Текст
Святослав Сахарнов
ИСТОРИЯ
КОРАБЛЯ
Художник Г. Целищев
Издательство «Малыш»
Москва • 1990
Мне всегда было интересно читать или слушать рассказы о ко-
раблях: ведь у каждого из них своя судьба, порой не менее уди-
вительная, чем судьба человека. Каждый корабль по-своему красив.
Придумать и построить корабль — не просто. Люди мучаются года-
ми, иногда совершают радостные открытия, а иногда терпят горькие
неудачи.
И я, наконец, решил сам написать книгу об истории судострое-
ния. И как только начал писать, сразу же стали вспоминаться разные
случаи из моей службы на флоте.
Помню, когда я был ещё курсантом морского училища, мы в
первый раз вышли в море на парусной шлюпке.
— Если подует сильный ветер, уходите подальше от берега,—
предупредил нас старый боцман.
Не успели мы походить по морю час-другой, как ветер уси-
лился, поднялись волны и нас стало заливать. «Зачем нам уходить
подальше от берега? Наоборот, надо поближе — у берега-то мы не
утонем»,— решили мы и направили нос шлюпки к ближайшему мы-
су. Но очень скоро со всех сторон из воды показались камни. Шлюп-
ку стало бить о них, а парус с мачтой легли на воду. Пришлось всем
курсантам прыгать за борт, срываясь с камней и погружаясь с голо-
вой в воду, отводить шлюпку от берега, ставить её на ровный киль
и как можно скорее уходить в открытое море. Там нас качало, обда-
вало брызгами, но угрозы разбиться о камни уже не было.
Вот тогда-то мне впервые и пришла в голову простая мысль, что
прежде чем научиться пересекать моря, люди, наверное, долго дер-
жались у берега и платили за это своими жизнями. Да и само искус-
ство строить морские суда рождалось тоже долго и трудно.
О длинном пути, который пролёг от первого плота до современ-
ного атомохода,— и расскажет эта книга.
НА ПЛОТАХ
И НА СВЯЗКАХ
ПАПИРУСА...
Никто не знает, когда и как впервые человек поплыл по
воде.
Может быть, кто-то из наших далёких предков был уне-
сён речным течением и его спас от смерти в воде своеобраз-
ный плот, случайно образованный пучками тростника или
переплетёнными ветками рухнувших в воду кустов.
Так или иначе несколько десятков тысяч лет тому назад
люди использовали деревья для передвижения по воде. Они
научились переплывать реки, преодолевать озёра, переби-
раться с острова на остров. Сохранились выдавленные на
глиняных табличках, нацарапанные на свитках папируса
или на пергаменте сообщения о первых плаваниях, а рисун-
ки, вырезанные на скалах, донесли до нас изображения пер-
вых кораблей.
5
Жители разных стран издавна делали лодки, выдалбливая стволы деревьев, сши-
вая их из коры, обтягивая каркас шкурами животных, сплетая из прутьев.
Ещё они плавали на надутых шкурах и в лёгких каяках, сделанных из тюленьих
шкур.
6
Наши предки — славяне, жившие на берегах Днепра и
Невы, выдалбливали середину древесного ствола, заостряли
его концы — получался чёлн. Спустил его на воду, сел —
плыви!
Жители далёкого Севера — эскимосы и чукчи — сооружа-
ли из гибких веток каркас и натягивали на него звериные
шкуры. Готова лёгкая вёрткая лодочка — каяк.
Древние жители Южной Америки пробовали плавать по
океану на плотах. Египтяне строили первые суда из связок
папируса. Туземцы тропических островов не просто выдалб-
ливали ствол дерева, а сбоку ещё привязывали к нему про-
тивовес — балансир. Такая лодка не опрокинется.
И люди начали плавать. У одних это получалось хоро-
шо, и такие народы стали знаменитыми мореходами. Дру-
гие так и не привыкли к морю, третьи разделили свои при-
вязанности между сушей и прибрежным плаванием.
Можно сказать, что искусство строить корабли собира-
лось по капле, по кусочку, по досочке.
И только одно было общее у первых мореходов, одного у
них было вдоволь — отваги.
суда наших предков-поморов
Суровы северные русские моря. Дуют над ними холод-
ные резкие ветры, катятся валы ледяной воды, каменисты,
неуютны берега... Но как только славянские племена, двига-
ясь на Север, пришли сюда, так начали строить себе суда и
судёнышки: ведь надо было добывать морского зверя, ло-
вить рыбу, расселяться по свободным, ещё не занятым мес-
там. Крепкими должны были быть тут кораблики, надёж-
но защищать людей от волн, ветра, а ранней зимой и ото
льда.
Так поморы научились строить кочи — однопалубные су-
да с вёслами и парусом. Парус порой делали из холстины,
порой — сшивали из звериных шкур. Размещалась команда
коча в трюме, там же варили на очажке себе и еду.
8
Й на(ило {“(ня
Именно кочи казачьего атамана Семёна Дежнёва в XVII
веке первыми прошли проливом между Азией и Америкой,
вышли из Ледовитого океана в Тихий.
...Третий месяц плывут кочи от устья сибирской реки
Колымы на восток. Третий месяц идут, то прижимаясь к
обрывистым песчаным мысам, то отдаляясь от них, уходя
от жёлтых, светлеющих их-под воды мелей.
Тусклым сентябрьским днём казаки увидели чёрную,
поднимающуюся из воды гору. Стих ветер, и они, свернув
паруса, достали вёсла. Мерный скрип уключин возник над
морем. Семь кочей, как семь усталых воинов, растянувшись
цепью, упрямо продолжали путь. Вот и край горы. Круто
повернул здесь берег, кончилась земля, что тянулась от са-
мой Колымы. А там впереди, вдалеке, в небе — еле замет-
9
ные, как облачка, белые зубчики — вершины неведомой зем-
ли — Америки.
Только обошли гору, небо нахмурилось. Пробежала по
воде чёрная полоса, за ней вторая, третья. Быть злому вет-
ру — идёт буря!
Пройдёт семь лет, и напишет в Анадырском острожке-
крепости Дежнёв записку своему начальнику-воеводе, вспо-
мнит те страшные дни и назовёт себя не Семёном, а уничи-
жительно — Семейкою: «А тот Большой Каменный нос мы,
Семейка с товарищами, знаем, потому что разбило у того
носу судно служилого человека Ярасима Онкудинова с то-
варищами. И брали мы тех людей на свои суды...»
«Большой Каменный нос» — это и есть та самая гора, ко-
нец Азии, ныне мыс Дежнёва...
А потом новая буря разметала оставшиеся суда. «И но-
Карта маршрута Дежнёва.
10
сило меня, Семейку, по морю всюду неволею и выбросило
на берег за Анадырь-реку. И пошли мы в гору, сами себе
пути не знаем, холодны и голодны, наги и босы».
Они спаслись — люди, которых на самый край земли
доставили отважные кораблики-кочи.
ЗА
МОРСКИМ
ЗВЕРЕМ
Ещё одним судном у поморов была ладья. Строили ладьи
для дальних плаваний —«за моря», и были они довольно
большими: несли паруса на трёх мачтах и имели грузовой
трюм, куда укладывали товары для торгов, а также шкуры
и мясо добытых на охоте зверей.
...Стылое море. В низком небе светлые зайчики — это от-
ражается на облаках плавающий по морю лёд.
У крутого берега ладья. Вышли на промысел поморы.
На носу ладьи — охотник, на корме кормщик. Зорок охот-
ник, а кормщик ещё зорче.
11
Русская боевая ладья.
— Эй, посмотри, что там, Маркел, под берегом? Не
зверь ли?
Точно — зверь. Лежат на камнях огромные туши. Шеи
нет, из-под усатой губы вниз клыки. Моржи! Закопошилась,
завозилась охотничья дружина. Кто кремнёвое ружьё гото-
вит, кто верёвку, кто топор. Крадётся к берегу ладья.
Вдруг упало на море серое облако. Закружились белые му-
хи. Снег! В один час лето зимой обернулось. Пронеслось обла-
ко, а моржей уже нет. Испугались, ушли.
И снова плывёт вперёд, ищет зверя поморская дру-
жина...
13
КОРАБЛИ ДРУГИХ МОРЕЙ
Свой рассказ о первых мореплавателях мы начали с по-
моров, с их крошечных судёнышек. Но земной шар велик
и, как уже было сказано, люди везде, во всех краях света,
с незапамятных времён учились преодолевать морские
просторы. При этом суда, которые они строили, были столь
различны и интересны, что стоит вернуться на несколько
столетий назад, совершить воображаемое путешествие от
холодных полярных вод до самых тёплых морей и посмот-
реть — как и на чём там плавали.
Неплохие корабли уже две-три тысячи лет тому назад
строили народы, жившие по берегам Средиземного моря:
египтяне, финикийцы, греки, римляне.
14
Среди рассказов, которые привозили их команды из
дальних плаваний, были и совершенно точные сведения о
вновь открытых странах, о людях и животных, их населя-
ющих, но часто и выдумки, страшные или поучительные ис-
тории, которые со временем стали сказками и дожили до
наших дней.
ДРЕВНЕ-
ЕГИПЕТСКИЙ
КОРАБЛЬ
Египтяне жили на берегах огромной, текущей из самых
глубин Африки, реки Нил. Именно на Ниле появились пер-
вые в Египте суда. Сначала их делали из связок папируса,
а потом, когда команды судов отважились, наконец, выхо-
дить и в море, начали применять дерево — делать корабель-
ные борта из досок. Но и эти суда долго ещё сохраняли
форму речных: у них по-прежнему были странные, высоко
задранные вверх нос и корма, двуногая мачта и прямоуголь-
Древний Египет.
Корабельные плотники строят лодку.
15
ный парус. Против течения и ветра шли на вёслах. Руля не
было — вместо него на корме устанавливались широкие
вёсла. Гребцами были рабы — пленники, захваченные во
время войн, которые то и дело вело каждое из египетских
царств.
* * *
...Тихий вечер опустился на раскалённую пустыню и
умерил дневной зной. Длинная процессия вышла из дворца
16
и направилась к воде. Впереди идёт дворцовая стража, ра-
бы несут на головах корзины, полные фруктов, и кувшины
с разнообразными напитками, далее следуют танцовщицы —
они будут во время путешествия развлекать повелителя.
Пышно одетые придворные и важные, молчаливые жрецы
замыкают процессию. Они приближаются к стоящему около
причала кораблю и замирают. Сейчас зазвучат звуки музы-
ки, выйдет ещё один отряд стражи и по ковру, который слу-
ги уже торопливо расстилают вдоль всей дороги, торжес-
твенно проследует на носилках тот, кого называют «Царь
Верхнего и Нижнего Египта, правогласный».
Он взойдёт на корабль, матросы отвяжут канаты, греб-
цы спустят вёсла на воду, и корабль плавно заскользит ми-
мо дворцов, храмов, глинобитных хижин бедняков, мимо по-
лей, с которых ещё не успела сойти вода Нила — великой
реки, дарующей жизнь целой стране и её народу.
