/
Теги: авиация авиационное оборудование техническое описание вертолеты воздушный транспорт
Год: 1970
Текст
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
век -свидник
ВЕРТОЛЕТ Ми-2
с двумя двигателями ГТД-35О
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Кинга II. Аниационнпг оборудование вертолета
Утверждено
Издание II
1970 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр
Стр.
ГЛАВА 1. Общие сведения 5 ГЛАВА 7. Светотехническое оборудование. 84
ГЛАВА 2. Электросеть вертолета 6 7 1. Внутреннее освещение вертолета 84
2.1 Элементы электрической сети 6 72 Система красного подсвета 84
22 Электроплитки, пульты распре- 73 Система мигалка” 84
делительные устройства 6 74 Аэронавигационные огни и про-
23 Металлизация вертолета 23 блесковый маяк 88
75 Фары 88
ГЛАВА 3 Источники питания и распре- деление электроэнергии посто- ГЛАВ^ 8 Противообледенительная система,
янного тока . . 24 обогрев и вентиляция . 92
3 1 Источники постоянного тока 24 81 Обогрев лопастей винтов 92
32 Устройства регулирования и за- щиты 31 82 Обогрев стекла кабины летчикг 103
Приборы контроля 83 Обогрев двигателей . 104
33 34 33 84 104
Обогрев ПВД-6.М
Схема источников постоянного
тока 34 85 Обогрев авиачасов АЧС-1 J04
35 Аэродромное питание 37 8.6. Вентиляция III
36 Распределение электроэнергии 8.7 Стеклоочиститель 111
постоянного тока 37 ГЛАВА 9 Противопожарная система . 112
ГЛАВА 4 Источники питания и распреде- ление электроэнергии перемен- 9 1 Пироголовка ГЗСМ 112
ного тока ..... 43 92 Блок противопожарных кранов 112
4 1 Источники переменного тока 43 93 Система ССП-6 112
42 Устройства регулирования н за- щиты 49 94 Работа системы пожаротх тения 115
43 Приборы контроля . 63 ГЛАВА 10 Приборное оборудование 117
44 Схема источников переменного 64 101 Приборы контроля работы си-
тока ловой установки 117
45 Распределение электроэнергии 102 Пилотажно навигационные при-
переменного тока 69 боры 127
ГЛАВА 5 Система запуска двигателей 70 103 Приборы контроля гидравличес- кой, воздушной и противопожар- 135
5 1 Запуск двигателей на земле 70 ной систем
52 Холодная прокрутка двигателей 72 104 Р^нтгенометр ДП-3 136
5.3 Запуск двигателя в почете 72 10 5 Дополнительные приборы :зб
54 Прекращение запуска 72
55 Система зажигания 72 ГЛАВА 11. Радиооборудование 137
ГЛАВА 8. Управление триммерами, гидро- 11 1 Радиостанция Р-842 137
системой и топливными насо- сами . 78 11.2 Радиостанция Р-860 138
61. Электросистема триммеров 78 113 Самолетное переговорное устрой- ство СПУ 7 147
62 Гидросистема 79 11.4. Радиокомпас АРК-9 148
63. Електросистема топливных насо- сов и топливомера 80 115 Радиовысотомер РВ-УМ 153
Стр
ГЛАВА 12. Сельскохозяйственное оборудо-
вание ................................... 157
12,1 Назначение и состав оборудо-
вания .........................157
12.2. Управление оборудованием 158
ГЛАВА 13 Система внешней подвески
н лебедки............................... I “О
13.1. Система внешней подвески 170
13.2 Система лебедки . . . 170
ГЛАВА 14 Оборудование вертолета с двой-
ным управлением ... 176
14-1. Электрооборудование 176
14.2. Приборное оборудование . 181
14 3. Радиооборудование . . . 182
2-ое типографское издание составлено на
основании 1-го типографского издания с уче-
том бюллетеней по № ИК-33/OR включитель-
но.
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Техническое описание вертолета Ми-2 с
шумя двигателями ГТ Д-350 состоит из двух
книг
Книга I — Конструкция вертолета
Книга И — Авиационное оборудование вер
толета.
В книге II технического описания изло-
жены основные сведения о конструкции и ра-
боте электросистем, приборов и радиообору-
дования вертолета В описании ие рассматри-
ваются устройство и принцип работы радио-
станций Р-842, Р-860, радиовысотомера РВ-УМ,
автоматического радиокомпаса АРК-9, само-
штною переговорного \стройства СПУ-7, так
как они изложены в отдельных описаниях.
входящих в комплект технической докумен-
тации каждого вертолета.
Фидерные схемы, являющиеся неотъемле-
мой частью настоящего описания, находятся
в альбоме фидерных и фотосхем, куда вно-
сятся все изменения, проведенные нв верто-
лете, за которым закрепляется альбом.
В основном, по своему назначению обору-
ювание вертолета является общим для всех
вариантов — пассажирского, транспортно-са-
нитарного, сельскохозяйственного, с одинар-
ным и с двойным управлением. Имеющиеся
отличия и описание специального оборудова-
ния каждого из этих вариантов приводятся в
главах XII, XIII, XIV.
ГЛАВА 2
ЭЛЕКТРОСЕТЬ ВЕРТОЛЕТА
Электрическая сеть вертолета, обеспечива-
ющая передачу электроэнергии от источников
постоянного и переменного токов к потреби-
телям, представляет собой систему электро-
проводов н шнн, снабженную различной ком-
мутационной аппаратурой.
Электрическая сеть постоянного тока, за
исключением фидера стеклоочистителя (от
фильтра до электродвигателя), выполнена по
одно пр сводной, а переменного тока, кроме
фидера преобразователя ПО-250 (питание
шин 115 в), по многопроводнон схеме Дру-
гим проводом в однспроводной сети является
металлический корпус вертолета.
2. I. ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ
2. 1. 1. ЭЛЛЕКТРОПРОВОДА
На вертолете применяются провода типа
БПВЛ, БПВЛА. БПВЛЭ, ФКХ, ФКА се-
чением Q.54-35 мм2. Проводами типа ФКХ,
ФКА выполнен монтаж схемы измерения
температуры газов перед турбиной двигателя
Экранированные провода БПВЛЭ использо-
ваны там, где необходимо исключить взаимо-
влияние отдельных систем вертолета.
Для удобства монтажа, быстрого нахож-
дения неисправностей, применяется марки-
ровка проводов и жгутов сети. Провода по-
стоянного тока имеют изоляцию белого, пе-
оемениого тока — желтого и радиооборудо-
вания — синего цвета Кроме того, примене-
на буквенно-цифровая маркировка проводов
и жгутов буквами латинского алфавита, на-
пример: EG39-A,
где первые буквы указывают к какому фи-
деру относится провод В данном случае бук-
вы EG относятся к проводам фидера посто-
янного тока,
цифры 39 — указывают номер провода,
буква А — зажим агрегата, к которому он
подключен
Или RK25-16,
где буквы RK присвоены фидеру радиоком-
паса,
цифры 25 — обозначают номер провода,
цифры 46 — номер клеммы, к которой он
подкючен.
В маркировке жгутов буквы указывают зо-
ну, где он смонтирован, а цифры — номер
жгута, т. е.:
И — хвостовая бачка,
ъ
К — радиоотсек,
L — кабина,
М— отсек двигателей
2.12. КОММУТАЦИОННАЯ АППАРАТУРА
В электросети вертолета применяются реле
типа ТКЕ, реле времени ТВЕ, контакторы
ТКД, ТКС, КМ Там, где требуется соблю ю-
нне полярности напряжения, используются по-
ляризованные реле типа ТДЕ
2.1.3. АППАРАТУРА ЗАЩИТЫ И УПРАВЛЕНИЯ
Для защиты электрической сети от коротко
го замыкания и перегрузок, на вертолете уста-
вов тены автоматы защиты АЗСГК — автомат
защиты сети, герметичный, для красного под
света и предохранители стеклянно-плавкие —
СП инерционные — ИП и тугоплавкие — ТП
В качестве аппаратуры управления для не-
посредственного включения, выключения или
переключения электрических цепей па верто-
лете применяются герметичные выключатели
типа ВГ-15К и переключатели типа ПЗПНГ-
I5K, ЗППНГ-15К. 2ППГ-15К, 2ППНГ-15К
ППГ-15К. ППНГ-15К. ПГК5П2Н-А для крас-
ного подсвета
2 2 ЭЛЕКТРОЩИТКИ, ПУЛЬТЫ,
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
В основном элементы электросети скомпо-
нованы на электрощитках, пультах, распреде
лительных устройствах, частично на прибор
ной доске, размещение которых в кабине лет-
чика показано на фиг. 2 1. а фотосхемы при-
ведены в альбоме фидерных и фотосхем Для
удобства работы в ночных условиях электро-
щитки, пульты и приборная доска имеют
красный подсвет
Констрх'ктивпо электрощитки и пульты вы-
полнены нз листового материала Д16АМ или
Д16АТ и, за исключением левого нижнего
электрощитка, имеют шомпольные пет пи и
пружинные замки. Внешний вид их показан
на фиг 2 2—2 7.
Имеющаяся на рисунках нумерация неко-
торых элементов — АЗС’ов, сигнальных лам
почек—обозначает номер позиции соответству-
ющей фидерной схемы Внешний вид щитка
сельхозоборудования помещен в главе XII
OOQ О О / ;
1
фиг. 2.1. Размещение злектропулътов и приборнойдоски вкабине летчика.
1- При5ориая Зоска 5- Щиток противопожарной системы
2- Щи ток АЗС ов 6-Левая панель верхнего злектроп/рюта
3- Запасной щит ок 7-Левый нимнии зяектрощиток
Средняя панель верхнего электропульта Ъ-Щиток сельскохозяйственного оборудования
т
ЗАПУСК
ДВИГАТЕЛЕЙ
5ЩИЙ улрдвл|
ОБЩИЙ
ТОПЛИВНЫЕ
НАСОСЫ
ОТИ90П0ЖАРН.
СИСТЕМА
©
№233
“о-
№«М
№ 23
№201
КОНТРОЛЬ
------------т СИГНАЛЬ МИГАЛКА
№2 10ЧГО1 |0ЧЕР2 ЛАМП OJ
0
Н«22
0
№12<:
№101
0
’5
0
№204
[ТЕМПЕР М4СЛА |Т£МП£Р| IUKA3AT гилол
ДвИГМЕЛЕЙ М4вн. ТОПЛИ- “шам Г^°
| ЛЕВ. |ПЙ4В. [РЕДУКГ.IВОМЕР | РОТОРА ‘
№1
ЛТ-7О 0СН08Й.
П0-250
ОБОГРЕВ
ВЕНТИ" .... .
ЛЯТОР ВЕНТНЛ
ДВ-3 КАБИН
О
0
№725
0
№397
0
№144
0
№164
ОБОГРЕВ
ПРОТИВ ОРБЛЕД
ПВД |АККУМ. ОБЩИЙ [сигнал! 8КЛ. |УПРАВЛ|ВОЗБ!
ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК
ГЕНЕРАТОР I АвТОМ.
5ЧЖ ИГРЕКА
... — ^исгочн
№162
№713
№382
Г&-
Швэ
№99
©
МЧ94
КРАСНЫЙ подсвет
ДОЛОЖПОДСАЕТрРКО
доск*|пильты ТУСКЛО
тлело
О
№296
№3941
Г^г
№293
0
№693
фиг.2.2. Щиток. АЗС’об.
Фиг.2.3. Средняя панель верхнего электропульта.
1-Амперметр левого генератора и аккумулятора
2-Кнопки замера напряжения аккумуляторов
3-Амперметр А-1правого генератора
4-Указатель давления гидросистемы
5- Светльники для освещения приборов
6-Вольтметр в-1
Т- Апаратура подсвета АПМ для освещения надписей
8- Вольтметр В4>-250
9- Амперметр АФ-100
19- Пакетный переключатель П-4
11- Перекючатели ПЗПНГ-15К
Примечание:
1) Иадпмь.АГКи ГИК" введены с вертолета Н!СЛ1.
2) НадписьОсновное-вык-Дежурное"
с одновременным измениенем выключателя
на переключатель введена с вертолета Н! 12.91.
До вертолета № 12Л1. имеется надпись
„Вкл-Выкл *
-12-
Фиг. 2.4. Щиток противопожарной системы.
f кнопки включения противопожарных кранов
2 кнопки включения баллонов Н-й a III-и очереди
3 лампочка системы красного подсвета
4 переключатель, противопожарная система вкл-контроль”
-73-
Фиг.2.5. ЛеВый щиток Верхнего мектропульта.
{-Пульт упроЬлення АРК-9
2,-Переключатель Волн из к-та АРК-9
5-Кнопка контр odoepela РВД
4-Клемнаэ колодка t системе контр одогреба РВД
Лримеяплес
С Вертолета №1401 ВЬедена смете ню
контроля цспроВности odoapeba ПВД
Фиг.2.6 Ле&ый нихный элсктрощиток (УстаноЬлен на бертолетаи по №09.5(1)
4. Абонентский аппарат СПР7 4. Пульт управления Р 842.
2.Арматура красного подсбета АРМ 5. Пульт управления Р-860.
3. Переключатель опастнои высоты Р8 УМ
&U?.2..7../lQ&bt(2 нижний Электрощита* (Установлен на вертолетах с № IQdOi.j
1- Абонентский аппарат СПУ-7 4- Пульт управления Р-842
2- Арматура красного подсчета АПН 5-Пульт управления Р-860
3- Переключатель опасной высоты РВ'УМ
Фиг.2& Заземление берголета.
и
Центральное распределительное устройство
(ЦРУ) представляет собой панель из стекло-
текстолита АСТТ(Б), на которой смонтиро-
вана коммутационная аппаратура и предо-
хранители схемы генератора постоянного то-
ка, аккумуляторов, запуска двигателей, реле
управления триммерами и предохранители
с/х оборудования. ЦРУ установлено в носо-
вой части кабины летчиков, под нишей ак-
кумуляторов.
Панель обогрева, изготовленная из стекло-
текстолита АСТТ(Б). крепится в задней ча-
сти редукторного отсека. На панели смонти-
рованы предохранители цепи управления ге-
нератором переменного тока, коммутацион-
ная аппаратура обогрева лопастей винтов,
трансформатор тока ТФ-100/1А.
В распределительной коробке противопо-
жарной системы, выполненной из материала
Д16АМ, смонтированы реле и диоды проти-
вопожарной системы. Установлена она в ра-
диоотсеке, на правом борту.
Распределительная коробка переменного
тока изготовлена из материала Д16АМ. В ней
смонтированы предохранители, контакторы и
реле схемы обогрева стекла летчика, преобра-
зователя Збв, преобразователя 115в, гиро-
компаса, авиагоризонта, а также сельхозобо-
рудования. Установлена РК в радиоотсеке на
правом борту вертолета.
В носовой части, за средней панелью верх-
него электропульта, установлены две распре-
делительные панели, на которых смонтирова-
ны элементы схемы противообледенительной
системы, переменного тока, светотехнического
оборудования, гирдосистемы и топливных на-
сосов.
За левым нажним электрощитком смонти-
рованы трансформаторы 115/36 в, реле управ-
ления посадочной фарой и щиток с предохра-
нителями радиокомпаса, радиовысотомера,
сельхозоборудования, розетки переменного то-
ка, манометров измерения давления масла.
Для обеспечения доступа к предохранителям
на корпусе щитка имеется крышка с надписью
предохранители”.
2.3. МЕТАЛЛИЗАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА
Металлизация обеспечивает надежное элек-
трическое соединение между собой всех ме-
таллических частей вертолета и агрегатов
оборудования, уменьшает помехи радиоприе-
му и увеличивает пожарную безопасность вер-
толета.
На вертолете металлизированы все важней-
шие элементы, именно: весь фюзеляж, рама
двигателя, силовая установка, масляная и то-
пливная системы, органы управления, прибор-
ная доска, электропульты и агрегаты элек-
гро-радио-оборудования. Металлизация съем-
ных и подвижных узлов и агрегатов выпол-
нена гибкими перемычками из металлической
плетенки, концы которой заделаны в наконеч-
ники. Трубопроводы металлизируются облу-
женной медной фольгой толщиной 0,3 мм, про-
ложенной под хомут крепления.
Качество металлизации оценивается вели-
чиной переходного сопротивления, которое не
должно превышать:
— В местах непосредственного соединения
агрегатов системы зажигания между собой
или с корпусом вертолета, между корпусом
и электрическим фильтром — 100 мком.
В местах непосредственного соединения
электрорадиоаппаратуры с элементами кон-
струкции вертолета, а также соединения эле-
ментов конструкции вертолета между собой
— 600 мком.
— В местах соединения через перемычки
металлизации — 2000 мком.
Для выравнивания потенциала вертолета
относительно потенциала земли, на каждом
подкосе шасси укреплен штырь, который при
стооянке соединяет вертолет с землей.
Одним из средств уменьшения помех ра-
диоприему от работающего электрооборудо-
вания является применение конденсаторов ти
па КБМ-31, емкостью 4 мкф, на рабочее на-
пряжение 50 в постоянного тока
Кроме того, некоторые жгуты радиообору-
дования и системы переменного тока экрани-
рованы специальной медной луженой оплет-
кой, которая имеет соединение с металличес-
ким корпусом вертолета.
ГЛАВА 3
ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ и РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ПОСТОЯННОГО ТОКА
(фидерная схема № 50.70.010.00.00)
На вертолете имеется ряд потребителей
электроэнергии, различных по своему назна-
чению и мощности Для обеспечения их ра-
боты на вертолете установлены источники
электроэнергии постоянного тока
Источниками электроэнергии постоянного
тока являются'
— два стзртер-генератора типа СТГ-3,
— два аккумулятора типа 12-САМ-28
3 1 источники постоянного ТОКА
3.1.1. СТАРТЕР-ГЕHFPATOP СТГ-3
Стартер-генератор СТГ-3 представляет со-
бой компаундную машину.
Стартер-генератор предназначен
— при работе в стартерном режиме — для
запуска двигателей ГТ Д-350,
— при работе в генераторном режиме —
для питания бортсети вертолета
Питание шунтовой обмотки стартер-генера-
тора при работе в стартерном режиме про-
изводится по схеме независимого возбужде-
ния от бортовой сети вертолета, т е от ак-
кумуляторной батареи, от работающего гене-
ратора илн от аэродромного источника пи-
тания
При работе в генераторном режиме пита-
ние шунтовой обмотки производится по схе-
ме самовозбуждения
По окончании запуска стартер-генератор
переводится в генераторный режим работы
К каждому стартер-генератору подключен
конденсатор типа КБМ-31 (142; 146), пред-
назначенный для уменьшения искрения на
коммутаторе
Основные технические данные СТГ-3
— при работе в генераторном режиме:
Напряжение.................28,5 в;
Отдаваемый ток . . . . 100 а;
Мощность (при напряжении
•30 в) . » . . .
Диапазон изменения
вращения .
Режим работы .
3 квт,
скорости
6250-М 1250
об/мии.;
продолжи-
тельный;
Примечание Генераюр допускает перегрузки
а) 150 а — в течение одного часа
б) 200 а — в течение минуты
Вес ие более 16 Ki
— при работе в стартерном плуатационных условиях режиме в экс
Напряжение питания Г Средний потребляемый ток за 24 в при за- пуске от аэ родромпых источников, 24 в с пере ключеиием на повыше- нное напря женне, до 50 в при за- пуске от бортовых аккумх ля- торов
период горячего запуска Скорость вращения выходного не более 350 а,
вала в момент откпечения Максимально допустимый бро- сок тока при работе в системе не более 5625 об/мин
запуска . . . . . не более 1000 а.
Режим работы повторно- -кратковре- менный* 30 сек работы 3 мнн пере- рыв Таких циклов 5, после чего полное охлаждение
Конструкция СТГ-3 (фиг. 3.1)
Исполнение стартер-генератора — полуза-
крытое: в щитах имеются окна для входа и
выхода охлаждаемого воздуха. Продув стар-
тер-генератора осуществляется следующим об
разом- продуваемый воздух поступает через
I
Фиг. 31. Разрез стартер-генератора СТГ-3.
Фиг.3.2. Стартер-генератор СТГ-3. Схема сое-
динении обмоток и их расположение.
Фиг. 3.3. Размещение агрегате^ электросистемы постоянного тока
и запуска.
1- Стартер-генераторы СТГ-3.
2- Аккумуляторы 12САМ-28.
3- Розетка аэродромного питания ШРАП-500.
Я- Центральное распределительное устройство ЦРУ.
5-Регуляторы напряжения РН-120У и автоматы АЗП-8М.
6- Панели за верхним алектропультом.
7-Штепсельный разъем (бб8иб69).
8-Штепсельный разъем (АУ6).
Я-Пусковая панель стартер-генератора ПСГ-1АА
то- .‘Ррегатизажигания на гладком редукторе.
11- Топлидные клала йена двигателях.
imaiii, при этом часть воздуха проходит под
якорем, обдувая коммутатор, пакет якоря и
катушки полюсов, и выходит через окна щи-
та со стороны привода, а остальная часть
воз чу ха проходит через окна щита со сторо
ны привода На якоре со стороны привода
установлен вентилятор (15) для работы без
продува на земле
Стартер-генератор состоит из следующих
основных узлов корпуса, якоря и щитов
Корпус (4) выполнен из электротехническом
стали К корпусу винтами креИятся основные
(10) и дополнительные (5) полюсы Основ-
ные полюсы—шихтованные из электротехниче-
ской стали, дополнительные — целые выпол-
ненные из низкоуглероднои стали
На основные полюсы (10) установлены ка-
тушки (9) шунтбвой обмотки возбуждения.
Обмотка (3) дополнительных полюсов (5)
выполнена из меди прямоугольного сечения
2,63X5,5 мм. Щит (11) со стороны коммута-
тора выполнен нз алюминиевого сплава и
прикреплен к корпусу винтами К цилиндри-
ческой части щита прикреплены четыре обой-
мы щеткодержателей (13) реактивного типа,
в которых расположены щетки (12), по две
в каждом щеткодержателе Щетки прижи-
маются к коллектору спиральными пружина-
ми с усилием 800—1050 г Щетки защища-
ются защитной лентой (2), для снятия ко-
торой с генератора необходимо отвинтить
стяжные болты ленты
На щите (11) крепится винтами панель (1),
к клеммным болТам которой подведены кон-
цы обмоток стартер-генератора в соответствии
со схемой (фиг. 3.2).
Шит (8) со стороны привода выполнен
стальным и имеет фланец для крепления нд
двигателе.
Пакет якоря (6) набран из, листовой элек-
тротехнической стали и посажен на ребра
вала (14) В пазы пакета якоря заложена
обмотка, выполненная из меди прямоуголь-
ного сечения 2 63X5,5 мм. Лобовые части
обмоток укреплейы бандажами из стальной
провочоки
Ячорь установлен в корпусе на шарико-
подшипниках.
Вал состоит из двух участков: пологб и гиб-
кого Полый вал (14) соединен с приводом
гибким валом (7) при помощи конуса и
сегментной шпонки Конец гибкого вала вы-
полнен шлицами эвольвентного профиля для
подсоединения к двигателю. Размещение ге-
нераторов на вертолете представлено на
фиг 3 3
3.1.2. АККУМУЛЯТОРЫ 12-САМ-28
Аккумуляторы 12-QAM-28 являются ава-
рийным источником питания постоянным то-
ком и служат для-
— питания необходимых для полета по-
требителей постоянного тока при отказе обоих
генераторов;
автономного запуска двигателей верто
лета;
— проверки электросистем вертолета при
отсутствии источника аэродромного питания
и при неработающих двигателях
Примечание Запрещается применять аккумуляторы для
запуска двигателей, если имеется возмож-
ность использования аэродромного источ
ника питания
Аккумуляторы 12-САМ-28 кислотные, име-
ют по 12 элементов, соединенных между со-
бой поспедовательно и смонтированных в одну
батарею.
Элементы аккумуляторов состоят из 5-ти
плюсовых и 6-ти минусовых пластин. Каждый
элемент установлен в отдельной ячейке, име-
ющей эбонитовую крышку с отверстием, за-
крытым пробкой. Внутреннее сопротивление
элемента составляет 0,02 ома Удельный вес
электролита — 1,255-г 1,265 г/см3 при тем-
пературе электролита +25°С.
Аккумуляторные батареи установлены в
нише носовой части фюзеляжа (фиг 3—3)
и подсоединяются к сети с помощью штеп-
сельных разъемов Каждая аккумуляторная
батарея имеет металлический контейнер, снаб-
женный электрическим обогревателем и газо-
отводной вентиляционной трубкой
Основные технические данные 12-САМ-28
Напряжение . . . 24—26в;
Емкость .... 28 а-ч.
Номинальный ток нагрузки 5,6 а;
Максимальный ток нагрузки 650 а.
Максимальный вес аккумучя
тора с электролитом . 28,5 кг
3.2 УСТРОЙСТВА РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ
(фиг. 3.4.)
Параллельную работу источников питания
постоянным током, автоматическое поддер-
живание напряжения в допустимых пределах,
защиту генераторов от перенапряжения и ав-
томатическое подключение и отключение их
от бортсети вертолета обеспечивают следую-
щие устройства
^—«регуляторы напряжения РН-120У,
— автоматы защиты от перенапряжения
АЗП-8М 4 серии,
— дифференциапьно-минммачьные реле
ДМР-200Д
3.2.1. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РН-120У
Регулятор напряжения РН-120У угольного
типа служит для автоматической) поддержи-
вания заданного напряжения на зажимах ге-
нератора при изменении скорости вращения
якоря в диапазоне рабочих оборотов и при
изменении нагрузки. Одновременно регулятор
обеспечивает правильное распределение на-
грузки при параллельной работе стартер-
генератора
31
Исполнительным ограном, непосредственно
воздействующим на возбуждение стартер
генератора, является угольным сточб. на-
бранный из отдельных угольных шайб,
обладающий свойством изменять величину
сопротивчения в широком диапазоне при изме-
нении действующего на него усилия сжатия
Изменение си ты сжатия столба происходит в
результате перемещения якоря электромаг-
нита, жестко связанною с пружиной мемб-
ранного типа
На якорь электромагнита действуют три
силы сила электромагнита, сила реакции
угольного столба и сила пружины якоря, про-
тивоположная силе электромагнита.
Электромагнит имеет три обмотки
Li — рабочая обмс тка,
L2 — обмотка параллельной работы стар-
тер-генераторов,
L3 — обмотка температурной компенсации
Последовательно с обмоткой включены
константановые сопротивления R] и R2 и вы-
носное сопротивление ВС-25А, предназначен-
ное для установки номинального напряжения
генератора
Сопротивление R3 и полупроводниковый вен-
тиль составляют обратную связь, повышаю-
щую устойчивость работы регулятора
Ре«уляторы напряжения обоих генераторов
установлены за приборной доской, над нишей
аккумуляторов, (фиг 3 3).
Основные технические данные РН-120У
Поддерживаемое напряжение — 28,5 в
Мощность, рассеиваемая
угольным столбом — не более
120 вт
Ток, потребляемый рабочей
обмоткой регулятора — не более
0,87 а
Режим работы — продолжи
тельный
Изменение напряжения стар-
тер-генератора в процессе его
работы при сопротивлении в
цепи рабочей обмотки 2.5±0,1
ома, нормальных условиях
окружающей среды, при из-
менении скорости вращения
якоря стартер - генератора от
минимальной до максималь-
ной и тока от нуля до макси-
мального — не ботее
Зв в пре-
делах 26,3^
-29,7 в
Выносное сопротивление типа
ВС-25А обеспечивает возмож-
ность изменения хровия на-
пряжения — не менее,
чем на ±
±1,5 в.
Вес — не более 2 кг
3.2.2. АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ
АЗП-8М 4-й СЕРИИ (фиг. 3.4)
Дчя защиты каждого из генераторов от
перенапряжения в случае отказа РН-120У на
вертолете дополнительно установлены два
автомата защиты от перенапряжения ХЗП-
8М 4-й серии Они срабатывают и отключа-
ют генератор от сети при достижении напря-
жения 32 вольт
Автомат защиты А.ЗП-8М 4-й серии смон-
тирован в металлической коробке, с 4-мя
амортизаторами и двумя разъемами Наружу,
за корпус коообки выступает кнопка контак-
тора К (КНК-М)
Внутри ксробки смонтированы-
Pi — заменяющее реле РЗД-М,
Р2 — коммутационное реле ТКЕ21ПД
Р3 — коммутационное реле ТКЕ1Р2Д
К — контактор КНК-М,
Hi — R5 — сопротивления
Обмотка реле Рт исключена в схему на
параллельную работу с шунтовой обмоткой
генератора и реагирует на повышение напря-
жения в этой цепи
Рете Pi (РЗД-М) представляет собой реле
замедленного действия с электромагнитом
втяжною типа и предназначено для создания
выдержки времени, необходимой для обеспе-
чения селективности срабатывания нвтомзтов
Выдержка времени реле находится в обрат-
нопролорционапьной зависимости от напря
жен ия
Реле Р3 работает в цепи параллельной ра
боты обоих генераторов
Сопротивление R3 предназначено для соз-
дания нагрузки в цепи возбуждения генера-
тора, для исключения перемагничивания ге-
нератора
Кнопочный контактор К предназначен для
вкчючения и выключения цепи возбуждения
генератора
Сопротивление R2 предназначено для ре-
гулировки напряжения срабатывания реле Р>.
Принцип работы автомата
При достижении напряжения 32в через
определенный промежуток времени, в зави
симости с.т величины напряжения срабаты-
вает реле Pj После срабатыва! ия реле Pi
срабатывает реле Р2 и напряжение попадает
на обмотку контактора К
Контактор К срабатывает и при этом сво-
ими’ контакторами
— разрывает цепь обмотки возбуждения
стартер-генератора и включает посчечова-
телыто с ним сопротивление R3
— снимает напряжение с реле Рз диффе-
ренциально-минимального реле ДМР-200Д,-ко-
торое срабатывает и отключает генератор от
бортсети.
32
При срабатывании контактора КНК-М ею
шток поднимается Для приведения контак-
тов контактора в исходное положение необ
ходимо нажать кнопку включения до упора
Для проверки работоспособности АЗП-8М,
за приборной доской установлены кнопки (614
и 615) Нажатие на какую-либо из этих кно-
пок имитирует перенапряжение генератора и
приводит к срабатыванию АЗП-8М Это про-
исходит в результате того, что напряжение
на ре те Р} автомата 43П-8М подводится толь-
ко через сопротивление R При нормальной
работе, в цепь обмотки ре те Pj включено,
кроме того, сопротивление Rj
Автоматы защиты 43П 8М установлены за
приборной доской над нишей аккумуляторов
(фиг 3-3)
Технические данные АЗП-8М 4-й серии:
Напряжение питания 28.5в
Ток ь цепи силовых контактов
контактора КНК-М не более 15а
Напряжение генератора, при
котором автомат должен ср а
батывать при всех аварий-
ных режимах, связанных с
прекращением работы регуля-
тора напряжении РН-120У не более 32в
Вес ... не более 1,8 кг
Режим работы . продолжительный
3.23. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНО-МИНИМАЛЬНОЕ РЕЛЕ
ДМР-200Д
В схеме каждого генератора имеется
дифференциально - минимальное реле ДМР-
-200Д, которое выполняет следующие функции:
1 — автоматически исключает генератор к
бортсети, если напряжение на его зажимах
превышает напряжение бортсети на 0,3+-0,7в;
— автоматически отключает генератор от
бортсети при обратном токе равном 104-25
ампер,
— предотвращает возможность подклю-
чения генератора к бортсети при обратной
полярности
— подает сигнал об отказе генератора
Реле ДМР-200Д смонтировано в алюминие-
вом корпусе.
В основании кропуса имеются четыре от-
верстия для крепления реле на вертолете
В состав реле ДМР-200Д входят следую-
щие агрегаты:
Pi — контактор,
Pi — поляризованное реле;
Рз — реле ТКЕ1Р2Д,
Р* — реле ТКЕ210Б.
Ч Контактор ?! имеет две обмотки- удержи-
вающую и включающую, которая после сра
батывания контактора отключается.
Реле Р2 имеет магниты, создающие постоян-
ный магнитный поток. Обмотка реле состоит
из двух частей токовой и шунтовой.
Реле Р4 исключает возможность подключе-
ния генератора к бортсети при обратной по-
лярности.
При включении выключателя генератора
(9 или 47) срабатывает реле Р3 и схема под-
готавливается к работе (см фиг 3 4)
При превышении напряжения генератора
над напряжением сети срабатывают пооче-
редно
1) Поляризованное реле Р« — в результате
протекания тока в шунтовой обмотке;
2) Контактор Р] в результате совмест-
ного действия удерживающей и включающей
обмоток.
При падении напряжения генератора ниже
напряжения бортсети, через токовую обмотку
реле Р? потечет ток и, при определенной его
величине, реле Р« будет выключено, что при-
ведет к отключению генератора от бортсети
При падении напряжения на генераторе ни-
же напряжения бортсети срабатывает реле Р<,
тоже приводящее к отключению генератора
от бортсети
Оба ДМР-200Д тевого и правого генера-
торов установлены в центральном распреде-
тительном устройстве.
Технические данные ДМР-200Д:
Напряжение питания . . 28,5 в
Ток нагрузки контактов кон-
тактора ................ 200 а
Ток в цепи контакта „С”
контактора ... .не более 5 а
Обратный ток . . . 10—25 а
Режим работы ... . продолжи-
тельный
Вес ....................не более 1,5 кг
3.3 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ
Для контроля работы источника питания
и исправности сети на вертолете установлены
два магнито-электрических амперметра типа
4-1 и один магнито-электрический вольтметр
типа В-1.
Один амперметр А-1 (54) включен в цепь
правого генератора, а второй амперметр А-1
(68) включается переключателем 2ППГ-15К
(53) либо в цепь левого генератора, либо в
цепь аккумуляторов, (фиг. 3.4).
Напряжение источников питания контроли-
руется вольтметром В-1 (70) с помощью пе-
реключателя ПЗПНГ-15К (69) н кнопок
В65.141 030 (156; 157; фиг. 3.5).
Кнопки обеспечивают замер напряжения
на каждом аккумуляторе отдельно.
Амперметр А-1
Предел измерения .... 40-0-400 а
Погрешность без шунта при
нормальной температуре +20
±5°С.......................не более
±2,5% от сум-
марного пре-
дела измере-
ний.
