ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ПРОТИВ О В ОЗДУШНОЙ ОБОР О Н Ы РККА
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ
ПО СТРЕЛЬБЕ
ИЗ
ЗЕНИТНОГО ПУЛЕМЕТА
Военное Издательство
Народного Комиссариата Обороны Союза ССР
Москва —1941
«Краткие сведения по стрельбе из зенит-
ного пулемета» предназначаются для млад-
шего командного и рядового состава зенитно-
пулеметных расчетов.
2015060103
КАК ВЫПОЛНЯЕТСЯ НОМЕРАМИ РАСЧЕТА
КОМАНДА «К БОЮ»
По команде (сигналу) «к бою» номера рас-
чета быстро занимают свои места и немедленно
заряжают пулеметы (если они не были за-
ряжены).
Наводчик — при помощи помощника навод-
чика и прицельного заряжает второй и третий
пулеметы, ослабляет хомут конуса и, взявшись
за ручки затыльника и расставив ноги, как ему
удобнее, изготавливается к ведению огня. После
заряжания пулеметов откидывает вверх предо-
хранители.
Помощник наводчика — снимает с третьего и
четвертого пулеметов колпачки надульников,
ослабляет зажим сектора рамы, заряжает чет-
вертый пулемет и помогает наводчику зарядить
третий пулемет; ослабляет стяжной хомут и вы-
двигает внутреннюю трубу на требуемую вы-
соту.
Прицельный — снимает колпачки с надульни-
ков первого и второго пулеметов^ заряжает первый
пулемет и помогает наводчику зарядить второй
пулемет; вставляет передний визир в гнездо ка-
ретки. Берется правой рукой за ручку маховичка
механизма управления передним визиром, а ле-
вой — за маховичок механизма управления при-
целом (прицел обр. 1929 г.). Следит, чтобы сектор
прицела (обр. 1936 и 1938 гг.) стоял на «РП» (рабо-
чее положение), и изготавливается к установке
входных прицельных данных.
Водитель автомашины — располагается у на-
соса и, если нужно, подкачивает в пулеметы
охлаждающую жидкость, находясь всегда
в готовности по приказанию командира немед-
ленно передвинуть автомашину на другую огне-
вую позицию.
Остальные номера занимают места по указанию
командира отделения.
При наличии времени (цель не вошла в зону
обстрела) поверяются исправность и плавность
хода механизмов зенитного прицела и правиль-
ность заряжания пулеметов для автоматической
стрельбы.
КАК ЗАРЯДИТЬ ПУЛЕМЕТЫ
Для удобства заряжания пулеметам комплекс-
ной установки придается некоторый угол возвы-
шения (около 45°). Заряжание для автомати-
ческой стрельбы производить в следующем
порядке:
—	вставить наконечник ленты в поперечное
окно приемника и левой рукой продернуть ленту
влево доотказа, наблюдая, чтобы не было пере-
коса патронов;
—	подать правой рукой рукоятку вперед и
удерживать ее в этом положении;
—	снова продернуть ленту влево и вперед;
—	пустить рукоятку, срывая руку в сторону
и вперед;
—	вторично подать рукоятку вперед и удер-
живать ее в этом положении;
—	снова продернуть ленту влево и вперед;
—	опустить рукоятку.
4
КАК СНАРЯЖАТЬ ЛЕНТЫ
Ленты снаряжаются машинкой или вручную.
Перед снаряжением ленты и патроны тщательно
осматриваются.
Неисправности в патронах могут быть следую-
щие: трещины и заусеницы на гильзах, помятость
гильз и тонкие закраины шляпок гильз, глубоко
вставлены капсюли, слабо зажаты пули, зелень
на поверхности гильз, в гильзе недостаточно
пороха.
Неисправные патроны в ленту не набива-
ются.
Сырые ленты просушить, гнезда в новых лентах
расправить стержнем.
Ленты с растянутыми и рваными гнездами
в дело не пускать.
Патроны вставлять в ленты таким образом, чтобы
пули были наравне с длинными пластинками
ленты.
При набивке лент для счетверенных установок
патроны чередуются в лентах в следующем по-
рядке: первый — с трассирующей пулей, второй—
с бронебойной, с третьего по десятый включитель-
но — с тяжелыми пулями (обр. 1930 г.), и далее
повторяется в том же порядке.
При набивке лент для одиночных пулеметов
патроны чередуются так: первый — с трассирую-
щей пулей, второй — с бронебойной, третий,
четвертый и пятый — с тяжелыми пулями, и далее
повторяется в том же порядке.