Длина корабля — почти полсотни метров. Корпус — вы-
тянутый, нос и корма круто загибаются вверх. Борта для
прочности обвязаны плетёным канатом. Не надо быть моря-
ком, чтобы понять: такое судно может плавать только по ти-
хой воде.
17
Плывёт, поскрипывая, корабль...
Восточнее Египта, на берегу того же Средиземного моря,
жили финикийцы. Их страна славилась рощами знамени-
того ливанского кедра. Прочная смолистая древесина кедра
была отличным материалом для постройки крепких море-
ходных судов. Финикийские плотники научились укреплять
борта изогнутыми рёбрами — шпангоутами, а мачту делать
из цельного ствола дерева — так удобнее управлять парусом.
А ещё придумали укреплять у самой воды на носу заострён-
ное, окованное бронзой бревно — таран. В бою им пробивали
борт вражеского судна, и оно тонуло.
18
Финикийцы считались лучшими моряками своего вре-
мени. Известно, например, что они первыми вышли в океан
за пределы Средиземного моря и там, на западных берегах
Африки, основали свои города-колонии.
ГРЕЧЕСКАЯ
ТРИЕРА
(ТРИРЕМА)
Севернее египтян и финикийцев жили греки. Это им
пришло в голову увеличить в несколько раз число
вёсел на корабле. Но для этого пришлось вёсла расположить
в несколько рядов, а гребцов посадить в несколько ярусов.
Так были устроены триеры — военные корабли с тремя ря-
дами вёсел. (В Древнем Риме они назывались — триремы.)
Главным оружием на триере был таран.
Изображения триер, квантирем и пентер (кораблей с че-
тырьмя и пятью рядами вёсел) были известны давно, но по-
чему-то никому из тех, кто рассматривал рисунки с их
19
изображением, не приходило в голову: а как же управля-
лись команды с таким количеством вёсел? И вот, уже в на-
ше время, для съёмок исторического фильма построили ко-
пию древнегреческой триеры. Самый настоящий корабль в
Пентера.
натуральную величину. Посадили в него солдат и гребцов,
которые изображали рабов, прикованных к скамьям. Ко-
рабль отошёл от берега и... беспомощно закрутился на одном
месте. Оказалось, что триера — неважный мореход и ходко
идёт только в хорошую погоду. Чуть ветер, волны — вёсла
начинают задевать одно за другое, гребцы мешают друг
другу.
пересекая океаны
Средиземное море похоже на огромное озеро с одним
очень узким выходом в океан. Неудивительно, что морехо-
ды быстро изучили его, а плавали главным образом вблизи
берега. От мыса к мысу...
Но ведь были древние народы, которых судьба поселила
на далёких островах в южных и северных морях. Что за
судёнышки строили они и как плавали? Как определяли,
куда направить нос судна, если впереди несколько недель
плавания, а за бортом бескрайняя водная пустыня?
Учёные, изучающие древнее мореплавание, долго бились
над этой загадкой и только недавно стали догадываться, что
кроме большой отваги у моряков тех далёких времён было
21
и редкое знание навигации — умение прокладывать в океане
путь.
Лучшими в древнем мире навигаторами были жители
Тихого океана — полинезийцы и мореходы севера Европы —
викинги.
ДВОЙНОЕ СУДНО
ПОЛИНЕЗИЙЦЕВ
Жители тропических островов Океании — центральной
части Тихого океана, всю жизнь были связаны с водой. Они
плавали с острова на остров и на небольших лодках с ба-
лансиром, и на сложных сооружениях — катамаранах. По-
стройка такого судна длилась месяцы: сначала каменными
22
или раковинными топорами выдалбливали из стволов двух
больших деревьев две лодки. Потом их соединяли помостом,
ставили мачту, получался целый корабль. Такое судно вме-
щало до двухсот воинов и могло перевезти с острова на ос-
тров небольшое племя со всем скарбом и даже с домашни-
ми животными. Вот так, если верить полинезийской леген-
де, проходило одно такое плавание.
ЛЕГЕНДА W
О ДЛИННОХВОСТОЙ КУКУШКЕ
и ЗЕМЛЕ АО-ТЕА-РОА
Много веков тому назад в Тихом океане на острове Раи-
атеа жил храбрый вождь Купе. Случилось так, что он три
зимы подряд замечал, что длиннохвостая кукушка Кохопе-
роа прилетает зимовать на остров откуда-то с юга, а весной
улетает туда же. «А не лежит ли там земля, где можно бы-
ло бы нам жить?» — подумал Купе и решил проверить свою
догадку. Выбрали четыре больших дерева, повалили их, вы-
долбили каменными топорами сердцевину стволов, соедини-
ли стволы попарно помостами. Получилось двойное судно —
катамаран. Над помостами возвышалось по две мачты, на
корме стояли рулевые вёсла, а на носу лежали каменные
якоря. Затем на каждом помосте соорудили по хижине, что-
бы в непогоду можно было укрыться от дождя и волн, а на
корме насыпали песок и выложили камнями очаг, чтобы
разогревать пищу.
— Как долго будем мы плавать?—спросили люди пле-
мени у Купе.
— Это знает только Кохопероа,— ответил вождь.
И люди взяли на судно запас пресной воды в скорлупе
кокосовых орехов и в пустых бамбуковых стволах, много су-
шёных плодов хлебного дерева, сушёные бананы и печёный
23
сладкий картофель — батат. Кур, свиней и собак в клетках
взяли они и вышли в океан.
Долго плыли они под парусом, днём направляя свой
путь по солнцу, а ночью наблюдая, как поднимается над го-
ризонтом созвездие в виде креста, вокруг которого враща-
ется всё южное ночное небо. На крючки, сделанные из ра-
ковин, они ловили огромных рыб, чешуя которых перели-
валась всеми цветами радуги. И старались уклониться от
встреч с китами и акулами, чёрные плавники которых то и
дело поднимались из воды, как ножи.
И наконец настал день, когда один из людей восклик-
нул:
— Я вижу впереди длинное белое облако!
Но Купе сказал:
— Это не облако, а земля!
24
Полинезийская морская карта из палочек.
Они подошли к берегу. Перед ними лежала гористая
земля. Её горы поросли высокими деревьями, а между ни-
ми перелетали с ветки на ветку длиннохвостые кукушки.
Люди Купе назвали эту землю Ао-теа-роа, что значит Длин-
ное белое облако, и поселились на этой земле. А кормовое
весло с корабля, на котором плыл Купе, снесли на берег и
поставили его в хижине — потому что именно это весло по-
могло им приплыть на землю Ао-теа-роа.
25
Воин Соломоновых островов.
Когда через много веков в эту часть Тихого океана при-
плыли европейцы, они назвали эту землю — Новая Зелан-
дия, но коренные жители — маори по-прежнему называют её
Ао-теа-роа — Длинное белое облако.
26
ДРАКАРЫ
На суровых каменистых берегах самого севера Европы
жили другие отличные мореходы — викинги. На Руси их
называли варягами. Викинги строили большие ладьи —
дракары. Дракары были настолько мореходны, что смелые,
воинственные викинги ходили на них вокруг всей Европы и
добирались даже до Средиземного и Чёрного морей. Ну, а
что касается плаваний через Атлантический океан, то о них
стоит рассказать особо.
...Лейф был сыном Эйрика, прозванного за цвет волос
Рыжим. Он унаследовал от отца смелый характер, но без
вспыльчивости и драчливости, которыми был знаменит
Эйрик. Отцу дважды приходилось спасаться от суда и нака-
зания. Первый раз, совершив на родине, в Норвегии, в при-
падке гнева убийство, Эйрик Рыжий тайком, во главе ма-
ленькой дружины, погрузился на ладьи и, подняв паруса,
бежал в Исландию — на остров в далёком холодном океане.
И снова Эйрик поддался гневу и натворил бед, но бежать
из Исландии ему пришлось уже в неизвестность. Направив
27
ладьи в сторону заходящего солнца, дружина Эйрика плыла
по океану до тех пор, пока на горизонте не поднялись засне-
женные вершины гор. Ладьи обогнули мыс, и люди увидели в
глубине гор луга, по которым бежали ручьи с ледниковой во-
дой. Гренландией — Зелёной страной — окрестили викинги
открытую ими землю. Здесь они основали посёлки и стали
жить.
Время идёт быстро. Когда сын Эйрика подрос, он услы-
шал рассказ о ладье, которую однажды буря промчала ми-
мо Гренландии и принесла к берегам земли, лежащей ещё
дальше, земли, населённой крошечными краснокожими
людьми — скрелингами. И Лейф решился: он собрал дружи-
ну таких же отважных воинов, как и сам, они взяли с собой
женщин и детей, взяли скот, еду и воду в кожаных мешках.
Выйдя в океан, повернули на запад. Низкое незакатное
солнце успело несколько раз описать круг над мачтами су-
дов, когда впереди из чёрных холодных волн поднялась та-
Корабли викингов. Древний рисунок.
кая же чёрная холодная земля. Ни единого дерева на ней,
ни единого клочка травы! Повернули на юг и шли до тех
пор, пока не появились леса. Войдя в тихую бухту, викин-
ги упёрли носы своих кораблей в песчаный берег и сошли
на землю. Они отвели на луг привезённых с собою коров
и снесли на берег клетки с домашней птицей. Женщины ста-
ли готовить пищу, а мужчины принялись строить дом. Они
обложили его крышу дёрном, а посредине выложили из кам-
ней очаг. Но когда работа была окончена и над отверстием в
крыше появился первый дым, из леса неожиданно вышли
краснокожие люди, в руках они держали луки и копья.
Они стояли молча, разглядывая друг друга, — одетые в
шкуры обитатели земли, которую потом назовут Америкой,
и белокурые бородатые люди Европы.
А над рогатыми шлемами викингов тихо покачивались
деревянные головы драконов — ими были украшены носы
кораблей, которые доставили воинов через океан.
* * *
— Как же ты ведёшь свою ладью через океан, не видя
берегов, кормчий? Ведёшь и каждый раз приводишь точно
к нужному острову?
Корабль викингов. Карта плавания викингов.
30
— Солнце! Это по нему я держу свой путь. Каждый
день я смотрю, где восходит и где заходит оно. Плыть на
восходящее солнце — значит плыть на восток. А кроме того,
если в полдень тени не укорачиваются и не удлиняются
(только для этого надо наблюдать их изо дня в день!), зна-
чит, твоё судно не поднимается к северу и не спускается
к югу. Именно так плаваем мы из Норвегии в Исландию и из
Исландии в Гренландию. Главное, быть внимательным в
полдень!
— Много же ты познал за время своих плаваний, корм-
чий!
— Не я. Это познали те, кто учил нас. Кто плавал ещё
до нас в океане.
«Орёл»
„орёл“
-•р ‘ • Д fr о lg
---•***8к*Е^йЗЯ55®£а535^Н^^®
Широкий волжский разлив у города Астрахани! Белые
стены кремля отражаются в жёлтой воде. Один берег повы-
ше. Второй — пониже, зарос зелёным камышом, осокой, ры-
жей болотной травой. Но что это? Прячась в зелёных зарос-
лях, крадутся вдоль берега низкие дощатые суда — струги.
