Автор: Метелкин А.Ф.   Печерский Б.Ф.  

Теги: транспорт   военное дело   боевые действия   красная армия   перевозочный процесс  

Год: 1941

Похожие

Устав гарнизонной службы Красной Армии

Альбом «Красная Армия»

Рождение Красной Армии

Авиация Красной Армии

Текст 
                    РУКОВОДСТВО
по

АВТОМОБИЛЬНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ
ВОЙСК

КРАСНОЙ АРМИИ

ВОЕНИЗДАТ НКО СССР • 1943


НАРОДНЫЙ

КОМИССАРИАТ ОБОРОНЫ СОЮЗА CCF

РУКОВОДСТВО
по
АВТОМОБИЛЬНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ
войск
КРАСНОЙ АРМИИ

Военное Издательство
Народного Комиссариата Обороны Союза ССР
Москва —1941


Под наблюдением редакторов
майора Метелкина А. Ф. и майора Печерского Б. Ф.
Подписано к печати 3.8.41. Г52078. Объем 4 печ. л. + 1 вклейка
Vs печ. л. 4,7 авт. л. В печ. л. 53280 тип. знаков
Набрано и сматрицировано в 1-й тип. Управления Военного
изд-ва НКО имени С. К. Тимошенко
Москва, ул. Скворцова-Степанова, д. 3.
Отпечатано в 1-й Образцовой тип. Огиза РСФСР
треста «Полиграфкнига». Москва, Валовая, 28. Зак. № 2725.


КОМАНДУЮЩИМ ФРОНТАМИ, АРМИЯМИ,
ВСЕМ КОМАНДИРАМ СОЕДИНЕНИЙ
И ЧАСТЕЙ
Настоящее руководство по автомобильным леревозкам войск Красной Армии вводится в, дей­
ствие с 5 августа 1941 г.
Начальник
Генерального штаба
Красной Армии
генерал армии
ЖУКОВ

Военный комиссар
Генерального штаба
Красной Армии
корпусный комиссар
КОЖЕВНИКОВ

Начальник Автомобильно-дорожного управления
Генерального штаба Красной Армии
генерал-майор технических войск
КОНДРАТЬЕВ


ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.

Глава первая. Общие положения .....< s
7
1. Назначение и виды автомобильных перево­
зок войск
.......................................................
—
2. Расчетные нормы на перевозку войск . .
8
Глава вторая. Боевое обеспечение автомобильных
перевозок
............іИ
1. Разведка
.................................................................
—
2. Охранение....................................................... s
. 12
3. ПВО, ПТО и ПХЗ....................................
13
Глава третья. Политическая работа при автотранс­
портных перевозках войск .......15
Глава четвертая. План и организация автомобиль­
ной перевозки . :...... ..і.17
1. Подготовка и план перевозки................
—
2. Регулирование движения и связь...........
28
3. Документация автомобильной перевозки . .
Глава пятая. Организация погрузки войск ....
1. Общие положения.............................................
2. Подготовка погрузочного района...........
40
3. Техника погрузки войск и грузов...........
46
4. Связь и регулирование движения в погру­
зочном районе . .... .............................. . .
61
Глава шестая. Организация марша автоколонны .
1. Обеспечение движения .;.... і . .
2. Управление на марше.........................................
3. Действия начальника автоколонны (эшелона)
при встрече с противником..............................
4. Остановки (большие и малые привалы) . «
5. Особенности автомобильной перевозки ночью
6. Автомобильные перевозки в зимних условиях

37
39
—

63
—

67

71
72
75
76


6

Оглавление
Стр.

Автомобильные перевозки в горных условиях
77
Служба технической помощи ......
79
седьмая. Организация выгрузки войск ...
81
восьмая. Материально-техническое обеспече­
ние автомобильной перевозки войск ... ;
90
1. Организация обеспечения ........
—
2. Санитарные и ветеринарные мероприятия .
93
3. Обеспечение горючим
........................ . . .
95
4. Техническое обслуживание машин на марше
96
Приложения:
1. Норма погрузки на автомашины при пере­
возке войск............................................
98
2. Расчет потребности в автомашинах «... г
стрелкового полка (дивизии) для перевозки
автотранспортом .......................................................
100
3. Расчет распределения автомашин для пере­
возки «... » дивизии по маршруту ...
102
4. Схема состава эшелона
ЮЗ
5. Плановая таблица перевозки и сосредоточе­
ния « . 7 . » стрелковой дивизии из райо­
на ... в район
. < . ? , . . . . < . 104
6. Расчет погрузочных (разгрузочных) команд
для погрузки (разгрузки) эшелона № . . 107
7. Расчетная таблица средств регулирования и
задачи по регулированию на период пере­
возки автотранспортсм ........................................
108
8. Таблица (план) рекогносцировки ШТадив 1
Петрово 16.00 29.8.38 г........................................
И0
9. Таблица успеха работы по подготовке зем­
ляной аппарели для
погрузки лошадей,
артиллерии и обоза (в человеко-часах) для
одной машины ..............................
Ш
10. Обязанности начальника эшелона .....
И2
11. Обязанности помощника начальника эшелона
по технической части.................................
И5
12. Обязанности войск при перевозке ....
И6
13. Условные знаки ........... И7
14. Таблица сигналов.............................
И9
15. Дорожные сигнальные знаки ...... 125
16. Сигналы, подаваемые регулировщиком . . .
127
17. Таблица сигналов управления машиной руками
128

7.
8.
Глава
Глава


Глава первая

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Назначение и виды автомобильных
перевозок войск
1. Автомобильные перевозки позволяют пере­
брасывать войска на большие расстояния по
грунтовым путям, ускоряют Перегруппировки и
обеспечивают: выигрыш времени, сбережение
сил войск и сохранение материальной части.
Автомобильные перевозки дают возможность
подвозить войска непосредственно к полю боя,
по сравнению с перевозками по железным доро­
гам обладают большей гибкостью и облегчают),
маскировку Они требуют тщательной организа­
ции и четкого регулирования движения.
2. Автомобильные перевозки войск, осущест­
вляемые на небольшие расстояния в* тактических
целях, называются тактическими.
Тактические перевозки частей на расстояние
до 50 км обычно производятся с ограниченным
составом боевого обоза и с сокращенным числом
лошадей.
Подготовка и оборудование дорог при такти­
ческих перевозках обеспечиваются, как правило,
командиром соединения, в распоряжение кото­
рого перебрасываются войска.
В1 зависимости от обстановки подготовка и
оборудование дорог могут быть возложены и


8

Глава первая

на части автотранспортной и дорожной службы
армии.
3. Автоперевозки
крупных
общевойсковых
соединений (дивизия, корпус) на значительное
расстояние (до 400 кмі и более), совершаемые
с целью подготовки и проведения операций или
сосредоточения войск, называются оператив­
ным и.
Подготовка и оборудование маршрута при
оперативных перевозках обеспечиваются высшим;
штабомі, организующим автоперевозку (армия,
фронт).
4. В зависимости от наличия и качества дорог
войсковое соединение перевозится в расчленен­
ных по фронту и в глубину порядках.
Соединения и части со средствами усиления,
питания и обслуживания, перевозимые по одной
дороге, составляют автоколонну (дивизия, полк).

2. Расчетные нормы ira перевозку войск
5. Скорость движения машин автоколонны
зависит от типа машин, величины колонны, ка­
чества и состояния дорог, от времени года, по­
годы и условий видимости.
Днем средняя техническая скорость движения
эшелона колонны на обычных исправных шос­
сейных и улучшенных грунтовых дорогах 20—
30 км в час; на автомобильных асфальто-бетон­
ных дорогах и при уменьшении количества ма­
шин в • эшелоне техническая скорость может
быть увеличена до 35 кмі в час.
При движении ночью с зажженными фарами
средняя скорость движения 15—20 км в час;
с потушенными фарами или по плохим грунто­


Общие попожения

9

вым дорогам средняя скорость может снижаться
до 5—10 км в час.
6. Как правило, полковая колонна делится на
эшелоны (батальон, дивизион). Обычно колонна
полка состоит из 4—5 эшелонов. Формирование
эшелонов колонны производится с таким расче­
том, чтобы обеспечивалась тактическая само­
стоятельность их. В состав эшелонов, должны
входить целые тактические подразделения со
средствами усиления, питания и обслуживания.
В каждом эшелоне предусматриваются запас­
ные машины в количестве 3—5% от общего ко­
личества машин.
7. Начальником эшелона является командир
перевозимого подразделения, его помощником по
технической части — командир автомобильного
подразделения.
8. Нормальный суточный
переход автоко­
лонны днем по хорошим дорогам 120— Г50 кмі,
считая 6—8 часов на движение и 1,5—2 часа на
малые привалы; форсированный суточный пере­
ход 200—250 км, считая 12 часов на движение
и 4—6 часов на остановки и большой привал.
После форсированного перехода автомашинам
требуется не менее суток иа приведение себя
в порядок.
На автомобильных и асфальтированных доро­
гах суточный переход автоколонны может дохо­
дить до 300 км. На плохих грунтовых дорогах,
при неблагоприятных условиях погоды, величина
суточного перехода может бытъ и меньше —
75—100 км.
9. Расстояние, на которое перевозятся войска,
зависит от задачи, величины перевозимой части
(соединения) и. состояния дорог.


10

Глава первая

Автомобильные перевозки целесообразно про­
изводить:
стрелкового батальона и артиллерийского ди­
визиона на расстояние свыше 25 км;
стрелкового полка — свыше 50 км;
стрелковой дивизии — свыше 75 км.
Стрелковые батальоны и роты без тылов мо­
гут перевозиться и на более короткие расстоя­
ния.
10. Стрелковые
батальоны, артиллерийские
дивизионы, стрелковые и артиллерийские полки,
как правило, перевозятся в полном составе.
На расстояние свыше 200 км стрелковая диви­
зия перевозится также в полном составе, а на
меньшие расстояния дивизия может перевозиться
в сокращенном составе (артиллерия на механи­
ческой тяге и часть тылов следуют своим
ходом).
11. При совершении автомобильных перевозок
возможно применение, комбинированных маршей,
когда войска частично двигаются пешком и ча­
стично перебрасываются на автомашинах. Такой
вид марша требует точного расчета времени и
тщательной организации службы регулирования.
12. Во время движения автоколонны дистан­
ции между машинами в эшелоне назначаются
в 25—30 м, между ротами — 300—500 м.
.Дистанция между головами эшелонов' по вре­
мени 20—30 минут хода. При движении ночью и
в тумане дистанции между машинами умень­
шаются и уменьшается скорость движения. При
движении в густой пыли дистанции увеличи­
ваются.
13. Командир перевозимого соединения (части)
отвечает-sa-всю организацию перевозки. Коман­


Боевое обеспечение автомобильных перевозов

11

дир автомобильной части на время перевозки
подчиняется командиру войскового соединения
(части) и отвечает за техническую подготовку,
проведение и обеспечение перевозки и за пра­
вильное использование автомобильного иму­
щества.
При организации и проведении автомобильной
перевозки решающее значение имеют оператив­
но-тактические требования; им должна быть'
подчинена вся техническая сторона подготовки
и проведения перевозки.
Глава вторая

БОЕВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
1. Разведка
14. Воздушная и наземная разведка против­
ника организуется командиром и штабом пере­
возимого соединения (части) во всех случаях,
когда на марше в районе погрузки или в районе
разгрузки возможна встреча с наземными час­
тями противника.
15. При перевозке стрелковой дивизии в днев­
ных условиях воздушная разведка организуется,
как правило, за счет приданных ей армейских
средстві. Глубина разведки определяется време­
нем, необходимым для выгрузки перевозимых
подразделений и занятия ими назначенных райо­
нов.
В процессе разгрузки организуется круговая
воздушная разведка в радиусе 100—150 кмі от
разгрузочных районов.


12

Глава вторая

16. Наземная разведка организуется за счет
штатных средств
перевозимого соединения
(части).
По маршрутам) движения колонн высылаются
разведывательные группы (РГ), в состав кото­
рых включаются бронемашины, танки, пехотные
подразделения и орудия ПТО на автомашинах,
машины и мотоциклы связи, радиостанции, хи­
мические и саперные подразделения.
В стороны от основного маршрута (маршру­
тов) в полосе шириной 20—30 км высылаются
отдельные разведывательные дозоры (ОРД) »
составе 2—3 бронемашин, 1—2 взводов пехоты
с орудием ПТО на автомашинах и средствами
связи.
Удаление наземной разведки от головы ко­
лонны авангарда днем — 25—35 км, ночью —
15—20 км.
ОРД и РГ высылают на удаление 2—3 км, от
ядра разведывательные дозоры (РД) из 2—
3- бронемашин,

2. Охранение
17. Походное охранение при автоперевозках
организуется на тех же основаниях, что и при
движении походнымі порядком.
В состав авангарда при движении в сторону
фронта, а также ві состав бокового авангарда
при движении параллельно фронту назначаются
до одной трети пехоты и до половины артилле­
рий1 колонны, танки, бронемашины, саперные и
химические подразделения.
В состав арьергарда, при движении от фрон­
та в тыл, назначается батальон (от колонны ди­
визии), усиленный артиллерией (преимущест-


Тіоѳвоѳ обеспечение автомобильных перевозок

13

вейяо прот^івютанковой), танками, бронемаши­
нами, саперными и химическими подразделе­
ниями'.
18. Удаление авангарда от колонны главных
сил зависит от обстановки и скорости движения
и колеблется от 20 до 30 км (1 час движения),
удаление головного отряда— 10—15 км (Уг часа
движения); головные заставы следуют на ди­
станции 3—5 км (5—10 минут движения).
Удаление арьергарда должно быть от 20 до
30 км (1 час движения).
19. Для бокового охранения используются па-1
раллельные дороги, а при отсутствии их на
угрожаемые направления выставляются боковые
отряды, в первую очередь для перехвата дорог,
идущих к флангу перевозимого соединения
(части).
При прохождении дефиле организуется непо­
движное боковое охранение.
20. Охранение районов погрузки и разгрузки
организуется по принципу охранения при распо­
ложений на месте. Количество и состав охраняю­
щих частей зависят от удаления районов по­
грузки и разгрузки от противника и возмож­
ности нападения наземных частей противника.

3. ПВО, ПТО и пхз

21. ПВО перевозимого соединения органи­
зуется, начиная от района погрузки, привала и
включая район разгрузки.
Для этой цели используются зенитные сред­
ства перевозимого соединения, автомобильной
части и все зенитные средства и истребитель­
ная авиация, приданные на период перевозки.


14

Глава вторая

22. Места наибольшего
скопления машин
(пункты ожидания перед погрузкой, районы
•погрузки, •разгрузки и больших привалов), а так­
же наиболее опасные участки маршрута должны
быть прикрыты плотнымі огнем артиллерии, зе­
нитных пулеметов и воздушных снайперов!.
Противовоздушная оборона наиболее опасных
участков маршрута организуется путем> заблаго­
временной высылки в эти районы специальных
зенитных средств и патрулирования истребитель­
ной авиации. Организация ПВО наиболее опасных
участкові маршрута (дефиле, переправы) должна
быть постоянной на все время перевозки. В пе­
риод погрузки, по міере вытягивания колонны,
зенитные средства постепенно свертываются и
занимают свои места в колонне.
23. Все пулеметы перевозимых частей приспо­
сабливаются для зенитной стрельбы с хода и
размещаются.по івісей колонне.
Машины с комплексными установками при воз­
душной атаке противника должны останавли­
ваться и вести огонь по самолетам противника.
Подъезжіающие комплексные установки прини­
мают участие в этом бою, уплотняя огонь на
атакованном участке.
24. Служба ВНОС при расположении на
месте (в районах ожидания, погрузки, разгруз­
ки, большого привала) организуется путем
использования постоянной сети ВНОС и выстав­
ления в необходимые пункты специальных по­
стов в удалении до 15 км от расположения
(погрузки) войск. Все радиостанции обеспечи­
вают службу ВНОС.
На марше в каждом в&воде назначаются наблю­
датели' за .воздушным противником!.


Политработа при автотранспортных перевозках войск 15

25. ПТО автоколонны на марше обеспечи­
вается назначением и соответствующим распределением по колонне дежурных противотанковых орудийу и бронетанковых подразделений,
а также движ гнием их по параллельным дорогам,
При нападени. ^бронетанковых частей противника
орудия ПТО, бронемашины и танки, следующие
СВОИМ) ХОДОМ), встречают их огнем с места.
26. ПХЗ автоколонны на марше, при располо­
жении на большом\привале, при погрузке и раз­
грузке обеспечивается организацией химической
разведки, специальным) оборудованием машин
(тенты), предохраняющим личный состав и кон­
ский состав от OB, размещением) по машинам
и эшелонам колонны дегазационных средств и
снабжением) личного состава индивидуальными
средствами защиты.

