бутома
Широко известно имя профессо-
ра Ивана Григорьевича Бубнова
(1872-1919). Вместе с А. Н. Крыло-
вым он составил программы для ко-
раблестроительного отделения. Его
именем названы два судна: танкер
постройки 1975 г. и контейнеровоз,
построенный в 1985 г. Выдающийся
советский ученый-кораблестроитель
Петр Федорович Папкович (1887-
1946) окончил Кораблестроительное
отделение в 1911 г., в 1934-1940 г.
был профессором ЛКИ. Теплоход
’’Профессор Папкович” построен в
1985 г. Академик Юлиан Александ-
рович Шиманский (1883-1962) дол-
гие годы преподавал в ЛКИ и заведо-
вал кафедрой строительной механи-
ки корабля. Сухогрузное судно "Ака-
демик Шиманский" построено в
1960 г. Академик Валентин Львович
Поздюинн (1883-1948) окончил Кораблестроительное отделение в
первом выпуске в 1908 г. Был деканом и заведующим кафедрой проек-
тирования судов ЛКИ. Теплоход "Академик Поздюнин" построен в
1984 г.
В 1916 г. кораблестроительное отделение окончил Владимир
Александрович Аничков (1891-1942). Конструктор и ученый в обла-
сти паровых машин, он был широко известен научной общественно-
сти. Его именем названо учебно-производственное судно "Профессор
Аничков”, построенное в Польше в 1971 г. Широко известно имя Вик-
тора Петровича Вологдина (1883-1950), создателя первого сварного
судна в нашей стране. С 1935 г. он стал заведующим кафедрой сварки
ЛКИ. Теплоход ’’Профессор Виктор Вологдин” построен в 1986 г.
Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Государ-
ственной премии, профессор Владимир Федорович Попов (1888-1967)
работал в качестве главного инженера на Балтийском заводе, возглав-
лял кафедру технологии судового машиностроения ЛКИ. Теплоход
"Профессор Владимир Попов” построен в 1987 г. Иван Никанорович
Воскресенский (1862-1943) - основоположник морской технологии, с
1930 г. возглавлял кафедры и преподавал в ЛКИ. Теплоход “Профес-
сор Воскресенский" построен в 1988 г.
Кафедрой теории корабля в ЛКИ дважды, с 1933 по 1936 и с 1944
по 1946 г., заведовал профессор Василий Григорьевич Власов (1896-
1959). Его именем назван морской тральщик "Контр-адмирал Власов”.
Крупный советский ученый в области теории корабля, академик
336
Л
АН УССР Георгий Евстафьевич Павленко (1898-1970) окончил ко-
раблестроительный факультет в 1926 г„ заведовал кафедрой теории
корабля ЛКИ; по его проекту был построен опытовый бассейн ЛКИ.
Учебное судно “Профессор Павленко" построено в 1973 г. в Польше.
Выпускник кораблестроительного факультета 1918 г. Алексей
Федорович Пустошкин (1886-1945) - создатель комплексного автома-
тизированного танкера. Теплоход "Инженер А. Пустошия” имеет ско-
рость II уз. В 1921 г. кораблестроительный факультет окончил Нико-
лай Константинович Дормидоятов (1891-1975), его имя с 1976 г. носил
теплоход типа "река-море", построенный в Чехословакии в 1967 г.
Борис Георгиевич Чиликин (1905-1967) окончил кораблестрои-
тельный факультет ЛПИ в 1929 г. Именем выдающегося инженера-
кораблестроителя, дважды лауреата Государственной премии, назват
танкер, построенный в 1970 г. В 1930 г. окончил кораблестроительные
Теплоход 'Профессор Папкович'
22 Зак. 3218
337
факультет Александр Григорьевич Соколов (1905-1964), он прело- Ж
давал в ЛКИ, инженер-конструктор. Морской тральщик носит имя S
"Инженер Соколов". де
В 1931 г. окончил ЛКИ Николай Федорович Воеводин (1908- ®
1972); учебно-промысловое судно "Профессор Воеводин” построено в 1'
1979 г. В 1935 г. ЛКИ окончил Генрих Алиевич Гасанов (1910-1973), Д
специалист в области судовой энергетики. Он стал Героем Социали-
стического Труда, лауреатом Ленинской и Государственной премии ?
СССР. В 1976 г. построен танкер "Генрих Гасанов". В 1936 г. ЛКИ
окончил Дмитрий Борисович Афанасьев (1911—1971) - главный строи-
тель кораблей. Построенный в 1973 г. плавучий док назван "Корабле-
строитель Дмитрий Афанасьев". В 1936 г. ЛКИ окончил и Борис Евс-
тафьевич Бутома (1907-1976) - Герой Социалистического Труда, ми-
нистр, видный кораблестроитель. Его имя присвоено Керченскому су-
достроительному заводу и двум судам: нефтерудовозу "Борис
Бутома”, построенному в 1977 г., и танкеру "Борис Бутома", построен-
ному в 1973 г. В 1941 г. ЛКИ окончил Сергей Васильевич Слесаревич i
(1915-1981), его именем назван буксир-кантовщик, построенный в ®
1981 г. Лесовоз-пакетовоз "Николай Щукин", построенный в 1977 г., '
назван в честь главного конструктора ряда проектов крупных транс-
портных судов Николая Федоровича Щукина (1915-1974), окончив-
шего ЛКИ в 1951 г. В честь челюскинца Анатолия Колесниченко на-
звано арктическое судно.
Имя профессора Евгения Васильевича Товстых (1905-1981) тесно
связано с ЛКИ, ректором которого он был свыше тридцати лет. Тепло-
ход "Профессор Товстых" является контейнеровозом со скоростью хо-
да 21 уз. Это судно построено в ГДР и сдано в эксплуатацию в 1985 г. В
церемониях спуска судна и подъема флага принимали участие жена
Евгения Васильевича Мария Гавриловна Товстых и их сыновья Игорь
Евгеньевич и Леонид Евгеньевич Товстых—преподаватели ЛКИ. Кол-
лектив команды теплохода поддерживает тесные контакты с коллек-
тиво.м ЛКИ и использует каждую возможность для встречи при прихо-
де в порт Ленинграда. В частности, в январе 1989 года в ЛКИ побывали
капитан теплохода В. Т. Сигель, старпом Е. В. Комраков, старший ме-
ханик А. А. Деннемарк, первый помощник капитана В. А. Рямсон*.
• В гостях моряки с теплохода „Профессор Товстых”//3а кадры верфям. 1989.
8 февр. С. 1
-А-
7. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ
Общие проблемы
В 8О-90-е годы наша страна испытывает глубокие потрясения в
связи с перестройкой, охватившей все отрасли народного хозяйства и,
естественно, систему образования. Нельзя забывать, что процесс обра-
зования имеет определенную инерцию, поэтому общество не сразу
почувствует результаты педагогического эксперимента. Вспомним,
Например, что запуск Советским Союзом первого искусственного
спутника Земли в 1957 г. вызвал шок у американцев. Учитывая сло-
жившуюся ситуацию, президент США Д. Эйзенхауэр учредил тоща
должность специального советника президента по науке и технике и
назначил на нее Джеймса Р. Киллиана-младшего, ранее бывшего рек-
тором Массачусетского технологического института. При Белом Доме
был создан Консультативный комитет по науке и технике <ККНТ),
состоящий из независимых высококввлифицированных экспертов.
ККНТ был связан со всеми научными проблемами, а советник по
науке докладывал непосредственно президенту о деятельности коми-
тета. Прошло некоторое время, и американцы первыми достигли Лу-
ны, опередив нашу страну как в космических, так и в ряде других
исследований.
При анализе причин отставания американской науки от советской
в 50-е годы основной причиной выдвигалось отставание американской
системы образования от советской, которая была признана в то время
22’ 339
американцами идеальной для творческого роста молодежи. Однако
почти в это же время по инициативе Н. С. Хрущева были внесены
принципиальные изменения в советскую систему образования, о кото-
рых мы уже говорили. Последующие же преобразования привели к
тому, что советская высшая школа с передовых позиций постепенно
сошла на одно из последних мест среди разлитых стран мира. Следует
учесть, что при жесткой централизации любое предложение об изме-
нении сверху вводилось одновременно во всех вузах страны. Нововве-
дения принимались и отменялись, подготовка же студентов ухудша-
лась. Лишь на пороге 90-х голов был выдвинут лозунг о возрождении
престижа высшей школы.
Все это говорит о необходимости тщательной продуманности лю-
бого изменения системы образования. Мы часто забываем о том, что
многое из того, что предлагается в наше время, уже внедрялось ранее
и было отвергнуто практикой. Поэтому прежде, чем вводить сущест-
венные преобразования, следует тщательно проанализировать про-
шлый опыт и не пытаться сразу все изменить, тем более, что изме-
нять - это еще не значит улучшать. Не следует также слепо копиро-
вать западную систему образования, и уж совершенно недопустимо
вводить отдельные ее элементы, как, например, сокращать срок обу-
чения. В каждой стране есть свои национальные, материальные, исто-
рические особенности и традиции, и слепое подражание вместо пользы
может дать обратный эффект. В учебных планах наших вузов на изу-
чение специальных дисциплин отводится не более 1/3 баланса учеб-
ного времени, в развитых же западных странах не менее 60 %. Пере-
довые институты западных стран предоставляют каждому студенту
рабочее место, а в общежитии одно- или двухместную комнату. Мы
этого предоставить не можем. Прн отсутствии условий для самостоя-
тельной работы студентов неоправданным следует считать положение
о свободе посещения студентами лекций начиная со второго курса.
Нелогично и то, что, декларируя независимость вузов, ГКНО в то же
время лимитирует число занятий в неделю, уменьшает количество
экзаменов у студентов и увеличивает их число у аспирантов и т. д. В
западных высших учебных заведениях обучение платное, у нас сти-
пендия выплачивается практически каждому успевающему студенту,
а обучение бесплатное. Материальное оснащение западного и нашего
института не идет ни в какое стравнение. У нас низок уровень исполь-
зования вычислительной техники и светокопирования в учебном про-
цессе (нелишне напомнить, что на заре кораблестроительного образо-
вания литографированные курсы имели широкое хождение между
студентами). Таким образом, высшее образование в нашей стране и в
западных странах находится в неодинаковых условиях.
Однако при всех указанных недостатках уровень преподавания
(особенно в области теоретических дисциплин) в Кораблестроитель-
ном институте достаточно высок. Это прежде всего определяется высо-
340
Ректор ЛКИ профессор Д. М. Ростовцев вручает грамоту доцен-
ту И. М. Рабиновичу. 1979 г.
кой квалификацией большинства преподавателей. В начале сентября
1989 г. ГКНО СССР поручил ЛКИ - базовому вузу кораблестроитель-
ного образования страны - разработать концепцию переориентации
института на качественно новый уровень подготовки специалистов по
Первый проректор ЛКИ профессор Н. В. Алешин (справа) и
зав. кафедрой теории корабля проф. В. В. ЛугоескиО
341
Проректор П. И. Плесевичюс.
1990 г.
кораблестроению и океанотехнике.1 -В
Главной целью и содержанием такой у
подготовки должно стать повышение
уровня квалификации и индмвидуали- »
зация учебного процесса, муманитари- ’*
зация обучения с ориентацией его на
перспективные направления науки и
техники, возрождение утраченного
престижа звания инженера-корабле-
строителя. Исходя из этого ЛКИ был
преобразован в технический универси-
тет* с трехступенчатым уровнем подго-
товки: техников; инженеров; инжене-
ров-исследователей и научных работ-
ников высокой квалификации, в объе-
мах, определяемых на основе
прогнозирования рынка труда. При
этом форма обучения будет фактиче-
ски соответствовать второй ступени
подготовки инженера, с сохранением существующих дипломов по
окончании университета.
Несомненно, что университету при этом должна быть предостав-
лена полная самостоятельность в решении научно-технических и
учебно-методических вопросов, право расходования финансов в объе-
ме отпущенного бюджета и решение других организационных вопро-
сов. Одновременно должны быть созданы твердые гарантии заморажи-
вания штатов как преподавательских, так и научно-учебных, незави-
симо от числа принимаемых студентов и выпускаемых специалистов:
повышение качества подготовки означает повышенную требователь-
ность, а это, несомненно, будет приводить к значительному отсеву
студентов в процессе обучения.
Вопросе подготовке техников высокой квалификации давно акту-
ален, причем не только для судостроительной промышленности. Не-
нормальным является положение, что число дипломированных инже-
неров в нашей стране превышает число техников на производстве.
Фактически ЛКИ встал на путь подготовки техников еще в сентябре
1989 г., открыв первый советский судостроительный колледж. Он был
образован на базе ЛКИ, в его составе работает среднетехнический
факультет, осуществляющий подготовку специалистов со средним
специальным образованием по специальностям: корабаестроеиие, су-
довая энергетика и приборостроение. В колледж принимаются вы-
пускники ленинградских школ, окончившие 9 классов.
• Приказ ГКНО от 28 ноября 1990 г: “Переименовать ЛКИ в Ленинградский ордена
Ленина Государственный Морской Технический Университет (ЛГМТУ)"
342
г
Подготовка специалистов по океанотехнике*
Анализ литературы и личные наблюдения авторов позволяют
сформулировать следующие основные принципы и способы повыше-
ния качества подготовки студентов, принятые во втузах капиталисти-
ческих стран за счет совершенствования форм и методов обучения:
1) воспитание устойчивого интереса у студентов к самостоятель-
ному приобретению знаний;
2) жесткий контроль со стороны администрации за всеми этапами
процесса обучения студентов и четкие правила воздействия на неуспе-
вающих студентов (дополнительная плата за первую переэкзаменов-
ку, автоматическое отчисление при неудачной переэкзаменовке и
т. пЛ;
3) материальная заинтересованность студентов в качественном
выполнении курсового и дипломного проектирования (часто это ре-
альные заказы промышленности);
4) особенности методики обучения (тьюторы-наставники, творче-
ский аспект во всех видах работ, дух соперничества и т. п.).
Океанотехника как новая специальность для выпускников впер-
вые появилась в университетах США в начале 60-х годов. Основными
предпосылками для появления этой новой специальности в США по-
служили следующие обстоятельства.
1. Резкое возрастание интереса различных ведомств США в нача-
ле 50-х годов к широкому спектру вопросов, связанных с исследовани-
ем и практическим освоением ресурсов Мирового океана. Это нашло
отражение в ряде национальных программ и обусловило значитель-
ные вложения материальных средств в создание океанотехники.
2. Наличие лидеров - идеологов, энтузиастов и профессионалов
высокого уровня, таких, например, как профессор Дж. Хербич (Техас-
ский университет ”АиМ”), профессор Ч. Стефан (Атлантический уни-
верситет, штат Флорида) и др., которые в кратчайшие сроки сумели
сформулировать основные концепции в области содержания дисцип-
лин и методов их преподавания в рамках новой специальное™.
3. Гибкость системы высшего технического образования в США,
что выражается прежде всего в значительной автономии университе-
тов от федеральных и местных властей в вопросах содержания и мето-
дов обучения студентов.
В последующие за 60-ми годы специальность ’'Океанотехника"
была введена в ряде университетов Англии, Франции, ФРГ, Японии и
других стран. Существенно, что в каждом университете эта специаль-
ность имела специфические особенности, отражающие принципиаль-
ную стратегию данной страны в исследовании и освоении океана и
потенциальные возможности выделения материальных ресурсов на
* Раздел написан И. Б. Иконниковым и В. М. Гавриловым.
343
осуществление этой стратегии. Не вдаваясь в детали, отметим три
основных направления.
1. "Поздняя" специализация. Идея так называемой "поздней" спе-
циализации, т. е. подготовки студентов по снециальности ' Океанотсх-
ника" на базе традиционных инженерных специальностей, пользуется
популярностью в странах Западной Европы и в Японии. Наибольшим
опытом в этом виде подготовки располагают английские университе-
ты. Приведем основные аргументы английских специалистов в защиту
поздней специализации. После небольшой "доводки" учебных планов
на старших курсах выпускники традиционных специальностей могут
работать на профессиональном уровне в следующих областях океано-
техники:
а) инженеры-механики - проектирование машин для работы под
водой и систем жизнеобеспечения;
б) инженеры-кораблестроители - проектирование подводных ап-
паратов и некоторых плавающих конструкций;
в) инженеры гражданского строительства - проектирование дон-
ных сооружений, пирсов и платформ для подводного бурения;
г) инженеры-электрики - проектирование систем связи, управле-
ния и передачи энергии;
д) инженеры-прибористы - проектирование аппаратуры для сбора
и обработки океанографических данных и т. п.
Любая попытка подготовить инженера по океанотехнике со зна-
нием всех указанных областей будет означать широкое, но не глубо-
кое образование. Такие инженеры широкого профиля не могут решать
насущные инженерные задачи в той или иной узкой области океано-
техники.
В целом идея "поздней” специализации, состоящая в доучивании
студентов или в переподготовке специалистов, получивших образова-
ние в других областях техники, скорее всего может рассматриваться
как первая фаза организации подготовки кадров по океанотехнике.
2. "Ранняя' специализация. Под ’'ранней" специализацией во вту-
зах США понимается подготовка научных и инженерно-технических
кадров по дневной системе обучения. На базе ряда серьезных исследо-
ваний, выполненных американцами, установлено, что в условиях
США "ранняя" подготовка студентов в области океанотехники более
эффективна, чем "поздняя" специализация. Так, например, упомяну-
тый выше профессор Дж. Хербич провел подробное исследование по-
требностей промышленности и государственных учреждений в специ-
алистах, призванимх решать задачи, намеченные в национальных
программах США по изучению и освоению Мирового океана. В этом
исследовании приведены результаты опроса 1000 видных специали-
стов, из которых следует, что 78,5 % опрошенных были за раннюю
специализацию, а 21,5 % - за позднюю.
Впервые обобщил опыт подготовки специалистов по океанотехни-
ке в США профессор Ч. Стефан, который дал раздернутый анализ
проблем подготовки студентов в Атлантическом университете (штат
Флорида) за первые шесть лет работы университета по новому учебно-
му плану. Опыт ряда американских университетов показывает, что
выпускники по специальности ''Океанотехника'', имеющие хорошие
академические оценки, пользуются большим спросом даже в такой
"насыщенной" инженерными кадрами стране, как США. Отметим, что
переход к подобной форме подготовки студентов стал возможен благо-
даря быстрым темпам роста промышленности США в области созда-
ния технических средств освоения океана.
3. Кооперированное обучение. Кооперированное обучение было
впервые организовано в университете г. Цинциннатти (штат Огайо)
в 1906 г. В настоящее время 100 университетов и колледжей США
имеют различные программы кооперированного обучения в своих
учебных планах. Сущность кооперированного обучения состоит в том,
что учебная программа предусматривает совмещение академических
занятий в аудиториях с практической работой по избранной специаль-
ности на производстве.
В области океанотехники кооперированное обучение проводится
только в Атлантическом университете. Основными аргументами
проф. Ч. Стефана в пользу этого вида подготовки студентов являются
следующие соображения.
1. Современная деловая жизнь настолько сложна, что для студен-
та дневного обучения практически невозможно понять тонкости про-
изводственных отношений, а следовательно, и представить свою буду-
щую профессиональную деятельность. Поэтому в период обучения
студент должен постоянно пополнять свой практический опыт непос-
редственно на рабочем месте.
2. Идеология кооперированного обучения состоит в том, что в
результате органического сочетания академического и практического
начал интенсифицируется процесс обучения в целом, создаются усло-
вия, которые способствуют выявлению призвания и адаптации к про-
фессии. Программа обучения делает акцент на компетентность, широ-
ту знаний, профессиональное руководство и стремление студентов по-
высить свой профессиональный уровень. Главной чертой коопериро-
ванного обучения, его сильной стороной является изменяемость и
гибкость учебных программ.
3. Для студента этот вид обучения придает реальность учебному
процессу, развивает интерес к изучаемому предмету, способствует ус-
корению становления специалиста, предлагает ориентацию в избран-
ной сфере деятельности, обеспечивает полезные контакты для найма
на работу и дает возможность делать значительный вклад в плату за
обучение из заработанных средств.
4. Для университета этот вид обучения позволяет более эффек-
тивно использовать возможности промышленных предприятий, уве-
344
i
345
личивает общественную поддержку, интенсифицирует эффектив-'^
ность работы преподавательского состава. г
В целом кооперированное обучение, состоящее в органическом
объединении академических занятий в аудиториях с практической ра-
ботой на производстве, представляет собой весьма прогрессивную I
форму подготовки студентов по океанотехнике. У
С учетом международного опыта можно представить следующие *
направления перестройки работы университета.
I. Организация подготовки студентов ЛГМТУ по новой для совет-
ской высшей школы специальности "Океанотехника" должна быть
тщательно продумана, а сам процесс ввода новой специальности дол-
жен состоять из нескольких этапов. Так, в первые годы подготовки
студентов учебные планы по специальности "Океанотехника'' целесо-
образно строить на основе идей "поздней" специализации и коопери-
рованного обучения. В дальнейшем, по мере развития технических 4
средств изучения и освоения океана, в различных отраслях и ведомст-
вах народного хозяйства необходимо формировать учебный план на
основе принципа "ранней" специализации.
2. Необходимо провести научный анализ целесообразности суще-
ствующей внутренней структуры ЛГМТУ с целью повышения эффек-
тивности подготовки студентов и повышения качества всех видов на-
учно-исследовательской и научно-методической работы-
3. Учитывая слабую материальную базу кафедр и лабораторий,
медленность перестроечных процессов Госкомобразования СССР и
т. п., следует предоставить кафедрам и лабораториям ЛГМТУ полную
хозяйственную самостоятельность в проведении хоздоговорных работ.
Наличие реальных денежных средств на расчетных счетах кафедр по-
зволит на деле осуществить внутриинстнтутский хозрасчет и быстро
развить материальную базу кафедр. Подобная практика существует
во всех вузах развитых капиталистических стран.
Факультет корабельной энергетики
и автоматики *
Факультет готовит инженеров-механиков в области судовой энер-
гетики и инженеров но автоматизации судовых энергетических уста-
новок. Эту работу осуществляют 105 преподавателей <на них 25 про-
фессоров и докторов технических наук), объединенных в девять ка-
федр. При кафедрах действуют учебные и научные лаборатории. По-
мимо учебных задач, коллектив фикультета силами инженерно-
научных сотрудников и преподавателей выполняет большой объем на-
учных исследований, преимущественно по заданиям НИИ и произ-
водственных предприятий судостроительной промышленности.
• Раздел написан Б. В. Раюшкин.
346
В последние десятилетия прием студентов на факультет стабили-
зировался на уровне 275 человек, распределяемых по трем специаль-
ностям. Две из них предназначены для обучения в области судовых
энергетических установок и главного энергетического оборудования и
одна - для подготовки инженеров по автоматизации. Анализ исполь-
зования инженеров в отрасли позволил выявить тенденцию к сокра-
щению потребности в специалистах, а также к изменению требований
по содержанию знаний.
Изменения в производствах ведущих конструкторских коллекти-
вов и заводов, в их экономической структуре приводят к выводу о
целесообразности сокращения приема студентов на факультет и пере-
смотра узкой специализации выпускников. До последнего времени
подготовка специализировалась с учетом физико-технических особен-
ностей объектов будущей инженерной деятельности - типов судо-
вых энергетических установок и главного энергетического оборудова-
ния. При этом специализированные группы формировались практиче-
ски на первом курсе, вне зависимости от реальной потребности про-
мышленности в инженерах данного профиля.
Эти обстоятельства были учтены при разработке действующих
учебных планов, утвержденных в 1988 г. Основной концепцией этих
планов является ''двухэтажная" специализация. Вначале студенты
выбирают род будущей деятельности - конструкторской, производст-
венно-технологической или исследовательской, а затем, при заверше-
нии обучения и по согласованию с предприятием - местом работы вы-
пускников, устанавливается объект их инженерной деятельности.
По-прежнему на факультете работают три специальности: ’’Проекти-
рование и монтаж судовых энергетических установок”, ’’Проектирова-
ние и производство судового энергетического оборудования” и (с но-
вым содержанием) ’’Электрооборудование и автоматика судов”. В дей-
ствующих учебных планах предусмотрена возможность выбора студен-
тами ряда дисциплин, предлагаемых всеми кафедрами факультета. Хо-
тя эти дисциплины составляют еще сравнительно небольшой объем в
общем учебном времени студента, но опыт, приобретенный в этом про-
грессивном направлении, послужит базой для дальнейшего усовершен-
ствования учебного процесса.
В современных условиях взаимоотношений вуза с промышлен-
ностью особую важность приобретает вопрос о распределении молодых
специалистов по местам их будущей работы. Прежняя система 100 %-го
госзаказа уступает свои позиции договорной системе отношений меж-
ду вузом и предприятием, а в ряде случаев и студентом. Это требует
поддержания постоянных контактов с предприятиями и обработки
поступающей от них информации о потребности в инженерах (к сожа-
лению, зачастую непредсказуемо изменяющейся).
Отмеченные особенности действующего учебного плана позволя-
ют достаточно оперативно реагировать на изменяющийся спрос на
специалистов. В то же время очевидно, что необходима дальнейшая
347
реконструкция структуры подготовки и содержания учебных планов.
В определенной мере этому помогает система филиалов кафедр на
предприятиях промышленности. Факультет организовал наряде пред-
приятий филиалы ведущих кафедр, где преподают специализирован-
ные предметы сотрудники предприятий. Это повышает уровень заключи-
тельных этапов подготовки, приближая теоретические и практиче-
ские знания студентов к современному уровню научно-технических
продстаалений.