33
Дополнительная погрешность
без шунта при температуре
окружающего воздуха в пре-
делах от —60 до + 50°С . не более ±1%
от суммарного
предела изме-
рений на каж-
дые 10°С от-
клонения от
нормальной
температуры.
Номинальным ток шунта . 300 а
Падение напряжения на шун-
те при номинальном токе . . 50 мв
Вольтметр В-1
Предел измерений . 0—ЗОв
Погрешность при нормальной
температуре +20±5°С .не более 2%
от верхнего
предела изме-
рений.
Дополнительная погрешность от изменения
температуры окружающей среды на каждые
10°С от нормальной температуры в пределах
от —60 до +50°С не должна превышать
+0 5°* от верхнего предела измерения.
8.4. СХЕМА ИСТОЧНИКОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА
(фиг. 3.4)
На вертолете предусмотрены три режима
использования электросети постоянного тока
— нормальный,
— аварийный,
— режим обесточенной сети
Нормальный режим
В нормальном режиме к сети подключены
оба генератова и аккумуляторы
Под током находятся шины, левого генера-
тора, правого генератора, двойного питания
и аккумуляторная шина (фиг 3.4)
При этом режиме выключатели на верхнем
электропутьте должны стоять в следующих
положениях
— выключатели генераторов в положении
,ВКЛ” (9 и 47)
— выключатель „СЕТЬ НА АККУМУЛЯ-
ТОР” в положении „ВЫКЛ.” (44),
— переключатель выбора источника пита-
ния (89) в положении „АККУМУЛЯТОР”
В момент появления напряжения на шинах
генераторов, * рез'итаге срабатывания реле
ДМР 200Д, срабатьн ает контактор (20), от
левого генератора Контактор (20) подклю-
чит левый «евсратор к шине двойного пита-
ния Реле (36 и включают реле сш нали-
вании отказа (37 и 42). которые после сраба-
тывания *р*»те (32), включают кофакторы ге-
нераторов 16 и 59) Таким образом к сети
подключаются генераторы и, через контактор
(2!), аккум VI я" рта я шина Сопротивлениями
(39 и 41) устанавливаемся режим срабатыва-
ний ррле (36 и 10)
Аварийный режим
Аварийный режим возникает в случае вы
хода из строя одного из генераторов или по-
вреждения в его сети. При этом шина двой-
ного питания автоматически подключится к
сети исправного генератора и все шины бу тут
пот током, кроме шины неисправного генера-
тора Сигнальная лампочка отказавшего гене-
ратора будет мигать (38 или 45)
Автоматическое переключение с нормаль-
ного режима на аварийный может произойти
— при отказе генератора,
— при коротком замыкании на шинах ге-
нераторов
— при обрыве проводов сети генераторов,
— при перенапряжении генератора
При отказе генератора, с клеммы „1 FH*
ДМР-200Д снимается „+”, после чего реле
(37 или 42) срабатывает в положение контак-
тов 1-2. 4-5, 7-8, 10-11, 13-14. 16-17
Размыкание контактов 5-6 приводит к обес
точиванию обмотки контактора (16 или 59),
который срабатывая, отключит шину неис-
правного генератора от аккумуляторной ши-
ны
Размыкание контактов 8-9 приведет к раз-
рыву цепи провода параллельной работы ге
нераторов. Через контакты 16-17 замыкается
цепь сигнальной лампочки СЛЦ-51 (38 или
45), которая загорится сигнализируя отказ
генератора В таком случае необходимо вы-
ключатель (9 или 47) установить в положение
„ВЫКЛ ”.
Переключающий контактор (20) отключает
неисправный генератор и подключает испра-
вный генератор к шиие двойного питания
Примечание. После перехода’ на аварийный режим
необходимо убедиться в правильности ра.
боты исправного генератора по ампер-
метру и вольтметру
Короткое замыкание на шинах генерато-
ров характеризуется резким увеличением
сипы тока и падением напряжения, примерно,
до 8в, что видно по вольтметру (70) В-1
В этом случае срабатывает реле (36 и ш
40) в положение контактов 1-2 и снимает
минус с обмотки реле (37 или 42) которое
срабатывает в положение контактов 12. 4 5
7-8, 10 11 13-14 и 16 17 Это приводит к
обесточиванию обмотки контактора (16 или
^9) генератора
Прч этом переключающий контактор (20)
подключает шину двоиного питания к шине
исправного генератора Обрыв проводов сети
некого генератора характеризуется otcvt
• ствием напряжения на управляющей облове
переключающего контактора (20) При этом
контактор откпючает шину неисправного ге
нератора от шины двойною питания и поД-
ключает ее к шине исправного генератора
При перенапряжении генератора, которое
характеризуется резким повышением напря-
жения ьа его зажимах, автомат защиты от
перенапряжения АЗП-8М отключает генера-
тор ст сети
и
Режим обесточенной сети
Режим обесточенной сети возникает при
отказе обоих генераторов В этом случае сеть
левого и правого генераторов обесточивается,
питание от аккумуляторов будет подано на
аккумуляторную шину для обеспечения ра-
боты потребителей, крайне необходимых для
продолжения полета Для этого режима не-
обходимо выключатели (9 и 47) генераторов
поставить в положение „ВЫКЛ.’’
Для поключения шины двойного питания к
аккумуляторам, необходимо включить вы-
ключатель (44) „СЕТЬ НА АККУМ”
34 1. ПИТАНИЕ ОТ АККУМУЛЯТОРОВ (фиг. 3.5)
Подключение аккумуляторов к сети осущест-
вляется путем установки переключателя (89)
в положение , АККУМ ”
При этом срабатывают контакторы вклю-
чения аккумуляторов (74 и 83)
Реле (84 и 75) служат для предохранения
сети от включения аккумуляторов с обратной
полярностью т к. при этом реле срабатывают
и размыкают цепи питания контакторов (74
и 83) Это происходит в результате того, что
в реле (75 и 84) установлены полупроводни-
ковые диоды, обеспечивающие работу этих
реле только при определенной полярности пи-
тания постоянным током
Chi налнзация отказа аккумуляторов сра-
батывает при падении напряжения на шинке,
соединяющей аккумуляторную сеть с акку-
муляторной шиной.
Питание лампочки (34), сигнализирующей
отказ аккумуляторов, осуществляется с шины
двойного питания.
Замер напряжения аккумуляторов произво-
дится вольтметром (70) при установке пере-
ключателя (69) в положение .АККУМ” (фиг
3 4) при выключенных генераторах.
Нажатием на кнопку (156) или (157) за-
меряется напряжение каждого аккумулятора
в отдельности.
В исходном положении кнопок, вольтметр
показывает напряжение аккумуляторов, сое-
диненных параллельно Замер силы тока
аккумуляторов, производится амперметром
(68), при установке переключателя (53) в по-
ложение „АККУМ” (фнг 34)
342 РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ КОНТРОЛЬ
И СИГНАЛИЗАЦИЯ ГЕНЕРАТОРОВ
Величину регулируемого напряжения уста-
навливают внешним сопротивлением (5 и 50)
Установленная величина удерживается регу
ляторами напряжения (4 и 49)
Сопротивления (5 и эО) установлены на
средней панели верхнего электропульта Ими
можно регулировать напряжение в пределах
не менее ± 1,5в-
Для проверки напряжения служит вольт-
метр (70), установленный на средней панели
верхнего электропульта. Там же установлен
переключатель (69), предназначенный для
подключения вольтметра к левому или пра-
вому генераторам или к аккумуляторам. При
замере напряжения генератора необходимо
выключить второй генератор Для прочерки
силы тока служат два амперметра (68 и 54),
установленные на средней панели верхнего
электропульта
Там же установлен переключатель (53),
предназначенный для подключения ампермет-
ра (68) к левому генератору или к аккуму-
ляторам
Отказ генератора сигнализируют лампочки,
установленные на средней панели верхнего
электропульта Лампочка (38 или 45) заго-
рится, если реле (37 или 42) сработает в по-
ложение контактов 16-17
35. АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ (фиг 35)
Источник аэродромного питания подключа
ется к специальной розетке (85) ШРАП-500.
установленной на левом борту вертолета
Вилка ШРАП-500 имеет 3 штыря- 2 сило-
вых и 1 для управления включением аэро-
дромного питания
Основным источником питания при работах
на аэродроме и при запуске двигателей явля-
ется источник аэродромного питания
Источник аэродромного питания подклю-
чается к бортсети путем установки переключа-
теля (89) в положение „АЭР ПИТ ”, который
включает при этом контактор аэродромного
питания (86) Реле (87) с полупроводниковым
диодом обеспечивает соответствующую по-
лярность подключения источника аэродром-
ного питания
Замер напряжения и силы, тока пленника
аэродромного питания производится так же.
как и аккумуляторов (см раздел 3 4 1) но
без применения кнопок (156) и '(157)
Подключение источника аэродромного пита-
ния к вертолету сигнализирует зеленая сиг-
нальная лампочка (91), установленная на
средней панели верхнего электропульта
В цепи включения каждого ДМР 200Д
имеется блокировочное реле (27 или 28),
исключающее возможность включении гене
ратора при включенном источнике аэродром-
ного питания (см фиг 3 4)
36 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ПОСТОЯННОГО ГОКА
Распределение электроэнергии ш роя *ного
тока производится с помощью рас повели-
тельных шин, установленных на пул
-ов, на левой панели верхнего элект юпульга
и на панели ЦРУ.
На вертолете имеются следующие распре-
делительные шины (фиг 36):
— шина левого генератора (EG83),
— шина правого генератора (EG84),
— шина двойного питания (EG200),
— аккумуляторная шина (ЕА200)
Каждый генератор подает напряжение на
свою сеть через контакторы Pj реле ДМР
Контакторы (16 и 59) генераторов получа-
ют сигнал срабатывания после подключения
генераторов к сети нли после включения
выключателя (44) „СЕТЬ НА АККУМ”.
3.6 1. шины генераторов
Шины левого и правого генераторов пред-
ставляют собой короткие участки сети, ко-
торые подключаются к генераторам. Шины
генераторов расположены на панели ЦРУ и
на левой панели верхнего электропульта.
Между генераторами и шинами генерато-
ров установлены плавкие предохранители (19
и 60). (Фнг. 3.4.)
При выходе из строя генератора, соответ-
ствующая шина будет автоматически отклю-
чена.
3.6.2. ШИНА ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ
Шина двойного питания представляет собой
короткий участок сети, состоящий непосред-
ственно из шины и переключающего контак-
тора (20).
С помощью переключающего контактора
(20) шнна двойного питания может быть под-
ключена к шине левого или правого генера
торов
Обмотка переключающего контактора пита-
ется от левого генератора
При выходе из строя генератора ot мотка
контактора обесточивается и, пот чейетвием
пружины, контактор подкчючает глину двой-
ного питания к шине правого генератора
3.6.3. АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА
Аккумуляторная шина представляет собой
один из участков сети вертолета
Эта шина в нормальных условиях полета
будет находиться под током от двух генера-
торов через сеть аккумуляторов
При выходе из строя одного из генераторов
аккумуляторная шина будет находиться под
током от работающего генератора, а при ды
ходе из строя обоих генераторов, она будет
находиться под током от аккумуляторов
К этой шине подключены потребители, без
которых полет затруднен нли невозможен
Подключение потребителей к шинам генера-
торов, двойного питания и аккумуляторов по-
казано на фиг 3.6
зч
и аэродромного источника
I
переносных
Обогрей аВиачасоВ
НэронадигационнЫе
огни, берталета
Посадтно -рулежная,
фа-ра.
П.ВД-бМ (обогрей)
Гироинддкционний компас №,
Красный подсчет приборной
доски и путоВ
фиг. 3.6. Распределение электроэнергии постоянного тока на берталеп.
Л А В 4 4
ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ и РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
(фидерная схема 50.70.020.00.00)
Источниками переменного тока на верто-
лете являются z
— трехфазный синхронный генератор ГО-
-16ПЧ8:
— однофазный преобразователь ПО-250
— трехфазный преобразователь ПТ-70Ц
Установленная аппаратура защиты и регу
лироваиия КВР-2 И серии, PH-600 II серии,
ХЗПЫСДТ, КПР 1 и КПР-9 осуществляет-
— подключение к сети и отключение от сети
источников питание,
— аварийное выключение,
— регулирование напряжения,
— включение аварийных источников пи-
тания
Размещение агрегатов системы перемен-
ного тока представлено на фнг 4 9
4 1 ИСТОЧНИКИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
4.1.1 ТРЕХФАЗНЫЙ СИНХРОННЫЙ ГЕНЕРАТОР
ГО16ПЧ8
Генератор ГО16ПЧ8 служит для питания
переменным током следующих потребителей
— противообледенительной системы лопас-
тей несущего и хвостового винтов,
— противообледенительной системы стекла
кабины летчика
— трехфазных электродвигателей сельско-
хозяйственного оборудования
Кроме того, генератор У616ПЧ8 является
резервным источником питания переменным
током для потребителей, питающихся от пре-
образователей ПО-250 и ПТ-70Ц
Генератор ГО16ПЧ8 представляет собой
шестиполюсную синхронную машину трех-
фазного переменного тока с возбуждением
от бортовой сети постоянного тока
Обмотка переменного тока расположена на
статоре и соединена по схеме „Звезда*’
(фиг. 4 1 )
Охлаждение генератора осуществляется пу-
тем продува воздуха. Генератор имеет привод
от главного редуктора, на котором он уста-
новлен и выполнен на левое направление
вращения (против стрелки), если смотреть со
стороны привода
Генератор работает в комплекте с аппара^
турой защиты и регулирования, состоящей из
— коробки включения и регулиоовання
КВР-2,
— угольного регулятора напряжения РН-
-600, '
— выносного сопротивления ВС 33,
— трансформатора напояжения ТНЗТ
2204А.
— автомата защиты сети от перенапряже-
ний АЗП1-1СДТ.
Примечание: Регулятор напряжения РН-600 2-й серии
может работать только с коробкой КВР-2
2 й серии
Цепь возбуждения генератора подключена
к шине аккумуляторов через автомат защиты
АЗСГК-ЗО (382).
Общий вид генератора ГО16ПЧ8 показан
иа фиг. 4 2.
Технические даииые генератора ГО16ПЧ8
Номинальная мощность . . 16000 ва
Линейное напряжение . . 208в
Сила тока . 78а
Скорость вращения 8000 об/мин. ±1%
Коэффициент мощности . 0,85
Частота тока . 400 гц ± 1 %
Ток возбуждения 25а
Напряжение возбуждения . . 26—ЗОв
Режим работы .... . продолжитель- ный
Схема соединений . . „Звезда” без вывода нуле- вой точки
Марка щеток . . МГС-7
Вес . 27 кг
4.1.2. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЛО-250 (ФИГ, 4.3)
Преобразователь ПО-250 предназначен для
преобразования постоянного тока напряже-
нием 27в в переменный однофазный ток на-
пряжением 115в с частотой 400 гц и служит
для питания радиокомпаса АРК-9, радиовысо
томера РВ-УМ, манометров типа ДИМ и из
мерите пя жидкости ДИКЖ-4
Преобразователь состоит из 2-х машин,
смонтированных в одном корпусе; одна из
машин является электродвигателем постоян-
ного тока, другая — однофазным синхронным
генератором.
Электродвигатель преобразователя выпол-
нен четырехполюсным со смешанным возбуж-
дением
Синхронный генератор имеет четырехпо-
люсную неподвижную систему и вращающий-
ся ротор с двумя контактными кольцами для
отвода переменного тока
Якорь двигателя и ротор генератора конс-
труктивно выполнены на одном валу, иа ко-
тором, со стороны коллектора, установлен цен-
тробежный вентилятор.
Преобразователь предиазначеи для исполь-
зования в однопроводных сетях, поэтому ми-
нусовые точки цепей постоянного тока и один
полюс переменного соединены с его корпусом.
В коробке, установленной на корпусе преоб-
разователя, смонтированы устройства обес-
печивающие:
— дистанционное включение и выключение
преобразователя,
— снижение уровня радиопомех,
— стабилизацию напряжения и частоты
переменного тока.
Включение и выключение преобразователя
производится с помощью автоматов защиты
(99) и (383), переключателя (381) и контак-
тора КМ-50Д, установленного в коробке пре-
образователя
Для снижения уровня радиопомех, созда-
ваемых преобразователем, в схеме преду-
смотрен фильтр, состоящий из сериесной об-
мотки генератора (СОГ), параллельно вклю-
ченных конденсаторов Сг н С5. С этой же
целью установлены два конденсатора С2 н Св.
Стабилизация напряжения переменного то-
ка осуществляется:
1. Компаундированием возбуждения генера-
тора (грубое регулирование).
2 Изменением скорости вращения ротора
преобразователя при помощи электромагнит-
ного регулирующего устройства (точное ре-
гулирование).
Генератор преобразователя имеет 2 обмотки
возбуждения: шунтовую (ШОГ), включенную
на напряжение сети питания, и сернесиую
(СОГ), обтекаемую током электродвигателя
Благодаря этому, при колебаниях напряжения
сети питания или изменениях наргузки пре-
образователя обеспечивается грубое регули-
рование напряжения переменного тока
Точная стабилизация напряжения перемен
кого тока обеспечивается электромагнитным
регулятором ЭМС -2Б, воздействующим на
систему возбуждения электродвигателя в ре-
зультате чего изменяется скорость вращения
якоря электродвигателя, а следовательно —
ротора генератора Изменение скорости враще-
ния ротора сопровождается соответствующим
изменением частоты переменного тока
Регулирование скорости вращения вала пре
образоватсля осуществляется путем изменения
тока в управляющей обмотке, эпектродвига
теля (УО), получающей питание со стороны
переменного тока через селеновый выпрями
тель Вь и дроссель управления ДО-12-70Н
Величина тока в управляющей обмотке зави
сит от величины тока в обмотке подмагничи-
вания дросселя.
Обомотка подмагничивания (2-7) дросселя
ДО-12-70Н, подключенная через селеновый
выпоямитель Д2, конденсатор С4 и сопротив
дение Р5 к выходному напряжению геиерато
ра, создает поле подмагничивания, пропор-
циональное выходному напряжению Магнит
ный поток этой обмотки направлен согласно
с потоком внутренней обратной связи, созда
ваемой обмоткой (8-9), т е увеличивает иасы
щение сердечника дросселя при увеличении
выходного напряжения Конденсатор С$ осу-
ществляет коррекцию регулируемого напря-
жения по частоте Обмотка нейтрализации
(3-4), включенная на стабилиризоваииое па
пряжение, обеспечиваемое электромагнитным
стабилизатором ЭМС-2Б, создает постоянный
магнитный поток, сохраняющий свое иапря
жение и величину при всех изменениях режи
ма работы преобразователя и направлен на-
встречу потокам подмагничивания н обратной
связи, т е размагничивает сердечник дросселя
Напряжение стабилизатора ЭМС-2Б явзя
ется эталонным, с которым сравнивается регу-
лируемое напряжение перемениого тока при
помощи обмоток подмагничивания (2-7) и ней
трализации (3-4)
При увеличении выходного напряжения пре-
образователя ток в обмотке подмагничивания
(2-7) возрастает, насыщение сердечника уве-
личивается, а индуктивное сопротивление
уменьшается. Это приводит к увеличению то
ка в управляющей обмотке электродвигателя,
а следовательно — к уменьшению скорости его
вращения и выходного напряжения перемен-
ного тока При снижении выходного напря-
жения процесс протекает в обратном порядке.
Сопротивления Ri—R? осуществляют тем-
пературную компенсацию схемы, a Re, R?
одновременно являются элементами настрой-
ки.
44
Л крышка., 2 - кл&шоос панель, 3 - контактные кольца, 4-корпус, 5- стартер.
6-треъфазная оЗ.чсткс., г,- Залансиробочное кольцо,в шит, 9-стопорно'е кольцо,
Ю-гайка, Н-гиЗкий бал, Г.-бинт, 13 Ьинт, М-полный. бал, 15-бинт, 6-гайка, 17 колпак
1В лента, 19-ьцетка, ёО-шетксдерУлтатель^Рспиральная пружлна,В2 о8лютна
бозЗулсйенип, 23 поддеолска., 26--бинт
фиг. ^2, О^щий ^ид генератора Г0-16ПЧ8.
Фиа.4.1» Схема Ьнутренних
электрических
соединений генератора Г016ПЧ8.
Технические данные преобразователя ПО-250
Напряжение питания .
Потребляемый ток .
Выходное напряжение .
Частота переменного тока .
Отдаваемая мощность .
Ток нагрузки . . . .
Режим работы
. 27в±10%
. не более 25а
. 115в±3%
. 400гц
. 250ва
. 2,17а
. продолжи-
тельный
Вес преобразователя с короб-
кой фильтров . . .не более 8 кг
4 13 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПТ-70Ц (ФИГ. 4.4)
Преобразователь ПТ-70Ц служит для пи-
тания авиагоризонта АГК-47Б и компаса
ГИК-1
Преобразователь ПТ-701Ц предназначен для
преобразования постоянного тока напряже-
нием 27в в переменный ток напряжением 36в
стабилизированной частотой 400гц
По конструктивному исполнению преоб-
разователь представтяет собой двигатель-ге-
нератор, состоящий из электродвигателя по-
стоянного тока с компаундным возбуждением,
синхронного генератора трехфазного тока н
возбуждением от постоянного магнита и ко-
робки фильтров, укрепленной на корпусе пре-
образователя Двигатель и генератор смон-
тированы в общем корпусе. Якорь двигателя
и ротор генератора расположены на общем
валу. Включение и выключение преобразо
вателя производится с помощью контактора,
расположенного в коробке фильтров. Для
снижения уровня радиопомех, создаваемых
при работе преобразователя, в коробке филь-
тров смонтированы специальные фильтры.
Стабилизация скорости вращения электро-
двигателя, а следовательно—частоты перемен-
ного тока, осуществляется центробежным-ре-
гулятором ЦР вибрационного типа, контакты
которого включены последовательно с шунто-
вой обмоткой (ШО) электродвигателя
При возрастании скорости вращения свыше
номинальной (12000 об/мин.) контакты под
действием центробежных сил замыкаются,
шунтируют сопротивление R.b в результате
чего увеличивается ток в шунтовой обмотке
и скорость вращения понижается
При уменьшении скорости вращения ниже
номинальной, контакты регулятора под дейс-
твием плоской пружины подвижного контакта
размыкаются, в цепь шунтовой обмотки вво-
дится сопротивление Rlt в результате чего
уменьшается ток в шунтовой обмотке и ско-
рость вращеиня преобразователя возрастает.
Сопротивление Rz предназначено для тем-
пературной компенсации шунтовой обмотки.
Технические данные преобразователя ПТ-70Ц
Напряжение питания . . 27<в±10%
Потребляемый ток .... не(более 5,4а
Ток холостого хода . . .не более 3,9а
Напряжение переменного тока 364-1 в
Частота переменного тока . 400 + — гц
Число фаз генератора 3
Отдаваемая мощность . . 70ва
Схема соединений фаз гене-
ратора ... . . „Звезда"
Режим работы . . продолжи-
те зьный
Скорость вращения . . . 12000 об/мин.
Марка щеток.................МГС-8
Вес преобразователя с короб-
кой фильтров . .не более 4 8 кг
4 2. УСТРОЙСТВА РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ
4.2.1. КОРОБКА КВР-2 11 СЕРИИ (ФИГ. 4.5)
Ксробкз КВР-2 II серии обеспечивает:
— возможность дистанционного включения
возбуждения генератора и, при достаточном
напряжении на его клеммах, автоматическое
подключение генератора к сети,
— совместно с угольным регулятором под-
держание напряжения генератора в заданных
пределах при измененин нагрузки и скорости
вращения генератора,
— автоматическое, с выдержкой времени
6 сек., отключение генератора от сети и от-
ключение его возбуждения при авариях сети
переменного тока или генератора;
— автоматическое, с выдержкой времени
6 сек., отключение возбуждения генератора
при невключении генератора на нагрузку
вследствие недостаточного напряжения на его
клеммах,
— световую сигнализацию аварийного от-
ключения генератора от нагрузки.
Включение генератора на нагрузку.
Контактор К-4, напряжение на обмотку ко-
торого подается с клеммы 4Ш1 через контак-
ты реле Р5 и Р13, включает обмотку воз-
буждения генератора ГО16ПЧ8. Загорается
сигнальная лампочка (392), получающая пи-
тание через контакты реле Р14. Начинается
отсчет времени реле ПМ-32, которое получает
питание с клеммы 4Ш1 через контакты
реле Р8.
Генератор возбуждается и, за время 6 сек,
напряжение на его клеммах достигает вели-
чины, достаточной для срабатывания реле Р6,
Р7, Р8. При этом рвется цепь питания реле
времени ПМ-32, которое возвращается в исход
ное положение, срабатывают реле Р14 и Р15
Реле Р15 самоблокируется, а реле Р14 раз-
рывает цепь питания лампочки сигнализации
отказа генератора (392) и, контактором
(373), генератор подключается к сети.
Если после включения возбуждения гене-
ратора, напряженно на его клеммах не до-
стигнет 95в, то реле Р6, Р7, Р8 не включатся,
4‘»
реле временим ПМ-32О по истечении 6 сек.,
выдаст сигнал иа включение реле Р13„ кото-
рое, самоблокируясь, отключает цепь питания
контактора К-4.
Аварийное отключение генератора..
В случае аварии произойдет снижение на-
пряжения на любой из клемм генератора,
сработают соответственно реле Р6. Р7, Р8
и будет включено реле ПМ-32. Если за 6 сек
напряжение не восстановится, то ПМ-32 вклю-
чит реле Р13 контактор К-4 отключит воз-
буждение генератора и реле Р14. Реле Р14
разорвет цепь питания контактора (373), ко-
торый отключит генератор от сети, и срабо-
тает сигначизация его отказа.
Регулирование напряжения генератора.
В системе регулирования напряжения гене-
ратора ГО16ПЧ8 использован магнитный уси-
литель МУ КВР-2 и регулятор напряжения
PH-600 II серии. Нагрузкой магнитного уси-
пителя является рабочая обмотка Li регуля-
тора напряжения.
При номинальном напряжении генератора
обеспечивается номинальный рабочий ток в
обмотке Lj При увеличении напряжения ге-
нератора, ток в обмотке увеличивается, уве-
личивается сопротивление угольного столба
регулятора напряжения, что приводит к умень-
шению тока в обмотке возбуждения и вырав-
ниванию напряжения генератора. При умень-
шении напряжения генератора протекает про-
цесс, обратный описанному
Установка номинального напряжения гене-
ратора ГО16ПЧ8 производится выносным со
противлением ВС-33 (393), которое изменяет
поток подмагничивания магнитного усилителя
МУ.
Технические данные КВР-2 I! серии
Напряжение питания
— постоянным током . . 28в
— переменным током . . . 115в
Частота ... . 400 гц
Ток нагузки контактора К-4 - не более 50а
Режим работы . продолжи-
тельный
Вес . . ... не более 5 кг
4.2.2. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ PH-600 II СЕРИИ
Регулятор напряжения PH-600 II серии
предназначен для автоматического поддер-
живания в заданных пределах напряжения
генератора ГО16ПЧ8 при изменении его на-
грузки и скорости вращения в рабочем диа-
пазоне
РН-600 представляет собой электромагнит-
ный регулятор реостатного типа с плавным
изменением сопротивления угольного столба.
который включен последовательно с обмот-
кой возбуждения генератора на напряжение
бортсети постоянного тока.
Регулятор имеет две обмотки: рабочую Lj
и стабилизирующую 1а которая обеспечивает
устойчивость работы в переходных режимах.
Обмотка Ь2 включена согласно обмотке Li и
параллельно обмотке возбуждения Процесс
регулирования описан в разделе 4.2.1.
Технические данные PH-600 II серии
Поддерживаемое номина 1ьное
напряжение . 208в
Номинальное напряжение по-
стоянного тока в цепи возбуж-
дения . 28в
Максимальная мощность, рас
свиваемая угольным столбом
с продувом под полным на по
ром 140 ±20 мм водяного стол-
ба ........................ бООвт
Ток, потребляемый рабочей об-
моткой регулятора не более 0,15а
Режим работы...............продолжи-
тельный
Вес . „ . . 2,5 кг
Примечание Допускается работа регулятора без про-
дува в течение не более 5 минут
4.2.3. АВТОМАТ ЗАЩИТЫ СЕТИ ПЕРЕМЕННОГО
ТОКА АЗП1-1СДТ
Автомат АЗП1-1СДТ (480) предназначен
для защиты сети переменного тока от аварий-
ного повышения напряжения
Технические данные АЗПЫСДТ
Номинальное напряжение питания
— при постоянном токе 27в
— при переменном токе . 115вичи208в
Номинальная частота 400пг
Напряжение переменного то-
ка, при котором срабатывает
автомат"
— при напряжении питания
11513 . 121,4в—127в
— при напряжении питания
208в........................ 220в-±230в
Вес . . . .не более 1.7 кг
Режим работы . . . продолжи-
тельный
Порядок работы автомата АЗПЫСДТ
(фиг. 4.6.)
На первичную обмотку W3 трансформатора
Тр подается переменное напряжение 208в че-
рез клеммы 4-6 штепсельного разъема автома-
та. На клеммы 1 и 7 штепсельного разъема по-
дается постоянный ток напряжением ?7в,
причем „—” подается иа клемму 1, а —
на клемму 7.
50
SI
'51-
фиг. 4.4. Схема преобразователя
ПТ-70Ц
Д - электродвигатель
Г ~ генератор
ЦР - центробежный регулятор
IUO ~ шунтобая обмотка двигателя
-53-
фи.г,4.5. Схема коробки КВР-2 У серим
&
-55
Тр - Трансформатор
МУ- Магштныи усилитель
СТ-ПолупроЬоЗнико$ый
выпрямитель
W - Обмотки трамсформ,
Р- Реле
БД- Блок диодоб
Li- Рабочая обмотка
Lg-Обмотка управлений
lj - Обмотка обратной связи.
Ц~ Обмотка подмагничивания
*2>-+
★г?6
Й5м.25Ш.<
квР-2 В серии
фиг.4б. Автоматзащиты ЯЗП1-1СДТ.
Напряжение со вторичной обмотки W3
трансформатора Тр выпрямляется блоком
диодов БД1 и подается на чувствительный
элемент, представляющий собой мостиковую
схему из сопротивлений Rlt R2, R3 и R} и ста-
билитрона СТ
Стабилитрон, включенный в одно из плеч
мостика, представляет собой нелинейное со-
противление При. номинальном напряжении
генератора стабилитрон закрыт и мостиковая
схема с обмоткой управления магнитного уси-
лителя представляет собой параллельно-после-
довательное соединение сопротивлений. По-
тенциал клеммы 6 магнитного усилителя пре-
вышает потенциал клеммы 5
В обмотке управления L» течет ток, который
создает в рабочей обмотке магиитиого усили-
теля и обмотке реле Р| (РЗД-П) ток холос-
того хода
При повышении напряжения генератора
увеличивается выпрямленное напряжение н
стабилитрон открывается Потенциал клеммы
6 стабилизируется стабилитроном и остается
постоянным при повышении напряжения до
любого хровня Потенциал клеммы 5 увели-
чивается при повышении напряжения, а раз-
ность потенциалов уменьшается и затем из-
меняет знак. Ток в обмотке управления маг
нитного усилителя уменьшается
Магнитный усилитель работает в релейном
режиме, т.е при небольшом приращении тока
получается максимальный выходной ток
Поэтому при снижении тока в обмотке управ-
ления резко увечичивается ток в обмотке Lq
В результате этого возрастает напряжение
на обмотке реле РЗД-П (Р1).
Реле РЗД-П электромагнитного типа с воз-
душным демпфером, имеет обратно зависимую
вольт секундную характеристику, т е медлен-
но срабатывает при небольших напряжениях
и быстро •— при значительном повышении
напряжения
Так как реле Р1 (РЗД-П) имеет значитель-
ную индуктивность, оно шунтировано диодом
ВД, который образует разрядный контур, ис-
ключающий возможность пробоя диодов БД2
при снятии питания с реле. Обмотка L., вклю-
чена встречно обмоткам управления L2 и об-
ратной связи Ьз и размагничивает магнитный
усилитель. Зависимая от времени характерис-
тика автомата обеспечивается двумя последо-
вательно действующими элементами — ма-
гнитным усилителем и реле Р1.
Прн увеличении напряжения на клеммах
4-6 автомата выше 220-230в увеличивается
среднее выпрямленное напряжение на чувстви-
тельном элементе. Ток в обмотке управления
магнитного усилителя уменьшается Поэтому
при снижении тока в его обмотке управления
резко увеличивается ток в обмотке обратной
связи. В результате этого возрастает напря-
жение иа обмотке реле Р1 (РЗД-П) После
Г
определенной выдержки времени это реле сра-
ботает и своими нормальио-разомкнутыми
контактами включит исполнительное реле Р2,
которое через контакты 5 6 подает сигнал
(напряжение 27в постоянного тока) на клем
мы 2 и 3 штепсельного разъема. Эти клеммы
используются, как для сигнализации аварий-
ного повышения напряжения, так и для от-
ключения источника переменного тока (на кл
25 Ш1 КВР-2)
424 КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИХ РЕЛЕ КПР-9
(ФИГ. 4.7)
Коробка переключающих реле КПР-9 (498)
предназначена для автоматического переклю-
чения питания потребителей трехфазного пе
ременного тока Переключение осуществля
ется путем отключения преобразователя ПТ-
-70Ц и включения резервного источника пи-
тания (ГО16ПЧ8) при выходе из строя пре-
образователя ПТ-70Ц или при повреждениях
трехфазной линии.
Коробка КПР-9 состоит из четырех основ-
ных узлов-
I Чувствительного узла, реагирущего на
пропадание или резкое уменьшение напряже-
ния в линии питания потребителей Узел со-
стоит из фильтра обратной последователь-
ности (сопротивление Rb R3h R4, конденса-
торы Cl и С2) и мостового полупроводнико-
вого выпрямителя (В1)
2 Магнитного усилителя MV, имеющего
релейную характеристику и обеспечивающего
срабатывание исполнительного реле Р1 при
нормальной работе н отключение его при
авариях
3 . Стабилизирующего блока, ограничиваю-
щего напряжение на выходе фильтра Стаби-
лизирующий блок состоит из стабилизаторов
В2, сопротивлений R5 н конденсатора С4
4 Исполнительных и коммутационных реле
(PI, РЗ, Р4, Р5), выдающих команду на пе-
реключение источников питания, н реле вре-
мени Р2, обеспечивающего выдержку вре-
мени на срабатывание коробки в аварийных
случаях.
