АКАДЕМИЯ АРХИТЕКТУРЫ УКРАИНСКОЙ ССР
А. М. КАСЬЯНОВ
ХАРЬКОВ
(АРХИТЕКТУРНО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК)
£ О
ИЗДАТЕЛЬСТВО
АКАДЕМИИ АРХИТЕКТУРЫ УКРАИНСКОЙ ССР
КИЕВ- 1955	*	-
Печатается
по постановлению
Редакционно-издательского совета
от 13 августа 1954 г.
В архитектурно-историческом очерке о
Харькове популярно изложены краткие све-
дения по истории планировки и застройки
второй столицы Советской Украины, рас-
сматриваются особенности архитектуры горо-
да и важнейшие новые архитектурные ан-
самбли, показаны огромные изменения, про-
исшедшие в Харькове за годы социалисти-
ческого строительства и перспективы его
дальнейшего развития.


9""^ ОРОД Харьков — вторая столица Советской
Украины и самый большой промышленный
центр республики, сравнительно молод. Время
его основания совпадает со знаменательным
событием в \истории нашей Родины: воссоединением Укра-
ины с Россией.
Предлагаемая вниманию читателя книга рассказывает
о том, как рос и развивался город, какие огромные рабо-
ты были в нем осуществлены за годы социалистического
строительства и какие открываются перед ним перспекти-
вы дальнейшего развития.
В составлении этой книги значительную помощь ока-
зали: архитектор А. Г. Крыкин, инженер Б. А. Бон-
даренко и экономист О. П. Авилова, которым ав-
тор приносит большую благодарность.

ГЛАВА I
КРАТКИЕ ИСТОРИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ
О РАЗВИТИИ ХАРЬКОВА
АРЬКОВ расположен в северо-западной, части
Украинской ССР у слияния трех небольших
степных рек: Харькова, Лопани и Уд. Послед-
няя в тридцати километрах от Харькова впа-
дает в верхнее течение Северного Донца.
В настоящее время город, раскинувшись на пяти высо-
ких плато, разрезанных широкими долинами рек, занимает
территорию около трехсот квадратных километров и имеет
в поперечнике, в экваториальном направлении, около 25 ки-
лометров и в меридиональном — свыше 19. В сорока ки-
лометрах от Харькова, между ним и Белгородом, проходит
граница России и Украины.
Археологические раскопки, произведенные на террито-
рии Харькова, свидетельствуют о том, что эта территория
была в давние времена заселена славянами. Есть также
основание считать, что упоминаемый в «Слове о полку
Игореве» город Донец находился на месте открытого у
границ южной части города так называемого «Донецкого
городища».
В «Книге Большого Чертежа», составленной в начале
XVII века, город Харьков еще не значится, но упоминает-
5
ся река Харьков. Вероятно, по ее наименованию и был наз-
ван город, вновь созданный на месте какого-то древнего по-
селения домонгольского периода.
Харьков был основан в начале пятидесятых годов XVII
столетия группой «черкасе». «Черкассами» в те времена на-
зывали украинцев, уходивших с земель правобережной
Украины от гнета польской шляхты и собственной казац-
кой старшины на вольные земли Слободской Украины, под
защиту братского русского народа.
Основателями Харькова был построен и первый «ост-
рог», т. е. крепость, но, по незнанию или неумению, они
сделали его не по московским фортификационным прави-
лам того времени и недостаточно прочно. Этот момент,
собственно, и можно считать моментом возникновения
города Харькова.
Старейший документ, в котором мы находим упомина-
ние о Харькове,— царский указ Чугуевскому воеводе Су-
хотину о постройке харьковских укреплений, датирован
28 марта 1656 года.
По «отписке» первого харьковского воеводы Селифон-
това, датированной 1657 годом, можно судить, что к тому
времени Харьков был уже довольно большим поселением. В
ней, между прочим, говорится: «... черкасе было так много,
что они все городище заставили своими домами...». Судя
по именной описи 1658 года, в которой числилось 578 душ
мужского пола, можно полагать, что в это время в городи-
ще было не менее двухсот домов.
Харьковская крепость была построена на мысе водораз-
дела между полноводными тогда реками Харьков и Лопань.
В то время южная граница Русского государства
проходила по линии: Белгород—Старый Оскол—Воронеж.
Заняв вскоре после своего основания важное положение
на большой дороге из Москвы в Крым и в этой линии кре-
постей, Харьков начинает быстро расти,
6
1. План центральной части Харькова
в 60-х гг, XVIII века.
В 1670 гг. построенный Селифонтовым «острог» назы-
вался уже «старой крепостью», вокруг которой располагал-
ся пригород, «...а в 1708 и 1709 гг. Петр I, будучи самолич-
но в этих местах, приказал укрепления города Харькова
расширить—и был (Харьков.—А. К.) распространен регу-
лярною формою, укреплен высоким валом, рвами, брустве-
ром, пятью бастионами и сверх того форштатом о шести
вольверках» ’. К этому времени у крепости уже образовы-
ваются две слободы: Захарьковская и Залопанская (по наи-
менованию рек), а вокруг города большое количество
хуторов. В самом Харькове — административном центре
Харьковского полка — в этот период было уже около ты-
сячи дворов и ряд различного рода общественных соору-
жений.
В 1765 г. из казачьих полков организуются регулярные
войска, происходит ликвидация полкового административ-
ного устройства городов, казачье самоуправление уничто-
жается. Харьков становится губернским городом.
К этому времени в городе развиваются ремесла и тор-
говля, о чем красноречиво свидетельствуют наименования
некоторых возникших в то время улиц—Чеботарская, Ры-
марская—и переулков: Шляпный, Столярный, Слесарный
и другие.
Один из ученых того времени академик Зуев так опи-
сывает Харьков: «Пространство города во все стороны
кругло, потому что дома рассеяны без порядку... В одной
крепости имеется наместнический пространный великолеп-
ный каменный дом, крытый по всему строению и службам
листовым железом, о двух этажах; подле него построен де-
ревянный на подобие театра дом, где открывалось наместни-
чество и где одна половина определена была для жилья на-
местнику, а другая для выбору судей... Кроме сих вышеопи-
санных домов, конюшен для гусарских команд, караульных
1 «Хроногеографическое описание второй половины XVIII века»,
(1764 г.).
сараев и соборной церкви другого строения в крепости нет,
а все оно расположено за крепостью на горе, по косогору,
по подолу и за реками. Оно низменное, деревянное или из
хворосту, вымазанное снаружи глиною и выбеленное, внут-
ри же расположенное по малороссийскому образцу... сверх
того тут же, между обывательскими дворами имеются ко-
жевни, пивоварни, солодовни, винокурни и кузницы. В го-
родской части имеется нарядный каменный гостиный двор
и сверх того множество деревянных лавок» !.
В конце XVIII и начале XIX веков Харьков уже
развивается не только как торговый, но и как промышлен-
ный центр. К 1837 г. в городе насчитывается свыше
семидесяти промышленных предприятий: мельниц, сало-
топок, винокуренных и кожевенных заводов. Быстрый
рост экономического и административного значения го-
рода делает его одним из крупнейших культурных центров
Украины того времени. В частности, в 1805 г. в Харькове
был основан первый на Украине и один из первых в России
университет (ныне университет им. Горького). Вместе с
тем в начале XIX столетия Харьков все еще был невелик.
Он занимал территорию примерно километра полтора в по-
перечнике с остатками старой крепости в центре. Около
крепости, на месте нынешних площадей Пролетарской
и Розы Люксембург, располагался большой базар, на
нем было построено несколько каменных складов и стояла
большая круглая каменная башня—часть бывшей крепости.
Она уже не имела военного значения и использовалась под
цырюльню и харчевню. На углу теперешней улицы Свобод-
ной Академии стоял «каменный столб» (разобранный уже
после революции) с двуглавым орлом наверху.
Нынешняя площадь Тевелева была главной ярмарочной
площадью города. В промежутках между ярмарками, на-
1 Д. И. Б а г а л е й, Д. П. Миллер, «История Харькова за
250 лет существования», X., 1912 г.	, '
9
ряду с теперешней улицей Свердлова, она служила излюб-
ленным местом катанья городской знати. Посередине пло-
щади стояли «терезы» (весы) и находился «колодезь», к
которому в 1805 г. приспособили насос, после чего это со-
оружение стало своеобразной достопримечательностью
города.
В те годы район современной Театральной площади был
настоящей окраиной; здесь была тюрьма, заброшенное лю-
теранское кладбище, примитивное деревянное здание теат-
ра, по отзывам современников, нелепого вида. Все это ок-
ружали заброшенные пустоши.
В середине XIX века в Харькове уже насчитывается
свыше тридцати тысяч жителей. Торговая и нарож-
давшаяся промышленная буржуазия строит в городе камен-
ные капитальные дома, многие из которых сохранились до
настоящего времени. Центральные улицы и площади зама-
щиваются булыжными мостовыми и освещаются фонарями
с сальными свечками.
К концу XIX столетия, в связи с развитием в России
капитализма и открытием в Донбассе крупных залежей ка-
менного угля, а также строительством железной дороги, сое-
динившей Москву и Петербург с Донбассом и югом России
через Харьков, рост города значительно увеличивается. В
эти годы сложившийся ранее центр меняется мало, зато до-
вольно быстро расширяются и застраиваются окраины.
Город становится по тому времени крупным промышлен-
ным центром, в котором сосредоточиваются большие массы
пролетариата. Тогда же в Харькове начинает развиваться
революционное движение. Уже в 1872 г. здесь имели место
выступления революционного пролетариата, а маевка
1900 г. была оценена В. И. Лениным как выдающееся ре-
волюционное событие. И. В. Сталин в статье «Российская
социал-демократическая партия и ее ближайшие задачи»
говорит о ней: «И русский рабочий к единственному ста-
рому средству своей борьбы—к стачке—прибавил новое мо-
10
2. План Харькова 1817 г.
тучее средство—политическую демонстрацию, впервые ис-
пробованную во время грандиозной харьковской маевки
в 1900 году» ’.
В семидесятых годах сильно расширяются сооружения
железнодорожного узла, производится мощение ряда новых
улиц и площадей. В городе, кроме университета, основы-
ваются Ветеринарный и Технологический институты. С от-
крытием последнего застраиваются прилегающие к нему
земли в районе Пушкинской и Журавлевской улиц.
В девяностые годы прошлого столетия бельгийская кам-
пания по контракту, срок которого заканчивался в 1960 г.,
строит в Харькове конную железную дорогу, просущество-
вавшую до революции. В эти годы в городе сооружается
довольно много капитальных каменных доходных домов.
Однако в силу капиталистических условий застройка
Харькова ведется чрезвычайно хаотически, в зависимости
от частновладельческих интересов застройщиков, стремив-
шихся захватить наиболее доходные и дешевые участки.
Промышленные предприятия и жилые дома размещаются
беспланово. Частная собственность на землю обрекала на
неудачу несмелые попытки навести в городе хоть какой-ни-
будь порядок, предпринимавшиеся некоторыми прогрессив-
ными деятелями.
В капиталистический период в застройке Харькова
выражаются основные классовые противоречия эпохи.
Центр города и лучшая его часть — Нагорный район,
где живет торгово-промышленная буржуазия и дворян-
ство, относительно благоустраиваются. Рабочие окраины
находятся в ином положении. Они застраиваются хаотично
и не получают никакого благоустройства. По данным город-
ской думы, свыше 60% квартир города, занятых трудя-
щимися, не превышали по внутреннему объему 10 куб. са-
женей, что при средней заселенности по 7,4 человека на
1 И. Сталин, Сочинения, том I, стр. 21.
12
квартиру давало немногим больше 2 квадратных метров
на одного жителя.
Часто в гуще жилой застройки возникали вредные для
окружающего населения в санитарно-гигиеническом отноше-
нии предприятия, которые, развиваясь, наносили значитель-
ный ущерб здоровью жителей города и нормальному егс-
благоустройству.