В дальнейшем предполагается создание такой структуры подго-
товки, которая даст возможность еще более гибкого формирования
знаний и навыков исходя из потребностей промышленности. Ее осо-
бенностями является наличие нескольких уровней подготовки: техни-
ки, инженеры с пятилетним циклом подготовки и инженеры-исследо-
ватели с увеличенным уровнем и сроком обучения.
Изучаемые дисциплины подразделяются на группы - модули, объ-
единяемые общей физической или технической направленностью. В
свою очередь каждая дисциплина будет представлена пакетом про-
грамм, включающим базовую дисциплину в объеме, обязательном для
обучающихся по избранной специальности, и группу программ для
изучения по выбору. Выбор будет производиться студентом совместно
с преподавателем, курирующим его подготовку, с ориентацией на ра-
боту выпускника на избранном им предприятии.
Сейчас можно говорить лишь о примерной схеме обучения буду-
щих инженеров на уровне технического университета, дающего проч-
ные фундаментальные знания и гуманитарную подготовку в сущест-
венно большем, по сравнению с существующим, объеме в сочетании с
прикладными инженерными знаниями.
Переориентация ПГМТУ на качественно
новый уровень подготовки специалистов
по кораблестроению и океанотехнике
Конкретные предложения были разработаны комиссией и утверж-
дены Советом корабаестроительного факультета. В состав комиссии
вошли следующие преподаватели: декан факультета - препвдшйаМв
комиссии, профессор К. В. Рождественский, зам. декана А. В. Квасни-
ков, профессора А. В. Бронников, В. А. Постнов, В. Ф. Соколов.
А. Н. Холодилин*.
Определяющим принципом является многоступенчатость подго-
товки и выпуска специалистов при модульном построении учебного
плана.
Ступени выпуска определяются присваиваемыми квалификация-
ми, а именно:
*На пути к техническому укиверситету//3а кадры верфям. 1990. 11 июня.
С. 2-3.
348
’’техник" — 3 года обучения (I, 1а, 2, 3-й семестры общеинженер-
ной подготовки и 4,5, б-й семестры подготовки техника);
"инженер" -5 лет обучения (1,1а, 2, 3-й,семестры общеинженер-
ной подготовки и 4, 5, 6, 7,8, 9, 10-й семестры днженериой подготов-
ки);
"инженер-исследователь”—6 лет обучения (1,1а, 2,3-й семестры
общеинженерной подготовки, 4, 5, б, 7, 8, 9-й семестры инженерной
подготовки, 10, 11,12-й семестры подготовки исследователя).
Приоритетным направлением является подготовка инженеров.
Подготовка ппиййарос предусматривается для той части контингента,
которая ие имеет возможности или желания получить квалификацию
инженера. Инженеры-исследователи готовятся по всем специально-
стям из числа наиболее способных студентов, проявивших желание
получить более высокую квалификацию и изучивших необходимые
факультативные курсы.
Контингент обучающихся включает:
- контингент студентов колледжа;
- контингент студентов, изучающих курсы общеинженерной под-
готовки, формирующийся на основе результатов конкурсных экзаме-
нов. По отношению к контингенту нынешнего ОИФ его следует сохра-
нить неизменным, что дает возможность производить отбор на следу-
ющий этап обучения на конкурсной основе;
- контингент студентов техникума, формирующийся из ие про-
шедших конкурсный отбор после 3-го семестра или изъявивших жела-
ние получить квалификацию "техник";
- контингент студентов, изучающих курсы инженерной подготов-
ки. Формируется на конкурсной основе после 3-го семестра по итогам
четырех сессий (1-й семестр разбивается на семестры I и 1а, что позво-
лит студентам лучше адаптироваться в системе вуза, а преподавате-
лям - полнее оценить их способности). По отношению к ныне сущест-
вующему контингенту специальных факультетов он может быть со-
кращен до размеров, определяемых совокупностью двух факторов: по-
требностью в специалистах и возможностями выпускающих кафедр.
Начиная с 6-го семестра возможно контрактование студентов;
-контингентстудентов, изучающих курсы подготовки исследова-
телей. С нынешним контингентом исследовательских специальностей
он никак не связан, поскольку новая система не предусматривает чис-
то исследовательских специальностей. Распределение по специально-
стям производится после двух семестров (трех сессий), причем все
специальности предусматривают подготовку исследователей в объе-
ме, определяемом выпускающей кафедрой. Контингент формируется
из числа студентов, закончивших девять семестров, и лиц, имеющих
квалификацию инженера.
Учебные планы формируются на модульных принципах. Под мо-
349
дуйем понимается кратная семестру совокупность дисциплин, форма- ®
рующих определенную часть подготовки специалиста. Ц
Модули делятся по группам в зависимости от: 'а
- уровня подготовки, которому они соответствуют; А
- степени фиксации в составе учебного плана - на обязательные £
<О), по выбору студента и его куратора (В), факультативные, по жела- S
кию студента <Ф). 5
Модульный принцип позволяет составлять блоки связанных пред- ?
метов и определять состав обязательных, факультативных дисциплин ’3
и дисциплин, изучаемых по выбору. При этом по мере продвижения
студента по семестрам уменьшается в процентном отношении число J
обязательных дисциплин. Так, на уровне подготовки техника имеет
место,О - 100 %, на уровне же подготовки инженера О - 70г90 %;
В= 10г30 %, Ф- 10г20 %. J'
Для повышения уровня квалификации выпускников организуют- *
ся учебно-научные центры, в состав которых входят филиалы кафед- у
ры на отраслевом предприятии, учебные лаборатории и вычислитель- ”
ный центр. Очевидно, что при большинстве кафедр будут организова-
ны и научно-исследовательские лаборатории. Бюджет учебно-науч-" -
ных центров формируется как из госбюджетных, так и из .
хоздоговорных источников финансирования. Эти центры должны
иметь свободу перераспределения учебной и научной нагрузки в пре-
делах существующего объема.
Решением ученого совета кораблестроительного факультета рас-
ширен круг деятельности факультета. Большое внимание будет
впредь уделяться подготовке специалистов по океанотехнике, в связи
с чем решено переименовать кораблестроительный факультет в фа-
культет кораблестроения и океанотехники. В частности, будет введена
подготовка специалистов в области строительства плавучих и полупо-
гружных платформ для изучения и освоения Мирового океана, а также
специалистов в области проектирования и строительства глубоковод-
ных аппаратов. Проблемы становления
университетского образования
В связи с преобразованием ЛКИ в Государственный Морской Тех-
нический университет возникла необходимость в существенном пере-
смотре системы подготовки студентов. Вспомним, что еще во время
становления университетского образования в России придавалось
большое значение гуманитарной подготовке специалистов, независи-
мо от их будущей специализации. Так, на философском факультете
Петербургского университета готовили математиков, а лицеисты
Царскосельского Лицея изучали статистику. Опыт и традиции рус-
ской высшей школы базируются на принципах формирования образо-
вания с обязательным привлечением гуманитарных дисциплин - Ф»'
лософии, юриспруденции, словесности. В Петербургском университе-
350
те на первом курсе изучались статистика, политэкономия, русская и
всеобщая история. На Кораблестроительном отделении Петербургско-
го политехнического института студенты изучали политэкономию,
трудовое законодательство, сдавали зачет по Закону Божьему. Таким
образом, наряду с глубоким освоением специальных дисциплин сту-
денты получали комплекс общих знаний. Это позволяло высшим учеб-
ным заведениям готовить не только прекрасных специалистов, но и
людей высокой культуры.
Исходя из этих принципов в ЛГМТУ решено ввести достаточно
полные курсы по философии, статистике, истории материальной
культуры; последний курс должен включать также историю науки и
историю искусства. Обязательно должно быть введено изучение пра-
ва, в частности международного и морского. Следует также уделить
достаточное внимание геологии, экономической географии, социоло-
гии: без знания этих предметов трудно представить себе специалиста в
области океанотсхники.
Таким образом, гуманитаризация образования в стенах Морского
Технического университета означает не простое перепрофилирование,
а радикальный пересмотр и перестройку основ высшего технического
образования. Будущий инженер, выпускник Технического универси-
тета, должен быть не только специалистом в своей профессии, но и
широко образованным человеком с достаточно глубокими знаниями
основ общечеловеческой культуры.
Опыт работы колледжа показал, что из его стен выходят более
подготовленные абитуриенты для ЛГМТУ, чем из обычных общеобра-
зовательных школ. Поэтому возникла идея организации лицея. Это
позволит в последующем готовить в университете педагогов со специ-
ализацией в области социологии, психологии, бизнеса, политологии, а
также учителей по специальностям математик-информатор и физик-
информатор. Естественно, подготовка должна вестись с учетом даль-
нейшего направления выпускников ЛГМТУ на соответствующую ра-
боту. Социологи и психологи, которых в настоящее время готовят уни-
верситеты, не обладают необходимыми знаниями в области техниче-
ских наук, что усложняет их работу в судостроительной
промышленности. Следует также учитывать необходимость в доста-
точно квалифицированных кадрах педагогов для профессионально-
технической системы. Производственники-педагоги потребуются и
при обучении массовым профессиям и освоении новых специально-
стей. Напомним при этом, что основой теоретической разработки яв-
ляется принцип непрерывного обучения, принятый нами еще в начале
70-х годов.
Для того чтобы наиболее полно осуществить гуманитаризацию
образования в ЛГМТУ, ректорат создал ряд рабочих групп, провел
советы и совещания, разработал проекты организации новых кафедр и
факультетов. Вместе с тем использование опыта только своих препо-
351
давателей, несмотря на их высокую квалификацию, оказалось бы не-
достаточным. Поэтому решено было привлечь представителей других
учебных заведений и научных институтов в качестве экспертов по
самым разнообразным направлениям. В феврале 1991 г. состоялся так
называемый круглый стол, в котором, в частности, приняли участие
директор института образования АПН СССР академик педагогиче- j
ских наук В. Г. Онушкин, заведующий кафедрой русской литературы ;
ЛГУ профессор А. Б. Муратов, крупнейший специалист в области оке- >
анографии профессор И. Н. Давцдан. Свои соображения представили
также докт. ист. наук Е. В. Соболева (Институт истории естествозна- '
ния и техники АН СССР) и рукородитель группы подводной археоло-
гии Института археологии АН СССР К. К. Шилик. Их конкретные
предложения* позволили полнее рассмотреть проблему 1уманитари-
зации образования и расширения системы подготовки специалистов.
Отметим, в частности, решение о подготовке специалистов в нетради-
ционных для ЛКИ направлениях.
Проблемы экологии вообще и морской экологии в особенности
стали центральными в современном мире. Загрязнение моря во время
недавней войны в Персидском заливе, неоднократные аварии крупных
танкеров, в результате которых разлившаяся нефть уничтожила все
живое на побережьях Англии, Франции и других стран, крупные ава-
рии на нефтяных платформах (например, в Мексиканском заливе)
нанесли непоправимый ущерб природе и народному хозяйству и про-
должают уничтожать природные морские и прибрежные богатства.
Борьба с загрязнениями моря необходима как профилактическая, так
и аварийная; в последнем случае требуются специальные суда для
сбора нефти и сбросов с поверхности моря. ЛГМТУ может и должен
внести свою лепту в подготовку специалистов по морской экологии и
в проведение необходимых научных изысканий.
Морское право имеет свои особенности, обусловленные специфи-
кой мореплавания и судостроения. В частности, особую сложность
представляют вопросы, связанные со страховкой морских платформ,
судов и грузов по международным правилам и условиям. Серьезные
юридические сложности возникают в процессе расследования морских
аварий и установления ответственности сторон на основании между-
народных правил и законов. Очевидно, что здесь требуются специали-
сты юристы, хорошо разбирающиеся в вопросах судостроения и море-
плавания. Поэтому следует обратить внимание на подготовку в
ЛГМТУ специалистов по морскому праву.
Подводная археология позволила открыть затонувшие города на
побережье Черного и других морей, обследовать затонувшие суда. В
’См. Холодилин А. Н. Проблемы становления университетского обраэова-
ния//3а кадры верфям. 1991. Март.
352
г. Роскилд (Дани!) существует музей, где зксионируются суда викин-
гов IX-X веков, поднятые со дна моря. В Стокгольме создан специ-
альный музей для поднятого со дна залива судна XVII в. "Ваза"'. В
искусственном климате сохраняется это уникальное судно, а музей
посещают ежегодно сотни тысяч любознательных экскурсантов из
многих стран мира. Этот перечень можно было бы продолжить. Под-
водная археология, связанная с подъемом судов, требует не только
специальных знаний, но и глубокого знакомства с историей судострое-
ния и историей искусства, не говоря уже об общей истории. К сожале-
нию, СССР значительно уступает многим странам в бережном отно-
шении к памятникам своей культуры и, в частности, судостроения.
Расширение музеев по истории судостроения потребует специалистов,
хорошо знающих как общую историю, так и историю судостроения. В
ЛГМТУ уже поступают заявки на таких специалистов - из Института
истории естествознания и техники АН СССР, из музеев и морских
архивов.
Само собой разумеется также, что ЛГМТУ будет продолжать го-
товить специалистов традиционных направлений в области корабле-
строения, технических средств изучения и освоения Мирового океана,
судового машиностроения и энергетики, морского приборостроения,
экономики судостроительного производства и математического моде-
лирования.
23 Зак. 3218
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Мы сделали попытку проследить развитие инженерного корабле-
строительного образования и фрагментарно, с учетом ограниченности
объема книги, развитие отечественного флота. По-видимому, чита-
тель обратил внимание на то, что автор отошел от традиционного пути
изложения, принятого при написании историй вузов, когда описыва-
ются преимущественно успехи и достижения. По мысли автора, книга
по истории должна содержать материалы для размышлений с примера-
ми как позитивных, так и негативных результатов. Автор ставил перед
собой задачу постараться объективно изложить события в их многооб-
разии и сложности.
Для большей достоверности приводятся выдержки из документов
и материалов, естетственно, со ссылками на первоисточники, но без
комментариев и оценок, в надежде на то, что читатель самостоятельно
оценит происходившее. Заменим, что не всегда приводимые в цитиру-
емых материалах взгляды совпадают с мнением автора данной книги.
В этом отношении автор придерживается традиций ЮНЕСКО: в пуб-
ликациях этой уважаемой международной организации авторам пре-
доставляется возможность выражать различные точки зрения, но в
предисловиях к сборникам и журналам непременно указывается, что
ЮНЕСКО "не несет ответственности за выражаемые авторами взгля-
ды и мнение ЮНЕСКО ие всегда совпадаете мнением авторов". Такой
подход, как считает автор книги, отражает цивилизованный способ
выражения плюрализма мнений.
Петр I показал, как следует решать грандиозную задачу создания
Российского флота в короткий срок и передовыми методами. Главная
его мысль, что русский флот должен строиться русскими людьми и что
не следует слепо копировать чужой опыт - достойна пристального
внимания. Мы могли убедиться, что под влиянием петровского судо-
строения шло развитие флота и осуществлялась подготовка специали-
стов в XVIII и даже XIX веке.
В начале XX в. были заложены основы подготовки инженеров-ко-
раблестроителей в современном понимании. Главная концепция, вы-
сказанная Н. Е. Кутейниковым, заключалась в том, что инженер дол-
жен только проектировать и руководить строительством судна, а все
остальные обязанности следует возложить на производителей работ.
Эта идея была затем развита А. Н. Крыловым, который обращал вни-
мание на то, что следует различать два рода деятельности: инженера-
конструктора - созидателя проекта и техника-исполнителя. Под руко-
водством К. П. Боклевского на Кораблестроительном отделении гото-
вили инженеров-конструкторов, способных генерировать новые идеи,
принимать ответственные инженерные решения, проявлять инициа-
тиву и творческую самостоятельность. Жизнь показала, что уровень
354
подготовки инженеров-кораблестроителей в то время значительно
превышал международный. Пример тому - проектирование обводов
французского лайнера "Нормандия", выполненное В. И. Юркевичем:
из более двадцати представленных вариантов его решение оказалось
лучшим.
В тяжелые 20-е годы, когда шло восстановление промышленно-
сти, требовался не столько творческий подход, сколько практические
результаты на стапелях и в цехах заводов. В этот период возникла
новая концепция.- инженер - организатор труда на заводе, т. е. факти-
чески техник-исполнитель. От инженера стали прежде всего требовать
выполнения плана любыми средствами. Именно в этот период
В. Л. Поздюнин ввел на Кораблестроительном факультете продолжи-
тельную (годовую) производственную практику на заводе. Возникшее
недоверие к интеллигенции, а затем и ее преследования привели к
массовой ’’утечке мозгов” за границу и нехватке в стране инженеров.
Это в свою очередь породило другое явление - создание рабочей ин-
теллигенции и социальный отбор студентов. В тот период перед вуза-
ми ставилась главная задача - подготовить как можно больше специа-
листов. Были отменены дипломные проекты, фактически снизилась
требовательность преподавателей, что привело к снижению квалифи-
кации инженеров как творческих работников.
В 30-е годы правительство поставило задачу создания мощного
морского флота. Ее невозможно было решить без активного творческо-
го высококвалифицированного труда. Поэтому была улучшена
школьная подготовка, вновь введен конкурсный отбор студентов. По-
сле Великой Отечественной войны начали создаваться специальные
школы для талантливых учащихся, ученым значительно повысили
заработную плату, улучшили условйя их труда. Труд инженеров и
ученых стал престижным. В результате в нашей стране был запушен
первый искусственный спутник Земли, построен атомный ледокол
"Ленин".
В 50-е годы по инициативе Н. С. Хрущева была проведена очеред-.
ная школьная и вузовская реформа, введен приоритетный прием в
вузы при наличии двухлетнего производственного стажа. Одновре-
менно возобновилась продолжительная заводская практика студен-
тов. Вскоре наша страна с первых мест по уровню образования опусти-
лась на одно из последних среди разаитых стран.
В конце 80-х годов вновь возродилась конкурсная система поступ-
ления в вуз, восстановлены были отсрочки от призыва в армию для
студентов. Однако образование - консервативная система, и требуется
продолжительное время, чтобы сказались результаты тех или иных
преобразований. В девяностые годы коллектив ЛКИ ищет новых путей
возрождения престижа инженера и ученого^ Последняя глава книги
содержит комплекс предложений по этой проблеме, реализация кото-
рых началась в связи с преобразованием ЛКИ в Морской Технический
23*
355
университет (ЛГМТУ). Повышение самостоятельности вузов, разум-
ная конкуренция, доверие к преподавателю, отсутствие мелочной
опеки со стороны центра - вот, по-видимому, наиболее рациональные
пути повышения качества подготовки инженера-кораблестроителя,
как и других специалистов.
Автор настоящей книги надеется, что этот труд представит инте-
рес не только как хронология кораблестроительного образования, но и
как пример развития технической высшей школы в стране. Естествен-
, но, что автор не вправе навязывать свою точку зрения на историю
развития образования в нашей стране вообще и в ЛКИ в частности.
Вместе с тем следует иметь в виду, что до сих пор еще не была написа-
на история Ленинградского кораблестроительного института - Техни-
ческого университета, поэтому настоящая работа призвана сохранить
в памяти поколений многие события и имена. Приложения, помещен-
ные в книге, помогут донести до читателя эти имена, вошедшие в
историю отечественного судостроения, и систематизировать события,
составившие летопись кораблестроительного образования и отразив-
шие историю крупнейшего высшего учебного заведения нашей стра-
ны - Кораблестроительного отделения (факультета) - Ленинградского
кораблестроительного института - Государственного Морского Тех-
нического университета.
Приложение 1
Хронология кораблестроительного
образования
октября
20(30) мтбря 1696 г. Принято постановление Боярской думы "Морским судам
8(18) августа 1697 г. Началась стажировка Петра Михайлова и других на верфях
Голландии и Англии.
14(25) января 1701 г. Основана в Москве Школа математических и навига-
цких наук.
1715 г. Основана Морская академия в Петербурге.
1716 г. Петр I командует объединенным флотом России, Англии, Голландии и
.Дании при Борнг ольме.
1720 г. Издан „Устав морской о всем, что касается доброму управлению в
бытность флота на море”. Устав просуществовал в русском флоте до 1853 г.
1722г. Издан-Ретламенто управлении адмиралтейства и верфи".
28 января (8 февраля) 1724 г. Издан Указ Сената об основании Академии наук.
15(26) декабря 1752г. Основан Морской шляхетный кадетский корпус.
20(31) августа 1798 г. Созданы училища корабельной архитектуры в Петербурге и
Херсоне.
3(15) ноября 1815 г. Состоялся первый рейс парахода в России.
1838 г. Испытан электроход Б. С. Якоби на Неве.
1894 г. Вступил в строй опытовый бассейн в Петербурге.
19 февраля (3 марта) 1899 г. Утвержден доклад министра финансов С. Ю- Витте
об организации в Петербурге Политехнического института. 23 февраля создана Особая
7(19) января 1900 г. Директором Политехнического института назначен А. Г. Га-
гарин.
18(30) июня 1900 г. Состоялась торжественная закладка зданий.
4(17) февраля 1902 г. Принят законопроект об учреждении Политехнического
института и рассмотрен Государственным советом.
2(15) октября 1902 г. Состоялось открытие Политехнического института.
1908 г. Первый выпуск морских инженеров (11 человек).
15(28) декабря 1909 г. Принято решение Совета министров о создании курсов воз-
духошавання при Кораблестроительном отделении.
26 апреля (9 мая) 1915 г. Основан Союз морских инженеров.
26 апреля 1930 г. Издай приказ ВСНХ об организации Ленинградского корабле-
строительного института.
Сентябрь 1930 г. Начались занятия в ЛКИ в корпусе на пр. М. Горького, 5.
1932 г. ЛКИ переехал в здание ва Лоцманской улице, 3.
25 сентября 1932 г. Вышел в свет 1 -й номер газеты "За кадры верфям".
Январь 1933 г. Профессора ЛКИ П. Ф. Папкович и С. И. Дружинин избраны чле-
нами-корреспондентами АН СССР.
25 января 1934 г. По инициативе ксмссмольцев в ЛКИ открыт Университет куль-
туры.
20 апреля 1934 г. Указом Президиума ВЦИК о награждении челюскинцев
А. С. Колесниченко, М. Г. Филиппов, А. II. Апокин награждены орденами Красной
Звезды.
10 января 1935 г. Образован Ученый совет ЛКИ.
357
30 июня — 29 августа 1935 г. Первый шлюпочный поход студентов по маршруту
Ленинград-Астрахань.
20 декабря 1935г.Первый выпуск вечернегоотделспия ЛКИ (16 чел.).
4 января 1936 г. Первая защита кандидатской диссертации (И. р. Виноградовым).
17 июня 1937 г. Проведен первый конкурс на замещение должностей преподавате-
лей ЛКИ.
26 апреля 1933 г. Постановлением СНК СССР предоставлено ЛКИ право приема к
защите докторских и кандидатских диссертаций.
28 января 1939 г. В. Л. Поздюнин избран действительны членом АН СССР.
17 февраля 1939 г. Приказом наркома судостроительной промышленности лабора-
тории теории корабля ЛКИ присвоено имя академика А. Н. Крылова (в связи с 75-лети-
ем его рождения).
Октябрь 1939г. Призыв в РККА студентов первого курса ЛКИ.
Июнь 1941 г. Формирование добровольных батальонов и трупп.
1942г. Эвакуация группы преподавателей и студентов я г. Горький.
1 января 1944 г. Возобновились дневные занятия в ЛКИ.
1 сентября 1945 г. Начат первый послевоенный учебный год в ЛКИ. 1255 студен-
тов, в том числе 196 человек, вернувшихся с фронтов Великой Отечественной войны.
15 мая 1946г. ЛКИ передан в ведение Министерства высшего образования СССР.
25 октября 1947 г. На конференции провозглашено создание СНО ЛКИ.
1951 г. В. Ф. Попов, Т. В. Зеленко, Б. В. Плисов, В. А. Ваншейдт. Н. А. Шапош-
ников удостоены Государственной премии.
И апреля 1957 г. Создано студенческое конструкторское бюро (ныне СКБ "Оке-
ан’).
Август 1959 г. Первый обмен профессорами между ЛКИ и Гданьским политехни-
ческим институтом.
i960 г. В. В. Семенов-Тян-Шанский и А. II. Холодилин участвуют в работе Меж-
дународной конференции поохраие человеческой жизни на море
3 декабря 1962 г. Закладка нового корпуса ЛКИ (Лоцманская ул., 10).
7 января 1967 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР ЛКИ награжден
орденом Ленина.
Сентябрь 1969 г. Опытовый бассейн ЛКИ принят в МКОБ.
2 октября 1978 г. Состоялось торжественное открытие нового учебно-лабораторно-
го корпуса ЛКИ в Улмнке.
3-5 октября 1978 г- ЛКИ - организатор 2-й Всесоюзной конференции Техниче-
ские средства изучения и освоения Мирового океана".
1979 г. ЛКИ занял 1-е место в смотре-конкурсе вузов Ленинграда на лучшую орга-
низацию научно-исследовательской работы студентов.
Сентябрь 1985 г. ЛКИ — организатор 5-й Всесоюзной конференции Технические
средства изучения и освоения Мирового океана".
1987 г. ЛКИ возглавил учебно-методическое объединение по кораблестроитель-
ным специальностям, куда входят 18 вузов и факультетов, готовящих инженеров-кораб-
лестроителей.
Июнь 1989 г. ЛКИ вместе с НТО проводит "Боклевские чтения" по истории судо-
строения.
