На БАМе построят
сотни мостов. Вот
один из них—свиде-
тель трудового подви-
га комсомола, мост,
ведущий в будущее
огромного нрая, н его
бесценным нпадовым
природных богатств.
Васил Пиргозлиев, 6-й класс.
Болгария
Новый город.
Фламастер.
Главный редактор С. В. ЧУМАКОВ
Редакционная коллегия: О. М. Белоцерковский, Б. Б. Буховцев,
А. А. Дорохов, Л. А. Евсеев (зав. отделом науки и техники),
В. В. Ермилов, В. Я. Ивин, Ю. Р. Мильто, В. В. Носова (Зам. главно-
го редактора), Б. И. Черемисинов (отв. секретарь)
Художественный редактор С. М. Пивоваров
Технический редактор Г. Л. Прохорова
Адрес редакции: 103104, Москва, К-104, Спиридоньевский пер., 5.
Телефон 290-31-68
Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия»
Рукописи не возвращаются
АВГУСТ
Ns 8
1977 г.
Популярный научно-технический журнал ЦК ВЛКСМ
и Центрального Совета
Всесоюзной пионерской организации
имени В. И. Ленина
Выходит один раз в месяц
Издается с сентября 1956 года
В НОМЕРЕ:
Шаги пятилетки
В. Друяиов — Буровая-автомат .......................2
В. Ларионов — Алмазных дел мастера..................4
Внимание, открытие!
Гелий раскрывает тайны..............................9
Шестое десятилетие Октября
М.-Л. Хирш — Моряк, где твой дом?..................12
Б. Черемисинов — Белая пряжа.......................14
Вести с пяти материков ............................26
А. Шибанов — Перо измерителя......................16
Г. Резниченко — Летающие тайки....................22
Я. Мустафин — Речка без воды (отрывок из повести) 28
Патентное бюро «ЮТ»...............................34
К. Бавыкин — Веломобиль...........................41
Ю. Зборов — Лодка с ластами........................49
Ателье «ЮТ» — Блейзер для	юноши..................52
Клуб юных биоников.................................59
Наша консультация .................................66
Заочная школа радиоэлектроники	. . . ..............72
А. Дюка — Ракеты летят с катапульты................76
На 1-й странице обложки работа художника А. Ахаль-
цева «Даешь БАМ!»
Сдано в набор 15/VI 1977 г. Лодп. к печ. -18/VII 1977 г. Т12544.
Формат 84х108,/э2. Леч. л. 2,5 (4/2). Уч.-изд. л. 6. Тираж 870 000 экз.
Цена 20 коп. Заказ 1105. Типография ордена Трудового Красного Зна-
мени издательства ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия». 103030, Москва, К-30,
ГСП-4, Сущевская, 21.
© «Юный техник», 1977 г.
БУРОВАЯ-
АВТОМАТ
Тысячи и тысячи буровых стоят
в пустынях, в горах,. на болотах.
В лютый холод, дождь и снег, в
нестерпимую жару несут свою
вахту буровые бригады — ищут
нефть, газ. До сих пор во всем
мире бурят пока одинаково. Оди-
наково трудно и дорого.
Лет пятнадцать назад А. Котля-
ров, сотрудник Всесоюзного науч-
но-исследовательского института
методики и техники разведки, вы-
двинул смелую идею — автома-
тизировать буровую. Но тогда
многие считали его фантазером.
В первую очередь Котляров
обратился... к психологам. Те от-
ветили: на восприятие и обработ-
ку информации о сделанной one-
рации уходит в среднем полсе-
кунды, на принятие простейшего
решения еще полсекунды, на дви-
жение руки к рукоятке или кноп-
ке и включение — секунда, на
поворот головы, сопровождаю-
щий включение или выключе-
ние, — полторы секунды. Так
оценили психологи этапы каждой
операции. А в сумме получается:
каждая операция управления тре-
бует до пяти секунд. И это в ла-
бораторных условиях, где не дует
шквальный ветер и не забивают
глаза мириады песчинок, где не
льют проливные дожди и не об-
жигает лица трескучий мороз...
При подъеме из скважины
одной свечи (две свинченных
бурильных трубы) бурильщик
производит около 35 операций
управления. Простое умножение
показывает: мастер своего дела
тратит на это более двух минут.
А ведь время управления — про-
стой механизмов. Он растет по
мере углубления скважины. Вы-
вод, который следовал из заклю-
чения психологов: причина не-
полного использования бурового
оборудования — буровик.
Непростым делом оказалось
применить на практике расчеты
психологов. Нужно было деталь-
но отработать каждый узел, каж-
дый электронный блок. Были и
бессонные ночи, и неудачи, когда
казалось, что нужно начинать все
сначала. Но вот испытания поза-
ди. Опытный буровой автомат
«Уралмаш-125А» работает.
Чтобы посмотреть, как бурит
первый в мире автомат, я отпра-
вился в Речицу, что недалеко от
Гомеля.
Помните фильм Р. Кармена о
нефтяниках Каспия, динамичный,
напряженный? Крепкие мужчины
в касках, тяжелой робе, сапогах
непрерывно преодолевают сопро-
тивление недр. И на экране хоро-
шо видно, как тяжело им это
дается, сколько раз им приходит-
ся нагнуться, изо всех сил давить
на метровые ключи, чтобы завер-
нуть бурильную трубу!
Опираясь «...на достижения
научно-технического прогресса,
государство обеспечивает рост
производительности труда, повы-
шение эффективности производ-
ства и качества работы...» — за-
писано в проекте новой Консти-
tvuhh СССР.
На буровой «Уралмаш-125А»
кинооператорам, наверное, пока-
жется скучно. Вахта всего из двух
человек. Бурильщик сидит в мяг-
ком кресле в 50 метрах от буро-
вой. Его помощник на вышке.
Но ничего он там не поднимает,
не завинчивает. Лишь в редких
ситуациях присоединяет исполни-
тельный орган к какому-либо бу-
ровому инструменту.
Пульт управления — мозг бу-
ровой. Это большой П-образный
стол с кнопками и переключате-
лями. Перед пультом на стене
светящиеся символы буровой:
вышка, основные механизмы, ин-
струмент. Все, что происходит на
вышке и в скважине, отображает-
ся на сверкающей мнемосхеме.
Оператор-бурильщик, сидя за
пультом, получает информацию
от 40 различных датчиков, уста-
новленных в ключевых точках на
буровом станке, лебедке, насосе,
в циркуляционной системе и т. д.
К нему теперь поступает такое
количество сведений, которое он
не мог получить, находясь непо-
средственно на буровой. Первая
в мире «Уралмаш-125А» способна
бурить скважины глубиной до
4000 метров. Сейчас идет экспе-
римент, уже пробурена скважина
глубиною в несколько сотен мет-
ров. И это большое достижение
сотрудников института и бурови-
ков Днепровской нефтеразведоч-
ной экспедиции.
Чтобы нажатием кнопок приво-
дить в движение десяток меха-
низмов, автоматически поддер-
живать режим бурения, следить
за параметрами промывочного
раствора — одним словом, чтобы
позволить бурильщику сесть в
кресло, пришлось многое ради-
кально переделать, целый ряд
3
узлов заново изобрести.
«Уралмаш-125 А» — рекордсмен
по числу авторских свидетельств
на изобретения, их было 20. Наш
приоритет в создании буровых
автоматов признали все крупные
капиталистические страны. Неслу-
чайно патенты выдали Англия и
Канада, Швеция и США. Но это
не означает конец работы. Ско-
рей это начало нового большого
этапа.
Буровая-автомат внесет переме-
ны во все сложное буровое хо-
зяйство. Судите сами.
Буровики говорят, что при глу-
боком бурении больше неизвест-
ных, чем при полете в космос.
Не смог же человек до сих пор
достичь и 10-километровой отмет-
ки в недрах, в то время как до-
стичь других планет ему удалось?!
До сих пор установка бурила
вслепую. А очень важно знать,
что там, в глубине? Какие поро-
ды проходит бур? Их состав? Тем-
пература? Все это нужно для пра-
вильного режима бурения. И для
геологов эта информация очень
ценная. И вот под землю вместе
с режущим инструментом теперь
опускаются датчики. Все данные
передаются на ЭВМ. Машина тот-
час же выдает оптимальный ре-
жим работы. Без участия челове-
ка-мастера с его интуицией. Это
будет качественно новое в буро-
вом деле. Но от смелой идеи до
ее воплощения пройдет, навер-
ное, еще не один год.
Эпизод из недалекого будуще-
го: геолог запрашивает ЭВМ и
получает в ответ геологический
разрез, построенный по показа-
ниям датчиков автоматизирован-
ной установки.
Эпизод из отдаленного буду-
щего: геолог запрашивает ЭВМ и
получает в ответ геологический
разрез района. На нем выделены
куполовидные структуры, среди
них перспективные на нефть и газ.
Шлейф перемен тянет за собой
буровая-автомат!
В. ДРУЯНОВ
АЛМАЗНЫХ
ДЕЛ
МАСТЕРА
Когда алмазный бур деловито
грызет крепчайшие породы и
скважина все глубже проникает в
толщу земли, разведчики земных
недр с благодарностью вспоми-
нают Кубань, Терек. Адрес ал-
мазных буров точно известен: го-
род Терек, Кабардино-Балкарский
завод алмазных инструментов
имени Ленинского комсомола.
Должен сказать, что не только
геологи знают этот адрес. На Ку-
бани делают алмазный инстру-
мент, которым обрабатывают ло-
патки турбин, точнейшие меди-
цинские инструменты. Результаты
работы алмазного инструмента
можно увидеть в Кремлевском
Дворце съездов, на новых стан-
циях метрополитена Москвы, Ле-
нинграда, Киева и Ташкента. Это
полированный гранит, мрамор.
Можно без преувеличения ска-
зать, что автомобильная, авиа-
ционная, моторостроительная, ша-
рикоподшипниковая и многие
другие отрасли промышленности
стоят на алмазном инструменте.
Вот почему я с таким интере-
сом переступал порог проходной
завода, продукция которого нуж-
на всей стране.
Меня встретила тишина. Я уви-
дел клумбы ярких цветов, ряды
голубых елей, из-за которых вы-
глядывали аккуратные корпуса
цехов.
Прежде чем окунуться в се-
годняшний день завода, я попро-
сил познакомить меня с кем-ни-
4
будь из ветеранов, которые ра-
ботают здесь «от первого ко-
лышка».
— Есть ли такие! — спросил в
заводоуправлении.
— Есть, и немало, — сказал на-
чальник технического отдела Ас-
лан Андреевич Гоов. — Зачем да-
леко ходить, я, например, начи-
нал строить самый первый
корпус.
Признаться, слово «ветеран»
как-то не вязалось с Асланом
Андреевичем.
— Так ведь заводу всего шест-
надцать лет. Он так же молод,
как и вся наша алмазная про-
мышленность. Вспомните, якут-
ские алмазы были открыты в на-
чале шестидесятых годов. Вот
почему раньше наш завод про-
сто нё мог родиться.
Сначала Аслан Андреевич был
строителем. Его избрали первым
в истории завода комсоргом.
Но выросли заводские корпуса,
стали нужны специалисты по про-
изводству алмазного инструмента.
— Завод помог получить мне
образование и вот теперь доае-
рил технический отдел, — сказал
Аслан Андреевич. — Знаете,
сколько у нас было комсомоль-
цев, когда начинали стройку! Все-
го-навсего шесть. А сейчас 450.
Молодежный завод!
...Четкими, быстрыми движения-
ми девушка в белом халате рас-
кладывает в пресс-форме строго
по схеме природные аЛмазы.
Ювелирная, точная работа. Вот
все они уложены, впрессованы в
вольфрамо-кобальтовую шихту.
И будущая коронка отправляется
в специальную печь для обжига.
Около трех часов при температу-
ре выше тысячи градусов пробу-
дет будущий инструмент в печи.
Для алмазных «зубов» нужна
прочнейшая «челюсть».
Остыв после страшного жара,
коронка попадает в механический
цех, где токарные полуавтоматы
растачивают ее и нарезают
резьбу.
Для ювелирно точной работы
нужно время. Здесь известная по-
словица «Поспешишь — людей
насмешишь» звучала бы слишком
безобидно. Поспешишь, допу-
5
стишь брак — нанесешь убыток,
измеряемый тысячами рублей!
А Фо за Гоова и пятнадцать ее
двадцатилетних подруг по брига-
де за время, отведенное для
сборки одного инструмента, со-
бирают два.
Алмазные буровые коронки —
один из многих инструментов,
освоенных и выпускаемых коллек-
тивом завода. Тут делают, напри-
мер, алмазные ролики для прааки
высокоточных абразивных кругов,
которыми шлифуют, доводят,
притирают друг к другу детали.
Резец требует заточки, а абразив-
ный круг — правки. Абразивный
круг, состоящий из зерен очень
высокой прочности, можно пра-
вить только алмазным инструмен-
том, который раньше ввозился
из-за рубежа. Так вот, каждый
алмазный ролик изготавливается
в течение почти двух месяцев,
алмазы в нем раскладываются по
схеме, еще более сложной, чем
в алмазной буровой коронке.
Стоимость роликов измеряется
цифрами с тремя, а то и четырь-
мя нулями! Сборщица ежедневно
получает для работы материаль-
ные ценности в среднем на сум-
му в 1200 рублей!
Первые алмазные ролики,
освоенные заводом, предназнача-
лись для Волжского автомобиль-
ного завода. А теперь и Камский
автогигант не будет нуждаться в
импортном инструменте. Вся их
«инструменталка» заменена отече-
ственными роликами, не уступаю-
щими по качеству продукции бри-
танских или итальянских фирм, за
плечами которых опыт многих де-
сятилетий.
Только в прошлом году комсо-
мольцы завода осаоили выпуск
35 видов нового алмазного инст-
румента. Добились присвоения
серийному алмазному ролику го-
сударственного Знака качества.
Завод стал лучшим среди род-
ственных предприятий страны.
Марку КБЗАИ можно сегодня
встретить в 32 странах мира.
Но рассказать о том, как ком-
сомольцы стараются работать бы-
стрее и лучше, значит отметить
лишь часть всех тех достиже-
ний, из которых складывается
успех.
Заводские рационализаторы
подчас опережают научно-иссле-
довательские институты. Они улуч-
шают технологию изготовления
инструментов (а значит, снижают
их себестоимость без ущерба для
качества). Придумыаают приспо-
собления, которые механизируют,
автоматизируют ручной труд.
Зот пример. Трудоемкая, утоми-
тельная операция считать алма-
зы, особенно мелкие — алмаз-
ное зерно. Заводские умельцы
придумали автоматические счет-
чики. Теперь в воронку счетчика
засыпают горсть алмазов, задают
нужное количество, например 56.
И... пошли алмазы по транспор-
терчику. После автомата зерна
можно не пересчитывать — их
будет ровно столько, сколько нам
нужно. В минувшем году рабо-
чие подали 60 рационализатор-
ских предложений. Их экономи-
ческий эффект — более семиде-
сяти тысяч рублей.
Комсомольцы создали на заво-
де бюро управления качеством,
которым руководит молодой ин-
женер Валерий Калабеков. Бюро
взяло под свой контроль провер-
ку поступающих на завод алма-
зоа, шихты, металла. Оно на пути
к решению такой сложной зада-
чи, как испытание инструментов
на надежность здесь, у себя в за-
водской центральной лаборато-
рии, а не на буровых Ямала и
Сибири, не на автомобильных и
других заводах.
И вот теперь, когда мы назва-
ли слагаемые успеха: рост про-
фессионального мастерства каж-
дого молодого рабочего, творче-
скую инициативу рационализато-
ров, изобретателей, управление
качеством, мы можем сказать и
о тех высоких обязательствах, ко-
торые взяли на себя комсомоль-
6
цы завода. «В 1977 году мы обя-
зуемся на основе внедрения
комплексной системы управления
качеством увеличить объем про-
дукции со Знаком качества в
5 раз. Добиться присвоения госу-
дарственного Знака качества
12 видам алмазного инструмента.
Разработать и изготовить 20 но-
вых типов алмазного инструмен-
та для КамАЗа...»
Все 22 комсомольско-молодеж-
ных коллектива, все молодые ра-
бочие решили выполнить план
двух лет пятилетки к 60-летию
Великого Октября, а план третье-
го года — к 60-летию ВЛКСМ, то
есть к 28 октября 1978 года.
Коротка еще летопись завода.
Но в этой летописи уже есть
много интересных фактов и при-
меров.
За первые пятнадцать лет суще-
ствования выпуск продукции вы-
рос более чем в 70 раз, а произ-
водительность труда в 5 раз.
Что это значит для страны, лег-
ко понять, если вспомнить, что
буровые коронки в два с поло >и-
иои раза быстрее и дешевле бу-
рят скважины, а алмазные круги,
сегментные пилы режут самце
твердые породы с такой же лег-
костью, как нож масло.
Молоды завод и его коллектив.
Но тут уже есть немало людей,
чьи имена известны далеко за
пределами Кабардино-Балкарии.
Бригадир комсомольско-молодеж-
ной бригады сборщиц алмазного
инструмента Мария Богатырева
награждена орденом Трудового
Красного Знамени. 60 комсомоль-
цев награждены золотыми и се-
ребряными знаками ЦК ВЛКСМ
«Ударник пятилетки».
Одно поколение комсомольцев
было строителем Магнитки, дру-
гое осааивало целину, а комсо-
мольцы кабардино-балкарского
города Терека участвуют сегодня
в создании и развитии алмазной
промышленности страны.
В. ЛАРИОНОВ
ИНФОРМАЦИЯ
ПЕРИНА ДЛЯ ЯБЛОК.
Сорванные яблоки можно
сохранить в свежем виде
вплоть до следующего уро
жая. Но только в том слу-
чае, если они сорваны ру-
ками, завернуты в папи-
росную бумагу и уложены
в ящики с соломенными
подстилками. И так каж-
дое яблоко в отдельности,
десятки миллионов штук.
При хорошем урожае ра-
бочих рук не хватает, пло-
ды убирают машины. Они
подъезжают к дереву, за-
хватывают ствол и трясут.
Собранные таким способом
плоды едва сохраняются
до января. Над тем, как
смягчить удар, сделать
его безвредным, думают
многие изобретатели. Спе-
циалисты Украинского на-
учно - исследовательского
института садоводства
предлагают трясти яблони
так же, как и прежде. Но
яблоки падают не на зем-
лю, а на мягкую гофриро-
ванную перину, широким
кольцом охватывающую
ствол дерева. Силу удара
принимают на себя эла-
стичные шары. С помо-
щью длинных пружин ша-
ры крепятся на гребнях
гофр. Каждое яблоко па-
дает словно в воду, шары
не только мягко захваты-
вают и смягчают удар.
Они раздвигаются и нежно
опускают плоды во впади-
ны гофр. В них яблоки
под действием собственно-
го веса перекатываются
к краю перины, откуда
уже руками их бережно
перекладывают в ящики.
7

Государственный комитет по делам изобретений и открытий
недавно выдал группе ученых-геологов диплом на открытие
ранее неизвестного явления природы — связи повышенной
концентрации гелия, выходящего из глубин Земли, с разло-
мами земной коры. Как было сделано открытие? Какую поль-
зу принесло? Что можно ждать от него в будущем?..
ГЕЛИЙ
РАСКРЫВАЕТ
ТАЙНЫ
Кории всякого открытия ле-
жат далеко в глубине, и как вол-
ны, бьющиеся с разбегу о берег,
много рвз плещется человече-
ская мысль около подготавли-
ваемого открытия, пока придет
девятый вал», — писал академик
В. И. Вернадский. И эти слова
могут послужить прекрасной
иллюстрацией развития его соб-
ственной идеи. Получилось это
так.
...Мне повезло, что я застал
Игоря Николаевича Яиицкого в
Москве. Обычно работники ге-
лиевой лаборатории, которой он
руководит, в столице не засижи-
ваются. Курилы и Поволжье,
Урал и Казахстан, Центральная
Россия и Украина — вот сфера
их деятельности. Ведь, чтобы
выяснить протекающие в глубинах
Земли процессы, необходимо
множество данных, полученных в
самых различных условиях.
Мы договорились с Яницким
встретиться на ВДНХ у павиль-
она «Геология», где он дает
консультации специалистам.
— Так вас интересует, почему
я занимаюсь именно гелием? Ге-
лий едва ли не самый интерес-
ный, своеобразный и загадочный
элемент солнечной системы. Так
считал академик Вернадский. И он
был, безусловно, прав.
История гелия полна неожи-
данностей. Начать хотя бы с то-
го, что гелий первоначально был
найден на Солнце. В 1868 году
он был обнаружен в спектре на-
шего дневного светила, за что
и получил свое название: «гелий»
в переводе с греческого озна-
чает «солнечный».
«Земным» гелий стал лишь на
рубеже нашего столетия, когда
его почти одновременно нашли
в природных газах и радиоактив-
ных минералах.
В 30-е годы нашего века Вер-
надский выдвинул предположе-
ние, что по количеству гелия,
выходящего из земных недр,
можно судить о глубинных про-
цессах Земли. В 1945—1947 годах
первую попытку разобраться в
тонкостях гелиевого дыхания на-
шей планеты сделал советский
ученый Э. К. Герлинг. На Мель-
никовском газовом месторожде-
нии он отобрал и проанализиро-
вал серию проб. Однако каких-
либо отчетливых результатов эти
исследования не дали: существо-
вавшие в то время методы анали-
за не могли обеспечить необхо-
димой точности измерений.
9
Вслед за Герлингом подобные
попытки неоднократно предпри-
нимали и другие, как советские,
так и иностранные, исследовате-
ли. Менялись методы взятия
проб, способы их анализа, однако
результат оставался неизменным:
гелий по-прежнему не хотел рас-
крывать своих тайн.
Американские ученые X. Кэди,
Д. Макфарленд, а затем и
Д. Роджерс выдвинули несколь-
ко гипотез о происхождении про-
мышленных месторождений ге-
лия. Наиболее убедительной
среди них казалась гипотеза о
происхождении этого газа из ра-
диоактивных руд. Действительно,
согласно законам ядерной фи-
зики гелий может образовывать-
ся при радиоактивном альфа-
распаде, если альфа-частица за-
хватывает из окружающей среды
два электрона.
Оставалось проверить, так ли
образуется гелий на самом деле.
В случае удачного эксперимента
геологи получили бы надежный
индикатор для обнаружения за-
лежей радиоактивных руд. Ведь,
рассуждая логически, больше все-
го гелия должно выделяться из
земли в тех районах, где эти за-
лежи наиболее богаты.
Мы переезжали с одного руд-
ника на другой, делали тыся-
чи замеров и снова и снова
убеждались в том, что радиоак-
тивность и гелий никак не связа-
ны между собой. Сегодня я мо-
гу говорить об этом уже спокой-
но, но в то время несостоятель-
ность радиоактивной гипотезы
я воспринимал почти как ката-
строфу. Уж больно логичной ка-
залась эта гипотеза, было очень
обидно отбросить несколько лет
жизни, потраченных на исследова-
ния, заведшие в тупик, и начи-
нать все сначала...
Но факты — упрямая вещь.
И с ними приходится считаться.
Настал день, когда руководитель
нашей группы, ныне доктор
геолого-минералогических наук,
профессор Александр Николае-
вич Еремеев решительно сказал:
«Хватит заниматься рудниками!
Нужно выезжать в поле. Анома-
лии гелия не связаны с радиоак-
тивностью? Отлично! Значит, они
связаны с чем-то иным...»
Для новых исследований требо-
вались новые, более чувстви-
тельные приборы. Необходима
была и отработанная методика
замеров. Эксперименты показа-
ли, что лучшей средой для опре-
деления гелия служат подземные
воды.
Для проведения оперативных
замеров в воде — в скважине,
колодце, роднике — инженера-
ми-конструкторами Л. Е. Левиной,
В. В. Пименовым, В. Е. Стадни-
ком был создан магниторазряд-
ный индикатор, за который мы,
геологи, им очень благодарны.
Ведь этот прибор обладает почти
фантастической чувствитель-
ностью. Достаточно, например,
одного атома гелия на миллион
молекул воды, чтобы он срабо-
тал. В то же время прибор спо-
собен мерить и огромные кон-
центрации гелия, когда на одну
молекулу воды приходится один
атом «солнечного» газа. А еще,
что весьма удобно для геологов,
прибор этот получился совсем
небольших размеров.
Мало знать, что говорящий с
вами человек*— англичанин. Нуж-
но еще понимать его речь, знать
английский язык. Вот так и нам
прежде всего нужно было на-
учиться понимать, что «говорит»
выходящее из земли то или иное
количество гелия. Когда же мы
постепенно разобрались в этом,
открылась удивительная картина.
Вот перед нами геологическая
карта с нанесенными на нее
районами гелиевых аномалий. Она
для геолога значит примерно то
же, что для врача рентгенов-
ский снимок. Выяснилось, что
распределение концентраций ге-
лия, или, как мы говорим, поле
гелия, .показывает глубинную
структуру земной коры.