Пули можно различить по окраске их головной
части: трассирующей пули — в зеленый цвет,
бронебойной — в черный цвет и тяжелой пули —
в желтый цвет.
Перед укладкой в коробки нужно выровнять
патроны выравнивателем.
5
ПРАКТИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ УСТРАНЕНИЯ
ЗАДЕРЖЕК ПРИ СТРЕЛЬБЕ
В большинстве случаев задержки обусловлива-
ются неправильным положением замка, поэтому
в случае задержки прежде всего необходимо, дей-
ствуя рукояткой, помочь замку занять свое место.
Всякую задержку попробовать устранить, не
открывая крышку короба.
1.	Положение частей нормальное, рукоятка
на месте—перезарядить пулемет; перезаряжание
не помогает—открыть крышку короба и сменить
замок; в вынутом замке отыскать неисправность
и устранить ее.
2.	Замок не дошел до переднего положения,
рукоятка не легла на место и стоит с наклоном на-
зад — нажимом руки на рукоятку положить ее
на место; если рукоятка не ложится, подать ее
вперед, продернуть ленту влево и бросить руко-
ятку; рукоятка не подается вперед — пошатывая
ее и одновременно продергивая ленту влево, по-
ложить рукоятку на место; не помогает — открыть
крышку короба, отыскать и устранить причину
задержки.
3.	Замок не дошел до обреза ствола, рукоятка
близка к отвесному положению — подать ее вперед
и бросить; если и после этого рукоятка не ложится
на место — открыть крышку короба и по поло-
жению частей определить причину задержки,
после чего устранить ее. При этом могут быть сле-
дующие случаи:
а)	замок не дошел до своего места и рожки
боевой личинки не вышли из-за планок короба —
утопить боевую личинку пальцем, одновременно
подавая рукоятку вперед; отвести замок;
б)	боевая личинка не утапливается даже под
ударами — отнять затыльник и чем-либо (прибор,
6
штык) нажать на хвост лодыжки, чтобы взвести
ударник и отвести замок (при взведении ударника,
во избежание непроизвольного выстрела, придер-
живать боевую личинку от подъема); если взвести
ударник таким способом не удается — вынуть
ствол с рамой и замком;
в)	замок в среднем положении и не подается ни
вперед, ни назад (обломок боевой пружины, упав-
ший в отверстие на дне короба, удерживает за-
мок) — удалить обломок боевой пружины, втол-
кнув его внутрь короба.
' 4. При непроизвольной автоматической стрель-
бе выдернуть из ленты патрон или задержать
ленту рукой.
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ ВО ВРЕМЯ
СТРЕЛЬБЫ
Как бы хорошо пулемет ни был подготовлен,
при длительной стрельбе неизбежны загрязнение
трущихся частей и износ их. Поэтому необходимо
непрерывное пополнение смазки. Пользуясь ка-
ждым перерывом в стрельбе и не реже чем через
500 выстрелов (для одиночного пулемета через
250 выстрелов) смазывать все трущиеся части
пулемета: замок, внутренние его части (через от-
верстие на горизонтальной площадке остова зам-
ка), пазы боевой личинки и пазы рамы, квадратные
выступы рамы и вырезы в стенках короба, патрон-
ник и канал ствола; также следует систематически
смазывать ось мотыля и ось шатуна, рукоятку,
ролик и ось ролика. При продолжительной стрель-
бе, если есть возможность, время от времени свер-
тывать надульники и прочищать их сверловым
ключом, а также удалять нагар с переднего обреза
ствола.
7
КАК ОБНАРУЖИТЬ ВОЗДУШНУЮ ЦЕЛЬ
И УКАЗАТЬ ЕЕ КОМАНДИРУ
Выбери место с хорошим круговым обзором.
Если с земли обзор недостаточен, используй мест-
ные предметы— крышу дома, дерево, не удаляясь
от командира дальше расстояния голосовой связи.
Положи рядом с собой секторный круг (рис. 1)
и направь цифру 7 по компасу на север. Если сек-
торного круга нет, направление на цель указы-
вается по местным предметам (ориентирам), кото-
рые нумеруются по порядку
s’слева направо.
Л	Самолет можно обнару-
/ \	/ \ жить: слухом — по шуму мо-
I	' тора—и зрением. Шум мотора
И---------------з I самолета слышен за 10 —
\	/	/ 12 км, а увидеть самолет нево-
\ /	' / оружейным глазом можно за
х?	7—9 км. Нужно непрерывно
----1—и внимательно прислуши-
Рис. 1. Секторный круг, ваться к возможному появле-
Цифра / направляет- нию шума мотора. Услышав
ся на север. шум мотора, определи по
слуху направление движения
самолета, а затем смотри в этом направлении
до тех пор, пока не увидишь самолет.