Приложение II
Руководство ЛКИ с 1930 по 1990 г.*
Директора (ректоры) ЛКИ
С июня 1930 г.—Михаил Павлович Рощин
с сентября 1930 г. - Борис Яковлевич Стрельцов
смарта 1933 г.—Михаил Львович Беляевский
с сентября 1933г. — Иван Ионович Яковлев
с июня по август 1941 г. — Михаил Васильевич Михайлов
И. о. директора в Ленинграде во время Великой
Отечественной войны
с 12августадо 12декабря 1941 г.-К. Н. Котов
с 12 декабря 1941 по 15февралв 1942 г.-М. А. Усанов
с 15 февраля по 10 марта 1942 г. - А. Ф. Капуро
С10 марта по май 1942 г. — К. Н. Котов
смаяло 12 нюня 1942Г.-М. Т. Середенко
с 12 июня по 11 августа 1942г.-А.Н. Митинский
с 11 августа 1942 по 1 мая 1944 г. - С. И. Кузьмин
То же в Горьком
с 18 марта помай 1942 г. - М. А. Усанов
смая 1942г.-Аиатолий Александрович Моисеев
с 12 февраля 1943 г. - Леонид Станиславович Окорский
В Ленинграде
с 28 июня 1945г. —Евгений Васильевич Товстых
с 14 сентября 1976 г. - Дмитрий Михайлович Ростовцев
ДЕКАНЫ ФАКУЛЬТЕТОВ
Кораблестроительный факультет**
с 1930 г. - Николай Иванович Казанский
С1934 г. - Михаил Мелентьевич Жученко
с 1936 г. - Николай Изанович Казанский
С1938 г. -Николай Евграфович Путов
С1939г. - Леонид Станиславоитч Окорский
с 1941 г. по 1942 г. - Николай Евграфович Путов
с 1943 г. (в г. Горький) — Иван Владимир®™ Виноградов
с 1944 г. (в г. Горький, с феврали 1945 г. в Ленинграде) - Николай Евграфович
Путов
с 1945 г. - Иван Владимирович Виноградов
с 1947 г. - Николай Евграфович Путов
с 1950 г. - Иван Владимирович Виноградов
•Приложениесоставил Г. А. Богуславский, научный редактор проф. Д. М. Ростов-
цев. Автором сделаны незначительные епкпяшения м vtouhpwhh.
“Именовался: судокорггусный (до 1937), факультет № 2 (до 1938), факультет Б
(до 1940).
359
с 1952 г. — Михаил Мелентьевич Жученко
с 1956 г. - Владимир Вениаминович Семенов-Тян-Шанский
с 1962г. - Александр Николаевич Холодилин
с 1963 г. - Всеволод Валерьевич Рождественский
с 1981 г.-Валерий Александрович Постнов
с 1984 г. - Владимир Федорович Соколов
с 1989 г.—Кирилл Всеволодович Рождественский
Факультет корабельной энергетики*
с 1930 г. - Владимир Константинович Васильев
с февраля 1934 г. - Кирилл Антонович Камешков
С апреля 1934 г. - Борис Леонидович Бубнов
с 1941 г. - Александр Иосифович Стоцкин
с 1943 г. — Владимир Александрович Белобородов
с 1943 г- <вг- Горький) -АнанийГригорьевичКурзон
с 1944г. (в 1'. Горький, с февраля 1945 г. в Ленинграде) -Петр Иосифович Титов
с 1947 г. - Владимир Федорович Попов
с 1955г. - Никита Иванович Пушкин
с 1957 г.-Павел Адоксдодроемч Дорошенко
с 1966г. - Юрий Михайлович Кадыров
с 1974 г. -Эдуард Георгиевич Нарежиый
С 1982 г. - Борис Владимирович Ракицкий
Т1ри6оростроигелъиый факультет
С1945 г. - Борис Ильич Штафинский
с 1952г.-Александр Игнатьевич Шевело
с 1954 г. - Борис Ильич Штафинский
с 1 января 1963 г. - Григорий Вольфович Цыакин
с 31 октября 1963 г. - Борис Ильич Штафинский
с 1966г. — Игорь Борисович Иконников
Инженерно-экономический факультет
с 1939 по 194^. - Сергей Петрович Логинов**
с 1949 г. — Севки а Матвеевич Турунов
с 1956 до 1958 г. — Сергей Петрович Логинов"*
с 1967 г. — Владимир Кузьмич Кузьменко
С1981 г. - Рэм Михайлович Петухов
Вечерний факультет
-с 1944 г. - Владимир Вениаминович Семенов-Тян-Шанский
с 1946 г. - Олег Владимирович Житомирский
с 1947 г. — Петр Иосифович Титов
с 1967 г. - Сергей Сергеевич Золотов
с 1975 г.—Михаил Николаевич Александров
с 1975 г. - Дмитрий Михайлович Ростовцев (по 14 сентября 1976г.»
с 1977 г.—Артемий Георгиевич Чехович
с 1981 г.—Александр Артемьевич Харин
с 1989 г. - Иосиф Васильевич Казачук
'Именовался: факультет судового машиностроения (до 1934 г.); судомехани-
ческий факультет (до 1937); факультет № 3 (до 1938 г.); факультет П: машино-
строительный, с 1968 г. — корабельной энергетики.
"С перерывом с 1941 до 1943 г., связанным с пребыванием в Советской Армии.
"* В1958 г. факультет был временно закрыт.
360
Заочный факультет
с 1962 г. - Владимир Иванович Козлов
с 1974 г. - Николай Семенович Артемьев
с 1983 г. - Александр Семенович Ту рлаков
Факультет повышения квалификации
с 1968 г. - Борис Алексеевич Захаренко
с 1971 г.-Павел Александрович Дорошенко
с 1978 г. - Владимир Сергеевич Калинин
с 1983 г. - Анатолий Петрович Филин
Общеннженерный факультет*
с 1935 г. - Бронштейн
с 1978 г. - Александр Михайлович Плотников
с 1984 г. - Юрий Васильевич Белкин
ЗАВЕДУЮЩИЕ КАФЕДРАМИ
Кафедры общественных наук**
кафедра истории КПСС; кафедра философии; кафедра политической экономии;
кафедра научного коммунизма.
1930 г. - создана общеинспнутская кафедра общественных наук (социально-эко-
номический цикл), объединияшая преподаванье ленинизма, диалектического и истори-
ческого материализма, полггической экономии и основ экономики судостроительной
промышленности. Заведующий ~ А. И. Макаров.
1934 г. - из кафедры общественных наук выделены самостоятельные: кафедра ди-
алектического материализма (дои. И. П. Юдин); кафедра политической экономии
(доц. М. А. Брусов).
1935 г., январь - объединение кафедры диалектического и исторического матери-
ализма и кафедры политической экономии в кафедру экономики и философии
(доц. М. А. Брусов); осень — из основании Постановления ЦК ВКП(б) 'О постановке
партийной пропаганды” создана кафедра основ марксизма- ленинизма, ей переданотак-
же преподавание диалектического и исторического материализма (1939-1946 -
доц. В. М. Арон, 1946-1960 -доц. Т. И. Игнатов). Кафедра политической экономии со-
хранена как самостоятельная (с 1939 г. - доц. М. А. Брусов, с 1970- доц. Г- Г. Демеш-
ков, с 1976 г. - проф. А. Н. Мельников).
1956 г. — в составе кафедры основ марксизма-ленинизма создана философская
секция. _
I960 г. - из кафедры основ марксизма-ленинизма образованы две самостоятель-
ные; кафедра истории КПСС (с 1960 г. - доц. Т. И. Игнатов, с 1961 г. - проф. В. ф. Фи-
ногенов); кафедра диалектического и исторического материализма (с 1960 г. —
доц. Л. С. 1Хмельников, с J960 г- - проф. В. Г. Марахов).
1963 г. - кафедра диалектического и исторического материализма переименована
в кафедру философии и научного коммунизма, (с 1963 г. - проф. В. Г. Марахов, с
1972 г. - доц. Э. А. Мариничев, с 1973 г. - доц. С. В. Ксенофонтов, с 1974 г. -
доц. И. В. Воронцов, с 1974 г. - проф. И. А. Мамзель, с 1990 г. - проф. А. В. Солдатов).
1980 г. - кафедра научного коммунизма выделена в самостоятельную (с 1980 г. -
доц. И. В. Воронцов, с 1982 г. — проф. А. А. Бондаренко).
* В середине 1935 был временно закрыт, в 1978 создан вновь.
** В составленной Г. А. Богуславским "родословной кафедр", хранящейся в Архиве
ЛКИ, имеются подробные описания измеизгия наименований кафедр, их переформи-
рования (соединения и разделения) и т. п. Здесь в качестве примера эти сведения даны
только для кафедр общественных наук.
361
Кафедра морской подготовки
С 1940 г. - А. Д. Евдокимон. с 1943 г. - П. А. Мыцков, с 1944 г. - Б. А. Горных, с J.
1944 г- - П. А. Мыцков, с июня 1944 г. - проф. Н. В. Петровский, с 1946 г. - Н. А. Жу-
ков. с 1951 г. — В. А. Седов, с 1957 г. - доц. О. А. Гюрчевский, с 1971 г. - В. С. Мухин, с
1979 г. — проф. В, И. Наутольиов, 1991 г. — Е, В. Бондаренко.
Кафедра высшей математики
С 1930 г. - проф. Р. О- Кузьмин, с 1931 г. - доц. В. В. Люш, с 1933 г. - В. Д. Куп-
радзе, с 1933 г. - доц. В. В. Люш, с 1937 г. - проф. М. К. Куреиский, с 1940 г. -
доц. Б. Н. Рак. с 1943 г. - проф. А. Ф. Гаврилов, с 1955 г. - проф. А. М. Протасов, с
1974 г. - доц. А. В. Митрофанова, с 1981 г. - проф. А. К. Перцев.
Кафедра русского языка*
С1955 г. - М. К. Максимов, с 1957 г. - Н. П. Дибцева, с 1965 г. -В. Н. Ганичева, с
1974г. - А. Я. Булавина,С1981 г.-В. А. Лукашев.
Кафедра физики
С 1932 по 1941 г- ~ проф. П. Т. Соколов, с 1945 г. - проф. Л. Л. Мясников, с
1972 г. - доц. К. Н. Виноградов, с 1973 г. - проф. Е. Н. Фирсов, с 1977 г. - ,
проф. Ф. Ф. Летуша.
Кафедра химии
С 1937 г. - проф. А. К. Колосов, с 1968 г. - доц. А- В. Попова, с 1972 г. —
проф. А. А. Хоннкевич.
Кафедра начертгггелыюй геометрии н графики
С 1930 г. - доц. Н. А. Яковлев, с 1936 г. - доц- М. М. Пурышев, с 1937 г. ~
доц. И. А. Яковлев, с 1945 г. - доц. А. Н. Караулов, с 1969 г. - доц. И. Н. Чирков, с
1975 г. - проф. Ю. В. Белкин.
Кафедра сопротивлении материалов
С 1930 г. - проф. С. И. Дружинин, член-корреспондент АН СССР, с 1935 г. —
проф. А. И. Митинский, с 1957 г.—проф. В. А. Быков, с 1972 г. - проф. В. С. Калинин, с
1984 г. - проф. А. П. Филин, с 1989 г. - проф. Л. Н. Слепян
Кафедра теоретической механики
С 1930 г. - проф. Н. В. Мещерский, с 1931 г. - доц. В. Г. Власов, с 1932 г. —
доц. р. А. Заботкин, с 1942 г. - проф. Г. И. Джанелидзе, с 1943 г- - проф. М. В. Лавров,
С 1962 г. - проф. Е. Н. Пантов, с 1964 г. - проф. Я. Г. Пановко, чл.-корр. АН Латвий-
ской ССР, с 1987 г. - доц. А. М. Плотников.
Кафедра материаловедения и технологии материалов
С 1933 г. - проф. Н. Н. Воскресенский, с 1937 г. — проф. И. А. Шапошников, с
1940 г. - проф. Г. А. Кащенко, с 1946 г. - проф. Н. А. Шапошников, с 1952 г. —
проф. В. А. Делле, с 1974 г. - дои. Б. TL Алентов, с 1984 г. - проф. А. Д. Озерский.
Кафедра иностранных языков
С 1930 г. - доц. Е. И. Замятин, с 1931 г. - доц. Е. Н. Зарина, с 1960 г. - С. С. Бел-
кина, с 1972 г. - Е. В. Платонова, с 1978 г. - доц. Ю. П. Костюченко, с 1980 г. —
Б. А. Черемисов, с 1982г.- доц. 3. П. Комолова, с 1988 г- -доц. Н. А. Голикова.
• Организована для обучения студетпоя-иностранцев.
362
Кафедра прикладной математики и математического
моделирования
С1965 г. - проф. А. Н. Шебалов, с 1988 г. - К. В. Рождественский.
Кафедра вычислительной техники
С1984 г. - доц. В. М. Журя за.
Кафедра гидромеханики
С 1949 г. - проф. В. М. Лаврентьев, с 1950 г. - проф. А. П. Зегжда, с 1955 г. -
проф. Я. И. Войткунский, с 1988 г. - и. о. проф. Ю. И. Фаддеев, с 1988 г. -
проф. В. К. Трешков.
Кафедра теории корабля
С 1930 г. - доц. В. Т. Струнников, С 1933 г- - проф. Г. Е. Павленко, с 1934 г. -
проф. В. Г. Власов, с 1936 по 1941 it. - проф. Г. Е. Павленко, с 1945 г. — проф. М. Я. Ал-
ферьсв, с 1945 г. - проф. В. Г. Власов, с 1946 г. - проф.. В. В. Семенов-Тян-Шанский, с
1972 г. — проф. А. Н. Холодилин, с 1974 г. - и. о. проф. В, В. Луговский, с 1976 г- -
проф. В. В. Рождественский, с 1986 г. - проф. В. В. Луговский.
Кафедра строительной механики корабля
С 1930 г. — проф. П. Ф. Папкович, чл.-корр. АН СССР, с 1944 г. -
проф. Ю. А. Шиманский, академик АН СССР, с 1949 г. - проф. А. А. Курдюмов, с
1968 г. - проф. В. А. Постнов.
Кафедра конструкции корпуса судов
С 1936 г. - проф. Н. Е. Путав, с 1972 г. - проф. Л. Н. Рябов, с 1984 г. -
проф. Д. М. Ростовцев.
Кафедра проектирования судов
С1930 г- - проф. В. Л. Поздюнин. академик АН СССР, с 1948 г. - проф. Б. М. Ма-
линин, с 1949 г. — проф. Л. М. Ногид, с 1959 г. - проф. В. В. Ашик, с 1976 г. —
проф. А. В. Бронников, с 1989 г. -доц. И. В. Челпанов
Кафедра судовой акустики
С 1978 г. - проф. И. И. Клюкин, с 1988 г. - доц. А. А. Клещев, с 1988 г. -
проф. IO. И. Петров.
Кафедра технологии судостроения
С 1930 г- - проф. И- Н. Воскресенский, с 1932 г. - проф. В. К. Дормидонтов, с
1965 г.—проф. В. Д. Мацкевич, с 1980 г. - проф- В. Ф. Соколов.
Кафедра сварки судовых конструкций
С 1934 г. - проф. В. П. Вологдин, с 1950 г. - проф. В. Д. Мацкевич, с 1952 г. -
проф. Г. А. Бельчук, с 1977 г.—проф. В. Л. Руссо.
Кафедра электрооборудования судов и электротехники
С 1930 г. - проф. В. И. Полонский, с 1947 г. - проф. А. Я. Барсуков, с 1955 г. -
доц. И. И-Муратов, с 1962г.-проф. Н. М. Хомяков, с 1971 г.-проф.Л В. Вилесов, с
1986 г. - проф. Ю. Н. Киреев.
Кафедра теоретических основ электротехники
С1966 no 1974 it. - проф. Г. В. Шленов.
363
Кафедра судовых энергетических установок, систем и
оборудования
С 1937 г. - проф. П. И- Титов, с 1968 г. - проф. Н. В. Голубев, с 1980 г. -
проф. Б, В. Ракицкий.
Кафедра деталей машин и ПТМ
С1930 г. - проф. А. К. Зайцев, с 1934 г. - проф. Лукин, с 1934г- - проф. Б. Т. Ха-
ритонович. с 1937 г. -проф. Н. Н. Елизов, с 1943 г. -доц. ф. Д. Подгурский, с 1947 г.-
Г. Р. Кипарский, с 1949 г. - проф. В. А. Дмитриев, с 1972 г. - проф. Г. Ф. Камнев, с
1977 г.—проф. Н. С. Кривенко, с 1989 г. - проф. М. Е. Подольский.
Кафедра судовых двигателей внутреннего сгорания и
дизельных установок
С 1930 г. - проф- В. А. Ваншейдт, с 1971 г. - проф. Б. А. Захаренко, с 1982 г. -
проф. П. А. Гордеев, с 1988 г. -доц. В. К. Румб.
Кафедра судовых турбин и турбинных установок
С 1930 г. - проф. В. К. Васильев, с 1935 г. - проф. М. И. Яновский, член-коррес-
пондент АН СССР, с 1936 г. - проф. В. К. Васильев, с 1943 г. - проф. А. А. Моисеев, с
1974 г. - проф. А. М. Топунов.
Кафедра теплофизических основ судовой энергетики
С 1930 г. - проф. В. Я. Долголетнее, с 1935 г. ~ М. М_ Шулинский, с 1937 г. -
проф. М. И. Белевский, с 1939 г. - проф. С. И. Кузьмин, с 1946 г. — проф. В. Н. Де-
шкин, с 1952 г- - проф. Н. И. Пушкин, с 1973 г. - проф. А. Г. Курзон, с 1978 г. —
проф. Э. Г. Нарежный.
Кафедра спецэнергетики
С 1960 г. - проф. Г. Е. Абагянц, с 1954 г. — проф- Г. И. Шваб, с 1964 г. -
проф. Б. В. Ракицкий, с 1975 г. - проф. Н. П. Шаманов.
Кафедра судовой автоматики и измерений
С1957 г. — проф. М. Ш. Шифрин, с 1960г. — проф. Е. М. Аристов, с 1975 г. — доц.
А. И. Потапов, с 1976 г. — проф. Р. А. Велении, с 1982 г. — проф. Л. Г. Соболев, с
1988 г.—доц. В. В. Кузнецов.
Кафедра технологии судового машиностроения
_С 1933 по 1941 г. — проф. Б. Л. Бубнов, с 1945 г. — проф. В. Ф. Попов, с 1961 г. —
проф. П- А. Дорошенко, с 1986 г. - проф. В. А. Будагов.
Кафедра управления судостроительным производством
С 1934 г. - проф. П. И- Титов, с 1936 г. - проф. А. Н. Чистяков, с 1939 г. —
проф. А. М. Челноков, с 1965 г. - доц. Б. Н. Жучков, с 1969 г. - доц. А. К. Волков, С
1970 г. - проф. А. М. Брехов, с 1978 г. - и. о. д-р экон, наук А. И. Риммер, с 1981 г. —
проф. В. В. Волостных.
Кафедра экономики судостроительной промышленности
С 1939 г. — проф- С. П. Логинов, с 1949 г. - доц. А. С. Крепе, с 1957 г. -
проф. С. П. Логинов, с 1971 г. - доц В. В. Борхсрт, с 1974 г. - проф. Л. Б. Бреслав, с
1976 г.—проф. Р. М. Петухов, чл.-корр. АН Каз. ССР.
364
Кафедра охраны труда
С 1967 г. — проф. Н. М. Исаков, с 1970 г. — доц. В. К. Кузьменко, с 1982 г. —
доц. В. А. Тулин.
Кафедра теории механизмов и машин
(существовала с 1937 по 1957 г.)
С1937по 1941 г. - доц. П. Н. Гудков, с 1944 г. - проф. И. Н. Вознесенский, чл.-
корр. АН СССР, с 1946 г. - проф. М. Ш. Шифрин, с 1952 по 1957 г. - проф. И. А. Са-
кун.
Кафедра термодинамики (существовала в 1945—1952 г.)
С1945 по 1952 гг. - проф. Д. Л. Тагеев.
Кафедра судовых паровых к поршневых машин
(существовала до 1955 г.)
С 1930 г. - 3. М. Аронштам, с 1945 г. - А. В. Годынский, с 1947 по 1955 г. -
проф. Б. А. Горбунов
Кафедра судовых вспомогательных механизмов
(существовала до 1980 г.)
С 1930 г. - проф. В. Л. Сурвилло, с 1941 г. - доц. А. Н. Стоцкий, с 1952 г. -
доц. Л. В. Тагеев, с 1954 г. - доц. А. П. Добровольский, с 1955 г. - проф. Б. А. Горбунов,
с 1964 г. - доц. В. И. Козловский, с 1966 г. - доц. А. П. Арцыков, с 1971 г. —
доц. В. Ф. Воронов, с 1978 по 1980 г. — доц. В. Д. Шилов.
Кафедра учета и калькуляции
(существовала с 1946 по 1955 г.)
С 1946 по 1955 г. - доц. Б. В. Иванов.
Кафедра физподготовки
Организована в 1936 г. В становлении кафедры принял участие Н. О. Бормсепич,
который стал зав. кафедрой; с 1971 г. - К. М. Немчинов, с 1974 г. - Ю. А. Летешов, с
1980г. - Л. И. Карпенко, с 1985 г. - доц. С. С.*Крк>чек.
I
Приложение III Д
Профессора, заслуженные деятели
науки и техники, лауреаты
Государственных премий
АбагящГайк Авакович (1902-1964) - проф.. д-р техн. наук. Орд. Ленина, мел
Создал кафедру епеизиергетики. 23 печ. работы.
Авринский Алексей Владимирович—проф., д-р техн, наук, подготовил 15 канд,
техн, наук; 35 изобрет. Специалист в области судовой акустики. 130 печ. работ.
Аглшщев Константин Константинович (1905-?) - проф.. д-р техн, наук, рабо-
тал на кафедре физики в 1944-1945 г.
Александров Александр Васильевич (1917-1968) - проф., д-р техн, наук, созда-
тель специализации „Судовые системы”. Автор учебника „Судовые системы” (Лл-
Судпромгиз, 1962) и др.
Александров Михаил Николаевич (род. 1932) - проф., д-р техн, наук, ректор
НКИ. Уч-к по судовым устройствам, фуид. работы небезопасности мореплавания.
Алешин Николай Владимирович (род. 1941) - проф., канд. техн, наук; 15 изо-
брет., подготовил 4 канд. техн. наук. Специалист в области падромех. хавит. течений и
метод, вопросов постановки высш, обр., 1 -й проректор ЛКИ. 70 печ. работ.
Алферьев Михаил Яковлевич (1901-1983) - проф., д-р техн, наук, специалист в
юбласти суди. движителей и суд. механизмов, работал в ЛКИ в 1930-1934.
Амусья Мирон Янкелевич — проф., д-р физ.-мат. наук. Специалист в области
атомной физики.
Аристов Евгений Михаилович (1903-1987) - проф.. кавд. техн, наук, засл. деят.
науки Дат. АССР, подготовил 15 канд. техн. наук. Основап. науч, наггравл. .Ла-
зерные измер. системы”. 150 печ. работ.
АртюшковЛеонид Сергеевич (род. 1927? - проф., д-р техн. наук. 65 печ. работ, в
том числе: "Динамика ненъютпновских жидкостей", "Судовые движители" (всоавт.).
Ашик Виктор Владимирович (1903-1985) -проф., д-ртехн. наук, засл, деят.нау-
ки и техники, дважды лауреат Гос. премии; подготовил 20 канд. техн. наук. 80 печ.
работ, в том числе уч-к "Проектирование судов".
Басин Абрам Моисеевич (1908-1977) - проф., д-р техн. наук, почет, член НТО
130 печ. работ, в том числе 12 монографий и учебников. Подготовил около 100 кацд.
техн. наук.
Барсуков Александр Яковлевич (1886-1952) - проф.. специалист в обл. электро-
техники, засл. деят. науки и техники. Лауреат Гос. премии.
Белкин Юрий Васильевич (род. 1944) - проф., декан общеинженер. ф-та,
специалист в обл. машинной графики.
Белов Борис Петрович—проф,, д-р физ.-мат. наук, сйециалист в обл. морской
электропики; на каф- физики ЛКИ с 1989 г.
Бельчук Георгий Александрович (1917-1977) - проф., д-ртехн. наук. 112 печ. ра-
бот, в том числе 2 монографии и 3 учебника: "Сварные соединения в корпусных конст-
фукциях" и др.
Благовещенский Сергей Николаевич (1903-1985) — проф., д-р техн наук, засл,
деят. науки и техники, создатель теории нормирования остойчивости судов, эксперт
ИМО. Подготовил 6 д-ров техн, наук, 20 канд. техн. наук. Уч-ник "Качка корабля”
переведен в США на англ, яз.; автор многих книг и справочников.
Бондаренко Анатолий Алексеевич (род. 1935) -проф., д-р философ, наук. 80 печ.
работ, в том числе мон. "Социально-культурные проблемы села” (Л.: Лсниздкт, 1986).
Подготовил 3 канд. философ. наук.
Борисов Николай Петрович (род. 1908) — проф. теор, мех., в ЛКИ в 1967—1982 гг.
Бородай Игорь Кириллович (род. 1933) - проф., д-р техн, наук, автор фуцдам.
моя. по мореходным качествам судов; эксперт ИМО.
Бреслав Лев Борисович (род. 1924) - проф., д-р техн, наук, специалист в обл. экон,
эффект, и использ. основных фондов. 80 печ. работ, в том числе 2 мои. Подготовил
18 канд. техн, наук и канд. экон. наук.
Брехов Анатолий Маркович (род. 1926) - проф., д-р техн. наук. 22 печ. работы,
специалист в обл. оргайнзац. суд. пром. В ЛКИ в 1966-1978 г.
Брике Федор Алексеевич(1855—1936) — почетный проф., автор паральной
теории греб, винтов, был техн, директором Франко-русских заводов. 25 печ. работ.
Бронников Анатолий Владимирович (род. 1924) — проф., д-р техн. наук. 60 печ.