Коробка обеспечивает переключение источ-
ников питания в следующих аварийных слу-
чаях:
— при межфазных коротких замыканиях.
— прн трехфазных коротких замыканиях,
— при обрывах одиой, двух или трех фаз,
— при коротких замыканиях илн обрывах
в цепи питания преобразователя постоянным
током.
Работа коробки в нормальном режиме
На клеммы 1, 2, 3 штепсельного разъема
(ШР) коробки подается трехфазный пере-
менный ток (соответственно фазы I, II и III)
от защищаемого преобразователя На клем-
59
му 6ШР подается „плюс”, а на клемму 10ШР
„минус” бортовой сети Клемма 5ШР вклю-
чается переключителем на „минус” бортовой
сети
Через клемму 8ШР подключаются по ми
иусовой цепи обмотки контакторов для за-
пуска преобразователя (ПТ 70) н включения
его в сеть питания потребителей переменного
тока Через клемму 7ШР подключаются также
по минусовой цепи обмотки контакторов для
запуска аварийного источника и включения
его в сеть питания потребителей при аварий-
ных случаях в системе преобразоватетя ПТ-
-70Ц.
Для получения определенных значений
ампер-витков срабатывания (aWcp) и отпус-
кания (aWoTn) магнитный усилитель имеет
обмотку смещения (клеммы 2 и 5), на ко-
торую подается напряжение бортсети через
специально подобранное добавочное сопро
тивление Н2 Ток обмотки смещения магнит-
ного усилителя постоянно создает мигпитный
поток, направленный навстречу потоку обмотки
управления (3-4) Так как при симметричной
системе напряжения обмотка управления
практически не возбуждает магнитного пото-
ка, то поток обмотки смещения насыщает сер
дечник РМУ-1
Так как на выходе усилителя ток насыще-
ния максимальный, то срабатывает реле Р1,
обмотка которого является нагрузкой РМУ-1
При срабатывании реле Р1 его нормально-
разомкнутые контакты 2-3 замыкают мину-
совую цепь обмотки реле Р2 по цепи клемма
5ШР — „плюс” клеммы 6ШР
Рете Р2 включает соответственно промежу-
точное коммутационное рече Р5, которое в
свою очередь контактами 2-3 замыкает мину-
совую цепь через клемму КИПР обмотки
реле РЗ
Рете РЗ срабатывает, так как клемма Б
реле включена на „плюс” бортсети через
клемму 6ШР
При срабатывании реле РЗ включаются
следующие цепи.
— через нормально-разомкнутые контакты
5-6 включается цепь питания обмоток кон-
такторов преобразователя ПТ-70Ц от клем-
мы 8ШР,
— через нормально-разомкнутые контакты
8 и 9 включается обмотка реле Р4, которое,
срабатывая, подключает дополнительно свою
обмотку к клемме 5ШР нормально-разом-
кнутыми контактами 5-6, обеспечивая само-
блокировку его на время, пока включен
переключатель (495),
Кроме тЬго, при включении реле Р4 питание
контактов преобразователя ПТ-70Ц оконча-
тельно переводится на минусовую цепь через
нормально-разомкнутые контакты 5-6 реле РЗ
(так как нормально-замкнутые контакты 5-4
реле Р4 размыкаются).
Замыканием нормально-разомкнутых кон-
тактов 2-3 реле Р4 подготавливает цепь пи-
тания от клеммы 7ШР для запуска аварий-
ного источника в случае аварии в цепи пре-
образователя (ПТ-70Ц).
Таким образом, при включении преобра-
зователя в работу срабатывают все реле ко-
робки КПР-9 Коробка „взводится” и готова
для выполнения своих функций в аварийных
случаях
Работа коробки в аварийных режимах
1 Обрыв провода одной фазы
Прн обрыве провода одной фазы защищае-
мой линии магнитный усилитель продолжает
питаться по двум фазам На выходе фильтра
напряжений обратной последовательности
появляется напряжение По обмотке \ прав-
ления 3-4 РМУ-1 течет выпрямленный ток на-
магничивания, который создает поток, направ-
ленный в сторону, протиположиую потоку
обмотки смещения 2 5.
Сердечник усилителя размагничивается
Проводимость двух действующих обмоток пе-
ременного тока резко уменьшается вследствие
возрастания индуктивного сопротивления
На выходе магнитного усилителя резко па-
дает напряжение, и в обмотке реле Р1 умень-
шается ток до величины, меныией тока удер-
живания ре те Р1 Реле отключается, его
нормально-разомкнутые контакты 2-3 разры-
вают цепь питания обмотки реле Р2 Реле
Р2 отключает с выдержкой 0,15 0,7 сек. об-
мотку реле Р5, которое своими нормально-
разомкнутыми контактами 2-3 отключает об-
мотку реле РЗ
Реле РЗ, в свою очередь, отключается и,
через контакты 5-6, отключает преобразова-
тель ПТ-70Ц, разрывая цепь питания по „ми-
нусу” от клеммы 5ШР до клеммы 8ШР
Одновременно реле РЗ замыкает цепь питания
запуска резервного источника питания через
клемму 7ШР. по цепи замкнутые контакты
2-3 рече Р4 (это реле не отключается) -
контакты 7-8 реле РЗ и „минус” бортсети
через клемму 5ШР Переключатель (495)
остается в положении „ПРЕОБРАЗОВА-
ТЕЛИ - 36в”)
2 Обрыв проводов двух фаз
При обрыве проводов двух фаз защищае-
мой линии магнитный усилитель продолжает
питаться от напряжения потребителей, если
имеются электродвигатели и ш гироскопы (за
счет противо-э.д.с.). При этом создается
„перекос” напряжений система становится
несимметричной и коробка КПР-9 срабаты-
вает.
Когда нет нагрузки от двигателя питание
коробки со стороны переменного тока пре-
кращается и коробка срабатывает.
Ы)
~36в
фиг. 4.7. Схема коро8/си КПР-9.
МУ - магнитный, усилитель РМУ 1
ЗМ ~ обмотка упраЬлениЯ усилителя
2-5 - обмотка смещения усилителя
9-10 - обмотка обратной. сЬяух
g-ff. б-12 - обмотки переменного тока
-61-
3 Обрыв проводов трех фаз
При обрыве проводов трех фаз прекраща-
ется питание коробкн КПР-9 со стороны пре-
образователя. Коробка КПР-9 (клеммы 1, 2,
3) оказывается включенной иа противо-э д.с.
потребителей в случае наличия электродвига-
телей и гироскопов
Коробка отключится, когда величина про-
тиво-э i.c окажется недостаточной для удер-
живания реле Р1 во включенном состоянии
нли при несимметричности системы напря-
жения Если нагрузки ст двигателя, нет или
она мала, то коробка сработает в связи
с прекращением питания переменным током.
4 . Обрыв плюсового провода питания преоб-
разователя.
В этом аварийном режиме поддерживается
питание потребителей и коробки КПР-9 на
время выбега преобразователя С уменьше-
нием скорости вращения преобразователя
снижается его выходное напряжение. Если
за время выбега симметричная система на-
пряжении нарушится, то коробка КПР 9 сра-
ботает раныпе чем линейные напряжения
достигнут величины, соответствующей отклю-
чению реле Р1
5 Короткое замыкание проводов трех фаз
При трехфазном коротком замыкании в
шипи питания коробки, напряжение питания
падает до нуля При этом прекращается
питание обмотки реле Р1, оно отключается
и коробка срабатывает
6 Короткое замыкание проводов двух фаз
При коротком замыкании проводов двух
фаз напряжение коробки падает до нуля
Процесс происходит аналогично короткому
замыканию трех фаз
Технические данные КПР-9
Напряжение питания
— со стороны переменного тока
(линейное) 36в
— со стороны постоянного тока 27в
Частота переменного тока 400 гц
Выдержка времени срабатывания
коробки 0,15- 0,7 сек.
Потребляемая мощность.
— со стороны переменного
тока не белее 8ва
— со стороны постоянного
тока не более 14 вт
Режим работы продолжительный
Вес не более 2,3 кг
4.2.5 ТРАНСФОРМАТОР НАПРЯЖЕНИЯ
ТНЗТ 2204А
Трансформатор ТНЗТ 220 4А (481) состоит
из трех катушек, каждая из которых предс-
тавляет собой сердечник, вокруг которого
намотаны по две обмотки — первичная и
вторичная. Трансформатор работает в цепи
питания коробки КВР-2, управляющей рабо-
той генератора ГО16ПЧ8
Технические данные ТНЗТ 2204А
Напряжение питания 208в
Напряжение вторичной обмотки.
— прн холостом ходе
— при нагрузке
Мощность
Ток нагрузки
— первичней обмотки
— вторичной обмотки
Ток холостого хода
Режим работы
Частота
Вес
120±9в
116±9в
120ва
не более 0,4а
0.62а
0,05а
продолжительный
400 гц
1,3 кг
4.2.6. АВТОТРАНСФОРМАТОР АТ8-3
Однофазный автотрансформатор типа АТ
-8-3 (338) предназначен для аварийного пи
1 аиия потребителей, питаемых преобразова-
телем ПО-250, и питания обогрева стекла пи
лота. _
Технические даиные^АТ8-3)
Номинальное напряжение
питания
Выходное напряжение:
— прн напряжении
питания 115в
— при напряжении
питания 208в
Номинальная мощность
Ток холостого хода
Частота
115 или 208в
190, 208. 230 и 250в
115, 190, 230 и 250в
3000 ва
не более 0,6а
400 гц
4.2.7. ТРАНСФОРМАТОР ТС/3-0.5М
Трехфазный трансформатор ТС/3-0,5М (490)
предназначен для аварийного питания потре-
бителей, питаемых преобразователем ПТ 70Ц
Соединение обмоток выполнено по схеме
„звезда” с невыведенной нейтралью
Технические данные ТС/3-0,5М
Напряжение питания
Выходное напряжение
Выходная мощность
Ток нагрузки
Частота
Вес
200в
36в
0,5ква
8а
375—450 гц
1,7 кг
4.3. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ
Вольтметр ВФ-250
Ферродинамический вольтметр типа ВФ-250
(388) предназначен для измерения напряже-
ния переменного тока в электросети генера-
тора ГО16ПЧ8.
ьз
Основная погрешность прн нормальной
температуре + 20±5°С и частоте тока 400 гц
не превышает ±2,5% от верхнего предела
измерения Дополнительная погрешность от
изменения температуры на каждые Ю°С от
температуры 20°С не превышает ±0,8% от
верхнего предела измерения.
Предел измерения: 0—250в.
4 4. СХЕМА ИСТОЧНИКОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
4.4.1. ВКЛЮЧЕНИЕ И РАБОТА ГЕНЕРАТОРА
ГО16ПЧ8
Генератор переменною тока ГО 1 СП48 име-
ет привод от главного редуктора. Генератор
начинает работать при включении АЗС ГК-30
(382) „ВОЗБУЖ ” и установке переклю-
чателя (381) в положение „ГЕНЕРАТОР”.
Включение генератора в сеть осуществля-
ется контактором (373) при посредстве ко-
робки КВР-2 II серин (377), когда напряже-
ние на выходе трансформатора (481) Достиг-
нет величины достаточной для сработания
коробки КВР-2 II серии.
АЗСГК-30 (382) „ВОЗБУЖ” расположен
на щитке АЗС-ов, а переключатель (381) —
на средней панели верхнего электропультэ
Одновременно с включением в сеть генера-
тора начинает работать установленный в ра-
диоотсеке вентилятор ДВ-3 (727) предназна-
ченный для обдува регулятора РН-600 (см
схему 50 70.070.00.00)
Возбуждение генератора ГО16ПЧ8 и вклю-
чение его в сеть происходит также при сра-
батывании реле (514) — в случае отказа
ПТ-70Ц или при срабатывании реле (380) —
в случае включения противообледенительной
системы и также при включении с/х обору-
дования
Для возбуждения генератора ГО16ПЧ8 при
включении противообледенительной системы
или электросистемы сельскохозяйственного
оборудования необходимо включить АЗСГК-2
(713) „УПРАВЛ.**. При этом генератор ГО-
-16ПЧ8 будет включен в сеть несмотря на
то, что переключатель (381) останется в по-
ложении ..ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ”,
Регулировка напряжения осуществляется
выносным сопротивлением ВС-33 (393)
При изменении величины сопротивления
ВС-33 (393) изменяется поток подмагничи-
вания усилителя МУ (377). Магнитный усили-
тель питает обмотку Li (376) электромагнита
якоря регулятора напряжения PH-600 II серии.
Автомат АЗП1-1СДТ, предохраняющий сеть
от перенапряжения, в случае отказа регуля-
тора напряжения PH-600 II серии отключает
возбуждение генератора ГО16ПЧ8 путем по-
дачи сигнала на реле Р13 (377), которое про-
изводит аварийное отключение генератора.
«4
4 4 2. УПРАВЛЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ ПО-250
Преобразователь ПО-250 начинает работать
после включения автоматов защиты АЗС ГК
(99), обозначенного надписью „ПО-250”, и
A3CIК (383). обозначенного надписью
„АВТОМ ПЕРЕКЛ. ИСТОЧИ”, чстаиовлен-
ных на щитке АЗС-ов, и после установки
переключателя (381) в положение „ПРЕОБ-
РАЗОВАТЕЛИ—115в” Одновременно сраба-
тывают реле (384) и контактор КМ 50Д,
установленный в коробке преобразователя
ПО 250 (100)
Реле (384) переключает шину питания на-
пряжением 115в с автотрансформатора АТ8 3
(338) на преобразователь ПО-250. Подклю-
чение преобразователя ПО-250 к шинам 115в
осуществляется посредством коробки КПР-1
(389), пасположенной в радиоотсекс
Когда напряжение переменного тока дости-
гнет определенной величины, срабатывает
реле РП-2-А и своими контактами 5-6, 3 2
включает реле РП-2-Б и переводит на само-
подпитку
В момент обесточивания, коробка КПР 1
прекращает питание преобразователя ПО 250
и отпускает реле (381), которое переключает
шину на автотрансформатор (338), питаемый
запасным источником тока, в этом случае —
генератором ГО16ПЧ8
Это происходит следующим образом реле
РП-2-А отпускает и, через свои контакты 2-1
н контакты 56 реле РП-2-Б, находящегося
на режиме самоподпитки, подает сигнал и а
клемму 4 коробки КВР-2 II серии (377), ко-
торая в свою очередь, включает возбуждение
1енератора ГО16ПЧ8
Реле (384) работает совместно с системой
предохраняющей от перегорания предохрани-
тели автоматического радиокомпаса АРК 9
на переходных режимах работы при переклю-
чении источников питания Система состоит из
реле (764) полупроводникового вентиля Д7Г
(544) и конденсатора (765). Назначение сис-
темы — замедлять срабатывание реле (384)
4.4.3. РАБОТА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПТ-70Ц
Преобразователь ПТ-70Ц начинает рабо-
тать после включения АЗСГК-Ю (494) и уста-
новки переключателя ППНГ-15К (495) в по-
ложение „ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~ 36в”.
Одновременно с включением АЗС ГК' Ю
срабатывает реле (491) и подключает преоб-
разователь к шинам потребителей перемен
иого тока напряжением 36в
АЗСГК-10 (494) установлен на пульте
АЗС-ов
Управление работой преобразователя ПТ-
70 Ц осуществляется при помощи коробки
переключения и регулирования КПР-9, ко-
торая начинает работать после включения
АЗСГК-2 (713)
3~ 208 £
3- 36&
-----— ЕР tog------
----Н---ЕР110 -----
фи2.4.Q. Распределение энергии
переменного тока.
1
фиг. 4.9. Размещение агрегатов системы переменного тока.
1- Генератор Г016ПЧ2-
2- Коробко, включения и регулировки КВР-2
3-Автомат АЗП1-1СДТ
4- Коробка переключающих реле КПР-1
5- Преобразователь ПТ-70 U,
47 б-Вентилятор ДВ~3
7-Регулятор напряжения РН-600
8-Тран с форматор АТ8-3
9-Трансформатор ТС/3-Ц5М
10- Преобразователь ПО-250
11- Трансформатор ТНЗТ-220-АА
/^-Корина КПР-9
В случае аварии ПТ 70Ц, коробка КПР-9
подает сигнал включения реле (514)
Питание потребителей переменного тока 36в
посредством реле (491) и трансформатора
ТС/3-0.5М перейдет на генератор ГО16ПЧ8,
который будет возбужден сигналом, получен-
ным от реле (514) через коробку КВР-2
II серии (4Ш1). При этом включится лам-
почка отказа ПТ-70Ц (497)
Примечание* На вертолетах по № 09 50 вк точите льно
имеется реле ТКД-103ДА (489), вклю
чающееся ощовременно с табло (497)
и реле (514)
В случае, когда генератор ГО16ПЧ8 нагру-
жен на 2 фазы из-за обогрева лопастей хвосто-
вого винта, сопротивление (666) и реле (667)
обеспечивают равномерные линейные напря-
жения на шинах 36в
45. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕР1 ИИ
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (ФИГ. 4.8.)
Вертолет располагает следующими напря-
жениями питания переменным током частотой
400 гн
208в — питание противообледенительной
системы несущего и хвостового
винтов, питание двигателей МТ-
3000 сельскохозяйственного обо-
рудования.
190-250в — питание электрообогрева стекла
через автотрансформатор АТ8-3,
116в — питание управления КВР-2 11
серии через трансформатор ТН-
-ЗТ 2204А-
115в — питание АРК-9, РВ-УМ и розетки
115в;
36в — питание ГИК-1, АГК-47Б н ма-
нометров,
26в — питание указателя ДИКЖ4 че-
рез трансформатор ДУЖК-Т.
Распределение электроэнергии осуществля-
ется через распределительные шины, установ-
ленные в распределительной коробке пере-
менного тока и на панели обогрева
Шины ~ 36в питания манометров ДИМ
установлены в системе однопроводной сети
Питание манометров осуществляется от пре-
образователя ПО-250 при посредстве транс-
форматоров (122 или 123), или же от гене-
ратора ГО16ПЧ8 при посредстве автотранс-
форматора АТ8-3 (338).
Шины ~ 36в питания ГИК-1 и АГК-47Б
установлены в системе многопроводной сети.
Питание осуществляется от преобразователя
ПТ-70Ц или от генератора ГО16ПЧ8 через,
трансформатор ТС/3-0.5М
Ь9
ГЛАВА 5
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ
(фидерная схема 50,70.010.00.00)
Вертолет Ми-2 оборудован автоматической
системой запуска двигателей и зажигания
топлива типа СПЗ-14А. Основным агрегатом,
управляющим процессом запуска, является
пусковая коробка типа ПСГ-14А и входящий
в нее программный механизм типа ПМЖ2-60С
Кроме того, в систему запуска входят сле-
дующие агрегаты: два стартер-генератора
типа СТГ-3, два топливных клапана типа
61Т09-010, две свечи СП-18УА (или СП-18У)
и два агрегата зажигания СКНД-11-1 А (или
СКНД-11-1)
Запуск двигателей осуществляется от аэро-
дромных источников питания по системе „24в”
и от бортовых аккумуляторов (автономный
запуск) по системе „24в-48в”.
Система запуска обеспечивает-
— запуск двигателей на земле,
— холодную прокрутку двшателей;
— прекращение процесса запуска,
— запуск двигателей в полете.
Выполнение этих процессов обеспечивается
наличием в системе пусковой панели ПСГ-14А,
а которой смонтирована автоматика запуска.
5.1. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ (ФИГ. 5.1)
5.1.1. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ПО СИСТЕМЕ
„24в-48в”
Для осуществления запуска на земле по
системе „24в-48в” необходимо подать питание
в бортсеть от бортовых аккумуляторов.
Для этого необходимо:
— переключатель питания (89) установить
в положение „АККУМ”;
— переключатель рода работ (13) уста-
новить в положение „ЗАПУСК”;
— - переключатель запускаемого двигателя
(14) установить в положение, соответствующее
запускаемому двигателю: „ЛЕВЫЙ” или
„ПРАВЫЙ”.
— выключатель (613) обогрева входных
устройств‘двигателей установить в положение
„ВКЛЮЧЕНО” при моросящем дожде или
снеге и температуре ниже —5°С (схема
50.70 070 00 00)
После этого нажать и отпустить кнопку за-
пуска (12 или 62), в зависимости от того.
какой двигатель запускается При запуске
правого двигателя в момент нажатия на
кнопку (12) напряжение от бортсети через
штырь I (2-Ш1), контакты микровпключа-
теля 0, штырь 3 (2-Ш1), переключатель (14),
кнопку (12), штырь 7 (2-LI11) контр кт 1 2
реле (2-Р6), поступает на включение peie
(2-Р1)
После срабатывания, реле (2-PI) самобло
кируется, получая питание через кнопку (15)
прекращения запуска, штырь 8 (2-Ш1), кон-
такты 9-8 реле (2-Р1) и микповыключатель
F (2 ПМ).
После срабатывания реле (2 Р1), через его
контакты 2-3 получают питание микровыклю
чателн Б и Г (2-ПМ), а через контакт* 8 9 —
микровыключатель Ж
Через контакты 2-3 реле (2-Р1) и контакты
8-9 реле (2-РЗ), которое срабатывает при
установке переключателя (14) в положение
„ПРАВЫЙ”, включается контактор (2 КР2)
и подается напряжение на СКНД-11-1 А
(СКНД-11-1) (600)
Через контакты 5 6 реле (2 Р1) и германце
вые выпрямители получает питание реле (2-
-Р2), которое включает программный меха-
низм (2-ПМ) Одновременно через контакты
5-6 реле (2-PI), контакты 11-12 реле (2-РЗ)
и штырь 10 (2-Ш2) включается реле (58)
и напряжение подается на обмотку возбуж-
дения СТГ-3 Одновременно загорается лам-
почка (95) -„АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА”
На второй секунде подается питание на
якорь стартер-генератора через пусковое со-
противление.
Это осуществляется следующим образом
При переключении мнкровыключателя Ж
(2-ПМ) подается питание на обмотку реле
(2 Р4), через контакты 5-6 которого и контак
ты 2-3 реле (2-РЗ), штырь 9 (2-UI2) подает
питание па обмотку контактора (78)
Контактор (78), включаясь, подает питание
на якорь стартер-генератора через пусковое
сопротивление (2-R1), установленное в панели
ПСГ-14А (2).
Таким образом, на второй секунде начина-
ется медленная раскрутка двигателя.
70
На третьей секунде происходит подача
топлива.
Это осуществляется следующим образом
Через микровыключатель Г, штырь 5 (2-
-Ш2) и контакты 1-2 реле (758) подается
электрический сигнал на реле (150), управля-
ющее электромагнитом крана пускового топ-
лива двигателя Вследствие этого топливо
подается постоянной струей
На четвертой секунде подается иа стартер-
генератор полное напряжение аккумуляторов
т.е. 24в.
Это осуществляется следующим образом:
Спустя 2 секунды после переключения
микровыкчючателя Ж переключится микро-
выключатель А и подаст „плюс” на контак
тор (2Кр1), который, срабатывая, шунтирует
пусковое сопротивление и на стартер-генера-
тор подается напряжение 24в. Одновременно
включается репе (750) управляющее пуль-
сацией пускового топлива с 4-й по 15-ю се-
кунду запуска Начинается бопее энергичная
раскрутка двигателя
На десятой секунде аккумуляторы переклю-
чаются со схемы параллельного соединения на
схему последовательного соединения, т.е. 48в
Это осуществляется спедующим образом
При переключении микровыключателя Б
через штырь 12 (2-Ш2), контакты 13-14 реле
(37 и 42) подается плюс” на реле (24)
Рете (24), срабатывая подает „плюс” на
включение переключающих контакторов (64.
65) при срабатывании которых происходит
переключение аккумуляторов со схемы парал-
лельного соединения на схему последователь-
ного соединения
Таким образом, стартер-генератор получает
питание напряжением 48в и начинается еще
более энергичная раскрутка двигателя
На пятнадцатой секунде в цепь обмотки
возбуждения стартер-генератора включается
регулятор тока РУТ-400Д.
Это происходит следующим образом
При переключении микровыключателя В
подается „плюс” на реле (2-Р5), последнее
срабатывает и включает в работу регулятор
тока РУТ-400Д (2-РТ).
Это приводит к увеличению скорости вра-
щения стартер-генератора, а следователь-
но, и двигателя ГТД 350 Также па пятнад-
цатой секунде прекращается работа пульса-
тора топлива вследствие включения реле
(754)
На тридцатой секунде происходит отклю-
чение электромагнита пускового топлива дви-
гателя и отключение системы запуска.
В процессе запуска двигателя подача пус-
кового топлива управляется микровыключа-
телем Г программного механизма, а микро-
выключатель Е разрывает цепь самоподпитки
реле (2-Р1) Оба микровыключателя выклю
чаются на тридцатой секунде запуска.
Отключеиие стартер-генератора от источ-
ника питания. Ускоренная установка агрега-
тов системы запуска в исходное положение.
В конце запуска двигателя отключеиие аг-
регатов системы запуска производится в спре-
де ченной последоватечьности, заданной прог-
раммой.
Первым в исходное положение во.зраща-
ется микровыключатель Б, снимая, на 28 се-
кунде, питание с реле (24), благодаря чему
выключаются переключающие контакторы (65
и 64), что, в свою очередь, приведет к пере-
ключению аккумуляторов с последовательного
на параллельное соединение.
Через I секунду переключится микровы-
ключатель Ж и снимет питание с обмотки
контактора (78), что приведет к отключению
якоря стартер-генератора от источника пи-
тания Через 2 секунды, т.е. через 30 секунд
от начала запуска, переключится мнкровы
ключатель Е и снимет питание с обмотки
реле (2-Р1)
При срабатывании реле (2-Р1) снимается
питание с обмоток реле и контакторов, кроме
Р2, Р3 и (58) участвующих в процессе запуска.
Эчектромагиит программного механизма (2-
ЭМ) получит питание через контакты 4-5 реле
(2-Р1) и 5-6 реле (2-Р2), происходит ускорен-
ная доработка цикла коробки ПСГ-14А Пос-
ледним в исходное положение возвращается
микровыключатель 0 и снимет питание с об-
мотки реле (2-Р2) и (58). Реле (58), сраба-
тывая, отключает обмотку возбуждения стар-
тер-генератора от шины запуска и подключа-
ет иа „ + ” стартер-генератора (самовозбуж-
дение) через штырьки (3-Ш1) и (3-Ш2) АЗП-
-8М и штырьки 1-6 РН-120У (фиг 3.4).
Таким образом СТГ-3 переходит на генера-
торный режим работы СТГ-3 подключится
к сети, когда, с увеличением числа оборотов
двигателя, напряжение СТГ-3 превысит на-
пряжение сети на 0,Зв — 0,7в Следует отме-
тить, что микровыключатель 0 служит для
установки программного механизма (ПМ) в
исходное положение
5.1.2. ЗАПУСК ВТОРОГО ДВИГАТЕЛЯ
В случае, если для запуска двигателя
используется, в качестве источника питания,
генератор работающего двигателя, то в сис
теме запуска предусмотрена блокировка,
обеспечивающая запуск по системе 24в.
Одновременно с подключением генератора
первого двигателя к сети вертолета срабаты-
вает реле (42) нли (37), питаемое от клеммы
С реле ДМР-200Д. Реле (42) размыкает цепь
питания реле (24). Таким образом, если не
сработает реле (24), то и не сработают кон-
такторы (64) и (65) и запуск будет проис-
ходить по системе 24в.
Примечание: При запуске второго двигателя переклю-
чатель (89) должен находится в поло-
жении ,.АККУМ ’’
5 1.3 ЗАПУСК ОТ ИСТОЧНИКА АЭРОДРОМНОГО
ПИТАНИЯ
Запуск происходит по системе 24в Уста-
новкой переключателя (89) в положение
,, АЭРОДРОМЫ ПИТАНИЕ” выключаются
«к куму тяторы
Процесс запуска от источника аэродромного
питания такой же, как и при запуске от акку
мучяторов но при этом не срабатывают кон-
такторы (64) и (65) Реле (27) н (28), сраба-
тывая. блокируют подключение генераторов
к сети Пульсация топлива происходит между
4-й и 15-й секундами цикла запуска, после
чего топливо подается постоянной струей по
30 ю секуидуг Также между 3-й и 4-й секун-
дой топливо подается постоянной струей
5.2. ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЕЙ
Для осуществления холодной прокрутки
гвигитедей необходимо'
— переключатель рода работ (13) устано-
вить в положение „ПРОКРЫТ
— переключатель запуска двигателей (14)
установить в положение „ЛЕВЫЙ” или
ПРАВЫЙ”,
— нажать на соответствующую кнопку за-
пуска „ЛЕВЫЙ ’ или „ПРАВЫЙ” (12 или 62)
Процесс включения и выключения агрега-
тов системы автоматического управления за-
пуском при холодной прокрутке аналогичен
процессу запуска двигателей на земле, но со
следующими рдлнчиями
а) не включаются агрегаты зажигания.
б) не включаются электромагниты топлив-
ных клапанов,
в) аккумуляторы не переключаются с па-
раллельного ня последовательное соединение,
г) не включается регулятор напряжения
РУТ-400Д,
д) цикл холодной прокрутки продолжается
в течение 27-ми секунд.
Отличия по пунктам „а”, „б”, „в” являются
результатом обесточивания штыря 4 (2-Ш1),
а отличие „д” — результатом того, что на
27 й секунде получает питание эчектрома!-
нит ЭМ программного механизма и програм-
мный механизм ускоренно дорабатывает свой
цикл Э ектромагнит питается от штыря 11
(2-Ш1) и мнкровыключателя Д, который на
27-й секунде переходит в положение „НЗ”
(нормально ?:• v кнутрс)
5.3 - ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
Запуск двигателя в полете производится
аналогичным образом как на земле
После установки переключателя (14) в по-
ложение „ПР ХВЫР1” сработает реле (2-РЗ),
которое, через контакты 5-6 замыкает цепь
питания реле (2-Р6). Если вследствие малого
напряжения на СТГ-3 правого двигателя реле
(2-Р6) не сработает и контакты 1-2 этого
реле останутся замкнутыми, тогда после на-
жатия на кнопку (12) сработает реле (2-Р1)
и начнется процесс запуска.
При установке переключателя (14) в поло-
жение „ЛЕВЫЙ”, реле (2 РЗ) не сработает и
реле (2-Р6) питается через контакты 4-5
этого реле
Условием для того, чтобы начался процесс
запуска любого двигателя, является несраба-
тывание рела (2-Р6), что имеет ме<то при
оборотах турб< компрессора ниже 9000 об /мин
(20по указателю оборотов), тк при этих
оборотах напряжение, отдаваемое стартер
генератором СТГ-3, является недостаточным
для того, чтобы сработано реле (2 Р6)
5.4 ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА
В случае необходимости экстренного пре-
кращения запуска двигателя следует нажать
на кнопку прекращения запуска В65 141 030
(15), установленную на средней панели верх-
него эпектропульта При нажатии на кнопку
прекращается подача тока на стартср-гене-
ратор, на свечу зажигания и па электромаг-
нитный клапан, который перекрывает топливо
Это происходит потому, что прекращается
питание реле (2-Р1) находящеюся в течение
всего процесса запуска в состоянии самобло-
кировки
5.5 . СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания служит для управления
воспламенением топливо-воздушной смеси в
камерах реактивного двигателя
В систему зажигания входит
— агрегаты зажигания <"КНД 11 IX или
СКНД-11-1 2 шт
— полупроводниковые свечи СП-18УА или
СП-18У 2 шт
— топливные клапаны 61TU9-0I0 2 шт
Система управляется автоматически пуско-
вой коробкой ПСГ-14А
5.5 1. АГРЕГАТ ЗАЖИГАНИЯ СКНД-И-1А ИЛИ
СКИД ! 1-1 (ФИГ. 5.2.)
Агрегат зажигания является источником
электроэнергии высокого напряжения, необхо-
димой Для воспламенения топливо-воздушной
смеси, находящейся в области электрода
свечи.
Конструктивно ai регат изготовлен в виде
прямоугольной коробки, внутри KOTOpol" на-
ходится индукционная катушка, выпрямитель,
конденсаторы и разрядник.
В корпусе агрегата имеется окно для до-
72
-73-
Аккум, шина
КрЗ
Аккум
к.Ш 8
шунта1ео. генерат.
Запуск \ хол. прокр.
Ж
Д
Р2
: НО IH3
68
о
R2
5
Б
V Ш-2
Ш-2
i—Hsae'
к. аккум
з V<?6
А
Б
К43П-8М
_^К.ДМР-2СОД
Б Я
7 о.
18 5
Кр2
Запуск
jieidfatci
' Запуск
о о ynpati. (
понт
з£
Й₽Г
к.АЗП-ЗМ
10
Аэр пит.
СТГ-3 гЧл™,1’
График работы контактов программное механизма
в.
А
ио
нз
но
нз
но
нз
но
нз
но
нз
нв
НЗ
но
из
но
10
0 2 5 Ю 15 20 25
] Контакты нормально
^7/^/,
30 35 40 45 50 55 60
открыты
закрыты
График соответствует работе программного
механизма Без включения механизма
ускоренной доработки.
Фиг. 5.1. Принципиальная электрос^
ема системы уа пуска.
фиг.5.2.9лектрическая схема агрегата
СКНД-Н-1А (СКНД-11-f)
» ^2> ^3 - конденсаторы,
tf,i Л-, - перЬицные обмотки,
А^; Ц - бторичные oShotkh
Rf i ₽г - сопротивления
РИ - разрядник
ВС - Ьыпрямитерь
КП - контакты прерывателя
эп - экраннробанный пробод
СП - сбеча полупроЬддниксбая
ШР - билка
(Ы3нЩ) ~ актибизатор
-7i •
ступа к прерывательному механизму индук-
ционных катушек
Агрегат установлен на главном редукторе
вертолета и включается через пусковую ко-
робку ПС Г-14
Технические данные СКНД-11-1А или СК-
НД-11-1
Напряжение питания 27в±10%
Пробивное напряжение разрядника 1,3—2,5 кв.