Например: три самолета противника «Хейн-
кель-111» появились в седьмом секторе; обнару-
жив самолеты, не оставляя поста, громко доложи
командиру: «воздух», «седьмой» (т. е. в седьмом
секторе), «три Хейнкель-111».
Если самолеты опознать не можешь, то после сиг-
нала «воздух» и указания номера сектора доложи:
«неизвестные». О всяком изменении противником
курса докладывай командиру примерно так: «цель
изменила курс на первый» (номер ориентира).
8
При пользовании биноклем (рис. 2) для наблю-
дения и опознавания самолетов перед работой
подгони его по глазам, для чего:
—	направь бинокль на отдаленный предмет и
закрой левый глаз;
—	смотри правым глазом в правый окуляр;
Рис. 2. Полевой бинокль шестикратного увеличения:
7 — объективы; 2 — окуляры; 3 — призмы; 4 — шкала
для установки окуляров по глазам; 5 — шарнирная ось;
б — шкала для ускорения подгонки бинокля по расстоя-
нию между глазами.
—	правой рукой вращай окулярную трубку до
получения яркого изображения предмета;
—	таким же способом подгони левый окуляр
по левому глазу;
—	приложи бинокль к глазам и, сгибая и разги-
бая трубки, пригони их по ширине глаз до полу-
чения четкого изображения предмета при наблю-
дении обоими глазами.
9
Принадлежность и тип самолетов определяй
по их силуэтам, т. е. по очертанию их главнейших
частей; для этого твердо запомни их очертания,
скорости и размеры по фюзеляжу и крыльям
(приложение 1).
Опознавание самолетов по опознавательным
знакам ненадежно, так как последние видны только
на близких дистанциях. Кроме того, германские
фашисты с целью обмана накрашивают на своих
самолетах опознавательные знаки (красные звез-
ды) советской авиации.
Чтобы легче отличить вражеские самолеты от
своих самолетов, запомни силуэты самолетов
Красной Армии (приложение 2).
Независимо от наблюдения за вражескими са-
молетами специальных номеров-наблюдателей, все
номера пулеметного расчета до открытия огня
также обязаны наблюдать и докладывать коман-
диру о появлении воздушного противника.
КАК ПРАВИЛЬНО НАВОДИТЬ ПУЛЕМЕТ ПО
САМОЛЕТАМ С ЗЕНИТНЫМИ ПРИЦЕЛАМИ
обр. 1929, 1936 и 1938 гг.
Основные правила наводки
Точку визирования на зенитном прицеле выби-
рай так, чтобы продолжение пути самолета про-
ходило через центр втулки (рис. 3); другими
словами, не старайся ловить самолет обяза-
тельно «на спицу», а ставь его в точке скорост-
ного кольца и смотри, проходит ли прямая линия
от хвоста через голову самолета на центр втулки
прицела.
Спицы переднего визира служат не для наводки,
а лишь для скрепления и обозначения центра ско-
ростных колец.
10

Запомни, каким скоростям самолетов соответ-
ствуют кольца передних визиров кольцевых при-
целов (табл. 1).
Таблица 1
Наименование прицелов	Номера колец, считая от втулки	Диаметры колец (в мм)	Каким скоростям соответствуют кольца прицелов
Прицел обр. 1929 г.	1	60	30 м/сек
			(108 км/час)
	2	100	50 м/сек (180 км/час)
	3	140	70 м/сек (252 км/час)
Прицелы обр. 1936	1	40	100 км/час
и 1938 гг.	2	80	200 км/час
	3	120	300 км/час
	4	160	400 км/час
	б	200	500 км/час
Прицел обр. 1938 г.	1	45	100 км/час
первого выпуска	2	90	200 км/час
	3	135	300 км/час
	4	180	400 км/час
При стрельбе с прицелом о.бр. 1929 г. по само-
летам, идущим со скоростью больше 70 м/сек,
наводи по воображаемому кольцу, т. е. точку ви-
зирования выноси за пределы внешнего кольца
переднего визира (рис. 4). Удаление воображае-
Рис. 4. Наводка по воображае-
мому кольцу.