Оказывается, земная кора во
10
многом похожа на... рыцарский
панцирь. Панцирь, как известно,
состоит из жестких металлических
пластинок, соединенных между
собой гибкими связями. Так и
отдельные жесткие блоки твер-
дой оболочки нашей планеты свя-
заны глубинными эластичными
швами. Именно в районах этих
швов часто происходят землетря-
сения, здесь же зачастую нахо-
дятся и залежи полезных иско-
паемых.
Таким образом, эта большая,
скрупулезная работа помогла
нам выявить и доказать связь по-
вышенной концентрации гелия с
разломами земной коры.
Гелий помог разобраться и в
другом вопросе. До недавних
пор считалось, что достаточно по-
глубже захоронить в недра зем-
ли ядовитые отходы промышлен-
ного производства, и они никог-
да никому уже не причинят вре-
да. Измеряя же концентрации
гелия в грунтовых водах, мы
установили, что это далеко не
так, глубинные подземные воды
во многих случаях способны
вынести вредные вещества в при-
поверхностные слои земли и да-
же на ее поверхность.
Но до сих пор остается откры-
тым вопрос: как все-таки фор-
мируется поток гелия? Если ге-
лий образуется не при помощи
альфа-распада, то каким другим
способом? На какую глубину ухо-
дят разрывы земной коры? Под
действием каких сил они проис-
ходят? Верна ли та схема строе-
ния Земли, которой геологи
пользовались до сих пор?.. Как
видите, сделанное открытие при-
несло гораздо больше вопросов,
чем ответов. И я подозреваю,
что за некоторыми из этих во-
просов могут скрываться новые,
еще более грандиозные откры-
тия. Гелий лишь начал раскры-
вать свои тайны.
ИНФОРМАЦИЯ
ТЕЛЕВИЗИОННАЯ СА-
МОХОДКА. Миниатюрная
гусеничная самоходка не-
торопливо вползает в тру-
бопровод первого контура
атомной электростанции.
На экране видеоконтроль-
ного устройства проходит
четкое изображение внут-
ренней поверхности трубы.
Зачем же понадобилась
такая установка? Чтобы
ответить на этот вопрос,
напомним, что теплоноси-
телем в АЭС служит вода.
И не просто вода, а вода,
перегретая под давлением.
Высокие температуры,
давление, воздействие ин-
тенсивных потоков нейт-
ронных и гамма-лучей —
все это сообща и непре-
рывно воздействует на
внутреннюю поверхность
трубопроводов. Нужно
знать, каково состояние
этих поверхностей. И не
только по показаниям
приборов. Телевизионная
самоходка, созданная в
Институте высоких темпе-
ратур АН СССР, снабжена
оптическими насадками.
С их помощью ведется об-
зор под углом зрения 160
и 15 градусов. При боль-
шом угле зрения на эк-
ран передается изображе-
ние поверхности кольцево-
го участка трубы длиной
около метра. Если на по-
верхности замечен какой-
то изъян или поврежде-
ние, то это место можно
рассмотреть при малом уг-
ле зрения, но увеличен-
ным. Переключение и фо-
кусировка производятся
дистанционно, команда-
ми с пульта управления.
Беседу вел С. ЗИГУНЕНКО
11
На фотографии слева вы види-
те героя репортажа и автора —
зам. главного редактора журнала
«Технииус» (ГДР) М.-Л. Хирш.
Сегодня в нашей постоянной руб-
рике «ШЕСТОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ
ОКТЯБРЯ» она рассказывает о
труде советских моряков и их ка-
питана, а советский журналист
ведет репортаж из немецкого го-
рода, вчера — заштатного, сего-
дня — крупного промышленного
центра. Жителям этого города
близок великий Октябрь. Они да-
рят свои трудовые успехи слав-
ному юбилею.
МОРЯК, ГДЕ ТВОЙ дом?
Траулер «Заполярный» отдох-
нул на родине, сдал свой ценный
груз и скоро снова отправится в
очередной рейс по своенравным
северным волнам. Мне нравится
корабль, и, когда я ставлю ногу
на палубу, меня наполняет ощу-
щение морской романтики. Прав-
да, романтические чувства, воз-
можно, не совсем по Душе
команде корабля! Пять месяцев
без перерыва они в море — охо-
тятся за рыбой. Нетрудно и поза-
быть о романтике.
— Эй, товарищ капитан Буда-
нов! Нелегко достается ваш
хлеб!
— Еще бы! — ответит он. —
Каждый в команде должен де-
лать свое дело даже в самых
сложных условиях...
Когда обнаружен косяк рыбы,
на палубе и в трюме начинается
тяжелая работа. Ведь «Заполяр-
ный» — не только рыболовное, но
и рыборазделочное судно. В его
трюмах размещен целый рыбо-
комбинат.
По слипу в кормовой части
втаскивают на палубу полные се-
ти и свежую рыбу через люки
опускают в центральный бункер.
Отсюда она поступает по транс-
портеру на конвейер, где ее сор-
тируют, моют, взвешивают и на-
правляют в морозильную камеру.
Теперь еще надо упаковать ее
в ящики или бочки, перенести в
холодильный трюм. Там рыба
будет храниться до прихода суд-
на в порт.
Вокруг шторм и непогода, а мо-
ряк должен делать свое дело!
...А пока мы сидим в уютной ка-
питанской каюте, где легко раз-
говаривать о преодоленных труд-
ностях.
— На мою команду я могу по-
ложиться — хороший коллектив,
спаянный в тяжелом труде! — де-
лится капитан Буданов. — Ко-
нечно, мы стараемся обеспечить
морякам хорошие условия жизни
на борту. У нас двухместные каю-
ты, поистине замечательная кух-
ня, и в каждом походе за нашим
здоровьем наблюдает корабель-
ный доктор... Наш корабль одно-
12
временно и учебное судно — кро-
ме знаний, необходимых моряку,
здесь каждый может получить
специальность электрика, механи-
ка, слесаря...
— А какие радости бывают у
моряка в море! — спрашиваю я.
— Радости! — Капитан улы-
бается. — Для нас, рыбаков, —
это прежде всего хороший упов.
На богатых рыбой местах мы
часто встречаем и хороших дру-
зей. С моряками из ГДР мы со-
вершили немало совместных по-
ходов.
Время торопит. Кораблю скоро
в море, многое нужно еще про-
верить. Это еще одна из капитан-
ских забот.
«Да, — думаю я, покидая ко-
рабль, — это действительно не-
легкий хлеб». Я пытаюсь пред-
ставить себе, что нахожусь в се-
верных льдах, и при шторме в
8 баллов, с вышедшим из строя
двигателем, при бортовом крене
в 40 градусов должна на дове-
ренном мне посту выполнить свой
долг... Как это сделал капитан
Буданов во время последнего
рейса.
...Огромный траловый флот
Мурманска — это только часть
всей рыболовной промышленно-
сти, созданной на Севере, за По-
лярным кругом. Сюда входят и
другие предприятия: рыбная га-
вань, верфь, фабрика по произ-
водству сетей, консервный завод,
хладокомбинат, железная дорога.
Наконец, сам рыбный комбинат,
который в этом году отмечает
свое пятидесятилетие.
Комбинат примыкает к террито-
рии рыбного порта. И это обес-
печивает его эффективное сотруд-
ничество с кораблями. На пред-
приятии применяются все извест-
ные способы переработки рыбы:
быстрое замораживание, засолка,
вяление, холодное и горячее коп-
чение, десятки разновидностей
консервирования в банках. Один
из цехов производит полуфабри-
каты для Мурманска, среди них —
знаменитая уха и рыбные пельме-
ни. Я выбираю пельмени.
Над входом в цех вывеска:
«Здесь работает молодежная
бригада». Нам дают белые хала-
ты и косынки — санитарные тре-
бования строги. Входим — и ка-
жется, что попали в ботанический
сад. Большие зеленые кактусы и
комнатные деревца почти скры-
вают от глаз ароматную поточную
линию. Молодые девушки охотно
рассказывают о своей работе, о
том, как делаются эти крохотные
пирожки с рыбной начинкой.
Одна из них — Таня Шихонова —
секретарь комсомольской органи-
зации комбината. По профессии
она инженер-химик, а как секре-
тарь руководит 1800 комсомоль-
цами.
— Вкусная у вас работа, — за-
мечаю я. Пожалуй, скоро не удер-
жусь и попрошу, чтобы меня уго-
стили.
Готовые пельмени выглядят так
аппетитно!
Рваные серые облака плывут
низко над нашими головами, го-
нимые ветром. Мы идем по вы-
сокому причалу, я бросаю по-
следний взгляд на стоящий у
якорной стоянки «Заполярный».
Моряк, где твой дом! Там, где
море! Здесь, отвечает он, в Мур-
манске моя гавань, моя родина,
сюда прихожу я после долгого
пути.
М.-Л. ХИРШ
13
Панорама Лайнефельде откры-
лась сразу за поворотом дороги.
Потемневшая мозаика черепич-
ных крыш заполнила всю долину,
а слева, на окраине — словно
мазок белил — угадывались стек-
ло и бетон современной за-
стройки.
«С той поры, как в 1965 году
построен комбинат, — вспомни-
лось мне напутствие в окружкоме
Союза свободной немецкой мо-
лодежи, — Лайнефельде вырос в
6 раз — с 2 до 12 тысяч чело-
век!»
Неужели на этом белом остров-
ке у кирпично-красного моря хва-
тает места и комбинату, и тем
10 тысячам человек, втянутым в
орбиту его притяжения?! А впро-
чем, чему удивляться: несколько
современных домов-башен вмес-
тят, пожалуй, все теперешнее на-
селение Лайнефельде...
— Вот здесь, на месте этого
цеха, в 1961 году в фундамент за-
ложили первый камень. — Вместе
с Карин Вайдеман, нашим гидом
и секретарем молодежной орга-
низации комбината, мы пересту-
паем порог просторного помеще-
ния. («Просторное», впрочем,
здесь не то слово — подходит
ли оно к стадиону?!) Нигде не
видно окон. Их заменяет дневное
БЕЛАЯ
электрическое освещение. Равно-
мерный гул кондиционеров пере-
кликается с гулом десятков рабо-
тающих машин, вытянувшихся в
линии на несколько сотен мет-
ров.
— У нас станки самых совре-
менных марок, производимых
странами СЭВ, — Карин широ-
ким жестом приглашает осмот-
реться.
На тележке, упакованные в
мешковину, едут пачки. На боках
тут и там проглядывает штем
пель: «Хлопок. Сделано в СССР»
Чуть желтоватая аккуратн >
спрессованная пачка хлопка лег-
ла на транспортер, и началось ее
долгое путешествие в мире пре-
вращений. Сначала она попадает
в машину, которая ее мельчит,
теребит по пушинке. Подхвачен-
ные воздухом, по пневмопроводу
пушинки попадают в стальные
пальцы-щетки другой машины.
Там их расчесывают, выправля-
ют — ворсинка к ворсинке, сцеп-
ляют друг с другом... Бежит
приемную тару ленточка, словно
без начала и без конца.
Это еще не нить. Пробуешь на
ощупь — мягка, рыхла. Десятки
машин пройдет она, пока, окон-
чательно вытянутая, скрученная,
не превратится в крепкую бело-
снежную нить.
Гудит гигантский улей-цех, сну-
ют вдоль линии девушки, чтоб не
ворвалось пчелиное трудолюби-
вое гудение.
— Давайте подытожим, — Ка-
рин Вайдеман на правах хозяйки
приглашает присаживаться. В по-
мещении комитета непривычно
тихо, только в ушах пульсируют
остатки прошлого шума. — На на-
шем предприятии работают около
четырех тысяч человек. Большин-
ство, вы уже заметили, женщины,
ПРЯЖА
большинство — молодежь, боль-
шинство — члены нашего союза.
У нас 37 молодежных бригад,
14 молодежных объектов...
Интересуюсь, а не трудно ли
работать:	монотонно, в три
смены?
— Работа есть работа, — сек-
ретарь пожимает плечами. —
К тому же у нас делается все,
чтобы она приносила удовлетво-
рение. Возьмем практическую сто-
рону...
Последовало перечисление —
только загибай пальцы.
Монотонно? На предприятии
есть зона активного отдыха, где
можно снять накопившееся на-
пряжение. В три смены? В распо-
ряжении рабочих столовые, ко-
торые вкусно накормят в любое
время суток; магазины, где, не
теряя времени, можно приобре-
сти все — от продуктов на обед
или ужин до букета гвоздик; ав-
тобусы доставляют их домой и на
работу.
Было в этом перечислении и
то, что прямо вытекало из интере-
сов производства, например, кур-
сы для подготовки кадров и по-
вышения квалификации. И то, что
поначалу озадачивало: собствен-
ный мясной завод, пекарня... По-
том пришло понимание — пред-
приятие становилось действитель-
но деловым центром города и
обеспечивал не только себя, но
и горожан-соседей.
Понятней стала и гордость за
комбинат в округе. Пущенный де-
сятилетие назад, комбинат дал
иное направление жизни всему
в прошлом земледельческому
району. Город, по современным
масштабам так и оставшийся не-
большим, Лайнефельде сегодня —
это 14 процентов хлопчатобумаж-
ных изделий ГДР и до 60 процен-
тов синтетических.
Но не накладно ли предприя-
тию брать на себя столь обшир-
ные заботы? Видимо, предугадав
мой вопрос, Карин говорит в за-
ключение:
— Если мерить не деньгами,
они порой менее выразительны, а
рабочими часами, то предприя-
тие сознательно идет на потерю
некоторого количества рабочего
времени, улучшая условия труда
и жизни рабочих. В прошлом го-
ду, например, были запланиро-
ванно «израсходованы» 5,5 ты-
сячи рабочих часов. Но не думай-
те, что это напрасная трата
Убедиться в этом можно, спус-
тившись несколькими этажами ни-
же. В небольшом зале размести-
лась заводская выставка мастеров
завтрашнего дня. Стенды, стенды,
стенды. И на каждом, кроме опи-
сания сути предложений молодых
новаторов, дата внедрения, циф-
ры экономического эффекта.
Только одно из них — изменение
конструкции станка для намотки
шпуль (на старом часто рвалась
нить) — дало в год 752 тысячи
марок дохода или, говоря язы-
ком Карин, сэкономило несколь-
ко тысяч рабочих часов.
5,5 тысячи рабочих часов, от-
пущенные как бы в кредит, уда-
лось полностью погасить. Таково
сальдо социалистического пред-
приятия.
Б. ЧЕРЕМИСИНОВ
Перо измерителя
ЭЛЕКТРОННЫЙ ПИСАРЬ
<Что написано пером, того не
вырубишь топором> — так говорит
пословица. Долговечность написан-
ного могут прежде всего подтвер-
дить историки, по древним лето-
писям восстанавливающие события
давно минувших дней. Но разве
только они заинтересованы в ав-
торитетных первоисточниках? Для
исследователей документом боль-
шой научной ценности, может быть
бумажная диаграмма с автомати-
ческой записью условий хода, ре-
зультатов эксперимента. Не один
раз приходится ее изучать и об-
рабатывать математическими мето-
дами, извлекая скрытую измери
тельную информацию, ценность
которой не убывает со временем
Как важно, чтобы перо регистри
рующего прибора работало беспе
ребойно, точно и безотказно. Но
вот этого как раз нелегко добиться
Статистика показывает, что са
мописцы выходят из строя в
50 раз чаще полупроводниковых
деталей, почти в 100 раз чаще
конденсаторов. Запись — самое не-
надежное звено измерительного
процесса.
Казалось бы, что особенного в
записывающем приборе по срав-
нению с обычным, показываю-
щим!.. Прикрепили к стрелке перо,
16
и получился самопишущий прибор.
Стрелка неукоснительно следует
«а всеми отклонениями измеряемой
величины, а перо воспроизводит
на движущейся бумажной ленте
извилистую кривую. Так было еще
в конце прошлого века, когда
только входили в обиход электри-
ческие самописцы. Так происходит
и сейчас, только электронный мозг,
который водит по бумаге «ру-
кой»-пером, много сложнее, чем
механическое устройство приборов
недавнего прошлого, а требования
к их точности возросли несрав-
нимо.
Запись с помощью чернил — са-
мый распространенный способ ре-
гистрации. Только в Советском
Союзе через самописцы пропуска-
ются ежегодно миллионы метров
бумажной ленты, пролива-
ются чернильные реки. Но попро-
буйте записать измерения быстро
изменяющейся величины, скажем,
»вуковых колебаний. Перо быстро
«скользит по бумаге, так быстро,
что не будет поспевать подача
чернил. Ведь диаметр капилляра,
по которому чернила поступают на
поверхность бумаги, не превышает
двух десятых долей миллиметра.
Линия на бумаге получится не-
ровной, прерывистой. Чернильное
перо оставляет ровную линию
лишь до скорости 10 метров в
секунду. Как же тогда быть с
высокочастотными процессами, на
пример сейсмическими волнами,
виброколебаниями, взрывными яв-
лениями?
ГЕНЕРАТОРЫ КЛЯКС
Подводит не только пропускная
способность чернильного канала,
но и инерционность пера. Чем оно
массивнее, тем неповоротливее, тем
труднее пустить его с места в
карьер и затормозить, остановить
в нужное мгновение. Но даже ми-
ниатюрному перу не угнаться за
очень быстро меняющейся величи-
ной, не успеть за всеми ее вспле-
сками и падениями Даже такая
ничтожная величина, как трение
17
2 «Юный техник» № 8
пера о бумагу, искажает реальную
скорость записываемого процесса.
Различными ухищрениями конст-
рукторы пытаются уменьшить
нажим пера. Но не может же оно
совсем не касаться бумаги!
А впрочем, почему не может?
Немало неприятностей доставля-
ли ученикам кляксы, когда писали
они обычными перьевыми ручками.
Чуть внимание рассеялось — и
жирная капля чернил скатывалась
с пера. В тетради оставались не-
изгладимые следы неряшливости.
Но что такое запись в самом об-
щем понимании этого слова, как
не оставление следов на носителе
информации? Годятся даже кляк-
сы, ведь их можно выстраивать в
любую линию, если, конечно, каж-
дая клякса будет микрокляксой
заданной величины. Шведские спе-
циалисты создали самописец «Мин-
гограф» со струйно-капельным пе-
ром.
Сквозь отверстие в сотые доли
миллиметра выдавливается неви-
димая глазу струя чернил, она
дробится на отдельные капли.
Перо превращается в своеобраз-
ный пулемет, стреляющий в бума-
гу чернильными очередями. Преж-
де чем влипнуть в бумагу, капли
проходят сквозь электрод, свер-
нутый в кольцо, и заряжаются.
Теперь можно управлять микро-
кляксами с помощью электрических
полей, расставляя их на бумаге в
нужном порядке. Таким образом,
струйное перо вовсе не касается
бумаги, поэтому пишущий орган
становится настолько легким и
безынерционным, что можно пи-
сать со скоростью гоночного ав-
томобиля — 70 метров в секунду.
Недосягаемое для обычного пера
быстродействие!
Не так просто далась струйная
запись. Система фильтров для
чернил, насос, электроды — чего
только нет в миниатюрном «чер-
ниломете»! Недаром эти записы-
вающие приборы порой в десять
раз дороже обычных, стрелочных
приборов той же точности. Не по-
искать ли что-нибудь попроще?
ЦАРАПАТЬ, КАК КУРИЦА
ЛАПОЙ
Столько мороки у приборов с
чернильной записью, что, отчаяв-
шись, конструкторы решили:
«Пусть перо будет совсем без чер-
нил, сухое. А чернила можно на-
нести иа бумагу заранее, еще
до записи». Весьма оригинальное
решение! Только как же писать
сухим пером по измазанной черни-
лами бумаге? Оказывается, очень
просто: абразивный наконечник
пера сдирает с бумаги высохшие
Зернила, процарапывая светлую
линию. Так сказать, запись «на-
оборот», как негатив. Вот к каким
Ухищрениям прибегают исследова-
тели, лишь бы не связываться
с доставкой чернил к перу! Толь-
ко способ этот далеко не нов.
Древний Вавилон оставил нам
клинопись на необожженной гли-
не. В Древнем Риме повседнев-
ные деловые заметки выцарапы-
вали на дощечках, покрытых сло-
ем воска. У «царапающих» само-
писцев тоже своя эволюция пи-
шущих органов. В одной и той
же лаборатории порой встретишь
рядом с лазерным или электриче-
ским пером «вавилонскую» или
«древнеримскую» запись, правда
неузнаваемо осовремененную.
Вместо вощеной дощечки элек-
тронный писарь использует бума-
гу, покрытую слоем воска, пара-
фина или лака в несколько мик-
рон толщиной. Стальной иглой
или корундовым резцом выцара-
пывают на ней результаты изме-
рений. Пишут не только на воще-
ной бумаге, используют тонкие
синтетические пленки с микрон-
ным непрозрачным напылением из
меди или алюминия. Японские
конструкторы сделали прибор с
алмазным пером, который выскаб-
ливает кривые на тончайшем
угольном покрытии.
Каких только методов записи
не встретишь! Помните, как пуш-
кинская Татьяна «прелестным
пальчиком писала на отуманенном
стекле заветный вензель О да Е»?
18
Еще лучше писать пальцем на
заиндевевшем от мороза стекле,
проплавляя тонкий слой льда.
Этот принцип широко использует-
ся в самописцах. Накаленным
стальным стержнем проплавляют
узкие борозды на Поверхности той
же вощеной бумаги. Энергово-
оруженность пера повышается.
Теперь перо не просто вспахивает
гонкое пластичное покрытие на
бумаге, в действие вступает тепло-
вая энергия пера, нагреваемого
электрическим током.
В некоторых самописцах, вы-
пускаемых, в частности, в ФРГ н
Франции, тепловую энергию пера
используют иначе. Уж сколько раз
приходилось слышать и читать
про старый как мир способ тайно-
писи. Прогреешь бумагу с за-
писью, нанесенной невидимыми
чернилами, и секретная запись
проявляется. Нагрев вызывает хи-
мическую реакцию в чернилах, из-
меняющую их цвет. Если залить
такими термочувствительными
чернилами всю поверхность бума-
ги, то проявляться они будут
только там, где прошло тепловое
перо. Еще один способ записи су-
хим пером на измазанной черни-
лами бумаге!
Какой бы мягкой и податливой
ни была поверхность бумаги, все
же она оказывает сопротивление
перу, особенно царапающему.
Быстродействие царапающих и
тепловых перьев не выше, чем у
обычных, чернильных. За капель-
но-струнным пером им не угнать-
ся. Вот если бы удалось совме-
стить струйную запись с бесчер-
нильной, скажем, тепловой!
Что ж, принцип действия такого
пера легко себе представить.
Иногда мы дышим на заиндевев-
шее стекло, чтобы отогреть в слое
льда «глазок». Вот вам и тепло-
струйное перо: острая струя на-
гретого газа заменяет накаленный
стержень и пишет на вощеной или
термочувствительной бумаге. Нет
уже сил трения, да и масса, а
следовательно, и инерционность
струи невелика.
Хорошее, казалось бы, перо, но
применяется редко. Оно куда
сложнее и дороже капельно-струй-
ного. Но у чернильного пера хотя
бы то преимущество, что оно пи-
шет на обычной бумаге. А газо-
струйному нужна многослойная
или пропитанная особыми соста-
вами бумага. Стоимость же такой
бумаги в два-три раза выше
обычной. Это общий недостаток
любой бесчернильной записи.
Из-за повышенных расходов на
бумагу применение царапающих
и тепловых перьев ограничено.
Впрочем, можно писать тепловым
пером на обычной бумаге, если
не скупиться на его нагрев.
ВМЕСТО ЧЕРНИЛ
ЭЛЕКТРОНЫ
Вы входите в лабораторию, и
вас встречает чад и запах гари.
Нет, это не аварийная ситуация, и
не нужно беспокоить пожарников.
Работают самописцы, причем в
нормальном режиме. Правда, за-
пуская такие самописцы, вклю-
чают вентиляционное устройство.
Хоть пожара и нет, чада и дыму
достаточно. Ведь самописцы вы-
жигают запись на бумаге раска-
ленным пером. Какая бумага, со-
всем неважно. Годится самая
обычная.
Итак, тепловое перо можно пре-
вратить в обугливающее. Конку-
рируем с ним электрическая искра,
тоже претендующая на роль пи-
шущего инструмента. Вблизи по-
верхности бумаги устанавливают
два миниатюрных электрода —
это и есть перо. Периодически
проскакивающая между ними
искра оставляет пятна ожогов на
бумаге. Из них, как из черниль-
ных пятен, выкладывают узор за-
писываемой кривой.
