/
Теги: автоматика железнодорожный транспорт железные дороги железнодорожная автоматика
Год: 1973
Текст
МПС СССР
ГЛАВНОЕ УПРАВ
||а
ЗИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ЗАВИСИМОСТЕЙ
а
на
КТРИЧВСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ БЛОЧНОГО ТИПА
Москва 1973
НАЧАЛЬНИКУ ИНСТИТУТА *ТИПР0ТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ"
тов. Ульянычеву Ю.В.
тОВОДИТШ) ОТДЕЛЕНИЙ СЦБ И СВЯЗИ ЦНИИ тов. Выходцеву В. В.
НАЧАЛЬНИКУ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ЦШ тов. Трехденову В.И.
НАЧАЛЬНИКАМ СЛУЖБ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ
При этом направляется утвержденная Главным управлением сигнализации и связи "Методика проверки зависимостей электрической централизации блочного типа*.
I. Начальникам служб сигнализации и связи при вводе в эксплуатацию электрических централизаций блочного типа организовать проверку зависимостей в соответствии с правилами приемки в эксплуатацию и указанной методики. Для этой цели могут создаваться объединенные бригада, в состав которых необходимо включать регулировщиков и членов рабочей комиссии.
2. Работники движения должны принимать участие в проверке следующих зависимостей:
а) проверка прохождения всех маршрутов по таблице маршрутов;
б) замыкание стрелок в маршрутах и невозможность их перевода при занятых участках;
в) невозможность установки встречных маршрутов;
г) проверка охранных стрелок;
д) проверка схемных негабаритных решений;
е) проверка увязок с перегонами;
ИНВРЖТГ А
Разумовский
I августа 1972 г.
«годам провши жиемсютж
ЭЖТРМЮЙ ЦНПТА1ИЗА1.МИ нючн^о типа
Общие положения
Проверка работы блочной маршрутно-релейной дантралиэации производятся с пульта-табло ®и цультанмипулятора при помощи макета с заполнением специальных таблиц в "Журнале проверки устройств одагт дж в
ХЖСЦ wlф >
В процессе этой проверки должно быть установлено соответствие устройств "Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза
л/т»
VVT >
ПО оищлещп
на железных дорогах Союза ССР"
"Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорог» Союза ССР* и техшческш указаниям в© проектированию устройств СЦБ, а также устранены все ваяменкне проектные ж жэнт&жние
Все недостатки, устраненные в ходе проверки, также заносятся IThATl^W^ AWA ЛлТШМ»*
ПП ; Odнаруж© нн tin® : Фамилия : его Харак-^тер 1 (заводская/ : ЖЖ |<>Ж1 Ж ; ная, строительная) Отметк мененн (с уж ПТУИЖ— альные а об из-1 схем азанием моятаж-ане Ожмытка об устранении j дефекта Кс’роо* писью устра-мямете. Отметка о проверке устраненного дефекта |(с росписью прове- ч рйвшего)
Все изменения в принципиальные и монтажные схемы должны вноситься в один рабочий экземпляр схем, находящийся на посту. Второго экземпляра на посту не должно быть.
Ж
быть длиной не менее 0.5 и и иметь цвет, отличный от цвета монтажных проводов статива. Об установке временных перемычек должна быть сделана запись в "Журнале проверки”, после окончания регулировки перемычки должны быть сняты, о чем .в журнале делается отметка.
Перед началом проверки зависимостей производится сверка занятости контактов в монтаже в соответствии с монтажными схемами. Такая же сверка производится по окончании регулировки устройств.
Схема макетов
Макеты стрелок (рис.1). Макеты стрелок устанавливаются в стрелочных коробках или в релейном помещении. Потеря контроля стрелок при проверке производится изъятием контрольного
Рис. I, Схема макета стрелки
Макеты рельсовых цепей (рис.2). На станциях, оборудованных электрической централизацией, могут быть рельсовые цепи нескольких типов: одаониточные, даухниточные, импульсные и др. Для изготовления макетов вое обратные провода релейных концов объединяются и подаются на одан полюс макетных трансформаторов. Прямые провода кабелем выводятся к макетной стойке,где через кнопки, тумблера или другие переключатели подключаются ко второму' полюсу . Величина напряжения питания путевых реле выбирается по типам путевых реле. Число макетных трансформаторов зависит от количества
4
Pic. 2. Схема шкета рельсовых жене!
рельсовых цепей и рассчитывается по потребляемой мощности. Занята рельсовой цепи осуществляется снятием питания выключателем» тука лером, кнопкой.
Макеты С1«тофо>ев ;р5аЛг
новкой перемычек на нулевых жжешж. зтатжвав ооответст^ад.
Рио. 3. Схема макета выходного и маневрового светофоров
Нулевые । клеммы стпатпиШ
МПСР
СПв >-----JfWj----------— Д
***** смБ
Рже. 4. Схема макета входаого светофора
прямыми и обратными проводами каждого светофора. Питание осуществляется от трансформаторов типа ПОБС (количество трансформаторов определяется нагрузкой). Величина напряжения 30-40 В.
При устройстве макета входного светофора подключается макет-
ное реле пригласительного сигнала. Провода разреши
ЖЕ
: огней вход-
ного светофора объединяются перемычками.
Макет участков приближения и удаления (рис.5). На реле участков приближения подается питание через выключатели макетной стойки. Для участков удаления при кодовой автоблокировке - на импульсное реле участка удаления через выключатели макетной стойки подается питание через шайбы кодового
трансмиттера КПТ-5 или КПТ-7.
Рис. 5. Схема макета участков приближения и удаления
Макет местного управления стрелками (рис.6). На макетной стойке включаются переключатели, имитирующие работу рукоятки восприятия и стрелочных рукояток маневровой колонки или пульта маневрового района.
Макет схемы смени направления однопутной автоблокировки (рис.7 и 8). Макет смонн направления устанавливается при наличии на станции только одного комплекта устройств смены направления. При двух и более комп-
7
Рис. 6. Схема макета маневровой' колонки
Рис. 7. Схема увязки с однопутной автоблокировкой
8
Кн. переключения комментов спб
в HP1(HP-2}-75D
Рис. 8. Схема мереклнчешш
комплектов вмени направления
лектах макет не ставятся, а комитенты включаются попарно. При трех комплектах к одному из ист поочередно подкличаются два других.
Макет полуавтоматической блокировки (рмс.9). Макет полуавтоматической блокировки, как и макет автоблокировки, делается только при наличии одного комплекта устройств. Если комплектов несколько, то они включаются подобно комплектам автоблокировки.
кн. дачи прибытия
СПб >
Рис. 9. Схема макета ПАБ
9
|Д.дДЖу ЦДв 4тОгп^ТГ1°
№*•1.
Перед включением под напряженке питающих устройств проверяет» ся состояние приборов на панелях» Все измерительные приборы, реле ж предохранители питающей установка должны быть предварительно проверены' на КИПе, Производится проверка состояния пакетных выключа-теле! и измерительных переклтателей, а также надежность крепления всех 'монтажных проводов на панелях и качество пайки наконечников, правильность включения межпанелышх перемнчек и наличие заземления
на всех панелях.
При включении вводной панели проверяется соответствие схемы включения трансформатора ТС напряжению фщдера,Прж напряжении фидера 380 В первичная обмотка трансформатора ТС включается звездой, при напряжении 220 В - треугольником» Фидеры подаются на панель через временный щиток с предохранителями и разъединителем для возможности снятия напряжения с панели при производстве работ на та-тающей установке, при шличжж одного фидера входные клеммы фидеров задараллеливаются перемнчками,
К панели выпрямителей 24 В подключается временная контрольная батарея. Временную контрольную батарею можно собрать из аккумуляторов АБН-72. Приступать к регулировке без контрольной батареи нельзя, так как можно вывести из строя электролитические конденоа-
>Vjp£& х> UmVlWUL Ж ДО
При включении контрольной батареи вначале подключается средняя точка, затем последовательным включением лампы ПХ-бООхЬП проверяется отсутствие короткого заашкання между средней точкой ж крайними полюсами.Включение батареи производится только после устранения коротких замыканий.
После включения контрольной батареи производится подача напряжения для питания релейных схем питающей установки вставлением предохранителей по одаоцу, Наличие питания проверяется включением на выходные клеммы лампочки мощностью 10-15 Вт, соединенной последовательно с диодом, для определения полярности питания. По окончании этой операции может быть подан переменный ток от фидеров на вводную панель. При этом производится проверка автоматического переключения нагрузки с первого фидера на второй и обратно при пропадании каждой из трех фаз.
Далее проверяется возможность переключения нагрузки с одного фидера на другой кнопкой ручного переключения.
10
II
ш Ручное О м Переключение дилеров
ё to Автоматическое
ё Ручное со П
ё СП Автоматическое
ё m Автоматическое’переключение на основной Фидер _
ё -а Б »& на вводной панели Индакация
>=f Сб К
§ со Б а
ё м о К
Я' ф HI ы м Работа резервной ажектростаиппЛП _ .
ё ы ьэ Б м ё HI 1
ё м ш К
ё ы *» Б
Jsi да ы сл К
м ф HI м о> Запуск
1 м о Топливо
Работе фидерного звонка
о
Й со
а
Работа преобразователя t яашжжеяжя ОД-1ЭО (Д0»58Р)
Сопротивление заземлении
Стативн
Пульт
»
о й м
« »
ы
При производстве этих переключений проверяется правильность горения лампочек индикации фидеров и работа аварийного звонка на вводной панели и табло у дежурного по станции. При этом заполняется таблица I.
После подачи переменного тока на питаюцую установку ставится на заряд контрольная батарея. При этом проверяется действие каждо-го выпрямителя при установке тумблеров блока настройки в положение "ручная регулировка". Наличие тока заряда и его величина определяются по показаниям вольтметра и амперметра. После этого производится подача питания от контрольной батареи на стативы. При этом проверяется наличие питания при вставленном предохранителе я его пропадание нри изъятии предохранителя.