мого кольца от внеш-
него кольца передне-
го визира будет рав-
но: при скорости са-
молета 90 м/сек —
2 см, при скорости
ПО м/сек—4 см, при
скорости 130 м/сек—
6 см и при скорости
150 м/сек — 8 см.
12
как выбирать точку визирования на переднем
визире при стрельбе по самолету, идущему по
фронту
а й. Угол места цели боль-
ставь в горизонтальное
Первый случ
ше 20°—передний визиР
положение. Точку ви-
зирования на скоман-
дованном кольце (или
между кольцами) вы-
бирай так, чтобы само-
лет был направлен на
центр втулки (см.
рис. 3).
Второй случай.
Угол места цели мень-
ше 20°—передний визир
ставь в вертикальное
положение.
Если стрельба ведется
с прицелом обр. 1929 г.,
то передний визир обя-
зательно держи по кур-
су самолета. Точку
визирования выбирай,
как и в первом случае
(рис. 5).
Если стрельба ведется
с прицелом обр. 1936 г.
или 1938 г. — передний
визир по курсу само-
лета не ставится, на-
водка производится по
раккурсу (раккурсом на-
зываются видимые на-
водчиком укороченные
или полные размеры
О
сч
13
Таблица 2
14
самолета в пространстве). Раккурс зависит от
величины курсового угла самолета, т. е. от угла
между курсом самолета и линией прицеливания.
Чем меньше курсовой угол, тем короче кажется
фюзеляж самолета; так, при курсовом угле 15°
видимые размеры фюзеляжа самолета в четыре
раза меньше действительных (табл. 2)
При наводке по раккурсу точка визирования на
кольце переднего визира выбирается по табл. 3.
Таблица 3
Выбор точки визирования по раккурсам самолетов
Курсовые углы	Ракку рсы самолета	Где выбирать точку визирования на кольцах прицелов обр. 1936 и 1938 гг.	
		скорость самолета 400— 450 км/час	скорость самолета 450— 500 км/час
До 15°	7«	на 1-м кольце	между 1-м и 2-м кольцами
15—30°	от */4 до *4	на 2-м кольце	между 2-м и 3-м кольцами
30—50°	ОТ 7а ДО ’/«	на 3-м кольце	между 3-м и 4-м кольцами
50-90—130°	от 3/4 до у4	на 4-м кольце	на 5-м кольце
130—150°	от »/4 до 1/4	на 3-м кольце	между 3-м и 4-м кольцами
150—165°	ОТ 7а ДО »/4	на 2-м кольце	между 2-м и 3-м кольцами
Больше 165°	7«	на 1-м кольце	между 1-м и 2-м кольцами
Как правило, при стрельбе по самолету, идущему
к курсовому параметру, упреждение берется на
’Л больше видимого раккурса самолета; если же
самолет уходит от параметра, упреждение берется
соответственно видимому раккурсу самолета.
15
Пример 1-й (рис. 6). Самолет идет к naJ
раметру, скорость 400 км/час, раккурс 1/г- Наво-
ди по раккурсу 3/t (по третьему кольцу).
Рис. 6. Наводка с при-*
целами обр. 1936 и 1938 гг.
по самолету, идущему
к параметру, при ско-
рости самолета 400 км/час'
и раккурсе 1/».
Пример 2-й. Самолет уходит от параметра,
скорость 420 км/час, раккурс 3/i. Наводи по
раккурсу 3/t (по третьему кольцу).
Как выбирать точку визирования на переднем
визире при стрельбе по самолету, идущему по
курсу 0° и 180°
Первый случай. Угол места цели боль-
ше 20° — передний визир ставь в горизонталь-
ное положение.
а)	Самолет идет по курсу 0° (приближается
к зениту).
Р и с. 7. Наводка по самолету,
идущему по курсу 0°, с прицелами
1929, 1936 и 1938 гг. при
горизонтальном визире.
16
Точку визирования выбирай на той части
кольца, которая обращена к надульнику. Коль-
цо выбирай соответственно скорости само-
лета (рис. 7). Если самолет идет не точно по
курсу 0° — делай поправку и точку визиро-
вания выбирай: при отклонении курса само-
лета вправо — левее спицы, а при отклонении
влево — правее спицы (рис. 8 и 9).
4»

4
/
Рис. 8. Наводка по са-
молету, отклоняющемуся от
курса 0° вправо.
Рис. 9. Наводка по са-
молету, отклоняющемуся от
курса 0° влево.
б)	Самолет идет по курсу 180° (уходит от зенита).
