Г-'ГТ-jXJL
ОТКРЫТОЕ АКЦИОН ЕРНОЕ (~)FSI I |РГ7ТРГ~)
«РОССИЙСКИЕ ЖЕПЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
ГОАО «РЖД»]
ФИЛИАЛ
I/1HCTI/1TVT ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, СВЯЗИ 1/1 РАД 1/10
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
«ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ»
ТИПОВЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ
410504-ТПР
ЧЕТЫРЕХЗНАЧНАЯ АВТОБЛОКИРОВКА С ТОНАЛЬНЫМИ РЕЛЬСОВЫМИ
ЦЕПЯМИ И ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ РАЗМЕЩЕНИЕМ ОБОРУДОВАНИЯ
АЛЬБОМ 2
ДЛЯ ДВУХПУТНЫХ УЧАСТКОВ
Альбом 1 Для однопутных участков
Альбом 2 Для двухпутных участков
Главный инженер
Главный инженер проекта
А. Н. Хоменков
С. Ю. Мяконьков
Утверждены
письмом № ЦШ Тех- *4/48 сп D6 03.2,00b
2005
а 0
№№' ЛИС FOB	Наименование и обозначение документов	Стр.
1	Содержание	2
1-6	Пояснительная записка	3
1-4	Графики chi нализации	о
1-2	Путевой план перегона	13
1-3	Кабельная сеть	15
1-11	Схемные решения	
	Схема линейных цепей	18
	Схема управления проходным светофором № 8	20
	Схема управления прсдвходным светофором № 1	22
	Схема выбора кодового сигнала	24
	Схема увязки со станционными устройствами	27
-		—				410504-ТПР			
						Четырехзначная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования			
Изм.	Кол .у	Лист	№док	11одп.	Дата				
Н. контр. Нач.отд Рук.разд. Рук.гр 11ров. Разраб		Булавекая Беляев Мяконьков Мяконьков		IZ ^/11		Двухпутный участок ПЕРЕГОН А-Б	Стадия	Лист	Листов
									1
						Содержание	ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»		
I Введение
Настоящие типовые проектные решения «Четырехзначная автоблокировка с зональными
рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования 410504 - ТПР» разра-
ботаны в соответствии с основными положениями АБТЦ, утвержденными ЦШ МПС РФ 24
апреля 2000 года.
Типовые проектные решения 410504 - ТПР разработаны на основе типовых материалов
для проектирования «Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизован-
ным размещением оборудования АБТЦ-03» 410003-ТМП. с учетом особенностей проектиро-
вания четырехзначной автоблокировки
В типовых проектных решениях рассмотрены отличия проектирования четырехзначной
АБТЦ относительно трехзначной АБТЦ. Схемы выполнены применительно к нечетному пу-
ти двухпутного перегона, приведенному в АБТЦ-03 альбом 3.
При совпадении проектных решений четырехзначной и трехзначной автоблокировки в
пояснительной записке даны ссылки на разделы альбома АБТЦ-03. В этих случаях содержа-
ние пояснительной записки и схемные решения в данных типовых проектных решениях не
приводятся.
Разделы «Основные положения», «Структура АБТЦ» и «Методика выбора частот и длин
ТРЦ в системе АБТЦ» альбома 1 АБТЦ-03 в полном объеме применимы к настоящим типо-
вым проектным решениям
2 Графики сигнализации
Графики сигнализации 410504 - ТПР выполнены в соответствии с Инструкцией по сигна-
лизации на железных дорогах РФ. указаниями по применению светофорной сигнализации
РУ-30-80 и дополнениями к ним. с учетом НТП СЦБ/МПС-99.
В типовых проектных решениях рассмотрены два варианта графиков сигнализации. Ва-
рианты отличаются между собой значением числового кода, подаваемого от светофора с по-
казанием одновременно горящие желтый и зеленый огни. Вариант №1 (стр. 9) - от светофо-
ра с показанием одновременно горящие желтый и зеленый огни в блок-участок подается код
«3». применяется, когда длины блок-участков соответствуют требованиям, изложенным в п.
7.2.7.1 руководящих указаний 660301 Вариант №2 (стр. 10) - от светофора с показанием од-
новременно горящие желтый и зеленый огни в блок-участок подается код «Ж», применяется,
когда длины блок-участков соответствуют требованиям, изложенным в п. 7.2.7.2 руководя-
щих указаний 660301. На стр. 11 приведен график сигнализации при приёме в неправильном
направлении. На стр. 12 приведен график сигнализации при отправлении в неправильном
направлении.
3
3 Путевой план перегона
Раздел «Путевой план перегона» АБТЦ-03 альбом 1 в полном объёме применим к АБТЦ с
четырехзначной сигнализацией
При выполнении путевого плана перегона следуез учитывать последовательность распо-
ложения светофорных головок (расцветку светофора). Примерный путевой план приведен на
страницах 13 и 14
4 Кабельная сеть
Раздел «Кабельная сеть» АБТЦ-03 альбом 1 применим к настоящим типовым проектным
решениям по пунктам 5.1-5.13, 5.15- 5.19.
При построении кабельных сетей АБТЦ с четырехзначной сигнализацией приняты сле-
дующие обозначения:
- АВС - цепи аварийно-восстановительной связи:
ДСН. ОДСН прямой и обратный провода цепи двойного снижения напряжения
Н, ОН прямой и обратный провода цепи смены направления:
К, ОК - прямой и обратный провода цепи контроля перегона (схема смены направле-
ния):
Л. ОЛ - прямой и обратный провода линейной цепи с указанием номера линейной це-
пи. (Л1 ОЛ1);
Р (IT М) прямой и обратный провода релейного конца ТРЦ с указанием номера
смежных рельсовых цепей [15-17Р (П. М). 3-5Р (П. М)]:
П (II. М) - прямой и обратный провода питающего конца ТРЦ с указанием номера
смежных рельсовых цепей [5-7П (П. М), 17-19П (П. М)];
-	3, Ж. РЖ, К, РК прямые провода управления oi нями светофора зеленым, желтым, ре-
зервным желтым, красным, резервным красным с указанием номера светофора, напри-
мер 1С(3, Ж. РЖ. К. РК);
-	ОЗ, ОЖ, ОК - обратные провода управления огнями светофора зеленым и желтым,
красным с указанием номера светофора, например 1С (ОЖ, ОЗ. ОК).
Фрагмент кабельной сети приведен на страницах 15. 16 и 17.
						410504-ТПР-ПЗ			
									