работ, в том числе 3 учебника. Подготовил 10 канд. техн. наук. Руководил секцией
проект, судов НТО, подготовкой учебного процесса Амбонского техн, ин-та.
Бубнов Борис Леонидович (1887—1940) — проф., канд. техн, наук, специалист
в области постройки судовых механизмов.
Булатов Владимир Павлович (род. 1937) — проф.» д-р техн. наук. 80 печ. работ.
Подготовил 3 д-ров техн, наук, 12 канд. техн. наук. Специалист в обл. технологам суд.
машиностр.
Бушков—проф., д-р физ.-мат. наук. Работал ва каф. физики ЛКИ в 1936-1937 г.г.
Быков Владимир Александрович (1907-1989) - проф., д-р техн. наук. 90 печ. ра-
бот; в ЛКИ с 1930 г. Специалист по стат, прочн. судовых сталей и сплавов; знаток
музыки, литературы, истории.
Валетов Вячеслав Алексеевич (род. 1937)-д-р «хн. наук. 75 печ. работ. Специа-
лист по оптимизации микрогеометрии поверхности деталей.
Ваншейдт Всеволод Александрович (1890-1982) - проф., д-р техн, наук, засл,
деят. науки и техн. Более 100 печ. работ, в том числе 10 уч-ков, некоторые переведены в
Германии и Китае. Подготовил 46 канд- техн, наук, 20 изобретателей; создал 9 серий-
ных суд. дизелей, основал в 1930 г. каф. ДВС. Установлена стипендия имени
проф. В, А. Ваншейдта.
ВасильевАлексейЛеонидович1роа. 1922)—проф.,д-р техн. наук. 108 печ, работ, в
том числе 9 мон. Подготовил 4 канд. техн. наук. Участник ВОВ. Мастер спорта по туриз-
му; засл. деят. туризма Польши.
Васильев Виктор Иванович (род. 1923) - проф., д-р техн. наук. Специалист в обл.
технологам судостроения. Ректор Севмашвтуза.
Васильев Владимир Константинович (1886-1983) - проф., д-р техн, наук; про-
ректор ЛКИ; монографии и уч-ник по проект, судовых турбоагрегатов, курс теории
паровых турбин (2 изд.).
Вилесов Дмитрий Васильевич (род. 191Q) - проф., д-р техн. наук. Специалист в
обл. злектрообор. судов. В ЛКИ с 1971 г.
Власов Василий Григорьевич (1896-1959) - проф., д-р «хн. наук. Инженер-контр-
адмирал. Уч-ник по статике корабля, 7-томное собрание сочинений.
Воеводин Николай Федорович (1908-1972) - проф., д-р «хн. наух. 60 печ. работ,
в том числе мон. по плавучим кранам. Подготовил 3 д-ров «хя. наук, 12 канд. техн,
наук. В ЛКИ с 1937 г.
Вознесенский Иван Николаевич (1887-1941) - чл.-хорр., лауреат Гос. премии.
Специалист в обл. гидромашиностр. я автомот. регул, машин. Разработал теорию и
практические способы расчета систем регулирования конденсационных и теплофика-
ционных турбин и пар. котлов.
Войткунский Ярослав Иосифович (род. 1919) - проф., д-р «хн. наук. Создал
шкоду инж.-гццромеханихов а ЛКИ. Уч-ник 'Сопротивление воды движению судов" и
др. Был членом комитета МКОБ, экспертом ЮНЕСКО, председ. секции НТО. Знаток и
ценитель живописи.
Вологдин Виктор Петрович (1883-1950) - проф. Первый в СССР спроектировал
367
и построил сварное судно. Мон. "Деформация и напряжения при сварке судов, констр."
И др.
Волостных Вадим Викторович (род. 1938) - проф., д-р экон. наук. 200 печ. ра-
бот. Подготовил 5 канд. экон. наук. Мон. "Управление эффект, производства в отрасли",
идо.
Воскресенский Иван Никанорович (1862-1943) - проф., в ЛКИ с 1930 г. Создатель
ряда кафедр, председ. техн, совета Регистра СССР с 1928 г.. Засл. деят. науки н техн.
(1942). Уч-ник Технология судостр. и машиностр. материалов". Справочник по судо-
строению (т. 4) и до.
Гавралов Александр Феликсович (1887-после 1954) - проф., канд. физ.-мат. на-
ук. Много учебн. пособий, в том числе "Практика вычислений". "Приближенные вычис-
ления’ (М.-Л.:Г<к. изд., 1926).
Гасанов Генрих Алиевич (1910—1973) — проф., д-р техн. наук. Герой Соц. Труда,
лауреат Ленинжой премии и Гос. премий. 60 печ, работ. Специалист в обл. судсвой
теплотехники.
Гатовский Клементий Маркович (род. 1924) - проф., д-р техн. наук. 87 печ. ра-
бот, в том числе уч-ник 'Сварка судовых конструкций" (1980). Подготовил 4 канд. техн,
наук.
ГлагопевМ. М. (7-1943) - проф., д-р физ.-мат. наук, физик-экспериментатор.
Разработал систему иссл. crovrrv-ы полимеров методом электроннограф. анализа. В
ЛКИ в 1939-1943 гг.
Гнесин Борис Яковлевич (1903-1974) — доц., лауреат Ленинской премии и Гос.
премии. В ЛКИ с 1931 посовм., с 1967 пост.
ГогоберидзеБорис Николаевич-проф., д-р физ.-мат. наук. Работал ма каф. физи-
ки ЛКИ в 1949-1950 гг.
Гойнкис Павел Густавович (1889-1960) - лауреат Гос. премии, главный конст-
руктор по проект, кораблей. С 1939 по 1948 г- необоснованно репрессирован, затем
реабилитирован. Штабс-капитан русской армии (1915).
Голубев Николай Владимирович (род. 1910) - проф., канд. техн, наук, лауреат
Гос- премии. 30 печ. работ. Почетный член НТО.
Горбунов Борис Аверкиевич (1885-1966) — проф., гл. констр. Балтийск от яявгтя,
гл. инженер Судопроекта. В ЛКИ с 1935 г. Уч. поссбие "Конструкция судовых паровых
машин" идо.
Горбунов Валентин Дмитриевич (1910-1973) — доц., канд. техн, наук, лауреат
Гос. премии.
Гордеев Петр Андреевич (род. 1923) - проф., канд. техн. наук. Уч-ник по СДУ,
учебные, метод, и справ, пособия по расчету и проект, судовых ДВС. Преподавал в
Индии, Вьетнаме. Участник ВОВ.
Горохов Николай Николаевич (1916-1972) — проф., д-р техн. наук. Заложил осно-
вы электронной подготовки инженеров в ЛКИ. Автор многих уч. пособий. Разработал
теорию динамики морских информ, систем.
Гуськов Май Георгиевич (род. 1926) - проф., канд. техн. наук. 60 печ. работ, в том
числе 2 мон. н 18 уч. пособий. Подготовил 15 канд. техн. наук. Участник ВОВ. Специа-
лист в обл. судовых систем.
Делле Василий Адолиевич (1908-1987) — проф., д-р техн. наук. 56 печ. работ. Ос-
новопол. научных исслед. по легир. сталям.
Дешкин Василий Николаевич (1903-7) - проф., д-р техн. наук. Специалист по
судовым паровым котлам. В ЛКИ в 1944-1954 гг.
Джанелидзе Георгий Иустинович (1916-7) - проф., д-р техн. наук. Преподавал ва
каф. теор. механики до 1945 г.
Дмитриев Валентин Александрович (1907—1973)—проф., д-р техн. наук. Специ-
алист в обл. машиностроения. Зав. каФ. деталей машин.
Доброленский Владимир Павлович (род. 1920) —доц., канд. техн, наук, лауреат
премии Совета министров СССР. Специалист в обл. технологии судостр. 65 печ. работ.
Участник ВОВ.
Далгапенко Виктор Яковлевич (1864-1941) - проф., создатель котлов "Долголен-
ко- Бельвиль", в ЛКИ с 1930 г. Автор многих патентов.
Дормидонтов Владимир Константинович (1896-1977) - проф., д-р техн. наук.
Специалист в обл. технологии судостр. 50 печ. работ, в том числе уч-ник по технологии
судостр.
Дормидонтов Николай Константинович (1891-1975) - проф., д-р техн. наук.
Зав. каф. речного судостроения в ЛКИ с 1930 г. Мон. "Речное судостроение" (19'30) и др.
Дорошенко Павел Александрович (1917-1988) - проф., д-р техн, наук, засл, деят-
науки и техн. Председ. секции НТО. 60 печ. работ.
Дружинин Сергей Иванович (1872-1935) - проф., чл.-корр. АН СССР. Уч-ник
"Сопротивление материалов" (выдержал 10 изд.) и др. Его именем названа лаборатория
сопротивления материалов ЛКИ.
Егоров Валентин Иванович (1902-1984) - проф., д-р техн. наук. засл. деят. науки
и техн. Специалист в обл. прикладных задач гидроаэромеханики. Мон. "Подводные
буксируемые системы" (Л_: Судостроение, 1981) и др.
Екимов Василий Владимирович (19I2-1JT75) - проф., д-р техн, наук, инженер
контр-адмирал. Специалист построит, механике корабля и сопрот. материалов.
ЗаботкинНиколай Александрович (1888-1942)-зав. каф. теор. механики. Автор
фундам. иссл. по качке корабля и успокоителям. Умер при эвакуапии из Ленинграда в
период блокады.
Зайцев Александр Константинович (1873-?)—проф. 47 печ. работ. Специалист в
обл. прикл. механики, машиностроения.
Зандин Петр Осипович (1888-7) -проф., зав. специализ. по проект, речных судов
в ЛКИ до 1931 г- Автор "Правил постройки речных барж" и до.
Захаренко Борис Алексеевич (1913-1982) — проф-. д-р техн. наук. Уч-ник по тео-
рии корабельных турбопоршневых ДВС (1966) и др. Подготовил 8 канд- техн. наук.
Зегжда Алексей Петрович (1900-1955) - проф., в ЛКИ с 1934 г. Гидромеханик.
Зеленка Тамара Васильевна (1914-1982) - доц-. канд- техн, наук, лауреат Гос-
премии. Мон. "Применение гидротормоза при постройке судов" и до.
Золотов Сергей Сергеевич (1918-1986) - проф.. д-р техн, наук, создатель многих
эксперимент. установок в ЛКИ и автор исследований в области аэро-и гидромеханики,
несколько уч. пособий и задачник.
Зубарев Борис Иннокентьевич (1875-7) - проф. первый зав. каф. физики ЛКИ с
1930 г., ученик А. С- Попова. В ЛКИ до 1932 г.
Иконников Игорь Борисович (род. 1916) - проф., д-р техн, наук. 120 печ. работ, в
том числе мон. 'Самоходные необитаемые подводные аппараты" (1986) и "Подводные
буксируемые системы и буи" (Л.: Судостроение, 1991). Подготовил 3 д-ров техн. наук.
Исаков Николай Михайлович (1909-1970) - проф.,'кавд. техн, наук, зав. каф
охраны труда.
Искрицкий Дмитрий Евгеньевич (1903-1973) - проф.. д-р техн. наук. 35 печ. ра-
бот. Специалист посопрот. материалов.
Истомин Павел Александрович (род. 1908) - проф-, д-р техн. наук. засл. деят.
науки и техн. Свыше 100 печ. работ, в том числе 5 уч-ков; иэобрет. 10. Подготовил
33 канд- техн. наук. Работал советником в институте Дзяотуи (Шанхай). Специалист в
обл. колебаний ДВС и судовых валопроводов. Участник ВОВ.
Казанский Николай Иванович (1886-1959) - проф., зам. директора ЛКИ. Специа
лист в обл. кораб. архцтект., подпоручик русской армии (1915). Строитель ва Балтий-
ском заводе.
Калинин Владимир Сергеевич (1924-1984) - проф., д-р техн. наук. Специалист в
обл. строит, мех. корабля и сопротиал. материалов.
Камнев Георгий Федорович (1912-1980) - проф. каф. деталей машин и ПТМ.
Преподавал в ун-те г. Рурки (Индия). Участник ВОВ. Автор многих иссл. и изобр. в обл.
машиностроения.
Кассациер Абрам Самуилович (1900-1965) -лауреатГос. премии. Необоснованно
репрессирован с 1938 по 1946г.
368
24 Зак. 3218
369
Кашенко Георгий Антонович <1889-?) - проф., канд. техн. наук. 14 печ. работ. В
ЛКИ с 1940 по 1947 г. Специалист по металловедению.
Квасников Владимир Николаевич (род. 1917) - проф., канд. техн, наук. Болес
70 печ. работ. Проректор ЛКИ, руководитель специализации.
Киреев Юрий Никитович (род. 1937) - проф.. д-р техн. наук. Специалист в обл.
электрооборудования судов. В ЛКИ с 1966 г., зав. жаф
Клюкин Игорь Иванович (род. 19J6) -проф.. д-р техн, наук-165 печ. работ, в том
числе 15 книг, изданных в оси. изд. "Судостроение’. Подготовил 3 д-ров техн. наук,
12 канд. техн. наук. Специалист в обл. гидроакустики
Козлов Владимир Иванович (1915—1991) —проф., канд. техн, наук, один из ор-
ганизаторов спец-сти „Судовые силовые установки . Уч-ник- „Судовые энергети-
ческие установки”и др. Участник ВОВ.
Козляков Виталий Васильевич (вод. 1928) - проф., д-р техн. наук. Специалисте
обл. строит, мех. корабля. В ЛКИ в 1952—1970 гг.
Колосов Александр Константинович (1886-после 1973) - проф, кацд. техн, на-
ук, электрохимик.
КопержинскийЯков Александрович (1888-1968) - проф., кацд. техн, наук, пору-
чик русской армии. Гл. конструктор. Ряд публикаций по проектир. судов.
Короткий Яков Исаевич (род, 1918) - проф., д-р техн. наук. Специалист в обл.
строит, мех. корабля. Свыше 100 печ. работ, в том числе 15 уч-ков и мон., в частности
"Вопросы прочности морских транспортных судов" (Л.: Судостроение, 1965), буч. посо-
бий. 1 уч-ник переведен в Германии, один в Китае. Подготовил 4 кацд. техн. наук.
Косоуров Кирилл Федорович - проф.. д-р техн, наук, аэромеханик. Преподавал ва
каф. теории корабля ЛКИ в довоенные годы.
Коузов Даниил Петрович (род. 1932) - проф.. д-р фиэ.-мат. наук. Специалист в
обл. прикладной математики. 66 печ. работ. Подготовил 6 кацд. техн. наук.
Кравченко Владимир Степанович (1930—1991) — проф., канд. техн. наук.
Автор многих уч-ков и уч. пособий. Руководитель секции НТО, ученый секретарь
советов. Специалист в обл. технологии судового машиностроения.
Красноперов Николай Владимирович (1891—1940) — проф. Специалист по
проект, суд. мех-мов. В1939 г. цач. отдела ВУЗ МСП ССР.
Кривенко Игорь Семенович (род. 1927) — проф., д-р техн. наук. 40 печ. работ, в
том числе мон "Новые типы червячных передач на судах" (Л.: Судостроение, 1967).
Подготовил 2 кацд. техн. наук. Спортсмен и художник по призванию.
Крылов Алексей Николаевич (1863—1945) — проф., акад.,Герой Соц. Труда,
лауреат Гос. премии. Более 500 печ. работ, 12 томов соч.; уч-ник по качке корабля,
теории корабля, вибрации-судна и др. В его честь названы 6 судов, улица в Ле-
нинграде, НТО, ЦНИИ, лаборатория в ЛКИ.
Кузьмин Родион Осиевич (I891-?) - проф., математик. 15 печ. работ.
Кузьмин Сергей Иванович (1892-?) - проф., д-р техн, наук, окончил два высших
учебных зав., свободно владел английским, немецким, французским и латинским язы-
ками, специалист в области теплотехники, работал в ЛКИ зав. кафедрой с 1937 по
1947 г., переживший ленинградскую блокаду, награжден медалью „За оборону Ле-
нинграда”. Автор многочисленных работ и исследований.
Кузьмицкий Михаил Александрович (род. 1937) - проф., д-р техн. наук. 140 печ.
работ. Подготовил б канд. техн, наук; много внедренных в практику исследований.
Курдюмов Александр Александрович (1911-1968) - проф., д-р техн. наук. 70 печ.
работ. Автор многих фундам. уч-ков и статей. Зав. каф, декан инжеяерпо-мсслед-
фак-та.
Куренский Максим Калинникович (1895-1940) - проф., математик. Свыше
39 печ. работ.
Курзон Ананий Григорьевич (род. 1911) - проф, д-р техн. наук. В 1937-1938 г.
был командирован в Англию. 160 печ. работ, в том числе 14 мон. иуч-ков. Руководитель
научной школы по соверш. судовых турбин и турб. установок. Подготовил 2 д-ров техн,
наук, 31 канд. техн, наук; почетный член НТО.
370
Лаврентьев Валериан Михайлович (1906-1973) - проф., д-р техн. наук. Автор
фу ндам. работ по судовым движителям и по теории корабля. •
Левин Марк Иосифович (1914) - проф., д-р техн. наук. 100 печ. работ, в том числе
уч. пособие ’Автоматизация судовых дизельных установок* (Л.: Судостроение. 1969).
Подготовил 22 канд. техн. наук. Участник ВОВ.
Лауша Федор Федорович (род. 1944) -проф., д-рфиз.-мат. наук, зав. каф. физи-
ки. Специалист по полупроводникам.
Лейзерман Вениамин Юльевич (род. 1930) — проф., д-р техн, наук, специалист в
области технологии судостроения, имеет большой производственный опыт.
Логинов Сергей Петрович (1904-1989) - проф., основатель инженерно-экон,
фак-та ЛКИ, 69 печ. работ.
Локишн Александр Зиновьевич (род. 1920) — проф., д-р техн. наук. Свыше
100 печ. работ, в том числе 5 уч-ков, 5 мон., 6 уч. пособий. Один учебник переведен на
немецкий язык, один ва китайский. Подготовил 6 канд- техн. наук.
Луговский Виталий Васильевич (род. 1930) - проф., д-р техн. наук. Свыше
100 печ. работ, в том числе 4 мои., 2 уч-жа, справ, по теории корабля. Подготовил
15 кацд. техн. наук. Почетный паботник мооскоготоуда.
Мадисон Вольдемар Петрович (1871—?) — проф., икж.-мех., кап. 1-го ранга, на
службе с 1889 г. Специалист в обл. судового машиностроения.
Мазья Владимир Гилелевич (род. 1937) — проф., д-р физ.-мат. наук. 40 печ.
работ. Специалист в обл. математической физики.
Майзель Иссак Александрович (род. 1919) -проф., д-р философ, наук. Более
200 печ. работ, в том числе 2 мон. и 6 в соавторстве. Участник ВОВ.
Малинин Борис Михайлович (1889-1949) - проф.. д-р техн, наук, лауреат Гос.
премии. Специалист по проект, судов.
Манько Петр Алексеевич (род. 1910) -проф.. д-р техн, наук, дваждылауреатГос-
премии. 70 печ. работ, в том числе 2 мон.
Маратов Владимир Григорьевич— проф.. Д-р философ, наук. 40 печ. работ. В ЛКИ
до 1980 г.
Маслов Анатолий Иоасафович (1884-1968) - проф., д-р техн, наук, лауреат Гос.
премии. Специалист в обл. констр. корпуса и строит, мех. корабля. Почетный член
НТО.
Маслов Лев Анатольевич (род. 1914) -проф., д-р техн. наук. 40 печ. работ, в том
числе уч-ник “Судовые газотурбинные установки" (Л.: Судостроение, 1973). Был про-
ректором ЛКИ.
Мацкевич Вадим Дмитриевич (род. 1911) - проф., канд. техн. наук. 147 печ. ра-
бот, в том числе 4 уч-ка. 3 мон. Подготовил 7 кацд. техн. наук. Был проректором ЛКИ.
Мейлу нас Владимир Франсович (1917-1982) - проф., д-р техн. наук. Специалист
в обл. теории корабля и теор. механики, иссл. по непотопляемости судов.
Мельников Анатолий Николаевич (род. 1928) - проф., д-р техн, наук, политэко-
ном. В ЛКИ с 1976. Внедрил в учебный процесс деловые игры.
Мещерский Иван Всеволодович (1859-1935) -проф., автор фундам. курса потеор
механике и Сборника задач потеор. механике, получившего всемирное признание.
Мипшнский Арсений Николаевич (1900-1957)-проф. 60 печ. работ. Организатор
учеб, процесса и лабораторий по соггрот. мат., выдающийся лектор и педагог,
председ. секции в Доме ученых.
Моисеев Анатолий Александрович (1896-1979) - проф., д-р техн, наук, засл, де-
ят. науки и техн. Работал I год в Италии, был проректором ЛКИ. 80 печ. работ, в том
числе 10 мон. Почетный член НТО. Установлена стипендия имени проф. А. А. Моисее-
Моноэон Борис Семенович (род. 1942) - проф., д-р фиэ.-мат. наук, каф. физи-
ки ЛКИ с 1983 г. Специалист в обл. квантовой электроники.
Моренишльдт Вера Александровка (род. 1924) - д-р техн. наук. Работала по совм.
на каф. проект- Специалист вобл, успокоителей качки.
Мясников Лев Леонидович (1905-1972) - проф., д-р техн. наук. засл, деят. науки
и техн. В 1938 г. был 6 месяцев в США. Основатель советской школы акустиков.
24*
371
125 печ. работ, в том числе "Современные проблемы физической акустики". Биография
вышла в изд. АН СССР.
Иарежный Эдуард Георгиевич, (род. 1930) - проф., д-р техн. наук. 60 печ. работ, в
том числе уч-ник "Камера сгорания судовых газотурбинных установок" (Л.: Судострое-
ние, 1973). Подготовил 3 канд. техн. наук.
Наугольное Валентин Иванович (род. 1935) — проф., канд. техн, наук, кап.
1-го ранга. 60 печ. работ.
Нелепин Рональд Аполлонович (род. 1928) — проф., д-р техн. наук. 240 печ.
работ. Подготовил 30 канд. техн. наук. Основное направление работ — нелиней-
ные авт. системы управления и автомат, судовые техн, средства.
Николаев Владимир Иванович (род. 1925) -проф., д-р техн.раук, кап. i-горанга,
специалист в обл. судовых энергет. установок, систем и оборудов.
НогидЛев Маркович (1892-1972) - проф., д-р техн, наук, крупный специалист в
обл. проектирования судов, автор уч-ков и мои., в том числе "Остойчивость судна и его
поведение на взволнованном море" (Л.: Судостроение, 1967).
Носов Евгений Петрович (род. 1931) - проф., д-р техн, наук, лауреат премии
Минвуза СССР. Много науч, трудов и изобретений.
Озерский Александр Демидович (род. 1941) - проф., д-р техн. наук. Более
100 печ. работ. Специалист в обл. металловедения, инструментальных сталей.
Окорский Леонид Станиславович (1894-1952) - проф.. д-р техн. наук. Специа-
лист в обл. конструкц. корпуса судна. Был директором ЛКИ.
Павленко Георгий Евстафьевич (1898-1970) - проф., д-р техн, наук, акад. АН
УССР. Уч-ник и мои. по качке, статике, сопр. воды и др. Автор проекта опытового
бассейна ЛКИ. Более 100 печ. работ. Предложил универе, диаграмму остойчивости. Его
именем названо учебное судно.
Пановко Яков Гилелевич (род. 1913) - проф., д-р техн, наук, чл.-корр. АН
ЛатвССР. Свыше 120 печ. работ, в том числе 14мон.: "Устойчивость и колебания упру-
гих систем (4 изд- в СССР и 2 в США) и др. Подготовил 4 д-ра техн, наук, 50 каад. техн,
наук.
Пантов Евгений Николаевич (род. 1913) - проф., д-р техн. наук. Специалист в
обл. теорст. механики и прикладных задач динамики.
Папкович Петр Федорович (1887-1946) - проф., чл.-корр., засл. деят. науки и
техн., лауреат Гос. премии. Инженер контр-адмирал, руков. секции НТО. Классиче-
ские исслед. в обл. строит, мех. корабля.
Папмель Эдуард Эдуардович (1887-7) - д-р техн. наук. Классические работы по
судовым движителям. Был необоснованно репрессирован. Преподавал на каф. теории
корабля ЛКИ в 1930-1931 г.
Пасынков Роберт Ефимович (род. 1924) — проф., д-р физ.-мат. наук, каф.
физики ЛКИ с 1989 г. Науч. иссл. по физике твердого тела и др.
Перцев Андрей Константинович (род. 1925) - проф., д-р техн. наук. Более
100 печ. работ, в том числе мои. "Гидроупругость оболочек" (Л.: Судостроение, 1970) и
"Динамика оболочек и пластин" (1987). Подготовил 1 д-ра техн, наук, 10 канд. техн.
Петинов Сергей Владимирович (род. 1935) — проф., д-р техн. наук. 75 печ. работ,
в том числе 1 уч-ник, 4 уч. пособия, мон. "Инженерные основы расчетов усталости
судовых конструкций" (Л.: Судостроение, 1990). Подготовил 4 канд. техн. наук.
Петров Юрий Иванович (род. 1937) - проф., д-р техн. наук. 60 печ. работ, в том
числе 5 мон. Специалист в обл. судовой акустики, в ЛКИ с 1978 г.
Петровский Николай Викторович (1901-?) - проф., д-ртехн. наук. Инженер-
полковник, заведовал каф. морской подготовки.
Петухов Рэм Михайлович (род. 1928) - проф-, д-р экон, наук, чл.-хорр. АН
Каз.ССР. Более 100 печ. работ. Окончил ЛКИ в 1950 г.
