Автор: Кофман В.Л. Князев М.Б.
Теги: военное дело военная наука третий рейх война на море история флота военно-морской флот
ISBN: 978-5-699-54760-9
Год: 2012
Текст
0
рованные пираты» Гитлера
81 ВЛАДИМИР КОФМАН МАКСИМ КНЯЗЕВ
ilJJDJJjJjJlIJ-JililjJ:
jjjj jj j»
ВЛАДИМИР КОФМАН
МАКСИМ КНЯЗЕВ
«Бронированные
пираты»
Гитлера
ТЯЖЕЛЫЕ КРЕЙСЕРА
ТИПОВ «ДОЙЧЛАНД» И «АДМИРАЛ ХИППЕР»
Москва
«Яуза»
«Эксмо»
2012
GERZA SCAN
ББК 68.54
К74
Редакция выражает благодарность Иксанову М.М. за помощь при работе над
книгой
Оформление серии П.Волкова
В оформлении переплета использована иллюстрация
художника А.Заикина
Кофман В.Л., Князев М.Б.
К74 «Бронированные пираты» Гитлера. Тяжелые крейсера типов
«Дойчланд» и «Адмирал Хипнер» - М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. - 240 с.: ил.
ISBN 978-5-699-54760-9
Эти корабли были «козырной картой» Кригсмарине и «костью в горле* Владычицы морей.
Эти тяжелые крейсера идеально подходили на роль океанских рейдеров, угрожающих про-
тяженным коммуникациям Британской Империи. Эти «бронированные пираты» стали
«тевтонским ответом» на позор Первой Мировой и унизительные условия Версальского
мира, запрещавшего Германии строить корабли водоизмещением свыше К) тыс. т. Однако
немцы совершили невозможное, умудрившись «втиснуть» в это «прокрустово ложе» мощ-
нейшую артиллерию главного калибра (283 мм против общепринятых 203 мм) и сверхэко-
номичную дизельную установку. Великолепно вооруженные, быстроходные, обладавшие
огромной дальностью плавания и смертельно опасные для британского судоходства, «пан-
цершиффе» типа «Дойчланд» радикально меняли баланс сил на море. Недаром англичане
величали эти корабли «карманными линкорами» («pocket battleship») и праздновали уничто-
жение одного из них («Адмирал граф Шпее» был взорван в декабре 1939 гола) как громкую
победу, сравнимую с триумфами Нельсона.
Тем временем кораблестроение Рейха не стояло на месте, и следующее поколение тяжелых
крейсеров типа «Адмирал Хиппер» должно было превзойти «Дойчланды» по всем статьям
- однако повторить успех не удалось. Почему наследники «карманных линкоров» нс оп-
равдали надежд? Как британскому флоту удалось нейтрализовать угрозу? По чьей вине
знаменитый Новогодний бой. в котором участвовали представители обоих поколений не-
мецких тяжелых крейсеров. завершился ,ия них позорным фиаско? И. наконец, стоили ли
они потраченных денег?
В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо ВСЕХ тяжелых крейсерах Гит-
лера - подробную историю их создания, службы и боевого применения.
ББК 68.54
СОДЕРЖАНИЕ
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ 5
Броненосцы тина «Дойчланд». «Версальский барьер» 5
Крейсера типа «Адмирал Хиппер» ............... 15
Проектирование 15
Ход постройки 18
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 26
Броненосцы типа «Дойчланд» 26
Корпус и подводная защита 26
Бронирование 31
Вооружение 34
Энергетическая установка 46
Модернизации 49
Крейсера типа «Адмирал Хиппер» 53
Корпус 53
Общее расположение и надстройки тяжелых
крейсеров типа «Адмирал Хиппер » 59
Распределение нагрузки 64
Бронирование 65
Вооружение 70
Радиоэлектронное вооружение 91
Энергетическая установка 95
Ходовые характеристики, запас топлива
и дальность плавания 99
Общекорабельные системы и оборудование 100
Экипаж 106
Модернизации и внешние отличия 107
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ 108
«Адмирал граф Шпее» 108
«Дойчланд»/«Лютцов» 129
\ 1мирал llleep > 158
\ опирал Хиппер » 186
< Блюхер * 209
«Принц Ойген > 213
« kii 1.1пц» 231
«Литцов» 232
ОЦЕНКА ПРОЕМ \ 235
Броненосцы типа «Дойчланд» 235
Крейсера типа «Адмирал Хиппер» 237
Литература и источники 239
4
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Броненосцы типа «Дойчланд». «Версальский барьер»
Первая мировая война закончилась полным разгро-
мом германского флота. Самые современные его ко-
рабли были затоплены экипажами в Скапа-Флоу, все
относительно боеспособные единицы из числа остав-
шихся — розданы противникам и в большинстве своем
отправлены на слом. Фактическое состояние дел по-
бедившие союзники закрепили юридически. По усло-
виям мирного договора, предъявленного победителя-
ми 7 мая 1919 года и подписанного Германией двумя
месяцами позже, 28 июня 1919 года в Версале, ей
разрешалось иметь только 6 старых броненосцев, 3
типа «Дойчланд» («Шлезиен», «Шлезвиг-Гольштейн»,
«Ганновер») и 3 типа «Брауншвейг» («Брауншвейг»,
«Эльзас» и «Гессен»). Остальные боевые корабли под-
лежали разборке на металл или переделке в торговые
суда. Правда, еще 3 старых додредноута — «Церин-
ген», «Лотринген» и «Пройссен» — оставались в каче-
стве учебных и кораблей-целей на условиях разоруже-
ния. Далее, запрещалось иметь на кораблях орудия
свыше 11 дюймов (280 мм); 12-дюймовки дозволялись
только для береговой обороны. К тому же численность
личного состава флота лимитировалась 15 тыс. чело-
век, что едва ли позволяло подготовить достаточное
количество квалифицированных специалистов для
развертывания во время войны.
Мало отличавшиеся по техническим данным броне-
носцы могли составить единственную, но однородную
эскадру. По задумкам членов Антанты мощь ее каза-
лась достаточной для соблюдения баланса на Балти-
ке; в частности, немцы вполне могли противостоять
флоту Советской России, находившемуся в столь же
неприглядном состоянии после гражданской войны и
разрухи. С другой стороны, броненосцы Веймарской
республики являлись совершенно несерьезным про-
тивником для любой морской державы из числа побе-
дителей.
Версальский договор не только фиксировал после-
военное состояние флота, но и предусматривал очень
жесткие меры на будущее. В классе «линкоров» нем-
цам разрешалось иметь в строю не более 6 судов,
причем новые единицы не должны были превышать
по водоизмещению 10 ООО «длинных» тонн (1016 кг).
При этом замена одного корабля другим разрешалась
не ранее истечения 20-летнего срока службы первого,
считая с момента спуска.
Ограничения Версальского договора казались со-
юзникам безусловно достаточными. Однако они не за-
метили, что оставляют в, казалось бы, сверхнадежном
«заборе», огородившем немецкий флот, несколько
брешей. Во-первых, чрезмерная осторожность приве-
ла к тому, что в списках остались только очень старые
суда додредноутского типа, спущенные на воду в
1902 — 1906 годах. Это означало, что уже с 1922 года
Германия могла начать замену кораблей, а в 1926 го-
ду полностью обновить состав своего «линейного
флота». Если бы победители рискнули оставить в сос-
таве послевоенных германских ВМС более новые еди-
ницы из числа уцелевших — например, ранние дред-
ноуты, — то сроки перевооружения отодвинулись бы
на начало 1930-х годов. Такие корабли все равно не
стали бы серьезными соперниками для находившихся
в строю, а тем более для строящихся сверхдредноу-
тов, но они могли бы поглотить значительные сред-
ства совсем небогатой в те времена Веймарской рес-
публики на модернизацию. Однако желание победите-
лей (прежде всего Франции, имевшей не очень
сильный флот, да еще и традиционного соперника на
Средиземном море в лице Италии) полностью низвес-
ти бывшего врага пересилило столь тонкие рассужде-
ния. Морские эксперты Антанты считали, что в любом
случае будет легко парировать постройку новых гер-
манских судов созданием аналогичных своих. Ввиду
кажущейся теоретической и практической невозмож-
ности создать в пределах 10 000 т водоизмещения од-
новременно защищенный, скоростной и хорошо во-
оруженный корабль, предельный калибр пушек буду-
щих «германцев» не ограничивался.
Указанные соображения можно было бы признать
вполне разумными, однако всего через пару лет ми-
ровое военное кораблестроение свернуло с вольной
дороги и попало в рамки договорных ограничений. Ва-
шингтонский договор 1922 года практически заморо-
зил постройку новых линейных кораблей, каждый из
которых приобрел особую ценность, а следующий по
мощи класс крейсеров был ограничен не только водо-
измещением (по интересному совпадению, теми же
10 ООО «длинными» или английскими тоннами, что и
Германия по Версалю!), но и максимальным калибром
орудий (203 мм). В результате побежденные получили
редкую возможность создавать свои боевые единицы
в условиях менее жестких ограничений, чем сами по-
бедители. Более того, если бы немцам удалось соз-
дать проект, угрожающий существующему равнове-
сию сил, бывшим союзникам пришлось бы тратить
драгоценный линкорный тоннаж на то, чтобы париро-
вать такой выпад.
Германские военно-морские круги не могли не по-
пытаться использовать открывшийся шанс. Мысли о
замене броненосце в-додред ноутов появились уже в
самом начале 1920-х годов, когда ни финансы, ни эко-
номика еще не позволяли приступить к практической
реализации задуманного. Экономика дошла до мини-
мальной точки падения, в стране царили голод и инф-
ляция. Особенно пострадали военные отрасли. Так,
удалось сохранить в минимально дееспособном сос-
тоянии единственную государственную верфь в Виль-
гельмсхафене. (Заводы в Киле были разделены и по-
теряли часть оборудования.) Но и в таких условиях не
прекращались работы по возрождению флота, пусть
пока только на бумаге.
Для выбора типа нового корабля предстояло преж-
де всего определиться с возможными противниками.
Послевоенная Германия недостатка в них не имела. С
востока с ней граничила вновь воссозданная Польша,
причем Данцигский коридор отсекал Восточную Прус-
сию, являясь постоянным «нарывом», который в лю-
бой момент мог прорваться военным столкновением.
С запада лежала Франция — традиционный враг, окку-
5
Броненосец «Шлезиен», 1926 г. Устаревшие еще нака-
нуне Первой мировой войны, корабли этого типа вы-
нужденно оказались самыми мощными боевыми еди-
ницами Рейхсмарине
пировавший левый берег Рейна. В число потенциаль-
ных неприятелей попадали и Советская Россия, и
Бельгия, и даже северные соседи — Швеция и Дания.
Все эти страны (кроме Франции) имели флоты огра-
ниченной боевой мощи, состоявшие из более или ме-
нее устаревших кораблей с орудиями, не превышаю-
щими по калибру 11 — 12 дюймов. Что касается Фран-
ции, то немецкие морские теоретики считали, что она
не рискнет посылать на Балтику свои дредноуты (ко-
торых после гибели «Франс» в 1922 году оставалось в
строю только 6), ограничившись более старыми «пе-
реходными» броненосцами типа «Дантон». Поэтому
наиболее резонным для Германии с этой точки зрения
выглядел сильно вооруженный малый броненосец с
орудиями максимального калибра.
Конструкторы приступили к работе еще в 1921 го-
ду, создав несколько чисто компоновочных вариантов.
В 1923 году был проработан предварительный проект
11/10 на максимально возможное водоизмещение
10 000 т и скорость 22 узла. Главное вооружение сос-
тояло из четырех 380-мм пушек. Вертикальное брони-
рование для корабля такого размера выглядело впол-
не внушительно: пояс в пределах цитадели имел тол-
щину 200 мм. Правда, на прочие статьи нагрузки
оставалось совсем немного. Бронирование палубы
(30 мм) не соответствовало послевоенным стандар-
там, а средняя и зенитная артиллерия оказалась све-
денной до минимума (по 4 орудия). Тем не менее по-
добный броненосец имел шанс на какое-то время стать
«хозяином Балтики», поскольку заметно превышал по
силам любой корабль Скандинавских стран и стал бы
опасным противником для французских «дантонов».
При полной замене 6 додредноутов на новый тип Гер-
мания могла претендовать на определенное восстанов-
ление своей роли в качестве европейской морской
державы Однако именно в этой формулировке и таит-
ся причина отказа от броненосца-монитора. Наличие
полубака не компенсировало малую мореходность ко-
роткого и широкого корабля с низким бортом, который
мог эффективно использоваться только вблизи бере-
гов. Низкий борт диктовался огромным весом пары
двухорудийных 15-дюймовых башен, их просто нельзя
было приподнять выше без угрозы для остойчивости.
Тем не менее работы над броненосцем-монитором
продолжались. Конструкторы перепробовали большое
число вариантов вооружения, защиты и скорости, но из
данной схемы (в итоге «раздвоившейся» на варианты
«А» и «В») реально ничего выжать не удавалось. По
официальной версии, представителей флота не удов-
летворяла защита, однако главной причиной стало не-
желание ограничивать свои возможности рамками бе-
реговой обороны. Всего через 5 лет после крушения
военные круги подумывали о грядущем восстановлении
роли страны как мировой державы.
Альтернативой сильно вооруженному и медленному
броненосцу стал 10 000-тонный крейсер. Немецким
конструкторам принадлежит пальма первенства в раз-
работке вполне приемлемого проекта «вашингтонско-
го» крейсера, эскизные чертежи которого появились в
начале 1923 года. Ввиду недостатка времени и
средств инженеры сильно не мудрствовали, просто
увеличив в размерах последний вариант своего легко-
го крейсера и разместив на нем 4 двухорудийные
башни (проект 1/10). Получился увеличенный «Эмден»,
практически неотличимый по внешнему виду от пер-
вого проекта этого корабля, но с заменой 150-мм ору-
дий на 210-мм. Силовая установка состояла из двух
турбин общей мощностью 80 000 л.с., что позволило
бы достичь 32-узловой скорости. Вновь моряки оста-
6
лись недовольными защитой, состоявшей из 80-мм
пояса и 30-мм палубы со скосами к нижней кромке
бортовой брони, хотя, как показала история, эти дан-
ные выглядели просто замечательно на фоне
«жестянок» — 8-дюймовых крейсеров первого поко-
ления всех основных морских держав — Англии, Фран-
ции, США и Италии. Более того, когда Германия вновь
вернулась к вопросу о тяжелом крейсере, итогом
многолетних усилий стал «Адмирал Хиппер», имевший
формально те же основные характеристики, в част-
ности бронирование. Конечно же, оборудование ко-
рабля конца 30-х годов сильно отличалось от возмож-
ного оснащения «версальского» крейсера, однако ма-
ло сомнений в том, что немцам удалось бы на
практике создать весьма удачный вариант и в конце
предыдущего десятилетия. Но отказ от него также
вполне объясним: даже хороший 8-дюймовый крейсер
становился всего лишь одним из многих единиц этого
класса в мире и не мог существенно угрожать морско-
му могуществу бывших противников. С другой сторо-
ны, такой океанский корабль казался малополезным
для обороны собственных берегов, поскольку вести
бой с любым линкором, даже из числа додредноутов,
он не мог. Усилия проектантов зашли в тупик, и интен-
сивность работ в последующие два года резко упала.
Требовалось свежее решение, становившееся все бо-
лее ясным по мере появления сведений о первых «ва-
шингтонских» крейсерах. Новый толчок разработки
получили в конце 1924 года, когда к руководству фло-
том пришел адмирал Ценкер, бывший командир
«Фон-дер-Танна» в Ютландском бою. Пересмотр ран-
них вариантов привел к выводу, что следует избрать
калибр, промежуточный между 150 и 380 мм, и подоб-
рать скорость и зашиту таким образом, чтобы буду-
щий «броненосец» мог легко уходить от 20 — 23-узло-
вых линейных кораблей и столь же легко брать верх в
поединке с 8-дюймовым крейсером, а при необходи-
мости — вступать в бой и с более существенным про-
тивником — например, с тем же «Дантоном». Так роди-
лась идея «карманного линкора», по сути своей такого
же «договорного» корабля, как «вашингтонские» крей-
сера, Оставалось только грамотно реализовать ее.
Дело осложнялось тем, что проблема заключалась
не просто в выборе калибра, а еше и в практической
возможности изготовления орудий. Главный и един-
ственный производитель тяжелой артиллерии флота
Крупп потерял большую часть своих заводов, находив-
шихся в Рурской области, оккупированной французс-
кими войсками по условиям того же Версальского
мирного договора, и мог гарантировать поставку не
более чем одного ствола калибром 280 — 305 мм в
год. Суровая реальность заставила конструкторов
двумя годами раньше использовать в своих проектах
уже имевшиеся в наличии 210-мм и 380-мм пушки.
Все это грозило стать наиболее существенным препя-
тствием на пути воплощения в металле идеи «карман-
ника», однако немцы еще до Гитлера продемонстри-
ровали отличное политическое чутье, включив голов-
ную единицу в бюджет 1926 года — невзирая на то,
что вопрос об артиллерии главного калибра оста-
вался открытым как по выбору калибра, так и по про-
изводственным вопросам. Действительно, уже в июле
1925 года Франция вывела войска из Рурской облас-
ти, а вопрос о согласии бывших союзников по Антанте
Германские проекты боевых кораблей,
разработанные в 1920-е гг.
проект 11/10
проект 11/30
7
Командующий Рейхсмарине
Ганс Ценкер, крестный отец
«Дойчланда». Фото 1928 г.
на 11- или 12-дюймовый ка-
либр для германских кораб-
лей более не возникал.
Однако на пути реализа-
ции проекта оставались пре-
пятствия финансового и
«идеологического» характера.
1926 год пришлось пропус-
тить: вместо «броненосца»
был заказан легкий крейсер
«Кельн» и 3 эсминца. Вместе
с тем прошедшие в том же
году общефлотские маневры
позволили наконец опреде-
литься с главной артиллери-
ей. Высшие офицеры, ранее
настаивавшие на 305-мм ка-
либре как минимально при-
емлемом, убедились, что скорость корабля и удобства
управления огнем являются более важными тактичес-
кими параметрами. Все возражения против 280-мм
пушек были сняты, и дальнейшее проектирование ве-
лось уже только на основе 6 орудий этого калибра.
Между тем необходимость срочной замены старых
броненосцев стала просто совершенно необходимой
даже вне зависимости от притязаний. В 1927 году на
содержание единиц флота пришлось выделить 6 мил-
лионов марок, из которых четверть приходилась на 2
броненосных «старика» — «Гессен» и «Эльзас».
Настоящим «крестным отцом» «карманных линко-
ров» стал именно Ценкер. 7 марта 1927 года на стол
руководителя ВМФ легли три окончательных варианта
будущего «станового хребта» флота Веймарской рес-
публики, все водоизмещением 10 000 т. Вариант «А»
представлял собой броненосец-монитор с четырьмя
380-мм орудиями, 250-мм главным поясом и 18 узла-
ми скорости. Вариант «В» являл его разновидность:
при несколько более высоком борте калибр артилле-
рии снижался до 305 мм при том же числе орудий, а в
паре «защита—скорость» имелся выбор между 250-мм
поясом и 18 узлами и весьма оригинальным сочетани-
ем 200-мм брони и 21 узлов хода. Наконец, вариант
«С» представлял собой исходный вариант «карманного
линкора» с шестью 280-мм орудиями главного калиб-
ра, 100-мм броней пояса и 26 — 27-узловой скоростью.
В выборе участвовали 4 адмирала. Помимо самого
Ценкера это были три высших офицера: вице-адмира-
лы Моммзен (командующий действующим флотом).
Бауэр и Редер (командующие силами Северного и
Балтийских морей соответственно). Любопытно, что
единственным сторонником броненосца-монитора выс-
тупил именно будущий командующий «большим фло-
том» Редер. Остальные три участника совещания выс-
казались за «крейсерский вариант «С». Сам Ценкер не
колебался и уверенно подписал выбор — свой и боль-
шинства. Теперь конструкторы могли приступить уже к
предметной проработке.
Разработанный в 1926 году проект I/M/26, ставший
тем самым вариантом «С», имел все основные приз-
наки будущего «карманного линкора» — две трехору-
дийные башни в оконечностях и высокую скорость.
Более того, он по ряду аспектов выглядел предпочти-
тельнее появившегося впоследствии реального кораб-
ля. В частности, толщина пояса составляла 100 мм, а
в качестве второго калибра предполагалось иметь во-
семь 120-мм (затем 127-мм) универсальных орудий,
из которых на каждый борт могли стрелять 6. Очерта-
ния корпуса выглядели более «крейсерскими»: полу-
бак в носу имел характерный для современных судов
подъем, а форштевень — значительный наклон. Пе-
редняя башня была заметно сдвинута в корму, а зад-
няя размещалась на верхней палубе (полубак кончал-
ся перед ее барбетом).
Однако столь красивые на бумаге суда редко уда-
ется полностью осуществить в металле. Вскоре выяс-
нилось. что проект «не влезает» в 10 000 т и необходи-
мо чем-то жертвовать. Вместе с тем поступили пер-
вые (как обычно — противоречивые) требования от
ВМФ. В результате многочисленных переработок, вы-
полненных в следующие полтора года под руковод-
ством инженера доктора Пауля Прессе, очертания
корпуса заметно изменились: он стал более «призе-
мистым», лишился эффектного и весьма практичного
с точки зрения мореходности носа, зато кормовая
башня поднялась на палубу выше. Проработка распо-
ложения дизелей привела к тому, что передняя башня
заметно сдвинулась в нос, увеличивая длину цитаде-
ли. Весьма существенные изменения претерпело
вспомогательное вооружение. Флотские круги настоя-
ли на включении в его состав 150-мм противокора-
бельных орудий и 88-мм зенитных пушек вместо куда
более логичного и перспективного единого универ-
сального калибра. Столь консервативное решение
стало одной из характерных (и несомненно отрица-
тельных) черт всех последующих немецких линейных
кораблей, но особенно зримо его недостатки прос-
матривались в ограниченных по размерам «карманных
линкорах». Средняя часть корпуса оказалась букваль-
но загроможденной вооружением, защита которого
ограничивалась легкими щитами. Флот настоял также
на торпедных аппаратах: при такой компоновке их
удалось разместить только на верхней палубе позади
задней башни. Пострадало и бронирование: толщина
главного пояса уменьшилась со 100 мм до 60 мм;
правда, радикально изменилась сама схема защиты,
подробнее описанная ниже.
Большой промежуток времени, прошедшего между
составлением предварительного эскиза I/M/26 и при-
нятием окончательного проекта, вызван не только
причинами инженерного характера. Финансирование
нового строительства флота хотя и шло бурными тем-
пами (рост с 30 млн марок в 1924 году до примерно
70 млн в 1927-м). но все еще оставалось недостаточ-
ным для полной реализации всей кораблестроитель-
ной программы. Особенно сильно протестовали ком-
мунисты, выдвинувшие лозунг: «Еда для детей, а не
броненосный крейсер!» (Изначально будущий «Дойч-
ланд» предназначался именно для «замены» линейных
крейсеров и получил именно такое обозначение. Од-
нако для более строгого следования условиям Вер-
сальского договора по настоянию Ценкера было зап-
рещено употреблять термины «линейный корабль» или
«крейсер». Так «карманные линкоры» официально ста-
ли «броненосцами». И лишь в декабре 1939 года их
8
«Дойчланд» 19 мая 1931 г., церемония
спуска на воду
переклассифицировали в тяжелые крей-
сера.)
Окончательно постройку корабля уда-
лось профинансировать только к 1929 го-
ду. Заказ на «броненосец А» был выдан
фирме «Дойче Верке» в Киле 17 августа
1928 года, а его официальная закладка
состоялась в следующем году 9 февраля
под заводским номером 219. Постройка
этого во многом пионерского корабля, ко-
торой руководил директор отдела ко-
раблестроения Лофлунд и его помощники
Мальзиус и Зенст, протекала в среднем
темпе, что во многом обуславливалось
проблемами, связанными с недостатком
кадров и оборудования. За спуском кор-
пуса на воду 19 мая 1931 года последова-
ла достройка на плаву, затянувшаяся еще
на 2 года. Корабль, получивший громкое
имя «Дойчланд», был принят комиссией 1
апреля 1933 года, но еще изрядное время
проходил испытания с последующими до-
делками.
Между тем потенциальные противники
Германии просто не могли остаться рав-
нодушными к его созданию. Специалисты
прекрасно понимали, что «щель» между
требованиями Версальского и Вашингто-
нского договоров позволила создать
принципиально новый класс крупных бое-
вых кораблей. О «Дойчланде» много писа-
ли в военно-морской литературе начала
9
1930-х годов. Так, в «Советской военной энциклопе-
дии из которой в связи с последующими репрессия-
ми среди авторов и редакторов вышло всего 2 тома,
да и те по возможности уничтожались, германскому
кораблю посвящалась специальная статья — «А», или
««Броненосец А». Внимательно изучали анти-Версальс-
кое решение и в Швеции, где рассматривались воз-
можные варианты «асимметричного ответа». Однако
наиболее сильной и предметной оказалась реакция
Франции, где в спешном порядке готовился ответный
проект — 17 000-тонный «линейный крейсер» с воору-
жением из шести 305-мм орудий в трех башнях и бро-
ней 150 мм. Давний противник стремился упредить
возможную опасность: чертежи «броненосца А» только
проходили стадию приемки, когда французы уже по-
думывали о размещении заказа на первый такой ко-
рабль. который планировалось ввести в строй в 1931
Корпус «Дойчланда» после спуска
на воду
году, то есть одновременно с предполага-
емой готовностью первого немецкого ко-
рабля! Помимо того, что «ответный ход»
во многом смахивал на блеф, вновь поли-
тические обстоятельства оказались на
стороне Германии В соответствии с про-
токолом Лондонской морской конферен-
ции 1930 года мораторий на постройку
новых линкоров был продлен на 5 лет. а
общий тоннаж «вашингтонских» крейсеров
резко ограничен. Хотя Франция и Италия
отказались подписать соглашения (главным предло-
гом оставалась именно постройка «карманных линко-
ров» Германией), им пришлось считаться с мнением
более сильных держав. В итоге французский ответ вы-
лился в создание « Дюнкерка» и «Страсбурга», безус-
ловно превосходивших «Дойчланд» по всем парамет-
рам. однако значительно более дорогих и к тому же
ориентированных на других противников.
Веймарская республика не дрогнула и продолжала
постройку второго «броненосца В», мотивируя свое
решение тем, что даже при полном осуществлении
программы немецкий флот не сможет угрожать своим
соседям. Значение программы уже заметно вышло из
области чисто военной и перешло в область политики.
Отказ от «карманных линкоров» немцы были готовы
дать только в ответ на исключение из составов флотов
всех стран подводных лодок и уничтожение бомбар-
10
11
«Дойчланд» в ходе
достройки
дировочной авиации. Несомненна лука-
вость столь нереального предложения,
однако провокация сыграла свою роль.
Немцы записали себе в актив еще одно
политическое очко, а постройка серии
продолжалась.
Вторая единица, будущий «Адмирал
Шеер». была заказана в начале 1931 года.
Закладка на государственной военно-
морской верфи в Вильгельмсхафене сос-
тоялась 25 июня того же года. Стапельные
работы заняли практически столько же
времени, как и в случае головного кораб-
ля, но достройка на плаву происходила
значительно быстрее.
Далее в осуществлении программы
строительства «броненосцев” наступила
некоторая пауза. Хотя предварительными
«Дойчланд» на завершающем этапе ходовых испытаний,
27 февраля 1933 г. На снимке хорошо виден излом бор-
та в месте сопряжения булей с обшивкой корпуса
Название Обозначение Фирма-строитель Построечный номер Заказан Заложен Спущен Сдан флоту
• Deutschland Ersatz-HAMBURG Deutsche Werke, Киль 219 17.08.1928 5.02.1929 19.05.1931 1.04.1933
• Admiral Scheer» G Госверфь ВМФ. Вильгельмсхафен 123 начало 1931 26.06.1931 1.04.1933 12.11.1934
Admiral Graf Spee J Госверфь ВМФ. Вильгельмсхафен 125 18.08.1932 1.10.1932 30.06.1934 6.01.1936
12
Слева: корпус «Адмирала Шеера» на стапеле, 1 ок-
тября 1932 г.
Вверху и внизу: торжественный спуск «Ад-
мирала Шеера» на воду, 1 апреля 1933 г.
Внизу: «Адмирал Шеер» в достройке на плаву,
1934 г»
13
Спуск на воду «Адмирала графа Шпее»,
30 июня 1934 г.
планами закладка следующей единицы предусматри-
валась на начало 1932 года, заказ на «корабль С» не
был выдан до августа. Руководство флотом не могло
не отреагировать на скорое появление на сцене «Дюн-
керка». Рассматривалось несколько вариантов изме-
нения проекта, позволявших хотя бы отчасти париро-
вать угрозу со стороны абсолютно превосходящего
противника. Самым очевидным решением являлось
увеличение скорости до 30 — 31 узла, что в теории
позволяло если и не уйти от противника, то хотя бы и
не сближаться с ним. Однако в рамках версальских ог-
раничений реализовать идею казалось возможным
только за счет вооружения, которое уменьшалось до
восьми или девяти 210-мм орудий. Тем самым замы-
кался порочный круг с возвратом к некогда полностью
отвергнутому проекту 1/10. Напротив, усиление во-
оружения приводило к тому или иному варианту бро-
неносца-монитора. В итоге было принято вполне муд-
рое решение — не менять общую кораблестроитель-
ную стратегию и строить третий корабль по тому же
основному проекту с внесением изменений, родив-
шихся в ходе создания предшествующих единиц.
18 августа 1932 года был наконец выдан заказ,
а 1 октября «броненосец С» заложили на госверфи в
Вильгельмсхафене на стапеле, освободившемся пос-
ле спуска «Шеера». Последний «карманный линкор»
получил следующий за своим систершипом построеч-
ный номер 124. 6 января 1936 года «Адмирал граф
Шпее» вошел в состав флота Германии.
«Адмирал граф Шпее» в достройке. На верхнем сним-
ке запечатлен момент установки на корабль кожуха
дымовой трубы. Последний на обоих «адмиралах»
был несколько шире, чем на головном корабле серии
14
Крейсера типа «Адмирал Хиппер»
Проектирование
Появление в германском флоте тяжелых крейсеров
типа «Адмирал Хиппер» само по себе является инте-
ресной историей, показывающей, насколько причуд-
ливо могут изменяться морские доктрины, следуя
иногда не вполне ясной на первый взгляд логике.
Многие особенности кораблей этого типа, как удач-
ные, так и неудачные, явились следствием не дости-
жений или ошибок проектировщиков, а требований
морской политики.
Непосредственно перед и в ходе Первой мировой
войны развитие германских крейсеров строго следова-
ло единой линии. После перехода на 150-мм калибр
каждый следующий тип являлся лишь незначительным
улучшением предыдущего; рост водоизмещения и ско-
рости происходил медленно, а вооружение из семи-
восьми орудий оставалось постоянным, Водоизмеще-
ние не превышало умеренные 5—6 тыс, т; близкими яв-
лялись и мореходные качества. Это дало возможность
при относительно скромном числе единиц поддержи-
вать однородность крейсерских отрядов, состоящих из
новых кораблей. При этом каждый из них мог поспо-
рить в бою с любым из британских соперников того же
класса. После поражения Германии ситуация в кораб-
лестроительном смысле изменилась мало. Ограниче-
ние водоизмещения крейсеров по Версальскому мир-
ному договору 6000-тонным пределом вынудило конст-
рукторов сохранить 150-мм артиллерию, размещенную,
правда, в современных башенных установках.
Совершенно по-другому пошло развитие класса
крейсеров в стран ах-победительницах. Великобрита-
ния создала в конце войны специально для борьбы с
немецкими легкими крейсерами корабли со 190-мм
артиллерией, названные именами моряков и полити-
ков эпохи королевы Елизаветы. Их водоизмещение,
подошедшее почти к 10 тысячам тонн, стало основной
для вашингтонских ограничений в этом классе. Брита-
ния, пожелав сохранить все 5 боевых единиц, явно
выделявшихся из остальной массы как своих, так и за-
рубежных легких крейсеров, настояла на своем, но
при этом попала в расставленную собой же ловушку.
Все крупные морские державы, и в первую очередь
Соединенные Штаты, приступили к постройке кораб-
лей с именно максимально разрешенными параметра-
ми: стандартным водоизмещением 10 000 т («длин-
ных» английских тонн по 1016 кг), вооруженных 8-дюй-
мовой (203-мм) артиллерией и обладавших высокой
скоростью хода — как правило, за 32 узла. При этом
целый флот ранних английских легких крейсеров ока-
зался бессильным перед «новым поколением», не ос-
тавлявшим им никаких шансов в бою.
Однако и с новым классом далеко не все было в
порядке. Не имевшие никакого опыта в постройке
больших скоростных единиц с мощной башенной 203-
мм артиллерией, но с ограниченным водоизмещени-
ем, конструкторы всех стран вначале потерпели одну
из самых жестоких неудач в истории военного кораб-
лестроения. Первые серии «вашингтонских» крейсе-
ров блистали почти полным отсутствием защиты, при-
чем не только от своих собственных орудий, но и от 6-
дюймовок, а в ряде случаев — даже от орудий
эсминцев! Только через несколько лет удалось нащу-
пать нужный баланс боевых элементов и технических
решений, и следующее поколение «вашингтонцев»,
строившихся во вторую половину 30-х годов, явило
немало примеров мощных боевых кораблей, не только
хорошо вооруженных, но и солидно защищенных.
Официально Германия, скованная Версальским со-
глашением, не принимала никакого участия во всех
«крейсерских гонках», Но именно она нанесла но но-
вому классу, может быть, самый сокрушительный
удар. «Карманные линкоры», вошедшие в строй одно-
временно с первыми из «вашингтонских» крейсеров,
настолько превосходили их в бою, что послужили од-
ной из причин появления более сбалансированных
проектов второго поколения «вашингтонцев». «Дойч-
ланды» с их шестью 283-мм орудиями не могли сде-
лать со своими противниками только одного — до-
гнать их, развивая максимум 27—28 узлов. Но этого и
не требовалось от кораблей страны, поставившей во
главу своей военно-морской доктрины рейдерские
действия отдельных сильных единиц.
Казалось бы, что столь удачное решение должно
было получить дальнейшее развитие — хотя бы в пла-
нах. Однако еще до прихода к власти Гитлера, во вре-
мена Веймарской республики, немецкие морские дея-
тели (все вышедшие из недр кайзеровского флота)
мечтали о «большом флоте». А очередной «Флот от-
крытого моря» не мог обойтись без всех типов боевых
кораблей, в том числе и ставших почти обязательны-
ми тяжелых крейсеров. Дизельные «карманники» же
не вписывались в боевыве порядки будущих эскадр,
не обладая достаточной скоростью для разведки и
прикрытия своих легких сил, а их огромная дальность
ставалась бы невостребованной.
Первоначально отмена версальских ограничений
казалась маловероятной и аппетиты не простирались
далее проектов все тех же 6-дюймовых кораблей. Тем
более что Англия и другие главные морские державы,
неудовлетворенные своими «вашингтонскими» крей-
серами, сделали резкий поворот в сторону именно та-
ких единиц. Однако после 1933 года германский Мор-
ской Штаб и главный творец его политики, адмирал
Редер, более решительно обратились к идее тяжелого
крейсера.
В самом начале 1934 года в Морском Штабе были
выработаны предварительные проектные требования
к новому кораблю. Предполагалось, что он сможет со-
стязаться в бою со всеми вероятными противниками
(в числе которых особенно выделялся очень удачный,
хотя и одиночный, французский «Альжери», находив-
шийся в это время в постройке), но будет иметь ско-
рость, позволяющую уйти от также находившихся на
стапелях французских быстроходных линкоров (ино-
гда классифицируемых как линейные крейсера) «Дюн-
керка» и «Страсбурга», которые обещали стать самы-
ми страшными охотниками за «карманными линкора-
ми» и недостаточно быстрыми тяжелыми крейсерами.
Кроме того, новый германский корабль предназначал-
ся и для традиционных рейдерских действий на океан-
ских просторах.
Теперь немецкие инженеры встали перед той же
проблемой, которая мучила их коллег в других странах
15
несколько лет назад. Восемь 203-мм орудий, скорость
в 32 узла и запас топлива на 12 000 миль 15-узловым
ходом надо было вместить во все те же 9000—10 000 т.
Задача оказалась более чем сложной, поскольку тра-
диционно предпочитавшие хорошо защищенные ко-
рабли, немцы хотели иметь броню, как минимум экви-
валентную 120-мм поясу и 80-мм палубе французско-
го «Альжери».
Вскоре стало ясно, что чудес не бывает и какими-то
боевыми элементами придется поступиться. Первона-
чально обратились к снижению калибра орудий. Но
установка 12 150-мм пушек вместо 8 203-мм давала
экономию веса в лучшем случае 550 т, тогда как тяже-
лый крейсер сразу же переставал быть «тяжелым», за-
метно проигрывая в бронепробиваемости. Тогда ре-
шение попытались найти в промежуточном. 190-мм,
калибре. В мае 1934 года состоялось совещание под
председательством Редера, на котором тщательно об-
суждались преимущества и недостатки 190-мм и 203-
мм калибров (и это при том, что оба калибра полно-
стью запрещались по условиям Версаля!). Конец спо-
рам положил сам председатель, заметивший, что
экономия в весе на 8 орудиях и их боезапасе составит
при меньшем калибре менее 100 т, тогда как будущее
принадлежит именно восьмидюймовкам.
После этого совещания темп разработки заметно
ускорился, хотя при тщательном подходе немецкие
конструкторы все более и более убеждались в том, с
чем уже примирились их коллеги из других стран: не-
возможности совместить желаемые защиту, скорость
и вооружение в пределах 10 000 тонн. Формально
Германия не являлась объектом ограничений Вашинг-
тонской конференции, но лишь постольку, поскольку
была стиснута гораздо более жесткими рамками Вер-
саля, поэтому в своих «фантазиях» могла превысить и
10-тысячный предел с такой же легкостью, как и 6-ты-
сячный, но при этом возникал вопрос стоимости. Кро-
ме того, только что пришедший к власти Гитлер хотел
выглядеть респектабельным, и в его планы одно вре-
мя входило даже присоединение Германии к междуна-
родным морским соглашениям, Вашингтонскому и
Лондонскому, но только в качестве полноправного
члена. В силу столь сложной совокупности обстоя-
тельств официально проект оставался «10 000-тон-
ным» и первоначально этот предел превышать не
предполагалось.
Летом того же 1934 года последовательно появи-
лись эскизные проекты крейсера в 10 160 т с умерен-
ной скоростью 32 узла, быстро превратившийся в ко-
рабль водоизмещением 10 700 т. Хотя на бронирова-
ние выделялось свыше 20% веса (2140 т), удалось
предусмотреть только 85-мм пояс, барбеты и травер-
зы, а также 30-мм палубу. На ПТЗ запаса уже не оста-
валось. В общем, проект был воспринят благоприят-
но, хотя защиту его нельзя признать удовлетворитель-
ной: она не только значительно уступала
бронированию французского «Альжери» и итальянских
«Пола», но и являлась примерно эквивалентной защи-
те большинства новых легких крейсеров. Адмирал Ре-
дер потребовал увеличения толщины лобовых плит
башен до 120 мм, брони борта до 100 мм в районе
погребов, а главное — преобразования новомодной
плоской бронепалубы, идущей по верхней кромке по-
яса (так защищались все зарубежные крейсера 30-х
16
годов), в традиционную конструкцию со скосами, за-
метно усиливавшими эффективную защиту жизненно
важных частей при попаданиях в нижнюю часть борта.
Предполагалось также усилить горизонтальную броню
в зоне погребов до 50 мм. Забегая вперед, отметим,
что даже эти весьма умеренные требования полно-
стью выполнить не удалось.
Но если недостатки защиты германских тяжелых
крейсеров, обрисовавшиеся еще на чертежных дос-
ках, можно понять, то другую их проектную характери-
стику, оказавшуюся крайне отрицательной, трудно
простить и германским адмиралам, и конструкторам.
Тем же летом 1934 года решался вопрос о типе энер-
гетической установки. Чрезвычайно удачно выбранные
для «карманных линкоров» дизели, обеспечившие им
огромную дальность плавания, не вполне подходили в
качестве единственных машин для крейсеров. Причин
тому было несколько. Уже на «Дойчланде» на больших
ходах выявилась сильная вибрация, мешавшая, в ча-
стности, действию приборов управления огнем, хотя
скорость достигала всего 27 узлов. Поэтому для бо-
лее скоростных крейсеров предлагалось промежуточ-
ное решение: дизельная установка для экономическо-
го хода и традиционные паровые турбины — для пол-
ного хода в бою. Однако и Редер, и руководители
конструкторского бюро предпочли принципиально
другой вариант: чисто паротурбинную установку с вы-
сокими параметрами пара, хотя и из совершенно раз-
ных соображений. Высшие офицеры флота прежде
всего думали о тактических неудобствах совместного
использования чисто дизельных и чисто турбинных
единиц, а также кораблей со смешанной энергетикой.
Действительно, экономическая скорость «карманных
линкоров» составляла 18—19 узлов, тогда как имев-
ший крейсерские дизели легкий крейсер «Лейпциг»
развивал на них не более 13 и, чтобы двигаться в од-
ном строю с «Дойчландом», «Шеером» и «Шпее», ему
приходилось использовать еще и турбины, полностью
сводя на нет преимущества комбинированной уста-
новки. Такие неудобства играли вторичную роль в слу-
чае применения отдельных кораблей в качестве рей-
деров (для чего важна прежде всего дальность, а не
крейсерская скорость), но как только речь зашла о
«большом флоте», тактические несоответствия выхо-
дили на первый план, Конструкторы же думали преж-
де всего о возможности сэкономить вес и упростить
инженерные решения, поскольку паротурбинная уста-
новка обеспечивала меньшую длину валопроводов,
меньшую вибрацию и шум, возможность форсировки
(до трети мощности от проектной, вместо 10—15% для
дизелей), большую живучесть и надежность самой ме-
ханической установки (теоретически турбины могли
работать в полузатопленных отделениях). Немаловаж-
ными соображениями была относительная простота
обучения персонала и меньшая численность машин-
ных команд на турбинных судах.
Надо сказать, что ряд достоинств, связанных с при-
менением пара, более чем уравновешивался его же
недостатками. Пар, особенно под высоким давлени-
ем, являлся весьма опасным при повреждениях паро-
проводов, хотя, с другой стороны, его можно исполь-
зовать при тушении пожаров, Котлы легко выходили
из строя при попадании в питательные магистрали за-
бортной воды, а разделение котельных и турбинных
отделений на водонепроницаемые отсеки всегда
представляло конструкторскую проблему, тогда как
небольшие по размерам дизели размещались в не-
больших по объему помещениях.
Однако главным недостатком паротурбинной уста-
новки являлась относительно небольшая дальность,
которую она могла обеспечить тяжелым крейсерам.
Если дизельные «карманные линкоры» могли после
прорыва в Атлантику пересечь ее по диагонали, дойти
до мыса Горн и вернуться обратно в Германию, имея
при этом 20-процентный запас горючего для боя, то
намного более крупные и имевшие больший запас
топлива паротурбинные «Шарнхорст» и «Гнейзенау»
смогли бы «пропутешествовать» в тех же условиях
только до экватора, а «Тирпиц» достигал лишь север-
ного тропика. Хуже всех выглядели в этом отношении
тяжелые крейсера, имевшие еще меньший боевой ра-
диус, едва превышавший аналогичные характеристики
германских линкоров и крейсеров времен Первой ми-
ровой войны. Так была сделана главная ошибка при
17
проектировании «хипперов», значительно препятство-
вавшая их участию в индивидуальных океанских дей-
ствиях, ошибка особенно очевидная, поскольку «боль-
шой флот» Германии так и не был построен.
К недостаткам теоретическим добавились и неожи-
данные трудности с практической реализацией идеи
высоких параметров пара. Хотя в Германии, как и в
Англии, США и СССР, проводились интенсивные ра-
боты в этой области, надежность высокопроизводи-
тельных котлов еще не была проверена в условиях
многолетней практической эксплуатации на боевых
кораблях. Поэтому англичане применяли хотя и более
тяжелые, но надежные паровые котлы умеренного
давления, а американцы нововведения в этой области
проводили через продолжительные испытания. В
СССР эксперименты с новой техникой завершились
неудачей с постройкой эсминца «Опытный», и только
немцы ринулись в новую область без оглядки. Это
весьма отрицательно сказалось на качествах ряда их
боевых кораблей, и в первую очередь — тяжелых
крейсеров.
Между тем доработка общего проекта продолжа-
лась. В конце 1934 года Редер утвердил, наконец,
окончательные характеристики «крейсера в 10 000 т»,
прекрасно сознавая, что это водоизмещение будет
значительно превышено. Правда, попытки ограниче-
ния размеров имели место, о чем, в частности, свиде-
тельствует уменьшение брони пояса до 80 мм, причем
лишь в центральной части (70 мм в корме и только 40
мм в носу). Теперь предстояло воплотить эскиз в де-
тальные чертежи. 30 октября 1934 года фирме «Дойче
Верке» в Киле был выдан официальный заказ на голо-
вной корабль серии, «крейсер Н» — «Эрзац «Гамбург».
Одновременно верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге по-
лучила заказ на вторую единицу, «крейсер G» — «Эр-
зац «Берлин». Началась разработка рабочих чертежей,
хотя с ней не спешили: Германия официально все еще
находилась под действием версальских ограничений.
Вся подготовка к постройке осуществлялась под руко-
водством старшего кораблестроителя ВМС Германа
Буркхарда.
16 марта 1935 года Гитлер объявил о денонсации
мирного договора, завершившего Первую мировую
войну. В попытке ввести немецкие вооружения на мо-
ре в рамки хотя бы каких-нибудь «законных» ограниче-
ний Британия быстро заключила сепаратное англо-
германское соглашение, по которому Германия имела
право довести свои морские силы до 35% (по водоиз-
мещению) от английских в каждой из категорий бое-
вых судов. Этим молчаливо признавалось право Гер-
мании построить крейсера с 203-мм пушками в пре-
делах 51 000 т.
Соглашение отпустило сжатую пружину. Еще до его
официального подписания в апреле 1935 года нача-
лась ускоренная разработка детального проекта. В кон-
це того же года флот заказал третью единицу — крей-
сер «J». При формальном водоизмещении 10 000 т в
пределах, отпущенных англо-германским соглашени-
ем, можно было заложить еще два крейсера. Однако в
1936 году Англия, США, Япония, Франция и Италия
собрались на вторую Лондонскую морскую конферен-
цию, на которую первоначально пригласили и Герма-
нию. Но Франция отказалась сидеть за одним столом
с нарушителями Версальского договора, и Гитлеру так
и не удалось полностью включить Германию в миро-
вую систему, хотя определенные усилия в этом на-
правлении прилагались. Так, в июне 1936 года про-
изошло утверждение начала постройки еще двух
больших крейсеров, аналогичных первой тройке, но
вооруженных двенадцатью 150-мм пушками. Тем са-
мым демонстрировалась «добрая воля» в ограничении
числа немецких тяжелых крейсеров. Действительно, в
июле того же года последовал заказ как на сами ко-
рабли, так и на башни и орудия к ним. Особым требо-
ванием предлагалось спроектировать основания ба-
шен таким образом, чтобы они имели тот же диаметр,
что и двухорудийные 203-мм установки тяжелых крей-
серов. (Совершенно аналогично поступили и японцы
со своими «легкими» крейсерами типа «Могами».) И
Гитлер, и Редер абсолютно не сомневались в том. что
при первом же удобном случае будет осуществлена
замена трехорудийных 150-мм башен на двухорудий-
ные 8-дюймовые. На деле случай представился очень
скоро: уже в 1937 году, еще до закладки «легкой» па-
ры — «К» и «1_», — их решили строить сразу в качестве
тяжелых крейсеров, хотя разработка новых трехору-
дийных 150-мм установок продолжалась до 1941 года.
Ход постройки
Реально закладка первых единиц серии состоялась
практически сразу после денонсации Версальского
договора.
6 июля 1935 года на верфи «Блом унд Фосс» в Гам-
бурге был официально заложен «Адмирал Хиппер», а
через месяц фирма «Дойче Верке» начала постройку
«Блюхера». В апреле следующего года на верфи Круп-
па «Германия» состоялась закладка «Принца Ойгена».
Крейсера нового класса получили в основном «не
морские» имена. Только головной был назван в честь
командира отряда немецких линейных крейсеров при
Доггер-Банке и Ютланде и последнего командующего
Флотом Открытого моря адмирала фон Хиппера. Три
других имели названия в честь германских сухопутных
полководцев, хотя имена Блюхера, Зейдлица и Лютцо-
ва традиционно использовались в германском флоте.
Предыдущее поколение носителей этих имен принад-
лежало к числу самых боевых немецких кораблей:
броненосный крейсер «Блюхер» погиб в бою при Дог-
гер-Банке, «Лютцов» затонул после Ютландского сра-
Церемония спуска на воду крейсера «Адмирал
Хиппер», 6 февраля 1937 г.
18
Церемония спуска на воду крейсера «Блюхер»,
8 июня 1937 г. (вверху и два снимка справа)
Внизу: крейсер «Блюхер» в достройке. Хорошо
видно, что носовая окрнечность еще не
перестроена
жения, в котором едва не пошел ко дну и «Зейдлиц».
Особняком стоит имя третьего корабля серии. «Принц
Ойген» известен нам как известный австрийский пол-
ководец Евгений Савойский. Название присвоили из
политических соображений: тем самым подчеркива-
лось, что вошедшая в состав Третьего рейха Австрия
является полноправным членом «империи немцев».
Первоначально предполагалось назвать этот крейсер
«Тегетгофф» в честь командующего австрийским фло-
том в бою у острова Лисса в 1966 году, однако, по-
скольку победа эта имело место над итальянцами,
ставшими главным союзником Германии, предпочли
19
Крейсер «Блюхер» в достройке. Носовая
оконечность (внизу) уже перестроена
более нейтральную фигуру герцога Савойского, кото-
рый к тому же являлся не только австрийским, но и
итальянским национальным героем. (Во флоте Италии
уже имелся крейсер «Эуженио ди Савойя».)
Официальная закладка головного «Хиппера» на вер-
фи Блом унд Фосс состоялась 6 июля 1935 года. Ста-
пельный период постройки занял полтора года; 6 фе-
враля 1937 года корпус сошёл на воду после того, как
традиционную бутылку шампанского разбила супруга
командующего флотом адмирала Рёдера. Её супруг,
входивший в состав штаба адмирала Хиппера во вре-
мя Первой мировой войны, произнес торжественную
речь. Относительно истории постройки сохранилось
не слишком много документов, однако бурная милита-
ризация Германии, когда все военные отрасли конку-
рентно требовали средств, материалов и рабочей си-
лы, явно сказалась на сроках ввода в строй, которые
неоднократно откладывались. Первоначально предпо-
лагалось принять два первых крейсера во второй по-
ловине 1938 года, но уже в сентябре 1937-го срок
вступления в строй «Хиппера» перенесли на начало
1939 года. Реально даже официальные даты пришлось
отсрочить еще почти на два месяца, хотя, как мы уви-
дим дальше, настоящей боевой готовности корабли
достигли спустя еще много времени. Заводские испы-
тания прошли во второй половине марта, вслед за чем
последовали неизбежные мелкие переделки и дора-
ботки. 17 апреля состоялись приемные испытания в
море, а 29 апреля новый крейсер официально вошёл в
состав флота.
Первые элементы коруса второй единицы серии,
«Блюхера», были установлены на слипе №2 завода
«Дойче Верке» в Киле 27 августа 1935 года. До его
спуска на воду прошло еще больше времени, чем в
случае головного: стапельный период составил почти
2 года. Спуск состоялся 8 июня 1937 года; «крестной
матерью» стала вдова последнего командира броне-
носного крейсера «Блюхер», погибшего вместе со
своим кораблем в бою при Доггер-Банке. В церемо-
нии также участвовал адмирал Рёдер, считавший сво-
им долгом лично принимать каждый крупный корабль
своего детища — будущего «большого флота». На том
же совещании сентябре 1937 года, когда отсрочили
ввод в строй «Хиппера», перенесли соответствующую
дату и для «Блюхера» на август 1939-го. Но, как и в
20
Крейсер «Принц Ойген» перед спуском на воду, 22 августа 1938 г.
21
Гитлер и регент Венгрии Миклош Хорти
направляются на церемонию спуска крейсера
«Принц Ойген», 22 августа 1938 г. Внизу: «Принц
Ойген» вскоре после спуска на воду
случае с головным, и новый срок в точности выдер-
жать не удалось. 6 сентября 1939 года крейсер вышел
на первые ходовые испытания, а 18-го числа того же
месяца он вышел в море с приемочной комиссией на
борту. Представители флота оказались вполне удов-
летворенными результатами и спустя 2 дня подписали
акт приемки. «Блюхер» вошёл в строй условиях уже
начавшейся мировой войны.
С каждой последующей единицей сроки постройки
не уменьшались, как это обычно бывает, но увеличи-
вались: сказывалась предвоенная обстановка. Зало-
женный 23 апреля 1936 года «Принц Ойген» сошёл на
воду 22 августа 1938-го в присутствии А.Гитлера и
других высших чинов Третьего рейха. Почетным гос-
тем на церемонии стала чета Хорти. Регент Венгрии,
бывший вице-адмирал австро-венгерского флота
Н.Хорти, в течение 3 месяцев до марта 1918 года ко-
мандовал линкором «Принц Ойген», после чего полу-
чил под свое командование весь флот монархии. Его
супруга выполнила почетную роль крестницы корабля.
За спуском последовали торжественные масштабные
мероприятия военно-морского смотра в рамках Киль-
ской недели, последнего и самой внушительного. Вся
эта попма объяснялась стремлением продемонстри-
ровать единство «воссоединившейся» Австрии с «ма-
терью-Германией».
Спуск на воду крейсеров «Зейдлиц» (вверху) и
«Зейдлиц» (внизу), 19 января и 1 июля 1939 г.
соответственно
22
Срок готовности «Ойгена» также несколько раз пе-
реносился, сначала с мая 1939 года на середину дека-
бря того же года. Затем в связи с начавшейся войной
срок перенесли на июль следующего, 1940 года. Но
здесь в процесс вмешались англичане. Состоявшийся
1 июля ночной налет авиации на Киль привел к по-
вреждениям уже почти готового крейсера. Хотя по-
вреждения оказались незначительными, приемка со-
стоялась только месяц спустя. 1 августа.
Два дополнительных корабля модифицированного
проекта, «Зейдлиц» и «Лютцов», заказали фирме «Де-
шимаг» в Бремене, где они и были заложены соответ-
ственно в декабре 1936-го и в августе 1937 года.
19 января 1939 года состоялся спуск на воду
«Зейдлица», в котором приняли участие адмирал Фёр-
стер, бывший артиллерийский офицер одноименного
линейного крейсера, и вдова его командира, капитана
цур зее фон Эдиги. На 7 декабря 1939 года степень
готовности крейсера достигла 95%, когда СССР вы-
сказал пожелание присоединить его к «Лютцову», до-
говоренности о покупке которого уже удалось достиг-
нуть. Немцы вовсе не горели желанием усиливать бу-
дущего противника практически готовым новейшим
кораблем, и предложение было отклонено. Однако ис-
ключительно по принципу: «ни себе ни людям». Рабо-
ты над ним прекратили резко и полностью.
Последний корабль серии, «Лютцов», сошел со ста-
пеля 1 июля 1939 года с традиционным шампанским —
от вдовы командира линейного крейсера «Лютцов»
Хардера. Крейсер отличался от своих собратьев тем,
что «атлантический форштевень» получил еще до спу-
ска, в качестве планового элемента конструкции. Но к
этому времени мировой конфликт из стадии «стран-
ной войны» перешел к этапу реальных действий. Идею
постройки «большого флота», способного на равных
бороться с британским, пришлось похоронить. Тяже-
лые крейсера, как один из элементов такого флота,
окончательно стали наименее приоритетными. Пост-
ройка «Зейдлица» и «Лютцова» сначала замедлилась,
а затем и вовсе приостановилась. Серию так и не уда-
лось завершить — индивидуальные причины описаны
ниже, в истории каждого из кораблей.
Название Обозначение’ Фирма-строитель Построечный номер Заказан Заложен Спущен Сдан флоту
«Admiral Hipper • H Ersatz-HAMBURG Deutsche Werke, Киль 501 30.10.1934 6.07.1935 6.02.1937 29.04.1939
«Blucher» G Ersatz-BERLIN Blom und Voss, Гамбург 246 30.10.1934 15.08.1936 8.06.1937 20.09.1939
«Prinz Eugen» J Krupp-Germania Werft, Киль 564 16.11.1935 23.04.1936 22.08.1938 1.08.1940
«Seyglitz» К Deschimag, Бремен 940 18.07.1936 29.12.1936 19.01.1939 не закончен
«Lutzow» L Deschimag, Бремен 941 18.07.1936 2.08.1937 1.07.1939 не закончен
23
Продольный разрез и планы палуб тяжелого крейсера
«Лютцов» (бывший «Дойчланд») после модернизации 1940 г.
±t-
л.
25
24
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Броненосцы типа «Дойчланд»
Корпус и подводная защита
Корпус «карманных линкоров» создавался с использо-
ванием ряда новых технических решений, впервые
примененных в истории германского кораблестрое-
ния. При их создании наиболее критическим факто-
ром являлся вес, поэтому инженерам пришлось пре-
дусмотреть возможные меры для его снижения. В ли-
тературе щироко распространены сведения о том, что
уже первый корабль серии «Дойчланд» строился чуть
ли не целиком с использованием электросварки и ши-
роким применением легких сплавов, Это не вполне
так: на первой единице цельносварной являлась толь-
ко передняя оконечность в нос от 150-го щпангоута (в
германском флоте нумерация щпангоутов и отсеков
велась с кормы) и только на уровне верхних палуб, а
также надстройки. В остальном использовалась сме-
шанная система крепления — листы обшивки сварива-
лись по краям и одновременно приклепывались к сис-
теме набора, которая изготавливалась аналогичным
способом. Даже такие на первый взгляд малоответст-
венные конструкции, как боковые кили, изготавлива-
лись с дублированием сварки и клепки. При построй-
ке последующих единиц применялась та же техно-
логия, но с постепенным увеличением доли
электросварки до почти 90% на «Шпее». Достигнутый
результат можно считать вполне удовлетворительным.
В отличие от легких крейсеров типа «К», на которых
разработчики в значительно большей степени ориен-
тировались на сварку, у «карманных линкоров» не бы-
ло серьезных проблем с надежностью конструкций
корпуса — они создавались с дальней перспективой
океанских рейдов, и соображения прочности играли
далеко не последнюю роль,
Корпус выполнялся по продольной схеме, но с
большим количеством мощных продольных связей,
проходивших почти по всей длине корабля. Их нали-
чие было весьма важным, поскольку «броненосцы»
имели довольно большую шпацию — 1,5 м. Киль про-
стирался от 6-го до 173-го шпангоута, а по бокам от
него шло по 5 стрингеров разной длины. Если бли-
жайший к килю стрингер размещался между теми же
шпангоутами: 6-м и 173-м, то 2-й шел только от
27-го шпангоута, 3-й — от 71-го шпангоута до 116-го.
Внизу он переходил в конструкцию бокового киля, ко-
торый представлял собой полую балку высотой 1,2 м
из 8-мм стали. Сверху стрингер продолжался в виде
внутренней броневой продольной переборки, образуя
мощную коробчатую структуру, обеспечивавшую осно-
ву жесткости нижней части корпуса. Между 41-м и
154-м шпангоутами шел 4-й стрингер, а 5-й — между
63-м и 113-м. На большей части длины они образовы-
вали структуру широкого двойного борта, выполнен-
ного в виде полукруглой наделки — буля. При относи-
тельной легкости конструкции були обеспечивали
большую ширину подводной части корпуса, что благо-
творно сказывалось на остойчивости, и являлись ос-
новой противоторпедной защиты, пусть и в ограни-
ченных пределах. Высота двойного дна варьировалась
в широких пределах по длине корабля, принимая мак-
симальное значение в районе погребов боезапаса и в
носовой части, что усиливало защиту этих важных ча-
26
Сечения тяжелого крейсера «Лютцов» (бывший «Дойчланд»)
после модернизации 1940 г.
27
стей от подводных взрывов и навигационных аварий.
Двойное дно простиралось почти по всей длине кор-
пуса (92%),
«Броненосцы» имели умеренное соотношение дли-
ны к ширине (около 8,8). Полнота по мидель-шпанго-
уту составляла 0,89, а коэффициент полноты ватерли-
нии — 0,68 (при стандартном водоизмещении).
Основу прочности части корпуса между внутренним
дном и броневой палубой составляли 2 продольные
переборки, внешняя и внутренняя. Первая толщиной
10 мм продолжалась от 42-го по 137-й шпангоут и
имела наклон нижней кромкой в глубь корпуса в 13,5е.
Вторая выполнялась из никелевой броневой стали и
шла параллельно внешней. На головном корабле се-
рии ее толщина составляла 45 мм, а на «Шеере» и
«Шпее» — 40 мм, но при улучшении качества материа-
ла. Трудности, возникавшие при сварке крупповских
плит, из которых монтировалась броневая переборка
«Дойчланда», заставили разработать новый тип гомо-
генной броневой стали, К n/a (Krupp neue Art) круп-
повская нового типа, более известной как броня «Во-
тан». Помимо того что этот материал гораздо легче
подвергался сварке, удалось достичь заметного улуч-
шения сопротивляемости, хотя и не столь значитель-
ного, как следует из германских источников. Произ-
водились две разновидности новой брони — Wh и Ww
(Wotan hart и Wotan weich — «твердая» и «эластич-
ная»), превосходившие, по немецким данным, стан-
дартную крупповскую броню на 20 — 30%. Послево-
енные исследования союзников показали, что широко
разрекламированный германский чудо-материал от-
нюдь не настолько хорош и при плитах средней тол-
щины уступает последним образцам британской круп-
повской брони и примерно соответствует параметрам
американских плит аналогичного назначения. Однако
в любом случае улучшение по сравнению с ранними
вариантами брони Круппа оказалось заметным.
Некоторым недостатком в расположении броневой
переборки на двух первых кораблях серии являлось
то, что она доходила только до уровня внутреннего
дна, создавая определенную слабость в точке соеди-
нения со стрингером. На «Шпее» переборку продлили
до внешней обшивки днища, обеспечив тем самым
еще большую жесткость конструкции и повысив уро-
вень подводной защиты при взрывах со стороны бор-
та. Пространство между обеими нижними продольны-
ми переборками разделялось на значительное количе-
ство отсеков (от 14 до 19 с каждого борта, в
зависимости от уровня платформы). В районе башен
главного калибра, между шпангоутами 42 и 51 в корме
и 136 и 145 в носу, имелись дополнительные продоль-
ные переборки, находившиеся на расстоянии 4,1 м от
борта и служившие опорой для массивных конструк-
ций башен. Они изготавливались из двойных листов
стали с применением клепки.
Интересной особенностью проекта «карманных
линкоров» являлись верхние продольные броневые
переборки, Они простирались от 50-го до 136-го
шпангоута на всей высоте от броневой до верхней па-
лубы на расстоянии 3,7 м от диаметральной плоско-
сти, имели солидную толщину 40 мм и изготавлива-
лись из броневой стали (никелевой на «Дойчланде» и
К п/а на остальных единицах). Помимо защитных
функций, о которых еще будет сказано, пара перебо-
рок в совокупности с броневой палубой образовывала
мощную коробчатую балку из броневой стали, имев-
шую практически квадратное сечение, наиболее вы-
годное с точки зрения прочности. Нижняя часть пере-
борок соединялась сваркой, но в верхней части связи
с относительно тонкой верхней палубой выполнялись
клепаными с использованием дополнительных Т-об-
разных угольников. Проходившая по большей части
длины корпуса подобная балка обеспечивала нужную
требуемую жесткость его верхней части, сводя к ми-
нимуму возможность «разъезжания» листов палубной
обшивки, столь характерную для облегченных судов
постройки 30-х годов, сделавшую, в частности, полно-
стью непригодными для использования в штормовых
условиях германские легкие крейсера.
Столь же тщательно, как к вопросам прочности кор-
пуса, конструкторы подошли к разделению на водоне-
проницаемые отсеки — традиционно продуманный
элемент германских военных судов. Пространство
между внутренним дном и броневой палубой делили
Лютцов» (бывший «Дойчланд») после модернизации 1940 г.:
1 — румпельное отделение; 2 — офицерские каюты; 3 — помещение электропривода рулевого устройства; 4 — по-
мещение ручного (аварийного) привода руля; 5 — погреба 280-мм снарядов; 6 — погреба 280-мм зарядов; 7 — пог-
реба 105-мм патронов; 8 — дизельные двигатели; 9 — радиорубка; 10 — судовая мастерская; 11 — редукторный
отсек; 12 — вспомогательный котел; 13 — кубрики команды; 14 — центральный артиллерийский пост; 15 — библи-
отека команды; 16 — кладовые
28
Носовая надстройка «Дойчланда» (слева вверху) заметно отличалась от «башен», установленных на
«Адмирале Шеере» (снимок внизу — полностью сформированная «башня» готова к установке на ко-
рабль) и «Адмирале графе Шпее» (снимок справа вверху сделан в Монтевидео в декабре 1939 г., по-
сле боя с английскими крейсерами)
по длине 15 главных поперечных переборок, причем с
37-го по 150-й шпангоут они пересекали всю ширину
корабля, от одной внешней продольной переборки до
другой, а в оконечностях доходили до наружной об-
шивки. Общее число поперечных водонепроницаемых
переборок достигало 28, но некоторые из них имели
лишь местное значение, ограничивая отсеки только на
одной из платформ. Толщина их составляла от 15 до 5
мм, в зависимости от важности отсеков и свободной
площади переборки.
Внешняя обшивка корпуса также выглядела весьма
внушительно, если учитывать непременное требова-
ние к максимальной экономии веса. Ее толщина в ос-
новном равнялась 14 мм, хотя в наиболее важных по-
ясьях достигала 20 мм. Как уже указывалось, при
креплении листов применялась совокупность сварки и
клепки. Основной конструкционный материал «Адми-
рала Шпее» — судостроительная сталь ST-52, из нее
выполнялось и большинство элементов набора. Верх-
няя палуба толщиной 10 мм обшивалась 55-мм тико-
выми досками.
Надстройки «броненосцев» изготавливались в ос-
новном из стали (марки ST-45). Доля легких спла-
вов, главным образом алюминия, составляла на
29
Башенноподобная надстройка «карманного линкора»
«Адмирал граф Шпее»:
1 — пост управления огнем с 10,5-м дальномером и анте-
ной РЛС FuMo-22; 2 — 48-дюймовый боевой прожектор;
3 — телескопическая мачта; 4 — адмиральский мостик;
5 — сигнальный мостик; 8 — штурманский мостик; 7 — тор-
педный дальномер; 8 — откидная сигнальная платформа
«Шпее» менее 1%. Они применялись только для раз-
делительных переборок кают и декоративной обшив-
ки. Настилы мостиков покрывались 50-мм брусками
орегонской сосны.
Что касается общей компоновки помещений корпу-
са, то она сохранилась практически неизменной на
всех единицах серии, за исключением разве что рас-
положения дизель-моторов и соединительных муфт.
Более заметными были различия в надстройках. На
головном корабле серии фок-мачта выполнялась в ви-
де традиционной для немецкого флота полой трубы,
внутри которой проходили кабели связи, ведущие к
находящемуся на топе мостику и дальномерному по-
сту. С боков и спереди к трубе лепилось еще несколь-
ко мостиков и рубок. Остальные надстройки были све-
дены к минимуму. Такая схема, уходившая корнями к
линейным кораблям и крейсерам Первой мировой
войны, оказалась неудачной для современного судна,
тем более моторного. Сильная вибрация на больших
ходах делала почти бесполезным пост управления ог-
нем на топе. В небольшие надстройки не вписывались
все необходимые для работы и обитания помещения.
Поэтому на двух последующих «адмиралах» трубчатая
мачта уступила место внушительной и в то же время
изящной бащенноподобной надстройке. Перед по-
следней появилась значительная по объему обычная
надстройка. Многие специалисты немецкого флота
винили именно эту высокую и легко узнаваемую «баш-
ню» в быстром опознании «Адмирала графа Шпее» в
ходе крейсерства и бою при Ла-Плате. Кроме того,
вибрацию приборов не удалось полностью устранить
и в этой конструкции. Из соображений сохранения
единства внещнего вида всех германских кораблей и
устранения лишнего «верхнего веса» на «Шеере» при
модернизации в 1941 году установили такую же труб-
чатую мачту, как на «Дойчланде»т но с другим распо-
ложением мостиков.
Мореходность «броненосцев» оказалась вполне до-
статочной для действий в океане, однако почти пря-
мой форштевень и практически плоская палуба в носу
приводили к сильному заливанию носовой оконечнос-
ти при движении против волны в свежую погоду. В ка-
кой-то степени положение удалось улучшить в ходе
той же модернизации «Адмирала Шеера», когда фор-
штевень приобрел характерную «крейсерскую» форму,
а борт в носу получил заметный уклон вверх. «Дойч-
ланд» аналогичной модификации не прошел и до кон-
ца карьеры оставался с исходной формой корпуса.
«Версальское» ограничение водоизмещения немцы
нарушили. Такое отношение к договорам являлось
дурной «традицией» 30-х годов; в особенности этим
грешили закрытые тоталитарные режимы Японии,
Италии и Германии. «Карманные линкоры» находились
в середине шкалы нарушений: первый корабль серии
имел стандартное водоизмещение около 10 600 т,
второй был тяжелее на 790 т, а «Шпее» «весил»
Сравнение весовой нагрузки «броненосца» «Адмирал
граф Шпее» и тяжелого крейсера «Кент»
«Шпее» «Кент»
Корпус 3984* 4400
Броня 2821** 2330
Механизмы и оборудование 2338 2000
Вооружение 2715*** 1000
Приборы, команда, запасы и т.п. 1070 810
Топливо 3292 3460
Полное водоизмещение 16 220 14 000
* Включая бронирование, входящее в конструкцию.
11 Без бронирования артиллерии (вращающиеся конструкции},
включая броню барбетов,
*** Включая бронирование башен и боезапас.
% метр.т
Корпус 26,4 3258
Броня 41,7 5146
Механизмы 10,1 1246
Вооружение 15,2 1876
Приборы, команда, запасы и т.п. 2,0 247
Топливо 3,6 444
Пресная вода 1,0 123
Итого 100 12 340
30
уже 12 100 т (превышение более чем на 20%). Водоиз-
мещение при полной нагрузке тоже неуклонно нараста-
ло: «Дойчланд» — 15 200 т, «Адмирал Шеер> — 15 900 г,
а «Граф Шпее» — 16 200 т. (Следует отметить, что зна-
чения водоизмещении, как и ряда других параметров
этих кораблей, «плавает» в довольно значительных
пределах в различных источниках. Причина заключа-
ется в том, что документация по ним уцелела лишь ча-
стично, реальные значения в первые годы службы
тщательно скрывались, иг в дополнение, происходила
неоднократная путаница между метрическими и
«длинными» тоннами.)
Ниже приводится распределение весов «карманно-
го линкора» «Адмирал граф Шпее» в метр, т в сравне-
нии с британским тяжелым крейсером типа «Кент».
Следует отметить, что отнесение тех или иных эле-
ментов нагрузки к определенным статьям в герман-
ском и английском флотах не всегда совпадало, так
что прямое сопоставление здесь не вполне корректно.
Бронирование
Система бронирования является одной из наиболее
интересных отличительных характеристик этих свое-
образных кораблей. Она полностью отходит от приня-
тых в германском флоте времен Первой мировой вой-
ны канонов и не имеет аналогов среди зарубежных ко-
раблей класса крейсеров. Формальные цифры
толщины брони борта и палубы, обычно приводимые в
справочниках, в данном случае мало что говорят о
действительной эффективности защиты. Следует от-
метить, что, несмотря на значительный интерес к
«карманным линкорам» и относительную открытость
данных по ним после окончания Второй мировой вой-
ны, в различных источниках, в том числе немецких,
имеются значительные расхождения в цифрах, кото-
рые иногда просто невозможно объяснить. В извест-
ной книге 3.Брейера неверны практически все значе-
ния, за исключением толщины нижней броневой пере-
городки. Наиболее полные сведения о бронировании
приводит британский историк флота М.Уитли, однако
ряд высказанных им положений вызывает вопросы.
Схема бронирования «карманного линкора» «Адмирал
граф Шпее» (реконструкция)
Вместе с тем отличия в бронировании — наиболее су-
щественные среди всех технических характеристик
«Дойчланда», «Шеера» и «Шпее» — настолько важны,
что по данному параметру корабли едва ли можно
считать одной серией, скорее — последовательными
вариантами реализации одной и той же идеи. В насто-
ящей работе сделана попытка изложить и критически
осмыслить имеющиеся на данный момент факты отно-
сительно броневой защиты трех «броненосцев».
Основными элементами системы бронирования на
«карманных линкорах» являлись наклонный пояс, бро-
невая палуба, верхняя и нижняя броневые переборки.
Броневой пояс имел, по разным данным наклон 12 —
13,5" нижней кромкой в глубь корпуса. На «Дойчланде»
он состоял йз двух слоев плит практически одинако-
вой ширины, полностью прикрывавших пространство
между верхней платформой и броневой палубой, а
также примерно половину межпалубного расстояния
между броневой и средней палубами [по нижний срез
иллюминаторов). Верхний слой состоял из плит нике-
левой стали с содержанием никеля около 4% толщи-
ной 80 мм; его нижняя кромка срезана таким образом,
чтобы образовывался плавный переход к нижнему
слою толщиной 50 мм. Материал брони был не слиш-
ком высокого качества; он создавался по технологии,
принятой в начале Первой мировой войны. Его ис-
пользование диктовалось финансовым положением
немецкого флота и Германии в целом на конец 20-х
годов. Указанную толщину пояс имел на пространстве
между шпангоутами 42 и 136, прикрывая всю энерге-
тическую установку и часть погребов. Далее в нос и в
корму толщина верхнего ряда плит уменьшалась до 60
мм на протяжении остальной части хранилищ боеза-
паса (между шпангоутами 42 и 31), В корму от 31-го
шпангоута пояс постепенно утоньшался: сначала шла
узкая полоска в 50 мм на протяжении примерно 7 м,
затем между шпангоутами 16 и 26 — 40 мм и далее к
ахтерштевню до 6-го шпангоута — 30 мм. В носу от
154-го шпангоута бронирование борта было чисто
символическим: толщина листов составляла всего 18
мм. Как уже указывалось при описании конструкции
корпуса, вниз от броневой палубы до внутренней об-
шивки двойного дна параллельно поясу шла броневая
переборка из той же никелевой стали толщиной 45
мм. Выше броневой палубы на расстоянии примерно
31
трети ширины корабля от борта шла верхняя броневая
переборка толщиной 10 мм, располагавшаяся строго
вертикально и доходившая до верхней палубы. Глав-
ная броневая палуба в отличие от общепринятой
практики не опиралась на верхнюю кромку пояса и не
имела скосов, соединяющих ее края с нижней кром-
кой. Вместо этого она крепилась к середине верхнего
ряда плит с помощью угольников, а основной опорой
для нее служила нижняя продольная броневая перего-
родка. Толщина палубы резко варьировалась в зави-
симости от зоны: наибольшее значение она принима-
ла в узком промежутке между вертикальной верхней
и наклонной нижней броневыми переборками (45
мм); внутри от верхней переборки толщина уменьша-
лась до 30 мм, а вовне от нижней переборки палуба
выполнялась из обычной кораблестроительной стали
небольшой толщины, то есть не бронировалась вооб-
ще. В пределах барбетов горизонтальная защита
уменьшалась до 15 мм. Верхняя палуба имела толщи-
ну 18 мм на всем протяжении цитадели (от 33-го до
154-го шпангоута) и 7 — 10 мм в корме. В кормовой
части корпуса 30-мм броневая палуба проходила при-
мерно на 1 м ниже, чем на миделет прикрывая вало-
проводы и рулевое управление. «Дойчланд» имел 4
поперечных броневых траверза из никелевой стали:
30-мм на 6-м и 173-м шпангоутах и 60-мм — на 31-м и
149-м.
Таким образом, на возможных траекториях снаряда
в жизненные части корабля стояли следующие пре-
грады (снизу вверх): 1) внешняя обшивка буля + 50-
мм наклонная плита пояса + наклонная 45-мм пере-
борка; 2) 80-мм пояс + 45-мм переборка; 3) 18-мм
верхняя палуба + 80-мм пояс + 45-мм палуба (при
больших углах падения снаряда в некоторых случаях —
только палубы); 4) 18-мм верхняя палуба + 10-мм вер-
тикальная переборка + 30-мм палуба. Легко заметить,
что эта система обеспечивала хорошую, по меркам
начала 30-х годов, защиту, от 90 до 125 мм суммар-
ной толщины брони при комбинации горизонтальных и
вертикальных (большей частью наклонных) преград.
Сравнимой защиты не было ни у одного из «вашинг-
тонских» крейсеров первого поколения, хотя, конечно
же, никакого отношения к «линкерной» броне она не
имела, обеспечивая безопасность жизненно важных
частей корабля лишь от снарядов калибра 120 — 152
мм, причем от последних — не на всех дистанциях.
Хорошую защиту получила артиллерия главного ка-
либра, На «карманных линкорах» башни имели форму
сложного многогранника, в тех или иных вариациях по-
вторявшуюся на всех крупных кораблях германского
флота межвоенной постройки. Большие углы наклона
плит обеспечивали достаточно высокий уровень неуяз-
вимости. Толщина лобовой плиты равнялась 140 мм,
боковых — 80 и 75 мм в передней и задней части, на-
клоненная вниз передняя часть крыши — 105 мм, плос-
кая и задняя наклонная часть крыши — 85 мм, боковые
наклонные фрагменты — от 80 до 60 мм, Все указанные
плиты изготавливались из крупповской цементирован-
ной брони. Максимальная толщина задней стенки со-
ставляла 170 мм из соображений балансировки башни,
а ввиду того что попадание в нее имело наименьшую
вероятность, выполнялась из никелевой стали,
В отличие от главного калибра 150-мм артиллерия
оказалась в падчерицах. Из-за явной невозможности
обеспечить разумную защиту 8 одноорудийных уста-
новок конструкторам пришлось ограничиться 10-мм
башенно-подобными щитами, хотя полностью закры-
тыми, но слишком тесными и неудобными.
Сильное прикрытие получили органы управления
кораблем и артиллерией. Главная боевая рубка имела
140-мм стенки из крупповской цементированной ста-
ли и 50-мм крышу из никелевой. Кормовая рубка и ар-
тиллерийский пост были забронированы листами но-
вой брони Ww — стенки 50 мм, крыша 20 мм. Дально-
мерный пост на фор-марсе прикрывался 14-мм
броней Ww, так же как посты управления зенитным ог-
нем. Местная защита включала 10-мм прикрытия для
прожекторов из кораблестроительной стали и 20-мм
подачные трубы из никелевой стали для 88-мм и 37-
мм зенитных орудий.
Основной слабостью системы бронирования стала
горизонтальная защита, ахиллесова пята большинства
кораблей крейсерского класса. Интересно отметить,
что наиболее неприятным тактическим положением
для «карманных линкоров» являлись большие дистан-
ции при острых курсовых углах, то есть случай погони
или отступления, что снижало их ценность в качестве
рейдеров. Правда, и здесь немецкие конструкторы
предприняли определенные, хотя и не совсем обыч-
ные меры.
К наиболее любопытным особенностям схемы бро-
нирования относится, конечно же, верхняя продольная
броневая переборка, толщина которой на двух после-
дующих единицах заметно увеличилась: с 10 до 40
мм. На первый взгляд ее наличие — чистое расточи-
тельство: высокорасположенный груз длиной пример-
но в 130 м, высотой почти 5 м и весом около 380 т, за-
щищающий только центральную треть ширины корпу-
са. Однако при внимательном рассмотрении в такой
системе прослеживается определенная польза. Во-
первых, как уже отмечалось, переборка увеличила же-
сткость и прочность верхней части корпуса. Во-вто-
рых, ее установка позволила на 15 мм (на последую-
щих кораблях — на 20 мм) уменьшить толщину палубы
в центральной части, а главное, продольные попада-
ния становились менее опасными, поскольку даже на
весьма острых курсовых углах снаряд перед попада-
нием в палубу в большинстве случаев встречал верти-
кальную переборку — соответственно, под очень не-
выгодным для него углом. В итоге кораблю по-настоя-
щему угрожал лишь неприятельский огонь строго по
ди ам ет рал ьн о й пл о с кости,
Общий вес вертикальной брони «Дойчланда» обыч-
но указывается равным всего 702 т. Очевидно, что в
это значение не входит вес всех продольных перебо-
рок; скорее всего оно включает лишь вес пояса и по-
перечных броневых траверзов. Вообще распределе-
ние нагрузки в германском флоте значительно отлича-
лось от принятого в других странах. Так, палубы
никогда не включались в вес брони, так же как и за-
щита артиллерии.
Единственным элементом, вызывающим недоуме-
ние, является расположение бортовой брони по высо-
те: 80-мм часть пояса располагалась сверху, над ва-
терлинией, тогда как подводная зона была тоньше на
60%. Разумное объяснение такому решению приду-
мать трудно; оно не согласуется ни с соображениями
распределения весов, ни с тактическими идеями. От-
32
части оправдывает столь странный ход то, что весь
60-мм нижний слой располагается, по сути дела, вну-
три корпуса, поскольку он полностью закрывался бор-
товым булем. Такое решение часто объясняется тем,
что обшивка буля могла служить и в качестве допол-
нительной преграды, и (в соответствии с определен-
ными взглядами, разделяемыми далеко не всеми спе-
циалистами) в качестве своего рода дезактиватора
бронебойного колпачка снаряда, как предусматрива-
лось в различных схемах разнесенной бортовой брони
(например, на ровесниках «Дойчланда» — британских
линейных кораблях типа «Нельсон»), Объяснение до-
вольно сомнительное, поскольку даже в случае, когда
такой эффект действительно имеет место (что зави-
сит от массы факторов, включая толщину преграды,
материал и конструкцию снаряда, углы встречи и т.д.),
выигрыш в сопротивляемости не превышает 15 —
20%. Неудивительно, что на следующем корабле се-
рии немцы от такого решения отказались.
Защита следующего «броненосца» — «Адмирала
Шеера» — заметно отличалась от защиты головного
корабля как по расположению, так и по материалам,
Наклонная поясная броня также состояла из двух сло-
ев, но на сей раз 80-мм плиты заняли подобающее им
место в нижнем ряду, тогда как 50-мм ряд находился
выше, причем его верхняя кромка поднималась до
уровня средней палубы — примерно на 1 м выше, чем
на «Дойчланде^. В районе передней части погребов по-
яс утоньшался до 65 мм, а в корму от задней башни —
до 50 мм, завершаясь 50-мм же траверзной перебор-
кой на уровне излома полубака. Носовая оконечность
по-прежнему не бронировалась, а толщина обшивки
даже немного уменьшилась (до 17 мм) с учетом луч-
шего качества новой судостроительной стали.
Противоторпедная переборка также имела не-
сколько меньшую толщину — 40 мм вместо 45, но из-
готавливалась из стали «Вотан». Ее недостатком оста-
валось то, что она заканчивалась у внутренней обшив-
ки двойного дна. Зато верхняя противоосколочная
переборка, как уже отмечалось, приобрела такую же
толщину. (Помимо соображений защиты, такое реше-
ние позволяло улучшить общую прочность корпуса по
всей высоте борта.) Изменилось и распределение па-
лубной брони. В центральной зоне, между утолщенны-
ми верхними продольными переборками, главная бро-
невая палуба была совсем тонкой (20 мм); вне их тол-
щина уменьшилась ненамного и стала равна 40 мм.
Следует отметить, что утоньшение компенсировалось
улучшением качества материала. Значительно усили-
лась горизонтальная защита рулей: палуба в корме
стала теперь 45-мм, такую же толщину имел пояс в
корме и замыкавший рулевое отделение траверз, т.е.
рулевые отделения теперь защищал однородный со
всех сторон броневой «ящик».
Более мощной стала и защита барбетов. Теперь она
состояла из 10 кольцевых плит-сегментов, изготовлен-
ных из 125-мм брони «Вотан харте». Высота каждой
плиты достигала 5,6 мт длина дуги — 3,2 м, вес — 17,5 т.
Общий вес обоих барбетов составлял 328,4 т — замет-
ная доля от веса прочего бронирования, превысившего
аналогичный показатель для «Дойчланда» на 20% и до-
стигшего 900 т. (В это значение по-прежнему не входит
вес брони башен (192 т) и большей части продольных
переборок.) Изменилось и местное бронирование: на
боковых стенках главной рубки прибавилось по 10 мм
крупповской брони, а толщина стенок артиллерийских
постов удвоилась. Наконец, горизонтальный участок
крыши башен главного калибра достиг толщины 85 мм
(вместо 50).
В целом схема бронирования «Шеера» выглядит
мощной и более продуманной, чем на головном ко-
рабле. Обращает на себя внимание большая площадь
защищенного борта в середине корпуса, где непри-
крытой осталась лишь одна верхняя палуба. Единст-
венным реальным ослаблением стала центральная по-
лоса броневой палубы, которая, впрочем, дополни-
тельно защищалась 50-мм верхним поясом и 40-мм
броневой продольной переборкой.
Но и эта измененная схема не вполне удовлетворя-
ла конструкторов и идеологов флота, поскольку на
третьем корабле серии, «Адмирале графе Шпее», она
подверглась очередной ревизии. Наиболее сущест-
венным стал возврат к более узкому поясу, который
теперь возвышался над уровнем броневой палубы ме-
нее чем на 1 м, то есть был еще несколько уже, чем на
«Дойчланде», не говоря уже о «Шеере». Различия в
высоте пояса на «карманных линкорах» отчетливо вид-
ны на фотографиях. В уже упоминавшейся книге
Брейера перепутаны и миделевые сечения «Шеера» и
«Шпее»; последний якобы имеет самый широкий бро-
невой пояс, что неверно. Но если вопрос с высотой
поясной брони достаточно прояснен, то значения ее
толщины в различных источниках находятся в явном
противоречии друг с другом. Большинство моногра-
фий и справочников немецких авторов приводят зна-
чение 80 мм, а наиболее полная и современная книга
Г.Коопа и К.-П.Шмольке содержит прямое указание на
то, что на последнем «броненосце» вернулись к тому
же варианту, что и на «Дойчланде»: 80-мм верхний ряд
плит (который к тому же стал уже) и 50-мм ниж-
ний ряд на уровне ватерлинии и ниже ее. Напротив,
британский историк М,Уитли утверждает, что борто-
вая броня «Шпее» имела толщину 100 мм по всей вы-
соте и длине пояса, простиравшегося от 30-го до 148-
го шпангоута, заканчиваясь поперечными траверзами
такой же толщины (в доказательство чего приводится
копия чертежа поперечного разреза в районе кормо-
вого траверза). По его же сведениям, полная схема
бронирования корабля не сохранилась. Приведенные
М.Уитли данные кажутся гораздо более убедительны-
ми, чем сомнительный возврат к весьма странной схе-
ме «Дойчланда», тем более что они имеют серьезную
мотивировку. Общий вес брони на «Графе Шпее» за-
метно увеличился по сравнению с предшественника-
ми, достигнув 3000 т (без элементов, входящих в кон-
струкцию корпуса) — 25% от стандартного водоизме-
щения, что соответствует лучшим образцам тяжелых
крейсеров последнего поколения — таким, как италь-
янские «Пола» и французский «Альжери». Рост веса
пояса при одновременном уменьшении его ширины
логически приводит к выводу о большей толщине. Ко-
свенным подтверждением такой точки зрения служат
воспоминания артиллерийского офицера «Шпее» Ра-
зенака о бое при Ла-Плате. Он пишет, что снаряд с
«Эксетера» пробил 140 мм брони и взорвался на бро-
невой палубе, что как раз соответствует 100-мм поясу
и 40-мм верхней переборке. Еше одним изменением в
вертикальной защите стало продление 40-мм нижней
33
(противоторпедной) продольной переборки до внеш-
ней обшивки двойного дна.
Значительно усилилась и горизонтальная защита,
общий вес ее вплотную приблизился к 700 т. Опять-
таки полные данные по распределению брони отсутст-
вуют. По наиболее распространенным немецким дан-
ным, перекочевавшим в большинство современных
справочников, различия между «Шеером» и «Шпее»
минимальны. В соответствии с ними центральная
часть палубы между верхними продольными перебор-
ками осталась 20-мм — так же, как промежуток между
верхними и нижними переборками, а единственное
улучшение заключалось в расширении броневой палу-
бы до самого борта, причем зона между нижней про-
дольной переборкой и бортом прикрывалась 30-мм
листами. Столь незначительные изменения никак не
могут объяснить более чем полуторный рост веса
броневой палубы, которая на «Шеере» весила 475 т.
На оригинальном чертеже поперечного разреза по
кормовому броневому траверзу (29-й шпангоут на из-
ломе полубака) указана 70-мм броневая палуба. Бо-
лее того, зоны между бортом и противоторпедной пе-
реборкой там же обозначены как 100-мм. Однако при-
роста веса горизонтального бронирования явно
недостаточно для того, чтобы скомпенсировать увели-
чение ее толщины с 40 до 70 мм на всем протяжении,
в особенности с учетом дополнительного брониро-
вания зон у борта (30 мм). При средней ширине кор-
пуса в районе миделя 20 м для этого требуется около
5 т на 1 м длины корабля. Наиболее вероятно, что 70-
мм плиты применяли только для прикрытия от борта
до борта той зоны погребов, где кончались верхние
продольные переборки.
Серьезные расхождения между данными разных
исследователей могут объясняться тем, что они ис-
пользовали разрозненные чертежи различных вариан-
тов проекта «броненосца С», который неоднократно
пересматривался в ходе «кораблестроительной пау-
зы» в 1931 — 1932 годах. Мы уже отмечали, что коман-
дование флота пыталось отреагировать на постройку
французских линейных крейсеров и увеличением ско-
рости. и усилением защиты В общем, в системе бро-
нирования корпуса последнего из «карманных линко-
ров» и по настоящий день остается немало зага-
дочного, причем докопаться до истины помогли бы
лишь полные чертежи или таблицы брони («Panzer-
anordnung»). Зато все источники сходятся на том, что
бронирование башен, барбетов, рубок и прочих объ-
ектов над верхней палубой практически не измени-
лось по сравнению с «Адмиралом Шеером». Так или
иначе, «Шеер» несомненно стал наиболее защищен-
ным среди трех «полусистершипов». Германские спе-
циалисты считали, что он должен выдержать бой с
крейсерами противника на средних дистанциях без
существенных повреждений.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
Главный калибр, безусловно, являлся козырем «кар-
манных линкоров». Получив счастливую возможность
ввести более крупный калибр, чем на «вашингтонских»
34
Справа: 283-мм снаряды на палубе «Лютцова»,
Готенхафен, январь 1940 г.
Внизу: погрузка 283-мм боезапаса на «Лютцов», Го-
тенхафен, январь 1940 г. На палубе вдоль борта сто-
ят пеналы зарядов
35
крейсерах, немецкие конструкторы специально разра-
ботали новую 11-дюймовую пушку (хотя последние
образцы времен Первой мировой войны тоже имели
очень хорошие баллистические данные). 28-см орудие
SKC/28 с полной длиной ствола 52,35 калибра (длина
без затвора 49,1 калибра) имело ствол с 80 нарезами
с прогрессивным шагом (от 1:50 до 1:35) и глубиной
3,3 мм. Его истинный калибр по немецкой системе со-
ставлял 283 мм.
Заряжание осуществлялось при фиксированном уг-
ле возвышения, равном 2’. Максимальная техническая
скорострельность достигала трех выстрелов в минуту,
практическая — не более двух. Несмотря на высокую
начальную скорость (910 м/с), живучесть ствола была
вполне удовлетворительной — 340 выстрелов полным
зарядом, то есть около трех полных боезапасов. В со-
ответствии с германскими тактическими установками
в боекомплект входили три типа снарядов: бронебой-
ный Pz.Gr.(Panzergranate) и два вида фугасных Spr.Gr.
(Sprenggranate).
Все снаряды имели одинаковый вес — 300 кг. Бро-
небойный содержал 7,84 кг (2.6%) взрывчатого веще-
ства (ВВ) и снабжался донным взрывателем Bdz.38.
Таким же взрывателем оборудовался фугасный сна-
ряд с замедлением, снаряженный 16,94 кг (5.65%) ВВ,
который по общепринятой классификации являлся по-
лубронебойным и мог с большим успехом исполь-
зоваться для поражения жизненно важных частей лег-
ко бронированных целей. Третий, уже чисто фугасный,
снаряд содержал 23,3 кг взрывчатки (7,8%) и приво-
дился в действие головным взрывателем мгновенного
действия Kz.27. Фугасные снаряды с большей внут-
ренней полостью были более длинными (119 см), чем
более «плотный» бронебойный (105 см), хотя вследст-
вие единого веса и правильно подобранной формы
они имели одинаковую баллистику.
Таким образом, артиллеристы располагали широ-
ким выбором средств для обстрела противника, начи-
ная от сильно бронированных целей и кончая совсем
не защищенными торговыми судами. Сильная сторона
принятой системы являлась одновременно и ее сла-
бостью, поскольку подобрать правильное соотноше-
ние между различными типами снарядов было непро-
сто. Идя по пути наименьшего сопротивления, специа-
Носовая башня главного калибра "Адми-
рала Шеера». Снимок сделан в начале
1940 г. во время ремонта корабля в
Вильгельмсхафене
листы флота включили в стандартный бое-
запас, составлявший от 315 до 360 снаря-
дов на башню (105 — 120 на ствол), рав-
ное число боеприпасов каждого типа. По-
этому в ходе продолжительного сражения
с кораблями противника наиболее пред-
почтительный тип снарядов быстро исся-
кал, и приходилось вести огонь не вполне
подходящими к ситуации. (Такой случай
произошел, по мнению немцев, в бою при
Ла-Плате.) При выполнении специальных
заданий структура боезапаса менялась,
как это имело место в конце войны, когда
уцелевшие «карманники» в основном вели
огонь по берегу.
Для стрельбы всеми видами снарядов применялись
одни и те же боевые заряды: главный, весом 71 кг, за-
ключенный в латунную гильзу, и дополнительный пе-
редний, весом 36 кг, в мягком мешке-картузе. Подоб-
ное распределение зарядов для тяжелых орудий пол-
ностью оправдало себя в Первую мировую войну, и
немцы не меняли его на протяжении трех десятков
лет. В качестве метательного средства использовался
бездымный порох марки RPC 38, а снаряды снаряжа-
лись вначале толом, а затем, в годы войны, — более
мощным гексагеном.
Трехорудийная установка С28 также была специ-
ально разработана для новых «броненосцев». Она на-
водилась в вертикальной плоскости от -10' до +40 и
имела горизонтальные углы наведения по 145“ на
борт. Механизмы поворота и подачи занимали все
внутреннее пространство барбета на высоте двух па-
луб выше броневой, под которой в два этажа распола-
гались пороховые (сверху) и снарядные (снизу) погре-
ба. Общий вес башни составлял около 600 т, из кото-
рых примерно 200 приходилось на броню, а 145 — на
собственно орудия.
Вспомогательный калибр состоял из восьми 15-см
орудий SKC/28, также специальной разработки. Со-
зданное на основе крейсерских пушек конца Первой
мировой войны, SKC/28 имело истинный калибр 149
мм и полную длину ствола 55 калибров (8.2 м).
Стрельба велась 45,3-кг снарядами с донным или го-
ловным взрывателем при начальной скорости 875 м/с.
Заряд весил 23,5 кг и целиком заключался в латунную
гильзу для раздельного заряжания. Максимальная
скорострельность достигала 10 выстрелов в минуту,
хотя в принципе она зависела главным образом от ус-
ловий питания боеприпасами и на практике не превы-
шала 5 — 7 залпов в минуту. Живучесть ствола — свы-
ше 1000 залпов полным зарядом. На «карманных лин-
корах» 15-см пушки монтировались на палубных
установках с центральным штырем модели С28, кото-
рые защищались 10-мм закрытыми щитами. Хотя ус-
тановки имели большие углы обстрела в горизонталь-
ной плоскости и допускали подъем ствола на 35' и
снижение на 10', внутри они были тесными и неудоб-
ными, не говоря уже о том, что практически не защи-
щали прислугу даже от крупных осколков. Штатный
36
«Дойчланд», 1937 г. Хорошо видны
150-мм палубные артустановки SKC/28 и
зенитная спарка SKC/31
боезапас вспомогательного калибра вы-
глядел явно недостаточным — 100 снаря-
дов на орудие, и впоследствии его увели-
чили в 1,5 раза. Внешне внушительная (8
орудий — вооружение легкого крейсера!),
средняя артиллерия играла на «дойчлан-
дах» явно второстепенную роль, являясь в
бою скорее неудобным «придатком». Для
нее не нашлось даже специального посто-
янного поста управления огнем, что. ко-
нечно же, не могло не сказаться на эф-
фективности ее применения. В крейсер-
стве 15-см пушки служили для потопления
захваченных судов, но это вряд ли могло
оправдать выделенные для них вес и мес-
то, не говоря уже о почти сотне людей,
требовавшихся для обслуживания орудий
и погребов. Безусловно предпочтительнее
было бы иметь единый универсальный ка-
либр, как предусматривалось самым пер-
вым проектом-прототипом, или просто
заменить 6-дюймовки на зенитные ору-
дия, однако немецкая военно-морская до-
ктрина считала наличие отдельных вспо-
могательных противокорабельных пушек
необходимым элементом всех линейных
кораблей, даже «карманных».
Зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия «карманных линко-
ров» постепенно, но неуклонно улучша-
лась от корабля к кораблю. В момент вво-
да в строй «Дойчланда» в наличии име-
лись только 88-мм зенитки с длиной
ствола 45 калибров на установке с цент-
ральным штырем образца... 1914 года!
Они стреляли 9-кг снарядом с начальной
скоростью 790 м/с, имели угол возвыше-
ния до 90е и раздельное заряжание. Три
таких орудия недолго находились на голо-
вном корабле серии и были вскоре заме-
нены тремя спаренными 88-мм пушками
SKC/ 31 с длиной ствола 75 калибров в
установках С32 с силовым приводом, ста-
билизированных в трех плоскостях. Для
стрельбы из этого вполне современного
на то время орудия использовались уни-
тарные патроны весом 15 кг с тем же 9-кг
снарядом, но значительно увеличенной
начальной скоростью — 950 м/с. Эти ору-
дия стали основой противосамолетного
вооружения «Дойчланда» (после замены)
и «Шеера» (с момента готовности). Одна-
ко конструкторы не остановились на до-
стигнутом. заменив в удачной установке
В центре: 500-мм торпедный аппарат
«Дойчланда», март 1933 г. В 1935 г.
500-мм аппараты заменены на 533-мм,
защищенные легкой броней (справа).
37
88-мм орудия на более мощные 105-мм. Новая пушка
имела длину ствола 65 калибров и стреляла 15,1-кг
снарядом с начальной скоростью 900 м/с. По проекту
в состав вооружения «карманного линкора» включили
восемь 37-мм автоматов SKC/30 в спаренных установ-
ках L/30. Они располагались попарно на крыльях ко-
мандирского мостика на передней мачте и по бокам
от кормового дальномерного поста и имели хорошие
углы обстрела. Сама установка выглядела весьма пер-
спективной; в ней предусматривалась стабилизация в
двух плоскостях, однако на практике сложная техника
не всегда работала бесперебойно. Да и эффектив-
ность собственно 37-мм орудия была посредствен-
ной. Поэтому в ходе войны автоматическое зенитное
вооружение неоднократно модифицировалось.
Торпедное и авиационное вооружение
Торпедное и авиационное вооружение представляло
собой существенное и полезное дополнение к артилле-
рии. Два 4-трубных торпедных аппарата, удачно распо-
Вверху: бортовой «Хейнкель» Не-60 «Адмирала
Шеера». Снимок сделан во время одного из походов
к берегам Испании, о чем говорит марка быстрой
идентификации, нанесенная на капот двигателя
Внизу: «Арадо» Аг-196 у борта «Лютцова», Норвегия
ложенные в кормовой части, прикрывались легкими
щитами для предохранения от мелких осколков и ору-
дийных газов кормовой башни. На головном корабле
вначале установили 500-мм аппараты, но при первой
же возможности их заменили на 533-мм.
Авиавооружение номинально состояло из катапуль-
ты, двух гидросамолетов и посадочного тента Гейма,
однако обычно на борту находилось не более одного
самолета, а посадочное устройство было сдано на бе-
рег еще до начала войны. В конце 1930-х годов в каче-
стве корабельных самолетов использовались поплавко-
вые «хейнкели» Не-60, уступившие затем место Аг-196
(фирма «Арадо») — лучшему представителю судовой
авиации Второй мировой войны. Наличие самолета за-
метно расширяло возможности «карманных линкоров»
в качестве рейдеров, позволяя им обнаруживать как
торговые суда, так и возможных преследователей.
38
Носовая надстройка «Дойчланда» с приборами
управления огнем
Системы управления огнём, радиолокаторы и ра-
диооборудование
«Линкорный» статус кораблей подчеркивался не только
калибром их орудий, но и системой управления огнем,
необычайно развитой для всего двух башен. Она вклю-
чала три равноценных поста, по одному в боевых руб-
ках и еще один — на топе носовой мачты-надстройки.
Дальномерное оборудование включало 6-метровый
стереоскопический дальномер в переднем посту и 10-
метровые — в двух других. Целеуказание могло осуще-
ствляться из двух визирных башенок (директоров по
английской классификации), располагавшихся в боевой
рубке друг за другом по диаметральной плоскости, или
из другой пары, на фор-марсе, также размещенной по
центральной линии спереди и сзади от 10-метрового
дальномера. Еще один визирный пост находился в кор-
мовой рубке рядом с таким же дальномером Все по-
сты прикрывались 50-мм броней, защищавшей практи-
чески от любых осколков, причем наблюдение велось
без каких-либо смотровых щелей и окошек, из специ-
альных перископов, едва выступавших над броневой
крышей. Данные из постов поступали в два центра об-
работки, расположенные соответственно под носовой и
кормовой рубками глубоко под броневой палубой и
оборудованные аналоговыми вычислительными маши-
нами. Дублирование не только дальномерных и визир-
ных постов, но и расчетных «централей»» являлось уни-
кальным для 10 000-тонных кораблей; сравнение их по
числу и оборудованию с довольно примитивными сред-
ствами английских тяжелых крейсеров демонстрирует
полное превосходство немецкого подхода к артилле-
рийской мощи.
Главный калибр «карманных линкоров»» стал на них
настолько «главным»», что оставил мало простора для
калибра вспомогательного. В принципе 150-мм пушки
могли управляться через любой из трех основных по-
стов, с передачей данных в свой пост обработки, так-
же находившийся в трюме. Однако на практике отсут-
ствие специального, пусть даже хуже оборудованного
директора приводило к явному пренебрежению нуж-
дами среднего калибра. Отмеченный вычислительный
центр использовался также и зенитной артиллерией,
которая почти полностью «монополизировала» его,
поскольку угроза с воздуха оставалась постоянной.
Результатом стала малая полезность 6-дюймовок, в
принципе достаточно мощных по баллистическим ха-
рактеристикам.
Для 88-мм зенитной артиллерии на «Дойчланде»
вначале предусматривался довольно примитивный
единственный КДП в диаметральной плоскости поза-
ди дымовой трубы, однако, ввиду временности самих
88-мм одинарных установок, он практически не ис-
пользовался. В 1934 году флот получил новый зенит-
ный КДП SL 2, стабилизированный в трех плоскостях и
позволявший передавать правильные данные при кре-
не до 12*. На «Дойчланде» установили два таких поста:
один над сигнальным мостиком на передней мачте-
надстройке, а второй — вместо временного поста за
дымовой трубой. На двух последующих единицах мес-
то кормового директора заняла катапульта, и корабли
39
«Броненосец» «Admiral Scheer» вскоре после вступления в строй
40
41
42
43
44
45
Носовая «башня» "Адмирала графа Шпее»
получили по два зенитных КДП по бокам от трубы, что,
по мнению специалистов, значительно увеличило эф-
фективность управления огнем. Посты имели собст-
венные 4-метровые (по другим данным, 3-метровые)
стереоскопические дальномеры и средства дистанци-
онного наведения орудий, что вместе с новыми 88-мм
и 105-мм зенитками обеспечило достаточно сильную
ПВО «карманных линкоров».