Пригибаются сидящие в них за вёслами гребцы, клонят го-
ловы, чтобы незаметнее были их бараньи шапки. У ног
гребцов сложены — чтобы не блеснула сталь — пистолеты,
сабли... Всё ближе город.
И вдруг остановились струги, ахнули казаки: около го-
родских стен на якоре диво дивное: трёхмачтовый корабль,
с высокой кормой, с окошечками заморского разноцветного
стекла, с пушками, торчащими из бортов.
— Во сатана! И откуда такой?—спрашивает вполголоса
казак. —Что делать будем? Пушек-то —как у крепости!
— Да только назад ходу нам теперь нет,—так же тихо
отвечает кормчий и тут же, увидев, что передовой струг,
круто отвернув от берега, уже несётся серединой реки, то-
же наваливается на кормовое весло. Гребцы торопливо ма-
шут длинными вёслами, казаки встают, выпрямляются во
35
весь рост. Ощетинившись стволами ружей, саблями, пиками,
струг устремляется к кораблю.
Но там никто и не ждёт нападения — команда съехала
на берег, кто остался — в панике бросается в воду. Доплыть
бы до пристани раньше, чем уткнутся в неё носы стругов!..
Так летом 1699 года восставшие против царя казаки Сте-
пана Разина захватили на рейде Астрахани первый русский
парусный мореходный военный корабль «Орёл».
Построенный в верховьях Волги, он предназначался для
плавания по Каспийскому морю.
Что стало с ним после захвата разницами? Историки
уверяют, что те сняли с «Орла» пушки, а сам корабль за-
вели в речную протоку, где он ещё долго стоял, пока не раз-
рушились, не сгнили борта и палубы.
Известно ещё, что по своему парусному вооружению и
мореходности «Орёл» не уступал лучшим голландским и
английским кораблям того времени.
Корабль «Орёл». Старинная гравюра.
36
СРЕЗАЯ ВЕРХУШКИ ВОЛН...
Сейчас уже трудно представить себе, как человек решил
отказаться от вёсел и целиком доверить свою судьбу ветру.
Ведь владение парусом — высочайшее искусство.
Представьте себе: судно стоит на рейде в окружении
других кораблей и ему надо выйти в море. Сделать это при
помощи вёсел легко, а без них? Парусник беспомощен, по-
ка ветер не наполнил его паруса, пока судно не набрало
ход. Но стоит поднять якорь, как ветер, течение и волны
сразу же начнут сносить корабль, он может навалиться на
стоящее рядом судно или очутиться на мели. Вот почему
капитан, прежде чем отдать первую команду, прикинет на-
правление и силу ветра, посмотрит на бегущие по воде
морщинки, оценит движение облаков и только после этого
поднесёт к губам рупор.
37
Так в старину люди представляли себе устройство мира.
А в открытом океане? Сложнее всего, если нужно дви-
гаться против ветра. То вправо, то влево поворачивает ко-
рабль— как лыжник, взбирающийся на гору «ёлочкой»,—
и медленно продвигается вперёд. «Лавирует» — говорят мо-
ряки. Но даже, если судно идёт полным ветром и работают
все паруса — надо быть начеку! Гороподобные волны стре-
мятся догнать судно. На поверхности моря одна за другой
проносятся чёрные полосы — признаки ещё более сильного
ветра. И действительно, судно кренится, очередная волна
стремится ударить его в корму. Она всё ближе, ближе... Вот
уже предельный креп, судно может перевернуться. Но... по-
дана команда! —бросились на мачту матросы, убрана часть
парусов, уменьшилась сила, с которой ветер давил на них.
Приподнялся нос, выпрямились мачты... И парусник снова
мчится, срезая верхушки волн и далеко разбрасывая носом
пену.
Итак, на смену вёслам пришли паруса. Это улучшило
подвижность кораблей и позволило покрывать большие рас-
стояния, благодаря этому были открыты новые земли, в да-
38
лёких плаваниях люди познакомились с обитателями дру-
гих материков, с диковинными зверями и сказочно-краси-
выми птицами. Увидели добродушных китов и хищных
акул, столкнулись с плавающими льдами и неподвижными
цепочками белых коралловых островов.
Что подарили человечеству парусники?
Они открыли для него весь земной шар.
КАРАВЕЛЛЫ
Парусные корабли часто называют крылатыми. И верно:
они похожи на птиц, легко скользящих в голубом небе.
Увы! Лёгкость плавания на паруснике обманчива. Для того
чтобы это понять, надо самому поработать несколько меся-
цев матросом на паруснике, повозиться с грубой, в рубцах
40
и заплатах, парусиной, из которой сшито каждое, кажу-
щееся таким белым и лёгким, корабельное «крыло». Ломая
ногти, поразвязывать и позавязывать узлы, которые удер-
живают парус у мачты. Мылом и холодной водой на ветру
постирать паруса — гроты, кливера и стаксели — и не один
десяток раз. Вот тогда и поймёшь...
И всё-таки паруса — это и впрямь крылья корабля, и
именно они несут его по волнам. Вначале корабли оснаща-
лись всего одним парусом, который мог использоваться
только при попутном ветре. Потребовалось много лет и да-
же веков, прежде чем человек изобрёл паруса, которые по-
зволяли двигаться против ветра. Со временем паруса пре-
вратились в сложный хитроумный механизм, состоящий из
многих частей.
Моряки любили украшать свои корабли. Особенно искус-
но разукрашивались нос и корма. На носу обычно устанав-
ливалась фигура, изображающая голову фантастического зве-
ря или женщину, выплывающую из вод морских. А корма,
всё пространство между окнами кают, покрывалась резьбой.
Сверху корму украшали затейливые масляные фонари из меди.
41
Смешанное парусное вооружение.
Первые паруса были прямыми, похожими на квадратную
доску,—они хорошо тянули корабль вперёд только при по-
путном ветре. Эти паруса так и называли «прямыми». По-
зднее появились треугольные «косые» паруса. Они обла-
дали удивительным свойством толкать судно вперёд, даже
если ветер дует сбоку или чуть-чуть спереди. Правда, тяга
у такого паруса намного слабее.
И тогда родилась мысль соединить эти паруса, воору-
жить ими корабль. Так в XV веке появились каравеллы —
они были быстроходны, хорошо слушались руля. Каравеллы
были достаточно надёжны для океанских плаваний и стали
42
«Санта-Мария».
участниками самых знаменитых географических открытий.
Каравеллами были три корабля - «Санта-Мария»,
«Нинья» и «Пинта», на которых экспедиция Колумба совер-
шила первое плавание через Атлантический океан. Море-
плаватели собирались достичь берегов Индии и Японии. Но
вместо этого неожиданно открыли новый материк — Аме-
рику.
Каравеллы Колумба... Чтобы вы увидели, какими кро-
шечными были по сегодняшним меркам эти суда, худож-
ник нарисовал их на фоне силуэта современного пассажир-
44
тем-
— Правда ли, что за
Что от солнца они закрываются ушами, а у некоторых
го одна нога?
— Таких не видел. Люди как люди. Только кожа
нее. А вот звери совсем не похожи на наших. На одном
островке мы встретили ящерицу величиной с телёнка. Я пы-
тался проткнуть её копьём,
бронёй. И ещё — она тут же
— Утонула?
— Какое там. Плавает в
океаном люди не похожи на
ВЕНЕЦИАНСКАЯ
ГАЛЕРА
нас?
все-
но она оказалась вся покрыта
нырнула в воду.
воде лучше, чем рыба!
Последней попыткой весла спорить с парусом было греб-
ное судно — галера. При слабом ветре и небольшой волне
галеры были хорошими ходоками. Поэтому использовать их
можно было только во внутренних морях — Средиземном,
45
Венецианская галера.
Мраморном, Чёрном. Там и плавали на них генуэзские и
венецианские купцы. При попутном ветре галера поднимала
парус. Гребцами на галерах были сперва рабы, потом захва-
ченные во время сражений пленные и, наконец, каторж-
ники.
46
глттгтл. начало и конец ^т?гтт
ОДНОЙ ПОУЧИТЕЛЬНОЙ ИСТОРИИ
Это было в Швеции, более трёхсот лет тому назад. Ко-
роль Густав Адольф позвал корабельных дел мастеров и
приказал им:
— Хочу, чтобы вы построили мне самый лучший в мире
корабль. Пусть он будет самым быстрым, самым сильным —
на нём должно быть много пушек — и ещё, что очень важ-
но,— самым красивым.
— Ваше величество, может быть, вам построить просто
хороший корабль?—осторожно спросили мастера.
Но король так топнул на них ногой, что мастера разбе-
жались и принялись поспешно строить корабль.
Корабль получился именно таким, как требовал госу-
дарь: у него были очень высокие мачты со множеством па-
русов, вдоль бортов стояло много пушек, а на носу и на кор-
47
к
ме возвышались тяжёлые, вырезанные из дерева фигуры
богов и морских чудовищ. Назвали его — «Васа».
Корабль вышел в море и... перевернулся.
Нельзя быть сразу и самым быстрым, и самым сильным,
и самым красивым! А ещё — королям надо слушать своих
корабельщиков.
Но погибший корабль ждала удивительная судьба.
Прошло триста лет, корабль обнаружили водолазы, и кому-
то в голову пришла мысль: а что, если поднять его? Ведь
на дне моря лежал единственный в мире совершенно непо-
вреждённый корабль такого почтенного возраста! Сказано —
сделано. После долгих трудов «Васу» оторвали от грунта,
подняли и отвели в порт. Там, бережно укрепив специаль-
ными смолами прогнившие за три столетия доски, судно
превратили в музей.
А когда учёные и моряки внимательно осмотрели его, то
всё стало ясно: «Васа» не мог не опрокинуться — он был
неправильно построен. Помните? Роскошное судно, с тремя
высокими мачтами, тремя рядами пушек, высокой кормой и
устремлённым вперёд носом. И нос, и корма были украше-
ны затейливыми деревянными фигурами — чудовища с
рыбьими хвостами, орлы, поддерживающие царскую корону
над головой рыцаря... И мачты, и паруса и пушки, и дере-
вянные фигуры из дуба — всё было тяжёлым, высоко под-
Так поднимали «Васу».
48
пятым над водой. Тяжёлым... И высоко поднятым... Вот от-
чего опрокинулся корабль.
Чтобы судно было устойчивым, тяжести на нём должны
быть расположены как можно ниже. Оттого грузовые паро-
ходы и сейчас прячут свои самые большие грузы в трюм. А
у «Васы» и дубовые фигуры с медными украшениями, и
тяжёлые паруса — всё это было поднято высоко-высоко.
Кроме того, строители допустили ещё одну ошибку: пушеч-
ные порты нижнего ряда (окна, через которые выставляют-
ся во время боя и стреляют пушки) были расположены над
самой водой. Когда ветер надул паруса, корабль накренил-
ся, зачерпнул этими портами воду, а затем не смог вернуть-
ся в начальное положение и стремительно опрокинулся.