Глава третья

ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА ПРИ АВТОТРАНС­
ПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ВОЙСК
27. Политическая 'работа при автотранспорт­
ных перевозках войск проводится в полном со­
ответствии с задачами политработы, изложен­
ными в Полевом уставе Красной Армии.
28. Особое внимание политорганов и политап­
парата в период перевозки войск должно быть
направлено на обеспечение высокого политико­
морального состояния личного состава, своевре­
менности и скрытности перевозки частей в район
боевых действий, безотказности работы авто­
транспорта, высокой дисциплины марша, міакси-


16

Глава, третья

малыюго сохранения физических сил бойцов,
сбережения перевозимого боевого оружия и
военного имущества и готовности войск к актив­
ным боевым действиям.
29. Организация и проведение политической
работы в период перевозки войск осуществля­
ются политорганами и политаппаратами перево­
зимых частей и соединений.
Политработники автотранспортных частей на
весь период перевозки в политическом отноше­
нии подчиняются политорганам и политаппара­
там перевозимых соединений и частей.
30. В подготовительный период политорганы
и политаппарат обращают особое внимание на
подготовку партийного и комсомольского актива
и четкую расстановку политработников по ко­
лоннам и эшелонам.
31. Политорганы и политаппарат в период пе­
ревозки войск обязаны непрерывно держать
бойцов в курсе фронтовой обстановки, полити­
ческой жизни страны и международного поло­
жения.
32. Вся информационная работа в период пе­
ревозки должна строиться на основе личного
общения политработников с красноармейцами
как в пути, так и на малых и больших прива­
лах.
Малые привалы используются для проведения
информации, групповых индивидуальных бесед.
Большие привалы используются для организа­
ции чтения газет, проведения информации и
организации отдыха, сообразно с условиями бое­
вой обстановки.
33. Политорганы обязаны организовать всесто­
роннюю политическую разведку населенных


План и организация автомобильной перевозки

17

пунктов, через которые будут проходить авто­
колонны, и особенно тех, где предположены
остановки.
В пунктах остановок войск политорганы и
политаппарат должны организовать политиче­
скую работу среди населения для максималь­
ного привлечения трудящихся масс к активной
помощи Красной Армии.
34. Политорганы и политаппарат должны по­
стоянно принимать необходимые меры по обеспе­
чению строжайшего сохранения военной тайны,
а также меры по борьбе со шпионажем, вреди­
тельством и диверсиями, решительно пресекая
распространение ложных слухов и паники.
Глава четвертая

ПЛАН И ОРГАНИЗАЦИЯ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ
1. Подготовка и план перевозки
35. Быстрота подготовки и совершения авто­
перевозки войск зависит ст состояния и подго­
товленности маршрута, знания его личным соста­
вом автомобильной части, назначенной для пе­
ревозки, а также от натренированности штабов
перевозимых войск и транспортных частей.
При выборе маршрута автоперевозки всегда
следует предпочесть хотя бы и более длинный,
но лучший по своему состоянию и предвари­
тельно оборудованный маршрут.
Основные дороги на театре военных действий
(как идущие к фронту, так и рокадные) подго­
тавливаются заранее высшим штабом (армия —
фронт) к автоперевозкам,
Руковод. по автоперевозкам

-


18

Глава четвертая

36. Организатором автоперевозки войсковых
соединений (дивизия, корпус) является штаб ар­
мии или фронта.
В приказе командиру перевозимого соединения
он указывает: цель автоперевозки, район по­
грузки, маршрут и район выгрузки; какие авто­
транспортные средства и на какой срок при­
даются, какие подразделения не подлежат пере­
возке на автомобилях, порядок и сроки их пе­
реброски другими видами транспорта, срок самой
перевозки, регулирование движения по важнейшим
рубежам, меры ПВО, ПТО и ПХЗ и материаль­
ное обеспечение.
37. Штаб, дающий задание на автоперевозку,
передает командиру перевозимого соединения
(части) все имеющиеся у него сведения о со­
стоянии маршрутов, сети дорог в полосе пере­
возки, районе выгрузки, о допустимых скоро­
стях движения на различных участках, об оборудованности маршрута и другие сведения, могу­
щие ускорить разработку плана перевозки.
38. План перевозки разрабатывается штабом
■перевозимого соединения (части), с обязатель­
ным! участием штаба автомобильной части. План
включает: организацию разведки путей и райо­
нов погрузки и выгрузки, порядок и сроки сосре­
доточения войск и автотранспорта, организацию
марша при перевозке, план оборудования погру­
зочного района и его охрану, план погрузки, вы­
тягивания эшелонов (колонн) и выгрузки, план
ПВО, ПТО, ПХО, дорожно-мостовых работ и
службу регулирования, мероприятия политиче­
ского, санитарно-ветеринарного и хозяйственного
обеспечения.


План и организация автомобильной перевозки

19

Командир автомобильной части разрабатывает:
план ‘ подготовки автотранспорта к перевозке
(осмотр, подготовка и оборудование машин),
план материально-технического обеспечения пе­
ревозки (обеспечение горюче-смазочными мате­
риалами, запасными частями, ремонтными сред­
ствами), план сосредоточения автотранспорта
перед погрузкой.
39. По получении приказа командир перевози­
мого соединения (части), не ожидая окончания
всех расчетов по перевозке, принимает решение
на организацию разведки маршрута (маршрутов)
автоперевозки, районов погрузки, выгрузки и на
организацию марша соединения (части). Штаб
соединения (части) это решение реализует отда­
чей приказаний и контролем исполнения.
40. Разведка маршрута (маршрутов) автопере­
возки организуется, как правило, штабом пере­
возимого соединения (части) с привлечением
командного состава автомобильной части. При
наличии времени разведка маршрута организуется
с расчетом использования ее данных еще при
разработке плана перевозки. При отсутствии
достаточного времени на предварительную раз­
ведку всего маршрута штаб перевозимого соеди­
нения организует разведку по этапам: одна раз­
ведывательная группа разведует участок марш­
рута до большого привала и результаты раз­
ведки докладывает до начала марша; вторая
группа разведует участок маршрута после боль­
шого привала, причем данные второй группы
учитываются штабом перевозимого соединения
на большом привале.
41. В целях сокращения срока подготовки пе­
ревозки высший штаб, дающий задание на авто­
2*


20

Глава четвертая

перевозку, может организовать своими сред­
ствами предварительную разведку маршрутов,
района выгрузки, их подготовки и вручить
командиру перевозимого соединения уже гото­
вые данные.
42. В задачи разведки маршрута автоперевозки
входит: определение состояния дорог и допу­
стимой технической скорости движения на каж­
дом участке маршрута, разработка плана и схе­
мы регулирования движения, разведка мест
остановок и большого привала.
43. Разведку маршрута возглавляет командир
штаба перевозимого соединения (части); в со­
став разведывательной
группы назначаются
командиры от саперных, регулировочных, хими­
ческих подразделений и автомобильной части.
В результате разведки составляется схема
маршрута с подробными пояснениями, отвечаю­
щими на все вопросы, поставленные перед раз­
ведкой.
44. Разведка района погрузки производится
одновременно и независимо от разведки марш­
рута перевозки.
Погрузочный район должен удовлетворять
требованиям маскировки (особенно при погрузке
днем), удобства погрузки и движения транспорта
внутри погрузочного района.
45. Каждому батальону, артиллерийскому ди­
визиону, танковому подразделению и отдель­
ным ротам назначается самостоятельный погру­
зочный район размерами не менее 1 X 1,5 км
(рис. 1).
Батальонный погрузочный район состоит: из
пункта ожидания автотранспорта) перед погруз­


План и организация автомобильной перевозки

21

кой, погрузочных площадок подразделений и
пункта формирования эшелона.
Батальонные (эшелонные) районы погрузки по
возможности должны быть удалены от места
расположения перевозимого подразделения не
более 1 часа перехода.

Рис. 1. Схема погрузочного района стрелкового батальона

46. Все батальонные погрузочные районы со­
ставляют полковой погрузочный район (рис. 2),
все полковые погрузочные районы — погрузоч­
ный район дивизии.
В каждом полковом районе выделяются 2—3
резервные погрузочные площадки.
В погрузочном районе стрелковой дивизии
назначаются районы сбора не перевозимых на
автомобилях частей и подразделений для фор­
мирования из них маршевых колонн.
47. В целях сокращения времени на оборудо­
вание погрузочных районов (площадок) штаб
перевозимого соединения (части) должен учиты­
вать возможность использования одного погру­
зочного района (площадки) для погрузки не­
скольких частей (подразделений).


22

Глава четвертая

48. Зимой или в осеннюю и весеннюю распу­
тицу для погрузки будет использовано ограни­
ченное количество погрузочных площадок, кото-

Рис. 2. Схема погрузочного района стрелкового полка

рые должны выбираться преимущественно вдоль
расчищенных от снега дорог или дорог с оде­
той проезжей частью.
" При заблаговременном выборе района по­
грузки . выход из него должен допускать воз­


План и организация автомобильной перевозки

23

можность совершения перевозки в любом на­
правлении.
49. Во избежание скучивания автотранспорта
полковые погрузочные районы должны быть
рассредоточены; в среднем площадь района по­
грузки составляет: для батальонного района —1,5 км2, для полкового района — 15 км2, для
дивизионного района — до 40—50 км2.
50. В задачи разведки района погрузки вхо­
дит: выбор районов погрузки, погрузочных пло­
щадок частей и подразделений, выбор путей
движения внутри погрузочных районов1, путей
выхода после погрузки на основной маршрут
(маршруты) с наметкой плана регулирования и
связи в погрузочном районе, разработка плана
боевого обеспечения (ПВО, ПТО и ПХЗ) и охрана
района погрузки.
51. Разведку района погрузки и путей движе­
ния внутри них организуют и проводят коман­
диры перевозимых частей (подразделений) на
основе предварительного приказания командира
соединения (части).
В состав разведывательных групп включа­
ются командиры подразделений, представители
соответствующего автомобильного подразделе­
ния и штаба перевозимого соединения.
На производство разведки района погрузки
необходимо до двух часов светлого времени.
52. Командир части в процессе разведки на
местности назначает подразделениям их районы
погрузки, уточняет пути и порядок движения
внутри погрузочного района, дает указания о ме­
рах маскировки, о порядке и способах оборудо­
вания погрузочных
площадок, распределяет
силы и. средства, необходимые для оборудова-


24

Глава четвертая

иия погрузочных районов и площадок подразде­
лений, назначает погрузочные площадки и запас­
ные районы на случай химического нападения.
53. Представитель штаба соединения в про­
цессе разведки уточняет на местности план регу­
лирования движения внутри погрузочного района
части, план ПВО, ПТО, ПХЗ и намечает пути
выхода колоннам части на основной маршрут
автоперевозки. Результаты рекогносцировок по
всем районам представляются в штаб перевози­
мого соединения в виде схем, которые являются
основой для решения на погрузку.
54. Представитель автомобильной части сов­
местно с командиром! части уточняет порядок и
сроки сосредоточения автотранспорта ів районе
погрузки.
55. Командиры батальонов,
артиллерийских
дивизионов и отдельных рот, на основе указа­
ний командира части, совместно с командирами
автомобильной
части
производят
разведку
своих районов погрузки, распределяют их на по­
грузочные площадки подразделений и на мест­
ности дают командирам подразделений указания
о порядке и сроках сосредоточения подразделе­
ний на погрузочных площадках, о способах их
оборудования, о- мерах маскировки, ПВО, ПТО
и ПХЗ, о непосредственном охранении погру­
зочных площадок.
56. Командиры подразделений производят раз­
ведку своих погрузочных площадок, на местно­
сти уточняют порядок погрузки подразделения
и немедленно организуют оборудование погру­
зочных площадок.
57. По окончании разведки района погрузки
командир перевозимого соединения (части) на


План и организация автомобильной перевозки

25

основе докладов командиров, производивших
разведку, утверждает: районы погрузки, распре­
деление сил и средств, необходимых для обору­
дования погрузочных площадок, план регулиро­
вания движения внутри погрузочных площадок,
план регулирования движения внутри погрузоч­
ного района, план охраны и боевого обеспече­
ния (района погрузки.
Все эти решения штаб соединения оформляет
в виде схемы района погрузки, с указанием) пу­
тей движения эшелонов внутри погрузочных
районов, путей выхода эшелонов на основной
маршрут, пунктов регулирования и связи, распо­
ложения охранения района погрузки.
Указания по организации ПВО, ПТО и ПХЗ
района погрузки даются отдельными приказа­
ниями.
58. Одновременно с разведкой маршрута по­
грузочного района производится расчет потреб­
ного для перевозки автотранспорта'.
Расчет производится штабом части (стрелко­
вого полка) с участием командира от штаба
автомобильной части.
В основу расчета берутся: типовые расчеты
потребности автотранспорта и данные о вме­
стимости различных типов автомашин (прило­
жение 1). Расчет производится в следующем, по­
рядке:
а) определяется, какие части (подразделения)
из соединения (части) подлежат перевозке и ка­
кие идут своим ходом; подсчитывается их чис­
ленный состав;
б) определяются тип машйн и общее количе­
ство их, необходимое для погрузки материаль­
ной части, лошадей, обоза, подлежащих пере­


2G

Глава четвертая

возке, и количество людей, могущих быть раз­
мещенными на этих машинах;
в) определяется количество людей, которых
можно разместить на штатных машинах части
(подразделения);
г) определяется количество машин, необхо­
димых для перевозки остального личного со­
става;
д) определяется общее количество необходи­
мого для перевозки автотранспорта по типам
машин (приложение 2).
Составленный расчет потребности ві автотранс­
порте штаб части представляет в штаб соеди­
нения.
59. Штаб перевозимого соединения составляет
расчет распределения автомашин по частям и
эшелонам согласно расчетам частей (приложе­
ние 3).
Выписки из этого расчета сообщаются коман­
дирам) частей и служат основанием) для оконча­
тельного формирования эшелонов, установления
порядка их движения, подготовки автомобиль­
ной части к перевозке и уточнения плана обо­
рудования погрузочных площадок.
60. Начальники эшелонов, руководствуясь вы­
пиской из расчета распределения автомашин,
составляют схему построения и движения эше­
лона; схема может быть выполнена графически
или в виде таблицы (приложение 4).
61. Командир автомобильной части, получив
расчет частей, выполняет их заявки подачей
оборудованного автотранспорта в пункты и
сроки, которые указаны частями.
62. Районы ожидания войск перед погрузкой
назначаются при невозможности организовать


План и организация автомобильной перевозки

27

погрузку в тех районах, где войска располага­
лись в момент получения приказа о перевозке
(близость к франту, отсутствие дорог для дви­
жения машин, невозможность выбрать удовле­
творительные погрузочные площадки), или в слу­
чае значительного удаления выбранного' или
назначенного района от пунктов, расположения
частей (более 15 км).
63. При незначительном удалении района по­
грузки от пункта расположения перевозимого
соединения части следуют на погрузочные пло­
щадки непосредственно из своих районов, рас­
положения.
В целях скрытия районов сосредоточения от
воздушного наблюдения противника, переход ча­
стей в эти районы совершается, как правило,
ночью или в условиях ограниченной видимости,
с соблюдением всех мер маскировки и боевого
обеспечения.
Части и подразделения располагаются в райо­
не сосредоточения вблизи своих погрузочных
районов и площадок рассредоточение под при­
крытием) естественных масок.
64. Автотранспорт, назначенный для пере­
возки войск, сосредоточивается в полковых
районах ожидания, где производится вся работа
по подготовке его к перевозке.
Район ожидания назначается высшим штабом,
организующим автоперевозку, или выбирается
командиром автомобильной части по согласова­
нию с командиром перевозимого соединения. Он
выбирается в непосредственной близости к
районам погрузки частей и должен удовлетво­
рять требованиям маскировки и удобства вы­
хода машин на погрузочные площадки.


28

Глава четвертая

Переход автотранспорта в район ожидания
производится, как правило, ночью. Расположе­
ние автотранспорта в районе ожидания должно
быть тщательно замаскировано.
65. Срок пребывания автомобильной части в
районе ожидания определяется временем!, необ­
ходимым для подготовки специального оборудо­
вания машин для перевозки войск и для отдыха
водительского состава. При перевозке крупного
войскового соединения на значительное расстоя­
ние автомобильная часть должна иметь не ме­
нее суток для всей подготовительной работы.
2. Регулирование движения и связь

66. Регулирование движения <в период авто­
перевозки должно обеспечить выполнение гра­
фика движения и своевременное прибытие со­
единения (части) в, назначенный район погрузки,
устранять все препятствия на пути движения,
содействовать командиру перевозимого соедине­
ния (части) в поддержании дисциплины марша,
обозначать маршрут движения, особенно для
ночного периода и движения по лесным, доро­
гам), в населенных пунктах, сопровождать эше­
лон при движении по трудно различаемым! или
опасным участкам маршрута.
67. Организация регулирования (рис. 3 и 4)
зависит от условий, в которых будет проис­
ходить автоперевозка войск. Когда маршрут
автоперевозки совпадает с основным маршрутом
или маршрутом возвращения порожняка по грун­
товому участку, — регулирование движения ор­
ганизуется средствами автотранспортной и до­
рожной службы, обслуживающей данный марш-


2 участок регулир.