Многообразны лики электриче-
ских перьев. Наряду с электрораз-
рядным пером используют очень
похожее на него «плавильное» пе-
ро. Пишут им на особой бумаге,
покрытой тончайшим, не более
микрона, слоем металла. Один из
2’
19
электродов в виде вращающегося
металлического барабана прижи-
мается к металлизированной по-
верхности бумаги. Второй элек-
трод- — собственно перо — пред-
ставляет собой вольфрамовую или
платиновую иглу, . касающуюся
острием того же металлического
слоя. Когда на электроды подает-
ся напряжение, металл под иглой
плавится. Так прочерчивается на
бумаге след.
Даже технологию тайнописи
можно увидеть в электрическом
исполнении. Ведь проявлять не-
видимые чернила можно не только
нагревом, но и электрическим то-
ком. Пропуская его через электро-
литический раствор определенного
состава, вызывают цветную хими-
ческую реакцию. Например, из
бесцветного водного раствора
крахмала н йодистого калия под
действием электрического тока вы-
деляется йод. Вступая в реакцию
с крахмалом, он придает раствору
яркую окраску синего цвета. Этим
составом пропитывают бумагу и
пропускают ее между двумя элек-
тродами, один из которых пред-
ставляет собой подвижное перо.
За перемещающимся электродом
тянется синий след электрохими-
ческой реакции. К сожалению,
писать можно только на влажной
бумаге. А сразу же после запи-
си приходится ее высушивать.
С кончика электрического пера
вместо чернил стекают заряды.
Подвести электрический ток к пе-
ру гораздо проще и удобнее, чем
чернила. Но без хорошего контак-
та с бумагой электрические перья
ненадежны, поэтому нужно счи-
таться с тормозящим действием
трения. Не удалось избавиться и
от механической инерционности
пера. Перо новое, а проблема все
та же.
Впрочем, нашлась такая элек-
трическая запись, которую можно
назвать действительно высокоско-
ростной. Производится она на бу-
маге, покрытой тончайшим слоем
электризующегося материала, на-
пример окиси цинка. Непосред-
ственно перед записью бумажную
ленту приводят в состояние
«электрической готовности» — с
помощью специальных электродов
равномерно заряжают ее поверх-
ность. Теперь она как бы пропи-
тана невидимыми электрическими
чернилами. Остается только про-
явить их с помощью пера — произ-
вести запись. Но в этом случае
запись и проявление — две раз-
личные операции. Сначала тонким
лучом света «рисуют» на заряжен-
ной бумаге кривую. Там, где про-
шел световой «зайчик», электриче-
ские заряды стекают с поверхно-
сти бумаги. Образуется невидимый
узор из незаряженных участков,
скрытое электростатическое изоб-
ражение. Проявляют его особыми
чернилами, которые отталкивают-
ся от заряженных участков и за-
крепляются на незаряженных.
Вместо чернил используют также
сухой мелкодисперсный порошок.
Такова обычная технология ксеро-
копирования.
СВЕТОВАЯ СКОРОПИСЬ
С появлением светолучевых ос-
циллографов, подобных советским
Н-700 и другим, в руки исследо-
вателей попало действительно
бойкое перо. Что может быть под-
вижнее светового луча? Никакой
инерции, и скользит без трения
по самой шероховатой поверхно-
сти. Скорость записи ограничена
лишь скоростью поворота зеркаль-
ца гальванометра, отражающего
луч на бумагу. Но зеркальце ми-
ниатюрное, легкое, подвешенное
на нити. Поэтому скорость записи
просто немыслимая — до несколь-
ких километров в секунду!
Запись высокоскоростная, а уви-
дишь ее не сразу. Ведь нужно
еще проявить и закрепить изоб-
ражение на фотобумаге. Но не
всегда исследователь может спо-
койно ждать, когда ему станет
доступна регистрируемая инфор-
мация. Иногда измерения под-
сказывают, что нужно немедлен-
но вмешаться в процесс, изменить
его ход: скорректировать полет
20
космического аппарата, понизить
температуру в химическом реак-
торе, уменьшить давление валков
прокатного стана. Не могут те-
рять драгоценные минуты работ-
ники службы цунами нли земле-
трясений. Куда удобнее измерять
и видеть измеряемое.
Такую возможность предостав-
ляет ультрафиолетовый свет. Еще
и 1959 году на заводе «Вибратор»
н Ленинграде были изготовлены
первые самопишущие приборы с
ультрафиолетовой записью. Сейчас
они составляют больше половины
всех выпускаемых светолучевых
осциллографов. Используется в
них фотобумага, чернеющая толь-
ко под действием невидимого из-
лучения ртутной лампы, причем
сразу, без всякой дополнительной
обработки. Через какие-нибудь се-
кунды можно уже изучать запи-
санную информацию. Для повыше-
ния качества светолучевого пера
совершенствуют источники света,
применяют даже лазеры.
Не забыты и скоростные каче-
ства капельно-струйной записи.
Но вместо заряженных черниль-
ных капель решили использовать
самые крохотные в природе заря-
женные «капли материи» — элек-
троны. Насколько меньше стала
инерционность струи! Правда,
электронный луч пришлось упря-
тать в вакуумную колбу и рисо-
вать им кривые на люминесцент-
ном экране. Получился электрон-
но-лучевой записывающий прибор,
родной брат нашего телевизора."
Так работает советский осцилло-
граф Н-023. Со скоростью 10 ки-
лометров в секунду и выше бе-
гает электронный луч по экрану.
Побиты все рекорды по быстроте
графического воспроизведения из-
мерительной информации. С экра-
на кривые переснимаются на фо-
тобумагу или кинопленку^
Последнее ли это слово записи?
С уверенностью можно сказать,
что исследователям предстоит еще
не одна «проба пера».
А. ШИБАНОВ, кандидат
физико-математических наук
ИНФОРМАЦИЯ
УЛИЧНЫЕ ТОРШЕРЫ,
КАК КОЛОДЕЗНЫЙ ЖУ-
РАВЕЛЬ. Пока осветитель-
ные столбы были дере-
вянными и низкорослыми,
взбираться на них, чтобы
поменять перегоревшую
лампу, не составляло тру-
да. Монтер надевал на но-
ги особые захваты, полу-
чившие название монтер-
ские «когти*. Но подросли
столбы. Их стали делать
не из стволов деревьев,
а железобетонными. И то-
гда «когти* сменила пере-
движная телескопическая
или шарнирная рука с
корзиной на конце, уста-
новленная на автомашине.
Вот и получается, что из-
за одной перегоревшей
лампочки по городу ездит
специальная машина.
Свердловские инженеры-
электрики вспомнили о
«журавле* — старом при-
способлении для колодцев.
Стоит деревянная стрела
на одной ноге, высоко за-
драв голову, а когда надо,
наклоняется и ныряет,
опуская ведро в колодец.
По образцу и подобию
«журавля* изготовили
уличный торшер. Если пе-
регорела лампа, теперь ие
нужно подгонять машину
и подниматься на два-
дцатиметровую высоту.
Монтер подходит к столбу,
открывает ящик, начинает
крутить ручку барабана.
И трос бережно наклоняет
мачту так, что светильник
оказывается на уровне че-
ловеческого роста. Бери и
вставляй новую лампу
вместо перегоревшей. Об-
ратно торшер устанавли-
вается тем же порядком.
21
ЛЕТАЮЩИЕ ТАНКИ
О штурмовой авиации и ее дей-
ствиях в период войны написано
много захватывающих страниц.
Об одном из многочисленных
эпизодов воздушных боев, в ко-
тором Илы доказали свое пре-
восходство над фашистскими са-
молетами, рассказывает в своей
книге военных мемуаров «Четвер-
тая воздушная» Главный маршал
авиации К. А. Вершинин.
«21 апреля восемь Ил-2
805-го полка штурмовали боевые
порядки гитлеровцев в. районе
Новороссийска. При подходе к
городу по ним открыли огонь зе-
нитки. Одним из снарядов был
поврежден самолет младшего
лейтенанта Н. В. Рыхлина. Летчик
отстал от группы, а, поскольку
обстановка была сложной, истре-
бители прикрытия не заметили
этого. Зато пара фашистов уви-
дела свою вероятную жертву.
Один из них сразу же ринулся к
Илу, а второй остался наверху.
Воздушный стрелок С. Ефремен-
ко отбил атаку. Но минуты через
три к нему устремился второй
Ме-109. Сержант встретил его
метким огнем. Фашист не успел
отвернуть в сторону. С дымящим
мотором он проскочил под штур-
мовиком и оказался в зоне огня
летчика. Младший лейтенант Рых-
лин незамедлительно воспользо-
вался этим моментом. Объятый
пламенем «мессер» беспорядоч-
но полетел вниз.
Увидев еще одного «мессер-
шмитта», идущего в атаку, Рых-
лин развернул машину, сбил и
этот истребитель.
Четвертый «мессер» настиг
«Ильюшина» в районе Калабатки,
атаковал его сзади сверху. Рых-
лин резким разворотом вправо
уклонился от пушечных очередей
фашиста. Лишь один вражеский
снаряд слегка зацепил плоскость
его машины».
...Помнятся мне рассказы Героя
Советского Союза Г. Б. Гофмана
о том, как сражались наши штур-
мовики в годы Великой Отече-
ственной войны в составе Севе-
ро-Кавказского фронта.
В октябрьские дни горок треть-
его года высадившийся на Кер-
ченский полуостров десант под
командованием полковника Глад-
кова оказался отрезанным ">т
основных частей. Фашисты пред-
принимали яростные атаки, пы-
таясь сбросить в воду отважных
десантников. Сначала снабжение
десанта продовольствием и ору-
жием шло с помощью транспорт-
ных самолетов. Но очень много
грузов, сбрасываемых на парашю-
тах с большой высоты, уносило
в море. И тогда кто-то высказал
22
предположение, что грузы без ка-
ких-либо потерь могут доставить
Илы, они ведь летают на высо-
те 15—20 метров.
Вместо бомб и реактивных сна-
рядов под крылья «воздушных
танков» подвешивались вместе с
парашютами мешки с хлебом и
консервами, с минами и патро-
нами, с автоматами и ручными
пулеметами. С точностью желез-
нодорожного расписания подни-
мались в воздух перегруженные
самолеты и устремлялись туда,
тде за седыми волнами пролива
сражались моряки.
В одном из таких полетов ше-
стерку штурмовиков вел коман-
дир эскадрильи капитан Владимир
Опалев. Генрих Борисович Гоф-
ман был у него заместителем.
Сделав «горку» до высоты два-
дцать — двадцать пять метров,
штурмовики доставили в точно
назначенное место груз. И тут
сквозь завесу зенитного огня уви-
дели танки с черными крестами
на башнях. Они занимали исход-
ное положение для атаки всего
в километре от десантников.
А бомб и снарядов на самолетах
ведь нет!.. Капитан Опалев стре-
мительно повел эскадрилью на
аэродром. Бегом бросился на
командный пункт, доложил о
том, что вот-вот должен начаться
танковый удар по десанту.
— Немедленно загружайте бое-
комплект. Вылет по готовности! —
приказал командир полка. —
Всех, кто находится на аэродро-
ме, мобилизовать на подвеску
бомб!
Случилось то, что не было
предусмотрено даже жесткими
нормами военного времени: че-
рез восемь минут эскадрилья
снова была в воздухе. Подоспели
вовремя. Самолеты с ходу рину-
лись в атаку. Загорелись три фа-
шистских танка. Еще один за-
ход — шесть танков пылают! Пос-
ле третьей атаки танки стали рас-
ползаться по степи, уходить по-
дальше от рыбачьего поселка, где
закрепились десантники. Самоле-
ты развернулись на обратный
курс.
Когда до таманского берега
оставалось около десятка кило-
метров, лейтенант Мышко сооб-
щил по рации:
— Самолет подбит. Мотор ра-
ботает с перебоями.
— Мышко, выходите вперед,
тяните к берегу. Остальным при-
крыть подбитый самолет! —
скомандовал комэск.
Пять летчиков убавили газ, сни-
зили скорость. Мимо них, мед-
ленно снижаясь, проплыл истер-
занный шестой штурмовик. В пра-
вом крыле зияла большая дыра,
пробитая зенитным снарядом. Че-
рез нее видны волны пролива.
На стабилизаторе ряд рваных от-
верстий — след пулеметной оче-
реди, по ветру полоскались кло-
чья обшивки, вспоротой снаря-
дом. Сзади тянулся длинный
шлейф масла... Все ближе обры-
вистый берег Таманского полу-
острова. Над кручей гладкое как
стол поле. Туда всего минута по-
лета. Но мотор зачихал и смолк.
— Спокойно, Женя, спокой-
но, — вновь зазвучал в наушни-
ках голос капитана. — Сажай на
воду.
Через несколько секунд, раз-
брасывая в стороны огромные ве-
ера брызг, самолет, словно глис-
сер, забороздил по мелководью.
— Сел классически! — нару-
шил тишину эфира чей-то воз-
глас.
Этот случай показывает боевые
качества, удивительную живучесть
боевой машины даже на воде.
В битве за Керченский полу-
остров Илам приходилось ста-
вить и дымовые завесы. Дымо-
вая завеса должна была ослепить
противника на время, необходи-
мое нашей пехоте для захвата
траншей главной полосы обо-
роны.
...Две группы штурмовиков
скрытно приблизились к линии
фронта. У заданного ориентира
23
они снизились до 10—20 метров,
растянувшись правым пеленгом.
Через несколько минут после то-
го, как они вылили смесь, внизу
у переднего края противника вы-
росла белая стена. Смещаясь в
сторону противника, дымовая за-
веса накрыла фашистские войска.
Не зная, что делается впереди,
гитлеровцы в панике бросили пе-
редний край...
До самого конца второй ми-
ровой войны ни одна армия мира
не имела самолета, равного совет-
скому Ил-2. Наши солдаты назы-
вали Илы «летающими танками»,
а фашисты — «черной смертью».
Недавно я увидел фотографию
штурмовика. Он стоял на пьеде-
стале у проходной Куйбышевско-
го авиационного завода.
История памятника боевому са-
молету начинается в первые ме-
сяцы Великой Отечественной
войны.
Фашистские войска у стен Мо-
сквы. На восток идут эшелоны со
станками, заготовками для бое-
вых машин. Едут специалисты, ра-
бочие, конструкторы, проектиров-
щики. В холодные зимние дни и
ночи в Куйбышеве срочно уста-
навливается снятое с платформ
оборудование. Над станками не-
бо, потому что цехи еще строят-
ся. Но уже через месяц на
фронт были отправлены первые
машины.
Десятки тысяч Илов выпустили
за время войны авиационные за-
воды страны, многие из них по-
строены в Куйбышеве.
Ветераны и комсомольцы за-
вода решили создать музей, что-
бы сохранить память о героиче-
ском труде в суровые военные
годы. Собрали много интересных
документов. Но не было настоя-
щего самолета. А без него как
скажешь: «Смотрите, вот такие
машины мы строили!»?
У большинства самолетов срав-
нительно короткая жизнь. Хоро-
шо поработав в небе, они на-
всегда покидают аэродромы, идут
на переплавку, чтобы потом стать
частицей новых машин. Ила-2 не
было даже в музее авиации!
Но организаторы заводского му-
зея все же начали поиск. Может
быть, где-нибудь в глухом ме-
сте, вот так же, как лейтенант
Мышко на воду, на лесную по-
ляну приземлился израненный
штурмовик да так и остался там
до наших дней? Согласитесь, шан-
сов на удачу было очень мало.
24
И друг из Карелии приходит
письмо от бывшего рабочего за-
вода: приезжайте, в глухих лесах
и болотах есть еще остатки сби-
 ых во время войны самолетов.
Поехали заводские энтузиасты в
Карелию. Десятки километров
прошли по лесной глухомани и
болотам. Находили обломки сби-
гых машин, но всего лишь облом-
ки, из которых Ил-2 восстановить
было невозможно. И все же по-
иск увенчался успехом! Перед са-
мым отъездом прочли в местной
газете: красные следопыты обна-
ружили в районе Кандалакши
Ил-2. Конечно, билеты были не-
медленно сданы. Экспедиция сно-
ва отправилась в леса.
Самолет лежал на болоте. К не-
му трудно было даже подсту-
питься, не то что вывезти. Тогда
заводские комсомольцы разобра-
ли машину на части. Потом обра-
тились в ближайший леспромхоз.
Лесорубы помогли сделать волок,
выделили трелевочный трактор.
На этом волоке вытянули узлы
с« молета к озеру, связали плот
и катером перевезли на проти-
воположный, сухой берег. Оттуда
на грузовиках доставили к желез-
ной дороге. И вот через три-
дцать с лишним лет Ил-2 вернул-
ся на родной завод. Бывший лет-
чик-испытатель посмотрел на
его заводской номер, заглянул в
свою потрепанную книжицу. Ока-
залось, что этот штурмовик он
облетывал в ноябре 1942 года...
И летчик, который летал на этом
Иле, выяснилось, жив. К. П. Кот-
ляревский в 1943 году отправился
на штурмовку вражеского аэро-
дрома. Сбил «мессершмитт», но
сам был подбит другим. Не дотя-
нув до линии фронта, машина
Котляревского упала на болото.
Летчик пробрался к своим, полу-
чил новый штурмовик и закончил
войну под Берлином.
Израненный самолет заводские
мастера восстановили. Теперь он
выглядит так, будто только что
вышел из цеха. Так штурмовик с
заводским номером 1872932 стал
памятником тем, кто в военные
годы сражался с врагом, кто ко-
вал победу в тылу, в цехах за-
вода.
Г РЕЗНИЧЕНКО
На фото слева — самолет лет-
чика-космонавта, Героя Совет-
ского Союза Г. Т. Берегового на
вечной стоянке. Справа — памят-
ник героям воздушных сражений
над Севастополем.
25
СКАФАНДР ВМЕСТО
ПИЛЮЛИ. Этот удиви-
тельный костюм напоми-
нает одежду космонавтов
и пилотов сверхзвуко-
вых самолетов, однако
предназначен он для
больных, перенесших
сердечные приступы. Не-
которые виды скафанд-
ров снижают неблаго-
приятное воздействие
перегрузок на кровооб-
ращение и работу серд-
ца космонавтов — люден
с очень крепким здо-
ровьем. Совершенно
естественно, что это
свойство скафандра мож-
но использовать, чтобы
облегчить работу сердца
людям, перенесшим ин-
фаркт или какое-либо
другое заболевание. Ис-
следования американ-
ских ученых показали,
что благодаря использо-
ванию костюма выздо-
ровление больных про-
ходит быстрее.
СКОЛЬЗКИЕ ПЕРЕКРЕ-
СТКИ. Согласно стати-
стике 70% дорожных про-
исшествий в городах про-
исходит на перекрестках.
Английские специалисты
установили одну из при-
чин этого. Из-за постоян-
ного торможения автомо-
билей дорожное покры-
тие вблизи перекрестков
становится гладким,
сцепление с ним шин
резко снижается. Сейчас
в 37 английских городах
перекрестки покрыли но-
вым шероховатым мате-
риалом, разработанным
на основе резины и эпо-
ксидной смолы. В резуль-
тате количество дорож-
ных происшествий сни-
зилось на одну четверть.

ПЕДАЛЬНЫЙ САМО-
ЛЕТ. Группа конструкто-
ров из японского уни-
верситета «Нихон» не-
сколько лет работает над
созданием самолета, при-
водимого в движение си-
лой мышц. Недавно сту-
дент Такаси Като проле-
тел на педальном само-
лете 2094 м. Полет
продолжался 4 мин. 27 С.
на высоте от одного до
двух метров над землей.
Самолет построен из
бальзового дерева и про-
питанной бумаги и весит
всего 37 кг.
«СЛУЖИТЕЛЬ ОКЕА-
НА» — так называется
построенное в Голландии
судно, которое предна-
значено для перевозки
барж, плавучих кранов
н других вспомогатель-
ных судов. Прн заполне-
нии водой двух специ-
альных камер судно по-
гружается, на поверх-
ности воды остается
лишь корма и капитан-
ский мостик. Затем его
подводят под объект,
который необходимо пе-
ревезти. Воду из камер
вытесняют сжатым воз-
духом, и «Служитель
онеана» постепенно под-
нимается вместе со
своим грузом, вес кото-
рого может составлять
80 тыс. т.
НЕ ВСКРЫВАЯ БАНКИ,
можно определить, на-
сколько свежи консервы.
Этот метод предложили
специалисты гданьского
политехнического инсти-
тута. В основе его лежит
тот факт, что когда про-
дукты портятся, то в гер-
метичной упаковке выде-
ляются газы, которые
повышают давление. Ес-
ли к банке приложить
внешнее давление, то по
соотношению внутренних
и внешних сил можно
судить о свежести нон-
сервов.

яез волы
(Отрывок из повести «Живые льды»)
Ямиль МУСТАФИН
— Ребята, сюда! — вдруг за-
кричал Вальдемар. — Что я на-
шел!
Первыми на зов пустились со-
баки, за ними с берега катились
ребята.
— Воды-то нет! Здесь настоя-
щая пещера!
— Ну-ка, — протиснулся впе-
ред Георгий, ловко объезжая сан-
ни и небольшие торосы льда.
Собаки, вздыбив на загривках
шерсть, осторожно заглядывали в
прорубь.
Воды в речке действительно не
было. Дно, покрытое тонким сло-
ем неровного льда, дышало хо-
лодом.
— Спустимся?! — несмело
предложил Боря и посмотрел на
Артема Измайлова, который был
старше всех.
— Правда, — поддержал Геор-
гий. — Давайте спустимся! Ин-
т< ресно, что там? В школе рас-
скажем, как подо льдом гуляли...
— А куда же вода делась? —
удивленно спросил Боря.
— Куда, куда? Вытекла! — от-
ветил Артем.
— Ха, вытекла! Что речка —
дырявый чайник? — недоверчиво
проговорил Борис.
Артем обошел вокруг проруби
несколько раз, измеряя взглядом
ширину речки, и сказал:
— Я слышал от папы, что на
Севере небольшие речки зимой
вымерзают. В сильные морозы за-
поздалые путники иногда даже
ночуют в таких пещерах.
— Я тоже слышал... Но ни разу
не видел, — поддержал Георгий
друга. — А речки, промерзшие
насквозь, видел.
Рис. А. ЧЕРЕНКОВА
— Как насквозь? — удивился
Боря.
— А так, сплошной лед. Такие
речки начинают замерзать со
дна. —т И Георгий еще раз под-
твердил: — Это сам видел.
— Скажете тоже, вымерзают,
промерзают! — подал голос
Игорь. — Вода же течет все
время!
— Конечно, вымерзает! —упор-
ствовал Артем. — Там, где речка
берет начало, она едва течет. Вот
в сильные морозы и промерзает.
Вода наледями выходит наружу.
А в русло не поступает... Эта
осень была ранняя и морозная...
Вот вода и вытекла...
— А куда же рыба делась и
всякие там жучки, козявки? — не
отставал Игорь.
— Вот сейчас спустимся и по-
смотрим, — сказал Измайлов. —
Давай лыжную палку.
— Артем, может, не надо, —
робко проговорил Вальдемар.
— Ничего, далеко не пойдем.
Пусть «таежник» (так все ребята
звали Игоря) посмотрит, куда ры-
ба делась! — ответил Артем. —
Давайте только сначала лестницу
сделаем.
Приготовление к спуску под
лед отняло совсем немного вре-
мени. Боря и Георгий вырубили
две сучковатые лиственницы. По-
перек стоек положили на сучья
палки-перекладины. Закрепили
их саночными веревками. И ле-
стница была готова. Опустили ее
в прорубь, как в люк подводной
лодки. Первый пробный спуск со-
вершил Артем. Здесь было неглу-
боко. Стоя на дне реки, он ру-
кой доставал ледяной потолок
толщиной сантиметров двадцать
пять. Артем вылез и приказал ре-
29
бятам настелить еловые лапы и
поставить рядом санки, лыжи. По-
смотрел на часы.
— Сейчас около четырех. По-
бродим там минут пятнадцать и
домой. Ясно? — совсем как
командир сказал Артем.
— Ясно! — обрадовались ре-
бята.
Хотели взять с собой собак, нО
те, будто смекнув, в чем дело,
разбежались.
— Тогда сторожите вещи! —
крикнул собакам Артем.
Когда ребята скрылись подо
льдом, собаки подбежали к краю
проруби и заскулили, заскребли
лапами лед. Наконец успокои-
лись и улеглись у кромки.
Сначала мальчишки шли молча.
Ступали осторожно, точно под
ногами было волшебное стекло,
которое может треснуть и приот-
крыть новую тайну. Их внимание
поражал любой предмет: и галь-
ка в ледяной оболочке, и корень
старого дерева, притаившегося
огромным удавом, и водоросли, в
ажурном одеянии льда похожие
на кораллы...
Но вот на пути встретился це-
лый город из голубого льда —
с башнями, палатами, улочками...
И казалось, сейчас появятся вои-
ны-лилипуты и потребуют пароль.