Наводку производи так же, как и по само-
лету, идущему по курсу 0°, но точку визирова-
Р и с. 10. Наводка по само-
лету, идущему по курсу 180°,
с прицелами 1929, 1936 и
1938 гг. при горизонтальном
визире.
I
I
♦
нйя выбирай на той части скоростного кольца,
которая обращена к глазу (рис. 10).
2 Краткие сведения
17
Второй случай. Угол места цели мень-
ше 20° — передний визир ставь вертикально
(рис. 11 и 12).
Рис. 11. Наводка по са-
молету, идущему по курсу
0°, при вертикально поста-
вленном переднем визире.
Точка визирования ниже
втулки.
Рис. 12. Наводка по са-
молету, идущему по курсу
180°, при вертикально поста-
вленном переднем визире.
Точка визирования выше
втулки.
По самолету, идущему по курсу 0° и 180°,
наводку производи по ракку рсу, но для
определения раккурса бери не курсовые углы,
а углы места цели (рис. 13).
Рис. 13. Угол места цели.
Для выбора скоростных колец пользуйся
табл. 3 (стр. 15).
18
Как выбирать точку визирования на переднем
визире при стрельбе по пикирующему самолету.
Самолеты противника могут пикировать по
отношению к пулемету в различных направле-
ниях и под различными углами.
Первый случай. Самолет пикирует
на зенитный пулемет вдоль линии цели — на-
води через втулку (рис. 14).
Рис. 14. Наводка по само-
лету, пикирующему на пуле-
мет.
Второй случай. Самолет пикирует
впереди или сзади пулемета, иначе — ниже или
выше линии цели (рис. 15).
Рис. 15. Самолет
пикирует в пло-
скости стрельбы!
по отношению к
левому пулемету—
ниже линии при-
целивания, по от-
ношению к право-
му пулемету—вы-
ше линии прице-
ливания.
Выбор точки визирования на переднем визире
производится по табл. 4.
2*
19
Выборточек визирования на переднем визире при стрель
20
Таблица d
бе по самолетам, пикирующим выше и ниже линии цели
(раккурс) самолета
Где выбирать точку визирования
при пикировании на объект,
расположенный впереди пу-
лемета
прицелы обр.
1936 и 1938 гг.
прицел обр.
1929 г.
На первом
кольце
На первом
кольце
На втором
кольце
На втором
кольце
На третьем
кольце
На третьем
кольце
На четвертом
кольце
На вообра-
жаемом коль-
це, соответ-
ствующем ско-
рости около
100 м/сек
21
При пикировании самолета выше линии цели
точку визирования выбирай ниже втулки, а
при пикировании ниже линии цели, наоборот,
выше втулки (рис. 16 и 17).
Рис. 16. Наводка по само-
лету, пикирующему выше
линии цели, с прицелами
обр. 1929, 1936 и 1938 гг.
Точка визирования ниже
втулки.
Рис. 17. Наводка по само-
лету, пикирующему ниже
линии цели, с прицелами
обр. 1929, 1936 и 1938 гг.
Точка визирования выше
втулки.
Третий случай. Самолет пикирует на
соседнюю часть — точку визирования выбирай
выше поперечной спицы переднего визира, про-
должение пути самолета направляй на центр
втулки.
При стрельбе с прицелом обр. 1929 г. передний
визир ставь по курсу самолета и наводку
производи по кольцу, соответствующему скорости
пикирования данного самолета (см. рис. 4).
При стрельбе с прицелом обр. 1936 или 1938 гг.
наводку производи с учетом не только скорости
пикирования, но и раккурса самолета по
табл. 3 (стр. 15).
Пример. Скорость самолета при пикиро-
вании 430 км/час, раккурс % (курсовой угол
22
30°). Точка визирования будет на третьем
кольце выше поперечной спицы (рис. 18).
Р и с. 18. Наводка по само-
лету, пикирующему на сосед-
нюю часть, с прицелами обр.
1936 и 1938 гг. при раккурее
самолета х/а и скорости
400—450 км/час.
*
г
Рис. 19. Наводка по
самолету на взлете.
Четвертый случай. Самолет выхо-
дит из пикирования и на взлете.
Точку визирования выбирай ниже попе-
речной спицы на кольце, рассчитанном для
данной скорости (рис. 19).
Примечание. Наводка крупнокалиберного пуле-
мета с прицелом обр. 1938 г., имеющим четыре кольца,
производится так же, как и с прицелами обр. 1936 и
1938 гг., имеющими пять колец. При скорости самолета
* свыше 400 км/час наводка пулемета с прицелом обр.