Империалистическая война 1914—1917 гг. послужила
новым толчком к промышленному развитию Харькова, рас-
положенного в тылу военных действий и не подвергавшего-
ся непосредственной военной опасности. Имевшаяся в горо-
де промышленность, в первую очередь металлообрабатыва-
ющая, переживает период военной горячки и служит источ-
ником сверхприбылей для местных и иностранных капита-
листов, владевших акциями многих харьковских предприя-
тий. Одновременно в Харькове оседает ряд новых промыш-
ленных предприятий, эвакуированных из районов военных
действий. Здесь размещается крупный электромеханический
завод Всеобщей Кампании Электричества (ВЭК), велоси-
педный завод Лейтнера, суконная, обувная, табачная фабри-
ки и другие предприятия.
* *
*
25 декабря 1917 г. в Харькове провозглашается Укра-
инская Советская Социалистическая Республика. С 1918 по
1934 г. Харьков являлся столицей УССР, играя большую
роль в жизни Советской Украины.
После установления Советской власти и окончания
гражданской войны перед Харьковом открылись блестящие
перспективы роста. Его промышленное и хозяйственное
развитие до Великой Октябрьской социалистической рево-
люции было ничтожным по сравнению с поистине грандиоз-
ным размахом промышленного, жилищного и социально-
культурного строительства в годы предвоенных пятилеток.
Став первой столицей Советской Украины, Харьков превра-
13
тился в крупнейший культурный и промышленный центр
нашей Родины.
За время социалистического развития Харькова плано-
вая организация производства и другие факторы, свойст-
венные социалистической экономике, привели к значитель-
ному росту выпуска продукции харьковскими предприятия-
ми и к небывалому расширению ее ассортимента. Уже к
началу первой пятилетки валовая продукция харьковской
промышленности возросла в шесть раз по сравнению с
1913 г., а в первом году второй пятилетки — более чем в
тридцать два раза по отношению к тому же времени. В
1940 г. объем продукции харьковской промышленности в
семьдесят с лишним раз превышал уровень 1913 г.
По своему народнохозяйственному значению Харьков
выдвигается в число первых городов Советского Союза.
Достаточно сказать, что машиностроительная промышлен-
ность Харькова до Великой Отечественной войны давала
около 40% продукции всей машиностроительной промыш-
ленности Украины и до 5% машиностроительной продук-
ции СССР.
Такие заводы, как тракторный, турбогенераторный,
электротехнический, станкостроительный, «Серп и Молот»,
велосипедный и другие получили всемирную известность.
Сотни предприятий легкой и пищевой промышленности вы-
пускают огромное количество пищевых продуктов и пред-
метов потребления, быстро наращивая темпы производ-
ства и улучшая качество продукции.
Развитие Харькова за период с 1920 по 1940 г. было
необычайным. По населению он вырос почти в четыре раза.
Территория города достигла почти тридцати тысяч гекта-
ров, а плотность населения увеличилась вдвое. Более чем в
четыре раза вырос его жилой фонд. О небывалых размерах
жилищного строительства можно судить, например, до
1938 г., когда в городе одновременно строилось свыше трид-
цати крупных многоэтажных жилых зданий; в этом же
14
году только индивидуальные застройщики построили свгеше
трех тысяч домов в различных, вновь осваиваемых районах
города.
В 1941 г. Харьков уже располагал более чем четырьмя
миллионами квадратных метров жилой площади, свыше
сорока процентов которой приходилось на многоэтажные
жилые дома. Были построены десятки школ и различных
детских учреждений, а также ряд новых больниц, театров,
клубов и других общественных сооружений.
В '1940 г. в Харькове, вместо восьми высших учебных
заведений, насчитывавшихся до революции, было 34 вуза,
свыше пятидесяти техникумов, в которых обучалось более
пятидесяти тысяч студентов, а также свыше пятидесяти
различных научно-исследовательских институтов, не суще-
ствовавших до революции.
XII съезд КП(б)У принял решение о перенесении
столицы Украины из Харькова в Киев. Это решение было
осуществлено в 1934 г. Однако значение Харькова как
крупнейшего промышленного, культурного, научного и ад-
министративного центра страны не только не упало, а неук-
лонно росло.
Вероломное нападение фашистской Германии на СССР
прервало и мирное строительство Харькова, подвергло его
население неслыханным страданиям, нанесло огромный
ущерб всему народному хозяйству города.
Особенно пострадала промышленность Харькова. Хотя
^большинство крупных и средних предприятий было свое-
временно эвакуировано вглубь страны, в Харькове оста-
вались различные мелкие предприятия и значительный не-
движимый фонд: промышленные постройки и сооружения.
Все это было сожжено, взорвано, уничтожено. Захватчики
явно пытались лишить Харьков его промышленного значе-
ния. В результате их разрушительной деятельности к мо-
менту освобождения города частями Советской Армии в
15
Харькове практически не было ни одного действующего
предприятия, а промышленные гиганты лежали в развали-
нах.
Сорок процентов жилого фонда города было уничтожено,
а оставшийся приведен в состояние, требующее немедлен-
ного капитального ремонта. Следует отметить, что захват-
чики уничтожали главным образом капитальные жилые
здания.
Немецкие фашисты уничтожили или вывезли все обору-
дование научно-исследовательских институтов, высших учеб-
ных заведений, музеев, театров и школ, разрушили почти
все здания этих учреждений, а также все капиталь-
ные здания школ. Они украли значительную часть Харьков-
ской картинной галереи, вывезли или уничтожили все
книги Государственной библиотеки им. Короленко, почти
полностью уничтожили весь живой инвентарь зооло-
гического сада, нанесли большой ущерб зеленым насажде-
ниям города.
За время оккупации город почти лишился основных
видов благоустройства. Были полностью выведены из строя
все сооружения водопровода, испорчена система канализа-
ции, уничтожено газоснабжение города, устройства связи,
приведены в полную негодность трамвай и троллейбус.
Фашисты взорвали все тридцать шесть мостов и путе-
проводов, в результате чего сильно затруднилось передви-
жение по городу. Полностью был разрушен и железнодо-
рожный узел, а также взорван один из лучших в стране
Харьковский вокзал Южных железных дорог, уничтожено
большое число железнодорожных сооружений, вывезено в
Германию значительное количество железнодорожного
оборудования.
За время оккупации количество жителей города сокра-
тилось в четыре с лишним раза, т. е. по количеству насе-
ления город был отброшен более чем на четверть века назад.
16
Разрушения Харькова были настолько огромны, что
побывавшие в городе в первые годы после его освобожде-
ния некоторые делегации буржуазных стран определяли
срок, необходимый для его восстановления, в двадцать пять,
тридцать и даже в пятьдесят лет.
Однако советские люди под руководством испытанной
в боях Коммунистической партии и своего Советского пра-
вительства и на примере Харькова показали всю неисто-
щимую силу Советского государства и социалистического
строя.
С первых же дней после освобождения города от фа-
шистских варваров начались работы по его восстановле-
нию. Население, пережившее все ужасы немецко-фашист-
ской оккупации, с энтузиазмом взялось за восстановление
родного города. Тысячи харьковчан вышли на работы по
восстановлению мостов, приведению в порядок дорог, раз-
борке развалин. Буквально в первые же дни трамвайщики
Харькова начали восстановление разрушенных трамвай-
ных линий и ремонт вагонов. Пока были введены в дей-
ствие электростанции, в Харькове работал энергетический
поезд, обеспечивавший неотложные нужды в электрической
энергии. Работники коммунального хозяйства взялись за
восстановление водопровода, канализации, благоустройства.
Несмотря на то, что все промышленные предприятия
Харькова были разрушены захватчиками, на большин-
стве из них начались работы по обеспечению нужд фронта:
велся ремонт танков, пушек, автомашин, производилось сна-
ряжение. С первых же дней в городе начали работать пи-
щевые предприятия, одновременно ведя восстановление
своего разрушенного производства.
С момента освобождения города в нем разместились
высшие партийные и правительственные учреждения Укра-
инской ССР. Вплоть до момента освобождения столицы
Советской Украины — Киева Харьков снова был факти-
ческой столицей республики.
2-894	17
* *
*
За годы, прошедшие после освобождения Харькова от
немецко-фашистских захватчиков, трудящиеся города, ощу-
щая повседневную помощь и руководство Коммунистиче-
ской партии и Советского правительства, под руководством
местных партийных и советских организаций осуществили
грандиозные работы по восстановлению всего разрушен-
ного врагом городского хозяйства.
Были не только полностью восстановлены предприятия,
но и значительно превзойден довоенный уровень выпуска
продукции. Техническое оснащение харьковской промыш-
ленности за это время стало намного более совершенным,
чем до войны, а качество и ассортимент продукции намного
выше.
Были также полностью восстановлены и значительно
расширены высшие учебные заведения и научно-исследова-
тельские институты, школы и больницы, детские учрежде-
ния и клубы, кинотеатры и библиотеки, театры и торговые
предприятия.
Жилая площадь города была доведена до довоенного
уровня за счет восстановления капитальных зданий и стро-
ительства нового жилого фонда как на окраинах, так и в
центре города.
В связи с восстановлением промышленных предприятий,
разрушенных войной, жилое строительство первых послево-
енных лет велось на свободных территориях вблизи них.
Это дало возможность в короткие сроки, наряду с восста-
новлением разрушенных зданий, получить крайне необходи-
мую в послевоенное время жилую площадь для трудящихся
восстанавливаемых предприятий в одно-двухэтажных домах,
выстроенных по типовым проектам, рекомендованным для
строительства в те годы.
По коммунальному благоустройству города также был
проведен большой объем работ. Восстановлены городской
18
водопровод, канализация, налажены внутригородской транс-
порт, электроснабжение. Введены в действие новые транс-
портные маршруты троллейбусного, автобусного и трамвай-
ного движения. Стала возможной нормальная внутригород-
ская транспортная связь между центром Харькова и от-
дельными селительными районами и связь последних с
основными промышленными районами города.
За эти годы выросли кадры строителей, окрепли строи-
тельные организации, выросла база механизации и инду-
стриализации жилого строительства.
Все это вместе взятое создало предпосылки для реши-
тельного перехода на путь многоэтажного строительства, по-
зволило подойти вплотную к осуществлению основных меро-
приятий по застройке города в соответствии с генеральным
проектом реконструкции.
В предвоенные годы в Харькове строилось большое ко-
личество многоэтажных жилых зданий. В подавляющем
большинстве случаев они решались на уровне последних для
того времени достижений советской архитектуры: архитек-
торы Харькова настойчиво учились у архитекторов Москвы
и Ленинграда решению больших творческих задач.
Однако за период с 1934 по 1941 г. архитекторами
Харькова и руководителями Харьковского городского Сове-
та была допущена крупная ошибка: новые многоэтажные
жилые здания размещались, главным образом, исходя из
наличия свободных или почти свободных от застройки
участков. В результате довольно много новых жилых до-
мов оказались построенными на второстепенных улицах и
переулках, а на главных магистралях и площадях работы
по реконструкции города велись более медленными темпами.
Результаты этой ошибки сказались и после войны, когда
все силы концентрировались на восстановлении разрушен-
ных зданий. В первые годы внешний эффект восстанови-
тельных работ был преуменьшен в силу того, что в первую
очередь как раз и восстанавливались разрушенные здания,
2*	19
До войны размещенные на второстепенных, с точки зрения
реконструкции города, участках. Только начиная с 1950 г.
харьковчанам удалось сконцентрировать строительство
крупнейших зданий в центре города и на его главных ма-
гистралях.
IX областная партийная конференция в феврале 19?! г.
приняла решение о застройке центра города. В этом же го-
ду было заложено около 50 многоэтажных жилых домов на
главных магистралях и площадях с общей жилой площадью
около 100 тысяч квадратных метров. На их строительстве)
в 1951 г. было ассигновано более 100 миллионов рублей. В
последующие годы размеры ассигнований значительно воз-
росли.
Теперь город перешел ко второму этапу реконструкции,
когда основным видом жилищного строительства является
строительство многоэтажных жилых зданий в центральных
и наиболее благоустроенных частях города. Это строитель-
ство неизбежно связано с переходом к крупным реконструк-
тивным работам, с частичным сносом старых амортизирован-
ных зданий и сооружений и, главное, с созданием новых
улиц, магистралей и площадей, а также с расширением и
реконструкцией существующих.