И тут началось! Ребята закрича-
ли, засвистели, заулюлюкали! Ста-
ли бросать камни, льдышки. Гул-
кое эхо катилось по руслу, рука-
вам, протокам речки. Словно обез-
умевшие путешественники, на-
шедшие вдруг клад, ребята бегали
под сводами льда, догоняли друг
друга, падали, вскакивали и сно-
ва бежали. Незаметно для себя
мальчишки уходили все дальше и
дальше от проруби...
Мальчишки не заметили, сколь-
ко прошло времени. И останови-
лись только тогда, когда почув-
ствовали, что окружающие пред-
меты стали расплывчатыми и друг
друга они различают уже с тру-
дом. Артем посмотрел на часы,
но стрелки просматривались пло-
хо. Он зажег спичку — обя-
зательно брать в тайгу спички и
нож приучил его отец. Часы по-
казали половину пятого. Когда
спичка потухла, густые сумерки
показались ребятам еще темнее.
Наступила тишина. Она была
тревожной и гулко стучала в
сердце каждого мальчишки.
— Куда идти? — испуганно
спросил Игорь.
Артем знал, что вопрос отно-
сится к нему. Значит, отвечать
должен он, Артем Измайлов, са-
мый старший и опытный среди
пятерых. Правда, по опыту Геор-
гий ему не уступал, но был мо-
ложе на целый год. Значит, он,
Артем, отвечает за всех. Ох, как
он сейчас жалел, что так опро-
метчиво поступил — увлекся и
не догадался оставить никаких от-
метин!
Артем вспомнил отца. «Не суе-
тись, — учил тот сына. .— Обду-
май, где ты, паника всегда союз-
ник страха. Смелый, рассудитель-
ный человек, имея спички, нож,
никогда не пропадет в тайге!» Эту
заповедь Артем запомнил' и вы-
полнял ее всегда строго. Поэто-
му-то родители сызмальства спо-
койно отпускали его в тайгу.
Но сейчас была не тайга. Артема
и четверых его друзей окружал
лед. Холодный, равнодушный...
И такая же холодная тьма, наво-
дящая ужас.
— Всем слушать меня, — с
трудом подавляя дрожь в голо-
се, начал говорить Артем.
Он сделал вид, что не слышит,
как шмыгает носом Игорь, как по-
мужски тяжело вздыхает Вальде-
мар. — Ничего страшного нет.
Выберемся. Главное, не разбре-
даться. Держитесь за руки...
— Куда идти? — снова захны-
кал Игорь.
— Сейчас никуда! — твердо за-
явил Артем. — Иначе заблудим-
ся. Если собаки не догадаются
пуститься по следу, то просидим
до утра... Не замерзнем... Тут
теплее, чем наверху...
— Собаки найдут! — уверенно
30
сказал Георгий. — Они не оста-
вят нас...
— Найдут, жди... — заскулил
Игорь. — Они даже не пошли с
нами.
— Вот и хорошо, иначе бы
все вместе заблудились, — за-
метил Боря невпопад.
— Вальдемар, чего ты мол-
чишь? — спросил Артем, желая
но голосу определить настроение
рижанина, чье спокойствие при-
давало ему уверенность.
— Думаю...
— Боишься?
— Чего бояться-то! Я же не
один...
— Верно...
Ребята нащупали ногами место
норовнее, присели.
— Нельзя сидеть! Остынем... —
подал совет Георгий.
— Верно. Поднимайтесь... —
сказал Артем.
— Позовем собак, — предло-
жил Боря. Он представил, как
лайки в первую очередь кинутся
к нему. Визжа от радости, ста-
нут лизать горячим шершавым
языком его лицо.
— Не услышат...
— А может, и услышат?
— Ну кричи...
Боря хотел крикнуть громко.
Ведь помощь собак сейчас нуж-
на не только ему одному.
Но первое же слово получилось
слабым, сиплым. И только в чет-
вертый раз по сводам понеслось
чуть громче:	«Во-о-о-олк!
Лу-у-нь!»
— Да кто тебя услышит! —
упрекнул Игорь совсем ослабев-
шим голосом.
— Далеко, видно, мы ушли... —
сказал Георгий.
Тем временем мороз делал
свое дело. Ребят клонило в сон.
Темнота и тишина убаюкивали.
Было такое чувство, будто они
в гамаке.
Вдруг где-то наверху затрещал
лед. Ребята прислушались. Дей-
ствительно, лед потрескивал под
какой-то тяжестью.
— Может, строители едут? —
предположил Артем и закричал
в полную силу голосовых свя-
зок: — Эй! Ого-го! Мы здесь!
В ответ ледяной свод затрещал
на разные тона, но не сильно.
— Может, какой зверь? —
спросил Вальдемар.
— Может... — ответил Артем, а
сам тревожно подумал:	«Лед
оседает...»
— Посмотри время... — попро-
сил Игорь.
Артем и сам хотел знать,
сколько же сейчас времени.
Но боялся зажигать спичку.
При свете он увидел бы лица
своих товарищей и выдал свое
волнение, что сейчас было совсем
нежелательно. Однако делать не-
чего. Надо зажечь спичку, важно
знать, который час.
— Седьмой... — выдавил Ар-
тем. Он хотел сказать бодро, но
не получилось.
— Я думал, уже утро, — про-
мямлил замерзшими губами
Игорь.
— Не стойте, толкайтесь, гово-
рите что-нибудь... — скомандо-
вал Измайлов и толкнул плечом
стоящего с ним рядом Георгия.
Тот не ответил.
Артем чувствовал, что он сам
вот-вот сломится. И он уже не
командовал, а вяло просил ре-
бят, чтобы они не стояли без
движения. Он не заметил, как
тоже Присел возле кого-то на
лед, обнял его и уткнул подбо-
родок в воротник пальто...
...Первым пришел в себя Бо-
ря. Он долго не мог понять, по-
чему темно, где он и кто дер-
гает его за рукав, лижет руку,
которую он подложил под щеку.
— Волк! Лунь! Я говорил! Я го-
ворил! — закричал Боря. С тру-
дом поднявшись на ноги, он стал
расталкивать друзей. — Вставай-
те же! Я говорил!
Собаки лизали его в нос, гла-
за... Визжали от радости.
— Я же говорил, что найдут!
Говорил! — плакал Боря, пооче-
редно обнимая собак. И вдруг
31
в какой-то момент он обнял сра-
зу три собачьих головы и ото-
ропел.
— Да вставайте же! — оконча-
тельно придя в себя, тормошил
ребят Боря.
Первым проснулся Измайлов.
— Какие собаки? — ежась от
холода, недоверчиво спросил
Артем.
— Наши! Мои! С ними еще ка-
кая-то... Зажги спичку!
Артем с трудом зажег спичку.
На него радостно смотрели три
собаки.
Чтобы собаки не убежали да-
леко, Артем сделал из ремня
поводок и, привязав его к ошей-
нику Волка, как слепой, осто-
рожно последовал за ним. Ребя-
та шли следом, взявшись за
руки. Пес тянул сильно. Артем
упрашивал его:
— Тише, Волк, тише. Мы же
ничего не видим...
Ребятам казалось, что они идут
уже целую вечность. Каждый
шаг делался осторожно, с напря-
жением всех сил. Кое-кто уже
падал, оступившись или споткнув-
шись о камень.
Вдруг впереди заалел лед.
— Солнышко! — почти разом
ахнули ребята и сами удивились.
Ведь не могли на самом деле
они идти всю ночь — 12 часов
подряд.
Вскоре стало ясно, что это го-
рел на берегу большой костер.
...Наверху ребят встретил ма-
ленький старичок эвенк.
— Ай-я-яй, нехорошо, маль-
чики, прятаться под лед, — уса-
живая ребят на еловые лапы,
расстеленные возле костра, за-
говорил охотник. — Опасно так
играть. Вода может пойти.
Ай-я-яй. — Эвенк заканчивал каж-
дую фразу покачиванием головы
на сухой жилистой шее.
— Я Тит Сидоров. Охотник.
Слыхали небось, — сказал он,
когда ребята немного согрелись.
Охотник достал из стареньких
деревянных ножен, подвязанных
сыромятной кожей к поясу, ши-
рокий кинжал и пои-ел к нартам.
Тит вернулся быстро. Принес в
подоле вытертой меховой куртки
кирпич промороженного хлеба,
ломтики сушеного мяса, пачку
рафинада, кусок нельмы и две
мятые алюминиевые кружки.
— Есть будем. Потом говорить
будем. Ладно? Два месяца бел-
ковал. Соболей взял. Людей не
видел. Скучал. Только и разго-
варивал с ними, — указал на со-
бак Сидоров, раскладывая на
тряпочку еду.
Мерзлый хлеб он ловко разру-
бил на квадратики и положил на
угли. Сразу запахло душистым
хлебом. Налил в кружки почти
черный чай и протянул ребятам.
Пока друзья пили чай, пооче-
редно передавая кружки, закусы-
вали сушеным мясом, сахаром и
поджаренным хлебом, охотник
успел наделать из нельмы стро-
ганины. Посолил и круто попер-
чил.
— Ешьте. Хорошо, собак дога-
дались оставить, — продолжал
делать выговор мальчишкам охот-
ник. — Мои гнали белку. Вдруг
повстречали ваших вон там, —
старик кивнул куда-то назад. —
Думаю, откуда здесь охотники?
Это же мои наделы. Иду и ви-
жу на льду санки, лыжи... Пере-
пугался — думал, утонули. Под-
хожу, а вода ушла. Думаю, ай-я-
яй, шельмы! Ну, думаю, в войну
играют. Кричу, никого. Посмотрел
следы, давно ушли. Темно стало.
Я совсем перепугался. Медведя
так не боялся! — Охотник до-
стал из-за пазухи маленькую
трубку с длинным мундштуком,
накрошил туда табаку из сигарет
и закурил. — Вот и говорю, пере-
пугался я. Снова кричу. Два ра-
за пальнул. Никого. Тогда я и
спустил свою Белку. Ищи, гово-
рю, ищи. Она побежала. За ней
прыгнули и ваши... Вот так.
Ребята сидели перед охотни-
ком с виноватым видом и слу-
шали его...
32
ПОПРОБУЙТЕ
САМИ
Книга А. А. Валентинова «Твои
друзья и помощники» (издатель-
ство «Детская литература», 1976]
адресована тем, кто хочет на-
учиться делать собственными ру-
ками полезные и красивые вещи.
От разговора о рабочем месте
домашнего умельца и об инстру-
ментах, которые могут понадо-
биться в процессе работы, автор
переходит к описанию слесар-
ных и столярных операций, начи-
ная с самых азов.
Потом речь идет о ремонте
квартиры. Настилка линолеума,
ремонт окон и дверей, установка
замков, ремонт штукатурки, окра-
ска стен, пола и потолка, оклей-
ка стен обоями — всем этим вы
сможете теперь заняться сами.
Дальше — советы, касающиеся
ремонта домашней электросети,
водопровода. Представьте себе,
в каком восторге будут ваши ро-
дители, если вы сами, не прибе-
гая ни к их помощи, ни к помощи
слесаря или электрика, почините
подтекающий кран, включите свет
после короткого замыкания!
Впрочем, не меньшую радость
родителям доставят и многочис-
ленные поделки, которые реко-
мендует автор в последней части
книги: рамка для картины, на-
стенная полка-вешалка, полочка
для обуви, скамеечка для ног,
подставка для телефона, кухон-
ная доска... Есть и вещи, кото-
рые могут порадовать пионер-
вожатых и учителей: например,
скворечник, кормушка для птиц.
Но главная радость все-таки
выпадет на вашу долю. Ведь как
приятно чему-то научиться и по-
казать свое уменье на деле!
С. СИВОКОНЬ
Письма
Через год я нончаю школу. Мо-
гу я поехать работать на Всесо-
юзную ударную стройну? Куда
мне обратиться?
А. Матушкин, г. Йошкар-Ола
Всесоюзных ударных строек сто
двадцать пять. Вот несколько из
них: БАМ, КамАЗ, «Атоммаш»,
нефтяные и газовые месторожде-
ния Западной Сибири, Братско-
Усть-Илимский территориально-
производственный комплекс, ма-
гистральный газопровод Орен-
бург — Западная граница СССР,
олимпийские объекты в Москве и
Таллине, мелиоративное и сель-
ское строительство в Нечерно-
земной зоне РСФСР и другие.
На Всесоюзную ударную строй-
ку можно поехать по комсомоль-
ской путевке. Чтобы ее получить,
нужно обратиться в райком ком-
сомола.
На каждой стройке есть учеб-
ные комбинаты, курсы, где мож-
но получить за короткий срок
любую строительную специаль-
ность.
Кто изобрел мотоцикл?
В. Морев, г. Свердловск
Первый мотоцикл появился в
1885 году в Германии, его изо-
брел Г. Даймлер.
3 «Юный техник» № 8
33
ж ют
ЦИСТЕРНА-ХОЛОДИЛЬНИК
«Я предлагаю цистерны, в которых перевозят молоко, покрывать
матами из пористого вещества, пропитанного водой. При движении
автомобиля набегающий поток воздуха обдувает цистерну, создает
сильное испарение. Молоко охлаждается*.
Ю. Десятое,
г. Ишим
34
Экспертный совет отметил авторскими свидетельствами
предложения Геннадия Андреева из Оренбургской облас-
ти, Юрия Десятова из Ишима, Олега Рябинова из Мурман-
ска и Почетными дипломами микроизобретения А. Про-
ценко, Виталия Ленчика и Виктора Кобзева.
КОЛЬЦЕВАЯ СИЛОСНАЯ ЯМА
«Мне часто приходится наблюдать, как закладывают силос в тран-
шею — прямоугольную яму. Бульдозер ездит по траншее взад-вперед,
утюжа зеленую массу. Чтобы переключить скорость, трактористу тре-
буется время. Но дело не только в этом. Тракторист быстро утомляет-
ся, потому что ему приходится все время оглядываться при езде
1-тдним ходом. А можно сделать так, что трактор будет двигаться
только вперед. Предлагаю силосную траншею делать кольцевой*.
Геннадий Андреев,
г. Ключевка, Оренбург-
ская область
3*
35
С АМОРАЗГРУ Ж АЮЩИЙСЯ ПРИЦЕП
«Я предлагаю конструкцию саморазгружающегося двухосного прице-
па. Рама прицепа может складываться наподобие перочинного ножа.
Кузов крепится к ее задней половине. На переднюю раму он только
опирается. Если подложить под задние колеса тормозные башмаки,
препятствующие движению прицепа назад, и подать грузовик задним
ходом, кузов опрокинется».
Олег Р я б и н о в, Мурманск
КОММЕНТАРИЙ
СПЕЦИАЛИСТОВ
Предложение Юрия порадовало
нас своей простотой и очевид-
ностью. Испарением воды для
охлаждения сосудов пользова-
лись с незапамятных времен.
А задача о том, почему в пори-
стом кувшине вода остается хо-
лодной, вошла во все школьные
учебники физики. Время от вре-
мени в технике эта идея находи-
ла новые применения. В 1908 году
американский физик Роберт Вуд,
например, предложил покрывать
блок цилиндров самолетного дви-
гателя мокрой хлопчатобумажной
тканью — двигателей с водяным
охлаждением тогда еще не бы-
ло. Почему бы не поступить точ-
но так же с молочной цистерной?
Какой же охлаждающий эффект
следует ожидать от предложения
Юры? Я поставил несложный
опыт. Наполнил водой консерв-
ную банку, залил сверху тонким
слоем парафина, чтобы не было
испарения, обернул ее влажной
белой тканью и поставил в та-
релку с водой на балконе.
В контрольной банке, точно та-
кой же, но без смоченной ткани,
температура через три часа по-
высилась на 6°, а в банке, обер-
нутой тканью — только на 2°.
Обдувая мокрую ткань комнат-
ным вентилятором, удалось полу-
чить разность температур до
10° С.
При температуре 30° С свежее
молоко может скиснуть за 3—
4 ч. При 20° С его кислотность по-
вышается до предельной за сут-
ки. Ясно,
что даже
охлаждение (на 3—5° С)
небольшое
транспортировке существенно
улучшит сохранность ценного
продукта.
В чем слабые места идеи Юры?
В том, что пористый, да еще вдо-
бавок влажный материал будет
собирать на себя всю дорожную
пыль. Значит, покрытие должно
быть либо одноразовым (иа ч-
калось — выбросил), или легко-
очищающимся. Можно пойти и по
другому пути. Установить фор-
сунки, которые обрызгивали бы
цистерну водой, причем подо-
брать интенсивность обрызгива-
ния такой, чтобы вода не успева-
ла стекать, а испарялась бы сра-
зу. Такой способ тоже может дать
хорошие результаты.
Какую же форму должна иметь
силосная яма? Прямоугольную или
круглую? Давайте разберемся.
Чтобы в прямоугольную траншею
заложить больше кормов, при
заданной глубине нужно увели-
чить ширину и длину. Но увели-
чить длину больше нельзя —
и так она превышает уже 50 м.
Увеличивать ширину в принципе
можно. Но нужно ли? Ведь те не-
достатки, о которых пишет Гена,
остаются. Бульдозер в траншее
все равно не сможет развернуть-
ся. Правда, в последнее время
трактористы нашли иное решение.
Пройдя вдоль всей траншеи, они
с противоположной стороны выез-
жают наверх и разворачиваются.
Так повторяется много раз.
И вполне естественно, что на та-
кие вот холостые развороты расхо-
дуется много рабочего времени,
горючего. С этой точки зрения
предложенная юным изобретате-
36
нем кольцевая траншея имеет
рид преимуществ. Но преимуще-
< гвв, облегчающие только труд
>ракториста. Мне же хочется об-
ратить твое внимание, Гена, на
другую сторону твоего предложе-
ния. Согласись, что стромтель-
< 1во — я имею в виду первона-
чальную разметку на земле, вы-
емку грунта, укрепление земля-
ных стенок в кольцевой тран-
шее — много сложней, чем в
прямоугольной. Но и это еще не
се. Как ты- думаешь использовать
оставшийся внутри островок?
I ели, например, внешний диаметр
 раншеи принять 50 м, то полу-
чается, что площадь островка
будет около семи соток. Просто
выбрасывать из совхозного обо-
рота столько земли нельзя. Мне
нажегся, что над твоим предложе-
нием еще надо' подумать. Я бы
предложил на островке построить
кормоприготовительный цех.
Но тогда возникает много других
вопросов: и главный — как будет
налажена технологическая цепоч-
ка приготовления кормов. Может,
другие ребята подумают над
предложением Геннадия Андре-
ева?
Мы не впервые рассматриваем
конструкции саморазгружающихся
машин. Да и в большой технике
существует такое множество по-
добных машин, что трудно ждать
чего-то нового. Тем не менее
Олегу удалось найти еще одно
красивое решение задачи.
Придуманная им конструкция
проста, надежна, но грузоподъем-
ность его все-таки ограничена.
Причина очевидна — рама не об-
ладает достаточной жесткостью
при транспортировке прицепа с
большой скоростью. При резком
торможении кузов может накло-
ниться и сорвать фиксаторы.
С. КРАШЕНИННИКОВ,
А. ДОБРОСЛАВСКИЙ,
инженеры
ИЗОБРЕТАЕМ
ИГРУШКУ
Ты дружишь с игрушкой с ран-
него детства. Игрушки стары как
мир. За столетия их придумано
очень много. И тем не менее се-
годня ЦК ВЛКСМ, Министерство
просвещения РСФСР, Министер-
ство легкой промышленности
СССР, Центральный Совет ВОИР
и журнал «Юный техник» объяв-
ляют конкурс на техническую иг-
рушку и предметы детского тех-
нического творчества. Лучшие ра-
боты будут отмечены авторскими
свидетельствами «ЮТ» и ценны-
ми подарками. Участвовать в кон-
курсе могут все. Хотите — в оди-
ночку, хотите — объединяйтесь в
коллективы. Помните, что ваши
игрушки нужны не только вам
самим, но и вашим сверстникам.
Нужны игрушки с механизмами
любого типа, двигатели для игру-
шек и моделей, узлы управления,
наборы для моделирования, кон-
37
струирования и проведения опы-
тов по автоматике, телеуправле-
нию и другим отраслям науки и
техники. Для создания своих игру-
шек вы можете использовать и
любые покупные детали: двига-
тели, наборы, заготовки, приборы.
Их можно как угодно реконструи-
ровать и модернизировать.
Помните: игрушка или игра
должны быть и красивыми, и за-
бавными, и неожиданными, на-
долго привлекающими внимание
ребят. Важно, чтобы она имела,
как говорят специалисты, интерес-
ный игровой момент, была рас-
считана на несколько движений,
действий, на использование в
комплексе с другими игрушками,
а также годилась для коллектив-
ной игры.
Предлагаем вам попробовать
свои силы в следующих темах:
1 — микродвигатели любых ти-
пов с регуляторами скорости и
редукторами; 2 — всевозможные
накопители энергии: пружинные,
гидравлические, пневматические
и т. д.; 3 — узлы управления
игрушками — от простейших пуль-
тов до многоканальных передат-
чиков, использующих радиосвязь,
свет, звук, ультразвук и т. д.; 4 —
устройства, программирующие
действия игрушек: механические,
электромеханические, электрон-
ные и т. д.
Очень нужны строительные на-
боры, конструкторы, наборы дета-
лей для изготовления действую-
приборов.
щих моделей.
инстру-
мента, крепежа, проводов, при-
способления для выполнения от-
дельных трудовых процессов.
Создайте тренажеры — аттрак-
ционы, которые позволят прове-
рить знания, обучить правилам
уличного движения, имитировать
вождение автомобиля, посадку и
взлет вертолета, самолета, раке-
ты, трудовые процессы, прово-
дить соревнования на ловкость,
быстроту реакции. Такие трена-
жеры могут быть с применением
электронных схем, механизмов с
электроприводом и т. д. Хорошим
подспорьем вам будут готовые
конструкторы для сбора элект-
ронных игрушек.
Образцы игрушек, модели, на-
боры или материалы следует по-
сылать и отправлять по адресу:
Москва, Б-140, Красносельская
ул., 12, ЦКТБИ, с пометкой
«На конкурс «ЮТ»-77», а описа-
ние и чертежи (словом, заявку]
необходимо выслать письмом по
адресу: 103104, Москва, Спири-
доньевский пер., д. 5, «Юный тех-
ник», ПБ «На конкурс игрушки».
Работы принимаются до 1 марта
1978 года. Не забудьте указать
фамилию, имя, отчество и свой
адрес.
Проверьте идею
В магазинах продаются рыбо-
чистки, но, как считает Владислав
Голощапов из Балхаша, они'не-
удобны, плохо снимают чешую.
Владислав разработал свою кон-
струкцию. К деревянному валику
он прикрепил рукоятку и кусочки
стальной проволоки. Если вращать
ручку и одновременно протягивать
рыбу под валиком, то чешуя будет
счищаться. Ребята! Сделайте ры-
бочистку конструкции Голощапова
и попробуйте ее на практике.
О результатах напишите в ре-
дакцию.
38
( тенд микроизобретений
ДЛЯ САДОВОДОВ. Резать яб-
локи, груши для сушки — тру-
доемкая операция. Алексей Про-
ценко из города Сегежа предла-
гает машинку, которая облегчит
ТРУД садоводов-любителей. Она
состоит из цилиндра с решетча-
тым дном, выполняющим роль
ножей, трубки для проталкива-
ния сердцевины яблока и конуса
для отделения сердцевины от до-
лек. Под конусом ставятся вед-
ро и таз, дольки яблока падают
в таз, а сердцевина в ведро. Ма-
шинка крепится к столу так же,
как мясорубка.
ТРУБКА ДЛЯ АКВАЛАНГИ
СТОВ. «Предлагаю трубку для
подводного плавания, которая
при погружении никогда не за-
полняется водой, — пишет Вита-
лий Ленчик из Пржевальска. —
Она состоит из трубки и насад-
ки. Насадка изготовляется из
жести и работает как вентиль:
воздух пропускает, а воду нет.
Роль клапана в ней выполняет
пенопластовый шарик, который
свободно передвигается по цент-
ральному стержню. При погру-
жении вода поднимает шарик,
и он перекрывает отверстие. Ко-
гда же пловец выныривает, ему
не надо тратить силы на выдох
воды из трубки. Шарик по
стержню опускается, отверстие
открывается ».
ПРАВ ЛИ ВИКТОР КОБЗЕВ?
«Я предлагаю, — пишет Виктор
Кобзев из Ростовской обла-
сти, — делать поля в тетрадях
только с правой стороны каждой
страницы. Свое предложение
обосновываю так: при проверке
тетрадей учитель читает слева
направо. Найдя ошибку на ле-
вом листе, ему приходится пере-
мещать руку с пером назад, что-
бы сделать пометку на полях.
Мне кажется, что гораздо про-
ще и удобнее подвинуть руку
вправо, по ходу чтения и сде-
лать пометку, не заслоняя рукой
лист».
39
ДНЕВНОЙ СВЕТ
В ПШЕНЕ
Вечер. Спрятавшись от комаров
в палатку, вы хотите почитать.