ИрЖ 1ЖЖИВМЮ1 pSOOWerO ИвПрЯЖОИЯ Z2U В Яр| ОвФЦрММНВВ C1KW-С JBPB'GTO OMJIJЛМТОрНОЖ OBTofRlHi В1ЙИуЖНИИИ1 ЖИЖ И
220 В, модностью не менее 150 Вт.
Далее цромзэодмтся подача на стативы шневи ребочей батареи-полиса РНБ и РКБ для перевода стрелок и РПБС-РМБС - для питания
t
стабилитронных блоков.
При вкличеиин релейной панели проверяется действие реле ренина горения ламп табло и реле включения подсветки табло.
Далее ироверяется наличие выходов с панели всех ими витамин ламп табло и резервирование от контрольной батареи ври спятим напряжения переменного тока. После этого поочередным вставле дохраинтелей на стативах подается питание на табло. При этом про
t
вернется енятме питания с пины при изъятии иреяохравителя.
Аналогиям образом проверяются выходы питания рельсовых цепей и светофоров.
Проверка индикации табло
После включения питающей установки и подачи всех видов питания производится проверка правильности индикации на табло занятости стрелочных участков пути, путей, контроля стрелок и повторителей светофоров. При проверке стрелок проверяется соответствие положения рукоятки, контрольного реле и горения контрольной лампы положению стрелок (зеленой - нри иолюоовом контроле, желтой - при минусовом» красной - при отсутствии контроля стрелки).
12
Таблица 2
проверка адшшш на таыо стяжчшх секций
Стаидая .
Горловика
I Наименование Л№ « стрелочно-ип5 путевого участка
При проверке индикаций стрелочко-путевых участков заполняется таблица 2.
При этом проверяется горение красных ламп пр» занятой секции, прение мегфвртаным белым светом при заданном маршруте, мигамцим светом при искусственной разделке секции»
Проверка МНД1Е8ЦЙЕ стрелочных секций производится при различ-положениях входяда: в них стрелок* При этом красные к белые при наличии контроля стрелок горят только в направлента0
13
соответствующем положению стрелок» При потере контроля стрелок красные лампочки загораются на всех ответвлениях, а белые лампочки на ответвлениях гаснут и остаются гореть только лампочки до ответвлений» Стрелочные секции при любой конфигурации должны иметь лампы, горяще при любом положении стрелок»
Работа наборной группы реле
Первой стадией проверки наборной группы является проверка всех видов питания наборной группы» При этом предварительно необходимо поставить под ток реле отмены набора ОПР, восстановить схему сброса набора и схему отмены маршрута»
При проверке каждого вида питания на мину подается импульсное питание (через контакты трансмиттера)» Пользуясь схемой разводки питания поста, проверяют наличие импульсного питания в проверяемой пине на всех статнвах и отсутствие импульсов в других тах»Реэуль-таты проверки работы кнопочных реле с одновременным контролем соответствия работы реле направления заносятся в таблицу 3»
Таблица 3
РАБОТА КНОПОЧНЫХ РЕЛЕ И РЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЙ
Станция Горловина
пп Наименование кнопки Индикация Сброс реле от кнопки "отмена набора" Регулировка кнопок Примечание
возбуждены реле КНР, НКНР возбуждено реле направления
I 2 3 4 5 6 7
14
В графе 2 таблицы даются наименования всех маршрутных кнопок аппарата управления» При нажатии кнопки должно возбуждаться реле КНР или НКНР. У повторителя светофора на табло (в случае пульта -табло - у кнопки) загорается зеленая лампочка и соответствующая лампочка или стрелка комплекта направления. Отметки о правильности действия делают в графах 3 и 4. После возбуждения кнопочного реле кнопкой "отмены набора" отменяют работу наборной группы, что отмечается в графе 5.
Отметки о произведенной регулировке кнопок делают в графе 6.
Промдденив^^
Проверка прохождения маршрутов производится по перечню стрелок. По стрелке, установленной в плюсовом или минусовом положении, могут быть установлены 4 маршрута: четный поездной, четный маневровый, нечетный поездной и нечетный маневровый. Прохождение этих маршрутов с открытием светофора отмечается в графах 3-10 таблицы 4.
Прохождение маршрутов при минусовом положении спаренных стрелок проверяется один раз. В случае, если при данном положении стрелки не должен устанавливаться маршрут (например, прием или отправление поезда в тупики или подъездной путь; маневровый маршрут в направлении пути, на котором отсутствует маневровый светофор для обратного следования), проверяется невозможность его прохождения, что отмечается в таблице, в соответствующей графе.
Для проверни автоматической установки стрелок по маршруту стрелочный коммутатор стрелки перед установкой маршруте устанавливается в обратное положение, при этом маршрут не должен проходить; после установки коммутатора в среднее положение стрелка должна автоматически перевестись и маршрут должен пройти.
Аналогично проверяется автоматический перевод стрелки в другое положение. Для спаренных стрелок перевод стрелки в минусовое положение проверяется один раз.
Последовательно устанавливая поверстные стрелки не по маршруту, проверяют непрохождение маршрута при вспомогательном управлении. Проверка производится для каждой стрелки с отметками в графах 13 и 14.
15
ач
Т а б л х ц а 4
ПРОХОЖДЕНИЕ МАРШРУТОВ
Станция .....
Горловина ____
JUi пп Номера стрелок Мажевровые маршруты Поездные марярутъ ?нне Автоматически! перевод стрелки Непроховдежие маршрута при установке пошерстяых стрелок вразрез*
четные нечетные четные йене!
4- м» + «м* »» 4s Ща»' 4s
I 2 3 5 6 7 8 9 10 II 12 13 14
I I да да да да да да да да да да да да
2 3/5 да да да да да да —1»
3 7 f
ж Проверка u poz? водится при вснойогательжоы управлении
Проверка вариантных маршрутов
При проверке прохождения вариантных марирутов заполняется таблица 5. В вертикальных графах указывается направление или примыкание (например А,Б,В), в горизонтальных - номера путей, номера и положение стрелок, определяющих вариант мармрута.
Таблица 5
ПРОВЕРКА ВАРИАНТНЫХ МАРШРУТОВ
Станция _______________
Горловина__________
X» пп Путь Определяющие стрелки Направление Перекрытие светофора при потере контроля определяющих стрелок Примечание
А Б В
Ч Н Ч Н ч Н Ч н
I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II 12
I In -5/7 +1/3 -5/7 -1/3 -13Д5 +1/3 -13Д5 -1/3 нет да нет да нет да нет да да нет да нет да нет да нет да да да да да да да да
2 Пп -9Д1 -1/3
1
Четное направление
17
После определения всех возможных вариантных мармрутов производится сверка таблицы с перечнем марирутов, представляемым проектной организацией» Эту выверку производят совместно с представителем службы движения»
После этого задают поездные марируты по вариантам» При прохождении маршрута и открытии светофора делается отметка в соответствующей графе таблицы» Обрывом контроля стрелок, определяющих вариант, проверяется перекрытие светофора при потере контроля» Отметка делается в графах 10 и II»
Размыкание секций при использовании мармрута
При проверке правильности размыкания секций заполняется таблица 6, которая содержит перечень всех секций станции или горловины (графа 2), замыкаемых в маршрутах, а также перечень границ каждой из секций (графа 7)» При заполнении этой таблицы проверяются основные принципы размыкания данной секции, применяемые в схемах блочной маршрутно-релейной централизации: размыкание предыдущей секции, занятие данной секции, занятие следующей секции и освобождение данной»Результаты этих проверок заносятся в графы 3-6 и 8-9»
Проверка производится следующим образом: поочередным занятием секций в заданном маршруте проверяется прохождение размыкания секций, размыкание каждой предыдущей происходит при ее освобождении только после занятия следующей секции» При этом заполняется графа 9 соответствующих секций и границ секций»
Далее проверка производится занятием двух секций, причем вначале занимается вторая по направлению движений секция, а затем занимается и освобождается проверяемая секция» При этом происходит ее размыкание, причем после освобождения сначала загораются болые лампы секции, а затем гаснут. Результат этой проверки фиксируется в графах 3-6.
Следующая проверка ведется также занятием двух секций: второй и третьей в маршруте по направлению движения» При освобождении проверяемой второй секции, размыкания не должно происходить, после этого искусственно разделывается первая секция, и снова занимается и освобождается вторая секция, при этом она должна разомкнуться, что фиксируется в графе 8.
18
Таблица 6
РАЗМЫКАНИЕ СЕКЦИЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАРШРУТА
Станция ____________________
Горловина ______________
О пн Наименование секции Условия прохождения размыкания секции Прохождение размыкания на границах секции Примечание
занятие секции освобождение секции перечень границ условия размыкания от состояния соседней секции
ч н ч н секции ее размыкание ее занятие
I 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I 2 2 сп 12 сп да да да да да да да да свет. Ч стр.2-стр.4 стр.2-стр.6 свет HI свет Мб стр.12-стр.1О •• да да •и» да да да да да да да
Четное направление
г-------у——ч / / 7
т мв^ an ,
WI1-0000 12СП ё^ОСП Eg) 6СП 1X/ZT
______________________\ М2 /
Нечетное направление Ч-
Проверка маневровых светофоров
Эта проверка ведется с заполнением таблицы 7, содержащей перечень маневровых светофоров станции, а также выходных и маршрутных, имеющих лунно-белый маневровый огонь.
В графе 3 фиксируется наличие дополнительной цепи маневрового сигнального реле, что обеспечивает его закрытие только после проследования светофора всем составом. Переход на дополнительную цепь проверяется сохранением белого огня на светофоре при занятии участка приближения и первой секции за светофором. Далее проверяется перекрытие светофора после освобождения участка приближения (гра-фв 4).
