Теги: журнал техника - молодежи журнал техника молодежи
Год: 1935
Текст
•IflffJi
ПК
;м;№
СОДЕРЖАНИЕ:
друг молодежи г
ПРЕДАТЕЛИ 4
ОПЫТ И ПРАКТИКА
Л. ВОРОНЦОВ — Отличники качества 7
ЛЮДИ ОНТЯБРЯ И КОМСОМОЛА
Н. БОБРОВ — Жизнь пилота 1»
М. ГРОМОВ — Герой Советского Союза — К новым вы-
сотам 17
■•"-' И ТЕХНИКА
<ОВ — Искусственный радий и
".. ВЕЙНБЕРГ — КПД человека . >6
ЩИНЦСВА - Шум, свет, пыль 29
ЕРЕНТЬЕВ — Рождение паровоза 35
KG — Чем болеют металлы? 39
— Ступайте вниз! 43
ГИН - Современный парашют 47
I — Безаварийная эскадрилья 50
,~0а — Советский кардокс 57
Ь "ОВЕТСКОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ S8
НО 40СТРАННОЙ НАУНИ И ТЕХНИКИ ...... 60
БОГ НАШЕЙ СТРАНЫ - Сахалин 63
ЖИУ МЕЧАТЕЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ
В. СМИГ Н — Михаил Ломоносов с
ЗАНИ- ЛЬНДЯ НАУКА И ТЕХНИКА
таил. :ЯЯЯЯЯШ1^Ш^ШШВ^ВЯ^^ЯЯ^^ШШ^ШЯ1Ш^Ш
ИЗ АРЯ МИРОВОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ 71
ПЕ* РАНСФОРМАТОРЫ 73
ЧТС АКОЕ? 71
ЗА' ЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА 75
п ЗАНИМАТЕЛЬНОЙ МАТЕМАТИКИ 71
. Л ЛНГЕЛЬМЕЙЕР — Самозатворяющиеся двер:< . 7»
ЗГ^еВ - Как найти юг? 7»
й. РЕВЗЮ!» - Падение ч 79
ЭВРИКА ВО
Обломка худ. ГЛАДИМИРА СТЕНБЕРГ.
АДРЕС РЕДАКЦИИ:
Москва, Рождественка, 7 Телефон 1-25-57
Объединенное Ндучнс-Техническое Издательство
ФЕВРАЛЬ 1935 г.
Г"
NO
£
25 января в 14 часов 30 тинут скончался от склероза
сердца Первый **- еститель Председателя Повета Народ-
ных Комиссаров "Союза ССР и Совета Труда И Фбгцронш,
Председатель Комиссии Советского Контроля, член По-
литбюро Центрального Комитета ВНП (болыиегв'Икив)
тов. Валериан Владимирович КУЙВЫШЕВ .
Друг молодежи
Неумолимыми слепыми силами природы скошен В. В. Куйбышев. Смерть
вырвала из боевого штаба партии величайшего организатора и руководителя
народного хозяйства, выдающегося государственного деятеля, лучшего ученика
Ленина и достойного соратника великого Сталина.
Не стало непримиримого к врагам партиии рабочего класса самоотвер-
женого борца за дело коммунизма. Не стало кристально чистого и скромного
большевика, любимого друга комсомола и молодежи — Валериана Владимировича
Куйбышева.
Во всей своей работе тов. Куйбышев близко соприкасается с комсомолом
и направляет энергию и энтузиазм молодежи на самые важные и острые
участки классовой борьбы.
На посту председателя ВСНХ СССР тов. Куйбышев следит за воспита-
нием молодежи, радуется огромным успехам комсомола в деле организации
культпохода. Он видит, как бурлящая инициатива комсомольцев помогает и ожив-
ляет театр, музыку, кино, физкультуру, школу.
По предложению тов. Куйбышева вслед за культпоходом в 1928 г. Централь-
ный Комитет ленинского комсомола организует всесоюзный субботник помощи
школе. Начатый комсомолом субботник превратился в общерабочее дело.
Буквально вся страна участвовала в этом субботнике, помогая подведению
материальной базы для создания фабрично-заводских семилеток и школ
крестьянской молодежи. Тов. Куйбышев деятельно следит и участвует в органи-
зации субботника. Он издает приказ по промышленности об организации плат-
ных субботников и о выделении остро-необходимого оборудования и инстру-
ментов для школьных мастерских.
Тов. Куйбышев был первым вдохновителем социалистического соревнования,
начатого по почину и инициативе комсомола.
Обобщая итоги успешно проведенного культпохода и субботника Валериан
Владимирович 17 января 1929 года выступает на страницах „Комсомольской
правды" с призывом к комсомолу переключить энтузиазм и энергию молодежи
на хозяйственное строительство.
«Нужно вызвать к жизни творческие силы молодежи, организовать их
и направить на великий фронт строительства социализма. Надо организовать
хозяйственный поход комсомола".
Тов. Куйбышев не только дал лозунг поворота комсомола лицом к произ-
водству, но и определил его конкретное содержание и формы.
В той же статье он пишет: „Опыт показал, что ударные бригадные объеди-
нения молодежи, передовых пролетариев и взрослых рабочих и работниц
успешно ведут борьбу за повышение производительности труда, качества про-
дукции, снижения себестоимости и поднятия дисциплины, воспитывая бережли-
вых хозяев и строителей социалистической промышленности".
„Придавая работе ударных бригад большое значение в деле рационапиза-
ции производства и поднятия производительности труда, необходимо, чтобы
хозорганы оказывали всемерное содействие при организации ударных бригад,
обеспечивая им полную техническую и организационную помош.ь со стороны
административно-технического персонала".
В феврале 1929 г. М. И. Ульянова находит неопубликованную статью
В. И. Ленина „Как организовать соревнование". Центральный комитет комсо-
мола и „Комсомольская правда" переводят организованный „хозяйственный
поход" на рельсы социалистического соревнования.
Валериан Владимирович, одобряя это решение, предлагает созыв совмест-
ного совещания президиумов ВСНХ СССР и РСФСР с бюро Центрального
комитета комсомола. Это историческое совещание явилось дополнительным
толчком величайшего подъема сорезнования и его переключения из молодеж-
ного в общерабочее дело.
Валериан Владимирович особенно помог комсомолу в период борьбы
с правой оппозицией. Выступая против темпов индустриализации, правые оп-
портунисты, в частности, обрушились на школы фабсавуча, являющиеся основ-
ным источником подготовки рабочих для индустриализации страны. И по линии.
ВЦСПС, возглавляемого Томским, и по линии Совнаркома, возглавляемого
Рыковым, был организован исключительный нажим на комсомол с целью свер-
нуть фабзавучи. Комсомол под руководством ЦК партии успешно отражал
атаки правой оппозиции. Но когда в управлении кадров ВСНХ нашлись отдель-
ные оппортунисты, которые начали ликвидировать ФЗУ в некоторых отраслях
промышленности, комсомол обратился за помощью к тов. Куйбышеву. В ответ
на обращение комсомола последовал полный разгром оппортунистов. Валериан
Владимирович издан приказ, который не только установил, что ФЗУ являются
основным источником подготовки рабочей силы, но и создал материальную
базу для невиданного подъема и роста школ ФЗУ.
Перейдя на работу в Госплан и Совнарком, Вапериан Владимирович с боль-
шой любовью и радостью пристально следит за всяким смелым почином и ини-
циативой комсомола.
Его любовь к молодежи была безгранична. Перед XVII съездом партии,
за три дня до его открытия, несмотря на свою исключительную перегружен-
ность, он по нашей просьбе пишет статью „Съезд великих побед". В этой
статье, подводя итоги работы партии и комсомола в деле борьбы за освоение
^^ техники, Валериан Владимирович особенно отмечает инициативу комсомола в ор-
ганизации общественно-технических экзаменов.
„... Технический экзамен рабочих на предприятиях, начатый по инициативе
комсомола,* уже сейчас превратился в общерабочий поход. Десятки тысяч
рабочих идут на сдачу технического экзамена, создавая тем самым серьезное
движение за овладение техникой. Технический экзамен — новая форма сорев-
нования, повышающая уровень квалификации рабочих, способствующая успеш-
ности выполнения производственных программ".
Во всей своей работе тов. Куйбышев помогал комсомолу, высоко ценил
-Ъ и любил нашу революционную молодежь. В той же статье мы находим такие
пламенные строки о молодежи:
„Разве не комсомол явился инициатором социалистического соревнования?
Разве не он взял шефство над электрификацией страны? Разве не он органи-
зует молодежь на защиту общественной собственности? Есюду, где требуется
энергичность, самоотверженность, там инициатором выступает комсомол, своим
энтузиазмом заражая всю рабочую массу и превращая свою инициативу в обще-
рабочее дело".
Умер большой друг и учитель революционной молодежи. Умер близкий
родной товарищ и друг комсомола. Прощай, Валериан Владимирович. Клянемся
еще выше нести знамя Ленина-Сталина, которое ты так страстно и скромно
нес всю славную жизнь. Твой образ будет всегда перед нами и в грядущих
последних боях с капиталом, и в той красивой светлой и счастливой жизни
освобожденного человечества, за которую ты жил, боролся и умер.
...Безграничная преданность партии,
самоотверженная, неутомимая работа
на благо трудящихся
Валериана Владимировича Куйбышева
будут служить примером
для миллионов пролетариев и трудящихся
в их великой борьбе за торжество коммунизма-
(Центральный комитет всесоюзной коммунистической партии (большевиков)
Предатели
■•ольшевистская партия всегда решительно бо-
ролась4- за единство своих рядов против фракций и
группировок. Всякая оппозиция ленинской партии
отражает влияние классового врага в рядах партии.
Ленин неоднократно указывал, что логика фракци-
онной борыбы неизменно приводит всякую оппози-
цию в объятия классового врага, к прямой контр-
революции. История показывает, что так происхо-
дит со всеми оппозициями, выступающими против
генеральной линии партии.
По прямому предложению Ленина X съездом
партии была принята написанная им самим резолю-
ция, запрещающая всякого рода фракции и группи-
ровки. X съезд вменил в обязанность всем партий-
ным организациям строжайше следить за 'недопу-
щением каких-либо фракционных выступлений.
Партия разгромила троцкистскую оппозицию,
которая стала на путь фракционности и создания
своей второй партии. Партия, руководимая великим
Сталиным, разоблачила контрреволюционную сущ-
ность троцкизма, ставшего передовым отрядом
международной „буржуазии.
На путь фракционной борьбы с партией стала и
зиновьевская оппозиция, открыто выступившая еще
на XIV партсъезде против генеральной линии пар-
тии, против ленинского ЦК.
Эту новую оппозицию возглавили Зиновьев и
Каменев, которые уже не один раз до этого про-
являли оппортунистические колебания в важнейших
вопросах партийной политики, выступали против
Ленина, против линии нашей партии.
Еще задолго до того, как Зиновьев и Каменев,
лидеры оппозиции, окончательно стали на путь
прямой контрреволюции, они неоднократно про-
являли оппортунистические колебания в важнейших
вопросах партийной политики.
Так, например,' Каменев, будучи арестован и су-
дим в 1915 г. вместе с рабочими депутатами-боль-
шевиками 4-ой Государственной думы, на царском
суде позорно отмежевался от линии ЦК партии
в вопросе об отношении к войне. Каменев солида-
ризировался со взглядами оборонцев, которые были
за участие в империалистической войне на стороне
своего буржуазного правительства. Ленин тогда же
заклеймил это позорное поведение Каменева,
в статье «Что доказал суд над РСДР фракцией».
Зиновьев в годы империалистической войны
также проявил оппортунистические колебания.
После февральской революции Каменев призы-
вал поддерживать буржуазное Временное прави-
тельство. Он дошел даже до того, что написал на
митинге в Ачинске вместе с купцами и офицерами
приветственную телеграмму Временному правитель-
ству и великому князю Михаилу Романову за то,
что тот отказался от царской короны.
Каменев же выступал против исторических ап-
рельских тезисов Ленина, в которых была намечена
программа и пути борьбы пролетариата за проле-
тарскую революцию.
В великие Октябрьские дни Зиновьев и Каменев
вели себя как самые гнусные штрейкбрехеры, как
прямые враги Октябрьской революции.
Партия под руководством Ленина — Сталина го-
товится к решающим боям с буржуазией за социа-
листическую революцию. Партия готовится к Ок-
тябрьскому штурму. На заседаниях Центрального
Комитета партии 10 (23) и 16 (29) октября стоял
вопрос об организации восстания.
Из членов ЦК только Зиновьев и Каменев вы-
ступали и голосовали против восстания. Они не ве-
рили в силы пролетариата и партии. Они отрицали
возможность победы социалистической революции.
Каменев и Зиновьев выступали за соглашение
с мелкобуржуазными партиями меньшевиков и эсе-
ров.
Выступая против вооруженного восстания, Зи-
новьев и Каменев обращаются за поддержкой
к буржуазии. Они публикуют в мелкобуржуазной
газете «Новая жизнь» письмо, в котором рассказы-
вают о решении ЦК организовать восстание и о его
подготовке. Этим они помогали буржуазии мобили-
зовать свои силы для борьбы с пролетариатом.
Ленин со всей решительностью выступил против
этого предательского поведения Зиновьева и Каме-
нева и потребовал их исключения из партии.
После победы социалистической революции Зи-
новьев и Каменев попытались взорвать советское
правительство изнутри. Они предложили нашей
партии включить в советское правительство пред-
ставителей партий — меньшевиков и эсеров. Ленин
и партия решительно отвергли эти притязания Зи-
новьева и Каменева и осудили их предательский
поступок.
Через некоторое время Зиновьев и Каменев зая-
вили, что они раскаиваются в своих ошибках, пар-
тия поверила им и вернула их к партийной и совет-
ской работе.
Вновь глубокие оппортунистические шатания
Зиновьев и Каменев проявили в период, когда
в стране, под руководством партии, закончилось
восстановление разрушенного империалистической
и гражданской .войнами народного хозяйства. На-
мечался новый этап социалистического строитель-
ства. Партия под руководством Сталина намечала
генеральную линию развития — путь социалистиче-
ской индустриализации страны и коллективизации
сельского хозяйства.
Партия вела твердый и решительный курс, бо-
рясь за построение социализма в нашей стране на
основе ленинского учения о том, что у нас имеется
все необходимое и достаточное для построения пол-
ного социалистического общества.
Против этого ленинского учения, вслед за троц-
кистами, выступают Зиновьев и Каменев, не веря-
щие в строительство социализма в нашей стране.
В 1925 г. накануне XIV партийного съезда, Зиновьев
и Каменев выступают с речами и статьями, в кото-
рых отвергают ленинское учение о строительстве
социализма и проповедуют капитулянтские теории
о невозможности построения социализма в нашей
стране.
Отрицая ленинское учение о возможности победы
социализма в одной стране, Зиновьев и Каменев
тем самым перешли на платформу троцкистов,
злейших врагов нашей партии.
На XIV съезде партии зиновьевская оппозиция
открыто выступила против генеральной линии пар-
тии, против ЦК, против вождя партии тов. Сталина.
Зиновьевская оппозиция потребовала предоставления
лидеру оппозиции Зиновьеву «содоклада» к полит-
отчету ЦК, сделанному Сталиным. Это была не-
слыханная вылазка против партии и ЦК. Со вре-
мени раскола с меньшевиками подобного факта
в истории партии не было. Это означало, что зи-
новьевцы еще накануне XIV съезда стали на путь
оформления своей особой фракции, на путь скола-
чивания своей особой партии.
Выступлению Зиновьева с антиленинским «содокла-
дом» предшествовала гнусная фракционная антипар-
тийная работа в Ленинграде. Здесь под руковод-
ством Зиновьева, Евдокимова, Бакаева, Залуцкого,
Сафарова и др. велась работа по сколачиванию
фракции.
Для подготовки кадров был организован «теоре-
тический кружок высшего типа», руководимый Зи-
новьевым.
Газета «Ленинградская правда» была превращена
в фракционный орган, открыто выступавший против
партийной линии.
Ленинградскую комсомольскую организацию зи-
новьевцы пытались использовать для борьбы против
партии. По прямому указанию Зиновьева, руководи-
тели ленинградского комитета комсомола посылают
по местным организациям папку материалов, состав-
ленную Сафаровым, с клеветническими обвинениями
против партии. По директиве Зиновьева его сто-
ронники в комсомоле пытаются превратить ленин-
градскую конференцию комсомола во всероссийский
съезд комсомола и противопоставить этот «съезд»
и его «решения» всему Ленинскому комсомолу,
твердо идущему с партией.
Зиновьевцы распространяют клеветнические вы-
думки о перерождении партии и ЦК, они органи-
зуют силы для борьбы с партией.
у Когда на XIV съезде антиленинские теории зи-
новьевской аппозиции были решительно осуждены,
зиновьевцы не прекратили своей борьбы против
партии.
Съезд посылает в Ленинград для разъяснения
решений съезда делегацию во главе с тт. Моло-
товым, Ворошиловым, Орджоникидзе. В Ленин-
град же выезжают лидеры оппозиции и разверты-
вают здесь бешеную борьбу против решений съезда,
против партии.
В Ленинград ЦК ВКП(б) посылает для работы
тов. Кирова, который во главе Ленинградской парт-
организации нанес сокрушительные удары зиновь-
евской оппозиции.
В 1926 году, разбитая партией, зиновьевская оп-
позиция ищет союза с другими оппозиционными
группировками и в первую очередь с троцкистами
и, объединившись с ними для борьбы против лени-
низма и ленинской партии, покатилась по наклон-
ному пути к контрреволюции, к террору, в объятия
международных интервентов.
Оппозиционеры, став на путь создания своей,
второй партии перешли в подполье.
Они стали организовывать свои ячейки и «цен-
тры». Они создавали свои тайные типографии, в ко-
торых печатали свои антиленинские платформы и
гнусные листовки, направленные против партии.
Антипартийные типографии они организовывали,
не брезгая помощью прямых белогвардейцев и
шпионов.
7 ноября 1927 года, в десятую годовщину
Октября, жалкие кучки оппозиционеров пытаются
организовать на улицах Москвы и Ленинграда
свою антипартийную, антисоветскую демонстра-
цию.
Они собирали подпольные собрания, на которых
делались клеветнические доклады и инструктиро-
вались оппозиционеры о том, как вести борьбу
с партией и ее ЦК.
Партия не раз предупреждала лидеров оппози-
ции о гибельности фракционного пути. Лидеры
оппозиции не раз давали партии клятвенные обе-
щания отказаться от фракционной работы, вы-
полнять все решения партии и ЦК, «держать руки
по швам», распустить все фракционные группировки.
Однако эти подлые двурушники давали обеща-
ния и заверения тишь для того, чтобы получить
возможность удобнее бороться с партией.
На XV съезде партии (декабрь 1927 г.) вожаки
троцкисгско-зиновьевской оппозиции были исклю-
чены из партии. Среди исключенных были Троцкий,
Зиновьев, Каменев, Евдокимов, Сафаров, Бакаев,
Залуцкий, Вардин, Гертик и др. В числе исключен-
ных были и гнусные убийцы тов. Кирова — преда-
тели дела рабочего класса, выкормыши зиновьев-
ской оппозиции — Котолынов, Румянцев и Левин.
Вскоре после XV съезда партии Зиновьев и Ка-
менев формально еще раз раскаялись в своих ошиб-
ках и обманным путем пробрались в партию, чтобы
бороться с ней. Своим мерзким последователям
они дали директиву пролезть в партию, чтобы бо-
роться с ее генеральной линией, с ленинским ЦК
изнутри партии.
Находясь в партии, Зиновьев и Каменев поддер-
живали контрреволюционную группу Рютина-Слеп-
кова. Эта группа пыталась «создать подпольным
путем буржуазную кулацкую организацию по вос-
становлению в СССР капитализма и в частности
кулачества»...
ЦКК в октябре 1932 г. снова исключила Зиновь-
ева и Каменева из партии. В 1933 г. они написали
в ЦК покаянное письмо с признанием своих ошибок,
и партия снова, поверив их раскаянию, приняла их
в свои ряды.
И это высокое доверие партии они снова бес-
стыдно обманули. Находясь в партии, они в то же
время, тщательно законспирировавшись, вели свою
прежнюю антипартийную и антисоветскую фракци-
онную работу.
Теперь неопррвержимо и окончательно дока-
зано, что лидеры бывшей зиновьевской оппозиции
ни на минуту не складывали своего отравленного
оружия, направленного против партии и диктатуры
пролетариата.
Один из лидеров оппозиции, Евдокимов, в своем
заявлении суду (15 января 1935 г.) откровенно заявил:
«Мы так привыкли лгать партии, что отучились
отличать правду от лжи. Когда Зиновьев с три-
буны XVII съезда делал анализ контрреволюцион-
ности наших позиций 25—27 гг., там была только
половина правды. Вторая половина, которой не-
хватало, это то, что в партии сохранились враги,
что эти враги сохранили партбилеты для того, что-
бы бороться с партией. Зиновьев должен был об
этом заявить съезду».
Зиновьев и Каменев снова обманули партию, а
своим единомышленникам этим выступлением, как
признался сам Евдокимов, они подчеркнули «закон-
ность обмана партии».
По прямым директивам Зиновьева и Каменева
велась эта двурушническая предательская политика:
на словах — заявления о согласии с генеральной ли-
нией, на деле —организация в подполье контрре-
волюционных сил против партии.
Это доказано фактами, и теперь этого не отри-
цают как сами «лидеоы». так и все их 1иерзкие по-
донки. £ А
Цсобснно сильно подпольная работа наиболее
активных участников зиновьевской оппозиции стала
активизироваться в 1933—34 гг.
В Москве был создан подпольный контррево-
люционный «московский центр», деятельность кото-
рого была натравлена «на осуществление контрре-
волюционных целей в духе так называемой зиновьев-
ско-троцкистской платформы». Возглавляли этот
центр Зиновьев, Евдокимов, Бакаев, Гертик и др.
Установлено, что так называемый «московский
центр» не ограничивался одним лишь поддержива-
нием связей с ленинградской подпольной группой
и отдельными своими единомышленниками в других
городах, но и играл роль «политического центра, си-
стематически, на протяжении ряда лет руководив-
шего подпольной контрреволюционной деятельностью
как московской, так и ленинградской группы».
Эта подпольная контрреволюционная организа-
ция ставила перед собой задачу—сохранения своих
«кадров», накопления и укрепления среди членов
группы чувства озлобления и открытой ненависти
« руководителям партии и советской власти.
«Кадры»,,— сознаются зиновьевцы, — сохранены были
тем!, что была дана установка подавать обманные,
двурушнические заявления в партию с согласием
и подчинением решениям съезда ...»
Пробравшись как предатели и провокаторы в
партию, они вели свою предательскую контррево-
люционную политику.
«Наш центр, — заявляет Бакаев, — не имел ни-
какой положительной программы, которую он мог
бы противопоставить Центральному комитету пар-
тии. Здесь была только злобная, враждебная кри-
тика важнейших мероприятий партии, эта критика
была подстать белогвардейским выродкам из «По-
следних новостей».
«В оценке коллективизации, — признается Евдо-
кимов в своем заявлении суду, — мы стояли на
контрреволюционных позициях... В своих оценках
мы не отличались от меньшевиков и других врагов
рабочего класса».
«То же и в деле индустриализации...»
«Мы клеветнически утверждали, что материаль-
ное положение рабочего класса не улучшается, а
ухудшается...»
«Мы ничем не отличались от международной
контрреволюционной сволочи. Мы точно так же,
как эта сволочь, ждали краха, мы жили надеждами
на этот крах».
Этот круг предательства завершается признанием
Сафарова:
«Все мысли и идеи сводились к идеологическому
оформлению буржуазно-реставраторской реакции
против социализма ...»
Политически в антипартийном подполье слились
в одну сплошную реакционную массу все контр-
революционные антипартийные группировки. Мы
стали конденсаторами контрреволюционной злобы
и ненависти остатков эксплоататорских классов...»
К истории нашей партии не было более подлой
и презренной группы, чем бывшая зиновьевская
группа. Зиновьевская группа — это единственная
группа, которая сделала обман, партии, систематиче-
ское подлое двурушничество своей заповедью, сво-
им символом веры.
Каждому рабочему и колхознику, каждому тру-
дящемуся ясно и понятно, что на этой, отравленной
ядом зиновьевекого подполья, почве вырастали и
крепли фашистские методы борьбы, открытые тер-
рористические настроения, приведшие к гнусному
убийству тов. С. М. Кирова.
Николаев — подлый убийца вождя ленинград-
ских большевиков — выученик и воспитанник быв-
шей зиновьевской оппозиции. Поэтому ясно, что
«члены» «московского центра» и, в первую очередь,
Зиновьев, Евдокимов, Гертик, Каменев и др. за по—-
следствия их подпольной контрреволюционной де-
ятельности, толкнувшей на путь террористических
выступлений их ленинградскую группу, «должны
нести не только моральную и политическую ответ-
ственность, но и ответственность по советским за-
конам».
Пролетарский суд, уничтоживший гнусных убийц
тов. С. М. Кирова, сурово покарал организаторов
и участников контрреволюционного «москов< н -■
центра» — Зиновьева, Евдокимова, Гертика, Каменева
и др.
Настоящая большевистская революционная бди-
тельность — вот что нам нужно, вот чего требует
вся современная обстановка классовой борьбы. На-
стороженность, зоркость, уменье разоблачать за-
маскировавшегося врага и помогать партии иско-
ренять его — вот чего партия требует от каждого
комсомольца.
Гнусные предатели партии ' и дела рабочего
класса, ставшие в один ряд с классовыми врагами,
сомкнувшиеся с контрреволюцией, установившие
связь с агентами международной буржуазии — они
хотели затормозить» наше победное движение впе-
ред по пути социализма. Им' это не удастся. Партия
наша крепка и сильна как никогда. Под руковод-
ством ЦК и нашего гениального вождя тов. Ста-
лина мы уверенно пойдем вперед, к новым победам,
сметая со своего великого пути всех классовых
врагов и их гнусных агентов.
Опыт
и
практика
л.
Л. ВОРОНЦОВ
Отличники качества
Работать честно и давать продукцию вы-
сокого качества — в этом теперь главное.
Качеством работы решаем мы великие зада-
чи второй пятилетки. Каждое интересное на-
t чинание в деле действительной борьбы масс
за качество для нас исключительно ценно.
Каждое такое начинание мы должны беречь,
растить, подымать на принципиальную вы-
соту.
В этой статье мы делимся замечательным
опытом борьбы за качество рабочих и мо-
лодежи завода им. Менжинского. Опыт мен-
жинцев особенно ценен тем, что он прове-
"^£,ен жизнью, проверен массами ударников
завода. Он применяется в течение 15 меся-
цев в большинстве цехов. Он выдержал ис-
пытание и в серийном производстве, и в ин-
дивидуальном. В чем же суть опыта мен-
жинцев?
На заводе все понимали, что качество — са-
мое главное, но никто не знал конкретных
путей борьбы за это главное. Был большой
процент брака, и рабочие обрушились на
брак. Казалось, что если довести брак до
десятых и сотых долей процента, то пробле-
ма качества будет решена. Но в действитель-
ности это была только первая ступень борь-
бы за качество.
Созывались конференции по качеству,
устраивались суды над бракоделами, широко
освещался опыт передовиков. Все это было
нужно, все это давало производству большую
пользу, но всего этого было далеко не до-
статочно. В самом деле, брак уменьшался,
количество годной продукции росло, но ка-
чество годной продукции оставалось все же
на низком уровне.
Менжинцы проводят еще ряд мероприя-
тий. Они, например, организуют обществен-
ную приемку деталей и агрегатов. Собира-
ются производственники и досконально раз-
бирают достоинства и недостатки той или
иной детали. Это общественная эспертиза.
И она дала много хорошего в фонд борьбы
за качество, но возникала угроза того, что
контрольный мастер мог свалить с себя от-
ретственность за приемку детали и спрятать-
ся за спину общественности. Да к тому же
экспертиза собиралась эпизодически, от слу-
чая к случаю. Следовательно, общественная
экспертиза не могла стать решающей фор-
мой борьбы за качество. Было ясна одно:
годная продукция, которая принималась
контролем, могла быть и очень хоршей и не-
достаточно хорошей. Важно было техни-
чески обосновать требования к деталям, что-
бы определить степень их качества.
Наконец, форма борьбы за высокое ка-
чество была найдена. Менжинцы предложи-
ли ввести оценку годной продукции и уста-
новить для годных изделий качественные
показатели, благодаря которым можно было
бы определить отличную, хорошую и удов-
летворительную продукцию. Были разработа-
ны показатели, характеризующие эти три ви-
да качественной продукции. Так например,
деталь или агрегат, изготовленные на «от-
лично», по этим показателям должны удов-
летворять следующим требованиям:
«Деталь или агрегат должны быть изго-
товлены строго по чертежу, все размеры вы-
держаны в пределах допусков. Отклонений
не должно быть совсем. Все детали должны
быть изготовлены по заданному технологи-
ческому процессу. При изготовлении дета-
лей нельзя допускать никаких повреждений
(риски, царапины, '«неравномерные выточки,
повторное гнутье, трещины). Обязательна
изящная отделка детали. Увеличение веса
детали или агрегата допустимо не более чем
на 1 проц., а на всю сдаваемую партию не
более 0,5 проц. Детали или агрегаты кон-
трольным мастером в доделку возвращаться ч
не могут. Программа должна быть, выпол-
нена в установленный срок, норма перевы-
полнена».
Таковы технические требования к тем
рабочим, которые хотят стать подлинными
В цехе № 9 имеется большой процент скрытого
'•рака вследствие плохого учета материала и брака.
„Ловкость рук,—и никакого мошенства".
В цехе Nq 2 токари 5 и 6 разрядов сами бегают
за материалом.
„Соревнование"... на скорость растраты рабочего
времени.
Рабочий Колованов (цех Ле 2) всегда грязен. Рукава
его спецовки обтрепаны и мешают работе. На
верстаке в беспорядке лежат детали и инстру-
мент. Поэтому и продукцию он сдает только на
„удовлетворительно".
„К нему и птица не летнт, и зверь нейдет..."
8 Карк натуры
из газеты завода им. Менжинсного.
отличниками качества. К тем же рабочим,,
которые еще не сумели овладеть новым сти-
лем работы и давать продукцию высокого
качества, предъявляются несколько снижен-
ные требования, выполняя которые, рабочий
все же дает хорошую продукцию. Первые
два пункта показателей на «хорошо» не от-
личаются от показателей на «отлично», в ос-
тальном есть различие. Что же отличает
«хорошо» от «отлично»?
«В процессе изготовления деталей допу-
щены мелкие производственные дефекты с
последующим устранением (легкие риски, не-
большие царапины, мелкие забоины, легкая
нагортовка). В отделке деталей допущены
незначительные дефекты (следы от зачистки,
неравномерность поверхности в листовом ма-
териале). Увеличение веса детали или агре-
гата не более 1—1,2 проц., на всю сдаваемую
партию не более 0,8 проц. Контрольный мас-
тер возвращал детали для устранения несу-
щественных дефектов не более одного раза.
Программа выполнена в установленный срок,
в норму уложились.»
Самая первая ступень пригодности продук-
ции выражена в показателях на «удовлетво-
рительно». Первый пункт требований ка
«удовлетворительно» совершенно не отли-
чается от требований на «хорошо» и «от-
лично», лишь в следующих пунктах есть су-
щественная разница. «При изготовлении до-
пущено отступление от технологического про-
цесса, не снижающее механические каче< £г0
деталей. Деталь имеет небольшие производ-
ственные дефекты (легкие риски, небольшие
царапины, мелкие забоины, легкая нагортов-
ка). Грубая отделка. Увеличение веса детали
или агрегата не более 2 проц., на всю сда-
ваемую продукцию не более 1,5 проц. Дета-
ли или агрегат возвращались контрольным
мастером для исправления не более трех раз.
Выполнено в срок, в норму может не уло-
житься».
Такова система качественной оценки про-
дукции, принятая на заводе им. Менжин-
ского.
Социалистическое соревнование, развер-
нувшееся на заводе за лучшую в мире ма-
шину, нашло четкие и конкретные показа-
тели. В цехах появилась новая фигура рабо-
чего — отличника качества, который, выпол-
няя требования, изложенные в показателях
ча «отлично», изготовляет деталь не только
безукоризненно по технологическому про-
цессу, но добивается столь же безукоризнен-
ней ее внешней отделки.
С первых шагов «работы по-новому» важ-
но было организовать совершенно точный
и гласный учет работы каждого рабочего.
Годная продукция перестала быть обезли-
ченной, каждая годная деталь получала свою
марку качества. Точный и в то же время
простой учет решал многое.
КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
по группе мастера Иванова за июль месяц 1934 года.
%
i
2
3
4
то
а
а
Ч
Фамилия
Меркуланиев . .
Поставнин . . .
Малицкий . . .
Варшавский . .
и т. д.
то
«
&
а
о.
6
5
6
4
Дата
25/VII
9/VII
8/VII
22/VII
3
а
>
104
20
41
98
Оценка
Отличи..
Хорошо
Хорошо
Хорошо
Дата
22/VII
8/ VI:
28/VI1
2
а
&■
24
60
47
Оценка
Хорошо
Отлично
Хорошо
Дата
26/VII
17/VII
29/V1I
г
>
76
9
81
Оценка
Хорошо
Хорошо
Хорошо
Дата
26/VII
28/VII
31/VII
«
а-
135
45
15
Оценка
Отлично
Хорошо
Хорошо
Форма доски учета качественных показателей рабочих завода им. Менжинского.
Общественные организации завода пред-
ложили администрации, и последняя согла-
силась с рабочими, что качественный учет
должен вести аппарат ОТК. Контрольный
мастер, принимая продукцию рабочего, до
сих пор либо браковал деталь, либо прини-
мал ее как годную. Теперь же, когда есть
э> совершенно точные показатели качества, кон-
. трольный мастер обязан был дифференциро-
ванно оценить принимаемую работу. Для
этого у него имеется три штампа: «отлично»,
«хорошо» и «удовлетворительно». Если де-
таль достойна отметки «отлично», контроль-
ный мастер в наряде рабочего и в специаль-
но заведенном учетном листке качества ста-
вит штамп «отлично». Если же деталь оце-
нивается на «хорошо» или «удовлетвори-
тельно», ставятся соответствующие штампы.
Чтобы не было путаницы в подведении ито-
гов, у контрольного мастера заведена алфа-
витная книга, в которую заносится каждо-
дневная работа рабочего.
В первое время результаты работы каждого
рабочего были известны немногим, и поэтому
в цехах завели специальные доски, на кото-
рых контролер отмечал штампиками резуль-
таты рабочего за каждый день. Теперь любой
может подойти к доске и узнать, например,
что рабочий Петров сегодня сдал 20 деталей
на «хорошо» и 5 на «удовлетворительно».
Некоторые контрольные мастера завода
начали возражать против полученной ими
«дополнительной нагрузки». До этого вре-
мени контрольные мастера проводили время
« конторке и были изолированы от рабочих.
По сути дела контрольный мастер только
чроверял выполненную работу, но не помо-
гал и не контролировал работу в процессе
производства. Теперь же конторки «ликви-
дированы», рабочий день контрольного мас-
тера уплотнен и рационализирован, кон-
трольного мастера вывели к рабочему месту
и поручили ему вести качественный учет.
Проходили дни, и массово-разъяснитель-
ная работа дала свои результаты. Контроль-
ный мастер понял, что с введением системы
качественного учета роль его неизмеримо
возросла. Рабочий стремится получить оцен-
ку «отлично» и это заставляет контрольного
мастера серьезнее относиться к качеству де-
тали, точно учитывать дефекты в работе для
того, чтобы рабочий понял, где и что нужно
ему исправлять. Вот что рассказывает кон-
тролер тов. Кобылкин:
«Выпускается определенная работа. Я тут
же на месте проверяю материал и ставлю на
наряде печать. Я слежу за тем, как рабочий
делает деталь. Вся работа проходит на моих
глазах. Если я вижу, что деталь сделана пло-
хо, я говорю рабочему, что надо сделать
для того, чтобы выполнить ее на «отлично».
Ведь рабочий может неправильно понять
чертеж и плохо сделать деталь, поэтому я
тут же на месте слежу за его работой. Я не
подменяю мастера, я только наблюдаю за
работой».
Система качественной оценки продукции
быстро и прочно вошла в жизнь завода.
Прежде всего потому, что передовые рабочие
всем своим существом прочувствовали ло-
зунг партии о качестве, и нашли форму осу-
ществления этого лозунга. Благодаря показа-
телям качества стало ясным не только то,
что брак по вине рабочего является позорим
для каждого сознательного пролетария, но
и то, что даже годная продукция, сделан-
ная на «удовлетворительно», является на са-
мом деле образцом низкого качества работы.
Фигура отличника стала популярной в цехе.
Отличник своей продукцией на деле доказы-
вает, что он осуществляет лозунг партии о
качестве.
Продукция рабочих, удовлетворяющая
требованиям на «отлично», является сегод-
няшним пределом качества по технологичес-
кому процессу и внешней отделке детали.
Отличником на заводе считается тот, кто
51 проц. продукции сдает на «отлично», а
остальные на «хорошо». Это не простая за-
дача, но в то же время осуществимая для
всех рабочих любых разрядов.
Вот, например, отличник тов. Смирнов.
Он не выделяется из группы знатных людей
завода — отличников качества, и его рассказ
о своем стиле работы типичен:
«Прежде чем приступить к работе, я про-
В пнструментальной кладовой У тов. Гусарова в ящике сва-
цеха ЛЬ 75 постоянные очереди, лено все в кучу: детали, наря-
отнимающие у производства ды. инструмент, спичечные ко-
десятки минут рабочею ере- робки и т. д
мени.
ка&щ
<4/Л4<?>
Кто последний отдыхаю- Глас вопиющего в пу-
щий? Я за вами! стыне.
В цехе ЛЬ 2 и неют место случаи, когда в резуль-
тате неорганизованности в первой смене станки
стоят, а во второй — работают сверхурочно.
До 4-х часов...
После 4-х часов..
Рабочие цеха ЛЬ 73 Кривцов, Королев, Васягин,
1'о.губев, Староселец и Крюков — за 10 минут до
звонка уходят на обед.
С т.оло
fet* Д-^| ■
-А-'РГг'д)-Я»1.М1~
Соревнование цеховых „Лядумегов".
Ю Карикатуры
иэ пааты завода им.
внжинского.
веряю исправность станка, а получая работу,
внимательно изучаю чертеж и твердо уста-
навливаю очередность всех операций. В про-
цессе работы «а станке не должно быть ни-
чего лишнего, кроме инструмента, который
необходим при данной операции.
Всю работу я делю на две части: обдирку
и чистовую обработку. При обдирке я слежу
лишь за тем, чтобы оставить достаточный
допуск для чистовой обработки детали. Не
следует допускать, чтобы при чистовой об-
работке поверхность детали получалась lie
гладкой и не чистой, так как при зачистке
напильником поверхность детали приобре-
тает вид эллипса— деталь уже теряет нужные
качества.
Напильником токарь должен пользоваться
только ;в крайних случаях.