Что касается автоматов, то при относительно удач-
ных зенитных установках немцы пользовались, мягко
говоря, не слишком совершенными системами управ-
ления ими. До конца войны довольно многочисленные
на уцелевших «Лютцове» и «Шеере» зенитные автома-
ты по-прежнему стреляли под местным управлением,
иногда с использованием предусмотренных еще пер-
воначальным проектом однометровых переносных
дальномеров.
Список пунктов управления огнем не исчерпывался
перечисленными главными постами. Для действий но-
чью предусматривалось командование кораблем со
специального мостика, расположенного над коман-
дирским. Там были сосредоточены специальные про-
светленные морские бинокли и перископы, а посколь-
ку при ночной стрельбе главным фактором являлась
быстрота реакции, то тут же находились два дополни-
тельных поста управления огнем, имевших упрощен-
ное оборудование, но позволявших вести дистанцион-
ную стрельбу главным калибром. На том же мостике,
в передней его части, помещался визирный пост уп-
равления прожекторами и два целеуказателя для
стрельбы осветительными снарядами. На кораблях
находилось еще 4 директора для наведения прожек-
торов. по два на каждую сторону от главной и кормо-
вой боевых рубок. На «Дойчланде» они могли управ-
лять действием 5 полутораметровых «фонарей» фир-
мы «Сименс-Шуккерт», четыре из которых располага-
лись попарно по сторонам дымовой трубы, а еще
один — на специальном мостике на мачте. «Адмирал
Шеер» имел на один прожектор больше: на башенно-
подобной надстройке их стало два по бокам вместо
одного по диаметральной плоскости; такое же распо-
ложение получил и «Шпее».
На «карманных линкорах» рано появилось и радиоло-
кационное оборудование. Уже в 1937 году «Дойчланд»
получил опытный образец локатора FuMG-39. Его ан-
тенна размером 0,8 на 1,8 м находилась на башенке
дальномера на топе передней мачты. Впоследствии
РЛС заменили на более совершенную модель FuMO-
22 с его огромной антенной (2x6 м). «Шеер» и
«Шпее» сразу же были оборудованы такими радиолока-
торами. В ходе большой модернизации первый из них
получил локатор FuMO-27; второй прибор той же моде-
ли впоследствии установили на башенке заднего даль-
номера. Характеристики немецких приборов к началу
войны оставались довольно низкими (хотя и не уступа-
ли в то время английским): для FuMO-22 (рабочая дли-
на волны 81,5 см, мощность 8 кВт) дальность по круп-
ным надводным целям составляла в основном не более
7 — 8 миль при точности по углу около 3 — 5*, что поз-
воляло использовать их только для целей обнаружения.
На FuMO-26 удалось заметно улучшить номинальные
характеристики: дальность по цели класса линкор-
крейсер составляла 10—12 миль, а угловая ошибка
снизилась до 0,25 — 0,5’. Однако ведение артиллерий-
ского огня исключительно по данным РЛС так и не
практиковалось немцами до конца войны, хотя содер-
жатся упоминания о «слепой» стрельбе по протяжен-
ным береговым объектам о чем будет упомянуто в опи-
сании действий «карманных линкоров).
Энергетическая установка
История создания в Германии специальных «быстро-
ходных» моторов для боевых кораблей восходит при-
мерно к середине 1926 года, когда ведущий произво-
дитель дизелей — фирма MAN (Maschinenfabrik
Augsburg-Nurnberg) — приступил к проектированию
облегченного двухтактного дизель-мотора двойного
действия. Двигатель еще не вышел из стадии опытов,
когда фирма получила заказ на моторную установку
экономического хода для крейсера «Лейпциг», мощ-
ность которой должна была значительно превышать
параметры маломощных дизелей легких крейсеров
типа «К». Результат не заставил себя ждать — много-
численные мелкие поломки преследовали «Лейпциг»
до марта 1935 года, когда завершилась почти полная
переборка моторов. Но эти печальные события имели
место много позже октября 1928 года, когда последо-
вал заказ на разработку машинной установки для
«броненосца А», где дизели являлись главными и
единственными механизмами, приводящими корабль
в движение. Теперь фирма не имела права на ошибку.
Инженеры, опираясь на накопленный опыт, на всякий
случай понизили число оборотов двигателя, что
уменьшило проблемы при смене хода с экономичес-
кого на полный и обратно. Несмотря на принятые ме-
46
ры, те или иные затруднения с дизелями имели место
на всех трех кораблях, в особенности на головном
«Дойчланде», служившем своего рода полигоном для
доработки. Проблемы были связаны преимущественно
с крейцкопфами и штоками поршней. Только после то-
го, как удалось понять причины аварий и поломок, ин-
женеры фирмы и корабельные механики смогли пол-
ностью овладеть ситуацией и обеспечить стабильную
работу энергетики.
Между тем причины первоначальных проблем с ди-
зелями заключались не только в отсутствии опыта в
создании мощных моторов, но также в требованиях
флота иметь как можно большую удельную мощность.
В результате установки создавались слишком легкими
для своей мощности, что приводило к повышенной ви-
брации и поломке отдельных частей. Один из немец-
ких историков справедливо указывает, что вместо ис-
пользования балласта было бы предпочтительнее вы-
делить больше пространства и веса для
энергетической установки, которая, ввиду своего низ-
кого расположения, прекрасно сыграла бы ту же роль,
что и чугунные болванки. Одновременно моторы стали
Дизель MAN М9 Zu 42/58 — каждый из
^карманных линкоров» оснащался
восемью подобными агрегатами
бы более надежными, да и изготовление
их оказалось бы менее трудоемким и до-
рогостоящим. Возможно, в этом случае не
пришлось бы заниматься заменой порш-
ней и даже довольно существенным пере-
оборудованием моторных отсеков с до-
полнительными подкреплениями станин
дизелей и участков платформы в зоне ЭУ.
Работы такого рода проводились на
«Дойчланде» с конца 1937-го до середины
1939 года.
В итоге все усилия дали удовлетвори-
тельные результаты, и к началу войны
энергетика «карманных линкоров» работа-
ла хорошо, ярким доказательством чему
может служить первый рейд «Адмирала
Шеера», который практически без остано-
вок за 161 день прошел 46 419 миль без каких-либо не-
приятностей с моторами.
Последний корабль серии, «Адмирал граф Шпее»,
едва не лишился дизельной установки. Отмеченные вы-
ше неудачи на «Лейпциге» привели к обсуждению про-
блемы в техническом отделе министерства, итогом ко-
торого стал доклад, попавший 13 августа 1932 года на
стол к командующему флотом адмиралу Рёдеру. В нем,
в частности, указывалось, что дефекты дизелей будут
рано или поздно устранены, но необходимое на это
время нельзя точно предсказать. Предлагалось оста-
вить моторную установку только в качестве крейсер-
ской и оборудовать корабль паровыми котлами и тур-
бинами. Адмирал стоял перед трудным выбором, но в
конце концов восторжествовало требование единства
энергетики на всех единицах серии. Главным фактором
здесь стала неприемлемость сокращения дальности
Схема энергетической установки "карманного линкора»
"Адмирал граф Шпее»: 1 — гребные валы; 2 — главные ди-
зели; 3 — редукторы; 4 - дизель-генераторы; 5 — погреба
150-мм орудий; 6 — вспомогательные дизели.
47
Одно из машинных отделений
«Дойчланда»
плавания как минимум наполовину, по-
скольку «карманные линкоры» по-прежне-
му рассматривались в качестве единствен-
ного козыря Германии в борьбе с британ-
ским торговым судоходством.
Все три корабля имели одинаковые ди-
зели — по 8 главных, M-9Zu42/58, 9-ци-
линдровых максимальной мощностью по
7100 л.с. при 450 об/мин (максимальная
продолжительная мощность 6655 л.с.) и 4
вспомогательных 5-цилиндровых, модели
M-5Z42/58 (максимальная мощность 1450
л.с. при 425 об/мин). Вес в расчете на ло-
шадиную силу составлял 11,5 кг — весьма
неплохой результат для дизельной уста-
новки, традиционно считавшейся довольно тяжелой.
В корпусе корабля ЭУ занимала 6 отсеков, с VI по
XI. Общая длина машинных отделений составляла 61,5
м, то есть свыше трети длины судна. 8 моторов груп-
пировались в 4 отсеках попарно, причем двигатели,
находившиеся в двух ближайших к носу отсеках, вра-
щали правый вал, а в ближайших к корме — левый,
всего по 4 мотора на вал. Соединялись они при помо-
щи зубчатых передач фирмы «Вулкан» и муфт, разме-
щавшихся в отсеках VII и IX соответственно у левого и
правого бортов (остальную часть этих отсеков по ши-
рине корабля занимали погреба боезапаса 150-мм
орудий). При сохранении общей длины ЭУ размер от-
секов с трансмиссией на головном корабле и двух ос-
тальных отличался. Если на «Дойчланде» зубчатые пе-
редачи располагались вместе с муфтами в отсеках VII
и IX, то на «Шеере» и «Шпее» они переместились в
моторные отсеки, в результате чего длина последних
увеличилась, а длина отделений трансмиссий соот-
ветственно уменьшилась.
Вспомогательные дизели устанавливались по одно-
му в тех же моторных отсеках, что и главные. Кроме
того, в каждом моторном отсеке имелось по 2 дизель-
генератора мощностью по 270 кВт. В двух из 4 отде-
лений находились еще и главные пожарные насосы.
Для вспомогательных нужд (обслуживание корабля на
стоянке) использовались два паровых котла, для кото-
рых места под броневой палубой уже не нашлось. Их
разместили на средней палубе над главной ЭУ, хотя
пар требовался не только для кухонь и прачечных, но
и в бою — скажем, для тушения пожаров. Отдельные
моторы приводили в действие рулевой привод.
Общий вес механической установки неуклонно воз-
растал от «Дойчланда» к «Шееру» и к «Шпее», хотя
мощность главной ЭУ не менялась. На головном ко-
рабле он составил 1316 и 559 т по главным и вспомо-
Практическая дальность плавания «Дойчланда» (на
основании результатов плавания весной 1935 года)
Число дизелей, работающих на 1 вал Скорость, УЗ. Дальность, миль
1 13 17400
2 19 11600
3 22 7900
4 23,7 4750
гательным механизмам соответственно; на второй
единице — 1413 и 663 т, а на последней — 1483 и
762 т. Если рост веса вспомогательных машин можно
оправдать увеличением мощности электрогенерато-
ров (на «Шеере» суммарно до 2800 кВт и на «Шпее»
до 3360 кВт), то незапланированное увеличение ана-
логичного показателя для главных моторов обусловле-
но «латанием дыр», образовавшихся в результате
чрезмерного их облегчения, и плохой весовой дисцип-
линой при проектировании.
Главным достоинством дизельной установки явля-
лась огромная дальность плавания, достигавшая при
полном запасе топлива 20 000 миль, причем при зна-
чительной крейсерской скорости. Испытания «Шпее»
показали, что он способен пройти 16 300 миль при
средней скорости 18,6 узла. Даже при максимальном
ходе без форсировки (26 узлов) дальность составляла
7900 миль — больше, чем у многих линкоров конца
1930-х годов при экономическом ходе! Еще одно важ-
ное достоинство этих установок — возможность быст-
рого набора скорости. Для этого требовались счита-
ные минуты, тогда как традиционные турбинные меха-
низмы могли дать полную мощность только при
разведении полных паров в котлах, что могло потре-
бовать и полчаса, и час — в зависимости от режима.
Поэтому «карманный линкор» мог, во всяком случае
в теории, быстро набрать свои 27 — 28 узлов и
скрыться (или, наоборот, сблизиться) до того, как
противник сумеет развить полный ход.
Однако нельзя забывать и об отрицательных сторо-
нах «военных теплоходов». Их высокооборотные дви-
гатели производили неимоверный шум, настолько
сильный, что при полном ходе у механиков неодно-
кратно текла кровь из ушей, а офицерам в кают-ком-
пании приходилось общаться между собой при помо-
щи записок — слов соседа невозможно было разо-
брать в чудовищном гуле. Но если шум можно отнести
к «бытовым» недостаткам, то значительная вибрация,
обусловленная, в частности, облегченными станинами
и креплением моторов, отрицательно сказывалась на
боевых качествах — от тряски выходили из строя точ-
ные устройства систем управления огнем и связи. Хо-
тя в ходе эксплуатации большинство «неудобств» уда-
лось в той или иной степени устранить или ослабить,
точная стрельба на полном ходу оставалась сложной
задачей.
48
Модернизации
Два первых корабля серии за время своей карьеры
неоднократно модернизировались, причем в ряде слу-
чаев с заметными изменениями внешнего вида и обо-
рудования. Причин тому хватало. Уже в ходе довоен-
ных океанских походов, которые хотя и проходили в
основном в «щадящих» условиях субтропиков, выясни-
лось, что «броненосцы», спроектированные для отно-
сительно коротких волн Северного моря и Балтики,
очень сильно принимают воду. На большой скорости
они зарывались носом в волну и, не успевая распря-
миться, затем погружались кормой, которая практиче-
ски всегда оставалась «мокрой». Проблемы возникли
в ходе службы и с дизелями. Надо сказать, что труд-
ности с принципиально новой для таких больших бое-
вых кораблей механической установкой не являются
чем-то особенным. Реальные неприятности большей
частью обуславливались слабыми основаниями и
сильной вибрацией. Однако переборка моторов стала
делом регулярным и несколько раз совмещалась с
модернизациями.
Адмиралам одновременно хотелось улучшить бое-
вые качества. Неоднократные совещания, прошедшие
в течение 1937 года с участием высших чинов флота и
специалистов по кораблестроению, привели к выводу
о необходимости существенных изменений прежде
всего в форме корпуса. Мореходность оставалась
Носовая надстройка «Адмирала Шеера» до (слева)
и после модернизации 1940 г. (справа)
больным местом всех германских боевых судов; одно-
временно с ростом мореходных качеств увеличива-
лись и требования к ним Адмиралы и инженеры при-
шли к согласию по следующим вопросам: корабли
должны получить более высокий «атлантический» фор-
штевень с плавным понижением линии борта вплоть
до передней башни, а корму следует уширить. Рас-
платой за увеличение нагрузки могла служить замена
башеннолодобной надстройки на трубчатую мачту, ис-
пользование успокоительных цистерн Фрама для хра-
нения топлива, удаление посадочных тентов, переме-
щение прожекторов и, наконец, изменение состава
вооружения. Все перечисленные меры были так или
иначе испробованы впоследствии с достаточно хоро-
шим результатом, кроме последней. Командующий
линейными силами адмирал Карле категорически не
желал соглашаться с уменьшением числа 150-мм ору-
дий вдвое, тем более что выигрыш в весе оказывался
незначительным. Тогда всплыл первоначальный вари-
ант «карманного линкора» с универсальной вспомога-
тельной артиллерией. Место восьми 150-мм и шести
105-мм пушек должны были занять четырнадцать 127-
мм в спаренных установках, из которых по три распо-
лагались бы по бортам, а еще одна — в диаметраль-
ной плоскости, вместо возвышенной зенитной уста-
новки. Это давало бы 8 орудий на борт для стрельбы
как по морским, так и по воздушным целям, практиче-
ски уравнивая немецкие броненосцы с американски-
ми тяжелыми кораблями — признанными лидерами в
отношении ПВО. Кроме того, единый калибр позволял
высвободить почти 100 человек и дополнительные
49
объемы в погребах для патронов к автоматам, а также
забронировать подачи универсальных установок.
Проекты модернизации по корпусу рассматрива-
лись почти 12 месяцев, и в результате наиболее пред-
почтительным оказался самый смелый из них, предус-
матривавший не только изменение формы носа, но и
увеличение ширины и длины корабля (хотя масштаб-
ные работы со снятием 150-мм орудий и заменой их и
тяжелых зениток на 127-мм универсальные орудия
«пробить» не удалось). В сущности, не такая уж значи-
тельная добавка веса в 500 т позволяла одновременно
увеличить остойчивость, мореходность и скорость на
целых 2 узла! Из этих несколько ошеломляющих рас-
четов следует, насколько невыгодными были формы и
размеры, диктовавшиеся жесткими рамками ограни-
чения водоизмещения. Общий рост нагрузки предпо-
лагался примерно в 750 т, из которых 200 т приходи-
лось на новое оборудование и добавоч-
ную противоосколочную защиту. В 1938
году Редер настоял на включение в планы
годичной модернизации всех трех еди-
ниц. Первым с января 1940 года на верфь
должен был отправиться «Шеер», за
ним — «Шпее» и последним — «Дойчланд»
(соответственно с июня и декабря 1942
года). Напряженная международная об-
становка не позволила реализовать этот
интересный замысел, а начавшаяся миро-
вая война окончательно похоронила его.
Хотя в итоге «Шеер» и «Дойчланд» пре-
терпели довольно обширные модерниза-
ции, проведенные работы сильно отлича-
лись от запланированных.
Наиболее существенной перестройке за
годы службы подвергся головной «Дойч-
ланд». К его переделке пришлось присту-
пить сразу после ввода в строй, поскольку
некоторые виды вооружения имели явно
временный характер. К 1935 году его 500-
мм торпедные аппараты уступили место
новым 533-мм, прикрытым легкими броне-
выми щитами. В 1934 году корабль полу-
чил КДП 88-мм зенитной артиллерии и од-
новременно — спаренные 88-мм пушки
вместо одинарных. В конце того же года в
ходе планового ремонта заменили вспомо-
гательный паровой котел, а также переме-
стили прожектор на мачте. (Сама мачта
«обросла» дополнительным мостиком.) В
ходе следующего зимнего ремонта с нояб-
ря 1935 года по январь 1936 года на «бро-
неносце» появились катапульта и устройст-
ва для приема второго гидросамолета.
Следующее переоборудование совпало с
большим ремонтом во второй половине
1937 года после попадания испанских
бомб. Основные работы выполнялись внут-
ри корпуса: подкреплялись основания ди-
зелей и палуба платформы в районе энер-
гетической установки, что несколько осла-
било общую вибрацию на больших ходах.
Произошли, однако, и изменения во внеш-
нем виде — прожекторы по бокам от трубы
переставили с трубчатых подпор на более
легкий мостик, проходивший по самому верху трубы, а
для того, чтобы на нем мог находиться персонал, саму
трубу в 1938 году снабдили наклонным козырьком. По
обе стороны (в нос и корму) от 150-мм установок по-
явились выгородки, препятствовавшие распростране-
нию дульных газов при стрельбе. На топе передней
мачты появилась антенна радиолокатора FuMG-39, Го-
дом позже на трубе установили наклоненный назад ко-
зырек. В 1939 году произошла замена радиолокатора
на новый FuMO-22; бипланы Хенкеля отправились на
берег вместе с посадочным тентом, а их место заняли
новые «Арадо-196».
После неудачного рейда в Атлантике в конце 1939
года зенитное вооружение «Дойчланда» дополнили че-
тырьмя 20-мм автоматами MG С/30. Более значитель-
ное усиление ПВО было осуществлено при исправле-
нии последствий торпедного попадания в апреле 1940
50
года, когда 88-мм зенитки уступили место 105-мм
спаркам SKC/33. Тогда же бывший «Дойчланд», а от-
ныне «Лютцов» получил наклонный «атлантический»
нос, хотя и менее ярко выраженный, чем, например,
на тяжелых крейсерах или больших линкорах, а общая
длина его корпуса увеличилась тем самым примерно
на 2 м.
В середине войны (1942 год) козырек на трубе за-
менили на более высокий и большой, а на крыше но-
совой башни появился счетверенный 20-мм автомат
армейского образца. Второй «фирлинг» установили в
том же или следующем году, одновременно заменив
прожектор на мачте-надстройке на одиночный 20-мм
автомат. Армейские четырехствольные установки про-
существовали недолго; к 1944 году их сняли в ожида-
нии аналогичных флотских автоматов на стабилизиро-
ванных лафетах, которые, однако, попали на «Лютцов»
не скоро. В последний год войны зенитное вооруже-
ние неоднократно менялось и усиливалось. Если в
марте 1944 года оно состояло из исходных восьми 37-
мм и одиннадцати одиночных 20-мм автоматов, то уже
с августа того же года началась постепенная замена
пушек обоих типов на одиночные 40-мм «бофорсы»
(Flak-28). В конце 1944 года «броненосец» имел шесть
«бофорсов», четыре 37-мм и двадцать шесть 20-мм ав-
томатов, Часть одиночных 20-миллиметровок уступила
место спаренным установкам LM 44 тоге же калибра,
в дополнение появилась три мощных «фирлинга» мор-
Тактико-технические характеристики «карманных линкоров»
Deutschland (Lutzov) Admiral Scheer Admiral Graf Spee
Стоимость, млн. марок 80 90 82
Водоизмещение, метр, т:
стандартное 10 770 11 735 12 540
нормальное проектное 12 630 13 660 14 890
нолное 14 520 15 423 16 275
Длина максимальная, м 186,0/187,9* 186,0/107,9* 186,0
Длина по ватерлинии, м 171,7 171,7 171,7
Ширина максимальная^ м Осадка при старнд./ 20,69 21,34 21,65
полном водоизмещении, м 5,78/7,25 5,78/7,25 5,80/7,34
ГЭУ Восемь 9-цилиндровых дизелей M-9Zu42/58r
макс.мощн. агрегата 7100 л.с.
при 450 об/мин Мощность проектная/на испытаниях, л.с. 54 000/48 390 54 000/52 050 54 000/
Скорость проеткная/максимальная на испытаниях, уз. 26,0/28,0 26,0/28,3 26,0/28,5
Запас топлива максимальный, т Расчетная дальность плавания, 2750 2410 2500
миль (при скорости, уз,) 10 000(20) 9100(20) 8900(20)
16 600(14) 17 400(13)
Вооружение
Главный калибр 6 (2 х 3) 283/52-мм, боезапас 105
вы стр./орудие, максимальный 120 вы стр ./орудие
Вспомогательный калибр 8 (8 х 1) 150/55-мм, боезапас 100
выстр./орудие, максимальный 150 выстр./орудие
Тяжелые зенитки:
иэначал ьно 6 (3 х 2) 88/75-мм 6 (3 х 2) 88/75-мм 6 (3 х 2) 105/65-мм
после модернизации 6 (3 х 2) 105/65-мм 6 (3 х 2) 105/65-мм
боезапас 500 выстр./орудие
Зенитные автоматы 8 (4 х 2) 37/65-мм, боезапас 2000 выстр./орудие
Торпедные аппараты 8 (2 х 4) 533-мм, восемь торпед
Бронирование, мм Главный пояс (верхний/нижний ряд плит) 80/50 50/80 80—100
Внутренняя броневая переборка 10 - 45 40 40
Верхняя палуба 18 17 17
Броневая палуба Башни ГК 30 — 45 40 — 45 20-70
лоб 140 140 140
бока 75-80 75—85 75^85
крыша 50-85^105 60—85^105 60-90-105
задняя плита 170 170 170
Барбеты ГК 100 125 125
Средняя артиллерия 10 10 10
Боевая рубка (бока/крыша) 140/50 150/50 150/50
Коммуникационная шахта 60 60 60
Задняя боевая рубка 60 60 60
кдп 15 - 20 20 - 50 20-50
4 — до/после модернизации
51
ской модели со стабилизацией в трех плоскостях. Об-
щее число 20-мм стволов достигло 28: 3 счетверен-
ных, 6 спарок и 4 одиночных. Но и это вооружение не
стало окончательным. В соответствии с программой
единого перевооружения ПВО в 1945 году на «Лютцо-
ве» должно было быть десять 37-мм автоматов новой
модели с высокими характеристиками, которыми
предполагалось заменить «бофорсы» и уцелевшие 37-
мм спарки, но, как и на большинстве других уцелев-
ших крупных кораблей Кригсмарине, работы велись
медленно и завершены не были.
По сравнению с головным кораблем серии «Шеер»,
более поздний и совершенный, менялся значительно
меньше. Сколько-нибудь существенные модернизации
начались в 1936 году, хотя и до этого при ежегодных
ремонтах производились работы, оставившие следы в
виде измененного рангоута и нового крана для подъе-
ма самолетов. Весной 1936 года для улучшения воз-
можностей в ночном бою на нем оборудовали специ-
альные платформы по бокам башенноподобной надст-
ройки (на уровне командирского мостика), на которых
установили по 3-метровому специальному дальномеру
с большой светосилой для торпедной стрельбы в тем-
ноте. На других платформах, сбоку от трубы, появились
два 20-мм автомата. 150-мм батарею оградили выго-
родками-щитами против действия дульных газов.
Значительные работы по машинной установке про-
водились летом 1939 года (переборка дизелей) и с
февраля по июль 1940 года (укрепление оснований и
перестройка моторных отделений). В результате силь-
но изменился внешний облик корабля Место много-
гранной башенноподобной надстройки заняла трубча-
тая мачта по типу «Дойчланда», однако с совершенно
другим расположением мостиков и платформ, бук-
вально облепивших ее со всех сторон. Позади трубы
появилась задняя мачта-тренога, а по левому борту
установили новый кран. Корпус получил «атлантичес-
кий» форштевень — наклонный и вздернутый, что
уменьшило заливаемость носовой части, выявившую-
ся в ходе крейсерства. В то же время было установле-
но размагничивающее устройство и наклонный козы-
рек на трубе, отводивший газы от мостиков и постов
управления огнем в корму. «Карманный линкор» изба-
вился от неудачных устройств — в частности, от поса-
дочного тента для приема гидросамолетов и успокои-
телей качки, помещения которых приспособили для
дополнительных топливных цистерн и кладовок. Во
второй раз был заменен кран для подъема гидросамо-
летов. Изменилось и вооружение: 88-мм орудия усту-
пили место 105-миллиметровкам SKC/33, исчезли 20-
мм автоматы с платформ по бокам от трубы, а вместо
них появились два четырехствольных «фирлинга» ар-
мейского образца (без стабилизации), один из которых
разместился на крыше носовой башни, а второй — сра-
зу за кормовой, за изломом полубака. В 1941 году за-
варили иллюминаторы в носовой части и добавили
стеллажи для еще двух запасных торпед. Тогда же на
задней башенке управления «Шеера» появился радио-
локатор FuMO-26.
В середине 1942 года последовали дополнительные
изменения: козырек на трубе увеличили в размерах,
сняли один из прожекторов, переместив парный с ним
на платформу у трубы по диаметральной плоскости, а
на их первоначальное место на трубе вновь «посадили»
две 20-мм одностволки, снятые двумя годами раньше.
Второй локатор FuMO-26 заменил FuMO-22 на перед-
ней мачте. Одновременно были установлены стандарт-
ные немецкие средства пассивного обнаружения излу-
чения неприятельских РЛС («Ява» и «Тимор»),
Далее, по мере усиления угрозы с воздуха, на «Ше-
ере», как и на «Лютцове», начался бурный рост числа
зенитных автоматов, достигший вскоре 25 стволов. К
лету 1944 года помимо исходных 8 37-миллиметровок
здесь имелось 4 «фирлинга» и 9 одиночных 20-мм ав-
томатов. Затем началась замена части 37-мм спарок
на одноствольные 40-мм «бофорсы». По плану едино-
го перевооружения «карманный линкор» должен был
иметь в 1945 году четыре 40-мм, столько же 37-мм и
42 20-мм ствола, однако реально весь объем работ
так и не удалось осуществить. Окончательное зенит-
ное вооружение составило четыре 40-мм. восемь 37-
мм и тридцать три 20-мм автомата.
Недолго проживший «Шпее» практически не модер-
низировали, ограничившись в 1938 году заменой 88-
мм зениток на 105-мм, установкой РЛС и снятием
прожекторов с платформ по бокам башенноподобной
надстройки. (У восьмиугольного топа самой «башни»
несколько скруглили углы.) От посадочного тента из-
бавились уже в ходе рейда в Южной Атлантике, про-
сто сбросив его за борт.
52
Крейсера типа «Адмирал Хиппер»
Корпус
Крейсера типа «Адмирал Хиппер» имели длинный (ок.
200 м) гладкопалубный корпус с прямым практически
вертикальным форштевнем и крейсерской кормой, на-
бранный по продольной схеме. На протяжении боль-
шой части своей длины корпус имел булевые наделки.
Корпусные конструкции собирались, с использовани-
ем судостроительной стали повышенной прочности
St-52 для основных конструкций и включением брони
в качестве силовых элементов. Для менее ответствен-
ных конструкций и надстроек использовалась обычная
кораблестроительная сталь марки St-40.
Толщина элементов обшивки дифференцировалась
в зависимости от их размещения: поясья обшивки
днища имели толщину 15...20 мм, булевой наделки -
10...13,5 мм, второе дно - 9.,. 14 мм, Верхние поясья
обшивки вне булей и ширстрек имели толщину 20...25
мм. Толщина небронированных участков палуб коле-
балась от 6 (платформы, батарейная палуба и пр.) до
12...18 мм (участки верхней палубы.)
Форма корпуса оставалась вполне традиционной
для быстроходных кораблей крейсерского класса, От-
ношение длины по ватерлинии к ширине равнялось
9,2, а ширины к осадке - 3,41. В средней части корпус
являлся очень полным (коэффициент полноты по ми-
дель-шпангоуту 0,90), оконечности также имели со-
лидную (для крейсеров) полноту (продольный коэф-
фициент полноты 0,57, коэффициент полноты ватер-
линии 0,72). В результате блок-коэффициент
(отношение водоизмещения к произведению длины на
площадь мидель-шпангоута) оказался слишком высо-
ким - 0,67, что отрицательно сказалось на ходовых ка-
чествах. Причина заключалась в большом разнесении
башен главного калибра, в районе которых ширина
корпуса оставалась еще довольно значительной.
Килевая балка (вертикальный киль) высотой около
1,5 м состояла из четырех толстых листов, дополни-
тельно подкрепленных через каждые полшпации. Он
приклепывался к плоским листам горизонтального ки-
ля. Основу продольной прочности составляли 14 глав-
ных стрингеров, по 7 с каждого борта, пронумерован-
ных от I у киля до VII у верхней кромки пояса. Стринге-
ры через один выполнялись водонепроницаемыми; при
этом стрингер IV продолжался дальше вверх от обшив-
ки второго дна, переходя в противоторпедную пере-
борку из высокоэластичной броневой стали толщиной
20 мм. В виду килеватой формы днища, для обеспече-
ния достаточной прочности килевой структуры при по-
становке корабля в док, пространство между килем и
ближайшим к нему стрингером (I) представляло собой
«сетку» из продольных и поперечных связей. Продоль-
ная прочность увеличивалась за счет 32 (у «Хиппера» и
«Блюхера») или 30 (у остальных) дополнительных раз-
резных стрингеров, располагавшихся между главными
стрингерами и приваренных к шпангоутам. В оконеч-
ностях киль замыкали литой форштевень и сварной ах-
терштевень, в конструкции которого присутствовали
литые пятка ахтерштевня с мортирой центрального ва-
ла и массивное основание трубы гельмпорта. Форште-
вень имел относительно небольшое бульбообразное
утолщение, которое служило для снижения волнового
Теоретический чертеж корпуса «Адмирала Хиппера»
сопротивления движению, и давао некоторую прибавку
к скорости.
Крейсер имел двойное дно, довольно оригинальной
конструкции, подобное двойному дну «карманных лин-
коров». Второе (внутреннее) дно, плавно изгибаясь,
простиралось вверх, переходя сначала в броневой по-
яс, а затем, между броневой и средней палубами, в
наружный борт. Наружное дно переходило в булевую
наделку и образовывало конструкцию двойного борта,
прикрывавшую снаружи броневой пояс по всей его
высоте, примыкая к наружному борту между броневой
и средней палубами. Подобная конструкция не только
увеличивала остойчивость узкого и длинного корпуса,
но и обеспечивала дополнительное пространство для
расширения газов при взрывах торпед. К отрицатель-
ным характеристикам такой конструкции можно отнес-
ти легкость повреждения тонкой обшивки булей как
снарядами любого калибра, так и крупными осколка-
ми, что могло привести к солидным затоплениям (к
тому же несимметричным и создающим значительный
креняший момент). Однако имелся несомненный
плюс: отсеки в булях противоположного борта было
удобно использовать для контрзатоплений и ликвида-
ции крена. Следует отметить, что отсеки II, lit, участок
отсека VII и XII отсек имели тройное дно. Объединён-
ная структура двойного дна и двойного борта прости-
Конструктивные схемы мидель-шпангоутов
крейсеров «Адмирал Хиппер», «Блюхер» (слева) и
«Принц Ойген» (справа)
53
ел
ралась примерно на 72% длины крейсера. Количество
отверстий в борту было сведено к минимуму.
Дополнительную продольную прочность корпусу
придавали две продольные 15-мм переборки из бро-
невой стали, тянувшиеся между барбетами возвышен-
ных башен ГК. Они охватывали пространство от бро-
невой до верхней палубы, образуя конструкцию, сход-
ную с таким же решением у «карманных линкоров», но
более легкую по исполнению.
Следует оговориться, что немцы имели свою спе-
цифическую схему нумерации шпангоутов: от кормо-
вого перпендикуляра («нулевой» шпангоут) в сторону
носа с шагом в один метр, поэтому многие перебор-
ки имели дробные номера, шпангоуты в корму от «ну-
левого» имели отрицательную нумерацию.
Крейсер делился 28 водонепроницаемыми пере-
борками на 29 полностью изолированных отсеков. 10
переборок доходили до верхней палубы, 3 - до сред-
ней, 15 - до броневой (12 - собственно до броневой,
а 3 - до бронированного участка верхней платформы,
перипетии немецкого именования палуб будут описа-
ны ниже).
Для облегчения организации управления кораблём
крейсера делились на 13 главных отсеков (переборки
на шпангоутах 26,5Т 47, 65, 76, 88,5, 99,25, 115,
125,75, 132, 142,5, 163 и 176 м). В соответствии с гер-
манской практикой главные отсеки нумеровались с
кормы до носа римскими цифрами:
1 - кормовая оконечность;
II “ отсеки кормовой группы башен ГК;
III-VIII - отсеки МКУ;
IX - отсек генераторов;
X - отсек постов управления огнём;
XI - отсеки носовой группы башен ГК;
XII-XHI - носовая оконечность.
Изменение метацентрической высоты и осадки
крейсеров в зависимости от водоизмещения*
Нагрузка Водоизм., т Средняя осадка, м Метацентр, высота, м
Пустой корабль 13 581 5,48 1,18
Пустой корабль с
частью запасов 14 251 5,8 0,85
Стандартное 15 660 6,16 0,75
Конструктивное 17 631 6,72 -
Боевое 19 553 7,58 1,39
* Дшшые для пары «Зейллиц» -»Л ютцов». Они же примсЕЕИмы и для «Принца
Ойгена#, имевшего такой же корпус.
Изменение осадки в зависимости от количества
принятых запасов*
Водоизм., т Осадка, м кормой средняя
носом
Пустой корабль 13 581 4,77 6,12 5,48
Пустой корабль с частью запасов 14 251 5,13 6,4 5,8
Стандартное 15 660 5,43 6,81 6,16
Ко н структ и в н ое 17 631 6,63 ' 6,8 6,72
Боевое 19 553 7,99 6,8 7,58
* Данные для пары «Зейдпиц»-#Лкггцт1#. Они же применимы и для ^Принца
Ойгена#, имевшего такой лее корпус.
Причем следует отметить, что, если на «Хиппере» и
«Блюхере» отсеки делились с I по XIII, на «Ойгене»,
«Зейдлице» и «Лютцове» «суеверные» немцы провели
условную границу по шп. 191,5 м, образовав тем са-
мым XIV отсек (переборки на шпангоутах 26,5, 47,
65,75, 76,75, 90,0, 101,365, 118,27, 130,25, 136,50,
147,0, 167,50 180,50 и 191,5 м - разница в нумерации
переборок объясняется большей длиной этой тройки).
Главные размерения германских тяжелых крейсеров*
«Хиппер» «Блюхер» «Принц Ойген» «Зейдлиц», «Лютцов»
Длина, м
между перпендикулярами 194,2 194,6 199,5 199,5
максимальная** 202,8/205,0 203,2/205,9 207,7/212,5 207,7/212,5
Ширина, м
по палубе 19,30 19,30 19,93 19,93
полная (по булям) 21,3 21,3 21,9 21,9
Высота корпуса, м 12,45 12,45 12,45 12,45
Средняя осадка в стандартном
водоизмещении ,м 5,83 5,83 6,07 6,16
Водоизмещение****, т
проектное 14 050 13 900 14 270 -
стандартное 14 250 14 470 16 280“* 16 240***
полное 18 210 18 500 18 960 -
максимальное 18 600 18 700 19 050 -
* Несмотря на прошедшие с момента постройки 70 лет. отсутствуют достовер-
но точные данные по главным размерениям строившихся немецких тяжелых
крсйесроя. Общей ошибкой для всех пяти крейсеров, характерной для всех ав-
торов. является указание длины по конструктивной ватерлинии - [94т2 м для
«Хиппера# и 199,5 м для «Ойгена#. Исходя из чертежей, можно сделать другой
вывод: данная величина является для них длиной между перпендикулярам и,
длина же по ВЛ в стандартном водоизмещении составит ок. ] 98 м для «Хип-
пера» и ок. 203.5 м для «Ойгена» (точнее сказать трудно, так как из-за протя-
жённого кормового подзора даже относительно небольшое увеличение осадки
ведет к относительно большему росту длины ватерлинии — к примеру, .тля «Ой-
гена* равнина в длине по ВЛ при стандартном и полном водой а мешениях со-
стаЕьляст ок. !, I м).
Если в остальных данных по последней тройке вопросик и рази огласи й прак-
тически еес возникает (длина — 207,7/212,5 м, ширина — 21,9 м, осадка ло 7,9
м). то по первым кораблям серии есть некоторые разногласия между имениты-
ми авторами: у Тренера. Кооп а-Шм ольке. Уитли указываются различные дан-
ные подлине и ширине «Хиппера» и «Блюхера#. К примеру. Тренер даёт ши-
рину «Блюхера# в 22.0 м, что малореально, хотя бы в виду того, что на ходовых
испытаниях «Хиппер# и «Блюхер# развили примерно равные скорости при со-
измеримой мощности энергетической установки, Уитли и Кооп-Шмольке ука-
зывают для «Хиппера» и «Блюхера# одинаковую полную длину, хотя изпестно,
что после переделки форштевня длина «Хиппера# выросла только на 2,2 м.
В таблице приведены данные по главным размерениям тяжёлых крейсеров ти-
па «Хи и I сер», которые получены авторами после имеет и за всей доступной им ин-
формации и, по их мнению, могут считаться наиболее близкими к реальности.
** До модерн и за ции/после модер ее излил и корпуса (с «утлвеетичсским# форштев-
нем).
*** С некоторыми переменными грузами (вода п котлах, часть смазочного мас-
ла и т.п.).
**** Фактическое.
55
Тяжелый крейсер «Принц Ойген
Копия подлинного чертежа
56
57
Тяжелый крейсер «Принц Ойген», планы верхней
и батарейной (жилой) палуб
Копия подлинного чертежа
Kreuzer. Prinz Eugen
Oberdeck and Bat inedeck
'foo
Для всех единиц серии использовались одинаковые
построечные спецификации (Bauvorschift), однако на
трёх последних кораблях серии часть отсеков МКУ (III,
V, VI, VII и VIII) была удлинена на одну шпацию (на
0,75-1,2 м), а шпангоуты форпика (отсек XIV) имели
чуть большую шпацию, в результате чего общая дли-
на корпуса этих крейсеров составляла 207,7 м вместо
202,9 м у «Хиппера». Для сохранения остойчивости на
крейсерах подтипа «Принц Ойген» увеличили ширину
с 21,3 до 21,9 м.
Довольно непонятна тяга немецких конструкторов к
прямым практически вертикальным форштевням - к
моменту постройки крейсеров у немцев уже был опыт
эксплуатации «карманных линкоров» с их неважной
мореходностью - это «поветрие» не обошло и крейсе-
ра типа «Хиппер». После ходовых испытаний у «Хиппе-
ра» и «Блюхера» также выявилась сильная заливае-
мость носовой части: было принято «стандартное» ре-
шение о перестройке носовой части крейсеров.
Носовая оконечность удлинялась: ей придали клипер-
скую форму (по немецкой терминологии - «атлантиче-
ский нос») и увеличили развал шпангоутов в носу.
Причём складывается впечатление, что на «хипперах»
немцы экспериментировали: все три достроенных
крейсера получили форштевни разной формы и раз-
меров. Соответственно изменилась полная длина
крейсеров: у «Хиппера» она составила 205,0 м, у
«Блюхера» - 205,9 м, у «Принца Ойгена» - 212,5 м.
«Зейдлиц» и «Лютцов», имевшие такой же корпус, как
и «Ойген», получили аналогичный последнему форш-
тевень, и их полная длина составила 212,5 м. Следует
отметить, что только «Лютцов» получил клиперский
нос еще до спуска на воду.
Также был изменён способ уборки якорей. Бортовые
клюзы были заменены палубным - на «Хиппере» это
было сделано уже в ходе испытаний, на остальных - в
ходе достройки.
Для уменьшения качки между главными стринге-
рами IV и V были смонтированы скуловые кили шири-
ной 1 м, которые тянулись от шп. 65 до шп. 120 у
«Хиппера» и «Блюхера» и 66 - 123 у трёх остальных
крейсеров.
В целом вся конструкция корпуса выглядела весьма
внушительной, хотя, как и на большинстве немецких
кораблей, несколько перетяжеленной.
Нельзя сказать, что конструкторы вообще не пыта-
лись сэкономить вес корпуса. Наружная обшивка кре-
пилась исключительно за счет сварных соединений,
кроме тех зон, где ее роль играли броневые листы,
которые приклепывались к остальным частям обшивки
при помощи накладок, главные водонепроницаемые
переборки также выполнялись сварными.
По сравнению с другими кораблями основных клас-
сов остойчивость германских тяжелых крейсеров яв-
лялась весьма умеренной: из-за сложной формы кор-
пуса, обусловленной булями, она менялась в весьма
широких пределах в зависимости от нагрузки.
В зависимости от количества принятых грузов зна-
чительно изменялась осадка. Крейсера в боевом во-
доизмещении получали значительный дифферент на
нос - это было обусловлено размещением в носу
топливных цистерн для примерно 50% запаса топли-
ва. У «недогруженного» корабля ситуация была обрат-
ная - из-за разгрузки носа возникал дифферент на
корму (его хорошо видно на послевоенных фото
«Принца Ойгена»).
Корпус крейсеров имел 3 палубы (верхняя, бата-
рейная и броневая), 2 платформы, трюм и второе дно.
Однако и тут немцы умудрились внести сумятицу в го-
ловы исследователей: это было связанно с особенно-
стями немецкой системы именования палуб, а именно
броневой (panzerdeck) и верхней платформ. Главная
броневая палуба именовалась таковой вне зависимос-
ти от уровня её размещения: на «хипперах» она начи-
налась от кормовой траверзной переборки румпель-
ного отделения шла на одном уровне до носового
броневого траверза, где опускалась на уровень верх-
ней платформы, и шла до самого форштевня. Верхняя
платформа (Oberes Plattformdeck) именовалась тако-
вой только в пределах цитадели, а палуба, про-
должавшая по уровню броневую, в нос и корму от
броневых траверсов, именовалась промежуточной
(Zwischendeck), или твиндеком. Также следует отме-
тить, что «палуба» трюма существовала только в отсе-
ках МКУ и IX, X, двойное дно протянулось с I по XIII
(XIV) отсеки.
Верхняя палуба имела значительный подъём к
форштевню. В районе цитадели она выполнялась из
броневой стали, в оконечностях - из обычной судо-
строительной. Палуба имела настил из тиковых
брусьев, дифференцированный по толщине: на баке
в районе якорного устройства - 8,5 см, в остальных
частях - 5,5 см.
Общее расположение и надстройки тяжелых
крейсеров типа «Адмирал Хиппер»
Общее расположение у всех крейсеров типа «Хиппер»
было сходным, некоторые различия имелись лишь в
надстройках - это было вызвано разной компоновкой
ангара гидросамолетов на «Хиппере» и «Блюхере» и
на крейсерах подтипа «Принц Ойген».
Вкратце остановимся на описании общего распо-
ложения помещений и механизмов тяжёлых крейсе-
ров по палубам кораблей. При указании теоретичес-
ких шпангоутов сначала будут даны данные по «Хип-
перу» и «Блюхеру», а в скобках - по остальным
кораблям серии.
В отсеках междонного пространства (Doppelboden)
(и, частично, двойного борта и ПТЗ) на протяжении
III-XIII (XIV) отсеков располагались нефтяные цистер-
ны и емкости для смазочных материалов.
На палубе трюма (Stauung - фактически настиле
второго дна) было смонтировано основное оборудо-
вание МКУ: фундаменты валолиний (отсеки I, II, III, IV),
фундаменты ТЗА (отсеки III и V), котлов (отсеки VI, VII
и VIII) и генераторов (отсек IX). В IV отсеке размеща-
лись агрегатные вспомогательных механизмов и по-
мещение главного гирокомпаса. В X отсеке размес-
тились насосные, аккумуляторные, часть оборудова-
ния центрального артиллерийского поста.
Пространство между палубой трюма в XI—XIII отсеках
было занято топливными цистернами, и только в од-
ном из отсеков форпика был смонтирован привод вы-
пуска параванного устройства. Следует отметить сле-
58
59
дующее (чтобы не останавливаться каждый раз): ТЗА
(отсеки III между шп. 53,5 - 65(65,75)м и V) и котлы
(отсеки VI, VII и VIII) занимали все пространство отсе-
ков до уровня броневой палубы.
Нижняя (Unteres Piattformdeck) и верхняя (Oberes
Plattformdeck) платформы имелись по всей' длине
крейсера (начиная от шп. 20 м - нижняя и шп. 6,4 м -
верхняя), отсутствуя только в отсеках МКУ (частично
имелись в отсеках III между шп. 47 и 53,5 м и VII меж-
ду шп. 99,25 и 104,5 м (101,635 и 106,635 м) и частич-
но в XIII отсеке. Платформы служили для размещения
жизненно важных объектов крейсера: снарядных по-
гребов главного калибра и зенитных автоматов (обе
платформы II и IX отсеков), погребов артиллерии уни-
версального калибра (верхняя платформа в отсеках IV,
VII и IX) основного (X отсек) и резервного (IV отсек)
центральных артиллерийских постов, постов управле-
ния энергетической установкой и контроля поврежде-
ний (IV отсек), центрального поста (IX отсек) и отсеков
вспомогательных и резервных механизмов. В кормо-
вой части III отсека на нижней платформе (между шп.
47 и 53,5 м) разместился генераторный отсек №1
(E-Werk 1). Генераторные отсеки №2 и №3 размести-
лись соответственно в IV и IX отсеках. В кормовой ча-
сти отсека VII (между КО №1 и КО №2) размещались
отделения вспомогательных механизмов МКУ и систе-
мы и механизмы управления системой активной ста-
билизации качки. В корме на верхней платформе
между шпангоутами 6,4-20 м (отсек I) располагались
румпельное отделение, отсеки рулевой машины и ре-
зервного поста управления (ручного) рулём. В нос от
шп. 163 (167,5) м (носовой броневой траверз) на ниж-
ней платформе в XII отсеке размещались отсек реф-
рижераторных машин, обеспечивавших кондициони-
рование погребов и прочих помещений корабля, его
агрегатная, цепные ящики и топливные цистерны. На
верхней платформе (броневой палубе) размещались
шпилевое отделение и шкиперская, часть помещений
сухой провизии.
Далее следовала броневая палуба (Panzerdeck),
номинально именовавшаяся твиндеком
(Zwischendeck). На ней располагалась часть жилых
помещений экипажа (в основном матросские кубри-
ки), ремонтные мастерские, подсобные помещения
корабельных служб, провизионные и материальные
кладовые, отделения вспомогательных механизмов.
Большая часть отсеков VI, VII и VIII была занята шах-
тами дымоходов и вентиляции котельных отделений.
В VII отсеке располагался вспомогательный котёл,
занимавший также и пространство над батарейной
палубой. В отсеках IV и X располагались четыре за-
правочных поста (по два на борт).
На следующей, батарейной, палубе располагались
помещения для матросов и унтер-офицеров: кубрики,
столовые и санитарно-бытовые помещения. Под них
были отведены кормовая оконечность (отсек I и часть
отсека II) и отсеки в нос от переборки 88,5 (90) м (от-
секи VI - XIII). В корме в двухместных каютах очень
комфортно размещались фельдфебели и обер-фельд-
фебели, по левому борту в районе барбета башни
«Дора» размещалась их кают-компания, к которой
примыкали камбуз и буфет, В носовых отсеках разме-
щались мааты строевых служб, мааты-механики и ма-
тросы. Комфортность их размещения оставляла же-
лать лучшего - они размещались в 15-35-местных ку-
бриках, но «рекорд» побил кубрик в XII отсеке; по шта-
ту он был рассчитан на 66 матросов. Площадь жилых
помещений в отсеках над МКУ сильно ограничивали
дымоходы котлов и шахты вентиляции. Здесь же, в от-
секах II и III, располагались каюты офицеров, все они
были одноместными. Немецкие конструкторы даже
позаботились о наличии пары резервных кают. «Нежи-
лыми» помещениями на этой палубе являлись запас-
ная радиорубка (радиорубка «С»), пара мастерских и
отсек дымовой аппаратуры в корму от шп. -4 м.
Следует отметить, что в боевых условиях условия
жизни на борту резко ухудшились: постоянное нахож-
дение на кораблях сверхкомплектного персонала за-
частую приводило к тому, что часть экипажа была вы-
нуждена размешаться на боевых постах и во время
отдыха.
После изучения «Принца Ойгена» американские мо-
ряки сочли помещения для команды на «хипперах»
слишком тесными и неудобными. Хотя не следует за-
бывать, что подобная проблема появилась как на аме-
риканских, так и на большинстве британских и фран-
цузских кораблей с ростом численности их экипажей,
вызванной установкой дополнительного вооружения и
оборудования. Поэтому оценки победителей являются
весьма и весьма пристрастными.
Крейсера типа «Адмирал Хиппер» имели весьма
развитые надстройки.
Надстройка простиралась между барбетами 2-й и
3-й башен, включая их в себя. Визуально она была
непрерывной, как и имела непрерывную палубу, одна-
ко конструктивно она делилась на две части: кормо-
вую и носовую. Схема деления надстройки различа-
лись: если у головных крейсеров она разрывалась
между блоком кормовых помещений и помещениями
авиационной части, у «Ойгена» и остальных - между
ангаром и шахтами дымоходов. Логически надстройку
можно разделить на три части: кормовую, среднюю и
носовую, функционально на всех крейсерах они были
одинаковы, но немного отличались по компоновке.
Следует отметить, что у немецких моряков помещения
нижнего яруса надстройки относились к помещениям
верхней палубы.
Кормовая надстройка имела четыре уровня. На
первом разместились кают-компания, занимавшая
всю ширину надстройки сразу за барбетом башни
«Цезарь», там одновременно могли обедать до 60
офицеров, к ней примыкал офицерский буфет. Даль-
ше в нос располагались каюты штаб-офицеров, рабо-
чие помещения штаба и санитарно-бытовые помеще-
ния. Второй уровень надстройки в основном выделял-
ся для командирских и адмиральских помещений, Они
были идентичными по компоновке и составу: в них
имелись кабинет, спальня и ванная. Адмиральские
апартаменты размещались по правому борту, коман-
дирские - по левому. В корму от них размещались ка-
юты флаг-лейтенанта (адъютанта) и флагманского ин-
женера. В нос от кают адмирала и командира, минуя
небольшой тамбур, находился адмиральский салон,
использовавшийся в качестве зала для важных сове-
щаний, Далее в нос находились подсобные помеще-
ния, по бортам от которых находились основания по-
стов управления зенитным огнём, На третьем уровне
надстройки размещалась надстройка с помещениями
60
Тяжелый крейсер «Блюхер», планы палуб батарейная палуба
твиндек
верхняя платформа
броневая палуба
нижняя платформа
для вахтенного офицера и сигнальщиков-наблюдате-
лей приписанных к кормовому мостику, в нос них на-
ходились еще одна рубка с помещениями для сиг-
нальщиков, также в ней находились «дежурные» рас-
четы зенитных автоматов, установленных на палубе
надстройки. Четвертым уровнем надстройки был соб-
ственно кормовой мостик с установленными на нём
приборами наблюдения. На его палубе была установ-
лена рубка кормового поста управления огнём, кото-
рый функционально являлся и запасным командным
пунктом.
Кормовая надстройка «Принца Ойгена», функцио-
нально осталась такой же, однако имела довольно
значительные отличия по компоновке из-за переноса
ангара в корму, сдвига грот- мачты и пр, Кают-компа-
нию сдвинули в корму на 1,5 м, убрав вестибюль, не-
много уплотнили компоновку кают штаб-офицеров, и
помещений штаба - это позволило «втиснуть» те каю-
ты, которые убирались из-за «сдвига» ангара, места
хватило и для каюты флагманского инженер-механика,
перенесенной со второго уровня надстройки. «Адми-
ральский» уровень перекомпоновали меньше - две ка-
юты в корме «слили» в адмиральский салон, каюту
флаг-лейтенанта перенесли в нос от «апартаментов»,
а каюту флагманского инженер-механика опустили на
уровень ниже. Третий ярус надстройки со своими по-
мещениями просто перестал существовать: на его ме-
сте остался только банкет высотой ок. 1 м, на котором
был смонтирован кормовой мостик с постом управле-
ния огнём, причём вся конструкция была сдвинута на
61
3,5 м в корму. В нос от кормового мостика размести-
лись адмиральский и офицерский камбузы и провизи-
онная кладовая. Еще дальше в нос, уже на крыше ан-
гара возле грот-мачты, была установлена рубка сиг-
нальщиков с мостиком над ней,
Носовая надстройка была десятиуровневой - такая
высота была обусловлена интеграцией в надстройку
башнеподобной фок-мачты. Собственно надстройка
имела 4 уровня, остальные 6 приходились на мачту.
Первый уровень надстройки содержал (из кормы в
нос) кубрики фенрихов (примыкавшие к шахтам дымо-
ходов), их санитарно-бытовые помещения (душевые и
гальюны), помещения административных служб и ла-
зарет на 14 коек, оборудованный по последнему сло-
ву техники: он имел рентгенкабинет, операционную,
изолятор. Здесь же располагались корабельная апте-
ка и пункт оказания первой помощи. К помещениям
лазарета примыкали каюты медицинского персонала
(главного врача и его помощника). На втором уровне
надстройки разместились каюты старших артиллерий-
ских и торпедных офицеров (в передней части одно-
двухместные каюты вахтенных офицеров (в кормовой
части) и их санитарно-бытовые помещения. Следует
отметить, что часть двухместных кают была, так ска-
зать, мобильным резервом при взятии сверхкомплект-
ного персонала: «по штату» в них размещалось по од-
ному офицеру. В кормовой части надстройки к каютам
примыкали основания постов управления зенитным
огнём, там же имелась хорошо оборудованная фото-
лаборатория, На третьем уровне надстройки в носу
разместилась просторная штурманская рубка, дальше
в корму размещались каюты вахтенных офицеров и
старшего штурмана. Между ними, в центре надстрой-
ки, размещалось бронированное основание боевой
рубки: в передней его части находился центр сбора
боевой информации (Gefechts-Wachrichter Zentrale),
прообраз того, что американцы позднее назовут бое-
вым информационным центром (БИЦ), в задней части
основания находилась рубка акустика. Следующий
(четвёртый) уровень носовой надстройки представлял
собой «мозг» корабля. Здесь разместился ходовой
мостик корабля. В передней его части располагалась
закрытая ходовая рубка, из которой корабль управ-
лялся s походе, тут имелось необходимое навигацион-
ное и коммуникационное оборудование, рулевая ко-
лонка - немцы на новых кораблях отказались от при-
вычного штурвала в пользу телемеханической
системы управления: рулевому для поворота руля бы-
ло достаточно нажать на одну из двух кнопок (соответ-
ственно, руль право или лево на борт), также в рубке
было еще одно любопытное устройство: перископ, че-
рез который вахтенный офицер мог видеть карту в на-
ходящейся ниже штурманской рубке. За ходовой руб-
кой, примыкая к ней, находилась боевая рубка. Орга-
низационно она делилась на две части: носовую -
собственно боевую рубку (главный командный пункт)
и кормовую - носовой пост управления огнём главно-
го калибра. Боевая рубка была оборудована всем не-
обходимым навигационным и коммуникационным обо-
рудованием для управления как кораблём, так и со-
единением в бою, для наблюдения за обстановкой
использовались либо смотровые щели, либо шесть
перископов на крыше рубки. Носовой пост управления
огнём имел всё оборудование для нормального управ-
ления огнём, в случае возникновения в этом необхо-
димости. По бортам от ходовой и боевой рубок нахо-
дились посты сигнальщиков, посты управления про-
жекторами и торпедной стрельбой. В передней части
ходового мостика были установлены складные крылья,
которые разворачивались во время маневрирования
корабля в узостях или при швартовке, значительно
улучшая обзор с мостика - в море крылья (они имели
достаточно хрупкую конструкцию) складывались в сто-
рону кормы на 90", примыкая к мостику. За боевой
рубкой в кормовой части мостика находились рубка
вахтенного офицера, походная каюта командира каю-
та метеоролога и шифрпост . На пятом уровне надст-
ройки (фактически первом уровне фок-мачты) разме-
щались сигнальный мостик и рубка вахтенных сиг-
нальщиков. Шестой и седьмой уровни надстройки
Тяжелый крейсер «Блюхер», ярусы надстроек и план верхней палубы
были «адмиральскими»: на первом размещалась по-
ходная каюта адмирала, на втором - адмиральский
мостик, который «по совместительству» был резерв-
ным ходовым мостиком (он имел оборудованные за-
пасные ходовую и штурманскую рубки). На восьмом
уровне находился центральный сигнальный пост, на
который стекалась вся информация с постов наблю-
дения крейсера, рядом с ним находился пост радио-
телефонной связи. Девятый уровень надстройки был
отдан посту управления и целеуказания зенитных ору-
дий, там же разместились пост управления полётами
корабельных гидросамолетов и тамбур для выхода на
верхний мостик фок-мачты, который был десятым и
последним уровнем носовой надстройки. На нём был
установлен главный пост управления артиллерийским
огнём главного калибра, по бортам от него располага-
лись посты наблюдения за воздушной обстановкой и
зенитные автоматы.
Носовая надстройка «Принца Ойгена» по дизайну
практически не отличалась от надстройки головных ко-
раблей. однако за счёт чуть большей длины и ширины
крейсера она была чуть больше в плане, и ее удалось
отодвинуть в корму, чтобы уменьшить влияние на от-
крытые мостики дульных газов второй башни ГК. Неко-
торое увеличение габаритов позволило провести час-
тичную перекомпоновку помещений. На первом уровне
надстройки произвели «рокировку» лазарета и кубри-
ков фенрихов: размещение лазарета в кормовой части
надстройки позволило увеличить его вместимость до
18 койко-мест и обеспечить больший комфорт боль-
ным, отдалив их от барбета башни «Бруно». На втором,
третьем и четвёртом уровнях надстройки изменение
плана уровней позволило более комфортно разместить
Тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер», вид на носовую
надстройку, дымовую трубу и ангар. Снимок сделан
в конце 1940 г. в Бресте
офицерский состав, увеличив количество кают. Также
было несколько оптимизировано их размещение: стар-
ший штурман «переехал» в каюту непосредственно воз-
ле штурманской рубки, каюту младшего разместили на
ходовом мостике напротив походной каюты командира,
появилось несколько резервных кают. Также была не-
сколько перекомпонована и удлинена боевая рубка.
Уровни фок-мачты изменений практически не претер-
пели, если не считать переноса поста сигнальщиков на
адмиральский мостик и организации на его месте двух-
местной запасной каюты.
«Зейдлиц» и «Лютцов» первоначально имели весь
комплекс надстроек, полностью аналогичный надстрой-
кам «Принца Ойгена». Однако в окончательном вариан-
те весь комплекс носовой надстройки выше первого
уровня был переделан: за основу был взят проект над-
стройки строящихся линкоров типа «Бисмарк». Надст-
ройку удлинили: ее передний срез находился практиче-
ски сразу за башней «Бруно» (был оставлен только не-
обходимый «зазор» для прохода башенного
дальномера), ходовой мостик вместе с боевой рубкой
сдвинут в корму - надстройка образовала уступ между
башней и мостиком. Правда, пришлось «пожертвовать»
адмиральским мостиком: он мешал вращению дально-
мера носового поста управления огнём. Также были пе-
репланированы внутренние помещения - количество
кают было еще увеличено, изменено их размещение.
Башнеподобная многоуровневая носовая надстрой-
ка стала визитной карточкой всех немецких тяжёлых
63
кораблей 30-40-х годов, что в совокупности с похо-
жей формой корпуса и единственной массивной ды-
мовой трубой делало «хипперы» очень похожими на
более сильные боевые единицы флота (линкоры типов
“Шарнхорст» и «Бисмарк»). Это. по мнению проектан-
тов и командования флота, подобное сходство должно
было сбить с толку противника: действительно, в на-
чальные моменты боя в Датском проливе 24 мая 1941
года английские наблюдатели на «Худе» спутали «Ой-
гена» с «Бисмарком», и адмирал Холланд приказал со-
средоточить огонь на головном корабле немцев, что в
той или иной степени сказалось на трагическом для
него исходе сражения.
Крейсера имели развитый рангоут, что требовалось
для обширного антенного хозяйства (для этого ис-
пользовались даже специально установленные на вра-
щающихся куполах дальномеров флагштоки). Как бы-
ло сказано выше, фок-мачта была интегрирована в
носовую надстройку, для разводки антенн использо-
валась стеньга, установленная позади башенной мач-
ты на специальных кронштейнах. Высота фок-мачты от
киля до топа стеньги - 47,7 м. Грот-мачта была «клас-
сической» треногой, и устанавливалась в районе 76
шп. Степс мачты на «Хиппере» и «Блюхере» находился
на батарейной палубе, на «Ойгене» - на неподвижной
части крыши ангара. Высота грот-мачты от киля до
клотика составляла 52,9 м. Крейсера также различа-
лись расположением боковых опор - на первой паре
«ноги» смотрели в корму, на остальных кораблях в
нос. Рангоут «хипперов» обладал одной интересной
особенностью: он был убирающийся. Это было сдела-
но с тремя целями: обеспечить проход крейсеров под
мостами Кильского канала, снизить заметность в от-
крытом море и обеспечить полный круговой обзор
«Принц Ойген » после окончания войны, Бостон,
февраль 1946 г. Хорошо видны элементы последних
модернизаций: антенна РЛС FuMO 26 на верхнем
КДП и автомат "Бофоре» позади башни "В»
дальномеру на фор-марсе. Фор-стеньга опускалась на
9,5 м (до кожуха трубы), а верхние 4,5 «складывались»
в сторону кормы на специальном шарнире. «Телескоп»
грот-мачты состоял из трёх частей: в сложенном со-
стоянии высота грот-мачты составляла 38,1 м от киля.
В своих океанских операциях немцы часто использо-
вали возможности рангоута к «транформации». По вы-
ходе «Принца Ойгена» в Атлантику в мае 41-го, на
крейсере сразу опустили грот-мачту. С «Хиппером»
поступили еще радикальние: перед выходом в Атлан-
тику осенью 40-го на крейсере демонтировали верх-
нюю часть грот-мачты, опустили среднюю и обрезали
фор-стеньгу. В итоге высота грот-мачты и фок-мачты
от киля составила 41,8 и 41,5 м соответственно. Во
время ремонта весной-осенью 41-го года рангоут
«Хиппера» восстановили в пректном виде.
Распределение нагрузки
Германская система учета статей нагрузки корабля
включала 4 группы, относящиеся к корпусу: SI - сталь-
ные элементы конструкции (в основном из стали
ST52), не включая броневой пояс по ватерлинии. SII -
крепления и вспомогательные элементы, Sill - дере-
вянные части корпуса и SIV - окраска, а также элемен-
ты вооружения и оборудования: А - Артиллерия, Т -
торпедное вооружение и оборудование, F - гидроса-
молеты и авиационное оборудование, Spr - мины и
64
Распределение нагрузки германских тяжелых крейсеров*
Статья нагрузки/водоизмещение «Хиппер»j «Блюхер» «Принц Ойген» «Зейдлиц», «Лютцов»
Корпус (группы S HV) 5515 5737 8325,5***
бронирование (без брони башен) 2436 2525
Главные механизмы (группа м Е} 2357 2408 2252,0
Вспомогательные механизмы (группа М II) 952 955 945,0
Артиллерийское вооружение (группа А) 1923 1992 1967,7
Торпедное вооружение {группа Е) 61 77 77,7
Минно-тральное оборудование (группа Spr.) 4 * 2,5
Авиационное оборудование (группа F) 23 43 16,3
Оборудование общего назначения 205 - -
Навигационное оборудование (группа N) 10 - -
Такелаж (группа М II) 10 - -
Пустой корабль 13 491 - 13 586
Артиллерийские боеприпасы 520 520 520,9
Торпеды 28 30 28,8
Параваны 1 - -
Зенитный боезапас 5 8 5,1
Прочие запасы 71 - 83,4
Экипаж 130 - 105,9
Личные вещи экипажа 82 - 73,8
Провизия 102 - 103,9
Стандартное водоизмещение 14 430 14 906 15 660,2
Питьевая вода 90 234 98,2
Вода для санитарно-бытовых нужд 105 - 118,4
Котельная вода 109 625 190,0
Мазут 1336 1460 1472,5
Соляр 20 47 23 >3
Смазочное масло 50 161 58,0
Авиационный бензин 15 20 10
Конструктивное водоизмещение 16 155 17 453 17 631
Котельная вода 511 - 190,0
Мазут 1621 - 1472,5
Соляр 27 - 23,3
Смазочное масло 111 - -
Авиационный бензин 5 - 10
Запас подготовленной воды для котлов 180 - 168,2
Боевое водоизмещение 18 610 19 042 19 553
*" Округленные данные. В различных источниках деееееееяс по статьям нагрузки
отличаются.
** Проектные даЕПГые.
*** Включая броню.
устройства для их подачи и постановки, N - навига-
ционное оборудование и приборы. Кроме того, в от-
дельные группы М сводились веса механизмов, при-
чем распределение их между этими группами не-
сколько отличалось от принятых в других флотах. Так,
в группу Ml входили не только главные котлы и меха-
низмы, но также и вспомогательные механизмы, тру-
бопроводы, валы и винты и даже шахты дымоходов, а
Соотношение статей нагрузки в конструкционном
водоизмещении для крейсера «Адмирал Хиппер»
Статья нагрузки Значение, %
Корпус 34
Бронирование 15
Главные механизмы 14,5
В с п ом огател ь н ы е м ехан изм ы 5,9
Вооружение (включая авиационное} 16
Оборудование и расходные материалы 1,8
Команда, провизия 1,9
Вода для бытовых нужд 1,2
Котельная вода 0,6
Топливо 9,1
Конструктивное водоизмещение 100
в группу МН - вспомогательный котел, опреснитель-
ное оборудование, оборудование кухонь, прачечных,
холодильников для пищи, систем вентиляции кают и
кубриков и других устройств для обслуживания коман-
ды и такие корабельные системы, как приводы управ-
ления рулями и якорными шпилевыми устройствами,
системы сигнализации и навигации (гирокомпасы, си-
рены и т.д.). Внутри каждой из групп нагрузка, в свою
очередь, распределялась по отделам. В результате в
разных источниках фигурируют различные сводные
цифры, которые авторы получали при попытке про-
суммировать нагрузки согласно категорий, принятых у
себя в стране. Ниже в таблицах приведены статьи на-
грузки согласно немецким методикам расчета. К со-
жалению, по «Принцу Ойгену» и «Зейдлицу» с «Лютцо-
вым» полные данные отсутствуют,
Бронирование
«Вашингтонские» крейсера оказались самыми неодно-
значными кораблям в плане защиты среди всех бое-
вых кораблей, простроенных в 20-30-х годах XX века.
Создаваясь под противоречивые требования установ-
ленные Вашингтонским договором (стандартное водо-
измещение 10 000 т, главный калибр 8 дм.) и морским
руководством (скорость выше 30 узлов, количество
орудий главного калибра максимально возможное) ко-
65
рабли не получили защиты адекватной калибру ору-
дий - пробиваемость брони для таких орудий на сред-
них дистанциях (70-80 кбт.) составляла 150-200 мм
при весе снаряда 120-130 кг - на броню достаточной
толщины просто не оставалось запасов веса. Хотя,
смотря правде в глаза, следует отметить, что техниче-
ские задания на первое поколение «вашингтонцев» не
предусматривали боёв с «одноклассниками». Поэтому
и появились британские «Каунти», французские «Дю-
кены», энергетическую установку которых могли пора-
зить даже снаряды эсминцев.
К проектированию второго поколения крейсеров
конструкторы подошли более взвешенно. К тому вре-
мени (начало 30-х) конструкторы нашли два выхода из
патовой ситуации: оптимизация конструкции крейсеров
(изменение формы корпуса, включение брони в про-
дольную прочность, широкое применение электросвар-
ки и дифференцированный подход к толщинам элемен-
тов набора и особенно обшивки) и сознательное (есте-
ственно, с ведома руководства) нарушение
договорного лимита в 10 000 т. В результате флоты по-
лучили вполне удачные крейсера, такие, как француз-
ский «Альжери», итальянские «зары», японские «такао».
Немецкие конструкторы, в отличие от своих зару-
бежных коллег, были в более выгодном положении:
Германия не подписывала Вашингтонского договора
(т.е. формально могла не выполнять его условия),
Версальский договор был денонсирован ею в одно-
стороннем порядке, а сами конструкторы получили
разрешение «не экономить» водоизмещение.
Чтобы понять ход мыслей немецких конструкторов,
следует вспомнить характерные особенности схем
бронирования тяжелых крейсеров 30-х годов. Наибо-
лее распространёнными были два варианта брониро-
вания, которые можно назвать «локальным», второй -
«линкорным». Первый предполагал, по сути, местное
бронирование наиболее уязвимых объектов, в первую
очередь погребов боезапаса, и, когда оставалась воз-
можность - механической установки, остальное же
бронировалось по остаточному принципу. Из-за жела-
ния сэкономить как можно больше защита погребов
выполнялась коробчатой - в виде своеобразных «ящи-
ков», закрытых спереди, сзади, с бортов и сверху,
они, как правило, не доходили до бортов (например,
на английских крейсерах), оставляя тем самым ко-
рабль незащищенным от повреждений и затоплений
внешних отсеков даже при попаданиях относительно
лёгких снарядов эсминцев. Но и в тех случаях, когда
броня погребов проходила по наружному борту (как на
американских и японских кораблях), в районе погре-
бов она не поднималась выше уровня воды, поскольку
боезапас располагался на нижних платформах. В ре-
зультате проблемы затоплений по ватерлинии сохра-
нялись и там. Вторым вариантом, характерным для
Схема бронирования крейсера «Адмирал Хиппер» Ци-
фры означают толщину брони в мм; в квадратных
скобках указана толщина брони в плоскости. На пла-
нах палуб серым цветом залиты толщины брони от
25 мм и выше
66
более поздних представителей данного класса, явля-
лась схема с единым поясом, прикрывавшим все про-
странство между крайними башнями, включая погреба
и энергетическую установку, и закрытым с носа и кор-
мы броневыми траверзами, а сверху - броневой палу-
бой. Так бронировались все итальянские «вашингтон-
ские» крейсера, такой же вариант защиты приняли
французы на «Альжери», а советские конструкторы -
на крейсерах типов «Киров» и «Чапаев».
Однако немцы не были бы немцами, если бы пошли
по «стандартному» пути: по сути, все корабли данного
класса во всех остальных странах соответствовали схе-
ме «все или ничего» - все части корпуса вне цитадели
оставались без защиты. Немецкие конструкторы пред-
почли старую, времен Первой мировой войны, «англо-
германскую» схему бронирования с наружным поясом,
перекрытым траверсами, дополнительно прикрыв бро-
нёй оконечности. Другое отличие заключалось в распо-
ложении броневой палубы: на крейсерах других стран
она выполнялась плоской и проходила по верхней
кромке пояса. После долгих дебатов на «хипперах» ре-
шили применить столь традиционную для начала XX ве-
ка палубу со скосами, спускавшимися к нижней кромке
броневого пояса и создававшими дополнительную пре-
граду для снарядов, попадающих в борт.
Описание бронирования сделано авторами на ос-
нове схем, приведенных М.Дж. Уитли с уточнением
спорных моментов по прочим источникам.
Бронирование корпуса
В окончательном проекте расположение брони оказа-
лось весьма консервативным: оно практически полно-
стью повторяло схему бронирования германских лег-
ких крейсеров 25-летней давности, но с увеличением
толщины элементов. Его основу составлял броневой
пояс толщиной 80 мм, простиравшийся от шпангоута
26,5 до шпангоута 164 (167,8 - у «Ойгена») и имевший
наклон 12,5 градусов верхней кромкой наружу, что
увеличивало сопротивление броневых плит на 10-20%
(в зависимости от дистанции). Высота пояса (вернее,
его проекции в вертикальной плоскости) на всей дли-
не была постоянной - 3,85 м, однако у «Хиппера» и
«Блюхера» на участке между шп. 153 - 164 нижняя
кромка пояса была немного приподнята - высота по-
яса в этом месте составляла 3,75 м. Пояс несколько
заходил за концевые башни, прикрывая погреба бое-
запаса, и перекрывался 80-мм броневыми траверза-
ми, установленными перпендикулярно диаметральной
плоскости. Причём следует отметить, что у «Хиппера»
и «Блюхера» кормовой траверс был значительно сдви-
нут в нос, практически до барбета башни «Дора» (до
шп. 32), также на них был дополнительный 40-мм тра-
верс на шп. 153, в месте стыка плит разной высоты;
на «Ойгене» же траверсы располагались «классичес-
ки», а внутренний траверс отсутствовал. Оконечности
в нос и корму от траверсов также имели бронирова-
ние, хотя более тонкое. Кормовой участок имел тол-
щину 70 мм и простирался от кормового броневого
траверса до шп. 6, пояс имел переменную высоту - от
3,85 м на шп. 26,5 до 2,75 м на шп. 6. В корме пояс
замыкался броневым траверсом толщиной 70 мм, на-
ходившимся на шп. 6,4 - кормовой переборке рум-
пельного отделения. Таким образом обеспечивалась
защита основных и вспомогательных отсеков рулевых
механизмов и, а некоторой степени, валопроводов. В
носовой оконечности высота пояса была увеличена до
4,4 м, но его толщина составляла 40 мм на участке от
164 до 191,5 шп. (шп. 167,8 - 196,5 у «Ойгена»), а на
последних трех метрах до форштевня - 20 мм при не-
изменной высоте. Высокий пояс в носу предназначал-
ся для защиты от фугасных снарядов, которые могли
оставить большие пробоины в небронированном бор-
ту, что способствовало бы распространению затопле-
ний и падению скорости хода из-за возникающего при
этом дифферента на нос - это наглядно показал «Би-
смарк» после боя 24 мая 1941 года.
Углубление нижней кромки главного броневого по-
яса сильно варьировалось в зависимости от количе-
ства принятых запасов. По проекту, при стандартном
водоизмещении 14 430 т (средняя осадка при поста-
новке на ровный киль - 5,83 м), нижняя кромка пояса
находилась на 0,75 м ниже ватерлинии, фактически же
крейсера в данном состоянии имели дифферент на
корму ок. 1,3 м) и углубление пояса составляло в рай-
оне кормового траверза ок. 1,4 м, в районе носового
траверза - ок. 0,65 м. При конструктивном водоизме-
щении (ок, 16 500 т) крейсер становился практический
на ровный киль (дифферент на корму составлял 0,18
м)т а углубление пояса составляло 1,5 - 1,6 м (над во-
дой пояс возвышался примерно на 2,25 - 2,35 м), На-
иболее «интересной» ситуация становилась при при-
нятии всех запасов, когда возникал сильный диффе-
рент на нос: в корме углубление пояса составляло 1,8
м, но в носу нижняя кромка пояса погружалась прак-
тически на 2,7 м. Однако, как показал боевой опыт,
даже довольно значительное углубление пояса в оп-
ределенных условиях не гарантировало от попаданий
ниже брони (см, «новогодний бой» «Хиппера»).
Ещё одной особенностью вертикального брониро-
вания было наличие двух 15-мм (или 20-мм - тут ис-
точники расходятся) броневых переборок, протянув-
шихся побортно параллельно ДП между барбетами
возвышенных башен на расстоянии 7 м одна от другой
от броневой до верхней палубы. Главной их целью бы-
ла защита дымоходов КО и шахт вентиляции. Допол-
нительно создавалась броневая преграда от снаря-
дов, нацеленных в палубы.
Горизонтальная защита состояла из двух броневых
палуб: верхней и броневой, которая по своей сути явля-
лась нижней (по немецкой терминологии - твиндеком).
Бронирование верхней палубы не было сплошным
(от штевня до штевня) - она прикрывала пространство
между 26-м и 165-м шпангоутами. Также немцы ввели
дифференцирование по толщине элементов палубно-
го настила, причем оно шло не по важности защищае-
мого пространства, а по расположению участков палу-
бы относительно миделя. На миделе толщина палубы
достигала 25 мм, далее к оконечностям ее толщина
уменьшалась до 17-20 мм, снижаясь у барбетов ба-
шен ГК до 12-14 мм. Бронирование палубы было «ло-
скутным»: участки палубы у бортов (не прикрытые
надстройками) выполнялись из более толстых плит.
Задача бронированной верхней палубы состояла в на-
дежной активации взрывателя попавшего в неё фугас-
ного снаряда, который имел заметный шанс сдетони-
ровать, не достигнув нижней (броневой) палубы, и в
«сдирании» бронебойного наконечника, если снаряд
оборудовался таковым.
67
Схематический чертеж мидель-шпангоута крейсера
«Адмирал Хиппер» с указанием толщин брони и
обшивки (в мм)
Главная броневая палуба имела традиционную не-
мецкую схему с броневыми скосами. Она простиралась
как пс длине 80-мм главного пояса (шп. 26,5 - 164
(167,8)) так и над 70-мм поясом в корме (шп. 6,0 - 26,5).
Палуба и в плоской части, и на скосах имела практичес-
ки на всем протяжении толщину 30 мм. Исключениями
являлись две небольшие эоны на скосах: по бортам рай-
оне барбета башни «Антон» и за барбетом башни «До-
ра», где толщина брони увеличивалась до 40 мм (участ-
ки между шп. 153 - 164 и 28 - 31,5 соответственно). Го-
ризонтальная часть в районе цитадели проходила
примерно на 700 мм ниже верхней кромки пояса, за кор-
мовым траверсом она начинала плавно понижаться к
траверсу на шп. 6,4 (перепад высоты составлял ок. 600
мм). Из-за этого снижения головка баллера руля выхо-
дила за габарит броневой палубы - для ее защиты не-
мецкие конструкторы применили броневой полусфери-
ческий колпак с толщиной стенки 30 мм. Скосы броне-
вой палубы также тянулись на всём ее протяжении: от
шп. 6 до шп. 164. Они имели угол наклона к горизонту
40th и опускались практически до нижней кромки пояса.
Следует отметить, что немецкие конструкторы, воспри-
нимая корпус крейсеров как длинную нагруженную бал-
ку, творчески подошли к местам соединения скосов с
палубой и поясом: места сопряжения были образованы
цилиндрическими поверхностями - это снижало напря-
жения на стыках при постановке крейсера на волну -
скосы практически приняли S-образную форму, На
«Принце Ойгене», «Зейдлице» и «Лютцове» скосы имели
одинаковую толщину - 40 мм.
В нос от переднего броневого траверза броневая
палуба опускалась на уровень верхней платформы -
участок между шп. 164 и 168 имел толщину 40 мм, да-
лее в нос до форштевня шли 20-мм броневые плиты.
Дополнительную защиту палубам обеспечивали
бронированные палубы носовой и кормовой надстро-
ек - их толщина колебалась в пределах 10-20 мм.
Следует учесть, что элементы брони входили в кон-
струкцию корпуса,
Защита артиллерии
Большое внимание немецкие конструкторы уделили
защите башен и барбетов. Формально вес этой брони
не входил в вес броневой защиты крейсеров, а являл-
ся основной «статьёй расхода» весов, приходившихся
на вооружение.
Барбеты имели ту же толщину, что и броневой пояс, -
80 мм - по всей высоте от броневой палубы до пола
башни. Сами башни состояли из 9 бронеплит, уста-
новленных в виде отдельных «граней», толщина кото-
рых резко дифференцировалась - наиболее тяжело
бронировалась лобовая часть, остальные (борта и
тыльная часть, попадания в которые были наименее
вероятными) защищались слабее. Лобовая плита вы-
полнялась из 160-мм брони (к слову, это была самая
тяжелая броня из примененной на «хипперах»), по-
скольку угол наклона ее был невелик (всего 15°), одна-
ко она занимала менее половины лобовой проекции
башни. Следует отметить, что плита не была плоской,
а имела искривлённую (радиальную) поверхность, что
также несколько повышало ее снарядостойкость.
Борта башен (2 плиты) бронировались 70-мм плита-
ми. Тыльные плиты имели толщину 90 и 50 мм для
нижних и возвышенных башен соответственно. Крыша
башен имела форму усечённой пирамиды и образовы-
валась пятью плитами: лобовая, сильно наклоненная
плита, имела толщину 105 мм, две бортовые «грани»
имели толщину 80 мм, тыльная - 80 и 70 мм соответ-
ственно для нижней и возвышенной башен, всю конст-
рукцию сверху замыкала плоская 70-мм плита. Раз-
личные толщины задних частей нижних и верхних ба-
шен связаны с их формой (верхние имели большую
высоту) и, соответственно, разными условиями балан-
сировки. Снизу расчёты боевого отделения башен за-
щищал 30-мм броневой пол.
Местное бронирование
Не обошли вниманием конструкторы командные по-
сты и посты управления огнём.
Мощное бронирование несла главная боевая рубка
(Kommandostand). Помещение, овальной в плане
формы, имело круговое бронирование из 150-мм
плит, а плоские участки крыши - из 70-мм. V-образ-
ный «уступ» на крыше в районе артиллерийского поста
(Artelleriestand), «приподнятого» над постом управле-
ния, имел толщину 150 мм, основание вращающейся
части дальномера прикрывалось 90-105 мм бронёй.
Командный и артиллерийский посты были автономны-
ми, и разделялись 30-мм броневой переборкой. Пол
боевой рубки выполнялся из 30-мм брони. Вход в бо-
евую рубку и артиллерийский пост осуществлялся че-
рез броневые двери (их толщина также 150 мм), рас-
положенные побортно. У «Ойгена» внутреннюю 30-мм
переборку сделали «глухой», и вход в артиллерийский
пост осуществлялся через броневую дверь, располо-
женную в кормовой переборке боевой рубки ближе к
левому борту, Основным средством наблюдения за
обстановкой были шесть перископов командного по-
ста и четыре перископа артиллерийского поста, на
68
случай выхода их из строя предусматривалась воз-
можность наблюдения за обстановкой через узкие
смотровые щели с броневыми заслонками. Особое
внимание немецкие конструкторы уделили «крепости»
сборки конструкций рубки, вертикальные плиты со-
единялись при помощи шпонок типа «ласточкин
хвост», крыша же на стенки монтировалась «в шип»,
причём фиксировалась она броневыми болтами, все
стыки дополнительно проваривались, не исключая и
головок болтов, крепивших крышу, - после затяжки
они приваривались к броне. Из боевой рубки вниз, до
броневой палубы шла коммуникационная труба диаме-
тром 1 м, имевшая 60-мм броневые стенки, - она за-
ключала в себя кабель-трасоы управления кораблём и
артиллерией. Рулевая рубка, примыкавшая к боевой,
также имела бронирование, достаточное для прикры-
тия вахтенного персонала от осколков и огня авиаци-
онных пушек и пулеметов - стенки и пол прикрыва-
лись 20-мм плитами, крыша имела толщину 10 мм.
Запасной командный пункт - он же кормовой (ре-
зервный) пост управления огнём, также имевший в
плане эллиптическую форму, был забронирован не
столь солидно: бортовое бронирование, крыша и пол
имели толщину 20 мм. Коммуникационная труба, вед-
шая к запасному артиллерийскому посту, имела 12-
мм стенки. Главный пост управления огнём на фор-
марсе имел бронирование, аналогичное запасному
посту управления: круговое бортовое, крышу и пол
толщиной 20 мм, коммуникационная труба также име-
ла стенки толщиной 12 мм. Два (на «Ойгене» - три)
вращающихся купола с дальномерами также имели
20-мм борта и такую же крышу, кожухи дальномеров
имели 14-мм бронирование.
14-мм броню имели и посты управления зенитным
огнём - как сами купола, так и их цилиндрические ос-
нования. Агрегатные помещения в основании постов
(на палубах) имели 17-мм бортовое бронирование и
10-14 мм пол.
«Хипперы» также имели большой обьем местного
бронирования.
Посты сигнальщиков на носовом мостике имели 20-
мм стенки и пол, посты кормового мостика были за-
бронированы легче: толщина элементов бортового
бронирования составляла 10 - 14 мм, участков палуб -
10 мм. Бронированное основание боевой рубки име-
ло круговое 30-мм бронирование и 10-мм пол, При-
мыкавшая с нему штурманская рубка имела круговое
20-мм бронирование, 10-мм пол и 20-мм подволок.
Причем к бронированию рубки немцы подошли со
свойственным им практицизмом: примыкавшая к ней
с левого борта каюта штурмана была лишена брони,
хотя, казалось бы, находилась в «контуре» бронирова-
ния. Противопульную и противоосколочную броню по-
лучила и зенитная артиллерия: на площадках зенитных
автоматов ограждение имело толщину 14 - 20 мм,
участки палуб “10-20 мм, щиты 105-мм орудии име-
ли 8...15-мм противоосколочное бронирование. Пло-
щадки прожекторов на дымовой трубе были защище-
ны 12-мм бронёй. Также были защищены адмираль-
ские помещения в «башне» фок-мачты: походная
каюта и адмиральский мостик получили 20-мм верти-
кальное бронирование и 10-мм бронирование палуб.
Следует отметить, что местное бронирование орга-
нично дополняло основное, образовывая перед основ-
ным объектом защиты один-два слоя разнесенной бро-
ни - например, для снаряда, летящего в боевую рубку
на уровне 1 - 1,5 м над палубой ходового мостика, пе-
ред попаданием в 150-мм стенку рубки необходимо
было побить от 20 до 40 мм разнесенной брони.
Вся горизонтальная и вертикальная защита вы-
полнялась из броневой* стали Круппа (КС) марки Wh
n/a Ww n/а. («Вотан нового образца», соответствен-
но в твердом (hart) и более пластичном (weich) вари-
анте).
Как следует из приведенного описания, германские
конструкторы попытались осуществить максимально
полное броневое прикрытие практически всех объек-
тов крейсера, имевших боевую ценность. По «идеоло-
гии» бронирование «Хиппера» напоминает «Тирпиц»
или «Шарнхорст» в миниатюре с соответствующим
утонением плит. Такое решение обеспечило большую
площадь защиты и большую вероятность сохранения
боевых свойств при попадании снарядов относитель-
но мелкого калибра (например, из орудий эсминцев) и
осколков. Однако «размазывание» защиты на столь
крупном корабле сказалось на прикрытии жизненно
важных частей. Броня не обеспечивала гарантирован-
ной защиты не только от 203-мм, но и в значительной
мере даже от 152-мм снарядов. Механическая уста-
новка и погреба прикрывались с бортов 80-мм поясом
и 30-40-мм скосом палубы, что в совокупности, с уче-
том разнесенной защиты и наклона скоса, было экви-
валентно 110-130 мм вертикальной брони.
Сверху те же объекты прикрывались либо двумя па-
лубами (в сумме от 55 до 42 мм)**, либо же, при по-
* О качествах этой го ноге f г нам (однородной) незакаленной стали, изготовлен-
ной из сплава на основе никеля, имеются довольно разноречивые сведения: не-
мецкие источники утверждают, что ее сопротивляемость примерно на треть вы-
ше, чем у обычной крупповской брони, данные же союзников ставят этот тип
брони даже ниже британской гомогенной брони времен Первой мировой вой-
ны. Наиболее здравые оцсеекн лежат между крайностями: они говорят о при-
мерной эквивалентности гомотенной брони производства 30-х годов в Англии,
США и Германии, примсняЕииейся Eta крейсерах. Механические свойства бро-
невых материалов типа ^Воган» и сравнение их с основными конкурентам и*
приведены в таблицах.
Тяжёлая гомогенная броня
Страна Германия Англия США
Тип брони Wh Post-1930 NCA Class «В»
Период производства 1925 - 45 1926 - 46 1933 - 55
Предел прочности, кг/ммт 79,4 - 69,34 64,4 64,7 - 84,4
Предел текучести, кг/мм^ 55,5 59,6 47,а - 66,9
Относительное растяжение 16% 25% 25%
Относительное сжатие 60% 60% 66%
Твердость по Бриннелю 225 - 250 225 200 - 240
Лёгкая гомогенная броня
Страна Г ермания Германия Англия США
Тип брони W Wsh* Post-1930 NCA STS
Период производства 1925 - 45 1925 - 45 1926 - 46 1910-60
Предел прочности, кг/мм’ 64,7 - 82,3 90.0 - 99,8 84,4 77,4 - 67,9
Предел текучести, кг/мм? 57,6 64,7 59,8 52,7 - 59,8
Относительное растяжение 22% 16% 25% 25%
Относительное сжатие 65% 53% 60% 68%
Твердость по Бриннелю 180 250 - 280 225 200 - 240
S Легкая попервости о упрочЕ1ённая броня - приведена для сравнения.
** Необходимо отметить, что, как и в случае с размерениями, разные источни-
ки указывают разные толщины элементов пояса п палубного бронирования:
Кооп-Шмольке указывают, что броневая палуба имела толщину 50 мм еев всем
протяжении, Тренер отмечает, что толщину 50 мм имел участок только в райо-
не шп. 6,4-26,5. на остальном протяжении толщина палуби составляла 30 мм.
Также Грспср указывает, чте) пояс «хиннсронь имел различную толщину на раз-
ных участках в переделах цитадели (толщина элементов 70-80 мм), ему вторят
Кооп-Шмолъке, указывая толщину бронирования в районе башен ГК, равную
76 мм, Существуют и другие нестыковки, однако они требуют более глубокого
исследования, что не входит в задачи данной работы...
69
падании снаряда в верхнюю часть борта под большим
углом падения, только нижней, 30-мм. Хотя не стоит
забывать и о дополнительном бронировании палуб
надстроек, что суммарно по некоторым зонам давало
от 80 до 60 мм разнесенной брони. Дополнительную
защиту обеспечивали также внутренние 15-мм пере-
борки: при попадании в верхнюю палубу или борт вы-
ше пояса их наличие образовывало разнесённую бро-
невую преграду толщиной 45 - 85 мм в зависимости
от места попадания. Абсолютные цифры в некоторых
значениях близки к характеристикам зарубежных
предшественников «хипперов» - французского «Аль-
жери» и итальянских крейсеров типа «Зара», однако
«лоскутность» разнесенного бронирования значитель-
но снижала общую эффективность бронирования в
сравнении с единой броневой палубой сравнимой
толщины.
Суммируя вышесказанное, можно сделать следую-
щий вывод - немецкие конструкторы не до конца ре-
шили задачу по обеспечению защиты крейсера: имея
резервы водоизмещения, они смогли обеспечить за-
щиту лучшую, чем у первого поколения «вашингтон-
ских» крейсеров, но не дотягивающую до защиты не-
которых представителей второго поколения «вашинг-
тонцев» и неспособную «удержать» 8” снаряд. Защита
«хипперов» в лучшем случае находилась на уровне по-
следних поколений лёгких крейсеров вероятных про-
тивников - британских «таунов» и французских «га-
лиссонньеров».
Конструктивная подводная защита
Тяжелые крейсера типа «Адмирал Хиппер» получили
достаточно развитую конструктивную подводную за-
щиту. Она состояла из двойного дна глубиной до 1,5
м (тройного в носовых отсеках и отсеках погребов
главного калибра) и противоторпедной защиты глуби-
ной на миделе ок. 3,75 м.
ПТЗ предусматривалась по всей длине цитадели
(шп. 26,5 - 164 (167,8 - у «Ойгена») и состояла из
двух относительно узких отсеков: зоны расширения,
образованной пространством между обшивкой буля и
вторым бортом-дном, и зоны поглощения между вто-
рым дном и ПТП. В районе башни «Антон», где буль
сходил «на нет» из-за сужения корпуса к оконечности,
ПТЗ обеспечивалась только ПТП, в корме, имевшей
более полные обводы, ПТЗ доходила до кормового
броневого траверза. Противоторпедная переборка
была изготовлена из 20-мм брони Ww и поднималась
от главного стрингера IV к скосу броневой палубы.
Причём на «Хиппере» и «Блюхере» расположение пе-
реборки менялось: в отсеках МКУ она отклонялась на-
ружу, следуя практически параллельно плоскости, об-
разованной вторым дном, переходившим в борт, в ос-
тальных отсеках ПТП была вертикальной. На «Ойгене»,
«Зейдлице» и «Лютцове», имевших большую ширину и
изменённую компоновку оборудования МКУ, ПТП по
всей длине выполнялась вертикальной (кроме отсеков
в районе башни «Антон»). Узел сопряжения ПТП и ско-
са палубы был выполнен подобно местам соединения
палубы со скосами: в верхней части ПТП плавно изги-
балась наружу и примыкала к скосу, крепясь к нему
угольниками. Это способствовало снижению местных
напряжений в корпусных конструкциях,
Отсеки ПТЗ использовались как топливные цистер-
ны (внутренние отсеки между вторым бортом и ПТП)
и креповые отсеки (отсеки булевой наделки).
Относительно малая глубина и относительная «лёг-
кость» конструкций ПТЗ не позволяли гарантировать
стопроцентное предотвращение затоплений при попа-
дании современных 533-мм торпед надводных кораб-
лей и подводных лодок. Впрочем, это справедливо
для практически всех тяжелых крейсеров того перио-
да, однако не следует забывать, что конструкторы
«хипперов» в принципе имели куда больщие потенци-
альные возможности для усиления ПТЗ ввиду отсутст-
вия ограничения водоизмещения, с другой стороны,
они и не имели «заказа» на разработку «непробивае-
мой» защиты.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр германских тяжелых крейсеров состо-
ял из восьми 203-мм орудий SKC/34 в 4 двухорудий-
ных башнях Drch.Tr. LC/34, расположенных по тради-
ционной «линкорной» схеме: по два в носу и в корме.
Немцы считали такое расположение предпочтитель-
ным со всех точек зрения, Оно обеспечивало опти-
мальное число снарядов в залпе при пристрелке - 4,
минимальные мертвые углы обстрела и равный огонь
по носу и корме. Дополнительным плюсом было пол-
ностью симметричное размещение орудий, а следова-
тельно, и их механизмов подачи (не вполне удовле-
творенные конструкцией 3-орудийных башен для лег-
ких крейсеров, конструкторы с удовольствием
вернулись к полностью симметричной двухорудийной
схеме).
На «хипперах» использовались два типа башен мо-
дели Drch.Tr. LC/34, слегка различающихся по конст-
рукции: с дальномером (обе возвышенные) и без него
(обе нижние). Возвышенные башни имели высоту бое-
вого отделения 3Г1 м и вес вращающейся части 262 т,
нижние башни были ниже и легче - 2,5 м и 249 т соот-
ветственно. Большая высота возвышенных башен объ-
яснялась тем, что в их задней части был смонтирован
7-м дальномер. Наружный диаметр барбетов равнялся
6,4 м, диаметр шарового погона - 5,33 м (в отличие от
большинства других стран, в башенных погонах тяже-
лых установок немцы использовали шаровые, а не ро-
ликовые опоры), высота барбетов над броневой палу-
бой составляла 8,2 м для возвышенных башен и 5,7
для нижних. Общая высота вращающейся структуры
(с учётом боевого отделения) составляла 15,7 м для
возвышенных башен и 12,5 м для нижних. Вращающа-
яся структура имела 5 рабочих уровней: боевое отде-
ление, платформа с механизмами и рабочая платфор-
ма, зарядный и снарядный погреба, В возвышенных
башнях имелась еще одна промежуточная платформа
на уровне броневой палубы (рабочая платформа была
поднята на один уровень вверх). Все установки имели
одинаковые углы возвышения - 37" (технически он
был равен 40’, однако нормальная работа механизмов
наката гарантировалась до 37’), углы снижения не-
сколько различались: у кормовой нижней он составлял
10*, у носовой - 9й (опустить орудия ниже мешал подъ-
ём палубы к форштевню), возвышенные башни имели
два режима снижения - 5’ (при снижении стволов на
углах наводки близких к ДП ниже не позволяли опус-
70
титься нижние башни) и 10е. Горизонтальные углы об-
стрела всех башен составляли 290* (по 145м на борт).
Орудия располагались в отдельных люльках. Оси ору-
дийных стволов отстояли друг от друга на 2,16 м, что
сводило к минимуму взаимное влияние снарядов при
залпе (от этой проблемы сильно страдали некоторые
двух- и трёхорудийные установки, например итальян-
ские и американские, имевшие межосевое расстояние
менее метра.
Горизонтальная наводка башен осуществлялась
электромоторами (с резервным электрогидравличес-
ким приводом Питтлер-Тома), вертикальная - при по-
мощи электрогидравлических приводов, в качестве
рабочей среды для которых применялась смесь воды
Продольный разрез башен «А», «D» (вверху) и «В»,
(внизу) крейсера «Принц Ойген»
Носовые башни «А» и «В» крейсера «Адмирал Хиппер»
с глицерином. Орудия заряжались при фиксирован-
ном угле возвышения в 3', что теоретически снижало
скорострельность на дистанциях, близких к макси-
мальной из-за того, что опускание ствола в положение
заряжания и последующий его подъем на нужный угол
требовали достаточно много времени (8 — 9 сек). Мак-
симальная техническая скорострельность при угле
возвышения 4 равнялась 5 выстрелам в минуту (цикл
стрельбы - 12 сек) вместо первоначально предпола-
гавшихся 6. На практике она составляла в среднем
около 4 выстр./мин (при углах возвышения, близких к
углу заряжания), на больших дальностях она не пре-
вышала 2,5 - 3 в/мин (фактически, это было не очень
существенно, так как на дистанциях свыше 15 000 м
время полёта снаряда было больше, чем время цикла
заряжания). Здесь можно лишь заметить, что в Герма-
нии с восьмидюймовыми орудиями повторилась та же
история (хотя и много в меньшей степени), что и в
других странах: например в Англии, где от 203-мм
пушки предполагалось добиться технической скорост-
рельности в 12 выстрелов в минуту, пришлось успоко-
иться на тех же 4-5. Это было вызвано тем, что конст-
рукторы слишком переоценили возможность механи-
зации всех процессов в орудийных башнях 203-мм
калибра как в отношении быстродействия, так и в от-
ношении надежности самих устройств. На практике
71
Вверху: на палубе «Принца Ойгена». 203-мм орудия в башнях
«Цезарь» и «Дора» находятся в крайних положениях угла
возвышения стволов
Внизу: вид с надстройки на носовую часть крейсера «Адмирал
Хиппер». Хорошо видны боевая рубка и расположенный на ее
крыше 6-метровый дальномер
выяснилось, что некоторые операции
предпочтительнее выполнять вручную. На-
пример, в тех же германских установках
LC/34 досылка снаряда и заднего заряда
в гильзе осуществлялась механическим
прибойником, тогда как передний заряд
досылался в камору вручную. Впрочем,
необходимо отметить, что как раз немец-
кая механика, использованная в артилле-
рии «хипперов», проявила себя вполне
достойно и после быстрой ликвидации
неизбежных «детских болезней» функцио-
нировала вполне нормально.
На немецких тяжелых крейсерах сна-
рядные погреба помещались на палубу
ниже зарядных. Заряжание происходило
следующим образом. Снаряды при помо-
щи электрифицированных тельферов по-
мещали на роликовый транспортер, кото-
рый доставлял их в нижнее рабочее отде-
ление башни, там снаряды размещались
во вращающемся барабане, откуда по
очереди выталкивались в подъемную бе-
седку элеватора. Подъемная зарядная бе-
седка состояла из двух ячеек. В погребе в
нижнюю вручную вкладывали передний
заряд, а в верхнюю, также вручную, - бо-
лее тяжелый основной. На этом «этаже»
снарядная беседка «подхватывала» за-
рядную, и они вместе поднимались к
орудию, там снаряды и заряды укладыва-
лись на свои «подготовительные» лотки,
с которых досылались в камору орудия
механическим прибойником (снаряд и
основной заряд) или вручную (передний
заряд). Выброс стреляных гильз основ-
ных зарядов осуществлялся через два
порта с подпружиненными крышками
задней части башни.
Как уже отмечалось, башенные уста-
новки имели своеобразную форму, став-
шую традиционной для кораблей Криг-
смарине: вместо обычных прямоугольных
«коробок» с плоской крышей они выпол-
нялись с верхней частью, скошенной в ви-
де усеченной пирамиды. Такая форма
благоприятствовала устойчивости броне-
вой защиты, поскольку в качестве верти-
кальных поверхностей оставались лишь
нижние части боковых и задней стенок, в
которые снаряды противника вообще не
должны были попадать. Возвышенные
башни визуально несколько отличались от
нижних: они имели заметно большую вы-
соту (из-за наличия дальномеров), более
высокие основания перископов наблюде-
ния командира башни и другим располо-
жением каналов вентиляции, из-за нали-
чия дальномера их невозможно было раз-
местить близко к центру тыльной плиты,
как на нижних, и их пришлось вынести
практически на углы тыльной плиты. Пол-
ный состав прислуги нижних башен со-
ставлял по 72 человека, к прислуге возвы-
72
шенных башен добавлялся расчёт дальномерного по-
ста (3 человека) и командир группы башен (плутонго-
вый командир): всего каждую возвышенную башню
обслуживало 76 человек.На «хипперах», как на всех
крупных германских кораблях, башни именовались по
первым буквам алфавита - А, В. С и D или по именам
- «Антон», «Бруно», «Цезарь» и «Дора». В дополне-
ние к этому башни «Принца Ойгена» получили имена
собственные в честь австрийских городов: носовые А
и В - «Грац» и «Браунау», кормовые С и D - «Инсбрук»
и «Вена». «Имя» башни наносилось на вертикальной
лобовой плите между амбразурами орудий и на пра-
вом борту ближе к лобовой плите, причём в отличие
от «карманных» линкоров был принят «бюджетный ва-
риант» - название башни просто накрашивалось на
броне. На «Хиппере» и «Блюхере» башни официаль-
ных собственных имён не получили.
203-мм орудие модели SKC/34 представляло совер-
шенно новую разработку в отличие от 150-мм пушек,
являвшихся развитием орудий времен Первой мировой
войны: во Втором рейхе не было 8” орудий, броненос-
ные крейсера вооружались 210-мм орудиями.
Баллистические характеристики орудия выбирались
исходя из требования обеспечить наибольшую эффек-
тивность системы (максимально настильную траекто-
рию, а значит - малое рассеивание снарядов по даль-
ности) Северного моря: немцы склонились к концеп-
ции «легкий снаряд - высокая начальная скорость».
Орудие имело полную длину 60 (59,85) калибров
(12,15 м) при длине ствола (от зеркала затвора до
Технические характеристики башни Drch.Tr. LC/34
Вес вращающейся части*, т 262/249
Диаметр шарикового погона, м 5,33
Диаметр барбета, м 6,4
Расстояние между осями стволов, м 2,16
Величина отката, мм 625
Диапазон углов вертикального наведения, град -10 ...4-37
Скорость вертикального наведения, град./с 8
Скорость горизонтального наведения, град./с 8
Дальность стрельбы, м 33 540
Цикл стрельбы (максимальный), с 26
* Вознышснная/нижняя
дульного среза) в 57 (56,74) калибров. Ствол состоял
из сменяемого лейнера (он, в теории, должен был под-
ходить к любому экземпляру орудия, т.е. являлся пол-
ностью взаимозаменяемым), внутреннего цилиндра,
внешнего кожуха и цельной казенной части, навинчен-
ной на внешний кожух с натягом (в нагретом состоя-
нии). Лейнер имел 64 правых довольно глубоких нареза
(глубина - 2,6 мм, ширина - 5,76 мм) прогрессивного
типа - шаг изменялся от 1/40 в казённой части до 1/35
у дульного среза. Затвор традиционный для немецких
орудий - горизонтальный клиновой. Он имел вес 450
кг, поэтому для его открывания и закрывания использо-
вался специальный гидравлический привод.
В целом германская восьмидюймовка вышла до-
203-мм орудие, снятое из носовой башни «Принца
Ойгена». Бостон, февраль 1946 г.