Крупное жилищное строительство, осуществляемое в
городе за последние годы, сопровождается строительством и
реконструкцией различных общественных зданий. Еще в
годы войны было реконструировано здание театра оперы и
балета им. Лысенко и проведена реконструкция ряда зда-
ний театров и клубов. В последующие годы было осущест-
влено восстановление большинства гражданских и общест-
венных зданий, часто сопровождавшееся их существенной
реконструкцией.
В городе был построен новый вокзал Южных железных
дорог, восстановлен Дом госпромышленности на площади
Дзержинского, начаты работы по реконструкции и восста-
новлению бывших Дома кооперации и Дома проектов, так
20
же расположенных на площади Дзержинского. Последнее
здание по решению правительства восстанавливается для
Харьковского университета им. Горького. На этой площади
также построено новое крупное административное здание,
строятся здания для Гипрококса и Промстройпроекта.
На площадях Тевелева и Розы Люксембург вос-
становлены все разрушенные здания. Некоторые из них
(например, здания бывшего Старого Пассажа и бывшего
Дома Красной Армии) разобраны, и на этих местах раз-
биты красивые скверы. Здесь же построено и строится
много новых жилых и общественных зданий (Гипрококса,
турбогенераторного завода, завода транспортного машино-
строения и других).
Все эти здания размещаются по главным магистралям
и площадям города с учетом реальных возможностей стро-
ительства и необходимости начать широким фронтом ра-
боты по реконструкции как центра, так и всего города.
С каждым годом эти работы приобретают все больший
размах. С каждым годом преображается город, становясь
одним из самых красивых и благоустроенных городов Укра-
инской ССР.
Строительство и реконструкция Харькова ведутся в со-
ответствии с новым генеральным проектом его планировки,
составленным к 1946 г.
ft
ХАРЬКОВА
АЧАЛО
проекта
1925 г., к
хозяйства
ГЛАВА II
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ПЛАНИРОВКИ
И ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ
работ по составлению генерального
планировки Харькова относится к
огда харьковский отдел коммунального
на основании решения СНК УССР от
14 февраля 1924 г., обязывавшего городские Советы в
пятилетний срок составить проекты планировки, приступил
в разработке ряда предварительных вариантов схемы пе-
репланировки и расширения Харькова.
Несмотря на то, что эти схемы разрабатывались без не-
обходимых технико-экономических изысканий и расчетов, они
сыграли известную роль в развитии Харькова. По ним бы-
ло выбрано место для строительства площади Дзержин-
ского как нового административного и культурного центра
города, по ним также был построен спуск от площади
Дзержинского до Клочковской улицы, явившейся первой
«секущей» магистралью Харькова, которая должна будет
получить продолжение до площади южного вокзала. В
этих схемах было запроектировано регулирование и обва-
лование харьковских рек, в результате чего было начато
осуществление этих важных для города работ.
В 1929 г. при горсовете создается специальное планиро-
вочное Бюро, которое под руководством инженера
22
А. А. Мейна к 1930 г. заканчивает еще одну схему пере-
планировки Харькова. По этой схеме предполагалось раз-
мещать строительство промышленных предприятий в окрест-
ностях на расстоянии не менее двадцати километров от го-
рода небольшими группами вдоль радиальных и кольцевых
дорог. Возле каждой такой группы предполагалось создать
небольшой населенный пункт, связанный с городом автомо-
бильной или электрической железной дорогой. Как видим,
в этой схеме были заложены идеи дезурбанизации, модные в
те годы в Западной Европе. Поэтому схема инженера Мейна
не могла получить одобрения и была отвергнута.
В 1931 г. специальным постановлением СНК УССР со-
ставление схемы планировки города Харькова, а также
дальнейшая разработка эскизного и генерального планов
его реконструкции были поручены созданному в 1930 г.
Государственному институту проектирования городов (Ги-
програду УССР). Разработка этих проектов велась боль-
шим коллективом специалистов под руководством профес-
сора А. Л. Эйнгорна. Разработка всей архитектурно-пла-
нировочной части проекта велась под руководством автора
этой книги.
Уже в конце 1934 г. проект был закончен и обсужден
не только специалистами, но и широкой общественностью.
С этой целью были устроены выставки и прочитаны до-
клады на тему о реконструкции города.
В целом проект получил высокую оценку. Однако ряд
техно-экономических исходных положений его был признан
недоказанным.
В связи с их уточнением работа над проектом велась
еще в течение двух лет, до его представления на рассмотре-
ние правительству.
К началу Великой Отечественной войны Харьковский
городской Совет в результате шестнадцатилетней работы
проектных, научных и общественных организаций над вопро-
сом планировки и застройки города обладал весьма ценным
23
как исследовательским, так и проектным материалом, поз-
волявшим решать любые практические задачи текущей за-
стройки и перспективного развития города. Эти материалы
дали возможность городскому Совету правильно решить
и осуществить ряд важнейших мероприятий по развитию и
реконструкции Харькова.
В годы Великой Отечественной войны этот ценный ма-
териал погиб.
Для того, чтобы сделать возможным планомерное и ра-
циональное восстановление города, с первых дней после
освобождения его от немецко-фашистских захватчиков на-
чались работы по составлению нового генерального проек-
та планировки и реконструкции Харькова. Схема его была
закончена к 1 января 1944 г., а окончательно он был раз-
работан 1 января 1946 г.
Этот проект был одобрен правительством Украинской
ССР и в настоящее время является основным документом,
по которому осуществляются застройка и реконструкция
Харькова.
• ♦
*
Небезинтересно остановиться на некоторых основных
положениях генерального проекта планировки Харькова.
В соответствии с этим проектом жилая застройка горо-
да должна быть компактной, с высоким уровнем благоуст-
ройства и социально-культурного обслуживания. Предпо-
лагается, что основным видом жилищного строительства бу-
дет многоэтажное строительство, с достаточно высокой
плотностью заселения жилых кварталов, которая обеспечит
его экономичность. Многоэтажное строительство должно
размещаться главным образом в центральных и в восточ-
ном районах города.
Переход к многоэтажному строительству в центре го-
рода будет способствовать сокращению средней стоимости
квадратного метра жилой площади в результате подклю-
24
чения новых домов к уже имеющимся подземным комму-
никациям, в то время как строительство малоэтажного
жилья на периферии города требует укладки новых дорого-
стоящих коммуникаций, дополнительного расхода дефицит-
ных материалов, труб, кабеля, строительства дорог и т. д.
3. Схема современных магистралей Харькова.
В генеральном проекте планировки Харькова преду-
смотрено, что наряду с новым многоэтажным жилым стро-
ительством должна осуществляться и капитальная рекон-
струкция существующих многоэтажных кварталов. Послед-
нее мероприятие раскрывает дополнительные возможности
25
повышения экономичности строительства и обеспечения на-
селения жильем.
Индивидуальное жилищное строительство развивается
в ряде окраинных районов.
В соответствии с размещением на территории города
жилищного строительства в генеральном плане Харькова
запроектировано и строительство многочисленных учреж-
дений социально-культурного и бытового обслуживания на-
селения. Важное значение с архитектурно-планировоч-
ной точки зрения придается новым монументальным со-
оружениям культурных учреждений, призванным украсить
город; в генеральном проекте предусмотрено строи-
тельство нескольких театров, музеев, библиотек и клубов,
а также расширение существующих и строительство новых
стадионов, открытых и закрытых бассейнов для плавания
и других общественных сооружений.
В генеральном проекте планировки Харькова учтены
исторически сложившиеся особенности развития города и
обращено серьезное внимание на восполнение пробелов и
ошибок, допущенных в прошлом. Это прежде всего ка-
сается основы архитектурно-планировочного замысла —
превращения плана города из радиального в радиально-
кольцевой, с одним основным кольцом, рядом полуколец
и несколькими тангенциальными магистралями.
Основа радиального плана Харькова была заложена в
самом начале XVIII века, хотя сама планировка города то-
го времени хаотична и представляет собой типичную плани-
ровку большого украинского села.
План Харькова «казацкого» периода, обнаруженный не-
давно в государственных архивах, подтверждает это обстоя-
тельство. На нем видны и первые элементы будущей ради-
альной системы планировки города, и некоторые фортифи-
кационные сооружения, о существовании которых до по-
следнего времени не было известно и которые повлияли на
образование ряда современных улиц.
26
4. Схема генерального плана Харькова, 1946 г.
Представление о планировке города в середине XVIII
века дает ««высочайше утвержденный» план Харькова
1768 г. На нем нанесена существовавшая старая плани-
ровка и новая, утвержденная, состоящая из четырехуголь-
ных кварталов ромбической и трапецеидальной форм.
Значительная часть запроектированных улиц впоследствии
была создана и сохранилась до нашего времени, что ука-
зывает на выполнявшуюся по проекту в конце XVIII сто-
летия первую реконструкцию Харькова.
Сложившийся к 1787 г. характер планировки, судя по
плану этого года, сохранил некоторые свои черты и до на-
ших дней. Такие современные улицы, как Сумская, Сверд-
лова, проспект Сталина, Плехановская, Руставели, уже со-
вершенно явственно очерчены в этом плане.
Недостаточное внимание, которое в 30-х гг. XX века
уделялось руководящими городскими организациями реше-
нию задачи превращения плана Харькова из радиального
в радиально-кольцевой, привело к тому, что основная мас-
са нового гражданского и промышленного строительства
продолжала, по примеру прошлых столетий, размещаться
главным образом вдоль радиальных городских магистра-
лей, которые и до настоящего времени остаются наиболее
благоустроенными и удобными для транспорта. Своевре-
менное сооружение хотя бы отдельных отрезков кольцевых
магистралей способствовало бы достижению большей ком-
пактности в размещении всего строительства в Харькове.
Это дало бы значительную экономию государственных
средств и существенно улучшило бы общий вид города.
Учитывая эту ошибку, в послевоенный период осуще-
ствления генерального проекта реконструкции города боль-
шинство новых зданий размещается таким образом, чтобы
в ближайшие годы можно было перейти к существенному
изменению планировочной структуры Харькова: расшире-
нию старых и образованию новых магистралей и площадей,
28
входящих в общую систему радиально-кольцевого плана
города.
Возникновение новых жилых районов, изменение струк-
туры застройки существующих, появление новых парков и
других зеленых массивов общественного пользования, рас-
ширение промышленных предприятий и значительное уве-
личение напряженности внутригородских транспортных по-
токов все больше требуют изменения существующего пла-
на Харькова. В настоящее время в городе нет магистралей,
которые связывали бы отдельные его районы между собой,
минуя центр. Это обстоятельство привело к чрезмерной пе-
регрузке центра всеми видами внутригородского транспор-
та и к образованию так называемых «левад»—пустопорож-
них пространств, расположенных в границах города, в от-
дельных секторах, между радиальными магистралями. По-
явление новых кольцевых магистралей существенно улучшит
планировку города.
Размеры города, расчеты внутригородского транспорта
и другие планировочные соображения привели, в частности,
к включению в генеральный план в качестве одного из важ-
нейших его элементов магистрали особого типа—кольцевой
автодороги, цель которой—наиболее удобно соединить друг
с другом отдельные разбросанные районы города и одно-
временно способствовать переключению главнейших потоков
внегородского автомобильного транспорта, не допуская их
в центр города.
В результате постройки ряда автомобильных дорог, ко-
торые проходят через Харьков и связывают его со многими
крупными городами нашей страны, уже удалось положить
начало серьезному изменению чисто радиального плана го-
рода в радиально-кольцевой. Для этого, кроме так назы-
ваемых «вводов» автомобильных магистралей в город, уже
построена часть автомобильного «кольца» по трассе, пред-
ложенной еще в одном из первых генеральных проектов
планировки, что сильно изменило направления и мощность
29
транспортных потоков и частично разгрузило центральные
районы от транзитного автомобильного транспорта.
В генеральном плане Харькова рост города запроекти-
рован в основном в восточном направлении, где еще име-
ются значительные свободные территории, пригодные для
жилой застройки.
Эта тенденция роста города в восточном направлении
оказалась характерной для Харькова уже в конце XIX ве-
ка. Любопытно, что она была замечена пятьдесят лет тому
назад профессором Багалеем, написавшим капитальную
двухтомную монографию, посвященную развитию Харько-
ва за 250 лет его существования. Он писал: «Судя по тому,
чем была эта местность десять-пятнадцать лет тому назад,
и тому, чем она стала теперь (1905 г.), можно с уверен-
ностью предсказать этой восточной окраине города быстрый
рост и развитие. При удобных и дешевых средствах сооб-
щения ее заселение совершится, может быть, быстрее, чем
заселение местности вблизи вокзала Южных железных до-
рог».