При вторичном открытии светофора проверяется его перекрытие при занятом участке приближения после занятия и освобождения первой секции (графа 5). В графе 6 фиксируется размыкание первой секции маневрового мармрута по данному светофору, а в графе 7 - размыкание последней секции при маневровом марируте до проверяемого светофора или за него. Отмена мармрута проверяется при открытом светофоре последовательным нажатием групповой кнопки отмены мармрута и кнопки светофора.
Проверка производится при занятом и свободном участке приближения и при этом проверяется включение соответствующего комплекта отмены. гри этом проверяется непрохождение отмены при занятом комплекте ввиду отмены другого маршрута. Проверка фиксируется в графах 8-11. В графе 12 отмечается прохождение отмены маневрового маршрута до проверяемого светофора или за него.
Размыкание неиспользованной части маневрового маршрута по проверяемому светофору отмечается в графе 13.
Для проверки занимаются последовательно участок приближения перед светофором и первая секция за светофором, а затем освобождайся в обратном порядке. Размыкание должно произойти после освобо-ичония участка приближения. В графе 14 фиксируется размыкание немо пользованной части маршрута, установленного за проверяемый светофор при обрач-ноы движении после его открытия. В этом случае также последовательно занимаются участок приближения и парная секция, а эат₽л освобождается участок приближения, после чего происходит размыкание.
В графах 15-17 отмечается невозможность задания враждебных
20
ы Ж пп Таблица 7 ПРОВЕРКА МАНЕВРОВЫХ СВЕТОФОРОВ Станция .. _________ Горловина ________________
к» Наименование светофора
со Наличие дополнительной цепи МСР
уч-ка приближения Перекрытие манев рового светофора при освобождении
СП первой секции
ел Размыкание первой секции в маршруте по светофору
•о Размыкание последней секции в маршруте за или до свето- Фора
00 отмена при свободном комплекте занято приближения по светофору Отмена маршрутов
СО нё отмена при занятии
О отмена при свободном комплекте свободно
й не отмена при занятии
го до светофора
W по светофору Размыкание неиспользован-ной части маршрута
за светофор
м СП -С? Враждебность - поездным маршрутам
о де
ы <3 враждебность встречным маневровым маршрутам
м со Перекрытие маневрового показания при пригл. сига.
Н4 ф по светофору Прохождение маршрута при вспомогательной управлении
8 до или за светофор
го открытие Действие двух белых огней
го t перекрытие при занятии пути
to Перекрытие светофора при включении заградительной сигнализации
го Ф* Вид питания повторителей на табло
го ел Примечание
аоездных и маневровых маршрутах при заданном маневровом маршруте. В графе 18 фиксируется перекрытие белого огня выходного или маршрутного светофора при нажатии кнопки пригласительного сигнала этого светофора«
Прохождение марирутов при вспомогательном (индивидуальном) управлении с предварительной установкой стрелок по маршруту отме-чается в графах 19,20. При этом проверяется прохождение мармрута с открытием проверяемого светофора, а также марирутов до и за этот светофор.
При наличии на маневровом светофоре двух лунно-белых огней при маршруте, установленном на свободный путь, проверяется открытие двух огней по повторителю на табло. При занятии пути второй огонь должен погаснуть, что также фиксируется по повторителю на табло. Отметки производятся в графах 21, 22. Перекрытие лунно-белого огня при включении заградительной сигнализации на станционном переезде фиксируется в графе 23. В графе 24 отмечается вид питания лампы повторителя на табло.
Проверка входных, выходных и маршрутных светофоров
В графах 3-7 таблицы 8 фиксируется правильность работы комплектов отмены мармрута при свободном и занятом участке приближения к светофору.При этом проверяется отмена мармрута при нажатии групповой кнопки отмены мармрута и кнопки светофора при свободном комплекте отмены и невозможность отмены при занятом комплекте, при отмене другого маршрута.
При наличии сигнализации сквозного прохода на входном или нармрутном светофоре, являюцемся предупредительным к проверяемому светофору, проверяется правильность работы комплекта отмены поездного маршрута при занятии первой секции за этим предупредительным светофором. В графах 8-9 фиксируются перекрытие разрешающего показания светофора при нажатии кнопки пригласительного смгнала и включении заградительной сигнализации на станционном переезде.
Перед проверкой правильности включения разрешающих огней входных,выходных и маршрутных светофоров анализируется "Таблица взаимозависимости показаний светофоров" данной станции и соответствие сигнализации светофоров "Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР" и руководящим указаниям по сигнализации. В случае
22
Наименование светофора
и
Свободен
Занят
Свободен
Занят
is
йз
свободен । о
занят
и
>4 со
Безостановочный пропуск
При нажатии кнопки пригласительного огня________
При включении заградительной сигнализации на переезде Номера стрелок________________
Положение стрелок_____________ §
Показание макетного светофора
При измененном положении стрелки
При потере контроля стрелок §
Показание макетного светофора
Номера стрелок
Положение стрелок
Показание макетного светофора
•п оз
оз
о
При потере контроля
При занятии 1-го у’Мй ?2g£ за выходным сигналом | о iТ
Номера стрелок
Положение стрелок
Показание макетного светофора
Показание при потере контроля стрелки При занятии 1-го участка удаления При занятии 2-го участка удаления
Номера и положение стрелок/ и При наличии кон При потере контроля
Правильность Вид питания
со
М 00
I >*j S в> Oil
Н Ш И SS 03 03 03 И
HI оз о. bt ы я 03
00
О
Примечание
надобности вносятся необходимые изменения в техническую документацию и устройства. Проверка производится с помощью макетного светофора, который представляет набор ламп напряжением 220 В мощностью 15-25 Вт. Выводы от ламп макетного светофора включаются на нулевые хл'.зтш статива вместо кабельных жил проверяемого светофора. Предварительно снимаются макетные перемычки. Предохранители проверяемого светофора изымаются и в нижние гнезда панели подается переменный ток напряжением 220 В через щиток с предохранителями. При проверке входного светофора заполняются графы 10-20. При этом проверяется правильность работы реле желтого огня (ЖСР) при установке стрелок в нужное положение при приеме на главный путь и выключение его цепи маршрутом на боковые пути и потере контроля стрелок при маршруте на главный путь. Работа реле ЖСР сверяется с показаниями макетного светофора. Фиксация производится в графах 10-15.
Работа реле зеленого огня и показания макетного светофора при приеме на главный путь и открытии выходного светофора или двух маршрутных светофоров фиксируется в графах 16-19. В графе 20 фиксируется погасание зеленого огня входного светофора сразу после занятия первой секции за выходным или маршрутным светофором.
При проверке выходных и маршрутных светофоров в графах 19-24 фиксируется правильность работы реле ЛСР, включающего зеленый огонь на светофоре и реле 23СР, включающего на светофоре два желтых или два зеленых огня (при этом заполняются графы 21-26). При наличии на входном и маршрутном светофоре сигнализации одним желтым мигающим огнем и двумя желтыми, из них верхний-мигающий,промеряется работа реле 2ЖР с заполнением граф 28-29. При наличии на станции пологих стрелок и гшлючепо соответствующей сигнализации таблицы дополняются нсобтодшгыми графами для проверки.
Кодиооплпие станционных рельсовых путей в маршрута:.
приема и отправления
Перечень маршрутов, в которых должны кодироваться секции при следовании по ним локомотива, составляется на основе анализа "Таблицы взаимозависимости показаний светофоров" и заносится в таблицу 9. При этом учитывается, что должны кодироваться секции в маршрутах приема и отправления по главному пути, а в маршрутах по боковым путям только при наличии пологих стрелок и соответствующей сигнализации.
24
S3
«и
Isi МФ яж
to
I I fa ю
co
Illi»
cn
। । । §
ф
। । । ё
I I ё
00
амид
CD
О оэ ЙЗ
О
05 05 05 05
го
3=1 fa fa fa © Ю 05 05
СЛ
Й 8 й §
fa fa to to О И В) О)
03 ю © ю
s
g
►а
Возбуждение при открытии светофора
Блокировка при занятии секции
При занятии удаления
Пути приема
При включении заградительной сигнализации переезда
При включении пригласи* тельного огня
и о и ® ®
И «45
ь«
Включение при занятии предыдущей секции
Выключение после занятия следующей секции
ООО о w о w а
СП
СО
о
W M о о n b«
о О
0>
05
Л>
®
щ
Возбуждение путевого реле при занятии и освобождении секции
MS Д
?1
N О 0545 й w
СО О Ы 05
1 ?ё'
В графах 3-8 отмечается правильность работы кодово-включэюще-го реле при открытии светофора, вступлении поезда на маршрут и сброс реле при занятии пути, участка удаления, включении пригласительного сигнала на светофоре и заградительной сигнализации на переезде.
В графе 9 перечисляются все секции и пути, входящие в маршруты. В графах 10-14 фиксируется работа трансмиттерных реле секций. При этом проверяется начало работы трансниттерного реле при занятии предыдущей по ходу движения секции.
Для первых секций такими секциями являются путь или участок приближения (графа 10). В графе II фиксируется выключение реле при занятии следующей секции.
Далее проверяется работа трансмиттерного реле при подаче всех кодов и длительность интервалов и импульсов в кодах (графы 12-14).
На выходе питающего или релейного конца рельсовой цепи проверяется наличие непрерывного питания при работе трансниттерного реле и свободной рельсовой цепи и кодового питания при занятии рельсовой цепи. Результат проверки заносится в графы 16-18. В графе 15 фиксируется возбуждение путевого реле секции при занятии и освобождении только проверяемой секции.
Проверка схемы увязки с переездом
Перед проверкой схемы анализируются данные переезда: его дли
на и ширина, соответствие фактических длин участков приближения
расчетным и необходимость открытия выхо
4:»ф
светофоров с выдержкой
времени после посылки извещения на переезд при занятом пути отпра
вления.