План и организация автомобильной перевозки

29


по двум дорогам

:ма организации регулирования движения при перевозке стрелковой дивизии

30

Глава, четвертая


План и организация автомобильной перевозки

31

рут; в случае необходимости командир перево­
зимого соединения выделяет в помощь свои
средства регулирования.
68. Если маршрут автоперевозки не совпадает
с основным маршрутом грунтового участка
и автомобильная перевозка совершается по
маршруту, не оборудованному автотранспорт­
ной и дорожной службой, то регулирование
движения организует командир перевозимого
соединения; в< отдельных случаях обстановки
регулирование может обеспечиваться высшим
штабом, организующим! автомобильную пере­
возку войск.
69. Там, где маршрут автоперевозки проходит
по рокадным путям, пересекающим основные
маршруты грунтовых участков, регулирование
движения организует командир перевозимого
соединения на основе указаний высшего штаба.
Высший штаб должен командировать своих
представителей в пункты пересечения маршрута
перевозки с основными маршрутами грунтового
участка для разрешения всех вопросов, касаю­
щихся движения войск.
70. Когда маршрут автоперевозки совпадает
со специальной автомобильной дорогой (автома­
гистраль), имеющей постоянную сеть регулиро­
вания движения, это регулирование органи­
зуется управлением автомобильной дороги со­
гласно особым положениям.
71. Регулирование движения в районах по­
грузки и разгрузки всегда организуется коман­
диром! перевозимого соединения (части) с ис­
пользованием) подразделений регулирования авто­
мобильных частей.
72. Регулирование движения осуществляется


32

Глава четвертая

специальными подразделениями регулирования,
входящими в состав автотранспортной и дорож­
ной службы, автотранспортных частей и перево­
зимых соединений (частей), путемі выставления
преимущественно неподвижной сети регулирова­
ния (регулировочных пунктов и постои).
73. Для руководства работой регулировочных
пунктов и постов маршрут автомобильной пере­
возки делится на участки регулирования протя­
жением 60—70 км; границы участков, как пра­
вило, должны совпадать с регулирующими ру­
бежами. Начальником участка регулирования
назначается командир подразделения регули­
рования.
74. Для руководства работой участков регу­
лирования командир перевозимого соединения
назначает центр регулирования (ЦР), в котором
временно располагается командный пункт коман­
дира! перевозимого соединения.
ЦР состоит из 2—3 командиров штаба пере­
возимого соединения и 1—2 командиров штаба
автомобильной части; ЦР объединяет работу
3—4 участков регулирования.
75. Помимо сети неподвижных регулировоч­
ных пунктові и постов, начальник участка регу­
лирования должен иметь регулировщиков1 на
автомобилях и мотоциклах.
Эти подвижные посты регулирования исполь­
зуются для постоянного наблюдения за движе­
нием колонны, для выброски резерва регулиро­
вания ві пункты, в которых неожиданно воз­
никли препятствия, и для связи начальника
участка с репулировочныміи пунктами и пос­
тами.
76. В основу плана регулирования берется


Рис. 5. График движения при перевозке стрелковой дивизии по двум маршрутам (правая колонна)
Руков. по автоперевозкам


План и организация автомобильной перевозки

33

сводный график движения по данному марш­
руту. График разрабатывается штабом, органи­
зующим регулирование движения.
77. Сводный график движения (рис. 5) со­
ставляется на основе плановой таблицы пере­
возки соединения (части) и плана других видов
перевозки на данном маршруте.
Выписка из графика сообщается для сведения
командирам перевозимых частей и передается
подразделениям регулирования для руководства
в их работе.
78. На основе плана штаба автотранспортной
и дорожной службы (или штаба перевозимого
соединения), а также сводного графика движе­
ния начальник участка регулирования разме­
щает лично регулировочные пункты и посты на
своем участке, инструктирует их на местности,
организует с ними связь и оборудует дорож­
ными знаками участки наиболее интенсивного
движения (в томі числе знаками, указывающими
допустимую скорость движения).
79. Регулировочные пункты организуются в
местах пересечения маршрута автоперевозки до­
рогами с достаточно интенсивным движением,
в крупных населенных пунктах, на мостах,
в местах пересечения с железной дорогой, на
рокадах и в пунктах малых остановок и боль­
ших привалов!.
80. Начальники регулировочных пунктов регу­
лируют движение лично и через выставленные
посты. Развертывание пунктов (постов) регули­
рования и маяков, а также освобождение марш­
рута от постороннего движения должно быть
закончено не по-зжѳ чем за час до подхода
эшелона.
Руков. по автоперевозкам

3


34

Глава четвертая

81. Связь участков регулирования с центром
регулирования движения (штаб дорожно-эксплоатационного полка или штаб перевозимого со­
единения) организуется по распоряжению и сред­
ствами центра регулирования.
Основное средство связи — телефон (постоян­
ные провода или полевой телефон) и радио;
в качестве дублирующего средства используют­
ся мотоциклы и легковые машины.
82. Связь начальников участков регулирова­
ния о регулировочными пунктами организуется
телефонная с дублированием мотоциклами и
автомашинамиВ целях облегчения организации связи и
управления начальник участка располагается,
как правило, в его центре.
Начальники участков' регулирования во всех
случаях предоставляют свою сеть связи в рас­
поряжение командиров перевозимых частей для
управления движением колонн.
83. Требования постов и пунктов регулирова­
ния подлежат безусловному выполнению всем
личным составом штабов соединений и частей.
О каждом случае нарушения правил движения
регулировщики немедленно доносят по команде
для привлечения виновных к ответственности.
В момент отражения нападения наземных или
воздушных частей противника подразделения
регулирования обязаны оказывать полное со­
действие командирам частей в управлении вой­
сками.
84. При неожиданном возникновении препят­
ствий для движения колонн (разрушение до­
роги, моста) подразделения регулирования немед­
ленно принимают меры для восстановления пути


План к организация автомобильной перевозки

35

или указывают обходные пути, согласовывая их
с командирами перевозимых частей и команди­
рами рекогносцировочных групп.
85. В случае предусмотренных планом скре­
щиваний маршрута перевозки с маршрутами
других транспортных или войсковых колонн на­
чальники участков регулирования организуют
прохождение пункта скрещивания в порядке
установленной очередности. Ускорение прохож­
дения колонны через этот пункт достигается
путем увеличения скорости движения или движе­
нием машин в два ряда (рис. 6).

Рис. 6. Движение машин через пункт
скрещивания в два ряда

88. При прохождении населенных пунктов при­
нимаются меры, обеспечивающие прохождение
колонны без снижения скорости, а именно, пол­
ное прекращение постороннего движения в, на­
селенных пунктах как на маршруте автоко­
лонны, так и на путях, пересекающих маршрут.
Для этого в помощь армейским средствам
регулирования могут привлекаться силы и сред­
ства, выделенные местными органами власти.
.3«


36

Раава четвертая

87. Движение по дорогам всегда организуется
по правой стороне. Движение по левой стороне
допускается только при скрещивании двух ко­
лонн у поворотов. В этом случае начальник уча­
стка регулирования или начальник регулировоч­
ного пункта организует движение по левой сто­
роне (рис. 7) на протяжении, равном длине
скрещивающихся колонн, путем заблаговремен­
ной высылки по всей линии колонны постов
регулирования о требованием принять влево.

Рис. 7. Движение по левой стороне

88. На местах переправы и дефиле посты
регулирования выставляются на обоих концах
перечисленных объектов для наблюдения за вы­
полнением правил движения.
На временных переправах (понтонные мосты,
паромы), обслуживаемых саперными частями,
регулирование движения организуют
комен­
данты переправ. Подразделения регулирования


План и организация автомобильной перевозки

37

движения обеспечивают выход частей в районы
ожидания перед переправой и в районы сборов
по ее окончании.
89. При встрече двух колонн на узком дефиле,
не допускающем расхождения двух машин,
движение колонн через дефиле может проис­
ходить: в порядке очереди, согласно плану (что
вызывает задержку одной из колонн), путем
увеличения дистанций между машинами (дистан­
ции должны быть несколько больше длины де­
филе) и поочередным пропуском через дефиле
групп (эшелонов) от каждой колонны.
90. Начальники участков регулирования лично
и через подчиненных им начальников регулиро­
вочных пунктов постоянно наблюдают за дви­
жением эшелонов по их участкам), ведут дис­
петчерские записи выполнения графика движе­
ния и доносят об этом в центр регулирования
движения и командиру перевозимого соедине­
ния (части).
91. В случае нарушения эшелонами графика
движения начальники регулировочных пунктов
доносят об этом и через начальников! эшелонов
принимают меры к восстановлению нормального
движения (по графику).
Если движение эшелонов происходит с опе­
режением графика (расписания), то регулировоч­
ные пункты могут потребовать от начальников
эшелонов уменьшения скорости движения толь­
ко с особого на то приказания начальника уча­
стка регулирования.

3. Документация автомобильной перевозки
92. По окончании разработки всех вопросов,
организации автомобильной
перевозки
штаб


38

Глава четвертая

перевозимого соединения разрабатывает боевой
приказ с приложением плановой
таблицы,
а также указаний по организации разведки,
связи, службы регулирования, обеспечения дви­
жения (ПВО, ПТО и ПХЗ), политическому и
материально-техническому обеспечению марша.
Как подсобные документы рекомендуется иметь
схему погрузочного района, схему построения
колонны.
93. В боевом приказе указываются сведения
о противнике, о соседях, задача соединения,
организация марша и задача частей (состав,
маршрут движения, дистанции, время и районы
погрузки), меры ПВО, ПТО и ПХЗ, район со­
средоточения автотранспорта после выгрузки.
Указания об исходном и регулирующем пунк­
тах, о больших привалах, о пунктах дозаправки
машин включаются ® плановую таблицу пере­
возки (приложение 5).
94. Командиры частей отдают приказы на
марш с приложением! к иим выписки из плано­
вой таблицы перевозки.
Как подсобные документы рекомендуется
иметь: схемы погрузки подразделений и схемы
эшелонов.
Штабы частей отдельным приказанием) дают
указания по материально-техническому обеспе­
чению марша.
95. Начальники эшелонов отдают устные при­
казы и обеспечивают командиров подразделений
схемами марша или построения эшелона.


Организация погрузки войск

39

Глава пятая

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗКИ ВОЙСК

1. Общие положения

96. Погрузка, вызывающая скопление боль­
шого количества войск и транспорта, требует
скрытности, мер обеспечения (особенно - ПВО),
четкой организованности движения автотранс­
порта к погрузочным площадкам и выезда на
основной маршрут.
97. Самое важное при погрузке — провести ее
точно по плану, а главное —вытянуть ві срок
эшелоны, поэтому работа штабов частей дол­
жна быть исключительно четкой. Особое внима­
ние должно уделяться организации связи и
службе обеспечения.
98. Для перевозки войск применяется универ­
сальное оборудование машин — съемное и не­
съемное. Правила сборки оборудования изло­
жены во «Временномі руководстве по сборке
УОА, ЗИС-5, УОА ГАЗ-АА и УОА ГАЗ-ААА».
99. Погрузка войск может производиться двумя
способами: первый способ — войска произво­
дят погрузку без выделения на погрузочной пло­
щадке специальных мест для погрузки лошадей,
материальной части и других грузов; подразделе­
ние грузится в целом на одной площадке; ма­
шины подаются под погрузку в том порядке,
в каком они должны следовать на марше.
Этот способ имеет преимущества в отноше­
нии удобства управления подразделением в про­
цессе погрузки и легкости последующего вытя­
гивания колонн. Его недостатком является боль­
шое количество времени, требующееся на по­


40

Глава пятая

грузку, так как специальные приспособления
для погрузки приходится постоянно переносить.
100. Второй способ — войска производят
погрузку с выделением на каждой погрузочной
площадке специальных мест для погрузки ло­
шадей, материальной части, обоза и посадки лю­
дей.
Второй способ упрощает работы по оборудо­
ванию погрузочных площадок, позволяет более
эффективно использовать специальные приспо­
собления и погрузочные команды и сокращает
время, требующееся на погрузку. Недостатком
этого способа является большая сложность
организации вытягивания эшелонові, так как ма­
шины подаются под погрузку не в том порядке,
в каком они должны следовать в эшелоне.
Этот способ является основным и приме­
няется во всех случаях, когда в районе по­
грузки имеется достаточное количество подъ­
ездных путей для движения машин в ходе
формирования колонны (эшелона) после по­
грузки.

2. Подготовка погрузочного района
101. Погрузке войск предшествуют работы по
оборудованию погрузочного района, которые
начинаются сразу
по окончании
разведки
этого района. Сюда относятся работы по ис­
правлению подъездных путей для автомашин от
района их сосредоточения до пунктов ожида­
ния, а также путей движения от последних на
погрузочные места; оборудование погрузочных
мест, исправление выходов для автомашин
с погрузочных мест в пункты формирования
эшелонов и далее на основной маршрут и рас-


Организация погрузки войск

41

чистка габарита проезда как по ширине, так и
по высоте.
102. При недостатке (или отсутствии) спе­
циальных приспособлений (мостки) погрузка ло­
шадей и материальной части
производится
с земляной аппарели.

Рис. 8 и 9. Земляные аппарели

103. Для устройства
земляных аппарелей
(рис. 8 и 9) используются скаты, возвышенно­
сти, прилегающие к погрузочным местам, или
придорожные насыпи.
При устройстве аппарелей у дорог придорож­
ные канавы не засыпаются, а делаются мостики.
Аппарель в этом случае делается направлением
в сторону движения машин.
Размеры аппарели по высоте и ширине дол­
жны соответствовать высоте и ширине кузова
БИЁЛЙОТЕШ
имени
'


42

Глава пятая

машины. Количество аппарелей определяется
временем, отведенным на оборудование погру­
зочных мест и ка погрузку, количеством груза
и наличием специальных приспособлений (при­
цепки-мостки).

Рис. ÏC. Эскарпирование ската возвышенности для по­
грузки лошадей и материальной части (на две машины)

104. Погрузочные площадки эшелона нумеру­
ются и обозначаются на местности табличками
(указками) с номером эшелона и площадки (чи­
слителем указывается номер эшелона, знамена­
телем номер площадки). Места погрузки различ­
ных грузов также обозначаются указками. По­
грузочная площадка на каждую машину должна
быть в длину: при посадке людей 10—15 м, при
погрузке лошадей 20 м, при погрузке материаль­
ной части и обоза 20—25 м.


Организация погрузки войск

43

На каждом погрузочном месте командиры под­
разделений оставляют красноармейцев для встре­
чи машин.
- 105. Работа по оборудованию погрузочного
района производится по плану, утвержденному
начальником эшелона.
В этом плане предусматривается:
а) схема погрузочного района с разбивкой его
на погрузочные площадки подразделений и с ну­
мерацией погрузочных площадок;
б) пункты ожидания для автомашин перед по­
грузкой и пункты формирования эшелона;
в) пути движения автотранспорта;
г) распределение сил, средств и специальных
приспособлений между эшелонами;
д) сроки готовности погрузочных площадок;
е) лица, ответственные за оборудование пло­
щадок.
106. Оборудование
погрузочных
площадок
производится командирами подразделений (на­
чальники погрузки) под руководством начальни­
ков эшелонов. Для производства работ по под­
готовке погрузочных площадок командиры под­
разделений назначают специальные команды,
которые приступают к оборудованию площадок
сразу по окончании разведки района погрузки;
Состав этих команд определяется объемом ра­
бот и сроком готовности погрузочных площадок
(для подготовки батальонного района достато­
чно одного взвода при продолжительности работ
1,5—2 часа). К работам по оборудованию погру­
зочного района, в частности подъездных путей,
привлекаются саперные подразделения.
107. При недостатке времени на оборудование
погрузочных районов или при невозможности


44

Глава пятая

выбрать самостоятельные районы для каждой
части (подразделения) может производиться по­
грузка поочередно нескольких частей (подраз­
делений) в одном погрузочном районе.
108. По окончании погрузки машины уходят
на пункты формирования эшелона, где становят­
ся в порядке, предусмотренном для марша. Для
того чтобы не вызвать большого скопления авто­
машин, пункты формирования, как правило, на­
значаются для каждого подразделения.
109. Начальники эшелонов назначают на каж­
дую погрузочную площадку начальника погрузки
(старший из командиров подразделений, произ­
водящих погрузку на данной площадке).
Командир соответствующего автомобильного
подразделения является помощником начальника
погрузки; второй помощник начальника погруз­
ки назначается из состава перевозимого подраз­
деления. Первый помощник отвечает за свое­
временное прибытие автотранспорта и правиль­
ное его размещение на погрузочной площадке;
второй помощник отвечает за своевременное
прибытие перевозимого подразделения, за фор­
мирование и за работу погрузочных команд.
110. Начальник погрузки выделяет из состава
перевозимого подразделения погрузочные коман­
ды по каждому виду груза (лошади, матери­
альная часть, обоз, имущество). В распоряжение
начальников погрузочных команд выделяются
необходимые для погрузки средства (специаль­
ные приспособления, инструмент, материалы и
др.). Назначение погрузочных команд команди­
ры подразделений оформляют в виде «Расчета
погрузочных команд» (приложение 6).


Организация погрузки войск

45

111. При погрузке ночью автотранспорт и вой­
ска с наступлением темноты предварительно со­
средоточиваются в районах ожидания, которые
выбираются
вблизи погрузочных
площадок.
Командиры автомобильных подразделений сов­
местно с водителями машин осматривают и изу­
чают все пути движения машин в погрузочном
районе и окончательно проверяют готовность
машин и погрузочных мест.
При погрузке днем план сосредоточения авто­
машин и подразделений в погрузочном районе
должен быть разработан с расчетом максималь­
ного сокращения времени пребывания автотранс­
порта и войск на погрузочных площадках.
112. Машины на погрузочную площадку ве­
дет первый помощник начальника погрузки
(командир автомобильной части). По его указа­
ниям машины становятся на свои места под по­
грузку (или в пункты ожидания).
Второй помощник начальника погрузки разме­
щает погрузочные команды, лошадей, материаль­
ную часть и обоз по погрузочным местам со­
гласно плану погрузки и выставляет непосред­
ственное охранение.
Начальник погрузки, проверив правильность
размещения машин и грузов, в назначенное по
приказу время дает приказание о начале по­
грузки;
113. С началом погрузки начальник эшелона и
начальник погрузки обеспечивают: быстроту и
правильность подачи машин под погрузку, свое­
временность сосредоточения и подтягивания к
погрузочным местам всех грузов, правильность
погрузки и надежность крепления всех грузов,
своевременность отвода нагруженных машин в


46

Глава пятая

пункты формирования эшелона и правильность
формирования, окончание погрузки в установлен­
ный срок.
114. Командиры частей лично и через свои
штабы проверяют ход погрузки и формирование
эшелонов и правильность произведенных расче­
тов потребности в автотранспорте.
О ходе погрузки командиры частей периоди­
чески доносят командиру соединения.
Штабы соединения и частей в ходе погрузки
проверяют несенйе службы органами охраны по­
грузочного района, службы ПВО, ПТО и ПХЗ.
3. Техника погрузки войск и грузов
115. На каждую машину назначается из лиц
среднего и младшего командного состава пере­
возимых войск командир машины, который пол­
ностью отвечает за соблюдение маршевой дис­
циплины. Его место — ® кабине рядом! с води­
телем или в кузове ©месте с бойцами.
Из числа младших командиров или бойцов на­
значается помощник командира машины; при на­
хождении командира машины в кабине его по­
мощник помещается в кузове с бойцами” (на
правом переднем сиденье), и наоборот.
116. По команде (сигналу) «К машинам» лич­
ный состав подходит к машинам и выстраивает­
ся у них:
при машинах без универсального
оборудования — вдоль бортов лицом по
ходу машины, в одном шаге от нее, в порядке,
указанном на рис. И; головные номера обеих
шеренг становятся против задних колес; помощ­
ник командира машины — в одном шаге впере­


Организация погруаки войск

47

ди правого, водитель — в одном шаге впереди
левого крыла машины;
при
машинах с
универсальным
оборудованием — позади нее, в колонне

ѲѲѲѲѲѲѲѲ

О©®'®©®®®
Рис. 11. Построение подразделения у машин ГАЗ-АА
(ГАЗ-ААА) без универсального оборудования

по четыре, в порядке, указанном на рис. 12;
командир машины или его помощник становит­
ся в одном шаге впереди правого, а водитель —
в одном шаге впереди левого крыла машины.