Благоприятные географические условия (в других направ
лениях имеются различные труднопреодолимые препятст-
вия: сложный рельеф, большие лесные массивы и т. д.), а
также расположение района тракторного завода—основные
факторы, способствующие в настоящее время росту Харько-
ва, в основном, в данном направлении.
Район Харьковского тракторного завода, по существу,
самостоятельный город с многотысячным населением, рас-
положен на расстоянии до восьми километров от основного
массива города. Он создавался на свободном от застройки
месте, что позволило осуществить здесь передовые по тому
времени градостроительные идеи: четкое разделение про-
мышленных и жилых кварталов с устройством между ни-
ми защитной зеленой зоны, свободное расположение зда-
ний в кварталах, равномерное размещение на жилых квар-
30
Талах детских учреждений, магазинов и других учреждений
бытового и культурного обслуживания населения.
Спокойный рельеф местности позволил запроектировать
и построить этот район в прямоугольной системе плани-
ровки.
План района тракторного завода представляет собою
ряд параллельных полос, занятых последовательно про-
мышленными предприятиями, полукилометровой защит-
ной зеленой зоной, несколькими рядами больших (по де-
сять гектаров) прямоугольных жилых кварталов и широкой
полосой, предназначенной для больницы, дневных и ночных
санаториев и садов, граничащей с городской чертой. Кроме
спокойного рельефа местности, такой планировке способст-
вовало1 прямолинейное расположение почти параллельных
между собою Чугуевского шоссе и железной дороги на Ба-
лашов. В 1949 г. эта планировка стала еще более четкой в
связи с постройкой примерно посредине зеленой зоны
прямой, как стрела, автомобильной дороги на Чугуев вза-
мен старого Чугуевского шоссе, а также в связи с крупны-
ми работами по превращению всей зеленой зоны между
жилыми кварталами и промышленными предприятиями в
сплошной парк.
Высокие, достигающие местами ста метров кромки бе-
регов пяти речных долин, которые вместе с пятью широ-
кими плато представляют собою рельеф территории Харько-
ва, открывают достаточные возможности для создания
красивого городского ландшафта. Он уже в настоящее время
обогащен группой многоэтажных зданий, расположенных в
старом центре города, с колокольней старого кафедрального
собора и сложным силуэтом зданий площади Дзержин-
ского.
В соответствии с генеральным планом в городе должно
осуществляться строительство жилых зданий и крупных
жилых комплексов разной этажности. В центре города и
31
на главных площадях и магистралях этажность повышает-
ся. Это повышает экономичность застройки и придает ей
большую монументальность.
Одной из особенностей нового ландшафта Харькова, не-
сомненно, явится уже и сейчас заметная «просторность»
архитектурных ансамблей, широта и многоплановость пер-
спектив.
В результате осуществления общих реконструктивных
работ, которые проводятся в соответствии с генеральным
проектом планировки и застройки, в Харькове с каждым
годом все яснее вырисовываются главнейшие архитектур-
ные комплексы: новый центр у площади Дзержинского,
старый центр города, привокзальная площадь, ряд район-
ных центров в промышленных районах.
Архитектурный комплекс площади Дзержинского в
Харькове, построенный по идее Ф. Э. Дзержинского, яв-
ляется одним из значительных городских ансамблей первых
предвоенных пятилеток.
Высокие темпы промышленного развития и, в связи с
этим, рост народнохозяйственного значения Харькова уже
в 30-е годы обусловили необходимость в строительстве
крупных общественных зданий и в осуществлении социали-
стической реконструкции города. Поэтому в Харькове, на-
ряду с начавшимися работами по реконструкции старого
центра, и возникает новый центр, образующийся вокруг
широко известной площади Дзержинского.
С созданием на месте бывших так называемых универ-
ситетских свалок этой площади и постройксй около нее,
а также в районе тракторного завода новых жилых рай-
онов начался новый этап градостроительного развития
Харькова.
Завершение ансамбля площади Дзержинского уже в
эпоху строительства коммунизма в нашей стране налагает
32
на архитекторов огромную ответственность за успешное ре-
шение всей задачи.
Площадь Дзержинского, ставшая, по существу, вторым,
новым центром Харькова, в плане имеет несколько необыч-
ную форму: она состоит из прямоугольной части, примы-
кающей к одной из главнейших, но чрезмерно узких маги-
стралей города—Сумской улице, и из круглой части, свя-
занной с вновь создаваемой широкой магистралью
Ленина, которая в будущем будет выходить непосред-
ственно на автомобильную магистраль в сторону Москвы.
Круглая и прямоугольная части площади совмещены таким
образом, что центр круглой находится примерно на продол-
жении красной линии северной стороны прямоугольной ча-
сти. Длина площади—семьсот пятьдесят метров, ширина
прямоугольной части—сто тридцать метров, диаметр круг-
лой—триста пятьдесят метров, размеры площади—свыше
одиннадцати гектаров, разница в высоте отметок по продоль-
ной оси—свыше одиннадцати метров. Дом Госпромышлен-
ности находится в самой нижней точке площади, а начало
площади у Сумской улицы—в высшей. Композиционная ось
круглой части площади, проходящая по оси симметрии До-
ма Госпромышленности, находится примерно под углом в
двадцать градусов по отношению к оси прямоугольной
части.
Значительным недостатком архитектуры площади явля-
лась конструктивистская архитектура ее зданий. Но в ре-
зультате проводимых мероприятий по восстановлению и ре-
конструкции площади и ее сооружений ансамбль площади
Дзержинского лишится своего конструктивистского харак-
тера и станет одним из значительных архитектурных ан-
самблей нашей страны.
К недостаткам площади обычно относят также ее непра-
вильную форму и расположение Дома Госпромышленности
в нижней части площади. Нет никакого сомнения в том, что
после осуществления окончательной застройки площади, ее
3—894	33
озеленения (в частности намечено озеленить круНными Де-
ревьями центр круглой части площади), завершения стро-
ительства проспекта Ленина архитектура площади будет
более полно увязана с архитектурой всего города и приле-
гающих к площади магистралей: проспекта Ленина, Сум-
ской улицы, Клочковской улицы, парка им. Шевченко и т. д.
5. Вариант планировки пл. Дзержинского.
Этому помогут специфические черты планировки города
и характер его рельефа.
Говоря о площади Дзержинского, нельзя не упомянуть
о том, насколько значительное место она занимает в жизни
всего города. Эта площадь стала традиционным местом на-
родных празднеств, демонстраций и военных парадов,
местом прогулок и отдыха харьковчан. Мало еще у нас най-
дется городов, в жизни которых центральная площадь
заняла бы ’ такое место, как площадь Дзержинского в
Харькове.
34
С появлением этой площади архитектурно-планировоч-
ное значение старого центра города не уменьшилось. Этот
исторически сложившийся центр города с радиальной си-
стемой планировки за годы социалистического строитель-
ства был значительно реконструирован. Еще большие ра-
боты по его реконструкции разворачиваются в настоящее
время.
Если площадь Дзержинского полностью создана за го-
ды Советской власти, то старый центр Харькова в основ-
ном сложился к концу XIX века.
Перепланировка старого центра, запроектированная еще
в первых вариантах генерального плана, была частично осу-
ществлена в тридцатых годах при реконструкции площади
Тевелева, когда на последней были разобраны загромож-
давшие площадь здания биржи, Николаевского собора, по-
строен Дворец пионеров (с использованием бывшего здания
ВУЦИК’а), реконструированы старые здания городского
Совета, редакции газеты «Коммунист», нового торгового пас-
сажа и произведены большие работы по ее благоустройству.
Одновременно проводились крупные работы по рекон-
струкции Пролетарской (бывшей Сергиевской) площади,
которая была освобождена от большого количества мел-
ких торговых построек, деревянных павильонов город-
ских железных дорог и безобразного здания кинотеатра
«Мая)к», перестроенного в свое время из помещения пано-
рамы «Голгофа». В связи с этим происходила реконструк-
ция трамвайных линий и ликвидация линий конной желез-
ной дороги, благоустройство университетской горки, а так-
же улиц и площадей, которые в настоящее время залиты
асфальтом и озеленены. Наконец, в 1936—1937 гг. были
осуществлены крупные работы по сооружению гранитных
набережных на харьковских реках. В результате лицо ста-
рого центра города неузнаваемо изменилось.
В настоящее время в старом центре ведутся еще
более крупные работы по его реконструкции. Если раньше
3*	35
реконструктивные работы были связаны с частичным сно-
сом малоценных построек, проведением работ по благо-
устройству и реконструкцией некоторых крупных зданий, то
6. Схема реконструкции центра Харькова.
теперь основными являются работы по сооружению в боль-
шинстве по новым красным линиям крупнейших в городе
новых жилых и общественных зданий, что приводит к из-
менению планировки старого центра. Так, например, новое
здание на площади Тевелева кладет начало проспекту
36
Сталина; вблизи от центра, у моста на проспекте Сталина,
построенного через реку Харьков, в результате сооружения
нескольких новых жилых домов образуется новая площадь
и значительно расширится набережная реки; в результате
сноса ряда кварталов в районе стрелки рек Харькова и Ло~
пани и строительства здесь целого нового квартала будет
создан новый городской ансамбль. Застройка и расширение
Университетской улицы и осуществленный недавно пере-
нос на другое место так называемого Рыбного базара также
входит в число работ по реконструкции центральной части
города.
В 1951 г. на склонах университетской горки, на месте
бывшего здания Старого пассажа, создан новый сквер,
спланированный террасами, с красивыми лестницами, фон-
таном и каскадами. Между прочим, здесь впервые в прак-
тике Харькова была осуществлена высадка взрослых де-
ревьев (лип) в летних условиях. Этот трудный опыт пере
садки взрослых деревьев в необычных условиях харьков-
ским паркостроителям блестяще удался.
В плане развития архитектурного ансамбля старого
центра проектируются значительное расширение, реконструк-
ция и постройка новых сооружений комплекса Государствен-
ного университета им. Горького, который перейдет в новое
здание на площади Дзержинского. Несколько зданий
этого комплекса имеют большую архитектурную ценность.
К ним относятся главный корпус университета (бывший
дом харьковского наместника), актовый зал и церковь в
формах русской классики конца XVIII века. В процессе ре-
конструкции в состав ансамбля исторических и новых
сооружений древней части центра будут включены и та-
кие архитектурные памятники, как Покровский собор
(XVII век), музей Революции (бывший дом архиерея)
И вновь выстроенные жилые дома.
В ансамбле центральной части города среди новых со-
оружений важное место должна занять и колокольня —
37
памятник в честь Отечественной войны 1812 г., которая
замыкает перспективу большинства радиальных магистра-
лей. Эта колокольня после ее реконструкции будет вклю-
чена в общий ансамбль окружающих построек.
7. Схема привокзальной площади.
На углу Пролетарской площади и площади Розы Люк-
сембург в настоящее время в основном закончены работы
по восстановлению и реконструкции здания центрального
универмага (архитектор М. Л. Мовшович). Это здание, ре-
шенное в классических традициях, ничем не напоминает
мрачную конструктивистскую коробку, каким оно было до
войны. Строителям универмага необходимо лишь соорудить
38
новую угловую часть здания с главной лестницей, которая
украсит еще больше и само здание, и центр города.
На месте разрушенного немецко-фашистскими захватчи-
ками Дворца пионеров в 1955 г. начнется строительство еще
одного центрального универмага.
Значительные работы по реконструкции центра Харько-
ва в ближайшие годы должны будут сочетаться с осво-
бождением центральных площадей и магистралей от трам-
вайного движения, уже в настоящее время сильно стесняю-
щего свободу движения автомобильного транспорта. В со-
ответствии с генеральным проектом реконструкции и за-
стройки города трамвайные линии должны быть перело-
жены на ближайшие к центру магистрали.