1938 г., имеющим четыре кольца, производится по вообра-
жаемому кольцу.
23
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ РАССТОЯНИЕ И СКОРОСТЬ
САМОЛЕТА
Расстояние и скорость самолета служат исходны-
ми данными для открытия огня из зенитных пу-
леметов. Поэтому от точности определения этих
данных зависит точность огня зенитных пулеметов.
Определение расстояния до самолета
Расстояние до самолета определяется лирой и
по ориентирам.
1. Определение расстояния до
самолета лирой (рис. 20).
Подвижную рейку лиры установи на деление,
соответствующее размеру самолета (по фюзеляжу
или по крыльям, в зависимости от направления
движения самолета).
Руку с лирой вытяни на 50 см от глаза, при
этом лиру ставь вертикально и по курсу самолета.
Рис. 20. Универсальная
лира:
1 — неподвижная рейка с де-
лениями; цифры указывают
расстояние до самолета в ме-
трах; 2 — подвижная рейка;
3 — дуга с делениями; цифры
соответствуют размерам са-
молета в метрах (но крыльям
или по фюзеляжу); 4—зажим-
ной винт; 5 — ось вращения
подвижной рейки; 6 — руч-
ка лиры.
24
Затем смотри, в каком месте раствора лиры
помещается самолет (по размаху крыльев или
по фюзеляжу). Цифра, стоящая на рейке
лиры в этом месте, укажет расстояние до само-
лета (рис. 21).
Рис. 21. Определение расстояния
до самолета (дистанции) лирой.
2. Определение расстояния до
самолета по ориентирам.
На местности заблаговременно выбери ори-
ентиры (дом, дерево, мост и т. д.), до которых
промером или по карте определи расстояние.
Ориентиры пронумеруй по порядку и нанеси
на зенитно-стрелковую карточку, в которой про-
тив каждого ориентира проставь его номер и за-
пиши расстояние до него (рис. 22).
Расстояния до ориентиров нужно запомнить
напамять.
Зная расстояние до ориентира, можно опреде-
лить дистанцию до самолета в тот момент, когда
самолет будет проходить над ориентиром (рис. 23);
при этом допускается, что дистанция до самолета
равна горизонтальной дальности до ориентира,
над которым проходит самолет.
25
16
Хслакдир отделения
mj сержант
7 Ч!
( JTemprf )
Р и с. 22. Стрелковая зенитная карточка командира
отделения.
Этот способ определения расстояний применим
лишь в тех случаях, когда самолет идет на высо-
тах не более 400—500 м.
Р и с. 23. Определение дистанции до низколетя-
щего самолета по ориентиру.
26
Определение скорости самолета
Наиболее надежным способом определения ско-
рости самолета является определение ее по типу
самолета.
Каждый тип самолета имеет определенную ско-
рость, уменьшать или увеличивать которую са-
молет может в небольших пределах. Поэтому,
определив тип самолета, можно определить и его
скорость; для этого нужно знать скорости всех
типов самолетов противника, действующих на.
фронте.
КАКИЕ ВИДЫ ОГНЯ ПРИМЕНЯЮТСЯ ПРИ
СТРЕЛЬБЕ ИЗ ЗЕНИТНЫХ ПУЛЕМЕТОВ
При стрельбе из пулеметов по зенитным целям
применяются два вида огня — сопроводительный
и заградительный.
Основным видом огня является сопроводитель-
ный непрерывный огонь. Чтобы вести этот вид
огня, нужны отличная натренированность и сла-
женность пулеметного расчета, главным образом
наводчика и прицельного.
При ведении сопроводительного огня наводчик
во все время стрельбы должен удерживать цель
на скоростном кольце, как бы быстро она ни
передвигалась. Стрелять из пулемета короткими
очередями при этом виде огня не следует, так
как плотность огня будет недостаточной для по-
ражения цели.
Ведя непрерывный сопроводительный огонь,
наводчик в то же время не должен расходовать
патроны впустую.'
Если цель потеряна на нужном скоростном
кольце, то лучше сделать небольшой перерыв и
исправить наводку.
27
При стрельбе наводчик не должен путать ско-
ростных колец.
Категорически запрещается открывать огонь
из 7,62-мм пулеметов, когда расстояние до цели
больше 1 600 м, и из крупнокалиберных пулеме-
тов, когда расстояние больше 2 400 м.
Заградительный огонь очередями 20—30 па-
тронов ведется в дневных условиях в том случае,
когда наводчик не успевает сопровождать воз-
душную цель и не натренирован в ведении не-
прерывного огня.