Отверстие под резьбу следует растачивать
согласно данным v допускам по таблице
ОСТа. При обдирке резьбы резцом надо
шаг резьбы первой детали проверить по
резьбомерам. Бывали случаи, когда токарь
и совсем не обращал внимания на обдирку -
резьбы. В результате шаг нарезался не тот и
детали целыми партиями браковались. Резь-
ба по калибрам должна итти без люфта и
без особого напряжения. Для этого резец
следует заточить точно по шаблону и так
же по шаблону установить на станке.
Не менее ответственная операция — рас-
точка под шарикоподшипники. Часто токари
пользуются шабером, но это неправильна>Tf
так как при пользовании шабером отверстие
получается конусное и, если стенки тонкие,
то при прессовке шарикоподшипника стенки
лопаются.
Заканчивая работу, я проверяю все раз-
меры и допуски, данные в чертежр. и толь-
ко тогда сдаю работу в контрольный отдел.
Смирнов не исключение на заводе, таких
как он среди менжинцев 14 проц. И эта
цифра позволяет смело утверждать, что от-
личник в цехе становится ведущей фигурой.
Лучшие люди завода—отличники качества
не только сами хорошо работают, они пере-
дают другим рабочим свои знания и опыт,
они осуществляют техническое шефство над
своими товарищами.
Менжинцы завели такой порядок: они
устраивают на рабочих собраниях отчеты
отличников, на которых мастера, контролеры
и рабочие высказывают свои мнения о ра-
боте отличников. Гласные отчеты — пре-
красная идея менжинцев. Теперь отличник
знает, что его работа, его продукция оцени-
вается не только мастерами и контролерами,
но и всеми рабочими, которые на этих глас-
ных отчетах изучают лучшие приемы и ме-
тоды работы.
Контролер одного из цехов так говорит ос
отличнике Глазове:
«Тов. Глазов отличается своим бережным
Л5Л5 njn
1
2
3
Месяц — декабрь, фамилия рабочего — Беркович
Количество сданной продукции в часах
Отлично
16,9
17,2
Хорошо
17,6
Удовлетвори-
тельно
3
Л5 чертежа
детали
| А0049
Л12234
С7289
Дата сдачи
партии
III
Номер контро-
лера
52
52
52
Учетный лист по качеству продукции рабочих завода им. Менжинского.
и любовным отношением к детали. Всегда
его детали чисто выглажены, плотно подог-
наны. В процессе сборки он внимателен к
каждой мелочи. Перед тем как начать свер-
лить, он плотно соединяет листы контроль-
ными заклепками. При выколотке дает при-
пуск для того, чтобы избежать брака. Ин-
струмент он бережет. Что попало не рубит,
не режет, не колотит. Для каждой операции
^г у него свой инструмент, молотки без зазуб-
^ рин. Изнашивающийся инструмент тов. Гла-
зов выправляет сам. Он не станет работать
забитым инструментом».
Мастер цеха № 15 так отзывается о своих
отличниках:
«У нас в цехе висит большая доска, на ко-
торой наклеены портреты отличников. Этих
людей знают все рабочие не только нашего
•леха, но и всего завода. Вот тов. Ткачук: он
-Отличник и по качеству работы, и по чистоте
рабочего места, « по уплотнению рабочего
дня. Шитов по качеству своей работы не
уступает Ткачуку, но его рабочий день уплот-
нен еще не полностью.
Лучшим отличником я считаю Когана. Он
действительно является примером даже от-
личникам, причем он помимо своей произ-
водственной работы является парторгом це-
ха. Молодая работница Фолькман, работаю-
щая по третьему разряду, работает удиви-
тельно быстро, она уже заслуживает четвер-
того разряда. Ее продукция квалифицируется
контролем на 90 проц. «отлично» и на
10 проц «хорошо». Как правило наши от-
личники пользуются в цехе огромным авто-
ритетом среди рабочих. Отличники — это
знатные люди цеха».
Характеризуя отличников, важно отменить,
что они неустанно заботятся о культуре и
чистоте своего рабочего места. Так, напри-
мер, в инструментальном цехе по ириниативе
бригадира Шитова все инструментальные
ящики переделаны администрацией. У слеса-
рей выдвижной ящик верстака имеет теперь
съемную полочку, равную по длине трем чет-
вертям длины ящика и разбитую горизон-
тально на четыре отделения. На полочке
помещаются: в одном отделении меритель-
ный инструмент, в другом — плашкк, метчи-
ки и т. д., а в самом ящике лежит обычно
длинный инструмент: молотки, шабера и т. п.
У токарей того же цеха шкафчик состоит
из выдвижных полочек, инструмент разме-
щен в шкафу таким образом, что на одной
полке лежат фасонные резцы, на второй —
чистовые и проходные и т. д., при чем все
это лежит в таком порядке, что рабочий
может найти нужный инструмент без труда.
На заводе очень много думали о стимули-
ровании отличников. Этих людей надо вся-
чески поощрять — таково было единодуш-
ное мнение всех организаций завода. От-
личников премируют, им обеспечивают преи-
мущественное снабжение. Завод ищет сей-
час дополнительные источники поощрения
честного труда передовых людей завода.
В чем принципиальная сторона опыта мен-
жинцев? Прежде всего в том, что они на-
правили, организовали и возглавили действи-
тельное соревнование масс вокруг главной
решающей задачи сегодняшнего дня — борь-
бы за качество. В соревновании они нащу-
пали конкретные показатели, мобилизующие
массы прежде всего на повышение качества
своей повседневной производственной ра-
боты. Соревнование не может развиваться
без учета результатов работы. Менжинцы
сумели найти форму учета, сохранив су-
ществующую документацию учета на заводе.
Единственное дополнение это штамп ка-
чественной оценки на рабочем наряде и дос-
ке ударника.
Учет основных показателей соревнования
менжинцы не сделали общественной нагруз-
кой, а поручили его вести контролеру, кото-
рый повседневно принимает продукцию.
Опыт завода им. Менжинского является
лучшим доказательством силы и мощи со-
циалистического соревнования. Он показы-
вает нам, что ударником отныне становится
человек, освоивший технику и дающий про-
дукцию отличного качества. Ударник опрят-
но и культурно содержит рабочее место, он
не только учится сам, но, подобно Никите
Изотову, передает свой опыт отстающим, ве-
дет своих товарищей к общей победе.
В этом основное содержание и основная
сила опыта менжинцев. Распространить этот
опыт среди миллионов соревнующихся — по-
четная обязанность ленинского комсомола, i
Люди
Октября
и комсомола
Н. БОБРОВ
Герой Советского союза М. М. ГРОМОВ.
Жизнь пилота
Его обычный ответ таков:
— Увольте от рассказов. Я ничего не могу
рассказать о себе.
Да. Он неохотно говорит о прошлом. Он
живет будущим. Кроме того, он необыкно-
венно скромен. И поэтому нет ничего удиви-
тельного в том, что когда его награждали
орденом Красной звезды, он сказал:
— Я никак не предполагал, что за мой
скромный поступок последует столь высокая
награда.
Почти такая же фраза вырвалась у него
спустя некоторое время, когда ему было да-
но звание Героя Советского Союза.
— Для меня неожиданна эта высокая
честь! Я отвечу максимальным напряжением
сил, не сложу крылья, а постараюсь дать
еще целый ряд новых рекордов. . .
О Михаиле Михайловиче Громове, заслу-
женном летчике, другие могут рассказать
больше, чем он сам о себе. О том, как он
покорял воздух, о людях, которых воспитал
и сделал первоклассными летчиками, и тогда
станет ясным весь огромный творческий путь
и высокая авиационная культура героя-пи-
лота.
... И вот некоторые штрихи из жизни
мастера заоблачных высот.
Далекие дни отрочества ... В девятьсот
тринадцатом году Громов живет под Моск-
вой, в Лосиноостровском. В памяти его со-
хранились увлекательные рассказы инжене-
ра — соседа по квартире, который часто по-
сещал аэродром. Рассказы о летчиках дей-
ствовали на воображение подростка, но са-
молеты видел он пока лишь на картинках.
Молодой Громов выдергивал прутки из
шторы, обклеивал бумагой — получался
игрушечный самолет. На нос модели маль-
чик подвешивал груз, чтобы сообщить иг-
рушке правильную центровку, — и спускал
ее с крыши или балкона.
Большая вывеска над дверью Высшего
московского технического училища гласи-
ла: «Объявлен прием на теоретические кур-
сы авиации имени Жуковского». Громов —
студент-первокурсник Московского техни-
ческого училища увидел однажды наср с$г
щий летающий аэроплан и подал заявление
о приеме на курсы .. .
Пустырь Ходынки был залит солнечными
лучами. Пахло бензином. Борис Илиодо
рович Российский — дедушка русской авиа-
ции — испытывал в воздухе новые самолеты
конструкции «Фарман-30» — немного наив-
ную и хитроумную комбинацию жердочек и
натянутого полотна. Мотор находился езздч
летчика. Пассажир должен был держаться
за спину водителя. На этот раз таким пас-
сажиром оказался Громов. Ему посчастливи-
лось, он вытянул жребий на право первого
полета. Это было семнадцать лет тому на-
зад.
Громов спокойно выслушал объяснение
Российского.
— Держись за меня! Следи за масляным
стаканчиком!
И он следил за стаканчиком чуть ли не
каждые пять секунд. . . Самолет болтало. Гро-
мов хватался за борт, перегибался, наивно
думая тяжестью своего' тела уравновесить
«Фарман». Все присущие на земле человеку
инстинкты проявились у Громова в воздухе.
Что же это было — боязнь или осторож-
ность? Нет, ему не было страшно, но он
продолжал во время качки невольно хва-
таться за борт. Вылез из кабины оглох-
шим ... Он ничего не слышал первые пол-
часа.
Обучали Громова искусству самолетовож-
дения не сразу: прежде заставили мыть хвос-
ты и собирать самолеты. Ученик сидел по-
зади инструктора и держался за ручку упра-
вления. Однажды ученик вылетел в свой пер-
вый самостоятельный полет.
Он волновался, ибо не сознавал, куда его
несло; летел почти автоматически, забыв все
советы... Через три-четыре минуты Громов,
облетев вокруг аэродрома, благополучно при-
земился.
И открылся в его жизни просторный, бес-
крайний мир облаков'. ..
Громов на фронте, в разведывательном от-
ряде, воюет с белыми. Он работает инструк-
тором, командиром. Он растет вместе со
Страной Советов.
Страна оправляется от ран интервенции,
крепнет, страна расцветает, входит в эпоху
Великих Работ. Советское авиастроение де-
лает большие успехи. Задачи, стоящие пе-
ред летчиками, усложняются. И вот Громов
^ летит на самолете в Китай и Японию, прео-
""^долевает хребты Урала, Сибирскую тайгу и
пустыню Гоби.
Это первый дальний перелет в Советском
Союзе, и здесь в одном строю с немецкими
«Юнкерсами» летят советские самолеты «Р-1»
и «Р-2».
Перелет в Китай и Японию оказался труд-
ным. Кругом теснились изрезанные скалис-
,-ttfP горы, среди которых не-
-Жзможно было выбрать ров-
ного места в случае вынужден-
ной посадки.
Летчики благополучно 'Спу-
стились в Пекине. Триумф
был велик, но очень скоро
сменился огорчением: летчики
узнали, что француз Арошар
пролетел то же самое расстоя-
ние вокруг Европы в три дня,
в то время как полет, в кото-
ром принимал участие Гро-
мов, длился 33 дня!
Тридцать три дня... и
три! Неужели можно так
быстро лечать? Оказалось,
можно.
Советский Союз решил во
что бы то ни стало ответить
Бвропе через год не худшим
полетом.
И вот ЦАГИ построил са-
молет «АНТ-3» — «Пролета-
рий». В 1926 г. Громов летит
вокруг Европы на металличе-
ском «Пролетарии». Он пока-
зывает всему миру достиже-
ния советской авиации и
науки.
В 34 летных часа облетел
Громов столицы Европы.
Это был скоростной перелет.
Проходит три года. ЦАГИ создает велико-
лепную машину «АНТ-9» — «Крылья Сове-
тов». За рулем опять Громов. Он отправ-
ляется в европейский рейс...
Громов снова на родине. Все новые и
новые самолеты с маркой «СССР» вступают
в строй. И Громов всего себя отдает новому
сложному делу — проверке и испытанию са-
молетов в воздухе.
Тогда такие полеты таили всевозможные
неожиданности. Аэродинамические трубы
ЦАГИ, с помощью которых теперь можно
предсказать поведение в воздухе проекти-
руемого самолета, еще не работали. Кустар-
ное состояние авиационной техники позво-
ляло совершать проверку самолета лишь
только в воздухе.
И Громов летал и не знал, выйдет ли, на-
пример, самолет из штопора или нет.
Штопор — одна из фигур высшего пило-
тажа. При полете благодаря штопору само-
лет может быстро изменить по вертикали
расстояние между другими реющими само-
летами. Штопор — одна из наиболее опас-
ных фигур полета, так как при невыходг са-
молета из штопора он врезается в землю, что
часто ведет к поломке машины.
Громов производил опаснейшие испыта-
ния, но они были необходимы для роста со-
ветской науки!
АНТ-3 „Пролетарий".
На этом самолете М. М. Громов совершил в 1926 г. скоростной перелет по столицам
Европы в 34 летных часа.
АНТ-9 „Крылья Советов".
Первый советский многомоторный пассажирский самолет, построенный ЦАГИ в 1929 г.
М. М. Громов на этом самолете облетел Европу по маршруту: Москва—Берлин—Па-
оиж—Рнм—Лондон—Варшава—Москва.
АНТ-14 „Правда".
Сорокоодноместный самолет, построен ЦАГИ, испытан в воздухе М. М. Громовым.
Работа летчика-испытателя основана на
глубоком знании материальной части и за-
конов аэродинамики, риске, личном бес-
страшии и доверии рабочему коллективу за-
вода — строителя самолета. Эти качества
Громов проявил еще в 1927 году, когда ис-
пытывал опытный самолет, изучая его спо-
собность выходить из штопора.
Все испытания Громов обычно проводил,
ке беря с собой парашюта. На этот раз по
настоянию товарищей Громов взял парашют.
И он спас ему жизнь.
По заданию летчик должен был сделать
пять витков: после них он должен был по-
ставить рули в такое положение, чтобы са-
молет перестал вращаться, перешел бы в пи-
кирование (спуск к земле под углом, близ-
ким к прямому), из которого машину легко
вывести в горизонтальное положение.
Сделав пять витков, Громов поставил рули
для выхода из штопора, но самолет продол-
жал вращаться и делал шестой виток.
Шестой виток? Странно! Седьмой вызвал
у летчика сомнение. На восьмом он встрево-
жился, как бы самолет не перешел в плос-
кий штопор, из которого нет спасения. Ког-
да самолет делал девятый виток, стало ясно:
положение безвыходное — самолет из што-
пора не выйдет. Громов подумал: может
быть включить мотор? Но мотор заглох.
Во время штопора мотор имеет стремление
глохнуть, не работать.
С тысячетырехсотметровой высоты само-
лет, вращаясь, стремительно падал вниз со
скоростью 50 метров в секунду! Земля в гла-
зах Громова закружилась, слилась в сплош-
ной серый круг. Вечностью показались ему
эти несколько секунд.
На пятнадцатом витке Громов решил вы-
броситься с парашютом. Он попробовал
приподняться с сидения, но это ему не уда-
лось: центробежная сила, развиваемая от
вращения самолета, прижимала крепко к си-
денью.
Напрягаясь изо всех сил, раскачиваясь
в стороны, завоевывая буквально каждый
сантиметр, Громов, наконец, выбрался на
борт. Ему показалось, что он потратил мно-
го времени на борьбу —■• не близок ли само-
лет к земле? Однако определить высоту он,
не мог даже на-глаз: земля продолжала вра-
щаться. Тогда он еще раз убедился, что
держится правой рукой за кольцо парашюта,
оттолкнулся ногами и мгновенно отделился
от самолета. Дернул за кольцо, быстро огля-
нулся: где самолет?
Самолета он не увидел. Раскрылся ли па-
рашют? Он только хотел поднять голову;
как вдруг сильно дернуло, ударило в грудь,
бедра. Этот толчок был явным сигналом —
парашют раскрылся! Над головой закачался
белый шелковый купол. Борьба кончилась.
После шума мотора и свиста ветра наступила
полнейшая тишина.
Громов «сидел» в воздухе, как в удобном
кресле, не испытывая никакого волнения. До
земли оставалось еще метров семьсот, &й^т
пол парашюта продолжал попрежнему широ-
ко раскачиваться. Подтягивая то одну, то
другую стропу, летчик успокоил раскачива-
ние и тут только он впервые почувствовал,
как быстро снижается.. .
Этот прыжок Громова был в Советском
Союзе первым прыжком, совершенным из
штопора. С этого времени парашют полу-
чает широкое распространение в военно-
воздушных силах РККА.
С 1930 г. Громов проводит в ЦАГИ ис-
пытания почти всех новых самолетов. Де-
сятки легких быстроходных самолетов и тя-
желых многомоторных — словом, семьдесят
машин самых разнообразных конструкций
прошли через руки искусного пилота. Само-
лет— результат упорного труда многих лю-
дей — без боязни вверяли этому человеку.
Он испытатель-виртуоз. Его умение водигь
>,1ашину сочетается с пониманием всех ее ме-
ханизмов. Громов овладел законами аэро-
динамики, прочности, теми тонкостями, ко-
торые позволяют ему, летчику, ие только
точно определять сам факт, явление, но и
анализировать, находить причину его. Это
очень ценное свойство, ибо, не имея его,
летчик может притти к неверному выводу на
основе лишь личных переживаний.
Прекрасно зная материальную часть, обла-
дая пытливым умом, острой наблюдатель-
ностыо, смелостью в выполнении экспери-
мента, Михаил Михайлович Громов чутко
улавливает все особенности поведения от-
дельных частей, деталей машины в воздухе.
Замечания его всегда безошибочны. Неда-
ром в ЦАГИ про Громова говорят так:
— Если бы не было такого квалифициро-
ванного пилота, работы kohctpvktodob ЦАГИ
не были бы так блестяще завершены, ибо во
всякой новой конструкции бывает много де-
фектов, которые очень трудно заметить и
предусмотреть на земле.
Огромный летный опыт Громова (невоз-
можно перечислить системы самолетов, на
которых он летал) наградил его осторожно-
стью. Громов знает, где можно рисковать!
Однажды в 1932 г. он испытывал много-
моторный самолет. Во время полета вне-
запно раздался крик механика;
— Пожар! Горим, Михаил Михайлович!
Нто делать?
Громов оглядывается. Левый мотор объят
пламенем. Он отвечает:
— Перекрой бензин!
Круто планируя, самолет быстро спускает-
ся со скольжением. Но вот отваливается мо-
тор. На пятистах метрах высоты надо ре-
шать задачу: бросаться с парашютом или
оставаться? Молниеносно Громов решает:
успеем сесть! На ста метрах высоты летчик
^^но видит, что не дотянет до аэродрома.
Самолету и экипажу вновь грозит опасность.
Тогда Громов командует.
— Открой бензин.
Сам он включает зажигание, оставшиеся
моторы подтягивают в течение нескольких
секунд самолет к аэродрому, и машина бла-
гополучно приземляется. Все материалы ис
пытания, самолет и экипаж целы.
Громов обладает такой степенью мастер-
ства, что у него выработались совершенно
автоматические рефлексы. Скупой на слова,
он скуп и на движения. Эта скупость — итог
большой практики. Он эконо'мит энергию,
чтобы всегда быть энергичным в нужную ми-
нуту. Он умеет, раз сосредоточившись, не
упускать из виду главного и одновременно,
по пути, почти механически, впитывать все
•необходимое, что когда-либо может приго-
диться.
В своем европейском перелете Громов про-
летал над незнакомой местностью. Вдруг
закапризничал мотор. Надо было, быстро
ориентируясь, найти, подходящую площадку
И Громов ее нашел, хотя пришлось возвра-
щаться обратно. Его память, автоматически
вбирающая все необходимое, запечатлела,
что некоторое время назад он пролетал над
местностью, где можно удачно посадить са-
молет. Летчик вернулся, нашел это место,
удачно приземлился. Это место оказалось
резервным военным аэродромом.
-<!
;.-<.
-ft'- ;,,.-- ...:•■■ ' ...v::i
Гигантский агит-са- -■'•'■'■-S^'rih^^-.-:- ..:■■.' ■ .. „'." -S-bA
молет „Максим Горь- '■;-Ь"::>Ш^'''^^^у'г:'-::-^:':\- " ■ ■ V; ■.'•А
кий", пилотируемый vi\'!?i.rvj::.':-iJASw:' '^v-^i'Kv--', v ■• . г<'Ц|
м. м. громовым. IiJ^^^25H!b;i^L.23fti>v ~. -. i_ ' .^r'J
Естественен такой вопрос: как развил,
как воспитывал этот летчик волю, хладно-
кровие, самообладание и в то же время осто-
рожность и умение, когда надо рисковать?
Вероятно, не легко было Громову летать
под матерчатым колпаком, ничего не видя,
кроме приборной доски (это называется сле-
пым полетом).
Не легко, вероятно, было научиться летать
в сплошном молоке кучевых, слоистых и гро-
зовых облаков?
Все это было достигнуто большой трени-
ровкой, целеустремленным ритмом упорной
работы, которым пронизана вся жизнь Гро-
мова.
Всем известно, что осенью прошлого года
Громов совершил 75-часовой беспосадочный
полет по кривой в 12.411 км. Эти-м рекорд-
иым полетом Громов поставил себя впереди
всех пилотов мира!
В сущности, к этому знаменитому полету
Громов готовился годы. В последние меся-
цы его тренировка выразилась главным об-
разом в слепых полетах. В серьезном полете
приходится предусмотреть все до мелочей.
Главное — это уметь летать при любых усло-
виях погоды. Поэтому летчик тщательно про-
работал маршрут, правильно расставил при-
боры, предусмотрел, чтобы не было вибра-
ций. Он проделал огромную работу по
тренировке" своего зрения, ибо длинные
осенние ночи требовали очень большой
работы глаз (пожалуй, самой большой ра-
боты из всех органов человека). Надо
было все приборы расставить на доске так,
чтобы глаз совершенно не утомлялся. Нужно
также знать все цвета и оттенки освещения,
ибо оно различно действует на утомляемость
глаза и на его приспособление к обстановке.
Белый цвет, например, мало утомляет глаз,
но если вам потом нужно посмотреть за
борт, то глазу приходится долго приспособ-
ляться— сначала, кроме тьмы, ничего не
увидите. Красный цвет, наоборот, утомляет
глаз.
Перед полетом Громов провел огромную и
очень кропотливую работу — и она себя
вполне оправдала.
— Труд летчика исключительно сложен —
это часто повторяет Громов. — водителю са-
молета нужна огромная выдержка, самообла-
дание, физичеокая выносливость, всесторон-
нее развитие, глубокое знание авиации, гео-
графии, метеорологии, математики.
Громов считает, что летчик должен стре-
миться развить в себе уменье сосредоточить-
ся, изжить всякую торопливость. Это избав-
ляет не только от ошибок, но и от излишней
траты энергии. Нередко можно видеть, как
ученик после десятиминутного полета зимой
выходит из кабины красным, потным, а ин-
структор, летая шесть часов, выходит спо-
койным, даже озябшим, потому что он рас-
ходует минимум энергии при одинаковой
работе.
Громов любит приводить следующий при-
мер: происходит посадка на поезд. Во время
подхода поезда к перрону, люди часто бро-
саются к одной подножке, бегут за ней, ва-
гон проходит мимо, они — к другой поднож-
ке. Такие люди несут большую и бесполез-
ную работу, в то время как спокойно дожи-
дающийся человек может ясно оценить по-
ложение, убедиться, какая подножка вагона
остановится перед ним, и спокойно, нетаро-
пясь, сесть.
Так и в летной работе. Надо не подда-
ваться обстановке . . .
— Вас кто-нибудь торопит... Не подда-
Ювайтесь волнению. Вы влезаете в кабину са-
молета. Нужно сперва отряхнуть ноги, не
спеша. И каждый раз одно и то же. Вы про-
делываете все в определенном порядке. Сна-
чала привязываетесь, затем проверяете, вы-
ключен ли контакт. Все проделываете четко,
каждый раз совершенно одинаково. Это
учит автоматическому правильному течению
психофизиологического процесса, выдержке-,
самоконтролю. Когда вы продолжительный
срок следите и работаете над собой, вы
приобретаете навыки, которые остаются на
всю жизнь. Вы их будете проявлять автома-
тически.
В начале летной работы Громов изживал
очень неприятную вещь в авиации — неожи-
данность. Неожиданность может создать
растерянность в человеке, что для летчика
недопустимо.
Громов стал работать над собой, специал-
но тренироваться.
Волевая сторона поддается воспитанию,
не нужно, только переигрывать,—это может
вредно сказаться на нервной системе. Гро-
мов много занимался спортом, читал меди-
цинекие книги. Все это позволило ему овла-
деть самоконтролем.
Спорт для совершенствования человека,
для воспитания летных качеств имеет огром-
ное значение—в этом Громов убедился за
свою шестнадцатилетнюю авиационную прак-
тику.
Огромный, разносторонний опыт, нак^ ^
пленный годами, дал Громову возможн^.^-
удачно поднять в воздух гигантский агит-
самолет «Максим Горький». В первый полет
летчик настолько исчерпывающе произвел
различные эксперименты, что, спустя два
дуя, экипаж самолета «Максим Горький»
смог приветствовать челюскинцев над Крас-
ной площадью.
Проходит два месяца со дня подъема
«Максима Горького», и Громов вновь потря-
сает авиационные круги своим полетом на
дальность.
Семьдесят пять часов в воздухе без посад-
ки! Трое суток и три часа Громов вместе с
экипажем провел на самолете.
Он вылез из кабины как всегда, бодрый и
улыбающийся:
— Прекраоная машина! Замечательный
мотор! Работал, как часы! — произносит он,
любовно осматривая самолет «РД».
Таков он, этот герой, чьи подвиги войдут
яркой страницей в летопись советской авиа-
ции.
Советская авиация полетом «РД» поста-
вила мировой рекорд на дальность.
Всего себя отдает Громов служению вели-
кой нашей родине. Он будет и впредь укреп-
лять ее хозяйственную и оборонную мощь.
В этом весь смысл яркой жизни, радости и
удовлетворения героического мастера заоб-
лачных высот. ■ ,
». ГРОМОВ
Герой Советского союза
К новым высота
Вы прочитали очерк обо мне. Автор
изобразил в ярких красках такую легендар-
ную, необыкновенную личность, что в под-
линности ее существования легко усомниться!
' Читатель может .получить неправильное
представление о летчиках и их работе, если
ему расскажут лишь об удачах, достижениях
и рекордах.
Жизнь летчика складывается из повседнев-
ной работы, проходит она по плану, так же
как и у других' занятых людей.
Говорят, что труд летчика опасен. Да! Он
относительно опасен, главным образом, ко-
нечно, там, где разрешается какая-либо но-
вая проблема, например, штурм стратосферы
или установление мирового рекорда скоро-
сти на сухопутном самолете.
В новом деле всегда есть неизведанные
места, которые и несут нам риск. Но когда
новая проблема освоена так, что она Стано-
вится явлением рядовым и массовым, как,
. например, воздушное сообщение, то вся без-
опасность уже только в руках организато-
ров.
Я давно решил: летать буду, и вот уже по-
ловину, своей жизни летаю, и все еще цел!
Говорят, что труд летчика вреден. Вред-
ность эта проявляется, главным образом, при
полетах на очень больших высотах — выше
трех-пяти тысяч метров. Но ведь летчик в
таких случаях пользуется кислородным ап-
гцдамш И, кроме lt>JPi ШИЕ1Ы на подобных
высотах сравнительно редки, рначит, вред тут
небопыюй
Больше всего вредит летчику, когда он
мало работает и мало летает.
Пусть на первый взгляд это кажется па-
радоксом! И все же истина эта остается не-
изменной. Чем больше человек летает, тем
он лучше летает! Все нужные ему полезные и
правильные навыки становятся автомати-
ческими, он меньше тратит энергии, чув-
ствует себя уверенней и настолько привыкает
к воздушной обстановке, что работает без
особого напряжения нервной системы.
Мне приходилось видеть людей, которые
из-за боязни переставали летать. Сейчас мне
ясно—такая боязнь появлялась лишь тогда,
когда они начинали летать все реже и реже.
Конечно, далеко не достаточно уметь ле-
тать, чтобы называться летчиком. Как бы ни
был образован' и способен летчик, как бы он
ни был универсален, как бы он'Много ни летал
ка всех существующих системах машин, он
все же принужден и обязан избрать узкую
специальность в своей профессии. Настоль-
ко велик объем предметов для освоения.
Безусловно, природные данные, талант
дают возможность постигать все легче и со-
вершенствоваться дальше, но. все это лишь
при. обязательном условии упорной повсе-
дневной работы. Это верно для 'любой ripo-~i
фессии! ' |
Тов. Бобров упомянул в своем очерке,.что
я развил в .себе особые качества и свойства,
которые должны быть присущи «ле?чику. В
полете психофизиологический процесс-доя-*-
жен протекать нормально и правильно, т. е.
на всякое восприятие летчик должен быстро,
четко и автоматически правильно реагиро-
вать, сохраняя при этом всегда полное само-
обладание. Это возможно, если человек
умеет владеть собою. Можно ли в этом со-
вершенствотаться? Мне кажется — да!
А нужно ли этим заниматься? Я думаю,
это ясно без доказательства. Человек обязан
вполне овладеть самоконтролем. Только
тогда, когда человек умеет следить за собой,
может быть к самому себе беспристрастным и
строгим судьей,—только тогда он может
совершенствоваться.
В прошлом году летом мне пришлось со-
вершить первый пробный полет на самолете
«Максим Горький». Это был ответственней-
ший момент в моей жизни! Гигант-самолет
был построен на средства, которые дал поч-
ти каждый трудящийся нашей страны.
А сколько труда было вложено рабочими,
строившими его? А сколько труда было вло-
жено конструкторами? Самолет «Максим
Горький» — это ценнейшее творение, вобрав-
шее в себя весь предыдущий опыт.
И вот один старичок меня спросил:
— Да неужели ты не боишься, Михал
Михалыч? Я бы ни за какие деньги не поле-
тел !
Мне кажется, страх может быть только
перед реальной, ярко выраженной опасно-
стью. В данном случае передо мною бы.'! са-
молет, который по всем вполне надежным
данным должен был нормально полететь.
Как творцы этого самолета АНТ-20 имели
больше прав надеяться в этот раз на успех,
чем при выпуске первого самолетикi АНТ-1,
так и я имел, конечно, больше шансов проя-
вить свое искусство в этот раз, чем при ис-
пытании первого самолета. Тем не менее ве-
личие « ответственность момента, будь это
впервые или же при новом пробном полете,
вызывает каждый раз волнение.
Это волнение свойственно и понятно каж-
дому летчику, каждому спортсмену. Человек
чувствует себя как бы подбодренным. Пе-
ред тем как дается полный газ, можно заме-
тить, как изменяется цвет лица конструкто-
ров самолета. Цвет лица экипажа в этот мо-
мент, поскольку я мог заметить, тоже при-
обретает необычайный сероватый оттенок.
Но люди на земле волнуются и переживают
всегда сильнее, чем те, которые летают. И
вот, несмотря на .волнение, нужно настолько
владеть собою, чтобы в течение десяти се-
кунд разбега вполне сознательно отдать себе
отчет: правильно ли самолет реагирует на
движение рулями, в том ли направлении воз-
никают нагрузки на рычаги управления, т. е.
дать ли возможность самолету оторваться от
земли и итти в воздух, или выключить мотор,
пока есть время.
Все' шло нормально. Самолет оторвался!
Еще десять секунд полета. И вот я убеж-
даюсь, что все протекает нормально. Я улы-
баюсь товарищам . . . Все лица расплываются
в улыбку и быстро принимают свой прежний
обычный цвет.
Как видите, в этом случае волнение не
должно мешать отдавать себе полный отчет
в довольно сложной обстановке.
Успех всегда обеспечен, если человек
упорно и с энтузиазмом чего-либо добг
вается.
После нашего 75-часового беспосадочного
полета я с наслаждением приступил к даль-
нейшей работе. Только в нашей стране
можно с таким пылом и увлечением рабо-
тать, ибо здесь каждая работа — это твор-
чество, а оно, как ничто в жизни, дает удов-
летворение!
Самый большой в мире сухо-
путный самолет „Максим Горь-
кий" и самолет .дедушки
русской авиации" Б. H. Рос-
сийского. У. < амолетов —
М. М. Громов и Б. н. рос-
сийский.
Наука
и
техника
в. львов
Искусственный радий
Искуственный радий — вот, что занимает
сейчас умы исследователей атома. Об искус-
ственном радии пишутся книги и статьи, о
нем читаются доклады, искусственному ра-
дию почти целиком была посящена послед-
/'"У.няя международная конференция физиков,
собравшаяся 1 октября 1934 г. в старых сте-
нах Лондонской академии наук. Стены эти,
видевшие некогда Джемса Уатта и Исаака
Ньютона, давно уже не были свидетелями
таких оваций, какие выпали на долю Ирины
Кюри, ее мужа Фредерика Жолио и итальян-
ца Энрико Фери, с именами которых связан
искусственный радий.
■-^—«. Но прежде чем говорить о нем, вернемся
Ма сорок лет назад.
...Утро 11 сентября 1897 г. Поднявшись,
как всегда, на третий этаж небольшого дома
на одной из тихих улиц Латинского квартала
в Париже, проф. Анри Беккерель неспеша
прошел в свою лабораторию. Рабочий день
должен был начаться фотографированием
диапозитивов, нужных профессору для оче-
редной лекции. Он подошел к шкапу, где на
коробке лежал обломок урановой руды.
(Уран — редкий металл и самое тяжелое ве-
щество в природе). Обломок был прислан сю-
да для каких-то опытов, его сунули на пер-
вую попавшуюся полку, где он и пролежал
неделю, может быть две ...
Первая же попытка произвести съемку
поставила втупик Беккереля. Все пластинки
сказались безнадежно испорченными. Они
были засвечены, они почернели, как
будто их вынесли на дневной свет. Но
коробка была запечатана. Свет н е
мог проникнуть в нее. Значит, какие-то
невидимые, неизвестные, все пронизываю-
щие на своем пути лучи, пройдя сквозь
обертку и стенки коробки, подействовали на
се содержимое. Другого ответа не было и
нет.
Один род невидимых лучей, проникающих
сквозь бумагу и картон, уж был известен в
то время физикам. Это — лучи Рентгена.
лучи очень коротковолнового (и потому не
действующего на человеческий глаз) света.
Лучи, испускаемые стеклянными безвоздуш-
ными трубками при включении их в цепь
электрического тока.
Но никакой стеклянной трубки в шкапу
у Беккереля не было. Был обломок руды и
в ней атомы урана. Значит, из недр самой
руды, из недр атомов урана вырываются по-
токи невидимого света, похожего на лучи
Рентгена.
Только ли из недр одних атомов урана?
Если бы единственным виновником событий
был уран, то, изъяв его целиком из руды,
можно было бы ожидать, что эта руда уже
не будет больше влиять на фотопластинки.
Беккерель проверил это. Удивительный
результат! Даже после удаления урана руда
продолжала испускать лучи. И,— что самое
странное, — лучистое действие обломка руды,
после изъятия из него урана становилось
во много раз больше действия чистого урана,
взятого в отдельности.
Но все другие известные вещества, входя-
щие в состав лежавшей перед Беккерелем
горной породы,—будь то кислород, кремний,
барий, кальций—не действуют на пластинки.
Отсюда следует, что внутри руды скрывают-
ся мельчайшие следы какого-то неиз-
вестного вещества, на долю которого
и приходится львиная часть новых лучей.
Надо было найти это вещество. Молодая
политическая эмигрантка из царской Поль-
ши Мария Складовская, работавшая в инсти-
туте Беккереля вместе со своим мужем Пье-
ром Кюри и его ассистентом Полем Дабиер-
ном, принимается за дело. Много тонн
урановой руды терпеливо перерабатывают
они в маленькой лаборатории на улице
Монпарнасс в Париже, пока в одно из мар-
товских утр 1902 г. не достигают цели.
Крупинка нового вещества, весом в деся-
тую долю миллиграмма, плод бессонных но-
чей,— лежала на столе перед Марией Кюри.
Крупинка вложена в'Цилиндрическую глухую
коробочку, покрытую изнутри слоем серни-
стого цинка. В одной из стенок просверлено
окошечко, к которому можно приложиться
глазом. Посмотрим туда. Редкое незабывае-
мое зрелище! Темный, словно затянутый
бархатом фон, и на этом фоне, как на ноч-
ном небе, вспыхивают и исчезают и снова за-
гораются то здесь, то там мириады ярких
звезд. Это — искорки, высекаемые из серни-
стого цинка ударами невидимых лучей.
Лучи идут от крупинки нового вещества.
Они струятся с мощностью в миллион раз
большей по сравнению с излучением урана.
Луч—-по-латински «радиус». От этого слова
;странное разбрызгивающее во все стороны
потоки невидимых лучей вещество, извлечен-
ное из урановой руды, получило название
«радий».
Важное открытие было сделано. Новые
события шли ему навстречу ...
Лучи радия и урана — сказали мы —
пронизывают толстую картонную обертку
даже с большей легкостью, чем лучи Рент-
гена. Можно ли, однако, сделать отсюда вы-
вод, что радиевы лучи — это одни лишь лучи
невидимого света, иодобного рентгену?
Вот как это можно было проверить.
Пучок видимого или невидимого света н е
отклоняется магнитом или электриче-
ским зарядом. Учтя этот факт, Мария Кюри
взяла крупинку радия и заслонила ее от
сернистоцинкового экрана толстой свинцо-
вой плиткой с прорезанным в ней неболь-
шим отверстием. Из потока радиевых лучей
вырезается тогда узкий как игла пучок,
прошедший сквозь отверстие. Достигая
экрана, пучок дает на нем светлое пятнышко:
след от удара невидимых лучей.
Пока ничего нового. Но вот на пути
между окошком в свинцовой плите и экра-
ном вводится электрический конденса-
тор.
Вспомним, что такое конденсатор. В са-
мом простейшем виде — это два металличе-
ских плоских кружка с воздушной прослой-
кой между ними. Кружки можно укрепить
горизонтально на стеклянной изолирующей
подставке. Если заряжать теперь, скажем,
верхний кружок (поднося к нему янтарь, по-
тертый о сукно), тогда на нижнем кружке
будет накапливаться заряд противополож-
ного знака.
Вот между двумя такими пластинами и
был пущен радиев луч. Неожиданный эф-
фект! Вместо одного светлого пятнышка на
сернистоцинковом экране их оказывается
три. Одно—на старом месте (против окош-
ка), другое — выше, третье—-ниже. Радиев
лучистый пучок, таким образом, пройдя
между пластинами заряженного конденса-
лл тора, расслаивается на три части. Одна, на
^-{j которую конденсатор не действует вовсе, —
Фотография лучей, испускаемых баночкой с солью
радия. Заснята в камере, наполненной водяными
парами.