Нарушено было и ещё одно правило, которому должно от-
вечать каждое хорошо построенное судно: оно должно быть
49
Такие тяжелые пушки
были установлены
на «Васе».
разделено внутри на водонепроницаемые части — отсеки.
Увы! В те времена, когда шведские мастера строили «Ва-
су», об этом ещё даже не думали...
Длинная очередь экскурсантов с раннего утра вьётся по
набережной. Люди со всех концов света приезжают, чтобы
подняться по лестнице и вступить на палубу, по которой
столько лет тому назад, услышав команду «Поднять якорь!
Поднять паруса!», с топотом разбежались матросы.
Матросы корабля, который плавал только один день.
ПАРУСНЫЕ
ВОЕННЫЕ
КОРАБЛИ
Мы приближаемся к концу рассказа о парусниках.
Перенесёмся на три столетия назад и посмотрим, какими
стали к этому времени боевые парусные корабли. Ни-
когда — ни прежде, ни потом — не строились они такими
большими, не имели столь сильного вооружения и не требо-
вали такого искусства в управлении. Сто пушек в три ряда
с каждого борта, три мачты с двумя десятками парусов, ещё
50
одна горизонтальная мачта, выдающаяся впереди носа ко-
рабля,— бушприт, сотни канатов и верёвок (для каждой у
моряков — своё название), тяжёлые якоря на носу и на кор-
ме, которые приходится поднимать вручную! Для всех этих
работ и для участия в бою требовалась почти тысяча человек
команды!
Паруса и мачты корабля.
А. бушприт
Б. фок-мачта
В. грот-мачта
Г. бизань-мачта
1. бом-кливер
2. кливер
3. фор-стень-стаксель
4. фок
5. фор-мар сель
6. фор-брамсель
7. фор-бом-брамселъ
8. грот
9. грот-марсель
10. грот-брамсель
11. грот-бом-брамсель
12. крюйс-марселъ
13. крюйс-брамсель
14. крюйс-бом-брамсель
15. бизань
51
Но такое количество людей для работы нужно было не
часто — только для постановки или уборки парусов. Именно
тогда, по команде офицеров и по заливистому свистку боц-
манских дудок, сотни матросов устремлялись на мачты. С
обезьяньей ловкостью карабкались они на высоту десяти-
этажного дома, перебирались на реи — деревянные попере-
чины, к которым крепятся паруса. Озябшими, скрюченны-
ми от холода руками они распускали или вязали на ветру
52
узлы, поднимали или скатывали паруса... И только дождав-
шись новой команды, начинали рискованный спуск с раска-
чивающейся, как маятник, огромной, казалось, задевающей
за самое небо, мачты...
А как ужасно жили матросы, долгие месяцы находясь в
плавании! Размещались в тесных кубриках, спали на под-
весных койках с пробковыми жёсткими матрасами, пита-
лись одной солониной. Болезни косили людей. За малейший
проступок матроса ожидало наказание: или избиение деся-
тихвостой плёткой, или килевание (протаскивание в воде
53
под килем корабля), или даже — смертная казнь (пове-
шенье на рее).
А как сложно было управлять таким огромным кораб-
лём! Только очень опытный капитан мог в считанные мину-
ты сообразить, какие паруса надо убрать, а какие доба-
вить или повернуть, как изменить курс корабля в зависи-
мости от силы и направления ветра, как избежать подвод-
ных камней — рифов.
„ВИКТОРИ“
Именно таким кораблём — быстроходным и подвижным,
хотя и неимоверно трудным для управления, был корабль
английского адмирала Нельсона — «Виктори» («Вйктори»
по-английски значит — победа). Отправляясь в очередное
плавание (шла война с Францией и Испанией), адмирал
знал: нужна только победа!
21 октября 1805 года английский и объединённый фран-
цузско-испанский флоты встретились у мыса Трафальгар
около берегов Испании. Вытянувшись в линии, корабли
шли навстречу друг другу. Проходя, они палили из всех
бортовых пушек, затем перезаряжали их, и снова грохот
выстрелов и синий пороховой дым взвивались над волнами.
Английские пушкари стреляли почти в два раза быстрее,
и противник быстро начал нести потери. Но в самый разгар
боя, когда первые франко-испанские корабли уже начали
сдаваться или тонуть, произошла беда. Пуля, выпущенная
из вражеского мушкета, попала в грудь адмиралу. Нельсон
упал. Рана оказалась смертельной.
В сражении у Трафальгара английский флот разгромил
врагов, и «Виктори», покинув поле победного сражения,
направился к берегам Англии.
«Виктора»,
Верный корабль доставил тело Нельсона в порт, а спус-
тя несколько лет и сам вернулся туда, чтобы стать на веч-
ную стоянку у берега.
В мире есть несколько кораблей, которые удостоились чес-
ти стать памятниками. К ним относится и «Виктори». Создав
такие парусники, люди приблизились в их строительстве к
пределу совершенства и сложности.
И, Айвазовский. «Бой брига «Меркурий» с турецкими судами». 1829 г.
Боевой славой покрыл себя и маленький русский кораб-
лик — бриг «Меркурий». В бою на Чёрном море он встретился
с турецкой эскадрой. Впереди неё шли два громадных линей-
ных корабля. Капитан А. И. Казарский, который командовал
«Меркурием», направил бриг между ними. Турки боялись
теперь попасть друг в друга, а «Меркурий» палил по ним
из пушек обоих бортов. Ему удалось победно уйти. На па-
мятнике, установленном в Севастополе, надпись: «Казар-
скому, потомству в пример».
Совсем другую победу одержали в долгом плавании шлю-
пы «Восток» и «Мирный». Первым командовал капитан
2-го ранга Беллинсгаузен, а вторым — лейтенант Лазарев.
Имея приказ достичь Южного полюса, корабли вышли из
Кронштадта и, пройдя весь Атлантический океан, вошли в
холодные антарктические воды. Сплошные льды преградили
путь судам. Поняв, что перед ними закованный во льды бе-
рег, капитаны повернули шлюпы и начали плавание по ог-
ромной дуге вокруг заснеженного антарктического матери-
ка. Обогнув половину земного шара, «Восток» и «Мирный»
в 1821 г. закончили своё плавание вокруг Южного полюса.
56
Шлюп «Мирный».
АНТАРКТцдл
□одараапа
САМЫЕ
ПЕРВЫЕ
Многие сотни лет деревянные корабли под белыми пару-
сами бороздили просторы морей. На них отважные морехо-
ды обогнули Землю, проникли в арктические и антарктичес-
кие ледяные моря, исследовали побережья всех материков,
открыли в океане почти все острова.
Но вот в разных странах стали появляться смешные со-
оружения с дымной, стучащей, то и дело ломающейся паро-
вой машиной и неуклюжими гребными колёсами. Никто и
не думал, что они станут соперничать с парусными кораб-
лями.
Во Франции в 1783 году спустили на воду снабжённый
слабенькой паровой машиной «Пироскаф». Свой пароходик
показывал на реке Делавар в Америке некто Рич. Судёныш-
ко называлось «Открыватель» и было даже способно... обо-
гнать неторопливо идущего по берегу пешехода! И наконец
упорный американский изобретатель Роберт Фултон постро-
ил первый в мире колёсный пароход «Клермонт», который
«Пироскаф». 1783 г.
60
ж
«Елизавета». 1815 г.
в 1807 году начал путешествовать из Нью-Йорка в
Олбэни.
В России первый пароход «Елизавета» был построен в
1815 году. И тотчас стал трудиться, перевозя людей из Пе-
тербурга в Кронштадт и обгоняя порой, в хорошую погоду,
даже прогулочные шлюпки!
Всё шло к тому, что суда с паровой машиной вот-вот
появятся в океане. И этот день настал. Летним утром 1818
года сигнальные посты на берегу Англии заметили в море
корабль, окутанный облаком чёрного дыма. Решили, что су-
дно горит. На помощь горящему кораблю из порта вышел
парусник. Каково же было удивление его капитана, когда
«горящее» судно отказалось от помощи, быстро обогнало
парусник и, дымя трубами, первым вошло в порт!
„ ПАРОХОДЫ
СТАНОВЯТСЯ ЖЕЛЕЗНЫМИ
Появление на судах паровых котлов, установленных над
топкой, потребовало замены деревянного корабельного кор-
пуса на железный (железо ведь не горит).
Начав с небольших железных судёнышек, строители ко-
раблей становились всё смелее. И вот в начале пятидеся-
тых годов прошлого века в Англии, на берегу реки Темзы,
стало расти в высоту и в длину чудовищное по тем време-
нам сооружение. Две сотни клепальщиков от зари до зари
били молотками, чтобы соединить между собой тридцать
тысяч стальных листов. Миллионы заклёпок! Грохот стоял
такой, что люди глохли и не слышали друг друга. Когда
постройка судна была закончена, то все увидели, что над
его палубой возвышается целый лес — шесть мачт и пять
труб! Каюты парохода были рассчитаны на перевозку четы-
рёх тысяч пассажиров. Даже в наше время никто из стро-
ителей не замахивается на такое. Судно должно было доста-
влять людей и грузы из Англии в Австралию, из конца в ко-
нец Земли, но из-за большой осадки нигде не могло подой-
ти к причалу, и поэтому на его палубе стояли два неболь-
ших пароходика для доставки на берег пассажиров.
62
«Грейт Истерн» (так называлось судно) строили около
четырёх лет. Наконец оно было готово. И тут оказалось, что
его никак не спустить на воду: гигант то ломал лебёдки, то
проминал наклонную дорогу из брёвен и рельсов. Помогло
неожиданное ненастье. На Англию обрушился шторм, он
нагнал в Темзу столько воды, что «Грейт Истерн» сам со-
скользнул в реку.
К сожалению, у парохода уже была дурная слава: во
время испытаний взорвался котёл, а создатель парового ги-
ганта инженер Брунель от нервного напряжения заболел
и умер.
Так начал свою службу самый большой пароход в мире.
Увы! Неприятности преследовали его одна за другой: в
«Грейт-Истерн». 1860 г.
63
Гребное колесо «Грейт-Истерн» было самым большим в мире.
первый рейс через Атлантику вместо четырёх тысяч пас-
сажиров билеты купили только... тридцать восемь человек!
Количество рейсов, которое удалось сделать этому гиган-
ту можно пересчитать по пальцам. И только один раз ему
повезло: среди его пассажиров оказался знаменитый писа-
тель Жюль Верн. Пароход так восхитил его, что о своём
плавании он написал роман. Про судно там сказано: «Это
не корабль, а плавающий город!»
64
Печальным был и конец судна-великана. Проданное его
владельцами судно вначале использовалось для прокладки
телеграфных кабелей через океан, а затем кончило свой век
в качестве... плавучего цирка. В конце концов его сдали на
слом. Чтобы разрушить этот плавающий город из железа,
рабочим потребовалось целых два года.