Ж1лГйГТП"І ®©Ѳ©
ГГТПИ 6181 ©ѳѳѳ©

п°1. гл F] пи ®©0®
Рис. 12. Построение подразделения у машины
ГАЗ-АА (ГАЗ-ААА) с универсальным оборудо­
ванием

117. Перед посадкой людей в машины с уни­
версальным оборудованием командир машины
отдает приказание подготовить машину. По это­
му приказанию два бойца, передав сзади стоя­
щим винтовки, развязывают веревки по углам


48

Глава пятая

и открывают задний борт, опускают подножки и
забрасывают наверх заднее полотнище тента.
В жаркую погоду переднее полотнище тента
можно поднять и закрепить хлястиками.
118. При посадке людей с винтовками на ма­
шинах без универсального оборудования коман­
дир машины, построив людей, как показано на
рис. II, и произведя расчет на первый — второй,
подает команду «Передать винтовки вторым но­
мерам». Передав винтовки, первые номера па
команде (сигналу) «Садись» занимают свои ме­
ста в кузове и принимают винтовки свои и вто­
рых номеров, после чего вторые номера также
по команде занимают свои места.
Для посадки и качестве подножки исполь­
зуются стремянки и в крайнемі случае задние
колеса.
119. При посадке людей с винтовками на ма­
шинах с универсальным оборудованием посадка
производится при помощи двух подножек, имею­
щихся на заднем борту. Перед посадкой коман­
дир машины строит людей, как показано на
рис. 12. По команде (сигналу) «Садись» винтов­
ки передаются в правую (левую) руку; командир
машины (или его помощник) и номера 1—8 вхо­
дят по правой подножке, 9—17 входят по левой
подножке в порядке номеров и занимают свои
места.
120. При наличии в группе, назначаемой для
посадки в машину, станкового пулемета с него
снимается щит и тело отделяется от станка. Те­
ло пулемета устанавливается в вилку турели, а
станок становится у заднего борта поперек ма­
шины, хоботом под среднее сиденье.


Организация погрузки войск

49

В случае необходимости ведения огня по воз­
душным целям надо отстегнуть клапан брезента
и закрепить его в открытом положении, отпу­
стить вороток и поднять турель, чтобы вилка

Рис. 13. Машина с универсальным оборудованием,
подготовленная для перевозки лошадей

была на уровне брезента, и закрепить турель в
таком положении воротком.
121. Перед посадкой штыки винтовок отмы­
каются. В машине оружие (винтовки, ручные
пулеметы) устанавливается между коленями и
поддерживается обеими руками.
Руков. во автоперемти

4


50

Глава пятая

При длительных перевозках вещевые мешки
и скатки могут быть сняты и уложены на дно
кузова.
122. На остановках, после спешивания, лич­
ный состав располагать исключительно вправо
от машины; для наблюдения за выполнением

Рис. 14. Машина ЗИС-5, оборудованная для погрузки
трех лошадей

этого правила каждое подразделение назначает
дежурного бойца. Курение в машинах воспре­
щается.
123. Погрузка лошадей производится по мо­
стку-прицепке или с аппарели, что предпоч­
тительнее, так как ускоряет погрузку. Перед по­
грузкой в переднюю часть кузова машины укла­
дываются фураж, вещи бойцов-коноводов, аму­
ниция.
Техника погрузки лошадей: опустить задний
борт машины, снять разграничительные брусья


Организация погрузки войск

51

в кузове машины; установить мостки и прове­
рить надежность их крепления; после ввода ло­
шадей немедленно привязать их на короткий по­
вод к поперечной доске, установить разграничи­
тельные брусья, снять мостки и закрыть задний

Рис. 15. Машина с универсальным оборудованием,
подготовленная для погрузки лошадей

борт; после этого машина немедленно отъезжает,
освобождая место для следующей машины. При
погрузке без прицепа-мостка, с аппарели, отки­
нутый задний борт машины кладется на землю;
при этом необходимо следить, чтобы задний
борт машины плотно прилегал к земле во избе­
жание поломок при погрузке.
124. В первую очередь на машину грузится
наиболее спокойная лошадь; боец после заводки
лошади остается в машине.
4«


52

Глава пятая

Рис. 16. Погрузка лошадей по прицепному мостку

Рис. 17. Аппарель на две машины ГАЗ или ЗИС для
погрузки лошадей и материальной части


Организация погрузки войск

53

При погрузке ночью на машину, закрытую тен­
том, внутренность кузова машины освещать,
чтобы лошади спокойно шли на машину.
125. Лошадей в кузове следует ставить вдоль,
по ходу машины. Погрузка четырех лошадей с
постановкой их перпендикулярно оси машины
допускается лишь в исключительных случаях,
так как машина при этом теряет устойчивость

Рис. 18. Машина ЗИС-5, оборудованная для погрузки
четырех лошадей

(происходит раскачивание кузова на ходу), ло­
шади больше утомляются, их головы выходят
за габариты машины, что может повлечь ране­
ние лошадей при движении.
126. Малорослых обозных лошадей можно
ставить поперек кузова, попарно, головами в
разные стороны, что уменьшает раскачку кузова.
Перевозка лошадей поперек кузова допускается
по широким, открытым дорогам.
Как правило, в машину следует ставить лоша­


54

Глава пятая

дей, привыкших друг к другу (ходивших в одной
упряжке, стоявших рядом в конюшне и т. д.).
127. При погрузке лошадей надо избегать
крика и шума. Пугливые лошади могут вводить­
ся в кузов с надетым на голову мешком (или
попоной), закрывающим глаза. Особо упрямые
лошади втягиваются лямками, накладываемыми
выше скакательного сустава.

Рис. 19. Размещение лошадей на машине ЗИС-5

128. Водители должны вести машины, гружен­
ные лошадьми, с особой осторожностью, без рез­
ких рывков и остановок;
Коноводы, находящиеся в машине, во время
движения под гору должны опускать головы ло­
шадей, заставляя их делать упор на передние
ноги; при движении в гору поднимать головы
и подтягивать лошадей вперед, заставляя их
упираться на задние ноги.


Организация погрузки войск

55

129. Погрузка орудия и зарядных ящиков про­
изводится при помощи мостка-прицепки или с
аппарели.

Техника погрузки: опустить задний борт ма­
шины; положить на пол кузова две доски по
ширине колеи орудия, поставить в передней ча-

Рис. 21. Погрузка строптивой лошади

сти кузова башмаки-упоры для колес так, чтобы
колеса не упирались в передний борт кузова;
установить и укрепить мостки-прицёпку (если
погрузка производится не с аппарели), подкатить


56

Глава пятая

орудие к мосткам стволом вперед; разместить
для погрузки орудийный расчет: по одному бой­
цу у колес, один у правила лафета, остальные
в кузове машины тянут за лямки или цепи, при-

Рис. 22. Установка 76-мм дивизионной пушки

на машине

Рис. 23. Установка 76-мм полковой пушки на машине

вязанные к ступицам колес; накатывая орудие
за колеса и направляя его движение правилом,
поставить его к левому борту машины так, что­
бы колеса попали в башмаки. Орудие закреп­
ляется цепями и поперечными брусьями.


Организация погрузки войск

57

Передок орудия грузится и крепится таким
же приемом, как и орудие, и устанавливается к
правому борту стрелой назад.

Рис. 24. Установка переднего и заднего хода зарядного
ящика на машине

Рис. 25. Установка парной повозки на машине

Задний борт машины подтягивается цепями,
крепящими колеса передка (задний борт может
быть снят с машины и уложен в кузове). Боко­
вые борта машины для прочности рекомендует­
ся стягивать проволокой.


58

Глава- пятая

Погрузка заднего и переднего хода зарядного
ящика производится так же, как и орудия с
передком.
130. Погрузка обоза может быть произведена
с помощью мостков, с аппарели и вручную; по­
груженные повозки, а также и борта машины
закрепляются клиньями (под колеса) и цепями
(проволокой).

Рис. 26. Установка двуколок на машине

Повозки (двуколки), как правило, грузятся с
перевозимым на них грузом; если обстановка
перевозки допускает, то следует перевозить по­
возки (хозяйственные, транспортных рот) без
груза, со снятыми колесами.
В машинах, предназначенных для перевозки
походных кухонь, готовящих пищу на ходу, пол
кузова под топкой должен быть покрыт листо­
вым железом.
131. При планировании погрузки необходимо
учитывать следующие нормы времени:


Организация погрузки войск

59

—• загрузка одной машины лошадьми — 3—7
минут;
— погрузка на машину орудия с передком и
их крепление — 25—30 минут;
— погрузка переднего и заднего хода ящика
и их крепление — 20—25 минут;

Рис. 27. Установка пулеметной тачанки

— загрузка машины повозками—10—12 ми­
нут;
— погрузка стрелкового батальона (при органи­
зации погрузки по видам, грузов, без переноса
погрузочных приспособлений) — 40—45 минут;
— погрузка артиллерийского дивизиона (по
видам грузов, без переноса погрузочных приспо­
соблений) — 50—60 минут.
Указанные нормы относятся к погрузке днем».
При погрузке ночью нормы времени увеличи­
ваются в среднем на 10—15 минут.
132. Для более интенсивного использования
погрузочных приспособлений (аппарелей, рови­
ков) следует закрепление нагруженных единиц


60

Глава пятая

Pec. 28. Установка пехотной кухни

Рис. 29. Установка кавалерийских кухонь


Организация погрузки войск

G1

в кузове машины производить, отъехав от аппарели (ровиков).

4. Связь и регулирование движения
в погрузочном районе
133. Для организации связи в погрузочном рай­
оне используются постоянный и полевой телефон,
посыльные (пешие, на мотоциклах, на автомаши­
нах) и делегаты связи.
134. Проволочная связь, как правило, органи­
зуется между штабом перевозимого соединения
и штабами частей, между штабами частей и на­
чальниками эшелонов. Делегаты связи на мото­
циклах или автомашинах обязательно высылаются
начальниками эшелонов в штаб своей части, а
штабами частей — в штаб перевозимого соедине­
ния.
135. Связь начальников эшелонов с погрузоч­
ными площадками организуется преимущественно
посыльными и личным общением командного со­
става; при наличии времени и средств необходимо
организовать и телефонную связь.
Радиосредства применяются по усмотрению
штабов перевозимых соединений.
136. Регулирование движения в районе погрузки
организуется штабом перевозимого соединешія, с
привлечением подразделения регулирования авто­
транспортной и дорожной службы.
В задачи регулирования движения входят: орга­
низация выхода автотранспорта и войск на по­
грузку в районе погрузки, регулирование движе­
ния машин в ходе погрузки, обеспечение бы­
строго и правильного формирования эшелонов
после погрузки.


62

Глава пятая

В своей работе подразделения регулирования
руководствуются: схемой погрузочного района,
схемой движения в погрузочном районе, схемой
состава эшелонов и плановой таблицей перевозки.
137. До начала погрузки подразделения регу­
лирования движенияміроизводят разведку путей
движения в районе погрузки, в результате кото­
рой штаб перевозимого соединения разрабатывает
схему движения в период погрузки и сообщает
ее частям.
138. Движение в районе погрузки должно быть
кольцевым, без перекрещивания путей транспорта
и войск. Для этой цели в период оборудования
погрузочного района саперные подразделения, по
указанию службы регулирования движения, обо­
рудуют объезды и колонные пути, съезды с до­
рог и выезды с колонных путей на дороги.
139. Штаб соединения и штабы частей, руко­
водящие погрузкой и регулированием движения,
в период погрузки располагаются в пунктах, наи­
более удобных для управления войсками, и орга­
низуют командные регулирующие пункты баталь­
онных и полковых районов погрузки.
140. При погрузке ночью сеть регулировочных
пунктов усиливается. Широкое применение имеют
проводники из состава подразделения регулиро­
вания движения. Личный состав этого подразде­
ления обязан отлично знать расположение всех
погрузочных площадок, пунктов ожидания и фор­
мирования эшелонов и путей, ведущих к ним.
141. В пунктах формирования эшелонов подраз­
деления регулирования содействуют командирам
подразделений в построении эшелонов и прове­
ряют правильность построения.
На выходе из батальонных и полковых погру­


Организация марша автоколонны

63

зочных районов командирами штаба перевозимого
подразделения и автомобильной части организует­
ся проверка правильности построения эшелонов в
строевом) и техническом отношениях.

Глава шестая

ОРГАНИЗАЦИЯ МАРША АВТОКОЛОННЫ
1. Обеспечение движения
142. При организации марша командир перево­
зимого соединения (части) должен выделить силы
и средства для рекогносцировки и подготовки до­
рог и района выгрузки, для регулирования дви­
жения и для обеспечения маневра перевозки.
143. Вытягивание эшелонов колонны перевози­
мого соединения (части) по окончании погрузки
организуется штабом соединения (части) и на­
чальниками эшелонов в полном соответствии с
отданным боевым приказом и указаниями на
марш.
144. Колонны эшелонов, как правило, форми­
руются и вытягиваются в своем районе погрузки'
и в дальнейшем выходят на основной маршрут
автоперевозки по указаниям) командиров штабов,
организующих вытягивание.
На исходном пункте вытягивания колонн (эше­
лонов) на основной маршрут (маршруты) автопе­
ревозки обязательно должен находиться коман­
дир штаба соединения.
145. При невозможности вытянуть колонну
эшелона в своем районе погрузки штаб части
организует выход ее на основной маршрут груп­
пами машин (по подразделениям).


64

Глава шестая

Исходный рубеж (пункт) во всех случаях наз­
начается на слиянии дорог из разных полковых
(батальонных) районов погрузки, в среднем уда­
лении 5—6 км от района погрузки, чтобы дать
возможность колоннам эшелонов полностью вы­
тянуться.
Весь командный и начальствующий состав обя­
зан точно знать пути и сроки вытягивания своих
подразделений.
По окончании вытягивания эшелонов подраз­
деления регулирования свертываются, занимают
назначенное им место в колонне и образуют ре­
зерв средств регулирования.
146. Бесперебойность движения автоколонны
достигается: подготовкой сети дорог, особенно в
районе выгрузки, эшелонированием сил и средств
для их быстрого восстановления, боевым обеспе­
чением маршрута и колонны, регулированием дви­
жения в сети дорог и службой технической по­
мощи.
147. На случай разрушений дорог в процессе
марша для обеспечения движения автоколонны
высылаются рекогносцировочные группы.
Рекогносцировочные группы высылаются во
всех случаях, независимо от состояния маршрута
автоперевозки и данных о его предварительной
разведке.
148. В задачи рекогносцировочной группы вхо­
дят: разведка, провешивание и инженерное обо­
рудование маршрута, разведка и оборудование
мест остановок и больших привалов, заблаговре­
менное принятие мер ПХЗ в наиболее угро­
жаемых районах, провешивание и инженерное
оборудование путей в районах привалов и вы­
грузки.


Организация марта автоколонны

65

149. При инженерном оборудовании маршрута
рекогносцировочная группа обращает особое вни­
мание на устройство съездов с дороги на случай
обхода препятствий, развертывания при встрече
с противником и расчленения при налете авиа­
ции. Чем ближе к фронту, тем больше таких
съездов должно быть (1—2 на каждый километр).
150. Все крупные и искусственные сооружения
на маршруте должны охраняться и иметь зара­
нее выбранные и подготовленные обходные пути.
Если такая охрана не выставлена подразделени­
ями автотранспортной и дорожной службы, то ее
выставляет командир рекогносцировочной группы
за счет своего резерва.
151. Рекогносцировочная группа, как правило,
высылается непосредственно за разведыватель­
ными органами или за передовым отрядом (если
ПО высылается раньше разведки) и действует под
их прикрытием.
152. Сила и состав рекогносцировочной группы
определяются в зависимости от состояния и дли­
ны маршрута, обстановки, условий погоды, в>ремени года й суток.
При движении по специальной автомобильной
дороге или оборудованному маршруту грунтового
участка состав рекогносцировочной группы со­
кращается; он определяется в основном объемом;
работ, необходимых для устранения препятствий,
возникающих в процессе движения.
153. Основу рекогносцировочной группы состав­
ляют саперные подразделения, усиленные подраз­
делениями регулирования, ПВО, противохимиче­
скими и связи.
Командиром рекогносцировочной группы наз­
начается командир штаба перевозимого соединеРуков. по автоперевозкам

5


66

Глава шестая

ния (части) или командир -саперного подразделе­
ния. Рекогносцировочная группа подчиняется не­
посредственно командиру соединения (части).
154. Работа рекогносцировочной группы орга­
низуется как последовательным изучением мар­
шрута на всем его протяжении, так и по отдель­
ным его участкам. В последнем случае на каж­
дый участок маршрута командир рекогносциро­
вочной группы назначает отдельное подразделе­
ние из состава своей группы.
Количество участков и состав- таких групп
определяются задачей и имеющимися сведениями
о состоянии маршрута.
155. При обнаружении препятствий, которые не
могут быть устранены к сроку, командир реког­
носцировочной группы организует разведку пути
обхода, его провешивание и оборудование. Пути
обхода не должны перекрещиваться с маршру­
тами соседних колонн. При невозможности об­
хода командир рекогносцировочной группы доно­
сит об этом начальнику колонны и одновременно
организует работу по устранению препятствий
всеми силами группы. В случае длительной за­
держки рекогносцировочная группа выбирает для
колонны район выжидания, оборудует съезды и
пути движения внутри этого района.
. 156. В наиболее угрожаемых пунктах маршрута
(мюст, гать, размытые участки пути) командир ре­
когносцировочной группы принимает меры по за­
готовке материалов и ремонтных средств и при
необходимости организует и выполняет мелкий
ремонт отдельных участков дороги.
Работа командира рекогносцировочной группы
проводится в тесном1 взаимодействии с органами


Организация марша автоколонны

67

регулирования движения автотранспортной и до­
рожной службы.
157. В случае необходимости обхода пре­
пятствий, встреченных на пути, штаб перевози­
мого соединения должен быть готов организо­
вать поворот с основного маршрута без за­
держки движения колонн.
При изменении направления движения штаб со­
единения посылает новую рекогносцировочную
группу за счет резерва или освободившихся сил
старого маршрута. Рекогносцировочная группа со
старого маршрута стягивается в резерв.
158. Помимо назначения на каждый маршрут
рекогносцировочной группы, часть саперных под­
разделений может назначаться в распоряжение
командиров частей и начальников эшелонов для
устранения препятствий, возникающих в процессе
движения. Эти подразделения идут в голове ко­
лонн эшелонов.