Пигров Константин Семенович (род. 1938)-проф., д-р философ, наук. Окончил
машфак ЛКИ в 1963 г., преподавал философию в ЛКИ. Проф. ЛГУ.
Плисов Борис Васильевич (род. 1907) - лоц., лауреат Гос. премии. В ЛКИ с 1951 г-
Специалист в обл. технол. судостроения, исслед- по истории судостроения.
372
Подольский Марлен Елизарович (род. 1933) -проф., д-ртехн. наук. Специалист в
обл. машиностроения.
Поздюнин Валентин Львович (1883-1948) - проф., акад., зав. каф., декан. Разра-
ботал идею суперкавитмру ющих гребных винтов. Соч. в 2-х т. изд. АН СССР.
Полонский Владимир Иванович (1891-1979) - проф., д-р техн. наук. Председ.
секции НТО, член техн, совета Регистра. Много публикаций ("Судовые электроприво-
ды”. 1940 м др.). Подготовил 13 д-ров техн, наук, 60 кацд. техн. наук.
Попов Владимир Федорович (1888-1967) - проф.. д-р техн. наук, лауреат Гос.
премии, засл. деят. науки и техн., в годы блокады Ленинграда - гл. инженер Балтийско-
го З-да, с 1944 г. в ЛКИ. Автор капит. трудов по технологии суд. машиностроения, в том
числе 10 мои и 1 уч-ник. Был видным членом Союза морских инженеров, почетный
член НТО.
Постнов Валерий Александрович (род 1927) - проф., д-р техн, наук, засл. деят.
науки и техн. Почета, д-р Ростокского ун-та. Был проректором ЛКИ. Более 200 печ.
работ, в том числе 3 мон., 12 уч-ков и уч. пособий. Подготовил 2 д-ров техн, наук,
32 канд. техн. наук. Исслед. в обл. численных методов расчета конструкций и примене-
ния метода конечных элементов.
Протасов Алексей Михайлович (1905-1982) - доц., канд. физ.-мат. наук, васл.
деят. науки Даг.АССР. 35 печ. работ. Зав. каф. натематики.
Путав Николай Евграфович (1890-1980) -проф.. д-ртехн. наук, засл. деят. нау-
ки и техн. Зав. каф-, декан. Создал научн. школу в обл. констр. корп. судов, судовых
систем и устройств. Более 100 печ. работ. Подготовил 20 канд- и несколько д-ров техн,
наук.
Пушкин Никита Иванович (1905-1973) - проф.. д-р техн. наук. Зав. каф. тепло-
физич. основ судовой энергетики, автор многих работ.
Ракицкий Борис Владимирович (род. 1927) - проф.. д-р техн. наук. вав. каф., де-
кан. Иссл. в обл. суд. силовых установок, систем и оборудования. Награжден почетным
знаком “Отличник Высшей школы*.
Рогожников Константин Иванович (род. 1926) -проф., д-р техн. наук. Работы в
обл. теории морских информац. систем. Зав. каф.
Рождественский Всеволод Валерьевич (род. 1920) - проф., д-р техн. наук. Зав.
каф., декан. Специалист в обл. теории корабля и кавитации. 80 печ. работ, в том числе
уч-ник "Статика корабля*, уч. пособие "Кавитация" и др. Подготовил 20 канд. техн,
наук. Имеет правит, награды.
Рождественский Кирилл Всеволодович (род. 1945) - проф., д-р техн. наук. Зав.
каф., декан. Свыше 100 печ. работ, в том числе уч-ники, мон., уч. пособия.
Розенвассер Ефим Натанович (род. 1932) - проф., д-р техн. наук. Свыше
200 печ. работ, в том числе 4 мон. “Колебания нелинейных систем* (изд. "Наука”) и др.
Подготовил 23 канд. техн. наук.
Ростовцев Дмитрий Михайлович (род. 1939) - проф., д-р техн, наук, засл. деят.
науки и техники, почета, д-р паук. Ректор ЛКИ, зав. каф. 2 года преподавал в Брази-
лии. Многочисл. публикации в обл. строит, мех. корабля.
Русецкий Александр Алексеевич (род. 1926) - проф., д-р техн, наук, лауреат Ле-
нинской премии (1964). Свыше 100печ. работ, в том числе 20книг, в частности “Гидро-
динамика винтов регулируемого шага” (Л.: Судостроение. 1968). Подготовил 20 кацд.
техн. наук. В ЛКИ работает по совмест. с 1953 г.
Руссо Владимир Леонидович (род. 1925) - проф., д-р техн. наук. Свыше 100 печ.
работ, в том числе 4 мон. ("Сварка алюминиевых сплавов", "Дуговая сварка в инертных
газах” и др.). Подготовил 1 д-ра, 15 канд. техн. наук.
Рындин Ростислав Михайлович (род. 1929) -проф.. совместитель по каф. физики
ЛКИ в 1978-1979 г., физик-теоретик.
Рябов Леонид Иванович (1920-1985) -проф., канд. техн. наук. Автор многочисл.
исслед. по конструкции корпуса судов. Участник ВОВ. Имеет правит, награды. Добро-
волец 264-го ОПАБ. Ученик и преемник Н. Е. Путова.
Сакун Иван Акимович (род. 1914) - проф. Специалист в обл. машиностроения.
Зав. каф деталей машин. Гектор Механического института.
373
Седаков Лилерий Павлович «род. 1928) - проф., д-р техн, наук, лауреат Ленин-
ской премии. Более 100 печ. работ. 40 изобрет. Подготовил 8 канд. техн. наук. Специа-
лист в обл. судовых эяерг. установок.
Семенов Юрий Николаевич (род. 1946) - проф., д-р техн. наук. 90 печ. работ.
Премия молодых ученых. Специалист в обл. океанотехники. Подготовил 1 д-ра
техн, наук, 3 канд. техн. наук. Специалист в обл. проектирования судов.
Семенов-Тян-Шамский Владимир Вениаминович (1899-1973) - проф., д-р техн,
паук, засл. деят. науки и техн. Автор работ по статике и динамике корабля, классиче-
ский уч-ник "Статика корабля" (три изд- на русском и одно на англ, и). уч-ник "Качка
корабля' (в совят.). Подготовил 3 д-ров и 20 канд. техн. наук.
Сиверс Николай Львович (род. 1914) —проф., д-р техн. наук. 90 печ. работ, в том
числе 11 уч-ков и мон. "Расчет и конструирование судовых надстроек" и др.; 3 изобрет.
Подготовил 1 канд- техн. наук.
Сизое Виктор Григорьевич (род. 1910) - проф., д-р техн. наук. В 1940—1942 гг.
гл. механик опытового бассейна и ст. преподаватель ЛКИ, после войны — в
ОИМФ и ОВИ-МУ (Одесса).
Скобое Дмитрии Прохорович (1901—1963) — проф., д-р техн, наук, засл. деят.
науки и техн. Разработал теор. основы проектир. подводных средств движения; работы в
обл. систем автом. управления; был проректором ЛКИ.
Слепян Леонид Иосифович (род. 1928) - проф., д-р техн. наук. 144 печ. работ, из
ник 70 в акад, изд., мон. "Нестационарные упругие волны", "Механика трещин" и др.
Соболев Геннадий Васильевич (1928-1979) - проф.. д-р техн. наук. Фундам. иссл.
в обл. управляемости судов. Уч-ник "Управляемость корабля и автоматизация судовож-
дения" и др. Создатель эксперим. базы для испытания моделей судов в открытом водо-
еме.
Соболев Леонид Георгиевич (род. 1926) - проф.. д-р техн, наук, зав. каф- судовой
автоматики и измерений- Автор многих исследований.
Соколов Александр Григорьевич (1905-1964) - гл. конструктор, в 1933 г. был ко-
мандирован для изучения опыта кораблестр. в Германию, Голландию, Испанию, Ита-
лию и Францию. Автор уч-ника (1939). Его именем назван тральщик. Преподавал в
ЛКИ.
Соколов Владимир Федорович (род. 1927) - проф., д-р техн, наук, зав. каф., де-
кан. Более 200 печ. работ, в том числе 20 книг. 16 изобрет. Председ. секции НТО, По-
четный член НТО. Подготовил 20 канд. техн. наук.
Соколов П. Т - проф., д-р физ.-мвт. наук. иссл. упругого последействия и гисте-
резиса металлов и энергетических потерь в диэлектриках и высокочастотных магнит-
ных полях. Зав. каф. физики ЛКИ.
Солдатов Александр Васильевич (род. 1947) - проф., д-р философ, наук. 50 печ.
работ, втом числе 3 мон. ("Понятие пространства н времени в структуре естественно-на-
учной теории". Изд. ЛГУ, 1981 и др.), подготовил 2 канд. философ, наук.
-Струнников ВасилийТимофеевич (1884-1946) - проф. Специалист в обл. теории
корабля. Работал в Госплана СССР и др. Участвовал в постройке первых подводных
лодок на Балтийском заводе.
Сунцов Николай Николаевич (род. 1923) - проф-, д-р техн, наук, засл. деят. науки
и техн. 65 печ. работ, втом числе мои. "Методы аналогий в аэрогидродинамике" (Физ-
матгмз, 1958). Специалист в обл. судовой энергетики. Подготовил 20 канд. техн. наук.
Сурвилло Владимир Людвигович (I883-?) -проф„ д-р техн, наук, инженер-меха-
ник флота. Специалист в обл. судовых механизмов, зав. каф. Принимал участие в
организации ЛКИ. Автормнпгочисл. иссл. н учебной литературы.
ТагеевДмитрийЛеонидович (1874-1952)-проф., автор трудов потермодинаьж-
ке и теплотехнике, вспом. механизмам.
Титов Петр Иосифович (1883-1968) - проф., зав. каф., декан, основоположник
спец-сти "Судовые силовые установки". Автор мон. и уч-ков.
Тихомиров Борис Александрович (род. 1940)-проф., д-ртехн. наук. 105печ. ра-
бот. Специалист в обл. турбииостроения.
Ткачук Герман Николаевич (род. 1930) - проф.. д-р техн. наук. 102 печ. работы, в
374
том числе мои. "Влияние шероховатости корпуса на сопротивление воды" (в соавт.).
Подготовил 4 клад. техн. мук. Руководил постройкой опытового бассейна в Комсомоль-
ске-на-Амуре.
ТовстыхЕвгенийВасильевич (1905-1981) - проф., канд. техн, наук, Почета, д-р
мук Гданьского пахит, ин-та и Ростокского ун-та. Был депутатом Леягорсоаета. Ректор
ЛКИ.
Топунов Алексей Михайлович (род. 1929)-проф., д-р техн. наук. Зав. каф.. созда-
тель научи, школы "Совершенствование методовтермогазодинамики как основыконстр.
и расч. проточных частей судовых турбин на режимах с отводом и потреблением энерге-
тики". 225 печ. работ. Подготовил 2 д-ров техн, наук, 35 канд. техн. мук. Любитель и
автор поэзии.
Трешков Валентин Константинович (род. 1937) - проф., д-р техн. мук. Зав.
каф. 25 печ. работ, в том числе уч-ник "Аэрогидродинамика СДПП".
Трещевскмй Вячеслав Никитич (род. 1926) - проф., д-р техн, наук, специалист в
области аэромеханики и теории крыла, активно сотрудничал в МКОБ, автор многих
научных публикаций.
Турунов Савва Матвеевич (1896-1979) - проф., декан. Специалист в обл. техно-
логии судостроения к Организации производства.
Фаддеев Юрий Иванович (род. 1930) - проф., д-р техн. мук. Специалист в обл.
разработки проблемы движения в жидкости деформируемых тел. Руководитель семина-
ра НТО. Соавтор уч-ника ногцдромеханихе. Лауреат премии Минвуза СССР.
Федяевский Константин Константинович (1903-1970) -проф., д-ртехн. наук,
лауреат Гос- премии, засл. деят. муки и техн. Создатель иаучн. школы Фундам. иссл. в
обл. теории крыла малого удлинения и циркуляционно-отрывной теории управляемо-
сти судна. Автор уч-ков и мон. Издан посмертный сборник трудов (1975).
Филин Анатолий Петрович (род. 1920) -проф., д-ртехн. мук. 140 печ. работ, в
гом числе 3-томник "Прикладная механика твердого деформируемого тела" (изд. "Нау-
ка", 1975,1978,1981) и др. Подготовил 3 д-ров техн, мук, 49каад. техн. наук.
Финогенов Валентин Федорович (род. 1928) - проф., д-р ист. мук. 80 печ. работ,
в том числе мон. 'Ленинградские коммунисты в борьбе за техническую реконструкцию
промышленности" (Л.: Лениздат, 1971). Подготовил9 канд. ист. мук.
Фирсов Е. И- (род. 1924) — проф,., д-р физ.-мат. наук. Зав. каф. физики ЛКИ
Специалист в обл. физики твердого тела. В ЛКИ в 1973-1977 г.
Харитонович Борис Георгиевич (1884-1944) - проф., активный деятель Союза
морских инженеров, техн, директор з-да "Русский дизель*. Авторуч-ника по сопротив-
лению воды движению судна. Специалист по прикладной механике. Необоснованно
репрессирован в 1937 г., посмертно реабилитирован.
Ходорковский Я ков Семенович (род. 1938) -проф., д-р техн. мук. 90 печ. работ, в
гом числе 5 уч. пособий. Подготовил 2 канд. техн. наук. Специалист обл. теории
пограничного слоя.
Холодилин Александр Николаевич (род. 1921) - проф., д-ртехн. мух. 235печ.
работ, в том числе мон. "Стабилизация судна на волнении* (Л.: Судостроение, 1973) и
др. Подготовил 10 канд. техн. наук. Советник ЮНЕСКО. Участник ВОВ.
Хомяков Николай Михайлович (1900-1972) - проф. Специалист в обл. электро-
техники. Зав. каф. 61 печ. работа.
Хоникевич Александр Александрович (род. 1917) -проф., д-ртехн. наук. Специа-
лист в обл. переработки радиоактивных отходов и очистки воды от радиоактивных
загрязнений. Свыше 200 печ. работ, в том числе 3 мои., уч-ник "Химия и коррозия в
судостроении" (Л.: Судостроение, 1988) и да. Подготовил 2 д-ров техн, наук, 10 канд.
техн. наук.
Царев Борис Абрамович (род.1935) - проф., д-р техн. наук. Специалист в обл.
проектирования судов.
Цукшвердт Александр Эдуардович (1895-1980) - проф., д-р техн, наук, инженер-
капитан I -го ранга. Специалист в обл. кораб. арх. 50 печ. работ, в том числе мон. "Курс
корабельной архитектуры".
375
Челноков Алексей Михайлович (1897-1965) - проф. Специалист в обл. организа-
ции судостр. произ-ва.
Чувиковский Владислав Сергеевич (род. 1927) - проф.. д-р техн. наук. 130 печ.
работ., в том числе 9 мон..- "Вопросы теории надежности судовых корпусных конструк-
ций" и др. Специалист вобл, строит, мех., численных методов решения задач механики.
Подготовил 2 д-ров техн, наук, 20 кацд. техн. наук.
Шаманов Николай Павлович (род-1938) - проф., д-р техн. наук. Зав. каф, про-
ректор. Специалист в обл. судовой энергетики. Зам. председ. секции “Судостроение"
ГКНО
Шапошников Николай Александрович (1889-1951) - проф., д-р техн, наук, лау-
реат Гос. премии. 55 печ. работ, в том числе 3 уч-янка ("Механически испытания
металлов” и др.). РаботалвЛКИ с 1933 г.
Шапошников Николай Николаевич (род. 1927) - проф., ja-p техн. наук. Автор мно-
гих трудов вобл, морских информац. систем, 38 изобрет. Подготовил 7 канд. техн. наук.
Шаров Яков Федорович (род. 1911) ~ проф., д-р техн. наук. Специалист в обл.
строит, мех. корабля. ВЛКИс 1970г. Участник ВОВ.
Шахнович Валерий Моисеевич (1910-1989) - проф., д-р техн. наук. Зав. каф.,
инженер-полковник, лауреат Ленинской премии (1964). Подготовил 2 д-ров и 5 канд.
техн. наук.
Шваб Георгий Ильич (1902-после 1971) - проф., д-р техн. наук. 16 печ. работ.
Специалист в обл. судовой энергетики.
Шебалов Александр Николаевич (род-1918) — проф,, д-р техн. наук. Свыше
100 печ. работ, в том числе "Вычислительная техника в судостроительных расчетах" (в
соавт.1,1975 и др. Подготовил 14 канд. техн. наук. Участник ВОВ.
Шевело Александр Игнатьевич (1892-1978) — проф., д-р техн. наук. Зав. каф.,
засл. деят. науки и техн. Радуя, пособий, 30 изобрет- Подготовил 25 канд. техн. наук.
Шиманский Юлиан Александрович (1883-1962) - проф., акад., засл. деят. науки
и техн. Зав. каф., председ. НТО. Специалист в обл. строит, мех. корабля. В его честь
названы: судно, улица в Ленинграде, секция судостроения в Ломе ученых им. М. Горь-
Шифрин Моисей Шмерович (1910-1986) - проф., д-р техн, наук, лауреат Ленин-
ской премии (1958). Зав. каф. В 1936-1937 гг. был командирован в Италию. 25 печ.
работ, в том числе 3 мои. (1957,1963,1977). Подготовил 25 кацд. техн. наук.
Шленов Георгий Васильевич (1915-1985) - проф. Специалист в обл. электрообо-
рудования судов. Был парторгом атомохода "Ленин" в первый период его эксплуатации.
Зав. каф. ЛКИ.
Шмырев Александр Нестерович (1914-1976) - проф., д-р техн, наук, инженер-
полковник. 150 печ. работ, в том числе мои. по успокоителям качки (в соавт.), справоч-
ник и др. Участник ВОВ.
' Штафинский Борис Ильич (1913-1987) — проф., кацд. техн, наук, засл. деят. нау-
ки Даг.АССР. Зав. каф., декан, талантливый организатор и ученый.
ЭйтвидЛев Васильевич (род. 1921) - проф. Специалист в обл. судового машино-
строения. Ректор КТИРПХ с 1964 г. Участник ВОВ.
Яновский Михаил Иосифович (1888-1949)- проф., лауреат Гос. премии, д-р техн,
наук, чл.-хорр. 230 печ. работ, в том числе мон. "Конструирование и расчет на прочно-
сть деталей наровых турбиц" и др.
Ящуржинский Борис Викторович (1890-1961) - видный специалист в обл. судо-
уе»рСМе^чл--коРР. 230 пекч- работ) В том числе мои.
t-AopcKvrx {ДЧВсЛи др. AfcToc Регистра Cd
Кузнецов АндреС Леонидович (род. 1933) — проф., д-р техн. наук. Специа-
лист в обл. прочности и теплопередачи газотурбинных двигателей.
Куровский Владимир Николаевич (род. 1936) — проф., д-р наук. Специалист
в обл. управления и организации судостроительного производства.
Лопухов Кирилл Владимирович (род-1928) — проф., д-р техн, наук, более 100
печ. работ. Специалист в обл. механики сплошных сред и волновых процессе».
Пантюшов Виктор Петрович (род. 1938) — проф., д-р техн, наук- Специалист
в обл. морского приборостроения и электронной техники.
Список литературы
1. Алексеев И. И. Хронология отечесттмзПюго судостроения и мореплавания // Су-
достроение. 1978. № 7. С. 72-77:1978, № 10, С. 87-90:1979. № 2. С. 65-67; № 5. С. 61-
65; № 10. С. 63—69; 1980. № 5. С. 63-67; № 9. С. 58-61; 1981. № 2. С. 61-65; 1982. № 3.
С. 64-66; №5. С. 49-53; № 10. С. 62-65; 1983. № 8. С- 56-60; 1988. № 8. С. 59-63.
2. Алешин Н. В. Основное направление гиучпо-методической работы Ленинград-
ского кораблестроительного института—базового вуза Министерства высшего и среднего
специального образования СССР И То. ЛКИ I Начиная ппгаимзация и совершенство-
вание учебного процесса. Л.; ЛКИ, 1985. С. 7-8.
3. Аристов Е. М-. Квасников В. Н. Опыт научной организации учебного процесса
в ЛКИ // Тр. ЛКИ / Научная организация и сооершенствозание учебного процесса. Л.,
1978. С. 5-9.
4. Баранов Ф И. Приложение теории гироскопа Шлиха к случаю качки парохода
"Сильвана" // Изв. СПб Политехнического института. 1910. Т. 13 и отдельный оттиск.
5. Белавенец П. И. Нужен ли нам флот и значение его в истории России.
СПб., 1909.
6. Он же. Материалы по истории русского флота. M.-JL: Военно-Морское изд-во.
1940.152с.
7. Белкин С. И. Сокрушающие лед. М.: Знание. 1983-191 с.
8, Он же. .Красин” — знаменитый и неизвестиый//Вечерний Ленинград.
1989.2 нояб. С. 3.
9. Веневитинов М. А Русские в Голландии. М-, 1987.
10. Богословский М. М. Петр 1. М.: (Н ИЗ - Соцэкгмз, 1983.191 с.
11. Боклевский. К П. Алюминий как судостроительный материал // Вестник О-на
морских инжетжров. 1899. Вып. 2. С. 37-92.
12. Боклевский К. П. Курс проектирования судов для студентов кораблестроитель-
ного отделения СПб политехнического института. СПб, 1905.432с.
13. Он же. Краткий очерк организации института и системы преподавания на
Кораблестроительном отделении СПб политехнического института. СПб. 1908.48 с.
14. Он же. О наилучших типах морских судов для перевозки товаров в их соотно-
шении с внутренними судоходными путями и портами // Тр. XI Международного судо-
ходного конгресса, 18-25 мая 1908 г. СПб, 1909. Т. 1.С. 319-341.
15. Он же. Роль Кораблестроительного отделения Петроградского политехниче-
ского института императора Петра Великого в научной и промышленной жизни Рос-
сии // Ежегодник Союза морских инженеров. Пг, 1916. Т. 1. С. 25-48.
16. Он же. Деятельность Кораблестроительного отделения Петроградского
политехнического института императора Петра Великого в области воздухопла-
вания и ближайшие задачи в будущем//Ежегодник Союза морских инженеров.
Пг, 1916. Т.1. С. 49-63.
17. Он же. О необходимости организации в 1 1етроградском политехническом инс
титуле лаборатории-бассейна / Ежегодник Союза морских инженеров. Пг, 1917. Т. 1
С* 138-166.
18. Он же. К 30-летию научной и педагогической деятельности А. Н. Крылова. Пг:
Гл. Адмиралтейство, 1920.14 с.
19. Он же. Деятельность Технического совета Регистра СССР ва период с апреля
1924 г. нофевралЬ 1925 // Кораблестроитель. 1925. № 2. С. 3-6.
20. Быковский И. А Корабельных дел мастера. Л.: Судостроение. 1961.215 с.
21. Он же. Рассказы о русских кораблестроителях. Л.: Судостроение. 1966.281 с.
22. Онже. Петровские корабелы. Л.: Судостроение. 1982.101 с.
23. Веселого Ф. Ф. Очерк истории морского кадетского корпуса. СПб, 1852.
24. Он же. Краткая история русского флота. М.—Л.: Военно-Морское изд-во,
1939.304 с.
377
25 Владимиров И. В. Км это получается // Театральная жизнь, 1983. № 21.
С. 13.
26. Воротинцев Н. И. Подробная справочная книга СПб политехнического инсти-
тута императора Петра Великого. СПб, 1909- 1-е изд.; 1911 -2-е изд.; 1915-3-е изд
91с.
Т/.ГамалеяП. Высшая теория морского искусства. СПб, 1801-1804. В 4-х ч.
Ч. IV. Теория кораблестроения и мореплавания. 1804. 394 с. и 6 л. черт.; 2-е изд. 1810,
527с. и 9 л. черт-
28. ГеоргиИ. Г. Описание столичного города Санкт-Петербурга. СПб, 1794.609с.
29. Григорьян А Т Очерк развития механики в СССР. М.: Русский язык, 1979.
277 с.
30. Данилевский В. В. История основания Ленинградского политехнического инс-
титута // Тр. Л11И им. М. И. Калинина. Л., 1948. № 1. С- 3-58.
31. Дегтярев А. В. Мореходность судов викингов // Исследования в области исто-
рии науки и техники. Л.: АН СССР, 1988. С- 225-226.
32. Деникин А. И. Русско-китайский вопрос. Варшава, 1908.
33. Дмитриев Н. И., КолпычевВ. В. Судостроительные заводы и судостроение в
Россин и за траницей. СПб, 1909.
34. Дубровин А. И. Петроградский государственный судостроительный
трест // Судостроение, 1971. № 12. С. 42-45.
35. Он же. К истории Всесоюзного объединения морского судостроения ("Союз-
верфь') //Краткиетезисы конференции СНОИФЕТ. Л.: АН СССР. 1972. С. 6-10.
36. Законодательные акты Петра I. М.-Л.г АН СССР, 1947. Т. 1.602С.
37- Залесский И- А- 'Краб' - первый в мире подводный заградитель. Л.: Судострое-
ние, 1988.113с.
38. Замятин Е И. И См. БСЭ. 1-е изд. М.. 1933. Т. 26. С. 154.
39. Из истории Ленинградского ордена Ленина политехнического института.
1899-1989. Л. :ЛПИ, 1989.87 с.
40. Каталог флагов и знамен. Л.: ЦВММ, 1967.
41- Квасников В. И., Кузнецов А. В., Фомичев А. С. Некоторые вопросы повыше-
ния качества подготовки инженеров в институте // Тр. ЛКИ. 1970. Был. 71. С. 3-6.
42. Они же. Об использовании выпускников института в промышленно-
сти//Тр. ЛКИ. 1970. Вып. 71. С. 13-16.