73
Баллистические характеристики 20,3см орудия SK
С/34
Вес орудия с затвором, кг 20 700
Длина орудия, мм/клб. 12 150/59,85
Длина канала ствола, мм/клб. 11 518/56,74
Длина нарезной части, мм 9527
Длина зарядной каморы, мм 1873
Объем зарядной каморы, дма 70
Вес снаряда, кг 122
Вес боевого заряда, кг 50,8
Начальная скорость снаряда, м/с 925
Рабочее давление, кг/смг 3200
Максимальная дальность стрельбы, м /
при угле возвышения 33 540 / 37'
Живучесть ствола, выстр. 500-510
вольно тяжелой - 20,7 т, что объясняется ее конструк-
цией: казенную часть сделали намеренно массивной,
как и затвор, с тем чтобы центр тяжести ствола смес-
тился как можно дальше назад. Это позволяло сэконо-
мить как на размерах (а значит, и весе) башен, так и
уменьшить длину отката (составлявшую 62,5 ом),
В отличие от кораблей большинства других наций,
тяжелые крейсера типа «Хиппер» были прекрасно ос-
нащены снарядами различных типов. Для главного ка-
либра имелось пять основных типов снарядов и два
типа учебных:
- 20,3 am Pzgr L/4,4 (mHb) - бронебойный снаряд
(Panzerspenggranate) с донным взрывателем Bdz
С/38, бронебойным и баллистическим наконечником;
- 20,3 sm Spgr L/4,7 Bdz (mHb) - фугасный снаряд
(Spenggranate), фактически полубронебойный, с дон-
ным взрывателем Bdz С/38 и баллистическим нако-
нечником;
- 20,3 sm Spgr L/4,7 Kz (mHb) - фугасный снаряд
(Sprenggranate) с головным взрывателем Kz С/27 и
баллистическим колпачком;
Баллистика 20,3-см снаряда
Дальность У стрельбы, м гол возвышения орудия, град. Угол падения снаряда, град. Время полета, с Скорость снаряда в момент удара, м/с
5 000 1,9 2,1 6,0 744
10 000 4,4 6,1 13,6 587
15 000 8,1 12,8 23,4 463
20 000 13,3 23,6 35,9 382
25 000 20,3 36,8 51,1 363
30 000 29,1 48,8 69,0 353
- 20T3 sm Spgr L/4,7 Kz (mHb) - фугасный снаряд
без специального баллистического колпачка с го-
ловным взрывателем Kz С/27;
- 20,3 sm Lg L/4,7 (mHb) - осветительный снаряд
(Leuchtgranate) с баллистическим наконечником и
временным взрывателем ZZS/60 nA,
- 20,3 sm LIbgr L/4,7 Kz (mHb) - учебный снаряд
(Ubunggranate) с головным взрывателем Kz С/27 и
баллистическим колпачком;
- 20,3 sm LIbgr L/4,6 Kz (mHb) - учебный снаряд с
головным взрывателем Kz С/27 без баллистического
колпачка.
Для облегчения работы прислуги снарядных погре-
бов все снаряды имели цветовую маркировку (снаряд
полностью окрашивался в указанный цвет):
1. Бронебойные - синий.
2, Фугасные (все типы) - жёлтый,
3, Осветительные - зелёный,
4. Учебные (оба типа) - красный.
Также на снаряде белой краской наносился серий-
ный номер, вес, код партии; в районе центра тяжести
также белой краской наносилось кольцо для облегче-
ния операций по перегрузке боезапаса.
Все «боевые» снаряды имели стандартизированный
вес - 122 кг (хотя некоторые источники дают для «полу-
бронебойного» 20,3 sm Spgr Ц/4,7 Bdz (mHb) вес 124
кг). Осветительный снаряд весил 103 кг. Учебные - 122
(20,3 sm LIbgr L/4,7 Kz (mHb)) и 80 (20,3 sm Ubgr L/4,6
Kz (mHb) кг.
Бронебойный снаряд, снаряженный 3 кг взрывчатого
вещества, мог при угле встречи с целью 90* пробить
200 мм брони на дистанции до 34 кабельтовых, то есть
50 - 130-мм бортовая броня, составлявшая защиту
большинства возможных противников в крейсерском
классе, пробивалась на всех реальных дистанциях боя.
Для поражения менее защищенных целей предназ-
начались фугасные снаряды (по немецкой терминоло-
гии - Sprenggranate - «разрывная грана-
та»). Они были двух типов.
Первый из них являлся фактически по-
лубронебойным. Он имел 5,650-кг заряд и
мог пробивать гомогенную броню толщи-
ной до 100 мм на дистанции 50 кбт. Дон-
ный взрыватель Bdz С/38, имевший типо-
вое значение временной задержки
0,025-0,035 с, обеспечивал в случае про-
бития внешней преграды (палубной или
Характеристики 20,3-см снарядов
Тип Назначение Вес, кг Длина, мм Заряд, кг (%) Взрыватель
20,3 sm Pzgr L/4,4 (mHb) Бронебойный 122 895 2,950 (2,42) Bdz С/38
20,3 sm Spgr L/4,7 Bdz (mHb) Полубронебойный 122 956 5,650 (4,63) Bdz С/38
20,3 sm Spgr L/4,7 Kz (mHb) Фугасный, тип 1* 122 953 9,445 (7,75) Kz С/27
20,3 sm Spgr L/4,7 Kz (mHb) Фугасный, тип 2** 122 - 9,335 (7,65) Kz С/27
20,3 sm Lg L/4,7 (mHb) Осветительный 103 - - ZZS/60 nA
* С головным взрывателем и баллистическим колпачком: ** Без баллистического колпачка, с головным взрывателем.
Теоретическая граница бронепробиваемости в метрах снарядом 20,3 sm Psgr L/4,4 (mHb)*
Толщина брони, мм 280 240 200 160 120 100 80
Угол встречи 90и 10 000 12 500 15 600 21 000 _*** _***
Угол встречи 60° -** 6900 13 300 14 800 24 000 А- -А- -А1
Угол встречи 45° _** _** -** 8100 14 400 20 200 А- -А- -А-
Угол встречи 30° 4 ± _*+ 4800 10 000 14 800
’ По Уитли: **На реальных дистанциях боя при данном курсовом угле не пробивается; *** Пробивается на иссх дистанция к бол при данном курсовом угле
74
бортовой брони) поражение жизненно важных частей
корабля противника, расположенных в глубине корпуса.
Такой снаряд очень подходил для борьбы с большинст-
вом крейсеров на средних дистанциях боя, но мог при-
меняться также и против больших эсминцев.
Второй был, собственно, фугасным снарядом с го-
ловным взрывателем мгновенного действия, он имел
два подтипа (с баллистическим колпачком и без него).
Первый был хорош для поражения легкобронирован-
ных, второй - небронированных целей. Снаряды обо-
их типов содержали ок. 9Ф4 кг ВВ. Снаряд с наконечни-
ком мог пробить 50 мм брони на дистанции 50 кбт.
Подобный снаряд прекрасно подходил для действия
по эсминцам и другим легким судам, а также по над-
стройкам и бортам вражеских крейсеров (или линко-
ров) в тех случаях, когда пробитие их бортовой брони
представлялось маловероятным (например, при пого-
не или отходе). Он же применялся и для стрельбы по
берегу.
Все снаряды снаряжались тротилом, дополнитель-
но стабилизированным пчелиным воском. Немцы
очень тщательно подходили к безопасности, устойчи-
вости и эффективности своих снарядов: даже содер-
жание воска подбиралось так, чтобы постепенно сни-
жаться от передней части внутренней полости снаря-
да, где разрывной заряд испытывал наибольшее
ускорение при ударе о препятствие, к его основанию.
Наличие трех видов основных боевых снарядов
позволяло очень гибко выбирать подходящий тип бое-
припасов для наиболее эффективного поражения воз-
можной цели. Однако, с другой стороны, это имело и
обратную сторону ~ в случае продолжительного боя
первыми, естественно, заканчивались наиболее
«удобные» боеприпасы, и далее бой приходилось вес-
ти оставшимися в наличии (подобная ситуация сложи-
лась 26 декабря 1943 г. у артиллеристов «Шарнхор-
ста», расстрелявших весь боекомплект).
Как известно, для достижения максимально воз-
можной скорострельности немцы использовали в сво-
их артсистемах клиновой затвор. Это обусловило при-
менение порохового заряда специфической конструк-
ции: он выполнялся из двух частей - переднего и
заднего полузарядов. Передний полузаряд был обыч-
ным: порох был заключен в шёлковый картуз, а глав-
ный, задний, полузаряд заключался в латунную гиль-
зу, весившую 18 кг. Такая система обуславливалась
не только и не столько «противопожарными» сообра-
жениями, но тем, что в орудиях с клиновым затвором
опасность прорыва газов при выстреле была выше,
чем для применявшегося в остальных странах порш-
невого затвора: донце гильзы главного заряда служи-
ло дополнительным препятствием для газов, обеспе-
чивая надежную обтюрацию.
Для стрельбы основными типами боеприпасов
(бронебойным и фугасным) из орудия SK С/34 немцы
использовали два типа зарядов: боевой и уменьшенный.
Первый тип состоял из переднего полузаряда весом
19,5 кг и главного полузаряда весом 29т8 кг, он сообщал
снаряду скорость 925 м/с (при собственной температуре
заряда 15°) и предназначался для основного применения
по всем видам целей. Второй тип имел веса 20,5 и 17t5
кг соответственно, сообщал снаряду скорость ок. 700
м/с и предназначался в основном для стрельбы фугас-
ными снарядами на относительно небольшие дистанции
или по наземным целям (он же использовался для
стрельбы осветительными снарядами).
Для обеспечения устойчивого воспламенения мета-
тельного заряда полузаряды оснащались инициирую-
щими щашками из черного пороха типа С/12. Задний
полузаряд имел две шашки: заднюю весом 160 г по-
роха C/12od и переднюю - 180 г пороха С/12пА, пе-
редний полузаряд имел одну шашку в донце из 200 г
пороха С/12пА.
Полузаряды вне зависимости от типа заряда имели
одинаковые размеры: основной (в гильзе) длина - 875
мм, диаметр - 210 мм; передний - 900 и 200 мм соот-
ветственно.
В качестве метательного вещества могли быть ис-
пользованы пороха HP С/32 и RP С/38 (для стрельбы
практическими снарядами пониженного веса).
Данные составы, выпускавшиеся в виде трубок
(Rohrpulver - трубчатый порох), отличались высокой
устойчивостью к разложению, а также обладали отно-
сительно невысокой температурой и скоростью горе-
ния, что повышало живучесть стволов и снижало взры-
воопасность. Как было сказано выше, полузаряды
имели одинаковые габариты, а их разная развесовка
достигалась путем применения трубок пороха различ-
ных размеров (например, для боевого и пониженного
зарядов при наполнении основного заряда могли ис-
пользоваться трубки с размерами 809x30/38 мм и
860x12/5 мм соответственно).
В дополнение к учебным применялись практичес-
кие снаряды и заряды (Exerzier Munition) для «физиче-
ских» тренировок башенной прислуги. Они выполня-
лись в весе и габаритах боевых снарядов и зарядов,
но имели инертное наполнение* В наименовании типа
боеприпаса присутствовало обозначение «-Ех-», на-
пример: 20,3 sm Exgr L/4,7 (mHb) с донным взрывате-
лем ExBdz C/38.
Погрузка боезапаса проводилась при помощи вось-
ми загрузочных элеваторов (по два на башню), ого-
ловки шахт которых располагались в районе барбетов
башен на верхней палубе* Выгрузка боекомплекта
проводилась «через башню» штатными элеваторами.
Штатный боекомплект состоял из 960 снарядов: по
320 бронебойных, фугасных снарядов с донным взры-
вателем и фугасных снарядов головным взрывателем,
которые в равной пропорции (по 40 снарядов каждого
типа) распределялись между орудиями. Впрочем, дан-
ное соотношение (как и количество снарядов) не явля-
лось догмой и могло меняться в зависимости от задач
и целей операции.
Нормальный боезапас насчитывал 120 снарядов
всех типов на орудие и 240 полузарядов, хотя крейсе-
Состав и характеристики порохов RP С/32 и RP С/38
RP С/32 RP С/38
Н итро цел л юл оза
(содержание азота, % ) 66,6 (11,5) 69,45 (12,2)
Нитроглицерин 25,9 -
Диэтил - гл и кол ь-ди н ит рат - 25,3
Централит* 7,25 5,0
Оксид магния 0,15 0,15
Г рафит 0,1 0,1
Удельная теплота горения 830 810
Температура горения**, °к 2630 2495
* Дифенил -лютил-моченина. ** При отсутствии теплопотерь.
75
Рекомендации по ведению огня их орудий SK С/34
Тип Рекомендуема дальность 60s я Граница опасной зоны Тип снаряда Дополнительные рекомендации
Все типы Отсутствует ЛИНКОРЫ Отсутствует* Spgr L/4,7 Kz
Все британские 16 - 23 км ТЯЖЕЛЫЕ КРЕЙСЕРА** 20 КМ Psgr L/4,4 На характерных дистанциях боя собственная
Типы «Пенсакола» и более 17,5 - 32 км 20 КМ Psgr L/4,4 броневая палуба уязвима. На дистанциях менее 19 км удерживать цель, если возможно, на КУ*** до 60а На дистанциях менее 21 км удерживать цель на
и «Честер» «Индианаполис» и более 18 - 25 км 21 км Psgr L/4,4 КУ до 70°
«Куинси», «Уичита» 17,5 - 22 км 21 км Psgr L/4,4 Необходимо удерживать цель на КУ до 50 - 60°;
«Бирмингем». 9 - 18 км ЛЁГКИЕ КРЕЙСЕРА На дистанциях менее 12 км До 15 км противник лучше защищён, чем «Хиллер* На дистанциях менее 11 км удерживать цель на
«Белфаст», «Фиджи вероятны множественные и свыше КУ ок. 60й
Все остальные 8 - 14 км попадания 6Sh снарядов, собственная броня уязвима. На дистанциях свыше 16 км возможно поражение палубы 12 км 22 км - Spgr L/4,7 Bdz 15 - 22 km - Psgr L/4,4 Spgr L/4,7 Bdz Пределы дальности для крейсеров классов *В»
британские КР «Бойз» 13 - 18 км 15 км Psgr L/4,4 с «С» требуют дальнейшего обсуждения
«Омаха» 13 - 15 км 14 км Spgr L/4,7 Bdz Наиболее приемлемая дистанция 23 км
Bcet за исключением 10 - 13 км АВИАНОСЦЫ 13 км Spgr L/4,7 Bdz Данные по новейшим АВ США отсутствуют;
«Лексингтона» и , «Саратоги» против «Лексингтона» и «Саратори» применять Psgr L/4,4
*В оригинале фраза OKpauietra п цвета легкого черного юмора — *Keine Aussicht des Erfblgs» — «Шансов на успек пет». ** Выглядит донольн» странным, но
рекомендации но французским крейсерам (лгутстнуют. ***КУ - куренной угол.
ра без особых проблем могли принимать и по 140
снарядов. Максимальный возможный боезапас со-
ставлял 160 снарядов и соответствующее количество
зарядов на орудие. Дополнительно в погреба башен
«Бруно» и «Цезарь» принимались 30 осветительных
снарядов (по 16 и 14 соответственно) со своими заря-
дами. Таким образом, максимальная вместимость по-
гребов составляла 1310 снарядов всех типов и 2620
полузарядов к ним, Хотя и это не было пределом: при
выходе в Атлантику в декабре 1940-го «Адмирал Хип-
пер» имел 637 бронебойных, 627 фугасных снарядов с
головным взрывателем, 206 полубронебойных и 40
осветительных снарядов - то есть в погребах удалось
разместить 1510 снарядов.
Даже для столь развитой промышленной державы,
как Германия, производство боезапаса нового калиб-
ра представляло собой определенную проблему: к
концу 1939 года имелось всего по два боекомплекта
для «Хиппера» и «Блюхера», а «Принц Ойген» должен
был довольствоваться одним (второй комплект снаря-
дов изготовили только к августу 1940-го). Третий бое-
комплект для всех трех оставшихся тяжелых крейсе-
ров («Хиппера», «Ойгена» и достраивавшегося «Зейд-
лица») удалось поставить только к концу следующего,
1941 года, причём во многом «благодаря» гибели
«Блюхера»*.
Максимальная дальность стрельбы из-за хорошей
баллистики оказалась буквально запредельной - 33,5
км, Однако фактически для морских боев она осталась
’Следует отметить, что -Лютцов-, переданный СССР, ушел па ^нолую»
родину с полным (юскпмплектом.
невостребованной: на дистанции 18 миль из дально-
мерных постов могли наблюдаться только мачты кораб-
лей противника, а поднимать гидросамолеты-корректи-
ровщики было, как правило, невозможно по тактичес-
ким соображениям или погодным условиям.
Максимальная дальность прицельной стрельбы состав-
ляла примерно 13,5 миль. Для артиллеристов цель ста-
новилась полностью видимой примерно с 11 миль, а
оптимальной дальностью артиллерийского боя для 203-
миллиметровок «хипперов» считались 8 миль, на кото-
рых теоретически пробивалась любая броня всех оппо-
нентов даже под невыгодными курсовыми углами. На
ней крейсера могли давать половинные (4-орудийные)
залпы каждые 7-8 секунд. Наименьшая дальность (из-
за высоты борта) ограничивалась примерно 100 м, од-
нако башня «Антон» имела мертвый сектор примерно
по 20 градусов на борт до дистанции около 5 км из-за
подъема палубы к форштевню. Оптимальными счита-
лись директрисы стрельбы в диапазоне курсовых углов
50 -70°, 110 - 150° на правый и 230 - 250ц 290 - 340° на
левый борт, Также считалось необходимым, чтобы в
«неоптимальных» случаях директриса несколько откло-
нялась от чистого траверза - для снижения поперечной
нагрузки на корпус, максимальной при залпах в направ-
лении траверза.
Немецкие моряки не использовали концепцию «зо-
ны свободного маневрирования» или «зоны неуязви-
мости» - диапазона дальностей, между которыми
броня цитадели корабля не поражалась собственными
снарядами. Свои тактические рекомендации они раз-
рабатывали на основе известных характеристик соб-
ственной брони и орудий и предполагаемых характе-
76
ристик брони и орудий противника. Исходя из этого
определялись дальности решительного боя, курсовые
углы, границы опасной зоны и типы применяемых сна-
рядов.
Как видно из таблицы, рекомендовалось иметь «ва-
шингтонских» противников из Англии и США на доста-
точно острых курсовых углах на дистанциях в 10-11
миль; против крейсеров с 6-дюймовой артиллерией
такой прием предполагался для дистанций менее 6 -
10 миль. Любопытно, что против всех тяжелых крейсе-
ров до войны предполагалось применять бронебой-
ные снаряды на всех дистанциях, тогда как против
большинства 6-дюймовых «британцев» - только полу-
бронебойные, причём для «таунов» и «колоний» реко-
мендовалось употреблять бронебойные снаряды в
промежутке от 8 до 11 миль. Это выглядит странно,
так как подавляющее большинство английских и аме-
риканских «легких» крейсеров новой постройки имели
более существенное бронирование, чем «тяжелые».
Объяснение ситуации довольно прозаичное: не обла-
дая всей полнотой информации, немецкие моряки от-
талкивались от ожидаемых характеристик кораблей
противника.
Следует учесть, что это были не жёсткие правила, а
именно рекомендации. Старшие артиллеристы крей-
серов были вправе сами определять тип используемо-
го боеприпаса. Например, 1-й артиллерийский офи-
цер (старший артиллерист) «Принца Ойгена» корвет-
тен-капитан Пауль Яспер в бою в Датском проливе
счёл целесообразным вести на протяжении всего боя
огонь полубронебойными снарядами, так как это об-
легчало ему корректировку огня - высокие белые
всплески выделялись на фоне разрывов 150-мм
«шпренггранат» «Бисмарка».
Зенитная артиллерия дальнего боя
Зенитная артиллерия дальнего боя на крейсерах состо-
яла из 12 105-мм SK С /33 (10,5-sm Flak L65) в шести
двухорудийных установках: на «Хиппере», «Блюхере» это
были установки 8,8 sm Dopp C/31 (LC/31), на «Ойгене»
также стояли установки 8,8 sm Dopp С/31, некоторые
источники утверждают, что крейсер был оборудован ус-
тановками Dopp С/37, что не подтверждается ни черте-
жами, ни фотографиями. «Зейдлиц» и «Лютцов» обору-
довались системами 10,5 sm Dopp C/37.
105-мм орудие SK С /ЗЗпа (фактический калибр
104,6 мм) имело полную длину 65 (65,14) калибров
(6,840 м) при длине ствола (от зеркала затвора до
дульного среза) в 60 (60,45) калибров. Орудие имело
лейнированную конструкцию ствола: лейнер имел 36
правых нарезов прогрессивного типа - шаг изменялся
от 1/55 в казённой части до 1/35 у дульного среза.
Ширина нарезов - 5,5 мм, глубина - 1,3 мм. Затвор -
вертикальный клиновой.
В 105-мм орудиях SK С /33 использовалась патрон-
ная схема заряжания. Снаряд и заряд помещались в
латунной гильзе весом 5,4 кг длиной 769 мм. Заряд
содержал 5,2 кг (для осветительного - 3,5 кг) пороха
RP С/32. Позднее (уже в ходе войны) начали приме-
нять его смесь с порохом RP C/40N, а затем полно-
стью перешли на порох этой марки - заряд потяжелел
до 6,01 кг (собственно, этим и вызвана разница в ве-
сах собранного унитара, которые указывают различ-
ные источники).
Стабилизированные 105-мм палубные установки
С/31 на крейсере «Принц Ойген». На нижнем снимке
также хорошо виден сферический КДП SL-8
Баллистические характеристики 10,5-см орудия SK
С/33
Вес орудия с затвором, кг 4560
Длина орудия, мм/клб. 6840/65,14
Длина канала ствола, мм/клб. 6348/60,45
Длина нарезной части, мм 5531
Длина зарядной каморы, мм 698
Объем зарядной каморы, дм 7,31
Вес снаряда, кг 15.1
Вес боевого заряда (для пороха RP С/32), кг 5,2
Вес унитарного патрона, кг 27,35
Начальная скорость снаряда, м/с 900
Рабочее давление, кг/см’ 2850
Максимальная дальность
стрельбы, м / при угле возвышения 17 700 / 45’
Максимальная досягаемость
по высоте, м / при угле возвышения 12 500 / 80’
Живучесть ствола, выстр. 2950
Скорострельность, выстр./мин 15-18
77
Стабилизированные 105-мм палубные установки
С/31 на крейсере «Принц Ойген»
Для 105-мм орудий имелось два основных типа
снарядов:
- 10,5 sm Sprgr L/4,4 - фугасный снаряд (Spreng-
granate) с головным временным взрывателем Zt. Z
S/30 nA или контактным AZ С/23 /28;
- 10,5 sm Lt.Gs. L/4,0 - осветительный снаряд го-
ловным временным взрывателем Dopp. Z S/60 Fi.
Снаряд 10,5 sm Sprgr L/4,4 имел два типа взрыва-
теля - временной или контактный. Первый тип пред-
назначался для ведения зенитно-заградительного ог-
ня, второй, для ведения огня по морским и наземным
целям. 105-мм снаряд имел заряд ВВ - 5,2 кг троти-
ла FP 02 и начальную скорость - 900 м/с. Следует
отметить, что снаряды с контактным взрывателем по-
явились в боекомплекте крейсеров только с началом
войны.
Для этого орудия существовали также бронебойные
и зажигательные снаряды, однако на тяжелых крейсе-
рах типа «Адмирал Хиппер» они не применялись. Ин-
тересен еще один момент: некоторые источники (на-
пример, Кооп-Шмольке) указывают на наличие в бое-
комплекте трассирующих 105-мм снарядов, однако
трассёры устанавливались только на бронебойные сна-
ряды - «шпренггранаты», в силу особенностей своей
конструкции, трассёра не имели, а, как сказано выше,
«панцергранат» в боекомплекте «хипперов» не было.
На момент ввода в строй боекомплект «Флаков» ог-
раничивался (по принимаемому боезапасу, но не по
вместимости погребов) 4800 снарядами (по 400 на
ствол), из которых 240 были осветительными, осталь-
ные - дистанционными гранатами. Некоторые источ-
ники называют цифру 420 снарядов на ствол (400 дис-
танционных гранат + 20 осветительных). С началом
войны боезапас вырос до 6200 снарядов (в т.ч. 240
осветительных) - по 516 на ствол. На практике на борт
грузилось разное количество 105-мм снарядов, к при-
меру, во время операции «Царин» на «Хиппере» верну-
лись к штатному боекомплекту (4800 снарядов) а в
44-45-х гг. он принимал до 7200 снарядов - 600 на
ствол: суммарно 3500 дистанционных гранат, 3500
«шпренггранат» и 200 осветительных. Боезапас хра-
нился в погребах, размещенных на нижней платформе
IV отсека и верхней платформе IX отсека.
Технические характеристики 105-мм зенитных установок
8,8 sm 10,5 sm
Dopp C/31 (LC/31) Dopp C/37
Вес установки, т 27,805 26,425
Расстояние между осями стволов, м 680 660
Величина отката, мм 410 380
Диапазон углов вертикального наведения, град -8 ...+80 -10 ...+80
Скорость вертикального наведения, град./с 10 12
Скорость горизонтального наведения, град./с 8 8.5
Углы отрабатываемые стабилизатором, град. Скорость «реакции^ стабилизатора . град./с -17 ...+17 5 8
Бронирование щита, мм 10-15 8-20
Спаренная установка для 10,5-см ору-
дий 8,8 sm Dopp C/31 (LC/31) была разра-
ботана, как видно из названия, на базе
спаренной установки 8,8 sm Dopp C/31
для 8,8-см орудия SK С/32. Фактически
переделки свелись к установке качающих-
ся частей 10,5-см орудия SK С/33 и мас-
сивных башнеподобных щитов, поэтому
иногда данную модификацию «спарки»
индексируют как LC/33.
Полный вес установки С/31 составлял
ок. 28 т, из которых 6130 кг приходилось
на броневую защиту (щит полубашенного
Характеристики 10,5-см унитарных патронов
Тип Назначение Вес, кг Длина, мм Ве< патрона, кг Длина патрона, мм Заряд, кг (%) Взрыватель
10,5 sm Sprgr L/4.4 Дистанционная 15,1 459 27,35 1163 5.2 (34) Z S/30 пА/
граната /фугасный AZ С/23/28)
10,5 sm Lt.Gs. L/4,0 ** Осветительный 14,0 473 23,5 1142 - Dopp.Z S/60 Fi
’Начальная скорость осветительного снаряда - 650 м/с.
78
Учебные зенитные стрельбы на «Принце Ойгене»,
тренировка расчета 105-мм орудий
типа из брони Wh-n/a), 1295 кг - на электроприводы
наводки и стабилизации, 745 кг - на приборы наведе-
ния и управления стрельбой. Орудия имели независи-
мое наведение. Приводы наведения обеспечивали до-
статочно высокие скорости реакции орудия: скорость
горизонтальной наводки - 10 град/с, вертикальной - 8
град./с. На случай критической ситуации предусмат-
ривались ручные приводы наведения, однако они
обеспечивали несравнимо меньшие скорости навод-
ки: 1,33 град./с - для горизонтальной и 1,5 град./с -
для вертикальной наводки.
Установка С/37 была немного легче - ок. 26,5 т,
броневая защита стала легче насчет более оптималь-
ного распределения бронирования - 5270 кг, приборы
наведения и управления стрельбой были немного уп-
рощены - вес уменьшился до 560 кг. Оба орудия раз-
местили в одной люльке, что упрощало изготовление,
несколько снижало вес и сложность конструкции. Ско-
рости наводки немного выросли (установка весила
почти на 1500 кг меньше при неизменной мощности
приводов): горизонтальная наводка - 12 град./с, вер-
тикальной - 8 град./с. Ручное наведение, так и оста-
лось низкоскоростным: скорость горизонтальной на-
водки 1,76 град./с, вертикальной - 1,5 град./с.
Этот тип установок является своего рода уникаль-
ным образцом артиллерийских систем того времени -
они имели стабилизацию в трех (С/37 - в двух) плос-
костях - отличие, которым не обладал ни один из за-
рубежных крейсеров. Процесс стабилизации контро-
лировался дистанционно с также стабилизированных
в трех плоскостях директоров при помощи электриче-
ского привода Питтлер-Тома. Гироскопическая систе-
ма стабилизации позволяла «отрабатывать» крены и
дифференты в диапазоне -17 ...+17 от оси. Установка
С/37 имела две плоскости стабилизации - особеннос-
ти конструкции (размещение орудий в одной люльке)
не позволили сохранить стабилизацию оси цапф. Од-
нако «гладко было на бумаге»: слишком большая ме-
ханизация, а следовательно, и электрификация приве-
ли к тому, что не защищенные от брызг электроцепи
выходили из строя в плохую погоду - приводы стаби-
лизации приходилось стопорить «на нуле», что ниве-
лировало все достоинства установки, превращая ее в
«обычную» спарку.
Как было сказано выше, для защиты расчётов и ме-
ханизмов обе установки имели большие башнеподоб-
ные шиты из брони Wh-n/a. Установки С/31 имели
толщину лобовой брони 15 мм, остальные части (бор-
та, крыша, пол, частично тыл) имели 10-мм брониро-
вание. При проектировании установки С/37 был при-
менён дифференцированный подход: лобовая броня
имела толщину 20 мм, борта и пол - 10 мм, крыша и
тыл - 8 мм (подобный подход позволил сэкономить
860 кг веса на каждой установке). Несмотря на весь-
ма внушительный внешний вид. щиты обеспечивали
весьма слабую защиту для расчетов (за бронёй нахо-
дились только вертикальный и горизонтальный навод-
чики) и механизмов (открытый в задней части щит не
мог предотвратить попадание воды внутрь установки).
Установки размещались по три побортно на надст-
ройках (носовая и кормовая пары) и верхней палубе
(средняя пара). Подобное размещение позволяло
вести огонь из 4-6 стволов в любом из секторов. Тех-
нически установка имела круговое вращение (впро-
чем. это реализовывалось и практически при угле воз-
Баллистические характеристики 3,7-см орудия
SK С/30
Вес орудия с затвором, кг 243
Длина орудия, мм/клб. 3074/83
Длина канала ствола, мм/клб. 2960/80
Длина нарезной части, мм 2554
Длина зарядной каморы, мм 357
Объем зарядной каморы, дм- 0,5
Вес снаряда, кг 0,600...0,635
Вес боевого заряда (для пороха RP C/38N), кг 0,365
Вес унитарного патрона, кг 2,1
Начальная скорость снаряда, м/с 1000
Рабочее давление, кг/см? 2950
Максимальная дальность
стрельбы, м / при угле возвышения 8500/ 35,7*
Максимальная досягаемость
по высоте, м / при угле возвышения 6800/ 85*
Живучесть ствола, выстр. 7500
Скорострельность, выстр./мин* 160
•Техническая.
79
вышения орудий более 45 ), формально углы обстрела
установок ограничивались углами 0 - 180 на соответ-
ствующий борт. Именовались установки также по тра-
диционной немецкой схеме: установки правого борта
SI, Sil, Sill, левого - PI, PH, Pill соответственно.
Легкая зенитная артиллерия
Легкая зенитная артиллерия состояла из 37-мм и 20-
мм автоматов. Позднее (в 44-м году) на смену 37-мм
автоматам пришли, ставшие «стандарт де-факто» во
всём мире, 40-мм «бофорсы».
Полуавтоматическое 37-мм орудие SKC/30 (3,7-sm
Flak L/83, истинный калибр - 36,75 мм) имело полную
длину 83 (65,14) калибров (6,840 м) при длине ствола
в 80 (60,45) калибров. Орудие имело ствол-моноблок
с 16 правыми нарезами прогрессивного типа - шаг
изменялся от 1/50 в казённой части до 1/35 у дульно-
го среза. Ширина нарезов - 4,75 мм, глубина - 0,55
мм. Затвор - вертикальный клиновой. Орудие имело
гидравлический противооткатный механизм и пружин-
ный накатник. Техническая скорострельность орудия
составляла 160 выстрелов в минуту, на практике уда-
лось получить лишь 80 выстрелов в минуту: результат
был обусловлен проблемами, возникающими при руч-
ном заряжании.
В 37-мм орудиях SK С /30 использовалась патрон-
ная схема заряжания. Снаряд и заряд помещались в
латунной гильзе весом 0,97 кг, длиной 381 мм. Заряд
содержал 0,365 кг пороха RP С/32 (в ходе войны пе-
решли на порох RP C/38N). Общая длина унитарного
патрона - 516,5 мм.
Для 37-мм орудий использовался только один тип
снаряда: 3,7-sm Sprgr 18 - фугасный снаряд с голо-
вным взрывателем 3,7 Kz С/30 (или 3,7 Kz С/34) и
трассёром Ers.St.C/34. Снаряд содержал 27 г тротила
FP 02. Время горения трассера - ок. 12 сек.
Штатный боекомплект 37-мм орудий на момент
ввода в строй составлял 4000 снарядов, причём дан-
ных о том, что во время войны он был увеличен, нет.
Хотя некоторые источники, в частности 3.Брейер, на-
зывают цифру 1500 снарядов на ствол (суммарный
боекомплект 18 000 снарядов, косвенно такую воз-
можность подтверждает наличие боекомплекта из бо-
лее чем 30 тыс. снарядов к «бофорсам»). Боезапас
хранился в носовой и кормовой группах погребов - в
отсеках II и XI.
37-мм орудия монтировались в спаренных установ-
ках Dopp LC/30. Масса установки составляла 3670 кг
(из них 486 кг - качающиеся части орудий, 2162 кг -
лафет, 87 кг - прицельные приспособления). Наведе-
ние установки осуществлялось вручную, причём ско-
рости горизонтальной и вертикальной наводок были
явно недостаточными и составляли 4 и 3 град./с соот-
Технические характеристики 3,7-см зенитной
установки Dopp LC/30
Вес установки, т 3,670
Диапазон углов вертикального наведения, град -10 ...+85
Скорость вертикального наведения, град./с 4
Скорость горизонтального наведения, град./с 3
Углы отрабатываемые стабилизатором, град. -19,5 ...+19,5
Бронирование*, мм 14-20
* Локальная шшнта по лиши
Огонь ведет спаренная 37-мм артустановка С/30
«Принца Ойгена»
ветственно. Установка имела гироскопическую стаби-
лизацию в трех плоскостях, причём почти 20% веса
установки (630 кг) составлял вес силовых приводов
стабилизации. Немцы стали «пионерами» в создании
полностью стабилизированных зенитных установок
малого калибра, однако последние страдали от «дет-
ских болезней»: с одной стороны, маломощные гиро-
скопы не позволяли скомпенсировать быстрые «рыв-
ки» корабля при резком изменении курса, а с другой -
относительно незащищённые силовые приводы под-
вергались воздействию внешней среды (водяные
брызги, холод, а как следствие, конденсат и пр.), что
приводило к замыканию и выходу из строя цепей уп-
равления и отказу автоматики.
Установки размещались по три побортно на надст-
ройках: носовая пара - на третьем уровне носовой
надстройки под ходовым мостиком, оставшиеся че-
тыре установки - на третьем ярусе кормовой надст-
ройки вокруг кормового мостика (на «Хиппере» и
«Блюхере»), на «Ойгене», «Зейдлице» и «Лютцове»
«средняя» пара установок была сдвинута далее в нос к
основаниям постов управления 105-мм орудиями. На
«Зейдлице» и «Лютцове» также было изменено распо-
ложение носовой пары автоматов: из-за носовой над-
стройки иной конфигурации их перенесли на ходовой
мостик и разместили у основания «башни» фок-мачты.
Никакой броневой защиты установки не имели, не
считая 14-20 «брустверов» из брони Ww, образован-
ных ограждением позиций зениток. Установки имели
круговое вращение, однако их углы обстрела ограни-
чивались углами 0 - 135 (для носовой пары) и 180 -
45 (для кормовых установок) на соответствующий
борт. Именовались установки SI, Sil, SIII для правого и
PI, PH, Pill для левого бортов, соответственно.
Малокалиберная зенитная артиллерия на крейсерах
первоначально была представлена автоматической
20-мм пушкой 2 sm/65 С/30 производства концерна
«Рейнметалл-Борзиг». В основу пушки легла совмест-
ная «доверсальская» немецко-швейцарская разработ-
ка: Solothurn ST-5 под патрон 20 х 138 mm «Long
Solothurn» (реальным владельцем завода в Золотурне
был «Рейнметалл»). Пушка имела длину ствола 65 ка-
либров (1,30 м), ствол-моноблок с 8 правыми нареза-
ми постоянного шага 1/36. Ширина нарезов - 5,2 мм,
80
Баллистические характеристики 2-см орудий
2 sm/65 С/30 2 sm/65 С/38
Вес орудия, кг 64 57,5
Длина орудия, мм 2252.5
Длина канала ствола, мм/клб. 1600/65
Длина нарезной части, мм 1159,4
Длина зарядной каморы, мм 121,5
Объем зарядной каморы, дм3 0,048
Вес снаряда, кг 0,138.„0,148
Вес боевого заряда (для пороха RP С /38), кг 0,215
Начальная скорость снаряда, м/с 875
Рабочее давление, кг/см2 2800
Максимальная дальность стрельбы, м /
при угле возвышения 4900/45
Максимальная досягаемость по высоте, м /
при угле возвышения 3700/85
Живучесть ствола, выстр. 20 000
Скорострельность, выстр./мин (техническая) 280 480
глубина - 0,325 мм. Затвор - полусвобод-
ный, действие автоматики основано на
использовании отдачи подвижного ствола
с коротким ходом. Ствол был сменяемым
(по нормативу на смену было необходимо
11 сек). Техническая скорострельность
орудия составляла всего 280 выстрелов в
минуту (по сравнению с 450 у «эрлико-
на»), на практике удалось получить лишь
120 выстрелов в минуту: результат был
обусловлен малой емкостью магазина и
нерациональной конструкцией автомати-
ки. Проблему автоматики решили на сле-
дующей модели 2 sm/65 С/38: позаимст-
вовав некоторые решения по работе авто-
матики у «эрликона» - техническая
скорострельность выросла до 480 выстре-
лов в минуту. Практическую скорострель-
ность довели до 220 выстрелов в минуту за счёт уве-
личения емкости магазина в два раза (до 40 патро-
нов), В остальном конструкция повторяла уже прове-
ренную С/30,
В 20-мм орудиях использовалась патронная схема
заряжания с питанием от приставного коробчатого
магазина ёмкостью 20 или 40 патронов (обычно ис-
пользовались магазины на 20 патронов). Снаряд дли-
ной 78,5 мм и заряд пороха RP С /38 весом 215 г по-
мещались в латунной гильзе длиной 138 мм весом
0,186 кг. Общая длина унитарного патрона - 203 мм,
вес - 320 г.
Для 20-мм орудий имелась довольно широкая но-
менклатура патронов (7 типов), однако на флоте ис-
пользовали только три типа снарядов:
- 2-sm BSpL - фугасно-зажигательный снаряд с го-
ловным взрывателем AZ (с самоликвидатором), заряд
- 22 г (смесь нитропенты (тетранитратпентаэритрита)
с белым фосфором);
- 2-sm SpL - фугасно-трассирующий снаряд с го-
ловным взрывателем AZ (с самоликвидатором), заряд
- 2,4 г смеси циклонита (гексогена) с воском и 4,1 г
трассирующего состава Zn);
- 2-cm PzgrL - бронебойно-зажигательный трасси-
рующий снаряд, снаряженный 3,0 г белого фосфора.
Взрывателя снаряд не имел.
Фугасные снаряды весили 120 г, бронебойный -
148 г, что определяло их несколько различающиеся
начальные скорости: 835 и 800 м/с соответственно.
Самоликвидатор фугасных снарядов срабатывал при-
мерно через 5,5 сек после выстрела, что ограничива-
ло эффективную дальность стрельбы автоматов
20002500 м. Время горения трассера - 5 сек.
На начало службы штатный боекомплект насчиты-
вал 24 000 патронов (по 3000 на ствол, из них 2250
фугасных и 750 бронебойных), с началом довооруже-
ния он рос вместе с количеством стволов (правда,
пропорционально уменьшаясь): максимум был достиг-
нут на «Ойгене» - 56 000 патронов (2000 на ствол).
Боезапас хранился в погребе, размещенном в отсеке
XI, рядом с погребами ГК.
20-мм автоматы устанавливались в одиночных ус-
тановка 2-sm MP LC/30 или LC 30/37 (для автомата
С/38) с ручным наведением. Установки весили 430 и
416 кг соответственно и обеспечивали круговой обст-
рел в диапазоне углов вертикального наведения -11 /
+85°. Никакой броневой защиты установка не имела.
Расчет - 5 человек.
По проекту на крейсере должны были размещаться
восемь автоматов 2 sm/65 С/30. Однако на «Ойгене»
уже в ходе постройки, а на «Хиппере» в ходе службы
их заменили на автоматы 2-sm/65 С/38 (например, зи-
мой 1940/41 года на «Хиппере» было, не считая авто-
матов на башнях, шесть С/30 и два С/38). «Блюхер»
новые автоматы получить не успел. Размещение ав-
томатов на трёх достроенных кораблях несколько
различалось: четыре автомата стояли попарно на пер-
вом ярусе надстройки за возвышенными башнями
главного калибра, еще пара разместилась на марсе
фок-мачты по бокам от главного поста управления ог-
нём, четвертая пара на «Хиппере» и «Блюхере» разме-
щалась на развитом прожекторном мостике на дымо-
вой трубе, на «Ойгене» этот мостик отсутствовал, по-
этому автоматы установили на кормовом мостике за
кормовым постом управления огнём. «Зейдлиц» и
«Лютцов» должны были получить такое же расположе-
ние автоматов, как и «Хиппер».
Изменение состава артиллерийского вооружения
в течение службы
Проектное вооружение, как видно из описания, состо-
яло из восьми 203-мм орудий SK С/34 в четырех ба-
шенных установках Drch.Tr. LC/34, двенадцати 105-мм
орудий SK С/33 в шести двухорудийных установках 8,8
sm Dopp С/31 (или 10,5 sm Dopp C/37), двенадцати
37-мм орудий SK С/30 в шести спаренных установках
Dopp LC/30 и восьми 20-мм автоматов С/30 (С/38) в
одиночных установках MP LC/30.
Если главный и универсальный калибры остались
неизменными на всем протяжении карьеры «Хиппера»
и «Ойгена» («Блюхер» вообще погиб со «штатным» во-
оружением), то к концу войны легкая зенитная артил-
лерия на них была полностью заменена.
На начальном этапе легкая зенитная артиллерия
«хипперов», несмотря на все свои недостатки, пред-
ставляла собой вполне соответствующий времени и
достаточно мощный комплекс вооружения, не уступа-
ющий артиллерии крейсеров союзников. К тому же
немецкие крейсера либо действовали в районах, где
вероятность попасть под массированный удар авиа-
ции союзников была крайне мала, либо отстаивались
в базах с мощной зональной ПВО. Однако в 1943 году
81
Вверху: 40-мм автомат «Бофоре» на крыше башни
«В» крейсера «Принц Ойген», зима 1944 г.
Внизу: 20-мм «фирлинг» на крыше башни «В»
«Принца Ойгена», начало 1943 г.
бомбардировщики союзников начали довольно «спо-
койно» чувствовать себя как над Германией, так и над
Балтикой. В связи с этим немцы начали усиление ко-
рабельной ПВО - так называемый «План Барбара».
Тут «отечественный производитель» подвел немецких
моряков - заменить 37-мм SK С/30 было нечем: новые
перспективные зенитки 3,7 cm/69 М42 и 3,7 ст/57 Flak
М43 находились еще в стадии разработки и испытаний.
Ввиду отсутствия вариантов было решено обратиться к
«мировому опыту» - на вооружение приняли отлично за-
рекомендовавший себя 40-мм «бофорс». Он был принят
на вооружение под индексом 4 cm/56 Flak 28, причём
производством «бофорсов» для нужд немецкого флота
занимался арсенал норвежского Конгберга.
К сожалению, данных о корабельном варианте Flak
28 немного - конструктивно она повторяла образцы
союзников, но имела некоторые отличия, если судить
по известным данным.
Калибр - 40 мм. Полная длина ствола - 56 калиб-
ров (2249 мм), длина нарезанной части - 48 калибров.
Живучесть ствола - 10 000 выстрелов, охлаждение -
воздушное. Техническая скорострельность - 160 - 180
выстрелов в минуту (в зависимости от угла возвыше-
ния), практическая - до 120 выстрелов в минуту. Углы
снижения/возвышения ствола: -5/+90 . Действие ав-
томатики орудия было основано на использовании от-
дачи подвижного ствола с коротким ходом.
В установке использовался «стандартный» патрон
«бофорса» - 40x311 мм, однако немцы использовали
собственный порох - Str PC/38N (вес заряда - 0,303 кг)
и фугасный снаряд собственной конструкции с головным
взрывателем весом 0,955 кг (к слову, самый тяжелый
82
среди «бофорсов»). Снаряды имели два исполнения: с
трассёром и без него. Начальная скорость снаряда -
854 м/с, что позволяло получить дальность стрельбы
9600 м, при угле возвышения 45° и досягаемость по вы-
соте 7000 м. Питание из обойм на 4 патрона.
Боезапас устанавливался из расчета 2000 снарядов
на ствол.
Автоматы размещались на «старых» местах уста-
новки зенитных автоматов и на вновь организованных
позициях на надстройках, возвышенных башнях и па-
лубе. Их количество с 6 “ 8 (в начале 44-го года) по-
степенно росло и по окончании перевооружения, со-
гласно плану «Барбара», должно было достигнуть 18 -
20 стволов.
На смену одиночным 20-мм установкам пришли
счетверённые и спаренные установки.
Первыми в конце 41-го - начале 42-го годов на
крейсерах появились счетверённые установки 2-sm
Vierling L/38, это был «оморяченный» вариант зенитки
2-sm Flak 35 L/65. Качающаяся часть установки пред-
ставляла собой собранные в один блок четыре ствола
С/38 (расстояние между стволами: горизонтальное -
64,7 см, вертикальное “ 28,0 см). Собственно, отсюда
и пошло название «Vierling» («фирлинг») - счетверён-
ный. Техническая скорострельность установки дости-
гала 1800 снарядов в минуту, на практике - около 880.
Поскольку установки не были стабилизированы, «сухо-
путный» прицел с гироскопической стабилизацией ли-
нии прицеливания заменили на обычный дистанцион-
ный кольцевой. Установка весила 2,15 т, из которых
500 кг приходилось на противоосколочную защиту,
почти 96,6 кг - на прицельные приспособления и при-
воды наводки, вес качающейся части - 410 кг. «Фир-
линг» имел круговой обстрел в диапазоне углов верти-
кального наведения -10 / +90°. Приводы наведения -
ручные. В 44-м году на вооружение приняли установку
2-sm Flak 35 Vierling С 38/43, в общем установка по-
вторяла Vierling L/38, однако получила систему стаби-
лизации в трёх плоскостях и прицел с гироскопичес-
кой стабилизацией линии прицеливания также в трёх
плоскостях. Количество «фирлингов» в разные годы
службы составляло 3-6 единиц.
Спаренные установки LM 44 начали устанавливать с
44-го года. Данная модель была разработана для под-
водных лодок (LM 43U, LM 44U), но, ввиду достаточно
удачной конструкции ее начали применять и на над-
водных кораблях. Основание установки осталось
прежним (от LC 30/37), его только усилили с целью
«компенсации» наличия второго ствола, а вот качаю-
щаяся часть изменилась. Теперь она состояла из двух
автоматов С/38, причём их размещение было доволь-
но оригинальным: левый остался в «штатном» поло-
жении (магазин слева), правый же развернули на 90°
(магазин сверху), чтобы обеспечить нормальное экс-
трагирование гильз, положение стрелка также сдвину-
лось вправо от оси установки. Установка наводилась
вручную и обеспечивала круговой обстрел в диапазо-
не углов вертикального наведения -10 / +78*. Количе-
ство установок изменялось от 4 до 10 в различные пе-
риоды службы. Естественно, что с началом довоору-
жения начал расти боекомплект 20-мм патронов
(правда, пропорционально на ствол, уменьшаясь) -
максимум был достигнут на «Ойгене» - 56 000 патро-
нов (2000 на ствол).
Изменение состава вооружения «Адмирала Хип-
пера» и «Принца Ойгена» в 1939-45 годах
«Адмирал Хиппер» (суммарно см. таблицу):
- На январь 1940-го на башнях «Бруно» и «Цезарь»
смонтированы два автомата С/38 на «пехотных» ла-
фетах.
- На начало 1942-го (по окончании ремонта) авто-
маты на башнях «Бруно» и «Цезарь» заменены на два
«фирлинга» L/38, третий «фирлинг» установлен вместо
прожектора на площадке фок-мачты.
- На май 1944-го «фирлинги» на башнях «Бруно» и
«Цезарь» заменены на два «бофорсы» L/38, еше четы-
ре «бофорса» сменили автоматы С/38 за возвышенны-
ми башнями ГК. «Фирлинг» на прожекторной площад-
ке остался на месте. Оставшиеся четыре автомата
С/38 (на фор-марсе и площадке на трубе) заменили
«спарками», еще четыре «спарки» установили поборт-
но на верхней палубе в за концевыми башнями ГК.
- На весну 1945-го (нереализованный план «Барба-
ра», все «штатные» автоматы сняты, насколько был ре-
ализован, доподлинно неизвестно) установлено че-
тырнадцать автоматов «бофорс»: три на палубе юта,
два на баке, четыре сменили установки LM44 на верх-
кАдмирал Хиппер»
203-мм SK С/33 105-мм SK С/30 37-мм SK С/30 20-мм С/30(С/38) 20-мм LM 44 20-мм Vierling 40-мм Flak 28**
1939-01.1940 4x2 6x2 6x2 8x1 - -
01.1940-01.1942 6x2 10x1 - - -
01,1942-05,1944 6x2 8x1 - 3x4 -
05.1944-1945 6x2 - 8x2 1x4 6x1
1945* - - 6x2“ ‘ 2x4 20x1
реализовано; ** По первоначальному проекту — 3,7 ст/69 М42ъ *** Пи первоначальному проекту — 1LM 43
«Принц Ойген»
203-мм SK С/33 105-мм SK С/30 37-мм SK С/30 20-мм С/30(С/38) 20-мм LM 44 20-мм Vierling 40-мм Flak 28**
1939-02.1942 4x2 6x2 6x2 8x1 - - -
02,1942-05.1942 6x2 8x1 - 5x4 -
05.1942-11.1944 6x2 8x1 - 4x4 -
11.1944-03.1945 - - 10x2 5x4 9x1
05.1945 - - 2x2 6x4 18x1
83
Вид с носовой надстройки «Принца Ойгена» в нос и
на шкафут крейсера. Хорошо видны сферические
стабилизированные КДП SL-8, прозванные немецки-
ми моряками «Wackeltopfe» — «качающиеся горшки»
ней палубе у башен ГК, четыре установили на кормо-
вой надстройке вместо 37-мм автоматов, еще один
«бофорс» заменил «фирлинг» на прожекторной пло-
щадке, носовые 37-мм автоматы заменили двумя
«фирлингами», пару LM 44 установили на ходовом
мостике за боевой рубкой.
«Принц Ойген» (суммарно см. таблицу):
- На февраль 1942-го установлено пять «фирлин-
гов»: на юте, на баке перед шпилями, на возвышенных
башнях ГК и на прожекторной площадке фок-мачты.
- На май 1942-го после восстановления кормы
«фирлинг» на юте не восстанавливался (осталось че-
тыре установки).
- На ноябрь 1942-го убран «фирлинг» с бака, на
месте прожекторов на площадках дымовой трубы
смонтированы два «фирлинга».
- На октябрь 1944-го демонтировано практически
всё старое вооружение (остались только два «фирлин-
га» на площадках дымовой трубы). Установлено де-
вять «бофорсов» - два на возвышенных башнях, четы-
ре на позициях кормовых 37-мм автоматов, два на по-
зициях 20-мм автоматов за башней «Бруно» и один на
прожекторной площадке фок-мачты; четыре «фирлин-
га» - два на позициях 20-мм автоматов возле кормо-
вого поста управления огнём, два на позициях носо-
вых 37-мм автоматов; десять 20-мм установок LM 44:
четыре на старых позициях 20-мм автоматов на надст-
ройке за башней «Цезарь» и на фор-марсе, две на юте
и четыре на баке.
- На май 1945-го (согласно плану «Барбара») де-
монтированы восемь установок LM 44 (оставлены две
на марсе фок-мачты), дополнительно установлено де-
вять «бофорсов» - частью на позициях LM 44, частью -
на вновь организованных.
Система управления огнём
К середине 30-х годов XX века параметры эффектив-
ности пары «орудие-снаряд» достигли максимума, и
главной задачей артиллеристов стало быстрое и точ-
ное наведение орудий на цель - на первый план вы-
шли системы управления стрельбой. В этом отноше-
нии германские тяжелые крейсера являются приме-
ром исключительно удачного сочетания оружия и
средств его наведения на цель, вероятно, наилучшего
для этого класса боевых судов в дорадарную эпоху.
Немецким конструкторам удалось создать автомати-
зированную гиростабилизированную СУАО. способ-
ную решать задачу встречи снаряда с целью в услови-
ях изменения положения собственного корабля в трёх
плоскостях.
«Сердцем» системы управления огнём были два ар-
тиллерийских поста, расположенных на нижней плат-
форме в IV и X отсеках. Каждый пост состоял из трёх
помещений: собственно поста обработки информа-
ции, поста управления, откуда осуществлялся кон-
троль за готовностью к ведению огня и где располага-
лись станции переключения цепей, позволявшие вво-
дить или «отрубать» те или иные элементы ПУАО от
общей системы, и пост усилителей. Артиллерийские
посты были полностью дублированными, а коммута-
ционные системы позволяли подключать посты управ-
ления огнём к любому артиллерийскому посту. Артил-
лерийские посты оборудовались артиллерийским вы-
числителем Art.-Schusswertrechner С/35 («Хиппер» и
84
“Блюхер») или Art.-Schusswertrechner С/38К (осталь-
ные). Вычислители в качестве входных величин полу-
чали пеленг на цель, курс своего корабля (оба в гори-
зонтальной плоскости), его скорость и дальность до
цели; выходными величинами являлись скорость цели,
её наклон относительно оси прицела, курс и даль-
ность (как усреднённое значение показаний главных и
башенных дальномеров или по данным радара). Бал-
листический вычислитель (Rw.-Hw.-Geber С/38 К),
включенный в схему, позволял при расчёте данных
для стрельбы учесть значение скоростей изменения
дистанции и пеленга, изменение погодных условий
(влажность воздуха, температуру, скорость и направ-
ление ветра и пр.), изменение баллистики орудий (на-
чальную скорость снаряда, его вращение, износ кана-
ла ствола орудий). Оба артиллерийских поста имели
по два сферических угловых конвертора (преобразо-
вателя координат), позволявших приборам СУАО учи-
тывать изменение положения корабля в пространстве:
т.н. «A-Компонент», учитывающий изменения курса ко-
рабля (рысканье), и «ВС-Компонент», учитывающий
бортовую и килевую качку (обе системы работали как
для главного, так и для универсального калибра). Они
выдавали полные углы вертикальной и горизонталь-
ной наводок (ПУВН и ПУГН). Приборы носового поста
позволяли производить расчеты отдельно для носово-
го и главного КДП, что при желании позволяло вести
раздельный огонь по разным целям.
Для облегчения стрельбы в штормовых условиях
использовался прибор компенсации временного ин-
тервала: вертикальная и горизонтальная наводки про-
изводились с произвольной скоростью, но при прохо-
де нужного значения ПУВН или ПУГН цепь стрельбы
автоматически замыкалась.
Как уже отмечалось выше, оборудование носового
и кормового артиллерийских постов было полностью
идентичным, но на «Принце Ойгене»’ помещения кор-
мового поста обработки информации пустовали до
1942 года - все его компоненты предполагалось по-
ставить в СССР для достройки проданного в 1940 году
«Лютцова».
Главный калибр тяжелых крейсеров типа «Адмирал
Хиппер» мог управляться из пяти равноправных по-
стов управления огнём: трёх основных и двух (факти-
чески трёх) постов для управления стрельбой ночью.
Основные посты размещались в задней части бое-
вой рубки, на фор-марсе и в запасном командном
пункте в корме. По инструкции 1-й артиллерийский
офицер (старший артиллерист) должен был руково-
дить огнём из боевой рубки, 3-й артиллерийский офи-
цер находился в кормовом ПУАО, 4-й - в посту на
фор-марсе. На практике старший артиллерист обычно
менялся местами с 4-м артиллерийским офицером и
занимал место в посту на фор-марсе, который имел
наилучший обзор и постепенно принял на себя обя-
занности центрального ПУАО.
Центральный ПУАО (на фор-марсе) оборудовался
двумя визирами целеуказания ZG (Zielgeber) С/38К,
установленными побортно. Каждый визир имел ста-
билизацию в трёх плоскостях, также, в дополнение к
этому, имелась местная стабилизация линии прицела.
Сектора обзора «цильгеберов» были довольно узкими -
ок. 15’. Директор управлял огнём артиллерии на
«свой» борт и в небольших перекрывающихся секто-
Кормовой пост управления огнем ГК крейсера
«Принц Ойген»
рах в оконечностях на «чужой». Также каждый «борт»
центрального поста оборудовался автоматическим
сигнализатором (прибором для передачи команд и
информации о состоянии артиллерии) BG
(Befehlsgeber) С/38К и два прибора отсчёта времени
залпов для тяжелой и универсальной артиллерии
SA/LA-STu (SA/LA-Salventaktuhren) С/38К. Для наблю-
дения за обстановкой имелись два перископа в носо-
вой и кормовой частях поста. Перископы стабилизи-
ровались при помощи следящих систем с выходными
электромоторами, возникающие рассогласования
компенсировались вертикальными и горизонтальными
наводчиками. Такое размещение приборов наведения
и наблюдения было обусловлено стремлением моря-
ков и конструкторов хорошо (в относительных рамках)
защитить посты управления стрельбой попутно мини-
мизировав их размеры. Над артиллерийским постом
была смонтирована вращающаяся башенка с 7-м
дальномером.
Носовой и кормовой посты имели по одному визи-
ру целеуказания ZG С/38К, установленному в диамет-
ральной плоскости, и по два перископа для наблюде-
ния за обстановкой, расположенных побортно, однако
SA/LA-STu С/38К отсутствовал. Посты были оборудо-
ваны собственными дальномерами: на «Хиппере»» и
«Блюхере» - одним 6-м (носовой ПУАО) и одним 7-м
(кормовой ПУАО), на «Ойгене» и остальных оба даль-
номера были 7-м. Следует отметить, что на первой
паре крейсеров 6-м дальномер не имел броневого
прикрытия, начиная с «Принца Ойгена» носовой даль-
номер получил полноценный бронированный купол.
Ввиду значительных габаритов и веса, дальномеры
вращались при помощи эалектропривода.
Все дальномеры ПУАО были стереоскопическими и
были изготовлены фирмой «Carl Zeis Jena». Командно-
дальномерные посты поставляла берлинская фирма
«Kreiselgerate GmbH».
Башни имели механизмы дистанционного управле-
ния вертикального наведения и теоретически могли
полностью (кроме угла по целику) управляться из ПУ-
АО, однако на практике угол возвышения устанавли-
вался непосредственно в башнях, поскольку дистан-
ционная система имела довольно большое время сра-
батывания, к тому же установка значений угла
85
Система управления огнем ГК крейсера «Адмирал Хиппер»:
1 — основание зенитного КДП; 2,3 - посты дистанционного управления
прожекторами; 4 — вспомогательная колонка управления огнем; 5,8 —
торпедные посты; 6 — броневой КДП; 7 — ходовая рубка; 9 — периско-
пы; 10 — пост управления артиллерийским огнем ГК; 11 — 3-метровый
дальномер; 12 — пост управления стрельбой осветительными снаряда-
ми; 13 — боевая рубка; 14 — рулевой пост; 15 — машинный телеграф
сервомоторами несколько отставала от контрольных
указателей в постах управления огнем,
Ночные посты СУАО выполнялись по упрощенной
схеме. Они оборудовались прицельными колонками
двух типов Zieisaule С/38К (для управления огнём ору-
дий} и Lg.-Leitgerate С/38К (для управления стрельбой
осветительными снарядами}. Колонки ZS С/38К пере-
давали данные в артиллерийские посты, управление
огнём осветительными снарядами имело две схемы:
либо через артиллерийский пост с выдачей данных
через баллистический вычислитель, либо «в телефон-
ном режиме» напрямую к орудиям. Носовой пост обо-
рудовался двумя колонками ZS С/38К (для левого и
правого бортов), расположенными по бокам от боевой
рубки, и одной колонкой Lg.-Leitgerate С/38К, распо-
ложенной на специальной площадке фок-мачты на
уровень выше мостика. Кормовой ночной пост имел
по одной колонке каждого типа (на «Ойгене» после ра-
бот по упрощению СУАО осталась только одна колон-
ка Lg.-Leitgerate С/38К),
Пожалуй, единственным заметным недостатком
стой, в целом достаточно совершенной системы управ-
ления огнем, являлась ее чрезмерная сложность: мно-
гочисленное оборудование, имевшееся в двух-, трех- и
даже четырехкратном количестве, имело значительный
вес, «поглощало» столь дефицитные на корабле площа-
ди и объемы и, что немаловажно, стоило очень дорого.
При изучении результатов боевых действий в начале
40-го года германские специалисты под руководством
главного технического консультанта по вопросам сис-
тем управления огнем д-ра Кордеса сделали вывод, что
от некоторых компонентов СУАО можно отказаться без
ущерба для боевой эффективности. Излишними были
признаны автоматические сигнализаторы BG С/38К
приборы отсчёта времени залпов SA/LA-STu С/38К, бы-
ла упрошена система управления огнем осветительны-
ми снарядами (теперь управление велось только из но-
сового артиллерийского поста), в артиллерийском вы-
числителе кормового артиллерийского поста был
удалён блок для расчёта данных для стрельб по назем-
ным целям, также было пересмотрено ко-
личество одновременно включаемых в си-
стему дальномеров. На «Принце Ойгене»
данные рекомендации были реализованы
еще при достройке, на «Хиппере» - во
время модернизации весной - осенью
1941 года.
Система управления зенитной артилле-
рией дальнего боя также была весьма
развитой и сложной. Она имела 4 дально-
мерных поста, установленные «квадра-
том»: два побортно от фок-мачты (пост
«А» - по правому борту, пост «В» - по ле-
вому), два побортно от грот-мачты («С» по
правому борту, «D» - по левому). Посты
оборудовались 4-метровыми стереоско-
пическими дальномерами и приборами
для передачи данных к орудиям. Сверху
посты закрывались полусферическими
броневыми куполами, за что среди моря-
ков получили прозвище «Wackeltopf» -
«качающиеся горшки». Крейсера различа-
лись модификациями постов: на «Хиппе-
ре» и «Блюхере» были установлены посты
модели SL-6 тип 35, на «Ойгене» и остальных - более
новые SL-8 тип 38. КДП оборудовались своей индиви-
дуальной системой стабилизации в трех плоскостях:
посты SL-6 стабилизировались гироскопами без при-
менения сервоприводов (из-за чего только ротор ги-
роскопа «тянул» на 260 кг), посты SL-8 уже имели сер-
воприводы стабилизации, которыми управлял неболь-
шой гироскоп.
Данные с КДП передавались на четыре артилле-
рийских вычислителя C/IV, размещенных в двух артил-
лерийских постах - носовом и кормовом, размещён-
ных рядом с артиллерийскими постами главного
калибра. Как и в случае с артиллерией ГК, посты пол-
ностью дублировали друг друга. Вычислитель C/IV по-
мимо «стандартных» параметров стрельбы (углов на-
водки значений прицела и целика) выдавал также дан-
ные установки для установки дистанционных
взрывателей (ввод параметров осуществлялся авто-
матически на самих спарках). В дополнение к этому
через кормовой артиллерийский пост возможно было
осуществлять управление боевыми прожекторами в
целях ПВО, используя в качестве визиров КДП.
Главный пост управления и целеуказания зенитных
орудий размещался на фор-марсе по бортам от глав-
ного ПУАО. Его задача заключалась в обнаружении и
распределении воздушных целей. Он оборудовался
двумя приборами слежения за целью ZAG
(ZeilanweisergerateL В них применялись 1,25-м сте-
реоскопы типа R.40, позволяющие определить прост-
ранственное положение самолета относительно ко-
рабля, На «Принце Ойгене» и последующих кораблях
добавился дополнительный пост в корме - он был
оборудован на крыше адмиральского камбуза и также
имел два прибора ZAG. Информация с ZAG могла пе-
редаваться в любой из артиллерийских постов.
СУЗО зенитной артиллерии имела сложную комму-
тационную систему, позволявшую «подстраивать»
компоненты СУЗО под складывающуюся обстановку:
возможны были различные комбинации подключения
КДП к артиллерийским постам или орудийных устано-
86
Характеристики торпеды G7a
вок к КДП. Например, в «максимальном» варианте
подключения с носовых КДП можно было управлять
тремя спарками «своего» борта и носовой с противо-
положного, с комовых КДП, помимо установок «свое-
го» борта, возможно было управлять двумя (кормовой
и средней) спарками с противоположного борта. Од-
нако за универсальность надо было платить как ве-
сом, так и надежностью. Часто возникали трудности
при синхронизации управления при «передаче» воз-
душных целей от одной группы ПУАЗО к другой, сами
элементы коммутаторов выходили из строя под дейст-
вием погодных факторов.
Особенно этим страдала первая пара крейсеров -
на «Ойгене» уже удалось использовать опыт, получен-
ный при эксплуатации «Хиппера» и «Блюхера».
Управление стрельбой тяжелых зениток вел 2-й ар-
тиллерийский офицер.
Первоначально 37-мм установки также управлялись
из соответствующих постов управления стрельбой,
однако позднее от централизованного управления ог-
нем зенитной артиллерии малого калибра немцы от-
казались - считалось более важным одновременно
обстреливать как можно больше целей. Для 37-мм
орудий предназначались восемь ручных дальномеров
с базой 1,25 м. Данные о цели передавались команди-
рам орудий голосом.
Для освещения целей в ночное время на крейсерах
имелось пять 150 см прожекторов фирмы «Сименс-
Шухерт». Один из них размещался на спонсоне фок-
мачты уровнем выше адмиральского мостика, два - на
площадках у дымовой трубы (от корабля к кораблю
форма и размещение площадок немного менялось),
еще два находились на специальной площадке у грот-
мачты. Для управления прожекторами использовались
визирные колонки С/38: четыре из них были установ-
лены на ходовом мостике в корму от боевой рубки (по
два на борт), еще пара - с левого и правого бортов у
кормового поста управления огнем. В ходе работ по
усилению зенитного вооружения прожектора были
«принесены в жертву» первыми - сначала носовой (на
фок-мачте), потом (на «Ойгене») и прожектора на пло-
щадках дымовой трубы. К маю 1945 года на «Хиппере»
осталось четыре прожектора, на «Ойгене» только два -
на площадке грот-мачты.
Торпедное вооружение
Тяжелые крейсера типа «Адмирал Хиппер» в дополне-
ние к артиллерийскому получили не менее мощное
торпедное вооружение. Хотя вопрос о полезности
торпедных аппаратов на тяжелых крейсерах неодно-
кратно поднимался специалистами, они так и не при-
шли к определенному выводу, и «хипперы» получили
торпеды.
Торпедное вооружение крейсеров состояло из че-
тырех трёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов. Ап-
параты были установлены побортно в районе кормо-
вой и носовой надстроек и могли наводиться в преде-
лах угла 120 (по 60 в нос и корму от траверза). Для
управления стрельбой могли быть использованы как
автономные прицелы (на аппаратах), так и централь-
ная наводка. Выстрел мог быть проведен либо элект-
роспуском - при центральной наводке, либо автоном-
но - пневматической или пороховой системой. В ап-
паратах использовались 533-мм торпеды G7a (Т1).
Длина, м 7,156
Вес, кг 1528
Отрицательная плавучесть, кг 274
Объём воздушного резервуара, л 676
Давление воздуха, кг/см 2000
Вес воздуха, кг 161
Вода, кг 57
Декалин*, кг 12,9
Мощность двигателя (на 44 узлах), л.с. 320
Расход топливной смеси, кг/л.с./ч 8.5
Вес боевой части, кг 300
Расстояние, м/узлы 6000/44
8000/40
14 000/30
•Сложный углеводород склонный к самовоспламенению и детонации.
Торпеда приводилась в движение парой соосных
четырехлопастных винтов, которые вращал двигатель
внутреннего сгорания, работавший на смеси сжатого
воздуха, воды и декалина. Двигатель имел три режи-
ма хода: 44 узла, 40 узлов и 30 узлов. Вес заряда -
300 кг, первоначально содержал тротил, позднее со-
став SW (ВВ на основе тротила с добавлением гексо-
нита и алюминия), приблизительно в 1.1 раза более
мощный чем тротил. В торпеде могли быть использо-
ваны боевые части как с контактным, так и с комбини-
рованным (контактно-неконтактным) взрывателем.
Помимо двенадцати торпед в трубах «Хиппер» и
«Блюхер» несли еще 10 запасных торпед: 6 - под па-
лубой надстройки в специальных ложементах (оттуда
их можно относительно быстро извлечь для переза-
рядки) и 4 - в торпедной мастерской, по левому бор-
ту на нижнем ярусе надстройки против дымовой тру-
бы. «Принц Ойген», «Зейдлиц» и «Лютцов» имели уже
12 запасных торпед, которые имели несколько иное
размещение: четыре - также в торпедной мастерской,
шесть - в двух ложементах (по три) на палубе надст-
ройки за дымовой трубой по бортам от катапульты и 2
торпеды в специальном контейнере на рострах право-
го борта возле дымовой трубы. Торпеды в торпедной
мастерской предназначались для экстренной замены
неисправных «рыбок» в аппаратах, для извлечения из
ложементов остальных было необходимо привлечение
крана. Для облегчения транспортировки торпед к ап-
паратам и перезарядки на уровне палубы надстройки
Торпедный аппарат крейсера «Принц Ойген»
87
Торпедный аппарат крейсера «Принц Ойген».
Виден приводнившийся гидросамолет «Арадо-196»
была устроена тельферная система. Боеголовки и
взрыватели хранились отдельно от торпед в торпед-
ном погребе (причём взрыватели и торпеды в разных
помещениях) на верхней платформе в отсеке I перед
кормовым траверсом (шп.21-26,5), для подъёма на
верхнюю палубу служил специальный элеватор. Сис-
тема перезарядки была достаточно хорошо продума-
на, но не «дотягивала» до японской, впрочем, немец-
кие конструкторы и не рассматривали «сверхбыструю»
перезарядку аппаратов как насущную необходимость.
В 1942 году посты наведения на торпедных аппаратах
«Принца Ойгена» закрыли «рубками» из лёгкой брони.
В тех случаях, когда шансы использовать торпедное
вооружение сводились к нулю, торпеды просто не
принимали на борт: например, при прорыве через Ла-
Манш весь торпедный боекомплект «Ойгена» был ос-
тавлен в Бресте.
Как и в случае с артиллерией, управление торпед-
ной стрельбой на немецких кораблях было очень со-
вершенным и при этом довольно сложным и разветв-
лённым. Основные посты управления торпедной
Трехтрубный торпедный аппарат
стрельбой (с визирами целеуказания TZG С/38К) на-
ходились в носовом (два - для левого и правого бор-
тов) и запасном постах управления огнём (один). Ви-
зирные колонки резервных постов управления торпед-
ной стрельбой располагались на ходовом мостике
побортно, в нос от постов ночного управления стрель-
бой С/38К. Для выработки данных использовался тор-
педный автомат стрельбы, размещённый в кормовой
части носового артиллерийского поста. Данные о це-
ли моги поступать в автомат от любых дальномеров:
из КДП главного и вспомогательного калибров или от
собственных «торпедных» приборов наведения. В до-
полнение к ним могли быть использованы 3-метровые
«штурманские» дальномеры (два на «Ойгене» и три на
«Хиппере» и «Блюхере»), установленные между боевой
рубкой и башенноподобной надстройкой. Дополни-
тельно в носовом и кормовом постах управления ог-
нём стояло по одному резервному торпедному авто-
мату стрельбы ТАМ (Torpedoauswanderungsmesser).
Все посты управления торпедной стрельбой были
«равноправны»: наведение и залп можно было произ-
вести с любого из них.
Авиационное вооружение
Наличие бортовых самолетов являлось отличительной
чертой всех тяжёлых кораблей 20 - 30-х годов ХХ-го
века. Немецким тяжелым крейсерам оно было особен-
но кстати, так как им в обязанности вменялись само-
стоятельные действия на коммуникациях вероятного
противника. В таких операциях дальняя разведка иг-
рала не последнюю роль.
Авиагруппа немецких тяжелых крейсеров состояла
из трёх гидросамолётов - в проект закладывался
«Хейнкель» Не-60, но к моменту постройки «хипперов»
в строй, им на смену пришёл «Арадо» Аг-196, который
и стал штатным разведчиком крейсеров. «196-й» во
всём устраивал как немецких моряков, так и лётчиков,
поэтому он стал бессменными «глазами» немецких ко-
раблей на всем протяжении Второй мировой.
«Арадо»-196 был начат разработкой в 1936 году,
серийное производство началось в 1938 году, а пер-
вые машины были переданы на корабли в мае-июне
1939 года. Это был одномоторный поплавковый моно-
план со складывающимся крылом Он оснащался дви-
гателем BMW-132K мощностью 960 л.с., который поз-
волял развивать скорость в 320 км/ч на высоте 2000
м. Максимальный запас топлива - 600 л - хранился в
поплавках и обеспечивал дальность полёта до 1100
км. Самолёт был вооружен двумя 20-мм пушками MG-
FF/B (немецкий вариант пушки «Эрликон»-ГР) в крыль-
ях, синхронным 7,92-мм пулеметом MG-17 в фюзеля-
же и MG-15 в подвижной установке в кабине стрелка.
Боекомплект состоял из 60 снарядов к каждой пушке
и 500 патронов к каждому пулемету. Под крыльями
могли быть смонтированы два бомбодержателя ЕТС
50/VII(See), на которые могли подвешиваться бомбы
весом до 50 кг. Крылья складывались назад к фюзеля-
жу с поворотом консолей вверх, обеспечивая умень-
шение габарита машины по ширине до 4,70 м. Экипаж
состоял из двух человек: пилота и наблюдателя (он
же - хвостовой стрелок). Группа обслуживания «кора-
бельных попугаев» состояла обычно из 7-10 унтер-
офицеров. Интересно, что пилоты и обслуживающий
персонал были приписаны к Люфтваффе (даже на ко-
88
раблях носили «лётную»» форму), наблю-
датели же были офицерами Кригсмарине.
«Арадо»» прежде всего предназначался
для ведения разведки и корректировки
артиллерийского огня, однако при нахож-
дении кораблей в базе самолёты привле-
кались и к противолодочному патрулиро-
ванию. Однако эти три задачи не ограни-
чивали «круг интересов»» корабельного
самолёта: изобретательные немцы умуд-
рялись использовать его и как истреби-
тель - высокие лётные характеристики и
мощное вооружение позволяли «Арадо»»
уверенно атаковать гидросамолёты своих
вероятных противников, а в 1944 году
«Арадо»» с «Принца Ойгена» использовали
в качестве ночного (!!!) истребителя про-
тив советских По-2.
Первым Аг-196 серии А-1 получил «Адмирал Хип-
пер»» в июле 1939 года. Самолёты активно использова-
лись как во время Норвежской кампании, так и рейда
в Атлантику зимой 1940/41 года, последний боевой
вылет «Арадо» с «Хиппера» состоялся 28 сентября
1942 года во время операции «Царин»» - на разведку
ледовой обстановки по маршруту. «Блюхер» получил
свои «196-е» модификации А-2 в феврале 1940-го, два
из них погибли вместе с кораблём в Осло-фьорде. Аг-
196А-2 были приняты на «Принца Ойгена»» в сентябре
1940-го, однако карьера крейсера сложилось так, что
активно свои бортовые самолёты крейсер начал ис-
пользовать только в конце войны во время обстрелов
наступающих советских войск. Окончание войны «Ой-
ген» встретил с тремя АМ96А-4, по уходе крейсера в
США один оставили в Вильгельмсхафене, два выгру-
зили в Бостоне летом 1946-го, один из них поныне яв-
ляется экспонатом Смитсоновского музея.
Все корабельные машины принадлежали к 1-й эс-
кадрилье 196-й авиагруппы (1 ,/BFIGr 196). Причём
«Арадо» не были жестко «привязаны» к «своему» ко-
раблю и за карьеру могли сменить несколько мест
службы.’
Как было сказано выше, тяжелые крейсера несли
по три гидросамолета: два в ангарах и один на ката-
пульте**.
На крейсерах устанавливалась пневматическая ка-
тапульта FL-22 производства «Дойче-Верке» с длиной
стартовой дорожки 14 м. Стартовая скорость, сооб-
щаемая самолёту - 115-120 км/ч. Катапульта имела
круговое вращение, однако безопасным «окном» были
углы её поворота в ±15 от траверза (75-105" и
255-285 на правый и левый борт соответственно). На
катапульте самолёт находился в боеготовом состоя-
нии: снаряженный, с разложенными крыльями, но без
топлива в баках. Катапульта на крейсерах размеща-
лась по-разному: на «Хиппере» и «Блюхере» - между
• Так. знаменитый Аг-196 с -Бисмарка» (бортовой номер ГЗ+IH». тот самый, что
нс смогли запустить с катапульты утром 27 мая 1941 гола, с хроникой боя 24 мая
и KTB -Бисмарка- шбрдлм с -Ойгена- для доукомплектования авиагруппы -Би-
смарка- взамен Аг-196 Т 3 + I.K сланного в ремонт. Интересно, что последний
успели отремонтировать и вернуть, но уже на «Ойген* ••, и он -поучаствовал» и
рейле.
•• Информация, озвученная и ранних российских работах, о том. что -Ойген».
•Зейдлиц** и -Лютцов- могли нести до пяти -Арадо*. не соответствует действи-
тельности. Вероятно, путаница возникла по причине того, что в проекте легких
крейсеров типа -ЗеАдлии» были предусмотрены две катапульты в нос и корму от
ангара, что давало возможность использования четырех гилросамолетов.
Не-бОС Аг-196А
Длина, м 11.5 11,0
Размах крыльев, м 13,5 12,44
Площадь крыла, м 56,0 28,4
Высота, м 5,30 4.45
Вес пустого, кг 2735 2990
Взлётный вес, кг 3407 3720
Двигатель, модель/мощность 1xBMW VI 6.0 1xBMW-132K
660 л.с. 960 л.с.
Скорость, км/ч 240 311
Дальность полёта, км 826 1100
Потолок, м 5000 7010
Скороподъёмность, м/мин 312 300
Вооружение 1x7,92 мм MG-15 2x20 мм MG-FF 1x7.92 мм MG-17 1x7.92 мм MG-15 До 100 кг бомб
Экипаж, чел. 2 2
ангаром и грот-мачтой, на «Ойгене» - между трубой и
ангаром.
Для хранения резервных самолетов на «хипперах»
использовались большие закрытые ангары. Причём
конструкция ангаров на «Хиппере»» и «Блюхере»» отли-
чалась от конструкции остальных трех крейсеров.
Ангар первой пары крейсеров имел габариты
12,7x11,5x7,5 м. Самолёты в нём хранились рядом,
установленными на кильблоки, причём кильблоки на-
ходились на уровне надстроечной палубы - это было
вызвано тем, что в месте расположения ангара нахо-
дились оголовки вентиляционных шахт машинного и
котельного отделений. «Подъём» кильблоков над ними
привёл к резкому росту высоты ангара (правда, у та-
кого ангара был и плюс - в просторной нижней части
можно было хранить «объёмные»» запчасти гидропла-
нов - консоли крыльев, поплавки и пр.). Двухстворча-
тая крыша ангара первоначально имела полуцилинд-
рическую форму и раскрывалась в стороны, однако
такая конструкция имела как проблемы с жёсткостью,
так и еще больше увеличивала высоту ангара. Поэто-
му в окончательном варианте крыша получила трапе-
циевидную форму: при открытии ангара боковые час-
ти откидывались к борту, а горизонтальные элементы
(собственно крыша) сдвигались к борту по направля-
Подъем самолета «Арадо-196» из ангара крейсера
"Принц Ойген»
89
ющим. Для устранения скоплений осадков крыша
имела наклон в сторону кормы.
Недостатки конструкции ангара первой пары (боль-
шая высота, сложности с манипулированием самоле-
тами при волнении) заставили немецких конструкто-
ров пересмотреть конструкцию ангара на последую-
щих кораблях.
В результате «Принц Ойген», «Зейдлиц» и «Лют-
цов» получили ангар совершенно другой конструк-
ции. Он имел размеры 22,5x5,5x4,8 м. «Арадо» в нём
размещались «тандемом»: один за одним. Внутри ан-
гара самолёты перемещались на специальных тележ-
ках, причём в носовой части ангара был смонтирован
гидравлический подъёмник, который фактически из-
влекал самолёт из ангара - его оставалось зацепить
краном и переставить на катапульту. Крыша ангара
состояла из подвижной и неподвижной частей: пер-
вая сдвигалась назад, давая доступ примерно к по-
ловине ангара. Под «крышей» (на подвижном эле-
менте) ангара обычно хранили запасные плоскости,
запасным поплавкам места в ангаре места уже не ос-
тавалось, и их разместили на специальных кильбло-
ках снаружи ангара.
Для корабельных «Арадо» имелся солидный боеза-
пас: 2000 снарядов для 20-мм пушек, 31 500 патронов
для пулеметов и 32 бомбы по 50 кг. Он хранился в
первом отсеке на нижней платформе, сразу за кормо-
вым броневым траверсом, для подъёма его на палубу
Гидросамолет «Арадо-196» на катапульте
крейсера «Принц Ойген»
использовался тот же элеватор, что под-
нимал на палубу боеголовки торпед. Пол-
ный запас бензина составлял 17 000 лит-
ров - четыре цистерны по 4250 литров с
системой замещения топлива азотом - и
находился в отсеках двойного борта V от-
сека на уровне нижней платформы.
Для подъёма самолётов с воды и их пе-
ремещения между ангаром и катапультой
служили шлюпочные краны.
По проекту первые три крейсера (и
«Зейдлиц» с «Лютцовом» в варианте лёгких
крейсеров) оборудовалась специальным
устройством для подъема гидросамолетов с воды на
ходу - тентом Гейна. Он размещался на верхней палу-
бе по левому борту в районе дымовой трубы (в нос от
крана) и представлял собой брезентовое полотнище
размерами 15x7,5 м, которое посредством специаль-
ной стрелы вывешивалось на расстоянии 7 м от борта.
В теории, садящийся гидросамолет должен был при-
водниться у борта корабля, идущего средним ходом,
«заехать» на тент, где его «подхватывал» кран и подни-
мал на борт. Однако в ходе испытаний (они проводи-
лись ещё на «карманных линкорах») выяснилось, что
тент, неплохо подходивший для низкоскоростного
«Хейнкеля», плохо подходит для более скоростного и
более тяжелого «Арадо»: даже в «тепличных» условиях
пилоты часто промахивались, и им требовалось много
времени, чтобы дойти до тента, что вынуждало ко-
рабль-носитель долгое время следовать прямым кур-
сом, «облегчая жизнь» вражеским подводникам. Допол-
нительным фактором отказа от тента стало то, что его
было практически невозможно применить на сколько-
нибудь сильном волнении. На «Хиппере» и «Блюхере»
его установили в ходе постройки, но сняли еще до сда-
чи крейсеров флоту, на «Ойгене» его не устанавливали
вообще, а тяжелые крейсера «Зейдлиц» и «Лютцов» уже
не имели его в проекте. Ввиду «удаления» тента не-
мецким морякам пришлось использовать интересную
методику - создание «пруда для уток»: корабль описы-
вал циркуляцию, становясь бортом против ветра, тем
самым образовывался участок относитель-
но спокойной воды, на который и садился
«Арадо», причём опытные команды умели
принимать самолёт «с ходу», без остановки
крейсера.
Минное и минно-тральное вооруже-
ние. Глубинные бомбы
Для защиты от контактных мин на «хиппе-
рах» применялись параваны-охранители
типа «С». На «хипперах» их было четыре
(два комплекта - основной и резервный).
Штатным местом хранения параванов бы-
ла передняя стенка носовой надстройки в
районе барбета башни «Бруно». К концу
войны «Принц Ойген», активно действо-
вавший на Балтике в условиях постоянной
Старт самолетов «Арадо-196» с «Принца
Ойгена»
90
Старт «Арадо-196» с «Адмирала Хиппера»
минной опасности, получил еще два резервных ком-
плекта параван-охранителей - стойки для них были
установлены на палубе надстройки возле ангара. Для
их постановки использовались стрелы, установленные
в районе носового волноотвода. Интересным было
подводное шпиронное устройство: вперед и вниз из
форштевня (под углом 30 ) выдвигалась труба диаме-
тром 200 мм и длиной 5 м. к ее передней части крепи-
лись ходовые концы тралящих частей параванов. За
специфическую форму немецкие моряки прозвали
шпирон «аспарагусом».
Параван-тралы обеспечивали очистку от мин поло-
сы шириной 60-65 м, на глубину 6-12 м. Дополни-
тельно тральное оборудование несли и моторные ка-
тера крейсеров.
Для защиты от мин с неконтактным (магнитным)
взрывателем крейсера получили размагничивающую
обмотку типа MES (Magnetischer Eigenschutz). Она
шла от форштевня до ахтерштевня по надводному
борту на уровне сопряжения булевой наделки с об-
шивкой борта.
Тяжелые крейсера типа «Хиппер» имели еще одну,
пожалуй, уникальную для кораблей своего класса осо-
бенность: они могли ставить мины. Немецкие конст-
рукторы пошли по «итальянскому пути» и снабдили
крейсера съёмными минными рельсами, причём, в си-
лу каких-то причин, минное оборудование получили
только «Хиппер» и «Ойген». На юте, от ахтерштевня до
башни «Цезарь», побортно монтировались два минных
пути с минными скатами: на «Хиппере» они были дли-
ной по 56 м, на «Ойгене» - по 62 м. Крейсера могли
принимать от 80 до 96 («Хиппер») или до 110 («Ойген»)
якорных мин типа ЕМС общим весом до 140 тонн. Ми-
ны ЕМС могли быть трёх типов: ЕМС, ЕМС т КА и ЕМС
m AZ.
Единственной операцией, когда «хипперы» приме-
нили мины, стала операция «Царин» в сентябре 1942
года - постановка «Адмиралом Хиппером» минного
заграждения у Новой Земли.
«Адмирал Хиппер» и «Принц Ойген» также получили
противолодочное вооружение. На «Хиппере» во время
ремонта в Бресте на корме по обе стороны от флаг-
штока были установлены шесть (по три побортно) од-
номестных бомбосбрасывателей С/41 для бомб WBD.
Бомба весила 180 кг, имела заряд ВВ (SW18) - 125 кг
и глубину погружения 120 м (при скорости 3,5 м/с).
Запас из 12 глубинных бомб разместили в торпедном
погребе. Управление сбросом осуществлялось с носо-
вого мостика. «Ойген» переоборудовали подобным
образом весной 1941 года, во время подготовки к
операции «Рейнубюнг», единственным отличием стала
установка двух трёхместных бомбосбрасывателей.
Дымовая аппаратура
До массового появления радаров самым быстрым
способом скрыть свои корабли от противника явля-
лась дымовая завеса, хотя «нефтяные» корабли могли
достаточно легко прикрыть себя и «соседей» густым
дымом из труб, подобрав режимы неполного сгорания
топлива, немецкие конструкторы предусмотрели уста-
новку на «хипперах» специальной дымовой аппарату-
ры. Химические дымогенераторы (Nebelkannen) рас-
полагались на батарейной палубе в выгородке у само-
го ахтерштевня (за переборкой по шп. -4) и
представляли собой большие канистры с хлорсульфо-
новой кислотой, которая выпускалась при помощи
сжатого воздуха через четыре форсунки в корме (у
«Хиппера» и «Блюхера»). На «Ойгене» к форсункам до-
бавились два люка в верхней палубе рядом с флаг-
штоком (между шп. -5 и -6). Время работы одной ка-
нистры составляло ок. 20 минут. Хлорсульфоновая
кислота позволяла быстро образовать густое белое
совершенно непрозрачное «облако». Аналогичные уст-
ройства, только меньшего размера, имелись на спе-
циальных плотиках, которые при необходимости сбра-
сывались с борта. Хотя появление эффективных рада-
ров обесценило дымовую аппаратуру, на немецких
крейсерах она сохранилась до конца войны. Управле-
ние постановкой дымовых завес осуществлялось с но-
сового и кормового командных пунктов.
Радиоэлектронное вооружение
Радиолокационные станции
К началу Второй мировой войны Германия вначале до-
стигла заметных успехов в области радиолокации:
первые экспериментальные образцы германских ра-
даров испытывались почти одновременно с британ-
скими, а первыми в мире боевыми кораблями, осна-
щёнными радарами, стали «карманные линкоры». Тя-
желые крейсера типа «Хиппер» получали свои радары
по фактическому вступлению в строй - «Хиппер» в но-
ябре 39-го, «Блюхер» в феврале 40-го, «Ойген» в авгу-
сте 40-го. Вероятнее всего, причиной этого была
91
Характеристики германских радаров
FuMO-22 FuMO-23 FuMO-27 FuMO-25 FuMO-26 FuMO 81 FuMO 63
Наименование FuMG-39 FuMG-39 (gP) FuMG 40 (gO) или (gP) FuMG 40 (gM)FMG 40 (gO) FuG 224 S Hohentwiel-K
Размер антенны, м 6x2 4x2 4x2 6x2 4x2/6,6x3,2 м 0,6* 2 x 2.4
Длина волны, см 81,5 81,5 81,5 81,5 81,5 5.6 50
Рабочая частота, МГц 368 368 368 368 368 5300 556 - 567
Выходная мощность, кВт 8 8 15 14 8- 18 30
Дальность действия, мили 10 13 13 14 13 16 7-12
Ошибка по дистанции, м • ± 70 ± 70- ± 70 ± 70 ± 100 150
Ошибка по пеленгу, град ± 5 ± 5 ±3 ± 0,3 ± 0,25 ± 2 ± 2
•Диаметр. •• По данным П. Шмаленбаха - до 14 кВт. В конце 1944-го •Принц Ойген» получил модернизнрошн1ный вариант Fu\1O-27c большей точностью
по дистанции - до ± 55м.
сверхсекретность оборудования: командование хоте-
ло, чтобы как можно меньше народа «отиралось» воз-
ле «матрацев» РЛС.
Следует отметить, что до 1943 года немцы исполь-
зовали «двойную бухгалтерию» в индексации моделей
РЛС: первый вариант включал себя «шифровку» всех
характеристик модели - например FuMG-39 (gO) рас-
Антенны РЛС FuMO 27 на кормовом (вверху) и
FuMO 26 на носовом КДП (внизу) крейсера «Принц
Ойген». Последняя станция была установлена на ко-
рабле взамен FuMO 27 в 1942 г.
шифровывался как «Радиодальномер (FuM) производ-
ства фирмы «GEMA» (G) образца 1939 года, частота -
335 - 430 МГц (д), для установки на вращающийся ку-
пол дальномера (О)», второй вариант сводился к на-
званию прибора и его месту в модельном ряду - на-
пример FuMO-23.
Германские радары имели большие прямоугольные
решетчатые антенны (немцы, а позднее и союзники
прозвали антенны «матрасами»): такой вид им прида-
вали диполи, установленные в несколько рядов (на-
пример, «матрас» FuMO-26 набирался из 5 рядов по
14 диполей). Однако «внушительный» внешний вид
не подкреплялся столь же «внушительными» характе-
ристиками: если в начале войны сохранялся некий па-
ритет, то в дальнейшем сворачивание работ по созда-
нию радаров с меньшей длиной волны привело к тому,
что союзники ушли далеко вперёд в совершенствова-
нии радиолокационной техники. Не имея возможности
«переиграть» противника в характеристиках, немцы
старались обеспечить своим радарам высокую надеж-
ность, экспериментируя с конструкцией диполей. К
концу войны немцы всё-таки разработали «сантимет-
ровые» радиолокаторы, но сложилась такая ситуация,
что все «флотские» РЛС были реконструированными
«авиационными» моделями. В принципе высокие ха-
рактеристики радаров немцев не интересовали: в бою
они, как и японцы, предпочитали полагаться на опти-
ку, а во время рейдов немецкие корабли обычно ока-
зывались в роли «дичи», и для них становился наибо-
лее важным сам факт наличия противника в «той сто-
роне», чтобы вовремя избежать контакта.
Согласно большинству источников, «Хиппер» и
«Блюхер» первоначально получили РЛС FuMG 39 G
(gO) (FuMO-22), смонтированную на надстройке вра-
щающегося купола дальномера главного поста управ-
ления огнём, однако это не подтверждается фотогра-
фиями: антенна FuMO-22 имела размер 6x2 м, чего не
наблюдается на фотоматериалах и кадрах кинохрони-
ки. Вероятнее всего крейсера получили FuMG-39 (gO)
(FuMO-23) с размером антенны 4x2 м.
«Блюхер», в силу скоротечности карьеры, так и по-
гиб с одним FuMO-23 на главном ПУАО.
Во время модернизации летом-осенью 1941 года
на «Хиппере» FuMO-23 на главном посту управления
огнём заменили на более надёжный FuMG 40 (gO)
(FuMO-27), второй такой радар смонтировали на кор-
мовом посту управления огнём. Это радиолокацион-
ное оборудование осталось неизменным до конца ка-
рьеры. При последней, так и не завершенной модер-
низации, начавшейся в феврале 1945 года,
92
Характеристики комплексов радиотехнической разведки
Комплекс радиотехнической разведки Характеристики детектируемого излучения Тип антенн
Длина волны, см Частота, МГц
FuMB-1 FuMB-7 «Timor» FuMB-9 «Сурегп»-2 FuMB-26 «Tunis” 1300-3750 FuMB-10 «Borkum» FuMB-4 «Samos» 60-260 и 180-500 8-12 118-192 2-4 и 8-14 2 антенны 75-300 157-333 113-560 и 60-160 4xFuMB-4 «Sumatra» Панель 4x2 м С 12 диполями 156-256 2xFuMB-3 «ВаП»-1 7500-15000 и 100-400 4xFuMB-3 «Ba1i»-1 87-470 3xFuMB-3 «Bali» и 2xFuMB-4 «Sumatra»
предполагалось установить радар FuMO-25 на рекон-
струированном грот-марсе. Фотографии крейсера
подтверждают начало работ по установке антенны
(возле грот-мачты установлены леса, смонтирована
площадка для антенны), однако к моменту гибели
крейсера работы так и не были завершены. По неко-
торым данным, во время этой модернизации на “Хип-
пере” должны были смонтировать ещё две РЛС:
FuMO 81 и FuMO 63, однако, судя по всему, работы
так и не были начаты.
Вошедший в строй последним, «Принц Ойген» пер-
воначально получил два радиодальномера FuMG-39
(gP) (FuMO-23), на главный и кормовой посты управ-
ления огнём. К моменту ввода в строй их заменили на
два FuMG 40 (gP) (антенна устанавливалась непосред-
ственно на лобовой стенке купола дальномера). Вес-
ной 1941 года на крейсере параллельно с «Бисмар-
ком» испытывали обзорную РЛС FuMO-21 с неподвиж-
ной решёткой - диполи (2 ряда по 5) установили на
лобовой стенке адмиральского мостика, ввиду низких
результатов и создания помех работе радиодальноме-
ров, данную модель признали бесперспективной и де-
монтировали*. В сентябре 1942 года FuMO-27 на
главном посту управления огнём заменили на FuMO-
26 (антенна монтировалась на надстройке над враща-
ющимся куполом дальномера и состояла из трёх эле-
ментов, причем боковые «ушки» имели наклон назад в
60е к горизонту и предназначались для наблюдения за
воздушной обстановкой). Летом-осенью 1944 года,
во время работ по усилению вооружения, радарное
оборудование было модифицировано: была установ-
лена модификация FuMO-26 с единой антенной (раз-
мер 6,6x3,2 м), в кормовой части увеличенного грот-
марса была установлена антенна радара FuMO-25, ан-
тенна размерами 5x2 м имела круговое вращение,
однако обзор вперёд ограничивали мачта и надстрой-
ка (сектор обзора радара составлял 35...325е). В конце
1944 года на топе фок-мачты смонтировали радар
FuMO 81 «Берлин-К» (Berlin-K, иногда этот вариант
РЛС именуют FuMO 82). Таким образом, радиолокаци-
онное вооружение «Принца Ойгена» на май 1945 года
состояло из одной РЛС FuMO-26 на куполе дальноме-
ра главного" поста управления огнём, одной FuMO-27
на кормоврм посту, одной FuMO-25 на площадке грот-
мачты и одной FuMO 81 «Берлин-К» на топе фор-
стеньги .
Радиолокатор, как таковой, сам являлся в какой-то
мере дополнительным фактором демаскировки: была
возможность обнаружить испускаемое им довольно
мощное излучение и определить направление на его
и Позднее радар FuMO-21 .чадифициронали и и 1942 г. небезуспешно
применяли на паллолках
источник. Для этой цели использовались пассивные
детекторы, которые сами не давали излучения, и, сле-
довательно, их работа не могла быть обнаружена.
Этим воспользовались немецкие моряки, используя
целый парк детекторов радиолокационного излучения
FuMB (Funkmess-Beobachtung - букв, радиолокацион-
ный обнаружитель), причём новые модели получались
как разработкой новых устройств, так и модификаци-
ей существующих, для придания им нужных и состоя-
ли из диполей разной конструкции и конфигурации.
По странной прихоти германских инженеров эти де-
текторы нести названия остовов, причём, по большей
части индонезийских. Небольшие по размерам и весу и
не требовавшие больших помещений, пассивные де-
текторы, несомненно, оказались весьма полезными, хо-
тя к концу войны уже не справлялись со своей задачей:
союзники уже мели широкую номенклатуру радаров,
использовавших различные диапазоны длин волн,
Осенью 1942 года «Хиппер» и «Ойген» получили
комплекс FuMB-1 («Grandin»), состоявший из четырёх
антенн FuMB Ant.-4 «Sumatra» («Суматра», в обозначе-
ниях сокращение Ant.- антенна, практически всегда
опускалось), комплекс размещался на ограждении
фор-марса, ориентируясь по пеленгам 0, 90, 180 и
270Т Антенна FuMB-4 «Суматра» представляла собой
квадратную раму, внутри которой под углом 45е (для
обеспечения нужной поляризации) располагался петле-
вой диполь - по сути, это был усовершенствованный
вариант знаменитого «Метокса». Тогда же на обоих
крейсерах появился комплекс радиоразведки FuMB-7
«Timor» («Тимор») - он монтировался на вращающем-
ся куполе дальномера главного артиллерийского по-
ста под антенной радиодальномера, его антенна име-
ла размер 4x2 м и состояла из восьми «вертикальных»
и четырех «горизонтальных» петлевых диполей,
«Хиппер», ввиду затянувшегося ремонта, до конца
карьеры так и остался с этим «набором» детекторов,
«Ойген» же получил более широкую номенклатуру де-
текторов во время модернизаций, проводившихся ле-
том-осенью 1944 года. «Тимор» с купола дальномера
был демонтирован, его место занял комплекс FuMB-9
«Сурегп»-2 («Кипр»-2), имевший две поручневые антен-
ны FuMB-3 «Bali»-1 («Бали»-1), которые разместили так-
же на передней стенке купола. На крыше купола даль-
номера установили две короткие мачты с вращающи-
мися антеннами комплекса FuMB-26 «Tunis» («Тунис»).
На «башне» фок-мачты на уровне главного сигнального
поста установили поручневые антенны FuMB-З «ВаЬ»-1
комплекса FuMB-10 «Borkum» («Боркум»). На марсе
грот-мачты и куполе дальномера были установлены ан-
тенны комплекса FuMB-4 «Samos» («Самос»): на куполе
дальномера (под антеннами «Кипра») и на релингах
марса грот-мачты были установлены поручневые ан-
93
тенны FuMB-3 «Bali», там же, на марсе, с ориентацией
90 и 270° были установлены две антенны FuMB-4
«Sumatra»- Этот набор средств радиотехнической раз-
ведки стал для «Ойгена» окончательным.
Немцы были в числе первых, кто задумался над
проблемой опознавания кораблей при помощи радио-
локации. К лету 1942 года была разработана первая
корабельная система радиоопознования «свой-чу-
жой» - FuME (Funkmess-Erkennung) - «Веспе»
(«Wespe»). В сентябре 1942 года FuME-1 «Becne»-G
установили на «Принце Ойгене» - антенны поручнево-
го типа монтировались на релингах адмиральского
мостка. К осени 1944 года была разработана усовер-
шенствованная версия системы опознавания FuME-2
«Becne»-G2, к концу 44-го года она сменила предыду-
щую версию: антенны стали штыревыми и были пере-
несены на купол дальномера верхнего поста управле-
ния огнём. Оба устройства имели близкие характери-
стики: длину волны 79-83 см (для G2 - 80-90 см),
частоту 361-389 МГц (для G2 - 354-429 МГц) и вы-
ходную мощность 0,3 кВт.
Гидроакустическая аппаратура
Помимо радиолокационного крейсера несли гидроло-
кационное поисковое оборудование. На кораблях ис-
пользовались две такие системы: пассивная (гидро-
фоны) и активная (гидролокаторы).
Пассивная система GHG (Gruppenhorchgerat) модели
AN 301m производства «Атлас-Верке» (аналогичная ус-
тановленной на «Бисмарке») представляла собой ком-
плекс из двух групп микрофонов, размещённых поборт-
но на уровне нижней платформы в районе носовых ба-
шен ГК (IX отсек). Каждая группа состояла из 60
микрофонов (рабочие частоты - 500 Гц; 1, 3, 6 и 10
кГц), расположенных в форме полуаллипса с базой 4,5
м. Они были подключены к усилителю через компенса-
тор, также имелся коммутатор, который обеспечивал
различные режимы подключения микрофонов. Каждую
группу обслуживал собственный оператор. Пеленг на
цель вычислялся по разнице пеленгов источников шума
на «краях» базовой полуоси группы. По немецким дан-
ным, эффективная дальность обнаружения целей сис-
темой GHG (при хорошо подготовленных операторах
при правильной настройке усилителей) составляла 26 -
40 км (в зависимости от гидрологических условий) с
точностью по пеленгу до Г при движении корабля пол-
ным ходом. Эти данные подтвердились и на практике: в
Датском проливе соединение Холланда было обнару-
жено акустически на дистанции 30 км (немецкая эскад-
ра имела ход 27 узлов). На испытаниях, проведённых
американцами весной 1946 года на военно-морской
верфи в Филадельфии, были засечены подводные шу-
мы на 27 км, крейсер шёл 20-узловым ходом (машины
«Ойгена» находились в очень плачевном состоянии и
больший ход корабль развить не мог, к тому же амери-
канцы отмечали, что машины, работавшие в нештатных
режимах, издавали сильнейший шум), тогда же было
установлено, что шум работы винтов торпеды засекал-
ся за 2000 м, что в большинстве случаев позволяло
произвести манёвр уклонения.
Как было сказано выше, помимо пассивной акусти-
ческой системы на крейсерах устанавливалась и ак-
тивная. Это был немецкий вариант британского «асди-
ка» - S-Gerat (Sondergerat Fur Aktive Schallortung -
специальное устройство для активного шумопеленго-
вания). Гидролокатор, как комплекс, состоял из шести
приёмников/передатчиков, размещенных в трёх груп-
пах попарно, в носовой части крейсера (они хорошо
видны на фотографиях «Хиппера» в доке): пара охва-
тывала бульбообразный форштевень, ещё две пары
располагались по бортам от него далее в корму. Каж-
дый из шести элементов мог работать как отдельно,
так и в группе. Рабочая частота - 10-15 кГц, частота
следования импульсов - до 300 Гц, дальность дейст-
вия гидролокатора - до 4000 м, ошибка по пеленгу до
±1°, по дистанции - до 1%. Эти характеристики на не-
больших дистанциях позволяли обнаружение и не-
больших объектов, что делало возможным использо-
вать S-Gerat в качестве своеобразного «миноискате-
ля». Интересен тот факт, что немецкие моряки
придавали большое значение акустической скрытнос-
ти - за пределами Балтики они очень ограниченно ис-
пользовали гидролокатор, резонно считая, что «пин-
гование» может вскрыть позицию своего корабля для
вражеских подводных лодок.
Все акустическое оборудование не являлось за-
проектированным изначально и устанавливалось в хо-
де достройки или ремонтов. Его состав также не был
утверждённым: так, «Адмирал Хиппер» получил только
S-Gerat установленный во время модернизации носо-
вой части, «Блюхер» не получил гидроакустики вооб-
ще, и только «Ойген» вступил в строй, имея на воору-
жении обе акустический системы.