В таблицу 10 заносится наименование переезда и перечень светофоров, по которым возможен выезд на переезд (графа 2). в графы 3-5 заносятся расчетные и фактические длины участков приближения, в графы 6-7 включается перечень участков и секций, при занятии которых происходят начало посылки извещения на переезд. Для проверки посылки извещения на переезд на нулевые клеммы вместо кабельных жил включается реле, а через тыловые контакты этого реле на макете включается лампочка.
Проверка правильности посылки извещения на переезд проверяется путем задания маршрута по данному светофору и занятии соответ-
26
LZ
।
।
Расчетная
ъэ
Путь, участок приближения, секция
При безостановочном пропуске
8 Я W я i ? ?
Открытие светофора с выдержкой времени
Индикация при включении заградительной сигнализации
Посылка извещения при неустановленном направлении движения
Выход питания на нулевых клеммах
ПРОВЕРКА СХЕМЫ УВЯЗКИ С ПЕРЕЕЗДОМ
о> сх
я Я ю
о
ствующего участка приближения, что фиксируется зажиганием ламп извещения на табло и макете и фиксируется в графах 6 и 7, Конец посылки извещения проверяется поочередным занятием секций в маршруте и их размыканием, и фиксируется погасанием лампочки извещения после проследования по переезду (графа 8). Посылка извещения при нажатии кнопки фиксируется в графе 9.
Открытие светофора с выдержкой времени происходит при занятом пути (графа 10), при свободном пути светофор должен открываться без выдержки времени. При наличии подхода с двухсторонним движением проверяется посылка извещения при неустановленном направлении движения (графа 12)•
При включении заградительной сигнализации проверяется индикация на табло (графа II).
Проверка схемы ограждения состава
Все схемные зависимости, обеспечивающие невозможность задания поездных и маневровых маршрутов на пути и с путей, на которых производится осмотр вагонов, проверяются с заполнением таблицы II. На макете включаются кнопки для имитации действий дежурного по пункту технического осмотра по запросу согласия и ограждения состава. В графах 3-5 фиксируется правильность горения на табло лампочек,контролирующих работу схемы согласия, дачи согласия и ограждения составов. В графе 6 отмечается возможность возврата согласия до включения ограждения, а в графе 7 - невозможность возврата после включения ограждения.
В графе 8 отмечается возврат ограждения при отмене запроса. В графах 9-12 отмечается невозможность задания маршрутов на ограждаемый путь и с ограждаемого пути.
В графах 13-16 отмечается невозможность дачи согласия на ограждение состава при заданном маршруте на проверяемый путь иди с него.
В графах 17-18 фиксируется автоматическая установка стрелок, в положение охраны от выезда на данный путь, а в графах 19-20 -замыкание стрелки в охранном положении и срыв схемы ограждения при потере контроля стрелки.
28
кг
ы Ж» пп Таблица II ПРОВЕРКА СХЕМЫ ОГРАЖДЕНИЯ СОСТАВОВ Станция
63 Номера ограждаемых путей, номера и положения стрелок, примыкающих к пути
00 Запрос на ограждение
Согласие на ограждение
сл Возврат согласия до включения ограждения
СП Включение ограждения
*4 Невозможность возврата согласия, после включения ограждения
00 Возврат ограждения при отмене запроса
<0 м3 на путь Невозможность задания маршрута при наличии ограж-дения
о W
ы ы м3 с пути
м to ш
м 00 м3 на путь Невозможность дачи согласия на ограждение при заданном маршруте
м Ш
сл из с пути
ы сл м
W м3 Автоматический перевод стрелок, примыкающих к пути в охранное положение
м 00 W
ф Замыкание стрелок, примыкающих к ограждаемому пути
8 Срыв ограждения при потере контроля стрелок
to м Примечание
Местное управление стрелками
Проверка схем местного управления стрелками проводится с заполнением нескольких таблиц, при заполнении которых проверяются схемные реиения для района, в котором стрелки передаются на управление с маневровой колонки или пульта управления маневровой вышки. В таблице 12 фиксируются зависимости, связанные с передачей стрелок на местное управление в проверяемом районе»
Вначале проверяется выход переменного тока для питания маневрового района (графа 3). При этом проверяется наличие питания при вставленных предохранителях и пропадание питания при изъятии каждого предохранителя.
В графах 4-5 фиксируется невозможность передачи стрелок на местное управление при неустановленной в соответствующее положение рукоятке восприятия. В графах 6-7 отмечается правильность индикации лампочки маневрового района на табло мигаюцим светом при нажатии кнопки отдачи на местное управление и ровным светом после поворота рукоятки восприятия.
В графе 8 фиксируется возвращение стрелок на центральное управление при нажатии кнопки искусственной разделки при занятии одной из секций в районе местного управления. В графах 9-10 отмечается невозможность возврата на центральное управление при неустановленных в исходное положение кнопки разрешения или рукоятки восприятия.
Стрелки местного управления
В таблице 13 перечисляются стрелки, передаваемые на местное управление, а также охранные, замыкаемые в одном из положений. В графе 3 фиксируется исходное положение стрелок при передаче района на местное управление, а в графе 4 - невозможность передачи до установки стрелок в это положение. В графе 5 отмечается автоматический перевод в это положение. Проверка производится установкой проверяемой стрелки коммутатором в другое положение и при этом проверяется невозможность передачи района на местное положение и автоматический перевод стрелки после установки коммутатора в среднее положение.
30
К
1 w ; SS
Ж Й I j i ) Районы местного унраэлшие стрелжаш **
G3 Налитое предохранителей питания и отсутствие подшшж
i , * Невозможность передачи на местное управление при несоответствии рукоятки восприятия э
; •♦***!'Ж- J ? •. . 1" • 4rrf W«-1A-.< *-1 -•' • " . < > • t WMMIIWW* I I : О J ' 1 ! UJ 'i <>'J ! ' 1 <1 Невозможность возврате- 1 ’ ния на центральное управ- ление9 если рукоятка воспрнятг. и пе установлен j на в исходное положение | й;рдаа?.^ мигающим 1 светом □ Ишдаация ровным светом
i00 I Ярохожде^е j искусственной ' < | раздела® * к5 ' I &} о
t,»****“**'l Ш Иецроходание при | нажатой кнопке разрешения местного управления кусствен: разделка
НЧ О Непроховдение при неустановленной в исходное положение рукоятки восприятия S &
Ы M Примечание
йэ О.
Я Я 03
го
сю бз ы ьч 0® ПРОВЕРКА СТРЕЛОК МЕСТНОГО УПРАВЛ Станция
СЛ W н|§ о |й •э * 63 Наименование района, номера стрелок, передаваемых на местное управление и охранных
1 + + СО Исходное положение передаваемых и охранных стрелок
S В S Невозможность передачи на местное управление при другом положении стрелок
BBS сл Автоматический перевод в исходное положение передаваемых и охранных стрелок
да да СП Невозможность восприятия при несоответствии стрелоч- ! ной рукоятки маневрового пульта исходному положению
। ё ё •о Невозможность возвращения на центральное управление при неустановленной в исходное положение стрелки
В В В сю Невозможность перевода передаваемых и охранных стрелок с центрального пульта при местном управлении
so <0 4* Индикация на табло положения стрелок района местного управления
S 6 Ё м о 1
в в и 4* Л Перекрытие светофоров при потере контроля стрелок, переданных на местное управление и охранных
ё fe е ьч 63 1
fess й со 4- и
6 в В М " |₽> 1 8* g
да да ж сл Невозможность перевода стрелки при занятой секции s о g
>4 )=S 1 № № м СП Перевод стрелки при занятой секции после нажатия кнопки снятия изоляции Таблица IS аа .
Ь4 Примечание
Исходное положение передаваемых стрелок фиксируется при схемах, в которых производится проверка соответствия положения передаваемых стрелок и стрелочных рукояток на пульте маневровой вышки или на маневровой колонке при передаче на местное управление. В атом случае в графе 6 отмечается невозможность восприятия местного управления, если стрелочная рукоятка на маневровом пульте не установлена в исходное положение (графа 6). В графе 7 фиксируется невозможность возвращения стрелок на центральное управление, если стрелка не установлена в исходное положение. Невозможность перевода охранных и переданных на местное управление стрелок фиксируется в графе 8. Проверка индикации положения стрелок при местном управлении на пульте осуществляется нажатием кнопки подсветки или специальной кнопки "контроля стрелок".
Положение стрелок определяется по контрольным лампочкам стрелочных коммутаторов. Отметка делается в графах 9,10. В графах II-14 фиксируется перекрытие светофоров в районе местного управления с белого огня на запрещающее показание при потере контроля стрелок. При этом перекрытие светофора проверяется по работе маневрового сигнального реле в блоке.
В графе 15 отмечается невозможность перевода стрелки при местном управлении при занятой секции и перевод стрелок при нажатии кнопки "снятие контроля изоляции" (графа 16).
Проверка стрелочных секций и путей района местного управления производится с заполнением таблицы 14, которая содержит перечень всех стрелочных секций, участков пути и путей в районе местного управления. В графе 3 отмечается невозможность передачи района на местное управление при секции, замкнутой в маршруте, при этом замкнутой должна быть только проверяемая секция.После искусственной разделки секции передача должна происходить.
В графе 4 фиксируется невозможность отдачи района при маршруте приема, установленном с противоположной стороны, при установке стрелки, примыкающей к пути, стрелочным коммутатором в направлении пути и в графе 6 автоматический перевод стрелки в охранное положение после установки коммутатора в среднее положение при нажатой кнопке разрешения маневров. В графе 7 отмечается замыкание секции в этом положении при заданном маршруте, а в графе 8 -возможность перевода стрелки после размыкания последней секции маршрута приема.
