ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО

«Живу я в далеком сибирском селении, которому в
прошлом году исполнилось 370 лет. Рядом протекает
река Ангара. Это центральный район Красноярского
края, где зимы — с крепкими морозами и обильными
снегами, покрывающими землю-матушку семь месяцев
в году. В таких климатических условиях как-то грешно
не иметь снегохода.

Можно, конечно, снегоход купить. Однако построить его
своими руками намного интересней. После анализа край-
не скупой в те годы информации о снегоходах приступил
к изготовлению своего «Жука» (было это в середине
80-х), решив узлы и агрегаты заводского изготовления
использовать в своей конструкции минимально. Включил
в этот минимум и гусеницу (у «Жука» она — от «Бурана»).
Время подтвердило верность такого решения. Несмотря
на некоторую «сырость», а местами и архаичность конст-
рукции, машина получилась безотказной. 17 лет она ис-
правно служила мне, пройдя по снежной целине более
15 000 км!»

В.Петров,
Красноярский край

ТРАНСПОРТ СИБИРСКОЙ ганбинки

Снегоход прозван «Жуком» за чер-
ную окраску и невысокий «рост», а
также за его способность пусть мед-
ленно, но зато уверенно преодолевать
самые сложные снежные подъемы.

На фотографии в заставке снего-
ход запечатлен во время испытаний.
Позже в конструкцию были внесены
некоторые изменения: иными стали
конфигурация руля и крепление бен-
зобака, на месте заводского возду-
хоочистителя появился самодельный
сетчатый и так далее.

КОМПОНОВКА снегохода класси-
ческая. «Жук» представляет собой
открытую лыжно-гусеничную маши-
ну повышенной проходимости, пред-
назначенную для перевозки одного
человека по завьюженным дорогам
и снежной целине. Он может букси-
ровать лыжный прицеп с грузом мас-
сой до 150 кг (специального прицеп-
ного устройства снегоход не имеет,
его роль выполняет ручка, приварен-
ная сзади к багажнику). Динамичес-
кие качества снегоходу обеспечива-

ет одноцилиндровый двухтактный
двигатель от мотоцикла ММВЗ-
3.111, плавность хода — подрессо-
ренные лыжи и независимая пружин-
ная подвеска корпуса, а проходи-
мость-движитель, представляю-
щий собой одну резиноармирован- ц-
ную гусеничную ленту от «Бурана».

ДВИГАТЕЛЬ мощностью 10,5
л.с. — легкий и надежный, с отлич-
ными пусковыми качествами. На
снегоходе он работает в частично
закрытом подкапотном объеме, и,
Компоновка снегохода:

1 — фара (марки ФГ-50Г); 2 — бак топливный (от мопеда «Рига-12»); 3,13 — втулки рулево-
го вала; 4 — реверс-редуктор; 5 — рычаг управления реверс-редуктором; 6 — ручка пусково-
го устройства двигателя; 7 — отсеки багажника; 8 — фонарь задний; 9 — механизм натяже-
ния гусеницы; 10 — тележка опорная; И —педаль переключения передач; 12 — тяга пере-
ключения передач; 14 — кардан рулевого вала; 15 — тяга рулевая, продольная; 16 — тяга
рулевая, поперечная; 17 — шкворень лыжный; 18 — глушитель; 19 — труба выхлопная; 20 —
двигатель (от мотоцикла ММВЗ-3.111); 21 — рычаг пусковой; 22 — шнур пусковой.

Кинематическая схема трансмиссии:

1 — двигатель; 2 — звездочка двигате-
ля (z = 14, t = 12,7); 3 — звездочка ре-
верс-редуктора, малая (z = 16, t = 15);

4 — звездочка ведущего вала гусеницы
(z = 20, t = 15); 5 — звездочка гусеницы
(z = 9, 2 шт.); 6 — гусеница; 7 —
реверс-редуктор (i = 1,64);

8 - звездочка реверс-
редуктора, большая
(z = 24, t = 12,7).