2. Управление на марше
159. Организация управления на марше имеет
целью точно выполнить плановую таблицу пере­
возки, поддержать дисциплину марша, сберечь
силы личного и конского состава, сохранить ма­
териальную часть машин и оружия, отразить на­
падение наземных и воздушных частей против­
ника.
160. В качестве средств управления исполь­
зуются: сеть связи органов регулирования дви­
жения, делегаты командования, посыльные на ма­
шинах, самолеты связи, личное общение команди­
ров (на привалах, при пропуске колонн).
161. В целях сохранения скрытности автопере­
возки радиосредства применяются только для
5*


68

Глава шестая

службы оповещения, для управления в период
отражения атаки наземных и воздушных частей
противника и для связи с разведкой и рекогно­
сцировочной группой.
В отдельных случаях радиосредства могут быть
использованы и для управления движением, но
при этом донесения должны передаваться услов­
ным кодом.
162. Во время движения штаб перевозимого со­
единения следует в голове главных сил одной из
колонн, штабы частей — в голове своих полков.
Основная их забота — обеспечить бесперебойное
движение с заданной скоростью.
Штаб соединения и штабы частей переме­
щаются с одного пункта на другой, получая от
начальников эшелонов и органов регулирования
движения донесения о ходе перевозки и отдавая
необходимые распоряжения.
163. Начальники эшелонов при прохождении
мимо регулировочных пунктов передают началь­
нику пункта донесение с указанием номера эше­
лона, количества отставших машин (и места их
остановки), происшествий в пути, а также другие
сведения, характеризующие состояние эшелона.
164. Перемещение командного пункта команди­
ра перевозимого общевойскового соединения про­
исходит по расписанию, которое сообщается на­
чальникам полковых колонн.
В определенных пунктах маршрута и в установ­
ленное время штаб соединения назначает встречи
с командирами штабов частей для доклада о ходе
марша и получения приказаний командира соеди­
нения.
165. Для наблюдения за движением колонны
и передачи приказаний командования командиры


Организация марша автоколонны

69

штаба соединения применяют складывающиеся
«зонты» с накрашенными на них номерами эше­
лонов.
Штабы частей, а при возможности и началь­
ники эшелоно-в должны иметь в своем составе
подвижные посты ВНОС.
166. На марше на каждой машине назначается
четыре периодически сменяемых наблюдателя;
первый наблюдает вперед, в том числе и за сиг­
налами командирской или впереди идущей маши­
ны, второй — вправо,, третий — влево, четвертый —
назад, в том числе и за сигналами сзади идущей
машины. За сигналами командирской или впереди
идущей машины наблюдение ведут также коман­
дир и водитель машины. О всем замеченном на­
блюдатели докладывают командиру машины.
Кроме того, в каждом) взводе назначается на­
блюдатель за воздушным противником, снабжен­
ный средствами сигнализации, а в каждой роте
назначается дежурное отделение стрелков.
167. При управлении сигналами (флагами, све­
тосигнальными средствами, свистком, сиреной,
гудком машины) следует руководствоваться таб­
лицей сигналов (приложение 14).
В случае необходимости командир перевози­
мого соединения (части) может устанавливать до­
полнительные сигналы, не предусмотренные дан­
ной таблицей.
168. На марше эшелон ведет начальник эше­
лона лично или его помощник от автомобильной
части. В их задачу входит соблюдение сроков
прохождения регулирующих пунктов.
Командир, ведущий эшелон, все время обязан
вести расчеты пройденного пути, времени, скоро­
сти движения, сопоставляя их с данными плано­


70

Глава шестая

вой таблицы перевозки, и в случае отклонения от
нее принимать соответствующие меры.
169. Начальник эшелона может периодически,
оставив в голове колонны заместителя, пропус­
тить эшелон для наблюдения за порядком дви­
жения и выяснения состояния колонны, а затем
снова занять свое место в голове эшелона.
170. Обязанностью всех командиров подразде­
лений и машин является соблюдение установлен­
ных дистанций и неотставание от впереди идущей
машины. В случае внеплановой остановки они
обязаны немедленно выяснить причины и принять
меры для немедленного продолжения движения.
Командир и водитель машины должны исполь­
зовать лучшие участки пути для того, чтобы
плавно, без рывков нагнать впереди идущую ма­
шину и занять установленную дистанцию.
Остановки отдельных машин не должны вызы­
вать задержки в движении эшелона; остановив­
шиеся машины следует объезжать слева, умень­
шив скорость движения.
171. Движение машин на марше должно про­
исходить только по правой стороне дороги; дви­
жение по левой стороне дороги допускается ис­
ключительно с разрешения органов службы регу­
лирования движения.
172. Обгон колонны разрешается только маши­
нам командирским), связным, боевого обеспече­
ния, санитарным и машинам органов регулирова­
ния движения. Отставшие машины не имеют права
обгонять движущуюся колонну с целью занять
свое место, они пристраиваются к любой из ко­
лонн и с разрешения органов регулирования дви­
жения могут занять свое место при остановке
или на большом привале. На сигнал обгоняющей


Организация марша автоколонны

71

машины водитель отвечает сигналом и немедлен­
но принимает вправо.
173. Установленные дистанции должны строго
выдерживаться соответственно скорости движе­
ния.
Точное выполнение сигналов, команд начальни­
ков и правил вождения автомашин — обяза­
тельно.
3. Действия начальника автоколонны (эшелона)
при встрече с противником

174. При организации марша командир перево­
зимого соединения (части) обязан дать войскам
указания, предусматривающие их действия на
случай встречи с противником.
175. При встрече с противником (во время
движения по маршруту) начальник автоколонны,
(эшелона) действует по принципу ведения встреч­
ного боя.
176. При встрече с противником начальник
эшелона немедленно всеми средствами доносит
об этом старшему начальнику, предупреждает
соседние эшелоны и принимает все меры к то­
му, чтобы освободить маршрут для движения
последующих эшелонов.
177. После того как перевозимая часть будет
выгружена для боя, командный состав, автомо­
бильной части (подразделения) остается со свои­
ми подразделениями и, получив указания от на­
чальника эшелона, принимает меры к охране авто­
транспорта и имущества, оставшегося в маши­
нах. Для охраны автотранспорта начальник эше­
лона выделяет необходимые силы и средства.
Весь автотранспорт,должен быть убран с до­


72

Глава шестая

роги и расположен в укрытом месте, с тем чтобы по окончании боя можно было быстро погру­
зить войска для дальнейшего движения.
Подготовка погрузочных площадок произво­
дится по распоряжению старшего начальника
автомобильной части (подразделения). В качест­
ве рабочей силы используется весь личный со­
став автомобильной части (кроме лиц, выделен­
ных для охраны автомашин и грузов).
178. Во время нападения воздушного противни­
ка начальник эшелона приказывает увеличить
скорость движения и дистанции между машина­
ми (до 50—100 м). Движение машин эшелона не
прекращается. Зенитные средства и дежурные
подразделения бойцов открывают огонь по само­
летам противника.
179. В случае разрушения дороги или образо­
вания на ней пробки командир эшелона прежде
всего организует освобождение дороги (проезд);
если же освобождение дороги потребует значи­
тельного времени и угрожает созданию затора
движения, то командир эшелона организует дви­
жение по обходному пути (целине) или подает
сигнал об остановке машин на увеличенных
дистанциях или рассредоточении их на время
угрозы нападения.

4. Остановки (большие и малые привалы)
180. Для технического осмотра машин, крепле­
ния грузов, подтягивания хвостов эшелонов и
для отдыха личного состава назначаются малые
привалы (15—20 минут) через каждые 2 часа дви­
жения (контрольные рубежи). Первый малый при­
вал назначается через 30 минут от начала дви­
жения.


Организация марта автоколонна?

73

Водитель машины на остановках осматривает
машину и специальное оборудование, подтяги­
вает ослабевшие крепления, устраняет все заме­
ченные в пути неисправности и докладывает о со­
стоянии машины ее командиру и командиру сво­
его автомобильного подразделения.
Командир машины осматривает крепление бор­
тов, оборудования, груза и докладывает о со­
стоянии машины командиру своего подразделе­
ния.
На всех привалах командиры подразделений
выясняют число отставших машин, место и при­
чины отставания и принимают меры (через орга­
ны регулирования движения и службы замыка­
ния) для присоединения их к колонне или для
замены резервными машинами.
181. Перед остановкой начальник эшелона и
командиры подразделений подают сигнал: «Вни­
мание. Делай, как я». Этот сигнал при дневном
маршруте повторяют все машины флагами;
ночью сигнал повторяют машины, имеющие све­
товые семафоры.
После остановки машины командира, веду­
щего эшелон, все следующие за ней машины
останавливаются самостоятельно на дистанции
около 10 м от впереди идущей машины. Перед
остановкой все машины съезжают на обочину
дороги, а если это невозможно по состоянию
грунта (или ввиду глубокого снежного покрова),
занимают правую сторону дороги.
182. При движении на расстояние, требующее
свыше 6—8 часов хода, назначается большой
привал (продолжительность 2—3 часа).
Его назначение — дать отдых и питание лич­
ному и водительскому составу, напоить лоша­


74

Глава шестая

дей, дозаправить и осмотреть машины, подтянуть
отставшие машины и устранить перемешивание
машин в эшелонах, образовавшееся в процессе
движения.
183. На большом привале начальники эшело­
нов собирают подробные сведения о состоянии
своего эшелона, количестве отставших машин,
о всех происшествиях в пути, доносят команди­
рам частей и принимают меры к подтягиванию
отставших машин или замене их резервными.
184. При наличии удобных путей в районе
большого привала колонны частей рассредоточи­
ваются: часть эшелонов остается на основном
маршруте, остальные съезжают с него и распо­
лагаются поблизости на параллельных или пере­
секающих основной маршрут дорогах. Коман­
диры подразделений принимают меры маски­
ровки, используя естественные маски.
185. В районе большого привала разверты­
ваются силы и средства службы регулирования
с достаточным) количеством! проводников, сопро­
вождающих эшелон до назначенного места
стоянки.
Движение возобновляется с таким расчетом,
чтобы пройти ближайший регулировочный пункт
точно в, назначенное время.
186. В случаях выигрыша времени, благодаря
большим по сравнению с запланированными ско­
ростям движения, дополнительных привалов или
остановок у регулировочных пунктов не следует
делать, а удлинить предусмотренные планом
остановки.
187. В район большого привала заблаговре­
менно высылаются средства ПВО (если они не
были включены для этой цели в состав реког­


Организация марта автоколонны

75

носцировочной группы). ПВО района большого
привала организует командир рекогносцировоч­
ной группы.
Î88. Органы походного охранения на время
большого привала останавливаются в местах,
указанных штабом перевозимого соединения, и
организуют службу наблюдения и охранения.

5. Особенности автомобильной перевозки
ночью
189. В целях скрытности автоперевозки от
наблюдения противника и под угрозой атак
с воздуха перевозка производится, как правило,
ночью.
ISO. Особенностями ночного марша автоко­
лонны являются: большая утомляемость войск и
водительского состава, трудности организации
управления и боевого обеспечения марша, воз­
можность потери направления отдельными ма­
шинами и группами машин (в органах охране­
ния, разведки и отставшие машины).
Скрытность и внезапность автоперевозки при
ночном марше достигаются только при движении
без света, поэтому ночной марш должен совер­
шаться с потушенными или затемненными фара­
ми и задними фонарями; это вызывает значи­
тельное снижение маршевой скорости движения.
191. Для обеспечения успеха ночного марша
должна быть произведена тщательная разведка
пути, четко налажены регулирование движения,
связь и служба технической помощи.
192. Перед ночным маршем) необходимо пре­
доставить войскам достаточно времени для
отдыха днем, причем надлежит контролировать,
чтобы это время люди действительно исполь-


76

Глаза пгеетая

зовалн для сна. На марше следить, чтобы люди
не засыпали, особенно водительский состав.
Марш ночью, как правило, совершается без
больших привалов, поэтому людям следует вы­
давать на руки пищу.
193. Весь личный состав должен тщательно
изучить зрительные и звуковые сигналы; при
движении без света, для распознавания впереди
идущей машины, на левой стороне заднего бор­
та каждой машины должен быть накрашен бе­
лый круг диаметром 25—30 см.
194. Опасные места маршрута
(повороты,
мосты, гати) и лесные дороги провесить допол­
нительными маяками с фонарем! и, кроме того,
обозначить белыми полосами (мелом, известью)
вдоль обочины, на лесных участках — окраской
стволов деревьев.
6. Автомобильные перевозки в зимних условиях
195. При перевозках войск в зимних условиях
командир перевозимого соединения (части) при­
нимает особые меры по предупреждению обмо­
раживания.
Как правило, перевозка людей в зимних усло­
виях производится только на специально обору­
дованных машинах, покрытых тентом.
196. При перевозке на открытых машинах не­
обходимо соблюдать следующие условия: пол
кузова машины должен быть застлан сеном или
соломой, а люди— сидеть спиной к ветру; для
защиты от сильного ветра пользоваться полот­
нищами палаток. В тех случаях, когда прихо­
дится сидеть лицом друг к другу, надо не реже,
чем через каждый час, и на остановках, по рас­
поряжению командира, меняться местами. Во


Организация марша автоколонны

77

время хода машины бойцам производить движе­
ния руками и ногами, а на привалах — пробежки
и прыжки.
7. Автомобильные перевозки в горных условиях
197. Особенностями автомобильных перевозок
войск в горных условиях являются:
— 'Незначительное число улучшенных грунто­
вых дорог, пригодных для движения автотранс­
порта;
— отсутствие рокадных дорог;
— большое количество узких мест, которые
будут лимитировать скорости движения авто­
транспорта и величину эшелона;
— сильные разрушения дорог во время боль­
ших ливней, заносы их в метель и гололедица;
— большая уязвимость автомобильного транс­
порта от воздушного противника, вылетающего
на дорогу из-за гор.
198. На перевальных участках и узких доро­
гах движение организуется только в одну сто­
рону, а на крутых перевалах с малыми радиу­
сами поворота на серпантинах движение органи­
зуется только в светлое время суток.
При движении в облаках видимость резко
ухудшается, что требует уменьшения скорости
движения.
При движении по перевальному участку в
солнечный день радиаторы машин быстро заки­
пают, поэтому следует организовывать движение
через перевал рано утром или вечером, назна­
чать остановку для доливки воды в радиатор и
снабжать двигатели усиленными радиаторами.
199. Погрузка и выгрузка войск в горных
условиях имеют те особенности, что погрузоч­


78

Глава шестая

ные и выгрузочные районы трудно выбирать и
приходится ограничиваться отдельными площад­
ками вдоль дороги для погрузки и выгрузки
перевозимой части по подразделениям. Площадки
выбираются вдоль складок местности, с тем
чтобы облегчить отрывку аппарели. Величина по­
грузочного района полка 3 кмі2. Районы выжида­
ния автотранспорта могут выбираться э удалении
до 20—30 км от погрузочного района.
200. На выходе из района назначаются пункт
формирования и исходный пункт, где происхо­
дит формирование эшелонов и проверка правиль­
ности их построения как в техническом), так и
В1 тактическом отношениях.
На исходном) пункте должен находиться пред­
ставитель
штаба
перевозимого
соединения
(часта).
201. Расстояние между машинами на равнин­
ной дороге должно быть 25—30 м, а на подъе­
мах и спусках — до 100 м. Дистанции между
головами эшелонов — 30—40 минут хода.
202. В горной местности движение автотранс­
порта весьма затруднено из-за плохой види­
мости, крутых подъемов и спусков, малых ра­
диусов кривых и больших разрушений дороги
во время ливней.
203. Командир, ведущий автоколонну (эшелон)
по горным дорогам, должен: разведать дорогу и
наметить заранее места остановок для колонн
(эшелона), выставить дополнительные подвиж­
ные посты регулирования на крутых перевалах
для пропуска эшелона, выслать вперед с пер­
вым эшелоном 30—40% машин (из числа ре­
зервных) и расставить их на более крутых участ­


Организация марша авт-экопонны

79

ках (перевалах) для обеспечения прохождения
колонны и замены вышедших из строя машин.
204. На дорогах в горной местности особое
значение имеет хорошо налаженная дорожная
служба. Для быстрого восстановления разрушен­
ных участков дороги (оползни, обвалы, заносы)
должны быть созданы специальные подвижные
ремонтные подразделения; кроме того, в каж­
дом эшелоне необходимо иметь средства для
ремонта дороги (лопаты, кирко-мотыги, ломы,
пилы и т. д.).
205. При движении ночью на перевалах необ­
ходимо иметь хороший, надежный свет. Если
придется двигаться без света, то дорога должна
быть четко отделена видимой полосой (побелка
специально положенных камней по сторонам до­
роги, ее обочинам и т. п.), справа и слева
должны быть выставлены сигнальные фонари,
показывающие дорогу, особенно на перевальном
участке.
206. При движении на горных дорогах регу­
лирование движения усиливается.
Границы участков регулирования должны совпа­
дать с границами естественного рубежа, т. е.
спуски, подъемы одного
перевала должны
обслуживаться одним участком.
В узких местах и на больших перевалах на
время движения войск выставляются дополни­
тельные посты регулирования, которые обеспе­
чиваются телефонной связью.
8. Служба технической помощи
207. Поддержание порядка в хвосте эшелона,
восстановление и эвакуация машин обеспечи­
ваются службой технической помощи эшелона.