продолжает ити по прежнему направлению.
Вторая — притягивается к верхней пла- ^
стине и, загибая свой путь, высекает «а^-
экране искорку повыше прежнего\места.
Третья — притягивается к нижней пласти-
не и дает вспышку ниже старого уровня.
Но та часть радиевых лучей, которая во-
все не отклоняется конденсатором, наверняка
состоит из света, — света, невидимого как
рентген, и по всем признакам еще более
коротковолнового по сравнению с ним. Дн*4--,-
же остальные струи оказываются составлен-^7
пыми из частичек, заряженных электриче-
ством и мчащихся с большой скоростью.
Ведь их притянул к себе электрический за-
ряд конденсаторных пластин. Притянуться
же к одному заряду может только другой
заряд. В частности, притягиваются друг к
другу только заряды противоположных зна-
ков (а заряды однако знака отталкиваются).
Поэтому струя радиевых лучей, которая за-
ряжена отрицательно, притягивается к той
из конденсаторных пластин которая несет за-
ряд положительный. Наоборот, положительно
заряженные частицы загиоают свои путь в
сторону к отрицательному полюсу конден-
сатора.
Град наэлектризованных частичек излу-
чается во все стороны от крупинки радия.
В существовании этого града скоро убеди-
лись более прямым способом.
Попав в слой воздуха, насыщенный водя-
ными парами самолет или дирижабль момен-
тально покрывается водяными каплями и,
если дело происходит в мороз, —• обледене-
вает и камнем идет вниз. Так погиб дири
жабль «Италия», так было с самолетом Ле-
ваневского в памятные дни спасения челюс-
кинцев. Но каждая заряженная электриче-
ством частичка, летящая сквозь пар, должна
точно так же осаждать на своем пути водя-
ные капли тумана. Отсюда план: поместив
крупинку радия в ящик, наполнений водяны-
ми парами, осветить и сфотографировать их.
Если верно, что радиевы лучи, хотя бы
отчасти, состоят из града мельчайших части-
чек, тогда вдоль пути каждой из них осядет
вереница водяных капель и фото запечатлеет
рой туманных следов. По толщине, длине и
очертаниям этих следов можно будет под-
считать заряд, иге-j и скорость невидимых
«градин». Так, по внешнему виду облачка
в воздухе, получившегося при разрыве сна-
ряда, можно судить о весе, размерах и кали-
бре самого снаряда и выбросившей его
пушки.
Взрыв, при котором, как и полагается, летят
во все стороны обломки, выделяется теплота
(пробирки с радием всегда горячи наощупь)
и окружающее пространство озаряется осле-
пительной (пусть не для глаза, а для фото-
графической пластинки) вспышкой гамма-
света.
Что можно еще сказать об этом взрыве?
Когда взрывается с грохотом артиллерий-
ский снаряд, тогда на месте разрыва падает
холодный «стакан». Когда догорает костер,
на земле-остается негорючая зола. Точно
так же, взорвавшись и выкинув из своих
недр кучу всевозможных осколков, атом
Так был получен снимок, запечатлевший радия должен, в конце концов, дать в остатке
бомбардировку невидимыми снарядами, вы-
ем реливаемыми по всем направлениям кру-
пинкой радия. Некоторые белые линии сог-
нуты под углом на своем конце. В этих точ-
ках частица напоролась на встречный воз-
душный атом и, упруго отскочив от него,
полетела, как бильяптный шар, в сторону.
у Пора было подвести первые итоги.
Отрицательно заряженная часть радиевых
лучей оказалась при ближайшем рассмотре-
нии составленной из частичек, почти в 2 000
раз более легких, чем самый легкий атом.
Это уже давно известные физикам «элек-
троны». Положительно же заряженная струя
образуется дельцами, почти в 8 000 раз более
массивными, чем электроны. Они несут вдо-
-jBOK двойной положительный заряд.
•' Итак, стали известными три струи, три
потока невидимых радиевых лучей: лучи
«•альфа», «бета» и «гамма», названные пер-
агом, уже неспособный ни к каким дальней-
шим пертурбациям. Радий должен превра-
титься в новое и вовсе уже не радиоактивное
вещество. Что же это будет за вещество?
Как явствует из опытов, каждый атом радия
выбрасывает в результате целой серии после-
довательных взрывчиков 5 альфа-частице и
4 электрона. Но электрический заряд каж-
дой альфа-частицы, как сказано, равен + 2,
а ее масса в круглых числах равна 4. Элек-
троны же имеют отрицательный заряд 1 и
массу, настолько ничтожную, что ее можно
практически скинуть со счетов. (За единицу
массы в мире атомов принимается условно
Vio доля массы атома кислорода, а за едини-
цу величины электрического заряда, безот-
носительно к его знаку, — заряд одного
электрона).
В итоге, на месте взрыва атома радия дол-
жен получиться атом, на 20 приблизительно
выми буквами греческого альфавита. Лучи единиц более легкий и на 6 единиц положи-
альфа — туча тяжелых, положительно заря-
женных «альфа-частиц». Лучи «бета» —по-
ток легчайших отрицательно заряженных
электронов. Лучи «гамма» — невидимый,
подобный рентгену, свет.
тельного заряда ядра менее заряженный —
по сравнению с радием.
Масса атома радия равна, однако, как
показали измерения, 226. Положительный
же заряд радиевого атомного ядра равен 88.
Теперь уже можно не сомневаться, откуда Отсюда следует, что в остатке от радиевых
идет эта ураганная бомбарди-
ровка ИЗуМ'ИГеЛЬ'НЫМИ СНЗрЯ- лабораторный стол, на котором было приготовлено 31 января 1934 г. первое искусственное
дами, каждый из которых во
столько раз меньше булавоч-
ной головки, во сколько раз
булавочная головка меньше
земного шара.
Электроны, как выяснил еще
в 1913 г. датчанин Бор, — вхо-
дят в состав всех атомов,
образуя их наружную и отри-
цательно заряженную обо-
лочку. Из положительно же
заряженных телец вылеплено
внутреннее ядро атомов.
Раз так, то альфа- и бета-
лучи— это не что иное, как
осколки атомов радия, а са-
мая «радиоактивность» — это
взрыв, разносящий вдребезги
один радиевый атом за другим.
радиоактивное вещество. Слева — Ирина Кюри, третий слева — Фредерик Жолио.
"Ж
,щ a*-*z
Щг\$
*№
..-KV.
:т
■.-..'•/«у/.-
ГУ ' '//*■■■■*.
^щ£$
Пробирка
с солью радия
Щель Конденсатор
Экран
Схема разложения лучей радчя
на три вида лучей в электри-
ческом конденсаторе.
превращений должен получиться атом с мас-
сой 226—20 = 206 и с ядерным зарядом
(+88 ) —(+10) —(—4) = + 82. Спраши-
вается, какому веществу будет принадлежать
атом с такими данными? Справка в таблице
химических элементов дает ответ: свинцу.
И действительно, во всех горных породах,
где содержится радий, всегда обнаруживает-
ся примесь свинца с атомным весом 206.
Примесь эта содержится притом как раз в
той самой пропорции, какая должна быть,
если верно, что атомы радия превращаются
со взрывом в атомы свинца.
Но превращение это совершается довольно
медленно. Лавина взрыва перекидывается
от одного радиевого атома к другому, как
от одного зерна в пороховой бочке к дру-
гому. Требуется У1008 секунды, чтобы взле-
тела на воздух бочка с порохом. И требуют-
ся 1 600 лет, чтобы взрыв захватил половину
всех наличных атомов радия в любом его
куске!
Каждую секунду взрывается, иначе говоря,
не более чем одна пятисотмиллионная часть
всех наличных радиевых атомов. Но так
как в грамме вещества содержится в сред-
нем около 1 000 000 000 000 000 000 000 000
(септиллиона) атомов, то каждую секунду из
куска чистого радия весом в один грамм все
же вылетает до 1 000 000 000 000 000 (квадрил-
лиона) альфа-частиц, электронов и гамма-
частичек.
И так как все эти частицы, подталкивае-
мые волной чудовищного взрыва, летят со
скоростями, доходящими до 205 тыс. кило-
метров в секунду (что соответствует в пере-
воде на электрические меры напряжению до
10 млн. вольт), то действие этих снарядов
должно быть громадно. Врезаясь, в частно-
сти, глубоко в человеческое тело, гамма-
лучи, электроны и альфа-частицы крошат жи-
вые клетки и ткани, разрушая и испепеляя их.
Осторожно с радием! Анри Беккерель
носил беспечно стеклянную трубку с драго-
ценными крупинками в жилетном кармане.
Через месяц на груди, как раз напротив того
места, где находилась пробирка, образова-
лась тяжелая язва, незаживавшая в течение
мчогих лет. Десятки и сотни исследователей
радия в первые годы после его открытия
поплатились своим здоровьем, как поплати-
лась им Мария Кюри, сошедшая недавно в
могилу с признаками злокачественного мало-'' -
кровия.
Специальная прозодежда с толстой под-
кладкой из свинца надежно защищает в
настоящее время физиков от лучей радия.
Но те же самые лучи, направленные на за-
болевшие участки организма, превращаются
из врага в друга человечества. Воздействие
лучей радия на раковые опухоли, а также ня
кожу, пораженную волчанкой, дает большой-//
процент выздоровления.
У одного больного правая часть лица была
поражена раковой опухолью. Три месяца
носил он, не снимая, плотно прибинтован-
ную к своей голове крупинку радия. Как
воск расплавилась опухоль под ударами
электронов, гамма- и альфа-частиц.
Так, в руках ученых оказалось еще одно
средство борьбы с одной из самых тяжелых
и до сих пор окончательно непокоренных
болезней, уносящих сотни тысяч человече-
ских жизней каждый год.
Из физических лабораторий радий выхо-
дит на мировой промышленный рынок в ка-
честве самого драгоценного вещества, далеко
оставляющего за собою золото и платину.
Из семи тонн средней урановой руды
можно добыть не более миллиграмма чисто-
го радия. Другие, встречающиеся в природе .
элементы со взрывающимися атомами по об-
разцу радия (таких радиоактивных веществ
до 1934 г. было известно около 40), как на-
пример актиний, полоний, нитон, мезото-
рий, радиоторий, радиоактиний,— можно до-
быть, как правило, в еще меньших количе-
ствах. Два же более доступных радиоактив-
ных элемента, с которыми физика познако-
милась раньше всего,—уран и торий — как
нарочно, дают наиболее слабое, в миллионы
раз уступающее радию, излучение.
Чудовищная редкость радия быстро под-
нимает его рыночную цену до 600 тыс. золо-
тых рублей за грамм. Открытие в 1922 г.
човых уранорадиевых месторождений на
реке Катанга в бельгийском Конго и в 1929 г.
в Иоганнесбурге (в Африке) дает возмож-
ность поднять мировую добычу радия до
50 грамм в год, снизив одновременно его
цену до 150 тыс. золотых рублей за грамм.
Общее количество радия, обращавшегося
на земном шаре к 1933 г., не превышало
Х00 грамм.
Но и это количество явно недостаточно
для того, чтобы сделать лечение радием
сколько-нибудь доступным. Раковые клиники
всего мира задыхаются сейчас на скудном
радиевом пайке.
Не нужно забывать и о потребностях фи-
зических лабораторий, пользующихся лучами
радия для расщепления и исследования ядер
атомов, а также о нуждах металлургической
промышленности, применяющей гамма-лучи,
наряду с рентгеном, для просвечивания чугун-
) ных и стальных отливок.
s В этой именно обстановке телеграфное со-
общение из лаборатории Ирины Кюри и
Фредерика Жолио 31 января 1934 г. вызвало
величайшее волнение среди врачей и физи-
ков всего мира. Новое открытие навсегда
войдет в историю науки как одгч из важней-
ших ее этапов.
Безгранично смелая цель, которую поста-
д"Ч '"-■ себе дочь и зять Марии Кюри, сменив-
. .ие се в той самой лаборатории, где трид-
цать лет назад выкристаллизовывались пер-
вые крупинки радия, — цель эта была ясна:
научиться искусственно, на лабораторном
столе, изготовлять вещества столь же и мо-
жет быть еще более радиоактивные, чем
радий! Научиться превращать обычные, не-
радиоактивные, дешевые, всем доступные
химические элементы в элементы радиоактив-
ные. Заставить, другими словами, атомы
устойчивые и мертвеннохолодныс взрывать-
ся друг за другом, испуская теплоту и ливни
осколков, разбрызгиваемых во все стороны
со скоростью в десятки тысяч километров
в секунду.
Эта цель сейчас достигнута. Вот каким
образом это произошло.
С тех пор как англичанин Эрнест Резер-
форд, ударив в 1919 г. радиевой альфа-ча-
стицей по атомному ядру газа азота, вышиб
из этого ядра частицу (протон) с единичным
положительным зарядом и с массой, равной
1, с тех пор как другой англичанин, Джемс
Чэдвик, извлек в 1932 г. из атомного ядра
металла бериллия другую частицу—нейтрон,
вовсе лишеную электрического заряда и
обладающую массой также около 1, — с этих
пор глубокое строение атомных ядер расши-
фровалось в следующем виде. Ядра сложены
из протонов и нейтронов, как дом сложен
из кирпичей. Но каждый «кирпич» весит
здесь 1 оои иш о.ю ода ooj иш ooj ооо . гРамма, и вся
«постройка» занимает объем поперечником
не больше 1UuoUUjOUoouj Диаметра булавочной
головки!
Дом, в котором слишком слабый фунда-
мент держит слишком громоздкую кирпич-
ную кладку, — такой дом обваливается рано
или поздно при малейшем толчке. Точно
так же, атомноядерная постройка, перегру-
женная слишком большим количеством про-
тонов и нейтронов, должна потерять равно-
весие, должна «обрушиться». Этот ядерный
«обвал» и есть то, что называется «радио-
активность». Обломки атомных ядер, состоя-
щие из двух нейтронов, слипшихся в один
комок с двумя протонами (так что общая
масса комка оказывается равной 4, а общий
заряд -f- 2), представляют собой альфа-
частицы.
Но мы знаем, что электрические заряды
одного знака отталкиваются друг от друга.
И если бы атомные ядра были составлены из
одних положительных протонов, они не
смогли бы просуществовать ни одного мгно-
вения. Отталкиваясь, протоны моментально
разлетелись бы в разные стороны, как мухи,
выпущенные из коробки. Роль цемента,
скрепляющего между собой протоны и за-
ставляющего сидеть их упакованными внутри
объема, равного —t ,.»,hJuu.huj— булавочной
головки, — роль такого цемента играют
нейтроны. Нейтроны притягивают к себе
протоны, удерживая их тем самым от рас-
ползания. Атомно-ядерная постройка может
существовать в равновесии только • в том
случае, если комплекс ее протонов «разбав-
лен» в достаточном количестве нейтронами.
Если же нейтронная «прослойка» слишком
мала, — тогда ядро не может существовать
Следы альфа-частиц в водяном тумане. Переломы на конце неко-
торых следов соответствуют моменту столкновения альфа-частицы
с воздушным атомом.
Слева—случай кожного рака, в середине и справа—волчанки (туберкулез кожи лица)
долгое время и обрушивается, вздымая
вихрь осколков, известных уже нам под
названием «альфа» и прочих лучей . ..
Присутствие нейтронов, однако, гаранти-
рует «спокойное» существование атомов
лишь до определенного предела. Физик,
который бы вздумал строить атомные ядра
из одних нейтронов, был бы похож на архи-
тектора, запланировавшего дом из одного
цемента без кирпичей и железной арматуры.
Слишком большая примесь нейтронов также
«вредна» для атомных ядер, как и слишком
малое их (нейтронов) количество.
Дело в том, что нейтроны, не имея элек-
трического заряда, не отталкиваются, но и
не притягиваются друг к другу. Они могут,
стало быть, держаться не рассыпаясь в ядре
только благодаря сцеплению с протонами.
И если перегружать ядра атомов сверх опре-
деленной нормы нейтронами, — ядерная по-
стройка опять начнет рассыпаться и станет
радиоактивной. В действительности, все су-
ществующие в природе радиоактивные веще-
ства состоят из атомов с ядрами, до край-
ности перегруженными нейтронами. Так, в
каждом ядре радия на 88, протонов прихо-
дится 1С8 нейтронов. В ядрах урана на 92
протона — 146 нейтронов. В ядрах тория —
fc90 и 142! Неудивительно, что атомы эти
«рушатся» один за другим.
Но тогда сразу же становятся ясными два
пути к добыче искусственных радиоактивных
веществ. Надо взять какой-либо из суще-
ствующих не^адиоактивных элементов, отли-
чающийся сравнительно большим процентом
протонов в его атомных ядрах, и добавить
внутрь этих ядер дополнительно протоны.
Либо путь второй—взять нерадиоактивное
вещество с уже имеющимся (хотя и не до-
шедшем до предела) 'перегрузом ядерных
нейтронов и загнать туда еще добавочную
порцию нейтронов. В обоих случаях следует
..а груди, как ра
находилась пробир
ожидать, что ядра не выдержат «нагрузки»
и начнут разрываться, дав начало новым
радиоактивным веществам.
Так и поступили Ирина Кюри и Фредерик
Жолио. В своей первой работе, опубликован-
ной 31 января 1934 г., они взяли легкие ме-
таллы— бор, магний и алюминий (атомные
ядра их «а 49—50 проц. населены прото-
нами) — и обстреляли их быстрыми и тяже-
лыми радиевыми альфа-частицами.
Каждая альфа-частица состоит, как мы г<?;„
ворили, из двух п/ротонов, слипшихся в *л\^й-
с двумя .нейтронами. На фотографических
пластинках, заснятых Кюри и Жолио в ящи-
ке, наполненном водяными парами, было ясно
видно, как альфа-частицы, ударяясь об атом-
ные ядра бора, магния и алюминия, раскалы-
вались на куски. При этом два протона и
один нейтрон обычно застревали внутри ми-
шени, а второй нейтрон отлетал в сторону.
В результате на месте ядер бора, магния и
алюминия оказывались новые ядра с пере-
грузом против прежних на один протон (и
с атомной массой на ДЕе единицы больше).
Получались новые химические элементы. По
своим химическим свойствам первый из них
(тот, что возник в результате бомбардировки
бора) почти совпал с азотом. Второй (полу-
чившийся из магния) был весьма похож на
кремний. Третий (из алюминия) — на фос-
фор. Но в отличие от обыкновенного азота,
кремния и фосфора все эти три новых эле-
мента оказались, как и следовало ожидать,
сильно радиоактивными. Ядра их распада-
лись со взрывом. Потоки лучей струились
во все стороны от новорожденных элемен-
тов. Спустя уже 14 минут взрыв захватывал
половину наличных атомов первого из них.
Спустя 3 минуты 15 секунд рушилась поло-
вина атомов второго элемента. И через
2 минуты 30 секунд та же судьба постигала
элемент третий.
Те же больные после лечения лучами радня-
Эти первые в истории науки радиоактив-
j ные вещества, добытые искусственно «а ла-
бораторном столе, получили название: ра-
диоазот, радиокремний, радиофосфор.
В течение 1934 г. физики создали до 50
искусственных радиоактивных элементов.
Они получали их, то обстреливая атомные
ядра альфа-частицами, то обрушивая на
^^1дра прямо протоны (ускоряемые предвари-
-льно электрическими разрядами в .сотни
тысяч и миллионы вольт), то вгоняя в ядра
нейтроны. Элементы эти не наблюдались до
тех пор в природе и по той простой причине,
что атомы их не могут существовать в
равновесии более нескольких часов или
суток.
Среди этой полусотни новых «искусствен-
ных радиев» на одном из «их, так называе-
мом радионатрии, приготовленном в самые
последние дни проф. Эрнестом Лоуренсом
в США, сосредоточено сейчас внимание всего
научного мира.
Радионатрий получен путем обстрела
обыкновенного натрия так называемыми дей-
тонами.
Дейтон — это частица, представляющая со-
бою один протон, слипшийся в КОМОК и с од-
ним нейтроном. Ее масса, следовательно,
равна 2, а заряд + 1.
Ударяя в ядра натрия, дейтоны раскалы-
ваются на свои составные части. При этом
протон отлетает в сторону, а нейтрон застре-
4 вает в ядре.
В результате получается ядро, не отли-
чающееся по заряду от натриевого, но обла-
дающее одним нейтроном больше. Это «пере-
груженное» ядро и дает радионатрий.
Атомы радионатрия взрываются настолько
бурно, что энергия гамма-лучей, выделяемых
при этом взрыве, в два с лишним раза пре-
вышает, энергию самого мощного потока
гамма-лучей, выбрасываемого естественными
радиоактивными веществами.
Наивысшая энергия гамма-лучей, когда-
либо наблюдавшаяся в естественных усло-
виях (а именно: энергия гамма-лучей, давае-
мых веществом, называемым «торий С2»),
соответствует в электрических мерах
2 600 тыс. вольт. Радионатрий же дает
гамма-лучи с энергией, пропорциональной
5 500 тыс. вольт.
Между тем именно гамма-излучение, как
это знают врачи, — является изо всех радие-
вых лучей наиболее сильно действующим
средством для борьбы с раком.
Срок существования радионатрия, равный
15 часам (срок взрыва половины наличных
атомов), в то же время достаточно ве-
лик, чтобы этим искусственным элементом
можно было пользоваться для медицинсиих
целей.
Отсюда ясно, какие надежды возлагаются
в настоящий момент на радионатрий.
Так протягиваются крепкие нити между
насущными интересами человеческой прак-
тики и глубочайшими недрами материи, рас-
капываемыми сейчас героической наукой —
физикой. Ближайшее будущее покажет, ка-
кой дальнейший оборот примут эти события _
большой важности. -"ьО1
Проф. Б. ВЕИНБЕРГ
К1|Д
человека
26
Коэфициентом полезного действия (КПД)
.машины называется отношение ее полезной
механической работы к работе, затраченной
на приведение машины в действие. С этой
течки зрения можно говорить и о коэфици-
ечта полезного действия человека, если рас-
сматривать его как машину, совершающую
за счет химической энергии пищи различ-
ного рода механическую работу, т. е. преодо-
левающую какие-то силы.
Механическая работа — необходимый эле-
мент труда всякого рабочего на любом про-
изводстве. Совершать механическую (или
иначе физическую) работу приходилось и
первобытному человеку и посейчас еще при-
ходится некоторым современным народно-
стям, уровень культуры которых чрезвы-
чайно низок.
Работа эта значительно больше для оби-
тателей полярных стран, нуждающихся в жи-
лище и одежде, чтобы защититься от
холода, чем для обитателей тропических
стран, у которых большей частью кругом
обилие растительной пищи. Но даже самому
ленивому и инертному дикарю Африки,
Австралии, Полинезии приходится совершать
работу, преодолевая силу сцепления куска
камня, кости или рога, чтобы изготовить из
лих наконечник стрелы или копья, головку
топора или молота, нож, пестик и т. п. Ему
приходится преодолевать силу упругости
тетивы лука или силу инерции копья, чтобы
убить зверя или птицу. Ему надо преодолеть
силу тяжести, чтобы поднять убитую до-
бычу; преодолеть силу сцепления шкуры
зверя при ее отделении от тела, силу сцепле-
ния мяса и костей при разделении этого
тела на части. Он должен преодолеть силу
трения при добывании огня трением двух
кусков сухого дерева друг о друга и т. д.
Преодолевает он &се это силою своих муск"-^г..
лов, каждый из которых представляет со ^-'
небольшую машину, превращающую хими-
ческую энергию в механическую работу.
Человеческому организму приходится за-
трачивать не мало энергии на своего рода
внутренний транспорт, на доставку этой хи-
мической энергии к месту ее назначения.
Это так называемая внутренняя работа чело-
веческого организма. В самом деле, при ра-
боте мускула происходит почти такое же
сгорание его тканей (т. е. соединение этих
тканей с кислородом), какое происходит с
топливом в котельной топке паровой маши-
ны или в цилиндрах двигателей внутреннего
сгорания. Но в человеческом организме
сгорание тканей происходит значительно
медленнее, чем сгорание топлива в паровой
машине или двигателях. Потому оно идет
у человека без большого повышения темпе-
ратуры.
Подобное горение не представляет собой
исключительной особенности человеческого
организма. Точно такое же «горение без
огня» мы наблюдаем во всех случаях более
или менее медленного окисления: при обра-
зовании ржавчины, гниении, брожении, тле-
нии углей.
Таким образом для работы мускула ему
необходимо доставлять и материал для
восстановления его тканей и кислород для
сжигания их. И то и другое доставляется
>
посредством крови, которую проталкивает
через сложную систему кровеносных сосудов
и обратно собирает в себе мощный насос —
сердце.
Кислород попадает в кровь из воздуха, ко-
торый поглощается легкими. Затем этот воз-
дух должен быть удален из легких, так как
он теперь беден кислородом и насыщен про-
дуктами сгорания тканей (водяным паром и
углекислотой).
Для этого нужна работа человеческого воз-
душного насоса: мускулов грудной клетки и
отчасти грудобрюшной преграды. Работа не-
обходима и на другие внутренние движения
в организме, например, на проталкивание
пищи по кишечнику.
"Даже не совершая внешней работы, чело-
век тратит на внутреннюю работу энергии
примерно в 850 тыс. килограммометров
в сутки или около 2 тыс. больших калорий.
Поэтому паек для людей, не работающих
физически (например, для больных), и вы-
числяют так, чтобы сумма химических энер-
гий всех составляющих его продуктов была
около этой величины.
Человек же, занимающийся физическим
трудом, тратит энергии больше. Ему при-
ходится и есть больше. Однако исследования
показывают, что только сравнительно не-
большая доля необходимого избытка пищи
идет на увеличение внешней работы челове-
ческого организма.
Вот, например, анкетные данные о питании
1 065 бельгийских рабочих, приведенные в
статье акад. Г. Струмилина «К вопросу об
организации труда» (№.1 журнал «Организа-
ция труда» за 1921 г). Эти данные могут
быть выражены следующей таблицей:
При отсутствии физиче-
При умеренном труде . .
. тяжелом труде . . .
„ очень тяжелом труде
Внешняя ра~
бота в тыс.
кгм
—
55
90
135
Внутренняя
работа в
тыс. кгм
855
1180
1450
1970
Обитатель полярных стран затрачивает физической работы больше чем обитатель
тропических стран. Он нуждается в жилище и одежде, чтобы защищаться от холода.
Но даже самому ленивому и инертному дикарю Африки приходится совершать
работу для добычи пищи, огня н т. п.
Так как внутренняя работа организма
длится круглые сутки, то мощность, затра-
чиваемая на внутреннюю работу, равна при
отсутствии физического труда 10 килограм-
мометрам в секунду. Если считать рабочий
день в 8 часов, то в остальные 16 часов
внутренняя работа составит 570 тыс. кило-
граммометров. Отсюда получаем, что во
время умеренного труда внутренняя работа
составляет 610 тыс. килограммометров, т. е.
на нее затрачивается мощность в 20 кило-
граммометров в секунду. При
тяжелом труде внутренняя рабо-
та равна 880 тыс. килограммо-
метров в секунду. При очень тя-
желом труде внутренняя работа
достигает 1 400 тыс. килограм-
мометров, т. е. на нее затрачи-
вается мощность в 50 килограм-
мометров в секунду.
В то же время мощность, за-
трачиваемая на внешнюю ра-
боту, равна соответственно 2, 3
и 5 килограммометрам в се-
кунду.
Как известно, мощность ло-
шади равна примерно 20—30 ки-
лограммометрам в секунду. (Ее
не надо путать с условной еди-
ницей мощности — лошадиной
силой, равной 75 кгм в секунду).
В течение часа-двух человек мо-
жет при большом напряжении
развить мощность, даже превы-
шающую мощность лошади. Но
затем он быстро утомляется и
работоспособность его резко па-
дает. Это между прочим пока-
зывает, какой огромный источ-
ник новых мощностей приобрел
человек, когда приучил лошадь,
осла, вола, слона, верблюда, оле-
ня и других животных и заста
вил их работать на себя в каче
:27
стве верхних и вьючных животных, в раз-
личных лошадиных приводах и т. п.
Коэфициент полезного действия человека
можно вычислить двояко. Можно взять от-
ношение получаемой от человека полезной
работы ко всей поглощаемой им в виде
пищи химической энергии. Для этого мы
должны брать количество килограммомет-
ров, пошедших на внешнюю работу, и делить
его на количество килограммометров, во-
П1едших и на внешнюю и на внутреннюю
работу вместе, или же можно делить вели-
чину полезной работы на избыток пищи
работающего человека над пищей человека,
не совершающего механической работы.
В первом случае для коэфициента полез-
ного действия человека, совершающего уме-
л л г I 55 000 \
ренную работу,получаем 4,5 проц. у х 235оио]
/90 ооо \
цт.я тяжелой раооты 5,9 проц (154000 ) и для
1 - ' л г л /135 000 \
очень тяжелой работы — 6,4 проц. ( „ ,Q- QQ0 1
Другими словами, мы видим, что при уве-
личении производительности примерно в
2,5 раза, коэфициент полезного действия
повысился только в 1,4 раза.
Второй способ определения коэфициента
полезного действия человека кажется мне
более правильным. В этом случае мы полу-
чаем соответственно следующие величины:
,_ / 55000 \
при умеренном труде — 17 проц. ( 325000 ),ПРИ
/ S0 000 \
тяжелом труде — 13 проц. ( 595обо) и ПРИ
1Г1 ' / 135000 N
очень тяжелом труде— 12 проц. ( -у u5000 )
т. е. коэфициент полезного действия при
увеличении производительности понижается.
Отсюда со всей ясностью видно, что даже
в смысле прямой выгодности не надо пере-
напрягать такую ценнейшую и важнейшую
живую машину, какую представляет собою
человеческий организм. К тяжелому физиче-
скому труду следует прибегать лишь в тех
случаях, когда это вызывается строгой не-
обходимостью.
Из этих же расчетов можно также вы-
вести заключение, что человеку наиболее
пристала роль не чернорабочего, а надсмотр-
щика над совершающими механическую ра-
боту машинами, и притом по преимуществу
машинами, приводимыми в движение не
животными, а природными энергоресурсами.
В этом облегчении физической работы и
заключается главный смысл механизации
различных производств и энергофикация
всех отраслей промышленности и народного
хозяйства. Мы так привыкли к тысячам и
даже миллионам киловатт, что не всегда ясно
себе представляем, сколько же освобождает
человеческого труда каждый новый освоен-
ный киловатт мощности. Он соответствует ,
100 килограммометрам работы в секунду,
получающейся в секунду за счет сжигания
каменного угля, торфа, горючих сланцев,
нефти, от гидроэлектрической установки или
ветросиловой станции. Другими словами,
1 киловатт может заменить собой 150 уме-
ренно работающих людей, 33 тяжело рабо-
тающих или 20 очень тяжело работающих.
Если же принять во внимание, что «киловатт-/-
работает» полные сутки, а не 8 часов, то по-
лучается еще большие числа: 150, 100 и 60.
Теперь читателю должен быть понятен
истинный смысл нашей упорной борьбы за
каждый лишний киловатт энергии и за пра-
вильное использование физической силы
человека на производстве.
На психоте нической станции
Вападил! ж. д. исследуют
утомление автодреэннщиков
И. БОЛЬШИНЦОВА
Л
ум, свет, пыль...
П од легким осенним ветром шелестят
листья в рощице (10 дцб).
■^етЗаставы просыпаются первыми. Гремя на-
чищенными бидонами, открывают предутрен-
нюю навигацию полуторатонки Союзмолока
(30 дцб). -
И вот уже началась утренняя перекличка
гудков. Пронзительным дискантом взрывает
тишину «Электрик», солидно и басисто вто-
рит «Красное знамя», третьим вмешивается
линотипный завод и самую высокую ноту
берет голосистая сирена корабля, пришед-
шего недавно в Ленинградский порт
(60 дцб).
На пустыре, у заставы, яростно гложет
свою первую порцию камнедробилка. Она
скрежещет челюстями, осаждая галеты из
камня. Злобное ее ворчанье (согласно той
же арифметике, которую читатель уже успел
заметить) математически -подобно реву Ниа-
гарского водопада или шуму полярного
экспресса, стремглав летящего мимо мелких
северных станций (90 дцб).
...Это не киносценарий! Именно так
слушают ученые симсЬонию большого го-
рода, переводя ее звучание в числа, свиде-
тельствующие о мощности, силе и громкости
шума.
Аэропланный мотор, колокол пожарной
команды, рычание льва, приветствующего
еду и солнце, лай собаки, человеческий
шопот, оркестровый марш и грохот взрываю-
щего скалы аммонала — все находит себе
место в таблицах, регистрирующих в деци-
беллах («дцб» — мера измерения громкости)
шумы в природе и технике.
Рано утром ленинградец доктор Навяж-
ский уходит в рабочие кварталы города. Он
слышит на Ижорском, как назойливо и раз-
дирающе гудит главная вентиляционная тру-
ба. Он видит, как дисковая пила в сталепро-
катном, оглушительно звеня, режет заготов-
ки. После этого испытываешь странное отупе-
ние, и в ушах стоит несмолкаемый звон.
На «Красном гвоздильщике» наблюдает
доктор гвоздильные автоматы. Их трескучий
ударный шум чрезвычайно утомляет ухо,
снижает и рассеивает внимание.
Через котельную завода им. Ленина, через
кузницу Сталинского металлического, мимо
ткацких цехов «Красного маяка», автоматно-
револьверного отдела «Электроаппарата»...
идет врач, внимательно и пытливо выслуши-
вая голос машин, станков и моторов.
Но почему же врач? Разве это не дело
инженера?
Один английский экономист как-то весьма
метко заметил: «Убытки, которые несет
страна из-за шума, превышают убытки от
пожаров». Однако это правдивое замечание
осознано лишь недавно. Прошло всего 6—7
лет, как промышленность стала интересо-
ваться проблемой тишины. И первое слово
сказали здесь изменно врачи, показав, как
откликается на различные шумы челове-
ческий организм.
Наблюдая спящего студента Мичиганского
Образцы минеральных звукопоглощающих пластин,
исследуемых лабораторией акустических материа-
лов строительства Диорца советов.
университета, американцы установили, что
при каждом сильном гудке автомобиля,
проезжающего мимо окна, у спящего повы-
шалось кровяное давление. Вообще уже до-
казано, что шум изменяет объем селезенки,
почек, легких, уменьшает число сокращений
желудка, вызывает бессонницу, рассеянность,
замедленную реакцию. Шум понижает про-
изводительность труда, ухудшает его каче-
ство, увеличивая количество ошибок, брака,
развивает тугоухость и глухоту, нарушает
сердечные ритмы, умножает несчастные
случаи на улицах и площадях города.
Какой же именно шум вреден? Границы
его допустимости, нормы, пределы, — эти
вопросы продолжают изучать врачи, конст-
руируя во многих лабораториях специальные
приборы — шумометры и анализаторы, изме-
ряющие и подсчитывающие различные шумы,
Еибрации, сотрясения. Такова первая зада-
ча — определить, классифицировать шум по
степени его профессиональной вредности,
когда возрастающая интенсивность шума
уже не только дает акустическое (слуховое),
но и болевое ощущение, например у котель-
щиков, гвоздильщиков, испытателей авиаци-
онных моторов.
Вот почему доктор Навяжский со своим
помощником из Ленинградского института
организации и охраны труда — врачом Бене-
диктовой и инженером Степановым — ходят
каждое утро по заводам, учитывая все про-
фессии, которым шум мешает производи-
тельно работать, и составляя столь необходи-
мую и полезнейшую «карту шумов ленин-
градской промышленности».
Но надо помнить, что шум вредит не
только здоровью, бодрости и работоспособ-
ности, но сокращает также и долговечность
машин. Борьба за тишину необходима для
продления их жизни. В Германии институт
им. Герца изучает, например, выбрации ма-
шин, чтобы сократить их изнашиваемость.
Так, шум становится признаком техниче-
ской отсталости. Идеалом современной ин-
дустрии становится тихая, бесшумная и спо-
койная машина.
История техники уже дала несколько при-
меров нарастающего прогресса тишины. Вот
резка металлов, сопровождавшаяся раньше
сильнейшим лязгом и шумом, — сейчас при
помощи мощных установок, действие кото-
рых основано не на ударе,'а на давлении,—
стала бесшумной. Электросварка, с легкой
руки комсомольцев завода «Электрик», уже
несколько лет упорно вытесняет у нас в
Союзе вредную клепку. Получили наимено-
вание «бесшумных» уже популярные ше-
стерни из пластической массы. Новые тур-
бины также работают гораздо тише, чем
старинные паровые машины.
Устранить шум иногда не столь уж
сложно. Важно только заинтересоваться
этим. Лаборатория, которую ведет доктор
Навяжский, установила, что в одном авто-
матном цехе дикий раздражающий грохот
производил металический прут, 2 000 раз
в минуту ударявший о водосточную трубу.
Уже есть приспособление, . заглушающее
этот стук. Станок № 833 «Индекс-36»
у рабочего Василия Антонова на «Электро?(т—-
парате» работает почти бесшумно. Рези _.
вый кожух на этом станке прекрасно выпол-
няет роль глушителя. При этом вымерено,
что если без такого глушителя шумомер по-
казывал около 12 бар (звукового давления),
то с глушителем цифра шума, производимого
автоматом, снизилась до одного бара.
В одном из цехов московского Электро-
комбината имеется невероятно шумливый
ножечный автомат, на котором изготовляет-
ся внутренняя часть лампы, поддерживаю-
щая нить накаливания. Передвижение лампо-
вых ножек в этом автомате совершается
вследствие сотрясений, вызывающихся уда-
рами особых молоточков. Каждый из них —
60 ударов в минуту! К концу дня в голове
жесточайший гул. -
Психофизиологическая лаборатория, кото-
рая изучает и улучшает в цеху условия ра-
боты, успешно заменила этот молоточек це- •
пью Галля, бесшумно передвигающей свой ;
стеклянный груз. Ныне автомат молчалив. ;
Часто недостаточная пришлифованность ва-
лов, подшипников, колес, грубое зубчатое \
сцепление, плохая приладка деталей, недоста- I
точный фундамент под машиной вызывают !
такие шумы, сочетание и беспрерывность ко- |
торых безусловно убыточны для производ-
ства и плохо влияют на здоровье рабочих.
В шумовой камере Ленинградского инсти-
тута охраны труда сейчас взяты под наблюде-
!
]
ние чеканка и клепка. Здесь воспроизводятся
наиболее шумные процессы и ведется их изу-
чение. Именно отсюда вышла необычайно
тихой дисковая пила Ижорского завода.
Именно здесь так подобрали быстроходные
зубчатки для сцепляющихся колес, что их
тембр стал менее раздражающим.
Не так давно эта лаборатория на Гагарин-
ской улице была единственным и одиноким
ревнителем тишины. В нее мало верили,
исподтишка усмехались, а идеи, рождаю-
щиеся в ее стенах, считались технически не-
сбыточными.
Теперь несколько научных институтов
рьяно примкнули к «тихому фронту». Инсти-
тут морского кораблестроения выпустил свой
прибор-анализатор и организовал противо-
шумовую лабораторию.