Оборудование радиосвязи
Крейсера имели около 40 единиц оборудования для
поддержания радиосвязи на всех диапазонах волн,
ведения радиопеленгации и радиоразведки.
Для дальней связи на крейсерах использовались
относительно маломощные (800 и 200 Вт) передатчи-
ки фирмы «Лоренц» моделей Lo800-39 в модифика-
циях L, К, FK (соответственно длинно-, коротко- и
средне/коротковолновые) и Lo200-39 в модификациях
L, К, на «Ойгене» дополнительно был установлен 800-
ваттный коротковолновый «Лоренц» модели S
13985/IL Приёмники, используемые на крейсерах, бы-
ли двух фирм-производителей - «Лоренц» и «Теле-
функен»: для приёма на длинных и коротких волнах
использовались радиоприемники «Лоренц» Lo6L39 и
Lo6K39, для «работы» на средних волнах применялись
приёмники «Телефункен» Е381Н и E381S (всеволно-
вой). Для организации связи внутри соединения ис-
пользовались так называемый «Kurz-Lang»-Sende-
Empfangsanlage («Коротко-длинный» приёмопередатчик),
состоящий из двухдиапазонного (ДВ-КВ) передатчика
«Телефункен» S321bF=S4a мощностью 70 - 40 Вт, рабо-
тающего в паре с приёмником E382bF=E4a. Для свя-
зи на малые расстоянияи и с берегом применяли УКВ
приёмопередатчик Lo10UK39 (мощность - 10 Вт, дли-
на волны - 6,56.,.7,99 м),
Основное приёмопередающее оборудование было
«разбросано» по трём радиорубкам: «А» - на верхней
платформе, «В» - на броневой палубе и «С» - на бата-
рейной палубе. Каждая радиорубка имела три незави-
симые линии электропитания. Радиорубка «С» явля-
лась запасной, но, ввиду того что радиорубка «А» «ок-
купировалась» службой радиоразведки (B-Dienst), её
использовали в «штатном» режиме.
94
Помимо радиорубок, свое радиооборудование име-
ли пост метеоролога (три приёмника: по одному
Lo6L39, Lo6K39 и E381S), БИЦ (один Lo6L39 и один
фототелетайп), центральный сигнальный пост (один
приёмопередатчик Lo10UK39 и «спаренные* передат-
чик S321bF=S4a и приёмник Е382ЬЕ=Е4а). В посту уп-
равления авиацией для связи с «корабельным попуга-
ем* был установлен 200-ваттный приёмопередатчик
«телефункен» S406 S2/36,
Для экстренных нужд (в случае полного отказа обо-
рудования связи) или оснащения береговых партий на
крейсерах имелись две 18-канальные радиостанции
UKW-S/E и одна KW-SE, для обеспечения их независи-
мого питания - помимо батарейного - радиостанциям
придавались два генератора с ножным приводом.
Крейсера оснащались двумя радиопеленгаторами
«Телефункен* T8(P)L39, работавшими в диапазоне
119-524 КГц. Приёмная станция одного из них была
установлена в радиорубке «С*, второго - в штурман-
ской рубке. Интересной особенностью данной модели
пеленгатора было отсутствие «обычной» рамочной ан-
тенны: её роль играли «пирамидальные* антенны-от-
тяжки фок- и грот-мачт.
В целом радиооборудование «хипперов» находи-
лось на современном уровне, и во время большинства
операций проблемы со связью отсутствовали.
За радиоэлектронное оборудование на крейсере
отвечал офицер наблюдения {BNO - Bord Nachrichten
Offizier),
Энергетическая установка
Энергетическая установка крейсеров имела «стан-
дартную* для немецкого флота трехвальную схему с
линейным расположением машинных и котельных от-
делений. Как было сказано выше, ТЗА занимали отсе-
ки 111 и V, котлы - отсеки VI, VII и VIII. Для обеспечения
боевой живучести машинно-котельной установки кон-
структоры нашли интересное решение: кормовое и
носовое турбинные отделения разделял IV отсек дли-
ной 11 м, а котельные отделения №1 и №2 (отсеки VI
и VII) отделялись друг от друга отсеком длиной 5 м,
который находился в кормовой части VII отсека.
Энергетическая установка «хипперов» стала их
«ахиллесовой пятой». Волюнтаристское решение о пе-
реходе на пар высоких параметров без должных испы-
таний таких установок в морских условиях самым не-
гативным образом сказалось на их надежности и об-
рекло эти корабли на постоянные мучения, хотя
задумывалось полностью обратное.
Неполадки с котлами и турбинами несколько раз
срывали операции тяжелых крейсеров, К счастью для
немецких моряков, в большинстве критических ситуа-
ций морских боев механикам удавалось обеспечить их
бесперебойную и безаварийную работу. Многое в
этом отношении зависело от тщательности обучения
персонала, но далеко не все и не всегда.
Большое число вспомогательных механизмов высо-
кого давления и потребляемая ими мощность были
велики, что делало и без того не слишком экономич-
ную энергетическую установку германских тяжелых
крейсеров еще более «прожорливой*. В результате
она значительно уступала по большинству характерис-
тик (кроме весовых) ЭУ кораблей союзников. Надо
сказать, что одну из поставленных задач конструкто-
рам удалось решить. Протяженность механической ус-
тановки оказалась относительно небольшой: 72,25 м
для «Хиппера» и «Блюхера» и 76,75 м для остальных
кораблей (с учетом «промежуточных» отсеков). Не-
большим оказался и удельный вес - 20,47.,.21,89
кг/л,с, при номинальной мощности.
Котлы
Котельная установка первых трёх кораблей серии со-
стояла из 12 котлов, размещенных по четыре (два ря-
да по два котла) в трёх котельных отделениях. Котель-
ные отделения нумеровались из кормы в нос: КО №1 -
отсек VI, КО №2 - отсек VII, КО №3 - отсек VII] (по-не-
мецки К1, К2 и КЗ соответственно). Котлы также име-
ли свою нумерацию, также их кормы в нос: она содер-
95
Характеристики котлов применявшихся на КРТ типа «Хиппер»
«Ла Монт», «Ла Монт», «Вагнер», «Вагнер»-«Дешимаг»,
«Адмирал Хиппер» «Принц Ойген» «Блюхер» «Зейдлиц»
Вес котла с водой, т 62,8 52,8 -
Вес воды, т 5,15 4,85 -
Рабочий объём котла, мэ 122,8 144 -
Площадь поверхности нагрева, мг 520 320 -
площадь пароперегревателя, мг 126 120 -
площадь нагрева воздуха, м? 960 685 -
Па непроизводительность, мин/макс, т/ч 35/56 -
Паропроизводительность рабочая, т/ч 49,9 50 68
Температура пара, QC 450 450 400
Рабочее давление, атм. 59 58 58-63
Максимальное эксплуатационное давление, атм. 85 70 70 68
жала IXIo КО и № котла, например К 3.2 - котёл (К -
Kessel - котёл) №2 котельной №3, котлы левого борта
имели четные номера, правого - нечётные.
«Зейдлиц» и «Лютцов» имели не 12, а 9 котлов в тех
же трёх КО, котлы стояли в ряд и нумеровались от №1
до №3 с правого борта к левому.
Суммарная площадь КО (для трёх последних кораб-
лей серии) составила 450 м2г объём - 3600 мя.
На «Хиппере» и «Принце Ойгене» были установлены
котлы «Ла Монт», на «Блюхере», «Зейдлице» и «Лютцо-
ве» - котлы «Вагнер». Хотя и тут нет согласия среди ис-
следователей: М. Уитли настаивает на том, что «Блюхер»
также имел котлы «Ла Монт . «Вагнеры» были приняты
как «типовой образец», рекомендованный ОКМ, «Ла-
Монты» же выбрали в надежде на то, что коррозия водо-
грейных трубок (они имели меньший диаметр и большую
толщину стенок) в котлах этого типа будет меньше, чем
в котлах системы Вагнера. Отчасти это оправдалось:
трубки рубки корродировали медленнее, однако сразу
возникли трудности в обслуживании: трубки можно было
чистить только с применением специальных растворов,
поскольку для механической чистки они оказались слиш-
ком узкими. Оба типа котлов вырабатывали пар высоких
параметров (температура 400 - 450и, давление пара -
ок. 60 атм.) и имели относительно небольшие размеры и
вес, что и стало главным критерием выбора котлов дан-
ных типов для ЗУ «Хипперов».
Котлы изготавливались теми же фирмами, что
строили корпуса крейсеров.
Высоконапорные водотрубные котлы имели сход-
ную конструкцию: однотопочные трехколлекторные с
пароперегревателями и горизонтальным предвари-
тельным нагревателем (экономайзером) воздушного
типа от выводимых в трубу горячих газов, с двумя тур-
бинными форсунками «Зааке». Эксплуатационные ха-
рактеристики котлов приведены в таблице. Принци-
пиальным было только одно отличие - в котлах «Ваг-
нер» обеспечивалась естественная циркуляция
котельной воды, в «Ла Монтах» для этой цели исполь-
зовались два циркуляционных насоса, что позволяло
несколько уменьшить вес котельной воды в системе
(но не в котле), но значительно снизило надежность
системы и усложнило эксплуатацию. Для управления
работой котлов использовалась автоматизированная
система управления фирмы «Аскания» с гидравличес-
кими приводами. Система в теории позволяла авто-
матически управлять подачей и подогревом мазута,
подачей котельной воды и воздуха, а также давлением
в системах. На практике система управления показала
себя очень капризной и склонной к частым поломкам,
что требовало от механиков постоянного внимания:
особенно это касалось котлов «Хиппера» и «Ойгена» с
их принудительной циркуляцией воды - при отказе
циркуляционных насосов котлы «выкипали» за не-
сколько минут и, естественно, выходили из строя, что
в критических случаях могло привести к полной поте-
ре хода. О работе котлов «Вагнер» на тяжёлых крейсе-
рах трудно сказать что-то определённое, так как служ-
ба «Блюхера» оказалась очень короткой, а «Зейдлиц»
и «Лютцов» вообще в строй не вступили*.
Следует отметить ещё одну особенность котельной
установки: все ее вспомогательное оборудование
(топливные, циркуляционные и питательные насосы,
вентиляторы котельных) было турбированным и пита-
лось паром от главных котлов, что увеличивало расход
пара не по «назначению», что отрицательно сказыва-
лось на экономичности ЭУ.
Шахты дымоходов всех 12 котлов выводились в од-
ну массивную дымовую трубу, что наравне с башнепо-
добной надстройкой стало «визиткой» немецких ко-
раблей, Интересно, что шахты и в трубе остались ин-
дивидуальными, и по фото или кинохронике легко
можно определить, под какими котлами идет корабль.
Для производства питательной воды для котлов
имелись три независимых опреснительных установки
производительностью по 100 куб.м в сутки. Ввиду то-
го что опреснённая вода использовалась и для нужд
экипажа крейсера (питья, приготовления пищи и по-
мывки), производительности опреснителей едва хва-
тало на перекрытие всех нужд корабля*
Для повседневных корабельных нужд на ходу и в га-
вани применялся вспомогательный котел. Котёл был
однотопочным с одной турбинной форсункой «Зааке»,
и вырабатывал пар давлением 25 атмосфер, произво-
дительность - до 10 т пара в час. Он предназначался
для обслуживания вспомогательных механизмов рабо-
тавших на паре низкого давления (25, 10 и 2 атмосфе-
ры), а на «хипперах» имелось большое количество ус-
тройств, рассчитанных только на пар высокого давле-
ния, поставляемый основной котельной установкой, -
такая ситуация создавала дополнительные неудобст-
ва, поскольку либо не могли работать важные устрой-
ства, либо нужно было разводить пары помимо вспо-
4 Такая же картина и пс остальным кораблям. У ^Шар.чорста» котлы были ностоян-
иой «галош юй болью». некоторые нсследонгпели считают, что именно технические
неполадки, а не британский снарял стали причиной иыхола их из етрия в последнем
бою линкора, с другой стороны <Ж<арл Гальстер* прошёл между капиталы гы ми ремон-
тами ЭУ бслчес 20 000 миль без серьезных замечаний пп эксплуатации котлои.
96
могательного еще и в минимум одном из главных кот-
лов. Котёл размещался в VIII отсеке на броневой па-
лубе, занимая два межпалубных пространства (до
верхней палубы), удачно вписавшись между дымохо-
дами котлов КО №1 и №2.
Турбины
Машинная установка «хипперов» состояла из 3 главных
турбозубчатых агрегатов номинальной суммарной мощ-
ностью 110 000 лх., размещавшихся в двух МО. В комо-
вом МО (по немецкой терминологии, Turbineraum 1, от-
сек EII) располагался ТЗА №1 центрального вала и его
вспомогательные механизмы. В носовом МО
(Turbineraum 2/3, отсек V) размещались ТЗА бортовых
валов и их вспомогательные механизмы: номинально
ТЗА левого борта считался №2, правого - №3. Каждый
ТЗА запитывался паром от «своего» КО - МО 1 от КО 1 и
т.д. - зто несколько упрощало прокладку паропроводов,
но делало ЭУ более «чувствительной» к повреждениям.
Суммарная площадь МО (для трёх последних ко-
раблей серии) составила 300 мг, объём - 1842 м3.
Турбоагрегаты для первой пары крейсеров изгото-
вила фирма «Блом-и-Фосс», для «Ойгена» - верфь
«Германия» по проекту фирмы «Браун-Бовери», для
«Лютцова» и «Зейдлица» - «Дешимаг», по проекту,
разработанному ею совместно с фирмой «Вагнер».
ГТЗА «Хиппера» и «Блюхера» имели турбины, раз-
мешенные попарно в собственных корпусах на соот-
ветствующих трансмиссионных валах: ТВД переднего
хода со ступенями крейсерского хода), ТСД переднего
хода и ТВД заднего хода, ТНД переднего хода и ТНД
заднего хода. Турбина ВД (активно-реактивного типа)
состояла из одного двухпроточного колеса Кертиса и
трёх реактивных ступеней (собственно ТВД) и двух
ступеней крейсерского хода, турбина СД была пяти-
ступенчатой, двухпроточной, реактивного типа, с ней
стыковалась ТВД заднего хода (двухрядное колесо
Кертиса), турбина НД имела девять ступеней реактив-
ного типа, на одном валу с ней была установлена ТНД
заднего хода - двухступенчатая, двупроточная. (Этот
ТЗА практически без изменений лёг в основу машин-
ной установки знаменитого «Бисмарка»).
Интересно, что в ТЗА конструкции «Блом-и-Фосс»
имелась возможность рассоединять турбины с редук-
тором. Данное решение не показало каких-либо плю-
сов в эксплуатации ТЗА и на остальных крейсерах не
применялось.
Скорости вращения турбин переднего хода «Хиппе-
ра» и «Блюхера» составляли: для турбины ВД и СД -
2880 об/мин, турбины НД - 2430 об/мин.
«Ойген» имел ТЗА сходной конструкции. Ступени
турбины крейсерского хода также монтировались на
турбине ВД, однако турбины ВД и НД заднего хода бы-
ли ступенями на турбинах СД и НД переднего хода со-
ответственно. Турбина ВД состояла из трёх колёс Рато
(собственно ТВД), колеса Кертиса и трёх колёс Рато
(крейсерская ступень), турбина среднего давления
имела по одной двухпроточной и радиальной ступени,
за которыми устанавливались девять реактивных ступе-
ней и колесо Кертиса ступени ВД турбины заднего хо-
да, турбина НД из одной двухпроточной и одной ради-
альной ступени, за которыми устанавливались шесть
реактивных ступеней и двух проточное колесо Рато тур-
бины Обороты турбины ВД и СД составляли 3840
об/мин и НД и 2320 об/мин соответственно.
Передача вращения на валы винтов осуществля-
лась посредством двухступенчатой косозубой зубча-
той передачи с двойными щестернями (для снижения
осевых нагрузок зубья шестерён имели достаточно
большой наклон - 20 и 40°), понижавшей обороты
турбин до 290-320 об/мин на вал, турбины располага-
лись по обе стороны от редуктора: ТНД в нос, ТВД и
ТСД в корму от него. Такая схема позволяла реализо-
вать высокие скорости вращения турбин при относи-
тельно небольшом числе оборотов винта и обеспечить
достаточно удобный доступ для обслуживания, но сам
агрегат оказался достаточно громоздким, что вызвало
затруднения в подводе паропроводов ко всем турби-
нам блока.
ГТЗА «Зейдлица» и «Лютцова» также состояли из
трёх главных турбин (высокого (ВД), среднего (СД) и
низкого (НД) давления переднего хода, турбин высо-
кого и низкого давления заднего хода и отдельной
турбины крейсерского хода. Все турбины размеща-
лись в собственных корпусах попарно на соответству-
ющих трансмиссионных валах: ТВД переднего хода и
крейсерская турбина, ТСД переднего хода и ТВД зад-
него хода, ТНД переднего хода и ТНД заднего хода.
Турбина ВД состояла из одного колеса Кертиса и
трёх колёс Рато, турбина среднего давления имела та-
Схемы турбозубчатых агрегатов крейсеров «Адмирал Хиппер» и «Блюхер» (слева), «Принц Ойген» (в центре),
«Зейдлиц» и «Лютцов» (справа):
1 — турбина ВД переднего хода; 2 — турбина СД переднего хода; 3 — турбина НД переднего хода; 4 — турбина ВД зад-
него хода; 5 — турбина НД заднего хода; 6 — турбина крейсерского хода; 7 — главный подшипник; 8 — муфта; 9, 10-
зубчатые передачи
97
кой же состав, но все её ступени были реактивными,
турбина НД состояла из пяти однопроточный и двух
двухпроточных колес Рато. Турбины заднего хода ВД
и НД состояли из из одного колеса Кертиса. Крейсер-
ская турбина состояла из одного колеса Кертиса и се-
ми колёс Рато. Максимальная выходная мощность
турбины - 12 900 л,с.
Скорости вращения турбин «Зейдлица» и «Лютцо-
ва» составляли для турбины ВД - 5280 об/мин, турбин
СД и НД - 3150 об/мин.
Ввиду довольно высоких скоростей вращения тур-
бин в ТЗА «Дешимаг-Вагнер» был применён трёхсту-
пенчатый редуктор. ТЗА «Зейдлица» и «Лютцова» от-
личались компоновкой от ТЗА первой тройки: все тур-
бины разместили в нос от редуктора. Все это
позволило несколько уменьшить габариты ТЗА, упрос-
тить подвод паропроводов, но увеличило сложность
эксплуатации и обслуживания, а также снижало об-
щую надёжность механизмов. (Из-за того, что послед-
ние два крейсера в стой так и не вступили, на практи-
ке невозможно оценить достоинства и недостатки
этой схемы ТЗА.)
По первоначальному проекту на экономическом хо-
ду должны были работать только бортовые ТЗА, на
«Хиппере» и «Блюхере» валолиния среднего винта
(бортовые валы имели неразъёмное соединение) име-
ла разобщительную муфту между валом и редуктором:
это обеспечивало снижение сопротивления свободно-
вращающегося винта на экономических ходах, но со-
здавало большие трудности при смене ходового ре-
жима с «экономического» на «боевой» - достаточно
много времени требовалось на соединение валов и
«обтяжку» муфты. Ввиду этого на остальных кораблях
серии от разобщения валов отказались.
ТЗА «Блом-и-Фосс» и «Дешимаг-Вагнер» оборудова-
лись специальным вал оп о во ротным устройством, кото-
рое служит для того, чтобы периодически проворачи-
вать вал турбины при её остывании*. Оно представляло
собой турбину на одном валу с ТВД (ТЗА «Блом-и-
Фосс») или ТСД (ТЗА «Дешимаг-Вагнер») переднего
хода, запитывавшуюся паром от вспомогательного кот-
ла. О практической эффективности этого устройства
судить трудно, так как о проблемах в эксплуатации ТЗА
«Браун-Бовери» «Принца Ойгена» (как и «Тирпица» с
«Шарнхорстом», имевших схожие ТЗА), не оборудован-
ного подобным устройством, информации нет.
Каждый из трех ТЗА развивал номинальную мощ-
ность ок. 37 000 л.с. Максимальная агрегатная мощ-
ность составляла 44 000 - 45 000 л.с. (при 320
сб/мин на валу) для переднего хода и 15 000 л.с. (при
150 об/мин) для заднего. Время полного реверса ма-
шин - 30 мин.
Крейсера приводились в движение трехлопастными
бронзовыми гребными винтами, по проекту их диа-
метр составлял 4,32 м. По результатам испытаний
«Хиппера» диаметр винтов уменьшили до 4,1 м, и
«Блюхер» вышел на испытания уже с новыми винтами.
Остальные три крейсера имели винты диаметром 4,15
м. Левый и средний винты имели левое вращение,
правый - правое, Проектом предполагалось, что в по-
*Если в процессе остывания роторы турбин будут находиться в неподвижном
положении, то вследствие одностороннего теплового провеса ротора может воз-
никнуть его прогиб. Периодически проворачивая вал турбины валопоборотным
устройством, можно предотвратить тгот прогиб.
ходе крейсера должны будут иметь два запасных вин-
та (один левого вращения, один - правого), храниться
они должны были на палубе надстройки за башней
«Бруно». Однако, ввиду сложности трудоёмкости опе-
рации по замене винтов в море, от этой идеи отказа-
лись и запасные винты крейсера никогда не «возили».
При нахождении крейсеров в базе для защиты вин-
тов от контакта с причальными стенками и другими
кораблями использовались специальные выстрелы,
закреплённые чуть выше броневого пояса в районе 17
шпангоута. По выходе в море это ограждение убира-
лось. Плоскость вращения среднего винта выступала
за основную линию на 1,2 м, что увеличивало осадку
кормой до 7,8 - 8,1 ми накладывало некоторые огра-
ничения на плавание в прибрежной зоне.
Электростанции
Большое количество потребителей электроэнергии
(сервомеханизмы башен, гироскопов, приборов уп-
равления огнем и пр.), а также «обычное» немецкое
желание иметь большой резерв мощности на случай
боевых повреждений потребовали наличия значи-
тельной мощности корабельных электростанций. Ос-
новными источниками энергии были турбогенерато-
ры: на первой паре шесть турбогенераторов (4 по
460 кВт постоянного тока и два по 230 кВт (работали
на два трансформатора переменного тока по 150
кВА), на остальных трёх крейсерах пять турбогенера-
торов (из схемы был убран один генератор на 230
кВт). При выходе из строя основных источников
энергии использовались резервные дизель-генера-
торы: на «Хиппере» и «Блюхере» 4 по 150 кВт, «Ойге-
не» (некоторые источники приводят для «Ойгена» 4
по 150 кВт), «Зейдлице» и «Лютцове» 3 по 150 кВт и
один на 350 кВт. Общая мощность электростанций
составила на «Хиппере» и «Блюхере» 2900, на «Ойге-
не», «Зейдлице» и «Лютцове» - 2870 кВт. Электро-
станции вырабатывали переменный и постоянный
ток напряжением 220 - 230 В. Генераторы для всех
крейсеров поставляли фирмы «АЭГ» и «Браун-Бове-
ри», дизель-моторы для генераторов первой и по-
следней пар поставляла фирма MWM, для «Ойгена» -
фирма MAN, их мощность составляла 450-650 л.с.
при 500-600 об/мин. Генераторы были распреде-
лены по трём электростанциям (E-Werk):
E-Werk 1 - отсек 111 в корму от МО-1: два турбогене-
ратора на 460 кВт, один турбогенератор на 230 кВт (у
«Хиппера» и «Блюхера») или один дизель-генератор на
350 кВт (у остальных).
E-Werk 2 - отсек IV, по левому борту над коридо-
ром вала ТЗА №2: два турбогенератора на 460 кВт
E-Werk 3 - отсек IX: четыре (у «Хиппера» и «Блюхе-
ра») или три (у остальных) дизель-генератора по 150
кВт и один турбогенератор на 230 кВт.
Оборудование для низковольтных сетей (внутрико-
рабельная связь, штурманское и навигационное обо-
рудование и пр.) поставлялось фирмами «Конц» и «Га-
бер-Ломайер».
Живучесть системы электроснабжения можно оце-
нить достаточно высоко, единственным «минусом»
можно считать, то, что аварийные дизель-генераторы
не могли обеспечить питанием всех потребителей ко-
рабельной сети в случае выхода из строя основных
источников энергии.
98
Ходовые характеристики, запас топлива и
дальность плавания
Как и все в «хипперах», данная тема является доста-
точно «загадочной» - при всем обилии данных многие
весьма авторитетные источники противоречат друг
ДРУГУ-
Ходовые характеристики
При проектировании для крейсеров типа «Адмирал
Хиппер» были заложены следующие характеристики:
Скорость полного переднего хода - 32,0 узла при
мощности ЭУ 132 000 л.с. (320 об/мин).
Скорость полного заднего хода - 15 - 18,0 узлов (в
зависимости от количества задействованных машин).
Скорость экономического хода - 20 узлов.
Ходовые испытания введённых в строй крейсеров
подтвердили предварительные расчеты: все три ко-
рабля преодолели планку в 32 узла и показали макси-
мальную мощность выше проектной при меньшем
числе оборотов на валах.
Результаты были следующими (согласно Тренеру*):
«Хиппер» - 32,6 узла, 133 681 л,с. - 306 об/мин,
«Блюхер» - 32,8 узла, 131 821 л.с - 302 об/мин,
«Принц Ойген» - 32,2 узла, 137 500 л.с. - 312 об/мин.
К сожалению, приведённые данные анализировать
очень трудно ввиду того, что немецкие источники не
указывают водоизмещение, при котором проводи-
лись испытания.
Самым! «скоростным» из «хипперов» был «Ойген»,
развивший на одном из пробегов 33,6 узла.
При номинальной мощности (110 000 л.с. при 290
об/мин) крейсера развивали ход ок. 31 узла.
По данным КТВ крейсеров, реальная скорость «хип-
перов» в океане не превышала 30-31 узла.
В случае нештатных ситуаций (что с ЭУ «хипперов» слу-
чалось частенько) или боевых повреждений запас мощно-
сти машин позволял крейсерам двигаться с достаточно
высокой скоростью: на двух валах - на 27 узлах (при 280
об/мин), на одном - на 22 узлах (при 259 об/мин).
Со скоростями экономического хода немцам при-
шлось «экспериментировать» - дала знать «прожор-
ливость» машин. 8 итоге по результатам подбора ре-
жимов ходов капитаны могли выбирать в пределах от
хода на центральном валу 12-узловым ходом, до
19-20-узлового хода на двух или трёх валах. Все зави-
село от конкретной тактической ситуации.
Запас топлива и дальность плавания
Внутри своего класса подтипы несколько отличались
максимальной емкостью топливных цистерн:
«Хиппер» и «Блюхер» - 3050 тонн при нормальном
запасе 1420 тонн;
«Принц Ойген» - 3250 (3400 тонн при использова-
нии цистерн системы стабилизации) тонн и 1460 тонн;
«Зейдлиц» и «Лютцов» - 3270 и 1798 тонн.
Нормальный запас топлива размешался в отсеках
двойного дна, двойного борта и отсеках ПТЗ в преде-
лах МКУ (отсеки III - VIII), при приёме полного запаоа
топлива заполнялись носовые цистерны в нос от КО-3,
из-за чего возникал значительный (до 1,2 м) диффе-
рент на нос и ухудшалась и без того не очень хорошая
мореходность. По этой причине «первоочередной» за-
дачей механиков было опустошение носовых циотерн.
Для приёма топлива были оборудованы четыре по-
ста, размещённые на броневой палубе побортно: но-
совая пара в районе башни «Бруно», кормовая - в
районе кормовой надстройки. Заправочные шланги
заводились непосредственно в посты через специаль-
ные порты в бортовой обшивке.
Исходя из емкости цистерн и паспортного расхода
топлива, в проект были заложены следующие данные.
Дальность плавания 30-узловым ходом для всех
кораблей серии - ок. 3000 миль.
Дальность плавания экономическим ходом:
- Для «Хиппера» - 7900 миль 19-узловым ходом;
- Для «Блюхера» - 8000 миль 20-узловым ходом;
- Для «Ойгена» - 8000 миль 20-узловым ходом;
- Для «Зейдлица» и «Лютцова» - 6100 миль 15-уз-
ловым ходом**.
На практике ни один из крейсеров не достиг даль-
ности плавания, заложенной в проекте.
Дальность плавания «Хиппера» оказалась практиче-
ски вдвое меньше - всего 4430 - 4450 миль на 19 уз-
лах, на 17 узлах крейсер мог пройти 6500 миль.
М. Уитли, имеющий неортодоксальный взгляд на
корабли Кригсмарине, приводит другие данные по
дальности плавания «Хиппера»:
- на 15 узлах - 2760 миль (именно так!!!);
- на 21 узле - 3080 миль;
- на 27 узлах - 2740 миль;
- на 32 узлах - 1820 миль.
В случае с «Ойгеном» ситуация была несколько луч-
ше (вероятно сыграли свою роль машины иной конст-
рукции):
- на 15 узлах крейсер мог пройти 5100 миль;
- на 21 узле - 4760 миль;
- на 27 узлах - 3020 миль;
- на 32 узлах - 2020 миль.
Эта безрадостная картина подвигла немцев на про-
ведение модернизации топливных цистерн оставших-
ся в строю «Хиппера» и «Ойгена». Для приёма топлива
приспособили часть отсеков двойного дна и двойного
борта, внеся изменения в их конструкцию: в результа-
те запас топлива у «Хиппера» вырос до 3700 тонн, у
«Ойгена» - до 4250 тонн.
К сожалению, данные по увеличению дальности
плавания после модернизации для «Хиппера» отсут-
ствуют, по «Ойгену» же информация достаточно по-
дробна.
При запасе топлива 85% от полного (3610 т) крей-
сер мог пройти:
- на 12 узлах при работе среднего вала - 7600
миль;
- на 15 узлах при работе бортовых валов - 6750
миль;
- на 15 узлах при работе трёх валов - 6100 миль;
- на 18 узлах - 5500 миль;
- на 32 узлах - 2050 миль.
Есть интересные данные по часовому расходу ма-
зута на «Принце Ойгене» при ходах, близких к полным:
- 27 узлов - 27 тонн;
*В разных источниках привалятся разные величины колов и режимов работы
машин, однако в этом нет противоречий, так как авторы привадят данные раз-
ных пробегов.
**Такос уменьшение теоретической дальности плавании для последней пары
вызвано более реалистичными оценками расхода топлива по опыту эксплуата-
ции котлов Вагнера на действующих кораблях {£июта-
99
- 28 узлов - 30 тонн;
- 29 узлов - 35 тонн;
- 30 узлов - 40 тонн;
- 31 узел - 45 тонн;
- 32 узла - 52 тонны.
Следует отметить, что немецкие моряки применяли
два способа регулирования работы машин на эконо-
мических ходах: они либо выводили часть котлов из
работы, либо (что бывало чаще) снижали рабочее дав-
ление пара в котлах до 45 атм.
Данные по практической дальности плавания «Блю-
хера» отсутствуют “ крейсер так и не прошёл полного
цикла испытаний. Авторам видится, что она вряд ли
значительно отличалась от дальности плавания «Хип-
пера», имевшего подобные механизмы. О реальной
дальности последней пары можно только гадать: «экс-
клюзивные» механизмы не позволяют сделать даже
ориентировочный расчет.
Общекорабельные системы и оборудование
Рулевое управление и навигационное
оборудование
Рулевое устройство крейсеров состояло из одного ба-
лансирного руля трапециевидной формы площадью
ок. 20 мг , размещённого в струе центрального винта.
Для поворота руля использовалась винтовая передача
с электрическим приводом системы Варда-Леонарда,
бывшая «стандартной» для всех крупных кораблей
германского флота. Такая система позволяла умень-
шить размеры рулевых механизмов и, соответственно,
объемы помещений рулевых механизмов. В случае с
«хипперами» полностью «спрятать» под броневую па-
лубу рулевое устройство не удалось: головка баллера
руля и верхний упорный подшипник выступали над
броневой палубой - их пришлось прикрыть специаль-
ным куполом из 30-мм брони. Вес рулевых механиз-
мов был довольно солидным - почти 28 тонн, из 17,6
т приходилось собственно на перо руля.
Штатное управление рулем было дистанционным и
осуществлялось посредством электрической системы
передачей сигнала с любого из пяти постов управле-
ния рулём. Полная перекладка руля с борта на борт
занимала 15 сек, максимальный угол поворота пера
составлял 40 градусов на борт. На случай выхода из
строя дистанционного управления рулём можно было
управлять вручную - ручной привод находился в отсе-
ке в нос от румпельного отделения. Следует отметить,
что применение ручного управления имело свои пре-
делы: его работа допускалась при скоростях не более
10 узлов, а поворот пера руля ограничивался 15 гра-
дусами на борт. Несмотря на эти ограничения макси-
мальной надежности в бою, по тревоге в военное вре-
мя и при проходе мелких мест и в мирное время эле-
ктрическая и ручная системы управления находились
в «равноправной» постоянной готовности. Диаметр
циркуляции на полном ходу при полной перекладке
руля на борт составлял ок. 900 м.
Навигационное обеспечение осуществлялось двумя
главными гирокомпасами, имевшими свыше 30 репе-
тиров в разных помещениях крейсера. Также для на-
вигации использовался комплекс NHG
(Navigationshorchgerat), состоявший из эхолота и пас-
сивной ГАС, сопряжённой с наземными «базовыми»
излучателями, это оборудование позволяло крейсе-
рам легко ориентироваться в районах своих портов в
любое время суток, в любых погодных условия: с по-
мощью ГАС брались пеленги на «базовые» излучатели,
а эхолот давал возможность еще точнее определить
место по глубинам. Оборудование комплекса NHG бы-
ло установлено в X отсеке. В дополнение к визирам, в
помощь штурману могли применяться 3-метровые
дальномеры на носовой надстройке.
Контроль повреждений. Системы откачки воды и
пожаротушения
Командный пост дивизиона борьбы за живучесть на-
ходился в IV отсеке на нижней платформе рядом с по-
стом управления машинами. В систему пожаротуше-
ния были включены главные пожарные магистрали,
оборудованные насосами производительностью 60
т/час с отростками по всем отсекам, а также комбини-
рованные (с применением пены, пара или углекислого
газа) дистанционные системы борьбы с возгораниями
в тех отсеках, куда доступ аварийным партиям был за-
труднён. Помимо локализации повреждений и туше-
ния пожаров, главнейшей задачей дивизиона борьбы
за живучесть была борьба с затоплениями. Водоот-
ливная система «хипперов» имела больщую мощность
и резервирование. В неё включались 10 электронасо-
100
сов производительностью по 540 т/ч на «Хиппере» и
«Блюхере» и 600 т/ч на остальных, насосы размеща-
лись в отсеках с I по VIII и X, XI. В отсек IX и носовые
отсеки проходили отростки из соседних отсеков, в
случае необходимости могли быть применены пере-
носные электропомпы. Также в машинных отделениях
были установлены резервные водоотливные насосы
производительностью 50 т/ч. Дополнительно в отсеке
VI имелся специальный насос для осушения отсеков
междонного пространства, удаления льяльных вод и
воды, фильтрующейся через повреждения в обшивке.
В случае необходимости насосы II. IV и X отсеков мог-
ли быть задействованы в системе быстрого затопле-
ния погребов.
Якорное вооружение
По проекту якорное вооружение кораблей состояло
из четырёх якорей Холла весом по 6,5 тонн. Три из
них располагались в носу в бортовых клюз-нишах (два
с левого борта, один с правого), четвёртый - в корме
также в клюз-нише. Якорь-цепи имели длину 250 (ле-
вая, была короче, так как левые якоря считались за-
пасными) и 275 (правая), 10 и 11 25-м смычек соответ-
ственно. Кормовой якорь цепи не имел, однако для ра-
боты с ним применялся стальной перлинь длиной 200 м,
который заводился на кормовой шпиль. Для работы с
якорями служили два электрических кабестана в носу и
шпиль в корме мощностью по 50 л.с. каждый. В критиче-
ских случаях (отказ или повреждения приводов) поста-
новку и снятие с якоря можно было осуществлять вруч-
ную, по старинке - кабестаны снабжались вымбовками.
Для крепления якорей «по-походному» использовались
цепные стопоры, заводившиеся через скобу якоря.
После модернизации носовой оконечности распо-
ложение и количество якорей на крейсерах серии ста-
ло различаться. На «Хиппере» осталось два носовых
якоря в палубных клюзах: недостаточный «вылет» фор-
штевня не обеспечивал нормальных условий для экс-
плуатации носового якоря. Остальные крейсера, полу-
чившие более длинный «атлантический нос», сохрани-
ли три якоря в носу: два в палубных клюзах побортно
и один в клюзе в верхней части форштевня. Причём
(по мысли конструкторов) основным считался носовой
якорь: на палубе разместили специальные направляю-
щие полуклюзы для отвода цепи правого якоря к фор-
штевню, но немецкие моряки (судя по фотографиям)
думали по другому - они заводили на носовой якорь
якорь-цепь левого борта.
Во время нахождения «Принца Ойгена» в доке по-
сле подрыва на мине в конце апреля 1941 года носо-
вой якорь сняли: мера была вынужденной - надо было
как-то снижать «врождённый» дифферент на нос при
максимальном водоизмещении, что было особенно
актуальным в свете будущих рейдов в Атлантику.
Якорь был снят, однако клюз не заделывали - ограни-
чились тем, что со стороны палубы закрыли клюз
«штатным» клюз-саком. Во время ремонта носовой
оконечности в октябре-ноябре 1944 года носовой
якорь водворили на место: причины не совсем ясны,
вероятнее всего удобства при частых постановках-
снятиях с якоря в условиях базирования на Балтике
победили боязнь перегрузки, к тому же сложившиеся
условия войны не требовали наличия на кораблях мак-
симального запаса мазута.
Система стабилизации
Среди своих «ровесников» и «одноклассников» тяже-
лые крейсера типа «Адмирал Хиппер» обладали еще
одной уникальной особенностью - помимо пассивной
(скуловые кили) на них была смонтирована еще и ак-
тивная система стабилизации качки по типу цистерн
Фрама. Система предназначалась для «облегчения»
работы СУАО при волнении. Она размещалась в кор-
мовой части VII отсека (между КО № и №2) и состояла
из двух сообщающихся цистерн суммарным объёмом
в 200 м , сообщающихся через специальные трубы. В
качестве рабочего тела использовалась котельная во-
да. Для её перекачки служили два турбонасоса, управ-
ление которыми было связано с обоими главными ги-
рокомпасами (с них, вернее с их гироскопов, снима-
лись значения крена крейсера и давался сигнал на
перекачку воды). На последних трёх крейсерах серии
как «экстренный» вариант предусматривалась возмож-
ность использования цистерн стабилизации в качест-
ве топливных (принималось до 150 тонн).
В ходе испытаний системы стабилизации на «Прин-
це Ойгене» осенью-зимой 1940 года выяснилось, что
эффект от работы системы минимальный, и ее экс-
плуатацию приостановили, используя ёмкости для
хранения подготовленной котельной воды. В дальней-
шем, при модернизации топливных цистерн, на обоих
оставшихся крейсерах цистерны окончательно при-
способили под приём мазута, а ставшее «лишним»
оборудование убрали.
Шлюпочное вооружение. Крановое хозяйство
Шлюпочное вооружение крейсеров несколько меня-
лось как от корабля к кораблю, так и в течение службы
и заметно отличалось от проектного. По проекту «хип-
перы» должны были нести 12 различных плавсредств:
два разъездных катера, моторную пинассу (полубар-
кас), моторный баркас, две десятивёсельные шлюпки,
Катера и шлюпки крейсера «Блюхер»
101
«Адмирал Хиппер», 1938 г.
102
103
104
105
Краны для гидросамолетов и шлюпок: «Адмирал Хип-
пер» и «Блюхер» (вверху) и «Принц Ойген» (внизу)
два моторных и два гребных яла, а также пару шлю-
пок-двоек. Интересная деталь, планируя океанские
рейды, немцы не забыли даже о такой мелочи, как
плотики для работ по очистке днища (на практике ни-
когда не применялись). С началом боевых действий
количество шлюпок уменьшили, убрав малые гребные
единицы. Зимой 1940/41 года на «Хиппере» было во-
семь крупных шлюпок: три разъездных катера, две де-
сятивёсельные шлюпки, один моторный ял, моторная
пинасоа и моторный баркас. «Ойген» к окончанию вой-
ны также имел восемь шлюпок: три разъездных кате-
ра, две десятивёсельные шлюпки, два моторных яла и
моторную пинассу. Шлюпки хранились на рострах во-
круг дымовой трубы и за ангаром («Хиппер» и «Блю-
хер») или побортно от него (остальные). При нахожде-
нии корабля в базе шлюпки могли швартоваться к
двум 7-метровым выстрелам, находившимся в районе
волноотвода перед башней «Антон».
Ввиду того что часть шлюпок была убрана, их заме-
нили спасательными плотиками, причем к концу вой-
ны их количество становилось вое больше, при том,
что количество шлюпок не изменилось.
Для работы со шлюпками и гидросамолетами пред-
назначались два стреловых крана фирмы «Демаг» гру-
зоподъёмностью по 12 тонн. Краны на первой паре от-
личались более короткой прямой стрелой и одним
подъёмом. Краны «Ойгена» и остальных двух крейсе-
ров имели длинную стрелу (вылет 18,5 м) глагольного
типа с двумя подъёмами: 5 тонн (вылет 18,5 м) и 12
тонн (вылет 12 м), что значительно облегчало грузо-
подьёмные операции. Краны размещались на верх-
ней палубе в 8,5 м от диаметральной плоскости, вви-
ду различной конструкции ангаров, краны «Хиппера» и
«Блюхера» размещались чуть в нос от палубных 105-
мм спарок, у остальных трёх крейсеров краны разме-
щались сразу за дымовой трубой.
Экипаж
Размеры и насыщенность сложным оборудованием и
механизмами крейсеров типа «Хиппер» обусловили
наличие на них очень значительный экипаж, По штату
«Хиппер» и «Блюхер» должны были иметь экипаж в
1380 человек, из них 42 офицера, «Ойген», «Зейдлиц»
и «Лютцов» - 1409 человек, из них 51 офицер. Факти-
чески численность экипажа крейсеров во время вой-
ны колебалась в пределах 1340 - 1548 человек и ме-
нялась в зависимости от конкретного состава легкого
зенитного вооружения и выполняемой задачи. На-
пример, во время рейда в Атлантику в мае 1941 го-
да (операция «Рейнюбунг») на «Ойгене» находилось
64 офицера, 76 обер-фельдфебелей, 408 фельдфе-
белей и 852 матроса, не считая специалистов радио-
разведки и призовых команд. По возвращении в Гер-
манию на крейсере остался 1331 моряк: 54 офицера,
74 обер-фельдфебеля, 388 фельдфебелей и 834 ма-
троса. По некоторым данным, команда «Хиппера» в
его атлантическом походе зимой 1940/41 года до-
стигала 1600 человек. «Блюхер» же в свой единст-
венный поход вышел с практически штатным соста-
вом в 1380 моряков. Довольно значительный прирост
экипажа сильно сказывался на условиях обитания на
крейсерах, о чём писалась выше. Интересно просле-
дить за динамикой изменения численности экипажа
на примере «Принца Ойгена» (по Шмаленбаху, его
данные несколько отличаются от большинства источ-
ников):
1940 г. - 1599 человек (51 офицер, 1548 унтер-
офицеров и матросов);
1941г. - 1731 человек (74 офицера, 1657 унтер-
офицеров и матросов);
1942 г. - 1750 человек (62 офицера, 1688 унтер-
офицеров и матросов);
1943 г. - 1382 человека (42 офицера, 1340 унтер-
офицеров и матросов);
1944 г. - 1691 человек (59 офицеров, 1632 унтер-
офицеров и матросов);
1945 г. - 1768 человек (51 офицеров, 1717 унтер-
офицеров и матросов);
1946 г. - 225 человек (11 офицеров, 214 унтер-
офицеров и матросов).
Организационно команда разделялась на 10 диви-
зионов:
I - IV дивизионы: палубная команда, расчеты артил-
лерийских установок (включая персонал погребов),
персонал постов системы управления огнём, старшие
офицеры корабля.
V - VII дивизионы: персонал главной энергетичес-
кой установки и энергосистем и служба по борьбе за
живучесть.
106
V III дивизион: артиллерийские содержатели (отве-
чающие за исправность артиллерийских механизмов);
IX дивизион: персонал, обслуживающий радиотех-
ническое оборудование (радисты, операторы РЛС,
акустики), службу наблюдения и сигнализации (сиг-
нальщики, прожектористы) и навигации (штурманы,
штурманские электрики, рулевые).
X дивизион объединял хозяйственные службы ко-
рабля: плотники, повара, портные, писаря, квартир-
мейстеры и т.д.
Как правило, к вспомогательным дивизионам VIII, IX
и X приписывались музыканты, гражданские лица и
временно принимаемые на борт специалисты, напри-
мер прислуга дополнительных зениток из состава ар-
мии, специалисты по радиоразведке и другие. В воен-
ное время I - IV и VIII - X дивизионы делились на две
подвахты, и попеременно несли вахты на своих постах.
Модернизации и внешние отличия
Фактически за все время службы крейсера типа «Ад-
мирал Хиппер» прошли всего две крупные модерниза-
ции: на них увеличили объём топливных цистерн (в
1941-42-м годах) и провели полную смену МЗА. Ос-
тальные работы носили «косметический» характер и
выполнлись в период достройки или сдаточных испы-
таний: переделка прямого форштевня в «атлантичес-
кий», с изменением расположения якорей, установка
козырька на дымовую трубу и закрытой рубки на ад-
миральском мостике.
Построенные «под один силуэт», крейсера было труд-
но отличить один от другого на дальней дистанции и
еще легче перепутать с более «тяжёлыми» кораблями,
имевшими схожий силуэт. Хотя бывали и казусы: в Дат-
ском проливе артиллеристы «Принца Уэльского» перво-
начально приняли «Ойгена» за линкор типа «Дюнкерк».
На близких дистанциях или на фото достроенные
крейсера было легко различить по следующим дета-
лям (не беря в расчёт различия, возникшие в ходе за-
мены зениток или РЭО):
- форме форштевня: из всех кораблей серии «Хип-
пер» имел наименьший «вылет» форштевня;
- установке дальномера носового ПУАО: только
«Ойген» имел броневую защиту (купол) дальномера;
- конструкции прожекторной площадки на дымовой
трубе: у «Хиппера» она соединялась с фок-мачтой пе-
реходным мостиком, «Блюхер» этого мостика не имел,
«Ойген» не имел общей площадки - прожектора ста-
вились побортно от трубы на специальных мостиках;
- конструкции грот-мачты: у «Ойгена», в отличие от
остальных, опоры треноги были «развернуты» в нос,
опоры у «Хиппера» были короче, чем у «Блюхера» и ус-
танавливались под меньшим углом к мачте;
- размещению авиаоборудования: у «Хиппера» и
«Блюхера» ангар размещался сразу за дымовой тру-
бой, затем шла катапульта. На «Ойгене» катапульту
разместили за дымовой трубой, ангар - далее в кор-
му. Шлюпочные краны на «Хиппере» и «Блюхере» раз-
мещались примерно посередине между трубой и грот-
мачтой, на «Ойгене» - сразу за дымовой трубой;
- размещением надстроек: носовая надстройка
«Ойгена» отстояка от башни «Бруно» на большее рас-
стояние, а кормовая надстройка имела на один ярус
меньше, чем у первых крейсеров серии.
••Адмирал Хиппер» в камуфляжной окраске во время пребывания в Норвегии в 1942 г.
107
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
«Адмирал граф Шпее»
Последний и наиболее мощный из «карманных линко-
ров» имел самую недолгую, но яркую карьеру. Он по-
лучил название в честь вице-адмирала графа Макси-
милиана фон Шпее, командовавшего немецкой замо-
рской крейсерской эскадрой в Первую мировую
войну, разгромившего англичан в бою при Коронеле и
погибшего 8 декабря 1914 года на борту броненосно-
го крейсера «Шарнхорст» в сражении у Фолклендских
островов. Его именем предполагалось назвать зало-
женный в 1915 году линейный крейсер типа «Макен-
зен», однако поражение Германии в 1918 году не дало
плану осуществиться. И вот 30 июня 1934 года дочь
фон Шпее, графиня Губерта, разбила традиционную
бутылку шампанского о борт спускаемого на воду ко-
рабля, носящего имя ее отца. В память о победном
бое адмирала у берегов Чили на башенноподобной
надстройке появилась готическая надпись «КОРО-
НЕЛЬ».
Полтора года корабль достраивался на плаву, 5 де-
кабря 1935 года начались заводские испытания у
стенки, а 6 января 1936 года «броненосец С» был при-
нят на службу в Кригсмарине. В командование им
вступил капитан цур зее Патциг. Последовали пробы в
море, завершившиеся лишь к маю. когда «Адмирал
граф Шпее» был окончательно введен в строй. На
мерной миле в Нойкруге он развил 28,5 узла при во-
доизмещении 14 100 т и мощности 53 650 л.с. Кренго-
вание показало не вполне достаточную остойчивость:
при полном запасе топлива метацентрическая высота
составляла 0,67 м — наименьшее значение из всех
единиц серии. Выявился ряд недоработок в дизельной
установке, которые, впрочем, быстро ликвидировали.
Подтвердилась неудачность расположения вспомога-
тельного котла над броневой палубой и компоновки
некоторых других элементов оборудования. По-преж-
нему сильной оставалась вибрация, а вот шум удалось
побороть; в этом отношении «Шпее» оказался наибо-
лее удачным из всех «карманных линкоров». Выясни-
лось, что для продолжительного хода свыше 18 узлов
следует брать на борт дополнительный персонал ме-
хаников. Комиссия сделала еще несколько замечаний,
однако времени для их немедленной реализации не
оставалось. Напряженная обстановка в мире и в Евро-
пе требовала как можно более быстрого подключения
самой мощной и современной единицы флота, поэто-
му уже в ходе испытаний линкор совершил несколько
учебных плаваний. «Шпее» сразу же была уготована
высокая роль: 29 мая он стал флагманом Кригсмарине
«Адмирал граф Шпее» возвращается в Вильгельмсхафен после испытаний, 22 февраля 1936 г.
Внизу: «Адмирал граф Шпее» на параде, июнь 1936 г.
108
на большом морском параде с участием Гитлера и
других высших лиц Третьего рейха.
Парад сменился буднями. С 20 мая проводились
всесторонние испытания навигационного оборудования
и электроники, а 6 июня «карманный линкор» вышел в
первое дальнее плавание в Атлантику, к острову Санта-
Круз. В течение 20-дневного похода продолжались уче-
ния и тестирование аппаратуры и устройств, в частнос-
ти артиллерии (формально «Шпее» числился в этом по-
ходе опытовым артиллерийским судном). По
возвращении 26 июня в Вильгельмсхафен учебные за-
нятия продолжились. Осенью корабль принимал учас-
тие в маневрах, однако вскоре перед ним встали более
серьезные задачи. 16 декабря 1936 года на «Шпее»
поднял флаг контр-адмирал фон Фишель, назначенный
командующим немецким флотом в испанских водах.
Кригсмарине принял самое активное участие в
гражданской войне в Испании. В соответствии с ре-
шениями международного «комитета по невмешатель-
ству» прибрежные воды Пиренейского полуострова
поделили на зоны ответственности между его члена-
ми: Англией, Францией, Германией и Италией, где
ВМС этих стран должны были пресекать подвоз воен-
ных грузов обеим сторонам. Немцам достались учас-
ток от северной границы Португалии до Хихона, сере-
дина восточного (средиземноморского) побережья и
африканский берег Гибралтарского пролива в испанс-
ком Марокко. В патрулировании принимали участие
практически все боеспособные корабли немецкого
флота, но «карманным линкорам» уделя-
лась особая роль. В то время как прочие
страны ограничились посылкой второсте-
пенных боевых судов, те как бы представ-
ляли собой новую морскую мощь Герма-
нии. Там побывали «Дойчланд» и «Шеер»;
затем настала очередь «Графа Шпее».
Пройдя с 14 февраля 1937 года послед-
ние приготовления в Киле, 2 марта он
взял курс на Бискайский залив. Двухме-
сячное плавание с посещением многих
испанских портов завершилось в Киле 6
мая того же года. 15 мая наиболее совре-
менный немецкий корабль представлял
«Адмирал граф Шпее»,
1937 г. Хорошо виден герб корабля
Подводная лодка U-14 на фоне «карманного линкора»
«Адмирал граф Шпее», 1936 — 1937 гг.
Германию на Спитхэдском рейде, где состоялся парад
в честь британского короля Георга VI с участием бое-
вых судов всех стран. По завершении Спитхэдской не-
дели «Шпее» вернулся на родину. После пополнения
запасов и краткого отдыха «Шпее» вновь вышел в Испа-
нию 23 июня. На сей раз поход был кратким: 7 августа
1937 года линкор возвратился в Киль. Осенью того же
года состоялись небольшие походы в северные воды —
в Швецию (с 18 по 20 сентября) и Норвегию (1—2 но-
ября). Непродолжительным оказался и выход в теплые
испанские воды в начале 1938 года. Покинув Киль 7
февраля, корабль возвратился уже 18-го. В тот же
день на нем поднял флаг командующий «броненосца-
ми». Повышение статуса совпало с началом последне-
го большого отдыха: до лета «Адмирал граф Шпее»
главным образом стоял в порту, совершая лишь ко-
роткие выходы в прибрежные воды. После зимней
«спячки» (весьма условной, поскольку учения в порту
продолжались) «карманный линкор» совершил еще
один выход на Север, в норвежские фьорды (конец
июня — начало июля 1938 года). 22 августа флагман
участвовал в большом флотском параде, который при-
нимали рейхсфюрер Гитлер и регент Венгрии адми-
рал Хорти. В ходе этого мероприятия был спущен на
воду тяжелый крейсер «Принц Ойген». Осень «Шпее»
провел в дальних походах, совершив два выхода в Ат-
109
лантику (6 — 23 октября и 10 — 24 нояб-
ря), посетив испанский порт Виго, порту-
гальские порты и Танжер.
С января 1939 года корабль прошел
свой первый плановый ремонт в Виль-
гельмсхафене, завершив его к марту. И
вновь на нем развевался флаг командую-
щего флотом. Командование Кригсмари-
не планировало большой зарубежный по-
ход под руководством адмирала Бема, в
котором должны были принять участие
все 3 карманных линкора, крейсера
«Лейпциг» и «Кельн», а также эсминцы и
подводные лодки. С целью «показа флага»
«Адмирал граф Шпее» несколько дней
простоял на рейде в Сеуте. Он только ус-
пел вернуться на родину и пополнить за-
пасы, как произошло очередное обост-
рение обстановки. В этот раз не обош-
«Адмирал граф Шпее» во время парада на
Спитхэдском рейде, май 1937 г. На
правом нижнем снимке на заднем плане
виден советский линкор «Марат»
110
Германская эскадра в Сеуте, 1 мая 1939
г. На переднем плане судно снабжения
«Альтмарк» и подводные лодки U-51, U-
47 и U-45. На заднем плане «Адмирал
граф Шпее»
лось — нападение Германии на Польшу
вызвало цепную реакцию. Началась миро-
вая война.
К августу 1939 года «Адмирал граф
Шпее» перестал быть самым мощным ко-
раблем флота, однако его роль в возмож-
ных боевых действиях оставалась весьма
существенной. План, разработанный в
полной тайне руководством Кригсмарине
и одобренный лично Гитлером, предус-
матривал высылку в море «карманных
линкоров» и судов снабжения задолго до
начала атаки Польши. Их огромная даль-
ность и возможность пополнять запасы
позволяли оставаться в районах ожидания
в течение нескольких месяцев с тем, что-
бы в зависимости от развития событий
либо начать рейдерские действия, либо
тихо и мирно вернуться домой. 5 августа
1939 года, почти за месяц до начала вой-
ны, судно снабжения «Альтмарк», пред-
назначенное для работы в паре со
«Шпее», вышло в Соединенные Штаты,
«Адмирал граф Шпее», 1939 г.
111
«Адмирал граф Шпее» в 1939 г.
где оно должно было принять дизельное топливо и
раствориться в океанских просторах до встречи с
«карманным линкором», который, в свою очередь, 21-
го числа покинул Вильгельмсхафен под командовани-
ем капитана цур зее Г.Лангсдорфа. 24 августа за ним
последовал «Дойчланд», «работавший» вместе с тан-
кером «Вестервальд». Оба систершипа стали передо-
вым отрядом немецкого флота в океане, поделив
между собой Атлантику: «Адмирал граф Шпее» напра-
вился в южную ее часть, а его напарник — на позицию
к югу от Гренландии.
«Шпее» везло — ему удалось пройти незамеченным
сначала к берегам Норвегии, а затем и в Атлантику
южнее Исландии. Он стал единственным немецким
рейдером, прошедшим этим путем, который впослед-
ствии столь тщательно прикрывали англичане (их пат-
рульные крейсера заняли позиции только 6 сентября).
Плохая погода помогла немцам пройти незамеченны-
ми до самого района ожидания. Корабль не спешил и
к 1 сентября, дню начала мировой войны, находился в
1000 милях к северу от островов Зеленого Мыса. В
этот день он встретился с «Альтмарком», причем ко-
мандира ждал неприятный сюрприз: ярко выкрашен-
ный в желтый и черный цвета большой танкер заметил
и опознал своего «хозяина» по характерной башне-
надстройке задолго до того, как был обнаружен сам!
«Шпее» передал на «Альтмарк» военную команду, лег-
кое вооружение и два 20-мм орудия, сдав заодно лег-
ковоспламеняющиеся грузы и приняв полный запас
топлива.
112
Почти весь первый месяц войны про-
шел для «Шпее» и «Альтмарка» в молча-
нии — в полном смысле этого слова.
«Карманный линкор» двигался малым хо-
дом к экватору, уклоняясь от любого дыма
на горизонте и оставаясь необнаружен-
ным. Лангсдорф не получил никаких рас-
поряжений из Берлина, а пользоваться
своими радиостанциями ему было запре-
щено. Гитлер все еще надеялся разойтись
с «владычицей морей» миром и не хотел
раздражать ее началом крейсерской вой-
ны, одновременно не желая отзывать за-
нявший удачную позицию и до сих пор
скрывавшийся рейдер. Приходилось до-
вольствоваться перехваченными радиог-
раммами, из которых полезными оказа-
лись разве что сведения о присутствии у
бразильских берегов легкого крейсера
«Аякс». 10 сентября «Шпее» пересек эква-
тор; экипаж устроил соответствующее представление,
впрочем, весьма скромное, поскольку часть команды
все время находилась на боевых постах. Лангсдорф
решил перейти в Южную Атлантику, на условную ли-
нию Ла-Манш — устье Ла-Платы, где можно было рас-
считывать на хороший «улов» при наименьшем риске.
Для маскировки на корабле установили выше носовой
башни вторую, из фанеры и парусины, превратив его
таким образом в подобие линейного корабля типа
«Шарнхорст». Несмотря на примитивность декорации,
эта мера впоследствии позволила несколько раз об-
мануть неискушенных торговых моряков.
Наконец 25 сентября последовал долгожданный
приказ о начале операций. Лангсдорф избрал первым
районом действий северо-восток Бразилии около
порта Ресифи. 27 сентября он отпустил «Альтмарк», а
спустя 3 дня ему подвернулась первая жертва. Прав-
да. первый блин чуть было не вышел комом: обнару-
женный британский пароход «Клемент» (5051 брт)
пустился наутек, радируя об атаке. Когда же его уда-
лось остановить, выяснилось, что транспорт совершал
каботажный рейс из Пернамбуко в Баию с маловаж-
ным грузом. Попытка потопить его превратилась в
настоящий фарс: несмотря на открытые кингстоны и
заложенные немцами заряды. «Клемент» упорно не
желал тонуть. Пришлось выпустить в него 2 торпеды,
и обе прошли мимо! В конце концов заработали 150-
мм пушки и пароход отправился на дно. Лангсдорф
проявил себя истинным джентльменом, связавшись с
радиостанцией «Каста Луэго» в Пернамбуко и сооб-
щив координаты английских шлюпок, хотя тем самым
обнаруживал свое местоположение. Капитан и стар-
ший механик «Клемента» заняли место узников в имп-
ровизированной «камере» на борту «Шпее», став пер-
выми, недалеко не последними ее обитателями. Впро-
чем, в тот же день немцы остановили греческий
пароход «Папаленос» и после досмотра передали на
него пленников. Так желание во всем следовать пра-
вилам «мягкой» крейсерской войны привело к быстрой
идентификации рейдера, поскольку английские моря-
ки немедленно сообщили о случившемся. Единствен-
ное, что удалось сделать Лангсдорфу для дезинфор-
мации, — это вывесить фальшивую доску с названием
«Дойчланд», в результате чего союзники долгое вре-
Вверху: «Адмирал граф Шпее» с фальшивой второй
дымовой трубой
Внизу: пароход «Клемент», первая жертва
германского рейдера. На снимках, сделанных с
борта «Адмирала графа Шпее», запечатлено
потопление этого судна
113
Подготовка к приему топлива с судна
снабжения «Альтмарк», осень 1939 г.
мя, вплоть до Ла-Платы, как бы «поменяли местами»
оба «карманных линкора». Выгода от такой мистифи-
кации была более чем сомнительной. Реакция после-
довала очень быстро. Для операций против рейдеров
(в середине октября союзники узнали, что в океане
действуют два немецких «броненосца») было выделе-
но 8 тактических боевых групп, в состав которых но-
минально вошли 3 линейных крейсера — английский
Ринаун», французские «Дюнкерк» и «Страсбург», ави-
аносцы «Арк Ройял», «Гермес» и «Беарн», 9 тяжелых и
5 легких крейсеров, не считая десятков других боевых
единиц (вплоть до линкоров), охранявших трансатлан-
тические конвои. Однако фактически против «Шеера»
оперировало не так много кораблей. В Южной Атлан-
тике находились 3 британских соединения: крейсерс-
кая эскадра под командованием коммодора Хэрвуда
(группа «G»), прикрывавшая южноамериканские воды
(тяжелые крейсера «Эксетер» и «Камберленд»), группа
«Н», базировавшаяся на Кейптаун (тяжелые крейсера
«Сассекс» и «Шропшир»), группа «К» под командова-
нием контр-адмирала Уэллса, наиболее сильная из
всех (линейный крейсер «Ринаун» и авианосец «Арк
Ройял»).
Вторую жертву «карманный линкор» нашел на ли-
нии Кейптаун — Фритаун 5 октября. Британский паро-
ход «Ньютон Бич» (4651 брт), перевозивший 7200 т
маиса, едва успел дать сигнал об атаке, как призовая
партия захватила его. Здесь немцев ждала ценная до-
быча: из доставшихся документов удалось составить
достаточно полное впечатление о системе радиопере-
говоров с торговыми судами и даже получить в исп-
равном виде стандартную английскую рацию, снятую с
судна и установленную в рубке «Графа Шпее». Ценный
трофей было жалко топить, и «Ньютон Бич» под управ-
лением немецких моряков сопровождал рейдер.
Спустя два дня последовал новый успех. Еще один
«британец» — пароход «Эшли» (4222 рег.т), перево-
зивший в Англию сахар-сырец. отправил-
ся на дно, а его команда перебралась на
«Ньютон Бич» — правда, ненадолго. Те-
перь Лангсдорф находился на пересече-
нии оживленных морских путей и не же-
лал сковывать свои действия захваченным
транспортом. «Ньюгон Бич» последовал за
«Эшли», а команды обоих судов оказались
в гораздо менее комфортных условиях на
борту рейдера.
Между тем пленники имели шанс пойти
на дно вместе со своей «плавучей тюрь-
мой». Сигнал с «Ньютон Бич» был принят
торговым судном и ретранслирован на
крейсер «Камберленд». Если бы командир
крейсера мог предположить, что сигнал
не достигнет мощной радиостанции но
Фритауне — координационном центре
охоты за рейдерами в Южной Атлантике,
он, конечно же, нарушил бы предписан-
ное радиомолчание. Судьба «Шпее» и
«Альтмарка» могла стать незавидной, пос-
кольку во Фритаун следовала мощная
группа «К» контр-адмирала Уэллса. Веро-
ятность обнаружения немецких судов с воздуха в ус-
ловиях хорошей погоды была высокой, а «Ринаун» и
«Камберленд» могли бы легко справиться с «карман-
ным линкором».
Тем не менее 9 октября «Шпее» едва не лишился
своего судна снабжения. В районе западнее островов
Зеленого Мыса самолет с авианосца «Арк Ройял» за-
метил лежащий в дрейфе большой танкер. На запрос
о принадлежности с него был получен ответ о том, что
это американский транспорт «Делмар». Адмирал
Уэллс засомневался. Однако, имея в своем распоря-
жении лишь линейный крейсер «Ринаун» и «Арк
Ройял», он мог выбрать для досмотра подозрительно-
го судна либо 30-тысячетонный гигант, либо еще ме-
нее подходящий авианосец, что в любом случае озна-
чало сотни тонн сожженной нефти и риск отвлечься от
других задач ради скорее всего бесполезной провер-
ки. Так «Альтмарку», выдававшему себя за «Делмар»,
удалось чудом ускользнуть, после чего он отправился
на юг, в более пустынные районы. Если бы англича-
нам удалось потопить его, рейдерство «Шпее» могло
прекратиться гораздо раньше.
В результате вместо успеха к англичанам пришла
очередная неприятность. 10 октября «карманный лин-
кор» остановил крупный транспорт «Хантсмэн» (8196
брт), перевозивший различные пищевые грузы, в том
числе полторы тысячи тонн чая. Для его экипажа, сос-
тавлявшего 84 человека, на борту рейдера не оказа-
лось достаточно места, и приз пришлось оставить на
плаву. Однако, чтобы спутать неприятелю карты.
Лангсдорф приказал передать с захваченного на «Нь-
ютон Бич» радиопередатчика сообщение о там, что он
атакован подводной лодкой: это объясняло его исчез-
новение, не выдавая при этом присутствие надводно-
го корабля. «Шпее» двинулся на юг, навстречу счаст-
ливо избежавшему гибели «Альтмарку». 14 октября на
судно снабжения перегрузили пленных и захваченные
114
на «Хантсмане » продукты. Следующие 4 дня ‘бронено-
сец» и танкер следовали рядом. Лангсдорф выжидал,
анализируя перехваченные и частично дешифрован-
ные радиограммы, сообщавшие о наличии в океане
двух немецких линкоров и о мерах предосторожности
для судов при сближении с неизвестными боевыми
кораблями. Радиообмен дал командиру «Шпее» и его
офицерам немало полезной информации — в частнос-
ти, подсказал перекрасить свой самолет в цвета анг-
лийского камуфляжа.
22 октября бортовой «Арадо» обнаружил крупный
транспорт и вывел на него рейдер. После предупреди-
тельных залпов попытки радировать с судна об атаке
прервались, и призовая партия высадилась на нове-
хонький «Тривэниэн» (8835 брт), перевозившим цинко-
вую руду из Австралии в Англию. Но радист сделал
свое дело: через некоторое время служба радиопе-
рехвата («В-Dienst») сообщила, что о захвате уже зна-
ют в британской базе в Саймонстауне. Сигнал о
бедствии принял также транспорт «Лэнстивен Касл»,
находившийся поблизости от места действия.
Второй раз Лангсдорф вывел свой корабль из-
под удара. Взяв курс на запад и дав полный ход.
«Шпее» затем резко повернул на юго-восток. Коман-
дир впервые рискнул связаться со штабом в Герма-
нии, предупредив, что собирается завершить крей-
серство в январе 1940 года.
Индийский океан, в который теперь направлялся
«Адмирал граф Шпее», также представлял собой туч-
ное поле для рейдерства. Все следовавшие через не-
го торговые пути пролегали либо к Суэцкому каналу,
либо огибали мыс Доброй Надежды. Лангсдорф изб-
рал зону южнее острова Мадагаскар, поскольку не хо-
тел тащить за собой «Альтмарк», подвергая его риску
быть обнаруженным у южной оконечности Африки.
Удобная позиция в юго-восточном углу Индийского
океана оставляла возможность для быстрого возврата
в Атлантику и одновременно вызывала бы сильную го-
ловную боль у «владычицы морей», заставив ее рас-
ширить зону поиска на целый океан!
28 октября «Альтмарк» был отпущен, а 4 ноября
«Шпее», по-прежнему никем не замеченный, обогнул
мыс Доброй Надежды. Первая неделя крейсерства на
новом месте оказалась бесплодной: океан оставался
пустынным. Погода стала портиться, что привело к со-
бытию, имевшему важнейшие последствия. 9 ноября
гидросамолет «Арадо-196», сослуживший рейдеру хо-
рошую службу, потерпел аварию и надолго вышел из
строя. «Карманный линкор» два раза пересек южный
вход в Мозамбикский пролив, подойдя к самому побе-
режью Африки — и все безуспешно. Только 14 ноября
он остановил небольшой, но новый теплоход «Африка
Шелл», следовавший в балласте и ставший един-
ственной жертвой рейдера в Индийском океане. Прав-
да, сам факт пребывания там немецкого рейдера про-
должал сказываться на судоходстве (прежде всего
британском) в течение еще долгого времени.
20 ноября «Шпее обогнул южную оконечность Аф-
рики в обратном направлении. Плохая погода и безре-
зультатное крейсерство в опасных водах сильно измо-
тали экипаж, поэтому возвращение в тропические ши-
роты и встреча с Альтмарком», состоявшаяся 26
ноября, стали приятными событиями. Рейдер попол-
нил запас топлива и продовольствия, получив возмож-
Английский транспорт «Тривэниэн», потопленный
22 октября 1939 г.
ность находиться в море аж до конца февраля 1940
года. Правда, после трехмесячного плавания в тропи-
ках днище требовало очистки, а дизели — профилак-
тического ремонта. Пришлось заняться поочередной
переборкой двигателей, на что ушло несколько дней.
По окончании работ Лангсдорф после долгих разду-
мий решил вернуться в «счастливый» район между
Фритауном и Рио-де-Жанейро, где пересекались
морские пути, ведущие к Кейптауну из ОША и Европы.
Авиамеханикам наконец-таки удалосо кое-как нала-
дить работу мотора корабельного «Арадо», и рейдер
вновь обрел «глаза», но, как оказалось, ненадолго.
Поначалу дела пошли неплохо. 2 декабря «Шпее»
остановил большой турбоход «Дорик Стар» (10 086
брт), следовавший из Новой Зеландии с грузом зерна,
шерсти и замороженного мяса. Приз оказался очень
ценным, однако Лангсдорф отдал приказ немедленно
его затопить, ограничившись добычей из 19 слитков
серебра. На то имелись веские причины: только что
починенный самолет радировал, что попытался совер-
шить вынужденную посадку и повредил левый попла-
вок. Осознавая важность «Арадо» для дальнейших
действии, командир поспешил на помощь, выпустив в
«Дорик Стар» торпеду и произведя несколько залпов.
Самолет удалось спасти, но англичане могли получить
ценные сведения о нахождении рейдера, перехватив
сигнал об атаке с транспорта и переговоры между ко-
раблем и гидросамолетом. Требовалось сменить
район действия. «Шпее» повернул на юго-запад и на
Английский танкер «Африка Шелл», единственная
жертва «Адмирала граф Шпее» в Индийском океане
115
Английский пароход «Дорик Стар», потопленный
2 декабря 1939 г.
следующий день пустил ко дну очередной английский
пароход — 7983-тонный «Тайроа», везший из Австра-
лии мороженое мясо и шерсть. Таким образом, Бри-
тания потеряла 2 судна в одном районе в течение су-
ток. Понимая, что сюда устремятся «охотники»,
Лангсдорф решил еще раз сменить зону действия. Он
избрал устье Ла-Платы, поскольку Буэнос-Айрес посе-
щало до 60 английских судов в месяц. 6 декабря «Ад-
мирал граф Шпее» последний раз встретился с «Альт-
марком», вновь пополнив запас дизельного топлива и
провианта и сдав на него команду «Дорик Стар». Как
бы предчувствуя возможный бой, командир провел
артиллерийско-дальномерные учения, используя в ка-
честве цели свое же судно снабжения. Старший ар-
тиллерист, фрегаттен-капитан Ашер, остался недо-
вольным их результатом, поскольку за три с лишним
месяца вынужденного безделья персонал системы уп-
равления огнем главного калибра заметно дисквали-
фицировался. На следующий день «Альтмарк» навсег-
да расстался со своим «хозяином», увозя в трюме око-
ло четырехсот плененных моряков с потопленных
торговых судов.
Утром танкер скрылся за горизонтом, а к вечеру
впередсмотрящие заметили пароход «Стреоншэл»,
груженный пшеницей. После снятия команды приз
был потоплен. Командир и офицеры «Шпее» с интере-
сом разбирали свежие газеты, в одной из которых об-
наружили исключительно ценную для себя информа-
цию — фотографию тяжелого крейсера «Камберленд»
в камуфляже. Лангсдорф решил покрасить свой ко-
рабль в том же стиле и установить дополнительные
«трубы», подделываясь под «британца». Он предпола-
гал выйти к устью Ла-Платы, затем повернуть на се-
вер, к Рио-де-Жанейро, и после потопления возмож-
ных жертв направиться на восток, не скрываясь от
нейтральных судов, чтобы имитировать уход в Ин-
дийский океан. На самом деле он предполагал дви-
гаться на север Атлантики и закончить крейсерство,
вернувшись в Германию. Но планы остались планами.
«Шпее» ожидала иная судьба.
Обратимся теперь к действиям другой стороны.
Крейсера Хэрвуда безуспешно патрулировали свой
район до 27 октября, когда «Эксетер» отправился в
Порт-Стэнли (Фолклендские о-ва) для профилактичес-
кого ремонта. На смену ему пришел входившии в сос-
тав ВМС Навой Зеландии легкий крейсер «Аякс», од-
нотипный с «Ахиллесом». Условия службы отряда бы-
ли, пожалуй, наиболее тяжелыми среди всех
поисковых групп, поскольку ему приходилось действо-
вать в нейтральных водах, строго придерживаясь меж-
дународного морского права, запрещавшего исполь-
зовать порты третьих стран в качестве баз. в частнос-
ти для заправки. Из британских баз в районе имелся
лишь совершенно необорудованный Порт-Стэнли, да
и тот на удалении более чем 1000 миль от основных
морских путей, и крейсерам часто приходилось при-
нимать топливо в море. Трехмесячный поиск не дал
никаких результатов.
Следование за противником по сигналам атакован-
ных судов оказалось явно неудачным приемом, пос-
кольку вряд ли немцы стали бы ожидать противника,
оставаясь в том же районе. Необходимо было преду-
гадать следующий ход командира рейдера. Коммодор
Хэрвуд сделал такую попытку. Получив сообщение о
потоплении «Дорик Стар», он предположил, что враг
метнется от африканского побережья океана к южноа-
мериканскому. попытавшись ударить по узлам морс-
ких путей в районе Буэнос-Айрес — Монтевидео или
Рио-де-Жанейро. Парировать такой выпад можно бы-
ло, только сосредоточив силы.
9 декабря «Эксетер» был спешно отозван из базы.
В семь утра 12 декабря все три крейсера Хэрвуда со-
единились в назначенном месте недалеко от уруг-
вайского побережья. Коммодор передал сигналом
свой план, состоявший в том, что при появлении «кар-
манного линкора» днем силы должны разделиться на
1-й дивизион («Аякс» и «Ахиллес») и «Эксетер» для
обстрела противника с обоих бортов, а в ночное вре-
мя все 3 корабля должны атаковать вместе, в разомк-
нутом строю. Он потребовал от командиров настойчи-
116
вости в сближении на дистанцию эффективного огня
6-дюимовок. Еще в свою бытность преподавателем на
курсах высших офицеров флота в Гринвиче в 1936 го-
ду Хэрвуд предлагал именно этот метод борьбы крей-
серов против «карманников». Вечером 12-го отряд
несколько раз отрепетировал запланированные ма-
невры.
В это время «Шпее» следовал 20-узловым ходом
практически в ту же точку. 11 декабря его «Арадо»
вновь потерпел аварию — на этот раз самолет восста-
новлению не подлежал. Так в критический момент
«карманный линкор» лишился возможности вести ави-
аразведку. что сыграло, может быть, роковую роль в
последующих событиях. Командир решил разместить
вместо самолета фальшивую трубу; работы предпола-
галось начать утром 13 декабря. В 6.00 планировался
поворот на курс 335 и поиск торговых судов. Однако в
5.52 наблюдатели доложили о том, что прямо впереди
по курсу видны верхушки мачт. Еще не опознав цели.
Лангсдорф приказал дать полный ход. Перевод дизе-
лей на максимальное число оборотов всегда вызывал
дикий шум и выброс из трубы столба выхлопных га-
зов. сравнимого по виду с султаном дыма от какого-
нибудь угольного крейсера. Теперь и англичане обна-
ружили своего противника...
Сражение при Ла-Плате 13 декабря 1939 года —
первый классический бой Второй мировой войны и
один из немногих чисто артиллерийских боев крупных
надводных кораблей — в общем-то, хорошо известно.
О нем снят художественный фильм, написано немало
книг. Однако некоторые из них освещают события
весьма односторонне, тенденциозно, а порой и не
вполне достоверно. В частности, в книге А.Дивайна
«По следам «карманных линкоров» приводится яркое
описание сражения, сделанное еще в годы войны,
местами просто фантастическое. На деле все обстоит
не так просто. Казалось бы, бой, происходивший при
отличной видимости, в результате которого все участ-
ники остались на плаву, не должен иметь «темных пя-
тен». Но после затопления «Шпее» большинство доку-
ментов оказались уничтожены, так что впоследствии
германским офицерам пришлось восстанавливать
картину боя по памяти, а некоторые моменты навсег-
да канули в Лету вместе с его командиром. С английс-
кой стороны Харвудом был составлен подробный, но
весьма общий отчет, содержавший в основном выво-
ды, а не описание. Огромную работу провел в 1960-е
годы бывший британский консул в Монтевидео Юджин
Миллингтон-Дрейк, лично и письменно опросивший
многих участников с обеих сторон. Тем не менее ин-
формация о ходе боя остается во многом противоре-
чивой: достаточно лишь сравнить прокладку курсов,
приводимую различными немецкими и английскими
источниками. Попытаемся дать по возможности пол-
ную картину, в основном отражающую участие в этом
сражении германского «карманного линкора», отмечая
спорные места и устоявшиеся легенды.
Первая из них относится ко времени обнаружения
противниками друг друга. Обычно считается, что анг-
личане заметили «броненосец» намного позже, чем он
их. На деле разница скорее всего составляла одну-
две минуты. Наблюдатели на крейсерах увидели столб
дыма на горизонте и сообщили о нем, но для утом-
ленных многодневным крейсерством офицеров сооб-
Английский пароход «Тайроа», потопленный
3 декабря 1939 г.
щение не вызвало особой тревоги. Несмотря на ожи-
дание возможной встречи с рейдером в районе Ла-
Платы, они полагали, что на горизонте появилось оче-
редное торговое судно. Крейсера (в порядке: «Аякс»,
«Ахиллес» и «Эксетер») продолжали следовать круп-
ным зигзагом на скорости 14 узлов, держа генераль-
ный курс 60\ Стояла почти идеальная погода — спо-
койное море, безоблачное небо; видимость была
практически неограниченной.
Между тем на «Шпее», сближавшемся с англичана-
ми с общей скоростью 50 км/ч, быстро опознали в од-
ном из трех появившихся на горизонте судов «Эксе-
тер». Два легких крейсера были приняты за эсминцы
(здесь сыграли свою роль их невысокие надстройки).
Лангсдорф имел на размышления считаные минуты.
Наличие эсминцев могло, по его мнению, означать
лишь одно — присутствие вблизи конвоя. Поскольку
срок рейдерства явно подходил к концу, а его «броне-
носец» имел полный боекомплект и запас топлива, ко-
мандир «Шпее» счел возможным вступить в бой, рас-
считывая легко разделаться с единственным крейсе-
ром, уклониться от торпедной атаки и в случае удачи
обеспечить себе обильную добычу. Другое соображе-
ние состояло в том, что от трех преследователей,
имевших большую скорость, можно избавиться един-
ственным способом: решительно атаковав их до того,
как те наберут ход.
Прошло 18 минут с момента обнаружения, когда
сигнальщики разобрались, что предстоит иметь дело
не только с «Эксетером», но и двумя легкими крейсе-
рами. Противники сблизились настолько, что в би-
нокль были видны сигналы, поднимавшиеся на мачтах
англичан. На «Шпее» поняли, что они обнаружены.
117
Крейсера соединения «G» в Монтевидео, ноябрь
1939 г. На переднем плане — «Эйджекс», за ним
«Эксетер»
В ряде источников критикуется решение Лангсдор-
фа столь решительно сблизиться с противником,
вместо того чтобы использовать преимущество в
дальности и точности своих тяжелых орудий. В морс-
ком бою почти всегда можно найти объект для крити-
ки в действиях любой стороны; чтобы понять действия
командира «Шпее», достаточно вспомнить, что он со-
бирался именно внезапно атаковать, а заметив разде-
ление кораблей неприятеля — как можно скорее унич-
тожить сильнейший из них. Для этого требовалось
сблизиться: на дальних дистанциях расход снарядов
мог оказаться слишком велик, а результата же не уда-
лось бы достигнуть достаточно быстро. Набравшие
ход 30-узловые крейсера могли преследовать «броне-
носец» сколь угодно долго, «ведя» его до прихода
должного подкрепления. Реальная скорость «Адмира-
ла графа Шпее» в это время, по данным его главного
механика, не превышала 25 узлов, в основном из-за
обросшего за время рейдерства днища. Кроме того,
следовало помнить об опасности при попадании 8-
дюймовых снарядов в палубную броню с больших рас-
стояний. Так что в решительности Лангсдорфа следу-
ет видеть не горячность бывшего торпедного офицера
(в 30-е годы он командовал миноносцами), а скорее
трезвый расчет. Аналогичным образом неоднократно
восхваляемая смелость Хэрвуда, разделившего свои
силы для атаки с обоих бортов, могла легко обернуть-
ся трагедией, что едва и не произошло.
«Шпее» в 6.18 открыл огонь полубронебойными
снарядами из орудий главного калибра с дистанции
свыше 90 кбт по только что отделившемуся «Эксете-
ру». Противник сделал то же самое чуть позже: «Эксе-
тер» ответил в 6.20, стреляя вначале из передних ба-
шен. к которым через 2,5 минуты присоединилась
кормовая. «Аякс» дал залп в 6.21, а спустя 2 минуты к
нему присоединился «Ахиллес». Дистанция до разде-
лившихся и следовавших уступом («Ахиллес» чуть сза-
ди и ближе к врагу) легких крейсеров также составля-
ла около 90 кбт. С 6.25 между ними была установлена
устойчивая радиосвязь, и оба корабля вскоре вели
общую централизованную стрельбу. «Шпее» в ответ
ввел в дело 150-мм пушки левого борта. Огонь нем-
цев со стороны выглядел неторопливым: по мнению
английских наблюдателей, они дожидались падения
предыдущего залпа и только после этого выпускали
следующий, причем стреляли всего одной башней.
Немцы опровергают этот факт, утверждая, что исполь-
зовали традиционную для них «лесенку», то есть дава-
ли следующий залп, не ожидая падения предыдущего,
с некоторым отклонением по дальности. Поскольку
«карманные линкоры» имели только 6 орудий ГК, при
пристрелке главный артиллерист «Шпее» фрегаттен-
капитан Пауль Ашер чередовал стрельбу из обеих ба-
шен, давая трехорудийные залпы, переходя после
накрытия на полные 6-орудийные. Со стороны это
могло выглядеть как «неуверенная стрельба с раз-
дельным управлением из разных башен по разным це-
лям» (из донесения Хэрвуда). В то же время англича-
не утверждают, что рассеяние и по дальности, и по
направлению было очень незначительным.
118
Перед германскими артиллерийскими офицерами
стоял непростой вопрос выбора типа боезапаса. Ис-
пользование бронебойных или полубронебойных сна-
рядов с замедлением могло дать решающий успех при
удачном попадании в машины или погреба слабо бро-
нированного противника, зато донные взрыватели вряд
ли могли взводиться тонкой обшивкой или надстройка-
ми, и многие попадания оставались бы почти бесполез-
ными. Ашер избрал другой путь: после первых залпов
по «Эксетеру» полубронебойными гранатами с замед-
лением он перешел на фугасные с головным взрывате-
лем мгновенного действия. Теперь взрывался любой
снаряд, зато глубоко расположенные в корпусе жизнен-
ные части крейсеров оставались в относительной безо-
пасности. Ашер рассчитывал на мощное осколочное
действие 300-кг гранат (как мы увидим, не зря). Впос-
ледствии выбор типа боеприпасов неоднократно крити-
ковался самими немцами. Они считали, что при ис-
пользовании бронепробивающих снарядов «Эксетер»
был бы пущен на дно. С этим можно поспорить, рас-
смотрев конкретные попадания. В ходе боя на «Шпее»
неоднократно меняли тип используемых боеприпасов;
англичане даже отмечают, что в одном залпе использо-
вались снаряды разных типов, что маловероятно. (Воз-
можно, при перемене цели «достреливались» снаряды
какого-либо типа, скопившиеся в перегрузочном отде-
лении одной из башен.)
Англичане в течение всего боя использовали только
бронепробивающие снаряды с замедлением типа
СРВС (Common Pointed, Ballistic Cap — полубронебой-
ный, с легким наконечником для улучшения баллисти-
ки), за исключением нескольких фугасных (НЕ). Если
для 8-дюймового калибра в таком выборе был опре-
деленный смысл (что подтвердило одно из попада-
ний), то в случае 6-дюймовок гораздо лучше было бы
использовать 51-кг фугасные снаряды без замедле-
ния. Большинство снарядов, без значительного ущер-
ба прошедших через объемистую «башню» и
надстройки в середине корпуса, вызвали бы пожары,
выход из строя практически небронированных 150-мм
и 105-мм орудий и, главное, многочисленных кабелей
связи. Как будет отмечено, даже небольшое сотрясе-
ние от невзрывавшихся снарядов приводило к доста-
точно неприятным последствиям; в случае полноцен-
ного взрыва ситуация для немцев могла быть куда ху-
же. Разгадка нерационального поведения англичан
лежит в том, что в начале войны они практически не
имели в составе боезапаса крейсеров фугасных сна-
рядов мгновенного действия, что оказалось на руку
рейдеру.
Стрельба обеих сторон поначалу оказалась весьма
точной. Как обычно, немцы пристрелялись первыми.
Третий залп 11-дюймовок накрыл «Эксетер». Осколки
одного из снарядов буквально выкосили прислугу тор-
педного аппарата правого борта, изрешетили стоя-
щий на катапульте самолет и весь борт и надстройки,
от ватерлинии до верха дымовых труб. Перебитыми
оказались цепи сигнализации о готовности орудий,
так что старшему артиллеристу пришлось вести огонь
вслепую, не зная, могут ли все его пушки дать залп.
Заодно осколки разбили прожекторы и вызвали по-
жар. (Вообще осколочное действие 300-кг снарядов
оказалось очень сильным, и в дальнейшем некоторые
недолеты наносили крейсерам не меньшие поврежде-
ния, чем прямые попадания.) Снаряд с замедлением
из следующего залпа прошел через носовую часть
корпуса крейсера без взрыва, не нанеся существенных
повреждений. Относительно безобидным было и еще
одно попадание в полубак. Но через пару минут после-
довал роковой для англичан удар. 283-мм фугасный
снаряд сдетонировал в момент попадания в возвышен-
ную 8-дюймовую башню. К этому моменту башня «В»
сделала только 8 залпов. От страшного сотрясения
башня вышла из строя до конца боя, пострадал и ее
персонал. Веер осколков накрыл всю главную
надстройку Последствия были ужасными: все нахо-
дившиеся на мостике офицеры, кроме командира, кэп-
тена Белла, были убиты или тяжело ранены. Перего-
ворные трубы и кабели, ведущие от директора и даль-
номеров к вычислительному центру, оказались
перебитыми. Крейсер лишился навигационных средств
и не слушался руля, рыскнув вправо и выйдя из угла
обстрела оставшейся носовой башни. К счастью, ко-
мандир быстро овладел ситуацией и перенес управле-
ние на запасной пункт в корме, который, однако, у эко-
номных англичан представлял собой открытый мостик
без сколько-нибудь существенного оборудования. Ко-
рабль потерял только треть артиллерии, но его реаль-
ная боевая мощь упала в гораздо большей степени. В
частности, «Эксетер» не успел даже выпустить в воздух
свой гидросамолет, который мог бы помочь в коррек-
тировке огня, а передача приказов в рулевое отделе-
ние и машину осуществлялась голосом через цепочку
матросов! В данном случае 283-мм орудия «карманно-
го линкора» полностью подтвердили свою эффектив-
ность против крейсеров.
Правда, ответный огонь с «Эксетера» также произ-
вел сильное впечатление на офицеров «Шпее», охарак-
теризовавших его как «быстрый и точный». Один 8-
дюймовый снаряд пробил насквозь башенноподобную
надстройку и вышел, не взорвавшись. Зато другой, по-
павший несколько позже, своим действием удивил
немцев. Пронизав верх 100-мм пояса, он пробил также
40-мм продольную переборку и ударился о броневую
палубу, сделав в ней вмятину «размерами с таз для
умывания», а затем взорвался. Осколки повредили ка-
бели и вызвали пожар, охвативший хранилище сухого
химического средства для тушения огня. Люди, боров-
шиеся с пламенем, получили тяжелые ожоги и отрав-
ления. (На стоянке в Монтевидео немцы даже призва-
ли уругвайских врачей, поскольку предполагали или
делали вид, что предполагали, будто англичане ис-
пользовали химические снаряды.) Если бы 203-мм сна-
ряд попал метром ниже, он разорвался бы прямо в мо-
торном отделении, и последствия для «Шпее» могли
оказаться еще более тяжелыми. К сожалению для бри-
танцев, этот успех «Эксетера» стал последним. Огонь
поврежденного крейсера становился все менее и ме-
нее действенным. Прямых попаданий с него больше не
было в течение всего боя.
Зато мало-помалу стал сказываться огонь с легких
крейсеров. Несколько полубронебойных снарядов по-
пало в башенноподобную надстройку, и, хотя большин-
ство их не взорвалось, определенный эффект был дос-
тигнут. Лангсдорф, невозмутимо сжимавший трубку в
углу рта, командовал своим кораблем на манер Того
или Битти с открытого мостика. В отличие от адмира-
лов прошлого он поплатился за излишнюю храбрость.
119
Два небольших осколка поразили капитана в плечо и
кисть, а взрывная волна отбросила его на пол мостика
с такой силой, что он потерял сознание, и старший
офицер был вынужден на время принять командова-
ние. Хотя раны оказались незначительными, по мне-
нию находившихся все время рядом с командиром
офицеров, контузия повлияла на его дальнейшее по-
ведение. Лангсдорф потерял железную уверенность в
победе, часто отдавал приказания об изменении кур-
са, что отрицательно влияло на собственную стрельбу,
и принимал «недостаточно агрессивные решения».
Насколько это верно, судить спустя почти 60 лет
трудно, однако примерно в то же время (с 6.22 до
6.24) «Адмирал граф Шпее» начал поворот влево, раз-
ворачиваясь правым бортом к обходившим его с носа
легким крейсерам, уже набравшим ход в 25 узлов. Во-
обще-то маневрирование «карманного линкора» в на-
чальный период боя является предметом наибольших
расхождений в описаниях. В соответствии с грубой
схемой, набросанной немецкими офицерами по памя-
ти после затопления их судна, корабль очень плавно
повернул на 90° влево в течение 10 минут и пошел
курсом на норд, В начале поворота (около 6.25, то
есть сразу после попадания в башню «В» «Эксетера»)
он перенес огонь ГК на легкие крейсера (дистанция
около 85 кбт). Очевидцы с «карманного линкора» и не-
мецкие штабные офицеры, в том числе адмирал Кран-
ке, настоятельно утверждают, что он не делал в это
время никаких резких маневров. На английской схеме
изображены два поворота: один в промежутке с 6.22
до 6.25 на 90’ влево, затем второй, почти на столько
же, — на другой борт (завершен к 6.28). Хэрвуд отме-
чает, что огонь ГК «Шпее» в это время разделился:
кормовая башня стреляла по «Эксетеру», а носовая —
по створившимся легким крейсерам, что отрицается
артиллеристами «броненосца», утверждающими, что
283-мм пушки всегда вели централизованный огонь
по одной цели. Современные немецкие источники по-
казывают еще более глубокий поворот: в книге Коопа
и Шмольке он изображен в виде восьмерки, то есть на
какое-то время корабль якобы ложился на противопо-
ложный курс. В любом случае английская схема (вооб-
ще более подробная) очень плохо согласуется с кур-
совыми углами: из нее следует, что с момента откры-
тия огня и до поворота в 6.22 «Шпее» мог стрелять по
«Эксетеру» только из носовой башни, что не соответ-
ствует фактам. Успешная стрельба немцев в 6.20 —
6.25 вряд ли может свидетельствовать в пользу каких-
либо значительных разворотов в это время. Кажуще-
еся разделение огня ГК скорее всего объясняется че-
редованием залпов башен для пристрелки по новой
цели.
Около 6.31 «Адмирал граф Шпее» быстро дал 3 нак-
рытия по «Аяксу». Англичане применили индивидуаль-
ное маневрирование, меняя курс каждый раз в нап-
равлении падения предыдущего залпа противника.
Метод «охоты за залпами» давал хорошие результаты
на больших дистанциях при высокой скорости уклоне-
ния, поскольку за 30 с полета снаряда цель могла уй-
ти в сторону на 2 — 3 кбт, и «правильная» коррекция
огня приводила к промаху.
1-й дивизион Хэрвуда и «карманный линкор» быстро
сближались: к 6.33 их разделяла дистанция в 65 кбт. В
это же время Лангсдорф, в прошлом торпедный офи-
цер, решил, что настала пора предпринять меры про-
тив торпед, которые противник мог выпустить на сходя-
щихся курсах. (Действительно, в 6.31 «Эксетер» произ-
вел трехторпедный залп из аппарата правого борта,
120
который вследствие маневра уклонения даже не был
замечен немцами.) Кроме того, не следовало слишком
сближаться с 6-дюймовыми крейсерами, скорострель-
ные пушки которых могли нанести на малых дистанциях
существенный урон. В 6.34 командир «броненосца» от-
дал приказ развернуться влево. По германским сведе-
ниям, поврежденный ^Эксетер» полностью скрылся за
дымовой завесой, из которой не появлялся примерно
до 6.40, В результате поворота «Шпее» лег на пример-
но параллельный с ним курс (NW) и сам прикрылся за-
весой, которая не мешала ведению собственного огня.
Здесь следует еще одно трудноразрешимое расхожде-
ние, В 6.40 снаряд главного калибра разорвался с не-
долетом у борта «Ахиллеса». Вновь осколки достигли
мостика и КДП. Четыре человека убило и еще троих ра-
нило, включая артиллерийского офицера. Однако почти
в тот же момент два 283-мм снаряда поразили «Эксе-
тер», и вновь — с тяжелыми последствиями. Один из
них вывел из строя оставшуюся носовую башню, а вто-
рой, попавший в помещение старших унтер-офицеров,
разрушил радиорубку, убив пятерых радистов, прошел
в корпусе корабля 18 м и взорвался у правого передне-
го 102-мм орудия, выведя из строя всю прислугу. Тут
же загорелись патроны в кранцах первых выстрелов.
Остается неясным, как мог «Шпее», только что закон-
чивший поворот, столь быстро и удачно пристреляться
по обеим целям, весьма удаленным друг от друга. Ве-
роятно, регистрация времени на английских отрядах не
была точной.
Заметив поворот «Шпее» в 6,37 на северо-запад,
Хэрвуд сразу отдал приказ лечь на тот же курс, хотя
маневр временно выводил из действия половину его
артиллерии, расположенную в кормовых башнях. В те
же минуты с флагманского крейсера стартовал гидро-
самолет «Си Фокс» для корректировки артогня. К нес-
частью для англичан, его радиостанцию с раннего ут-
ра настроили на частоту, соответствующую радиопе-
реговорам при разведке. Для корректировки
специально применялась другая частота, на которой
радисты «Аякса» и «Ахиллеса» тщетно ждали сообще-
ний от корректировщика, Поломка радиостанции на
«Ахиллесе» заставила вести раздельное управление
огнем, причем, когда «Аякс» установил, наконец, связь
с самолетом, он воспринял постоянные сигналы о не-
долетах на свой счет, хотя они относились к «глухому»
«Ахиллесу». Результатом стал чуть ли не двадцатими-
нутный «провал» в эффективности огня кораблей Хэр-
вуда.
Между тем поврежденный «Эксетер» в 6.40 резко
повернул вправо, лег на восточный курс и в 6.42 вы-
пустил 3 торпеды из аппарата левого борта, так же как
и в первый раз, с прицеливанием «на глазок». Тут же в
крейсер попал еще один снаряд, и он развернулся
влево на 180". Одним из результатов германского огня
стал полный выход из строя всех навигационных
инструментов и приборов, так что эффективность огня
оставалась близкой к нулю. Однако стрельба, управ-
лявшаяся старшим артиллеристом сначала с прожек-
торной площадки, а затем — прямо с крыши башни,
продолжалась еще полчаса; из двух орудий было вы-
пущено 177 снарядов, почти 90 на ствол. Лишь около
7.30, когда проникавшая через осколочные пробоины
в борту и перебитые шланги пожарных магистралей
вода замкнула электропитание привода кормовой
башни, кэптен Белл приказал покинуть поле битвы.
«Эксетер» находился в тяжелом положении: метровый
дифферент на нос заставил сбросить скорость до 17
узлов, хотя турбины и котлы оставались целыми.
Крейсеру предстояло пройти более 1000 миль до
Фолклендов, ориентируясь по единственному сохра-
нившемуся компасу из спасательной шлюпки. Так или
иначе, его участие в бою окончилось в 7.40, хотя на
деле он практически не мог угрожать «Шпее» еще ча-
сом раньше. После того как «Эксетер» скрылся в ды-
му, легкие крейсера Хэрвуда остались вдвоем против
«карманного линкора», который вел теперь по ним
стрельбу обоими калибрами. Довершив широкий раз-
ворот на восток около 6.52, «Ахиллес» и «Аякс» теперь
следовали прямо за «Шпее», развив скорость 31 узел
и постепенно догоняя противника. Огонь обеих сторон
с дистанции 85 — 90 кбт стал малоэффективным, от-
части из-за того, что стреляла лишь половина орудий
(носовые башни у англичан и кормовая — у «кар-
манного линкора»). В 6.55 Хэрвуд приказал повернуть
на 30’ влево, вводя в действие всю артиллерию. Спус-
тя 2 минуты снаряды англичан накрыли противника.
Лангсдорф применил тот же прием «охоты за залпа-
ми», ежеминутно меняя курс на 15" — 20’, а около 7.00
поставил дымзавесу. Вскоре после 7.10 с юга вновь
показался «Эксетер», на который пришлось перенести
огонь главного калибра. Постоянные переносы прице-
ла и маневры не могли не сказаться на результатах
стрельбы: за 40 минут боя, с 6.45 до 7.25, ни один из
немецких снарядов не достиг попаданий. Между тем
6-дюймовые снаряды легких крейсеров начали нано-
сить «Адмиралу графу Шпее» существенный урон.
Один из них пробил тонкий 10-мм корпус 150-мм ус-
тановки № 3 правого борта, уничтожив почти всю
прислугу и выведя из строя орудие. Выпущенный в го-
рячке боя с «Ахиллеса» учебный снаряд (болванка без
разрывного заряда) попал в район излома полубака,
убил двоих матросов, пронзил насквозь несколько ка-
ют и застрял в помещении унтер-офицеров. Несколь-
ко попаданий пришлось в башенноподобную
надстройку. Один из снарядов взорвался под верхним
постом управления огнем, убив двух моряков и смер-
тельно ранив лейтенанта Григата, единственного гер-
манского офицера, погибшего в бою при Ла-Плате.
Буквально чудом уцелела проводка, и «Шпее» удалось
избежать судьбы «Эксетера». Еще один снаряд походя
снес правый дальномер на мостике, разбросал боеза-
пас 37-мм установки и взорвался прямо на гироскопе
приборов управления огнем зенитной артиллерии.
Вышла из строя слабо бронированная подача носо-
вой группы 150-мм пушек, окончательно сведя их
стрельбу на нет. Однако наиболее серьезные послед-
ствия имело прекращение связи с директором и даль-
номерным постом на носовой надстройке. По воспо-
минаниям ст. лейтенанта Разенака, приказ о переносе
огня на другой легкий крейсер просто не достиг пер-
сонала дальномера, который продолжал выдавать
дистанцию до «Аякса». Естественно, все данные для
корректировки огня оказывались неверными. «Шпее»
попал в ту же ситуацию, что и «Аякс» с «Ахиллесом»,
когда у тех произошло рассогласование связи с само-
летом-корректировщиком.
Заметив снижение эффективности неприятельского
огня, Хэрвуд в 7.10 повернул влево, опять ограничив
121
углы обстрела носовыми башнями По английским
данным, «Шпее» дважды на протяжении 8 минут ста-
вил дымзавесы и непрерывно маневрировал. В 7.22
дистанция по дальномеру Аякса» составила всего 54
кбт. 1-й дивизион чуть отвернул вправо, поскольку 11-
дюймовые залпы стали накрывать крейсера (после
7.16 в непосредственной близости от флагмана упало
не менее 9 снарядов). А в 7.25 последовала расплата
за смелость: 283-мм снаряд пробил барбет возвы-
шенной кормовой башни -Аякса», полностью выведя
ее из строя, и ударился в следующий барбет, закли-
нив и его. Корабль лишился кормовой группы артил-
лерии, в дополнение отказала одна из подач в башне
«В» (возвышенная носовая). «Аякс» остался с 3 боес-
пособными орудиями, и командующий отрядом прика-
зал отвернуть на 4 румба к северу. В 7.31 с самолета
поступило донесение о следах торпед спереди по кур-
су. Действительно, «Шпее*- находился в отличной си-
туации для использования своих торпедных аппара-
тов, удобно расположенных в корме, однако по не-
мецким данным, успел выпустить только одну
торпеду, поскольку в этот момент (7.17) Лангсдорф
заложил крутой «вираж» влево, уклоняясь от мифичес-
кого торпедного залпа англичан. На деле «Аякс» вы-
«Эйджекс» (слева) и «Акилез» преследуют немецкий
броненосец после боя
пустил 4 торпеды из левого аппарата только в 7.27.
Избегая торпед (или единственной торпеды?), оба
крейсера развернулись влево почти на 90* в проме-
жутке с 7.32 до 7.34.
«Адмирал граф Шпее» в это время совершал оче-
редной маневр уклонения. По свидетельствам очевид-
цев, одна из торпед прошла буквально в нескольких
метрах от борта. (Это событие относится примерно к
7.15, когда, по английским данным, ни одна из торпед
еще не покинула аппарата Чтобы «прибыть» к данно-
му времени с дистанции 70 — 85 кбт, они должны бы-
ли быть выпущены примерно около 7.00 — прямо в
корму «немцу». Маловероятно, чтобы англичане атако-
вали из столь безнадежной позиции Скорее очевидцы
стали жертвой «оптического обмана- часто случаю-
щегося в ходе напряженного боя.) В 7.28 «карманный
линкор» поставил, по английским данным, дымзавесу
и сделал очередной зигзаг диаметром примерно 10 —
12 кбт, за чем последовала еще одна завеса и пово-
рот на ост. В результате шедшие гораздо более
спрямленным курсом крейсера в 7.34 сблизились на
минимальное расстояние в бою — 40 кбт, находясь
прямо за кормой «Шпее». Однако путаница с целями
для главного калибра завершилась, и огонь «броне-
носца» вновь стал точным В 7.34 осколки от близкого
разрыва снесли верхушку мачты «Аякса» со всеми ан-
теннами. Хэрвуд почувствовал, что «запахло жаре-
122
Рейдерство «Адмирала графа Шпее» в
1939 г.
ным». На мостик поступали неутешитель-
ные сведения: в действии только 3 ору-
дия, причем и для них осталось не более
20% боезапаса. Хотя «Ахиллес» находился
в гораздо более боеспособном состоя-
нии, командующий не мог не думать о
том, что миновало всего лишь 1 час 20
минут с начала боя, что сейчас — только
раннее утро, противник показал корму» и
в течение ближайших 20 минут будет неу-
язвим для торпед, которых, кстати, оста-
лось не так уж много. В этих условиях
трудно рассчитывать на нанесение тяже-
лых повреждений «броненосцу», сохранив-
шему хороший ход и способность точно
стрелять. В 7.42 Хэрвуд приказал поста-
вить дымзавесу и лечь на западный курс.
Но и Лангсдорф не проявил склонности
к продолжению боя. Полученные им доне-
сения с боевых постов также не отлича-
лись оптимизмом. Расход боезапаса
приближался к 70%, вода проникала
внутрь корпуса через пробоины от трех
снарядов и множества осколков, ход
пришлось уменьшить до 22 узлов. «Шпее»
продолжал следовать восточным курсом,
и под прикрытием английской дымовой
завесы противники быстро расходились.