Перед новым вокзалом Южных железных дорог предпо-
лагается создать новую, значительно расширенную площадь,
способную обслужить мощные потоки пассажиров одного из
крупнейших в стране железнодорожных узлов.
По своему планировочному решению площадь будет
несколько необычной, так как в соответствии с последними
требованиями к планировке привокзальных площадей здесь
должен быть осуществлен принцип полного разделения
движения уезжающих и прибывающих пассажиров. Кон-
кретные условия застройки позволяют удачно решить эту
задачу. Выходящее теперь лишь одним фасадом на при-
вокзальную площадь здание Управления южных железных
дорог, построенное по проекту академика архитектуры
А. И. Дмитриева, после реконструкции окажется посе-
редине площади. Оно будет разделять существующую пло-
щадь, которая станет лишь «площадью отправления», от но-
вой площади, которая откроется с вокзала непосредственно
на одну из главнейших магистралей города, расширяемую
по проекту планировки улицу Свердлова, и будет «пло-
щадью прибытия». В результате харьковский вокзал не бу-
дет больше «спрятан» от города на небольшой площади,
расположенной в стороне от улицы Свердлова, и ансамбль
39
привокзальной площади включится в архитектуру го-
роду.
В настоящее время осуществляется строительство нес-
кольких новых зданий на улицах Свердлова, Красноармей-
ской и улице К. Маркса в прилегающих к привокзальной
площади местах. Эти здания явятся частью привокзального
ансамбля.
В плане города описанные архитектурные ансамбли рас-
положены в вершинах треугольника, с длиной сторон около
двух километров каждая. Такое расположение, наряду с
условиями рельефа местности города, видимо, определит ха-
рактер развития городского ландшафта. Наиболее монумен-
тальные сооружения города будут, в основном, сосредото-
чены в этих трех точках. Магистрали, соединяющие эти
ансамбли, будут наиболее парадными.
4С-
Из пятнадцати радиальных магистралей Харькова в
плане города особенно выделяются две: магистраль Ленина,
идущая с севера на юг, и магистраль Сталина, идущая с
востока на запад. Эти магистрали, в настоящее время пред-
ставляющие из себя несколько разнородных радиальных
улиц и магистралей, путем реконструкции и расширения
некоторых из них, а также путем соответствующей рекон-
струкции центра города превратятся в главнейшие, наибо-
лее оживленные магистрали города.
Обе магистрали пересекаются в центре города, где об-
разуется узел городских площадей и бульваров, замкнутых
в малое кольцо. Главная же кольцевая магистраль, имею-
щая в радиусе около двух километров, свяжет между со-
бою все вокзалы города, площадь Дзержинского и другие
городские центры.
В связи с реконструкцией трех указанных выше цен-
тральных комплексов все шире разворачиваются работы
по реконструкции главнейших магистралей города: проспек-
40
тов Ленина и Сталина, улиц Сумской, Свердлова, Пушкин-
ской, Клочковской, Змиевского шоссе и других.
Особенно много новых зданий уже
построено и будет построено в бли-
жайшее время на проспекте Сталина.
Эта наиболее крупная магистраль го-
рода, общим протяжением около пят-
надцати километров, в старом центре
города сохранила еще ту ширину, ко-
торую она имела в конце XVIII века,
т. е. около 18-20 метров.
Созданием нового, сорокаметровой
ширины, начала этого проспекта в са-
мом центре города и соответствующим
расширением остальных узких частей
проспект Сталина превратится в со-
временную магистраль крупного горо-
да, красивую и живописную. В цент-
ре города он несколько раз изменяет
свое направление. В местах этих пере-
ломов создаются небольшие площади
местного значения, застроенные об-
щественными и жилыми зданиями,
складывающимися в небольшие архи-
тектурные ансамбли.
В результате существующая чрез-
вычайно разнообразная по этажности
хаотическая застройка проспекта
Сталина, в которой преобладают мел-
кие здания, будет заменена застрой-
кой, состоящей из крупных современ-
ных жилых комплексов. Одновремен-
но предполагается осуществить и ре-
конструкцию прилегающих к проспек-
ту Сталина кварталов.
41
Проектируемая и частично уже осуществляемая застрой-
ка проспекта Ленина носит несколько иной характер. На-
чало проспекта Ленина было создано еще в тридцатых годах
нашего столетия, когда сооружался градостроительный
комплекс площади Дзержинского. В дальнейшем предпола-
галось продлить проспект Ленина на север и сделать его
главным выходом на московскую автомобильную дорогу.
Начавшаяся война не дала возможности осуществить эти
мероприятия.
В настоящее время на проспекте Ленина концентрирует-
ся новое значительное строительство жилых и обществен
9. Схема магистрали «Запад — восток».
ных зданий и ведутся работы по его продолжению в сторо-
ну харьковского лесопарка, через территорию района инди-
видуальной застройки. Полный разворот этих работ на-
ступит тотчас после завершения основной реконструкции
проспекта Сталина.
Чрезвычайно большое значение для города имеет запро-
ектированное в генеральном проекте планировки расшире-
ние примерно километрового участка улицы Свердлова
между центром города и привокзальной площадью. В на-
стоящее время ширина этой наиболее напряженной в тран-
спортном отношении магистрали не превышает 20 метров.
Расширению улицы Свердлова препятствует то обстоя-
42
тельство, что на указанном участке она застроена двух-трех-
этажными капитальными зданиями.
Вместе с тем без расширения этой части улицы, во-
первых, невозможно рационально организовать работу вну-
тригородского транспорта, а во-вторых, придать централь-
ной части города вид, соответствующий значению Харько-
ва как второй столицы Советской Украины.
В настоящее время на улице Свердлова уже построено
и строится несколько новых многоэтажных зданий. Одна-
ко основные работы по расширению и реконструкции, тре-
бующие значительных затрат, смогут быть проведены лишь
в последующие годы.
* ♦
*
В генеральном проекте планировки города решаются та-
кие важнейшие для Харькова проблемы, как водоснаб-
жение и регулирование стока харьковских рек и реки Се-
верного Донца, развитие энергетической базы, газификации,
теплофикации, внутригородского транспорта, харьковского
железнодорожного узла (второго в СССР после московско-
го), озеленение и благоустройство города и многое другое.
Вопрос регулирования рек решается в соответствии с
общей схемой обводнения Северного Донца и водоснабже-
ния Харькова. В частности, в генеральном проекте плани-
ровки выдвинуто предложение о сооружении крупного водо-
хранилища на Северном Донце вблизи хутора Лебяжий,
которое явилось бы основным источником водоснабжения
города и его промышленности, а также одним из лучших
мест летнего отдыха трудящихся. Следует подчеркнуть, что
создание этого водохранилища является единственно воз-
можной мерой обеспечения Харькова в будущем необходи-
мым количеством воды.
Харьков и Лопань сливаются в центре города. Эти
небольшие и мелководные реки в дореволюционное время
43
были заброшены и чрезвычайно загрязнены. За несколь-
ко лет перед Великой Отечественной войной, в порядке осу-
ществления генерального проекта планировки города, были
проведены крупные работы по их регулированию и обводне
нию, по устройству в центре города бетонных и гранитных
набережных. Была также построена одна из первых в СССР
цилиндрическая плотина, которая значительно подняла уро-
вень воды рек в центре города.
Все эти работы прервала начавшаяся война. К этому
времени почти ничего не было сделано по расчистке бере-
гов рек от захламлявших их многочисленных служебных
и хозяйственных построек.
В процессе послевоенного восстановления и реконструк-
ции Харькова в этом направлении были проведены значи-
тельные работы: продолжена расчистка набережных от раз-
личных построек на Пролетарской площади, в районе
стрелки рек Харькова и Лопани и в районе так называе-
мого Харьковского моста через реку Харьков.
В соответствии с генеральным проектом планировки го-
рода набережные харьковских рек в течение ближайших лет
должны быть полностью освобождены от малоэтажных по-
строек, застроены новыми многоэтажными жилыми и об-
щественными зданиями, значительно расширены, озеленены
и превращены в самые красивые магистрали центральной
части города.
Прекрасным примером работ подобного рода для
Харькова служат застройка и реконструкция набережных
Москвы-реки в столице нашей Родины.
Особое внимание в генеральном плане обращено на озе-
ленение города. Предполагается, что площадь зеленых на-
саждений общественного пользования будет увеличена в
пять раз и, кроме того, будет создана защитная зеленая зо-
на вокруг города.
За годы социалистического строительства в Харькове
были проведены весьма крупные работы по озеленению и
44
благоустройству: значительно расширены существующие и
созданы новые парки и сады, осуществлена массовая посад-
ка деревьев вдоль большинства улиц города.
В капиталистический период развития Харькова в бур-
жуазных кварталах, наряду с хорошими домами, особняка-
ми с водопроводом и электрическим освещением, появляют-
ся и мощеные улицы с тротуарами и зелеными насаждения-
ми. Однако город по существу совершенно не имел зеле-
ных насаждений общественного пользования. Если не счи-
тать двух-трех сквериков и Университетского сада, закрытого
для народа, в городе имелся лишь один загородный парк
(теперь парк имени Горького), который был мало приспо-
соблен для массового отдыха. Жители обычно для этой це-
ли пользовались окружающими город лесными массивами.
Только в годы социалистической реконструкции быстро
начала расширяться площадь зеленых насаждений.
Наглядным примером могут служить такие улицы, как
Сумская, Пушкинская, Совнаркомовская, Володарская,
Свердлова, проспекты Сталина, Лассаля, зеленая зона трак-
торного завода, лесопарк и многие другие.
В последние годы уже начались крупные работы по соз-
данию защитной зеленой зоны вокруг города—гбыло озеле-
нено несколько сотен гектаров прилегающих к городской за-
стройке земель.
Сочетание зданий разнообразной этажности, преимуще-
ственно окрашенных в светлые тона и расположенных с раз-
рывами, в которых часто видны внутриквартальные зеле-
ные массивы, хорошие древесные посадки вдоль дорог —
придают Харькову вид красивого благоустроенного южно-
го города.
В самом центре, между Сумской и Клочковской ули-
цами, примыкая к южной стороне площади Дзержинского,
расположен большой городской парк им. Т. Г. Шевченко.
У главного входа в парк со стороны Сумской в 1934 г.
был сооружен памятник Т. Г. Шевченко—один из лучших
45
Памятников в Советском Союзе. Он строился по проекту
скульптора М. Г. Манизера и архитектора И. Г. Лангбарда.
Фигура великого украинского поэта установлена на приз-
матическом пьедестале из лабрадора; пьедестал окружен
поднимающимися по спирали бронзовыми скульптурами
наиболее известных персонажей из произведений поэта и
фигурами борцов революции 1905 и 1917 гг. Идея памят-
ника — отображение борьбы украинского народа за торже-
ство социализма.
На территории парка им. Шевченко находятся Зоологи-
ческий и Ботанический сады. Парк им. Шевченко — одно
из самых любимых мест отдыха харьковчан. За последние
годы здесь были проведены большие работы по улучшению
зеленых насаждений и благоустройству, построены капиталь-
ная музыкальная раковина, летний кинотеатр, устроена по-
стоянная выставка цветов с розариумом.
Громадные зеленые массивы—Парк культуры и отдыха
имени Горького, расположенный на северной окраине горо-
да, и граничащий с ним Лесопарк, занимающий площадь в
две тысячи гектаров,—также пользуются любовью харьков-
чан. В их комплексе имеются стадион «Динамо», детская
железная дорога («Малая южная»), много санаториев, до-
мов отдыха, дач и пионерских лагерей.
Кроме этих зеленых массивов, в городе создано за годы
Советской власти много других парков, садов и скве-
ров. Среди них — Краснозаводской парк и новый сквер
при нем, расположенные в районе гигантов харьковской про-
мышленности, парк «Здоровье» на Холодной горе, новый
парк на Лысой горе, парк им. Квитки-Основьяненко и другие.
Систему зеленых насаждений Харькова должны допол-
нить непрерывные бульвары-набережные, запроектирован-
ные и частично уже созданные вдоль берегов харьков-
ских рек.