8

Вид сзади



КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
ЛЫЖНО-ГУСЕНИЧНОГО
СНЕГОХОДА «ЖУК»

Длина, мм..................2180

Ширина, мм..................760

Высота, мм................ 1263

База, мм....................930

Колея, мм...................610

Радиус поворота, м..........2,5

Масса сухая, кг............ 170

Г рузоподъемность
(включая массу груза

в багажнике), кг.......... 100

Мощность двигателя, л.с... 10,5

Скорость максимальная, км/ч...30

Количество мест...............1

Трансмиссия снегохода:

1 — узлы крепления двигателя; 2 — двига-
тель; 3 — звездочка двигателя; 4,9 — звез-

дочки реверс-редуктора; 5 реверс-редук-

тор; 6 — звездочки гусеницы; 7,15 — катки;
8 — гусеница; 10 — звездочка ведущего вала
гусеницы; 11,13 — цепи; 12 — механизм на-
тяжения ведущей цепи; 14 — вал гусеницы,
ведущий; 16 — мост опорный; 17 — меха-
низм натяжения гусеницы; 18 — корпуса
подшипников ведущего и направляющего
валов гусеницы.
Компоновка корпуса снегохода:

1 — щиток приборный (сталь, лист s2); 2 — хомут бензобака, неподвижная часть; 3 — болт Мб
(2 шт.); 4 — хомут бензобака, отъемная часть; 5 — кронштейны крепления реверс-

редуктора (сталь, полоса 40x5); 6 — винт Ml2x1,5 натяжения ве-
дущей цепи; 7 — рама реверс-редуктора (труба 27x3); 8 —

цапфа двуплечего рычага; 9 — втулки лыжных

шкворней; 10 — цапфа рулевой качалки;
11 — кронштейн крепления двигателя,
передний; 12 днище моторного отсе-
ка (сталь, лист s2); 13 — воздухозабор-
ники; 14 поперечина (труба 27x3);

15 — заклепка полая (труба 5x3); 16 —
ребро жесткости (сталь, лист s4, 2 шт.);

17 — бампер (резина); 18 — накладка
(сталь, полоса 30x1,5); 19 — боковина
моторного отсека (сталь, лист si,5);

20 — зашивка (сталь, лист s2); 21 — пет-
ли крепления опорных тележек (4 шт.);

22 — рама корпуса (труба 27x3); 23 —
подножки (сталь, лист s2); 24 — кронштейн

2

3

5 4

27

8

крепления
опорной тележ-
ки и механизма натя-
жения гусеницы (сталь, по-
лоса 64x4, 2 шт.); 25 — тоннель

(сталь, лист s2); 26 — багажник (сталь,
лист82); 27 поручень (труба 15x11); 28 —
перегородка багажника (сталь, лист s2);

10

II

23

17 *—
чтобы не допускать перегрева, при-
шлось оснастить его вентилятором
принудительного охлаждения. О том,
как это сделано, речь пойдет ниже —
во второй части настоя-
щей публикации.

ТРАНСМИССИЯ.
От ведущей звез-
дочки (z = 14) глав-
ной передачи дви-
гателя крутящий
момент цепью ПР-
12,7 передается
звездочке (z = 24)
первичного вала
реверс-редуктора.
Последний(его пе-

Капот двигателя снегохода:

1 — облицовка; 2 — фара; 3 — стекло ветро-
вое; 4 — электрокабель; 5 — замок пружин-
ный (2 шт.).

редаточное отношение 1 ;1,64) — от
лодочного мотора СМ-500В. На вто-
ричном валу реверс-редуктора за-
креплена звездочка (z = 16), от ко-
торой цепью ПР-15 крутящий мо-
мент передается звездочке(z = 20)
ведущего вала гусеницы. На нем же
установлены две текстолитовые
звездочки (z = 9), входящие свои-
ми зубьями в окна гусеницы и за-
ставляющие ее двигаться.