Наблюдатель с британского самолета
впоследствии вспоминал, что с воздуха
картина выглядела несколько фантасти-
чески: как будто по команде, три корабля
развернулись и побежали друг от друга в
разные стороны!
Хэрвуд быстро понял, что неприятель
не будет его преследовать, и в 7.54 раз-
вернулся и направился вслед за ним. Он
приказал «Ахиллесу» занять позицию с кормы <Шпее»
в правой четверти, а «Аяксу» — в левой. «Карманный
линкор» теперь шел под конвоем легких крейсеров,
державшихся, впрочем, на значительном удалении.
Неосторожная попытка «Ахиллеса» сблизиться до 10
миль около 10.00 дала возможность «Шпее» дать 3
залпа, последний из которых лег всего в 50 м от бор-
та преследователя. Крейсер был вынужден резко от-
вернуть.
В это время капитан цур зее Ганс Лангсдорф при-
нимал, наверное, самое трудное в жизни решение, и
оно оказалось роковым для него и его судна. Выбор
был невелик: поскольку на хвосте плотно «повисли»
англичане, следовало либо дождаться темноты и по-
пытаться оторваться от них, либо уйти в нейтральный
порт, исправить повреждения и, прорвав блокаду,
скрыться в океанских просторах. В прошлом торпед-
ный специалист, командир «Шпее» явно не хотел ноч-
ного боя. Хотя «карманный линкор» имел радиолока-
тор, сектор его действия ограничивался носовыми уг-
лами; к тому же нельзя было с уверенностью сказать,
что противник не имеет такого же прибора. Артилле-
рийский огонь на малых дистанциях мог оказаться эф-
фективным с обеих сторон. «Шпее» имел шанс пото-
пить одного из противников буквально парой залпов,
но вместе с тем мог получить шквал 6-дюймовых сна-
рядов, после чего благополучное возвращение домой
становилось крайне проблематичным. Возможность
скрыться в темноте уравновешивалась вероятностью
получить с нескольких кабельтовых вражескую торпе-
ду, чю также окончательно решало судьбу рейдера.
Ночной бой — всегда в известной мере лотерея, кото-
рой Лангсдорф хотел избежать.
Оставался нейтральный порт. По тем же резонам
его следовало достичь до наступления темноты, так
что бразильская столица Рио-де-Жанейро отпадала.
Предпочтительнее был Буэнос-Айрес. Немецкое влия-
ние в аргентинской столице оставалось сильным, и
«карманный линкор» мог рассчитывать на благоприят-
ный прием.
Однако командир рейдера вместо Буэнос-Айреса
выбрал столицу Уругвая Монтевидео. Окончательные
причины его решения навсегда останутся тайной, пос-
кольку Лангсдорф не комментировал свой приказ.
Против аргентинской столицы имелись определенные
аргументы.
Главный из них — необходимость поздним вечером
проследовать узким и неглубоким фарватером, рискуя
123
Английские крейсера у Монтевидео, декабрь 1939 г.
На переднем плане «Аякс», за ним — «Камберленд»
попасть в критический момент под английские торпе-
ды или засорить фильтры насосов, окончательно вы-
ведя корабль из строя.
А после ремонта «Шпее» пришлось бы долго выби-
раться тем же путем, что позволило бы британцам как
следует подготовиться к встрече. Более открытый
Монтевидео с этой точки зрения казался безопаснее.
Время от времени обмениваясь с англичанами безре-
зультатными залпами, германский корабль вскоре
после полуночи бросил якорь на рейде уругвайской
столицы.
С чисто технической стороны бой при Ла-Плате мож-
но считать победой «карманного линкора»». Попавшие в
него два 203-мм и восемнадцать 152-мм снарядов не
причинили ему фатальных повреждений. Главная ар-
тиллерия «Шпее»» осталась полностью боеспособной:
несмотря на три прямых 6-дюймовых попадания в баш-
ни, солидное бронирование оказалось настолько на-
дежным, что они даже временно не прекращали
стрельбы. Сильнее пострадала легкая артиллерия: од-
но 150-мм орудие полностью вышло из строя, а подъ-
емники подачи боезапаса к другим были поврежде-
ны. Из трех 105-мм установок в действии осталась
только одна. Имелись также незначительные затопле-
ния через пробоины в обшивке в носовой части, однако
корабль не имел ни крена, ни дифферента, а его энер-
гетика находилась в полном порядке. Из почти 1200 че-
ловек команды один офицер и 35 рядовых были убиты,
и еще 58 получили раны и отравления, в большинстве
своем легкие. В общем, не совсем неправы те критики
Лангсдорфа, которые утверждали, что тот повел ко-
рабль в Монтевидео только потому, что английский
снаряд уничтожил печь для выпечки хлеба.
Англичане пострадали гораздо сильнее. «Эксетер»»
полностью вышел из строя, потеряв только убитыми 5
офицеров и 56 матросов. Еще 11 человек погибли на
легких крейсерах. Артиллерийская мощь отряда Хэр-
вуда к концу сражения снизилась более чем вдвое, к
тому же на наиболее боеспособном «Ахиллесе»» оста-
лось только 360 снарядов. Торпед же у англичан оста-
валось всего 10.
Однако уязвимое положение одинокого рейдера,
отделенного от родных берегов тысячами миль, окру-
124
Вверху и на с. 124 внизу: «Адмирал граф Шпее» после боя входит на рейд Монтевидео
Внизу: «Адмирал граф Шпее» на рейд Монтевидео
125
женного врагами, легло тяжелым грузом
на плечи Ганса Лангсдорфа. Он опасался
идти через Северную Атлантику с незаде-
ланной дырой в корпусе. Кроме того, ко-
мандир считал, что у него осталось слиш-
ком мало боезапаса. (Это в корне невер-
но, поскольку было израсходовано всего
414 снарядов ГК, 377 150-мм и 80 зенит-
ных 105-мм снарядов.) В распоряжении
артиллеристов оставалось еще свыше
трети 283-мм и около половины 150-мм
боеприпасов. Хэрвуд, крейсера которого
заняли позиции в двух возможных прохо-
дах из Монтевидео, оценивал свои шансы
задержать «карманный линкор», если тот
выйдет в море на следующий день, как 1:4.
Но Лангсдорф избрал иной ход. Он по-
пытался затребовать у уругвайского пра-
вительства две недели для «ликвидации
повреждений, угрожающих мореходности
корабля». Предлогом послужила история
английского легкого крейсера «Глазго»,
ремонтировавшегося в начале Первой ми-
ровой войны в бразильском порту в тече-
ние примерно такого же времени. Двухне-
дельный срок означал не только возмож-
ность заделать пробоины и исправить
механизмы подачи (для чего из Буэнос-
Айреса срочно вызвали специалиста по
лифтам из германской фирмы.'), но и стя-
нуть в район Ла-Платы несколько подвод-
ных лодок, которые помогли бы снять
блокаду. Однако англичане прекрасно по-
нимали ситуацию, а в дипломатической
борьбе они были намного сильнее. Брита-
нский консул в Монтевидео Ю.Миллинг-
тон-Дрейк имел большое влияние в стра-
не, министр иностранных дел Уругвая Гуа-
ни слыл его хорошим знакомым.
Требования англичан менялись по мере
получения информации: вначале они нас-
таивали на стандартном 24-часовом сро-
ке пребывания противника в нейтральном
порту, однако после консультации с Хар-
вудом стало ясно, что лучше задержать
противника до прибытия подкреплений. У
причалов Монтевидео стояло 8 английс-
ких торговых судов (ближайшее к «броне-
носцу» — всего в 300 м!), с которых по-
мощники военно-морского атташе тут же
организовали наблюдение за «Шпее».
Представители британской разведки уме-
ло дезинформировали немцев, организо-
вав открытые переговоры с Буэнос-Айре-
сом на предмет «возможности срочного
приема двух больших боевых кораблей»
(под которыми прозрачно подразумева-
лись Ринаун» и «Арк Ройял»). Но роковую
дезинформацию командир «Графа Шпее»
получил от собственных офицеров. На
следующий день после боя один из них
увидел на горизонте корабль, опознанный
«Адмирал граф Шпее» после боя
126
становили status quo.
Командир «Адмирала графа
Шлее» капитан цур зее Ганс
Лангсдорф
как линейный крейсер «Рина-
ун». Это, по сути дела, реши-
ло судьбу «карманного линко-
ра-. поскольку Ринаун» при-
надлежал к числу тех 5
кораблей мира (3 британских
линейных крейсера и францу-
зские «Дюнкерк» и «Страс-
бург»), встреча с которыми не
оставляла немцам никаких
шансов на спасение.
Путаница с мнимым опоз-
нанием линейного крейсера
не вполне понятна. На деле
Хэрвуд получил единственное
усиление — поздно вечером
14 декабря к легким крейсе-
рам присоединился прибыв-
ший с Фолклендских остро-
вов «Камберленд». Трехтруб-
ныи тяжелый крейсер внешне
не имел ничего общего с «Ри-
науном». Он прошел весь путь
25-узловым ходом. С его при-
бытием англичане как бы вос-
Соотношение сил противников
стало близким к имевшемуся к началу боя. Вместо
шести 203-мм пушек «Эксетера» британцы имели те-
перь 8. но боеспособность «Аякса» и «Ахиллеса» зна-
чительно уменьшилась за счет выхода из строя поло-
вины артиллерии на первом и большого расхода бое-
запаса на втором. При сложившемся положении у
«Шпее» все еще оставалась возможность прорваться
в Атлантику
Для развязки потребовалось еще три дня —
именно столько времени дала уругвайская комиссия,
поднявшаяся на борт «Шпее» и обследовавшая его
повреждения. За это время Лангсдорф успел несколь-
ко раз связаться со штабом Кригсмарине, предложив
на выбор: интернироваться в Аргентине или затопить
корабль. Интересно, что попытка прорыва или почет-
ная гибель в бою даже не рассматривались, и капитан
цур зее упустил реальный шанс прославить свой флот.
Вопрос о «Шпее» стал предметом тяжелого обсуж-
дения между командующим флотом адмиралом Реде-
ром и Гитлером. В конце концов они пришли к выводу,
что предпочтительнее затопить корабль, чем допус-
тить его интернирование в плохо предсказуемых юж-
ноамериканских странах. Решение руководства
Лангсдорф получил вечером 16 декабря. В его распо-
ряжении оставались сутки — срок пребывания «кар-
манного линкора» истекал в 8 вечера 17 декабря 1939
года. Командир не стал дожидаться последнего мо-
мента и принял решение бессонной ночью. Рано ут-
ром он разбудил артиллерийского офицера и прика-
зал срочно приступить к разрушению системы управ-
ления огнем. Точные приборы уничтожались ручными
гранатами и молотками, замки орудии отнесли в баш-
ни ГК, которые предполагалось затем подорвать бо-
лее основательно. К вечеру закончились подготови-
тельные работы, состоявшие в размещении многочис-
ленных зарядов по всем помещениям корабля.
Основную часть команды (900 человек) перевели на
судно «Такома». Около 18.00 на мачтах взвились ог-
ромные флаги со свастикой, и <Шпее» отошел от при-
чала. За его последним выходом в этот теплый летний
воскресный вечер с набережной Монтевидео наблю-
дала огромная толпа, состоявшая, по сведениям оче-
видцев. из 200 тыс. человек Корабль прошел фарва-
тером и свернул на север, как бы собираясь идти в
Буэнос-Айрес, однако примерно в 4 милях от берега
он бросил якорь. Около 20.00 прозвучало 6 взрывов
основных зарядов Пламя и дым поднялись высоко
над мачтами; их было видно даже из города. Корабль
сел на грунт, на нем начались сильные пожары, но
прочная конструкция сопротивлялась довольно долго.
Взрывы и пожары продолжались в течение трех дней.
Лангсдорф ненадолго пережил свой корабль. Все
1100 человек (за исключением похороненных и остав-
шихся в госпиталях в Монтевидео моряков) благопо-
лучно прибыли в Буэнос-Айрес, и командир был прос-
то обязан заняться их судьбой. Тщетные попытки из-
бежать интернирования команды как «потерпевших
кораблекрушение» не удались. Лангсдорф в послед-
Взрыв <Шпее» 17 декабря 1939 г.
127
После взрыва пожар на «Шпее» бушевал в течение трех дней... (с. 128 и с. 129 вверху)
128
Внизу и на с. 130): останки «Шлее» были подробно отсняты англичанами во время специальной экспедиции,
организованной в 1940 г.
129
ревшие надстройки. Англичане снарядили специаль-
ную экспедицию, предполагая снять с него все. что
уцелело от приборов, в частности радар, а также об-
разцы вооружения (105-мм зенитки и автоматы). Уда-
лось выполнить только часть программы, поскольку
вскоре после начала работ разыгрался шторм, и опера-
цию пришлось прекратить. Оставшуюся груду железа на-
чиная с 1942 года постепенно разобрали на лом. Прав-
да, работать на илистом дне оказалось крайне неудобно,
и некоторые части последнего «карманного линкора» до
сих пор ржавеют на месте гибели, на 34’ 58* 25” южной
широты и 56“ 18’ 01” западной долготы.
ний раз созвал команду и обратился к ней с речью, в
которой проскальзывали намеки на принятое им ре-
шение. Утром 20 декабря он застрелился в номере
одного из отелей столицы Аргентины.
Благожелательное отношение аргентинских властей
сказалось в том, что они практически не мешали
бегству отпущенных «под честное слово» офицеров,
подавляющее большинство которых разными, иногда
очень непростыми путями пробрались в Германию,
чтобы принять участие в дальнейших боевых действи-
ях. Так, главный артиллерийский офицер «карманного
линкора» Пауль Ашер успел занять аналогичный пост
на «Бисмарке». Его снаряды поразили линейный крей-
сер «Худ», а через сутки сам Ашер погиб вместе со
своим новым кораблем.
«Шпее» затонул в нейтральных водах на мелком
месте — так, что над волнами возвышались его обго-
130
«До и чл а на»/« Л ютцо в»
Головной корабль был спущен на воду со стапеля
«Дойче Верке» в Киле в присутствии тогдашнего пре-
зидента Германии фельдмаршала Гинденбурга и
60 000 зрителей 19 мая 1931 года. Спуск не обошелся
без конфуза: рейсхканцлер Брюнинг еще произносил
свою речь, когда корпус начал самостоятельно спол-
зать в воду, оборвав по пути кабели, ведущие к мик-
рофонам на трибуне. Оказалось, что работники вер-
фи в процессе подготовки удалили слишком много
подпор. Дальнейшая постройка продолжалась уже
наплаву.
5 ноября 1932 года состоялись первые пробы ма-
шин. но настоящие испытания прошли только в конце
января — начале февраля следующего, 1933 года. В
последний день февраля, сразу после приемки меха-
низмов, «карманный линкор» перешел в Вильгель-
мсхафен для дооборудования. Формально он вступил
в строй 1 апреля 1933 года под командованием капи-
тана цур зее Германа фон Фишеля. Однако работы на
корабле продолжались, и в первый пробный поход он
вышел только через два месяца, а в майском большом
«морском спектакле» с участием Гитлера участия так
и не принял.
Испытания машин завершились весьма успешно:
25-узловый ход поддерживался при 377 оборотах, тог-
да как корабль легко и без каких-либо аварий прошел
10 часов при 390 оборотах, от 3 до 5 часов — при 400
оборотах и, наконец, в течение часа развил макси-
мальную мощность, достигнув скорости 28 узлов. Рас-
четная дальность по расходу топлива соответствовала
11 600 миль при 19 узлах. Интенсивные пробы меха-
низмов и артиллерии заняли остаток года. Только 10
декабря испытательный период официально закончил-
ся и корабль поступил в распоряжение флота. Теперь
учения и испытания проходили уже на «постоянном
основании».
Весной и летом 1934 года «Дойчланд» совершил
походы в Скандинавию, в первом из которых, в норве-
жские фьорды, участвовали Гитлер и высшие нацио-
нал-социалистические функционеры. В мае корабль
впервые участвовал в маневрах флота на Балтике. В
следующем месяце он вместе с легким крейсером
«Кёльн» вышел в открытый океан, посетив порт Фун-
шал на Мадейре. Возвратившись в Германию 23 июня,
в начале августа «броненосец» отправился с визитом
в Швецию, а 1 октября стал флагманом «линейных
сил». В середине декабря начались первый ремонт и
переоборудование, проходившие в Вильгельмсхафене
и завершившиеся 21 февраля следующего, 1935 года.
14 марта «Дойчланд» вышел в дальний заграничный
рейс к берегам Южной Америки, главной задачей ко-
торого являлись испытания механизмов в океанской
обстановке. Морские качества в основном удовлетво-
рили командира, хотя отмечалось заливание дизель-
ных отсеков через вентиляционные шахты при силь-
ном волнении. (Впоследствии неприятности частично
устранили установкой волнолома в районе башни «А»
и дефлекторов на головки шахт.) Корабль пробыл в
море 32 суток, развив среднюю скорость для всего
похода около 16 узлов (включая остановки) — прек-
«Дойчланд», 1934 г.
131
расный результат для потенциального рейдера. По ре-
зультатам плавания экипаж был увеличен до 33 офи-
церов и 943 рядовых, плюс 11 специалистов Люфт-
ваффе.
В августе в ходе артиллерийских учений корабль
вновь посетили высшие военные руководители рейха:
сам Гитлер и командующие родами войск — фон
Бломберг, Рёдер и Геринг. В сентябре на нем сменил-
ся командир, которым стал капитан цур зее Пауль
Фангер. С 20 октября «Дойчланд» вместе с «Шеером»
крейсировал в Северной и Центральной Атлантике —
будущей зоне рейдерства. 1936 год ознаменовался
«Дойчланд» в Гамбурге, май 1934 г.
началом «испанской карьеры» «карманных линкоров».
Но до этого, с 6 по 19 июня, первенец серии просле-
довал в Копенгаген странным путем — через Бискайс-
кий залив, Ирландское и Северное моря. Этот поход
интересен тем, что в ходе его выяснилось, что в серь-
езный шторм угол крена при качке может достигать 40
градусов.
«Дойчланд» в Гамбурге, 28 мая — 1 июня 1934 г.
На заднем плане броненосец «Шлезвиг-Гольштейн»
132
«Дойчланд» в Киле
18 июля началась гражданская война в
Испании, а уже в конце месяца «Дойчлан-
ду» и «Шееру», готовившимся к маневрам,
приказали срочно принять топливо и про-
виант для дальнего похода. На «Дойчлан-
де» поднял флаг вице-адмирал Карле;
«броненосец» спешно оснастили гидроса-
молетом Не-60, и через день после полу-
чения приказа германская эскадра в сос-
таве 2 «броненосцев», легкого крейсера
«Кёльн» и 2-й флотилии миноносцев, т.е.,
в сущности, всех имевшихся в строю сов-
ременных германских боевых кораблей,
отбыла в Испанию. Первый «круиз» ока-
зался непродолжительным: 24 августа оба
«карманных линкора», обеспечившие эва-
куацию 9300 иностранцев (половина из
которых являлась немцами) из зоны боевых действий,
вышли в обратный путь, уступив место «Шпее». Одна-
ко 1 октября они вернулись в испанские воды. К тому
времени основные европейские державы создали
«Комитет по невмешательству», и корабли главных
союзников Франко — Германии и Италии — получили
законное право на присутствие в испанских водах.
Второй заход туда продлился с 1 октября по 21 нояб-
ря; задание заключалось в патрулировании зоны залива
Аликанте. Затем в феврале наступившего 1937 года
"Дойчланд», 1936 — 1937 гг. При нахождении у берегов Испании корабль нес
марки быстрой идентификации, наносившиеся на носовую и кормовую башни.
133
«Дойчланд» и «Адмирал Шеер» на рейде Мадейры, октябрь 1935 г.
«Дойчланд» на короткое время заменил
«Шеера» у мыса Негро, после чего с 31
марта приступил к ежегодному профилакти-
ческому ремонту в Вильгельмсхафене. На
этот раз работы включали перенос прожек-
торов на площадки у трубы и замену кранов
на более современные модели. Кроме того,
вокруг 150-мм орудий установили огражде-
ния от действия орудийных газов.
В мае 1937 года неразлучная пара
«карманных линкоров» вновь оказалась в
Средиземном море. Здесь на долю
«Дойчланда» выпало первое испытание,
как бы задавшее тон его дальнейшей
карьере. Головной корабль серии оказал-
ся весьма неудачливым: он получал пов-
реждения практически в каждой важной
операции, не достигая при этом никаких
существенных результатов.
Ранним вечером 29 мая «Дойчланд»
находился на рейде острова Ивиса, когда
около 18.45 со стороны суши, плохо раз-
личимые на фоне заходящего солнца, на
высоте 1000 м появились 2 скоростных
бомбардировщика. Это были СБ из сос-
тава «Группы 12» — маленького (насчиты-
вавшего в то время всего 10 самолетов)
отряда советских летчиков-добровольцев.
Головной СБ. управляемый Н А.Остряко-
вым, сбросил бомбы; то же самое сделал
и его ведомый. По официальной версии,
атака состоялась после того, как по на-
шим самолетам был открыт зенитный
огонь, однако фактически летчики просто
спутали «немца» с тяжелым крейсером
«Канариас». Итог в общем-то случайного
«Дойчланд», 1936 г. При нахождении
у берегов Испании корабль нес марки
быстрой идентификации, наносившиеся
на носовую и кормовую башни
134
Вверху: «Дойчланд» у берегов Испании, 1936 — 1937 гг. Внизу: снимок «Дойчланда», сделанный
у побережья Испании с борта французского крейсера «Жанна Д'Арк»
Корабли
»Комитета по
невмешательству»
на рейде
Барселоны.
На переднем плане
«Дойчланд», за ним
видны американский
крейсер типа
«Сан-Франциско»
и итальянский типа
«Зара»
135
»Инцидент в Ивисе». 29 мая 1937 г.
^Дойчланд» получил два бомбовых попа-
дания во время налета республиканской
авиации, ошибочно принявшей герман-
ский корабль за крейсер "Канариас».
Марки быстрой идентификации не по-
могли.
те попадания двух небольших бомб погиб
31 человек и 110 оказалось ранено, из них
71 — тяжело. Последних передали в бри-
танский госпиталь в Гибралтаре, а пов-
режденный «карманник» отправился в
Германию на ремонт. 15 июня он прибыл
в Вильгельмсхафен, где за 10 суток экс-
тренно залатали следы бомбардировки. В
это время на корабле сменился уже тре-
тий командир — им стал капитан цур зее
Пауль Веннекер. После небольших учений
5 октября «Дойчланд» вернулся в испанс-
кие воды, посетив практически все порты,
занятые националистами: Эль-Ферроль,
Кадис, Танжер и Альхисерас. 14 ноября он
зашел в гости к другому союзнику, в
итальянский порт Геную, а Рождество и
Новый год команда встретила в Неаполе и
на Капри. 11 февраля 1938 года «броне-
носец» вернулся в Германию, имея на
борту командующего линейными корабля-
ми, своего бывшего командира фон Фи-
шеля, который уже успел стать вице-ад-
миралом.
Всю весну в порту велись работы по
усилению оснований дизелей в моторных
отделениях 1 и 4. а летом снова состоял-
ся визит в испанские воды. Высокая ак-
тивность головного «карманного линкора»
хорошо иллюстрируется тем фактом, что
с начала своей карьеры до весны 1938 го-
да он прошел 130 тыс. миль. Но деятель-
ность его отнюдь не сворачивалась. 22 августа состо-
ялся последний большой открытый военно-морской
парад в Германии, на котором присутствовал и «Дойч-
ланд». 20 сентября он вышел в поход в Атлантику. В
это время разразился чехословацкий кризис из-за
статуса Судетской области; война теоретически могла
начаться в любой день, поэтому на всякий случай на
борт приняли комплекты тропической формы и «моби-
лизационный запас» для продолжительного крейсер-
ства. Более того, потенциальный рейдер скрытно, в
сильный туман, выбрался из испанского порта Виго,
оторвавшись от британских дозорных судов, и напра-
вился в «золотой треугольник» — район Канарских и
Азорских островов с 2 танкерами и 3 подводными
лодками, создав своеобразную ударную группировку.
Тогда же в море находился и «Граф Шпее». Все это
сильно встревожило англичан, выславших для слеже-
ния несколько отрядов, включавших даже самый мощ-
ный линейный крейсер «Худ». Ровно через месяц по-
ход и взаимная игра на нервах завершились: немцы
вернулись домой.
«Испанские путешествия» продолжились и в следу-
ющем, 1939 году. Большую часть февраля «бронено-
сец» провел в переходах между Испанским Марокко и
и неподготовленного нападения оказался сокруши-
тельным. В «Дойчланд» попало две 5О-кг бомбы, одна
из которых поразила 150-мм установку №3 правого
борта. Ее осколки воспламенили бензин в баке стояв-
шего на катапульте гидросамолета. В результате само-
лет сгорел полностью, как и моторный катер поблизос-
ти, а серьезный пожар удалось потушить только спустя
20 минут. Второе попадание возымело еще больший
эффект. Она пробила палубу на шпангоуте 116; здесь
также возник сильный пожар, уничтоживший все обору-
дование на верхней палубе на протяжении 30 м. Более
того, под угрозой оказался передний 150-мм погреб,
который пришлось затопить. Очень сильно пострадал
персонал носовой башни главного калибра (очевидно,
находившийся вне прикрытия), которую удалось ввести
в действие только через 20 минут. Как раз в это время
к гавани приблизились республиканские эсминцы, на-
меревавшиеся прикончить «неприятельский крейсер”.
Они успели опознать цель до выпуска торпед и отвер-
нули около 19.30 — как раз в тот момент, когда с оглу-
шительным грохотом взорвались заряды в кранцах пер-
вых выстрелов 150-мм батареи левого борта.
Немцам осталось подсчитывать неожиданные поте-
ри, оказавшиеся очень серьезными: всего в результа-
136
Бортовой «Хейнкель» сгорел дотла
Эль-Ферролем, а на следующий месяц он уже оказал-
ся на Балтике, посетив 23 марта Мемель (бывшую ли-
товскую Клайпеду), «присоединенный» к Рейху. 17 ап-
реля уже давно не «главный корабль Германии» участ-
вовал в единственных больших маневрах флота в
иностранных водах, в которые вместе с ним вышли
линкор «Гнейзенау», 3-я флотилия эсмин-
цев и две флотилии подводных лодок. Эта
демонстрация морской мощи нацистов
протекала под крылышком «лучших дру-
зей» — франкистов, в районе Виго и Ма-
лаги. 16 мая «Дойчланд» прибыл в Виль-
гельмсхафен, где настала очередь укреп-
ления оснований дизелей в оставшихся
моторных отделениях, не затронутых ра-
ботами предыдущего года. Авантюризм
Гитлера вел напрямую к войне с евро-
пейскими демократиями, в которую он хо-
тя и не хотел верить, но тем не менее го-
товился. К середине августа 1939 года,
так же как «Шпее», головной «карманник»
находился в полной боевой готовности к
рейдерским действиям.
Корабль принял полный запас топлива
и продовольствия, его старенький гидро-
самолет Не-60 заменили на гораздо бо-
Оба попадания в «Дойчланд» вызвали
сильный пожар
лее боеспособный Аг-196, и вечером 24 августа он
максимально незаметно вышел в море. В походе на
океанские дороги до начала войны скрытность остава-
лась наиболее принципиальным моментом. Британс-
кая авиация вела разведывательные полеты над Се-
верным морем, и капитан цур зее П. Веннекер взял
курс сначала прямо на север, а затем, после сообще-
ния о самолете потенциального противника, временно
137
повернул на восток, делая вид, что его корабль идет
через датские проливы в Балтику. Ближе к вечеру
сгустился туман, видимость уменьшилась до 3 миль, и
«Дойчланд» взял курс 27СН, который затем изменил на
315°. Скорость увеличили до 23 узлов; рейдер следо-
вал теперь на северо-запад. На его борту с удоволь-
ствием читали перехваченное службой радиоразведки
сообщение с британского самолета о «карманном
линкоре», следующем восточным курсом». Хитрость
удалась, и на следующий день «броненосец» продол-
жал следовать тем же курсом, уклоняясь от всех тор-
говых и рыболовных судов, которыми кишело Север-
ное море. Видимость оставалась чрезвычайно удоб-
ной для немцев, поскольку туман висел над
поверхностью воды вплоть до выхода на широту юж-
ной оконечности Гренландии. Однако прогноз обещал
хорошую погоду к югу от Исландии, и Венникер решил
обогнуть ее с севера, пройдя через Датский пролив.
28 августа «Дойчланд» миновал наиболее узкую часть
этого прохода, где команда могла наблюдать айсбер-
ги, часто забредавшие сюда даже в летние месяцы.
Поход протекал без неприятных событий, за исключе-
нием перегрева одного из дизелей правого борта. Пе-
ред выходом на оперативный простор кораблю предс-
тояло дозаправиться с судна снабжения «Вестер-
вальд» в точке, лежащей у южной оконечности
Гренландии. Встреча состоялась 30 августа; удачная
операция омрачилась сообщением командира танкера
о том, что он обнаружил дым «карманного линкора» на
15 минут раньше, чем тот заметил его. Венникер мог
лично убедиться в том, что дизель-моторы в боевых
условиях реально не обеспечивали той скрытности,
которой ожидали от рейдера. После 6-часовой дозап-
равки «Дойчланд» был полностью готов к активным
действиям. Оставалось только ждать момента.
В соответствии с общим планом ему выделялась
северная часть Атлантики, где проходили наиболее
важные морские пути из Соединенных Штатов и Кана-
ды в Великобританию. В качестве резервной зоны
предусматривались Вест-Индия, Мексиканский залив
и район Азорских островов. Предполагалось, что
«Дойчланд», в отличие от «Шпее », сможет начать дей-
ствия раньше, обнаружив себя и отвлекая тем самым
силы от напарника, который, в свою очередь, будет
дезориентировать противника относительно направ-
ления движения «Дойчланда», Этот хитрый план во
многом удался, однако пока положение оставалось
неопределенным. Венникер и его офицеры напряжен-
но вслушивались в радиосообщения, одно за другим
сообщавшие о разразившейся буре. Рано утром 1
сентября немецкие войска вторглись в Польшу, Анг-
лия и Франция сообщили об объявлении войны Гер-
мании, однако инструкции, полученные до начала пла-
вания, не предусматривали автоматического начала
действий надводных рейдеров и подводных лодок.
Только 3 сентября последовало сообщение из Герма-
нии о необходимости быть в полной готовности ввиду
объявления войны.
«Дойчланд» тут же покинул район юго-вооточнее
Гренландии, где он в ожидании крейсировал на малом
ходу, и двинулся на юг, на «большую дорогу» Нью-
Йорк—Англия. Однако начало вышло обескураживаю-
щим: только впередсмотрящие начали в напряжении
высматривать подходящую цель, как 5 сентября пос-
138
ледовал приказ руководства Кригомарине о приоста-
новке крейсерской войны против судоходства, Гитлер
все еще надеялся, что Англию и Францию удастся
удержать от активных действий, если не провоциро-
вать их участия в войне. Рейдерам предписывалось
выйти в районы, обеспечивающие максимальную
скрытность, и хранить радиомолчание. Пришлось
Венникеру срочно взять курс в ту точку, которую он
покинул двумя днями раньше. «Дойчланд», которому в
качестве района будущих действий досталась Север-
ная Атлантика, вновь затаился к востоку от южной око-
нечности Гренландии, куда не могло даже случайно
зайти торговое судно.
День проходил за днем, а долгожданный сигнал все
не приходил. Большую часть времени «Дойчланд» и
«Вестервальд» лежали в дрейфе; время от времени
Венникер приказывал пополнить свои танки горючим,
чтобы в любой момент иметь почти полный запас топ-
лива. Так прошло три недели, на протяжении которых
находившийся во «взвешенном состоянии» экипаж не
мог ни отдохнуть, ни заниматься боевой подготовкой.
Только вечером 26 сентября запрет на действия про-
тив союзнического судоходства был снят, хотя фор-
мальное разрешение атаковать войсковые транспорты
поступило днем ранее. По-прежнему строжайше
предписывалось останавливать итальянские и советс-
кие суда только для проверки и задерживать их только
при наличии явной контрабанды. Рейдерам рекомен-
довалось также соблюдать все положения междуна-
родного призового права. Но наибольшее недоумение
вызвало настоятельное пожелание не вступать в бой с
кораблями ВМФ Великобритании, чтобы «не дать по-
вода английской милитаристской пропаганде»! От за-
жатых всеми способами рейдеров тем не менее ожи-
дали успешных действий.
В таких условиях Венникер решил немного «прог-
реть» подзамерзший экипаж и направил «Дойчланд»
на линию Мексиканский залив — Азорские острова,
где господствовала хорошая видимость, трудно было
спутать принадлежность цели, и, по его сведениям,
отсутствовали сколь-нибудь значительные силы анг-
личан, кроме вест-индской крейсерской эскадры. Ко-
мандир рассчитывал найти в качестве добычи танке-
ры, с которых мог при случае подзаправить свой ко-
рабль. Однако, как назло, горизонт оставался чистым.
Даже корабельный «Арадо» не мог найти ни единой
цели. Трехдневное крейсерство в южных водах (со 2
по 4 октября) оказалось безрезультатным. Венникер
положил на него еще один день, после чего предпола-
гал вернуться на «большую дорогу» Северной Атлан-
тики между Ньюфаундлендом и Ирландией.
Однако именно последний день принес столь долго
ожидаемый успех. В 11.00 на горизонте показалось
судно, остановленное после двухчасового преследо-
вания. Английский пароход «Стоунгейт» (5044 брт),
шедший в Египет, был осмотрен и затем затоплен.
Однако в ходе преследования он несколько раз пере-
дал сигнал тревоги.
Теперь имелись все основания покинуть неурожай-
ный район, который к тому же мог стать опасным.
«Дойчланд» взял курс на север. Некоторым утешением
явилось полное прекращение движения судов на
маршруте Ямайка — Великобритания, последовавшее
за потоплением «Стоунгейта». Англичанам предстояло
Приз «Дойчланда» — американский
пароход "Сити оф Флинт» так и не
добрался до Германии, а был
интернирован в Норвегии
основательно поломать голову, решая ша-
раду относительно числа и предполагае-
мого маршрута немецких рейдеров. Дале-
ко к югу «Шпее» потопил «Клемент», о чем
Адмиралтейство получило соответствую-
щее извещение. Казалось, что в океане
действует один корабль, движущийся с
севера на юг. Северную зону Атлантики в
западной ее части прикрывала только
вест-индская эскадра (группа «F») в сос-
таве тяжелых крейсеров «Бервик» и
«Йорк». Ясно, что шансы перехвата были
минимальными.
«Дойчланд» следовал на северо-восток, старатель-
но избегая контактов с отдельными судами. В этом он
преуспел: в частности, 8 октября ему удалось обнару-
жить и обойти американский корабль Береговой охра-
ны «Кэмпбелл», причем последний так и не заметил
«карманника». За «примерное поведение» последова-
ла награда, хотя и весьма сомнительного свойства. На
следующий день рейдер остановил американское суд-
но «Сити оф Флинт» (4963 брт), перевозившее грузы
для Британии. Венникер не решился топить нейтраль-
ный транспорт. На него была пересажена команда
«Стоунгейта» и призовая партия, после чего «америка-
нец» направился в Германию через Норвегию. Коман-
дир «Дойчланда» хотел использовать его в качестве
«пробного камня», разведав доступность дороги на
родину через Датский пролив. «Сити оф Флинт» про-
делал долгий путь, достиг Мурманска, но затем, попав
в Норвегию, был интернирован на том основании, что
использовался в качестве «транспорта для перевозки
пленных». Ни судно, ни его груз не достигли берегов
Третьего рейха, так что вторая победа «Дойчланда»
остается боле чем сомнительным успехом.
Нельзя сказать, что «большая дорога» оставалась
совсем пустынной, но «Дойчланду» попадались только
нейтральные суда. 10 октября он остановил норвежс-
кий транспорт «Якоб Кристенсен», везший уголь в Ос-
ло. Характер груза и плохая погода как бы побуждали
отпустить нейтрального «купца», что и было сделано.
Но следующий «норвежец», «Лоренц В.Хансен», расп-
латился за свой груз. Остановленное 12 октября не-
большое судно (1918 брт) перевозило около 2000 т
древесины в Англию. Его экипаж, и не помышлявший
дать сигнал об атаке, поскольку считал себя в безо-
пасности, перешел на рейдер, а «Хансен» был пущен
ко дну примерно в 400 милях к востоку от Ньюфаунд-
ленда. На следующий день «Дойчланд» остановил еще
один норвежский транспорт — небольшой танкер
«Кёнгсдаль», шедший в Данию. На него пересадили
экипаж потопленного «контрабандиста» и отправили с
миром. Капитан «Кёнгсдаля» сторицей отплатил Вен-
никеру, не сообщив о встрече с рейдером до 21 ок-
тября, когда норвежский танкер прибыл на Оркнейс-
кие острова. Но даже это запоздалое сведение оказа-
лось важным для Адмиралтейства, которое теперь
могло быть твердо уверено, что в Атлантике орудуют
два «карманных линкора», поскольку 10 и 22 октября
«Шпее» потопил два судна далеко к югу от экватора.
Было ясно, что один и тот же корабль просто не мог
физически совершать столь быстрые скачки. Однако
предпринятые меры выглядят довольно сомнительны-
ми. Отряд «F» получил приказание сопровождать кон-
вои из Галифакса в Англию, причем «Бервик» и «Йорк»
чаще всего действовали поодиночке, подвергаясь
риску встречи с «Дойчландом» один на один.
Однако осторожный Венникер решил покинуть наи-
более перспективный район и уйти на север, в знако-
мую точку у берегов Гренландии. Хотя в танках «Дойч-
ланда» оставался более чем половинный запас горю-
чего. он хотел дозаправиться с «Вестервальда», тем
более что ожидалась плохая погода и осмотр судов
мог вызвать значительные затруднения. Но найти свое
судно снабжения в таких условиях оказалось едва ли
проще, чем транспорты противника. Отчаявшись, ко-
мандир «Дойчланда» 22 октября послал в Берлин со-
общение о том, что «Вестервальд» скорее всего поте-
рян навсегда. Почти тут же последовала радиограмма
от пропавшего танкера, который рискнул нарушить
радиомолчание, чтобы помочь опекаемому рейдеру.
25 октября состоялась встреча, затянувшаяся на 5 су-
ток. В условиях плохой погоды и сильного волнения
прием топлива был сильно затруднен и занял много
времени. Кроме того, опять начали шалить дизели, и
Венникер не решался продолжить крейсерство, не
приведя их в порядок. Между тем руководство Кригс-
марине решило, что пора прекратить затянувшийся
Одна из жертв "Дойчланда» — норвежский пароход
"Лоренц В.Хансен»
139
неуспех корабля, носившего гордое имя Германии. 28
октября штаб сообщил, что ждет возвращения рейде-
ра и его снабжения между 11 и 19 ноября. Однако
прошло еще 2 дня, прежде чем на «Дойчланде» смог-
ли поймать сигнал и подтвердить его получение. Это
ограничивало последний выход на путь следования
вражеских конвоев всего 2—3 днями. 2 ноября ко-
рабль вновь вышел на прямую Лабрадор — Шотлан-
дия, но, ввиду кратковременности «визита», един-
ственным попавшимся ему судном опять стал «норве-
жец» — 3080-тонный «Тиртфьорд», отпущенный после
досмотра. Погода становилась все хуже и хуже. Отча-
явшийся в успехе Венникер предложил командованию
оставить в море «Вестервальд» в качестве вспомога-
тельного крейсера, но получил отказ. Командир
«Дойчланда» решил не повторять истории двухнедель-
ной давности, когда он с таким трудом нашел свое
судно снабжения, и сделал попытку форсировать
Датский пролив на полной скорости, использовав
имевшееся горючее. 5 ноября он взял курс на север, а
7-го изменил его на северо-восточный. Погода сорва-
ла все планы: ветер был настолько сильным, а волны
настолько большими, что скорость пришлось умень-
шить до 10 узлов. 9 ноября 8-балльный ветер перешел
в шторм. «Карманный линкор» стал почти полностью
небоеспособным: оптика всех дальномеров и визиров,
кроме КДП подветренного борта, полностью обледе-
нела, к торпедным аппаратам просто нельзя было по-
дойти из-за огромных волн, переливающихся по кор-
ме, а механизмы вращения задней башни то и дело
выходили из строя. К счастью для немцев, отврати-
тельная погода препятствовала и их обнаружению.
Когда на следующий день небо немного просветлело,
а ветер утих, команда вышла на палубу и мостики ска-
Рейдерство «Дойчланда» в 1939 г.
лывать огромные наросты льда. 11 ноября
рейдер резко повернул на юг, и через два
дня благополучно проследовал вдоль по-
бережья Норвегии, не замеченный анг-
лийской авиацией. 14 ноября на паралле-
ли Кристансанна его встретили эсминцы
«Экольдт» и «Инн», сопроводившие ко-
рабль до Киля, куда «Дойчланд» прибыл
15 ноября.
Возвращение неудачника не было осо-
бо радостным. Два с половиной месяца
нахождения в море сильного боевого ко-
рабля дало в итоге менее 7000 т уничто-
женного тоннажа и один захваченный
нейтральный транспорт, не достигший
Германии. Результат совершенно обеску-
раживающий, тем более что «Дойчланд»
оперировал на оживленных морских пу-
тях. Потопление двух судов не окупало да-
же стоимости израсходованного топлива.
Предпочитавшее не выносить сор из
избы руководство Кригсмарине резюми-
ровало, что Веннекер сделал все что мог,
учитывая, что из столь продолжительного
срока он реально находился в активном
крейсерстве всего чуть более двух не-
дель. Однако, несмотря на незначитель-
ные прямые потери, рейдерство «Дойч-
ланда» все же доставило союзникам заметные хлопо-
ты, заставив их создать мощную англо-французскую
группировку, предназначенную для его перехвата и
конвоирования судов. Только французы выделили для
этой цели линейный крейсер (быстроходный линкор)
«Дюнкерк», 3 легких крейсера и 8 эсминцев. Ввиду
уже известных нам перемещений немецкого корабля
ясно, что никаких шансов на его перехват эти силы не
имели, хотя старательно жгли топливо и отвлекались
от других дел. В общем, пожалуй, только это (и недол-
гое прекращение движения судов между Вест-Индией
и Британией) можно отнести на тощий счет успехов
головного «карманного линкора», которому более не
было суждено угрожать трансатлантическим морским
путям.
Неудачный рейд сыграл свою роль в переименова-
нии корабля. Руководство Кригсмарине хотело как
можно дольше скрыть сам факт его возвращения и во-
обще спутать карты союзникам в определении чис-
ленности и дислокации своих тяжелых крейсеров и
«карманных линкоров». Другим (обычно указываемым
в качестве основного) мотивом для превращения
«Дойчланда» в «Лютцов» стала боязнь Гитлера за
судьбу судна, носящего имя «тысячелетнего рейха»
(«Германия» не может погибнуть!). Наконец, третьим
стало само «освобождение» нового имени: строив-
шийся тяжелый крейсер «Лютцов» предполагалось
продать СССР, что руководству Германии тоже хоте-
лось бы скрывать как можно дольше. В общем, дово-
дов хватало. Однако есть поверье, что изменение наз-
вания корабля плохо сказывается на его судьбе. И без
того не слишком удачливый «Дойчланд», побитый в
Испании и совершивший почти безрезультатный рейд,
к тому же получил имя славного, но также неудачливо-
140
го линейного крейсера, единственного немецкого
дредноута, не вернувшегося из Ютландского боя.
Дальнейшая карьера головного «карманного линкора»
вполне может служить подтверждением старой при-
меты. Неудачи подстерегали его на каждом шагу, хотя
корабль отличался неимоверной живучестью и просу-
ществовал до самых последних дней войны.
После интенсивного зимнего профилактического
ремонта (в ходе которого команда практически полно-
стыо покинула корабль) «Лютцов» предполагалось вы-
пустить во второй атлантический поход, дав ему воз-
можность реабилитироваться за первый. На этот раз в
качестве зоны действия командование флота избрало
Южную Атлантику. Изменивший не только имя, но и
класс, новоиспеченный тяжелый крейсер сменил так-
же и командира. Место Венникера занял капитан цур
зее Август Тиле, опытный моряк, командовавший в
промежутке между войнами учебными парусниками и
совершивший не одно кругосветное плавание.
21 января экипаж вернулся к службе, через 10 дней
на борт приняли боезапас, после чего начались уче-
ния для восстановления боеспособности. В конце
февраля новоиспеченный тяжелый крейсер ухитрился
повредить правый винт в свежем льду, и его пришлось
поставить в док. Только в начале апреля 1940 года
«Лютцов» приступил к загрузке снабжения для 9-ме-
сячного рейда, но тут внезапно последовал личный
приказ Гитлера задействовать его в операции «Везе-
рюбунг» — захвате Норвегии и Дании, в которой фло-
ту отводилась очень важная роль. Руководство Кригс-
марине и адмирал Редер казались не слишком до-
вольными таким изменением планов; тем более не
выглядел счастливым Тиле, рассчитывавший на са-
мостоятельный поход. Командованию флота удалось
найти компромисс, который трудно назвать удачным.
2 марта Редер приказал присоединить «карманный
линкор» к группе «Тронхейм», откуда, как казалось ру-
ководству, была бы удобно впоследствии начать ат-
лантический рейд. Однако командовавший группой
вице-адмирал Лютьенс рассматривал 27-узловый ко-
рабль как обузу для своего быстроходного соедине-
ния, которому в максимальной степени угрожало про-
тиводействие британского Флота метрополии. Так
впервые выяснилось бывшее ранее чисто теоретичес-
ким соображение о «тактической неприкаянности»
«карманных линкоров» в совместных действиях флота,
неоднократно подтверждавшееся в более поздний пе-
риод войны. Столь же неудобным решение командо-
вания было и для Тиле, который ясно понимал, что
англичане проявят максимальную активность в норве-
жских водах, и прорваться в Атлантику ему будет
практически невозможно, тем более что остальные ко-
рабли и суда обеспечения, занятые во вторжении, не
смогут оказать ему никакой поддержки. Командир
«Лютцова» опасался также за судьбу выделенного для
совместных действий танкера, который легко мог по-
пасть «под горячую руку» всполошенных союзников.
Впрочем, вопрос о самостоятельном походе тут же
отпал. На последнем перед выходом прогоне двигате-
лей обнаружилась трещина в основании одного из
двигателей. Старая болезнь проявилась вновь, лишая
корабль возможности быть использованным по пря-
мому назначению. Зато теперь ничто не препятствова-
ло его участию в норвежской операции. Лютьенсу уда-
лось-таки откреститься от «обузы», и «Лютцов» был
включен в состав группы «Ольденбург», или «группы
5», предназначенной для оккупации столицы Норвегии
Осло. Вопрос об атлантическом рейде откладывался
до возвращения из ремонта с подкреплением фунда-
ментов дизелей. Однако и ближайшая задача выгля-
дела весьма внушительной. Не зря силы, выделенные
для захвата баз в Осло-фьорде, оказались наиболее
мощными из числа всех групп вторжения. Ожидалось,
что норвежцы могут оказать сильное сопротивление,
но действительность, пожалуй, превзошла ожидания
германского командования.
Включение «Лютцова» в состав группы в последний
момент позволило ему избежать почетной, однако, как
оказалось, еще и очень опасной роли флагманского и
штабного корабля группы. Ее теперь возглавил новый
и не вполне боеготовый тяжелый крейсер «Блюхер»,
на котором и расположились флотский и армейский
руководители операции, контр-адмирал Кюммец и ге-
нерал Энгельбрехт. На борт «Лютцова» погрузились
400 горных егерей под командованием майора фон
Понсета и штаб соединения ВВС. На палубе размес-
тилось свыше 20 т груза. В общем, «карманный лин-
кор» оказался гораздо менее загруженным, чем флаг-
ман. Погрузка завершилась вечером 6 апреля, а утром
следующего дня силы группы «Ольденбург» соедини-
лись в районе Киля. Колонна возглавлялась «Блюхе-
ром», за которым следовали «Лютцов», легкий крей-
сер «Эмден» и 3 миноносца. В состав отряда входили
еще 1-я флотилия тральщиков (8 единиц) и 2 китобой-
ца, которые должны были доставить около 2000 чело-
век десанта первой волны.
Немецкие корабли дошли незамеченными только
до Скагеррака. В 7 часов вечера отряд обнаружила и
атаковала английская подлодка «Тритон», в свою оче-
редь засеченная миноносцем «Альбатрос». Лодке
пришлось дать залп из неудобного положения, и тор-
педы прошли между «Блюхером» и «Лютцовом». Ко-
мандир «Тритона» лейтенант-коммандер Пизи опознал
«Блюхер» как линкор типа «Шарнхорст», а «Лютцов» —
как легкий крейсер «Лейпциг» и стрелял по головному,
но уже пропустив соединение впереди траверза. К то-
му же немцы увеличили скорость, и в результате все
10 торпед прошли мимо.
Несколько позже другая английская ПЛ, «Санфиш»,
также обнаружила немецкое соединение, но атаковать
не смогла, хотя и сделала более важное дело — сооб-
щила о нем командованию. Впрочем, назначение гер-
манского отряда так или иначе оставалось в тайне и
для британцев, и для объекта атаки — норвежцев. За
несколько минут до полуночи колонна вошла в Осло-
фьорд, где горели все навигационные огни. Малень-
кий норвежский патрульный корабль, «Пол-Ill», предс-
тавлявший собой вооруженный малокалиберными
орудиями китобойный пароход, осветил головной ми-
ноносец «Альбатрос» и открыл предупредительный
огонь, но тут же был потоплен.
«Группе 5» предстояло пройти по Осло-фьорду око-
ло 100 км и преодолеть два укрепленных района, в
состав которых входили батареи тяжелой артиллерии
(280—305-мм) и несколько береговых батарей мень-
шего калибра. Первым препятствием являлась узкость
между островами Булерне и Рауой, охранявшими вход
во фьорд и подходы к главной военно-морской базе
141
Новегии — Хортену. Оповещенные о том, что во
фьорде творится нечто экстраординарное, норвежцы
осветили колонну прожекторами с обеих сторон.
Вслед за тем раздался предупредительный выстрел,
легший недолетом у борта «Блюхера». И все же ко-
мандиры батарей колебались принять самое важное
решение — открыть огонь на поражение. Поддержива-
ющий высокую для стесненного фарватера скорость
(более 15 узлов), отряд миновал узкие секторы обст-
рела тяжелой батареи раньше, чем сомнения оборо-
няющихся рассеялись.
Без четверти час 8 апреля «Блюхер» и «Эмден» нача-
ли высадку в районе базы в Хортене. Часть войск с
обоих крейсеров пересадили на 6 сторожевых катеров
типа «Н» (Raumboote) и в сопровождении «Альбатроса»
и «Кондора» отправили к берегу, а основные силы
вновь двинулись в путь, Кюмметц вынужден был отдать
приказ о снижении скорости до 7 узлов — плавание
большим ходом при отсутствии навигационных огней,
наконец-таки погашенных норвежцами, становилось
опасным. Однако адмирал планировал форсировать
второй укрепленный район «Оскарборг», расположен-
ный в узкости Дрёбак, до наступления рассвета.
Сама природа позаботилась о почти идеальной по-
зиции для обороны, а норвежцы в свое время прило-
жили немало сил для ее укрепления. В этом месте Ос-
ло-фьорд сужается до полукилометра, простираясь
между двумя островами Кахольм (северным и южным)
и скалистым правым берегом. На островах находи-
лось 6 артиллерийских батарей {всего 3 280-мм и 9
57-мм орудий), а в Дрёбаке — 3 батареи (3 150-мм, 2
57-мм и 2 40-мм орудия).
На неожиданность немцам рассчитывать уже более
не приходилось: за прошедщие с момента обнаруже-
ния часы норвежцам удалось привести береговую
оборону в относительную готовность. Главную силу
представляла собой трехорудийная батарея Оскар-
борг на о. Кахольм. Правда, на ней не хватало офице-
ров и орудийной прислуги (по некоторым сведениям,
там находилось всего 7 человек). Древние 280-мм
пушки Круппа модели 1891 года стреляли относитель-
но легкими, 240-кг, снарядами, которые тем не менее
вполне могли оказаться смертельными и для «Блюхе-
ра», и для «Лютцова». Однако станки открытых устано-
вок позволяли вести огонь в очень узких секторах, и
перезарядить орудия для повторного залпа по одному
и тому же кораблю было просто невозможно.
Сведения о дальнейших событиях противоречивы и
по-разному описываются в различных источниках.
Последовавшая 5-летняя оккупация Норвегии рассея-
ла большинство свидетелей с норвежской стороны, а
в памяти уцелевших запечатлелись отдельные эпизо-
ды, плохо согласующиеся друг с другом. Поэтому пов-
реждения немецких кораблей являются наиболее объ-
ективными показателями кратковременного сражения
в узкости Дребак.
Первым два 280-мм попадания в 5.21 с дистанции
0,5 — 1,5 км получил головной «Блюхер», На крейсере
вспыхнул пожар, он попал под частый огонь трехсру-
дийной 150-мм батареи, расположенной на правом
берегу фьорда в Дребаке, и в течение 5 — 7 мин был
поражен десятком снарядов. Вскоре за этим во флаг-
манский корабль попали две торпеды с береговой ус-
тановки, и он полностью вышел из строя.
Следовавший вторым «Лютцов» получил свою пор-
цию. Обычно о его повреждениях умалчивают или упо-
минают вскользь, что понятно на фоне потопления
«Блюхера», однако бывший «карманный линкор» за-
метно пострадал от действия норвежской артиллерии,
а именно 150-мм батареи «Копсе», Сразу же после на-
чала стрельбы снаряд ударился в среднее орудие но-
совой 283-мм башни, выведя его из строя. Сила удара
и взрыва на мгновение приподняла броневую крышу,
пропустив внутрь осколки. Пострадала и правая уста-
новка. Перебитыми оказались электрические кабели,
оптика и другие приборы, а также гидравлические
приводы вышли из строя. Ранения получили 4 челове-
ка из числа орудийной прислуги.
Другой 150-мм снаряд попал в 13-й отсек в районе
135-го шпангоута, пройдя через иллюминатор и взор-
вавшись недалеко от борта. В водонепроницаемой пе-
реборке между 12-м и 13-м отсеками потом насчитали
15 пробоин. Ряд внутренних помещений стали полнос-
тью необитаемыми, а солдаты, находившиеся в них и
на палубе, потеряли двоих убитыми и шестерых тяжело
ранеными. Третий снаряд ударился в кран левого бор-
та и взорвался, рассыпав конус осколков на дистанцию
до 30 м. Выщел из строя запасной гидросамолет, пере-
битыми оказались кабели, ведущие к прожекторным
установкам, возник пожар зенитного боезапаса. Пост-
радала и средняя артиллерия: в установках 3 и 4 лево-
го борта трое были убиты и 8 ранены. Всего же три
снаряда среднего калибра вывели из строя 28 человек,
шестеро из которых были убиты. Кроме того, по доне-
сениям командира, в корабль «повсюду попало много
малокалиберных снарядов». Такая картина боя заметно
расходится с традиционными представлениями о нор-
вежском сопротивлении в Осло-фьорде, которое обыч-
но трактуется как несколько удачных выстрелов, после
которых прислуга батарей покинула свои посты.
После первых же попаданий «Лютцов» открыл огонь
из 150-мм пушек и зенитных автоматов, которые в те-
чение двух минут неприцельно палили по темной мас-
се острова Кахольм, не причинив ни малейшего вреда
батареям, которые просто нельзя было увидеть в та-
ких условиях. Тиле приказал дать «полный назад», и в
5,23 огонь был прекращен, поскольку продолжавший-
ся двигаться вперед «Эмден» прошел буквально борт
о борт с «карманным линкором». Корабли «группы 5»
смешали строй и поочередно стопорили машины или
поворачивали на обратный курс.
В последнем радиосообщении с потерявшего ход и
управление «Блюхера» командир «Лютцова» назначал-
ся командующим группой. Тиле благоразумно прика-
зал отступить, не надеясь форсировать узкость под
огнем эффективно действовавших батарей. Столь же
удачным оказалось решение высадить войска в близ-
лежащих бухтах, хотя оно являлось несомненной имп-
ровизацией. «Лютцов» высадил свои части в заливе
Верле, а «Эмден», с которым с трудом удалось уста-
новить связь, хотя он находился совсем рядом, — к
северу от городка Мосс. Миноносцы и тральщики
разгрузились в Сонсбуктен, В задачи данной работы
не входит описание действий немецких войск; следует
лишь отметить, что, по сути дела, судьба операции в
Осло-фьорде была спасена инициативой нескольких
офицеров Вермахта, сумевших о малыми силами зас-
тавить капитулировать норвежские гарнизоны.
142
Однако германские корабли еще долго находились
во «взвешенном» состоянии. Тиле не решался дви-
нуться ни вверх по фьорду, где, очевидно, погиб его
флагман, ни вниз, где укрепления островов Раной —
Боларне продолжали удерживаться норвежцами и
преграждали путь для отступления. Морякам удалось
захватить маленький пароходик «Нсрден», который
решили использовать для разведки узкости Дребак и
судьбы «Блюхера». Для прикрытия «Нордена» «Лют-
цов» около полудня вновь выдвинулся к Кахольму и в
течение 7 минут бомбардировал остров главным ка-
либром, выпустив 27 снарядов, Батареи не отвечали.
Разведчики достигли места гибели «Блюхера» и сооб-
щили о ситуации Тиле, который только утвердился в
своем решении не форсировать узкость до полного
прояснения ситуации. После полудня он приказал ми-
ноносцам «Меве» и «Кондор» в сопровождении четы-
рех сторожевиков еще раз разведать район Кахольм
— Дребак. Вскоре после 5 вечера самолеты X авиа-
корпуса нанесли удар по Оскарборгу, и Тиле получил
заверения, что ситуация для прорыва в Осло самая
благоприятная. Однако, приблизившись к крепости,
командир «Лютцова» мог лицезреть развевающийся
над батареей норвежский флаг и приказал в очеред-
ной раз отойти. Из военно-морской базы в Хортене
затребовали норвежского адмирала (командующего
районом), который должен был убедить коменданта
Оскарборга сдаться. Однако такое «посредничество»
не понадобилось. Норвежцы пошли на переговоры на
месте, выторговав сомнительную честь вновь поднять
свой флаг «на следующий день». В ответ Тиле полу-
чил заверения об отсутствии мин в проливе и о том,
что торпедная батарея также не будет стрелять. Одна-
ко он еще раз продемонстрировал крайнюю осторож-
ность: поскольку дело близилось к вечеру, командир
«карманного линкора» не пожелал проходить через
роковую узкость до наступления рассвета. Только в
9,00, после того, как над батареей взвился флаг со
свастикой, «Лютцов» дал ход и направился в Осло. В
11,43 корабль бросил якорь в норвежской в столице.
Успех его участия в операции кажется весьма сомни-
тельным; в сущности, мощная боевая единица сыгра-
ла роль транспорта (в силу обстоятельств даже не
быстроходного), а также послужила мишенью для сна-
рядов. Но действия его командира, А,Тиле, заслужи-
вают высокой оценки: вовремя высаженные неболь-
шие десанты сумели переломить ситуацию на суше и
решить судьбу столицы Норвегии.
Пребывание «Лютцова» в Осло оказалось просто
мимолетным. Командование флота предписало, как
только стемнеет, следовать в Германию, и в 15.25 ко-
рабль отправился в обратный путь. В этот момент ба-
тареи на Булерне все еще находились под контролем
норвежцев, и Тиле мучили мрачные предчувствия о
еще одной тяжелой ночи. Уже в пути поступило сооб-
щение о сдаче этого последнего бастиона сопротив-
ления в Осло-фьорде. Сдав на берег в Хортене спас-
шихся с «Блюхера», «карманный линкор» на 24-узло-
вой скорости вышел из фьорда в Северное море.
Оставалось благополучно пересечь его.
Из разрозненных сведений радиоразведки и собст-
венного опыта по дороге «сюда» Тиле предполагал,
что британские подводные лодки сосредоточены в ос-
новном при входе в Скагеррак. Поэтому он сразу же
взял курс на запад, изменив его затем на южный, под-
держивая все время высокую скорость.
Условия видимости для весенней ночи в Северном
море можно было считать просто отличными: отсут-
ствие тучт умеренный ветер и большая дальность ви-
димости. Поэтому носовую волну от быстро идущего
«Лютцова» обнаружили на британской подводной лод-
ке «Спирфиш» даже раньше, чем в 1.20 ночи. Опера-
торы радиолокатора на «карманном линкоре» донесли
о неопознанной цели в 15 км спереди по курсу. (Факт
обнаружения столь небольшой цели заставляет ду-
мать о том, что германские РЛС первого периода вой-
ны являлись скорее ненадежными, чем настолько уж
несовершенными.) Командир субмарины, лейтенант-
коммандер Форбс, вначале «показал корму» своей бу-
дущей цели, сочтя «контакт» эсминцем, однако после
довольно точного для ночного времени опознания (он
принял «Лютцов» за «Адмирала Шеер») быстро прика-
зал изменить установку торпед на «крейсер» и засто-
порить машины. «Спирфиш» теперь находился практи-
чески носом на противника и через 6 минут после об-
наружения исчез с экрана радиолокатора. Форбс
прицелился буквально на глаз, поскольку использова-
ние оптики специального визира в ночное время на
довольно большой дистанции могло привести просто
к потере цели, и дал 6-торпедный залп из всех носо-
вых аппаратов. Лодка успела развернуться и начать
отход на полном ходу, когда спустя 5 минут после
выстрела (в 1,29 по немецкому времени) одна из тор-
пед поразила «карманный линкор». При указанной
Форбсом скорости торпед (40 узлов) получается, что
его залп поразил цель с дистанции более 3 миль, что
для ночной стрельбы можно считать отличным резуль-
татом.
«Лютцов» как раз завершал отворот, который Тиле
предпринял — на всякий случай — после донесения из
радиолокационного поста, когда торпеда взорвалась в
кормовой части, в рулевом отсеке. Руль заклинило в
положении 20 градусов на правый борт. Все три зад-
них отсека (с 1 по 3) немедленно заполнились водой.
15 моряков из кормовых отсеков погибли. Лишенная
какой-либо конструктивной подводной защиты корма
надломилась как раз ниже «ступеньки» полубака и по-
висла под заметным углом к остальному корпусу, К
счастью для немцев, валы и винты остались непов-
режденными, но об использовании рулей не могло
быть и речи. Хотя все дизели вынесли удар и находи-
лись в работоспособном состоянии, дать ход с полуо-
торваннойя кормой означало риск ее окончательной
потери. «Карманный линкор» застыл в 10 милях к се-
веро-востоку от Скагена, постепенно заполняясь во-
дой. Через два часа он принял ее свыше 1300 т, а
осадка кормой составила 12 м.
Быстро оценив обстановку, Тиле послал краткую
радиограмму: «Немедленно требуется помощь букси-
ров. «Лютцов». Действия команды свелись к подкреп-
лению передней переборки отсека IV, который оказал-
ся затопленным через 15 минут после атаки. Кроме
того, последовал приказ выбрасывать за борт снаря-
ды и заряды из кормового погреба главного калибра,
что, конечно, не могло быть быстро исполнено даже
днем. Остальные матросы и офицеры заняли боевые
посты в ожидании повторных действий английских
подводников.
143
Вверху и внизу: "Лютцов»,
торпедированный 11 апреля 1940 г. английской
подводной лодкой „Спирфиш»
Близость «своих стен» несомненно спасла «Лют-
цов». Командование группы «Ост» (в зоне ответствен-
ности которой в данный момент находился корабль)
выслало целый флот: 5 миноносцев и по флотилии
охотников за ПЛ и торпедных катеров, не говоря уже о
буксирах и тральщиках. Около 5.00 первые суда этой
армады начали подходить к поврежденному «карман-
нику», положение которого несколько улучшилось пос-
ле перекачки остатков нефти в расположенные в пе-
редней части корпуса цистерны. Три тральщика «при-
сосались» к «Лютцову», но засвежевшее волнение
позволило развить скорость всего в 4,5 узла. Подо-
шедший в середине следующего дня датский буксир
«Гарм» с немецкой командой позволил сменить
неприспособленные к «делу» тральщики. Утром 12 ап-
реля к нему присоединились еще два «скандинава» —
«Нордер» и «Тор». Спасательная операция продолжа-
лась почти двое суток; только поздно вечером 14 ап-
реля буксирам удалось дотащить «карманный линкор»
до причала «Дойче Верке» в Киле. При буксировке
«Лютцов» неоднократно садился на мель, но, в отли-
чие от его «однофамильца» времен Первой мировой
войны, все-таки уцелел.
При подробном исследовании повреждения оправ-
дали самые худшие опасения. Корма фактически пол-
ностью оторвалась, броневая палуба изогнулась, все
помещения ниже ватерлинии представляли собой гру-
ду искореженного металла. 8 августа корабль даже
временно вывели из состава действующего флота, ос-
тавив на нем только расчеты зенитной артиллерии и
144
Надломившаяся в результате торпедного
попадания корма «Лютцова». На нижнем
снимке видны мелкие повреждения, при-
чиненные норвежской береговой артил-
лерией
небольшое число ключевого персонала.
Длительный ремонт, занявший более по-
лугода. завершился лишь 31 мая 1941 го-
да. В ходе работ «Лютцов» получил новую
корму, винты, валы, руль, а также допол-
нительную платформу для радиолокаци-
онного оборудования на передней мачте.
Он опять сменил командира, которым
стал теперь капитан цур зее Лео Крайш. В
это время из своего очень успешного
рейда вернулся «Адмирал Шеер», и ко-
мандование предполагало использовать
оба «карманника» для повторной опера-
ции. Однако гибель «Бисмарка» в конце
мая поставила на проекте жирный воп-
рос. Главные силы Кригсмарине оказа-
лись рассеченными надвое: в Бресте ос-
тались «Шарнхорст», «Гнейзенау» и на-
парник «Бисмарка» «Принц Ойген», тогда
как к «броненосцам» и «Хипперу», нахо-
дившимся в Германии, вскоре мог присо-
единиться линкор «Тирпиц». Такая ситуа-
ция заметно затрудняла выбор следующе-
го хода на океанской «шахматной доске».
Тем не менее 12 июня стартовала опе-
рация «Зоммеррайзе»: «Лютцов» в сопро-
вождении 5 эсминцев покинул Киль и дви-
нулся в датские проливы. Однако англича-
не оказались бдительными, и
радиослужба немцев вскоре перехватила
сообщения о своем обнаружении. Хотя авиация прик-
рывала отряд, координация между командованиями
Люфтваффе и Кригсмарине оставляла желать лучше-
го. Британские торпедоносцы «Бофорт» атаковали его
с дистанции всего в 600 м и добились попадания в се-
редину корпуса «Лютцова» в районе 82-го шпангоута.
Затопленными оказались два моторных отсека и один
из отсеков с соединительными муфтами.
Корабль принял 1000 т воды, вышли из
строя все моторы и электростанции. Он
полностью потерял ход и получил на про-
должительное время угрожающий крен
около 20 градусов, беспомощно дрейфуя
по поверхности моря. К счастью для нем-
цев, густое облако дыма окутало корабли
и помешало второй волне англичан при-
кончить «карманный линкор». Предприня-
тые меры позволили к утру частично спря-
мить «Лютцов» и дать 12-узловый ход на
одном валу. Неудачливый корабль благо-
получно добрался до Киля, где вновь
встал на ремонт.
В июле на стоявший у стенки «Дойче
Верке» «Лютцов» прибыл седьмой коман-
дир, капитан цур зее Рудольф Штанге.
«Карманник» благополучно пережил нес-
колько массированных рейдов британской
авиации на Киль и в январе 1942 года
вновь был готов к действиям. Однако последовало
очередное (уже традиционное!) повреждение винта на
ледовом поле у Свинемюнде, и он опять отправился
на завод. Следующая попытка «активации» состоялась
только в апреле. К тому времени «идея фикс» Гитлера
уже состояла в сосредоточении тяжелых кораблей
флота на севере Норвегии с тем. чтобы пресечь пос-
145
тавки союзников в СССР. 15 мая «Лютцов» вышел в
путь в эскорте 3 эсминцев и нескольких тральщиков и
вспомогательных судов. Он благополучно миновал
британские подводные дозоры и рано утром 19 мая
достиг Лофьорда около Тронхейма. 24-го он взял курс
на Нарвик и за 15 минут до полуночи бросил якорь в
заливе Боген, где его дожидался систершип «Адмирал
Шеер», эсминцы и миноносцы.
4 июня эти корабли составили 2-ю боевую группу,
флаг командующего которой, вице-адмирала Кюмме-
ца, был поднят на «Лютцове». Последовали учения,
размах которых оказался очень скромным: сказывался
хронический недостаток горючего. Так, на неделю уп-
ражнений выделялось всего 80 т дизельного топлива!
Тем не менее немцам удалось сколотить мощные си-
лы, которым в начале июля предстояло осуществить
операцию «Россельшпрюнг» — выход для разгрома
конвоя PQ-17.
Участие в ней «Лютцова» оказалось коротким. 2 ию-
ля 2-я боевая группа снялась с якоря и двинулась по
фьорду для соединения с «Тирпицем» и другими ко-
раблями. Но уже рано утром (в 2.40) следующего дня
неудачник наткнулся на не обозначенную на карте ска-
лу. Повреждения не выглядели слишком серьезными:
затопленными оказались только резервные помеще-
ния для спрямления крена в 8-м и 13-м отсеках и топ-
ливные танки в отсеках 10 и 11. Однако Кюммец пере-
нес свой флаг на «Шеер» и приказал своему бывшему
флагману вернуться на стоянку. Водолазы обнаружили
многочисленные течи во внешней обшивке на протя-
жении примерно 70 — 80 м; около 300 т воды плеска-
лось за внутренним днищем прямо под дизелями. Ко-
раблю предстоял очередной поход домой, на ремонт.
9 июля он в сопровождении 2 эсминцев, 2 минонос-
цев и вспомогательных эскортных судов начал свой
грустный путь. На следующий день он прибыл в Трон-
хейм на одном валу, поскольку дизеля второго приш-
лось остановить ввиду загрязнения топлива забортной
водой, все же просочившейся из-под второго дна. Про-
шел целый месяц, пока 9 августа «Лютцов» покинул Ло-
фьорд. В отступлении и сохранении собственной жизни
у него опять все оказалось в порядке: совершенно не-
замеченным он прошел до самого Свинемюнде, куда
благополучно прибыл спустя 3 суток. Выгрузив боеза-
пас, 31 августа он проследовал в Киль для очередного
ремонта, в ходе которого на днище заменили около 250
кв. м обшивки и множество шпангоутов между 3-м и 4-
м стрингерами. Работы сопровождались рядом мелких,
но досадных инцидентов: от нескольких пожаров до
удара плавучим краном по левому стволу кормовой
башни. Все это замедляло ремонт, завершенный лишь
в конце октября. После очередных учений по восста-
новлению боеспособности «Лютцов» 8 ноября покинул
Готенхафен, взяв курс на север, в Норвегию.
"Лютцов» в Киле в так называемом
«балтийском» камуфляже, март — апрель
1941 г. (на этом снимке и на с. 147)
146
Спорадические полеты разведчиков и налеты оди-
ночных британских самолетов не помешали путешест-
вию. 12 ноября бывший «броненосец» бросил якорь в
уже знакомом заливе Боген, освободив своего тради-
ционного напарника — «Шеера».
На пороге нового, 1943 года германское командо-
вание предприняло операцию «Регенбоген», нападе-
ние надводных кораблей на возвращавшийся из Рос-
сии союзный конвой JW-51B. обнаруженный утром 30
декабря 1942 года подводной лодкой U-354. В ней
приняли участие тяжелые крейсера «Адмирал Хиппер»
и «Лютцов» и 6 эскадренных миноносцев под коман-
дованием вице-адмирала Кюммеца. Причем включе-
ние в отряд «карманного линкора» находилось под
вопросом до последнего момента. Командующий
группой «Север» адмирал Карле получил разрешение
на его использование уже после того, как соединение
вышло в море. Причем руководство Кригсмарине спе-
циально подчеркнуло, что «добро» дается только в
случае, если для «карманника» будет отсутствовать
риск. Странное требование для боевого корабля, отп-
равляющегося для атаки явно прикрываемого эскор-
том конвоя, сказавшееся на результатах выхода — и
не только. Командир «Лютцова» Штанге смог ознако-
миться с планом операции уже в море, не имея воз-
можности обсудить его с командующим. Даже для
ли надежное опознавание, и это в условиях очень ог-
раниченной видимости и снежных зарядов, когда за-
держка на минуту-другую могла оказаться роковой.
В результате в бою активно участвовал только
«Хиппер». Около 9 флагман Кюммеца вышел на один
из четырех отрядов, составлявших конвой, включав-
ший 12 судов и силы эскорта: 6 эсминцев и 5 совсем
мало полезных в артиллерийском бою корветов и
тральщиков. Германский командующий приказал уве-
личить ход до 24 узлов и оповестить все свои корабли
о начале атаки. Последовала серия коротких стычек
одинокого тяжелого крейсера с британскими эскад-
ренными миноносцами, действовавшими решительно
и не допустившими противника к торговым судам ре-
альными и фиктивными торпедными атаками. Немец-
кие единицы того же класса (намного более мощные в
артиллерийском отношении) в это время занимались
потоплением оторвавшегося тральщика «Брэмбл»,
поврежденного снарядами с «Хиппера». Но всех прев-
зошел «Лютцов». Штанге добросовестно взял курс на
север на соединение с флагманом, развив 26 узлов —
максимум, на что оказался способным его крейсер в
это время и в эту погоду. Через полтора часа на гори-
зонте появились вспышки отдаленных залпов. Кюм-
мец приказал 3-му дивизиону эсминцев (Z-31, Z-30 и
«Теодор Ригель») присоединиться к «карманнику», од-
всегда исполнительных и инициативных
германских командиров такое положение
являлось чрезвычайным.
Вечером 30 декабря немецкие силы
благополучно вышли из фьорда и перест-
роились в поисковый ордер. Учитывая
плохую погоду, Кюммец растянул свои ко-
рабли в 85-мильный фронт, причем силь-
нейшие корабли, «Хиппер» и «Лютцов»,
находились на противоположных флангах.
Такое странное построение позволяло с
максимальной вероятностью «зацепить»
конвой, достичь внезапности, но затем
создавало дополнительные сложности.
Тяжелым крейсерам требовалось не ме-
нее 3 часов для сосредоточения. Нахо-
дившиеся между ними эсминцы затрудня-
147
нако удалось это только находившемуся в прямой ви-
димости «Риделю». Еще через четверть часа слева по
носу вдали показались неясные тени — суда конвоя.
Наконец все 3 эскадренных миноносца присоеди-
нились к «Лютцову», однако их позиция позади «кар-
манного линкора» являлась исключительно пассивной:
они не могли ни прикрыть его от внезапной атаки бри-
танских «коллег», ни атаковать самим. Поэтому, когда
в 10.42 слева по борту сигнальщики обнаружили нео-
познанную цель, Штанге предпочел отвернуть на 20
градусов, опасаясь торпедной атаки! Операторы РЛС
доносили о ряде контактов на дистанциях от 35 (!) до
65 кбт, однако, по мнению осторожного командира,
ими с равной вероятностью могли быть как суда про-
тивника, так и «Хиппер» и его эсминцы. Штанге не ре-
шился войти в разделявший его и поле боя снежный
заряд, хотя видел вспышки орудийных залпов (по вре-
мени это, скорее всего, тяжелый крейсер и 2 эсминца
«разбирались» с одиноким «Брэмблом»). Напротив, он
отвернул еще на несколько румбов, надеясь на улуч-
шение погоды. В 10.52 «Лютцов» шел юго-восточным
"Лютцов» в Норвегии. На снимке хорошо видны
буйки противоторпедных сетей
"Лютцов» покидает Готенхафен,
впереди — Норвегия, 1942 г.
курсом, достаточно точно предположив,
что план Кюммеца удался и именно туда
отходит конвой, атакованный с севера
«Хиппером». Однако «карманник» укло-
нился слишком далеко к востоку, и безза-
щитные суда остались у него за кормой.
Штанге продолжал больше заботиться о
том, чтобы остаться в зоне относительно
приличной видимости, чем о решительной
атаке, и в 11.06 повернул на восток. Через
10 минут слева по корме наконец пока-
зался «Хиппер», ведущий огонь по невидимым целям.
Командир «карманного линкора» решил изменить свой
план, соединиться с флагманом и атаковать вместе с
ним с севера. «Лютцов» лег на северо-западный курс,
описывая широкую дугу вокруг конвоя, так и не видя
его (и не стремясь увидеть).
Оценив обстановку, Кюммец приказал Штанге атако-
вать голову конвоя, сам собираясь заняться арьергар-
дом. «Лютцов» продолжал скользить на северо-запад
сквозь туман и снег на 26 узлах, по-прежнему оставив
свои эсминцы позади, игнорируя одиночный контакт
(скорее всего с корветом «Рододендрон»). Наконец в
11.38 открылся весь конвой, находившийся теперь на
юге! Казалось, причин для отказа от активных действий
не оставалось. Хотя эскорт тут же начал ставить оче-
редную дымзавесу. цели все еще виднелись, и их было
более чем достаточно. Тем не менее прошло еще 5 ми-
нут, прежде чем в 11.43 с дистанции около 75 кбт нако-
нец заговорили 283-мм орудия, впервые за последние
два года нацеленные на неприятеля.
После того как с них сняли защитные крышки, объ-
ективы визиров и дальномеров мгновенно покрылись
ледяной коркой от снега и брызг. Пришлось для пер-
вых залпов ориентироваться на данные радиолокато-
148
ра, однако артиллеристы не могли наблюдать падения
своих снарядов, поэтому 150-мм калибр прекратил
стрельбу после первого же залпа, а огонь главного
продолжался практически вслепую до 11.48. Англича-
не отвечали из смешных 102-миллиметровок с трех
эсминцев типа «О» — «Обидиент», «Оруэлл» и «Обдью-
рейт», давая постоянные недолеты. В 12.00 видимость
чуть улучшилась, и «карманный линкор» дал еще нес-
колько залпов из обоих калибров (претендуя на попа-
дания из 150-мм, не подтвержденные анг-
личанами), но спустя 5 минут огонь опять
пришлось прекратить: с одной стороны,
конвой закрыла дымзавеса, с другой —
обстановка вообще кардинально измени-
лась.
Несмотря на нерешительность и из-
лишнюю осторожность, судьба конвоя ос-
тавалась под серьезнейшей угрозой. Од-
нако тут на сцене появилось дальнее
прикрытие: 12-орудийные легкие крейсе-
ра «Шеффилд» и «Ямайка» под командо-
ванием контр-адмирала Бэрнета. Внезап-
ность и удача оказались полностью на
стороне англичан. Прекрасно использовав
РЛС, крейсера Бэрнета вышли на дистан-
цию визуального контакта и открыли силь-
ный и точный огонь с 6 миль, добившись
трех важных попаданий в «Хиппер», ору-
дия которого в то время оставались наве-
денными в другую сторону — на конвой.
Флагман получил довольно серьезные
повреждения (затоплено котельное отде-
ление, возникли сильные пожары в райо-
не ангара), и Кюммец решил отвернуть и
«Лютцов» в Норвегии, 1942 г.
Внизу: «Лютцов» в Ло-фьорде близ Тронхейма.
У борта — эсминец Z-28
уходить. В 12.03 Штанге получил приказ на отход, ко-
торый не замедлил исполнить. Он взял курс на запад,
но спустя 18 минут справа по курсу открылись 2 ко-
рабля, принятые сначала за свои. Ошибка обнаружи-
лась быстро: все те же «Шеффилд» и «Ямайка» едва
149
не повторили свой успех, открыв точный и плотный
огонь. Дистанция составляла около 8 миль: слишком
много для точной стрельбы 6-дюймовок, но вполне
«комфортабельно» для 283-миллиметровок «карман-
ного линкора». Имелся неплохой шанс отомстить за
флагмана и походя потопленный к тому времени эс-
минец «Экольдт». Но «Лютцов» вновь начал стрелять
только 6 минут спустя (обоими калибрами, главным и
вспомогательным), и снова Штанге посчитал, что на-
ходится в слишком опасном с точки зрения торпедной
атаки положении! Он отвернул в сторону от противни-
ка, считая, что легко отделался: снаряды англичан па-
дали у самых бортов. Бэрнет предпочел не отдаляться
от конвоя и вполне обоснованно не стал преследовать
отходящих (скорее — бегущих) немцев.
В итоге операция «Регенбоген» оказалась явной неу-
дачей немцев во всех отношениях: стороны потеряли
по эсминцу, «Хиппер» остался без «крейсерского хода»
до конца службы. Но главное, имея даже по самой за-
ниженной оценке как минимум равные силы, рейдеры
Кригсмарине совершенно не смогли выполнить задачу.
Вклад «Лютцова» составлял выпущенные «в молоко» 86
снарядов главного калибра и 76 вспомогательного*.
Штанге проявил максимальную пассивность, вызван-
ную, как посчитало командование флота, в основном
“Лютцов» в период проведения операции
“Регенбоген» (оба снимка)
осторожностью и опасениями за свой ко-
рабль. (Кстати, в последующей политичес-
кой суматохе его не пытались никак нака-
зать или хотя бы высказать порицание).
Что самое важное, эта, в сущности, доста-
точно рядовая тактическая неудача имела
тяжелейшие последствия. Руководители
ВМФ предпочли не торопиться с представ-
лением данным о бое Гитлеру, составляя
наиболее «обтекаемый» доклад. «Вождю
нации» пришлось ознакомиться с неутеши-
тельными результатами «новогоднего боя»
по сообщению британского информацион-
ного агентства «Рейтер». Фюрер оконча-
тельно потерял веру в моряков своего
«большого флота» и решил больше не выпускать круп-
ные боевые корабли в океан, взяв курс исключительно
на использование подводных сил.
В первый день нового, 1943 года германские ко-
рабли возвратились на свои стоянки в Северной Нор-
вегии. Пару месяцев, пока Гитлер метал громы и мол-
нии в главнокомандующего Кригсмарине Рёдера, за-
менял его на Дёница и угрожал реально покончить со
своими большими кораблями, «Лютцов» совершал ха-
отичные переходы между заливом Боген и Альта-фь-
ордом с тем, чтобы дезориентировать авиаразведку
британцев и затруднить подготовку к возможному уда-
ру с воздуха. В марте, после прибытия в Боген линко-
ров «Тирпиц» и «Шарнхорст», тяжелый крейсер окон-
чательно обосновался в Альта-фьорде. Предполага-
лось, что в середине июля он выйдет в рейд в Карское
море, повторяя поход, проведенный в предыдущем
году «Шеером» (операция «Гусар»), однако состояние
дизелей оказалось настолько ненадежным, что опера-
цию пришлось отменить. Дело ограничилось маневра-
ми совместно с большими линкорами, после чего был
получен приказ следовать в Германию для исправле-
ния дефектов по механической части, которые стали
настолько серьезными, что иногда электроэнергию
пришлось получать с пришвартованного танкера «Дит-
маршен» или плавучих зарядных станций
для подводных лодок. Пока охромевшему
«карманнику» выпала роль «подсадной ут-
ки». Когда «Тирпиц» вместе с «Шарнхорс-
том» вышел в море в ходе операции «Вун-
дерланд-2», его место занял «Лютцов». И
опять ему повезло: «Тирпиц» успел возв-
ратиться на свою стоянку, где его атако-
вали британские мини-подлодки типа «X»,
а вот бывший «Дойчланд» избежал непри-
ятностей, поскольку находился в одном из
дальних ответвлений фьорда. На следую-
щий день, поздно вечером 23 сентября,
он отправился в дальний путь на родину в
сопровождении 4 эсминцев.
Опять торную дорогу, подвергавшуюся
опасности со стороны английских подвод-
• Правда. есть сведения, что один hi последних попал в
торговое судно.
150
ных лодок, торпедных катеров и авиации. «Лютцов»
проскочил без каких-либо проблем. 1 октября 1943
года он наконец бросил якорь в Готенхафене. 9 октяб-
ря. по сути, сразу после возвращения на Балтику, ко-
торая в течение двух лет оставалась своего рода
«внутренним германским озером», «броненосец»
вновь попал под воздушный налет. Его совершила на
Готенхафен, где стоял «Лютцов», 8-я воздушная армия
США. На этот раз все обошлось — ни попаданий, ни
повреждений корабль не получил. Тем не менее, для
производства профилактического ремонта его пере-
вели в еще более глубокий тыл, латвийскую Либаву.
Там бывший «Дойчланд» простоял в доке и у стенки до
марта 1944 года, когда снова вошел в строй, теперь
уже в качестве учебного корабля. Такая потеря стату-
са на самом деле являлась хитростью нового главно-
командующего флота. Дёниц, заполучив в свои руки
остатки тяжелого надводного флота, теперь отнюдь не
хотел, чтобы исполнилось пожелание Гитлера об их
немедленном исключении из строя. А что может быть
удобнее статуса «плавучей школы»? Возражений свер-
ху не последовало, и все тяжелые и легкие крейсера
стали учебными. Гросс-адмирал прекрасно понимал,
что ранее охаиваемые им «дорогостоящие игрушки»
еще смогут понадобиться. Ход войны на Восточном
фронте не внушал никаких приятных перспектив. Так
что нахождение под рукой Учебной эскадры (на деле —
единственного крупного боевого соединения надвод-
ного флота) было очень кстати.
«Лютцов» пригодился очень скоро. В конце июня,
когда выход из войны северного союзника — Финлян-
дии — стал реальностью, тяжелый крейсер использо-
вали в качестве быстроходного транспорта. 23 июня
он быстро пересек Финский залив, доставив на фронт
отряд морской пехоты, зенитные орудий и 30 т боеп-
рипасов. Однако этот рейс был призван скрывать бо-
лее важную секретную задачу. «Лютцов» остался в
финских шхерах около Аспё вместе с тремя эсминца-
ми, готовясь участвовать в операции «Танне Вест».
Так назывался строго секретный план захвата Алан-
дских островов в случае, если Финляндия выбывала
из игры. Эти острова являлись последним рубежом,
запиравшим советский флот в пределах залива; с их
потерей попадали под удар жизненно важные линии
подвозки шведской железной руды. В плане главная
роль выделялась 283-мм орудиям «Лютцова», которые
должны были подавить возможное сопротивление
бывших союзников.
8 июля уже практически подготовленную операцию
отменило командование. Причина заключалась в оче-
редном прорыве советских войск на сухопутном фрон-
те. Все подкрепления пришлось бросить туда. Неудач-
ник «Лютцов» отправился обратно в Германию, где
начался интенсивный процесс превращения учебного
корабля в боевой. Предполагалось применить его в
Рижском заливе для поддержки своих войск при отра-
жении наступления советской армии на столицу Лат-
вии. Между тем действия авиации Балтийского флота,
потопившей 16 июля в Котке плавучую зенитную бата-
рею «Ниобе», становились все более активными и уг-
рожающими. В течение трех недель германское ко-
Подъем гидросамолета ••Арадо» на борт ••Лютцова».
Норвегия, 1942 — 1943 гг.
мандование колебалось, стоит ли вводить хоть и
«карманный», но все же линкор в ловушку Рижского
залива. Но так и не решилось. «Лютцов» возвратили в
Готенхафен для установки дополнительных зенитных
автоматов. Очень не вовремя: как раз в это время на-
ши войска совершили прорыв к побережью, разрезав
вражеские группировки «Центр» и «Север», невзирая
на помощь немецкой стороне в лице тяжелого крей-
сера «Принц Ойген».
Между тем через два месяца после отмены опера-
ции «Танне Вест» «Лютцов» вновь появился у Аландов.
Небольшая эскадра («Лютцов», «Принц Ойген», 2 эс-
минца и 2 миноносца) предназначалась для вызволе-
ния конвоя с германскими войсками, покидавшими
Финляндию после капитуляции и застрявшего в Бот-
ническом заливе. Дело обошлось без крови: бывшие
союзники не стали стрелять по немцам, хотя по усло-
виям перемирия должны были оказать возможное
сопротивление. 24 сентября конвой благополучно вы-
шел из ловушки. Чисто морские операции больших ко-
раблей Германии на Балтике на этом закончились.
Однако у них оставалась еще одна задача: поддержка
действий армии, все более и более «проседавшей»
под ударами наших фронтов.
Не успев в августе к Риге, в начале октября «Лютцов»
вышел на огневые позиции уже в районе Мемеля
(Клайпеды). В сопровождении все того же «Ойгена» и 3
эсминцев «броненосец» прибыл на место 11 октября в
10.30 утра. Переход совершался в густом, как молоко,
тумане по данным радиолокатора. Это обеспечило
скрытность, но никак не способствовало выполнению
самой задачи. Самолет для корректировки выпустить
не представлялось возможным, и при нулевой види-
мости для ведения огня пришлось использовать данные
РЛС, на экране которой виднелись лишь слабые сигна-
лы от построек Мемеля. Тем не менее в 13.56 последо-
вала команда открыть огонь с дистанции 23 км.
Эффективность стрельбы в таких условиях, без
корректировки, не видя даже, куда падают снаряды,
151
<Лютцов» в Норвегии, 1944 г.
вызывает большие сомнения. Тем не менее немцы
очень высоко оценивали результаты поддержки, счи-
тая, что первый же артналет из 283-миллиметровок
«разгромил» танковую бригаду. В 14.35 «в связи с вы-
полнением задачи» огонь прервался, но в 18.00 пос-
ледовал приказ вновь начать стрельбу, уже по другим
скоплениям танков. Понятно, что с сумерками види-
мость ничуть не улучшилась. Горящая Клайпеда осве-
щала горизонт неясным отражением в тумане, но вес-
ти огонь приходилось по карте. В размеренной нето-
ропливой стрельбе прошла вся ночь. Около 6 утра
один из кораблей эскорта сообщил об обнаружении
подводной лодки, и немцам пришлось резко отвер-
нуть на скорости 19 узлов. В это время облачность
стала рассеиваться. Видимость стала вполне прием-
лемой, но зато следовало ждать советской авиации.
Вся зенитная артиллерия была приведена в полную
боевую готовность. Расчеты появились даже у допол-
нительно установленных на баке автоматах, хотя те-
перь приходилось вести огонь только бортом, чтобы
не снести в море свои же боевые посты.
Днем 12 октября «Лютцов» впервые познакомился с
советской авиацией. Надо сказать, что, несмотря на
все заверения немцев об удивительной эффективнос-
ти артиллерийской поддержки их тяжелых крейсеров с
283-мм и 203-мм орудиями, наше командование до
сих пор не догадывалось об их присутствии! Из 18
торпедоносцев А-20 «Бостон», вылетевших на зада-
ние, в условиях все еще довольно плохой погоды
только 4 нашли и атаковали у берега в районе Меме-
ля «вражеский конвой». Самолеты появились по лево-
му борту от «Лютцова», причем число их в
донесении немцев загадочным образом
удвоилось. Корабль удачно отвернул
вправо, стреляя из всех стволов. Наши
«бостоны» не попали в цель, что не поме-
шало им по возвращении донести о по-
топлении двух транспортов, в 5 и 7 тыс.т.
Обе стороны до сих пор не представляли
реальной ситуации. На больших германс-
ких кораблях то и дело объявляли воздуш-
ную тревогу, хотя реальных атак на них
больше не было, а наше командование
все еще не представляло, с кем имеет де-
ло. Резкие маневры никак не способство-
вали ведению точной стрельбы по берегу.
«Лютцову» приходилось по их завершении
вновь и вновь искать исходную точку привязки по кар-
те. Сказывалась отсталость системы управления ог-
нем, которая не позволяла автоматически учитывать
столь сильные изменения курса, в отличие от более
современной СУАО «Принца Ойгена». Тем не менее
итог дня оказался впечатляющим. «Лютцов» выпустил
400 снарядов главного калибра и 245 — среднего,
всего свыше 13,2 т боеприпасов. Настало время по-
полнить боезапас. Отряд отошел в Данцигскую бухту,
и в Готенхафене началась лихорадочная погрузка.
Между тем запас 11-дюймовых снарядов в этой базе
подходил к концу: пришлось забрать последние 75
бронебойных, мало полезных при стрельбе по назем-
ным целям.
14 октября «карманный линкор» в сопровождении
эсминца и двух миноносцев вновь отправился к Меме-
лю. В 11.15 (по местному времени) отряд атаковала
подводная лодка Щ-407, принявшая «Лютцов» за лег-
кий крейсер. Вовремя обнаруженная миноносцем Т-
16, она все же произвела двухторпедный залп, но
«карманник» без проблем уклонился от столь жидкого
«веера». Для отражения угрозы с воздуха немцы при-
менили уже совсем отчаянные меры. Для обеспечения
действий корабельных «Арадо-196», способных хоть
как-то отражать атаки штурмовиков и бомбардиров-
щиков, прибыл корабль обеспечения Люфтваффе
«Ганс Альбрехт Ведель», хотя попытки заправить гид-
росамолеты в столь неблагоприятной обстановке, по
идее, должны были привести к немедленному его по-
топлению. Кроме того, в качестве «авиаприкрытия»
противник пытался использовать даже неуклюжие
трехмоторные летающие лодки «Блом унд
Фосс» BV-138, на первый взгляд, совер-
шенно беспомощные в небе, наводнен-
ном советскими истребителями.
Донесения с «Лютцова» свидетельству-
ют об участии только в утреннем налете
27 «торпедоносцев и штурмовиков» плюс
24 «торпедоносцев» и 17 бомбардиров-
щиков ближе к вечеру, хотя в этот день
авиация Балтфлота вообще не доносила о
действиях против морских целей. Скорее
всего, в деле участвовали силы 3-й воз-
«Лютцов» в Готенхафене, 1944 г.
152
•Лютцов» в Готенхафене, 1944 г.
душной армии, не имевшие уже абсолют-
но никаких шансов попасть в корабли на
ходу. Неудивительно, что немцам удалось
отразить все атаки, тем более что в воз-
духе периодически появлялись-таки их
истребители. Однако, как уже отмечалось,
даже нерезультативные атаки сказыва-
лись на точности огня.
После столь тяжелого дня германские
корабли вновь отправились в Готенхафен
за снарядами, которые спешно доставил
транспорт «Франкен». Теперь «Лютцов»
остался единственным тяжелым кораблем
2-й боевой группы, поскольку «Ойген» се-
вернее Хелы столкнулся с легким крейсе-
ром «Лейпциг», полностью выведя его из
строя и сильно повредив себе носовую
часть. На «карманном линкоре» поднял
свой флаг командир группы, вице-адми-
рал Август Тиле. 22 октября он вывел свой флагман в
сопровождении 2 эсминцев и 3 миноносцев в третий
поход к Мемелю. Тиле прихватил все «арадо» с небо-
еспособных тяжелых крейсеров «Ойген» и «Хиппер» и
имел «серьезное» воздушное прикрытие аж из 4 само-
летов.
Вновь немецкая сторона претендует на очень высо-
кую результативность артиллерии «Лютцова», в основ-
ном по району вокзала в городе Кроттинген (Кретин-
га). Всего он выпустил 207 снарядов 283-мм и 150-мм
калибра, еще около 500 добавили эсминцы. На этом,
однако, операция не закончилась. «Броненосец» полу-
чил приказ поддержать германские войска, занимав-
шие последние оборонительные позиции на острове
Эзель (Сааремаа). В их распоряжении оставался толь-
ко полуостров Сворбе (Сырве), соединявшийся с ост-
ровом узким перешейком. Батареи Сворбе перекры-
вали своим огнем вход в Рижский залив, так что неда-
ром их удерживали до конца в обеих мировых войнах
и русские, и немцы. Теперь перед Сворбе стояли со-
ветские войска, готовые к решительному штурму.
К 7.00 24 октября «Лютцов» занял позицию к западу
от перешейка, сохраняя полное радиомолчание. Со-
общения с берега передавались исключительно кате-
рами, как в XIX веке. Ввиду ожидания атак наших под-
водных лодок и торпедных катеров эскорт значитель-
но усилился: теперь «карманник» прикрывали
дополнительно большие миноносцы Т-23 и Т-28. В
7.20 корабль открыл огонь и 35 выстрелами главного
калибра снес маяк Лэу, служивший важным наблюда-
тельным пунктом. Затем оба калибра начали «обра-
ботку» береговых батарей и мест сосредоточения
наступающих войск. Стрельба вначале корректирова-
лась бортовым «Арадо», но затем гидросамолет был
вынужден прекратить свою деятельность из-за низкой
облачности. С воздуха отряд прикрывался 4 истреби-
телями FW-190. Однако около 8.30, когда у них кончи-
лось горючее, на сцене появились наши штурмовики.
22 Ил-2 7-го гвардейского авиаполка тремя группами
атаковали германские корабли, не только сбрасывая
бомбы, но и обстреливая палубы и надстройки с
бреющего полета. Пострадал, однако, только эсми-
нец Z-28, в который попало 5 бомб, из которых взор-
валась только одна. Спустя 2 часа самолеты 7-го ави-
аполка сменили 27 «илов» 35-го штурмового авиапол-
ка авиации Балтфлота. Невзирая на противодействие
«фокке-вульфов» и мощный огонь (стреляли все ору-
дия, даже 150-миллиметровки), нашим летчикам уда-
лось прорваться непосредственно к «Лютцову». На бо-
евых постах «карманника» появились первые ране-
нные пушечно-пулеметным огнем. Тем не менее
можно считать, что противники разошлись практически
«вничью»: помимо значительно пострадавшего Z-28.
немецкие корабли получили легкие повреждения, 4
штурмовика не вернулись на аэродромы.
На самом корабле перестала выдерживать даже на-
дежная немецкая техника. В носовой башне вышел из
строя досылатель правого орудия, а перекосившийся
клапан отвода газов стал препятствовать открыванию
затвора. У 150-мм артиллерии вышли из строя 3 эле-
ватора из четырех; снаряды пришлось подавать вруч-
ную, при помощи лебедок, что сильно утомляло прис-
лугу и замедляло стрельбу. От непрерывного сотрясе-
ния вышли из строя некоторые приборы системы
управления огнем. Неполадки в артиллерии сопро-
вождались неприятностями с главными механизмами.
Управление оборотами левого вала «застряло» на 19
узлах, тогда как у правого оно оставалось в исправ-
ности. Приходилось все время активно действовать
рулем, чтобы удерживать корабль на курсе. Надо ска-
зать, что большинство повреждений удалось испра-
вить непосредственно на борту.
За 4,5 часа ведения огня «броненосцу» и сопровож-
давшим его легким кораблям удалось создать такую
плотность огня на ограниченном участке перешейка,
которой не знали со времен штурма Севастополя
немцами. Только 24 октября он выпустил 304 283-
мм, 292 150-мм, 282 105-мм снарядов. Безусловно, в
той или иной степени это сказалось на результате на-
шего наступления: двум германским дивизиям и час-
тям усиления удалось сохранить свои позиции на
Сворбе.
В результате столь интенсивной боевой деятель-
ности (к тому моменту «Лютцов» израсходовал больше
тяжелых снарядов, чем любой германский линкор
Первой и Второй мировых войн) орудия оказались
153
"Лютцов» на Балтике, 1944 г.
сильно расстрелянными — настолько, что не могли
обеспечить точную стрельбу даже по площадным це-
лям. Корабль направился в Готенхафен, куда в то же
время спешили специалисты фирмы «Крупп» для при-
ведения артиллерии в боеспособное состояние.
Ремонтные работы и погрузка боезапаса чередова-
лись с небольшими выходами на учения. (Немцы про-
водили их даже в столь жестких условиях, когда над
головами то и дело появлялись совсем не «учебные»
бомбардировщики противника.) 18 ноября учения
пришлось прекратить: советские войска вновь начали
атаки на Сворбе. В начале наступления «Лютцов» еще
проходил ремонт, так что главная роль выпала его
систершипу «Шееру», о чем мы расскажем чуть позже.
Бывший «Дойчланд», хотя и шел 24-узловым ходом,
поспел только к шапочному разбору. На его долю вы-
пало завершение эвакуации войск у Церельских пози-
ций. Погодные условия и недостаточная активность
нашей авиации позволили немцам выполнить задачу
без дополнительных потерь, хотя 2/3 защитников
Сворбе полегли на поле боя или пропали без вести.
Недоремонтированный корабль протестовал против
насилия над техникой. Уже около Готенхафена полно-
стью вышел из строя один из дизелей, для ремонта
которого требовалось разобрать водонепроницаемую
переборку. Окончательно ликвидировать последствия
аварии удалось только к 10 декабря. Тем не менее да-
же «хромому» «Лютцову» пришлось выходить в море
для прикрытия конвоев в районы Хелы.
Между тем Данцигская бухта в целом и Готенхафен
в особенности стали опасным местом. Именно там на-
ходилась точка пересечения усилий авиации союзни-
ков и Советского Союза. 18 декабря 1944 года суе-
верные моряки с ужасом заметили, как со стоявшего
рядом с «карманным линкором» транспорта «Варте»
стаями бегут на землю крысы. Примета оказалась ве-
щей. В 10 вечера начался массированный налет авиа-
ции Бомбардировочного командования Великобрита-
нии, в котором приняло участи 236 самолетов Из 836
тонн бомб, сброшенных на корабли, суда и портовые
сооружения, на долю «Лютцова» не досталось ни од-
ной, хотя жертвой налета пал не только «Варте», но
еще десяток торговых и вспомогательных судов, а так-
же старый броненосец «Шлезвиг-Гольштейн». Его
современный коллега отделался небольшой течью в
трюме. Тем не менее командование решило перевес-
ти его от греха подальше — в Пиллау, тем более что
сооружения «Дойче Верке» в Готенхафене находились
в руинах. В конце декабря «Лютцов» прибыл к месту
своего последнего базирования.
Хотя положение Германии уже приближалось к без-
надежному, на корабле продолжалась полноценная
регулярная служба. Более того, на него прибыло 200
человек пополнения из числа спасшихся с «Тирпица».
Некоторых из них вызволили из перевернувшегося
корпуса линкора, и их моральное самочувствие остав-
ляло желать лучшего. А между тем их новому кораблю
предстояли очередные испытания. Советская Армия
уже окружила район Данцига. Пополнив боезапас чу-
дом доставленными в Готенхафен 283-мм снаряда-
ми. «Лютцов», по-прежнему несший флаг вице-адми-
рала А.Тиле, в сопровождении трех миноносцев вы-
шел на поддержку своих войск в районе Эльбинга. 8
февраля 1945 года он получил данные своих первых
целей на немецкой земле. По крайней мере, теперь
огонь нормально корректировался с передовых наб-
людательных пунктов, одним из которых стала коло-
кольня собора в Фрауэнбурге. Стрельба по разным
154
объектам продолжалась весь день. Расстояние до не-
которых целей составляло 35 км — практически мак-
симальную дальность главного калибра. Одновремен-
но 150-миллиметровки вели огонь по участкам, распо-
ложенным на побережье. Поддержка оказалась
вполне успешной, и на следующий день отстрелявший
свое «Лютцов» заменил однотипный «Адмирал Шеер».
Германским войскам не только удалось удержать свои
позиции, но и восстановить на время коридор с Кени-
гсбергом. В это время продолжалась крупнейшая в
истории Второй мировой войны операция по эвакуа-
ции морем из Восточной Пруссии. (Всего немцам уда-
лось вывезти около 2 млн человек, включая населе-
ние.)
Однако под угрозой оказался другой фланг. Сове-
тские войска вышли к побережью Западной Помера-
нии и начали наступление на Кольберг и Кёзлин.
Вновь потребовалась помощь тяжелой артиллерии 2-й
боевой группы. 6 марта «Лютцов», «Шеер», 2 эсминца
и 2 миноносца двинулись по фарватеру в район Сви-
немюнде. На борт боевых кораблей, уходящих на спа-
сительный запад, рвались раненые и беженцы («Ше-
ер» принял около 1000 человек). Флагман остался с
чистыми палубами. Следуя во главе колонны, рано ут-
ром 7 марта он был атакован подводной лодкой К-52,
давшей залп из всех кормовых торпедных аппаратов.
Хотя на субмарине слышали два взрыва, и сама лод-
ка, и торпеды были вовремя обнаружены, и атака ус-
пеха не имела.
«Лютцов» отделился от остальных единиц 2-й бое-
вой группы и проследовал к Казербургер Фэре, где с
помощью буксиров развернулся на узком фарватере,
оказавшись носом к морю — пути отступления. Затем
его прочно пришвартовали многочисленными сталь-
ными тросами к наспех сколоченному бревенчатому
причалу. «Карманный линкор» приготовился к стрель-
бе, но настроение, царившее на борту, трудно было
назвать бодрым. Он лишился своего главного козыря
— возможности маневрировать на скорости на откры-
той воде. Кроме того, «радовало» соседство с круп-
ным складом мин и взрывчатки. Опасность от атак с
воздуха оставалась более чем реальной, несмотря на
4 тяжелые и 3 легкие зенитные батареи, окружавшие
стоянку. Однако с точки зрения расположения эта «ло-
вушка» приближалась к идеалу: тяжелый крейсер мог
обстреливать большую часть фронтовых позиций.