Наряду с озеленением города, в Харькове ежегодно ве-
дутся крупные работы по благоустройству. До Великой Ок-
46
тябрьской социалистической революции этому важнейшему
вопросу уделялось чрезвычайно мало внимания. В начале
30-х годов XIX века, когда харьковское местное начальство
«обратило внимание» на благоустройство города, мероприя-
тия свелись, например, к тому, что было предложено снести
ветхие дома и хатенки и заменить их зданиями «прилич-
ного» вида. Многие малоимущие жители вынуждены были
продать свои усадьбы, расположенные в городе, и пере-
браться за городскую черту. В частности, появилось боль-
шое количество застройщиков на Холодной горе. Так как
здесь глаз начальства не был строгим, застройка велась без
всякого плана, а дома строились самые примитивные. Часто
встречались и землянки.
Санитарное состояние города и в эти годы не улуч-
шается. Весьма топкое место, которое тогда было у ны-
нешнего Харьковского моста через реку Харьков, постоянно
забрасывалось фашинами, но от этого мало осушалось.
Один из посетивших Харьков в то время путешествен-
ников замечает: «Улицы в нем (Харькове) неправильные,
немощеные, грязные. Хороших дорог, исключая двух-трех,
не находится, а построения сделаны или из мазанок или из
брусьев» ’.
Белинский, посетивший Харьков в июне 1846 г., записал
в своем дневнике: «Что за пыль в Харькове—ужас».
Даже к 1914 г. благоустройство города, несмотря на то,
что в нем уже появился трамвай, была построена канализа-
ция и проведены некоторые другие работы, все еще стояло
на чрезвычайно низком уровне. Например, в это время в
городе было всего 280 электрических фонарей уличного ос-
вещения, которые все находились в центре города. В рабо-
чих районах в лучшем случае применялись кое-где кероси-
новые фонари.
1 Д- И. Б а г а л е й, Д. П. Миллер, «История Харькова за
250 лет его существования», X., 1905 г.
47
В договоре по освещению города, заключенном город
ской думой с концессионерами, между прочим, значилось,
что «в таблицу освещения города не входят ночи, в которые
по календарю должна светить луна».
Конечно, в это время уже не объявлялись «грязные ка-
никулы», когда по случаю непролазной грязи школы за-
крывались на два-три месяца. Далеко осталось позади и то
время, когда на Кузнечной улице в грязи утонула пара во-
лов, и люди ходили на ходулях, но город был попрежнему
плохо замощен: только 115 километров центральных улиц
имели осколочное мощение. Рабочие окраины, как и раньше,
утопали в грязи.
За годы советской власти до неузнаваемости изменился
город и в отношении его благоустройства. Ежегодно велись
большие работы по расширению сети водопровода, канали-
зации, газификации, энергетической базы, переустройству
на новой технической базе внутригородского транспорта.
В частности, в Харькове была построена первая на Укра-
ине троллейбусная линия.
Исключительно богатые природные условия как самой
территории города, так и его пригородной зоны позволили
создать вокруг Харькова крупную огородно-садовую и мо-
лочную базу пригородного сельского хозяйства и запроекти-
ровать в дальнейшем ее значительное расширение, а также
создать многочисленные места отдыха для населения города.
Оба эти обстоятельства предполагают значительное разви-
тие сети загородных автомобильных дорог и постройку на
важнейших направлениях пригородных линий электрифици-
рованного транспорта.
Сейчас с каждым днем вводятся в строй новые километ-
ры и десятки километров асфальтированных и улучшенных
дорог, тротуаров, расширяются сети водопровода, канали-
зации, теплофикации и газификации, расширяется трамвай-
ное, троллейбусное и автобусное движение, новые линии
городского транспорта связывают с центром города окраи-
48
ны. При участии населения ведутся большие работы по
благоустройству и озеленению жилых кварталов, устраи-
ваются многочисленные детские площадки, спортивные пло-
щадки, уголки отдыха. Значительное место отводится
архитектуре малых форм: город украшается новыми капи-
тальными торговыми киосками, павильонами, кафе, на ули-
цах и площадях усиливается электрическое освещение, в
парках и садах строятся фонтаны, устанавливаются скульп-
туры.
Неуклонный рост потребностей трудящихся ставит все
новые и новые задачи перед коммунальным хозяйством го-
рода.
Серьезными проблемами являются развитие городского
транспорта, дальнейшая газификация города. Здесь нужно
будет, помимо необходимого расширения газового завода,
решить проблему дальнего газоснабжения.
Теплофикация всех районов многоэтажной застройки
также одна из серьезных задач, которые стоят перед Харь-
ковом в области дальнейшего улучшения его коммунального
хозяйства.
Чрезвычайно важное значение имеет и благоустройство
ряда периферийных жилых районов города, обеспечение их
в достаточном количестве электроэнергией и водой, даль-
нейшее строительство дорог и озеленение.
В связи со всем этим важнейшее значение приобретает
задача реконструкции мощного подземного хозяйства го-
рода.
Увеличение зеленых насаждений, создание здоровых са-
нитарно-гигиенических условий для жителей, наряду с ог-
ромным жилищным строительством, превратят Харьков в
один из самых красивых и благоустроенных городов Совет-
ского Союза.
4—894
ГЛАВА III
АРХИТЕКТУРА ХАРЬКОВА
АССМОТРИМ некоторые характерных черты
развития архитектуры Харькова в разные пери-
оды его истории.
В «казацкий» период Харьков, будучи рядо-
вым населенным пунктом, естественно, не мог явиться ме-
стом строительства сколь-либо значительных архитектурных
памятников.
Здания и сооружения в XVI и XVII веках на Слобо-
жанщине были исключительно деревянными или глино-де-
ревянными. Каменные постройки — церкви или крепостные
сооружения — исчислялись единицами.
Одним из лучших памятников украинского зодчества
того времени в Харькове является Покровский собор. В ос-
нову его композиции положена схема трехсрубной украин-
ской деревянной церкви, в архитектурных формах просту-
пают черты русской архитектуры XVII века. Памятник яв-
ляется прекрасным примером тесной близости архитектуры
русского и украинского народов.
В период крепостничества на Харьковщине было построе-
но большое число помещичьих усадеб и церквей, но в са-
мом городе осталось относительно мало архитектурных па-
мятников, достойных внимания.
50
В Will веке здесь появляются в относительно боль-
шом количестве капитальные каменные сооружения. Основа
архитектуры большинства из них—русская классика.
Русская классика сказалась на архитектуре граждан-
ских и церковных зданий, а также на «обывательском» стро-
ительстве Харьковщины. Принципы русской классической
школы выразились в архитектурной композиции поме-
щичьей усадьбы прежде всего в размещении барского
дома-дворца в наиболее красивой части усадьбы, с сим-
метрично расположенными флигелями, парадным двором
перед дворцом, большим парком вокруг него с многочис-
ленными павильонами и беседками. Въезд в такую усадьбу
обычно украшался каменными воротами, нередко со скульп-
турой. Невдалеке от усадьбы, а то и непосредственно "в ней,
строили церковь того же стиля, что и дом, при церкви —
мавзолей, склепы. Службы также строили в одном стиле
со всей усадьбой.
Во второй четверти XIX века, в пору кризиса крепо-
стнического строя, творческое освоение на Харьковщине
классических форм лучших образцов архитектуры Петер-
бурга и Москвы сменяется сухим подражанием. Теряется
точность и правильность формы, ухудшается качество работ,
архитектура приобретает «казарменный» отпечаток.
В настоящее время в Харьковской области насчитывает-
ся около пятидесяти памятников архитектуры помещичьего
и церковного зодчества и зданий общественного назначения.
Имена зодчих, проектировавших и строивших в XVII и пер-
вой половине XIX века, мало известны. Однако можно по-
лагать, что часть этих памятников создана по подлинным
проектам больших мастеров русской архитектуры или их
учеников и сотрудников. Авторство многих сооружений
остается невыясненным до нашего времени.
Гениальный зодчий В. В. Растрелли (1700—1771 гг.),
давший блестящие образцы архитектуры XVIII в. в Пе-
тербурге, его окрестностях, Москве и других городах, был
4*	51
популярен далёко за пределамй столицы. Подписанные им
проекты имели распространение и на Харьковщине. Так,
с его именем связано строительство собора в Ахтырке и
так называемого «Екатерининского дворца» в Харькове
(теперь — главный корпус университета). Его влияние не-
сомненно сказалось и в других сооружениях этого времени
на Харьковщине.
Большое значение для архитектуры Украины конца
XVIII века имело творчество выдающегося русского архи-
тектора Д. Кваренги, построившего на Харьковщине не-
сколько усадеб, в том числе известный дворец в Хотене.
Архитектор Евгений Васильев, ученик Д. Кваренги,
достиг строгой простоты и величия классической архитекту-
ры в сооруженных им колокольне Успенского собора (до-
строенной после его смерти архитектором К. Тоном), ко-
лонном зале университета, библиотеке, доме «Дворянского
собрания» и других сооружениях.
Одному из учеников В. П. Стасова (1769—1848 гг.)
принадлежит, вероятно, проект храма в Бурлуке, не суще-
ствующего уже в настоящее время. В Харькове работали и
архитекторы Шмидт и Калашников—ученики А. Д. Заха-
рова (1761 — 1811 гг.). Их работы до настоящего времени
также не сохранились.
Но кто бы ни создавал все эти проекты—осуществлял
их народ. Его трудом, потом и кровью создавались цен-
ности материальной культуры. Неведомые крепостные ар-
хитекторы, художники и строители, искусные мастера и про-
стые рабочие создавали произведения подлинного искусства,
ставшие памятниками русского и украинского зодчества на
Украине.
Из построенных в рассматриваемый период в Харькове
сооружений к памятникам архитектуры относятся: Успен-
ский собор (1771—1777 гг.), колокольня в честь победы над
Наполеоном в 1812 г., которую проектировал Е. Васильев,
а строили Е. Васильев и К. Тон (1821 —1846 гг.); колон-
52
ный зал университета (б. Университетская церковь) —
построенный в 1823—1831 гг. по проекту Е. Васильева,
главный корпус университета, построенный в 1767—1776 гг.;
здание бывшей 1-й гимназии (теперь — техникум) на прос-
пекте Сталина, построенное в 1785 г. архитектором Яро-
славским; здание бывшего «архиерейского дома Покров-
ского монастыря».
Кроме этих построек можно еще указать сооруженный
в конце XVIII века архитектором П. Ярославским военный
провиантский склад на Театральной площади — типичный
образец утилитарных сооружений этого времени. В той же
манере были построены торговые ряды на Горяиновском
переулке, частично сохранившиеся до наших дней.
Сохранились до наших дней и отдельные дома-особняки,
сооруженные в конце XVIII и первой половине XIX века,
как, например, дом на углу улиц К. Маркса и Дмитров-
ской, дом на Чернышевской улице, на Клочковской улице,
дом в сквере на улице Свердлова и некоторые другие. Все
здания построены в стиле русской классики. Ее влияние на
архитектурно-планировочную структуру города отразилось
в направлениях главных магистралей, расположении цен-
тральных площадей и в системе планировки центральной
его части.
Очень мало в области архитектуры Харькова дал и пе-
риод капитализма, для которого характерно наибольшее по
объему по сравнению с предыдущими периодами строитель-
ство жилых и коммерческих зданий.
С развитием капитализма на Украине, как и в России,
в архитектуре наступает господство беспринципной эклекти-
ки. Архитекторы превращают свое искусство в предмет
купли-продажи, потакая вкусам купцов и фабрикантов.
В этом отношении характерно творчество талантливого
мастера, академика Бекетова, построившего, начиная с вось-
мидесятых годов прошлого столетия, много жилых и об-
щественных зданий как в Харькове, так и в других
53
городах Украины. В большинстве случаев построенный
им здания эффектно расположены на больших площа-
дях, главных магистралях или занимают центральные
места в городе. Парадно и четко решенные, они часто нес-
колько грузны по массам и пышно декорированы элемен-
тами архитектуры ренессанса, барокко, Людовика XVI, а
позднее — модерна в зависимости от вкусов того или иного
заказчика.
Наиболее интересными из зданий, построенных А. Н. Бе-
кетовым, являются: здание библиотеки им. Короленко в пе-
реулке Короленко, бывшее здание губернского суда на пло^
щади Руднева, здание Юридического института на Пушкин-
ской улице, здания банков на площади Тевелева, Дом уче-
ных на Совнаркомовской улице, Дом врача на ул. Ольмин-
ского, ряд корпусов Сельскохозяйственного института, по-
строенных в манере неоклассицизма, и некоторые другие.