Причины шума электромашин заинтересо-
ьали Всесоюзный электро-технический инсти-
тут в Москве, и лаборатория В. Казанского
уже добилась конструкции почти бесшумного
мотора, громкость которого снижена до
"АЪ децибелл (сравнить: человеческая громкая
речь — 60 дцб!).
Центральный институт машиностроения ис-
следует шумы машин с тем, чтобы молодые
конструкторы нашей эпохи создавали новые
механизмы, славящиеся спокойствием.
Но важно не только помешать возникно-
вению шума, но и уметь заглушить его.
С этой точки зрения особенно интересны
попытки поглотить шум при эксплоатации
московского метрополитена. Ведь через каж-
дые три минуты мимо мраморных станций
вокзала метро будут мчаться со скоростью
30—40 км в час подземные поезда. Шум в
тоннеле, по подсчетам бригады акустиков,
достигнет 90 децибелл. Это утомит пасса-
жиров и, конечно, будет серьезно мешать
многим работникам, в особенности диспетче-
ру, следящему за нормальным движением
поездов, потому что шум в его будке для
правильной уверенной работы не должен пре-
вышать 40 децибелл.
Значит, надо изолировать этот шум. Из
практики известно, что чем толще стены, тем
больше заглушение. Кроме того, есть целый
ряд так называемых акустических материа-
лов, отличающихся своим звукопоглощением.
Такой ловушкой для шумов являются вой-
лок, стекло, резина, специальные штукатурки,
бархат, древесное волокно, прессованный
торф. Когда в машинописном бюро стены и
пол обивают хлопчатобумажной тканью с
сохранением воздушной прослойки между
ними, когда под пишущую машинку кладут
войлочный изоляционный слой, — шум резко
уменьшается и по подсчету исследователя
Саксенберга работоспособность машинисток
повышается на 80 проц.
Бригада акустиков метро, руководимая
проф. Лившицем, усиленно изучает сейчас
источники шумов в тоннелях и шумовые нор-
мы для вагонов (не больше 50 дцб), будки
диспетчера (40 дцб), кабины водителя, венти-
тиляционных установок, вокзалов и т. д.
Для этого во второй очереди метро пред-
положено ввести облицовку станций, тонне-
лей, вагонов разнообразными звукопогло-
щающими материалами, мягкими проклад-
ками между стенами и фундаментом, много-
слойными панелями.
Все эти материалы должны быть пори-
стыми, волокнистыми, несгораемыми, долго-
вечными.
Американская промышленность имеет
40 фирм, изготовляющих подобные материа-
лы. В СССР такой индустрии еще нет. Но
настоятельная потребность в ней ощутима,
ибо звукоизоляцию требуют не только за-
воды, подземный транспорт, задачи обороны,
ко и весь город, радиостудии, жилые дома,
клубы, крупные библиотеки, научные учре-
ждения.
Тишина — спутник плодотворного и твор-
ческого труда! Тишина помогает ученому
мыслить, артисту — петь, микрофону — пе-
редавать голос s пространство. Лучший от-
дых для уставшего после работы — это спо-
койная, изолированная от шума комната.
Дворец Советов первым у нас в Союзе по-
дымает практически этот вопрос, открывая
пока единственную лабораторию для изго-
товления звукопоглощающих материалов.
Установка Ленинградского оптического института для изу-
чения внутренней освещенности зданий.
Многочисленные лекционные аудитории, му-
зыкальные залы, радиостудии, комнаты от-
дыха во Дворце не должны мешать друг
другу, а создавать атмосферу, полную спо-
койствия, удобства и уюта.
\
Забота о здоровье, удобном, производи-
тельном труде занимает много научно-иссле-
довательских учреждений Советского союза.
Широки и многообразны усилия ученых,
стремящихся разрешить эту задачу. Здесь и
врачи, и психотехники, и химики, и биологи,
и физики, и светотехники, и инженеры.
Борьба с шумами, о которой мы сейчас
рассказали, — это новая глава в истории на-
уки, охраняющей и оздоровляющей труд. В
этой науке издавна почетное место занимает
свет.
В Ленинградском оптическом институте вы
сможете увидеть чрезвычайно любопытную
установку. Это громадный черный купол,
замкнутый кольцом из двенадцати прожек-
торов. Таким искусственным солнцем вос-
создается в любое время дневной свет. На
пьедестале внутри купола помещается модель
нового завода или клуба. Модель эта полая
внутри и в ней стоит люксометр, — прибор,
Два цеха — две эпохи
Сверху — светлый, просторный, чиаый цех — типичный для но-
вых социалистических заводов нашей страны. Внизу — обычный для
старых русских заводов темный, тесный и грязный цех.
32
который'учитывает количество света, попа-
дающее внутрь здания.
Так можно практически (уже не только
ориентируясь предварительным чисто цифро-
вым расчетом) заранее сказать архитектору и
конструктору — правильно ли задумана фор-
ма окон, хорошо ли отражает свет внутрен-
няя окраска комнат, сколько вообще света
попадает сюда с улицы, что является виной
световых потерь и, наконец, как следует в
связи с.такими выводами изменить проект
здания.
Подобные куполы с искусственным солн-
цем, контролирующие архитектурные замыс-
лы, имеются уже в нескольких местах. Так,
в Ленинградском оптическом институте зани-
маются проверкой будущихчкорпусов Дворца
советов, а в Московском институте охраны
и экономики труда проверяют внутреннюю
освещенность отдельных цехов заводских
новостроек.
Двенадцать крупнейших машиностроитель-
ных заводов Ленинграда теряют ежегодно
из-за плохого освещения 34 млн. рублей!
Сумма достойная самого серьезного внима-
ния. При плохом свете рабочий быстро утом-
ляется, производительность его падает, идет
брак. Вот почему страну особенно радуют
успехи советской светотехники. Проф. Бель-
кинд — директор Московского энергетиче-
ского института •— как-то шутливо заметил:
«В дореволюционное время русское прон^
водство ламп было очень незначительным, и
столько в этой лампе имелось импортных ма-
териалов — металла, стекла, что, пожалуй,
только воздух был русский! К тому же и
сама лампа того времени была вакуумная.,
т. е. с разреженным воздухом».
Сейчас в Советском союзе производятся
лампы всех размеров и типов, начиная с ма-
люток, величиной в небольшое зерно (имеют
медицинское применение), и кончая ярчай-
шим дальносветным прожекторным солнцем.
Двадцать пять светотехнических лаборато-
рий работают при заводах СССР. И все же
это очень мало.
Уподобляясь ревнителям тишины, бродят
по заводам и фабрикам, клубам, стадионам,
городским магистралям светотехники, стре-
мясь создать наивыгоднейший и рациональ-
ный световой климат.
В цехе паровых молотов Ленинградского
завода им. Ленина перенесли источники света
к усилили их, — поднялась на 18 проц. про-
изводительность труда. На 1-й картонажной
фабрике, в цеху, где клеили коробки, освеще-
ние сделали более рациональным — усилилась
на 30 проц. выработка. Расходы на свет
оправдываются сторицей!
И совершенно понятно, что там, где на
ткацком станке проходит нить, или в цеху,
где бракуют стеклянные колбы или проема-
В операционных современных
больниц светят чудесные цен-
совские медицинские лампы.
Они не нагревают воздуха, не
дают теней, свет их прибли-
жается к дневному...
тривают шарикоподшипники (есть ли цара-
пины?), или в типографии перед наборной
кассой, — там особенно важно иметь хорошо
расположенное и достаточно сильное осве-
щение, которое не будет давать жестких и
"''резких теней, мигать, утомляя глаз, или сле-
пить его блесткостью.
Вспоминается свидетельство одного из со-
временников знаменитого хирурга Николая
Ивановича Пирогова, рассказывающего, в ка-
ких условиях приходилось работать медикам
того времени.
«. .. Здесь в банях, в полуподвальном этаже
в вечерние часы производились вскрытия .. .
Вокруг железных печек клались трупы для
оттаивания. Все это освещается масляными
лампами. Они горят так тускло, что все за-
нимающиеся держат в руках сальные свечи!
Студенты-анатомы, одетые в черные клеен-
чатые фартуки, копошатся возле трупов, оку-
танные серыми облаками табачного дыма . . .»
А в современных хирургических и экспери-
ментальных анатомических лабораториях све-
тят чудесные цейссовские медицинские лам-
пы. Они не нагревают воздуха, не дают те-
лей, свет их приближается к дневному.
Свет дает смелость и уверенность руке ана-
тома-экспериментатора, ножу хирурга, про-
изводящему сложную операцию.
Новые взрывобезопасные осветительные
приборы помогают горняку работать в шах-
те.
Современные маяки освещают дорогу су-
дам.
Огромные окна и стеклянные потолки на
гигантах социалистической индустрии дела-
ют труд более легким и производительным.
Молодой заполярный город Кировск
(б. Хибиногорск) постоянно окутан серым
туманом из мельчайших частиц апатитовой
пыли, идущей от местной обогатительной
фабрики. Пыль эта садится на деревья в
парке, затрудняет зрение и дыхание, покры-
вает крыши и улицы.
Институт газоочистки разработал спе-
циальные осаждающие установки, называе-
мые катрелями, которые не только провенти-
лируют город и оздоровят обогатительные
фабрики, но и сохранят 8 проц. апатитового
порошка, улетучивающегося в этих туманах.
Внимательный глаз приезжего, вторично
появляющегося в этих краях, заметит уже
на крышах обогатительной фабрики пять
крупных башен. Это и есть катрели, выпол-
няющие здесь роль пылесосов. Каждая та-
кая башня представляет собой -"большую ка-
меру, покрытую ребристым железом и запол-
ненную сетью металлических струн. Из спе-
циальной установки подводится мощный по-
стоянный ток в 75 тыс. вольт. Проходя че-
рез струны, заряженные электричеством,
мельчайшие частицы апатита осаждаются на
них. Специальными щеточками весь этот
сохраненный запас счищается прямо на* транс-
портер, уносящий частицы апатита в склад.
Подобные катрели применяются и в уголь-
ной промышленности и цветной металлургии.
Вопросы промышленной вентиляции особо
сложны и трудны. Но изучать потоки воз-
духа в цехах, способы удаления тяжелых га-
зов и пыли — задача неотложная и важней-
шая. И над ней_ пэодолжают работать спе-
циальные лаборатории и проектные бюро on
многих трестов и 'научных институтов. .
3^
Наши лаборатории и институты по оздоровлению и охране труда конструируют рациональную
рабочую мебель, которая делает труд более легким и плодотворным. (Поза гравера на заводе
„Шарикоподшипник" при работе на простом табурете и на усовершенствованном кресле).
Проф. Дьяконов, так же как и его това-
рищи по Московскому институту экономики
и охраны труда, много работает над тем,
чтобы сделать труд рабочего более легким и
плодотворным.
Проф. Дьяконов сконструировал стул, ко-
торый заставляет принимать положение, наи-
более удобное для данной работы и не при-
носящее вред здоровью.
Теперь машинисты завалочных машин на
«Серпе и молоте» пользуются таким стулом,
привезенным из лаборатории «рационализа-
ции рабочего места» Центрального института
экономики, организации и оздоровления
труда.
Теперь в кабинах завалочных машин марте-
новского цеха, где всегда раньше работали
семь часов стоя, находится удобный вращаю-
щийся стул с подставкой для ног, опорой для
спины, высоким сиденьем. v
Теперь в кабинах завалочных машин на заводе „Серп и молот", где раньше работали стоя, уста-
новлены удобные вращающиеся стулья с подставкой для ног, опорой для спины, высоким сиде-
Машинисты Але-
ксеев и Шахов весьма
довольны этой новин-
кой и прислали в ин-
ститут сзою «рецен-
зию»: «Очень удобно.
Повысилась работо-
способность».
В тесном лаборатор-
ном содружестве об-
легчают анатом, инже-
нер и психотехник
труд множества «стоя-
чих профессий», ищут
удобной конструкции
■мебель, которая обес-
печивала бы рабочему
хороший угол зрения,
правильный газообмен
в организме, нормаль-
ное кровяное давле-
ние.
На заводах не привыкли особенно задумы-
ваться над табуреткой. А сидеть на ней не-
удобно, выгибается дугой спина, болят ноги.
Тем более тяжело работать стоя, ибо разви-
вается плоскостопие, расширение вен и т. п.
Лаборатория поставила для работниц три-
котажной фабрики им. Ногина пятнадцать
стульев новой конструкции.
У перфористок счетной фабрики ЦУНХУа
очень уставали кисти рук и локти. Проф]
Дьяконов придумал для них удобные подло-
котники.
Так, на заводах, в цехах и агрегатах уче-
ные всесторонне изучают работающего чело-
века, чтобы потом установить правильный
режим труда, обезопасить машины защит-
ными приспособлениями, разработать методы
научного профотбора, совершенствовать ору-
дия труда.
лаборатории вводят в
металлургических це-
хах «Серпа и молота»
и завода им. Воро-
шилова пользование
освежающей газиро-
ванной водой.
На лесоразработках
для переноски тяже-
лой моторной пыли
придумывают удобную
лямку, которая облег-
чает в четыре с лиш-
ним раза тяжесть пилы.
Так, в малых и боль-
ших делах создается
во всей стране эта
научная и заботливая
опека ученых, .помо-
гающая заводам про-
изводительно и куль-
турно работать.
Физиологические
Рождение паровоза
Текст инж. Л. ТЕРЕНТЬЕВА
Фото А. РИХТЕРА
'тот мощный пассажирский паровоз серии СУ строится на Коломенском машиностроительном
заводе и является сейчас основной единицей паровозопассажирского парка железных дорог СССР.
Длина паровоза СУ 21 м. Вес в рабочем (горячем) состоянии — 147,5 т. Сила тяги — 8 132 кг. Это
значит, что он может вести состав из 14 четырехосных пассажирских вагонов со средней скоро-
стью 60 — 79 км в час (максимум— 100 км в час). Хорошей паропроизводительности котел ставит этот
паровоз на первое место по экономии топлива (угля) в нашем паровозном парке. Благодаря своим кон-
структивным особенностям, СУ очень удобен и прост в эксплуатационном отношении, хотя его большой
организм состоит из 33 889 различных деталей.
Для изготовления паровоза СУ идет
""-' 117 641 кг стали,
10 280 кг чугуна,
I 390 кг. цветных металлов.
Непрерывным потоком течет этот металл по двадцати цехам, следуя строгому диспетчерскому плану
Через вагранки, опоки, молоты, прессы, через
пролеты механического цеха стекаются на плац па-
росозной сборки готовые детали.
Стальные полотна толщиной в 32 мм образуют
в дальнейшем раму — остов паровоза. ' "V^
Вот уже точно пригнаны буксовые скобы и уси-
ливающие накладки. Они увеличат прочность рам-
ного листа в ответственных, местах.
4
На специальном «болване» полотна рамы соеди-
няются десятью основными межрамными крепле-
ниями.
Для удобства сверления рамы тю бокам «бол-
вана» вдоль всей рамы располагаются самостоятель-
но передвигающиеся сверлильные станки.
Собранная рама снимается с «болвана» мощным
подъемным краном.
Параллельно со сборкой деталей рамы произво-
дится пригонка (шабровка) буксовых подшипников
ведущих осей и подшипников передней
8
и задней тележки паровоза.
Здесь производится первая приемка котла, при-
варка цилиндров паровой машины и других деталей.
Затем котел сажается на зольник (поддувало),
10
II
14
Здесь она подвешивается на буксах при помощи
рессор.
12
Большое количество шаблонов и крючков зна-
чительно облегчает труд слесарей-сборщиков и уско-
ряет процесс производства.
15
Котел с прикрепленным к нему зольником (под-
дувалом) ставится на раму. Затем он начинает об-
растать блестящей медной арматурой и многочислен-
ными рычагами управления.
13
Один из ответственных моментов сборки: уста-
новка параллелей и крейцкопфа важнейшей детали
паровой машины.
16
В процессе сборки отдельных узлов паровоза
широко применяется работа на пневматических ап-
паратах (сверлильные машины, молотки) и электро-
дуговая сварка.
Затем собираются поршни и золотники паровых
машин.
17
Наконец, на ■ полированные кольца скатов наве-
шивается движущий механизм — дышла.
18
И вот машина собрана. Проверена отсечка зо-
лотников, масленки залиты свежим маслом. Котел
растоплен, рвется пар в цилиндры.
19
Паровоз готов к своим первым шагам — пробной
обкатке. Испытание прошло успешно. Чтобы избе-
жать потерь тепла, котел изолируют и обшивают
железом. Одетый паровоз встречают маляры.
Блестя своими лакированными боками, он ждет
последнего инспекторского осмотра.
20
38
Паровоз получает свой паспорт через 11 дней
со времени закладки.
К. ТИМЧЕНКО
Чем
„болеют"
металлы
м еталл подобен живому существу — он
рождается, работает, утомляется и умирает.
Металлу свойствен даже ро'ст, т. е. увели-
s чение объема. Но, в отличие от живого су-
щества, для металла это явление считается
болезненным, так как порождает много не-
приятностей для техников.
Чугун растет при многочисленных повтор-
ных нагревах. Особенно быстро растут чу-
гунные детали, подвергающиеся действию
перегретого пара и высокой температуры.
Против этой болезни металлов лекарств
**еще не найдено. Но исследователи ищут про-
филактические (предупредительные) меры,
подбирая соответственно химический состав
чугуна и улучшая его термическую обра-
ботку.
Металлу свойственны и инфекционные (за-
разные) болезни. Например, еще в древние
времена была известна чума олова. Оловян-
ные чаши, кубки, статуэтки и другие художе-
ственные оловянные предметы с течением
гремени покрывались серыми пятнами и по-
степенно превращались в порошок. Древним
народам было известно, что болезнь эта пе-
редается от соприкосновения. Достаточно в
тесном соседстве с «заболевшей» вазой или
кубком поставить «здоровый» оловянный
предмет, как через некоторое время послед-
ний «заболевает». Лечение такой чумы было
хирургическим — вырезывали заболевшую
часть. Операция иногда удавалась.
Современной науке известны причины, по-
рождающие эту болезнь. Теперь борьба с
ней проводится без порчи предмета.
Олово известно нам в двух видах, или, как
говорят, в двух аллотропических формах: бе-
лое олово, механически прочное, и олово се-
рое, непрочное. Белая форма склонна пере-
ходить в серую при температуре ниже минус'
20°. Соприкосновение серого куска олова с.
белым ускоряет переход одной формы в дру-
гую. С наибольшей скоростью этот переход
идет при температуре — 45°. В неотапливае-
мых древних храмах и музеях и совершалось
это превращение олова.
Современное лечение чумы олова состоит
в нагревании заболевшего предмета до тем-
пературы 100—110° или просто в купании
оловянного предмета в кипятке.
Злейший враг большинства металлов —
это кислород. Он постепенно разъедает ме-
талл и доводит его до полного разрушения.
Болезнь эта известна под названием корро-
зии.
Коррозии подвержены, главным образом,
черные металлы: сталь и чугун. Насколько
громадно и убыточно действие кислорода на
металл, показывают статистические подсче-
ты. 41 проц. мировой продукции металличе-
ской промышленности погиб за последние
34 года от этой болезни.
Кислород может поражать металлы двоя-
ким способом. При обычной температуре (от
30 до 15°) коррозия происходит от наличия
кислорода и воды (влаги). Для железа это
будет всем известное ржавление. Оно усили-
вается в присутствии кислот. При высоких
же температурах металл поражается от од-
ного кислорода воздуха или же какого-либо
другого газа окислительного характера. Вто-
рой вид коррозии мы называем уже горе-
нием.
Если ржавчина покрывает какой-либо
предмет, сделанный из одного металла, то
такое ржавление мы называем химическим,
так как оно происходит от химического воз-
действия окружающей среды на металл.
Но ржавление может быть и электрохими-
ческим, т. е. ржавление одного из двух со.
прикасающихся металлов. Электрохимиче-
ским оно называется потому, что при сопри-
косновении некоторых металлов друг с дру-
гом образуется гальванический элемент, даю-
щий электрический ток. В этом случае кисло-
S^J^-J^
Отливка чугунной ше-
стерни, у которой по-
явились трещины в
местах соединения спиц
с ободом. Трещины по-
явились из-за перена-
пряжений в острых
углах спиц.
Для избежания трещин
слеловало бы спроекти-
ровать более плавные
переходы от спиц к
ободу.
род отлагается на том металле, который яв-
ляется анодом (положительным полюсом).
Все металлы можно расположить в таблицу
по пирам. Здесь каждый металл является
анодом по отношению к последующему:
Марганец -+-
Алюминий —
Алюминий -f-
Цинк —
Цинк -)-
Железо —
Железо -{-
Никель —
Никель -f-
Свинсц —•
Свинец -f-
Олово —
Олово -f-
Медь —
40
Таким образом неудачное сочетание двух
и более металлов в какой-либо конструкции,
работающей в сырости, чрезвычайно повы-
шает их ржавление: металл, являющийся
анодом, оыстро выходит из строя.
Но этим же свойством металлов современ-
ная техника пользуется и для защиты глав-
ной детали от разъедания. Например, в па-
ровых железных котлах подвешивается цин-
ковый лист. В сочетании железо-цинк этот
лист является анодом, поэтому кислород от-
лагается на нем. В результате от разъедания
гибнет цинковый лист, а не самый котел.
Обычно окисленное (заржавленное) место
делается рыхлым, кислород проникает бла-
годаря этому в более глубокие слои металла
и продолжает свою разрушающую работу.
Если же окисленный слой плотен, то он сам
предохраняет металл от дальнейшего разъе-
дания.
Средств борьбы с коррозией очень много.
В основном они заключаются в покрытии ме-
талла защитным слоем краски, эмали, метал-
ла и т. д. Но все они действительны только
до тех пор, пока покрывающие вещества не
имеют трещин и пор. Появление же трещин
не только не предохраняет от ржавления, но
даже усиливает его. Автору этих строк из-
вестен случай проедания котла ржавчиной
на местах знаков, сделанных масляной кра-
ской. Поэтому необходимо своевременно
удалять старую краску, заменять ее новой и
следить за тем, чтобы она лежала все время
плотным сплошным слоем.
Некоторые металлы и их сплавы обладают
свойством самозащиты против коррозии. На-
пример; алюминий и его сплавы при окисле-
нии покрываются тончайшей пленкой. Эта
пленка глинозема защищает алюминий от
дальнейшего действия кислорода. Но вместе
с тем эта пленка не всегда играет положи-
тельную роль, так как она препятствует пайке
и сварке алюминия.
Свинец при образовании коррозии от вла-
ги покрывается слоем углекислого свинца.
Этот слой образуется под действием углеки-
слоты, находящейся в воде. Он настолько
плотен, что не пропускает кислород к чи-
стому свинцу.
Водяные трубы и паровые котлы болеют
еще особой болезнью, называемой кавитозом
или кавитацией. Это особое губчатообраз-
ное разъедание. Растворенный в воде воздухV
содержит кислорода в 8 раз больше, чем воз-
дух атмосферный. Поэтому воздух, выделен-
ный водой в трубах и котлах, весьма обога
щен кислородом и окисляет металл энергич
нее, чем атмосферный воздух. Вот почему
теперь мы обращаем такое большое внима-
ние на удаление из котлов не только солей
дающих накипь, но и газов и в первую оче-
редь воздуха.
Существует весьма простой способ удале*
ния воздуха из котла. В котел вставляется
стальная легко сменяемая труба. Через нее
пропускается электрический ток, так что
Лрибыль
Для уничтоже-
ния усадочных
раковин в от-
ливках делают-
ся прибыли —
массивные при-
датки, питаю-
щие отливку
металлом во
время усадки.
Чертеж показы-
вает прибыль,
поставленную
над фланцем па-
рового цилин-
дра.
Усадочм.
paAodi/tva
Нормальное положение
усадочной раковины
Смещенная раковина
Если болванка с раковиной, еще жидкая внутри, упадет на
бок, то усадочная раковина образует разлитую плоскую
пустоту в верхней плоскости лежащей болванки.
трубка делается анодом. Поэтому на ней вы-
деляется кислород и разрушает ее. А котел
остается целым. К сожалению, этот простой
и надежный способ применим только к ци-
линдрическим котлам. В нецилиндрических
котлах, представляющих собой систему от-
дельных водогрейных труб, по которым идет
воздух, пришлось бы поставить столько же
электропроводящих труб, сколько имеется
водогрейных. Другими словами, каждая во-
догрейная труба должна была бы иметь вну-
три себя токопроводящую трубу. Это, ра-
зумеется, было бы слишком сложно и до-
рого. Для котлов нецилиндрических остается
пока лишь слабый и малонадежный способ
покрытия котельных стенок различными кол-
►лоидами (белковые вещества, клей и пр.), ко-
торые несколько задерживают ржавление.
В больших городах и промышленных цен-
трах громадные убытки причиняют так назы-
ваемые блуждающие токи. Из проложенных
в земле кабелей, трамвайных рельсов усколь-
зает некоторое количество электричества.
Это электричество действует на трубы го-
родского водопровода, на длинные металли-
ческие стержни и т. п. Это и есть блуждаю-
щие токи — бич городского хозяйства.
Разъедание блуждающими токами водопро-
водных труб известно давно. Но до послед-
него времени почти совершенно не обраща-
лось внимания на разъедание ими железобе-
тона. Между тем железобетон в сырости и
без надлежащей изоляции может лишиться
е значительной степени или даже полностью
своей железной арматуры. Кроме того, арма-
тура эта, превращаясь в водную окись же-
леза, увеличивается в объеме и разрывает
бетон.
По всей вероятности этим и объясняются
загадочные случаи разрушения железобетон-
ных плотин и грандиозных водопроводов в
США.
При постройке Московского метрополитена
это влияние блуждающих токов было учтено.
Прокладка тоннеля велась с помощью спе-
циальных изоляционных материалов, которые
будут предохранять железобетон от действия
блуждающих токов.
Н аиболее распространенная болезнь ме-
таллов— это свищи, раковины, трещины
и т. п.
Свищи наиболее часто встречаются в круп-
ных стальных болванках, отлитых сверху.
Они представляют собой удлиненные пузыри,
идущие изнутри до поверхности металла.
Причина появления свищей — окисленные
капли стали, налипшие к стенкам изложниц.
Когда из разливного ковша в изложницы на-
ливается сталь, эти окисленные капли раство-
ряются в общей массе литья, соединяются с
углеродом и дают окись углерода. Окись
углерода, или, как ее называют, угарный газ,
выходит на поверхность и образует газовую
раковину — свищ.
Борьба с этим явлением очень проста. На
изложницы надевают специальный кожух из
кровельного железа. Он принимает на себя
брызги стали и предохраняет от них стенки
изложницы.
Раковины часто встречаются в литых изде-
лиях. Эти раковины образуются при остыва-
нии металлических болванок, когда темпера-
тура металла чрезмерно высока, и когда он
содержит много серы. Это так называемые
усадочные раковины.
Иногда расплавленный металл поглощает
газы из окружающего пространства. Газы
могут задержаться в металле и образовать
так называемые газовые раковины, которые
отличаются от усадочных раковин своей бо-
лее или менее правильной формой, с окру-
глыми краями и гладкой поверхностью.
В расплавленный металл могут попасть
шлаки из топлива, футеровки печи, флюсов
и т. п. Тогда образуются на поверхности от-
ливки шлаковые раковины. То же получает-
Отливка рамы фрик-
ционного пресса с тре-
щинами. Появление
трещин — результат
перенапряжения в
острых переходах от
одной части отливки
к другой.
ся и от попадания в отливку формовочной
земли при заливке металла в форму.
Современная техника выработала различ-
ные способы борьбы с раковинами в метал-
лах. Например, для уничтожения усадочных
раковин в отливках делаются так называемые
прибыли, т. е. массивные придатки, питаю-
щие отливку металлом во время ее усадки.
При нагреве болванки на общем фоне раска-
ленного металла раковины ясно видны благо-
даря своему тёмнокрасному цвету. Обнару-
женные раковины надо обязательно выру-
бить. При последующей обработке — ковке
или прокатке — эта пустота уже не может
завариться, и остается непоправимый де-
фект — расслой, тянущийся почти во всю
длину листа, вала и т. д.
Если, скажем, усадочная раковина выре-
зана недостаточно тщательно, то под влия-
нием ковки или прокатки получается рас-
слой, — раковина сдавливается, противопо-
ложные стенки ее соприкасаются, образуя
слоистые нити. Если же болванка с ракови-
ной, еще жидкая внутри, упадет почему-либо
на бок и так застынет, то усадочная рако-
вина образует разлитую плоскую пустоту в
верхней плоскости лежащей болванки. Все
эти дефекты особенно часто встречаются в
котельных сталях.
Красная медь страдает иногда чрезвы-
чайно интересной болезнью — водянкой.
Если красная медь при отливке была не
вполне раскалена, то в ее массе равномерно
распределяется кислород в виде закиси меди.
При нагреве такой меди в среде углеводоро-
дов и 'получается водянка. Углеводороды
представляют собой соединение углерода с
водородом (метан, этилен, ацетилен, бензол
V: др.). При высокой температуре они выде-
ляют свободный водород, который, встре-
тившись в толще металла с кислородом,
образует воду; последняя не может погло-
щаться металлом и потому образует в изде-
лии опухоли и разрывы.
Один из самых серьезных дефектов, не-
редко заставляющий отказаться от употреб-
ления той или иной дорогостоющей отливки
или поковки, — это трещины. Трещины мо-
гут быть наружные и внутренние.
Наружные трещины образуются от нерав-
номерного нагревания и охлаждения болва-
нок или готовых изделий. Легче всего они
образуются в чугунах и высокоуглеродистых
сталях. Поэтому при термической обработке
последних нужно соблюдать целый ряд пре-
дохранительных мер.
Внутренние трещины могут получаться в
результате' резких изменений поперечного
сечения детали или неправильной механиче-
ской обработки. Тогда в металле возникают
узлы повышенного напряжения. Это весьма
большой недостаток, особенно в деталях, ко-
торые подвергаются переменной нагрузке. В
таких деталях появляются сначала трещины,
а затем деталь может и вовсе расколоться.
При сверлении, грубой обточке детали,
штамповке возникают иногда местные пере-
напряжения. Это явление известно всем кон-
структорам. Однако немногие из них хорошо
представляют себе, как велико это перена-
пряжение, хотя первые опыты в этой обла-
сти и были проделаны более 20 лет назад.
Большинство конструкторов ведут расчеты
по слабому месту, так называемому опас-
ному сечению. При этом они не учитывают
особенностей очертания деталей и методов
их обработки. В результате получаются ми-
кроскопические трещины, которые посте-
пенно увеличиваются в размерах и приводят
деталь к разрушению.
Весьма опасная болезнь для металла — это
утомление, или, как 'иногда говорят, старе-
ние. Утомление заключается в том, что в
кристаллах металла образуются мельчайшие
надрывы, и прочность металла резко сни-
жается без видимых признаков, которые
могли бы предупредить о предстоящей ка-
тастрофе. Усталость металла порождается
многократными колебаниями нагрузки. От
этой болезни особенно сильно страдают мо-
сты, краны, поршневые штоки и вагонные оси
Если учесть громадные скорости, встречаю-
щиеся в современнной технике, например па-
ровые турбины до 27 тыс. оборотов в ми-
нуту, то не будет удивительным, что случаи *
утомления встречаются все чаще и чаще. Ра-
дикального же лекарства против этой болез-
ни еще не найдено.
Прежде считалось, что металл, находящий-
ся долго под напряжением, устает, а металл,
долго находящийся под воздействием пере-
менной нагрузки, меняет свою структуру, т. е.
кристаллы его увеличиваются в размере. Раз-
витие молодой науки — металлографии — по-
казало, что мнение это неправильно. При
усталости металлов мы не замечаем переро-
ждения структуры из мелкозернистой в круп-
нозернистую. Усталость можно объяснить
только появлением в самих зернах (кристал-
лах) мельчайших надрывов-трещин.
Теперь мы видим, что металлы действи-
тельно могут подобно живому существу ро-
ждаться, работать, болеть и умирать. Инже-
нер, если он хочет создать вполне доброка-
чественную и долговечную конструкцию, дол-
жен знать не только механические качества
металла, но и его болезни. Он не должен до-
пускать к работе «заболевший» металл. Здесь
ему приходят на помощь лаборатории по
испытаниям металла, своего рода поликли-
ники, где металл тщательно выстукивается,
просматривается, просвечивается, где ставит-
ся «диагноз» болезни металла и определяется
характер его лечения.
'<•' & Чл.
-:":Ш
J-Vfe
. «js _V-
Г. ШМИДТ. Мастер парашютного спорта.
СТУПАЙТЕ ВНИЗ!
Какие нибудь два-три года назад в нашей парашютной
практике совершенно отсутствовала методика прыжка. Инструк-
тор старался лишь внушить ученику, чтобы он дернул за кольцо.
Вопросы наиболее выгодного падения для раскрытия купола па-
рашюта не изучались. Не было известно, и как нужно изучать че-
^ловека, впервые прыгающего с парашютом. Только с 1931 г. мы
начали пропускать будущих парашютистов перед прыжком че-
рез медицинскую комиссию. Тогда казалось, например, что че-
ловек, работающий в авиации, может легко совершить прыжок.
Но практика показала обратное: человек, не знакомый с авиа-
цией, может иногда прыгнуть лучше, спокойнее, чем человек, ко-
торый много летает.
■ Инструктор должен досконально изучить своего ученика.
Психологически самый трудный момент прыжка — это отделе-
ние от самолета. Великолепной тренировкой, воспитывающей
чувство решительности и уменье преодолевать страх, служат
прыжки с парашютных вышек. По постановлению ЦК ВЛКСМ,
такие вышки должны быть построены почти во всех садах и пар-
ках культуры и отдыха.
На вышке и начинается изучение человека. Я заставляю своих
учеников не прыгать с вышки, а отваливаться боком, как это они
должны делать на самолете.
Парашютист смелый и спокойный отделяется от вышки ме-
дленно, не отскакивая, не прыгая. Если парашютист трусит, то
он сначала делает вид, будто отваливается, а потом все же резко
прыгает. Такие случаи надо регистрировать. За таким парашю-
тистом надо в процессе его обучения всегда особо наблюдать.
Второй момент, по которому можно судить о психическом со-
стоянии человека, — это первый облет. Заканчивая крут над
аэродромом, я заставляю самолет скользить. Самолет свали-
вается на крыло. Некоторые ученики этого не выносят. Они
или зажмурят глаза или уткнутся носом в кабину. Если на вто-
ром, третьем облете человек опять зажмуривает глаза (а его
лицо я вижу в зеркале), — значит за таким учеником нужно вести
наблюдение.
Высота 600 метров. Инструктор ко-
мандует: „Вылезай"- Парашютист вы-
лез на плоскость и взялся правой ру-
кой за кольцо парашюта. Он ждет
команды „прыгай".
„Прыгай"— командует инструк-
тор. Парашютист отвалился or са-
молета и падает лицом вниз.
Почувствовав, что полностью
отделился от самолета, парашютист
правой рукой энергично выдерги-
вает кольцо.
Шпильки на клапана* пара-
шюта вышли из конусов. Выско-
чил вытяжной парашютик.
Вытяжной парашютик, испыты-
вая сопротивление воздуха, вытя-
гивает основной купол парашюта.
Парашютист еще продолжает сво-
бодно падать.
Вытяжной парашютик продол-
жает свою работу: он вытянул из
ранца стропы. Основной купол
Начинает постепенно наполняться
воздухом.
Вытяжной парашютик свою
работу выполнил. Основной ку-
пол парашюта почти полностью
над/лея. Через 0,3 секунды па-
рашютист ощущает рывок.
Признаки волнения у некоторых учеников можно видеть еще
на земле, когда они одевают парашют. Такой парашютист на-
чинает нервничать, он забывает указания инструктора, торо-
пится, иногда у него дрожат колени.
Очень важный момент в прыжке с парашютом — это правиль-
ное отделение от самолета.
Получив сигнал о вылезании, парашютист должен вылезть на
плоскость крыла, придерживая рукой добавочный парашют,
чтобы тот не раскрылся на крыле.
Парашютист встает в позицию: левую ногу он ставит на
плоскость крыла, носком по направлению полета, а правую
ногу — в специальную скобу на фюзеляже. Левой рукой он дер-
жится за борт. Вытянувшись во весь рост, повернув голову в на-
правлении своего прыжка и скосив глаза на инструктора, пара-
шютист ждет команды. За несколько секунд до отделения от са-
молета, по сигналу летчика «приготовиться» он берется правой
рукой за кольцо от парашюта. По команде «прыгай» парашютист
отпускает левую руку и отваливается от самолета без всякого
толчка ногами.
Помню случай неправильного отделения, — когда парашютист
оттолкнулся ногами. Боясь, вероятно, попасть в хвостовое опере-
ние самолета, он не послушал меня и оттолкнулся ногами. Тотчас
он начал сальтировать в воздухе: перевернулся раз пять через
голову. Такое вращение тела совпало с моментом раскрытия па-
рашюта. Но так как парашютист оставил руки растопыренными,
то парашют, выходя из ранца, прошел, под вытянутой рукой.
В этот момент парашютист прижал крепко руку к туловищу,
раскрытие парашюта прекратилось Правда, мой ученик не рас-
терялся и раскрыл добавочный парашют. Пока он его раскрывал
рука отошла от туловища, и одновременно с добавочным пара- ■
шютом раскрылся и главный.
Но одновременное раскрытие двух парашютов не рекомен-
дуется, так как купол одного может запутаться в стропах дру-
гого. Некоторые начинающие парашютисты действительно ду-
мают, что если не оттолкнуться сильно ногами от самолета, то
хвостовое оперение может задеть человека. Это заблуждение,
основанное на незнании элементарных законов физики. Когда
человек медленно отваливается от самолета, он не просто падает
вниз, а летит еще по инерции вперед. Поэтому хвостовое опе-
рение никак не может его «догнать» и ударить.
В другой раз один рабочий авиационного завода зажал но
гами раскрывающийся купол из-за того, что сильно оттолкнулся
от самолета. Он падал метров 200, а потом, видимо, понял, раз
двинул ноги, и парашют моментально раскрылся.
Был еще неприятный случай. У человека, вероятно, еще пе-
ред прыжком была мысль: «дерну, мол, за кольцо на самолете».
Он торопился и нервничал, прыгнул на плоскость, придавил ее и
в это время дернул за кольцо ... Счастье его, что парашют не
попал в стабилизатор...
Таким образом надо помнить правило: не отталкиваться,
а отваливаться, дергать за кольцо нужно, когда полностью отде-
лишься от самолета, и после этого перевести руку на кольцо от
добавочного парашюта.
Момент раскрытия парашюта заметить трудно — почув-
ствуешь лишь сильный толчок и очутишься в сидячем положе-
нии. Первым делом нужно поднять голову и убедиться, цел ли
купол и правильно ли раскрылся парашют. Купол должен быть
раскрыт в виде чаши.
После этого нужно привязать вытяжное кольцо к любой из
лямок. Если парашютист не привяжет кольцо, если потеряет
его — это значит, что человек делал все движения бессозна-
тельно, инстинктивно. До четвертого — пятого прыжка парашю-
тисты обычно дергают за кольцо бессознательно.