33
4^ W Ю Н ы
-4 с J О Z3 5 J ео Наименование секций и путей в районе местного управления
11 й й • го И ГО со Невозможность передачи на местное управление при замкнутых в маршруте секциях
1 1 t 14 ГО Невозможность передачи на местное управление при установленном с противоположной стороны маршруте приема на путь
1 1 1 14 ГО сл Возможность передачи при установленном с противоположной стороны маневровом маршруте на путь
' ’ ' й СП Автоматический перевод стрелок в охранное положение при установленном маршруте приема с противоположной стороны
1 1 1 в <1 Замыкание стрелки в охранном положении при установленном маршруте
s s s 1» 00 Размыкание охранной стрелки после размыкания последней секции маршрута приема
й .« < 3=4 ГО ф Автоматический заппос на пульт местного управления при наборе маршрута приезда с противоположной стороны
’ 8 ' S ы о Получение согласия на прием после установки стрелки в охранное положение
1 S 3 й ГО й Возможность передачи на местное управление при ограждении состава на пути после установки стрелок
34 Й Й ГО ГО ГО ГО ы м Выключение занятости секции и путей при местном управ- лении
34 3=1 • 34 ГО ГО ГО ы со Включение контроля занятости при нажатии кнопки подсветки района местного управления
’'и 34 hl го го го t м £ь Невозможность возвращения на центральное управление при занятой секции
ел Невозможность задания маршрутов в районе местного управления
м Ch i i при-меча-ние
ьЭ СО СХ Н К я СО
В графе 5 отмечается возможность передачи на местное управление при установленном с противоположной стороны пути маневровом маршруте» При необходимости приема поезда на путь с противоположной стороны производится посылка запроса на пульт местного управления, прохождение запроса фиксируется в графе 9, а в графе 10 отмечается прохождение маршрута после установки стрелки в охранное положение (перед этим она ставится в направлении пути).
В графе II отмечается невозможность передачи на местное управление при ограждении состава на пути до установки стрелки в охранное положение и возможность передачи после установки» Аналогичным образом производится обратная проверка: возможность ограждения после установки стрелки в охранное положение и невозможность ограждения до установки»
В графах 12 и 13 фиксируется отсутствие индикации занятости пути и стрелочных секций в районе местного управления и включение ее при нажатии кнопки» В графе 14 отмечается невозможность возвращения района на центральное управление при занятой секции» В графе 15 фиксируется невозможность задания поездных и маневровых маршрутов в районе местного управления»
Проверка стрелок
Проверка электрических схем стрелок станции ведется с заполнением таблицы 15» В графах 3-4 фиксируется невозможность задания маршрута при отсутствии контроля стрелки (при изъятии контрольного предохранителя). После восстановления контроля стрелки и прохождения маршрута снова теряется контроль стрелки; при этом светофор должен перекрываться, что отмечается в графах 5,6,7,8.
При установленном маршруте в одном из положений проверяемой стрелки производится автоматическая отмена маршрута (графы 9-10). Затем вторично открывается светофор, нарушается контроль стрелки и производится попытка отменить маршрут, маршрут не должен отменяться (графы II-I4). Далее, не отпуская кнопки, восстанавливают контроль стрелки - отмена не должна проходить (графа 15-18)»
Для следующей проверки для подпитки реле КСР сигнального блока от полюса СМБ контрольной батареи на клеммы 2-1 блоков ВХД, MI, М2, М3 или на клемму I-I блока ВД устанавливается временная перемычка» Затем светофор перекрывается нажатием кнопки "отмена
35
9£
W м н м S3
сл\оо ы ьо Номер стрелок i
—г со 4* Невозможность задания маршрута при потере контроля стрелки
1
в сл л 4* Перекрытие светофора при потере контроля стрелки
сь ш
1 £ -с л 1
£ 00 W
ф 4- Прохождение отмены при наличии контроля стрелки
« Q 1
1 Р л При потере контроля стрелки Непрохождение отмены
ё го я
ё й л 1
к «
£ ы сл 43 + После восстановления контроля стрелки
& к ТГ
'JH со тг л 1
т=г 00 я
£ *Т=Г ф л + При потере контроля и подпитке реле КСР
“Е" №
§ м л 1
Й 1 к w
S й 44 4- Перекрытие маневрового светофора при включении дополнительной цепи при потере контроля стрелки
i £ ш
fe яо м сл л 1
& лэ m
СО 4* После размыкания предыдущей секции при пошерстном движении секция, в которую входит стрелка [Неразмыкание сек-' ций при потере [контроля стрелки
я> 8 1
S го ф 4- При занятии следующей секции при противошерс тном движении
ё ё 1
ё “£1 4- Следующей секции после размыкания данной при противошерстном движении
ё СО го 1
§ со со При занятой секции Замыкание стрелюз
со 4^ При замкнутой секции
§ со СЛ Перевод стрелки при помощи вспомогательной кнопки
Незамыкание стрелок в одной секции для параллельного движения________ Работа звонка взреза
Правильность замыкания при автодействии______
+
При занятой секции
При замкнутой секции
"1ST
нЗ Ф
О.
N И £! £0
ы СП
маршрута" и кнопки у светофора. После перекрытия светофора и начала работы комплекта отмены, до окончания выдержки времени, нарушается контроль стрелки. Отмена маршрута не должна проходить (контроль по мигающей лампочке комплекта отмены), проверка фиксируется в графах 19-22.
Для проверки наличия контактов стрелочных контрольных реле в цепи сигнальных реле по проверяемой стрелке задается маневровый маршрут и маневровое сигнальное реле переключается на дополнительную цепь. Нарушается контроль стрелки, после чего светофор должен перекрываться (графы 23-26).
Далее производится проверка невозможности размыкания секций при потере контроля стрелок. Так как для размыкания секций при использовании маршрута используются третья, четвертая и пятая струны схемы, то производится проверка наличия контактов стрелочных контрольных реле в этих струнах.
Вначале проверяется неразмыкание секции, в которую входит проверяемая стрелка, при маршруте заданном для пошерстного движения по стрелке (графы 27 и 28). При этом предыдущая секция разделывается искусственно, контроль стрелки теряется до занятия секции, затем занимается и освобождается данная секция и занимается следующая. Размыкание не должно произойти. Следующая проверка (графы 31 и 32) ведется в маршруте, заданном для противошерстного движения по стрелке. В этом случае искусственно разделывается секция, в которую входит проверяемая стрелка, а затем после потери контроля стрелки проверяется неразмыкание следующей секции занятием и освобождением ее и занятием третьей секции. В графах 29, 30, фиксируется неразмыкание секции, в которую входит проверяемая стрелка при противошерстном движении. При этом потеря контроля стрелки производится после занятия и освобождения данной секции, при этом предыдущая секция должна быть разомкнута. При занятии следующей секции после потери контроля стрелки размыкания не должно произойти. При. проведении всех трех проверок убеждаются в размыкании секции после восстановления контроля стрелки.
Далее проверяется замыкание стрелки при занятии стрелочной секции, в которую входит проверяемая стрелка. При занятой секции стрелка не должна переводиться, при этом не должен пропадать контроль положения стрелки (графа 33). В графе 35 фиксируется перевод стрелки после нажатия вспомогательной кнопки. Эта проверка
37
должка производиться при свободностм остальных секций на станции или горловине,
В графе 34 отмечается невозможность перевода стрелки в заданном марируте, Сначала проверяется невозможность перевода в заданном маршруте, а затем после искусственной разделки остальных сек-1.лй, снова делается попытка перевести стрелку, при этом на станции или горловине не должно быть других замкнутых секций. При попытке перевода при повороте коммутатора нажимается вспомогательная кнопка, В тех случаях, когда спаренные стрелки предварительно не устанавливаются в положения невраждебного марирута при задании мармрута по секции, в которую входит одна из спаренных стрелок, проверяется цунтировка контактов замыкающего реле в цепи перевода стрелки контрольным реле стрелки, входящей в маршрут, фиксирующим ее отведенное положение от проверяемой стрелки (графа 36),
При наличии на станции схемы "автодействия" для марирутов по главному пути производится проверка замыкания стрелок после использования маршрута при нажатой кнопке "автодействие". Результат фиксируется в графе 38,
Проверка работы схемы исключения предварительного набора марирута через занятую секцию или замкнутую в другом маршруте отмечается в графах 39-42, При попытке набора мармрута в этом случае загорается на табло красная лампочка "сброса набора* и набор сбрасывается. Проверка производится при плюсовом и минусовом положениях стрелок при занятии или замыкании только проверяемой секции.
Проверка стрелок в пути
При проверке стрелок, расположенных на приемо-отправочном пути, заполняется таблица 16. В графах 4 и 5 фиксируется перевод стрелок в нужное положение при нажатии начальных кнопок выходных светофоров проверяемого пути. Перед нажатием начальной кнопки стрелка устанавливается во враждебное положение стрелочным коммутатором, после нажатия кнопки и установки коммутатора в среднее положение стрелка должна перевестись, а светофор открыться. После открытия светофора проверяется невозможность перевода стрелки, что фиксируется в графах 6 и 7, Проверка производится раздельно для
38
ьэ Номер пути
со Номера стрелок
из Автоматический перевод стрелки при нажатии начальной кнопки -
СП W
о НЗ Замыкание стрелки в маршруте отправления
<3 Ж
00 иЗ Размыкание стрелки после размыкания первой секции маршрута отправления
с£> W
Ы О Л Перекрытие выходного светофора при потере контроля стрелки
м М
го И Размыкание неиспользованной части маршрута приема при маршруте отправления или маневрового с пути
Ы со к
СП К
о> Перечень участков пути и секций
м из невозможность отмены маршрута приема при за-нятии участка пути или секции
S ►xj
<0 иЗ Наличие участков пути и секции в известителе
8 И приближения npi отправлен] к маршруте 1Я
ГО М иЗ Размыкание предыдущей St *4 И м со tri Н «аг м ото я и g м W /п Ту— 943 ДД
8 Я
го со Занятие последующей s3sgs§ Ф W
ГО и
го сл Перечень маневровых светофоров
го сг> Открытие светофора для протяжки маршрута приема
ГО <3 Примечание
я w
Таблица 16
четного и нечетного маршрутов. Затем проверяется возможность перевода стрелки после размыкания первой секции мармрута отправления (графы 8,9). После этого проверяется перекрытие выходного светофора при потере контроля стрелки (графы 10,11).