Изм.	Катуч	Лист	№>юк	Подл.	Дата				
							Стадия	Лист	Листов
Н.контр.		Булавская			2#^	Г” ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА		1	6
11ач. оз д.		Беляев					ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»		
Рукоазл.		Мяконьков							
									
5 Схемные решения
По назначению схемы АБТЦ можно разделить на следующие части:
-	схема контроля жил кабеля:
схема линейных пеней:
схема управления светофорами;
-	схема рельсовых цепей;
-	схема кодирования рельсовых цепей;
-	схема замыкания перегонных устройств;
-	схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей;
схема контроля последовательного занятия рельсовых цепей;
-	схема управления переездной сигнализацией;
-	схема питания
В отличие от автоблокировки с трехзначной сигнализацией, в автоблокировке с четы-
рехзначной сигнализацией используется дополнительное показание светофора одно-
временно горящие желтый и зеленый огни Применение дополнительного показания
влечет за собой увеличение количества линейных цепей между станциями, изменение
схем управления светофорами и выбора кодовых сигналов АЛСН.
Схема контроля жил кабеля, схема рельсовых цепей, схема замыкания перегонных
устройств, схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей, схема
контроля последовательного занятия рельсовых цепей, схема управления переездной
сигнализацией и схема питания АБТЦ-03 (альбомы 1 и 3) в полном объёме применимы
к АБТЦ с четырехзначной сигнализацией.
5.1	Схема линейных цепей
Раздел «Схема линейных цепей» АБТЦ-03 альбом 1 в полном объёме применим к
АБТЦ с четырехзначной сигнализацией При выполнении линейных цепей следует учи-
тывать. что при АБТЦ с четырехзначной сигнализацией линейная цепь для передачи со-
стояния сигнальных реле (Л1-ОЛ1) используется для передачи состояния реле Ж и ЖЗ в
правильном направлении, в неправильном направлении по этой цепи передается состоя-
ние реле ЖН. Для передачи состояния реле 3 и ЗН строится дополнительная линейная
цепь. При размещении рельсовых цепей входящих в участок приближения-удаления на
соседней станции состояние участка приближения удаления передается по линейной це-
пи. причем коммутация этой линейной цепи контактами реле смены направления не до-
пускается Пример выполнения приведен на стр. 19.
5.2	Схема управления светофорами
Схема обеспечивает включение сигнальных показаний на светофоре в соответствии с
Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации
При АБТЦ схемы управления светофорами можно разделить на два типа:
-	схема управления проходным светофором;
-	схема управления предвходным светофором
5.2.1 Схема управления проходным светофором
Управление огнями проходных светофоров выполняется по сигнально-
блокировочному кабелю, для управления требуется четыре прямых жилы (3. Ж. К. РК) и
три обратных жилы (ОЖ, ОЗ. ОК).
При длине соединительного кабеля более четырех километров прямые и обратные
жилы должны находиться в разных сигнально-блокировочных кабелях. Для подключе-
ния и регулировки напряжения в трансформаторном ящике светофора устанавливается
четыре сигнальных трансформатора. Коммутация управляющих цепей выполняется кон-
тактами сигнальных и огневых реле
Прямые провода к каждому светофору должны группироваться попарно, например, в
одной паре прокладываются провода 3 и Ж. в другой РК и К. Обратные провода, то же
должны группироваться попарно, например ОЖ и ОЗ. Зак как количество жил для
управления проходным светофором нечетное, непарную жилу ОК необходимо разме-
щать в общей паре с жилой технологического запаса
Не допускается размещать в одной паре провода разных светофоров, так же не допус-
кается размещать в одной паре непарные провода светофоров и цепей, работающих на
частоте 50 Гц.
Назначение реле:
-	Ж - сигнальное реле типа 2НМ-1 000 проверяет выполнение условий включения
желтого огня светофора;
Жз - сигнальное реле типа 2НМ-1000 проверяет выполнение условий включения
одновременно горящих желтого и зеленого огней светофора;
3 - сигнальное реле типа 2НМ-1000 проверяет выполнение условий включения зе-
леного огня светофора;
Ж1 - повторитель сигналыю! о реле типа 1 НМ-950 обеспечивает проверку выклю-
ченного состояния огневого реле О и ЖО при переключении светофора с показания
красный огонь на показание желтый огонь;
							Лис!
						410504-ТПР-ПЗ	—		
Изм.	Кодуч	Лист		Поди.	Дата		2
-	Жз1 - повторитель сигнального реле типа 1 НМ-950 обеспечивает проверку выклю-
ченного состояния огневого реле О и ЖО при переключении светофора с показания
желтый огонь на показание одновременно горящие желтый и зеленый огни;
31 повторитель сигнального реле типа 1 НМ-950 вместе с реле 3 обеспечивает
проверку выключенного состояния огневого реле О и ЖО при переключении све-
тофора с показания одновременно горящие желтый и зеленый огни на показание
зеленый огонь;
О огневое реле типа 2OJ1-15 контролирует перегорание нити лампы красного
или зеленого огня светофора, контроль выполняется только в "горячем" состоянии;
-	О1 - повторитель огневого реле типа 2НМ-1000;
-	ЖО - огневое реле типа 2ОЛ-15 контролирует перегорание нити лампы желто! о
огня светофора, контроль выполняется только в "горячем" состоянии;
-	ЖО1 - повторитель oi невого реле типа 1 НМ-950;
02 - повторитель огневого реле типа 2Н-2250 "запоминает" перегорание нити лам-
пы светофора при любом сигнальном показании После замены перегоревшей лам-
пы восстановление работы реле 02 осуществляется сначала установкой, а затем
снятием перемычки в гнезде ГН;
КЗ реле контроля короткого замыкания типа АОШ2-1 фиксирует возникновение
короткого замыкания между прямым и обратным проводом красного, желтого или
зеленого огней светофора и снижение сопротивления изоляции. Реле устанавлива-
ется на сигнальных точках, удаленных от постовой аппаратуры на расстояние более
3 км по кабелю, при меньшем удалении вместо реле устанавливается предохрани-
тель 0.3 А;