80

Глава шестая

В задачу службы технической помощи входят;
освобождение дороги путем отвода остановив­
шихся машин в укрытые места или на обочину
дороги, указание пути следования отставшим
машинам, техническая помощь отставшим маши­
нам, снабжение отдельных машин горючимі и
смазочными материалами, санитарная и ветери­
нарная помощь эшелону.
208. Служба технической помощи органи­
зуется в каждой колонне и каждом эшелоне за
счет штатных и приданных средств.
В состав органов службы технической помощи
назначаются ремонтные (походные мастерские) и
эвакуационные (тягачи) средства, машины с го­
рючим, водо-маслозапраівщики, мотоциклы для
связи, санитарные и резервные запасные машины.
Для технической помощи эшелонам выде­
ляется не менее половины ремонтно-эвакуацион­
ных средств соединения и автомобильной части.
209. Службу технической помощи, как пра­
вило, возглавляют командир ремонтного подраз­
деления и другие лица технической службы
автомобильной части. В хвосте каждого эшелона
назначается замыкающий из командиров автомо­
бильной части. В хвосте эшелонов автобатальона
следует помощник командира автобатальона по
технической части.
Начальник службы технической помощи органи­
зует осмотр всех остановившихся машин, опреде­
ляет порядок и последовательность работы, остав­
ляет необходимые средства для ремонта и орга­
низует доставку машин до ближайшего сборного
пункта аварийных машин на маршруте (СПАМ).
Используя связь подразделений регулирова­
ния движения и свои средства, начальник служ­


81

Организация выгрузки войск

бы технической помощи доносит начальнику
эшелона о всех случаях остановок и аварий ма­
шин, о месте и о ходе восстановления машин.

Глава седьмая

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫГРУЗКИ

ВОЙСК

210. В‘ целях скрытия от противника района
выгрузки и предотвращения потерь от действия
авиации, выгрузка войск производится, как пра­
вило, ночью или в условиях ограниченной види­
мости.
Выгрузка днем требует надежного обеспече­
ния района выгрузки истребительной авиацией и
другими активными средствами ПВО.
211. Выгрузка войск может быть произведена
в специально подготовленном! (высшим штабом,
организующим перевозку, или штабом перевози­
мого соединения) выгрузочном районе или,
если обстановка потребует произвести выгрузку,
и в неподготовленном районе.
212. Район выгрузки должен удовлетворять
тем же требованиям!, что и район погрузки,
а сама выгрузка в подготовленном районе дол­
жна быть произведена с соблюдением требова­
ний, указанных для организации погрузки, при
этом следует учитывать, что отставание машин
и некоторое перемешивание их в эшелонах и
между эшелонами будут нарушать ход разгруз­
ки. Необходим немедленный отвод войск и авто­
транспорта после разгрузки в районы сосредото­
чения.
руков* по автоперевозкам

(J


82

Глава седьмая

213. Штаб перевозимого соединения еще в
районе погрузки должен иметь данные разведки
районов выгрузки и сосредоточения войск. Он
должен на большом привале организовать бое­
вое обеспечение и оборудование района выгруз­
ки, регулирование движения и связь в районе
выгрузки и организовать выход войск и автотран­
спорта в районы сосредоточения после раз­
грузки.
214. Если в отношении района выгрузки про­
изошли изменения, командир перевозимого со­
единения принимает новое решение и немедленно
передает его в войска.
Штабы частей разрабатывают приказ и после
рекогносцировки района выгрузки — схему этого
района, с указанием путей движения в> немі (рас. 30).
215. Части прибывают для выгрузки не одно­
временно, особенно при совершении марша по
одной дороге. Поэтому, в целях сокращения
времени на оборудование разгрузочных площа­
док, можно назначать один и тот же район для
двух частей; например, в разгрузочном районе
головного полка может произвести выгрузку
полк, идущий в хвосте колонны. Оборудование
района выгрузки полка
производится также
с расчетом разгрузки двух эшелонов в одном
районе.
216. Штабы должны точно рассчитать план
выгрузки, чтобы исключить возможность ожида­
ния очереди для выгрузки; для разгрузки полка
в среднем надо отвести не менее 3 часов. Каж­
дый полковой район выгрузки должен иметь са­
мостоятельные пути входа в выгрузочный район
и выхода из него.


Организация выгрузки войск

83

217. Район выгрузки выбирается предваритель­
но по карте и уточняется по данным разведки,
произведенной органами тактической разведки,
рекогносцировочной группой и командирами шта­
ба соединения.
218. Органы разведки устанавливают, не занят
ли район, намеченный для выгрузки, своими час­
тями или частями противника, немедленно доно­
сят об этом в1 штаб соединения и командиру ре­
когносцировочной группы и в дальнейшем про­
должают выполнение своей задачи в зависи­
мости от обстановки и указаний штаба соедине­
ния.
219. Район выгрузки может быть разведан и
подготовлен заранее высшим штабом или, при
достаточном сроке на перевозку, перевозимым
войсковым) соединением. В последнем случае
командир рекогносцировочной группы с резервом
своих сил и средств, присоединив на большом
привале силы, освободившиеся с рекогносци­
ровки маршрута, немедленно вслед за разведкой
обследует район выгрузки с точки зрения при­
годности его для этой цели, уточняет распре­
деление его по частям и доносит в штаб соеди­
нения или докладывает лично прибывшему в
район выгрузки командиру соединения или
командиру штаба соединения.
220. По утверждении районов и порядка вы­
грузки частей командир
рекогносцировочной
группы организует исправление и оборудование
всех путей, необходимых для производства вы­
грузки и выхода автотранспорта и войск в рай­
оны сосредоточения, разрабатывает порядок
встречи частей и план регулирования движения
в районе выгрузки.


Глава седьмая

84

Все пути движения транспорта и войск прове­
шиваются, на поворотах и перекрестках дорог
выставляются регулировочные пункты и посты.
221. Рекогносцировочная группа
оборудует
достаточное количество съездов! с маршрута пе­
ревозки, обеспечивающих быстрое расхождение
эшелонов по своим районам выгрузки.

Район сосредоточ. авто-трансп,
после разгрузки

ÇPP) Район распред.транспорта
fp£) Район сосредоточения

Регулир. пост

0

g

Радио станция

E2ZS3 Разг, площадка
* Рез. разг. __

Tj- - У Телефон, связь

Пост регулирования

Рис. 38. Схема выгрузочного района стрелкового полка

Движение в районе выгрузки организуется
так, чтобы полностью исключить перекрещива­
ние путей движения машин к разгрузочным пло­
щадкам с путями автотранспорта и войск в рай­
оны сосредоточения.
222. При оборудовании выгрузочных мест
силами и средствами перевозимых частей выде­


Организация выгрузки нойон

85

ляются специальные команды. Состав команд
определяется в зависимости от объема работ и
времени, которое они будут иметь для оборудо­
вания районов выгрузки. Как правило, эти
команды назначаются еще в процессе организа­
ции перевозки и на марше следуют в голове
колонны своих частей. В район выгрузки они вы­
сылаются с большого привала с расчетом! при­
бытия на место за 2—3 часа до подхода эшело­
нов. Вместе с этими командами высылаются
квартирьеры для подготовки выхода и располо­
жения частей в районах сосредоточения после
выгрузки.
223. Автомобильная часть высылает вперед
свои подразделения регулирования с задачей от­
регулировать движение автомашин в район со­
средоточения после выгрузки и обеспечить рас­
положение в нем автоподразделений.
224. Высший штаб, организующий автопере­
возку, может возложить на войсковые части,
расположенные в выгрузочном) районе, подго­
товку и оборудование выгрузочных мест.
225. Район выгрузки обеспечивается от воз­
можных действий наземных частей противника
частями, назначенными командованием, в распо­
ряжение которого поступает перевозимое соеди­
нение, или силами самого соединения.
В последнем1 случае эта задача возлагается
на передовой отряд (если он высылается) или на
авангард. В' зависимости от обстановки авангард
(или ПО) выдвигается на угрожаемые направле­
ния и подготавливает для обороны рубеж в уда­
лении, обеспечивающем! выгружающиеся части
от неожиданных нападений противника.
Разведка и сторожевое охранение высылаются


86

Глава седьмая

с таким расчетом, чтобы они в сочетании с дей­
ствиями авангарда (или ПО) обеспечили круго­
вое охранение района выгрузки.
Непосредственное
охранение
выгрузочных
площадок организуется командирами частей на
тех же основаниях, что и при погрузке войск.
22S. Непосредственно перед подходом колонн
к району выгрузки штабы частей организуют
встречу своих эшелонов и расхождение их по
выгрузочным площадкам.
В местах поворотов эшелонов1 с основного
маршрута организуются главные регулирующие
(распределительные) пункты частей, где распо­
лагается командир штаба с посыльными провод­
никами. На всех перекрестках и дорогах ста­
вятся указатели (или маяки).
227. Командир штаба встречает свои эшелоны,
дает им указания о дальнейшем следовании,
указывает район выгрузки и назначает провод­
ника. Отставшие машины направляются в свои
районы главным регулирующим пунктом и орга­
нами регулирования движения.
228. На пути от главного регулирующего
пункта до разгрузочных площадок эшелон встре­
чается командиром, высланным вперед начальни­
ком эшелона; командир указывает подразделе­
ниям номера разгрузочных площадок и пути
движения.
На разгрузочных площадках машины распре­
деляются . для выгрузки командирами подразде­
лений под руководством начальника эшелона и
его помощника.
229. Все регулирующие пункты должны быть
ясно обозначены, а для ночного периода выгруз­
ки обязательно снабжены фонарями, которые


Организация выгрузки войск

87

устанавливаются в 20—30 м до поворота ко­
лонны.
Своевременное и правильное расхождение эше­
лонов по районам выгрузки является основным
условием! успеха и быстроты выгрузки.

Рис. 31. Выгрузка лошадей поворотом

230. Выгрузка лошадей производится с по­
мощью аппарели, мостка-прицепки или мостка
из подручного материала. После подачи машины

Рис. 32. Выгрузка лошадей осаживанием назад


83

Глава седьмая

для разгрузки коноводы отвязывают лошадей,
снимают подпруги, убирают разграничительные
доски и одновременно поворачивают на месте
всех лошадей кругом; водитель открывает зад­
ний борт машины, и лошади выводятся пооче­
редно, сначала средняя (при погрузке трех ло­
шадей), затем крайние.
При разгрузке с помощью аппарели можно не
поворачивать, а осаживать назад.
В среднем на разгрузку ночью одной машины,
груженной лошадьми, требуется 8—10 минут.
231. Разгрузка материальной части артиллерии
и обоза производится при помощи тех же при­
способлений, что и погрузка. В среднем на вы­
грузку одной парной повозки требуется 5—
6 минут, на выгрузку двуколок — 8—10 минут,
на выгрузку орудия с передком—12—15 минут.
232. Выгрузка стрелкового батальона требует
днем 15—20 минут, артиллерийского дивизиона—
30—40 минут, ночью сроки увеличиваются в
среднем на 15 минут.
233. После разгрузки личный состав перевози­
мого соединения помогает водительскому соста­
ву автомобильной части привести в порядок
специальное оборудование машин.
Машины после разгрузки и приведения в по­
рядок оборудования немедленно уходят из рай­
она выгрузки в пункты (район) сосредоточения
автомобильного подразделения (части).
234. Обстановка может потребовать выделения
дополнительных сил для прикрытия района со­
средоточения автотранспорта. Это лежит на обя­
занности командира перевозимого соединения,
если не последует особых указаний со стороны
высшего командования.


Организация выгрузки войск

89

235. При внезапной выгрузке штаб соединения
дает частям и рекогносцировочной группе указа­
ния (по радио, через органы регулирования,
через делегатов связи и другими средствами)
о районах выгрузки. Штабы частей, предупре­
ди® эшелоны о предстоящей выгрузке, все рас­
поряжения по выгрузке и дальнейшей задаче
дают командирам подразделений на месте устно.
236. Командир авангарда или главных сил,
получив приказание на выгрузку в новом районе,
немедленно организует командирскую рекогнос­
цировку района выгрузки и назначает силы и
средства для быстрой подготовки мест разгруз­
ки (устройство земляных аппарелей или ровиков
и выставление регулировщиков).
Район выгрузки охраняется сторожевыми по­
стами (караулами) в удалении 5—7 км, которые
быстро выставляются с машин.
237. При необходимости колесный груз выгру­
жается командой бойцов без всяких мостков и
аппарелей; лошадей следует выгружать через
мосток или земляную аппарель и в крайнем слу­
чае допускать разгрузку их путем) соскакива­
ния лошадей из кузова.
238. После разгрузки бойцы и боевая матери­
альная часть выводятся или на огневую пози­
цию или в укрытие. Хозяйственный обоз после
запряжки лошадей уводится в укрытие. Авто­
машины после разгрузки немедленно отводятся
в назначенный им район сосредоточения или на
маршрут следования порожняка.
239. Особое внимание должно быть обращено
на рассредоточение мест выгрузки, отсутствие
скопления повозок, лошадей, машин, бойцов, для
чего следует, при малой вместимости района


90

Глава восьмая

разгрузки, заблаговременно останавливать подхо­
дящие автоэшелоны и выделять достаточное ко­
личество сопровождающих не только на каждый
эшелон, но и на отдельную группу машин с ло­
шадьми или обозом.

Глава восьмая

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ
ПЕРЕВОЗКИ ВОЙСК
1. Организация обеспечения
240. Материально-техническое обеспечение ав­
топеревозки организуется командиром перевози­
мого соединения (части) и командиром автомо­
бильной части, назначенной для перевозки войск;
241. Указания о материально-техническом обе­
спечении должны быть даны одновременно с
боевым приказом. При совершении перевозки по
оборудованному маршруту грунтового участка
или по специальной автомобильной дороге орга­
ны автотранспортной и дорожной службы дан­
ного района оказывают командиру перевозимых
войск содействие в материально-техническом
обеспечении перевозки.
242. Органы автотранспортной и дорожной
службы по маршруту перевозки создают запасы
эксплоатационных материалов для автотранспор­
та (горючее, смазка), а также запасы дорожно­
восстановительных и дегазационных средств и
установок; организуют водоснабжение и пункты
оказания технической помощи автомашинам (под­
вижные и стационарные ремонтные мастерские):


Материально-техническое обеспечение автоперевозки войск

91

организуют пункты санитарного и ветеринарного
обслуживания частей и эвакуацию — техниче­
скую, санитарную и ветеринарную.
243. Все мероприятия органов автотранспорт­
ной и дорожной службы по материально-техни­
ческому обеспечению автоперевозки должны
быть доведены до сведения начальников эшело­
нов и командиров частей.
244. Техническое обеспечение автоперевозки
войск лежит на обязанности командира перево­
зимого соединения и командира автомобильной
части.
Техническое обеспечение автоперевозки дол­
жно предусматривать подготовку автотранспорта
к перевозке, обеспечение марша автоколонны
эксплоатационными и ремонтными средствами и
организацию обслуживания машин на марше.
245. Подготовка автотранспорта производится
в районе сосредоточения перед погрузкой войск.
Все машины до погрузки подвергаются техни­
ческому осмотру и в случае необходимости те­
кущему ремонту; пополняются комплекты запас­
ных частей и инструмента; машины обеспечива­
ются приспособлениями для повышения проходи­
мости (в зависимости от состояния маршрута и
погоды).
246. Для перевозки назначаются только маши­
ны вполне исправные и полностью отвечающие
требованиям наставлений по эксплоатации авто­
транспорта.
Ответственность за техническое состояние ма­
шин несут командиры автомобильных подразде­
лений, которые лично руководят осмотром и под­
готовкой машин.


Глава восьмая

247. Водительский состав, наряду с твердым
знанием правил движения в эшелоне, должен
уметь владеть универсальным оборудованием ма­
шин, знать назначение отдельных элементов обо­
рудования, правила его сборки, разборки, уклад­
ки, правила подачи машин под погрузку и раз­
грузку, правила погрузки и разгрузки.
В головные машины эшелона, особенно при
совершении ночных маршей, назначаются луч­
шие водители.
248. При организации автоперевозки как пе­
ревозимые, так и перевозящие части обеспечи­
ваются продовольствием на весь период с одно­
временным запасом на случай перебоя в снаб­
жении в районе выгрузки. Как правило, продо­
вольствие берется консервированное ввиду слож­
ности приготовления в пути горячей пищи. При
автоперевозках длительностью свыше двух су­
ток выдача горячей пищи в пути обязательна.
249. Походные кухни идут в составе своих
подразделений, имея при себе суточную расход­
ную дачу продовольствия. На марше приготов­
ление горячей пищи организуется таким обра­
зом, чтобы сразу по выходе частей после вы­
грузки в район сосредоточения люди получили
горячую пищу.
В районе выгрузки перевозимое соединение
должно быть обеспечено положенными запасами
продовольствия и фуража.
250. Для организации питания лошадей во
время автоперевозки необходимо обеспечить кон­
ский состав фуражом, на весь период перевозки
иметь в запасе на каждой машине две суточные
дачи фуража (запасную и неприкосновенную). На
каждую машину, где перевозятся лошади, вы-


?»І2тертіа.тгъпо-техническо0 обеспечение автоперевозки войск ГЗ

давать сено в сетках (кормушках) для кормле­
ния лошадей не только на остановках, но и во
время движения.
251. Для водопоя лошадей на каждой машине
рекомендуется иметь запас питьевой воды. Для
этой цели могут применяться обычные брезенто­
вые ведра, прорезиненные мешки или герметиче­
ски закрывающиеся металлические баки.
Израсходованный запас воды пополняется на
больших привалах из разведанных санитарной
службой источников питьевой воды. Для уско­
рения заправки водой ее следует подвозить в
специальных цистернах.
252. Боеприпасы включаются в состав автоко­
лонны в зависимости от обстановки и наличия
автотранспорта. Количество взятых с собой бое­
припасов должно обеспечивать части на случай
встречи с противником на марше и в районе вы­
грузки.
Как правило, батальонные запасы боеприпасов
перевозятся полностью.
253. Инженерное и химическое имущество пе­
ревозимого соединения (части), необходимое для
работы по обеспечению автоперевозки, полно­
стью включается в автоколонны.