Морякам повезло: авиация союзников ночью 9 мар-
та «разрядилась» в мощном налете на близлежащий
Свинемюнде, выложив на порт 1600 т бомб. «Лютцов»
же продолжал сидеть в своей «засаде» до 20-х чисел
марта. К этому времени фронт передвинулся в оче-
редной раз. Наши войска ворвались в известный ку-
рорт Цоппот (Сопот), достигнув побережья Данцигс-
кой бухты. 23 марта 1945 года, после того как совер-
шенно расстрелявший свои орудия «Шеер» ушел в
Киль, на поле боя опять вышел первенец ряда «кар-
манников». В сопровождении эсминцев Z-31 и Z-34 он
подошел к Цоппоту и открыл огонь по городу. В тече-
ние дня и ночи он постепенно смещался вдоль берега
со скоростью наступающих советских танков. На сле-
дующий день фронт сместился уже к Готенхафену и
окраинам Данцига. 25 марта советская артиллерия
уже вовсю обстреливала центр города, причем огонь
германских кораблей уже не мог подавить многочис-
ленные батареи. Все же остатки 2-й боевой группы
внесли заметный вклад в то, что Данциг выбросил бе-
лый флаг только 28 марта, продержавшись в совер-
шенно бесперспективной обороне еще 3 суток.
Все это время «Лютцову» приходилось не только
вести огонь по берегу, но и отбиваться от атак нашей
авиации. Хотя они по-прежнему оставались споради-
ческими и нескоординированными, налеты держали в
постоянном напряжении команду и затрудняли выпол-
нение главной задачи. К тому же для отражения низ-
колетящих самолетов часто применялись и 150-мм
орудия. Показала свои зубы и советская артиллерия.
Многочисленные батареи среднего калибра (в это
время мы уже вполне могли позволить себе роскошь
выделять некоторое число армейских тяжелых бата-
рей исключительно для охраны побережья) заставля-
ли то и дело ставить дымзавесы, отходить в сторону,
вести контрбатарейную стрельбу. После того как Го-
тенхафен был оставлен немцами, в их распоряжении
для экстренной эвакуации оставался только неболь-
шой городок Оксхёфт. Там «Лютцов» получил наконец
«гостинец». 4 апреля 1945 года береговая батарея
третьим снарядом попала в кормовую надстройку,
разрушив адмиральские помещения. В это время Ти-
ле и его штаб находились на мостике, поэтому никто
не пострадал, а повреждения оказались поверхност-
ными. Этот день стал последним днем пребывания
«Лютцова» в «данцигском аду». В ночь на 5 апреля в
ходе операции «Вальпургиева ночь» последние защит-
ники Данцигской бухты были вывезены на быстроход-
ных десантных баржах, военных рыболовных ботах и
других мелких судах. Своеобразный конвой прикрывал
«карманный линкор», 3 эсминца и несколько боевых
кораблей меньшего размера, причем «Лютцов» до
последнего вел огонь по пляжу, отсекая наши войска
от эвакуирующихся. На нем снова подошел к концу
боезапас, а износ стволов достиг столь значительного
уровня, что, по оценке, начальная скорость упала на
12%, а рассеяние в залпе увеличилась вдвое. Неуди-
вительно: «карманник» расстрелял не только все три
своих боезапаса, но и часть запасных боекомплектов
«Шарнхорста». Последний резерв флота находился на
плавбазе «Франкен», стоявшем в районы Хелы. В гус-
том тумане командир рискнул перегрузить 283-мм
«чушки» прямо в море, ожидая при этом с минуты на
минуту атаки советских торпедных катеров! Очень
вовремя: 8 апреля «Франкен» пошел ко дну после по-
падания авиабомбы.
Вечером того же дня «Лютцов» направился в свою
«засаду» у Свинемюнде, поскольку кризис на берегу
наметился уже и там. Еще одна причина заключалась
в том, что на корабле почти не оставалось топлива:
его едва хватило бы на 300-мильный переход. Первый
«карманный линкор» теперь оставался и единствен-
ным: днем ранее закончил свое существование «Ше-
ер». Он же оставался единственной боеспособной тя-
желой единицей усохших до минимума Кригсмарине.
На корабле продолжалась внешне рутинная и разме-
ренная жизнь. Как замечает один из членов экипажа,
продолжался обильный обмен бумагами, и все 24 пи-
шущие машинки не замолкали ни на минуту.
Корабль получил почти неделю передышки — пос-
леднюю. Казалось, неприятельская авиация забыла
про него. Но это только казалось. 13 апреля отдален-
155
ное гудение моторов заставило объявить воздушную
тревогу. Все обошлось мирно, но команда не знала,
что над ними на высоте 7000 м висела знаменитая
617-я эскадрилья Королевских ВВС, известная как
«Дамбастерз». Летчики этого элитного подразделения
уже потопили «Тирпиц» и разрушили несколько важ-
нейших точечных объектов своими 5400-кг бомбами.
Покончить с последней «капитальной» боевой едини-
цей противника в этот раз помешала густая облач-
ность. Англичане удалились, не отбомбившись.
История повторилась 15 апреля, только самолеты
на этот раз пролетели только 2/3 пути, Упорные бри-
танцы решили повторить налет на следующий день.
Теперь погода оказалась на их стороне: хорошая ви-
димость и легкий ветерок. 18 «Ланкастеров» неумоли-
мо приближались к цели. Совершенно случайно время
для атаки англичане выбрали удивительно удачно. На
борту их цели находился командующий надводными
силами Кригсмарине вице-адмирал В.Меендсен-Боль-
кен, бывший командир «Шеера». Предполагалось, что
он вручит «Немецкий Крест в золоте» капитану цур зее
Кноке. В кают-компании уже разливали по бокалам
вино для заздравного тоста, когда прозвучал сигнал
воздушной тревоги.
Атакующие самолеты встретил очень плотный зенит-
ный огонь береговых батарей и самого тяжелого крей-
сера. Один самолет элитной эскадрильи был сбит, еще
несколько получили повреждения, но остальные сбро-
сили свой груз, состоящий из гремучей смеси 5,4-тон-
ных «толбоев» и 500-кг бронебойных бомб.
Несчастливому, но живучему «Лютцову» повезло
дважды. Во-первых, с местом бомбардировки. Бли-
зость берега, находившегося совсем рядом с кораб-
лем, привела к тому, что все «толбои», кроме одного,
угодили в откосы берега и лес, осыпав корабль огром-
ными комьями грунта и камнями. Силу взрыва же
единственной супер-бомбы, легшей в воду, в значи-
тельной мере поглотило илистое и болотистое дно.
Корпус и надстройки оказались забрызганными гря-
зью «с головы до ног», но чудовищный удар, который
на более твердом грунте просто опрокинул бы «кар-
манник», «всего лишь» как ножницами разрезал кор-
пус, вскрыв длинный «шрам» площадью 30 кв. м.
Внутрь хлынула смесь воды и грязи, корма погрузи-
лась почти по верхнюю палубу, а передняя часть нак-
ренилась под углом в 50 градусов. Но команда успела
покинуть корабль, который все же не опрокинулся, а
сел на дно.
Второй случай везения кажется вообще маловеро-
ятным. Обе 500-кг бомбы, поразившие «Лютцов», не
взорвались. Причем одна из них пробила все палубы и
остановилась непосредственно в погребе боеприпаса
кормовой башни! В случае срабатывания взрывателя
корабль несомненно разнесло бы на мелкие куски.
Другая бомба попала в передний пост управления ар-
тогнем и снесла за борт всю конструкцию: башенку
дальномера, антенну радиолокатора и топ мачты, Ко-
рабль полностью лишился энергии, верхняя палуба
представляла собой хаос обломков шлюпок и мелких
предметов, но потери в людях оказались на удивление
незначительными: 12 убитыми и 18 ранеными.
Британское командование удовлетворилось сде-
ланными на следующий день фотографиями воздуш-
ного разведчика, «Лютцов» глубоко погрузился в воду
и казался безжизненным. «Карманный линкор» стал
последним в перечне «трофеев» эскадрильи «Дамбас-
теров». Однако на самом деле на корабль уже вернул-
ся экипаж и развил бурную деятельность. Из Свине-
мюнде подошла плавучая электростанция, обеспечив-
шая энергию для насосов. Постепенно удалось
спрямить чудовищный крен и откачать некоторое ко-
личество воды из отсеков, сохранивших герметич-
ность, причем в результате обнаружилось, что одна из
динамо-машин находится над поверхностью воды. Во-
долазы сумели подвести пластырь к главной длинной
пробоине, хотя, по мнению инженеров, крейсер уже
никогда не смог бы всплыть, в конце концов удалось
ввести в строй свой источник энергии. 17 апреля ко-
манда на время вновь покинула «Лютцов»: в дело
вступили команды по разоружению и извлечению нев-
зорвавшихся бомб (к этой сверхопасной работе нем-
цы, по своему обыкновению, привлекли заключенных
концлагеря). Прибывший на место действия А.Тиле
решилт что корабль (уже списанный к тому времени!)
еще послужит в качестве батареи — теперь уже даже
не плавучей.
К 22 апреля в строй вошла носовая башня (кормо-
вую восстановить не представлялось возможным) и
четыре 150-миллиметровки правого борта (обращен-
ного к берегу). С теперь уже бывшего «карманного
линкора» списали на берег всех ненужных людей. Та-
ковых набралось немало: 787 человек. Помимо меха-
нической части, надобность отпала в зенитчиках: все
уцелевшие установки сняли на берег плавучим краном
с тем, чтобы усилить вооружение эсминцев Z-33 и Z-
34. Командир «останков», капитан цур зее Кноке, горя-
чо протестовал против разоружения своей «боевой
единицы», но смог добиться только того, что рядом
оставили паром с тяжелыми зенитками. Тем не менее
«Лютцов» или то, что от него осталось, снова был го-
тов вести огонь. 28 апреля он провел стрельбу на мак-
симальную дальность — 42 км, поддерживая защитни-
ков острова Узедом. Средний калибр в то же время
стрелял в прямо противоположном направлении, в
район Дивенова, где советские танки подошли гораз-
до ближе. По сообщениям немецкой стороны, в су-
мерках остов подвергся атакам легких ночных бом-
бардировщиков, сбросивших осколочные бомбы, од-
нако нашими данными это не подтверждается.
30 апреля отбыла очередная партия «лишних лю-
дей», после чего команда «Лютцова» сократилась до
206 человек. Но над ним продолжали развеваться
флаг и вымпел, и шла своеобразная «корабельная»
служба под командованием бывшего старшего по-
мощника фрегаттен-капитана Ланге, сменившего лег-
кораненого Кнаке, отбывшего в госпиталь. На долю
Ланге пришлись невеселые хлопоты. Он руководил
работами по подготовке неподвижного корабля к
взрыву. 3 мая вышел из строя насос, откачивающий
воду из отсека рядом с еще работавшей электростан-
цией. Вода грозила полностью покончить с электропи-
танием, поэтому командование группировки в Свине-
мюнде отдало приказ срочно отстрелять оставшиеся
снаряды. С дистанции 32 км вновь полетели 283-мм
«чушки» — в последний раз. Всего после своего «по-
топления» «Лютцов» сумел выпустить 350 снарядов
главного калибра, израсходовав боезапас «до доныш-
ка». Несколько оставшихся фугасных снарядов (для
156
которых уже не имелось зарядов) загнали в ствол го-
ловной частью к казне, что гарантировало полное раз-
рушение установок при взрыве. 150-миллиметровки
продолжали стрельбу, поскольку для них изначально
имелось около 3 тыс. снарядов. Наконец вода, кото-
рую уже нечем было откачивать, затопила централь-
ный артиллерийский пост. Средней артиллерией тео-
ретически еще можно было бы управлять как обычной
сухопутной батареей, например, по телефону от пере-
довых наблюдателей, но у немцев уже не наблюда-
лось ни сил, ни средств даже для столь простого де-
ла. Взрывники одновременно подорвали орудия глав-
ного и среднего калибров. Катерные тральщики сняли
еще 105 человек; на борту оставалось всего около 80
членов экипажа, четверть из которых выс-
тупала в роли подрывников. Они выполня-
ли свою работу очень тщательно; во всех
внутренних помещениях разместились
ящики со взрывчаткой, а для разрушения
внешней обшивки на всем протяжении
борта на стальных тросах закрепили ми-
ны. Однако в детально разработанный
план уничтожения вмешался случай. На
закате солнца 3 мая последний из еще
работавших насосов раскалился настоль-
ко, что воспламенилось дизельное топли-
во, толстый слой которого лежал на пове-
рхности воды во всех отсеках. Огонь стал
быстро распространяться, поскольку ту-
шить его было нечем и некому. Один за
Советские офицеры на палубе
"Лютцова», 1945 г.
«Лютцов» на грунте, Свинемюнде. Снимок сделан
вскоре после капитуляции Германии
другим начали рваться заботливо расставленные ящи-
ки с толом. Остатки команды быстро сбежали по сход-
ням на берег.
К полуночи все было кончено: от «Лютцова» остался
только раскаленный корпус, внутрь которого провали-
лись палуба и надстройки. Корабль не дожил до капи-
туляции Германии менее недели. Полностью выгорев-
ший корпус весной 1946 года был поднят советскими
спасателями, однако из-за невозможности восстанов-
ления в следующем году корабль затопили в цент-
ральной части Балтийского моря.
157
«Адмирал Шеер»
«Адмирал Шеер» все время как бы отставал от перво-
го корабля серии на один шаг. Так, его спуск на воду
состоялся 1 апреля 1933 года, всего через несколько
часов после того, как «Дойчланд» приняла к службе
комиссия флота. После проведения первичных заво-
дских испытаний в начале октября следующего года
12 ноября 1934 года «Шеер» вступил в строй — как
раз к моменту первого ремонта «Дойчланда». Вся зи-
ма 1934/35 года прошла в испытаниях, в ходе которых
корабль развил на мерной миле скорость 29 узлов,
однако проводившие измерения инженеры отнесли
столь высокий результат на ошибки приборов, пола-
гая, что более тяжелый «Шеер» не может быть быст-
роходнее головного систершипа. В марте второй
«броненосец» совершил свой первый поход в Кёнигс-
берг, пробивая путь через еще не растаявший лед.
Программу обязательных испытаний завершили 18
апреля, после чего корабль стал своеобразной витри-
ной военно-морского флота. Так, в течение 4 дней Не-
дели Флота в Киле его посетило 38 тыс. человек —
своеобразный рекорд. Не меньшее внимание вызвал
«Шеер» и во время второго визита в Кёнигсберг в ию-
ле (он стал самым большим кораблем, посетившим к
данному моменту этот порт), а также в конце августа в
Данциге, где на причалах собралась толпа в 100 тыс.
чел, а еще 40 тыс. ожидали своей очереди попривет-
ствовать корабль и его моряков. В октябре—ноябре
прошли орудийные испытания по полной программе.
Теперь «броненосец» был полностью готов к службе.
Начало 1936 года «Адмирал Шеер» провел в не-
мецких водах, а 6 июня отправился в первый загра-
ничный поход — в гости к будущему противнику, обой-
дя Британские острова. Затем последовал визит в
Швецию и возвращение на родину. Далее началась
уже настоящая служба. В конце июля 1936 года в сос-
таве германской эскадры, включавшей и «Дойчланд»,
«Адмирал Шеер» вскоре после вступления в строй, конец 1934 г.
Внизу: “Адмирал Шеер», 1934 — 1935 гг. На обоих снимках хорошо виден флаг Рейхсмарине, который
германские корабли несли до октября 1935 г.
158
«Адмирал Шеер» в Вильгельмсхафене,
лето 1935 г. На заднем плане виден
старый броненосец «Шлезвиг-
Гольштейн»
отправился в Испанию. После короткой
стоянки в Малаге он оперировал в среди-
земноморских водах. 1 августа на обеих
башнях главного калибра появились опоз-
навательные знаки — черно-бело-красные
полосы. Отбыв на родину в конце августа
вместе с «Дойчландом», «Шеер» вновь
вернулся с ним же в Испанию в октябре,
но уже с новым командиром. Им с 22 сен-
тября стал будущий вице-адмирал, а тог-
да капитан цур зее Отто Цилиакс.
В третьем походе в мае 1937 года на
долю второго «карманного линкора» вы-
пала малопочетная роль морского терро-
риста. После воздушной атаки «Дойчлан-
да» 29 мая он получил из Германии при-
каз бомбардировать Альмерию и
уничтожить якобы находившийся там испа-
нский республиканский линкор «Хайме I».
Хотя Цилиакс знал, что устаревший ли-
нейный корабль в действительности бази-
ровался в Картахене (прикрытой весьма
солидными береговыми батареями), он
предпочел выполнить приказ, выпустив
рано утром по беззащитному городу в те-
чение 15 минут 91 снаряд главного ка-
либра, 100 «промежуточных» 150-мм и
48 зенитных 88-мм снарядов. Этот «под-
виг» осудили все державы мира, и в ре-
зультате Германия и Италия оказались в
изоляции. Им пришлось вывести свои бо-
евые суда из состава международных пат-
159
‘•Адмирал Шеер»
отправляется
к берегам Испании
160
рульных сил и окончательно покончить с политикой
невмешательства. Тем не менее «Адмирал Шеер» про-
должал оставаться в испанских водах в течение все-
го июня, только 1 июля возвратившись в Вильгель-
мсхафен. А менее чем через месяц он опять прибыл в
Испанию, совершив туда уже четвертый поход и на-
долго задержавшись в качестве флагманского кораб-
ля адмирала Карлса, которого затем сменил фон-Фи-
шель. 11 октября корабль вернулся в Вильгельмсхафен
для планового ремонта. Командование отметило слиш-
ком быструю и большую ротацию личного состава и по
завершении работ отправило «Шеера» на Балтийское
море для тренировочных походов и упражнений, кото-
рые затянулись до февраля 1938 года. Теперь уже пол-
ностью боеготовый «броненосец» отправился в свой
шестой поход в Испанию. Поход оказался относительно
коротким (чуть менее месяца), но по возвращении
практически сразу же состоялся следующий, седьмой,
уже последний. 29 июня «Шеер» наконец покинул испа-
нские воды, совершив туда наибольшее число походов
среди крупных германских кораблей.
По возвращении его ждали большие маневры фло-
та, плавно перешедшие в индивидуальную программу
упражнений и тренировки. О повышенном внимании
командования Кригсмарине к боевой подготовке сви-
детельствует их продолжительность — с начала июля
1938 по февраль 1939 года. В марте под флагом сво-
его первого командира, ставшего теперь командую-
щим отрядом «броненосцев», контр-адмирала Марша-
ля, «Шеер» возглавил почетный эскорт, сопровождав-
ший Гитлера, с большой помпой прибывшего в
Мемель (Клайпеду) для празднования «воссоедине-
ния» с Рейхом. В следующем месяце состоялся двух-
недельный поход в Атлантику (к побережью Португа-
лии). А затем — вновь учения и ремонты. Все лето
1939 года в его моторных отсеках проводились рабо-
ты; в частности, была осуществлена полная переборка
его дизелей.
В результате в момент начала Второй мировой вой-
ны «Адмирал Шеер» являлся единственным «карман-
ным линкором», находившимся в Германии, и одним
из трех больших боевых кораблей, готовых к действи-
ям (двумя другими были быстроходные линкоры
«Шарнхорст» и «Гнейзенау»). Все они находились в
распоряжении командования группы «Запад», базиру-
ясь на Вильгельмсхафен и составляя ядро сил, пред-
назначенных для парирования возможных действий
англичан. Экипаж «Шеера» находился в хорошей фор-
ме, поэтому неудивительно, что 2 сентября последо-
вал приказ находиться в получасовой готовности дать
10-узловый ход, что для дизельного судна не состав-
ляло больших трудностей. А в 13.25 на следующий
день руководство флота официально объявило о нача-
ле военных действий против Британии.
Вопреки сложившемуся представления о «странной
войне», англичане с самого начала предприняли до-
вольно активные меры против германского флота, ко-
торый в любых условиях — шаткого мира или вялой
войны — оставался важным потенциальным противни-
ком, которого следовало уничтожить при первой же
возможности. Поэтому британская авиация тут же со-
вершила налет на то, что представлялось в этот мо-
мент главными силами ВМФ Германии — на корабли,
сосредоточенные в Вильгельмсхафене.
«Адмирал Шеер» в испанских водах. На верхнем сним-
ке — имущество эвакуируемых германских граждан на
палубе «Шеера». На двух снимках внизу — десантная
партия корабля готовится к высадке на берег
«Шарнхорст» и «Гнейзенау», находившиеся на якор-
ной стоянке в Брюнсбюттеле, подверглись атаке 14
«Веллингтонов» 9-й и 149-й эскадрилий Королевских
ВВС, тогда как трем эскадрильям «бленхеймов» (107,
110 и 139-й) было приказано бомбардировать кораб-
ли, стоявшие непосредственно в Вильгельмсхафене,
наиболее крупным из которых и был «Адмирал Шеер».
161
Вверху: Адольф Гитлер поднимается на борт
«Адмирала Шеера», март 1939 г. На двух других
снимках — "Адмирал Шеер» в 1939 г.
162
Стоявшая в этот осенний вечер дождливая погода
скрыла первую тройку самолетов 107-й эскадрильи,
летевших на малой высоте и принятых на «карманном
линкоре» за свои «хейнкели». Англичане прошли необ-
стрелянными над самой целью и без помех сбросили
бомбы почти в идеальных условиях. Но полная непод-
готовленность к бомбометанию по малоразмерным
целям с большой скорости и малой высоты не позво-
лила им добиться ни одного попадания. Четвертый
«Бленхеим» попал под сильный огонь и был сбит. Та-
кая же участь постигла и следующий самолет. Еще 2
попытались выйти на цель на пределе дальности
стрельбы автоматов, но, пока они разбирались с кур-
сом, 88-мм зенитки сбили ведущего, а ведомый пред-
почел скрыться в облаках. Атака последнего самолета
эскадрильи оказалась крайне неприятной для «кар-
манника». «Бленхейм» шел на малой высоте прямо с
носа, в секторе, в котором большинство 37-мм авто-
матов не могли вести огонь. Но 20-миллиметровки
взяли его под прицел; всего в 200 м от корабля сна-
ряд попал в левый двигатель, и самолет загорелся.
Однако из сброшенных с него бомб три весом по 227
кг поразили цель. На счастье немцев, из-за малой
высоты их взрыватели не успели прийти в рабочее
состояние и взрывов не последовало, однако «Шеер»
все же несколько пострадал. Другие эскадрильи це-
лей не нашли и вернулись восвояси. Атака стоила анг-
личанам 4 сбитых самолетов, но разошедшиеся ар-
тиллеристы сбили «на всякий случай» один из своих
истребителей, а позже, когда атака давно заверши-
лась, еще и транспортный «Юнкерс-52», который за-
был подать опознавательный, хотя этот трехмоторный
самолет просто невозможно было спутать с каким-ли-
бо «англичанином».
Повреждения «Шеера» ограничились сгоревшим от
прямого попадания «Арадо», поврежденными ката-
пультой и одной из 88-мм установок. Его тут же поста-
вили на временный ремонт, и спустя 20 дней он вы-
шел в Киль, сменив своего командира (теперь им ко-
мандовал капитан цур зее Кранке.) Пребывание на
Балтике не затянулось: 18 декабря «карманный лин-
кор» (а точнее, по новой классификации уже тяжелый
крейсер) вернулся в Вильгельмсхафен, на который как
раз вновь налетела британская авиация, на этот раз
без всякого результата. После еще одного непродол-
жительного похода в Балтийское море «Адмирал Ше-
ер» надолго задержался в Вильгельмсхафене, где его
поставили на окончательный ремонт повреждений и
модернизацию. Несмотря на прошлогодний ремонт,
дизели довольно часто отказывали, что в военное вре-
мя являлось совершенно неприемлемым. К 1 февраля
1940 года с корабля сняли всю артиллерию, включая
стволы орудий главного калибра, а команда почти в
полном составе проследовала на плавучую казарму
«Гравенштайн», оставив на разоруженном корабле
лишь вахтенных и расчеты зенитных орудий.
Заметно изменилось вооружение: вместо 88-мм зе-
нитных орудий на корабле появились 105-мм пушки
SKC/33, исчезли 20-мм автоматы с платформ по бо-
кам от трубы, а вместо них появились два четырех-
ствольных «фирлинга» армейского образца (без ста-
билизации), один из которых разместился на крыше
носовой башни, а второй — сразу за кормовой, за из-
ломом полубака.
Модернизация «Шеера» формально завершилась
весной 1940 года и не позволила ему участвовать в
рейдерских действиях начала мировой войны и «Уче-
ниях на Везере». В конце апреля на корабль вновь ус-
тановили артиллерию, но реально он вошел в состав
флота еще 3 месяца спустя, после заводских испыта-
ний, проведенных 20 июля на реке Яде. До этого, с
февраля по июль, продолжались работы по укрепле-
нию фундаментов дизелей и переоборудованию мо-
торных отделений. Инженеры полагали, что предпри-
нятые меры смогут хотя бы отчасти устранить сильную
вибрацию на больших ходах. В ходе работ сильно из-
менился и внешний облик корабля. Наиболее сущест-
венным стало исчезновение башенноподобной надст-
ройки, большая высота и характерный вид которой
позволяли обнаруживать два последних корабля се-
рии на большой дистанции и довольно легко опозна-
вать их. (Многие специалисты считали «башню» одной
«Адмирал Шеер» в ремонте в 1940 г., во время
установки новой надстройки
163
из причин раннего обнаружения и идентификации
«Шпее» в бою с английскими крейсерами). Ее место
заняла трубчатая мачта по типу «Дойчланда», однако с
иным расположением мостиков и платформ, более
многочисленных по сравнению с головным кораблем.
С судна сняли часть не оправдавших себя в эксплуа-
тации устройств — посадочный тент для приема гид-
росамолетов. который был сдан на берег, и успокои-
тели качки, помещения которых приспособили в каче-
стве дополнительных топливных цистерн и кладовок.
Только в июле «карманный линкор» мог вновь считать-
ся боеспособным.
В своем докладе новый командир, капитан цур зее
Теодор Кранке, отмечал, что экипаж, проведший на
берегу несколько месяцев и вернувшийся
на борт лишь в начале июля 1940 года, в
значительной мере лишился должного
уровня подготовки. Поэтому «карманный
линкор» был направлен на Балтику для
окончательных послеремонтных испыта-
ний и боевой учебы. В программу входил,
в частности, пробег на мерной миле у
Пиллау, на котором «Шеер» показал ско-
рость около 26 узлов. Учения, опыты и
мелкие доводочные работы заняли еще
2,5 месяца. Формально числившийся в
списках активных боевых единиц, бывший
«броненосец», ставший за время модер-
низации тяжелым крейсером, фактически
не мог начать действовать в течение бо-
лее чем полугода. Только 23 октября, пол-
ностью подготовленный к дальнему пла-
ванию, он прибыл в исходную точку атлан-
тического похода — столицу захваченной
немцами Дании Копенгаген.
Именно этот поход стал вершиной дея-
тельности «Шеера». Его выход в рейдер-
ство планировался не менее тщательно,
чем походы «Дойчланда» и «Шпее» в нача-
ле войны. Для обеспечения его действий
выделялись 2 танкера (судна снабжения): «Нордмарк»
и «Дитмаршен». Второй из них являлся резервным;
его предполагалось задействовать только в случае по-
топления или «отсечения» «Нордмарка» от крейсера.
Кроме того, для обеспечения похода в северных водах
задействовались два метеорологических судна, «Хо-
манн» и «Фризе», вышедшие в море еще 19 октября.
Хотя немцы приняли все меры предосторожности,
скрывая выход из Готенхафена крейсера и судна
снабжения, увеличение интенсивности радиоперего-
воров в Северном море свидетельствовало о том, что
английская разведка может сорвать операцию. Пере-
ход датскими проливами совершался в прикрытии
истребительной авиации и прорывателя минных заг-
раждений №8. Плохие условия видимости
благоприятствовали рейдеру, и в 11.00 27
октября он покинул рейд Брюнсбюттеля,
без каких-либо помех со стороны брита-
нской авиации прибыв в Ставангер на
следующий день.
Задержавшись в этом норвежском пор-
ту всего на несколько часов, «Шеер» дви-
нулся далее на север. Англичане, озабо-
ченные в это время возможностью втор-
жения на территорию метрополии, просто
не имели достаточно авиации для перек-
рытия зоны севернее Тронхейма, и рей-
дер продолжал поход без помех, посте-
пенно склоняясь на северо-запад. 30 ок-
тября он повернул почти под прямым
углом на юго-запад, взяв курс между ост-
ровом Ян-Майен и Исландией. Северная
«Адмирал Шеер» в ремонте в 1940 г., во
время установки новой надстройки. На
верхнем снимке на заднем плане виден
находящийся в достройке линейный
корабль «Тирпиц»
164
Атлантика зимой являлась трудным испытанием для
команды, но зато почти гарантировала скрытность.
Крейсер понес первые потери: двух членов экипажа
смыло ледяными волнами при попытке закрепить бое-
запас зенитных автоматов. Однако главная задача бы-
ла решена успешно. «Адмирал Шеер» миновал Датс-
кий пролив незамеченным. Ни флот, ни авиация Бри-
тании в этот период не несли постоянной патрульной
службы в этой критической точке, оставляя широкие
«ворота» для германских надводных кораблей.
Первой целью «Шеера» являлись трансатлантичес-
кие конвои между Канадой и Англией («ИХ»), следо-
вавшие практически по прямой между Галифаксом и
портами метрополии. 1 ноября Кранке приказал взять
курс строго на юг и развить полную скорость, надеясь
через сутки-двое достичь предполагаемого маршрута
конвоев, почти точно посередине их пути. Погода, хо-
тя и улучшившаяся, все еще препятствовала примене-
нию бортового гидросамолета, поэтому приходилось
рассчитывать лишь на зоркость сигнальщиков. И дей-
ствительно. 3 ноября впередсмотрящие заметили на
горизонте торговое судно. Командир приказал укло-
ниться, надеясь сорвать более крупный куш, чем сле-
дующий самостоятельно транспорт. На следующий
день история повторилась. Теперь Кранке знал, что
находится на оживленной морской «дороге».
Утро 5 ноября оказалось чисто «немецким». Прек-
расная для широты Киля видимость, умеренный ветер
и волнение благоприятствовали вылету бортового
«Арадо». Обер-лейтенант Питш взлетел в 9.40 и вер-
нулся спустя 3 часа с важной вестью. Он заметил в 90
милях от «Шеера» конвой в составе 8 судов, движу-
щийся восточным курсом. Кораблей прикрытия не бы-
ло! Перед Кранке встал серьезный вопрос — попы-
таться ли атаковать противника ближе к вечеру или же
двигаться параллельно ему всю ночь с тем, чтобы
иметь больше времени для «работы» с раннего утра.
На всякий случай он решил сблизиться с конвоем, за-
няв удобную позицию. Все решил случай. Около поло-
вины третьего дня, примерно за час до ожидаемого
выхода на видимость конвоя, наблюдатели доложили
об одиночном судне. Командир «Шеера» уже не мог
уклониться от встречи, ввиду близости конвоя, и ре-
шил атаковать. Британский банановоз «Мопан» (5389
брт) послушно остановился и был потоплен 105-мм
снарядами после того, как его команда перешла на
шлюпки. Потопление «Мопана» заняло критические
40 минут. Судно только что скрылось под водой, как с
юга был замечен целый лес мачт. Жертва приближа-
лась к охотнику, который оказался не вполне готовым.
Кранке хотел бы занять позицию между конвоем и за-
ходящим солнцем, затрудняя свое обнаружение до
последнего момента. Кроме того, такая «подсветка»
продлевала продолжительность «охоты» в вечернее
время. Но теперь приходилось атаковать при не самых
благоприятных условиях как освещения, так и ветра
(англичане могли ставить дымзавесы, которые скры-
вали бы суда конвоя). Более того, рейдеру предстояло
сломить сопротивление прикрытия.
Обер-лейтенант Питш, донося об отсутствии бое-
вых кораблей, не погрешил против истины. Следовав-
ший из Галифакса конвой НХ-84 в составе 37 транс-
портов прикрывал вспомогательный крейсер «Джер-
вис Бэй». Отличить бывший грузопассажирский
пароход вместимостью 14
164 брт от остальных судов с
воздуха было практически не-
возможно.
Коммодор конвоя адмирал
Молтби сразу же после обна-
ружения крупного боевого ко-
рабля отдал конвою приказ о
рассредоточении, а коман-
дир «Джервис Бэя» кэптен
Э.Фигэн вывел свой корабль
навстречу «Шееру», запраши-
вая на всякий случай опозна-
вательный сигнал. Это было
не более чем проформой,
поскольку характерный «гер-
манский» силуэт даже на ост-
Командир
«Адмирала Шеера»
капитан цур зее
Теодор Кранке
ром курсе с носа выдавал, с кем
пришлось иметь де-
ло небронированному и слабо вооруженному лишь
орудиями вспомогательному крейсеру. В 16.40 Кранке
приказал несколько изменить курс, чтобы иметь воз-
можность стрелять обеими башнями главного калиб-
ра, и «Адмирал Шеер» открыл огонь. Первый же залп
лег не далее, чем в 200 м от цели. «Джервис Бэй» от-
ветил, однако его залпы ложились недолетами. Шан-
сов у него не было никаких: Фигэн прекрасно это по-
нимал, но его главной задачей являлось задержка
рейдера — на час, на полчаса, на 20 минут, чтобы дать
как можно больше шансов разбегавшимся во всех
направлениях судам. Германский командир понимал
это и отдал распоряжение вести огонь 150-мм калиб-
ром по находящимся в зоне видимости целям. Ими
оказались танкер «Сан-Деметрио» (8073 брт) и транс-
порт «Андалусиан» (3082 брт). Оба получили попада-
ния, но смогли благополучно скрыться.
Первая жертва ««Адмирала Шеера», английский
банановоз ««Мопан» (в в е р х у) и пленные с него
(внизу)
165
Капитан
«Джервис Бэя»
Э. Фигэн
Между тем задача главного
калибра состояла в том, что-
бы как можно скорее покон-
чить с храбрым защитником
конвоя, по возможности не
дав ему сообщить о нападе-
нии. Это не удалось: первые 4
залпа не попали в цель, хотя
и дали накрытия. Зато первый
же попавший снаряд поразил
район мостика и разрушил
радиорубку, а также тяжело
ранил его отважного коман-
дира, которому оторвало одну
ногу и раздробило другую.
После перевязки Фигэн сумел
доползти до кормового орудия и управлял его стрель-
бой до попадания, уничтожившего пушку, ее расчет и
самого командира. 283-мм залпы один за другим по-
ражали несчастный «Джервис Бэй», пытавшийся дер-
жаться между своими судами и рейдером и поставив-
ший дымзавесу. Несколько снарядов поразили ма-
шинные и котельные отделение. «Джервис Бэй» начал
тонуть, продержавшись всего 20 минут.
Вспомогательный крейсер "Джервис Бэй». Два
снимка вверху сделаны во время боя с "Адмиралом
Шеером»
Однако, погибнув, британский вспомогательный
крейсер выполнил не только свой долг, но и свою за-
дачу. За оставшееся до наступления полной темноты
время «Шеер» смог обнаружить и потопить один за
другим только 5 судов из 37, израсходовав на это
треть снарядов главного калибра и половину 150-мм
боезапаса. Его жертвами стали «Биверфорд» (10 042
брт), «Мэйдан» (7908 брт), «Киебэйн Хэд» (5225 брт),
«Тревеллард» (5201 брт) и «Фресно Сити» (4955 брт).
обнаруженные большей частью с помощью прожекто-
ров и радиолокатора. Надо сказать, что действия ар-
тиллеристов выглядят несколько хаотичными: не видя
точно результатов стрельбы, они часто переносили
огонь с одной цели на другую, считая предыдущую по-
топленной или хотя бы тяжело поврежденной, между
тем как судно ухитрялось уйти нетронутым. Поэтому
немцы претендовали на потопление 8 судов, не считая
«Джервис Бэя».
Уже прекратив преследование ввиду большого рас-
хода боезапаса и плохой видимости, крейсер букваль-
но наткнулся на еще одно судно, которое было обст-
реляно, но смогло уйти. Наступившая темнота скрыла
остальные транспорты, три из которых получили пов-
реждения, в их числе — крупный транспорт «Рангити-
ки» (16 689 брт), двойник потопленного «Шарнхорс-
том» и «Гнейзенау» «Равалпинди», и танкер «Сан-Де-
метрио», даже временно оставленный экипажем.
Итог атаки НХ-84 продемонстрировал преимущест-
ва и недостатки «карманных линкоров» в варианте оди-
ночного рейдера, атакующего конвой. Не имея никаких
проблем в бою со вспомогательным крейсером, «Ше-
ер» потратил на его потопление не больше времени,
чем куда более мощные «Шарнхорст» и «Гнейзенау» —
на уничтожение «Равалпинди», так что более мощная
«кувалда» не давала никаких дополнительных выгод
при «разбивании яйца». Вместе с тем бывший лайнер
снизил потери почти до минимума из-за относительно
позднего времени атаки. Следует отметить, что при та-
ком раскладе 25-узловая скорость «Шеера» вряд ли
сказалась: лишние 5—6 узлов помогли бы в потопле-
нии разве что еще одного судна. 150-мм калибр вновь,
как и на «Графе Шпее», показал свою малую полез-
ность на больших дистанциях. Его огонь не позволил
даже задержать обстрелянные два транспорта. В об-
щем, будь на месте «карманника» быстроходный лин-
кор или тяжелый крейсер, результаты атаки конвоя в
сложившихся обстоятельствах привели бы примерно к
таким же результатам. Более существенными, чем тех-
нические, оказались моральные и оперативные факто-
ры. Груз ответственности давил на Кранке в точности
так же, как годом ранее — на Лангсдорфа. Страх ос-
таться с недостаточным для «большого боя» боезапа-
сом снарядов и вместе с тем боязнь быть перехвачен-
ным английскими боевыми кораблями заставили его
отказаться от ночного преследования и использовать
темное время суток для того, чтобы максимально уда-
литься от места действия. «Адмирал Шеер» продолжал
следовать общим курсом на юг, рассчитывая встре-
титься через неделю с «Нордмарком» и пополнить за-
пасы, прежде всего — снарядов и топлива. Ввиду яв-
ности своего обнаружения, он отправил радиограмму в
Берлин с сообщением об успехе.
Полученное Адмиралтейством несколькими часами
раньше сообщение с «Джервис Бэя» привело в движе-
166
ние значительные силы британского флота, однако их
расположение не давало никакой возможности для
перехвата рейдера на верно избранном его команди-
ром курсе. Линкоры «Нельсон» и «Родней» перекрыли
Датский пролив, а наиболее страшные для «карман-
ных линкоров» противники — линейные крейсера «Худ»
и «Рипалс» — подходы к Бискайскому заливу. Но оба
«хода» предусматривали лишь возвращение противни-
ка либо в Германию, либо в Южную Францию. Однако
«Шеер» и не думал прекращать поход, удаляясь на юг
от пути трансатлантических конвоев, хотя только угро-
за его нахождения на «большой морской дороге» зас-
тавила прервать их движение на две недели (до 17 но-
ября). Затем переходы конвоев возобновились, одна-
ко теперь они сопровождались боевыми кораблями.
Между тем рейдер к 11 ноября вышел в район, наз-
наченный для рандеву с «Нордмарком». Похоже, что
Центральная Атлантика ненадолго превратилась в «не-
мецкое море»: на следующий день «Шеер» встретил
германский танкер «Еврофельд», застигнутый войной
далеко от Германии и успешно спасавшийся от кораб-
лей союзников. Кранке оставил его капитану сообще-
ния для «Нордмарка» и вспомогательного крейсера
«Тор», предлагая последнему разделить «сферы влия-
ния». 5 суток «Адмирал Шеер» крейсировал в неболь-
шом квадрате, пока наконец 16 ноября не был заме-
чен долгожданный «Нордмарк». После пополнения за-
пасов снарядов, топлива и продовольствия рейдер
вновь оказался полностью готовым к действиям.
Его командир предполагал проследовать на запад,
в район между Антильскими и Азорскими островами,
где имелась надежда собрать обильную жатву из чис-
ла многочисленных танкеров, везущих сырую нефть на
перерабатывающие заводы Арубы и Кюрасао или го-
товые бензин и мазут — в США и Англию. Затем Кран-
ке хотел сменить курс на противоположный и опери-
ровать на торговых путях, ведущих вдоль западного
побережья Африки. Однако 20 ноября последовал
приказ командования, гласящий, что «Шеер» должен
перейти в район южнее 42 северной широты и вос-
точнее 20 западной долготы, который в момент его
отплытия являлся зоной действий итальянских под-
водных лодок, базировавшихся на Бордо. После неко-
торых раздумий Кранке решил проявить инициативу и
проигнорировать распоряжение, считая свой план бо-
лее перспективным.
Однако до «танкерного рая» рейдер не дошел, а на
пути к нему пришлось ограничиться единственным ус-
пехом. 24 ноября вскоре после полудня был замечен
одиночный транспорт, который проигнорировал наве-
денные на него орудия и радировал об атаке, продол-
жая сообщать обстановку даже после предупреди-
тельного выстрела. По иронии судьбы, «Шеер» встре-
тил не танкер, а транспорт с «генеральным грузом».
Британский «Порт Хобарт» (7448 брт) после расфор-
мирования конвоя, в котором он следовал, направлял-
ся на Кюрасао для бункеровки, после чего собирался
идти со своим грузом, в состав которого входило 5
легких учебных самолетов, проследовать в новозелан-
дский порт Окленд. Удерживать транспорт в качестве
приза было нерационально, и он был отправлен на
дно несколькими 105-мм снарядами.
Теперь Кранке мог не сомневаться, что его корабль
обнаружен, поэтому следовало резко изменить район
Вверху: танкер «Сан-Диметрио»
В центре: транспорт «Тревеллард»
Внизу: транспорт «Майдан»
крейсерства. В соответствии с первоначальными пла-
нами он взял прямо противоположный курс — строго
на восток, собираясь к островам Зеленого Мыса. Рай-
он Антил остался позади, и, хотя прямой материаль-
ный ущерб от потопления одного транспорта казался
небольшим, значительно более важным оказалась
«волна» потенциальной угрозы, охватившая всю зону
океана. Противнику же оставалось только гадать, что
предпримет немецкий крейсер. Методика смены нап-
равления действий сразу после достоверного обнару-
жения, с успехом примененная годом ранее Лангсдор-
фом, оказалась удачной и на этот раз. Никем не за-
меченный, рейдер 29 ноября вышел на позицию,
находящуюся на пересечении морских путей, и прис-
тупил к поиску.
167
"Адмирал Шеер» в Северной Атлантике, 14 ноября
1940 г. Снимок сделан с подводной лодки U-66
Около полудня 1 декабря 1940 года на горизонте
появился дым очередной цели. Для сохранения «ин-
когнито» командир «Адмирала Шеера» решил пресле-
довать одиночное судно на расстоянии до наступле-
ния темноты, когда внезапность нападения сводила к
минимуму возможность использования транспортом
радиостанции. Расчет оправдался, хотя только частич-
но. Атакованный около 9 вечера британский «Трай-
бсмэн» (6242 брт), следовавший из Ливерпуля в Каль-
кутту, действительно не успел дать сообщение, но в
ответ на предупредительный выстрел открыл огонь из
кормового орудия. Снаряды рейдера заставили ко-
манду покинуть судно, однако шлюпка с капитаном и
главным механиком скрылась в наступающей темноте.
Ее вскоре подобрали, и англичане вновь узнали о
присутствие в зоне действия немецкого крейсера. Не
будучи уверенным в сохранении скрытности. Кранке
опять повернул на запад, выходя в Центральную Ат-
лантику, перемещаясь в излюбленную зону, где в се-
редине ноября состоялась встреча с «Нордмарком».
Рейдер пополнил запасы и, главное, боезапас. При
перегрузке тяжелых 283-мм снарядов один из них
выскользнул из креплений и упал обратно в трюм суд-
на снабжения. Поскольку снаряд не имел взрывателя,
все неприятности ограничились выщербленной голов-
ной частью.
«Германская зона» в Атлантике по-прежнему оста-
валась безопасной, но, вместе с тем — пустынной. Не
обнаружив за неделю ни одной цели, командир «Ше-
ера» решил последовать распоряжениям командова-
ния Кригсмарине, настоятельно рекомендовавшим
приступить к совместным действиям с вспомогатель-
ным крейсером «Тор» в Южной Атлантике, на линии
Кейптаун—Фритаун. (В свое время «Адмирал граф
Шпее» потопил там 5 судов.)
Перед продолжением похода требовалось привести
в порядок корабль. В перечень необходимых мероп-
риятий входили профилактический ремонт дизелей и
пополнение запасов с «Нордмарка». С 10 ноября на
каждый вал работал только один дизель; другой в это
время перебирали судовые механики. В течение 4 су-
ток «Шеер» мог развить не более 22 узлов, находясь в
наиболее опасном положении с начала крейсерства.
Однако Центральная Атлантика оставалась «безлюд-
ной» до 14 декабря, когда на горизонте показалось
долгожданное судно снабжения. Рейдер передал на
борт «Нордмарка» 150 пленных и принял полный запас
топлива и провизии. Отдав распоряжение командиру
танкера, корветтен-капитану Грау, на встречу через две
недели уже в Южной Атлантике, Кранке, в свою оче-
редь двинулся на юг, через экватор, который пересек
16 декабря. Отличная погода и практически неограни-
ченная видимость создавали благоприятные условия для
поиска, однако океан оставался пустынным. Настолько
пустынным, что командир даже разрешил традиционный
маскарад с «посвящением Нептуном». На следующий
день также имелся повод для празднования; дизели
«карманного линкора» сделали 75 млн оборотов.
Команде все это было только приятно, но вот главная
цель рейдерства — уничтожение судов противника — так
и оставалась где-то в стороне. Их просто не удава-
лось обнаружить. Не помогло даже активное исполь-
зование корабельного «Арадо». Только 18 декабря на
линии, соединяющей ближайшие точки Южной Амери-
ки и Африки, был замечен дым следующей жертвы.
Капитан цур зее решил на этот раз атаковать днем,
считая, что даже если судно успеет послать радиог-
рамму об обнаружении, то это только еще более спу-
тает карты Адмиралтейству, поскольку «Шеер» все
равно покинет данный район, а предугадать дальней-
шие «ходы» будет практически невозможно.
Остановившийся после предупредительного выст-
рела крупный транспорт «Дюкеза» (8652 брт) отчаянно
посылал сигналы «QQOQ» и «RRRR» вперемежку со
своими координатами. Призовая партия обнаружила,
что на этот раз в ее руки попал ценный груз; судно
следовало из Южной Америки с 3,5 тыс. тонн моро-
женного мяса и 13 млн яиц. Свежая провизия оказа-
лась на руку немецким морякам, вынужденным до-
вольствоваться консервами. Вначале Кранке хотел
отослать транспорт во Францию, но его котлы работа-
ли на угле, запасы которого пополнить не представля-
лось возможным. Все же командир «Шеера» не желал
топить приз до тех пор, пока бифштексами и яичницей
не насладятся команды всех трех германских кораб-
лей, находившихся в районе, — его собственного,
«Нордмарка» и «Тора». Крейсер и его добыча двину-
лись вместе далее на юг.
Радиостанция во Фритауне приняла последние сиг-
налы «Дюкезы», и британцы предприняли возможные
меры. В распоряжении британцев находилось немного
168
кораблей: тяжелый крейсер «Дорсетшир» и легкий
«Нептьюн» во Фритауне и странное соединение-экс-
промт в составе старого авианосца «Гермес», столь же
старого легкого крейсера «Дрэгон» и вооруженного
лайнера «Преториа Касл», базирующееся на остров
Св.Елены. Если у первого из отрядов был шанс повто-
рить удачу Хэрвуда (или же быть разбитыми в бою), то
второй, имевший примерно равную с «Шеером» ско-
рость, мог рассчитывать только на удачную атаку авиаг-
руппы «Гермеса». Однако поиск на обширных просто-
рах Атлантики оказался безуспешным, и трудно одноз-
начно сказать — к чьей выгоде. Следовавшее во
Фритаун соединение «К» в составе авианосца «Форми-
дэбл» и тяжелого крейсера «Норфолк» также приняло
участие в охоте и тоже — без всякого результата.
«Адмирал Шеер» продолжал свой безмятежный по-
ход на юг. Единственным происшествием стал инци-
дент с собственным гидросамолетом 20 декабря. Вы-
летевший в свой девятый с начала крейсерства полет
«Арадо» вынужден был совершить посадку в океане
из-за неполадок с двигателем. Он послал радиограм-
му на крейсер, вызвавшую совершенно неожиданную
реакцию. Дело в том, что командование авиагруппы
Fl.Gr. 1/196, к которой принадлежал корабельный са-
молет, снабдило его перед выходом в море устарев-
шими кодировочными таблицами, и после расшиф-
ровки Кранке с удивлением прочел предупреждение о
появлении «крупного японского боевого соединения»!
Экипажу самолета оставалось рассчитывать, что рей-
дер успеет найти его по радиомаяку раньше, чем анг-
личане запеленгуют источник радиоволн. Удача сопут-
ствовала немцам, после заката сигнальщики заметили
сигнальные огни «Арадо», и самолет с его уже отчаяв-
шимся экипажем был принят на борт. Мелкая непри-
ятность с лихвой компенсировалась большим празд-
ником: в торжественной обстановке командир «кар-
манного линкора» повесил на грудь почти сотни своих
подчиненных Железные кресты, как награду за первые
два месяца успешного похода.
Кранке скептически относился к идее совместного
рейдерства своего корабля и вспомогательного крей-
сера «Тор». Действительно, в паре каждый из них терял
свои преимущества («Шеер» — скорость, а «Тор» —
скрытность), мало что приобретая взамен. Однако
приказы командования следовало хотя бы формально
выполнять, а встреча со вспомогательным крейсером
позволила хотя бы обменяться опытом и скоордини-
ровать дальнейшие операции. После «дозаправки» 21
декабря мясом и яйцами с «Дюкезы» и топливом — с
«Нордмарка» «Адмирал Шеер» двинулся в условлен-
ную точку встречи «Фридрих», куда вскоре должны бы-
ли подойти «Тор» и сопровождавший его дублер
«Нордмарка» — «Еврофельд». Рандеву состоялось на
Рождество; капитан цур зее Калер и Кранке совеща-
лись в каюте командира «Шпее», а матросы с «Тора»
отдыхали на палубе «карманного линкора», получая
новые впечатления. Интересно, что ответный визит не
состоялся: морякам боевого корабля не только запре-
тили подняться на борт замаскированного корсара, но
даже фотографировать его, предотвращая малейшую
возможность расшифровки системы оборудования и
вооружения вспомогательных крейсеров.
Сомнения командира «Шеера» в целесообразности
совместных действий, хотя и вполне понятные с точки
зрения тактики использования индивидуального рей-
дера, обуславливались недостаточным знанием обс-
тановки. Командование флота пыталось синхронизо-
вать операции своих кораблей, находившихся на рас-
стоянии десятков тысяч миль от Германии. В
Атлантике находился еще один вспомогательный
крейсер. «Пингвин» («Schiff-ЗЗ»), и от его успеха или
неуспеха зависела дальнейшая передислокация «кар-
манного линкора» и «Тора». Пока же им предписыва-
лось находиться в Южной Атлантике в течение всего
января. Поэтому 27 — 28 декабря «Шеер» вновь до-
заправился с «Нордмарка» и принял с «Дюкезы» 200
тыс. яиц и 8 т говядины. (Этот транспорт стал настоя-
щим «золотым дном» для немецких моряков. По ис-
черпании запаса угля его взяли на буксир, сжигая в
топках остатки обшивки палубы и кают, чтобы прод-
лить работу холодильников, хранивших еще сотни
тонн ценной провизии. Яйца «плавучего гастронома»
обросли массой легенд, начиная от моряка, который
якобы ухитрился съесть сразу 46 штук, и кончая той
огромной яичницей, которую получил на праздничном
обеде в честь возвращения корабля на родину коман-
дующий флотом адмирал Рёдер.)
В канун Нового года были подведены первые итоги
крейсерства. «Адмирал Шеер» прошел около 20 тыс.
миль и сжег более 25 тыс. т топлива. В активе — 7 по-
топленных судов и заметные нарушения в английских
морских перевозках на всем Атлантическом океане.
Но и для самого корабля плавание не прошло даром:
дизели выработали свой ресурс и нуждались в профи-
лактическом ремонте: посреди океана, при качке, с
возможностью (пусть и не слишком вероятной) вне-
запного появления кораблей неприятеля.
На рейдере начались работы по переборке мото-
ров, плавно перешедшие в новый, 1941 год. 2 января
он встретился с норвежским танкером «Сторстад»,
захваченным ранее «Пингвином». Переименованное в
«Пассат», судно с призовой партией на борту благопо-
лучно прорвало блокаду и прибыло во Францию в на-
чале февраля. 6 января «Шеер» вновь пополнил танки
топливом с «Нордмарка» а кладовые — запасами с
«Дюкезы». Краткие «рождественские каникулы» закон-
чились, пора было приступать к «работе».
Английский транспорт «Дюкеза», один из самых
ценных призов «Адмирала Шеера>>
169
Кранке решил-таки действовать в заданной зоне у
побережья Западной Африки, но в одиночку. Служба
радиоразведки перехватила и расшифровала радиог-
рамму с британского транспорта «Пешавар», из кото-
рой вроде бы прослеживался маршрут судов, огибаю-
щих мыс Доброй Надежды и следующих во Фритаун.
Однако последующая неделя прошла в тщетных ожи-
даниях. Даже корабельный гидросамолет не обнару-
жил ни одной цели. Только 18 января на горизонте по-
казался танкер. Вновь Кранке применил тактику сле-
жения за ним до темноты. Захваченный вечером того
же дня норвежский «Сандефиорд» (8038 брт) перево-
зил около 11 000 т сырой нефти из района Персидско-
го залива в Англию. Столь ценный груз хотелось сох-
ранить, и танкер с призовой партией во главе с лейте-
нантом Гетшем присоединился к «Нордмарку» и
«Дюкезе»,
Через два дня последовала очередная удача, на
этот раз — двойная. Вновь «Шеер» «сопровождал» на
большой дистанции обнаруженное утром судно (гол-
ландский «Барнвельд», 5597 брт), когда спустя пару
часов наблюдатели заметили второй дым. План дейст-
вий пришлось быстрс переиграть. Единственной на-
деждой оставались меры маскировки: рейдер переда-
вал английские позывные, приближаясь к цели строго
носом, причем среднее орудие в передней башне бы-
ло опущено, а оба крайних — подняты, что создавало
впечатление двухорудийной установки британского
крейсера. Этого оказалось достаточно; «Барнвельд»
подпустил корсара на близкую дистанцию и был зах-
вачен, не успев передать радиограмму об атаке. Тот
же метод применили и против второго судна, «англи-
чанина» «Стэнпарк» (5103 брт), следовавшего вокруг
Африки из Порт-Судана во Фритаун с грузом хлопка.
Теперь предстояло разобраться с судьбой обоих
призов. «Стэнпарк» было решено отправить на дно,
тогда как «Барнвельд» представлял собой более цен-
ную добычу. На нем находилось 5 легких бомбарди-
ровщиков для южноафриканских ВВС, 86 грузовиков и
свыше 1000 т боеприпасов и военного снаряжения. Не
меньший интерес представляли и его пассажиры,
Британская империя лишилась 4 офицеров флота и 48
морских пехотинцев, захваченных в плен. Помимо
врагов, на борту «Барнвельда» находился потенциаль-
ный союзник. Им являлся соратник Махатмы Ганди
Радж Базаи, который охотно поделился с командиром
«Шпее» своими впечатлениями о недавнем пребыва-
нии в Англии, составив даже письменный доклад.
Потопление «Стэнпарка» привело к некоторому кон-
фузу. Решение использовать торпеды оказалось не то
чтобы роковым, но неудачным. Первая прошла мимо,
вторая задела «хвостом» за катер с «Барнвельда», на-
ходившийся у борта, и затонула. Только третья торпе-
да расправилась с несчастным судном. А на следую-
щий день, после некоторых раздумий, Кранке решил
потопить и голландский транспорт вместе с его воен-
ным грузом. Освободившись от призов, «Шеер» 24 ян-
варя снова встретился с «комбинатом снабжения» в
составе «Нордмарка» и «Дюкезы». Помимо традицион-
ного набора из топлива, яиц и мяса, на борт приняли
3 торпеды, вместо израсходованных, и запчасти для
гидросамолета. Две с половиной сотни пленников пе-
решли на «Сандфьорд», который затем отправился во
Францию. Как и «Строрстад», он благополучно прибыл
в Бордо. На какой-то момент в пустынной зоне Южной
Атлантики сосредоточилась целая немецкая эскадра:
«Шеер», «Тор», их 2 судна снабжения и 2 приза, в те-
чение двух дней следовавшие вместе малым ходом.
Руководство флота разрешило наконец самостоя-
тельному командиру «карманного линкора», все равно
то и дело «корректировавшему» планы командования,
действовать по своему усмотрению. Вместо предпо-
лагавшегося похода в воды Антарктики Кранке выбрал
Индийский океан, двинувшись практически по тому же
пути, что и «Адмирал граф Шпее» в 1939 году, 3 фев-
раля «Шеер» обогнул мыс Доброй Надежды и взял
курс на Мадагаскар. Состояние дел выглядело обеску-
раживающим: ни одного судна в течение недели — и
это в потенциально «тучном поле»! Командир рейдера
с радостью принял предложение командования встре-
титься с вспомогательным крейсером «Атлантис», ко-
торый действовал в Индийском океане уже свыше по-
лугода и, несомненно, имел более достоверные све-
дения о судоходстве в нем. В ожидании встречи
пришлось проболтаться около южной оконечности Ма-
дагаскара почти неделю. Только 14 февраля подошел
«Атлантис» со своим судном снабжения и двумя при-
зами. Сильное волнение и ветер препятствовали вза-
имным «экскурсиям», однако командиры, капитаны
цур зее Кранке и Рогге, провели весьма полезную бе-
седу. Командир «Шеера» последовал совету «местно-
го» коллеги и после расставания с «Атлантисом» 17
февраля направился к северному входу в Мозамби-
кский пролив.
Совет Рогге оказался дельным. 20 февраля «Арадо»
заметил поблизости от рейдера танкер. Используя
знакомый прием радио- и визуальной маскировки под
английский крейсер, «Адмирал Шеер» приблизился к
своей цели и высадил на танкер «Бритиш Эдвокейт»
(6994 брт) призовую партию. Груз судна, состоявший
из почти 10 тыс. т нефти и бензина, представлял
большую ценность для лишенного запасов жидкого
топлива Третьего рейха, и топить его было бы нера-
зумно, Процесс осмотра прервал сигнал с гидросамо-
лета, доносившего о приближении еще одного транс-
порта. Пришлось быстро покинуть «британского адво-
ката», которому Кранке приказал следовать к
«Атлантису». «Карманный линкор» остановил неболь-
шого «грека» «Грегориос» (2546 брт), следовавшего из
Нью-Йорка в Пирей, уже поздно вечером. Хотя судно
несло нейтральный флаг, оно имело английский про-
пуск, и призовая команда тщательно выискивала «кра-
молу». По немецким данным, в ящиках с «грузом
Красного Креста» под тонким слоем хлопка лежали
патроны. (Союзники вообще умалчивают о грузе «Гре-
гориоса».) Греческое судно отправилось на дно.
Район оказался исключительно урожайным. Во вто-
рой половине 21 февраля с самолета поступило оче-
редное донесение, и к половине седьмого вечера
крупный транспорт оказался на видимости «Шеера»,
который вновь применил знакомый трюк, сигналя на
английском разнообразные приказания. Судно, на
борту которого был нарисован американский флаг,
останавливаться не желало. С борта рейдера в конце
концов последовал сигнал: «Немедленно останови-
тесь, не вынуждайте меня стрелять. Вы ведете себя
подозрительно». Ответ был в типично британском ду-
хе: «Вы тоже. Вы действуете, как немцы». Из обмена
170
сигналами Кранке уже знал, что позывные его «виза-
ви» соответствуют английскому судну, и приказал отк-
рыть огонь. Тут же он получил подтверждение своим
подозрениям, прочитав перехваченную радиограмму,
гласившую, что «Кэнэдиен Круйзер» атакован «линей-
ным крейсером». Транспорт продолжал идти полным
ходом, и только огонь из 37-мм автоматов по мостику
заставил его застопорить машины. Американский
флаг все еще развевался на мачте, когда немецкая
абордажная партия поднялась на борт «Кэнэдиен
Круйзера» по шторм-трапу.
Оказанное сопротивление как-то не соответствова-
ло весьма специфическому грузу 7178-тонного судна,
который представлял собой ильменит — сырье для
производства титана. Звездно-полосатый флаг «Круй-
зера» имел отношение если не к нему самому, то хотя
бы к его грузу, предназначенному для Соединенных
Штатов. Капитан и офицеры транспорта настойчиво
убеждали высадившихся немцев, что они — американ-
цы, а на борту нет никакого оружия. В ответ на вопрос
о находившемся на мостике пулемете с полным запа-
сом патронов капитан рассказал интересную сказку о
том, что это — его личная собственность, подарок
друзей из США, и предназначен для охоты на акул.
Уловки не помогли канадцам, и судно отправилось на
дно вместе со своим грузом.
Удачным стал и следующий день, 22 февраля. В ро-
ли цели выступил на этот раз небольшой голландский
пароход «Рантаупаджанг» (2452 брт), везший уголь из
Дурбана в Сингапур. Ввиду того что «голландец» по-
пытался скрыться в дождевом шквале, на него обру-
шился другой шквал — стали и взрывчатки. Кранке
приказал открыть огонь обоими калибрами — 283-мм
и 150-мм. После нескольких попаданий, стоивших ко-
манде 2 человек убитыми и нескольких ранеными, вы-
полнивший свой долг транспорт (он успел даже пос-
лать сигнал об атаке) сдался. Уголь представлял цен-
ность разве что для сохранения «Дюкезы», которая к
тому времени была уже вне зоны досягаемости, и суд-
но пошло на дно.
Сигналы о помощи двух последних жертв достигли
своей цели, однако возможности англичан для реак-
ции оказались, как практически всегда, ограниченны-
ми. Вице-адмирал Литэм, командующий восточноин-
дийской станцией, мог реально выделить для пресле-
дования только легкий крейсер «Глазго»,
находившийся всего в 140 милях от сообщенной «Ран-
таупаджангом» позиции. Конечно, шанс для непосред-
ственного перехвата был ничтожным, не говоря уже о
том, что британский корабль с его двенадцатью 152-
мм орудиями смог бы только следить за «карманни-
ком» на почтительном расстоянии. Однако корабель-
ный «Уолрус», взлетевший рано утром 22 февраля,
мог обнаружить неуловимого противника. Около по-
лудня «Шеер» был найден почти прямо к северу от
Мадагаскара. На рейдере пробили воздушную трево-
гу, однако, заметив, что противостоит ему только ко-
рабельный разведчик, огонь решили не открывать. К
несчастью для англичан (и к несомненной удаче для
германского крейсера), через полчаса контакт был по-
терян. Сообщение «Уолруса» в известной мере даже
сослужило «Шееру» неплохую службу, поскольку он в
это время следовал восточным курсом, направляясь
как бы в центральную часть Индийского океана. На са-
мом деле уже к вечеру он изменил курс на юго-вос-
точный, следуя в точку рандеву с «Бритиш Эдвокейт».
Ночью он удачно разминулся с «Глазго», с которого
удалось даже принять радиограмму с докладом о по-
тере контакта.
Англичане пытались стянуть к рейдеру все имевши-
еся в районе силы, включавшие, помимо «Глазго», тя-
желые крейсера «Австралия», «Канберра» и «Шроп-
шир», легкие «Эмеральд» и «Кейптаун» и авианосец
«Гермес», но указанные корабли находились слишком
далеко от места действия. Утром 23 февраля произо-
шел странный инцидент: служба радиоразведки «Ше-
ера» («В-Dienst») перехватила отчетливый сигнал
«RRR», свидетельствующий об атаке двумя боевы-
ми кораблями-рейдерами. Пеленг указывал на точку
прямо по курсу, а четкость приема говорила о том, что
все происходит очень близко. Немцы сделали един-
ственно возможный вывод — какой-то «купец» с испу-
га принял британские корабли за «карманный линкор».
После войны германские историки полагали, что «Ад-
мирал Шеер» благодаря этому перехвату смог избе-
жать встречи с «Австралией» и «Канберрой», однако
английская прокладка свидетельствует о том, что эти
крейсера находились гораздо дальше. Так или иначе,
это загадочное событие не позволило встретиться с
«Бритиш Эдвокейт», поскольку курс к точке встречи
лежал прямо через подозрительную точку. В результа-
те приз последовал во Францию самостоятельно, куда
и прибыл без происшествий 29 марта.
Богатые удачами и неприятностями 20-е числа
февраля стали особо памятными для командира
«Шпее». 21-го на борту рейдера была принята радиог-
рамма, в которой сообщалось о его награждении Ры-
царским крестом. Экипаж решил не ждать возвраще-
ния в Германию: в механической мастерской корабля
спешно изготовили импровизированный орден, кото-
рый был торжественно вручен Кранке во время утрен-
него построения команды.
Между тем «карманный линкор» на полном ходу
возвращался в Атлантику, следуя по своим же «сле-
дам» месячной давности. 2 марта он обогнул южную
оконечность Африки, а 8-го уже вышел в квадрат, где
его ждали суда снабжения. Синхронность действия
немецких кораблей, обменивавшихся лишь короткими
условными радиосигналами, удивляет: с промежутком
в 45 минут с «Шеера» обнаружили транспорт «Эрм-
ланд» и танкер «Нордмарк». На борт «Эрмланда» были
Пароход "Кэнэдиен Круйзер»
171
переведены команды потопленных судов, а с него
приняты запасы продовольствия. После дозаправки
топливом с «Нордмарка» оставалась единственная
проблема: 150-мм снаряды. Их запас на крейсере
сильно подисчерпался, а на «Эрмланде» боезапас это-
го калибра отсутствовал. Все три «германца» просле-
довали в следующую условную точку встречи «Карин»,
где прождали около суток подхода еще одного судна
снабжения — «Альстеруфер», который служил плаву-
чим арсеналом для рейдеров. (На нем имелись снаря-
ды, запасные дизель-моторы и динамо, и даже нес-
колько разобранных «арадо».) В течение нескольких
часов продолжалось оживленное движение катеров
между немецкими кораблями. Однако Кранке ждал
неприятный сюрприз: 150-мм снаряды, хранившиеся
на «Альстеруфере», подходили только к старым оруди-
ям вспомогательных крейсеров. Ему пришлось скрепя
сердце отдать приказ о перегрузке части боезапаса с
«Нордмарка». Хотя путь «Шеера» лежал теперь на ро-
дину, на его борт приняли дополнительные призовые
команды, поскольку выделенные для этого с начала
похода люди полностью «рассеялись» по призам.
Командир «Шеера» предполагал быстро перейти в
Северную Атлантику, не нападая на неприятельские
суда. Он считал (как впоследствии выяснилось, впол-
не справедливо), что англичане до сих пор ищут его в
Индийском океане, и полагал, что неудобства для су-
доходства превышают тот эффект, который мог быть
достигнут от уничтожения одного-двух судов. Полнос-
тью заправленный рейдер 15 марта пересек экватор и
направился в очередную точку рандеву. Вновь с пора-
зительной точностью в самом центре Атлантики
встретились 3 совершенно различных по классу ко-
рабля: «карманный линкор», вспомогательный крейсер
«Корморан» и подводная лодка U-124. Командир пос-
ледней, капитан-лейтенант Шульц, имел с собой важ-
ный груз. Дело в том, что Кранке еще перед походом
просил установить на своем корабле наиболее совре-
менный радиолокатор, однако одна из важнейших
частей, кварцевый кристалл, вышла из строя в походе,
а запасных частей тогда просто не было. И вот субма-
рина доставила столь необходимый кристалл, который
«Адмирал Шеер» во время рейдерства.
Снимок сделан с одного из захваченных
призов
смонтировали непосредственно на борту
«Шеера». (Хорошая иллюстрация отлич-
ной организации: в начале войны немцы
чувствовали в Атлантике, как у себя до-
ма.) Три командира, Кранке, Шульц и Дет-
мерс, устроили совещание в адмиральс-
кой каюте крейсера, обменявшись опытом
действий и сведениями о дислокации
противника, полученными по радио из
Германии.
«Корморан» и подводная лодка напра-
вились в рейдерство, а «карманный лин-
кор» взял курс на север. Ему предстоял,
пожалуй, наиболее неприятный участок
пути — через Датский пролив в Северное
море. За время его крейсерства Адмирал-
тейство упорядочило наблюдение за се-
верными проходами; кроме того, британс-
кие силы могли быть «взведены» недавним возвраще-
нием «Адмирала Хиппера». Даже после того, как опас-
ность со стороны англичан миновала бы, оставались
проблемы с собственной авиацией. Кранке настоя-
тельно требовал предпринять все меры предосторож-
ности, запросив, не изменилась ли система опознания
с воздуха по выкрашенным в красный цвет крышам
башен. Получив утвердительный ответ, он отдал при-
каз обновить окраску. 26 марта «Адмирал Шеер» вы-
шел в точку ожидания у берегов Гренландии, где ему
пришлось провести несколько дней в ожидании над-
лежащей погоды. Дождавшись наконец плохой види-
мости. рейдер взял курс на северо-восток. Во второй
половине дня 27 марта обновленный радиолокатор
дал контакт. Обнаруженная цель была сочтена тяже-
лым крейсером, и командир приказал увеличить ход и
изменить курс. Вновь, как в случае с «Графом Шпее»,
при форсаже дизелей над «карманным линкором»
поднялся густой столб дыма. На этот раз все обош-
лось; английские источники предполагают, что обна-
руженным кораблем мог быть один из двух патруль-
ных крейсеров Флота метрополии — «Фиджи» или
«Нигерия». Спустя некоторое время, когда локатор от-
казал в самый неподходящий момент из-за конденса-
ции влаги в совершенно неприемлемых погодных ус-
ловиях, сигнальщики объявили о еще одном контакте
с крейсером, на этот раз опознанным как тяжелый. По
воспоминаниям Кранке, дистанция с ним составляла
всего около 4 миль. Командир «карманного линкора»
даже колебался: не нанести ли упреждающий удар?
Благоразумие восторжествовало над потенциальной
возможностью одержать блестящую победу. Умень-
шив ход до 8 уз., «Шеер» отстал и затем отвернул на
90 градусов. (Любопытно, что англичане отрицают на-
хождение какого-либо из своих крейсеров, тем более
типа «Каунти», в это время в данном месте.)
Между тем тревога на его борту росла: видимость
неожиданно стала хорошей и продолжала улучшаться,
достигнув вскоре 7 — 8 миль при ясном небе — иде-
альные условия для полярной ночи! Утром 28 марта
впереди по курсу был замечен силуэт, опознанный как
линкор типа «Нельсон». Ситуация казалось почти без-
172
•Адмирал Шеер» вернулся. 1 апреля 1941 г.
надежной, поскольку в тесном проливе, частично пок-
рытом ледяными полями, сильно обросшему за время
крейсерства «Шееру» просто не удалось бы уйти даже
от 22-узлового противника. Всем на борту пришлось
пережить несколько неприятных минут, пока не уда-
лось разобрать, что обнаруженный «утюг» в действи-
тельности представляет собой айсберг, отдаленно на-
поминающий угловатый британский линейный ко-
рабль.
Фактически же условия для форсирования Датского
пролива являлись почти идеальными для «Шеера». В
распоряжении командующего Флотом метрополии ад-
мирала Тови имелось всего два указанных выше крей-
сера. Остальные корабли пытались засечь прорвав-
шиеся в Атлантику линкоры «Шарнхосрт» и «Гнейзе-
нау». Никакой опасности не представляла и
британская авиация в Исландии, состоявшая, как и в
начале рейдерства, только из одной эс-
кадрильи устаревших легких бомбарди-
ровщиков «Бэттл», непригодных ни для
разведки, ни для атаки в плохих погодных
условиях. Их вялые действия в момент
прохода «карманного линкора» ограничи-
вались одним самолето-вылетом в двое
суток! Англичане вовсе не подозревали о
такой возможности, тем более что из Юж-
ной Атлантики 25 марта поступило сооб-
щение об атаке торгового судна рейде-
ром, опознанным как «Адмирал Шеер». На
деле это был вспомогательный крейсер
«Корморан», спутать который с боевым
кораблем, казалось, было просто невоз-
можно. Так или иначе, обстоятельства
благоприятствовали немцам. В нужный
момент — на утро 29 марта, когда корабль
вошел в полосу патрулирования английс-
кой авиации между Шотландией и Норве-
гией, погода вновь испортилась. В тот же
день рейдер бросил якорь в Гримстад-
фьорде. 30 марта, в день рождения капи-
тана цур зее Кранке, «Шеер» прибыл в
Берген. Через 2 дня он вернулся в отече-
ственные воды, завершив 161-дневный
поход, по словам немецкого историка,
«самый успешный в истории германских
боевых кораблей».
Построение на палубе «Адмирала
Шеера» Киль, лето 1941 г.
Поход получил высокую оценку и со стороны руко-
водителей Третьего рейха. Командующий флотом ад-
мирал Редер в сопровождении адмиралов Шмундта и
Гузе лично вручил 80 Железных крестов 1-го класса
наиболее отличившимся морякам. Остальные получи-
ли такие же кресты 2-го класса. Кранке через нес-
колько дней (9 апреля) был произведен в чин контр-
адмирала, хотя временно оставался в командовании
«Шеером», которому теперь требовался продолжи-
тельный ремонт.
Действительно, рейдерство «Адмирала Шеера» в
Атлантике и Индийском океане является наибольшим
успехом для «карманных линкоров». Каждый из них
совершил по одному океанскому выходу. Если непро-
должительное и почти безрезультатное крейсерство
«Дойчланда» можно считать «ничьей», а печально за-
кончившийся рейд «Графа Шпее» поражением, то по-
ход «Шеера» вполне заслуживает победной оценки.
Интересно, однако, сравнить результаты действий
173
против судоходства боевых кораблей и вспомогатель-
ных крейсеров. «Адмирал Шеер» более чем за 5 ме-
сяцев прошел 46 тыс. миль, захватив и потопив 16 су-
дов общим тоннажем 99 тыс. рег.т (по немецким дан-
ным — 17 судов тоннажем 113 233 брт плюс «Джервис
Бэй»). Из боевых судов превысили его достижение
только «Шарнхорст» и «Гнейзенау», потопившие в сов-
местном крейсерстве 22 судна (115,6 тыс. рег.т.), но
на двоих. Действия вспомогательных крейсеров выг-
лядят более успешными. Наиболее эффективно в «зо-
лотой век» рейдерства (1939 — 1941) проявил себя
«Атлантис», в одиночку потопивший столько же транс-
портов, что и два больших линкора («Шарнхорст» и
«Гнейзенау»), превысив их по общему тоннажу жертв
(145,7 тыс. рег.т). Следует, правда, вспомнить, что
при этом «Атлантис» прошел более 110 000 миль и
затратил на рейдерство без малого 2 года — 655
дней, что почти в 4 раза больше, чем продолжитель-
ность похода «Адмирала Шеера». Из числа остальных
6 вспомогательных крейсеров, действовавших в пер-
вый период мировой войны, показатели «Шеера» пре-
высил только «Пингвин» (136,6 тыс. рег.т, 28 судов).
Средние же показатели вспомогательных крейсеров
(14 судов, 84,7 тыс. рег.т) уступают результатам «кар-
манного линкора». Помимо прямого материального
ущерба следует учитывать также косвенный, связан-
ный с общими нарушениями судоходства и с теми
усилиями, которые вынужден был тратить противник,
парируя действия немцев. Здесь большая эффектив-
ность крупных боевых кораблей несомненна. Сведе-
ния о появлении «карманных линкоров» приводили к
параличу не только индивидуальных переходов транс-
портов, но и к сбоям в системе конвоев. Если для за-
щиты от вспомогательного крейсера достаточным яв-
лялось сопровождение конвоя старым крейсером или
вооруженным лайнером (хотя английские вспомога-
тельные крейсера, как правило, уступали в бою не-
мецким, но зато могли обеспечить возможность для
рассредоточения охраняемых судов), то против «кар-
манного линкора» требовалось выставить как мини-
мум пару современных крейсеров или старый линкор.
То же относится к поисковым группам; при нахожде-
нии в море боевого рейдера англичанам приходилось
куда как тщательнее подходить к составу «охотников»,
чтобы они при случае не могли попасть под разгром,
подобный коронельскому.
Следует отметить, что рейдерство боевых кораб-
лей, в особенности «Шпее», «Шеера» и «Дойчланда»,
оказалось наиболее гуманным способом уничтожения
торговли. Сам вид грозных крейсеров вызывал мысль
о нелепости сопротивления, и в подавляющем боль-
шинстве случаев дело обходилось без стрельбы по
людям. На 28 потопленных «карманниками» торговых
судах число жертв оказалось минимальным, в отличие
от гекатомб «неограниченной подводной войны»,
унесшей жизни десятков тысяч гражданских моряков.
В 1939 — 1940 годах германский боевой флот дейст-
вовал почти в строгом соответствии с международным
призовым правом, насколько это вообще оказывалось
возможным в середине XX века.
Безусловно, нелепый конец «Адмирала графа
Шпее» в самом начале мировой войны подпортил то
впечатление, которое оказывали «карманные линко-
ры» на противника и нейтральные страны. По сути
своей проигранный бой тем не менее стал для англи-
чан триумфом и поднял моральный дух экипажей по-
исковых групп. Напротив, немцы могли теперь ожи-
дать в любой стычке с британскими боевыми корабля-
ми повторения ла-платской истории. Единственная
ошибка, сделанная Лангсдорфом. нанесла решающий
удар по всему классу. Удачный поход «Адмирала Ше-
ера» стал лебединой песней броненосцев-рейдеров.
Больше ни один из них так и не вышел на большую
океанскую дорогу.
Успешный поход, однако, привел к выработке ре-
сурса дизелей. С 15 апреля по 1 июля 1941 года «кар-
манный линкор» находился на заводе «Дойче Верке» в
Киле, где его готовили к следующему рейду, назна-
ченному на конец июля. Однако гибель «Бисмарка» и
неудача с выходом «Лютцова» заставили отказаться от
больших планов. 12 июня командование принял капи-
тан цур зее Вильгельм Меендсен-Болькен, который в
начале сентября повел корабль в Норвегию. Очень не-
надолго: его тут же вернули на Балтику, где «карман-
174
«Адмирал Шеер»,
1941 - 1942 гг.
ный линкор» вместе с «Тирпицем» соста-
вил основу так называемого «Балтийского
флота», предназначавшегося для дейст-
вий против возможного прорыва советс-
ких кораблей на Запад в самом начале на-
мечавшейся агрессии. 23 сентября этот
«флот» даже вышел в море. Однако неле-
пость предположения о самой возмож-
ности ухода советских кораблей вскоре
окончательно прояснилась, и «Адмирал
Шеер» вновь отправился в Гамбург для
продолжения ремонтных работ. В конце
октября — снова Балтика, но уже как
«внутреннее озеро» для учений (фронт
отодвинулся далеко на Восток, и германс-
ким кораблям ничто не угрожало).
Новый, 1942 год «Шеер» встретил на
мирной стоянке в Киле. Гитлер и руковод-
ство флота собирались изменить центр
тяжести морских операций, перенеся его
в Норвегию для действий против север-
ных конвоев. Тем более что в Германию
из французского Бреста прорвались лин-
коры «Шарнхорст», «Гнейзенау» и тяже-
лый крейсер «Принц Ойген». Однако ли-
нейные корабли нуждались в ремонте (и
так никогда и не попали на место дейст-
вий’), поэтому компанию «Шееру» соста-
вил только «Ойген». В сопровождении 5
эсминцев и 2 миноносцев они вышли в
море 20 февраля, а 22-го уже стояли на
якоре вблизи Бергена. На следующем пе-
реходе в Нарвик «Принц» получил торпед-
ное попадание с британской подлодки
«Трайдент», а «карманник» благополучно
достиг Ло-фьорда вблизи Тронхейма. В
связи с постоянным изменением планов и
обстановки командование не могло найти
ему занятия, и в течение 3 месяцев «Ше-
ер» оставался в полном безделье. Только
«Адмирал Шеер» в Норвегии
175
25 мая он присоединился к своему собрату «Лютцову»
в заливе Боген. Однако командование Кригсмарине
все более скептически смотрело на использование
малоскоростных, с его точки зрения, «карманных лин-
коров». (После ремонта и «Шеер», и «Лютцов» разви-
вали на мерной миле не более 26 узлов, хотя неизве-
стно, являлась ли эта скорость предельной.) Поэтому
они составили 2-ю «малоскоростную» боевую группу,
которая обычно оставалась на стоянке в Нарвике, ког-
да «Тирпиц» и «Хиппер» делали попытки перехватить
союзные конвои.
Исключением стало нападение на PQ-17 — опера-
ция «Россельшпрюнг» («Ход конем»). Объединенный
отряд в составе «Тирпица», обоих «карманников» и тя-
желого крейсера «Хиппер» попытался выйти в море,
однако, еще находясь в фьорде, был обнаружен сна-
чала советской подводной лодкой К-21, а затем и бри-
танской субмариной. Кроме того, как мы уже знаем.
«Лютцов» пропорол себе днище. Командование опе-
рацию отменило, и «Шеер» вернулся в залив Боген.
Конвоем занялись подводные лодки и авиация.
Перерыв в регулярном движении союзных конвоев,
наступивший после разгрома PQ-17, по сути, оставил
не у дел мощную германскую группировку надводных
кораблей, находившуюся в Норвегии, в
том числе и «карманные линкоры». Руко-
водство Кригсмарине предполагало ис-
пользовать их для очередного рейда в Ат-
лантике, однако лето и ранняя осень мало
подходили для прорыва через британские
дозоры в Датском проливе: погода оста-
валась слишком хорошей для скрытности.
Кроме того, для дальнего похода требова-
лось провести капитальный ремонт энер-
гетики на «Лютцове», что по общим пла-
нам исключало этот корабль из «большой
игры» как минимум до марта 1943 года.
«Шеер» уже прошел эту стадию, но перед
атлантическим рейдерством на нем все
равно следовало осуществить плановые
работы, которые заняли бы 1,5 месяца. В
результате появлялась возможность без
ущерба для далеко идущих проектов за-
действовать обоих «бездельников» непосредственно
на Севере.
Разработка операции против союзных и советских
коммуникаций в Арктике (последние, как считали нем-
цы, проходили главным образом по Северному морс-
кому пути) началась в мае 1942 года, еще до несчас-
тья с PQ-17. В частности, предполагалось создать из
«Лютцова» и «Шеера» оперативную группу, которая
могла бы атаковать конвой с совершенно неожидан-
ного направления — с востока, на подходе к горлу Бе-
лого моря. Идея опиралась на большую дальность и
автономность «карманников», и, если бы она осущест-
вилась, от многострадального конвоя вряд ли уцелели
даже жалкие остатки. Однако операция в таком виде
не состоялась. Тогда центр тяжести командования
«Норд» был перенесен на действия против чисто сове-
тских транспортных путей, в основном в глубоком ты-
лу — в Карском море.
Авария «Лютцова» оставила «Шеера» в одиночест-
ве. Теперь его выход намечался на середину августа.
Главным побудительным мотивом послужили данные,
полученные от союзника — Японии. Они гласили, что 1
августа через Берингов пролив проследовал караван в
составе 4 ледоколов и 19 торговых судов. Данные не
соответствовали действительности, но на
самом деле цель являлась не менее лако-
мой. Конвой представлял собой особо
секретную «Экспедицию особого назначе-
ния» ЭОН-18 и включал 2 ледокола, про-
водившие с Дальнего Востока лидер «Ба-
ку» и эскадренные миноносцы «Разумный»
и «Разъяренный», а также 6 транспортов.
Понятно, что при встрече во льдах специ-
ально обшитые «ледовой шубой» и час-
тично разоруженные эсминцы не смогли
бы оказать «карманному линкору» боль-
шого сопротивления.
Однако немцы просто просчитались.
Они ожидали подхода «лакомого кусочка»
к проливу Вилькицкого (крайней точке
возможного продвижения рейдера) к кон-
цу августа, а реально ЭОН-18 запоздала
«Адмирал Шеер» во время проведения
операции «Вундерланд»
176
почти на месяц! Германские адмиралы не вполне
представляли тех трудностей, которые ожидали ко-
рабли и суда в Арктике.
Старт операции «Вундерланд» («Страна чудес») был
дан 8 августа, когда в поход вышла подводная лодка
обеспечения U-601. Вообще, план похода «карманного
линкора» продумывался очень и очень тщательно.
Многие вспомогательные действия выглядели краси-
во, даже несколько вычурно. Именно такие «тонкие
места», в которых план начал рваться и стали во мно-
гом причиной неудачи рейда «Адмирала Шеера».
Всего в «Вундерланде» помимо «карманника» непос-
редственно участвовали 4 субмарины, а еще два вы-
полняли вспомогательные задачи по метеорологичес-
кому обеспечению. U-255 стала плавбазой для главных
разведчиков погоды — летающих лодок «Блом унд
Фосс» BV-138, которых было выделено целых 5 штук.
Однако дело не заладилось с самого начала: первый же
из них вышел из строя после единственного вылета, а
второй даже не смог долететь до лодки, потерпев ава-
рию. Остальных «притормозили». Теперь «Шееру» оста-
валось рассчитывать на собственную бортовую авиа-
цию. Однако для похода выделили только единствен-
ный «Арадо», и малейшие неприятности с ним сделали
бы «броненосец» столь же слепым, как и его цели.
Тем не менее «карманный линкор» в сопровожде-
нии 3 эсминцев 16 августа вышел в море. Через сутки
он достиг о. Медвежий, после чего эскорт отправился
обратно на базу. «Шеер» остался в гордом одиночест-
ве. И тут его поход едва не закончился, так и не начав-
шись. 18 августа в густом тумане на расстоянии пары
миль внезапно показался силуэт транспорта. Топить
«одиночника» — значит с большой вероятностью обна-
ружить себя. Для этого хватило бы радиограммы с
гибнущего судна. Командир «Шеера», капитан цур зее
Вильгельм Меендсен-Болькен, быстро прикинув воз-
можные выгоды и преимущества, приказал отвернуть
в сторону. Так, по совершенно уникальному стечению
обстоятельств, советский транспорт «Фридрих Эн-
гельс», совершавший первый пробный самостоятель-
ный переход из Исландии в Диксон, уцелел и благопо-
лучно прибыл по назначению. Вряд ли в случае его по-
топления такие рейсы продолжились бы.
Достигнув без дальнейших приключений Карского
моря, бывший «броненосец» провел воздушную раз-
ведку с помощью своего «Арадо». А поздно вечером
того же дня состоялось рандеву с U-601, сообщившей
данные о ледовой обстановке. На следующее утро на-
чалась охота.
Несмотря на то что палубный гидросамолет весь
день совершал вылеты, сообщая о наличии сплошного
льда, поход не клеился. «Шеер» забрался далеко к се-
веру, собираясь спуститься от самой дальней точки
Новой Земли — мыса Желания — вдоль западного по-
бережья архипелага. Это показывает, насколько плохо
знали немцы реальную обстановку, Судоходства в
этом районе просто не было. Невзирая на работу лет-
чиков, рейдер пару раз наткнулся на сплошные ледя-
ные поля, напрасно теряя время и топливо. Северные
широты преподнесли еще один сюрприз: компас
«Арадо» «сошел с ума», и самолету пришлось не зале-
тать дальше прямой видимости своего корабля.
В течение 20 и 21 августа «карманный линкор» про-
должал выписывать довольно хаотичные зигзаги на
карте. Меендсен-Болькен наконец полностью осознал
отсутствие «дичи» и взял курс прямо на Таймыр, к
проливу Вилькицкого. По его расчетам, миновать это
«горлышко» русский караван просто не мог.
Однако цель оказалась куда ближе. Пополудни 21
августа с гидросамолета (на котором удалось-таки на-
ладить компас) последовало важнейшее сообщение.
Всего в 60 милях —трех часах хода — находился кара-
ван из 10 судов! Более того, он следовал практически
встречным курсом! Это был 3-й арктический конвой,
следовавший по Северному морскому пути на Даль-
ний Восток и вышедший из Архангельска еще за неде-
лю до «Шеера». Он включал 2 ледокола, 3 танкера и 8
сухогрузных судов и не имел никакого охранения.
Жирная добыча для корсара! Казалось, осталось толь-
ко снять урожай.
Однако экипаж «Арадо» совершил непростительную
ошибку. Видимо боясь обнаружить себя, он не прос-
ледил курс медленно плетущегося во льдах каравана.
Раз он должен идти на запад, он идет на запад! А 3-й
арктический конвой, на его счастье, двигался в прямо
противоположном направлении. В результате коман-
дир «Шеера» несколько часов напрасно выжидал в
районе банки Ермака, пока дичь сама вылезет на
охотника.
Нашим судам повезло вторично: как раз над кара-
ваном туман сгустился настолько, что гидросамолет
был вынужден прекратить поиск. Командир рейдера
потерял весь вечер 21 августа и часть ночи на 22-е,
прежде чем понял, что его дичь идет другим курсом.
«Броненосец» повернул на восток. Началась самая
странная и мистическая гонка. Впереди восточным
курсом медленно полз ничего не подозревающий кон-
вой. Настолько уверенный в безопасности, что непре-
рывно обменивался радиограммами и даже стал на
якорь в проливе Вилькицкого! За ним следовал хищ-
ник, формально легко способный развить втрое-вчет-
веро большую скорость. Периодически он выпускал
свой гидросамолет, теперь уже легко обнаруживаю-
щий цель. Казалось — никаких проблем для немцев.
Но у Арктики во все времена были сзои законы. За
трое суток «Шеер» так и не смог догнать караван. Ве-
тер постоянно менялся, пригоняя отдельные плавучие
льдины и целые поля. Средняя скорость рейдера
уменьшалась порой до одного-двух узлов. На какое-то
время он даже оказался в ледовом плену. От сдавли-
вающих их льдин начали трещать борта. Для забрав-
шегося в глубокий тыл корабля риск стал очень боль-
шим. Тем не менее Меендсен-Болькен упрямо про-
должал двигаться на восток. Вплоть до утра 25
августа, когда гидросамолет совершил свой послед-
ний, 11-й вылет. При посадке он получил неустрани-
мые повреждения и был затоплен. «Карманник» остал-
ся «слепым», и не без колебаний командир приказал
лечь на обратный курс. По известному «закону под-
лости» отход происходил вовсе без проблем, по прак-
тически чистой воде, За 6 часов рейдер проделал тот
же путь, что и за предшествующие полутора суток,
достигнув острова Белуха. И тут около 11 часов утра в
видимости показалось первое (после «Энгельса») за
время крейсерства советское судно,
Им оказался ледокольный пароход «Александр Си-
биряков» вместимостью 1384 брт. Наше судно фор-
мально находилось в подчинении ВМФ, но выполняло
177
Гибель «Сибирякова» 25 августа 1942 г.
вполне мирный рейс, перевозя оборудова-
ние и снабжение из Диксона на Северную
Землю. Помимо экипажа на нем находи-
лись 23 полярника и военная команда,
обслуживающая «грозную» артиллерию
(две 76-мм устаревшие короткоствольные
пушки Лендера, две 45-миллиметровки и
столько же 20-мм «эрликонов») — всего
104 человека.
Никто из находившихся на борту, вклю-
чая командира, старшего лейтенанта
А.А.Качараву, и двух офицеров флота, да-
же и не подозревал о возможности встре-
чи с неприятелем в столь глубоком тылу.
Как, впрочем, и все командование Север-
ного флота и ВМФ в целом. По данным
радиоперехватов Меендсен-Болькен хо-
рошо представлял себе ситуацию. Поэто-
му он попытался прежде всего обмануть
своего противника, уничтожить которого
не представляло большого труда. В тече-
ние 20 минут между «Шеером», развер-
нувшимся носом и поднявшим америка-
нский флаг, и «Сибиряковым» шел стран-
ный диалог. Немцы, выдававшие себя за
американский крейсер, стремились выве-
дать ледовую обстановку, Качарава — по-
нять, кто же находится перед ним.
Безукоризненно действующая до тех
пор радиослужба здесь оказалась не на
высоте. Пытаясь выдать себя за тяжелый
крейсер США «Тускалуза» (который вмес-
те с 5 эсминцами прибыл 23 августа в
Кольский залив, о чем немцы знали), ра-
дисты просигналили нечто, воспринятое
на «Сибирякове» как «Сисияма». Японский
корабль в Карском море — это было уж
слишком. Маскарад не удался.
Советский пароход попал в еще более
худшую ситуацию, чем его британский кол-
лега «Джервис Бэй» двумя годами ранее.
Если у англичан имелась цель: как можно
дольше и дальше оттягивать рейдер от
конвоя, то «Сибиряков» оказался в полном
одиночестве. Но Качарава не колебался ни
минуты. Он приказал дать полный ход и
направился к видневшемуся на горизонте
острову Белуха. И, главное, в эфир полете-
ла радиограмма с предупреждением: «Ви-
жу неизвестный вспомогательный крей-
сер». «Шеер» перестал быть невидимкой.
Тут же последовал ответ: в 13.45 немцы
открыли огонь главным калибром.
В некоторых наших изданиях говорится
о том, что стрельбу первым начал «Сиби-
ряков». Это вряд ли соответствует дейст-
вительности: дистанция в тот момент пре-
вышала 6 миль, что выше дальности 76-
миллиметровок Лендера. Однако
советские артиллеристы быстро ответили,
чтобы не чувствовать себя полностью
беспомощными перед лицом врага.
Бой принял странный характер. После
того как немцы перехватили радиограмму
178
с парохода и поняли, что обнаружения избежать не
удалось, они перестали торопиться. Если с “Джервис
Бэем» было покончено всего за 15 минут (потом вспо-
могательный крейсер просто тонул), то в Карском мо-
ре за 45 минут «Шеер» выпустил только 6 залпов: 3
полным бортом и столько же только носовой башней.
Из 27 выпущенных снарядов по наблюдениям попало
4 — около 15%, что для стрельбы по небольшой (хотя
и мало маневрирующей) цели в условиях постоянно
сокращающейся дистанции совсем неплохо. Впрочем,
уже после первых попаданий «Сибиряков» потерял
ход, на палубе возник сильнейший пожар от загорев-
шихся бочек с бензином. От осколочных пробоин суд-
но начало заполняться водой. Однако экипаж продол-
жал неравную борьбу. Радисты отправили еще две ра-
диограммы, не оставляющие сомнений в том, что
произошло нападение рейдера. А кормовая пушка
продолжала вести огонь даже в 14.28, когда «Шеер»
сблизился на 22 кбт, и «Сибиряков» начал тонуть —
как и на «Джервис Бэй». Немцам оставалось подоб-
рать уцелевших — 22 человека, в том числе и ранено-
го А.А.Качараву. На самом деле многие еще остава-
лись на тонущем судне и отказались покинуть его.
После ухода «Шеера» все они погибли.
Неравный бой «Александра Сибирякова» заслужи-
вает самой высокой оценки. Экипаж и его командир
сделали все, что могли. В том числе главное: сообщи-
ли о присутствии в Карском море врага, которое до
того оставалось для советского командования абсо-
лютной тайной. Напомним, что британский коллега
Качаравы по несчастью кэптен Фиджен получил выс-
шую боевую награду империи — Крест Виктории, а
наш герой удостоился весьма скромной для такого
случая награды — ордена Красной Звезды.
Вернемся, однако, на «Шеер». Меендсен-Болькен
не питал иллюзий насчет своего положения, понимая,
что теперь ему вряд ли удастся застать врасплох ка-
кой-нибудь караван. По сути дела, «Сибиряков» сор-
вал его поход. Остаток суток рейдер крейсировал в
северо-западном направлении, пытаясь выловить не
успевшие удрать суда. Но горизонт оставался чистым,
в отличие от моря, которое опять обильно покрылась
плавучим льдом. Оставался резервный вариант: пока
советское командование не успело сосредоточить си-
лы, нанести удар по одной из важных баз в Арктике.
Таковых, в сущности, было две: порт и остров Диксон
«Адмирал Шеер» в Норвегии
179
в устье Енисея, с его мощной радиостанцией, пунктом
управления судоходством и запасами, и Амдерма в
проливе Югорский Шар, единственный приличный аэ-
родром на театре восточнее Архангельска. Капитан
цур зее выбрал в качестве цели Диксон. Он рассчиты-
вал на минимальное сопротивление и готовился выса-
дить десант из 180 моряков, которые должны были
уничтожить все сооружения. Такая операция при пол-
ном успехе могла бы серьезно повредить нашему су-
доходству по Северному морскому пути. Но задержка
на полсуток оказалась роковой. Наше командование
на местах сумело проявить недюжинную изобрета-
тельность и расторопность.
Надо сказать, что в момент потопления «Сибиряко-
ва- Диксон оставался практически беззащитным. Все
находившиеся на нем батареи (130, 45 и 152-мм) к то-
му времени демонтировали. Их как раз должен был
увезти на новое место (Новая Земля) сторожевой ко-
рабль СКР-19, представлявший собой переоборудо-
ванный ледокольный пароход «Дежнев», вооруженный
четырьмя 76-мм и таким же числом 45-мм орудий. Он
пришел в порт Диксон очень вовремя, утром 26 авгус-
та, а к вечеру там вовсю кипела работа. Наиболее
пригодные для отражения нападения 130-миллимет-
ровки находились на барже, и их быстрое возвраще-
ние на место представлялось маловероятным. Зато
очень пригодились две 152-мм гаубицы-пушки образ-
ца 1910/30 года батареи №569. Для приведение в бо-
евое положение полевых орудий много времени не
понадобилось. Успели сгрузить обратно на берег и
часть боезапаса, Батарея, лишенная телефонной и ра-
диосвязи, каких-либо постов наблюдения и даже
дальномера, с местными жителями, заменившими не-
достающих военных (некомплект составлял более по-
ловины списочного состава), тем не менее была гото-
ва вступить в дуэль с «карманным линкором».
Он не заставил себя ждать. В час ночи с возвышен-
ной позиции бывшей 130-мм батареи №226 был заме-
чен темный силуэт «Шеера». Тут же последовало со-
общение по радио открытым текстом, и все пришло в
движение. СКР-19 «Дежнев» попытался отойти от при-
чала, но не успел развести пары. Рейдер медленно
проследовал ко входу на внутреннюю стоянку; вторич-
но его обнаружили уже на дистанции около 3,5 мили.
Видимость в утренних арктических сумерках остава-
лось плохой, но в 01.37 «Шеер» открыл огонь главным
и 150-мм калибрами по двум едва различимым целям:
«Дежневу» и транспорту «Революционер» (также имев-
шему символическое вооружение — по одному 75-мм
и 45-мм орудию). Наши корабли ответили из своих
мало полезных пушек. Сторожевик смог наконец дать
ход и начал ставить дымовую завесу, прикрывая тре-
тье, особо уязвимое судно — транспорт «Кара» с
грузом аммонала. В случае детонации нескольких со-
тен тонн взрывчатки наступал конец всем нашим су-
дам, да и самому порту.
Даже в плохих условиях стрельба «Шеера» оказа-
лась точной. Третий залп накрыл «Дежнева» и дал по-
падания. По странному решению использовались сна-
ряды с замедлением, пробивавшие совершенно неза-
щищенный корпус небольшого судна насквозь. За
первые же минуты боя СКР-19 получил как минимум
два 283-мм снаряда, хотя и не взорвавшихся, но сде-
лавших большие пробоины, выведшие из строя две
45-миллиметровки и убившие и ранившие 27 человек.
Всего за 9 минут боя сторожевик получил 4 попадания,
и хотя и вышел из-под обстрела, но сел на грунт на
отмели, «Шеер» переключился на «Революционера»,
добившись за 3 — 5 минут ведения огня трех попада-
ний по едва видимому за дымзавесой судну. На нем
вспыхнул пожар, разбитыми оказались рубки и пароп-
ровод. Вроде бы все шло по плану, и Меендсен-Боль-
кен уже готовился отдать приказ к высадке десанта.
Положение спасла 152-мм полевая батарея. Ее
огонь квалифицировался немцами как довольно точ-
ный: некоторые снаряды падали в 500 м от «карман-
ного линкора». Еще при обстреле Галлиполи в 1915
году англичане заметили, что местоположение поле-
вой артиллерии определить с корабля очень трудно.
Теперь в том же убедились немцы. Попытки подойти
вплотную к порту только повышали риск повреждений.
Выдержав всего 4 минуты, Меендсен-Болькен отвер-
нул свой корабль и увел его за прикрытие мыса Нако-
вальня. Командир уже примирился с тем, что и у Дик-
сона его ждала неудача.
Оставалось только громко хлопнуть дверью. «Шеер»
двинулся небольшим ходом вдоль побережья острова,
последовательно поливая огнем все замеченные обь-
екты, в основном используя 105-мм и 150-мм калибры.
Около 02.30 «круг почета» был почти завершен, и рей-
дер опять появился в виду нашей артиллерии, теперь
уже с севера. Вновь заговорил главный калибр, снаря-
ды которого предназначались радиостанции и порто-
вым сооружениям. После короткого перерыва огонь об-
рушился уже на городские строения. Около 3 часов ут-
ра «карманник» выпустил уже заметную долю
боезапаса: 77 283-мм, 121 150-мм и свыше 250
105-мм снарядов. Порт и находящиеся в нем суда
окончательно заволокло дымзавесами и густым дымом
от пожаров топлива и строений. Командир посчитал де-
ло сделанным и в 03.10 сам приказал поставить завесу
и под ее прикрытием повернул на север.
Обе стороны переоценили достигнутое. Хотя огонь
«Шеера» произвел сильный внешний эффект, радиос-
танция действительно вышла из строя, а 2 из 3 судов
получили тяжелые повреждения, на берегу не погиб ни
один человек. «Революционер» и «Дежнев» удалось
восстановить за срок менее недели. С другой стороны,
наши артиллеристы претендуют на три 152-мм и «нес-
колько» 76-мм попаданий. Никаких подтверждений то-
му в подробных отчетах о походе «Шеера» нет. Для 43
выпущенных батареей и судами шестидюймовых и при-
мерно 40 трехдюймовых снарядов при практически
полном отсутствии возможности корректировать огонь
и видеть падения такой процент попаданий был бы
просто невероятным. Более того, не удалось даже точ-
но идентифицировать цель! Даже после окончания вой-
ны версия об атаке Диксона «карманным линкором»
трактовалась как предположительная.
Все это не умаляет мужества наших моряков и ар-
тиллеристов. Десант и полное разрушение порта так и
остались недостижимыми. Более того, собственно, по
сути, завершилась и вся «Страна чудес». Не сумев
выйти на рандеву с подводной лодкой U-255, «Шеер»
вообще покинул малогостеприимное Карское море,
проскочив к Земле Франца-Иосифа. Штаб в Нарвике
настойчиво побуждал Меендсен-Болькена к повторно-
му заходу туда, да еще с задачей спуститься на юг
180
‘Адмирал Шеер», 1943 г.
и атаковать второй важный объект — порт
и аэродром в Амдерме. Однако в резуль-
тате переговоров адмирал Шмундт дал
разрешение на отход. 29 августа около
острова Медвежий «Адмирал Шеер»
встретился с тремя эсминцами, а сутки
спустя бросил якорь на своей стоянке.
Вскоре его обнаружила воздушная раз-
ведка англичан, тем самым окончательно
сняв угрозу нашим перевозкам.
Итоги «Вундерланда» трудно назвать
победными. Хотя Меендсен-Болькен и
члены его команды получили свои награ-
ды (в основном за «уничтожение Диксо-
на»), реально нанесенный ущерб оказался
минимальным, что прекрасно понимали в
командовании Кригсмарине. Однако ме-
нее всего в этом «повинно» наше коман-
дование, не сумевшее ни засечь рейдер,
ни организовать его поиск и поимку после
его обнаружения. От больших бед нас
спасли героические люди, моряки «Сиби-
рякова» и «Дежнева» и расчеты батареи
№569. Не все из этих героев даже были
военными. Кроме того, на сей раз за нас
играла Арктика. Она явно спасла от разг-
рома 3-й арктический конвой и, в сущности, постави-
ла точку на попытках немцев действовать на Крайнем
Севере. Скудные итоги «Вундерланда» заставили от-
менить следующие попытки, такие, как планировав-
шийся «Доппельшлаг» — одновременный выход в
Карское море «карманника» и тяжелого крейсера «Ад-
мирал Хиппер».