Количество разрядов на свечи
от 5 до 60 в секунду
Потребление тока 2,3±1а
(±0.5а для СКНД-Н-1)
552 ПОЛУПРОВОДНИКОВАЯ СВЕЧА
СП-18УА (СП-18У)
Свеча предназначена для воспламенеиня
топливо-воздушной смеси разрядом высокого
напряжения, протекающим между ее электро-
дами
Свеча представляет собой полупроводни-
ковую экранированную, неразборную свечу—
угольник с керамической изоляцией и флан-
цевым креплением
Свеча монтируется ня запальном хстойстве,
установленном на кожухе камеры сгорания
двигателя.
При подаче напряжения не более 2000в
на центра зьный электрод свечи происходит
сильный разряд по кольцевому рабочему за-
зору, который воспламеняет топливо
Технические данные СП-18УА
Рабочий зазор свечи 1,4 ±0,4 мм
Пробивное напряжение не более 2000 вольт
Сопротивление полупроводникового
покрытия в зазоре не более 30 мгом
5.5.3 СХЕМА И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СКНД-11-1А
ИЛИ СКНД-11-1 (ФИГ. 5.2.)
Агрегат зажигания работает в комплекте
с полупроводниковой свечой В основу работы
агрегата положен принцип накопления элек-
трического заряда на накопительном конден-
саторе и мгновенного разряда накопленной
энергии по полупроводниковому слою запаль-
ной свечи
Кратковременность разряда позволяет по-
лучить большую мощность единичного раз-
ряда
Рабочий процесс протекает следующим об-
разом
При включении агрегата первичная обмотка
индукционной катушки подключается к источ-
нику питания и по ней начинает протекать
ток, создавая в первичной обмотке магнитное
поле.
При достижении определенной величины
магнитного потока якорь прерывателя разры-
вает цепь первичной обмотки
В результате этого первичная и вторичная
цепи катушки представляют собой два свя-
занных колебательных контура, WiCt и W2C2
в которых происходят электрические коле-
бания, благодаря запасенной в первичной
обмотке энергии перед разрывом цепи
2
При этом, во вторичной обмотке появля-
ется напряжение и течет ток, который через
селеновый выпрямитель заряжает накопитель-
ный конденсатор Cj.
Пружина прерывателя при уменьшении
магнитного потока и под действием своей
упругости возвращается в первоначальное по-
ложение, вновь замыкая контакты прерыва-
теля, Цепь первичной обмотки оказывается,
таким образом, замкнутой, и процесс повторя-
ется с периодичностью 600—1000 циклов
в секунду Через каждые 50 — 150 циклов
накопительный конденсатор заряжается до
пробивного напряжения разрядника т.е. до
напряжения, примерно. 1,3—2,5 кв
После пробоя разрядника происходят вы
сокочастотные колебания в цепи, состоящей
нз емкости активизатора С3 и индуктивности
(первичная обмотка активизатора)
В результате этих колебаний, во вторичной
обмотке активизатора трансформируется на-
пряжение, достаточное для пробоя рабочего
промежутка свечи
Активизатор введен в схему с целью пред-
отвращения выхода из строя агрегата при
повышении пробивного напряжения свечи
выше нормы.
Сопротивление Rj, стоящее после разряд-
ника, предохраняет его от погасания до мо-
мента пробоя свечи Затем разрядник вос-
станавливается (гаснет) Процесс повторя-
ется с периодичностью 5—60 раз в секунду
Предупреждение:
1) Агрегаты соединяются со свечами толь-
ко проводами, имеющими медиые жилы
2) Запрещается включать агрегат зажи-
гания СКНД-П-1^. или СКНД11-1 при от-
ключенной свечи СП-18УА или СП-18У
Размещение агрегатов системы запуска и
зажигания представлено на фигуре 3.3.
Примечание: На вертолетах с № 0001 по №> 0103
включительно релейный пульсатор топ-
лива отсутствует
77
ГЛАВА 6
УПРАВЛЕНИЕ ТРИММЕРАМИ, ГИДРО СИСТЕМОЙ И ТОПЛ И ВНЫМИ НАСОСАМИ
(фидерная схема 50.70.040.00.00)
Системы, входящие в схему, предназначены
— для создания необходимого градиента
усилий на ручке управления при различных
установившихся режимах полета В систему
ручного управления включены механизмы
МП-100М (триммеры),
— для включения, отключения и световой
сигнализации давления гидросистемы;
- для управления топливными насосами,
замера количества топлива и световой сиг-
нализации топливной системы. Размещение
агрегатов на вертолете представлено на
фиг 6.1
6.1. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ТРИММЕРОВ
Управление механизмами МП-lQOM осу-
ществляется переключателем (169), уста ко-
нченным на ручке управления.
6.1 1 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТРИММЕРОВ
Т-5102-00
Переключатель триммеров (169) позволяет
при помощи реле (170; 171; 173; 174) произ-
водить включение обоих электромеханизмов,
как одновременно, так и раздельно, что, соот-
вествеппо, приводит к одновременному или
раздельному снятию нагрузок с ручки управ-
ления в продольном и поперечном управле-
ниях.
Переключатель установлен на ручке упра-
вления с таким расчетом, что его можно
включать большим пальцем руки, ие снимая
ее с ручки управления
На корпусе гравировкой нанесены номера
контактов ,,Г’, „2”, „3”, „5”. У центрального
контакта, номер „4” не гравируется
Против контакта „3” иа верхней части кор-
пуса выгравирована и залита красной эмалью
черта, которая при установке переключателя
совмещается с аналогичной чертой на ручке
управления вертолетом **
Примечание На вертолетах по № 0950 включительно
имеется дублирующее управление трим-
мерами, в состав которого входят пере
ключатели (166, 1Ь7 к 168), расположен-
ные на 1евом нижнем электрощптке
У правление может осуществляться либо
переключателем (169), либо лереключа
гелями (167 и 168). в зависимости от того,
в каком положении находится переклю-
чатель (166)-
Технические данные переключателя трим-
меров.
Напряжение . . 27в+10%
Сила тока . . 0,3а
Режим работы . повторно-
кратковре
менный
Вес . ие более 55 г
6.1.2. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ МП-100М
На вертолете установлены два электроме-
ханизма МП-100М: один в системе попереч-
ного, другой в системе продольного управле-
ния
При работе электромеханизма шток его
либо убирается, либо выпускается, что приво-
дит к изменению усилия на ручке управления
Технические данные МП-100М.
Напряжение питания 27в±10%
Нагрузка на шток
— номинальная 1С0 к»
— максимальная 150 кг
Скорость хода штока при на-
грузке, действующей против
хода штока . . 2.7 мм/сек. ±
±15%
Потребляемый ток при нор-
мальной нагрузке не более 2а
Потребляемый ток при макси-
мальной нагрузке не более 2 За
Статическая растягивающая
или сжимающая нагрузка прн
убранном и при выпущенном
штоке . не более
400 кг
Осевой люфт штока при знакопеременной
нагрузке в 5 кг допускается
— для нового электромеха
нмзма ,. . . не более
0.35 мм
— для электромеханизма, про-
работавшего срок службы не более
0,45 мм
Величина выбега штока при
номинальной нагрузке, дейс-
твующей по ходу штока и но-
минальном напряжении . . не должна
превышать
0,3 мм
Рабочий ход штока для про-
дольного и поперечного упра-
влений .... 30 мм + 15^
на участке
144-М74 мм
Режим работы . повторно-
кратковре-
менный
Вес электромеханизма . не более 1,7 кг
6.1.3. КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАГРУЗОЧНЫХ
МЕХАНИЗМОВ
Для контроля положения загрузочных меха
низмов на приборной доске установпен сдво-
енный указатель типа УПЭС-21 (176). Дат-
чики УПЭС-Д (177 и 176) этого указателя
системой поводков и тяг соединены с проме-
жуточными качалками, которые, в свою оче-
редь, соединены со штоками электромеханиз-
мов МП-100М
В комплект УПЭС входит
— указатель УПЭС-21 . . 1 шт
— датчик УПЭС-Д . . 2 шт.
Технические данные УПЭС-21
а) Показывающий прибор работает при на-
пряжении 27в±10е'п постоянного тока.
б) Погрешность показывающего прибора при
температуре окружающей среды от —60°С
до +50°С по шкале плавного датчика не
превышает
— на первых отметках в обе
стороны от нуля и на нуле ± 1 °-,
— _на остальных отметках ±1,5°.
в) * Показывающие приборы взаимозаменя-
емы
г) Погрешность датчика при норма’льпых и
предельных температурах не более ±1,5°
по шкапе эталонного показывающего при-
бора
т) Датчики взаимозаменяемы
е) Погрешность комплекта указателя при ко-
лебании напряжения питания в пределах
27в±10^> а также в диапазоне рабочих
температур окружающей среды, не должна
превышать по углу поворота выходной оси
датчика на первых отметках в обе стороны
от нуля и на нуле ±1,5°, а на остальных
отметках ±2°
6.2. ГИДРОСИСТЕМА
Для отключения гидроусилителей при про-
верке ручного управления на вертолете уста-
новлен электромагнит ЭМКО-М, (237) откры
вающий кран в гидроблоке ГБ-2
При нормальной работе электромагнит дол-
жен быть выключен.
Включение ЭМКО-М производится вы-
ключателем (234) с верхнего электропульта.
Цепь питания управления краном защищена
автоматом защиты АЗС ГК-2 (233), установ-
ленным на щитке АЗС-ов.
В гидросистеме имеется сигнализатор дав-
ления МСД-35А (236), который при отказе
гидросистемы включает, через реле (632),
красную сигнальную лампу отказа гидро-
системы (235), установленную иа средней
панели верхнего электропульта.
6.2. L СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МСД-35А
Принцип работы сигнализатора заключа-
ется в деформации чувствительной мембраны
при изменений давления
При достижении давления срабатывания,
сигнализатор срабатывает и замыкает кон-
такты, в результате чего срабатывает реле
(632) и разрывает цепь питания сигнальной
лампы (235) отказа гидросистемы
Технические данные МСД-35А
Давление срабатывания ’35 кг/см«
Погрешность срабатывания ± 1,63 кг/см«
6-2.2. ЭЛЕКТРОМАГНИТ ЭМКО-М
Электромагнит ЭМКО-М, срабатывая, вы-
талкивает стержень, открывающий кран
гидроблока ГБ-2
Технические данные
Напряжение питания
Потребляемый ток
Время срабатывания
Вес
эмко-м
27в+10%
1 2 а
. 0,1 сек
не более 0,6 кг
6.2. 3. ИНДУКЦИОННЫЙ МАНОМЕТР ДИМ-100
Давление в гидросистеме контролируется
индукционным манометром ДИМ-100 (228),
расположенным на средней панели верхнего
электропульта
Цепь питания ДИМ-100 защищена стек-
лянно-плавким предохранителем СП-1 (227)
установленным в панели предохранителей под
левым нижиим электрощитком
Манометр питается переменным током на-
пряжением* 36 в частотой 400 гц.
В комплект манометра ДИМ-100 входят
— указатель типа УИ1-100,
— датчик типа ИД-100
Общие технические данные манометра типа
ДИМ см раздел 40 1 2
Технические данные манометров ДИМ-100 ,
Предел измерения . . О ’ 100 кг/см®-.
Рабочий диапазон давлений 20—80 кг/см*
Погрешности показаний в ра-
бочем диапазоне давлений . не более ±4%
Погрешности показаний в ос-
тальном диапазоне давлений . не бопее +F%
6.3. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ
И ТОПЛИВОМЕРА
. Для подачи топлива из основного бака в
питающую магистраль двигателей в баке
установлены два центробежных топ пивных
насоса ЭЦН-75 (317 и 582) Один из насосов
(317) является основным, а второй (582f —
дублирующим.
Топливные насосы питаются от аккумутя-
торной шины через автоматы защиты АЗС
-ГК-5 (315 н 584), установленные на щитке
АЗС-ов.
С правой стороны средней панели верхнего
электропульта (фиг. 2.3) установлен пере-
ключатель работы насосов (587) При уста-
новке его в положение „АВТОМАТ ПЁРЕ-
КЛЮЧ НАСОСОВ” срабатывает дублирую-
щий насос (582) Давление, созданное этим
насосом, замыкает электроцепь сигнализа-
тора давления (578), загорается зеленое таб-
ло (581) „НАСОС № 2 РАБОТАЕТ” на сред-
ней панели верхнего электропульта Таким
образом проверяется исправность дублирую-
щего насоса. Основной насос (317) включает-
ся нажатием кнопки (586), расположенной на
верхнем электропульте При этом срабаты-
вает реле (583), которое переключается на
самоподпитку и снимает питание с дублиру-
ющего насоса и его сигнального табло, а
также включает питание основного насоса н
сигнального табло (580) „НАСОС № 1 РА-
БОТАЕТ”.
При падении давления, сигнализатор дав-
ления (578) снимает „минус” с реле (583),
которое возвращается в исходное положение
и'включает цепь питания дублирующего на-
соса, после чего включается его сигналь-
ное табло (581). При этом основной топлив-
ный насос и его сигнальное табло обесточи-
ваются. При установке'переключателя (587)
в положение „ДУБ.ПИРУЮЩ. ВКЛЮЧЕНИЕ
НАСОСА № 2” включается только цепь вто-
рого насоса без дальнейшего автоматичес-
кого переключения.
Реле ТКЕ-56ПД (583) работает совместно
с полупроводниковым вентилем Д7Г, обес-
печивающим правильную сигнализацию лам-
пы (581). В случае отс\тствия этого полу-
проводника, лампа (581) будет гореть после
включения системы „Мигалка”, потому что
цепь лампы замкнется через обмотку двига-
теля насоса (317)
6.3.1 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭЦН-75
Агрегат ЭЦН-75 представляет собой центро-
бежный насос с приводом от электродвига-
теля МП-50С с компаундным возбуждением
Производительность насоса 750 литров в час.
Примечание: Проверять насосы при отсутствии топ-
лива в баке — запрещается
Технические данные МП-50С
Напряжение питания . . . 27в+10%
Потребляемый ток . . . 3,4 а.
— при работе с насосом . 3,6 а
Обороты.....................10500 ±500
об /мнн
Режим работы . ... продолжи-
те чьиый
632 СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ СД-16А
Сигнализатор давления СД-16А предназ-
начен для включения дублирующего насоса
в случае падения дав пения топлив*’ в сис-
теме ниже 0.25 кг/см* Одновременно сиг-
нализатор служит дтя включения сигнальной
лампочки (581) „HAVOC №2 РАБОТ ХЕТ”
Давденне срабатывания сигнализатора 0,25
Сигнализатор имеет чувствительную
м Щану, которая реагирует на изменение
давления топлива
Для повышения точности замера прибор
снабжен штуцером, подводящим атмосфер-
ное давление к мембране
Статическая система должна иметь такую
герметичность, чтобы при давлении 300 мм рт
ст падение давления в течение одной минуты
не превышало 8 мм рт ст
63 3 КЕРОСИНОМЕР КЭС-2097А
Для замера количества топлива в основ-
ном баке, на вертолете установлен рычажно-
поплавковый керосиномер типа КЭС 2097А
В комплект прибора входят
- датчик (395);
— указатель (394).
Датчик состоит нз потенциометра, механи
чески связанного с рычагом поплавка, и сиг-
нального устройства, предназначенного для
включения световой сигнализации аварий-
ного остатка топлива и заправки бака
Указатель представляет собой логометр и
установлен на приборной доске летчика Там
же установлена сигнальная лампа (396)
„ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 100 ЛИТ”
Ламии (466) сигнализации заправки бака
установлена у заливной горловины иа правом
борту вертолета Рядом с сигнальной лампой
установлен переключатель (469) для ее про-
верки
Технические данные КЭ02097А
Напряжение питания 27в+10%
Допустимые погрешности показаний комп-
лекта топливомера при температуре 20 ±
±5°С
5> часток шкалы Градуированная погреш- ность в % % от номи- нального значения шкалы
на участке у нулевой отметки ±2.5%
на остальной части шкалы + 5%
Примечание: Номинальным значением шкалы указателя
считается значение последней отметки на
дуче шкалы
80
пене» Керкиеге ллектрол^льта
топливный ДРа&Р!«&
2- Указатель топливомера КЭС-2097А
3- Указатель УПЭС-21
А-Датчик топли(онера К302097А
5- Топливные насосы ЭЦН-7 5.
б-Электромехани^ны МГНООМ
7-Сигналиуатор СД-16А
8-Датчики УПЭС-Д
9-Переключатель проверки лампы сигнал.заправки топлива.
10-Лампа сигнал, заправки топлива.
фиг. 6.1. Размещение агрегатов управления триммерами, гидравликой
и топливными насосами.
В гидроблоке установлены.
электромагнит ЭМКО-М
сигнализатор МСД-35А
датчик ИД-100 манометра ДИМ-100
Ток потребляемый комплек
том..........................не более
150 ма
Вес комплекта
не более
1750 г
Сигнальное устройство срабатывает при
критическом остатке керосина 100 л, а при за-
правке 565 л.
Погрешность срабатывания сигнального
устройства не превышает ±3*> от измеряе-
мого объема бака.
ГЛАВА 7
СВ ЕТОТЕХН И Ч ЕСКОЕ ОБОРУДОВАН И Е
(фидерная схема 50.70.050.00.00)
Светотехническое оборудование включает
в себя:
— фару ФР-100 для освещения площадки
при загрузке вертолета,
— аэронавигационные огни;
— сустему красного подсвета приборов,
щитков и пультов;
— освещение белым светом;
— проблесковый маяк ОСС-61;
— систему „мигалка”,
— светильник бело-красного света СБК;
— посадочно-рулежпую фару МПРФ-1Л,
— розетки переносных ламп Кроме того
на вертолете установлена розетка для пыле-
соса
Размещение светотехнического оборудо-
вания на вертолете представлено на фиг. 7.2
7.1. ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
7.1.1 ОСВЕЩЕНИЕ БЕЛЫМ СВЕТОМ
Внутреннее освещение белым светом осу
ществляется плафонами типа П-39 Плафоны
установлены:
— один в кабине летчика (244),
— два в пассажирской кабине (245 и 265),
— один в радиоотсеке (246)
С вертолета № 12.01 введено дежурное
маскировочное освещение для работы в ноч-
ных условиях, для чего плафон белого света
(265) заменен на плафон синего света.
Цепь питания плафона постоянным током
предохранена автоматом защиты АЗСГК-2
(240), установленным на левом щитке верх-
него электропульта.
Выключатели освещения (241 и 242) уста-
новлены на средней панели верхнего электро-
пульта, а выключатель (238) в радиоотсеке
На вертолетах с № 12.01 выключатель В Г-15
(242) заменен на переключатель ППНГ-15К,
который служит для включения в пассажирс-
кой кабине плафона белого (245) или синего
(265) света. Переключатель установлен на
том же месте, где устанавливался выключа-
тель ВГ-15К (242).
7.1.2. СВЕТИЛЬНИК КАБИННЫЙ СБК
Светильник кабинный СБК (692) является
светильником бело-красиого света с плавным
изменением цветности. Светильник предназна-
«4
чен для освещения белым светом планшета
с картой и для освещения красным светом
приборной доски и органов управления в слу
чае выхода из строя основной системы осве-
щения
Изменение цветности осуществляется вр^
щеннем наружной оправки Световой потоТк
лампы регулируется реостатом Кратковре-
менное включение лампы на полный накал
осуществляется кнопкой
Светильник установлен в кабине летчика
вад левым нижним электрощитком и защн
щен АЗСГК-2 (240) Лампа светильника
типа СМ28-4,8
7.2 СИСТЕМА КРАСНОГО ПОДСВЕТА
Вертолет оборудован системой красного
подсвета приборов н надписей, расположен
ных па приборной доске и электропультах
Красный подсвет приборов осуществляется
арматурой типов СВ, ПСГ, свет из которых
падает на шкалы приборов через стекло
На щитке АЗС-ов и на левом щитке верх-
него электропульта надписи нанесены иа
красном оргстекле, за которым уставов пены
лампочки подсвета типа СМ 37. На осталь-
ных электрону чьтах подсвет осуществляется
лампами СМ-37 в арматуре АПМ (фиг. 7.1)
Система красного подсвета раздепяется на
основною н дополнительную, включающие-
ся отдельно с помощью автоматов защиты
двух АЗСГК-2 (293 и 294) для дополпитель
ной н одного АЗС ГК-5 (296) для основной
системы
Яркость красного подсвета регулируется пе
р включателям и ПЗПН1-15К — „ЯРКО’,
„СРЕДНЕ”, „ТУСКЛО”, установленными на
средней панели верхнего электропульта (для
электропультов) и на приборной доске (для
приборной доски).
Реле (569) служит для автоматического
переключения питания системы красного под-
света пультов управления радиооборудова-
нием
7.3. СИСТЕМА „МИГАЛКА”
Вертолет оборудован сигнализацией работы
систем Для повышения сигнализации устано-
влена система „Мигалка”, сигнализирующая
330
фиг.7.1. Арматура подсвета АПН для
освещения надписей.
панель пульта, 2- арматура подсвета,
5-лампа, 4.- резиновая манжета, 5-кол-
пачек- 6- светопроводяАмн t- 7-слой
алюминия; в - слой краски, 9-красный
светофильтр.
-85-
мерцающим светом и состоящая из реле (545),
(766), сопротивления (549) и конденсатора
(550). Реле (545), конденсатор (550) и сопро-
тивление (549) составляют генератор импуль-
сов, управляющий работой реле (546). Реле
(546) включает и выключает питание сигналь-
ных ламп (табло) с частотой генератора
импульсов
Генератор импульсов включается реле (548),
когда последний будет включен сигналом
работы любой системы Некоторые из ламп
снабжены регулировкой яркости света. Регу-
лировка осуществляется выключателем (696),
который, через реле (763), включает в цепь
сигнальных ламп дополнительные сопротив-
ления, приводящие к уменьшению яркости
света.
Пакетный переключатель П-4 (429) сов-
местно с реле (585) предназначены для пред-
полетной проверки работоспособности ламп.
Полупроводниковые вентили Д7Г (544)
обеспечивают правильное распределение тока
7.3.1. СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ОТКРЫТИЯ
ДВЕРИ
Вертолет снабжен системой сигнализации
открытого почожения двери грузовой кабины.
Система состоит из красной лампы (259)
и концевою выключателя (262)
Лампа установлена на средней панели верх-
него электропульта, а концевой выключатель
— на раме двери грузовой кабины.
ПЕРЕЧЕНЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП (ТАБЛО) УСТАНОВЛЕННЫХ НА ВЕРТОЛЕТЕ
(см. Альбом фидерных н фотосхем, схема
№ 50.70.050.00.00, лист 3)
№ агр Назначение (надпись) Мерцающий свет Постоянный свет
с регули- ровкой без регу- лировки с регули- ровкой без регу- лировки
1 2 3 4 5 6
34 38 45 91 95 114 184 208 210 213 235 259 308 363 387 392 396 403 497 576 580 581 68о 688 "40 800 804 805 813 Отказ аккумулятора’ Отказ левого генерат ” ^Отказ правого генеоат " Аэродр питание ’ Автоматика включена . „Главный редуктор темп, высока" „Включи вротивообл систему” „Автомат баллон I-ой очер сработ.’’ .Баллон 2-й очер сработ ” „Редукт отсек” ,,Отказ гидросистемы” „Дверь открыта" „Контрольная высота" .Противообл. система работает” „Отказ преобраз. 15 в” , Отказ генерат ” .Осталось топлива 100 лит” .Груз подвешен” ..Отказ преобраз ^36в ’ , Кран открыт* (на противопожарном щитке) „Насос № 1 работает” „Насос № 2 работает” „Отсек левый двигат ” „Отсек правый двигат.” „Давлен, нормаль” (на щитке с/х обоудования) „Баллон 3-й очер. сработ.” „Пожар” (на приборной доске) „Пожар" (на щитке противопожарной системы) , Обогрев ПВД исправен” + + + + ++ +++ + + + 4 + ++++++ + 4-4-4- +4
87
7.4. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ И ПРОБЛЕС-
КОВЫЙ МАЯК
Для повышения безопасности полета в ноч-
ных условиях на вертолете установлены бор-
товые н хвостовой аэронавигационные огни.
Можно ими производить также кодовую сиг-
нализацю На хвостовом редукторе установлен
проблесковый маяк, создающий вращающий-
ся красный световой пучок.
7.4. 1. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ
На вертолете установлены бортовые аэро-
навигационные огни типа БАНО-45 и хвос-
товой огонь типа ХС-39. Бортовые огни
укреплены на обшивке фюзеляжа в районе
шпангоута № 5 по левому н правому бортам
машины Хвостовой огонь установлен на кон-
цевой балке, вблизи хвостового редуктора
Бортовые аэронавигационные огни имеют
лампы накаливания СМ-22 на 24 вт, а хвос-
товой огонь — лампу СМ-29 на 5 вт. Яркость
света аэронавигационных огней регулируется
переключателем (253) „ЯРКО-ТУСКЛО”,
установленным на левом нижнем электро-
щитке. На этом же щитке установлена кнопка
5К (254) для кодовой сигнализации.
7.42. ПРОБЛЕСКОВЫЙ МАЯК ОСС-61
Маяк (319) создает один горизонтально
вращающийся световой пучок, проходящий
через красный фитьтр Скорость вращения
пучка — 90 об/мин
Ala як состоит из основания, в центре кото-
рого сверху в арматуре установлена лампа
иакаливання, а снизу — двухштырьковый
штепсельный разъем для подачи питания.
На основании, над лампой, установлен ци-
линдрический красный фильтр из органичес-
кого стекла Под основанием укреплен
электродвигатель постоянного тока с редук-
тором Закрепленная на валике редуктора
арматура с лампой СМ28-60, вращается Часть
баллона лампы является зеркалом, создаю
щнм световой пучок.
Маяк подключен к шине двойного питания
через автомат защиты АЗСГК-5 (318), уста-
новленный на левой панели верхнего электро
пульта.
При включении маяка пнтанне подается
одновременно на электромеханизм и иа лампу.
Технические данные ОСС-61
Напряжение пнтаиия . . . 27в±10%
Потребляемый ток .... 3,5а
Мощность лампы . . . . 60 вт
Скорость вращения светового
пучка .1.....................90±20 об/мин.
Тип лампы . . . . СМ28-60
Тнп двигателя..............ДР 1,5Р
Ток, потребляемый двигате-
лем .......................1а
Вес маяка..................1 кг
7.5. фар ы
На вертолете установлены две фары: одна
•— для освещения площадки при посадке и
рулении вертолета, вторая — для освещения
площадки при загрузке вертолета или при
посадке пассажиров в вертолет
7.5.1. ФАРА ФР-100
Под фюзеляжем вертолета, на шпангоуте
№ 7 с левой стороны, установлена фара ФР-
100 (558) для освещения площадки при за-
грузке вертолета.
В условиях эксплуатации существует воз-
можность рег\лировки отклонения фары на
требуемый угол падения светового потока.
Включение фары производится с левого щитка
верхнего электропульта АЗС ГК-5 (555).
Технические данные ФР-100
Напряжение . . . 26в
Сила тока..............2,7а
Мощность ... . 72 вт
Угол рассеивания в плоскости
горизонта . . 30°
Максимальная сила света . 5000 свечей
7 5.2. ФАРА МПРФ-1А
В носовой части вертолета установлена фа-
ра МПРФ-1А (275) для освещения площадки
при посадке и рулении вертолета. Лампа фа-
ры снабжена двумя нитями накала разной
яркости — одна светит при посадке, а вторая
— при рулении
Фара имеет электродвигатель, работающий
на уборку и выпуск в пределах 0° — 88°
Электродвигатель предохраняется АЗСГК-5
(276), а лампы — АЗСГК-20 (273). Управление
фарой производится восьмипозиционным пе-
реключателем Т5102-00 (277), установленным
на ручке „шаг-газ”. Яркость света переклю-
чается переключателем ППНГ-15К (274).
установленным на левом нижнем электро-
щитке
Технические данные МП РФ-1 А
Напряжение питания электро-
двигателя . 27в±10%
Напряжение питания лампы
фары . . . . 28в
Ток, потребляемый электродвигателем:
при рабочем ходе . . . .не более 2,6а.
при пробуксовке фрикционной
муфты . ..............не более 3,5а.
Диапазон углов выпуска вы-
движной части фары . . от 50° до 88°
Время выпуска фары на угол
88°.......................не более 10 сек.
На вертолете угол выпуска вы-
движной части фары отрегули-
рован ...................... на 88°
88
-те* ;
1- ф ара МПРф - 1А
2- Плафон у летчика
3 - Пробуй и лебый Б Л НО-45
4-Плафон белого с&ета
5-Плафон синего с&ета
duz.7.2. Размещение аппаратуры с &QTOTPXИМ QCKO? О pjS г* Плп&пйл I. пл»
г J г J I- Плафон 6 радноотсеке
-Off
10- Хбостовой orom
//- фора фР-ЮО
12-СЬетипьник С'БК ,
13 - Концебой. &ыкйючст»ь Л -802-А
Мощность нити накала поса-
дочного света . . . . 200-300 вт
Мощность нити накала рулеж-
ного света................ 100-150 вт
Режим работы привода . повторно-
кратковре-
менный
(5 циклов, пос-
ле чего — пол-
ное охлажде-
ние)
Тнп двигателя . . Д-12ТФ
Тип лампы . . СМФ-5
Примечание: Цикл включает в себя выпуск на ма-
ксимальный угол, уборка и 1-минутный
перерыв.
Режим работы лампы Фары
— нить накала рулежного
света . . . продолжи-
тельный
— нить накала посадочного
света........................повторно-
кратковре-
менный (5
минут рабо-
ты, 5 минут
перерыва)
Вес фары . . . . .не более 4,5 кг
91
ГЛАВА 8
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА, ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ
(фидерная схема 50.70.070.00.00)
Для обеспечения безопасности почета в
условиях обледенения ответственные и под-
верженные обледенению части вертолета
имеют противообледенительные устройства,
к которым относятся
— система обогрева несущего и хвостового
винтов,
— обогрев левого лобового стекла кабины
летчика.
— обогрев входных устройств двигателей,
— обогрев ПВД
На вертолете установлен стеклоочиститель
переднего стекла кабины летчика для уда-
чення капель дождя или росы.
На вертолете установлен также одни вен-
тилятор ДВ-1КМ и 2 вентилятора ДВ-3
Вентилятор ДВ-1КМ входит в систему вен
тиляции вертолета. Одни вентилятор ДВ-3
установлен для обдува РН-600, второй в ка-
бине летчика. Система обогрева аккум улято-
ров служит для обогрева их при температуре
менее—5°С. (Фидерная схема 50.70-010 00.60).
Дня обогрева авиа часов в их корпусе име-
ется электрический обогреватель
8.1. ОБОГРЕВ ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ
Противообледенительная система лопаете*
несущего и хвостового винтов предназначь t
для предотвращения нх обледения. Перед«« -
части лопастей имеют электрические обогре-
ватели, питаемые переменным током от ге-
нератора ГО16ПЧ8
Сигнализация появления обледенения и ав-
томатическое включение обогрева лопастей
происходит после подачи сигнала сигнализа-
тором обледенения РП-7422. Управление про-
граммой обогрева лопастей осуществляется
программным механизмом ПМК-21. Вклю-
чение ПМК-21 может производиться автома-
тически сигналом от сигнализатора обледе-
нения, или вручную — переключателем (360).
Проверка потребления тока нагреватель-
ными элементами производится при помощи
амперметра АФ-100.
8.1.1. НАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЛОПАСТЕЙ
Нагревательные элементы, прочоженные по
всей длине передней части лопасти, представ-
ляют собой тонкие ленты из нержавеющей
стали, покрытые клеем ВК-3 и расположенные
между сдоями стеклоткани, склееными клеем
БФ 2. Пакет к лонжерону приклеен клеем
К-153.
Для защиты от воздействия атмосферных
осадков, сверх нагревательного пакета кчеем
К-153 наклеен тонкий слой резины
Нагревательный элемент каждой допасти
несущего винта состоит из 3-х секций одна
из них обогревает верхнюю часть лопасти,
вторая — носок допасти, третья — нижнюю
часть лопасти (фиг 8 1 )
Обе лопасти хвостового винта имеют по
одной секции (фиг. 82) С целью равномер-
ного обогрева всех лопастей несущего винта
одноименные секции соединены между собой
общим проводом и подключены к тине пере-
менного тока силовым контактором Таким об-
разом нагревательные элементы лопастей
несущего винта образуют три группы-
I группа — верхние секции (наружные)
(355);
II группа — средние секции (356),
III группа — нижние секции (внутренние)
(357).
Нагревательные элементы лопастей хвосто-
вого вннта составляют IV группу (368)
Передача тока иа нагревательные элемен-
ты лопастей осуществляется через токосъем-
ники несущего (353) и хвостового (354)
винтов.
Токосъемник состоит из неподвижной части
— коллектора и корпуса щеткодержателя с
устновленными на нем колодками, вращаю-
щимися вместе с лопастями
К изолированным кольцам кочлектора под-
водится напряжение от шины 208в через си-
ловой контактор, а затем через щетки и штеп-
сельные разъемы, укрепленные на лопастях,
к нагревательным элементам данной группы.
Коллектор несущего винта имеет пять
колец, а коллектор хвостового винта — цва
Одно кольцо коллектора несущего винта
служит для соединения массы лопасти с мас-
сой вертолета. Описание коллекторов изло-
жено в книге I технического описания вер-
толета, стр. 47 и 48.
92
8.1.2- СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ РП-7422
Сигнализатор обледенения предназначен
для автоматической подачи сигнала о нали-
чии обледенения и для автоматического вклю-
чения противообледенительной системы. Сиг-
нализатор состоит из датчика типа 2-7422-00
(фиг. 8.3) и б чока слежения обледенения типа
РП-7422-00
Принцип действия сигнализатора основан
на проводимости тока льдом, образующимся
на поверхности датчика сигнализатор? обле-
денения.