ГИБЕЛЬ ж
„ТИТАНИКА**
Печальная участь гиганта «Грейт Истерн» не остановила
кораблестроителей. Строились всё новые и новые огромные
пароходы, и скоро лучшие из них превратились в настоя-
щие плавучие города, где богатым путешественникам пред-
лагались все тогдашние усовершенствования и удоб-
ства.
Удобства и скорость... Уж про скорость-то владельцы су-
дов никогда не забывали. Ведь чем быстрее преодолевает
пароход океан, тем охотнее раскупались на него билеты.
10 апреля 1912 года из английского порта Саутгемптон
в свой первый рейс через Атлантический океан вышел
только что построенный пассажирский пароход «Тита-
ник». Стальной гигант — высота борта с многоэтажный
дом! —уверенно рассекал океанскую гладь, а две тысячи
двести обитателей цлавучего города — из них более тысячи
пассажиров — спокойно занимались своими делами.
Их ожидал приятный отдых во время пятидневного пла-
вания. К услугам пассажиров были уютные просторные ка-
юты, рестораны, танцевальные и спортивные залы, библи-
отека, зимний сад и даже... каток для тех, кто бегает на
роликовых коньках! Всем было обещано, что судно будет
двигаться точно по расписанию и прибудет в Нью-Йорк ми-
нута в минуту.
65
«Титаник».
Но вот радисты «Титаника» приняли сообщение от нахо-
дившихся в том же районе судов, что они видят идущие с
севера ледяные горы — айсберги. Плывший на «Титанике»
один из его владельцев — президент пароходной компании
Брюс Исмей отдал эту радиограмму штурману спустя не-
сколько часов — настолько сильна была уверенность в абсо-
лютной безопасности новейшего, очень прочного и быстро-
ходного судна. «Титаник» продолжал идти с прежней ско-
ростью.
Наступила ночь. Луны не было, ослепительно сияли хо-
лодные зелёные звёзды, пассажиры укладывались спать.
Капитан Смит, встревоженный новыми сообщениями о по-
явлении льдов, выставил на носу судна шесть вперёдсмот-
рящих.
В 11 часов 14 апреля находившийся поблизости пароход
«Калифорниан» сообщил, что окружён льдами и вынужден
остановиться. Но «Титаник» нёсся, не сбавляя скорости.
Через сорок минут один из вперёдсмотрящих крикнул:
«Прямо на носу — айсберг!» —и трижды ударил в колокол.
Возникнув из темноты, на судно стремительно надвига-
лась белая гора. Рулевой переложил руль влево, но было
уже поздно: судно боком коснулось айсберга. На нос «Тита-
ника» обрушилась лавина льда и снега, послышался мягкий
толчок, такой мягкий, что его ощутили даже не все пасса-
жиры. Острый подводный выступ айсберга, словно бритва,
66
прорезал обшивку судна, внутрь «Титаника» хлынула вода.
Она сразу же затопила машинное отделение, судно остано-
вилось.
Как только капитан Смит увидел, что нос судна начина-
ет медленно погружаться, он отдал приказание: «Женщи-
ны и дети — в шлюпки!» Ничего не понимающие пассажи-
ры стали подниматься на палубу. В некоторых помещениях
судна продолжались танцы и музыка. Увидев на палубе
глыбы льда, кто-то пошутил: «Ну вот, можно и в снежки
поиграть!» Первые шлюпки были опущены на воду полу-
пустыми — никому не хотелось покидать сияющий огнями
мир корабля, в котором так уютно, ‘тепло и весело.
А между тем нос «Титаника» погружался в воду всё
глубже. И тогда среди пассажиров возникла паника, все
бросились к шлюпкам. Выяснилось, что места в них для
всех не хватит. Музыканты, поняв, что им не спастись, со-
67
Кораблекрушение. Старинная гравюра. 1539 г.
брались на корме и продолжали играть. Раздались пистолет-
ные выстрелы — это стреляли в воздух вооружённые матро-
сы, когда мужчины пытались пролезть в шлюпки впереди
женщин и детей. Но вот в очередную шлюпку прыгнул, во-
ровато оглянувшись, человек — его не остановил никто. Это
был Исмей.
Около двух часов ночи капитан Смит обратился к коман-
де. «Друзья мои,— сказал он,— вы выполнили свой долг.
Покидайте судно, кто как может». Шлюпок уже не было,
бросаться за борт в пробковых жилетах было бессмыслен-
но — в ледяной воде человек погибает через десять минут.
Люди, находившиеся в шлюпках, слышали, как гремела
на корме музыка, видели, как мечутся по палубе оставшие-
ся пассажиры... «Титаник» всё глубже зарывался носом в
воду. Наконец раздался грохот — это сорвались с места кот-
лы и машины, корабль высоко задрал корму, постоял неко-
торое время в таком положении и стремительно ушёл под
воду.
В четыре часа утра на место катастрофы подошло судно
«Карпатия» и подобрало оставшихся в живых. Их оказа-
лось чуть более семисот.
Капитан Смит погиб вместе с командой. Брюс Исмей
68
спасся, но много месяцев ещё под окнами его дома бегали
дети с криками: «Трус! Трус!»
«Титаник» — самое большое судно, лежащее на дне, а ги-
бель его — самый горький урок, который когда-нибудь океан
преподносил мореплавателям.
ЕРМАК“
Лёд —грозный враг моряка.
В IV веке до нашей эры древнегреческий мореплаватель
Пифей, совершив дальнее плавание на Север, удивил сооте-
чественников рассказом о «застывшем море», в котором не
могут двигаться корабли. Ну, а для жителей северных стран
всегда было привычно видеть, как замирает на зиму жизнь
в портах и прибрежных посёлках. Лодки на заснеженном
берегу, корабли на приколе. И как бы ни был велик ко-
рабль, даже построенный из железа и с сильной паровой ма-
шиной, всё равно ему никак не пробиться через ледяные
поля.
«А что, если судну вползти на льдину и всей тяже-
69
«Ермак».
стью провалить, разрушить её?» — такая мысль пришла в
голову русскому военному моряку адмиралу Макарову. По-
строить такой корабль — это значит получить возможность
плавать зимой!
Корабль, который спроектировал адмирал Макаров, был
действительно необычен: у него был обтекаемый корпус
(чтобы при боковом сжатии льды не раздавили корабль, а
только вытолкнули его наверх), скошенный, как у утюга, нос
(чтобы вползать на льдину), необычайно мощные машины
(чтобы бороться с тяжёлым, прочным льдом).
70
За полгода до наступления нового, двадцатого века — ле-
том 1899 года — ледокол вышел в пробное плавание. Аркти-
ка встретила его тяжёлым льдом. Корабль с разгона пытал-
ся сокрушить его, но льдины не уступали. Вот уже и пер-
вые пробоины... «Ермак» (так в честь знаменитого казака-
воина и землепроходца назвали судно), потерпев неудачу,
возвратился на Балтику.
Но как раз в это время разнеслась трагическая весть: ог-
ромный броненосец «Генерал-адмирал Апраксин» во время
снежной бури наскочил в Финском заливе на камни. Окру-
жённый льдами великан был беспомощен, присланные из
Кронштадта буксиры не могли пробиться к нему. Камни всё
глубже впивались в стальное днище, в трюм потоками ли-
лась вода. И тогда «Ермак» снова поднял пары.
Он легко преодолел ледяной барьер вокруг броненосца,
передал на корабль уголь и продовольствие, расчистил дорогу
буксирам, а когда те стянули стального гиганта с камней,
пробил в ледяном поле для него канал. По жаналу броне-
носец отвели в порт. «Обязан спасением»,—дал «Ермаку»
прощальную телеграмму «Апраксин».
Так люди научились строить ледоколы.
Судно «Санта», раздавленное льдами в Арктике. 1870 г.
71
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
Крейсер. 1895 г.
И греческие триеры, и венецианские галеры, и много-
мачтовые, вооружённые сотнями пушек испанские и
английские парусники, подобные «Виктори», строились
для морских сражений. И всё-таки они не так уж сильно отли-
Броненосец «Италия». 1880 г.
72
Крейсер «Варяг» в бою. 1905 г.
Броненосный крейсер «Рюрик». 1892 г.
чались от деревянных судов, на которых плавали купцы
или путешественники. Зато, когда корабли начали строить
из железа, военные суда уже нельзя было спутать ни с ка-
кими другими. Во-первых, на них появилась броня. Затем
Самодвижущаяся мина — торпеда.
пушки перестали устанавливать вдоль бортов, а разместили
во вращающихся башнях. Так родились броненосцы и крей-
сера. А после изобретения торпеды — самодвижущейся ми-
ны — ряды военных кораблей пополнили и миноносцы.
Вот некоторые из этих кораблей.
КРЕЙСЕР
РЕВОЛЮЦИИ
, ид
Крейсер «Аврора» был построен в 1903 году на реке Не-
ве, в Петербурге, а уже через год в составе эскадры боевых
кораблей направлен из Балтийского моря на Тихий океан,
где вот-вот должна была разразиться война с Японией. Пла-
вание через половину земного шара, тропическая жара, час-
тые штормы. Тяжёлый это был поход. Свежие продук-
ты с берега доставляли только в офицерские кают-компа-
нии, матросов кормили лежалой солониной и затхлыми су-
харями.
И вот, совершив беспримерное по трудности плавание,
эскадра приблизилась к берегам Японии. Но в Цусимском
проливе её уже ждал японский флот. Трагический исход
боя известен — большая часть русских кораблей была потоп-
лена или попала в плен.
Команда «Авроры» сражалась стойко. Когда на батарей-
ную палубу, где стояли пушки, влетел и не разорвался вра-
жеский снаряд, матрос Аким Кривонос кинулся к нему, об-
жигая руки, поднял и понёс к борту. Шаг... Ещё шаг...
75
Каждую секунду может прогреметь взрыв. Взмах руки — и
стальная раскалённая болванка летит в воду. Но вот новый
взрыв — и отважный матрос сам падает, смертельно ранен-
ный. Ночью, когда русская эскадра перестала уже сущест-
вовать, «Аврора», отбиваясь от атак японских миноносцев,
вышла из боя. В плен она не сдалась.
Затем «Аврора» стала учебным кораблём. Снова ей
пришлось обойти половину земного шара — побывать в Се-
верном, в Средиземном морях, в тропиках, опять на Даль-
нем Востоке.
76
И вот, наконец, 1917 год. Петроград, октябрь месяц.
Партией большевиков во главе с В. И. Лениным уже назна-
чены сроки вооружённого восстания. «Аврора» получила
приказание войти в Неву, стать неподалёку от Зимнего двор-
ца, выслать в город отряды матросов. Её главная задача —
дать сигнальный выстрел, который, так же, как сигналы с
Петропавловской крепости, был бы знаком к штурму дворца.
Всё это надо было исполнить. Но как войти тяжёлому,
глубоко сидящему в воде крейсеру в мелководную реку? И
тогда на исходе 25 октября в Неве появилась шлюпка. Она
двигалась со стороны моря. Два человека на вёслах, один
на руле. Четвёртый стоя бросал за борт и тотчас вытаски-
вал лот — верёвку со свинцовым грузом на конце.