2. Санитарные и ветеринарные мероприятия
254. Санитарные средства перевозимого соеди­
нения на марше распределяются по колоннам ча­
стей и эшелонов. Санитарные машины перевози­
мого соединения и автомобильной части входят
в состав органов службы технической помощи
эшелонов. Кроме того, автоколонна на марше об­
служивается санитарными средствами дороги
(если перевозка производится по оборудованному


94

Глава восьмая

маршруту). Места расположения на маршруте
пунктов медицинской помощи должны быть из­
вестны частям и обозначены флагами.
Места происшествий, где требуется медицин­
ская помощь, обозначаются условными знаками
для быстрого их нахождения.
255. На больших привалах медицинский со­
став частей обращает особое внимание на води­
тельский состав и докладывает начальникам эше­
лонов о необходимости смены того или иного
водителя.
В районах погрузки и выгрузки принимаются
меры санитарной разведки и санитарного обес­
печения.
256. Часть резервных машин в эшелонах ча­
стей оборудуется для перевозки больных и лег­
ко раненых (остающихся в частях). Больные и
раненые, подлежащие эвакуации, после оказа­
ния им медицинской помощи оставляются в пунк­
тах медицинской помощи дороги для эвакуации
средствами органов автотранспортной и дорож­
ной службы.
257. Для ветеринарного обеспечения перевозки
конского состава в каждый эшелон включается
ветеринарный врач или фельдшер, который сле­
дует вместе с органом службы технической по­
мощи эшелона (на резервной машине) или на од­
ной из машин, груженной лошадьми. Одна из
резервных машин эшелона оборудуется для пе­
ревозки лошадей и находится в распоряжении
ветеринарного врача.
258. Для оказания ветеринарной помощи коман­
диры подразделений вызывают врача или фельд­
шера через связь командования или органы ре­
гулирования движения.


Материально-техническое обеспечение автоперевозки войск 95

На больших привалах ветеринарный состав пу­
тем личного осмотра и по донесениям команди­
ров подразделений выясняет состояние лошадей
и оказывает им необходимую помощь.
Эвакуация больных и раненых лошадей произ­
водится, как правило, средствами органов авто­
транспортной и дорожной службы.
259. Тыловые подразделения батальонов (ди­
визионов) следуют в хвосте своих эшелонов (пе­
ред машинами службы технической помощи).
Тыловые подразделения полков следуют отдель­
ным эшелоном в хвосте колонн; для обеспече­
ния тылового эшелона выделяются подразде­
ления прикрытия.
3. Обеспечение горючим

260. Наличный запас горюче-смазочных мате­
риалов автоколонны должен обеспечивать при­
бытие перевозимого соединения в назначенный
район выгрузки и выход автотранспорта в район
сосредоточения после выгрузки.
261. Дозаправка машин на марше должна за­
нимать минимальное количество времени.
На каждой машине необходимо иметь две за­
правки горюче-смазочных материалов (одну в ос­
новном баке и одну в дополнительном). Допол­
нительный бак устанавливается в кузове или под
кузовом машины. В кузове бензобаки ставятся в
деревянные ящики, прочно укрепленные в полу
кузова.
Следует учесть, что от тряски плотность швов
бензобаков нарушается и может происходить
подтекание бензина, опасное в пожарном отно­
шении..


98

Глава восьмая

Дозаправка эшелона, при наличии на машинах
дополнительных бензобаков, требует 10—15 ми­
нут.
262. При отсутствии дополнительных бензоба­
ков на всех или на части машин дозаправка про­
изводится из цистерн.
Цистерны включаются в состав каждого эше­
лона и следуют в хвосте эшелона. Если позво­
ляет обстановка, цистерны могут быть высланы
в пункты дозаправки заранее.
В район сосредоточения автотранспорта после
выгрузки цистерны с горючим и смазкой, высы­
лаются также заблаговременно.
263. Дозаправка большого количества машин,
эшелонированных на маршруте на десятки кило­
метров, требует четкой организации и значитель­
ного времени. Дозаправка производится на марш­
руте перевозки путем подачи цистерн к машинам.
Дозаправка баков машин горючим производит­
ся, как правило, на привале.
В основном баке всегда должен оставаться
неприкосновенный запас горючего в размере
% бака.

4. Техническое обслуживание машин на марше
264. Для технического обслуживания авто­
транспорта, а также для обслуживания людей и
лошадей на отставших машинах по маршруту пе­
ревозки по распоряжению командира перевози­
мого соединения и командира автомобильной ча­
сти организуются сборные пункты аварийных
машин (СПАМ).
265. Задачи СПАМ — сбор всех аварийных и
неисправных машин, оказание технической по­
мощи неисправным машинам, производство ре-і


Материалъно'технп’чѳское обѳопѳчѳнпе автоперевозки войск

97

монта машин, снабжение продовольствием от­
ставших с машинами людей и фуражом лоша­
дей. Эвакуация на железнодорожную станцию
машин, которые не могут быть восстановлены в
полевых условиях;
266. Состав и количество СПАМ определяют­
ся командиром перевозимого соединения и коман­
диром автомобильной части. Начальником СПАМ
назначается командир от автотранспортных ча­
стей.
267. СПАМы располагаются поблизости от ре­
гулирующих обмывочных и дегазационных пунк­
тов маршрута. Примерный состав СПАМа: ма­
стерская типа «Б», летучка типа «А», цистерна,
резервные машины, санитарная, ветеринарная и
буксирная машины, мотоцикл для связи.
Личный состав СПАМ может быть усилен за
счет привлечения местного населения.

Руковод. по автоперевозкам

7


Приложения

98

HOP
погрузки на автомашины

Одноосная прицепка-мосток к
ЗИС

Двухосная при­
цепка к ЗИС .
Четырехосная
прицепка к ЗИС

—

Полхсовая

ГАЗ-2А и ЗА . . 16-18
24
ЗИС-5 и 6 . . ,
Я-6........................ .
30
Одноосная при­
цепка-мосток к
ГАЗ..................
—■'

В ат. пуш ка

а
я
rè

111
203
•—

2—З2
3-4
4—б2

1-4
1/8
2/8

1-3
1/6
2Д0

1/6
1/10

—

—

1

1

—

—

—

—•

—

1

24
24

—

Орудия с передком

без передка
1 1 1

Я
Я
СЯ
<эт

1/6 —_
1Д0 1Д0

—

1

без п зрѳдка
1/10
3-42 2/8

1/8

1/6

3—42

1/8

1Д0

2/8

1Д0

152-мм

пуш ка

пов

Лю дей

шин и прице­

Л ош адей

Тип автома­

Р ан ен ы х и больны х

Матѳриаль

_

1/8

П р.,и м е ч а н и я
1. Три тяжело ранецьхх на носилках и восемь полулежа в тез
2. С каждой лошадью один коновод. 4 лошади на ЗИС и 5 лота
и при движении по широким открытым дорогам.
3. Легко раненые и больные, которые могут сидеть самостоя
4. Оглобли и дышло должны быть сняты во всех случаях.
5. Опять колеса и положить на дно кузова прицепа.
6. Повозки всех видов без груза; сняв колеса, можно грузить
7. Знаменателем везде указано количество сопровождающих


Приложения

99

Приложение 1

М А
при перевозке войск
ная часть

Обоз

м
й
ОТ
от

1
ОТ
КЗ
м

К у х н и лох.; обр.

2/4
3/6
4/8

1/3
3/6
3/9

2/6
3/9

2/6
3/9

1/2 1/2
1/4 2/1
1/10 2/10

3/6
3/6

Парные Тавриповозки
панки

14
2/4
3/10

Is

Iе

I5

1

1

I5

Is

Is

I5

1

Т авричанви

2/2
2/4
3/10

Т ач ан ки

Тел. нулем .
нов. образца

Одноконные
двуколки

Х оз.,патрон.,
сан, п о д
ки п яти льн и к

В ат. п у ш ка
2/4
3/6
4/8

К у х н и кав, обр,

1

1

П о лко в ая
п у ш ка

Зарядные ящики
(осей)

1/4
1/4 1/6
1/10 1Д0

без
коэгео

2/4
2/8
3/10

3/6

3/9

3/9

3/9

1/4

2/4

2/4

2/4

14

І/б

2/8

3/6

3/9

3/9

3/9

1/4

2/4,.

2/4

2/4

14

1/6

2]8

лонгах.
дей на Я-5 допускать только для малорослых ободных лошадей
зелено.

соответственно вдвое больше,
жрасноармѳндев,

7*


Приложения

100

„УТВЕРЖДАЮ“

Командир полна (дивизии). . . Военный комиссар попка (дивизии).
(подпись)
(подпись)
„ . . . “................... ...
19. . года

РАС
потребности в автомашинах «... » стрелкового полка
Следует поход­
ным порядком
иди по ж. д.

1

ft
О

Ор. 122-мм
Ор. 152-мм

й

1

1

Лю дей
О р. 37-мм
Ор. 45-мм
1

1

К ухни и ки п ят.

З ар , ящ ики
Д ву ко лки
1

I

1

Ор. 122-мм
М иномѳтві

Pi
о

1

?
ci

1

м:
св
g

I

Л ю дей

îSI
ф

Ор. 45-мм

частей

ш геоаоп »нЯиц

перевозимых

1

]

і

Наименование

1

Подлегаит перевозке

1. Штаб СП .
2.1 СБ.
.
3.2 СБ.. .
4................................
5. Батарея ПА
и т. д.
Всего . . .

П риме чан и я
1. Расчет потребности в автомашинах составляется в том
ленном составе перевозимых частей.
2. По этой же форме.составляет ведомость (расчет) поНачальник
Начальник

. . . “..........................

. . 19 . . года.


Приложения

101

Приложение 2

ЧЕТ
(дивизии) для перевозки автотранспортом
Штатный ав­
тотранспорт
перевозимых
частей
При перевозке на ГАЗ-АА При перевозке на ЗИО-5

ЙЙОО

э
С5
й
О
В
И
св

Ф

О ..Я

и и и
ft и
й Ö >>
«ИИ

О.
И

«
о >

фtf
я

я
и
я

3 3

вСЗ

о
&н
О

Св ö

И-

требности в автотранспорте штаб перевозимого соединения.

1-го отделения ........ (подпись)

ft ft

й й й й Ен й

случае, если в штабе соединения (СД) нет данных о чис-

штаба ..... s » . (подпись)

1

ф 3я
« а. Л 2©
с- і-ч §
о «
ф
й «
3 . * • ИД
ÏÏ ft
У
1« й © ft а Р< В а
И к [о о о й со

и к ипят.

ЦИК

еты

мм
-мм
:ѳты

ЦИК

и и
>4 ft
ft Я св РЗ сЗ
о [со Кй

я
св

.. я

ак

О
.

я
я
и
>>
й

3
<й
Й
о

?руз

.

и
«
Я'
я

ІѲГК

Я
g э

А
т?

-мм

ей
мм
мм

!й
Ф

й
й
Й
ä а я о

Я
я
£0
w
°И
.

ип
йас

Н

(тки
пов<озки

Требуется машин


Приложении

102

Приложение 3

„УТВЕРЖДАЮ“
Начальник штаба сд. . . Военный комиссар штаба од .... ,
(подпись)
(подпись)

I. Штаб дивизии
а) под людей ....
б) под лошадей . . .
в) под обоз .....
и т. Л .....

П. 1-й стр. полк
1-й эшелон (его состав)
а) под людей ....
б) под лошадей . . .
в) под орудия ....
г) под обоз . . . . •
и т. д. . - . . .

Вс« го . . .

Начальник 1-го отделения . . . (подпись)

.s

і

к

ЗИО-5

Д вухосны е
прицепки

он»

.

О дноосные

s-оие

ГА З-А Л

<3
Подразделения
а наименование грузов

г.

прицепки
к 8И0-5

РАСЧЕТ
распределения автомашин для перевозки
дивизии по маршруту


103

Приложения

сЗ
«

сч

С»

>»

GO

<х>

«

g

сч

3
S
а»
И

gBgHSg
§иМ5°
*p|Hg

й

Й
И
св
§

И
3

и
о
я

»

§.§§Яв
3«g«S
иSко2
Ê°ий ®0

A«£HgU

˒駫Ийрн§
s
М«*ИРФ§ФС0
'н$ЯфОВ°і»Я
iïiihjr-

И га
5

ІИ
3
го

Й
Я
я
о
Й
Рій*
СЗ о
о Н
2 я

$и

J
ä
й
É
Рі
Я
«
&ч
f*

ІЯ
a
И
5
о
£
.
•

O
O
S
Щ
X

сч

«5
s
s
<ü
4

co
a
B
И
3
2 я
5!
«
© со

Рі о
äS
д
cä
Я
О
И

а

Et

6
B CO
ta ra
оз й

о ©

§§

S3
«
О
за
ч
о
а
яз
«

О Ü

G

н
a
Іи' '
H a
к ?
я н
о Ф
й й
о Ф
И £
w fc»
«й «
4
ЯмЛ
§8 й

5S
К
« cd
„л
йН
иg

й
й
О
о

И й
ФО
Ю св
о М

Æ И
’’g|8L »A«
о
§о
н ..
° О
й S
S О §
Св s » *

s
к
EC
о
к

яЛ 25 » S a
tr о
о св S
и4 w S1; й «й

a
св
м н
ЯР«
о ‘
Ні

ф

g ©й

ф

Яй о
й ß> м
Я
*
„ w ч
«Но
о в
cö И ©
§gä
g|s

и

Ö
го ж
Й
£*Э

И
Д

r« Ф 5 Й
нФЙОЙ
в о g S § <3
° Й
Н £
о. я
5S
S
О
о о
о Я
вО
SВ
&&°
*§«КНН 'S
Män3.äBSO
ЙиРинвЯО
я в й .S|«§isäg
Нм®
й К ?
О S ?
§ н fcF4=§
И "
« * SggSS’ëSê §
Я й
Ф ft .я§!м
—
.
йв8вё
s g O« g . {. .,
“gg^sä^ggs

і

йЕ§§ЙЙ 7 I «К I «Sî? S § O ggj .1 1 |J I f
; i>> и.b« e
к»У»
s 50^
», 1
° 18 Sg

S
W 2 S и ь
tilgsS

QHZ0®SWp| ЙО ■»
_ £0 ÏT
I—j 4_j e-a г -й I—
° лч
2 Я
S С
кйййь<1о3
S .«
a"»S’...................
g Й
И §
«И
S S 8 s s s
зяВоЯЙ
’Ѳ
ф âo
И В
Св О
g
И
S га
Q Я « АЙ Я

к

a
<п
S

5
X


Приношения

104

.УТВЕРЖДАЮ“
Командир 7 ед ... . Военный комиссар 7 сд
(подпись)
(подпись)

. .

ПЛАНОВАЯ

К онец
Н аим енование
исходного п у н кта
В рем я п р о х о ж д е ­
ния исходного
п у н кта ________

М арш рут п ер е ­
возки

Н ач ало

В с ѳ г о __________

Погрузка

I

1

Р айон п о гр у зки

1

Погрузи»

С пециальны х _____

I

1

ГА З-А А 1,5-т
ЗИС-5 3-т__________

перевоз,
части

Состав
эшелона

№ эш елона
Л егковы х __________

вание

Н аим енование перево ­
зящ ей авто ч асти

Наимено­

№ по

п о р яд к у

_____

1

перевозки и сосредоточения «7» стрелковой дивизии
маршруту №.... до ..... км

Погру- 20.00 20.40
зочн.
р-н СП

Правая
колонна

1 Авангард 1АБТ 1 1 90
1/1 СП

Главные
сипы

5 96 Бор­
ки—
Петро­
во—
Гневдово

Петро­
во—
Дубно—
Горы
КП

21.40

4

1/2 ОН
и ®- Д.

Начальник
Начальник


105

Приложения

Приложение 5
ТАБЛИЦА

из района............................ в район............................................. по
................................... 19 . . г. Карта . . .
(месяц, число, год)
Разгрузва

Движение

Время прохождения
головой эшелона
регулировочного
пункта (название
пункта)

N

N

N

N

й
Л
И
О
О сЗ

И
О
90
«3
ft

CÖ
R
0
ft
0

К
ф
н
0 й
и и
Ф й
н- Я
Ф £
ft И

Время
разгрузки

М Н о
g а н

о«
ai Й
ft И

23.І0 4.00 8.00 12.00 Дубне Горы

о 0 й
Н Й и
о о g
SS s.
ф 0 öl
fto £
он»
о Я Cä
о в р,
■50
“йо
CÖ <о О
ft F И

Пео
Бере­ 14.00 15.00 Лео
с.-аап. ю.-зал.
зовка
Пиль
­
Бере­
ня
зовки

штаба 7 од. . . ; Военный комиссар штаба 7 од. . , .
(подпись)
(подпись)
1 отделения ....... (подпись)


н азн ач ен и я

П рибы тие к м есту

приложению 5

ЕИНѲЬОІОЙ
-edooo HOgBj

ст

3

çtïhWoxoe;

ЛяИвДоп он

СО

о

о

вноісѳте
ВИНВЯОЙѲІГО
iÂdind'Bjç

GO

с-

■віян^Сп
ОіІОНЙОХОИ
винѳйясох
-odn Breeds

«О

іянДп

ю

м<

вн
-оиѳше яинчпвь'зн

со

ст

W

Начальник

1

отделения . . . (подпись)

. (подпись)

ю

f

винвяойеко
xÆdnid'Bjft
иювь §еояо
я винѳнийѳ
-ооийп oioejç
•boioWedooo
н-d я виізяд
-Hdn Breeds

В р ем я п р о х о ж д е ­
н и я у р ав н и тел ь ­
ного р у б е ж а (пункт)

Д виж ение

Zf

©инвьеииЗп

Начальник штаба 7 сд . . . (подпись) Военный комиссар штаба 7 сд

reoWoxon Weden
edogo яян^п

Н аим е ­
нование
ч астей

И сходное
п о л о ж ен и е

Следуют походным порядком

106
Приложения


Приложения

107

Приложение 6

команды

Ст. лейте­
нант

Погрузка
76-мм орудий
и зарядных
ящиков . . .

1 СП
№ 3

2

Погрузка обоза

1 СП
№4

Старшина

3

Погрузка про­
довольствия
и фуража .

1 СП
№2

Мл. коман­
дир Белов

4

Посадка людей

1 СП
№ 1

5

Погрузка ло­
шадей . . .