Схема сигнализатора обледенения (фиг. 8 4)
состоит из двух основных цепей
— термочувствительной цепи, представляю-
щей собой короткозамкнутый мостнк, состоя
щий из термистора (ТС), по шризованного
реле (Рг) и сопротивлений R3 и R<,
— цепи, реагирующей на обледенение, со-
стоящей нз кольца на датчике н тиратрона
(Li) ТП-0,1/1,3.
При температурах на поверхности датчика
сигнализатора обледенения менее -Ь4°С
происходит возрастание сопротивления тер-
мистора ТОС-3, соотношение токов в обмот-
ках поляризованного реле Pj изменяется, реле
срабатывает, при этом замыкаются контакты
Я и L и через обыогку реле Р2 поступает по
ложительный потенциал напряжения бортсети
к аноду тиратрона.
При отсутствии замыкания колец льдом, по-
ложительный потенциал на управляющую
сетку тиратрона подан ие будет
При наличии обледенения происходит замы
каине колец датчика льдом и положительный
потенциал будет подан на управляющую сетку
тиратрона через сопротивление R2, слой льда
между кольцами н сопротивление R5. Через
тиратрон начнет протекать анодный ток, ко-
торый иа обмотке реле Р, вызовет падение
напряжения Напряжение на аноде падает,
тиратрон гаснет и напряжение на аноде вос-
становится, но т.к сетка находится под по-
ложительным потенциалом, тиратрон заго-
рится и процесс повторится вновь.
Ввиду того, что частота зажиганий тира-
трона выбрана значительно выше частоты
механических колебаний якоря реле Р2, пос-
леднее в момент остутствия анодного тока от-
ключиться не успеет.
В результате срабатывания реле Р2 напря-
жение 27 вольт будет подано на сопротив-
ление R, обогрева поверхности датчика я таб-
ло Т, сигнатизирующее о начале и конце обле-
денения н на включение противообледени!ель-
ной системы.
Кроме того, к короткозамкнутому моствку
будет подключено сопротивление R8, баланс
мостика нарушится, но разность токов будет
недостаточной для срабатывания реле Pv
При нагревании поверхности датчика будет
подтаивать и удаляться лед и нагреваться
термистор ТОС-3, что вызовет изменение его
сопротивления и увеличение разности токов
в обмотках реле Рг Реле сработает и своими
контактами разорвет цепь анода, что приведет
к погасанию тиратрона, а, следовательно, к
выключению реле Р2 и прекращению обогрева
поверхности датчика Датчик начнет охлаж-
даться и, когда между кольцами датчика
вновь образуется слой льда, вышеуказанный
процесс повторится
В связи с этим, после включения сигнали-
затора обледения, при наличии условий об-
леденения, сигнальная лампа Т будет перио-
дически загораться и гаснуть Чтобы не вы-
вести тиратрон из строя при случайных ко-
ротких замыканиях между кольцами датчика,
напряжение от бортсети к кольцу датчика
подводится через сопротивление R2 и к сетке
тиратрона — через сопротивление R5.
Д in подачи нормального напряжения (6,Зв)
на накал тиратрона, в цепь накала включено
сопротивление R6.
Для гашения дуги при разрыве контактов
5 и 6 реле Р2 в схему включена искрогася-
щая цепочка, состоящая из сопротивления R?
и контактора С2
Примечание При первичном включении сигнализатора
обчеденения в по тете сразу же возможно
загорание сигнальной лампочки, так как
якорь поляризованного реле РП-4 в вы-
ключенном состоянии сиги я затор а мо-
жет находиться в любом положении (те.
у правого или левого контакта) Даль-
нейшую работу прибора следует рассмат-
ривать согласно вышеизложенному
Технические данные РП-7422
Напряжение питания (посто-
янный ток) . . . . . 25 29,7в
Потребляемая мощность:
— в процессе слежения за
обледенением . не более 20 вт
— при включенном обогреве
в процессе сброса льда не более
100 вт
Температура включения сиг-
нальной системы . . от —ГС до
1 4°С
Температура выключения сиг-
нальной лампы . +55+10°С
Режим работы . . . продолжи-
тельный
Вес . . .............не более 1,3 кг
Технические данные тиратрона ТГ1-0,1/1,3
Напряжение накала . . . 6,3 в
Ток някапа................. 0,54—0,66а
Наибольший допустимый пик
анодного тока.............0,5а
Наибольшее падение напря-
жения .....................11в (14в)
Наибольшее напряжение за-
жигания ................25в (60в)
Наибольшая амплитуда анод-
ного напряжения . . . 650в
Примечание: В скобках указаны предельные значений
параметров в течение срока службы
8.1.3. ПРОГРАММНЫЙ МЕХАНИЗМ ПМК-21
Программный механизм ПМК-21 (346)
предназначен для управления работой про-
тивообледенительной системы лопастей не-
сущего и хвостового динтов.
Программный механизм ПМК-21 пред-
ставляет собой комплекс следующих эле-
ментов:
— механизма ПМБ-154 с кулачками,
— реле ТКЕ-24ПД12 н реле ТКЕ-26ПД1,
— помехоподавляющего фильтра.
Работа схемы ПМК-21 заключается в вы-
даче сигналов к исполнительным элементам
противообледенительной системы
К штырям 1Ш1, ЗШ1 подается „плюс"
бортсети, а к штырю 1Ш2 подается „минус”
(фнг 8.5). Электродвигатель Д-2РТ прог-
раммного механизма ПМБ-154 окажется под
напряжением и через редуктор начинает вра-
щать блок программных кулачков, которые
при помощи рычагов включают и выключают
переключатели „А”, „Б”, „О". Одновременно
выдается первая серия 4 параллельных команд
через нормально замкнутые контакты реле Рь
Р2 и Р3.
Через 38,5 ±2 сек. срабатывает переключа-
тель Б, при этом включается реле Р3 и начи-
нает выдаваться вторая серия 4 параллель-
ных команд
Через следующие 38,5±2 сек. срабатывает
переключатель А, который включает реле Р2
При этом выдается третья серия 4 параллель-
ных команд.
Выдача 4-ой серии шести параллельных
команд производится при срабатывании пере-
ключателя 0, который включает реле РР
В дальнейшем весь процесс выдачи сигналов
повторяется.
Технические данные ПМК-21
Напряжение питания постоян-
ным током ... 27±3в
Потребляемый ток . . .не более 1а
Длительность серии команд . 38,5±2 сек
Режим работы . . . . .не более
2 час.
Вес ...... не более
2,5 кг
Тип двигателя . . Д-2РТ
8.1.4. РАБОТА СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА ЛОПАСТЕЙ
Ппинцнп действия ппотивообледенителей
несущего и хвостового винтов основан на вы-
делении тепла нагревательным элементом при
прохождении по нему тока.
96
В процессе работы противообледенительной
системы секции нагревательных элементов
включаются под ток импульсно, в определен-
ной последовательности по группам
Последовательное включение н выключение
нагревательных элементов по группам осу
ществляется программным электромеханиз-
мом ПМК-21 (346).
Кулачки — посредством перекчюччтелей
и ре те включают силовые контракторы
(349, 350, 351, 352) в соответствующих цепях
питания нагревательных элементов лопастей
несущего и хвостового винтов Продолжитель-
ность включения одной цепи — 38,5 сек
Включение происходит поочередно таким
образом, что при обогреве первой группы
элементов нет обогрева остальных групп
Через 38.5 сек выключается обогрев первой
группы и включается обогрев второй группы
и т.д
Ток, потребляемый первой и второй груп-
пами секций лопастей несущего винта, дол-
жен быть от 56 до 66а, а третьей группой
секций — от 50 до 64а
Ток, потребляемый нагревательными эле-
ментами хвостового винта, от 14 до 17 ампер
Силовые контакторы установлены в панели
обогрева.
Для включения противообледенительной
системы лопастей несущего и хвостового вин-
тов необходимо включить генератор ГО16ПЧ8
и электромеханизм ПМК-21
Включение осуществляется либо автома
тически, либо принудительно, в зависимости от
положения переключателя рода работы (360),
установленного на средней панели верхнего
электропульта. Этот переключатель имеет три
положения- „АВТОМАТ", „РУЧНОЕ”, ией
тральное
После прекращения обледенения выклю
ченис противообледенительной системы про-
изводится вручную переключателем рода ра-
боты (360), поставив его в нейтральное по-
ложение, т к реле (362), включенное сигма
лом от сигнализатора, находится на самопод
питке.
Автоматическое включение
При установке переключателя (360) в по-
ложение „АВТОМАТ” противообледенители
будут включены автоматически сигнализато-
ром РП-7422 при наличии условий обледене-
ния.
Датчик установлен на воздухозаборнике
вентилятора, где обдувается забираемым из
атмосферы воздухом
При наличии обледенения происходит за
мыкание колец льдом, в результате чего воз-
никает электрический сигнал, который пода-
ется в блок слежения (183) Таким образом
сигнализатор срабатывает и замыкает цепь
сигнальной лампы (184) с написью „ВКЛЮ-
ЧИ ПРОТИВООБЛ. СИСТЕМУ’ Одновре-
менно сигнализатор подает сигнал на обмот-
5 7 2 3
Фиг.Ъ.5. Датчик сигнализатора обледенения.
1-кольца, 2-корпус, З-кожук, 4-Ьинт, 5-осноЬание,
в-наареЬатеЛьный мемент, 7-прижимное кольцо,
8-KOftyx, 9-термистор.
•97-
Фиг 8.4 Схема сигнализатора od/теденетш РП~?422
Lt - тиратрон ТГ1-0.1/15
Т - ТО0ЛО„ ВКЛЮЧИ ПРОТИВООВА систему'
тс- термистор ТОС-1
lot
ку реле (362) через переключатель (360) Ре-
ле (362) при срабатывании включает, элек-
тромеханизм ПМК-21, питание обмотки воз-
буждения генератора Г016ПЧ8 и сигнальную
лампу (363) с надписью „ПРОТИВООБЛЕ-
ДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА РАБОТАЕТ”
Обе лампы (184 и 363) уставов 1ены на
средней панели верхнего электропульта С
включением противообледенительной системы
несущего и хвостового винтов реле (362)
включает противообледенительную систему
стекла кабины летчика, клапаны (602) и
(604) системы обогрева входных устройств
двигателей, если они не были включены вруч
н\ю выключателем (359 и 613)
Ручное включение
противообледенительной системы
Ручное включение противообледенительной
системы применяется в случае отказа сигна-
лизатора противообледенения, а также для
проверки работы системы при отсутствии
обледенения
При установке переключателя (360) в по-
ложение „РУЧНОЕ” срабатывает реле (362),
включающее систему обогрева лопастей не-
сущего и хвостового винтов, стекла и двига-
телей
8.1.5. КОНТРОЛЬ РАБОТЫ
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
ЛОПАСТЕЙ
Контроль работы противообледенительной
системы лопастей несущего и хвостового вин-
тов осуществляется амперметром перемен-
ного тока АФ-100 (487), с помощью которого
замеряется ток, потребляемый нагреватель-
ными элементами Амперметр позволяет за-
мерять величину тока для каждой группы в
отдельности через трансформатор тока ТФ-
-100/1А установленный в панели обогрева Ре-
ле (322) и переключатель (486) используются
при замере силы тока соответствующих сек-
ций противообледенительной системы лопа-
стей
Амперметр и переключатель установлены
на средней панели верхнего электропульта
Технические данные АФ-100
Ферродннамический амперметр типа АФ-100
работает в комплекте с трансформатором то-
ка типа ТФ-100/1А
Пределы измерений 0-100а
Основная погрешность амперметра без транс-
форматора тока при нормальной температуре
+20 ±5°С и частоте тока 400 гц не превы-
шает ± 2,5% от верхнего предела измерения
Дополните и ьн а я погрешность при изменении
температуры не должна превышать + 1% от
верхнего предела измерения на каждые Ю°С
отклонения от нормальной температуры.
8.2. ОБОГРЕВ СТЕКЛА КАБИНЫ ЛЕТЧИКА
Левое смотровое стекло кабины летчика
имеет электрический обогрев, предохраня-
ющий стекло от запотевания и обмерзания.
В стекле установлен обогревательный эле-
мент, который питается переменным током от
шины 208в через трансформатор АТ8-3,
обеспечивающий подбор необходимого (рабо-
чего) напряжения для данного элемента стек-
ла. Напряжение к нагревательному элементу
подводится от трансформатора АТ8-3 через
две шины вмонтированные в конструкцию
обогреваемого стекла.
Температура стекла поддерживается посто-
янной с помощью автомата обогрева стекол
АОС-81М (339), установленного в радио-
отсеке
Автомат обогрева стекол АОС-81М подклю-
чен к аккумуляторной шине через установлен-
ный на щитке АЗСов автомат защиты
АЗСГК-10 (358).
Обогрев стекла включается одновременно
с включением противообледенительной систе-
мы несущего и хвостового винтов через реле
(362) как при автоматическом, так и при
ручном включении. Кроме того, система обо-
грева стекла имеет автономное включение
выключателем „ОБОГРЕВ СТЕКОЛ” (359),
установленным на средней панели верхнего
электропульта
8.2.1. АВТОМАТ ОБОГРЕВА СТЕКОЛ АОС-81М
Поддержание температуры стекла в опре-
деленном заданном пределе основано на прин-
ципе этектрической мостиковой схемы с ко-
роткозамкнутой диагональю
Датчиком температуры является термистор
(полупроводник), запрессованный между сло-
ями стекла При повышении температуры
сопротивление термистора резко уменьшается,
а при понижении температуры — увеличи-
вается. Термистор является одним плечом
мостиковой схемы Два плеча мостиковой
схемы составляют две обмотки поляризован-
ного реле а четвертым плечом является ре-
гулировочное сопротивление (Вр) фиг 8.6.
При включении системы мостиковая схема
будет разбалансирована, и через одну из
обмоток дифференциального реле (Lj или L3)
пройдет больший ток, чем через другую, в
результате чего реле срабатывает на замы
кание или размыкание цепи силового контак-
тора (321), подключающего питание на нагре-
вательный эчемент стекла.
Баланс мостика устанавливается при тем-
пературе +30±2°С и, когда стекло нагре-
ется до этой температуры, автомат отключит
питание, обогреваемое стекло будет остывать
и при температуре ниже 30—2°С вновь про-
изойдет включение обогрева
Таким образом нагревательный элемент
стекла будет периодически включаться, а тем-
пература стекла будет оставаться в заданном
103
пределе с отклонением ±2°С от номинально-
го значения.
Технические данные АОС-81М
Напряжение питания . . . 27в±Д0%
Потребляемая мощность . . не более 3 вт
Выключение цепи обогрева-
теля стекол происходит при
сопротивлении, отрегулирован-
ном индивидуально для каж-
дого термистора . . смотри пас-
порт стекла
8.2.2 КОНСТРУКЦИЯ СТЕКЛА
Изделие В-2МН представляет собой не-
разъемную конструкцию — триплекс, состоя-
щую из двух гнутых силикатных стекол —
внешнего и внутреннего, склеенных между со-
бой специальной прозрачной пленкой (фиг
8 7.).
Оба стекла имеют повышенную механи-
ческую прочность.
Для предохранения торцов внешнего и внут-
реннего стекол от повреждений, триплекс по
контуру обрамлен пластическим материалом.
Обрамление также обеспечивает монтаж
изделия в проем фонаря, являясь переход-
ным материалом между стеклом и каркасом
фонаря
Монолитность изделия достигается за счет
адгезии обрамляющего материала к стеклу.
Нагревательный элемент, служащий про-
тивообледенительным устройством, представ-
ляет собой тонкое прозрачное токопроводящее
покрытие, нанесенное на поверхность внеш-
него стекла, обращенную к склеивающему
слою
Питание к нагревательному элементу под-
водится от сети вертолета через клеммную
колодку, установленную на стекле От клем-
мной колодки питание подается по проводам,
заделанным в обрамляющем материале, я по
шинам, расположенным по противоположным
сторонам обогревнрго поля.
Внутри склеивающего слоя, под внешним
стеклом, в зоне токопроводящего покрытия
помещены два термистора — рабочий и за-
пасной (полупроводниковые приборы с отри-
цательным температурным коэффициентом со-
противления).
Клеммная колодка имеет пять клемм. К
крайним клеммам с обозначением „пит” под-
ключается питание, клеммы „I” и „О” —
клеммы рабочего термистора; „О” и „2” —
клеммы запасного термистора.
i
Технические данные электрообогреватель-
ного стекла
Тип В-2М или В-2МН
Сопротивление термистора при тем-
пературе +20±1°С 6500 +,,п° ОМ
Сопротивление нагревательного элемента стекла
Напряжение,
литания в
Сопротивление
элемента см
190+10 208± 10 4 230+115 250+12.5
24 + 2,4 287^2° 35,2 + 3 5 415 + 42
8 3. ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ
В системе электротеплового обогрева дви-
гателей работают два клапана перепуска и
противообледенения типа 81.84.07000 с элек
тромагнитом МКТ-4-2 (602 и 604) Клапаны
включаются автоматически, одновременно с
системой обогрева лопастей несущего и хво-
стового винтов, по сигналу сигнализатора
обледенения.
Ручное включение клапанов производится
после включения автомата защиты (358)
установленного на щнтке АЗСов, и выключа-
теля (613), установленного на средней панели
верхнего электропульта (На двигателях I и и
П-й серий установлен электромагнит ЭМТ-
-244).
8.3.1. ЭЛЕКТРОМАГНИТ МКТ-4-2
При подаче напряжения на обмотку элек-
тромагнита МКТ-4-2 его якорь с закреплен
ным в нем штоком срабатываег на „вытал
кивание” и открывает воздушный клапан про
тпвообледенения
Технические данные МКТ-4-2
Напряжение питания
Потребляемый ток
Рабочий ход якоря
Вес ...
27в±10%
не более 0 6а
1±0,13 мм
не более 0.5 ki
8.4. ОБОГРЕВ ПВД-6М
Для обеспечения нормальной работы в
условиях обледенения предусмотрен электри-
ческий обогреватель (263), установленный
внутри приемника ПВД 6М
Цепь питания обогревателя предохранена
автоматом защиты АЗСГК'5 (261) На вер-
толетах с № 14.01 установлена система сиг-
нализации исправности обогревателя При
нажатии на кнопку (812) загорается сигналь-
ная лампочка (813) Кнопка и лампочка уста-
новлены на левой панели верхнего электро-
пульта.
Технические данные ПВД-6М
Напряжение питания . . 27в+10%
Потребляемый ток . . . 3,6—3,9а
Сопротивление изоляции в нор-
мальных условиях . . . .20 мегом
8.5. ОБОГРЕВ АВИАЧАСОВ АЧС-1
Для обеспечения нормальной работы авиа-
часов в полете при низких температурах,
внутри часов установлен электрический обо-
греватель.
104
Фиг. 8.6. Мостикобая схема А0С-81М.
^-обмотка дифференциального реле, работающая
на замыкание цепи; Lg — обмотка дифференциального
реле, работающая на разрыб цени; сопротиЬ-
ление термистора; Ир- регулироЬочное conpomub-
ление ; К- Ьключающее реле.
'105-
Фиг. 8.7. ЛеЬое стекло пилота.
1- внешнее стекло, 2 - шинка, 3- токопроводящая
пленка; 4- склеивающий слой, 5-внутреннее стекло;
6 - обрамление; 7-провода.
-107-
фцг.8Л Размещение
агрегатоЬ протибоодлебенитеяной системы, одогре6а и вентиляции.
1-генератор ПИ6ПЧ8
2 - nonent одогреАа
3 - прогроммнй мемншзм RMK2C
4 - обгонит оНогребо стекла AQC-81M
5 - йбготропсформотр АТв-3
6~ блок соежение одледен РП~7422~00.
7- датчик сигнализатора обледенения 27422-00.
8- вентняяторыДВ-3
9- бенгилятор ДВ-1КМ.
Цепь обогревателя предохранена автоматом
защиты АЗСГК-2 (258)
Обогреватель выполнен из хромоникелн-
новой проволоки диаметром 0,16 мм, намотан
ной на слюдяные пластинки и изолирован-
ной слюдяными прокладками Пластинки
крепятся к крышке обогревателя при помощи
подогнутых выступов Крышка обогревателя
прикреплена к основанию двумя винтами.
Один отвод соединен с винтом (выводом),
служащим для подключения к сети, второй
отвод — с терморегулятором Терморегулятор
предназначен для отк печения обогрева при
температуре воздуха выше ±25°С.
Технические данные обогревателя
Напряжение питания 27в ±10%
Омическое сопротивление обогре
вателя 50 ±2 ом
8.6 . ВЕНТИЛЯЦИЯ
8.6.1. ВЕНТИЛЯТОР ДВ-1КМ
В системе вентиляции и обогрева под полом
кабины установлен вентилятор ДВ-1КМ (162)
Вентиляция кабины осуществляется надду-
вом холодного воздуха из атмосферы, или
нагретым в обогревателе. Включение венти-
лятора осуществляется автоматом защиты
АЗСГК-30 (159), подключенным к шине двой-
ного питания.
Технические данные Д В-1 КМ
Номинальная мощность иа
валу........................400 вт
Напряжение питания . 27+10%
Потребляемый ток . . .не более 30а
Скорость вращения вентиля7” +1одо
тора ..................... 6500 —$оо
об/мии.
Режим работы . . . продолжи-
тельный
Направление вращения . левое
Гии щеток . ... ВТ-5
Производительность вентиля-
тора ....................... 600 м3/час.
8.6.2. ВЕНТИЛЯТОРЫ ДВ-3
На вертолете установлены два вентилятора
ДВ 3 (726, 727). Один вентилятор установ-
лен в кабине летчика над приборной доской,
питается от шины двойного питания и вклю-
чается автоматом защиты АЗСГК-2 (725)
Второй вентилятор (727), установленный в
радиоотсеке, служит для охлаждения регуля-
тора напряжения РН-600 и включается авто-
матически коробкой КВР-2 (377)
Технические данные ДВ-3
Напряжение питания
Потребляемый ток
Скорость вращения
Скорость воздушного потока
Работает при температуре
27в±10%
не более 1 а
2400-3300
оо/мин
300 м/мин
от Г 50 до
—60°С
8.7 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Стеклоочиститель АС-2/В (196) прадназ-
начен для удаления с левого наружного
смотрового стекла пилота капель воды и
снега.
Стеклоочиститель включается автоматом
защиты АЗСГК-5 (193), установленным на
щитке АЗ Сов
Стеклоочиститель состоит из электродвига-
теля и редуктора. На оси редуктора закреп-
лен рычаг со щеткой. Редуктор соединен с
двигателем посредством гибкого валика.
В цепи питания стеклоочистителя установ-
лен электрофильтр Ф-14А (194), предназна-
ченный для гашения радиопомех, возника-
ющих при работе двигателя стеклоочистителя.
Технические данные АС-2/В
Напряжение питания . . 27в±10%
Потребляемый ток . . .не более 2,5а
Угол отклонения рычага стек-
лоочистителя .............. 7° — 133°
на вертолете
угол отрегу-
лирован иа
95°—105°
Пределы регулировки силы
нажатия щетки на стекло . . 400 г — 1100 г
Размещение агрегатов противообледени-
тельной системы, обогрева и вентиляции на
вертолете представлено на фиг 8.8
in
ГЛАВА 9
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
(фидерная схема 50.70.090.00.00)
Для ликвидации пожара в случае возник-
новения его в отсеках двигателей или редук-
торном отсеке вертолет оборудован системой
пожаротушения и сигнализации
На вертолете имеются три очереди ножа
ротушения, из которых первая срабатывает
автоматически или включается вручную на-
жатием кнопки, а вторая и третья включа-
ются только вручную
В состав системы входят
— 3 баллона ОС-2 с огнегасящей жидкостью,
по одному в каждой очереди пожароту-
шения, на которых установлены пироголов-
ки ГЗСМ с пиропатронами ПП-3 н мано-
метрами МГ-250М,
— блок противопожарных кранов типа
781200, состоящий из трех кранов, выпол-
ненных в одном корпусе,
— трех систем сигнализации пожара ССП-6,
состоящих из исполнительных блоков ССП-
-6БИ и датчиков ДПС-1 АГ или ДТБГ,
— противопожарный щиток верхнего электро-
пульта, установленный в кабине летчика
На щитке противопожарной системы раз-
мещены сигнальные лампочки и кнопки
пожаротушения (фиг 2 1, 2.4.).
Размещение агрегатов противопожарной си-
стемы показано на фиг. 62, 63, стр 133, 135
„Иллюстраций к техническому описанию вер-
толета, книга 1”
9.1. ПИРОГОЛОВКА ГЗСМ
Пироголовка ГЗСМ служит для запирания
и выпуска огнегасящего состава из баллона
огнетушителя.
Вскрытие пироголовки происходит при
взрыве пиропатрон 1 ПП-3, установленного в
пироголовке.
Взрыв пиропатрона происходит в результа-
те нагрева электрического нагревателя, кото-
рый находится внутри пиропатрона
Технические данные ГЗСМ
Напряжение в цепи пиропатрона 27 в +10%
Рабочее давление 125 кг/см2
Давление разрыва предохранитель-
ной мембраны 200 +20 кг/смг
Допускаемое повышение давления
прн повышении температуры до
+60°С ие более 135 кг/см*
Вес ие более 1,45 кг
9 2 БЛОК ПРОТИВОПОЖАРНЫХ КРАНОВ 781200
Блок противопожарных кранов 781200 пред-
назначен для подачи огнегасящего состава из
баллона в соответствующий отсек вертолета.
Блок состоит из трех кранов, смонтирован-
ных в общем корпусе.
Управление краном производится электро-
магнитом.
Технические данные 781200
Напряжение питания 27 в + 10%
Ток, потребляемый при включении
ие более 8 а
Минимальное напряжение сраба-
тывания 18 в
Рабочее давление 100 кг/см*
Вес 5,4 кг
i
9 3 СИСТЕМА ССП-6
Система ССП-6, состоящая из исполни
тельного блока ССП-6БИ, к которому под-
ключаются трн группы датчиков ДПС-1 АГ
или ДТБГ (всего 9 шт.), обеспечивает сиг-
нализацию пожара и автоматическое вклю-
чение первой очереди пожаротушения
Исполнительный блок ССП-6БИ смонтиро-
ван в металлическом корпусе с амортизато-
рами и штепсельным разъемом
На корпусе расположены три кнопки кон-
троля системы.
Принцип действия (фиг. 9 1), исполнитель-
ного блока заключается в приеме сигнала тер-
моэлектродвижущей силы трех последователь-
но соединенных датчиков снгнализлторов
и выдаче сигнала для автоматического сраба-
тывания противопожарной системы и для сиг-
нализации о возникновении пожара.
Когда термоэлектрическая сила окажется
достаточной для создания тока в обмотке по-
ляризованного реле 2, последнее сработает и
через свел контакты подаст напряжение 27 в
и а обмотку реле 3 Реле 3, в свою очередь.
112
Фиг. Принципиальная схема системы ССП-6.
1-датчики, 2-роле, 3-реле, 4-си»налыше лампы, 5-кнопка контроля.
включает лампы сигнализации пожара и ре-
ле, включающее противопожарную систему.
Кнопки 5 служат для проверки работоспо-
собности противопожарной системы.
Сопротивления В3 и В5 ограничивают
силу тока в обмотках поляризованных реле
при проверке системы.
Датчики-сигнализаторы включают в се-
бя чувствительные элементы, каждый из ко-
торых собран из 8 хромель-алюмелевых тер-
мопар, сваренных последовательно.
Чувствительный элемент имеет инерцион-
ные и малоинерционные спаи, имеющие раз-
личную массу.
Малоинерционные спаи расположены в верх-
ней части чувствительного элемента и выпол-
нены ввиде расплющенных дисков. Инерцион-
ные спаи расположены в нижней чнети чув-
ствительного элемента
При быстром нагревании чувствительного
элемента малоинерционные спаи нагреваются
значительно быстрее инерционных, в резуль-
тате чего возникает разность температур на-
грева малоииерциоиных и инерционных спаев
и иа выходе датчиков появляется термоэдс.
Технические данные ССП-6
Температура срабатывания систе-
мы при скорости иарастаиия тем-
пературы среды, окружающей дат-
чик, 2°С/сек. и одновременном на-
греве датчиков не менее 150°С
Скорость воздушного потока, обду-
вающего датчики 3—4 м/сек.
Инерционность системы
— при охвате датчиков пламенем
ие более 0,5 сек.
— при переносе датчиков за время
порядка 0,1 сек. из воздушной
среды с температурой +60°С
в воздушную среду с темпера-
турой +350°С и при обдуве нх
со скоростью 3—4 м/сек. не более 1 сек.
Система приходит в состояние го-
товности к действию после туше-
ния пожара при снижении темпе-
ратуры среды от 300—350°С до
температуры 130°С в течение не более 2 сек
Система сигнализации не дает
ложных срабатываний при измене-
нии температуры в местах уста-
новки датчиков в пределах от
—60°С до + 130°С со скоростью
нарастания температуры ие более 1®С/сек.
Напряжение питания 27 в ± 10%
Вес комплекта не более 1,85 кг
9.4. РАБОТА СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
94 1. ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ
ПОЖАРОТУШЕНИЯ (ФИГ. 9.1.)
Тушение пожара на вертолете производит-
ся путем подачи распыленной огнегасящей
жидкости в горящий отсек.
Подача жидкости может произойти в ре-
зультате автоматического срабатывания элек-
трической системы, включающей в работу бал-
лон Пой очереди и соответствующий кран, или
же принудительно, т. е. когда летчик, нажи-
мая соответствующую кнопку, приведет к по
даче огнегасящего состава в соответствующий
отсек вертолета
Автоматическое срабатывание электросис-
темы произойдет тогда, когда возникнет тер-
моэдс в датчиках-сигнализаторах, реагирую-
щих на изменения температуры Возникнове-
ние термоэдс обусловлено изменениями тем-
пературы окружающей среды со скоростью
2°С/сек при температуре не менее 150°С и
обдувом сигнализаторов со скоростью 3—4
м/сек После тушения пожара при резком
снижении температуры среды, окружающей
датчики, сигнал о пожаре снимается.
Принудительное включение производится в
случае несрабатывания автоматики и при не-
обходимости включения баллона второй и
третьей очереди
9.4.2. РАБОТА СИСТЕМЫ
Работа противопожарной системы происхо
дит в следующем порядке
При возникновении пожара в каком-либо
отсеке, в соответствующих датчиках-сигнали-
заторах (215, 220, 623 684, 685, 686, 689, 690,
691) наводится термоэдс При этом в испол-
нительных блоках (627, 672, 673) срабаты-
вают поляризованные реле и выдается сиг-
нал на включение лампочек проверки сис-
темы (625, 682, 687), лампочки „Пожар ’ (805),
установленной на противопожарном щитке, и
реле (629, 674, 675) Реле, срабатывая, за-
мыкают цепь питания лампочек сигнализа-
ции о пожаре в соответствующем отсеке (213,
683, 688), установленных на противопожар-
ном щитке, лампочки „пожар” (804), уста-
новленной на приборной доске летчика, и
обмотки электромагнитного крана соответст-
вующего отсека (575А, Г, Д) При срабаты-
вании крана загорается сигнальная лампочка
„Кран открыт” (576) на противопожарном
щитке и с клеммы 2 крана напряжение по-
дается на обмотку реле (678) Через кон-
такты реле (572) и 678 подается питание
на пироголовку ГЗСМ баллона первой оче-
реди (206). Таким образом автоматически
срабатывает баллон первой очереди и огне-
гасящая жидкость через соответствующий
кран подается в отсек, где возник пожар
При этом иа противопожарном щитке заго-
рается сигнальная лапочка „Автомат. Бал-
лон 1-ой очереди сработал.” (208). При об-
наружении пожара, если автоматика не сра-
ботала, тушение пожара производится нажа-
тием кнопок (207) или (679, 680), через ко-
торые питание подается иа открытие крана
(575 А, Г, Д).
В дальнейшем работа происходит в той
же последовательности, что и при автоматн-
115
ческом срабатывании. В этом случае реле
(629), (674). (675) не срабатывают. Если по-
жар от баллона первой очереди не ликви-
дирован, то необходимо использовать баллон 2
или 3 очереди Для этого достаточно нажать
на противопожарном щитке соответственно
кнопку <211) или (803). При срабатывании
этих баллонов на противопожарном щитке за-
горается сигнальная лампочка (210) или (800)
- - „Баллон 2-ой очереди сработал” или „Бал-
лон 3-ей очерели сработал”
В случае, когда баллон автоматического
срабатывания первой очереди израсхоцован,
а при дальнейшем полете возникает необхо-
димость тушения пожара в каком-либо отсе-
ке, тогда при использовании баллона второй
или третьей очереди могут быть лва случая
1) При возникновении пожара система сиг
пализации сработала и кран открылся, to ту
шение пожара не происходит из-за отсутствия
огнегаеящего состава в баллоне автоматиче-
ского включения В таком случае ихтаточно
нажать иа кнопку (211) или (803) При этом
баллон второй или третьей очереди срабо-
тает и через открытый кран огнегасящая жид
кость будет подана в горящий отсек
2) При возникновении пожара система chi-
нализации не сработала и кран горящего от-
сека остался в закрытом положении В этом
случае необходимо сначала нажать на кноп-
ку (207) или (679, 680) автоматического сра-
батывания первой очереди, а затем на кноп-
ку (211) баллона второй очереди или на
кнопку (803) баллона третьей очереди При
нажатии на одну из кнопок (207, 679, 680)
открывается пожарный крап соответствующе
го горящего отсека, а при нажатии на кноп-
ку (211) или на (803) срабатывает баллон
соответствующей очереди После ликвидации
пожара кран данного отсека остается откры-
тым, так как обмотка электромагнита под-
ключается на самоподпитку Лампы (804, 576,
213, 683, 688) продолжают гореть Дчя за-
крытия крана и подготовки системы к работе
необходимо перевести выключатель (225) в
положение „КОНТРОЛЬ” а затем в поло-
жение „ВКЛ ’
После установки выключателя (.225) в по-
ложение „ВКЛЮЧЕНО’ будут гореть сиг-
нальные лампочки сработавших баллонов
9.4.3. КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
Проверка исправности электрических цепей
системы пожаротушения производится в сле-
дующем порядке:
Переключатель системы ППГ-15К (£20)
устанавливается в положение „КОНТРОЛЬ”
При этом загорится сигнальная красная лам-
па (226) — .КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ —
ПРОВЕРИВ ВЫКЛЮЧИ”.