Но света от карманного фонарика
Ивно недостаточно. Выход, как
считают юные техники Из радио-
кружка Куйбышевской областной
СЮТ, все же есть. В палатке мо-
жно зажечь лампу дневного света.
Лампа работает от нескольких
батарей карманного фонарика и
небольшого устройства, которое
может собрать каждый, кто хоть
немного знаком с радиотехникой.
Конструкция собрана по схеме
преобразователя постоянного тока
с использованием небольшого ко-
личества радиодеталей, которме
можно взять от старого телевизо-
ра, приемника или купить в ма-
газине радиотоваров.
В схеме использованы следую-
щие радиодетали:
Сердечник трансформатора бе-
рется от строчного трансформато-
ра любого телевизора. Первичная
обмотка (1) содержит 50—70 вит-
ков провода ПЭВ — 0,4—0,5; (2)
30—35 витков провода ПЭВ —
0,7—0,8 мм, а вторичная — 700—
1200 витков ПЭВ — 0,17—0,2 мм.
Резисторы: R1 2,7—4,3 кОм
мощностью 1 Вт. R2 91—110
Ом мощностью 1 Вт любых типов,
С1 — конденсатор постоянной ем-
кости 0,1 мкФ, транзистор средней
мощности любого типа, например,
П-4, П-213, 214, 215—217, выклю-
чатель питания любой конструк-
ции. Лампу дневного света можно
использовать любую, но лучше до
20 Вт, так как расход энергии при
большей мощности будет большим.
Источник питания — несколько ба-
тарей от карманного фонарика
или аккумуляторы на напряже-
ние 4,5—9 В.
При правильно собранном пре-
образователе в динамике, подклю-
ченном к вторичной обмотке, по-
является звук е частотой порядка
5—10 тыс. Гц. Если такого звука
нет, необходимо поменять концы
обмотки 1 или 2 на трансформа-
торе.
Лампу дневного света можно
использовать даже перегоревшую.
Дело в том, что в данной схеме
не требуется нити подогрева, что-
бы возник газовый разряд в лам-
пе, то есть практически лампа в
этой смехе «вечная».
И в заключение. Лампу дневного
света ребята рекомендуют приме-
нять не только для освещения
палаток в туристских походах,
на рыбалке, но и в качестве ава-
рийного освещения дома.
Ну что же. Идея интересная.
Рот только смогут ли другие ре-
бята реализовать ее? Напишите.
ВЕЛОМОБИЛЬ
В первом номере «Юного тех-
ника» за прошлый год было
опубликовано техническое зада-
ние на разработку веломобиля —
педального автомобиля для
взрослых. В редакцию пришли
сотни писем и проектов, в основ-
ном от школьников, но отклик-
нулись люди и старшего воз-
раста.
Сегодня мы знакомим вас с
работой, признанной лучшей.
Несколько слов об авторе.
Мелешко Сергей Иванович,
1956 года рождения. Сейчас он
служит в Советской Армии, от-
личник, секретарь комсомоль-
ской организации взвода. Много
лет увлекается разработкой и
постройкой действующих моде-
лей автомобилей, катеров, глис-
серов.
Проект веломобиля СИМА
(Сергей Иванович Мелешко, ав-
толюбитель) выгодно отличается
от других проектов богатством
фантазии, исключительно ясным
осмысливанием элементов кон-
струкции, рациональностью ком-
поновки и привлекательным изя-
ществом форм.
Однако, прежде чем рассмат-
ривать процесс создания веломо-
биля СИМА, отметим и основной
недостаток проекта — сложность
конструкции, которая затрудняет
постройку машины в любитель-
ских условиях и требует хорошо
оснащенного технического круж-
ка.
Сергей хорошо рисует, и этот
ценный для конструктора дар по-
могает ему свободно выражать
свои мысли на бумаге.
Прежде всего предстояло ре-
шить основной вопрос — как
наиболее рационально использо-
вать мышечную силу пассажиров?
И Сергей вспомнил веломобиль
«Вита», разработанный и по-
строенный в Харькове Юрием
Константиновичем Стебченко. Ка-
чающиеся педали со скользящи-
ми хомутами позволяют в зави-
симости от рельефа дороги под-
бирать оптимальный момент сил
на приводе (рис. 1). Очень гра-
мотно, просто и удобно. Преодо-
леваете подъем — уменьшаете
плечо рычага. Скорость, конеч-
но, будет снижаться, но зато уси-
лия на педали останутся в пре-
делах ваших возможностей.
А вот что делать на спуске? На
«Вите» приходится подтормажи-
вать, чтобы не разогнаться и не
врезаться во что-нибудь. Нет,
это не подойдет. Сколько даро-
вой энергии на спуске пропадет
зря! Нельзя ли ее собрать и со-
хранить хотя бы на короткое
время? В какой-то мере можно,
например с помощью махови-
ков. Маховики, кроме того, по-
могут обеспечить машине плав-
ность хода, что весьма важно,
когда под ногал'л пассажиров
От веломобиля «Вита» Сергей
Мелешко заимствовал скользящие
хомуты, позволяющие менять пле-
чо педального рычага. К каждому
рычагу 1 крепится по скользяще-
му хомуту 2, от которого через
трос 3 передается усилие ног на
барабаны 4 с трещотками.
41
четыре независимые друг от дру-
га педали, на которые каждый
может давить одной или двумя
ногами, не отвлекая себя наблю-
дением за синхронностью и ин-
тенсивностью действий.
Так Сергей приходит к мысли,
что для удобства управления и
наиболее рационального исполь-
зования мышечной энергии пас-
сажиров, а также механической
энергии, аккумулируемой махо-
виками, неплохо бы иметь ко-
робку передач, да еще с авто-
матическим переключением. Не-
обходимо только предусмотреть
устройство для включения и от-
ключения маховиков в кинемати-
ческой цепи, связывающей их с
ведущими колесами веломобиля.
На эскизе (рис. 2) видны поч-
ти все основные узлы машины,
представлено их взаиморасполо-
жение. Больше того, появились
интересные конструктивные ре-
шения — в частности, в системе
силового привода, с подробного
рассмотрения которого мы и
начнем.
Когда пассажиры (поодиночке
или вместе) начнут работать пе-
далями 1, кинематическая цепоч-
ка (скользящие хомуты 2, тро-
сики 3, трещотки 4, вал, на ко-
торый посажены маховики 5, и
набор зубчатых колес 6) придет
в действие. И если шестерня 7
будет в зацеплении с одним из
зубчатых колес набора 6, то че-
рез цепную передачу со звез-
дочками 8 и 9 вращение будет
передано на задние ведущие ко-
леса машины. Но конструктор
знает, что постоянная связь ма-
ховиков с ведущими колесами не-
желательна, поэтому должно быть
предусмотрено включающе-от-
ключающее устройство. Сергей
эту задачу решает так: шестер-
ню 7 и звездочку 8 он разме-
щает на качающейся раме 10 и
с помощью жесткой тяги 11 свя-
зывает раму со стойкой штурва-
ла управления 12. Взяли штурвал
на себя — разомкнули связь
между ведущими колесами вело-
мобиля и маховиками 5, подали
штурвал от себя — связь восста-
новилась.
Давайте немного пофантази-
руем (весьма полезное занятие
для конструктора): прокатимся
на веломобиле СИМА, посмот-
рим, как он работает, приятно
ли на нем ездить.
Садимся, в соответствии с ро-
стом фиксируем свои сиденья в
положении, удобном для рабо-
ты педалями. Теперь попробуем
потихонечку трогаться. Тяжелая
работа — трогание с места, осо-
бенно если машина стоит на
рыхлом грунте или на подъеме.
Но данная конструкция позволяет
нам выполнить эту операцию спо-
койно, без физического перена-
пряжения. Берем штурвал управ-
ления на себя (отключаем коле-
са) и, пока машина стоит на ме-
сте, не спеша раскручиваем ма-
ховики, накапливая энергию. За-
тем подаем штурвал от себя
(включаем коробку передач) и,
суммируя мышечную энергию с
энергией, запасенной маховика-
ми, трогаемся и едем.
Так нам хотелось бы, но... за
спиной раздается страшный скре-
жет и треск разрушающегося ме-
талла, машина конвульсивно
вздрагивает и замирает.
Вылезаем и смотрим, в чем
дело.
Ну вот, полюбуйтесь: на ше-
стерне 7 сломана пара зубьев,
цепь соскочила со звездочек.
Да, так дело не пойдет!
Сергей понял, что в кинемати-
ческих связях между маховиками
и ведущими колесами он не пред-
усмотрел возможность жестко-
го удара. Как же избавиться от
этой неприятности, как смягчить
воздействие динамической на-
грузки на механизм привода?
Конструкторы давным-давно при-
думали фрикционное сцепле-
ние — механическую систему,
передающую вращательное дви-
жение с вала на вал посред-
ством силы трения, возникающей
между прижатыми друг к дру-
42



гу поверхностями с высоким
коэффициентом трения.
Продолжим знакомство с
веломобилем, считая, что теперь
фрикционное сцепление введено
в конструкцию привода.
На валу качающейся рамы 10
Сергей предусмотрел очень ори-
гинальное устройство 13 — цент-
робежный автоматический пере-
ключатель скоростей — один из
наиболее интересных механизмов
машины. Чтобы глубже разо-
браться в принципах действия
переключателя, проследим два
основных режима его работы.
Троганме с места м езда по
ровной дороге. Когда веломо-
биль еще стоит, а маховик рас-
кручивается (штурвал на себя),
пружина 14 удерживает шестер-
ню 7 в исходном положении —
напротив самого малого зубчато-
го колеса набора 6. При вклю-
чении коробки передач (штурвал
от себя) на ведущие колеса ав-
томобиля через фрикционное
сцепление будет передан макси-
мальный крутящий момент при
минимальных оборотах, то есть
именно то, что требуется для
плавного трогания с места.
Активно работая педалями, мы
продолжаем раскручивать махо-
вики и увеличиваем скорость ве-
ломобиля. При этом под действи-
ем центробежных сил переклю-
чатель скоростей стремится пре-
одолеть натяжение пружины 14
и переместить шестерню 7 вле-
во, но ей мешает ступенчатость
набора 6. Берем на короткое
время штурвал управления на
себя (веломобиль тем временем
катится по инерции) и позволя-
ем шестерне 7 сдвинуться на
величину, соответствующую ско-
рости вращения центробежного
переключателя, а следовательно,
и скорости веломобиля. При воз-
врате штурвала шестерня 7 вой-
дет в зацепление с одним из
зубчатых колес большего диамет-
ра, увеличит передаточное отно-
шение от маховиков к колесам
веломобиля и создаст нам усло-
вия для дальнейшего повышения
скорости веломобиля.
Такая простейшая автоматиза-
ция в сочетании с возможностя-
ми, которые дают скользящие
хомуты 2, позволяет нам в очень
широких пределах выбирать ре-
жим движения машины.
Спуск. На начальном участке
спуска, чтобы, машина могла сво-
бодно набирать скорость, штур-
вал управления берем на себя,-
педалями не работаем, отдыха-
ем. Тем временем центробежный
переключатель набирает обороты
и постепенно тянет шестерню 7 ,
в крайнее левое положение — к
самому большому зубчатому ко-
лесу набора 6, а маховики, пре- I
одолевая трение своих подшип- '
ников, по инерции свободно вра-
щаются. Некоторые любят бы- ;
струю езду, но не надо увле- I
каться — это рискованно и мо- .
жет обойтись слишком доро- |
го. Пора принимать меры.
Для начала подадим штурвал
от себя. Зубчатые колеса снова ;
войдут в зацепление, но уже с
минимальным передаточным от-
ношением от колес веломобиля
к маховикам. В этом варианте
подключение маховиков — ощу-
тимая нагрузка для свободно
движущейся машины, она обяза- !
тельно вызовет торможение, осо-
бенно заметное при незначи-
тельном уклоне дороги (вот вам
пример, подтверждающий спра-
ведливость закона сохранения
энергии). Торможение, в свою
очередь, вызовет уменьшение
числа оборотов центробежного
переключателя, и пружина 14 по-
тянет шестерню 7 вправо. Таким
образом, благодаря изменению
передаточного отношения запас
энергии, аккумулируемой махо-
виками, будет расти, а вместе с
ним и эффективность торможе-
ния. Как видите, система очень
гибкая, она позволяет при соот-
ветствующем навыке с макси-
мальной отдачей 'использовать
рельеф дороги.
При резком торможении махо-
46
вики надо отключать (штурвал на
себя), чтобы, нажимая на тор-
моз, не растрачивать собственные
силы на торможение маховиков
и сохранить накопленный ими
запас механической энергии.
А чтобы в критической ситуации
этого не забыть, автор предла-
гает на рычаге тормоза преду-
смотреть соответствующую бло-
кировку.
Поедем дальше, но уже не по
асфальту, а по дороге, имеющей
неровности, выбоины и другие
дефекты. Вы знаете, что наибо-
лее устойчивой жесткой системой
является та, у которой три точки
опоры. А если их четыре, как
в нашем случае, надо принимать
конструктивные меры, чтобы уст-
ранить жесткую связь между
опорами. Можно, например, зад-
нюю ось как бы разрезать на
три части: центральную оставить
для связи с приводом, а край-
ние, сочлененные с ней кардан-
ными валиками, — для колес. Та-
кую систему Сергей и пред-
усмотрел в дальнейшей разработ-
ке своей машины, снабдив ее
амортизаторами от мотоцикла
«Восход-2».
Рассматривая эскиз (рис. 2), вы,
вероятно, задумаетесь: зачем в
цепной передаче между звездоч-
ками 8 и 9 поставлена еще од-
на — 15? Оказывается, при от-
клонении качающейся рамы 10
межцентровое расстояние умень-
шается, натяжение цепи ослабе-
вает, и она, конечно, будет со-
скакивать. Чтобы этого не про-
изошло, Сергей ввел в передачу
эту звездочку — она при любом
возможном взаиморасположении
звездочек 8 и 9 поддерживает
благодаря пружине постоянный
натяг цепи. В дальнейшей разра-
ботке Сергей совместил ось ка-
чания рамы 10 с осью вращения
звездочки 9, и необходимость
оттяжки 15 отпала. Конструкция
стала проще и надежнее. Затем
цепная передача была заменена
ременной, что тоже упростило
привод.
Сергей очень внимательно и
тщательно проанализировал все
элементы и узлы своего веломо-
биля. И вот наступил момент,
когда он почувствовал, что кон-
структивная схема машины ясна,
детали и сборочные единицы в
основном определились, кинема-
тика задуманных механизмов то-
же не вызывает сомнений. Мож-
но приступать к следующему
этапу разработки: накалывать на
чертежную доску чистый лист
ватмана и, строго соблюдая мас-
штаб, с предельной точностью
начинать компоновку веломо-
биля.
Компоновку веломобиля сле-
дует начинать с вычерчивания
продольного разреза (вид сбоку)
и плана. Вы, конечно, понимаете,
что одна проекция не дает воз-
можности для пространственной
увязки конструктивных элемен-
тов, и поэтому приходится вы-
черчивать две. Более того, на
компоновочном чертеже часто
дают дополнительные виды и се-
чения для уточнения и увязки уз-
лов и деталей, плохо видимых на
основных проекциях.
Как закомпоновать людей, за-
нимающих основную часть объ-
ема машины? Обычно в конструк-
торских бюро для этого исполь-
зуются шарнирные шаблоны
«нормального человека», выпол-
ненные из листового оргстекла.
Исходные данные для изготовле-
ния этого шаблона можно найти
в справочниках. Рекомендуем, в
частности, «Справочник по ин-
женерной психологии для инже-
неров и художниковчконструкто-
ров» У. Вудсона и Д. Коновера
(М., изд-во «Мир», 1968).
С первого раза, как правило,
удачная компоновка не полу-
чается. Приходится прорабаты-
вать несколько вариантов. Для
экономии времени рекомендует-
ся на ватман с помощью шабло-
на нанести контур человека и
непосредственно связанные с ним
элементы конструкции машины,
места которых однозначно опре-
47
деляются их назначением и не
требуют варьирования, — напри-
мер, педали, сиденье, штурвал и
т. д. Затем накладывается каль-
ка и начинается, как иногда го-
ворят конструкторы, «строгание
вариантов». Все варианты долж-
ны быть хорошо продуманы и
детально отработаны, хотя ну-
жен всего один (у вас он может
быть вторым, а может быть и
пятым), тот самый, который, по
вашему мнению, будет наиболее
удачным. Вот его вы и наносите
на ватман.
Конечно, компоновка такой
сложной машины, как веломо-
биль, требует от исполнителя
специальных знаний, опыта и
определенных навыков. Ничего
этого у автора СИМА, успевшего
окончить только десятилетку,
естественно, не было и не могло
быть. У него не было и необхо-
димого для этой работы време-
ни, и чертежной доски, и даже
ватмана. Однако конструкторское
дарование и интуиция позволили
ему, имея в руках четырехцвет
ную шариковую ручку, как-т<
справиться с этой нелегкой зада
чей (рис. 3). Чтобы не затенять
механизм привода, Сергей услов
но не показал на компоновочном
эскизе амортизаторы заднего
моста.
Данный компоновочный эскиз
хотя и не удовлетворяет требо
ваниям единой системы конструк
торской документации с точки
зрения оформления, но так бо
гат творческим содержанием, чт<
наше жюри единодушно призна
ло работу Сергея Мелешко луч
шей.
Мы надеемся, что многие и
вас под руководством преподава
телей технических кружков вс
плотят проект Сергея или даже
разработают собственный, еще
более совершенный.
К. БАВЫКИН
инженер-конструктор
лауреат Ленинской i
Государственной премии
48
ЛОДКА
С ЛАСТАМИ
Вы, наверное, не раз видели ла-
сты. А может быть, и плавали с
ними. Так почему бы не сделать
лодку с ластами, решили юные
техники из города Глазова. И вот
что у них получилось. Посмотри-
те на рисунок: перед вами модель
лодки, которую движут ласты.
Хотите ее сделать? Из фанеры
выпилите крышку-палубу 1 раз-
мером 80X200 мм. Из фотоплен-
ки, отмытой в теплой воде, сде-
лайте лобовое стекло 2. По пунк-
тирным линиям согните и при-
клейте его к палубе.
Вырежьте две обоймы из же-
сти 3. В обойму зажимается ре-
зиновая ласта 5. В обойме выру-
бается отверстие.
Перед сборкой ласты в отвер-
стие обоймы вставьте скобочку 4
(жесть — 40X8 мм). Из автомо-
бильной камеры вырежьте два ку-
сочка резины размером 26 X60 мм.
СБОРКА ЛАСТЫ. Обойму 3
обогните вокруг оси 16, чтобы со-
впали ее полукруглые концы.
В отверстие обоймы вставьте ско-
бочку. Резиновые полоски 5
вставьте между полукруглыми
сторонами обоймы. Прямоуголь-
ные боковые язычки загните во-
круг резиновых пластинок и туго
зажмите плоскогубцами. Готовые
ласты должны свободно вращать-
ся вокруг оси. (Установка ластов
показана на рисунке.) Металличе-
скую часть ласты 3 нужно покра-
сить голубой нитрокраской.
Выключатель 6 сделайте из по-
лоски жести размером 5X20 мм.
На отогнутый конец ручки надень-
те кусочек изоляционной хлорви-
ниловой трубки. Второй контакт
(из жести 5x5) прибейте к па-
лубе. К гвоздям, скрепляющим
контакт и ручку, с нижней сторо-
ны палубы припаяйте два куска
гибкого провода.
На рисунке показаны обе части
детали 7. Нужно перевести их на
фанеру и соединить так, чтобы
получился один шаблон боковой
стенки — борта лодки дли-
ной 320, шириной 60 мм. Они вы
пиливаются из фанеры толщиной
3—4 мм. Нижнюю, переднюю и
заднюю кромки заострите.
Дно лодки 8 из фанеры тол-
щиной 8 мм. На одном конце сни-
мите два слоя фанеры толщиной
2 мм. Сюда прибивается на клею
носовая часть палубы 9.
Сделать ее можно так. На 3—
4-мм фанере размером 120X 80 мм
сделайте ножовкой по металлу
пропилы на глубину одного слоя.
Волокна у фанеры должны быть
расположены по направлению
пропилов. Для того чтобы изо-
гнуть фанеру по форме днища, ее
нужно смочить водой. Мокрую фа-
неру укрепите на доске, положив
в середину брусок, а концы при-
жмите к доске четырьмя гвоздя-
ми. Пропилы должны быть распо-
ложены внутрь загиба. Сделав все
это, оставьте деталь сохнуть.
Треугольный брусок 10 прибей-
те на клею к носовой части, он
служит для крепления днища лод-
ки к бортам и верхней палубе.
Кормовой брусок 11 размером
80 x 42X15 мм клеем и шуру-
пами прикрепите к днищу. После
4 «Юный техник» № 8
49
сборки лодки подгоните его шкур-
кой по высоте борта.
Порядок сборки корпуса лодки.
Прибейте борт лодки к днищу
на высоте 10 мм от нижнего края
мелкими гвоздями и склейте. Но-
совую часть закрепите, вбив в
треугольный брусок 10 по одному
гвоздю с правого и левого бортов.
Стыки между бортами и днищем
тщательно прошпаклюйте внутри
и снаружи. Прошкурьте всю по-
верхность лодки. Днище и борта
снаружи до половины покрасьте
красной нитрокраской. Внутри и
верхнюю половину — белой или
голубой. Приклейте верхнюю па-
лубу. В брусок верхней палубы со
стороны бортов вбейте по одному
гвоздю.
Приступайте к сборке механизма,
приводящего в' движение ласты.
Скобку качалки 12 нужно изо-
гнуть по чертежу из 2-мм желез-
ной проволоки. Изогнутый конец
качалки 13 длиной 15 мм вставь-
те в середину петли детали 12 и
припаяйте.
Проволочные тяги 14 соединяют
скобку качалки с ластами. Чтобы
подвижно соединить детали меха-
низма между собой, на оси с двух
сторон наденьте шайбы, вырезан-
ные из хлорвиниловой изоляции
двухмиллиметрового провода.
После подгонки деталей эти шай-
бы закрепите на осях нитроклеем.
Подшипник 15 из жести. С его
помощью посередине доски задне-
го борта 11 закрепляются качал-
ки 12 и 13.
Порядок общей сборки. На оси
16 установите ласты. Между ла-
стами посередине и по краям оси
наденьте кусочки трубочки —
изоляции такой длины, чтобы
между ластами было пространство
10 мм. Ласты на оси должны вра-
щаться свободно. Тягами 14 со-
едините ласты и концы качалки 12.
Когда вы будете двигать петлю
качалки 13, тяги приведут в два
жение ласты. Двигатель — микро-
мотор, на оси которого насажен
кривошип из проволоки. Его
устройство показано на рисунке.
Спираль кривошипа каплей олова
закрепите на оси двигателя. Со-
гласно схеме соедините две бата-
рейки, микромотор и выключатель.
Никроклеем прикрепите электро-
мотор на таком расстоянии, чтобы
кривошип вошел в .петлю качал-
ки 13. При включении двигателя
ласты должны совершать колеба-
ния вверх-вниз. Проверьте работу
всех механизме^, батарейки по-
местите внутрь лодки. Испытайте
ее на воде, окончательно окрась-
те и пускайте в эксплуатацию.
Ю. ЗБОРОВ
Ателье ЮТ
БЛЕЙЗЕР
ДЛЯ
ЮНОШИ
Способ конструирования одеж-
ды, предлагаемый нашим ателье,
выгодно отличается от шитья по
готовым выкройкам. Если вы пра-
вильно снимете мерки и акку-
ратно выполните чертежи, изде-
лие на первой же примерке бу-
дет точно соответствовать вашей
фигуре. Кроме того, способ этот
позволяет конструировать одеж-
ду любого размера и роста по
единому расчету.
Для построения чертежа вы-
кройки необходимо снять следую-
щие мерни (в сантиметрах):
Полуобхват шеи...............18
Полуобхват груди ........... 46
Полуобхват бедер ........... 49
Ширина спины (половина)	19
Длина блейзера...............70
Длина спины до талии	...	42
Длина рукава.................62
Обхват запястья . .	. . 17
Учтите, что приведен-
ные цифры, соответ-
ствующие 46- му разме-
ру, взяты только для
примера. Вы должны
проставить собственные
мерки и при расчете one
рировать только ими.
Построение чертежа выкройки
спинки и полочки (рис. 1). С ле-
вой стороны листа бумаги, отсту-
пив сантиметров на 6 от верхне-
го среза, проведите вертикальную
линию, отложите на ней длину
блейзера (70 см) и поставьте точ-
ки А и Н Вправо от них прове-
дите горизонтальные линии.