Какой вид огня применить при стрельбе, ре-
шает командир отделения.
Как вести заградительный огонь в условиях пло-
хой видимости (ночью, в тумане)
Заградительный огонь ночью, как правило,
ведется двумя или тремя установками в одном
направлении — по одной цели.
Направление и угол возвышения для каждой
установки определяются командиром взвода.
Наводчик, получив направление и угол возвы-
шения установки, открывает огонь в указанном
направлении, следя, чтобы трассирующие пули
сходились в пространстве в одну точку основной
установки, назначенной командиром взвода.
КАК УПРАВЛЯТЬ ОГНЕМ ЗЕНИТНО-
ПУЛЕМЕТНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Командир отделения открывает огонь по своей
инициативе во всех случаях, когда нет связи
с командиром взвода, а при наличии связи
с командиром взвода —когда огневая точка или
2И
обороняемый объект внезапно атакованы авиа-
цией противника.
Для открытия и ведения огня командир отде-
ления командует (примерно):
«По самолету» (одновременно является коман-
дой «к бою»), «второй» (номер ориентира или
сектора), «десять» (дистанция 1 000 м), «четы-
реста» (скорость 400 км/час), Погонь» (если перед
этой командой не был указан вид огня, то вести
сопроводительный огонь).
При ведении огня по группе самолетов навод-
ка производится, как правило, по головному
самолету.
При стрельбе по самолету, идущему к пара-
метру, командир отделения командует дистанцию
меньше фактической на 200—300 м, в зависимости
от скорости цели. Наоборот, при стрельбе по ухо-
дящему самолету дистанция командуется на 200—
300 м больше фактической.
Для открытия огня ночью по неосвещенной цели
(по звуку) командир отделения командует (при-
мерно):
«Второй» (номер ориентира или сектора), «50»
(угол возвышения в градусах), «пятьдесят патро-
нов», «огонь».
При стрельбе по раккурсу подаются команды
(примерно):
«Первый» (номер сектора), «восемь» (дистанция
800 м), «по третьему» (номер кольца, считая от
втулки), «огонь».
Как корректировать огонь
Огонь корректируется по видимой трассе трас-
сирующих пуль путем изменения расчетной ско-
рости и дистанции.
29
Наиболее выгодным положением трассы явля-
ется такое положение, когда трасса проходит
впереди самолета на расстоянии, равном примерно
половине длины фюзеляжа самолета.
Корректировать огонь можно, пользуясь
табл. 5.
Таблица 5
Корректирование огня
Положение трассы
Как корректировать
огонь
1.	Трасса проходит впереди са-
молета на длину фюзеляжа
2.	Трасса проходит сзади само-
лета (отстает)
3.	Трасса проходит выше и впе-
реди самолета на расстоянии,
большем длины фюзеляжа
4.	Трасса проходит сзади и ни-
же самолета
Нормальное отклоне-
ние
Взять по кольцу
большую скорость
Уменьшить дистан-
цию
Увеличить дистан-
цию
Командир отделения переносит огонь с одной
цели на другую:
—	при уходе цели от объекта и при одновремен-
ном подходе к объекту новой цели;
—	при появлении новой цели, атакующей пуле-
метную точку;
—	если цель атакуется истребительной авиа-
цией; при первой возможности огонь продол-
жается.
Огонь прекращается при выходе цели из пора-
жаемой зоны.
НЕКОТОРЫЕ ТЕРМИНЫ, ПРИНЯТЫЕ
В СТРЕЛКОВОМ ДЕЛЕ
1.	Курсовой параметр — кратчайшее расстоя-
ние от оружия до вертикальной плоскости полета
цели.
2.	Раккурс — видимые укороченные или пол-
ные размеры самолета в пространстве.
3.	Курсовой угол — угол между курсом само-
лета и линией прицеливания.
4.	Дистанция — расстояние от оружия до цели
(по прямой).
5.	Точка визирования — точка на кольце перед-
него визира (или между кольцами), через которую
проходит линия прицеливания.
6.	Курс самолета — направление движения са-
молета.
7.	Линейное упреждение — путь, пройденный
самолетом за время полета пули до него.
8.	Видимое упреждение — кажущаяся величина
линейного упреждения при различных курсовых
углах цели.
9.	Прицельная линия — расстояние от центра
диоптра заднего визира до центра втулки перед-
него визира.
10.	Линия визирования (прицеливания) —ли-
ния, идущая от глаза стрелка через центр заднего
диоптра на ободок кольца (между кольцами) перед-
него визира и в голову цели.