Одновременно срабатывает реле времени
(610) с задержкой при выключении Реле
(610) замыкает цепь питания обмотки блоки
ровочного реле (572), которое при срабаты-
вании разрывает цепь питания пиропатронов
баллонов и снимает прямое питание с клем-
мы № 4 пожарных кранов.
Автоматика системы пожаротушения про-
веряется поочередным нажатием трех кно-
пок уставов lewi’bix на каждом из 3-х блоков
ССП-6БИ Если система исправна, то прн
каждом нажатии на кнопку будут загораться
пампы (213. 625, 576), (687, 688 576) (682
683. 576), (804 805)
Поочередным нажатием на кнопку ручного
управления пожаротушением (207, 679, 680)
проверяются цепи управления пожарными
кранами Если система исправна, то прн на-
жатии на любую из кнопок загорится сигналь-
ная лампа (576) — „КРАН ОТКРЫТ” и со-
ответственно зампочки (213 683 688)
В цепь управления кранами пожаротушения
установлены репе (677) и (676), обеспечи-
вающие в основном закрытие крана (575
А, I, Д) пхтем разрыва цепи его самоподпит
кн в случае залипания крана — мерцание
сигнальной лампочки (576)
С системой прерывистого света совместно
работает реле (678), которое своими контак-
тами 2- 3 прерывает питание реле времени
(677)
После установки переключателя (225) в
положение „ВКЛЮЧЕНО" реле времени
(610) в течение 0,3—1 сек удержиаает цепи
питания пироголовок и блока кранов обесто-
ченными, что защищает систему пожароту-
шения от ложных срабатываний при пере-
ходе от контроля в рабочее положение
Примечание ] При проверке в случае з щнпання
противопожарного крана, переключа
тень ППГ 15К (225) переводить из
положения КОНТРОЛЬ” в положе-
ние .ВКЛЮЧЕНО до устранения
дефекта запрещается
2 При проверке противопожарной си-
стемы необходимо обязательно соб-
людать следующую очередность вклю-
чения включить автоматы защиты
(201) и (204) ОЧЕР 1/ и ОЧЕР
2” установить выключатель (225) в
положение .КОНТРОЛЬ’ нажать и?
кнопку исполнительных блоков ССП-
6БИ '
ГЛАВА 10
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В состав приборного оборудования верто-
чета входят
— поиборы контроля работы силовой уста-
новки.
— пилотажно-навигационные приборы
— приборы контроля систем верточетя
— специальные приборы
Ряд приборов, расположены на приборной
лоске летчика (фиг 10 I), размещение осталь-
ного приборного оборудования показано на
фиг II 2 и на иллюстрациях к Техническому
описанию, книга I, стр 121, 129, 145
10 1 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ СИЛОВОЙ
УСТАНОВКИ (ФИДЕРНАЯ СХЕМА 50 70.030 00 00)
Система контроля работы силовой уста нов
ки предназначена для
— измерения температуры масла двигателей
и главного редуктора,
— измерещя давления масла двигателей и
главного редуктора,
— измерения оборотов двигателей я несуще-
го винта,
— измерения температуры газов перед тур-
биной двигателя;
— сигнализации повышенной температуры
масла главного редуктора,
— измерения угла отклонения лопастей не-
сущего винта
Ю.Ц ТЕРМОМЕТРЫ
На вертолете применяются термометры ти-
па ТУЭ и ИТГ-182Б (ИТ1-182Г).
Термометр типа ТУЭ работает по принципу
использования явления изменения сопротив-
ления материала в зависимости ст изменения
температуры.
В комплект термометра входят, логометри-
ческнй хказатель типа ТУЭ н датчик типа П,
внутри которого установлено чувствительное
на изменение температуры сопротивление, из-
ютовчениое из никелевой проволоки
Сопротивление элемента при температуре
0°С составляет 90,1 ±0,15 ома, а при темпе-
ратуре Ю0сС — 129,8 + 0,44 ома Сопротив-
чснис составляет одно из плечей мостика Каж-
дое изменение сопротивления этого элемента,
вызванное изменением температуры, приводит
к отклонению стрелки логометрического ука-
зателя
Термометр 2ТУЭ-111-
Термометр 2ТУЭ-1П (109, 105 112) уста-
новлен на вертолете для измерения темпера-
туры масла двигателей
Термометр включается двумя автоматами
защиты АЗСГК-2 (101) и (108) „ТЕМП МА-
СЛА ДВИГАТЕЛЕЙ”, установленными на
пульте АЗСов
Указатель температуры имеет две незави-
симые друг от друга измерительные системы,
установленные в одном корпусе
В комплект термометра входят
Указатель 2ТУЭ-1 — 1 шт
Датчик П-2 — 2 шт
Технические данные термометра ^ТУЭ-111
Пределы измерений обоих систем
— одинаковы- от —7С°С до + 150°С
Рабочий предел измерения
от —40°С до + 150°С
Цена деления шкалы 10°С
Тепловой измерительный элемент датчика
П-2 выполнен из иикелевъ.о провода, намо-
танного на слюдяной сердечник. Сопротив-
ление обмотки датчика П-2 при температуре
0°С составляет 90,1+0,15 ом, а при темпе-
ратуре 100°С — 129,8+0,44 ом
117
Погрешности показаний указателя не должны превышать значений, указанных в ниже-
приведенной таблице
Пределы измерений (°О 420 Tew ±5°С пература окружающей среды 450 45°С | —60~ +5® С
Погреш- ность указа- теля По1 реш- ность комп- зекта Погреш- ность \к»за теля Погреш ность комп- лекта Погреш- ность указа теля Погреш- ность КОМП- J %кта
от —70 до —50 46°С 4 10°С 4Ю°С Н4еС 412СС 416°С
от —40 до 4130 43°С +5°С 45 С + 7°С ±6°С 48°С j
от 4-140 до 4-150 46°С ±10°С ±ю°с + 14°С t!2°C tI6°C
Ток, потребляемый термометром, при номи-
нальном напряжении 27в не превышает бОма
в пределах температур рабочего диапазона,
для каждой системы.
Рабочее напряжение постоянного тока на
контактах термометра должно быть 27±2,7 в
Вес комплекта термометра — не более 760 i
Вес указателя — не более 530 г
Термометр ТУЭ-48
Термометр типа ТУЭ-48 (370, 37В пред-
назначен для замера температуры масла в
системе смазки главного редуктора Термо
метр включается с помощью автомата защи-
ты АЗСГК-2 (126) „ТЕМП ГЛАВК. РЕ-
ДУКТ.”, установленного на пульте АЗС-ов.
В комплект термеметра входят:
— указатель ТУЭ-48 — I шт.
— датчик П-1 — 1 шт.
Технические данные ТУЭ-48
Предел измерений от —70°С до +150сС
Рабочий предел измерений
от —40°С до +130°С
Погрешность показаний комплекта
в рабочем пределе измерений не
превышает.
при температуре окружающей
среды +25±5°С ±5°С
при температуре окружающей сре-
ды ±50±5°С ±7°С
при температуре окружающей сре-
ды —60±5°С ’ ±8°С
Термометр газов
На вертолете установлены два термометра
типа ИТГ-182Б или ИТГ182Г.
Термоэлектрический термометр газов пред-
назначен для измерения температуры газов
перед турбиной при работе двигателей.
118
В комплект термометра ИТГ-182Б входят
— указатель ИТГ-1 — I шт (137) и пи (538)
— термопары Т-82Б—8 шт (138) или (139)
— соединительная колодка К-82 — i шг
(656) или (657) -
— подгоночное сопротивление — I шт (658)
или (659)
В комплект термометра ИТГ-182Г, вместо
термопар Т-82Б, входят термопары Т-82Г, в
остальном состав комплекта такой же, как
комплекта ИТГ-182 Б
Восемь параллельно соединенных термопар
соединяются с измерителем компенсацион
ными проводами (эскиз 10 2) Компенсацион-
ные провода и термопары выполнены из алю
меля и хромеля
Провода на участке от термоэлементов до
соединительной колодки соединяются в два
жгута в одном из них восемь проводов хро
мелевых, а в другом — восемь алюмелевых
Указатель термометра является магнитоэлек-
трическим миливольтметром
Технические данные термометра газов
Предел измерений
200^4100°С
Цена деления шкалы
— в пределах от 300сС до 1000°С 20°С
— в остальных пределах 50°С
Рабочий предел измерений 450-41000°С
Нормальная работа термометра
обеспечена при температуре окру-
жающей среды —6О~ + 6О°С
Соединительная колодка и компен-
сационные провода на участке от
колодкн до термоэлементов работо-
способны при температуре окружа-
ющей среды не более 200° С
-----д----
КОНТРОЛА.
сист.сигн>
лЕв.деиг.
/контроль •
Лист. СИ ГН. I
пРАВ.деиг.J .
И попки и табле
(показанные на месте
с двигателями Т-й
сигнализации опасной температуры двигателей
„ А") установлены на приборных, досках бертолетов
серии ( 20 О - часового ресурса)
Rp - рамка
R),- пружинка
R - добаЬочное сопротив-
ление измерителя
Rk - компенсационное
сопротивление
Rn - подгоночное сопротив-
ление компенсацион-
ного npoioda
Rp - сопротивление компен-
сационных npoboOob
В - Виметалл
Т -впек В параллельно
соеВиненным термо-
пар
Фиг.Ю.2. Принципиальная электрическая схема
термометра га зоб.
-124-
Фиг.10'3. Принципиальная схема работы
манометра ДИМ.
1-мембрана; 2-шток;3~ якорь; Lt) Lg-индуктивные
катушки ; Д7Д-герман иедый Ьыпрямителы, г,,гг
лоеометра , R,, Rz Rs, ,RS - сопротивления.
- рамки
-123-
Погрешности показаний
термометра не превышают значений, указанных в нижепри-
веденной таблице:
Пределы измерений (°C) +20 Температура окружающей среды
+ 5°С +55 +5°С — 55 +5°С
Погреш- ность указа- теля Погреш- ность комп- лекта Погреш- ность \каза- теля Погреш- ность комп- лекта Погреш- ность указа- теля Погреш- ность комп- лекта
450—750°С + l2°C + 17°С +22°С +30°С +32°С +40°С
750 1000°С + 15°С +20°С +25° С +зз°с + 35°С +43°С
в остальных пределах +зо°с +35°С +45°С +55°С +65°С + 75°С
Сопротивленные внешней цепи тер
мометра должно быть 7,5 ±0,1 ом
Вес указателя ие более 760 г.
Вес термопары не более 100 г.
Термометры взаимозаменяемы. (При оди-
наковых погрешностях заменяемых прибо-
ров)
10.1.2. МАНОМЕТРЫ
Индукционный манометр типа 2ДИМ-8
(102), 104), (111), предназначен для замера
давления масла в двигателях. Для измере-
ния давления масла в главном редукторе
предназначен манометр типа ДИМ-8 (117),
(116)
Принцип работы манометра типа ДИМ
(фиг. 10.3.)
Изменение давления деформирует мембра-
ну 1 Через шток 2 эта деформация передает-
ся иа якорь 3, который изменяет воздушные
зазоры магнитопроводсв цепей катушек (L,
и L2) При этом в одной цепи зазор увеличи-
вается, а во второй уменьшается Изменения
зазора приводят к изменению индуктивности
катушек, а это, в свою очередь, к перераспре-
делению токов в рамках логометра (Z1 и 72)
Для выпрямления тока, в схему введены два
полупроводниковых вентиля (Д7Д) Питание
манометров осуществляется переменным то-
ком 36в 400 гц с шин 115 в через трансфор-
матор 115/36 в
На вертолете установлены два трансфор-
матора' основной (122) н запасной \123).
Переключение трансформаторов производит-
ся при помощи переключателя (124), распо-
ложенного на левом нижнем электрощитке
Общие технические данные манометров типа
ДИМ
Манометры типа ДИМ приспособлены к
работе при температурах окружающей среды.
— для указателя от —60 ° С до -*-60°С
— для датчика от —60 ° С до + 75СС
Комплект питается переменным током 36в +
±6% с частотой 400 гц ±2%.
Ток, потребляемый манометром, составляет
не более 0,15 а. Как указатели, так и датчи-
ки из разных комплектов одного предела
измерений — взаимозаменяемы
Технические данные манометра ДИМ-8
Предел измерений 0—8 кг/см8
Рабочий предел измерений 1,5—6,5 кг/см8
Тнп указателя УИ-8
Тип датчика ИД-8 или ИД-8ТР
Погрешность показаний в рабочем
пределе измерений не более +4%
Погрешность показаний в осталь-
ных пределах измерений ие более ±6%
Технические данные манометра 2ДИМ-8
Предел измерений 0—8 кг/см8
Рабочий предел измерений 1,5—6,5 кг/см2
Тип указателя УИ2 8
Тип датчика ИД-8 или ИД-8ТР
Погрешность показаний в ра-
бочем пределе измерений не более +4*
Погрешность показаний в осталь-
ных пределах измерений ие более ±6%
Указатель УИ2-8 является сдвоенным, т.е
в общем корпусе находятся два независимых
друг от друга указателя, имеющих отдельные
шкалы
10.1 3. ТАХОМЕТРЫ
На вертолете установлены два магнитоин-
дукцноиных тахометра. Один из них, дву х-
стрелочнын, типа ИТЭ-2, служит для замера
оборотов валов турбокомпрессоров в двига-
телях. второй — однострелочный, типа ИТЭ 1
— измеряет обороты несущего винта.
Указатель ИТЭ-2 является двухстрелоч-
иым указателем и имеет совместную шкалу.
Стрелки указателя \?стаиовлены соосно
Каждая измерительная система указателя
подключается к своему датчику
Датчик является генератором переменного
тока Роль ротора генератора исполняет посте
яиный магиит.
В комплект тахометра ИТЭ-2 входят
— указатель типа ИТЭ-2 (132),
— два датчика типа Д-1 (133 и 134)
Датчик оборотов левого двигателя подклю-
чается к штепсельному разъему указателя,
обозначенному № I, датчик оборотов право-
го двигателя подключается к штепсельному
разъему, обозначенному № 2. Цифры 1 н 2
нанесены на стрелках и у разъемов
В комплект тахометра ИТЭ-1 входят
— указатель типа ИТЭ-1 (135),
— датчик типа ДТЭ-1 (136).
Общие технические данные тахометров
Напряжение на зажимах между каждыми
двумя фазами датчика, нагруженного одним
измерителем ИТЭ при 60 % по шкапе изме-
рителя (1500 об/мнн ротора датчика) нахо-
дится в пределах от 10,5 до 12,5 вольт после
непрерывной работы измеритечя в течение
одной МИНУТЫ
Измерите ти и датчики взаимозаменяемы
Шкала измерителя имеет деления от 0 до
105“ и оцифрована от 0 до 110%
Нижний предел измерения тахомера равен
10% по его шкале
Шкала измерителя равномерная, цена
деления 1%. Рабочий диапазон шкалы нахо-
дится на участке 60—100% Пегрешность та-
хометра при температуре воздуха, окружаю-
щего измеритель, +20 ±5°С, +50 +5°С не
превышают величин, указанных в таблицах
погрешности
Таблица погрешности тахометра ИТЭ-2
Предел измерений об/мин в % % Погрешности в % комплекта тахометра при температурах
+20 +5°С +50 +5°С —60 ±5°С
10 — 60 х I.G ±15 ±2,5
60 — 100 ±0,5 ±1,0 ±1.5
100 — 105 ±1.0 + 1.5 ±2,5
Таблица погрешности тахометра ИТЭ-1
Предел измерений об/мнн в % % Погрешности в % % комплекта тахометра при температурах
4-20 +5°С 4-50 ±5°С -60 ±5°С
10 — G0 ±1.0 ±15 ±2,5
60 — 100 ±0,5 ±ю ±1.5
100 — по ±1.0 ±1.5 ±2.5
10.1.4. СИГНАЛИЗАЦИЯ
Сигнализатор СТ-1 А (СТ-1)
Сигналузатор СТ-I А (СТ-1) (115) предна-
значен для включения светового сигнала при
достижении предела допустимой температуры
масла в главном редукторе.
Работа сигнализатора температуры основа-
на на использовании свойств теплочувстви-
тельиого элемента приемника — инварного
стержня и дуралюминиевой трубки, линейное
удлинение которых с изменением температу-
ры различное.
При хвечичеиии температуры дуралюмиКие-
ва я трубка удлиняется, а инварный стержень
длины своей не меняет Стержень связан с
качалкой. При изменении температуры качал-
ка перемещается и замыкает контакты, укре-
пленные иа пружинах. Замкнутые контакты
426
замыкают цепь лампы табло (114), сигнали-
зирующего повышение температуры масла
главного редуктора. Табло установлено на
приборной доске, а сигнализатор — в корпу-
се главного редуктора
Сигнализатор срабатывает, если температу-
ра масла достигает температуры 117+4°С.
Включается сигнализатор АЗГК-2 (126)
„ТЕМП ГЛАВН РЕДУКТ.”.
Примечание Па вертолетах по 1150 включительно
установтень! сигнализаторы СТ-1 Сигна-
•шзаторы СТ I и СТ-1А — взаимозаме-
няемы
Сигнализатор опасной температуры СОТ-1
На вертолетах с двигателями I серии (200-
часового ресурса) установлены сигначизаторы
опасной температуры СОТ-1
СОТ-1 предназначен тля работы в системе
сигнализации опасной температуры двигате-
лей ГТД-350 и имеет независимые друг от
друга два канала, по одному для каждого
двигателя
Датчиками температуры для каждого ка-
нала агрегата являются две параллельно
включенные термопары из материалов хро-
мель-алюмель
Электроды термопар требуют компенсации
„холодного спая”, которая осуществляется
выносными термосопротивлениями типа СПМ,
включенными в цепь датчика.
СОТ 1 срабатывает при температуре 585
+ 10°С, и при этом включает лампу, уста-
новленную на приборной доске, сигнализи-
рующую опасную температуру на третьей
опоре вала турбокомпрессора двигателя
10 I 5. УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ШАГА
НЕСУЩЕГО ВИНТА УШВ-1
Для показания угла установки лопастей не-
сущего вннта служит установленный иа вер-
толете указатель УШВ-1.
Указатель УШВ-1 (141) работает в ком-
плекте с датчиком УЗП (140) по принципу
магнитоэлектрического логометра.
Ротором показывающего прибора служит
постоянный магнит, укрепленный совместно
со стрелкой, и а одной оси
Агрегат УШВ является одинарным указа-
телем
Основным элементом датчика является про-
волочное сопротивление, намотанное в фор-
ме полукольца, по которому перемещается
ползун.
Сопротивление имеет четыре вывода. Пол-
зун сопротивления соединен с минусом.
В комплект УШВ-1 входят-
— указатель УШВ-1 1 шт.
— датчик УЗП 1 шт.
Технические данные УШВ-1
Указатель положения шага винта работает
от источника питания постоянного тока на-
пряжением 27 +2,7 в
Указатель положения шага винта работает
при температурах окружающей среды от
+ 50°С до —60°С.
Погрешность дистанционной передачи ком-
плекта указателя положения шага винта, сос-
тавленного из любого датчика и, соответ-
ственно, из любого показывающего прибора,
ие превышает ±4° (геометрических), что со-
ответствует + 1,8 мм по дуге шкапы показы-
вающего прибора.
Погрешность показывающего прибора в
диапазоне температур от + 50°С до —60°С
не превышает ±2° (геометрических), что со-
ответствует + 0,9 мм по дуге шкалы показы-
вающего прибора
Погрешность датчика в диапазоне темпера-
тур от -+50°С до —60°С не превышает +3,5°
(геометрических), что соответствует +1,6 мм
по дуге шкалы.
Мощность, потребляемая комплектом ука-
зателя положения, не превышает 5 вт.
Ток, потребляемый комплектом при номи-
нальном напряжении источника питания 27 в,
не превышает ПО ма.
Вес датчика УЗП со штепсельным разъе-
мом и крепежными винтами ие превышает
375 г.
Вес указателя со штепсельным разъемом
не превышает 375 г.
1 0 2. ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ
В состав пилотажно-навнгационных прибо-
ров входят
— высотомер ВД-10УК,
— вариометр ВР-10УК,
— указатель скорости УС-250УК,
— авиагоризонт АГК-47Б,
— ггроиндукционный компас ГИК 1,
— - авиачасы АЧС-1,
— магнитный компас КП-1ЗАК,
— ппиемиик воздушных давлений ПВД-6М
102.1. ДВУХСТРЕЛОЧНЫЙ ВЫСОТОМЕР ВД-10УК
Двухстрелочный высотомер ВД-ЮУК слу-
жит для измерения высоты попета вертолета
относительно аэродрома илн любого места
по маршруту полета, если барометрическое
давление в этом месте известно и его вели-
чина ьведена в прибор.
Прибор замеряет высоту в пределах от
0—10 км. Принцип действия прибора осно-
ван на замере барометрического давления при
полете вертолета
На лимбе прибора нанесена шкала и тамже
имеется окошко со шкалой барометрического
давления.
127
Прибор имеет шгуцер для подключения
провода статического давления и кремальеру
для установки стрелок и барометрической
шкалы. Установка производится при помо-
щи воротка кремальеры через зубчатую пе-
редачу. Стрелки прибора устанавливаются
в нулевом положении, если высота полета за-
меряется относительно взлетной площадки,
или в положении, соответствующем статичес-
кому давлению на посадочной площадке, если
высота полета замеряется относительно ко-
нечного пункта полета. На кожухе между ле-
вым и правым стеклами кабины летчика на-
ходится поправочный график высотомера.
Технические данные В Д-1 ОУ К
Вариации прибора (гистерезис):
— для высот от 0—4000 м не более 30 м,
— для высот от 5000—10000 м не более 50 м;
Герметичность камеры прибора должна быть
такова, чтобы при давлении, соответствующем
5000 м по прибору, перемещение стрелки
прибора не превышало 100 м за 1 минуту.
При давлении в камере, равном 760 мм рт
ст., показания барометрической шкалы не
должны отличаться более, чем на 1,5 мм рт
ст., а отклонение стрелок не должно состав
л ять более ±10 м
Величины подводимого давления не могут
превышать-
— при максимальном давлении 760 мм рт ст
— при минимальном давлении 190 мм рт. ст
10.2.2. ВАРИОМЕТР ВР-10УК
Вариометр ВР-ЮУК предназначен для за-
мера вертикальной скорости подъема или сни-
жения вертолета в пределах от 0—10 м/сек.
Принцип действия вариометра основан на
замере изменения статического давления в за-
висимости от изменения высоты полета
Прибор имеет шкалу от 0—10 м/сек вверх
и вниз Деление шкалы равномерное
При подъеме вертолета стрелка отклоняет-
ся вверх от нуля, а при снижении — вниз
При горизонтачьном полете стрелка стоит на
нуле.
Технические данные ВР-ЮУК
Погрешность показаний при тем-
пературе 20 ± 5°С ± 1 м/сек
Неплавность хода стрелки
прибора не более 0 25 м/сек
Смещение стрелки с нулевой точки
шкалы цри температуре 20 ±5°С
не более 0,3 м/сек
Герметичность статической системы
прибора должна быть такова, что-
бы при давлении 600 мм вод. ст
падение его в одну минуту не пре-
вышало 3 мм вод ст
10.2.3. УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ УС-250УК
Указатель скорости УС-250УК предназна-
чен для измерения приборной скорости поле-
та вертолета в пределах от 0 до 250 км/час.
Принцип действия указателя скорости осно-
ван на замере динамического давления, т е.
разности между полным и статическим дав-
зениями
Величина динамического давления зависит
от скорости полета и плотности воздуха
Чувствительным элементом прибора явля-
ется дифференциальная коробка, мембрана
которой под действием давления воздуха про-
гибается и передает движение на стрелку.
Внутрь корпуса прибора где помещены диф-
фереинцальная коробка и передаточный ме-
ханизм, подается статическое давление
Технические данные УС-250УК
Погрешности показаний прибора
— на отметках 20 — 40 км/час ие более
±3 км/час
— на остальных отметках ие более ±5 км/час
Смещение стрелки с нулевой отметки шкалы
ие более ±2 мм по дуге шкалы
Вариация (гистерезис) показаний не более
5 км/час
Неп давность хода стрелки в диапазоне 20—
—250 км/час не более 2 мм по дуге шкалы
I ерметичиость корпуса прибора должна
быть такова чтобы при разряжении, соот-
ветствующем скорости 250 км/час, падение в
показаниях прибора не превышало 50 км/час
за 1 минуту
Герметичность динамической системы ука-
зателя н приемника воздушного давления
ПВД-6М должна быть такова, чтобы при дав-
лении, соответствующем 250 км/час, не было
за I минуту падения стрелки прибора
На кожухе между левым н правым верхни-
ми стеклами кабины летчика находится по-
правочный график указателя скорости
102.4 ПРИЕМНИК ВОЗДУШНЫХ ДАВЛЕНИЙ
ПВД-6М
Приемник воздушных давлений получает
полное и статическое давления Давление пе-
редается на приборы посредством тюритовых
шлангов 4X11 и трубок 4X6
К указателю скорости УС-250УК подводят
ся полное и статическое девления, а к высо-
томеру и вариометру—только статическое дав-
ление
Приемник воздушных давлений установлен
в носовой части вертолета на кронштейне с
левой стороны фюзеляжа Трубка статичес-
кого давления окрашена в серый цвет, а труб-
ка полного давчения — в черным цвет
128
10.2.5 АВИАГОРИЗОНТ АГК-47Б
Аванагоризонт АГК-47Б (282), представ-
ляет собой комбинированный прибор, состо-
ящий из трех приборов, смонтированных в
одном корпусе; гнрогорнзонта, указателя по-
ворота, указателя скольжения
Гнрогорнзонт предназначен для определе-
ния положения вертолета относительно гори-
зонта, указатель поворота служит для опре-
деления величины и направления поворота
вертолета, указатель скольжения определяет
направление скольжения вертолета.
Авиагоризонт АГК-47Б установлен иа при-
борной доске. Основным источником питания
авиагоризонта является преобразователь ПТ-
УОЦ В случае отказа преобразователя ПТ-70Ц
авиагоризонт через трансформатор ТС/3-0,5М
(490) подключается к генератору перемен-
ного тока (фид сх 50 70 020 00 00)
Авиагоризонт начинает работать прн за-
пуске преобразователя ПТ-70Ц с помощью
АЗСГК-10 (494), установленного иа щитке
АЗС-ов, и при установке переключателя
ППНГ-15К (495), установленного на средней
панели верхнего электропульта, в положение
„ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 36 в”
Технические данные АГК-47Б
Время полного восстановления силуэта прн
выходе из наклонов на 15° вверх, вниз, впра-
во или влево, прн нормальной температуре
составляет от 3 до 7 мин. 30 сек. Допуска-
емый застой (перекос илн недоход) силуэта
при восстановлении — не более 1°.
Периодические колебания н вздрагивания
силуэта относительно неподвижных индексов
горизонта — не более ±1 мм.
Несовпадение силуэта с индексом линии го-
ризонта не должно превышать ±1°.
Несовпадение стрелки указателя поворота
с неподвижным индексом не более 1 мм.
Отклонение стрелки указателя поворота от
неподвижного индекса:
—- при угловой скорости поворота 4°/сек
не более 10—13 мм
— при угтовой скорости поворота 0,6°/сек.
не менее 1 мм
10 26 ГИРОИНДУКЦИОННЫЙ КОМПАС ГИК-1
(фиг 10.5)
Электрический дистанционный гнроиндук-
иионный компас ГИК 1 служит для опреде-
ления: гиромагнитного курса вертолета, угла
разворота и, в комплекте с АРК-9, — магнит-
ного радиопеленга, курсовых углов радио-
стации, необходимых для выполнения полета
и посадки вертолета, полета на и от радно-
стацин и запоминания углов сноса.
В комплект ГИК-1 входят:
— индукционный датчик ИД (286)
— гироагрегат Г-ЗМ (285)
— коррекционный механизм КМ (287)
— усилитель У-6М (284)
— указатель УГР-1К (289)
— соединительная коробка СК-11 (283)
— кнопка согласования 5К (281).
Питание ГИК-1 осуществляется от преоб-
разователя ПТ-70Ц переменным током на-
пряжением 36в и частотой 400 гц.
Резервным источником является генератор
переменного тока ГО16ПЧ8, к которому ГИК-
-1 подключается через трансформатор ТС/3-
0,5М (фид сх 50.70 020 00.00)
Для включения гирокомпаса необходимо:
— включить АЗГК-Ю (280), установленный
на левом щнтке верхнего электропульта н
обозначенный надписью „ГИК Г’;
— включить АЗС ГК’10 (494), установленный
на щитке АЗСов н обозначенный надписью
„ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК — ПТ-70Ц”;
— включить АЗСГК-2 (713), установленный
на щитке АЗСов н обозначенный надписью
„ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК — УПРАВЛ.”;
— установить переключатель ППНГ-15К
(495). установленный на средней панели
верхнего электропульта, в положение
„ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ—36в”.
Технические данные ГИК-1
Время запуска'
— прн температуре воздуха от
+ 20°С до + 50°С не более 1 мин
— при температуре воздуха —60°С
не более 3 мин
Погрешность показаний при опре-
делении магнитного курса:
— при температуре +20°С не более ±1,5°
— при температуре +50°С не более ±2°
Дополнительная погрешность пока-
заний, вызванная разворотами вер-
толета, на каждую минуту выпол-
нения разворота не более 0,5°
Погрешность показаний при опре-
делении магнитного радиопеленга
не более ±3,5°
Питание гирокомпаса:
— постоянным током 27 в ±10%
— трехфазным током 33,9в—39,6в
400 ±8 гц.
Мощность, потребляемая компа-
сом от источника переменного тока
не более 60 ва
Мощность, потребляемая компа-
сом от источника постоянного тока
не более 30 вт
Вес компаса не более 11,5 кг
На кожухе между левым и правым верх-
ними стеклами кабины летчика находится
поправочный график компаса ГИК-1
129
Принцип действия ГИК-1 (фиг. 10.4.)
Указатель компаса УГР-IK имеет два прн
бора, помещенные в одном корпусе Одни
прибор работает в комплекте компаса ГИК-1,
другой — АРК-9.
Принцип действия компаса основан на свой-
ствах гироскопа с тремя степенями свободы,
с горизонтально расположенной осыо ротора,
удерживающей свое направление относитель-
но азимута, н на свойствах индукционного
устройства, позволяющего определять поло-
жение датчика относительно магнитного ме-
ридиана
Гироагрегат, являющийся гироскопическим
датчиком курса, посредством потенциометри-
ческой системы дистанционной передачи свя-
зан с указателем. Поэтому положение верто-
лета относительно азимута, а также все от-
клонения его от заданного курса на любой
угол, определяются по шкале указателя
1 ирокомпас ГИК-1 состоит из трех основ-
ных систем-
— датчика и коррекционного механизма
коррекционного механизма и гироскопнчес
кого стабилизатора,
— гироскопического стабилизатора и указа-
теля.
Каждая система имеет в усилителе отдель-
ный канал, а также — привод от двухфазно-
го моторчика типа ДИД-0,5 и редуктора
Индукционный датчик состоит из трех маг-
нитных зондов, образующих треугольник
Магнитный зонд (фиг. 10.4.) состоит из
двух параллельных сердечников, изготовлен-
ных нз молибденового пермаллоя, имеющего
очень высокую магнитную проницаемость в
ненасыщенном состоянии н насыщающийся
при слабых магнитных полях. На каждый сер-
дечник наматываются две обмотки — пер-
вичная и вторичная. Первичная обмотка, пи-
таемая переменным током от трансформатора
напряжения 1,7 в частотой 400 гц, служит для
изменения постоянного магнитного поля в
пульсирующее При этом во вторичной обмот-
ке индуктируется электродвижущая сила,
величина которой завнент от положения сер-
дечников относительно вектора магнитного
поля земли
Электродвижущая сила, индуктируемая во
вторичной обмотке, передается на обмотку
статора автосина, установленного в коррек-
ционном механизме Затем магнитный поток
статора автосина индуктирует в обмотке ро-
тора электродвижущую силу Напряжение с
ротора подается на вход первого канала уси-
лителя ц затем на управляющую обмотку
двигателя ДИД-0,5, который вращает ротор
автосниа, пока напряжение на обмотке ро-
тора не будет равно нулю После этого дви
гатель ДИД-0,5 останавливается
На обшей оси с ротором двигателя и рото-
ром автосина находится потенциометр, пи-
130
таемый постоянным током напряжением 27 в.
Питание потенциометра производится со ще
ток гироскопического стабилизатора Враще-
ние потенциометра коррекционного механиз-
ма, вызванное сигналом датчика, нарушает со
стояние равновесия системы коррекционный
механизм — гироскопический стабилизатор.
На контактах потенциометра коррекционного
механизма появится напряжение От контак-
тов потенциометра напряжение, усиленное и
преобразованное во втором канале усилите-
ля, подается на управляющую обмотку дви-
гателя, который вращает щетки потенциомет-
ра гироскопического стабилизатора до сог-
ласования системы
Таким образом произойдет согласование си-
стемы коррекционный механизм — гироско-
пический стабилизатор Несогласованность мо-
жет возникнуть вследствие прецессии гиро-
скопа или центробежных енл, возникающих
при выполнении виража. При изменении кур-
са вертолета, щетки перемещаясь вместе с
корпусом стабилизатора, повернутся относи-
тельно потенциометра и потенциал на щет-
ках изменится. Изменение потенциала на щет-
ках потенциометра стабилизатора вызывает
изменение распределения потенциала на по-
тенциометре указателя и на контактах потен-
циометра появится напряжение
От контактов потенциометра указателя на-
пряжение, усиленное и преобразованное в
третьем канале усилителя, подается на управ
ляющую обмотку двигателя в указателе, кото-
рый вращает щетки потенциометра указателя
до полного согласования системы Вместе с
потенциометром вращается картушка компа-
са, указывая курс вертолета
В связи с тем, что при изменении курса
вертолета изменяется распределение электро-
движущей силы в обмотках зондов индук-
ционного датчика, автосип коррекционного
механизма перемещается на такой же угол
В случае несогласования потенциала на по-
тенциометрах коррекционного механизма н ги-
роскопического стабилизатора, синхронизация
осуществляется со скоростью 1—5°/мнн На-
жатием на кнопку согласования, которая че-
рез электромагнитную систему изменяет по-
ложение шестерен редуктора оборотов, уве-
личивает скорость синхронизации до 8,5°
в сек.