— Десять метров... Восемь... Семь!
Плохо дело — глубина уменьшалась. Матросы перегля-
нулись.
Но вот ещё несколько гребков — и мокрая верёвка
опять ушла в воду по десятиметровую отметку.
— Ага, это уже лучше! Одиннадцать... Двенадцать!
Пройдёт крейсер.
Шлюпка повернула назад.
Спустя полтора часа на её месте возник силуэт трёх-
трубного великана. Чуть слышно, самым малым ходом рабо-
77
«Аврора» на вечной стоянке.
тала машина. Узкий сноп прожекторного огня ощупывал
впереди корабля воду. «Аврора» медленно подошла к Нико-
лаевскому мосту и остановилась около него. Отгремела
якорная цепь. Послышался топот ног на палубе. От крейсе-
ра отделилось несколько шлюпок. В вечернем сумраке над
ними поблёскивали штыки. С глухим стуком носы шлюпок
ударились о гранит набережной. Матросы, выскочив, развер-
нулись в цепь и двинулись к мосту. Завидя их, бежала ис-
пуганная охрана, а со стороны Васильевского острова уже
слышался топот ног — на мост вступали вооружённые ра-
бочие отряды. Они шли к Зимнему дворцу, к зданию Цент-
рального телеграфа, к Смольному.
Слабый неверный свет обнял половину неба. Он осветил
Неву, силуэт крейсера, застывший в ожидании, безмолвный
город. На Петропавловской крепости слабо засветился сиг-
нальный фонарь. А когда грянуло и орудие «Авроры», на
Дворцовой площади колыхнулись, поднялись серые и
чёрные волны — отряды солдат и матросов двинулись на
штурм.
ВЕЛИКАНЫ
«Бремен». 1929 г.
Как время парусников закончилось постройкой больших
многомачтовых кораблей, так и время пассажирских паро-
ходов заканчивалось созданием настоящих гигантов.
На одном таком пароходе советские писатели Ильф и
Петров в 30-е годы путешествовали из Европы в Америку.
Они описали пароход так: «Это колоссальная гостиница с
роскошным видом на море, которая внезапно сорвалась с
набережной и поплыла со скоростью тридцать миль в час...»
79
А о другом судне, построенном в те же годы, газеты со-
общали: путь в один конец (Лондон — Нью-Йорк) оно прохо-
дит меньше чем за четверо суток, везёт две тысячи триста
пассажиров. У него четырнадцать палуб, из них десять
внутри судна, а четыре (спортивная, солнечная, шлюпочная
и прогулочная) в надстройке. Тридцать пять лифтов. Тан-
цевальные залы, читальные салоны и библиотеки, несколько
«Нормандия». 1935 г.
80
ресторанов. Только в кухне день и ночь трудятся сто три-
дцать поваров! Вы заболели? К вашим услугам — клиника с
операционным залом, рентгеновские аппараты, стоматологи-
ческий кабинет. Даже комнаты для детей предусмотрели
строители: в них и избушки на курьих ножках, и скакал-
ки, и барабаны, и даже настоящий капитанский мостик с
рулевым колесом, которое можно вертеть, сколько захо-
чешь.
* * *
— Говорят, на одном пароходе и типографию оборудова-
ли, чтобы выпускать газету, и катапульту для гидросамо-
лёта поставили. Газета — это для кого?
— Для тех, кто не торопится приплыть. Будут читать
целыми днями.
— А гидросамолёт?
— Для тех, кто торопится. Судно ещё не пришло в порт,
а пассажир с чемоданом — на самолёт и уже там!
САМЫЕ
ОГРОМНЫЕ
Но не гиганты пассажировозы стали самыми большими
судами в океане. Когда перевозка нефти стала очень выгод-
ным делом, судостроительные компании бросились строить
танкеры, один больше другого. Вес «Нормандии» и «Куин
Мери» не дотягивал до 100 тысяч тонн, танкеры быстро пе-
решагнули этот рубеж. Двести тысяч, триста, четыреста — и
наконец в Японии был построен танкер весом 476094 тонн.
81
Танкер «Цезарь Ку ников»
На палубе его можно было разместить четыре футбольных
поля. Для того чтобы проехать от носа до кормы, капитан
использовал маленькую автомашину. Подобные танкеры не
могли нигде подходить к берегу — задевали за дно! — и по-
этому их загружали нефтью и разгружали на рейдах с по-
мощью проложенных по дну труб.
Первое океанское нефте-
наливное судно «Глюка-
уф» (1886 г.) на фоне
супертанкера «Юниверс
айрленд». 1968 г.
82
Танкер-гигант водоизмещением (весом) 410 тысяч тонн. Для сравнения — рядом
Останкинская телебашня (510 м) и Эйфелева башня (300 м) в Париже. На па-
лубе танкера можно было бы разместить несколько футбольных полей.
Таким крошечным кажется кит рядом с танкером-гиг антом.
ПОХОЖИЕ
НА БОЧКИ
И ЧЕРЕПАХ
Где лежат затонувшие суда? Где живут причудливые
рыбы и огромные киты, которые время от времени появ-
ляются на поверхности? Как поднять со дна моря груз за-
тонувшего судна? Как вообще опуститься под воду и по-
смотреть, что скрывается там?
Как только люди научились мастерить непроницаемые
для воды корпуса кораблей, они начали задумываться: как
бы построить подводное судно?
Первым, кто попытался это сделать, был голландец Кор-
нелиус Ван Дреббель. Переехав в Англию, он сумел заинте-
86
Погружение царя Александра
Македонского на морское дно
(фантастический рисунок).
ресовать своим проектом короля и в 1620 году построил из
дубовых досок, скреплённых железными обручами, лодку.
С виду она была похожа на бочку, но имела заострённые нос
и корму. Снаружи лодку обтянули бычьей кожей, пропи-
танной жиром. Приводилась в движение она семью
Итальянский учёный и художник Леонардо да Винчи тоже мечтал о постройке под-
водного судна. Сохранился даже его рисунок.
87
парами вёсел. Лодку испытывали на реке Темзе, и, как
утверждают свидетели, погрузившись на глубину три
метра, она проплыла несколько минут невидимой. Леген-
да говорит, что затем в ней погружался в воду даже сам
король! Вряд ли, конечно. Темно в лодке-бочке, душно,
страшно!
Убедившись, что для увеселений лодка не годится, её
забросили.
Последователи нашлись лишь сто лет спустя. У нас в
России пытался построить «потаённое», то есть опуска-
ющееся под воду судно, плотник Никонов.
В той же Англии механик Джон Дей переоборудовал
для подводного плавания корпус 50-тонного шлюпа «Ма-
рия». При испытании шлюп утонул вместе с изобретателем.
88
Судно Джона Дея «Мария», 1773 г.
И, наконец, первое судёнышко, а вернее, аппарат для
перемещения под водой изобрёл и построил уже в середине
прошлого века американец Давид Бушнел. Своё подводное
судно он назвал «Черепахой» и сумел несколько раз со-
89
Подводный аппарат «Тертл» («Черепаха) Давида Бушнелл. 1776 г.
вершить в нём непродолжительные погружения.
Уже плавали по морям железные пароходы, приближа-
лось время электричества. Был известен гребной винт. Эти
достижения техники привели к тому, что во многих странах
стали появляться суда, способные плавать под водой. Но
поскольку мир готовился к первой мировой войне, все под-
водные лодки тогда предназначались для военных действий.
Время мирного освоения океана с помощью подводных
судов наступило в наши дни. И всё же про один подвод-
ный корабль, опередивший своё время, стоит вспомнить.
90
о
Русская подводная лодка К. А Шильдера. 1834 г.
Русская подводная лодка
„НАУТИЛУС“ ПЛЫВЁТ ПО РЕКЕ
Писатель Жюль Верн жил в столице Франции Париже.
Однажды, прогуливаясь по набережной реки Сены, он раз-
говорился со стариком. Тот рассказал ему, что несколько
десятков лет тому назад он своими глазами видел, как по
Сене плыл диковинный корабль. Корабль был железный, а
палуба его выпуклой, как спина у черепахи. Доплыв до
моста, корабль сложил парус и — утонул. А некоторое вре-
мя спустя снова всплыл как ни в чём не бывало.
Что это за корабль? Кто его изобретатель? Жюль Верн
отправился в городской архив, просмотрел подшивки старых
газет и вот какую историю узнал.
Изобретателем необычного судна был Роберт Фултон, а
корабль, который он испытывал на Сене, назывался «На-
утилус». Наутилусы — тропические моллюски, которые
умеют и погружаться под воду и плавать по волнам, распус-
тив над собой щупальца наподобие паруса.
Пробное погружение «Наутилуса» происходило в мае
1801 года. Погружались двое — сам изобретатель и нанятый
92
им матрос. Над водой «Наутилус» шёл под парусом, под
водой — с помощью гребного винта, который испытатели
вращали в четыре руки.
Лодка пробыла под водой двадцать минут, всплыла, сно-
ва погрузилась и, идя у самого дна, вернулась к месту сто-
янки.
Франция в это время воевала с Англией. Чтобы продать
правительству своё изобретение, Фултон решил доказать его
грозную силу. На берегу моря поставили на якорь старый па-
русник без людей. Фултон погрузился, прошёл под водой на
своём «Наутилусе» к судну и прикрепил к его днищу заряд
с часовым механизмом. Когда «Наутилус» отплыл на безо-
пасное расстояние, прогремел взрыв. Старое судно рассыпа-
лось на части.
Но никто не заинтересовался необычным кораблём, а
морской министр Франции в своём хитроумном отказе на-
писал:
«...такой способ действий против неприятеля представ-
ляется настолько предосудительным, что лица, которые его
Капитан Немо
за штурвалом «Наутилуса».
94
предприняли бы и потерпели неудачу, были бы повешены, а
такая смерть не подобает военным...»
Фултон вернулся в Америку и принялся строить там па-
роход «Клермонт».
...За окном комнаты, где жил Жюль Верн, медленно уга-
сала вечерняя заря. Страницу за страницей покрывал писа-
тель неровными строчками. Он писал роман о корабле буду-
щего. Это был подводный гигант, движимый электричест-
вом. Яркий свет прожектора освещал перед ним дно на пол-
мили вперёд. В каютах отдыхали после вахты смугло-
кожие матросы, а суровый капитан Немо наносил на кар-
* * *
— В газетах вчера напечатали проект подводной дороги:
по дну укладываются рельсы, на них ставится тяжёлая те-
лежка с колёсами, на неё лёгкий вагон. Спереди и сзади —
гребные винты. Пассажиры занимают места, звонок кондук-
тора и — вагон двигается в путь.
— А вдруг на него нападут акула или кит?
— О„ предусмотрено и это! Кондуктор откидывает крюк,
тележка остаётся на дне, а вагон всплывает. Ловко приду-
мано?