КЗК повторитель реле контроля короткого замыкания типа 2Н-2250 "запоминает"
возникновение короткого замыкания и выключает питание светофора до устране-
ния неисправности.
Включение ламп перегонных светофоров осуществляется от питающих изолирующих
трансформаторов СТ типа ПРТ-МП-2. Учитывая одновременное горение желтой и зеле-
ной ламп, в отличие от светофора для трехзначной автоблокировки, лампа желтого огня
светофора четырехзначной автоблокировки питается от отдельного трансформатора. В
цепь первичной обмотки трансформатора СТ включается предохранитель ЗА и фронто-
вой контакт реле направления. Напряжение вторичной обмотки устанавливается в зави-
симости от удаленности светофора.
Каждая смена показания осуществляется через выключенное состояние огней свето- -
фора, что позволяет повысить чувствительность схемы к замыканию жил на дальнем
конце кабеля.
При исправных нитях ламп светофоров лампочка на пульте ДСП горит непрерывно
при установленном правильном направлении движения, при изменении направления ин-
дикация выключается. При перегорании нити лампы желтого или зеленого огня, или ос-
новной нити красного огня лампочка горит в мигающем режиме как в установленном
правильном, так и в установленном неправильном направлении движения.
Пример выполнения схемы управления проходными светофорами приведен на стр. 20
и21.
Схема проходного светофора, расположенного на границе деления перегона, незначи-
тельно отличается включением сигнальных реле. При включении сигнальных реле про-
веряются те же зависимости, что и для основного типа проходного светофора но в схеме
используются контакты линейных реле или их повторители.
5.2.2 Схема управления предвходным светофором
За основу схемы включения светофора взята схема управления проходным светофо-
ром, назначение одноименных реле в обоих случаях одинаковое. Однако, так как у
прсдвходного светофора больше сигнальных показаний схема управления имеет ряд от-
личий.
Управление огнями предвходных светофоров выполняется по сигнально-
блокировочному кабелю, для управления требуется пять прямых (3. Ж, РЖ. К, РК) и три
обратных жилы (ОЖ. ОЗ. ОК).
Прямые провода к каждому светофору должны группироваться попарно, как и для
проходных светофоров. Обратные провода то же должны группироваться попарно. Так
как количество прямых жил для управления предвходным светофором нечетное, непар-
ную жилу необходимо размещать в общей паре с жилой технологического запаса. То же
относи тся и к обратным жилам. Группировать прямые и обратные непарные жилы в од-
ной паре не допускается
Назначение дополнительных реле-
М реле мигающего режима желтого огня типа 2С-880 проверяет выполнение ус-
ловий включения желтого огня светофора в режиме мигания;
КМ - реле контроля мигания типа 1Н-135О контролирует импульсную работу реле
М;
410504-ТПР-ПЗ
Лист
3
- ДИ датчик импульсов типа ДИМ-1.2П задает периодичное! ь мигания желто! о
ОГНЯ.
Пример выполнения схемы управления предвходным светофором приведен на стр. 22
и 23.
5 3 Схема кодирования рельсовых цепей
По назначению схемы кодирования рельсовых цепей можно разделить на следующие
части:
Схема т-рупповых кодововключающих реле:
Схема выбора кодового сигнала;
Схема индивидуальных кодововключающих реле;
Схема подачи кодов в рельсовую цепь;
Схема групповых кодововключающих реле, схема индивидуальных кодововключаю-
щих реле и схема подачи кодовых сигналов в рельсовую цепь из альбома 4 типовых ма-
териалов для проектирования АБТЦ-03 в полном объеме применимы к АБТЦ с четырех-
значной сигнализацией.
5.3.1 Схема выбора кодового сигнала
Схема обеспечивает выбор кодового сигнала АЛСН в соответствии с показанием све-
тофора автоблокировки и входного светофора. При установленном неправильном на
правлении движения схема обеспечивает выбор кодового сигнала АЛСН в соответствии
с количеством свободных блок-участков
Формирование кода АЛСН выполняется кодовым путевым трансмиттером КПТШ-715
и КНТШ-515. Типы трансмиттеров чередуются на смежных блок-участках по всему пе-
регону
Выбор кода осуществляется контактами сигнальных реле Включение разрешающего
кода выполняется только с проверкой соблюдения последовательного занятия рельсовых
цепей в пределах блок-участка.
На каждый блок-участок предусматривается отдельное трансмиттерное реле ТЯ-12
или ТШ-65В, это же реле используется и для кодирования во встречном направлении.
При выполнении схемы выбора кодового сигнала учтено показание светофора - од-
новременно горящие желтый и зеленый огни. Так как от сигнала с показанием одновре-
менно горящие желтый и зеленый огни в соответствии с графиком сигнализации может
подаваться код «Ж» или «3». в типовых проектных решениях приведены два варианта
построения схем выбора кодов
6
Кодирование для организации движения по неправильному пути выполнено с уче- ‘---
том указания №1247/1497 от 25.06.2001.
Пример выполнения схемы выбора кодов приведен на стр. 24. 25 и 26
5 4 Схемы увязки со станционными устройствами
Принципы построения схем увязки устройств ЭЦ как с трехзначной, так и с четы-
рехзначной автоблокировкой идентичны.
Схема смены направления движения выполняется в соответствии с методическими
указаниями И-228-94, разработанными ГТСС и дополнениями к ним
Особенности схем увязки четырехзначной АБТЦ с устройствами ЭЦ приведены на
стр. 27 и 28.
В комплекс вопросов увязки АБТЦ с системами электрической централизации
входят:
увязка показаний светофоров (выходных и первого перегонного по удалению) при
отправлении со станции,
-	увязка показаний светофоров (входного и предвходного) при приеме на станцию;
-	кодирование участка удаления (включая станционные рельсовые цепи);
-	кодирование участка приближения;
подача извещения о приближении и удалении поезда при приеме и отправлении
соответственно;
-	индикация о работе устройств АБТЦ.
5 4.1 Увязка показаний светофоров при отправлении со станции