1

К онец

Начальник

Погрузка

Н ач ал о

Район
Название видов погрузки
и № пло­
груза
щадки

К оличество
лю дей
ком анды

№ по пор.

1

РАСЧЕТ
погрузочных (разгрузочных) команд для погрузки
(разгрузки) эшелона №

12

22.00 22.45
19.6 19.6

8

22.00 22.45
19.6 19.6

6

22.00 22.45
19.6 19.6

—

22.45 22.55

—

22.45 22.55

Петров

1 СП
№4

Иванов

Капитан

Семенов
Ст. лейте­
нант

Смирнов

Примечание. Для погрузки лошадей выделяются
аппарели на 12 машин в хвосте площадки № 4.
Для погрузки артиллерии выделяются аппарели на пло­
щадке № 3 для одновременной погрузки 6 машин.
Погрузка продовольствия и фуража —с земли.
Начальник эшелона . s s

(подпись)


108

Приложения

РАСЧЕТНАЯ
средств регулирования и задачи по регули
(название войско

От кого
Название

К о ли ч ество

Наименование
пунктов или
районов

4

5

выделяется

Задачи по
регулированию

I

№ по п о р я д к у

Органы регу­
лирования

1

2

1 Погрузочный
р-н 1 сп Гор­
ки, Петрово,
Гнездово

2 То же

3 Первый участок маршрута Петрово —
Мосты—Синьково 50 км.
Ядро в Мо­
сты

3

1 СП

Регулиро­
вочный
пункт

6

1 Регулирование
движения в
погрузочном
районе

То же

Пост регу­ 10
лирования

То же

От роты
регулирования автомо­
бильного
соединения

Регулйро- 1
вочный
пункт

Регулирование
движения на
первом уча­
стке марш­
рута, Кон­
троль состоя­
ния дороги

Начальник штаба....(подпись) Военный комиссар штаба ....(подпись)
(перевозимой части, соединении)


Приложения

109

Приложение 7.

ТАБЛИЦА

рованию на период перевозки автотранспортом
вого соединения)

—

2

2

3

15

— 3

1

7

К онец

1

лов
Раций
1

14

Н ач ал

і

Г р у з,

Мотоц
I

1

1

10 30

13

16

17

18

1

2

3

1

4

Куда направ­
ляется после
выполнения
задачи

19

18.00 18.00 На автомаши­
не в хвосте
последнего
эшелона к
штабу полка
в пункт со­
средоточе­
ния

15 20.6 21.6

40 — — — — — —

7

о

кабелѣ

1

Тѳлѳф'□НН.

8

3

12

аппарі 1TOB
Т елеф она.

11

Время
работы

1

10

1

3

9

Авто­
машин Я
и
I

2

В сего

8

Л егк.

7

Средства связи И
передвижения

Я
р<
CS
о
М
о
сЗ
§

1

и
«£
•Я о
Яо
«о
фg
Р< о
Öя

Младп НИЙ
KOMCO«став

Личный состав
подразделений
регулирования

То
же

То же

То
же

35 18.00 24.00 В хвосте по­

следнего
эшелона к
штабу роты
регулирова­
ния

Начальник штаба. ..^подпись) Военный комиссар штаба ....(подпись)
(автомобильного соединения)


Приложения

ио

Приложение 8

„УТВЕРЖДАЮ*
Начальник штаба 1 од .
(подпись)

Военный комиссар штаба 1 сд . » *
(подпись)

ТАБЛИЦА (ПЛАН)
рекогносцировки штадив I Петрово 16.00 29.8.38 г.

К ом ан ­
дир

Рекогн/группа №
Наимено­
вание Район
объекта
или
рекогно­ пункт
сцировки

Состав,
транепортн.
средства
связи

В ы езды
Н ачало
р еко гн о ­
сцировки
К онец р е к о ­
гносцировки
К ому, ку д а
и когд а
доносить
р езу л ьтаты
К у д а во звр а ­
щ аться после
о ко н ч ан и я
работы

Карта............................ год издания
Время

Шта­
Погру­ Петро­ Капи­ Перечи­
див
тан
сление
зочный
во—
лиц.
Петро­
район
Борки Иванов
Грузовой
во
—Гне­
1 СП
ГАЗ-АД 17.3« 17.30 18.00 20.00
здов о

И Т. Д.
Маршрут

Ука­
зать
иунв«
ты

И т. д.
Выгру­
зочный
1 СП

нш
боль­
Ука­ Капи­
шой
зать
тан
пунк­ Петров Перечи­
при­
ты
вал в
сление
рай­
лиц. Лег­
ковой 1, 18.00 3.00 5.00 оне
грузовой
ГАЗ-АА 29.8 30.8 30.8 8еС0 30.8

Ы-1

(подпись)


Приложения

111

Приложение 9
ТАБЛИЦА
успеха работы по подготовке земляной аппарели для
погрузки лошадей, артиллерии и обоза (в человеко­
часах) для одной машины
ф
И

5
3
s
£0

в
а
ю
Й

П рим ечал

Наименование работ

Грузовые машины

:

!

Тил машин

®-S-Т
vv-svj:

№ по пор.

(Расчет сделан для ровной местности)

1
2
3

Вырыть аппарель на одну
машину

3,7

5,4

5,9

Выровнять
землю

выброшенную
.

0,6

0,8

0,8

Укрепить аппарели (дер­
ном, досками и др.) . .

0,7

0,8

0,8

Всего. . .

5,0

7,0

7,5

Примечания

1. При устройстве сплошной аппарели для группы ма­
шин время работы увеличивается на 20—25%.
2. В сырую погоду на глинистом грунте, а также в
сухую погоду на песчаном грунте надо укреплять дно
и переднюю стенку аппарели.
3. На склонах и в придорожных канавах объем зем­
ляных работ значительно уменьшается.


Ï12

Пршижения

Приложение 10
ОБЯЗАННОСТИ НАЧАЛЬНИКА ЭШЕЛОНА

Начальником эшелона назначается старший об­
щевойсковой начальник из частей, перевозящих-і
ся в эшелоне.
Начальник эшелона, руководствуясь приказом,
указаниями вышестоящих командиров и планом
автоперевозки войск, обязана

1) Перед погрузкой:
а) составить схему движения эшелона;
б) ознакомиться с районом погрузки и озна­
комить командный состав перевозимых и пере­
возящих подразделений, входящих в данный
эшелон, с местом погрузки и маршрутом движе­
ния автомобильных подразделений и перевози­
мых подразделений по району погрузки;
в) составить расчет количества людей, лоша­
дей и груза для погрузки на каждую автома­
шину;
г) составить расчет команд для погрузки ло­
шадей, артиллерии, обоза и разного рода груза,
назначить начальников команд;
д) указать командирам подразделений место
погрузки подразделения и количество машин для
его перевозки;
е) ознакомить командиров подразделений и на­
чальников погрузочных команд с планом, сро­
ками и условиями погрузки и организацией ПВО
эшелона при погрузке, выгрузке и в пути;
ж) наметить план охраны и обороны эшелона
в погрузочном и выгрузочном районах и в пути
следования и ознакомить с планом всех коман­


Приложения

ИЗ

диров подразделений, входящих в состав эше­
лона;
з) получить в штабе части все необходимые
указания по обеспечению эшелона;
и) лично проверить обеспечение подразделений
продовольствием и боеприпасами;
2) При погрузке:
а) руководить погрузкой эшелона, обеспечивая
выполнение ее в полном порядке и в установ­
ленные планом сроки;
б) руководить обороной эшелона при нападе­
нии противника и применять меры для быстрой
ликвидации последствий нападения, препятствую­
щих своевременной отправке эшелона;
в) проверять правильность погрузки и прини­
мать меры к устранению допущенных ошибок;
г) давать указания о перегрузке машин в слу­
чае поломки или повреждения оборудования са­
мих машин, а также и о порядке присоедине­
ния к эшелону.

3) В пути:
а) обеспечивать поддержание порядка в эше­
лоне и выполнение личным составом установлен­
ных правил движения;
б) требовать от всего личного состава соблю­
дения правил движения, установленных инструк­
циями и положениями по эксплоатации автотранс­
порта;
в) принимать меры к ликвидации происше­
ствий, вызвавших перерыв движения эшелона;
г) обеспечивать порядок на больших и малых
привалах, своевременность заправки горючим,
Руков. по автоперевозкам

g


1Ï4

Приложения

своевременность питания людей, кормления и во­
допоя лошадей;
д) руководить охраной эшелона, при нападе­
нии противника принимать меры к быстрому уни­
чтожению противника и последствий нападения;
е) доносить штабу соединения о движении
эшелона и о происшествиях;
ж) принимать меры обеспечения отставших ма­
шин и способствовать их быстрейшему присоеди­
нению к эшелону.
4) При разгрузке:
а) организовать непосредственное прикрытие
района выгрузки эшелона, отвод войск и авто­
транспорта в районы сосредоточения;
б) обеспечить немедленную разгрузку эшелона
и отвод войск и автотранспорта в районы сосре­
доточения;
в) в случае нападения противника обеспечи­
вать выход автотранспорта в безопасный район;
г) в районе выгрузки оставлять ответственно­
го дежурного для обеспечения разгрузки отстав­
ших машин и присоединения к своим частям;
д) дать указания командиру транспортного под­
разделения о дальнейшей работе автотранспорта,
если он заранее получил их от высійего коман­
дования.


Приложения

115

Приложение И
ОБЯЗАННОСТИ ПОМОЩНИКА НАЧАЛЬНИКА
ЭШЕЛОНА ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

1. Помощник начальника эшелона совместно
с начальником принимает порожняк и проверяет,
его подготовленность для предстоящей перевоз­
ки (наличие оборудования, состояние водителей
и материальной части, наличие резервной ма­
шины и запасных частей, заправленность горю­
чим и водой, наличие шанцевого инструмента и
цепей),
2. Докладывает начальнику эшелона, после
доклада командира автоподразделения, заключе­
ние по результатам осмотра.
3. Актирует:
а) подготовленность материальной части;
б) происшествия (поломки, аварии и т. п.);
в) состояние автотранспорта после совершения
перевозки.
4. Руководит техникой погрузки и выгрузки,
отдавая команды через командиров перевозимых
войсковых подразделений.
5. Проверяет правильность погрузки на маши­
ны и результаты докладывает начальнику эше­
лона для устранения неисправностей.


116

Приложения

Приложение 12
ОБЯЗАННОСТИ ВОЙСК ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ

1. Командиром машины является стар­
ший по должности из числа перевозимых на ма­
шине. Ему подчиняется весь личный состав,
включая водителя и его помощника. Коман­
дир машины полностью отвечает
за личный состав и материальную
част ь.
Во время движения командир машины нахо­
дится в кабине рядом с водителем или в кузо­
ве вместе с бойцами.
Командир машины принимает сигналы личным
наблюдением и через назначенных наблюдателей.
2. Из числа младших командиров или бойцов
назначается помощник командира ма­
шины. При нахождении командира машины в
кабине его помощник помещается в кузове с
бойцами.
3. Перед началом движения коман­
дир машины обязан:
— проверить наличие людей на машине и
правильность их размещения;
— проверить надежность крепления бортов
машины;
—■ назначить наблюдателей за воздухом и
«бортовых» для наблюдения за креплением бор­
тов во время движения;
Бортовыми назначаются бойцы, сидящие на
крайних местах, на первой и последней скамьях,
а при универсальном оборудовании — номера 8,
14 и 17.
За передним правым креплением наблюдает
командир или помощник командира машины.


Приложения

117

4. Во
время
движения
воспре­
щается:
— курение как в кузове, так и в кабине ма­
шины;
— перемещение людей с места на место;
— сон;
— посадка на машину;
— выставление за борта каких-либо предме­
тов.
5. На остановках не выходить из машины без
команды командира.
При остановке на дороге выход из машины
производится только на правую сто­
рону.
Не допускается курение вблизи машины.
6. В движении в случае проезда под низко
расположенными предметами для привлечения
внимания перевозимых людей подается команда
«Головы».


118

Приложения

Приложение 13
УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ
Главный регулировочный пункт (центр регу­
лирования ЦР)

Участок регулирования

Регулировочный пункт (РП)

©

Пост регулирования

Маяк

ТТх

Район сосредоточения войск перед погрузкой
и после выгрузки

Погрузочная площадка

Запасная погрузочная площадка
рр )

Район распределения перед выгрузкой
Сборный пункт аварийных машин (СПАМ)


Приложения

119

Приложение 14
ТАБЛИЦА СИГНАЛОВ
Условные обозначения;
Красный
Желтый

ВЖІ

Команды и
№ сигналов

Порядок подачи сигналов
флагами

О

1
«Внимание»
«Делай, как я»

Желтый флаг поднять вер»
тикапьно

3
«Садиаь»

Красный и желтый флаги
поднять
горизонтально
(вправо и влево) и держать
их неподвижно

Ряд точек бе­
лым светом

Красный и желтый флаги
поднять
горизонтально
(вправо и влево) и резко
опустить

4
«Зазсдк»

Белый свет

оооо

2
«К машинам»
или
«Влезай»

Световые
сигналы

Желтым пли красным фла«
гом делать вращательное
движение перед собой

О

Кругообразное
движение фснерѳм о белым
светом


Приложения

120
Команды и
№ сигналов

5
«Глуши
мотор»

Порядок подачи сигналов
флагами

/1\
Xpz
Красным и желтым фла­
гами, опущенными
вниз,
размахивать накрест перед
собой

6
«Сбор не­
посредственно
подчиненных
командиров»

7
«В походную
колонну»

Световые
сигналы

Красный и желтый флаги
поднять вертикально один
над другим и держать их
неподвижно

1 ps
и;

Крестообраз­
ное
движение
фонарем с крас­
ным светом

/'К
W
Крестообраз­
ное
движение
фонарем с бе­
лым светом

1
Î.

Желтый флаг поднимать
и опускать вертикально

Вертикальное
движение фона­
рем с белым све­
том (вверх и
вниз)

Красный флаг поднимать
и опускать вертикально.
Флаг, оставшийся поднятым
вертикально,
означает
«огонь по самолетам»

Красный свет
(сирена)

8
«Воздушная
тревога»


Приношения

Команды и
№ сигналов

Порядок подачи сигналов
флагами

121
Световые
сигналы

® ®® ©

9
«Химическая
тревога»

Красным флагом быстро
размахивать
перпендику­
лярно направлению движе­
ния (вправо и влево)

Ряд
точек
красным светом
(сирена)

о

10
«Противник
(пехота, кава­
лерия)»

11
«Танки, бро­
немашины»

Красный флаг держать не­
подвижно,
горизонтально
вправо

1^1

Кругообразное
движение фона­
рем с красным
светом

MIHI

Желтый и красный флаги
один над другим поднимать
и опускать вертикально

Горизонталь­
ное
движение
фонарем о крас­
ным светом

Красный флаг поднять вер­
тикально и
размахивать
влево

Движение фо­
нарем с белым
светом по дуге
в обе стороны

12
«Препятствие»


Приложения:

122
Команды и
№ сигналов

Порядок подачи сигналов
флагами

Световые
сигналы

Красный
флаг
поднять
вправо под углом45°

—

Желтым флагом размахи­
вать по направлению дви­
жения

-я

13
«Авария»

14
«Вм кругами

15
«Уменьшить
дистанцию)»

■

СУ
Желтый флаг держать не­ Кругообразное
подвижно вправо под углом движение фона­
450
рем
с
белым
светом

оооо
16
«Увеличить
дистанцию»

Желтый и красный флаги
Ряд точек бе­
один над другим держать на­ лым светом
клоненными вправо под углом
45°


Првпожвяиа

Команды и
№ сигналов

Порядок подачи сигналов
флагами

123
Световые
сигналы

17
«Уменьшить
скорость»

Желтый флаг держать не­
подвижно влево под углом
45°

й—

-е-О-*18
«Увеличить
скорость»

Желтым и красным флага­
ми размахивать вперед в на­
правлении движения

Горизонталь­
ное движение
фонарем с белым
светом

19
«В линию»
«Отделение в
линию» «Взвод­
ная линия» «Рот­
ная линия»

Красным флагом быстро
размахивать по направле­
нию движения (вперед и назад)

20
«Пиния ко­
лонн отделе­
ний»

Красный и желтый флаги:
один поднять вертикально,
другой горизонтально впра­
во; оба флага неподвижны

—

—


Приложения

124
Команды и
№ сигналов

Порядок подачи сигналов
флагами

Световые
сигналы

21
«Линия взвод»
ных колонн»

Красный и желтый флаги
поднять в стороны под уг­
лом 45°; оба флага неподвижн ы

22
«Яашины
в укрытие»

Красный и желтый флаги
поднять и размахивать ими
накрест в плоскости, пер­
пендикулярной движению

—

23
«Направо»

Желтый флаг держать не­
подвижно горизонтально
вправо

—

Желтый флаг держать не­
подвижно горизонтально
влево

—

24

«Налево»


Приложения

125

Приложение 15
Доровные сигнальные знаки

Условные обозначения:
% Синий цвет
Знаки предупреждающие

АААЛ
Железнодорожный
переезд

Пересечение дорог
Крутая кривая или
обратные кривые

Прочие опасности

Знаки указательные

Разрешенное наорав
ление

Разрешенное направ­

Разрешенное направ­

ление

ленив

Осторомво.пешеюды)

Место стоянки
автотранспорта


Приложения

126
Знаки

воспрещающие

Грузовое движения
воспрещена

Проезд велосипедов

воспрещен

Остановка
воспрещена

Обгон воспрещен

Ограничение веса

Ограничение

скорости

Подача звукового

сигнала воспрещена


СИГНАЛЫ, ПОДАВАЕМЫЕ РЕГУЛИРОВЩИКОМ

Приложения

127


Примечания. 1. Знаки управления машиной ру­
ками применяются на стоянках, для постановки машин
в гараж, при погрузке,
2. Командир машины при управлении движением ма­
шины становится так, чтобы водитель все время мог
видеть, но не ближе 5 м от машины.
3. Каждый знак повторяется до тех пор, пока он
не будет принят*


Нена 75 коп.