От А вправо по горизонтальной
линии отложите полуобхват гру
ди плюс 7 см и поставьте точ-
ку В (АВ = 46+7=53 см). От В
опустите перпендикуляр, пересече-
ние с линией низа обозначьте Нь
От А вниз по линии АН отло
жите длину спины до талии плюс
1 см и поставьте точку Т (АТ =
=42+1=43 см). От Т вправо
проведите прямую линию, пересе-
чение ее с линией ВН[ обозначьте
Ть
От Т вниз по линии АН отло-
жите половину длины спины до
52
талии минус 1 см и поставьте
точку Б (ТБ=42 : 2—1=20 см).
От Б вправо проведите горизон-
тальную линию, пересечение ее
с линией ВН1 обозначьте Бь
От А вправо отложите полови-
ну ширины спины плюс 2 см и
поставьте точку Ai (ЛА1 = 19-|-
-|-2=21 см).
От Ai вправо отложите ’А по-
луобхвата груди плюс 1,5 см и
поставьте точку А2 (Л|А2=46:
: 44-1,5=13 см). Это будет ши-
рина проймы — она понадобится
в дальнейших расчетах. От Ai и
А2 вниз проведите вертикальные
линии — пока произвольной
длины.
От А вправо отложите */з полу-
обхвата шеи плюс 1 см и по-
ставьте точку Аз (АА3= 18:34-
4-1=7 см). От А3 вверх прове-
53
дите вертикальную линию, отло-
жите на ней 7ю полуобхвата
шеи плюс 1 см, поставьте точку
А4 (АзА4=18: 10+1=2,8 см) и
соедините ее плавной вогнутой
линией с А.
От Ai вниз по вертикальной
линии отложите 2 см для нор-
мальных плеч, 2,5 см для покатых
плеч, 1,5 см для высоких плеч и
поставьте точку П. Через А4 и П
проведите прямую линию, продол-
жите ее за П на 1 см и поставь-
те точку Пь
. От П вниз отложите l/t полу-
обхвата груди плюс 8,5 см и по-
ставьте точку Г (ПГ=46:4+
+8,5=20 см). Это будет глубина
проймы спинки, она понадобится
при расчете рукава. Через Г вле-
во и вправо проведите горизон-
тальную линию. Пересечение с ли-
нией АН обозначьте Г1, с ли-
нией проймы — >Г2 и с линией
ВН!—Гз.
От Г вверх отложите Vio полу-
обхвата груди плюс 3,5 см и по-
ставьте точку П2 (|ГП2=46 : 10+
+3,5=8,1 см). Угол проймы
с вершиной в точке Г поделите
пополам, от Г по линии деления
угла отложите !/ю ширины прой-
мы плюс 1,7 см и поставьте точку
П3 (ГПз = 13 : 10 + 1,7 X 3 см).
Отрезок ГГ2 поделите пополам и
поставьте точку Г4. Точки Пь П2,
П3, Г4 соедините плавной линией.
От Гз вверх по вертикальной
линии отложите половину полу-
обхвата груди плюс 1,5 см и по-
ставьте точку Bi (Г3В1=46:2+
+ 1,5=24,5 см). От Г2 вверх
отложите отрезок, равный отрезку
Г3ВЬ и поставьте точку В2. Точ-
ки Bi и В2 соедините прямой ли-
нией. От Bi влево отложите Уз
полуобхвата шеи плюс 1 см и по-
ставьте точку Вз (В1В3=18:3+
+1=7 см). От Bi вниз отложи-
те Уз полуобхвата шеи плюс
1,5 см и поставьте точку В4
(6^4=18:3+1,5=7,5 см). В3 и
В4 соедините пунктирной линией,
поделите ее пополам. Bi соедини-
те с точкой деления пунктирной
линией. От Bi по этой линии
отложите Уз полуобхвата шеи
плюс 0,9 см и поставьте точку В5
(В1В5=18:3+0,9=6,9 см). В3,
В5 и В4 соедините плавной ли-
нией.
54
От Г2 вверх по линии отложите
'Ц полуобхвата груди плюс 7,5 см
и поставьте точку ГЦ (Г2ГЦ=46 :
: 44-7,5= 19 см). От Г2 вверх
отложите 1/ю полуобхвата груди
плюс 2 см и поставьте точку ГЦ
(Г2ПВ=46 : 104-2 = 6,6 см). Угол
проймы с вершиной в точке Г2
поделите пополам, от Г2 по линии
деления угла отложите Vto шири-
ны проймы плюс 1,3 см и по-
ставьте точку ГЦ (Г2П7=13: 104-
4-1,3=2,6 см).
В3 соедините с ГЦ, от Вз по
этой линии отложите отрезок,
равный А4П1 минус 1 см, и по-
ставьте точку ГЦ. Точки ГЦ, ГЦ,
П? и Г4 соедините плавной ли-
нией.
От Г вправо отложите 1 см и
поставьте точку Г3. Из Г5 опусти-
те перпендикуляр, пересечение
с линией талии обозначьте Т2,
с линией бедер Б2, с линией низа
Н2.
От Т вправо отложите 2 см и
поставьте точку Т3. Расстояние
между А и Ц разделите пополам,
поставьте точку О. Точки А, О,
Т3 соедините прямой линией и
продолжите ее до линии низа.
Точки пересечения с линией бедер
и низа обозначьте Б3 и Н3. От
Т3 вправо отложите 1 см и по-
ставьте точку Т4. Точки А, О, Т4
соедините плавной линией. Точки
Т4, Б3, Н3 соедините прямой ли-
нией. Линии талии, бедер и низа
спинки проведите перпендикуляр-
но к линии Т3Н3, точки пересече-
ния с линией бока обозначьте Т5,
Б4, ГЦ. От Т5 влево и вправо
отложите по 1,5 см и поставьте
точки Т6 и Т7. От Б4 вправо
отложите 1 см и поставьте точку
Б3. Точки Тв и Б5 соедините пунк-
тирной линией, разделите ее по-
полам, от точки деления восставь-
те перпендикуляр вправо на
0,3 см. Точку 0,3 соедините плав-
ной линией с Ц и 1Б5. От Б5 про-
ведите линию вниз, точку пересе-
чения обозначьте ГЦ. Точку Т6 со-
едините прямой линией с линией
проймы бокового шва.
Для расчета ширины блейзера
по линии бедер к мерке полуоб-
хвата бедер прибавьте 3 см на
свободное облегание (494-3=
= 52 см). Затем из этой величи-
ны вычтите расстояние между
точками Б3 и Б3 по линии бедер
спинки, полученную величину
отмерьте (не проводя линии) от
точки Б] влево до линии бедер
спинки и поставьте точку Б6- Точ-
ки Т7 и Б6 соедините пунктирной
линией, разделите пунктирную ли-
нию пополам, от точки деления
влево восставьте перпендикуляр
на 0,3 см. Точку 0,3 соедините
плавной линией с Т? и Б6. От Б6
проведите линию вниз, точку пе-
ресечения с линией низа обозначь-
те Н6. Точку Т7 соедините прямой
линией с линией проймы.
От Т1, Бь ГЦ вниз отложите по
1 см, поставьте точки Т8, Б7, Н7
и соедините их с точками Т7, Б6,
Щ.
От Г3 влево отложите 10 см,
поставьте точку Г6, проведите от
нее вертикальную линию вниз,
точку пересечения с линией талии
обозначьте Т9. От Т9 влево и
вправо по линии талии отложите
по 0,6 см и поставьте точки Т10
и Тп. От Гв вниз отложите 6—
8 см и поставьте точку Г7. От Т9
вниз отложите 1/5 длины спины до
талии (42:5=8,4 см). Точки 8, 4
и Г7 соедините прямыми линиями
с точками Тю' и Тп.
От Г2 влево отложите 2 см, от
полученной точки 2 проведите
вертикальную линию вниз, пере-
сечение с линиеи талии обозначь
те Т12. От Т12 влево и вправо
отложите по 1 см и поставьте
точки Т13 и Тп. От Ti2 вниз отло-
жите 8,5 см, соедините получив-
шуюся точку прямыми линиями
с Т13 и Тп, затем прямыми ли-
ниями с точкой 2 и продлите до
линии проймы.
От В4 вниз отложите .1 см, по-
ставьте точку В6, вправо от нее
проведите горизонтальную линию,
на которой отложите 4 см и по-
ставьте точку В7. От Г3 вниз
отложите 3 см. От точек 3 и Н7
вправо проведите горизонтальные
55
линии, на которых отложите по
2—2,5 см и поставьте точки Г8 и
Н8. Точки Г8 и Н8 соедините пря-
мой линией. Полы блейзера вни-
зу можно закруглить.
Г8 и 1В7 соедините пунктирной
линией, разделите ее пополам, от
точки деления вправо отложите
0,3 см. Точки Г8,'0,3, В7 соедините
плавной линией и продлите линию
вверх на 2 см. Точку 2 соедините
прямой линией с В8.
Построение чертежа выкройки
воротника (рис. 2). Горловину
полочки немного сутюжьте, после
чего измерьте ее и проведите го-
ризонтальную линию, на которой
отложите длину измеренной гор-
ловины минус 1 см и поставьте
точки А и В. От А и В опустите
вертикальные линии, на которых
отложите по 7—8 см, поставьте
точки Н и Н( и соедините их
прямой линией. От Н вверх отло-
жите 2 см. Расстояние между Н
и Hi разделите на три равные
части, правую точку деления обо-
значьте Н2. От Hi вверх отложи-
те 3 см. Точки 2, Н2, 3 соедини-
те плавной линией.
Линию АВ продлите вправо на
2 см. Расстояние между точками
2 и А разделите пополам, от точ-
ки деления восставьте перпенди-
куляр на 0,5 см и соедините по-
лучившуюся точку плавной ли-
нией с А и 2. Точки 2 и 3 соеди-
ните прямой линией.
Построение чертежа выкройки
рукава (рис. 3). Прежде чем при-
ступить к построению чертежа,
сделайте предварительный расчет.
Ширина рукава в развернутом
виде равна ширине проймы блей-
зера (ГГ2), умноженной на 3 и
минус 2 см (13X3—2=37 см).
Ширина рукава по линии низа
равна обхвату запястья плюс
10 см (17+10=27 см).
С левой стороны листа бумаги
проведите вертикальную линию,
на которой отложите длину рука-
ва и поставьте то’-ки А и Н
(АН=62 см). От А и Н вправо
проведите горизонтальные линии.
От А вправо отложите полови-
ну ширины рукава (по предвари-
тельному расчету) и поставьте
точку At (AAi=37 : 2= 18,5 см).
Из Ai опустите перпендикуляр
к линии низа, пересечение обо-
значьте Нь
От А вниз отложите половину
длины рукава плюс 3 см и по-
ставьте точку Л (АЛ=62:2+
+3=34 см). От Л вправо прове-
дите горизонтальную линию, пе-
ресечение с линией AiHi обо-
значьте Ль
От А вниз отложите 3/« глуби-
ны проймы спинки плюс 1 см и
поставьте точку О (АО=20:4Х
Х3+1 = 16 см). От О вправо
проведите горизонтальную линию,
пересечение с линией AiH| обо-
значьте Ор Отрезок АО разде-
лите на три равные части, ниж-
нюю точку деления обозначьте
О2. Отрезок AtO! разделите попо-
лам, точку деления обозначьте
О3. Через Оз влево и вправо про-
ведите горизонтальную линию. От
О влево .проведите горизонтальную
линию, на которой отложите 3 см
и поставьте точку О«. От О3 впра-
во отложите 1,5 см и поставьте
точку О5. Линию AAi поделите по-
полам, точку деления обозначьте
А2. Точки А2, О2,04 соедините пунк-
тирными линиями. Отрезок О«О2
разделите пополам, от точки де-
ления опустите перпендикуляр на
0,4 см, поставьте точку О8 и со-
едините ее плавной линией с О2
и О4. Отрезок АгО2 разделите по-
полам, точку деления соедините
пунктирной'линией с А. Пунктир-
ную линию разделите на три рав-
ные части, нижнюю точку деле-
ния обозначьте О7. Точки А2 и О5
соедините пунктирной линией,
разделите ее пополам, от точки
деления восставьте перпендику-
ляр. на котором отложите 1,5—
2 см и поставьте точку О8. Точки
О2, О7, А2, О8, О5 соедините плав-
ной выпуклой линией.
От Н вверх по вертикальной
линии отложите 2 см, поставьте
точку Н2, влево от нее по гори-
зонтальной линии отложите 3 см
и поставьте точку Н3. От Л вле-
56
во по горизонтальной линии отло-
жите 1,5 см и поставьте точку
Л2. Точки О4, Л2, Н3 соедините
прямыми линиями.
Линию ЛЛ! продолжите вправо
на 0,5 см, поставьте точку Лз и
соедините ее прямой линией с Оз.
От Н вправо по линии отложите
половину ширины рукава внизу
(по предварительному расчету)
плюс 1 см и поставьте точку Н4
(НН4=27: 2+1 = 14,5 см). Н4 и
Лз соедините прямой линией. Н3,
Н2, Н4 соедините плавной линией.
От Л вправо отложите 1,5 см,
поставьте точку Л4 и соедините
ее пунктирными линиями с О и
Н2. От О, Л4 и Н2 вправо отло-
жите по 3 см, поставьте точки
Од, Л.5, Н5 и соедините их прямы-
ми линиями.
От О9 вправо отложите ширину
рукава (по предварительному ра-
счету) минус ширину верхней по-
ловинки рукава между точкой О4
и линией О5Л3 и поставьте точку
О10 (О9Ою=37—22,5=14,5 см).
От Лз вправо отложите величи
ну отрезка О9Ою минус 1 см г
поставьте точку Л6 (ЛзЛ6=14,5—
- 1 = 13,5 см).
От Н5 вправо по линии низа
рукава отложите  ширину рукава
внизу минус ширину верхней по-
ловинки рукава между точками
Н3Н4 и поставьте точку Нз
(Н5Н6 = 27—17,5=9,5 см). Н6,
Л6, Ош соедините прямой линией
и продолжите эту линию вверх,
точку пересечения с линией, иду-
щей от точки О3, обозначьте Оц.
Отрезок О9О10 разделите на три
равные части, от левой точки де-
ления опустите перпендикуляр на
0,5 см и поставьте точку Oj2. Точ-
ки Оц, Oi2, Од соедините плавной
линией.
Раскрой блейзера. Все детали
блейзера выкраивают строго по
долевой нити с припуском на
швы: в горловине 0,5 см, в пле-
чевом срезе 2 см, в пройме
1,5 см, в боковом срезе 2 см, по
линии борта 1 см, по окату рука-
ва 1,5 см, по срезам рукава по
2 см, по линии низа 3—4 см. Для
обработки борта выкраивают под-
борт — его линия показана на
рисунке 1 крупным пунктиром.
Ширина подборта внизу 9 см.
В борта, воротник и верхнюю
часть полочки нужно выкроить
прокладку из бортовочной ткани.
Детали прокладки кроят по попе-
речному или косому направлению
ткани, по выкройкам основных
деталей с припусками. По черте-
жам выкройки кроят подкладку
блейзера. Спинку подкладки вы-
краивают на 2—3 см шире основ-
ной выкройки спинки, для полоч-
ки подкладку кроят без припус-
ков на подборт. На рисунке 4А
показана стежка подворотника,
на рисунке 4В — припуск к под-
воротнику и на рисунке 4Н —
припуск к верхней части ворот-
ника.
Шитье. Сметайте вытачки, пле-
чевые и боковые срезы, две по-
ловинки рукавов и сделайте пер-
57
вую примерку. После примерки
увлажните прокладку, проутюжь-
те ее, приложите к полочке и
приметайте. От сгиба лацкана
к краю (рис. 5) сделайте мелкую
стежку косыми стежками — дли-
на стежка 0,6—0,8 см. При стеж-
ке иглой захватывайте ткань про-
кладки полностью, а ткань верха
на половину ее толщины; нитки
сильно не затягивайте. Стежки
нужно выполнять тонкими шелко-
выми или хлопчатобумажными
нитками, подобранными по цвету
блейзера. Прокладку по срезам
борта и лацкана подрежьте на
1 см и приметайте кромку, слег-
ка натягивая ее. По лацкаиу
борт посадите. С одной стороны
кромку пришейте к прокладке,
с другой стороны — к ткани вер-
ха. Затем борт сутюжьте через
влажную тряпку. На деталь под-
воротника приложите прокладку
и прометайте косыми потайными
стежками (рис. 4А).
По срезу стойки подворотника
бортовку подрежьте на 0,5 см.
Подворотник вметайте в горлови-
ну, слегка посаживая его у пле-
чевых швов, пристрочите и при-
утюжьте. При втачивании середи-
ну воротника совместите с сере-
диной спинки. Шов разутюжьте.
Подборт лицевой стороной прило-
жите к лицевой стороне полочки,
приметайте, слегка посаЖивая.
Пристрочите подборт в 0,6 см от
края, выверните его на лицевую
сторону. По краю прометайте,
образуя кант шириной 1—2 мм.
Сверху до первой петли кант
образуйте из детали подборта,
снизу — из детали полочки. Край
борта отутюжьте. Воротник при-
ложите к подворотнику, обо-
гните срезы подворотника, приме-
тайте и подшейте крестообразны-
ми стежками. По линии соедине-
ния воротника с бортом борт и
воротник подогните в сторону
изнанки и сшейте частыми стеж-
ками. Подшейте низ блейзера и
рукава, пришейте подкладку.
Галина ВО ЛЕВИН,
конструктор-модельер
Письма
Когда начались передачи наше-
го телевидения?
В. Ефимов, Москва
Первая передача телевидения в
нашей стране состоялась 2 мая
1931 года. В этот день были пока-
заны фотопортреты, а также дви-
жущиеся изображения. Передача
шла без звукового сопровожде-
ния. В том же году 1 октября
начались регулярные опытные
передачи. Телевизионная система
была механической с четкостью
изображения 30 строк.
Первый звуковой телефильм
был показан 1 мая 1932 года.
Телезрители увидели парад и де-
монстрацию трудящихся.
Первая передача уже не
опытного, а регулярного мало-
строчного телевидения состоялась
15 ноября 1934 года, длилась она
25 мин.
Регулярные передачи средства-
ми электронного телевидения с
четкостью изображения в
343 строки начались 10 марта
1939 года из Московского теле-
центра.
Какое изделие нашей промыш-
ленности первым получило Знак
качества?
Н. Агеев, г. Таллин
Десять лет назад одной из се-
рий электромоторов Московского
завода имени Владимира Ильича
был присвоен первый в стране го-
сударственный Знак качества. Се-
годня более 36 тыс. изделий от-
мечаются этим символом техни-
ческого прогресса. Им помечено
более трети продукции электро-
технической и автомобильной
промышленности, 25% — нефте-
перерабатывающей и нефтехими-
ческой промышленности, пятая
часть — тяжелого машинострое-
ния. Только за первый год пяти-
летки доля продукции с почет-
ным пятиугольником увеличилась
на четверть.
58
КЛУБ
ЮНЫХ БИОНИКОВ
Рассказ о разных идеях,
подсказанных природой.
Ищите разгадку у дна
океана.
В ВОЗДУХЕ,
НА ЗЕМЛЕ,
НА ВОДЕ...
Кончаются летние каникулы.
Это было время ваших встреч с
природой. Расскажите о них. Пись-
ма, приходящие в адрес КЮБа,
всегда интересны тем, что в них
чувствуется не только умение наб-
людать, слушать и размышлять,
но и стремление воплотить идеи,
подсказанные природой, в своих
технических проектах.
Вот письмо Андрея Гутовского
из города Ряжска Рязанской об-
ласти.
Андрей после долгих наблю-
дений за падающими кленовыми
листьями принес несколько штук
домой и стал изучать, как плани-
рует лист, если к его черенку при-
крепить груз — кусочек пластили-
на. Оказалось, что если подобрать
подходящий по весу груз, то кле-
новый лист не теряет своих лет-
ных качеств: медленно теряя вы-
соту, он подолгу скользит вниз по
наклонной плоскости.
Если бы Андрей определил вдо-
бавок вес листа и кусочка пла-
стилина, удивился бы еще больше,
так как вес груза значительно пре-
восходил вес самого листа.
Планирующий полет довольно
широко распространен в природе
как в животном, так и в расти-
тельном мире. Птицы-парители и
летучие мыши, шерстокрылы и
белки-летяги. Последние, напри-
мер, легко преодолевают расстоя-
ния до 20—30 м, планируя с вер-
хушки одного дерева к нижним
ветвям другого.
Многие плоды и семена расте-
ний снабжены либо пучками воло-
сков, действующими наподобие па-
рашюта (например, одуванчик),
либо поддерживающими плоско-
стями в форме отростков и высту-
пов (клен, береза, липа). Некото-
рые плоды и семена, снабженные
«планерами», показаны на рисун-
ке 1.
Характерно, что многие плане-
ры растительного происхождения
во многих отношениях совершен-
нее созданных человеком. Они
поднимают, сравнительно со своим
весом, гораздо больший груз, об-
ладают большей устойчивостью.
Поэтому те из вас, кто внима-
тельно приглядывается к кон-
струкциям природных творений,
могут найти оригинальное реше-
ние.
Так это произошло с Мели-
сом Аманкуловым, проживающим
в совхозе «Маяк» Тюпского райо-
на Иссык-Кульской области, кото-
рому понравилась идея конструк-
ции технического парашюта по ти-
пу семени клена (<ЮТ»№ 1, 1977).
«Как сделать парашют склады-
вающимся, компактным?» —заду-
мался Мелис. Еще и еще раз рас-
сматривая семя через увеличитель-
ное стекло, автор письма пришел
59
к выводу, что жесткость крыла се-
мени обеспечивается за счет раз
ветвленной сети капилляров. Это
наблюдение и стало основой пред
латаемой им конструкции (рис 6)
Материалом для механического
парашюта служит прорезиненная
ткань; для «капилляров» исполь-
зована армированная -резина. Кон-
цы «капилляров» заглушены. При
нагнетании в них жидкости или
газа «капилляры» расправляются
и обеспечивают жесткость крыла.
При откачке крыло снимается и
может быть компактно упаковано.
На наш взгляд, идея Мелиса
интересна и ее можно развить
дальше. Во-первых, крылу парашю-
та можно придать нужную аэро-
динамическую форму, сделав от-
дельные «капилляры» более же-
сткими. Во-вторых, изменяя давле-
ние нагнетаемого воздуха, можно
менять аэродинамическую форму
парашюта, а следовательно, актив-
но управлять им при спуске. И на
конец можно менять ручную упа-
ковку на автоматическую. Для
этого достаточно сконструиро-
вать «капилляры» таким образом,
чтобы при откачке из них возду-
ха они закручивались (сворачивая
крыло) за счет своей упругости.
С необычным проектом нас по-
знакомило письмо, пришедшее из
деревни Демидово Горьковской
области.
Идея Саши Зарубина столь же
интересна, сколь любопытна и за-
гадочна способность хамелеона и
камбалы (у которых позаимство-
ван «секрет») менять, словно по
волшебству, цвет своего тела. Жи-
вотным это необходимо, чтобы при-
спосабливать свою окраску к цве-
ту окружающих предметов. А Са-
ша предлагает материал, состоя-
щий из черной массы и погружен
ных в нее белых шариков.
Выглянет солнышко, «подогреет»
волшебную ткань, выбегут из нее
шарики на поверхность — глядь,
она и белая. А похолодает — ша-
рики погрузятся на дно, и мате-
риал вновь станет черным.
Нужно отметить, что Саше впол-
не удалось использовать принцип
функционирования кожного покро-
ва хамелеона. В коже этого жи-
вотного есть растяжимые, как ре-
зина, разноцветные клетки — хро-
матофоры. Сокращая одни и рас-
тягивая другие, хамелеон и меня-
ет цвет своего костюма.
Конечно, пока что гораздо легче
найти область применения, неже-
ли сделать предлагаемый Сашей
материал. Это может быть ткань
для одежды с терморегулируемы-
ми свойствами (черный цвет пог-
лощает тепловые лучи, а белый —
отражает их).
В таком покрытии нуждаются
отопительные системы, парниковое
и тепличное хозяйства Но если
есть в том потребность, то и ре-
шение задачи будет найдено.
Как всегда, много в редакцион-
ной почте писем с проектами ша-
гающих и прыгающих машин. Это
значит, что для юных изобретате-
лей по-прежнему остается увлека-
тельной возможность создания
вездехода, превосходящего колес-
ную машину, с высокой проходи-
мостью и маневренностью.
Мы отобрали три письма. Пер-
вое пришло из города Горловка
Донецкой области Павлик Осипа,
как и многие другие ребята, ис-
пользовал идею чехословацкого
инженера Юлиуса Макерле. О его
изобретении — «шагающем коле-
се» — мы рассказывали в «ЮТе».