43. Квасников В. Н„ ЦывкинГ. В. Разработка модели специалиста 90-х годов -
важная задача методической работы // Тр. ЛКИ / Научная организация и совершенст-
вование учебного процесса. Л., 1978. С. 17-22.
44. Квасников В. Н., Алешин Н. В.. Кузнецов А. В. Кого учить и как
учить // Тр. ЛКИ / Научная организация и сооершеиствоваше учебного процесса. Л.,
1985..С. 35-44.
45. Клавдий Роцдо лорду Таунсгенду. СПб, 26автуста 1728 г. // Сб. Русского ис-
торического общества. СПб, 1889. Т. 66.С.9-П.
46. Клюкин И. И., Мясникова Е И. Лев Леонидович Мясников. Л.: Наука, 1979.
118 с.
47- Кмолодежи. Сборник. М.: Молодая гвардия, 1958.
48. Книга Устав морской о всем что касается доброму управлению в бытность
флота на море. Предисловие к доброхотному читателю. СПб, 1720.
49. Конецкой В. Я.. Носов Е. И. Загадки Новгородской округи. Д.: Лениздат. 1985.
С. 119.
50. Костенко В. П. На "Орле" в Цусиме. Л.; Судостроение, 1955.543с.
51. КПСС в постановлениях и резолюциях. М.: Политиздат, Изд. 8. Т. 5-13.1971-
1981.
52. Крылов А. Н. О приборах, измеряющих напряжение в корпусе кораб-
ля // Кронштадтский вестник. 1903,2 апреля. № 139 (5345). С. 1-2.
53. Он же. Вибрация судов // Лекции, читанные А. Н. Крыловым на Кораблестро-
ительном отделении СПб политехнического института в 1907 г. СПб: Изд. Студ. кассы
взаимопомощи, 1908.159с. 16 Л. черт. Литографированное издание.
378
54. Ок же. Об опытовом бассейне ЛКИ системы проф. Павленко // Судостроение.
1941. №6. С. 237.
55. Окже. Собрание трудов. М.-Л.: Изд-во АН СССР. 1951. Т. I. Ч. 1.
56. Окже. Мои воспоминания. Л.: Судостроение, 1979. С. 479.
57. Кутейников Н. Е. О высших школах судостроения // Дневник Первого Все-
российского съезда любителей м деятелей по яхтенному и вообще водному спорту. СПб-,
1897. №2,17 марта 1897. С. 1-21.
58. Лабзин Е. В., Холодилин А. Н. Опытовый бассейн ЛКИ // Тезисы докладов
Всесоюзной научно-техинчссхой конференции "Совершенствование средств и методов
экспериментальной гидромеханики судов для развития научного прогресса в судострое-
нии". Л.: Судостроение. 1988. С. 15-16.
59. Луговский В. В. О нормировании остойчивости гражданских морских судов в
разных странах. М.: Морской транспорт. 1963. С. 182.
60. Ок же. Нелинейные задачи мореходности корабля. Л.: Судостроение, 1966.
235 с.
61. Окже. Теоретические основы нормирования остойчивости морских судов. Л.:
Судостроение, 1971.297 с.
62. Мавродин В. В. Начало мореходства на Руси. Л.: Всесоюзное об-во по распро-
странению политических и научных знаний. 1950.43 с.
63. Майков Л. Н. Рассказы Нартова о Петра Великом // Приложение к Запискам
Имп. Акад. наук. СПб, 1891. Т. 67. Кк. 6.
64. Макаров С. О. Рассуждения по вопросам морской тактики. М.: Военмориздат,
1943.515 с.
65. Мацкевич В. Д, Сегалович Д. И. Основные этапы развития сварки в отечест-
венном судостроении И Краткие тезисы докладов конференции СНОИФЕТ. Л.*. АН
СССР. 1972. С. 12-17.
66. Месяцеслов с росписью чиновных особ, или общий штат Российской империи.
СПб.: Акад, наук, 1814. С. 232.
67. Моисеев А. А. Ленинградский кораблестроительный институт, 1902-
1952 // Тр. ЛКИ. Вып. 14,1954. С. 3-14.
68. Моисеев А. А, Холодилин А И., Арцыков А Л. Что показали приемные экза-
мены//Ленин градскал правда. 1955.31 авт. С. 3.
69- Молчанов Н. Н. Дипломатия Петра I. М.: Международные отношения, 1984.
438 с.
70. Нартов А К Записки о Петре Великом // Московитянин. М-, 1842. Ч. IV.
№11. С. 110-162.
71. Нарусбаев А А Судостроение-XXIвек. Л.: Судостроение. 1988.142с.
72. На стапелях под огнем П Сборник воспоминаний и очерков / Сост. С. А. Бого-
любов. Л.: Лениздат, 1986. 384 с.
73. Невежин А В. Первые годы русского флота на Балтийском море // Морской
сборник. 1869- № 10. Часть неоф. С. 146-194.
74. Несмеянов А И. Возбуждать ненасытный интерес к познанию // Вестник вы-
сшей школы. 1951. № 1.
75. Носов А А Аварийная остойчивость "Андреа Дориа" // Научно-техн. сб. Ре-
гистра СССР. 1984. Вып. 14. С. 53-57.
76. Описание словено-русских книг и типографий 1698-1726 тт. СПб, 1862.
77. Отчет о сессии Государственной квалификационной комиссии // Корабле-
строитель. 1926. № 4. С. 3-5; 1927. № 6. С. 3-4:1927. № 7. С. 3-4.
78. Очерки истории Ленинградских организаций КПСС. Л.: Лениздат, 1985. Т. 3.
1945-1985 гг. 991 с.
79. Пароменский А И. Исторический очерк Морского инженерного училища
СПб, 1898. Вып. 1.62с.
80. Он же. Непотопляемость эскадренного броненосца "Сисой Великий' // Вест-
ник Об-ва морских инженеров. Вып. 1.1898. С- 43-60.
81. Пекарский И. Введение в историю просвещения в России в XVIII столетии
СПб, 1862.
379
1
82. Первая Всесоюзная конференция по планированию научно-исследовательской j
работы. M.-JI.: Соцэкгиз, 1931. Стенографический отчет.
83. Перцев К. Производственная практикаУ/Кораблестроитень, 1927. № 6. •
84. Пигров К. С. Общесоюзные и внутрикаучные факторы образования новых на-
учных направлений // Сб. Новые научные направления и общество. М.-Л.: АН СССР.
1983. С. 28-29.
85. Пио-УльскийГ. Н. Очерк развития Общества морских инженеров и первые
шаги его деятельности // Вестник Об-ва морских инженеров. СПб, 1898. Выл. 1. С. 2-
16; 1899. Вып. 2. С. 1-6; 1900. Вып. 3. С. 1.
86. Письма и бумаги Петра Великого. Т. 1 (1688-1701). СПб, 1887.
87. Письмо Витворта, май 1708 г. // Сб. Русского исторического о-ва. СПб, 1885.
Т.50. С. 80-83.
88. ПовхИ. Л Первая высшая авиационная школа в России // Тр. ЛПИ. 1948.
№1. С. 115-132.
89. Поздюнин В. Л. Задачи Кораблестроительною факультета и основы его орга-
низации // Кораблестроитель. 1923. № 1, январь. С. 3-8.
90. Он же, К вопросу о связи Кораблестроительного факультета с производст-
вом // Кораблестроитель. 1925. № ЗлС. 3-7
91. Онже. Первые шаги в организации капраэленной производственной практики
для студентов втузов // Кораблестроитель. 1926. № 5. С. 3-10.
92. Постнов В. А., Журава В. М. О проблемах проблемного обучения // Тр.
ЛКИ / Научная организация и соосртиенствоеанис учебного процесса. Л., 1985. С. 69-
93. Поход "Челюскина’. М.. 1934. Т. 2. С- 471.
94. Проект Устава Союза моряков Русского торгового флота. СПб, 1906. С.З.
95. Путав Н. Е. К вопросу истории развития кораблестроительного образова-
ния //Тр. ЛКИ. 1967. Вып. 55. С. 7-12.
96. Р-кийК. Воздухоплавательный кружок при СПб Политехникуме // Воздухо-
плаватель, 1909. № 10. С. 705-706.
97. Развитие естествознания в России / Под ред. С. Р. Микулинского и А. П. Юш-
кевича. М.: Наука, 1977.536с.
98. Речной флот Европейской России по переписи 1900 г. СПб., 1902.
99. Русский торговый флот. Список судов на 1 январа 1900г. СПб. 1901.111с.
100. Рябчиков П. А. Морские Суда. М.-Л.: Морской транспорт. 1951.268 с.
101. Сальман Г Я. Морской устав 172Ц г. - первый свод законов русского фло-
та // Исторические записки АН СССР. М-, 1955. Вып. 53. С. 310-322.
102. Сарков Б. Русская проза из запасников» двадцатый век // Огонек. 1989. № 6.
Февраль. С. 10.
103. Сборник законов СССР и указов Президиума Верховного Совета СССР.
1938-1967. Т. 1. М.: Изв. Советов депутатов трудящихся СССР, 1968. С. 368.
104. Семенов-Тян-П1анский В. В. Статика корабля. Л.: Судпромтиз, 1940.582 с.
105. Он же Очерк развития учебной и научной деятельности кафедры теории
корабля//Тр. ЛКИ. 1967.Вып. 55. С. 25-34.
106- Сбпсрше»1ствоваиие методов и средств экспериментальной гидромеханики
судна // Сб. ВНТО им. акад. А. Н. Крылова. Вып. 474. Л.: Судостроение, 1988.67 С.
107. Современные мысли, или пророки в своем отечестве. Л.: Лениадат. 1981.
С. 18.
108. Список дипломных работ студентов Кораблсстроителыюго отделения Петрог-
радского политехнического института // Ежегодник Союза морских инженеров. Пг,
1916. Т-I. С- 264-268.
109. Список членов Союза морских инженеров // Ежегодник Союза морских ин-
женеров. Пг, 1917. Т. II. С. XXXIV-XXXVI.
ПО. Стахович А. А., Вечории Е. Л СПб политехнический институт имени Петра
Великого. 1902-1952. Париж: СПб ПИ, 1952.
111. Тарле Е. В. 250лет Указа Петра I о создании русского флота // Общее собра-
ние АН СССР 29.11-4.12.1946 г. М.-Л.: АН СССР. 1947.С. 187-189.
380
112. Ои же. Русский флаг и внешняя политика Петра L Мл Воениздат, 1949.123 с.
113. Теннисон К. А. Русское судостроение и закон 21 мая 1912 г. СПб, 1914.
114. Уизнер Джером В. Научно-технический консультативный аппарат при пре-
зиденте И В мире науки. 1989. №3. С. 6-12.
115. Устав Общества Союза морских инженеров. СПб, 1915.
116. Устав Союза морских инженеров. СПб, 1917.
117. Устрялов Н. История парствования Петра Великого. СПб, 1858. Т. 3. С. 92-
93.
118. Фридман А- Л. Признание. Калининград: Калининградское книжное изд-во-
303 с.
119. Холодилин А. Н. Некоторые вопросы развития теории корабля в ХУП-
XVIII вв. // Судостроение. 1989. №3. С. 67-70.
120- Он же. Кораблестроитель, удививший современников // Человек, море, тех-
ника. 1988. С. 17-22.
121. Он же. Роль ТСО в преподавании кораблестроительных дисцип-
лин // Тр. ЛКИ / Научная органивацня и совершенствование учебного процесса. Л..
1985. С. 79-84.
122. Худяков П. К. Путь к Цусиме. М., 1907.
123. Чмыхов. Кружковая работа и ее значение // Кораблестроитель, 1925. № 1.
С. 9-10.
124. ШелищП. В. Динамика науки. Л.: Наука, 1981.142с.
125. Шишков А. С. Трехъязычный морской словарь на Английском, Французском
и Российском языках. В 3-х ч. СПб, 1796.
126. Шишков А. С. Морской словарь, содержащий объяснения всех названий,
употребляемых в морском искусстве. Ч. I. Словарь по кораблестроению. СПб, 1840.
127. Шульгин В. Годы. Воспоминания бывшего члена Государственной думы. М.,
Изд-во Агентства начата "Новости', 1979. С. 34.
128. Щукина Е. Н. Подбор писем об экологической обстановке в бассейне Ладож
ского озера // Изв.ЦККПСС. М., 1989. № 1. С. 202.
129. Эйлер Л. Полное умозрение строения и вождения кораблей / Пер. с франц.
М. Головина. СПб: АН, 1778.
130. Ягодин Г. А. Задачи вузовской науки // Техника и наука, 1987. № 1. С. 2-5.
131. Яковлев И. И. Корабли и верфи. Л.: Судостроение, 1970.360 с.
Архивные материалы
132. ЛАН, ф. 759, on. 1,д_ 156, л. 65.
133. ЛАН, ф. 759, on. 2, д. 20. л. 4.
134. ААН, ф- 759.cn. 2. д. 62. л. 11-12.88-101.39-42,108,125.
135. ААН, ф. 759, оп. 2, к 63, л. 37-37 об.
136. ААН, ф. 759. оп. 2, д. 65. л. 37-41, 69-72.
137. ЛАП. ф. 759, оп. 2, д. 78. л. 1-2.
138. ААН, ф- 759, on. 2, д. 98, л. 1-2.
139. ААН. ф. 759, on. 2, д. 139, л. 1-5.
140. ААН. ф. 759. оп. 2. д. 160. л. 3-
141. ААН, ф. 759, оп. 3, д. 26, л. 12,3-3 об.
142. ААН. ф. 760. on. 1. д. 259. л. 14-18.
143. ААН. ф. 869, оп. 3, д. 845, л. 121.
144. ЛАП, ф. 869. on. 3. д. 857. л. 1-6.
145. ГИАЛО.ф. 478, оп. 1.д.48.л. 1.
146. ГИ АЛО, ф. 478. on. 1. д. 89. л. 46-48.
147. ГНАЛО, ф. 478. оп. 14, д. 89, л. 44-45.
148. ГИАЛО, ф. 478. on. 14. д. 154, л. 26-27,42.
149. ЛГАОРСС. ф. 3121, оп. 2. д. 571. л. 1-2.
150. ЛГАОРСС. ф. 3121. оп. 3, д. 231. л. 5.
151. ЛГАОРСС, ф. 3121,on. 3. д. 1337. л. 15-22.
152. ЦГАЛИ, ф. 584. on. 1, д. 5. л. 1-2.
381
153. ЦГИА, ф. 1, on. 1, д. 942.
154. ЦГИА, ф. 26. on. 1, д. 491. л. 2,140.147 об.» 92,123,126.
155. ЦГИА, ф. 25, он. 1, д. 756, л. 17.30-32.
156. ЦГИА, ф. 25. on. 1. д. 942, л. 103,137.
157. ЦГИА,ф. 25, on. 1. д. 6829, л. 88-101.
158. ЦГИА, ф. 25, on. 1. д. 5834, л. 80-81, об., 87-88, 12-12 об., 103, 106—110,
148,200-201 об., 429.
159. ЦГИА, ф. 25, on. 1. д. 5842, л. 39-40.
160. ЦГИА, ф. 25, on. 1, д. 5863, л. 307-307 об.
161. ЦГИА, ф. 25, on. 1, д. 5886, л. 181-182 об.
162. ЦГИА, ф. 25. он. 1, д. 5887, л. 32
163. ЦГИА, ф. 25, on. 1, д. 5888, л. 23 об.
164. ЦГИА, ф. 95, он. 5, д. 631, л. 1—1 об-
165. ЦГИА, ф. 95. оп. 6, д. 1250, л. 90 об.
166. ЦГИА, ф. 478, оп. 14.д. !98,л. 10-14.
Технический архив
167. Архив газ. "За кадры верфям". Г- Богуславский, Б. Салоп "Товарищ газета".
Рукопись, 198?.
168. Архив ЛКИ § 16 и § 18.
169. Архив проф. П. А. Дорошенко. Кафедра технологии судового машинострое-
ния ЛКИ.
170. Богуславский Г. А. Студенты-челюскинцы. Рукопись.
171. Он же. Хроника ЛКИ 1930-1983 гг.
172. Книги отзывов выставки.
173. Комплексные планы развития факультетов за 1981—1985 it. Л., 1980.
174. Ку ренский М. К Кафедра математики и ее развитие. Записка к 10-летнему
юбилею ЛКИ. 8 с.
175. Личное дело Е. И. Замятина.
176. Моисеев А А. Очерк истории ЛКИ. Рукопись. Л-, 1979.
177. Папкович П. Ф. Докладная записка Ученому совету ЛКИ и др. 1934 г. Фото-
копии документов по истории ЛКИ, № 224а, л. 1—2; 2246, л. 1—4; 226, л. 1—3.
178. Переписка руководства ЛКИ за 1942-1943 it.
179. Приказ ЛКИ № 1457 от 27 ноября 1970г.
180. Приказы ЛКИ. Кн. 6, л. 148.
181. Протокол заседания Ученого совета Кораблестроительного факультета ЛКИ
OT12.11.1962.
182. Протоколы кафедры теории корабля ЛКИ, 1988 г.
183. Сборники № 1-5 о деятельности кафедр ЛКИ за период 1930-1940it.
184. Семейный архив Семеновых-Тян-Шанских. Письмо проф. А. А. Моисеева
В. В. Семеновой-Тян-Шанской 'Памяти друга" от 9.04.1973.
185. Справки кафедр гидромеханики, стрвггслыюй механики корабля, техноло-
гии судостроения и др. Л., 1989.
186. Товстых Е. В., Холодилин А. Н. Отчет о прохождении выставки "Студенты
Ленинграда -производству, науке, культуре". Л.. 1971.
187. Черновик письма А. А. Моисеева.
Статьи в газете ЛКИ "За кадры верфям"
188. АшикВ. В. Польза несомненна//ЗКВ № 21 (1936) от 04.06.1962. С. 3.
189. Богуславский Г. А. у Калинкина моста//ЗКВ № 5 (1748) от 10.02.1983. С. 3.
190. Он же. В Лоцманской слободкеУ/ЗКВ № 19 (1762) от 25.05.1983. С. 4 и
К» 21 (1764) от 09.06.1983. С. 3.
191. Видуцкий Л- Правда войны//На зрудовой пахте. 1938.16 июня. С.4.
192. Волны-убийцы//ЗКВ № 2 (1863) от 17.01.1986. С. 4.
382
193. Всесоюзная олимпиада по э лектронике//ЗКВ № 1 (2023) от 10X11.1990. С. 1.
194. Данилова, после приемных испытаний И ЗКВ № 27 (833) от 18.09.1957.
195. За дальнейший подъем партийной работы // ЗКВ № 20 (826) от 28-05.1957-
С.З.
196. ЗайцеваГ. На экзамене самом сложном И ЗКВ от 29.06.1983, № 22 (1765).
С.З.
197. Иконников И. Б., Гаврилов В. М. Океанотехника И ЗКВ № 1 (2023) от
10.01.1990. С. 1-3.
198. Моисеев А. А. Кузница кораблестроения // ЗКВ № 23 (915) от 17.06.1959.
199. Первый советский судостроительный колледжЛ/ЗКВ № 9 (1991) от
03.03.1989. С. 3.
200. Перегудова Т. В интересах народного хозяйства//ЗКВ № 31 (1832) от
25.10.1985. С. 3.
201. Плисов Б. В. Ровесник первой пятилетки И ЗКВ № 29 (1931) от 24.09.1987.
С.З.
202. Он же. Воплотиться в пароходы //ЗКВ № 29 (1931) от 24.09.1987. С. 4.
203. СавинаВ., Нечипоренко В. Доцент ЛКИ Евгений Замятин //ЗКВ № 2 (1984)
от 18.01.1989. С. 3.
204. СемьяновН., СавинаВ. Огненная хроника батальона И ЗКВ № 17 (1838) от
22 апреля 1985. С. 3.
205. СусловЕ Диплом почетного доктора //ЗКВ № 1 (2023) от 10.01.1990. С.1.
206. Сыркин Н. Предложение слушателей // ЗКВ № 21 (1036) от 4.06.1962. С. 3.
207. УльяноваС. Большое удобство для публики //ЗКВ №3 (1945) от 21.01.1988.
208. Холодилин А. Н. Преемственность в науке: Красницкий А. Д Основатель на-
учной школы / Выступления участников семинара // ЗКВ № 37 (1779) от 19.12.1983.
С. 1-3.
209. Холодилин А. Н-, Шаманов Н. П. Проблемы перестройки кораблестроитель-
ного образования //ЗКВ № 34 (2016) от 15.10.1989. С. 2-3.
210. Холодилина И. А Победители конкурса // ЗКВ № 15 (1836) от 9.04.1985.
ИМЕННОЙ УКАЗАТЕЛЬ
АбагянцГ. А. 225,228,364,366
Абрамова Е. И. 138
Абрамычева А. Н. 142, М3
Авдеева В. 276
Авдеенко Г. 231
Аверченко А. 91
Авксентьева Н. И. 325
АвотинП.Г. 99
Авринский А. В. 366
Аврутов А. Ш. 131
Автухов М. А. 325
Агафонов Г. Г. 324
АгпинцевК. К. 366
Адамов А. А. 66
Адамсон А. Г. У
Айзенштадт А. М. 327
Акино М. Э. 301
Александров А. В. 208,312,366
Александров К. В. 263
Александров М. Н. 165,186,208,265,
360, 366
Александровская В. Г. 287
Александровский Г. Е. 152,191
Алексеев С. И. 177
Алексеев М. Ф. 51,75
Алексей Михайлович 17
Алентов Б. П. 165,205,330,362
Алентова Л. А. 326,328
Алешин А. М. 193
Алешин Н. В. 7,219,263,314,341,366
Алферьев М. Я. 219.263.363.366
Алымов И. П. 39
Амерзаев О. С. 191
Амосов И. А. 29,48
Амусья М. Я. 199,366
Амфилохиев В. Б. 165,215
Ананьев Д. М. 263
Андрееве.Б. 210
Андрезен Т. К. 328
Андрианов В. М. 285
Аникеев В. Ф. 332
Анисимов В. А. 240
Аничков В. А. 76,79,258.335,336
Анна Ивановна ^6
Антипова Г. П. 326
Антонов О. К. 256
Антуфьев В. М. 228
Анфимов В. Н. 138,263
Апокин А. П. 150,151» 357
Апраксии Ф. М. 22,24,25
Апухтин И. А. 217,260
Аргульес 302
Аристов Е. М. 364,366
Арон В. М. 125,361
Аронштам Е.З. 275,279
АронштамЗ. М. 112,279,365
Аронштам Н. А. 279
Аронштам Т. 3. 112,260,275, 278
Ароче 302
Арсеньев Л. В. 223
Артемьев Н. С. 132,147,159,204,299,
300,330,361
Артюхин И. А. 314-315
Артюшков Л. С. 165,188,218,219,263,
366
Архимед 26
Арцыков А. П. 224,312,365
АрчиловА. 19
Аршаулов В. П. 67
Астахов А.Т. 310
Афанасьев В. И. 31
Афанасьев Д. В. 260,335,338
Афанасьев М. И. 218
Афанасьева Е.Ф. 258,273
Афремов А. 1П. 265
АшикВ.В. 162,164,192,212,250,252,
253,258,271,363,366
Ачкинадзе А. 1П. 219
Бабаев А. А. 320
Бабаев А. Н. 210,320
Бабин С. А. 330
Бавилин С. М. 273
Бавин В. Ф. 264
Бавыкин Г. В. 255
Баженин О. 22
Баженин Ф. 22
Базилевский С. А. 94,258
Базу С. 173
БалдаевВ. А. 227
Балмасова Н. М. 328
Баранов А. В. 255
Баранов И.£. ИЗ
Баранов Ф. И. 76.79,247,248,258
Баранова Т. И. 320
Барит Г. Ю. 227
БаррилЛ. 166
Барсуков А. Я. 139,363,366
Басин А. М. 260,264,366
Басин М. А. 264
Батюшков В. П. 191
Бахметьев Б. А. 67
Беклемишев М. Н. 71
Белевцов М. 57
Белелюбский Н. А. 43
Белзецкий С. И. 67
Белинская М.Е. 326
Белкин В. П. 121,260
Белкин Ю. В. 206,361,362,366
Белкина (Борткевич) С. С. 114, 196,268,
277,362
384
Беллинсгаузен Ф. Ф. 27
Белобородов В. А. 360
Белов А. 230
Белов Б. П. 366
Белов В. Ф. 285
Белов Н.М. 113
Белов П.П. 125
Белова Н. Г. 313
Белоусов И. С. 265,332
Бельский А. А. 240
БельтоанУ. Г. 301
БельчукГ. А. 209.260,263,366
Белявский М. И. 364
Беляевский М. Л. 359
Бенуа А. Н. 46
Бенуа Ф.Ф. 258
Бенуа Ю.Ю, 112
Берд К. 28,29
Березанская М. С. 325
Березанский О. М. 202
Бернал л Дж. 5
Бернулли Д. 25
Бернштейн Б. Л. 273
Берсенев А. С. 240
Берсенев Б. А. 325
Беседин В. Н. 220
Беспроэвания А. А. 330
Бесценова А. А. 322
Бесядовский А. Р. 216
Бехтерев А. В. 325
БжицкихЛ.Е. 6
БзежинскийВ. Л. 280
Благовещенский С. Н. 113,132.155,164,
174,186,192,217,219,248.249,258.