Среди архитекторов, работавших в Харькове в конце
XIX века, следует назвать Константина Тэна, Андрея Эо-
на, архитектора Немкина и академика Ловцова. Из сохра-
нившихся работ этих архитекторов можно указать Серафи-
мовскую церковь на Лысой горе и Благовещенский собор
в центре города. Любопытна архитектура последнего, ре-
шенная академиком Ловцовым несколько в ориенталист-
ском духе с использованием казенных предначертаний так
называемой «синодальной» архитектуры.
Начало XX века отмечается в Харькове появлением ря-
да зданий в стиле модерн, знаменовавшем еще одну сту-
пень упадка архитектуры эпохи капитализма.
Кроме упомянутых нескольких зданий в стиле модерн,
построенных академиком Бекетовым, следуеть назвать: зда-
ние Медицинского института (б. Русско-Азиатский банк),
построенное архитектором Пискуновым и надстроенное на
два этажа уже в советское время архитектором Ермило-
вым с сохранением стиля; здание б. Купеческого банка—ар-
хитекторы Мунц и Шпигель: здание гостиницы «Астория»
54
на площади Розы Люксембург —архитекторы Васильев и
Ржепишевский.
Политическая и экономическая активизация украинской
националистической буржуазии начала XX века отразилась
в архитектуре Харькова сооружением нескольких зданий в
так называемом «стиле украинского модерна». Примером
может служить здание Художественного института на
Краснознаменной улице, построенное архитектором Жуко-
вым, и два жилых дома на улице Свердлова.
Возрождение в архитектуре России классических тен-
денций (начало XX века) отразилось в архитектуре ряда
сооружений Харькова, построенных в «стиле неокласси-
цизма». Архитекторы Величко и Кондратьев в 1912 г. пе-
рестраивают, например, в этом стиле дом на углу улиц
Бассейной и Артема.
Свое отражение «неоклассицизм» находит в архитек-
туре особняка на улице Дарвина (теперь Дом архитектора),
в то же время построенного архитектором Величко.
В начале XX века в Харькове строили многие видные
русские архитекторы того времени. Так, например, архи-
тектор Лидваль построил на площади Тевелева здание
банка (теперь техникум физкультуры), архитектор Верев-
кин — большой доходный дом на Сумской улице (так на-
зываемый дом общества «Саламандра») — один из лучших
домов того периода; крупное здание Управления Южных
железных дорог построено академиком архитектуры Дмит-
риевым.
Несмотря на то, что некоторые из архитектурных соору-
жений дореволюционного Харькова имеют большие худо-
жественные достоинства, Харьков в это время в архитек-
турном отношении оставался на уровне рядового провинци-
ального города Российской империи.
Только после победы Великой Октябрьской социалисти-
ческой революции перед Харьковом, как и перед другими
городами нашей великой Родины, открылись невиданные
55
возможности развития архитектуры. В годы предвоенных
пятилеток и в особенности в послевоенные годы мы
наблюдаем подлинный расцвет архитектуры Харькова.
Уже в 20-е годы нашего столетия в Харькове разверты-
вается крупное строительство. В 1923 и 1924 гг. были соз-
даны четыре больших поселка в рабочих районах города.
Три из них расположились около крупнейших машинострои-
тельных заводов, а один («Красный Октябрь»)—в районе
железнодорожного узла.
В архитектуре этих поселков (особенно первых трех) еще
проявилось влияние архитекторов, работавших в «стиле
украинского модерна» — Жукова и других. Здесь же, впер-
вые в строительной практике Харькова, был использован
тип коттеджа.
В 1924 г. в Харькове началось строительство так назы-
ваемых «коммунальных» трех- и четырехэтажных жилых до-
мов, в проектировании которых впервые была применена раз-
работанная специально для этого строительства типовая
двухквартирная секция. Проекты составлялись в большинст-
ве случаев молодыми архитекторами, нередко студентами
местных архитектурных вузов — Тарановым-Белозеровым,
Пушкаревым, Плешковым, Богомоловым и другими, под
руководством архитекторов Николаева, Жикова и других.
И хотя в архитектуре этих домов еще в какой-то мере отра-
жались настроения украинского модерна и неоклассицизма,
новый характер сооружений, первые попытки градострои-
тельного решения их вносят в облик города свежие, совет-
ские черты.
К сожалению, нормальному развитию архитектуры
Харькова помешало увлечение ряда архитекторов стилем
конструктивизма. Первые дома в этом стиле появились
в Харькове в 1926—1927 гг. в виде большого жилого ком-
плекса «Луч» (архитектор Вегман) и нового здания поч-
тамта на привокзальной площади (архитектор Мордвинов).
56
Среди жилых домов, построенных в конструктивистской
манере, кроме указанного комплекса «Луч» следует отме-
тить огромный семиэтажный дом на Пушкинской улице,
построенный архитектором Г. А. Яновицким, и группу до-
мов разных авторов на кварталах, расположенных за пло-
щадью Дзержинского.
Среди общественных зданий к наиболее ярким образцам
конструктивизма можно отнести клуб строителей на площа-
ди Руднева, построенный архитектором Я. А. Штейнбергом,
отмеченный выше почтамт на Привокзальной площади и
несколько других зданий.
Большой интерес представляет крупнейший архитектур-
ный комплекс площади Дзержинского, о которой уже гово-
рилось выше, с ее первыми в СССР колоссальными по тому
времени домами со зданием Дома госпромышленности.
Последнее было построено в 1928 г. по проекту архитек-
торов Кравеца и Серафимова. Однако при всей безли-
кости архитектурных деталей целиком отнести архитекту-
ру Дома госпромышленности к конструктивистской едва ли
правильно. Отдавая дань требованиям конструктивизма, его
авторы вместе с тем сумели раскрыть художественный об-
раз здания не во внешнем его декоре или формальных приз-
наках стиля, а в самой пластике архитектурных масс. Рас-
положенное в трех прилегающих к площади Дзержин-
ского кварталах здание поражает своей пластичностью, лег-
костью и вместе с тем монументальностью. Архитекторы, в
основном, правильно решили задачу пространственной ком-
позиции архитектурных масс в связи с градостроитель-
ным принципом создания общегородского центра, имею-
щего большое народнохозяйственное значение. В Доме гос-
промышленности дано также одно из удачных решений
планировки административного здания.
Возможно, именно эта идейная содержательность архи-
тектурного образа здания в свое время вызвала злобные
нападки «правоверных» конструктивистов.
57
Кроме Дома госпромышленности на площади Дзер-
жинского были построены следующие крупнейшие по тому
времени сооружения: Дом проектов (архитектор С. С. Се-
рафимов), Дом кооперации (академик А. И. Дмитриев;
строительство здания было прервано начавшейся войной),
гостиница «Интернационал» (архитектор Г. А. Яновиц-
кий) и здание ЦК КП(б)У (архитектор Я. А. Штейн-
берг). Все они, решенные в конструктивистской манере,
уступали Дому госпромышленности в цельности и ясности
художественного образа.
Наряду с некоторым распространением конструктивизма
в тридцатых годах, у части архитекторов Харькова в те-
чение ряда лет проявлялась наклонность к эклектизму. Это
были, главным образом, старые архитекторы, работавшие
долгое время до революции, как, например, упомяну-
тый выше академик архитектуры А. Н. Бекетов, построив-
ший в такой эклектической манере жилой дом Управ-
ления Южных железных дорог на Красноармейской
улице; архитектор А. В. Липецкий, дважды перестраи-
вавший бывшее здание Дворянского собрания (построенное
в 1814—1820 гг. архитектором Е. Васильевым) сперва для
ВУЦИКа, а затем, после переезда правительства в Киев,
для первого в СССР Дворца пионеров. Он также построил
здание Биржи (теперь консерватория), здание Нового пас-
сажа и несколько жилых домов.
Ярким примером эклектической архитектуры является и
жилой дом Гипростали на Сумской улице (30-е годы), в
котором архитектор М. Ф. Покорный некритически исполь-
зовал формы палладианского палаццо.
* *
После исторического решения ЦК ВКП(б) о перестрой-
ке работы творческих организаций, а также после опубли-
кования результатов конкурса на Дворец Советов в Москве,
явившихся для советских архитекторов важнейшими доку-
58
ментами, мобилизовавшими их на борьбу со всяческими
проявлениями буржуазной идеологии в архитектуре, среди
харьковских архитекторов произошел резкий перелом в их
отношении к конструктивизму, формализму, использованию
классических архитектурных форм. Объединившись в 1934 г.
в Союзе советских архитекторов Украины, они упорно рабо-
тают над освоением метода социалистического реализма,
над критическим изучением классического наследия русской
и украинской архитектуры, над изучением лучших образ-
цов мировой архитектуры. В результате архитектура Харько-
ва в новых постройках получает правильное направление.
Среди лучших зданий конца тридцатых годов можно
указать междугороднюю телефонную станцию, построенную
по проекту архитектора Л. Г. Любарского. Несмотря на
некоторую неуравновешенность композиции и несколько
свободное обращение с пропорциями деталей, здание это
по лаконичности архитектуры форм, простоте, ясности за-
мысла и качеству выполнения является одним из лучших
в городе.
По проекту этого же архитектора было начато строи-
тельство большого семиэтажного жилого дома Харьковского
электромеханического завода на проспекте Сталина. Он
был задуман в плане архитектуры строившихся в то время
крупных зданий Москвы. Война прервала начатое строи-
тельство. В настоящее время оно закончено. Это одно
из лучших зданий, украсивших крупнейшую магистраль
города. Постройка заканчивалась по проекту архитектора
В. П. Костенко, который, внеся в его архитектуру свою
индивидуальную трактовку, в основном сохранил первона-
чальный замысел автора.
Преодолевая формалистические тенденции, архитекторы
Харькова добиваются реалистического раскрытия архитек-
турного образа сооружения.
Однако на первых порах дело не обошлось без отдель-
ных срывов и неудач. Некоторые архитекторы попытались
Ь9
голые конструктивистские коробки «украсить» различ-
ными аксесуарами классической архитектуры, проявляя этим
непонимание задач, стоящих перед советской архитектурой,
и скатываясь к грубому эклектизму.
В качестве примеров можно указать на жилые дома «Но-
вый быт» (М. Ф. Покорный), жилой дом № 25 по улице
Гиршмана (архитектор Н. М. Подгорный) и другие.
Кроме отмеченных выше новых зданий, за годы предво-
енных пятилеток в Харькове было сооружено несколько те-
атров и клубов. К их числу прежде всего следует отнести
построенный по проекту архитектора В. И. Пушкарева но-
вый Краснозаводской театр, в котором был самый большой
в городе зрительный зал с прекрасной акустикой, удобным
расположением зрительных мест и относительно сдержан-
ным архитектурным оформлением. Вместе с тем в архитек-
туре театра отразились формалистические настроения, охва-
тившие некоторых харьковских архитекторов в тридцатых
годах: внешне здание повторяет форму трапецеидального
зала и представляет собой беспорядочное нагромождение
различных объемов. Архитектор В. И. Пушкарев, которому
пришлось приступить к работе над театром после того, как
постройка последнего по формалистическому проекту нача-
лась, смог лишь внести отдельные улучшения в главный и
боковые фасады театра, но не изменить его общую трак-
товку.
Краснозаводской театр, сильно изувеченный немецко-фа-
шистскими захватчиками, в настоящее время реконструи-
руется в районный Дворец культуры.
Интересно и другое большое театральное здание Харь-
кова—Дворец культуры железнодорожников имени Сталина,
построенный также в тридцатых годах по проекту академика
А. И. Дмитриева. В его внешнем виде так же, как и в
Краснозаводском театре, отразились формалистические
черты: план здания подчинен форме зрительного за-
ла, представляющего собою четверть круга, а центральная
60
часть фасада является как бы гигантским обломком кан-
нелированной колонны.
Интерьеры Дворца культуры вместе с тем выделяются
сдержанной и одновременно богатой отделкой. В главном
фойе имеются два больших живописных панно работы
Е. Е. Лансере.