При отправлении на двухпутный перегон по правильному пути показания выходных
светофоров зависят от количества свободных блок-участков и защитного участка за пер-
вым. вторым или третьим по удалению светофором. Отличительной особенностью увяз-
ки устройств ЭЦ с АБТЦ является исключение возможности открытия выходного сигна-
ла в случае нарушения последовательности движения по первому участку удаления и за-
щитному участку последним отправленным на перегон поездом.
Контроль состояния первого участка удаления и защитного участка за первым по уда-
лению перегонным светофором осуществляет реле 1УГ1. Контроль состояния второго
участка удаления и защитного участка за вторым по удалению перегонным светофором
осуществляет реле 2УП. Контроль состояния третьего участка удаления и защитного
участка за третьим по удалению перегонным светофором осуществляет реле ЗУП. Схема
построения реле 1УП, 2УП и ЗУП одинакова для увязки со всеми видами ЭЦ.
						410504-ТПР-ПЗ	Лист 4
Изм.							
	Котуч	Лист	№дж	Поди.	Дата		
Контроль движения поезда по станционным секциям в поездном маршруте отправле-
ния и учас гку удаления осуществляется реле УУ. Схема построения реле УУ приведена в
третьем и четвертом альбомах АБТЦ-03 для двухпутных и однопутных участков соот-
ветственно. Состояние первого участка удаления, защитного участка и соблюдение по-
следовательности движения поезда проверяется в цепи включения сигнального реле
желтого огня. Состояние второго участка удаления и защитного участка за вторым по
удалению перегонным светофором проверяется в цепи включения сигнального реле од-
новременно горящих желтого и зеленого огня. Состояние третьего участка удаления и
защитного участка проверяется в цепи включения сигнального реле зеленого огня, схема
включения приведена в 410505-ТПР.
При отправлении на неправильный путь двухпутного перегона показания выходных
светофоров зависят от состояния первого участка удаления и защитного участка за ним, а
также от соблюдения последовательности движения поезда по участку удаления и за-
щитному участку. Выполнение этих условий проверяется в цепи включения сигнальных
реле выходных светофоров. Особенностью увязки ЭЦ с автоблокировкой на двухпутных
участках при отправлении на неправильный путь, является необходимость проверки то-
го, что маршрут на неправильный путь установлен. Это выполняется вспомогательным
реле 2ПВС (для МРЦ-13 и ТР-66), НОЖБС (для ЭЦ-12-03). Схемы включения выходных
светофоров приведены в альбоме 2 типовых материалов для проектирования ЭЦ-12-03 и
в методических указаниях АБ2-К-93 для системы МРЦ-13. Увязка АБТЦ с ЭЦИ выпол-
няется аналогично решениям, принятым в ЭЦ-12-03.
5.4.2	Увязка показаний светофоров при приеме на станцию
Включение желтого огня на предвходном светофоре осуществляется контактами реле
Ж. В цепи включения реле Ж проверяется свободное состояние рельсовых цепей, вхо-
дящих в осаждаемый блок-участок, отсутствие блокировки светофора и наличие на
входном светофоре любого сигнального показания. Проверка на входном светофоре
любого сигнального показания выполняется реле КБО. Включение одновременно горя-
щих желтого и зеленого огня осуществляется контактами реле Жз. В цепи включения
реле Жз проверяется включенное состояние реле Ж, а также наличие на входном свето-
форе разрешающего показания приема на главный путь (реле ГРУ). Включение зеленого
огня осуществляется контактами реле 3. В цепи включения реле 3 проверяется включен-
ное состояние реле Жз. а также наличие на входном светофоре показания, одновременно
горящие желтый и зеленый огни (реле ЧЖзСА) или показания зеленый огонь (реле
ЧЗСА).
При приеме поезда на станцию с отклонением, на предвходном светофоре желтый *-
огонь горит в мигающем режиме. Необходимость задания мигающего режима определя-
ется в цепи включения реле М контактом реле БРУ.
5.4.3	Кодирование участка удаления
Выбор кодов, подаваемых в рельсовые цепи участка удаления, в том числе и станци-
онные. определяется количеством свободных впереди блок-участков. В связи с этим
формирование кодов осуществляется, как правило, от общего кодового путевого транс-
ми ггера. Схема выбора кодов приведена на стр. 24. 25 и 26. Принцип выбора кодов такой
же. как и для остальных перегонных блок-участков
- код выбирается контактами сигнальных реле светофора;
код формируется только на время занятия поездом блок-участка;
разрешающие коды формируются только при условии соблюдения последовал ель-
ности движения поезда.
Для подачи кодов в станционные рельсовые цепи строится реле ЧОТ (НОТ), которое
прекращает работать с выходом поезда на перегонные рельсовые цепи. Контакты реле
ЧО1 (НОТ) используются аналогично контактам реле ЧОИ (НОИ) в типовых материалах
для проектирования ЭЦ-11-87 и дополнениях к ним при использовании на станции рель-
совых цепей тональной частоты.
5.4.4	Кодирование участка приближения
Выбор кодов, подаваемых в рельсовые цепи участка приближения, определяется по-
казанием входного светофора. Выбор кода осуществляется контактами реле ГРУ. БРУ,
КБО. ЗСА, ЖЗСА которые используются и в схеме построения сигнальных реле пред-
входного светофора.
5.4.5	Подача извещения о приближении и удалении поезда
Для выполнения замыкания, размыкания станционных маршрутов и выполнения ряда
других зависимостей в станционных схемах используются контакты реле известителей о
приближении и удалении поезда. В схемах увязки с АБТЦ функции контроля состояния
участков приближения и удаления поезда выполняют одни и те же реле.
Состояние первого участка приближения и первого участка удаления контролирует
реле 1У11. цепи включения реле коммутируются контактами реле направления. При
приеме на станцию проверяется состояние рельсовых цепей, входящих в блок-участок,
ограждаемый предвходным светофором и его замкнутое состояние. При отправлении,
кроме состояния перегонных рельсовых цепей, проверяются рельсовые цепи, входящие в
					