«Шеер» оставался в Норвегии еще в течение двух с
лишним месяцев. Только 6 ноября он вышел из Трон-
хейма и вместе с тремя эсминцами направился в Гер-
манию, прибыв в Свинемюнде 10 ноября. Настало
время очередного ремонта. В последние дни 1942 го-
да корабль отправился в док в Вильгельмсхафене, где
большая часть экипажа сошла на берег, а командова-
ние принял временный командир фрегаттен-капитан
Эрнст Грубер. 1 февраля следующего года его сменил
капитан цур зее Рихард Роте-Рот, однако сам «Шеер»
все еще был далек от боевой готовности. Он не мог
даже вести огонь из всех зениток. Между тем 26 фев-
раля на Вильгельмсхафен состоялся налет 60 союзных
тяжелых бомбардировщиков. Стоявший в сухом доке
«карманник» не удалось прикрыть дымзавесой, и он
послужил хорошей целью. Правда, попала только одна
бомба, которая к тому же не взорвалась, хотя около
“Адмирал Шеер»,
1944 г.
181
десятка других дали перелет и осыпали его осколка-
ми, убив 4 членов экипажа.
Руководство верфи и командование решили как
можно скорее «вытолкнуть» уже идентифицированную
неприятелем цель в море. За две недели удалось кое-
как привести корабль в готовность к переходу в более
безопасный Свинемюнде. Однако там условия для
проведения работ оказались куда менее удобными: не
хватало ни квалифицированного персонала, ни кра-
нов, ни прежде всего подходящего сухого дока. Рабо-
ты затянулись, однако все же их удалось провести.
Труднее оказалось парировать другой удар: реши-
мость Гитлера покончить с собственным «большим
флотом» после неудачного боя в Баренцевом море в
новогоднюю ночь. Для спасения «Шеер»» включили в
Учебную группу флота, направив на него 500 кадетов,
которые заменили часть кадровой команды. Учения
перемежались вялыми работами по мелкому ремонту
и дооборудованию остаток 1943-го и первую половину
1944 года.
Между тем «настоящая война» подступала все бли-
же ко 2-й боевой (она же Учебная) группе. При рас-
смотрении действий «Лютцова» описаны события,
связанные с попыткой отражения прорыва советских
войска через перешеек Сворбе (Сырве) на острове
Эзель (Сааремаа). Здесь же вступил в заключитель-
ную фазу своей истории — в качестве «большой кано-
нерки» — и «Адмирал Шеер». 18 ноября 1944 года на-
ше командование начало решительный штурм пози-
ций фашистских войск. 2-я группа в это время
находилась в море на маневрах. Первым из крупных
кораблей в дело вступил «Принц Ойген», обстреливав-
ший наступавшие части в течение 2 суток. Он выпус-
тил более полутысячи 203-мм снарядов, почти полно-
стью израсходовав находившийся на борту подходя-
щий боезапас. Ему удалось избегнуть сколько-нибудь
существенных атак нашей авиации (командование
просто не смогло правильно идентифицировать цель
и высылало лишь разрозненные группы самолетов),
но зато привлек внимание. И максимально сильные
удары пришлись на сменивший его 22 ноября «Шеер».
В плохих погодных условиях «карманный линкор» вел
огонь с большой дистанции и в течение первых суток
наиболее активное ударное соединение авиации
Балтфлота в этом районе — 9-я штурмовая авиадиви-
зия (ШАД) — произвело лишь несколько самолето-вы-
летов. До сих пор присутствие столь сильного корабля
Адмирал Шеер» на Балтике, 1944 г.
с крупнокалиберной артиллерией всего в
десятке миль от побережья Эзеля остава-
лось неизвестным. Однако первые же
разведчики, взлетевшие утром 23 ноября
с аэродрома Кагул, обнаружили его в бух-
те Лыу. Тем не менее первые атаки штур-
мовиков Ил-2 предназначались малым
боевым кораблям. Но им, по крайней ме-
ре, удалось сфотографировать «карман-
ник» и точно опознать его. Командующий
9-й ШАД полковник Я.З.Слепенков попы-
тался подготовить удар, а в воздухе уже
находились дежурные эскадрильи. В пол-
день «Шеер» атаковали 8 пикировщиков
Пе-2, которые, однако, в присутствии ист-
ребительного прикрытия над немецкой группировкой
не решились атаковать решительным образом, сбро-
сив 32 бомбы с горизонтального полета с высоты
2,5—3 км. Через 5 минут их сменили 3 «бостона»
(A-20G) 51-го полка торпедоносцев. Однако на этот
раз атака производилась методом топмачтового бом-
бометания. Несмотря на сильный зенитный огонь и
атаки «фокке-вульфов» прикрытия, наша тройка выш-
ла на боевой курс и сбросила по 3 бомбы весом 500 и
250 кг. Попаданий не было; немцы активно маневри-
ровали, считая, что их пытаются поразить торпедами.
Все 3 самолета сумели избежать гибели от снарядов
зениток и истребителей противника, хотя один из них,
получивший тяжелые повреждения, разбился при по-
садке. Но этот день атак советской авиации только на-
чинался.
В 12.40 на поле боя прибыли 2 звена «илов» 7-го
гвардейского авиаполка, сбросивших 20 бомб (в ос-
новном 100-кг) и выпустивших 14 НУРСов. Хотя «Ше-
еру» опять удалось избежать попаданий, речь об эф-
фективной стрельбе по берегу уже не шла. В 14.15
FW-190 прикрытия ушли на заправку, и как раз в это
время в дело вступили основные силы 9-й ШАД. На
сей раз налет носил довольно организованный харак-
тер. Начали атаку 8 Ил-2, вооруженные легкими бом-
бами (100-кг) и РСами. Они должны были подавить
расчеты зенитной артиллерии тяжелого крейсера и
миноносцев сопровождения. Одна из бомб или НУР-
Сов разорвалась на палубе «Шеера», однако потери и
повреждения от этого попадания оказались совер-
шенно несущественными. Сильный зенитный огонь
встретил основную ударную группу, состоящую из
трех звеньев Пе-2. И вновь наши самолеты отказались
от наиболее эффективной атаки с пикирования, сбро-
сив 36 бомб с горизонтального полета на высоте 3000
м. Завершила удар семерка Ил-2, вооруженная бом-
бами с замедлением. Однако и на сей раз прямых по-
паданий не было, хотя многочисленные разрывы в во-
де нанесли небольшие повреждения подводной части
корпуса «карманного линкора».
Тем не менее эти непрерывные атаки основательно
попортили нервы германским морякам. «Шеер» со
своим эскортом к 5 часам вечера отошел в открытое
море на расстояние более 20 миль. Обстрел прекра-
тился. Только с наступлением сумерек «карманник»
вернулся к полуострову и продолжал периодические
огневые налеты в течение всей ночи. К утру 24 ноября
182
на борту оставалось всего 75 снарядов главного и 180
среднего калибров. За двое суток он «выложил» на на-
ши войска почти 200 т металла и взрывчатки, серьез-
но задержав наступление. Но максимум, которого уда-
лось добиться, состоял в том. что германским войс-
кам удалось в относительном порядке погрузиться на
плавсредства и покинуть Сырве.
По окончании кампании на Моонзундском архипела-
ге «Шеер» вернулся в Готенхафен. Для дальнейших
операций не имелось ни целей, ни топлива. Однако
«карманный линкор» и эго экипаж находились в высо-
кой степени готовности. С приближением советских
войск к территориям собственно Третьего рейха пред-
полагалось и в дальнейшем использовать его в качест-
ве плавбатареи для сдерживания наступающего про-
тивника в прибрежных районах. В январе 1945 года
«карманный линкор» перешел в Пиллау, а в начале
февраля он в сопровождении 3 миноносцев поддержи-
вал свои войска в районе Замланда, а 9 и 10 февраля
— у Фрауэнбурга, выпустив в основном с очень боль-
ших дистанций (около 35 км) 915 крупнокалиберных
снарядов и 87 150-мм. В этих стрельбах 18 фавраля
поздно вечером он встал на якорь в Пиллау; его корму
развернули буксиром так, чтобы по берегу могли стре-
лять обе башни главного калибра. На рассвете 19-го
все его орудия 283-мм и 150-мм калибров открыли
огонь, поддерживая немецкие войска, предпринявшие
контратаку с целью восстановления коридора между
районом Кенигсберга и Пиллау с остальной Германи-
ей. Всего в этот день «Шеер» израсходовал 160 снаря-
дов главного и 121 — вспомогательного калибров.
Опасаясь ответа с берега, он вышел в море рано ут-
ром, но вернулся на свою позицию вечером и вновь
стрелял в течение двух часов, с 5.00 до 7.00 утра 20
февраля, выпустив еще 90 283-мм и 25 150-мм снаря-
дов. Орудия «карманника» окончательно выработали
свой ресурс и требовали немедленной замены ство-
лов — работы, которую можно было осуществить толь-
ко в Киле или Вильгельмсхафене. Именно туда и нап-
равился корабль 8 марта 1945 года, захватив на борт
около 1000 человек беженцев и раненых. Однако на
следующий день, находясь в районе Борнхольма, его
командир получил сообщение о новом, не нанесенном
на карты минном поле, находящемся где-то на пути.
Ему пришлось завернуть в Свинемюнде и высадить
там своих пассажиров. Мощные орудия тут же прив-
лекли внимание армейских командиров, и «Шееру»
вновь пришлось стрелять из своих изношенных ство-
лов. За следующую неделю он выпустил по позициям
советских войск еще 200 28-см и 547 15-см снаря-
дов, полностью израсходовав боезапас главного ка-
либра. Теперь имелся хороший предлог уйти на запад:
в Свинемюнде 283-мм снаряды давно закончились. 16
марта корабль вновь вышел в Киль с 400 эвакуируе-
мых. На сей раз поход удалось завершить: 18-го он
стал у стенки завода «Дойче Верке» рядом с «Хиппе-
ром» и «Эмденом». При постановке в док с «Шеера»
сняли легкую зенитную артиллерию и весь оставшийся
боезапас. Работы по замене стволов шли медленно,
прерываемые чуть ли не ежедневно авианалетами со-
юзников на город. Только 8 апреля удалось ввести в
строй кормовую башню. Замену в носовой пришлось
проводить в отдаленном заливчике Хайкендорф с по-
мощью плавучего крана; там опасность атак вражеской
183
Опрокинувшийся "Адмирал Шеер» в Киле
авиации несколько снижалась. Однако недостаточно. 9
апреля вечером на борту оставалось только менее сот-
ни членов экипажа: аварийные партии и немногие спе-
циалисты. В 10 часов вечера начался очередной налет
союзников, в котором приняло участие 600 бомбарди-
ровщиков, а спустя полчаса первые бомбы начали па-
дать вокруг корабля. Уже через 15 минут
после первых попаданий он лишился осве-
щения и связи и получил крен в 16 граду-
сов на правый борт. Остатки экипажа про-
должали бороться, подав энергию к насо-
сам; крен удалось остановить на 18
градусах — опасное, но не предельное
значение. Однако бомбы продолжали па-
дать и попадать в корабль или рваться ря-
дом с бортом (в основном справа от кор-
пуса). В 22.45 крен внезапно увеличился
до 28 градусов, и команда начала поки-
дать корабль. Лишенный топлива и боеза-
паса, «карманный линкор» высоко сидел в
воде и имел малую начальную остойчивость, так что
опрокидывание являлось неизбежным. Он и опроки-
нулся в течение следующей четверти часа на глубине
15 м, завершив свою карьеру. По отрывочным сведе-
ниям членов команды, корабль получил 5 прямых попа-
даний, но главной причиной опрокидывания стали
184
близкие разрывы по правому борту, открывшие брешь
в корпусе длиной около 20 м.
Через месяц закончилась война, а еще через два
месяца, в июле 1945 года началась разборка останков
«Шеера». Работы велись под надзором победителей —
британцев. С корабля сняли все ценное оборудова-
ние, включая артиллерию, оставив ободранный корпус
на месте. Несколько лет спустя их засыпали щебнем,
и корпус «Адмирала Шеера» стал основанием для ав-
тостоянки.
185
«Адмирал Хиппер»
Первые шаги
После приемки комиссией 29 апреля 1939 года крей-
сер отнюдь не находился в боеготовом состоянии.
При первом же выходе в море 6 июня обнаружилось,
что недостаточная высота форштевня и незначитель-
ный развал бортов в носу при ходе против волны при-
водят к сильному заливанию всей носовой части кор-
пуса по самые башни. Как и на большинстве других
боевых судов, имевших высокую башенноподобную
надстройку близко от трубы, возникли проблемы с
дымом, мешавшим наблюдению и управлению огнем.
Принявшему «Хиппер» первому командиру, 44-лет-
нему капитану цур зее (соответвствует капитану 1
ранга) Гельмуту Хейе, только что произведенному в
чин, пришлось для начала заняться «хозяйственными»
проблемами. После первого похода по Балтике с за-
ходом в столицу Эстонии Таллинн и шведский Хернё-
санд 3 и 24 июля соответственно крейсер вновь по-
ставили в док. В ходе работ он получил так называе-
мый «атлантический» форштевень, в результате чего
носовая оконечность получила характерный «вздерну-
тый» вверх вид. Одновременно трубу оборудовали ко-
зырьком, отводившим дым в корму, и модифицирова-
ли передний мостик, признанный неудобным для ко-
мандования. 1 сентября 1939 года, в день начала
Второй мировой войны, «Хиппер» все еще находился
на пробных испытаниях в Киле. Его тут же сочли вре-
менно боеспособным и отправили в пролив Большой
Бельт к датскому побережью в попытке предотвратить
прорыв польских надводных кораблей и подводных
лодок на Запад. Затем испытания продолжились, пе-
«Адмирал Хиппер» в вначале своей карьеры. Обрати-
те внимание на герб корабля на форштевне, 1939 г.
реместившись с началом военных действий в более
безопасную Балтику и продлились весь сентябрь. На
учебных стрельбах по бывшему линкору «Гессен» при-
сутствовала советская артиллерийская делегация,
крайне заинтересованная возможностями новых гер-
манских крейсеров (вопрос о возможной покупке
«Лютцова» уже стоял на повестке дня). К тому време-
186
ни скоротечная кампания против Польши закончилась,
и не сделавший ни одного залпа по неприятелю «Хип-
пер» вновь отправился в Киль на завод фирмы «Блом
унд Фосс». После почти месячного нахождения в доке
15 декабря корабль вновь оказался у достроечной
стенки, и только в начале января 1940 года он смог
возобновить испытания. Однако суровая зима покры-
ла льдом устья рек и прибрежную зону, и число прак-
тических выходов в море пришлось сократить. Поэто-
му формально находившийся в строю уже 9 месяцев
крейсер все еще не был вполне боеспособным, когда
в последний день января последовал приказ о необхо-
димости прибыть в Вильгельмсхафен для участия в
активных операциях. На нем поднял свой флаг вице-
адмирал Лютьенс, в то время командующий Разведы-
вательными силами флота, а 12 февраля его посетил
командующий, адмирал Маршалль. На главной базе
флота за две недели на «Хиппере» установили радар,
и в полночь 18 февраля он вышел в составе оператив-
ного соединения под командованием Маршалля,
включавшего линкоры «Гнейзенау» (флагманский) и
«Шарнхорст», «Хиппер» и 2 эсминца. Операция «Норд-
марк» предусматривала действия против британского
судоходства между Шотландией и Норвегией, однако
была свернута уже в 3 часа пополудни, когда, достиг-
нув середины Северного моря, группа не обнаружила
ни единой цели. 20 февраля корабли благополучно
вернулись в Вильгельмсхафен. Этот безрезультатный
в военном отношении поход оказался тем не менее
весьма полезным для команды крейсера, которая на-
конец-то приобрела реальный боевой опыт действий в
составе соединения. В ходе «Нордмарка» обнаружи-
лись первые неурядицы с машинной установкой «Хип-
пера», которые в дальнейшем будут преследовать его
на протяжении всей службы. Команда получила месяч-
ную передышку: только 20 марта поступил приказ пе-
рейти в Куксхафен. Крейсеру, как и почти всем дейст-
вующим кораблям Кригсмарине, предстояло участие в
операции «Везерюбунг» («Учения на везере») - втор-
жении в Норвегию.
«Учения на Везере»
«Хиппер» возглавил Группу 2, предназначенную для
захвата важного норвежского порта Тронхейм. Кроме
него в состав сил входили 4 эсминца («Якоби», «Ри-
дель», «Хайнеманн» и «Экольдт»). Оперативное при-
крытие высадки возлагалось на «Гнейзенау» и «Шарн-
хорст». На борту кораблей находилось около 1700
солдат и офицеров Вермахта, в том числе на самом
Хиппере» перевозились подразделения 138-го горно-
го полка и рота 83-го саперного батальона, артилери-
сты флота, которые должны были «принять» норвеж-
ские береговые батареи, группа связистов и штаб
группы Люфтваффе.
Группа 2 покинула Куксхафен 6 апреля, рано утром
следующего дня соединилась с линкорами, и в услови-
ях все ухудшающейся погоды германские силы, состоя-
щие теперь из Группы 1 (эсминцы с десантом для Нар-
вика), Группы 2 и Группы оперативного прикрытия, дви-
нулись на север. Начало операции обещало серьезные
проблемы. Сильный ветер и волнение при минималь-
ной видимости, а также аварии в механизмах полно-
стью нарушили строй, так что германские корабли ока-
зались рассеянными на большой площади.
«Адмирал Хиллер» принимает войска перед операци-
ей «Везерюбунг». Куксхафен, 6 апреля 1940 г.
В это время в той же части Северного моря находи-
лось британское оперативное соединение адмирала
Уитворта в составе линейного крейсера «Ринаун» и 4
эсминцев, прикрывавшее минную постановку в норвеж-
ских проливах. С борта одного из них, «Глоууорма»,
упал в воду матрос. Лейтенант-командер Дж.Руп прика-
зал попытаться найти своего члена команды в бурном
море, что не удалось. «Глоууорм» уже повернул на об-
ратный курс, чтобы соединиться со своими силами,
когда на него внезапно наткнулся один из немецких ко-
раблей того же класса - «Бренд фон Арним». Противни-
ки обменялись несколькими выстрелами, не причинив-
шими им никакого вреда. Оба сообщили о контакте, и с
этого момента немецкая операция стала фактом для
англичан, хотя они еще долго не догадывались о ее ис-
тинных целях и масштабах.
«Фон Арним» запросил помощи, и Маршалль прика-
зал “Хипперу» уничтожить неприятеля. Крейсер отвер-
нул от своей группы около 09.20 и двинулся против
волны к сообщенной своим эсминцем позиции. Пло-
хая погода настолько затрудняла действия, что ему
потребовалось свыше получаса, чтобы прибыть к мес-
187
эсминец «Глоууорм» под прикрытием дымзавесы пересекает
курс «Адмирала Хиппера» и разворачивается для попытки
тарана, 8 апреля 1940 г.
ту действия. Только в 09.50 с крейсера
заметили сначала один эсминец, а затем
и второй. С большим трудом отличив «Ар-
ним» от противника, Хейе в 09.59 прика-
зал открыть огонь по «Глоууорму» из но-
совых башен с дистанции около 45 кбт.
Командир крейсера сознательно предпо-
чел вести стрельбу только из половины
артиллерии, чтобы быстро сблизиться с
британским эсминцем на остром курсо-
вом угле, не подставляя при том борт под
торпедный залп. Крейсер успел дать пять
залпов, тогда как «Глоууорм» быстро рас-
познал угрозу и отвернул влево, выпустив
торпеды из одного из своих торпедных
аппаратов и прикрывшись дымзавесой.
Торпеды были вовремя обнаружены на
«Хиппере», и ему пришлось навернуть на
залп, пропустив их по обоим бортам. По
наблюдениям с «Хиппера», 203-мм снаряд
из третьего залпа поразил надстройку
«Глоууорма», прервав сообщение об об-
наружении германского крейсера. Эсми-
нец быстро поставил дымовую завесу, из
которой торчала только мачта «британца»,
и артиллеристы «Хиппера» произвели еще
два залпа, ориентируясь на нее.
Внезапно «Глоууорм» выскочил из за-
весы и выпустил торпеды (очевидно, две)
из второго аппарата. Немецкий крейсер
вовремя отвернул и тут же ответил следу-
ющим, восьмым залпом, один или не-
сколько снарядов из которого попали в
эсминец. На малой дистанции открыли
стрельбу 105-мм зенитки, также добив-
шиеся нескольких попаданий в мостик,
носовое орудие и середину корпуса. «Гло-
ууорм» ответил несколькими беспорядоч-
ными выстрелами, один из которых пора-
зил германский крейсер в верхнюю часть
правого борта около волнолома. Это
единственное попадание не причинило
никаких неприятностей, а вот британский
эсминец был уже серьезно поврежден и в
10.07 попытался вновь скрыться в постав-
ленной ранее дымзавесе. Однако «Хип-
пер» уже ввел в действие свой радар, на-
блюдая за перемещениями своего про-
тивника в дыму. Спустя 3 минуты тот
вынырнул из-под спасительного прикры-
тия и разрядил в своего грозного против-
ника второй торпедный аппарат с дистан-
ции около 3000 м. Три торпеды пошли
практически по поверхности и были хоро-
шо видны с борта крейсера, которому
пришлось вновь уклоняться. Две из них
прошли по левому борту всего в паре ме-
тров, а третья — по правому.
Зато «Хиппер» наконец преодолел ме-
шавшую стрелять дымовую завесу. Дис-
танция сократилась настолько, что нижняя
носовая башня не могла стрелять по носу,
и 10-й и 11-й залпы последовали только
из башни «В». Зато с 800 м в дело вступи-
188
ли 37-мм и 20-мм зенитные автоматы, поливавшие ог-
нем палубу и надстройки эсминца. «Глоууорм», полу-
чавший снаряд за снарядом, уже расстрелял все свои
торпеды, и его командир принял единственное остав-
шееся отчаянное решение - таранить крейсер. Един-
ственный уцелевший в бою британский офицер потом
рассказал, что. в сущности, «Глоууорм» к тому време-
ни уже не реагировал на перекладку руля, скорее все-
го, заклиненного в положении на борт, так что ко-
рабль как бы действовал сам по себе. Не знавший об
этом Хейе, в свою очередь, попытался направить фор-
штевень в борт эсминца, но менее маневренный крей-
сер не успел развернуться в бурном море, и «Глоуу-
орм» ударил его в нос около якоря правого борта.
Удар оказался чувствительным. Бортовая обшивка
была вдавлена внутрь на протяжении почти четверти
длины корабля, вплоть до носового торпедного аппа-
рата, который оказался свернутым и полностью вышел
из строя. Управление огнем пришлось переключить на
кормовой артиллерийский пост, и кормовые башни
сделали еще несколько выстрелов по оставшемуся
сзади британскому эсминцу, который уже начал то-
нуть. При столкновении за борт был сброшен один из
членов экипажа крейсера; когда его спасательный жи-
лет заметили в волнах, на «Глоууорме» произошел
сильный взрыв. Очевидно, взорвались котлы. Хейе
приказал прекратить огонь, и в течение целого часа
«Хиппер» пытался спасти храбрых английских моряков
из бушующего моря. Им было принято на борт 40 че-
ловек, в том числе один офицер, но двое умерли уже
после спасения.
В бою тяжелый крейсер израсходовал 31 снаряд
главного калибра, дав 11 залпов; кроме того, он выпу-
стил 104 снаряда из из тяжелых 105-мм зениток и 136
и 132 снаряда из автоматов, 37-мм и 20-мм соответ-
ственно. Испытание для артиллеристов оказалось до-
вольно серьезным, прежде всего ввиду скверной по-
годы. Старший артиллерийский офицер, фрегаттен-
капитан Вегенер, в своем отчете отмечал, что
рысканье корабля от главного курса достигало 9 гра-
дусов. Дистанционное управление вертикальной на-
водкой главного калибра пришлось отключить, по-
скольку механизмы в условиях сильной качки просто
не работали. Отказались и от централизованной на-
водки в горизонтальной плоскости с центрального по-
ста из-за быстро меняющейся обстановки. В сущнос-
ти, стрельба велась под местным управлением коман-
диров башен. Однако дальномерные станции
использовались вполне штатно, что оказалось осо-
бенно ценным потому, что интервалы между залпами
были очень большими. Достигнутые результаты
стрельбы: все время менявший курс и скорость эсми-
нец получил не менее трех видимых попаданий, что в
тяжелейших погодных условиях можно счесть вполне
удовлетворительным. При этом в отчете указывалось,
что установки главного калибра недостаточно манев-
ренны для борьбы с небольшим и маневренным про-
тивником на малых дистанциях. Существенным недо-
статком неожиданно стала невозможность вести огонь
из нижней носовой башни без риска поразить свой же
корабль в новоприобретенный «атлантический форш-
тевень», поскольку отсутствовала система предупреж-
дения или блокировки о нахождении установки в опас-
ных углах. В результате башня «А» на малой дистан-
Вверху : последние минуты «Глоууорма» —
английские моряки на корпусе опрокинувшегося
корабля. Снимок сделан через оптику дальномера
«Хиппера>>.
Внизу : экипаж крейсера помогает подняться на
борт спасшимся с «Глоууорма», 8 апреля 1940 г.
ции на всякий случай прекратила огонь, хотя, возмож-
но, могла бы продолжать стрелять - определять сте-
пень опасности пришлось на глазок.
Сказались в первом бою преимущества многочис-
ленного дублирования СУАО. При резком повороте в
самом начале боя вышел из строя задний пост управ-
ления огнем 105-мм зениток правого борта, и управ-
ление быстро переключили на оставшиеся 3 ПУАО.
Сосбвенные повреждения «Хиппера» оказались бо-
лее впечатляющими с вида, чем серьезными. На крей-
сере оказался затопленным ряд небольших отсеков;
он потерял около 200 тонн нефти и приобрел незначи-
тельный крен на правый борт, который контрзатопле-
нием быстро уменьшили до 3*. Крейсер мог прини-
мать участие в дальнейших действиях: теперь ему
предстояло захватывать Тронхейм.
Вскоре после полудня зенитчики «Хиппера» обстре-
ляли летающую лодку типа «Сандерленд», отогнав ее
от соединения. (Немцы претендуют еще и на сбитие
этого тяжелого самолета, которое не подтверждаются
английскими источниками.) Однако британские летчи-
ки не смогли правильно донести о составе противни-
ка, и Адмиралтейство направило главные силы Флота
метрополии в неверном направлении. В свою оче-
редь, Хейе в 17-50 приказал стартовать одному из
своих «Арадо» и разведать подходы к Тронхейм-фьор-
ду. Самолет успел донести о полном отсутствии ко-
раблей противника и приводнился южнее Тронхейма
(впоследствии он был захвачен англичанами). В ноч-
189
ной темноте «Хиппер» и 4 эсминца Группы 2 шли 25-
узловой скоростью к входу в Краксваг-фьорд. У устья
фьорда их встретил небольшой норвежский патруль-
ный пароход, которому крейсер просигналил, имити-
руя обычные позывные британского линкора «Ри-
вендж»; «По распоряжению своего правительства сле-
дую в Тронхейм; никаких недружественных намерений
не имею». Пока озадаченные норвежцы пытались раз-
гадать эту шараду, германский отряд успел продефи-
лировать мимо патрульного судна, которому удалось
лишь дать запоздалый сигнал «Остановиться!» и выпу-
стить красные сигнальные ракеты.
В 04.40 германский отряд повернул у мыса Агденес
и продолжил свой путь уже внутри Тронхейм-фьорда.
Он удачно миновал первый укрепленный район с бата-
реями, включавшими два 210-мм, два 150-мм и три
65-мм орудия. Одако расположенная дальше на се-
верном берегу фьорда и уже оповещенная береговая
батарея в Хисенсе. имевшая примерно такой же сосо-
тав вооружения, открыла огонь по «Хипперу». Первые
три выстрела легли недолетами. Крейсер немедленно
осветил батарею прожекторами и, уже пройдя ее, дал
два залпа из кормовых башен. На берегу поднялись
огромные фонтаны песка, пыли и дыма. Огонь с бере-
га прекратился, и войска с трех немецких эсминцев
начали высадку с целью захвата орудий. Между тем
«Хиппер» и «Экольдт» проследовали далее и в 05.30
бросили якоря на рейде Тронхейма. Норвежцы не ока-
зали никакого сопротивления ни в городе, ни на бата-
реях, и к полудню задача Группы 2 была полностью
выполнена. С крейсера поднялись оба оставшихся са-
молета и разведали окрестности и еще не занятые
немцами батареи. Теперь можно было заняться ре-
монтом.
Вмятины и разрывы, оставленные на корпусе «Хип-
пера» «Глоууормом», можно было исправить только в
доке, поэтому крейсеру следовало как можно скорее
вернуться в Германию. Из-за недостатка топлива и не-
поладок в машинах у «Риделя» и «Якоби» его мог со-
провождать только «Экольдт», на который передали ос-
татки нефти с двух «хромоногих». Однако, когда оба ко-
рабля вышли 10 апреля из порта, затянувшаяся
надолго плохая погода заставила эскадренный миноно-
сец вернуться обратно. «Хиппер» отправился в опасное
Вверху : «Адмирал Хиппер» сразу же после
постановки в док. Хорошо видно, как из нанесенной
«Глоууормом» пробоины выливается вода
Внизу : повреждения крейсера от таранного удара
эсминца «Глоууорм»
путешествие один. И этот поход едва не стал для него
последним. Под покровом темноты в ночь на 11 апреля
крейсер пересек 29-узловым ходом направление дви-
жения Флота метрополии, включавшего линкоры «Род-
ней», «Вэлиент» и «Уорспайт», авианосец «Фьюриес» и
тяжелые крейсера «Бервик», «Девоншир» и
«Йорк». На счастье немцев, утром «Хиппер»
оказался «за спиной» у англичан, которые
были полностью заняты подготовкой к воз-
душному удару по Тронхейму, не провели
круговой воздушной разведки и не обнару-
жили находящийся всего в 30 милях крей-
сер. 12 апреля он сбавил ход до 25 узлов,
благополучно соединился к югу от Эгер-
зунда с также отходящими домой после
Норвежской операции «Шарнхорстом» и
«Гнейзенау» и, удачно избежав авианале-
тов благодаря исключительно плохой види-
мости, прибыл вместе с ними в устье реки
Яде вечером того же дня.
«Адмирал Хиппер» в Тронхейме, 9 апреля
1940 г. В носовой части корпуса видны
повреждения от таранного удара
эсминца «Глоууорм»
190
Ремонт нанесенных «Глоууормом» повреждений в
плавучем доке занял примерно три недели. Помимо
длинной вмятины, уходящей к носу вниз (при столкно-
вении британский эсминец затянуло под корпус тяже-
лого крейсера) пострадали 7 топливных танков и 4 от-
сека, служащих для выравнивания крена, а также ох-
ладительная аппаратура. В затопленных отсеках
скопилось примерно 530 т воды. Но уже 1 мая крей-
сер покинул док, а 8-го прошел послеремонтные ис-
пытания и отправился в Восточную Балтику, где и про-
вел остаток месяца. 29 мая его отозвали обратно в
Киль, где формировалось соединение, призванное об-
легчить тяжелое положение германских кораблей, «за-
стрявших» в Норвегии и практически блокированных
англичанами. Для этой операции, получившей назва-
ние «Джуно», в Киле готовились старые знакомцы:
«Гнейзенау», «Шарнхорст» и «Хиппер», эскорт которых
обеспечивали эсминцы «Гальстер», «Лоди», «Штайн-
бринк» и «Шёманн». 4 июня в 8 утра соединение вы-
шло в море, обошло минные заграждения и в полдень
5 июня взяло курс на северо-запад, имея скорость 24
уз. Командовал соединением Маршалль. но над «Хип-
пером» тоже развевался флаг вице-адмирала Шмунд-
та, командующего крейсерскими силами флота. 6 ию-
ня соединение встретило свой танкер «Дитмаршен» на
широте Лофотенских островов. Отсутствие опыта в
приеме топлива и плохая погода растянули процедуру
заправки до самого вечера. Уже в сумерках команду-
ющий соединением адмирал Маршалль решил со-
звать Военный совет. Командирам кораблей при-
шлось в бурном море садиться в шлюпки и отправ-
ляться на флагман, где адмирал собирался посвятить
их в подробности намечавшейся атаки занятого англи-
чанами Харстада, назначенной на 9 июня. Однако уже
в ходе совещания было получено несколько сообще-
ний от подводных лодок, свидетельствующих о нали-
чии в море трех британских боевых групп, причем все
они шли на запад. Маршалль решил, что британцы
эвакуируют свои силы и удар его соединения может
оказаться ударом в пустоту. Ночью он принял реше-
ние атаковать ближайший конвой и с рассветом рас-
тянул свои корабли в цепочку на расстоянии 90 кбт.
друг от друга. «Хипперу» опять повезло: уже в 6 часов
он обнаружил торговое судно. В это время последо-
вал приказ командования группы «Запад» отделить
крейсер и эсминцы для атаки конвоя, тогда как линко-
рам было предназначено, несмотря ни на что, атако-
вать Харстад. Пока передавались соответствующие
сигналы, британское судно скрылось за струями лив-
ня, и понадобилось некоторое время, чтобы вновь об-
наружить его около 06.00. Это оказался флотский тан-
кер «Ойл Пайонир» (5700 рег.т) в сопровождении 530-
тонного траулера «Джунипер».
На долю «Хиппера» достался траулер. В 07.00 ору-
дия главного калибра крейсера были наведены на ма-
ленькое суденышко, не проявлявшее никакой реакции.
Хейе пожалел дефицитные 203-мм снаряды и спустя 4
минуты приказал открыть огонь из 105-мм зениток
правого борта с дистанции не более 10 кбт. Цель ока-
залась накрытой вторым залпом; на траулере возник
пожар, и он начал быстро крениться. Командир «Хип-
пера» приказал прекратить огонь, решив обследовать
судно, но противник не проявлял никакого желания
сдаться, и огонь был возобновлен. Долгой стрельбы
не понадобилось: уже через минуту траулер опроки-
нулся и затонул. Всего в условиях плохой погоды
крейсеру пришлось истратить для его потопления 97
105-мм снарядов. В это же время «Шарнхорст» под-
жег «Пайонир», окончательно потопленный торпедой с
эсминца «Шёманн».
«Джунипер» оказался не последней жертвой «Хип-
пера» в этот день. Около 9 часов утра выдвинутый в
охранение эсминец «Гальстер» сообщил об обнаруже-
нии дыма справа впереди по курсу. Продолжавшееся
волнение препятствовало быстрому преследованию, и
эскадренному миноносцу потребовалось свыше полу-
тора часов, чтобы выйти на дальность видимости
большого транспорта, уходившего на север. Получив
приказ Маршалла, «Хиппер» изменил направление
движения, выходя на курс перехвата. Крейсер развил
скорость около 30 узлов, показав со своим «атланти-
ческим» носом неплохие мореходные качества. Спустя
20 мин он сблизился на 70 кбт. с большим двухтруб-
ным судном. Это был британский военный транспорт
«Орама» (19 840 рег.т), возвращавшийся из Норвегии,
на счастье англичан - пустым. «Хиппер» дал два выст-
рела впереди по курсу, но транспорт продолжал идти
прежним курсом с большой скоростью. Как позднее
выяснилось, он все еще не видел немецкий крейсер и
его командир решил, что подвергся воздушной атаке.
«Хиппер» дал два залпа из носовых башен на пораже-
ние и развернулся, чтобы ввести в дело все орудия.
После второго полного залпа фугасными снарядами с
донным взрывателем с дистанции около 70 кбт. он до-
Транспорт «Орама» под огнем «Адмирала Хиппера»,
7 июня 1940 г.
191
«Адмирал Хиппер» и эсминец эскорта в
Тронхейм-фьорде, июнь 1940 г.
бился попадания, а после седьмого цель накренилась
и остановилась, окутанная дымом от пожара. Англича-
не спустили флаг. Хейе приказал прекратить огонь, и
«Орама» медленно погрузилась в бушующие волны.
«Хиппер» истратил на ее потопление 54 восьмидюй-
мовых снаряда. Столь значительный расход немцы
объясняют тем, что огонь по «британцу» вел также эс-
минец «Лоди», вводя в замешательство артиллеристов
крейсера своими всплесками. На борт немецких ко-
раблей было принято со шлюпок 119 человек, состав-
лявших команду транспорта. Вблизи тут же обнару-
жился еще один контакт. На сей раз в зоне видимости
оказалось английское госпитальное судно «Атлантис»,
отпущенное после опроса.
Вскоре после полудня 8 июня Маршалл приказал
крейсеру и эсминцам следовать в Тронхейм для помо-
щи находившимся там немецким кораблям. Поэтому
«Хипперу» не удалось поучаствовать в драматическом
уничтожении «Глориеса». Следующий день крейсер
простоял на рейде Тронхейма, куда ночью прибыли
также оба линкора. 10 июня командир соединения
принял решение нанести второй удар по британским
перевозкам. Но в зоне действия более не оставалось
никаких целей - английские конвои с эвакуировавши-
мися войсками отошли к своим берегам. От командо-
вания группы «Запад» поступили данные, свидетельст-
вующие о наличии в районе значительных британских
сил, а лично с «Хиппера» заметили погружающуюся
подлодку. Все это заставило Маршалля отказаться от
операции и вновь вернуться в Тронхейм вечером 11
июня. Немцам предстояло решить проблему с возвра-
щением домой поврежденного торпедой «Шарнхор-
ста». Для его прикрытия новый командующий флотом
вице-адмирал Льютенс решил выйти из норвежского
порта на «Гнейзенау» с «Хиппером» и «Гальстером» и
произвести диверсию против британских вспомога-
тельных крейсеров (немцам было известно о наличии
линии их патрулирования к югу от Исландии). Просто-
яв в Тронхейме 9 дней, поздно вечером 20 июня ма-
ленький отряд вышел из порта и направился внутрен-
ними норвежскими водами на север.
Путешествие оказалось недолгим. Около полуночи
(по немецкому времени) английская подводная лодка
«Клайд» торпедировала «Гнейзенау». Хотя линкор не
потерял боеспособность, но принял много воды, и от-
ряд вновь вернулся в Тронхейм. Теперь поврежденны-
ми оказались оба линейных корабля. «Хиппер» остал-
ся единственной серьезной боевой единицей Герма-
нии в водах Северной Норвегии. Сам крейсер
оставался на якоре в порту Тронхейма, но его самоле-
ты продолжали патрулирование прилегающих вод. 26
июня находившийся в противолодочном дозоре «Ара-
до» обнаружил и атаковал с высоты 300 м двумя 50-кг
бомбами подводную лодку. Экипаж самолета наблю-
дал все признаки потопления и получил в награду Же-
лезные кресты, но на самом деле британская ПЛ
«Тритон» успела погрузиться и ушла неповрежденной.
Одинокий неудачник
27 июня все еще находившийся в Норвегии Хиппер»
получил задание на выход в океан для борьбы с бри-
танским судоходством. На сей раз крейсеру предсто-
яло действовать в одиночку (для обеспечения его дей-
ствий выделялись танкеры «Дитмаршен» и «Норд-
марк») в просторах Атлантики. Впрочем, у
командования флота вызывала серьезные сомнения
возможность корабля, уже предназначенного для
среднего (месячного) профилактического ремонта,
продержаться 2-3 недели в открытом море без суще-
ственных поломок механизмов. Все же решено было
рискнуть, хотя настоятельно рекомендовалось вести
крейсер на малой скорости, по возможности имея под
парами только часть котлов. Такое решение, учитывая
капризность механизмов крейсера, являлось довольно
опасным, однако, по мнению командования флота,
возможность «расшевелить» англичан в критический
момент перевешивала риск.
Покинув 27 июня в 18 часов Тронхейм, «Хиппер» на
короткое время встретился с «Гнейзенау», «Нюрнбер-
гом» и 4 эсминцами, уходившими на родину, и напра-
вился на север. Океанский дебют оказался на ред-
кость неудачным. Хотя крейсер интенсивно использо-
вал для разведки оба своих гидросамолета, в течение
10 суток удалось обнаружить только 2 судна, финское
и норвежское, пришлось отпустить, поскольку запре-
щенных грузов на нем не было, а Финляндия не нахо-
дилась в числе противников Германии. Но вот сухо-
груз «Эстер Торден» (1940 рег.т) был оправлен в
Тромсё в качестве приза. Хотя пороход принадлежал
нейтральной стране (все той же Финляндии), на нем
вместо заявленного груза обнаружили контрабандную
целлюлозу и... почти 2 тонны золота. Полеты кора-
бельной авиации в условиях Северной Атлантики ока-
зались недолгими. Один из самолетов перевернулся
при приводнении (его пришлось потопить из кора-
бельных автоматов), а второй пропал без вести (поте-
ряв свой корабль, он все же достиг Норвегии). Остав-
шись без воздушной разведки и жестоко страдая от
обледенения, «Хиппер» запросил у командования
группы «Запад» разрешения возвратиться. Это разре-
шение было получено днем 6 августа, и через 5 дней
корабль вернулся в Вильгельмсхафен, благополучно
миновав на большой скорости все воздушные дозоры
англичан.
После возвращения домой крейсер первым делом
отправился в док в Киле, где провел остаток августа.
Однако отдых был недолгим: командование Кригсма-
рине весьма рассчитывало на скоростные качества
192
«Адмирал Хиппер» выходит из Тромсё-
фьорда в арктический рейд, 27 июня
1940 г.
«Хиппера» и настоятельно хотело видеть
его в качестве океанского рейдера. 24
сентября он вновь покинул Киль в эскорте
«прерывателя заграждений» и 4 минонос-
цев, которые должны были вывести его в
Северное море. Теперь кораблем коман-
довал капитан цур зее Майзель. В этом
походе перед крейсером стояла весьма
интересная задача: отвлечение макси-
мального числа британских кораблей для
того, чтобы открыть дорогу десанту в рай-
он Северной Англии в рамках планировав-
шейся операции «Зеелеве». И, хотя вы-
садка десанта, как и вся операция, была
отменена еще до выхода «Хиппера» в мо-
ре, задание, данное крейсеру, не отмене-
нили.
Однако поход оказался сорванным сам
собой - из-за капризов машинной уста-
новки. «Хиппер» еще не успел выйти в Се-
верное море, как сломался насос водяно-
го охлаждения турбины правого борта.
Майзелю пришлось отправиться в нор-
вежский порт Кристиансанд, куда он и
привел свой корабль вечером 25 сентяб-
ря. Ремонт занял почти двое суток. Вновь
выйдя в море и взяв курс на северо-за-
пад, крейсер попал в полосу особо плохой
погоды. И тут в полной мере сказались
недостатки корабля в мореходных качест-
вах. При полных оборотах он мог развить
не более 27 узлов; носовая часть полно-
стью заливалась водой, а работа штурма-
нов в их рубке стала почти невозможной.
К 10-балльному ветру добавились «внут-
ренние болезни». В магистрали подачи
смазочного масла к турбине высокого
давления правого борта возник пожар.
Для отсоединения передачи этой турбины
от вала и ликвидации огня пришлось на 4
часа остановить корабль в бушующем мо-
ре. Операция прошла успешно, но правый
вал пришлось разъединить с редуктором.
«Хромой» крейсер вынужден был прервать
операцию и 25-узловым ходом направил-
ся в Берген. Экстренный ремонт позволил
спустя некоторое время вновь ввести в
действие правую турбину, но Майзель ре-
шил не рисковать и поступил очень муд-
ро: на обратном пути в Германию дефект
проявился снова. Операция закончилась
полной неудачей; единственным «дости-
жением» можно считать то, что крейсер
вообще уцелел, оставаясь недвижимым
во вражеских водах, чему в немалой сте-
пени помогла отвратительная погода.
30 сентября «Хиппер» прибыл в Киль и
провел весь октябрь на заводе «Блом унд
Фосс» в Гамбурге, где наконец оконча-
тельно исправили его правую турбину. 28
193
октября он перешел по Кильскому каналу в безопас-
ную Балтику для обычных упражнений и послеремонт-
ных испытаний. 17 ноября крейсер вернулся в Киль,
где его вновь поставили в док для окончательной «до-
водки» к новому походу. 25 ноября он покинул док в
боевой готовности, имея полный запас топлива, бое-
припаса и провианта.
Впервые в океане
Третья попытка выхода «Хиппера» на океанский про-
стор была связана с разведданными о британских кон-
воях, накопившихся к этому времени у германского
морского командования. Средняя часть Атлантики, ле-
жащая на линии Ньюфаундленд-Брест, являлась зоной
пересечения сразу двух транспортных путей: из Канады
и африканского порта Фритаун. По ним перевозились и
важнейшие стратегические грузы и войска. Единствен-
ным свободным скоростным кораблем, способным вы-
брать нужный способ действий против охраняемого
конвоя - атаковать или уйти, был «Хиппер». Его коман-
диру был дан «карт-бланш» в отношении конкретных
решений. Обслуживание операции осуществляли тан-
керы «Дитмаршен», «Фридрих Беме» и «Торн».
Выход крейсера предполагался 28 ноября, но его
пришлось отложить на двое суток, поскольку прогноз
погоды обещал слишком хорошую видимость в Север-
ном море. В последний день ноября «Хиппер» наконец
вышел в поход, идя большой скоростью (25-27 узлов).
Заправившись с танкера «Воллин» у норвежских бере-
гов, он беспрепятственно достиг Северного полярного
круга 2 декабря. Здесь ему вновь пришлось запра-
виться с танкера «Адрия», причем это занятие продол-
жалось с перерывами 3 дня: 2, 3 и 5 декабря. Наконец
5 декабря Майзель получил разрешение группы «Се-
вер», в зоне действий которой находился сейчас его
корабль, на полностью самостоятельные действия.
Для прохода в Атлантику командир выбрал Датский
пролив между Исландией и Гренландией. Погода ока-
залась очень холодной даже для этого времени года,
ветер иногда достигал ураганной силы, скорость порой
падала до 5-7 узлов, зато противник оказался совер-
шенно неосведомленным о том, что в Атлантическом
океане вновь появился германский боевой корабль.
Майзель планировал атаковать «канадский» конвой
НХ-93 10 декабря, рискуя оказаться с очень неболь-
шим запасом топлива. Главный «снабженец», танкер
ВМФ «Дитмаршен», выбыл из игры в самом начале
«Адмирал Хиппер» в Норвегии, сентябрь
1940 г.
операции, и «Хипперу» приходилось рас-
считывать только на два оставшихся, пе-
реоборудованных из торговых судов и
имевших малую скорость. В дополнение
ко всему вновь отказала правая турбина.
Ее пришлось отключить, и скорость крей-
сера теперь ограничивалась 25 узлами.
Наиболее простым решением было не
возвращаться в Германию, а идти в
Брест, ставший после оккупации Франции
главной атлантической базой немецкого
флота. Майзель с большой неохотой при-
нял такое решение, утешая себя сообра-
жением, что для Германии «лучше иметь
крейсер в Бресте, чем в Гамбурге или Киле».
С большим трудом, при помощи радара, «Хипперу»
удалось поздно вечером 12 декабря установить кон-
такт с последним из своих танкеров - «Фридрихом
Бреме». Дозаправившись, Майзель надеялся атако-
вать следующий конвой, НХ-94. Однако погода была
против немцев. Отвратительная видимость и сильней-
ший ветер продолжались в течение трех суток, а когда
во второй половине 16 декабря море несколько успо-
коилось, командиру крейсера не оставалось ничего,
кроме как вновь искать свой танкер. Недостаточная
дальность его корабля дала о себе знать в очередной,
но отнюдь не в последний раз.
После благополучного приема 1650 м2 топлива
Майзель собирался выбрать своей целью уже третий
канадский конвой, НХ-95, а затем переключиться на
фритаунский SC-15. Однако 18 декабря погода вновь
испортилась, препятствуя использованию бортового
самолета, и британские конвои снова оказались не
атакованными. «Хиппер» в очередной раз принял топ-
ливо 20-го и опять приготовился к перехвату. Наутро
следующего дня впервые удалось поднять гидросамо-
лет, но попытка оказалась для него роковой. «Арадо»
пропал без вести, так ничего и не сообщив. Второй
самолет был поврежден при извлечении из ангара, а
третий находился в разобранном состоянии. К вечеру
21-го, снова испытывая недостаток топлива и получив
сообщение о выходе из Гибралтара британского со-
единения «Н», Майзель не решился форсировать со-
бытия. Наутро 22 декабря наконец собрали и подгото-
вили к полету третий самолет, но его вылет не дал
ожидаемых результатов. «Хиппер» упрямо продолжал
крейсировать в данном районе, и его настойчивость
была наконец вознаграждена. Поздно вечером 24-го
его радар засек приближающийся с юга конвой.
Ввиду возможного нахождения в составе эскорта эс-
минцев противника, командир отказался от атаки в
темноте и следовал рядом с конвоем параллельным
курсом, оставаясь необнаруженным. Вскоре после по-
луночи он приказал сблизиться с правым флангом кон-
воя и попытаться атаковать торпедами, рассчитывая,
что англичане отнесут эти действия на счет подводной
лодки. Около 2 часов был дан трехторпедный залп с
дистанции, принятой по данным радара равной 25 кбт.,
после чего «Хиппер» резко отвернул, чтобы избежать
обнаружения. Германский радар выдал сильно ошибоч-
ные данные, и торпеды прошли мимо цели.
194
Рождественская ночь заканчивалась. В 6 часов утра
«Хиппер» начал сближение с конвоем в условиях огра-
ниченной видимости и сильного юго-восточного вет-
ра. Первый же визуальный контакт оказался малоуте-
шительным: характерный трехтрубный силуэт крупно-
го корабля с высоким гладкопалубным корпусом ясно
говорил, что противником будет британский крейсер
типа «Каунти». Им оказался старый знакомый - «Бер-
вик», едва разминувшийся с «Хиппером» апрельской
ночью у берегов Норвегии.
Майзель решил сначала атаковать британца, кото-
рый явно находился в полном неведении, торпедами.
Торпедисты уже приготовились разрядить 6 труб пра-
вого борта, когда наблюдатели заметили, что британ-
ский крейсер не одинок - за ним следует другой бое-
вой корабль. Торпеды следовало поберечь, и после-
довал приказ дать только трехторпедный залп. В
результате задержек с принятием решения противни-
ки к 06.30 значительно сблизились, и в 06.39 Майзель
приказал открыть огонь. Видимость оставалась на-
столько плохой, что не удалось даже увидеть всплески
от падения первых двух залпов. Зато ударной волной
газов из орудий был выведен из строя механизм наве-
дения торпедного аппарата, и «Хипперу» не удалось
выпустить ни одной торпеды, упустив очень благопри-
ятную возможность. Теперь оставалась артиллерий-
ская дуэль. Но она грозила быстро перестать быть че-
стным поединком: неудачник Майзель после долгих
поисков нашел-таки войсковой конвой WS.5A, прикры-
тый надежным эскортом, в состав которого помимо
«Бервика» входили легкие крейсера «Бонавенчер» и
«Данидин», а также потенциально страшный для рей-
дера противник - авианосец «Фьюриес», Правда, на
сей раз сн служил в роли авиатранспорта и не имел
действующей авиагруппы. При удаче в бою против ко-
раблей охранения у немцев имелась возможность по-
жать богатый урожай (на 20 крупных транспортах кон-
воя находилось около 40 тыс. человек), нс пока они
находились в полном неведении относительно пер-
спектив, имея перед глазами неясные силуэты кораб-
лей противника, из которых более или менее четко
опознавался только характерный по виду «каунти».
«Хиппер» быстро ввел в дело не только главный ка-
либр, но и 105-мм зенитки, которые вначале также ве-
ли огонь по «Бервику», а затем перенесли его на пока-
завшееся из дымки торговое судно - транспорт «Эм-
пайр Трупер» (14 000 рег.т). Восьмидюймовки также
Атлантические рейды «Адмирала Хиппера» в 1940—
1941 гг.
195
Тяжелый крейсер «Бервик
(снимок 1942 г.)
пришлось перенацелить на легкий крейсер, который
показался Майзелю находящимся в удобной позиции
для торпедной атаки. Командир «Хиппера» принял
«Эмпайр Трупер» за вспомогательный крейсер и счел,
что он и три обнаруженных боевых корабля (он счел
их крейсером и двумя эсминцами) являются авангар-
дом большого конвоя
«Бервик» уже находился в полной боевой готовнос-
ти и открыл огонь двумя минутами позже, одновре-
менно увеличив скорость и взяв курс на сближение.
Командир германского крейсера счел нужным отвер-
нуть от предполагаемого торпедного залпа с того, что
он принял за «эсминцы», но которые на деле являлись
легкими крейсерами, впрочем, ничуть не менее опас-
ными в этом отношении (они в сумме имели 18 тор-
педных аппаратов). Теперь Майзель понял, что быст-
рая атака не удалась, и решил уходить от превосходя-
щего по силам противника в строгом соответствии с
полученными перед крейсерством инструкциями.
«Хиппер» развернулся к британским кораблям кормой,
ведя огонь из задних башен по «Бервику», а из 105-мм
орудий - по легким крейсерам. Английский тяжелый
крейсер лег на курс преследования, также стреляя
только половиной своей артиллерии. Так около 06.50
началась вторая фаза боя. В 07.00 «Бервик» несколько
отвернул, чтобы ввести в дело все орудия, и «попал
под раздачу».
Мощное оборудование для ведения стрельбы на
«Хиппере» дало свои плоды: в 07.05 203-мм снаряд по-
пал в заднюю башню «Бервика». На счастье англичан,
он не взорвался, пробив тонкую 25-мм обшивку, но
«Бервик» лишился четверти артиллерии. Немцы пере-
шли на бронебойные снаряды и спустя 3 минуты доби-
лись второго попадания у ватерлинии на уровне возвы-
шенной носовой башни. Британский крейсер начал
принимать через пробоину воду. Третий снаряд пора-
зил носовую 102-мм зенитную установку правого бор-
та, свернул ее с основания и срикошетировал, взорвав-
шись в дымоходе. Наконец, четвертое (и последнее)
попадание вновь пришлось ниже ватерлинии. «Бервик»
оказался счастливым кораблем: он одним из первых
совершенно небронированных «каунти» получил корот-
кий 114-мм пояс, при остром угле встречи благополуч-
но отразивший немецкий снаряд, который в противном
случае поразил бы котельное отделение, возможно, с
тяжелыми последствиями. Но и так он разворотил око-
ло 13 м буля, вызвав сильное затопление. Англичане
стреляли снарядами с минимальным замедлением,
рвавшиеся при ударе о воду, и несколько осколков от
недолетов попало на палубу «Хиппера». Он
уходил большим ходом, и уже в 07.14 кон-
такт с вяло преследующими англичанами
был потерян.
Германский крейсер вчистую выигрывал
артиллерийский бой, не получив никаких
повреждений и добившись 4 попаданий из
174 выпущенных 203-мм снарядов - 2,3%,
что в весьма плохих погодных условиях
можно считать удовлетворительным ре-
зультатом. Любопытно, что в ходе сраже-
ния использовались все три вида снаря-
дов: «Хиппер» выпустил 38 бронебойных. 81 фугасный
(полубронебойный) с донным взрывателем и 66 фуга-
сов мгновенного действия с головным взрывателем.
Его вспомогательный калибр нанес легкие поврежде-
ния двум торговым судам («Эмпайр Труперу» и «Араби-
стану»), выпустив 113 снарядов с головным взрывате-
лем. «Бервик», испытывавший из-за полученных по-
вреждений затруднения с управлением, отказался от
погони и вернулся к конвою.
Развязавшись с неудачной в целом атакой конвоя и
вполне сложившимся боем, Майзель решил в послед-
ний раз заправиться с танкера и направиться во
Францию. Его экипаж устал от непрерывных боевых
дежурств в безостановочном походе в суровых усло-
виях, а сам крейсер, как обычно, нуждался в техосмо-
тре и исправлении повреждений механизмов. Но тут
судьба решила немного подсластить пилюлю: около
10.00 из стены ливня показался пароход, шедший пря-
мо на своего «ловца». «Хиппер» обрушил на британ-
ское судно «Джамна» (6078 рег.т) шквал огня, надеясь
прервать сообщение о своем обнаружении, и даже
выпустил 2 торпеды. Транспорт быстро погружался,
но Майзель не стал снимать с него экипаж, опасаясь
близости мощного прикрытия только что атакованного
конвоя, и все 111 человек с «Джамны» погибли. До-
бившись своего единственного успеха в качестве рей-
дера, он затем быстро пошел в Брест, куда и прибыл
необнаруженным 27 декабря, израсходовав не только
почти все топливо, но и большую часть провизии.
28-дневный поход принес незначительный матери-
альный результат, но корабль наконец полностью при-
обрел всесторонний опыт. Его корпус оказался вполне
мореходным, хотя сложное электрооборудование стра-
дало от плохой погоды: волны вызывали короткие за-
мыкания в силовых цепях торпедных аппаратов, зенит-
ных установок и их КДП. Частично это удалось преодо-
леть, обеспечив более тщательную герметизацию всех
отверстий на палубе. Также удалось сделать несколько
более комфортабельным тесный и неудачный главный
мостик. Хорошо проявила себя артиллерийская часть, а
радар оказался в высшей мере полезным и более со-
вершенным, чем у англичан: «Хиппер» первым обнару-
жил британские корабли, хотя «Бервик» и «Бонавенчер»
имели вполне современные радиолокаторы. К сожале-
нию для немцев, наиболее существенные недостатки
их тяжелых крейсеров - недостаточная дальность и
низкая надежность главных механизмов, - как и преж-
де, оставались непреодолимыми. Тем не менее гер-
манский крейсер вскоре был готов к новому рейду.
196
«Адмирал Хиппер» в Бресте
Побоище у Азор
«Хиппер» находился на ремонте целый месяц - до 27
января. В это время решалась его судьба. Адмирал
Шмундт, командовавший германскими крейсерскими
силами, в качестве одного из возможных вариантов
предполагал использовать крейсер совместно с ита-
льянским флотом в Средиземном море, где его недо-
статочная дальность не имела бы существенного зна-
чения. Но Верховное командование решило иначе -
целью номер один оставались трансатлантические
конвои. Изначально предполагалось выпустить в море
знакомое соединение из «Шарнхорста» и «Гнейзенау»
с «Хиллером», но повреждения, полученные «Гнейзе-
нау» в шторме у норвежских берегов в конце декабря,
сорвало планы. Тяжелый крейсер опять оказался в
одиночестве. А ему в принципе мог противостоять лю-
бой набор из 13 линкоров, 3 авианосцев и почти четы-
рех десятков крейсеров англичан, рассеянных в пор-
тах и Атлантике на огромном пространстве от Вест-
Индии до Фритауна и от Гренландии до Южной
Африки.
После коротких двухдневных испытаний поздно ве-
чером 1 февраля «Хиппер» в сопровождении эсминца
и 3 миноносцев покинул Брест и взял курс на запад.
Не прошло и суток, как его командир начал беспоко-
иться о топливе. 4-го, в полном соответствии с пла-
ном, крейсер встретился в секретной точке «Герда»
около Азорских островов со своим танкером «Шпи-
херн», спешно подготовленным торговым судном,
команда которого не имела никакого понятия о за-
правке на ходу в условиях плохой погоды. В результа-
те приемка топлива продолжалась еще 3 дня! Только
после этого крейсер начал «свободную охоту». Он
прошел практически тем же путем, которым возвра-
щался после боя в предыдущем походе. На этот раз
он исполнял отвлекающую роль: главными действую-
щими лицами были «Шарнхорст» и «Гнейзенау», гото-
вившиеся атаковать канадские конвои. Погода стояла
вполне удовлетворительная и крейсер мог использо-
вать как свою скорость, так и корабельную авиацию.
Но отвлекающая роль сказалась на выделенной ему
зоне действий, в которой не оказалось ни одного кон-
воя. «Хиппер» старательно избегал одиночных судов,
стремясь оставаться необнаруженным и с 7 по 10 фе-
враля вновь несколько раз пополнил запасы топлива.
В это время от адмирала Лютьенса с «Гнейзенау» по-
ступило сообщение о том, что его силы обнаружены
противником. Чтобы не попасть «под горячую руку»
британцев, Майзель решил двинуться на юго-восток, в
район Азорских островов. Это решение оказалось
удачным. Уже 11 февраля «Хиппер» остановил преду-
предительным выстрелом одиночное судно, бывший
германский пароход «Далия», переименованный в
«Айсланд» (1236 рег.т), отставший от конвоя HG-53.
Командир крейсера предполагал, что ему удастся ата-
ковать основную часть этого конвоя, о составе и курсе
которого он немало узнал от команды «Айсланда», со-
общившей, что суда прикрывались только 2 старыми
эсминцами и канлодкой, однако судьба распоряди-
лась иначе. Незадолго до полуночи на радаре появи-
лись отметки двух целей, находящихся в 8,5 милях.
Всю ночь крейсер кружил вокруг своей добычи, рас-
считывая атаковать ее утром. На самом деле приз
оказался гораздо более крупным, чем показал радар:
197
«Хиппер» наткнулся на конвой из Фритауна «SLS-64»,
состоявший из 19 судов, двигавшихся черепашьей
скоростью 8 узлов, полностью лишенных эскорта!
В 05.15 видимость улучшилась настолько, что пе-
ред удивленными немцами один за другим стали воз-
никать суда конвоя. Майзель хотел быстро потопить
ближайшие цели, после чего сразиться с эскортом.
Однако время шло, дистанция сокращалась, но ника-
ких признаков боевых кораблей противника не наблю-
далось. Более того, на судах явно принимали «Хип-
пер» за «Ринаун», чьи позывные он пытался имитиро-
вать на основе отрывочных сведений, полученных от
экипажа «Айсланда». В 06.10 командир наконец спус-
тил фальшивый британский флаг и в 06.18 приказал
открыть огонь. Охота на практически беззащитные су-
да началась. Некоторые из них имели символическое
вооружение и бесстрашно открыли огонь. Но это было
бесполезным деянием. Двигаясь на скорости 31 узел,
«Хиппер» шел параллельным курсом с ближайшей ко-
лонной конвоя, стреляя главным и зенитным калиб-
рами таким образом, чтобы накрыть максимальное
число целей. За 10 минут он выпустил все торпеды
правого борта, развернулся и подключил вооружение
другого борта. Всего, по донесениям аритллеристов и
торпедистов, было обстреляно 26 целей, однако по-
нятно, что каждый из двух артиллерийских офицеров,
руководивших обоими калибрами, и главный торпед-
ный специалист вели свой учет, да еще при таком ма-
неврировании некоторые из целей поражались не по
одному разу.
«Адмирал Хиппер» в Бресте
(слева и внизу)
Результаты его огня проявились доста-
точно быстро. Дистанция, составлявшая в
начале стрельбы около 3 миль, вскоре со-
кратилась до 5 кбт., а в конце бойни (сра-
жением это действие назвать невозмож-
но) оно не превышало 400 м. Понятно, что
в таких условиях число попаданий было
очень большим. Но для уверенного и быс-
трого потопления транспорта требовалось
попасть хотя бы одним крупным снарядом
около ватерлинии, что с учетом качки и
крейсера, и цели являлось непростой задачей.
Восьмидюймовки вели огонь 4-орудийными залпа-
ми без какой-либо пристрелки и корректировки, по-
скольку на такой дистанции любой залп давал накры-
тие или попадание. Для поражения транспортов ис-
пользовались исключительно фугасы с головным
взрывателем. Учитывая отсутствие сопротивления и
малую дистанцию, расход боезапаса оказался доволь-
но значительным. Главным калибром до паузы, насту-
пившей около 06.45, было обстреляно 6 целей, по
которым выпустили соответственно 24. 50, 47, 20, 18
и 47 снарядов. (Три последних цели получили еще и
торпедные попадания.) После этого командир прика-
зал прекратить огонь, ввиду того что снарядов нужно-
го типа оставалось менее трети от исходного запаса.
Во второй фазе, наступившей после 07.03, крейсер
действовал одиночными, тщательно нацеленными по
ватерлинии выстрелами с минимальной дистанции
200-300 м при местном управлении из башен, под-
крепляя результаты огнем 105-мм зениток и достигнув
максимальной эффективности. По 4 обстрелянным це-
лям было выпущено по 4 снаряда; по одному из судов -
5, причем три из них затонули. Вряд ли они оставались
до того неповрежденными; во всяком случае, одно из
судов точно получило ранее попадание торпедой.
Не менее активно действовала зенитная артилле-
рия; из 105-миллимеровок было выпущено 760 снаря-
дов по 26 «различным» целям. При сближении в дело
вступили и автоматы. Из них обстреляли 3 судна, це-
лясь в мостики и радиорубки и израсходовав всего
112 37-мм и 60 20-мм снарядов.
Полностью разряженными оказались и
торпедные аппараты. По наблюдением с
борта крейсера, из 12 торпед, выпущенных
по 9 целям, попало 11 или 12, но одна из
попавших торпед не взорвалась. 6 судов
затонули, еще три после попаданий «более
не наблюдались». Попытка перезарядить
торпедные аппараты на большом ходу про-
валилась; спустя 20 минут после отдачи
приказа удалось подготовить только 2 тор-
педы. Хотя крейсер затем сбавил ход, при
малейшем маневрировании тяжеленные
«рыбки» интенсивно качались на транс-
портных тележках, угрожая передавить ок-
ружающих. После долгих мучений удалось
доставить к аппаратам еще 2 торпеды, но
атака к тому времени давно завершилась.
В 07.40 Майзель приказал прервать «охо-
ту» ввиду отсутствия видимых целей.
198
Итоги атаки «Хиппера», безусловно
ставшей наиболее результативной для
одиночного корабля во всей истории двух
мировых войн, оспариваются обеими
сторнами. Всего, по мнению командира,
его кораблю удалось потопить 13 или 14
судов общим водоизмещением около 75
тыс. тонн. Однако англичане признают по-
терю только 7 судов: пяти своих - «Уор-
лэби» (4876 рег.т), «Вестбери» (4712
рег.т), «Оусвестри Грейндж» (4684 рег.т),
«Шрусбери» (4542 рег.т) и «Дерринейн»
(4896 рег.т), а также греческого «Персе-
ус» (5172 рег.т) и норвежского «Боргес-
тад» (3924 рег.т). Сильно поврежденными
числятся «англичанин» «Лорнастон» (4934
рег.т) и «грек» «Каллиопи» (4965 рег.т).
Однако, по воспоминаниям некоторых
спасшихся моряков, вместе с «Лорнасто-
ном» (подобравшим много людей с потоп-
ленных судов) на Азорские острова при-
был еще и 4876-тонный «Эйдерби», также
с сильными повреждениями, потребовав- _ _
шими двухмесячного ремонта. Точно известно и то. ‘Адмирал Хиппер- в сухом доке Бреста
что своих портов достигли «Клюнпарк» и «Блэйра-
толл», причем первый из них был временно покинут
командой «вследствие повреждений». Итого точно из-
вестна судьба 12 судов; учитывая то, что всего их бы-
ло 19, а названия остальных семи так и не были указа-
ны британским Адмиралтейством в своих сводках, не-
мецкие специалисты до сих пор полагают, что они
также отправились на дно, а их отсутствие в каких-ли-
бо списках потерь объясняется тем, что они плавали
не под британским флагом или флагами их союзников
или же были реквизированы англичанами и после по-
топления «утаены». Действительно, вопрос остается в
какой-то мере открытым, однако и официально при-
знанный «счет» в 7 судов общей вместимостью 32 806
рег.т, достигнутый в одной атаке, выглядит очень вну-
шительным.
Остается вопрос: почему «Хиппер» не предпринял
действий по достоверному уничтожению всех судов
конвоя? Прежде всего Майзель ориентировался на
донесения своих артеллиристов и торпедистов, доно-
сивших о потоплении или «исчезновении» всего, что
находилось в зоне видимости. Поле «боя» было осно-
вательно затянуто дымом от горящих и тонущих
транспортов, что в совокупности с налетавшими вре-
мя от времени дождевыми шквалами зачастую сильно
ухудшало видимость и позволило оставшимся ус-
кользнуть. Наконец, но не в последнюю очередь, ска-
зывались общие проблемы: возможность внезапного
появления эскорта (как мы знаем, несуществующего)
и возможная нехватка топлива в случае продолжения
поиска одиночных «уток». Еще одной важной причиной
стал расход боезапаса: интенсивная стрельба приве-
ла к израсходованию 2/3 фугасных снарядов с голо-
вным взрывателем и всех 12 торпед, находившихся в
аппаратах. Однако успех был несомненным - рейдер
выполнил свою задачу, задействовав все свои силь-
ные стороны: большую скорость и мощное артилле-
рийское и торпедное вооружение.
Не обошлось и без аварий и дефектов. В башне «А»
в результате перегорания предохранителей вышел из
строя привод подачи, но стрельба продолжалась «без
ущерба для скорострельности» при ручной подаче. В
башне «В» лоток для заряжания не опускался в нижнее
положение, и снаряды приходилось подавать с помо-
щью талей, однако неисправность быстро утранили,
также «без ущерба для скорострельности». В башне
«С» сломался гидравлический прибойник, и досылка
осуществлялась вручную. Орудия соединили так, что-
199
«Адмирал Хиппер» в Бресте 14 февраля 1941 г.
бы они наводились вместе, как в единой люльке, и не-
сколько «запланированных» выстрелов пришлось про-
впустить. Несколько аварий, в основном в линии пода-
чи, связанных с перегрузкой электромоторов и выго-
ранием предохранителей, имели место и в установках
105-мм зениток. В результате установка 1 по правому
борту вышла из строя примерно на 10 минут, а уста-
новка 2 того же борта - до конца атаки. Механизмы
установки 1 левого борта выходили из строя при каж-
дом залпе башни «В», направленном в корму на углах,
близких к предельным. От действия орудийных газов
вообще заметно страдали все 105-миллиметровки ле-
вого борта. Установки 3 обоих бортов также на корот-
кое время прекращали стрельбу из-за короткого замы-
кания в цепи электромоторов подачи. В результате
всех аварий правая спарка №3 смогла выпустить всего
10 снарядов, а левая - 78, при том, что среднее значе-
ние на установку приближалось к 170 выстрелам.
После своего главного за всю карьеру успеха «Хип-
пер» взял курс на Брест, куда благополучно прибыл 14
февраля, избегнув, на свое счастье, обнаружения и
возможных атак, поскольку к моменту входа в порт у
него оставалось всего около 250 т топлива. Майзель
получил за успех Рыцарский крест, награждены были
и многие офицеры и моряки. Удачный поход омрачал-
ся печальными выводами относительно недостаточной
дальности крейсера. Он дозаправлялся 7 раз и затра-
тил на 1300-мильном отрезке 40% всего
запаса топлива при среднем ходе (от 15
до 27 узлов). Хотя вооружение действова-
ло отнсительно исправно, расход боеза-
паса оказался большим (247 восьмидюй-
мовых и 760 105-мм снарядов плюс 12
торпед на семь потопленных судов).
Крейсер оказался бы в тяжелом положе-
нии в случае боя с эсминцами противни-
ка, оставшись без фугасных снарядов с
головным взрывателем. Приняв во внима-
> Адмирал Хиппер» в Норвегии, март
1942 г.
ние все эти факторы, командование Кригсмарине ре-
шило сделать паузу в его применении в качестве рей-
дера.
Крейсеру предстояло перейти в Германию, по-
скольку верфи Бреста не могли осуществить его мо-
дернизацию. Большие доки сохранялись для «Шарн-
хорста» и «Гнейзенау», на долю же «Хиппера» остался
малый сухой док в торговой гавани, при заходе в кото-
рый крейсер повредил правый винт об один из фран-
цузских грузовиков, щедро затопленных на акватории
порта. Теперь приходилось ждать замены из Герма-
нии, отправленной по железной дороге. Между тем
французский порт находился в зоне действия британ-
ской авиации. В атаке 24 февраля только чудо позво-
лило «Хипперу» избежать бомбовых попаданий. По-
этому 15 марта он покинул негостеприимную базу в
сопровождениии эсминца «Рихард Байтцен» и вышел
в Германию практически тем же путем, которым он в
свое время пришел в Брест. После приема 2130 кубо-
метров топлива с танкера «Торн» в точке к югу от
Гренландии и тяжелого перехода через Датский про-
лив германский корабль прибыл в Берген и, пополнив
там запас топлива еще раз, без дополнительных про-
блем 28 марта прибыл в Киль.
Вновь на Севере
Первым делом крейсер отправился на верфь «Дейче
Верке», где работы по модернизации продолжались
до конца октября (в частности, была увеличена ем-
кость топливных отсеков за счет переконструирования
двойного дна). После ремонта осадка корабля увели-
чилась на 0,3 м. Затем начались обычные послере-
монтные испытания, затянувшиеся еще на два месяца.
Во время них определили скорость на мерной миле:
она равнялась 32 узлам в идеальных условиях (на
большой глубине и в тихую погоду) при половинном
запасе топлива. Уже в новом, 1942 году корабль вновь
отправили на завод, на сей раз фирмы «Блом унд
Фосс», где за 3 недели на нем установили размагни-
чивающее устройство и перекрасили корпус и надст-
ройки по камуфляжной схеме. На этом ремонтная че-
харда не закончилась: практически не выходя из Киля,
крейсер повредил во льдах винты и помял корпус, по-
сле чего очередной визит в док оказался неизбежным.
В промежутке (в конце января) крейсер провел учения
по проведению и отражению торпедных атак. 2 марта
все работы окончательно завершились, и он стал у
бочки в Брунсбюттеле. А в середине марта судьба его
окончательно решилась - вновь в Норвегию, для дей-
ствий против союзных конвоев.
200
Покинув Киль 19 марта, «Хиппер» в сопровождении
трех больших эсминцев (Z-24, Z-26 и Z-30) и трех ми-
ноносцев (Т-15, Т-16 и Т-17) через трое суток благо-
получно прибыл в Тронхейм. Он попал в хорошую ком-
панию: командование Кригсмарине сосредоточило
там «Тирпиц», карманные линкоры «Лютцов» (бывший
«Дойчланд») и «Адмирал Шеер», а также достаточное
количество эсминцев. «Хиппер» занял окруженную
противолодочными и противоторпедными сетями
«ячейку», ранее предназначенную для поврежденно-
го систершипа, «Принца Ойгена», отправленного до-
мой для ремонта.
13 июня крейсер перешел в залив Боген около Нар-
вика, где вошёл в состав Боевой группы №1, в ко-
торую входил еще и линкор «Тирпиц» под флагом ко-
« Адмирал Хиппер» в Норвегии, лето 1942 г.
(вверху и внизу)
мандующего флотом адмирала Шнивинда. А в начале
июля ему пришлось принять участие в знаменитой по-
пытке атаковать конвой PQ-17 (операция «Россельш-
прюнг»). Подробности этого неудавшегося выхода са-
мого сильного оперативного соединения германского
флота в этой войне, состоявшего из «Тирпица», 2
«карманных линкоров», тяжелого крейсера, 7 эсмин-
цев и 3 миноносцев, хотя и неудачного, но тем не ме-
нее приведшего к трагическим последствиям для кон-
воя, хорошо известны. Еще до фактического начала
операции при проходе 4 июля по Альтен-фьорду отряд
остался без «Лютцова» и двух эсминцев, повредивших
201
Операция «Россельшпрюнг»: "Адмирал Хиппер»,
снимок с линкора «Тирпиц»
корпуса на скалах. Далее состоялась столь часто об-
суждаемая атака советской подводной лодки «К-21»
под командованием Н.Лунина, в ходе которой был
атакован торпедами -Тирпиц», немцами вообще не за-
меченная. Отряд продолжил движение, но ненадолго.
«Хиппер» сыграл свою роль в свертывании похода: на-
ходившаяся на его борту группа радиоразведки суме-
ла за два с половиной часа расшифровать сообщение
британской подлодки «Аншейкн» об обнаружении гер-
манских сил. Позже эти же дешифровщики «переве-
ли» радиограммы английской летающей лодки, свиде-
тельствующие всё о том же факте. Потеря неожидан-
ности и высокая вероятность присутствия в море
мощных союзных сил с авианосцем заставили немцев
поздно вечером 5 июля отозвать свои корабли.
Следующий боевой выход «Хиппера» состоялся в
сентябре. На сей раз на нем поднял флаг вице-адми-
рал Куммец. Первоначально предполагалось задейст-
вовать его в операции «Доппельшлаг» («Двойной
удар») вместе с «Шеером» и тремя эсминцами. Эти
корабли командование собиралось бросить в север-
ные воды СССР для поиска следующих Северным
морским путем судов у устья Оби и Енисея с отходом
через окрестности Новой Земли и Шпицбергена. Од-
нако поход сорвался из-за неблагоприятной ледовой
обстановки и состояния дизелей «Шеера», недавно
вернувшегося из своего рейда в «Страну Чудес» (опе-
рация «Вундерланд», сорванная доблестным ледо-
кольным пароходом «Сибиряков»).
Одна отмененная операции следовала за другой.
Вначале предполагалось атаковать конвой QP-14, од-
нако недостаток разведданных заставил отказаться от
этого замысла. 10 сентября «Хиппер», «Адмирал Ше-
ер», «Кельн» и 4 эсминца вышли в путь из залива Бо-
ген в Альта-Фьорд. По дороге около Лофонтенских ос-
тровов отряд атаковала британская подводная лодка
«Тайгрис», но ее торпеды прошли мимо обоих боль-
ших кораблей. В остальном переход оказался вполне
благополучным. И вновь операция, назначенная на 13
сентября, на этот раз против конвоя PQ-18, оказалась
сорванной по личному распоряжению Гитлера, запре-
тившего использовать большие корабли против вос-
точных конвоев, имевших сильное прикрытие.
Вечером 24 сентября «Адмирал Хиппер» в сопро-
вождении 4 эсминцев вышел в открытое море для
операции «Царица» - так вычурно назвало командова-
ние группы «Север» постановку мин в советских водах,
в проливе Маточкин Шар. Тяжелый крейсер принял
для этой цели 96 мин. Бурное море заставило ограни-
чить скорость 15 узлами (больше не могли давать эс-
кадренные миноносцы). Снежные шквалы и практиче-
ски нулевая видимость едва не сорвали поход, про-
должение которого находилось под вопросом в
течение суток. Затем погода несколько улучшилась, и
в середине дня 26-го из тумана начали вырисовывать-
ся горы Новой Земли. Крейсер благополучно выста-
вил мины; его командир запросил разрешения атако-
вать советские суда, радиосигналы которых были ясно
слышны, но Куммец счел более разумным не откры-
вать его присутствия, чтобы обеспечить больший ус-
пех минному заграждению. «Хиппер» встретился со
своими эсминцами, отделившимися ранее, чтобы не
снижать скорость главного участника операции, и бла-
гополучно прибыл в Каа-фьорд в середине дня 27 сен-
тября. 1 октября крейсер перешел южнее, в уже зна-
комый залив Боген около Нарвика, где его вновь зака-
призничавшие машины подверглись ремонту с
участием рабочих плавмастерской «Ноймарк». 28 ок-
тября «Хиппер» вернулся в Каа-фьорд, а оттуда 5 ноя-
бря вместе с эсминцами «Байтцен», «Экольдт», Z-27 и
Z-30 вышел в Баренцево море.
Операция «Хоффнунг» предусматривала крейсиро-
вание на пути конвоев с тем, чтобы по возможности
отловить отставшие от них одиночные суда. Единст-
венной жертвой группы стал танкер «Донбасс» (8000
рег.т), замеченный бортовым «Арадо» «Хиппера». По-
сланный для преследования Z-27 потопил сначала ар-
тогнем морской охотник, а затем и «Донбасс» (тремя
торпедами). 9 ноября группа вернулась в Каа-фьорд.
«Новогодний позор»
К концу 1942 года германские морские силы в Север-
ной Норвегии оказались рассеянными по нескольким
стоянкам. Наиболее активную позицию занимали на-
ходившиеся в Альта-Фьорде «Хиппер», «Лютцов» и 6
эсминцев - «Байтцен», «Экольдт», «Ридель», Z-29, Z-
30 и Z-31. Именно на них возлагались главные надеж-
ды в отношении атаки следующего союзного конвоя.
Командование Кригсмарине желало раз и навсегда
отбить охоту посылать грузы в Советский Союз по мо-
рю, и так сильно подорванную разгромом PQ-17.
202
Поэтому утром 30 декабря, после получения сведе-
ний об обнаружении подводными лодками (сначала
«U-85», а затем «11-354») группы из «примерно 10 су-
дов без существенного эскорта» в 50 милях к югу от
о.Медвежий, германские силы были приведены в
трехчасовую готовность. На деле в море находилось
целых 4 группы судов союзников из состава конвоя
JW-51B, возвращавшегося из России. Основная часть
заметно растянувшегося в океане каравана включала
12 судов и большую часть эскорта, состоявшего из 6
эсминцев и 5 корветов и тральщиков. К северу от нее
шло одиночное судно в сопровождении вооруженного
траулера, а к северо-востоку - одинокий тральщик
«Брэмбл», задачей которого был поиск отставших от
конвоя.
Принятие решения об атаке вершилось в штабе
группы «Север». Ее глава, адмирал Карльс, вел непре-
рывные телефонные переговоры с адмиралом Кумме-
цем, находившимся в штабе в Альтан-Фьорде, и адми-
ралом Клубером. пребывавшим непосредственно на
меоте базирования. В их хор вмешались и более вы-
сокие силы: руководитель морских операций контр-
адмирал Фрике предупредил, что руководство Криг-
смарине допускает использование «Лютцова» в опера-
ции только при условии отсутствия риска. В
результате окончательное разрешение на его участие
было получено уже после того, как Куммец вечером 30
декабря вывел отряд в полном составе в море, держа
свой флаг на «Хиппере». Крейсером теперь командо-
вал капитан цур зее Ганс Хартманн, сменивший в ок-
тябре Майзеля.
Благополучно миновав внутренние во-
ды, не обнаруженное дозорными британ-
скими подводными лодками соединение
развернулось в поисковый ордер, поддер-
живая скорость 18 узлов. Построение
можно назвать весьма оригинальным: оба
тяжелых корабля находились на флангах
завесы, а между ними в строе фронта на
весьма значительной дистанции между
друг другом - 15 миль - растянулись эс-
минцы. Куммец рассчитывал, что сможет
достичь наибольшей неожиданности при
встрече с конвоем, а затем отвлечь силы
прикрытия на один из больших кораблей,
тогда как второй сможет обойти против-
ника с фланга. Ордер имел существенные
и безусловные недостатки - «Хиппер» и
«Адмирал Хиппер» в Норвегии
«Лютцов» находились очень далеко друг от друга, и в
условиях плохой погоды им было бы трудно поддер-
жать друг друга. Кроме того, находящимся между
крейсером и «карманным линкором» эсминцам в тума-
не и снежных зарядах было затруднительно сразу опре-
делить, чей большой корабль находится рядом - свой
или противника. Запоздание в опознании буквально
на считаные минуты могло оказаться губительным, ес-
ли, к примеру, неприятельский крейсер сумеет от-
крыть огонь первым, что и произошло на деле.
Ориентируясь на данные с ПЛ «U-354», германский
«невод» начал бороздить океан. «Хиппер», находив-
шийся на северном фланге, и на этот раз оказался
удачливым. В 07.20, вскоре после того, как корабли
растянулись в цепь, наблюдатели обнаружили в пред-
рассветной мгле две неясные тени на расстоянии око-
ло 6 миль. Крейсер изменил курс в их направлении,
стремясь тем самым уменьшить свой силуэт и замед-
лить обратное обнаружение. Поворот еще не завер-
шился, когда из тумана одна за другой стали возни-
кать другие тени. Куммец приказал увеличить ско-
рость до 24 узлов и немедленно радировать о
контакте на остальные корабли своей группы. Охота
началась. Однако в результате маневра Хартманна с
«Хиппером» остались только 3 эсминца: «Байтцен», Z-
24 и «Экольдт». Вторая тройка «тяготела» к «Лютцову».
и им еще предстояло найти в снежных шквалах своего
флагмана.
203
Пока немцы начали стягивать свои силы, охраняв-
шие караван британские эсминцы также обнаружили
противника. Командовавший английским кораблями
кзптен Шербрук быстро сосредоточил 4 из своих эс-
минцев; пятый, «Экейтес», выставил дымовую завесу,
тогда как германские корабли все еще выходили на
позицию для атаки. В 09.10 «Хиппер» на дистанции
180 кбт. и курсовом угле 140° обнаружил эсминцы
прикрытия. Хартманн не знал пока ни их число, ни тип;
последнее являлось очень важным, поскольку позво-
лило бы определить степень опасности от наиболее
неприятного для крейсера торпедного оружия. Нахо-
дившийся с правого фланга конвоя «Обдыорейт» вско-
ре после 09.30 имел короткую схватку с подходивши-
ми к «Хипперу» «Экольдтом» и «2-29», окончившуюся
безрезультатно, В 09.23 сам крейсер обнаружил
«Экейтес» справа по борту почти по траверзу и вскоре
открыл по нему огонь. За последующие 10 минут
«Хиппер» дал 5 залпов главным калибром и выпустил
около 40 снарядов из 105-мм зениток, не добившись
ни одного попадания. Тут впереди по курсу с того же
борта были замечены еще два эсминца. Это были
«Онслоу» и «Оруэлл», находившиеся в удобном поло-
жении для торпедного залпа. Пришлось перенести
огонь на новую, более опасную цель. Британцы не-
медленно нырнули в дымзавесу. Условия для стрель-
бы все время оставались очень тяжелыми. Главный
радар «Хиппера» вышел из строя от сотрясения при
первом же собственном залпе, и его артиллерийскому
офицеру пришлось использовать оптику для наводки
орудий на быстро маневрирующие и все время меня-
ющиеся цели. Мокрый снег в сочетании с сильными
порывами ветра оказался губительным для дальноме-
ров и визиров: при каждом таком порыве
их линзы покрывались тонким слоем льда.
Приходилось прекращать наблюдение и
протирать их, пару минут вести огонь, а
затем все повторялось снова. Поэтому
артиллеристам «Хиппера» не удалось до-
стичь успеха. Когда британцам удавалось
выйти на удачную позицию для торпедно-
го залпа, ему пришлось несколько раз от-
ворачивать. Всего с начала боя по 10.00,
когда огонь был временно прекращен,
крейсер выпустил около 90 восьмидюй-
мовых фугасных снарядов с головным
взрывателем на дистанции от 60 до 90
кбт., вначале стреляя на больших недоле-
тах. Единственным успехом стали не-
сколько накрытий и одно попадание в
«Экейтес», оказавшееся неопасным.
В 10.00 к участникам смертельной игры
в прятки прибавились «Обидиент» и «Об-
дьюрейт». В 10.06 «Хиппер» возобновил
редкую стрельбу. Спустя 2 минуты Шерб-
рук отозвал два своих слабейших в боевом
отношении корабля, «Обидиент» и «Обдью-
рейт», вооруженные 102-мм пушками, об-
ратно к конвою. Прошло полчаса после по-
падания в «Эшейтес», прежде чем тяжело-
му крейсеру удалось вновь «зацепить»
противника. «Онслоу» попытался выйти на
удобную позицию для выпуска торпед с
носовых углов правого борта «Хиппера».
Последний сумел перевести его на траверз и ввел в
действие свой кормовой радар. С 10.16 по 10.20 по эс-
минцу было выпущено 6 полных залпов (48 снарядов)
главного калибра, из которых два легли накрытием.
Еще 72 снаряда добавили 105-мм зенитки.
На сей раз успех сопутствовал немцам. Четыре
203-мм снаряда вывели из строя оба носовых орудия,
вызвали два пожара; один из них пробил борт в райо-
не машинного отделения. Осколками был ранен Шер-
брук, успевший передать общее руководство капитан-
лейтенанту Кинлоку, командиру «Оруэлла», Британ-
ские эсминцы отвернули, прикрывшись дымзавесой.
«Хиппер», в свою очередь, полностью скрылся в снеж-
ном заряде.
Казалось, теперь появилась возможность заняться
конвоем, который к тому времени также полностью
скрылся из вида, хотя и находился совсем недалеко,
примерно в 15 милях к югу. Он следовал прямо на
«Лютцов», о присутствии которого англичане еще не
подозревали. Между тем у флагманского корабля по-
явился новый противник* Продолжая следовать вос-
точным курсом, в 10.36 «Хиппер» заметил впереди все
с того же правого борта большой океанский тральщик
«Брэмбл». Хартманн приказал открыть беглый огонь
обоими калибрами (203-мм и 105-мм) с дистанции
всего в 3 мили. Третий залп накрыл цель. Но немцы,
чьи нервы находились в постоянном напряжении пе-
ред торпедной атакой, приняли «Брэмбл» за эсминец,
и Куммец приказал отвернутьт отдав распоряжение
эсминцам потопить скрывшийся в дымзавесе траль-
щик, по которому за 4 минуты было выпущено 38
восьмидюймовых и 55 105-мм снарядов. «Экольдт» и
«Байтцен» отправились выполнять приказ, а сам «Хип-
204
пер» время от времени давал залп-другой по несчаст-
ному кораблику. (По нему дополнительно было выпу-
щено 51 203-мм и 38 105-мм снарядов, из которых, по
наблюдениям с крейсера, два попали в цель.) Рас-
права заняла порядочно времени; только в 11.20 Харт-
манн повернул свой корабль на юг, где, по мнению
адмирала и командира, находился конвой,
«Спрятать» в открытом море столь большую цель
было невозможно, и крейсер быстро вовзобновил
контакт с караваном, с которым оставался все тот же
«Экейтес». В этот раз удача склонилась в пользу нем-
цев: первый же залп орудий главного калибра с дис-
танции около 60 кбт. накрыл эсминец, разрушив мос-
тик и нанеся ему большие потери в личном составе.
Другое попадание вызвало течь в котельном отделе-
нии. Старый эсминец оказался в критическом положе-
нии и начал тонуть.
Пока «Хиппер» расправлялся с «Брэмблом» и искал
конвой, «Обидиент», «Обдыорейт» и «Оруэлл» продол-
жили свою смертельно опасную игру «в торпедную
атаку» с подошедшим, наконец, с юга «Лютцовым», су-
мев хотя бы на время отогнать и этого, еще более
опасного противника. Увидев расправу с «Экейтес»,
принявший от Шербрука командование Кинлок тут же
перевел свои корабли обратно на северный фланг,
против «Хиппера», вновь имитируя торпедную атаку,
пытаясь прикрыть при этом свой уже совершенно не-
боеспособный и вовсю горевший эскадренный мино-
носец. В 11.30 «Хиппер» отвернул на 90’ с тем, чтобы
избежать торпед, но успел разрядить свои восьми-
дюймовки по «Обидиенту», заметив одно попадание,
Наступил критический момент боя. Британские эс-
минцы конвоя проявили чудеса доблести, но их бое-
вая мощь находилась на грани исчерпания. Большая
часть торпед уже была выпущена, и каждая последую-
щая атака или ее имитация становилась все менее
страшной для немецких кораблей и все более опасной
для англичан. На первый взгляд, действия немцев
следовало бы признать крайне нерешительными и не-
удачными, но если учесть, что, по данным разведки,
они весьма точно оценили охрану конвоя (разве что
несколько ее преувеличив), то игра на исчерпание сил
противника имела право на существование. Тем более
что к «Хипперу» практически присоединился
«Экольдт», на котором, правда, сомневались, чей
крейсер видят перед собой: свой или противника.
Куммец приказал радировать: «Веду бой с силами эс-
корта. Крейсеров [у противника] нет».
Однако игра для немцев могла дать выигрыш только
в том случае, если бы они имели для ее продолжения
достаточно времени. Но ни Куммец, ни Хартманн не
знали, что как раз времени у них не оставалось. Отряд
контр-адмирала Бэрнета в составе крейсеров «Шеф-
филд» и «Ямайка» составлял дальнее прикрытие конвоя
и находился всего в 15 милях к северо-западу от места
действия. К концу 1942 года англичане уже имели бо-
лее совершенные, чем у их противников, радиолокато-
ры, на экранах которых могли наблюдать многочислен-
ные отметки от целей, но, естественно, не могли опре-
делить, относятся ли они к своим судам или к каким-то
неизвестным кораблям противника. На всякий случай
Бэрнетт решил сблизиться с конвоем. По мере сближе-
ния обстановка все более прояснялась: наряду с отмет-
ками от небольших кораблей, которыми скорее всего
являлись свои эсминцы, наблюдалась крупная цель.
Это был «Хиппер». Английские крейсера обладали са-
205
мым необходимым в этот момент устройством - артил-
лерийским радаром, которого не имел их противник.
Выйдя на дистанцию 60 кбт., «Шеффилд» обнаружил
своего оппонента визуально и немедленно открыл точ-
ный и быстрый огонь. Было 11.31 последнего дня дека-
бря, до конца года оставалось менее получаса.
Номинально германские корабли превосходили
британские крейсера в огневой мощи, причем значи-
тельно. 24 британским 6-дюймовкам они могли проти-
вопоставить 6 280-мм, 8 203-мм и 6 150-мм пушек.
При бое на больших дистанциях немцы своими тяже-
лыми орудиями легко пробивали практически всю
броню англичан, оставаясь сами защищенными от по-
паданий в жизненно важные части. Однако на средних
и особенно малых дистанциях это преимущество не-
сколько сглаживалось. Большее значение приобрета-
ла более высокая скорострельность 152-мм пушек и
их число. Все же при «правильном» бое шансы англи-
чан оказались бы значительно ниже, особенно если
учесть слабую защиту их артиллерии. Но в условиях
полярной ночи более важными оказались наличие со-
вершенных радиолокаторов и тактические ошибки
немцев, связанные с разделением тяжелых немецких
кораблей.
Частокол всплесков, внезапно вставших по оба
борта «Хиппера», оказались настоящим шоком и для
его командира, и для адмирала Куммеца. Видимость в
северном направлении оказалась настолько хуже, что
вначале противника не удалось даже обнаружить.
Орудия и КДЛ немецкого крейсера были развернуты
на юг, против эсминцев, и прошло не менее трех
весьма неприятных минут, прежде чем он
развернулся на север сам и развернул
свою артиллерию. Хартманн приказал
развернуться на 270° с тем, чтобы англи-
чане остались прямо по корме. Во время
поворота «Хиппер» накренился влево, и в
этот момент 6-дюймовый снаряд попал в
его правый борт около 124-го шпангоута
ниже кромки поднявшегося вверх броне-
вого пояса. Он взорвался в топливной ци-
стерне против котельного отделения №3,
в отсеке VIII, вдавив внутреннюю перебор-
ку между отсеками и пробив ее осколка-
ми. Котельные отделения (сначала №3, а
затем и №2) стали быстро заполняться
водой. Всего крейсер принял около 1000 т
воды, лишился 8 котлов и сбросил ско-
рость до 15 узлов.
Неприятности не ограничились этим
опасным попаданием. Открыв наконец в
11.34 ответный огонь, германский крей-
сер не смог корректировать его, посколь-
ку порывы северного ветра со снегом не-
медленно покрыли тонким слоем льда оп-
тику носовых КДП. Дав два залпа
практически наугад, «Хиппер» отвернул от
быстро приближающегося противника.
Спустя минуту очередной залп накрыл
его. Два снаряда попали в корабль, Пер-
вый из них пробил левый борт выше ва-
терлинии в отсеке VIIT разворотив не-
сколько помещений и вызвав пожар, хотя
и не взорвался. Другой снаряд попал в
ангар, разорвался в нем, поджег находившийся в ан-
гаре самолет и поразил осколками паропроводы, по-
жарную магистраль и второй «Арадо», стоявший на ка-
тапульте. Дым от пожара закрыл кормовой КДП, и на
2-3 минуты крейсер оказался полностью «слепым».
Огонь пришлось прекратить, выпустив всего 20 снаря-
дов. И здесь Куммец принял, как оказалось впослед-
ствии, роковое для всех больших немецких кораблей
решение, приказав отвернуть на запад и дав сигнал
своим силам на выход из боя. Немалое значение в
этом решении имела очень не вовремя поступившая
радиограмма из штаба от адмирала Клубера, гласив-
шая: «Дейстовать без излишнего риска». В 11.37 Кум-
мец и Хартманн под градом британских снарядов бы-
стро пришли к согласию: операцию прекратить и ухо-
дить.
Это не спасло германские эсминцы, занимавшиеся
несчастным «Брэмблом». Внезапно появившиеся пе-
ред ними крупные корабли в неясном освещении арк-
тической ночи показались им своими. Пока «Экольдт»
все еще выяснял по радио у «Хиппера», не его ли он
видит, «Шеффилд» в 11.43 открыл убийственный
огонь с малой дистанции, в считаные минуты превра-
тив немецкий эсминец в груду обломков.
В 11.42 - 11.44 «Хиппер» вступил в краткую перест-
релку с британским эсминцами, по-прежнему ревност-
но охранявшими конвой и в очередной раз отогнавши-
ми «Лютцов», который пока еще не принял участия в
бою крейсеров. Было выпущено 16 снарядов с дистан-
ции около 70 кбт. Но Куммец уже не думал о нападе-
нии. Соединившись с «карманным линкором», он отхо-
206
дил на юго-запад, вяло отстреливаясь от преследую-
щих британских крейсеров. Бэрнетт добился накрытия
«Лютцова», но благоразумно не стал настаивать на
дальнейшем продолжении сражения, и около 14 часов
дня контакт между противниками был потерян.
Окончательные итоги боя оказались печальными
для немцев. «Байтцен» затонул, а «Хиппер» испытывал
все большие затруднения. Затопление котельного от-
деления №3 привело к остановке левой турбины. Во-
да, попавшая в магистрали подачи топлива к дизель-
генераторам, вывела из строя три из них. Затопление
постепенно достигло соседнего с третьим котельного
отделения №2, где вода уже подступала к топкам.
Вскоре в нем работоспособным остался единствен-
ный котел. Пришлось остановить и левую турбину, ко-
торую с великим трудом удалось вновь запустить, но
ненадолго. С выходом из строя последнего котла в от-
делении №2 левая турбина остановилась окончатель-
но. Только «благодушие» англичан, довольных тем, что
им удалось отстоять конвой, и не решившихся лишить
его непосредственного прикрытия, позволило поте-
рявшему 2/3 мощности энергетической установки
крейсеру благополучно преодолеть негостеприимное
Баренцево море и достичь Каа-фьорда в 05.30 перво-
го дня следующего, 1943 года.
Неудачный бой «Хиппера» имел гораздо более серь-
езные последствия. В общем-то вполне понятный ход
дел в скоротечном сражении одного крейсера против
двух противников, проходившем на малой дистанции и
в плохих погодных условиях, при определенном техни-
ческом преимуществе неприятеля, вызвал бурю гнева у
Гитлера. В дополнение ко всему «вождю германской
нации» пришлось сначала ознакомиться с британским
сообщением о бое, переданном агентством Рейтер.
Доклад о действиях своих сил запаздывал, вызвав до-
полнительные приступы ярости у фюрера, окончатель-
но потерявшего веру в возможности больших надвод-
ных кораблей. Последовали изменения в Верховном
руководстве войной на море. Место Рёдера занял «под-
водный адмирал» Дёниц. Воевать оставалось еще два с
лишним года, но для «Хиппера», как и для остальных тя-
желых крейсеров его класса, да и для всех прочих
больших кораблей, «настоящая война» завершилась. Их
судьба отныне ограничивалась ролью плавучих бата-
рей, помогавших своим войскам, в сущности, весьма
почетной, но явно недостойной главных единиц так и не
состоявшегося «Большого флота».
На закате карьеры
Поврежденный «Адмирал Хиппер» отправился в ре-
монт, из которого последовал прямым ходом в ре-
зерв. Почти полуторатысячная команда сократилась в
несколько раз. Крейсер оказался на Балтике, где
встретился наконец со своим «систершипом» «Прин-
цем Ойгеном». В полусонном состоянии прошло более
года; только в марте 1944 года поступило распоряже-
ние подготовить корабль к действиям. Предполага-
лось, что к ноябрю он вновь сможет выходить в море,
где относительно активно действовал «Ойген». Работы
в Готенхафене продолжались до конца июня, однако и
к назначенному сроку не удалось привести некогда от-
личную боевую машину в пригодное даже для дейст-
вий против берега состояние. Сгоревшее и затоплен-
ное в «новогоднем бою» котельное отделение №3 так
и не отремонтировали. Не хватало людей и запчастей,
а активность советской и союзной авиации все возра-
стала, мешая нормальным работам.
Последняя вспышка активности имела место спустя
ровно 2 года после злополучного сражения. 1 января
поступил приказ за 3 месяца привести в боевую го-
товность оба крейсера («Хиппер» и «Ойген»). Совет-
ские войска стремительно приближались, и вместо
ремонта пришлось заняться спешной эвакуацией. На
борт снова приняли зенитную артиллерию, сданную на
берег на время ремонта, и ее боезапас. Крейсер по-
лучил приказ находиться в 18-часовой готовности к
выходу. Но днем 22 января последовал приказ выйти в
море вместе с «Эмденом». Тяжелый корабль пред-
ставлял собой печальное зрелище: ход могла дать
только одна турбина, управлять зенитным огнем могли
только два носовых КДП. Вечером того же дня после-
довал приказ выгрузить 203-мм боезапас, но степень
расстройства немецкого военного механизма достиг-
ла столь высокой степени, что приказ не был выпол-
«Адмирал Хиппер» в 1944 г.
207
•Адмирал Хиппер» в Киле после налета союзной
авиации, апрель 1945 г.
нен и до 16.00 29 января, когда «Хиппер» все-таки вы-
полз в море и направился на запад под командой по-
следнего командира - капитана цур зее Ганса Хениг-
ста.
Вскоре после выхода «Хиппер» оказался в районе
потопления лайнера «Вильгельм Густлов» советской
подводной лодкой «С-13». Ему пришлось маневриро-
вать между шлюпками, спасательными плотиками и
людьми, плававшими в ледяной воде. Хенигст оставил
для спасения единственный миноносец эскорта, «Т-
36», а сам направился дальше, опасаясь за свой «хро-
мой» корабль, на котором помимо команды находи-
лось свыше полутора тысяч эвакуировавшихся.
Прибыв в Киль, «Хиппер» 2 февраля был поставлен
в док фирмы «Дойче Верке». Однако последний в его
истории ремонт так и не удалось окончить. 3 мая бри-
танское Бомбардировочное Командование провело
свой последний массированный налет на территорию
Северной Германии. Целью тяжелых бомбардировщи-
ков стал именно Киль. В ходе налета крейсер получил
несколько попаданий; на практически разоруженном
корабле никто не боролся за живучесть, и, основа-
тельно выгоревший, он сел на дно дока. Бесславно
проведший два последних года, «Хиппер» незаметно
сошел со сцены. После капитуляции Германии при ре-
монте дока он был разобран на металл.
••Адмирал Хиппер» после капитуляции
Германии
208
Блюхер» вскоре после вступления в строй
«Блюхер»
Второй крейсер серии формально вступил в строй 20
сентября 1939 года после многочисленных задержек,
связанных с изменениями проекта в ходе постройки.
Однако после приемки комиссией «Блюхер» еще не
стал боевой единицей: веяного рода доделки и исправ-
ления продолжались еще полтора месяца. Только в се-
редине ноября командир, 47-летний капитан цур эее
Генрих Фольдаг, смог приступить к предварительным
испытаниям своего корабля, пока еще у причала. Они
выявили неполадки в машинах, и весь месяц пришлось
провести в Киле, «доводя» крейсер пока только до воз-
можности выйти в море. Наконец 27 ноября «Блюхер»
покинул завод и направился в район Готенхафена, где
приступил к окончательным испытаниям механической
установки. Ввиду военного времени официальные ре-
зультаты испытаний не регистрировались.
По завершении испытательного похода крейсер
вернулся в Киль, где работы на нем продолжились.
Только 7 января 1940 года «Блюхер» наконец смог по-
кинуть завод. Но его отнюдь нельзя было считать бое-
готовым кораблем, поскольку не проводились даже
пробные артиллерийские и торпедные стрельбы, не
говоря уже о учениях. Единственным безопасным мес-
том для их проведения являлась Восточная Балтика,
куда и направился «Блюхер». Суровая зима 1939/40
года окончательно испортила и без того малокомфор-
табельные условия неприветливого в это время года
Балтийского моря. Снег и туман не давали возможно-
сти проводить стрельбы, а сковавший воду лед могли
разбить только ледоколы, требовавшиеся для других
надобностей. Пришлось возвращаться в Киль, куда
крейсер прибыл 17 января. В течение 10 дней несча-
стливый корабль находился на мертвом якоре в Киль-
схой бухте, быстро вмерзая в лед. Не нашлось лучше-
го решения, кроме как перевести его обратно к завод-
скому причалу. Пользуясь удобным случаем,
инженеры и рабочие вновь приступили к многочислен-
ным мелким работам, затянувшимся до конца марта.
В итоге корабль, формально находившийся в строю
почти полгода, покидал достроечную стенку только на
19 суток и не мог считаться полноценной боевой еди-
ницей.