КОРПУС снегохода собран с при-
менением дуговой электросварки из
предварительно изготовленных уз-
лов и деталей: рамы снегохода,
рамы реверс-редуктора, тоннеля,
багажника, приборного щитка, дни-
ща моторного отсека, подножек и
прочего. Сварка велась пунктирно —
прихватками. Необходимая жест-
кость корпуса обусловлена как проч-
ностными характеристиками приме-
ненных материалов, так и его кон-
структивными особенностями (реб-
ра жесткости, гофр, накладки и т. д.).

Сиденье водителя сделано из фа-
неры толщиной 10 мм, латексной
губки и обивки из искусственной
кожи, приколоченной к фанерному
основанию обойными гвоздями. Си-
денье установлено шарнирно (отки-
дывается вправо на двух петлях),
открывая доступ к багажнику (замка
багажник не имеет).

Моторный отсек с трех сторон за-
щищен резиновым бампером трапе-
циевидного сечения, приклепанным
к боковине отсека трубчатыми за-
клепками с шагом 50 мм через сталь-
ную ленту-накладку. Спереди в бам-
пере прорезаны три продолговатых
отверстия-воздухозаборника для
вентиляции подкапотного простран-
ства. Кроме того, на подножки вро-
вень с трубами рамы снегохода уло-
жены деревянные планки и прикреп-
лены к обшивке снизу шурупами.
Поверх планок настлан резиновый
коврик и прибит к ним мелкими гвоз-
дями. Наконец, капот оснащен вет-
ровым стеклом, а тоннель гусеницы
сзади прикрыт резиновым щитком.

КАПОТ изготовлен из листовой
стали толщиной 1,5 мм при помощи
дуговой электросварки. На нем
смонтированы путевая фара (с ка-
белем подключения ее к бортовой
электросети) и ветровое стекло.
Капот установлен на бампере и при-
креплен к корпусу снегохода двумя
пружинными замками.

В.ПЕТРОВ,
Красноярский край

(Окончание следует)
ТРАНСПОРТ
СИБИРСКОЙ
ГЛУБИНКИ

(Окончание. Начало в №2'2000)

Напомню, что двигатель снегохода работает в частично за-
крытом подкапотном пространстве, и, чтобы избежать перегре-
ва, мне пришлось оснастить его вентилятором принудительно-
го охлаждения.

Постараюсь объяснить, как я это сделал.

Отсоединив рычаги переключения передач и запуска, снял
левую крышку картера, стараясь не повредить прокладку. В
крышке, примерно в том месте, которое находилось напротив
коленвала двигателя, просверлил отверстие диаметром 20 мм.

Далее, сняв с коленвала гайку крепления ведущей звез-
дочки, заменил ее приспособлением для точной разметки кон-
тура отверстия (на внешней поверхности крышки картера)
под корпус вентилятора. Приспособление представляет со-
бой стальной стержень диаметром 18 мм, один конец которо-
го оформлен в виде гайки (для навинчивания на хвостовик ко-
ленвала), а другой имеет сквозное радиальное отверстие (для

Г-образной чертилки) и осевое резьбовое (для фиксирующего
чертилку винта).

Затем вернул крышку картера на место, вставил в приспо-
собление чертилку и зафиксировал ее с таким расчетом, чтобы
своим остро заточенным концом она очерчивала окружность
диаметром 50 мм.

Временно установил на место рычаг запуска двигателя и
осторожно провернул коленчатый вал — чертилка на крышке
картера оставила четко видимую риску окружности. Сначала
грубым круглым, а затем тонким полукруглым напильником я
удалил лишний металл, не забывая примерять предварительно
выточенный на токарном станке корпус вентилятора.

Вставив корпус в крышку, разметил и просверлил отверстия
под крепежные винты. Запрессовал манжетное уплотнение и
подшипники с распорной втулкой. Между корпусом и крышкой
установил прокладку из плотного картона толщиной 1 мм.