Привязав кольцо, нужно поправить ножные обхваты, чтобы
очутиться в удобном сидячем положении. Вы будете сидеть как
на качелях.
Когда все это проделано, надо определить свой снос. Вы дол-
жны итти по ветру, земля должна набегать на вас. Если земля и
находящиеся на ней предметы движутся точно под вас — значит
вы идете правильно: лицом к ветру. Если же земля от вас уходит
или движется куда-нибудь в сторону, то ваше положение для
приземления неправильное, тогда нужно развернуться по ветру.
Для этого следует скрестить руки, то есть правой рукой взяться
за левую лямку, а левой — за правую, и тянуть затем лямки, ста-
раясь развести руки. Парашютист при этом, естественно, вер-
тится вокруг своей оси. Это надо делать до тех пор, пока земля
не начнет набегать на вас. Так нужно держать лямки до самого
приземления. Если их отпустить, то повеонешься опять в преж-
нее неправильное положение.
Приземляться нужно на ноги. Ноги не надо напрягать, а надо
■^ держать их в полусогнутом виде. Все ушибы бывают исключи-
тельно из-за того, что парашютист, напрягая ноги, старается ими
встречать, щупать землю.
Я рассказал о том, что нужно помнить парашютисту для вы-
полнения удачного прыжка. Но удачный прыжок зависит также
и от инструктора, сбрасывающего парашютиста.
-Х>- Инструктор должен сбрасывать на высоте не ниже 600 метров.
И вот почему. Человек, прыгающий впервые, мож-ет растеряться
и не дернуть в нужный момент за кольцо. Если он свободно бу-
дет падать даже 400 метров, то на 200-м метре от земли он все
же может дернуть за кольцо. Лучше не разрешать прыжок с вы-
соты 550 метров, потому что эти 50 метров могут очень при-
. годиться.
Второе правило для инструктора — тщательно следить во
время полета и набора высоты за поведением парашютиста.
Я по мере возможности всегда стараюсь подбодрить его, пого-
ворить с ним, показать сверху Москву, — словом, отвлечь его от
мысли, что ему сейчас предстоит прыгать.
Есть еще одно важное правило для инструктора: не держать
парашютиста лишнее время на плоскости, на крыле. Когда у него
одна нога на краю плоскости, а другая уже в подножке фюзе-
ляжа, инструктор должен посмотреть, правильную ли парашю-
тист взял позицию, не глубоко ли засунул в скобу носок сапога.
Прошлым летом я был свидетелем комического случая, кото-
рый мог бы окончиться печально. Человек прыгает, летит в воз-
духе, а на одной ноге у него сапог, другая же нога без сапога.
Инструктор по небрежности не обратил внимания, что парашю-
тист слишком глубоко засунул ногу в скобу. Он бы мог и сло-
мать ногу.
Заняв позицию, парашютист должен одеть на кисть руки ре-
зинку, прикрепленную к кольцу. Если во время прыжка он по
какой-либо причине выпустит из руки кольцо, то, пролетев не-
сколько секунд, он инстинктивно начинает хвататься руками за
воздух. Но так как резинка прикреплена к кольцу, то этим дви-
жением парашютист выдергивает его. Поэтому инструктор дол-
жен обязательно проверить, правильно ли одета на кисть руки
резинка.
Бывали случаи (правда, редкие), что парашютист, одевая ре-
зинку, нечаянно дернет за трос и преждевременно раскрывает
/ i
Прошло дзе с половиной се-
кунды о тего момента, как пара-
шютист выдернул кольцо. Пара-
шютист снижается со скоростью
5 метров в секунду.
Парашютист хватается руками
за одну лямку и тянгт ее вниз.
Этим движением он складывает
кромку купола и начинает „сколь-
зить". Скорость снижения увели-
чивается. Теперь ветер не отнесет
его далеко в сторону.
До земли осталось 2—3 метра.
Повернувшись сщ; на высоте
по ветру, парашютист готовится
встретить ногами землю.
I 4'^'$.
В этот день был штиль. Поэтому
парашютист встал на ноги, не упав.
Еще мгновение—купол опустится и
ппкроет парашютиста. В ветреную
погоду парашютист не устоял бы на
ногах: его потянул бы по земле па-
рашют . . .
. . И тогда парашютисту, чтобы по-
гасить давление воздуха на купол,
пришлось бы взяться руками за 2—3
нижние стропы и тянуть их на себя
до тех пор, пока купол не сложится.
парашют. Во избежание этого летчик должен, управляя правой
рукой самолетам, взять левой обхват кольца и не давать пара-
шютисту дернуть за трос парашюта во время надевания резинки.
И нструктор должен подходить к каждому парашютисту инди-
видуально. Если человек трусит, медленно вылезает из кабины
на плоскость, не мешает на такого человека даже прикрикнуть.
Я иногда так и делаю. И мне потом ученики говорят: «Прыжок
не был так страшен, я вас боялся».
И, конечно, первое, что инструктор должен сказать перед
прыжком,—это: «Падай развернувшись лицом вниз и дергай за
кольцо, когда почувствуешь, что твои ноги и рука полностью от-
делились от плоскости самолета».
Иногда замечаешь, что у человека, вылезшего на плоскость,
нарастает страх — взор его блуждает, лицо делается серо-земля-
нистого цвета, он становится глухим ко всем указаниям. В этом
случае, хотя бы до команды «прыгай» и осталось еще 15—20 се-
кунд, инструктор должен пренебречь точностью приземления и
все равно подать команду «прыгай», ибо потом может быть
поздно: человек может, находясь на плоскости, потерять созна-
ние или, прыгнув, не дернуть за кольцо. Запретить же прыжок и
заставить парашютиста залезть обратно в кабину трудно. Если
человек отказался от прыжка, он становится совершенно слабым,
безвольным, — залезть обратно в кабину ему бывает иногда
трудней, чем вылезть на плоскость крыла.
В моей практике был такой случай. Один товарищ, который
должен был прыгать из пассажирской кабины АНТ-9, вдруг отка-
зался от прыжка. Он сел обратно в кресло. Он весь дрожал. Лицо
его было бледно. Я обратился к нему с вопросом о его само-,
чувствии. Тогда он быстро вскочил и захотел спрыгнуть. Он был
почти в бессознательном состоянии. Я снял с него парашют.
Товарищам, которые по тем или иным причинам не решаются
совершать прыжок, я советую отложить его до более благоприят-
ного момента.
До того, как человек спрыгнет, он будет видеть в вас «врага»,
он будет просить, требовать от вас, чтобы вы скорее его сбро-
сили. Увидев же десятки прыжков, получив полную уверенность
в безопасности и, наконец, удачно совершив прыжок парашютист
станет вас потом благодарить. Вы станете большими друзьями.
Купол уже на земле. Парашютист
отстегивает лямки . . .
Парашютов мало — желающих пры-
гать много. Поэтому парашюты при-
ходится укладывать тут же, на аэро-
дроме. Сейчас на них будет прыгат!-
новая партия,
Я рассказал кратко о технике прыжка и о работе инструктора
с начинающими парашютистами. Парашютное дело совершенно
безопасно, если парашютист хорошо подготовлен, внимателен,
если он соблюдает все правила. Я совершил более сотни услож-
ненных прыжков, и ни разу мой парашют не отказывал, я не
имел ни одного случая повреждения. Почему? Я всегда отно-
сился к прыжку очень внимательно.
Быть может вы скажете: «Он — инструктор, ему по штату по-
ложено прыгать без аварии». Да, но я, как инструктор, сбросил
тысячи рабочих и работниц различных профессий, начиная от
кондитера и кончая металлургом. Все мои ученики всегда благо-
получно приземлялись, парашют никогда не отказывал, а сами
парашютисты испытывали огромное чувство удовлетворения и
гордости. Почти все они выражали желание прыгать еще.
Итак, ступайте вниз!
ИГОРЬ ольгин
СОВРЕМЕННЫЙ ПАРАШЮТ
Название «парашют» происходит от фран*
цузского слова chute (шют), т. е. падение;
приставка «пара» означает по-гречески «про-
тив».
Современный парашют состоит из купола
Нормальная площадь купола, необходи-
мая для сохранения безопасной скорости сни-
жения, равна 60 кв. метров. Диаметр купо-
ла при такой площади достигает 8 метров.
Большой диаметр главного купола нужен
(зонта), строп, лямок, карабинов (крючков для того, чтобы при тренировочном прыж-
, для застегивания лямок на теле человека)
-ф'а ранца, в который укладывается пара-
шют.
Раскрытый купол должен иметь шаро-
образную форму, так как при этом пара-
шют испытывает большое сопротивление
воздуха. Чтобы придать куполу шарообраз-
ную форму, его сшивают из отдельных шел-
ковых или хлопчатобумажных полотнищ,
ке во время приземления была исключена
возможность ушибов и увечий. Человек
на таком- парашюте снижается со ско-
ростью 4—5 метров в секунду. Удар о зем-
лю достигает примерно такой силы, как
если бы человек без парашюта прыгнул с вы-
соты 2 метров.
Поверх полотнища купола проходят стро-
пы в :виде шелковых или льняных веревок.
поставленных под углом в 45°. Таких полот- Они облегают купол в виде сетки, как на
•дищ берется не более 30 и не менее 12. аэростате. Стропы делаются с таким рас-
Если же количество полотнищ уменьшить, то четом, чтобы 2/3 их длины находились ниже
раскрытый купол не будет иметь шаоообраз- нижней кромки купола, благодаря чему
ной формы
Главный купол имеет на своей вершине
так называемое полюсное отверстие диамет-
ром в 0,9 метра. Отверстие это совер-
шенно необходимо для устойчивости пара-
шюта. Если бы не было тако-
го отверстия, то воздух выхо-
дил • бы из-под нижней кромки
купола, и парашют, снижаясь,
раскачивался бы как маятник.
Кроме того, полюсное отвер-
стие необходимо, чтобы пред-
отвратить разрыв полотнищ
в момент раскрытия купола, так
как при большой скорости па-
дения струя воздуха давит
с огромной силой на верхнюю
часть купола. Полюсное же от-
верстие пропускает часть воз-
духа, и .поэтому он с меньшей
силой давит на полотнище.
сохраняется полная сферическая (шарообраз-
ная) форма купола.
Стропы прикрепляются к лямкам, а си-
стема лямок надевается на парашютиста.
Лямки — это широкие льняные ленты. Они
обхватывают грудь и ноги че-
ловека и пригнаны так акку-
ратно, что удар в момент раскры-
тия парашюта, равный 500 кило-
граммам, воспринимается всем
телом равномерно.
Парашют укладывается в сло-
женном виде в специальный ра-
нец. Ранцы бывают разной фор-
мы: прямоугольного параллеле-
пипеда, цилиндра или полуша-
рия.
В ранце имеется жесткая ме-
таллическая рама, обтянутая
плотной тканью. С четырех сто-
Итальянскии парашют „Сальватор*,
принятый на вооружение в Италии. РОН ЭТОЙ раМЫ ИМеЮТСЯ КЛЭ-
47
48
паны, напоминающие стороны
несклеенного конверта. Под эти
клапаны в ранец укладываются
стропы и сам купол. Укладка
производится так, что исклю-
чено всякое запутывание строп
в момент раскрытия парашюта.
К клапанам ранца прикрепле-
ны резиновые шнуры. Они туго
натягиваются перед прыжком
обычно шнуры не натянуты,
чтобы резина не растягивалась
и всегда была тугой.
Когда прыгающий выдерги-
вает кольцо, то замки, находя-
щиеся на клапанах, раскрывают-
ся, резиновые шнуры быстро
оттягивают клапаны, и парашют
легко выходит из ранца.
Замки бывают разных систем.
Одни раскрываются автоматиче-
ски посредством вытяжной ве-
ревки, другие — по желанию
парашютиста.
Современный парашют снаб-
жен еще так называемым вы-
тяжным парашютиком. Этот ма-
ленький парашютик прикреп-
ляется к куполу основного пара-
шюта. При раскрытии ранца па-
рашютик, благодаря пружинно-
му механизму быстро раскры-
вается, наполняется воздухом и
тянет из ранца основной купол.
Но можно обойтись и без ма-
ленького парашютика, так как
он ускоряет раскрытие главно-
го купола всего лишь на одну
секунду.
Как же происходит раскры-
тие парашюта?
Отделившись от самолета, па-
рашютист открывает замок,
т. е. правой рукой энергично
тянет за кольцо, находящееся у
него на груди. (При автомати-
ческом раскрытии эту работу
•производит специальная вы-
тяжная веревка или какой-либо
другой секундный автоматиче-
ский механизм.)
К кольцу прикреплен трос со
шпильками. Трос этот находит-
ся в .^гибком металлическом
шланге. Стоит парашютисту
дернуть за кольцо, как шпильки
выскакивают из конусообраз-
ных металлических кнопок, кла-
паны ранца открываются, вы-
скакивает вытяжной парашю-
тик и, наполняясь воздухом,
вытягивает главный купол.
Парашют американской системы
„крвин"(наколенный)для летчика-
наблюдатгля.
Парашют системы „Ирвин" для
личика-пилота, служащий одно-
временно подушкой сидения.
Действие вытяжной веревки
весьма простое.
Один конец ее прикреплен
к самолету, а другой к куполу
парашюта.
При падении гт/за или чело-
века с таким парашютом веревка
натягивается и вытаскивает из
ранца купол, а затем при даль-
нейшем натяжении обрывается.
В момент раскрытия парашю-
та парашютист ощущает рывок.
Этот рывок передается равно-
мерно на лямки.
Итальянский парашют «Саль-
ватор» состоит, например, из
одного широкого пояса и при-
крепляется только к одной из
частей человеческого тела. По-
этому удар в момент раскрытия
такого парашюта распределяет-
ся по широкому поясу, обхва-
тывающему живот, который и
воспринимает весь удар. Такой
парашют хуже существующих
советских систем.
Парашюты бывают различных
систем. Например, парашют
«Ирвин» в собранном виде
является одновременно подуш-
кой-сиденьем (к ранцу пришита
мягкая подушка). Таким пара-
шютом обычно пользуются
пилоты, так как он совершен-
но «г мешает* управлению
самолетом. Вес его — 8 кило-
граммов.
Летчики-наблюдатели пользу-
ются другим парашютом — ли-
бо наколенным, либо наспин-
ным. Первый находится у лет-
чика-наблюдателя на коленях,
когда тот сидит. Когда же на-
блюдатель двигается по кабине,
такой парашют свободно бол-
тается спереди.
Третий вид парашюта — тре-
нировочный. Он состоит из
двух парашютов: главного (на-
спинного) и добавочного (на-
грудного). Делается это на слу-
чай отказа главного парашюта.
Вес такого комплекта — 16 ки-
лограммов.
Помимо парашютов индиви-
дуального пользования суще-
ствуют еще другие типы пара-
шютов: грузовые и для массо-
вого сбрасывания пассажиров —
так называемые «ступайте
вниз». Парашют «ступайтевниз»
•прикрепляется к пассажирскому
t
креслу, которое покоится на
дверцах закрытого люка в дни-
ще самолета. Когда летчик убе-
ждается, что самолету угрожает
опасность, он нажимает кнопку,
люк мгновенно раскрывается и
кресло с пассажиром провали-
вается вниз. Парашют автомати-
чески распускается посредством
вытяжной веревки, и пассажир
отделывается легким испугом.
Возможность массового сбра-
сывания при авариях на пара-
шютах «ступайте вниз» прове-
ряется сейчас различными испы-
таниями и экспериментами. Ин-
дивидуальные же кресла «сту-
пайте вниз» уже применяются
в гражданском флоте США.
Грузовые парашюты дей-
ствуют также автоматически.
,-/Купол раскрывается благодаря
-•^"тытяжной веревке. Обычно груз
Отдает на парашюте со ско-
ростью 5—10 метров в секунду.
Проблема сбрасывания с са-
молета тяжелых грузов разре-
шена в нашей стране конструк-
тором-изобретателем П. И. Гро-
ховским. Он применил так назы-
..каемый метод срыва. Сначала
с самолета сбрасывается пара-
шют. Купол под действием
встречного потока воздуха рас-
крывается, наполняется возду-
хом и стягивает с борта само-
лета груз. Груз при таком мето-
де срыва испытывает значитель-
но меньший аэродинамический
удар. чем при сбрасывании
обыкновенным способом, когда
сначала падает груз, а потом
раскрывается парашют. Замеча-
тельна и другая конструкция
автоматического парашюта си-
стемы Гроховского — автомати-
ческие подвесные люльки. Под
крыльями самолета подвешены
люльки — продолговатые ящи-
ки удобообтекаемой формы. Че-
ловек ложится в люльку, пара-
шют находится под его голо-
вой и служит как бы подушкой.
Когда самолет находится на до-
статочной высоте, летчик от-
крывает с помощью специаль-
ного рычага замок, и люльки
по очереди одна за другой пе-
реворачиваются вверх дном. Че-
ловек сразу падает лицом вниз.
Но так как кольцо парашюта
соединено с самолетом верев-
кой, то последняя натягивается
Тренировочный парашют, состоящий
из двух — главного (наспинного) и
добавочного (нагрудного) парашютов.
и выдергивает кольцо: купол
автоматически раскрывается.
Самовыбрасывание парашю-
тиста происходит автоматичес-
<и; человек, собственно говоря,
не знает, в какой момент он бу-
дет сброшен.
Современный парашют в ави-
ации несет большую службу.
Он является прежде всего спа-
сательным средством в случае
аварии самолета.
Второе назначение парашю-
та — грузовое. Тов. Гроховский
сконструировал парашют для
сбрасывания тяжелого груза в
160 килограммов (вес двух чело-
век). На «ем можно сбрасы-
вать почту, газеты, съестные
припасы в те места, где самолет
не может сесть.
И, наконец, парашют играет
немалую роль в условиях воен-
ного времени. В империалисти-
ческую войну французы в 'при-
фронтовой полосе сбрасывали
на парашютах агентов в тыл
противника. Бельгийская армия
под Ипром получала несколько
дней снаряжение и аммуницию
при помощи парашютов.
Позже, в дни колониальной
войны, англичане сбрасывали на
парашюте не только снаряже-
ние, но и целые отряды.
В Италии во время маневров
12 парашютистов со взрывчаты-
ми веществами выпрыгнули
•г самолета и «взорвали» мост.
Мы смотрим на парашют и
как на прекрасный вид массово-
го спорта, который развивает
волю мужество, смелость.
Наиболее важным мероприя-
тием, которое в ближайшее
время превратит парашютизм
я подлинно массовый спорт про-
летарской молодежи, является
постановление ЦК ВЛКСМ о
включении парашютного прыж-
ка с самолета в комплекс воен-
но-технического экзамена Ком-
сомола.
Десятки тысяч комсомольцев
станут энтузиастами парашют-
ного спорта. Из среды их вы-
двинутся тысячи организаторов
кружков спортивного парашю-
тизма, выковывающего отваж-
ных, ловких и решительных
Американский изобретатель Чарльз строителей СОЦИаЛИЗМЭ И ЗЭЩИТ-
Ирвии, антор современного пара-
шюта, ников нашей славной родины.
*^®Щ^Щ£Вт^~
П. ЖИГАРЕВ
Безаварийная
эскадрилья
м*чйг
50
Перед полетом прорабатывают задание
К концу 19... г. с грана направила к Черному морю многомоторные
самолеты. Сухопутных летчиков одевали в морскую форму, энтузиасты
морской авиации ездили по Союзу и в летных школах отбирали самы.
способных пилотов. Лучшие люди комсомола учились искусству управление. •
тяжелыми кораблями. Это была нелегкая задача. Учебные и боевые само-
леты, с которыми сжились молодые пилоты, были маневренны и легки.
Морские самолеты — неуклюжи, грузоподъемны, и их по праву называли
воздушными кораблями.
Учеба шла туго. Была аварийность. Выходили из строя корабли, гро-
бились машины и люди, портилась новая материальная часть. Молодежь
волновалась и утверждала, что «проклятая аварийность» скрыта в моторах
и конструкции машин.
Кое-кто из старых кадров первое время оправдывал непрерывные про-
исшествия в воздухе. Говорили, что «издержки производства» неизбежг ■•
при освоении моря и тяжелых самолетов. Время шло, но аварийность te
исчезала. Она трепала эскадрилью как тяжелая болезнь, как изнуряющая
тропическая. лихорадка.
Немногие летчики действительно понимали, что корни аварий ноет :i
таились прежде всего в самих людях. Новейшая техника морских бомбар-
дировщиков долгое время оставалась загадкой для летного состава
эскадрильи. Пилоты не изучали и не знали материальную часть самолета.
Они меньше всего считали себя командирами кораблей и не понимали того,
что только взаимодействующая работа всего экипажа решала успех без-
аварийного полета.
На самолетах не было достаточной согласованности между командиром
и летчиком-наблюдателем. Подчас летчику казалось, что летнаб ведет ко-
рабль неверным курсом. Самогольно меняя курс самолета, летчик 'терял
ориентировку, блуждал в море и, когда иссякало горючее, шел на выну-
жденную посадку. Летнабы чванились. Если закрадывалось сомнение в пра •
вильности курса, они не советовались с комкорами. Опять потеря ориенти-
ровки, опять вынужденная посадка.
Командир корабля не считал достойным себя интересоваться работой
материальной части. «Это дело обслуживающего персонала, а мы — лет-
чики»,— говорили комкоры. А в воздухе перед неожиданным капризом
моторов коМ'Кор становился в тупик. Его напряжение передавалось стартеху,
который терялся в догадках, не зная в какой части мотора дефект. Опять
вынужденная посадка, но уже «по вине материальной части».
Положение осложнялось тем, что садиться приходилось в открытое
море, которое не всегда было спокойно. Огромные волны легко перевора-
чивали тяжелый гидросамолет. В лучшем случае он не мог взлететь из-за
повреждений и беспомощно дрейфовал.
Находились летчики—'Среди них были и старые «мастера воздуха»,—
которые сознательно попирали законы техники пилотирования. Оки прене-
брегали приборами и летали иаощупь. Достаточно' им было научиться са-
жать самолет на волну так же точно, как истребитель на три точки, как
появились зазнайство и самоуспокоенность. Казалось, что уже достигнуты
вершины мастерства пилотирования, и «короли воздуха» «углубляли» свои
знания решением «головоломок» под облаками. Выполнять в воздухе за-
прещенные для тяжелого самолета фигуры, — сделать «горку» или загнуть
покруче вираж — считалось частью и доблестью. Пролететь между скал или
прочесть во время полета название железнодорожной станции — считалось
куда большим достоинством пилота, нежели научение основ техники пило-
тирования. Бессмысленный героизм или, попросту говоря, воздушное хули-
ганство нередко приводили к аварии.
Просторные ангары, где размещались корабли эскадрильи, находились
на берегу бухты, защищенной от штормовых ветров пологими горами.
Расположение гидродрома было не очень удобным для 'полетов тяжелых
кораблей. Горы, окружавшие с трех сторон взлетную площадку, мешали
кораблям уходить в воздух. Поэтому тяжелые самолеты вначале долго
рулили в глубину бухты, разворачивались в сторону моря и улетали.
Однажды командир .корабля т. К-ий, один ш- опытных пилотов
эскадрильи, решил вопреки обычаю взлететь прямо с места стоянки. Трудно
сказать, чем он руководствовался, приняв подобное решение. Вероятнее
всего, он хотел еще раз продемонстрировать молодежи свое искусство
пилотирования, хотя и без того никто в эскадрильи не сомневался в его
опытности.
Последние приготовления к полету были закончены, но комкор все еще
медлил. Он, конечно, понимал, что взлет при боковом ветре и курсом на
вершину горы чреват неприятными последствиями. Куда проще лететь как
полагается: подрулить на «красную линию» и лететь носом к морю. Hoi было
уже поздно: «что скажут ребята?»
Старт дан. Вместо плавной подачи газа т. К-ий резко рванул рычаг
гаэо управления: самолет «клюнул» и, сильно раскачиваясь, устремился
вперед... Скорость достигла критической точки. Гидросамолет скользил
уже на реданах—• специальных уступах, сделанных в подводной части
днища лодки. Но пилот медлит оторваться, а потом чрезмерно долго заби-
рает скорость на горизонтальном полете. Теперь, котя и крут угол подъема,
самолет не успеет перемахнуть через гору и неминуемо должен врезаться
в ее вершину. Вдруг взмывается левая плоскость самолета1 Она как бы
гладит шершавую поверхность горы. Правое крыло ушло 'Перпендикулярно
вниз. Это пилот сделал недопустимо крутой завсрот, спасаясь от столкно-
вения с горой. Лишь случайно он не сорвался в штопор. Но другого выхода
. не было.
Катастрофа все же произошла. Она подготовлялась в кабинах пилота
и стартеха. Избегнув столкновения с горой, т. К-ий делает второе наруше-
ние. Он самовольно изменяет маршрут корабля, который должен был ле-
жать почти беспрерывно над водой. Однако комкору такой маршрут не
пришелся по вкусу. Он значительно уклонился от заданного курса и повел
самолет над лесами и степью.
Машина, на которой совершался перелет, обладала некоторыми кон-
структивными особенностями, затрудняющими работу пилота. Горючее в та-
. кой машине находится в баках, расположенных по всему самолету: в но-
—-^j-совой части, в средней и кормовой. Горючее расходуется' равномерно из
• всех баков. Но в первые часы полета, когда машина до отказа перегружена
запасами горючего, центр тяжести самолета находится ближе к его носо-
■ вой части. Нос самолета клюет. Хвост его задирается кверху, и, как гово-
рят в таких случаях, самолет пикирует. Пилоту приходится непрерывно
работать штурвалом, держать самолет на мускулах, чтобы не выходить
из горизонтальной линии полета.
Не желая затруднять себя таким «непосильным бременем», тов. К-ий
приказал бортмеханику закрыть доступ горючего из кормовых баков. Сде-
лал он это с тем расчетом, что горючее уйдет быстрее „из носовых баков,
носовая часть станет легче, и самолет не будет пикировать. Это явное на-
рушение летных правил, но комкор с этим не посчитался. Бортмеханик!
выполняет распоряжение. Закрыв кормовые баки, он решает, что можно
X
Тяжелый гидросамолет над морем
Попив: овый гидросамолет на линии взлета.
Командир эсмдрнльи Д. БортноаскиЯ.
Мой первый полет в зону пасса-
жиром памятен мне до сих пор.
Я был восхищен открывшейся мне
панорамой. С какой послушностью
реагировала машина на каждое
движение летчика! 1926 год. Я лет-
чик. За первый месяц работы я ви-
дел три непроизвольных срыва
в штопор, а на четвертом погиб
мой друг Борис Куланов. Выполняя
задания, он на вираже перешел
в пологое планирование и, переводя
самолет в спираль, допустил две гру-
бейшие ошибки: не отжал самолет
и передал ногу. В результате не-
произвольный срыв в плоский
штопор, две смерти и разбитая ма-
шина. После этого случая я понял,
что нам много еще надо работать
над собой, несмотря на отличные
оценки по технике полета, которые
мы получали в школе.
Д.БОРТНОВСКИЙ
52
Из партхарантеристики
Д. Бортновского
В борьбе за выполнение реше-
ний партии тов Бортновскяи яв-
ляется примером для всей нашей
парторганизации.
С большевистской настойчиво-
стью и напористостью т. Бортнов-
ский успешно выполняет реше-
ния XVII съезда партии, активно
боретсп за первенство части, за
безаварийность, за высокие пока-
затели боевой и политической под
готовии.
немного и вздремнуть. Об этом он считает излишним докладывать коман-
диру, который, кстати, и не интересуется поведением своих подчиненных.
Дремал стартех немного, не более пяти минут. Но этого было вполне доста-
точно для того, чтобы забыть многое. Через некоторое время он вдруг
уловил прерывистые звуки в шуме моторов. Они подозрительно изменили
свой голос. Комкор также догадывается об угрожающей опасности по тре-
вожным показаниям манометра. Горючее явно на исходе. Моторы дают
перебои. Растерявшийся от неожиданной опасности бортмеханик не мог
вспомнить, что доступ горючего к моторам закрыт. Об этом забыл и коман-
дир корабля. Но он не утратил присущего ему спокойствия. На мгновение
стало досадно на себя за нарушенный маршрут. Тогда была бы под само-
летом вода, а теперь... Тяжелый гидросамолет перешел в планирование.
Еще момент, и навстречу задохнувшемуся от ужаса бортмеханику стреми-
тельно побежала земля ...
Полет и катастрофа самолета, пилотируемого летчиком К-им, — эпизод
надолго запомнившийся в жизни эскадрильи. Именно эти дни катастрофы
совпали с необычайными событиями: командирам кораблей приказали изу-
чать материальную часть наравне с техниками и мотористами. Была вве-
дена командирская учеба. На занятиях разбирались не только аварийные
происшествия, но и каждая ошибка корабля на мюре и в воздухе. После
поломки или вынужденной посадки созывались специальные заседания пар-
тийной организации. Нарушителей летной дисциплины сурово прорабаты-
вали: предупреждали, разъясняли и даже исключали из партии.
Впервые командирам самолетов дали почувствовать, что они отвечают
не только за кораблевождение. Если авария происходила иэ-за недостаткои
•е материальной части, взыскание накладывалось на техника, а на юомкора
вдвойне. За потерю ориентировки отвечал летнаб, но еще в большей степени
командир корабля. За нечеткую радиосвязь «грели» прежде всего комкора,
а потом стрелка-радиста. За ошибки в технике .пилотирования «драли»
командира корабля даже в тех случаях, когда прямым виновником оказы-
вался второй пилот.
Изменилась система учебы в эскадрильи. Новый комэск т. Бортновский
придерживался особого метода: смотреть, видеть и немедленно реагировать.
Бортновский смотрел, видел и летал на всех кораблях со всеми пилотами. и<
Бортновский не забывал малейшей ошибки в действиях экипажа корабля.
Он лично исправлял недочеты в технике пилотирования и в дальнейшем
нарочито давал кораблям задания, позволявшие проверить, исправлена ли
отмеченная ошибка или еще повторяется.
Эскадрилья медленно излечивалась от «детских болезней» аварийности.
Надо было сочетать новейшую, еще не освоенную всеми, технику самолета
с усложнившейся техникой современного боя. Нужно было летать не только
днем и в ясную погоду, а оперировать в темную ночь и в любых метеороло-
гических условиях, атаковать «врата» в воздухе, в море, на земле. Атако-
вать так, чтобы бомба попадала в цель даже с высоты четырех тысяч
метров, чтобы очередь пулемета ложилась точно в мишени. Взаимодейство-
вать с надводным и подводным флотом, работать в воздухе не только води-
ночку, но и как один целостный организм, большими и малыми соедине-
ниями. Как велики и сложны эти задачи, когда на кораблях все еще живучи
традиции «пилота-ухаря» и индивидуалиста!
Обстановка, порождающая аварийность, была особенно тяжела на
корабле, руководимом командиром Нижегородцевым. Энтузиаст-летчик,
комсомолец и коммунист Нижегородцев очень туго поддавался ломке
усвоенных навыков и традиций.
«Какое мне дело до мотора, пусть им техник занимается. Летнабу —
бомбить, пусть он об этом и думает», — так рассуждал Нижегородцев. Он
бил в одну цель: летать и летать. Но и эту задачу Нижегородцев решал
неправильно. Тяжелому кораблю чужды резкие движения. Плавная подача
газа, выход на редан, отрыв корабля, плавный набор скорости и высоты,
посадка на два редана — вот схема незыблемых основ техники пилотирова-
ния тяжелым гидросамолетом. Нижегородцев любил развернуться на реда-
нах, рискнуть глубоким виражем, по возможности блеснуть и обойти уста-
новленные в технике пилотирования законы.
По кораблю Нижегородцева и был сосредоточен комбинированный удар
Бортновского, политорганов и партийной организации эскадрильи. Этот
удар Нижегородцев почувствовал на себе, когда он «малость оплошал при
взлете».
Проходило отрядное учение. Отряд бомбардировщиков из трех самоле-
тов должен одновременно уйти в воздух, перестроиться и на полигоне
разбомбить мишени. Ведущим назначается Нижегородцев, который на
своем корабле выполняет обязанности командира отряда. По его сигналам
самолеты перестраиваются и маневрируют в воздухе. Он отвечает за выпол-
нение отрядом боевой операции. В полете, когда самолеты идут строем
клина, ведущий корабль легко отличим. Он летит головным, впереди звена
самолетов.
Рано утром гидросамолеты, дробя волны и наполняя воздух грохотом
моторов, подрулили к старту и развернулись на «красную линию». Самолеты
выстроились по диагонали — строем пеленга. Нижегородцев выбросил, флаг:
отряд просит старт. Немедленно пост управления полетами просигнализиро-
вал разрешение старта. Самолеты почти одно врем емко тронулись с места
и, 'быстро увеличивая скорость, поплыли вперед. Бортновский доволен.
Самолеты идут ровно, не раскачиваясь, точно соблюдая заданную' дистан-
цию и интервалы'. Когда самолеты пошли на взлетной скорости, ведущий
корабль задержался. Он оторвался от воды позже ведомых самолетов,
которые теперь уже плавно забирали высоту. Нижегородцев опоздал.
Оторвавшись, он прижимает машину к воде и на горизонтальном полете
пытается выитрпть в скорости. Неожиданно резким прыжком самолет ушел
вверх. Это «горка». Она строжайше запрещена' для тяжелого самолета.
При «горке» вместо плавного набора высоты самолет круто лезет вверх.
Опоздай пилот на вершине «горки» выравнять машину, и самолет потеряет
скорость и рухнет вниз. Секунда промедления — и неизбежна катастрофа.
\ ...Самолеты возвратились с воздуха. Немедленно был назначен раэбор
операции, на котором командование и парторганы подвергли Нижегородцева
суровой «драйке». Но этим дело не закончилось. «Горка» стала предметом
обсуждения партийной организации. О «горке» рассказывали ильичовки и
стенгазеты. Горка» обсуждалась с точки зрения техники пилотажа и искус-
ства взлета. «Горка стала объектом анализа качеств командира и больше-
вика.
Горка! Ведь совсем недавно она расценивалась как особая доблесть
пилота, а теперь ...
Нижегородцев стал «героем». Партийная часть организовала вокруг
него атмосферу общественного негодования. Теперь, даже когда он дей-
ствительно ошибался без умысла, никто ему не верил. Что должен был
- делать Нижегородцев, чтобы не быть последним человеком в эскадрильи?
) Он серьезно занялся отработкой техники пилотирования и скоро настолько
выправился, что стал получать отличные оценки. Нижегородцев был способ-
ным пилотом и хорошим большевиком. Это знал Бортоновский. Нередко
он завязывал с Нижегородцевым дружеские беседы, которые помогали
комкору усваивать технику безаварийного полета.
— Пилот, отлично владеющий техникой пилотирования, — говорил Борт-
новский— пилот, который хорошо знает материальную часть и уверен в ее
безупречной работе, сумеет в наитруднейших условиях выполнить поставлен-
ную ему задачу. А что толку в «горке»? Сегодня она вам удалась, а завтра
вы погибнете. Забудьте горку. А когда обстановка вас вынудит, вы и не
то сделаете...
-4.,- На примере Нижегородцева учились и другие летчики. Мало-по-малу
даже в самых горячих головах произошел перелом. Уменьшалось количе-
ство происшествий, улучшалось качество учебы. Заметны были успехи
в освоении техники самолета^ Летный персонал уже не гнушался серьезным
изучением материальной части.
В кабине самолета перед учебней
стрельбой из пулемета.
Время шло. Еще совсем недавно столь обычную вынужденную посадку
стали рассматривать в эскадрильи, как чрезвычайное происшествие. О каж-
дом таком случае рассказывали местные газеты, созывалось экстренное
заседание президиума партячейки. Такой случай не забывался и завтра и
послезавтра. Во время изучения материальной части, в часы полит-
занятий, во время разбора полетов вынужденную посадку обсуждали со
всех точек зрения и квалифицировали как преступление перед родиной.
Постепенно летное происшествие вдвое меньшей значительности, чем
вынужденная посадка, стало рассматриваться в эскадрильи как из ряда вон
выходящее событие. Однажды один из комкоров не обратил внимания на
специальный знак поста управления и, как обычно, пошел на снижение
с левого круга. Такой порядок посадки был издавна установлен в эскад-
рильи, но на этот раз командование по особым! соображения* предложило
самолетам садиться с правого круга, просигнализировав об этом пилотам,
находящимся в воздухе. Пилота, посадившего корабль с левого крута,
вызвали к командиру эскадрильи. Тот объяснил ему ошибку и наложил на
провинившегося дисциплинарное взыскание. Пилот не понимал: что значит
эта ошибка по сравнению с вьшуждеиой посадкой? Но на партийном
собрании Бортновский доказал, что и эта ошибка могла привести к серь-
езной аварии. В самом деле, все самолеты идут на снижение с правого
круга и только один с левого. При 1шсадке самолеты, встречаясь друг
с другом, могут столкнуться.
— Могла быть не только авария, но и катастрофа, — утверждал
Бортновский.
Виновного исключили из партии. И только когда его корабль стал
одним из лучших в эскадрильи, бывшему нарушителю 'возвратили партий-
ный билет.
Бортновский выдерживал заданный курс и не давал поблажки даже
Kor.mcdaU эскадрильи И. Водянов.
Личный пример и помощь от-
стающим— характерная черта в ра-
боте личного состава эскадрильи.
Каждая ошибка, каждый случав пе-
ребоя с работе материальной части
или невыполнения учебной задачи
рассматривались в эскадрильи, как
чрезвычайные происшествия. Успех
работы эскадрильи объясняется еще
и тем, что партийная организация
ведет жестокую борьбу с малейшим
проявлением зазнайства, самоуспо-
коения, казенного благополучия.
Сила эскадрильи в том, что за до-
стижениями не забываются и недо-
статки. Наша эскадрилья не сдаст
темпа и сумеет поднять боевую и
политическую подготовку на вые-
шую ступень. *S ^
и. водянов. ч-"-*
Осмотр моторов перед полетом.
самым способным комкорам, уже давно забывшим об авррийности. Таким
комкор'ОМ был комсомолец Шемякин. Как-то раз он пошел на вынужденную
посадку из-за перебоев в работе моторов. Когда корабль сел в море. Шемя-
кин вместе со стартехом обнаружил, что неисправность была пустяковая и
ее нетрудно было исправить в воздухе. Полторы минуты Шемякин прокли-
нал стартеха, погоду., корабль, а главным образом себя за то, что принял
решение о вынужденной посадке. В две последующие минуты был исправ-
лен дефект, а еще три минуты потребовались для того, чтобы запустить
моторы и взлететь
Прилетев в базу, Шемякин доложил командиру эскадрильи о причинах
вынужденной посадки. Шемякину пришлось посидеть под арестом.
Время идет. Бывает, что попрежнему «забарахлят» моторы, обнару-
жится тот или иной лроиэв'одствнны'й дефект в деталях материальной
части. Но вынужденная посадка отошла в далекое прошлое. Люди научи-
лись самому трудному — исключать всякую возможность аварии еще на
земле, до полета, путем тщательной подготовки материальной части. Давно
в эскадрильи не было чрезвычайных происшествий. Самолеты улетают
далеко в море, отыскивают «-врага» и с большой высоты крушат его учеб-
ными бомбами. Раньше на кораблях, подвергавшихся бомбежке самолетов,
люди ходили спокойно по палубе и даже посмеивались, а бомбы падали
далеко от цели. Теперь времена изменились. Друзья в жизни, «враги»
в учебе стали бояться друг друга. Во время учебной бомбежки экипаж
кораблей уходит во внутреннее 'помещение. Палуба мертва.