95
НА ДНЕ ОКЕАНСКОЙ ВПАДИНЫ
Спущенный с корабля краном за борт аппарат уже по-
качивался на волнах за кормой судна. Аппарат напоминал
по виду металлическую сигару. Это был подводный дири-
жабль — батискаф, наполненный лёгким бензином, имею-
щий два гребных винта и стальной шар — кабину для лю-
дей, способную выдержать большое давление.
Два человека — командир и наблюдатель — с корабля пе-
решли на резиновой лодке на батискаф, осмотрели его кор-
пус и, закрыв за собой люк, скрылись внутри.
96
Батискаф «Архимед».
Экипаж занял места около иллюминаторов, аппарат на-
чал медленно погружаться. Сначала цвет воды за стеклом
не изменялся, потом он стал голубовато-зелёным, потом си-
ним, тёмно-синим и, наконец, когда стрелка прибора пока-
зала триста метров, превратился в чёрный.
И тогда за стеклом вспыхнули голубые и зелёные огонь-
ки: приближались глубоководные существа. Из мрака то и
дело возникали горящие голубым пламенем глаза, огоньки-
98
приманки на стебельках-выростах, зубы, светящиеся как
натёртые фосфором лезвия ножей. Извиваясь, проплывали
рыбы, похожие на ленты. Тускло светясь, то собирались
стайкой, то рассыпались по сторонам рачки-креветки. Про-
нёсся увешанный огоньками десятирукий кальмар. Мир, ко-
торый всегда был загадкой для человека, лежал за стеклом
в одном шаге от наблюдателя.
Включили направленный вниз прожектор. И тогда внизу
возникло зелёное сияние: это отражался ото дна свет про-
жектора. Последние метры, и батискаф, подняв тучи ила,
мягко сел на грунт. Над головами исследователей было поч-
ти одиннадцать километров водной толщи!
Когда муть, поднятая аппаратом, улеглась, люди увиде-
ли вокруг себя жёлто-зелёную равнину с небольшими хол-
миками, безжизненную и напоминающую фотографии лун-
ной поверхности. А впрочем, вот и она — жизнь!—на скло-
нах холмов виднеется множество чьих-то нор, а около само-
Батисфера.
99
го иллюминатора вдруг появилась и легла на дно небольшая
плоская рыба.
Так, с помощью батискафа, человек достиг самой глубо-
кой точки Мирового океана.
НА ЗАТОНУВШЕМ
КОРАБЛЕ
Подводный аппарат — крошечная подводная лодка —
погружался уже час. Толща воды над ним всё увеличива-
лась и, судя по приборам, достигла 3500 метров.
— Скоро дно! — сказал командир и поднёс к уху теле-
фонную трубку.
Там, наверху, покачивалось на тяжёлой океанской зыби
судно, которое доставило сюда, за много сотен миль от бе-
рега, подводную лодку.
— Где он лежит?
И тотчас в телефонной трубке спокойный голос со-
общил:
— Курс на северо-запад.
Заурчали электрические моторы, постепенно под аппа-
ратом в тусклом рассеянном свете прожекторов забрезжило
покрытое ровным желтоватым илом дно, а затем впереди —
как огромная чёрная гора, поднялось что-то странное, с ров-
ными обрывающимися вниз стенками и плоской, также за-
сыпанной желтоватым илом вершиной. Края этого сооруже-
ния терялись во тьме.
— Мы видим его!—крикнул командир.
Огромный корабль, разломанный на две половины, ле-
жал перед ними. Как скалы, возвышались его борта. Стаи
рыб заплывали в открытые люки и иллюминаторы. Рухнув-
шие мачты и трубы лежали на палубе, как поваленный лес. В
бортах зияли пробоины, похожие на пещеры.
Это был знаменитый «Титаник». Впервые, спустя почти
101
сто лет после гибели, люди снова увидели его. Лодка при-
близилась и остановилась около дыры в борту гиганта.
Командир расстелил на небольшом столике чертёж и
принялся внимательно разглядывать его.
— Мы вот тут,— сказал он ткнув пальцем в бумагу,—
за этой пробоиной каюта, коридор, а затем салон. Пустим в
самостоятельное плавание робота? — и он нажал подряд не-
сколько кнопок.
И тогда в бледном свете, которым был окружён аппарат,
появилось, отделившись от лодки, странное сооружение.
Плоский ящик, размером с небольшой чемодан; тонкий ка-
бель, по которому передаётся ток для крошечных электро-
моторов и винтов; выпуклый глаз телевизионной камеры...
Робот уверенно нырнул в чёрное устье пробоины, включил
свой маленький прожектор — и тогда на экране перед коман-
диром в лодке появилось изображение разрушенной каюты.
103
Так выглядел
вестибюль
на «Титанике».
Робот неторопливо выплыл в коридор и, таща за собой тон-
кий кабель, двинулся туда, где должен быть салон. Дверь
оказалась распахнутой настежь. Робот проплыл через неё и
оказался в большом зале с колоннами, с опрокинутой и за-
сыпанной коричневой ржавчиной мебелью. Сорванные с
мест, лежали картины — золочёные рамы с раскисшими по-
лотнами. Это здесь за несколько часов до гибели судна гре-
мела музыка и весёлые пары скользили в танце.
104
Подводный аппарат
«Пайсис»
готовится
к погружению.
— Отзываю его назад,— сказал командир, и лебёдка, на
которую был накручен кабель, стала неторопливо натяги-
ваться, а сам робот, повернув, так же неторопливо напра-
вился в обратный путь.
Он проплыл по коридору, свернул в каюту, прошёл над
рухнувшими койками, с которых когда-то по тревожному
сигналу «Покинуть корабль!» вскочили пассажиры и через
пробоину выплыли наружу.
105
Подводный аппарат «Аргус».
— Командир, а будут поднимать «Титаник»?—спросил
кто-то из команды.— Как вы думаете?
Командир покачал головой:
— Вряд ли. Вот почему нам надо хорошо поработать.
Весь осмотреть и снять про него цветной фильм.
Через неделю миллионы людей, прильнув к экранам те-
левизоров, увидели лежащее на дне судно, гибель которого
когда-то потрясла весь мир.
106
* * *
— Слыхал? На один подводный аппарат напала рыба-
меч. Как ударит в стальной борт!
— Но ведь не пробила?
— Конечно, нет. Запуталась в проводах. Аппарат под-
нялся на поверхность, а из хищницы потом смастерили чу-
чело и отправили в музей.
— Бедняга! Лучше бы её меч разлетелся пополам!
ВОКРУГ
СВЕТА
ПОД ВОДОЙ
Атомная подводная лодка — настоящий гигант: когда
стоит в порту, она больше иного корабля и уж, конечно,
посложнее устроена. Есть в ней и атомный реактор, и паро-
вая турбина, и динамо-машина, которые вырабатывают
электрический ток, и электромоторы, которые вращают вин-
ты. Долго, очень долго может плавать такой подводный ко-
рабль, не подходя к берегу. Вот отчего можно порой услы-
хать такой разговор между матросами:
— Чего тебя в порту так долго не было видно?
— Да был в плавании.
— Далеко?
— Обошли вокруг земного шара.
Атомная подводная лодка «Ленинский комсомол», которая в 1962 году совершила
подо льдом плавание к Северному полюсу.
— Ого! Ну и насмотрелся же ты на разные страны!
— Не очень.
— Как так?
— А мы ни разу не всплывали...
Вот так — вокруг света под водой! Да ещё на большой
глубине, где вечный мрак. Кто же вёл корабль? Приборы.
На рисунке такой боевой корабль в разрезе. Его оружие —
ракеты. Даже их выпускают, не всплывая.
А томная подводная лодка «Джордж Вашингтон».
110
с ГРУЗАМИ И ПАССАЖИРАМИ
ч '----------------
Плывут через океаны тысячи судов, везут грузы: кто ма-
шины, кто фрукты, кто зерно, кто нефть. А высоко в небе
над ними, оставляя за собой белые, едва заметные полосы,
проносятся самолёты. Их пассажиры, спокойно сидя в крес-
лах и почитывая газеты, проделывают тот же путь не за не-
сколько суток, а за какой-нибудь десяток часов. Вот почему
с пароходных линий исчезли теперь огромные пассажир-
ские пароходы.
А впрочем, некоторые пассажировозы остались. С них
и начнём рассказ о сегодняшнем дне кораблей и судов.
Суда, о которых зашла речь, превратились теперь в пла-
вучие гостиницы, в плавающие отели, жилища для турис-
тов. Купишь билет и проведёшь свой отпуск на море. Жи-
вёшь в гостиничном номере, обедаешь в ресторане, бродишь
114
Разные суда плывут по морям и океанам.
Теплоход «Иван Франко».
по прогулочной палубе. А всё это — и твой номер, и ресто-
ран, и палуба — плывёт в это время от одного берега к дру-
гому, от одного города, где будут интересные поездки на
автобусах, прогулки, а иногда и приключения, к следую-
щему.
116
Один пароход взял на борт туристов и вышел из Ленин-
града к берегам Южной Америки. Он заходил по пути во
все порты, и разноцветные автобусы отвозили туристов то
в лес, где поют удивительные длиннохвостые птицы, то в
горы, где лежат развалины древних городов.
Но вот пароход подошёл к одному порту, и капитан сра-
зу увидел: что-то случилось! Над городом туча пыли, на
берегу толпы людей, в море ни одной лодки.
А случилось вот что — было землетрясение. И тысячи
людей остались в городе без крыши над головой, без воды, без
куска хлеба.
Капитан осторожно ввёл судно в гавань, и вся команда,
все пассажиры, все корабельные врачи и повара устремились
на берег. Они откапывали среди обломков зданий раненых,
помогали матерям искать детей, готовили еду на кострах,
прямо посреди улиц, лечили больных.
117
А в небе уже кружили самолёты. На их крыльях были
знаки разных стран — самолёты прилетали со всех концов
света. Отовсюду шла помощь.
Наш турист, раскапывая дом, встретил в яме оборванного
чернолицего человека. У того в руках тоже была лопата.
— Хау ду ю ду! — поздоровался наш турист по-англий-
ски. Мол, здравствуйте! Как поживаете?
Человек покачал головой. Мол, не понимаю!
— Гутен таг!—сказал наш по-немецки. Никакого ус-
пеха.
— Бонжур! — по-французски. Ни гугу.
«Видно, этот человек говорит на каком-то африканском
языке!» — подумал ленинградец и сказал сам себе вслух:
— Вот так номер!
— Вот так номер! — отозвался чернолицый человек.—
Вы что, тоже из Ленинграда? С нашего корабля? Давайте
копать вместе!
— Ну и перемазались же вы!
— Тружусь!
И они стали работать в две лопаты.
Вокруг трудились тысячи людей. А в гавани терпеливо
ждал своих пассажиров большой добрый пароход.
Ж:-. РАКЕТЫ
И САМОЛЁТЫ
5S!S|||fe НА ПАЛУБЕ
Очень изменился за последнее время и военно-морской
флот. Его корабли (об атомных подводных лодках, воору-
жённых ракетами, мы уже сказали) тоже стали больше,
плавают дальше и быстрее. А главное их оружие теперь,
кроме пушек, которые отживают свой век,— ракеты и само-
лёты.