В послевоенные годы развитие прогрессивных, реалисти-
ческих черт в архитектуре Харькова, как и во всей совет-
ской архитектуре, привело к тому, что в решении новых зда-
ний и реконструкции существующих архитекторы Харькова
достигли известных успехов. Они овладевают методом
социалистического реализма, используя богатый опыт рус-
ской и украинской архитектуры и основываясь на мощной
советской строительной технике. И хотя в городе все еще
строится много решаемых вне архитектурных ансамблей
отдельных зданий, число их с каждым годом сокращается,
и комплексное решение градостроительных задач все в
большей степени становится отправным, исходным пунк-
том творчества харьковских строителей.
Это способствует более глубокому решению задачи
удовлетворения жилищно-бытовых и культурных потребно-
стей населения, совершенствованию архитектуры создавае-
мых сооружений.
Указанные задачи далеко еще не решены полностью, но
общее значительное повышение уровня архитектуры Харько-
ва по сравнению с довоенными годами очевидно.
В послевоенные годы в Харькове значительное развитие
получило строительство целых поселков из типовых двух-
этажных зданий. Как правило, это строительство осуще-
ствлялось концентрированно, целыми кварталами, при па-
раллельном осуществлении благоустройства, которое, одна-
ко, подчас несколько отставало по срокам от строительства
жилых зданий. В этих поселках обычно, кроме жилых до-
мов, ведется строительство различных зданий общественного
назначения. Наиболее значительные из них: Салтовский по-
61
селок, поселок имени Артема, поселок имени Молотова, юж-
ный поселок тракторного завода, поселок на Алексеевке и
другие. Характерной чертой их архитектуры является при-
менение силикатного и красного кирпича в качестве обли-
цовочных материалов и различного рода штукатурок, боль-
шей частью светлых тонов, а также комплексное ансамблевое
решение их застройки.
После войны была продолжена и развита застройка
нового района у Харьковского тракторного завода мало-
этажными и многоэтажными кварталами.
Харьковский тракторный завод и новый жилой район
при нем—наиболее крупный строительный комплекс трид-
цатых годов. Первая очередь строительства жилого поселка
представляла собой шесть кварталов, застроенных много-
этажными домами, зданиями детских учреждений, школ,
клубов, кинотеатра и других сооружений. Проектирование
и застройка первой очереди осуществлялись под руковод-
ством архитектора П. Ф. Алешина, который применил здесь
метод так называемой строчной застройки. Все здания
сооружались из силикатного кирпича, а междуоконные стол-
бы выкладывались из красного. Здания строились доброт-
ные, в квартирах было устроено горячее водоснабжение,
весь поселок теплофицировался от заводской ТЭЦ; одно-
временно со строительством велись и большие работы по
благоустройству.
После Великой Отечественной войны этот район значи-
тельно разросся. Кроме тракторного, здесь построено еще
несколько других заводов, территория жилых кварталов
раскинулась на протяжении до десяти километров. В новых
жилых кварталах многоэтажных домов по традиции исполь-
зуется тот же силикатный и красный кирпич. Эти дома
цельны по архитектуре, удобны для жильцов и по темпам
и степени индустриализации строительства явились одними
из показательных строек Харькова-
62
Особо следует оУМеУить застройку так называемого
«шестого квартала ХТЗ». осуществленную по проекту архи-
тектора А. Маторина, которая является одним из самых
удачных примеров строительства новых многоэтажных жи-
лых кварталов на Украине за последние годы.
При практическом решении задачи общего повышения
этажности жилой застройки в центральной части Харькова
и на главных магистралях в отдельных случаях осуществля-
лось строительство зданий или их частей в десять и более
этажей. Одно такое здание построено. Это жилой дом ряда
харьковских заводов (проект архитектора П. И. Арешкина)
на углу площади Тевелева и вновь пробиваемого на-
чала проспекта Сталина у Армянского переулка. Один-
надцатиэтажный корпус здания венчает угол площади и на-
чала новой магистрали, закрепляя вместе с тем один из
важнейших углов архитектурно-планировочной композиции
города.
Однако некритическое использование опыта строитель-
ства высотных зданий в Москве привело в данном случае
к излишней декоративности венчания этого корпуса и к не-
которому нарушению бытовых удобств расположенных в
этом корпусе квартир.
Среди большого числа новых зданий, сооруженных за
последние годы на главных магистралях и площадях Харько-
ва, следует отметить жилые дома, построенные на Сум-
ской улице по проектам архитекторов В. П. Костенко,
А. С. Павленко, П. Е. Шпара, И. С. Сихарулидзе; дом на
Университетской улице, построенный по проекту архитекто-
ра Г. Г. Вегмана; дома на проспекте Сталина, строящие-
ся по проектам архитекторов П. И. Русинова, В. С. Дон-
ского, Е. С. Соколовской, П. И. Арешкина, Д. Р. Торуба-
рсва; дома на Рыбной улице архитектора Д. Р. Торубарова
и многие другие. Многоэтажные жилые дома строятся не
только в центральных частях города, но и в других его
районах.
63
ЛйёТся, наряду С высотными зданиями площади, одним ИЯ
основных элементов ее архитектуры.
Наконец, на углах площади в настоящее время строят-
ся еще два административных здания, которые завершат
формирование застройки прямоугольной части. После соору-
жения их останется не решенным лишь тот угол площади
и Сумской улицы, на котором расположены подлежащие
сносу здания Харьковского ветеринарного института.
Беглый обзор архитектуры Харькова позволяет оста-
новить внимание читателя лишь на отдельных, наиболее ха-
рактерных для данного города сооружениях, рассмотренных
нами в связи с градостроительными мероприятиями, осуще-
ствлявшимися за весь период истории его существования.
В Харькове творчески выросли многие видные мастера
русской и украинской архитектуры как дореволюционного
периода, так и наших дней. Здесь работают многие проект-
ные организации, которые обслуживают не только строи-
тельство самого Харькова, но и других городов Советского
Союза. Среди этих проектных организаций ведущее место
занимают Государственные архитектурные мастерские при
Управлении главного архитектора города и харьковские фи-
лиалы Государственного института по проектированию го-
родов УССР и всесоюзного треста «Горстройпроекг».
С 1944 г. харьковчане соревнуются с киевлянами и дне-
пропетровцами по застройке и благоустройству города.
Вторая столица Советской Украины возродилась из
пепла и развалин.
Все уменье и энтузиазм, всю свою горячую любовь к
Советской Родине вкладывают харьковчане в благородное
дело реконструкции и дальнейшего развития своего родного
города.
ИЛЛЮСТРАЦИИ

Харьковская крепость в XVII веке. Рисунок художника Н. С. Самокиша.
Покровский собор. XVII век.
Библиотечный институт (бывш. здание бурсы).
Бывш. здание ВУЦИК’а на пл. Тевелева. Впоследствии Дворец пионеров,
разрушенный немецко-фашистскими захватчиками.
Проект реконструкции центра Харькова. Общая перспектива, 1946 г.
Проект реконструкции центра Харькова.
Река Лопань и Университетская горка. Перспектива, 1946 г.
Новый сквер на месте бывш. Старого пассажа.

Новый жилой дом на ул. Свободной Академии, 1953 г., архит. Вегман.
Здание нового универмага. 1952 г., архит. М. А. Мовшович-
Площадь Тевелева. Вид в сторону площади Розы Люксембург. 1954 г.
Дворец труда, 1910 г., архит. Н. Н. Веревкин.
Дом завода транспортного машиностроения на пл. Тевелева, 1954 г.,
архит. Арешкин.
Площадь Тевелева, 1953 г.
Справа — здание консерватории на пл. Тевелева, 1927 г., архит. А. В. Линецкий.
Слева — здание торгового института.
Здание техникума промышленного транспорта на пл. Тевелева,
90-е годы XIX века. Академик А. Н. Бекетов.

Начало ул. Сумской.
Ул. Сумская у театра им. Шевченко.
Третья поликлиника, 1932 г., архит. В. А. Эстрович.
Жилой дом на ул. Сумской. 1910 г., архит. Н. Н. Веревкин.
Ул. Сумская у сквера «Победа».
Жилой дом на ул. Сумской, 1954 г., архит. Г. В. Сихарулидзе.
Жилой дом на ул. Сумской, 1950 г.,
архит. В. П. Костенко.
Бывший особняк, теперь Дворец пионеров, 1910 г.-, архит. Величко.
Общий вид площади Дзержинского, 1953 г.

Жилой дом на ул. Сумской, 1953 г.,
архит. А. П. Павленко.
Новое административное здание на пл. Дзержинского. Фрагмент, 1954 г.,
архит. Б. М. Орехов и В. П. Костенко.
Новый Харьковский вокзал, 1953 г., архит.: Е. А. Лымарь, Б. С. Мезенцев,
Г. И. Волошинов.
Здание Управления южных железных дорог, 1910 г.,
академик А. И. Дмитриев.
Новый жилой дом на ул. Пушкинской, 1949 г., архит. В. Г. Висневский.
Жилой дом на проспекте Сталина, 1952 г.,
архит. В. М. Донской и Д. П. Тарубаров.
7-894
Жилой дом на ул. Гиршмана, 1954 г., архит. А. М. Морозов.

Библиотека им. Короленко 1886 г., академик А. Н. Бекетов.
Харьковский дом архитектора, 1911 г., архит. Величко.
Мм
Краснозаводский театр, 1938 г., архит. В. П. Пушкарев.
Автодорожный институт, 1952 г.,
архит. А. Г. Домшлак.
Школа по ул. Иванова, 1951 г, архит. Г. И. Нечесенко.
Новый бульвар на проспекте Сталина, 1950 г.
Беседка в парке им. Горького.

Бассейн и фонтан «Стеклянная струя».
ЛИТЕРАТУРА
Багалей Д. И., проф., Миллер Д. П., проф., История
Харькова за 250 лет существования (с 1655 по 1905 гг.), Истори-
ческая монография, Харьков, 1912.
Бондаренко Б. А., Материалы по истории архитектуры
и планировки Харьковщины, 1950
Касьянов А. М., Николаев В. С., Авилова О. П.,
Генеральный план Харькова, текстовая часть, Харьковские Государ-
ственные архитектурные мастерские, 1945.
Касьянов А М-, Харьков, издание Академии архитектуры
СССР, Москва, 1949.
Карпов В. П., Харьковская старина. Из воспоминаний ста-
рожила (1830—1860 гг.), Харьков, 1900.
Королиский С. М-, Возникновение Харькова, 1946.
С е м е н о в-3 у с е р С. А., проф., Далекое прошлое Харьков-
щины, 1946.
С и 6 и л е в Н. В., Итоги исследований палеолитических и неоли-
тических стоянок бассейна. Ф. С. Донец. Научные записи Ин-та
истории и археологии Украины АН УССР, 1946.
С и б и л е в Н. В., Очерки по истории Изюмского края. Да-
\екое прошлое г. Изюма, 1926.
Социалистический Харьков, Окладной, Харьков, 1951.
Филарет, Описание Харьковской епархии, 1859.
ш е л о к о в К. П., Историческая хронология Харьковской гу-
бернии, 1882.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловие..........................?	.	.	.	.	3
Глава первая. Краткие исторические сведения о развитии
Харькова	5
Глава вторая. Генеральный проект планировки Харькова
и его осуществление .......	7	. 22
Глава третья. Архитектура Харькова ...	.50
Иллюстрации	.	69
Литература.	.	.	.	.	.	.	.	. 107
Александр Михайлович Касьянов
ХАРЬКОВ
(архитектурно-исторический очерк)	}
Редактор Л. Нагорная
Художественный редакюр А. Гаршанов
Техредактор А. Иоакимис
Корректор И. К о ф м а н
БФ 02394. Сдано в набор 26.XI-54 г.' Подписано к печати 6.IV.-55 г.
Бумага 84ХЮ8*/з2:=бумажных 1,688, печатных 5,535, уч.-изд. 4,4 л.
Тираж 5000.	Цена 4 р. 95 к.	Заказ 894.
Издательство Академии архитектуры Украинской ССР,
Киев. Владимирская, 24.
Типография Издательства Академии архитектуры УССР,
Киев, Владимирская, 24.
4 р. 95 к.