Вентилятор двигателя:

1 — звездочка двигателя, ведущая; 2 — гайка крепления звездоч-
ки, штатная; 3 — вал вентилятора; 4 — крышка картера, левая;

5 — винт Мб (6 шт.); 6 — втулка распорная; 7 — подшипник 203
(2 шт.); 8 — уплотнение манжетное; 9 — контргайка Мб (6 шт.);

10 — корпус; 11—кожух вентилятора; 12 — болт Мб (6 шт.);
13 — фланец крыльчатки; 14 — крыльчатка вентилятора (от дви-
гателя мотороллера «Электрон»); 15 — винт М8 (6 шт.); 16 — гай-
ка М10.
wo

s1,5 «J

A

50

-X- Размеры для справок

I2

9130

чкс

~40

Улитка вентилятора:

I — воздуховод (сталь, лист si,5); 2 — крышка (сталь, листв2); 3 —
винт М5 (12 шт.); 4 — кожух (сталь, лист si,5); 5 — фланец (сталь,
лист s5).

Расположение реверс-редуктора на раме:

I — вал ведомый (малая звездочка условно не по-
казана); 2 — реверс-редуктор; 3 — звездочка
большая; 4 — болты крепления реверс-редуктора;
5 — трубы рамы реверс-редуктора; 6 — винт
Ml2xl,5 натяжения ведущей цепи.

Глушитель:

I — патрубок (от мотоцикла ММВЗ-З.Ш); 2 — резонатор (сталь,
лист si,5); 3 — труба выхлопная (сталь, лист si,5).

220

Ведущий вал гусеницы:

1 — звездочка вала (z = 20, t = 15); 2 — винт Ml Ох 1,5; 3,11 — кор-
пуса подшипников; 4 — уплотнение манжетное; 5,10 — подшипни-
ки 204; 6 — корпус манжетного уплотнения; 7 — звездочка гусени-

цы (текстолит, z = 9, 2 шт.); 8 — болт Мб (24 шт.); 9 — вал; 12 —
стенки тоннеля.

Корпуса подшипников имеют пресс-масленки (не показаны).
Механизм натяжения гусеницы (вид сверху; гусеница, опорные тележ-
ки и стенки тоннеля не показаны):

1 — рама корпуса снегохода; 2 — винты М10 фиксации натяжения гу-
сеницы; 3 — кронштейн крепления опорной тележки и механизма на-
тяжения; 4—тягаМ10х1,5; 5 — корпус подшипника со штоком; 6 —
подшипник 204; 7 — уплотнение манжетное; 8 — кольцо стопорное;

9 — болт М8 (6 шт.); Ю — звездочка (аналогична звездочке ведушего
вала); 11—вал направляющий; 12 — пружина (025x4, L180); 13 —
стакан; 14— шайба; 15 —шплинт.

Корпуса подшипников имеют пресс-масленки (не показаны).

◄ Опорный мост (вид сверху; стенки тоннеля условно не показаны):

1 — рама корпуса; 2 — ось опорных тележек; 3 — винт М18х 1,5 (2 шт.);

4,5 — балансиры левой опорной тележки; 6,7 — балансиры правой
опорной тележки; 8 — гусеница.

Опорная тележка:

1 — катки; 2 — пружина; 3 — балансиры; 4 — подшипник 203; 5 — ось
Вал крыльчатки со стороны двигателя имеет шестигранную
полость, в которую плотно входит штатная гайка крепления ве-
дущей звездочки. Шестигранная полость с гайкой создают сво-
его рода шлицевое соединение.

Для более надежной работы вентилятора фланец крыльчатки
выточен из дюралюминия. Крыльчатка — от двигателя моторол-
лера «Электрон». Поскольку направление ее вращения на мо-
тороллере обратно направлению вращения коленвала двигате-
ля снегохода, то своими лопатками крыльчатка обращена к крыш-
ке картера. На этой же стороне находятся воздухозаборные от-
верстия, надежно защищенные от попадания посторонних
предметов. Кожух, воздуховод и фланец улитки сварены элект-
роду говой сваркой.