Размещение и монтаж агрегатов гироиндук-
циониого компаса на вертолете (фиг. 11.2)
Указатель УГР-1 К расположен на прибор-
ной доске и прикреплен четырьмя винтами
Индукционный датчик ИД установлен в
хвостовой части фюзеляжа на специальном
кронштейне и прикреплен тремя винтами
Крепление датчика позволяет отклонять его
на угол +20° для устранения монтажных по-
грешностей.
С вертолета 0701 положение датчика ИД
определяется отметкой
to-
фиг.Ю.5. Сиена соединения гисиин^циажл компаса П1К-1
Отклонение датчика может быть произве-
дено после ослабления крепежных винтов, так
как отверстия в основании датчика эллип-
тические
Коррекционный механизм КМ установлен
в радиоотсеке н прикрепчен четырьмя винта-
ми к жесткому кронштейну.
В кожухе коррекционного механизма нахо-
дится закрытое крышкой отверстие, в кото-
ром расположено устройство дня корректи-
ровки девиации Для доступа к этому устрой-
ству необходимо отвинтить гайку, крепящую
крышку.
I нроагрегат Г ЗМ установлен в радиоотсе-
ке и прнкреппен четырьмя винтами к спе-
циальной амортизационной раме.
Усилитель У-6М установлен в радиоотсеке
на амортизационной раме и прикреплен к
ней четырьмя винтами.
На передней стенке усилителя установлен
регулятор чувствительности со шкалой
Соединительная коробка СК-И установ-
тена в радиоотсеке и прикреплена четырьмя
винтами
На корпусе коробки имеется гнездо с пре-
дохранителем типа ПК-30-0,154
Кнопка согласования 5К установлена на
приборной доске под указателем УГР-1К
10.2.7. КОМПАС КИ-13АК
Компас КИ-1 ЗАК 'служит для определения
магнитного курса на вертолете
Компас установлен в кабине летчику с ле-
вой стороны от приборной доскн, заполнен
лигроином Лимб ко I и я вМ1|Г|т тгр юный под-
свет На кожухе между левым и правым верх-
ними стеклами кабины летчика находится по-
правочный график, составленный при устра-
нении девиации
Технические данные КИ-13АК
Девиация компаса на курсах N, Е, S, W:
— без девиационного прибора не более 1°
— с девиационным прибором не более 2,5°
Угол застоя картушки, отклоненной на 5°.
— то постукивания не более 1°
- после постукивания 0°
10.2.8. АВИАЧАСЫ АЧС-1
Авиачасы АЧС-1 предназначены для от-
счета текущего времени в часах минутах и
секундах, измерения времени полета в ча
сах и в минутах, измерения в минутах н се-
кундах промежутков времени до одного часа
Часы состоят из трех механизмов
— механизма отсчета текущего времени,
— механизма времени полета,
механизма секундомера.
Механизм текущего времени работает бес-
прерывно Механизмы времени полета и се-
кундомера можно вк почать и выключать
Работа механизма текущего времени на-
чинается с момента завода часов. Для завода
часов служит левая головка
Механизм времени полета начинает рабо-
тать после первого нажатия на левую завод-
ную головку. При этом в отверстии цифер-
блата появится красный индекс. При втором
нажатни н левую заводную головку механизм
времени полета остановится. При этом в от-
верстии циферблата видна половина красно-
го индекса и по.тевнна индекса из светомассы.
Прн третьем нажатии на ту же головку,
стрелки механизма возвращаются в нулевое
положение При этом в отверстии циферблата
видна только светомасса.
Работа механизма секундомера происходит
аналогично работе механизма времени поле-
та, но — при нажатни на правую головку
При нажатии на правую головку, цвет ин-
декса в отверстии циферблата не меняется
Технические данные АЧС-1:
Количество камней 25
Суточный ход часов при темпера-
туре + 20 ±5°С ±20 сек
Продолжительность хода часов без
подзавода 3 суток
Напряжение питания электрообо-
гревателя постоянным током 27 в ± 10%
Омическое сопротивление электро-
обогревателя 50+2 ом
Начало работы часов после шести пол-
ных оборотов за-
водной головки
Бес часов 655 г
10 3. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ.
ВОЗДУШНОЙ И ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМ
Прибором контроля давления в гидравли
ческой системе является манометр ДИМ 100
(разд 10 1 2 )
Приборами контроля давления в воздуш-
ной системе явяются манометры типов МВУ-
-100 и МВУ-15, установленные под новым инж-
ним э чектрошитком С вертолета № 13 01
вместо манометра МВУ-15 введен манометр
МВ-30
Приборами контроля давления в баллонах
с огнегасящим составом являются маномет
ры типа МГ-250М, установленные на проти-
вопожарных баллонах, (глава 9)
Измерительным элементом манометра типа
МВ и МГ является трубка Бурдона с углом
изгиба 270°.
Под давлением трубка деформируется н,
через соответствующую систему рычагов, уста-
навливает срелку на величину существующе-
го innпения
Технические данные манометра МВ-30
Пределы измерения 0—30 кг/см2
Рабочие пределы измерения 0—20 кг/см2
Допустимая погрешность в рабо-
чих пределах измерения ±1,2 кг/см’
135
Технические данные манометра МВУ-100
Пределы измерения О— 100 кг/см2
Рабочие пределы измерения 0—60 кг/см2
Допустимая погрешность в рабочих
пределах измерения +4 кг/см2
Технические данные МГ-25ОМ
Пределы измерения 0—250 кг/см3
Рабочие пределы измерения 0—150 кг/см2
Допустимая погрешность в рабочих
пределах измерения +10 кг/см2
Технические данные манометра МВУ-15
Диапазон измерения 0—15 кг/см2
Рабочий диапазон 0—10 кг/см2
Допустимая погрешность на рабо-
чем диапазоне +0,6 кг/см2
10.4. РЕНТГЕНОМЕТР ДП-3 (ФИД. СХ. 50.70.100.00.00)
Рентгенометр ДП-3 (662, 663) предназна-
чен для замера гамма-лучей в радиоактив-
ных районах.
В комплект рентгенометра входят:
-— пульт замера, на котором находятся ука-
затель и переключатель поддиапазонов.
— индикатор, главным элементом которого
является ноннзационная камера.
Рентгенометр предохраняется автоматом
защиты АЗСГК-2 (708), установленным на
левом шнтке верхнего электропульта. Изме-
рительный пульт рентгенометра расположен
под левым щитком верхнего электропульта
Технические данные ДП-3
Напряжение питания
Потребляемый ток
26 _gB
не более 1а
10.5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
105 1 ЖИДКОСТНЫЙ ТЕРМОМЕТР
Жидкостный термометр установлен в двух
металлических держателях, снаружи верто-
лета, на обрамлении правого переднего стек-
ла кабины летчика.
Термометр заполнен спиртом, окрашенным
в синий цвет.
Технические данные термометра
Диапазон шкалы от +50°С до —65°С
Оцифровка шкалы через каждые 10°С
Погрешность +4СС
136
ГЛАВА II
РАДИООБОРУДОВАНИЕ
(фидерная схема № 50.70.100.00.00)
Радиооборудование вертолета состоит из:
радиостанции Р-860 („Перо”),
радиостанции Р-842 (Проспект).
радиокомпаса АРК-9,
радиовысотомера РВ-УМ,
самолетного переговорного устройства СПУ 7.
Размещение радиооборудования на верто-
лете показано на фиг 111 и 112
11.1. РАДИОСТАНЦИЯ Р-842
Приемо-передающая коротковолновая ра-
диостанция Р-842 предназначена для беспод-
строечной симплексной радиотелефонной св я
зи вертолетов с наземными радиостанциями.
11.1.1. КОНСТРУКЦИЯ Р-842
Радиостанция Р-842 состоит из следующих
блоков
I Приемо-передатчика, установленного в
радиоотсеке
2. Пульта управления, установленного на
левом нижнем электрс щитке
П-образная антенна радиостанции установ-
лена вдоль хвостовой балки; соединение с
блоком приемо-передатчика осуществлено по-
средством проходиого изолятора, установлен-
ного на обшивке, снаружи левого борта фю-
зеляжа, фиг 11 1
Блок приемо-передатчика
На лицевой панели корпуса установлены
пять ручек настройки „А”, „Б”, „В”, „Г”. „Д”,
ручка переключателя каналов, ручка пере-
ключателя измерительного прибора, измери-
тельный прибор, арматура освещения шкал и
окно для просмотра шкалы
На задней панели корпуса установлены*
разъем блока питания, разъем управления,
разъем бортсетн 27в, разъем антенны
Пульт дистанционного управления
На лицевой панели пульта установлены
следующие ручки'
1 Ручка переключателя каналов
2 Ручка переключателя рода работ
3 . Ручка регулятора самопрослушивания.
4 . Ручка регутятора громкости.
5 Тумблер включения ограничителя моду-
ляции.
Соединение пульта с блоком приемо-пере-
датчнка осуществлено посредством разъемов
типа 2РМ, расположенных на задней панели
пульта.
Схема соединений радиостации Р-842 по
казана на фиг 11.3
II.IA ВКЛЮЧЕНИЕ И РАБОТА РАДИОСТАНЦИИ
Управление радиостанцией в полете осуще-
ствляется с помощью пульта дистанционного
управления.
Предварительная настройка производится
посредством органов управления, расположен-
ных на лицевой панели радиостацнн Низко-
частотные цепи радиостанции (наушники, ла-
рингофоны) выведены на самолетное песего-
ворное устройство (СПУ-7) Зашита цепей
радиостанции от перегрузки н коротких за-
мыканий осуществляется посредством плав-
ких.быстродействующнх предохранителей ти
па ВП-1-L Зашита цепей высокого напряже-
ния от коротких замыканий осуществляется
посредством релейной системы
Для включения радиостанции необходимо
включить автоматы зашиты АЗСГК-15 (332)
и АЗСГК-2 (642), установленные на левом
щитке верхнего электропульта
Для выхода на радиосвязь необходимо
нажать кнопку К4М (340) „РАДИО”, уста-
новленную на ручке управления вертолетом
Кроме того на пульте управления необхо-
димо произвести следующее*
а) установить переключатель каналов в
положение, соответствующее рабочему каналу,
б) установить переключатель рода работ
в положение „РРГ” прн связи с ближними
корреспондентами или в положение „АРГ”
при связи с дальними корреспондентами,
в) установить ручку „ГРОМКОСТЬ” в
среднее положение и, дождавшись вызоаа
корреспондента, установить необходимый уро-
вень громкости.
Для перевода радиостанции в режим пере-
дачи следует нажать кнопку К4М „РАДИО”
(340) н ручкой „С КОНТРОЛЬ” подобрать
уровень громкости слухового контроля (при
произношении громкого „А” в ларингофоны)
137
Прн связи на большие расстояния включа-
ется тумблер „ОГР. МОД ”.
Основные тактико-технические данные Р-842
Питание радиостанции осуществляется от
сети постоянного тока напряжением 27в
±10% Потребление мощности при минималь-
ном напряжении не превышает 300 вт в ре-
жиме передачи н 170 вт в режиме приема
Радиостанция имеет диапазон частот 2—8
мгц с рабочими дискретными частотами в диа-
пазоне 2±-4 мгц через каждые 4 кгц и в диа-
пазоне 4-~ 8 мгц через каждые 8 кгц
Допустимые условия эксплуатации.
а) температура воздуха — от —6О°С до
+ 50°С;
б) относительная влажность воздуха — До
98% при ±40°С,
в) атмосферное давление — 760—198 мм
рт ст
Радиостанция обеспечивает работу со ста-
бильностью частоты ±200гц в поддиапазо-
не 2-4-4 мгц и ± 400гц в поддиапазоне
4—8 мгц через час с момента включения тер-
мостата, а также работы с пониженной ста-
бильностью частоты через одну минуту с мо-
мента включения источника питания.
Радиостанция обеспечивает непрерывную
работу в течение 12 часов по циклу- 5 минут
передача, 10 минут прием. Система автомати-
ческой перестройки радиостанции обеспечи-
вает возможность дистанционной установки
десяти, произвольно выбранных, частот на
всем рабочем диапазоне. Время перехода с
одной установленной частоты па другую не
должно превышать 15 сек.
Вес приемо-передатчика с блоком питания,
пультом управления и амортизационными
подставками составляет 20 кг.
11.2, РАДИОСТАНЦИЯ Р-860
Ультракоротковолновая радиостанция типа
Р-860 предназначена для связи с наземными
радиостанциями, а также между вертолета-
ми и легкими самолетами, находящимися в
воздухе.
11.2.1. КОНСТРУКЦИЯ РАДИОСТАНЦИИ Р-860
Радиостанция Р-860 состоит из следующих
блоков:
1. Блока приемо-передатчика с амортиза-
ционной рамой
2 Пульта дистанционною управления ПДУ.
Радиостания работает на лучевую антенну
Блок приемо-передатчика установлен в ра-
дноотсеке, пульт управления — на левом
нижнем электрощитке. Антенна — закреплена
на хвостовой балке Соединение блока прне-
мо-передатчнка с антенной осуществлено
посредством коаксиального кабеля типа
РК-47
ТУ КП-100-44-60
Схема соединения радиостанции Р-860 по-
казана иа фиг. 11.4.
11.2.2. РАБОТА И ВКЛЮЧЕНИЕ РАДИОСТАНЦИИ
Р-860
До включения радиостанции, элементы
схемы управления должны находиться в сле-
дующих положениях-
1 Тхмблер „АРК'ВЫКЛ ” — на вертолете
не использован
2 Тумблер „ПШ-ВЫКЛ” — в любом по-
ложении.
3 Регулятор громкости — в положении
максимальной громкости
4 АЗСГК’З (333) с маркировкой , УКВ" в
положении „ВКЛ.’
Примечание: Через 2 минуть! с момента включения ра-
диостанция готова к работе
Переключение радиостанции на заданный
канал радиосвязи
1 - Установить ручку грубой настройки на
ПДУ в положение, соосвествующее первым
двум цифрам выбираемого канала (дня пер-
вого варианта), нлн первым трем цифрам
(для второго варианта)
2 Установить рхчку точной настройки диа-
пазона на ПДУ в положение, соответствующее
последней цифре числа выбираемого канала
связи
Переход с приема на передачу
Для перехода с приема на передачу нажн
мается кнопка „РАДИО” на ручке управ-
ления вертолетом. Для перехода с передачи
на прием кнопку „РАДИО’1’ необходимо отпу-
стить
Работа радиостанции с подавителем шумов
Для включения подавителя шумов необхо-
димо тумблер „ПШ-ВЫКЛ.” на пульте
управления установить в положение „ПШ”
Основные тактико-технические данные Р-860
Радиостанция Р-860 изготавливается в
двух вариантах
1 вариант — с сеткой частот через каждые
83,3 кгц,
II вариант — с сеткой частот через каждые
100 кгц,
и работает в диапазоне частот 118,25-136,5
мгц В I варианте, нлн 118-Т-135 9 мгц во И
варианте.
Питание радиостанции производится от
бортсетн, постоянным током напряжением
27 в ±10% (аварийное питание — от акку-
муляторов, напряжение — 22в) Радиостан-
ция предназначена для работы на антенны с
сопротивлением излучения 50 см. Соединение
радиостанции с антенной на вертолете Ми-2
осуществлено посредством коаксиального ка-
х W7
беля типа Jqq 44 60 С ВОЛНОВЬ1М сопро-
тивлением 50 ом и длиной 2,3 м.
138
«ix jorann'-t an ! mt-»
Йнтенна ЙРИ-9
фиг. 11.1. Размещение антенн на. вертолете.
* 4ИвИИВИ1^1*<>
- /4/-
-/<з-
фиг. It А. Схема соединение радиостанций Р-860.
kAs<?5
<-RSZ4
-145-
11.3 САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО
СПУ-7
Самолетное переговорное устройство пред-
назначено для внутривертолетной связи и
для выхода тстчика на внешнюю связь по ра-
дио через радиостанции Р-860 и Р-842 и
прослушивания радиокомпаса.
Самолетное переговорное устройство обес-
печивает-
1 . Внутривертолетную двухстороннюю те-
лефонную свяазь между летчиком и медра-
ботником При внутренней связи абонент одно-
временно слышит, с пониженной громкостью,
сигнал радиоприема тех радиоустройств,
на которые установлен переключатель ра-
диосвязи его аппарата
2 Включение и управление работой со-
ответствующих радиопередатчиков
3 Плавную регулировку уровня речи, пе-
редаваемой по внутренней или внешней сети.
4 Регулировку ур вия прослушиваемых
сигналов сети внешней связи при работе на
сети внутренней связи и сигналов внутренней
связи при работе па сети внешней связи
5 Возможность передачи сигнала специаль-
ного назначения непосредственно на наушни-
ки абонента, независимо от положения пере-
ключателей на его аппарате. (См. раздел
115 1)
113 1. КОНСТРУКЦИЯ СПУ-7
Схема соединений самолетного переговор-
ного устройства СПУ-7 показана на фиг. 11 5.
Самолетное переговорное устройство СПУ-7,
установленное па вертолете, состоит из сле-
дующих блоков и элементов*
1 Усилителя (645)
2 Абонентского аппарата летчика (646)
(на левом нижнем электрощитке.
3 Абонентского аппарата медработника
(647) (на стенке, отделяющей радиоотсек от
кабины).
4 Кнопки „РАДИО” (340) (на ручке
управления)
5 Кнопки „КОНТРОЛЬ” (807) (в радио-
отсеке рядом с радиостанцей Р-842).
11.3.2 ПИТАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ САМО-
ЛЕТНОГО ПЕРЕГОВОРНОГО УСТРОЙСТВА
Самолетное переговорное устройство пита-
ется постоянным током от аккумуляторой
шипы
Включение в работу происходит после
включения автомата защиты АЗСГК-2 (642),
„СПУ”, установленного на левом щитке
верхнего злектропульта.
Выход абонента на внешнюю связь
1 Установить переключатель радиосвязи в
положение „УЦР” или „КР”» а тумблер
„СПУ-РАДИО” в положение внешней связи
„РАДИО”.
Для ведения передачи необходимо нажать
кнопку „РАДИО” на ручке управления
Уровень сигнала, получаемого с выхода
приемника радиостанции, регулируется ручкой
громкости „ОБЩАЯ”, а уровень сигнала, по-
лучаемого с выхода усилителя СПУ, регу-
лируется ручкой громкости „ПРОСЛУШИВАг
НИЁ”
2 Установить переключатель радиосвязи в
положение „РК 1”, а тумблер „СПУ-РАДИО”
в положение внешней связи „РАДИО” Уро-
вень сигнала, подучаемого на входе радио-
компаса регулируется ручкой громкости
„ОБЩАЯ’, а уровень сигнала, получаемого
на выходе усилителя СПУ, — ручкой гром-
кости ПРОСЛУШИВАНИЕ”
Примечание: Кнопка КОНТРОЛЬ” установленная в
радиоотсеке, служит для контроля фони-
iccKoro режима работы радиостанции
Р-842 во время настройки, с использо-
ванием абонентского аппарата медра-
ботника. Кнопка , КОНТРОЛЬ ’ устано-
влена на вертолетах с № 12 01
Выход абонента на внутреннюю связь
Установить тумблер „СПУ-РАДИО” на
абонентском аппарате в положение внутрен-
ней связи „СПУ” Переключатель радиосвязи
может находиться в любом положении внеш-
ней связи. Для ведения передачи нужно на-
жать кнопку „РАДИО” на ручке управления.
Уровень сигнала, получаемого с выхода
усилителя СПУ, регулируется поворотом руч-
ки регулятора громкости „ОБЩАЯ”.
Медработник для связи использует кнопку
„ЦВ” на абонентском аппарате
Циркулярный вызов
Для установления общей связи между або-
нентами (вызов голосом любого абонента),
нажимается 4-контактная кнопка циркуляр
него вызова „ЦВ”, установленная па абонентс-
ком аппарате.
Переключатель радиосвязи, тумблеры „СПУ-
РАДИО” и „СЕТЬ" абонентского аппарата
могут при этом находиться в любых поло-
жениях.
При нажати кнопки „ЦВ”, наушники всех
абонентов подключены к выходу усилителя
Абонент, нажимающий кнопку циркуляр-
ного вызова, вызывает голосом требуемого
абонента и отпускает кнопку Затем вызываю'
щий и вызванный или вызванные) должны
для ведения персговора перейти на сеть внут-
ренней связи, т.е. установить тумблер „СПУ-
РАДИО” в положение „СПУ” и нажать кноп-
ку „РАДИО” Абоненты, ведущие дальнейшие
переговоры по сети внутренней связи должны
обязательно быть подключены к одной и той
же сети связи — „СЕТЬ 1”.
Примечание На вертолете Ми 2 „СЕТЬ 2' ие исполь-
зована.
7
Основные тактико-технические данные СПУ-7
1- Напряжение питания 27в
2. Потребление тока усилителем не более
0,25а
3. Потребление тока абонентским аппаратом
не более 0,1а
4. Моши ость не более 25 вт
5. Напряжение питания ларингофонов 3—5в
11.4. РАДИОКОМПАС, АРК-9
Авиационный средневолновый автоматичес-
кий малогабаритный радиокомпас типа АРК-9
предназначается для вождения вертолета по
радиомаякам и широковещательным радио-
станциям.
Автоматический радиокомпас обеспечивает
получение непрерывного отсчета курсового уч-
ла (угла между продольной осью вертолета
и направлением на радиостанцию).
Радиокомпас АРК-9 позволяет решать сле-
дующие навигационные задачи.
1 Совершать полёт на радиостанцию и от
нее с визуальной индикацией курса.
2 . Автоматически определять пеленг иа
радиостанцию по указателю (с использова-
нием прибора, указывающего компасный
курс)
3 Совершать заходы на посадку.
4 Работать в качестве резервного связного
среднево iнового радиоприемника в диапазо-
не частот 150—1300 кгц.
11,4,1. КОНСТРУКЦИЯ АРК-9
Схема соединений радиокомпаса АРК-9 на
вертолете показана и а фиг 11 6
В комплект радиокомпаса АРК-9 входят
следующие блоки и элементы'
1 Приемник (303), установленный в радио-
отсеке
2 Блок питания (301) — в радиоотсеке
3 . Пульт управления (300) — па левом
щитке верхнего электропульта
4 . Переключатель ПДВ „БЛИЖНЯЯ-
ДАЛЬНЯЯ” (302) — на левом щитке верх-
него электропульта
5 . Антенный блок (Зо4) — в радисотсеке.
6 Направленная (рамочная) антенна (305)
— в нижней части фюзеляжа
7 . Эквивалент высокочастотного кабеля (5м)
(752) в цепи направленной (рамочной) ан-
тенны, 2 шт. V
8 Эквивалент высокочастотного кабеля
(20м) в цепи ненаправленной антенны (753).
9 Указатель настройки, установленный в
пульте управления
10 . Комплект коаксиальных (концентри-
ческих) кабелей KI9, К20, К21.
Указателем радиокомпаса является УГР-1К,
входящий В'КОпм.чектТИК’!
На пульте управления установлены ручки
н рычаги следующих элементов системы
управления
— два переключателя установки частоты
„НАСТРОЙКА” (основной и резервный);
— основной и резервный потенциометры
подстройки частоты „ПОДСТРОЙКА”,
— регулятор громкости,
— переключатель рода работ,
— тумблер „ТЛФ-ТЛГ”,
— тумблер ручного управления рамочной
антенном „Л-РАМКА-П”,
— кнопка переключателя пультов „УПР ЯВ-
ЛЕНИЕ”, (на вертолете Ми-2 нс использу-
ется) ;
— индикатор настройки.
11.4.2. ПИТАНИЕ И ВКЛЮЧЕНИЕ РАДИОКОМПАСА
Питание радиокомпаса производится посто-
янным током напряжением 27в и переменным
током напряжением 115в 400 гц.
Основным источником переменного тока для
питания радиокомпаса является преобразо-
ватель ПО-250.
Для включения радиокомпаса в работу не-
обходимо
1 Включить автомат защиты АЗС! К-25
(99) с надписью „ПО-250”
2 Включить автомат защиты АЗСГК-2
(383) с надписью „АВТОМ ПЕРЕКЛЮЧ.
ИСТОЧИ.’*, установленный на левом щитке
верхнего электропульта.
3 . Включить автомат защиты АЗСГК-2 (299)
с надписью „АРК‘9”, установленный иа левом
щитке верхнего электропульта
4 Установить переключатель 2ППНГ-15К
(381), с надписью „ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-^
— 115 — ГЕНЕРАТОР” в верхнее положение
В случае отказа преобразователя ПО-250
радиокомпас питается от генератора ГО 16-
-ПЧ8 через автотрансформатор АТ8-3 Пере-
ключение на питание от генератора проис-
ходит автоматически.
11.4.3. УПРАВЛЕНИЕ И РАБОТА РАДИОКОМПАСА
Включение производится переключателем
рода работы, имеющим положения „ВЫКЛ-”,
„КОМПАС”, „АНТ ”, „РАМКА”. Грубая нас-
тройка производится переключателем „НАС-
ТРОЙКА”.
Сотни кгц устанавливаются путем поворачи-
вания наружной части сдвоенной ручки пере-
ключателя, десятки — поворотом внутрен-
ней выступающей части этого переключателя.
Установленная частота считывается по числам
появляющимся в „окне” наружной части пе-
реключателя Точная настройка в пределах
•—10 и Г 20 кгц производится вращением руч-
ки „ПОДСТРОЙКА”.
На пульте управления установлены два пере-
ключателя „НАСТРОЙКА”. Один из них
148
-6W-
„ОСНОВНОЙ’, другой — „РЕЗЕРВНЫЙ”
Переключатели работают независимо друг от
Apyia и каждым из них возможна установка
любой частоты Подключение их к системе
осуществляется переключателем „БЛИЖНЯЯ-
-ДАЛЬНЯЯ”, установленным на левом щитке
верхнего электропульта.
В положении „ДАЛЬНЯЯ” переключатель
подключает к системе основной переключа-
тель „НАСТРОЙКА” и ручку „ПОДСТРОЙ-
КА”, а в положении „БЛИЖНЯЯ” — резерв-
ные
При установке ручки переключателя рода
работ в положение „КОМПАС” радиокомпас
работает автоматически, т е при настройке на
сигнал радиостанции, рамочная антенна авто-
матически устанавливается в пулевое поло-
жение приема, а стрелка на указателе курса
устанавливается в положение, соответствую-
щее курсовому углу радиостанции.
В режиме работы „РАМКА” вход ненаправ-
ленной антенны отключается. Радиокомпас
в этом случае преобразуется в приемник с
рамочной антенной па входе т.е становится
слуховым радиопеленгатором.
В режиме „АНТЕННА” отключается ра-
мочный вход радиокомпаса, компасный выход
и управляющая схема, и радиокомпас рабо-
тает на ненаправленную антенну, как обыч-
ный связной приемник средневолнового диа-
пазона с выходом на наушники. Этот режим
может быть использован для прослушивания
позывных радиостанций, для приема команд
и т п
Тумблер „ТЛФ-ТЛГ” обеспечивает возмож-
ность прослушивания позывных радиостанций,
работающих на смодулированных частотах.
Регулятор громкости изменяет усиление
приемника на режимах „АНТЕННА”, „РАМ-
КА” и „КОМПАС”.
Тумблер „Л-РАМКА-П” служит для руч-
ного управ пения вращением рамочной антен-
ны па режимах „РАМКА,, и „КОМПАС”.
Вращение продолжается до момента нажа-
тия тумблера.
Основные тактико-технические данные АРК-9
1 Дальность действия.
Дальность действия радиокомпаса по при-
воду, примерно, равна 16?)—180 км (при ра-
боте с приводными станинами типа ПАР-ЗБ)
на высоте полета 1000 м.
2. Диапазон частот.
Диапазон частот непрерывный от 150 до
1300 кгц н разбит на 4 поддиапазона.
1 поддиапазон — 150 ~~ 300 кгц;
II поддиапазон — 300 — 600 кгц;
III поддиапазон — 600 -г- 900 кгц;
IV поддиапазон — 900 — 1300 кгц.
3. Предельная чувствительность радиоком-
паса по приводу.
Предельная чувствительность радиокомпаса
по приводу прн приеме модулированных и
иемодулированных сигналов, при величине
отклонения от истинного пеленга не более
чем на ±10° и колебаниях стрелки указателя
пеленга не более чем на ±3°. должна быть
не хуже 50 мкв/м
4 Скорость автоматического вращения рам-
ки на любой частоте диапазона равна:
а) при напряженности поля сигнала 1000
мкв/м — 30-60 град/сек;
б) при напряженности поля, соответствую-
щей предельной чувствительности—15 град/сек
5 Ток потребления от борт-сети
а) по постоянному току 27в — 1,5-2а,
б) по переменному току 115в 400гц — не
более 1а.
6 Вес основного комплекта радиокомпаса
(в одпопультовом варианте) без соединитель-
ных кабезей порядка 19 кг.
11.5. РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-УМ
Радиовысотомер малых высот служит для
определения истинной высоты полета над
земной поверхностью и для сигнализации
опасной высоты полета, установленной лет-
чиком.
П.5.1. КОНСТРУКЦИЯ РВ-УМ
Схема соединений радиовысотомера пока-
зана на фиг 11 7.
В состав комплекта радиовысотомера вхо-
дят следующие блоки и элементы:
1 Блок прнемо-передатчика ПП-УМ (309)
(в радиоотсеке)
2 Передающая антенна (па хвостовой
балке)
3 . Приемная антенна (на хвостовой балке).
4 Указатель высоты У В-57 (310) (в кабине
вертолета, на приборной доске).
5 . Сигнальная лампочка (красная) (308)
(рядом с указателем на приборной доске)
6 Переключатель сигнализируемой высоты
ПСВ-УМ (311)
7 Фильтр ВЧФ-3.
В приемнике радиовысотомера применена
схема, обеспечивающая визуальную и звуко-
вую сигнализацию высоты полета ниже за-
данной высоты, определенной летчиком как
опасная Звуковая сигнализация заданной
высоты заключается в том, что в наушниках
шлемофона появляется сигнал частотой 400гц
в течение 2-3 сек. Визуальный сигнал заклю-
чается во включении красной лампочки, уста-
новленной на приборной доске. Во время
полета, при высоте ниже заданной пилотом,
в наушниках шлемофона появляется звуко-
вой сигнал и загорается табло опасной
высоты.
153
11.52. ПИ1АНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ
РАДИОВЫСОТОМЕРА
Радиовысотомер питается переменным то-
ком напряжением 115в и частотой 400 гц от
преобразоватетя ПО 250 Преобразователь
включается в работу после включения авто-
мата защиты АЗС ГК-25 (99) ПО-*250”,
автомата защиты АЗСГК-2 (383) ,.АВ1ОМ.
ПЕРЕКЛЮЧ. ИСТОЧИ ” и установки в верх-
нее положение переключателя 2ППНГ-15К
<381) „ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ —115в — ГЕ-
НЕРАТОР” (фид. сх 50.70 020.00.00)
Автоматы защиты АЗСГК’25 и АЗС1 К-2
установлены на щитке АЗС-ов, а переключа-
тель 2ППНГ-15К — па средней панели верх-
него электропульта
В цепь питания радиовысотомера включены
плавкие предохранители СП-2 (307 и 42 5)
установленные на щитке предохранителей, под
левым нижним электрощитком. В случае пов-
реждения преобразователя ПО-250, радио-
высотомер автоматически переключается на
питание от генератора ГО16ПЧ8
Управление радиовысотомером осуществ-
ляется выключателем В-200К (533). „РВ-УМ”
и переключателем ПСВ-УМ (311). Выключа-
тель н переключатель установлены на левом
нижнем электрощитке
Установка заданной опасной высоты, как
правило, производится на земле (после заня-
тия летчиком места в кабине) Однако, при
необходимости, летчик может во время полета
изменить заданную опасную высоту, уста-
новленную на земле
Основные тактнко - технические данные
РВ-УМ:
— диапазон измеряемых высот 0—600 м
— точность измерения высоты в диапазоне
от 0 до 600 м +5м ±8%
— средняя частота генератора СВЧ — 444
±6 МГЦ
— излучаемая мощность — не менее 0,2 вт
и не более 0,7 вт
— сигнализация заданной высоты — зву-
ковая и визуальная. Выдача сигналов аысоты
на высотах 50м, 100м, 200м, 250м, 300м и 400м.
— точность сигнализации заданной высоты,
по отношению к высоте по указателью высоты,
для высот 100м 150м, 200м. 250м, 300м, 400м
составляет — 5% -Г 10%, а для высоты 50 м
— 10^ и +20%.
— питание — переменный ток 115в, 400гц
— потребляемая мощность — не более
125 ва
— акустическая помехоустойчивость — не
менее 125 дб
— вес комплекта радиовысотомера, без
кабелей, фидеров, фильтра ВЧФ-3 — не более
11 5 Ki
фиг. 11.7. Схема соединения радиовысотомера РВ-ЦМ
ГЛАВА 12
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
(фидерная схема № 50.70.060.00.00)
На вертотстс в сельскохозяйственном ва-
рианте устанавливается специальная аппара-
тура, позволяющая производить опрыскява
ние нли опыливание полей садов и лесов с
воздуха различными химикатами
На вертолете по обоим бортам фюзеляжа
между шпангоутами № 4 и № 6 симметрично
подвешены два бака для заполнения жидки-
ми иди сыпучими порошкообразными химика-
тами
В варианте для опрыскивания под каждым
баком устанавливается насос, который кре-
пится к заборной горловине
В варианте для опыливании под каждым
баком устанавливается вентилятор.