Однако Морской штаб имел на него вполне опреде-
ленные виды. Острая нужда в кораблях для операции
«Везерюбунг», в которой оказался задействованным
весь флот, заставила ОКМ включить «Блюхер» в спис-
ки участников вторжения в Норвегию. В решении,
правда, указывалось, что крейсер пригоден для «про-
стых заданий», но не уточнялось, что именно под этим
понимается. Он так и не сделал ни одного выстрела
из орудий главного калибра; не проводилось также
столь важных общих учений по ликвидации последст-
вий боевых повреждений и борьбе за живучесть.
«Блюхер» в замерзшей бухте Киля, март 1940 г.
209
Командир крейсера
«Блюхер» капитан
цур зее Генрих
Фольдаг
В таких условиях на ко-
рабль погрузился штаб ко-
мандующего группой для ата-
ки столицы Норвегии Осло
контр-адмирала Куммеца, и 5
апреля «Блюхер» вышел в
Свинемюнде - отравную точ-
ку операции. Началась за-
грузка крейсера. Он принял
около 830 армейских военно-
служащих, из которых только
600 составляли боевые части
163-й пехотной дивизии. Ос-
тальные представляли собой
штабы этой дивизии и всей
группы войск, предназначен-
ной для захвата Южной Нор-
вегии, под руководством генерал-майоров Энгель-
брехта и Штуссмана. а также многочисленные части
обслуживания, в том числе персонал будущей радио-
станции в Осло. На корабль погрузили также довольно
большое количество боеприпасов, причем поскольку в
погребах еще находился учебный боезапас, а времени
на его выгрузку не было, пришлось забить все штат-
ные хранилища боевыми снарядами, зарядами и па-
тронами. Для армейских взрывоопасных грузов про-
сто не нашлось места под броневой палубой, и их
пришлось разместить в торпедной мастерской и про-
сто на верхней палубе, позади переднего ТА правого
борта. Часть грузов оказалась в ангаре, где хранились
200 кг бомб и резервный самолет (правда, не заправ-
ленный топливом). Третий «Арадо» пришлось оставить
на берегу - для него просто не было места. В резуль-
тате и без того не полностью боеспособный «Блюхер»
оказался загроможденным опасными в пожарном от-
ношении грузами и потенциально уже потерял значи-
тельную часть своей боевой устойчивости. Все это
сказалось очень скоро.
Рано утром 7 апреля «Блюхер» и «Эмден» в сопро-
вождении миноносцев «Меве» и «Альбатрос» покинули
Свинемюнде и вскоре соединились в районе Киля с
остальной частью южной группы вторжения. Колонна,
возглавляемая «Блюхером», за которым следовали
«карманный линкор» «Лютцов» и легкий крейсер «Эм-
ден» и 3 миноносца, составляла главное ядро боевой
группы «Осло», в состав которой входили еще III фло-
тилия тральщиков (8 единиц) и 2 китобойца. Они
должны были доставить около 2000 человек десанта
первой волны. Отряд незамеченным дошел только до
Скагеррака, когда в 7 часов вечера его обнаружила и
атаковала английская ПЛ «Тритон» («Triton»), в свою
очередь, засеченная «Альбатросом» и давшая залп из
неудобного положения. «Блюхер» благополучно укло-
нился от выпущенных торпед. Чуть позже другая анг-
лийская ПЛ, «Санфиш» («Sunfish»), также наблюдала
немецкое соединение, но атаковать не смогла, хотя и
сделала более важное дело - сообщила о нем коман-
дованию. Впрочем, назначение германского отряда
так или иначе оставалось в тайне и для британцев, и
для объекта атаки - норвежцев. В наступившей темно-
те колонна вошла в Осло-фьорд, где горели все нави-
гационные огни. Внезапно головной миноносец «Аль-
батрос» оказался в луче прожектора. Маленький нор-
вежский патрульный корабль, «Пол-Ill» («Pol-Ill»),
представлявший собой вооруженный легкими орудия-
ми китобойный пароход, открыл предупредительный
огонь. Немедленно с «Блюхера» последовал приказ:
«Захватить противника!», что и было исполнено мино-
носцем.
Теперь «Блюхеру» и другим кораблям германского
отряда предстояло пройти по фьорду около 100 км и
преодолеть два укрепленных района. В состав каждо-
го из них входило по батарее тяжелой артиллерии
(280-305-мм) и по несколько береговых батарей
меньшего калибра. Вначале немцам было необходимо
пройти между островами Болерне и Раной, охраняв-
шими вход во фьорд и подходы к главной военно-мор-
ской базе Норвегии - Хортену. Норвежцы не спали:
как только тяжелый крейсер вышел на траверз остро-
вов, с обеих сторон его осветили прожекторы. Вслед
за тем раздался предупредительный выстрел, легший
недолетом. И все же командиры батарей колебались
принять самое важное решение - открыть огонь на
поражение. Поддерживающий высокую для стеснен-
ного фарватера скорость (около 15 узлов), отряд ата-
кующих прошел узкие секторы обстрела главной бата-
реи раньше, чем сомнения обороняющихся рассея-
лись. Когда командование батарей опомнилось,
боевая группа «Осло» уже проскочила опасное место.
7 снарядов упали в 100-300 м позади колонны. Един-
ственное, что удалось сделать норвежцам, - погасить
огни на фарватере.
Своим первым успехом немцы обязаны, помимо
пассивности противника, точным указаниям адмирала
Куммеца, который приказал открывать огонь только по
сигналу с флагмана, игнорируя предупредительные
залпы и не обращая внимание на освещение прожекто-
рами, по которым рекомендовалось не стрелять, а ос-
леплять операторов собственным боевым освещением.
Без четверти час 8 апреля «Блюхер» дал сигнал ос-
тановиться и начать высадку в районе базы в Хортене.
Для этого часть войск с него и «Эмдена» пересадили
на 6 сторожевых катеров типа «R» (Raumboote) и в со-
провождении «Альбатроса» и «Кондора» отправили к
берегу. Основной отряд вновь двинулся в путь, хотя
Куммец вынужден был отдать приказ о снижении ско-
рости до 7 узлов - плавание большим ходом при от-
сутствии навигационных огней становилось опасным.
Впереди немцев ждал второй укрепленный район,
расположенный в узости Дробак. В этом месте Осло-
фьорд сужается примерно до 500 м. простираясь
между двумя островами Кахольм (Северным и Юж-
ным) и скалистым правым берегом. На островах нахо-
дилось 6 артиллерийских батарей (всего 3 280-мм и 9
57-мм орудий), а в Дробаке - 3 батареи (3 150-мм, 2
57-мм и 2 40-мм орудий).
На неожиданность рассчитывать более не приходи-
лось: за прошедшие с момента обнаружения часы
норвежцам удалось привести береговую оборону в го-
товность, правда, весьма относительную. На батареях
не хватало офицеров и орудийной прислуги (по неко-
торым сведениям, на 280-мм батарее имелось всего 7
человек). Однако, что главное, обороняющимся не
приходилось теперь гадать, следует ли открывать
огонь. Устаревшие установки позволяли вести огонь в
очень узких секторах, и если бы пришлось давать пре-
дупредительные выстрелы, то вряд ли удалось пере-
зарядить орудия.
210
Номинально главную силу представляла собой тре-
хорудийная батарея Оскарборг на о. Кахольм. 280-мм
пушки Круппа модели 1891 г. стреляли довольно лег-
кими 240-кг снарядами, которые, однако, могли ока-
заться смертельными для любого корабля, входивше-
го в немецкую группу. В предрассветной мгле «Блюхе-
ру» удалось выйти из угла обстрела одного из орудий,
названных норвежцами библейскими именами. Но два
других, «Аарон» и «Мозес», успели сделать свои выст-
релы прямой наводкой. На столь малой дистанции (от
500 до 1500 м - по разным данным) промахнуться бы-
ло невозможно.
В 5.00 первый снаряд поразил верхнюю часть ба-
шенноподобной надстройки в районе поста управле-
ния огнем зенитной артиллерии. Сам пост не постра-
дал, но осколки нанесли тяжелые потери среди персо-
нала, включая 2-го артиллерийского офицера,
капитан-лейтенанта Похаммера. Второй 280-мм сна-
ряд попал в ангар левого борта. Взрывом были унич-
тожены оба самолета и спаренная 105-мм зенитная
установка. Тут же вспыхнул пожар, «пищу» для которо-
го представляли собой бочки с бензином и ящики с
боезапасом для десанта. Но ни одно, ни другое попа-
дание не представляли существенной опасности для
крейсера. На мгновение показалось, что ему удалось
решить свою задачу - дальнейших залпов из Оскар-
борга не последовало: «Блюхер» вышел из сектора
обстрела.
Но тут в дело вступила 150-мм батарея в Дробаке.
Видимо, на ней оказалось достаточно персонала для
обслуживания трех орудий, и в течение 5-7 мин нор-
вежцам удалось выпустить с дистанции около полуки-
лометра 25 снарядов, из которых около двух десятков
попало в цель. Они нанесли крейсеру более серьез-
ный ущерб, чем крупнокалиберные попадания. Один
из снарядов вывел из строя задний зенитный КДП
правого борта и среднюю 105-мм установку. Это по-
падание в совокупности с поразившим ангар 280-мм
снарядом превратило среднюю часть корпуса в груду
горящих обломков. Один из первых выстрелов вывел
из строя рулевую машину и связь с машинным отде-
лением. Руль заклинило в положении «лево на борт», и
крейсер развернулся носом к берегу. Фольдагу при-
шлось отдать приказ застопорить правую машину и
дать «полный назад» левой, чтобы как можно скорее
проскочить мимо острова Северный Кахольм.
Сразу же после первого попадания Фольдаг прика-
зал старшему артиллерийскому офицеру корветтен-
капитан Энгельману открыть огонь. Но главный артил-
лерийский пост на башенноподобной надстройке не-
медленно наполнился густым дымом от первого
попадания, и управление огнем пришлось передать 3-
му артиллерийскому офицеру, находившемуся в носо-
вом КДП. Однако с этой более низкой точки в утрен-
ней дымке было невозможно обнаружить ни одной от-
четливо видимой цели. Тем не менее 105-мм пушки и
легкая зенитная артиллерия открыли беспорядочную
стрельбу по берегу, не нанесшую обороняющимся ни-
какого вреда.
Экипажу удалось быстро установить временную
связь с машинами через центральный пост и ввести в
действие аварийное рулевое управление. С момента
первого выстрела из Оскарборга прошло не более 8
минут. Крейсер по-прежнему шел 15-узловой скоро-
Вверху : 280-мм орудие береговой батареи
укрепрайона «Оскарборг».
Внизу : береговой торпедный аппарат на острове
Кахольм
стью, быстро выходя из секторов обстрела батареи в
Дробаке и 57-мм батарей обоих берегов. Но в 5.20
последовал новый сюрприз. Корпус крейсера потряс-
ли два подводных удара. Старшему офицеру показа-
лось, что корабль подорвался на минах; штурман же
полагал, что крейсер напоролся на подводную скалу.
Однако аварийные партии тотчас же донесли о тор-
педных попаданиях с левого борта.
По германским разведданным, в узости Дребак
имелось минное заграждение, однако норвежцы опро-
вергают это предположение. Действительно, после
захвата укрепрайона немцы обнаружили несколько
десятков готовых к использованию мин, но ни единого
свидетельства об их установке. Заблаговременная по-
становка заграждения на глубоком и узком фарватере
сильно ограничивала бы судоходство в столицу стра-
ны, а успеть установить мины за ночные 4-5 часов
норвежцы просто не могли. Наиболее вероятно, что
«Блюхер» действительно получил два попадания с бе-
реговой торпедной батареи на о. Северный Кахольм.
Эта батарея находилась в скальном укрытии, спо-
собном выдержать попадания тяжелых бомб и снаря-
дов, и имела три канала с рельсовыми путями для вы-
пуска торпед. Уже после капитуляции гарнизона гер-
манцы нашли 6 полностью подготовленных к стрельбе
«рыбок» на специальных тележках, с помощью кото-
рых за 5 минут их можно было перегрузить в каналы.
211
Очевидно, что при такой системе никакой наводки
осуществить было невозможно, но при дистанции
стрельбы в 200-300 м этого и не требовалось. Хотя
так и не удалось найти «авторов» удачного залпа по
«Блюхеру» (что и неудивительно в условиях последо-
вавшей 5-летней оккупации страны), версию торпед-
ных попаданий можно считать наиболее вероятной.
Норвежские батареи вели огонь всего в течение
2-3 минут после подводных взрывов. Поврежденный
крейсер все еще сохранял ход и имел крен около 10
градусов на левый борт. Командир отдал приказ пре-
кратить стрельбу, и в Осло-фьсрде наступила тишина.
Но для «Блюхера» в этой тишине наступили критичес-
кие минуты. Корабль наконец-таки миновал последний
барьер обороны, но его положение с каждой минутой
становилось все более угрожающим.
Средняя часть корпуса превратилась в сплошной
очаг пожара, в котором непрерывно рвались снаряды
и патроны десанта, Огонь полностью прервал сообще-
ние между носовой и кормовой оконечностями, огра-
ничив действие аварийных партий на верхней палубе.
Сдетонировал боезапас, помещенный в торпедной
мастерской, весь левый борт ниже носовой 105-мм
установки и палуба в том же районе оказались вскры-
тыми. Оттуда валил густой дым и показались языки
пламени. Вообще, снаряды и патроны, как армейские,
при посадке десанта в спешке распиханные по раз-
ным местам палубы и верхних помещений, так и кора-
бельные (предназначенные для экстренного открытия
огня и поэтому хранившиеся наверху), стали главным
фактором, препятствовавшим спасательным работам.
Их осколки перебили почти все пожарные рукава и по-
стоянно угрожали команде. Часть боезапаса удалось
выбросить за борт или перенести в нижние помеще-
ния, но взрывы раскаленных пожаром ручных фанат то
и дело заставляли аварийные команды бросать свое
дело. С верхней части башенноподобной надстройки
уцелевшим удалось перебраться вниз только при по-
мощи коек и тросов, поскольку трапы оказались пол-
ностью разрушенными. Хаос увеличили емкости для
дымовой смеси, пораженные немецкими же трассиру-
ющими пулями и снарядами и испускавшие густой,
совершенно непрозрачный дым. Угроза взрыва собст-
венных торпед заставила произвести залп из аппара-
тов правого борта, однако крен не позволил произве-
сти ту же операцию на противоположном борту.
Однако наибольшей угрозой являлись все-таки
подводные пробоины. Обе торпеды попали в цент-
ральную часть корабля: одна - в котельное отделение
№1, вторая - в переднее турбинное отделение. Про-
тивоторпедная защита в какой-то мере выполнила
свое назначение, ограничив первоначальные затопле-
ния, но все нижние помещения между отсеками V и VII
(носовые турбинные отделения и котельные отделе-
ния 1 и 2) наполнились дымом. Отказ турбогенерато-
ров при неснижающейся нагрузке привел к быстрому
выходу из строя обеих сетей - постоянного и пере-
менного тока. Обе носовые турбины, правого и левого
бортов, остановились спустя несколько минут, а через
некоторое время главный механик корветтен-капитан
Таннеман сообщил, что центральную турбину тоже
придется вскоре остановить. Командир принял реше-
ние поставить корабль на якорь, поскольку из сообще-
ния постов борьбы за живучесть следовало, что пра-
вую и левую турбины удастся запустить примерно че-
рез час. Г руппе моряков под руководством
корветтен-капитана Цигана с трудом удалось отдать
якорь с правого борта, поскольку нарастающий крен,
достигший 18 градусов, все более мешал работам.
Командир все же надеялся спасти свой корабль,
стоящий теперь на якоре кормой к берегу на рассто-
янии 300 м от крошечного островка Аскхольм, нахо-
дящегося в двух милях к северу от норвежских бата-
рей. Однако около 6.00 произошел сильный взрыв в
105-мм погребе отсеке VII между котельными отделе-
ниями 1 и 2. Из середины корпуса вырвался столб
дыма и пламени, окончательно прервав связь между
носом и кормой. При взрыве переборки между ко-
тельными отделениями оказались разрушенными, а
из бортовых нефтяных отсеков стала вытекать нефть,
добавившая густоты и черноты дыму пожара. Затоп-
ленными оказались котельные отделения 1 и 2, пе-
реднее турбинное отделение, отделение генераторов
№2 и отсек IV, в котором находились погреба зенит-
ного боезапаса. Главный турбинный механик, корвет-
тен-капитан Грассер, приказал очистить все машин-
212
Последние минуты крейсера «Блюхер» )на с.213 и 214)
213
ные помещения и сообщил командиру, что крейсер
дать ход уже не сможет.
К этому моменту стало ясно, что спасти корабль не
удастся. После взрыва погреба распространение воды
стало неконтролируемым, и крен начал быстро увели-
чиваться. Фольдаг приказал корветтен-капитану Цоп-
фелю спустить катер правого борта - единственную
шлюпку, которую можно было использовать. На него
погрузили тяжелораненных. Катер левого борта ока-
зался разбитым, а легкие шлюпки нечем было спус-
тить, поскольку предназначенные для этого авиацион-
ные краны вышли из строя в самом начале боя.
Хотя «Блюхер» находился совсем недалеко от земли,
спасение всех находившихся на борту оказалось труд-
ной задачей. Непомерно раздутый экипаж дополнялся
большим количеством войск: всего на борту, по раз-
ным оценкам, находилось от 2000 до 2200 чел. Спаса-
тельных жилетов хватало только на 800; в данном слу-
чае прием дополнительного их числа мог, по мнению
военно-морского руководства, нарушить строгую сек-
ретность операции. При этом часть этого количества
сгорела в результате пожара в центральной части ко-
рабля. Катер смог сделать только один рейс, а при вто-
ром напоролся на скалу и не смог вернуться к кораблю.
А между тем около 7 часов утра, спустя полтора часа
после первого выстрела, крен достиг 45 и Фольдаг от-
дал приказ покинуть корабль. Около 7.30 «Блюхер» пе-
ревернулся и стал медленно уходить под воду носом
вперед. Вскоре на поверхности осталась только корма,
а затем исчезла и она - крейсер достиг дна на 70-мет-
ровой глубине. После погружения раздалось несколько
подводных взрывов, а на поверхности несколько часов
продолжала гореть нефть.
Точное число жертв на «Блюхере» и поныне остается
неизвестным. Существует несколько «точных» цифр:
германские источники, в частности, свидетельствуют о
125 погибших членах экипажа и 122 участниках десан-
та. Удалось спасти 38 офицеров корабля, 985 матросов
и 538 солдат и офицеров армии. Однако в большинстве
сообщений о гибели «Блюхера» точных цифр не при-
водится; обычно речь идет о «тяжелых» или «очень
больших» потерях, а британская официальная история
войны на море утверждает, что крейсер погиб почти
со всем экипажем и находившимися на нем войсками.
Что это не так, очевидно хотя бы из того, что до бере-
га добрались оба генерал-майора и почти все офице-
ры корабля, включая его командира. Тем не менее
спустя полтора года состоялось расследование обсто-
ятельств потери «Блюхера», инспирированное армей-
скими кругами. Военные упрекали моряков в недо-
статке спасательных средств, в отсутствии инструкта-
жа войск о действиях при возможной гибели корабля,
а командира - в неверных действиях, в частности - в
том. что он не выбросил корабль на берег. По их мне-
нию, все это привело к «большим потерям» среди
войск. Капитан цур зее Фольдаг уже не мог ответить на
эти обвинения. На него тяжело подействовала гибель
корабля; на Аскенхольме он хотел пустить себе пулю в
лоб, от чего его с трудом отговорил генерал Энгель-
брехт. Однако судьба нашла Фольдага: 16 апреля са-
молет, на котором он летел в качестве пассажира, рух-
нул в воды Осло-фьорда, и командир нашел себе моги-
лу там же, где погиб его крейсер.
Результаты расследования мало что прояснили. Мо-
ряки свидетельствовали о необоснованности обвинений,
о том, что матросы добровольно отдавали немногие
спасательные жилеты солдатам. Для того чтобы выбро-
сить корабль на берег, не было ни средств (крейсер
полностью лишился энергии), ни места. Берега островов
Осло-фьорда настолько круты и быстро уходят на глуби-
ну, что приткнуть 200-м корпус просто было негде.
Может возникнуть вопрос: почему один из славив-
шихся своей живучестью немецких кораблей затонул
столь быстро от не слишком серьезных повреждений?
На гибели «Блюхера» сказались несколько факторов.
Первый из них состоит в том, что крейсер все же по-
лучил весьма солидную «дозу»: до двух десятков сна-
рядов и 2 торпеды, причем кризис наступил в резуль-
тате усиления затоплений от торпедных попаданий из-
за воздействия снарядов (пожар в погребе зенитного
боезапаса). Вторым важным фактором является недо-
статочная боевая и техническая готовность крейсера.
«Блюхер» экстренно вышел в свой первый морской
поход без достаточной тренировки аварийных партий,
работа которых затруднялась присутствием большого
количества посторонних для корабля людей и огне-
опасных фузов. Все это снизило обычно очень высо-
кую в германском флоте эффективность спасательных
работ. Сами 450-мм торпеды норвежского производ-
ства (или, по некоторым данным, модели Уайтхеда
времен начала века) имели заряд 150-180 кг и соот-
ветствовали по этому параметру авиаторпедам Япо-
нии, Англии, США и Германии. Как правило, двух по-
паданий хватало для полного вывода из строя, а в ря-
де случаев - гибели кораблей класса крейсеров.
214
«Принц Ойген»
Первый поход - операция «Руйнюбунг»
Третий корабль в серии, первый и единственный пост-
роенный по модифицированному проекту, «Принц Ой-
ген» (или просто «Принц», как его прозвали немецкие
моряки) вошел в строй, когда Вторая мировая война
длилась уже целый год. 1 августа 1940 года он был
принят комиссией Кригсмарине в Киле, но, как и у его
предшественников, период многочисленных доделок
на этом только начался. Работы прибавили и англича-
не: 2 июля в ходе авианалета крейсер получил попа-
дание фугасной 500-фунтовой (227-кг) бомбой в палу-
бу с левого борта в районе носового МО. Бомба про-
била палубу полубака и 30-мм верхнюю броневую
палубу, после чего разорвалась. Главные разрушения
пришлось на верхнюю палубу (моторный катер сбро-
шен с места и разрушен, пострадали дымоход и ката-
пульта, уничтожено оборудование камбуза). В самой
палубе помимо небольшой пробоины (диаметром око-
ло 30 см) образовалась довольно обширная зона про-
гиба длиной 8 м и шириной 4 м. Ниже пострадали ряд
электрокабелей и переборки жилой палубы. Мелкие
повреждения получила 105-мм зенитная установка ле-
вого борта, некоторые приборы управления огнем и
подъемный кран. За следующие четыре месяца до-
оборудование наконец удалось завершить, и корабль
приступил к испытаниям у стенки дока в Киле. Новый
год «Ойген» встретил на Балтике, где испытания и
учения продолжились уже в условиях открытого моря.
Видимо, срок в 8-9 месяцев стал стандартным для
приведения кораблей этого типа в боевую готовность.
В апреле крейсер все еще проводил стрельбы глав-
ным калибром, когда в штабе флота созрело решение
включить его вместе с «Бисмарком» в состав диверси-
онной группы, предназначенной для действий против
судоходства в Атлантике (операция «Рейнюбунг»). Все
завертелось с лихорадочной быстротой: «Принца» по-
ставили в док в Киле, оборудовали дополнительную
рубку для рулевого на адмиральском мостике, и 8 ап-
реля он уже направился в Готенхафен для последнего
ходового испытания. На мерной миле в условиях силь-
215
ного дождя и плохой видимости крейсер показал
32,84 узла при 75% от полного водоизмещения. В се-
редине апреля начались совместные маневры с «Бис-
марком». 22 апреля, при переходе из Готенхафена об-
ратно в Киль, в 20-30 метрах от носа крейсера произо-
шел взрыв донной мины. От сильного толчка вышли из
строя все электрические системы и турбины. Спустя
несколько минут ошеломленная команда смогла ввести
в строй ручное управление рулем и правую турбину.
Только спустя полчаса заработала средняя турбина, а
еще через 20 минут - левая. Пришедший в Киль малым
ходом корабль вновь проследовал в док для осмотра и
ремонта. 2 мая «Принц» покинул док и приступил к по-
следним приготовлениям к походу.
«Принц Ойген» оказался «спаренным» с могучим
«Бисмарком» исходя из весьма странного соображе-
ния, что тяжелый крейсер способен производить тор-
педные атаки. На деле «напарник» оказался гораздо
более полезным. 18 мая «Ойген» вышел в море, на
следующий день соединился с линкором, маленький
«Принц Ойген» выходит из Кильской бухты, 1940 г.
На корабле отсутствуют носовые зенитные КДП
SL-8: их установили только после операции
"Рейнюбунг» (в Бресте)
отряд под командованием адмирала Лютьенса дви-
нулся на север через датские проливы.
Британская разведка в тот же день получила сооб-
щение о выходе немцев. Адмиралтейство направило к
северу от Исландии, в Датский пролив, отряд под ко-
мандованием адмирала Холланда в составе линейного
крейсера «Худ» и нового линкора «Принс оф Уэлс».
Главные силы Флот метрополии в составе линкора
«Кинг Джордж», линейного крейсера «Рипалс» и авиа-
носца «Викториес» также направились в северные во-
ды. Германское соединение ждала горячая встреча.
Погода, казалось, благоприятствовала прорываю-
щимся. 22 мая, когда немцы уже легли на западный
курс, видимость составляла всего несколько кабель-
товых. Так что «Бисмарк» и «Ойген» потеряли друг
друга из виду. На следующие сутки к по-
ходным опасностям добавились айсберги.
Ближе к вечеру 23-го наконец объявился
и противник. Гидрофоны и радар «Ойге-
на» обнаружили британский крейсер
«Норфолк», который уже некоторое время
следил за немцами. В 19.20 «Бисмарк»
отогнал его, но незамеченный «Саффолк»,
оборудованный более совершенным ра-
даром, продолжал сопровождать линкор и
крейсер. Залп «Бисмарка» вывел из строя
собственный радар на фок-мачте, и
«Принцу Ойгену» пришлось занять пози-
цию в голове, что впоследствии оказало
важное влияние на ход сражения.
Рано утром 24-го адмирал Холланд,
следуя сообщениям с «Норфолка» и
«Саффолка», вывел свои корабли на пози-
"Принц Ойген» на Балтике, начало
1941 г.
216
цию для атаки. Вследствие ошибки в оценке курса
противника, допущенной «Саффолком», в 06.00 его
линкоры шли почти перпендикулярно «Ойгену» и «Бис-
марку», и вначале были опознаны как «Эксетер» и
крейсер типа «таун»! Поэтому орудия «Принца» заря-
дили фугасными снарядами с головными взрывателя-
ми. Первый залп дали англичане в 5.53 с дистанции
около 100 кабельтовых. Холланд приказал сосредото-
чить огонь по головному, но, на счастье «Ойгена» (и
самих англичан), командир «Принс оф Уэлса» Лич ра-
зобрался в обстановке и избрал своей целью линкор.
Оба немецких корабля сосредоточили огонь по «Худу».
Первый 8-орудийный залп «Ойген» дал в 5.55, одно-
временно с тем, как снаряды с «англичанина» подняли
высокие всплески с обоих бортов крейсера. Второй
залп «Принца» также накрыл английский линейный
крейсер. Один из 8 снарядов третьего залпа попал в
цель, поразив «Худа» в основание грот-мачты на шлю-
почной палубе. На британском флагмане возник по-
жар, выглядевший со стороны как пульсирующее пла-
мя горелки. Тут же командир «Ойгена» капитан цур
зее Бринкман приказал перенести огонь на второй
британский корабль, остававшийся необстрелянным.
Ценность первого попадания в «Худ» так и останется
для нас загадкой; существует даже версия, что имен-
но этот снаряд привел к гибели английского линейно-
го крейсера, что представляется крайне маловероят-
ным. Так или иначе, не прошло и 5 минут, как корабль
адмирала Холланда после сильнейшего взрыва скрыл-
ся под водой.
Поскольку «Принс оф Уэлс» с самого начала вел
огонь по «Бисмарку», «Принц Ойген» находился в
чрезвычайно удобном положении необстреливаемого
корабля. Перенеся с 5.59 стрельбу на оставшийся
британский корабль на дистанции 80-90 кбт., он про-
должал интенсивный обстрел, а когда дистанция еще
более упала, в дело вступили даже 105-мм зенитки,
успевшие выпустить 78 снарядов, после чего им при-
шлось заняться своим прямым делом - над полем
битвы появилась английская летающая лодка. В 6.05
гидроакустический пост донес о приближающихся
торпедах, и Бринкман приказал сделать резкий пово-
рот (впоследствии он утверждал, что видел их следы).
Теоретически из британских кораблей мог стрелять
торпедами только «Худ», но из прокладки курса ясно,
что он этого не сделал.
После получаса боя «Ойген» отвернул, чтобы выйти
из дымки от стрельбы собственных пушек. В результа-
те по цели могли стрелять только кормовые башни с
управлением из заднего КДП. Так и велась стрельба
до 6.09, когда поврежденный британский корабль
окончательно отвернул и прервал бой.
За 24 минуты стрельбы «Принц Ойген» сделал 28
залпов, выпустив 157 снарядов, из которых попало 4
или 5 (2,5-3%). Более удобный в качестве артилле-
рийской платформы, «Бисмарк» показал несколько
лучший результат, добившись 1-3 попаданий в «Худ» и
3-4 в «Принс оф Уэллс», выпустив 93 снаряда главно-
го калибра (5-7%). Однако качество германских взры-
вателей оказалось весьма невысоким: полноценный
взрыв дали только три снаряда. Британский корабль,
еще окончательно не прошедший боевую подготовку,
все же сумел добиться трех попаданий в «Бисмарк»,
предопределивших его судьбу и, в какой-то мере -
Адмирал Лютьенс проводит смотр на борту
«Принца Ойгена» перед операцией «Рейнюбунг»,
18 мая 1941 г.
судьбу «Ойгена». Последнему так и не удалось ввести
в дело свои торпедные аппараты, поскольку дистан-
ция ни разу не упала ниже 6,5-7 миль, что, несомнен-
но, было слишком много для атаки одиночного кораб-
ля, маневрирующего на скорости 27 узлов.
Один из снарядов «Принс оф Уэлса» повредил топ-
ливные цистерны «Бисмарка»; много топлива выли-
лось в море, так что вопрос о продолжении океанско-
го рейда можно было снять с повестки дня. Но перед
Лютьенсом стояло немало проблем: каким путем идти
к месту ремонта и что делать с «Ойгеном»? Адмирал
решил отделить тяжелый крейсер, полностью сохра-
нивший боеспособность, для самостоятельных дейст-
вий. Никаких соображений об этом решении не оста-
лось, но можно предполагать, что германский коман-
дующий надеялся запутать англичан и отвлечь часть
сил от своего корабля, который он предполагал при-
вести в Сен-Назер.
Во второй половине дня 24 мая погода ухудшилась,
и в 15.40 «Бисмарк» дал кодовую радиограмму: «ХУД» -
сигнал к началу отрыва. Повернув вправо, флагман бы-
стро исчез в тумане, но... только для того, чтобы через
20 минут снова встретиться с «Ойгеном». Удачной ока-
залась только вторая попытка: в 18.14 линкор вновь от-
вернул вправо, исчезнув на сей раз навсегда.
Бринкманн не получил от Лютьенса никаких инст-
рукций относительно дальнейших действий. Тяжелый
крейсер мог вернуться в Норвегию, встретившись
предварительно с северной группой танкеров, или же
попытаться идти на юг, к двум другим судам снабже-
ния. На «Ойгене» оставалось уже менее половины
217
полного запаса топлива (около 1250 м ). После долгих
колебаний командир выбрал южный маршрут, надеясь
теперь на скорость своего корабля. Вступая в зону бо-
лее хорошей погоды, следовательно, большей види-
мости, Бринкманн считал, что сможет раньше обнару-
жить преследователей и вовремя отвернуть. Недо-
статком являлось большое удаление танкеров,
ближайший из которых, «Эссо Гамбург», находился в
1200 милях к югу.
Судьба на этот раз оказалась на стороне «Принца».
Англичане обнаружили его отсутствие при «Бисмарке»
только на следующий день, когда тяжелый крейсер
был уже далеко. Вместо того чтобы отвлечь британ-
ские силы от своего флагмана, он, по сути дела, сам
воспользовался тем, что противник затягивал петлю
вокруг «Бисмарка», оставшись вне кольца окружения.
26 мая произошла благополучная встреча с заправщи-
ком «Шпихерн» - весьма своевременная, поскольку в
танках оставалось только 480 т нефти, из которых 300
нельзя было использовать. После встречи «Ойген»
имел почти 2500 т - достаточно, чтобы приступить к
рейдерским действиям. Однако Бринкманн не спе-
шил, потратив еще один день на рандеву с «Эссо Гам-
бург», с которого пополнил боезапас своих 105-мм
зенитных пушек. Окончательно похоронило планы ата-
ки конвоев из Канады сообщение командования груп-
пы «Запад» о том, что «пять линкоров сле-
дуют на большой скорости юго-западным
курсом». Командир крейсера решил спус-
титься еще южнее, на линию Нью-
Йорк-Лиссабон. И тут последовало сооб-
щение о конце «Бисмарка». Хотя его по-
следнее сражение произошло далеко к
северу, а участвовавшие в погоне британ-
ские силы имели топливо на исходе, угро-
за для «Ойгена» (на котором к тому же не
знали истинного положения и состояния
поисковых групп противника) значительно
возросла. К моральному давлению обсто-
ятельств добавились традиционные не-
приятности с машинной установкой. Глав-
ный паропровод между котельными отде-
лениями №1 и №2 дал течь, давление
пара снизилось, и левая турбина не могла
развить полных оборотов, тогда как пра-
вая также не развивала полной мощности,
скорее всего из-за того, что ее винт ока-
зался поврежденным льдом еще при про-
ходе Датским проливом. Насосы системы
охлаждения не справлялись со своей за-
дачей; наблюдалась утечка пресной воды
для котлов, и, наконец, левая турбина
встала окончательно. Хотя повреждения
удалось временно исправить, скорость рейдера не
превышала теперь 28 узлов. В последний день мая
Бринкманн полностью отказался от борьбы на комму-
никациях и направил свой корабль в Брест. 1 июня его
встретили эсминцы 5-й флотилии, и в тот же день
«Принц» благополучно прибыл в порт.
Итоги «Учений на Рейне» оказались весьма плачев-
ными. Крейсер пробыл в море две недели, двигаясь
почти все время с высокой скоростью; он сжег 6500
кубометров топлива и прошел 7000 миль - и все без
какого-либо результата, если не считать 3 или 4 сна-
рядов, попавших в тяжелые корабли противника в бою
в Датском проливе. Помимо гибели «Бисмарка», нем-
цы лишились 4 судов снабжения, обеспечивавших по-
ход и затопленных или захваченных англичанами. И в
завершение всего «Ойген» попал в своеобразное «за-
ключение» во французском порту.
Трудная дорога домой
Брест, негостеприимный уже во время пребывания в
нем «Хиппера» в начале 1941 года, стал еще более
опасным в середине того же года. Там находилась уже
целая эскадра в составе «Гнейзенау», «Шарнхорста» и
«Ойгена», не считая легких судов. Тяжелые корабли
стали объектом постоянных бомбовых ударов британ-
ских ВВС. Так, 2 июля «Принц», который находился в
это время в сухом доке под камуфляжной
сетью, попал под серию из 6 бомб, «про-
шивших» док полосой от левого борта с
кормы крейсера до правого борта с носа.
Вторая бомба серии (полубронебойная.
500-фунтовая, т.е. 227-кг) попала в палу-
бу по левому борту рядом с возвышенной
носовой башней, прошла через броневую
«Принц Ойген» на подходе к Бресту,
1 июня 1941 г.
218
Крейсер прибыл в гавань Бреста,
1 июня 1941 г.
палубу и взорвалась глубоко внутри кор-
пуса, в носовом помещении генераторов.
Носовой артиллерийский вычислительный
центр был полностью разрушен. Находив-
шийся над ним центральный пост также
сильно пострадал от взрывной волны,
также как и отделение генераторов №3. В
помещениях погибли фрегаттен-капитан
Штоос и около 60 матросов. Взрыв смес-
тил несколько листов обшивки днища, и,
если бы корабль не находился в доке, он
получил бы еще и значительные затопле-
ния. На счастье немцев не произошло де-
тонации боезапаса, находившегося менее
чем в 10 м от точки взрыва. Но и так для
ликвидации ущерба пришлось потратить
полгода; только 15 декабря крейсер смог
наконец покинуть док. Ремонт прошел с
определенной пользой: «Ойген» получил 5 дополни-
тельных зенитных установок - знаменитых «фирлин-
гов» (счетверенных 20-мм автоматов), значительно
усиливших его способность отражать воздушные ата-
ки. После коротких испытаний в начале февраля 1942
года «Принц» стал полностью боеготовым кораблем.
К этому времени настоятельно побуждаемое Гитле-
ром руководство Кригсмарине уже разработало план
перехода брестской эскадры в Германию. Фюрер на-
стоял, чтобы большие корабли избрали самый опас-
ный (хотя и самый короткий) путь - через пролив Ла-
Манш. Для обеспечения операции «Церберус» немцы
собрали почти все боеспособные эсминцы и минонос-
цы; выход сил из Бреста и их поход обеспечивало
большое число тральщиков.
История операции подробно описана в ряде книг о
Второй мировой войне, поэтому остановимся лишь на
участии в ней «Принца Ойгена». Выход соединения ве-
чером 11 февраля остался незамеченным для британ-
ской авиации и патрульных подводных лодок. Погода
"Принц Ойген» в доке, укрытый маскировочными
сетями. Брест
благоприятствовала немцам: низкая облачность, силь-
ный ветер и дождевые шквалы. До полудня следующе-
го дня плавание протекало исключительно спокойно.
В 12.10 на широте Дувра крейсер и находившиеся с
левого борта корабли эскорта попали под огонь тяже-
лых батарей. Британская стрельба в плохих погодных
условиях оказалась неточной: ни один снаряд не по-
пал в цель. Атака торпедных катеров была отбита эс-
минцами, и только после 13.20 огонь открыл и «Ой-
ген». Его целью стали британские торпедоносцы «Су-
ордфиш» 825-й эскадрильи ВМФ Великобритании. По
донесениям с крейсера. 3 из 4 атаковавших торпедо-
носцев были сбиты зенитным огнем его 105-мм пу-
шек, хотя более чем сомнительно, что для этого хва-
тило 47 израсходованных «Ойгеном» снарядов.
Стрельбу по «Суордфишам» вели многие корабли, и
так или иначе, но атака была легко отбита. Спустя час
с лишним, в 13.52, вновь отличились зенитчики «Прин-
ца», сбившие двухмоторный бомбардировщик. Около
2 часов дня видимость окончательно испортилась.
Спустя 30 минут «Шарнхорст» подорвался на мине, и
во главе колонны оказались «Гнейзенау» и шедший
ему в кильватер «Принц Ойген». В 15.40 в носовом
секторе слева по борту были обнаружены 6 британ-
ских эсминцев. Бринкманн приказал дать полный ход
и открыть огонь главным калибром. Британские сна-
ряды накрыли «Ойген», но ни один из них не попал в
цель. Англичане атаковали торпедами с предельной
дистанции. «Ойген» первыми же залпами накрыл голо-
вной корабль противника, но ветер сносил дым от
орудий прямо на главный КДП на верхушке башенно-
подобной надстройки, и управление огнем пришлось
перевести на носовой директор. Поскольку выпуск
торпед немцам удалось заметить, их корабли резко
отвернули, увеличив дистанцию и избавив британские
эсминцы от крупных неприятностей. Все же «Уорчес-
тер» получил попадание тяжелым снарядом и с трудом
ушел, прикрываемый остальными. Бой продолжался
всего 11 минут: в 15.54 огонь был прекращен. Весь
вечер 12 февраля продолжались воздушные атаки на
германские корабли, в ходе которых на долю «Ойгена»
пришлось немало пулевых пробоин от огня бортового
оружия: несколько его моряков были ранены. От боль-
219
«Принц Ойген» в ходе операции «Церберус»,
12 февраля 1942 г.
шой скорости, достигавшей на последнем этапе пере-
хода 31 узла, большие волны заливали полубак на-
столько сильно, что пришлось отправить под прикры-
тие расчет находившегося на нем «фирлинга», кото-
рый в противном случае рисковал быть смытым в
море. Но в итоге рискованная операция закончилась
успешно для тяжелого крейсера, который прибыл в
Брюнсбюттель в устье Эльбы около 8 часов утра 13
февраля практически неповрежденным. Однако поход
для него на этом не закончился. Немедленно по при-
бытии Бринкманн получил приказ следовать в Норве-
гию. К 19 февраля корабль принял боезапас и топливо
и сдал на берег свои гидросамолеты. Вместо них на
борт прибыли 250 отпускников, возвращавшихся в
свои части, и «Принц» в компании с «карманным лин-
кором» «Адмирал Шеер» вышел на север в сопровож-
дении 4 эсминцев и миноносца. На «Ойгене» держал
флаг командир группы вице-адмирал Цилиакс. Вскоре
после выхода служба радиоразведки расшифровала
сообщение противника об обнаружении соединения и
в 14.30 командование группы «Север» приказало пре-
рвать поход и вернуться в Германию. Однако Цилиакс
дождался отмены приказа и спустя 3 часа вновь взял
курс на север. Утром 22 февраля отряд вошел во вну-
тренние воды Норвегии, проход по которым осуще-
ствлялся под руководством лоцманов. Хотя два анг-
лийских самолета обнаружили немецкое соединение,
поход в дальнейшем протекал беспрепятственно, и
вскоре после полудня немцы оказались в Гримстад-
фьорде, откуда год назад «Ойген» вышел в роковую
операцию «Рейнюбунг». Но теперь и эти воды были
опасными, и германские корабли продолжили путь к
северу. Но там их ждали.
Подходы к Тронхейму все время патрулировались
британскими подводными лодками: на данный момент в
таком патруле находилась «Трайдент». Утром 23 февра-
ля лодка стояла без хода в 19 милях от входа во фьорд,
когда в неясной дымке с нее заметили приближающийся
отряд. Командир, капитан-лейтенант Слейден, приказал
220
"Принц Ойген» вместе с "Адмиралом
Шеером» на переходе в Норвегию,
20 февраля 1942 г.
сблизиться с головным кораблем, который
он опознал как «карманный линкор». Немцы
вели себя в этих опасных водах довольно
нахально, двигаясь 20-узловой скоростью
без противоторпедного зигзага. Довольно
совершенные гидрофоны не обнаружили
лодку, идущую малым ходом на поверхнос-
ти. Но «Принцу» опять повезло: из-за непра-
вильно понятого приказа торпедисты выпу-
стили только 3 из 7 торпед, когда лодка ста-
ла погружаться. Однако даже «усеченный»
залп дал свои плоды.
В 7.02 гидроакустики «Ойгена» услышали взрыв пер-
вой торпеды (очевидно, от удара о скалы), но не прида-
ли ему должного значения. Спустя 3 минуты вторая
торпеда поразила крейсер. От сильного удара остано-
вились все турбины; предохранительные клапаны на
котлах были сорваны, и пар со страшным шумом начал
стравливаться в воздух. От этого шума нельзя было ус-
лышать ни слова ни на мостике, ни в машинном отде-
лении, и в течение пары неприятных минут управление
кораблем оказалось полностью потерянным.
Торпеда попала в кормовой отсек на расстоянии 11
метров от среза кормы, почти полностью оторвав ее и
свернув вниз под углом 45'. 11 человек, преимущест-
венно отпускников из района Тронхейма, погибли, а
еще 25 было ранено. Рулевое устройство полностью
вышло из строя, а руль остался заклиненным под уг-
лом 10 на левый борт. Но «Ойген» оказался везучим
кораблем - винты уцелели, хотя помещение централь-
ного валопровода оказалось затопленным. Удалось
ввести в действие сначала обе бортовые турбины, а
после осушения коридора гребного вала - и среднюю.
Котлы и вспомогательные механизмы повреждены не
были. Бринкманн с трудом развернул корабль при по-
мощи турбин и 10-узловой скоростью двинулся в
Тронхейм. Для уменьшения крена на корму команда
занялась трудной работой: перегрузкой боезапаса
кормовых башен в носовые погреба. Времени на это
оказалось достаточно; только вечером того же дня
«Ойген» бросил якорь в глубине Тронхейм-фьорда.
После первой оценки повреждений инженеры ре-
шили, что ремонт можно будет произвести на месте.
В Тронхейм из Киля прибыл один из ведущих кора-
бельных специалистов, д-р Шторбуш. Под его руко-
водством персонал ремонтного судна «Хуаскарен» на-
чал ремонт, который оказался значительно более
трудным и продолжительным, чем это следовало из
первоначальной оценки. Выяснилось, что, помимо по-
вреждений и затоплений в кормовой части, корпус
имел разрывы в носу (в районе 168-го шпангоута), на
расстоянии всего 20 м от форштевня, а средняя часть
наружного слоя днища дала течь во многих местах. 11
апреля крейсер прошел пробные испытания, пока без
руля. Корабль развил 21 узел и мог управляться тур-
бинами, хотя и с некоторыми затруднениями. 21 апре-
ля судно снабжения «Карнтен» доставило из Киля вре-
Повреждения кормы крейсера после попадания
торпеды с подлодки "Трайдент»
221
“Принц Ойген» готовится к переходу в Германию, май 1942 г.
“Принц Ойген» во время ремонта в
Тронхейме (слева) и с временно
заделанной кормой перед переходом в
Германию (внизу)
менный руль, который к 9 мая установили
на место. Теперь «Ойген» мог направиться
домой для окончательного ремонта. Его
скорость с временным рулем не превыша-
ла 29 узлов, хотя инженеры считали, что в
экстренном случае крейсер может дать и
все 31. Что более важно, диаметр циркуля-
ции увеличился вдвое, значительно ухуд-
шив маневренные качества. Командование
серьезно беспокоилось о судьбе «Ойгена»
и предполагало использовать для прикры-
тия его перехода однотипный «Хиппер»,
также находившийся в Тронхейме, для чего
оба корабля должны были получить совер-
шенно одинаковый камуфляж. Тем не ме-
нее «Принц» 16 мая вышел из порта без
своего «напарника», сопровождаемый 2
эсминцами и 2 миноносцами.
Неприятности начались спустя всего
час после выхода. При первой же попытке
сманеврировать на скорости 26 узлов
крейсер перестал слушаться руля и чуть
было не врезался в скалистый берег. Ока-
залось, что по ошибке управление рулем
переключили с механического на ручное.
Днем, на широте Ас-фьорда, обнаружи-
лись неисправности в левой турбине, и
ход пришлось сбросить. Неоднократные
сообщения об активности сил противника
нервировали командира и экипаж. Пер-
вый контакт состоялся только вечером 17-
го, когда слишком сблизившийся «Хад-
сон» был обстрелян зенитками и атакован
воздушным прикрытием На деле англича-
не заметили «Ойген» уже на выходе из
Тронхейма и готовили свой удар. Однако
вновь «Принцу» повезло: спустя несколько
минут его воздушные наблюдатели заме-
тили большую группу самолетов, которая,
покружив вдали, вновь исчезла за гори-
зонтом. Это были «Бофорты» 86-й эскад-
рилий, вооруженные торпедами, но так и
не заметившие свою цель. Но другая эс-
кадрилья. 42-я, вооруженная такими же
самолетами (12 «Бофортов» в эскорте 4
«Бофайтеров» и 6 «Бленхеймов» в истре-
бительном варианте), произвела свою
атаку в 20.15. 6 истребителей прикрытия
и 2 корабельных «Арадо» атаковали центр
атакующей группы, тогда как зенитки вели
огонь по флангам. В круговерти из кораб-
лей и самолетов «Ойгену» удалось укло-
ниться сначала от первой волны из 6 тор-
педоносцев, а затем и от второй. Его зе-
нитчики претендовали на сбитие 6
торпедоносцев, еще три отнесли на счет
миноносца эскорта и «Арадо».
Реально британские потери были втрое
меньше: на базу не вернулись только 3
222
««Бофорта», да один «Бофайтер» вынужден был сесть
на воду. Но главное - крейсер в очередной раз избе-
жал смертельной опасности. Последовавшая вскоре
атака бомбардировщиков ««Хадсон» представляла го-
раздо меньшую угрозу. Бомбы легли далеко от цели, а
англичане потеряли еще один самолет. В общем, ата-
ка полностью сорвалась, несмотря на то что для ее
проведения выделялись значительные силы. Коорди-
нированный удар горизонтальных бомбардировщиков
и торпедоносцев не получился, и все потери авиации
Великобритании оказались бесполезными.
Дальнейший переход ««Ойгена» в Германию прошел
без помех. Вечером 18 мая крейсер прибыл в Киль, а
на следующий день формально был включен в состав
учебной эскадры. На деле на корабле начался основа-
тельный ремонт: с него сгрузили на берег боезапас и
при помощи мощного плавучего крана сняли 105-мм
зенитные установки, после чего перевели в сухой док
Вверху: «Принц Ойген» направляется на ремонт в
Германию. 16 мая 1942 г.
Внизу: на переходе временный руль «Принца
Ойгена» имел исключительно «ручной» привод
Верфь «Дойче Верке», новая корма «Принца
Ойгена» в процессе монтажа
компании ««Дойче Верке». За трехмесячный ремонт
«Принц» сменил командира: место повышенного в чи-
не Бринкманна занял капитан цур зее Ганс-Эрих
Фосс. В августе крейсер вывели из дока, но только
для того, чтобы сменить завод - его отправили для
дальнейшего переоборудования на верфь «Германия».
Спустя еще 2 месяца он вернулся на завод «Дойче
Верке» для завершения работ. Недостаток рабочих и
постоянные авианалеты значительно замедляли про-
цесс вступления в строй. Хотя в ««Ойген» не попала ни
одна бомба, его экипаж понес значительные потери,
когда один из катеров крейсера был протаранен
патрульным кораблем в гавани Киля. Холодная ок-
тябрьская вода унесла жизни 33 моряков. Только 20
октября вновь началась погрузка боезапаса, а неделю
«Принц Ойген» на Балтике, конец 1942 г.
223
спустя полугодичный ремонт завершился. Предпола-
галось, что он немедленно проследует в Норвегию
вместе с линкором «Шарнхорст», также отремонтиро-
ванным и готовым к службе.
9 января оба тяжелых корабля с солидным эскортом
двинулись в путь из Готенхафена. Но уже при проходе
«Принц Ойген» после завершения ремонта,
конец 1942 г.
датскими проливами воздушная разведка англичан об-
наружила отряд, несмотря на наличие воздушного при-
крытия. Служба радиоперехвата расшифровала сооб-
щение разведчика, и командир соединения адмирал
Шнивинд приказал «Ойгену» вернуться в Готенхафен.
Командир крейсера счел распоряжение неверным, но
подчинился приказу, и 12 января его корабль вернулся
в порт. Спустя несколько дней командование группы
«Север» вновь попыталось усилить свой корабельный
состав: 23 января линкор и крейсер вновь вышли в мо-
ре, чтобы вернуться из почти той же точки, что двумя
неделями раньше. Этот выход стал последней попыт-
кой «Принца» участвовать в океанских боевых действи-
ях. Сказались, в частности, и первые последствия «но-
вогоднего сражения». В результате «Шарнхорст» 8 мар-
та ушел в Норвегию один, навстречу гибели в полярной
ночи, а рейдерская служба «Ойгена» завершилась. За
два с половиной года войны ему так и не удалось пото-
пить ни одного транспорта или боевого корабля про-
тивника.
Самая большая канонерка Балтики
К середине 1943 года на Балтийском море под фла-
гом учебной эскадры собралось большинство герман-
ских крейсеров: тяжелые «Ойген» и «Хиппер» (послед-
ний еще ремонтировался) и легкие «Нюрнберг»,
«Кельн» и «Эмден». Остаток года прошел для «Принца»
в рутинной службе с небольшими тренировочными
выходами в море. При этом корабль находился в до-
вольно высокой боевой готовности. Осенью 1943 года
проводились стрельбы с использованием радиолока-
ции в ночных условиях, завершившиеся обстрелом ко-
рабля-цели «Тессен», при котором были показаны хо-
рошие результаты. Но морского противника не было -
и не предвиделось.
Так же мирно прошла для «Ойгена» первая полови-
на 1944 года. К этому времени отчетливо выявился
перелом в войне на суше. Советские войска, в частно-
сти. усилили нажим на союзников немцев - финнов в
районе Выборг-Койвисто. Поддержки легких сил ока-
залось явно недостаточно, и командование Кригсма-
рине решило использовать для обстрела берега са-
мый боеспособный из находящихся на Балтике тяже-
лых кораблей. 19 июня 1944 года в Готенхафене на
борт «Принца» поднялись командующий учебной эска-
дрой контр-адмирал Тиле и его штаб. Рано утром сле-
дующего дня крейсер в сопровождении 2 миноносцев
и сторожевого корабля направился на
восток. Ситуация в районе Койвисто ста-
новилась все более тяжелой, но Тиле счи-
тал неразумным использовать «Ойген»
без достаточного зенитного и противоло-
дочного прикрытия, и отряд крейсировал
в Восточной Балтике в течение несколь-
ких дней. 25 июня к нему присоединились
«Лютцов», 3 эсминца и 3 миноносца. Ко-
лебания командования продолжались; по-
сле высадки советского десанта ситуация
на берегу стала настолько неясной, что
«Принц Ойген» в Готенхафене, 1943 г.
224
Крейсер «Принц Ойген» в 1944 г.
оказалось трудно найти достойные и легко распозна-
ваемые цели для 8-дюймовок. 27-го «Принц Ойген»
отправился обратно в Готенхафен.
Между тем обстановка становилась все более тя-
желой и на южном берегу Финского залива. В конце
июля войска 1-го Прибалтийского фронта генерала
Баграмяна отрезали часть германских сил в Риге и
Западной Эстонии. В попытке восстановить разорван-
ные коммуникации немцы вновь решили применить
тяжелую артиллерию кораблей. Утром 19 июля «Ой-
ген» вышел в море в сопровождении 2-й флотилии
миноносцев. В Ирбенском проливе к нему присоеди-
нились еще 4 эсминца, и вечером отряд вошел в Риж-
ский залив. Его целью был город Туккумс, находив-
шийся вблизи от побережья и являвшийся важным
транспортным центром. «Ойген» выпустил все 3 гид-
росамолета и в утреннем тумане 20 июля открыл
огонь из орудий главного калибра. Всего за этот день
он выполнил три заявки армии и. по немецкой версии,
привел к молчанию советскую армейскую батарею к
северу от Туккумса. Контр-адмирал Тиле, командовав-
ший операцией, решил прервать поддержку войск
ввиду неясной обстановки и отсутствия дальнейших
запросов о поддержке с суши. На следующий день
крейсер вернулся в Готенхафен.
Вновь ему пришлось посетить Восточ-
ную Балтику в сентябре. На сей раз пре-
дусматривалась комбинированная опера-
ция в духе действия немцев против своих
бывших союзников. Пользуясь расстроен-
ным состоянием дел капитулировавших
итальянцев, германские силы захватили в
1943 году ряд островов в Эгейском море,
создав на них сильный укрепрайон и зна-
чительно осложнив жизнь союзникам. Те-
перь настала очередь финнов. После их
выхода из войны в начале сентября 1944
года Гитлер отдал приказ занять остров
Гогланд - ключевую позицию в Финском
заливе, «сменив» финский гарнизон. «Ой-
"Принц Ойген» ведет огонь по
наступающим советским войскам,
октябрь—ноябрь 1944 г.
ген» огнем своих 203-мм орудий должен был в случае
необходимости поддержать высадку.
Вечером 12 сентября тяжелый крейсер под флагом
вице-адмирала Тиле, произведенного в следующий
чин и ставшего командиром 2-й боевой группы (в со-
ставе «Ойгена», «Лютцова» и 6-й флотилии эсминцев),
вышел в море в сопровождении 4 миноносцев. Осто-
рожный адмирал приказал не пересекать 22-й мери-
диан, оставаясь к западу от него. Это означало, что
отряд останется в 200 милях от места действия и не
сможет быстро среагировать в случае необходимости.
Обеспечение действий осуществлял танкер «Лисса
Эссбергер», обосновавшийся в Моонзунде между ост-
ровами Ээель и Даго. Вторжение намечалось на 2.00
15 сентября, и 14-го отряд Тиле начал выдвижение в
Финский залив. Однако с суши поступали неутеши-
тельные сообщения: финны оказали серьезное сопро-
тивление, а десант попал под непрерывные атаки со-
ветской авиации. Она обнаружила также соединение
«Ойгена», и в ожидании нападения крейсер взял курс
на Моонзунд, отправив миноносцы к северу от остро-
вов. Все 16 сентября «Принц» простоял на якоре в за-
ливе Тага, тогда как искавшие его самолеты обрушили
удары на бывший эскорт. На следующий день он от-
225
правился обратно в Готенхафен, как обычно избежав
неприятностей, но и не нанеся противнику никакого
ущерба.
Но уже 21 сентября ему снова пришлось выйти к
финским берегам. Ставки в этот раз повысились: не-
обходимо было прикрыть отступление немецких войск
из Финляндии, отошедших к Кеми и погруженных там
на транспорты. Задача тяжелых кораблей 2-й боевой
группы состояла в борьбе с береговыми батареями на
Аландских островах - в том случае, если они начнут
стрельбу по отходящим судам. Силы Тиле включали
«Ойген», «Лютцов», 4 эсминца и 3 миноносца. Утром
23-го они уже вышли в заданную точку, однако вмеша-
тельство не понадобилось: все суда и военные кораб-
ли из Кеми благополучно миновали финские батареи
уже к 10 утра. Боевая группа вернулась в Готенхафен
25 сентября, вновь не сделав ни единого выстрела из
тяжелых орудий.
Зато в следующем походе артиллеристам «Ойгена»
пришлось потрудиться. Наступающие советские войска
достигли Клайпеды, и 2-я боевая группа в полном соста-
ве подошла 11 октября к побережью, открыв огонь по
наземным целям. С берега ответили полевые батареи,
не добившиеся успеха, а с воздуха атаковала авиация. В
результате обстрела из бортового оружия крейсер полу-
чил легкие повреждения, а персонал зениток понес не-
большие потери. За этот и следующий день «Принц» вы-
пустил 633 тяжелых снаряда, получил благодарность от
командования дивизии «Великая Германия», но реаль-
ный эффект его огня остался неизвестным.
Заправившись и пополнив боезапас, «Ойген» через
день вновь стрелял по берегу, выпустив еще 246 203-
мм снарядов. Снова он испытывал затруднения с кор-
ректировкой, но тем не менее на следующее утро
крейсер вновь находился у берега (на ночь он отходил
в открытое море). К нему присоединился «Лютцов»,
принявший наконец свои тяжелые снаряды. Расход 8-
дюймовых снарядов достиг 368 штук; всего было об-
стреляно 18 целей. Долго не выпускавший ни одного
снаряда корабль менее чем за неделю лишился свы-
ше половины всех отпущенных для него снарядов!
Пришлось срочно организовать - доставку боезапаса
из баз Западной Германии и даже из Норвегии.
При возвращении домой в густом тумане «Принц»
нашел неожиданную жертву. Легкий крейсер «Лейп-
циг», только что выпущенный из дока и шедший в
Скаггерак для постановки мин против ожидавшегося
немцами вторжения союзников через Датские проли-
вы, оказался прямо перед носом «Ойгена». Как обыч-
но в таких случаях, приказ «Полный назад!» оказался
запоздалым и «Лейпциг» получил удар форштевнем
тяжелого крейсера почти под прямым углом в самую
середину, между мостиком и трубой. Повреждения
Столкновение «Принца Ойгена» с легким
крейсером «Лейпциг» 10 октября 1944 г.
226
Вверху: нос «Принца Ойгена» после столкновения
Справа: носовая часть корпуса крейсера после
ремонта, ноябрь 1944 г.
«Принца Ойгена» оказались на удивление легкими.
Форштевень на всем протяжении от 3 м ниже верхней
палубы до киля был смят, форпик до броневой палубы
залила вода. Тем не менее прибывшие буксиры долго
не смогли расцепить оба корабля. В конце концов
пришлось удерживать «Лейпциг» всеми имеющимися
буксирами, тогда как «Ойген» дал полный задний ход
и освободил-таки свой нос. «Операция» заняла пол-
дня, но тяжелый крейсер смог без всяких затруднений
достичь Готенхафена - в отличие от «Лейпцига», кото-
рому понадобилась серьезная помощь.
Необходимый ремонт оценивался сроком в месяц.
На борту «Принца» 17 октября собралось много берего-
вого начальства, соображавшего, как поскорее ввести в
строй нужный на Востоке корабль. Проф. Буркхардт,
автор проекта, возглавил работы и добился, чтобы срок
ремонта был сокращен почти вдвое. 7 ноября крейсер
покинул док «Дойче Верке» в Готенхафене, а 19-го уже
вышел в море для обстрела мыса Сворбе. На следую-
щее утро на Балтике разыгрался настоящий шторм; ви-
димость не превышала 20 кбт. при сильном волнении.
227
«Принц Ойген» в Копенгагене, 19 апреля 1945 г.
Только во второй половине суток начался обстрел, в хо-
де которого «Ойген» сделал 255 выстрелов из орудий
главного калибра. На следующий день огонь возобно-
вился. Всего за 20-21 октября было израсходовано 514
203-мм и около 200 105-мм снарядов. Боезапас подхо-
дил к концу, и «Принц» отправился в Готенхафен, а его
сменил «Адмирал Шеер».
В результате столь интенсивных «артиллерийских
упражнений» стволы 203-мм орудий оказались сильно
расстрелянными, и в начале декабря тяжелый крейсер
вновь отправился на завод для замены лейнеров. Ка-
залось, представился удобный случай и для усиления
его зенитного вооружения, однако работы велись
медленно, как из-за постоянных авианалетов, так и
вследствие недостатка рабочей силы. Только в конце
января 1945 года «Принц» вновь приобрел достаточ-
ную для выхода в море боеспособность. Теперь его
задачи, как и задачи всего 2-го боевого соединения,
оказались совсем простыми: прикрыть линии массо-
вого отхода всевозможных судов из отрезанной со-
ветскими войсками Восточной Пруссии и по возмож-
ности поддержать свои сухопутные войска.
В полночь на 29 января отряд вице-адмирала Тиле
покинул Готенхафен, а уже спустя 8,5 часов он нахо-
дился на исходной позиции. Спустя несколько минут
203-мм орудия тяжелого крейсера открыли огонь -
впервые по территории Германии в районе Данцига. В
течение последующих 10 часов он и другие корабли
2-й боевой группы вели стрельбу по различным целям
в соответствии с заявками войск.
На ночь они отошли к полуострову Хела, а с 8.00 30
января вновь продолжили обстрел, прервать который
пришлось около полудня в связи с плохой видимос-
тью. За два дня «Ойген» выпустил 850 снарядов глав-
ного калибра. На третий день огонь корректировал ко-
рабельный «Арадо». Последний день января стал по-
следним днем операции для «Принца». Он израсходо-
вал большую часть своего боезапаса, пополнять кото-
рый становилось все труднее и труднее, поскольку
производство восьмидюймовых снарядов прекрати-
лось еще в 1942 году. Только в марте он снова открыл
огонь по своей территории. Советская Армия подошла
уже близко к Готенхафену, и крейсеру пришлось обст-
реливать предместья своей базы, а также окрестности
Данцига. Германский укрепрайон был обречен: 30
марта «Ойген» прикрывал отход последних судов с
эвакуирующимися из Оксхофта. Условия становились
все более неблагоприятными: советская авиация
практически каждый день, а иногда и по несколько раз
на дню атаковала немецкие корабли. Хотя прямых по-
паданий бомб в тяжелые корабли не было, прислуга
легких зениток несла потери от пушечно-пулеметного
обстрела. 1 апреля «Ойген» получил несколько само-
летных НУРСов, потеряв 9 человек убитыми. К вечеру
4 апреля количество израсходованных снарядов глав-
ного калибра всего за месяц достигло 4871 и остава-
лось не более 40. 105-мм зенитки также выпустили по
берегу свыше 2,5 тысяч снарядов. Карьера самой
большой канонерки Балтики подошла к концу. Двига-
ясь небольшими переходами, «Принц» достиг 20 апре-
ля Копенгагена вместе с «Нюрнбергом». Они остава-
лись теперь самыми большими из боеспособных гер-
манских кораблей.
«United States Ship «Prinz Euigen»
Капитуляция застала «Ойген» в столице Дании. По ус-
ловиям Потсдамского соглашения между США,
СССР и Великобританией «Принц» отходил к Соеди-
ненным Штатам, однако его, как и другие большие ко-
рабли, предполагалось отдать на слом или затопить
на большой глубине до 15 августа 1946 года.
Тяжелый крейсер перевели в Бремен, и 5 января
1946 года он официально поступил в состав флота
США, хотя не как боевой корабль, а в качестве «испы-
228
тательного судна 1Х-300». В командование «Ойгеном»
вступил последний его командир, капитан 1 ранга
флота США А.Граубарт, по иронии судьбы, происхо-
дивший из семьи немецких эмигрантов. В состав ко-
манды входило 134 немецких моряков, а также 11
Вверху: «Принц Ойген» следует из Копенгагена в
Вильгельмсхафен под эскортом своего бывшего
противника — английского тяжелого крейсера
«Девоншир»
Внизу: «Принц Ойген» в США, 1946 г.
229
< Принц Ойген» перед ядерным испытанием
у атолла Бикини 1 июля 1946 г.
либра из носовой башни, две спаренных 105-мм ус-
тановки и несколько легких зениток. 10 марта «IX-
300» покинул Бостон и через Панамский канал до-
стиг Сан-Диего. Отсюда ему предстоял последний
путь: как и многие трофейные японские корабли и
устаревшие собственные, американцы предпола-
гали использовать этот образчик германской во-
енной техники при испытаниях атомного оружия.
Предварительно крейсер поставили в док, посколь-
ку ему предстояло пересечь Тихий океан. Борт «Прин-
ца Ойгена» покинули последние немецкие моряки, и
11 мая он вышел в Перл-Харбор. Там он вместе с аме-
риканскими тяжелыми крейсерами «Пенсакола» и
«Солт-Лейк-Сити» составил 23-ю дивизию крейсеров -
отряд, которому предстояло испытать действие само-
го страшного оружия XX века.
3 июня «IX-ЗОО» вышел в свой последний переход.
Бывший крейсер на всякий случай сопровождал
большой океанский буксир «Сиу», который, впрочем,
практически не понадобился. 9 июня оба корабля при-
были на атолл Бикини, благополучно преодолев 2100
миль пути.
По диспозиции первого испытания (надводный
взрыв ядерной бомбы, сброшенной с самолета; ус-
ловное обозначение «Эйбл»), состоявшегося 1 июля
1946 года, германский тяжелый крейсер находился в
8-10 кбт. от эпицентра. Его повреждения оказались
незначительными, только с борта, обращенного к
взрыву, ударной волной полностью содрало краску.
Второй, подводный, взрыв («Байкер») нанес более су-
щественный ущерб. Часть листов обшивки оказалась
вдавленной, и корабль принял некоторое количество
воды, но не затонул и не имел никакого крена. Удив-
ленные американцы отбуксировали его на Квадже-
лейн, предполагая использовать для дальнейших ис-
пытаний. Однако к этому времени стальной корпус
стал настолько радиоактивным, что его дезактивация
в течение нескольких месяцев представлялась невоз-
можной. Многострадальный крейсер вновь поставили
в качестве «мальчика для битья» при третьем атомном
взрыве («Чарли»). Хотя и на этот раз он остался на
плаву, отсутствие команды и какой-либо борьбы за
живучесть привело к постепенному затоплению одно-
го помещения за другим. 21 декабря оставшиеся на-
сосы перестали справляться с поступающей водой,
корпус накренился, и иллюминаторы оказались ниже
поверхности моря. Американцы попытались спасти ко-
рабль, выбросив его на берег острова Карлос, но на
следующий день последний из германских тяжелых
крейсеров опрокинулся и затонул на рифах о-ва Квад-
желейн, где и остается в настоящее время.
Расположение кораблей во время ядерного
испытания у атолла Бикини 1 июля 1946 г.
американских офицеров и 275 матросов, специально
прибывших для приемки корабля. 13 января «Принц»
вышел в Бостон, куда и прибыл спустя 10 дней. Полто-
ра месяца специалисты и инженеры обследовали и
изучали крейсер, составив подробное его описание и
сделав огромное количество фотографий. На берег
свезли все артиллерийское, радарное и гидроакусти-
ческое оборудование, а также 2 орудия главного ка-
Опрокинувшийся «Принц Ойген» на рифах острова
Кваджелейн
230
«Зейдлиц»
Четвертый корабль серии «К» назвали в честь знаме-
нитого прусского кавалерийского генерала, участника
Семилетней войны и одного из полководцев Фридри-
ха Великого Вильгельма фон-Зейдлица. Заложенный
на верфи «Дешимаг» в Бремене, он успешно сошел на
воду в январе 1939 года, после чего его дальнейшая
судьба значительно осложнилась. С нача-
лом Второй мировой войны достройка за-
медлилась, и одно время дебатировалась
идея продажи его Советскому Союзу вме-
сте с последней единицей - «Лютцовым».
Только в ноябре 1939 года Гитлер оконча-
тельно запретил продажу, и работы во-
зобновились. К маю 1942 года крейсер
получил артиллерию главного калибра,
все надстройки; оставалось установить
только зенитное вооружение, авиаобору-
дование (катапульту, ангар и краны), а
также мачты и приборы. Но к этому вре-
мени крупные надводные корабли Герма-
нии окончательно вышли из фавора у Гит-
лера, и работы на практически готовом
корабле полностью прекратились в июне
того же года.
Отсутствие разведки и прикрытия с
воздуха неоднократно ставило в тяжелое
положение рейдерские группы. Поэтому
немецкие кораблестроители пытались
найти пригодные для перестройки в авиа-
носцы корпуса. Одним из таковых почему-
то сочли «Зейдлиц», хотя предстоящий
объем работ мог устрашить любого.
Предстояло практически полностью уб-
рать надстройки и артиллерию и изменить
конструкцию корпуса выше броневого по-
яса. Корабль должен был получить пять
спаренных 105-мм зениток, четыре 37-мм
спарки и пять 20-мм «фирлингов». Пред-
полагалось, что ангар будет вмешать 18
самолетов (морской вариант истребителя
«Ме-109» или пикирующего бомбардиров-
щика «Ju-87».
Новый проект, «Везер-Г, начали осуще-
ствлять неспешно: в течение полугода с
осени 1942 года по весну 1943-го сняли
башни и большинство надстроек. Наибо-
лее крупным объектом над верхней палу-
бой оставалась массивная труба, которую
предстояло сместить к правому борту.
Однако на этом карьера «Зейдлица» в ка-
честве будущего авианосца завершилась.
Усиливающиеся авианалеты союзников
заставили в конце 1943 года принять ре-
шение о переводе недостроенного корпу-
са из Бремена в Кенигсберг. Однако из-за
недостатка буксировочных средств опера-
цию пришлось отложить до марта 1944-
го. Операция «Рейтер» началась 30 марта,
когда три буксира потащили «Зейдлиц» в
Киль, откуда при помощи ледокола «Пол-
лукс» 2 апреля он наконец был переведен
в Кенигсберг.
На новом месте работы практически не возобнов-
лялись - по многим причинам. Германии уже было не
до авианосцев; кроме того, в Кенигсберге не имелось
достаточного количества инженерного и технического
персонала. В декабре 1944 года проект оказался по-
хороненным, и недостроенный «Зейдлиц» превратился
в плавучий склад. С востока приближалась победо-
носная Советская Армия; из Кенигсберга вывозилось
«Зейдлиц» в 1940 г. (вверху) и а в процессе
перестройки в авианосец на заводе «Дешимаг»
в Бремене, 16 сентября 1942 г, (внизу)
231
все, что можно было вывезти. Неудавшийся авиано-
сец не относился к числу «движимого имущества». 29
января 1945 года на нем заложили несколько зарядов,
и после серии взрывов изуродованный корпус затонул
в гавани. Неразбериха в германском руководстве до-
стигла апогея. Кенигсберг пока оставался в руках
немцев, и в конце февраля последовало распоряже-
ние: при первой возможности отбуксировать «Зейд-
лиц» в Киль для разборки и использования в качестве
источника запчастей. Руководству верфи в Пиллау ос-
тавалось ответить, что корабль уже лежит на дне. Не
удалось использовать разрушенный корпус и совет-
ским специалистам, признавшим, что объем работ по
подъему и восстановлению намного превышает цен-
ность того, что может быть в результате таких работ
получена. Тем не менее в 1946 году в ходе очистки
бухты корпус «Зейдлица» был поднят аварийно-спаса-
тельной службой Юго-Балтийского флота и отбукси-
рован в Ленинград, 10 марта 1947 года недостроен-
ный корабль даже зачислили в состав ВМФ СССР, но
уже 9 апреля исключили из списков и впоследствии
разобрали на металл.
«Лютцов»
Последний из заложенных германских тяжелых крей-
серов ждала наиболее странная судьба. После спуска
на воду, состоявшегося спустя 2 года после закладки,
1 июля 1939 года, его достройка значительно замед-
лилась. Причиной стал недостаток рабочей силы и
первые сбои доныне работавшей как часы германской
промышленности. С большими задержками поступили
лопатки для турбин, что замедлило установку всех
главных механизмов. Но судьбу корабля решила не
техника, а политика* 23 августа 1939 года Германия и
Советский Союз подписали пакт о ненападении, пре-
дусматривавший, в частности, интенсивный экономи-
ческий обмен. СССР поставлял большое количества
продовольствия и сырья, собираясь в ответ получить
современную военную технику. В соответствии со
вполне разумными соображениями Сталина: «Ко-
рабль, купленный у предполагаемого противника, ра-
вен двум: на один больше у нас и на один меньше у
врага», особое внимание уделялось попыткам заку-
пить большие боевые корабли. Дебатировались чуть
ли не все единицы германского флота, однако реаль-
но немцам пришлось поступиться только одним -
«Лютцовым», Выбор этот еще раз показывает, что тя-
желые крейсера представляли наименьший интерес
для Гитлера, уже втянутого в войну с сильными мор-
скими противниками и потерявшего надежду добиться
морского паритета с Британией в традиционных сба-
лансированных флотах. Так что потеря корабля, не
слишком пригодного для индивидуальных рейдерских
действий вследствие своей энергетической установ-
ки, не могла сильно сказаться на планах немецкого
флота, явно неспособного на прямое столкновение в
бою с английским. С другой стороны, СССР получал
один из самых современных и совершенных в техни-
ческом отношении крейсеров, хотя и в незаконченном
состоянии.
11 февраля 1940 года состоялось подписание со-
глашения о закупке «Лютцова». За 104 млн рейхсма-
рок СССР получал корабль, законченный по верхнюю
палубу, имевший часть надстроек и мостика, а также
две нижние башни главного калибра (впрочем, орудия
были установлены только в носовой). На этом, собст-
венно, заканчивается история немецкого тяжелого
крейсера «Лютцов» и начинается история советского
боевого судна, сначала получившего обозначение
«проект 53», а с 25 сентября и название ^Петропав-
ловск»* История эта заслуживает отдельной книги. Ко-
ротко отметим лишь наиболее важные моменты. 15
апреля «покупка» при помощи буксиров покинула
верфь «Дешимаг» и 31 мая была отбуксирована в Ле-
нинград, на Балтийский завод. Для продолжения ра-
232
"Лютцов» в достройке, на переднем плане
подводная лодка U-65
бот вместе с кораблем прибыла целая деле-
гация в составе 70 инженеров и техников,
под руководством инженер-контр-адмирала
Фейге. Дале началась игра с нечестными на-
мерениями. По германско-советским планам
предполагалось ввести «Петропавловск» в
строй к 1942 году, однако уже осенью работы
заметно замедлились - по вине немецкой
стороны. Война с Советским Союзом уже бы-
ла решена, и усиливать противника немцы не
хотели. Поставки сначала затягивались, а за-
тем вовсе прекратились. Объяснения герман-
ского правительства заключались в много-
численных ссылках на затруднения в связи с
войной с Англией и Францией. Весной 1941
года контр-адмирал Фейге отправился в Гер-
манию в «отпуск по болезни», из которого
уже не вернулся. Затем стали уезжать остальные спе-
циалисты; последний из них покинул Советский Союз
21 июня, всего за несколько часов до германского на-
падения. Неудивительно, что к началу Великой Отече-
ственной войны тяжелый крейсер находился лишь в
70%-ной готовности, причем отсутствовало большин-
ство оборудования. Орудия имелись только в постав-
ленных вместе с кораблем носовой и кормовой пони-
женных башнях; кроме того, из Германии прибыло не-
сколько легких зениток (установлена одна спаренная
37-мм установка и восемь 20-мм автоматов). Тем не
менее рабочие завода и команда во главе с капита-
ном 2 ранга А.Г.Ванифатером прилагали все усилия,
чтобы привести крейсер хотя бы в условно боеспо-
собное состояние. 15 августа на «Петропавловске»
был поднят военно-морской флаг, и он вступил в со-
став Советского флота. В соответствии со своим со-
стоянием крейсер включили в отряд вновь строящихся
военных кораблей КБФ. К этому времени над корпу-
сом возвышался первый уровень надстройки, основа-
ние носового и кормового мостиков, труба и времен-
ная нижняя часть задней мачты.
Когда противник вплотную приблизился к Ленин-
граду, нашлась работа для 8-дюймовок новой едини-
цы. 7 сентября «Петропавловск» впервые открыл огонь
по германским войскам. Очевидно, немцы сочли в
свое время, что снаряды без орудий не слишком
опасны, и поставили весь боекомплект, нанеся себе
двойной удар, сократив резерв боезапаса для своих
тяжелых крейсеров и дав возможность вести стрельбу
из четырех орудий советского корабля практически
без ограничений. Только в течение первой недели с
момента подключения «Петропавловска» к действиям
Буксировка недостроенного крейсера "Лютцов» из
Бремена в Ленинград, апрель 1940 г.
233
Бывший "Лютцов» в роли несамоходного учебного
судна "Днепр». Ленинград
против войск он выпустил 676 снарядов. Однако 17
сентября снаряд с немецкой батареи попал в корпус и
вывел из строя единственный источник энергии крей-
сера - помещение генераторов №3. Команде при-
шлось не только прервать стрельбу; она оказалась
беспомощной против огня от последующих попада-
ний. поскольку прекратилась подача воды в пожарные
магистрали. В течение несчастного дня 17 сентября
беспомощный корабль получил около 50 попаданий
снарядами разных калибров. В корпус поступило мно-
го воды и 19 августа крейсер сел на грунт. От опроки-
дывания его уберегла только стенка набережной, на
которую «Петропавловск» навалился бортом. Команда
потеряла 30 человек, в том числе 10 убитыми.
В полностью небоеспособном состоянии «Петро-
павловск» простоял год. Только 10 сентября следую-
щего. 1942 года удалось полностью восстановить во-
донепроницаемость корпуса и в ночь на 17 сентября
ввести его в док Балтийского завода. Работы продол-
жались в течение всего следующего года, и уже в
1944 году вновь заговорили три оставшихся 203-мм
орудия (левая пушка в носовой башне была полностью
выведена из строя в 1941-м). Крейсер принял участие
в Красносельско-Ропшинской наступательной опера-
ции, выпустив за 31 обстрел 1036 снарядов. На окон-
чательном вводе его в строй поставили крест, так что
сбережение орудий и боезапаса уже не имело никако-
го смысла. 1 сентября «Петропавловск» переименова-
ли в «Таллин». Война приближалась к концу, но в судь-
бе многострадального корабля никаких изменений не
происходило. После победы появилась принципиаль-
ная возможность завершить начатое пять лет назад
дело, поскольку советские кораблестроители получи-
ли в свои руки поврежденный и недостроенный
«Зейдлиц». Однако благоразумие возобладало, и чу-
жеродный, уже устаревший крейсер так и не достраи-
вался Его некоторое время использовали в качестве
несамоходного учебного судна, а затем - плавучей ка-
зармы (11 марта 1953 года переименован в «Днепр», а
27 декабря 1956-го получил обозначение «ПКЗ-112»).
3 апреля 1958 года бывший «Лютцов» исключили из
списков флота и отбуксировали на корабельное «клад-
бище» в Кронштадте, где в течение 1959-1960 годов
его разобрали на металл.
234
ОБЩАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Броненосцы типа «Дойчланд»
В лице «карманного линкора» германским конструкто-
рам удалось создать выдающийся боевой корабль.
Удачное сочетание очень мощной для столь неболь-
шого водоизмещения артиллерии с достаточной ско-
ростью и защитой делали его очень опасным против-
ником для любого крейсера Времен второй мировой
войны. Конечно же, «Дойчланд» и его последователей
менее всего уместно считать линкорами. Они явля-
лись своеобразной разновидностью тяжелых крейсе-
ров, имевших несколько меньшую скорость, но зато
вооруженных сверхтяжелой для этого класса кораблей
артиллерией. Крейсерский статус «карманников»
признавали и сами немцы. В декабре 1939 года уце-
левшие «Лютцов» и «Адмирал Шеер» были переклас-
сифицированы в тяжелые крейсера.
283-мм орудия сводили на нет все достижения в
области бронирования кораблей этого обширного
класса, так что наиболее защищенные итальянская
«Пола» или французский «Альжери» в дуэли с «немца-
ми» имели едва ли больше шансов, чем «картонные»
крейсера первого поколения. Тяжелые пушки удачно
дополняла традиционно совершенная система управ-
ления огнем, приближавшаяся по стандартам к линко-
рам. Внушительно для своего времени выглядела и
зенитная артиллерия. Наиболее слабым местом про-
екта являлось, пожалуй, бронирование. Здесь, как и в
случае 6000-тонных легких крейсеров, немцам приш-
лось отойти от своих принципов, предусматривавших
приоритет защиты над нападением. Броня не обеспе-
чивала полную гарантию от огня современных 8-дюй-
мовок, обладавших весьма высокими баллистически-
ми характеристиками, так что в определенных услови-
ях (например, при плохой видимости) «карманный
линкор» мог сильно пострадать от более многочислен-
ных и скорострельных орудий этого калибра. Тем не
менее постепенно улучшавшаяся от корабля к кораб-
лю схема защиты достигла на «Адмирале графе
Шпее» высокой степени совершенства. В некотором
отношении вынужденное ограничение водоизмещения
сыграло полезную роль, поскольку в противном случае
конструкторы, без сомнения, довели бы размеры
«броненосцев» примерно до 20 000 т, обеспечив адек-
ватную «антикрейсерскую» защиту, но это был бы уже
совсем другой корабль.
Применение дизелей стало сильным «ходом» нем-
цев. По дальности «карманные линкоры» значительно
превосходили практически все боевые корабли мира,
являясь совершенно уникальными рейдерами. Свя-
занные с использованием моторов недостатки (шум,
вибрация), безусловно, перекрывались возможностью
пройти половину экватора без дозаправки, Скорость
можно признать вполне достаточной для большинства
крейсерских задач и для уверенного поведения в бою
с более быстроходным противником. В сражении при
Ла-Плате «Шпее» не испытывал никаких затруднений в
маневрировании против двух групп неприятеля, без
проблем уклоняясь от торпед и сблизившись с легки-
ми крейсерами на 4 мили лишь через час с лишним
после начала боя, да и то отчасти по своей воле. Не-
достаточно эффективное использование «карманных
линкоров» руководством Кригсмарине, мотивирован-
ное малой скоростью, скорее ошибка, вызванная на
деле совсем другими соображениями (главным обра-
зом опасениями потерять после «Шпее» еще один ко-
рабль).
Из числа недостатков можно отметить наличие ар-
тиллерии трех калибров, из которых 150-мм пушки
оказались явно ущербными и ненужными. Как уже от-
мечалось, установка единого 127-мм универсального
калибра заметно увеличила бы эффективность и ПВО,
и огня по надводным целям. Здесь сказался как изве-
стный консерватизм в идеях, так и отсутствие готовой
«Броненосцы» «D» и «Е» — дальнейшее развитие кораблей типа «Дойчланд». Проект предполагал тот же сос-
тав вооружения, но вместо дизелей предусматривалась более традиционная паротурбинная установка. Кораб-
ли заложили в Вильгельмсхафене и Киле 14 февраля 1934 г., но уже 5 июля того же года работы на них оста-
новили в связи с решением перейти к постройке более крупных кораблей. Заказы на «D» и «Е» отменять не ста-
ли, отпущенные средства и заготовленные материалы были использованы для строительства линкоров «Шарн-
хорст» и «Гнейзенау».
Тактико-технические характеристики «броненосцев» »D» и «Е»
Водоизмещение — 20 000 т (стандартное); длина — 230 м (наибольшая); ширина — 25,5 м; скорость — 29 уз.;
вооружение: 6 — 283-мм, 8 — 150-мм и 8 — 105-мм орудий; бронирование: борт — 220 мм, палуба — от 70 до
80 мм, рубка — 300 мм.
235
спаренной установки к моменту создания головного
корабля.
Не следует забывать и то, что за техническое совер-
шенство «дойчландов» пришлось немало заплатить,
причем в прямом смысле этого слова. «Карманные лин-
коры» стоили в сравнимых ценах около 4 млн фунтов
стерлингов — вдвое дороже, чем английские «кенты».
Весь крейсерский отряд коммодора Хэрвуда, почти
вдвое превосходивший «Шпее» по водоизмещению,
был только на 20% дороже. Большие расходы стали той
ценой, которую пришлось платить за возможность
иметь индивидуально более сильную боевую единицу,
хотя неизвестно, насколько превзошел бы немецкий
«броненосец» в бою два «вашингтонских» тяжелых
крейсера. Следует, правда, отметить, что все германс-
кие корабли межвоенной постройки получались очень
дорогими, и по стоимости тот же «Адмирал граф Шпее»
уступает крейсерам типа «Адмирал Хиппер», явно пре-
восходя их во всем, кроме скорости.
Германский корабль-рейдер — «карманный лин-
кор» — стал настоящей «костью в горле» для лордов
Адмиралтейства и их французских и американских
коллег. Подтверждением тому служат неоднократно
появлявшиеся в предвоенных и военных справочниках
мифические проекты аналогов «дойчландов» как в не-
мецком, так и в японском флоте. (В частности, для
уничтожения последних американцы построили до-
вольно бесполезные линейные крейсера типа «Аляс-
ка».) Однако ни Германия, ни Япония на деле даже не
планировали повторения удачного опыта. «Дойчланд»
и его систершипы остались единственными предста-
вителями этой интересной ветви военного кораблест-
роения, появившейся в силу обстоятельств, но сулив-
шей большие перспективы. Главной причиной «идео-
логической смерти» класса стали новые
быстроходные линкоры, к серийному строительству
которых приступили в конце 30-х годов все основные
морские державы. При скорости, равной или превос-
ходящей скорость «броненосцев», они представляли
собой настолько серьезных врагов для последних, что
дальнейшая постройка этих очень дорогих рейдеров
оказалась просто неуместной.
236
Крейсера типа «Адмирал Хиппер»
Высокое состояние германской техники и инженерной
мысли просто не позволяло создать явно неудачный
проект, хотя в случае крейсеров типа «Киллер» можно
говорить о том, что такая попытка была-таки сделана.
Вообще, сравнение боевых кораблей различных на-
ций, построенных в соответствии с разными стратеги-
ческими и тактическими идеями - вещь неблагодар-
ная. Особенно это касается времен Второй мировой
войны, когда свершался переход в приоритете от фак-
торов, связанных с чисто артиллерийским боем (число
и качество орудий, бронирование), к «приборным»
элементам, таким, как системы управления огнем, ра-
дары, гидролокаторы и другое наукоемкое оборудова-
ние. Тем не менее попытаемся дать общую оценку
германского варианта тяжелого крейсера.
Прежде всего стоит отметить, что несмотря на факти-
ческое отсутствие ограничения водоизмещения, столь
сильно досаждавшее всем остальным странам, немцам
не удалось создать ни более сильно вооруженный, ни
лучше защищенный корабль. Вооружение «хипперов»
(восемь 203-мм орудий) эквивалентно «обязательному
минимуму» для «вашингтонских» крейсеров. При этом
американские корабли того же класса имели по 9 ору-
дий, а японские - 10. Среди восьмиорудийных тяжелых
крейсеров второго поколения немецкие имели, пожалуй,
самую слабую защиту. «Альжери», один из главных по-
тенциальных противников, имел более толстую поясную
и палубную броню (соответственно 110 мм 4- 40 мм пе-
реборка и 80 мм). Еще более сильно бронированы были
итальянские «Пола». Пояс американской «Уичиты» - по-
Выгрузка боезапаса с «Принца Ойгена» после
капитуляции. Копенгаген, 18 мая 1945 г.
следнего предвоенного крейсера, спроектированного
еще под ограниченное водоизмещение, имел толщину
163 мм, хотя и на меньшей площади, чем у «германцев».
На этом фоне 80-мм пояс, подкрепленный 30-мм скосом
(что обеспечивало защиту, примерно соответствующую
110-130 мм с учетом разнесения брони и в зависимости
от дистанции), выглядел не слишком внушительно. Во
всяком случае, традиционный принцип постройки не-
мецких кораблей - усиленная защита, пусть даже за
счет вооружения - при создании проекта тяжелых крей-
серов соблюден не был. Даже наиболее мощно воору-
женные японские тяжелые крейсера, меньшие по водо-
измещению и более скоростные, имели примерно такой
же уровень бронирования (наклонный пояс 102 мм.
правда на гораздо меньшей площади). В результате
опасными противниками для «немцев» становились со-
лидно защищенные большие легкие крейсера, воору-
женные 12-15 152-мм пушками (британские «города» и
«колонии», американские «Бруклины» и «Кливленды»), в
особенности на небольших дистанциях, где большую
роль играла плотность огня.
Все. что сказано о бронировании «хипперов», мож-
но сказать и о их подводной защите. Булевая система
с тонкой (20-мм) основной противоторпедной пере-
боркой обеспечивала не большую безопасность, чем
40-мм броневая переборка «Альжери» при системе
развитого двойного борта или чем те же були плюс
25-мм переборка японских тяжелых крейсеров. Впро-
чем. данный факт свидетельствует лишь о невозмож-
ности обеспечить достаточную подводную защиту лю-
бому кораблю этого класса.
О мучениях с энергетической установкой уже сказа-
но достаточно. Стоит лишь отметить, что она не обес-
237
печивала особо высоких ходовых характеристик. Ско-
рость несколько больше 32,5 узлов на мерной миле
отнюдь не принадлежит к числу рекордных. Мореход-
ные качества «хипперов» являлись удовлетворитель-
ными, но не более того.
Последовательное рассмотрение умеренных бое-
вых качеств может вызвать вопрос: куда все же «испа-
рилось» столь значительное лишнее водоизмещение?
Ответ на вопрос можно получить, рассмотрев вспомо-
гательное вооружение и оборудование германских тя-
желых крейсеров. Если их вооружение выглядит не
слишком внушительно, то системы управления огнем,
пожалуй, не имеют аналогов среди данного класса ко-
раблей. Полное дублирование КДП и вычислительных
центров главного и зенитного калибров и их оснаще-
ние оптикой и аппаратурой высокого класса давало
«хипперам» почти «линкорные» возможности. По мощи
тяжелого зенитного вооружения (двенадцать 105-мм
орудий) соревноваться с ними могли только амери-
канские крейсера начиная с «Уичиты». На все это уш-
ло около 2500 т. Немало веса «съели» попытки немцев
придать своим кораблям как можно большую универ-
сальность. На долю авиаоборудования, 12 торпедных
аппаратов с запасными торпедами, снабжения и запа-
сов приходилась заметная часть нагрузки.
Такая универсальность и насыщенность оборудовани-
ем привели к двум весьма важным с точки зрения оцен-
ки проекта последствиям. Во-первых, резко возросла
численность - команды. Вместо 600-800 человек на
крейсерах Англии, Франции и США. на «хипперах» эки-
паж достигал 1400-1600 человек, а в боевых походах
обычно брались люди сверх комплекта. Таким образом,
тяжелые крейсера, как и все крупные корабли Германии,
поглощали большое число дефицитного подготовленно-
го персонала, и на первый взгляд чисто волюнтарист-
ское решение Гитлера о выводе их в резерв после «но-
вогоднего боя» 1943 года имело определенный смысл:
экипаж одного корабля равнялся по численности коман-
дам целой флотилии подводных лодок.
Вторым следствием являлась цена. «Хиппер» и его
«систершипы» были исключительно дорогими корабля-
ми. Тому немало причин, в частности - высокая стои-
мость рабочей силы в Германии (фашизм хорошо опла-
чивал квалифицированный труд на военных предприя-
тиях), но немалую роль играла и высокая стоимость на-
укоемкого вооружения и оборудования, которым были
насыщены тяжелые крейсера. Их стоимость неуклонно
повышалась: от «Хиппера» (85,9 млн рейхсмарок) до
«Принца Ойгена» (104.5 млн). Достаточно сравнить эти
цифры с ценой «карманных линкоров» (80-90 млн) и
настоящих линкоров типа «Шарнхорст» (около 175 млн)
и «Бисмарк» (180-200 млн.), чтобы понять, насколько
дорогой ценой были куплены не слишком многочислен-
ные достоинства германских тяжелых крейсеров. Вмес-
то двух единиц этого класса теоретически можно было
построить лишний линкор, корабль, во всех отношени-
ях (по защите, вооружению, дальности, степени угрозы
для противника и возможности отвлечения его сил) в
несколько раз более полезный. Еще более разительна
дороговизна «хипперов» в сравнении с тяжелыми крей-
серами других наций. В сравнимых ценах стоимость
ранних единиц составляет свыше 4 млн фунтов стер-
лингов, а «Ойгена» - почти 5 млн, тогда как британские
«Каунти» обошлись в сумму около 2 млн фунтов. Разни-
ца еще увеличивается, если принять во внимание го-
раздо большую стоимость эксплуатации германских
крейсеров, связанную с огромным экипажем и высоки-
ми требованиями к обслуживанию капризной механи-
ческой установки.
Может показаться парадоксальным, но. несмотря на
все перечисленные отрицательные стороны, герман-
ский проект явился в значительной мере прототипом
современных крейсеров. Действительно, строившиеся
после войны советские крейсера типа «Свердлов»
очень близки по компоновке, характеристикам и обору-
дованию к 6-дюймовому варианту «хипперов». Пример-
но аналогичные по параметрам (хотя более сильно во-
оруженные) корабли проектировали англичане после
снятия ограничений на водоизмещения. Ставка не на
грубую мощь залпа, но на обеспечение качественного
управления огнем, на более высокую универсальность
боевых единиц, стала основной тенденцией дальней-
шего развития класса крейсеров, которым, впрочем,
история оставила не так много времени.
238
Литература и источники
Breyer X, Koop G> The German Navy at War». V. I, West Chester. Shiffer Publishing, 1989.
Campbell Z Naval Weapons of World War Two. L., Conway Maritime Press, 1988*
Groner E. German Warships 1815—1945, L., 1991.
Koop G.t Schmolke К-P. Pocket Battleships of the Deutschland Class. L.? 2000.
Koop G.f Schmolke К-P. Heavy Cruisers of Admiral Hipper Class, L., Greenhill Books, 2001.
Rasenack F.W. Panzerschiff Admiral Graf Spee. Herford, 1977.
Rohwer J., Hummelchen G. Chronology of War at Sea. V. l-II. L, lan Allan, 1974.
Sieche E. German Naval Radar to 1945. — Warship No 21-23, L., 1985.
Whitley M. German Cruisers of World War 2. L., Arms and Armour Press, 1985.
Whitley MJ German Capital Ships of World War II. L., 1989,
Williamson G., Palmer I. German Heavy Cruisers 1939—1945. Oxford, Osprey, 2003.
Бережной C.C. Трофеи и репарации ВМФ СССР. Якутск, 1994.
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928—1945, М., Воениздат, 1988.
Короткие ИМ. Боевые повреждения надводных кораблей. Л., Суд пром гиз, I960,
Кофман ВЛ. Карманный линкор «Адмирал граф Шпее» — «Морская коллекция», 1997, №5.
Кранке Т., Бреннеке Й. Карманный линкор. «Адмирал Шеер» в Атлантике, М., Цснтрполиграф, 2004.
Литвинов Д. В. Крейсер «Петропавловск» в обороне Ленинграда. — «Ган гут» №45, СПб, 2007.
Морозов М. Охота на кабана. — «Флотомастер», 1998, №1—2.
Морозов М. Операция «Вундерланд». — Флотомастер, 2002, №1.
Прагер. Последний год войны на Востоке. М.? 1996.
Фотоиллюстрации
В книге использованы фотоматериалы из фондов Imperial War Museum, Naval Historical Center/US Navy, частных
коллекций 3.Брейера (S. Breyer), Я,Малиновского (J.Malinowski), С, Балакина, журнала «Warship International», a
также ряда сайтов сети Internet,
Список сокращений
брт — брутто-регистровая тонна
ВВ — взрывчатое вещество
ГК — главный калибр
ГЭУ — главная энергетическая установка
кбт — кабельтов
КДП — командно-дальномерный пост
ПВО — противовоздушная оборона
ПТЗ — противоторпедная защита
РЛС — радиолокационная станция
уз. — узел
ЭУ — энергетическая установка
239
Дойчланд , 1937 г.
150-мм орудие (снимки в левой колонке) и 10,5-м
дальномер (снимки в правой колонке) с карманного
линкора > «Адмирал граф Шпее». Они были подняты
в конце 1990-х гг. экспедицией, организованной
Оксфордским университетом, и ныне находятся
в экспозиции музея в Монтевидео
Тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер»,
лето 1939 г., Балтика
4
Тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер»,
декабрь 1940 г., Брест
Тяжелый крейсер «Принц Ойген»,
ноябрь 1940 г.
V . —. <—I-
«A>a-j^a8.,..;,aa;..a,j тиа, -а^а.а.а ; q-j.. г,а.?,, ,,,яза а
л»а ,s—а,ад аа lai,a.aa,.aa.a.p .. лп.ЯГ-°. ? 9 n-Q - а- -3"_______2.
Тяжелый крейсер «Принц Ойген»,
февраль 1942 г., Брест
Кормовые башни тяжелого крейсера «Принц Ойген>
«Адмирал Хиллер» в Киле после капитуляции Германии
Опрокинувшийся «Принц Ойген» на рифах острова Кваджелейн
Кофман Владимир Леонидович
Князев Максим Борисович
«Бронированные пираты» Гитлера
Тяжелые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер»
ООО «Издательство 'Яуза*
109507, Москва, Самаркандский б-р, д. 15
Для корреспонденции: 127299, Москва, ул, Клары Цеткин, д. 18, к. 5
Тел. (095) 745-58-23
ООО «Издательство «Эксмо»
127299, Москва, ул, Клары Цеткин, д, 18/5^ Тел, 411-68-86, 956-39-21,
Home раде: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru
Оптовая торговля книгами «Эксмо»;
ООО «ТД «Эксмо». 142700, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное,
Белокаменное ш., д. 1, многоканальный тел. 411-50-74.
E-mail: reception@ieksmo-sale.ru
По вопросом приобретения книг «Эксмо» зарубежными оптовыми
покупателями обращаться в отдел зарубежнык продаж ТД «Эксмо*
E-mail: intern atio nal® eksrti □- sale- m
international Sales: International wholesale customers strouft? contact
Foreign Sates Department of Trading House «Eksmo* for their orders.
inte mation a1<s>eksm o-sale, ru
По вопросам заказа книг корпоративным клиентам, в том числе в специальном оформ-
лении t обращаться по тел. 411-68-59, доб. 2115, 2117, 2118. E-mail: vipzakaz@akamo.ru
Оптовая торговля бумажно-беловыми
и канцелярскими товарами для школы и офиса «Канц-Эксмо*:
Компания «Канц-Эксмо*: 142702, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное-2,
Белокаменное ш„ д. 1, а/я 5. Тел./факс+7 (495) 745-28-87 (многоканальный).
e-malf: kanc@ek5mo-5ale.ru, сайт: www.kanc-eksmo.ru
Полный ассортимент книг издательства «Эксмо* для оптовых покупателей:
В Санкт-Петербурге: ООО СЗКО, пр-т Обуховской Обороны, д. 84Е, Тел. (812) 365-46-03/04.
8 Нижнем Новгороде; ООО ТД «Эксмо НН», ул. Маршала Воронова, д. 3. Тел. (8312) 72-36-70.
В Казани: Филиал ООО «РДЦ-Сам ара», ул. Фрезерная, д. 5- Тел. (843) 570-40-45/46.
В Ростове-на-Дону: ООО -РДЦ-Ростов», пр. Стачки, 243А. Тел. (863) 220-19-34,
В Самаре: ООО -грдц-Самара», пр-т Кирова, д. 75/1, литера «Е». Тел. (846) 269-66-70.
В Екатеринбурге: ООО «РДЦ-Екатеринбург», ул Прибалтийская, д. 24а. Тел. (343) 373-49-45.
В Новосибирске: ООО «РДЦ-Новосибирск», Комбинатский пер,, д, З.Тел. +7 (383) 289-91-42.
E-mail: eksmo-n5k@ysndex.ru
В Киене: ООО «РДЦ Эксмо-Украина*», Мрскоаский пр-т, д. 9. Тел./факс (044) 495-79-80/81.
Во Львове; ТП ООО «Эксмо-Запад*, ул. Буркова, д. 2. Тел./факс (032) 245-00-19.
В Симферополе: ООО «Эксмо-Крым», ул. Киевская, д, 153. Тел./факс (0652) 22-90-03, 54-32-99.
В Казахстане: ТОО «РДЦ-Алматы», ул. Домбровского, д. За. Тел./факс (727) 251-59-90/91.
rdc-almaty@ mai I. ru
Полный ассортимент продукции издательства «Эксмо*:
В Москве в сети магазинов «Новый книжный»:
Центральный магазин — Москва, Сухаревская пл,, 12-Тел. 937-85-81.
Волгоградский пр-т, д. 78. Тел. 177-22-11; ул. Братиславская, д. 12. Тел. 346-99-95-
Информация о магазинах «Новый книжный» по тел. 780-58-81,
В Санкт-Петербурге в сети магазинов «Буквоед»:
«Магазин на Невском», д. 13. Тел. (812) 310-22-44.
Подписано в печать 10.12.2011.
Формат 84x1081/16. Гарнитура «Прагматика*. Печать офсетная.
Бум. тип. Усл. печ, л. 25,2. Тираж 1800 экэ
Зак. № 853
Отпечатано с электронных носителей издательства-
ОАО «Тверской полиграфический комбинат», 170024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5-
Телефон: (4822) 44-52-03, 44-50-34, Телефон/факс: (4822) 44-42-13.
Home раде - www-tverpk.ru Электронная почта (E-mail) sales@tverpk.ru
Я
JSBN 973-5-699-54760-9
9 785699" 547609 >
Эти корабли были «козырной картой» Кригсмарине
и «костью в горле» Владычицы морей. Эти тяжелые
крейсера идеально подходили на роль океанских
рейдеров, угрожающих протяженным коммуника-
циям Британской Империи. Эти «бронированные
пираты» стали «тевтонским ответом» на позор
Первой Мировой и унизительные условия Версаль-
ского мира, запрещавшего Германии строить корабли
водоизмещением свыше 10 тыс. т. Однако немцы
совершили невозможное, умудрившись «втиснуть» в
это «прокрустово ложе» мощнейшую артиллерию
главного калибра (283 мм против общепринятых
203 мм) и сверхэкономичную дизельную установку.
Великолепно вооруженные, быстроходные, обладав-
шие огромной дальностью плавания и смертельно
опасные для британского судоходства, «панцер-
шиффе» типа «Дойчланд» радикально меняли
баланс сил на море. Недаром англичане величали
эти корабли «карманными линкорами» («pocket
battleship») и праздновали уничтожение одного из
них («Адмирал граф Шпее» был взорван в декабре
1939 года) как громкую победу, сравнимую с
триумфами Нельсона.
Тем временем кораблестроение Рейха не стояло
на месте, и следующее поколение тяжелых крейсе-
ров типа «Адмирал Хиппер» должно было превзойти
«Дойчланды» по всем статьям - однако повторить
успех не удалось. Почему наследники «карманных
линкоров» не оправдали надежд? Как британскому
флоту удалось нейтрализовать угрозу? По чьей вине
знаменитый Новогодний бой, в котором участвовали
представители обоих поколений немецких тяжелых
крейсеров, завершился для них позорным фиаско?
И, наконец, стоили ли они потраченных денег?
В этой книге вы найдете исчерпывающую инфор-
мацию обо ВСЕХ тяжелых крейсерах Гитлера - под-
робную историю их создания, службы и боевого
применения. Это не просто переиздание двух бест-
селлеров одним томом - текст расширен вдвое и
дополнен сотнями новых чертежей и фотографий на
мелованной бумаге высшего качества.