Эскадрилья гордится замечательной слетанностью комкора Гребенни-
кова со стартехом Прокопико-м, прекрасной паботой кораблей Нижегород-
цева, Шемякина, Шевнина и многих других. И все же каждый учебный по-
лет— большое событие. Внимательно изучается обстановка и задача опе-
рации. Еще и еще раз проверяется материальная часть. Самолет может уйти
в полет только 'после того, как он будет полностью подготовлен и выверен.
Вывод самолета на маневренную пло-
щадку.
Летом 1934 г. эскадрилья Бортновского отмечала знаменательную
дату. Вот уже свыше двух лет не было зарегистрировано »и одной вы-
нужденной посадки или сколько-нибудь серьезной аварии. Каждый корабль
эскадрильи представляет собой на редкость слетанный коллектив, постиг-
ший вершины летного и боевого искусства. Инспекторские смотры, прово-
димые высшим командованием ВВС РККА, заканчивались для эскадрильи
высокими оценками. Корабли эскадрильи не только летают в темную ночь,
но и выполняют в условиях ночи сложнейшие задачи по бомбометанию,
успешно взаимодействуют с подводным' и надводным флотом, летают в лю-
бую погоду и не раз с честью выходили из труднейших испытаний, создавае-
мых сложной метеорологической обстановкой.
Люди эскадрильи—все те же Нижегородцев, Шемякин, Русаков, все те
же летнабы, мотористы, техники—прошли большую школу, впитали в плоть
и кровь любовь к технике самолета, к своему оружию, к труду и боевой
учебе.
Ни одной аварии — таков лозунг эскадрильи. И это не слова, этот
лозунг осознан всем существом каждого летчика, каждого человека в эска-
дрильи, утвердившей свою прекрасную славу «безаварийной».
В жизни эскадрильи было немало ярких эпизодов, свидетельствующих
об оразцовой работе летно-технического персонала в сложнейшей обста-
новке, когда неизбежная, казалось бы, катастрофа предотвращалась людьми,
глубоко постигшими стратегию и тактику безаварийности.
Самолет рулит к старту.
Ш тори. Сила ветра 10—12 баллов. Шквал может сорвать с якорей
суда большого тоннажа.
Комкор Шемякин получает приказ: немедленно отбыть в воздух и воз-
можно скорее прибыть в базу. Надо лететь со скоростью 150 минимум,
а главное оторваться от моря и преодолеть в воздухе болтанку. Обстановка
тяжелая. Вынужденная посадка — это катастрофа: огромный водяной вал
примет на пенистую вершину днище обреченного корабля, швырнет его
е водяную яму и разобьет.
Вся надежда на материальную часть. Ее безотказная работа плюс
мастерство экипажа, его опыт и мужество помогут преодолеть опасность.
Когда Шемякин взял до отказа штурвал на себя, и самолет, то провали-
ваясь, то взлетая на гребни волн, устремился вперед, уже тогда произошла
первая схватка с разбушевавшейся стихией. Волна огромного наката уда-
рила самолет в тот момент, когда он выходил на редан. Сила удара смяла,
сдавила левый поплавок корабля. Внизу левого борта лодки образовалась
широкая трещина. Следующий вал. Еще больший накат. Но не успел
на.кат дойти до корабля, как он оторвался от воды и стремительно ушел
ввысь.
Высота 500... 600... 700. Началась невероятная болтанка.
Четыре часа полета. Безупречно работают моторы. Их дробный и ров-
ный разговор остается таким же спокойным, как и несколько часов назад.
Самолет болтает. Порывы ветра пытаются перевернуть машину. Шемякин
беспрерывно выправляет опасные крены и чутко прислушивается к гулу
моторов. Взгляд его одновременно охватывает показания всех приборов.
Прошло еще двадцать минут. Значит до базы осталось час с лишним лету.
Альтиметр—-высота приличная. Тахометр — число оборотов 1 300 в минуту.
Термометр... но что это? Стрелка термометра быстро ползет вверх. Шемя-
кин бросает взгляд в кабину стартеха Фролова и по его беспокойным дви-
жениям догадывается, что тот уже понял опасность: б цилиндре мотора
течь, уходит охлаждающая вода. Стрелка термометра стоит уже на 115 гра-
дусах. Мотор нагревается с невероятной скоростью и через некоторое
время сгорит. Посадка неизбежна: на одном моторе не дотянуть до бухты.
Шемякин резко сбавляет газ «больному» мотору. Стрелка альтиметра, ползет
вниз —самолет идет на снижение. Маленькие гребешки постепенно выра-
стают в волны. За несколько минут лотряно 400 метров высоты. Столько
же осталось и до воды.
Проходят секунды. «Больной» мотор работает на малом газе, и самолет
неуклонно теряет высоту. В эту минуту Шемякин меньше всего думает
о гибели, неизбежной при посадке. Нужно сделать все возможное, чтобы
смягчить аварию и сохранить машину. Ое рассчитывает в уме посадку и
ожидает решения стартеха. Но стартех медлит: он вспомнил широкую
трещину в борту лодки. В это отверстие хлынет вода ... Тогда катастрофа.
Но где выход? Вдруг мелькнула мысль. Есть способ оттянуть посадку!
Фролов быстро пишет записку Шемякину:
«Предлагаю налить в радиатор питьевую воду. Десять килограммов.
Должно хватить, чтобы долететь до бухты».
С сосудом в руке Фролов вылезает на гондолу самолета. Балансируя,
медленно продвигается вперед. Цепляется ногами за радиатор носового
[ мотора. Самолет «болтает». Свободной рукой Фролов дает знак Шемя-
кину. Понятно! Сильной струей воздуха от винта носового мотора Фролов
может быть сброшен с самолета. Шемякин 'прикрывает газ, пропеллер
вращается медленней, и Фролов получает возможность действовать. Он
отвертывает крышку радиатора, вставляет в отверстие воронку и наливает
воду • •.
До поверхности моря осталось 50 метров, когда Шемякин заметил, что
стрелка термометра стала медленно ползти вниз. Он дает полный газ
моторам и резко забирает высоту. Стрелка! термометра заколебалась и
вновь поползла вверх. Но теперь не страшно. Полет приближается к концу.
Еще несколько минут, и Шемякин, сделав круг над гидродоомом. быстоо
^ пошел на посадку.
*»амолет готов к полету. За несколько минут до отлета командир
корабля Нижегородцев еще раз сказал радисту:
— Итак, на втором и третьем заходе фотографируйте разрывы.
— Есть ... разрывы, — ответил Симонян.
Последнее слово, повторенное радистом, особенно отчетливо дошло до
сознания комкора. Он покосился на бомбы, подвешенные на бомбодержа-
телях, и еще раз продумал задачу: нужно сделать три захода над полиго-
ном и разбомбить мишени. Бомбы боевые, новой конструкции. Их разру-
шительная сила иепытывалась впервые.
Время! Короткая команда:
— Не идущие © воздух, оставить самолет!
А спустя минуту:
— Приготовить моторы к запуску! Контакт кормовому!
Старт.
Взлег.
Самолет над морем. Летнаб приступает к работе. Он бросает за борт
две пристрелочные бомбочки, которые, разорвавшись, образуют на море
ярко-зеленое пятно. По этому пятну летнаб оптическим прицелом опреде-
ляет угол сноса самолета по ветру. На ветрочете он рассчитывает силу
ветра и находит действительную скорость самолета относительно земли.
Теперь летнаб рассчитывает место вероятного попадания бомбы и пишет
Нижегородцеву:
«Курс 130, скорость по прибору 150, высота 1 500 метров». Нижегород-
цев разворачивается в сторону полигона.
Первый заход. Нижегородцев, точно выдержав, задания летнаба, подхо-
дит к мишеням. Летнаб отводит рычаг бомбодержателя. Бомба падает.
На высоте 1 500 метров люди не слышат огромного, сотрясающего воздух
разрыва, но они его видят: веером взлетают темные брызги разорванной
земли, и лохматая завеса разрыва стынет в воздухе.
Уплывают границы полигона. Комкор главно разворачивает машину и
снова ложится, на боевой курс. Снова стремительно приближаются мишени.
Второй заход. Рычаг бомбодержателя отходит в сторону, и тотчас слишком
близкий грохот перекрывает гул моторов. Могучий удар воздуха сотря-
сает самолет и резко выбивает его из прямого полета. Самолет швырнуло.
«Катастрофа»? На секунду сжалось и замерло сердце. Но уже в следующее
Командир отряда Н. Логинов.
Первым серьезным испытанием
для нашего молодого отряда было
участие в составеэскадрильи в опе-
рации с флотом далеио в море.
При отруливании нас сразу же по-
стигла неудача. Мой молодой стар-
тех тов. Наконечный не смог заве-
сти носовой мотор. Комкоры других
самолетов не решились на само-
стоятельный полет и ждали меня.
Все другие отряды один за другим
взвились в воздух и скрылись в
глубине морского горизонта.
Очень мне стала обидно, что пер-
вый вылет отряда постигла такая
неудача.
Наконец метор удалось запу-
стить. Я первый взлетел и за мной
поднялись остальные корабли от-
ряда. Быстро построившись, мы
бросились догонять улетевшую эс-
кадрилью.
Отойдя от берега, я понял, что
положение очень серьезно. Море
было покрыто глубоними гребнями
волн от прошедшего шторма. Мель-
кнула мысль: вдруг вынужденная
посадка. Тогда молодые летчики
не смогут посадить самолет на
волну и разобьются. Второе опасе-
ние: на моем самолете молодой
штурман, вдруг он просчитается
в курсе на несколько градусов.
Тогда я не найду флота, свою эска-
дрилью, заблужусь в море и, из-
расходовав горючее, вынужден бу-
ду сесть в открытом море. Отка-
заться от выполнения поставлен-
ной задачи — значит заявить о
своем бессильи. Я обдумывал, ка-
кое принять решение — итти впе-
ред или вернуться в базу. Больше-
вистская настойчивость, желание
во что бы то ни стало выполнить
задание командования заставило
меня принять решение — итти в
море.
Долго и томительно шло время.
Кругом вода синевой уходила да-
леко за горизонт, скрываясь в воз-
душной дымке. Мы летели 3 часа,
строго выдерживая заданный нурс.
Я начал беспоноиться: не проле-
тели ли мы мимо эскадры, не
ошибся ли штурман. Минуты каза-
лись нам вечностью. Эскадры все
нет. Вдруг слева в серой мгле по-
казались черноватые сгустки ды-
ма. Я подумал, что это наверное
дым проходящего линкора „Париж-
сной коммуны., Через неснолько
минут мое предположение оправ-
далось
Через 3 часа 20 минут полета
мы открыли эскадру. Прибли-
жаясь к ней, мы заметили в обла-
ках маленькие черные точни. Это
эскадрилья бомбардов во главе с
комбригом Базенковым приближа-
лась к эскадре. Я дал полный газ
и на максимальной скорости стре-
мительно стал сближаться с эска-
дрильей. Подошли во врестя.
н. логинов.
55
Командир корабля М. Нижегородцев.
От Сормовского райкота
ВКП(б)
Товарищ Нижегородцев! Сормов-
ские большевини с большой ра-
достью приветствуют своего гевоя-
летчика, выпестованного славным
комсомолом. Мы уверены, что ты
еще упорнее и настойчивее будешь
овладевать летной техниной, бу-
дешь растить и воспитывать сотни
подобных се5о.
От Сормовского райкома
комсомола
Мы восхищены твоей смелостью
и организованностью. Твой подвиг
достоин подражания. Вот почему
вся рабочая молодежь мысленно
апподирует тебе и стремится луч-
ше Овладеть техникой, техникой
своего делана пользу социализма.
мгновение мозг работает с колоссальной быстротой. Целы ли троссы управ-
ления?— обжигает мысль, и Нижегородцев резко повертывает штурвал
вправо и влево. Самолет не слушается. Линия полета пряма. Нижегородцев
не учел того, что он слишком быстро крутанул штурвалом и поэтому
машина не реагирует на его движение.
. . . Значит перебито управление.
Мысли к парашюту... Прыгать!?. Нет! штурвал налево — самолет
повинуется. Направо— мелкий крени самолет идет вправо.
. . . Значит, троссы в порядке ... Спокойствие ...
Повернув голову, Нижегородцев впервые замечает, что крыло проды
рявлено. Лохмотьями висит обшивка, отчетливо видны кости крыла — нер-
вюры. Взгляд в другую сторону: крыло как гигантское решето ...
. . . Значит, бомба разорвалась под самолетом и раздробила крылья ...
Бомбы еще остались... Где еще повреждения? Вот вопрос!
Кто-то трясет за плечо. Второй пилот передает записку Нижегородцеву.
Комкор полуобернулся, и на мгновение зрение фиксирует белое лицо стар-
теха. Но это мгновение. А затем глаза скользят по пляшущим буквам:
«Скорей на посадку... Симонян тяжело ранен».
Взгляд за борт. Самолет висит над бухтой. Море остдлось где-то
позади. Бросить бомбы в бухту — невозможно. Сесть с ними—взорвать
самолет. Плавный вираж, и уже бухта в тылу. Проходят секунды, они
кажутся бесконечно долгими.
«Симонян тяжело ранен» — мелькнула мысль. И тут Нижегородцев
вспомнил последние слова радиста:
— Ест... разрывы.
Ах, так! Значит он фотографировал разрывы, находясь в днище
корабля. Значит днище разворочено взрывом, значит сесть на воду —
смерть, затопить корабль.
Самолет плывет над открытом морем. Рукоятка бомбодержателя отхо-
дит раз и еще раз. Взгляд через плечо, и вздох облегчения. Еомбы разор-
вались на этот раз в море.
Разворот. Море в тылу. Стремительно 'приближается бухта.
Самолет резко шел на посадку. Пилот не делает обычного захода над
постом управления полетами и держит курс на середину бухты, как бы
целясь в черную пасть широко открытого ангара. Это вопреки установлен-
ным правилам, это грубейшее нарушение летной дисциплины. Дежурный по
полетам ошеломлен, оцепенели от изумления люди, работающие на аэро-
дроме. Вот самолет коснулся воды. Вот он опустился на задний редан.
Сейчас лодка примет горизонтальное положение. Но что случилось? Люди
услышали резкий рывок в замирающем моторном рокоте. Самолет с высоко
поднятым носом устремляется втеред. 'Все увеличивающаяся скорость у.
дает возможности опуститься лодке на воду. Самолет летит «а хвосте.
Носом к берегу, на людей, на ангары. Люди разбегаются. Чем они могут
помочь явно сошедшему с ума пилоту! Они лихорадочно машут руками.
«Сбавляй обороты», — так понимает Нижегородцев их красноречивые
жесты. Но он не слушается. Только в нескольких метрах от берега Ниже-
городцев включает моторы, и лодка самолета, не успев 'принять в воде
полное горизонтальное положение, выбрасывается на берег. Неуклюже
раскачивая изрешеченными крыльями, самолет по инерции немного прополз
по песку и остановился.
Нижегородцев выскочил из кабины.1 и бросился навстречу сбегающимся
людям.
—■ Носилки,— крикнул он, — скорее носилки!
Стартех и летнаб осторожно вытаскивали истекающего кровью
Симоняна..
Из письма начальника ВВС
тов. Нижегородцеву
Ваше геройство и летное искус-
ство, проявленные по предупреж.
дению катастрофы тяжелого само-
лета, являются примером, достой-
ным подражания. Вы награждены
орденом Ленина-наградой, которая
дается за особое геройство и особо
выдающимся людям нашей страны.
Я рад от души поздравить вас
с этой высокой наградой и уверен,
что самоотверженность и мужест-
во, смелостьи отвага, проявленные
вами в данном случае, не в мень-
шей мере будут проявлены во всей
дальнейшей работе в военновоз-
душных силах и в грядущих схват-
ках между трудст и напиталом.
Желаю вам дальнейших успехог.
Ваш АЛКГ.НИС
Бортновский рассказывал мне об этом подвиге Нижегородцева.
— Конечно, это было блестящее решение, — говорил он. — Нелепый
случай вырвал из наших рядов Симоняна, и мы могли бы лишиться Целой
группы прекрасных людей. Сядь Нижегородцев как полагается, машина бы
утонула. Самообладание прекрасное, «е растерялся. Сидя за штурвалом,
нашел «соль» повреждения. Бомба разорвалась под самолетом, исковеркала
днище и нанесла шестьсот пробоин крыльям.
Разговор поддержал комиссар:
— Люди у нас дисциплинированы и внимательны. А. это — главное.
Только дисциплина у нас не такая, как представляют ее некоторые — козыр-
нул и вытянулся в струнку. Не только это. У нас, большевиков, дисциплина
внутренняя. Обладая этим качеством, будешь жить и работать как надо...
... В кабинете собрался весь комсостав эскадрильи.
— Разговаривать будет о безаварийности, — оказал Бортновский. — Кто
из вас скажет, что это такое—безаварийность?
Минутное молчание.
— Есть формула, товарищ командир эскадрильи, разрешите сказать
— Говорите, Нижегородцев.
— Безаварийность, — сказал он, — это две трети дисциплины и одна
треть внимания.
А. РОДИОНОВ
Советский „кардокс"
Применение динамита и других
взрывчатых веществ, подобных
ему, для производства взрывных
работ в угольных шахтах связано
с целым рядом неудобств. Прежде
всего все эти вещества, to в первую
очередь динамит, очень опасны.
Присутствие малейшего количества
рудничного газа в воздухе в мо-
мент взрыва динамита ведет к об-
щему взрыву. Хранение динамита
требует больших предосторожно-
стей и устройства специальных по-
■ метений.
,> Досле взрыва в забое приходится
прекращать всякие работы, чтобы
проветрить его, на что требуется
много времени. Работа с динами-
том осложняется еще частыми
осечками.
Наконец, динамит и соответ-
ствующие ему другие взрывча-
тые ' вещества не дают нужного
4^...^ффекта, — они раздробляют уголь
на мелкие кусочки, часто влекут
за собой обрушение кровли, увечья
людей, порчу механизмов.
Бее эти недостатки целиком
устраняет специальный взрывной
патрон — «кардокс». Действует этот
патрон на 'принципе перехода
имеющейся в нем углекислоты из
жидкого состояния в газообразное,
что и вызывает взрьго. Таким об-
разом в патроне «кардокс» проис-
ходит физический процесс перехо-
да вещества из одного состояния в
другое
Действие же динамита построено
на химической реакции. Углекисло-
та, которая служит для патрона
взрывчатым веществом, сообщает
ему ряд новых положительных
качеств.
Так например, динамит детони-
рует (взрывается) в течение 0,0001
секунды и дробит уголь на мелкие
кусочки. А действие патрона про-
должается V20 секунды, и взрыв
при этом производит на угле удоб-
ные для дальнейшей разработки
трещины. Если небольшая часть
углекислоты попала в воздух, то
это безопасно для людей.
Патроны «кардокс» не требуют
особых условий для хранения, без-
опасны и выгодны в эксплоатации.
Устройство патрона не представ-
ляет особой сложности. Имеется
стальной цилиндр диаметром в 42
или 55 миллиметров. Один конец
этого цилиндра служит для раз-
рядки, а другой — для зарядки.
Разрядная головка имеет два дис-
ка: свинцовый и железный. Пер-
вый обеспечивает герметичность в
головке, а второй регулирует давле-
ние углекислоты. Для выхода угле-
кислоты имеются особые отверстия.
Наполняется патрон жидкой угле-
кислотой через специальную проб-
ку, находящуюся в зарядном конце
цилиндра.
Внутри цилиндра имеется спе-
циальное нагревательное вещество,
состоящее из алюминиевой пудры,
древесного угля и перхлората ка-
лия. Это вещество должно пре-
вратить углекислоту из жидко-
го состояния в газообразное. При
действие патрона вещество это вос-
пламеняется специальным электро-
воспламенителем. Внутри цилиндра
создается необходимая температу-
ра для превращения углекислоты
в газообразное состояние.
Описанная выше конструкция
патрона «кардокс» разработана
Харьковским угольным институтом
(инж. Долгов).
Первый советский «кардокс» с
успехом прошел все испытания.
«Кардокс» вносит в практику
взрывных работ в горном деле
подлинную революцию.
Он не только совершенствует
сами методы взрывных работ, но и
значительно удешевляет их. Доста-
точно сказать, что патрон можно
употреблять несколько раз, меняя
только в нем углекислоту и нагре-
вательный снаряд.
Интересна история этого патро-
на. Впервые «кардоксы» появились
в США в 1926 г.
Они быстро завоевали всеобщее
признание. Если в 1S29 г. шахты
штата Иллинойс давали 85 проц.
добычи угля с помощью «кар-
докса», то теперь все антрацито-
вые шахты Америки целиком пе-
решли на «кардокс».
Когда мы решили применить пат-
роны у себя, в Советском союзе, то
американские фирмы охотно согла-
сились на это, поставив, однако,
условием, что с каждой тонны
угля, полученной с помощью «кар-
докса», они должны получать из-
вестную оплату. Однако эта ка-
бальная сделка не состоялась.
Харьковский угольный институт
собственными силами разработал
конструкцию нового патрона и из-
готовил свой отечественный, совет-
ский «кардокс».
Разрез советского „кардокса"
rzzzzzzzzzzir
ШШ&////у///////уууЛ\Ш/ШЖ^
Orrtiepcmue для бшода\^ Разрядная
I газообразной иглекиаютыУ\ гапоЬка
Шидкая игпекиетт
Нагребат
Отверстие для
заполнения снаряда цглекиё.
Зарядный\
k нонеи \
»W
H о в о с т
советской науки и техники
Новый радиоприемник
ЦРЛ-10
Центральная радиолаборатория
Главзспрома в Ленинграде разра-
ботала новый пятиламповый прием-
ник ЦРЛ-10 с полным питанием от
сети переменного тока. Приемник
рассчитан на прием станций на вол-
не от 200 до 2000 метров и имеет
освещенную шкалу настройки с
указанием названий 40 радиовеща-
тельных станций и регулировку
громкости и тембра.
Приемник вместе с динамическим
громкоговорителем заключен в
изящный ящик. Приемник обладает
хорошей чувствительностью и из-
Пневматический
комбайн
„К0ТА"-34
Лаборатория завода им. Кула-
кова (Ленинград) разработала но-
ный тип телеграфного аппарата
58
Радиоприемник ЦРЛ-10
бирательностью. При работе ленин-
градской станции РВ-53 прием
станций Калундборг, Люксембург и
Варшава (близких по длине волны)
производится без всяких помех.
Завод им. Казацкого наметил в
1935 году выпустить 5 500 приемни-
ков нового типа.
Роторный снегоочиститель
Всесоюзный трест «Дормаш-
объединение» сконструировал ро-
торный снегоочиститель для рас-
чистки дорог при снежных зано-
сах. Весит он 2500 кг. при длине
в 7,5 метра, высоте в 2,4 и ширине
в 3,8 метра. Снегоочиститель мон-
тирован на гусеничном тракторе
«Коммунар» (мощностью в 50 лош.
сил). Число оборотов роторов до-
стигает шестисот в минуту.
Соедняя производительность но-
вого снегоочистителя — 850 кубо-
метров снега в час. При этом он
расчищает полосу дороги шириной
в три метра. Снегоочиститель бе-
рет сугробы высотой до двух мет-
ров.
Новый телеграфный аппарат жНота-34и
«Нота-34», дающий вдвое большую
производительность против ранее
выпускавшихся типов. «Нота-34»
имеет высокую устойчивость дей-
ствия, а также отличную четкость
шрифта.
Роторный снегоочиститель
Пневматический комбайн
"овый тип комбайна для убор-
ки зерновых культур выпущен Все-
союзным институтом механизации
сельского хозяйства. Этот пневма-
тический комбайн сконструирован
yob. Дроздовским. Всю работу ком-
байн производит три помощи мощ-
ного воздушного потока, образуе-
мого вращением работающих от
мотора вентиляторов. Срезанный
хлеб втягивается этим всасываю-
щим потоком внутрь комбайна, где
и происходит дальнейший процесс
обмолачивания.
Основной характерной особен-
ностью пневматического комбайна
является почти полное отсутствие
потери зерна — недостаток комбай-
нов обычных 'систем.
Пневматический комбайн особен-
но ценен при работе на влажном
или полеглом хлебе.
Благодаря удачной и остроумной
конструкции, комбайн может быть
легко переключен на обработку
любой из зерновых культур.
Новый тип комбайна за рабочий
день обрабатывает 80—>85 гектар.
Ковш —лопата ЧТЗ
"иколаевским машиностроитель-
яым заводом (г. Николаев) скон-
струирован ког.ш-лопата, монтируе-
мый на гусеничном тракторе ЧТЗ
в 60 лош. сил. Вес ковша-лопаты
без трактора—2400 кг. Предназна-
чается он для работ по выемке и
транспортированию грунта, щебня,
гравия и др. с перемещением их
на расстояние до 200 метров. Боль-
шая подвижность и хорошая мане-
вренность делает ковш-лопату не-
заменимым для земляных работ. '
Копировальный
аппарат
Ковш-лопата ЧТЗ
Универсальный прицепной
натон
Кременчугский завод освоил
производство прицепных катков для
укатки гравийных и грунтовых до-
рог. Каток снабжен особым пере-
кидным устройством, которое дает
«•возможность пользоваться как кон-
ной, так и тракторной тягой. Тя-
говой силой для катка служит
трактор до 20 лош. сил, или же
6—8 лошадей. Вес катка с добавоч-
ной нагрузкой доходит до 5000 кг.
Загрузка барабана происходит че-
рез специальный люк. Ширина ба-
рабана равна 1,2 метра. Средняя
пооизводительность катка — 25 ку-
бометров каменного материала за
восемь часов работы.
Велосипед на рельсах
Пензенский велозавод сконстру-
ировал приспособление, с помощью
которого любой велосипед в тече-
ние 15—20 минут может быть пре-
вращен в велодрезину.
К обычному велосипеду прикреп-
ляется приставка, весящая всего
8 кг, которая дает велосипедисту
возможность устойчиво двигаться
по одному рельсу. Велосипед стоят
на своем ободе-шине, ведущие же
ролики-приставки мешают ему сой-
ти с рельса. На втором рельсе то-
же имеются 2 ролика, скрепленные
с велосипедом тяговым устрой-
ством, которое придает ему устой-
чивость.
Вес всей ведэ-дрезины не превы-
шает 28 кг, что дает возможность
одному человеку сравнительно лег-
ко снимать ее с рельс.
Такое использование велосипеда
имеет огромное значение для об-
служивания железнодорожного хо-
Универсальный прицепной каток
зяйства. Велодрезина будет слу-
жить необходимым спутникам пу-
тевому сторожу, дорожному масте-
ру, телеграфисту-монтеру.
В настоящее время разрабаты-
вается проект применения на вело-
дрезине легкого портативного мо-
тора.
Первый советский копиро-
вальный аппарат
Прежде чем пустить фильм к а
экран, необходимо его размножить
в десятках и даже сотнях экземпля-
ров. Получение копий с негатива
производится на специальных копи-
ровальных аппаратах очень слож-
ной конструкции.
Конструктором Беспаловым (Мо-
сква) сконструирован копироваль-
ный аппарат с производитель-
ностью в 1 СО0 метров за 7-часовой
рабочий день. Аппарат тов. Беспа-
лова работает по методу беспре-
рывного движения пленки, причем
смена света производится полуавто-
матически. (Смена света при печа-
тании фильма имеет большое зна-
чение, так как негатив каждой
сцены имеет особую плотность и
нуждается для правильной печати
в определенной силе света).
Новый копировальный аппарат
сдан в эксплоатацию в январе
1935 года. Аппараты такого рода'
до сих пор в СССР не производи-
лись. Стоимость же их за границей
чрезвычайно высока, — копироваль-
ный станок фирмы Бэл-Хоуол
стоит 8 000 долларов.
Велосипед на рельсах
Новости
иностранной науки и техники
Пневматическая машина для сбора
хлопка
<U> р'игинальная пневматическая хлопкоуборочная
машина построена в США. Машина эта представ-
ляет собой трактор, на котором установлен сильный
вентилятор, работающий от тракторного мотора. К
трактору приделаны 5 сидений для рабочих. Они
устроены так, что рабочие могут срывать с__к.устов
хлопчатника созревшие коробочки хлопка и бро-
сать их в воронки, укрепленные на концах пяти ме-
таллических трубопроводов. По этим трубопрово-
дам хлопок отводится к вентилятору. Попав в вен-
тилятор, хлопок вытягивается из коробочек и вду-
вается в проволочное сито.
По сравнению с ручным способом' машина эта
вдвое увеличив^р-т темп уборки хлопка.
Миксер
Гигантское хранилище для жидкого чугуна —
так называемый миксер — изготовлен английской «Кор-
порацией Уелман Смит Оуэн Инджиниринг». Миксер
установлен на одном из крупнейших сталелитейных
заводов Бельгии. Емкость его — 1 тыс. т жидкого
чугуна. Обычный же стандратный миксер вмещает
не более 800 т.
Морение гиганты
Наиболее крупным мор-
ским судном является сейчас
английский пароход „Маже-
стик", имеющий 56 тыс. тонн
водошмещения. Самое же
мощное судно — это италь-
янский „Рекс", машина кото-
рого развивает мощность в
120 тыс. лошадиных сил.
Во Франции и Англии ве-
дется сейчас постройка двух
новых гигантских трансат-
лантических судов. Размеры
и мощность их намного пре-
взойдут все существующие
уже корабли.
Французское судно„Нор-
мандия", которое должно
вступить в эксплоатацию
в июне 1935 г.. имеет водо-
измещение в 75 тыс. тонн.
Длина его достигает почти
314 метров, а ширина 3'
метров, мощность его ма-
шин — 160 тыс. л. с.
Новое английское суд-
но, Королева Мария" имеет
водоизмещение в 73 тыс.
тонн. Длина — 310 метров,
ширина — 35 метров, мощ-
ность машин — 200 тыс. л. с.
Скорость обоих гигантов
составит около 54 километ-
ров в час. ,.
„Нормандия" сможет Пе-
ревозить 3 490 человек в том
числе 2 170 пассажиров. Око-
ло 3 тыс. человек будет пе-
ревозить и .Королева Ма-
рин".
Электроэнергия, выра-
батываемая силовой установ-
кой „Королевы Марии", со-
ставит 9100 киловатт, что
достаточно для питания 3i0
тыс. электроламп по 30 ватт
каждая. Вес руля этого суд
па достигает 150 т. (вес
руля „Нормандии"—138 т.)
Водопровод над зем-
лей
Своеобразный надземный
водопровод проложен в
Швейцарии, на территории
с вязкой болотистой почвой,
в которой прокладка труб
оказалась технически невоз-
можной. Ввиду того, что об-
ход этого участка был бы
связан с крупными финан-
совыми затратами, строители
решили вывести в этом ме-
сте линию водопровода из-
под земли и протянуть ее
яад участком в виде боль-
шой дуги.
Постройна гигантских тостов в США
Один из крупнейших американских городов —
Сан-Франциско — расположен на берегу широкой
морской бухты «Золотых ворот». Большая протя-
женность этой бухты мешает быстрому и удобному
сообщению между противоположными частями го-
рода. Сейчас разработаны проекты двух мостов:
один мост поперек бухты, а другой — вдоль ее.
Длина этих мостов превышает все существующие
мосты.
Первый мост, названный мостом «Золотых во-
рот», будет им'еть в длину 2 682 метра. (Самый длин-
ный из всех существующих на земле мостов имеет
2490 метров и находится в Шотландии.) Средний
пролет длиной в 1319 метров несут 2 гиьантские
опорные башни. Во время прилива мост будет от-
стоять от уровня воды на 68 метров, что даст воз-
. можность проходить под мостом даже самым боль-
■ -■>*' шим океанским судам. Ширина моста достигает 28
метров. Мост сможет пропускать в сутки до
. 283 тыс. автомобилей.
Второй грандиозный мост длиной в 6 816 метров
будет протянут через всю бухту «Золотых ворот»
и соединит между собой города Сан-Франциско и
Оклэнд. Постройка этого моста уже началась. На
ней занято около 12 тыс. рабочих.
Мост этот будет двухэтажным. Нижний этаж
шириной в 18 метров отводится под грузовое, авто-
^^ мобильное и трамвайное движение, а верхний
^Т-этаж—'Для легкового автомобильного транспорта и
пешеходного движения.
Длина пролетов между опорными башнями моста
различна и колеблется в пределах от 150 до 720 мет-
ров. Нижняя часть моста отстоит от поверхности
воды на 50 метров.
Аппарат для глубин-
ной киносъемки.
Специальное приспособ-
ление для так называемой
стереоскопической или глу-
бинной киносъемки скон-
струирован в США. С по-
мощью особой системы вра'
вдающихся зеркал один и тот
же объект снимается сначала
спереди, затем справа, затем
вновь спереди и, наконец,
слева. Когда заснятая таким
образом и проявленная кино-
фильма пропускается через
проекционный аппарат, то
глаз зрителя воспринимает цельное изображение в трех
эти 4 изображения одного и измерениях, т. е. имеющее
того же предмета, как одно длину, ширину и глубину
ш
Одноместная подводная лодка
■» США пострена спортивная одноместная под-
водная лодка, напоминающая своим внешним видом
рыбу. Ло^дка эта цельнометаллическая и имеет в
в длину около трех метров. Приводится она в дви-
жение электромотором; и развивает под водой ско-
рость до 10 километров в 1 час. Близ носа лодки
сделаны небольшие окошечки для наблюдения над
водой. Общий вес лодки — 450 килограмм.
Самопет-аэрожир
Во Франции строится новый летательный аппа-
рат— аэрожир. представляющий собой нечто сред-
нее между самолетом и автожиром. По своему
внешнему виду — это биплан, у которого верхнее
крыло, несущее элероны, является неподвижным, а
нижнее может по желанию пилота свободно вра-
щаться вокруг своей оси. Это движение создает
подъемную силу, аналогичную той, которая вызы-
вается вращением ротора автожира. Вращающееся
крыло даст аэрожиру возможность почти неподвиж-
но парить в воздухе, а также подниматься и опус-
каться по вертикали. Средняя скорость аэрожира
должна достигать 140 километров в 1 час.
Ротор вместо паруса
Известный английский
изобретатель Уильфорд скон-
струировал лодку, снабжен-
ную вместо паруса ротором
(пропеллером), конструктив-
но схожим с ротором авто-
жира. От последнего он от-
личается тем, что вращается
не в горизонтальной плос-
кости, а в вертикальной. Ро-
тор этот диаметром в 3,5 мет-
ра приводится в движение
ветром и развивает значи-
тельную тягу.
Ротор Уильфорда монти-
рован на стальной трубооб-
разной мачте, на верхушке
которой находится тормоз
для замедления и полной ос-
тановки вращения ротора.
Лодка, снабженная ротором,
была испытана при различ-
ных скоростях ветра. Ско-
рость ее оказалась выше ско-
рости парусной лодки, снаб-
женной парусом с такой по-
верхностью.
Угол наклона и вращения
ротора можно изменять в за-
висимости от направления
ветра. Таким образом лодка
может итти по ветру, против
ветра и при боковом ветре
точно так же, как и обычная
парусная лодка. Но при этом
все маневры выполняются
значительно легче и проще,
чем с парусами.
огатотва нашей страны
62
Сахалин
■* 1710 г. пекинские миссионеры
по поручению китайского, импера-
тора чертили карту Татарии. 'Мис-
сионеры 'пользовались картами
японских географов, знавших о
существовании двух проливов: Та-
тарского и Лаперузова. Эту карту
отослали во Францию, она вошла
в атлас географа д'Анвилля.
Карта послужила поводом к не-
большому недоразумению, которо-
му Сахалин обязан своим назва-
нием.
У западного берега Сахали-
на, как раз против устья Am'v.-.j,
i:a карте есть надпись, сдела^нся
миссионерами: «Saghalien — ап;;|!1а-
ta», что по-монгольски значит:
«скалы Черной реки». Это назва-
ние относилось скорей к какому-
либо утесу или мысу у устья Аму-
ра, — во Франции же поняли
иначе и отнесли к самому острову.
Отсюда и название Сахалин, удер-
жанное русским путешественником
Крузенштерном и для русских
карт. У японцев Сахалин назы-
вали Карафто или Карчфту, что
значит «китайский остров».
В июне 1787 г. известный фран-
цузский мореплаватель, граф Ла-
перуз, высадился на западном бе-
регу Сахалина, выше 48°, и бесе-
довал с туземцами.
Судя по оставленному им описа-
нию, на берегу Лаперуз застал не
одних только живших здесь айне,
но и приехавших к ним торговать
гиляков, людей бывалых, хорошо
знакомых с Сахалином и с Татар-
ским берегом. Чертя на песке, они
объяснили ему,' что земля, на ко-
торой они живут, есть остров и
что этот остров отделяется от ма-
терика и Иессо (Японии) проли-
вами.
В де-'^астри у Лаперуза было
совета- •> -. с гиляками. Когда он
начертил ■•.-. .., на бумаге остров,
отделенный от материка, то один
из них взял у него карандаш и,
проведя через пролив черту, пояс-
нил, что через этот перешеек ги-
лякам приходится иногда перета-
скивать овои лодки и что на нем
даже растет трава, — так понял
Лаперуз. Это еще крепче убедило
его, что Сахалин — полуостров.
Девятью годами позже англича-
нин В. Браутон прошел несколько
выше Лаперуза и послал далее
к северу для промера своего по-
мощника; тот на своем пути встре-
тил среди мелей глубины, посте-
пенно уменьшавшиеся и приводив-
шие то к сахалинскому берегу, то
к низменным песчаным берегам
другой стороны. В представлении
путешественника получалась такая
картина: оба берега сливались, за-
лив здесь заканчивался, и никакого
прохода нет. И у Браутона по-
добно Лаперузу осталось впечатле--
ние о Сахалине как о полуострове.
Знаменитый путешественник Кру-
зенштерн впал в ту же ошибку
в 1805 г.
Он плыл к Сахалину, обогнул
его северные мысы, вступил в про-
лив, держась курса с севера на'
юг, и был уже близок к разреше-
нию загадки.
"X1-
Но предвзятая мысль о полу-
острове заставила признать суще-
ствование перешейка, у. все же
у него имеются намеки: «Весьма
вероятно, — пишет Крузенштерн,—
что Сахалин был некогда, а может
быть еще в недавние времена
островом».
Тот факт, что трое серьезных
исследователей повторили одну и
ту же ошибку, — очень показате-
лен. Они не открыли входа в Амур,
так как располагали самыми скуд-
ными средствами для исследова-
ния. Что полуостров Сахалин и
перешеек — не миф, уже неодно-
кратно доказано наукой.
До конца 'Первой половины XIX
столетия Сахалин знали как полу-
остров Дальнего Востока, богатый
«керосиновой водой» и «черным го-
рящим камнем», из которого ту-
земцы выделывают разные побря-
кушки.