Приводами насосов и вентиляторов явля
ются электродвигатели переменного трехфаз-
ного тока МТ-3000
Для перемешивания порошкообразных хи-
микатов в баках устанавливаются рыхлители
с приводом от электродвигателей постоянно-
го тока МУ 332 А, которые подключаются кон-
такторами к сети аккумуляторов
Управление и контроль за работой агрега-
тов сельскохозяйственного оборудования сос
родоточены на щитке сельско-хозяйственного
оборудования (фиг 12.5, 12.6), установленном
с зевой стороны приборной доски а разме
щение агрегатов па вертолете показано на
фиг. 12 4
121 НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ
Электросистема сельскохозяйственного обо-
рудования кроме двигателей включает в себя
— сигнализатор давления, сигнализирующий
нормальное давление в системе опрыски-
вания;
— манометр в системе опрыскивания,
— измеритель количества жидкости в баках:
— электро пневмоклапан системы опрыски-
вания
12 1 1 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ МТ-3000
МТ-3000 (фиг 12 1 ) представляет собой
трехфазный асинхронный электродвигатель
переменного тока, предназначенный для при
вода центробежного насоса ЭЦН-17СХ (ва
риант опрыскивания) или тля привода венти-
лятора (вариант опыливания).
Технические данные МТ-3000
Напряжение питания (линейное) 200 в
Момент па валу 36 кгем
Потреб чяемый ток не более 16 а
Количество фаз 3
Частота переменною тока 400 гц
Скорость вращения не менее 7600 об/мин.
Обмотка ротора короткозамкнутая
Направление вращения со сто-
роны привода правое
Режим работы продолжительный
П р и меч ан и е:
Допускается перегрузка током до 10% в течение
1 5 минуты (при потребляемом токе не более 17,6 а).
12 1.2 СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ СД-4А
Сигнализатор давления СД 4 А имеет чув-
ствительный элемент в виде мембраны, кото-
рый под влиянием давления деформируется
и размыкает контакты (фиг 12 2)
Технические данные СД-4А
Номиналное напряжение 27в ±10%
Давление срабатывания 0,3 кг/см2
Погрешность срабатывания при нор-
мальной температуре ( + 20°С) ±0,05 кг/см2
12 13 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ МУ-322А
Под крышкой каждого бака химикатов ус
тановлен электродвигатель МУ 332А. который
через зубчатую передачу приводит в действие
установленный внутри бака рыхлитель
Технические данные
Напряжение питания
Потребляемый ток
Мощность
Режим работы
Вес
МУ-332А
26 в
23 а
350 вт.
5 включениий дли-
тельностью по 55
сек. каждое с пере-
рывом между вклю-
чениями по 8 мин.,
после чего полное
охлаждение
1,65 кг
157
12.1.4. МАНОМЕТР
В системе опрыскивания применяется мано-
метр типа ДИМ-8, описание которого дано в
разделе 10 12.
Указатель манометра установлен на щитке
сельскохозяйственною оборудования, а дат
чик — на правом баке химикатов.
12 15. ДИСТАНЦИОННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ
КОЛИЧЕСТВА ЖИДКОСТИ ДИКЖ-4
На вертолетах с № 0802 и на № 06 44 уста-
новлен дистанционный измеритель количества
жидкости ДИКЖ-4, хказатель которого (740-
-Д) расположен на щитке сельскохозяйствен-
ного оборудования, а датчик — на левом ба-
ке химикатов.
Принцип действия измеритетя основан на
замере статического давления столба жидкос-
ти .
Герметический корпус датчика разделен
гибкой перегородкой (упругой гофрированной
мембраной) па две, изолированные друг от
друга, полости, которые трубопроводами сое-
динены с сосудом, наполненным жидкостью
Верхняя часть датчика (полость над мем-
браной) сообщается с верхней частью сосуда
(газовой полостью сосуда), нижняя часть дат-
чика (полость под мембраной) соединена с
нижней частью сосуда (жидкостной полостью
сосуда).
Изменения разности давлений вызывают
прогиб упругой гофрированной мембраны.
Датчик и указатель связаны между собой
индукционной самосинхропизирхющсйся дис-
танционной передачей, которая состоит из
магнесина датчика и магнесина указателя,
электрически соединенных между собой и с
источником питания (740-Тр)
В датчике и указателе применены два ана-
логичных магнесина.
Ротор магнесина датчика связан с упругой
гофрированной мембраной, являющейся чув-
ствительным элементом. В результате измене
ния прогиба мембраны происходит поворот
ротора магнесина датчика, и т к магнесин
указателя связан с магнесином датчика, то
при повороте ротора датчика происходит по-
ворот ротора магнесина указателя
В комп лет ДИКЖ-4 входят
— указатель ДИКЖ-4У,
— датчик ДИКЖ-4Д,
— трансформатор ДУЖК-Т
Технические данные ДИКЖ-4
Напряжение питания к-та 115 в +10%
Частота 400 ±20 гц.
Напряжение питания указате-
ля и датчика 26 +3,4 в
Примечание.
Трансформатор ДУЖК-Т понижает напряжение со
115 в до 26 в.
Вес комплекта с трансформа-
тором 1510 г
Таблица погрешностей ДИКЖ-4
установленного в баке
Показания прибора в литрах Погрешности показаний в литрах
50 ±15
100 ±30
200 +1+1
300 + 30
400 ±30
500 ±30
600 +50
700 ±50
800 ±70
Примечание- 1) Красная риска по шкале указателя со-
ответствует неслпвасмому остатка жид
кости в баках, обеспечивающему на-
дежную отсечку
2) При выходе из строя одного из элемен-
тов. ДИКЖ-4 (датчик, указатель, тран-
сформатор) система подлежит замене
Агрегаты разных комплектов невзаммо-
заменяемы
12 16. ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН НХ7965-30
Электропневмоклапаи открывает выход жид-
кости к штангам опрыскивания
В комплект НХ7965-30 входит эчектромаг-
нит ЭМКО-М (533), технические данные ко-
торого приведены в разделе 6 2 2.
12.2. УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕМ
12.2.1. ПРОЦЕСС ОПРЫСКИВАНИЯ
(на вертолетах с № 08.02 и на вертолете 06 44)
При включении автоматов защиты (713) и
(382), установленных на пульте АЗС-ов, и
(740-Ai и Аз), установленных на щитке с/х
оборудования, а также при установке пере-
ключателя рода работы (740-П) в положение
„ОПРЫСКИВАНИЕ” срабатывают два кон-
тактора (505 и 507), реле (740-Рг) и проис-
ходит возбуждение генератора Г016ПЧ8
Контакторы замыкают цепи питания элек
тродвигателей насосов (508 и 509) расходной
жидкости, которые вступают в работу.
При срабатывании реле (740-Рг) готовится
к работе цепь сигнализатора расходной жид-
кости СД-4А (537), который при давлении 0,3
кг/см2 включает зеленую сигнальную лампу
„ДАВЛЕНИЕ НОРМАЛЬНО” на щитке сель
скохозяйственпого оборудования (740) Одно
временно реле (740-Рз) готовит к работе цепь
электропневмоклапана НХ7965-30 (533), сое-
диненного с клапаном опрыскивания (выписка
химикатов).
При нажатии на кнопку (525), установлен-
ную на ручке управления вертолетом, сраба-
тывает реле (740-Рз), установленное на щитке
сельскохозяйственного оборудования
Реле (740-Р3) через свои контакты (2—3)
подает питание на обмотку электропневмокла-
158
фиг 121 Принципиалоноо схема дЬигатело MT-5D00
атмосферное
даЬление
(рие /2.2. Схема сигнализатора СД-М.
159
правый бак
левый бак
1- Кнопка 205-К включения tfr агрегатов
2- Кнопка 512 выключения с/т агрегатов
5-Датчик Дик*-4Д
4-Датчик hj к-та Дим-8
5- Сигнализатор СД-4Д
б-Двигатели МЦ-332Л
7-Двигатели МТ-3000
фиг. 12А. Размещение агрегатов ф оборудования
-/9/-
1~ Переклюиатем режима работы
2-Сигнальная лампа I зеленом табло
3- Манометр расходной жидкости ДИМ-8
4- Автоматы защиты сети АЗСГК-2.
5-Указатель ДИНЖ-4У
фиг. 12.5. Щиток сельскохозяйственного
оборудования.
( УсЛанавлен на вертолетах с N& 08.02.
и на вертолете № 06.4^ J
пана, который, б сбою очередь, срабатывает
на открытие.
Прекращение опрыскивания производится
нажатием на кнопку (524), установленную
также на ручке управления, или автоматичес-
ки — при срабатывании па замыкание сигна-
лизатора давления СД-4А по израсходовании
жидкости При этом сигнальная лампа гас-
нет
Для контролирования давления расходной
жидкости, в магистрали предусмотрен индук
ционный манометр ДИМ-8, установленный на
щитке сельскохозяйственного оборудования
Там также установлены реле (740-Р2) и (740
Р ) и автоматы защиты ДЗСГК 2 цепей по
стоявного тока. *
Система управления с/х оборудования под
ключепа к шипе двойного питания
Силовые контакторы (505) и (507) устано-
влены в РК переменного тока
Автомат защиты АЗСГК-2 (713) предохра-
няет цепь управления генератором переменно-
го тока Г016ПЧ8
122 2 ПРОЦЕСС ОПЫЛИВАНИЯ
(на вертолетах с № 08.02 и на 06 44)
При включении автоматов защиты (713)
(382) и автоматов на щитке сельскохозяй-
ственного оборудования н при 'остановке пе
реключателя рода работы (740-П) в положе-
ние „ОПЫЛИВАНИЕ” включаются вентиля-
торы (508 и 509) по той же схеме, что и при
опрыскивании, т.е. через контакторы (505) и
(507) и происходит возбуждение генератора
Г016ПЧ8
Одновременно срабатывает оелс (740 PI),
которое через свои контакты 23 готовит к
работе контакторы (97) и (568) рыхлителей
(534, 535)
При нажатин на кнопку (525) срабатывает
реле (740 РЗ), которое через свои контакты
2—3 включает контакторы рыхлителей
Прекращение опыливания производится на-
жатием на кнопку (524)
1223. ПРОЦЕСС ОПРЫСКИВАНИЯ
(на вертолетах по № 08.01 включительно кроме верто-
лета № 06.44)
При установке переключателя рода работы
ЗППНГ-15К (526) в положение впрыскива-
ние” срабатывают два контактора ТКД-203
ДА (505 н 507) и репе (531)
Контакторы замыкают цепи питания элек-
тродвигателей насосов расходной жидкости,
которые вступают в работу
При срабатывании реле (531) обесточива-
ется цепь пневмоклапана НХ 7965-30 (533) до
момента, пока не сработает сигнализатор дав-
ления СД-4А (537).
Сигнализатор давления СД-4А (537), сра-
батывая при увеличении давления расходной
жидкости до 0 3 кг/см2, размыкает цепь реле
(531), которое включает сигнальную ламп
, ДАВЛЕНИЕ НОРМАЛЬНО’ на щитке се-|
с нехозяйственного оборудования и готовь Э
работе цепь пневмоклапана (533), связаннбго
с выпуском химикатов
Процесс опрыскивания начинается с момен-
та нажатия на кнопку 205 К (525) установ-
ленную на ручке управления летчика
При нажатии па кнопку срабатывает реле
(532), которое через свои контакторы подает
питание на обмотку пневмоэлектрическсго кла-
пана, последний срабатывает на открытие.
Прекращение опрыскивания производится
нажатием на кнопку (524), установленную
также на ручке управления, или автомати-
чески при срабатывании на замыкание сигна-
лизатора давления СД-4А по израсходовании
жидкости При этом сигнальная лампа гас-
нет
Дзя контроля за давлением расходной жид-
кости, в магистрали предусмотрен индукцион-
ный манометр ДИМ-8, установленный на
щитке сельскохозяйственного оборудования
Там же установлены реле (531 и 532) и ав-
томат защиты АЗСГК-2 (3 шт.; цепей по по-
стоянному току. Система по постоянному току
подключена к сети аккумуляторов
12.2.4 ПРОЦЕСС ОПЫЛИВАНИЯ
(на вертолетах по № 08 01 включительно а роме вер-
толета № 06.44)
При установке переключателя рода работы
(526) в положение , Опыливание” включают-
ся вентиляторы по той же схеме что и при
опрыскивании, те через контакторы (505 и
507) Одновременно срабатывают контакторы
КМ-25Д (97 и 568), включающие в работу
электродвигатели рыхлителей (534 и 535)
Управление опыливанием осуществляется
теми же кнопками (525 и 524), как в при
опрыскивании
169
ГЛАВА 13
СИСТЕМА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ И ЛЕБЕДКИ
(фидерная схема 50.70,080.00.00)
На вертолете можно установить систему
внешней подвески, предназначенную для тран-
спортировки крупногабаритных грузов под
вертолетом и лебедку, предназначенную для
подъема человека при помощи сиденья, под-
вешенного на тросе лебедки, или для загруз
ки и выгрузки грузов
Размещение агрегатов лебедки и внешней
подвес!» показано в иллюстрациях к техни
ческому описанию, книга I, стр 233 и 235
IS I. СИСТЕМА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ
Электросистема внешней подвески служит
для управления тактическим и аварийным
сбросами грузов и сигнализации состояния
замка.
Тактический сброс осуществ деется из ка-
бины летчика кнопкой (401), установленной
на ручке „шаг-газ”
Кнопка аварийного сброса груза (525) на-
ходится на ручке пилота
Сигнальная лампа желтого цвета (403), —
„ГРУЗ ПОДВЕШЕН” — находится на при-
борной доске и горит при закрытом замке
13 1.1. ДЕРЖАТЕЛЬ БДЗ-53 (410)
В комплект держателя входят следующие
изделия.
— электромеханический привод — ПБД-59И
— механизм „взрыв-невзрыв” — МВН-48
— концевой выключатель — Д701
— штепсельный разъем — IIIP7 45 н шланг
электрической проводки.
Выключатель Д701 служит для сигнализа-
ции запирания упором ушка гр\за па несу-
щем рычаге замка
Электромеханический привод ПБД-59 И
служит для управления сбрасыванием (так
тическим и аварийным) груза с внешней под-
вески.
Механизм МВН 48 служит для управления
взрывателями при сбрасывании груза, а так-
же сигнализации наличия груза на держателе.
13 12. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА
ДЕРЖАТЕЛЯ БДЗ-53
Электросхема держателя (фиг 13.1) обес-
печивает: тактическое и аварийное сбрасы-
вание и сигнализацию наличия 1руза на дер-
жателе. От штрыря „1” штепсельного разъема
ШР7 45 держателя провод подведен к гнез-
дам „3” МВН 48 и „5” ПБД-59И По этому
проводу подведен общий „минус” к этектро
агре1атам держателя. От штыря „2” штепсель-
ного разъема держателя провод подведен к
гнезду „3” ПБД-59И. По этому Ярове iy пода-
ется ток в катушку электромат нита привода
при сбрасывании груза от тактического упра-
вления От штыря „3” провод подведен к гнез-
ду „2” ПБД 5914 Ток по этому проводу пода-
ется при сбрасывании груза от аварийного
управления.
Штырь „5” соединен проводом с нормально
замкнутыми контактами выключателя Д701
и далее с гнездом 2” МВН-48, для подачи
тока на контакты сигнализации.
Технически данные БДЗ-53
Сила тока, потребляемого электромагнитом
привода П БД-5914 при напряжении 26 в
— при тактическом сбрасы-
вании не более 6 а
— при аварийном сбрасы-
вании не более 9,8 а
— Минимальное напряжение 18 в
— Усилие, потребное для от-
крытия замка, приложен-
ное к нижнему плечу ры-
чага взвода, должно быть:
— при нагрузке на несу-
щий рычаг 250 кг не менее 0,25 кг
— при нагрузке на несу-
щий рычаг 1500 кг не более 45 кг
— вес замка со шпильками 3,9 кг ±5^
132. СИСТЕМА ЛЕБЕДКИ
Лебедка состоит из трех конструктивно от-
личающихся агрегатов работающих совмест-
но
— лебедки типа ЛПГ-4 (329),
— пульта управления лебедкой — ПУЛ-1 А
(328),
— коробки управления дебетной — КУЛ 4
(327).
170
Шина левого генератора
фиг. 13.2. Принципиальная электросхема лебедки.
1 - лульт управления лебедкой. ПУЛ-1А
2-коробка упрабления лебедкой КУЛ-4
3- злектродбигагели лебедки.
д1кДг - референтные электродвигатели Д-200ШЛ
Р3 и Рг - контакторы КМ-25
Р3,Р^Р5,Р6 - реле РТ-40
МгнН3 - микро^ыключатели А-801
Wt и ty+Wr - микро&ыключатели В-601
-'НЗ-
Фиг. 13.1. Принципиальная злектросхяма
замка БДЗ-53.
IUP7-45: 1-общий минус ,2-тактический сброс, 3 - аварийный
сброс, 4- управление (на вертолете не использоЬано},
5-сигнализация
13.2 1. ЛЕБЕДКА ТИПА ЛПГ-4
В комплект лебедки входят два электро-
двигателя и четыре концевых выключателя,
по два для каждого электродвигателя.
Электродвигатели выполнены таким обра-
зом, что имеют возможность изменения на-
правления вращения Тип электродвигателей
— Д-200ШТ.
13 2 2. ПУЛЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕБЕДКОЙ ПУЛ-1А
Пульт управления выполнен в виде руко-
ятки, на которой установчены две кнопки
одна — выпуска троса вторая — уборки тро
са и собачка выключения I двигателя.
132 3. КОРОБКА УПРАВЛЕНИЯ ЛЕБЕДКОЙ КУЛ-4
В коробке у прав тения находятся реле уп-
равления двигателям 1ебедкн и два автомата
защиты АЗС-5.
За корпус коробки выступают рыча! и вклю
чепия автоматов защиты
13.2 4 РАБОТА ЛЕБЕДКИ (фиг. 13.2)
На вертолете цепь каждого электродвига-
теля лебедки защищена отдельным автоматом
защиты АЗСГК-20 (364, 365)
Электродвигатели лебедки питаются от шин
1енераторов постоянного тока Левый генера-
тор питает левый двигатель лебедки, а пра-
вый генератор — правый двигатель. Дчя
включения лебедки при неработающих дви-
гателях необходимо включить выключатель
„СЕТЬ НА АККУМ”
Система лебедки подготовлена к работе
пос по включения атоматов защиты АЗСГК-20,
установленных на левой панели верхнего элек
тропу чьта, и автоматов защиты, установлен-
ных в коробке управления (2).
Система управления работает следующим
образом
Включением амтоматов защиты напряжение
бортсети почается на аппаратуру управления.
При нажатии кнопки „ВЫПУСК” (Ki), если
замкнуты нормально замкнутые контакты ми-
кровыкпючателей Ws и W? выпуска троса,
напряжение подается на обмотки реле Ps и
Ре включения эчектродвнгателей Реле Ps и
Ре срабатывают, замыкая нормально разомк-
нутые контакты При этом контакторы Pi и
Рг срабатывают, замыкая нормально разом-
кнутые контакты, и подают питание одновре-
менно в электромагнитную муфту, шунтовые
обмотки и якорн эчектродвигателеи.
Электродвигатели запускаются, происходит
выпуск троса.
По окончании выпуска троса срабатывают
микровыключатели Ws н Wt выпуска троса
и размыкают цепи обмоток реле Ps и Ре,
вкючающих электродвигатели на выпуск. Ре-
ле Р5 и Ре и контакторы Pi н Рг отключают-
ся, эчектродвигатели обесточиваются, выпуск
троса прекращается, барабан затормажива-
ется.
мри нажатии кнопки „УБОРКА” (Кг) на-
пряжение подается на обмотки реле Рз и Ра
включения электродвигателей на уборку.
Реле Рз и Ра подготавливают к включению
цепи якорей электродвигателей таким обра-
зом что ток в них при уборке троса потечет
в противоположном направлении по отноше-
нию к выпуску троса. Реле Рз и Ра подают на-
пряжение на обмоткн контакторов Pi и Рг
питания электродвигателей Контакторы сра-
батывают и подают питание в обмоткн элек-
тромагнитных муфт, шунтовые обмотки и яко-
ри электродвигателей
Когда трос убран полностью (остаток 2—
—3 м), срабатывают микровыключатели Ws
и Ws, установленные на стреле лебедки, и
отключают электродвигатели При этом обес-
точиваются реле Рз и Ра, которые разрывают
цепи обмоток контакторов Pi и Рг.
Уборка троса прекращается
В случае обрыва троса или несрабатывания
микровыключатечей W2 и Ws уборка прекра-
щается размыканием аварийных микровы-
ключатечей уборки Wa и We, установленных
в электролебедке.
В системе управления электролебедкой пре-
дусмотрено pv4Hoe переключение на вторую
скорость кнопкой Wi, установленной иа пуль-
те управления
При выпуске и уборке троса размыкание
кнопки приводит к отключению первого эчек-
тродвигателя и к снижению скорости пере-
мещения троса вдвое
Отключение первого или второго электро-
двигателя может быть также осуществлено
выключением автоматов защиты АЗС-5.
Технические данные ЛПГ-4
Напряжение питания 27 в
Потребление тока при номиналь-
ной нагрузке не более 34 а
— при максимальной нагрузке не более 44 а
Данные выпуска троса:
Усилие, па тросе по направле-
нию движения
— номинальное 3—80 кг
— максимальное 120 кг
Средняя скорость движения троса-
— номинальная не более 0,7 м/сек.
•— максимальная не более 0,8 м/сек
Данные уборки троса:
Усилие на тросе
— номинальное 80 кг
— максимальное 120 кг
Средняя скорость движения
троса не менее 4 м/сек.
Технические данные электро-
двигателя Д-200ШТ
Напряжение питания 27 в
Потребление тока не более 16 а
Момент на валу 2,5 кгем
Скорость вращения 8000 об/мин ±10%
175
I Л А В A 14
ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ДВОЙНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
(фидерная схема 54.70.200.00.00)
Вертолет с двойным управлением, в отличие
от вертолета основного варианта, имеет при-
борную доску (фиг. 14.1.), на которой уста-
новлены пульты управления радиостанциями,
переключатели фары, трансформаторов ЦИМ,
аэронавигационных огней и радиовысотомера,
а также — авиагоризонт левого летчика (кур-
санта). На электропульте правого летчика
(инструктора) (фиг. 14.2) находятся пере-
ключатели, благодаря которым правый лет-
чик (инструктор) имеет возможность*
— управлять триммерами и гидросистемой,
— управлять фарой МПРФ-1А
— имитировать отказ авиагоризонта левого
летчика (курсанта),
— имитировать отказ гирокомпаса ГИК 1.
Здесь же установлен третий абонентский
аппарат, позволяющий поддерживать теле-
фонную связь с левым летчиком (курсантом)
и внешнюю радиосвязь.
Фидерная схема 54.70 200 00.00 приложена
в „Дополнении к техническому описанию и
инструкции по эксплуатации и техническому
обслуживанию вертолета Ми-2 ’ двойным уп-
равлением”.
В „Альбоме фидерных и фотосхем”, издание
III, 1970 г , схема 54.70 200 00 00 не приклады-
вается Агрегаты, указанные иа этой схеме,
размещены иа схемах соответствующих сис-
тем.
Описание кислородной аппаратуры, уста-
новленной на вертолете, дано в „Техническом
описании вертолета”, (издание II) книга I,
раздел 13-3.7.
14.1. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
14.1.1. ПУЛЬТ ПРАВОГО ЛЕТЧИКА
(ИНСТРУКТОРА)
Пульт правого летчика (инструктора) уста-
новлен на кожухе вертикальных тяг управле-
ния (фиг 14.2)
Панель пульта изготовлена из материала
АМЦАМ-л1 и крепится к корпусу шестью вин-
тами
На пульте установлены
— переключатель ППГ-15К в цепи управле-
ния фарой,
— переключатель ППГ 15К в цепи управле
иия триммерами;
— выключатель BI -1эК в цепи гирокомпаса
ГИК-1,
— выключатель ВГ-15К в цепи авиагоризон-
та АГК-47Б левого летчика (курсанта),
— абонентский аппарат из комплекта СПУ-7;
— выключатель ВГ-15К в цепи гидросистемы.
14.1.2. УПРАВЛЕНИЕ ТРИММЕРАМИ
Управление продольным и поперечным трим-
мерами может производиться с помощью 8-
- позиционного переключателя (774), установ-
ленного на ручке управления правого лет-
чика (инструктора), или — с помощью 8-по-
зициониого переключателя (169) на ручке
управления левого летчика (курсанта), в за-
висимости от того, в каком положении нахо-
дится переключатель ППГ-15К (790), уста-
новленный иа пульте правого летчика (ин-
структора) .
14.13. УПРАВЛЕНИЕ АВАРИЙНЫМ СБРОСОМ
ГРУЗА
На ручке управления правого летчика (ин-
структора) установлена кнопка 205-К (777)
для аварийного сброса груза, подвешенного
под вертолетом
Вторая кнопка аварийного сброса груза
установлена на ручке управления зевого лет-
чика (курсанта).
14.1.4. УПРАВЛЕНИЕ ФАРОЙ МПРФ-1А
Управление фарой производится с помо-
щью 8-позициопиого переключателя Т5100-00
(789), установленного на ручке „шаг газ” пра-
вого летчика (инструктора), или такого же
переключателя (277) на ручке „шаг-газ” ле-
вого летчика (курсанта), в зависимости от
положения переключателя ППГ-15К (775),
установленного на пульте правого летчика
(инструктора)
Переключение яркости фары производится
переключателем ППНГ 15К (274) на прибор-
ной доске.
14 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ
(см. „Альбом фидерных и фотосхем” схема 50.70040 00.00)
Для отключения гидросистемы при провер-
ке ручного управления, на вертолете установ-
лен электромагнит ЭМКО М (237), открыва-
ющий клапан в гидроблоке ГБ-2
176
Абонентский аппарат
к-та СПУ~7
фиг.14.2. Пульт правого летчика.
При нормальной работе электромагнит дол-
жен быть выключен Выключение ЭМКО М
осуществляется выключателем ВГ-15К (234),
установленным на средней панели верхнего
электропульта Цепь питания электромагнита
и сигнализации защищается автоматом защи-
ты АЗСГК-2 (233), установленным на щитке
ЛЗС-ов
Гидросистема снабжена сигнализатором
МСД-35А (236), который, в случае отказа ги-
дросистемы, через реле ТКЕ-21ПД (632).
включает лампочку (235) с красным свето
фильтром, установленную па средней панели
верхнего электропульта, сигнализирующую
отказ гидросистемы
Правый летчик (инструктор) может вклю-
чить электромагнит ЭМКО-М выключателем
(795), отключая таким образом гидроусилите-
ли (имитация дефекта)
14 1.6. КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ ПУЛЬТА ПРАВОГО
ЛЕТЧИКА (ИНСТРУКТОРА)
На пульте правого летчика (инструктора)
установлены две лампочки основного красно-
го подсвета надписей — (794) и дополнитель-
ного красного подсвета надписей — (793)
Яркость лампочек регулируется переключа-
телями (420 и 421) установленными на при-
борной доске.
14 2. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
На вертолете с двойным управлением уста
новлен, кроме основного, дополнительный
авиагоризонт — для левого летчика (курсан-
та)
В связи с этим преобразователь ПТ-70Ц за-
менен преобразователем ПТ-125Ц (288)
14.2.1. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПТ-125Ц
Преобразователь ПТ-125Ц предназначен
для преобразования постоянного тока напря-
жением 27 в в переменный трехфазный ток
со стабилизированной частотой 400 гц напря-
жением 36 в
Преобразователь состоит из двух машин:
твигатепя и генератора, смонтированных в
общем корпусе.
Двигатель постоянного тока со смешанным
возбуждением имеет последовательную об-
мотку возбуждения и обмотку независимого
возбуждения, которая питается через селено-
вый выпрямитель от обмотки генератора пре-
образователя. Ротор генератора и якорь дви-
гателя закреплены па одном валу. Для стаби-
лизации частоты в пределах 400 ±8 гц пре-
образователь снабжен магнитно-резонансным
регулятором частоты
Радиопомехи, вызванные работой преобра-
зователя со стороны постоянного тока, гасят-
ся фильтром состоящим из дросселя Др, двух
кондесаторов Ст и Се и проходного кон-
денсатора Сб. Со стороны переменного тока
фильтр состоит из трех проходных конденса-
торов Со, Сю, С” и одного конденсатора Сю
(см фиг. 14.3).
Схема преобразователя (фиг. 14.3), обес-
печивает
- дистанционное включение н выключение
п реоб р а зов ателя;
— стабилизацию частоты переменного тока в
установленных пределах;
— уменьшение до заданного уровня радио-
помех во время работы преобразователя.
Запуск преобразователя производится пу-
тем включения АЗСГК-Ю (494), установлен-
ного на щитке АЗС-ов и включения выключа-
теля (495). что вызывает срабатывание кон-
тактора „К”, который своими контактами за-
мыкает цепь питания двигателя „Д”. Для со-
кращения времени запуска и уменьшения то-
ка запуска, а также увеличения вращающего
момента двигателя, используется последова-
тельная обмотка „F.-F”.
Стабилизация частоты осуществляется пу-
тем автоматического поддерживания числа
оборотов двигателя, обратно пропорциональ-
ного величине потока возбуждения
В преобразователе ПТ-125Ц поток возбуж-
дения двигателя зависит от двух обмоток: по-
следовательной „Е-F” и управляющей „С-D”.
Изменение потока управляющей обмотки
происходит автоматически от воздействия ре-
гулятора частоты
Регулятор частоты, реагирующий на откло
нения частоты от номинального значения, со-
стоит из следующих 3-х частей
— измерительной,
— усиливающей,
— исполнительной
Регулировка частоты происходит следую-
щим образом.
Если под влиянием какого либо фактора
увеличивается частота переменного тока тог
да происходит увеличение тока в подмагни-
чивающей обмотке 1 и уменьшение тока в
подмагничивающей обмотке II (вследствие
изменения полного сопротивления цепей) В
результате этого общий магнитный поток этих
обмоток соответственно увеличивается, что
приводит к увеличению насыщения сердечни-
ка и к уменьшению индуктивного реактивно-
го сопротивления обмотки переменного тока
V
В результате, сила тока в управляющей об-
мотке двигателя возрастает, число оборотов
двигателя падает и частота переменного тока
уменьшается При уменьшении частоты про-
цесс регулировки происходит в обратной по-
с ледовательиости
Для повышения стабильнисти системы регу-
лировки частоты применяются' стабилизирую-
щий трансформатор Тр и обмотка негатив-
ной последовательной обратной связи IV.
181
Технические данные преобразователя ПТ-
-125Ц:
Напряжение питания (посто-
янным током) 27 в
Потребляемый ток не более 8.3 а
Отдаваемая мощность 125 ва
Напряжение переменного тока 36 в
Ток нагрузки 2 а
Частота переменною тока 400 гн
Число фаз генератора 3
Схема соединений генератора звезда
Число оборотов якоря 12000 об/мин.
Вес преобразователя не более 6 кг
Режим работы продолжительный
14.2.2. АВИАГОРИЗОНТ АГК-47Б
Питание А Г К-47 Б осуществляется от пре-
образователя ПТ-125Ц напряжением 36 в и
частотой 400 гц.
Резервным источником питания является
генератор переменного тока Г016ПЧ8.
Включение авиагоризонтов левого летчика
(курсанта) н правого летчика (инструктора)
осуществляется автоматом защиты ЛЗСГК-
-10 (494) — „ПТ-125”, установленным на щит-
ке АЗС-ов, и переключателем „ПРЕОБРАЗО-
ВАТЕЛИ — ГЕНЕРАТОР — 36в”, установ-
ленным на средней панели верхнего электро-
пульта
Правый летчик (инструктор) может вы-
ключить авиагоризонт (776) левого летчика
(курсанта) выключателем (771), установлен-
ным на пульте правого летчика (инструкто-
ра).
14.2.3 ГИРОИДУКЦИОННЫЙ КОМПАС ГИК-1
(ЧЕРТ. № 50.70.100.00.00)
Питание ГИК-1 осуществляется от преоб-
разователя ПТ-125Ц напряжением 36 в и час-
тотой 400 гц.
Резервным источником питания является
генератор переменного тока Г016ПЧ8, к ко-
торому ГИК-1 подключается через трансфор-
матор, аналогично, как в случае АГК-47Б.
Правый летчик (инструктор) может вы-
ключить ГИК-1 выключателем ВГ-15К (770),
установленным на пульте правого летчика
(инструктора).
14 3 РАДИООБОРУДОВАНИЕ
На вертолете с двойным управлением уста-
новлено самолетное переговорное устройство
СПУ-7 (фиг. 14 4)
Устройство СПУ-7 обеспечивает телефон-
ную связь между правым летчиком (инструк-
тором), левым летчиком (курсантом) и мед-
работником выход на внешнюю связь по ра-
дио через командную и связную радиостан-
ции, а также прослушивание радиокомпаса
4РК-9
В комплект самолетного переговорного
устройства СПУ-7 входят следующие элемек
ТЫ-
— усилитель,
- абонентский аппарат (3 шт),
— кнопки 4-контактные К4М (4 шт ) и В 65
141 030 (1 шт).
14 3.1. МОНТАЖ САМОЛЕТНОГО ПЕРЕГОВОРНОГО
УСТРОЙСТВА
Усилитель самолетного переговорного ус-
тройства установлен в радиоотсеке.
Абонентский аппарат левого летчика (кур-
санта) установлен на потолке по оси симме
трии вертолета в кабине летчиков , а абонент-
ский аппарат правого летчика (инструктора)
на пульте правого летчика (инструктора).
Абонентский аппарат медработника уста-
новлен в грузовой кабине на шпангоуте № 9
с левой стороны
Кнопка К4М (807) проверки радиостанции
Р 842 установлена в радиоотсеке
Кнопка К4М „РАДИО” (340) и кнопка
В 65 141 030 „СПУ” (524) левого летчика
(курсанта) установчены иа ручке управле-
ния левого летчика (курсаита), а кнопка
К4М (780) .РАДИО” и кнопка К4М (779)
„СПУ’ правого летчика (инструктора) уста-
новчены на ручке управления правого летчи-
ка (инструктора)
Питание СПУ подается от аккумуляторной
шины через автомат защиты АЗСГК-2 (642),
установленный на левом щитке верхнего
электропульта.
182
1
фиг. 14.3. Принципиальная схема преобразователя ПТ-125Ц.
ДцДр1, Др2 -дроссели
МУ - магнитный усилитель
мосты выпрямителей
К - контактор
Тр- трансформатор
Д- элекгрссНигатель
Г - еенерагрр
483
фиг. /4.4. Схема комплекта С ПУ-7
1- Усилитель
2- Кнопка ММ
3- Абонентским аппарат
4-Кнопка В-Ь5МШ30
5-Штепсельный разъем