264,270,366
Бова В. А. 324
Богданов А. 193
Богданов А. (историк) 281
Богданов А. С. 6
Богданов П. 300,302
Богомолов С. А. 66
Богумильцев Ф. Г. 323,324
Богуславский Г. А. 5.7.151,281.309,
359» 361
БодискоА.Д. 71
Боженов Ю. А. 240
БокинМ.Н. 237
Боклевская (Мальцева) В. П. 62
Боклевский К. П. 46,47,53,56—58,
61-65,67,70,71,75.76,81-94,98,
100,102,128,134,193,212,219,244,
250,265-266,327,328,330,354
Боклевский П. М. 62
Болотов Ф. 235
Большаков А. 230
Бондаренко А. А. 361,366
Бондаренко Е. В. 362
БоннэрЛ.И. 328
Борисевич Н. О. 114,305
Борисенко К. П. 314
Борисов А. 19
Борисов Г. П. 148
Борисов Н. П. 206,367
Борисов Р. В. 188,218,219,263
Борисова Л. И. 273
БрригпанскийВ. М. 228
Борков А. П. 240 /
Боровая А. П. 320
Боровский К. В. 132,133
Бородай И. К. 2,8,156,248,249,264,367
Бородай К. Г. 112
Борушко А. М. 237
БорхердВ.В. 233,364
Борчевский О. А. 234,260,307,362
Бочин М. К. 215
БравинЕ.Л. 76
Брайтвстер Д. М. 173
Брандаус А. И. 260
Брандт А. А. 66
Брандт К. 18
Браун В. F. 173
Браун (заводчик) 32
БреманА. 22
Бреслав Л. Б. 231,233,364,367
Брехов А. М. 233,364,367
Брике Ф. А. 86,115,244,367
Бритнев М. О. 33
Бронников А. В. 132,147,166,186,
212-214,250,252,330,348,363,367
Бронникова Г. А. 252,275
Бронштейн 361
Брусов М. А. 125,195,232,361
Брюллов К. П. 55
Бубелло-Савинская Н. П. 114,196
Бубнов Б. Л. 112,125,226,360,364,367
Бубнов И. Г. 31,40,58,61,62,67,71,86,
210.244,269,328,334,336
Бугаев И, А. 191
Буков Ю.Н. 240
Буковский А. Д. 232
БукшевА.В. 213,214,252
Булавина А. Я. 362
Булатов В. П. 227,364,367
Булгаков М. А. 269
Бунин И. А. 268-269
БурачёкВ.В. 122,260
Бурачёк С. А. 31
Бурбоны 266
Бурлаков В. М. 112
Бутков 367
БутомаБ.Е. 123,260,265,332,335,
336,338
25 Зак. 3218
385
Бутузов A. A. 264
Бухарин 37
Бухарин Н. И. 105
БушенинД.В. 223
Бьянов А. Н. 67
Быков В. А. 186,188,205,362,367
Быков В. М. 206
Быков Ю. И. 192
Быховский И. А. 24,117
Вавилов Н. И. 105
Вайль О. М. 197
ВакрринВ. О. 206
Валетов В. А. 367
Ваншейдт В. А. 112,116,12S, 154,186,
219,220,255,270,358,364,367
ВареновВ. Д. 66,67
Варковецкая А. И. 2
Варнашева В. Н. 327
Варягов В. Ф. 324
Васильев А. Л. 132,208,254,303,367
Васильев В. И. 209,255,265,273,367
Васильев В. К. 110,125,164,221,222,
360,364,367
Васильев В. Л. 290
Васильеве. 19
Васильева В. В. 215
ВасиновВ. 235
Васюхин А. Д. 317
Вахарловский Г. А. 112
Верещагин Л. А. 19,24
Верещагин К. А. 273
Веселовский В. М. 46
Ветси Л. М. 327
Вехов Д. 266
ВидуцкийЛ.М. 131
ВилесовД.В. 225,363,367
Вилинбахов Г. В. 329
Вильгельм Ш 21
Виноградов В. П. 162
Виноградов И. В. 112,138,212, 357,359
Виноградов К. Н. 362
Винокуров Т. Г. 324
Вирениус Н. А. 71
Виррих Э.Ф. 44-46
Витворт 22
Витзен Н. К. 20
ВитолинаЕ. Г. 196
Витте С. Ю, 44,52,357
Владимиров И. П. 135,158,271
Владимиров К. А. 66
Власов В. Г. 115,219,249,334,336,362,
363,367
Власов С. П. 28
Воеводин Н.Ф. 260,333,348,367
Вознесенский А. И. 148,196,264,332
Вознесенский И. Н. 222,270,365» 367
Войнаровский Ю. М. 152
ВойтецкийВ. В. 222
Бойткунская А. Я. 137
Войткунская Е. Я. 137
Войткунский Я. И. 137,139.165,167.
186-188,214,215,263.264 270
363,367
Валков А. А. 52
Волкова.К. 364
Валков К. Н. 232
Волков Л. Д. 216
Вологдин В. П. 104, 125,209,249,250,
334,336,363,367
Володарский С. М. 260
Володимеров И. 19
Володин С. К. 136
Волостных В. В. 232,364, 368
Волошин 269
Волошина Е. И. 57
Волькович (Мигачева) Ф. В. 112,260,
275,280
Волынский Г. И. 273
Воробьев К. С. 156
Воробьев Ю.М. 191
Воронин В. И. 148-152
Воронина А. А. 324
Воронковская А.П. 260,273
Воронов В. Ф. 224,365
Воронцов И. В. 272,361
Воскресенский И. Н. 67,89,109,112,
4 16,117,125,135,139.204,209,226,
270,334,336,362.363,367
ВысицкийА.Ф. 202
Вязникова Е. А. 324
Гаврилов А. Н. 236.241,243.312,
330
Гаврилов А. Ф. 142,144, 200,270.362,
368
Гаврилов В. В. 220
Гаврилов В. М. 240,343
Гаврилов П. Б. 306
Гагарин А. А. 59
Гагарин А. Г. 44,46,47,55-59,357
ГагаринА.П. 6,59
Гагарин Г. Б. 59
Гагарин Г. Г. (старший) 55
Гагарин Г. Г. 59
Гагарин П. А. 59
Гагарина И. А. 59
Гагарина Т. В. 6,59
Гайкович А. И. 193,212-214,252
Галич В. 325
Галстян А. В. 115
ГамалияЛ. Я. 27
Гамалия С. М. 290
Ганичева В. И. 362
386
Григорьев Н. А. 314,324,32£
Григорьев Н. В. 113
Григорьев О. В. 324
Гришихана Н. Е. 326
ГромП. М. 113
Громов В. Г. 324
Громов Н.П. 239
Громова Г-А. 325
Гроссман 169
Грузинцев П. Г. 230
Грузов Н. С. 67
Грум-Гржимайло В. Е. 53
ГудТ.Г. 325
Гудим-Левкович Т. Э. 232
Гудков П.Н. 133,134,365
Гузенко А. Д. 137
Гуляев Э.Е. 31
Гумилев И. С. 269
Гуревич С. Д. 324
Гурьев С. Е. 39
Гурьев Ю. В. 215
Гусаков А. Г. 45,53
Гусейнов Р. 105
Гусман 302
Гуськов М. Г. 132,155,165,208,307,330,
360
Гутман П. 19
Грюнерт 169
ДавиданИ. Н. 352
Давидсон Г. 131
Данилов В. К. 204
Данилов Ф. И. 310
Даниловский А. Г. 224
Делле В. А. 204,362,368
ДемепжоГ.Ф. 252.329
Демешков Г. Г. 361
Деникин А. И. 32
Денисова Т.Н. 324
Деннемарк А. А. 338
Дергаченко И. О. 86
Дефабр К. И. 71
Дешкин В. Н. 228,364,368
Джанелидзе Г. И. 206,362,368
Джеломанов Т. Л. 121,260
Джеффрис 22
ДибцеваН.П. 362
Дин А. 21
Дин Дж. 21
Динис А. Я. 324
ДитрихА. И. 67
Дмитриев В. А. 204,364,368
Дмитриев И. И. 332,333
Дмитриева И. Н. 218
Добровольский А. П. 365
ДоброленскийВ. П. 209,255,368
ДовгяллоС. Б. 6
387
Ганов Э. В. 255
ГарбузВ. С. 212
Гардинер В. 35
Гарин Э.Н. 208
Гасанов Г. А. 225,228,260,270,332,335,
338,368
Гатовский К. М. 210,368
Георги И. Г. 281
Георгиевский Н.Н. 66
Гербылева Н. П. 6
Гермониус Н. Н. 142,212
Гинзбург А. И. 232
Гире И. В. 275
Глаголев М. М. 198,368
Главковский В. А. 234
Глазенап ГЕ. А. 230
ГлозманМ.К. 208
Гнесин Б. Я. 368
Говоров Л. А. 80,270,332
Говорова Т. В. 258,273
Гогоберидзе В. Н. 368
ГойнкисП.Л. 112,118,368
Голикова Н. А. 198,362
Гелимбовская О. Р. 218
Головин И. 19
Головин М.Е. 26
Головин Ф. А. 36
Головин X. С. 45
Голод А. Я. 326
Голосовская М. А. 321
Голота Г. Ф. 232
Голубев Н. В. 224,364,360
Го лынский А. В. 365
ГолырафВ. И. 223
Гонсалес Т. К. 301
Гончаров В. К. 264
ГоравневаТ. С. 202
Горбачева Л. А. 324
Горбунов Б. А., 76,78,86,112,118,128,
224,258,365,368
Горбунов В. Д. 235,368
Гордеев П. А. 132,219,220,330,365,368
Горигледжан А. Е. 252
Горных В. А. 362
Горохов Н. Н. 237,238,242,243,368
Горчакове. В. 135
Горшелев В. А. 6
Горький М. 267
ГорюсовК-М. 113
ГостП. 26
Гофлин Т. А. 197
Гофман А. Д. 156,264
Гофман В. Л. 67
Грейс Р. 36
Григорович Д. П. 99
Григорович И. К. 266
25*
Долголенко В. Я. 228,364,369
Домаков В. П. 273
Дорин В. С. 145,148,252,263,273
Дормидонтов В. К. 132,164,209,232,
258,363,364
Дормидонтов Н. К. 258,335,337,369
Дормидонтов Ф. К. 87,258
Дорошенко П- А. 6,128,139,161,176,
178,186,226,227,310,311,330,360,
361,364,369
Драгомиров А. М. 66
Дрейер В. О. 75
Д^обленков В. В. 264
Дробышева Н. Г. 328
Дружинин С. И. 53,58,66,67,69,109,
114,117,119,205,246,357,362,364
Дубинин Н.П. 121,194.260
ДубравинА.И. 260
ДубягаК. М. 66
Дуглас В. 173
Дунаева Н.М. 113
Дьяченко В. К. 264
ДядикА.Н. 226
Евдокимов А. Д. 330,362
Евдокимова Н. Н. 328
Егоров В. И. 235, 237,242,269
Егоров Е.П. 299
Егоров И. Т. 264
Егеров Н. Г. 45
Егеров Н. С. 292
Егорова В. И. 330
Екатерина II 26,27
Екимов В. В. 205,369
Елизарова-Ульянова А. И. 178
Елизов Н. Н. 364
Елтышев Б. К. 223,317
Елютин В. П. 162,165,189
Емельянов В. А. 332
Ервминская А. Г. 324
ЕрмашЛ.Л. 260
ЕрмолаевС. Г. 273
Ершов В. Г. 131
ЕсьманИ. Г. 67
Ефимов О. И. 319
Жданов А. 236
Жемчужный С. Ф. 66
Жеребятьев И. Ф. 67
Жидков В. И. 306
ЖиккинВ.Б. 165,219
Житомирский О. В. 360
Жуков Н. А. 362
Жуков Ю. И. 243
Жуковский Г. Ю. 66
Жуковский Н. Е. 31,82
ЖураваВ. М. 202,363
Журавлева 3. Г. 113
Жученко М. М. 112,113,217,258,359,
360
Жучков Б. Н. 364
ЗааловЮ.Й. 191,236,243,330
ЗаботкинН. А. 109,125.133,206,258,
362,369
Завьялов Ю. И. 317
ЗагацкийР. К. 113
Зазерский В. И. 67
Зайков В. И. 264
Зайцев А. К. 66,67,364,369
Залесский Н. А. 29
Замятин Е. И. 75,77,114,196,197,258,
267,260,362
Замятин П. Н.-215
ЗандинП. О. 86,99,258,369
Зарина Е. П. 114,125,195,196,268,277,
362
Захаренко Б. А. 220,361,364,369
Захаров А. С. 6,212,214,252
Захаров Н. 230
Звягина А. И. 197
Зегжда А. П. 214,363,369
Зеленкин С. Г. 322,323,324
Зеленко Т. В. 154,227,260,273,358,369
Зернов И. 131
Зиганшина 3. А. 327
Золотарев 310
Золотов С. С. 138,161,186,188,215,264,
299,311,360,369
Зотов К. Н. 24
Зубарев В. И. 198,369
Зуев М. И. 273
ИбарродоИ. 173
Иван Грозный 24
Иванов Б. В. 232,365
Иванов И. И. 53,66
Иванов М. В. 243
Иванов С. Н. 146
Иванов Ю. С. 247
Иванова В. П. 196,197,309
Ивченко В. М. 264
Игнатов Т. И. 195,361
Игнатьев А. В. 222
Игнатьев В. А. 193
Игольников А. 266
Игорь 16
Измайлова О. В. 321
Иконников Н. Б. 132,133, 235,236,239,
240,242,243,260,310-312.343,360,
369
Илларионов В. Т. 218,223
Ильинский В. В. 324
Иностранцев А. А. 16
Иоффе А.Ф. 54
Иоффе В. В. 191
388
Ипатовцев Ю. Н. 212
Исаев Б. М. 260
Исаков В. П. 240
ИсаковН.М. 365,369
Исаков Н. Я. 199
Исаник Н. Н. 122,260,332
Искрицкий Д. Е. 206,369
Истомин П. А. 166,186,220,255,369
КабачинскийН. Н. 278
Кадыков В. О. 205
Кадыров В. П. 113
Кадыров В. И. 247
Кадыров Ю.М. 360
Казанский И. И. 76.79, НО, 112,117,
258,359.369
КазачукИ.В. 360
КакушкинЕ. 36
Калакуцкий И. Е. 220
Калинин В. С. 205,361,362,369
КалитаевВ.А. 234
Калмыков А. Н. 226
Каменский В. А. 287
Каменский С. Т. 75—77
Камерон Р.М. 178
Камешков К. А. 112,360
Камнев Г. Ф. 128,186,204.364,369
Канищев В. И. 240,243
Канн Т. А. 321
Кантор С. А. 222
КапуроА. Ф. 359
Караулов А. Н. 133,142,206,362
Каргопопова Н. П. 324
Карлов Н.М. 113
Кармадонов О. И. 317
Кармертон 21
Карпеев Э.П. 2,8
Карпенко Л. И. 365
Карлов С. А. 76
Карралеро Г. К. 301
Карцева Т. Г. 196
Кассациер А. С. 369
КаталовЭ. 156
Катасанов А. С. 37
Катышева Т.Т. 280
Кащеев В. М. 273
Кащенко Г. А. 205,348,362.370
Квасников А. В. 313,348
Квасников В. Н. 186,212,252.262,295,
314.330,370
Квасников В. Н. (экон.) 232
КвасоляА.А. 273
КвашукМ. Ф. 112
Келлер В. В. 322
КенН.К. 278
КикинА. 19
Киллиан Дж. Р. 339
КимбарЮ.Ю, 235
КиншинГ. 19
Кипарский Г, Р. 156,364
Киреев Ю.Н. 363,370
Кирин И. Н. 235,237
Киров С. М. 234
КирпичевВ. Л. 66
КирпичевМ.В. 67
Кирсанов А. П. 46
Киселева Н. А. 128,209,273,274,313
Кислов А. Ф. 236,240,243» 330
Кист Г. 18
Клапнев Ю. С. 191
Клейнмихель П. А. 39
КлещевА. А. 216,366
Клюев Н. А. 269
Клюкин И. И. 216.363,370
Кобылин Г. 19
Кобылин П. 19
КобылинскийЛ. 303
Ковалев С. Н. 332
Коваленко Я. С. 310
Ковальская В. И. 113,274
Козлов 39
Козлов В. И. 132,159,186,299,361,370
Козлов Л. Ф. 264
Козлов Н.П. 283
Козловский В. И. 365
Козляков В. В. 211,370
Коковцев В. Н. 52
КоксановИ.В. 265
КокошГ.Д. 198
Колесниченко А. С. 150,151,260,335,
338,357
КолкуновЮ.И. 222
Коллатц 167
Колосслсв Е. П. 239
Колос Т. 220
Колосов А. К. 113,114,165,202,237,245,
246,278,362,370
Комарова Г. Н. 328
Комлев В. 189
Комолова 3. П. 198,362
Компаниони К. Н. 301
КомраковЕ.В. 338
Коненкова Н. В. 301
Кондратьев 128
Кондратьев Б. Ф. 75,77
Кондрашева Г. П. 273
Конн Дж. Ф. 173,175,287
Коновалов В. А. 236,239,312
Константинова В. А. 326
Копержинский Я. А. 86.258,370
Копиевский И. Ф. 22
Коптев К. Н. 220
КориковА. 230
389
Корнеева П. М. 324
Коробков К. И. 132
Коробцев К. И. 260
Королев М. Л. 133
Король А. В. 199
Коротким А. И. 264
Коротким Я. И. 128.186,188,211,212.
370
Корсаков В. М. 112
Корчагин А. А. 191
Косоуров К. Ф. 99,115,256,370
КоссаковскийР.Н. 234
Костенко В. П- 48,87,98,266
Костюнин П. В. 220
Костюченко Ю. П. 362
Косыгин А. Н. 133
Косых П. 236
Котов К. Н. 359
Коузов Д.П. 370
Кох В. А. 210
Кочет И. 19
Кравченко В. Л. 317
Кравченко В. С. 370
КрапоткинИ. 19
Красницкий А.Д. 190,219
Краснов Н. М. 202
Красноперов Н. В. 76,370
Краснянский В. А. 325
Крахмальникова Р. Л. 273
Крепе А. С. 232,364
Кривенко И. С. 204,364,370
Кривомазов 134
Кривцов Ю.В. 278
КрошняковаТ. И. 195
Кругляков А. А. 319
Крузенштерн И. Ф. 27
Крылов А. Н. 31,32,45,52.53,59-62,67,
71,74,85-89,91,104,115,125,168
170,174,176,184,193,210,219,244,
249,266,267,270,283,290,291,328,
330, 332-334,336,354,370
Крылов Г. А. 321
КрюйсК. 22,24,25
Крючек С. С. 306,365
Ксенофонтов С. В. 361
Кудинский А. П. 270
Кудрявцева Н. А. 113
Кузнецов А. Л. 376
Кузнецов В. В. 223,364
Кузнецов Е. 236
Кузнецов Л. А. 228
Кузнецов Я. Я. 332
Кузьменко В. К. 128,139,209,330,360
365
Кузьмин Б. И. 306
Кузьмин Р. О. 114,208,362,370
Кузьмине. 193
Кузьмин С. И. 125,139.228,3$9,364,370
Кузьмицкий М. А. 370
Куйбышев В. В. 107
Куликов С. В. 264
Кумар Н. 218
Куницын Г, И. 105
КункинИ. Я. 86
КупрадзеВ. Д. 362
КурагинБ^И. 24
Курдюмов (ИПС) 70
Курдюмов А. А. 114,125,148,198,207,
211,247,260.363,370 “
Курдюмов В. А. 208
Куренский М. К'. 112,114,200,362, 370
КурзнерГ.П. 306
Курзон А. Г. 122,164,186,221,222,229,
255,260,319,360,364,370
КуркоИ. А. 197
Курнаков Н. С. 66
Куровский В. Н. 376
Кустодиев В. 197
Кутейников Н. Е. 40-42,45,86,291,354
КюллененВ. 231
Лабзин Е. В. 290
Лавкин Н. П. 212
Лаврентьев В. М. 112,192,214,218 260
264,363,371
Лавров М. В. 144,145,206,362
Ладное А. А. 99
Лазарев М. П. 27
ЛампсиА. И. 76
Ланговой Н’. П. 46
ЛапошкоП.К. 257
Лаптев В. 131
Лаптев В. А. 76
Ларионов А. Н. 237
Лахминова И. Ф. 326
Лебеданский Б. П. 75,258,269
Лебедев А. А. 67
Лебедева Л. М. 328
Левенберг В. Д. 255
ЛевиашВ. Н. 290
Левин М. И. 222,371
Левинсон Л. Е. 117
Левинсон-Лессинг Ф. Ю. 53,56
ЛегушаФ. Ф. 199,362,371
Лейзерман В. Ю. 209,255,371
Лемешук Ф. М. 325
Ленин (Ульянов) В. И. 58,106,178,
199,243
ЛетешовЮ. А. 365
Ливингстон М. 170,173,287
Лимбург М. 236
ЛиписВ.Б. 192,264
Лисовский В. 156
390
Лисянский Ю. Ф. 27
Лифанов С. В. 290
ЛиходаеваТ.Я. 214
Ловягин М. А. 94
Ловягин Р.М. 86.87,88,258
Логинов В. ГЕ. 147,272,273
Логинов С. И. 231,232,233,310,360,
364,371
Локшин А. 3. 186,188,211,371
Ломов А. (Г. И. Оппоков) 103
Ломоносов М. В. 26
Ломшаков А. С. 67
Лопухов К. В. 188,376
ЛосикВ. 130
Лоскутов Н. В. 235
Луговская В. И. 325
Луговский В. В. 165,192,219,248,264,
341,363,371
Луговых В. Г. 325
Лукашев В. А. 300,362
Лукин 364
Лукин А. К. 204
Лукин П. ГЕ. 66,67
Лукин Т. 19
Лукин Я. Н. 190
Лучининов С. Т. 113
ЛюбоенкоА.А. 210
Людовик XIV 21
ЛюстГ. А. 67
Люш В. В. 362
Ляликов А. П. 271
Мавродин В. В. 16
Магрилова А. Г. 301
МадисовВ. ГЕ. 112,371
МазьяВ.Г. 371
Майзель И. А. 195,361,371
Макаренко М. К. 240
Макаров А. И. 361
Макаров С. О. 31,33,244
Макарова Е. В. 321
МакедонЮ.А. 223
Маккарти 167
Максимаджи А. И. 212
Максимов М. К. 362
Максутов Д. Д. 264,273
Малинин Б. М. 76,80,86,212,250-252,
258,363,371
Малиновский А. М. 6,315
МамонинН.ГЕ. 243
Мандельштам О. Э. 269
Маневич С. Л. 206
МанькоГЕ. А. 371
Марахов В. Г. 361,371
Маринеско А. И. 306—307
МариничА. В. 332
Мариничев Э. А. 195,361
Марков А. В. 324
Марков А. Л. 143
Марков А. М. 317
Марков В. 193
Марков С. ГЕ. 210
Маркова Л. 193
Маркушевич А. Н. 292
МармурЕ. 131
Маскалик А. И. 264
Маслинковская М. Д. 328
Маслов А. И. 371
Маслов Л. А. 123,221-223,260,314,371
Масеов А. Я. 310
Маеягин А. В. 112
Матвеев А. А. 324
Матвеев Г. А. 332
Матросов Р. А. 67
Маттес Н. В. 280
Мацкевич В. Д. 139,186.209.255,314,
363,371
Мацкевич Д. А. 87
Махин Н. Н. 243
Маяковский В. Б. 333
Медведев В. В. 319
Межевов А. М. 237
Межерицкий А. Д. 255
Мейер М. 302
МейлунасВ.Ф. 186,206,260,371
Мельник С. Г. 273
Мельников А. Н. 195,361,371
Менделеев Д. И. 31,33,52
Меншиков А. Д- 19,25
Меншиков Г. А. 19,24
Меншуткин Н. А. 47
Меныиенина А. Б. 324
Меркулов А. И. 100,107
Меркурьев В. Н. 191
Меи А. И. 100
Мещерский И. В. 52,57,66,98,109,114,
206,244,245,247,27Q. 276,362,371
МигачевИ.Н. 113,279
МикуцкаяР.П. 328
Миллер Н. С. 170,173
Миллер Ф. А. 66
Мильский А. И. 222
Миренский И. Г. 324
МирохинВ. В. 219
Мирошниченко И. П. 253
Митинский А. Н. 125.137,142-144,145,
205,246,270,359,362,371
Митрофанов В. П. 300,301
Митрофанова А. В. 362
Митчел 21
Митюшкин Ю. И. 221
Михайлов А. Н. 46
Михайлов И. Б. 113
391
Михайлов М. В. 177,359
Михеева Л. М. 220
МицевичТ. К. 113
МишинА. Д. 324
МишкевичВ.Г. 264
МогилевичВ. И. 112
Моисеев А. А. 6.81,1С7, ИЗ, 152-135,
137-139,147,148.159,164,177,181,
221,222,237,246.255,256,259.262,
278,314,359,364,371
Молер Я. 19
Молодожников А. Б. 218
Молоков В. С. 150
Монозон Б. С. 199,371
Монсо дю Дюамель 23
Мореншильдт В. А. 192,249,264,274,
371
МосенковП.Г. 310
МосягинА. А. 236
Мотыльков Л. А. 236,259,240
МуклевичР. А. 297
Муравьев Е. А. 202,247
Муратов А. Б. 352
Муратов И. И. 363
Муру Н.П. 311
Мустафина Е. Б. 328
МухановИ. 19
Мухин В. С. 362
МучкинН. Ф. 112
Мюллер В. В. 245,246
Мыцков П. А. 362
Мягков А. П. ИЗ
Мягков Г. Ф. 290,325
Мясников Л. Л. 144,162,164,198,199,
237,239,246.270.362,371
МячинЕ.В. 319
Назаров Г. П. 161,215
Налетов В. С. 210
НараповаР.Н. 232
Нарежный Э. Г. ‘228,229,330,360,364
372
Наугольное В. И. 230,362,372
Наумов В. К. 255
НегановВ. И. 112,260,332
Нелепин Р. А. 364,372
Немчинов К. М. 365
Непррожнева В. В. 325
НестерукЛ. Ф. ИЗ
Нетте 333
НехаевК. К. 88
Нечаев Ю. И. 192
Нечипоренко В. А. 156,204
Никитин В. Г. 130
Никитин Е. И. 209
Никитин И. В. 137
НикитюкЮ.Т. 222
Николаев В. И. 224,372
Николай П 82
Никольский Д. П. 67
Никонов Е. 25
Нобиль У. 104,151
Новиков В. Ф. 113
НовиченкоА. 266
Новожилов В. В. 257
НсвопашенныйВ. Н. 222
Новоторцев А. И. 66
Ногвд Л. М. 109,164,212,258,251, 259
363,372
НормецВ.А. 234,237
НоскинА.В. 204
НосовЕ. П. 242,372
Образцов М. 3. 66
Огурцов А. А. 306
Озерский А. Д. 319,362,372
Окорский Л. С. 137,207,208,222,259
359,372
Окунев М.М. 30
Олег 16
Олигер М. А. 87,88
Олиференко К. М. 210,274
Олчи-Оглу Н. И. 88,98,99,259
Онушкин В. Г. 352
Орджоникидзе Г. К. 234
Ордын-Нашокин А. Л. 17
Орлов О. П. 216,264
Осмоловский А. И. 112
Остапенко А. В. 319
Павел! 27,36,37
Павленко Г. Е. 99,109,115,125,132,137,
216.259,264,335,337,363,372
Павлинов В. Я. 87,88
ПавличекФ.Ф. 75,86
Павлов А. И. 208
Павлов В. Ю. 202
Павлов М. А. 53
Павлов Ю. 230
ПавловаЛ. А. 328
Павловичи.Б. 230
Павлюченко Ю, И. 191
Палий О. М. 155,212
Палладина О. М. 328
Пановко Я. Г. 165,188,200,362,372
Пантов Е. Н. 206,235,237,243,362.372
ПантюшовВ. П. 376
Паншина В. В. 310,323
ПапковичП. Ф. 76,79,86,87,09,94,109,
111, 112,114-117,119,125.207,211,
244,259,270,277,280,328,334,336,
357,363,372
Палмель Э. Э. 372
Пароменский А. И. 85,86
•Пастухов Д.Д. 191
392
Пастуховы. Д. 191
Пасынков Р.Е. 372
Патель 167
Патрашева Л. А. 215,300
Пащенко Е. М. 206
Педашенко Л. Н. 135
ПейчН.Н. 226
Перевозчиков А. Е. 332
Перегудова Т. И. 218,274,316,317
ПерловскийВ.В. 112
Перцев А. К. 372
Перцев К. К. 98,99,188,361
Першиц Р. Я. 264
Петелин А. 19
Петинов С. В. 165,188,211,212,372
Петр I (Петр Михайлов) 14,15,17—26,
34-37,329,354,357
Петров К. М. 191,242
Петров Н. П. 45
Петров Ю. И. 363,373
Петрова Т. А. 223
Петровская А. Н. 166,167,198
Петровский Н. В. 362,372
Петухов Р.М. 231,233,360,364,372
Печерицын Н. И. 315
Питров К. С. 272,372
Пименов И. К. 319
ПинаМ.Р. 301
ПинаевБ. 131
Пинхасович Б. С. 131,272
Пио-Ульский Г. И. 61,67» 86,87,89,221
ПлатоновА.П. 269
Платонова Е. В. 197,362
Плесевичюс П. И. 181,290,314,325,
330,342
Плесков М.Д. 113
Плеханов В. И. 113
Плещеев Ф. 19
Плисов Б. В. 6,139,154,193,194,209,
315,333,358,372
Плисов И. Б. 165,215
Плотников А. М. 188,330,361,362
Подгурская С. В. 325
Подгурский Ф. Д. 364
Подольский Л. Р. 327
Подольский М. Е. 204,364,373
Поздюнин В. Л. 5,75-77,84,86-89,
93-98,109,112,117,125,132,212,
230,244,251,259,268,270,292,328,
334,336,355,358,363,373
Покалотилов В. А. 321
Покровская Е.Н. 327
Покровский К. В. 75,76,87,88
Полак Л. С. 267
Ползунов И. И. 28
Поликарпов Н. Н. 85,256,332
Полонский В. И. 363,373
Поль Г. 19-21
Поляков Ф. И. 325
Полякова А. Л. 327
Полякова Г. С. 301
Полякова К. И. 198
Поме льников Л. С. 195,361
Пономарев И. Г. 99
ПопельВ.Т. 290
Попов А. А. 30
Попов А. В. 52
Попов А. Е. 113
Попов А. И. (мат.) 114
Попов А. И. (суд. маш.) 227
Попов А. С. 40
Попов В. Ф. 76,80,86,87,139,154,192.