Изм.	Канун	Лист	№док	Поли	Дата
410504-ТПР-ПЗ
8
защитный участок за первым по удалению проходным светофором и состояние реле за-
мыкания участка удаления.
Состояние второго участка приближения и второго участка удаления контролирует
реле 2УП. цепи включения которого так же коммутируются контактами реле направле-
ния. При приеме на станцию проверяется состояние рельсовых цепей, входящих в блок-
участок. ограждаемый вторым по приближению светофором. При отправлении поезда со
станции проверяется состояние рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого первым по
удалению проходным светофором, и состояние рельсовых цепей, входящих в защитный
участок за следующим по ходу движения светофором
Состояние третьего участка приближения и третьего участка удаления контролирует
реле ЗУП, цепи включения которого так же коммутируются контактами реле направле-
ния. При приеме на станцию проверяется состояние рельсовых цепей, входящих в блок-
участок, осаждаемый третьим по приближению светофором. При отправлении поезда
со станции проверяется состояние рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого вторым
по удалению проходным светофором, и состояние рельсовых цепей, входящих в защит-
ный участок за следующим по ходу движения светофором.
Построение реле 1УП. 2УП ЗУП одинаково для увязки со всеми типами электриче-
ской централизации. Использование контактов реле извсстителей приближения в увязке
устройств электрической централизации и АБТЦ выполняется аналогично увязке с дру-
гими видами автоблокировки. Использование контактов известителей приближения-
удаления в цепи включения сигнальных реле выходных светофоров без контроля со-
стояния реле замыкания первого участка удаления (УУ) или его повторителя не допуска-
ется.
5.4.6	Индикация о работе устройств АБТЦ
При увязке АБТЦ с устройствами электрической централизации на пульте дежур-
ного по станции предусматривается следующая индикация:
-	контроль жил кабеля;
контроль перегорания ламп перегонного светофора;
контроль состояния участков удаления и приближения.
контроль замыкания участка удаления;
-	контроль замыкания перегонных блок-участков,
-	контроль схемы смены направления,
-	контроль питания трансмиттерных реле.
Каждый вид индикации рассмотрен в АБТЦ-03. При четырехзначной автоблокиров-
ке индикация состояния участков удаления и приближения дополняется контролем
третьего участка.
						410504-ТПР-ПЗ	Лист 6
							