Воздуховод был подогнан к двигателю по месту; сварочные
швы обработаны напильником, и вся улитка окрашена в крас-
ный цвет.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ. На снегоходе применена простая и
надежная система питания: топливо поступает к карбюратору
по бензопроводу самотеком. Штатная крышка в поплавковой
камере карбюратора заменена другой, с горизонтальным рас-
положением штуцера, что дало возможность исключить «лиш-
нее» колено бензопровода. Топливный бак — от мопеда «Рига-
12» емкостью 5,5 л (для моего снегохода такой емкости вполне
достаточно). Габариты бака позволили легко «вписать» его в
подкапотное пространство, зажав в жестком хомуте с резино-
вой прокладкой.

ВЕДУЩИЙ ВАЛ гусеницы расположен под приборным щит-
ком и состоит из собственно вала с приваренными к нему дву-

мя дисками-ступицами и двух текстолитовых звездочек, каждая
из которых крепится к ступицам шестью болтами М8. Левый
конец вала вставлен в шарикоподшипник, глухой корпус кото-
рого прикреплен к стенке тоннеля снегохода шестью болтами
Мб. Правый конец вала пронизывает корпус подшипника, стен-
ку тоннеля и несет на себе звездочку, зафиксированную шпон-
кой и винтом М 10x1,5. Корпуса обоих подшипников имеют
пресс-масленки.

МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ с направляющим валом гусеницы
расположен в конце тоннеля и прикреплен к раме снегохода.
Он состоит из двух кронштейнов, приваренных к законцовкам
труб рамы, стальных стаканов, корпусов подшипников с под-
пружиненными штоками и стального вала с двумя текстолито-
выми звездочками. На концах вала — подшипники с манжетны-
ми уплотнениями, удерживаемые в корпусах стопорными коль-
цами. Корпуса подшипников направляющего вала также имеют
пресс-масленки.

Натяжение гусеницы регулируется двумя тягами с гайка-
ми М 10x1,5. Под массой водителя снегоход немного «проседа-
ет» — и гусеница ослабевает. Поэтому подтягивать ее нужно до
размера 20—25 мм между каждым стаканом и корпусом под-
шипника.

ОПОРНЫЕ ТЕЛЕЖКИ. На снегоходе имеются три опорных
моста (три оси) с шестью опорными тележками, состоящими из
балансиров, катков и пружин.

Конструктивно все двенадцать сварных балансиров совер-
шенно одинаковые. Каждый из них представляет собой комби-
нацию из шести деталей.

Рулевое управление:

I — кронштейн рулевого вала, верхний; 2 — вал рулевой; 3 — крон-
штейн рулевого вала, нижний; 4 — винт стопорный; 5 — шарнир

карданный (от мотоцикла «Урал-2»); 6 - качалка двуплечая; 7 —
качалка трехплечая; 8—тяга продольная; 9—тяга поперечная;
10 — шкворень лыжи; 11 —сошка; 12 палец (8 шт.).
Катки вращаются в шарикоподшипниках. Чтобы они не со-
скакивали с осей, концы последних расклепаны. Втулки катков
дюралюминиевые, обода — резиновые, заклепки — стальные.
Так как подшипники закрытые и смазки не требуют, то пресс-
масленки здесь отсутствуют.

Упругими элементами тележек являются пружины. Они по-
стоянно находятся в слегка сжатом состоянии, поскольку рас-
прямиться до конца им не дают упирающиеся друг в друга
стерженьки, приваренные к балансирам снизу.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. Руль снегохода — мотоциклетного
типа. Выгнут из стальной трубы диаметром 21 мм. На правом
роге руля расположен рычажок управления дросселем от
мотоцикла ИЖ-49, на левой — рычаг сцепления.

Рукоятка управления реверс-редуктором расположена справа
от приборного щитка. Она имеет три фиксированных положе-
ния: левое — движение вперед, среднее — «нейтраль», правое —
движение назад.