Автоматическое размыкание неиспользованной части маршрута приема при выезде с пути в обратную сторону по маневровому или поездному показанию выходного светофора фиксируется в графах 12-15. В графе 16 перечисляются стрелочные секции и участки пути на приемном пути, а в графах 17 и 18 фиксируется невозможность отмены мармрута приема при занятии каждой секции и участка пути. В графах 19,20 отмечается переход на поездную отмену марирутов отправления при занятии секции или участка пути. В графах 21-24 фиксируется размыкание секции и участков пути с соблюдением условий размыкания предыдущей и занятия последующей. В графе 25 перечисляются маневровые светофоры, а в графе 26 отмечается их открытие при остановке принимаемого состава у этого светофора при нажатии кнопки "протяжка".
Проверка стрелочно-путевых секций
В таблице 17 перечисляются все стрелочно-путевые секции станции или горловины. В графах 3-4 таблицы фиксируются непрохождение маршрута при занятии секции. Эта проверка производится при вспомогательном (индивидуальном) управлении маршрутами. После освобождения секции и открытия светофора проверяется перекрытие его при вторичном занятии секции, что фиксируется в графах 5 и 6. В графах 7 и 8 отмечается перекрытие светофора после нажатия кнопки искусственной разделки секции.
В графах 9 и 10 фиксируется непрохождение отмены маршрута (при подпитке цепи контрольно-секционного реле в сигнальных блоках аналогично подпитке при проверке стрелок). Для этого начинают цикл отмены нажатием кнопок и до его окончания занимают секцию, отмена не должна пройти и лампа отмены начинает мигать. Для проверки не-прохождения размыкания секций при использовании мармрута при снятом лучевом питании полюс СМБ-Л вводится на тумблер макетной стойки. Питание снимается перед занятием следующей за проверяемой секции и размыкание не должно происходить. После этого тумблер включается и секция размыкается (графа II).
40
ВЛ/ХгЗЙВЯ (МОШШКЙОН
к
w
ф
ео
г*Ч
ж
Н
*чч»
3»
«<
“
42
SO
I
hi
W
§ M
w
V»
H3 £8
fe w
a
f—i 00 « w
v:
Sai S
w
I®
£ w p HI
о
ЬО 1-1 ьч пп
со ы 1 о СЛ Я о и го Наименование участков
ё § со Л Невозможность задания маршрута при занятой секции
ё ё Ф* я
ё ё сл Л При занятии секции Перекрытие светофора
да да о я
Ь4 1=1 Ф ф Л При искусственной разделке секции
£ X ф m со я
3=1 14 Ф Ф со Л Непрохождение отмены при подпитке КС? и занятии секции
3=4 34 Ф Ф о я
34 34 Ф Ф ьч Неразмыкание секции | при выключении лучевых реле I
Й Примечание
о
с
ф
О.
я
H4
to Наименование участков пути
CO Невозможность задания поездного маршрута при занятом участке пути
в поездном при занятии участка Перекрытие светофора в поездных и маневровых маршрутах
СЛ И
o> при искус-ственной разделке
<3 W
co ►4 Возможность установки маневровых маршрутов на занятый участок пути
<0 Ш
w .. Г-) на свободный участок Невозможность установки встречных маневровых маршрутов
на занятый участок
w fc3 Непрохождение отмены поезд-ных маршрутов при занятом участке пути
м co м
ы »h» Прохождение отмены маневровых маршрутов на занятый участок пути
м cn
o> Непрохождение отмены поездных маршрутов при занятии участка пути и подпитке КСР
1*4 м
00 Неразмыкание при выключении лучевых реле
s в маршруте Правильность индикации
8 занят
to Ы при автодействии
при искусственной разделке
to co Примечание
ft) ex 5=1 M Л ft)
s
Депрохождение отмены поездного маршрута при занятом участке пути фиксируется в графах 12 и 13, а в графах 16 и 17 - невозможность отмены при подпитке контрольно-секционного реле (КСР) сигнального блока. В графах 14 и 15 отмечается прохождение отмены маневрового маршрута при занятом участке пути. Проверка неразмыкания участка пути при снятии лучевого питания производится аналогично проверке стрелочно-путевых секций и фиксируется в графе 18. Правильность индикации на табло занятости участка при заданном маршруте, при искусственной разделке и при автодействии отмечается в графах 19-22.
Проверка приемо-отправочных путей
Таблица 19 содержит перечень приемо-отправочных путей станции, В графах 3 и 4 отмечается прохождение поездных маршрутов без открытия светофора при занятом пути, а в графах 5 и б - перекрытие светофора после занятия пути.Далее проверяется невозможность установки лобовых маршрутов на путь. При установленном на путь маршруте приема делается попытка задать встречный маршрут приема и невозможность его установки фиксируется в графах 7 и 9, затем проверяется прохождение встречного маршрута после размыкания последней секции проверяемого маршрута (графы 11,12). Аналогично проверяется невозможность установки встречного маневрового маршрута при установленном маршруте приема (графы 8,10), а возможность установки после размыкания последней секции отмечается в графах 13 и 14. Возможность установки встречных маневровых маршрутов на путь фиксируется в графах 15,16.В графе 17 отмечается горение трех красных лампочек при занятом пути при отсутствии маршрутов на путь, а в графе 18 -горение всех красных лампочек при задании марпфута и занятии пути, горение белых лампочек при заданном маршруте на свободный путь отмечается в графе 19.
Проверка охранных, стрелок
В таблице 20 фиксируется проверка зависимостей, характерных для охранных стрелок ирг: установке маршрутов. В графе 2 перечисляются охраняемые маршруты,а в графе 3 - номера и положение охранных
43
Ы
frO Наименование путей
00 »d Прохождение цепи КСР на занятый путь без открытия сигнала
СЛ •d Перекрытие поездного сигнала при занятии пути
CD tc
<2 и четный прием i Невозможность установки встречных маршрутов .
00 s
<0 И нечетный прием
Ы о SI
Hi Hi и четный прием Возможность установки встречных маршрутов после размыкания последней секции
s s
ж 00 Hi r—H нечет-прием
£ ss
Hi СЛ Путь свободен Возможность установки встречных маневровых маршрутов
Hi co Путь занят
HI Красных без маршрута Правильность горения лампочек
Hi 00 Красных при маршруте
Hi CJD Белых при маршруте
8 Примечание
CD w
стрелок, В графе 4 фиксируется непрохождение маршрута при охранной стрелке, установленной коммутатором во враждебное положение, а в графе 5 - автоматический перевод в охранное положение после установки стрелочного коммутатора в среднее положение. В графе 6 отмечается перекрытие светофора при потере контроля охранной стрелки В графе 7 перечисляются секции,выезд на которые возможен по охранной стрелке, а в графе 8 - замыкание стрелки при замкнутой этой секции и разомкнутых других секциях.
Таблица 20
ПРОВЕРКА ОХРАНШХ СТРЕЛОК
Станция .
Горловина .
пп Охраняемый маршрут Наименование охранных с •грелок и их положение Невозможность установки маршрута, если охранная стрелка выведена во враждебное положение Автоматический перевод охранной стрелки в охранное положение Перекрытие сигнала при потере контроля охранной стрелки Наименование охраняемой секции Замыкание охранной стрел - ! ки контактом ЗР участка, ] на который возложен выезд] Примечание
I 2 3 4 5 6 7 8 9
I -7 1/3+ нет да да 1-7 СП да
2 -1/3 । 5** нет да да 1-7 СП да
Проверка фактической габаритности на поле
Проверка габаритности на поле производится комиссией в составе представителей станции, дистанции пути и дистанции сигнализации и связи. Комиссия проверяет:
I. Правильность установки предельных столбиков.
2. Гйбаритность стыков - расстояние от предельного столбика до изолированного стыка должно быть не менее 3500 мм.
Данные проверки заносятся в таблицу 21.
3. Длину параллельных ответвлений,считая от крестовины стрелки. Это расстояние не должно превышать 60 м. Данные записываются в таблицу при длине ответвления более 60 м, на нем во всех случаях должно устанавливаться второе путевое реле.После проверки габаритности на поле все необходимые изменения вносятся в техническую документацию и производится перемонтаж устройств.
Таблица 21
ВРОВВРКк ФАКТИЧЕСКОЙ ГАБАРИТНОСТИ СТЫКОВ
Станция . .. ____ . -
Проверка схемных решений негабаритных стыков
В таблицу 22 вносятся все негабаритные изолированные секции станции (графа 2). В графе 3 обозначается охранный маршрут,к кото-
46
го
и д
1 1 ы СО со Маршрут, к которому негабаритна секция
1 да кр» Невозможность задания маршрутов при занятии негабаритной секции
Р (В сл Перекрытие светофора при занятии негабаритной секции
-I да -3 да СП Возможность задания маршрута при занятой негабаритной секции и установленной стрелке в отвод
Й * РЭ 03 -<J Перекрытие светофора при занятой секции и потере контроля отводящей стрелки
00 Невозможность установки маневрового маршрута до негабаритного стыка при установленном охраняемом маршруте
СО Невозможность установки охраняемого маршрута при установленном маневровом маршруте до негабаритного стыка
НЧ о Примечание
ь-З Р о. h Д й Со
рому негабаритна проверяемая секция.В графе 4 отмечается невозможность задания маршрута при занятии проверяемой негабаритной секции» После прохождения маршрута при освобождении секции, секция снова занимается и в графе 5 фиксируется перекрытие светофора» В случае возможности установки стрелки, ведущей на охраняемый маршрут,в охранное положение, в графе 6 отмечается возможность установки маршрута при занятой секции и охранном положении стрелки,а в графе 7 -перекрытие светофора после потери контроля стрелки. Если у негабаритного стыка расположен маневровый светофор,проверяется невозможность установки маршрута для этого светофора при установленном охраняемом маршруте, что фиксируется в графе 8» В графе 9 отмечается невозможность установки охраняемого маршрута при заданном маршруте для этого светофора.