Ичм.	Коауч	Лист	№док	Поли	Дата		
СТ Б
КОДОВ НЕТ
[ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК]
•I КОДОВ НЕТ
1ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК
• ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
КОДОВ НЕТ
• ПЕРЕГОРЕЛ
СИ1 НАЛ ТЕМНЫЙ
7/////////////////////V/Z7/////////Z.
©или •
О© О|,ЕгаорЕЛ
©ГОРИТ
@ ПЕРЕ! ОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
ZzW/zM'/SS,
СИ! НАЛ ТЕМНЫЙ
© ИЛИ •
© ИЛИ
© ИЛИ &
© или

§ s §






9
О© © ПЕРЕГОРЕЛ
9 ГОРИТ
О© О ПЕР'-'ОРЕЛ
♦ горит
1Й ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
График сигнализаци при приеме в правильном направлении. Вариант 1
						410504-ТПР			
									
						Четырехзначная авюблокировка с тональными рельсовыми пенями и централизованным размещением оборудовання			
									
Изм	Кол.у	(Лист	Б?док	Поди	Дат				
Н.кошроль		Булавская		Л		Двучну|нын участок ПЕР1.1 ОН А-Б	Стадия	Лыс I	Листов
Начли д.		Беляев		45				1	4
Рук. разд.									
						Графики сигнализации	ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ		
Иров.		Мяконьков			tf.af				
Разраб		Мяконьков					филиал ОАО «РЖД»		
СТ Б

С©

©
\'//////////////////////////////,\
КОДОВ НЕТ
о

о©
©

1АЩИТНЫЙ участок]
КОДОВ НЕТ
о©
о©
о
о

©
©
о©
с©

\ЖМ7М7ттш^ЖМ

о
о
о

о
о
• ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
КОДОР НЕТ
Ф ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
©

© ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ

© ИЛИ ф
© или ф
о©
е
или
О© ©ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
С© Обгорел!
©ГОРИТ
о
©
©
или
или
о©
о
о
о
о
с©
с©
с©
с©

©
©

\7//шм//ммш/шм/т/Ш
ПЕРЕГОРЕЛ
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
о [
о
График сигнализаци при приеме в правильном направлении. Вариант 2
*
КОДОВ НЕТ

, ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК
*
ПЕРЕГОРЕЛ •
СИГНАЛ ТЕМНЫЙ
КОДОВ НЕТ

isssssgssswgss^^
*

№^X4XXXXXXXVXXXV4XVV4




*
ISSSSSWSWSS^^I
* Суммарная arnna блок-участков, кодируемых кодом желтого огня, должна обеспечивать снижение
скорости поемом при служебном торможении с установленной ао 50 км/ч (дополнение к РУ-30-80)
График сигнализации при приеме в неправильном направлении
Him |Кол.уч.
Лип N док. Но in
410504-ТПР
КОДОВ НЕТ
'//////////////////////////////^
ЗАЩИТНЫЙ УЧ АСТОК
Z КОДОВ НЕТ~^
ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК
/ КОДОВ НЕ
ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК
СП
ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК
ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК
I	| Z кодов iiet~~Z
защитный УЧАСТОК
I	I Z кодов нет-^


ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК
ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК
I	I Z КОДОВ НЕт"^
ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК
I	I	Z КОДОВ НП^
КОДОВ НЕТ
КОДОВ НЕТ