И лишь в 1829 г. Сахалин был
открыт как остров русским путеше-
ственником Геннадием Невельским,
впервые прошедшим из Татарского
пролива в Амурский лиман между
мысом Погиби на западном' побе-
режье Сахалина и мысом Лазарева
на материке.
В последующих экспедициях и
исследованиях Сахалина участво-
вали крупные ученые — проф.
Шренк, Шмидт, Глен и др. Но все
эти исследования носили случай-
ный характер и лишь наметили
бледные контуры естественных бо-
гатств острова. Они не могли стать
отправной базой для хозяйствен-
ного осьоения Сахалина.
Наши современные познания о
Сахалине есть прямой результат
большой исследовательской работы
советских научных и хозяйствен-
ных организаций, впервые широко
изучивших большие природные бо-
гатства замечательного острова на
берегу Тихого океана.
Ца
1а.рским указом 1853 г. «гиляц-
кая земля» (остров Сахалин) была
включена в состав Российской
империи.
Первая официальная бумага, по-
следовавшая вслед за указом на
остров, сообщала о решений прави-
тельства образовать здесь каторгу.
Сахалин. Скалистый берег.
Она гласила:
«Географическое положение
о. Сахалина, отделенного морем
от крайних пределов России,
обеспечивает материк со стороны
побегов, так как последние край-
не затруднены и почти невоз-
можны. Наказание получает над-
лежащую репрессивную силу, так
как ссылка на Сахалин может
быть признана безвозвратной.
С точки зрения государственной
пользы сосредоточения ссыльно-
каторжной колонизации на Са-
халине представляется залогом
для упрочения нашего обладаний
островом посредством ссыльно-
каторжном) колонизации, тем бо-
лее что на добровольное заселе-
ние острова при незначительных
размерах колонизационного дви-
жения на восток почти нельзя
надеяться. Обширнейшие и бога-
тейшие каменноугольные залежи
могут быть с выгодой эксплоати-
руем>1 ввиду громадной потреб-
ности в угле для китайских пор-
тов и истощения японских руд-
ников».
И Сахалин стал самой кошмар-
ной каторгой царской России.
«Едва ли где-нибудь найдется
Нефтяные озера в тайге на Сахалине
уголок, где при таком ооилии есте-
ственных богатств, при столь зна-
чительной затрате в буквальном
смысле кровавого труда, человече-
ское общество влачило бы более
жалкое существование, чем на Са-
халине, — писал А. Панов, иссле-
дователь каторжной колонизации.
«Кругом море, посредине горе» —
вошла в поговорку грустная при-
баутка угрюмого заселыцика-ка-
торжанина.
По данным тюремного ведомства
за время с 1891—1901 гг. было
в среднем 325 побегов в год.
Коренное население острова со-
ставляют северные народности —
гиляки, орочены и эвенки (тунгу-
сы). Самые многочисленные — ги-
ляки. По переписи 1925 г. их числи-
лось 2 141 человек.
Три вида флоры сталкиваются на
этом острове, где 64 проц. всей
территории (2,8 млн. гектаров) на-
ходится под лесом. Охотско-кам-
чатская флора здесь мирно сосед-
ствует с манчжурской и даже се-
веоояпонской.
Изборожденный речками и клю-
чами остров очень удобен для
освоения" лесов. 80 проц, всей лесо-
покрытэй площади пригодны для
эксплоатации.
Сахалинский лес — рентабельная
сырьевая база лесной промышлен-
ности и выгодная статья экспорта:
его лиственница получила призна-
ние на многих важных рынках
миоа.
Разнообразен и животный мир
Сахалина. Медведь, выдра, лисица,
соболь, белка, бурундук, северный
олень, кабарга (горная коза) и
заяц — всем этим богата сахалин-
ская тайга! Сахалинский берег —
прекрасное место для нереста, ло-
сося и жирования сельди. Лососем
и сельдью рыбные богатства Саха-
лина не ограничиваются: здесь ки-
шат стаи иваси, трески, камбалы,
палтуса, тунца, осетровых, крабов
и морских зверей
У
* же давно внимание людей нау-
ки и промышленности привлекают
нефтеносные площади Сахалина.
О «керосин-озере» сохранились ле-
генды XVIII столетия. Но случай-
ные нефтеразведки, производив-
шиеся до 1918 г., не смогли пока-
зать всего лица нефтяных богатств
Сахалина.
Значение сахалинских нефтенос-
ных месторождений на берегах
западного побережья Тихого океа-
на тем более огромно, что у такого
соседнего потребителя, как Япония,
своих месторождений очень мало
(Япония покрывает не более 20—25
пооц. потребности в нефти соб-
ственной добычей). В Китае же,
несмотря на усиленные поиски,
проводимые японскими и американ-
скими капиталистами, 1нефть еще
не обнаружена.
На 400 километров вытянулась
береговая нефтеносная полоса, не-
прерывно продолжаясь на восток и
север. Из важнейших месторожде-
ний укажем на Нутовское, распо-
ложенное между реками Нутово и
Малый Горомай.
Здесь обнаружена легкая нефть
с сильным выделением газа. Толща
нефтеносной свиты. превышает
зчесь 1200 метров. В районе Ный-
ского и Набельского заливов вы-
явлены 3 нефтеносных площади —
Ноглики, Углекуты и Катангли, где
в 1932 г. организована промышлен-
ная разведка.
Большинство месторождений от-
личается и мощностью нефтенос-
ных свит и залегшими на неболь-
ших глубинах (от 100 метров) про-
мышленными пластами.
О «горящих черных камнях» —
угле — как и о нефти знали с дав-
них пор. Высокое качество и удоб-
ные условия залегания выгодно
выделяют сахалинские угли среди
других угольных месторождений
Дальнего Востока. Пласты здесь
залегают на небольшой глубине,
а сплошь и рядом и вовсе обна-
жены. Это облегчает их эксплоа-
тацию при помощи самых прими-
тивных штолен.
Район залегания углей охваты-
вает до 150 километров западной
береговой полосы острова от реки
Хой на юг до реки Пкльво. По дан-
ным геолога Полевого общие за-
пасы сахалинских каменных углей
определяются ориентировочно в
2 млрд. тонн. На острове встре-
чаются все типы углей — длинно-
пламенные, газовые, коксовые и
паровичные, не уступающие луч-
шим сортам кардифского угля.
Таковы некоторые данные, сви-
детельствующие о замечательных
богатствах острова. Мертвым кла-
дом лежали эти богатства в эпоху
каторжного, царского Сахалина.
Советская власть на Сахалине
вызвала к жизни богатства острова.
Широко развернулось промышлен-
ное освоение его нефтяных и
угольных залежей и неизмеримо
расширились масштабы сельскохо-
зяйственных площадей.
Из 45 тыс. гектаров возможной
площади уже освоена добрая чет-
верть. Особенно больших успехов
добилась нефтепромышленность,
в 18 раз превысившая в четвертом
году первой пятилетки добычу пер-
вого года.
'Вместо нескольких сотен тысяч
тонн промышленных запасов углей,
известных к моменту установления
советской власти на Сахалине, ка-
менноугольная промышленность
обеспечила уже 70 млн. тонн про-
мышленных запасов, готовых к не-
медленному освоению.
Заготовки леса за 5 лет совет-
ской власти выросли в 40 раз про-
тив 1925 г., а к концу первой пя-
тилетки превысили в 20 раз объем
заготовок первого ее года!
У
» грюмыи неооитаемыи остров
оживился веселым сиянием электри-
ческого света, сверкающей лентой
новых построек, расположенных по
обоим берегам острова.
Лесозаготовительные базы запад-
ного берега — Пильво, Най-Най,
Агиево, Хой ■— с тысячами рабочих
каждая перемежаются с десятками
рыбозаласных участков: по побе-
режью протянулась цепь каменно-
угольных рудников — Октябрьский,
Д.уэ,. Аркова.
Нефть, закупоренная бездо-
рожьем, и неприступными берегами
Охотского моря, потекла наконец
по нефтепроводу (протяжением
в 32 километра) на западный берег
Сахалина — к заливу Байкал.
Рост нефтедобычи обеспечивает-
ся новыми фонтанами, ударившими
из буровой скважины Сахалиннеф-
ти; на эту нефть рассчитывает
нефтезаводское строительство ма-
тепика Дальневосточного края.
Освоение богатств острова изме-
няет существующий взгляд на саха-
линские угли только как на топ-
ливо.
Найденные в некоторых пластах
сапропелитовые угли, очень схожие
по качеству с чистыми битумами,
позволяют вести перегонку саха-
линских углей при низких темпера-
турах
Большая насыщенность летучими,
насыщенность водородом превра-
щает угли острова в прекрас-
ное, высокорентабельное химиче-
ское сырье.
Хозяйственное освоение богатств
острова сейчас в разгаре. «Остров
слез и каторги» превращается
в цветущий остров Тихоокеанского
побережья.
„Технику—молодежи"
читают — комсомольцы, рабочая молодежь, учащиеся, моло-
дые специалисты, конструктора и изобретатели, актив
комсомольских промышленных организаций.
Жизнь
замечательных
людей
и. смирнягин
Михаил
Ломоносов
*™1ежду известными русскими химиками мы упо-
мянем Михаила Ломоносова, которого не следует
смешивать с поэтом того же времени ...», — так пи-
сал в 1869 г. французский историк химии Гефер.
Слова эти свидетельствуют не только о плохом зна-
комстве Гефера с трудами и биографией великого
ученого.
Ломоносов, сформулировавший впервые законы
сохранения вещества, предполагавший молекулярное
строение материи и правильно понявший процесс
горения, Ломоносов, положивший начало новой нау-
ке — физической химии, Ломоносов — первый рус-
ский академик и создатель первой в России химиче-
ской лаборатории — этот Ломоносов оставался неиз-
вестным много десятков лет не только ученым За-
падной Европы, но и своим; соотечественникам.
Был иззестен Ломоносов — придворный одопи-
сец, сочинитель восторженных стихотворений, по-
священных вельможам, составитель русской грам-
матики основ стихосложения.
Современники не оценили замечательных работ
Ломоносова по естествознанию, они не поняли их
значения. Работы эти были основательно забыты.
Вот почему впоследствии некоторые историки пута-
ли Ломоносова-поэта и Ломоносова-химика, думая.
что это два разных человека.
Ломоносов родился в 1711 г. в деревне Денисовке,
Холмогорского уезда, Архангельской губернии.
Архангельская губерния в XVIII веке была од-
ной из наиболее развитых в промышленном и тор-
говом отношении. До основания Петербурга Архан-
гельск был ключом ко всей внешней морской тор-
говле России. Это был единственный порт, куда
могли прибывать иноземные торговые корабли.
Торговля с иностранцами, постоянное общение с
ними, заселение этого края беглыми староверами,
спасавшимися от преследования со стороны господ-
ствующей «никонианской» церкви, отдаленность от
центра — все это приводило к тому, что здесь мень-
ше чувствовался тяжелый гнет крепостничества, да-
вивший крестьянство центральной России. Здесь про-
цветали рыбные, лесные, пушные промысла и даже
производились выплавка металлов и постройка воен-
ных кораблей.
Большинство жителей этого края были «помо-
ры», — крестьяне, занимавшиеся рыбным и пушным
промыслами и державшие суда для-перевозки това-
ров.
Одним из таких крестьян-поморов был отец Ло-
моносова — Василий Дорофеев Ломоносов. Он брал
своего сына уже с десятилетнего возраста на про-
мысла. Они заплывали иногда в Северно-Ледови-
тый океан до 70° широты. Здесь в борьбе с суро-
вой природой севера закалил Михаил Ломоносов
свою волю и здоровье. Здесь он наблюдал такие
величественные явления, как северное сияние, при-
ливы и отливы. Вместе с отцом побывал он и на
рыбных промыслах, на соляных варницах, на верфях
в Вавчуге, где строились военные корабли.
Живой и любознательный, Ломоносов очень рано
научился чтению и письму у своего односельчанина
Ивана Шубного.
В доме одного из зажиточных крестьян увидел
Ломоносов первые книги светского содержания. Это
были грамматика Смотрицкого и арифметика Маг-
ницкого. С трудом удалось ему получить их.
Арифметика Магницкого была не просто учеб-
ником арифметики, это была своеобразная энцикло-
педия для самообразования. В ней можно было най-
ти самые различные сведения по мореплаванию,
измерению долгот и широт, вычислению времени но-
волуния и полнолуния и т. д. Обе эти книги Ломо-
носов называл впоследствии «вратами своей уче-
ности».
В 1730 г. девятнадцати лет от роду Ломоносов ДК
покинул родную деревню, чтобы добраться до OvJ
Ломоносов родился в 1711 г.
в деревне 'Денисовне, Холмо-
горского уезда, Архангельской
губернии.
66
Москвы и там продолжить свое образование. Уход
Ломоносова из дому не был тайным, как это пред-
ставляли раньше некоторые биографы. В этом Ло-
моносову помогли его соседи и односельчане, кото-
рые поручились за него перед местными властями,
внесли подушную подать и снабдили Ломоносова
деньгами. В Москве молодой помор поступил
в Славяно-греко-латинскую академию при За-иконо-
спасском монастыре на Никольской. Несмотря на
его большой возраст (19 лет), Ломоносова зачис-
лили >в младший класс, так как он не знал латин-
ского языка. Однако Ломоносов а течение одного
года прошел первые 3 класса и изучил латинский
язык настолько, что свободно на нем писал стихи.
Программа Заиконоспасской академии не удов-
летворяла Ломоносова. Здесь главное внимание уде-
лялось богословским наукам в ущерб наукам
естественным. Вместе с тем он испытывал крайнюю
материальную нужду: «имея один алтын в день жа-
лования, нельзя было иметь на пропитание больше
как на денежку хлеба и на денежку квасу, осталь-
ное на бумагу, на обуть и другие нужды». Но Ломо-
носов ученья не бросил. Он проучился в академии
шесть лет пока счастливый случай не помог ему
осуществить свои заветные мечты.
«» арождавшиися русский капитализм испытывал
острую нужду в технически грамотных людях. От-
сутствие в России светских школ привело к необ-
ходимости выписывать из-за границы мастеров и ин-
женеров, которые могли бы взять на себя руковод-
ство молодой российской промышленностью. Это
заставило организовать при открывающейся Рос-
сийской академии наук гимназию и университет, ко-
торые должны были готовить смену иностранным
.ученым, составлявших первоначально основное ядро
Академии.
Вначале в гимназию' и университет при Акаде-
мии принимались только дворяне. Но в 1731 г. был
открыт так называемый Шляхетский корпус — учеб-
ное заведение исключительно для дворянских детей,
дававшее окончившим права и чины по службе.
Поэтому, естественно, все ученики перебежали в
корпус. Гимназии грозило закрытие из-за отсут-
ствия учеников. Это заставило правительство р)зре-
шить прием в академическую гимназию детей «прос-
того происхождения». В 1736 г. по прошению ба-
рона Корфа — главного командира Академии — были
вызваны из Славяно-греко-латинской академии 20
учеников «в науках достойных и остроумия не по-
следнего». Нужного количества учащихся, удовлетво-
рявших этому требованию, не нашлось. Удалось I-
набрать только 12 человек. Среди них был и Ми
хайл Ломоносов.
1 января 1736' г. прибыли ученики в Петербург,
в академическую гимназию. Ломоносов жадно при-
ступил к учению и в скоре стал лучшим учеником.
В 1735 г. главный командир Академии искал за
границей химика, знающего рудное дело и метал-
лургию, 5для участия в экспедиции по исследованию'
Сибири. Од"нако лиц, подходящих для этой цели,
не нашлось. Тогда известный германский металлург
Генкель посоветовал ему отобрать неколько моло-
дых студентов, которые «знакомы с латинским,
да несколько с немецким языком, если они,
кроме того, настолько одарены умом и способно-
стями, что будут уметь сами управлять собой и об-
ращать на все должное внимание».
Барон Корф последовал совету Генкеля и выбрал
трех учеников: Рейзера! Виноградова и Ломоносова.
«Сначала их послали в немецкий город Марбург к из-
вестному профессору Вольфу для обучения физике,
химии, философии и математике, после чего они
смогли уже проходить горное дело и металлургию.
Христиан Вольф —профессор Марбургского уни-
верситета— был один из образованнейших людей
своей эпохи. Вольф резко отличался по своим науч-
ным методам от большинства физиков того времени.
Это были узкие эмпирики, они знали только отдель-
ные факты и не умели цементировать их достаточно
широкими обобщениями. Они превращали курс фи-
зики в сухой формальный перечень различных явле-
ний. Вольф, в противоположность им, построил свой
курс физики, систематизируя и обобщая отдельные
факты, выдвигая гипотезы и теории и проверяя их
точно проведенными экспериментами. Очень скоро
Вольф обратил внимание на вдумчивого и любо-
знательного ученика, который олень легко усваивал
методы учителя. Ломоносов и сам имел склонность
и дар к широким обобщениям. Эта особенность
сблизила крупного ученого и талантливого ученика.
Идеи Вольфа наложили глубокий отпечаток на всю
последующую научную работу Ломоносова. Впос-
ледствии он даже перевел на русский язык «Экспе-
риментальную физику» Вольфа, положив этим
основы русского научного языка. Такие слова, как
барометр, атмосфера, градус, были введены Ломо-
носовым при переводе «Экспериментальной фи-
зики».
Под руководством Вольфа Ломоносов к концу
третьего года обучения успел основательно изучить
философию, физику, химию и математику, а также
языки — немецкий и французский.
В 1739 г., закончив изучение точных наук, Ломо-
носов с товарищами был переведен во Фрейберг
к Генкелю, где должен был изучать металлуогию и
горное дело. Однако между Ломоносовым и Генке-
лем скоро произошел разрыв. Ломоносова не удов-
летворяли методы преподавания Генкеля, который
заставлял студентов просто зазубривать различную
рецептуру, не обосновывая ее теоретически.
В мае 1740 г. Ломоносов покинул Генкеля. С это-
го момента начинается богатый приключениями, но
мало исследованный период его жизни. Известно
только, что он много путешествовал по Германии,
посещая рудники, заводы и лаборатории. Испыты-
вая большую материальную нужду, Ломоносов ре-
шился наконец обратиться в Академию с просьбой
,>. о высылке денег. В ответ он получил приказ не-
медленно вернуться в Россию. Ломоносов покидает
Германию. Начинается новый период его жизни.
Основанная по инициативе Петра I Российская
академия наук в Петербурге первоначально имела в
своем'составе виднейших ученых Запада. Достаточно
сказать, что в организации ее принимали участие
такие известные ученые, как Вольф и Лейбниц, а Бер-
нулли и Эйлер состояли членами этой Академии.
..ji ..Открытая в 1725 г., она заняла вначале почетное
! место среди академий Европы, но затем быстро
пришла в упадок. После смерти Екатерины I двор,
а вместе с ним и президент Академии переселились
в Москву. Академия была оставлена на произвол
судьбы. Вся власть в ней перешла к пронырливому
и хитром)' царедворцу — советнику канцелярии Шу-
махеру, который быстро развалил блестяще на-
чатое дело. Крупные ученые вернулись в Европу,
а их место заняли мало авторитетные люди. Акаде-
мия превращается в бюрократическое учреждение,
где большинство профессоров — типичные чиновни-
ки, занятые исключительно собственной карьерой
при дворе. Академики делают для дворцовых празд-
неств фейерверки и пишут торжественные оды.
Такова была обстановка в Академии, куда 8 июля
1741 г. прибыл Ломоносов из заграничной поездки.
Ломоносов перевел на рус
скнй язык „Эксперимен-
тальную физику" своего
учителя Христиана Вольфа.
: ЕКСПЕРИМЕНТААЬЙАЯ '.' . ■• . '.''.J
с\ нЪМсцхаго подлинника.'■-.;..■ !
на /итйне^.ойЪ язык*',; ■■>]
. -.сокращенная;;!'.J,;j
;НА'РОСС1ЙСК1Й ЯЗыШй
■ v ■..•••• -•' »•■■ i
льрбьвлъ •■" , .а
i -' . Ш1ХАЯЛС локоносоЛ ..'"-": "S
!. ЙмсЗритреной Лка'мчп* МаукЬ <(ле>Й|К'Й{
;.. ^ и Химг* ПрпфессрЛ, <"&%
i :-ВЪ.КАННТЙ'ЕГВР£у.Р^^,-1 v' j
;■■'. пр» ияоф^ор«о(»;днл4Ен11ч':'«иу*1 "y-U.
\'■/■■■"::'■ л 7 4 е.; •■■'■.■:.■• ^
Перегонный куб, сделанный
М. В. Ломоносовым.
Ему поручили делать переводы из иностранных со-
чинений для «С.-Петербургских ведомостей» и сос-
тавлять каталог минералогических коллекций под
руководством академика Аммана. Эта скучная рабо-
та не удовлетворяла Ломоносова. Он- не забыл, что
его обещали по приезде из-за границы произвести
в профессора. В этом же 1741 г. он подает 2 дис-
сертации на звание профессора.
Но здесь начались против Ломонсова интриги со
стороны большинства иностранцев, работавших в
Академии. С первых же дней своего приезда в Рос-
сию Ломоносов успел показать себя непримиримым
врагом тех иностранцев-карьеристов, научные за-
слуги которых были весьма сомнительны. С другой
стороны, сами иностранцы не могли простить Ломо-
носову его «худого происхождения». Они понимали,
что за Ломоносовым придут и другие русские уче-
ные и положат конец их владычеству в Академии.
Поэтому, несмотря на то, что с научной стороны обе
диссертации были признаны удовлетворительными,
Ломоносову предложили сдать дополнительно осо-
бый экзамен. Это оскорбило его. Ведь он имел
прекрасный аттестат от самого Христиана Вольфа!
Тогда Ломоносов прибегает к крайнему средству,—
он пишет хвалебную оду только что вступившей на
престол Елизавете Петровне. Ода была очень хо-
рошо принята при дворе, и Ломоносов, пользуясь
случаем, подает на «высочайшее имя» прошение, в
котором подррбно описывает свое учение за грани-
цей и, считая себя достаточно знающим, просит
дать ему звание профессора. Однако прошение было
удовлетворено только наполовину: Ломоносов был
' назначен адьюнктом физического класса с жалова-
нием в 300 рублей в год, «считая в то число дрова и
свечи».
И в дальнейшем Ломоносов не раз был вынуж-
ден прибегать к обычным в то время средствам
научной карьеры — к лести и заискиванию перед ко-
ронованными особами и вельможами.
Но, вместе с тем, Ломоносов смотрел на свое
поэтическое дарование как на одно из могучих
средств популяризации и пропаганды своих научных
взглядов. В многочисленных стихотворениях он из-
лагал различные теории, указывал на значение есте-
ствознания для России и т. п.
*» 1744 т. Ломоносов подает в Академический
совет новую диссертацию на звание профессора —
«О причине тепла и холода». В этой работе моло-
дой ученый утверждал, что тепло происходит от
движения «нечувствительных частичек» данного те- Л*7
ла и что металлы при нагревании переходят в «из- "*.
весть» (или же как мы говорим теперь, в окалину)
под влиянием окружающего их воздуха. В кругу
академиков это вызвало у одних презрительную
■насмешку, у других — глубочайшее смятение.
Чтобы понять, что означало подобное утвержде-
ние Ломоносова, надо помнить, что химия середины
XVIII века была в плену так называемой флогистон-
ной теории. Толчок к возникновению этой теории
дал еще в XVII веке великий английский химик Ро-
берт Бойль. Он нагревал в запаянных ретортах раз-
личные металлы. При этом он взвешивал их до
опыта. По окончании нагревания, когда металл пе-
реходил в окалину, Бойль открывал реторту и взве-
шивал ее. Заметив прибыль в весе, знаменитый уче-
ный пришел к выводу, что «материя огня», проходя
чере^ стенки реторты, соединялась с металлом, от-
чего и получилось увеличение веса. Этим понятием
особой «огненной материи» и воспользовались позд-
нее основатели флогистонной теории—Бехер и
Сталь. Только, в противоположность Бойлю, они ут-
верждали, будто при горении к данному металлу не
прибавляется никакой новой материи, а наоборот,
от него уходит эта «огненная материя», которую
они называли флогистоном. Флогистики не обра-
щали внимания на количественную сторону явлений,
их интересовала только качественная сторона, т. е.
самый факт перехода металла в «известь» (окалину).
Думали, что все способные к горению вещества бо-
гаты флогистоном, который при горении отделяется
от них. Эта теория распространилась на все явле-
ния горения, в том числе и на дыхание, ржавле-
ние и т. д. Всякое отступление от флогистонной тео-
рии рассматривалось как научная ересь.
Огромное преимущество Ломоносова перед фло-
гистиками заключалась в том, что он впервые объ-
яснил процесс перехода металлов в окалину, осно-
вываясь на количественной (весовой) стороне явле-
ния. Для этого он не только повторил знаменитый
опыт Бойля, но и доказал, что «славного Роберта
Бойля мнение ложно». Он нашел ошибку Бойля:
а
Электрическая стрела, установленная на крыше дома,
где жил М. В. Ломоносов. На деревянном шесте
укреплена железная стрела а,Ь кончающаяся острия-
ми; от нее идет проволока с к воротам и затем в d,
где к концу ее подвешена шелковая нитка.
никакой «огненной материи» в реторту не проникает;
переход металлов в окалину происходит от соеди-
нения с ними воздуха, находящегося в ретортах.
(Теперь мы знаем, что соединяется не весь воздух,
а его кислород. Но во времена Ломоносова кисло-
род еще не был известен). Увеличение веса реторт
получалось у Бойля не от прибавления «огненной
материи», а от того, что он взвешивал вторично ре-,
торты, после того как у них были открыты пробки.
При этом в реторты входило дополнительно столько
воздуха, сколько его пошло на соединение с метал-
лом во зремя горения. Ломоносов доказал это тем,
что взвесил реторты после горения, не открывая их
пробок, и никакого увеличения веса не получилось.
Отсюда он и пришел к выводу, что никакой «огнен-
ной материи» Бойля, никакого флогистона не су- *
ществует и что в горении («окислении», говорим мы
теперь металлов главную роль играет воздух (кис-
лород). Эти замечательные опыты Ломоносова сде-
лали бы целую эпоху в химии, если бы они были
проведены в другой научной и культурной обста-
новке, как это и было сделано французским хими-
ком Лавуазье на 28 лет позднее Ломоносова.
Но в условиях дворянско-яомещичьей бюрокра-
тической Российской империи, в окружении бездар-
ных и равнодушных чиновников от науки гениаль-
ная теория Ломоносова была не понята и покрылась
плесенью забвения. Академическое собрание предло- .^.
жило Ломоносову переработать диссертацию с ука-
занием, что «господину адмонкту не следует ста-
раться о порицании трудов Бойля, пользующихся,
однако, славой в ученом мире».
Стремление к серьезной научной работе, которая
постоянно тормозилась из-за отсутствия средств, за-
ставило Ломоносова пойти на компромисс. Диссер-
тация была переделана. В 1745 г. он подал другую
диссертацию — «О светлости металлов». В ней в угоду
консервативному мнению академиков неоднократно
упоминался флогистон. Эта диссертация, ныне -не ^.
представляющая никакого интереса, была одобрена,
и Ломоносов получил звание профессора — члена
Академии наук — с окладом в 660 руб. в год.
** этого момента начинается наиболее плодо-
творный период работ Ломоносова в области физики
и химии. ■
Летом 1746 г. Ломоносов впервые начал читать
на русском языке цикл публичных лекций по фи-
зике с демонстрациями опытов. Это был первый в
России случай чтения .публичных лекций по есте-
ствознанию, да еще с демонстрациями.
Одно из наиболее интересных теоретических со-
чинений Ломоносова этих лет — это его «Теория
упругой силы воздуха». Ломоносов утверждал, что
все тела состоят из мельчайших неделимых частиц,
обладающих сцеплением. Эти частицы, — говорил
он, — обладают шарообразной формой, шероховатой
поверхностью и идеальной упругостью. Свойства
тел, их различные состояния — твердое, жидкое и
газообразное — являются следствием изменения связи
и скорости движения этих частиц. Мы уже гово-
рили, что теплоту тел Ломоносов рассматривал как
результат движения этих же частиц. Ломоносов в
этой работе весьма близко подошел к современному
молекулярно-кинетическому объяснению свойств ма-
терии, утверждающему, что всякое тело состоит из
мельчайших частиц-молекул, разделенных проме-
жутками; молекулы находятся в постоянном движе-
нии, причем скорость движения молекул пропор-
циональна температуре; переход, тел из одного аг-
грегатного состояния в другое при нагревании про-
исходит вследствии увеличения скорости движения
молекул и уменьшения связи между ними.
Работы Ломоносова над теориями горения и мо-
лекулярного строения вещества привели его к уста-
новлению одного из важнейших законов природы —
закона сохранения материи.
>
Библиотека Академии наук
(с гравюры того времени)
£2SrtZf0rw77X~»i***f7Z&JZa.
4
5 июля 1748 r. Ломоносов сообщил об этом зна-
менитому математику Эйлеру: «все изменения, слу-
чающиеся в природе, так происходят, что если к
одному телу что-нибудь прибавится, то столько же
отнимется от другого. Так. когда к какому-нибудь
телу прибавляется сколько-нибудь вещества, то точ-
но столько же убавляется у другого...»
Однако, хотя эта мысль и была опубликована
Ломоносовым значительно позднее — в 1760 г., все
же она не нашла в консервативной среде академи-
ков поддержки и признания. А через 29 лет, в 1789
году, француз Лавуазье вновь высказывает этот же
закон, который становится основным законом есте-
ствознания.
Насколько недооценивали в России Ломоносова
как физика и химика, можно судить хотя бы по то-
му, что граф Шувалов предложил ему бросить эти
науки и целиком засесть за историю и составление
од и стихотворений.
Ломоносов был не только гениальгым теоретиком,
способным к широким и смелым обобщениям. Вместе
с тем он был и прекрасным экспериментатором, он
понимал необходимость опытной проверки своих
теорий. С 1742 г. он начал хлопотать о постройке
при Академии наук химической лаборатории. После
долгих хлопот он добился именного указа Сената,
по которому должна была начаться постройка ла-
боратории за счет кабинета «Ея величества». Но
даже после этого дело тянулось чрезвычайно долго.
Только в 1748 г. лаборатория была закончена, и
Ломоносов смог приступить к работе в ней. Это бы-
ла первая в России химическая лаборатория. Она
была очень невелика, но в ней все же можно было
проводить серьезную экспериментальную работу, о
которой так мечтал Ломоносов. Вся работа по
постройке и оборудованию лаборатории проходила
под личным его наблюдением, многие приборы и
аппараты бьци сделаны по чертежам Ломоносова.
В своей лаборатории он впервые ввел меру и вес
как основные орудия химического эксперимента. В
отличие от многих современных ему и даже поздней-
ших химиков, Ломоносов вполне ясно представлял
значение примесей в химических реакциях, часто
приводящих к неожиданным результатам.
«В химических трудах» — писал он. — «необходи-
мо употребительные материи сперва со всяким ста-
ранием вычистить, чтобы от них постороннего при-
месу не было, от которого в других действиях об-
ман быть может».
В экспериментальной работе Ломоносов отличал-
ся необычайной усидчивостью и настойчивостью.
Так например, в течение 2 лет он добивался воз-
можности получения разноцветного стекла, необхо-
димого ему для создания мозаичной мастерской. Для
этой цели он проделал более 2 тыс. опытов, в ре-
зультате которых он добился получения цветного
стекла самых различных оттенков.
и* сентябре 1751 г. Ломоносов произносит речь
на публичном собрании в Академии наук. Обычно,
такую речь, посвященную последним научным дости-
жениям, произносил на латинском языке наиболее
крупный из академиков. Этим подчеркивались ка-
стовость науки, ее изолированность от «простых
смертных».
Но Ломоносов был ярым врагом замкнутой касто-
вой науки. Он стремился к популяризации научных
знаний, к распространению их за пределами узкого
круга академиков и профессоров. Вот почему. 'И
свою публичную речь в Академии он произносит на
русском языке. Это был вызов вековой традиции,
это был своеобразный «бунт» в тихом болоте за-
коснелой науки.
В этой речи, названной «Слово о пользе химии»,
Михаил Васильевич развивал свои прежние поло-
жения о строении вещества из отдельных мельчайших
частиц — корпускул (или молекул, как мы их теперь
называем). Он говорил, что всякая химическая реак-
ция есть результат движения этих корпускул, ко-
торые двигаются согласно законам механики. По-
этому, — утверждал Ломоносов, — механика и мате-
матика, дающие законы движения корпускул, долж- ftQ
ны быть хорошо изучены всяким, желающим по?- ^^
нать химию: «к сему требуется искусный химик и
глубокий математик в одном человеке». Только в
союзе с математикой и физикой химия сделается
действительно' точной наукой — вот основная мысль
этой речи, а также и других лекций Ломоносова.
1 Система изучения химии при помощи математики
и физики, предложенная Ломоносовым, носит те-
перь название физической химии. Она играет в наше
время громадную роль в развитии химии. Теперь —
это одна из наиболее передовых отраслей науки.
Физическая химия открыла перед нами совершен-
но новые горизонты в познании материи. Изучение
ядра атома и его энергии, управление химическими
процессами, электролиз, катализ, получение синте-
тического каучука, синтез аммиака, получение ис-
кусственного волокна—■ все эти новейшие завоевания
современной науки и техники стали возможными
лишь 'благодаря развитию физической, химии, бла-
годаря сочетанию физико-математических методов
исследования с химическими, — о чем говорил еще
200 лет назад великий русский химик.
Гений Ломоносова не исчерпывается работами
только в одной области химии. Так, он изучает
атмосферное электричество и изобретает громоот-
вод. Традиция приписывает изобретение громоот-
вода американскому физику Франклину, работав-
шему над атмосферным электричеством в те же го-
ды, что и Ломоносов. Но, как это обычно происхо-
дило и «е только с Ломоносовым, работы русских
ученых забывались в мертвящей атмосфере царской
России, а работы иностранных изобретателей преда-
вались на их родине широкой огласке и входили ь
историю мировой науки и техники. Между тем со-
чинение Ломоносова «Слово о явлениях воздушных,
от электрической силы происходящих», написанное
им в 1753 г., доказывает, что он одновременно с
Франклиным, яо совершенно независимо от него,
дал полное теоретическое объяснение явлениям атмо-
сферного электричества.
В 1761 г. Ломоносов наблюдал прохождение пла-
неты Венеры через диск солнца. Десятки астрономов
разных стран также наблюдали это явление, но
только один Ломоносов сделал правильный вывод,
что Венера окружена атмосферой. Это утвержде-
ние, опубликованное в работе «Явление Венеры на
солнце, наблюденное в С.-Петербургской Академии
наук», было забыто и открытие атмосферы на Ве-
нере приписывается Штетеру и Гершелю, сделавшим
его через 30 лет после Ломоносова.
Даже в такой далекой от химми области науки,
как география, мы находим следы гения Ломоно-
сова. По заданию двора, он работал некоторое вре-
мя над составлением атласа и различных географи-
ческих карт. В процессе этой работы он приходит
к мысли, что путешествие морем в Индию и Китай
намного короче и выгоднее, если установить путь
в эти страны из России через северные моря и про-
ливы, через Арктику.
В 1763 г. он пишет работу «Краткое описание раз-
ных путешествий по северным морям и показания
возможного проходу сибирским океаном в восточ-
ную Индию».
Эта гениальная и смелая мысль первого русского
академика осуществляется только теперь — в дни
победоносного ледового похода «Сибирякова», в дни
героической эпопеи челюскинцев, в дни, когда со-
ветские полярники успешно осваивают Арктику и
северный морской путь.
И оследние годы своей жизни Ломоносов посте-
пенно отходит от систематической работы по химии
и физике. Он принимает деятельное участие в реор-
ганизации университета и гимназии при Академии
наук. Пр этом ему опять приходится выдерживать
ожесточенную борьбу с окружающими. «Почтенные
академики» никак не могли забыть «плебейского
происхождения» Ломоносова. Со своей стороны Ло-
моносов всеми силами стремился к демократизации
научного образования в России. Он настаивал, на-
пример, на том, чтобы в академической гимназии
могли обучаться крестьяне, записанные в подушный
оклад: «Во всех европейских государствах»,—■ писал
Ломоносов, — «позволено в академиях обучаться на
своем коште, а иногда и на жалованье всякого рода
людям, не исключая посадских и крестьянских детей,
хотя там уже и великое множество ученых людей.
А у нас в России, при самом наук начинании, уже
сей источник регламентом по 24 пункту заперт, где
положенных в подушный оклад в университет при-
нимать запрещается. Будто бы сорок алтын — ти.п,
великая и казне тяжелая была сумма, которой жал-
ко потерять на приобретение ученого природную
россиянина, и лучше выписывать!»
Ломоносова можно считать и создателем Мос-
ковского- университета, основанного в 1755 г.
Он разработал устав университета, программу
факультетов.
В 1757 г. вследствие старости Шумахер получил
отставку, и Ломоносов был назначен советником ака-
демической канцелярии. Эта административная ра-
бота отнимала у него много сил и здоровья, так
как она была сопряжена со всякими интригами и
борьбой с враждебной Ломоносову «немецкой пар-
тией». Так же много времени отнимал у Ломоносова
организованный им первый в России стекольный за-
вод.
Постоянные раздоры в Академии и непосильная
перегрузка работой окончательно подточили не-
когда крепкий организм Михаила Васильевича. В
1765 г. Ломоносов простудился и серьезно заболел.
4 апреля того же года не стало великого химика, ге-
ниального ученого, первого русского академика.
Ломоносов был одинок. Он не имел ни научной
среды, которая питала бы его гениальные идеи, ни
учеников-последователей, которые смогли бы про-
должать и развивать его работы.
Сам Ломоносов прекрасно сознавал это. Он пред-
видел печальную судьбу своих идей. Умирая, он го-
ворил академику Штелину:
«Теперь, при конце жизни моей, должен я видеть,
что все мои полезные намерения исчезнут вместе
со мной».
Он не ошибся. «Благодарная» великодержавная
Россия позабыла на многие годы работы своего
первого ученого, сохранив лишь в памяти его
хвалебные оды и патриотические стихотворения
Занимательная
наука и техника
Из налеидаря
мировой науки и техники
I февраля 1885 года — ров-
.' но 50 лет тому назад—умер англий-
*" ский металлург Сидней Томас, по
имени которого называют сейчас
один из способов 'передела чугуна
в сталь — томассированием. Этот
способ явился по сути дела усовер-
шенствованием бессемирования.
В 1855 году Бессемер предложил
получать сталь путем продувки чу-
гуна сжатым воздухом в специаль-
ных аппаратах-конверторах. Но
^вскоре было обнаружено, что не
7 Всякий чугун при бессемировании
дает хорошую сталь. Для чугунов,
содержащих фосфор, способ Бес-
семера не пригоден. Как раз бо-
гатые фосфором руды Германии
нельзя было обрабатывать по его
способу.