Проверка увязок с перегонами при автоблокировке
Таблица 23 содержит перечень подходов к станции,оборудованных автоблокировкой.® графе 2 таблицы указывается наименованио направления и номер пути» В графах 3 и 4 фиксируется работа реле извес-тителя приближения и индикации на табло при занятии и освобождении первого и второго участков приближения к станции,а в графи) »> - работа звонка приближения при занятии участка приближения.Далве проверяется выход питания для работы реле зеленого огня предупредительного светофора» При этом измеряется прибором наличие питания на нулевых клеммах при маршруте приема на главный путь и отсутствие питания при маршрутах на боковые пути» Отметка производится в графе 6» Правильность работы дешифраторной ячейки и реле желтого и зеленого огня (ЖР и ЗР) при кодовой автоблокировке проверяется подачей с макета на импульсное реле участка удаления поочередно кодов КХ, I и 3, при этом фиксируется горение лампочек первого ивторого участков удаления на табло (графы 7-9).
При снятии кодового питания проверяется невозможность открытия выходного светофора при установке маршрута отправления» Далее проверяется перекрытие выходного светофора после снятия кодового питания при заданном маршруте отправления (графа 10)» В графах II и 12 фиксируется работа схемы ключа-жезла» При этом проверяется возможность открытия светофора при извлеченном ключе-жезле и невозможность вторичного открытия светофора после занятия и освобождения
48
ПЕРЕГОНАМИ т ЖГОВЖЖИРОВКЕ
участка удаления при извлеченном ключе-жезле. При двухсторонней автоблокировке после извлечении ключа-жезла на табло загорается лампочка "занятость перегона".
При наличии на станции подхода, оборудованного двухсторонней зтоблокировкой, проверяется работа схемы смены направления. Проверка производится при попарно соединенных комплектах смены направления. В графе 13 проверяется невозможность смены направления со станции, комплект которой установлен на отправление, а в графе 14 смены направления со станции, установленной на прием.
В графах 15,16 и 17 фиксируется горение ламп "прием", "отправление" и "занят перегон" на табло. В графе 18 отмечается невозможность установки марнрута отправления и открытия выходного светофора на станции приема.
В графе 19 делается отметка о невозможности смены направления при занятом перегоне, а в графе 20 - возможность смены после освобождения участка приближения только после срабатывания термического повторителя реле контроля свободности перегона - при этом проверяется время нагрева термического элемента при однократном занятии и освобождении перегона и время остывания при двукратном.
Возможность смены направления при помочи вспомогательных кнопок "прием" и "отправление" при занятом перегоне фиксируется в графах 21 и 22, а в графе 23 - невозможность смены направления при изъятом ключе-жезле при нормальном и вспомогательном режиме смены. В графе 24 отмечается занятие перегона при задании маршрута отправления и освобождение после размыкания последней секции маршрута. При отсутствии на перегоне проходных светофоров провернется занятие перегона при задании маршрута отправления и невозможность задания маршрута отправления при занятом перегоне (графы 25, 26).
Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой
В таблице 24 отмечаются результаты проверки схем увязки с полуавтоматической блокировкой. В графе 2 указывается направление и номер пути. В графах 3 и 4 фиксируется получение согласия, воз-
50
w Ы
w 3 HI to fO Направление, путь
to to co получения согласия Прохождение циклов
§ Ф* путевого отправления
s СЯ дачи согласия
to fa CT> путевого прибытия
to to <3 прибытия поезда
M CD 4 00 Невозможность установки маршрута без получения согласия
w CD HI <0 НЯ Невозможность открытия светофора на перегон, занятый поездом
to CD HI ж о «
to CD HI ж w Невозв жезл б южность изъять ключ- •ез согдасия соседней
to CD •-Э ж го Невозможность задания маршрута отправления при изъятом ключе-жезле
s ж W Занятие перегона при изъятии ключа-жезла
s ж Освобождение перегона при вкладывании ключа-жезла
to CD HI ы сл Неосвобовдение перегона при изъятом ключе-толкача
to CD HI ж о При занятом перегоне и м ы ^to о о я я § !ta I
to CD H ж ->3 При получении согласия
S Примечание
предохранителя. Вид питания, который зажимается этим предохранителем, указывается в графе 4, номинальное значение предохранителя -в графе 5. После этого предохранитель извлекается и заменяется амперметром. Ток нагрузки, протекающий через предохранитель, измеряется при максимальной нагрузке. При проверке предохранителей СХ для питания ламп-табло нужно занять вое стрелочные участки и пути,блоки которых находятся на проверяемом стативе. При проверке предохранителей КСХ нажимается кнопка "контроль стрелок" * При
проверке предохранителей СМ и СХН необходимо обесточить мармрутное реле (изъятием смтквного предохранителя СПБ) и нажать кнопки искусственной разделки. Данине намерений заносятся в графу 6. Вели даниме, подучешвю нри измерении, Сельпо проектных донных, то вопрос об изменении номиналов предохранителей реиеетея совместно с JSpOvJKntV* ОуДЧИГМрВЦДМЖе
Для проверки сигнализации перегорания предохранителей в гнезде проверяемого федяхраивтеля вставляется варегоревой предохранитель и при этом фиксируется горение сигнальных ламп на стативе, на торцевой стетао первого статива в ряду и на табло иработа звонка сигнализации маретораиия. Отметка производится в графе 7. При извлеченном предохранителе проверяется отсутствие питания на проверяемой инне (графа 8).
В графе 9 перечисляются характерные признаки индикации ва табло и работа схемы при изъятом предохранителе. При проверке лучевых предохранителей, питавцих рельсовые цени, заполняется таблица 26, в которой фиксируется работа реле лучевой зениты.
Таблнца 26
РАБОТА PEAK ЛУЧЕВОЙ ЗАЛИТЫ Станция _____
пп Лучи Намюиование реле
ПЛАР ЧЗАР НЗАР ЧЛУР МУР
I да нет да нет да
2 да да нет да нет
3 да нет да нет да
53
Таблица 27
ПРОВЕРКА НА ОТСУТСТВИЕ СООБЩЕНИЯ ЛИНЕЙНЫХ ПРОВОДОВ, ИДУЩИХ В ОДНОМ КАБЕЛЕ
Станция _____________
Кабель групповой муфты ст.-1
Стрелки I 3 5 Прямо яшме
Л1 % Л1 % Л1 *2
I Л1
$2
3 Л1
%
5 Л1
\
Кабель групповой муфты С-3
Светофоры М1 мз Ч4 Примечание
Б С О Б С 0 К Б ОКБ 3 X озк
мх Б
С
0
м3 Б
С
0
Ч4 К
Б
ОКБ
3
К
озх
54
Проверка на отсутствие сообщений
Для проверки отсутствия сообщений между линейными проводами стрелок, релейных и питающих проводов рельсовых цепей, прямых и обратных проводов светофоров, смонтированных на одном стативе или в одном ряду или идущих в одном кабеле, подготавливается таблица 27. Первая проверка производится перед установкой макетов, а вторая - после их снятия, подключения напольных кабелей и установки и подключения приборов на поле.
Проверка производится при помощи мегомметра. Мегомметром проверяется отсутствие сообщения каждой линии с остальными линейными проводами этого кабеля (например - проводЛI стрелки I с проводами Л1, Л2, всех стрелок этого кабеля) и результаты фиксируются в таблице, заготовленной для каждого кабеля.
Для проверки наличия контактов, в цепях с двухполюсным отключением проводов, в обоих проводах, уходящих на поле (пригласительном реле, извещение на переезд и т.д.) между одним из полюсов питания и одним из проверяемых проводов включается вольтметр. Реле, включающее питание в проводах, обесточивается и фиксируется отсутствие питания в проверяемом проводе. Такая проверка производится для обоих проводов (таблица 28).
Таблица 28
ПРОВЕРКА ДВУХПОЛЮСНОГО РАЭШКАНИЯ
Станция ____________
м пп Наименование объекта Наименование проводов Наличие контактов реле в проводах: Примечание
прямом обратном
I 2 3 4 5 6
I Переезд км Провода извещения ИП - ОИП да да
2 Входной светофор Ч Провода пригласительного реле ПС - ОПС да да
3
55
Проверка светофоров с поля
Линзы светофоров после их установки должны быть закрыты светонепроницаемыми заглуиками. а головки - закрыты на замки. Сня-? е заглуиек разрежается только при проверке видимости светофоров и при вводе их в эксплуатацию.