* Суммарная длина бток-учас ikob, кодируемых кодом желток* о* ня, юлжна обеспечивай-снижение
скорое,и постом при служебном торможении с установленной ю 50 км/ч (лоиолненне к РУ-30-80)
Г~]
ЗАЩИТНЫЙ УЧАСТОК

График сигнализации при отправлении в неправильном направлении
						410504-ТПР	Лио 4
							
Him.	Кол.уч.	Лист	N док	Поди.	Лата		
Стонция А
ПК6552+21
13
Утверждаю
Согласовано
ПутеВоО план составлен на основании акта проверки мест установки светофоров АБ
АВтоблокиробка Выполнена по типовым материалом для проектирования 410306-ТМП АБТЦ-03
и типовым проектным решениям 410504—ТПР
Устройство УКСПС выполнены по техническим решениям 419716—СЦБ.ТР.
Устройства переездной сигнализации выполнены по техническим решениям 419311-СЦБ.ТР АПС—93
						410504-ТПР			
									
						Четырехзначная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и ценз ради зоваииым размещением оборудования			
									
Изм	Кол.у	(Лист	Трдок	Поди	Даза				
Н.КОНЗроЛЬ		Ьулавская				Двухпутный учасзок ПЕРЕГОН Л-Б	Стадия	Лист 1	Листов
Нач.озд		Беляев							
Рук. pa VI									
						Ну зевой план	ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»		
Upon.		Мяконьков							
Разраб.		Мяконьков			teas'				
НА ЛИСТ 1

I
Станция Б
ПК66&1+40
18
v...«	ст . Б
Inocnul	Inocnul
llf
Ч1П 4111 Ч5П Ч7П Ч9И ЧИП ЧВП Н25П Н23П Kill Н19П Н17П Н15П HI317 Н11П Н9П Н7П Н5П H3II Н1П
------—r —!—! МИ I—f—r r rIHf 4—--------------------------------------------------------------
“-CH W ’НО ’НО	'НО НО и
м
М
7ЖН
5ЖН
5ЖН
1ЧЛ1
7ЖН
3-4
2НМ-1000
5ЖН
2НМ-1000
1ЧП1
РКН-900
1Ч0Л1
PKH-900
1НП1
5Ж
5Жз
1ЧП1
1НП1
5Ж
5Жз
РКН-900
PKH-900
1Ч1Л1
1Ч1Л2
2-3
КМШ-750
2-3
КМШ-750
1Н1Л2
1Н1Л1
2-3
КМШ-750
2-3
КМШ-750
1НБПЛ1
БПШ
_ ______В_
31
____н
33
___12
53
71
73
1НБПЛ1-1
БПШ
___В
31
FU-l
FU-l
Ч1-5ПП
ЧдКЬО
7Б2
цм
5Жз
3-4
2Н-2250
5Ж
зж
ЦП
33
53
51
73
47-13ПП
7зУ
5Б2
ЦМ
5Ж
3-4
2НМ-1000
Н17-25ПП
ЗзУ
5Б2
ЦП
ЦПХ
ЦОХ
ЦПХ
ЦОХ
- Перемычки на блоках БПШ определяются расчетом
П
П
						410504-ТПР		
								
						Четырехзначная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования		
								
Изм.	Кол.у	[Лист	Ьрдок	Поди.	Дата			
Н.кон троль		Будавекая				Двухпузный учасюк ПЕРЕГОН А-Б	Стация	Лист Листоб
Нач.отд		Беляев						1 1 ”
Рук. разд.								
						(. хемные решения	ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»	
11ров.		Мяконьков			Л?			
Разраб.		Мяконьков						
цм
<—"—>
19
“ - Величина сопротивления резистора определяется расчетом
- Перемычки на блоках БПШ определяются расчетом
Схема линейных цепей
		—			—		410504-ТПР	Лист
	Him.	Кол.уч.	Лист	Идок.	Поди.	Дата		Э
20
К СВЕТОФОРУ 8
2Н-225О
С хема управления огнями светофора №8
410504-ТПР
8Ж1
21
8Ж
UM______l~C^} 2 |Л6зУ|_________________Н8-16ПП	, 8Б1 , ЦП
3-4
2НМ-1000
8Жз
3-4
2НМ-1000
3-4
2НМ-1000
8Ж01
1 НМ-050
801
3-4
2НМ-1000
8Ж2
3-4
1H-I350
8
| ПТМ
Схема управления огнями светофора №8
					
					
Иго.	Котту ч.	Лист	N док.	Поди.	Дата
410504-ТПР
JIhci
Л
К СВЕТОФОРУ 1
С хсма управления огнями предвходного светофора №1
Кол.уч.| Лист |Мдок
Дата
Jimi
S
410504-ТПР
23
1Ж01
3-4
1 НМ-950
1Ж0
ЦП
1з
1Ж2
3-4
1H-I350
2Н-2250
2С-КК0
Схема управления огнями прсдвходно! о светофора К"1
					