В 1879 г. Томас нашел средство,
позволяющее удалять фосфор из
4vryHa. Оказывается для этого
токно только положить на стенки
конвертора специальную набойку
из смеси извести и магнезии,'кото-
рая получается обжиганием встре-
чающегося в природе доломита.
Смесь эта очень легко входит
в соединение с фосфором и отни-
мает его от чугуна.
Благодаря 'Томасовому способу
Германия заняла, вскоре одно из
первых мест среди стран, -произво-
дящих сталь.
*• февраля 1875 г. — 60 лет
тому назад — знаменитый амери-
канский изобретатель Томас Эдисон
получил патент на способ одновре-
менного отправления по телеграф-
ному проводу двух различных де-
пеш (диплекс). Несколько позже,
■в том же году, он добился посылки
двух встречных депеш одновре-
менно по одному проводу (квадру-
плекс).
Сложное телеграфирование на-
много расширило рамки примене-
ния телеграфной связи, так как
пропускная способность линий
оыла увеличена в несколько раз.
В настоящее время сложное теле-
графирование получило такое раз-
витие, что стало возможным пере-
давать по 12 и более депеш
в обоих направлениях.
• февраля 1665 года из-
вестный английский физик Роберт
Гук демонстрировал на заседании
Королевского о-ва свой «колес-
ный барометр». Это был первый ба-
рометр с циферблатом. Устройство
его очень просто. На поверхности
ртути в открытом сифонном баро-
метре Гук поместил железный по-
плавок. Движение поплавка при
изменении давления передавалось
стрелке при помощи зубчатого
колеса.
Стрелку можно делать довольно
длинной. Поэтому даже самое ни-
чтожное изменение в давлении
атмосферы делалось заметным бла-
годаря движению стрелки. В этом
заключалось большое преимуще-
ство барометра с циферблатом Гука
по сравнению с обыкновенным ча-
шечным сифонным барометром
(открытым в 1643 г.).
Барометру с циферблатом испол-
нилось уже 270 лет!
Б февраля 1855 года — 80
лет тому назад — швейцарец Жорж
Адемар получил британский патент
на изготовление искусственного
шелка из каучука, обрабатываемого
коллодиумом. Однако материал при
этом не достигал достаточной
прочности. Поэтому способ Адема-
ра не нашел широкого применения.
Тридцать лет спустя франчз'з
Шардоне предложил более прочный
материал, похожий на шелк. Полу-
чался он обработкой нитроклет-
чатки смесью спирта и эфира. (Ни-
троклетчатка — это клетчатка или
целлюлоза, обработанная кислота-
ми: азотной И серной. В известном Барометр Гука
состоянии нитроклетчатка обладает
сильными взрьычатыми свойствами
и употребляется для выделки пиро-
ксилина и др. взрывчатых веществ).
Такой искусственный шелк, в виде
материи или волоса, был широко
распространен в Западной Европе
в конце XIX века.
Конкурентом нитратного шелка
Шардоне явился так называемый
вискозный шелк, имеющий то пре-
имущество, что для выделки его не
нужно чистого хлопчатобумажного
волокна, а можно обходиться более
дешевой целлюлозой из древесины.
Вискозный шелк получается следу-
ющим образом. Предварительно
целлюлоза подвергается действию
едкого натра, а затем сероуглеро-
да, — получается так называемая
вискоза. Затем вязкая вискозная
масса продавливается сквозь тон-
кие отверстия; выходящие при этом
нити, соответственно обработанные
и высушенные, идут в пряжу. Ви-
скозный шелк в три раза дешевле
натурального. Производство его
широко развилось во всех странах.
Недостаток вискозного шелка — его
Пароход Фультона
на реке Гудзон.
набухаемость в воде, с чем связано
сильное уменьшение прочности. По-
14
февраля 1735 г. — 200 лет
этому рамки применения вискозно- tomv назад — умер английский фи-
го шелка ограничиваются преиму- зик Стефен Грей. ,
щественно изделиями, которые не Стефен Грей открыл в 1729 г.,
приходится стирать.
что все тела можно разделить на
Подъемная дорога к Си»:плонскому тоннелю.
" февраля 1810 г. — 125 лет
тому назад — Баварская Академия
наук получила правительственное
распоряжение дать отзыв на проект
американского изобретателя Фуль-
тона, который предложил органи-
зовать по реке Дунаю навигацию
на пароходах своей конструкции.
Академия наук дала заключение,
что организация пароходства на
таких реках, как Дунай, невозмож-
на из-за сильного течения. В то
время пароходы Фультона имелись
лишь в Америке. Его первый прак-
тически годный пароход «Клер-
монт» совершал регулярные рейсы
по реке Гудзон, начиная с 1807 г.
Пароходство по Дунаю началось
только через .восемь лет после того.
как предложение Фультона было
отклонено Баварской академией.
*3 февраля 1895 г. — сорок
лет тому назад — французские
изобретатели братья Люмьер полу-
чили патент на фотографическую
пленку, которую можно было на-
ворачивать на валики. Это- изобре-
тение дало сильнейший толчок раз-
витию кинотехники, так как толь-
ко наматываемая фотопленка могла
удовлетворить требованию быстро-
го движения отдельных кадров и
быстрой съемки.
хорошие и плохие провод-
ники электричества. Это
открытие, естественно, имело огром-
ное значение для дальнейшего раз-
вития учения об электричестве и
практической электротехники. Было
оно сделано при следующих обсто-
ятельствах.
Во время своих опытов с электри-
чеством Грей привязал наэлетри-
зованный шарик к длинному шел-
ковому шнурку, прикрепив послед-
ний к гвоздям на стенах большого
зала. Однажды этот шелковый
шнурок оборвался. Тогда Грей за-
менил его для крепости металличе-
ской проволокой. Но после этого
шарик уже не обнаруживал своей
наэлектризованности. Очевидно
электрический заряд куда-то ухо-
дил. Дальнейшие наблюдения пока-
зали Грею, что заряды уходили че-
рез металлическую проволоку. Это
и привело затем к открытию, что
существуют хорошие и плохие про-
водники электричества.
24
февраля 1905 г. — 30 лет
тому назад — было закончено про-
рытие Симплонского тоннеля, со-
единяющего Францию с Италией
через Альпы, Это длиннейший тон-
нель в мире (почти 20 км). Работы
по его прорытию начались в 1898 г.
одновременно с обеих сторон и
закончились через 6М> лет. При-
шлось вынуть более 1 млн. куб. ме-
тров твердой горной породы. По-
стройка такого длинного тоннеля
стала возможной благодаря усовер-
шенствованию бурения, когда на
смену ручному бурению пришли
машины, действующие сжатым воз-
духом. При прорытии Симплонско-
го тоннеля впервые были приме-
нены также гидравлические буриль-
ные машины, приводимые в движе-
ние напором воды. Трудно было
бороться с высокой температурой,
которая на середине тоннеля дости-
гла 48°. Пришлось устраивать
искусственное охлаждение при по-
мощи гигантских пульверизатором,^
впрыскивающих холодную воду.
Тоннель обошелся около 23 млн.
зол. рублей.
29 февраля 1860 г. — ровно
75 лет тому назад — был спущен
на воду первый английский панцыр-
ный корабль, построенный весь из
стали. Это — первый стальной бро-
неносец был сделан по проекту
инженера Ваттса. Постройка таких
военных судов стала возможной
только с появлением дешевой бес-
семеровской стали. Корабль полу-
чил название «Уорриор», что зна-
чит «Воитель».
Первый английский
броненосец „Уорриор"
Первые трансформаторы
«J рв ШЕЯ
(Щ—J _
Яблочков включал свои лампы (с) во вто-
ричные цепи индукторов (в), соединенных
между собой последовательно.
В трансформаторах Голларда и Джиб:а
сердечники были сделаны в виде полых же-
лезных цилиндров. Трансформаторы включа-
лись последовательно.
Трансформаторы Циперновского, Дери и
Блати имзли сердечник в виде кольца. Вклю-
чались эти трансформаторы параллельно.
Э&1 лет назад—18 февраля 1885г. — был выдан патент найми
трех изобретателей — Циперновского, Дери и Блати. Патент этот
касался очень важного вопроса в электротехнике — трансформации
(преобразования) энергии.
Если по проводу течет ток силой в 10 ампер при напряжении
в 110 вольт, мощность его (т. е. количество энергии, какое он может
отдать ежесекундно для каких-либо целей, например для освещения)
равняется 1 100 уатт (уатты получаются, если вольты умножить на
амперы). Но можно получить ту же мощность, если пустить по прово-
дам ток силой в 5 ампер при напряжении в 220 вольт, 1 ампер при
1 100 вольтах и т д.
Это значит, что ток можно трансформировать — преобразовывать.
В электротехнике трансформацию энергии производят при помощи
«трансформаторов». Как раз это слово—•трансформатор — и ввели
изобретатели Циперновский, Блати и Дери 50 лет тому назад во
втором своем патенте от 6 марта 1885 г.
Трансформаторы служат сейчас для передачи энергги на большие
расстояния. Силовой трансформатор — один из важнейших агрегатов
электрической станции. Он служит для преобразования слабого тока
в сильный, или обратно. А само преобразование производится в целях
экономии на поводах (при высоком напряжении можно брать тонкие
провода).
Пятьдесят лет тому назад еще только начинались опыты по пере-
даче энергии. Пионером в этом направлении был Марсель Депре.
На его опыты обратил внимание Энгельс, предугадывая их огромное
значение в будущем. Но Марсель Депре производил свои опыты
с постоянным током, и потому отчасти его опыты были мало удачны.
Дело изменилось, когда стали • передавать энергию, пользуясь
переменным током. Как раз это и стало возможным с изобретением
трансформатора.
Циперновский, Дери и Блати, изобретая трансформатор, разре-
шали однако совсем другую задачу. Их интересовал вопрос об уме-
лом распределении энергии в осветительной цепи. Надо было найти
способ, позволяющий по желанию включать или выключать прием-
ники энергии (дуговые лампы, моторы, лампочки накаливания и пр.),
так, чтобы это не отражалось бы на работе других приемников.
Такую задачу впервые решил в 1876 году русский электротехник
П. Н. Яблочков. Он использовал для этой цели индукторы Румкорфа,
включая их последовательно. Как известно, в индукторе Румкорфа
имеются две цепи: первичная и вторичная. При прохождении тока по
первичной цепи слабого напряжения, во вторичной цепи возбуж-
дается ток высокого напряжения, а сила тока снижается. Таким обра-
зом мы видим, что индуктор Румкорфа является по сути дела транс-
форматором, т. е. преобразователем тока. Индуктор можно рассчи-
тать таким образом, что они смогут обслуживать один или несколько
приемников. Яблочков включал свои лампы во вторичные цепи индук-
торов, поэтому выключение одной или нескольких свечей не отража-
лось на работе других, так как такое выключение почти не влияло
на первичную цепь.
Но об этом изобретении Яблочкова скоро забыли и когда англий-
ские физики Голлард и Джибс демонстрировали в 1884 г. на Турин-
ской выставке установки, аналогичные схеме Яблочкова,— они были
премированы за это, как за изобретение. Вместо спиц из мягкого
железа, как это делается в индукторе Румкорфа, в трансформаторах
Голларда и Джибса был полый железный цилиндр. Посредством спе-
циальных ручек можно было поднимать или опускать эти цилиндры
и тем регулировать состояние внешней цепи. Первичный ток был
силой в 13 ампер, а вторичный в 40 ампер. Эти трансформаторы
включались, как и в схеме Яблочкова, — последовательно.
Изобретатели Циперновский, Дери и Блати в корне заменили все
устройство и метод включения трансформаторов. Одним из недостат-
ков трансформаторов Голларда и Джибса было то, что их индукторы
имели вид вертикальных столбов. При таком устройстве происходила
большая потеря магнитного потока. Циперновский и его товарищи
поступили иначе, — они взяли сердечник в виде кольца, так что маг-
нитному потоку (или как говорят иногда «магнитным силовым
линиям») приходилось проходить только в железе. Это уменьшало
потери. Кроме того они включали свои трансформаторы параллельно,
как например включаются теперь электролампы в осветительную
сеть. Благодаря этому и получалась совершенная независимость по
одного приемника от другого. /О
Что это такое?
Вторая серия.
Серия фотографий показывает нам раз»
личные механизмы, машины, аппараты.
Угадайте, что это такое. Вы должны
знать их.
Надо уназать название изображенной
машины, для чего она употребляется,
а в некоторых случаях и ее марку.
Фамилии товарищей, приславших пра-
вильные ответы, будут печататься в этом
отделе.
Как называется эта лодка и почему на ней
установлен пропеллер? \ > , ...
Что за рельсовая установка, на которой держится
самолет?
Какой вид транспорта изображен на этой фото-
графии?
Как называется эта машина, и в какой отрасли
промышленности она применяется?
Для чего служит этот самолет и как он назы-
вается?
В какой отрасли промышленности и для чего при-
меняется эта печь? Укажите название.
Ответы на первую серию игры „Что это такое?"
1. Драга, — пловучая землечерпательная машина, снабженная
аппаратами для промывки вычерпываемого грунта. Применяется для
разработки россыпных месторождений золота и платины.
2- Автожир, — аэроплан, снабженный звездообразно располо-
женными крыльями, которые вращаются на одной вертикальной оси.
Это позволяет ему опускаться почги вертикально при остановленном
моторе.
3. Звукоуловители — определяют местонахождение приблмжаю-
щегося самолета по производимому им шуму.
4. Подвесная канатная дорога. По канатам на коленках дви-
жутся подвесные вагонетки. Сетка под нимц предохраняет от паде-
нья вниз случайно высылавшегося из вагонетки груза.
5. Лесовоз, — автомобиль для перевозки пиленого леса, балок и
т. д. С помощью специальных домьратов верхняя часть его подни-
мается вверх, образуя своеобразную клеть, в которую укладывается
перевозимый груз.
6. Планер, — летательный тишарат тяжелее воздуха без мотор-
ной группы (двигателя, воздушного винта). Использует для no.ce.а
восходящие воздушные течения.
Занимательная
математика
Гулливер
и математика
Л
Остроумная сатира Свифта «Пу-
тешествие Гулливера» дает повод
к серии любопытных задач. Дело
в том, что сатира эта опирается на
математический расчет и выдер-
жана в этом смысле очень строго.
Лилипуты и все предметы их стра-
ны меньше нормальных размеров
в 12 раз; великаны и все в их
стране во столько же раз больше.
з~ этих простых математических
соотношений вытекает целый ряд
неожиданных следствий, хорошо
предусмотренных Свифтом в его
повествовании. Разве не поражал
вас, например, при чтении «Путе-
шествий Гулливера в страну лили-
путов» невероятный аппетит рас-
сказчика:
«Триста поваров готовили для
меня кушанья. Вокруг моего дома
были поставлены шалаши, где про-
исходила стряпня и жили повара со
своими семьями. Когда наступал
час обеда, я брал в руки 20 чело-
век прислуги и ставил их на стол,
а человек 100 прислуживало с пола:
одни подавали кушанье, остальные
приносили боченки с вином и дру-
гими напитками на шестах, переки-
нутых с плеча на плечо. Стоявшие
наверху по мере надобности под-
нимали все это на стол при помощи
веревки и блоков».
«Поевши, — читаем' мы дальше,—
я показал знаками, что мне хочется
пить. Лилипуты ловко подняли на
веревках до уровня моего стола
бочку вина самого большого раз-
мера, подкатили ее к моей руке и
выбили дно. Я выпил ее одним ду-
хом. Мне подкатили бочку; я осу-
шил ее залпом, как и первую, и по-
просил еще, но больше у них не
было».
Все это кажется на первый
взгляд несоразмерным с величиной
Гулливера, который был выше ли-
липутов только в 12 раз. Дело
представится, однако, в ином свете,
если вникнуть поглубже в рассма-
триваемые соотношения. Нужно
принять в соображение, что Гулли-
вер «е только в 12 раз выше лили-
пута, но также в 12 раз шире их и
в 12 раз толще. Следовательно,
объем тела Гулливера превосходил
объем лилипута в
12 X )2 X 12 = 1 728 раз.
Понятно, что и для пропитания
Гулливера требуется во столько же
раз больше пищи: его обед должен
равняться 1 728 лилипутским обе-
дам. Вспомните, какое множество
поваров и иных работников нужно
для того, чтобы намормить обедом
1 728 человек, и вы перестанете
удивляться рассказу Гулливера.
Примите в расчет и высоту стола
Гулливера, в 12 раз большую нор-
мальной: вместо % лилипутского
метра, целых 9 метров. Лилипутам
приходилось подавать 1 728 обедов
на высоту третьего этажа!
Способность Гулливера залпом
олорожнивать целые гбо,чки вина
лилипутов тоже не представляет
ничего неожиданного для хорошего
математика. Десятиведерная бочка
лилипутов вмещала 10 X 60 = 600
лилипутских стаканов. Но их ста-
каны по объему, в 1 728 меньше на-
ших. Следовательно, в их бочке со-
600
держалось вина всего ■- ~-„-^, т. е.
около одной трети стакана. Такое
количество vвина не трудно выпить
одним залпом.
Подобным же образом объяс-
няются и другие непонятные места
в «Путешествии Гулливера». Чтобы
отвезти его в город лилипутов, по-
надобилось «500 самых крупных ло-
шадей», потом}? что везти надо
было груз
70 X 1 728 = около 120 тонн,
а рдна лошадь может быстро везти
не больше четверти тонны.
Яблоко, упавшее на Гулливера в
саду великанов, сшибло его с ног,
потому что оно весило в 1 728 раз
больше обыкновенного, т. е. при-
мерно
100 X 1 728 = 173 000 граммов,
или 173 килограмма. А если это
было яблоко в роде выведенной
Мичуриным «антоновки полукило-
граммовой», то в стране великанов
оно должно было весить более
4/5 тонны!
Любопытно вычислить, сколько
должны были весить в стране вели-
канов Свифта такие мелкие и лег-
кие предметы, как писчие перья,
спички, гвозди, ключи, почтовые
открытки, если при нормальных
размерах они весят:
Спичка. , , . . . . 1/8 грамма
Коробка со спичками. 7 граммов
Перо, кнопка . . . 1/2 грамма
Почтовая открытка . 2,5 »
Гвоздь 5 граммов
Ключ ....... 15 граммов
Нетрудно вычислить, что в стране
великанов те же предметы весили
бы:
Спичка ок. 200 граммов
Коробка со спичками » 12 килогр.
Перо, кнопка . t . » 900 граммов
Почтовая карточка . » 4 килогр.
Гвоздь » 9 »
Ключ » 24 з
У Свифта все подобные мелочи
тщательно рассчитаны. Подобно
Пушкину, утверждавшему, что в
«Евгении Онегине» время вычи-
слено по календарю, автор «Гулли-
вера» мог бы оказать, что в его
произведении все рассчитано по
правилам геометрии.
Я. ПЕРЕЛЫИАН
Прикинь на глаз
Начертите циркулем на бумаге
2 круга — один побольше другого.
Диаметры кругов могут быть при-
мерно такие, как изображено у нас,
или несколько больше.
Отложите циркуль и изобразите
теперь рядом от руки — на-глаз —
третий- круг, -площадь которого
была бы равна сумме площадей
двух первых кругов. Делать при
этом какие-либо измерения или
подсчеты на бумаге нельзя. Вся
задача — на поикидку в уме и на
глазомер.
После того как вы начертили от
руки третий круг, проверьте ваше
решение. Из геометрии известно,
Ttrfa
что площадь «руга равна —г-, где
л постоянное число (3,14), a d диа-
метр данного- круга. Найдите по-
точнее с помощью линейки диаметр
искомого крута и выясните, как
велика ваша ошибка — в большую
или меньшую сторону. Если эту
линейную разницу между верным
диаметром и диаметром в вашем
;j решении поделить на длину вер-
ного диаметра, то с увеличением
частного от деления в 100 раз по-
лучится ошибочность или точность
решения в процентах. Например,
если верный диаметр оказался рав-
•? ным 54 мм, а разница с вашим диа-
Щ метром составляет 3 мм, то точ-
ность решения определится в про-
центах как (3 : 54) X 100 = 100 :18 =
= 5,5 проц.
Пользуясь этим способом опреде-
ления ошибочности, можно легко
устраивать соревнования в глазо-
мере. Это представит интерес даже
тогда, когда все участники сорев-
нования будут хорошо знать прак-
тический прием, обоснованный ма-
тематически, как находить диаметр
искомого круга.
При сложении площадей двух
квадратов сторона искомого ква-
драта, возведенная во вторую сте-
пень, должна равняться сумме вто-
рых степеней от каждой из сторон
данных квадратов. Алгебраически
это пишется: х2 — а2 + h2. Но об-
щеизвестно, что это есть формула
зависимости между гипотенузой и
двумя катетами в прямоугольном
треугольнике (по теории Пифа-
гора). Значит, сторона искомого
квадрата т составляет гипотенузу в
том прямоугольном треугольнике,
в котором катетами будут а и b
(см. чертеж).
При складывании площадей двух
кругов делается совершенно то же
самое, потому что площади кругов
зависят только от величины их
диаметров. Другими словами, чтз^
бы найти диаметр круга, рановели-
кого двум данным кругам, надо
раньше построить прямой угол. По
одной его стороне надо отложить
от вепшины длину диаметра одного
круга, а по другой стороне — диа-
метр другого круга. Тогда прямая,
соединяющая концы отрезков на
сторонах угла, и представит собой
диаметр искомого крута.
Именно этим способом с помо-
щью линейки надо поточнее делать
проверку решений. А решать надо
на-глаз, мысленно представляя себе
при всматривании в начерченные
заданные круги, каков будет иско-
мый диаметр при описанном выше
построении.
К. ВЕИГЕЛИН
а
х
Вопросы занимательной математики
^
Ящик
Крышка прямоугольного ящика
заключает 120 кв. сантиметров. Пе-
редняя его стенка содержит 96 кв.
сантиметров, а боковая 80 кв. сан-
тиметров.
Можно ли, пользуясь этими дан-
ными, установить размеры ящика в
длину, в высоту и в ширину?
Оказывается, что сделать это не-
трудно.
Из данных задачи легко устано-
вить, что
длина X ширину = 120
высота X ширину = 80
высота X длину = 96
Перемножив первые два равен-
ства, получим
длина X высоту X ширину X
X ширину = 120 X 80
Разделим полученное равенство
на третье у нас получается:
длина X высотуХширичуХ ширину _
длина X высоту
__ 120X80
~ 96 '
Сделав сокращение дробей и вы-
полнив действия, будем иметь:
ширина X ширину = 100
Отсюда ясно, что ширина ящика
равна 10 см.
Теперь нетрудно определить его
высоту и длину:
Задача Днсэка Лондона
Следующее место романа Джэка
Лондона «Маленькая хозяйка боль-
шого дома» дает материал для гео-
метрического расчета.
«Посередине поля возвышался
стальной шест, врытый глубоко в
землю. С верхушки шеста, к краю
поля тянулся трос, прикрепленный
к трактору. Механики нажали ры-
чаг, и мотор заработал.
Машина сама двинулась вперед,
описывая окружность вокруг места,
служившего ее центром.
— Чтобы окончательно усовер-
шенствовать машину, — сказал Грэ-
хем, — вам остается превратить
окпужность, которую она описы-
вает, в квадрат.
— Да, на квадратном поле пропа-
дает при такой системе очень
много земли.
Грэхем произвел некоторые вы-
числения, затем заметил:
— Теряется примерно 3 акра из
каждых 10.
— Не меньше».
Математическая проверка пока-
зывает, что расчет автора неверен,
теряется меньше 0,3.
Пусть, в самом деле, сторона
квадрата —о. Площадь такого ква-
драта и-. Диаметр вписанного круга
па2
равен также а, а его площадь——г—
Пропадающая часть квадратного
участка составляет, следрвательно
Мы видим, что необработанная
часть квадратного поля составляет
не 30 проц., как полагал американ-
ский романист, а только 22 проц.
высота =
80 80 .
= тл = 8 см.;
ширину 10
120 120 .„
длина = = ттг = " см-
ширину 10
Две свечи
В квартире внезапно погас эле-
ктрический свет: перегорел предо-
хранитель. Я зажег 2 свечи, преду-
смотрительно заготовленные на
письменном столе, и занимался при
их свете, пока повреждение сети не
было исправлено.
На другой день понадобилось
установить, сколько времени квар-
тира оставалась без тока. Я не за-
метил, в котором часу прекрати-
лось освещение и в котором оно
возобновилось. Не знал я также и
пепво'начальной длины свеч. Я по-
мнил только, что свечи были оди-
наковой длины, но разной толщи-
ны: толстая из тех, которые сго-
рают целиком в 5 чагов, тонкая —
в 4 часа. Обе свечи были зажжены
мною впервые. Остатков свечи я
не нашел—'Домашние их выбро-
сили.
— Огарки были малы, не стоило
хранить, — объяснили мне.
—■ Не вспомните ли хотя бы, ка-
кой они были длины?
— Разной. Один в 4 раза длинее
другого.
Больше мне ничего не удалось
узнать. Приходилось ограничиться
перечисленными сведениями и по
ним установить продолжительность
горения свеч.
Вот как мне удалось выйти из
этого затруднения.
Обозначим неизвестное число ча-
сов горения свеч через х. Каждый
час сгорало -<г толстой
свечи и -г
4
тонкой. Огарок толстой свечи рав-
X X
нялся 1 j-,a тонкой 1 ■=■ . Пер-
вый огарок, как нам известно, был
длиннее второго в 4 раза. Имеем,
следовательно, уравнение:
4(1-^-1=1
х
т
Решив это уравнение, узнаем что
х = 3% часа, т. е, свечи гор--:ли
3 часа 45 минут.
Я. ПЕР£ЛЫИАН
Открыта подписка на IS35 год
на популярный производственно-технический и научный журнал
»
Техника
олодежи"
Орган ЦК ВЛКСМ
Комсомольцы,
рабочая
молодежь
заводов, Фабрик,
шахт,
транспорта, МТС,
армии и флота,
учащиеся,
и молодые
специалисты
ПОДПИШИТЕСЬ
1935
на ежемесячный,
популярный,
производственно-
технический
и научный журнал
„Техника —
молодежи"
Орган
ЦК ВЛКСМ
Д
Самозатворяющиеся двери
ОТ РЕДАКЦИИ. Читатель нашего журнала т. Абрамов из
Свердловска прислал письмо с просьбой указать ему, как сделать
дверь самозатворяющейся
Ввиду того, что вопрос этот может заинтересовать и других
читателей, ответ инж. П. К. Энгельмейера на письмо т. Абрамова
мы помещаем в настоящем номере.
ма просто, не портится и устрой-
ство его очень дешево. Это устрой-
ство схематически изображено на
прилагаемом рисунке.
Состоит оно всего из трех дета-
лей: железного (даже не стально-
го) стержня а и двух одинаковых
чугунных колпачков б, 6. Вот и
все. Один колпачок привинчивает-
ся к двери, а другой к притолке,
на которой дверь висит. Между
образом: 'в верх у на" ней "укреплены колпачками свободно вставляется
два ролика, посредством которых "е.^?.Н.Ь ..5.B0™" ^_за,кР>'гленными
она катается по рельсу, вделан- """""' - ~ -
ному в стену.
Сделать задвижную дверь само-
затворяющейся нетрудно. Доста-
точно для этого придать рельсу
некоторый наклон
,вери оывают двух родов: за-
движные и створчатые. Часто бы-
вает необходимо, чтобы дверь всег-
да держалась закрытой, а после
открывания сама собой затворя-
лась. Как же это сделать?
Задвижные двери делаются в
трамваях, на пароходах и вообще
везде, где места немного и поэто-
му створчатая дверь неудобна. За-
движная дверь устраивается таким
концами, как это видно на рисун-
ке, т. е. так, чтобы стержень зани-
мал наклонное положение, когда
дверь закрыта.
Что Hie происходит, когда вы от-
воряете дверь? Стержень занимаетЪ*-:
Такие самозатворяющиеся двери положение, все более и более при-
устраиваются нередко в фабрич- ближающееся к вертикальному (ее),
ных и складских помещениях в и тем самым несколько приподни-
противопожарных целях: при воз- мает Дверь. Изображенная здесь
никновении огня в одной час- ДвеРь открывается на читателя,
ти общего помещения данная Понятно, что как только вы от-
часть, имеющая самозатворяющую- nvc™Te дверь, так она начнет па-
ся дверь, автоматически отъеди- дать- Но стержень придаст этому
няется от других. Двери эти де- падению винтовое направление, и
лаются из какого-либо несгораемо- двеРь затворится. Дверь не надо^-ч
го материала Чтобы дверь дер- поднимать на много. Достаточно, fy
жалась отворенной, ее зацепляют чтобы отворенная дверь приподни-
за крюк, сидящий на конце троса, малась всего на 5 мм. Поэтому нет
Этот трос при помощи блоков про- опасности, что она сокочит с пр-
тель.
тягивается к потолку помещения и
соединяется здесь с приспособле-
нием, которое отпускает конец тро-
са при повышении под потолком
температуры более 60—70°. Для
этого пользуются чаще всего легко-
плавкой спайкой или просто легко
воспламеняющимся шнуром из нит-
рованной целлюлозы, т. е. хлопчато-
бумажной пряжи, обработанной
азотной кислотрй.
Сложнее устроить самозатво-
ряющуюся дверь створчатую. Са-
мый первобытный механизм для
этой цели состоял из веревки, пе- |£
рекинутой через блок, и груза на
ее конце. Этот груз (часто просто
кирпич) тянул веревку вниз, а ве-
ревка тянула дверь. Такой способ
имеет много неудобств: блок почти
всегда работает с резким визгом, и
двери, затворяясь, сильно стучат.
Более удобный способ — это по-
ставить сильную пружину. Но и он
имеет крупные недостатки: пружи-
ны со временем слабнут, легко
ржавеют и лопаются.
Но существует еще один способ
заставить створчатую дверь за-
творяться автоматически. Для это-
го пользуются весом самой двери,
ее падением. Пишущий эти строки
много лет назад видел такое при-
способление в Германии", но поче-
му-то нигде не встречал его в на-
шей стране. А между тем оно весь-
Неправда ли, очень просто!
Инж. П. ЭНГЕЛЬМЕЙЕР.
КАК НАЙТИ ЮГ?
#
Обычно для ориентировки в ка-
кой-либо местности пользуются
компасом. Зная, что один конец его
стрелки всегда указывает на север,
а противоположный — на юг, мож-
но в любой момент проверить пра-
вильность взятого направления и не
сбиться с пути.
Но вот читатель нашего журнала
т. Семенов (Омск) спрашивает: как
находить cefep или юг, если нет
компаса?
В солнечный день можно легко
ориентироваться довольно точно с
помощью простых карманных или
ручных часов.
Положите часы горизонтально,
циферблатом кверху. Направьте за-
тем часовую стрелку так, чтобы
она указывала на солнце. Прове-
дите теперь мысленно линию из
центра часов через то деление ци-
ферблата, которое лежит между
цифрой 12 и показанием часовой
стрелки. Направление этой линии
и покажет вам1 юг.
Пусть, например, вы направили
стрелку на солнце, когда она пока-
зывала 4 часа. Средняя точка
между 12 и 4 на циферблате бу-
дет 2. Проведите мысленно через
центр циферблата и через цифру 2
линию. Она укажет вам на юг.
Или, скажем, часовая стрелка по-
казывает 8 часов. Средняя точка
б\'дет 4 часа. Проведите через
цифру 4 линию. Это будет направ-
ление юга. В противоположном на-
поавлении, следовательно, будет
север, справа — запад, а слева —
восток.
На чем же основан такой способ
опиентировки? Мы знаем, что в
полдень, в 12 часов, солнце нахо-
дится как раз на юге. Затем оно
начинает с течением времени дви-
гаться направо, к западу, если мы
стоим к солнцу лицом. Другими
словами, солнце совершает свое
кажущееся движение (на самом
деле движется земля в обратном
направлении), точно так же, как
движется и часовая стрелка, если
мы держим часы горизонтально:
солнце и стрелка движутся в одном
направлении.
Полный круг солнце совершает
за сутки — 24 часа. Через 24 часа
оно- опять будет в полдень на юге.
Но за это время часовая стрелка
сделает 2 круга, так как каждый
круг равен 12 часам. Отсюда ясно,
что стрелка должна двигаться в
2 раза быстрее, чем солнце. Если
стрелка пробежала 4 деления от
полуденной точки, то солнце за это
время прошло только 2 деления.
Вот почему разделив пополам по-
казание часовой стрелки, напра-
вленной на солнце, мы получаем ту
точку, в которой солнце находи-
лось на юге.
0
Эти рассуждения позволяют поль-
зоваться часами для ориентировки
и несколько другим способом.
Разделите показание часовой
стрелки в данный момент на 2, за-
тем направьте полученную цифру
на циферблате к солнцу, тогда
цифра 12 покажет вам юг.
Рассуждения эти мы применяем к
наблюдателю, находящемуся в се-
верном полушарии. В южном же
полушарии, как это нетрудно со-
образить, такой способ будет да-
вать нам направление не юга, а се-
вера.
В. ЮРЬЕВ
ПАДЕНИЕ ТЕЛ
Почему парашютист падает ме-
дленнее камня, уроненного с само-
лета,— известно, вероятно, всем чи-
тателям. Всякий легко сообразит,
что большая поверхность пара-
шюта встречает значительно боль-
шее сопротивление воздуха, нежели
камень. Сила этого сопротивления
и задерживает падение.
Значительно труднее объяснить
различие в быстроте падения тел
одинаковых размеров.
Пусть мы имеем 2 шара одинако-
вых диаметров, но различных масс:
свинцовый и деревянный. Если бы
эти шары падали в пустоте с оди-
наковой 'ВЫСОТЫ, то они достигли
бы земли в один и тот же момент.
Но что будет в нормальных усло-
виях, в воздухе? Казалось бы, что
ничего не должно измениться. В
самом деле на шары должны те-
перь действовать одинаковые силы
сопротивления воздуха (ведь диа-
метры у них одинаковые, а сопро-
тивление воздуха прямо пропор-
ционально поверхности). Шары дол-'
жны падать, правда, медленнее, чем
в пустоте, ко достигнуть земли они
должны как будто бы одновре-
менно.
Однако опыт показывает обрат-
ное: свинцовый шар пройдет свой
путь быстрее деревянного.
Попробуем разобраться в этом
Противоречии, приоегнуи к языку
математики. Обозначим массу де-
ревянного шара через т, а свинцо-
вого через ,1/. Масса М больше мас-
сы т (М > да).
Из физики известно,, что сила, с
которой земля притягивает данное
тело, равна произведению массы
этого тела на ускорение земного
тяготения. Поэтому силы, с кото-
рыми земля притягивает наши
шары, будут тд иМд, где д—: уско-
рение земного тяготения, рав-
ное 981 см/сек2. (Величина для дан-
ной широты постоянная).
Затем мы имеем силу сопроти-
вления воздуха, одинаковую для
обоих шаров. Обозначим ее через F.
Так как она направлена в противо-
положную сторону, чем силы, при-
тягивающие наши шары к земле, то
ее надо вычесть из величины этих
сил. Следовательно, фактически на
наши шары будут действовать силы
(да" — F) и (Мд— F).
Вспомним второй закон Ньюто-
на: сила, действующая на
тело, сообщает ему уско-
рение, прямо пропорцио-
нальное величине этой си-
лы и обратно пропорцио-
нальное массе тела.
Ускорение деревянного шара бу-
дет:
те — F F
-- g - ■
т
т
Ускорение свинцового шара бу-
дет:
Mg-^F = F
v М *> М
Так как М~
■ т,
F F
10 7><~ (та
дрС'бь меньше, у которой при оди-
наковых числителях больше знаме-
натель), а следовательно
F F
е <g — -г., т. е. а<р.
Ускорение деревянного шара
меньше ускорения свинцового.
Мы убедились, таким образом,
что быстрота падения тел в воздухе
зависит не только от их поверх-
ности, но и от массы, а именно,
чем тяжелее данное тело при про-
чих равных условиях, тем быстрее
оно будет падать
И. РЕВЗЮК
79
Эврика!
г
Февральская серая
1.
Ответы на январскую Что означает красный треугольник на заднем
серию крыле автомобиля?
|. И трамвай и троллейбус при-
водятся в движение электромотора-
ми, которые питаются током от го-
родской станции. Чтобы пустить в
ход электромотор, надо присоеди-
нить к нему два провода от город-
ской сети. Для трамвая один про-
вод подвешивается над линией, от
него ток передается в мотор через
дугу трамвая. Другим проводом
служит один из рельсов, который
соединяется с мотором через коле-
са трамвая. Троллейбус же, как из-
вестно, ходит без рельс, поэтому
над ним и приходится протягивать
два провода.
2. Легированная сталь содержит
в большом количестве специальные
элементы (никель, хром, вольфрам,
ванадий и др.) или обычные при-
меси (марганец, кремний и др.), ко-
торые повышают механические ка-
чества стали: крепость, твердость
и т. п..
3. Самая мощная радиостанция
в мире — советская 500-киловаттная
радиостанция им. Коминтерна в
г. Ногинске.
4. Очень правильное и симме-
тричное расположение труб и мачт
военного корабля делает послед-
ний легко заметным в море с боль-
шого расстояния. Чтобы сделать
корабль менее заметным, его тру-
бам придают различные причуд-
ливые формы.
5. Каучук — это смола, извлекае-
мая из растений — каучуконосов.
Она представляет собой тесто-
образную массу, липкую при по;вы-
шенной температуре и хрупкую
при низкой температуре. Резина
же — это' так называемый вулкани-
зированный каучук, т. е. каучук,
обработанный серой. В отличие от
каучука, резина — упругое и эла-
стичное вещество.
6. Всякая машина, служащая
для пробивания отверстий в метал-
лических листах, почве, бумажных
лентах и т. п. — называется перфо-
ратором.
7. В астрономии для измерения
огромных расстояний за едини-
цу меры принят так называе-
2.
Какой победой мирового значения встретили совет-
ские металлурги 1935 год?
3.
Что означает слово „комуфляж"?
4.
Какая разница между аэростатом и дирижаблем?
5. '
Является ли белый цвет сложным цветом или про-
стым?
6.
Почему по льду можно кататься на коньках, а по
паркету нельзя? ,
7.
/ Сколько звезд можно увидеть на небе невооружен
ным глазом?
v
8,
Какая разница между малой и большой калориями?
9.
Что такое „стапель"?
10.
Какой полет аэроплана называется бреющим?
мыи световой год, т. е. то рас-
стояние, которое свет проходит
за один год. Скорость света рав-
на 300 тыс. км в секунду, следо-
вательно, «световой год» равен
почти 10 000 000 000 000 км, т. е.
почти десяти биллионам километ-
ров.
8. Единственный металл, кото-
рый находится при обычной ком-
натной температуре (15—16°) в
жидком состоянии — это ртуть.
9. Жесткая вода ■— это вода, со-
держащая большое количество со-
лей кальция и магния.
Жесткая вода оставляет в котлах
и трубах большую накипь, вода
эта плохо мылится, плохо промы-
вает, придает желтые оттенки
белью и т. п.
вО. Самый легкий газ — водород.
Поэтому он и применяется в воз-
духоплавании, для наполнения
аэростатов, шаров и т. п.