По замыслу Павлика, шагоход
состоит из большого числа пнев-
матических камер-ячеек, в которые
поочередно поступает сжатый воз-
дух. Каждая камера имеет свою
опору (рис. 2). Меняя в камерах
давление с помощью компрессо-
ра, как это делал Макерле, можно
привести машину в движение. Од-
нако с места такая «сороконожка»
не сдвинется, а будет лишь раска-
чиваться из стороны в сторону,
потому что ее конструкция (и это
характерная ошибка многих про-
ектов ребят) не обеспечивает опро-
кидывающего момента, возникаю-
щего при ходьбе (см «ЮТ» № 12
за 1976 г.).
Авторы двух других писем по-
пытались построить действующие
модели шагающих механизмов.
Шестиклассница Таня Денисова
из города Барнаула использовала
для этой цели детали из «Кон-
структора». Получилась простень-
кая модель, которая «ходит»
взад-вперед только с помощью
своей хозяйки (рис. 3). Но Таня
может попробовать сделать и само-
движущуюся модель. Ее описание
прислал для вас, ребята, Юра Че-
ремухин из города Кустаная.
Для модели (рис. 4) понадобят-
ся микромотор (питающийся от
батареи КБС), редуктор (вы-
ходные обороты примерно от
90 до 60 об/мин), ось с шестерней,
пружинка от шариковой ручки,
кусок оргстекла, кусок поролона,
провода, выключатель.
Сначала нужно подобрать
(опытным путем) редуктор. Его
можно взять из старой з,аводной
игрушки, сняв пружину и несколь-
ко больших шестерен.
Теперь приступайте к ходовой
части прыгохода. Это ступни 2—
пластинки из оргстекла размерами
30X15x3 мм и 2 пары колен
также из оргстекла, размерами
16x6 мм и 25X6 мм. Для крепле-
ния колен просверлите отверстия,
как показано на рисунке. Колена
соедините попарно заклепками
(подвижно). Приклейте колена к
ступням (см. рис. 4). Просверли-
те в мыльнице отверстия для оси
(высота отверстия от дна мыльни-
цы будет зависеть от диаметра
шестерни, насаженной на ось).
Чтобы шестерня оси плотно при-
легала к шестерне редуктора, в
качестве упора используйте пру-
жинку от шариковой ручки. Те-
перь можно присоединить к оси
лапки и разместить (приклеить) в
корпусе редуктор. Редуктор с мо-
тором соединяется с помощью
СКОБЫ
пружинки надеть на якорь мотора,
другой — укрепить на ведущую
шестерню редуктора, зажать кон-
цы плоскогубцами). Мотор кре-
пится (приклепывается) ко дну
прыгохода. Соединительные прово-
да можно вывести на корпус фо-
нарика с батарейкой, использовав
его в качестве выключателя. По-
пробуйте построить такой прыго-
ход! Интересно будет также про-
вести испытания модели, увидеть
<лягушонка» в деле, как он пре-
одолевает трещинки, канавки, как
прыгает по песку...
А теперь проект под названием
<Супертанкер-червяк» (рис. 5). Не
правда ли, трудно найти общее
между кораблем и дождевым чер-
вем, выползающим иа свет лишь
в мокрую погоду?
Тем не менее авторы письма,
два друга из Алма-Аты, С. Ней-
ман и С. Новаченко, предлагают
такую идею и поднимают очень
важную проблему поиска путей
увеличения прочности танкеров.
Как видно из рисунка, корпус
танкера состоит из несколькцх
секций, скрепленных таким обра-
зом, что они перемещаются относи-
тельно друг друга в вертикальной
плоскости.
Кораблестроитель назвал бы та-
кой проект по меньшей мере дерз-
ким. Ведь корабль должен выдер-
жать битву с упрямой и капризной
стихией. Сопротивление воды дви-
жущемуся телу примерно в 800
раз больше, чем в воздухе, а удар-
ная сила волн может достигать
30 т на квадратный метр. Поэтому
корпус современного корабля со-
стоит из внутреннего каркаса
(шпангоутов и стрингеров) и цель-
нометаллической (сварной) обшив-
ки. Разъемная конструкция в таких
условиях эксплуатации будет нена-
дежной. Вот почему предложение
ребят не только не обеспечит по-
вышение прочности корпуса, но и
сведет на нет те достоинства, кото-
рые авторы видели в своем проек-
те: высокую маневренность супер-
танкера, возможность изменения
геометрии обвода и, как следствие,
заход крупнотоннажного судна в
любой порт (не все порты облада-
ют глубинами, необходимыми для
захода супертанкеров).
Прежде чем рассмотреть иные
пути повышения прочности, остой-
чивости, маневренности танкеров,
поразмыслим вот над чем: а зачем,
собственно говоря, необходим та-
кой поиск? Оказывается, на
первый план выдвигается задача
не улучшения ходкости танкеров,
а обеспечение их повышенной кон-
структивной безопасности. Дело в
том, что нередки случаи аварий
танкеров. При этом нефть расте-
кается и тончайшей пленкой по-
крывает огромные площади водной
поверхности, затрудняя газообмен
между океаном и атмосферой. Это
причиняет большой вред не только
обитателям океанских глубин. Стра-
дает и население суши. Ведь 70%
кислорода атмосферы освобожда-
ют обитающие в морях и океанах
микроскопические одноклеточные
организмы — фитопланктон. А неф-
тяная пленка — злейший враг
фитопланктона. Из-за нее содер-
жание кислорода в водах океана
уменьшилось за 10 лет на 12%.
Поэтому ведущиеся в настоящее
время широкие исследования и
разработки конструктивных меро-
приятий на танкерах подчинены
борьбе за чистоту окружающей
среды.
Широкое распространение, на-
пример, получила практика уста-
новки на танкерах внутренних
днищ и коффердамов (отсеков,
заполненных водой).
Двойное дно, например, устано-
влено на советском супертанкере
«Крым».
Разрабатываются меры по улуч-
шению маневренности судов: на
них устанавливают одно или два
подруливающих устройства. А вско-
ре появится и регулировщик дви-
жения. Он будет следить за поряд-
ком на морских дорогах из космо-
са: в 1978—1980 годах намечается
ввести в действие глобальную
космическую систему управления
движением судов, базирующуюся
на космических спутниках. Работы
у необычного «милиционера» будет
много: только в Атлантике в лю-
бой момент находится около 4 тыс.
судов.
Следует отметить, что от вни-
мания корабелов не ускользнули и
достижения бионики. Предложена,
например, идея танкера, основан-
ного на трубчатых конструкциях.
Емкости такого танкера состоят из
нескольких горизонтальных цилин-
дров, соединенных между собой с
помощью сварных конструкций.
Естественно, у такого танкера
есть нос, корма и борта, как этого
требуют законы гидродинамики.
По утверждению автора ориги-
нальной конструкции, судно имеет
большую грузоподъемность при
меньшем расходе металла, повы-
шенную прочность и надежность
внутренних узлов корпуса.
Отсутствие внутри цилиндриче-
ских емкостей переборок и шпан-
гоутов улучшает налив и выкачку
нефти. К тому же судно 'сможет
избежать порожнего пробега, ко-
торый неизбежен для обычных
танкеров в обратном рейсе, в
пространство между цилиндрами
можно загрузить песок, гравий,
уголь или руду.
В ГЛУБИНЕ
ОКЕАНА...
Это неверно, что человек — существо сухопутное...
Человек должен «обжить» океан, с тем чтобы познать
его, заставить служить человечеству.
Академик Л. М. Бреховских
«Рано или поздно человек поселится на дне моря...»
Я вижу новую расу Homo aquaticus — грядущее поколе-
ние, рожденное в подводных деревнях и окончательно
приспособившееся к новой окружающей среде.
Ж а к - И в Кусто
Мы привели эти высказывания
двух известных ученых, с тем
чтобы подчеркнуть важность об-
суждения в нашем клубе пробле-
мы бионики и освоения глубин
Мирового океана.
Вполне вероятно, что тем, кому
сегодня	10—15 лет, предстоит
завоевать и осваивать подводное
пространство, так как, по мнению
многих ученых мира, в ближайшие
15—20 лет человечество вплотную
займется освоением шельфа —
глубин до 300 м, простирающихся
на сотни километров от берега.
Освоить морские глубины — это
значит жить и работать на мор-
ском дне, создать морское сель-
ское хозяйство, морские химиче-
скую, горную и горно-перерабаты-
строить города и поселки, про-
кладывать дороги и т. д.
Вы спросите, чем же вызвана
необходимость «колонизации» го-
лубого континента? Угрозой пе-
ренаселения суши? Нет. Необхо-
димость изыскания новых источ-
ников питания, топлива, мине-
рального и химического сырья —
вот что заставляет специалистов
разных профилей, в том числе и
биоников, обратиться к загадоч-
ным и труднодостижимым глуби-
нам морей и океанов.
А богатства, накопленные океа-
ном, поистине фантастичны. Океан
может обеспечить людей медью
на 6 тыс. лет, алюминием на
20 тыс. лет, кобальтом на 200 тыс.
лет. Запасы, к примеру, нефти в
зоне шельфа даже при современ-
ной, недостаточно полной разве-
данности, оцениваются специали-
стами до 180 млрд. т.
Кроме того, моря и океаны —
фабрика продук-
отрасли промышленности,
тов питания. По оценкам ученых,
кормовые ресурсы Мирового океа-
на в 4 раза больше ресурсов су-
ши и достигают 40 млрд, т в год.
Для того чтобы поставить себе
па службу топливные, минеральные
и биологические ресурсы океана,
нужно обжить его глубины, при-
I способиться к длительному пребы-
ванию под водой. А условия там
необычны и непривычны для че-
ловека. Большая плотность водной
среды, гидростатическое давление,
непрерывно увеличивающееся с
глубиной погружения, мрак и хо-
лод. Недаром американский кос-
монавт С. Карпентер, пробывший
30 дней в подводной лаборатории
«Силэб-П» на глубине 60 м, зая-
вил, что «подводный мир более
враждебен человеку, чем космос».
Но с другой стороны, к этим
условиям приспособилось и пре-
красно себя в них чувствует ог-
1 чомное число морских обитате-
ей — более 150 тыс. видов жи-
ых организмов, от мельчайших
। бактерий до гигантских китов, на-
селяющих голубой континент.
Вот у кого завоевателям океан-
ских глубин можно многому нау-
читься и у кого кое-что уже
позаимствовал человек. Например,
идею конструкции американской
подводной лаборатории «Силэб*/
которая своими очертаниями на-
поминает распластавшегося на дне
осьминога.
Освоение Мирового океана пред-
ставляет собой сложную, много-
гранную задачу. Некоторые ее
стороны уже изучены и техниче-
ски разработаны, но «белых пя-
тен» еще много.
Мы хотим, чтобы читатели жур-
нала ближе познакомились с на-
учными и техническими достиже-
ниями в деле покорения гидрО-
космоса. Свежими глазами уви-
дели нерешенные технические за-
дачи, использовали свои знания
жизни подводных обитателей и
предложили интересные биониче-
ские идеи и проекты.
Вот четыре задания. Первое из
них станет конкурсом знатоков,
второе — градостроителей и тре-
тье—конструкторов транспортных
средств. Четвертый конкурс объяв-
ляется для тех, кто любит пофан-
тазировать с кистью или каранда-
шом в руках, — для юных
художников.
Лучшие ответы, бионические 1
идеи и проекты будут отмечены
дипломами «Юного техника».
ЧЕТЫРЕ
ВАЖНЫХ
ЗАДАНИЯ ВСЕМ
Задание № 1. Конкурс знатоков. Расскажите о физических и
физиологических барьерах, препятствующих проникновению человека
в океанские глубины.
Задание № 2. Представьте себя на месте главного архитектора,
руководящего застройкой подводного поселения. Каким представля-
ются вам подводный город, деревня... Подумайте над бионическими
конструкциями подводных зданий.
Задание № 3. Предложите идеи и проекты транспортных средств
для передвижения под водой.
Задание № 4. Конкурс иа лучший рисунок по теме «Освоение
человеком океащммх глубин».
В. САФОНО1
НАША
КОНСУЛЬТАЦИЯ
Раздел ведет кандидат педа-
гогических наук, старший науч-
ный сотрудник Научно-иссле-
довательского института об-
щей и педагогической психо-
логии АПН СССР Николам
Иванович Крылов.
Дорогая «Наша консультация*! В последнее время я много слышал
о профессии океанолога, но не совсем отчетливо представляю себе
ее. Расскажите о ней подробнее, пожалуйста.
Валерий Чир но в,
г. Хабаровск
СПЕЦИАЛИСТ
С ТЫСЯЧЬЮ ЛИЦ
Среди научных трудов, выдви-
нутых недавно на соискание Го-
сударственной премии СССР,
есть необычная в истории науки
монография. Десять ее томов
представляют самые разные
науки. Есть среди них том метео-
рологический, есть гидрологиче-
ские и химические, есть геологи-
ческие и биологические. И на
обложке каждого тома крупным
шрифтом одинаково выведено
два слова: «Тихий океан».
Какая же наука смогла объеди-
нить под своей эгидой усилия
ученых столь разного профиля!
Имя ей — океанология. Много-
томная монография о природе и
ресурсах самого большого океа-
на планеты [треть земной поверх-
ности) подготовлена Институтом
океанологии имени П. П. Ширшо-
ва Академии наук СССР.
Монография подытоживает поч-
ти все накопившиеся к настояще-
му времени знания о Тихом
океане, так что можно сказать,
что она обобщает многолетние
исследования многих океанологов.
Но, прежде чем рассказывать об
этой интереснейшей профессии,
остановимся на одном факте: Ин
ститут океанологии, созданный по
инициативе П. П. Ширшова, со-
ветского ученого, участника дрей-
фа СП-1, начал свою работу в
1949 году с экспедиции океано-
графического научно-исследова-
тельского судна «Витязь».
Если монография «Тихий океан»
восхищает сегодня прежде все-
го специалистов, то корабль «Ви-
тязь» известен каждому школьни-
ку. Однако, может быть, не все
знают, что имя это потомствен-
ное. Более ста лет бороздят во-
ды русские «Витязи», служа нау-
ке, и судьба их всех связана с
Тихим океаном. Первая океано-
графическая работа в открытом
океане была выполнена на «Ви-
тязе», высадившем в 1870 году
Н. Н. Миклухо-Маклая на берегу
Новой Гвинеи. Вторым «Витязем»
командовал выдающийся флото-
водец и океанограф вице-адми-
66
рал С. О. Макаров. Его иссле-
дования в Тихом океане создали
судну мировую славу. Имя кор-
вета осталось в географических
названиях в Тихом океане и было
высечено на фасаде Океаногра-
фического института в Монако в
числе десяти знаменитых в науке
кораблей. Новый советский «Ви-
тязь» продолжал славу своих
предшественников. Его имя давно
присвоено одной из подводных
гор Тихого океана, глубоководно-
му желобу, открытому советски-
ми учеными у Соломоновых
островов, и мысу на побережье
Антарктиды. С этим «Витязем»
связываются обычно первые
представления об океанологии —
науке, вовлекающей в свою ор-
биту все новые и новые области
знаний.
С древнейших времен люди
пользовались океаном, его бо-
гатствами, водными путями.
И страдали от его капризов.
Океан кормил народы и объеди-
нял материки. Он топил корабли
и смывал с лица земли целые се-
ления. Силы были неравны, но
человек упорно делал шаг за
шагом в познании океана. Древ-
негреческий ученый Аристотель
высказывал весьма современную
мысль о единстве Мирового океа-
на. Мореплаватели тех времен
уже знали взаимосвязь: погода и
океан. Еще в третьем тысячеле-
тии до нашей эры китайцы уме-
ли получать соль из морской
воды.
Только век техники смог осна-
стить человека перед лицом
океана, с которым сегодня свя-
заны главные надежды человече-
ства на новые запасы пищи, энер-
гии, пресной воды и полезных
ископаемых. Вот почему океано-
логии как науке едва ли можно
насчитать более ста лет. Ученые
всего мира интенсивно изучают
океан, но он и сегодня полон
загадок.
Иногда спрашивают — а кто он
такой, океанолог! Можно отве-
тить, что он прежде всего или
географ, или геолог, или биолог,
или физик, или химик... Тут при-
шлось бы перечислить представи-
телей многих «земных» наук, осо-
бенно естественных, добавляя за-
тем к названию частицу «гидро».
Но это еще не все. Океанолог
при ближайшем знакомстве мо-
жет оказаться и метеорологом, и
корабелом, и картографом, и ки-
нооператором, и математиком, и
инженером. Этот список тоже
можно продолжить, и вот полу-
чается, что океанолог — это как
бы человек с тысячью лиц, то
есть с тысячью специальностей.
Многочисленных специалистов
объединяет цель их работы —
изучение Мирового океана. Да-
вайте познакомимся с работой
хотя бы нескольких ведущих спе-
циалистов океанологии.
Первым из них по праву счи-
тается гидрометеоролог.
Для составления точных прогно-
зов погоды, ледовой обстановки
в арктических и антарктических
водах, для предупреждения о на-
ступлении тайфунов, тропических
штормов и других стихийных бед-
ствий гидрометеорологи изучают
взаимодействия между океаном
и атмосферой. Этими исследова-
ниями занимаются работники
Гидрометеослужбы СССР и Ин-
ститута океанологии АН СССР.
В их распоряжении «корабли по-
годы», то есть суда, предназна-
ченные для наблюдений и иссле-
дований в течение длительного
времени в определенных точках
океана. Много терпения и муже-
ства требует от человека эта буд-
ничная, ежедневная, кропотливо-
точная работа.
Гидрометеорологи имеют в сво-
ем распоряжении специальные
локаторы, установки для запуска
метеорологических ракет до вы-
соты 65—180 км. Вклад океаноло-
гов в метеорологию состоит в
том, что центр тяжести исследо-
ваний атмосферы переместился с
суши на пространства океана.
Возможности для этого расшири-
лись с появлением космических
5*
67
аппаратов. Теперь корабли пого-
ды работают в контакте с метео-
рологическими спутниками и дру-
гими научно-исследовательскими
Судами. Среди них суда «Про-
фессор Зубов», «Профессор Ви-
зе» (29 научных лабораторий на
борту] и «Академик Ширшов» —
настоящий плавучий институт с
тридцатью лабораториями, обору-
дованными разной, в том числе
навигационной, аппаратурой. А вот
флагман экспедиционного флота
«Космонавт Юрий Гагарин» пред-
назначен для изучения верхних
слоев атмосферы и управления
космическими аппаратами. Со-
братьев этого судна легко узнать
по космическим именам: корабль
«Академик Королев» может са-
мостоятельно управлять искус-
ственными спутниками Земли,
связь с космосом осуществляет
«Космонавт Владимир Комаров».
Большие возможности дает океан
в сочетании с космической тех-
никой: гидрометеорологи постав-
ляют бесценную информацию
для авиации, для портов, для су-
дов, идущих в море. Речь идет о
безопасности множества людей.
Ученые черпают из этих иссле-
дований новые сведения о влия-
нии океана на климат земли.
Если работа гидрометеоролога
связана с устремлением в выс-
шие слои атмосферы, в космос,
то поиски морского г е о л о -
г а направлены к океанскому дну.
Геология дна ставит целью изуче-
ние строения земной коры, гео-
логической истории планеты и,
наконец, поиски полезных иско-
паемых.
Среди «геологических молот-
ков» океанолога — гидролокатор
бокового обзора, акустический
эхолот. Первый буксируется на
расстоянии 50—100 м от дна и за-
писывает его рельеф. Кстати, заод-
но он может зафиксировать остов
затонувшего корабля и дать
очертания давно затопленного го-
рода, но это уже дело морских
археологов. Эхолоты позволили
составить карты рельефа дна.
По ним можно Построить модел!
земной коры под океанами.
И наконец, как к земные гео
логи, морские применяют буре-
ние скважин. До сих пор в раз-
личных зонах Мирового океана
было пробурено их 394. Эт»
скважины дали возможность уви
деть, из чего сложен фундамеж
океанического дна. Новым этапом
в морской геологии стало глубо-
ководное бурение, осуществлен-
ное при участии советских геоло-
гов с" американского судна «Гло-
мар Челленджер». Были подняты!
образцы горных пород с глубины!]
до тысячи метров ниже дна океа- '
на. Бурение скважин в океане 11
связано с напряженной работой,
в которой геолог не застрахован!
от обрыва бурового инструмента, I'
и тогда все начинается сначала, i
Сбор проб донных осадков и ко- '
ренных пород заканчивается для |
геолога, как и на суше, лабора-
торным изучением. До следую-В
щего «полевого» сезона. Кстати, 
в этой специальности применяет-!
ся много сухопутных терминов, из I
которых самый распространен- I
ный — «полигон», означающий I
определенную площадь работ в I
океане.
В результате исследований I
морских геологов представления о 1
строении океана и всей нашей I
планеты стали сегодня совсем не I
теми, что были всего-навсего де- I
сять лет назад...
Что же касается полезных иске- I
паемых, то тут у морских геоло- I
гов дел не меньше, чем у зем- I
ных. Подводная добыча нефти и I
газа уже давно и хорошо отра- I
ботана. Вспомните наши Нефтя- I
ные Камни. О том, как нужна I
нефть каждой стране, всем хоро- I
шо известно. Недаром надежды I
государств, не имеющих этого 1
сырья, связаны с морскими ме- I
сторождениями. Технические во-
просы добычи и доставки нефти I
и газа со дна моря решают ин- 1
женеры-океанологи.
Ученые считают, что в самой
морской воде растворено
68
1016 тонн минеральных веществ —
практически все элементы перио-
дической системы Менделеева.
Из морской воды уже получают
в промышленных масштабах нат-
рий, хлОр, магний, бром, некото-
рые соединения калия и кальция.
меньшем количестве выделяют
цинк, кадмий, свинец, медь и
другие металлы. Специалисты
считают, что извлечение ценных
и редких металлов из морской
воды — дело океанологов буду-
щего, когда развивающаяся про-
мышленность потребует новых
запасов сырья. Разработкой этих
проблем занимаются океано-
логи-химики.
Специальные геохимические
рейсы совершает наше научно-
исследовательское судно «Дмит-
рий Менделеев». В составе его
экипажа геологи и химики самых
разных специализаций. Они рабо-
тают в океане рука об руку, как
и на суше. Тут надо сказать об
особенностях труда морского хи-
мика. Объект его изучения —
вода. Он определяет ее химиче-
ский состав на различных глуби-
нах, в различных пластах воды и
в изменчивых условиях океана.
Изнурительность этой работы в
ее медленном ритме, в том, что
химическая лаборатория с ее
колбами, пробирками, сосудами,
с тонкостью и аптечной точно-
стью проб помещается на сей раз
на борту корабля.
Морские биологи в от-
личие от океанологов перечис-
ленных выше специальностей
изучают в океане жизнь. Точнее,
флору и фауну. Тут есть свое —
то же, что и на суше — деление:
от микробиологов и ихтиологов до
морских зоологов. Для этих спе-
циалистов нужны подводные
аппараты. Ведь им важно прежде
всего увидеть! Новейший такой
аппарат «Оса-3-600» позволяет
биологу изучать морские орга-
низмы на любой глубине, фото-
графировать рыб, снимать на ки-
нопленку. «Оса» может работать
и в толще воды, и у дна — она
обладает хорошей мореходно-
стью.
В океане нет такого уголка, где
отсутствовала бы жизнь. Биоло-
гия океана тесно связана с его
химией, геологией и физикой.
Именно так, в комплексе, изучает
океан биолог.
Морские биологи обнаружили
недавно богатую жизнь и на са-
мых больших глубинах океана,
где, как до сих пор считалось,
вообще не может быть живых су-
ществ, так как давление там
огромное. Открытие сделали со-
трудники советского научно-ис-
следовательского судна «Витязь».
Среди задач морской биоло-
гии — изучение роли морских
организмов в очищении загряз-
ненных океанских вод и охрана
редких морских животных, изуче-
ние биологических ресурсов
океана. И еще одна проблема —
получение белкового продукта из
океана. Ролью кормильца океан
известен тысячелетиями. В буду-
щем мы ждем, что он станет для
нас и поильцем, то есть источни-
ком пресной воды, но пока мор-
ских биологов интересуют в
основном продукты питания, до-
бываемые из моря. Это не толь-
ко рыба, но и моллюски, разно-
образные водные животные и
растения.
Многие из перечисленных вы-
ше проблем не разрешить уси-
лиями одной страны. Вот почему
океанология все больше стано-
вится наукой международной.
В ее дальнейшем развитии реша-
ющую роль играют совместные
эксперименты, осуществляемые
учеными многих стран мира.
...Есть профессии, где для успе-
ха дела очень важно иметь, как
говорят инженеры, «технические
мозги». В других случаях нужнее
способность к усвоению языков,
склонность к гуманитарным дис-
циплинам. С этой точки зрения в
океанологии могут успешно рабо-
тать (и работают] люди с самыми
разнообразными типами способ-
ностей. Все отрасли знаний инте-
69
ресуются сегодня океаном,, здесь
для вСех простор. Давно появи-
лись физика моря, химия моря.