Рукоятка запуска двигателя находится слева от приборно-
го щитка, на тоннеле гусеницы. Если резко дернуть рукоятку на
себя, то прикрепленный к ней шнур через блок потянет рычаг
запуска — и двигатель заработает. Здесь же находится педаль
переключения передач.

Скорость движения снегохода контролируется по спидо-
метру. Рядом с ним установлены переключатель «ближнего —
дальнего» света и общий выключатель электропитания. Кстати,
энергией электрооборудование «Жука» снабжается от гене-
ратора Г-427 двигателя.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Пожалуй, это самая сложная и тру-
доемкая система снегохода. Как и руль, рулевой вал изго-
товлен из стальной трубы диаметром 21 мм. Пространствен-
ное положение ему задают два съемных кронштейна — верх-
ний и нижний. Первый двумя болтами М8 прикреплен к при-
борному щитку; второй, несущий на себе еще и узел крепления
двигателя, — четырьмя такими же болтами — к стенке тоннеля
гусеницы.

Рулевой вал может поворачиваться — подшипниками сколь-
жения ему служат запрессованные в кронштейны бронзовые
втулки. Они имеют каналы для подвода смазки, которая пода-
ется через пресс-масленки, имеющиеся по бокам кронштей-
нов (на чертежах не показаны).

Нижний конец вала снабжен съемным карданным шарниром
от мотоцикла «Урал-2». Одна из вилок кардана приварена к

двуплечей качалке, которая вместе с подшипником установ-
лена на цапфе, приваренной к днищу моторного отсека снего-
хода. Двуплечая качалка с трехплечей, а та, в свою очередь, с
сошками лыжных шкворней соединены регулируемыми по дли-
не тягами. Все восемь пальцев тяг зашплинтованы. Втулки
шкворней смазываются через пресс-масленки (на рисунках не
показаны). Отклонение лыж от продольной оси влево и вправо
достигает 25°.

ЛЫЖИ. Полозья рулевых лыж изготовлены из стального
листа толщиной 2,5 мм. Для лучшей управляемости и предохра-
нения от абразивного износа снизу они имеют подрезы из сталь-
ной полосы сечением 10x6 мм. Отогнутые вниз боковые кромки
полозьев, а также лонжероны П-образного профиля придают им
необходимую жесткость. В горизонтальных полках лонжеро-
нов имеются отверстия диаметром 20 мм, через которые про-
изводилась сварка лонжеронов с полозьями.

Амортизатор каждой лыжи сделан из одного листа рессоры
автомобиля ГАЗ-69. Сзади амортизаторы закреплены как обыч-
но — с помощью проушин, резиновых втулок и болтов. Спере-
ди же они имеют с лыжами подвижное (скользящее) соедине-
ние. Поскольку необходимый для данной конструкции изгиб
передних законцовок амортизаторов потребовал бы предва-
рительного термического отпуска металла и последующей за-
калки, то избран пусть грубый, зато более простой путь: закон-
цовки сначала были лишены петель, затем отрезаны, перевер-
нуты и приклепаны к рессорам.

Такая конструкция благодаря подвижности соединения по-
зволяет амортизатору упруго прогибаться и воспринимать на-
грузку, а уступ на законцовке ограничивает его от чрезмерного
прогиба. Для меньшего истирания поверхностей лонжеронов,
контактирующих с амортизаторами, между ними введены теф-
лоновые прокладки. Так как крейсерская скорость снегохода
сравнительно небольшая, то ударные нагрузки невелики, и
такой амортизации вполне достаточно.

Кроме того, к носкам лыж приварены ручки, согнутые из лис-
товой стали толщиной 2,5 мм. Они нужны в основном для пе-
реноски и погрузки снегохода (с использованием поручня сза-
ди) или для разворота снегохода вручную в узких местах.

В.ПЕТРОВ,

Красноярский край