Прошли времена многопушечных кораблей, броненосцев
и броненосных крейсеров. Даже торпеда — грозное ору-
жие — скромно отошла в сторону: снаряды и торпеды усту-
118
Авианосец.
Ракетный крейсер «Киров».
пили место ракетам. А на первое место среди надводных
боевых кораблей вышли носители крылатых машин — авиа-
носцы. Огромная, как поле, палуба. Рядами выстроились на
ней самолёты со сложенными крыльями. Ещё большее чис-
ло их спрятано внизу, в ангарах. В считанные секунды
лифт поднимает самолёт наверх. Расправляются крылья,
разгонное устройство — катапульта мчит машину по палубе.
Вот и кончается палуба — сейчас сорвётся, упадёт самолёт в
воду... Нет, качнул крыльями, круто набрал высоту, свечой
ушёл в небо. Лётчик полетел выполнять задание. А вернёт-
ся, прицелится точно, на самый край стального поля попа-
дёт колёсами, промчится по палубе... И тут может сорвать-
ся? Нет, тормозные канаты — тросы успеют зацепить маши-
ну, круто остановить её. Замер самолёт, откинут прозрач-
ный колпак над кабиной. Лётчик стягивает с головы шлем,
вылезает из кабины на палубу. Полёт над океаном окончен.
Малый ракетный корабль.
120
Гвардейский ракетный крейсер «Варяг».
А есть и такие корабли — носители летающих машин,—
вертолётоносцы. С этих кораблей делать взлёт и посадку на
них — проще. Винтокрылой машине много места не надо.
Чаще всего вертолётоносцы применяются для борьбы с вра-
жескими подводными лодками. Для этого на вертолётах
есть и специальные приборы, чтобы находить лодки и бом-
бы, чтобы поразить найденный подводный корабль.
Отошли в прошлое и торпедные катера. Теперь вооруже-
ние катеров — ракеты. Как огненные стрелы, взмывают они
в воздух, мчатся над водой, туда, где за горизонтом, в ту-
манной дымке — противник.
СУДА-
ТРУЖЕНИКИ
Время летит быстро, быстро меняются и суда. Может
статься, пока эту книжку будут печатать, на океанских про-
сторах появятся суда с совершенно новыми двигателями,
совершенно новой формы, изменится и работа, которую они
выполняют.
Возьмём для примера грузовые суда. Раньше они долгие
121
сутки простаивали в порту, принимая или сгружая на берег
привезённый груз. Сегодня время измеряется часами: груз
или заранее упрятан в железные ящики — контейнеры, или
сам, своим ходом, на колёсах, взбирается на борт. Но об
этом я ещё расскажу.
Специальные суда строят для перевозки нефти и пре-
сной воды, бананов и мороженого мяса, для ловли рыбы и
для её обработки. В помощь космонавтам строят корабли,
которые сразу можно отличить по огромным, похожим на
белые чаши антеннам. А ещё есть суда для водолазных ра-
бот, для тушения пожаров и спасения кораблей, терпящих
бедствие. Каждый моряк теперь владеет какой-нибудь вто-
рой профессией. Море не любит невежд. Оно любит зна-
ющих.
Но вернёмся к рассказу о том, как перевозят теперь гру-
зы.
Раньше загрузить пароход было делом ох каким долгим!
Важный усатый боцман расхаживал по палубе у раскры-
тых трюмов и покрикивал на матросов, которые опускали в
горловины трюмов ящики, бочки, станки, рельсы, пакеты с
122
Ролкер.
хлопком и огромные оплетённые гибкими прутьями бутыл-
ки с кислотой.
— Не туда кладёшь, не туда,—кричал боцман,—не так!
Отложи свой хлопок в сторону. На самый низ грузи
рельсы. Потом — станки. То, что потяжелее! Станки закре-
пили? Ящики опускайте. На них — бочки. На бочки — хло-
пок. На него — он мягкий — осторожно бутылки. Да смотри-
те мне, чтобы всё крепко было привязано, ни при какой
качке чтоб не пошевельнулось!
Так было.
А теперь...
Понадобилось как-то отправить одному заводу в Сибирь
телевизоры. Чтобы жители самых глухих деревень могли
принимать передачу из Москвы.
Ящики привезли в порт. А там у причала уже стояли
два судна. У каждого в корме — ворота. Только у одного
поменьше и откинутая часть кормы лежит на причале, на-
подобие моста. По нему можно войти или въехать внутрь
судна.
Боцман этого корабля рассуждал недолго:
— Кати своим ходом!
И водители грузовиков въехали по мосту прямо внутрь
судна. Там матросы быстренько прикрепили грузовики це-
пями к палубе, чтоб не сорвало, когда судно начнёт качать.
И вся погрузка!
Второе судно грузили дольше. Около него плавало на во-
де много небольших четырёхугольных барж. Ящики с теле-
визорами погрузили кранами в эти баржи, а затем буксир-
123
ные катера стали подводить их к корме судна. Там каж-
дую баржу подхватывал подъёмник, вынимал из воды и бе-
режно ставил на уровень грузовой палубы. Затем каждую
баржу закатывали по рельсам внутрь судна.
Оба судна дали прощальные гудки и покинули порт. Как
они плыли по океану — рассказывать долго. А вот когда они
приплыли к устью огромной сибирской реки, то оказалось,
что порт здесь ещё только начинают строить: готов всего
один причал и к нему всего одна дорога. А ещё около при-
чала стоит несколько буксирных катеров.
— Давненько мы вас поджидаем!—сказал капитан пор-
та.—Ну, раз дошли, значит — всё в порядке.
«Как это — в порядке?—подумал один из случайно ока-
завшихся тут. Он пришёл посмотреть, как будут выгру-
жать телевизоры.—Их же здесь не разгрузить! Даже кра-
нов нет».
Не успел он это подумать, как первое судно подошло
к причалу, опустило свою корму — мост, и по нему один за
другим на берег выехали автомашины. Выехали на причал
и тут же умчались по дороге — повезли телевизоры по адре-
сам.
А второе судно остановилось посреди реки, и из его трю-
ма стальные руки подъёмника одну за другой стали выни-
мать и опускать на воду баржи, а буксирные катера — брать
их на буксир. Разобрали баржи и потащили их вереницей
вверх по реке — в самые отдалённые города и деревни, к
которым сухопутные дороги ещё не проложены.
АТОМОХОД
ВО ЛЬДАХ
Когда адмирал Макаров испытывал во льдах Арктики
свой «Ермак», судно получило много пробоин в корпусе.
Адмирал написал тогда: «Надо строить ещё более мощные
и более тяжёлые суда».
Теперь на помощь создателям ледоколов пришёл мир-
ный атом. Вместо паровых машин или дизелей на атомо-
ходах стоят реакторы, которым топлива хватает на несколь-
ко лет, а сами суда в несколько раз тяжелее и больше
«Ермака».
...Трёх-и четырёхметровой толщины льды пролегли в тот
год в Ледовитом океане до самого Северного полюса. И пря-
125
мо через них, не отступая и не отыскивая лёгкой дороги,
шёл огромный корабль. «Арктика» — было написано на его
бортах. Когда-то в этих краях дрейфовали и погибали,
раздавленные льдами, парусные судёнышки. Над этими про-
сторами пролетел и упал воздушный шар шведа Андре.
А затем такая же участь постигла дирижабль «Италия».
Остатки его экипажа спас советский ледокол «Красин».
Много лет прошло с той поры, многое изменилось. Це-
лые научные городки выросли на дрейфующих льдинах. Не
одна сотня самолётов садилась на ледовые аэродромы. Вы-
соко в небе проносятся, совершая рейсы из Европы в Аме-
рику и обратно, многоместные воздушные лайнеры.
— Внимание, под нами Северный полюс!—каждый раз
спокойным голосом говорит стюардесса...
Но то, что происходило на этот раз, было великим со-
бытием: корабль своим ходом шёл к полюсу. Впервые в
истории!
И вот корабль достиг полюса. Штурман проверил место
нахождения и по солнцу, и по радиосигналам, и по сигна-
лам спутника. И тогда раздался чей-то голос:
— Ура, мы на полюсе!
Люди спустились на лёд и оставили там памятный флаг,
а корабль, постояв, развернулся и направился обратно.
Он шёл, не снижая скорости, с грохотом подламывая под
себя льдины.
Когда-то адмирал Макаров призывал: «К Северному по-
люсу, напролом!» Мечта моряка сбылась.
Вот и закончился наш рассказ о кораблях, о самых пер-
вых, причудливых, которые порой и на корабли-то были мало похожи.
О тех, что в течение веков приходили им на смену. И, наконец, о тех,
что в наши дни бороздят моря и океаны.
ОНИ ПЕРВЫМИ ВЫШЛИ В ОКЕАН . . 3
Суда наших предков — поморов...... 8
Корабли других морей............. 14
Пересекая океаны................. 21
ПОД БЕЛЫМИ ПАРУСАМИ.............. 33
Срезая верхушки волн............. 37
Начало и конец одной поучительной истории 47
ПАРОХОДЫ ВЫХОДЯТ В ОКЕАН ... 59
Пароходы становятся железными.... 62
Боевые корабли................... 72
Великаны..........................79
КОРАБЛИ ПОГРУЖАЮТСЯ ПОД ВОДУ 85
«Наутилус» плывёт по реке..........92
На дне океанской впадины.......... 96
ЧЕРЕЗ ВСЕ МОРЯ И ОКЕАНЫ.....ИЗ
С грузами и пассажирами................114
ДЛЯ МЛАДШЕГО ШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА
Святослав Владимирович Сахарное
ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ
Художник Г. Целищев
Фото В. Кашо, Ю. и А. Муравиных, Г. Целищева
Редактор Г. Гладкова. Художественный редактор Д. Пчёлкина. Технический редактор
О. Кистерская. Корректор Н. Шадрина.
ИБ № 2444
Сдано в набор 21.08.89. Подписано в печать 12.06.90. 84X108/16. Бумага офс. № 1. Гарнитура
Обыкнов. новая. Печать офсет. Усл. печ. л. 13,4- Усл. кр.-отт. 54,56. Уч.-изд. л. 9,84. Тираж
100 000 экз. Изд. № 1786. Заказ № 2925. Цена 3 руб. Издательство «Малыш». 121352. Москва,
Давыдковская ул., 5. Калининский ордена Трудового Красного Знамени полиграфкомбинат
детской литературы им. 50-летия СССР Госкомиздата РСФСР. 170040, Калинин, проспект
50-летия Октября, 46.
й
с 4802030000-091 15_90
М102(03)—90 ISBN 5 — 213—00577 — 2 © Издательство «Малыш» 1990
3 руб.
1
С.САХАРНОВ • ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ
Святослав Сахарное
ИСТОРИЯ
КОРАБЛЯ
Издательство «Малыш»• 199G