Есть, как мы видим, и геология
морв, и биология моря. Но с
каждым годом открываются но-
вые перспективы океанологии, и
вот уже выделяются в ней новые
направления, такие, например, как
юридическое, разрабатывающее
международное правовое поло-
жение Мирового океана, то есть,
где чьи границы рыболовства,
нефтедобычи, мореплавания. Или
энергетическое направление, рас-
сматривающее океан как источник
энергии будущего.
Океанология — это не одна
наука, а целая совокупность наук,
исследующих океаны и моря
земного шара. А они определяют
будущий день нашей планеты.
Но среди всех наук, имеющих
отношение к океанологии, все-та-
ки можно выделить ведущие: фи-
зика, биология, география, метео-
рология. Именно поэтому спе-
циальность океанолога можно по-
лучить сегодня на физико-мате-
матическом, географическом и
биологическом факультетах МГУ
или в Гидрометеорологическом
институте в Ленинграде. Из этого
следует, что желающим стать
океанологами надо прежде все-
го ориентироваться на хорошую
подготовку по ведущей дисципли-
не: физике, биологии или геогра-
фии. Выбор специализации здесь,
как видим, делается сразу.
Приток в окевнологию специа-
листов из смежных областей тоже
очень велик, так как разнообраз-
ны условия труда в этой науке,
Профессии океанолога имеет свои
сложности, она трудна сочета-
нием научно-исследовательской
работы с экспедиционными изы-
сканиями, она сложна резкой
сменой условий труда, требует
большой широты кругозора и
прочных знаний в избранной спе-
циальности — физика, биолога
или географа.
И еще об одном. Невозможно
себе представить океанолога,
изучающего флору и фауну мо-
ря и не умеющего плавать. Очень
часто и сам интерес к морской
биологии начинается с плавания.
В то же время множество людей
этой профессии никогда не опу-
скались на дно в батискафе и не
имеют ничего общего с ходячим
представлением об океанологе
как о супермене в акваланге. Ко-
нечно, в морской экспедиции же-
лательно быть хорошим пловцом,
но эту науку делают и вполне
сухопутные люди, не обладающие
ни железным здоровьем, ни ат-
летическим сложением и даже не
участвующие в морских экспеди-
циях.
Вот почему на сомнения тще-
душного школьника, мечтающего
об океане, один океанолог отве-
тил, что он занимается физикой
моря всю жизнь, а вот плавать
так и не пришлось.
Н. СЕМИНА
КАК ПОЧИНИТЬ СТУЛ
Что портится в стуле чаще
всего? Конечно, сиденье, ответи-
те вы и окажетесь правы. Сколь-
ко таких стульев выбрасывается
на свалку. И зря! Починить та-
кой стул, сделать его красивым
и современным проще про-
стого. Посмотрите на рисунки.
Оказывается, требуется совсем
немного: два-три мотка краше-
ного капронового шнура (на
худой конец сойдет и простой
шпагат) да немного терпения.
На рисунках вы видите после-
довательность всех операций.
На схемах ?— последователь-
ность переплетения нитей. Ос-
тальное — дело вашего умения.
70

...Рассматривая эти вещи ближе, читатель вско-
ре увидит в них не только простые игры, но и
основание для интересных и глубоких размыш-
лений...
Гюйгенс
„ЗАДЕРЖИ КОНЯ"
С чего начинается любой осоз-
нанно совершаемый нлн хотя бы
задуманный поступок человека?
Прежде всего с принятия реше-
ния, то есть выбора из имеющих-
ся в его распоряжении возможно-
стей. При этом человек, естествен-
но, стремится выбрать нанлучшне
возможности. Найти оптимальное
решение довольно непросто: ведь
зачастую при этом приходится
преследовать разные цели. Напри-
мер, конструктор, стремящийся
сделать вес самолета минималь-
ным, должен учитывать противо-
речащее этому требование, предъ-
являемое к прочности конструк-
ции.
Новая наука — теория игр —
схематизирует и приспосабливает
реальный жизненный конфликт
для математического изучения.
Такое описание (модель) конфлик-
та и называется игрой. Участвую-
щие в конфликте стороны имену-
ются игроками. Причем игрок —
не обязательно отдельный чело-
век. Это может быть сторона,
отстаивающая единые интересы:
футбольная команда, предприятие,
класс или социальная группа.
Для большинства игр характер-
на неопределенность исхода. При-
чины неопределенности результа-
та игры (а соответственно и са-
ми игры) можно разбить на три
группы: комбинаторные, страте-
гические и случайные.
Изучение игр привело к созда-
нию (особенно в последние годы)
значительного числа автоматиче-
ских устройств, способных играть
в различные игры. Умение машин
играть — значительное научное
достижение: ведь они могут быть
использованы в таких сложных
«играх», как, например, взаимо-
действие сталевара с печью или
экономиста с планом. Выигрыш в
таких играх — сталь, зерно, авто-
мобили, здоровье и безопасность
людей.
Вы тоже можете внести свой
вклад в разработку теории и
практики играющих автоматов.
Сегодня мы познакомим вас с
комбинаторными играми и автома-
том для комбинаторной игры. А
в ближайших номерах расскажем
о стратегических и случайных иг-
рах, дадим описание автоматов,
играющих в эти игры.
Шахматы и многие другие иг-
ры на шахматной доске относят-
ся к классу комбинаторных игр.
Правила этих игр позволяют каж-
дому игроку проанализировать
всевозможные варианты своего
поведения и, сравнив их, вы-
брать наилучший, ведущий к вы-
игрышу. В комбинаторных играх
для одного из игроков всегда су-
ществует выигрышная стратегия,
то есть можно указать такой спо-
соб поведения (выигрывающий
алгоритм), который всегда приве-
дет этого игрока к выигрышу не-
зависимо от того, как играет дру-
гой игрок. Неопределенность исхо-
да таких игр связана с тем, что
количество вариантов (например,
в шахматах) настолько велико,
что невозможно практически про-
анализировать все.
Одну из простых комбинатор-
ных игр на шахматной доске —
72

«Задержи коня» — мы предлага-
ем вашему вниманию. Сущность
ее заключается в следующем:
двое играющих попеременно де-
лают ходы конем на шахматной
доске. В начале игры конь стоит
в левом нижнем углу доски, на
поле al. Теперь будьте вниматель-
ней: ходят конем не совсем обыч-
но. Игрок, начинающий игру, мо-
жет сделать удлинённый ход — на
три поля в одном направлении и
на одно поле в перпендикулярном
направлении (рис. 1). Один ход
второго игрока представляет со-
бой два обычных хода шахматно-
го коня.
К чему же стремятся игроки,
переставляя (каждый по-своему)
коня по шахматной доске? Вто-
рой игрок стремится поставить
коня в противоположный угол (на
поле Ь8), а первый старается не
дать ему это сделать. Игроки ве-
дут подсчет ходов. Если за пять
своих ходов второй игрок не до-
стиг цели — поля h8, то он про-
играл; если достиг — выиграл.
Теперь отложите журнал в сто-
рону и, не читая дальше, попро-
буйте поиграть со своим товари-
щем в эту игру. Вы будете то вы-
игрывать, то проигрывать, в об-
щем, игра будет идти с перемен-
ным успехом. Однако если
провести несложный анализ, ока-
жется, что для второго игрока
имеется довольно простая вы-
игрышная стратегия. Ему необхо-
димо своим ответным ходом ста-
вить коня на поля диагонали
al—h8, причем с каждым ходом
все ближе и ближе к полю h8: в
конце концов он придет к цели.
Пример выигрышной стратегии
для второго игрока можно пред-
ставить графически (рис. 2) в ви-
де так называемого «дерева иг-
ры». Кружками на графике пока-
заны возможные ситуации в игре:
в каждом кружке под горизон-
тальной чертой записан номер по-
ля, а над чертой буквами Ч и А
указано, кто из партнеров делает
ход в этой ситуации. Кружки со-
единяются стрелками, обозначаю-
щими ходы партнеров. Закрашен-
ные наполовину кружки, на ко-
торых отмечено поле Ь8, соответ-
ствуют заключительной ситуации
игры при выигрыше игрока А, на-
чинающего игру вторым. Каждая
отдельная партия на дереве игры
графически представляется после-
довательной цепью кружков и
стрелок, соединяющих кружок на-
чальной ситуации с кружком ко-
нечной ситуации. По этому дереву
игры мы видим, что существует
выигрышная стратегия для игро-
ка А, который за три хода при-
водит коня на поле Ь8 (по усло-
виям игры игрок Ч побеждает в
том случае, если он сможет в те-
чение пяти ходов не допустить
коня на поле Ь8).
Внешний вид кибернетического
играющего автомата для игры
«Задержи коня» приведен на ри-
сунке 3. Этот автомат придержи-
вается во время игры выигрыш-
ной стратегии, указанной на де-
реве игры (автомат играет за
игрока А, человек обозначен бук-
вой Ч). Напоминаем, что в начале
игры конь устанавливается на по-
ле al, начинать игру должен че-
ловек.
Лицевая панель автомата, изго-
товленная из оргстекла, имитирует
шахматную доску. Здесь же рас-
положены кнопка «Ход автома-
та», световые табло «Вы проигра-
ли» и «Вы выиграли», сетевой
выключатель. В каждом поле дос-
ки имеется отверстие для ввода
штекера-коня. Делая ход конем
на какое-либо поле, человек дол-
жен вводить штекер-конь в отвер-
стие этого поля. При этом замы-
каются контактные группы, кото-
рые расположены под игровыми
полями. На рисунке 4 приведено
устройство контактных групп. При
введении штекера контакты 1—2
и 3—4 замыкаются. После каждо-
го своего хода человек должен
нажимать кнопку «Ход автомата».
На рисунке 5 цифры в круж-
ках обозначают номера ходов, а
расположены они на полях, на
которые делает свой ход авто-
74
мат — после нажатия кнопки «Ход
автомата». Цифры без кружков
расположены на полях, с которых
автомат ходит. Например, с полей
с7, с5, еЗ, обозначенных цифрой
2, автомат сделает ход (согласно
дереву игры) на поле g7, которое
тоже обозначено цифрой 2, но
только в кружке.
Рассматривая на дереве игры
и рисунке 5 поля шахматной дос-
ки, участвующие во всех возмож-
ных ситуациях игры, мы видим,
что полями, на которые человек
может сделать ход, являются: в4,
с5, с7, d2, еЗ, d6, d8, f4, g3, h4.
На поля f6, g7, h8 ход делает
только автомат. Отсюда следует
вывод: контактные группы следу-
ет устанавливать лишь на тех по-
лях, куда может сделать ход че-
ловек, хотя отверстия нужно
сделать на всех полях.
Принципиальная схема играю-
щего автомата приведена на ри-
сунке 6. Для подготовки автомата
к работе необходимо включить
питание и установить штекер-конь
в исходное положение, на поле
al. На рисунке 5 контакты поля
и лампочка, установленная на
этом поле, обозначаются одним
индексом (например, d2). Выклю-
чатель В1 состоит из параллельно
соединенных контактных групп
1—2 (по рис. 4) полей в4 и d2,
В2 — из контактных групп полей
с7, с5, еЗ, g3; ВЗ—d8, d6, f4, h4.
Допустим, человек сделал пер-
вый ход на поле d2. Прн этом
замыкаются контакты d2 и заго-
рается лампа d2 (контактные
группы 3—4 по рис. 4 на всех
игровых полях соединены с лам-
пами). После нажатия кнопки
«Ход автомата» Кн1 контакты
Кн1/1 замыкают цепь питания ре-
ле Р1 (контакты В1 замкнуты),
оно срабатывает, самоблокируется
контактами Р1/1; контакты Р1/2
отключают лампу d2 и включают
лампу 16. Автомат сделал свой
ход с поля d2 на поле f6. Пред-
положим, что человек сделал сле-
дующий (второй) ход с поля f6
на поле с5. При введении штеке-
ра в отверстие поля с5 загорается
лампа с5. Одновременно замыка-
ется цепь питания реле РЗ (ште-
кер замкнул контакты В2), кото-
рое самоблокируется контактами
РЗ/1 н контактами РЗ/2 отключа-
ет лампу f6. При нажатии кноп-
ки Кн1 замыкается цепь питания
реле Р2; оно самоблокируется
контактами Р2/1 и контактами
Р2/2 отключает лампу с5 и вклю-
чает лампу g7. Следующий ход
человека, допустим, на поле 14, со-
провождается срабатыванием реле
Р5 (контакты ВЗ замкнуты),
самоблокировкой этого реле кон-
тактами Р5/1 и отключением кон-
тактами Р5/2 лампы g7. Естест-
венно, что штекер включает лампу
f4. Нажатие на кнопку Кн1 при-
водит к срабатыванию реле Р4,
которое самоблокируется контак-
тами Р4/1, контактами Р4/2 от-
ключает лампу 14 и включает лам-
пу Ь8. Одновременно загорается
лампа Л14 (она подключена па-
раллельно лампе h8), которая
подсвечивает табло «Вы проигра-
ли». Таким образом, за трн хода
автомат привел коня на поле Ь8,
несмотря на все усилия человека.
Чтобы подготовить автомат к
новой партии игры, нужно отклю-
чить питание, установить штекер-
конь в исходное положение н сно-
ва включить сетевой выключатель.
Аналогично описанному примеру
работает автомат и при других
вариантах игры. При неверном
илн нечестном ходе человека авто-
мат или «отказывается» играть,
илн продолжает игру, но так, что
человек, сделав неверный ход, все
равно не добивается выигрыша.
Во-первых, поскольку контакты
устанавливаются только в игро-
вых полях доски, автомат никак
не будет реагировать на ход че-
ловека на неигровое поле. Далее,
предположим, что человек сделал
ход на поле в4 и, увидев ответ-
ный ход автомата на поле f6, со-
образил, что дальнейшая игра
приводит к проигрышу. Он реша-
ет переходить, допустим, на поле
d2. Но автомат не будет реагиро-
75
иать на этот ход человека, отка-
жется продолжать игру, посколь-
ку реле Р1, сработав после нажа-
тия кнопки Кн1, отключает кон-
тактами Р1/2 лампочки подсветки
полей в4 и d2, оставляя человеку
возможность ходить на поля, обо-
значенные на рисунке 5 цифрой
2. Однако если бы человек после
хода автомата на поле f7 сходил
бы на поле h4, автомат продол-
жил бы игру, поскольку этот ход
человека (хотя н сделанный не по
правилам) приводит человека к
немедленному проигрышу.
В автомате применены лампы
накаливания ЛН 3,5 ВхО, 28А. В
качестве кнопки Кн1 используется
группа из трех нормально разом-
кнутых контактов реле. Реле
Р1—Р5 — типа РЭС-9 (паспорт
РС4. 524. 200). Диоды Д1 — Д4 —
типа Д226Б. Сердечник трансфор-
матора набран из пластин Ш32,
пакет 20 мм. Обмотка I состоит
из 1220 витков провода ПЭЛ-0,51;
обмотка II — 150 витков ПЭЛ-0,31;
обмотка III — 20 витков ПЭЛ-0,8.
Выключатель В4 — однополюсный
тумблер.
Реле, трансформатор н выпря-
митель монтируются на горизон-
тальном металлическом шасси
внутри корпуса. Там же распо-
ложена панель, на которой укреп-
лены контактные группы и лам-
почки. На этой же панели крепит-
ся решетка из пластин гетннакса,
делящая ее на клетки, чтобы каж-
дая лампочка могла подсвечивать
только одно поле. Сверху уста-
навливается панель из оргстекла,
раскрашенная под шахматную до-
ску. Темную краску лучше не ис-
пользовать, ее трудно подсвечи-
вать.
Если все электромонтажные со-
единения выполнены правильно,
автомат не требует наладки н ра-
ботает сразу же после включения
в сеть.
Б. ИГОШЕВ,
Л. ТИМИНА
Рис. Ю. ЧЕСНОКОВА
РАКЕТЫ
ЛЕТЯТ
С КАТАПУЛЬТЫ
Предлагаем вам для начала мо-
дель с роторной системой спа-
сения. Впоследствии мы опублику-
ем модели ракет других клас-
сов, приемлемые для соревнова-
ний с катапультирующей старто-
вой установкой. Эта модель сде-
лана из легкодоступных материа-
лов, она не требует сложных при-
способлений. На рисунках приве-
дены основные габаритные раз-
меры, примерная ее окраска, ра-
бочее положение ротора при
спуске модели.
Изготовление модели начинайте
с корпуса 1: ватман намотайте в
два слоя на оправку диаметром
39 мм. После обработки корпуса
вырежьте в нем окна для лопас-
тей ротора. Далее приступайте к
изготовлению юбки 2 — на оправ-
ке усеченного конуса также в два
оборота ватмана. Затем вклейте
в нее заглушку 3 из 3-мм фане-
ры, чтобы толкатель катапульты
не помял ее кромки. Теперь
возьмите 5-мм дюралюминие-
вую трубку 4, прикрепите к ней
три шпангоута 5, 6, 7 из милли-
метровой фанеры (с вырезами,
указанными на сечениях В—В,
Г—Г, Д—Д) и один из липы 8
(их расположение указано на
рис. 2 и 3). Вклейте все
это внутрь корпуса и приклейте
юбку.
Стабилизаторы 9 изготавлива-
ются из фанеры толщиной 1,5 мм.
Шпангоут 10 и посадочное коль-
цо 11 сделайте из ватмана и
вклейте в корпус, как показано
на рисунке. Для изготовления
76
рис. 2

вращающегося отсека фанеру 12
(толщиной 2 мм) смочите бензи-
ном и накрутите на оправку диа-
метром 34 мм. После того как
фанера высохнет, сверху наклей-
те ватман 13 в два слоя. Затем,
отступив от края на 5 мм, проде-
лайте по кругу углубление в
1XL5 мм для соединительного
кольца 14 (проволока ОВС 0
1 мм). Вклейте опорный шпан-
гоут 15, а затем, как и в корпусе,
вырежьте «окна» для лопастей ро-
тора.
Для изготовления лопастей
возьмите сосновую рейку 16 се-
чением 3X4, длиной 300 мм, на-
клейте лопасти 17, наполните их
пенопластом 18 и придайте им
форму профиля, указанного на
сечении Е—Е. Из целлулоида
врежьте ушко 19 для ограничите-
ля 20 (суровая нитка) и амортиза-
тора 21 (резина «венгерка»).
На концах лопастей просверлите
отверстие диаметром 1,2 мм,
вставьте соединительное коль-
цо — установите в углубление
вращающегося отсека и заделай-
те эпоксидной смолой.
Головной обтекатель 22 готов.
Можно приступать к сборке сис-
темы раскрытия лопастей ротора.
На осевую трубку наденьте сто-
порный шпангоут 23 (фанера тол-
щиной 3 мм), укрепите упор 24
(гайка), прикрепите стопорный
шпангоут к головному обтекате-
лю, после чего вставьте пружину
25 (ОВС 0 1,5 мм) и шпилькой
26 законтрите упор 27 (фанера
толщиной 2 мм).
Привязочные кольца 28 (булав-
ка с кольцом) устанавливаются на
головном обтекателе по мере на-
тяжения лопастей. На рисунке 6
показано, как крепить аэродина-
мическое перо к вращающемуся
отсеку. Крепежный шарнир 29
изготовьте из стальной проволоки
диаметром 0,5 мм; рейку пера
30 — из бамбука, а зацеп 31 —
из целлулоида. Прикрепив огра-
ничители и амортизаторы, вставь-
те головной обтекатель в корпус
модели — лопасти встанут на
свои места в прорезанные «ок-
на». Теперь опустите аэродинами-
ческое перо, закрепив его вре-
менно предохранительной ниткой.
Ваша модель готова к полету.
А. ДЮКА
АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ
ПЕРО
Аэродинамическое перо во вре-
мя полета модели ракеты удер-
живается скоростным напором
вдоль корпуса. Когда этот напор
станет равным нулю или близким
к нулю, перо под действием ре-
зинового жгута раскрывается и
подает команду на выброс систем
спасения для плавного спуска мо-
дели. Мы предлагаем вам не-
сколько вариантов принципиаль-
ных схем конструкций механиз-
мов аэродинамического пера.
ВАРИАНТ № 1 — рычажный
(рис. 1). Система выброса может
быть в виде «рогатки» или пру-
жины. Перо 1 под действием ре-
зинового жгута 2 (при пулевом
скоростном нвпоре) повернется
вокруг оси 3 неподвижного крон-
штейна 4, и кронштейн пера 5 пе-
рестанет мешать рычагу 6. Рычаг,
повернувшись вокруг оси, освобо-
дит крюк толкателя 7, и толкатель
выбросит систему спасения.
В этом механизме необходимо
подобрать соотношение плеч ры-
чагов так, чтобы перо срабаты-
вало почти при нулевом усилии
скоростного напора.
ВАРИАНТ № 2 — тросовый
(рис. 2).
Аэродинамическое перо 1 со-
единяется тросом (леской] 2 с
головным обтекателем 3. К толка-
телю 4 прикрепляется система
спасения (парашют или лента) 5 и
резиновый жгут 6, который, в
свою очередь, крепится к ушку
7 корпуса модели.
79
Толкатель вместе с системой
спасения нужно вставить в кор-
пус модели и закрыть головным
обтекателем. После этого опусти-
те перо так, чтобы оно легло
вдоль корпуса. Трос в исходном
положении пера должен быть
слегка натянутым. При нулевом
скоростном напоре перо рассла-
бит трос и толкатель, вытолкнув
головной обтекатель, выбросит
системы спасения.
На аэродинамическое перо той
или другой конструкции перед
установкой модели на стартовое
устройство необходимо ставить
временное страховочное крепле-
ние, которое гарантирует от слу-
чайного срабатывания выброса
системы спасения. Страховочное
крепление представляет собой
нитку, привязывающую перо к
корпусу модели. Но как только
модель установлена на стартовое
устройство между четырьмя на-
правляющими штырями (которые
будут удерживать перо во время
старта), страховочное крепление
нужно обязательно снять.
Регулировка отстрела аэродина-
мического пера. Осторожно по-
дуйте на аэродинамическое перо:
оно удерживает отстрел толкате-
ля. Перестаньте дуть — перо сра-
ботает. Это значит, что конструк-
ция отрегулирована правильно и
выброс системы спасения срабо-
тает в апогее — верхней точке
траектории полета.
Письма
Кто придумал звунозапись?
Ю. Бондаренко, Одесская об-
ласть
Первооткрывателем звукозапи-
си обычно считают американского
ученого Томаса Эдисона. Изобре-
татель фонографа сделал первую
запись в декабре 1877 года. Одна-
ко 18 апреля 1877 года во Фран-
цузскую академию наук поступи-
ла записка от французского фи-
зика Шарля Кро, в которой он
изложил основные принципы зву-
козаписи.
80
модели' вездехода.
Приложение само-
стоятельное издание. Вы-
ходит раз в месяц. Рас-
пространяется по подпи-
ске. Редакция распро-
странением и подписной
не занимается.
для
РУК
УМЕЛЫХ
ПРИЛОЖИМ К ЖУРНАЛУ
ЮНЫЙ тгхник
Ms 8
Как испытать только что построенную
модель самолета, если поблизости нет
ровной площадки!
В этом номере приложения мы рас-
сказываем, как из нескольких деревян-
ных щитов оборудовать во дворе или
на школьной площадке взлетно-поса-
дочную полосу для авиамоделей. Такой
импровизированный кордодром, вероят-
но, придется по душе всем авиамоде-
листам и особенно тем, кто строит
модели дома.
Не забыты нами и судомоделисты.
Для них инженер В. М. Захаров разра-
ботал чертежи несложной модели на-
дувной мотолодки «Орион». Она хоро-
• шо держится на воде, а с подвесным
К микромотором неплохо плывет даже
в ветреную погоду.
В пятом номере «Юного техника»
опубликована статья о ВАЗ-2121 — но-
вом легковом автомобиле для села.
Юных автолюбителей ожидает новая
встреча с этим великолепным автомоби-
лем: в приложении пубдикуются черте-
жи бумажной
Эмиль КИО
Цена коп.
Индэкс 71122
Рис. А. ЗАХАРОВА
Возьмите большой мешок, вы-
верните его наизнанку, чтобы все
в зале убедились, что мешок пуст.
Потом подойдите к краю сцены,
опустите руну в мешок и вытащи-
те из него... куриное яйцо, потом
другое и третье.
Как же они оказались в мешке?
Для демонстрации этого фокуса
вам потребуется довольно про-
сторный мешок. Весь секрет фо-
куса в том, что внутри большого
мешка висит маленький пакетик
с яйцами. В нем отверстие. Когда
правой рукой вы выворачиваете
большой мешок наизнанку, левой
придерживаете маленький. Потом
приоткрываете ладонь так, чтобы
одно яйцо проскользнуло в боль-
шой мешок, и снова сжимаете
ладонь. Зрители, конечно, не зна-
ют о существовании тайного па-
кетика и думают, что в мешке си-
дит курица-невидимка.