11.	Угол места цели — угол, заключенный ме-
жду линией цели и горизонтом оружия.

Приложение 1
САМОЛЕТЫ
ФАШИСТСКОЙ
ГЕРМАНИИ

Истребитель Мессершмитт Me-109
Максимальная скорость на высоте 5 000 м 546 км/час
Размах ; .	. 9,9 м
Длина. •.........•................>>
Обрати внимание на длинный узкий фюзеляж, тупые
концы крыльев, нескругленный угол между задней кром-
кой крыла и фюзеляжем, высоко расположенное горизон-
тальное оперение с подкосами и невысокий киль.
35
Истребитель Мессершмитт Ме-110
Максимальная скорость на высоте 5 000 м 524 км/час
Размах и	j н р 16,2 м
Длина	Н ;;;; 12,1	»>
Обрати внимание на длинный и очень узкий в плане фю-
зеляж, тупые концы крыльев и резко выраженный, не-
скругленный угол между задней кромкой крыла и фюзе-
ляжем.
36
Бомбардировщик Дорнье Do-215
Максимальная скорость на высоте 4 000 м 455 км/час
Размах	.........18,0 м
Длина............................15,8 »
Обрати внимание на сильно вытянутое узкое очертание
самолета при виде сбоку, высокое расположение крыла,
полное отсутствие надстроек на фюзеляже за крылом и
трапецевидное вертикальное оперение.
37
Бомбардировщик Хейнкель Не-111К
Максимальная скорость на высоте 3 750 м 440 км/час
Размах............................  22,6	м
Длина............................16,6	»
Обрати внимание на выемки в задней кромке крыла у фю-
зеляжа, большое горизонтальное оперение эллиптической
формы, короткий нос фюзеляжа, расположенный почти
вровень с моторами, и отчетливо выделяющийся под фю-
зеляжем за крылом нарост стрелковой установки.
38
Пикирующий бомбардировщик Юнкере Ju-87 В2
Максимальная скорость на высоте 4 110 м 390 км/час
Размах.......................... 13,8 м
Длина  .............^,9 °
Обрати внимание на сильно сужающееся крыло с тупыми
концами и характерным изломом при виде спереди, не-
убирающееся шасси в обтекателях, сильно выступающий
под мотором радиатор и прямоугольное горизонтальное
оперение с подкосами.
39
Пикирующий бомбардировщик Юнкере Ju-88
Максимальная скорость на высоте 5 000 м 434 км/час
Размах.............................   18,4	м
Длина .......................... 14,4	»
Обрати внимание на характерную форму крыла, заметно
сужающегося только за моторными установками, резко
выраженный и нескругленный угол между задней кромкой
крыла и фюзеляжем, длинный фюзеляж, имеющий между
крылом и оперением прямые очертания без выступов, и
большой нарост под кабиной, смещенный при виде спереди
влево.
40
Приложение 2
САМОЛЕТЫ
РАБОЧЕ-КРЕСТЬЯНСКОЙ
КРАСНОЙ АРМИИ
Истребитель ЛАГГ-3
43
Истребитель МИГ-3
Штурмовик ИЛ-2
44
45
Бомбардировщик ПЕ-2
Бомбардировщик ЕР-2
47
46
СОДЕРЖАНИЕ
Как выполняется номерами расчета команда «к бою» 3
Как зарядить пулеметы...................	. . . .	4
Как снаряжать ленты............................. 5
Практические приемы устранения задержек при
стрельбе...................................... 6
Предупредительные меры во время стрельбы . . . <	7
Как обнаружить воздушную цель и указать ее
командиру.....................................   8
Как правильно наводить пулемет по самолетам с зе-
нитными прицелами обр. 1929, 1936 и 1938 гг. . . 10
Как определить расстояние и скорость самолета . . 24
Какие виды огня применяются при стрельбе из зе-
нитных пулеметов • • • ....................   27
Как управлять огнем зенитнопулеметного отделения 28
Некоторые термины, принятые в стрелковом деле . . 31
Приложение 1...........  •	. • ............  •	33
Приложение ^	• 41
Под наблюдением редактора майора Памфилова Д, Н.
Подписано к печати 1.8.41 Г52067. Объем Р/. печ. л. 1,3 уч.-авт. л.
В печ. л. 53280 тип. знаков. Зак. 496.
3-я типография «Красный пролетарий» Огиза РСФСР
треста «Полиграфкнига» Москва, Краснопролетарская, 16.