					
Him.	Кол.уч.	Лист	N док.	Поди	Дата
410504-ТПР
Лист
А
24
|постэц|
ст. Б
|постэц|
4111 ЧЗП 4511 Ч7П Ч9П ЧИП ЧИП Н25П Н23П Н21П H19II Н1711 H151I HI3I1 Hill
; з > ! । =: л । з f г и
НЧП H7I
7-Н32
	НЖзСА
7-НЖ2
НзСА
Н1-5КВ
НБРУ
HI РУ
1НПЗ
Н1-5ПП
140КВА
140Т
3
ТЯ-12
1НПМК
7-НКЖ2
НКБО
Н41
1НПМК
ТЯ-12
СН1-2-2-27
7-Н32
1зН
7-НЖ2
HI-5KBH
1ЖН
1зУН
1402
СН1-2-2-27
7-НКЖ2
Вариант 1
7Н32
7-НЖ2
НзСА
HI 5КВ
НБРУ
ИГРУ
1НПЗ
Н1-5ПП
1Ч0КВА
Н/1Т
3
7-НКЖ2
НКБО
ТЯ-12
1НПМК
7-Н32
1зН
7-НЖ2
Н1-5КВН
1ЖН
1зУН
1402
СН 1-2-2-27
СТАТИВЫ ЭЦ
140Т
3
ТЯ-12
СН 1-2-2-27
СТАТИВЫ ЭЦ
1НПМК
7-НКЖ2
Вариант 2
Реле НЖзСА, НзСА. 140КВА повторители реле НЖзС. НзС и 140КВ
Схема включения реле НЖзС и НзС приведена в 410505-ТПР
^еяе С ветофор	НЖзСА	НзСА
	♦	i
о®	1	♦
о	♦	♦
Схема выбора кодового сигнала
					
					
Him	Кол.уч.	Лист	N док.	Поди.	Дата
410504-ТПР
Лип
7
25
______	ст. Б
|1ЮСТЭЦ|	|постэц|
Ч1П ЧЗП Ч5ПЧ7П Ч9П ЧИП Ч13П Н25П Н23П Н21П Н19П Н17П Н15П НВП HHlf Н9П Н7П Н5П НЗП Н1П
------'Мч 7 * 1-7 t 44? 4 f 4 f 4-lllf Г!» »  4-1-----------------------------------------------------------
ьСН ’1-0 ’НО ’НО 'НО НО"
Далее по схеме
Схема выбора кодового сигнала
ИIM. |Кол.уч.|
Лист
N док
410504-ТПР
Лис!
Q

в схему включения
звонка II пути
Станция А I путь перегона
контакты и реле увязки с АБТЦ
Реле 1НЖ,1Нз строятся для увязок АБТЦ с устройствами ЭЦ но варианту
приведенному в АБТЦ-03 альбом 5 для МРЦ-13 ТР-66
410504-ТПР
Лии
10
о—।ч	CH4	I Сн6	Сив	НД1-0
- Станция Л ЧП хЧ2П _ Ч4П _ Ч6П Ч8П Ч10П _ Ч12П _ Ч14П Ч16П_Ч18П Ч20П Ч22П _ Н18П , Н16П ,УН14П , Н12П Н10П Н8П Н6П Н4П Н2П НДП Станция Б
I®
ЧДЦ-Ч1П	ЧЗП Ч5П Ч7П Ч9П	ЧИП Ч13П Н25П	Н23П Н21П	Н19П	Н17П	41511	Н13П	Н11П	С Н9П	 Н7П	Н5П ' НЗП	Н1П	НП	
Сн чд	7*~О	SH-OJ			ЗЫ	II	* 1НПБ	1ЧУУ	1 1- Н17-25ПП	Н7-15ПП	н нЭ Н1-5ПП	1НПП 2/^Л
1Н1УП	4Д_. Г41	42~.~1	141	4?~1 РГ 42~1	171	Г~1	1~41	Г4\_у
-----------—	2Н-2250
U МТК
ПТГ 1Н1УП
бП ГбТ
LTL
ПТГ 1Н2УП
бП ГбТ
[63_
мт
МТК
ПТ1 1НЗУП
бП ГбТ
L63_
мт
МТК
пт
1ЧУУ1
ТП-----ЕЙ
|83
Н1-5ПП
ТР-----ЕЙ
1Н1УП
2	1
тгч^
I НМ-950
*	*	1Н2УП
П Н7-15ПП ЗзУН 2<>1
ЙП I 8? 1 61 I I 62 1 3-4 СО
Н17-25ПП Л5зУН
1НЗУП
Т4\О~
1Н-135О
в схему включения
звонка II пути
2x500
-«ЧН>Н-
11.5!	12.52
БКР-76
1Н1УП
|В
51
П
2x500
-«—II—»-------
11,51	12.52
БКР-76
1Н2УП
1----ПТ
|13
«—□ГННН
31 БКР-76 32
--------------
КД-2О5Л
IHCII2
контакты и реле увязки с АБТЦ
2x500
-«-11-»—
11.51	12.52
БКР-76
1НЗУП
I В
--вч-
КД-2О5А
КД-2О5Л
СI анция Б I путь ncpci она
Лист
410504-ТПР