Проверка производится только в светлое время суток бригадой -один находится у пульта, а остальные у светофора. Между ними устанавливается двусторонняя связь. При заполнении таблицы 29 необходимо пользоваться таблицей взаимозависимости показаний светофоров станции. В графу 2 заносятся наименования всех светофоров. При проверке предохранители на всех светофорах кроме проверяемого снимаются. Проверяющий у светофора докладывает о горении на светофоре запрецаюцего огня и по приказу у пульта извлекает лампу запрещающего огня. При этом на табло должен загореться мигающим огнем повторитель светофора - для выходных и маневровых, а красная лампочка повторителя входного светофора должна погаснуть. Лампа запрещающего огня вставляется на место и в графе 3 делается отметка. Если в схемах предусмотрена невозможность открытия входного светофора при сгорании красной лампы, то лампа извлекается и делается попытка открыть светофор. Невозможность открытия фиксируется в графе 4. Затем светофор поочередно включается иа все показания, и при этом сверяется горение ламп на светофоре. При этом проверяется перекрытие светофора с разрешающего показания на запрещающее при изъятии ламп. При горении двух ламп извлекаются поочередно обе лампы. Отметки о горении огней делаются в графах 5-12, о перекрытии светофора при изъятии - в графах 13-22. При открытом светофоре поочередно извлекаются предохранители ПХС и ОХС проверяемого светофора. Проверяется, что светофор перекрывается при изъятии каждого предохранителя. Отметка делается в графах 26, 27.
При наличии на светофоре маршрутного указателя проверяется правильность его работы - графа 23.
Нажимается кнопка режима "день-ночь” и измеряется напряжение на лампе в режиме "день".
Проверяется изоляция кабеля светофора с монтажом. Результат измерения заносится в графу 29,30. По окончании проверки предохранители данного светофора изымаются.
56
Z.S
ж Я 35 Таблица 29 ПРОВЕРКА ПОКАЗАНИЙ СВЕТОФОРОВ С ПОЛЯ Станция Горловина
й го Наименование светофоров
ki fl 00 Контроль сгорания красной лампы
fl Возможность или невозможность задания маошоута при сгорании красной лампы
я fl on желтый Правильность показания огней светофоров
w _ fl - Ф зеленый
g. о два зеленых
00 желтый и зеленый
s - >-3 co два желтых
fl о лунно-белый маневро
w fl Ы Ы пригласительный
w a> - Й _. 63 два желтых, верхний мигающий
— Ж 9° желтый Перекрытие светофоров при перегорании лампы
Jpz! зеленый
Ш a> ±a ..~ on верхний два желтых
fl 3 о нижний
w Ф верхний два зеленых
8 —HL 00 нижний
№ 3 5 'зеленый желтый зеленый
te a> H 8 желтый
_J_ го ж лунно-белый маневр.
fl fro 63 пригласительный 1
« 3 63 со Правильность показания марврутного указателя
fe hl __ £ Напряжение на лампе в режиме "день”
W Ф HI 63 СЛ "Перенос" красного огня при сгорании лампы на входном
]=l p - 63 СП ПХ Перекрытие при изъятии предохранителей
8 го -о ОХ
)=1 fl 63 00 Наличие резервного питания пригласительных выходных
СЛ о го со ПХС Изоляция сигнала с монтажом (МОМ)
s 8 ОХС
со ж ">!§?
Проверка стрелок с поля
Для проверки стрелок с поля организуются бригады, в состав которых входят представители дистанции сигнализации и связи, пути и службы движения, имеющие двухстороннюю связь с пультом управления. Перед снятием макета стрелок и подключением напольных кабелей все рабочие предохранители должны быть сняты и проверено, что все три провода на моторе электропривода не подключены. При установке коммутаций в электроприводах наконечники этих проводов должны быть надежно изолированы изоляционной лентой. Установка рабочих предохранителей и подключение проводов на моторе осуществляются только по команде проверяющего у пульта в период проверки данной стрелки. После окончания проверки рабочие предохранители снимаются и отключается средний провод на моторе. Подключение среднего провода мотора производится при вводе электрической централизации в эксплуатацию.
Результат проверки заносится в таблицу 30. Работа начинается с проверки правильности включения курбельного контакта привода. Эта проверка нужна для исключения травм проверяющих. При выключенном курбельном контакте в приводе производится попытка перевести стрелку (графы 5,6). На спаренных стрелках курбельные контакты выключаются поочередно на обеих стрелках, начиная с ближней стрелки. При выключении курбельного контакта на стрелке, переводящейся второй, первая стрелка должна переводиться и должен отсутствовать контроль положения стрелок на табло. Проверка производится в обоих положениях стрелок (графы 7,8).
При наличии контроля стрелки разрываются контакты автопереключателя, при этом на пульте должна быть индикация потери контую ля, проверка производится в обоих положениях стрелки. На спаренной стрелке потеря контроля производится на каждой стрелке (графы 9,10).
Перед проверкой на плотность прижатия остряков регулируется ток фрикции (графы 11,12). Проверка плотности прижатия остряков должна производиться закладкой щупов 4 и 2 мм (графы 13 и 14). При закладке щупа 4 мм стрелка не должна давать контроль и мотор должен работать на фрикцию. При закладке щупа 2 мм контроль должен быть.
Одновременно проверяется неперевод стрелки под шунтом (графа 15). Для этого на рельсовую цепь накладывается типовой щунт и
58
6S
НН 1 пп «я Таблица 30 ПРОВЕРКА СТРЕЛОК С ПОЛЯ Станция . _ Горловина
1—i ю Номера стрелок
§ со + Соответствие положения стрелок с положением стрелочной рукоят-ки
34 р ।
34 J» сл + Невозможность перевода стрелки при выключенном курбельном контакте
о> ।
§ *•0 + Отсутствие контроля при перево-де одной из спаренных стрелок
34 00 1
ё со + Потеря контроля при обрыве контактов автопереключателя
ё Н4 о 1
s? м 4* Ток фрикции в а
го й 1
£ц О та • та со + Плотность прилегания остряков (4 мм и 2 мм)
►Я о та • 4^ 1
3=1 р м СП Непер евод стрелок при наложении шунта
3=1 р м СП Доведение стрелки в крайнее положение при наложении шунта
я 03 ьч <2 Перевод прз помощи вспомогательной кнопки
34 03 оэ Обдувка стрелок
34 Оз м ср Наличие шплинтов и закруток
34 03 to ° Соответствие плюсового положения стрелки с указателем на приводе
6Э Примечание
V I 115 В; 1 * 1 ? £ 1 i 1 4 Напряжение на путе- 1 вом реке |
1 O1 На шттйшем 1
Рз i конце j
- .41Ч«»ЛГ*. .,.^»<|»емЛч . »л, . j . •. >. - л, ' >в^й*гг.> >'Тглг^ц' YwfX^i
! I lip * f
- G~>
fo t юнце j — । { ;‘ ‘-'- л I ' F.
г-А , »е - .; . . e-rt,'- < >» >—о 1 ,-4 i J-Й ' !
J 1 ’<г‘ w • о $в (? wi ftrf £« ’ 1*3 | i a I s> s.-< n-» ‘ 1
- -л-М. ' -.
ft
cd 1 ' CD
i-4 ji ж -.-_ ,л .^^4... ZZ ' ।
ft cd CD i ® & $ ! CO J 4? ® a I j g&
^3
ft { 1 Й g
CD о “ Й f
H4 1—1 Напряжение на реле |
w M при шунте j
M Контрольное шунти-
05 DO рование
<^^»iiw.w«Siaafc2sa,ccs#SBl! Г* £*.* '* to M Правильность чере-
0> co дования полярности
о
v—3 РЗ о. м я
рэ
стрелочным коммутатором пытаются переводить стрелку. Далее прове-ряоея перевод стрелки вспомогательной кнопкой (графа 17). При заложенном шаблоне и наложении шунта проверяется доводка стрелки в крайнее положение (графа 16).
В графе 20 отмечается соответствие положения стрелки и указателя на приводе.
Проверка рельсовых цепей
В графу 2 таблицы 31 заносятся наименования рельсовых цепей станции. Тип рельсовых цепей (однониточные, двуниточные, импульсные и др.) и длина указываются в графе 3. Напряжение на путевом реле после окончательной регулировки записываются в графу 4. Шунтирование рельсовых цепей производится на всех параллельных ответвлениях, на питающем и релейном концах. В графу II заносится величина напряжения на путевом реле при наложенном на рельсовую цепь шунте.
После включения всех рельсовых цепей станции или горловины производят проверку правильности чередования полярности (графа 14) и контрольное шунтирование рельсовых цепей (графа 12). ч
Составлено на основе опыта работы группы по регулировке устройств СЦБ Службы сигнализации и связи Московской железной дороги
Начальник отдела СЦБ ЦЩ МПС Л.И.ПЦДЬ
СОДЕРЖАНИЕ
Стр
етодика проверки зависимостей электрической централизации блочного типа ................................................3
Общие положения ••••••............................. ... 3
Схема макетов • •••............ •••••••••.......••»•••• 4
Включение питания •••••••••...........•••••••••••....... 10
Проверка индикации табло ............ •.........••••••• 12
Работа наборной группы реле .......................... 14
Прохождение маршрутов ................. •••••••......... 15
Проверки вариантных маршрутов .......................... 17
Размыкание секций при использовании маршрута •••••••••• 18
Проверка маневровых светофоров •••.•••••••••••••••••••• 20
Проверка входных, выходных и маршрутных светофоров .... 22
Кодирование станционных рельсовых путей в маршрутах приема и отправления ••••••••••••••••....... 24
Проверка схемы увязки с переездом ...................... 26
Проверка схемы ограждения состава .....................• • 28
Местное управление стрелками ........................... 30
Стрелки местного управления •••••••••....................30
Проверка стрелок •••.••••............................... 35
Проверка стрелок в пути .......••••••.................. 38
Проверка стрелочно-путевых секций ••••••••••............ 40
Проверка участков пути ............................. .. 41
Проверка приемо-отправочных путей ...................... 43
Проверка охранных стрелок ........................... 43
Проверка фактической габаритности на поле .............• 46
Стр.
роверка схемных решений негабаритных стыков •••••••••• 46
Проверка увязок с перегонами при автоблокировке ....... 48
Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой ....... 50
Проверка питающих предохранителей ........................52
Проверка на отсутствие сообщений ..................... 55
Проверка светофоров с поля ............................. 56
Проверка стрелок с поля ...о............................. 58
Проверка рельсовых цепей ................................ 61