226,227,232,259,270,335,336,358,
360,364,373
Попов Ф. 19
Попова А. В. 362
Посников А. С. 47,56,57
Поспелов В, И. 310
Поспелов Н. А. 243
Постников П. И. 273
Постнов В. А. 138,165,166.186,188,211,
273,314,348,360,363.373
Постнова Л. С. 232.233,275-
Потапов А. И. 364
Потапов Б. Г. 134
Потехин Ю. П. 219,270.305
ПотингЛ. Ю. 115
ПоходунТ.Е. 325
Правдин А. А. 107,157,208,260
Пресняков Г. М. 306
ПрищемихинЮ.Н. 290
Прокофьев А. 156
Промыслов А. А. 223,224,260
Протасов А. М. 109,114,145,200,362,
373
Проценко Г. В. 226
ПуэыревГ.В. 236
Пурышев М. М. 362
Пустошкин А. Ф. 259,335,337
Путов И. Е. 6,76,87,109,125,143,186,
208,250, 259,270,359,363,373
Пущин Н. А. 66
Пушкин Н. И. 121,228,260,360,364,373
Пятницкий А. А. 234
Пятов В. С. 32
Рабинович И. М. 195,341
Рагинкин Г. А. 273
РадцигА. А. 53
Развалов П.П. 135
Райгородский Л. Д. 246,271
Райгородский Н. А. 323
Райзер 128
393
Рак Б. И. 114, 200,276,362
Ракицкий Б. В. 223-225,346,360,364,
373
Рао К. 173
Раскопов Е.Ю. 190,272
Ратник К. К. 60,86
РатновскийЛ.З. 66
Рахманин И, Н. 192,248,249,264
Ревякина Т. В. 324
Резкобрродов Н. Я. 310
Резников Ю. Э. 202
Резниченко А. И. 191
Рейзман М. 283
Ремизов А. М- 269
РеммертН.А. 260
РемпельМ.П. 113,123,274
Репин С. И. 212,330
Рерих К. Э. 66,67
Речистер В. Д. 317
РмкррдП. И. 28
Риммер А. И. 277.364
Робин А. И. 324
РобинаМ. В. 324
Робинзон-Крузо О. А. 233
Рогожников К. И. 186,236,238.242,243,
330,373
Родионов А. А. 211
Рождественская О. А. 273
Рождественский В. В. 136,137,161,165,
186,187,189,205,219,252,264,330,
360,363,373
Рождественский И. В. 137,199
Рождественский К. В. 137,165,187, 188,
193,200, 264,348,360,363,373
РожинЮ.В. 191
Розенвассер Е. Н. 188,242,243,247,373
Романов Г. В. 332
Романов Н. 236
Романов П.П. 240
Романов Ф. Н. 99
Ромодановский Ф. Ю. 19
Рондо К. 23
Ронкин Л. М. 306
Росси Л. В. 327
Ростовцев Г. Г. 76.98.114,259
Ростовцев Д. М. 7,166,186-188,193,205.
208,211,240,286,314,341,359,360,
363,373
Рохлин А. Г. 226,227
Рощин М. Б. 112,139.209,259
Рощин М.П. 187,359
Рудявский Г. П. 112
Румб В. К. 364
Русецкий А. А. 216,219, 264,373
Руссо В. Л. 210,363,373
Руховец В. С. 306
Рыбакбв В. П. 210
Рыбалко Н. И. 326
Рыжий П. 236
РыкалинА.Н. 155
Рындин Р. М. 373
Рынки н. А. 66
Рысь А. С. 232
Рюйтер М. 20
Рюрик 15
Рябов Л. И. 147,186,208,363,373
РямсонВ. А. 338
РясскийА.В. 232
Саввин И. Н. 67
Савельев М. В. 138,147,25?
Савенков Ю. А. 240
Савин С. С. 2J8, 317
Савина А. И. 326
СавинаВ. А. 6,140
Сагалович Д. Н. 99
Садовников Ю. М. 264
СакунИ.А. 265,365,373
Салов Б. В. 309,312
Салтыков Ф. С. 24
Самарин А. В. 112
Сапожников В. А. 306
Саркизов М. И. 287
Саруханов В. А. 271
Саткевич А. А. 98
Сафонов Ю. И. 319
Свердлин Г. М. 237.241,243,312
Свердлов Я. М. 90
Св>фкунов В. А. 271, 272
СвядощВ. А. 191
Святослав 16
Седаков Л. П. 226,374
Седов В. А. 362
СейР.В. 306
Селезни И. И. 230
Сема А. 230
Семенов Ю.Н. 153,212-214,252,374
Семенова Н. А. 326
Семенова-Тян-ШанскаяВ. А. 202
Семенов-Тян-Шанский В. В. 6,90,99,
132,133,139,198,154,164,174,175,
192,216-218,259,264, 270,358,360,
363,374
Семенов-Тян-Шанский Р. В. 260
Семионичев С. Р. 220
Сеньков А. И. 303
Серветник И. Л. 320
Сергеев Ю.Д. 222,333
Сергиевский Н. Д. 235
Середенко М. I. 359
Серых У. И. 327
Сиверс Н. Л. 166,186,188,208,211,374
Сигель В. Т. 338
394
СигурдсонДж. 173
Сидоров В, В. 113
Сидорова Л. И. 322
СиекЮ.Л. 240,243
Сизов В. Г. 321
Сизов В. Г. 54,63,111,193,194,260,264,
321,373
Сизов Г. И. 54,321,322
Сизов Л. Г. 321
Сило А. 20
СимайкоП.А. 235
Симоненко А. С. 208
Симоненко Т. П. 321
Симонсен Э.Д. 173
Синовии И. 19
Сихарулидзе Т. Г. 324
СкайГ. 20
Скворцов В. Я. 206
СкворцовЕ. 19
СкляевФ. 19,24
Скобельцын В. В. 53,57,58,66
Скобов Д, П. 112,113,208, 237.242,243,
252,259,270,314,374
Скорняков-Писарев Г. Г. 36
Славин А. Н. 199
Славянский Н. И. 235
СлепянЛ.И. 188,206,362,374
Слесарев В. А. 83
Слесаревич С. В. 332,335,338
Смирнов П. И. 325,326
Смирнове. 325
СморганскийН. К. 86
СморыгоВ. М. 113
Смыслов В. И. 265
СобинаМ.В. 214
Соболев Г. В. 161,162,166,192,219, 249,
264,317.374
Соболев Л. Г. 364,374
Соболева Е. В. 352
СоколинскийР.М. 146,331^333
Соколов А. Г. 259.335,338,374
Соколов В, П. 67
Соколов В. П. (гидр.) 218
Соколове. Ф. 209,252,255.273,348,360,
363,374
Соколов Н. Г. 204
Соколов П.Т. 198,362,374
Соколова Т.П. 328
Соколовский А. П. 76
Солдатов А. В. 195,361,374
Солженицын А. И. 268
Соловьев В. И. 234,236,241,312
Сорокина В. Г. 325
Сперанская И. С. 326
Спиридонов А. А. 202
СприцсонА. 303
Становии В. И. 56,57
Сталин И. В. 105,153.260
Степанова Е. Л. 326
Стефан Ч. 343,345
Столыпин П. А. 81,82
Столярский Л. 311
Стойкий А. И. 137,360,365
Стрельцов Б. Я. 99,107.117,259.359
Стреляев Л. Н. 249
Строганов А. 17
Строганов Я. 17
Строгая Т.А. 198
Струнников В. Т. 76.78,87.88.89.115.
120,216,259.363,374
Стэигол 22
СубаевФ. 131
Сударев Б. В. 319
Сунцов Н.Н. 229.374
Сурвилло В. Л. 109,117-119,125,224,
259,365,374
СуркинВ.М. 249
Суровая М. А. 324
Суслов А. Н. 214,252
Суслов В. П. 211
Суслова Л. В. 326
СутуллоС.В. 219
Сухов А. Н. 234,235,237,239,240
СырченкоВ.С. 323
СытовН.П. 332
Тавилдаров Н. И. 45
ТавлиновВ.П. 67
Тагеев Д. Л. 228.365,374
Тагеев Л. В. 365
ТаклинскийВ.В. 66
Танака 167
ТарадоновВ.С. 319
Тарасов К. К. 46
Тараторкин В. С. 287
Татищев И. Ю. 24
Таубер О. М. 328
ТевосянИ.Т. 106,115
Тельфер Е. В. 288
ТененчукА. М, 234
, Теннисон К. А. 86
ТерлецкийК.Ф. 87
Тессинг 22
ТнмашевС. 86
Тимошенко С. П. 86,87,89,211
Титов И. А. 138,264
Титов П. И. 152,223,259,297,360,364.
374
Тихомиров Б. А. 221,374
Тихомиров В. С. 191
ТишениновА. 19
Ткачук А. 266
Ткачук Г. Н. 219,264,374
395
Товстых Е. В. 5,9,12,113,164,165,175,
178-182,186,190,204,209, 285,286,
335.338,359,375
Товстых И. Е. 219.338
Товстых Л. Е. 202,338
Товстых М.Г. 338
Толоцкий Е. С. 76,87,259
Топунов А. М. 221,222.255,271,319,
364,375
Топчий В. А. 211
Торубаев М. А. 67
Трамбовский Л. 131
ТренюхинВ. М. 67
Третьяков Н.Н. 325
Трешков В. К, 165,188,215,264,363,375
Трещевский В. Н. 145,187,273,375
Трилестник И. Б. 277
ТроицкаяЕ. Н. 214
Троицкий Б. Л. 2,8,132
Трофимов В. 283
Трошин В. П. 240
Трошков К. И. 230
Туган-Барановский М. И. 67
Тулаев В. И. 330
Тулин В. А. 365
ТуммН. Д. 99
ТурлаковА.С. 361
Турова Л. Д. 321
Турунов С. М. 99,139,209,232,259,311,
360,375
Туторовский А. И. 66
Тюшкевич А. Н. 6.139,193,194
УаттД. 28
Уварове. 19
Уваров К). Н, 222
Угрюмов А. И. 76
Ульянов Г. К. 246
УманецВ. А. ИЗ
Уолкер Ф. М. 30,173
Усанов М. А. 359
Усков А. Н. 223
Усов В. Ю. 309.311
Уткин Н. Я. 75
Утюжников М. 130
Улина Н. В. 202,247
Ухов С. И. ИЗ
Ушаков В. Н. 156
Ушенин Л. Н. 240
Фаддеев Ю. И. 155,188,215,264,
363,375
Фазлиахметов Г. 333
Фан-дер-Флит А. И. 66,67,83,09,247
Фарварсон А. Д. 35,36
ФедерманА.К. 66
Федоров А. П. 297
Федоров А. С. 206
Федорова Н. А. 202
Федорова Т. С. 193
Федотов Н. 236
Федотова Л. С. 6
Федяевский К. К. 218, 249,375
Фергюссон А. М. 170
Фернандес А. X. 301
Филин А. П. 188,206,361,362,375
Филиппов В. В. 223
Филиппов В. М. 66
Филиппов Д. Н. 240
Филиппов М. Г. 150,151,357
Финагин В. А. 246,319
Финкель Г. Н. 319
Финогенов В. Ф. 186,195,330,361,375
Фирсов Г. А. (Георгий) 124,260,264
Фирсов Г. А. (Григорий) 114,134
Фирсов Е. И. 362,375
Фирсов М. Е. 210
Фишер А. Л. 261
Фишман Т. И. 327
Фолкнер Д. 170
ФридЕ. Г. 263,273
Фридберг Е. И. 67
Фридман М. А. 138,311
ФрудВ. 31
ФруменА. И. 317
ФукиМ.М. 220
Фултон Р. 28
Хавроненко Н. Н. ИЗ
Хализев О. А. 214,252
ХаразовЭ. 156
Харитонович В. Г. 75,76,78,87, 94.115,
117,118,204.259,364,375
Харин А. А. 360
ХасинаЗ. А. 324
Хаустова Л. Ф. 324
Хвостикова Е. В. 321
Хербич Дж. 343,344
Херуэе И. М. 323
Хилтон Г. Д. 173
Хлытчиев Я. М. 87
ХлюпинА.И. 219
ХодаловаН.Ф. 320
Ходарковский Я. С. 188,264,375
Хомяков Н. М. 224,365,375
Хоникевич А. А. 203,362, 375
ХохлушинА.И. 191
Хо-Хси-Су 156
Хоэкста 167
Храмов А. В. 218
ХропинаЛ. В. 214,325-326
Хрущев И. С. 105,153,158,292,340,355
Худяков И. К. 32
Царев В. А. 212,252,266,375
Целых В. В. 191
396
Цинглер-фон-П1афгаузен Э. К. 46
Цирюльников Л. Н. 273
Цукшзердт А. Э. 112,259,375
Цукшвердт Е. А. 259
ЦывкинГ.В. 186,235,237,243,360
Чайников К. Н. 113
Чаплыгин С. А. 31
Челноков А. М. 232,233,252,253,364,
376
ЧелпановИ.В. 166,212,213,266,363
Черемизов Б. А. 362
Чернов А. Д. 223
Чернов Д. К. 45
Черномордая М. Я. 135,206
Чехович А. Г. 166,360
Чидакин Б. К. 259.335,337
Чирков Н. Н. 362
Чистяков А. И. 364
Чистяков В. А. 180,224,300
Чмыхов Б. П. 259
Чувиковский В, С. 188,376
Чумак Д. А. 235
ЧураеваВ. С. 245
Чурбанов Б. М. 220
Чурилов А. Н. 202
Шакеров О. С. 199
Шалагино А. Н. 199
Шаманов Н. П. 225,226,314,330,364,
376
Шамановский Л. И. 285
Шапошников А. А. 66
Шапошников Н. А. 115,154,205,358,
362,375
Шапошников Н. Н. 236,238,319,376
Шарма 167
Шаров Я. Ф. 113,238,261,376
ШателенМ. А. 47,56,67
ШафировП.П. 24
Шагаева Л. М. 273
Шахнович В. М. 235,237,376
Шваб Г. И. 364,376
Шебалов А. Н. 162,186,188,200,264,
363,376
Шевелло А. И. 235, 237,239,242, 243,
360,376
Шевченко П. Г. 113
Шевчук В. И. 306
Шекеров О. С. 199
Шереметов В. В. 243
Шершнев Б. Н. 332
ШерпювА. П. 67,278
ШеффН.П. 327
Шибалова А. А. 274
ШиликК.К. 352
Шилов В. Д. 224,317,319,365
Шкловский П. П. 87
.Шильдер К. А. 30
Шиманский Ю. А. 87,128,287,211, 244.
270,334,336.363,375
Шифрин М. Ш. 122,222,261,364,365,
376
Шишкин В. Г. 220,312
Шишков А. С. 27
Шленов Г. В. 154,363,376
ШмеллингЛ.В. 46
ШмыревА.Н. 261,376
Шпаков В. С. 216
Штафинский В. И. 234-237,239,248,
242,243,312,360,376
Шуберт А. К. 67
Шулинский М. М. 364
Шульгин В. В. 170
Шульц В. Ю. 290
Шуньков А. А. 325
ШегинН.И. 113
ШеглясввИ.С. 66
Щербаков П.П. 112
Щетинина Р. А. 328
Щукин И. Ф. 335,338
Щукина Е.Н. 273,274
Эвелин Дж. 21
Эйэенхауер Д. 339
Эйлер Л. 25,26
ЭйтвидЛ.В. 265,376
Эрнандес Г. А. 301
Юдин И. П. 361
ЮдацкийФ. Л. 261
Юнг В. Н. 222
Юрков Н.Н. 162,165,219
Юркевич В. И. 78,86,87,259,269,355
Юхименко О, Ф. 232
Юхнин Е. И. 113,124,261,332
ЯкобЭ. Ф. 208,259
Якоби Б. С. 28,357
Яковлев А. А. 278
Яковлев Г. В. 220
Яковлев И. А. 99,125,134,212,362
Яковлев И. И. 88.112,125,129,175-178,
359
Яковлев С. Т. 87
Яковлева Л. А. 273
ЯнкелевичМ. Д. 112
Яновский В. Я. 260
Яновский М. И. 112.193,255,364,376
Яровой В. М. 191
ЯрицынС.С. 132.272
Ярослав Мудрый 16
Яхина Р. 276
Ягауржинский Б. В. 6, 208,259,376
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие.................................................. 5
Обращение к читателю......................................... 9
Часть первая
РАЗВИТИЕ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ' В РОССИИ
(1696-1930).................................................... 13
1. Предпосылки развития отечественного кораблестроительного образо-
вания.......................................................... 15
Создание российского регулярного флота Петром Великим....... 15
Основы теории и практики русского судостроения в XVUI-X1X вв. 25
Подготовка специалиспж-кореблестроителвй в ХУШ-Х1Х вв........
2. Кораблестроительное отделение Петербургского (Петроградского, Ле-
нинградского) политехнического института (1902—1930)............
История создания Политехнического института...........
Первый директор Политехнического института — А. Г. Гагарин...
Принципы организации Кораблестроительного отделения..........
Первый декан Кораблестроительного отделения —К. П. Боклевский
Построение учебного процесса на, Кораблестроительном отделении
Подготовка авиаторов и автомобилистов........................
Деятельность морских инженеров в ияучно-технических обществах
Кораблестроительное отделение в послереволюционный период....
Часть сгорая
ПЕРИОД СТАНОВЛЕНИЯ ЛЕНИНГРАДСКОГО КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ^
НОГО ИНСТИТУТА (1930—1967).....................................
3. Первые десятилетия Ленинградского кораблестроительного.....
Состояние отечественного судостроения в 30-е годы............
Создание Кораблестроительного института......................
Кораблестроительный институт в предвоенное десятилетие. Ситуа-
ция в системе высшего образования ...........................
Формирование кафедр ЛКИ......................................
Организация учебного процесса................................
ЛКИ в годы Великой Отечественной войны (1941—1945)...........
4. Пришиты подготовки инжваерных кадров в ЛКИ (1945-1967).....
Институт в послевоенные годы (1945—1950).....................
Деятельность института в 50-е годы...........................
Изменения в системе народного образования СССР...............
Постановка научных работ в 60-е годы.........................
Международный опыт кораблестроительного образования..........
Первые директоры ЛКИ-И. И. Яковлев н Е. В. Товстых...........
Уесть третья
НАПРАВЛЕНИЯ НАУЧНО-ПЕДАГОГИЧЕСКОЙ И ОРГАНИЗАЦИОННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНСТИТУТА (1967-1990) ............................
5. Состояние педагогической работы и научной мыски............
Некоторые события из жизни ЛКИ...............................
Кафедры института............................................
Кафедры общественных наук.................................
Кафедра иностранных языков................................
Кафедра физики............................................
Кафедры математики.......................................
Кафедра химии............................................
Кафедра деталей машин и подъемно-транспортных механизмов
Кафедра материаловедения и технологии материалов..........
Кафедра сопротивления материалов..........................
Кафедра начертательной геометрии и графики................
Кафедра теоретической механики............................
SrSESSBSszS ssss загвазкйй г
Кафедра конструкции корпуса морских судов...............
Кафедра технологии судостроения.........................
Кафедра сварки судовых конструкций......................
Кафедра строительной механики корабля..................
Кафедра проектирования судов............................
Кафедра гидромеханики...................................
Кафедра судовой акустики................................
Кафедра теории корабля..................................
Кафедра судовых двигателей внутреннего сгорания.........
Кафедра турбин и турбинных установок....................
Кафедра судовой автоматики и измерений..................
Кафедра судовых энергетических установок, систем и оборудо-
вания ...................................................
Кафедра электрооборудования судов.......................
Кафедра специальной энергетики..........................
Кафедра технологии судового машиностроения..............
Кафедра теплофизических основ судовой энергетики........
Кафедра морской подготовки..............................
ggggg gESSSSsKSSgSSSSgSKESSgggSKgg sggggggggsa
Кафедра физического воен итания.........................
Научные школы ЛКИ.....................................
Учебные здания и объекты строительства........................
6. Учебно-методическая, воспитательная и организационная работа.
Подготовка инженеров-кораблестроителей........................
Методическое обеспечение учебного процесса....................
К истории обучения в ЛКИ без отрыва от производства...........
Подготовка специалистов для других стран......................
Воспитательная работа в ЛКИ...................................
Изменение организационной структуры института.................
Организационная структура учебной и научной частей............
Научно-исследовательская часть................................
Отделы и подразделения института..............................
Корабли и награды.............................................
7. Перспективные направления развития...........................
Общие проблемы................................................
Подготовка специалистов по океанотехнике......................
Факультет корабельной энергетики и автоматики.................
Переориентация ЛГМТУ на качественно новый уровень подготовки
специалистов по кораблестроению и океанотехнике...............
Проблемы становления университетского образования.............
Заключение....................................................
Приложение 1. Хронология кораблестроительного образования.........
Приложение И. Руководство ЛКИ с 1930 по 1990 г....................
Приложение Ш. Профессора, заслуженные деятели науки и техники,
лауреаты Государственных премий............. .....................
Список литературы.................................................
Именной указатель.................................................